ВЭ/ВТ/Мосты военные
МОСТЫ ВОЕННЫЕ, разделяются на возимые за войсками постоянно и возводимые в минуту надобности из разл. материала, заготовляемого у места работ. Первые называются «парковые», а вторые — по применяемому в них материалу «деревянные». 1) Парковые мосты. Орг-зация переправ в воен. время составляет одну из важнейш. задач, как по сложности в технич. отношении, так и потому, что от быстроты и своевр-сти её выполнения зависит успех операций. Во всех армиях признается необходимым иметь в постоян. гот-сти особые мост. парки (см. Понтоны и Саперные мостов. парки). Наличие их при войсках позволяет пользоваться им не только для устр-ва моста, но и для производства переправы десанта. Наводка больших плавуч. парк. М. на шир. реках требует особой технич. подготовки и практич. знакомства с материал. частью понтонных парков, почему в нек-рых армиях понтонеры выделены в особ. вид инж. войск. Малые же, т. наз. саперные мост. парки имеются при сапер. ротах сапер. б-нов в к-сах. При соврем-х громозд. армиях, для наступат. действий необходимо распределить мост. парки между дивизиями и корпусами. Подобн. образом решен этот вопрос в А.-Венгрии, Германии и Франции.  В А.-Венгрии (1913 г.) имеется 8 пионерн. б-нов 4-ротн. состава, с исключит. назначением устр-ва переправ. При каждом из них имеется в мирн. время подвижный парк, к-рый, развертываясь, образует по 15 мост. понтон. парков (Krlegsbrückenequipagen), из 14 повозок каждый, а всего 120 парков (рис. 1). Парки — общей нумерации. Каждый м. навести понтон. М. в 53 мтр. длины или произвести переправу десанта. Кроме того, имеется кадр мостов. отд-ний, разворачивающийся в мост. б-н, из к-раго формируются 4 особ. отд-ния с мостами системы Эйфеля. Эти мосты железные, 129 мтр. дл. и 2,64 мтр. шир. с 7 неподвижными и 7 плавуч. устоями. Кавал. д-зиям придается легк. мостов. парк, из 4 повозок с мост. материалом сист. Герберта, на 18-мтр. дл. М. — В Германии (1913 г.) каждая пех. д-зия и к-с имеют свой понтон. парк; кавал. полк — 2 стальн. лодки на 2 шестерочн. запряжках (Kavalleriebrückenwagen); повозки запрягаются в 3 пары (уносы) подобно артил. запряжке и легко проходят по всем дорогам и даже без них. Дл. моста 8 сж., шир. 1 сж., а суживая шир. моста, м. довести длину его до 16 сж.; т. обр., герман. д-зия к-цы м. навести мост дл. в 48 сж. Д-зионный мостов. парк (пех. д-зии) м. соединить берега речки, шир. в 34,5 мтр., а при требовании особой прочности от моста — до 21 мтр. К-сный мост. парк м. составить мост, соответственно, в 124,5—75 мтр.  Средствами кажд. к-са м. в указан. условиях перекрыть мост в 196,5 или 111 мтр. — Во Франции (1913 г.) каждый кавал. п. имеет одну парную понтон. повозку (4 стальн. понтона, вложенных один в другой, и 5 верхн. составных частей моста, пролетов). Общая дл. моста 10 сж. при шир. ок. 2½ арш. Кроме того, имеется в полку 3 складн. лодки с материалами для устр-ва перехода в 35 сж. дл. и 1 арш. шир. К-с обеспечен мостов. средствами 47—60,4 сж. в зав-сти от условий прочности; кроме того, имеется и нек-рый запас (резерв) при армии. — В русской армии (1913 г.) к-ца мостов. средствами не снабжена. Пех. д-зия м. рассчитывать на парковый М. одной из рот саперн. б-на своего к-са, если рота будет к ней придана. К-с имеет в своем распоряжении мост. средства сап. б-на, т. е. 3 парка. Понтон. б-ны придаются к армиям; один понт. б-н м. навести мост в 105 сж. Устр-во понтонных и парковых М. — см. Понтоны и Саперные мостовые парки. 2) Деревянные М. В тех случаяхь, когда выигрыш времени не является столь важным, а также в силу того, что нельзя обеспечить армию парковыми М. на все случаи, особенно для переправ через сухие овраги и для жел.-дор. движения, строятся М. из материалов, доставляемых заранее к месту постройки или добываемых на месте; материалом в большинстве случаев является дерево. Деревянные М. подразделяются на постоянные, называемые также временными, и на полевые или поспешные. Временные мосты служат продолжительное время и пригодны для переправы всякого рода тяжестей и для жел.-дор. движения: они строятся преимущественно для нужд тыла, почти в условиях мирного времени.  Полевые М. устраиваются только для совершения данной переправы в минуту необходимости, иногда даже под неприятельским огнем. А) Временные М. 1) Для обыкнов. движения бывают: а) без промежуточ. устоев; б) на пост-х неподвиж. устоях; в) на плавуч. устоях и г) на тех и других. Пост-ми промежут. устоями бывают: разн. рода козлы, сваи и ряжи. Плавучие устои — суда и плоты. 2) Для ж.-д. движения М. строются исключ-но на постоян. устоях. Каждый М. состоит из верхн. строения, составляющего проезжую часть М. и поддерживающих это строение устоев (береговых, а при длин. мостах и промежуточных). Верхн. строение состоит из уложенных вдоль оси М., параллельно ей, бревен или брусьев (переводин), опирающихся на устои и служащих основанием для дощат. настила М. Ширина М. обык-но 1½—2 сж. В ж.-д-х М. ширина их делается в зав-сти от габарита (см. это) подвижн. состава (2°—2½°). Военные М. д. б. рассчитаны на безопас. прохождение через них грузов. автомобилей, в зав-сти от задания, весом от 5 до 8 тн., т. е. с давлением оси в 150—240 пд. или ок. 75—120 пд. каждое колесо. При расчетах подобных М. принимаются во внимание, кроме веса переправляющихся грузов, еще и собств. вес М., а также давление ветра и воды (если часть устоев ниже пов-сти её). Для ускорения производства расчетов подобных М. в воен. время пользуются обык-но готовыми таблицами, в к-рых все данные приняты во внимание и сразу, по имеющемуся материалу, легко найти допускаемый для него безопасный пролет М. и, наоборот, при задан. пролете м. сразу определить толщину необходим. материала для переводки и настилки. Для безопасн. прохождения по мосту значит. тяжестей принимаются особ. меры, состоящие в укладке двойн. переводин (на расстоянии ширины хода грузовика), при чём под кажд. колесом настилка, покрывающая эти переводины, лежит непосред-но на них и равномерно передает давление колеса грузовика на две переводины. Для правил. распределения давления колес по настилке укладываются особые направляющие из досок, не позволяющие колесам грузовика двигаться вне усиленной для них колеи. Более подробные и точн. расчеты врем-х воен. М. производятся по тем же формулам, как и расчеты М. гражд-х. К числу главнейш. формул, определяющих размеры настилки и переводин, относятся 1) для настилки (Pb)/4≤(R((aσ2)/6)), где P есть давление одного колеса, b — расстояние между двумя переводинами (пролет настилки), σ — толщ. доски, а шир. доски (8—10″), R=36—40 пд., в зав-сти от качества материала (предел прочного сопр-ления материала бруса растяжению и сжатию при изгибе). Пользуясь этой формулой, легко определить или размеры досок, или груз, выдерживаемый дан. доской, или расстояние между переводинами (пролет настилки), при чём если оно выходит весьма малым, настилку м. сделать двойною. Если шир. М. будет принята равной К, то n число переводин будет равно K/b+ 1. Определение размеров и поверка проч-ти переводин делаются по форм.: (Pb)/4 + (Pb)/8≤RW, где P есть давление сосредоточен. груза (колесо), а pb — давление равномерно распредел-го груза (вес толпы людей); b — расстояние (в дм.) между двумя точками опоры переводин.; W — момент сопр-ления поперечн. сечения бруса (бревна) относ-но горизонт. оси, проходящей через центр тяжести попереч. сечения и равной для бревна d³/10, где d — д-тр бревна. Расчет ведется на равномерно распределен. груз в том случае, если последний вдвое менее сосредоточ-го, если же сосредоточ. груз больше чем половина равномерно распредел-го, то расчет ведется по сосредоточ. грузу. Конечно, в обоих случаях учитывается вес самого М. По этой формуле определяются все необходимый данные, служащие характеристикой переводин. При расчетах ж.-д-х М. применение соотв-щей формулы зависит от числа точек опоры шпалы.  При наиб. часто встречающемся случае 4 прогонов, поддерживающих шпалы, последние рассчитываются по формуле (Pb)/4≤RW, где b есть расстояние между соседн. прогонами, поддерживающими рельс. (Два прогона обык-но бывают сближены и расположены под рельсом). Расчет ведется для ширококолейных М. на 15-тонные оси, при условии поверки на одну 20-тонную ось. При чём пролеты размерами менее 1½ сж. всегда рассчитываются, на одну 20-тонную ось. Особ-сти устр-ва ж.-д-х М. состоят в том, что под кажд. прогоном необходимо иметь в устоях опорн. точки (сваи): прогон над устоем не м. быть на весу. Для большей прочности и для возм-сти увеличения про ета прогоны делаются двойные и тройные и в местах соприкос-ния с устоями усиливаются подбалками, т. е. коротк. бревнами, передающими давление верхн. строения на устой. Расчет устоя состоит в определении общ. давления на него и затем поверки прочности сжатию и слиянию соответствующих частей устоя (насадок и свай) по табличн. данным справочн. книжек. Постройка врем-х М. в воен. время производится обык-но без перерыва днем и ночью. В воен. мостах разл. врубки допускается заменять прочн. перевязками проволокой, а при расчетах не достигать особой точности, округляя получаемые цифры в сторону запаса прочности. В зав-сти от имеющегося времени, материала и друг. условий, применяются разл. системы перекрытия пролетов: балочная, подкосная (простая, с ригелем и с пересекающимися подкосами), стропильная (об одной или неск-х бабках), подпружная (или обратно-стропильная), решетчатая и висячая. При балочной системе (рис. 2) пролеты между соседн. устоями перекрываются цельными длин. бревнами, что требует солидн. материала, но выгодно по своей простоте. Если же пролет между 2 опорами (устоями) слишком велик для того, чтобы его перекрыт одним цельн. бревном, и притом материал слишком тонок, то применяется т. наз. подкосная система с вспомог. опорн. точками, поддерживаемыми подкосами, нижн. конец к-рых упирается в устой, а верхний поддерживает переводины и настилку или помощью особого поперечн. бруса, подобного насадке, или помощью особых продол. коротк. бревен, уложенных парал-но переводинам, под ними, и называемых подбалками. (См. также черт. на табл.). Последние укладываются с таким расчетом, чтобы они поддерживали эти переводины на протяжении значит. части их длины (ок. ⅔, см. рис. на табл.). Кроме этих 2 типов подкосных М., м. б. сконструирован ряд вариантов с более сложн. подкосами: двойн. подкосы, подкосы, упирающиеся в подбалку (ригель), находящуюся в средине пролета, между вершинами двух подкосов соседн. устоев, и т. п. Стропильная система (рис. 3), состоящая из верхн. строения М. (переводины и настил), поддерживаемого системой стоек и раскосов, расположенных выше моста и передающих давление непосред-но на берег. устои (см. также черт. на табл.). Система эта выгодна тем, что не имеет промежут. устоев и м. б. применена там, где устр-во их невозможно. К разновидностям стропил. системы м. б. отнесен тип М. подвесных или обратно-стропильпых, в которых фермы, подобные выше описанным, помещены ниже М. и притом в перевернутом виде, благодаря чему напряжения, испытываемые частями подобн. фермы, обратны таковым же стропильной, т. е. те части, к-рые в первой растягиваются, во 2-ой сжимаются, почему представляется возможным и выгодным заменить длин. бревна раскосов стропил. фермы (ноги) в подвижн. системе проволоч. канатами (облегчает систему, но увеличивается высота М. над уровнем воды). Кроме этой системы, применяются М., т. наз., висячие, состоящие из протянутых с одного берега на другой канатов, к к-рым подвешено, также на канатах, верхн. строение моста. Обе описанные системы (подвесная и висячая) в воен. деле применяются довольно редко. К разновидностям балочн. системы относятся М., поддерживаемые сложн. балками разл. конструкций: балки составные из неск-х парал-но, одно над другим располож-х бревен, соединенных жел. болтами, между собою же — дерев. прокладками, положенными в промежутках между бревнами. Прокладки эти сообщают сложной балке однородность. Сложн. балками д. б. признаны и решетчатые фермы, состоящие из верхнего и нижн. поясов, соединенных между собою разл. системами раскосов. Дерев. конструкции подобн. ферм в воен. деле применяются также чрезвычайно редко. Верхн. строение М. поддерживается различ. типа устоями. Из постоян. устоев, наиболее часто применяемые опоры свайные, состоящие из ряда вбитых в землю свай (бревен) с одним заострен. концом, вбиваемым в землю, и другим — обтянутым жел. кольцом (бугелем). Верхн. концы забитых свай одного устоя соединяются поперечными в отношении М. бревнами (насадками), на к-рые и укладывается верхн. строение М. Забивка свай (рис. 4) производится обык-но помощью копра. К числу постоян. устоев о носятся также устои на козлах (американских или рус. плотничных). Первые состоят из ряда бревенчат. стоек, связанных сверху и снизу попереч. бревнами и раскошенных диагональн. схватками. Эти устои ставятся прямо на грунт и при прочности последнего являются весьма солидными и легко возводимыми. Рус. козлы состоят из гориз-наго бревна (перекладины) с врубленными в него четырьмя ногами, к-рыми козел и опирается на грунт. Эти козла не столь прочны, как американские и потому для ж.-д-х М. не применяются. Кроме козлов. устоев, применяются еще ряжи, т. е. бревенч. срубы, устанавливаемые на дно реки и заполняемые до известн. высоты крупн. камнем, сообщающим им устойч-сть и сопротивл-сть течению, но последний вид устоев сильно стесняет живое сечение реки и способствует размыву её дна.  Плавучия опоры — суда и бревенч. плоты (рис. 5), обладающие достаточной подъем. силой и приспособленные к утверждению на них верхн. строения М. Приспособление это заключается в оснащивании этих опор одним поперечн. лежнем (перекладиной), к-рый и служит опорой для переводин пролета. В дан. случае переводины привязываются веревками к лежню, а сами опоры закрепляются на якорях (верховых и низовых), регулируемых канатами, навертывающимися на специал. ворота устоев. — Б) Полевые М. (поспешные) создаются в минуту необходимости из подручн. материала и потому не являются столь прочными и долговечными, как временные М. Материалом для них, кроме бревен и досок, часто служат жерди. Насколько прочной может получиться система М., сделанного исключ-но из жердей, показывает рис. 6. В отношении типов полевых М. необходимо заметить, что разнообразие их объясняется условиями мес-ти, качеством материала и изобретат-стью строителя, почему определен. типов дать нельзя. Наименьшее колич-во материалов при достаточ. прочности и быстроте постройки — вот глав. требования, к-рым должны удовлетворять М. этого типа. К типу поспешн. мостов м. б. отнесены в нек-рых случаях также и М., наводимые через реки на разл-х плавуч. опорах, составленных из судов, собранных вблизи места постройки моста, плотов из бревен, бочек, бурдюков, поплавков Полянского и друг. плавуч. предметов, а также и комбинир-ные М. из плавучих, козловых и др. устоев. В заключение нельзя не упомянуть о М. из поплавков, наполняемых воздухом. М. этот предложен подплк. Жильцовым. Интерес моста заключается в том, что он является связующим типом между системами парковых и поспешн. М. Весь М. легко разбирается и возится на вьюках, почему м. б. пригоден для быстр. речек горн. местности. (Б. Геруа, Тактика технических войск, 1912; Н. Крюков, Военные сообщения).