增程式汽车、插电混动汽车、油电混动汽车三者技术壁垒哪个更高？未来前景哪个更好？
希望能从专利壁垒、投资壁垒、技术护城河；对于消费者来说，分路况动力表现、节能省钱、维修故障率等多方面回答
从技术壁垒的角度来说：HEV>PHEV>增程从投资壁垒的角度来说：HEV>PHEV>增程从动力表现的角度来说：PHEV=增程>HEV从故障维修的角度来说：没法说，因为目前技术落差太大。其实就纯技术难度来说的话很简单，能把有限的资源发挥到极致的技术难度最高。HEV的带电量仅有1kwh左右，却要实现发动机的负载偏移、低速电驱、能量回收、电动助力等多种功能和多种机械和电力连接模式切换，而且还要保证可靠性和行驶平顺性。这本身就是很困难的。相比之下PHEV尽管变速箱切换模式类似，但是由于有更大的电池作为缓冲，电池的内阻和放电要求也能做的更加符合灵活输出的需求，电机也可以做的更大，带来的结果是自由度更大的模式切换能力以及在某些工况下可以长时间牺牲一部分效率以满足性能的要求。增程式的发动机在所有模式下都脱离了机械的束缚，硬件相对更加简单，而它的重点在于软件集成的调教。例如NissanE-POWER系统可以仅靠一度电的电池就足以作为调节的能量池来让尽可能多的发动机发出的电直驱电机行驶。在日本JC08和日标WLTC工况（日标WLTC工况仅取消了部分高速工况，其他和WLTC标准相同）下可以达到和丰田THS混动系统类似的油耗水平。但是增程式的好处是，无论丰田THS还是本田IMMD，如果玩不好体验会很糟糕，而大电池版本的增程式玩不好无非就是能耗高一些而已。在目前国内法规纯电消耗=0排放的条件下，这点消耗不会触及法规的限制，而对于客户来说，只要纯电里程过得去，后续就是燃油发电就完了。所以说增程式的特点就是系统的容忍度很高。就2022年了，考虑到未来动力政策的不稳定性，从投资稳健性的角度来说，新的车型投资自然是建议投入增程式尽快出产品为主了。这就是为什么能做HEV的看不上只能做PHEV的，而能做PHEV嫌增程式是落后产品的原因。