在分析了轿车风振产生机理的基础上,对目前工程上尚未解决的轿车侧窗风振问题进行了整车气动声学风洞试验.分析了侧窗风振噪声峰值声压级和频率随空间位置、风速大小、开口面积、偏航角和组合开窗的变化规律,对比了前窗和后窗的风振特性.结果表明:车内不同测试点的风振特征相似,即风振特性与车内空间位置无关.风振在某个特定风速下开始出现,并随着风速的升高逐渐增强,直到某个风速后又逐渐减弱,最后在另一个特定风速下消失.随着风速的增大,峰值声压级先增后减,而风振频率则一直升高.开口面积或偏航角增大时,峰值声压级和风振频率均上升.后侧窗风振问题较为严重,而前侧窗的风振则由于后视镜和A柱的存在,减弱很多.与只开一个窗相比,组合开窗可有效降低风振噪声.
轿车 风振 风洞试验 风速 开口面积 偏航角 组合开窗