БСЭ1/Вираж, поворот
ВИРАЖ (франц. virer—поворачивать, огибать), термин, принятый при различных видах спорта для обозначения как самого движения по криволинейной траектории, так и участка пути, приспособленного для движения с поворотом. При криволинейном движении всякого тела возникает центробежная сила, направленная по радиусу траектории от центра наружу и равная по ве-

mV2 
личине (или тшгг), где m—масса тела 
Q 
(m=—, где G—вес тела, a g—ускорение падающего тела), V—его скорость по траектории и г—радиус ее [со—угловая скорость 
(см.)]. Равнодействующая Л веса тела и центробежной силы всегда при этом направлена наклонно (рис. 1). Поэтому, чтобы 

Рис. 1. 

при В. движущийся предмет не сносило вбок, поверхность, по которой он катится, должна быть перпендикулярна к равнодействующей, или, другими словами, наклонна к горизонту. Очевидно, что угол ее наклона (<р) для правильного В. возрастает с увеличением скорости движения и с уменьшением радиуса поворота. На автодромах, велосипедных треках, ледяных горах и т. п. 
В. обычно делаются вогнутыми, с наклоном, возрастающим от А к В, при чем лицо, управляющее движущимся экипажем, выбирает по чутью часть В.,соответствующую скорости движения. При "f" недостаточном угле наклона неизбежно последует боковое скольжение или даже опрокидывание экипажа (случай Е). Как пример можно указать, что на существующем мотоциклетном треке, при скорости движения 140 км, угол <р равен 57°. Для правильного В. аэроплана — без скольжения вбок, необходимо, чтобы равнодействующая воздушных сил R' была наклонена на тот же угол, как и R (рис. -2), что достигается при помощи наклона (или крена) всего самолета. При входе в В. потребный крен создается при помощи- действия элеронами (см. Аэроплан). Неправильность крена летчик обнаруживает или по задуванию ветра справа или слева или особыми приборами, указывающими внешнее и внутреннее скольжение. Каждый самолет, в зависимости от его полетных характеристик, имеет свой наименьший возможный радиус В., примерно, от 70—100 м.