杭州为什么无法成为一线城市？
和北上广深相比，杭州差在哪？
纽约之所以得以取代并全面超越波士顿，不是因为哈德逊河，而是因为伊利运河。杭州亦然，杭州之所以得以取代并全面超越绍兴，不是因为钱塘江，而是因为京杭运河。

近代纽约依靠伊利运河，凭借纽约港的优势，能够和五大湖流域联系在一起。通过廉价的运河水运将五大湖流域美国部分化为自己的经济腹地，然后又依托由此传播开的影响力，得到这些省份的劳动力输入。

古代杭州亦然。依靠京杭运河，杭州凭借杭州港的优势，能够和京杭运河沿线地带联系在一起。通过廉价的运河水运将这些沿线省份化为自己的经济腹地，然后又依托由此传播开的影响力，得到这些省份的劳动力输入。

人与货皆得，便是纽约成为“一线城市”的原因所在，也是杭州重新成为“一线城市”的潜质所在。

杭州扼守钱江入海口，地处京杭运河南端、江海交汇处。目前，京杭运河货运量排名全球第四，仅次于长江、珠江和密西西比河；此外，钱江中上游通航能力也不弱，和长江上游一样具备通过梯级开发成为黄金水道的潜质。宋元时期的杭州府，和宁波府、泉州府、广州府合称宋代四大海港。到了明代中期，由于“海禁”政策以及倭寇的骚扰，以及航道淤浅导致规制越来越大的海船无法驶入，导致杭州海港迅速衰落。自此杭州不再直接与海通航。

好在天无绝人之路。

四大一线城市中，除了北京以外，其他三个都有大吨位港口、国际机场和铁路运输中心。杭州同时具备国际机场和铁路运输中心，唯独缺大港口。在某些人看来，唯有港口是永远不能实现人造的，其实不然。杭州湾南岸存在潜在港口资源——杭州湾南岸淤积严重，无通航条件，但适合围垦造陆，并且适合在围垦造陆形成的新增陆地上方按巴拿马运河标准建设一条万吨级运河。

从工程量来看，400公里长的长江12.5米深水航道都刨出来了，先例已有。更何况，杭州到宁波距离不到200公里，且黄浦江的宽度足够开大船。钱塘江的径流量是黄浦江的足足三倍，通过使这条运河的宽度和深度均与黄浦江下游持平，并将三分之一的钱塘江水引入运河，使这条运河通航能力达到长江江苏段水平，丝毫不成问题。

归根结底还是钱和需求的问题，目前杭州和宁波有着良好的分工，杭州完全可以与宁波进行内外海联运。在杭州湾南岸打造一条类似于巴拿马运河的万吨运河，连接杭州的河运腹地(钱江中上游+货运量排名全球第四的京杭运河)和宁波的深水良港，打通任督二脉，才是优势互补的正确方式。坐拥长江钻石水道的南京，就与上海的大型海港建立了高效的联运机制，省钱也省事，吞吐量排名照样很高。

只有对这些潜在的港口资源加以开发，使这些港口真正服务于杭州，并为宁波的深水良港做好配套，才能使杭州彻底摆脱港口劣势的枷锁，促进杭州经济朝着一个更为健康的方向持续发展下去。一旦这些潜在的港口资源被加以开发，那么不说十万吨，起码五万吨海轮可以直接从杭州出海，第五大一线城市就真的稳了。