ВЭ/ВТ/Мины самодвижущиеся
МИНЫ САМОДВИЖУЩИЯСЯ, появились во 2-ой пол. XIX ст. Лейт-т австр. флота Луппис предложил построить для защиты берегов лодку, к-рую м. заставить идти в любом напр-нии, управляя ею с берега; лодка д. нести, заряд, взрываемый при столк-нии с судном. Для сооружения такой лодки М. Луппис в 1864 г. вступил в кампанию с англ-ном Р. Уайтхэдом, служившим на машиностроит. заводе в Фиумэ. В 1866 г. б. изготовлена подвод., мина сист. Лупписа-Уайтхэд, имевшая уже все характер. признаки самодв. М., со след. данными (табл. 1, фиг. 1): дл. — 3,35 мтр., наруж. диам. — 35,5 см, полн. вес — 136 клг., вес зар. — 8 клг., давление в резервуаре сжат. воздуха — 25 атмосф. на 1 кв. см.; ск-сть хода — 6—7 узл. Устр-во приборов и их действие были весьма несовершенны, дальность выстрела — 600 мтр. В последующ. 10 лет мног. гос-тва сделали Уайтхэду заказы на М., а нек-рые приобрели его патент. К концу 70-х гг. М. знач-но улучшена: увеличены размеры (дл. — 5,7 мтр., диам. — 38 см.), заряд (до 41 клг.) и емкость рез-ра сжат. воздуха, давление, к-раго доведено до 70 атмосф.; двиг ль с 2 качающимися цил-рами заменен 3-цилин. машиной Брозерхуда, дававшей М. ск-сть 20 узл. на дист. 600 мтр. и 17 на 1200 мтр.; чтобы уменьшить отклоняющее действие гребн. винта, стали делать 2 винта, работающие от одной машины, но вращающиеся в разн. стороны; для выпрямлении траектории М. в вертик. плос-ти к гидростатич. диску присоединили рулевую машинку и снабдили гидростатич. апп-т особ. маятником.  В рус.-тур. войну 1877—78 гг. М. фигурировала уже в боев. столк-ниях (см. Минное дело во флоте). Дальнейш. её соверш-ние заключалось в улучшении действия старых и установке нов. приборов и в увеличении района действия. К 1889 г. М. представляла уже довольно совершен. ап-т с правил. траекторией и хорош. дальностью. К-с М. Уайтхэда обр. 1889 г. разделен на след. разборные части (табл. 5): ударник, зарядн. отделение, гидростатич. отд-ние, рез-р сжат. воздуха, машин. отд-ние, кормовое, отд-ние передаточ. шестерен, хвостовая и рулевая части. Ударник (табл. 1, фиг. 2) выделан из стали и состоит из бойка а и к-са б; боек в передн. своей части снабжен «усами», к-рые приводят его в действие даже при косвен. ударах М. о борта судна; в тело бойка ввернута стальная игла f, весь боек м. передвигаться вдоль оси ударника, если этому не мешают предохранит-ная (с) и боевая (д) чеки, связывающие тело бойка с к-сом ударника. Когда ударник присоединен к зарядн. отд-нию, игла бойка входит в капсюль е, но не касается пов-сти грем. ртути. При ударе М. в к-с судна боек, упершийся в препятствие, останавливается, боевая (медная) чека срезается, и к-с ударника надвигается на иглу; последняя, прокалывая грем. ртуть, взрывает капсюль. Перед присоед-нием ударника к зарядн. отд-нию длина лигы бойка проверяется помощью игломера, а перед самым выстрелом из ударника вынимается предохранит. (стальная) чека. Зарядное отделение (табл. 1, фиг. 3) имеет вид усеч. конуса, с неск. выпуклой боков. пов-стью, выделываемой из стальн. листа, к-рый сваривается по шву. В передн. дно впаивается медн. цил-р, в к-рый вкладывается запал. стакан с сухим пирокс-ном; в массу последнего спереди вставлен капсюль с грем. ртутью. Через задн. дно зарядн. отд-ние наполняется влажн. пирокс-ном. Грем. ртуть капсюля взрывает запал. пирокс-н, от к-раго уже детонирует влажный. Гидростатич. отопление (табл. 2) вмещает в себе ап-т, управляющий М. по глубине. Это отд-ние д. быть абсолютно водонепроницаемым, т. к. действие его основано на разнице давлений столба воды над М. и воздуха, находящегося в отд-нии; в помощь последнему установлены пружины, ограничивающие передвижения гидростатич. диска, к-рый и служит передатчиком давлений. Стальн. корпус гидростатич. отд-ния (фиг. 9) укупорен двумя донышками в и с. В переднем в вырезано кругл. отверстие, закрываемое плоск. цил-ром — неподвижн. диском; впереди последнего помещен подвижной (гидростат.) диск, прикрытый сверху резин. кругом, к-рый обеспечивает герметич. укупорку всего отд-ния. От подвижн. диска назад идет телескопич. стержень, внутр. част к-раго ходит по резьбе вдоль, наружной; на головку её насажена крестовина с гидростатич. пружинами; последние опираются друг. концами на неподвиж. диск и установлены т. обр., что всё время стремятся толкать гидростатич. диск вперед. В М. первых образцов от крестовины шли тяги прямо к золотнику рулев. машинки; такое устр-во приводило к весьма резк. колебаниям М. вследствие быстрой перекладки рулей из одного крайн. положения в другое. В новейших М. тяга от диска (т. наз. эластич. тяга) идет на подвеску маятника, с к-рым сцепляется при помощи коромысла, имеющего на ней точку вращения; от свобод. конца коромысла идет гидростатич. тяга к золотнику рулев. машинки. Т. обр., диск и маятник д связаны между собою. Для смягчения движения приборов и большей плавности работы рулев. машинки, маятник и тяги снабжены пружин. буферн. приспособ-ми. Совмест. влияние диска и маятника на траектории М., равно как сравнение этого комбинир. прибора с прост. гидростат. диском, видны на схеме действия рулей M. в обоих случаях (табл. 1, фиг. 5 и 6). Регулировка гидростатич. пружин производится так, чтобы на определ. глубине давление воды уравновешивалось давлением воздуха и пружин; в этот момент рули становятся гориз-но (по оси М.); если вода пересиливаеть пружины, рули кладутся кверху; при обратн. явлений они становятся книзу. Момент 1-й (фиг. 6) соответствует падению М. в воду; М. на мал. глубине, — диск отжат, маятник гориз-н (в бездействии), — рули станут книзу, чтобы углубить мину. М. поворачивает головн. частью вниз и забирает глубину, диск еще отжат и рули д. были бы стоять книзу, но по мере уклона M., приходить в действие маятник: стремясь сохранить вертик-ное положение, он пойдет вперед и потащить за собою всю систему тяг, и рули пойдут кверху. Момент 2-й соответствует тому, когда работа диска и маятника взаимно уравновесились; рули стоят на оси М. В дальнейш. движении вперед маятник пересиливает диск и перекладывает рули кверху. Моменть 3-й: М. поворачивает кверху и постепенно переходит в гориз-ное положение, маятник уже не работает; если М. еще не достаточно углубилась, диск будет отжат и рули снова положатся книзу (момент 4-й). След. моменты (5 и 6-й) соответствуют 3 и 4-му моментам; но М: уже углубилась настолько, что диск сначала приходит в средн. положение (5), а затем оказывается нажатым (6), и рули станут кверху. Дальнейш. работа маятника будет обратная предыдущей: он будет посылать рули книзу. Когда М. придет, наконец, на заданную глубину и будет гориз-на, работа гидростат. аппарата сведется к регул-ке правил-ти пути М., нарушаемой действием силы тяжести (если M. стремится тонуть) или силы поддержания воды (если М. всплывает). Фиг. 5 представляет картину работы одного гидростат. диска и ход М. в связи с этим. Гидростат. ап-т требует тщател. ухода и точной регул-ки пружинь и тяг; последнее выполняется помощью спец. повероч. приборов. Резервуар М. (фиг. 10), стальн. цил-р с выпуклою боков. пов-стью содержит сжатый воздух, необходимый для работы М. Высокое давление, к-рому он подвергается, требует от него больш. прочности, в виду чего к-с вытачивается из цельной прокованной стальн. болванки, и толщина стенок достигает ⅝″. Донышки резервуара ставятся на резьбе и запаиваются; для эластич-ти им придается форма полусфер. Через всё отд-ние проходить гидростат. тяга. В машин. отд-нии расположены: глав. машина, приводящая во вращение винты М., кран рез-ра и машин. кран, проводящие воздух из рез-ра к мех-змам; прибор расстояния, устанавливающий дальность мин. выстрела; рулев. машинка, управляющая с помощью гидростат. ан-та действием гориз-ных рулей; клапан потопления, через к-рый м. б. наполнено водою кормов. отд-ние. Глав. машина — 3-цил-ровая, сист. Брозерхуда (фиг. 12). Оси цил-ров перпенд-ны оси вала и составляют между собою углы в 120°. Поршни работают только верхн. пов-стью. Воздух распределяется в цилиндры одним централ. золотником, давление коего устанавливается нажатием машин. регул-ра (15—20 атм.). Отработанный воздух выходить через пустоту внутри вала. Смазка машины автоматическая — под давлением воздуха. Кран рез-ра состоит из 2 клапанов — впускного и запирающего; через первый накачивается воздух в M., a через 2-й он перепускается из рез-ра в машину. Оба клапана помещены в одном к-се и приводятся в действие одним ключем. Машинный кран установлен между краном рез-ра и машин. регул-ром. Он открывается автоматически, в момент вылета M. из ап-та, с помощью двуплечн. рычага (курка), поворачиваемого крючком, к-рый установлен на к-се ап-та (см. Минные аппараты). Прибор расстояния (фиг. 4) м. б. заранее установлен на определ. дис-цию, пройдя к-рую, М. останавливает машину и выплывает (или тонет). Зубч. колесо, связанное с машин. краном, сцепляется с валом глав. машины. Перед выстрелом прибор ставится в надлежащ. положение. Когда машина сделает определ. число оборотов, зубч. колесо повернет курок и закроет машин. кран. Этим же движением открывается клапан потопления, если он не разобщен перед выстрелом. Рулевая машинка действует сжат., воздухом, прошедшим через регул-р; распределение его производится золотничком, связанным тягами с гидростат. ап-том. Через кормовое отделение М. проходят вал глав. машины и рулевые тяги. Отделение герметично и сообщает М. плавучесть. В передн. донышке установлен клапан потопления, через к-рый оно м. б. наполнено водой. Отделение передаточ. шестерен заключает приспособления для передачи вращения от глав. вала добавоч. валу; достигается это помощью 4 шестерен, из коих две насажены на главный и добавоч. валы, а две другие расположены к ним перпенд-но и сцепляются зубцами с 1-ой парой.  Вращение глав. вала и шестерни на нём заставляет вращаться 2-ю пару шестерен, а от неё вращение передается шестерне добавоч. вала, одетого свободно на главный. Валы, а с ними и оба винта вращаются в разные стороны. Вся кормовая часть служит для упр-ния М.: вертик-ные ребра сообщают М. устойч-сть на курсе, а гориз-ные рули ведут М. по глубине. Здесь же, в вырезах, помещены оба гребн. винта. Часть М., расположенная впереди винтов, называется хвостовой, а сзади — рулевой. С появлением образца 1889 г. все гос-тва проявили стремление к развитию строит-ва М. Уайтхеда на своих заводах, и за 10-летие 1889—99 гг. появилось больш. колич-во различ. образцов М. Были и попытки отойти от установившегося типа М.; пробовали устанавливать вместо машин Брозерхуда более мощные двигатели, заменять сжат. воздух иным газом и т. д. Можно отметить след. оригин. мины: М. Хоуеля (Америка), приводимая в движение 10-пд. маховиком, насаженным на вал М.; вращение сообщалось маховику в момент выстрела; М. Влисса-Ливитта (Америка) с тюрбин. двиг-лем Кертиса; М. Пека, с машиной, работающей перегрет. паром; М. Бердана — с газов. двиг-лем; М. Шпаковского — с ракетн. составом; М. Паульсона — с жидкой углекислотой вместо воздуха; к-с М. для легкости изготовляется из прессован. бумаги; М. Эриксона — к-сом из белой сосны; М. Пистоя — с винтами, вращающимися по принципу Сегнерова колеса, и т. д. Однако, новейш. образцы М. Уайтхэда вытеснили перечисл. типы. С изобретением в 1896 г. прибора Обри (см. это) и усоверш-нием рулев. машинки, эти М. начали давать прекрас. траекторию. Россия за это время пыталась идти по пути усоверш-ния М. Уайтхэда. М. строилась на Обуховск. сталелит. заводе мор. вед-ва и Спб. заводе Лесснера. В М. обр. 1898 г. (табл. 3) глав. усоверш-ния сводились к след.: в ударнике введена предохранит. вертушка, делающая M. безопасной, пока она не пройдет определ. расстояния, чтобы она не м., случайно повернув, повредить стреляющее судно. Вертушка приводится в движение сопр-лением воды. Зарядное отд-ние отличается более полн. обводами и установкой добавоч. креплений для большей прочности к-са. В гидростат. отд-нии введены нек-рые улучшения в передаче работы диска к золотничку рулев. машинки и изменен способ подвеса маятника. Емкость резервуара увеличена до 9,5 кб. фт., повышена прочность материала, позволяющая накачивать воздух до 100 атм. В глав. машине усовершенствованы нек-рые части и отдел. мех-змы. Кран резервуара разделен: сделано два самост-ных клапана — впускной и запирающий. Машин. кран совершенно изменен и соединен с прибором расстояния, образуя с ним один комбинир. прибор. В 1-й момент выстрела, когда М. начнет двигаться в ап-те, откидывается курок, к-рый заставляет открыться малый клапан; последний пропускает небол. колич-во воздуха в глав. машину, и та начинает работать (300—600 оборотов в минуту). Как только М. упадет в воду, откидывается силою сопр-ления воды щитик, открывающий больш. клапан, и машина начинает работать полн. ходом. Рулевая машинка представляет цил-р, внутри к-раго имеется поршень, двигающийся взад и вперед с помощью сжат. воздуха; последний впускается в машинку золотником, к-рый помещается внутри поршня и связан тягами с гидростатич. ап-том; поршень же соединен с гориз-ными рулями. В виду того, что при выстреле М. в первые моменты испытывает сильн. толчки, заставляющие маятник делать резкие движения, оказывается необходимым застопорить на первое время золотник рул. машинки, чтобы последняя не передавала на рули удары маятника. Это достигается с помощью рул. стопора, — прибора, соединенного с рул. машиной и действующего на определ-м, заранее установленном расстоянии. Рул. стопор захватывает тягу у золотника рул. машинки и не позволяет ей двигаться, все же колебания маятника разряжаются на эластической тяге, установленной в гидростат. отделении. Рул. стопор, подобно прибору расстояний, связан с валом гл. машины; когда она сделает извест. число оборотов, стопор выводится, освобождая золотник. тягу. Кормовое отд-ние отличается от такового же М. 1889 г. только тем, что в нём помещен прибор Обри, к-рый управляет вертик. рулями мины. Отд-ние передаточ. шестерен соединено с хвост. частью; такое устр-во значит-но облегчает разборку M. Рул. часть отличается в М. 1898 г. тем, что у неё имеются вертик. рули, действующие от прибора Обри; гребн. винты для более плавн. работы сделаны 4-лопастными. Во время войны 1904—05 гг. обнаружились глав. недостатки М. 1898 г.: малый район действия и недостаточ. ск-сть хода. Поэтому решили увеличить рез-р и повысить его прочность, чтобы увеличить колич-во и давление воздуха. Удлинение М. признано б. нецелесообразным; поэтому довели диаметр до 45 см Гл. данные, этой М.: д-тр — 45 см, дл. — 4,5 до 5,2 мтр.; максим. давление в рез-ре 150 атмосф., ск-сть хода — 34 узла, вес заряда — от 70 до 125 клг. М. 1904 и 1905 гг. (табл. 4) отличаются от предыдущих образцов расположением гл. частей и устр-вом приборов. В них гидростат. отд-ние помещается сзади рез-ра сжат. воздуха; эта перестановка дала уменьшение трения в гидростат. тягах и избавила рез-р от слаб. места, — трубки, через к-рую проходила гидрост. тяга. Ударники M. 1904 и 1905 гг. отличаются от ударника 1898 г., также, как и друг от друга, весьма значит-но. В образце 1904 г. (фиг. 23) предохранит. вертушку заменили вращающимися усами ударника. По мере движения М. в воде, усы поворачиваются и выдвигаются вместе с навинтован. втулкою вперед, как бы взводя этим ударник. В момент столк-ния с бортом судна усы своими втулками срезают боев. чеку, осаживают назад боек с иглой и взрывают капсюль. Вследствие ненадеж-ти описан. ударника перешли к нов. образцу 1905 г. (фиг. 24), в к-ром, кроме предохранит. вертушки, имеются 3 отдел. рычажн. уса, расположенных, под угл. в 90°. Боков. усы насаживаются на шпильки бойка, ок. к-рых, как осей, они м. поворачиваться. Пока цела боев. чека и навернута предохранит. вертушка, усы не м. двигаться; когда же вертушка свернется, они освобождаются; при ударе М. о борт судна одним из усов, этот последний продвинется назад, увлекая за собою боек, к-рый срежет боев. чеку и взорвет капсюль. Благодаря больш. длине усов и простоте устр-ва, эти ударники действуют без отказа. Зарядн. отд-ние М. 1904—05 гг. (фиг. 31) выделано из бронзы и имеет более полн. обводы, чем зар. отд-ние обр. 1898 г. Резервуар выделывается из никкел. стали. В гидростат. отд-нии, помещенном позади рез-ра; установлен нов. гидростат. ап-т (фиг. 24), принцип к-раго тот же, но устр-во совершенно иное. Гидростат. диск расположен парал-но оси М., внизу отд-ния, а маятник находится непосред-но над диском, т. ч. сквозь него проходит трубка с единств. гидростат. пружиною. Такое расположение частей делает ап-т чрезвычайно компактным и позволяет при разборке вынимать его целиком, не разбирая друг. частей М. Впускной и запирающий клапаны крана рев-pa помещаются в отдел. коробках, т. к. уже при давлениях ок. 100 атмосф. с клапанами, помещенными в одной коробке, трудно получить хорошую укупорку. Прежняя 3-цилиндр. машина заменена 4-цил-ровой (фиг. 21), знач-но более мощной (ок. 120 инд. сил при рабоч. давлении в 43 клг. на кв. см.); другие помещающиеся в машин. отд-нии мех-змы (рул. машинка, машин. кран с прибором расстояния, регул-р и масляники) в М. 1904—05 гг. также изменены согласно нов. требованиям. Прибор расстояния разбит на дистанции до 5.000 мтр., при чём до 3.000 мтр. служит одна регуляторная пружина, а свыше 3.000 мтр. — другая. Кормовое отд-ние (фиг. 31) изменилось только формой обводов, более полных в целях увеличения плавучести мины. В хвосте М. (фиг. 20) упрощено соединение гребн. винтов с валом и изменена форма их лопастей. Ск-сть М. этого образца — до 35,5 узл. на 1.000 мтр., до 27 уз. — на 2.000 мтр., 23 узл. — на 3.000 мтр. и 17 узл. — на 4.000 мтр.; у нек-рых же образцов, предназначенных спец-но для коротк. дис-ций (до 1.000 мтр.), особой регул-кой золотников машины б. получены ск-сти до 39 узл. на 600 мтр. и 36 узл. на 800 мтр. Для подвод. лодок, где М. долго находятся в воде, корпуса их делаются из бронзы. Первая попытка выделки бронз. М. была в 1881 г. на заводе Шварцкопфа, но неудачно. Устр-во соврем. мин Шварцкопфа отличается от таковых же Уайтхэда деталями отдел. приборов; глав. же части, их назначение и расположение весьма похожи. M. Шварцкопфа обр. 1906 г. (А — 70) представляет комбинацию приборов, подобных Уайтхэдовским разн. годов. В корм. отд-нии М. помещается прибор Козеловского, управляющий действием вертик. рулей и заменяющий прибор Обри в М. Уайтхэда. Устр-во первого основано на действии воздуха, пускаемого с большой силою на ребристый волчек, к-рому т. обр. сообщается чрезвычайно быстрое вращение. М. Шварцкопфа знач-но сложнее своих соврем-ц завода Уайтхэда и не имеет перед последними никаких преимущ-в.  Увеличение скоростей хода новейш. судов и дальностей дистанций боя привели к необходимости увеличить ск-сти и дальности действия М., для чего перешли от холод. воздуха к подогретому. К заводам, занявшимся подогреванием воздуха высок. давления еще в 1900 г., принадлежит америк. фирма Блисс и Кº, к-рая поместила свой подогреват. ап-т в рез-ре (табл. 5, фиг. 2). В М. устанавливаются 2 сосуда, один вне рез-ра, другой внутри его; в первый наливается спирт, часть к-раго м. перейти и во второй по соединяющей их трубке. Когда в рез-р накачивают воздух, он проходит и в первый сосуд, т. ч. жидкость оказывается под давлением, равным резервуарному. Когда машина начнет работать, давление в рез-ре станет падать, и спирт будет переходить по трубке в рез-р, где он воспламеняется особым зажиг-лем. Недостатки системы Блисс-Ливитт заключаются в том, что для чистки прибора приходится делать горловину в донышке рез-ра, что знач-но понижает его прочность; кроме того, питание горяч. воздухом рул. машинок вредно отзывается на их работе.  Общий же крупн. недостаток подогревания воздуха выс. давления это — возм-сть взрыва рез-ра. Недостатками 2-ой системы подогр-ния (воздуха низк. давления) являются: отсутствие места между регул-ром и машиною и попадания пламени в последнюю. Инж-р завода Армстронг (Англия) Содо и лейт. австр. флота Гестежи, остановившись на подогревании воздуха низк. давления, пошли к решению вопроса разл. путями. Гестежи (фиг. 29) ввел в своем ап-те в кач-ве регул-pa темп-ры воду; машина у него питается смесью горяч. воздуха и паров бензина с парами воды. Два сосуда — один с бензином, другой с водой — связаны между собою и с рез-ром сжат. воздуха системою трубок; над. бензин. сосудом установлена сожигател. камера, закрытая сверху колпаком. Воздух из рез-ра проходит через регул-р и затем в сожигат. камеру; туда же поступают воспламененный бензин и водяная пыль из сосудов. Всё это перемешивается и идет по общ. трубе в машину. К дост-вам этого ап-та нужно отнести возм-сть применения его в существующих М. и отсутствие сильн. колебаний темп-ры; к недостаткам — возм-сть замерзания воды, попадание неиспарившейся воды в машину и опасность обращения с бензином. Содо в своем подогреват. ап-те (фиг. 28) применил керосин; не охлаждая мех-змов водою, как это делает Гестежи, он вместо бронз. машины установил стальную, более стойкую к выс. (250—270°С) темп-рам. Воздух из рез-ра проходит через регул-р, а оттуда по трубке в сосуд с керосином. Друг. трубка от регул-ра ведет воздух в сожигат. камеру, где получается нек-рое его расширение и, как следствие этого, понижение давления; под разностью давлений керосин перегоняется из сосуда в сожигат. камеру, там распыляется воздухом и зажигается. Образующаяся смесь воздуха с горящими парами керосина поступает в машину. Дост-ва ап-та Содо: сравнит. безопас-ть от взрыва, небол. вес ап-та и правил. работа машины даже в случае невосплам-ния керосина. Недостатки: необходимость стал. машины, части к-рой подвержены ржавлению, и сложность зажигат. ап-та для керосина.  Применение подогреват. ап-тов знач-но увеличило ск-сти М. и дальности их действия: при употреблении ап-та Содо М. дают ск-сть в 38 узл. — на 1.000 мтр., 36 узл. — на 1.500 мтр., 34 узл. — на 2.000 мтр. и 29 узл. — на 3.000 мтр. (без подогревания 34 узл. — на 1.000 мтр.). Ап-т Гестежи дает приблиз-но те же резул-ты. При форсир-нии машины с ап-том Содо в Фиуме достигли в 1909 г. ск-стей: 43 узл. — на 1.000 мтр., 40,15 узл. — на 1.500 мтр., 39,9 узл. — на 2.000 мтр., 31,4 узл. — на 3.000 мтр. и 26,6 узл. — на 4.000 мтр. Переход нек-рых гос-тв к д-тру М. в 21 дм (52,5 см.) и к нов. системам машин обещаеть в будущем еще значит. возрастание ск-стей М. и их района действия. В связи с этим необходимо ожидать и больш. изменений в приборах, управляющих траекториею М., особенно жироскопических. Последние уже и в описан. образцах М. претерпели значит. перемены. (Братцев, Мины Уайтхеда, ап-ты и насосы, Спб., 1900; Шмидт, Рук-ство для мин. школ, Кронштадт, 1908; Плотто, Мины Уайтхеда, Кронштадт, 1909; Пшенецкий, Описание устр-ва мины Шварцкопфа А — 70, Спб., 1908; Его же, Описание устр-ва мин Уайтхеда обр. 1908 г., Спб., 1910; Кладо, Соврем. мор. война, Спб., 1905; Нидермиллер, Собрание чертежей самодвиж. мин и т. д.; Пшенецкий, Атласы чертежей к самодвиж. минам Уайтхеда и Шварцкопфа).

ДАННЫЕ К НЕКОТ. ОБРАЗЦАМ САМОДВИЖ. МИН УАЙТХЭДА.