РБС/ВТ/Дестрем, Морис Гугонович
Дестрем, Морис Гугонович, генерал-инженер, писатель, происходил из старинной дворянской фамилии. Предки его, вследствие некоторых политических переворотов, принуждены были переселиться из Швеции во Францию. Д. окончил курс Парижской политехнической школы, но о его первоначальной деятельности во Франции нам ничего неизвестно. В 1810 г. французское правительство по просьбе Императора Александра І прислало в Россию четырех инженеров для основанного в то время корпуса инженеров путей сообщения, находившегося под начальством принца Георгия Гольштейн-Ольденбургского. В числе этих четырех инженеров был и Д. По прибытии в Россию он был принят на русскую службу с производством в чин капитана и отправлен к херсонскому губернатору, герцогу де Ришелье, для составления проекта Евпаторийского порта и устройства гидротехнических зданий в Одесском порту. По окончании этого поручения Д. возвратился в Петербург и был назначен профессором умозрительной механики в училище Путей Сообщения. В 1812 г., во время войны с Францией, Д. с тремя своими товарищами-французами был отправлен по Высочайшему повелению для безопасности в Восточную Россию, где и пробыл до весны 1815 г. Эти три года он посвятил главным образом изучению русского языка, которым владел потом в совершенстве и привлекал к себе в аудиторию много слушателей, умея свой сухой предмет облечь в доступную и красивую форму. По возвращении в Петербург он снова был зачислен профессором и командирован в Грузию для изысканий по рекам Куре и Риону и для составления проекта военно-грузинской железной дороги. В 1818 г. Д. исполнил это поручение и, приехав в Петербург, недолго читал лекции, так как снова был должен ехать в Ревель для составления плана окончания постройки военной гавани. Составив план, он представил его морскому министру, маркизу де Траверсе; план этот был одобрен Государем, и гавань была кончена по этому проекту. В этом же году на Высочайшее имя был подан проект об учреждении судоходства на Белом озере, и Д. было поручено детально исследовать все пункты проекта и представить свое заключение. По его заключению проект был отвергнут. Исполняя эти поручения, Д. в то же время продолжал усиленно пополнять свои теоретические знания и в 1821 г. напечатал учебник механики, который долгое время служил руководством для воспитанников корпуса. В 1820 г. Д. был назначен управляющим 2-м округом путей сообщения, а в августе 1821 г. — членом комиссии, учрежденной при Императорской Академии Художеств, для рассмотрения замечаний архитектора Модюи на строительные работы Исаакиевского Собора.

В 1826 г., когда инженерное дело в России приняло более широкие размеры, и сознавалась потребность в особом специальном органе, Министерство Путей Сообщения начало издавать ученый журнал и редактирование его поручило Д. Журнал этот он редактировал до 1834 г., когда был назначен директором управления, в котором рассматривались и обсуждались все проекты и работы по Министерству Путей Сообщения. С этого времени начинается особенно плодотворная деятельность Д.: ему поручается надзор за постройкой нового форта в Кронштадтском фарватере, его командируют на Волгу для упорядочения пароходства, он принимает деятельное участие во многих комиссиях и между прочим в комиссии по рассмотрению проекта баварского проф. архитектуры Кленце на внутреннюю отделку Исаакиевского собора. В 1842 г. Д. председательствовал и руководил работами в комитете по постройке Николаевского моста. В 1849 г. он работал в комиссии по надзору за опытами по введению в России электрического освещения, изобретенного французским химиком Аршро. В этом же году Д. был приглашен в комитет по сооружению Московско-Петербургской (Николаевской) жел. дороги и, хотя признавал это предприятие невыгодным по причине неудобных климатических условий, но не отказывался от участия в комитете и принимал деятельное участие, делая практические замечания и указания.

Кроме служебной деятельности по Мин. Пут. Сообщ., Д. свободное время посвящал занятиям литературой и музыкой. Он перевел много басен Крылова на французский язык и писал в журналах статьи по разным вопросам. Из его произведений, изданных отдельными книгами известны: "Traité de mécanique à l'usage des élèves de l'institut des voies et communication" СПб., 1820 г.; "Sur le mode de transport le plus avantageux pour la Russie" СПб., 1831 г. (на русский язык переведено Васильевым в "Журн. Мин. Пут. Сообщ.", 1831, XXI); "Considération générales sur les avantages relatifs des canaux et des chеmins à ornières et application etc." (СПб., 1831, перев. Васильева, там же); "Mémoires sur divers objets relatifs à la science de l'ingénieur" СПб., 1835 г. Из специальных работ Д., помещенных в "Журн Пут. Сообщ." отметим: "Описание и разбор способа, употребленного Брюннелем для построения 2-х полуарок на гидравлической извести без кружал (1837 г., т. І) и "разбор теории опытных результатов пневматических печей Амосова" (1838, т. III).

В 1852 г., временно уезжая на воды для поправления здоровья, Д. со всем семейством принял русское подданство. Воды не могли восстановить расстроенное здоровье и, по возвращении в Россию, Д., проболев 22 месяца, умер 10-го ноября 1855 г. Но и во время своей продолжительной болезни неутомимый Д. продолжал трудиться: представил в Академию Наук разбор сочинения инженера Журавского: "О деревянных мостах по американской системе", и за этот труд конференция Академии наградила его золотою медалью.

Литература для биографии: "С.-Петербургские Ведомости" 1855 г. № 287; 1856 г; № 12, ст. Элькана; "Отечественные записки" 1856 г., т. СІV, № 11; "Русская Старина" 1885 г., т. ХLIV, № 5, ст. 316—319; Геннади "Справочный Словарь" (кратк. биографические сведения о русских деятелях) СПб., 1878 г.

РБС:*