Проcтое учение о воздушном корабле и его построении, издание 2-е (Циолковский)/Важное значение продолговатой формы воздушного корабля


Важное значение продолговатой формы воздушного корабля 

20. Какой же формы мы должны делать воздушные корабли? Самое название и назначение их показывает, что они должны быть подобны морским кораблям, т. е. они должны иметь продолговатую форму, легко рассекающую воздух (см. черт. 1 и 2). Не строят пароходов в форме шара, потому что они тогда бы двигались немного разве скорее идущего человека. Так и управляемый аэростат грушевидной формы — нелепость. Впрочем, форму чаши имели, ныне оставленные броненосные суда: «поповки».

21. Представим себе, что шаровидный аэростат мы превратили в продолговатый той же высоты, но длиннее в 7 раз.

Во-первых, подъемная сила его через это увеличится раз в 7, во-вторых — сопротивление воздуха, при самостоятельном движении аэростата, уменьшится раз в 25.

Таким образом, подъемная сила (7) его, а вместе с тем и сила двигателей, в отношении к сопротивлению воздуха (1/25), увеличится в 175 раз (7: 1/25=175). Можно ли после этого пренебрегать удлинением аэростата, если могущество его, в отношении рассечения им окружающей среды, увеличивается, благодаря форме, в 175 раз! В виду важного значения продолговатости аэростата приведу другое пояснение того же.

Пусть сопротивление воздуха и сила двигателя шарового корабля выражаются единицей. Теперь, когда воздушный корабль стал в 10 раз, примерно, длиннее, сила двигателей выразится числом 10, так как подъемная сила увеличилась во столько же раз, — сопротивление же воздуха уменьшилось раз в 50, вследствие увеличения остроты аэростата. Таким образом, в первом случае на единицу сопротивления воздуха приходится единица работы, а во втором, — на 1/50 сопротивления приходится 10 единиц работы. Значит на единицу сопротивления (50/50) придется 500 единиц работы, то есть в 500 раз больше, чем в первом случае.

Да и кто не понимает значения продолговатой формы рыб и птиц!

Литература 1904 года