随着"八纵八横"高速铁路路网的建设,高速铁路多线引入既有或新建始发站的情况将越来越多.为尽量避免车站布置决策时,产生布置不合理、运营后点线能力不协调、前瞻性不够等问题,通过对国内既有和拟建多线引入的高速铁路始发站全样本统计分析,提出分场布置、合场布置、分场与合场混合布置、尽端式布置、多层布置等5种始发站图型.合场布置适用于仅有第三方向铁路引入的高速铁路始发站;全部或绝大部分列车均要进站停车,除两两相连的贯通正线外,与其他线路间跨线列车不是很多,并且受地形条件所限时;高速铁路引入枢纽既有主要客站改建时.分场与合场混合布置适用于车站引入正线不小于3条规模较大的始发站;新线引入既有站,新建线路选择与既有分场布置车站共用车场,或者新线单独新建车场的情况.尽端式布置仅适用于均为始发、终到列车,且处在铁路线路终端的客运站.多层式布置适用于在土地资源非常紧张,车站周边控制因素制约,同层布置难以实现时.
高速铁路 铁路客站 始发站 图型 研究