前1篇系列文章(《铁道学报》2013年第1期,作者:李小珍,等)基于车线-桥空间耦合振动和稳态声辐射的边界元法、统计能量法理论,提出高速铁路桥梁结构噪声的全频段预测方法.本文以32 m双线混凝土简支箱梁为例,将数值仿真分析与现场试验结果进行对比,验证理论模型的可靠性.分析结果表明:该箱梁的结构噪声主要出现在200 Hz以下,沿垂直于线路方向的传播较远；噪声峰值出现在中心频率50 Hz的频带,且在某些速度下具有明显的有调性；梁缝处的共鸣声较大,出现在中心频率315 Hz的频带,沿垂直于线路方向的衰减较快.进行降噪处理时,可优先从噪声峰值频率入手,降低峰值频率处的结构噪声将更为有效.
高速铁路 桥梁 噪声 现场试验 共鸣声