什么是水平对置发动机？为什么没有大规模的普及？
首先纠正一个误区：水平对置发动机≠夹角180度的V型发动机。其最根本区别是：水平对置发动机汽缸横置90度，形似水平放置，并且相邻两个汽缸对称布局。180度的V型发动机呈横卧式排列（保时捷917），点火顺序依然采用错位点火，曲轴与连杆连接的布局也不是对称设计。从基本结构也能够看出，水平对置发动机的优点相比V型发动机，可以更优。比如震动，因为气缸是水平相对的，在活塞运转时，彼此产生的震动可以相互抵消，完美。比如操控，因为气缸的水平布置，发动机的重心更低，运转时平顺，整车的操控性得到提高。但同样，水平对置发动机的缺点也比V型更明显。润滑系统，由于受重力的影响，机油会流向气缸下部，容易使气缸上部润滑不足，造成气缸偏磨的问题，目前10万公里烧机油就是一个无法很好解决的问题。同样，活塞水平放置也会因自身重力的作用，其水平往返运行中的上部和下部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。配气机构，分布于车体两则，当发生侧面撞击时，没有保护杠的保护，容易导致配气机构的损坏，维修成本增加。由于其特殊性，带来了高成本，例如考虑到气缸上部润滑不足，其材质必须要更为精密耐磨，才能保证寿命。这也就造成了水平对置发动机只能是有钱人的宠儿（操控从来就是和钱挂钩），不符合大众的需求，无法普及。