燃油车的时代真的要终结了吗？
根据世界报对联邦汽车运输管理局的数据评估，尽管乘用车的总体数量不断增长，但去年德国的内燃机汽车数量首次下降。截至 2022 年 1 月 1
日，德国注册的汽车比一年前增加了533000 辆，同期，汽油或柴油发动机的汽车数量减少了81000
辆。造成这种情况的原因是驾驶员转向替代驱动器，尤其是纯电动汽车。
任何商业竞争的本质都是生产效率问题。要死死的记住这句话，这是一切创业和投资的方向。

为什么汽车可以在全球范围内战胜马车，成为全球主流交通方式？

因为跑得快？因为加油站多？因为不用吃草？这些都是原因，但是不是最本质的原因。最刚开始的汽车并不如马车跑得快，最刚开始全世界都没有几个加油站，甚至就连加油，可能汽车都没有马车方便。

本质原因到底是什么？

是因为汽车的商业效率高——而商业效率的最本质其实是生产效率。

当一个未来可以一分钟生产一辆的交通方式出现的时候，生产力的提升就是不可逆的，哪怕是在没有加油站的非洲国家，有钱人也会使用汽车。因为生产一匹可以骑的马需要3年，而一辆汽车最终一定只需要1分钟就可以了。虽然开始生产的慢一点，但是他技术层面的正循环，在产业内部是可以评估出来的。

这也是为什么电动车一定会战胜汽油车的原因。

根本不是什么环保或者续航。是因为电动车的生产效率是汽油车的5倍。

汽油车是当代民用工业的皇冠，制造非常复杂，有1万多个零部件。丰田在日本国内就有16个整车工厂，全世界几乎每个区域市场都有整车工厂。据不完统计，丰田大概用了至少60多个工厂，每年制造1000万辆以上的整车。

而特斯拉只用了3个工厂——就可以每年制造200万辆车。而这200万辆车的利润，就已经和丰田的利润相当了，而要达到丰田的1000万辆销量，预计只需要不到15个工厂。而丰田有将近70个。

你要知道——丰田的生产效率已经是汽油车行业的天花板了。其精益制造的能力是全球制造业的典范，但生产效率也只有特斯拉的4分之1到5分之1。

不是因为马斯克比丰田懂汽车，也不是因为特斯拉比丰田会造车——是因为电动车的本质其实是电子产品，大幅降低了零配件数量，大幅降低了生产难度，大幅度提高了产品零配件通用比例。

这根本不是一个物种，汽油车属于机械行业，电动车属于电子消费品。