高铁的电能是靠上面的电力弓一直接触供电，还是高铁到站时，在站点进行充电补充能量？
我和我朋友一直争执，他说是站点充电进行补充能源，我却认为是电力弓一直接触供电的，他的原因很简单，是因为高铁速度快，如果是靠接触供电，接触部分早就摩擦断掉了，我跟他说是用的石墨烯，他说就算是石墨烯也早就摩坏了。请问大神们，能回答下我问题么，高铁究竟是靠充电，还是靠接触供电的？
时速350公里的高铁每小时耗电约9600度，时速250公里的动车每小时耗电约4800度。即使使用能量密度最高的三元锂电池（质量能量密度350Wh/kg，体积能量密度500Wh/L）假设只携带一小时的电量，高铁需要的电池要27.43吨19.2立方米，动车需要的电池要12.22吨9.6立方米；一般动车一节车厢按照超员20%，且满载行李算总载重13.8吨，动车车厢容积倒是很是富裕有220-230立方米左右，就是说仅携带一小时电量的电池就需要一节车厢承载。现在的高铁基本每站间运行时间都在1小时左右，如果是用电池的话就要每到一站都要充电，现在动力锂电池充电最快的是特斯拉的V3超级充电桩250kW，这样用一个充电桩充一个单体电池包9600度电需要38.4个小时，除非将电池拆分成1000个电池组，用1000个桩同时充才能在2分钟多的时间内充满，现在高铁停站时间基本都是5分钟以内。通过以上计算可以看出高铁动车使用电池是完全不可行的，运行是靠受电弓从架空接触网取电。高铁上也配有蓄电池，但只是用于应急照明和通信的，连空调都带不起来。