构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5m深水航道运行初期的疏浚效益.结果表明:2011-2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1083 m3/万t降至2015年的765 m3/万t,降幅近30％.近5年来,深水航道疏浚单方经济效益增加明显,2015年已达到142元/m3,远高于目前国内疏浚费用单价.同时,用于滩涂围垦的航道疏浚土数量相当可观,有利于控制疏浚和造地成本,实现提高长江口疏浚土利用率和增加上海市土地资源战略储备量的双赢局面.当前长江口12.5 m深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段.
疏浚效益评价 长江口12.5 m深水航道 疏浚货运比 疏浚单方经济效益 疏浚土综合利用