ЭСБЕ/Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога
Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога — началом этой, теперь значительной сети железнодорожных линий послужила существовавшая еще до издания устава общества М.-Ярославской жел. дор. линия Москва — Троицко-Сергиевский посад (66 в.), стоившая 4307881 р. кр. Для продолжения дороги до г. Ярославля (192 в.), с ветвью к Волге (4 в.), учреждено в 1868 году общество М.-Ярославской ж. д., которому разрешен был выпуск облигаций на сумму 12000000 р. кр., с гарантией 5% дохода. Затем разрешено было обществу сооружение следующих ветвей: 1) в 1870 г. — узкоколейная от левого берега реки Волги против г. Ярославля до г. Вологды, в 196 в., с выпуском гарантированных правительством (5%) облигаций на сумму 4400000 р. м.; 2) в 1871 г. — от Александровской станции до села Карабанова, 10 в. (на средства общества); 3) в 1886 г. — от г. Ярославля, по правому берегу р. Волги, до г. Костромы, через г. Нерехту, 93 в., с выпуском облигаций на сумму 2276000 руб. кр. (без гарантии правительства); 4) в 1892 г. — от села Карабанова до г. Киржача, 20 вер. и 5) от г. Юрьева-Польского до Киржачской ветви (в 8 в. от Карабанова), 67,5 в., с выпуском гарантированных облигаций на сумму 2000000 руб. кр. В 1894 г. общество М.-Ярославской жел. д. просило о разрешении ему построить соединительные ветви Ярославль — Рыбинск и Нерехта — Середа (на Шуйско-Ивановской ж. д.). На сооружение первой линии, обещающей быть весьма выгодной, изъявило готовность также общество Рыбинско-Бологовской ж. д. (в настоящее время Рыбинской ж. д.). Против сооружения линии Нерехта — Середа протестовало общество Шуйско-Ивановской ж. д., которое с проведением этой линии должно было бы лишиться значительной части ценных грузов; с интересами общества Шуйско-Ивановской ж. д. связаны были интересы казны, как участницы в доходах этого общества (2/3 чистой прибыли). В то же время правительство озабочено было разрешением возникшего еще в 1868 г. вопроса о соединении севера России, вовсе лишенного рельсовых путей, с остальными областями империи. Недостаток продовольственного хлеба для Архангельской, Вологодской и Олонецкой губерний в средние годы превышает 8 млн. пуд., соседние же — Костромская и Вятская — губернии дают в год до 11 млн. пд. избытков хлеба. Главнейшие занятия Севера — рыболовство, скотоводство, некоторые отрасли земледелия (овес, лен, льняное масло), промыслы лесной, охотничий, горный — мало облегчают положение населения, за отсутствием сбыта. Ввиду всего этого решено было приступить к сооружению линии (узкоколейной — приблизительно 675 в.) Вологда — Архангельск, и оно было предоставлено обществу М.-Ярославской ж. д. (11 июня 1894), переименованному в общество М.-Яросл.-Архангельской ж. д.; облигационный капитал общ. увеличен на 19 млн. р. кред., и, сверх того, правительством даровано обществу пособие в 7630000 руб. 17 июня 1895 г. Шуйско-Ивановская ж. д., с открытой для движения Середскою и строящейся Тейковскою ветвями, передана общ. М.-Яросл.-Архангельской ж. д., которое уплачивает правительству, в возмещение участия его в доходах Шуйско-Ивановской ж. д., 3 млн. р. кр.; вместе с тем, общ. М.-Яросл.-Архангельской ж. дор. разрешено построить ширококолейные линии: а) от ст. Ярославль до г. Рыбинска, протяжением около 81 в. и стоимостью около 3500000 р. кр.; б) от ст. Нерехта до ст. Середа, протяжением около 43 в. и стоимостью около 1500000 р. кр.; сверх того, общ. разрешено производить работы по усилению провозоспособности существующих уже линий в сумме 2 млн. кр. К 1 января 1895 г. всех основных и дополнительных капиталов общ. числилось: в мет. валюте 17087900 р. и в кредитной — 9615233 р.; гарантированных по всем капиталам доходов и обязательных по ним платежей мет. 832446 р. и кред. 245409 р. В течение 1895 г. общ. реализовало гарантированных облигационных капиталов кред. 25575000 p. (нар. 27500000 р.), 19949472 р. (нар. 20780700 р.) и 645750 р. (нар. 700000 р.).

М.-Ярославская линия — одна из средних по валовому доходу; чистый доход сравнительно велик. Она проходит по малоплодородной, но довольно населенной и промышленной местности. Движение от Волги к Москве очень сильно преобладает, главным образом благодаря строевому лесу и дровам, подвозимым с Волги и даже с Мологи к Москве. Линия Ярославль — Вологда имеет очень малое движение и малую доходность, проходит по малонаселенной и малопромышленной местности; притом главные вологодские грузы идут более к СПб., чем к Москве. В грузах малой скорости решительно преобладает движение с Ю на С, главным образом подвоз хлеба в зерне и муки от Волги.

Результаты эксплуатации за 1895 г.

Данные о движении и выручке.

ЭСБЕ:Железные дороги