Летопись крушений и пожаров судов русского флота 1713—1853/1855 (ВТ:Ё)/Предисловие
Представляю «Летопись крушений и пожаров судов русского флота; от начала его существования по 1854 год»: полную и правдивую, насколько полнота и правдивость сохранились в существующих документах морских архивов; летопись продолжительной, полуторастолетней борьбы наших моряков со всеми случайностями моря, нередко заключавшимися погибелью судов и людей — тяжёлых опытов и трудного изучения морского искусства, окружающих нас и отдалённых морей.

Источниками для этой «Летописи» служили разные дела: Главного морского архива в С.-Петербурге, ревельского и частью кронштадтского, севастопольского и николаевского; некоторые сведения о местных событиях Охотского и Берингова морей сообщены разрабатывавшим тамошние архивы доктором Полонским; личные расспросы участников и частные записки их; наконец печатные известия.

Чтобы ограничить пределы издания, я вносил в «Летопись» только те суда русского флота, военные и транспортные, которые были оставляемы командами их, хотя бы впоследствии и были спасаемы, не отстраняя и в гаванях погибавшие, иногда совсем без команд; в этом отношении сделано только одно исключение, для парохода «Геркулес», по редкости у нас пароходных случаев подобного рода, пассажиры с которого однако же были свезены. Не включены также суда Российско-Американской компании, разного рода вольнонаёмные и все гребные, ниже фрегата.

Впрочем, сюда вошли и те события, которые уже были описаны в известном собрании «Достопримечательнейших кораблекрушений» В. М. Головнина, по роду их подходящие под принятые здесь границы, некоторые по тем же, другие (корабль «Тольская Богородица» и бриг «Александр» 1804 год, корвет «Флора» 1807 год) по новым источникам; также отдельно изданное крушение корабля «Ингерманланд» 1842 год по описанию Мичмана Говорова и события последних годов, печатавшиеся в Записках Гидрографического департамента и в Морском сборнике.

Краткость многих описаний представляемой здесь «Летописи», зависела от недостатка источников: иногда не заключающих в себе никаких подробностей, иногда многословных, но не объясняющих всей сущности дела. Несколько дополнений, найденных уже по отпечатании этого труда, помещены в конце его.

Составляя настоящие описания, я не ограничивался одними экстрактами следственных и военно-судных дел, но перечитывал все ответы подсудимых и некоторые подробности заимствовал из других, официальных или частных источников. Отклоняясь от личного суда, я большею частью ограничивался определением следственных и военно-судных комиссий, присовокупляя к ним высочайшие решения, когда таковые следовали; и только в немногих спорных случаях не мог отклониться от собственных заключений о событиях, подробное изложение которых потребовало бы слишком много места без видимой пользы.

«Летопись» эта начинается с первого похода нашего флота в открытое море (отдельные плавания судов бывали ранее) 1713 года, с корабля «Выборг», под командою капитан-командора Шельтинга, ставшего на камень в Финском заливе, близ Гельзингфорса, в погоне с эскадрою за шведским флотом, и за сделавшимися повреждениями сожжённого; заключить же её случайно мне привелось крушением товарища, капитан-лейтенанта Шкота, командовавшего военным транспортом «Неман», разбившимся на пути в Камчатку, в 1853 году, на шведском берегу Каттегата, около Готенбурга, у местечка Кензе. — Памяти другого товарища, Лейтенанта Ф. Андреева, погибшего на корабле «Ингерманланд» в 1842 году в Немецком море, у берегов Норвегии, посвящаю этот посильный труд.

Указывающая на все русские и многие чужие моря, «Летопись» заключает в себе 289 событий, по предметам крушений и пожаров судов русского флота; именно: 33 корабля, 32 фрегата (в числе их один винтовой), 220 мелких судов и 4 парохода; из которых: без вести пропало 6, взорвано и сгорело 11, опрокинулось 4, потонуло 10, затёрто льдом 5, разбито, разобрано и сожжено 223, претерпело бедствий и спасено 30. События эти совершились: в Финском заливе 96, в Рижском 6, в Балтийском море 17, в Белом 4, в Чёрном 81, в Азовском 9, Каспийском 14, Охотском 31, Беринговом 7, на Восточном океане 1, в Ледовитом море 2, на озере Байкал 1, и на разных других морях 20 (в Средиземном 8, в Каттегате, Скагерраке и Зунде 7, в Немецком море 4 и в Атлантическом океане 1.)

В приложениях приведены: все законы, по которым производились приговоры следственных и военно-судных комиссий; списки судов, расположенные по морям и заливам, на которых совершались события; списки кораблей, фрегатов и пароходов, терпевших бедствия; полные имена командиров судов, с показанием дальнейшей участи их, когда находились таковые сведения; наконец, имена погибших офицеров и числа нижних чинов.

Прилагаемые генеральные карты морей, могут служить только для общих соображений о местах плаваний и совершавшихся событий.

Внимательно рассматривая настоящую «Летопись», приходим ко многим положительным заключениям об истории русского флота и качествах окружающих нас и других морей. Так, из неё видно, что крушения на Балтийском море, особенно в пределах Финского залива, в Немецком море, в Каттегате, Скагерраке и Зунде наиболее приключались от неизвестных течений, в этих тесных, усеянных мелями и каменьями местах; на Чёрном море от непреоборимости бурь; на Охотском от недостаточности средств к прочной постройке и хорошему управлению; вообще же старинные, более от недостатков в строении, снабжении и способах кораблевождения. Замечаем некоторые старинные обычаи; например: созвание нижних чинов на совет; необходимость наложения руки командира, при срублении каких-либо капитальных вещей вооружения, канатов, вант, и тому подобное; ведение командирами и офицерами частных журналов их плаваний, независимо от шканечного, положенных впрочем Морским уставом Петра Великого; обычаев, постепенно выходивших из употребления, сперва на больших судах и на ближайших морях; но долго, даже до новейшего времени, сохранявшихся на мелких, особенно транспортных судах и в отдалённых морях. Видим, что в большей части случаев, почти всегда, командиры последними оставляли свои посты, и до того укоренено в нашем флоте правило это, что при многих подобных случаях командиры в донесениях своих даже не упоминали об этом обстоятельстве, как о деле уже подразумеваемом; только следствия раскрывали истину. Много замечаем доблестных подвигов наших моряков в обстоятельствах самых отчаянных; преданность нижних чинов к офицерам, доходившую до самоотвержения; всегда великодушную помощь береговых жителей. Знакомимся с бывшими и настоящими законами по разным предметам крушений,
встречая новые постановления и мнения высших властей. Поучаемся высочайшими определениями, всегда знаменовавшими справедливость, благоволение и участие к потерпевшим бедствия. Благоговея пред мудростью творца, с удивлением замечаем, что некоторым из командиров судов, не говоря уже о других офицерах и нижних чинах, приходилось выдерживать, иногда благополучно, по два и по три крушения. Наконец, вообще заключаем, что число судов, претерпевавших крушения и пожары, у нас не так велико, как это кажется при первом взгляде на численность их, если принять в расчёт продолжительность времени и деятельность плаваний множества судов, бывавших на всех морях, наших и отдалённых от нас; и что число погибавших при этих бедствиях — суда, на которых были погибшие означены здесь звёздочками — весьма ограниченно; что, конечно, надобно приписать хорошему порядку на судах, распорядительности начальников, мужеству и терпению в опасностях офицеров и команд.

Заглавный лист и заключительная виньетка работы морского художника А. П. Боголюбова.