Lidar traffic enforcement
لیڈار میں ایپلی کیشنز کی ایک وسیع رینج ہے۔ ایک استعمال ٹریفک کے نفاذ میں ہے اور خاص طور پر رفتار کی حد کے نفاذ میں، 2000 سے بتدریج ریڈار کی جگہ لے رہا ہے۔ موجودہ آلات کو رفتار کا پتہ لگانے، گاڑی کی شناخت، ڈرائیور کی شناخت اور ثبوت کے دستاویزات کے پورے عمل کو خودکار بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تاریخ جیریمی ڈن (لیزر ٹیکنالوجی انکارپوریٹڈ) نے 1989 میں ایک پولیس لیڈر ڈیوائس تیار کیا، اور 2006 میں ٹریفک نافذ کرنے والے آلات کی امریکی فروخت میں 30 فیصد تک اضافہ ہوا، لیڈر کے فوائد کو دیکھتے ہوئے یہ امکان ظاہر ہوتا ہے کہ موجودہ فروخت کی اکثریت لیڈر ہے، حالانکہ جدید ترین ریڈار یونٹ اب بھی فروخت کیے جا رہے ہیں۔ موجودہ اکائیاں پانچ کارروائیوں کو یکجا کرتی ہیں ؛ رفتار کا پتہ لگانا ؛ آپریٹر دیکھنا، یہاں تک کہ منفی حالات میں بھی ؛ رفتار کا پتہ لگانے کے ساتھ ہم آہنگ امیجنگ ؛ عدالت کے لیے تیار شواہد کا حصول ؛ بیرونی آلے پر شواہد کو ڈاؤن لوڈ کرنا۔ وہ آٹومیٹک موڈ میں یا تو حاضر یا غیر حاضر کام کر سکتے ہیں۔ ریڈار ریڈار پر لیڈار کے فوائد میں سگنل بیم کا وسیع انحراف ہوتا ہے، تاکہ کسی انفرادی گاڑی کو نشانہ نہیں بنایا جا سکے، جس میں ٹریفک کے سلسلے میں کسی مجرم کا پتہ لگانے کے لیے رفتار کا بصری اندازہ لگانے کے لیے آپریٹر کی اہم مہارت، تربیت اور تصدیق کی ضرورت ہوتی ہے، اور مجرم دفاع کا استعمال کر سکتے ہیں کہ کوئی دوسری گاڑی مجرم تھی۔ ریڈار اپنے میدان میں کسی بھی شے کی رفتار درج کرے گا، مثال کے طور پر درخت کا ہلنا یا اوپر سے گزرنے والا ہوائی جہاز۔ لیڈار میں ایک تنگ بیم ہوتا ہے، اور آسانی سے ایک انفرادی گاڑی کو نشانہ بناتا ہے، اس طرح بصری تخمینہ کی ضرورت کو ختم کرتا ہے، اور کچھ ماڈل رفتار کی خلاف ورزی کو ریکارڈ کرنے کے ساتھ ہی لائسنس پلیٹ کی تصویر ریکارڈ کر سکتے ہیں۔ رفتار کا تخمینہ لگانے میں آدھے سیکنڈ سے بھی کم وقت لگتا ہے، جس کے نتیجے میں تنگ، ٹارگٹڈ بیم کے ساتھ مل کر مجرمانہ گاڑیوں کو چوری کرنے والے آلے کا استعمال کرتے وقت بھی بہت کم انتباہ ملتا ہے۔ لیڈار 'بہت قریب' (ٹیل گیٹنگ) خلاف ورزیوں کا پتہ لگانے کے لیے گاڑیوں کے درمیان فاصلے کی پیمائش کر سکتا ہے۔ کسی دوسری گاڑی کے پیچھے چھپی ہوئی گاڑی کی رفتار کو ناپا نہیں جا سکتا۔ لیڈار کی وضاحتیں یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) نے لیڈار ڈیوائسز کے لیے وضاحتیں، ایک مطابقت پذیر مصنوعات کی فہرست، اور ٹریفک کے نفاذ کے حوالے سے رہنما خطوط جاری کیے ہیں۔ ایک عام این ایچ ٹی ایس اے منظور شدہ آلہ جس کا وزن 2 کلوگرام سے کم ہے، بیٹری سے چلنے والا ہے، رفتار کا پتہ لگانے کی درستگی + 2 کلومیٹر فی گھنٹہ اور-3 کلومیٹر فی گھنٹہ، فاصلے کی درستگی +-0.3 میٹر 90 میٹر پر، اور کم از کم طویل فاصلے کی پیمائش کی صلاحیت 300 میٹر ہے۔ آلات کو-30 ڈگری سیلسیس اور 60 ڈگری سیلسیس کے درمیان ماحول کے درجہ حرارت، 37 ڈگری سیلسیس پر 90 فیصد کی نسبتا نمی اور عام شہری سڑک کے ماحول میں برقی مقناطیسی تابکاری کے سامنے رہتے ہوئے ان درستگی کے معیارات کو پورا کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ درست طریقے سے پتہ لگانے کے لیے درکار رفتار کی حد 16 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 320 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ کچھ دائرہ اختیار میں تیز رفتار کی خلاف ورزیوں کو آلہ کے ذریعے ریکارڈ شدہ تصویر کے ساتھ دستاویز کرنا ضروری ہے جس میں لائسنس پلیٹ، مقام، رفتار، تاریخ، وقت اور آپریٹر کی شناخت دکھائی گئی ہو، کچھ یونٹ ڈرائیور کی شناخت تصویر کے ذریعے کرتے ہیں اور سفر کی سمت ریکارڈ کرتے ہیں۔ خارج ہونے والی روشنی اورکت رینج میں ہونی چاہیے، آنکھوں کی حفاظت کے معیار پر پورا اترنا چاہیے، اور 5 ملی ریڈین سے کم بیم انحراف کے ساتھ ایک کلو ہرٹز سے کم پلس ریپیٹیشن ہونا چاہیے۔ رجسٹریشن پلیٹیں گاڑیوں کی رجسٹریشن پلیٹیں ٹریفک کے نفاذ کا ایک اہم حصہ ہیں اور زیادہ تر دائرہ اختیار میں حکومت ان کی تیاری پر اجارہ داری رکھتی ہے، حالانکہ اس کا معاہدہ کیا جا سکتا ہے۔ عام طور پر نجی شہریوں کے لیے اپنی پلیٹوں میں ترمیم کرنا، بنانا اور چپکانا غیر قانونی ہے، کیونکہ یہ سرکاری دستاویز کو جعلی بنانے کے مترادف ہے۔ کیلیفورنیا کی پلیٹوں کو 6 انچ لمبا اور 12 انچ چوڑا ہونا ضروری ہے، جو ایک معمول کا معیار ہے، اور اس کی عکاسی کرنے والی سطح ہے جو اورکت روشنی کے لیے خاص طور پر حساس ہے، جو اسے رات کے وقت امیج کرنے کے قابل بناتی ہے، خودکار لائسنس پلیٹ کی شناخت کو قابل بناتی ہے، ایل آئی ڈی اے آر ڈیوائسز کو مضبوط عکاسی سگنل واپسی حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہے، اور چھیڑ چھاڑ کے مزاحم نشانات رکھتی ہے۔ کچھ دائرہ اختیار میں آٹوموبائل پر فرنٹ لائسنس پلیٹ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے اور بہت سے لوگوں کو موٹر سائیکلوں جیسی مخصوص گاڑیوں پر ان کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ پولیس عام طور پر آنے والی ٹریفک کا مشاہدہ کرتے ہوئے سامنے سے پتہ لگانے کو ترجیح دیتی ہے، جس سے مجرم کو لہرایا جا سکتا ہے اور گاڑی کو پکڑنے کے لیے درکار تیز رفتار کے خطرات سے بچا جا سکتا ہے۔ متعدد دائرہ اختیار رفتار کی حد کے نفاذ کو ناکام بنانے کے کسی بھی طریقے کو ممنوع قرار دیتے ہیں، اور لڈار بنانے والے پتہ لگانے سے بچنے کے اقدامات سے آگے رہنے کی کوشش کرتے ہیں۔ موجودہ لیڈار ڈیوائسز کی رجسٹریشن پلیٹ کی چوڑائی 30 سینٹی میٹر کے مقابلے میں 300 میٹر پر ایک میٹر کی افقی بیم چوڑائی ہوتی ہے، اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ سگنل کا بہت کم حصہ اگلی گاڑیوں میں بکھرا ہوا ہے۔ ایل آئی ڈی اے آر سگنل کا پہلے سے پتہ لگانا مشکل ہے کیونکہ تنگ بیم، مختصر سگنل کی مدت اور انفرادی گاڑیوں کو نشانہ بنانا ایل آئی ڈی اے آر سگنل کے بکھرے ہوئے یا ملحقہ گاڑیوں کو کم سے کم کرتا ہے۔ سگنل کو موڑنے، جذب کرنے یا گڑبڑ کرنے کے لیے گاڑی میں ترمیم کرنا مشکل ہے، کیونکہ یہ عام طور پر رجسٹریشن پلیٹ ہوتی ہے جسے نشانہ بنایا جاتا ہے۔ رجسٹریشن پلیٹ میں ترمیم کرنا آسانی سے پتہ چل جاتا ہے اور ہو سکتا ہے کہ یہ قانونی نہ ہو۔ غلط علیحدہ سگنل واپس کرنے کا پتہ موجودہ پولیس لیڈر ماڈلز کے ذریعے لگایا جائے گا اور دائرہ اختیار کے لحاظ سے یہ قانونی نہیں ہو سکتا۔ اصول ایک عام این ایچ ٹی ایس اے سے منظور شدہ لیڈر ڈیوائس 905 این ایم طول موج کے ساتھ لیزر لائٹ کی 30 این ایس دالوں اور 3 ملیریڈین بیم کے انحراف کے ساتھ 50 ملی واٹ پاور کا اخراج کرتا ہے۔ طاقت کافی کم ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ آنکھوں کو کوئی نقصان نہ پہنچے۔ 905 این ایم طول موج پر، آئی ای سی 60825-1 ایڈیشن 2 فی پلس 0.5uJ کی زیادہ سے زیادہ توانائی کی اجازت دیتا ہے۔ روشنی تقریبا 30 سینٹی میٹر فی این ایس کا سفر کرتی ہے لہذا ہر نبض کی لمبائی تقریبا نو میٹر ہوتی ہے۔ 300 میٹر کے ہدف کے فاصلے پر ہلکی دالوں کو راؤنڈ ٹرپ مکمل کرنے میں 2,000 این ایس لگتے ہیں۔ دالوں کے درمیان وقت کا وقفہ ایک ملین این ایس سے کم نہیں ہے، جو ہر نبض سے فاصلے کا تخمینہ لگانے کے لیے وقت فراہم کرتا ہے۔ نصف سیکنڈ سے بھی کم وقت میں کئی سو تک پلس ریڈنگ لی جاتی ہیں اور وقت کے ساتھ فاصلے میں تبدیلی کا اندازہ لگانے کے لیے استعمال کی جاتی ہیں، اس طرح گاڑی کی رفتار کا اندازہ لگایا جاتا ہے۔ واپس آنے والی روشنی کو فلٹر کیا جاتا ہے تاکہ روشنی کو خارج کیا جا سکے جو طول موج کی حد 899 این ایم سے 909 این ایم میں نہ ہو۔ اندرونی ملکیتی الگورتھم غلط ریڈنگ کو مسترد کرتا ہے۔ پتہ لگانے سے بچنے کے طریقے عام طور پر فلٹر کو زیادہ لوڈ کرنے کی کوشش کرتے ہیں اور غلطی کو مسترد کرنے والے الگورتھم کو غلط طریقے سے ریڈنگ کو مسترد کرنے پر آمادہ کرتے ہیں۔ آپریشن ایک ماہر آپریٹر رفتار کا پتہ لگانے سے پہلے ممکنہ مجرم کو منتخب کرنے کے لیے دیکھنے کی صلاحیت کا استعمال کرے گا، اس کا فائدہ یہ ہے کہ لیڈر سگنل کا پتہ لگانے والے آلات سے لیس گاڑیوں کو متنبہ کرنے کے لیے کم سے کم سگنل بکھرے ہوئے ہیں، یہ بہت کم اسمگل شدہ سڑکوں پر اتنا اہم نہیں ہے اور کم صلاحیت والا لیڈر ڈیوائس استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ایک بار جب کسی ممکنہ مجرم کا پتہ چل جاتا ہے اور رجسٹریشن پلیٹ آپریٹر کو نشانہ بناتی ہے تو رفتار کا پتہ لگانے کا عمل شروع ہوتا ہے جس میں شواہد کا حصول بھی شامل ہوتا ہے، ایک قابل سماعت لہجہ واپسی کے اچھے اشارے کی نشاندہی کرتا ہے۔ درست ریڈنگ پیدا کرنے کے لیے آپریٹر کو ریڈ کی مدت کے لیے نبض کو ایک ہی نقطہ پر مرکوز کرنا چاہیے۔ طویل فاصلے پر یہ مقصد کو مستحکم کرنے کے لیے ایک مستحکم تپائی کے استعمال کے ذریعے پورا کیا جاتا ہے۔ رفتار کا پتہ لگانے کے لیے گاڑی کے کسی بھی حصے کو نشانہ بنایا جا سکتا ہے، حالانکہ رجسٹریشن پلیٹ کو زیادہ ترجیح دی جاتی ہے۔ حدود عام موسمی حالات کا آلہ کی کارکردگی پر نہ ہونے کے برابر اثر پڑتا ہے لیکن یہ آپریٹر کی گاڑی کو نشانہ بنانے کی صلاحیت میں رکاوٹ بن سکتا ہے۔ اس میں ایسے مواقع شامل ہوتے ہیں جب سورج براہ راست ہدف گاڑی کے پیچھے ہوتا ہے، رات کے وقت، یا جب آلہ کو گندا ونڈشیلڈ والی اسٹیشنری گاڑی کے اندر استعمال کیا جاتا ہے، ایسی صورت میں سگنل بکھرے ہو سکتے ہیں۔ بھاری موسم آلہ کی رینج کو کم کر سکتا ہے اور خاص طور پر بھاری دھند اسے ناقابل استعمال بنا دے گی۔ جب چلتی گاڑی کے اندر استعمال کیا جاتا ہے، تو یہ آلہ پولیس اور ٹارگٹ گاڑی کی نسبتا رفتار کی پیمائش کرتا ہے۔ ریڈار کی طرح، لیڈار کوسائن ایرر ایفیکٹ کا شکار ہوتا ہے۔ ریڈنگ لیتے وقت ڈیوائس کو سویپ کرنا تاکہ (خاص طور پر لمبی رینج پر جہاں اہداف کے درمیان کونیی علیحدگی معمولی ہو) ایک سے زیادہ ہدف سے واپس آنے والی دالوں سے غلط ریڈنگ پیدا ہو۔ گاڑی کے کنارے جھاڑنا بھی غلط ریڈنگ کا سبب بن سکتا ہے۔ ایک غلط ریڈنگ اس وقت پیدا ہوتی ہے جب نبض عکاسی کرتی ہے مثال کے طور پر ایک ونگ آئینے، ایک مستحکم عکاسی کرنے والی چیز سے ٹکراتی ہے اور پھر دوسری بار آئینے سے عکاسی کرنے کے لیے واپس آتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی عدالت میں استعمال 2008 میں، ڈی سی سپیریئر کورٹ نے اپنے دائرہ اختیار میں لدار شواہد کی قبولیت کو برقرار رکھا۔ ماہر گواہی کے علاوہ، عدالت نے نوٹ کیا کہ اس نے اپنے فیصلے میں سائنسی اشاعتوں کو شامل کیا: عدالت نے چار روزہ وسیع فری [ڈوبرٹ] سماعت کی۔ [جس میں اس نے] لیزر ٹیکنالوجی کی بنیادی سائنس، ریڈار گنوں کے وشوسنییتا کے تکنیکی طریقہ کار اور نظریاتی چیلنجوں جیسے مسائل پر غور کیا۔ بشمول استعمال کے آس پاس دیگر "دالوں" کا امکان، ہدف کی شناخت میں دشواری، گاڑی کے لائسنس پلیٹوں، ونڈشیلڈ گلاس، شکل اور رنگ کی وجہ سے ہونے والی ممکنہ غلطیاں، اور آلہ کی ممکنہ خرابی۔ عدالت نے دلچسپی کے مختلف جرائد میں اس موضوع پر کم از کم چھ سائنسی اشاعتوں کا عدالتی نوٹس بھی لیا، بشمول فلوریڈا میں پولیس سے متعلق دو مطالعات، ایک نیو جرسی [مطالعہ]، اور فلوریڈا میں اس اور اسی طرح کے ریڈار آلات پر ایک آزاد مطالعہ، یہ سب نیشنل ہائی وے سیفٹی ایڈمنسٹریشن کے مقرر کردہ معیارات پر پورا اترتے ہیں۔ عدالت نے یہ بھی نوٹ کیا کہ کسی بھی عدالت نے اس معاملے پر مکمل سماعت نہیں کی تھی جس میں لیڈار کو ناقابل اعتماد پایا گیا تھا، جبکہ ایک درجن سے زیادہ دائرہ اختیار نے فیصلہ کیا تھا کہ لیڈار قابل اعتماد ہے۔ ڈٹیکٹر اور جیمر لیڈار ڈٹیکٹر یا لیزر ڈٹیکٹر ایک غیر فعال آلہ ہے جو اورکت کے اخراج کا پتہ لگانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، خاص طور پر قانون نافذ کرنے والے اداروں کے لیڈار سپیڈ ڈٹیکشن ڈیوائسز کا، اور موٹر سائیکل سواروں کو متنبہ کرتا ہے کہ ان کی رفتار کی پیمائش کی جا رہی ہے۔ لدار کی ایک حد یہ ہے کہ جب پولیس کار چل رہی ہو تو اسے استعمال نہیں کیا جا سکتا، کیونکہ اس کے لیے آپریٹر کو ہر گاڑی کو فعال طور پر نشانہ بنانے کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ روایتی ریڈار کو اس وقت چلایا جا سکتا ہے جب پولیس افسر گاڑی چلا رہا ہو۔ دیگر پابندیوں میں بارش سے پاک ماحول شامل ہے، کیونکہ لیزر ہوا سے پیدا ہونے والی نمی یا دھوئیں سے بے ترتیب ریڈنگ پیدا کر سکتا ہے۔ لیڈار کی رفتار کا پتہ لگانے کی مقبولیت میں اضافہ ہو رہا ہے، تاہم، جیسے جیسے لاگت میں کمی آتی ہے، آپریشن میں آسانی ریڈار کے قریب پہنچ جاتی ہے اور موجودہ ریڈار کا سامان اپنی سروس کے اختتام تک پہنچ جاتا ہے اور سروس سے باہر ہو جاتا ہے۔ لیڈار ڈٹیکٹر عام طور پر ریڈار ڈٹیکٹرز کے مقابلے میں کم موثر ہوتے ہیں کیونکہ وہ جن اخراج کی نگرانی کرتے ہیں وہ ریڈار کے مقابلے میں مختصر، زیادہ مرتکز اور کم آسانی سے بکھرے ہوئے ہوتے ہیں۔ اس لیے ہو سکتا ہے کہ موٹر سوار کے پاس لڈار ڈیوائس کی برسٹ ٹرانسمیشن کا جواب دینے کے لیے کافی وقت نہ ہو، یا تنگ بیم گاڑی کے کسی مخصوص حصے پر مرکوز ہو جہاں سینسر اس کا پتہ نہیں لگا سکتا ہو۔ لیزر جیمر یا لیڈر جیمر ایک الیکٹرانک آلہ ہے جو ڈرائیوروں کے ذریعہ ایل آئی ڈی اے آر (یا لیزر) بندوق کے صارفین کو اپنی گاڑی کی اسپیڈ ریڈنگ حاصل کرنے سے روکنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ لیزر جیمر کو ریڈار جیمر کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ لیڈار کو جام کرنے کے لیے، لیزر جیمرز کو پہلے خارج ہونے والی روشنی کا پتہ لگانا چاہیے، عام طور پر 904 این ایم طول موج پر اورکت روشنی۔ لیڈر بندوق کی روشنی کا پتہ لگانے کے بعد، جیمر زیادہ شدت سے اسی طول موج پر روشنی بھیجے گا، جس سے بندوق کو مؤثر طریقے سے الجھن میں ڈال کر کوئی اسپیڈ ریڈنگ واپس نہیں کی جائے گی۔ نئے لیزر جیمر ماڈل لیزر گن کی نبض کی شرح (وہ شرح جس پر بندوق فاصلے کی پیمائش کرتی ہے، جس پر یہ رفتار کی پیمائش کی بنیاد رکھتی ہے) کا پتہ لگا سکتے ہیں، اور پھر اس نبض کی شرح کی تقلید کر سکتے ہیں، جس سے لیزر گن سے درست پڑھنے میں دشواری مزید بڑھ جاتی ہے۔ چونکہ یہ جیمر لیزر گنوں سے خارج ہونے والی روشنی کو روکنے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، اور ریڈار گنوں سے ریڈیو لہروں کو نہیں، اس لیے ریڈار جیمر کے استعمال پر پابندی لگانے والے امریکی وفاقی قوانین ان آلات پر لاگو نہیں ہوتے ہیں۔ جبکہ یو ایس فیڈرل کمیونیکیشن کمیشن ریڈیو لہروں کی ترسیل کو منظم کرتا ہے، یو ایس فوڈ اینڈ ڈرگ ایڈمنسٹریشن روشنی کے اخراج کو منظم کرتی ہے۔ تاہم، کئی ریاستوں نے ایسے قوانین منظور کیے ہیں جو خاص طور پر لیزر جیمر کے استعمال پر پابندی عائد کرتے ہیں، جن میں شامل ہیں: کیلیفورنیا، کولوراڈو، الینوائے، آئیووا، مینیسوٹا، جنوبی کیرولائنا، ٹینیسی، ٹیکساس، یوٹاہ اور ورجینیا۔ نیبراسکا اور واشنگٹن ڈی سی میں لیزر جیمرز کی قانونی حیثیت متنازعہ ہے۔ شہری استعمال کے لیے لیزر جیمر حالیہ برسوں میں تیار ہوئے ہیں۔ اب تک کا پہلا لیزر جیمر اپریل 1994 میں کے 40 الیکٹرانکس نے تیار کیا تھا، جسے کے 40 لیزر ڈیفیوزر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کے بعد لیڈاٹیک ایل ایل سی کا لیڈاٹیک ایل ای-10 لیزر ایکو، پھر blinder.dk کا بلائنڈر ایم 06 ایچ پی، پھر بلائنڈر ایم 10 ٹوئن، پھر ایل ای-20 سے ایل ای-30 آیا۔ بلائنڈر نے ایم 10 ٹوئن کو ہوشیار ایم 20 ایکس ٹرم سیریز میں دوبارہ بنایا۔ لیزر ڈایڈڈ پر مبنی جیمر 2006 میں سامنے آئے، جسے اینٹی لیزر، لیزر پرو پارک کے نام سے جانا جاتا ہے، اور پرائیویسی پلیٹ جدید ترین ٹیکنالوجی کا استعمال کر رہا ہے جو صرف جام کرتی ہے اور آئی آر کیمروں کو گاڑی کی لائسنس پلیٹ پر امیج ریکگنیشن انجام دینے سے روک کر رازداری کی حفاظت نہیں کرتی ہے۔ زیادہ تر کیمرے عام روشنی کے ساتھ 1 تصویر اور آئی آر لائٹ کے ساتھ 1 تصویر لیتے ہیں جس کا مطلب ہے کہ کیمرہ بغیر کسی مداخلت کے تصویر لے سکتا ہے۔ ویڈیو ڈٹیکشن اینڈ رینجنگ (وی آئی ڈی اے آر) حوالہ جات لیڈر الیکٹرانک جوابی اقدامات لیزر ایپلی کیشنز ٹریفک نافذ کرنے والے نظام بھی دیکھیں۔