Bekanntmachung, betreffend die Eisenbahn-Signalordnung


  

(Nr. 3344).   Bekanntmachung, betreffend die Eisenbahn-Signalordnung.   Vom 24. Juni 1907.

Gemäß dem vom Bundesrat in der Sitzung vom 20. Juni 1907 auf Grund der Artikel 42 und 43 der Reichsverfassung gefaßten Beschlüsse tritt am 1. August 1907 an die Stelle der Signalordnung für die Eisenbahnen Deutschlands vom 5. Juli 1892 (Reichs-Gesetzbl. S. 733) und des dazu ergangenen Nachtrags vom 23. Mai 1898 (Reichs-Gesetzbl. S. 353) die nachstehende Eisenbahn-Signalordnung (SO.).

Berlin, den 24. Juni 1907.

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Fürst von Bülow.

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A.    Allgemeine Bestimmungen.
(1) Die   Eisenbahn-Signalordnung  gilt  für   Haupt-   und   Nebenbahnen. Ihre Signale müssen  auf jeder Bahn mindestens in dem Umfang angewendet werden, den die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung vorschreibt.
(2) Zur Erteilung der in der Signalordnung vorgesehenen Signale dürfen andere als die dort vorgeschriebenen Formen nicht verwendet werden.    Zur Erteilung von Signalen,  die in der Signalordnung nicht vorgesehen  sind,  dürfen die Formen der Signalordnung nicht benutzt werden. 
(3) Maßgebend ist die  Beschreibung der Signale.    Die bildlichen Darstellungen dienen zur Erläuterung.    Von ihnen kann abgewichen werden, soweit die Beschreibung nicht entgegensteht.
(4) Fehlen auf einer Bahn einzelne der nach dem folgenden erforderlichen Einrichtungen,  so können für ihre Aus-  oder Durchführung von   der Landesaufsichtsbehörde   mit Zustimmung   des   Reichs-Eisenbahnamts  Fristen   bewilligt werden.
(5) Für Schmalspurbahnen können Ausnahmen von der Landesaufsichtsbehörde zugelassen werden.
(6) Für die an der Grenze gelegenen, von ausländischen Bahnverwaltungen betriebenen vollspurigen Strecken können Ausnahmen von der Landesaufsichtsbehörde mit Zustimmung des Reichs-Eisenbahnamts bewilligt werden.
(7)  Im übrigen ist das Reichs-Eisenbahnamt ermächtigt, in Berücksichtigung besonderer Verhältnisse für einzelne Bahnstrecken auf Antrag der Landesaufsichtsbehörde Abweichungen zuzulassen.
(8)   Ausführungsbestimmungen sind dem Reichs-Eisenbahnamte mitzuteilen.

I. Läutesignale.
Durch die Läutesignale werden die folgenden, den Lauf der Züge betreffenden Mitteilungen gemacht.

Signal 1  (Abläutesignal).
Ein Zug fährt in der Richtung von A  nach B:  Einmal eine bestimmte Anzahl von Glockenschlägen.

Signal 2 (Abläutesignal).Ein Zug fährt in der Richtung von B  nach A:
Zweimal dieselbe Anzahl von Glockenschlägen wie bei 1.

Signal 3 (Ruhesignal).
Erste Bedeutung:  Der Zugverkehr ruht.
Zweite Bedeutung: Ein Abläutesignal (Signal 1 oder 2) wird zurückgenommen:
Dreimal dieselbe Anzahl von Glockenschlägen wie bei 1.

Signal 4 (Gefahrsignal).
Es ist etwas Außerordentliches zu erwarten, alle Züge sind aufzuhalten:
Sechsmal dieselbe Anzahl von Glockenschlägen wie bei 1.

II. Wärtersignale.
Durch die Wärtersignale wird der Auftrag zum Langsamfahren oder Halten der Züge erteilt. Sie werden gegeben als Handsignale, Scheibensignale, Knallsignale, Horn- oder Pfeifensignale.
Die Wärtersignale können auch gegenüber von Rangierabteilungen und einzelnen Fahrzeugen angewendet werden.

Signal 5 (Langsamfahrsignal).

Signal 6 (Haltsignal).

III. Hauptsignale.
Ein Hauptsignal zeigt an, ob der dahinterliegende Gleisabschnitt von einem Zuge befahren werden darf oder nicht. Es besteht aus einem Maste, woran als Tagsignal ein bis drei Flügel und für die Dunkelheit ebensoviele Laternen angebracht sind.
Die Ablenkung vom durchgehenden Hauptgleise wird durch zweiflüglige, in besonderen Fällen auch durch dreiflüglige Signale gekennzeichnet.

Signal 7.

Signal 8.

IV. Vorsignale.
Durch ein Vorsignal wird in einer gewissen Entfernung vor einem Hauptsignal angezeigt, welche Stellung am Hauptsignal zu erwarten ist. Das Vorsignal besteht aus einer drehbaren runden, grün mit weißem Rande gestrichenen Scheibe mit Signallaterne.

Signal 9.

Signal 10.

V. Signal am Wasserkran.
Das Signal zeigt die Querstellung der drehbaren Ausleger der Wasserkrane an.    Es besteht aus einer über dem Ausgusse sitzenden Laterne.

Signal 11.

VI. Weichen- und Gleissperrsignale.
Die Weichensignale zeigen die Stellung der Weiche, die Gleissperrsignale die Sperrung des Gleises bei Tage wie bei Dunkelheit durch dasselbe Bild an.

Signal 12.
Die Weiche  steht auf den geraden   Strang (bei Bogenweichen auf den weniger gekrümmten):

Signal 13.
Die Weiche steht auf den krummen Strang (bei Bogenweichen auf den stärker gekrümmten):
a) gegen die Weichenspitze gesehen:

b)  vom Herzstück aus gesehen:

Signal 14 (Gleissperrsignal).

VII. Signale am Zuge.
Die Signale am Zuge dienen teils dazu, die Züge, einzeln fahrenden Triebwagen und Lokomotiven als geschlossene Züge im Sinne des § 54 (1)  der BO. zu kennzeichnen, teils dazu, dem Strecken- und Stationspersonale gewisse Mitteilungen zu machen.

Signal 15.

Signal 16.

Signal 17.

Signal  18.

Signal 19.

Signal 20.

VIII. Signale an einzelnen Fahrzeugen.

Signal 21.

Signal 22.

Signal 23.
Kennzeichnung eines mit explosiven Gegenständen beladenen Wagens:
Über beiden Stirnwänden oder an beiden Langseiten viereckige schwarze Flaggen mit einem weißen P.

Signal 24.

IX. Signale des Zugpersonals.
Diese Signale werden vom Lokomotivführer mit der Dampfpfeife oder der sie ersetzenden Einrichtung (BO. § 36 (3)), vom Zugführer mit dem Hörne oder der Mundpfeift gegeben.

A.  Signale des Lokomotivführers.

Signal 25.

Signal 26.

Signal 27.

B. Signale des Zugführers.

Signal 28.

Signal 29.

Mit Genehmigung der Landesaufsichtsbehörde kann von der Anwendung der Signale 28 und 29 abgesehen werden.

Signal 30.

X. Rangiersignale.
Die Rangiersignale werden von dem Rangierleiter 
a)  mit der Mundpfeife oder dem Horne, 
b)  mit dem Arme
gegeben.

Signal 31.

Signal 32.

Signal 33.

Signal 34.

Rechtswissenschaft
Deutsches Reich
Neuhochdeutsch
Anordnung 
1900er Jahre
Deutsches Reichsgesetzblatt 1907