РСКД/Navigatio
Navigatio, . Мореплавание достигло у греков, которые самой природой были направлены на морскую стихию, уже рано известной степени совершенства.  (ср. Autenricht, hom. Wörterbuch и Fridrichs, hom. Realien, стр. 325 слл.), по отношению к ребрам и такелажу, был сооружен приблизительно следующим образом. Во всю длину корабля шел киль или днище судна, , carina, a над ним второе бревно, загнутое спереди кверху, так называемая килевая балка, . На этой балке были утверждены ребра (), которые, будучи загнуты соответственно закруглению судна, доходили до верхнего края и спереди и сзади были длиннее, в середине же короче. Поперек них лежали бортовые балки, ; бок корабля состоял из ивовой плетенки; вся обшивка носила название . Особенное внимание обращали на одинаково прочную постройку обеих сторон судна, которое в случае обладания этим качеством получало почетный эпитет .

Для соединения ребер употреблялись бревна. Над килевым бревном, в том месте, где стояла мачта, лежало гнездо, , в которое опускали нижний конец мачты; несколько повыше последняя проходила через более широкое бревно — . Над этим бревном между концами каждого ребра находились перекладины, , служившие в то же время в средней, менее высокой части, скамейками для гребцов. В передней и задней частях лежали также, почти у самых концов ребер, выгнутые наружу поперечные балки, поддерживавшие доски () палубы (). Внутренность корабля (трюм) называлась , передняя часть (нос), которая оканчивалась острием, для более легкого хода корабля — . Обыкновенно нос был выкрашен красной краскою (отчего эпитет корабля: , краснощекий). Задняя часть (корма), , была круглее и выше передней части корабля и была снабжена изогнутой, обыкновенно покрытой украшениями оконечностью; это было место для руля и кормчего. Таким образом, весь корабль походил на находящуюся в последней четверти луну, что может служить объяснением эпитетов: «изогнутый» и «дугообразный» (). Середина корабля не имела вовсе палубы. Нижняя часть корабля наполнялась балластом, , обыкновенно поленьями или камнями. Корабль, может быть, весь покрывался смолою, что объясняет эпитет: «черный, темный» (). — К оснащению принадлежали следующие части: , , malus, называемая великою и могучею, вставлялась в гнездо () на дне судна и немного повыше поддерживалась поперечным бруском (); в конце передней части палубы она возвышалась над кораблем. Во время причала мачту спускали и клали на приделанную к задней палубе большую вилку -; при отплытии ее снова поднимали. Наверху, поперек мачты, проходила рея — , укрепленная посредством каната из воловьей кожи или библоса, на которой находился парус,  или , из «белоснежного» полотна. Корабль имел, вероятно, один парус, который распускали при попутном ветре и свертывали при противном.  укрепляли судно, мачту и парус; общее их название — , а если они назначались только для удерживания корабля —  были якорные канаты, которыми корабль сзади привязывался к берегу и которые развязывались при отплытии;  назывались два больших каната, спускавшиеся с вершины мачты и предназначавшиеся для того, чтобы держать мачту и спускать или поднимать ее,  же был канат, которым прикреплялась рея к мачте; затем  или  — канат, прикрепленный к концу рей и спускавшийся оттуда по находившемуся у мачты блоку на палубу;  — рейный канат, соединявший непосредственно концы ее с ботами судна, посредством которого можно было поворачивать парус на рее;  — прикрепленные к борту корабля и находившиеся на нижних концах паруса канаты, служившие для того, чтобы можно было давать парусу надлежащее относительно ветра положение. Руль носил название  или , также  (это, может быть, древнейшее название), реже , латинское gubernaculum. Он находился на задней части судна (puppis, ), позже на том же месте, где и теперь, раньше же ближе к задней части корабля; к тому же большие судна имели с каждой стороны по рулю, почему это слово обыкновенно и употребляется во множественном числе (gubernacula). Верхняя часть, рукоятка (ansa, ), немного возвышалась над бортом (, margo), a нижняя, широкая оконечность, полость (pinnae, ) рассекала волны. Vitr. 10, 8. Место на задней части палубы, где стоял рулевой (, gubernator) было покрыто деревянною крышею. Кормчий иногда имел еще помощника в передней части корабля, который назвался по имени последней (prora) , proreta. Ovid. met. 3, 617. Plaut. Rud. 4, 3, 75. T. к. обязанностью кормчего было вообще управление судном как веслами, так и при помощи паруса (incumbere remis, inhibere remos), то он должен был знать берега, моря, звезды, ветры и т. п. Под его начальством находился так называемый , hortator или pausarius, который регулировал равномерность весельных ударов или с помощью крика или же молотком (portisculus), почему его часто называли также portisculus. Иногда гребля производилась также под звуки флейты или же сопровождалась пением самих гребцов (cantus nauticus).  — Весло, это «крыло корабля», называлось  (или -όν). Весла походили на лопату, делались из ели и прикреплялись ремнями к колышку; иногда же кругообразный ремень (), огибавший весло, вешался на колышек (). Один раз упоминается о двадцативесельном судне. Багор, которым отталкивали корабль от берега, назывался ; тогда не существовало еще якорей, заменявшихся камнями (), которые спускали спереди на канатах на дно. Материалом, из которого строился корабль, обыкновенно были ели, реже тополя или ольхи; орудиями же при обработке материала служили: топор, , ручной топорик, , бурав, , для соединения и прилаживания бревен — отвес, , а для укрепления их — деревянные гвозди, . Hom. Od. 5, 234 слл. Что касается до вполне оснащенного , то он состоял из передней части (, prora) и задней (, puppis). К последней, возвышавшейся на конце или в виде простого изгиба, украшенного резьбою, или же в форме листа или пера (, aplustre), были приделаны, как украшения, изображения богов или героев, дававшие имя кораблю и содержавшие вместе с тем обозначение родины, тогда как вырезанный на дереве символ, , всегда находился в передней части. Украшенная изображениями массивная передняя оконечность называлась  или , так как она имела нередко форму гусиной шеи, что встречалось также часто и на заднем конце судна. Крайние части и кузов (, testudo) корабля покрывались палубою, , tabulatum. Кроме остова, корабль имел еще металлический нос, , rostrum, над ним деревянную часть, , глаза, т. е. отверстия на обеих сторонах передней части,  (подобно тому как люки для весел назывались иногда  или ), борт или верхний край, , скамейки для гребцов,  и пол палубы, ; из плотных приборов,  там были: все принадлежности гребли,  или , два руля, , две лестницы, , несколько багров для отталкивания или отодвигания корабля и для измерения глубины, , подпорки для укрепления мачты, , сама мачта — , с оконечностью,  (топ), и реи, , antennae; к висячим принадлежностям должно причислить окружавшие корабль снаружи с одного конца до другого канаты, , tormenta, паруса, , большие и мелкие канаты такелажа,  или , ремни у реи, , боковые полости палубы, служившие защитою против метательных снарядов и волн, , наконец якорь, , ancora.  Линейные корабли имели то по 10, то по 15 гребцов с каждого бока; самые обыкновенные суда этого рода были в более раннее время , позже же  (рис. 1—3), triremes; еще до Саламинской битвы начали строить корабли с несколькими рядами весел, , fori transtra, a именно с 2, 3, 4 и 5, причем более высшие ряды должны быть снабжены более длинными и более тяжелыми веслами. Самыми же употребительными кораблями остались все-таки , triremes (рис., данный выше, есть простое изображение biremis); корабли же большего размера с 4 и 5 рядами весел строили карфагеняне, сицилийские тираны и римляне. По Полибию, римские пентеры во время 1-й Пунической войны заключали в себе по 300 гребцов и по 120 морских солдат; в царствование Калигулы мы находим уже 400 гребцов на них, царь же Лизимах имел даже октеру с 1,600 гребцами, Александр Великого обладал судами с двенадцатью рядами весел, Деметрий Полиоркет с пятнадцатью, Птолемей Филадельф с тридцатью, Птолемей Филопатор, наконец, имел даже тессораконтеру с 4,000 гребцов, если только возможно такое возвышение скамеек гребцов; но это был только парадный корабль, который нельзя было успешно применить к делу на войне. — Экипаж военных кораблей состоял из матросов () и морских солдат (, classiarii, socii navales; см. эти сл.); во главе каждого ряда гребцов стоял так называемый , такт же весельных ударов () обозначался келевстом — , pausarius, hortator, посредством крика, а триеравлом () при помощи флейты. Нижний ряд гребцов назывался , откуда название  или , средний — , откуда  или , а верхний — , откуда . В задней части судна возвышалось седалище рулевого (), который управлял ходом корабля при помощи двух больших лопатообразных весел, тогда как его ближайший подчиненный () наблюдал с носа небо и волны, а подчиненные этого последнего следили за работою экипажа и управляли греблею при помощи сигналов. Начальник, часто адмирал, назывался  или , иногда и , у римлян же — magister navis или trierarchus. — Линейные корабли , которые только во время 2-й Самнитской войны поняли всю их важность, а именно в 311 г. до Р. Х., когда они сочли необходимым избрать duumviri navales, в общих чертах были устроены точно так же; naves longae, реже militares, , были продолговаты и заострены, чтобы легче идти на парусах. Они приводились в движение, главным образом веслами, хотя были в употребление также паруса. Naves  были более легкие суда для быстрых предприятий, как, напр., для рекогносцировок и т. п.; эти корабли служили также для переправы на них солдат () или лошадей (). К ним особенно принадлежали быстрые либурнские яхты, naves  (см. ). Наверно нельзя сказать, составляют ли они в общем с naves rostratae один род кораблей или нет.  назывались адмиральские корабли, имевшие обыкновенно знаком отличия (insigne) пурпуровый флаг (vexillum purpureum), ночью также три фонаря (Liv. 29, 26. 37, 29. tac. hist. 5, 22). N. , , были сторожевые или вестовые суда, служившие для того, чтобы наблюдать за движениями неприятеля или осматривать прибрежные местности. Транспортные, купеческие корабли и те, на которых привозился хлеб, назывались n. onerariae (),  (), имевшие просторный, большой кузов и почти круглую форму () и .  N.  (Plin. ep. 10, 26) были каботажные суда, на которых не пускались в открытое море; n.  с прикрепленным к верху мачты маленьким парусом были пакетботы и почтовые суда для передачи известий (см. ). Меньшие и более легкие суда, служившие только для удовольствия, были , celoces (celer), lembi, phaseli (см. ). Снабженные палубою корабли назывались , constratae, a без нее — , apertae. — Корабли в младенческий период своей постройки обозначаются словами: naves sutiles, . Они были сплетены из тонких прутьев, обшитых кожею, что видим у британцев (Plin. 24, 9, 40; ср. Verg. A. 6, 414 о лодке Харона). Верфи назывались , navalia (castra); каждая из них распадалась на собственную верфь, как место сооружения кораблей,  и доки,  или . В Риме существовали две верфи, vetera и nova, обе устроенные уже рано для постройки кораблей. — Главные сочинения об этом вопросе — Гразера (Graser) de veterum re navali (1864) и Untersuchungen über das Seewesen des Alterthums (Philologus, 3 добав. т., 2 вып., 1865).

РСКД:Техника
РСКД:Мореплаванье
РСКД:Суда