Chengdu J-20
چینگڈو جے-20 ()، جسے مائیٹی ڈریگن بھی کہا جاتا ہے (، نیٹو رپورٹنگ کا نام: فگین) ایک جڑواں جیٹ آل ویدر اسٹیلتھ لڑاکا طیارہ ہے جسے چین کی چینگڈو ایرو اسپیس کارپوریشن نے پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس (پی ایل اے اے ایف) کے لیے تیار کیا ہے۔ جے-20 کو فضائی برتری والے لڑاکا طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں عین مطابق حملہ کرنے کی صلاحیت ہے۔ طیارے کی تین قسمیں ہیں: ابتدائی پروڈکشن ماڈل جے-20 اے، تھرسٹ ویکٹرنگ جے-20 بی، اور جڑواں نشستوں والے طیاروں کی ٹیم کے قابل جے-20 ایس۔ 1990 کی دہائی کے جے-ایکس ایکس پروگرام سے اترتے ہوئے، طیارے نے 11 جنوری 2011 کو اپنی پہلی پرواز کی، اور 2016 چین انٹرنیشنل ایوی ایشن اینڈ ایرو اسپیس نمائش میں باضابطہ طور پر اس کا انکشاف کیا گیا۔ یہ طیارہ مارچ 2017 میں فروری 2018 میں تشکیل دیے گئے پہلے جے-20 جنگی یونٹ کے ساتھ سروس میں داخل ہوا، جس سے چین دنیا کا دوسرا اور ایشیا کا پہلا ملک بن گیا جس نے آپریشنل اسٹیلتھ طیارہ میدان میں اتارا۔ جے-20 امریکی ایف-22 اور ایف-35 کے بعد دنیا کا تیسرا آپریشنل پانچویں نسل کا لڑاکا طیارہ ہے۔ جے-20 1990 کی دہائی کے آخر میں جے-ایکس ایکس پروگرام سے ابھرا۔ 2008 میں، پی ایل اے اے ایف نے چینگڈو ایرو اسپیس کارپوریشن کی تجویز، پروجیکٹ 718 کی توثیق کی۔ شین یانگ کا مجوزہ طیارہ جے-20 سے بڑا تھا۔ چینگڈو نے اس سے قبل جے-9 میں ڈبل کینارڈ کنفیگریشن کا استعمال کیا تھا، اس کا پہلا ڈیزائن اور 1970 کی دہائی میں منسوخ کیا گیا تھا، اور جے-10۔ 2009 میں، پی ایل اے اے ایف کے ایک سینئر عہدیدار نے انکشاف کیا کہ پہلی پرواز 2010-11 میں متوقع تھی، جس میں 2019 تک سروس انٹری کی تاریخ تھی۔ 22 دسمبر 2010 کو، پہلے جے-20 پروٹو ٹائپ کا چینگڈو ایرکرافٹ ڈیزائن انسٹی ٹیوٹ (سی اے ڈی آئی) کے باہر تیز رفتار ٹیکسینگ ٹیسٹ ہوا۔ تین ماہ بعد، پہلے جے-20 پروٹو ٹائپ نے چینگدو میں اپنی پہلی پرواز کی۔ پہلا پروٹو ٹائپ "2001" نمبر کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ مئی 2012 میں، دوسرے پروٹو ٹائپ نے سی اے ڈی آئی کی سہولت میں اڑان بھری۔ تیسرے جے-20 پروٹو ٹائپ میں کئی تبدیلیاں کی گئیں، جس کا نمبر "2011" تھا، جس نے مارچ 2014 میں اپنی پہلی پرواز کی۔ نئے پروٹو ٹائپ نے ڈیزائن میں بڑھتی ہوئی نفاست کو ظاہر کیا، جس میں پہلے دو پروٹو ٹائپ سے متعدد ٹھیک ٹھیک تبدیلیاں شامل ہیں۔ نئے ایئر فریم نے ترمیم شدہ ڈائیورٹر لیس سپرسونک انلیٹ (ڈی ایس آئی) انٹیکس، اسٹیلتھ کوٹنگ، اسٹریم لائنڈ انڈر ونگ فیئرنگز، اور دوبارہ ڈیزائن کردہ عمودی اسٹیبلائزر متعارف کرائے۔ تجزیہ کاروں نے ملٹی رول آپریشنز کے لیے نئے آلات اور آلات کا ذکر کیا، جیسے کہ صحت سے متعلق گائیڈڈ گولہ بارود کے لیے مربوط ٹارگیٹنگ پوڈز، اور ہوائی جہاز کے ارد گرد چھ اضافی غیر فعال اورکت سینسر بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ دسمبر 2015 میں، فوجی مبصرین نے جے-20 کے کم شرح ابتدائی پیداوار (ایل آر آئی پی) ورژن کو دیکھا۔ ایل آر آئی پی طیارے نے ڈائی الیکٹرک سطحوں کا انکشاف کیا جو پہلے پروٹوٹائپ کے لیے پینٹ کی گئی تھیں، ممکنہ طور پر مختلف سینسرز یا بیکڈ ان ریڈار جذب کرنے والے مواد پر مشتمل تھیں۔ اکتوبر 2017 میں، چینی سرکاری میڈیا نے اطلاع دی کہ جے-20 کے ڈیزائن کو حتمی شکل دے دی گئی ہے، اور وہ بڑے پیمانے پر پیداوار کے ساتھ ساتھ لڑائی کے لیے بھی تیار ہیں۔ مارچ 2018 میں، چینی فوج نے انکشاف کیا کہ جے-20 پلیٹ فارم کے دیگر ورژن تیار کیے جا رہے ہیں۔ جنوری 2019 میں، چینی میڈیا نے اطلاع دی کہ جے-20 کا جڑواں نشستوں والا ورژن حکمت عملی پر مبنی بمباری، الیکٹرانک جنگ اور کیریئر اسٹرائیک کے کرداروں میں استعمال کے لیے تیار کیا جا رہا ہے۔ نومبر 2019 میں، پیلے رنگ کے پرائمر کوٹنگ میں پینٹ کیے گئے جے-20 کو چینگڈو ایرو اسپیس کارپوریشن مینوفیکچرنگ کی سہولت پر دفاعی مبصرین نے اپنی پرواز کی جانچ کے دوران دیکھا تھا۔ یہ طیارہ ڈبلیو ایس-10 تائی ہینگ انجنوں کی ایک نئی قسم سے لیس ہے جس میں چپکے پن کو بڑھانے کے لیے سیریٹڈ آفٹر برنر نوزلز ہیں۔ رپورٹ میں اشارہ کیا گیا کہ چینگدو ایرو اسپیس کارپوریشن نے 2019 کے وسط میں روسی انجنوں کے ساتھ جے-20 کی تیاری ختم کر دی۔ چینی میڈیا نے اطلاع دی کہ جے-20 کی ایک نئی قسم، جے-20 بی، کی نقاب کشائی 8 جولائی 2020 کو کی گئی تھی، اور اسی دن بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہوا۔ صرف ایک تبدیلی کا ذکر کیا گیا تھا کہ جے-20 بی کو تھرسٹ ویکٹرنگ کنٹرول سے لیس ہونا تھا۔ انجن کی صحیح قسم کے بارے میں متضاد رپورٹس سامنے آئیں۔ تجزیہ کار اینڈریاس روپریچٹ نے جے-20 پر روسی انجنوں کے استعمال کے بارے میں شکوک و شبہات کا اظہار کیا، کیونکہ ان کا خیال ہے کہ جے-20 ڈبلیو ایس-10 کی ایک قسم کا استعمال کر رہا ہے، جسے انہوں نے ڈبلیو ایس-10 سی کہا۔ اس انجن میں تھرسٹ، اسٹیلتھیئر سیریٹڈ آفٹر برنر نوزلز اور اعلی وشوسنییتا میں بہتری آئی ہے، لیکن یہ تھرسٹ ویکٹرنگ کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے، جیسا کہ ڈبلیو ایس-10 ٹی وی سی نے 2018 میں چین انٹرنیشنل ایوی ایشن اینڈ ایرو اسپیس نمائش میں جے-10 پر مظاہرہ کیا تھا۔ تجزیہ کار جیمی ہنٹر کا خیال تھا کہ نئے انجن کی قسم وہی ہے جسے انہوں نے ڈبلیو ایس-10 بی-3 کہا، جو کہ 2018 کے زوھائی ایئر شو میں دکھایا گیا ایک چینی ساختہ تھرسٹ ویکٹرنگ انجن ہے۔ جنوری 2021 میں، ساؤتھ چائنا مارننگ پوسٹ نے اطلاع دی کہ چین جے-20 اسٹیلتھ فائٹر پر روسی انجنوں کو ڈبلیو ایس-10 سی نامی ایک قسم کے چینی انجن سے تبدیل کرے گا۔ جون 2021 میں، چینی میڈیا نے تصدیق کی کہ ایک ایوی ایشن بریگیڈ کو بہتر جے-20 اے قسم تفویض کی گئی ہے جو گھریلو ڈبلیو ایس-10 سی انجنوں کو مربوط کرتی ہے۔ متبادل کے باوجود، شیان ڈبلیو ایس-15 کے جائزے پاس کرنے سے پہلے ڈبلیو ایس-10 سی کو ایک اور عبوری حل سمجھا جاتا ہے۔ مزید برآں، ڈبلیو ایس-10 سی جے-20 بی پر لیس نہیں ہوگا، جو جے-20 کا تھرسٹ ویکٹرنگ ورژن ہے جو 2019 میں بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہوا تھا، جس کی اب بھی مزید جانچ کی ضرورت ہے۔ مجموعی طور پر، چینی انجینئروں کا خیال ہے کہ ڈبلیو ایس-10 سی کارکردگی میں اے ایل-31 ایف کے ساتھ موازنہ ہے، اور اس کی تبدیلی سے روسی انجنوں پر چین کا انحصار بھی کم ہو جائے گا۔ ڈبلیو ایس-10 سی سے چلنے والی جے-20 کو 28 ستمبر 2021 کو زوھائی ایئر شو میں باضابطہ طور پر عوام کے سامنے پیش کیا گیا ہے۔ 2019 میں جے-20 کے چیف ڈیزائنر نے جڑواں نشستوں والے ورژن کی ترقی کا اشارہ دیا تھا۔ جنوری 2021 میں، ایوی ایشن انڈسٹری کارپوریشن آف چائنا نے جیٹ کی پہلی پرواز کی 10 ویں سالگرہ کے جشن میں جے-20 لڑاکا طیارے کے جڑواں سیٹوں والے ورژن کی کمپیوٹر رینڈرنگ جاری کی۔ فروری 2021 میں، ساؤتھ چائنا مارننگ پوسٹ کے ایک انفوگرافک میں ایک جڑواں نشستوں والی جے-20 قسم کو دکھایا گیا تھا جو تھرسٹ ویکٹرنگ ڈبلیو ایس-10 سی سے چلنے والی تھی۔ اکتوبر 2021 میں، ایک ٹیکسینگ پروٹو ٹائپ، جسے تجزیہ کاروں نے جے-20 ایس کا نام دیا تھا، چینگڈو ایرو اسپیس کارپوریشن کی سہولیات کے قریب دیکھا گیا، جس سے جے-20 ایس پہلا دو نشستوں والا اسٹیلتھ فائٹر بن گیا۔ جڑواں نشستوں والا ڈیزائن دوسرے آپریٹر کو "وفادار ونگ مین" سسٹم اور سینسرز کے ذریعے منسلک نیٹ ورکنگ یا بغیر پائلٹ جنگی فضائی گاڑیوں (یو سی اے وی) کے ذریعے دوسرے دوستانہ طیاروں سے حملوں اور جاسوسی کے مشنوں کو مربوط کرنے کے امکان کی اجازت دیتا ہے۔ دوسرے آپریٹر کے فائدے میں بہت زیادہ حسی ڈیٹا کی بہتر تشریح اور استحصال کی صلاحیت شامل ہے جو کسی ایک انسان کے لیے محدود علمی اور پروسیسنگ کی صلاحیت کو زیادہ کر سکتا ہے، خاص طور پر ایک متنازعہ فضائی جنگی ماحول میں۔ مارچ 2022 میں، چینی سرکاری میڈیا نے اطلاع دی کہ جے-20، مبینہ طور پر ڈبلیو ایس-15 کے ایک انجن کے ساتھ، فلائٹ ٹرائلز انجام دے چکا ہے۔ دسمبر 2022 میں، چینی فوجی تجزیہ کاروں نے اشارہ کیا کہ ڈبلیو ایس-15 جانچ اور ترقی کا آخری مرحلہ شروع کر رہا ہے۔ دسمبر کے آخر میں، چینگڈو ایرو اسپیس کارپوریشن کی سہولیات میں نئے جے-20 قسم کا ایک پروٹو ٹائپ دیکھا گیا۔ نئی قسم کو پیلے رنگ کے پرائمر میں پینٹ کیا گیا تھا اور ایئر فریم ڈیزائن میں پچھلے جے-20 طیاروں سے مختلف تھا، جس میں کم پروفائل مرکب چھتری تھی، جس کا مقصد ٹرانسونک فلائٹ کی کارکردگی اور نقل و حرکت کو بہتر بنانا تھا۔ قیاس کیا گیا کہ نئے پروٹو ٹائپ کو ڈبلیو ایس-15 انجن اور تھرسٹ ویکٹرنگ کی جانچ کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ مارچ 2023 میں، ایرو انجن کارپوریشن آف چائنا (اے ای سی سی) کے ایگزیکٹو نے اعلان کیا کہ ڈبلیو ایس-15 کی سیریل پروڈکشن شروع ہو گئی ہے۔ فلائٹ گلوبل نے قیاس کیا کہ جے-20 لڑاکا طیارے کے ساتھ چھوٹے پیمانے پر پروڈکشن اور ان فلائٹ ٹیسٹنگ جاری ہے۔ 29 جون 2023 کو، پیلے رنگ کے پرائمر میں ایک جے-20 لڑاکا کو چینگڈو ایرکرافٹ کوآپریشن ایر فیلڈ سے اڑتے ہوئے دیکھا گیا جو مبینہ طور پر دو ڈبلیو ایس-15 انجنوں سے لیس تھا۔ ڈیزائن کی خصوصیات جے-20 میں ایک لمبا اور مرکب فوسیلج ہے، جس میں ناک کا ایک چھوٹا حصہ اور ایک فریم لیس چھتری ہے۔ کاک پٹ کے بالکل پیچھے کم قابل مشاہدہ ڈائیورٹر لیس سپرسونک انلیٹ (ڈی ایس آئی) انٹیک ہوتے ہیں۔ واضح ڈائیڈرل کے ساتھ تمام حرکت پذیر کینارڈ کی سطحوں کو انٹیکس کے پیچھے رکھا جاتا ہے، اس کے بعد لیڈنگ ایج ایکسٹینشنز (ایل ای آر ایکس) ڈیلٹا ونگ میں فارورڈ سویپڈ ٹریلنگ کناروں کے ساتھ ضم ہو جاتی ہیں۔ پچھلے حصے میں جڑواں بیرونی کانٹیڈ آل موونگ پنکھ، مختصر لیکن گہری وینٹرل سٹریکس، اور روایتی یا کم قابل مشاہدہ انجن کے اخراج ہوتے ہیں۔ جے-20 کے لیے ڈیزائن کا ایک اہم معیار اعلی عدم استحکام ہے۔ اس کے لیے حملے کے اعلی زاویے پر مستقل پچ اتھارٹی کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں ایک روایتی دم والا طیارہ رکنے کی وجہ سے تاثیر کھو دے گا۔ دوسری طرف، کینارڈ حملے کے زاویے کے مخالف رخ موڑ سکتا ہے، اسٹال سے بچ سکتا ہے اور اس طرح کنٹرول برقرار رکھ سکتا ہے۔ کینارڈ ڈیزائن روایتی ڈیلٹا ونگ ڈیزائن کے مقابلے میں اچھی سپرسونک کارکردگی، بہترین سپرسونک اور ٹرانسونک موڑ کی کارکردگی، اور شارٹ فیلڈ لینڈنگ کی بہتر کارکردگی فراہم کرنے کے لیے بھی جانا جاتا ہے۔ کینارڈ لے آؤٹ میں کارکردگی کو بڑھانے کے لیے لیڈنگ ایج ایکسٹینشنز اور باڈی لفٹ کو شامل کیا گیا ہے۔ یہ امتزاج ڈیزائنر کے ذریعہ کہا جاتا ہے کہ وہ عام کینارڈ ڈیلٹا سے 1.2 گنا زیادہ لفٹ پیدا کرتا ہے، اور مساوی سائز کے خالص ڈیلٹا ترتیب سے 1.8 گنا زیادہ لفٹ پیدا کرتا ہے۔ ڈیزائنر کا دعوی ہے کہ اس طرح کا امتزاج چھوٹے پروں کے استعمال کی اجازت دیتا ہے، ٹرانسونک لفٹ ٹو ڈریگ کی خصوصیات سے سمجھوتہ کیے بغیر سپرسونک ڈریگ کو کم کرتا ہے جو طیارے کی باری کی کارکردگی کے لیے اہم ہیں۔ اینگل آف اٹیک کنٹرول کے لیے بلبلے کی چھتری، وسیع فلائٹ کنٹرول سطحوں، اور کینارڈ کنفیگریشن کا استعمال جے-20 کے فضائی بہتری کے مشنوں اور بصری رینج کی مصروفیات میں کام کرنے کے ارادے کی نشاندہی کرتا ہے۔ چیف ٹیسٹ پائلٹ لی گینگ نے جے-20 کو چینگڈو جے-10 کے مقابلے میں موازنہ کرنے کی صلاحیت کے طور پر بیان کیا ہے جبکہ کم قابل مشاہدہ (ایل او) کارکردگی میں نمایاں طور پر بہتر ہے۔ جے-20 ایک ملٹی رول ایئر سپیریئرٹی فائٹر ہے، جس میں انٹرسیپٹر کا کردار صرف ایک آپشن ہے۔ ایوینکس اور کاک پٹ جے-20 ایوینکس کا مقصد اعلی درجے کے سینسر فیوژن کے ذریعے صورتحال سے متعلق آگاہی حاصل کرنا ہے جبکہ چپکے اور الیکٹرانک جنگ کے ذریعے مخالف کو صورتحال سے متعلق آگاہی سے انکار کرنا ہے۔ جے-20 میں ایک مربوط ایوینک سوٹ ہے جس میں ملٹی سپیکٹرل سینسرز شامل ہیں جو ہمہ جہت کوریج فراہم کرنے کے قابل ہیں۔ جے-20 کے استعمال کردہ ریڈار کی قسم کے بارے میں سرکاری معلومات ابھی تک عوامی طور پر جاری نہیں کی گئی ہیں۔ کچھ تجزیہ کاروں کا خیال تھا کہ جے-20 نے ٹائپ 1475 (کے ایل جے-5) ایکٹیو الیکٹرانک اسکینڈ ایرے (اے ای ایس اے) ریڈار کا استعمال 1856 ٹرانسمیٹ/ریسیو ماڈیولز کے ساتھ کیا تھا، لیکن حالیہ معلومات سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ریڈار جے-11 ڈی کے اپ گریڈ ورژن کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دوسرے تجزیہ کار بتاتے ہیں کہ جے-20 کے ناک کے کراس سیکشن اور جے-16 کے اے ای ایس اے ریڈار سسٹم میں ایک واحد ٹرانسمیٹ/وصول کرنے والے ماڈیول کی سطح کے بارے میں معلوم اعداد و شمار کی بنیاد پر، جے-20 میں ممکنہ طور پر 2000-2200 ٹرانسمیٹ/وصول کرنے والے ماڈیول ہوتے ہیں۔ ایپلی کیشن "2011" اور پروڈکشن ماڈلز کے بعد پروٹو ٹائپز میں الیکٹرو آپٹیکل/انفراریڈ ٹارگیٹنگ سسٹم کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ ناک کا حصہ اور ہوائی جہاز کے اوپر ایک جدید مواصلاتی سوٹ ہوتا ہے، جو اسے سروس میں موجود دیگر دوستانہ پلیٹ فارمز، جیسے ہوائی جہاز کے ابتدائی انتباہی ڈرونز کے ساتھ ڈیٹالینک کرنے کے قابل بناتا ہے۔ چھ الیکٹرو آپٹک سینسر جسے ڈسٹری بیوٹڈ ایپرچر سسٹم کہا جاتا ہے (ای او ڈی اے ایس کی طرح) پائلٹ کے لیے سینسر فیوژن سسٹم کے ساتھ ہمہ جہت کوریج فراہم کر سکتے ہیں جو ریڈار سگنل کو آئی آر امیج کے ساتھ ملا کر بہتر صورتحال سے متعلق آگاہی فراہم کرتے ہیں۔ ناک کے نیچے، ہیرے کی شکل کے سنہری شیشے والے گھیرے کے اندر نصب ایک آپٹیکل سینسر سسٹم ہوتا ہے۔ بیجنگ اے اسٹار سائنس اینڈ ٹیکنالوجی نے جے-20 کے لیے ای او ٹی ایس-86 الیکٹرو آپٹیکل ٹارگیٹنگ سسٹم اور الیکٹرو آپٹیکل ڈسٹری بیوٹڈ ایپرچر سسٹم تیار کیا ہے، اور ممکنہ طور پر دیگر پی ایل اے اے ایف جنگجوؤں کے لیے، برقی مقناطیسی اشاروں کو خارج کیے بغیر چپکے طیاروں کا غیر فعال طور پر پتہ لگانے، شناخت کرنے، ٹریک کرنے اور روکنے کے لیے۔ چھ کروی طور پر واقع غیر فعال آپٹیکل ٹریکنگ سینسرز کے ساتھ ایک مربوط انڈر ناک ٹارگیٹنگ پوڈ کا امتزاج مبینہ طور پر لاک ہیڈ مارٹن ایف-35 کے ایوینک سوٹ کے ڈیزائن تصور سے ملتا جلتا ہے۔ ہوائی جہاز میں ایک مکمل ڈیجیٹل گلاس کاک پٹ ہے جس میں ایک بنیادی بڑے رنگ کے مائع کرسٹل ڈسپلے (ایل سی ڈی) ٹچ اسکرین، تین چھوٹے معاون ڈسپلے، اور ایک وسیع زاویہ ہولوگرافک ہیڈ اپ ڈسپلے (ایچ یو ڈی) ہے۔ بنیادی ایل سی ڈی اسکرین کا سائز، اخترن سائز ہے، جس میں آپریشنل فالتو پن کے لیے دو روشنی کے نظام ہیں۔ یہ طیارہ ہیلمٹ ماونٹڈ ڈسپلے (ایچ ایم ڈی) سسٹم سے لیس ہے، جو پائلٹوں کے ہیلمٹ ویزر کے اندر جنگی معلومات کو ظاہر کرتا ہے اور ہائی آف بورسائٹ اینگل پر میزائل فائر کرنے کی سہولیات فراہم کرتا ہے۔ آرمامینٹ مرکزی ہتھیاروں کی خلیج طویل فاصلے تک مار کرنے والے ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل (اے اے ایم ؛ پی ایل-12، پی ایل-15-پی ایل-21) اور صحت سے متعلق گائیڈڈ گولہ بارود (پی جی ایم ؛ ایل ایس-6/50، ایل ایس-6/100) دونوں کو رکھنے کی صلاحیت رکھتی ہے، جبکہ ہوائی انلیٹس کے پیچھے دو چھوٹے پس منظر والے ہتھیاروں کی خلیج مختصر فاصلے والے اے اے ایم (پی ایل-10) کے لیے ہیں۔ یہ سائیڈ بے میزائل فائر کرنے سے پہلے خلیج کے دروازوں کو بند کرنے کی اجازت دیتے ہیں، چپکے پن کو بڑھاتے ہیں اور میزائل کو کم سے کم ممکنہ وقت میں داغنے کی اجازت دیتے ہیں۔ جے-20 میں مبینہ طور پر اندرونی آٹوکینن یا روٹری توپ کا فقدان ہے، جس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ طیارہ دوسرے طیاروں کے ساتھ مختصر فاصلے تک ڈاگ فائٹ کی مصروفیات میں استعمال کرنے کے لیے نہیں ہے بلکہ پی ایل-15 اور پی ایل-21 جیسے میزائلوں کے ساتھ طویل تعطل کی حدود سے استعمال کرنے کے لیے ہے۔ جے-20 ممکنہ طور پر دوسرے طیاروں کے ساتھ فضائی برتری کا مقابلہ کرنے اور اعلی قیمت والے ہوائی اثاثوں کو تباہ کرنے کے لیے ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائلوں کا استعمال کرے گا۔ اضافی مشنوں میں صحت سے متعلق ہڑتال کے مشنوں کے لیے اینٹی ریڈی ایشن میزائل اور ہوا سے زمین پر گولہ بارود لانچ کرنا شامل ہو سکتا ہے۔ جب کہ لڑاکا عام طور پر اندرونی طور پر ہتھیار رکھتا ہے، پروں میں معاون ایندھن کے ٹینکوں کے لیے چار ہارڈ پوائنٹ شامل ہوتے ہیں تاکہ فیرینگ رینج کو بڑھایا جا سکے۔ تاہم، ایف-22 کی طرح، جے-20 کے جنگی مشنوں پر ایندھن کے ٹینکوں کو لے جانے کا امکان نہیں ہے کیونکہ اس طرح کی ترتیب میں اس کی کمزوری ہے۔ اس ترتیب کی قیمت امن کے وقت کی کارروائیوں سے متعلق ہے جیسے ہوائی اڈوں کے درمیان منتقلی۔ لڑاکا مرکزی خلیج میں چار درمیانے/طویل فاصلے تک مار کرنے والے اے اے ایم اور ہر لیٹرل ویپن بے میں ایک مختصر فاصلے تک مار کرنے والا میزائل لے جانے کے قابل ہے۔ مستقبل کے ممکنہ میزائل ریل لانچرز کے لیے چھ پی ایل-15 کا ایک متزلزل انتظام ممکن ہے۔ انجن جے-20 ایک بہتر لیولکا-سیٹرن اے ایل-31 قسم کے ذریعے چلنے والی پیداوار میں داخل ہوا، مبینہ طور پر اے ایل-31 ایف ایم 2 جو سالیوٹ نے تیار کیا تھا۔ انجن میں ایک "خصوصی پاور سیٹنگ" کا زور ہوتا ہے۔ اگلا عبوری انجن شین یانگ ڈبلیو ایس-10 تھا۔ ڈبلیو ایس-10 بی نے مبینہ طور پر 2015 میں کم شرح والے ابتدائی پروڈکشن طیارے کو طاقت دی، اور AL-31 کو اپنانے سے پہلے اسے عبوری انجن کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ٹی وی سی سے لیس جے-20 بی کے پاور پلانٹ کے بارے میں متضاد اطلاعات ہیں۔ پاور پلانٹ کی شناخت AL-31FM2، یا WS-10 کی ایک قسم کے طور پر کی گئی ہے ؛ اینڈریاس روپریچٹ کی طرف سے "WS-10C"، یا جیمی ہنٹر کی طرف سے "WS-10B-3"۔ ٹی وی سی سے لیس ڈبلیو ایس-10 بی-3 کا مظاہرہ 2018 چین انٹرنیشنل ایوی ایشن اینڈ ایرو اسپیس نمائش میں کیا گیا تھا۔ AL-31 کو WS-10C سے تبدیل کرنے کا دباؤ 2019 میں WS-15 کی آزمائشوں کو پاس کرنے میں ناکامی کے بعد ہوا۔ ڈبلیو ایس-10 سی سے چلنے والے طیارے ستمبر 2019 تک اڑ رہے تھے۔ انجن میں 142-147 kN کا زور ہوتا ہے، اور اس میں بہتر ریئر پہلو اسٹیلتھ کے لیے آفٹر برنر نوزلز ہوتے ہیں۔ ڈبلیو ایس-10 سی سے چلنے والی پروٹو ٹائپ والی پروازیں نومبر 2020 تک جاری تھیں۔ جون 2021 میں، چینی میڈیا نے تصدیق کی کہ ڈبلیو ایس-10 سی آپریشنل جے-20 اے کو طاقت دے رہا ہے۔ جنوری 2022 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ڈبلیو ایس-10 سی سے چلنے والے طیاروں کو ٹی وی سی کے ساتھ اپ گریڈ کیا جائے گا۔ مطلوبہ پاور پلانٹ شیان ڈبلیو ایس-15 ہے جس کا زور 180 کے این ہے، جو سپر کروز اور بہتر نقل و حرکت کے لیے اہم ہے۔ اس سے پہلے کے ڈبلیو ایس-10 سی انجن کے مبینہ طور پر سپر کروز کو سپورٹ کرنے کے لیے کافی طاقتور ہونے کے باوجود، ڈبلیو ایس-15 جے-20 کو زیادہ رفتار سے سپر کروز کرنے کی اجازت دے گا، اور جے-20 کے زور کو ایف-22 اور ایف-35 سے اوپر بڑھا دے گا۔ انجن کے ذریعہ فراہم کردہ اضافی توانائی اور ٹھنڈک ممکنہ اپ گریڈ جیسے کہ ہدایت شدہ توانائی کے ہتھیاروں اور مستقبل کی سینسر ٹیکنالوجیز کو بھی طاقت دے سکتی ہے۔ ڈبلیو ایس-15 کی ترقی مبینہ طور پر 2019 میں جاری تھی۔ مارچ 2022 میں، چینی سرکاری میڈیا نے اطلاع دی کہ جے-20 نے انجن کے ساتھ فلائٹ ٹرائلز کیے تھے اور کارکردگی میں نمایاں بہتری کا تجربہ کیا تھا۔ یہ بھی بتایا گیا کہ بالآخر، AL-31 کے ذریعے چلنے والے نئے پروڈکشن اور موجودہ طیاروں کو WS-15 سے لیس کیا جائے گا۔ مارچ 2023 میں، ڈبلیو ایس-15 بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہوا۔ طیارہ کاک پٹ کے دائیں طرف سرایت شدہ ایک واپس لینے کے قابل ایندھن بھرنے والی تحقیقات سے لیس ہے، تاکہ لڑاکا کو زیادہ فاصلے اڑاتے ہوئے چپکے پن کو برقرار رکھنے میں مدد ملے۔ اسٹیلتھ تجزیہ کاروں نے نوٹ کیا کہ جے-20 کا ایئر فریم اپنے ریڈار کراس سیکشن (آر سی ایس) کو کم کرنے کے لیے ایک جامع نقطہ نظر کا استعمال کرتا ہے، جس میں کینارڈ کے پروں کو لیڈنگ ایج روٹ ایکسٹینشنز (ایل ای آر ایکس) کے ساتھ منفرد طور پر ملایا جاتا ہے۔ چنڈ فور باڈی، ترمیم شدہ ریڈار ریڈوم، اور الیکٹرو کنڈکٹو کینوپی ایک چپکے شکل کا استعمال کرتے ہیں، جس سے ایف-22 کی طرح ایک پختہ ڈیزائن میں دستخطی کارکردگی حاصل ہوتی ہے۔ سرپینٹائن انلیٹس (ایس-ڈکٹس) کی طرف جانے والے ڈائیورٹر لیس سپرسونک انلیٹس (ڈی ایس آئی) ریڈار کا پتہ لگانے سے انجن کی عکاسی کرنے والی سطح کو غیر واضح کر سکتے ہیں۔ ڈی ایس آئی کا استعمال وزن کم کرتا ہے، پیچیدگی کو کم کرتا ہے، اور ریڈار کے دستخط کو کم کرتا ہے۔ اضافی کم قابل مشاہدہ خصوصیات میں اندرونی ہتھیاروں کی خلیج رکھنے والا ایک فلیٹ فیوزلج نیچے، ڈبے کے دروازوں پر ساٹوتھ کے کنارے، عمودی دم کی بنیاد پر کولنگ پورٹس پر میش کورنگ، سرایت شدہ اینٹینا، اور ریڈار جذب کرنے والا کوٹنگ مواد شامل ہیں۔ اگرچہ طیارے کے پنکھ/پٹے اور محوری متوازی پیچھے کے علاقے طیارے کو ریڈار کے سامنے لا سکتے ہیں، لیکن مجموعی طور پر چپکے پن کی شکل روسی پی اے کے-ایف اے کے مقابلے میں مضبوط اور کافی زیادہ قابل ہے۔ چپکے کے حوالے سے بہتریوں کو بعد میں متعارف کرایا گیا-2014 میں ایک پروٹو ٹائپ ڈبلیو ایس-10 انجنوں سے چلتا تھا جو زیادہ چپکے کے لیے مختلف جگیڈ ایج نوزلز اور ٹائلوں سے لیس تھا۔ سیریٹڈ ڈبلیو ایس-10 سی انجن والا جے-20 پروڈکشن ماڈل بھی پیچھے والے پہلو کی چپکے پن پر منفی اثرات کو کم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ دوسروں نے کم قابل مشاہدہ ڈیزائن پر کینارڈ کے استعمال کے بارے میں شکوک و شبہات کا اظہار کیا ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ کینارڈ ریڈار کا پتہ لگانے اور چپکے سے سمجھوتہ کرنے کی ضمانت دیں گے۔ تاہم، کینارڈ کے آر سی ایس کے حوالے سے یہ تنقید بے بنیاد ہو سکتی ہیں۔ کینارڈ اور کم مشاہدہ ضروری نہیں کہ باہمی طور پر خصوصی ڈیزائن ہوں۔ امریکی بحریہ کے ایڈوانسڈ ٹیکٹیکل فائٹر (اے ٹی ایف) کے لیے نارتھروپ گرومین کی تجویز میں ایک چپکے ایئر فریم پر کینارڈ شامل کیے گئے۔ لاک ہیڈ مارٹن نے طیارہ بردار بحری جہاز کی بازیابی میں پیچیدگیوں کی وجہ سے انہیں گرانے سے پہلے ابتدائی ترقی کے دوران جوائنٹ ایڈوانسڈ اسٹرائیک ٹیکنالوجی (جے اے ایس ٹی) پروگرام کے لیے اسٹیلتھ ایئر فریم پر کینارڈز کا استعمال کیا۔ میکڈونل ڈگلس اور ناسا کے ایکس 36 میں کینارڈ نمایاں تھے اور اسے انتہائی خفیہ سمجھا جاتا تھا۔ ریڈار کراس سیکشن کو فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر کے ذریعے کینارڈ ڈیفلیکشن کو کنٹرول کرکے مزید کم کیا جا سکتا ہے، جیسا کہ یورو فائیٹر پر ہوتا ہے۔ اسی طرح، چینی ایرو اسپیس محققین نے بھی یہ نتیجہ اخذ کیا کہ، چپکے کے لحاظ سے، کینارڈ ڈیلٹا کی ترتیب روایتی ترتیب کے ساتھ موازنہ ہے۔ دفاعی مبصر رک جو کا خیال ہے کہ جے-20 کی ترتیب چپکے سے ہے، جبکہ چپکے سے کینارڈ کی موروثی مطابقت کے مقبول مفروضے کے لیے شواہد کی کمی ہے۔ جے-20 کے ریڈار کراس حصوں کو کم سے کم کرنے کے لیے جامع مواد کا اطلاق کیا جاتا ہے۔ ڈائیورٹر لیس سپرسونک انلیٹ (ڈی ایس آئی) ایک ہوائی جہاز کو روایتی طور پر ضرورت سے زیادہ آسان انٹیک کے ساتھ میک 2 تک پہنچنے کے قابل بناتا ہے، اور ڈائیورٹر اور ہوائی جہاز کی جلد کے درمیان ریڈار کی عکاسی کو ختم کرکے چپکے پن کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ تجزیہ کاروں نے یہ بھی نوٹ کیا ہے کہ جے-20 ڈی ایس آئی ریڈار جذب کرنے والے مواد کے استعمال کی ضرورت کو کم کرتا ہے۔ ایک ہٹنے کے قابل ریڈار ریفلیکٹر (لونیبرگ لینس) کو جے-20 کے نیچے نصب کیا جاتا ہے تاکہ اس کے ریڈار کی واپسی کو بڑھایا جا سکے، اور اصلی ریڈار کے دستخط کو چھپایا جا سکے۔ 2021 کے پروڈکشن ماڈل میں، ایمیٹر کو واپس لینے کے قابل بنانے کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ مئی 2018 میں، انڈین ایئر چیف مارشل بی ایس دھانوا نے ایک پریس کانفرنس میں دعوی کیا کہ ہندوستان کے ایس یو-30 ایم کے آئی لڑاکا طیاروں کے ریڈار "کافی اچھے" ہیں اور "کئی کلومیٹر دور" سے جے-20 کا پتہ لگا سکتے ہیں جبکہ اس سوال کا جواب دیتے ہوئے کہ کیا جے-20 ہندوستان کے لیے خطرہ ہے۔ رائل یونائیٹڈ سروسز انسٹی ٹیوٹ کے تجزیہ کار جسٹن برونک نے نوٹ کیا کہ چینی ممکنہ طور پر دوسرے طیاروں یا زمینی تنصیبات سے حادثات اور شناخت کے امکان کی وجہ سے سلامتی اور تربیتی مقاصد کے لیے امن کے دوران ریڈار ریفلیکٹرز کے ساتھ جے-20 اڑارہے تھے۔ ایک حالیہ رپورٹ میں، برونک نے یہ بھی کہا ہے کہ محدود چپکے کے باوجود، جے-20 غیر چپکے جنگجوؤں اور دیگر برقی مقناطیسی شور کی وجہ سے پس منظر کی بے ترتیبی کے ساتھ فضائی حدود میں دشمن کے اہم پلیٹ فارموں کو چھپا اور مار سکتا ہے۔ جے-20 کی اسٹیلتھ صلاحیت کے بارے میں بحث کے باوجود، فوجی تجزیہ کار اس بات پر متفق ہیں کہ جے-20 کا اسٹیلتھ ڈیزائن روسی ایس یو-57 سے بہتر ہے اور پروگرام کی پختگی کے ساتھ اس کے اسٹیلتھ پروفائل کو مزید بڑھایا جا سکتا ہے۔ آپریشنل ہسٹری فلائٹ ٹیسٹنگ 10 دسمبر 2010 کو، پہلی جے-20 پروٹو ٹائپ کو پہلی پرواز سے پہلے چینگڈو ایرکرافٹ ڈیزائن انسٹی ٹیوٹ (سی اے ڈی آئی) کی سہولیات کے ارد گرد تیز رفتار ٹیکسینگ ٹیسٹ کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ 11 جنوری 2011 کو، پہلے جے-20 پروٹو ٹائپ (نمبر "2001") نے اپنی پہلی پرواز کی، جو تقریبا 15 منٹ تک جاری رہی، جس میں چینگڈو جے-10 بی پیچھا کرنے والے طیارے کے طور پر کام کر رہا تھا۔ کامیاب پرواز کے بعد، ایک تقریب کا انعقاد کیا گیا، جس میں پائلٹ، لی گینگ، چیف ڈیزائنر یانگ وی اور جنرل لی اندونگ، جنرل آرمامینٹس کے ڈپٹی ڈائریکٹر نے شرکت کی۔ 17 اپریل 2011 کو، ایک گھنٹہ اور 20 منٹ کی دوسری آزمائشی پرواز ہوئی۔ 5 مئی 2011 کو، 55 منٹ کی آزمائشی پرواز کا انعقاد کیا گیا جس میں لینڈنگ گیئر کو واپس لینا بھی شامل تھا۔ 26 فروری 2012 کو، پہلے پروٹو ٹائپ جے-20 نے کم اونچائی پر مختلف حرکات انجام دیں۔ 10 مئی 2012 کو، دوسرے پروٹو ٹائپ (نمبر "2002") کے تیز رفتار ٹیکسینگ ٹیسٹ ہوئے، اور فلائٹ ٹیسٹنگ اسی مہینے کے آخر میں شروع ہوئی۔ 20 اکتوبر 2012 کو، کھلے ڈبے کے دروازوں اور ایک ترمیم شدہ پٹ ٹیوب کے ساتھ پروٹو ٹائپ کی تصاویر سامنے آئیں، جس سے ریڈار یا سینسرز کی ممکنہ شمولیت کا پتہ چلتا ہے۔ مارچ 2013 میں، سائیڈ ویپن بے کی تصاویر نمودار ہوئیں، جن میں میزائل لانچ ریل کو دکھایا گیا تھا۔ 16 جنوری 2014 کو، تیسرے جے-20 پروٹو ٹائپ کا انکشاف ہوا، جس میں نئے انٹیکس، ایمبیڈڈ انجن نوزلز، اور اسٹیلتھ کوٹنگ کے ساتھ ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ عمودی اسٹیبلائزرز، اور ایک الیکٹرو آپٹیکل ٹارگیٹنگ سسٹم دکھایا گیا۔ "2011" نمبر والے اس مخصوص طیارے نے یکم مارچ 2014 کو اپنی پہلی پرواز کی اور کہا جاتا ہے کہ یہ ابتدائی پری سیریل معیار کی نمائندگی کرتا ہے۔ 2014 کے آخر تک، تین مزید پری سیریل پروٹو ٹائپ اڑائے گئے، جن میں سے ہر ایک ڈیزائن میں اضافی بہتری کے ساتھ تھا۔ چوتھے پروٹو ٹائپ "2012" کا تجربہ 26 جولائی 2014 کو کیا گیا، جس میں "2011" کے ساتھ بہت سی مماثلتیں مشترک ہیں۔ طیاروں کی یہ جوڑی مبینہ طور پر AL-31FM2 انجنوں سے چلنے والی تھی۔ پانچواں پروٹو ٹائپ، جس کا نمبر "2013" تھا، 29 نومبر 2014 کو روانہ ہوا۔ تین ہفتے بعد، نمبر "2015" نے 19 دسمبر 2014 کو اپنی پہلی پرواز کی، جو تیز رفتار تعمیراتی صلاحیت کی نشاندہی کرتی ہے۔ دونوں پروٹوٹائپ میں واپس لینے کے قابل فضائی ایندھن بھرنے والی تحقیقات اور اورکت دبانے والے انجن کے نوزلز شامل تھے۔ چھٹے پروٹو ٹائپ "2015" میں دم کے عروج میں معمولی تبدیلی کی گئی، جس سے پیچھے کی طرف والے سینسرز کی تنصیب کا مشورہ ملتا ہے۔ پی ایل اے اے ایف نے جے-20 پروگرام کے لیے اے ای ایس اے ریڈار ٹیسٹ بیڈ کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک ہوائی جہاز میں بھی ترمیم کی۔ 13 ستمبر 2015 کو، "2016" کے نشان والے ایک نئے پروٹو ٹائپ کی جانچ شروع ہوئی۔ اس میں نمایاں بہتری آئی، جیسے کہ انٹیکس پر بظاہر ترمیم شدہ ڈی ایس آئی بمپس۔ ڈی ایس آئی کی تبدیلیوں نے اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں زیادہ طاقتور انجنوں کے استعمال کے امکان کو تجویز کیا، ممکنہ طور پر روسی اے ایل-31 یا چینی شین یانگ ڈبلیو ایس-10 ٹربوفین انجنوں کا جدید 14 ٹن تھرسٹ مشتق ہے۔ 2020 تک، جے-20 کا 18-19 ٹن ڈبلیو ایس-15 انجن استعمال کرنے کا شیڈول ہے، جس سے جیٹ کو آفٹر برنرز کا استعمال کیے بغیر سپر کروز کرنے کے قابل بنایا جائے گا۔ انجنوں کے ارد گرد ٹریپیزائڈل فلائٹ بومز کو مزید بڑھایا گیا، ممکنہ طور پر پیچھے کی طرف والے ریڈارز، الیکٹرانک جوابی اقدامات، اور جامنگ آلات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے۔ فوسیلج کو انجن کے ایگزاسٹ نوزلز تک بڑھایا گیا تھا۔ اس کے "2014" اور "2015" کے پیشروؤں کے مقابلے میں، انجن کی سطح کا رقبہ چپچپا کوٹنگ کے اندر مزید سرایت کیا گیا ہے، جو دشمن کا پتہ لگانے کے خلاف پیچھے کی طرف زیادہ چپچپا فراہم کرتا ہے۔ 24 نومبر 2015 کو، ایک نیا جے-20 پروٹو ٹائپ، جس کا نمبر "2017" تھا، آسمان پر اترا۔ نئے پروٹو ٹائپ میں سب سے اہم تبدیلی نئی شکل والی کاک پٹ کینوپی تھی، جو پائلٹ کو زیادہ مرئیت فراہم کرتی ہے۔ دیگر ڈیزائن تبدیلیوں کی کمی سے پتہ چلتا ہے کہ "2017" حتمی جے-20 پروڈکشن کنفیگریشن کے بہت قریب ہے۔ چونکہ '2017' ممکنہ طور پر آخری جے-20 پروٹو ٹائپ تھا، جے-20 کی کم شرح ابتدائی پیداوار (ایل آر آئی پی) 2016 میں شروع ہونے کا امکان ہے۔ چینی میڈیا نے اطلاع دی کہ جے-20 کے ڈیزائن کو منجمد اور حتمی شکل دے دی گئی ہے، کیونکہ پرواز کی جانچ مکمل کرنے کے بعد پروٹو ٹائپ "2017" کے لیے باضابطہ تقریبات منعقد کی گئیں۔ ایل آر آئی پی ورژن بعد میں دسمبر 2015 میں شائع ہوا۔ مارچ 2017 میں، چینی میڈیا نے اطلاع دی کہ لڑاکا سروس میں داخل ہوا۔ لیکن پھر بھی اسے تکنیکی چیلنجوں کے ایک سلسلے کا سامنا کرنا پڑا جن سے نمٹنے کی ضرورت تھی، بشمول اس کے ڈبلیو ایس-15 انجنوں کی وشوسنییتا، ہوائی جہاز کا فلائٹ کنٹرول سسٹم، اسٹیلتھ کوٹنگز، ہل میٹریل اور انفراریڈ سینسر۔ ستمبر 2017 میں، ایک نیا بنایا ہوا جے-20 پروٹو ٹائپ (نمبر "2021") چینی ساختہ ڈبلیو ایس-10 تائی ہینگ انجنوں کے ساتھ پرواز کی جانچ کر رہا تھا، جس میں اس کے بعد جلنے والے نوزلز پر دانتوں والے سیریشن ایج کی خصوصیت تھی۔ مقامی ڈبلیو ایس-10 سی انجنوں کے ساتھ جے-20 نے 2019 میں پیداوار شروع کی۔ ستمبر 2018 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ڈبلیو ایس-15 انجن کی ترقی کے مسائل، خاص طور پر تیز رفتار پر زیادہ گرم ہونے والے ٹربائن بلیڈ کی وشوسنییتا کو طے کیا گیا تھا۔ ڈبلیو ایس-15 کو مبینہ طور پر 2019 کے آخر میں حتمی تصدیق کی جانچ میں ناکام ہونے کے بعد مزید ترقی کی ضرورت تھی۔ کووڈ-19 کی وبا نے مزید تاخیر کو جنم دیا۔ مارچ 2022 میں، چینی سرکاری میڈیا نے اطلاع دی کہ ڈبلیو ایس-15 انجن نے حتمی جانچ مکمل کر لی ہے۔ نومبر 2021 میں، امریکی فوج نے اطلاع دی کہ جے-20 آہستہ آہستہ اپ گریڈ حاصل کر رہا ہے۔ اسی مہینے میں، نئے جے-20 دو نشستوں والے ورژن نے فلائٹ ٹیسٹنگ شروع کی۔ دسمبر 2022 میں پیلے رنگ کے پریمیئر کوٹ میں پروٹو ٹائپ "2051" نے اڑان بھری۔ نئے پروٹو ٹائپ میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا کینوپی سیکشن تھا اور اس کے بارے میں قیاس کیا گیا تھا کہ اسے ڈبلیو ایس-15 انجن اور تھرسٹ ویکٹرنگ کی جانچ کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ مارچ 2023 میں، ایک شیان ڈبلیو ایس-15 انجن سے لیس جے-20 نے مبینہ طور پر تجرباتی پروازیں انجام دیں۔ جون 2023 میں، دو ڈبلیو ایس-15 انجنوں سے لیس پیلے رنگ کے پرائمر جے-20 پروٹو ٹائپ نے چینگدو میں اڑان بھری، جسے چینی فوجی شائقین نے قید کیا اور سوشل میڈیا پر پھیل گیا۔ واضح تصاویر کی کمی کے باوجود، حالات کے شواہد جیسے انجن کی تنصیب کی تقریب کی تصویر، حکام کی طرف سے سنسرشپ کی کمی، اور ترمیم شدہ ایئر فریم نے تجویز کیا کہ ڈبلیو ایس-15 کو واضح طور پر نصب کیا گیا تھا، حالانکہ جینز نے نوٹ کیا کہ مقدمے کی سماعت میں انجنوں میں بظاہر تھرسٹ ویکٹرنگ کنٹرول (ٹی وی سی) پیڈل کا فقدان ہے، جسے بعد میں شامل کیا جا سکتا ہے۔ پروڈکشن دسمبر 2015 کے آخر میں، ایک نیا جے-20 نمبر 2101 دیکھا گیا تھا ؛ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ طیارے کا ایل آر آئی پی ورژن ہے۔ چینی میڈیا نے تجویز پیش کی کہ اسٹیلتھ طیارہ مقررہ وقت سے پہلے پیداوار میں داخل ہو جائے گا۔ جولائی 2016 میں، گہرے سرمئی رنگ کے پینٹ اور کم مرئی نشان والے پری پروڈکشن ماڈل چینگڈو ایرو اسپیس کارپوریشن (سی اے سی) کی سہولت کے اندر دیکھے گئے تھے۔ پیداوار کی شرح نے تقریبا 2017-2018 کی مطلوبہ ابتدائی آپریشنل صلاحیت (آئی او سی) کی تاریخ کا اشارہ کیا۔ اکتوبر 2017 میں، چینی میڈیا نے اطلاع دی کہ سی اے سی نے جے-20 کے لیے سیریل پروڈکشن کا آغاز کیا اور پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس (پی ایل اے اے ایف) کے ساتھ مکمل آپریشنل صلاحیت حاصل کرنے کی راہ پر گامزن ہے۔ ریاستی میڈیا نے سی اے سی کی پیداوار کی شرح کو "مستحکم" قرار دیا، جس کا مطلب ہے کہ پیمانے کی کم سے کم معیشتوں کے لیے باقاعدہ پیداوار کی شرح حاصل کرنا۔ پیداوار کی شرح ماہانہ تین طیاروں کی متوقع تھی۔ 2019 میں چینگدو ایرو اسپیس کارپوریشن نے چینی ساختہ ڈبلیو ایس-10 تائی ہینگ انجنوں سے لیس جے-20 کی تیاری شروع کی۔ 2019 کے وسط کے بعد تیار کردہ جے-20 اب روسی اے ایل-31 ایف ٹربوفین انجنوں سے لیس نہیں تھے۔ جون 2021 میں، چینی ساختہ ڈبلیو ایس-10 سی انجنوں کے ساتھ جے-20 اے کو فعال سروس میں شامل کیا گیا۔ جے-20 کی پیداوار کی شرح میں مزید اضافہ متوقع تھا۔ دسمبر 2021 میں، سی اے سی نے اعلان کیا کہ جے-20 لڑاکا طیارے کی مکمل پیمانے پر بڑے پیمانے پر پیداوار شروع ہو گئی ہے، جس میں پی ایل اے اے ایف کے زیادہ مطالبات کی وجہ سے حاصل ہونے والی ترسیل میں ریکارڈ توڑ تعداد ہے۔ جنوری 2022 میں، یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس (یو ایس اے ایف) کے تجزیہ کار ڈیرک سولن نے اندازہ لگایا کہ اوپن سورس انٹیلی جنس کی بنیاد پر 50 سے 74 جنگجو خدمت میں تھے۔ اگست 2022 میں، یو ایس اے ایف کے تجزیہ کار لی شیاؤبنگ نے اطلاع دی کہ 150 سے زیادہ ڈیلیور کیے گئے تھے ؛ 150 کے سروس میں ہونے کے دعوے 2021 میں کیے گئے تھے۔ دسمبر 2021 میں بڑے پیمانے پر پیداوار کے اعلان کے بعد، جے-20 اس وقت سب سے زیادہ تیار کردہ جڑواں انجن والا لڑاکا بن گیا، جس میں پی ایل اے اے ایف ہر چھ ماہ میں لڑاکا طیاروں کی ایک بریگیڈ کو شامل کرتا تھا۔ یہ پیداوار کی شرح صرف ایک انجن والے F-35 سے تجاوز کر گئی تھی۔ تخمینہ شدہ پیداوار کی شرح 2022 میں ہر سال 40 سے 50 ایئر فریم اور 2023 میں ہر سال 100 سے 120 ایئر فریم تھی۔ نومبر 2022 میں، اعلی ریزولوشن والی تصاویر سے پتہ چلا کہ 208 سے زیادہ جے-20 لڑاکا طیارے تیار کیے گئے تھے۔ تجزیہ کار اینڈریاس روپریچٹ کے مطابق، جے-20 کے کل چار بیچ 2022 تک ان کے قدامت پسند تخمینے کی بنیاد پر ہر کھیپ کے لیے 18، 46، 56، اور 70 ایئر فریم کے ساتھ فراہم کیے گئے ہیں۔ نئی تصاویر نے مینوفیکچرنگ رواداری اور کوالٹی کنٹرول میں نمایاں بہتری کی بھی نشاندہی کی۔ سیٹلائٹ امیجری کی تصدیق کے ساتھ ایک زیادہ قدامت پسند تخمینہ نے 2022 کے آخر تک تعداد کو 180 ایئر فریموں میں ترمیم کیا۔ اس کے باوجود، جے-20 کی پروڈکشن نمبر 2023 کے اوائل میں ایف-22 (187 ایئر فریم) کو گرانے کی تصدیق ہوئی، جو دفاعی تجزیہ کاروں کی پیش گوئی سے کئی سال پہلے پروڈکشن نمبر کو پورا کرتی ہے، جو ایک پراعتماد لاجسٹکس اور دیکھ بھال کے نیٹ ورک کی نشاندہی کرتی ہے۔ چینی فوج کے مطابق چینگدو ایرکرافٹ کارپوریشن (سی اے سی) نے پلس اسمبلی لائن کے نفاذ کی وجہ سے جے-20 لڑاکا طیارے کی تیاری اور فراہمی میں تیزی لائی۔ چینی فوجی تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ اس اقدام کا مقصد ایشیا پیسیفک میں امریکہ کی طرف سے تعینات ایف-35 جنگجوؤں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو متوازن کرنا ہے۔ جولائی 2023 میں، تجزیہ کار رک جو نے پیش گوئی کی کہ جے-20 کا کل بیڑا 2030 کی دہائی کے اوائل تک تمام اقسام میں 1,000 ایئر فریموں تک پہنچ جائے گا، اگر پیداوار کی شرح ہر سال 100 ایئر فریموں پر برقرار رہے۔ جے-20 کے لیے پائلٹ کی تربیت مارچ 2017 کے اوائل میں شروع ہوئی، جب لڑاکا ابتدائی آپریشنل صلاحیت (آئی او سی) مرحلے میں محدود خدمت میں داخل ہوا۔ آئی او سی مرحلے کے دوران، جنگجو اصل ریڈار کراس سیکشن کو بڑا کرنے اور چھپانے کے لیے ریڈار ریفلیکٹر سے لیس ہوتے ہیں، جنہیں لونیبرگ لینس بھی کہا جاتا ہے۔ جے-20 نے جنوری 2018 میں اپنی پہلی جنگی مشق میں حصہ لیا، جس میں چین کے چوتھی نسل کے جنگجوؤں جیسے جے-16 اور جے-10 سی کے خلاف بصری رینج سے باہر کی مشق کی گئی۔ مشق کو حقیقت پسندانہ بتایا گیا۔ مخلوط نسلوں کے ساتھ تربیت پائلٹوں کو پانچویں نسل کے طیاروں سے واقف ہونے اور ان کے حق میں اور ان کے خلاف حکمت عملی تیار کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ چینی وزارت قومی دفاع نے یہ بھی انکشاف کیا کہ جے-20 نے کئی مربوط تاکتیکی تربیتی مشقوں کے دوران رات کے وقت تصادم کے مشن انجام دیے ہیں۔ جے-20 نے مئی 2018 میں اپنی پہلی سمندر پار جنگی مشق میں حصہ لیا۔ اپریل 2022 میں، چینگڈو ایرکرافٹ کارپوریشن کے جاری کردہ ایک بیان میں، جے-20 کے معمول کے تربیتی مشنوں کے لیے مشرقی بحیرہ چین اور بحیرہ جنوبی چین میں باقاعدہ سمندری پورٹلز میں مصروف ہونے کی تصدیق کی گئی ہے۔ مارچ 2023 میں، چینی سرکاری میڈیا نے اطلاع دی کہ پی ایل اے اے ایف مخالف قوت کی تربیت کے دوران سطحی حملے کے مشنوں میں ایف-35 کی تقلید کے لیے جے-20 جنگجوؤں کا استعمال کرتا ہے۔ اس مشق میں پی ایل اے گراؤنڈ فورس اور ایئر فورس کے درمیان کمانڈ چین اور کل چین انضمام کا تجربہ کیا گیا جس میں دو شاخیں مشترکہ فضائی دفاعی مشنوں، اسٹیلتھ فائٹرز کے خلاف تربیتی حکمت عملی کے لیے ریئل ٹائم ڈیٹا کا اشتراک کرتی ہیں۔ تعیناتی 12 دسمبر 2016 کو، پی ایل اے اے ایف کے ہوائی اڈوں میں کم از کم چھ جے-20 دیکھے گئے، جن کے دم نمبر 78271-78276 کی نشاندہی کی گئی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ دسمبر 2016 کے آخر تک مزید چھ ڈیلیوری کے لیے تیار تھے۔ 9 مارچ 2017 کو، چینی میڈیا نے انکشاف کیا کہ جے-20 چینی فضائیہ میں خدمات انجام دے رہا ہے، جس سے چین دنیا کا دوسرا ملک بن گیا ہے-امریکہ کے بعد-اور مشرقی ایشیا میں پہلا ملک ہے جس نے آپریشنل پانچویں نسل کا اسٹیلتھ طیارہ میدان میں اتارا ہے۔ چینی قومی وزارت دفاع نے ستمبر 2017 میں سروس کی حیثیت کی تصدیق کی۔ یہ توقع کی جاتی ہے کہ فرنٹ لائن یونٹس کو 2020 سے پہلے کم قابل مشاہدہ جنگی طیاروں سے لیس کیا جا سکتا ہے۔ انٹرنیشنل انسٹی ٹیوٹ فار اسٹریٹجک اسٹڈیز (آئی آئی ایس ایس) نے تجویز پیش کی کہ، جیسے جیسے یہ رجحان جاری ہے، امریکہ آپریشنل اسٹیلتھ طیاروں پر اپنی اجارہ داری کھو سکتا ہے۔ پی ایل اے اے ایف نے اپنی پہلی جنگی مشق کے ایک ماہ بعد فروری 2018 میں جے-20 کو جنگی یونٹوں میں شامل کرنا شروع کیا۔ طیارہ 2018 کے آخر-مارچ 2019 میں انہوئی صوبے کے ووہو ایئر بیس پر مقیم 9 ویں ایئر بریگیڈ کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا، جس نے پہلے وہاں تعینات ایس یو-30 ایم کے کے جنگجوؤں کی جگہ لی۔ 27 اگست 2019 کو پیپلز لبریشن آرمی کے سنٹرل ملٹری کمیشن نے شین یانگ ایف سی-31 کو شکست دے کر جے-20 کو پلان کے مستقبل کے بنیادی لڑاکا کے طور پر منظوری دی۔ جے-20 کے دلائل بتاتے ہیں کہ طیارہ کہیں زیادہ جدید، طویل فاصلے کا ہے، اور ایف سی-31 کے مقابلے میں بھاری پے لوڈ رکھتا ہے، جبکہ ایف سی-31 کی حمایت کرنے والوں نے استدلال کیا کہ یہ جے-20 کے مقابلے میں سستا، ہلکا اور کہیں زیادہ قابل عمل ہے۔ جے-20 کو ممکنہ طور پر زیر تعمیر ٹائپ 003 طیارہ بردار بحری جہاز پر کمیشن کیا جائے گا، تاہم، جے-20 کی لمبائی کا مطلب یہ ہے کہ اسے طیارہ بردار بحری جہاز پر چلانے کے قابل سمجھنے کے لیے مختصر کرنا ہوگا۔ 26 جون 2021 کو، چینی سرکاری میڈیا نے اطلاع دی کہ جے-20 جنگجوؤں کو مشرقی بحیرہ چین اور آبنائے تائیوان کی نگرانی کرنے والے پی ایل اے اے ایف یونٹوں میں تعینات کیا گیا تھا۔ تجزیہ کاروں نے تجویز کیا کہ چینی فضائیہ کا مقصد 2026 سے پہلے پانچ تھیٹر کمانڈوں میں سے ہر ایک میں کم از کم ایک سے دو بریگیڈ کو لیس کرنا ہے۔ 19 اپریل 2022 کو، سیٹلائٹ کی تصویر نے اشارہ کیا کہ تمام پانچ تھیٹر کمانڈ جے-20 اے جنگجوؤں سے لیس تھے، جس کی تصدیق بعد میں چینی فضائیہ کے ترجمان نے ستمبر میں ایک پریس ریلیز میں کی۔ مارچ 2022 میں، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ (یو ایس اے ایف) کے جنرل کینتھ ولزباخ نے تصدیق کی کہ یو ایس اے ایف ایف-35 کا مشرقی بحیرہ چین میں تعینات جے-20 کا سامنا ہوا ہے۔ اپریل 2022 میں، چینی سرکاری میڈیا نے اطلاع دی کہ جے-20 نے بحیرہ جنوبی چین میں باقاعدہ گشت شروع کیا۔ مارچ 2023 میں ملٹری واچ میگزین نے اطلاع دی کہ سات بریگیڈوں کو جے-20 اے لڑاکا طیارے موصول ہوئے ہیں۔ اور جون 2023 تک، دس بریگیڈوں نے نئے لڑاکا پلیٹ فارم میں منتقلی مکمل کر لی تھی۔ ایشیا ٹائمز نے اطلاع دی کہ پی ایل اے اے ایف نے چین کی سمندری سرحد کے قریب ہوائی اڈوں کے لیے جے-20 کی تعیناتی کو ترجیح دی ہے، اور اس کا خیال ہے کہ جے-20 کی لمبی جنگی رینج تیز رفتار مداخلت، اسٹریٹجک ایریا ڈیفنس، اور پہلے اور دوسرے جزیرے کے سلسلے میں طویل فاصلے تک مار کرنے کے مشن کے لیے اچھی طرح سے موزوں ہے۔ متغیرات جے-20 اے جے-20 اے جے-20 پلیٹ فارم کا پہلا پروڈکشن ورژن ہے۔ پرواز کی جانچ 2010 کے آخر میں پروٹو ٹائپ کے ساتھ شروع ہوئی، 2011 میں پہلی پرواز کے ساتھ۔ یہ قسم اکتوبر 2017 میں سیریل پروڈکشن میں داخل ہوئی۔ جے-20 اے کو مارچ 2017 میں پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس کے تربیتی یونٹوں اور فروری 2018 میں جنگی یونٹوں میں شامل کیا گیا تھا۔ J-20B نے تھوڑا سا بلند کاک پٹ، بڑھا ہوا ریڑھ، نئی شکل والے ناک، ترمیم شدہ انجن کی مقدار، اور ممکنہ طور پر WS-15 انجنوں کے ساتھ J-20 ورژن کو بہتر بنایا۔ پروٹوٹائپ #2051 کو پہلی بار دسمبر 2022 میں دیکھا گیا تھا۔ جے-20 ایس جے-20 کا جڑواں سیٹوں والا ورژن، جسے دفاعی تجزیہ کاروں نے جے-20 ایس، جے-20 اے ایس یا جے-20 بی کا نام دیا ہے، ترقی میں جے-20 کا ایک ورژن ہے۔ جے-20 ایس کو پہلی بار اکتوبر 2021 میں دیکھا گیا تھا، جو پیلے رنگ کے پرائمر پینٹ اور غیر علاج شدہ مرکب میں چینگڈو ایرکرافٹ کارپوریشن کی سہولت کے اندر ٹیکسی کر رہا تھا، جس سے یہ دنیا کا پہلا جڑواں نشستوں والا اسٹیلتھ فائٹر بن گیا۔ جڑواں نشستوں والا ڈیزائن دوسرے آپریٹر کو ایئر بورن ارلی وارننگ اینڈ کنٹرول (اے ای ڈبلیو اینڈ سی) مشن انجام دینے کے امکان کی اجازت دیتا ہے، جو جے-20 جنگی میدان کی نگرانی، جنگی انتظام اور انٹیلی جنس تجزیہ فراہم کرنے کے لیے اپنی ایوینکس اور نیٹ ورکنگ کی صلاحیت سے فائدہ اٹھائے گا۔ اسٹیلتھ فائٹر روایتی ہوائی انتباہ اور کمانڈ پوسٹ ہوائی جہاز کے زیادہ زندہ رہنے اور تقسیم شدہ متبادل کے طور پر کام کر سکتا ہے۔ ایک اور امکان یہ ہے کہ "وفادار ونگ مین" نظاموں اور سینسرز کے ذریعے منسلک بغیر پائلٹ جنگی فضائی گاڑیوں (یو سی اے وی) سے حملوں اور جاسوسی کے مشنوں کو مربوط کیا جائے۔ چین کو اے وی آئی سی ڈارک سورڈ جیسے مختلف "وفادار ونگ مین" پروٹوٹائپ تیار کرنے کے لیے جانا جاتا ہے۔ طیاروں کی ٹیم سازی کے علاوہ، جڑواں نشستوں کی ترتیب پائلٹ کی تربیت اور اسٹرائیک مشنوں میں معمولی فوائد بھی فراہم کر سکتی ہے۔ دوسرے آپریٹر کے فائدے میں بہت زیادہ حسی اعداد و شمار کی بہتر تشریح اور استحصال کی صلاحیت شامل ہے، جو کسی ایک انسان کی محدود علمی اور پروسیسنگ کی صلاحیت کو زیادہ کر سکتا ہے۔ بیک سیٹر آپریٹر انسان بردار یا بغیر پائلٹ کے طیاروں کے بیڑے کے انتظام پر توجہ مرکوز کرے گا، جس سے متنازعہ فضائی جنگی ماحول میں پائلٹ کا کام کا بوجھ کم ہو جائے گا۔ ہوائی جہاز کے نظام میں آٹومیشن اور مصنوعی ذہانت میں اضافے کے ساتھ، دونوں مردوں کا عملہ ممکنہ طور پر زیادہ پیچیدہ AEW & C کاموں کو تفویض کرنے، معلومات کو جذب کرنے اور حکمت عملی کے فیصلے کرنے کے قابل ہو جائے گا۔ اگست 2022 میں، ایک چینی دفاعی اشاعت نے تجویز کیا کہ جڑواں نشستوں والے مختلف قسم کو الیکٹرانک جنگی پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اکتوبر 2022 میں، چینی میڈیا نے جے-20 دو نشستوں والی کنٹرولنگ اسٹیلتھ ہانگڈو جی جے-11 بغیر پائلٹ والی جنگی فضائی گاڑی کے تصور کی نمائش کی، اور پچھلی سیٹ ہتھیاروں کے افسر کے لیے نامزد کی گئی ہے۔ یہ ممکنہ طور پر ایل جے-1 کا انتظام بھی کر سکتا ہے، جو ایک کم درجے کا ماڈیولر ڈرون پلیٹ فارم ہے۔ اسٹریٹجک مضمرات سیاسی پہلی آزمائشی پرواز ریاستہائے متحدہ کے سکریٹری دفاع رابرٹ گیٹس کے چین کے دورے کے ساتھ ہوئی، اور ابتدائی طور پر پینٹاگون نے اس کی تشریح دورہ کرنے والے امریکی وفد کے لیے ممکنہ اشارہ کے طور پر کی۔ بیجنگ میں نامہ نگاروں سے بات کرتے ہوئے سیکرٹری گیٹس نے کہا، "میں نے صدر ہو سے اس کے بارے میں براہ راست پوچھا، اور انہوں نے کہا کہ اس تجربے کا میرے دورے سے بالکل کوئی تعلق نہیں ہے اور یہ ایک پہلے سے طے شدہ تجربہ تھا۔" گیٹس کی پوچھ گچھ سے ہو حیران نظر آئے۔ واشنگٹن میں سینٹر فار نیو امریکن سیکیورٹی کے ابراہم ایم ڈنمارک نے پی ایل اے اور امریکہ چین فوجی تعلقات کے ماہر مائیکل سوائن کے ساتھ مل کر وضاحت کی کہ سینئر حکام طیاروں کی ترقی کے روزمرہ کے انتظام میں شامل نہیں ہیں اور وہ اس تجربے سے بے خبر ہیں۔ ملٹری رابرٹ گیٹس نے طیارے کی اہمیت کو کم کرتے ہوئے سوال کیا کہ جے-20 کتنا خفیہ ہو سکتا ہے، لیکن کہا کہ جے-20 "ہماری کچھ صلاحیتوں کو خطرے میں ڈالے گا، اور ہمیں ان پر توجہ دینی ہوگی، ہمیں اپنے پروگراموں کے ساتھ مناسب جواب دینا ہوگا"۔ یو ایس ڈائریکٹر آف نیشنل انٹیلی جنس جیمز آر کلیپر نے گواہی دی کہ امریکہ اس پروگرام کے بارے میں طویل عرصے سے جانتا تھا اور ٹیسٹ فلائٹ حیرت انگیز نہیں تھی۔ 2011 میں، لورین بی تھامسن (لیکسنگٹن انسٹی ٹیوٹ) نے 2015 کی رینڈ کارپوریشن کی رپورٹ کی بازگشت کرتے ہوئے محسوس کیا کہ جے-20 کا فارورڈ اسٹیلتھ اور لانگ رینج کا امتزاج امریکہ کے سطحی اثاثوں کو خطرے میں ڈالتا ہے اور یہ کہ لانگ رینج میری ٹائم اسٹرائیک کی صلاحیت ریاستہائے متحدہ کو ایف-22 جیسے شارٹ رینج ایئر سپیریٹی فائٹر سے زیادہ تشویش کا باعث بن سکتی ہے۔ کانگریس کو اپنی 2011 کی سالانہ رپورٹ میں، پینٹاگون نے جے-20 کو "پیچیدہ فضائی دفاعی ماحول میں طویل فاصلے تک گھسنے والے حملوں کے قابل ایک پلیٹ فارم" کے طور پر بیان کیا۔ یو ایس-چائنا اکنامک اینڈ سیکیورٹی ریویو کمیشن کی 2012 کی ایک رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ امریکہ نے جے-20 اور کئی دیگر چینی فوجی ترقیاتی منصوبوں کی ترقی کی رفتار کو کم سمجھا ہوگا۔ 2010 کی دہائی کے اوائل میں، مغربی مبصرین جے-20 کے بنیادی کردار یا اس کی مخصوص صلاحیتوں پر اتفاق رائے تک نہیں پہنچ سکے۔ ماہرین اور تجزیہ کاروں نے چین کے بہت سے دعووں پر سوال اٹھایا اور کہا کہ اسے کم مشاہدہ کرنے والا طیارہ سمجھا جاتا ہے لیکن یہ امریکی فوجی معیارات کی بنیاد پر حقیقی چپکے طیارے کے زمرے میں نہیں آتا ہے۔ 2018 میں تعیناتی کے اعلان کے بعد، کئی تجزیہ کاروں نے نوٹ کیا کہ جے-20 کے ساتھ پی ایل اے اے ایف کو جو تجربہ حاصل ہوگا اس سے چین کو ہندوستان، جاپان اور جنوبی کوریا پر نمایاں برتری حاصل ہوگی، جنہوں نے اپنے پانچویں نسل کے لڑاکا طیاروں کو ڈیزائن کرنے اور تیار کرنے کے لیے جدوجہد کی ہے۔ تاہم، اپنے مقامی منصوبوں کی ناکامی کے باوجود، جاپان اور جنوبی کوریا جلد ہی 2019 میں درآمد شدہ ایف-35 اے کو بہتر صورتحال سے متعلق آگاہی اور جیٹ پروپلشن ٹیکنالوجی سے لیس کریں گے، جس سے اس ممکنہ تکنیکی عدم مساوات کو مسترد کیا جائے گا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور نے دسمبر 2018 میں چینگڈو جے-20 کی مکمل پیمانے پر نقل (ایف ایس آر) تیار کی۔ نقل کو جارجیا کے سوانا/ہلٹن ہیڈ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایئر ڈومیننس سینٹر کے باہر کھڑا دیکھا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور نے بعد میں تصدیق کی کہ طیارہ تربیت کے لیے بنایا گیا تھا۔ 2019 تک، ہوا بازی کے محققین کا خیال تھا کہ جے-20 کی پیش رفت اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ چین نے عصری ہوا بازی کی ٹیکنالوجیز جیسے جامع مواد، جدید ایوینکس، اور طویل فاصلے تک مار کرنے والے ہتھیاروں کے نظام کے استعمال میں روس کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ رائل یونائیٹڈ سروسز انسٹی ٹیوٹ کے جسٹن برونک کے مطابق، جے-20 اس بات کی ایک مثال ہے کہ کس طرح چین نے روسی ٹیکنالوجی کے انحصار سے مقامی سینسرز اور ہتھیار تیار کرنے کی طرف منتقلی کی ہے جو روس سے بہتر ہیں۔ اور کس طرح چین 2020 کی دہائی میں جنگی طیاروں کی ترقی کے زیادہ تر پہلوؤں میں روس پر واضح برتری حاصل کرنا شروع کر رہا ہے۔ جے-20 اس بات کی بھی علامت ہے کہ ویسٹرن بلاک اسٹیلتھ فائٹر ٹیکنالوجیز پر اجارہ داری کھو رہا ہے۔ مارچ 2022 میں، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ (یو ایس اے ایف) کے جنرل کینتھ ولزباخ نے بیان کیا کہ جے-20 پیشہ ورانہ طور پر اڑ رہے تھے اور وہ چینی کمانڈ اینڈ کنٹرول ڈھانچے اور اے ای ڈبلیو اینڈ سی کی صلاحیتوں سے "نسبتا متاثر" ہیں جب انہوں نے بحیرہ جنوبی چین میں دو ممالک کے تصادم کی تصدیق کی۔ ایک علیحدہ تبصرہ میں، جنرل نے ذکر کیا کہ ای-3 سینٹری اے ای ڈبلیو اینڈ سی طیارہ جے-20 کا بروقت پتہ لگانے کے لیے ناکافی ہے۔ ایک اور پریس کانفرنس میں، ولزباخ نے اپنے پہلے کے ریمارکس کو کم کرتے ہوئے کہا کہ وہ "جے-20 کے بارے میں نیند نہیں چھوڑیں گے"، لیکن انہوں نے مزید کہا کہ امریکہ کو چھٹی نسل کی لڑاکا ٹیکنالوجیز کی ترقی میں اختراعی رفتار برقرار رکھنی چاہیے تاکہ "نیند نہ چھوڑیں"۔ بعد میں انہوں نے مزید کہا کہ امریکہ جانتا ہے کہ چین اپنے چھٹی نسل کے لڑاکا پروگرام کے شیڈول پر ہے۔ دفاعی میڈیا مغربی ذرائع اس خیال میں حصہ ڈالتے ہیں کہ جے-20 کو رسائی مخالف/علاقے سے انکار (اے 2/اے ڈی) مصروفیات کے لیے بہتر بنایا گیا ہے، جبکہ چینی ذرائع عالمی سطح پر جے-20 کو ایک فضائی بالادستی کے لڑاکا کے طور پر بیان کرتے ہیں جس کا مقصد دوسرے جنگجوؤں کو شامل کرنا ہے۔ ایئر یونیورسٹی کے چائنا ایرو اسپیس اسٹڈیز انسٹی ٹیوٹ کے ریسرچ ڈائریکٹر راڈ لی کا خیال ہے کہ جے-20 کا مقصد بنیادی طور پر اعلی قیمت والے ہوائی اثاثوں کو تباہ کرنے کے لیے استعمال کرنا ہے، جو فضائی برتری قائم کرنے کا ایک متبادل طریقہ ہے۔ اضافی مشنوں میں اینٹی ریڈی ایشن میزائل اور ہوا سے زمین پر گولہ بارود لانچ کرنا شامل ہو سکتا ہے۔ راڈ لی کا خیال ہے کہ جے-20 میں دوسرے طیاروں کے ساتھ فضائی برتری کی لڑائی میں مشغول ہونے کی صلاحیت ہے، لیکن پی ایل اے اے ایف نے "سسٹم کی تباہی" کے نقطہ نظر کی وکالت کرتے ہوئے روایتی ایٹریشن وارفیئر پر زور نہیں دیا ہے کیونکہ ان کا خیال ہے کہ یہ زیادہ موثر ہے۔ ایوی ایشن ویک کے میتھیو جوپی نے دفاعی حلقوں میں موجود غیر باخبر مفروضوں کو نوٹ کیا اور دلیل دی کہ امریکہ نے بڑھتی ہوئی چینی فضائی طاقت سے لاحق خطرات کو مناسب طریقے سے حل نہیں کیا ہے۔ ریک جو کے دی ڈپلومیٹ میں شائع ہونے والے ایک رائے کے ٹکڑے کے مطابق، بصری، جسمانی ترتیب اور چپکے سے تشکیل دینے کا دعوی غیر ملکی طیاروں سے متاثر ہونے کا کیا گیا ہے، جن میں ایف-22، ایف-35، ایف-117، مگ 1.44، مگ-31، رافیل، اور یورو فائیٹر ٹائیفون شامل ہیں۔ جو مزید کہتے ہیں کہ جے-20 کی بیرونی جسمانی ترتیب چینگڈو کے پچھلے کینارڈ ڈیلٹا ڈیزائنوں کی منطقی ترقی ہے: چینگڈو جے-9-خاص طور پر "جڑواں دم، سائیڈ انٹیک، کینارڈ ڈیلٹا" جے-9 وی-II-1960 اور 1970 کی دہائی سے، اور چینگڈو جے-10۔ مزید برآں، جو نے کہا کہ چپکے سے تشکیل دینا ایک بہت زیادہ عالمگیر اور مستقل خاصیت ہے جو تنوع کے لیے محدود گنجائش چھوڑتی ہے، اور یہ کہ مستقبل کے بین الاقوامی ڈیزائن ممکنہ طور پر اس کی عکاسی کریں گے۔ آپریٹرز پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس-2022 تک 208 + خدمت میں 176 ویں ایوی ایشن بریگیڈ، ڈنگکسن ایئر بیس، گانسو ؛ مغربی چین میں تجرباتی جانچ اور تربیتی سہولت اور جے-20 ایل آر آئی پی ماڈل حاصل کرنے والا پہلا یونٹ۔ 172 ویں ایوی ایشن رجمنٹ، کانگژو ایئر بیس، ہیبی ؛ ٹیسٹنگ اینڈ ٹریننگ یونٹ اور جے-20 لڑاکا طیارے وصول کرنے والا دوسرا۔ 9 ویں فائٹر بریگیڈ، ووہو ایئر بیس، انہوئی فرسٹ فائٹر بریگیڈ، انشان ایئر بیس، لیاؤننگ 5 ویں فائٹر بریگیڈ، گیلین ایئر بیس، گوانگسی 56 ویں فائٹر بریگیڈ، زینگژو ایئر بیس، ہینان 111 ویں فائٹر بریگیڈ، کورلا ایئر بیس، سنکیانگ 8 ویں فائٹر بریگیڈ، چانگکسنگ ایئر بیس، جیانگ 55 ویں فائٹر بریگیڈ، جیننگ ایئر بیس، شینڈونگ 131 ویں فائٹر بریگیڈ، ناننگ ایئر بیس، گوانگسی 98 ویں فائٹر بریگیڈ، بیسئی ایئر بیس، چونگکنگ 95 ویں فائٹر بریگیڈ، لیانیونگانگ ایئر بیس، جیانگسو 97 ویں فائٹر بریگیڈ، ڈازو ایئر بیس، چونگکنگ اسپیسیفیکیشن (جے-20 اے) نوٹ بھی دیکھیں۔ "چین کے جے-ایکس ایکس (جے-20) اسٹیلتھ فائٹر کا اسٹریٹجک اثر"۔ ایئر پاور آسٹریلیا نوٹام #70، 9 جنوری 2011۔ کوپ، کارلو اور پیٹر اے گون۔ "چینگدو جے-ایکس ایکس (جے-20) اسٹیلتھ فائٹر پروٹو ٹائپ ؛ ایک ابتدائی تشخیص"۔ ausairpower.net تکنیکی رپورٹ APA-TR-2011-0101، جنوری 2011۔ روپریچٹ، اینڈریاس۔ "ڈریگن داخل کریں: چینگڈو جے-20"۔ جنگی طیارہ ماہانہ، (ایان ایلن پبلشنگ)، شمارہ 12/3، مارچ 2011، پی پی۔ 34-41۔ پیارے یار، بل۔ لاک ہیڈ اسٹیلتھ۔ منیاپولیس، مینیسوٹا: زینتھ پریس، 2005۔ بیرونی روابط AirForceWorld.com-J-20 تصاویر اور تعارف YouTube.com-تازہ ترین J-20 فلائٹ ٹیسٹ 2010 چینی لڑاکا طیارہ J-20 اسٹیلتھ طیارہ کینارڈ طیارہ ٹوئن جیٹس ڈیلٹا ونگ طیارہ پہلی بار 2011 میں اڑایا گیا۔