高速铁路的运营促进了区域之间的联系,列车开行频率对各区域可达性产生了显著影响.一定区域范围内的可达性经常被用于评价区域空间结构的优劣.文章将可达性的概念扩展为分时段可达性,以县级行政建制为基本单元节点,采用加权平均出行时间为指标描述各节点的分时段可达性,结合高速铁路及道路交通网络,定义不同交通方式的出行时间费用.以湖南省为例,通过ArcGIS计算得到省内122个节点在17个时段内的分时段可达性.根据各节点的分时段可达性值,得到湖南省122个节点的最佳出行时段Voronoi图以及最佳出行时段的空间划分,为区域空间结构评价提供了新的方法.
综合交通运输 分时段可达性 加权平均出行时间 县级行政建制 高速铁路