中国都可以自主研发CRH380A/B/C高速动车,为什么CRH380D要从加拿大庞巴迪引进技术呢？
380D是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司制造 该公司由中国南车与庞巴迪公司等 于1998年合资成立 中间经过一次股权变动 目前双方各持股50%
所以它是一个合资公司。合资公司的产品都是由庞巴迪公司导入的，就类似于上海大众，产品虽然是在中国生产的，但是车型都是大众公司导入的，技术当然也是大众的了。所以在产品销售收入上，CRH380D算是中国南车的产品，但是在技术上中国南车并不把CRH380D看作是自己的产品
我想问为什么380D要用这种方式来制造而不是自己用现有平台？
首先，a/b/c均非完全自主研发，属于在已有引进车型上的升级，尤其是b，几乎除了速度与crh3c（即西门子正宗的Velaro-CN产品）没有区别，并且大部分零件采用西门子技术，380b中标第二天西门子就发布公告乘获得大单，金额在整车的百分之二十以上，而在引进3c时，大部分零件已完成技术转让，所以几乎是完完全全原厂车，只是没在西门子工厂造crh380a属于是在crh2c二阶段的基础上加速并且提高国产化率，crh2c-2150号车更是被选为crh380a的样车，而crh2c二阶段主要是在一阶段基础上增加国产化率，整车基于jr东日本的e2系1000番台（川崎重工制造），仍然属于e2的延伸车种crh380c则属于380b的头型小改+日本技术，属于缝合怪这一类的，并非自主研发crh380d则是来自庞巴迪的zefiro380超高速平台，在当时是全国乃至全世界最先进的，相较于380b，更加原汁原味（非统），统型改成了类似西门子的驾驶舱操纵系统，不管是司机还是乘客的反响都相当不错（除了司机有吐槽没有侧窗），拥有国内8编组动车组最大的装机功率，因此爬坡，加速性能极佳，引进的原因更多的是因为这是世界上当时最新的动车组平台，当初引进的技术平台虽然好用但也都将近20年了，而且这辆车的气密性，气动性都相对更佳，也是为复兴号的研制铺路，400af基本上就是380d翻版，如今复兴号的很多设计都来源于此车，不过这辆车由于生不逢时，销量惨淡