ВЭ/ДО/Китайская Восточная железная дорога
КИТАЙСКАЯ ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, составляетъ одно изъ звеньевъ Сибирскаго Великаго ж.-д. пути (см. это), соединяя черезъ Манчжурію Забайкальскую ж. д. съ Уссурійской. Она является для Россіи путемъ огромнаго политич. и воен. значенія. Вмѣстѣ съ тѣмъ сооруженіе ея представляетъ собою едва ли не единственное въ исторіи Россіи, по своей обширности и энергіи выполненія (2.370 вер. въ 4 г.), политич. и коммерч. предпріятіе актив. характера. Переворотъ, произведенный постройкой К. В. ж. д. въ жизни Россіи въ политич., воен. и экономич. отношеніяхъ, столь же обширенъ, какъ и само предпріятіе. Въ политич. отношеніи она является одной изъ причинъ той сложности обстановки, какая установилась въ наст. время на Дальн. Востокѣ; въ воен. отношеніи она пріобрѣла значеніе уже во время своей постройки (боксерское возстаніе 1900 г.), усиливъ его до крайн. степени въ русско-япон. войну; въ настоящее же время не только исходъ самой борьбы, могущей возникнуть на Дальн. Востокѣ, но даже возм-сть для насъ вступить въ таковую, будетъ въ значит. мѣрѣ зависѣть отъ того, въ какомъ положеніи окажется къ тому времени эта дорога; въ экономич. отношеніи она подняла культуру и производ-сть Манчжуріи и повліяла на заселеніе пустын. областей въ сосѣдствѣ съ нашей границей. Въ общемъ же, эта дорога принесла для нашей Имперіи больше вреда, чѣмъ пользы, а ея соврем. воен. значеніе окупается слишкомъ дорогою для гос-тва цѣной и при томъ она все же не обезпечиваетъ нашего положенія на Дальн. Востокѣ. Это послѣднее обстоят-во вынудило насъ послѣ русско-япон. войны вернуться къ старому проекту — примкнуть Сибир. Великій путь къ Тих. океану у Владивостока, результатомъ чего и явилось нынѣ строющаяся Амурская ж. д. (см. это). Концессія на постройку и эксплуатацію К. В. ж. д. дана кит. прав-ствомъ въ авг. 1896 г. русско-кит. банку, к-рый является учредителемъ "Общества К. В. ж. д.". Въ виду госуд. значенія этой линіи, постройка и эксплоатація дороги, порученная частн. обществу, производилась подъ надзоромъ и рук-ствомъ рус. прав-ства, принявшаго на себя гарантію капиталовъ общества. Работы по сооруженію дороги начаты въ авг. 1897 г. Ширина колеи установлена общеимперская. Согласно концессіи, по прошествіи 36 лѣтъ со времени постройки и открытая движенія, кит. прав-ство въ правѣ выкупить эту дорогу, возмѣстивъ общ-ву полностью всѣ затраченные капиталы и всѣ сдѣланные для потребностей дороги долги съ наросшими процентами, а по истеченіи 80 л. кит. прав-ство вступаетъ безвозмездно во владѣніе дорогой и ея принадлежностями. Согласно конвенціи 15 мрт. 1898 г., заключенной между Россіей и Китаемъ, и дополнительнаго къ ней Спб. протокола 15 апр. 1898 г. объ уступкѣ Китаемъ въ аренд. пользованіе Россіей на 25 л. Портъ-Артура и Даляньваня (Таліенвана), Китай расширилъ права общ-ва предоставленіемъ ему постройки отъ Манчжур. магистрали до П.-Артура и Даляньваня вѣтки, подъ названіемъ "Южно-манчжур. вѣтка К. В. ж. д.". Постройка магистрали и южн. вѣтки б. осуществлена по слѣд. направленіямъ (карта въ ст. Боксерское возстаніе) : отъ границы Забайкалья у станціи Манчжурія магистраль направляется на г. Хайларъ; пройдя болѣе 300 вер. по плоскогорію Хулунбуира, дорога поднимается на хр. Бол. Хинганъ и спускается съ него въ долину р. Нонни, пересѣкая послѣднюю южнѣе г. Цицикара; затѣмъ, магистраль пересѣкаетъ р. Сунгари у Харбина, направляется на г. Ажехе, переваливаетъ хреб. Лаоэлинъ, пересѣкаетъ р. Муданьцзянъ сѣвернѣе г. Нингуты и вступаетъ въ горн. страну, по к-рой слѣдуетъ до границы Уссур. области, у станціи Пограничной (Уссур. ж. д.). Длина магистрали отъ ст. Манчжурія до ст. Пограничная 1.388 вер. (отъ ст. Манчжуріи до Харбина — 876 вер., Харбинъ — Пограничная — 512 вер.). Помимо техн. трудностей, обусловливаемыхъ рельефомъ Манчжуріи, пришлось преодолѣть мостов. сооруженіями множ-во рѣкъ и водостоковъ; самыми крупн. сооруженіями являются: тоннель черезъ В. Хинганъ длиною 1.335 сж. и мосты черезъ рр. Сунгари (445 сж.) и Нонни (325 сж;). Южно-манчжур. вѣтвь, протяженіемъ 911 вер., отдѣляется отъ магистрали у Харбина и направляется почти прямой линіей на ю.-з. Послѣ пересѣченія Сунгари линія поднимается на водораздѣлъ между этой послѣдней и р. Ляохэ, проходя черезъ Куанченцзы, Чантуфу, Кайюань, Тѣлинъ, Ляоянъ, Хайченъ, Гайчжоу на Дальній, соединяясь вѣтвями съ П.-Артуромъ, Даляньванемъ и Инкоу. Эта линія пересѣкаетъ нѣсколько, хотя и невысокихъ, но весьма изрѣзанныхъ гребней Квантун. полуо-ва, а также переходить мостами мног. рѣки, изъ коихъ наибольшіе: черезъ Сунгари (345 сж.), Хуньхэ (300 сж.), Тайцзыхэ (165 сж.) и Шахэ (180 сж.). Техн. условія, принятыя при сооруженіи К. В. ж. д., таковы: на горн. участкахъ предѣльн. уклонъ 0,015 сж. на прямой, съ соотв-щимъ уменьшеніемъ на кривыхъ, послѣднія допущены съ радіусомъ въ 200 сж. и только въ исключит-ныхъ по пересѣч-сти мѣстахъ въ 120 сж.; на равнин. участкахъ предѣл. уклонъ 0,008—0,006 сж.; ширина полотна 2,60 сж., толщина балласт. слоя не менѣе 0,22 сж. Рельсы всюду тяжелые, 24 фн. въ погон. футѣ. Во время боксер. возстанія въ 1900 г. ок. ⅔ всего протяженія дороги б. захвачено китайцами и подверглось разрушенію; изъ уложенныхъ до начала безпорядковъ 1.300 вер. уцѣлѣло лишь 400; полотно во мног. мѣстахъ б. сплошь разрыто, многія искусств. сооруженія, почти всѣ станціон. постройки и жилыя помѣщенія сожжены и уничтожены, склады матеріаловъ расхищены, значит. часть подвиж. состава растаскана. Стоимость сооруженія К. В. ж. д. и связанныхъ съ ней предпріятій обошлась не менѣе 400 милл. руб. По Портсмут. мирн. договору, Россія уступила Японіи часть южно-манчжур. вѣтви вмѣстѣ съ правами аренды на Ляодун. полуо-въ, а именно ст. VI этого договора установлено: "Рус. Императ. прав-ство обязуется уступить император. япон. прав-ству, безъ вознагражденія, съ согласія кит. прав-ства, ж. д. между Чань-Чунь (Куанченцзы) и П.-Артуромъ и всѣ развѣтвленія, со всѣми принадлежащими ей правами, привилегіями и имущ-вомъ въ этой мѣс-ти, принадлежащія означенной ж. д. или разрабатываемыя въ ея пользу"; ст. VII: "Россія и Японія обязуются эксплоатировать принадлежащія имъ въ Манчжуріи ж. дороги исключ-но въ цѣляхъ коммерческихъ и промышленныхъ, но никоимъ образомъ не въ цѣляхъ стратегическихъ. Ограниченіе это не касается ж. дорогъ на территоріи, на к-рую распространяется аренда Ляодун. полуо-ва". Дополненіемъ къ ст. III договора установлено: "Высокія договаривающіяся стороны предоставляютъ себѣ право сохранить стражу для охраны своихъ ж.-д. линій въ Манчжуріи. Колич-во этой стражи не будетъ превышать 15 ч. на клм.". Т. обр., Россія послѣ войны утратила большую часть южно-манчжур. вѣтви и теперь эксплоатируетъ таковую на протяженіи отъ Харбина до Куанченцзы (222 вер.) съ нѣк-рыми ограниченіями въ правахъ пользованія и охраны ея. Что же касается Японіи, то завѣдываніе ж. дорогами, отошедшими отъ Россіи, а также построенными Японіей во время минувш. войны, предоставлено особой акціонер. компаніи подъ именемъ "Общ-ва Южно-Манчжур. ж. дороги", при чемъ за япон. прав-ствомъ остается общій контроль и рук-ство; съ этою цѣлью высшія мѣста въ правленіи общ-ва предоставлены лицамъ, состоящимъ на госуд. службѣ. Общ-во строитъ и эксплоатируетъ слѣд. линіи: Куанченцзы — Тайренъ (Дальній) — 661 вер.; Дафаньшень — Даляньванъ — 6 вер.; Дашичао — Инкоу — 21 вер.; Янтай-копи — Янтай — 15 вер.; Суятунь — Фу-шунъ — 50 вер.; Куанченцзы — Гиринъ — 120 вер. и Мукденъ — Аньдунь — 283 вер. (см. Андунь-мукденская ж. д.). Всѣ эти линіи, за исключ. Куанченцзы — Гиринъ, оконченной постройкой лишь въ концѣ 1912 г., къ веснѣ 1907 г. получили колею въ 4 фт. 8,5 дм., а линія между Тайреномъ и ст. Суятунь (близъ Мукдена) получила 2-й путь. Подвиж. составъ — общій съ принятымъ на япон. ж. д. Сред. скорость движенія поѣздовъ 15—20 вер. въ часъ. Первонач-но, въ періодъ своей постройки, а также нѣк-рое время и по окончаніи таковой, К. В. ж. д. охранялась особой стражей, хотя и имѣвшей воен. орг-зацію, но набиравшейся изъ добров-цевъ и не пользовавшейся правами госуд. службы. Однако, уже послѣ боксер. возстанія, въ виду выяснившейся необходимости имѣть прочно организованную охрану К. В. ж. д., также въ виду полезной и доблестной службы охран. стражи при подавленіи боксер. возстанія, рѣшено б. преобразовать ее въ пограничную стражу обычнаго у насъ типа, образовавъ въ Манчжуріи особ. Заамур. округъ отдѣл. к-са погранич. стражи (см. Пограничная стража). Обращаясь къ значенію К. В. ж. д. въ воен. отношеніи, мы видимъ, что естеств. послѣдстві-емъ неудачной для насъ войны явилось измѣненіе нашихъ в.-политич. задачъ на Д. Востокѣ, к-рыя въ наст. время сводятся уже къ защитѣ своихъ собств. владѣній. Послѣ потери нами позицій на Квантунѣ и въ Южн. Манчжуріи, центръ тяжести возможной здѣсь борьбы передвинулся къ с. — въ Среднюю и Сѣв. Манчжурію и даже въ Уссур. край, при чемъ на сторонѣ Японіи имѣются 2 глав. преимущества: свобода выбора времени и мѣста для десантовъ и огром. продовольств. средства Южн. Манчжуріи. Напротивъ того, Россія будетъ имѣть въ ближайш. тылу сравнит-но пустын. простр-ва, почему наша армія будеть вынуждена пользоваться подвозомъ въ знач-но большей мѣрѣ, чѣмъ было въ минувшую войну. При такой обстановкѣ весь вопросъ обороны Дальн. Востока и сохраненія здѣсь Россіей своего политич. положенія сводится къ вопросу о ж. дорогахъ вообще и К. В. ж. д. въ особенности, к-рая д. дать возм-сть перебросить въ кратч. срокъ необходимыя силы и средства въ соотв-щіе районы. (Ст.-секр. Куломзинъ, Сибир. ж. д. въ ея прошломъ и настоящемъ, къ 10-лѣтію ком-та Сибир. ж. д., 1893—1903, Спб., 1903; Офиціал. указатель жел., пароход. и др. сообщеній, Спб., 1912; К. Дружининъ, Очеркъ дѣятельности К. В. ж. д. во время рус.-яп. войны 1904—05 гг., изъ журн. "В.-Истор. Вѣст." 1911 г., №№ 5—12; Полк. Болховитиновъ, Манчжурія. Краткій в.-геогр. и статист. очеркъ, Спб., 1908).