РБС/ВТ/Корицкий, Осип Иванович
Корицкий, Осип Иванович, директор вышневолоцкой системы, род. 1 января 1778 г. в г. Заславле Волынской губернии, ум. 3 августа 1829 г. Происходил из польского шляхетского рода. Первоначальные сведения по механике он получил у одного часовых дел мастера; затем самостоятельно занимался механикой и приобрел в ней серьезные познания; но вообще обстоятельства его жизни в детстве и первая молодость совершенно не известны. В 1805 г. он прибыл в Петербург искать счастья. Узнав, что в ведомстве водяной коммуникации заняты вопросом об очистке Ладожского канала, он предложил начальнику ведомства, генерал-лейтенанту Герарду, придуманную им машину. Машина эта действовала очень успешно и Корицкий был принят на службу смотрителем р. Тверцы с чином коллежского регистратора, он устроил по Тверце много мостиков и гатей, очень облегчивших тягу лошадьми по бечевнику. В 1812 г. он представил принцу Георгию Ольдебургскому проекта уничтожения неприятелей посредством взрывов; принц одобрил его проект, думал доложить Государю; но вскоре принц Ольденбургский скончался и дело это заглохло. В то же время Корицкий устроил особую повозку для больших тяжестей, в которой трение было значительно ослаблено. В 1816 г. он был послан в Смоленск для устройства плавучего моста через Днепр на то время, пока будет строиться новый постоянный, взамен обрушившегося. Корицкий исполнил это поручение чрезвычайно быстро и дешево: он воспользовался сваями моста, построенного в 1812 г. французами, и на них сделал мост, вполне заменивший предположенный плавучий. В 1823 г., в чине инженер-майора, Корицкий был назначен директором вышневолоцкой системы и произвел на ней весьма значительные и существенные улучшения, по планам, обдуманным им еще ранее. В 1825—1828 г. он значительно увеличил водохранилище: до него оно имело 5 или 6 квадратных верст, с подпором не выше 3 ар. 10 в., — он поднял воду до 6 аршин (впоследствии она поднимаема была еще на 1 аршин) и образовал искусственное озеро площадью в 50 кв. верст; это сооружение дало возможность на каждую проходившую барку нагружать на 1500 пудов более, чем прежде; такое увеличение допустимой грузоподъемности произвело, можно сказать, эпоху в торговле, связанной с вышневолоцкой системой. В 1826 г., вследствие сильной засухи, Сиверсов канал, огибающий Ильмень между pр. Мстой и Волховом, не только обмелел, но даже местами совершенно пересох; движение по системе сделалось почти совершенно невозможным, ибо переезд через озеро Ильмень был крайне опасен. Корицкий, посредством очень простого и остроумного способа, направил течение Мсты в канал, и в несколько дней восстановил вполне свободное движение. В 1815 еще году Корицкий значительно упростил полушлюз на р. Цне в одном очень неудобном и опасном для судов месте, а в 1826 г. так же привел в изумление всех окрестных жителей, уничтожив, с помощью особого им придуманного и выстроенного ящика, опасный для судов омут. Наконец, на р. Мсте, в так называемых боровицких порогах, где скорость течения была до 30 в. в час, он устроил особые "упругие заплывы", принесшие огромную пользу судоходству: заплывы эти уменьшали силу удара судов о берега, неизбежного ввиду чрезвычайной извилистости русла, но, вместе с тем, вызывавшего нередко огромные потери, ибо если одно какое-нибудь судно ударялось слишком сильно и начинало тонуть, то следующие барки тоже почти неизбежно разбивались об него и, таким образом, погибало множество судов. В 1822—1823 г. были применены заплывы по системе Корицкого и с тех пор плавание через пороги стало почти безопасным. — Таковы были главнейшие работы Корицкого на вышневолоцкой системе; кроме них он произвел еще множество менее значительных и трудных, но также в высшей степени полезных для судоходства. Корицкий вообще отличался чрезвычайной изобретательностью в области механики и постоянно устраивал различные модели, которые, к сожалению, после его смерти исчезли без следа. Но сколько он любил механику, столько же чувствовал отвращение от бумажного делопроизводства и переписки и получал много раз выговоры и замечания за несвоевременное доставление проектов, смет и отчетов. Умер он от болезни, развившейся вследствие ушиба, полученного им однажды, когда он выскочил из экипажа, который понесли лошади.

Биография Корицкого, написанная A. Штукенбергом, в "Журнале Главн. Управлен. Путей Сообщения", 1861, кн. I, 37—94.

РБС:*