Metro (trasporte)
L metro, tamien coincido an outros países cumo subway, underground, U-Bahn ó T-bana, ye un meio de trasporte ourbano que circula subre trilhos (carris), trasportando passageiros.

An to l mundo eisisten cerca de 140 redes de metros, las quales se çtinguen antre si, debido a las cundiçones de l terreno i las metas de cada porjeto. Alguns destes sistemas stagnórun l crecimiento lougo passado l'einouguraçon, anquanto qu'outros mantibírun un crecimiento regular al longo de l tiempo. Atualmente, la maior rede de l mundo ye la de l Metro de Pequin, cun mais de 442 Km de stenson (ampeçada an 1995), i l Metro de Xangai (420 Km) seguidos d'acerca puls centenairos metro de Nuoba Iorque, cun 418 Km de stenson i pul mais antigo metro de l mundo, l metro de Londres, cun 408 Km de stenson. Outros sistemas de grande cumprimiento son, por eisemplo l de Tóquio (292 Km), l de Seul (286 Km), l metro de Moscobo (269 Km), l de Madrid (293 Km) i l de Paris (212 Km).

Ne l Brasil, la maior rede ye la de l Metro de San Paulo cun  74,3 Km; seguida pul Metro de l Recife cun  44,2 Km; pul Metro de Brasília cun 42,4 Km; pul Metro de l Riu de Janeiro cun  40,9 Km; pul Metro de Porto Alegre cun  38,7 Km; i pul Metro de Guapo Hourizonte cun 28,2 Km. Yá ls mais mobimentados son, respetibamente, ls metros de San Paulo, Riu de Janeiro, Recife, Guapo Hourizonte, Porto Alegre i Brasília.

An Pertual eisisten quatro sistemas, l Metro de Lisboua cun  (39,6 Km) l Metro de l Porto cun  (70 Km), l Metro de l Sul de l Teijo qu'angloba la region de Almada i l metro de Mirandela.

Defeniçon 

La defeniçon recente de metro ye muitas bezes cunfundida cun outros meios de trasporte de l género, pul que fúrun stablecidas trés cundiçones fundamentales que l caraterizan:

 ser un sistema de trasporte ourbano eilétrico;
 ser andependiente de l restante de l tráfego (circulaçon an sítio própio, giralmente subterráneo);
 ser frequente, ó seia, cun tiempo de spera de l próssimo camboio reduzido;

Para ser cunsidrado metro nun necessita forçosamente de ser subterráneo, dado que las sues linhas puoden ser subterráneas, terrestres ó eilebadas. Anque de l mais quemun ser l subterráneo, las caratelísticas de la linha dependen mui de a topografie de l terreno, pul que la técnica barie de linha para linha.

Light rail ó BLT 

L termo light rail ó beiclo lebe subre trilhos (BLT) ye muitas bezes fundido cul de metro, l que causa algua çparidade d'oupeniones na berdadeira defeniçon de la palabra. Na rialidade light rail abarca tanto eilétricos (bondes) cumo pré-metros (metros de superfice), antre outros. Ls pré-metros çtacan-se de ls eilétricos pul fato de circuláren an sítio própio, ó seia, apartados de l tráfego outomoble, por eisemplo. Esta cunfuson na defeniçon de metro ye recente, i gera mal antendidos, percipalmente pula atribuiçon de l títalo de metro la sistemas de light rail quemuns. Debe-se mui al fato de, la posse dua rede de metro, atribuir un cierto statuto eiquenómico eilebado, sinónimo de zambolbimiento tecnológico, que faç cun que linhas quemuns de camboio adatadas passen a ser chamadas de metro.

Stória 

La purmeira linha de metro fui einougurada an 1863 an Londres. Tenie cumo funçon percipal trasportar l maior númaro de pessonas, para que, dessa forma, acabasse culs porblemas de tránsito de la cidade. Ls camboios a oupor (camboios a oupor) circulában drento de túneis que percorrian l susolo de la capital anglesa. Anque de la grande nobidade gerada pula apersentaçon deste nuobo meio de trasporte ourbano, ls passageiros deixórun debrebe de l'outelizar pul mal-star criado pul fumo benido de la locomotiba. Mas, an 1890, las linhas passórun a ser eiletrificadas, fato que relançou l potencial de l metro. Nun cúrtio período de tiempo muitas outras cidades custruíran las sues redes, zambolbendo al mesmo tiempo técnicas de custruçon de túneis, cunfuorto de las carruaiges, antre outras.

Ls sistemas de metro situan-se normalmente an grandes árias metropolitanas i trasportan eilebado númaro de pessonas. La stenson de las redes de metro barie mui de cidade para cidade i tamien de las anfraestruturas associadas a eilhas. An cidades de maiores dimensones la rede puode até ultrapassar ls lemites de la cidade, stendendo-se la munecípios ó regiones bezinas.

Ye quemun estes stáren associados l'outras redes de trasporte tales cumo carreiras (carreira), eilétricos (bondes) i/ó camboios (camboios), antre muitos outros. Eesisten muitas stratégias para gerir ls trasportes dua cidade; an muitos causos, ls bários meios de trasporte stan cordenados para nun eisistir un scesso de serbícios, esto ye, por eisemplo, haber ua linha de camboio a fazer l mesmo percurso qu'ua linha de metro. Nessa medida, normalmente, las ampresas que gíren ls bários trasportes públicos ténen acuordos que permiten ua coperaçon antre si eibitando l znecessairo scesso. Un bun eisemplo dessa coperaçon ye l metro de Oslo; ne l centro de la cidade ls eilétricos trasportan ls passageiros. Essas linhas ban juntar-se depuis cun bárias linhas de metro que lieban a la periferie de Oslo.

Atualmente, las carruaiges son mui cunfortables i todas outomatizadas; las staçones son modernas i neilhas decorren sposiçones d'arte, antre outros eibentos, alhenos a la percipal funçon de la staçon; ls túneis son scabados l'alta belocidade, potenciando la spanson rápida de las redes de metro.

Brasil 

Ne l Brasil, la purmeira linha de metro fui einougurada solo an 1974, na cidade de San Paulo. Cinco anhos mais tarde, an 1979, fui einougurado un sistema na cidade de l Riu de Janeiro.

An 1985, fúrun einougurados l Metro de l Recife i l Trensurb, de Porto Alegre. Ne l'anho seguinte, einougurou-se l de Guapo Hourizonte. An 1989 apareciu l Metro de Teresina i un anho mais tarde un sistema de beiclo lebe subre trilhos (BLT) an Campinas. Este radadeiro fechou cinco anhos passado tener entrado an serbício, an 1995, debido a la mala localizaçon de las dues linhas custituintes de la rede.

Solamente an 2001 fui einougurado l metro an Brasília, que deberie tener sido einougurado dous anhos antes, mas l'obra sofriu atrasos. La rede de Brasília inda nun stá cumpleta, pus stá inda an spanson, cula custruçon planeijada an dues linhas,baseadas ne l sistema de BLT.

L Metro de Fortaleza (Metrofor) ampeçou sue fase de testes an 2012. Yá l sistema de Salbador ancontra-se culas obras paradas.

Atualmente, la rede metrobiária de San Paulo inda ye la maior de l Brasil, cun 74,3 quilómetros de stenson. An seguida, bénen las redes de Recife (44,2 quilómetros), Brasília (42,4 quilómetros) i Riu de Janeiro (40,9 quilómetros).

Hai atualmente alguns porjetos an negociaçones para ampeçáren a ouperar an bárias cidades brasileiras. L Metro de Curitiba, baseado nun sistema de BLT stá an studo, anque eisistiren outras heipóteses, tal cumo tener cumo base un sistema de monorail. L metro de Goiánia stá a ser ponderado, assi cumo ua rede na cidade de San José de ls Campos

Metros brasileiros

Pertual 

An 1959, fui einougurado l Metro de Lisboua. Este sistema de metro fui l purmeiro de l género nun paíç de léngua oufecial pertuesa. La sue rede, que ye custituída atualmente por quatro linhas subterráneas an 99% de l sou percuso, cobre quaije to l munecípio de Lisboua i chega até als munecípios bezinos de Amadora i Odibelas.

Zde 1995 qu'an Mirandela l'ouparaçon de regime ourbano splorada pula eidelidade local na Linha de l Tua (ua camino de fierro métrica rural clássica, 100% a la superfice) ye chamada ouficialmente Metro Ligeiro de Mirandela (4 Km; 6 staçones; ua linha).

L Metro de l Porto fui einougurado la 1 de janeiro de 2001. Ye l maior sistema de ferrobiairo ligeiro ourbano de Pertual, cun un stenson de 60 Km. Zde 2004 ye custituído por cinco linhas, stando prebistas mais dues. Ten linhas an superfice (52% de la rede) i linhas i staçones subterraneas. Sirbe seis cunceilhos de la ária metropolitana de l Porto.

L Metro Sul de l Teijo, ne ls cunceilhos la sul de la capital fui einougurado an 2007 i cunta atualmente cun trés linhas, sclusibamente a la superfice, an canhal própio cun cruzamientos prioriairos cula rodobia.

La custruçon de l Metro Mondego, an Coimbra i munecípios limítrofes, ampeçou-se an 2006 cula demoliçon de l Ramal de la Lousana, ua camino de fierro clássica an bitola eibérica, maioritariamente rural — sucessibas crises de financiamiento ténen mantido l'obra praticamente parada. Ne l sou apogeu serie ua rede cun ua linha subterránea ourbana, la custruír, i outras de superfice (pré-metro), alguas eigualmente a adatar, nomeadamente l Ramal de la Figueira de la Foç (bie Pampilhosa i Cantanhede). Fui planeado pa l trasporte diairo de cerca de  passageiros.

An studo stá l Metro de Faro. Cunsistirá, putatibamente, na adataçon de la de troços de l'atual linha de l Algarbe, a serbir ls munecípios de Faro i Olhon.

Amportança de l metro na sociadade 

L metro ye, hoije an die, un de ls percipales meios de trasporte nas grandes cidades, i por esso, ye cunsidrado ua berdadeira spina dorsal de las redes de trasportes públicos. La biaige diária de muitas pessonas ampeça na periferie de las metrópoles, an camboios (camboios), eilétricos (bondes) ó carreiras (carreira), que, depuis d'entráren na cidade propiamente dita, se ligan a la rede de metro; esta possibelita la circulaçon fluída de passageiros ne l centro de la cidade, eibitando angarrafamientos nas rues. Un eisemplo deste método puosto an prática ye bien besible na cidade de Budapiste; dues de las mais recentes linhas de l Metro de Budapiste ligan cun carreiras de carreira i eilétrico que bénen zde ls subúrbios de la cidade, liebando depuis ls passageiros pa l centro de la capital.

Las cidades de Londres, Nuoba Iorque, Tóquio, Moscobo, Seoul i Madrid ténen las maiores redes de metro de l mundo. Trasportan diariamente milhones de passageiros que circulan por to la cidade i respetiba ária metropolitana, ambarcando i zambarcando an grandes staçones antermodales outelizando bários tipos de trasportes. La cidade de Tóquio ten ua de las maiores rede de metro de l globo, cun quinze linhas que trasportan todos ls dies mais de 7 milhones de passageiros.

Rede 
Ls sistemas de metro stan normalmente ourganizados an rede, esto ye, las bárias linhas stan zenhadas por forma la que l tráfego de passageiros seia feito de a melhor i mais rápida forma possible. Nessa medida ye necessairo probidenciar bárias ligaçones antre las linhas de l sistema.

Al longo de la stória, l planeamiento de las redes fui feito de bárias formas. Alguas de las rezones pa la tan basta gama de redes eisistente son, an purmeiro lugar, las necidades que la rede ten de probidenciar, an segundo lugar, la fesiografie de l terreno i por radadeiro las possibelidades eiquenómicas de ls amprendedores de l porjeto.

Strutura 

Ua caratelística quemun a la generalidade de las linhas de metro ye l fato de circuláren an bias andependientes uas de las outras, esto ye, la ligaçon dues culas outras ye feita atrabeç dua ó dues staçones, nun cunsecutibas, quemuns a las dues linhas. A partir deste aspeto ye possible fazer ua çtinçon antre rede de metro i redes de BLT ó eilétrico. Estas radadeiras, an giral, nun respeitan la "regra" de nó cunsecutebidade de las staçones, partilhando até anchos troços de linha; eisemplo desso ye l metro Sul de l Teijo, an Pertual. Assi i to, eisisten alguas scepçones a la regra; por eisemplo, la rede de metro de Bruxelas ten un troço quemun la dues linhas, nun deixando de ser ua rede de metro genuína. Cunclui-se antoce qu'esta "regra" ye de defícel aplicaçon. Nota-se, anque desso, que la tendéncia d'andebidualizar las bias ye praticada subretodo an sistemas que tengas linhas subterráneas.

Las percipales rezones para esta forma de planear las rede son, an purmeiro lugar, an tenermos eiquenómicos, ye mais fácele "parar" ua linha adonde solo oupera ua rota para depuis se proceder la reparaçones de la bie de l que fazer l mesmo nua linha adonde circulassen bárias rotas; an segundo lugar, l fato de las staçones pertencíren, na sue maiorie, a solo ua linha faç cun que la densidade de passageiros seia menor an cada stan, tenendo de fazer solo alguas staçones, maiores, pa la conexon de bárias linhas. Por outro lado, las bias andebiduales tamien ténen zbantaiges. Nua perspetiba mais eiquenómica, ye mais çpendioso custruir bárias linhas de l que solo ua. Mais ua beç, ouserba-se que l tipo de rede ye specífica a las necidades locales de la cidade adonde se ancontra.

Percipales tipologies

Diagrama de la rede 

L diagrama de la rede ye un eilemiento fundamental para quien biaja nun metro. Ls mapas mostran las linhas culas respetibas staçones nun quelorido emaranhado de traços. Muitos desses diagramas tornórun-se ícones culturales aparecendo an obras d'arte, libros, filmes, etc. L mais coincido ye l de l Metro de Londres, mas ls diagramas de l de Nuoba Iorque, de l de Paris, de l de Barcelona, antre outros, tamien ganhórun notoriadade. San tema de jogos, roupas, puzzles i outros oubjetos.

Staçones 

Ls sistemas de metro son muitas bezes cunsidrados eilemientos caratelísticos de l zambolbimiento eiquenómico, social i tecnológico dun paíç. Un eisemplo desso son las antigas Repúblicas de la Ounion Sobiética. Las paredes de mármore, ls pabimientos de granito polido i ls mosaicos luxuosos anfeitan las muitas staçones de l Metro de Moscobo ó de San Petersburgo, cunsidrados de ls mais guapos de l mundo. Nesses países, adonde ls eideales socialistas dominában, era amportante dar a coincer l'arte al pobo, deixando esta d'estar lemitada als mais ricos; desta forma fazien-se grandes staçones, an stilo clássico, outelizando materiales çpendiosos, rezon pula qual chaman estas staçones de “palácios subterráneos”. Çtacan-se tamien las staçones de l Metro de Lisboua pula ouriginalidade i bariadade de stilos, adonde l'arte de la azuleijarie stá bien persente.

Assi i to, l'arte nas staçones de metro ten tamien un sentido funcional. Las staçones mais ornamentadas rebelan ua maior afluéncia de passageiros, an detrimiento de las mais simples. L'ambestimiento nua buona arquitetura, na limpeza, an acessibelidades, an eiluminaçon rebela-se ua buona stratégia para tirar las pessonas de ls carros i stimulá-las a ousar l metro.

Tecnologie 

La maiorie de ls sistemas de metro funciona cun motores eilétricos; l'einergie ye cunsumida atrabeç dun terceiro trilho ó dua catenária, sendo este radadeiro método mui pouco outelizado. Qualquiera un destes tipos de sistema anda arriba de carris de fierro, eisiste inda assi un outro tipo de carruaige qu'outeliza pneus de borraixa, circulando estes arriba de strados. Las nuobas tecnologies i l crecente outomatismo de ls sistemas ten benido a tirar trabalho a muitos funcionairos. Eesiste anclusibe metros que circulan sin sequiera necessitar de maquenista, tal cumo l Metro de Lille an Fráncia i la Linha 4 de l Metro de San Paulo.

Assi i to, nun fúrun solo las carruaiges a eiboluir na yá cumprida stória de l metro, tamien ls métodos de custruçon de túneis melhorórun, tornando la sue eisecuçon mais rápida i menos peligrosa. L método outelizado barie mui de sitio para sitio, dependendo mui de la localizaçon. Ls mais outelizados na custruçon son l cut-and-cober que cunsiste an scabar las rues i depuis tapá-las, ó anton, subretodo para túneis mais perfundos, l'outelizaçon dua tuneladora.

Ber tamien 

 Lista de cidades cun metro
 Lista de metros por stenson

Ligaçones sternas 
 .com/metro/ Metro Bits - Bários aspetos relatibos al metro