截击机是如何被淘汰的？截击机（或者说高空高速思路的战斗机设计理念）在历史上是如何被淘汰的？
其实无论是截击机还是高空高速的战斗机设计思路都没被淘汰，只是限于当前的科技水平在速度、高度上已经很难再进一步了，所以才让你产生了这个错觉。

大气层内飞行的飞行器飞行的过程中会与空气摩擦，摩擦就会生热，摩擦越剧烈产热就越多，产热多那自然飞行器与空气摩擦的部分表面就会升温。

现代战斗机一般都是铝合金做的，铝合金并不是一种很耐热的材料，一般温度超过300℃强度就会降低，如果飞行速度快到机体表面气动加热温度超过材料耐受限度飞机就会解体，这就叫“热障”，根据气动外形、机体材料、飞行高度等因素各个飞机撞到热障的速度都不同，一般来说战斗机一旦速度超过2.5马赫就得认真考虑热障的问题了。

热障目前来看没有什么太好的解决办法，无非就是用更耐热的材料（钛合金、特种钢材等）或者采取绝热或者散热措施（耐热陶瓷之类的），以现在人类的科技发展水平无论采取哪种办法都会极大的提高制造及使用成本。

高度方面，越是高空大气层就越稀薄，大气层内飞行的飞行器大多是依赖空气动力学原理的，空气越稀薄当然能提供的升力就越低，一般来说2万就是个大限，再高空就太不适合普通飞机了，再往高飞就得特殊设计了。

所以目前的科技水平决定了大气层内基于空气动力学原理的飞行器速度、高度的软上限是2.5马赫和2万米，在这个软上限内提高速度和高度会对空战带来极大的收益。

冷战时美苏都做过突破软上限的尝试，SR71、XB70、米格25都是这种尝试的产物，连咱们国家歼8项目当初也曾想过2.5马赫、25000米的目标，结果证明以当前的科技水平强行突破软上限综合来说得不偿失。

所以后来大家设计的大气层内飞行器基本都在软上限以内。

截击机是一个在50-70年代之间很流行的机型，这个年代的特点是飞机空气动力设计及动力水平不断提升，但还没有碰到热障，雷达及导弹技术逐渐发展成熟但体积重量比较大。

当时的技术水平决定了一架飞的很快又可以带好雷达及远程空空导弹的飞机重量会很大，当时的雷达及导弹技术又没有达到可以在超视距的情况下较大概率击落战斗机这类高速、高敏捷性的目标，而一旦视距内空战庞大的重量会成为巨大的负担，使这类飞机难以与高敏捷性的战斗机抗衡，这种飞机就是截击机。

说到底，截击机的特性并不是故意为之，只是因为当时雷达、导弹技术水平就是那个样子，想带好导弹雷达必须牺牲机动性。

80年代发生了微电子革命，大规模集成电路高速发展，得益于此雷达、导弹技术快速发展，雷达、导弹不断小型化、轻量化，雷达探测距离不断延长、导弹射程、命中率不断增长。

再加上飞行性能碰到了软上限，但复合材料和涡扇发动机的发展使飞机推重比不断上升，极大的提高了战斗机的挂载能力和机动性。

两方面的进步使得战斗机带上性能强劲的雷达、导弹也可以保持高机动性，战斗机在速度和高度方面已经不逊色于50-70年代的截击机了，而截击机想要继续提高飞行性能则碰到了软上限，当然截击机也就没什么存在的必要了。

反正现在也没多少飞行性能超过软上限的目标，速度超过2马赫、实用升限超过18000米的各种重型战斗机再配上大雷达、远程导弹已经可以完成截击任务了，你说这种飞机是一种机动性达到战斗机水平的截击机也没问题。