HNLMS Willem van der Zaan (ML-2)
ایچ این ایل ایم ایس ولیم وین ڈیر زان (ایم ایل-2/این 82/ایف 824/اے 880) رائل نیدرلینڈز نیوی کی ایک مائن لیئر تھی جسے ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے چند دن پہلے کمیشن کیا گیا تھا۔ اس نے 1945 میں نیدرلینڈز واپس آنے سے پہلے انگلینڈ، نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز میں، اور بحر ہند میں ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد انہوں نے 1950 تک نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز اور ڈچ ویسٹ انڈیز میں دوبارہ خدمات انجام دیں جب انہیں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور فریگیٹ کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ 1961 سے اسے رہائش اور مرمت کے جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا جب تک کہ 1970 میں مارا گیا اور سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ اس کا نام 17 ویں صدی کے شوٹ-بیج-ناچ ولیم وان ڈیر زان کے اعزاز میں رکھا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم یہ جہاز 18 جنوری 1938 کو ایمسٹرڈیم میں نیدرلینڈ ڈروگڈوک ماٹسچپیج ("ڈچ ڈرائیڈک کمپنی") کے ذریعہ رکھا گیا تھا، اور 15 دسمبر 1938 کو لانچ کیا گیا تھا۔ سمندری آزمائشوں کے بعد جہاز کو 21 اگست 1939 کو جنگ شروع ہونے سے ٹھیک پہلے کمیشن کیا گیا تھا۔ 3 ستمبر 1939 کو ولیم وین ڈیر زان نے ڈین ہیلڈر کے قریب 98 بارودی سرنگیں بچھا کر جنگی کارروائیاں شروع کیں، اور 22 ستمبر کو مزید 97 بارودی سرنگیں شامل کیں۔ کان کنی کی کارروائیاں 10 مئی 1940 تک جاری رہیں، جب جرمن حملہ شروع ہوا۔ جیسے ہی ڈچوں نے زبردست جرمن یلغار کرنے والی افواج سے لڑنے کی کوشش کی ولیم وین ڈیر زان کو طیارہ شکن کردار میں تعینات کیا گیا، اور جان وین بریکل اور نوٹیلس کے ساتھ شیلڈ ایسٹوری کا ایک تاکتیکی مائن بیراج بچھایا گیا۔ 13 مئی کو وہ ڈین ہیلڈر سے برطانیہ کے لیے روانہ ہوئی، 14 تاریخ کو پورٹسماؤت پہنچی، جس میں کروزر سماترا کے لیے 10 ٹارپیڈوز اور دیگر سامان اور گرے ہوئے طیارے سے چار لوفٹ وافی قیدی تھے۔ ولیم وین ڈیر زان کو پورٹسماؤت ڈاک یارڈ میں جون میں برطانوی بارودی سرنگیں بچھانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، 28 تاریخ کو اسپٹ ہیڈ کی 12 ڈمی بارودی سرنگیں بطور آزمائش بچھائی گئیں، اور نئے پیراوینس اور اسموک اسکرین کی بھی جانچ کی گئی۔ اس کے بعد وہ سینئر آفیسر مائن لیئرز کی کمان میں امنگھم میں تعینات تھیں۔ برطانوی مائن لیئر اور معاون مائن لیئر کے تعاون سے، اور 20 ویں تباہ کن فلوٹیلا کے جہازوں کے ذریعے محفوظ، ولیم وین ڈیر زان نے آٹھ مشن مکمل کیے اور انگلینڈ کے مشرقی ساحل پر 2,198 بارودی سرنگیں بچھائیں۔ 3 اکتوبر کو وہ مرمت کے لیے ہل میں کنگ جارج کے ڈرائی ڈاک کے لیے روانہ ہوئیں۔ 13 نومبر کو ولیم وین ڈیر زان برطانیہ سے نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز کے لیے روانہ ہوئے۔ اس کا راستہ اسے آزورس میں پونٹا ڈیلگاڈا لے گیا، جہاں دو صحراؤں نے جہاز کے سفر کے دوران جہاز پر چھلانگ لگا دی۔ ایک نے اسے واپس قبضہ شدہ نیدرلینڈز میں پہنچا دیا، جبکہ دوسرا ڈوب گیا۔ وہاں سے وہ فری ٹاؤن، پھر کیپ ٹاؤن، ڈربن اور پورٹ لوئس کے لیے روانہ ہوئیں، اور 14 جنوری 1941 کو تانجنگ پریوک، بٹاویا پہنچیں۔ ایک بحالی کے بعد ولیم وین ڈیر زان کو اپریل کے اوائل سے سنگاپور کے قریب ریوو جزائر میں تعینات کیا گیا تھا۔ 8 دسمبر 1941 کو جاپان کے ساتھ جنگ شروع ہونے کے بعد اس نے 19 دسمبر تک منصوبہ بند بارودی سرنگیں بچھائیں۔ 23 دسمبر سے اسے تجارتی جہازوں کے لیے تخرکشک کے طور پر تعینات کیا گیا، اور مہینے کے آخر میں سورابایا میں اس کی بحالی کی گئی۔ 7 جنوری 1942 کو اس نے تیجلاتجاپ کے قریب اسٹیمر وان ریس کی حفاظت کی۔ اگلے دن I-56 نے وان ریس کو ڈوبا دیا۔ 9 تاریخ کو اس نے کے پی ایم اسٹیمر وان ریبیک سے 24 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا، جو اسی دن آئی-56 کے ذریعے ڈوب گیا تھا۔ 10 تاریخ کو اس نے ڈیپتھ چارجز کے ساتھ اے ایس ڈی آئی سی کے رابطے پر حملہ کیا، اور دعوی کیا کہ ایک آبدوز ڈوب گئی، حالانکہ جنگ کے بعد کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ اس تاریخ کو کوئی آبدوز گم نہیں ہوئی تھی۔ 19 جنوری کو ولیم وین ڈیر زان اور دیگر ڈچ کان کنوں کو I-56 کی تلاش میں ایک ناکام اینٹی سب میرین سویپ پر تعینات کیا گیا تھا، جس کا مقابلہ ڈچ تجارتی جہاز جاپارا نے اپنی ڈیک گن سے کیا تھا۔ 21 سے 24 فروری تک انہیں بطور کافلے تخرکشک تعینات کیا گیا۔ 26 تاریخ کو اس نے امریکی سمندری جہاز کے ٹینڈر کی حفاظت کی، یہاں تک کہ تباہ کنوں اور جہازوں سے راحت ملی۔ یکم مارچ 1942 کو، جیسے ہی جاوا پر فوجی صورتحال تیزی سے خراب ہوئی، ولیم وین ڈیر زان 9 تاریخ کو پہنچ کر کولمبو فرار ہو گئے اور برطانوی رائل نیوی کے ایسٹ انڈیز اسٹیشن میں شامل ہو گئے۔ 22 اپریل 1942 کو وہ ڈچ آبدوز کے-14 کے ساتھ بمبئی میں مرمت کے لیے روانہ ہوئیں اور 26 تاریخ کو پہنچیں۔ ولیم وین ڈیر زان کولمبو واپس آئے، اور اگلے ڈھائی سال تک بحر ہند میں ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر تعینات رہے، کولمبو، ہندوستان اور خلیج فارس کے درمیان کام کرتے ہوئے، 152,750 میل کا فاصلہ طے کرتے ہوئے اور الائیڈ شپنگ کے جی آر ٹی کو تحفظ فراہم کرتے ہوئے۔ اکتوبر 1944 میں وہ نہر سوئز اور جبرالٹر کے راستے برطانیہ کے لیے روانہ ہوئیں اور 16 نومبر کو لندن پہنچیں۔ ایسٹرن ڈاک، شیڈویل بیسن میں مرمت اور دیکھ بھال کے بعد، اسے مزید کام کے لیے رائل البرٹ ڈاک لے جایا گیا، جو 3 مارچ 1945 تک جاری رہا۔ اس کے بعد اس نے "آپریشن بٹرملک" میں حصہ لیا، جس کا مقصد برطانوی ساحلی پانیوں کو جرمن آبدوزوں کے لیے بند کرنا تھا۔ ولیم وین ڈیر زان نے 19 مارچ اور 5 مئی کے درمیان 16 مائن بیراج بچھائے، جب اس نے ورتھنگ کے جنوب میں انگلش چینل میں 102 کانوں کا اپنا آخری مائن فیلڈ بچھایا۔ جنگ کے بعد ولیم وین ڈیر زان 23 مئی 1945 تک پورٹسماؤت میں رہے۔ وہ 24 تاریخ کو شیڈویل واپس آئیں، پھر تین ایل سی آئی کو ساتھ لے کر آسٹینڈ پہنچیں، 29 مئی کو وہاں پہنچیں، چار سال اور 16 دن بعد جب انہیں وہاں سے جانے پر مجبور کیا گیا۔ اگلے دن وہ روٹرڈیم روانہ ہوئیں، 6 اگست تک وہیں رہیں، جب وہ نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز سے علیحدگی کے لیے تیار ہونے کے لیے شیڈویل واپس آئیں۔ وہ 2 ستمبر 1945 کو روانہ ہوئیں اور 8 اکتوبر کو تانجنگ پریوک واپس پہنچیں۔ وہاں انہیں گشت پر تعینات کیا گیا، اور 7 جون 1946 کو روٹرڈیم واپس آنے سے پہلے سابق پی او ڈبلیو کو منتقل کیا گیا۔ انہوں نے مارچ 1947 اور جولائی 1948 کے درمیان دوبارہ نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز میں خدمات انجام دیں، اور پھر جنوری 1950 تک ڈچ ویسٹ انڈیز میں تعینات رہیں۔ اسے 1950 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور فریگیٹ (دوبارہ نمبر ایف 824) کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا، 1961 کے اوائل تک خدمات انجام دیں جب اسے میجنینڈینسٹ ("مائن سروس") کے لیے رہائش اور مرمت کے جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے ولسنجن میں رکھا گیا۔ ولیم وین ڈیر زان کو ستمبر 1963 میں A880 کا نام تبدیل کر دیا گیا، اور آخر کار 27 فروری 1970 کو اسے ختم کر دیا گیا۔ اسے ہینڈرک-آئیڈو-ایمباچٹ میں اسٹولک کے ہینڈلز سنڈرنیمنگ کو 6 اکتوبر 1970 کو 205,510 گلڈر میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ حوالہ جات 1938 بحری جہاز ایمسٹرڈیم میں دوسری جنگ عظیم میں بنائے گئے بحری جہاز رائل نیدرلینڈز نیوی کے نیدرلینڈز فریگیٹس کے مائن لیئرز