Mianus River Bridge
میانس ریور برج ایک اسپان ہے جو دریائے میانس پر انٹرسٹیٹ 95 (کنیکٹیکٹ ٹرن پائیک) لے جاتا ہے، کاس کوب اور ریور سائیڈ، کنیکٹیکٹ کے درمیان۔ یہ اس جگہ پر دوسرا پل ہے۔ اصل پل 1983 میں گر گیا، جس سے تین موٹر سائیکل سوار ہلاک ہو گئے۔ متبادل دور کو سرکاری طور پر مائیکل ایل مورانو برج کا نام دیا گیا ہے، جو گرین وچ کی نمائندگی کرنے والے ریاستی سینیٹر مائیکل ایل مورانو کے نام پر ہے۔ پل کے ڈیک کا 100 فٹ (30.5 میٹر) حصہ اس کے شمال کی طرف جانے والے حصے کا منگل، 28 جون، 1983 کو صبح 1:30 بجے ای ڈی ٹی پر گر گیا۔ دو کاریں اور دو ٹریکٹر ٹریلر پل کے ساتھ 70 فٹ (21.3 میٹر) نیچے دریائے میانس میں گرنے سے تین افراد ہلاک اور تین شدید زخمی ہو گئے۔ کنیکٹیکٹ کا ایک ریاستی فوجی صبح 2 بجے سے کچھ دیر پہلے جائے وقوعہ پر پہنچنے والا پہلا شخص تھا۔ قصبے کی میرین پولیس کے ساتھ ساتھ کوسٹ گارڈ کو بھی بلایا گیا جب کہ نیشنل گارڈ کے ہیلی کاپٹروں کے ساتھ آنے پر گرین وچ پولیس نے شاہراہ کو بند کر دیا۔ ایک نامعلوم شخص، جو اس رات الاباما جا رہا تھا، حادثے کو دیکھ کر رک گیا اور دوسری گاڑیوں کو روک دیا، جس سے ممکنہ طور پر مزید گرنے سے بچ گیا۔ گرنے کی آواز سے بہت سے رہائشی بھی جاگ گئے، جس نے گھروں کو ہلا دیا اور "گرج کی تالی کی طرح" تھا۔ گرنے سے ہلاکتوں کی تعداد کم تھی کیونکہ یہ تباہی صبح 1 بج کر 30 منٹ پر اس وقت پیش آئی جب اکثر بھیڑ والی شاہراہ پر ٹریفک کم تھی۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کی تحقیقات کے مطابق، یہ گرنے کی وجہ دو پن اور ہینگر اسمبلیوں کی ناکامی تھی جس نے پل کے بیرونی حصے میں ڈیک کو اپنی جگہ پر رکھا ہوا تھا۔ زنگ پن کے اثر کے اندر بن جاتا ہے، ہینگر پر ایک طاقت ڈالتا ہے جو برقرار رکھنے والے کلیمپس کے لیے ڈیزائن کی حدود سے باہر تھا۔ اس نے ہینگر کو پن کے آخر سے دور جنوب مشرقی کونے میں توسیعی جوڑے کے اندرونی حصے پر مجبور کر دیا جو اسے پکڑ رہا تھا، اور بوجھ کو باہر کے ہینگر میں منتقل کر دیا گیا۔ بقیہ ہینگر پر اضافی بوجھ نے پن پر ایک تیز کونے پر تھکاوٹ کی دراڑ شروع کردی۔ جب یہ تباہ کن طور پر ناکام ہوا تو ڈیک کو صرف تین کونوں پر سہارا دیا گیا۔ جب دو بھاری ٹرک اور ایک کار اس حصے میں داخل ہوئے تو بقیہ توسیعی جوڑ ناکام ہو گیا، اور ڈیک نیچے دریا سے ٹکرا گیا۔ این ٹی ایس بی کی آنے والی تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ تباہی "ریاست کنیکٹیکٹ کے پل کے حفاظتی معائنے اور پل کی دیکھ بھال کے پروگرام میں خامیوں" کی وجہ سے ہوئی۔ انہوں نے ناکافی نکاسی آب کی وجہ سے پانی کی تعمیر سے ہونے والے کٹاؤ کو ایک وجہ قرار دیا۔ تقریبا 10 سال قبل سڑک کی مرمت کے دوران، شاہراہ کے نالوں کو جان بوجھ کر بلاک کر دیا گیا تھا اور جب سڑک کا کام مکمل ہوا تو عملہ انہیں کھولنے میں ناکام رہا۔ پن بیرنگ کے ذریعے بارش کا پانی نیچے بہہ گیا، جس کی وجہ سے وہ زنگ آلود ہو گئے۔ بیرونی بیرنگ فریکچر-کریٹیکل اور نان ریڈینڈینٹ تھے، جو اس مخصوص قسم کے ڈھانچے کی ڈیزائن کی خامی ہے۔ بیرنگ کا قریبی معائنہ کرنا مشکل تھا، حالانکہ متاثرہ بیرنگ کے قریب زنگ کے نشانات دیکھے جا سکتے تھے۔ اس واقعے کا الزام ریاست کنیکٹیکٹ میں معائنے کے ناکافی وسائل پر بھی لگایا گیا۔ تباہی کے وقت، ریاست میں صرف 12 انجینئر تھے، جو جوڑوں میں کام کر رہے تھے، جنہیں 3,425 پلوں کا معائنہ کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ دسمبر 1967 میں مغربی ورجینیا میں سلور برج کے گرنے سے ملک گیر معائنہ کے طریقہ کار کے باوجود یہ تباہی واقع ہوئی۔ یہ گرنے سے بھی حیرت ہوئی، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ پل سے گزرا اور مبینہ طور پر صرف نو ماہ قبل ڈی او ٹی معائنہ پاس کیا۔ گرنے کے بعد، انسپکٹرز میں سے ایک نے 20 اضافی نوٹ شامل کرنے کے لیے اپنے نوٹ تبدیل کیے تاکہ ایسا لگے جیسے اس نے پل کے مسائل کا مشاہدہ کیا ہو۔ اس نے اضافی نوٹ باریک پنسل سے بنائے، اور اس طرح اس کا پتہ چلا اور اس کی اچھی خدمت کے طویل ریکارڈ کی وجہ سے اسے برطرف کرنے کے بجائے ایک سال کی جانچ پڑتال دی گئی۔ اس کے علاوہ، گرنے سے پہلے ہفتے کے آخر میں، رہائشیوں نے پل سے آنے والی عجیب آوازوں اور کمپنوں میں اضافے کے بارے میں شکایت کی تھی، جس میں ایک رہائشی نے "جیسے ہزاروں پرندوں کی چہچہاہٹ" کے طور پر بیان کیا تھا، لیکن کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ اس کے گرنے کے بعد، روزانہ پل کو استعمال کرنے والی تقریبا 90,000 گاڑیوں کو یو ایس-1 اور گرین وچ کی مقامی گلیوں کی طرف موڑ دیا گیا، جس سے شہر میں ٹریفک کے بدترین مسائل پیدا ہوئے۔ ٹاؤن آف گرین وچ ہیلتھ ڈیپارٹمنٹ نے عارضی راستوں کے ساتھ رہائشیوں کو خصوصی بلیٹن جاری کرکے مشورہ فراہم کرتے ہوئے ماحولیاتی اثرات کی نگرانی کی۔ انٹرسٹیٹ کو ستمبر تک مکمل طور پر دوبارہ نہیں کھولا گیا تھا، اور پھر صرف ایک عارضی ٹرس کے ساتھ جو معمول کے تین کے بجائے شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کی دو لین لے کر جاتی تھی۔ مجموعی طور پر، حتمی مرمت پر 20 ملین ڈالر سے زیادہ لاگت آئی۔ برج پورٹ اینڈ پورٹ جیفرسن فیری، جو پل سے تقریبا 25 میل مشرق میں برج پورٹ سے چلتی ہے اور جو گرنے سے تین ماہ قبل ایک نئی کار اور مسافر فیری، ایم وی گرینڈ ریپبلک میں داخل ہوئی تھی، نے گرنے کے بعد سواریوں میں اضافہ دیکھا، کیونکہ کنیکٹیکٹ اور لانگ آئلینڈ کے درمیان سفر کرنے والے بہت سے مسافروں نے فیری کو گرنے کی وجہ سے ٹریفک کی بھیڑ کا ایک پرکشش متبادل پایا۔ دریائے میانس پل کو 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ کام میں تمام ساختی اسٹیل کو تبدیل کرنا، ایک وسیع سڑک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پل کے ڈیک کی تعمیر نو اور توسیع، اور پل کے گھاٹوں کی مرمت شامل تھی تاکہ ان کی سروس لائف کو بڑھایا جا سکے۔ متبادل دور 1992 میں مکمل ہوا اور اس نے پن اور ہینگر اسمبلیوں کو ختم کر دیا جو اصل پل کے گرنے کا سبب بنے۔ نئے چوڑے پل میں مکمل بائیں اور دائیں ہاتھ کے کندھے بھی ہیں، یہ خصوصیت پرانے پل سے غائب ہے۔ کنیکٹیکٹ میں بہت سے دوسرے پلوں کو بھی گرنے کے بعد دوبارہ تیار کیا گیا تھا تاکہ پل کو گرنے سے روکا جا سکے۔ گورنر ولیم او نیل نے بعد میں کنیکٹیکٹ میں پلوں اور دیگر نقل و حمل کے منصوبوں کی بحالی اور تبدیلی کے لیے 5.5 بلین ڈالر کے نقل و حمل کے اخراجات کے پیکیج کی تجویز پیش کی۔ 1992 میں، اس پل کو سرکاری طور پر مائیکل ایل مورانو برج کا نام دیا گیا، ایک ریاستی سینیٹر کے نام پر جو قریبی گرین وچ کی نمائندگی کرتا تھا۔ یہ بھی دیکھیں پل کی ناکامیوں کی فہرست حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی لنکس-یوٹیوب کے ذریعے تباہی کی آرکائیو نیوز فوٹیج۔ ریاستہائے متحدہ میں پل کی آفات جو دیکھ بھال کی غلطی کی وجہ سے ہوئیں گرین وچ، کنیکٹیکٹ میں عمارتیں اور ڈھانچے 1958 میں مکمل ہوئے کنیکٹیکٹ میں کنیکٹیکٹ میں ادارے کنیکٹیکٹ میں نقل و حمل کی آفات 1983 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ میں آفات فیئر فیلڈ کاؤنٹی میں پل، کنیکٹیکٹ میں کنیکٹیکٹ روڈ پل انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم پر 95 پل کنیکٹیکٹ میں سابق ٹول پل ریاستہائے متحدہ کی عمارت میں گرڈر پل اور ڈھانچہ 1983 میں گر گیا ریاستہائے متحدہ میں دوبارہ تعمیر شدہ عمارتیں اور ڈھانچے