VSLP2025_Embedding_bm25_v1 / README.md

phonghoccode

Model save

0d92b3a verified about 1 month ago

preview code

raw

history blame contribute delete

72.7 kB

metadata

tags:
  - sentence-transformers
  - sentence-similarity
  - feature-extraction
  - generated_from_trainer
  - dataset_size:11823
  - loss:ContrastiveLoss
base_model: AITeamVN/Vietnamese_Embedding_v2
widget:
  - source_sentence: >-
      Trong khoảng thời gian từ 6:00 đến 9:00 và từ 16:30 đến 19:30, xe nào
      không được phép lưu thông trên đoạn đường này khi gặp biển hình tròn
      có hình xe máy?
    sentences:
      - "1. Giấy phép lái xe được cấp trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành được tiếp tục sử dụng theo thời hạn ghi trên giấy phép lái xe. \n2. Giấy phép lái xe được cấp trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành nếu chưa thực hiện đổi, cấp lại theo quy định của Luật này có hiệu lực sử dụng như sau:\na) Giấy phép lái xe hạng A1 được tiếp tục điều khiển xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 50 cm3\_đến dưới 175 cm3 hoặc có công suất động cơ điện từ 04 kW đến dưới 14 kW;\nb) Giấy phép lái xe hạng A2 được tiếp tục điều khiển xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 175 cm3\_trở lên hoặc có công suất động cơ điện từ 14 kW trở lên và các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1 quy định tại điểm a khoản này;\nc) Giấy phép lái xe hạng A3 được tiếp tục điều khiển xe mô tô ba bánh, các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng A1 quy định tại điểm a khoản này và các xe tương tự;\nd) Giấy phép lái xe hạng A4 được tiếp tục điều khiển máy kéo có trọng tải đến 1.000 kg;\nđ) Giấy phép lái xe hạng B1 số tự động cấp cho người không hành nghề lái xe được tiếp tục điều khiển xe ô tô số tự động chở người đến 08 chỗ (không kể chỗ của người lái xe); xe ô tô tải, kể cả ô tô tải chuyên dùng số tự động có trọng tải dưới 3.500 kg;\ne) Giấy phép lái xe hạng B1 cấp cho người không hành nghề lái xe được tiếp tục điều khiển xe ô tô chở người đến 08 chỗ (không kể chỗ của người lái xe); xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg;\ng) Giấy phép lái xe hạng B2 cấp cho người hành nghề lái xe được tiếp tục điều khiển xe ô tô chở người đến 08 chỗ (không kể chỗ của người lái xe); xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg;\nh) Giấy phép lái xe hạng C được tiếp tục điều khiển xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải từ 3.500 kg trở lên và các loại xe quy định cho các giấy phép lái xe hạng B1, B2 quy định tại các điểm đ, e và g khoản này;\ni) Giấy phép lái xe hạng D được tiếp tục điều khiển xe ô tô chở người từ 09 chỗ (không kể chỗ của người lái xe) đến 29 chỗ (không kể chỗ của người lái xe) và các loại xe quy định cho các giấy phép lái xe hạng B1, B2, C quy định tại các điểm đ, e, g và h khoản này;\nk) Giấy phép lái xe hạng E được tiếp tục điều khiển xe ô tô chở người trên 29 chỗ (không kể chỗ của người lái xe) và các loại xe quy định cho các giấy phép lái xe hạng B1, B2, C, D quy định tại các điểm đ, e, g, h và i khoản này;\nl) Giấy phép lái xe hạng FB2, FD được tiếp tục điều khiển các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng B2, D quy định tại điểm g và điểm i khoản này khi kéo rơ moóc; giấy phép lái xe hạng FC được tiếp tục điều khiển các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng C quy định tại điểm h khoản này khi kéo rơ moóc, đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc; giấy phép lái xe hạng FE được tiếp tục điều khiển các loại xe quy định cho giấy phép lái xe hạng E quy định tại điểm k khoản này khi kéo rơ moóc\_hoặc xe ô tô chở khách nối toa.\n3. Trường hợp người có giấy phép lái xe đã được cấp trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành có nhu cầu đổi, cấp lại giấy phép lái xe thì thực hiện như sau:\na) Giấy phép lái xe hạng A1 được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng A với điều kiện hạn chế là chỉ được điều khiển xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh đến dưới 175 cm3 hoặc có công suất động cơ điện đến dưới 14 kW;\nb) Giấy phép lái xe hạng A2 được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng A;\nc) Giấy phép lái xe hạng A3 được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng B1;\nd) Giấy phép lái xe hạng A4 được đổi, cấp lại sang chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải đến 1.000 kg và chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ cho người điều khiển xe máy chuyên dùng;\nđ) Giấy phép lái xe hạng B1 số tự động được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng B với điều kiện hạn chế là chỉ được điều khiển xe ô tô số tự động;\ne) Giấy phép lái xe hạng B1, B2 được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng B hoặc hạng C1 và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải đến 3.500 kg;\ng) Giấy phép lái xe hạng C giữ nguyên và đổi, cấp lại cùng hạng và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải trên 3.500 kg;\nh) Giấy phép lái xe hạng D được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng D2 và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải trên 3.500 kg;\ni) Giấy phép lái xe hạng E được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng D và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải trên 3.500 kg;\nk) Giấy phép lái xe hạng FB2 được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng BE hoặc hạng C1E và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải đến 3.500 kg;\nl) Giấy phép lái xe hạng FC được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng CE và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải trên 3.500 kg;\nm) Giấy phép lái xe hạng FD được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng D2E và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải trên 3.500 kg;\nn) Giấy phép lái xe hạng FE được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng DE và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải trên 3.500 kg.\n4. Người học lái xe đã được đào tạo lái xe trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành hoặc đang được đào tạo lái xe tại ngày Luật này có hiệu lực thi hành chưa được sát hạch, cấp giấy phép lái xe thì được sát hạch, cấp giấy phép lái xe theo hạng giấy phép lái xe đổi, cấp lại quy định tại khoản 3 Điều này.\n5. Chứng nhận đăng ký xe, biển số xe máy chuyên dùng cấp trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành vẫn có giá trị sử dụng.\n6. Chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường được cấp trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành thì có giá trị sử dụng đến hết thời hạn ghi trên giấy chứng nhận đó.\n7. Việc đấu giá biển số xe ô tô được thực hiện trước ngày Luật này có hiệu lực thi hành và đến ngày Luật này có hiệu lực thi hành đã được cấp văn bản xác nhận biển số xe ô tô trúng đấu giá thì tiếp tục thực hiện theo Nghị quyết số 73/2022/QH15 của Quốc hội về thí điểm đấu giá biển số xe ô tô; trường hợp chưa được cấp xác nhận biển số xe ô tô trúng đấu giá thì tiếp tục thực hiện theo Nghị quyết số 73/2022/QH15 của Quốc hội về thí điểm đấu giá biển số xe ô tô và quy định tại điểm d khoản 1 Điều 38 của Luật này./."
      - >-
        Nhằm bảo đảm cho giao thông thông suốt, phòng tránh tai nạn, ở những
        đoạn đường hay xảy ra điều kiện xấu, gây mất an toàn giao thông thì tại
        những vị trí trước khi vào những đoạn đường đó, đặt biển báo mô tả tình
        trạng đường sá để nhắc lái xe tập trung quan sát, giảm tốc độ, biển số
        I.445 gồm các loại dưới đây:

        - Biểu báo đường trơn phải chạy chậm (biển số I.445a) biển đặt tại vị
        trí thích hợp trước đoạn đường bị trơn trượt khi trời mưa hoặc láng dầu
        vv...;

        - Biển báo đường dốc phải đi chậm, lái xe phải cẩn thận (biển số I.445b)
        biển đặt ở vị trí thích hợp trước đoạn đường có độ dốc lớn và tầm nhìn
        hạn chế;

        - Biển báo đoạn đường sương mù, tầm nhìn hạn chế phải đi chậm, tập trung
        quan sát (biển số I.445c) biển đặt trước đoạn đường nhiều sương mù;

        - Biển báo đoạn đường có nền đường yếu (biển số I.445d) biển đặt ở vị
        trí thích hợp trước đoạn đường mà nền đường có hiện tượng sụt lún, không
        bằng phẳng, nhắc nhở lái xe đi chậm và cẩn thận;

        - Biển báo xe lớn hoặc quá khổ đi sát về bên phải (biển số I.445e) biển
        đặt ở nơi thích hợp trước khi đi vào đoạn đường có từ hai làn xe trở
        lên, hướng dẫn cho lái xe lớn hoặc quá khổ phải đi tốc độ thấp không
        được chiếm làn đường của các loại xe khác;

        - Biển báo chú ý khu vực có gió ngang mạnh (biển số I.445f) biển đặt
        biển ở vị trí trước khi đi vào cầu lớn, cầu vượt qua vịnh hoặc cửa núi
        đoạn đường thường có gió ngang cường độ mạnh;

        - Biển báo đoạn đường nguy hiểm hay xẩy ra tai nạn (biển số I.445g) đặt
        biển ở nơi thích hợp trước khi vào đoạn đường hay xẩy ra tai nạn;

        - Biển báo đường xuống dốc liên tục (biển số I.445h) đặt biển ở nơi
        thích hợp khi sắp vào đoạn đường xuống dốc liên tục, nhằm nhắc nhở lái
        xe phải đi chậm, đi sát bên phải;


        Hình E.52 - Biển số I.445 (a,b,c)


        Hình E.53- Biển số I.445 (d,e,f)


        Hình E.54 - Biển số I.445 (g,h)
      - >-
        6.1. Đèn tín hiệu chính điều khiển giao thông được áp dụng ba loại màu
        tín hiệu: xanh, vàng và đỏ; chủ yếu có dạng hình tròn, lắp theo chiều
        thẳng đứng hoặc nằm ngang.

        6.1.1. Thứ tự tín hiệu lắp theo chiều thẳng đứng: đèn đỏ ở trên, đèn
        vàng ở giữa và đèn xanh ở dưới.

        6.1.2. Thứ tự tín hiệu lắp đặt theo chiều ngang: đèn đỏ ở phía bên trái,
        đèn vàng ở giữa và đèn xanh ở phía bên phải theo chiều đi.

        6.2. Đèn tín hiệu ngoài ba dạng đèn chính còn được bổ sung một số đèn
        khác tuỳ thuộc vào quy mô nút giao và tổ chức giao thông.

        6.2.1. Đèn có hình mũi tên hoặc các hình có ký hiệu phù hợp với quy định
        của Quy chuẩn này, được lắp đặt trên mặt phẳng ngang với đèn tín hiệu.
        Các hình trên đèn có thể là hình một loại phương tiện giao thông hoặc
        hình người đi bộ.

        6.2.2. Trong từng tín hiệu của đèn có thể có hình mũi tên. Nếu mũi tên
        chỉ hướng cho phép rẽ trái thì đồng thời cho phép quay đầu, trừ khi có
        đặt biển báo số P.124 (a,b) “Cấm quay đầu xe”.

        6.2.3. Đồng hồ đếm ngược (khi đang hoạt động bình thường) có tác dụng
        báo hiệu thời gian có hiệu lực của đèn.

        6.2.4. Đèn tín hiệu có hình chữ thập màu đỏ báo hiệu xe phải dừng lại.
        Trong trường hợp xe đã ở trong nút giao thì phải nhanh chóng đi ra khỏi
        nút giao.

        6.3. Ý nghĩa của đèn tín hiệu: tín hiệu đèn giao thông có 03 màu, gồm:
        màu xanh, màu vàng, màu đỏ; có hiển thị thời gian hoặc không hiển thị
        thời gian. Người tham gia giao thông đường bộ phải chấp hành như sau:

        6.3.1. Tín hiệu xanh: tín hiệu đèn màu xanh là được đi; trường hợp người
        đi bộ, xe lăn của người khuyết tật đang đi ở lòng đường, người điều
        khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ phải giảm tốc độ hoặc
        dừng lại nhường đường cho người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua
        đường;

        6.3.2. Tín hiệu đèn màu vàng phải dừng lại trước vạch dừng; trường hợp
        đang đi trên vạch dừng hoặc đã đi qua vạch dừng mà tín hiệu đèn màu vàng
        thì được đi tiếp.

        Trường hợp tín hiệu đèn màu vàng nhấp nháy, người điều khiển phương tiện
        tham gia giao thông đường bộ được đi nhưng phải quan sát, giảm tốc độ
        hoặc dừng lại nhường đường cho người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật
        qua đường hoặc các phương tiện khác.

        6.3.3. Tín hiệu đèn màu đỏ là cấm đi: báo hiệu phải dừng lại trước vạch
        dừng. Nếu không có vạch dừng thì phải dừng trước đèn tín hiệu theo chiều
        đi.

        6.3.4. Trường hợp không có vạch dừng, thì vị trí đặt đèn tín hiệu gần
        nhất theo chiều đi coi như là vạch dừng.

        6.3.5. Tại một thời điểm, trên cùng một bộ đèn tín hiệu chỉ được sáng
        một trong ba màu: xanh, vàng hoặc đỏ.

        6.4. Ý nghĩa của đèn hình mũi tên.

        6.4.1. Nếu đèn có lắp đèn hình mũi tên màu xanh thì các loại phương tiện
        giao thông chỉ được đi khi tín hiệu mũi tên bật sáng cho phép. Tín hiệu
        mũi tên cho phép rẽ trái thì đồng thời cho phép quay đầu nếu không có
        báo hiệu cấm quay đầu khác.

        6.4.2. Nếu đèn có hình của một loại phương tiện giao thông nào đó xanh
        thì chỉ loại phương tiện đó được phép đi.

        6.4.3. Khi tín hiệu mũi tên màu xanh được bật sáng cùng một lúc với tín
        hiệu đỏ hoặc vàng thì các phương tiện đi theo hướng mũi tên nhưng phải
        nhường đường cho các loại phương tiện đi từ các hướng khác đang được
        phép đi.

        6.4.4. Khi tín hiệu mũi tên màu đỏ được bật sáng cùng lúc với tín hiệu
        đèn chính màu xanh thì phương tiện không được đi theo hướng mũi tên.
        Những nơi bố trí mũi tên màu đỏ cần bố trí làn chờ cho các xe đi hướng
        đang có đèn màu đỏ.

        6.4.5. Khi tín hiệu màu đỏ có hình của một loại phương tiện nào đó bật
        sáng cùng lúc với tín hiệu đèn chính màu xanh thì loại phương tiện đó
        không được đi. Những nơi có bố trí đèn hình phương tiện màu đỏ thì cần
        bố trí làn chờ cho phương tiện đó.

        6.5. Điều khiển giao thông bằng loại đèn hai màu.

        6.5.1. Điều khiển giao thông đối với người đi bộ bằng loại đèn hai màu:
        khi tín hiệu màu đỏ có tín hiệu hình người tư thế đứng hoặc chữ viết
        “Dừng lại”; khi tín hiệu màu xanh, có hình người tư thế đi hoặc chữ viết
        “Đi”.

        Người đi bộ chỉ được phép đi qua đường khi tín hiệu đèn xanh bật sáng và
        đi trong hàng đinh gắn trên mặt đường hoặc vạch sơn dành cho người đi bộ
        qua đường. Tín hiệu đèn xanh nhấp nháy báo hiệu chuẩn bị chuyển sang tín
        hiệu màu đỏ; người đi bộ lúc này không được bắt đầu đi ngang qua đường.

        6.5.2. Loại đèn hai màu xanh và đỏ không nhấp nháy dùng để điều khiển
        giao thông ở những nơi giao nhau với đường sắt, bến phà, cầu cất, giá
        cho máy bay lên xuống ở độ cao không lớn vv... Đèn xanh bật sáng: cho
        phép các phương tiện giao thông được đi. Đèn đỏ bật sáng: cấm đi. Hai
        đèn xanh và đỏ không được cùng bật sáng một lúc.

        6.5.3. Loại đèn đỏ hai bên thay nhau nhấp nháy nơi giao nhau với đường
        sắt, khi bật sáng thì mọi phương tiện phải dùng lại và chỉ được đi khi
        đèn tắt. Ngoài ra để gây chú ý, ngoài đèn đỏ nhấp nháy còn trang bị thêm
        chuông điện hoặc tiếng nói nhắc nhở có tàu hỏa.

        6.6. Để điều khiển giao thông trên tùng làn đường riêng có thể áp dụng
        bộ đèn tín hiệu gồm 2 màu treo trên phần đường xe chạy, tín hiệu xanh có
        hình mũi tên phải đặt phía trên làn đường cần điều khiển, tín hiệu đỏ có
        hình hai gạch chéo. Những tín hiệu của đèn này có ý nghĩa như sau.

        6.6.1. Tín hiệu xanh cho phép đi ở trên làn đường có mũi tên chỉ;

        6.6.2. Tín hiệu đỏ phải dừng lại theo điểm 6.3.3 khoản 6.3 Điều này trên
        làn đường có đèn treo tín hiệu màu đỏ.
  - source_sentence: >-
      Biển báo giới hạn tốc độ "50" yêu cầu người tham gia giao thông tuân thủ
      như thế nào?
    sentences:
      - >-
        Quy chuẩn này quy định về báo hiệu đường bộ bao gồm: đèn tín hiệu giao
        thông; biển báo hiệu đường bộ; vạch kẻ đường và các dấu hiệu khác trên
        mặt đường; cọc tiêu, tường bảo vệ, rào chắn, đinh phản quang, tiêu phản
        quang, cột Km, cọc H; thiết bị âm thanh báo hiệu đường bộ.

        Quy chuẩn này quy định về báo hiệu đường bộ áp dụng cho tất cả các tuyến
        đường bộ trong mạng lưới đường bộ Việt Nam, các đường nằm trong hệ thống
        đường bộ tham gia Điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên (Hiệp định
        GMS-CBTA, các thỏa thuận trong ASEAN và các thỏa thuận quốc tế khác) -
        sau đây gọi là các tuyến đường đối ngoại.
      - >-
        Quy chuẩn này quy định về báo hiệu đường bộ bao gồm: đèn tín hiệu giao
        thông; biển báo hiệu đường bộ; vạch kẻ đường và các dấu hiệu khác trên
        mặt đường; cọc tiêu, tường bảo vệ, rào chắn, đinh phản quang, tiêu phản
        quang, cột Km, cọc H; thiết bị âm thanh báo hiệu đường bộ.

        Quy chuẩn này quy định về báo hiệu đường bộ áp dụng cho tất cả các tuyến
        đường bộ trong mạng lưới đường bộ Việt Nam, các đường nằm trong hệ thống
        đường bộ tham gia Điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên (Hiệp định
        GMS-CBTA, các thỏa thuận trong ASEAN và các thỏa thuận quốc tế khác) -
        sau đây gọi là các tuyến đường đối ngoại.
      - >-
        30.1. Biển báo nguy hiểm và cảnh báo được đặt trước nơi định báo một
        khoảng cách phù hợp với phương tiện tham gia giao thông và thực tế hiện
        trường đảm bảo dễ quan sát, không ảnh hưởng tới tầm nhìn.

        30.2. Khoảng cách từ biển đến nơi định báo nên thống nhất trên cả đoạn
        đường có tốc độ trung bình xe như nhau. Trường hợp đặc biệt cần thiết,
        có thể đặt biển xa hoặc gần hơn, cần thiết có thêm biển phụ số S.502
        “Khoảng cách đến đối tượng báo hiệu”.

        30.3. Biển số W.208 “Giao nhau với đường ưu tiên”: trong khu đông dân cư
        đặt trực tiếp trước vị trí giao nhau với đường ưu tiên, ngoài khu đông
        dân cư thì tùy theo khoảng cách đặt xa hay gần vị trí giao nhau với
        đường ưu tiên mà có thêm biển phụ số S.502.

        30.4. Mỗi kiểu biển báo báo một yếu tố nguy hiểm có thể xảy ra ở một vị
        trí hoặc một đoạn đường. Nếu yếu tố nguy hiểm xảy ra trên một đoạn
        đường, đặt biển phụ số S.501 “Phạm vi tác dụng của biển” để chỉ rõ chiều
        dài đoạn đường nguy hiểm bên dưới các biển số W.202(a,b), W.219, W.220,
        W.221a, W.225, W.228, W.231, W.232. Nếu chiều dài có cùng yếu tố nguy
        hiểm lớn thì đặt biển nhắc lại kèm biển phụ số S.501 ghi chiều dài yếu
        tố nguy hiểm còn lại tiếp đó.

        30.5. Hạn chế sử dụng biển báo nguy hiểm và cảnh báo tràn lan nếu các
        tính chất không thực sự gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông.

        30.6. Trong phạm vi những đoạn đường hạn chế tốc độ:

        30.6.1. Trường hợp chỗ ngoặt nguy hiểm đã có biển hạn chế tốc độ tối đa
        nhỏ hơn hoặc bằng 40 km/h thì không phải đặt biển báo chỗ ngoặt nguy
        hiểm (biển số W.201 (a,b) và biển số W.202 (a,b));

        30.6.2. Trường hợp đường xấu, trơn, không bằng phẳng, nếu đã đặt biển
        hạn chế tốc độ tối đa dưới 50 km/h thì không phải đặt biển báo về đường
        không bằng phẳng, đường trơn (biển số W.221(a,b) và biển số W222a);

        30.6.3. Đường trong khu đông dân cư, tốc độ xe đi chậm, liên tục có
        đường giao nhau tại ngã ba, ngã tư thì không nhất thiết đặt biển số
        W.205(a,b,c,d,e) “Đường giao nhau”.

        30.7. Tại các nơi đường được ưu tiên giao với các đường khác mà không
        được xem là nơi đường giao nhau theo quy định của Quy chuẩn này thì
        không cần đặt các biển W.207, W.208. Tuy nhiên, có thể sử dụng các biển
        này hoặc sử dụng vạch sơn kiểu mắt võng khi xử lý vị trí là điểm tiềm ẩn
        tai nạn giao thông, điểm đen tai nạn giao thông.
  - source_sentence: >-
      Biển báo này yêu cầu tất cả các phương tiện tham gia giao thông di chuyển
      với tốc độ tối đa 90 km/h.

      Đúng hay sai?
    sentences:
      - >-
        a) Để báo hiệu bắt đầu đoạn đường vào phạm vi khu đông dân cư, đặt biển
        số R.420 "Bắt đầu khu đông dân cư”.

        b) Biển có tác dụng báo cho người tham gia giao thông biết phạm vi phải
        tuân theo những quy định đi đường được áp dụng ở khu đông dân cư.

        c) Đoạn đường qua khu vực đông dân cư được xác định bắt đầu bằng biển số
        R.420 “Bắt đầu khu đông dân cư” và kết thúc bằng biển số R.421 “Hết khu
        đông dân cư”.

        Đối với đoạn đường nằm trong đô thị: Căn cứ vào mức độ đô thị hóa và mật
        độ dân cư sinh sống bên đường để đặt biển báo hiệu "Bắt đầu khu đông dân
        cư” (Biển số R.420) và biển báo hiệu "Hết khu đông dân cư” (Biển số
        R.421) trên các tuyến đường ở vị trí vào, ra đô thị cho phù hợp (không
        đặt biển báo theo địa giới hành chính được quy hoạch, nếu chưa đô thị
        hóa hoặc dân cư thưa thớt); Biển số R.420 có hiệu lực khu đông dân cư
        đối với tất cả các tuyến đường nằm trong khu đông dân cư đô thị cho đến
        vị trí đặt biển số R.421.

        Đối với đoạn đường nằm ngoài đô thị: Đoạn đường được xác định là qua khu
        đông dân cư khi có chiều dài từ 500 m trở lên, khoảng cách từ nhà tới
        mép đường (phần xe chạy) từ 6m trở xuống và mật độ các lối ra vào nhà
        trung bình dưới 10 m; ngoài ra, trong trường hợp đặc biệt khác như tại
        các nút giao cần phải hạn chế tốc độ mà xen kẹp ngắn với khu dân cư cũng
        có thể kéo dài khu dân cư qua các nút giao.

        d) Trong phạm vi biển số R.420 có hiệu lực, khi gặp biển báo tốc độ tối
        đa cho phép (biển số P.127) người tham gia giao thông phải chấp hành quy
        định của biển số P.127.


        Hình D.19 - Biển số R.420
      - "1. Người lái xe mô tô hai bánh, xe gắn máy chỉ được chở một người, trừ những trường hợp sau thì được chở tối đa hai người:\na) Chở người bệnh đi cấp cứu;\nb) Áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật;\nc) Trẻ em dưới 12 tuổi;\nd) Người già yếu hoặc người khuyết tật.\n2. Người lái xe, người được chở trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm theo đúng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và cài quai đúng quy cách.\n3. Người lái xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi sau đây:\na) Đi xe dàn hàng ngang;\nb) Đi xe vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác;\nc) Sử dụng ô, thiết bị âm thanh, trừ thiết bị trợ thính;\nd) Buông cả hai tay; đi xe bằng một bánh đối với xe mô tô, xe gắn máy hai bánh; đi xe bằng hai bánh đối với xe mô tô, xe gắn máy ba bánh;\nđ) Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác, vật khác, dẫn dắt vật nuôi, mang, vác và chở vật cồng kềnh; chở người đứng trên xe, giá đèo hàng hoặc ngồi trên tay lái; xếp hàng hóa trên xe quá giới hạn quy định;\ne) Ngồi về một bên điều khiển xe; đứng, nằm trên xe điều khiển xe; thay người lái xe khi xe đang chạy; quay người về phía sau để điều khiển xe hoặc bịt mắt điều khiển xe; sử dụng chân chống hoặc vật khác quệt xuống đường khi xe đang chạy;\ng) Hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông đường bộ.\n4. Người được chở trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy\_ khi tham gia giao thông đường bộ không được thực hiện các hành vi sau đây:\na) Mang, vác vật cồng kềnh;\nb) Sử dụng ô;\nc) Bám, kéo hoặc đẩy các phương tiện khác;\nd) Đứng trên yên, giá đèo hàng hoặc ngồi trên tay lái;\nđ) Hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông đường bộ.\n5. Xe mô tô, xe gắn máy không được xếp hàng hóa vượt quá chiều rộng giá đèo hàng về mỗi bên 0,3 mét, vượt quá về phía sau giá đèo hàng 0,5 mét theo thiết kế của nhà sản xuất; chiều cao xếp hàng hóa tính từ mặt đường xe chạy không vượt quá 02 mét."
      - >-
        a) Để báo đường cấm các loại xe (cơ giới và thô sơ) kể cả các xe được ưu
        tiên theo quy định, có độ dài toàn bộ kể cả xe và hàng lớn hơn trị số
        ghi trên biển đi qua, đặt biển số P.119 "Hạn chế chiều dài xe".

        b) Trị số ghi trên biển là chỉ độ dài cho phép lớn nhất tính bằng mét
        đối với xe đơn chiếc nhằm ngăn ngừa khả năng gây ách tắc giao thông.

        c) Biển được đặt ở những đoạn đường có bán kính đường cong nằm nhỏ, đèo
        dốc quanh co hoặc ở những đoạn đường mà xe có chiều dài lớn, gây nguy
        hiểm.


        Hình B.19- Biển số P.119
  - source_sentence: >-
      Biển báo tam giác viền đỏ nền vàng yêu cầu người tham gia giao thông
      làm gì khi gặp biển báo này?
    sentences:
      - >-
        1. Khi phát hiện phương tiện giao thông đường bộ vi phạm quy định dừng,
        đỗ trên đường bộ gây cản trở, ùn tắc giao thông hoặc nguy cơ dẫn đến tai
        nạn giao thông đường bộ nhưng người điều khiển phương tiện tham gia giao
        thông đường bộ, chủ phương tiện giao thông đường bộ không có mặt tại nơi
        xảy ra vi phạm hoặc có mặt nhưng không chấp hành yêu cầu của Cảnh sát
        giao thông thì Cảnh sát giao thông thực hiện việc di chuyển phương tiện
        vi phạm ra khỏi vị trí dừng, đỗ trên.

        Trường hợp không đủ điều kiện thực hiện thì Cảnh sát giao thông được
        thuê tổ chức, cá nhân thực hiện việc di chuyển phương tiện đó.

        2. Khi người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ hoặc
        chủ phương tiện giao thông đường bộ có hành vi cản trở, chống đối việc
        di chuyển phương tiện vi phạm ra khỏi vị trí dừng, đỗ thì Cảnh sát giao
        thông thực hiện các biện pháp quy định tại khoản 1 Điều 73 của Luật này,
        nếu người đó vẫn tiếp tục cản trở, chống đối thì Cảnh sát giao thông
        được cưỡng chế thi hành.

        3. Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ hoặc chủ
        phương tiện giao thông đường bộ vi phạm phải trả chi phí cho việc di
        chuyển hoặc thuê di chuyển phương tiện đó.

        4. Trong quá trình thực hiện việc di chuyển phương tiện theo quy định
        tại khoản 1 Điều này, Cảnh sát giao thông, tổ chức, cá nhân được thuê
        thực hiện việc di chuyển phương tiện phải có trách nhiệm bảo đảm an toàn
        cho phương tiện được di chuyển.
      - >-
        Để báo trước gần tới đoạn đường đang tiến hành thi công sửa chữa, cải
        tạo, nâng cấp có người và máy móc đang làm việc trên mặt đường, đặt biển
        số W.227 báo hiệu "Công trường". Khi gặp biển báo này tốc độ xe chạy
        phải giảm cho thích hợp, không gây nguy hiểm cho người và máy móc trên
        đoạn đường đó.


        Hình C.29 - Biển số W.227
      - >-
        45.1. Chức năng biển chỉ dẫn trên đường cao tốc.

        Cung cấp thông tin đầy đủ, chính xác cho người điều khiển phương tiện
        nhằm lái xe an toàn trên đường cao tốc và đi đến địa điểm mong muốn, cụ
        thể:

        45.1.1. Chỉ dẫn tên đường và hướng tuyến;

        45.1.2. Chỉ dẫn địa điểm, hướng đi, khoảng cách đến các thành phố, thị
        xã, thị trấn và các tuyến đường;

        45.1.3. Chỉ dẫn đến các địa điểm khu công nghiệp, dịch vụ công cộng như:
        sân bay, bến tàu, bến xe khách, bến tàu thuỷ, bến phà, Công trình kiểm
        soát tải trọng xe, trạm dừng nghỉ, nơi nghỉ mát, nơi danh lam thắng cảnh
        và giải trí;

        45.1.4. Thông báo chuẩn bị tới nút giao, lối ra phía trước;

        45.1.5. Chỉ dẫn tách, nhập làn khi ra, vào đường cao tốc;

        45.1.6. Chỉ dẫn tốc độ tối đa, tốc độ tối thiểu khi tham gia giao thông
        trên đường cao tốc;

        45.1.7. Chỉ dẫn giữ khoảng cách lái xe an toàn cho người điều khiển
        phương tiện;

        45.1.8. Cung cấp tần số sóng radio nhằm giúp người tham gia giao thông
        trên đường cao tốc nắm bắt thông tin về tình trạng giao thông, thời tiết
        và các thông tin tiện ích trên đường cao tốc.

        45.1.9. Các biển chỉ dẫn khác: biển chỉ dẫn địa danh; địa phận hành
        chính cấp tỉnh, thành phố; biển tên cầu, tên công trình lớn.

        45.1.10. Các biển chỉ dẫn trên đường cao tốc có mã là IE.

        45.2. Yêu cầu đối với biển chỉ dẫn trên đường cao tốc

        Biển chỉ dẫn trên đường cao tốc phải đáp ứng được các yêu cầu sau:

        45.2.1. Nội dung ghi trên biển chỉ dẫn phải ngắn gọn, đơn giản, dễ hiểu;
        ưu tiên sử dụng các ký hiệu, số hiệu và hình vẽ minh hoạ;

        45.2.2. Kích cỡ chữ viết, chữ số và ký hiệu phải đảm bảo để người điều
        khiển phương tiện nhìn rõ và nắm bắt được nội dung từ khoảng cách ít
        nhất là 150 m trong điều kiện thời tiết bình thường;

        45.2.3. Phải được dán màng phản quang, đảm bảo yêu cầu theo tiêu chuẩn
        quốc gia về “Màng phản quang dùng cho báo hiệu đường bộ”.

        45.3. Kích thước biển chỉ dẫn trên đường cao tốc

        Kích thước biển chỉ dẫn trên đường cao tốc được xác định trên cơ sở diện
        tích cần thiết để bố trí nội dung thông tin chỉ dẫn. Kích thước biển chỉ
        dẫn loại A (áp dụng cho đường có tốc độ thiết kế 100 km/h và 120 km/h)
        được quy định chi tiết tại Phụ lục P của Quy chuẩn này. Kích thước biển
        chỉ dẫn loại B (áp dụng cho đường có tốc độ thiết kế 60 km/h và 80 km/h)
        được điều chỉnh trên cơ sở chiều cao chữ quy định trong Bảng 4 của Quy
        chuẩn này cho phù hợp.Trường hợp đặc biệt có thể điều chỉnh cục bộ cho
        cân đối, phù hợp và đáp ứng thông tin rõ ràng.
  - source_sentence: >-
      Biển báo phía trên báo hiệu rằng người tham gia giao thông có thể tiếp tục
      đi thẳng hoặc rẽ trái tại vị trí này.

      Đúng hay sai?
    sentences:
      - >-
        1. Phương tiện tham gia giao thông đường bộ di chuyển với tốc độ thấp
        hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình. 

        2. Trên đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt
        bằng vạch kẻ phân làn đường, người điều khiển phương tiện tham gia giao
        thông đường bộ phải cho xe đi trong một làn đường và chỉ được chuyển làn
        đường ở những nơi cho phép; mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép
        chuyển sang một làn đường liền kề; khi chuyển làn đường phải có tín hiệu
        báo trước; phải quan sát bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước,
        phía sau và hai bên mới được chuyển làn. 

        3. Trên một chiều đường có vạch kẻ phân làn đường, xe thô sơ phải đi
        trên làn đường bên phải trong cùng, xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đi
        trên làn đường bên trái.

        4. Trên làn đường dành riêng cho một loại phương tiện hoặc một nhóm loại
        phương tiện, người điều khiển loại phương tiện khác không được đi vào
        làn đường đó.
      - "56.1. Quy định chung đối với tiêu phản quang\n56.1.1. Tiêu phản quang là thiết bị dẫn hướng được gắn các công cụ phản quang để dẫn hướng xe chạy vào ban đêm hoặc trong điều kiện sương mù, điều kiện hạn chế tầm nhìn. Tiêu phản quang được bố trí tại các nơi mà tuyến đường có thể gây hiểu lầm hoặc chưa rõ về hướng đường. Chiều cao đặt tiêu phản quang phù hợp với địa hình, quy mô tuyến đường, bảo đảm tiêu phản quang phát huy tác dụng dẫn hướng.\n56.1.2. Tiêu phản quang phải gắn công cụ phản quang cho phép nhìn rõ vào buổi tối dưới ánh đèn pha ô tô đạt tiêu chuẩn trong điều kiện thời tiết bình thường ở cự ly 300 m.\n56.1.3. Công cụ phản quang có thể là các tấm nhựa phản quang, các khối kim loại gắn phản quang, màng phản quang dán trên các miếng kim loại v.v... Công cụ phản quang có thể có dạng hình tròn, hình chữ nhật, hình tam giác hoặc hình đa giác được gắn lên các lan can phòng hộ, tường bảo vệ hoặc gắn xuống mặt đường. Công cụ phản quang cũng bao gồm các vật liệu phản quang dạng dải quấn quanh các cọc tiêu phản quang.\n56.1.4. Tiêu phản quang màu vàng được sử dụng ở các dải phân cách giữa, tại bên đường các đường một chiều hay bên phải của đường hai chiều. Tiêu phản quang màu đỏ được sử dụng cho hướng ngược chiều (bên trái) theo chiều đi của đường hai chiều (để cảnh báo người lái đi nhầm đường) và sử dụng cho các đường lánh nạn.\n56.1.5. Tiêu phản quang bao gồm: tiêu phản quang bố trí bên đường hoặc trên dải phân cách, tiêu phản quang dạng mũi tên và đinh phản quang (còn gọi là cóc phản quang) bố trí trên mặt đường.\n56.2. Tiêu phản quang bố trí bên đường hoặc trên dải phân cách\n56.2.1. Phạm vi áp dụng tiêu phản quang bố trí bên đường hoặc trên dải phân cách:\na) Trên các đường cao tốc:\n+ Bố trí dọc hai bên đường. Khi đó, nếu lan can phòng hộ cách mép phần đường xe chạy dưới 2,4 m, gắn tiêu phản quang lên lan can phòng hộ. Các trường hợp khác có thể bố trí tiêu phản quang dạng cột đặt bên đường;\n+ Bố trí ít nhất một bên trên các nhánh nối của các nút giao khác mức liên thông.\nb) Trên các đường khác: nên sử dụng tiêu phản quang tại vị trí các đoạn đường bị thu hẹp phần đường xe chạy mà không có lan can phòng hộ, các đoạn đường đèo dốc quanh co hạn chế tầm nhìn, trong phạm vi đường lánh nạn, nơi đường bộ giao nhau với đường sắt. Nơi đường thường xuyên có sương mù cần bố trí tiêu phản quang trên các vật thể cứng liền kề phần xe chạy như các đầu đảo giao thông, bó vỉa v.v... khi khó nhận biết các vật thể này về ban đêm.\n56.2.2. Không cần sử dụng tiêu phản quang bố trí bên đường và trên dải phân cách trong các trường hợp sau:\na) Trên mặt đường đã được gắn đinh phản quang liên tục;\nb) Đã sử dụng tiêu phản quang dạng mũi tên trong các đường cong;\nc) Tại những nơi có đèn đường chiếu sáng liên tục về ban đêm;\nd) Làn đường mở rộng dần theo chiều xe chạy.\n56.2.3. Vị trí và khoảng cách tiêu phản quang bố trí bên đường và trên dải phân cách như sau:\na) Tiêu phản quang đặt cách mép phần xe chạy phía ngoài cùng từ 0,6 m - 2,4 m và cách đều mép mặt đường, lượn cong đều theo mép phần đường xe chạy;\nb) Trên đường thẳng, khoảng cách giữa tiêu phản quang không nhỏ hơn 10 m và không quá 100 m;\nc) Trong phạm vi đường cong nằm, khoảng cách nhỏ nhất giữa các tiêu phản quang là 6 m và tối đa là 100 m phụ thuộc vào bán kính đường cong;\nd) Phần đường thẳng tiếp giáp với điểm bắt đầu hoặc kết thúc của đường cong bố trí 3 tiêu. Tiêu đầu tiên cách điểm bắt đầu hoặc kết thúc của đường cong là 1S; tiêu thứ hai cách tiêu thứ nhất là 3S, và tiêu thứ 3 cách tiêu thứ 2 là 6S nhưng cũng không cách xa quá 100 m (S là khoảng cách giữa các tiêu bố trí trong đường cong).\n56.3. Tiêu phản quang dạng mũi tên\n56.3.1. Tiêu phản quang dạng mũi tên bao gồm một biển vẽ dạng mũi tên chỉ hướng màu đen trên nền vàng gắn trên đỉnh các cột (xem Hình 34a). Tiêu phản quang dạng mũi tên chỉ hướng ngược chiều (bên trái) màu trắng trên nền đỏ thường sử dụng cho đường 2 chiều không có dải phân cách giữa (Hình 34b)\n\nHình 34a - Tiêu phản quang dạng mũi tên\n\_\n\nHình 34b - Tiêu phản quang dạng mũi tên (bên trái) cho đường 2 chiều\n56.3.2. Kích thước tiêu phản quang dạng mũi tên được quy định như sau:\n\n\_\n\n* Ở các đoạn đường đèo dốc, sương mù có thể tăng kích thước lên 1 cấp nâng cao an toàn giao thông.\n56.3.3. Tiêu phản quang dạng mũi tên được sử dụng trong phạm vi đường cong nằm trong các trường hợp sau:\na) Trên các đường cao tốc tại các đường cong có bán kính bằng bán kính tối thiểu nhỏ nhất theo cấp đường;\nb) Trên các nhánh rẽ trái gián tiếp của các nút giao khác mức liên thông;\nc) Trên các đoạn đường cong hạn chế tầm nhìn hoặc các đường cong được đánh giá là điểm đen, điểm tiềm ẩn về tai nạn giao thông; các đường cong được gắn biển số W.201 “Chỗ ngoặt nguy hiểm” có lưng hướng ra phía vực sâu mà không có tường bảo vệ hoặc lan can phòng hộ; các đường cong dạng con rắn.\n56.3.4. Tiêu phản quang dạng mũi tên được bố trí ở phía lưng của đường cong nằm, bắt đầu từ điểm bắt đầu cho đến điểm kết thúc đoạn cong. Khoảng cách giữa các tiêu phản quang dạng mũi tên không nhỏ hơn 12 m và không lớn hơn 60 m.\n56.4. Đinh phản quang\n56.4.1. Đinh phản quang theo phương dọc đường được bố trí như sau:\na) Trên các đường cao tốc:\n+ Bố trí trên các vạch sơn kênh hóa dòng xe tại đầu các mũi đảo tách dòng và nhập dòng. Trong trường hợp này, cần sử dụng đinh phản quang trong phạm vi từ mũi đảo thực (đảo cứng) cho đến mũi hết mũi đảo bằng vạch sơn với cự ly giữa các đinh phản quang tối đa là 6 m.\n+ Có thể bố trí đinh phản quang trên các vạch sơn phân chia giữa phần xe chạy chính và làn dừng xe khẩn cấp.\nb) Với đường nhiều hơn 2 làn xe mỗi hướng không có dải phân cách cố định, có thể bố trí một hàng đinh phản quang tại tim đường nằm giữa vạch sơn phân chia hai chiều xe chạy hoặc phân làn đường, mép đường.\nc) Đối với đường có 2 làn xe, cần xem xét bố trí đinh phản quang tại tim đường kết hợp với vạch sơn phân chia chiều đường xe chạy, đặc biệt đối với tuyến đường tại khu vực miền núi, đường đèo dốc quanh co, nhiều sương mù, tầm nhìn hạn chế. Trong trường hợp cần thiết, có thế gắn đinh phản quang tại dọc theo mép đường xe chạy.\nd) Chiều rộng đinh phản quang tối thiểu 10cm và không vượt quá chiều rộng vạch sơn bố trí đinh.\n56.4.2. Có thể sử dụng đinh phản quang màu vàng gắn theo phương ngang đường tại vị trí mặt đường bị thấp xuống hoặc vồng lên đột ngột theo phương ngang đường và trên vạch dừng xe nơi phần đường người đi bộ cắt qua không có tín hiệu đèn điều khiển.\n56.4.3. Đinh phản quang không được nhô cao khỏi mặt đường quá 2,5 cm."
      - >-
        a) Đến hết đoạn đường mà nhiều biển báo cấm cùng hết hiệu lực, đặt biển
        số DP.135 ''Hết tất cả các lệnh cấm".

        b) Biển có giá trị báo cho người tham gia giao thông biết hiệu lực của
        biển số P.121 và nhiều biển cấm khác từ biển số P.125 đến biển số P.131
        (a,b,c) được đặt trước đó cùng hết tác dụng.


        Hình B.35 - Biển số DP.135
pipeline_tag: sentence-similarity
library_name: sentence-transformers

SentenceTransformer based on AITeamVN/Vietnamese_Embedding_v2

This is a sentence-transformers model finetuned from AITeamVN/Vietnamese_Embedding_v2. It maps sentences & paragraphs to a 1024-dimensional dense vector space and can be used for semantic textual similarity, semantic search, paraphrase mining, text classification, clustering, and more.

Model Details

Model Description

Model Type: Sentence Transformer
Base model: AITeamVN/Vietnamese_Embedding_v2
Maximum Sequence Length: 2048 tokens
Output Dimensionality: 1024 dimensions
Similarity Function: Cosine Similarity

Model Sources

Documentation: Sentence Transformers Documentation
Repository: Sentence Transformers on GitHub
Hugging Face: Sentence Transformers on Hugging Face

Full Model Architecture

SentenceTransformer(
  (0): Transformer({'max_seq_length': 2048, 'do_lower_case': False}) with Transformer model: XLMRobertaModel 
  (1): Pooling({'word_embedding_dimension': 1024, 'pooling_mode_cls_token': False, 'pooling_mode_mean_tokens': True, 'pooling_mode_max_tokens': False, 'pooling_mode_mean_sqrt_len_tokens': False, 'pooling_mode_weightedmean_tokens': False, 'pooling_mode_lasttoken': False, 'include_prompt': True})
)

Usage

Direct Usage (Sentence Transformers)

First install the Sentence Transformers library:

pip install -U sentence-transformers

Then you can load this model and run inference.

from sentence_transformers import SentenceTransformer

# Download from the 🤗 Hub
model = SentenceTransformer("phonghoccode/VSLP2025_Embedding_bm25_v1")
# Run inference
sentences = [
    'Biển báo phía trên báo hiệu rằng người tham gia giao thông có thể tiếp tục đi thẳng hoặc rẽ trái tại vị trí này.\nĐúng hay sai?',
    '56.1. Quy định chung đối với tiêu phản quang\n56.1.1. Tiêu phản quang là thiết bị dẫn hướng được gắn các công cụ phản quang để dẫn hướng xe chạy vào ban đêm hoặc trong điều kiện sương mù, điều kiện hạn chế tầm nhìn. Tiêu phản quang được bố trí tại các nơi mà tuyến đường có thể gây hiểu lầm hoặc chưa rõ về hướng đường. Chiều cao đặt tiêu phản quang phù hợp với địa hình, quy mô tuyến đường, bảo đảm tiêu phản quang phát huy tác dụng dẫn hướng.\n56.1.2. Tiêu phản quang phải gắn công cụ phản quang cho phép nhìn rõ vào buổi tối dưới ánh đèn pha ô tô đạt tiêu chuẩn trong điều kiện thời tiết bình thường ở cự ly 300 m.\n56.1.3. Công cụ phản quang có thể là các tấm nhựa phản quang, các khối kim loại gắn phản quang, màng phản quang dán trên các miếng kim loại v.v... Công cụ phản quang có thể có dạng hình tròn, hình chữ nhật, hình tam giác hoặc hình đa giác được gắn lên các lan can phòng hộ, tường bảo vệ hoặc gắn xuống mặt đường. Công cụ phản quang cũng bao gồm các vật liệu phản quang dạng dải quấn quanh các cọc tiêu phản quang.\n56.1.4. Tiêu phản quang màu vàng được sử dụng ở các dải phân cách giữa, tại bên đường các đường một chiều hay bên phải của đường hai chiều. Tiêu phản quang màu đỏ được sử dụng cho hướng ngược chiều (bên trái) theo chiều đi của đường hai chiều (để cảnh báo người lái đi nhầm đường) và sử dụng cho các đường lánh nạn.\n56.1.5. Tiêu phản quang bao gồm: tiêu phản quang bố trí bên đường hoặc trên dải phân cách, tiêu phản quang dạng mũi tên và đinh phản quang (còn gọi là cóc phản quang) bố trí trên mặt đường.\n56.2. Tiêu phản quang bố trí bên đường hoặc trên dải phân cách\n56.2.1. Phạm vi áp dụng tiêu phản quang bố trí bên đường hoặc trên dải phân cách:\na) Trên các đường cao tốc:\n+ Bố trí dọc hai bên đường. Khi đó, nếu lan can phòng hộ cách mép phần đường xe chạy dưới 2,4 m, gắn tiêu phản quang lên lan can phòng hộ. Các trường hợp khác có thể bố trí tiêu phản quang dạng cột đặt bên đường;\n+ Bố trí ít nhất một bên trên các nhánh nối của các nút giao khác mức liên thông.\nb) Trên các đường khác: nên sử dụng tiêu phản quang tại vị trí các đoạn đường bị thu hẹp phần đường xe chạy mà không có lan can phòng hộ, các đoạn đường đèo dốc quanh co hạn chế tầm nhìn, trong phạm vi đường lánh nạn, nơi đường bộ giao nhau với đường sắt. Nơi đường thường xuyên có sương mù cần bố trí tiêu phản quang trên các vật thể cứng liền kề phần xe chạy như các đầu đảo giao thông, bó vỉa v.v... khi khó nhận biết các vật thể này về ban đêm.\n56.2.2. Không cần sử dụng tiêu phản quang bố trí bên đường và trên dải phân cách trong các trường hợp sau:\na) Trên mặt đường đã được gắn đinh phản quang liên tục;\nb) Đã sử dụng tiêu phản quang dạng mũi tên trong các đường cong;\nc) Tại những nơi có đèn đường chiếu sáng liên tục về ban đêm;\nd) Làn đường mở rộng dần theo chiều xe chạy.\n56.2.3. Vị trí và khoảng cách tiêu phản quang bố trí bên đường và trên dải phân cách như sau:\na) Tiêu phản quang đặt cách mép phần xe chạy phía ngoài cùng từ 0,6 m - 2,4 m và cách đều mép mặt đường, lượn cong đều theo mép phần đường xe chạy;\nb) Trên đường thẳng, khoảng cách giữa tiêu phản quang không nhỏ hơn 10 m và không quá 100 m;\nc) Trong phạm vi đường cong nằm, khoảng cách nhỏ nhất giữa các tiêu phản quang là 6 m và tối đa là 100 m phụ thuộc vào bán kính đường cong;\nd) Phần đường thẳng tiếp giáp với điểm bắt đầu hoặc kết thúc của đường cong bố trí 3 tiêu. Tiêu đầu tiên cách điểm bắt đầu hoặc kết thúc của đường cong là 1S; tiêu thứ hai cách tiêu thứ nhất là 3S, và tiêu thứ 3 cách tiêu thứ 2 là 6S nhưng cũng không cách xa quá 100 m (S là khoảng cách giữa các tiêu bố trí trong đường cong).\n56.3. Tiêu phản quang dạng mũi tên\n56.3.1. Tiêu phản quang dạng mũi tên bao gồm một biển vẽ dạng mũi tên chỉ hướng màu đen trên nền vàng gắn trên đỉnh các cột (xem Hình 34a). Tiêu phản quang dạng mũi tên chỉ hướng ngược chiều (bên trái) màu trắng trên nền đỏ thường sử dụng cho đường 2 chiều không có dải phân cách giữa (Hình 34b)\n\nHình 34a - Tiêu phản quang dạng mũi tên\n\xa0\n\nHình 34b - Tiêu phản quang dạng mũi tên (bên trái) cho đường 2 chiều\n56.3.2. Kích thước tiêu phản quang dạng mũi tên được quy định như sau:\n\n\xa0\n\n* Ở các đoạn đường đèo dốc, sương mù có thể tăng kích thước lên 1 cấp nâng cao an toàn giao thông.\n56.3.3. Tiêu phản quang dạng mũi tên được sử dụng trong phạm vi đường cong nằm trong các trường hợp sau:\na) Trên các đường cao tốc tại các đường cong có bán kính bằng bán kính tối thiểu nhỏ nhất theo cấp đường;\nb) Trên các nhánh rẽ trái gián tiếp của các nút giao khác mức liên thông;\nc) Trên các đoạn đường cong hạn chế tầm nhìn hoặc các đường cong được đánh giá là điểm đen, điểm tiềm ẩn về tai nạn giao thông; các đường cong được gắn biển số W.201 “Chỗ ngoặt nguy hiểm” có lưng hướng ra phía vực sâu mà không có tường bảo vệ hoặc lan can phòng hộ; các đường cong dạng con rắn.\n56.3.4. Tiêu phản quang dạng mũi tên được bố trí ở phía lưng của đường cong nằm, bắt đầu từ điểm bắt đầu cho đến điểm kết thúc đoạn cong. Khoảng cách giữa các tiêu phản quang dạng mũi tên không nhỏ hơn 12 m và không lớn hơn 60 m.\n56.4. Đinh phản quang\n56.4.1. Đinh phản quang theo phương dọc đường được bố trí như sau:\na) Trên các đường cao tốc:\n+ Bố trí trên các vạch sơn kênh hóa dòng xe tại đầu các mũi đảo tách dòng và nhập dòng. Trong trường hợp này, cần sử dụng đinh phản quang trong phạm vi từ mũi đảo thực (đảo cứng) cho đến mũi hết mũi đảo bằng vạch sơn với cự ly giữa các đinh phản quang tối đa là 6 m.\n+ Có thể bố trí đinh phản quang trên các vạch sơn phân chia giữa phần xe chạy chính và làn dừng xe khẩn cấp.\nb) Với đường nhiều hơn 2 làn xe mỗi hướng không có dải phân cách cố định, có thể bố trí một hàng đinh phản quang tại tim đường nằm giữa vạch sơn phân chia hai chiều xe chạy hoặc phân làn đường, mép đường.\nc) Đối với đường có 2 làn xe, cần xem xét bố trí đinh phản quang tại tim đường kết hợp với vạch sơn phân chia chiều đường xe chạy, đặc biệt đối với tuyến đường tại khu vực miền núi, đường đèo dốc quanh co, nhiều sương mù, tầm nhìn hạn chế. Trong trường hợp cần thiết, có thế gắn đinh phản quang tại dọc theo mép đường xe chạy.\nd) Chiều rộng đinh phản quang tối thiểu 10cm và không vượt quá chiều rộng vạch sơn bố trí đinh.\n56.4.2. Có thể sử dụng đinh phản quang màu vàng gắn theo phương ngang đường tại vị trí mặt đường bị thấp xuống hoặc vồng lên đột ngột theo phương ngang đường và trên vạch dừng xe nơi phần đường người đi bộ cắt qua không có tín hiệu đèn điều khiển.\n56.4.3. Đinh phản quang không được nhô cao khỏi mặt đường quá 2,5 cm.',
    'a) Đến hết đoạn đường mà nhiều biển báo cấm cùng hết hiệu lực, đặt biển số DP.135 \'\'Hết tất cả các lệnh cấm".\nb) Biển có giá trị báo cho người tham gia giao thông biết hiệu lực của biển số P.121 và nhiều biển cấm khác từ biển số P.125 đến biển số P.131 (a,b,c) được đặt trước đó cùng hết tác dụng.\n\nHình B.35 - Biển số DP.135',
]
embeddings = model.encode(sentences)
print(embeddings.shape)
# [3, 1024]

# Get the similarity scores for the embeddings
similarities = model.similarity(embeddings, embeddings)
print(similarities.shape)
# [3, 3]

Training Details

Training Dataset

Unnamed Dataset

Size: 11,823 training samples
Columns: sentence1, sentence2, and label
Approximate statistics based on the first 1000 samples:
sentence1 sentence2 label
type string string int
details
min: 18 tokens
mean: 32.54 tokens
max: 70 tokens

min: 39 tokens
mean: 566.03 tokens
max: 2048 tokens

0: ~94.00%
1: ~6.00%

	sentence1	sentence2	label
type	string	string	int
details	min: 18 tokens mean: 32.54 tokens max: 70 tokens	min: 39 tokens mean: 566.03 tokens max: 2048 tokens	0: ~94.00% 1: ~6.00%

Samples:

sentence1	sentence2	label
`Biển báo cấm xe khách trên 29 chỗ được áp dụng trong các khoảng thời gian nào?`	Quy chuẩn này quy định về báo hiệu đường bộ bao gồm: đèn tín hiệu giao thông; biển báo hiệu đường bộ; vạch kẻ đường và các dấu hiệu khác trên mặt đường; cọc tiêu, tường bảo vệ, rào chắn, đinh phản quang, tiêu phản quang, cột Km, cọc H; thiết bị âm thanh báo hiệu đường bộ. Quy chuẩn này quy định về báo hiệu đường bộ áp dụng cho tất cả các tuyến đường bộ trong mạng lưới đường bộ Việt Nam, các đường nằm trong hệ thống đường bộ tham gia Điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên (Hiệp định GMS-CBTA, các thỏa thuận trong ASEAN và các thỏa thuận quốc tế khác) - sau đây gọi là các tuyến đường đối ngoại.	`1`
`Biển báo cấm xe khách trên 29 chỗ được áp dụng trong các khoảng thời gian nào?`	`Để báo đường cấm xe ô tô chở khách và các loại xe ô tô tải kể cả các loại máy kéo và xe máy chuyên dùng đi qua trừ các xe được ưu tiên theo quy định, đặt biển số P.107 "Cấm xe ô tô khách và xe ô tô tải". Hình B.7 - Biển số P.107`	`0`
`Biển báo cấm xe khách trên 29 chỗ được áp dụng trong các khoảng thời gian nào?`	18.1. Biển báo được đặt chắc chắn cố định trên cột như quy định ở Điều 20 của Quy chuẩn này. Trong một số trường hợp có thể cho phép kết hợp đặt biển trên cột điện, cây cối hoặc những vật kiến trúc nhưng phải dễ quan sát và đảm bảo thẩm mỹ. 18.2. Trường hợp biển báo đặt trên cột: độ cao đặt biển tính từ mép dưới của biển đến mặt đường là 1,8 m đối với đường ngoài khu đông dân cư và 2,0 m đối với đường trong khu đông dân cư, theo phương thẳng đứng. Biển số S.507 “Hướng rẽ” đặt cao từ 1,2 m đến 1,5 m. Loại biển áp dụng riêng cho xe thô sơ và người đi bộ đặt cao hơn mặt, lề đường hoặc hè đường là 1,8 m. Trường hợp đặc biệt có thể thay đổi cho phù hợp nhưng không nhỏ hơn 1,2 m, không quá 5,0 m. 18.3. Nếu có nhiều biển cần đặt cùng một vị trí, cho phép đặt kết hợp trên cùng một cột nhưng không quá 3 biển và theo thứ tự ưu tiên như sau: biển báo cấm, biển hiệu lệnh, biển báo nguy hiểm hoặc cảnh báo, biển chỉ dẫn (xem minh họa trên Hình 3). Ghi chú: con số ghi trên hình biểu thị thứ tự ưu ti...	`0`

Loss: ContrastiveLoss with these parameters:

{
    "distance_metric": "SiameseDistanceMetric.COSINE_DISTANCE",
    "margin": 0.5,
    "size_average": true
}

Training Hyperparameters

Non-Default Hyperparameters

per_device_train_batch_size: 6
per_device_eval_batch_size: 12
gradient_accumulation_steps: 4
learning_rate: 2e-05
num_train_epochs: 1
warmup_ratio: 0.1
fp16: True
push_to_hub: True
hub_model_id: phonghoccode/VSLP2025_Embedding_bm25_v1
gradient_checkpointing: True

All Hyperparameters

Click to expand

overwrite_output_dir: False
do_predict: False
eval_strategy: no
prediction_loss_only: True
per_device_train_batch_size: 6
per_device_eval_batch_size: 12
per_gpu_train_batch_size: None
per_gpu_eval_batch_size: None
gradient_accumulation_steps: 4
eval_accumulation_steps: None
torch_empty_cache_steps: None
learning_rate: 2e-05
weight_decay: 0.0
adam_beta1: 0.9
adam_beta2: 0.999
adam_epsilon: 1e-08
max_grad_norm: 1.0
num_train_epochs: 1
max_steps: -1
lr_scheduler_type: linear
lr_scheduler_kwargs: {}
warmup_ratio: 0.1
warmup_steps: 0
log_level: passive
log_level_replica: warning
log_on_each_node: True
logging_nan_inf_filter: True
save_safetensors: True
save_on_each_node: False
save_only_model: False
restore_callback_states_from_checkpoint: False
no_cuda: False
use_cpu: False
use_mps_device: False
seed: 42
data_seed: None
jit_mode_eval: False
use_ipex: False
bf16: False
fp16: True
fp16_opt_level: O1
half_precision_backend: auto
bf16_full_eval: False
fp16_full_eval: False
tf32: None
local_rank: 0
ddp_backend: None
tpu_num_cores: None
tpu_metrics_debug: False
debug: []
dataloader_drop_last: False
dataloader_num_workers: 0
dataloader_prefetch_factor: None
past_index: -1
disable_tqdm: False
remove_unused_columns: True
label_names: None
load_best_model_at_end: False
ignore_data_skip: False
fsdp: []
fsdp_min_num_params: 0
fsdp_config: {'min_num_params': 0, 'xla': False, 'xla_fsdp_v2': False, 'xla_fsdp_grad_ckpt': False}
fsdp_transformer_layer_cls_to_wrap: None
accelerator_config: {'split_batches': False, 'dispatch_batches': None, 'even_batches': True, 'use_seedable_sampler': True, 'non_blocking': False, 'gradient_accumulation_kwargs': None}
deepspeed: None
label_smoothing_factor: 0.0
optim: adamw_torch
optim_args: None
adafactor: False
group_by_length: False
length_column_name: length
ddp_find_unused_parameters: None
ddp_bucket_cap_mb: None
ddp_broadcast_buffers: False
dataloader_pin_memory: True
dataloader_persistent_workers: False
skip_memory_metrics: True
use_legacy_prediction_loop: False
push_to_hub: True
resume_from_checkpoint: None
hub_model_id: phonghoccode/VSLP2025_Embedding_bm25_v1
hub_strategy: every_save
hub_private_repo: None
hub_always_push: False
gradient_checkpointing: True
gradient_checkpointing_kwargs: None
include_inputs_for_metrics: False
include_for_metrics: []
eval_do_concat_batches: True
fp16_backend: auto
push_to_hub_model_id: None
push_to_hub_organization: None
mp_parameters:
auto_find_batch_size: False
full_determinism: False
torchdynamo: None
ray_scope: last
ddp_timeout: 1800
torch_compile: False
torch_compile_backend: None
torch_compile_mode: None
include_tokens_per_second: False
include_num_input_tokens_seen: False
neftune_noise_alpha: None
optim_target_modules: None
batch_eval_metrics: False
eval_on_start: False
use_liger_kernel: False
eval_use_gather_object: False
average_tokens_across_devices: False
prompts: None
batch_sampler: batch_sampler
multi_dataset_batch_sampler: proportional

Training Logs

Epoch	Step	Training Loss
0.2029	100	0.0148
0.4059	200	0.0003
0.6088	300	0.0001
0.8118	400	0.0001

Framework Versions

Python: 3.11.13
Sentence Transformers: 4.1.0
Transformers: 4.52.4
PyTorch: 2.6.0+cu124
Accelerate: 1.8.1
Datasets: 2.19.2
Tokenizers: 0.21.2

Citation

BibTeX

Sentence Transformers

@inproceedings{reimers-2019-sentence-bert,
    title = "Sentence-BERT: Sentence Embeddings using Siamese BERT-Networks",
    author = "Reimers, Nils and Gurevych, Iryna",
    booktitle = "Proceedings of the 2019 Conference on Empirical Methods in Natural Language Processing",
    month = "11",
    year = "2019",
    publisher = "Association for Computational Linguistics",
    url = "https://arxiv.org/abs/1908.10084",
}

ContrastiveLoss

@inproceedings{hadsell2006dimensionality,
    author={Hadsell, R. and Chopra, S. and LeCun, Y.},
    booktitle={2006 IEEE Computer Society Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR'06)},
    title={Dimensionality Reduction by Learning an Invariant Mapping},
    year={2006},
    volume={2},
    number={},
    pages={1735-1742},
    doi={10.1109/CVPR.2006.100}
}