История одного изобретения (Котельников)/1938 (СО)/Глава XII
Парашют „РК-2“. Грузовой парашют. „Способ коллективного спасания“. Парашюты „РК-3“ и „РК-4“

После Октябрьской революции наша Красная армия в наследство от царской получила и оставшиеся целыми парашюты: русские „РК-1“ и французские „Жюкмесс“. Этими парашютами пользовались во время гражданской войны.

В то время в нашей стране, кроме меня, других конструкторов парашюта не было. В Главном управлении воздушного флота знали о работе русского парашюта на фронте и представили меня к премированию.

В этой награде я увидел к себе новое отношение. И мне снова захотелось взяться за работу и улучшить свой ранцевый парашют, а также разрабатывать конструкции парашютов для различного употребления.

Мы уже по опыту знали, что стоит только куполу парашюта очутиться на воздухе, то есть освободиться от своей оболочки, как он обязательно быстро раскроется.

А тогда незачем силой выталкивать купол парашюта из ранца. Видимо, в 1910 году я зря последовал примеру заграничных конструкторов. Оказалось, что этого вовсе не нужно: куполу парашюта надо только освободиться от оболочки-ранца. Я стал переделывать свою модель.

В 1923 году я разработал полумягкий ранец „РК-2“. Я уничтожил пружину, которая выталкивала купол парашюта. А чтобы ранец лучше раскрывался, в сгибах боковинок и вдоль мягкой крышки из брезента я пропустил плоские часовые пружины. На спинке внутри ранца я пришил ячейки-соты для строп. Замок уничтожил, заменив его трубчатыми петлями, в которые продевались шпильки, приделанные к общему тросу.

Этот парашют испытывали в Кунцеве под Москвой, при учебном отряде Воздушной академии РККА. Это были очень удачные испытания. В том же году я разработал конструкцию грузового парашюта и предложил „способ коллективного спасания на самолете“.

Грузовой парашют состоит из баула-короба, в нем помещают предметы, которые надо сбросить с самолета, и чехла. В крышке баула, на ее наружной стороне, есть место для парашюта, который закрыт чехлом. Парашют привязывают у полюса к внутренней петле чехла не особенно крепкой веревкой. А за верхнее кольцо чехла зацепляется крепкий шнур, другим концом укрепленный на самолете. Когда короб сбрасывают с самолета, он выскальзывает из чехла, своей тяжестью вытягивая парашют. Тут внутренняя веревка обрывается, и парашют, раскрывшись, опускает груз на землю.

Чтобы пассажиры гражданской авиации могли при авариях спастись, я разработал „способ коллективного спасания“. В остов самолета вставляется кабина, в ней находятся пассажиры самолета. Когда надо спасаться, летчик поворотом рычага приводит в действие механизм, который подымает верхнюю часть фюзеляжа самолета, освобождая сложенный под ней парашют. На нем кабина и опускается к земле.

Но может быть и такое устройство, что кабина упадет вниз и потянет за собой парашют, который затем развернется.

Эти способы спасания еще до сих пор не проведены в жизнь; они только разрабатываются. Но грузовые парашюты у нас применяются во многих случаях.

Я живо помню случаи гибели наблюдательных аэростатов. Тогда, если даже люди и спасались на парашютах, то все, что было в корзине, или сильно портилось, или совсем погибало. А, ведь, в корзине находилось ценное имущество: телефон, радио, пулеметы, дорогие инструменты 

Чтобы спасти и людей и имущество, нужно отделить корзину от аэростата и всю ее опустить на парашюте. 

Я стал разрабатывать корзинный парашют. В 1924 году я предложил этот проект. Проект был одобрен. Корзинный парашют „РК-4“ построили и испытали. Корзину сбросили несколько раз.

При испытании многие красноармейцы обращались к командиру:

—Товарищ начальник, дозвольте сесть в корзину!

Но пока шли только испытания, этого никому нельзя было разрешить. Тогда бойцы посадили в корзину свою любимую маленькую собачонку. Из высокой корзины она никак не могла выпрыгнуть, и они за нее не боялись.

Нужно было видеть восторг бойцов, когда корзина, тихо опустившись на землю, была затем повалена парашютом набок, и из нее с громким радостным лаем выскочила их любимица.

Испытания этого парашюта прошли очень удачно, и он был принят на снабжение воздухоплавательных частей нашей РККА.

В 1924 году я еще более усовершенствовал свой ранец-парашют — модель „РК-3“. Этот ранец устроен так, что, раскрываясь, все его клапаны собираются складками, иначе говоря — гармошкой.

В 1926 году все свои изобретения в области парашюта я подарил нашему правительству со всеми будущими усовершенствованиями.

Теперь в авиации всех стран существует много разных конструкций авиационных парашютов. Главные качества этих парашютов, без которых теперь никак нельзя обойтись, такие же, какие впервые появились у нашего русского парашюта. Какие же это качества и чем они достигнуты?

1)Легкость и прочность — тем, что применяется непрорезиненный шелк.

2)Удобство прыжка с любого места самолета — тем, что парашют находится всегда при человеке.

3)Удобное ношение парашюта — тем, что парашют укладывают в небольшой ранец.

4)Смягчение толчка при раскрытии купола и во время посадки на землю — тем, что применены амортизаторы.

5)Возможность „разворота“ — тем, что все стропы парашюта разделены на две плечевые лямки.

6)Освобождение от купола при посадке на землю — тем, что легко отцепить лямки от подвесной системы.

Кроме этого, купол-парашют быстро и надежно раскрывался, потому что в нижнюю кромку его был пропущен тонкий упругий трос.

Можно с гордостью сказать, что легкий, прочный парашют, который летчик всегда имеет при себе в ранце, который уменьшает силу рывка при раскрытии купола, зародился впервые в нашей стране.

Теперь делают парашюты, похожие на этот первый русский парашют. Разные системы парашюта отличаются одна от другой тем, как раскрывается ранец, как прикреплены стропы к подвесной системе или к куполу, 

Надо твердо помнить, что парашют раскрывается всегда. Если и бывают катастрофы, то только тогда, когда к парашюту относятся невнимательно или небрежно — парашют этого не любит. Если же обращаться с парашютом строго по правилам, то он никогда не подведет и всегда будет верным другом.

 Примечания