Hordorf train collision
29 جنوری 2011 کو، میگڈیبرگ-تھیل لائن پر جرمنی کے سیکسونی-انہالٹ میں ہورڈورف کے قریب ایک مال بردار ٹرین اور ایک مسافر ٹرین کا تصادم ہوا۔ تصادم میں مسافر ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ دس افراد ہلاک اور 43 زخمی ہوئے، جن میں سے کچھ کی حالت تشویشناک ہے۔ 33 زخمی افراد کی ابتدائی رپورٹوں کو بعد میں درست کر کے 23 کر دیا گیا، جن میں سے کچھ کی حالت تشویشناک ہے۔ تقریبا 100 امدادی کارکن تصادم کی جگہ پر موجود تھے، جو برلن کے مغرب میں ہے۔ حادثہ مقامی مسافر ٹرین جس میں تقریبا 45 سے 50 مسافر سوار تھے تقریبا ایک بجے سنگل ٹریک سیکشن کے اختتام کی طرف پہنچ رہی تھی، جہاں یہ بہت دھندلے حالات میں مال بردار ٹرین سے آمنے سامنے ٹکرا گئی، جو تقریبا 45 بجے سفر کر رہی تھی۔ دونوں ٹرینوں نے ٹکرانے سے پہلے اپنی رفتار کم کر دی تھی-جب کہ مال بردار ٹرین کی رفتار صرف معمولی حد تک سست ہو گئی تھی، مسافر ٹرین پر ایمرجنسی بریک ایپلی کیشن نے اسے سست کر دیا تھا۔ اس اثر سے مسافر ٹرین پٹری سے اتر گئی، جو پٹری کے ساتھ ہی اس کی طرف گر گئی۔ مسافر ٹرین کا اگلا حصہ کچلا گیا۔ مال بردار ٹرین رکنے سے پہلے دوسرے کے لیے دوڑتی رہی۔ اس کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ مال بردار ٹرین نے ممکنہ طور پر خطرے میں ایک سگنل پاس کیا تھا، ساتھ ہی اس سے پہلے کے دور دراز سگنل نے آگے اسٹاپ سگنل کی پیشگی وارننگ دی تھی۔ یہ لائن برسوں سے پی زیڈ بی آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن سسٹم کی تنصیب کی فہرست میں تھی، لیکن حادثے کے وقت یہ عمل نہیں کیا گیا تھا اور صرف بصری سگنلز تھے۔ جب مال بردار ٹرین ان مقامات سے گزری، جو پہلے ہی مسافر ٹرین کے لیے مقرر تھے، تو ہورڈورف کے سگنل باکس میں موجود سگنل مین کو الرٹ کر دیا گیا۔ اس نے گواہی دی کہ اس نے فوری طور پر زگبن فنک کے ذریعے رکنے کی ہدایت ریڈیو پر نشر کی لیکن تصادم کے بعد تک کوئی جواب نہیں ملا، جو صرف چند سیکنڈ بعد ہوا۔ چونکہ بہت سے لوگ شدید زخمی ہوئے تھے، اس لیے امکان ظاہر کیا گیا کہ واقعے کے فوری بعد ہلاکتوں کی تعداد میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ ہلاک ہونے والے نو مسافر ہرز کے علاقے میں رہتے تھے ؛ مسافر ٹرین کا ڈرائیور، جو بھی مارا گیا تھا، میکلنبرگ سے آیا تھا۔ اس واقعے میں شامل مسافر ٹرین ہلکی وزن والی باوریہی 648 تھی جو ہرز ایلبی ایکسپریس کے ذریعے چلائی جاتی تھی، جو میگڈیبرگ سے ہالبرسٹڈٹ جا رہی تھی۔ اس کا وزن 63.5 ٹن تھا۔ مال بردار ٹرین کو پین-سالزگیٹر کمپنی چلاتی تھی اور اس میں کیلشیم کاربونیٹ ہوتا تھا۔ اس کا مجموعی وزن تقریبا 2700 ٹن تھا جسے دو ووسلوہ جی 1700 بی بی انجنوں نے کھینچا تھا۔ اس کے بعد تقریبا 100 پولیس اور خصوصی امدادی کارکن بچاؤ کی کوششوں میں شامل تھے۔ زخمیوں کو لے جانے کے لیے ایمبولینسوں کا استعمال کیا گیا، کیونکہ شدید دھند کا مطلب تھا کہ ہیلی کاپٹر اڑنے سے قاصر تھے۔ واقعے کے دو دن بعد، یہ اعلان کیا گیا کہ مال بردار ٹرین کا ڈرائیور "مبینہ غیر ارادی قتل عام" کے الزام میں زیر تفتیش تھا اور حادثے سے قبل ریڈ سگنل کے لیے رکنے میں ناکام ہونے کا شبہ تھا۔ یکم فروری کو، یہ اطلاع ملی کہ تفتیش کاروں کا خیال ہے کہ مال بردار ٹرین نے حادثے سے پہلے احتیاط اور رکنے دونوں کو ظاہر کرتے ہوئے سگنل پاس کیے تھے۔ تفتیش کاروں کو امید تھی کہ وہ اس ہفتے کے آخر میں مال بردار ٹرین کے ڈرائیور سے پوچھ گچھ کریں گے، جو اس وقت صدمے کی حالت میں تھا۔ حادثے کے جواب میں، قومی ریل آپریٹر ڈوئچے بان نے کہا کہ وہ ملک میں تمام سنگل ٹریک لائنوں پر حفاظتی نظام کو بہتر بنائے گا، جس میں ضرورت کے مطابق خودکار ٹرین اسٹاپ سسٹم نصب کرنا بھی شامل ہے۔ ہارڈورف میں پی زیڈ بی کی تنصیب کا منصوبہ پہلے ہی مارچ 2011 کے لیے بنایا گیا تھا (تاکہ لائن کی رفتار کی حد کو بڑھایا جا سکے) اور یہ کام بالآخر مئی 2011 کے آخر میں کیا گیا۔ حتمی تفتیشی رپورٹ 14 ستمبر 2011 کو شائع ہوئی۔ اس نے کسی بھی سامان کی ناکامی کو مسترد کر دیا، اور انسانی غلطی کو بنیادی وجہ قرار دیا۔ ان موسمی مظاہر کی تیز رفتار تبدیلیوں کی وجہ سے حادثے کے وقت اور مقام پر دھند کی اصل شدت غیر یقینی ہے، لیکن پچھلی ٹرین کے ڈرائیور نے 100 سے 150 میٹر کی مرئی رینج کی اطلاع دی۔ مال بردار ٹرین کے ڈرائیور کے دوسرے انجن پر ہونے کی افواہوں کو رپورٹ میں بے بنیاد قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا گیا۔ 3 جنوری 2012 کو مال بردار ٹرین کے ڈرائیور کے خلاف مجرمانہ الزامات عائد کیے گئے اور 8 اکتوبر 2012 کو میگڈیبرگ میں دس افراد کو قتل کرنے (مجرمانہ لاپرواہی سے قتل عام)، 22 افراد کو زخمی کرنے (مجرمانہ لاپرواہی کے ذریعے مجرمانہ بیٹری) اور ریلوے کو پہنچنے والے نقصان (ریل ٹریفک کو لاپرواہی سے خطرے میں ڈالنا) کے الزامات کے ساتھ مقدمہ شروع ہوا۔ 28 نومبر 2012 کو مال بردار ٹرین کے ڈرائیور، 41 سالہ ٹائٹس ایس، کو ریاستی وکیل اور دفاع دونوں کی تجویز پر مجرم قرار دیا گیا اور ایک سال کی جانچ پڑتال کی سزا سنائی گئی۔ تاہم، دفاع نے کہا کہ ڈوئچے بھن کو لائن پر معلوم حفاظتی مسائل کو نظر انداز کرنے کے الزام کا بنیادی حصہ برداشت کرنا چاہیے (2006 میں چند کلومیٹر دور دو مسافر ٹرینوں کا قریب قریب تصادم ہوا تھا جس کی وجہ سے خودکار ٹرین اسٹاپ کی فوری تنصیب کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن ہارڈورف تصادم کے بعد تک اس میں تاخیر ہوئی تھی)۔ دو مشترکہ مدعیوں نے نتیجہ پر تنقید کرتے ہوئے اپیل دائر کی، جسے 6 اگست 2013 کو بی جی ایچ سپریم کورٹ نے مسترد کر دیا۔ 25 جولائی 2012 تک چھٹا ریلوے ریگولیشنز چینج ایکٹ () ای بی او ریلوے کے ضوابط کے لیے قوانین کو سخت کرتا ہے تاکہ زیادہ تر چھوٹی لائنوں کے ساتھ ساتھ زیادہ اہم لائنوں کو یکم دسمبر 2014 تک خودکار ٹرین اسٹاپ سے لیس کرنے کی ضرورت ہو۔ (ضرورت 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار والی تمام لائنوں پر ہے، ان تمام لائنوں پر جہاں متعدد ٹرینیں 50 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چل سکتی ہیں، اور تمام مسافر لائنوں پر جہاں متعدد ٹرینیں چل سکتی ہیں، کسی بھی رفتار سے) حوالہ جات 2011 میں ریلوے حادثات جرمنی میں ٹرین کے تصادم 2011 میں جرمنی میں آفات 2011 میں سیکسونی-انہالٹ میں ٹرانسپورٹ ریلوے حادثات جن میں 21 ویں صدی میں سیکسونی-انہالٹ حادثات اور ڈوئچے بھن ریلوے حادثات شامل ہیں جن میں دھند شامل ہے۔