翻坝公路与通航建筑物两类过坝方式的主导权,分别由货主和通航管理局所主导.针对货物过坝主导方的异质性,首先建立了各过坝方式的效用函数来分析主导权的转移机制.然后据此结合通航建筑物过坝原则,构建了货运量分担率多目标优化模型.最后以三峡工程为例,探讨了翻坝运输费率和船舶过坝顺序对分担率的影响,进而探讨了缓解大坝通航拥堵的决策机制.结果 表明:提高翻坝公路的货运分担,可以有效改善船舶及货物的过坝运输状况;相比翻坝运输费率,降低装卸费率能更有效地提高翻坝公路货运分担水平;船舶过坝存在一个次序区间,使得水运货物经由通航建筑物过坝和经由翻坝公路过坝的效用相同.