フォードマニュアル/自動車とその運転
車を始動する前にしなければならないことは何ですか?  回答No.1 

車を始動させる前に、ラジエターの上部の キャップを外してきれいな真水を入れま す。完全に清浄な水が手に入らない場合は、異物が 入ってラジエターの細管を詰まらせないましょう、モスリンを使って濾すことをお勧めします。この装置には、約 3 ガロンが入ります。重要なのは、水循環装置が満たされていない状態で、自動車を自走させるべきではないということです。ラジエーターとシリンダーウォータージャケットの両方が満タンになったことを確認するまで、水を注ぎます。水システム全体が適切に充填されると、オーバーフローパイプから水が地面に流れ出します。新車を運転している最初の数日間は、ラジエターを頻繁に点検し、水が適切に満たされていることを確認するのがよいでしょう。水の補給は、必要であれば何度でも行うこと。アルカリやその他の塩類を含み、沈殿物やラジエターを詰まらせる傾向がある硬水よりも、きれいな状態の軟水である雨水の方が優れています。(冷却装置の章を参照) 

ガソリンは?  回答No.2 

10ガロンのガソリンタンクは、ほぼ満タンにしておき、残量が少なくならないようにします。ガソリンは非常に揮発性が高く、急速に拡散するため、タンクに給油する際は、数フィート以内に裸火がないことを確認してください。ガソリンがこぼれた場所でマッチに火をつけると、半径数フィートの空気中に爆発性の高い蒸気が充満するため、常に注意が必要です。ガソリンキャップの小さな通気孔が塞がると、キャブレターへのガソリンの流れが妨げられます。ガソリンタンクは、底部のセディメントバルブにあるペットコックを開けることで排出することができます。 

潤滑装置はどうでしょうか?  回答No.3 

車を受け取ったら、エンジン前部のブリーザーパイプ(金属製のキャップで覆われています)から中軽量の高級ガスエンジンオイルがクランクケースに注入されていることを確認すること。車の下のフライホイールケーシング(オイルを溜めておくタンク)の中に、2つのペットコックがあるはずです。上のコックからオイルが流れ出るまで、ゆっくりとオイルを注入します。エンジンが停止するまでコックを開けておき、その後コックを閉めます。エンジンが十分に熟成された後、オイルを2つのコックの中間の高さにすると最良の結果が得られるが、いかなる場合でも下のコックより下にならないようにします。工場出荷時には、車の他のすべての部品に適切なオイルが塗られています。しかし、すべてのグリスカップが満たされ、必要な部分にオイルが供給されていることを確認することが望ましい。(カットNo.18、潤滑の章も参照)。 

点火レバーとスロットルレバーはどのように使うのですか?  回答No.4 

ハンドルの下には、2つの小さなレバーがあります。右手(スロットル)のレバーは、エンジンに入れる混合気(ガソリンと空気)の量を調節します。エンジンが動いているとき、このレバーを手前に倒すほど(「スロットルを開ける」といいます)、エンジンは速く回り、大きな力を発揮します。左側のレバーは、エンジンのシリンダー内のガスを爆発させる火花をコントロールするものです。このレバーを前に倒すと「このレバーは、エンジンが最大速度に達するまで、一段ずつ下げていきます。もしレバーをこのポイント以上に動かすと、エンジンに鈍いノックを感じるようになります。(「点火」の章を参照) 

エンジンを始動するとき、これらのレバーはどこにあるべきでしょうか?  回答No.5 

点火レバーは通常、象限儀(レバーを操作するための半円の切り欠き)の3番目か4番目の切り欠きに入れます。スロットルは通常、5～6ノッチほど開けるとよいでしょう。少し経験を積めば、正しい始動のためにレバーをどこに置けばよいかがすぐにわかるでしょう。点火レバーを進めすぎると、エンジンが「バックキック」することがありますので、注意が必要です。 

エンジンをかける前に、他に必要なものはありますか?  回答No.6 

まず、運転席の左側で車の床を突き破って出ているハンドレバーが、奥まで引き込まれていることを確認します。この位置にあるレバーは、クラッチをニュートラルに保持し、ハブブレーキを作動させるので、エンジンをかけても車が前に進むことはありません。次に、コイルボックスのスイッチにスイッチキーを差し込んだら、スイッチレバーを左いっぱいに投げて、"マグネトー "と書かれたポイントに到達させます。このスイッチでマグネトーとエンジンがつながます。このスイッチがONにならないとエンジンは始動できず、OFFにするとエンジンは停止します。 

エンジンはどのように始動するのですか?  回答No.7 

始動装置が装備されていない車の場合、車の前方にあるスターティングクランクを持ち上げてエンジンを始動させます。ハンドルを持ち、クランクのラチェットが噛み合うのを感じるまで車に向かってしっかりと押し、素早く振り上げればOKです。少し経験を積めば、この作業は簡単にできるようになります。このとき、普通に下向きにクランクを回すと、爆発が始まってハンドルが勢いよく後方へ移動してしまうことがあります。しかし、エンジンを回転させたり、圧縮に逆らってクランキングするときは、点火レバーが遅くなっていることを確認すること。エンジンが冷えたら、始動ハンドルでエンジンを2～3回転させながら、ラジエーターの左下隅にある小さなワイヤーを引っ張って、キャブレターの吸込みを行うとよいでしょう。

始動装置が装備されている場合、点火レバーとス ロットルレバーは手でクランキングするときと同じ 位置にセットし、イグニッションスイッチをオンにし てください。点火にはバッテリーまたはマグネトのどちらか一方からの電流を使用することができます。しかし、常にマグネトを使用することをお勧めします。マグネトはT型エンジンの点火用として設計されており、この方法で操作することにより、より良い結果が得られます。点火レバーの位置には特に注意が必要で、点火が進み過ぎると重大な逆火を起こし、始動装置のシャフトが曲がったり折れたりします。始動エンジンは、運転席の足元にあるプッシュボタンで操作します。点火レバーとスロットルレバーを適切な位置にセットし、イグニッションスイッチをオンにした状態で、足でプッシュボタンを押下します。これにより、バッテリーと始動エンジン間の回路が閉じ、ベンディックス・ドライブ・シャフトのピニオンがフライホイールの歯に噛み合い、クランクシャフトが回転します。エンジンが冷えているときは、計器盤にあるキャブレターのプライミングロッドを引き出して、エンジンを始動させる必要がある場合があります。エンジンに過剰な混合ガスが流れ込むのを避けるため、プライミングロッドは一度に数秒間だけ引き出してください。 

寒冷地でのエンジン始動はどのように行うのですか?  回答No.8 

寒冷地ではガソリンが気化しにくいため、当然ながら始動が難しくなります。冷えたエンジンを始動させるには、キャブレターのダッシュ調整を左に1/4回転して、ガソリンをシリンダー内に豊富に取り込み、プライミングロッドを差し出しながらクランクを6～8回転させるか、始動装置で数回エンジンを回転させるのが一般的な方法であります。また、冷えたエンジンを始動させる方法としては、次のようなものがあります。マグネトのスイッチを入れる前に、(1)スロットルレバーを閉めます。(2)プライミングロッドを出したまま、クランクを数回転させるか、始動装置でエンジンを数回回転させて、プライミングロッドを離します。(3) 点火レバーを3段目くらいに入れ、スロットルレバーを数段進めます。 (4) スイッチを入れます(必ずマグネトーと書いてある側に入れます)。始動後は、火花を4分儀で8〜10ノッチ進め、十分に暖まるまでエンジンを回転させるとよいでしょう。冷えたエンジンで始動すると、パワーが出ず、エンストしやすくなります。スイッチを最後に入れるか、プライミングの後に入れると、スイッチを入れてエンジンを始動するときに、シリンダーに十分なガスがあり、エンジンを動かし続けることができるので、エンジンの始動と停止のトラブルがなくなるという利点があります。エンジンが暖まった後、キャブレターの調整を1/4回転戻してください。
 
始動を容易にするために、多くのドライバーはプライミングロッドを引いてエンジンを停止する習慣がありますが、これは空気の吸引を遮断し、シリンダー内に非常に濃いガソリン蒸気を充満させる効果があります。これは、その車が一晩中、あるいは冷却のために十分な時間放置されるのでない限り、行ってはならないことです。この方法でエンジンを停止し、熱いうちに始動すると、キャブレター内の余剰ガソリンのために始動が困難になりがちであります。 

ハンドレバーにはどのような機能があるのでしょうか? 回答No.9 

このレバーの主な役割は、クラッチをニュートラルにすることであります。もしこのレバーがなかったら、運転手は運転席を離れるたびにエンジンを止めなければなりません。また、エンジンをかけても、最初の爆発で車が前に出てしまうこともないです。ハンドレバーを目一杯戻すと、後輪のドラムにあるブレーキシューが膨らんで、後輪の緊急ブレーキとして機能します。したがって、エンジンをかけるときや車が静止しているときは、ハンドレバーを目一杯まで戻す必要があります。ハンド・レバーは垂直の位置だけにして、車を逆転させるときに後輪にブレーキとして作用するほど後方に下げてはいけません。高速または低速で運転するときは、ハンド・レバーは前方に完全に移動していなければなりません。 

フットペダルはどのように操作するのですか? 回答No.10 

左側の1つ目はクラッチを操作します。クラッチペダルを前に踏み込むと、低速になります。半分ほど進むとニュートラル(後輪の駆動機構と切り離された状態)になり、このペダルを離すと高速クラッチになります。中央のペダルは、リバースを操作します。右側のペダルはトランスミッションブレーキを操作します。 

車の始動方法は? 回答No.11 

スロットルを開けてエンジンを少し加速し、クラッチペダルを前方に半押しし、それによってクラッチをニュートラル位置に保持しながら、ハンドレバーを前方に倒す。次にペダルを前方に押して低速にし、十分な前進距離(20～30フィート)になったら、ペダルをゆっくりと後退させて高速にし、同時にスロットルを部分的に閉じれば、エンジンは簡単に負荷を受け止められるようになります。少し練習すれば、速度の変更は簡単にできるようになり、マシンのスムーズな走行に大きな影響を与えることはないです。 

どのように車を止めるのですか? 回答No.12 

スロットルを半開きにし、クラッチペダルを前方に踏んで高速を解除し、車が停止するまでフットブレーキをゆっくりと、しかし強力にかけます。ハンドレバーをニュートラルに戻さずにクラッチペダ ルから足を離すと、エンジンがストールします。エンジンを停止させるには、スロットルを少し開けてエンジンを加速させ、スイッチを切ります。エンジンはシリンダー内に爆発性ガスが充満した状態で停止し、自然に始動しやすくなります。 
車の操作に慣れ、クラッチを切り、ブレーキをかけることが、緊急時に自然にできるようにします。 

自動車はどのように反転するのですか? 回答No.13 

停止させる必要があります。エンジンがかかっている状態で、ハンドレバーでクラッチを切り、左足でリバースペダルを前方に踏み込み、右足は必要に応じてブレーキペダルに自由に使えます。ハンドレバーを戻しすぎると、後輪にブレーキがかかってしまうので注意しましょう。熟練したドライバーは、左足でクラッチペダルをニュートラルにし、右足でリバースペダルを操作するだけで、普通に車をバックさせることができます。 

点火はどのように制御されているのですか? 回答No.14 

ハンドルの下にある左側のレバーで行います。上手な人は、点火レバーをエンジンの許容範囲ギリギリまで進めて運転します。しかし、点火を進めすぎると、爆発が早すぎるため、エンジンに鈍いノックを感じるようになります。点火を遅らせるのは、悪路や急勾配でエンジンが減速したときだけですが、点火を遅らせすぎると、点火が遅れてパワーが落ち、エンジンが過熱し、バルブにゆがみや焼け、割れが生じることがありますので、注意が必要です。また、バルブが歪んだり、焼けたり、割れたりすることもあります。ガソリン消費量の最大の節約は、最高速度を得るために点火を十分に進めた状態で運転することです。 

自動車の速度はどのように制御されているのですか?  回答No.15 

道路状況に応じて必要なさまざまな速度は、スロットルを開閉することで得られます。通常の走行に必要な速度は、実質的にすべてハイギアで得られ、ローギアは発進時に車に勢いを与える以外、ほとんど必要ありません。混雑した道路を走るときや、角を曲がるときなどは、「クラッチを滑らせる」、つまりクラッチペダルを前に踏んでニュートラルにすることで、一時的に速度を落とすことができます。 

オーナー自身が調整を行うことは望ましいのでしょうか? 回答No.16 

フォードはすべての車の中で最も単純な車です。通常の調整であれば、所有者はすぐに自分でできるようになります。しかし、整備士に依頼する必要が生じた場合は、フォードの整備士に依頼することを強くお勧めします。整備士はフォードの車を熟知しており、無駄な修理代を請求する動機がありません。フォードの全組織は、個々のフォード車を可能な限り低いコストで常に稼働させることに関心を寄せています。私たちは、未熟な修理工によって多くの車が傷つけられたことを知っています。 

クルマにはどんな注意が必要ですか? 回答No.17 

新品の機械は、部品が完全に "馴染んだ "後よりも、運転している最初の数日間の方がより慎重な注意が必要であることを忘れないでください。新車時にゆっくりと注意深く運転された車は、最終的に最も満足のいくサービスを提供するのが普通です。オイルや水が十分であることを確認するまでは、決して車を走らせてはいけません。ランニングギアを頻繁に点検してください。前輪、後輪に不必要な遊びがないか、ボルトとナットがすべて締まっているかを確認すること。修理や調整が必要だとわかったら、すぐに対処するようにしましょう。このような注意はわずかな時間しか必要としませんが、路上での遅延や事故の可能性を回避することができます。私たちは、機械的に正しく調整された状態でクルマをお届けすることを目標としています。その後、その状態を維持することは、明らかに運転手の義務です。

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