ВЭ/ДО/Погрузка и выгрузка
ПОГРУЗКА и ВЫГРУЗКА значит. тяжестей производится на воен. судахъ съ помощью стрѣлъ, крановъ и шлюпбалокъ, устанавл-хъ на наружн. борту к-бля. Шпоръ (нога) стрѣлы крѣпится чаще всего за вертик. брусъ, вращающійся въ 2 башмакахъ вмѣстѣ со стрѣлой. Такелажъ стрѣлы составляютъ топенантъ, состоящій изъ постоян. шкентеля и талей, и бакштаги или оттяжки для поворачиванія стрѣлы; шкентель проводится черезъ блокъ на мачтѣ или друг. возвышенномъ мѣстѣ, а тали выбираются на палубѣ. Для подъема груза служитъ гордень, проводимый черезъ блокъ или шкивъ на нокѣ (концѣ) стрѣлы. На фиг. 1 показана стрѣла, устанавливаемая на новѣйш. судахъ: подъем. гордень D и ходовой топенантъ E выбираются гидравлич. насосомъ, помѣщеннымъ у самаго шпора стрѣлы Н, постоян. топенантъ F служитъ для обычн. уклона стрѣлы, башмакъ К укрѣпленъ на нѣк-рой высотѣ отъ палубы или борта, сама стрѣла — стальная, полая, со шкивомъ для горденя и обухами для завалталей или бакштаговъ на нокѣ. Фиг. 2 изображаетъ времен. стрѣлу, устраиваемую судов. средствами и состоящую изъ 2 крѣпк. брусьевъ, ноки к-рыхъ связываются накрестъ бензелемъ или найтовомъ, a шпоры устанавливаются въ укрѣпляемыхъ на борту башмакахъ. Разносъ между шпорами дѣлается отъ ⅓ до ½ длины стрѣлъ, а башмаки — такихъ размѣровъ, чтобы распредѣлить давленіе на нѣск. бимсовъ. Стропъ верхн. блока подъемныхъ талей кладется поверхъ связывающаго бревна найтова, покрывается клетнемъ и парусиной. Шпоры стрѣлъ удерживаются, кромѣ башмаковъ, нижними бакштагами D и шпоръ-талями, а верхушка стрѣлы — верхнимъ бакштагомъ или топенантомъ, состоящимъ изъ шкентеля и талей. Смотря по расположенію и назначенію стрѣлъ, проводятъ 1 или 2 топенанта. Для первоначал. подъема времен. стрѣлъ на гладк. палубѣ употребляютъ небольшія добавоч. стрѣлы, съ помощью к-рыхъ ноки стрѣлъ поднимаются настолько, чтобы начали действовать верхн. бакштаги. Натяженіе послѣднихъ тѣмъ больше, чѣмъ гориз-нѣе установлены стрѣлы и меньше уголъ между ними и топенантомъ. Иногда для подъема тяжестей между мачтами заводится особый шкентель т. наз. штагъ-карнакъ, за к-рый берутся подъемныя тали. На соврем. судахъ, особенно загранич. постройки, вмѣсто стрѣлъ нерѣдко употребляются краны, болѣе устойчивые на волненіи, вслѣдствіе зубч. передачи. Они (фиг. 3) устанавливаются обык-но позади дым. трубъ (германск. бр-сцы) или между ними. Благодаря стальн. шарамъ, треніе при поворотахъ почти незамѣтно. Червякъ D вращается штурваломъ въ ручную или лебедкой, к-рая служитъ и для выбиранія подъем. талей. Ходовой конецъ послѣднихъ проведенъ черезъ одношкив. блокъ Е, послѣ чего онъ идетъ внутри крана (на роульсахъ) къ барабану лебедки; подъемъ происходитъ со скоростью ок. 60 фт. въ мин. Устройство шлюпбалокъ см. въ ст. Балка. Для захвата тяжестей служатъ стропы изъ пеньк. или стального троса (фиг. 4—6), покрываемаго иногда клетнемъ. Для П. въ морѣ лошадей и скота дѣлаются особые стропы изъ парусины (въ 2 слоя), обшиваемой 3-дм. тросомъ (фиг. 7—8). Лошади завязываютъ глаза; но лучше спец. ящикъ изъ дерева, обитый желѣзн. полосами и выложенный внутри войлокомъ. Въ попереч. стѣнкахъ устраиваются 2 двери. Ск-сть П. съ лихтеровъ — до 30 лошадей въ 1 ч. На суднѣ лошади устанавливаются поперекъ судна, головами внутрь, въ стойлахъ, дл. к-рыхъ не д. превышать 7 фт., а шир. — 3 фт. Стойла сооружаются изъ 4 съемн. досокъ. Помѣщеніе д. б. хорошо вентилируемо, иначе лошади не выдерживаютъ и небол. качки. При перевозкѣ англ. кав-ріи во время войны въ Трансваалѣ (1899—1901 гг.) смертность лошадей достигала въ средн. 6,2%. П. рогат. скота легче П. лошадей, т. к. скотъ меньше бьется. Быковъ грузятъ иногда заводя спец. стропы за рога, но этотъ способъ причиняетъ животнымъ мученіе. П. угля — см. Уголь.