Летопись крушений и пожаров судов русского флота 1713—1853/1855 (ВТ:Ё)/1806 г. Транспорт Константин
1806 год. Транспорт Константин. Командир мичман Н. В. Гальский. (Финский залив.) Молодой офицер, только в 1801 году выпущенный из корпуса, доселе почти не видавший моря и впервые назначенный командиром судна. По приходе в Нарву 20 сентября за грузом был послан к мысу Лятиванеми, на помощь к гальоту Св. Николай (см. выше). Начав с того, что «для предосторожности, по осеннему времени» спустил брам-стеньги вниз и, простояв на нарвском рейде целый день за тихим ветром, пришёл к гальоту Св. Николай двадцать третьего, став от него в четырёх милях расстояния, а от берега в трёх, на глубине 17 сажен. В следующие дни с помощью его команды гальот Св. Николай стянут с подводного камня на котором стоял, и отчасти выгружен. Но двадцать шестого после полудня ветер стал свежеть, и командир транспорта Константин, отдав другой якорь, спустил нижние реи. Двадцать седьмого стало ещё свежее, с частыми шквалами от NNW; потому отдан третий якорь и спущены стеньги. Вскоре потом опрокинуло и оторвало стоявший на бакштове шестивёсельный катер, лопнул канат тоевого якоря, плехтовый ослаб, и транспорт стало дрейфовать. Задержавшийся несколько в исходе четвёртого часа на глубине 8½ сажен, грунт ил, через пять минут он снова, и с большею силою, понёсся к берегу всем лагом; тогда, употребляя последнее усилие спасти судно, командир приказал срубить мачты. Но это не помогло, и в 4½ часа транспорт был прижат к мели, в полутора кабельтовых от мыса Кумбинеми. До самого утра ничего нельзя было предпринять к спасению, и команда испытывала все ужасы бедствия, конечно, не безнадёжного, но тягостного в такую пору года и при такой погоде. Поутру, хотя ветер был ещё крепок, однако ж на имевшейся при транспорте двухвёсельной шлюпке и пришедшей с берега с шестью чухнами лодке, все перевезены на берег. Потом приступили к выгрузке. Якоря по вынутии их оказались повреждёнными: у плехтового сломлена лапа, а у дагликса веретено; тоя не отыскали. Выгрузив в течение зимы чугунный и песчаный балласт, 19 марта с помощью чухон стали поднимать судно вагами; но целый месяц работ при частых прибылых водах, с северными и западными ветрами, с вьюгою были безуспешны, а испортившийся лёд 20 апреля вовсе принудил оставить оные. Приподнятое судно опустили снова и команда отправлена в Ревель. — Комиссия Военного суда, оправдав все распоряжения мичмана Гальского, крушение приписала «воле Божией» и неблагоприятным обстоятельствам.