地铁隧道区间贯通后,要对区间内控制点进行联测,联测平差成果既是隧道限界测量的依据,也是铺轨测量的起算点,传统联测方法是约束两个车站的底板控制点,平差计算区间内控制点,但对于长距离隧道区间,该方法平差后附合导线中间控制点精度低,且成果与原有成果偏差大.以青岛地铁1号线过海隧道区间为例,探讨了长距离地铁隧道区间控制点联测方法,分析了平差精度与约束点的关系,为其他长距离地铁隧道控制点联测提供了宝贵的借鉴经验.
地铁隧道 贯通测量 控制测量 附合导线