Проcтое учение о воздушном корабле и его построении, издание 2-е (Циолковский)/Воздушный корабль. Цель этого труда/ДО


Воздушный корабль. Цѣль этого труда. 

1. Кромѣ воднаго океана у насъ есть еще и воздушный; поэтому кромѣ океанскихъ кораблей у насъ должны бы быть и воздушные. Воздушные корабли пока представляютъ собою лишь попытки рѣшенія вопроса воздухоплаванія. Мы не видимъ пока быстро пролетающихъ надъ нашими головами воздушныхъ пароходовъ съ товарами и людьми.

2. Воздушные корабли могутъ быть двухъ сортовъ: аэростаты и аэропланы. Аэростатъ есть мѣшокъ изъ тонкой матеріи, наполненный легкимъ газомъ и держащій въ воздухѣ какъ себя, такъ и нѣкоторые привѣшанные къ нему предметы.

Форма мѣшка бываетъ большею частію грушевидной, объемъ его весьма значительнымъ такъ что онъ можетъ подымать нѣсколько человѣкъ.
Мѣшокъ, имѣющій форму легко разсѣкающую воздухъ съ машиною для самостоятельнаго передвиженія въ атмосферѣ, будетъ аэростатъ управляемый. Такой управляемый аэростатъ, поднимающій многихъ поссажировъ и служащій для практическихъ цѣлей, я буду называть воздушнымъ кораблемъ.

Но воздушный корабль можетъ быть и другого рода: это — аэропланъ. Аэропланъ есть въ отношеніи полета механизмъ подобный птицѣ или летающему насѣкомому. Онъ снабженъ наклоненными къ горизонту, неподвижными крыльями, которыя соотвѣтствуютъ непрозрачнымъ крыльямъ жука, — и гребнымъ винтомъ, подобнымъ пароходному. Лопасти его соотвѣтствуютъ полу прозрачнымъ крыльямъ жестко-крылаго насѣкомаго.

Мы видимъ въ природѣ живые аэропланы, между тѣмъ какъ аэростатовъ природа пока еще не съумѣла создать.

Это указаніе природы побудило людей прежде всего сдѣлать попытку летать посредствомъ крыльевъ и только послѣ множества неудачъ были изобрѣтены (100 лѣтъ тому назадъ) воздушные шары. Теперь снова обратились къ аэропланамъ, но ощутительныхъ результатовъ добились только съ такими снарядами, вѣсъ которыхъ только немного превышалъ вѣсъ птицъ. Да и то такіе снаряды держались въ воздухѣ не болѣе 10 минутъ и не имѣли большей самостоятельной скорости, чѣмъ управляемые аэростаты послѣднихъ системъ (Сантосъ Дюмонъ, Лебоди). Недостатки аэроплановъ: небольшая подъемная сила, дороговизна и сложность устройства, трудность соблюдать необходимую для безопасности человѣка (да и самаго снаряда) устойчивость и страшная требуемая энергія двигателя. Такъ, профессоръ Жуковскій, основываясь на опытахъ извѣстнаго Ренара, для геликоптера, поднимающаго двухъ человѣкъ на воздухъ, но не перемѣщающагося горизонтально, — вычисляетъ работу въ 440 лошадиныхъ силъ. Притомъ онъ предполагаетъ, что двигатель настолько легокъ, что выдѣляетъ лошадиную силу на 3 килограмма своего вѣса. Замѣтимъ, что профессоръ большой сторонникъ приборовъ тяжелѣе воздуха. Правда, онъ справедливо находитъ уменьшеніе работы моторовъ при увеличеніи числа винтовъ, но не велика тутъ выгода («Воздухоплаватель» № 2, 1904 г.). Работы Гирама Максима нѣсколько охладили пыль сторонниковъ летанія посредствомъ аэроплановъ.

3. Занимаясь долгое время и одинаково усердно (чему свидѣтели мои печатные труды) аэростатами и аэропланами, я пришелъ къ тому заключенію, что аэростаты полезнѣе и осуществимѣе аэроплановъ. Потому-то въ настоящее время я и перешолъ исключительно къ аэростатамъ въ надеждѣ, что когда нибудь наступитъ очередь и аэроплановъ.

4. Зная, что головоломныя формулы весьма неохотно разбираются даже математиками, желая, кромѣ того, сдѣлать мой трудъ какъ можно доступнѣе, чтобы пріобрѣсти читателей и помощниковъ дѣлу изъ всѣхъ слоевъ общества и со всякимъ образованіемъ, — я поведу дальнѣйшее изложеніе самымъ элементарнѣйшимъ способомъ, ограничиваясь несложною ариѳметикой и метрическими мѣрами.

Литература 1904 года