我国目前的高铁票价是高了还是低了？
高了，太高了！

凭什么说高了呢？

对比，只有对比，才知道高低。

跟什么对比？

跟普快比、跟特快比、跟动车比、跟飞机比、跟自驾比。

跟普快比，高铁的价格差不多是普快的差不多5倍；

跟特快比，高铁的价格差不多是特快的差不多3倍左右；

跟动车比，高铁的价格是动车的1.3倍左右。

跟飞机比，如果很多线路机票打折后，只是高铁的一半左右，加上燃油附加费，加上进出机场的费用，跟高铁比，价格差不多。但是，飞机的时间，还是比高铁快一倍。

跟自驾比，自驾一般是高铁的2倍左右。但是，自驾会很灵活，通常自驾是因为高铁只能满足部分行程。

还需要跟什么比呢？

跟收入比。

特快的时代，特快费用的支付负担只是平均薪酬的7%左右；现在高铁费用的支付负担差不多要占薪酬的11%；如果因为疫情经济下行的话，这个占比可能还会更高一点。

还需要跟什么比？

跟运营成本比。

高铁虽然是专用铁路，一次性投资非常巨大，但是，实际上高铁的运营成本并不是特别高。

高铁每小时250公里行程，差不多需要4800度电；费用差不多5000元。这个不能计算高铁路的基础投资，这个因为投资有效值是按照几十年计算的，人员薪酬可以计算。

在不计算耗材和人工薪酬以及养护费用的情况下，高铁按照每250公里，按照800人计算，平均每人的费用是6.25元，按照5倍成本计算，也不过是人均30元。

但是，如果按照高铁票价0.45元1公里计算，高铁票价是112.5元，差不多是综合运营成本的4倍。

当然了，考虑到高铁线路的满足率不同，以及未来可能数年不涨价等综合因素计算在内，高铁无论怎么说，都是一个丰厚的利润项目。

这也是为什么，国家一直向外推销合作制的高铁项目。