ВЭ/ДО/Мины самодвижущиеся
МИНЫ САМОДВИЖУЩИЯСЯ, появились во 2-ой пол. XIX ст. Лейт-тъ австр. флота Лупписъ предложилъ построить для защиты береговъ лодку, к-рую м. заставить идти въ любомъ напр-ніи, управляя ею съ берега; лодка д. нести, зарядъ, взрываемый при столк-ніи съ судномъ. Для сооруженія такой лодки М. Лупписъ въ 1864 г. вступилъ въ кампанію съ англ-номъ Р. Уайтхэдомъ, служившимъ на машиностроит. заводѣ въ Фіумэ. Въ 1866 г. б. изготовлена подвод., мина сист. Лупписа-Уайтхэдъ, имѣвшая уже всѣ характер. признаки самодв. М., со слѣд. данными (табл. 1, фиг. 1): дл. — 3,35 мтр., наруж. діам. — 35,5 см, полн. вѣсъ — 136 клг., вѣсъ зар. — 8 клг., давленіе въ резервуарѣ сжат. воздуха — 25 атмосф. на 1 кв. см.; ск-сть хода — 6—7 узл. Устр-во приборовъ и ихъ дѣйствіе были весьма несовершенны, дальность выстрѣла — 600 мтр.  Въ последующ. 10 лѣтъ мног. гос-тва сдѣлали Уайтхэду заказы на М., а нѣк-рыя пріобрѣли его патентъ. Къ концу 70-хъ гг. М. знач-но улучшена: увеличены размѣры (дл. — 5,7 мтр., діам. — 38 см.), зарядъ (до 41 клг.) и емкость рез-ра сжат. воздуха, давленіе, к-раго доведено до 70 атмосф.; двиг-ль съ 2 качающимися цил-рами замѣненъ 3-цилин. машиной Брозерхуда, дававшей М. ск-сть 20 узл. на дист. 600 мтр. и 17 на 1200 мтр.; чтобы уменьшить отклоняющее дѣйствіе гребн. винта, стали дѣлать 2 винта, работающіе отъ одной машины, но вращающіеся въ разн. стороны; для выпрямленіи траекторіи М. въ вертик. плос-ти къ гидростатич. диску присоединили рулевую машинку и снабдили гидростатич. апп-тъ особ. маятникомъ. Въ рус.-тур. войну 1877—78 гг. М. фигурировала уже въ боев. столк-ніяхъ (см. Минное дѣло во флотѣ). Дальнѣйш. ея соверш-ніе заключалось въ улучшеніи дѣйствія старыхъ и установкѣ нов. приборовъ и въ увеличеніи района дѣйствія. Къ 1889 г. М. представляла уже довольно совершен. ап-тъ съ правил. траекторіей и хорош. дальностью. К-съ М. Уайтхэда обр. 1889 г. раздѣленъ на слѣд. разборныя части (табл. 5): ударникъ, зарядн. отдѣленіе, гидростатич. отд-ніе, рез-ръ сжат. воздуха, машин. отд-ніе, кормовое, отд-ніе передаточ. шестеренъ, хвостовая и рулевая части. Ударникъ (табл. 1, фиг. 2) выдѣланъ изъ стали и состоитъ изъ бойка а и к-са б; боекъ въ передн. своей части снабженъ «усами», к-рые приводятъ его въ дѣйствіе даже при косвен. ударахъ М. о борта судна; въ тѣло бойка ввернута стальная игла f, весь боекъ м. передвигаться вдоль оси ударника, если этому не мѣшаютъ предохранит-ная (с) и боевая (д) чеки, связывающія тѣло бойка съ к-сомъ ударника. Когда ударникъ присоединенъ къ зарядн. отд-нію, игла бойка входитъ въ капсюль е, но не касается пов-сти грем. ртути. При ударѣ М. въ к-съ судна боекъ, упершійся въ препятствіе, останавливается, боевая (мѣдная) чека срѣзается, и к-съ ударника надвигается на иглу; послѣдняя, прокалывая грем. ртуть, взрываетъ капсюль. Передъ присоед-ніемъ ударника къ зарядн. отд-нію длина лигы бойка провѣряется помощью игломѣра, а передъ самымъ выстрѣломъ изъ ударника вынимается предохранит. (стальная) чека. Зарядное отдѣленіе (табл. 1, фиг. 3) имѣетъ видъ усѣч. конуса, съ нѣск. выпуклой боков. пов-стью, выдѣлываемой изъ стальн. листа, к-рый сваривается по шву. Въ передн. дно впаивается мѣдн. цил-ръ, въ к-рый вкладывается запал. стаканъ съ сухимъ пирокс-номъ; въ массу послѣдняго спереди вставленъ капсюль съ грем. ртутью. Черезъ задн. дно зарядн. отд-ніе наполняется влажн. пирокс-номъ. Грем. ртуть капсюля взрываетъ запал. пирокс-нъ, отъ к-раго уже детонируетъ влажный. Гидростатич. отопленіе (табл. 2) вмѣщаетъ въ себѣ ап-тъ, управляющій М. по глубинѣ. Это отд-ніе д. быть абсолютно водонепроницаемымъ, т. к. дѣйствіе его основано на разницѣ давленій столба воды надъ М. и воздуха, находящагося въ отд-ніи; въ помощь послѣднему установлены пружины, ограничивающія передвиженія гидростатич. диска, к-рый и служитъ передатчикомъ давленій. Стальн. корпусъ гидростатич. отд-нія (фиг. 9) укупоренъ двумя донышками в и с. Въ переднемъ в вырѣзано кругл. отверстіе, закрываемое плоск. цил-ромъ — неподвижн. дискомъ; впереди послѣдняго помѣщенъ подвижной (гидростат.) дискъ, прикрытый сверху резин. кругомъ, к-рый обезпечиваетъ герметич. укупорку всего отд-нія. Отъ подвижн. диска назадъ идетъ телескопич. стержень, внутр. частъ к-раго ходитъ по рѣзьбѣ вдоль, наружной; на головку ея насажена крестовина съ гидростатич. пружинами; послѣднія опираются друг. концами на неподвиж. дискъ и установлены т. обр., что все время стремятся толкать гидростатич. дискъ впередъ. Въ М. первыхъ образцовъ отъ крестовины шли тяги прямо къ золотнику рулев. машинки; такое устр-во приводило къ весьма рѣзк. колебаніямъ М. вслѣдствіе быстрой перекладки рулей изъ одного крайн. положенія въ другое. Въ новѣйшихъ М. тяга отъ диска (т. наз. эластич. тяга) идетъ на подвѣску маятника, съ к-рымъ сцѣпляется при помощи коромысла, имѣющаго на ней точку вращенія; отъ свобод. конца коромысла идетъ гидростатич. тяга къ золотнику рулев. машинки. Т. обр., дискъ и маятникъ д связаны между собою.  Для смягченія движенія приборовъ и большей плавности работы рулев. машинки, маятникъ и тяги снабжены пружин. буферн. приспособ-ми. Совмѣст. вліяніе диска и маятника на траекторіи М., равно какъ сравненіе этого комбинир. прибора съ прост. гидростат. дискомъ, видны на схемѣ дѣйствія рулей M. въ обоихъ случаяхъ (табл. 1, фиг. 5 и 6). Регулировка гидростатич. пружинъ производится такъ, чтобы на опредѣл. глубинѣ давленіе воды уравновѣшивалось давленіемъ воздуха и пружинъ; въ этотъ моментъ рули становятся гориз-но (по оси М.); если вода пересиливаеть пружины, рули кладутся кверху; при обратн. явленій они становятся книзу. Моментъ 1-й (фиг. 6) соотвѣтствуетъ паденію М. въ воду; М. на мал. глубинѣ, — дискъ отжатъ, маятникъ гориз-нъ (въ бездѣйствіи), — рули станутъ книзу, чтобы углубить мину. М. поворачиваетъ головн. частью внизъ и забираетъ глубину, дискъ еще отжатъ и рули д. были бы стоять книзу, но по мѣрѣ уклона M., приходить въ дѣйствіе маятникъ: стремясь сохранить вертик-ное положеніе, онъ пойдетъ впередъ и потащить за собою всю систему тягъ, и рули пойдутъ кверху. Моментъ 2-й соотвѣтствуетъ тому, когда работа диска и маятника взаимно уравновѣсились; рули стоятъ на оси М. Въ дальнѣйш. движеніи впередъ маятникъ пересиливаетъ дискъ и перекладываетъ рули кверху. Моменть 3-й: М. поворачиваетъ кверху и постепенно переходитъ въ гориз-ное положеніе, маятникъ уже не работаетъ; если М. еще не достаточно углубилась, дискъ будетъ отжатъ и рули снова положатся книзу (моментъ 4-й). Слѣд. моменты (5 и 6-й) соотвѣтствуютъ 3 и 4-му моментамъ; но М: уже углубилась настолько, что дискъ сначала приходитъ въ средн. положеніе (5), а затѣмъ оказывается нажатымъ (6), и рули станутъ кверху. Дальнѣйш. работа маятника будетъ обратная предыдущей: онъ будетъ посылать рули книзу. Когда М. придетъ, наконецъ, на заданную глубину и будетъ гориз-на, работа гидростат. аппарата сведется къ регул-кѣ правил-ти пути М., нарушаемой дѣйствіемъ силы тяжести (если M. стремится тонуть) или силы поддержанія воды (если М. всплываетъ). Фиг. 5 представляетъ картину работы одного гидростат. диска и ходъ М. въ связи съ этимъ. Гидростат. ап-тъ требуетъ тщател. ухода и точной регул-ки пружинь и тягъ; послѣднее выполняется помощью спец. повѣроч. приборовъ. Резервуаръ М. (фиг. 10), стальн. цил-ръ съ выпуклою боков. пов-стью содержитъ сжатый воздухъ, необходимый для работы М. Высокое давленіе, к-рому онъ подвергается, требуетъ отъ него больш. прочности, въ виду чего к-съ вытачивается изъ цѣльной прокованной стальн. болванки, и толщина стѣнокъ достигаетъ ⅝″. Донышки резервуара ставятся на рѣзьбѣ и запаиваются; для эластич-ти имъ придается форма полусферъ. Черезъ все отд-ніе проходить гидростат. тяга. Въ машин. отд-ніи расположены: глав. машина, приводящая во вращеніе винты М., кранъ рез-ра и машин. кранъ, проводящіе воздухъ изъ рез-ра къ мех-змамъ; приборъ разстоянія, устанавливающій дальность мин. выстрѣла; рулев. машинка, управляющая съ помощью гидростат. ан-та дѣйствіемъ гориз-ныхъ рулей; клапанъ потопленія, черезъ к-рый м. б. наполнено водою кормов. отд-ніе. Глав. машина — 3-цил-ровая, сист. Брозерхуда (фиг. 12). Оси цил-ровъ перпенд-ны оси вала и составляютъ между собою углы въ 120°. Поршни работаютъ только верхн. пов-стью. Воздухъ распредѣляется въ цилиндры однимъ централ. золотникомъ, давленіе коего устанавливается нажатіемъ машин. регул-ра (15—20 атм.). Отработанный воздухъ выходить черезъ пустоту внутри вала. Смазка машины автоматическая — подъ давленіемъ воздуха. Кранъ рез-ра состоитъ изъ 2 клапановъ — впускного и запирающаго; черезъ первый накачивается воздухъ въ M., a черезъ 2-й онъ перепускается изъ рез-ра въ машину. Оба клапана помѣщены въ одномъ к-сѣ и приводятся въ дѣйствіе однимъ ключемъ. Машинный кранъ установленъ между краномъ рез-ра и машин. регул-ромъ. Онъ открывается автоматически, въ моментъ вылета M. изъ ап-та, съ помощью двуплечн. рычага (курка), поворачиваемаго крючкомъ, к-рый установленъ на к-сѣ ап-та (см. Минные аппараты). Приборъ разстоянія (фиг. 4) м. б. заранѣе установленъ на опредѣл. дис-цію, пройдя к-рую, М. останавливаетъ машину и выплываетъ (или тонетъ). Зубч. колесо, связанное съ машин. краномъ, сцѣпляется съ валомъ глав. машины. Передъ выстрѣломъ приборъ ставится въ надлежащ. положеніе. Когда машина сдѣлаетъ опредѣл. число оборотовъ, зубч. колесо повернетъ курокъ и закроетъ машин. кранъ. Этимъ же движеніемъ открывается клапанъ потопленія, если онъ не разобщенъ передъ выстрѣломъ. Рулевая машинка дѣйствуетъ сжат., воздухомъ, прошедшимъ черезъ регул-ръ; распредѣленіе его производится золотничкомъ, связаннымъ тягами съ гидростат. ап-томъ. Черезъ кормовое отдѣленіе М. проходятъ валъ глав. машины и рулевыя тяги. Отдѣленіе герметично и сообщаетъ М. плавучесть. Въ передн. донышкѣ установленъ клапанъ потопленія, черезъ к-рый оно м. б. наполнено водой. Отдѣленіе передаточ. шестеренъ заключаетъ приспособленія для передачи вращенія отъ глав. вала добавоч. валу; достигается это помощью 4 шестеренъ, изъ коихъ двѣ насажены на главный и добавоч. валы, а двѣ другія расположены къ нимъ перпенд-но и сцѣпляются зубцами съ 1-ой парой. Вращеніе глав. вала и шестерни на немъ заставляетъ вращаться 2-ю пару шестеренъ, а отъ нея вращеніе передается шестернѣ добавоч. вала, одѣтаго свободно на главный. Валы, а съ ними и оба винта вращаются въ разныя стороны. Вся кормовая часть служитъ для упр-нія М.: вертик-ныя ребра сообщаютъ М. устойч-сть на курсѣ, а гориз-ные рули ведутъ М. по глубинѣ. Здѣсь же, въ вырѣзахъ, помѣщены оба гребн. винта. Часть М., расположенная впереди винтовъ, называется хвостовой, а сзади — рулевой. Съ появленіемъ образца 1889 г. всѣ гос-тва проявили стремленіе къ развитію строит-ва М. Уайтхеда на своихъ заводахъ, и за 10-лѣтіе 1889—99 гг. появилось больш. колич-во различ. образцовъ М. Были и попытки отойти отъ установившагося типа М.; пробовали устанавливать вмѣсто машинъ Брозерхуда болѣе мощные двигатели, замѣнять сжат. воздухъ инымъ газомъ и т. д. Можно отмѣтить слѣд. оригин. мины: М. Хоуеля (Америка), приводимая въ движеніе 10-пд. маховикомъ, насаженнымъ на валъ М.; вращеніе сообщалось маховику въ моментъ выстрѣла; М. Влисса-Ливитта (Америка) съ тюрбин. двиг-лемъ Кертиса; М. Пека, съ машиной, работающей перегрѣт. паромъ; М. Бердана — съ газов. двиг-лемъ; М. Шпаковскаго — съ ракетн. составомъ; М. Паульсона — съ жидкой углекислотой вмѣсто воздуха; к-съ М. для легкости изготовляется изъ прессован. бумаги; М. Эриксона — к-сомъ изъ бѣлой сосны; М. Пистоя — съ винтами, вращающимися по принципу Сегнерова колеса, и т. д. Однако, новѣйш. образцы М. Уайтхэда вытѣснили перечисл. типы. Съ изобрѣтеніемъ въ 1896 г. прибора Обри (см. это) и усоверш-ніемъ рулев. машинки, эти М. начали давать прекрас. траекторію. Россія за это время пыталась идти по пути усоверш-нія М. Уайтхэда. М. строилась на Обуховск. сталелит. заводѣ мор. вѣд-ва и Спб. заводѣ Лесснера. Въ М. обр. 1898 г. (табл. 3) глав. усоверш-нія сводились къ слѣд.: въ ударникѣ введена предохранит. вертушка, дѣлающая M. безопасной, пока она не пройдетъ опредѣл. разстоянія, чтобы она не м., случайно повернувъ, повредить стрѣляющее судно. Вертушка приводится въ движеніе сопр-леніемъ воды. Зарядное отд-ніе отличается болѣе полн. обводами и установкой добавоч. крѣпленій для большей прочности к-са.  Въ гидростат. отд-ніи введены нѣк-рыя улучшенія въ передачѣ работы диска къ золотничку рулев. машинки и измѣненъ способъ подвѣса маятника. Емкость резервуара увеличена до 9,5 кб. фт., повышена прочность матеріала, позволяющая накачивать воздухъ до 100 атм. Въ глав. машинѣ усовершенствованы нѣк-рыя части и отдѣл. мех-змы. Кранъ резервуара раздѣленъ: сдѣлано два самост-ныхъ клапана — впускной и запирающій. Машин. кранъ совершенно измѣненъ и соединенъ съ приборомъ разстоянія, образуя съ нимъ одинъ комбинир. приборъ. Въ 1-й моментъ выстрѣла, когда М. начнетъ двигаться въ ап-тѣ, откидывается курокъ, к-рый заставляетъ открыться малый клапанъ; послѣдній пропускаетъ небол. колич-во воздуха въ глав. машину, и та начинаетъ работать (300—600 оборотовъ въ минуту). Какъ только М. упадетъ въ воду, откидывается силою сопр-ленія воды щитикъ, открывающій больш. клапанъ, и машина начинаетъ работать полн. ходомъ. Рулевая машинка представляетъ цил-ръ, внутри к-раго имѣется поршень, двигающійся взадъ и впередъ съ помощью сжат. воздуха; послѣдній впускается въ машинку золотникомъ, к-рый помѣщается внутри поршня и связанъ тягами съ гидростатич. ап-томъ; поршень же соединенъ съ гориз-ными рулями. Въ виду того, что при выстрѣлѣ М. въ первые моменты испытываетъ сильн. толчки, заставляющіе маятникъ дѣлать рѣзкія движенія, оказывается необходимымъ застопорить на первое время золотникъ рул. машинки, чтобы послѣдняя не передавала на рули удары маятника. Это достигается съ помощью рул. стопора, — прибора, соединеннаго съ рул. машиной и дѣйствующаго на опредѣл-мъ, заранѣе установленномъ разстояніи. Рул. стопоръ захватываетъ тягу у золотника рул. машинки и не позволяетъ ей двигаться, всѣ же колебанія маятника разряжаются на эластической тягѣ, установленной въ гидростат. отдѣленіи. Рул. стопоръ, подобно прибору разстояній, связанъ съ валомъ гл. машины; когда она сдѣлаетъ извѣст. число оборотовъ, стопоръ выводится, освобождая золотник. тягу. Кормовое отд-ніе отличается отъ такового же М. 1889 г. только тѣмъ, что въ немъ помѣщенъ приборъ Обри, к-рый управляетъ вертик. рулями мины. Отд-ніе передаточ. шестеренъ соединено съ хвост. частью; такое устр-во значит-но облегчаетъ разборку M. Рул. часть отличается въ М. 1898 г. тѣмъ, что у нея имѣются вертик. рули, дѣйствующіе отъ прибора Обри; гребн. винты для болѣе плавн. работы сдѣланы 4-лопастными. Во время войны 1904—05 гг. обнаружились глав. недостатки М. 1898 г.: малый районъ дѣйствія и недостаточ. ск-сть хода. Поэтому рѣшили увеличить рез-ръ и повысить его прочность, чтобы увеличить колич-во и давленіе воздуха. Удлиненіе М. признано б. нецѣлесообразнымъ; поэтому довели діаметръ до 45 см Гл. данныя, этой М.: д-тръ — 45 см, дл. — 4,5 до 5,2 мтр.; максим. давленіе въ рез-рѣ 150 атмосф., ск-сть хода — 34 узла, вѣсъ заряда — отъ 70 до 125 клг. М. 1904 и 1905 гг. (табл. 4) отличаются отъ предыдущихъ образцовъ расположеніемъ гл. частей и устр-вомъ приборовъ. Въ нихъ гидростат. отд-ніе помѣщается сзади рез-ра сжат. воздуха; эта перестановка дала уменьшеніе тренія въ гидростат. тягахъ и избавила рез-ръ отъ слаб. мѣста, — трубки, черезъ к-рую проходила гидрост. тяга. Ударники M. 1904 и 1905 гг. отличаются отъ ударника 1898 г., также, какъ и другъ отъ друга, весьма значит-но. Въ образцѣ 1904 г. (фиг. 23) предохранит. вертушку замѣнили вращающимися усами ударника. По мѣрѣ движенія М. въ водѣ, усы поворачиваются и выдвигаются вмѣстѣ съ навинтован. втулкою впередъ, какъ бы взводя этимъ ударникъ. Въ моментъ столк-нія съ бортомъ судна усы своими втулками срѣзаютъ боев. чеку, осаживаютъ назадъ боекъ съ иглой и взрываютъ капсюль. Вслѣдствіе ненадеж-ти описан. ударника перешли къ нов. образцу 1905 г. (фиг. 24), въ к-ромъ, кромѣ предохранит. вертушки, имѣются 3 отдѣл. рычажн. уса, расположенныхъ, подъ угл. въ 90°. Боков. усы насаживаются на шпильки бойка, ок. к-рыхъ, какъ осей, они м. поворачиваться. Пока цѣла боев. чека и навернута предохранит. вертушка, усы не м. двигаться; когда же вертушка свернется, они освобождаются; при ударѣ М. о бортъ судна однимъ изъ усовъ, этотъ послѣдній продвинется назадъ, увлекая за собою боекъ, к-рый срѣжетъ боев. чеку и взорветъ капсюль. Благодаря больш. длинѣ усовъ и простотѣ устр-ва, эти ударники дѣйствуютъ безъ отказа. Зарядн. отд-ніе М. 1904—05 гг. (фиг. 31) выдѣлано изъ бронзы и имѣетъ болѣе полн. обводы, чѣмъ зар. отд-ніе обр. 1898 г. Резервуаръ выдѣлывается изъ никкел. стали. Въ гидростат. отд-ніи, помѣщенномъ позади рез-ра; установленъ нов. гидростат. ап-тъ (фиг. 24), принципъ к-раго тотъ же, но устр-во совершенно иное. Гидростат. дискъ расположенъ парал-но оси М., внизу отд-нія, а маятникъ находится непосред-но надъ дискомъ, т. ч. сквозь него проходитъ трубка съ единств. гидростат. пружиною. Такое расположеніе частей дѣлаетъ ап-тъ чрезвычайно компактнымъ и позволяетъ при разборкѣ вынимать его цѣликомъ, не разбирая друг. частей М. Впускной и запирающій клапаны крана рев-pa помѣщаются въ отдѣл. коробкахъ, т. к. уже при давленіяхъ ок. 100 атмосф. съ клапанами, помѣщенными въ одной коробкѣ, трудно получить хорошую укупорку.  Прежняя 3-цилиндр. машина замѣнена 4-цил-ровой (фиг. 21), знач-но болѣе мощной (ок. 120 инд. силъ при рабоч. давленіи въ 43 клг. на кв. см.); другіе помѣщающіеся въ машин. отд-ніи мех-змы (рул. машинка, машин. кранъ съ приборомъ разстоянія, регул-ръ и масляники) въ М. 1904—05 гг. также измѣнены согласно нов. требованіямъ. Приборъ разстоянія разбитъ на дистанціи до 5.000 мтр., при чемъ до 3.000 мтр. служитъ одна регуляторная пружина, а свыше 3.000 мтр. — другая. Кормовое отд-ніе (фиг. 31) измѣнилось только формой обводовъ, болѣе полныхъ въ цѣляхъ увеличенія плавучести мины. Въ хвостѣ М. (фиг. 20) упрощено соединеніе гребн. винтовъ съ валомъ и измѣнена форма ихъ лопастей. Ск-сть М. этого образца — до 35,5 узл. на 1.000 мтр., до 27 уз. — на 2.000 мтр., 23 узл. — на 3.000 мтр. и 17 узл. — на 4.000 мтр.; у нѣк-рыхъ же образцовъ, предназначенныхъ спец-но для коротк. дис-цій (до 1.000 мтр.), особой регул-кой золотниковъ машины б. получены ск-сти до 39 узл. на 600 мтр. и 36 узл. на 800 мтр. Для подвод. лодокъ, гдѣ М. долго находятся въ водѣ, корпуса ихъ дѣлаются изъ бронзы. Первая попытка выдѣлки бронз. М. была въ 1881 г. на заводѣ Шварцкопфа, но неудачно. Устр-во соврем. минъ Шварцкопфа отличается отъ таковыхъ же Уайтхэда деталями отдѣл. приборовъ; глав. же части, ихъ назначеніе и расположеніе весьма похожи. M. Шварцкопфа обр. 1906 г. (А — 70) представляетъ комбинацію приборовъ, подобныхъ Уайтхэдовскимъ разн. годовъ. Въ корм. отд-ніи М. помещается приборъ Козеловскаго, управляющій дѣйствіемъ вертик. рулей и замѣняющій приборъ Обри въ М. Уайтхэда. Устр-во перваго основано на дѣйствіи воздуха, пускаемаго съ большой силою на ребристый волчекъ, к-рому т. обр. сообщается чрезвычайно быстрое вращеніе. М. Шварцкопфа знач-но сложнѣе своихъ соврем-цъ завода Уайтхэда и не имѣетъ передъ послѣдними никакихъ преимущ-въ. Увеличеніе скоростей хода новѣйш. судовъ и дальностей дистанцій боя привели къ необходимости увеличить ск-сти и дальности дѣйствія М., для чего перешли отъ холод. воздуха къ подогрѣтому. Къ заводамъ, занявшимся подогрѣваніемъ воздуха высок. давленія еще въ 1900 г., принадлежитъ америк. фирма Блиссъ и Кº, к-рая помѣстила свой подогрѣват. ап-тъ въ рез-рѣ (табл. 5, фиг. 2). Въ М. устанавливаются 2 сосуда, одинъ внѣ рез-ра, другой внутри его; въ первый наливается спиртъ, часть к-раго м. перейти и во второй по соединяющей ихъ трубкѣ. Когда въ рез-ръ накачиваютъ воздухъ, онъ проходитъ и въ первый сосудъ, т. ч. жидкость оказывается подъ давленіемъ, равнымъ резервуарному. Когда машина начнетъ работать, давленіе въ рез-рѣ станетъ падать, и спиртъ будетъ переходить по трубкѣ въ рез-ръ, гдѣ онъ воспламеняется особымъ зажиг-лемъ. Недостатки системы Блиссъ-Ливиттъ заключаются въ томъ, что для чистки прибора приходится дѣлать горловину въ донышкѣ рез-ра, что знач-но понижаетъ его прочность; кромѣ того, питаніе горяч. воздухомъ рул. машинокъ вредно отзывается на ихъ работѣ. Общій же крупн. недостатокъ подогрѣванія воздуха выс. давленія это — возм-сть взрыва рез-ра. Недостатками 2-ой системы подогр-нія (воздуха низк. давленія) являются: отсутствіе мѣста между регул-ромъ и машиною и попаданія пламени въ послѣднюю. Инж-ръ завода Армстронгъ (Англія) Содо и лейт. австр. флота Гестежи, остановившись на подогрѣваніи воздуха низк. давленія, пошли къ рѣшенію вопроса разл. путями. Гестежи (фиг. 29) ввелъ въ своемъ ап-тѣ въ кач-вѣ регул-pa темп-ры воду; машина у него питается смѣсью горяч. воздуха и паровъ бензина съ парами воды. Два сосуда — одинъ съ бензиномъ, другой съ водой — связаны между собою и съ рез-ромъ сжат. воздуха системою трубокъ; надъ. бензин. сосудомъ установлена сожигател. камера, закрытая сверху колпакомъ. Воздухъ изъ рез-ра проходитъ черезъ регул-ръ и затѣмъ въ сожигат. камеру; туда же поступаютъ воспламененный бензинъ и водяная пыль изъ сосудовъ. Все это перемѣшивается и идетъ по общ. трубѣ въ машину. Къ дост-вамъ этого ап-та нужно отнести возм-сть примѣненія его въ существующихъ М. и отсутствіе сильн. колебаній темп-ры; къ недостаткамъ — возм-сть замерзанія воды, попаданіе неиспарившейся воды въ машину и опасность обращенія съ бензиномъ. Содо въ своемъ подогрѣват. ап-тѣ (фиг. 28) примѣнилъ керосинъ; не охлаждая мех-змовъ водою, какъ это дѣлаетъ Гестежи, онъ вмѣсто бронз. машины установилъ стальную, болѣе стойкую къ выс. (250—270°С) темп-рамъ. Воздухъ изъ рез-ра проходитъ черезъ регул-ръ, а оттуда по трубкѣ въ сосудъ съ керосиномъ.  Друг. трубка отъ регул-ра ведетъ воздухъ въ сожигат. камеру, гдѣ получается нѣк-рое его расширеніе и, какъ слѣдствіе этого, пониженіе давленія; подъ разностью давленій керосинъ перегоняется изъ сосуда въ сожигат. камеру, тамъ распыляется воздухомъ и зажигается. Образующаяся смѣсь воздуха съ горящими парами керосина поступаетъ въ машину. Дост-ва ап-та Содо: сравнит. безопас-ть отъ взрыва, небол. вѣсъ ап-та и правил. работа машины даже въ случаѣ невосплам-нія керосина. Недостатки: необходимость стал. машины, части к-рой подвержены ржавленію, и сложность зажигат. ап-та для керосина. Примѣненіе подогрѣват. ап-товъ знач-но увеличило ск-сти М. и дальности ихъ дѣйствія: при употребленіи ап-та Содо М. даютъ ск-сть въ 38 узл. — на 1.000 мтр., 36 узл. — на 1.500 мтр., 34 узл. — на 2.000 мтр. и 29 узл. — на 3.000 мтр. (безъ подогрѣванія 34 узл. — на 1.000 мтр.). Ап-тъ Гестежи даетъ приблиз-но тѣ же резул-ты. При форсир-ніи машины съ ап-томъ Содо въ Фіуме достигли въ 1909 г. ск-стей: 43 узл. — на 1.000 мтр., 40,15 узл. — на 1.500 мтр., 39,9 узл. — на 2.000 мтр., 31,4 узл. — на 3.000 мтр. и 26,6 узл. — на 4.000 мтр. Переходъ нѣк-рыхъ гос-твъ къ д-тру М. въ 21 дм (52,5 см.) и къ нов. системамъ машинъ обѣщаеть въ будущемъ еще значит. возрастаніе ск-стей М. и ихъ района дѣйствія. Въ связи съ этимъ необходимо ожидать и больш. измѣненій въ приборахъ, управляющихъ траекторіею М., особенно жироскопическихъ. Послѣдніе уже и въ описан. образцахъ М. претерпѣли значит. перемѣны. (Братцевъ, Мины Уайтхеда, ап-ты и насосы, Спб., 1900; Шмидтъ, Рук-ство для мин. школъ, Кронштадтъ, 1908; Плотто, Мины Уайтхеда, Кронштадтъ, 1909; Пшенецкій, Описаніе устр-ва мины Шварцкопфа А — 70, Спб., 1908; Его же, Описаніе устр-ва минъ Уайтхеда обр. 1908 г., Спб., 1910; Кладо, Соврем. мор. война, Спб., 1905; Нидермиллеръ, Собраніе чертежей самодвиж. минъ и т. д.; Пшенецкій, Атласы чертежей къ самодвиж. минамъ Уайтхеда и Шварцкопфа).

ДАННЫЯ КЪ НѢКОТ. ОБРАЗЦАМЪ САМОДВИЖ. МИНЪ УАЙТХЭДА.