SMS König Albert
ایس ایم ایس کونگ البرٹ امپیریل جرمن بحریہ کے خوفناک جنگی جہازوں کا چوتھا جہاز تھا۔ کونگ البرٹس کیل 17 جولائی 1910 کو ڈینزگ کے شیچاؤ-ورک ڈاک یارڈ میں رکھی گئی تھی۔ اسے 27 اپریل 1912 کو لانچ کیا گیا تھا اور 31 جولائی 1913 کو بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ یہ جہاز پانچ جڑواں برج میں دس بندوقوں سے لیس تھا، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... کونگ البرٹ کو پہلی جنگ عظیم سمیت اپنے کیریئر کے بیشتر حصے کے لیے ہائی سیز فلیٹ کے III بیٹل اسکواڈرن اور بعد میں IV بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اپنی چار بہن جہازوں،،،، اور کونگ البرٹ کے ساتھ پہلی جنگ عظیم کے بیشتر بڑے بیڑے کی کارروائیوں میں حصہ لیا، حالانکہ وہ 31 مئی اور 1 جون 1916 کے درمیان جٹ لینڈ کی جنگ کے دوران دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں تھی۔ نتیجے کے طور پر، وہ واحد جنگی جہاز تھی جو بیڑے کے ساتھ فعال طور پر خدمات انجام دے رہی تھی جو جنگ کی سب سے بڑی بحری جنگ سے محروم رہی۔ یہ جہاز 1917 کے آخر میں خلیج ریگا میں روس کے زیر قبضہ جزائر پر آپریشن البیون نامی بحری حملے میں بھی ملوث تھا۔ جنگ میں جرمنی کی شکست اور نومبر 1918 میں آرمسٹیس پر دستخط کے بعد، کونگ البرٹ اور ہائی سیز فلیٹ کے زیادہ تر بڑے جہازوں کو رائل نیوی نے اسکیپا فلو میں نظر بند کر دیا تھا۔ بحری جہازوں کو غیر مسلح کر دیا گیا اور کنکال کے عملے تک محدود کر دیا گیا جب کہ اتحادی طاقتوں نے معاہدہ ورسیلز کے حتمی ورژن پر بات چیت کی۔ 21 جون 1919 کو، معاہدے پر دستخط ہونے سے کچھ دن پہلے، زیر حراست بیڑے کے کمانڈر، ریئر ایڈمرل لڈوگ وان روئٹر نے بیڑے کو تباہ کرنے کا حکم دیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ انگریز جہازوں پر قبضہ نہ کر سکیں۔ کونگ البرٹ کی پرورش جولائی 1935 میں ہوئی اور اس کے بعد 1936 میں اسکریپ کے لیے ٹوٹ گیا۔ ڈیزائن جہاز مجموعی طور پر لمبا تھا اور زیادہ سے زیادہ مکمل بوجھ پر نقل مکانی کرتا تھا۔ اس کے پاس ایک بیم اور آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ یہ شیچاؤ ٹربائنوں کے تین سیٹوں سے چلتا تھا، جو کوئلے سے چلنے والے سولہ بوائیلرز کے ذریعے بھاپ کے ساتھ فراہم کیا جاتا تھا۔ پاور پلانٹ نے سب سے زیادہ رفتار پیدا کی۔ وہ کوئلہ لے کر جاتی تھی، جس نے کوئلے کی زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ اس کے عملے میں 41 افسران اور 1,043 درج تھے۔ پانچ جڑواں برج میں دس 30.5 سینٹی میٹر ایس کے ایل/50 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ جہاز نے پچھلے جرمن جنگی جہازوں کے غیر موثر ہیکساگونل برج کے انتظام کو ٹھکانے لگا دیا۔ اس کے بجائے، پانچ میں سے تین برج سینٹر لائن پر نصب کیے گئے تھے، جن میں سے دو کو ایک سپر فائرنگ جوڑی میں ترتیب دیا گیا تھا۔ دیگر دو برج این ایکلون ایمڈشپ پر رکھے گئے تھے، جیسے کہ دونوں چوڑے حصے پر فائر کر سکتے تھے۔ یہ جہاز کیسمیٹس ایمڈشپ میں چودہ ایس کے ایل/45 بندوقوں کی ثانوی بیٹری سے بھی لیس تھا۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کے دفاع کے لیے، اس کے پاس کیسمیٹس میں آٹھ ایس کے ایل/45 بندوقیں تھیں۔ یہ جہاز چار 8.8 سینٹی میٹر ایل/45 طیارہ شکن بندوقوں سے بھی لیس تھا۔ جہاز کے ہتھیاروں کو پانچ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے گول کیا گیا تھا، یہ سب ہل میں نصب تھے۔ ایک کمان میں تھا، اور دیگر چار چوڑے حصے پر تھے۔ مرکزی قلعے میں اس کی مرکزی بکتر بند بیلٹ موٹی تھی، اور یہ کرپ سیمنٹڈ آرمر (کے سی اے) پر مشتمل تھی۔ اس کے مرکزی بیٹری گن برج کو اطراف اور چہروں پر کے سی اے کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا۔ کوننگ ٹاور کو اطراف کے ساتھ بھاری بکتر بند کیا گیا تھا۔ فرسودہ ساحلی دفاعی جہاز کے متبادل کے طور پر معاہدے کے نام کے تحت آرڈر کردہ سروس ہسٹری، 17 جولائی 1910 کو ڈینزگ کے شیچاؤ-ورک ڈاک یارڈ میں رکھی گئی تھی۔ اسے 27 اپریل 1912 کو لانچ کیا گیا تھا۔ سیکسنی کی شہزادی میتھلڈے نے جہاز کا نام رکھا، اور اس کے بھائی، سیکسنی کے آخری بادشاہ، فریڈرک اگست III نے تقریر کی۔ فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل ہونے کے بعد، جہاز کو 31 جولائی 1913 کو بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اگرچہ یہ اس کی کلاس کا آخری جہاز تھا جسے لانچ کیا گیا تھا، لیکن ٹربائن کے نقصان اور ڈیزل انجن میں تاخیر کی وجہ سے وہ کمیشن حاصل کرنے والی تیسری تھی۔ اس جہاز کو اس کی بہن اور ہلکے کروزر کے ساتھ خصوصی ڈیٹیچڈ ڈویژن کا حصہ بنانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ ڈویژن کو (ریئر ایڈمرل) ہیوبرٹ وان ریبر-پاسچ وٹز کی کمان میں رکھا گیا تھا اور اسے جنوبی امریکہ کے دورے پر بھیجا گیا تھا، جس کا مقصد نئے ٹربائن پروپلشن سسٹم کی جانچ کرنا اور امپیریل نیوی کی بڑھتی ہوئی طاقت کی نمائندگی کرنا تھا۔ تینوں جہاز 9 دسمبر 1913 کو ولہیلمشاوین سے روانہ ہوئے اور جرمن مغربی افریقہ کی طرف روانہ ہوئے، جہاں انہوں نے کئی اسٹاپ بنائے، جن میں لومی، ٹوگو، اور وکٹوریہ اور دوالا، کامیرون شامل ہیں۔ اس کے بعد ڈویژن جرمن جنوب مغربی افریقہ کی طرف بڑھا، سوکوپمنڈ اور لڈرٹزبچٹ اور جنوبی افریقہ میں رک کر راستے میں سینٹ ہیلینا میں رک گیا۔ 15 فروری 1914 کو ڈویژن ریو ڈی جنیرو پہنچا، جس نے آنے والے جرمن جنگی جہازوں کا رسمی طور پر استقبال کیا۔ ریو ڈی جنیرو سے، بیونس آئرس، ارجنٹائن گیا، جبکہ بھاپ میں مونٹی ویڈیو، یوراگوئے گیا۔ اس کے بعد مونٹیویڈیو میں جنگی جہازوں میں دوبارہ شامل ہو گئے، اور پھر تینوں نے کیپ ہارن کو گھیر لیا اور چلی کے والپاریسو کی طرف روانہ ہو گئے۔ 2 اور 11 اپریل کے درمیان وہ والپاریسو میں رہے، جو ان کے سفر کا سب سے دور کا مقام تھا۔ واپسی کے سفر پر، تینوں جہازوں نے ریو ڈی جنیرو واپس آنے سے پہلے ارجنٹائن کے بہیا بلانکا سمیت اضافی اسٹاپ بنائے۔ اس کے بعد ڈویژن نے کیپ وردے، مادیرا اور ویگو میں رک کر جرمنی کا سفر شروع کیا۔ جہاز 17 جون 1914 کو کیئل پہنچے، کچھ بغیر کسی واقعے کے سفر کرنے کے بعد۔ 24 جون کو، ڈیٹیچڈ ڈویژن کو تحلیل کر دیا گیا، اور ہائی سیز فلیٹ کے III بیٹل اسکواڈرن میں اپنے ہم جماعتوں کے ساتھ شامل ہو گئے۔ پہلی جنگ عظیم کے پہلے دو سالوں کے دوران، ہائی سیز فلیٹ نے بشمول شمالی سمندر میں متعدد جھاڑو اور پیش قدمی کی۔ پہلا واقعہ 2-3 نومبر 1914 کو پیش آیا، حالانکہ کسی برطانوی فوج کا سامنا نہیں ہوا۔ ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل نے ایک حکمت عملی اپنائی جس میں ریئر ایڈمرل فرانز وان ہپر کے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں نے برطانوی ساحلی قصبوں پر چھاپے مارے تاکہ گرینڈ فلیٹ کے کچھ حصوں کو راغب کیا جا سکے جہاں انہیں ہائی سیز فلیٹ کے ذریعے تباہ کیا جا سکے۔ دسمبر 1914 کو سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپہ اس طرح کا پہلا آپریشن تھا۔ 15 دسمبر کی شام کو، تقریبا بارہ ڈریڈنوٹس پر مشتمل جرمن جنگی بیڑا-جس میں اس کی چار بہنیں بھی شامل تھیں-اور آٹھ پری ڈریڈنوٹس چھ برطانوی جنگی جہازوں کے ایک الگ تھلگ اسکواڈرن کے اندر پہنچ گئے۔ تاہم، اندھیرے میں حریف تباہ کن اسکرینوں کے درمیان جھڑپوں نے انجینوہل کو اس بات پر قائل کر دیا کہ اسے پورے برطانوی گرینڈ فلیٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ قیصر ولہیم دوم کے حکم کے تحت کہ بیڑے کو غیر ضروری طور پر خطرے میں ڈالنے سے گریز کیا جائے، انجینوہل نے مشغولیت توڑ دی اور جرمنی کی طرف مڑ گیا۔ جنوری 1915 میں ڈوگر بینک کی جنگ میں انجینول کی شکست کے بعد، قیصر نے 2 فروری کو انجینول کو اپنے عہدے سے ہٹا دیا۔ ایڈمرل ہیوگو وان پوہل نے بیڑے کے کمانڈر کے طور پر ان کی جگہ لی۔ پوہل نے 1915 میں بیڑے کی پیش قدمی کا ایک سلسلہ انجام دیا جس میں حصہ لیا۔ 29-30 مارچ کو پہلے میں، بیڑا ترشلنگ کے شمال کی طرف بھاپ سے نکلا اور بغیر کسی واقعے کے واپس چلا گیا۔ اس کے بعد ایک اور اپریل کو آیا، جہاں اور باقی بیڑے نے II اسکاؤٹنگ گروپ کے ذریعہ کان کنی کے آپریشن کا احاطہ کیا۔ تین دن بعد، 21-22 اپریل کو، ہائی سیز فلیٹ ڈوگر بینک کی طرف بڑھا، حالانکہ ایک بار پھر کسی بھی برطانوی فوج کا مقابلہ کرنے میں ناکام رہا۔ 15 مئی کو جہاز کے اسٹار بورڈ ٹربائن میں ایک جھاڑی ڈھیلی پڑ گئی، جس کی وجہ سے عملے کو انجن بند کرنے اور اسے ڈیکپل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ تاہم، مرکز اور بندرگاہ کی طرف کے شافٹ اب بھی جہاز کو آگے بڑھانے کے قابل تھے۔ 29-30 مئی کو، بیڑے نے شمالی سمندر میں جھاڑو لگانے کی کوشش کی، لیکن خراب موسم نے پوہل کو شیرمونکوگ سے کچھ دور آپریشن منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا۔ بیڑا 10 اگست تک بندرگاہ میں رہا، جب اس نے معاون کروزر کی واپسی کو پورا کرنے کے لیے ہیلگولینڈ کی طرف رخ کیا۔ ایک ماہ بعد، 11-12 ستمبر کو، بیڑے نے سوارٹے بینک سے ایک اور کان بچھانے کی کارروائی کا احاطہ کیا۔ سال کا آخری آپریشن، جو 23-24 اکتوبر کو کیا گیا تھا، ہارنز ریف کی سمت میں ایک پیش قدمی تھی جو بغیر کسی نتیجے کے ختم ہوئی۔ 11 جنوری 1916 کو ایڈمرل رین ہارڈ شیئر نے بیمار پوہل کی جگہ لی، جو جگر کے کینسر میں مبتلا تھے۔ شیر نے ایک زیادہ جارحانہ پالیسی کی تجویز پیش کی جو گرینڈ فلیٹ کے ساتھ تصادم پر مجبور کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسے فروری میں قیصر سے منظوری ملی۔ شیر کی کارروائیوں میں سے پہلی کارروائی اگلے مہینے 5-7 مارچ کو ہوفڈن کی غیر معمولی جھاڑو کے ساتھ کی گئی۔ 25-26 مارچ کو شیر نے برطانوی افواج پر حملہ کرنے کی کوشش کی جنہوں نے ٹنڈرن پر چھاپہ مارا تھا، لیکن ان کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ ہارنس ریف کی طرف ایک اور پیش قدمی 21-22 اپریل کو ہوئی۔ 24 اپریل کو، آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں نے انگریزی ساحل پر چھاپہ مارا۔ اور باقی بیڑا دور کی حمایت میں روانہ ہوا۔ جنگی کروزر ہدف کی طرف جاتے ہوئے ایک کان سے ٹکرا گیا، اور اسے پیچھے ہٹنا پڑا۔ دوسرے جنگی بحری جہازوں نے لوسٹافٹ قصبے پر بلا مقابلہ بمباری کی، لیکن یرموتھ تک پہنچنے کے دوران، ان کا سامنا ہارویچ فورس کے برطانوی بحری جہازوں سے ہوا۔ ہارویچ فورس کے پیچھے ہٹنے سے پہلے ایک مختصر توپ خانے کی لڑائی ہوئی۔ علاقے میں برطانوی آبدوزوں کی اطلاعات نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا۔ اس موقع پر، شیر، جسے اسکپا فلو میں اس کے اڈے سے گرینڈ فلیٹ کی چھلانگ کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا، بھی محفوظ جرمن پانیوں میں واپس چلا گیا۔ یرموتھ پر چھاپے کے بعد، III اسکواڈرن کے کئی جنگی جہازوں نے اپنے کنڈینسرز کے ساتھ مسائل پیدا کیے۔ اس میں شامل تھا ؛ تینوں اہم کنڈینسرز میں نلیوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، جس کی وجہ سے ڈاک یارڈ کے وسیع کام کی ضرورت تھی۔ یہ جہاز 29 مئی کو ولہیلمشاوین کے امپیریل ڈاک یارڈ میں ڈرائی ڈاک میں گیا، باقی بیڑے کے جٹ لینڈ کی جنگ کے لیے روانہ ہونے سے دو دن پہلے۔ جہاز پر کام 15 جون تک مکمل نہیں ہوا تھا، اور اس کے نتیجے میں، فعال خدمت میں واحد جرمن ڈریڈ ناٹ تھا جو جنگ سے محروم رہا۔ 18 اگست 1916 کو، سنڈر لینڈ پر بمباری کرنے کے ایک آپریشن میں حصہ لیا۔ ایڈمرل شیئر نے 31 مئی کے اصل منصوبے کو دہرانے کی کوشش کی: دو قابل خدمت جرمن جنگی کروزر-اور-تین تیز ترین ڈریڈنوٹس کے ذریعے بڑھائے گئے، وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کے جنگی کروزر کو باہر نکالنے اور تباہ کرنے کی کوشش میں ساحلی شہر سنڈر لینڈ پر بمباری کرنے والے تھے۔ شیر باقی بیڑے کے ساتھ پیچھے رہ کر مدد فراہم کرتا۔ 19 اگست 1916 کی کارروائی کے دوران، شیر نے علاقے میں ایک برطانوی یونٹ کے بارے میں زیپلن سے غلط رپورٹ موصول ہونے کے بعد شمال کی طرف رخ کیا۔ نتیجے کے طور پر، بمباری نہیں کی گئی، اور 14:35 تک، شیر کو گرینڈ فلیٹ کے نقطہ نظر سے خبردار کر دیا گیا تھا اور اس لیے اس نے اپنی افواج کا رخ موڑ دیا اور جرمن بندرگاہوں کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ بیڑے کا ایک اور آپریشن 18-19 اکتوبر کو ہوا، حالانکہ یہ کسی بھی برطانوی یونٹ کا سامنا کیے بغیر ختم ہوا۔ اس کے بعد بالٹک میں یونٹ کی تربیت کا انعقاد کیا گیا، اور واپسی کے سفر پر III سکواڈرن کو ڈنمارک کے ساحل پر پھنسی ہوئی یو کشتیوں کے جوڑے کی بازیابی میں مدد کے لیے موڑ دیا گیا۔ یکم دسمبر کو بیڑے کی تنظیم نو کی گئی۔ چار درجے کے جنگی جہاز نئے کمیشن کے ساتھ III اسکواڈرن میں رہے، جبکہ پانچ درجے کے جہاز، بشمول، IV اسکواڈرن میں منتقل کر دیے گئے۔ 1917 کے پہلے نصف میں کوئی بڑا آپریشن نہیں دیکھا گیا، اور 18 اگست کو وہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے کیئل کے امپیریل ڈاک یارڈ میں ڈرائی ڈاک میں گئی، جو 23 ستمبر تک جاری رہی۔ آپریشن البیون ستمبر 1917 کے اوائل میں، ریگا کی روسی بندرگاہ پر جرمن فتح کے بعد، جرمن بحری کمان نے روسی بحری افواج کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا جو اب بھی خلیج ریگا پر قابض تھیں۔ 18 ستمبر کو، (نیوی ہائی کمان) نے اوسیل اور مون جزائر پر قبضہ کرنے کے لیے فوج کے ساتھ مشترکہ آپریشن کا حکم جاری کیا۔ بحری جزو، جسے ایک خصوصی یونٹ () کے طور پر منظم کیا گیا تھا، کو ہائی سیز فلیٹ کے III اور IV بیٹل اسکواڈرن کے ساتھ فلیگ شپ پر مشتمل ہونا تھا۔ نو ہلکے کروزر، تین ٹارپیڈو بوٹ فلوٹیلا، اور درجنوں بارودی جنگی جہازوں کے ساتھ، پوری فورس میں تقریبا 300 جہاز تھے، جنہیں 100 سے زیادہ طیاروں اور چھ زیپلن کی مدد حاصل تھی۔ جرمنوں کے مخالف پرانے روسی پری ڈریڈنوٹس اور بکتر بند کروزر اور محفوظ کروزر، 26 تباہ کن، اور کئی ٹارپیڈو کشتیاں اور گن بوٹ تھے۔ اوسیل پر موجود گیریژن کی تعداد تقریبا 14,000 تھی۔ آپریشن 12 اکتوبر کی صبح شروع ہوا، جب اور III اسکواڈرن کے جہازوں نے ٹیگا بے میں روسی پوزیشنوں کو نشانہ بنایا جبکہ باقی IV اسکواڈرن نے جزیرہ نما سوربے پر روسی بندوق کی بیٹریوں پر گولہ باری کی۔ دونوں مقامات پر ساحلی توپ خانے کو جنگی جہازوں کی بھاری بندوقوں نے فوری طور پر خاموش کر دیا۔ 14 تاریخ کی صبح،،، اور انسیکل کی طرف پیش قدمی کرنے والے جرمن فوجیوں کی مدد کے لیے الگ ہو گئے۔ اور انہیں زیرل میں ایک روسی بیٹری کو دبانے کا کام سونپا گیا، حالانکہ شدید دھند نے انہیں ہدف کو نشانہ بنانے سے روک دیا۔ روسیوں نے پہلے فائرنگ کی، جسے دونوں جہازوں نے فوری طور پر واپس کر دیا۔ دونوں جہازوں کی مدد کے لیے آئے اور تینوں جنگی جہازوں نے ایک گھنٹے کے عرصے میں زیرل میں بیٹری پر مجموعی طور پر 120 بڑی صلاحیت کے گولے فائر کیے۔ جنگی جہازوں کی گولیوں نے زیادہ تر روسی بندوق کے عملے کو اپنی چوکیوں سے بھاگنے پر مجبور کر دیا۔ 15 اکتوبر کی رات کو، اور انہیں پٹزگ میں اپنے کوئلے کے ذخائر کو بھرنے کے لیے بھیجا گیا۔ 19 تاریخ کو، وہ مختصر طور پر پٹزگ میں شامل ہو گئے، جو آرنسبرگ تک جاری رہا۔ اگلی صبح، وائس ایڈمرل شمٹ نے خصوصی بحری یونٹ کو تحلیل کرنے کا حکم دیا۔ بحری ہیڈکوارٹر کو ایک اعلامیے میں، شمٹ نے نوٹ کیا کہ "اور اسے فوری طور پر پٹزگ سے شمالی سمندر تک الگ کیا جا سکتا ہے"۔ اس کے بعد دونوں جہاز ڈینزگ کے راستے کیئل کی طرف بڑھے، جہاں انہوں نے قیصر ولہیم کینال کو واپس شمالی سمندر میں منتقل کیا۔ 23 اکتوبر کو شمالی سمندر میں واپسی کے بعد، بھاری جہازوں کی ایک فورس کے لیے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا، بشمول،،، اور جنگی کروزر، جرمن بائٹ میں مائن سویپنگ آپریشن کی حمایت کرتے ہوئے۔ اس کے بعد اس نے بائٹ میں گارڈ ڈیوٹی دوبارہ شروع کی۔ قسمت اور اس کی چار بہنوں نے اکتوبر 1918 کے آخر میں، جنگ بندی کے نفاذ سے کچھ دن پہلے، بیڑے کی حتمی کارروائی میں حصہ لینا تھا۔ ہائی سیز فلیٹ کا بڑا حصہ ولہیلمشاوین میں اپنے اڈے سے برطانوی گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے ترتیب دیا جانا تھا۔ شیر-اب تک بیڑے کے گرینڈ ایڈمرل ()-کا مقصد برطانوی بحریہ کو زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچانا تھا، تاکہ متوقع ہلاکتوں کے باوجود جرمنی کے لیے سودے بازی کی بہتر پوزیشن برقرار رکھی جا سکے۔ تاہم، جنگ سے تھکے ہوئے بہت سے ملاحوں نے محسوس کیا کہ اس کارروائی سے امن عمل میں خلل پڑے گا اور جنگ کو طول ملے گا۔ 29 اکتوبر 1918 کی صبح، اگلے دن ولہیلمشاوین سے سفر کرنے کا حکم دیا گیا۔ 29 اکتوبر کی رات کو شروع ہونے والے ملاحوں نے اور پھر کئی دیگر جنگی جہازوں پر بغاوت کی۔ جہاز 10 نومبر تک بائٹ میں پکیٹ ڈیوٹی پر رہا۔ اس نے اسے باغی جہازوں سے دور رکھا، یہاں تک کہ وہ بندرگاہ پر واپس آ گئی اور اس کا عملہ بغاوت میں شامل ہو گیا۔ بدامنی نے بالآخر ہپر اور شیر کو آپریشن منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا۔ صورتحال سے آگاہ کرتے ہوئے، قیصر نے کہا کہ "میرے پاس اب بحریہ نہیں ہے"۔ نومبر 1918 میں جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، ریئر ایڈمرل لڈوگ وان رائٹر کی کمان میں زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کو سکپا فلو میں برطانوی بحری اڈے میں نظر بند کر دیا گیا۔ جرمن بیڑے کی روانگی سے پہلے، ایڈمرل ایڈولف وان ٹروتھا نے رائٹر کو واضح کیا کہ وہ اتحادیوں کو کسی بھی حالت میں جہازوں پر قبضہ کرنے کی اجازت نہیں دے سکتے۔ بیڑے نے برطانوی لائٹ کروزر کے ساتھ ملاقات کی، جس کی وجہ سے بحری جہاز الائیڈ بیڑے تک پہنچ گئے جو جرمنوں کو اسکیپا فلو تک لے جانا تھا۔ اس میں تقریبا 370 برطانوی، امریکی اور فرانسیسی جنگی جہاز شامل تھے۔ ایک بار جب جہازوں کو نظر بند کر دیا گیا تو ان کے بریچ بلاکس کو ہٹانے کے ذریعے ان کی بندوقوں کو غیر فعال کر دیا گیا، اور ان کے عملے کو 200 افسران اور درج شدہ مردوں تک کم کر دیا گیا۔ مذاکرات کے دوران بیڑا قید میں رہا جس نے بالآخر معاہدہ ورسیلز تیار کیا۔ رائٹر کا خیال تھا کہ انگریز 21 جون 1919 کو جرمن جہازوں پر قبضہ کرنے کا ارادہ رکھتے تھے، جو جرمنی کے لیے امن معاہدے پر دستخط کرنے کی آخری تاریخ تھی۔ اس بات سے بے خبر کہ ڈیڈ لائن کو 23 تاریخ تک بڑھا دیا گیا ہے، رائٹر نے اگلے موقع پر جہازوں کو ڈوبنے کا حکم دیا۔ 21 جون کی صبح، برطانوی بیڑے نے تربیتی مشقیں کرنے کے لیے سکیپا فلو چھوڑا، اور 11:20 رائٹر نے اپنے جہازوں کو آرڈر منتقل کیا۔ الٹ گیا اور 12:54 پر ڈوب گیا۔ 31 جولائی 1935 کو، جہاز کو اٹھایا گیا اور اگلے سال روزیتھ میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے 1912 کے جہاز قیصر کلاس کے جنگی جہاز جرمنی کی پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہازوں کے ڈینزگ میں بنائے گئے شیچاؤ جہازوں کے بنائے ہوئے بحری جہاز 1919 میں اسکاپا فلو میری ٹائم کے واقعات میں تباہ ہو گئے