高速公路没有路灯的原因是什么？
## 在经济学上，这是一个类似“博弈论”的问题。

 **高速公路本身的设计和管理意图上，是不推荐“夜晚高速驾驶”的行为的。**

 **修建路灯，会增加夜晚走高速的数量和车速，可能导致事故数量反而增高的结果。**

很明显，相比白天夜晚的视线不好，司机精神力容易不集中，降温等原因容易导致路面结霜、起雾，同样的车辆在同样的速度下发生事故可能性更高。

例如许多省份的高速公路规定，到晚上的凌晨2点到5点便会对长途客运车辆禁行，主要是由于这些车型发生交通事故的原因，与在凌晨2点到5点在高速上驾驶有关。

然而，为了避免白天的过于拥堵，以及可能出现的实际特殊需求，又不可能命令禁止夜晚一切车辆上路行驶。

同时，如果对夜晚速度再进行限速、分级，因为纬度、各季节的落日时间不同，越详细的规定越难让驾驶员了解熟悉和执行。所以夜间限速也并不是统一的。

从行为倡导的角度，实际上是希望大家都“白天出行，夜晚休息，尽可能避免走高速的。”

从成本上，考虑到修建跨省长途高速的电路输电、路灯建设、日常维护等问题，对夜间的高速路段树立照明，也多集中在车流较多的靠近城区路段更加划算。

而如果不计成本的将所有城市之间的高速都修建完善的照明，实际等于鼓励更多的车主夜间上高速，相应反而可能引起更多事故（因为照明毕竟不如白天，而且只是不利条件之一）发生。

 **所以，从“博弈论”的角度，可能对夜间的高速路修更多路灯，反而没降低事故率，反而提高了。**

目前的情况，恰好维持了一种平衡，“大部分车主已经意识到夜间路况复杂、照明不好，尽可能不走夜路。少量却有需求要夜间上高速的则因为没有路灯谨慎驾驶。”

这也等于把“是否夜间上高速”、“是否夜间高速度驾驶” 的生命选择权，交给了司机自己。

修建路灯，反而给司机一种“夜间开车更安全”了的印象，打破这种平衡，上路的车辆多了，哪怕事故率下降，总体的事故绝对数量反而可能上升，无助于保护司机。

那么这笔投入，不如不做，毕竟节约下来的费用可以放在白天的其他道路措施改善上。