ВЭ/ВТ/Пар водяной
ПАР ВОДЯНОЙ, как сила для приведения в действие машин, произвел переворот в иск-ве морепл-ния и положил начало нов. эре в жизни человеч-ва. Воен. флот не замедлил использовать выгоды применения П. к передвижению судов, сначала путем постройки пароходов, буксирующих парусные к-бли, a вслед за этим и для самост-наго передвижения боев. судов. На надобности соврем. воен. судов П. применяется довольно выс. давления (250—300 фн. на кв. дм.) и почти всегда насыщенный (см. Двигатели судовые, Котлы паровые и Испарители); применение перегретого П. весьма ограничено, т. к. он требует громозд. приспособлений. Разводка П. на к-бле — маневр, одинаково важный в технич-м и тактич. отношениях (см. Котел судовой и Нефтяное отопление). В послед. отношении особенно важна быстрота разводки, т. е. время, протекающее от момента приказания разводки П. до начала полн. парообраз-ния. Водотрубные котлы имеют здесь видимое преимущ-во перед огнетрубными, требуя на разводку 1—2 ч. против 4—8 ч. Род топлива в котле также влияет на ск-сть разводки П.: чтобы разжечь уголь, приходится "заряжать" топку сначала дровами и легкогорюч. материалами, зажигать их, затрачивая на это продолжит. время, тогда как нефть в форсунке зажигается почти мгновенно. Однако, и с водотрубн. котлами и при наличии нефтян. отопления не рекомендуется разводить П. очень быстро, чтобы не повредить котлов в их соединениях вследствие неравномерн. нагрева частей. Форсированная разводка П. допустима лишь в экстрен. случаях внезапн. нападения непр-ля, неожиданно разыгравшейся погоды и т. п.; благоразумнее предусматривать подобные случаи, поддерживая П. в. неск-х котлах: по тревоге П. перепускают из действующих котлов в холодные и тем ускоряют разводку. Поддержка паров — маневр, производимый на к-бле во время кратковр-ных (не более часа) остановок машины в случае, когда предвидится скорая надобность в П. При поддержке П., по остановке машины, закрываются разобщит. клапаны у котлов, приоткрывают топки и закрывают поддувала. Разгоревшийся уголь (жар) оставляюсь в топках, подбрасывая свеж. угля только самое необходимое для горения колич-во. Если давление П. в котле поднимается, то излишек его употребляют на вспомогат. цели в роде выкачивания воды из трюмов и т. п. Этим же временем пользуются обык-но для очистки топок и банят котел. трубки. Приходится иногда слегка потравливать П., a когда нельзя этого делать из-за шума предохранит. клапанов, то уменьшают давление П. продуванием котлов и питанием их водою. Прекращение паров в судов. котлах оповещается с вахты заблаговр-но, чтобы не тратить лишн. угля. Углю дают прогореть, a оставшийся жар выгребают на кочегарн. площадки, спрыскивают водою и тушат. Заливать мусор следует подальше от котла, наблюдая, чтобы вода не попадала в поддувало или на стенку котла, что оч. вредно. Золу из поддувал также выгребают и плотно запирают заслонки поддувал и топочн. дверцы, чтобы предупредить быстр. охлаждене котла. До выгребания жара закрывают разобщит. клапана, а во время выгребания поддерживают в котле должн. уровень воды путем питания и продувания. Хотя этот способ прекращения П. вообще употребителен, но при нём котел охлаждается оч. быстро, почему рекомендуется остающиеся горяч. уголь в топках и золу в поддувалах не выгребать вон, а дать им постепенно заглохнуть, для чего плотно закрывают как топки, так и поддувала. Перепускание П. — маневр, производимый в судовых паров. машинах многократн. расширения в случаях, когда желают заставить работать один из промежуточ. или последний цилиндр помимо первого (выс. давления). Это бывает, напр., необходимо при пускании в ход машины, если поршень цил-ра выс. давления стоит на мертв. точке. П. перепускается через спец. трубы и клапана, каковыми пользуются и в том случае, если один из цил-ров поврежден и выведен из строя. Перепускание П. выс. давления прямо в цил-ры более низк. давления, конечно, не экономично и применяется лишь как экстр. мера.