为什么苏 27 歼 10 F16 等战斗机发动机进气口没有与机身融合？
如图
发动机进气口上缘都没有与机身融合 而是单独伸出来 并且与机身之间形成空隙 这样不会造成额外的阻力吗
这样设计的原因是什么？
那个缝隙叫附面层隔道，目的是为了把进气口和机体隔开一定距离，不让进气道吞入紧贴机体的附面层气流。为什么不让进气道吞入附面层？因为附面层气流总压低（你可以简单理解为能量低，虽然不完全准确，但意思差不多），吞入它会导致发动机推力下降。航空发动机总压恢复系数每提高1%，推力大概也提高1%。不吞入附面层带来的推力增益比隔道的阻力更可观，所以大家自然就保留了附面层隔道。为什么附面层总压低，因为流体有粘性，机体壁面对气流的粘滞作用，或者说摩擦阻力会使壁面附近气流减速，产生一层低速气流，即所谓附面层（也叫边界层）。附面层里的静压和外层流体差不多，但是速度更低，总压自然也就更低。那么没有附面层隔道的飞机又是怎么回事？这分几种情况：1、机头进气。这种情况很简单，机头前方又没有机体，自然也不会有附面层，那也不会有什么附面层隔道。2、吊挂发动机。像客机运输机那种吊挂发动机，和机头进气异曲同工。3、DSI进气道。这个很多科普说的很明白了，利用中心向两边的压力梯度把附面层推开，不让附面层气流进入进气道。这种方式比附面层隔道的优势是省了个隔板所以结构重量轻，同时对隐身有好处；劣势是，DSI进气道的最佳工作范围比较窄，在设计点之外性能会明显下降。设计就是各种取舍，找个不错的平衡点就可以了。