РБС/ВТ/Пацевич, Петр Иванович
Пацевич, Петр Иванович, генерал-майор, инженер путей сообщения; происходил из дворян Петербургской губернии, родился в 1800 г. Двухлетним ребенком П. И. лишился отца и вместе с матерью, урожденной Львовой, поселился в Петербурге, в семействе своего дяди, Федора Петровича Львова (отца Алексея Федоровича Львова, творца народного русского гимна). В этой высокообразованной талантливой семье П. И. провел детство и юность, получил прекрасное образование и вместе со своими дворюродными братьями, Львовыми, поступил в 1818 году в Институт Корпуса Инженеров Путей Сообщения, где по экзамену произведен в 1820 году в прапорщики и в 1823 году в чине поручика выпущен на службу по устройству шоссе от Москвы до Твери. На этих работах П. И. оставался до 1826 г., исполняя в последующее время отдельные поручения и командировки. От августа по декабрь 1826 года П. И. было поручено устранение беспорядков по управлению судоходством на p. Волге на участке Нижний Новгород — Саратов. До апреля 1827 г. под наблюдением П. производились работы в городе Ладоге у шлюзов Ладожского канала. Со второй половины 1827 года П. почти год был в командировке к полковнику Треттеру для изыскания средств к доставке лиственных лесов из Пудожского уезда к С.-Петербургскому Адмиралтейству. Для означенной цели П. произвел съемки и промеры частей Онежского озера и реки Свири, в устье которой он устроил казарму и гавань для причала казенных судов и пароходов. С июня 1828 г. по июль 1831 г. П. руководил работами по устройству бечевников на pp. Сухоне и Северной Двине. В 1831 г. (по май 1832 г. он занимался устройством бечевника на p. Неве. В мае 1832 года П. И. были поручены изыскания и составление проекта на постройку шоссе от города Острова до Бобруйска. По окончании этих работ он с конца 1832 года) состоял директором работ по устройству и содержанию дорог около С.-Петербурга. В этой должности П. И. оставался до 1838 года, когда был назначен директором работ на Московском шоссе от Едрова до Москвы. Главноуправляющий граф Толь неоднократно в своих приказах выражал П. И. благодарность за прекрасное состояние шоссе и за исправное его содержание. В 1840 году граф Толь выразил особую благодарность П-чу за отличную его деятельность и усердие по наведению в г. Твери Волжского моста, снесенного лесными гонками при необычайном разливе. Отличаясь идеальной честностью, исполнительностью, добротой и деликатностью, П. И. при тогдашнем строе русской жизни не всегда оказывался желанным сотрудником и вынужден бывал оставлять государственную службу. Первый раз П. И. вышел в отставку в феврале 1841 года, но через год вновь поступил на службу в корпус инженеров военных поселений. При установлении 18-го мая 1843 года штата Департамента военных поселений, П. И. назначен был состоять при Департаменте на случай командировок. В этой должности, однако, он пробыл недолго, оставив службу уже в ноябре 1843 года. Вновь на службу П. И. поступил в июне 1846 года в чине полковника в распоряжение I (Петербургского) Округа Путей Сообщения, в котором в январе 1847 года был назначен членом Общего Присутствия Правления Округа. В марте 1848 г. П. И. был командирован в г. Моршанск для принятия мер к устранению остановок по Цнинскому судоходству. В октябре 1848 года П. И. назначен был членом Комиссии, Высочайше учрежденной для сооружения в С.-Петербурге Воскресенского женского монастыря (Ново-Девичьего), а в июне 1849 года — непременным членом Общего Присутствия С.-Петербургской Губернской Строительной и Дорожной Комиссии. В этой должности П. И. состоял до мая 1858 года, когда занял пост исправляющего должность начальника IХ (Казавского) Округа Путей Сообщения. В апреле 1860 г. он произведен был в генерал-майоры с утверждением в должности начальника округа. В этом звании он пробыл до своей кончины, последовавшей 7-го апреля 1865 года.

Время управления П. И. Казанским округом было весьма неблагоприятное для водных путей. Все внимание правительства было обращено на устройство железных дорог, а на водные пути, находившиеся единственно во владении Казанского округа, несмотря на всю их важность и значение (р. Волга и ее притоки: Сура, Кама, Чусова, Белая и др.), отпускались самые ограниченные средства. В размере скромных ассигнований П. И. было сделано все, чтобы облегчить плавание, как-то: обстановка затруднительнейших перекатов, устройство пристаней, справедливый и скорый разбор всяких споров и пререканий между судоходцами и пароходовладельцами. Благодаря подобному внимательному отношению судоводство и, особенно, пароходство непрерывно развивалось на pp. Волге и Каме и достигло весьма значительных размеров; сам же П. И. Пацевич пользовался большой любовью и популярностью среди многочисленных волжских судопромышленников и пароходовладельцев.

Формулярный список; сведения, полученные от родственников и сослуживцев.

РБС:Генерал-майоры
РБС:Инженеры