本文运用社会及私人车辆能源消费预测模型和因素分解模型对北京市2005—2014年间社会及私人车辆能耗进行测算，并将其分解为6种驱动因素的加权贡献，然后对这一时期的9个时间段和每一种驱动因素进行了研究。研究发现：2005—2014年间北京市社会及私人车辆能耗年均增长9.52%，主要的正向驱动因素为人均产出、单位里程汽车承载量和人口增长，主要负向驱动因素为基础社会投资结构，故而为了进一步达到公路运输节能降耗效果，需要在统筹北京市交通运输结构的情况下，加大对公路投入，特别是扩大公路交通运输里程；北京市2014年社会及私人车辆总油耗为378万t，其中中小客车的能耗最多，达到社会及私人车辆总油耗的92.7%，占交通运输业总能耗的40.97%。要做到交通运输部门节能减排，首先要提高中小型客车的能源利用效率；2012—2013年间，北京市社会及私人交通能耗增长率为-6.62%，主要在于人口增长对于社会及私人车辆能耗增长贡献逐步降低，单位车辆能耗的降低对于社会及私人车辆能耗影响逐步显现出来，进一步降低单位车辆能耗，提高车辆能耗强度，对于交通运输节能减排意义重大。