目前关于多种构建筑物同时下穿车站这种耦合作用的相关研究较少,结合广州南大干线工程,通过建立三维模型分析了南大干线高架段、会江涌改造以及穗西电力隧道施工荷载对地铁结构的弯矩的影响,模拟了桥梁施工、会江涌改造和电力隧道施工的过程,获得了各工况下地铁二号线会江站结构的变形及内力变化情况.模拟分析南大干线主线施工对地铁车站结构的影响可知,地铁车站结构水平位移极值为1.037 mm,竖向位移极值为隆起3.704 mm,隧道结构弯矩极值为-1158.67 kN·m,弯矩增量为28.55 kN·m,增幅仅为2.5％,在工况基坑开挖步骤中,位移与弯矩同时达到最大值,为现场施工过程提供可靠分析.
数值模拟 下穿车站 电力隧道 位移 弯矩