ВЭ/ВТ/Погрузка и выгрузка
ПОГРУЗКА и ВЫГРУЗКА значит. тяжестей производится на воен. судах с помощью стрел, кранов и шлюпбалок, устанавл-х на наружн. борту к-бля. Шпор (нога) стрелы крепится чаще всего за вертик. брус, вращающийся в 2 башмаках вместе со стрелой. Такелаж стрелы составляют топенант, состоящий из постоян. шкентеля и талей, и бакштаги или оттяжки для поворачивания стрелы; шкентель проводится через блок на мачте или друг. возвышенном месте, а тали выбираются на палубе.  Для подъема груза служит гордень, проводимый через блок или шкив на ноке (конце) стрелы. На фиг. 1 показана стрела, устанавливаемая на новейш. судах: подъем. гордень D и ходовой топенант E выбираются гидравлич. насосом, помещенным у самого шпора стрелы Н, постоян. топенант F служит для обычн. уклона стрелы, башмак К укреплен на нек-рой высоте от палубы или борта, сама стрела — стальная, полая, со шкивом для горденя и обухами для завалталей или бакштагов на ноке.  Фиг. 2 изображает времен. стрелу, устраиваемую судов. средствами и состоящую из 2 крепк. брусьев, ноки к-рых связываются накрест бензелем или найтовом, a шпоры устанавливаются в укрепляемых на борту башмаках. Разнос между шпорами делается от ⅓ до ½ длины стрел, а башмаки — таких размеров, чтобы распределить давление на неск. бимсов.  Строп верхн. блока подъемных талей кладется поверх связывающего бревна найтова, покрывается клетнем и парусиной. Шпоры стрел удерживаются, кроме башмаков, нижними бакштагами D и шпор-талями, а верхушка стрелы — верхним бакштагом или топенантом, состоящим из шкентеля и талей. Смотря по расположению и назначению стрел, проводят 1 или 2 топенанта.  Для первоначал. подъема времен. стрел на гладк. палубе употребляют небольшие добавоч. стрелы, с помощью к-рых ноки стрел поднимаются настолько, чтобы начали действовать верхн. бакштаги. Натяжение последних тем больше, чем гориз-нее установлены стрелы и меньше угол между ними и топенантом. Иногда для подъема тяжестей между мачтами заводится особый шкентель т. наз. штаг-карнак, за к-рый берутся подъемные тали.  На соврем. судах, особенно загранич. постройки, вместо стрел нередко употребляются краны, более устойчивые на волнении, вследствие зубч. передачи. Они (фиг. 3) устанавливаются обык-но позади дым. труб (германск. бр-сцы) или между ними. Благодаря стальн. шарам, трение при поворотах почти незаметно.  Червяк D вращается штурвалом в ручную или лебедкой, к-рая служит и для выбирания подъем. талей. Ходовой конец последних проведен через одношкив. блок Е, после чего он идет внутри крана (на роульсах) к барабану лебедки; подъем происходит со скоростью ок. 60 фт. в мин. Устройство шлюпбалок см. в ст. Балка.  Для захвата тяжестей служат стропы из пеньк. или стального троса (фиг. 4—6), покрываемого иногда клетнем. Для П. в море лошадей и скота делаются особые стропы из парусины (в 2 слоя), обшиваемой 3-дм. тросом (фиг. 7—8). Лошади завязывают глаза; но лучше спец. ящик из дерева, обитый железн. полосами и выложенный внутри войлоком. В попереч. стенках устраиваются 2 двери.  Ск-сть П. с лихтеров — до 30 лошадей в 1 ч. На судне лошади устанавливаются поперек судна, головами внутрь, в стойлах, дл. к-рых не д. превышать 7 фт., а шир. — 3 фт. Стойла сооружаются из 4 съемн. досок. Помещение д. б. хорошо вентилируемо, иначе лошади не выдерживают и небол. качки. При перевозке англ. кав-рии во время войны в Трансваале (1899—1901 гг.) смертность лошадей достигала в средн. 6,2 %. П. рогат. скота легче П. лошадей, т. к. скот меньше бьется. Быков грузят иногда заводя спец. стропы за рога, но этот способ причиняет животным мучение. П. угля — см. Уголь.