ЭСБЕ/Минные суда
Минные суда. 1) Миноноски и миноносцы — суда военного флота небольших размеров (водоизмещением не более 200—250 тонн), специально устроенные для атаки неприятеля минами (в настоящее время — исключительно самодвижущимися). Впервые подобные специально М. суда появились в американскую междоусобную войну (1863); затем в Турецкую кампанию (1877), где обыкновенные судовые паровые катера обращались в М. по снабжении их шестовыми минами (к катеру прикреплялся спереди шест длиной 25—30′, с зарядом какого-нибудь взрывчатого вещества на конце, которое при встрече с неприятельским судном взрывалось). Впоследствии стали строить подобные же суда большего размера для самостоятельной службы при обороне берегов, вследствие чего образовался тип миноноски; вместе с этим остался и тип судового М. катера (см.), с усовершенствованием его, конечно (см. чертеж). Шестовая мина в 1880-х гг. была брошена и заменена самодвижущейся (преимущественно Уайтхеда). Об устройстве миноносок можно судить по прилагаемому чертежу (миноноска Ярроу), который представляет вид большинства русских миноносок; построены они большей частью на заводе Ярроу в Англии или же по его чертежам — в России. Для стрельбы минами у подобной миноноски имеется на носу под палубой М. аппарат, заряжающийся с казенной части, для чего за аппаратом палуба снижена. Под аппаратом помещены по борту воздухохранители, насос воздушный; тут же помещены и вещи команды. За этим отделением — котельное отделение с одним котлом (локомотивного типа почти на всех миноносках); позади котла — машина одновинтовая, большей частью «Compound». Дымовая труба помещена не в диаметральной плоскости, чтобы не мешать вдвиганию мины в аппарат. За машинным отделением — помещение для командира, с небольшой башней, в которой поставлен штурвал; на самой корме имеются иногда еще две койки для матросов. Команды на миноноске — 6 человек; офицеров — 1 (командир). Размеры русских миноносок: длина от 65′ до 80′; ширина от 8′ до 10′; углубление серединой — от 2′ до 4′ (винт углубляется до 6′); водоизмещение от 20 до 35 тонн, причем запаса угля около 3 тонн; скорость хода при мощности машины до 250 индикаторских сил (JHP) доходит до 16 узлов. Корпус построен из мягкой стали, толщина которой изменяется от ″ до ″. Для защиты от потопления вся миноноска разделена 6 поперечными непроницаемыми переборками на 7 отделений; вода из отделений выкачивается 3—4 эжекторами Фридмана (выкачивающими до 11 тонн воды в час). Всего в России (в 1895 г.) миноносок около 100 (86 — Балтийского флота, 6 — Черноморского и 8 — Сибирской флотилии). Вооружены одним М. аппаратом для 19′ или 15′ мин или же 2—3 аппаратами для метательных мин. В настоящее время прибрежных миноносок больше не строят, так как ту же службу могут нести и миноносцы, которые имеют преимущество в ходе и в морских качествах. Постройкой миноносцев главным образом известны заводы: Шихау в Германии, Норман во Франции, Ярроу и Торникрофт в Англии, которые, усовершенствуя постоянно в своей долголетней практике все детали конструкции миноносцев, выработали наконец типы таких судов, которые вполне удовлетворяют как морским, так и боевым требованиям, предъявленным по отношению к подобным судам. Этих же типов придерживаются и все остальные заводы и адмиралтейства, с небольшими изменениями в деталях. Миноносцы перечисленных выше заводов отличаются в следующем: 1) в образовании подводной части; для теоретического чертежа каждый из заводов выбрал особый тип линий, который опытным путем все улучшал, пока не достигал, наконец, желаемых результатов; 2) в системе котлов и машины; 3) в некоторых наружных признаках: образовании носа и кормы, расположении М. аппаратов, образовании надводного борта и т. д. Внутреннее размещение на всех миноносцах принято делать одно и то же; на прилагаемой таблице показан миноносец типа Шихау. Минные суда типа Нормана замечательны своей закругленностью в форме носовой части, поперечного сечения палубы, линии киля и т. д. Минные аппараты на носу располагаются под палубой, между боевой рубкой и форштевнем, причем вследствие уклона аппаратов дается тот же уклон и палубе над ними. На миноносцах типа Нормана аппараты замаскированы: крышка на дуло их представляет продолжение обвода носа; на остальных миноносцах дульные части аппаратов выступают наружу. На носу обыкновенно два аппарата; если на миноносце имеются еще аппараты, то они ставятся на верхней палубе, поворотными. Под М. аппаратом, во втором отделении с носа, помещается выгородка для носового, подъемного руля. Последний делается как для улучшения поворотливости, так и из-за того, что во время волнения корма выскакивает из воды и действие заднего руля поднятием на воздух парализуется. В третьем отделении (считая с носа) хранятся запасные мины, воздухохранители и вещи команды; здесь же устроены приспособления для подъема мин и заряжания ими аппарата; над ним боевая рубка (в виде башни), откуда командир управляет миноносцем. За этим на некоторых миноносцах устроена поперечная угольная яма; на других непосредственно к М. отделению примыкают котельное и машинное отделения; у последних имеются по борту угольные ямы. В кормовой части миноносца устроены помещения для офицеров, для их запасов, иногда за офицерскими помещениями устроено отделение для унтер-офицеров. На русских миноносцах число экипажа средним числом 18 человек (3 офицера и 15 человек команды). На больших миноносцах число это доходит до 20—24. Корпус миноносцев строится из мягкой стали Сименс-Мартена, толщиной от ″ до ″ (″ — толщина стенок боевой башни); во избежание ржавчины в последнее время принято все части цинковать. Были попытки строить миноносцы из другого материала — меди или алюминия, но первый оставлен вследствие своей мягкости и дороговизны (в России из меди миноносец «Взрыв» построен в 1878 г.), а второй, как показали несколько миноносцев, построенных во Франции, разъедается морской водой. В последние годы в Англии материалом для постройки начали употреблять никелевую сталь, крепость которой, при одинаковой толщине, на 12% больше крепости стали Сименс-Мартена. Вследствие малой толщины стали на внутренних частях корпуса миноносцев, кромки листов отгибаются в виде фланцев, чем избегается употребление особых угловых полос для придания жесткости переборкам и для крепления к соседним частям. Для устранения опасности вследствие пробоин корпус миноносца разделен поперечными непроницаемыми для воды переборками на 8—9 частей. Вход в каждое отделение делается с палубы, отверстия в переборках избегаются и если делаются, то лишь с герметически закрывающимися крышками. Для того чтобы не попадала вода в трюм с палубы, комингсы люков делаются высокими (12—18″) и — где можно — устраивают над ними башни или рубки. Крышки, для большего удобства выхода в случае несчастья, снабжаются пружинами, поднимающими их вверх. Все выходы на верхней палубе закрываются герметически. Водоотливными средствами на миноносцах служат эжекторы (5—6 шт.) и циркуляционные помпы, причем вода из отделений, не имеющих отливных средств, перепускается по трубкам в соседние. Машина и котлы различны, смотря по заводу, где строился миноносец. Локомотивный котел и одновинтовая машина «Compound» заменены в настоящее время водотрубными котлами и двухвинтовыми машинами с тройным расширением пара. Завод Нормана употребляет водотрубные котлы системы Дю-Тампля, несколько измененные; Торникрофт и Ярроу имеют котлы своего изобретения. Все эти котлы состоят из 2—3 цилиндрических горизонтальных резервуаров (коллекторов), расположенных один над другим (если 2 коллектора) или в виде треугольника. Коллекторы соединены между собой множеством тонких (около ″ диаметром) трубок, которые подвергаются действию пламени в топке. Особым устройством питания котлов достигается постоянная циркуляция воды в трубках. Преимущества этих котлов: 1) уменьшение веса вследствие меньшего количества в них воды; 2) большая безопасность от взрыва (разрыв 1—2 тонких трубок не сопровождается серьезными последствиями), что особенно важно теперь, когда для машин многократного расширения необходим пар высокого давления (200—210 фунтов давления на 1 кв. дюйм); 3) скорая разводка паров (в 5—10 минут). Для получения большой скорости хода без увеличения размеров и веса машины последние ставятся многократного (3-кратного или 4-кратного) расширения пара, с большим числом оборотов (до 400—420 в минуту). Машины так же, как и котлы, различаются между собой в деталях, смотря по изготовляющему их заводу. Для уменьшения сотрясений при ходе машины снабжены противовесами у мотылей; иногда (Торникрофт) цилиндры для этой же цели ставятся не вертикально, а под некоторым уклоном, попеременно с правой и левой стороны. В машине Нормана замечателен холодильник, в котором проток забортной воды совершается вследствие движения миноносца. Остальных заводов машины отличаются между собой устройством золотников, способом отсечки пара и проч. Также отличаются между собой и винты миноносцев различных заводов; теперь их ставится большей частью 2; винт, если он один, имеет на миноносцах и тот недостаток, что выступает вниз ниже углубления судна, почему может быть легко поврежден. Кормовой руль прикрепляется позади винта; иногда ставятся для улучшения поворотливости два руля, по обеим сторонам винтов; при этом рули изогнуты параллельно кругам, описываемым винтами. Миноносцев в России в 1895 г. было 47 (29 — Балтийского флота, 16 — Черноморского и 2 — Сибирской флотилии); самый старый построен в 1877г. («Взрыв»); 28 построено в 80-х гг.; 18 в 90-х гг.; кроме того, в настоящее время находится в постройке еще около 15 миноносцев. Строились наши миноносцы еще и за границей — на заводе у Шихау, Нормана, Торникрофта и Ярроу. Длиной миноносцы наши от 96′ до 154′; шириной от 11′ до 17′; отношение  = от 7 до 12 (большей частью 10). Углубление от 9′ до 10′ (большей частью 6—7′). Водоизмещение от 45 до 200 тонн. Построенные до 1889 г. имеют скорость от 15 до 18 узлов, у новейших скорость доходит до 25—27 узлов. Котлы большей частью локомотивные, 1 или 2; машины (1—2-винтовые) тройного расширения. Ввиду выгод, представляемых нефтяным отоплением, последнее применено и на некоторых русских миноносцах, причем нефть пульверизируется струей воздуха. Миноносцы наши могут совершать и отдаленные плавания; так, в начале 1890-х гг. миноносцы «Нарген» и «Гохланд» совершили переход вокруг Азии, из Кронштадта во Владивосток.

2) М. крейсера строились первоначально для того, чтобы совершать М. атаки на неприятельские суда во всякую погоду (миноносцы в свежую погоду не могут действовать), почему им давалось водоизмещение около 700—1000 тонн; в случае надобности они могли для разведочной и блокадной службы применяться для нападения на коммерческие суда и для истребления неприятельских миноносцев. Типом подобного М. крейсера в русском флоте «Лейтенант Ильин», построенный в 1886 г. (см. табл.). Размеры: длина 228′, ширина 24′, углубление 9′, водоизмещение 700 тонн; сила машины (2 винта) 3500 JHP; скорость хода — до 19 узлов; вооружен 15 скорострелками и 7 М. аппаратами. В 1889 г. для Черного моря построен «Капитан Сакен», того же типа. В 1892 г. заказан заводу Шихау крейсер «Казарский», водоизмещением 411 тонн; затем построены: «Воевода» и «Посадник» (на заводе Шихау), «Всадник», «Гайдамак» и «Гридень» (на заводе Крейтона в Або) — все пять одного и того же типа. Размеры: длина 190′3″, ширина 24′4″, углубление 10′, водоизмещение 400 тонн; при силе машины до 4000 JHP дают скорость хода до 21—22 узлов; вооружены 9 скорострелками. Этот последний тип уже более подходит к особому классу М. судов — контрминоносцев или истребителей миноносцев.

3) Контр-миноносцы (истребители миноносцев) — тип, разрабатывающийся в последнее время преимущественно в Англии, на заводах Ярроу и Торникрофта. Это суда, по внешнему виду похожие на миноносец большого размера, вооружены сильной скорострельной артиллерией, служащей для уничтожения неприятельских миноносцев. Один из лучших представителей этого типа — «Сокол», построен в 1895 г. на заводе Ярроу (из никелевой стали); скорость хода 30,1 узла, следовательно — превышает скорость хода любого миноносца.

4) М. транспорт — судно в 3000—6000 тонн водоизмещением, служащее при эскадре как склад мин и М. принадлежностей; имеет М. мастерские для исправления различных предметов М. вооружения; имеет большое количество мин заграждения, которые ставит для заграждения входа в реки, проливы и т. д. В России два М. транспорта (Черное море): «Буг» и «Дунай», построенные в 1892 г. Размеры: длина 204′, ширина 34′, углубление 15′ и водоизмещение 1360 тонн; скорость хода около 12 узлов. Ср. Беклемишев, «О специально М. судах»; «Атлас миноносцев русского флота» (1893, изд. вел. князя Александра Михайловича). Все данные о М. судах можно главным образом узнать из журналов «Морской Сборник», «Le Yacht» (фр.), «Engineer» (англ.), «Engineering» (англ.), «Marine Engineer» и др. морских периодических изданиях. 

ЭСБЕ:Военно-морской флот