ВЭ/ВТ/Освещение судовое
ОСВЕЩЕНИЕ СУДОВОЕ, производится на всех судах воен. флота электрич-м. Больш. суда с неск-ми палубами и обширн. помещениями для мех-змов поддерживают О. кругл. сутки; мелкие, в к-рые дневн. свет проникает легче, прибегают к нему только ночью. Преимущ-вами электр. О., особенно ценными в обстановке воен. к-бля, являются: достижимость более равномерного и сильн. света, необходимого для упр-ния сложн. мех-змами и установками, размещаемыми нередко в тесных и темн. местах; гигиеничность (отсутствие копоти и вредн. газов), существенно важная при скуч-сти людей в тесных жил. помещениях; сравнит. безопас-ть в пожарн. отношении и, наконец, возм-сть использования для нужд ночн. сигнализации, как в постоян. приспособлениях на мачтах судов, так и в ручн. семафорах. При всём этом, электр. О. оказывается экономичным, не боится воды и ветра. Сложность и дороговизна установки не имеют на воен. судах первостеп. значения, тем более, что динамо-машины, предназначаемые иногда спец-но для надобностей судов. О., при необходимости м. заменить или быть заменены другими динамо, общее число к-рых на соврем. к-бле весьма знач-но (см. Электротехника судовая). Для целей суд. О. наилучш. мех-змами признаются турбо-динамо, дающие наиболее ровный, не мигающий свет. Для О. на якорн. стоянке ставят и дизель-динамо, позволяющие обходиться без спец. котла. На случай вывода из действия электр. О. вследствие порчи проводки, на к-блях в наиболее необходим. местах и теперь еще устанавливают пиронафтовые местн. фонари, хотя число последних с кажд. годом и типом к-блей уменьшается. Схемы канализации тока для приборов О. бывают весьма различны, но сущ-ть их всегда одинакова; ток к приборам подается по магистральн. проводам, идущим от гл. станций. На фиг. 1 представлена такая станция для 2 динамо и 4 отдельн. цепей. Здесь видны гл. рубильники, переключатели, предохр ли, амперометр, вольтметр и рубильники, замыкающие отдел. цепи. Магистрали представляют собою или сомкн. кольца (фиг. 2), или паралл. линии (фиг. 3), идущие по бортам судна. В обоих случаях они делятся на неск. частей и в местах деления, где устанавливают т. наз. магистральн. коробки (фиг. 4), берутся цепи ответвления проводов, обслуживающие известн. колич-во осветит. приборов (группу). В зав-сти от характера дальнейш. разветвления проводов устанавливаются групповые (на неск. приборов) и одиночные распределит. коробки. В виду того, что к-с судна и весь его набор строятся из стали, особ. внимание приходится обращать на тщат-сть изолировки, предохранение проводов и приборов от сырости (см. Кабели электрические судовые). На фиг. 5 представлен наиболее распростран. способ изоляции судовой магистрали О.: a — медн. кабель, b —резин. шланг, c — свинц. оболочка — сплошная труба, d и f — асфадьтированные джут. оболочки, между к-рыми броня ? из стальн. лент. Фиг. 6 изображает проводник, изолированный по способу Гупера: a — жила, b — слой чист. резины, c — слой гуттаперчи, d — слой вулканизир. каучука, e — свинц. оболочки, f — джут. одежда, заменяемая азбестовой в тех случаях, когда проводники проходят в помещениях с высок. темп-рой.  Для цепей О. пользуются исключ-но постоян. током невысок. напряжения (100—220 вольт). Для надлежащей водонепрониц-сти в соединениях проводов, все распределит. коробки делаются герметич-ми. Для охранения от повреждений проводки и приборов, могущих произойти вследствие возник-ния боков. сообщения (прямого замыкания) через к-с судна, в канализации введена система предохр-лей— свинцовых, легкоплавких пластин и проволок, к-рые в случае перегрузки током дан. проводника перегорают (плавятся) и выключают ток. Предохр ли разделяются на главные (или станционные), групповые и ламповые. Они помещаются: станционные на распределит. досках, групповые и ламповые — в соответ. коробках, при начале ответвления. Распределение приборов О. делается с таким расчетом, чтобы при выводе из действия того или друг. участка цепи погасали одновр-но не все лампы в дан. помещении, а лишь часть их; остальн. приборы питаются током от друг. магистрали. На кажд. лампочку в 16 свечей должно приходиться 3—7 кв. мтр. площади пола, при чём наибольш. цифры берутся для жил. помещений команды, машинных, котельн. и башен. отделений, в к-рых сосредоточено много мех-змов. Общее число ламп на соврем. лин. к-бле достигает 2.000. Для равномерности силы света лампочки, магистральн. провода делаются с больш. запасом попереч. сечения, от них, через магистральн. коробки, берут толстые ответвления, и к лампочкам ведут коротк. провода (фиг. 7). На боев. судах применяются почти исключ-но сетев. проводки, представляющие замкн. контур-кольцо. Проводники рассчитывают на полуторную силу тока — толстые и на двойную — тонкие. Расчет предохр-лей ведется подобн. же образом, но пределы максимальн. силы тока неск. меньше, чем у проводов. При расчете числа ламп, к-рыми можно нагрузить данную цепь, исходят из предположения, что 1 свеча требует 4 уатт. След., напр., одна 10-свечевая лампочка требует 10 × 4 = 40 уат. или, при 100-вольт. установке 40/100 = 0,4 ампера; для 100 таких ламп потребуется ток, силою 40 амп. Полагая 2 амп. на 1 кв. мм. сечения проводника, получим толщину его в 20 кв. мм. Приборы О. на судах знач-но разнятся от таковых же для берегов. установок (см. Арматура электрич. судовая); схемы 10, 11 и 12 представляют собою наиб. распространенные типы местных и переносн. ламп накаливания, применяемых в рус. флоте. В послед. время для О. судов. помещений в широк. размерах пользуются дугов. лампами разл. систем. На фиг. 8—9 представлена дугов. лампа с закрытой вольт. дугой, сист. «Унищн». В верхней её части расположены катушка и реостат; внутри катушки проходит желез. труба, оканчивающаяся угледержателем с положит. углем (+). Средн. часть лампы представляет мех-зм, поддерживающий уголь и помогающий регулир-нию вольтов. дуги. В нижн. части, изолированной от средней, помещается угледержатель отрицат. угля (—). Пока тока нет, верхний уголь своей тяжестью опускается и ложится на нижний. Со включением тока, он пройдет через к-с верхней части лампы на (+) уголь, поступит в (—) и через угледержатель и проводник попадет в катушку, а оттуда, пройдя реостат, в минус бреи; катушка намагничивается, желез. трубка притягивается и, разведя угли, образует вольтову дугу. По мере сгорания углей сила тока ослабевает, и уголь снова опускается, поддерживая вольт. дугу. О. судов с помощью пиронафта или масла не отличается ничем от способов, применяемых на берегу, за исключением тех приборов, к-рые освещают помещения со взрывч. вещ-вами и легко воспламеняющимися продуктами (арт-рийские и минные погреба). Здесь устраиваются спец. фонари, в к-рых приняты меры, гарантирующие судно от пожара и взрыва, напр., ограждение их двойн. стеклами, между к-рыми налита вода (фиг. 13—14). Электрич. проводов в этих помещениях совсем не ведут, а фонари ставят в особ. выгородках.