ЭСБЕ/Фрахтовый договор
Фрахтовый договор — имеет предметом отдачу в наем в виде промысла, с целью извлечь выгоду, морского судна для перевозки товаров или грузов. Судно может быть зафрахтовано на известный срок, на известное путешествие или на рейс; может быть зафрахтовано все судно или определенная часть его (quota), измеряемая грузовыми тоннами. Иногда грузы просто сдаются для перевозки на судно и размещаются в нем по усмотрению шкипера; при этом обыкновенно ставится условием, что если количество таких сборных грузов не заполнит известной доли грузовой вместимости судна, то рейс отменяется. С внешней стороны Ф. договор определяется цертепартией или коносаментом (называемым в нашем торговом уставе грузовой росписью), в которых заключаются частные условия перевозки (маршрут, цена фрахта, определение товаров, личность адресата и т. д.). Во Ф. договоре участвуют две стороны: судовладелец-фрахтовщик (fréteur, Verfrachter, Rheder) и лицо, чей груз перевозится — фрахтователь (affréteur, Befrachter, Absender der Waaren). Для каждого из них из Ф. договора вытекают известные обязанности и права. Фрахтовщик обязан предоставить к условленному времени в распоряжение фрахтователя судно; при фрахтовке целого корабля или определенной его части требуется предоставление судна в полном объеме, его частей, предназначенных для груза или отведенного места. Судно, индивидуально определенное или известной вместимости, фрахтовщик обязан предоставить, лишь если это специально выговорено, в противном же случае — любой корабль, из имеющихся в его распоряжении. Судно должно быть годно для плавания. Ответственность за негодность не снимается с фрахтовщика никакими соглашениями. Негодность, обнаруженная до плавания, лишает фрахтовщика фрахта и возлагает на него ответственность за убытки; негодность, наступившая не по вине фрахтовщика и во время плавания, возлагает на шкипера обязанность заключить от имени фрахтователя новый договор с другим фрахтовщиком о доставлении груза. Фрахтовщик обязан принять груз на судно и расположить его так, чтобы он не пострадал во время пути. Технически это называется arrimage. По приходе в порт эксперты удостоверяют обыкновенно правильность нагрузки, чем фрахтовщик снимает с себя в дальнейшем ответственность за повреждение товара. Воспрещается, кроме случаев каботажного плавания, нагрузка на верхней палубе. На принятый груз выдается коносамент (см.). Фрахтовщик обязан перевезти товары с соблюдением всех мер предосторожности, сдать их адресату в том виде, в каком они были приняты на судно. Он ответствует, при наличности вины, за потерю, порчу и опоздание груза. С другой стороны, фрахтователь обязан: 1) уплатить фрахт и разные добавления к нему (см. Фрахт); 2) доставить для нагрузки и получить груз с судна в сроки, условленные договором или определенные обычаем (сталийные дни), платя особые штрафы за задержку судна; 3) заявить в весьма непродолжительный срок, установленный местными обычаями, о замеченных утратах, недостачах и порче груза (рекламация). Порча груза в обделке принимается в расчет лишь при повреждении обделки; недостачей не считается убыль естественная по свойству груза (утечка, усушка); 4) принимать участие в убытках от общей аварии (см.). Кроме обыкновенных способов прекращения, Ф. договор разрушается при наличности непреодолимой силы, влекущей за собой негодность к плаванию. Произвольный отказ фрахтователя от договора не освобождает его от платежа условленного фрахта. Продажа судна зафрахтованного до исполнения договора рождает лишь личный иск к прежнему фрахтовщику, но не связывает нового судовладельца исполнением договора (такова, например, доктрина французского права, усматривающего в данном случае наем недвижимости). Обе стороны сохраняют за собой право цессии. В договоре о фрахтовании целого судна или его части фрахтователь почти всегда заключает целый ряд Ф. договоров по доставке с третьими лицами, спекулируя на ту разность Ф. цен, которая существует между фрахтовкой и доставкой. Седьмая глава устава торгового, посвященная Ф. договору, подразделяется на два отделения, из коих первое трактует о совершении договора, второе — об его исполнении, т. е. о коносаменте (грузовая роспись), об обязанностях корабельщика и нанимателя корабля. Лицами, могущими отдавать корабли в наем, признаются судовладельцы и их представители — корабельщики. Ф. договор заключается в письменном акте (цертепартия) и принадлежит к числу явочных; в спорных случаях он доказывается, однако, не только цертепартией, но и маклерскими записками, равно как и всяким несомненным доказательством (§ 155 биржевых обычаев Риги). Корабль должен быть годен к плаванию, снабжен всем необходимым, не перегружен, груз хорошо уложен. В решении 1873 г. по делу Немырова с общ. «Надежда» правительствующий сенат (по IV департаменту) разъяснил, что Ф. договор налагает обязанность не только перемещения, но и охранения товаров, почему фрахтовщик отвечает, независимо от страхования, за повреждение груза от причин, устранимых обыкновенною заботливостью. Корабельщик обязан совершить рейс с возможной поспешностью, не меняя без крайней необходимости курса и направления. По прибытии в порт назначения корабельщик обязан сдать товар по грузовой росписи в том состоянии, в каком был принят, если он «качеством таков, что может путь совершить невредимо». Ответственность фрахтовщика возникает с момента, когда на груз положатся корабельные тали. В случаях крайней необходимости шкипер может во время пути продать часть груза, чтобы добыть средства, нужные для дальнейшего продолжения пути и исправной доставки остальной части груза; фрахтователь получает возмещение убытков по ценам порта назначения. В случае неявки хозяина груза, последний сдается в таможенные склады. Главная обязанность фрахтователя, или грузителя, — уплатить фрахт (см.) и доставить своевременно товары для погрузки на корабль. Просрочка сама по себе, за отсутствием особого о том соглашения, не делает Ф. договор недействительным (решение правительствующего сената 8 марта 1882 г. по делу Камбаселли). Если просрочка грузителя задержала судно до ледохода, грузитель ответствует, помимо простойной пени, еще фрахтом (решение СПб. коммерческого суда по делу Вестермана). Права свои фрахтователь может передать другому, равно и фрахтовщик — передать доставку другому лицу, ответственному только перед ним, а не перед первоначальным фрахтователем (решение правительствующего сената 8 октября 1881 г. по делу Российского общества страхования). Грузитель, не загрузивший снятого им места, платит и за пустые места. Корабль может быть задержан кредиторами грузителя, если последний, будучи близок к банкротству, отправляет свои товары во избежание платежей.

Литература. Endemann, «Handbuch des d. Handels, See- und Wechselrechts» (т. IV, отд. 3, стр. 123—227); Lyon Caen-Renoult, «» (стр. 560—574); тех же авторов, «Traité de droit commercial» (т. 5, стр. 415—575); Cosack, «Lehrbuch des Handelsrechts» (1902, стр. 421—480); Цитович, «Очерки по теории торгового права» (СПб., 1902, вып. 3 — морское право); практика IV департамента и коммерческих судов в сборниках Носенко, Гребнера, Тура, Мартенса; сборники биржевых обычаев; «Rigaer Borsen Usancen» (1893); договор СПб. купечества о правилах и расходах по приходу и отходу кораблей; устав СПб. биржи.

.

ЭСБЕ:Право
ЭСБЕ:Морской транспорт