绝大部分便宜的小电驴前后都有减震，那为什么绝大部分山地车不设计后减震？
应该不是成本问题吧，也不是重量吧，毕竟那一堆变速齿轮是实心铁的，也那么重，却很少用到
对于山地车，后避震的主要作用是让后轮能保持接触地面。如果骑过硬尾下山，会明显感觉后轮刹车很难操作，因为每次遇到大的颠簸，后轮很容易飞起来，后轮刹车就失去了作用。所以所有需要下山颠簸的车型，DH，allmountain，trail，都是软尾为主，甚至现在的xc很多冠军车都有一定的后避震。所以没有这个需求的车型，不带后避震可以简化设计，减重，减少成本，也减少车手踩踏时被避震吸收所浪费的能量。而且硬尾虽然只有前叉，但是对于大的冲击还是能整体吸收的，你向下踩脚踏是能感受到这个原理的。硬尾车有自己的魅力，更轻，蹬坡更高效，你需要操作更精确，而且后轮的反馈更爽，pump和起跳更有感觉（所以dirtjump都是硬尾）。GMBN的blake就做过节目带着硬尾参加enduro大赛，很壮观。表现优秀的山地车避震成本很高，因为需要根据个人需求调整的东西很多，气叉一般有高速回弹，低速回弹，气压，OTT，整体弹速。液压的还要换弹簧。而且根本原因呢，个人觉得是因为太小众，产量太小，等中国玩家大面积玩起来了成本肯定能下来。小电驴的液压避震成本相对低，因为生产量大，技术成熟，也不需要搞精确调整。