为什么韩国车可以在燃油车领域弯道超车，而中国车却只能寄希望于在电动车领域弯道超车？中国在燃油车领域为什么做不到像韩国一样弯道超车？
韩国燃油车超车过程韩国燃油车的崛起那是有着强力的韩国政府支持，而且早期与福特合作生产“哥蒂拉”牌小汽车积累的经验十足。1970年，在汽车产业萧条的时刻，朴正熙政府推出汽车工业育成计划，通过军事指令形式规划了关键零部件国产化目标，且给关键原材料实行免关税政策。起亚在此基础上脱颖而出。1973年，韩国第一个汽车主机厂起亚成立，随后韩国史上首台燃油车正式下线。1974年，起亚Brisa轿车搭载首台自主研发的发动机正式发布。1979年，由于韩国市场上豪华汽车非常少，起亚和标致集团联名研发标致604，这是一台搭载V6/2.7升汽油发动机的汽车1985年，卓越小轿车在北美市场成功发布，当年以8.5万辆销售量创造加拿大进口车第一的纪录，随后在美国市场拿下17万辆的惊人销售。1998年，起亚和现代一起成立现代起亚汽车集团，通过最新款EF索纳塔sonata和君爵XG车型的发布一炮走红。2002年，现代和起亚累计销量达1000万，并规划拿下全球车企前五名。从这些年的政府支持/起亚现代努力下，不仅技术快速迭代，而且资金充足，为其国际化奠定基础，更为韩国燃油车的弯道超车临门一脚。中国的电动车超车中国燃油车超车失败原因：中国燃油车没发展起来，其实恰恰相反，经济落后，政府支持力度小，当时解放牌汽车和红旗汽车主要靠手敲的方式造车，技术落后，而且当时正在为了温饱而努力，没充足的资金去研究汽车技术，毕竟解决温饱，才会去想着改善生活质量。中国实现电动车弯道超车：现在寄希望于电动车超车，那是前面几十年各大主机厂都没有电动车的技术积累和沉淀，都在一心研究燃油车，没想到资源紧缺和排放的问题，大家都站在了一个赛道，而且中国现在经济实力雄厚，政府给足了各大车企新能源和购车者补贴，北上广还有限牌的政策，新能源大趋势势在必得。最关键中国在各个合资品牌汽车厂商引入中国后，工程师水准与国际看齐，还有长城/ 吉利 / 比亚迪 / 长安 / 五菱宏光 /广汽等各大车厂的基础，中国给足支持和补贴，车厂一心搞研发，合资的优势逐渐淡化，在技术相似前提下，而国内品牌的成本和本土优势突出。在2021年全球Top20销量榜中，中国的比亚迪/ 五菱宏光 /广汽 /蔚小理等汽车一绝而起，也是中国电动车弯道超车成功的证明。中国不是只寄希望于电动车，而是中国锁定了电动车的未来前景和趋势，睿智的弱化了燃油车，这才是明智的选择。