2022 年全国两会，你最关心的话题是什么？想对哪些方面建言献策？
关于高速铁路的标准调整由国家铁路局调整高速铁路标准为≥120KM/H，搭配使用CR200J动车组，方便广大西部省份实现市市通高铁的目标。长期以来中西部省份铁路规划都存在好高骛远的问题，很多铁路盲区直接规划250乃至350的高速铁路，究其目的除了所谓的实现市市通高铁之外，更多的还是面子。而以上地区真正需要的货运铁路则被华丽丽的无视了。而铁路的修建标准在不知不觉间，也成为了摆在地方面前的一道非P即Q的单选题。如果修建160客货共线，客货运都能解决，看似皆大欢喜，但是由于目前高速铁路≥200km/h的定义，这条160的线路肯定不是高铁，面子上差那么一点，当地人可能也不领情。如果是250的客运专线，高铁的面子有了，但是货运的里子又没了，哪怕是200km/h这种贴着高铁标准底线的的东西，也不可能实现客货共线。要么客运专线高铁，要么客货共线，这两个只要修了一个，另外一个短时间内肯定就上不了马，产生了另类的鱼和熊掌不可兼得的问题：要里子不要面子，上客货共线，最后没通高铁总有遗憾。要面子不要里子，上客运专线，又不利于地方经济发展，甚至有加剧人口外流的风险。调整高铁标准至大于等于120km/h之后，中西部的大量州市都会因此受益实现通高铁的梦想，既有面子又有里子，比较典型的有以下几个地方。1西藏拉林铁路沿线2新疆北疆各州市3云南滇西各州市4兰渝铁路广元以北段沿线以上几个地方都有个特点就是铁路大多以单/双线160为主，短时间内不可能（完全不可能）修建200km/h以上高速铁路，如果不改标准的话这些地方恐怕就要和高铁无缘了，为了尽可能的不留遗憾，改改标准也是个很好的选择。