TAP Portugal
TAP Air Portugal () isch e halbstaatlichi und d gröchst portugiesische Fluggesellschaft mit Sitz ds Lissabon und Drähchrüz ufem dortige Flughafen Humberto Delgado Lissabon sowie Mitglied vo der Luftfahrtallianz Star Alliance.

Gschicht 
Am 14. März 1945 isch d Transportes Aéreos Portugueses (Portugiesischer Lufttransport) ds Lissabon gründet worde. No im gliche Jahr het d Gschellschaft Gesellschaft zwei Douglas DC-3 kauft. De erscht kommerziell Flug führt si am 19. September 1946 zwüsche Lissabon und Madrid durch. Am 31. Dezember 1946 wird d Verbindig zwüsche Lissabon–Luanda (Angola)–Lourenço-Marques (Mosambik) eröffnet. D Reisezeit het hin und zrüg 15 Tage duret, het 12 Zwüschelandige brucht und isch damals mit 24.540 km der längsti Linieflug gsi, wo e DC-3 durchgfüehrt het.

Innerhalb vo wenige Jahr wachst d Fluggschellschaft, 1948 isch si Mitglied vo der IATA worde. Au ds Streckenetz isch witer gwachse, so chäme europäischi Ziel wie Paris (1948) und London (1949) dezue, wo mitere Douglas C-54 (DC-4) bedient worde sind, und Sevilla (1948), wo mitre DC-3 bedient worde isch.

Für weiteri vorwiegend langi Streckene ohni Zwüschestopp bediene zu chöne, isch 1955 die erschti Lockheed Super Constellation in Betrieb gno worde. Im Jahr 1960 isch d TAP drufhib als eini vo de wenige Fluggschellschafte vo Europa nach Rio de Janeiro gfloge. Im Juli 1962 het d TAP d erschte Caravelle VI-R bercho, wo sie ins Jet-Zitalter istige. In der Folg nimmt ds Unernähme weiteri Ziel i de Flugplan uf, drunter au Las Palmas de Gran Canaria und Santa Maria uf de Azoren (1962), München und Frankfurt am Main (1963), Genf und Faro (1965) sowie witere europäische Flugziel. Ab 1967 flügt d TAP nur no mit strahlgetriebene Flugzüg vo de Type Caravelle, Boeing 727-100 und Boeing 707. D Flotte wird ide 1970er-Jahren mit Boeing 747-200 und Boeing 727-200 erwitert. Ab Afangs  1980er-Jahre firmiert ds Undernähmf unerem Name TAP Air Portugal. Parallel dezue stellt d Gschellschaft ihri erschte Boeing 737-200 sowie Langstreckeflugzüg vom Typ Lockheed L-1011-500 in Dienst, wo d Boeing 707 und Boeing 747 ersetzte.

Im Jahr 1985 isch d Tochtergschellschaft Air Atlantis gründet worde, wo de Charterflugvercher vo der TAP ubernoh het. Durch de ahaltend Fortschritt ide 1980er und 1990er Jahr isch d Fluggschellschaft witer gwachse: So ordere me zunächst d Type Boeing 737-300 und Airbus A310-300 sowie Afangs de 1990er-Jahr au Airbus A320-200 und Airbus A340-300, wo d ältere Flugzüg abglöst hei.

Afangs 21. Jahrhundert isch der bisherig Name TAP Air Portugal in TAP Portugal gändert worde. Zitgleich sind d erschte Flugzüg vom Typ Airbus A330 in Betrieb gno wirde. Sitem 14. März 2005 isch d TAP zudem Mitglied vo der Star Alliance.

Im Dezember 2006 kündigte TAP d Übernahm vome Anteil vo 99,8 % an der portugiesisch Regionalfluggschellschaft PGA Portugália Airlines aa.

Im Lauf vom Jahr 2011 kündigt d portugiesisch Regierig d Privatisierung vom Undernähme aa. Das gilt als Teil vom 87 Mrd. Euro umfassende Rettigspacket der EU. Nach mehrere Alauf scheitert im Dezember 2012 de letzti Versuech Vo der Privatisierig, die bis 2015 vertagt worde isch. Im Frühling 2015 verbliebe no zwei Bieter: Avianca und Azul Linhas Aéreas. Drufhin verchauft der portugiesisch Staat 61 % vo der TAP Portugal an den Azul-Gründer David Neeleman und de portugiesisch Undernähmer Humberto Pedrosa, Eigentümer vo der Gruppe Barraqueiro für ungefähr 350 Millione Euro.

Sit Mai 2016 ghöre wieder 50 % der Fluggschellschaft em Staat Portugal. Atlantic Gateway reduziert sini Beteiligung uf 45 %, wobi d Geschäftsleitig privat blibt; d restliche 5 % vo de Anteil sind für Mitarbeiter reserviert. Vorgsää isch zudem, dass die chinesisch HNA mit ihre Hainan Airlines bim Konsortium istigt und indirekt bis zu 20 % bi der TAP erwirbt.

Im September 2017 isch d Gschellschaft erneut in TAP Air Portugal umbenennt worde. 2018 übernimmt d Antonoaldo Grangeon Trancoso Neves de Vorstandsvorsitz vo Fernando Pinto, wo d Position vorher 17 Jahre innehet gha.

Service 
Economy Class
Uf de Churz- und Mittelstrecke löhnd sich d Sitz in der Economy Class ide Airbus-Flotte ned zrügstelle. Uf alle Flüg wird mindestens e chline Snack abote. Uf de Langstrecke sind alli Sitz mit persönlichem In-Flight-Entertainment-System Usgstattet, Ässe und Getränke sind im Flugpris enthalte.
Economy Xtra
Uf de Churz- und Mittelstrecke chan gäge Ufpris e Sitzplatzreservierig im vordere Teil vom Flugzeugs buecht wärde. Ide Airbus-Flotte sind hie Sitz installiert, wo im Gägesatz zu de Sitze witer hinde im Flugzüg über en erhöhte Sitzabstand und über e verstellbari Chopfstützi verfüge. Userdem sind d Sitz mitme Tablet-Halter und eme Stromanschluss usgstattet. Äbefalls wärde d Mahlzeite ider Economy Xtra überarbeitet, es wird zu bestimmte Zite es warms Ässe abote.
Uf de Langstrecki wird in dene Klasse e erhöhte Sitzabstand abote und d Sitz löhnd sich chli witer zrügklappe. Ab Januar 2020 isch es Priority-Boarding enthalte.
Executive Class (Business Class)
Uf de Churz- und Mittelstrecke wärde hie ide Airbus-Flotte d gleiche Sitz wie ide Economy Xtra brucht. Es git es besseres Agebot a Spise und Getränk. Uf de Langstrecke werde ide meischte Flugzüg Full-Flat Sitz abote.

Flotte

Aktuelli Flotte 
Mit Stand Januar 2020 bstaht d Flotte us 106 Flugzüg miteme Durchschnittsalter vo 9,4 Jahr:

Vo de 53 bstellte Flugzüg sind d ursprünglich bstellte 12 Airbus A350 in 14 Airbus A330neo umgwandlet worde. Das isch am 13. November 2015 vom Konsortium Gateway, der neu Miteigetümer vo der TAP Portugal, bekannt gä worde.

Vorher igsetzti Flugzüg 

Im Lauf vo ihrem Bestah setzt d TAP au folgendi Flugzügtype ii:

 Airbus A310 bis 2008
 Airbus A330-300, letzte Ausmusterung im Juli 2019 und Abgang an Air Canada,, die vier Flugzeuge waren 2017 von Singapore Airlines übernommen worden.
 Airbus A340-300, vier Exemplare flogen bis Oktober 2019, alle diese Flugzeuge waren 1994/95 übernommen worden.
 Boeing 707
 Boeing 727-100, -200
 Boeing 737-200, -300
 Boeing 747-200
 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
 Douglas DC-3/C-47 bis 1958
 Douglas DC-4 ab 1954
 Lockheed Super Constellation ab 1955 bis 1967
 Lockheed L-1011 TriStar bis 1997
 Sud Aviation Caravelle 1962

Zwischenfälle 

Bi der TAP ereigne sich sit 1945 bi TAP bzw. TAP Air Portugal insgesamt vier Totalverlust vo Flugzüg; zwei dervo hei Todesopfer zur Folg gha. Allerdings ereignete sich drei vo de vier Totalschäde im Jahr 1948:

 Am 27. Januar 1948 verunglückt e Douglas C-47 (DC-3) vo de Transportes Aéreos Portugueses (Luftfahrzeugkennzeichen CS-TDB) ufeme Trainingsflug bi schlechtem Wätter südlich vo Lissabon. Alli drei Mänsche an Bord si ums Läbe cho.
 Am 8. Juni 1948 verunglückt e Douglas C-47 (DC-3) vo de Transportes Aéreos Portugueses (CS-TDF) ufeme Trainingsflug am Flughafen Lissabon-Portela, nachdem bim Start es Triebwärch abgestellt worde isch. Alli füf Isasse uberläbe de Unfall; ds Flugzüg isch zum Totalschaden worde.
 Am 3. September 1948 verunglückt e Douglas DC-4 vo de Transportes Aéreos Portugueses (CS-TSB) ufeme Trainingsflug am Flughafen Lissabon-Portela. Es isch zure derart harte Landig cho, dass ds Flugzüg zum Totalschaden worde isch. Alle füf Besatzigsmitglieder uberläbe de Unfall.
 Am 19. November 1977 verunglückt e Boeing 727-200 vo der TAP Air Portugal (CS-TBR) bi der Landig ufem als schwirig eingestufte Flughafen Madeira. Bi starchem Räge und schlechter Sicht het d Maschine scho zwei Landeversüech uf der damals no relativ churze Bahn abbräche müesse. Bim dritte Anflug setzt sie ca. 600 Meter hinderem optimale Ufsetzpunkt uf und cha wäge Aquaplanings uf de verbleibende 900 Metern nüme zum Stah. D Maschine stürzt übers Endi vo der Piste uf d Klippe vo der Insle. Vo de 164 Mänsche an Bord chäme 131 ums Läbe (siehe auch TAP-Flug 425).

Infolg under anderem wäge dem Unfall isch d Piste zwischezitlich mittels ere ufwändige Stelzekonstruktion dütlich verlängert worde.

Lueg au 
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Weblink 

 
 
 Webpräsenz der TAP

Fuessnote 

Fluggsellschaft
Portugal