Supermarine 545
سپر میرین 545 ایک سپر سونک جیٹ لڑاکا منصوبہ تھا جسے برطانوی طیارہ ساز کمپنی سپر میرین نے ڈیزائن کیا تھا۔ ایک ہی طیارہ بنایا گیا تھا، لیکن بڑی حد تک اس منصوبے کے سیاسی حق سے باہر ہونے کی وجہ سے وہ اتارا نہیں گیا تھا۔ یہ منصوبہ 1950 کی دہائی کے اوائل میں رائل ایئر فورس کے اندر ٹرانسونک طیاروں میں دلچسپی کے جواب میں شروع ہوا۔ سپر میرین، جو اس وقت ایک اور فرنٹ لائن فائٹر، سوئفٹ کی ترقی میں مصروف تھی، نے اس موجودہ پروگرام کو ٹائپ 545 کے نقطہ آغاز کے طور پر استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ آگے بڑھتی ہوئی سوئفٹ سے بڑے فرق ایک کریسنٹ ونگ اور دوبارہ گرم رولز رائس ایون ٹربوجیٹ انجن کی شکل میں ایک زیادہ طاقتور پاور پلانٹ کو اپنانا تھا۔ اس کی کارکردگی کی صلاحیتوں میں، سپر میرین نے دعوی کیا کہ طیارہ آسانی سے میک 1.3 حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ فروری 1952 کے دوران، کمپنی کو پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی بنانے کا آرڈر موصول ہوا۔ تاہم، جب تک پہلا مکمل ہوا، سوئفٹ کی کافی کوتاہیوں کی وجہ سے یہ منصوبہ سیاسی طور پر ناقابل قبول ہو گیا تھا۔ سپر میرین پر اعتماد ختم ہونے کے بعد، 25 مارچ 1956 کو پہلا طیارہ اڑان بھرنے سے پہلے معاہدہ منسوخ کر دیا گیا۔ اسٹوریج میں ایک مختصر مدت کے بعد، واحد ٹائپ 545 کو کرین فیلڈ ایئرپورٹ، بیڈفورڈشائر میں کالج آف ایروناٹکس کو تعلیمی امداد کے طور پر عطیہ کیا گیا تھا۔ اسے بالآخر 1967 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ چند سال بعد، سپر میرین کا ایک آزاد کمپنی کے طور پر وجود ختم ہو گیا۔ ڈیزائن اور ترقی کا پس منظر ٹائپ 545 کی ابتدا کا سراغ 1950 کی دہائی کے اوائل اور رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کی اسٹاپ گیپ کے طور پر کام کرنے کے لیے ٹرانسونک طیارے تیار کرنے میں دلچسپی سے لگایا جا سکتا ہے جب کہ سپر سونک جنگجوؤں کی اگلی نسل تیار کی جا رہی تھی۔ دو حریف طیارہ سازوں، سپر میرین اور ہاکر نے الگ الگ اس طرح کے طیاروں کی تجویز پیش کی، دونوں نے اپنے متعلقہ سوئفٹ اور ہنٹر لڑاکا طیاروں کے مشتقات کو ڈیزائن کرنے کا انتخاب کیا، یہ بالترتیب ٹائپ 545 اور ہاکر P.1083 ہیں۔ فروری 1951 کے دوران، سپر میرین نے اپنی ابتدائی پیش کش کی۔ اسے تقریبا ایک ماہ بعد وزارت فضائیہ نے باضابطہ طور پر قبول کر لیا۔ اس مرحلے پر، سوئفٹ پروگرام ترقی میں تھا اور اس کی خامیاں ابھی واضح ہونا باقی تھیں، یہ خوش قسمت وقت ایک ایسا عنصر ہے جسے ہوا بازی کے مصنف ڈیریک ووڈ سپر میرین کے جمع کرانے کی ایک بڑی وجہ کے طور پر تسلیم کرتے ہیں جسے دونوں تجاویز کا جائزہ لینے والے آر اے ایف حکام کے درمیان ہاکر کی بولی پر زیادہ حمایت حاصل ہوئی تھی۔ ٹائپ 545 کو وزارت فضائیہ کی وضاحت F.105D کے اندر مقرر کردہ تقاضوں کے مطابق تیار کیا گیا تھا۔ اس کا اندازہ ماک 1.3 تک پہنچنے کے قابل ہونے کا تھا۔ حریف P.1083 کے مقابلے میں، کمپنی نے پیش گوئی کی تھی کہ وہ اعلی کارکردگی حاصل کرے گی۔ بیرونی طور پر، ٹائپ 545 سوئفٹ سے خام مشابہت رکھتا تھا، اور اس کے روحانی جانشین کے طور پر کام کرتا۔ تاہم، طیارے کو بنیادی طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں دیگر تبدیلیوں کے ساتھ ساتھ ایریا رولڈ فیوزلج سے آراستہ کیا گیا تھا۔ ٹائپ 545 کی سب سے زیادہ نمایاں خصوصیت اس کا غیر روایتی ہلال کی شکل کا ونگ تھا، جس کا تصور کیا گیا تھا کہ یہ طیارے کی کارکردگی کی خصوصیات میں بہت زیادہ حصہ ڈالتا ہے، خاص طور پر سپرسونک رفتار کے دوران۔ اسے کسی حد تک گولی کی شکل کے فوسیلج کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ ہوا کے بہاؤ کو ہموار کرنے اور سوئفٹ کی ناقص کم رفتار ہینڈلنگ خصوصیات سے بچنے کے لیے فوسیلج کے نچلے حصے کو پنکھوں کے ساتھ جنکشن کے ارد گرد چپٹا کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کا ڈھانچہ نسبتا موٹی بیرونی جلد پر مشتمل تھا جس کے نیچے ایک پتلی قریب سے پوزیشن میں اسپان وائز ویب تھا جس کے بارے میں دعوی کیا گیا تھا کہ وہ اپنے ہم عصروں کے درمیان فوسیلج کو اوسط طاقت سے وزن کا تناسب فراہم کرتا ہے۔ یہ طیارہ ایک واحد رولز رائس ایون ٹربو جیٹ سے چلتا تھا، جسے دوبارہ گرم کرنے کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، اور ناک کے قریب الپٹیکل انٹیک کے ذریعے ہوا فراہم کی گئی تھی۔ ہوا بازی کے مصنف فرانسس میسن کے مطابق، اس انٹیک کا واضح ڈیزائن ٹائپ 545 اور اس کے پیش رو کے درمیان سب سے واضح فرق تھا، جس میں سائیڈ انٹیک تھے۔ کریسنٹ ونگ کے تین حصے تھے، 50 ڈگری سویپ ان بورڈ، 40 ڈگری مرکز میں اور 30 ڈگری آؤٹ بورڈ، اوسط پہلو تناسب 7.5 فیصد ہوگا اور موٹائی/کورڈ کا تناسب جڑ پر 8 فیصد سے کم ہو کر ٹپس پر 6 فیصد ہو جائے گا۔ فروری 1952 کے دوران، سپر میرین کو معاہدہ 6/ACft/7711 کے تحت مکمل ہونے والے دو پروٹو ٹائپ 545s کا آرڈر موصول ہوا۔ 1955 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ ٹائپ 545 پروجیکٹ پر کام منسوخ کیا جانا تھا۔ ووڈ کے مطابق، یہ جزوی طور پر سوئفٹ کے ساتھ پیش آنے والی کافی مشکلات کی وجہ سے تھا، جو بڑی حد تک حل نہیں ہوئی تھی۔ خاص طور پر، ووڈ نے مشاہدہ کیا کہ سوئفٹ 1955 کے اوائل تک ایک قومی اسکینڈل بن چکا تھا، جس نے نہ صرف طیاروں بلکہ آر اے ایف اور برطانوی طیاروں کی صنعت کو بھی داغدار کیا، عوام اور وزراء یکساں طور پر ہوا بازی اور دیگر طیاروں کے منصوبوں کے لیے زیادہ مخالف نوعیت کو اپناتے ہیں۔ قسم 545، سوئفٹ سے اپنی قریبی وابستگی کے ساتھ، اس طرح شکوک و شبہات کا ایک خاص ہدف بن گیا۔ دیگر وجوہات، جیسے کہ بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے کٹوتی کرنا، اس وقت عوامی طور پر بولی جاتی تھی۔ پروٹوٹائپ میں سے پہلا، سیریل نمبر XA181، ہرسلے پارک میں مکمل ہو چکا تھا اور اپنی پہلی پرواز کی تیاری کر رہا تھا جب 25 مارچ 1956 کو معاہدے کی باضابطہ منسوخی کی خبر موصول ہوئی۔ دوسرا طیارہ، ایکس اے 186، جسے ایون انجن کے زیادہ طاقتور ماڈل سے آراستہ کیا جانا تھا جو میک 1.6 کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو حاصل کرنے کے قابل بنانا تھا، ایئر فریم کی تعمیر شروع ہونے سے پہلے ہی منسوخ کر دیا گیا تھا۔ تقریبا دو سال بعد، سپر میرین کو مؤثر طریقے سے تحلیل کر دیا گیا، جسے برٹش ایرکرافٹ کارپوریشن (بی اے سی) کے طور پر ابھرنا تھا۔ اس کی تکمیل کے فورا بعد، واحد مکمل شدہ پروٹو ٹائپ کو 1950 کی دہائی کے وسط میں سپر میرین کے ذریعے اسٹوریج میں رکھا گیا۔ کئی سال بعد، یہ طیارہ کرین فیلڈ ایئرپورٹ، بیڈفورڈشائر کے کالج آف ایروناٹکس کو عطیہ کیا گیا، جہاں اسے کالج میں پڑھنے والے ایرکرافٹ انجینئرنگ کے طلباء کے لیے انسٹرکشنل ایڈ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1967 کے دوران، واحد قسم 545 کو ختم کر دیا گیا۔ وضاحتیں (کارکردگی کا تخمینہ) حوالہ جات کتابیات اینڈریوز، سی۔ ایف۔ اور ای۔ بی۔ مورگن۔ 1914 سے سپر میرین ہوائی جہاز۔ لندن: پٹنم، 1981۔ اینڈریوز، سی ایف۔ اور ای۔ بی۔ مورگن۔ 1914 سے سپر میرین ہوائی جہاز۔ لندن: پٹنم، 1987،۔ ہیلی، جے جے رائل ایئر فورس ایرکرافٹ XA100 سے XZ999۔ ایئر برطانیہ (مورخین) لمیٹڈ، 2001،۔ میسن، فرانسس کے۔ 1912 سے برطانوی فائٹر۔ ایناپولس، میری لینڈ، یو ایس اے: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1992۔ ووڈ، ڈیریک۔ پروجیکٹ منسوخ کر دیا گیا۔ میکڈونلڈ اور جینز پبلشرز، 1975۔ بیرونی روابط 1963 فلائٹ میگزین 1950 کی دہائی میں ٹائپ 545 کا حوالہ برطانوی تجرباتی طیارہ 545