为保证城市轨道交通车站选址的合理性,避免建成后分担率低的情况,建立基于既定线路和候选车站的双层选址模型.上层模型以客流量最大为目标,且在对候选车站进行客流量预测时,建立地理加权回归模型.下层模型考虑经济属性,将乘客出行成本和运营方成本作为城市轨道交通综合交通成本,以单位乘客综合交通成本最小为目标.通过对比多个启发式算法,确定基于模拟退火算法的求解流程.以哈尔滨地铁1号线为例,运用所建立模型对该线路的车站进行重新选址.结果表明:采用该模型所得到的车站选址方案其各车站每日上车乘客量之和为191553人,较现有的177010人,增长了14543人,增长比例为8.2％;而新选址方案的牵引能耗成本为每日15972元,较现有车站的17501元,减少了1529元,减少比例为8.7％.所建立的城市轨道交通车站双层选址模型能同时保证选址结果的社会效益和经济效益.
城市轨道交通 车站选址 双层模型 地理加权回归 模拟退火算法