ЭСБЕ/Вержболово
Вержболово, также  — м. Владиславского у. Сувалкской губ., на прусской границе, на ветви С.-Петерб.-Варш. ж. д., в 1 версте от прусского пограничного города Эйдкунена. Постоянного населения к 1 янв. 1890 г. было 3954 ч. (1939 м п. и 2015 ж. п.); из них правосл. — 14, римско-католиков — 2000, евреев — 1940. Прав. церковь, станция ж. д. первого класса и первоклассная таможня, управление таможенного округа. До начала 60-х годов В. было незначительным местечком, но сразу получило громадное значение по проведении ветви Варшавской дороги к прусской границе. В. — второй пограничный пункт России, который получил железную дорогу (первым была Граница, в Петроковской губ.); но В. сразу получило значение гораздо большее, чем Граница, вследствие сравнительной близости к Петербургу и внутренним губерниям России. В течение многих лет притом Петербург не был соединен с портами Балтийского моря, замерзающими на короткое время (Ревелем, Балтийским портом, Либавой и Гангё), и поэтому через Вержболово в течение 5 месяцев в году, когда Петербургский порт покрыт льдом, направлялся весь ввоз в северную столицу. До 1868 г. увеличению ввоза через Вержболово способствовало еще то обстоятельство, что ввозные пошлины при привозе сухим путем были ниже, чем при привозе морем. Большое значение получил также вывоз льна и пеньки. Вывоз хлеба не мог быть велик, потому что Вержболово очень отдалено от хлебородных губерний и в течение долгого времени было связано с ними лишь очень кружным путем, через Петербург и Москву, а когда получило более прямые пути к ним, то такие же пути были построены и к разным пунктам нашего балтийского побережья, а на сухопутной русской границе — к Граеву.

Через Вержболово привозились в Россию всевозможные товары, но в особенности довольно ценные, для которых дороговизна провоза не имела особенного значения, а важна была быстрота сообщения. Поэтому через В. шли всякого рода предметы роскоши, из тканей — преимущественно шелковые и шерстяные, затем шерстяная и бумажная пряжа и т. д. Еще большее значение получили чугун, железо и сталь с разными изделиями из них, хлопок, чай и краски. Потребность в железе во всех видах с начала 60 годов увеличилась в громадных размерах, в особенности вследствие постройки сети железных дорог. Русские железные заводы почти все были далеко, на Урале, и долго не могли оправиться от кризиса, наступившего по освобождении заводских рабочих. Пошлина на ввоз иностранного железа во всех видах была значительно понижена тарифом 1857 г., а железные дороги во время постройки и машинные заводы были освобождены от ввозной пошлины. Не только рельсы, но и локомотивы и вагоны заказывались за границей, особенно в Германии, и в 60-х и в первой половине 70-х годов по большей части ввозились через В. Впоследствии не только постройка железных дорог к балтийским и черноморским портам, но и увеличение ввозных пошлин и отмена бесплатного привоза значительно уменьшили размеры привоза чугуна, стали и изделий из этих металлов.

Подъем производительных сил России с начала 60-х годов отразился и на развитии многих отраслей промышленности, в числе которых было хлопчатобумажное дело, постоянно ограждавшееся высокими ввозными пошлинами. Отсюда увеличенный привоз хлопка, в особенности с половины 60-х годов, когда В. получило более прямое сообщение с Москвой, через Динабург и Смоленск, а впоследствии и через Минск. Значительное количество хлопка стало направляться в Москву и замосковные губернии через Пиллау (порт Кёнигсберга) и оттуда на В., чему способствовали дешевые тарифы железных дорог от границы внутрь России. Позже еще более льготные провозные тарифы были установлены от Ревеля и Либавы, и поэтому хлопок пошел этим путем или же через Петербург. Очень велик по ценности был и провоз разных химических продуктов, особенно красок, и между ними преимущественно анилиновых. Последний продолжает быть значительным и теперь, что зависит от производства этих красок, главным образом в Германии.

Разрешение привозить в Россию чай морем и через западную сухопутную границу (в 1862 г.) почти совпало с открытием железной дороги на В., которое скоро заняло первенствующее место по привозу этого продукта. В настоящее время привоз чаю через В. очень уменьшился и он большей частью идет к нам через черноморские порты.

Обороты вержболовской таможни по привозу и вывозу в 1889 г. в тысячах руб.:

В числе вывезенных товаров было:

 на тысяч рублей:

Главнейшие статьи ввоза в тысячах пуд.:

В среднем за 3 года (1888—90) привоз и вывоз главнейших товаров, очищенных пошлиной в Вержболове, был (в тысячах пудов):

Ввоз (тысячи пудов):

Дополнение 
* Вержболово (Вержболов, по-нем. Wirballen) — безуездный город Сувалкской губ., Волковышского у. Пограничная станция жел. дор. и первоклассная таможня. Жителей (1897 г.) 3285; переименован в город из местечка того же имени (VI, 31). Движение грузов чрез вержболовскую таможню в 1903 г.: вывезено товаров 9091 тыс. пд. на 28796141 руб., привезено 4984 тыс. пд. на 74386686 руб. Главнейшие предметы вывоза: хлеб — 1907 тыс. пд., прочие жизненные припасы — 3148 тыс. пд., лесн. матер. — 1541 тыс. пд., лен — 2387 тыс. пд., пенька — 602 тыс. пд.; привезено более всего изделий всякого рода на 36969 тыс. руб., сырых и полуобработанных материалов на 33539 тыс. руб., жизненных припасов на 3868 тыс. руб.

ЭСБЕ:Города
ЭСБЕ:Сувалкская губерния