ВЭ/ДО/Кессон
КЕССОНЪ, водонепроницаемый закрытый ящикъ, употребляемый для подвод. работъ. К. примѣнялись въ 1904 г. въ П.-Артурѣ для задѣлки судов. подвод. пробоинъ небол. размѣра. Такъ, на броненосцѣ Ретвизанъ для починки пробоины, размѣр. 5×4 фт. б. сдѣланъ К., представлявшій собою прочный дерев. ящикъ, размѣрами 8×8 фт. и глуб. ок. 3 фт., обшитый съ краевъ парусин. подушкою, набитой мочалой. Къ К. б. пристроплены подкильные концы, к-рыми его подвели, какъ обыкнов. пластырь, къ пробоинѣ и выкачали воду изъ поврежденнаго судов. отдѣленія; давленіемъ забортной воды К. прижало плотно къ борту, а когда отд-ніе опорожнилось, получился доступъ къ пробоинѣ изнутри судна.  Въ К. заблаговр-но б. положенъ жел. листъ съ вырубленной въ немъ горловиной и прикрѣпленными обухами (см. фиг. 1); по полученіи доступа къ пробоинѣ листъ этотъ подтянули внутрь помощью концовъ, взятыхъ за обухи въ листѣ. Затѣмъ рабочіе пошли черезъ горловину въ К., обсверлили листъ кругомъ, прикрѣпили его болтами, подложивъ резину подъ кромку, а по окончаніи этой работы, закрыли изнутри горловину крышкой. Важную роль сыграли въ П.-Артурѣ незамѣнимые, при отсутствіи дока, К. другого рода, — открытые сверху, к-рые правильнѣе слѣдовало бы называть понтонами. Помощью К. этого рода б. задѣланы громад. мин. пробоины на бр-цахъ Цесаревичъ (въ 200 кв. фт.), Ретвизанъ (160 кв. фт.), Побѣда (123 кв. фт.) и Севастополь (двѣ пробоины — 114 и 96 кв. фт., не считая кругомъ большихъ вмятинъ корпуса). Эти послѣд. К. (фиг. 2) представляли собой сколоченный изъ толст. дерев. брусьевъ ящикъ съ дномъ и тремя стѣнками, напоминающій половину плавуч. дока. Задняя стѣнка дѣлалась плоской, длина ея нѣск. превосходила длину поврежденнаго мѣста судна (на Побѣдѣ — 45 фт.), а высота расчитывалась такъ, чтобы К. дномъ своимъ опускался на нѣск. футъ ниже поврежден. мѣста и при этомъ надъ водою оставалось 10—15 фт. Бок. стѣнки К. имѣли кривизну согласно обводамъ шпангоутовъ к-бля въ соотвѣтств. мѣстѣ; по краямъ онѣ, какъ и нижній порогъ К., б. снабжены парусин. подушкой въ видѣ колбасы, діаметромъ ок. 1½ фт., плотно набитой рѣзаной и битой мочалой, а за недостаткомъ послѣдней — паклей или древесн. укупорочной стружкой. К. подкрѣплялись внутри связями и раскосами противъ давленія воды, хорошо проконопачивались и снабжались обухами для подъем. и подкильныхъ концовъ; съ помощью послѣднихъ К. устанавливался къ борту к-бля и закрѣплялся.  Въ то же время К. притягивали къ борту талями и постепенно загружали балластомъ. Когда по указанію водолазовъ К. оказывался на мѣстѣ, закрѣпляли всѣ концы и откачивали воду изъ поврежденнаго отд-нія и К.; при этомъ судно само собою перекренивалось на противоположный пробоинѣ бортъ. По мѣрѣ осушенія К., устанавливались прочныя распорки съ клиньями между его заднею стѣнкою и к-сомъ к-бля. Когда К. б. осушенъ и оконч-но закрѣпленъ, въ него спускали сверху людей, какъ въ сух. докъ, и они производили ремонтъ подвод. части судна, конечно, принимая всѣ предосторож-ти, чтобы не потревожить К. Отд-ніе К. отъ борта по окончаніи ремонта производилось съ помощью плавуч. крана, наполнивъ К. предвар-но водой до ватерлиніи. (Кутейниковъ, Изъ боев. опыта кораб. инж-ра подъ П.-Артуромъ, 1905).