Лентапедия/Абрамович, Борис


Абрамович, Борис 
 Владелец холдинга «ЭйрБридж», бывший гендиректор авиакомпании «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр»)

 Российский предприниматель, в 1998-2008 годах занимал должность генерального директора авиакомпании «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр»), вошедшей в 2007 году в холдинг AirUnion. Владелец холдинга «ЭйрБридж», бывший совладелец Sky Express (до октября 2008 года).

Борис Михайлович Абрамович родился 29 января 1960 года в Красноярске. В 1983 году окончил Рижский институт гражданской авиации.

С 1983 года работал сменным инженером, начальником смены, затем начальником цеха авиационно-технической базы Красноярского объединенного авиаотряда. В 1986 году занял должность главного инженера на авиационном заводе № 67 в Красноярске. С 1988 по 1990 год (по другим данным — с 1988 по 1989 год) был начальником авиационно-технической базы аэропорта Черемшанка. С 1990 по 1995 год (по другим данным — 1989 по 1990 год) работал заместителем начальника управления по эксплуатации авиационной техники, затем главным инженером в Красноярском управлении гражданской авиации.

В 1995 году вместе с братом-близнецом Александром создал и возглавил ОАО «Сибирская авиатранспортная компания» (Сибавиатранс). В июне 1998 года был избран генеральным директором ОАО «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр»). После того как в мае 2005 года структуры, аффилированные с руководством «Красноярских авиалиний», приобрели контрольный пакет акций ОАО «Авиакомпания „Омскавиа“», Борис Абрамович вошел в совет его директоров, который возглавил Александр Абрамович. Летом 2004 года с учреждением управляющей компании ООО «ЭйрБридж» началось формирование крупнейшего авиационного альянса, в который вошли «Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Сибавиатранс», «Омскавиа» и «Самара». Впоследствии альянс стал функционировать под брендом «ЭйрЮнион» (AiRUnion).

В 2005 году личное состояние Абрамовича оценивалось в 1,7 миллиарда рублей.

Согласно некоторым данным, опубликованным в 2006 году, «КрасЭйр» занимал пятое место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок, тогда как большинство источников присваивали компании четвертое место. 17 мая 2006 года против руководства «КрасЭйр» было возбуждено уголовное дело по статье Уголовного кодекса РФ, предусматривающей наказание за «мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере». В августе того же года дело было закрыто за отсутствием состава преступления.

В 2006 году Абрамович стал основным акционером и владельцем блокирующего двадцатипятипроцентного пакета акций первой российской low-cost авиакомпании Sky Express, которая начала полеты в январе 2007 года. В феврале 2007 года «ЭйрБридж» приобрел за 800 тысяч евро национального венгерского авиаперевозчика: компанию Malev. Сделку по покупке Malev финансировал «Внешэкономбанк» (ВЭБ), причем российская сторона взяла на себя все долги Malev (они оценивалась в сумму от 50 до 130 миллионов евро). Кроме того, Malev объявил о намерении закупить у России 15 самолетов Sukhoi Superjet 100. Сам же Борис Абрамович возглавил совет директоров Malev, в который вошли также и другие представители российской стороны. Однако в состав AiRUnion венгерская авиакомпания включена не была.

В мае 2007 года президент России Владимир Путин подписал указ о создании AiRUnion. Доля государства в уставном капитале холдинга должна была составить не менее 45 процентов, а Борису Абрамовичу и «ЭйрБридж» в будущем должен был перейти контрольный пакет. Сама компания впоследствии должна быть включена в государственный перечень стратегических предприятий. AiRUnion с 70 воздушными судами стало одним из самых крупных предприятий в России и боролось за второе место по количеству перевезенных пассажиров с S7 Airlines и «Трансаэро» (первое место принадлежало «Аэрофлоту»).

Однако летом 2008 года стало известно о финансовых проблемах AirUnion: долг компании перед кредиторами и сотрудниками составил 1 миллиард долларов, а на фоне рекордно высоких цен на нефть и монополизации рынка авиатоплива у AirUnion появилась задолженность перед авиазаправщиками, что привело к задержке десятков рейсов. 21 августа Росавиация ввела запрет на продажу билетов на зимние перевозки AirUnion. В том же месяце госкорпорация «Ростехнологии», которой в качестве имущественного взноса РФ, передавались контрольные пакеты входящих в AirUnion авиакомпаний, сделала официальное заявление. На том основании, что пока она еще не является акционером авиакомпаний-должников, госкорпорация отказалась гарантировать исполнение их обязательств.

В сентябре 2008 года было объявлено, что альянс AirUnion, по выражению «Российской газеты», «реанимируют, включив в него новых акционеров». Сообщалось, что помимо AirUnion в новую структуру войдут принадлежащий правительству Москвы «Атлант-Союз», ГТК «Россия», а также региональные компании «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Саратовские авиалинии» и «Владивосток Авиа». Формирование нового национального авиаперевозчика было поручено госкорпорации «Ростехнологии», в управление которой должен был перейти контрольный пакет его акций. 11 сентября стало известно, что долговые обязательства перед кредиторами альянса AiRUnion готова взять на себя авиакомпания «Атлант-Союз». Судя по тому, что о братьях Абрамовичах в официальном пресс-релизе не упоминалось, «обновленный AirUnion будет совсем другой компанией», — сделали вывод СМИ.

Как отметили в газете «Коммерсантъ», в ней «места для господ Абрамовичей не видно», однако глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов не исключил, что Борис Абрамович свою долю в компани «сохранит, если что-то останется после оценки долгов». В связи с этим события с AirUnion в прессе часто называли переделом собственности.

В сентябре 2008 года глава Росавиации Евгений Бачурин заявил: «Sky Express — один из крупнейших должников на сегодняшний день с долгом более 1 миллиард рублей», — и пообещал в ближайшее время лишить авиакомпанию лицензии. В самой авиакомпании эти обвинения опровергли, но появились слухи, что пакет акций Sky Express может купить глава совета директоров и совладелец ОАО «Международный аэропорт Внуково» Виталий Ванцев.

В октябре 2008 года «Ведомости» со ссылкой на самого Абрамовича сообщили, что ни он сам, ни его брат Александр, ни близкие к ним структуры уже не являются совладельцами Sky Express. На вопрос издания, связан ли их выход из акционеров с кризисом авиакомпаний AirUnion, Абрамович ответил отрицательно. Когда и кому была продана его доля, Абрамович не сообщил.

В том же месяце истекли полномочия Абрамовича как генерального директора ОАО «Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'» (сообщалось, что решение об этом принял совет директоров компании). Согласно информации, предоставленной руководством авиакомпании, доля участия Абрамовича в уставном капитале ОАО на момент истечения его полномочий составила 0,0002 процента.

Обстановка с Malev также была напряженной: в венгерской авиакомпании объявили о масштабном сокращении персонала и маршрутной сети. Профсоюз пилотов заявил, что причиной кризиса стал непрофессионализм руководства компании. Сам Абрамович заявил, что кризис с AirUnion не должен отразиться на деятельности Malev. В декабре 2008 года «Коммерсантъ» сообщил о том, что пакет акций Malev вскоре перейдет в собственность финансировавшей приватизацию Malev госкорпорации Внешэкономбанк, после чего он может быть продан «Аэрофлоту», о чем ВЭБ, по сведениям СМИ, уже проводил переговоры.

В январе 2009 года в собственность ВЭБа перешли находившиеся у него в залоге акции AirBridge Zrt, 49 процентов из которых принадлежали Абрамовичу, а еще 46 процентов были зарегистрированы «на близкие к г-ну Абрамовичу венгерские фирмы». Газета «Время новостей», сообщившая об этом, подчеркивала, что переговоры с правительством Венгрии по поводу смены российского акционера Malev проходили при активном участии первого вице-премьера России Виктора Зубкова. Впоследствии, в марте 2010 года, ВЭБ вернул 95 процентов акций Malev Венгрии.

В конце мая 2011 года ВЭБ подал в суд на Абрамовича: как выяснилось, предприниматель не вернул банку кредит, выданный на покупку Malev. Сумма иска составляла 40,5 миллионов евро. В ноябре того же года Мещанский суд Москвы в полном объеме удовлетворил иск ВЭБа, причем в этой связи называлась уже сумма 42 миллиона евро. К тому времени СМИ сообщали, что Абрамович уехал из России. В марте 2012 года Мосгорсуд отменил решение Мещанского суда Москвы о взыскании с Абрамовича 42 миллионов евро в связи с ошибочной суммой иска. Сообщалось, что дело было отправлено на пересмотр.

Абрамович является академиком Международной академии информации, заведующим кафедрой экономики и организации авиатранспортного производства Сибирской аэрокосмической академии, имеет ряд почетных званий.

Борис Абрамович женат, у него есть дочь.

Использованные материалы