Neckarelz–Osterburken railway
نیکریلز-اوسٹربرکن ریلوے جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ کے شمال میں 30.9 کلومیٹر طویل ریلوے لائن ہے، جو نیکر اور باؤلینڈ کو اوڈن والڈ کے کنارے سے جوڑتی ہے۔ یہ 1866 میں ہیڈلبرگ اور ورزبرگ کے درمیان اوڈن والڈ ریلوے (بیڈن) (اوڈن والڈبن) کے حصے کے طور پر کھولا گیا تھا۔ اسے مکمل طور پر ڈبل ٹریک اور برقی مین لائن ریلوے بنانے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ یہ 1945 تک جرمن طویل فاصلے کی نقل و حمل کے لیے مشرق-مغرب کا محور تھا۔ 2003 سے اس پر مسافر خدمات رائن نیکر ایس بان کے ذریعے چلائی جاتی رہی ہیں۔ نیکرلز-موسباخ سیکشن کو 2014 سے ہیلبرون اسٹیڈبن نے بھی خدمات فراہم کی ہیں۔ یہ ٹریک آج موسباخ-نیکریلز اسٹیشن سے شروع ہوتا ہے، جہاں نیکر ویلی ریلوے شاخیں بند ہوتی ہیں۔ تقریبا 1960 تک نیکر ویلی ریلوے پر موسباخ سے ہوچاؤسن تک ایک منسلک منحنی خطہ تھا۔ 1895 تک، اوبرگیم سے اوڈن والڈ ریلوے کا پرانا راستہ اس لائن کے موسباخ اسٹیشن کی موجودہ جگہ تک پہنچنے سے پہلے جڑا ہوا تھا، جو 1997 میں بنایا گیا تھا۔ یہ لکیر وادی نیکر سے نکلتی ہے، جو ایلز اور اورباخ دریاؤں کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، اور کارسٹ زمین کی تزئین کے علاقے میں داخل ہوتی ہے جسے بولینڈ کہا جاتا ہے۔ ایلز کے ایک لوپ کو ڈیلاؤ سرنگ مختصر کرتی ہے۔ شیفلنز وادی تک پہنچنے کے لیے شیفلنز ٹنل کے ذریعے ایلز اور جگسٹ کے درمیان واٹرشیڈ کے نیچے لائن سرنگیں۔ یہ Eicholzheim سرنگ سے گزر کر وادی سیکاچ تک جاتی ہے اور سیکاچ میں میڈونین لینڈ ریلوے سے ملٹن برگ سے جڑتی ہے۔ یہ لائن ایڈیلشیم سرنگ سے گزر کر وادی کرناؤ تک جاتی ہے، جہاں یہ اوسٹربرکن میں فرینکونیا ریلوے سے جڑتی ہے۔ یہ لائن نیکرلز سے اورباخ تک وفاقی شاہراہ بی 27 کے متوازی چلتی ہے اور پھر بی 292 سے اوبرشیفلنز تک جاتی ہے۔ نیکرلز-اوسٹربرکن ریلوے کو ہیڈلبرگ سے ورزبرگ تک اوڈن والڈ ریلوے کے حصے کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جو 1 نومبر 1866 کو مکمل ہوا تھا۔ ہیڈلبرگ کو 1840 میں گرینڈ ڈچی آف بیڈن اسٹیٹ ریلوے کے رائن ویلی ریلوے کے ذریعے ریلوے نیٹ ورک سے جوڑا گیا تھا۔ 1854 میں لڈوگ کی مغربی ریلوے باویریا کے بامبرگ سے وہزبرگ کے راستے کہل ایم مین کے قریب ہیسیائی سرحد تک کھولی گئی۔ باویریا اور بیڈن دونوں نے ہیڈلبرگ اور ورزبرگ کے درمیان ریلوے لائن بنانے کی وجوہات دیکھیں: بیڈن کی حکومت نے شمال مشرق میں اپنی مرکزی لائن کو جاری رکھنے کی کوشش کی اور باویریا کے بادشاہ میکسیمیلیئن دوم نے پیلیٹینیٹ کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کی کوشش کی، جو اس وقت باویریا کا جغرافیائی طور پر الگ حصہ تھا۔ دونوں شہروں کے درمیان مختصر ترین راستہ ہیسے کے راستے ایبرباخ، مڈاؤ اور ملٹن برگ کے راستے چلتا، جس نے اس راستے کو اپنے مفادات کے مخالف کے طور پر دیکھا۔ اس کے بجائے، 45 متبادل راستوں اور طویل مذاکرات کا جائزہ لینے کے بعد، میکنہیم، موسباخ، اوسٹربرکن اور لاؤڈا کے ذریعے ایک لائن بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس سے بیڈن کو فائدہ ہوا کہ اس لائن نے بیڈن باؤلینڈ کو کھول دیا اور یہ کہ یہ مکمل طور پر بیڈن کے اندر کام کر سکتی ہے، کیونکہ یہ صرف لائن کے آخر میں باویریا تک پہنچتی ہے۔ جن نقصانات کو مدنظر رکھنا پڑا وہ ایک ناموافق ٹپوگرافی اور ایک ایسا راستہ تھا جو مختصر ترین راستے سے 25 کلومیٹر لمبا تھا۔ 27 جنوری 1862 کو دونوں ممالک کے درمیان متفقہ راستے کو اپنانے کے معاہدے پر دستخط ہوئے۔ موسباخ-اوسٹربرکن سیکشن کو 25 اگست 1866 کو فعال کیا گیا تھا۔ بیڈن اسٹیٹ ریلوے کا دور (1866-1920) لائن پر آپریشن کے آغاز کے چار سال بعد، 1870/1871 کی فرانکو-پروشین جنگ نے اپنی صلاحیت کو مکمل طور پر استعمال کیا۔ 16 جولائی 1870 کو بیڈن کے جنگ میں داخل ہونے کے ساتھ یہ لائن فوجی انفراسٹرکچر کا حصہ تھی۔ 28 جولائی 1870 سے 15 اکتوبر 1871 تک یہ ایک فوجی لائن تھی۔ ہر روز ایک جوڑی شہری مسافر ٹرینیں چلتی تھیں ؛ دیگر تمام گنجائش فوجی ٹریفک کے لیے دستیاب کرائی گئی تھی۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، بیڈن، ہیس اور ورٹمبرگ نے نیکرگیمنڈ سے نیکرلز کے راستے جگسٹ فیلڈ تک نیکر ویلی ریلوے کی تعمیر پر اتفاق کیا اور 24 مئی 1879 کو ہیڈلبرگ اور موسباخ کے درمیان ریل ٹریفک نیکر کے پیچھے چلی اور جغرافیائی طور پر مشکل اوڈن والڈ ریلوے سے گریز کیا۔ لہذا، نیکرلز اسٹیشن کی منتقلی ضروری تھی: پرانا اسٹیشن اوڈن والڈ ریلوے پر نیکر پر پل کے آخر میں بنایا گیا تھا، نیا اسٹیشن نیکر ندی کے ساتھ نئی لائن پر بنایا گیا تھا۔ نئے اسٹیشن سے دو منحنی خطوط موسباخ اور میکنہیم لائن تک بنائے گئے تھے۔ پرانے ریلوے اسٹیشن اور موسباخ کے درمیان پرانا اوڈن والڈ ریلوے اپنی جگہ پر ہی رہا، لیکن 1895 میں اسے غیر ضروری سمجھا گیا اور اسے ترک کر دیا گیا۔ نیکرگیمنڈ اور نیکریلز کے درمیان نیکر ویلی ریلوے کے ساتھ مل کر لائن کی نقل 1904 میں شروع ہوئی اور 29 اپریل 1906 کو مکمل ہوئی۔ ڈوئچے ریخسبن دور (1920-1949) 1920 کی دہائی کے وسط میں ڈوئچے ریخسبن نے لائن کو مزید اپ گریڈ کیا: پلوں کو قابل اجازت محور کے بوجھ کو بڑھانے کے لیے مضبوط کیا گیا۔ مزید برآں، اضافی گزرگاہوں کی تعمیر کی گئی۔ 20 دسمبر 1939 کو، جنوب سے نیکر ویلی ریلوے اور اوسٹربرکن تک کی لائن کے درمیان نیکرلز میں موسباخ کنیکٹنگ وکر (موسباچر وربنڈنگسبوجن) کھولا گیا۔ اس سے لوئر جگسٹ ریلوے (بیڈ فریڈرک شال-جگسٹ فیلڈ اور اوسٹربرکن کے درمیان فرینکونیا ریلوے کا حصہ) پر آئکو-ورکر ("اٹلی کوئلے کی نقل و حمل" کا ایک سنکچن) ٹرینوں کے آپریشن سے پیدا ہونے والی بھیڑ کو دور کیا گیا۔ جرمنی کے خلاف فضائی جنگ کے دوران یہ لائن-نیکریلز ریلوے جنکشن کے برعکس-اتحادیوں کے حملوں کا بنیادی ہدف نہیں تھی۔ صرف ستمبر 1944 سے اکثر خدمات میں رکاوٹیں آتی رہیں۔ 30 نومبر 1944 کو سیکاچ اسٹیشن پر ایک فضائی حملہ ہوا جس میں ایک شخص زخمی اور دو انجن تباہ ہو گئے۔ نیکرلز اور اوسٹربرکن کے درمیان ریلوے پر جنگی کارروائیوں کے بعد جون 1945 میں دوبارہ شروع کیا گیا، کیونکہ اس لائن کو امریکی زون پر قبضے کے لیے سپلائی روٹ کے طور پر بہت اہمیت حاصل تھی۔ ڈوئچے بنڈسبن دور (1949-1993) دوسری جنگ عظیم کے بعد موسباخ کنیکٹنگ وکر کی اب ضرورت نہیں تھی اور اسے تقریبا 1960 میں بند کر دیا گیا تھا۔ جب 1970 کی دہائی کے اوائل میں ڈوئچے بنڈسبن نے ریاست بیڈن-ورٹمبرگ کی مالی مدد سے نیکر ویلی ریلوے اور بیڈ فریڈرک شال-جیگسٹ فیلڈ-ورزبرگ لائن کو برقی بنایا تو نیکریلز اور اوسٹربرکن کے درمیان کے فرق کو بھی برقی بنانے کا فیصلہ کیا گیا، جس سے رائن-نیکر-فرانکونیا روٹ پر مال بردار ٹرینوں کے مسلسل برقی آپریشن کی اجازت ملی۔ جنگ کے اختتام پر جرمنی کی تقسیم کے نتیجے میں اس لائن نے مشرقی-مغربی راستے کے طور پر مسافروں کی آمدورفت کے لیے اپنی اہمیت کھو دی تھی۔ ڈلاؤ سرنگ سے شروع کرتے ہوئے، یکم نومبر 1971 کو تمام سرنگوں کے فرش کو 32 سے 50 سینٹی میٹر تک کم کرنے کا کام شروع ہوا۔ ڈیلاؤ ٹنل میں بنٹسینڈسٹین چٹان کی نوعیت مشکل تھی اور اسے دھماکے سے اڑانا ضروری تھا۔ دوسری سرنگ میں مشیلکلک کو بھی خصوصی دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ چونکہ موسباخ-مڈاؤ تنگ گیج ریلوے کے پل کی کلیئرنس بجلی کاری کے لیے ناکافی تھی، اس کا مطلب لائن کا اختتام تھا، جسے پہلے ہی بند کرنے کا خطرہ تھا۔ ایک سڑک کا پل، جو بجلی کاری میں بھی رکاوٹ تھا، پہلے سے ہی تزئین و آرائش کی ضرورت تھی، اس لیے اورباخ میں صرف ایک پل کو خاص طور پر بجلی کاری کے لیے دوبارہ تعمیر کرنا پڑا۔ یکم جون 1975 کو برقی کارروائیوں کا آغاز ہوا۔ 1994 میں ریلوے کی تنظیم نو کے بعد سے 1990 کی دہائی میں رائن نیکر ایس بان کے قیام کے ساتھ لائن کی نوعیت بنیادی طور پر بدل گئی۔ ایک ابتدائی قدم ایک نئے موسباخ اسٹیشن کی تعمیر تھی۔ پرانا اسٹیشن کافی عرصے سے غیر تسلی بخش تھا۔ سب سے پہلے، اسٹیشن اندرونی شہر سے کچھ فاصلے پر تھا، دوسری طرف، اسٹیشن پر ایک لیول کراسنگ اکثر بی 27 پر بھیڑ کا سبب بنتی تھی۔ بی 27 کی اپ گریڈیشن کے لیے پرانے اسٹیشن کی جگہ کی منتقلی پر موسباخ اور ڈوئچے بان شہر کے درمیان اختلافات کے بعد، غیر استعمال شدہ انفراسٹرکچر کے استعمال پر 1994 میں ایک معاہدہ طے پایا۔ نئے اسٹیشن کا افتتاح 24 مارچ 1997 کو قریبی باغبانی شو کے ساتھ کیا گیا۔ اس کے دو پلیٹ فارم پر ریمپ کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے۔ پلیٹ فارم کی لمبائی زیادہ سے زیادہ پانچ کاروں کی لمبائی والی ٹرینوں کی اجازت دیتی ہے، لہذا صرف علاقائی نقل و حمل کی کارروائیاں ممکن ہیں۔ 76 سینٹی میٹر کے پلیٹ فارم کی اونچائی نے شروع سے ہی ایس-بان کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے آپریشن کی اجازت دی۔ اسٹیشن کی تعمیر اور آس پاس کی گلیوں کی نقل مکانی کی لاگت، 53.1 ملین ڈوئچے مارکس کی رقم، ڈوئچے بان اور موسباخ شہر کے درمیان تقسیم کی گئی تھی۔ بعد میں پرانے اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا۔ 23 نومبر 1996 کو، لائن کے ساتھ آخری سیمافور سگنلز کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ اس وقت سے، نیکریلز-اوسٹربرکن سیکشن کو نیکریلز میں ایک نئی کلاس ایس پی ڈی آر انٹرلاکنگ سے دور سے کنٹرول کیا گیا ہے۔ رائن نیکر ایس-بان نیٹ ورک کی منصوبہ بندی میں اصل میں نیکر ویلی ریلوے سے ایبرباخ تک 30 منٹ کے وقفوں پر صرف ایک سروس کا تصور کیا گیا تھا۔ ٹینڈر دستاویزات میں توسیع کے آپشن کے طور پر نیکریلز یا یہاں تک کہ پتلی سروس کے ساتھ اوسٹربرکن تک توسیع رکھی گئی تھی۔ سپیئر سے جرمرشیم تک توسیع کے ساتھ ایس-بان کو نیکریلز تک بڑھانے کی پیشکش 75 ملین یورو کی ابتدائی لاگت سے قبول کی گئی۔ ایس-بان سے اوسٹربرکن تک توسیع کے لیے فنڈنگ جزوی طور پر 1996 میں ریل ٹرانسپورٹ کی علاقائی کاری کے حصے کے طور پر ریاست بیڈن-ورٹمبرگ کو فراہم کیے گئے وفاقی فنڈز اور ریاست کی طرف سے میونسپل مالیاتی قانون کے تحت میونسپلٹیوں کو فراہم کیے گئے فنڈز سے حاصل کی گئی تھی۔ 14 دسمبر 2003 سے، لائن ایس 1 اوسٹربرکن تک ہر گھنٹے چلتی ہے۔ ایس-بان توسیع کے ایک حصے کے طور پر، تمام اسٹیشن معذور رسائی کے لیے لیس تھے اور موسمی تحفظ فراہم کیے گئے تھے۔ 140 میٹر لمبے اور 76 سینٹی میٹر اونچے پلیٹ فارم ایس-بان ٹرینوں میں سطح کے داخلے کی اجازت دیتے ہیں۔ ایک نیا موسباخ ویسٹ اسٹیشن بھی کھولا گیا۔ ہیلبرون اسٹیڈبن کی S41 لائن نے 14 دسمبر 2014 کو باقاعدہ 2014/2015 ٹائم ٹیبل تبدیلی پر کام شروع کیا۔ یہ موسباخ-نیکریلز-موسباخ (بیڈن) سیکشن پر رائن-نیکر ایس-بان کی ایس-بان لائنوں ایس 1 اور ایس 2 کی تکمیل کرتا ہے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں 1866 میں کھولی گئیں نیکر-اوڈن والڈ-کریس رائن-نیکر ایس-بان ہیلبرون اسٹیڈبن میں عمارتیں اور ڈھانچے