为解决17编组超长动车组不能可靠停站,以及对标停车困难的问题,铁路设计部门在现有高速铁路到发线有效长度设计的基础上,提出2种优化方案.从C3级列控车载设备适应性角度,对2种方案进行深入分析和研究.结果 表明:(1)2种优化方案总体合理可行,细节设计需改进.(2)对方案1的改进建议为:防护区段由60 m延长至75 m,主轨由520 m缩短至490 m,以降低防护区段长度过短引起掉码的风险.(3)对方案2的改进建议为:防护区段由95 m缩短至85 m,主轨由450 m延长至470 m,以降低停车过标或欠标引起的列控车载设备不适应风险.(4) C3级列控车载设备改进建议为:优化软件、优化低速制动曲线.研究结果可为高速铁路到发线有效长度设计和C3级列控车载设备优化提供参考.
高速铁路 到发线有效长度 C3级列控车载设备 优化 适应性