ВЭ/ВТ/Насосы
НАСОСЫ для жидкостей и газов, применяемые на современ. воен. судах, разделяются на: 1) инжекционные, работающие при посредстве жив. силы пара, газа или жидкости. К этой категории Н. относятся: а) водоструйные Н.; действие их основано на понижении давления вокруг конца трубки, из к-рой воздух вытекает с значит. скоростью (в обиходе пульверизатор); сюда относятся инжекторы (см. это) и эжекторы разн. систем; б) гидравлич. таран, служащий для подъема небольших колич-в жидкости на значит. высоту, и в) пульзометр. Отличит. чертой Н. этой категории является простота устр-ва; но, в виду малой экономичности, они применяются сравнит-но редко, за исключ. инжектора и эжектора, служащих нередко вспомогат. средством питания и отливки воды. 2) Н., действующие давлением атмосферн. воздуха, без участия какой-либо посторон. среды (сифон); эти Н. применяются чаще всего в канализации, водо и нефте-проводах, для быстр. осушения помещений и т. п. 3) Н., работающие разрежением воздуха в замкн. простр-ве, вследствие вращения диска, снабженного лопастями (т. наз-мые центробежные Н.). Жидкость поступает к центру колеса и, увлекаемая лопастями, отбрасывается центробеж. силой к его окруж-ти, где по каналу отводится в отливн. трубу. Этот тип Н. обладает довольно высоким коэф-том полезного действия и весьма простой конструкцией, исключающей необходимость установки приемных и отливных клапанов в самом Н. На судах флота циркуляционные помпы разл. конденсаторных устр-в, а также водоотливн. турбины устанавливаются исключ-но этого типа. В послед. время начали применять эти Н. и для довольно высоких отливн. давлений, соединяя неск. лопастн. колес последов-но на валу т. обр., что выходящая из 1-го колеса вода поступает в приемн. отверстие след. колеса, — отливное давление постепенно возрастает. Весьма ценные исслед-ния с Н. такой конструкции б. сделаны франц. заводом Рато. Наконец, 4) Н. поршневые, наиболее распространенные в береговых и судов. установках. Эти Н., в отличие от центробежных, всегда имеют клапана, открывающиеся и закрывающиеся с кажд. ходом поршня. Для достижения в этих Н. большей плавности подачи жидкости, они делаются двойн. действия, так, чтобы всасывание и нагнетание происходили за каждый ход поршня в разн. полостях цилиндра; или соединяют два и больше цил-ров простого или двойн. действия так, чтобы они работали на одну отливную трубу и периоды действия разных цил-ров не совпадали между собою. На пути движения жидкости помещают воздушн. колпаки, смягчающие удары жидкости. Из ручных Н. наиболее распространен скальчатый Н., применяющийся для испытания гидравлич. давлением разл. частей машин и котлов, а также как вспомогат-ный питат. Н. в небольш. котельн. установках. К этому виду Н. также относятся ручной пожарн. брандспойт, Н. Даутона и Стона (оба типа применялись на старых воен. судах, как вспомогат. средство в осушит. системе) и др. Приводные Н. сравнит-но мало распространены на судах, на к-рых гораздо чаще встречаются Н. с непосредств. передачей движения от двигателя — паров. машины, турбины или электромотора. В рус. флоте наибольш. распростр-ние получили системы Эдвардса, Бельвиля, Вортингтона, Блэка и Вира (заводы Бромлей и Г. Лист в Москве). Разл. типы поршнев. Н. отличаются между собой, гл. обр., устр-вом парораспределит-го механизма. По назначению судовые Н. можно подразделить на: питательные, трюмно-пожарные, циркуляционные конденсаторных и друг. устройств, водопроводные для пресной и забортн. воды, Н. водоотливн. системы, испарителей и опреснителей, Н. для нефтян. отопления и перекачивания нефти, масляные Н. для форсирован. смазки, воздушн. Н. для артил. и мин. целей и для пневматики, Н. для мусорн. эжекторов, для приема пресн. воды из барж и перекачивания из отсеков и др. (П. К. Худяков, Построение насосов; Гедер, Насосы и компрессоры; Буслей, Судовые мех-змы; A. Achenbach, Die Schiffshilfsmaschinen und Pumpen; Rosenthal, Müller und Bayer, Neuerë Schiffsmaschinen).