ВЭ/ВТ/Паруса
ПАРУСА, т. е. поверхности, к-рые вследствие сопр-ления давлению ветра двигают к-бль; разделяются на прямые и косые. Первые привязываются к реям и располагаются перпенд-но к диаметр. плоскости судна; вторые привязываются к гафелям или подымаются на фалах и леерах и располагаются по диаметр. плоскости. Материалом служит парусина разн. толщины (у нас различают 8 номеров), в зав-сти от величины П. и судна; нижние П. делаются из более толст. материала. Парусина сшивается вертик. полотнищами, а кромки П. обшиваются полого скрученным лик-тросом и называются шкаторинами. Углы П. укрепляются диагональн. бантами и носят название шкотовых или галсовых, в зав-сти от снастей, к-рые в них закладываются. Для уменьшения площади парусности, у П. берутся рифы: парал-но горизонт. шкаторинам по обе стороны П. располагаются от 1 до 4 рядов коротких риф-сезней; у концов кажд. ряда имеется более крепкая снасть, называемая штык-болтом. У прямых П. сезни находятся на верхн. части П., у косых — на нижней. Для того, чтобы брать рифы, П-су дают слабину, схватывают ее риф-сезнями и, уменьшив площадь на величину 1, 2 или более рифов, вновь ставят П. Брать рифы при свеж. ветре весьма трудно, маневр этот требует больш. числа людей; поэтому на коммерч. судах, где экипаж малочислен, большие П. зачастую разделяются на-двое (особенно, брамселя и марсели). П. эти в таком случае называются разрезными.  При разрезных П., вместо того, чтобы брать рифы, достаточно стравить верхн. рей. Преимущ-вом разрезных марселей является также то, что нижний марсарей висит не на стеньге, а на более стойк. мачте, вследствие чего, при поставленном нижн. марселе, рангоут находится в большей безопас-ти, чем при обыкн. марселе, хотя бы и глухо зарифленном. Вообще, разрезные П., будучи каждый в отдел-сти меньш. размеров, представляют меньше затруднений при маневрировании, чем ординарные. У мелк. судов рифы иногда берутся помощью наворачивания паруса на рей: это т. наз. паруса Каннингама. Существуют еще П. штормовые, меньшего размера, шитые из самой толстой и прочн. парусины и поднимаемые в исключит. случаях оч. свежей погоды. Для придания П-сам крепости, напр., в местах, где П. трется о какую-нибудь снасть, на них с изнанки, т. е. со стороны, противуподожной той, на к-рую действует ветер, ставятся особые нашивки, наз. бантами или боутами. В 1848 г. б. предложены кап-ном итал. коммерч. флота Вазалло т. наз. сквозные П., с отверстеями для прохода воздуха. В этих П. давление ветра на единицу площади больше, чем в обык-ных. Кроме того, если П. имеет посредине отверстие для прохода воздуха, то в пузе его не образуется воздушн. подушки, замедляющей ход к-бля. Сквозные П. не получили больш. распростр-ния, но, тем не менее, встречаются на коммерч. судах и яхтах иностран. флотов. П., привязанные к нижним реям, называются фок и грот (на бегин-рее паруса не имеется), к марса-реям — фор-марсель, грот-марсель и крюйсель, к брам-реям — брамсель, к бом-брам-реям — бом-брамсель; последние бывают летучими, если они убираются вместе со своими реями. На коммерч. судах выше бом-брамселей ставятся зачастую еще трюмсели. В дополнение к постоянным прям. П. ставятся, при попутн. ветре, лиселя, для к-рых с нижних и марса-реев выстреливаются особ. деревья, т. наз. лисельспирты; в зав-сти от места их постановки, эти П. наз. марса- и брам-лиселями. На выстреленных лисельспиртах фока рея подымаются еще ундер-лисели, для постановки к-рых отваливаются от борта судна выстрела (см. это). На судах с прямым вооружением П., привязанные к гафелям, наз. триселями, а на судах с косым вооружением — фоком и гротом. К бизань-гафелю привязывается П., называемый бизанью. Выше триселей поднимаются топселя, а выше бизани — гав-топсель. П., поднимаемые на фалах и леерах между мачтами, наз. стакселями, a верхние, идущие к утлегарю и бом-утлегарю — кливерами. Триселя, бизань и топселя имеют трапецоидальную, а стакселя и кливера — треугольную форму. Подробности шитья П., отакелаживания их и маневрирования с ними даются в руководствах по морск. практике (см. Практика морская).