1736550
T-18
https://vi.wikipedia.org/wiki?curid=1736550
Title: T-18
108 xe tăng được lệnh vào bắt đầu sản xuất trong tháng 2 năm 1928. Sản xuất đã diễn ra tại Nhà máy Obukhov Leningrad (sau đổi tên thành Nhà máy Bolshevik. Một vòng thử nghiệm được hoàn thành để giải quyết các T-18 không có khả năng để vượt qua mương rộng 2m. Để giải quyết vấn đề này, một "đuôi" được thêm vào phía trước. Các xe tăng có thể vượt qua độ rộng là 1,8 m, nhưng nó cản trở tầm nhìn của người lái xe và vì thế đã bị bỏ ra. Một T-18 cải tiến với động cơ 40-mã lực tốt hơn, hệ thống treo cải tiến và tháp pháo tốt hơn được tiến hành từ 1929 đến 1931, tổng số 960 xe tăng, đã được xuất xưởng. Kế hoạch mới là thay thế pháo chính B-3 37 mm mới, nhưng chưa bao giờ được thực hiện.
Lịch sử hoạt động.
Một đơn vị thử nghiệm được trang bị T-18 tham gia trong việc bảo vệ đường sắt Viễn Đông chống lại lực lượng Mãn Châu vào năm 1929. Họ đã được ngưng hoạt động vào năm 1932 và được chuyển thành huấn luyện. Sau khi Đức xâm lược Liên Xô, một số MS-1 được nâng lên pháo 45 mm và đưa vào phục vụ với tên gọi T-18M.
Biến thể.
Trong tháng 11 năm 1929 ANII KM Ivanov, ủy quyền bởi RKKA UMM sản xuất một khẩu pháo tự hành dựa trên T-18, cũng như vận chuyển đạn dược cho nó. Nguyên mẫu là một xe của Pháp Renault FT-17BS bị bắt. SU-18 giữ thiết kế giống như chiếc xe Pháp, nhưng thay thế tháp pháo. SU-18 sử dụng pháo 76.2 mm. Nó có một khả năng đạn dược từ 4-6 viên đạn và không có súng máy. Nguyên mẫu khác đã được tạo ra bằng cách sử dụng một pháo hỏa lực mạnh PC-2 37mm và một pháo 45-mm trên các dòng tăng 1930, đã được lên kế hoạch để được cài đặt trên xe tăng T-24. Giáp bao gồm tấm dày 5–7 mm, với 50 viên đạn pháo 76,2 mm hoặc 169 viên cho mỗi pháo 37mm hoặc 45mm. Kíp chiến đấu gồm lái xe và pháo thủ. Tuy nhiên do nhiều vấn đề, SU-18 được dừng sản xuất.