БСЭ1/Верфь
ВЕРФЬ (англ. ship yard, франц. chantier naval, немец. Schiffbauwerft), оборудованный судостроительными мастерскими участок земли на берегу моря, залива, реки или озера, служащий для постройки на нем судов. Понятие «верфь» было  более цельным, когда строились исключительно деревянные парусные суда; тогда весь характер В. по всему своему оборудованию резко отличался от механического завода. Теперь же, с введением стали как главного судостроительного материала и оборудования судов главными и вспомогательными механизмами, характер В. резко изменился в сторону заводского оборудования. Поэтому в том случае, если металлические суда строятся одним и тем же учреждением как по корпусу, так и по его механизмам, то это учреждение носит название не В., как прежде, а «судостроительного и механического завода». Если же учреждением изготовляются только корпуса металлических судов, то ему может быть присвоено наименование «верфь»; главные же и вспомогательные механизмы в этих случаях доставляются на В. со стороны.

В состав В. должны обязательно входить следующие устройства и организации: 1) «эллинг», на к-ром производится постройка судов, 2) «бассейн» для достройки судов после их спуска на воду, 3) «разбивочный плац», на к-ром производится разбивка судов, т. е. вычерчивание в натуральную величину обводов корабля для изготовления по ним отдельных частей судна, 4) «сборочный плац», служащий для сборочных работ, 5) «судостроительная мастерская», к-рая, в свою очередь, распадается на два отделения: для холодной обработки металлических частей корпуса и для горячей обработки крупных частей, 6) «судостроительная кузница», в которой изготовляются малые судостроительные поковки, 7) «слесарно-сборочная», в которой производятся работы по обработке и сборке «дельных вещей» (судовых деталей), 8) деревообделочная мастерская, имеющая отделения: плотничное и столярное, 9) «цинковальная», «медно-котельная», «мебельная», «малярная», «такелажная», «парусная», «блоковая», «купорная», «фонарная», «шлюпочная» — мастерские, которые не являются непременной принадлежностью верфи, и ряд вспомогательных складов, контор и т. д. Для правильности и быстроты работ на В. основным требованием является относительное удобство расположения между собою всех мастерских и складов. Поэтому вся В. должна быть так расположена, чтобы был минимум пробега сырых материалов по мере превращения их в окончательные изделия. Помимо удобного расположения между собой всех складов, мастерских и эллингов, они должны быть связаны рельсовыми путями как с железной дорогой, доставляющей сырые материалы (железо, дерево) и топливо, так и между собой. Наконец, все эти учреждения должны быть снабжены подвижными и постоянными (поворотными) кранами для поднятия и передачи грузов, входящих в состав строящихся судов. Во многих случаях В. имеет в своем составе приспособления для ремонта судов; для этого служат: «подъемные эллинги», «плавучие доки», «сухие доки» и «ремонтные мастерские». Величина и характер В. зависят от ее эллингов (см. рис. 1).  Эллинги бывают продольные и поперечные, в зависимости от того — спускают ли строящееся судно вдоль его длины или поперек. Эллинги бывают закрытого и открытого типа. В прежнее время, когда строились суда не таких больших размеров, как теперь (водоизмещение 50—60 т. т, при длине в 200 м и более), эллинги были крытые, что в значительной степени спасало от непогоды рабочих и самую постройку; за последние же 25—30 лет все чаще и чаще ограничиваются открытыми эллингами. Основной частью эллингов считается стапель (см. рис. 2) — наклонная к воде площадь, на которой строится судно. Часто стапель приспособлен для постройки 2-х, 3-х, 4-х и даже более судов одновременно. Уклон стапеля к воде для малых и средних судов (от 2 до 10 т. т водоизмещ.) — , и для больших (более 10 т. т водоизмещ.) — . Суда строятся на стапель-блоках, установленных на стапеле в расстоянии друг от друга около 2-х м и имеющих высоту в корме под килем от 1 до 1½ м. Чтобы судно можно было спустить на воду, обычно перед эллингом устраивается в воде сравнительно короткий «передовой стапель» с несколько большим уклоном, чем основной стапель.

Лит.:  К. П., Лекции «Технология судостроения», 1927;  (A. Campbel), Practical shipbuilding, 2 vis, L., 1916; L. , Technologie Navale, Paris, 1904; , Курс приморских сооружений;  и , Судостроительные заводы, 1909.