在分析我国高速铁路普遍采用的板式无砟轨道周期性不平顺几何特征的基础上,针对目前管理标准采用单一阈值卡控轨道不平顺幅值、忽略周期性不平顺等短波不平顺成分的现状,基于弦测法传递函数选择合理弦长;建立验证动力学仿真模型,分析周期性不平顺弦测值变化对车辆动力学性能的影响,提出轨道板周期性不平顺管理标准,并进行实例验证.结果 表明:轨道板变形引起的周期性不平顺的波长范围集中在4～7 m;按一定弦长重新输出的动态轨道高低不平顺检测数据与静态弦测结果吻合良好,可替代静态弦测,提高现场检测效率;5m弦测法的有效检测波段为3～10m,能涵盖周期性不平顺的波长范围,因此采用5m弦测量更为合理;基于5m弦正矢的周期性不平顺4级管理标准,即200～250 km·h-1速度等级下Ⅰ至Ⅳ级分别为5,6,9和12mm,250～350 km·h-1速度等级下Ⅰ至Ⅳ级分别为3,4,6和9 mm;按照提出的管理标准能够有效识别轨道板变形病害所在里程,可为高速铁路检测标准的制定和现场养修工作提供理论依据和指导.
弦测法 无砟轨道 轨道板 轨道不平顺 周期性不平顺 管理标准