ВЭ/ДО/Подводные работы
ПОДВОДНЫЯ РАБОТЫ, во флотѣ сводятся къ розыску и подъему затонувшихъ судовъ, минъ и др. предметовъ, задѣлкѣ пробоинъ (см. это) и др. поврежденій к-бля, удаленію камней или грунта изъ-подъ сѣвшаго на нихъ судна и т. п. (см. Водолазное дѣло во флотѣ); проектированные для сего спец. приборы и приспособленія, въ больш-вѣ случаевъ, оказывались мало пригодными на дѣлѣ. Заслуживаютъ упоминанія т. наз. "П. работники" — солидные металл. шарообразныя цистерны, опускаемый подъ воду съ к-бля на прочн. канатѣ и снабженныя гребн. винтами для боковыхъ перемѣщеній и особ. граблями, управляемыми изнутри находящимися въ цистернѣ людьми. На фиг. 1 и 2 изображенъ такой приборъ La France, построенный въ 1899 г. во Франціи. Еще ранѣе, въ 1897 г., подобн. аппаратъ построилъ итал-цъ Piatti del Pazze. Оба прибора предназначались для глубоковод. спусковъ на 100—200 мтр., недоступныхъ водолазамъ. Розыски затонувшаго судна, мѣсто коего приблиз-но замѣчено по пеленгамъ или обозначено вѣхою, начинаются съ систематич. траленія (см. это); когда тралъ задѣнетъ, опускаютъ водолазовъ осмотрѣть состояніе к-са. На основаніи показаній водолазовъ составляется эскизъ положенія судна и его гл. пробоинъ, к-рый затѣмъ тщат-но обсуждается спец-стами для составленія плана П. работъ. Приводимъ здѣсь наиб. простые пріемы подъема судовъ: 1) Если судно лежитъ на днѣ на боку, стараются его выпрямить и поставить на киль при помощи цѣпей или канатовъ, взятыхъ съ борта, к-рый ближе къ пов-сти моря; цѣпи передаются на буксирующія суда или на шпили. Если это не помогаетъ, привязываютъ пустыя бочки, подъемн. мѣшки съ воздухомъ или кессоны къ верхн. части противуполож. борта (лежащаго на днѣ). 2) Когда судно стоитъ на днѣ прямо, задѣлываютъ водолазами пробоины, люки и др. отверстія и пробуютъ выкачивать воду изъ к-бля черезъ шланги со спасат. судовъ, пропущенные по возм-сти водонепроницаемо черезъ палубу затонувш. к-бля. Если это недостаточно, пристраиваютъ къ бортамъ въ удобн. мѣстахъ герметич. дерев. ящики (кессоны) и, выкачивая изъ нихъ воду, стараются придать судну недостающую плавучесть. Этотъ кессонный способъ кропотливъ, но почти всегда гарантируетъ успѣхъ; именно такъ б. между прочимъ подняты японцами многіе наши затонувшіе к-бли въ П.-Артурѣ и въ Чемульпо. Если удастся задѣлать верхн. палубу к-бля вполнѣ герметично, то вмѣсто выкачиванія воды можно вытѣснить ее черезъ оставленное открытымъ отверстіе нагнетаніемъ воздуха. 3) Если судно лежитъ на грунтѣ вверхъ килемъ, то поднимать его вообще не стоитъ, т. к. стоимость подъема врядъ ли окупится, ибо многое внутри судна отъ такого опрокидыванія приходитъ въ негодность. Однако, можно попробовать поднять такое судно помощью кессона и выкачиванія воды въ опрокинутомъ положеніи, при чемъ, по мѣрѣ подъема, отбуксировывать его на болѣе мелкія мѣста. 4) Сравнит-но небольш. суда поднимаются часто помощью понтоновъ, т.-е. герметич-хъ плавуч. ящиковъ, устанавливаемыхъ на пов-сти моря надъ затонувш. судномъ; наполнивъ понтоны водою, такъ чтобы у нихъ остался минимумъ плавучести, соединяютъ ихъ прочно канатами или цѣпями съ затонувшимъ судномъ, а затѣмъ, выкачивая воду изъ понтоновъ, приподнимаютъ судно отъ грунта, отбуксировываютъ вмѣстѣ съ понтонами въ болѣе мелкое мѣсто, пока судно не сядетъ на грунтъ; этотъ маневръ повторяютъ нѣск. разъ, пока не подведутъ утонувшее судно на глубину, удобную для починки и окончат. подъема судна. Вмѣсто понтоновъ съ успѣхомъ можно примѣнять всякія плавуч. средства, какъ-то: баржи, плашкоуты, небол. суда и проч. (см. "Камбала"). 5) Если к-бль частью выходитъ изъ воды, то подъемъ его наиболѣе простъ и сводится къ задѣлкѣ пробоинъ и выкачиванія воды. При стаскиваніи судовъ съ камней или съ мели, П. работы водолазовъ имѣютъ цѣлью удаленіе камней помощью пневматич. молотовъ или взрывами небольш. зарядовъ пироксилина, закладываемыхъ въ выдолбленные въ камнѣ штуры (снятіе съ камней бр-сца Ген.-адм. Апраксинъ у о-ва Гогландъ въ 1900 г.). При снятіи съ мели водолазы отгребаютъ песокъ или илъ отъ борта судна; еще дѣйствит-нѣе въ этомъ случаѣ пользоваться услугами землесосовъ, какъ это и б. сдѣлано въ 1896 г. на Кроншт. рейдѣ съ крейс-мъ Россія. Обыденныя П. работы, пополняемыя на судахъ водолазами, слѣдующія: 1) осмотръ П. части, для чего водолаза опускаютъ по обносному концу, пропущенному подъ киль, или по веревочному трапу, подтянутому концомъ по обводамъ судна, въ мѣстѣ поврежденія; 2) осмотръ и очистка отверстій П. части, отвинчиваніе рѣшетокъ отъ кингстоновъ и постановка ихъ на мѣсто; 3) осмотръ руля и гребныхъ винтовъ послѣ постановки на мель или удара, очистка ихъ отъ намотанныхъ перлиней; 4) осмотръ и очистка каната своихъ якорей, лежащихъ на грунтѣ; 5) добываніе усиленныхъ съ судна предметовъ и въ частности минъ во время учебн. стрѣльбъ. Изъ строит-хъ П. работъ особаго вниманія заслуживаетъ сооруженіе моловъ: къ мѣсту возведенія мола пароходы прибуксировываютъ камень на шаландахъ съ открывающимися внизъ створками въ днѣ; подойдя къ вѣхамъ, створки открываютъ, и камень высыпается; одна баржа за другою набрасываютъ т. обр. на днѣ моря насыпь, величина к-рой провѣряется постоян. промѣрами, а пов-сть ея на глубинѣ окончат-но выравнивается водолазами. Когда высота этой насыпи достигаетъ 1—2 сж., начинаютъ укладывать на нее бетонные массивы (обык-но размѣра 12×8×6 фт.) въ кирпичн. порядкѣ. Успѣхъ такой кладки зависитъ отъ правил-сти установки массивовъ (до 3 т. пд. каждый); для этого водолазъ д. тщательно ихъ выравнивать на днѣ ватерпасомъ, командуя по телефону наверхъ, куда и насколько двинуть массивъ, пока онъ не станетъ совершенно правильно. Опытные водолазы достигаютъ установки, при помощи плавуч. крана, 120—150 массивовъ въ рабочій день. П. работы при спускѣ судовъ на воду состоятъ въ изгот-ніи и установка П. спускового фундамента (см. Спускъ), а также въ отдѣленіи спусков. полозьевъ отъ судна послѣ спуска.