НЭС/Непотопляемость судна
Непотопляемость судна. Вопрос о Н. имеет особенно существенное значение для металлических судов, с тонкой сравнительно обшивкой, между тем как на деревянных судах конструкция борта делается настолько прочной, что внешние удары встречают в нем большее сопротивление; к тому же самый материал постройки — дерево, обладает пловучестью. На металлических судах обшивка, по толщине вполне достаточная для сопротивления давлению воды, продольному изгибу и т. д., далеко недостаточна для сопротивления местному внешнему удару, и вследствие этого разрыв обшивки металлического судна возможен уже при незначительном прикосновении подводной части к какому-либо внешнему предмету. Для противодействия этому при конструировании корабля принимают двоякого рода меры: а) устраивают двойную стену в судне, т.-е. на некотором расстоянии (2—3 фута) от наружной оболочки делают вторую, разделив пространство между этими двумя бортами на отдельные непроницаемые части (отсеки) путем продольных и поперечных стрингеров и шпангоутов; б) внутри судна устраивают металлические непроницаемые переборки на таком расстоянии, чтобы, при проникновении воды внутрь судна, она не могла распространиться по всему кораблю, а заполнила лишь такое пространство, которое не дало бы судну затонуть. Двойная обшивка на торговых судах делается, главным образом, по днищу, как наиболее подверженному ударам; при этом внутреннее пространство двойного дна утилизируется как помещение для водяного балласта (IV, 870) или для котельной питательной воды. На военных судах, а также на больших коммерческих, двойным делается не только днище, но и борт корабля. Надлежащее расположение переборок составляет одну из главных целей работы судового конструктора, который должен комбинировать их таким образом, чтобы, с одной стороны, отсеки судна были сделаны возможно меньшими, а, с другой стороны, не стеснялось внутреннее помещение корабля с точки зрения его службы (например, чтобы трюмы были достаточно просторны для погрузки товаров и т. д.); вместе с тем, большее количество переборок невыгодно, так как они увеличивают вес корпуса судна и удорожают его стоимость. В этом отношении военное судостроение значительно опередило коммерческое, так как на военных судах нет надобности в обширных трюмах и просторных погрузочных люках; кроме того, и стоимость военного судна играет далеко не первую роль. Вследствие этого на коммерческих судах обычно встречается минимальное количество переборок, даже большие грузовые суда имеют всего лишь 4 поперечных переборки: носовую (таранную), предохраняющую доступ воды в судно при повреждении носа; кормовую — около ахтерштевня, и две переборки, отделяющие с носа и кормы машиннокотельное отделение от грузовых трюмов. Катастрофы с судами (например, гибель «Титаника» в 1913 г. при столкновении с ледяной горой) повели за собой требование правительственных властей морских стран увеличить Н. коммерческого судна путем умножения числа переборок, в известном соотношении с длиной судна и его скоростью. Система поперечного расположения переборок считается для коммерческого судостроения более удобной, так как при этой системе судно может заполняться водой, не кренясь на бок; расположение переборок вдоль судна может вызвать перегрузку на один борт и опасный крен, влекущий за собой более быструю гибель судна (напр., в случае с броненосцем «Victoria» в 1893 г.). Для устранения такого опасного крена на военных судах при повреждении борта с одной стороны судна прибегают к затоплению какого-либо отсека с противоположной стороны, для того, чтобы уравновесить нагрузку и тем сохранить судно в прямом положении. Весьма важное значение для Н. корабля имеют: 1) конструкция переборок, позволяющая выдержать напор вливающейся в судно воды; 2) расположение на них непроницаемых дверей, скорость и герметичность их закрытия. Для выкачивания воды из отсеков корпуса судна последнее должно быть снабжено надлежащей водоотливной системой, т.-е. системой помп, с трубопроводом, который должен быть в состоянии выкачать воду из любого отделения; само собой разумеется, что такие водоотливные средства могут уничтожить течь при небольшой пробоине; при большом разрыве обшивки помпы уже бессильны, и Н. судна зависит только от переборок. — См. Судостроение.