ТЭ1/Авиэтка
АВИЭТКА, небольшой одноместный или
двуместный аэроплан (см.) с маломощным
мотором от 7 до 60 HP. Развитие
конструирования А. обязано успехам безмоторных
полетов планеров (см. Безмоторное
летание). Опыты с безмоторным летанием
позволили значительно усовершенствовать
конструкцию крыльев и всего аппарата в
отношении наиболее выгодного использования
поддерживающей силы воздуха и
уменьшения вредных сопротивлений воздуха.
Первые А. представляли собою планер (см.),
на котором был установлен мотоциклетный
двигатель. В настоящее время цель
конструирования А. — дать машину,
экономичную в эксплоатации и расходовании
горючего, не требующую аэродромов, особого
ухода, удобную в транспортировании и
безопасную в воздухе. А. должна легко и
быстро собираться, без применения
специальных инструментов; сборка должна
сводиться к пригонке плоскостей и хвостового
оперения к фюзеляжу. Скорость А. 90—120 км/ч.
Посадочная скорость 45—60 км/ч.
Потолок 1500—2000 м. Применение А. в
настоящее время имеет пока спортивный
характер, но в некоторых иностранных
армиях А. включены в воздушный флот как
самолеты первоначального обучения в
авиационных школах. Производство А. в СССР
носит кустарный характер, строятся только
опытные единичные экземпляры. За
границей — в Германии, Англии, Италии,
Чехо-Словакии — быстрое развитие А. дало
возможность развернуть серийное
производство на аэропланостроительных заводах.
Дело строительства А. наиболее широко
поставлено в Англии. Для применения А.
в условиях повседневной жизни, на
конкурсных состязаниях все А. подвергаются
испытаниям на быструю разборку и сборку
и буксировку вручную по сельским дорогам.
Из английских А., давших лучшие
результаты, можно отметить: AHEK — мотор
Блекборн 20 HP, подъем на высоту 4400 м;
Парналь-Пикси — с тем же мотором,
скорость 123 км/ч; DH-53, на к-рой
произведены фигуры высшего пилотажа, что
показывает достаточную прочность; двуместную
А. «Moc» с мотором Циррус 60 HP,
совершившую перелет с посадками из Англии
в Индию и принятую в англ. авиаклубах
как учебный самолет. В Германии наиболее
распространены А. фирмы Даймлер, типа
L-20, с мотором 19 HP, и типа L-21, с двумя
моторами 19 HP, совершившие с посадками
перелет, расстоянием свыше 3000 км. На А.
«Мессершмидт» произведен перелет с
пассажиром через Альпы из Германии в Италию.
Благодаря помощи Осоавиахима СССР
за последнее время достигнуты успехи в
развитии конструирования и постройки А.
В настоящее время имеется ряд
оригинальных А.: Невдачина («Буревестник С 4».
с мотором Блекборн 20 HP), Рафаэлянца
(РАФ1, с тем же мотором), Черниховского
(СЧ1, с мотором ABC 25 HP), Байкова (ЦАГИ,
с мотором Блекборн 20 HP), Яковлева (АИР,
с мотором Циррус 55 HP), Горелова,
Семенова и Сутугина («Три друга», с мотором
Бристоль-Черуб 30 HP) и др. В 1927 г.
получены рекордные полетные данные двух А.:
1) двуместной А.—АИР, с мотором Циррус
в 55 HP, конструктора А. С. Яковлева,
проделавшей перелет из Севастополя до
Москвы (1420 км) без посадки в 15 ч. 30 м.
со средней скоростью в 92 км/ч; 2)
одноместной А.—«Буревестник С 4», с мотором
Блекборн 20 HP (фиг. 1 и 2), конструктора
инженера В. П. Невдачина. При
испытаниях ее получены следующие результаты:
максимальная полетная скорость 140 км/ч,
эксплоатационная 110 км/ч, потолок 6 500 м,
подъем на 1000 м — 6 м., на 2 000 м —
14 м., на 5 000—45 м., разбег при подъеме —
6 ск. (расст. 30 м), пробег при посадке —
6 ск. (расст. 25 м), посадочная скорость
60 км/ч. Являясь одной из наиболее удачных
конструкций А., «Буревестник С 4»
представляет собою деревянный свободно несущий
моноплан с нижним расположением крыльев.
Материал—деревянные прямоугольные
рейки и 3-слойная клееная фанера; металлич.
детали отличаются простотой форм и
конструкции. Шасси—деревянная клееная
рессора, снабженная деревянными колесами,
обшитыми по ободу подошвенной кожей. В
постройке этой
А. удалось при
малом весе (130
кг пустая, 230 кг
в полете)
осуществить большую
прочность и
конструктивность
деталей и форм
аппарата. «Буревестник С 4» построен
рабочими кружка Осоавиахима при трамвайном
парке имени Щепетильникова (б.
Миусский). Стоимость без мотора 1 255 рублей.

А. мощностью 20—40 HP могут заменить
современные дорогие в эксплоатации
школьные и тренировочные самолеты мощностью
80—240 HP. Не требующие обширных
посадочных площадок, невзыскательные в
отношении ангаров и простые в обращении, А.
могут с успехом нести службу связи в
глухих бездорожных местах нашего Союза.