ВЭ/ВТ/Николаевск на Амуре
НИКОЛАЕВСК НА АМУРЕ, расположен на лев. возвышенном берегу р. Амура, в 22 мил. от устья. Основан адм. Невельским в 1850. г., при занятии р. Амура. В 1854 г., после отражения фр-зов и англ-н в Петропавловске на Камчатке, наша фл-лия б. переведена оттуда в Н., куда б. перенесен в то же время и воен. порт. Вскоре, при образовании в 1856 г. Примор. обл., Н. сделался областным городом; в нём сосредоточились упр-ние нашими портами Вост. океана и областная админ-ция. Первым губ-ром Примор. обл. был к.-адм. Петр Иванович Казакевич. На него и на ближайших его сотрудников, воен. инженеров Афанасия Николаевича Обручева, Ивана и Юлия Федоровичей Пальц и Василия Ивановича Овсеенко, легла вся тяжесть работы по оборуд-нию города разными порт. сооружениями по постройке б-рей в устье Амура, для защиты входа в эту реку. Город развивался медленно, т. к. жизнь его обусловливалась лишь расположением в нём порта, разных администр. учр-ний и неск-х частей войск. Отсутствие сухоп. сообщений тормозило развитие жизни и торговли. В 1872 г. порт и порт. сооружения б. переведены во Владивосток, а в Н. остались лишь областн. учр-ния гражд. вед-ва и упр-ние войск Примор. области; в 1880 г. областное и войсков. упр-ние Примор. области б. переведены в Хабаровку, переименованную в 1893 г. в Хабаровск. Н. совсем заглох. Находящаяся у города с прав. стороны длин. коса Куегда, загибаясь пологой кривой вверх по течению, образует укрытую от мор. ветров бухту, к-рая, однако, едва доступна для судов с осадкой в 4 фт. Поэтому мор. суда принуждены останавливаться на открытом для ветров рейде, в 2 вер. от Н.; товары выгружаются в баржи, а из них на речн. суда. Двойная перегрузка ложится тяжел. бременем на грузы. Кроме неустройства порта, больш. тормазом для развития грузооборота Н. является недостаточная глубина фарв-ров Амурск. лимана и плохое их ограждение. Обычн. путем след-ния судов из Татарск. пролива в Н. служит Южн. фарв-р. (см. Амурский лиман). На мысах Джаоре и Пронге имеются семафоры, указывающие глубину воды на баре. Приливы и отливы бывают раз в сутки, разность вод достигает. 1½ фт. при южн. ветрах и 3 фт. при сев-х. Южн. фарв-р обставлен створными башенными знаками и ночью освещается; судох-во, вследствие льда, возможно с конца мая до конца окт. Небольш. глубина фарв-ров Амурск. лимана, их извилистость и сменяющиеся в них в зав-сти от приливов и отливов течения чрезвычайно затрудняют судох-во. Условия разгрузки в открыт. море весьма затруд-ны, что ведет к удорожанию фрахтов на Н. в сравнении с друг. портами. Несмотря на все эти препятствия, мор. грузооборот Н. постепенно растет, как это видно из след. данных:

Ок. 98% этого оборота приходятся на долю внеш. торговли. По ценности обороты внеш. мор. торговли Н-скаго порта за посл. годы выражались:

Гл. предметом вывоза является рыба (ок. 99%, всего вывоза). В небол. колич-ве экспортируется также лес. В 1912 г. ассигнованы средства, на работы, связанные с обслед-нием местн. условий Н-скаго порта и его улучшением. ("Воен. Сб." 1869 г., № 11; П. Унтербергер, Приморск. область; Россия, полное географич. описание нашего отеч-ва, под ред. П. П. Семенова).