ВЭ/ВТ/Николаев (город)
НИКОЛАЕВ, гор. Херсонск. губ. при устье Ингула. Возник-ние гор. Н. тесно связано с историей Черномор. флота. По закреплении за Россией низовых степей на простр-ве между Днепром и Южн. Бугом, г. Херсон в 1778 г. б. выбран местом для постройки судов Черномор. флота, город же Севастополь, после занятия нами Крыма, — портом для стоянки и починки этих судов; однако, значит. стоимость и трудность доставки необходимого для судостроит-ва леса в Севастополь, а также неудобство стоянки там судов вследствие порчи подводной их части, «причиняемой морскими червями», делали этот порт мало пригодным для постоян. пребывания флота; Херсон же, как судостроительная база, имел свой крупный недостаток — мелководье Днепровских гирл; всё это побудило кн. Потемкина-Таврического искать более удобн. пункт для постройки и содержания флота; таковым, по предложению об.-кригс-комиссара полк. Фалеева, б. избрана местность ныненш. Николаева, намеченная им для сооружения адмир-ства.  Выбор Фалеева б. одобрен Потемкиным, и в 1788 г. дан 1-й ордер об устр-ве верфи на р. Ингуле и заготовлении леса для постройки судов. В 1789 г. построено лишь небольш. укр-ние к стороне Очакова, «с к-раго времени оный город получил свое сущ-ние». После спуска на воду (1790 г.) первого воен. к-бля (46-пуш. фрег. Св. Николай) Екатерина II признала Н. городом, одновр-но утвердив сущ-ние в нём адмир-ства и верфи. С тех пор Н-ский порт не переставал быть глав. в.-судостроит. базой для Черн. моря. В 1796 г. переведены из Херсона в Н. контора глав. ком-ра Черномор. флота (адм. Н. С. Мордвинов), мор. кад. к-с, основанный Имп-цей Екатериной II (упразднен Имп. Павлом I) и мор. арт. уч-ще. Судостроение Черном. флота особенно развилось при адм-лах Грейге и Лазареве (1816—51 гг.); бо́льшая часть судов за это время б. построена на Н-ских верфях. Во время Вост. войны 1853—56 гг. проектировано б. устройство у Н. обширной крепости-лагеря; в действ-сти же возвели неск. землян. б-рей, оберегавших подходы к городу по Бугу, а самый город обнесли многочисл-ми полев. укреплениями. Прекрасно разработанный Тотлебеном проект кр-сти остался без осущ-ления. После Вост. войны, когда Россия лишилась права содержать флот в Черн. море, воен. судостроение в Н. почти прекратилось. С возрождением Черномор. флота за Н-ским портом б. сохранено значение главной кораблестроит. верфи, и после спуска на воду Имп. яхты Ливадия приступлено к постройке 1-го бр-сца-поповки, Новгород (спущен со стапеля в 1873 г.), за к-рой последовала постройка 2-ой поповки, В.-адм. Попов (1875); после войны 1877—78 гг. в Н. строятся неск. мин-цев по образцу полученных нами из-за гр-цы. С 1885 г. возобновляется усилен. деят-сть Н-скаго казен. адмир-ства, в к-ром последов-но строятся 6 бр-сцев, 1 крейсер и 4 эскадр. мин-ца. В 1895 г. к казен. судостроению Н-скаго адмир-ства прибавляется частное, и в наст. время в Н. имеются 5 судостроител. заводов (см. Николаевские судостроит. заводы и Адмиралтейств-коллегия, т. I, стр. 164). В распоряжении казен. адмир-ства осталась только часть прежней тер-рии и сооружений порта. К 1915 г. весь фарв-р р. Ингула по нижн. Бугу и Днепровск. лиману д. быть углублен до 40 фт., что даст возм-сть прохода в Н. самым крупн. судам. Глав. же преимущ-вом его, как судостроит. порта, является близость к южн. промышл. району, доставляющему материалы для построек, и значител. удаленность от возможных театров воен. действий. В наст. время Н. является военным и торг. портом, имеющим отдел. губ-ра, к-рый подчинен гл. ком-ру Черн. флота и портов. Торговый порт состоит из каботажной гавани (см. план) и набережной для глубокосидящих судов, распол-х на южн. берегу Н-скаго полуострова, перед поворотом р. Буга к югу, в местности, носящей название «Попова Балка». Р. Южный Буг у Н. имеет ширину от 1 до 3 вер.; далее к устью она постепенно расширяется и при впадении в Днепрово-Бугский лиман достигает почти 6 вер. Фарватер от Н. до моря широкий и прямой, без значит. извилин. Глубина, наибольшая у Н., к устью уменьшается. Каменная набережная имеет около 1 вер. в длину. Половина портовой территории занята складами, среди к-рых первое место занимает элеватор-зернохранилище, вместимостью до 25.000 тн., принадлежащий Харьково-Н. ж. дор. Вследствие недостаточности каменной набережной, в последние годы на частные средства построены деревянные пристани. Вся набережная с пристанями отведена для заграничной торговли. Для нужд каботажного плавания построена особая кабот. гавань, образуемая молом. Последний занят складами и служебными зданиями, а гавань вмещает до 200 речных и кабот. судов, к-рые здесь и зимуют. Набережная и кабот. мол соединены жел.-дор. путями со станцией Н. Южн. жел. дорог.  Кроме того, в Н. имеются плавучие элеваторы, служащие для перегрузки зерна с речных барок на пароходы, частные амбары-зернохранилища, паров. 20-тн. кран и 2 ледокола в 1900 и 700 инд. сил. Освещение порта электрическое. Торг. деятельность Н-скаго порта за посл. 20 л. выразилась в след. цифрах: Из этой таблицы видно, что в Н-ском порте внеш. торговля состоит почти исключ-но из вывоза, тогда как в каботажной и речной торговле, наоборот, привоз значителен, а вывоз играет второстепенную роль. Главный предмет торговли — хлеб в зерне. Только за последн. время возник быстро растущий экспорт железной и марганцевой руды. Зерно доставляется в Н. по жел. дор. (до 65 %), гужем (до 15 %) и водою (до 20 %) преимущественно с верхних пристаней р. Буга.

Николаев