为解决北京到沈阳客货运输紧张状况,1999年8月开始动工修建秦沈客运专线,设计时速为160 km*h-1以上,2002年12月,全线竣工.该线为中国第一条客运专线,也是迄今为止我国运行速度最高的新建铁路.为保证开通时按设计速度运营的列车的安全性、平稳性和旅客舒适性,秦沈客运专线采用了新的设计标准:线路平面允许欠超高值为一般60 mm,困难80 mm;缓和曲线的超高时变率推荐为25 mm*s-1,一般为31 mm*s-1;路基要求工后沉降一般不大于15 cm,桥台过渡段不应大于8 cm,沉降速率小于4 cm*年-1;正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计;对桥梁的竖横向刚度以及纵向刚度、墩台基础的沉降量、桥上轨面的变位量(折角和错角)等设计参数提出了较高标准.新的设计标准促进了新技术、新结构的大量使用.如采用了级配碎石基床表层、路桥过渡段、单枕连续法铺设跨区间无缝线路、38号大号码道岔、预应力混凝土双线箱梁、300 km*h-1级接触网、无线列调数话同传、列控连锁一体化等新技术,从而保证了客运专线的工程质量. 先后进行的包括工务工程、环保、机车车辆、牵引供电、通信信号等各个专业的三次综合试验,创造了210.7 km*h-1,292 km*h-1和305.9 km*h-1,321.5 km*h-1的中国铁路速度记录.秦沈客运专线的成功建设,开创了我国铁路运输客货分流的新模式,掌握了具有自主知识产权的时速200 km*h-1等级客运专线成套技术装备,提高了我国铁路的建设和制造水平,从而也为修建高速铁路打下了坚实的技术基础.
秦沈客运专线 设计标准 建造技术 综合试验 综述