各地交通罚款激增，会引起什么连锁反应？
截止8月19日，郑州20天内贴出74万张违停单，一单200元，创收1.5亿！
只能说以前对交通违法的处罚太少了，基数过低显得增幅较大。

即使按题目所述“各地交通罚款激增”，从实际观察仍有大量机动车在非机动车道违法停车现象，这点处罚力度还是太小。

建议各地效法北京交警随手拍平台，建立方便快捷的交通违法举报平台，并给与一定奖励，可以进一步改善交通秩序、促进交通安全，用罚款设立更多的摄像头等技防设施，提取部分罚款奖励举报人促进群防群治，取得正反馈多赢的连锁反应。

至于说大城市市区停车位不足的问题，是市民很早就清楚的事实。买车前难道不考虑买车后停在哪里的问题吗？城市土地资源寸土寸金，一个标准车位加车道公摊加结构所需建筑面积约40平方米，合理的租金是同地段一居室租金或酒店标间的价格，政府没有义务给车主提供免费或低价车位。甚至当前罚款都低于市场价停车费，可以把罚款看作交管部门给部分车主的福利。

道路是用来通行的，不是停车场。要彻底解决停车难问题，首先要大幅提高十几年前制定的罚款标准，违法停车罚款一次提高到2000元，车主才有动力按每天200元的价格支付市场价停车费。城市土地不可能凭空增加，现有住宅改不了停车楼，写字楼结构不适合改，只有把部分商业设施改建为停车楼，才能新增停车位供应。按每天200元停车费折算坪效，一些效益不佳的区域级商场才勉强具备改造的经济条件。

机动车不是生活必须品，开得起就开，开不起可以卖车乘公交，通勤远可以买或租市区房产，远郊住宅是为卫星城产业配套的，不是给市区工作远郊租房套利的，城市规划不存在职住分离问题。

政府不欠买车人一个车位，大城市也不欠流动人口一个“合理规划”。