铁路部门为什么不提升普速列车车厢舒适度？普速列车的对面背靠背坐法导致伸不开腿，躺不下背，坐几个小时脖子都要断了。国家为什么不好好改造普速列车车厢，让其舒适度不比动车组差太多，或者至少要跟大巴车相同坐法吧？  
不知道什么人瞎改我题目，逻辑可笑，三个小时的车买软卧干嘛？如果是软卧上铺，躺在床上无论如何也不如一等座车宽宽敞敞坐着舒服
普速铁路与高速铁路的客车开行策略存在着差别。普速铁路因为主货运，客车采用低密度开行策略，且交路侧向长途，同时要保证运力，对单列列车的载客能力更为重视，因此除少部分夕发朝至全列软卧直达特快列车之外，绝大部分车次在总体编组上更倾向于大载客量车厢，如硬卧车与硬座车，另外少量编组软卧车与软座车，比如最典型的普速线长途客车——上海-北京1461/2次，它采用的编组方式，便是9节硬座车+6节硬卧车+1节软卧车，其目的在于使载客能力达到最大化。因此，在座车方面，硬座车厢必然是编组的主力。

现在标准的25型客车硬座车厢采用无倾角座椅并按照面对面-背靠背布置，可以在最大程度上利用空间，从而实现了118人的定员，超过现在CR200J和CRH2系列动车组二等座车厢的最大定员数100人，同时也必然导致舒适度的降低、个人空间的缩小等问题。但考虑到普通列车的定位本就是对长途客运运力的补充，结合硬座远低于二等座的基准票价，如此也并无矛盾之处。