1973 DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash
26 فروری 1973 کو، ایک نجی لیر جیٹ 24 ریاستہائے متحدہ کے جارجیا کے چمبلے میں ڈی کالب-پیچٹری ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک نجی کارپوریشن کی ملکیت والا طیارہ، رجسٹریشن N454RN، اڑان بھرنے کے فورا بعد پرندوں سے ٹکرا گیا۔ ایئر ٹریفک کنٹرول نے فلائٹ کے عملے کو مشورہ دیا کہ ان کے بائیں انجن سے دھواں نکل رہا ہے۔ عملے نے کہا کہ وہ ہوائی اڈے پر واپس نہیں آسکیں گے۔ طیارہ ایک اپارٹمنٹ کی عمارت کی چھت سے ٹکرا گیا اور ایک کھائی میں جا گرا۔ طیارے میں سوار تمام پانچ مسافر اور عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے ؛ اپارٹمنٹ کی عمارت میں موجود ایک شخص شدید جل گیا۔ اس کے بعد نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی تحقیقات نے تصدیق کی کہ طیارے نے ٹیک آف کے دوران پرندوں کو متاثر کیا تھا۔ بائیں انجن میں طاقت ختم ہونے کی وجہ سے فلائٹ کا عملہ اپارٹمنٹ کی عمارت کی چھت سے ٹکرانے سے پہلے اپنے طیارے کو کنٹرول کرنے سے قاصر تھا۔ تحقیقات میں مزید طے کیا گیا کہ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) اور ڈی کالب-پیچٹری ہوائی اڈے کے حکام حادثے سے دس سال قبل ہوائی اڈے کے آس پاس لینڈ فل سائٹ کھلنے کے بعد ہوائی اڈے پر پرندوں کے خطرے سے آگاہ تھے۔ حادثہ، رجسٹریشن N454RN، جو چیمبلے، جارجیا، اور میامی، فلوریڈا کے درمیان پرواز کے لیے استعمال ہوتا تھا، 1966 میں تیار کیا گیا تھا، اور اس نے 4,041 پرواز کے اوقات جمع کیے تھے۔ دو جنرل الیکٹرک سی جے 610-4 ٹربو جیٹ انجنوں سے چلنے والا یہ طیارہ اٹلانٹا کی ایک فرم مشینری بائرز کارپوریشن میں رجسٹرڈ تھا۔ کمپنی کے ترجمان نے بعد میں ڈیلی ریکارڈ کو بتایا کہ طیارہ میامی میں ایک گاہک کو لینے والا تھا۔ فلائٹ کے عملے میں 31 سالہ کپتان ارنسٹ سیلفورز اور 27 سالہ فرسٹ آفیسر ڈیوڈ فلپس شامل تھے۔ سیلفورز کو لیر جیٹ 24، اور ہاکر سڈلی 125 طیارے اڑانے کی اجازت دی گئی تھی، اور اس کے کل 5,600 گھنٹے اڑان بھرے تھے، جن میں سے 2,150 جیٹ طیاروں میں تھے۔ فلپس نے حادثے سے کئی ہفتے قبل لیر جیٹ 24 میں اڑنا شروع کر دیا تھا، اور دوسرے طیاروں میں کل 4,000 اڑان کے گھنٹے جمع کر لیے تھے۔ حادثے کے وقت آس پاس کا موسم ابر آلود تھا، جس کی چھت... 60 ڈگری پر 4 گٹھری والی ہوا کے ساتھ مرئیت تھی۔ 10:10 ایسٹرن اسٹینڈرڈ ٹائم پر، ایئر ٹریفک کنٹرول نے طیارے کو ڈی کالب-پیچٹری ہوائی اڈے کے رن وے 20 ایل سے اڑان بھرنے کے لیے کلیئر کر دیا۔ عینی شاہدین نے این ٹی ایس بی کو بتایا کہ طیارے کا ٹیک آف کا راستہ معمول کا لگ رہا تھا، لیکن جب یہ ہوائی اڈے کے دائرے کو عبور کر رہا تھا تو اس میں دھواں چل رہا تھا۔ ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور میں موجود کنٹرولرز نے دھوئیں کا مشاہدہ کیا اور انہیں مطلع کرنے کے لیے طیارے کو ریڈیو کیا۔ عینی شاہدین نے یہ بھی کہا کہ انہوں نے دو دھماکہ خیز آوازیں سنیں، پہلی اس وقت جب طیارہ "ہوائی اڈے کی حد عبور کر رہا تھا اور دوسری اس وقت جب طیارہ ہوائی اڈے اور حادثے کی جگہ کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر تھا"۔ اگرچہ زیادہ تر عینی شاہدین نے دھوئیں کو سفید یا سرمئی رنگ کا بتایا، لیکن دو عینی شاہدین نے کہا کہ طیارے کے پچھلے حصے میں سیاہ دھواں اور شعلے نظر آرہے تھے۔ عینی شاہدین کے بیانات کے مطابق، ناک کے اٹھنے سے پہلے ہی طیارہ اور کے درمیان کی اونچائی پر چڑھ گیا۔ ایک نے کہا کہ طیارہ "ہل رہا تھا" اور دوسرے نے کہا کہ انہیں لگا کہ طیارہ رک گیا ہے۔ طیارہ تین منزلہ اپارٹمنٹ کی عمارت کی چھت سے ٹکرا گیا اس سے پہلے کہ وہ مصروف بوفورڈ ہائی وے سے تقریبا 250 فٹ کے فاصلے پر ایک جنگلی کھائی سے ٹکرا گیا، اٹلانٹا کی ایک بڑی سڑک جو اپارٹمنٹس سے بھری ہوئی ہے۔ حادثے میں تمام پانچ مسافر اور عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے، اور زمین پر موجود ایک فرد، جو پارکنگ میں کھڑا تھا، ہوا بازی کے ایندھن سے شدید جل گیا اور حادثے کے بعد ایک دن تک تشویشناک حالت میں رہا۔ اپارٹمنٹ کی عمارت کو نقصان پہنچا، اور کھڑی کئی گاڑیاں تباہ ہو گئیں۔ حادثے کی جگہ پر پہنچنے پر، این ٹی ایس بی کے تفتیش کاروں نے پایا کہ دونوں انجن، پنکھ اور ایمپنیج فوسیلج سے الگ ہو چکے تھے، جو زیادہ تر آگ سے بھسم ہو چکے تھے۔ تفتیش کاروں کے لیے یہ واضح تھا کہ طیارے کو ٹیک آف کے دوران پرندوں کے ٹکرانے کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ لیر جیٹ کے اڑان بھرنے کے وقت کے آس پاس اترنے والے ایک پائلٹ نے گیڈسڈن ٹائمز کو بتایا، "جیسے ہی ہم رن وے کے پار پہنچے یہ پرندوں سے تقریبا سیاہ تھا۔ جب ہم ان سے گزر رہے تھے تو وہ جمع ہو گئے اور الگ ہو گئے۔ " کاک پٹ کے علاقے کے تجزیے سے پتہ چلا کہ ونڈشیلڈ اور سینٹر پوسٹ پر پرندوں کی باقیات اور پنکھ موجود تھے۔ رن وے 20 ایل کے آخر میں 15 چرواہوں کی باقیات ملی ہیں۔ این ٹی ایس بی نے پایا کہ یہ پرندے ہوائی جہاز کے ڈھانچے سے ٹکرا گئے تھے۔ دونوں انجنوں کے معائنے میں غیر ملکی اشیاء کے ثبوت ملے، جو پنکھوں کے چھوٹے ٹکڑوں پر مشتمل تھے۔ اشیاء نے کولنگ پورٹس کو روک دیا تھا، اور انجن کے اندر روٹر اسمبلی کو نقصان پہنچایا تھا۔ یہ پایا گیا کہ بائیں انجن کو 14 الگ الگ پرندوں کے حملوں کا سامنا کرنا پڑا تھا اور دائیں انجن کو پانچ کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ جب پرندے انجن میں داخل ہوئے تو انہوں نے کمپریسرز کو روک دیا۔ یہ وہ دو تیز آوازیں تھیں جو گواہوں نے طیارے کے اڑتے ہی سنیں۔ جیسے ہی طیارہ دائرے کی باڑ سے گزرا، بائیں انجن میں آگ لگ گئی، اور دھوئیں کا راستہ گرم دہن اور ٹربائن کے حصوں سے گزرنے والا غیر جلی ہوئی ایندھن تھا۔ تفتیش کاروں نے طے کیا کہ یہ ممکن ہے کہ فلائٹ کا عملہ بائیں انجن کو دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب ہو گیا ہو۔ سرٹیفیکیشن پاس کرنے کے لیے، جنرل الیکٹرک سی جے 610 ٹربوجیٹ انجن کی برڈ اسٹرائیک ٹیسٹنگ ہوئی، جس کے دوران کلوروفارمڈ پرندوں کو ٹیسٹ انجن سے گزارا جاتا ہے۔ تاہم، این ٹی ایس بی کے مطابق، دونوں انجنوں کو نقصان ٹیسٹ انجن کے مقابلے میں "کافی زیادہ" تھا۔ بائیں انجن کی ناکامی اور دائیں انجن کو شدید نقصان پہنچنے کی وجہ سے طیارہ ہوا میں اڑنے سے قاصر رہا۔ ہوائی اڈہ جو پہلے ایک فوجی اڈہ تھا، ڈی کالب-پیچٹری ہوائی اڈہ 1960 میں شہری ہوائی اڈے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ڈی کالب کاؤنٹی حکومت کے اختیار میں آیا۔ کاؤنٹی حکومت نے ایف اے اے کو بتایا کہ وہ "ہوائی اڈے سے ملحقہ یا اس کے آس پاس کی زمین کے استعمال کو ہوائی اڈے کی عام کارروائیوں کے مطابق سرگرمیوں اور مقاصد تک محدود کرنے کے لیے کارروائی کریں گے جن میں ہوائی جہاز کی لینڈنگ اور ٹیک آف شامل ہیں۔" تاہم، حادثے سے دس سال قبل، 1962 کے موسم گرما میں، ہوائی اڈے کے آس پاس ایک سینیٹری لینڈ فل سائٹ کھولی گئی تھی۔ این ٹی ایس بی کی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ پرندے باقاعدگی سے لینڈ فل سائٹ کی طرف راغب ہوتے تھے۔ 1970 میں، ایف اے اے نے کاؤنٹی حکومت سے رابطہ کیا اور انہیں ہوائی اڈے پر پرندوں کے ٹکرانے کے ممکنہ خطرے سے آگاہ کیا۔ جیسا کہ این ٹی ایس بی حادثے کی رپورٹ میں کہا گیا ہے، "فروری 1971 میں، ایف اے اے کو کاؤنٹی کی طرف سے مشورہ دیا گیا تھا کہ ڈمپ اگست 1972 تک بند کر دیا جائے گا"۔ تاہم، لینڈ فل سائٹ 1972 میں بند نہیں کی گئی تھی، اور حادثے کے وقت کھلی رہی۔ تفتیش کاروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ممکنہ طور پر ڈمپ حادثے کا ایک عنصر تھا: "اس میں کوئی شک نہیں کہ ہوائی اڈے کی جائیداد سے متصل میونسپل ڈمپ پرندوں کو راغب کرتا ہے جو ہوائی جہاز کے لیے سنگین خطرہ ہیں۔" مزید برآں، این ٹی ایس بی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایف اے اے نے ڈمپ کے حوالے سے کارروائی کرنے کے لیے مداخلت نہیں کی تھی۔ "وفاقی فنڈز کے ساتھ تیار کردہ یا بہتر کردہ ہوائی اڈوں کے لیے تعمیل کے تقاضوں کی پیروی کرتے ہوئے، ایف اے اے نے موجودہ مجسموں کے مطابق، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ہوائی اڈے کے آس پاس سے خطرہ ہٹا دیا گیا ہے، مناسب اقدامات نہیں کیے۔" این ٹی ایس بی مبینہ طور پر "فکر مند تھا کیونکہ ذمہ دار حکام نے ڈی کالب-پیچٹری ہوائی اڈے پر طیاروں کو پرندوں کے خطرات کا مناسب نوٹس نہیں لیا تھا"۔ حتمی رپورٹ میں کہا گیا، نتیجہ این ٹی ایس بی کی حتمی حادثے کی رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ حادثے کی ممکنہ وجہ دونوں انجنوں پر پرندوں کے ٹکرانے کی وجہ سے بجلی کا نقصان تھا۔ بورڈ نے پایا کہ ہوائی اڈے سے متصل لینڈ فل سائٹ سے پرندوں کے ٹکرانے کا خطرہ بڑھ گیا تھا۔ ایف اے اے اور ہوائی اڈے کے حکام دونوں خطرے سے آگاہ تھے، اور انہوں نے معلومات پر کارروائی نہیں کی۔ حتمی رپورٹ میں کہا گیا، "سفارشات حادثے کے بعد، این ٹی ایس بی نے کئی سفارشات پیش کیں۔ انہوں نے ایف اے اے کو ہوائی اڈوں کی "مزید سخت اور مسلسل نگرانی کے لیے ایک طریقہ کار تیار کرنے اور اس پر عمل درآمد کرنے" کی سفارش کی جو ہوائی جہاز کے پرواز کے راستوں سے متصل خصوصیات تیار کرتے ہیں، اور "ان سہولیات کے آپریٹرز کے خلاف بروقت پابندیاں عائد کرتے ہیں جو وفاقی امداد حاصل کرتے ہیں اور ان پر عائد کردہ تقاضوں کی مکمل تعمیل نہیں کرتے ہیں۔" انہوں نے ایف اے اے کو یہ بھی مشورہ دیا کہ وہ ہوائی اڈوں کے ارد گرد مواد پھیلائیں جو حکام کو رن وے کے آس پاس لینڈ فل سائٹس سے پیدا ہونے والے خطرات سے خبردار کرے۔ ایوی ایشن سیفٹی میں بھی دیکھیں 1973 تجارتی طیاروں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست برڈ اسٹرائیکس کے نتیجے میں ہونے والے دیگر حادثات اور واقعات یو ایس ایئر ویز کی پرواز 1549 ایتھوپین ایئر لائنز کی پرواز 604 ایسٹرن ایئر لائنز کی پرواز 375 یورال ایئر لائنز کی پرواز 178 حوالہ جات بیرونی لنکس-کاپی ایمبری-رڈل ایروناٹیکل یونیورسٹی میں ہوا بازی کے حادثات اور 1973 میں ریاستہائے متحدہ میں ہونے والے حادثات اور واقعات لیر جیٹ 45 فیملی ایئر لائنر کے حادثات اور 1973 میں جارجیا (امریکی ریاست) میں پرندوں کے حملوں کی وجہ سے ہونے والے واقعات جارجیا (امریکی ریاست) میں فروری 1973 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات فروری 1973 میں ریاستہائے متحدہ میں