RE:Egnatia via
Egnatia via, , hieß nach Strab. VII 322, welcher hier dem Polybios (XXXIV 12 ) folgt, die Heerstraße von Apollonia bezw. Dyrrhachion am Adriatischen Meer bis an den

 bei Kypsela. Der Name ist nur bei Strab. VII 322. 323. 327. 329 frg. 10. 13. 330 frg. 21 bezeugt und wird gewöhnlich auf die Stadt  (s. d.) oder Egnatia in Apulien zurückgeführt, wo die (erst seit 109 n. Chr. fahrbare) via Traiana von Beneventum nach Brundisium das Meer erreichte; vgl.  Ital. Landesk. II 815ff. 860. Die Straße wäre also auch dem Namen nach als Fortsetzung der von Rom durch Unteritalien nach dem Orient führenden Überlandroute aufzufassen. Sie entspricht einem alten Verkehrsweg, der schon in vorrömischer Zeit dem Handel zwischen den Ländern am Adriatischen und Aegaeischen bezw. Schwarzen Meere diente, ,in deren Mitte die kerkyräischen Weinkrüge den thasischen, chiischen und lesbischen begegnen‘, [Aristot.] mirab. ausc. 104.  R. Gesch, II7 42f. A. Da Makedonien 146 v. Chr. als römische Provinz eingerichtet wurde und Polybios († um 120 v. Chr.) bereits von der Straße berichtete, muß ihre Anlage in die zwischenliegende Zeit fallen; militärische Rücksichten und die Bedürfnisse der Verwaltung waren dabei in erster Linie maßgebend. Als Militärstraße bezeichnet sie ausdrücklich Cicero prov. cons. 4 via illa nostra quae per Macedoniam est usque ad Hellespontum militaris. Vgl. Caes. bell. civ. III 79, 2  per Candaviam iter in Macedoniam expeditum habebat. 

a. a. O. Die Gesamtlänge betrug nach Strabon 535 mp. = 4280 bezw. 4458 Stadien, jenachdem man den Anfang von Apollonia oder von Dyrrhachion rechnete. Den Verlauf gibt derselbe Autor a. a. O. in Kürze wie folgt an: Von Apollonia (bezw. Dyrrhachion) über das kandavische Gebirge nach Lychnidos (jetzt Ochrida) und Pylon, wo die Grenze von Illyrien und Makedonien ist, weiter am (Gebirge) Barnus (s. d.) vorüber über Herakleia (jetzt Monastir) durch  und Eordaia nach Edessa und Pella bis . Die weitere Strecke bis Kypsela am Hebros wird von Strabon nur im allgemeinen bezeichnet; bis dorthin war die Straße nämlich nach seiner Angabe vermessen und mit Meilensteinen versehen (). An anderen Stellen (329 frg. 10. 13) wird überhaupt Thessalonike als Endpunkt der Straße bezeichnet.

Eine genauere Beschreibung des ganzen Straßenzugs geben uns die römischen Itinerare, am vollständigsten das  Hierosol., dessen von Ost nach West aufgezählte Stationen in nebenstehender Tabelle der Vergleichbarkeit halber in umgekehrter Folge geordnet sind. Die Meilenangaben beziehen sich in den beiden ersten Reihen auf den Abstand der vorhergehenden, in den beiden letzten Reihen auf jenen der nächstfolgenden Station.

Man erkennt ohne weiteres, daß die Straßenbeschreibungen dieser Tabelle sich nur bis an den Hebros decken, wo die eigentliche Via E. endigte. Der Vollständigkeit halber und wegen des Vergleiches mit den modernen Verkehrslinien habe ich die teils über Hadrianopolis, teils am Marmarameer entlang führenden Straßenzüge bis Constantinopolis beigefügt. Über die Lage und Bedeutung der einzelnen Stationen sind die betreffenden Artikel und die grundlegenden Arbeiten von  Luc. Frid.  zu vergleichen: De via militari Romanorum Egnatia. Tub. 1837 (Vorläufer der folgenden Hauptschrift); Via militaris Romanorum Egnatia. Pars occidentalis. Tub. 1841; De viae Romanorum militaris Egnatiae parte orientali, Tub. 1841. Beide Teile zusammen mit ausführlichen Prolegomena unter dem Titel De via mil. Rom. Egnatia, Tub. 1842. In den

Prolegomena findet man S. V–XVII die historischen Nachrichten über die Benützung der Straße vom Altertum und Mittelalter (, Kreuzfahrer usw.) zusammengestellt, ebenso S. XVIII–LXXXIX. XCV–XCIX Auszüge aus neueren Reisewerken ( 1555,  1705–1714,  1829,  1786,  1801, ,  1812-1813,  1837 u. a.); bei der Stationsbeschreibung ist auch das Werk von  Travels in North. Greece herangezogen. Nach  hat besonders W.  Zur Kunde der Hämus-Halbinsel II (S.-Ber. Akad. Wien CXIII 1887) den Straßenverlauf mit Bezug auf arabische und byzantinische Nachrichten verfolgt; s. besonders S. 71-78 (Weg von Durazzo nach Salonik und Kawala). Die dürftigen  Zeugnisse, worunter am wichtigsten zwei im J. 217 n. Chr. hergestellte 

Meilensteine aus der Gegend von Ochrida, findet man CIL III p. 127f.; Suppl. p. 2316, 43, dazu Tab. III, neben  Formae XVII derzeit beste Karte zur alten Topographie des Gebietes. Die neueren Reisewerke berühren den Straßenzug meist nur gelegentlich, so auch L.  und H.  Miss. arch. de Macéd. 1876. Die Eröffnung der Eisenbahnen von Saloniki nach Monastir und über  ins Maritzatal haben neuerdings den Blick auf diese Verkehrslinie gelenkt, welche seit Jahrtausenden ihre Bedeutung bewahrt hat und in dieser Beziehung auf der Balkanhalbinsel nur von der Linie Belgrad–Konstantinopel, entsprechend der Römerstraße Singidunum–Byzantium übertroffen wird. Über letztere vgl. K.  Die Heerstraße von Belgrad nach Konstantinopel, Prag 1877 und  a. a. O.; über die Bahnstrecke nach Monastir usw. C. v. d.  Ausflug nach Macedonien, Berlin 1894. E.  Macedonien, München 1894. V.  La Macédoine, Paris 1897. H.  Auf türk. Erde, Berlin 1903. Für das am wenigsten bekannte Gebiet im Westen von Monastir bringt jetzt wertvolles Material K.  Das Sandschak Berat, Wien 1904 (Schr. d. Balkankomm., Ant. Abt. III). Die besten neueren Karten des von der E. v. durchzogenen Gebiets sind die ,Generalkarte von Mitteleuropa‘ des militärgeographischen Instituts in Wien 1:200.000, desselben ,Übersichtskarte von Mitteleuropa‘ 1:750.000, die türkische Generalstabskarte 1:210.000 und  Karte der Balkanhalbinsel in  Handatlas.

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