某"拱盖法"施工的大跨地铁车站穿越断裂带时,拟采用管棚预支护和双侧壁导坑法开挖的施工方案.通过建立有限元模型,研究车站拱部支护结构变形随盖拱施工的变化过程.研究结果表明:盖拱形成后的拱顶累积沉降约8.7 mm,该方案能够满足地铁车站施工穿越断层破碎带期间20 mm的沉降控制要求.拱部施工4个环节的风险大小依次为:竖向支撑拆除与拱盖施作>中间洞室开挖>左侧导洞开挖>右侧导洞开挖,可差异设置各施工环节的风险控制方案.支护结构的沉降变形在掌子面后方约1.0～2.0倍开挖高度的位置处达到稳定状态,具有滞后性.施工期间应重视掌子面后方相应范围内支护结构的变形监测.最后,结合现场监测数据,对研究结果进行了验证.
隧道工程 断裂带 拱盖法 大跨隧道