ВЭ/ВТ/Лот
ЛОТ, прибор для измерения глубины моря. К свинц. гире, имеющей форму усечен. пирамиды, с замазываемой салом выемкой для доставания образцов грунта, привязывается веревка (лотлинь), разбитая особыми марками на сажени и футы. Ручные Л. небольш. веса (ок. 10 фн.) употребляются для измерения глубин до 10 сж., при незначит. ходе к-бля; для больших глубин употребляются лоты в 20 и более фн., называемые диплотами. Во 2-ой полов. XVIII ст. б. произведены первые обстоят. измерения океанск. глубин англ-ном Дж. Росс и рус. ак-миком Ленцем, плававшим на шкуне Предприятие, под ком. Коцебу. Ленц употреблял обык-ный диплот с тормазом. С 40-х гг. XIX ст. обратились к аппаратам, отличным от прост. Л. Эриксон предложил Л., основанный на изменяемости давления воды с глубиной. Принцип Эриксона применен в наст. время Томсоном к его лоту (для глубин 100—150 сж.), распростр-ние к-раго объясняется тем, что им можно измерять глубины при больш. ск-стях хода. Этот Л. (см. черт.) состоит из вьюшки со стопором, станка, стальн. лотлиня и глубомера с грузом. Глубомер представляет собою металл. трубку, в к-рую вложена трубка стеклянная, с окрашенной внутр. пов-стью. С увеличением давления вода всё больше проникает через ниж. открытую часть стекл. трубки и смываеть краску со стенок. Т. обр., глубина м. б. определена по высоте оставшейся краски, что делается обычно путем особой рейки со шкалой. Совершенно новый принцип применил Вилльям Сименс: его Л. основан на разности притяжений воды и земной коры. Вследствие разности их плотностей общее притяжение над океаном будет меньше, чем над материком и тем меньше, чем больше глубина. Но слишком большая сложность этих приборов затрудняла польз-ние ими, и в практике продолжали употреблять обык-ный диплот, усовершенствованный Дж. Россом и особенно Бруком; благодаря последнему явилась возможность уменьшить слишком значит. вес лотлиня. Принцип Брука состоит в автомат. отделении груза от лотлиня при достижении дна: на лотлине остается только стержень, к-рый и приносит образец грунта. Но и этот Л. тоже имел недостатки. В 1872 г. В. Томсон сделал весьма важное изобретение: он предложил заменить пеньковый трос проволокой и для спуска пользоваться особым станком со стопором. Вес проволоки, при той же крепости, значительно меньше веса пеньк. линя, и поэтому легче заметить моменть достижения дна. Стопор устанавливается с таким расчетом, чтобы его сила была немного больше веса вытравленной проволоки; когда груз ляжет на дно, то стопор сейчас же останавливает вьюшку. В наст. время существует неск. систем глубомеров, в к-рых применены принципы Томсона и Брука. Наиболее распространены глубомеры Сиксби (английский), к-рый приспособил к Л. Томсона аккумулятор и ввел нек-рые изменения в устр-во станка и способ сбрасывания груза, а также Глюкаса и Ле-Блана (французский). Последний употребляет в своих исслед-ниях известн. океанограф пр. Альберт Монакский. Кроме того, в наст. время на судах употребляется еще Л.-предостерегатель Джемса (т. наз. "подводный часовой"). На желез. проволоке пущен дерев. змей, к-рый идет на извест. глубине за судном, держа проволоку в натяжении; когда рычаг змея заденет за дно, то змей, освобождаясь, выскакиваеть на пов-сть воды и уменьшает натяжение лотлиня, навернутого на вьюшку. Ослабление лотлиня одновр-но заставляет звонить установленный на палубе к-бля звонок. Л. Джемса дает возм-сть определить место к-бля по характерн. глубинам, а также изменение глубины при приближении к опасности. (И. фон-Шпиндлер, Лекции по физич. географии; J. Richard, L’océanographie).