近年来,新建电气化铁路一直在推广牵引变电所与电力变电所合建共用外部电源,以降低外电源建设成本,方便运营维护管理.由于交-直-交型电力机车在电气化铁路上的大规模应用,牵引变电所功率因数一般都能达到0.9以上.但是仍然存在某些电气化铁路在开通初期由于整体运量的不足,牵引网对地容性无功占比过大,导致牵引变电所每天的功率因数低于0.9,需加装无功补偿装置.传统的补偿方案是在牵引变电所内27.5 kV母线上并联无功补偿装置,建设成本较高.针对牵引电力合建所,文章提出了一种在10 kV母线上并联无功补偿装置的方案,工程验证了其可行性,经济效益显著,具备良好的推广价值.
牵引电力合建所 动态无功补偿 功率因数