Karlsruhe–Mühlacker railway
کارلسروہی-مولکر ریلوے جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ کے مغرب میں ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ 1859 اور 1863 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا اور یہ جرمنی کے قدیم ترین ریلوے میں سے ایک ہے۔ یہ بیڈن اسٹیٹ ریلوے کے گرینڈ ڈچی اور رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے کے نیٹ ورک کے درمیان دوسرے رابطے کے طور پر بنایا گیا تھا اور یہ اب بھی جنوبی جرمنی میں ایک اہم مشرقی-مغربی راستہ تشکیل دیتا ہے۔ بیڈن کے سرے پر ابتدائی مقام اصل میں درلاچ تھا، جہاں یہ رائن ویلی ریلوے سے جڑتا ہے۔ اس لائن کو بعد میں پرانے کارلسروہی اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ درلاچ سے یہ لائن فینز اور کیمپفیلباخ وادیوں سے گزرتی ہے، جو فورزہیم کے قریب ایک سرنگ میں رائن اور نیکر کے درمیان واٹرشیڈ سے گزرتی ہے، اور فورزہیم کے مشرق میں دریائے اینز سے ملکر تک جاتی ہے۔ 2010 کے آخر سے، ڈوئچے بھن نے اسٹٹ گارٹ اور کارلسروہی (اس لائن پر مشتمل اور ورٹمبرگ ویسٹرن ریلوے کا حصہ) کے درمیان لائن کو ریسیڈنزبن ("رائل پیلس ریلوے") کہا ہے۔ یہ نام ایک عوامی مقابلے کا نتیجہ تھا۔ 1840 کی دہائی میں، بیڈن اور ورٹمبرگ ریل نیٹ ورک کے درمیان ایک لنک پر پہلے مذاکرات ہوئے، جو کارلسروہی اور اسٹٹ گارٹ کو فورزہیم کے راستے سے جوڑتے ہیں، لیکن وہ راستے پر اختلاف رائے کی وجہ سے ناکام ہو گئے۔ بیڈن نے اس لائن کو دو اہم کاموں کے طور پر دیکھا: ایک طرف، صنعتی شہر فورزیم کو ریل نیٹ ورک سے جوڑنا، دوسری طرف، فرانس، جنوبی جرمنی اور آسٹریا کی سلطنت کے درمیان ممکنہ براہ راست رابطے کی تخلیق۔ 1850 میں دستخط شدہ ایک معاہدے میں ایک سمجھوتہ حل شامل کیا گیا جس میں اسٹٹ گارٹ سے بروچسل تک مغربی ریلوے کی تعمیر کی فراہمی کی گئی، جبکہ بیڈن کی ریاست کو فورزہیم سے کارلسروہی تک برانچ لائن بنانے کی اجازت دی گئی۔ اس وجہ سے، مغربی ریلوے قدرے مزید جنوب کی طرف بھاگی کہ اس کے پاس ہو سکتا ہے کہ ضلع ڈرمینز میں ایکینویہر ہوف میں ایک جنکشن اسٹیشن بنایا جا سکے۔ 1848-49 میں بیڈن میں انقلاب کے بعد بیڈن کی مشکل مالی اور سیاسی صورتحال میں نرمی آنے کے بعد اور بیڈن اسٹیٹ ریلوے کا مرکزی منصوبہ، رائن ویلی ریلوے 1855 میں مینہیم سے باسل تک مکمل ہو چکا تھا، بیڈن اپنے پہلے موخر تعمیراتی منصوبے کی طرف رجوع کر سکتا تھا۔ 1857 میں کیہل میں رائن پر ایک ریلوے پل کی تعمیر پر ایک معاہدے کے ذریعے اس منصوبے کو اضافی فروغ دیا گیا، جو بیڈن اور فرانسیسی ریلوے نیٹ ورک کو جوڑتا ہے۔ یہ 1861 میں مکمل ہوا، جس سے مشرق-مغرب کا رابطہ پیدا ہوا۔ 1856 میں ورٹمبرگ کی حکومت نے پوچھا کہ کیا اسے مولکر-فورزیم لائن کی عمارت سنبھالنی چاہیے۔ اینز ویلی ریلوے اور ناگولڈ ویلی ریلوے کی تعمیر سے پہلے اس لائن کی تعمیر ضروری تھی۔ شمالی بلیک فارسٹ کی یہ دو وادیاں زیادہ تر ورٹمبرگ میں تھیں، لیکن صرف جغرافیائی وجوہات کی بناء پر بیڈن کے فورزیم سے ان تک رسائی حاصل کی جا سکتی تھی۔ تاہم، بیڈن نے اپنے حق پر اصرار کیا، 1850 میں خود ٹریک بنانے پر اتفاق کیا۔ 17 دسمبر 1857 کو ایک بین الاقوامی معاہدہ طے پایا جس نے لائن کی تعمیر کو منظم کیا۔ اس نے بیڈن کو مولکر اور ورٹمبرگ کے لیے ریلوے کی تعمیر فراہم کی جس کے بدلے میں فورزہیم سے اینز اور ناگولڈ وادیوں تک برانچ لائنیں تعمیر کی گئیں۔ مزید برآں، درلاچ-مولکر لائن ورٹمبرگ ٹیکس سے پاک ہوگی، جیسا کہ بیڈن کے علاقے پر مغربی ریلوے بیڈن ٹیکس سے پاک ہوگی۔ بیڈن پارلیمنٹ کے ایوان زیریں نے ابتدائی طور پر معاہدے کو مسترد کر دیا تھا، لیکن لائن کے بیڈن حصے کی تعمیر کو بالآخر منظوری دے دی گئی۔ درلاچ اور ولفرڈنگن کے درمیان کا حصہ 10 اگست 1859 کو کھولا گیا اور اسے 7 جولائی 1861 کو فورزیم تک مکمل کیا گیا۔ درلاچ میں یہ لائن بیڈن-کارلسروہی مرکزی ریلوے سے منسلک ہے۔ اصل میں فورزہیم اور ولفرڈنگن کے درمیان نوٹنگن، ایلمینڈن اور ڈیٹلنگن کے راستے کے درمیان مجوزہ راستے کو متاثرہ کمیونٹیز کے منفی رویے کی وجہ سے چھوڑ دیا گیا تھا اور ایلمینڈن اور ڈیٹلنگن کے راستے کو کانگسباخ، ایرسنجن اور اسپرنگن کے راستے وادی کیمپفیلباخ کے ساتھ ایک راستے سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ورٹمبرگ کے ساتھ معاہدے پر دوبارہ گفت و شنید کی گئی، جس کے نتیجے میں 6 نومبر 1860 کو ایک نئے معاہدے پر دستخط ہوئے۔ فورزہیم-مولکر سیکشن 1 جون 1863 کو کھولا گیا۔ ایک طویل عرصے تک مولکر میں دو اسٹیشن شانہ بشانہ تھے، ورٹمبرگ ریلوے کا تھرو اسٹیشن اور بیڈن اسٹیٹ ریلوے کا ٹرمینس۔ مولکر کے ذریعے جاری ٹرینوں نے 1890 تک انجنوں کو تبدیل کیا جب پہلی ٹرینیں کارلسروہی سے اسٹٹ گارٹ تک بغیر انجن کی تبدیلیوں کے چلیں۔ مولکر نے 1920 میں ڈوئچے ریخسبن کے قیام تک سرحدی اسٹیشن کے طور پر اپنا کردار مکمل طور پر نہیں کھویا تھا۔ مزید ترقی لائن نے جلد ہی کافی ٹریفک حاصل کر لیا۔ لہذا، اس کے دو حصوں کو جلد ہی نقل کیا گیا: 1867 میں ولفرڈنگن اور فورزہیم کے درمیان اور 1869 میں ڈرلاچ اور ولفرڈنگن کے درمیان اور فورزہیم اور مولکر کے درمیان۔ کارلسروہی اور درلاچ کے درمیان رکاوٹ کو ختم کرنے کے لیے دو اضافی ٹریک بنائے گئے تھے، جو پہلی دہائیوں میں کارلسروہی-مولکر اور بیڈن مین لائن دونوں استعمال کرتے تھے۔ اس کے نتیجے میں کارلسروہی-مولکر لائن اب کارلسروہی ہاپٹبہنہوف (مرکزی اسٹیشن) میں شروع ہوئی۔ 1911 میں درلاچ اسٹیشن کی تعمیر کے ساتھ فورزہیم کے راستے نے اس علاقے میں قدرے مختلف راستہ اختیار کیا۔ 1 جون 1958 کو کارلسروہی-مولکر لائن کو برقی بنایا گیا، جس سے پہلے سے برقی رائن ویلی ریلوے اور ورٹمبرگ ویسٹرن ریلوے کے درمیان برقی نیٹ ورک میں فرق ختم ہو گیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، بنیادی طور پر مقامی اہمیت کی متعدد ریلوے لائنیں کارلسروہی-مولکر لائن سے جڑی ہوئی ہیں: فورزہیم سے وائلڈباد تک اینز ویلی ریلوے (1868) فورزہیم سے کالو تک ناگولڈ ویلی ریلوے (1874) گرٹزینجن سے ہیلبرون تک کریچگاؤ ریلوے (1879) فورزہیم ہاپٹبنہوف سے لیوپولڈپلاٹز تک ایک مختصر پیدل سفر فورزہیم لائٹ ریلوے (فورزہیم کلائنبن) کا اسٹیشن تھا، جو 1901 سے 1968 تک ایٹرسباخ تک چلتا تھا۔ یہ لائن ہمیشہ پیرس اور ویانا کے درمیان مختصر ترین راستے کے حصے کے طور پر بین الاقوامی مشرق-مغرب ٹریفک کے لیے ایک اہم لنک رہی ہے۔ 1883 سے اورینٹ ایکسپریس کی خدمات پیرس سے استنبول تک اس لائن پر چلتی تھیں۔ 1939 تک یہ لائن مغرب سے مشرق تک روزانہ دس لمبی دوری کی "ڈی-ٹرینیں" (ڈی-زگ، گلیاروں کے ساتھ کیریج استعمال کرنے والی ایکسپریس ٹرینیں) اور مشرق سے مغرب تک سات ڈی-ٹرینیں استعمال کرتی تھیں۔ پانچ جوڑی ٹرینیں پیرس جانے/جانے اور تین جوڑی ٹرینیں ویانا جانے/جانے کے لیے چلیں۔ ٹرینوں کے جوڑے پراگ اور وارسا (نیورمبرگ کے راستے) اور ووپرٹل (نیوسٹاڈٹ این ڈیر وینسٹراس اور بیڈ کروزناچ کے راستے) سے/تک چلتے تھے۔ اس کے علاوہ اورینٹ ایکسپریس کی فی ہفتہ تین خدمات اور مغرب سے مشرق تک روزانہ پانچ خدمات اور کارلسروہی اور اسٹٹ گارٹ کے درمیان مشرق سے مغرب تک سات ایکسپریس خدمات شامل تھیں۔ انٹرسٹی ٹرینوں نے کارلسروہی سے اسٹٹ گارٹ تک کے راستے پر 85 سے 90 منٹ لیے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد خدمات شروع میں جنگ سے پہلے کے مقابلے میں کم تھیں: لگژری ٹرین کا دور ختم ہو گیا تھا، اور اس طرح اورینٹ ایکسپریس کی جگہ ایک باقاعدہ ایکسپریس ٹرین نے لے لی، لیکن اسے اورینٹ ایکسپریس کہا جاتا رہا۔ 1954 سے، اس سروس کی جگہ پیرس اور سالزبرگ (1964 سے ویانا تک جاری) کے درمیان موزارٹ ایکسپریس نے لے لی۔ ایکسپریس یا یورو سٹی ٹرینیں 2003 تک لائن پر جاری رہیں۔ 1991 میں لائن پر ڈی ٹرینوں کو دو گھنٹے کے وقفوں پر انٹر ریجنیو اور انٹرسٹی خدمات سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے خدمات میں نمایاں بہتری آئی۔ مینہیم-اسٹٹ گارٹ تیز رفتار لائن کے کھلنے کی بدولت اسٹٹ گارٹ کی نئی لائن پر لمبی دوری کی ٹرینوں کو واینگن اور اسٹٹ گارٹ کے درمیان تیز کیا گیا۔ ان خدمات کو کارلسروہی سے اسٹٹ گارٹ تک کے راستے کے لیے صرف 52 منٹ کی ضرورت تھی، جس میں فورزہیم، مولکر اور واینگن میں اسٹاپ تھے۔ تاہم کارلسروہی-فورزہیم-مولکر لائن بھی نئی لائن سے متاثر ہوئی، کیونکہ کارلسروہی سے اسٹٹ گارٹ تک کا تیز ترین راستہ اب فورزہیم کے راستے نہیں بلکہ بروچسل کے راستے چلتا تھا۔ 2003 میں، کچھ انٹر ریجنیو خدمات کی جگہ کارلسروہی-اسٹٹ گارٹ-نیورمبرگ روٹ پر چلنے والی انٹرسٹی ٹرینوں نے لے لی۔ 1980 کی دہائی میں، کارلسروہی شہر نے علاقائی ریل خدمات سمیت اسٹیڈبن (ٹرام-ٹرین) نظام بنانے کے منصوبے تیار کیے، جو بعد میں کارلسروہی ماڈل کے نام سے مشہور ہوا۔ شروع میں یہ تصور کیا گیا تھا کہ ڈرلچ اور ولفرڈنگن کے درمیان لائن کو شامل کیا جائے گا تاکہ کارلسروہی اور پھنزتال اور ریمچنگن کی برادریوں کے درمیان نقل و حمل کو فروغ دیا جا سکے۔ 1992 میں اس راستے کی منصوبہ بندی کو فورزہیم کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ تاہم، چونکہ مجوزہ سروس فریکوئنسی کو موجودہ پٹریوں پر انجام نہیں دیا جا سکا، اس لیے گرٹزینجن اور سولنگن کے درمیان اضافی انفراسٹرکچر شامل کیا گیا، جس میں ایک اضافی ٹریک بھی شامل ہے جو صرف اسٹیڈبن کے ذریعے پیش کیا جاتا ہے۔ فورزہیم اور گرٹزین کے درمیان سات نئے اسٹیڈبن اسٹاپ بھی کھولے گئے۔ اضافی ٹریک کی تعمیر سے پہلے ہی، البٹل-ورکیرس-گیسیلشافٹ (الب ویلی ٹرانسپورٹ کمپنی، اے وی جی) کی دوہری نظام والی ہلکی ریل گاڑیاں 1991 میں کارلسروہی ہاپٹبہنہوف اور فورزیم کے درمیان چلنا شروع ہوئیں۔ مکمل اسٹیڈبن آپریشنز کا آغاز 31 مئی 1997 کو ہوا۔ یہ سروس سنگل ٹریک اسٹیڈبن لائن اور سولنگن میں ڈوئچے بان کے زیر انتظام ڈبل ٹریک مین لائن کے درمیان تبدیل ہوتی ہے۔ کارلسروہی-فورزیم لائن پر مقامی خدمات کا آپریشن اب اسٹیڈبن لائن S5 کے طور پر کیا جاتا ہے، لیکن یہ اب ہاپٹبنہوف تک نہیں جاتا ہے، اس کے بجائے یہ ٹرام لائنوں پر مرکزی کارلسروہی تک جاتا ہے۔ 1999 میں، اسٹڈٹبن کی کارروائیوں کو فورزہیم سے بیتیگھائم-بسنجن تک بڑھا دیا گیا۔ آپریشنز روٹ مرکزی لائن ڈوئچے بھن کے ذریعہ ڈبل ٹریک برقی مرکزی لائن کے طور پر چلائی جاتی ہے۔ 1941 میں، مولکر میں بیڈن اسٹیٹ ریلوے کے سابق ٹرمینس سے ٹریک 50 پر مغربی ریلوے سے بریٹن کی طرف ایک منسلک منحنی خطوط بنایا گیا تھا تاکہ فورزیم اور بروچسل کے درمیان براہ راست ٹرینوں کو مولکر میں الٹنا نہ پڑے۔ ولفرڈنگن-سینگن اسٹیشن کو کارلسروہی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (کارلسروہر ورکیہرسوربنڈ) کی طرف سے اسٹیڈٹبن خدمات کے لیے ریمنچن کہا جاتا ہے، جبکہ ڈوئچے بان اپنی خدمات کے لیے پرانا نام استعمال کرتا ہے۔ گرٹزینجن اور سولنگن کے درمیان اسٹیڈبن ٹریک اے وی جی کے ذریعے سنگل ٹریک برانچ لائن کے طور پر چلایا جاتا ہے۔ کراپمولنویگ اور برگہاؤسن میں گزرتے ہوئے لوپس ہیں۔ سولنگن میں دو ٹریک والا ٹرمینس بنایا گیا ہے۔ گرٹزینجن اسٹیشن اور سولنگن ریٹزسٹرایس اسٹیشن کے شمال میں ڈوئچے بان مین لائن کے کراس اوور ہیں۔ مسافر طویل فاصلے کی نقل و حمل میں، کارلسروہی-مولکر-اسٹٹ گارٹ لائن ہر دو گھنٹے بعد انٹرسٹی ٹرینوں کے ذریعے پیش کی جاتی ہے، جو کارلسروہی ہاپٹبہنہوف، فورزہیم، مولکر، واینگین (اینز) اور درلاچ میں آف چوٹی پر رکتی ہے۔ 14 دسمبر 2008 کو ایل جی وی ایسٹ کے کھلنے کی وجہ سے اورینٹ ایکسپریس کی جگہ اسٹراسبرگ اور ویانا کے درمیان یورو نائٹ ٹرین نے لے لی۔ دسمبر 2009 میں اس سروس کو ترک کر دیا گیا۔ انٹرسٹی سروس ہر دو گھنٹے بعد کارلسروہی اور اسٹٹ گارٹ کے درمیان ہر دو گھنٹے بعد انٹرریگیو ایکسپریس سروسز کے ساتھ چلتی ہے، جس میں ڈرلاچ، فورزیم، مولکر اور واینگن (اینز) میں اسٹاپ ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ، علاقائی ایکسپریس خدمات ہر دو گھنٹے بعد بیٹیگھائم-بسنجن کے راستے چلتی ہیں جس میں ولفرڈنگن-سینجن میں ایک اضافی اسٹاپ ہوتا ہے، پھر فورزہیم اور بیٹیگھائم-بسنجن کے درمیان اور لڈوگسبرگ اور اسٹٹ گارٹ کے تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ علاقائی نقل و حمل میں، یہ لائن اب ورتھ-کارلسروہی-فورزہیم-مولکر-بیتیگیم-بسنجن روٹ پر اے وی جی کی اسٹیڈبن لائن ایس 5 کا حصہ ہے۔ یہ کارلسروہی اور پنزتال کے درمیان 10 منٹ کے وقفوں پر، کم از کم ہر 30 منٹ پر پنزتال اور فورزہیم کے درمیان اور کم از کم پورزہیم کے مشرق میں ایک گھنٹہ وار سروس فراہم کرتا ہے۔ لائن کی پوری لمبائی کارلسروہی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے مشترکہ کرایہ کے نظام میں ہے اور ولفرڈنگن-سینگن اور مولکر کے درمیان یہ فورزہیم-اینز ڈسٹرکٹ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (ورکیہرسوربنڈ فورزہیم-اینزکریس) میں شامل ہے۔ مال برداری لائن مال برداری کے لیے بھی استعمال ہوتی ہے، جس میں کارلسروہی ریفائنری سے انگولسٹڈٹ تک چلنے والی مکمل ٹرینیں بھی شامل ہیں۔ انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں میں سے، مال بردار ٹریفک صرف فورزیم اسٹیشن پر کام کرتا ہے۔ تاہم، مال بردار ویگن بعض اوقات ولفرڈنگن-سنگین اسٹیشن پر کھڑے کیے جاتے ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں 1863 میں کھولی گئیں کارلسروہی میں ریل ٹرانسپورٹ عمارتیں اور کارلسروہی (ضلع) میں ڈھانچے فورزہیم میں عمارتیں اور ڈھانچے اینزکریس کارلسروہی اسٹیڈبن میں عمارتیں اور ڈھانچے