ЭСБЕ/Московско-Казанская железная дорога
Московско-Казанская железная дорога — частная; правление в Москве. Состоит из линий:

На наиболее доходный участок этой ж. дор., от Москвы до Рязани, концессия была дана в 1859 г. частному общ. Саратовской жел. дор. Не собрав капитала на всю линию и истратив на постройку линии от Москвы до Коломны более, чем было проектировано правительством, первоначальная компания Саратовской ж. д. оказалась несостоятельной исполнить свои обязательства перед правительством. Один из ее участников, П. Г. фон Дервиз, вместе с инженером фон Мекком, нашли возможность достроить линию до Рязани, образовав общество Московско-Рязанской жел. дор. Они получили правительственную гарантию на сумму, значительно превышавшую действительную строительную стоимость жел. дор., так что она была построена почти на один облигационный капитал, который фон Дервиз нашел возможность поместить за границей. Это было началом ряда предприятий такого же рода: учредители, сделав небольшие затраты на изыскания и другие предварительные расходы, получали концессию, с правительственной гарантией на облигационный капитал, достаточный для постройки жел. дор. Акции получались даром, значительная часть облигационного капитала шла на уплату за рельсы и подвижный состав заграничным заводам. М.-Рязанская жел. дор. давала самое близкое соединение черноземной полосы с Москвой и Петербургом; естественным продолжением ее на ЮВ служила вскоре за тем построенная теми же лицами Рязанско-Козловская ж. дор. Московско-Рязанская жел. дорога скоро сделалась самой доходной, после Николаевской, дорогой в России. Ее выгодное положение в течение долгих лет давало ей монополию хлебных грузов большого пространства черноземной полосы и возможность держать высокие тарифы на хлебные и другие грузы — гораздо более высокие, чем на ж. д. к Ю и В от нее, служивших ей питательными ветвями. Даже и теперь, когда тарифы зависят от правительства и часть грузов, прежде шедших по М.-Рязанской жел. дор., обходят ее (по направлению Ряжск — Тула — Вязьма), Московско-Рязанский участок очень доходен. Движение, по числу пудов и пудоверст, в высокой степени одностороннее: от Рязани к Москве идет более 5/6 грузов. Масса хлебных грузов, идущих к Москве, гораздо больше, чем количество мануфактурных, бакалейных и др. ценных товаров, идущих от Москвы к Рязани. Лесные грузы также идут более к Москве. Рязанско-Каз. линия находится совершенно в иных условиях, вообще невыгодных, т. как она очень окружна, две части ее разделены Волгой, и она конкурирует с водными путями (Окой, Сурой, Волгой) и Сызраньско-Вяземской ж. д. Общество М.-Рязанской жел. дор. решилось строить новую большую и невыгодную линию главным образом вследствие того, что уже наступило время выкупа старой линии казной, а благодаря новой постройке срок пользования прежней был значительно продолжен. Различие в движении по новой и старой линии жел. дор. поразительно; несмотря на гораздо большее протяжение новой линии, число пассажироверст втрое, а пудоверст грузов малой скорости — даже вчетверо менее, чем на старой линии.

В 1896 г. обществом М.-Казанской железной дороги разрешено сооружение в пределах Симбирской губ. железных дорог протяжением до 428 в., стоимостью приблизительно в 21722000 р. Намеченные линии соединят г. Сызрань со ст. Рузаевкой Ряз.-Казанской ж. д. (298 в.) и г. Симбирск со ст. Вырыпаевка той же дороги; из них первая, несомненно, отнимет часть грузов от казенной Сызрано-Вяземской ж. д. К 1 января 1895 г. всех основных и дополнительных капиталов числилось: мет. 9895833,33 и кред. 57511667,15; гарантированных по ним доходов и обязательных годовых платежей — мет. 439858,18 и кред. 2463007,7. В течение 1895 г. обществом реализовано из 4% гарантированных облиг. капиталов в размере 7181250 р. (нариц. 7500000). Результаты эксплуатации за 1895 г.

I. По Московско-Рязанскому отделению:

II. По Рязанско-Казанскому отделению:

За отчислением из чистого дохода на проценты и погашение облигационных займов и на гарантированные %% по акциям, по Московско-Рязанскому отделению остается чистая прибыль 3963879,38, по отделению же Рязанско-Казанскому — недостаток в размере 805268,66. На покрытие недовырученной суммы по эксплуатации Рязанско-Казанского отделения правительство отпускает обществу недостающую сумму в ссуду, но общий размер таких ссуд за все время отдельного счетоводства по Рязанско-Казанскому отделению, т. е. до 1 января 1900 г., не может превышать 2 мил. руб. кред.

Данные о движении и выручке.

ЭСБЕ:Железные дороги