为实现2060年碳中和目标,研究北京城市道路移动源CO2和大气污染物(CO、NOx、PM2.5)的协同减排效应.本文以2016年为基准年,建立CO2和大气污染物排放量的LEAP模型,设计三种政策情景,预测到2060年各类污染物排放量,并通过减排效应坐标系分析和减排弹性系数法研究不同措施下CO2和大气污染物的协同减排效应.结果显示,综合政策情景的减排作用最好,且协同减排效应最显著,但在2060年无法实现碳中和目标;单一措施情景下,严格排放标准措施的协同减排效果有限,但对各污染物的减排协同性最优,推广公共交通减排协同性次之,发展新能源车辆措施具有较好的协同减排效果,但对CO2—CO和CO2—PM2.5的减排协同度较差.对此,本文提出应加快推动交通能源结构转型,在新能源车取代燃油类机动车的同时,要不断减少天然气类车型的比例,尽可能实现"电能+新能源汽车"的零排放能源结构;还要加严机动车排放标准限值以加强CO2和大气污染物的减排协同度;制定相应的机动车CO2和大气污染物协同排放限值标准目标,构建CO2与大气污染物排放协同管理体系等建议.
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