ВЭ/ДО/Освещение судовое
ОСВѢЩЕНІЕ СУДОВОЕ, производится на всѣхъ судахъ воен. флота электрич-мъ. Больш. суда съ нѣск-ми палубами и обширн. помѣщеніями для мех-змовъ поддерживаютъ О. кругл. сутки; мелкія, въ к-рыя дневн. свѣтъ проникаетъ легче, прибѣгаютъ къ нему только ночью. Преимущ-вами электр. О., особенно цѣнными въ обстановкѣ воен. к-бля, являются: достижимость болѣе равномѣрнаго и сильн. свѣта, необходимаго для упр-нія сложн. мех-змами и установками, размѣщаемыми нерѣдко въ тѣсныхъ и темн. мѣстахъ; гигіеничность (отсутствіе копоти и вредн. газовъ), существенно важная при скуч-сти людей въ тѣсныхъ жил. помѣщеніяхъ; сравнит. безопас-ть въ пожарн. отношеніи и, наконецъ, возм-сть использованія для нуждъ ночн. сигнализаціи, какъ въ постоян. приспособленіяхъ на мачтахъ судовъ, такъ и въ ручн. семафорахъ. При всемъ этомъ, электр. О. оказывается экономичнымъ, не боится воды и вѣтра. Сложность и дороговизна установки не имѣютъ на воен. судахъ первостеп. значенія, тѣмъ болѣе, что динамо-машины, предназначаемыя иногда спец-но для надобностей судов. О., при необходимости м. замѣнить или быть замѣнены другими динамо, общее число к-рыхъ на соврем. к-блѣ весьма знач-но (см. Электротехника судовая). Для цѣлей суд. О. наилучш. мех-змами признаются турбо-динамо, дающія наиболѣе ровный, не мигающій свѣтъ. Для О. на якорн. стоянкѣ ставятъ и дизель-динамо, позволяющія обходиться безъ спец. котла. На случай вывода изъ дѣйствія электр. О. вслѣдствіе порчи проводки, на к-бляхъ въ наиболѣе необходим. мѣстахъ и теперь еще устанавливаютъ пиронафтовые мѣстн. фонари, хотя число послѣднихъ съ кажд. годомъ и типомъ к-блей уменьшается. Схемы канализаціи тока для приборовъ О. бываютъ весьма различны, но сущ-ть ихъ всегда одинакова; токъ къ приборамъ подается по магистральн. проводамъ, идущимъ отъ гл. станцій. На фиг. 1 представлена такая станція для 2 динамо и 4 отдѣльн. цѣпей. Здѣсь видны гл. рубильники, переключатели, предохр-ли, амперометръ, вольтметръ и рубильники, замыкающіе отдѣл. цѣпи. Магистрали представляютъ собою или сомкн. кольца (фиг. 2), или паралл. линіи (фиг. 3), идущія по бортамъ судна.  Въ обоихъ случаяхъ онѣ дѣлятся на нѣск. частей и въ мѣстахъ дѣленія, гдѣ устанавливаютъ т. наз. магистральн. коробки (фиг. 4), берутся цѣпи отвѣтвленія проводовъ, обслуживающія извѣстн. колич-во освѣтит. приборовъ (группу). Въ зав-сти отъ характера дальнѣйш. развѣтвленія проводовъ устанавливаются групповыя (на нѣск. приборовъ) и одиночныя распредѣлит. коробки. Въ виду того, что к-съ судна и весь его наборъ строятся изъ стали, особ. вниманіе приходится обращать на тщат-сть изолировки, предохраненіе проводовъ и приборовъ отъ сырости (см. Кабели электрическіе судовые). На фиг. 5 представленъ наиболѣе распростран. способъ изоляціи судовой магистрали О.: a — мѣдн. кабель, b —резин. шлангъ, c — свинц. оболочка — сплошная труба, d и f — асфадьтированныя джут. оболочки, между к-рыми броня ? изъ стальн. лентъ. Фиг. 6 изображаетъ проводникъ, изолированный по способу Гупера: a — жила, b — слой чист. резины, c — слой гуттаперчи, d — слой вулканизир. каучука, e — свинц. оболочки, f — джут. одежда, замѣняемая азбестовой въ тѣхъ случаяхъ, когда проводники проходятъ въ помѣщеніяхъ съ высок. темп-рой. Для цѣпей О. пользуются исключ-но постоян. токомъ невысок. напряженія (100—220 вольтъ). Для надлежащей водонепрониц-сти въ соединеніяхъ проводовъ, всѣ распредѣлит. коробки дѣлаются герметич-ми. Для охраненія отъ поврежденій проводки и приборовъ, могущихъ произойти вслѣдствіе возник-нія боков. сообщенія (прямого замыканія) черезъ к-съ судна, въ канализаціи введена система предохр-лей— свинцовыхъ, легкоплавкихъ пластинъ и проволокъ, к-рыя въ случаѣ перегрузки токомъ дан. проводника перегораютъ (плавятся) и выключаютъ токъ. Предохр-ли раздѣляются на главные (или станціонные), групповые и ламповые. Они помѣщаются: станціонные на распредѣлит. доскахъ, групповые и ламповые — въ соотвѣт. коробкахъ, при началѣ отвѣтвленія. Распредѣленіе приборовъ О. дѣлается съ такимъ расчетомъ, чтобы при выводѣ изъ дѣйствія того или друг. участка цѣпи погасали одновр-но не всѣ лампы въ дан. помѣщеніи, а лишь часть ихъ; остальн. приборы питаются токомъ отъ друг. магистрали. На кажд. лампочку въ 16 свѣчей должно приходиться 3—7 кв. мтр. площади пола, при чемъ наибольш. цифры берутся для жил. помѣщеній команды, машинныхъ, котельн. и башен. отдѣленій, въ к-рыхъ сосредоточено много мех-змовъ. Общее число лампъ на соврем. лин. к-блѣ достигаетъ 2.000. Для равномѣрности силы свѣта лампочки, магистральн. провода дѣлаются съ больш. запасомъ попереч. сѣченія, отъ нихъ, черезъ магистральн. коробки, берутъ толстыя отвѣтвленія, и къ лампочкамъ ведутъ коротк. провода (фиг. 7). На боев. судахъ примѣняются почти исключ-но сѣтев. проводки, представляющія замкн. контуръ-кольцо. Проводники расчитываютъ на полуторную силу тока — толстые и на двойную — тонкіе. Расчетъ предохр-лей ведется подобн. же образомъ, но предѣлы максимальн. силы тока нѣск. меньше, чѣмъ у проводовъ. При расчетѣ числа лампъ, к-рыми можно нагрузить данную цѣпь, исходятъ изъ предположенія, что 1 свѣча требуетъ 4 уаттъ. Слѣд., напр., одна 10-свѣчевая лампочка требуетъ 10 × 4 = 40 уат. или, при 100-вольт. установкѣ 40/100 = 0,4 ампера; для 100 такихъ лампъ потребуется токъ, силою 40 амп. Полагая 2 амп. на 1 кв. мм. сѣченія проводника, получимъ толщину его въ 20 кв. мм. Приборы О. на судахъ знач-но разнятся отъ таковыхъ же для берегов. установокъ (см. Арматура электрич. судовая); схемы 10, 11 и 12 представляютъ собою наиб. распространенные типы мѣстныхъ и переносн. лампъ накаливанія, примѣняемыхъ въ рус. флотѣ. Въ послѣд. время для О. судов. помѣщеній въ широк. размѣрахъ пользуются дугов. лампами разл. системъ. На фиг. 8—9 представлена дугов. лампа съ закрытой вольт. дугой, сист. «Уніщнъ». Въ верхней ея части расположены катушка и реостатъ; внутри катушки проходитъ желѣз. труба, оканчивающаяся угледержателемъ съ положит. углемъ (+). Средн. часть лампы представляетъ мех-змъ, поддерживающій уголь и помогающій регулир-нію вольтов. дуги. Въ нижн. части, изолированной отъ средней, помѣщается угледержатель отрицат. угля (—). Пока тока нѣтъ, верхній уголь своей тяжестью опускается и ложится на нижній. Со включеніемъ тока, онъ пройдетъ черезъ к-съ верхней части лампы на (+) уголь, поступитъ въ (—) и черезъ угледержатель и проводникъ попадетъ въ катушку, а оттуда, пройдя реостатъ, въ минусъ бреи; катушка намагничивается, желѣз. трубка притягивается и, разведя угли, образуетъ вольтову дугу. По мѣрѣ сгоранія углей сила тока ослабѣваетъ, и уголь снова опускается, поддерживая вольт. дугу. О. судовъ съ помощью пиронафта или масла не отличается ничѣмъ отъ способовъ, примѣняемыхъ на берегу, за исключеніемъ тѣхъ приборовъ, к-рые освѣщаютъ помѣщенія со взрывч. вещ-вами и легко воспламеняющимися продуктами (арт-рійскіе и минные погреба). Здѣсь устраиваются спец. фонари, въ к-рыхъ приняты мѣры, гарантирующія судно отъ пожара и взрыва, напр., огражденіе ихъ двойн. стеклами, между к-рыми налита вода (фиг. 13—14). Электрич. проводовъ въ этихъ помѣщеніяхъ совсѣмъ не ведутъ, а фонари ставятъ въ особ. выгородкахъ.