ВЭ/ДО/Пар водяной
ПАРЪ ВОДЯНОЙ, какъ сила для приведенія въ дѣйствіе машинъ, произвелъ переворотъ въ иск-вѣ морепл-нія и положилъ начало нов. эрѣ въ жизни человѣч-ва. Воен. флотъ не замедлилъ использовать выгоды примѣненія П. къ передвиженію судовъ, сначала путемъ постройки пароходовъ, буксирующихъ парусные к-бли, a вслѣдъ за этимъ и для самост-наго передвиженія боев. судовъ. На надобности соврем. воен. судовъ П. примѣняется довольно выс. давленія (250—300 фн. на кв. дм.) и почти всегда насыщенный (см. Двигатели судовые, Котлы паровые и Испарители); примѣненіе перегрѣтаго П. весьма ограничено, т. к. онъ требуетъ громозд. приспособленій. Разводка П. на к-блѣ — маневръ, одинаково важный въ технич-мъ и тактич. отношеніяхъ (см. Котелъ судовой и Нефтяное отопленіе). Въ послѣд. отношеніи особенно важна быстрота разводки, т.-е. время, протекающее отъ момента приказанія разводки П. до начала полн. парообраз-нія. Водотрубные котлы имѣютъ здѣсь видимое преимущ-во передъ огнетрубными, требуя на разводку 1—2 ч. противъ 4—8 ч. Родъ топлива въ котлѣ также вліяетъ на ск-сть разводки П.: чтобы разжечь уголь, приходится "заряжать" топку сначала дровами и легкогорюч. матеріалами, зажигать ихъ, затрачивая на это продолжит. время, тогда какъ нефть въ форсункѣ зажигается почти мгновенно. Однако, и съ водотрубн. котлами и при наличіи нефтян. отопленія не рекомендуется разводить П. очень быстро, чтобы не повредить котловъ въ ихъ соединеніяхъ вслѣдствіе неравномѣрн. нагрѣва частей. Форсированная разводка П. допустима лишь въ экстрен. случаяхъ внезапн. нападенія непр-ля, неожиданно разыгравшейся погоды и т. п.; благоразумнѣе предусматривать подобные случаи, поддерживая П. въ. нѣск-хъ котлахъ: по тревогѣ П. перепускаютъ изъ дѣйствующихъ котловъ въ холодные и тѣмъ ускоряютъ разводку. Поддержка паровъ — маневръ, производимый на к-блѣ во время кратковр-ныхъ (не болѣе часа) остановокъ машины въ случаѣ, когда предвидится скорая надобность въ П. При поддержкѣ П., по остановкѣ машины, закрываются разобщит. клапаны у котловъ, пріоткрываютъ топки и закрываютъ поддувала. Разгорѣвшійся уголь (жаръ) оставляюсь въ топкахъ, подбрасывая свѣж. угля только самое необходимое для горѣнія колич-во. Если давленіе П. въ котлѣ поднимается, то излишекъ его употребляютъ на вспомогат. цѣли въ родѣ выкачиванія воды изъ трюмовъ и т. п. Этимъ же временемъ пользуются обык-но для очистки топокъ и банятъ котел. трубки. Приходится иногда слегка потравливать П., a когда нельзя этого дѣлать изъ-за шума предохранит. клапановъ, то уменьшаютъ давленіе П. продуваніемъ котловъ и питаніемъ ихъ водою. Прекращеніе паровъ въ судов. котлахъ оповѣщается съ вахты заблаговр-но, чтобы не тратить лишн. угля. Углю даютъ прогорѣть, a оставшійся жаръ выгребаютъ на кочегарн. площадки, спрыскиваютъ водою и тушатъ. Заливать мусоръ слѣдуетъ подальше отъ котла, наблюдая, чтобы вода не попадала въ поддувало или на стѣнку котла, что оч. вредно. Золу изъ поддувалъ также выгребаютъ и плотно запираютъ заслонки поддувалъ и топочн. дверцы, чтобы предупредить быстр. охлаждене котла. До выгребанія жара закрываютъ разобщит. клапана, а во время выгребанія поддерживаютъ въ котлѣ должн. уровень воды путемъ питанія и продуванія. Хотя этотъ способъ прекращенія П. вообще употребителенъ, но при немъ котелъ охлаждается оч. быстро, почему рекомендуется остающіеся горяч. уголь въ топкахъ и золу въ поддувалахъ не выгребать вонъ, а дать имъ постепенно заглохнуть, для чего плотно закрываютъ какъ топки, такъ и поддувала. Перепусканіе П. — маневръ, производимый въ судовыхъ паров. машинахъ многократн. расширенія въ случаяхъ, когда желаютъ заставить работать одинъ изъ промежуточ. или послѣдній цилиндръ помимо перваго (выс. давленія). Это бываетъ, напр., необходимо при пусканіи въ ходъ машины, если поршень цил-ра выс. давленія стоитъ на мертв. точкѣ. П. перепускается черезъ спец. трубы и клапана, каковыми пользуются и въ томъ случаѣ, если одинъ изъ цил-ровъ поврежденъ и выведенъ изъ строя. Перепусканіе П. выс. давленія прямо въ цил-ры болѣе низк. давленія, конечно, не экономично и примѣняется лишь какъ экстр. мѣра.