ВЭ/ВТ/Переборка судовая
ПЕРЕБОРКА СУДОВАЯ, желез. перегородка внутри судна. П. разделяются на главный и второстепенные; первые делаются прочными, водонепроницаемыми и имеют громад. значение как для общ. крепости судна (см. Железное судостроение), так и для его непотопляемости (см. это); второстепенные П., не отличающиеся ни одним из этих качеств, служат лишь для подразделения внутр-сти к-бля между главными П. на необходимые помещения для разл. запасов, судов. устр-в и машин и для жилья. Главными П. окружаются непременно судов. двиг ли, котлы, башни, арт-рийские и мин. погреба, отделяются оконеч-ти судна и выгораживаются изнутри его борта, при чём размещают эти П. так, чтобы при заполнении забортн. водою, в случае аварии, одного или неск-х отсеков, к-бль не приобретал слишком больш. крена или дифферента и не терял своих морск. качеств. Для кажд. корабля обык-но заранее вычисляють влияние заполнения больш. отсеков между П-ми на остойч-сть, посадку (углубление) и крен; резул-ты этих расчетов в удобной табличной форме служат ком-ру судна для быстрой ориентировки при авариях и для заполнения водою друг. отсеков, чтобы погасить вызванные аварией крен, дифферент или уменьшение остойчивости. При заполнении отсеков водою П. испытывает значител. напряжение от давления столба воды, всё увеличивающегося по мере погружения судна. Чтобы противостоять этому давлению, П. должны иметь соответ-ную прочность, достижение к-рой одним утолщением материала П. повело бы к чрезмерн. весу судов. к-са; создание прочной и в то же время легкой конструкции П. составляет важную задачу кораблестроения, решенную до сих пор лишь частично. На первых железн. судах П. делалис из толстых (½—⅝-дм.) листов, подкрепленных сравнит-но слаб. угольниками, при чём водонепрониц-сть П. достигалась часто в ущерб её прочности. Ряд аварий доказал ложность этого взгляда; тогда стали постепенно «на глазок» увеличивать размеры ребер, подкрепляющих П., и устранять листы её. В нашем воен. судостроении одна из первых обоснованных расчетом П. б. построена на бр-сце Импер. Николай I; она имела глубокие вертик. колонны, отстоящие на 12 фт. и делящие П. на участки, подкрепленные рядом промежуточных горизонт. и вертик. связей.  П. такой конструкции, несмотря на свою рациональность, имела всё же недостатки; сложность работы, больш. вес и слишком больш. размеры главн. ребер П., стеснявших помещение. В наст. время эта система подкр-ния П. почти всюду оставлена; ей предпочитают более простую конструкцию — из ряда парал-ных вертик-ных (а иногда и гориз-ных) ребер. При размещении этих ребер и назначении их размеров приходится считаться с местн. условиями, близостью к П. разл. предметов и т. п.; поэтому расстояние между ребрами и высота (глубина) их часто меняются, а чтобы прочность П. оставалась в разл. её участках более или менее одинаковой, ставят местные дополнит. подкр-ния. Напр., если вместо требующегося по расчету 12-дм. вертик. ребра, из-за близости к П. какого-либо механизма, возможно поставить только 6-дм. ребра (примерно в 8 раз более слабые), то этот участок П. подкрепляют какими-нибудь горизонт. ребрами выше и ниже упомянутого мех-ма. В местах ослабления П. отверстиями для дверей или для. прохода труб больш. диаметра, П. получает соотв-щую компенсацию в виде наклепанных дополнит. листов или связей. Напр-ние подкрепляющих ребер выбирается кратчайшее, т. е. в случае шир. и низк. П. ребра ставятся вертик-но, а при узкой и высокой — гориз-но; в обратн. случае подкр-ния выходят тяжелее. Расчет ребер П. ведется по формулам:

где L — ширина переборки, H — высота её, H — высота горизонта воды от низа переборки (высота напора), в — расстояние между ребрами, W — момент сопр-ления профиля связи; а и a1 зависят от способа заделки концов балки и от величины допускаемого напряжения в металле; считая последнюю равной 7,5 тн. на кв. дм. (12 клг. на кв. мм.) и выражая в, L, H и H в фт., W в кб. см., для балки, свободно лежащей своими концами на опорах, имеем a=10,8 и a1=11. Задаваясь видом (угольник, коробка, зет, двутавр) и высотой профили 2h и обращаясь к списку профилей (сортаменту), находим соответ-ный момент сопротивления W0, каковой увеличиваем еще процентов на 20, ибо сам лист П., приклепанный к ребру, уменьшает работу ребра и след-но увеличивает его прочность на 20—30 %, если, конечно, заклепочн. соедннение достаточно прочно, чтобы помешать скольжению листа по полке ребра; в противн. случае лист П. никакого участия в изгибе не принимает. Из вышеприведенных неравенств получаем искомое расстояние между ребрами в; если оно оказывается мало, то увеличить его можно, выбрав более высок. профиль, или наклепав на коробчатый или зетообразный профиль угольник, полосу и проч. От приклепывания угольника прочность профиля П. с сечением F увеличивается приблиз-но в отношении 1 + , где W площ. сечения приклеп. угольника; в случае приклепывания пояска (полосы) сечения W сопр-ление ребра увеличивается в отношении 1 + . Этот предварит. расчет расстояния в м. измениться при дальнейш. подсчете толщины листов П., срезывающих усилий и пр. Иногда местн. условия не позволяют поставить на П. ребра высотою 2h и приходится ставить по обе стороны П. два ребра половинной высоты H; вес в этом случае остается прежний, но прочность ординарн. ребра оказывается почти в два раза более двойн. ребра; поэтому стараются сдвинуть всю П. парал-но самой себе на величину H и поставить ординарные ребра высотою 2h. Концы ребер П. соединяются обык-но концами с палубами, дном, бортом и пр. Здесь очень важна прочность закрепления, а также солидность той судов. части (палуба и пр.), к к-рой стойка П. присоединяется; ибо, если считать стойку прочно заделанною концами, то изгибающий момент при средине её уменьшается, как учит теория упругости, почти в 3 раза, а потому стойка выходит легче. Если же концы её недостаточно прочно закреплены и кница при изгибе смещается и т. наз. пара закрепления уменьшается, то изгибающий момент при середине балки растет, напряжения в ней увеличиваются, и она гнется почти, как свободно лежащая на опорах, что м. вызвать серьез. аварию. На практике рекомендуется при заделанных концах ребер П. уменьшать изгибающий момент в расчете всего на 20—25 % в случае заделки обоих концов и на 15—20 % — в случае заделки только нижн. конца. Если П., подкрепленная вертик. связями, пересекается гориз. палубою, то последнею пользуются как опорною связью, если она прочна и жестка по сравнению с поддерживаемыми ею ребрами, т. е. размер её по напр-нию, перпенд-ному к подкреплению переборок, в 8—10 раз больше высоты ребер; кроме того, палуба д. б. укреплена солидно к бортам судна, чтобы устранить возм-сть её сдвига; листы палубы в местах опоры на нее П. подкрепляются угольниками. Для определения толщины листов П. точных формул теория не дает; вопрос об изгибе тонких упруг. пластин, закрепленных по своему контуру (каковыми являются листы П.), удовлетвор-но решен только для кругов. контура, для П. не пригодного, и для контура, ограниченного весьма длинным прямоуг-ком, дающего в применении к П. слишком больш. запас прочности. Кораб. инж-р Бубнов определяет толщину листа П. в дм. по приблизит. формуле  где а — половина расстояния между ребрами, H — высота напора воды; однако, формула эта, при а, большем 1 фт., дает слишком больш. толщину. Для облегчения листов П. вводят добавочн. ребра, воспринимающие давление от листов и переводящие его на гл. ребра, располагаемые с обратн. стороны П. Листы П. располагают гориз-но или (реже) вертик-но; в 1-м случае с одной стороны листов идут горизонт. полосы или тавры (сеч. ) по пазам листов и стыковые планки, а с друг. стороны (фиг. 1) ставят вертикальн. ребра из угольника или швеллера (сеч. ), в зав-сти от испытываемого П. давления воды. На малых судах применяют иногда конструкцию, показанную на фиг. 2, где обе кромки гориз-но расположенных листов отогнуты под прям. углом; соединение листов П. производится склепкою этих ребер, каковые служат в то же время горизонт. подкр-ниями П., с оборотной же стороны её ставятся вертик. стойки из угольников. При вертик. размещении листов (фиг. 3), не подверженных особ. давлению, пазы листов перекрываются вертик. таврами, а при значит. напоре соединяются на двойн. планках (фиг. 4); посредине листов ставятся укрепляющие ребра из швеллеров. Часто употребляют смешанную систему: по верху и по низу П. ставят горизонт. листы, а между ними П. составлена из вертик. листов. Очень распространены П. из вертик. листов с отогнутыми у них фланцами (фиг. 5), заменяющими вертик. ребра; размеры фланцев рассчитываются в зав-сти от претерпеваемого П. давления; наружн. кромки листов подкрепляются угольниками, а нижн. концы связываются кницами, доходящими до соседнего с П. шпангоута. Стремление придать возможно большую жесткость П., при небольшом сравнит-но весе, привело к конструированию двойных П., представляющих собою две рядом поставленные П., расстояние между к-рыми уменьшается до возможного для клепки минимума. Обе эти П. связываются друг с другом швеллерными или двутавровыми (сеч. ) вертик. полосами и действ-но оказывают достаточное сопр-ление даже при больш. давлениях воды. Недостатки этой системы: трудность сборки, невозм-сть осмотра внутр. пов-стей во время службы и отнимаемое место. Такую же жесткость, как и двойные П., при еще меньшем весе, дают гофрированные П. (фиг. 6), применяемые чаще всего для образования средней продольн. П. на протяжении машин. отделений к-бля. Листы её поставлены вертик-но и изогнуты в виде ряда трапеций; сборка очень проста, подкрепляющих ребер вовсе не требуется, т. к. П. вся состоит как бы из ряда прочных колонн. Кораб. инж-ром Бубновым б. предложена еще другая конструкция П. без ребер, представляющаяся в плане (фиг. 7) рядом узких длин. чечевиц, разделенных прям. линиями; эти чечевицеобразного сечения стойки являются весьма солидным и легким по весу подкр-нием П., особенно, когда внутри чечевиц имеются в нек-ром расстоянии один от другого гориз-ные листики в виде фланцев с прорезами посредине. Существуют еще и друг. формы П., направленные к возможно больш. участию листов их в подкр-нии (волнистые, ребристые и друг. П.). — Размещение П. в соврем. кораблях. Продольных П. в диаметр. плоскости избегают из опасения получить знач-ный и опасн. крен при наполнении водою отсека от одного борта до диаметр. плос-ти; исключение делается только для машинного отделения, к-рое часто разделяется диаметральной П. в силу симметричности мех-змов. Продольные П. по бортам к-блей имеют громадн. значение при мин. взрыве; в нек-рых флотах, напр., фр-зском, их бронируют и так и называют противоминными П.; англ-не тоже придают им значение, хотя и не бронируют; немцы предпочитают иметь две последов-ные П., а если возможно, то и три; во всяком случае отстояние этих П. от наружной обшивки д. быть возможно больше, чтобы иметь шансы на сохранение их при мин. взрыве. Поперечные П., кроме своего гл. назначения — подразделения к-бля на отсеки — являются еще главн. поперечным креплением корабля, почему на них обращают особое внимание. В разных флотах существуют разл. взгляды на то, следует ли поперечные П. доводить от борта до борта, или ставить их только между продольными бортов. П.; в последн. случае больше шансов на сохранение П. при мин. взрыве, т. к. отсутствует непосредств. передача на нее давления газов. В видах обеспечения исправности поперечн. П. в бою, в наст. время совсем отказались от устр-ва дверей или лазов в них, хотя бы и в ущерб удобству сообщения; по крайн. мере ниже в-линии дверей в П. не делают, т. к. надеяться на своевр. и надежн. закрытие их нельзя, какую бы автомат. систему дверей ни ставить.