РБС/ВТ/Эйдригевич, Тит Фомич
Эйдригевич, Тит Фомич, гидротехник; из дворян Ковенской губ., род. в. 1834 г., умер 19 июня 1887 г.

Окончив в 1856 г. курс в институте путей сообщения, Э. был произведен в поручики корпуса инженеров и назначен на службу во II, ныне Вытегорский округ, в котором в 1859 г. получил место начальника дистанции на системе герцога Вюртембергского. Он подробно ознакомился с рекой Шексной и северными реками, входящими в Кирилловское отделение. Им были сделаны многие полезные указания при введении в порожистой части реки Шексны туерной тяги, вытеснившей конную. В 1806 г., при преобразовании корпуса инженеров путей сообщения в гражданское учреждение, Э. был переименован из штабс-капитанов в надворные советники и в 1870 г. произведен в коллежские советники. В том же году, в числе других инженеров, он производил правительственные изыскания для составления проекта улучшения Мариинского водного пути. Не будучи согласен с мнениями начальника изысканий, Э. выработал самостоятельный проект, но он не был приведен в исполнение. В 1873 г. Э. был назначен помощником председателя комиссии для производства исследований по избранию места под устройство порта на северо-восточном берегу Черного моря, и выбор его пал на Новороссийск, хотя и страдающий весьма важным недостатком — необыкновенно сильным ветром из берегового ущелья, под действием которого нередко бывали крушения судов, но зато в других отношениях выбор был сравнительно удачен, и в настоящее время Новороссийск, соединенный железнодорожной ветвью с Владикавказской дорогой, представляет один из важнейших в империи портов по отпускной торговле. В марте 1874 г. Э. был зачислен в распоряжение правления своего округа, с оставлением в Черноморской комиссии, и спустя несколько месяцев назначен в техническо-инспекторский комитет шоссейных и водяных сообщений, а в следующем году послан за границу для изучения европейских портов и выбора там таких усовершенствований, которые могли бы быть введены в наши порты. Этим только и ограничились его занятия относительно портовых сооружений; последующие же годы своей жизни он посвятил внутренним водяным путям. В 1876 г. он был назначен на должность члена навигационно-описной комиссии и временной комиссии по улучшению Мариинского водного пути. В это время вполне назрел уже вопрос о приведении восточной части Приладожских каналов в такое же провозоспособное состояние, в котором находилась западная, большая часть их после устройства нового канала Императора Александра II, параллельно старому, и Э. поручено было выработать проект устройства Новосвирского и Новосясьского каналов Императора Александра III и Императрицы Марии Федоровны. Проект был готов и представлен 15 ноября 1877 г., а 14 марта следующего года Э. был назначен начальником работ. В том же году он был произведен в статские советники и награжден орденом св. Владимира 4-й ст., а в 1880 г. — в действительные статские советники. В 1883 г. Э. назначен был начальником Вытегорского округа и председателем технического присутствия по устройству Матко-Озерского обходного канала в раздельном плесе Мариинской системы и в 1886 г. пожалован орденом св. Станислава 1-й ст.

С лишком четырехлетнее управление Э. Вытегорским округом — время весьма замечательное не только для северных путей, на улучшение которых положил он все свои силы, но косвенно и для гидротехнического дела вообще в России. За это время по вышеупомянутому округу было сделано весьма много полезного и важного: 1) по Мариинской системе устроен в известковой скале новый канал, в обход Матко-Озера и примыкающих к нему частей прежнего раздельного бьефа системы; 2) в системе герцога Александра Вюртембергского произведено капитальнейшее улучшение: понижен раздельный бьеф, с упразднением двух шлюзных камер и введением в постоянный обиход путей весьма большого количества запасной воды для питания системы. Проект понижения был задуман Э. еще в то время, когда он служил в бывшем 4-м отделении округа начальником дистанции, лелеян им 30 лет и наконец приведен в исполнение. 3) По Тихвинской системе выработан, между прочим, новый тип шлюза с применением множества полезных улучшений, важнейшим из которых следует считать устройство верхних ворот, вращающихся на горизонтальной оси. Это фундаментальное нововведение необыкновенно счастливо разрешает важную задачу наиболее рационального устройства шлюзных ворот на системе и, между прочим, упраздняет опасность, когда-то постоянно висевшую над шлюзами: быть разрушенными напором судов по какой-либо несчастной случайности и тем не только остановить караван на более или менее продолжительное время, но и на самой системе произвести бедствие; и 4) развито в сильной степени землечерпание и заказана на Коломенском заводе первая (по времени) в России камнечерпательница для работ на реке Свирь.

По почину и под руководством Э. состоялись съезды инженеров, служащих в округе. На этих съездах рассмотрено было во всей подробности устройство деревянных шлюзов и плотин и предложено было много усовершенствований в их конструкции. В июле 1887 г., осматривая Тихвинский путь и обсуждая выработанный проект для улучшения этого пути, Э. скоропостижно скончался на пароходе. Перу Э. принадлежат следующие печатные труды: «Работы, произведенные в 1857, 1858 и 1859 гг. по очистке от камней фарватера реки Шексны» («Журнал путей сообщения», 1861 г.); «Работы в портах южной Европы» («Инженерные Записки», 1875 г.); «Заметки о действии мороза на металлы в подводных частях сооружений»; «Очерк устройства приладожских каналов между Волховом и Свирью»; «Обзор проектов улучшения порта Генуи», 1886 г. (в «Сборнике сообщений в собрании инженеров путей сообщения за 1882 и 1883 гг.») и «Обзор судоходного состояния водного пути герцога Александра Вюртембергского, проектов улучшения производимых работ и предстоящих в будущем» («Журнал путей сообщения»).

Архив министерства Путей Сообщения. — Житков, «Биографии инженеров путей сообщения». — А. В. Дурново, «Биография Т. Ф. Эйдригевича».

РБС:Инженеры