针对纯电动汽车冬季续驶里程严重衰减的问题,本文通过建立以电池产热、空调负荷为参数的汽车续驶里程数学模型,仿真分析冬季冷启动时,美国高速公路燃料经济性测试工况(HWFET)、新欧洲行驶工况(NEDC)、中国乘用车行驶工况(CLTC-P)三种行驶工况下热泵供暖及环境温度(AT)、舱内温度(CT)对整车续驶里程和车载电池的影响.经与实测数据进行对比,仿真与实验匹配度较好.研究结果表明:三种工况下,AT下降、CT上升均使续驶里程逐渐衰减;AT为0 ℃,CT为15、20、25 ℃时,CLTC-P工况续驶里程分别衰减21.46％、27.74％、33.19％;纯电动汽车冷启动时,三种热量分配策略对续驶里程影响不同,当热泵热量全部用于加热电池时能适当恢复电池电量,在NEDC和CLTC-P工况下,电池最大荷电状态(SOC)相比初始SOC增加了1.52％、2.03％,使用热泵能增加一定的续航里程.
纯电动汽车 热管理 热泵 续驶里程 电池温度 冷启动