ВЭ/ВТ/Подводные работы
ПОДВОДНЫЕ РАБОТЫ, во флоте сводятся к розыску и подъему затонувших судов, мин и др. предметов, заделке пробоин (см. это) и др. повреждений к-бля, удалению камней или грунта из-под севшего на них судна и т. п. (см. Водолазное дело во флоте); проектированные для сего спец. приборы и приспособления, в больш-ве случаев, оказывались мало пригодными на деле. Заслуживают упоминания т. наз. "П. работники" — солидные металл. шарообразные цистерны, опускаемый под воду с к-бля на прочн. канате и снабженные гребн. винтами для боковых перемещений и особ. граблями, управляемыми изнутри находящимися в цистерне людьми. На фиг. 1 и 2 изображен такой прибор La France, построенный в 1899 г. во Франции. Еще ранее, в 1897 г., подобн. аппарат построил итал-ц Piatti del Pazze. Оба прибора предназначались для глубоковод. спусков на 100—200 мтр., недоступных водолазам. Розыски затонувшего судна, место коего приблиз-но замечено по пеленгам или обозначено вехою, начинаются с систематич. траления (см. это); когда трал заденет, опускают водолазов осмотреть состояние к-са. На основании показаний водолазов составляется эскиз положения судна и его гл. пробоин, к-рый затем тщат-но обсуждается спец-стами для составления плана П. работ. Приводим здесь наиб. простые приемы подъема судов: 1) Если судно лежит на дне на боку, стараются его выпрямить и поставить на киль при помощи цепей или канатов, взятых с борта, к-рый ближе к пов-сти моря; цепи передаются на буксирующие суда или на шпили. Если это не помогает, привязывают пустые бочки, подъемн. мешки с воздухом или кессоны к верхн. части противополож. борта (лежащего на дне). 2) Когда судно стоит на дне прямо, заделывают водолазами пробоины, люки и др. отверстия и пробуют выкачивать воду из к-бля через шланги со спасат. судов, пропущенные по возм-сти водонепроницаемо через палубу затонувш. к-бля. Если это недостаточно, пристраивают к бортам в удобн. местах герметич. дерев. ящики (кессоны) и, выкачивая из них воду, стараются придать судну недостающую плавучесть. Этот кессонный способ кропотлив, но почти всегда гарантирует успех; именно так б. между прочим подняты японцами многие наши затонувшие к-бли в П.-Артуре и в Чемульпо. Если удастся заделать верхн. палубу к-бля вполне герметично, то вместо выкачивания воды можно вытеснить ее через оставленное открытым отверстие нагнетанием воздуха. 3) Если судно лежит на грунте вверх килем, то поднимать его вообще не стоит, т. к. стоимость подъема вряд ли окупится, ибо многое внутри судна от такого опрокидывания приходит в негодность. Однако, можно попробовать поднять такое судно помощью кессона и выкачивания воды в опрокинутом положении, при чём, по мере подъема, отбуксировывать его на более мелкие места. 4) Сравнит-но небольш. суда поднимаются часто помощью понтонов, т. е. герметич-х плавуч. ящиков, устанавливаемых на пов-сти моря над затонувш. судном; наполнив понтоны водою, так чтобы у них остался минимум плавучести, соединяют их прочно канатами или цепями с затонувшим судном, а затем, выкачивая воду из понтонов, приподнимают судно от грунта, отбуксировывают вместе с понтонами в более мелкое место, пока судно не сядет на грунт; этот маневр повторяют неск. раз, пока не подведут утонувшее судно на глубину, удобную для починки и окончат. подъема судна. Вместо понтонов с успехом можно применять всякие плавуч. средства, как-то: баржи, плашкоуты, небол. суда и проч. (см. "Камбала"). 5) Если к-бль частью выходит из воды, то подъем его наиболее прост и сводится к заделке пробоин и выкачивания воды. При стаскивании судов с камней или с мели, П. работы водолазов имеют целью удаление камней помощью пневматич. молотов или взрывами небольш. зарядов пироксилина, закладываемых в выдолбленные в камне штуры (снятие с камней бр-сца Ген.-адм. Апраксин у о-ва Гогланд в 1900 г.). При снятии с мели водолазы отгребают песок или ил от борта судна; еще действит-нее в этом случае пользоваться услугами землесосов, как это и б. сделано в 1896 г. на Кроншт. рейде с крейс-м Россия. Обыденные П. работы, пополняемые на судах водолазами, следующие: 1) осмотр П. части, для чего водолаза опускают по обносному концу, пропущенному под киль, или по веревочному трапу, подтянутому концом по обводам судна, в месте повреждения; 2) осмотр и очистка отверстий П. части, отвинчивание решеток от кингстонов и постановка их на место; 3) осмотр руля и гребных винтов после постановки на мель или удара, очистка их от намотанных перлиней; 4) осмотр и очистка каната своих якорей, лежащих на грунте; 5) добывание усиленных с судна предметов и в частности мин во время учебн. стрельб. Из строит-х П. работ особого внимания заслуживает сооружение молов: к месту возведения мола пароходы прибуксировывают камень на шаландах с открывающимися вниз створками в дне; подойдя к вехам, створки открывают, и камень высыпается; одна баржа за другою набрасывают т. обр. на дне моря насыпь, величина к-рой проверяется постоян. промерами, а пов-сть её на глубине окончат-но выравнивается водолазами. Когда высота этой насыпи достигает 1—2 сж., начинают укладывать на нее бетонные массивы (обык-но размера 12×8×6 фт.) в кирпичн. порядке. Успех такой кладки зависит от правил-сти установки массивов (до 3 т. пд. каждый); для этого водолаз д. тщательно их выравнивать на дне ватерпасом, командуя по телефону наверх, куда и насколько двинуть массив, пока он не станет совершенно правильно. Опытные водолазы достигают установки, при помощи плавуч. крана, 120—150 массивов в рабочий день. П. работы при спуске судов на воду состоят в изгот-нии и установка П. спускового фундамента (см. Спуск), а также в отделении спусков. полозьев от судна после спуска.