ВЭ/ДО/Кильский канал
КИЛЬСКІЙ КАНАЛЪ или каналъ Имп. Вильгельма I, между Балт. и Нѣм. морями, начатъ постройкой въ 1887 г., открытъ 20 іюня 1895 г.; полная дл. 61 миля, шир. по дну 85 фт., на уровнѣ воды 200 фт., гл. 29,5 фт.; мѣста расхожденія для судовъ располагаются на 6½ клм. другъ отъ друга. Каналъ начинается въ Балт. морѣ, у мѣст. Хольтенау близъ Киля. Пройдя черезъ Шлезвигъ-Голштинію и оставивъ къ с. гор. Рендсбургъ, каналъ идетъ вдоль теченія р. Эйдеръ, отъ к-рой отдѣляется плотинами, перерѣзываетъ оз. Меккель и входитъ въ долину Эльбы; у Грюненталя онъ поворачиваетъ круто на ю., прорѣзываетъ Бургскія и Кудензейскія болота и оканчивается у прав. бер. Эльбы близъ Брунсбюттеля, гдѣ имѣется якорн. стоянка. На обоихъ концахъ канала имѣются шлюзы для впуска и выпуска судовъ. Суда всѣхъ націй за установленную плату м. пользоваться каналомъ днемъ и ночью, но размѣры судовъ не д. превышать дл. 443 фт., шир. 65½ и углубл. 26¼, а выс. мачтъ 131 фт. Ск-сть хода 6—7½ узл. Иностранныя военныя суда и королев. яхты м. пользоваться каналомъ лишь по полученіи дипломатич. путемъ разрѣшенія. К. кан. освѣщается электрич. фонарями, а на широк. фарв-рахъ обставленъ баканами и знаками; зимой навигація поддерживается 2 ледоколами. К. кан. пересѣкаютъ 4 ж.-д. линіи и 1 шоссе; 2 пост. моста (у Левензау и Грюненталя) перекинуты черезъ К. каналъ на выс. 42 мтр. отъ ординара и 2 моста — низкіе, разводные — у Рендсбурга и Кудензее. Каналъ проходитъ мимо Рендсбурга, гдѣ имѣется нѣск. судостроит. верфей; между Рендсбургомъ и Брунсбюттелемъ мѣст-сть низменная, болотистая; селеній почти никакихъ. Входы въ каналъ обороняются кр-стями Киль и Куксгафенъ.  Шлюзы у Брунсбюттеля для защиты отъ мелк. десант. отрядовъ ограждены на обоихъ берегахъ жел. оборонит. рѣшеткой, выс. 12 фт., образующей довольно значит. плацдармъ; позади нея, ближе къ каналу, тянется приспособленная къ руж. оборонѣ земл. дамба, въ к-рой устроены оруд. мѣста съ бетон. брустверы, стѣнками и бетон. основаніями, въ к-рыя задѣланы оруд. конич. тумбы; у рѣшетки вост. берега установлены 3 пуш. тумбы, стрѣлковыхъ же окоповъ нѣтъ. Въ особ. зданіяхъ хранятся электрич. прожекторы, выкатываемые по рельсамъ на молы къ ю. отъ шлюзовъ; на вост. бер. имѣется мачта искров. тел-фа, а внѣ рѣшетки, у гл. воротъ, расположены порох. погреба. Къ шлюзамъ подходитъ вѣтка ж. д. отъ ст. С.-Маргаретенъ Хейде-Итцехойской ж. д. Въ гавани громад. склады камен. угля; имѣющіеся впереди шлюза 2 камен. волнолома приспособлены къ руж. и пуш. оборонѣ; на концѣ зап. мола, у маяка, и на вост. молѣ также имѣется пушеч. оборона. Въ виду роста соврем. судовъ, въ 1907 г. начаты обшир. работы по расширенію К. кан., к-рый уже недоступенъ для лин. к-блей типа дреднаутъ; шир. по дну д. достичь 132 фт., по пов-сти — 306 фт., при глуб. въ 33 фт.; въ мѣстахъ расхожденія ширина по дну будетъ 400 фт. и будутъ увеличены радіусы кривыхъ. Затѣмъ будутъ построены нов. вход. шлюзы рядомъ со старыми, к-рые, какъ и весь каналъ, остаются открытыми для польз-нія на все время работъ. Всѣ развод. ж.-д. и шосс. мосты будутъ замѣнены постоянными. Окончаніе работъ предполагается въ 1915 г. Мысль о соединеніи каналомъ Нѣм. и Балт. морей восходитъ еще къ XIV ст., въ концѣ к-раго Ганзейск. союзомъ б. соединены между собою Эльба и р. Траве; въ теченіе послѣдующихъ 500 л. б. неоднократно дѣлаемы новыя попытки, и К. кан. въ этомъ ряду занималъ 18-е мѣсто. Стратегич. значеніе К. кан. для герм. флота заключается въ возм-сти быстро (проходъ К. кан. всѣмъ герм. флотомъ съ мин-цами и крейсерами занимаетъ 8—10 ч.), скрытно и въ полной безопасности перебросить мор. силы изъ Балт. моря въ Нѣмецкое и обратно; разстояніе между Килемъ и Вильгельмсгафеномъ сократилось съ 600 до 150 миль. Для коммерч. флота каналъ сокращаетъ путь и устраняетъ опасности, связанный съ огибаніемъ Ютландскаго полуострова. Въ 1895 г. черезъ каналъ прослѣдовало 5.258 суд. (0,8 милл. регистров. тоннъ), въ 1900 г. — 29.045 суд. (4,3 милл. рег. тн.) и въ 1905 г. — 33.147 суд. (5,8 милл. рег. тн.).