South African Class 10D 4-6-2
1910 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 10D 4-6-2 ٹرانسوال میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1910 میں، وسطی جنوبی افریقی ریلوے نے ایک امریکی ساختہ پیسیفک قسم کے بھاپ انجن کو خدمت میں رکھا۔ جب 1912 میں جنوبی افریقی ریلوے کی درجہ بندی اور دوبارہ گنتی ہوئی تو اس انجن کو کلاس 10 ڈی کا واحد رکن نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر ون پیسیفک قسم کے مسافر انجن کا آرڈر سینٹرل ساؤتھ افریکن ریلوے (سی ایس اے آر) نے امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) سے 1910 میں دیا تھا۔ اسے اسی سال کے سی ایس اے آر کلاس 10-2 کی طرح ہی بنایا گیا تھا، جسے سی ایس اے آر چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) جی جی نے ڈیزائن کیا تھا۔ ایلیٹ۔ لوکوموٹو کلاس 10-2 سے قدرے زیادہ طاقتور تھا اور اسے CSAR نے کلاس 10 نامزد کیا تھا، انجن نمبر 1002 کے ساتھ، پندرہ CSAR کلاس 10 4-6-2 لوکوموٹوز کے ساتھ جو 1904 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی نے بنائے تھے۔ خصوصیات سلنڈروں کو موٹے بار فریموں کے باہر ترتیب دیا گیا تھا، جبکہ پسٹن والو، سلنڈروں کے اوپر ترتیب دیے گئے تھے، والشارٹ والو گیئر کے ذریعے متحرک کیے گئے تھے۔ ریورسنگ کو سکرو گیئر کے ذریعے متاثر کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو میں بیلپائر فائر باکس تھا اور، معمول کے گہرے کڑھائی کاسٹنگ کے بجائے، فائر باکس کے نیچے ایک اتلی کاسٹنگ اور فریم کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس نے فریم سے بوائیلر کو اٹھائے بغیر تمام فائر باکس کو ہٹانے کی اجازت دی۔ کول ڈبل ہیڈر سپر ہیٹر سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے انجن کو سپر ہیٹ کیا گیا تھا۔ کول سپر ہیٹر کسی حد تک شمٹ سپر ہیٹر سسٹم سے ملتا جلتا تھا، سوائے اس کے کہ کول کی قسم کے دو ہیڈر اوپر والے ہیڈر کے بجائے اسموک باکس کے دونوں طرف ترتیب دیے گئے تھے۔ اٹھارہ قطر والے بوائیلر فلوز میں سے ہر ایک میں بیرونی قطر کے ہموار بھاپ کے پائپوں کی چار لمبائی ہوتی تھی، جو دوہرے جوڑوں میں ترتیب دی جاتی تھی جو پچھلے سروں پر واپسی کے موڑ سے جڑے ہوتے تھے اور دونوں جوڑے ایک دوسرے کے سامنے ایک دوسرے سے دوسرے واپسی کے موڑ سے جڑے ہوتے تھے۔ اس سے بھاپ کو بھاپ کے سینے میں داخل ہونے سے پہلے پائپ کی پوری چار لمبائی کو عبور کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس طرح کے ہر چوتھے پائپ کے دو آزاد سامنے والے سرے بھاپ کے ہیڈر سے ملنے کے لیے چاروں طرف جھکے ہوئے تھے۔ سپر ہیٹر کے اس ڈیزائن نے اوپر کے سیچوریشن درجہ حرارت سے سپر ہیٹ پیدا کیا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، نٹل گورنمنٹ ریلوے اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، سولہ سی ایس اے آر کلاس 10 انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) روسٹر پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ پندرہ پرانے برطانوی ساختہ انجنوں نے ایس اے آر روسٹر پر اپنا عہدہ برقرار رکھا، لیکن اے ایل سی او ساختہ انجن کو کلاس 10 ڈی کا واحد رکن نامزد کیا گیا اور 779 کا نام تبدیل کیا گیا۔ کلاس 10 ڈی کو ٹرانسوال اور بعد میں اورنج فری اسٹیٹ میں تیز رفتار مسافروں کے کام پر خدمت میں رکھا گیا تھا۔ اس نے اپنے آخری کام کے سال بلوم فونٹین میں گزارے جب تک کہ اسے 1931 میں سروس سے واپس نہیں لیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات 1680 4-6-2 لوکوموٹو 2′C1′H2 لوکوموٹو ALCO لوکوموٹو کیپ گیج ریلوے لوکوموٹو 1910 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹو سکریپڈ لوکوموٹو