РБС/ВТ/Петерс, Николай Николаевич
Петерс, Николай Николаевич, инженер путей сообщения; родился в С.-Петербурге 23-го марта 1828 года, происходил из дворян Петербургской губернии. Образование получил в Институте Корпуса Инженеров Путей Сообщения, где по экзамену был произведен 1-го июня 1846 года в прапорщики и в 1848 году, по окончании офицерских классов, в чине поручика определен был на службу в северную дирекцию С.-Петербурго-Московской (ныне Николаевской) железной дороги на опытный путь от С.-Петербурга до Колпина. После открытия постоянного движения по Николаевской железной дороге П. был назначен в 1851 году в распоряжение инженер-генерал-майора Герстфельда для изысканий к проведению линии железной дороги от Петербурга до Варшавы. С открытием работ на Петербурго-Варшавской железной дороге он остался при работах на этой дороге, заведуя постройкой одного из ближайших к Петербургу участков. В 1857 году, с образованием Главного Общества Российских железных дорог, в ведение которого перешла также Варшавская железная дорога, Петерс остался на службе в Обществе, перейдя в 1860 году на другую дорогу Общества — Московско-Нижегородскую, где от 1861 до 1863 года занимал должность главного инженера пути и зданий; сверх сего, в 1862 году на него же было возложено исполнение обязанностей директора дороги. В этой должности на долю Петерса пал тяжелый труд установления и поддержания движения по второму участку дороги (от Коврова до Нижнего), открытому в неоконченном виде с временными объездами и искусственными сооружениями, требовавшими значительного ремонта. В начале 1863 года Петерс назначен был управляющим Царскосельской железной дорогой и в этой должности оставался до 1867 года, когда перешел на постройку в Общество Киево-Балтской железной дороги. Особенность постройки этой дороги заключалась в том, что она была сдана бельгийским капиталистам на правах подряда со сдачей дороги правительству по ее окончании. Так как дорога сдавалась правительству, а не оставалась в распоряжении частного общества, то Петерсу пришлось с большим искусством вести дело, дабы не нарушить чьих-либо интересов — общества или правительства, и он с успехом вышел из такого положения, так что в 1869 году ему было поручено организовать службу эксплуатации на Киево-Балтской железной дороге. При состоявшемся преобразовании управления путями сообщения из военного строя в гражданский Петерс был переименован в 1867 году из подполковников в коллежские советники. В 1870 году он был назначен управляющим Московско-Брестской железной дорогой и это место занимал до 1873 года, когда после причисления к Министерству Путей Сообщения ему было поручено в начале 1874 года управление Царскосельской железной дорогой. На Царскосельской дороге Петерс оставался до 1877 года; в этот период его управления на дороге проложен был второй путь. В 1876 году (4-го апреля) Петерс произведен был в действительные статские советники, а в начале 1877 года был уволен в Общество Moсковско-Брестской железной дороги, где и оставался до своей кончины, последовавшей в августе 1886 года. В должности директора и члена Правления Общества Петерс неоднократно был командируем на различные железнодорожные конгрессы в России и за границей, где голос его, как опытного практика, пользовался большим значением.

Архив Департамента герольдии (метрика рождения); формулярный список; "История эксплоатации Московско-Нижегородской железной дороги за первые ХХV лет", сост. И. Рерберг. Москва, 1887; сообщения сослуживцев.

РБС:Инженеры