Gateway Program (Northeast Corridor)
گیٹ وے پروگرام نیوارک، نیو جرسی، اور نیویارک شہر، نیویارک کے درمیان نارتھ ایسٹ کوریڈور (این ای سی) ریل لائن کی منصوبہ بند مرحلہ وار توسیع اور تزئین و آرائش ہے، جو نیوارک پین اسٹیشن اور نیویارک پین اسٹیشن (این وائی پی) کے درمیان دائیں طرف ہے۔ یہ منصوبہ نیو جرسی میڈو لینڈز میں نئے ریل پل اور برگن ہل (ہڈسن پیلسیڈس) اور دریائے ہڈسن کے نیچے نئی سرنگیں تعمیر کرنا، موجودہ 1910 کی سرنگ کی بحالی، اور ایک نیا ٹرمینل ضمیمہ تعمیر کرنا ہے۔ یہ بہتری ٹرین کی گنجائش کو دوگنا کرنے اور راستے کے دائیں طرف زیادہ تیز رفتار ریل سروس کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے، جس کی ایمٹرک اور این جے ٹرانزٹ ریل آپریشنز (این جے ٹی) کے ذریعے استعمال ہونے والی دو ٹریک والی ریل لائن فی گھنٹہ 24 ٹرینوں کی اپنی مکمل صلاحیت تک پہنچ چکی ہے۔ اس کی نقاب کشائی 2011 میں گیٹ وے پروجیکٹ کے طور پر کی گئی تھی، کسی حد تک اسی طرح کے ایکسیس ٹو دی ریجن کور (اے آر سی) پروجیکٹ کی منسوخی کے ایک سال بعد ؛ اگلے سال سمندری طوفان سینڈی کے نارتھ ریور ٹنل کو نقصان پہنچانے کے بعد اس کی ضرورت بڑھ گئی۔ وفاقی ایجنسیوں اور ریاستی حکومتوں سے فنڈنگ حاصل کرنے اور ریگولیٹری فائلنگ مکمل کرنے میں تقریبا ایک دہائی لگ گئی۔ 2021 میں اس منصوبے کو وفاقی حکومت نے باضابطہ طور پر منظور کیا تھا۔ 2023 میں کام شروع ہونا ہے ؛ اگست 2021 میں کل لاگت کا تخمینہ 16.1 بلین ڈالر لگایا گیا تھا۔ اعلان اور ابتدائی مراحل گیٹ وے پروجیکٹ، جیسا کہ یہ اصل میں جانا جاتا تھا، کی نقاب کشائی 7 فروری 2011 کو ایمٹرک کے صدر جوزف ایچ بورڈ مین اور نیو جرسی کے سینیٹرز فرینک لاؤٹن برگ اور رابرٹ میننڈیز نے کی تھی۔ اس اعلان میں نیویارک کے سینیٹر چارلس شمر اور ایمٹرک کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی توثیق بھی شامل تھی۔ حکام نے کہا کہ ایم ٹریک مالی اعانت کے حصول میں پہل کرے گا۔ ممکنہ ذرائع کی ایک فہرست میں نیویارک اور نیو جرسی کی ریاستیں، نیویارک شہر، پورٹ اتھارٹی آف نیویارک اور نیو جرسی (پی این وائی این جے)، اور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کے ساتھ ساتھ نجی سرمایہ کار بھی شامل ہیں۔ 2011 کے آخر تک، اس منصوبے کے دو حصے جاری تھے: دریائے ہیکنسیک پر پورٹل برج کی تبدیلی اور مین ہیٹن میں موینیہان ٹرین ہال کی ترقی۔ ماحولیاتی اثرات کے بیانات مکمل ہو چکے تھے اور نئے پلوں کا ڈیزائن اور انجینئرنگ شروع ہو چکی تھی۔ جیمز فارلی پوسٹ آفس کو نئے موینیہان ٹرین ہال میں تبدیل کرنے کے پہلے مرحلے کا رسمی سنگ بنیاد اکتوبر 2010 میں ہوا۔ منصوبوں کے لیے کچھ فنڈنگ 2009 کے امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ سے آتی ہے۔ پس منظر دائیں طرف کا راستہ اصل میں پنسلوانیا ریلوے (پی آر آر) نے 1910 میں نیویارک کے پنسلوانیا اسٹیشن کے افتتاح کے ساتھ مل کر تیار کیا تھا، جس کے لیے دریائے ہیکنسیک پر پورٹل برج اور دریائے ہڈسن پیلسیڈس اور دریائے ہڈسن کے نیچے نارتھ ریور ٹنل کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ اگلے سال کیری میڈوز میں مین ہیٹن ٹرانسفر اسٹیشن کھولا گیا تاکہ بھاپ اور برقی انجنوں کے درمیان تبدیلیوں کی اجازت دی جا سکے۔ اس اسٹیشن نے جرسی سٹی میں ایکسچینج پلیس پر اپنے سابقہ مرکزی ٹرمینل یا ہڈسن اینڈ مین ہیٹن ریل روڈ (ایچ اینڈ ایم)، جو آج کی پورٹ اتھارٹی ٹرانس ہڈسن (پی اے ٹی ایچ) کا پیش خیمہ ہے، سے مسافروں کی منتقلی کے لیے بھی خدمات فراہم کیں۔ دریائے پاسائک پر ڈاک برج 1935 میں ملحقہ نئے نیوارک پین اسٹیشن کے ساتھ مل کر کھولا گیا تھا۔ 1937 میں، ایچ اینڈ ایم کو دوسرے دورانیے میں بڑھا دیا گیا، جس سے گھاس کے میدانوں میں منتقلی بے کار ہو گئی۔ 1949 میں، پی آر آر نے ہڈسن پر اپنا فیری سسٹم بند کر دیا، اور 1961 میں، اس نے اپنا ایکسچینج پلیس اسٹیشن بند کر دیا۔ 1963 میں، ٹریفک اور آمدنی میں کمی کی وجہ سے، پی آر آر نے زمین کے اوپر نیویارک پین اسٹیشن (این وائی پی) کو منہدم کر دیا۔ اس نے اپنے زیر زمین مسافر کنکورسز اور ویٹنگ ایریا کو برقرار رکھا، اور اپنے ہوائی حقوق فروخت کر دیے، جس سے ایک نئے میڈیسن اسکوائر گارڈن کی تعمیر ممکن ہو گئی۔ 1967 میں، ایلڈین پلان پر عمل درآمد کیا گیا، جس کے لیے نیو جرسی (سی این جے)، ریڈنگ (آر ڈی جی)، اور لیہائی ویلی (ایل وی) ریلوے کی ضرورت تھی، تاکہ نیوارک پین میں نیویارک پین تک مسلسل خدمات کے ساتھ سفر کیا جا سکے۔ مسلسل مالی دباؤ کے تحت، پی آر آر 1968 میں نیویارک سنٹرل (این وائی سی) کے ساتھ ضم ہو گیا، لیکن نو تشکیل شدہ پین سنٹرل (پی سی) نے 21 جون 1970 کو دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا۔ 1976 میں، پی سی لانگ ڈسٹنس سروس (جس میں آج کے نارتھ ایسٹ کوریڈور اور ایمپائر کوریڈور کا حصہ بھی شامل ہے) کو ایم ٹریک نے سنبھالا، جس کی بنیاد 1971 میں رکھی گئی تھی۔ کونریل کو 1976 میں متعدد شمال مشرقی نجی ریلوے کو مستحکم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جس میں سی این جے اور ایل وی پر مسافر خدمات شامل ہیں۔ کونریل نے 1983 میں مسافروں کی کارروائیوں سے خود کو الگ کر لیا، اور این جے ٹی نے اقتدار سنبھال لیا۔ 1991 میں، این جے ٹی نے واٹر فرنٹ کنکشن کھولا، جس نے کئی غیر برقی ٹرینوں پر خدمات کو بڑھایا جو پہلے نیوارک پین اسٹیشن سے ہوبوکن تک ختم ہو چکی تھیں۔ 1996 میں، این جے ٹی نے مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ سروس کا افتتاح کیا، جس نے مغرب سے کچھ ٹرینوں کا رخ موڑ دیا جو پہلے ہوبوکن ٹرمینل سے نیویارک پین تک ختم ہوتی تھیں۔ سیکاکس جنکشن 2003 میں کھولا گیا تھا، جس سے شمال سے سفر کرنے والے مسافروں کو نارتھ ایسٹ کوریڈور لائن، نارتھ جرسی کوسٹ لائن، یا مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ ٹرینوں میں منتقل کرنے کی اجازت ملتی ہے، حالانکہ ایمٹرک تک نہیں، جو وہاں نہیں رکتی ہے۔ 1976 اور 2010 کے درمیان، نارتھ ریور ٹنل (ایمٹرک کے ساتھ معاہدے کے تحت) کا استعمال کرتے ہوئے ہڈسن کو عبور کرنے والی این جے ٹی ہفتہ وار ٹرینوں کی تعداد 147 سے بڑھ کر 438 ہو گئی۔ ٹرانس ہڈسن کراسنگ نارتھ ایسٹ کوریڈور ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ سفر کرنے والی ریلوے ہے، اور یہ واحد ریل لائن ہے جو دریائے ہڈسن کے نیچے اور نیویارک شہر سے گزرتی ہے۔ ہڈسن کو عبور کرنے والا دوسرا ریل نظام ہڈسن اور مین ہیٹن ریلوے نے جزوی طور پر پی آر آر کے ساتھ مل کر تیار کیا تھا، اور 1962 میں پین جے نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا، جس نے ایچ اینڈ ایم کو پی اے ٹی ایچ کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا، جو ایک تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ نیوارک پین سے لوئر مین ہیٹن کے لیے براہ راست ٹرانس ہڈسن ریل سروس پی اے ٹی ایچ کے ذریعے مین ہیٹن میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر اور ہیرالڈ اسکوائر اور ہڈسن کاؤنٹی، نیو جرسی میں ہوبوکن ٹرمینل اور جرنل اسکوائر پر اضافی ٹرمینلز کے ساتھ فراہم کی جاتی ہے۔ 1971 میں نیو جرسی کے گورنر ولیم ٹی کیہل نے ویہاکن، نیو جرسی سے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں 48 ویں اسٹریٹ تک ایک اور ریل سرنگ تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی۔ دریائے ہڈسن کے نچلے حصے میں گاڑیوں کی تین گزرگاہیں ہیں۔ ہالینڈ ٹنل، جو 1927 میں کھولی گئی تھی، عوامی نقل و حمل کے لیے کم سے کم استعمال ہوتی ہے اور جرسی سٹی، نیو جرسی کو مین ہیٹن کے نچلے حصے سے جوڑتی ہے۔ جارج واشنگٹن برج، جو 1931 میں کھولا گیا تھا، مضافاتی بسوں کے ذریعے جی ڈبلیو بی بس ٹرمینل تک استعمال ہوتا ہے، اور فورٹ لی، نیو جرسی کو اوپری مین ہیٹن سے جوڑتا ہے۔ اس کی نچلی سطح، جو 1962 میں کھولی گئی تھی، آخری نئی ریور کراسنگ ہے۔ لنکن ٹنل، جو 1937، 1945 اور 1954 میں کھولی گئی تین ٹیوبوں پر مشتمل ہے، ویہاکن، نیو جرسی کو مڈ ٹاؤن مین ہیٹن سے جوڑتی ہے۔ سرنگ اور بس ٹرمینل کے ذریعے روزانہ 6,000 سے زیادہ بس ٹرپس کیے جاتے ہیں۔ اس کا مشرقی ٹرمینس ریمپ کے ذریعے پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل سے جڑا ہوا ہے، جو مین ہیٹن میں داخل ہونے والی زیادہ تر این جے ٹی بس ٹریفک کا گیٹ وے ہے۔ لنکن ٹنل ایکس بی ایل (ایکسپریس بس لین) کے باوجود صبح کی چوٹی کے دوران ٹریفک کی بھیڑ اور بس ٹرمینل کی محدود گنجائش کی وجہ سے اکثر طویل تاخیر ہوتی ہے۔ ریجن کور تک رسائی 1995 میں پین جے، این جے ٹی، اور ایم ٹی اے کے ذریعہ شروع کیا گیا، ریجن کور تک رسائی (اے آر سی) ایک اہم سرمایہ کاری کا مطالعہ تھا جس میں نیویارک میٹروپولیٹن علاقے کے لیے عوامی نقل و حمل کے خیالات کو دیکھا گیا۔ اس نے پایا کہ طویل مدتی اہداف کو مڈ ٹاؤن مین ہیٹن، پین اسٹیشن اور گرینڈ سینٹرل ٹرمینل میں خطے کے بڑے ریل اسٹیشنوں سے اور ان کے درمیان بہتر رابطوں کے ذریعے پورا کیا جائے گا۔ ایسٹ سائیڈ ایکسیس پروجیکٹ، بشمول ایسٹ ریور اور مین ہیٹن کے ایسٹ سائیڈ کے نیچے سرنگوں کو 2023 کے اوائل میں مکمل کیا گیا تھا۔ کچھ ایل آئی آر آر ٹریفک کو گرینڈ سینٹرل کی طرف موڑ دیا گیا ہے، جس سے پین اسٹیشن پر ٹریک سلاٹ آزاد ہو گئے ہیں۔ ٹرانس ہڈسن ایکسپریس ٹنل یا دی ٹنل، جس نے بعد میں خود مطالعہ کا نام لیا، کا مقصد مغربی، یا دریائے ہڈسن کو عبور کرنا تھا۔ انجینئرنگ کے مطالعے سے یہ طے ہوا کہ ساختی مداخلتوں نے گرینڈ سینٹرل یا موجودہ پین اسٹیشن سے منسلک ایک نئے ٹرمینل کو ناقابل عمل بنا دیا اور اس کے حتمی ڈیزائن میں موجودہ ریل یارڈ کے نیچے 34 ویں اسٹریٹ کے نیچے ایک نئے گہرے غار ٹرمینل اسٹیشن تک بورنگ شامل تھا۔ اگرچہ ایم ٹریک نے تسلیم کیا تھا کہ یہ خطہ قومی نظام میں ایک رکاوٹ کی نمائندگی کرتا ہے اور اس نے اصل میں 2040 تک کام مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اس منصوبے کو شروع کرنے کے لیے اس کا ٹائم ٹیبل جزوی طور پر اے آر سی کی منسوخی کی وجہ سے آگے بڑھایا گیا تھا، جو دائرہ کار میں ایک جیسا ہے، لیکن ڈیزائن میں فرق کے ساتھ۔ یہ منصوبہ، جس میں ایم ٹریک کی براہ راست شرکت شامل نہیں تھی، اکتوبر 2010 میں نیو جرسی کے گورنر کرس کرسٹی نے منسوخ کر دیا تھا، جنہوں نے ممکنہ لاگت میں اضافے کا حوالہ دیا تھا۔ ایم ٹریک نے مختصر طور پر گورنر کو اے آر سی ٹنل کو بحال کرنے اور اس کے لیے کیے گئے ابتدائی کام کو استعمال کرنے کی کوشش میں شامل کیا، لیکن وہ مذاکرات جلد ہی ٹوٹ گئے۔ ایم ٹریک نے کہا کہ وہ کسی بھی کام کو خریدنے میں دلچسپی نہیں رکھتا ہے۔ سینیٹر میننڈیز نے بعد میں کہا کہ اے آر سی کے لیے کیے گئے کچھ تیاری کے کام کو نئے منصوبے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس منصوبے کی لاگت ابتدائی انجینئرنگ کے لیے 117 ملین ڈالر، حتمی ڈیزائن کے لیے 126 ملین ڈالر، تعمیر کے لیے 15 ملین ڈالر اور جائیداد کے حقوق کے لیے 178 ملین ڈالر (نیو جرسی میں 28 ملین ڈالر اور نیویارک شہر میں 150 ملین ڈالر) تھی۔ مزید برآں، 161 ملین ڈالر جزوی طور پر واپسی کے قابل انشورنس پریمیم کی قبل از ادائیگی بھی کی گئی۔ فنڈنگ اور تعمیر کا آغاز متوقع اخراجات 2011 میں، اس منصوبے کی لاگت 13.5 بلین ڈالر اور 2020 میں مکمل ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ اپریل 2011 میں، ایم ٹریک نے کہا کہ گیٹ وے اور متعلقہ منصوبوں کے لیے این ای سی ریل کوریڈور کی بہتری کے لیے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن (یو ایس ڈی او ٹی) کی فنڈنگ میں 1.3 بلین ڈالر مختص کیے جائیں۔ نومبر 2011 میں، کانگریس نے انجینئرنگ کے کام کے لیے 15 ملین ڈالر مختص کیے۔ 2012 میں، نظر ثانی شدہ تخمینوں نے لاگت کو 14.5 بلین ڈالر اور تکمیل کی تاریخ 2025 رکھی۔ اپریل 2012 میں، نقل و حمل سے متعلق امریکی سینیٹ کی تخصیصات کی ذیلی کمیٹی نے مزید 20 ملین ڈالر فراہم کرنے کی تجویز پیش کی۔ جس کی مزید کانگریس کی منظوری کا انتظار ہے۔ اگرچہ نیو جرسی کے حکام نے کہا ہے کہ ریاست اس منصوبے کا اپنا "مناسب حصہ" ادا کرے گی، لیکن انہوں نے کسی مخصوص ڈالر کی رقم کا عہد نہیں کیا ہے۔ 2013 میں، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ نیو جرسی کی شراکت 3 سے 5 بلین ڈالر کے درمیان ہوگی۔ مزید مالی اعانت کا ذریعہ ابھی تک واضح نہیں ہے۔ ریاست نے خطے کے مرکز تک رسائی پر تقریبا 600 ملین ڈالر خرچ کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ مکمل شدہ ڈیزائن اور انجینئرنگ کے کچھ کام کو ایم ٹریک نے گیٹ وے پروجیکٹ کو تیار کرنے کے لیے استعمال کیا ہے۔ ستمبر 2012 میں، شمر نے اندازہ لگایا کہ اس منصوبے کو مرنے سے بچانے کے لیے 2013 میں 20 ملین ڈالر اور 2014 میں 100 ملین ڈالر کی ضرورت ہوگی۔ دسمبر 2012 میں، ایم ٹریک نے کانگریس سے سمندری طوفان سینڈی سے تباہ شدہ انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 276 ملین ڈالر کی درخواست کی جو بالآخر نئے گیٹ وے پروجیکٹ کے ساتھ چلنے والی ٹرینوں کی بھی مدد کرے گی۔ اس مخصوص فنڈنگ، جس میں ترمیم کر کے 188 ملین ڈالر کر دی گئی تھی، کو قانون سازی سے ہٹا دیا گیا۔ تاہم، ریاستہائے متحدہ کے محکمہ نقل و حمل نے ہڈسن یارڈز ری ڈیولپمنٹ پروجیکٹ کے تحت "ٹنل باکس" کی تعمیر اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے لیے آلات کی اوور لیپنگ مینٹیننس بلڈنگ کی تعمیر نو کے لیے ان سینڈی ریلیف اور لچکدار فنڈز کے اپنے حصے سے 185 ملین ڈالر فراہم کیے۔ جولائی 2017 میں دریائے ہڈسن کے نیچے نئی سرنگوں اور نارتھ ریور ٹنل کی مرمت کے لیے متوقع لاگت 7 سے 10 بلین ڈالر کے پچھلے تخمینے سے بڑھ کر 12.9 بلین ڈالر ہو گئی۔ اگست 2021 میں، گیٹ وے ڈویلپمنٹ کمیشن کی جانب سے پیش کردہ مالی منصوبے میں نئی سرنگوں کی تعمیر اور موجودہ نارتھ ریور ٹنل کی مرمت کے متوقع اخراجات کو نظر ثانی کر کے 12.3 بلین ڈالر کر دیا گیا۔ نیویارک اور نیو جرسی کی ریاستوں نے اس منصوبے کے لیے مالی اعانت کے اپنے ذرائع کی نشاندہی کی، اور ایم ٹریک نے اس منصوبے میں اپنی شراکت میں اضافہ کیا۔ 2022 کے اوائل میں، ایف ٹی اے نے سرنگ کے مطلوبہ فیڈرل گرانٹ شیئر کے لیے ریٹنگ کو اپ گریڈ کیا، جس سے یہ فنڈنگ کے لیے اہل ہو گیا۔ جولائی 2022 میں، نیویارک اور نیو جرسی کے گورنروں نے ایک یادداشت پر دستخط کیے جس میں دونوں ریاستوں کی حکومتوں نے منصوبے کی لاگت کو بانٹنے پر اتفاق کیا۔ اس اگست تک، سرنگوں اور متعلقہ منصوبوں کی متوقع لاگت بڑھ کر 16.1 بلین ڈالر ہو گئی تھی۔ ڈویلپمنٹ کارپوریشن اور کمیشن نومبر 2015 میں، ایمٹرک، یو۔ ایس۔ سینیٹرز کوری بکر اور چک شمر، اور گورنرز کرسٹی اور کوومو نے اعلان کیا کہ اس منصوبے کی نگرانی کے لیے ایک نئی گیٹ وے ڈویلپمنٹ کارپوریشن بنائی جائے گی جس میں وفاقی حکومت اس کے 50 فیصد اخراجات ادا کرے گی اور باقی ریاستیں حصہ لیں گی۔ گیٹ وے ڈیولپمنٹ کارپوریشن نیویارک اور نیو جرسی کی پورٹ اتھارٹی کے تحت تشکیل دی گئی تھی۔ کارپوریشن بورڈ دونوں ریاستوں، یو ایس ڈی او ٹی، اور ایم ٹریک کے پین جے بورڈ ممبران پر مشتمل ہوگا۔ عملہ پین جے اور ایم ٹریک کے ذریعے فراہم کیا جائے گا۔ کارپوریشن منصوبہ بندی، ماحولیاتی، ڈیزائن، انجینئرنگ اور تعمیراتی کاموں کی نگرانی کرتی ہے۔ یہ وفاقی گرانٹ بھی طلب کرے گا اور قرضوں کے لیے درخواست دے گا۔ دسمبر 2015 میں نئی وفاقی قانون سازی متعارف کرائی گئی تھی جس میں ایم ٹریک کو این ای سی کو مالی طور پر علیحدہ ادارے کے طور پر چلانے کی اجازت دی گئی تھی، اس طرح وہ لائن سے منافع کو نئے انفراسٹرکچر میں دوبارہ سرمایہ کاری کرنے کے قابل تھا۔ اس قانون سازی میں ریل روڈ ری ہیبلیٹیشن اینڈ امپروومنٹ فنانسنگ اور کیپٹل انویسٹمنٹ گرانٹ (نیو اسٹارٹ) وفاقی فنڈنگ پروگراموں میں تبدیلیوں کے ذریعے زیادہ کم سود والے قرضے بھی فراہم کیے گئے۔ مارچ 2016 میں، ایم ٹریک اور پین جے نے ڈیزائن اور انجینئرنگ کے کام کے لیے ہر ایک کے لیے 35 ملین ڈالر کا وعدہ کیا۔ اضافی فنڈنگ کی نشاندہی نہیں کی گئی ہے۔ اس گروپ کی پہلی ملاقات 12 جنوری 2017 کو ہوئی۔ 30 جون، 2017 کو، امریکی محکمہ نقل و حمل نے گیٹ وے ڈویلپمنٹ کارپوریشن کو ایک خط بھیجا جو مستقل طور پر اپنے بورڈ آف ٹرسٹیز سے دستبردار ہو گیا۔ اس کے فورا بعد، اس منصوبے کے لیے ماحولیاتی اثرات کے مطالعہ کا مسودہ جاری کیا گیا۔ ممکنہ طور پر اس منصوبے کی نگرانی کے لیے ایک نئی دو ریاستی ایجنسی کی تشکیل کے لیے نیویارک اور نیو جرسی دونوں قانون سازوں میں یکساں قانون سازی کی ضرورت تھی۔ 24 جون، 2019 کو، نیویارک اور نیو جرسی کی ریاستی حکومتوں نے دو ریاستی گیٹ وے ڈویلپمنٹ کمیشن بنانے کے لیے قانون سازی کی، جس کا کام گیٹ وے پروگرام کی ریل سرنگوں اور پلوں کی منصوبہ بندی، فنڈنگ اور تعمیر کی نگرانی کرنا ہے۔ اس بل میں کہا گیا ہے کہ ہر ریاست 50 فیصد فنڈنگ کے لیے ذمہ دار ہے اور شفافیت اور جوابدہی کے معیارات تشکیل دیتی ہے۔ کمیشن وفاقی، ریاستی اور مقامی ذرائع سے فنڈز حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ کمیشن کے پہلے سی ای او، کرس کولوری کو 2022 کے اوائل میں نیویارک کی گورنر کیتھی ہوچل اور نیو جرسی کے گورنر فل مرفی نے نامزد کیا تھا۔ وفاقی فنڈنگ امریکی صدر براک اوباما کی انتظامیہ نے گیٹ وے کو بنیادی ڈھانچے کا سب سے اہم حصہ قرار دیا جسے امریکہ میں تعمیر کرنے کی ضرورت ہے۔ ستمبر 2015 میں اوباما کو لکھے گئے مشترکہ خط میں، نیو جرسی کے گورنر کرس کرسٹی اور نیو یارک کے گورنر اینڈریو کوومو نے پیش کش کی کہ اگر وفاقی حکومت باقی رقم اٹھاتی ہے تو وہ اس منصوبے کی نصف لاگت ادا کریں گے، لیکن اس بات کی نشاندہی نہیں کی کہ وہ اس کی مالی اعانت کیسے کریں گے۔ پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی کے چیئرمین جان جے ڈیگنن نے مئی 2015 میں کہا تھا کہ ایجنسی اس منصوبے کی مالی اعانت کے حوالے سے "آگے بڑھے گی"۔ گورنروں نے ایجنسی سے کہا ہے کہ وہ اس منصوبے کی نگرانی کرے۔ صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی انتظامیہ نے اس منصوبے کی مالی اعانت کے بارے میں شکوک و شبہات کا اظہار کیا، اور ٹرمپ نے تمام نئے منصوبوں کے لیے ایف ٹی اے کے نیو اسٹارٹ پروگرام کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی۔ 2017 میں اس وقت کے امریکی سکریٹری برائے نقل و حمل ایلین چاو نے اس منصوبے کو "ایک مطلق ترجیح" قرار دیا۔ ستمبر 2017 میں، ایوان نمائندگان کے اخراجات کے بل میں اس منصوبے کے لیے 900 ملین ڈالر مختص کیے گئے تھے۔ اس مختص کی منظوری کے بعد، 155 ریپبلکن اور چار ڈیموکریٹک نمائندوں نے ایک مجوزہ ترمیم کی مشترکہ سرپرستی کی جو اس فنڈنگ کو چھین لے گی۔ ترمیم کے ایک شریک اسپانسر، نارتھ کیرولائنا ریپبلکن ٹیڈ بڈ نے کہا کہ "نارتھ کیرولائنا اور دیگر 48 ریاستوں کو اس ہال آف فیم کا خرچ نہیں اٹھانا چاہیے"۔ نیو جرسی کے نمائندوں کے دو طرفہ گروپوں نے اس سے اتفاق نہیں کیا۔ ریپبلکن، روڈنی فریلنگہوسن نے کہا: "ٹیکساس کے لوگ، جو ایک تاریخی طوفان (سمندری طوفان ہاروی) کا شکار ہیں، کو اضافی وفاقی آفات کی امداد کی ضرورت ہے۔ نیو جرسی کے لوگوں کو ایک محفوظ اور اچھی طرح سے کام کرنے والے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی ضرورت ہے۔ میں دونوں کے لیے لڑتے رہنے کا ارادہ رکھتا ہوں۔ " ڈیموکریٹ بونی واٹسن کولمین نے کہا: "میں اس فنڈنگ کو بحال کرنے کی حمایت کرتا ہوں جسے ٹرمپ انتظامیہ نے نیو اسٹارٹ پروگرام سے کم کرنے کی کوشش کی ہے، لیکن میں یقینی طور پر گیٹ وے پروجیکٹ کی قیمت پر آنے کی مخالفت کرتا ہوں۔" 14 دسمبر، 2017 کو، گورنر کرس کرسٹی نے 1.9 بلین ڈالر کا وعدہ کیا، جو سرنگ کی لاگت میں نیو جرسی کا حصہ ہے۔ 29 دسمبر، 2017 کو، متعدد خبروں کے ذرائع نے فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کے ایک اعلی عہدیدار کا خط شائع کیا جس میں کہا گیا تھا کہ گیٹ وے پروگرام ایک "مقامی" منصوبہ ہے، جس سے اس منصوبے کے لیے وفاقی فنڈنگ شک میں پڑ گئی۔ مارچ 2018 میں، ٹرمپ نے امریکی ایوان نمائندگان کے اسپیکر، وسکونسن سے تعلق رکھنے والے ریپبلکن، پال ریان سے بات کی، تاکہ کانگریس کے دیگر ریپبلکنز کو گیٹ وے پروگرام کے لیے وفاقی فنڈنگ کی مخالفت کرنے کی کوشش کی جا سکے جس پر اس وقت کام کیا جا رہا تھا۔ جب 23 مارچ 2018 کو کنسولیڈیٹڈ اپروپریشنز ایکٹ پر دستخط کیے گئے تو اس نے صوابدیدی گرانٹ پروگراموں کو 2.9 بلین ڈالر فراہم کیے، جسے ایم ٹریک اور اس کے شراکت دار ممکنہ طور پر اس منصوبے کی مالی اعانت شروع کرنے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔ ڈیموکریٹس نے کہا کہ یہ بل 2018 کے مالی سال میں 541 ملین ڈالر فراہم کرے گا اور ساتھ ہی گیٹ وے کو دیگر نقل و حمل کے منصوبوں کے ساتھ اضافی فنڈنگ کے لیے مقابلہ کرنے کا اہل بنائے گا۔ بل میں نارتھ ایسٹ کوریڈور کی بہتری کے لیے ایم ٹریک کو 650 ملین ڈالر مختص کیے گئے، جس میں سے ایم ٹریک نے گیٹ وے پروگرام پر براہ راست 388 ملین ڈالر خرچ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ مزید 153 ملین ڈالر ایف ٹی اے گرانٹس سے آئیں گے، جس میں باقی 541 ملین ڈالر شامل ہوں گے جو دستیاب کرائے جائیں گے۔ جون 2018 میں، ریاست نیو جرسی نے منصوبے کے پورٹل برج حصے کی مالی اعانت کے لیے 600 ملین ڈالر کے بانڈز کی منظوری دی۔ اپنے 2020 کے بجٹ میں، ٹرمپ انتظامیہ نے گیٹ وے پروگرام کے لیے فنڈنگ کو 650 ڈالر سے گھٹا کر 325 ملین ڈالر کر دیا۔ جنوری 2021 میں امریکی صدر کے طور پر جو بائیڈن کے افتتاح کے ساتھ، گیٹ وے پروگرام پر بات چیت دوبارہ شروع ہوئی۔ شمر، جو سینیٹ کے اکثریتی رہنما بن چکے تھے، نے اس مہینے کہا کہ وہ بائیڈن کی انتظامیہ کے ٹرانسپورٹیشن سکریٹری پیٹ بٹگیگ کے ساتھ مل کر اس منصوبے کے لیے 12 بلین ڈالر مختص کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔ بٹگیگ نے اس منصوبے کی حمایت کرتے ہوئے کہا، "یہ ایک علاقائی مسئلہ ہے، لیکن قومی اہمیت کا حامل ہے۔" 28 مئی 2021 کو اس منصوبے کو وفاقی حکومت نے باضابطہ طور پر منظوری دے دی۔ انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ اینڈ جابز ایکٹ، جو نومبر 2021 میں منظور ہوا، نے گیٹ وے پروجیکٹ اور نارتھ ایسٹ کوریڈور میں دیگر اپ گریڈ کے لیے اربوں کے فنڈز مختص کیے۔ اگلے مہینے، یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز نے حتمی منظوری دی۔ 31 اگست 2022 کو گیٹ وے ڈیولپمنٹ کمیشن نے اعلان کیا کہ نئی سرنگیں 2035 میں مکمل ہو جائیں گی اور موجودہ نارتھ ریور ٹنل کو 2038 تک بحال کر دیا جائے گا۔ یہ منصوبہ انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ اینڈ جابز ایکٹ سے وفاقی فنڈنگ کا استعمال کرے گا، جس میں نیو جرسی اور نیویارک کی ریاستوں کی طرف سے فراہم کردہ بیلنس ہوگا۔ جولائی 2022 میں، نیو جرسی کے حکام اور نیویارک کے حکام میں سے ہر ایک نے منصوبے کی لاگت کا 25 فیصد ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ معاہدے کے تحت، وفاقی حکام 50 فیصد ادا کریں گے۔ نیو جرسی ٹرن پائیک اتھارٹی نے دسمبر 2022 میں پروجیکٹ کے نیو جرسی کے حصے کو فنڈ دینے میں مدد کرنے پر اتفاق کیا۔ شمر نے اسی مہینے کہا کہ اس منصوبے کی تعمیر 2023 میں 29 کروڑ 20 لاکھ ڈالر کی وفاقی فنڈنگ کے ساتھ شروع ہوگی۔ بائیڈن نے بعد میں اعلان کیا کہ 29.2 کروڑ ڈالر کی گرانٹ ہڈسن یارڈز "ٹنل باکس" کے آخری مرحلے کو مکمل کرنے کے لیے استعمال کی جائے گی۔ ایف ٹی اے نے جولائی 2023 میں اس منصوبے کو 6.88 ارب ڈالر کی گرانٹ دی، جو کہ وفاقی حکومت کی طرف سے دی گئی اب تک کی سب سے بڑی ٹرانزٹ گرانٹ ہے۔ گورننس، بورڈ پر مشتمل ہے: نیو جرسی کو-چیئر-بلپریت گریوال-ورک-فل مرفی نیویارک کو-چیئر-ایلیسیا گلین-کیتھی ہوکل ایمٹرک وائس چیئر-ٹونی کوسیا نیو جرسی کمشنر-جینائن باؤر-فل مرفی نیو جرسی کمشنر-ایمی روزن-فل مرفی نیویارک کمشنر-جمی بارباس-اینڈریو کوومو نیویارک کمشنر-میری تھیریس ڈومنگوز-اینڈریو کوومو کے ذریعہ مقرر کردہ، ایگزیکٹو ڈائریکٹر کرس کولوری ہیں۔ پروجیکٹ کے اجزاء موجودہ راستہ، تقریبا لمبا، بنیادی ڈھانچہ شامل ہے جو 1900 اور 1910 کی دہائی میں بنایا گیا تھا۔ یہ نظام چوٹی کے اوقات کے دوران صلاحیت پر چلتا ہے-24 ٹرینیں فی گھنٹہ-اور حفاظتی وجوہات کی بناء پر رفتار کو محدود کرتا ہے۔ نیا راستہ موجودہ دائیں راستے کے متوازی چلے گا، جس سے متبادل بھیجنے، ممکنہ رفتار میں اضافہ اور فی گھنٹہ 24 مزید ٹرینیں چلیں گی۔ نیوارک پین، ڈاک برج، اور ہیریسن پی اے ٹی ایچ اسٹیشن چھ ٹریک نیوارک پین اسٹیشن اور دریائے پاسائک پر ملحقہ ڈاک برج کو جوڑتے ہیں۔ اسٹیشن اور پل کا مغربی حصہ، جو تین پٹریوں پر مشتمل ہے، 1935 میں بنایا گیا تھا۔ ایسٹ اسپین، جو 1937 میں کھولا گیا تھا، ایک آؤٹ باؤنڈ ٹریک رکھتا ہے، اور دو پورٹ اتھارٹی ٹرانس ہڈسن (پی اے ٹی ایچ) تیز رفتار ٹرانزٹ ٹریک اسٹیشن میں داخل ہوتے اور نکلتے ہیں۔ پورٹ اتھارٹی آف نیویارک اینڈ نیو جرسی (پی این وائی این جے) کی ملکیت والے اس پل کی حال ہی میں 2009 میں مرمت ہوئی۔ شمال مشرق میں پی اے ٹی ایچ کا ہیریسن اسٹیشن واقع ہے۔ پل اور اسٹیشن کے درمیان ایمٹرک اور این جے ٹی ٹرینیں اس سے گزرنے کے لیے تین مرکزی پٹریوں پر سیدھی ہوتی ہیں، جس میں پی اے ٹی ایچ سائیڈ پلیٹ فارم استعمال کرتا ہے۔ گیٹ وے پروگرام کے نقشے سے پتہ چلتا ہے کہ این ای سی کے لیے چوتھا ٹریک اسٹیشن کے ذریعے شامل کیا جائے گا۔ اگرچہ یہ گیٹ وے پروجیکٹ کا حصہ نہیں ہے، اس اسٹیشن نے خود 173 ملین ڈالر کی تعمیر نو اور توسیع کی ہے جس کی مالی اعانت پین جے نے کی ہے جو پی اے ٹی ایچ اور فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کا مالک ہے اور اسے چلاتا ہے۔ سوٹوتھ برج-کیرنی میڈوز سابق مین ہیٹن ٹرانسفر کے مشرق میں سوٹوتھ برج پر، ایمٹرک اور پی اے ٹی ایچ کے رائٹس آف وے، اور کئی این جے ٹی لائنیں آپس میں ملتی ہیں اور ایک دوسرے کے متوازی چلتی ہیں۔ اگرچہ پی اے ٹی ایچ کے ساتھ کوئی جنکشن نہیں ہے، این جے ٹی ٹرینیں اپنی ابتدا یا منزل کے ٹرمینل کے لحاظ سے پٹریوں کو تبدیل کر سکتی ہیں، جس سے مورس اور ایسیکس لائنوں پر مڈ ٹاؤن ڈائریکٹ ٹرینیں نارتھ ایسٹ کوریڈور میں شامل یا روانہ ہو سکتی ہیں۔ سنگل ٹریک محدود استعمال والا واٹر فرنٹ کنکشن مغرب میں این ای سی کے ساتھ ہوبوکن ٹرمینل ٹرپس پر ڈیزل ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے کچھ لائنوں کو جوڑتا ہے۔ منصوبوں میں پلوں کو تبدیل کرنے اور دو سے چار پٹریوں تک توسیع کا مطالبہ کیا گیا ہے، جس کے لیے نیوارک ٹرن پائیک اور بیلیویل ٹرن پائیک میں کیرنی میڈوز میں پلوں کی تعمیر کی ضرورت ہے۔ پورٹل برج 1910 کا پورٹل برج، کیری اور سیکاکس کے درمیان دریائے ہیکنسیک پر ایک دو پٹریوں والا، صرف ریل والا، سوئنگ پل، ٹرین کی رفتار اور گزرگاہوں کو محدود کرتا ہے اور اس کے لیے بار بار اور مہنگی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کی سب سے نچلی بیم پانی کے اوپر ہوتی ہے، اس لیے یہ شپنگ کے لیے باقاعدگی سے کھلتی ہے، حالانکہ ہفتے کے دن رش کے اوقات میں نہیں، جب ٹرینوں کو ترجیح ہوتی ہے۔ دسمبر 2008 میں، فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (ایف آر اے) نے پورٹل برج کو دو نئے پلوں سے تبدیل کرنے کے لیے 1.34 بلین ڈالر کے منصوبے کی منظوری دی: شمال میں تین ٹریک والا پل، اور جنوب میں دو ٹریک والا پل۔ 2009 میں، نیو جرسی نے 2009 کے امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ سے فنڈنگ کے لیے درخواست دی اور 28 جنوری 2010 کو ڈیزائن کے لیے 38.5 ملین ڈالر موصول ہوئے۔ اپریل 2011 میں، ایم ٹریک نے یو ایس ڈی او ٹی سے تعمیر کے لیے 57 کروڑ ڈالر کی درخواست دی۔ نیو جرسی سے 150 ملین ڈالر کا تعاون متوقع تھا۔ منصوبوں میں دو ٹریک پل، ایک پورٹل نارتھ برج اور ایک پورٹل ساؤتھ برج کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ ابتدائی ڈیزائن کے سالوں میں، سائیکلنگ کے حامیوں نے، لاٹن برگ کی مدد سے، ایک بائیک کے راستے کو شامل کرنے کے لیے لابنگ کی جو ایسٹ کوسٹ گرین وے کا حصہ بن جاتا، تاہم اسے پورٹل نارتھ برج کے حتمی ڈیزائن میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔ اکتوبر 2015 میں، 16 ملین ڈالر کی ٹائگر گرانٹ دی گئی تھی اور اسے ابتدائی تعمیراتی سرگرمیوں میں مدد کے لیے استعمال کیا جائے گا جیسے کہ 138 کے وی ٹرانسمیشن مونوپول کی دوبارہ صف بندی، عارضی فائبر آپٹک کیبل پول لائن کی تعمیر، فنگر پیئر کی تعمیر تک رسائی کا ڈھانچہ، سروس تک رسائی کی سڑک اور 560 فٹ برقرار رکھنے والی دیوار۔ نئے پلوں کی تعمیر 2010 میں شروع ہونی تھی اور 2017 میں مکمل ہونی تھی، اس وقت پورٹل برج کو ختم کر دیا جانا تھا۔ تاہم، اس منصوبے کو بنیادی طور پر نیو جرسی کے گورنر، کرس کرسٹی اور امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی ریپبلکن انتظامیہ کے دوران ریاستی اور وفاقی فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے متعدد تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جن دونوں نے اس منصوبے کی مخالفت کی۔ جون 2020 میں، ٹرمپ نے این جے کے گورنر فل مرفی کو مطلع کیا کہ وہ اب پورٹل برج کی تبدیلی کی مخالفت نہیں کریں گے، جس سے مناسب مالی اعانت کے بعد اس منصوبے کو شروع کرنے کی اجازت مل جائے گی۔ پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ، دو ٹریک والے پورٹل نارتھ برج کی تعمیر، جس سے صلاحیت میں توسیع نہیں ہوگی، تعمیر شروع ہونے کے بعد مکمل ہونے میں 6 سال لگنے کی توقع ہے۔ دو ٹریک والے پورٹل ساؤتھ برج کی تعمیر کے لیے ٹائم لائن ابھی جاری نہیں کی گئی ہے۔ نئے پل کی تعمیر 1 اگست 2022 کو سنگ بنیاد کی تقریب کے ساتھ شروع ہوئی۔ سیکاکس جنکشن-برجن لوپ 15 دسمبر 2003 کو 450 ملین ڈالر کی لاگت سے کھولا گیا، سیکاکس جنکشن (اے ٹی) ایک انٹرچینج اسٹیشن ہے جو نیو جرسی ٹرانزٹ کی نو ریل لائنوں کے ذریعہ خدمات انجام دیتا ہے، اور یہ اس جگہ پر واقع ہے جہاں ہوبوکن ٹرمینل ٹرینیں شمال مشرقی کوریڈور کے ساتھ سفر کرنے والوں کو کاٹتی ہیں۔ مسافروں کی منتقلی ممکن ہے، لیکن کوئی ریل جنکشن نہیں ہے۔ جب کہ ریجن کے کور تک رسائی نے جنکشن بنانے کے لیے ایک لوپ کا منصوبہ بنایا تھا، گیٹ وے پروگرام کے اصل منصوبے نہیں تھے۔ ایم ٹریک ٹرینیں اسٹیشن سے گزرتی ہیں، لیکن وہاں نہیں رکتی ہیں، اور نہ ہی ایم ٹریک اسٹاپ شامل کرنے کا منصوبہ ہے۔ اپریل 2012 میں، ایم ٹریک نے اعلان کیا کہ اس منصوبے میں ایک "برگن لوپ" شامل ہو سکتا ہے جو مین لائن، برگن کاؤنٹی لائن، پاسکیک ویلی لائن اور پورٹ جیورس لائن سروس کو سیکاکس جنکشن پر این ای سی سے جوڑ سکتا ہے۔ ایم ٹی اے کے حلقے ایجنسی کی حوصلہ افزائی کر رہے ہیں کہ وہ اپنے کیپٹل پلان کے لیے فنڈنگ شامل کرے۔ اگر لوپ بنایا جاتا تو نیویارک پین اسٹیشن جانے والے مسافروں کو ٹرانسفر کے لیے سیکاکس جنکشن استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی۔ لوپ کا استعمال کرنے والی ٹرینیں پہلے سے زیادہ گنجائش والے این ای سی پر صلاحیت کے مطالبات میں بھی اضافہ کریں گی جسے گیٹ وے پروگرام کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ مین لائن/برگن کاؤنٹی لائن اور پاسکیک ویلی لائن کے ساتھ مضافاتی جائیداد کے مالکان معاشی طور پر فائدہ اٹھانے کے لیے کھڑے ہوں گے کیونکہ مسافر ریل لائنوں کے ساتھ جائیداد کی قیمتوں میں نمایاں اضافہ ہوا ہے جب انہیں "سنگل سیٹ کمیوٹس" پیش کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ سرنگیں گیٹ وے پروگرام دو نئی سرنگیں بنائے گا، جس سے ریل کی گنجائش دوگنی ہو جائے گی۔ موجودہ نارتھ ریور ٹنل فی گھنٹہ زیادہ سے زیادہ 24 ون وے کراسنگ کی اجازت دیتی ہیں۔ گیٹ وے کی تجویز فی گھنٹہ اضافی 24 ٹرینوں کی اجازت دے گی۔ شمالی دریا کی سرنگیں شمالی دریا کی سرنگیں 102 سال پرانی تھیں جب وہ اکتوبر 2012 میں سمندری طوفان سینڈی کے سمندری پانی سے ڈوب گئیں۔ اگر نئی ہڈسن ٹنل نہیں بنائی گئی تو نارتھ ریور ٹنل کو ایک وقت میں ایک بار بند کرنا پڑے گا، جس سے ہفتے کے دن کی سروس فی گھنٹہ 24 ٹرینوں کی موجودہ سطح سے کم ہو جائے گی۔ ایک ہی ٹریک پر دو طرفہ سروس فراہم کرنے کی ضرورت کی وجہ سے سروس میں 50 فیصد سے زیادہ کمی آئے گی۔ بہترین صورت حال میں، بہترین آپریٹنگ حالات کے ساتھ، سرنگ کے ذریعے فی گھنٹہ 9 ٹرینیں فراہم کی جا سکتی ہیں، یا سروس میں 63 فیصد کمی کی جا سکتی ہے۔ تعمیر کی مدت کے دوران، مسافروں کو نیو جرسی اور نیویارک کے درمیان جانے کے لیے زیادہ بھیڑ والے پی اے ٹی ایچ، بسیں اور فیریوں کا استعمال کرنا پڑے گا۔ مئی 2014 میں، ایم ٹریک کے سی ای او جوزف بورڈ مین نے ریجنل پلان ایسوسی ایشن کو بتایا کہ ایک یا دونوں سرنگوں کو بند کرنے سے پہلے 20 سال سے بھی کم وقت تھا۔ طوفان سے ہونے والے نقصان اور سرنگوں کی عمر کے نتیجے میں، نلیوں کے اندر اجزاء کی ناکامی باقاعدگی سے ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں بار بار تاخیر ہوتی ہے۔ 2019 کی ایک رپورٹ میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ نارتھ ریور ٹیوبز اور پورٹل برج نے 2014 اور 2018 کے درمیان 2,000 گھنٹے کی تاخیر میں حصہ ڈالا۔ شمالی دریا کی سرنگوں کو ہفتے کے دن کی خدمت میں بڑی کمی کے بغیر مرمت کرنے کی ضرورت ہے، جس کی وجہ سے نئی سرنگیں بنانا ضروری ہے۔ ایک بار نئی سرنگیں کھل جانے کے بعد، نارتھ ریور کی دو سرنگیں مرمت کے لیے بند ہو جائیں گی، ایک وقت میں ایک، سروس کی موجودہ سطح کو برقرار رکھنے کے ساتھ۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ نئی سرنگ مزید جنوب میں واقع ہوگی-ٹریک 19 تک رسائی نہیں ہوگی، اور ٹریکس 9-18 کو صرف واحد I سیڑھی والے ٹریک کے ذریعے سرنگ تک رسائی حاصل ہوگی۔ ایک بار جب 2030 میں نارتھ ریور کی نئی سرنگیں دوبارہ کھل جائیں گی تو لائن پر گنجائش دوگنی ہو جائے گی۔ ہڈسن ٹنل پروجیکٹ شمال مشرقی کوریڈور پر لچک بڑھانے کی بھی اجازت دے گا، جس سے لائن کے ساتھ سروس بے کار صلاحیت کے ساتھ زیادہ قابل اعتماد ہو جائے گی۔ ہڈسن ٹنل گیٹ وے ہڈسن ریور ٹنل، جس کا ایک نقطہ پر ہوگا، دریائے ہڈسن کے نیچے ویہاکن کوو کے ایک مقام اور مین ہیٹن میں ویسٹ سائیڈ یارڈ کے جنوب میں اس کے مشرقی پورٹل سے سفر کرے گا۔ اس راستے پر اے آر سی کے لیے انجینئرنگ کی تعلیم کو ناقابل عمل سمجھا گیا تھا۔ ایسی جائیدادوں کے سروے مکمل ہو چکے ہیں جو اے آر سی ٹنل کے زیر زمین مشرقی سرے پر زیر زمین تعمیر سے متاثر ہوں گے یا نہیں ہوں گے۔ اپریل 2011 میں، ابتدائی انجینئرنگ اسٹڈیز اور ماحولیاتی تجزیہ کے لیے 188 ملین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ کی درخواست کی گئی تھی۔ 2 مئی 2016 کو، ایف آر اے نے نیشنل انوائرمنٹل پالیسی ایکٹ (این ای پی اے) کے تحت ہڈسن ٹنل پروجیکٹ کے لیے این جے ٹرانزٹ کے ساتھ مشترکہ طور پر ماحولیاتی اثرات کا بیان (ای آئی ایس) تیار کرنے کے لیے ایک نوٹس آف انٹینٹ شائع کیا۔ ای آئی ایس متبادلات کی معقول رینج کے ممکنہ ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لے گا، جس میں نو بلڈ متبادل بھی شامل ہے۔ مناسب ہونے پر، ایف آر اے اور این جے ٹرانزٹ ای آئی ایس پر ایم ٹریک اور پین جے کے ساتھ ہم آہنگی کریں گے۔ اے آر سی ٹنل کو تین حصوں میں بنایا جانا تھا: ہڈسن پیلسیڈس کے نیچے، دریائے ہڈسن کے نیچے، اور مین ہیٹن کی گلیوں کے نیچے، جہاں یہ ختم ہو چکا ہوتا۔ ہڈسن ٹنل ممکنہ طور پر پیلسیڈس اور دریا کے حصوں کے نقش قدم کے ساتھ تعمیر کی جائے گی، لیکن اس کے ابھرنے کے بعد ٹرینوں کو موجودہ انٹرلاکنگ میں شامل ہونے کے قابل بنائے گی۔ بعد کے مراحل کے لیے ایک فلائنگ جنکشن کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اس سے ایم ٹریک اور این جے ٹی کو ایم ٹریک این ای سی ٹرینوں کے اسٹیجنگ، اسٹوریج اور لے جانے کے لیے ایسٹ ریور ٹنل اور سنی سائیڈ یارڈز کا استعمال جاری رکھنے کا موقع ملے گا۔ گیٹ وے سرنگوں کے لیے ماحولیاتی اثرات کے مطالعہ (ڈی ای آئی ایس) کا مسودہ جون 2017 میں جاری کیا گیا تھا۔ دریائے ہڈسن اور پیلسیڈس کے نیچے صف بندی کے چار متبادل۔ آپشن 1 میں نئی سرنگیں لنکن ٹنل ہیلکس کے قریب وینٹیلیشن سائٹ کے ساتھ موجودہ سرنگوں کے قریب چلیں گی۔ اس آپشن کے لیے لنکن ٹنل ہیلکس کے اندر ایک تعمیراتی اسٹیجنگ سائٹ کی ضرورت ہوتی، اس طرح نیو جرسی ٹرانزٹ کی ویہاکن بس اسٹوریج سائٹ کو بے گھر کر دیا جاتا، جس کا پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل تک بسوں کے آپریشن پر منفی اثر پڑتا۔ آپشن 2 میں نئی سرنگیں پہلے آپشن سے زیادہ جنوب میں چلیں گی، جس میں جے ایف کے بولیوارڈ ایسٹ کے قریب 19 ویں اسٹریٹ کے شمال میں شافٹ سائٹ ہوگی۔ اس آپشن کے لیے شافٹ سائٹ کی تعمیر کے لیے موجودہ کثیر منزلہ دفتری عمارت کے حصول اور انہدام کی ضرورت ہوگی۔ تیسرا آپشن 19 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں شافٹ سائٹ کے ساتھ مزید جنوب میں ہوگا۔ یہ آپشن 800 ہاربر بولیوارڈ میں زیر تعمیر منصوبہ بند رہائشی ترقی کے ایک حصے کی ترقی کو روک دے گا۔ چوتھا آپشن 18 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں شافٹ سائٹ کے ساتھ مزید جنوب میں ہوگا-جو اے آر سی ایف ای آئی ایس میں شناخت شدہ اسی افقی صف بندی کے بعد ہے۔ الائنمنٹ آپشن 4 کو بلڈ متبادل کے لیے منتخب کیا گیا تھا حالانکہ اس میں دوسرے متبادلات کے مقابلے میں تھوڑی لمبی سرنگ ہوگی۔ اضافی لمبائی کی وجہ سے، اس آپشن کے لیے ٹنلنگ کے اضافی اخراجات ہوں گے۔ پہلے تین آپشنز میں تعمیر سے پہلے کے خطرات زیادہ ہوتے ہیں، یعنی اگر تعمیر میں تاخیر ہوئی تو لاگت کا فرق کم سے کم ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، آپشن 4 میں وہ مسائل نہیں ہیں جو پہلے تین آپشنز میں ہیں۔ نئی سرنگ نیشنل فائر پروٹیکشن ایسوسی ایشن (این ایف پی اے) 130، اسٹینڈرڈ فار فکسڈ گائیڈ وے ٹرانزٹ اینڈ پیسنجر ریل سسٹمز کی تعمیل کے لیے بنائی جائے گی، جس میں دو ٹیوبوں کو کراس گزرگاہوں سے جوڑا جائے گا اور دونوں ٹیوبوں کو الگ کرنے کے لیے فائر ریٹیڈ دروازوں کے ساتھ۔ یہ سرنگ دریا کے نیچے دو سرنگ بورنگ مشینوں کے استعمال سے تعمیر کی جائے گی۔ اگرچہ ہڈسن ٹنل پروجیکٹ دریائے ہڈسن کے نیچے پٹریوں کی تعداد کو دوگنا کرے گا، لیکن اس کے نتیجے میں پین اسٹیشن پر رکاوٹوں کی وجہ سے ریل کی گنجائش میں اضافہ نہیں ہوگا۔ پین اسٹیشن چوٹی کے اوقات میں گنجائش پر کام کرتا ہے، اور چونکہ مسافروں کو ٹرینوں میں سوار ہونے اور اترنے میں کافی وقت لگتا ہے، اس لیے ٹرینیں اسٹیشن سے نکل کر داخل نہیں ہو سکتیں جیسا کہ دوسری صورت میں ممکن ہو سکتا ہے۔ یہاں تک کہ اسٹیشن میں بہتری کے باوجود، پین میں ٹرین اسٹوریج کی ناکافی سہولیات موجود ہیں، اور ایسٹ ریور ٹنل میں سنی سائیڈ یارڈ میں دوپہر کے وقت ٹرینوں کو ذخیرہ کرنے کی اجازت دینے کی گنجائش نہیں ہے۔ ان اضافی بہتریوں کے بغیر، یہ فرض کیا جاتا ہے کہ آج نیو جرسی اور نیویارک کے درمیان جانے والی اتنی ہی ٹرینیں 2030 میں چل رہی ہوں گی، حالانکہ اضافی سرنگ کی گنجائش کے ساتھ۔ شمالی برگن میں ٹونیل ایونیو کے نیچے نئے انڈر پاس کے لیے 8 جون 2009 کو شمالی دریا کی سرنگوں کے بالکل جنوب میں ہڈسن پیلسیڈس کے ذریعے سرنگ کے سائٹ مغربی پورٹل کے قریب پیلسیڈس ٹنل کے لیے ایک سنگ بنیاد کا انعقاد کیا گیا۔ یہ زمین، جس کی لاگت 26.3 ملین ڈالر ہے، این جے ٹی کی ملکیت ہے۔ پالیسیڈس ٹنل کے لیے سرنگ کا معاہدہ 5 مئی 2010 کو سکانسکا کو دیا گیا تھا۔ نقشوں سے پتہ چلتا ہے کہ ہڈسن ٹنل کا یہ حصہ ویہاکن-ہوبوکن سرحد کے راستے پر چلے گا۔ اکتوبر 2012 میں، ویہاکن این جے ٹرانزٹ میں ایک پراپرٹی کے لیے ایک ممتاز ڈومین کیس میں سرنگ کے راستے میں ایک پارسل $85 لاکھ میں حاصل کیا۔ نیو جرسی پورٹل کے اوپر یو ایس روٹ 1/9 کو لے جانے والے اوور پاس کی تکمیل کے لیے 25 ملین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ جون 2023 میں اختیار کی گئی تھی، اور گیٹ وے ڈویلپمنٹ کمیشن نے 47.3 ملین ڈالر کے معاہدوں سے نوازا جو ستمبر میں پورٹل کے اوپر ٹونیل ایونیو کو بلند کرنے کے لیے تھے۔ ہڈسن یارڈز "ٹنل باکس" اور ویسٹ سائیڈ یارڈ ویسٹ سائیڈ یارڈ پر ہوائی حقوق کو ہڈسن یارڈز پروجیکٹ کے حصے کے طور پر یارڈ پر تعمیر کردہ پلیٹ فارم پر رہائشی اور تجارتی ضلع کے طور پر تیار کیا جا رہا ہے۔ مین ہیٹن میں ایک نیا ایم ٹریک پورٹل رکھنا ہڈسن یارڈز پروجیکٹ سے متصادم ہو سکتا ہے، جو 2012 کے آخر میں شروع ہوا۔ فروری 2013 میں، ایم ٹریک کے عہدیداروں نے کہا کہ وہ مستقبل کے استعمال کے لیے ہڈسن یارڈز کے نیچے راستے کے حق کو محفوظ رکھنے کے لیے ایک منصوبہ شروع کریں گے، جسے وفاقی فنڈز میں 120 ملین ڈالر سے 150 ملین ڈالر کے ساتھ بنایا جائے گا۔ جون 2013 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ہریکین سینڈی ریکوری فنڈنگ کے حصے کے طور پر "ٹنل باکس" کے لیے 183 ملین ڈالر مختص کیے گئے ہیں۔ 23 ستمبر 2013 کو 31 ویں اسٹریٹ اور 33 ویں اسٹریٹ کے درمیان 10 ویں ایونیو اور 11 ویں ایونیو سے پہلے مرحلے پر تعمیر کا آغاز ہوا۔ پہلے مرحلے کے لیے زیر زمین کنکریٹ کا احاطہ لمبا، چوڑا اور تقریبا لمبا تھا۔ ایم ٹریک نے ٹیوٹر پیرینی کو باکس ٹنل کا ایک حصہ بنانے کے لیے 13 کروڑ 30 لاکھ ڈالر کا معاہدہ دیا۔ یہ حصہ ایک سال بعد مکمل ہوا۔ ایم ٹریک، این جے ٹرانزٹ، اور ایم ٹی اے نے فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کو ایک اور طویل ڈھانچے کے لیے 65 ملین ڈالر کی مماثل گرانٹ کے لیے درخواست دی تاکہ مین ہیٹن میں 11 ویں ایونیو پر رائٹ آف وے کو ایک ویاڈکٹ کے تحت محفوظ کیا جا سکے جسے 2009-2011 میں بحال کیا گیا تھا۔ تعمیر دسمبر 2014 میں شروع ہوئی اور تکمیل کے قریب تھی، حالانکہ فنڈنگ کے تنازعات نے سرنگ کے خانے کی تکمیل کو روک دیا۔ ٹنل باکس نومبر 2017 تک کافی حد تک مکمل ہو گیا تھا۔ اگلا مرحلہ 11 ویں اور 12 ویں ایونیو کے درمیان کیسنگ کو بڑھا دے گا کیونکہ ہڈسن یارڈز کی ترقی مغرب کی طرف جاری ہے۔ سرنگ کو پین اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے ٹریک میں وسیع تر ترمیم کی ضرورت ہوگی۔ کئی پٹریوں کے خاکے کو کم کرنا پڑے گا تاکہ وہ اے یارڈ کے اندر نئے پورٹل پر نئی سرنگ کے پٹریوں کے درجے کو پورا کر سکیں۔ آئی لیڈر ٹریک، جو پلیٹ فارم پٹریوں کو کنکشن فراہم کرنے کے لیے دیگر پٹریوں سے اخترن چلتا ہے، کو سرنگ سے نئی پٹریوں سے جوڑنے کے لیے بڑھایا جائے گا، جس سے ٹریک 1 سے 18 پر ٹرینیں رک سکیں گی۔ اے یارڈ کے اندر کچھ پٹریوں کو دوبارہ ترتیب دیا جائے گا۔ جب کہ تعمیر اے یارڈ میں ہوتی ہے، اے یارڈ اور ڈی یارڈ میں ذخیرہ شدہ تین ٹرینیں ان گزوں میں اسٹوریج ٹریک کی عدم دستیابی کی وجہ سے دوسری جگہوں پر محفوظ کی جائیں گی۔ ٹینتھ ایونیو کے قریب ایمپائر لائن ٹنل میں ترمیم کی جائے گی: ٹینتھ ایونیو کے نیچے اس ٹنل کے 100 فٹ کو نیچے کیا جائے گا تاکہ اس کے پٹریوں کو اے یارڈ میں نچلے ٹریک پروفائل سے جوڑا جا سکے۔ یہ کام اختتام ہفتہ کے دوران 20 ماہ کی مدت میں، یا امپائر لائن ٹنل کو دو سے تین ماہ کے لیے مکمل طور پر بند کر کے کیا جائے گا۔ اس سارے کام میں 21 ماہ لگیں گے۔ نیویارک پین اسٹیشن، 1968 کا ڈھانچہ جس نے نیویارک میں اصل پنسلوانیا اسٹیشن کی جگہ لی تھی، کو "روزانہ کی بنیاد پر شمالی امریکہ میں سب سے مصروف، سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والی، مسافروں کی نقل و حمل کی سہولت" کہا جاتا ہے۔ یہ ایمٹرک، نیو جرسی ٹرانزٹ، اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے، اور کئی نیویارک سٹی سب وے لائنوں کے ذریعہ خدمات انجام دیتا ہے۔ 1976 اور 2010 کے درمیان ہفتے کے دن ٹرین کی نقل و حرکت 89 فیصد بڑھ کر 661 سے 1,248 ہو گئی، جو کہ گنجائش سمجھی جاتی ہے۔ 2010 میں، اسٹیشن پر روزانہ 550,000 بورڈنگ/ایلائٹنگ دیکھی گئی۔ پین اسٹیشن پنسلوانیا پلازہ کمپلیکس کا حصہ ہے جس میں میڈیسن اسکوائر گارڈن (ایم ایس جی) شامل ہے۔ 2013 میں، نیویارک سٹی کونسل نے ایم ایس جی اسپیشل پرمٹ کو دس سال تک بڑھانے کے لیے ووٹ دیا، تاکہ میدان کو کسی مختلف مقام پر منتقل کیا جا سکے تاکہ اس کی جگہ ایک نیا اسٹیشن ڈھانچہ بنایا جا سکے۔ موینیہان ٹرین ہال 1990 کی دہائی کے اوائل میں، اس وقت کے نیویارک کے سینیٹر ڈینیئل موینیہان نے جیمز فارلی پوسٹ آفس کو ٹرین اسٹیشن میں تبدیل کرنے کی تجویز کی حمایت کی۔ اصل پنسلوانیا اسٹیشن کے فورا بعد 1912 میں کھولی گئی، تاریخی عمارت پین پلازہ کے اس پار کھڑی تھی اور اسے مغرب سے اسٹیشن تک پہنچنے والی پٹریوں پر بنایا گیا تھا۔ 2010 میں 26.7 کروڑ ڈالر کے فیز 1 پر کام شروع ہوا۔ یہ مرحلہ لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے زیر زمین ویسٹ اینڈ کونکورس کی توسیع پر مشتمل تھا، جو فارلی بلڈنگ کے مرکزی دروازے کے نیچے چلتا تھا، نیز آٹھویں ایونیو پر فارلی بلڈنگ کے ذریعے موجودہ پین اسٹیشن پلیٹ فارم کے دو داخلی راستوں پر مشتمل تھا۔ 18 اکتوبر 2010 کو ایک سنگ بنیاد کی تقریب ہوئی۔ مئی 2012 میں، پین جے نے اعلان کیا کہ پہلے مرحلے کے لیے 270 ملین ڈالر کا معاہدہ، جس میں 8 ویں ایونیو کے تحت کنکورس کی توسیع بھی شامل ہے، دیا گیا ہے۔ ویسٹ اینڈ کانکورس کا افتتاح جون 2017 میں ہوا۔ فیز 2 مکمل طور پر تجدید شدہ فارلی بلڈنگ میں نئے ٹرین ہال پر مشتمل تھا۔ جنوری 2016 میں، نیویارک کے گورنر کوومو نے مشترکہ پین-فرلی پوسٹ آفس کمپلیکس کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس منصوبے کی تخمینہ لاگت 3 بلین ڈالر ہے۔ اس وقت اس منصوبے کا نام موینیہان ٹرین ہال رکھ دیا گیا تھا۔ اگست 2017 میں موینیہان ٹرین ہال کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب منعقد کی گئی۔ ٹرین ہال 1 جنوری 2021 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ پین اسٹیشن ساؤتھ پلانز کا مطالبہ ہے کہ پین اسٹیشن ساؤتھ موجودہ نیویارک پین اسٹیشن کے جنوب میں 31 ویں اسٹریٹ پر بلاک پر اور پوسٹ آفس سے آٹھویں ایونیو کے اس پار، اس زمین پر واقع ہو جو اس وقت نجی ملکیت میں ہے۔ جبکہ پین جے اپنے راستے پر اے آر سی کے لیے زمین حاصل کر رہا تھا، اسٹیشن کے جنوب میں حصول شروع نہیں ہوا ہے۔ امکان ہے کہ اسٹیشن کی تکمیل کے بعد پورے بلاک کو منہدم کر کے اونچی عمارتوں کی تعمیر کے لیے دستیاب کر دیا جائے گا۔ منصوبوں میں سات پٹریوں کا مطالبہ کیا گیا ہے جس میں چار پلیٹ فارم ہیں جو پورے اسٹیشن کمپلیکس کے لیے ایک ٹرمینل ضمیمہ ہوگا۔ اپریل 2011 میں ایم ٹریک نے ابتدائی انجینئرنگ اور ماحولیاتی تجزیہ کے لیے 50 ملین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ کی درخواست کی۔ 2014 میں، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ اس مقام پر ایک نیا ٹرمینل بنانے کے لیے 35 جائیدادیں خریدنے پر 40 کروڑ 40 لاکھ ڈالر لاگت آئے گی۔ نیو یارک سٹی پلاننگ کمیشن کے ترقیاتی رہنما خطوط کی بنیاد پر، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 2015 کی قیمتوں پر شمال اور جنوب میں 31 ویں اور 30 ویں گلیوں اور مشرق اور مغرب میں ساتویں اور آٹھویں راستوں سے گھرا ہوا بلاک خریدنے پر 76.9 ملین ڈالر اور 1.3 بلین ڈالر کے درمیان لاگت آئے گی۔ معروف رئیل اسٹیٹ فرم کشمین اینڈ ویک فیلڈ کے مطابق رئیل اسٹیٹ کی قیمتیں 2012 کے مقابلے میں اب ڈھائی گنا زیادہ ہیں۔ متعلقہ منصوبے نیویارک میٹروپولیٹن کے علاقے میں دیگر منصوبوں کا منصوبہ این ای سی نیکسٹ جنریشن ہائی سپیڈ ریل کے حصے کے طور پر بنایا گیا ہے، جس میں گیٹ وے پروجیکٹ کے شمالی اور جنوبی راستے بھی شامل ہیں۔ نیو برنزوک-ٹرینٹن تیز رفتار اپ گریڈ مئی 2011 میں، 450 ملین ڈالر این ای سی کے مصروف ترین حصوں میں سے ایک، نیو برنزوک اور ٹرینٹن، نیو جرسی کے درمیان ایک حصے پر صلاحیت بڑھانے کے لیے وقف کیے گئے تھے۔ منصوبہ بند چھ سالہ پروجیکٹ وشوسنییتا کو بہتر بنانے، ٹرین کی رفتار بڑھانے اور زیادہ بار بار تیز رفتار ٹرینوں کی اجازت دینے کے لیے کیٹنری تاروں سمیت سگنلز اور برقی طاقت کے نظام کو اپ گریڈ کرے گا۔ جولائی 2011 میں، ایوان نمائندگان کی طرف سے منظور کردہ ایک بل نے اس منصوبے کے لیے فنڈنگ کی دھمکی دی اور دیگر کا اعلان ایک ہی وقت میں کیا گیا، لیکن رقم اگلے مہینے جاری کر دی گئی۔ اس منصوبے سے نئے ٹرین سیٹوں کی خریداری کے ساتھ ساتھ اس حصے میں رفتار بڑھنے کی توقع ہے۔ ستمبر 2012 میں، ایسیلا ٹیسٹ ٹرینیں اس حصے پر چلیں۔ ٹریک کا کام این ای سی کے "نیو جرسی اسپیڈ وے" سیکشن کے لیے منصوبہ بند کئی منصوبوں میں سے ایک ہے، جس میں نارتھ برنزوک میں ایک نیا اسٹیشن، مڈ لائن لوپ (ٹرین کی سمت کو تبدیل کرنے کے لیے ایک فلائی اوور)، اور کاؤنٹی یارڈ کی دوبارہ تعمیر شامل ہے، جو این جے ٹی کے تعاون سے کی جائے گی۔ ہیرالڈ انٹرلاکنگ اور ہچنسن ریور 750 سے زیادہ ایل آئی آر آر، این جے ٹی، اور ایمٹرک ٹرینیں ہر روز ہیرالڈ انٹرلاکنگ سے گزرتی ہیں، جس کی وجہ سے اکثر تنازعات اور تاخیر ہوتی ہے۔ مئی 2011 میں، امریکہ کے مصروف ترین ریل جنکشن اور کوئینز میں سنی سائیڈ یارڈ کے حصے میں بھیڑ کو دور کرنے کے لیے $294.7 ملین کی وفاقی گرانٹ دی گئی۔ یہ کام نیو انگلینڈ سے آنے والی یا جانے والی ایمٹرک ٹرینوں کے لیے نیویارک کنیکٹنگ ریل روڈ کے لیے ایک مخصوص ٹریک کی اجازت دے گا، اس طرح این جے ٹی اور ایل آئی آر آر ٹریفک سے بچا جا سکے گا۔ ایک نیا فلائنگ جنکشن ایم ٹریک ٹرینوں کو سنی سائیڈ جاتے ہوئے ایل آئی آر آر اور این جے ٹرانزٹ ٹرینوں سے الگ انٹر لاکنگ کے ذریعے سفر کرنے کی اجازت دے گا۔ اس منصوبے کے لیے مالی اعانت خطرے میں پڑ گئی جب ایوان نمائندگان نے جولائی 2011 میں غیر متعلقہ منصوبوں میں رقم منتقل کرنے کے لیے ووٹ دیا، لیکن بعد میں فنڈز کو واجب کیا گیا تاکہ اس منصوبے پر کام 2012 میں شروع ہو سکے۔ انٹر لاکنگ بہتری کے کچھ منصوبے 2023 کے اوائل تک مکمل ہو چکے ہیں، جبکہ کئی دیگر منصوبے 2025 کے آخر تک مکمل ہونے کا امکان ہے۔ ایم ٹریک نے 2011 میں ماحولیاتی اثرات کے مطالعے اور ابتدائی انجینئرنگ ڈیزائن کے لیے 15 ملین ڈالر کے لیے درخواست دی تاکہ برونکس میں دریائے ہچنسن پر 100 سال سے زیادہ پرانے، نچلے درجے کے متحرک پیلھم بے برج کے متبادل کے اختیارات کا جائزہ لیا جا سکے۔ مقصد ایک نئے پل کے لیے ہے جو توسیع شدہ سروس اور 110 میل فی گھنٹہ (177 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک کی رفتار کو سپورٹ کرے۔ اگست 2022 میں، ایف آر اے نے پل کی تبدیلی کے منصوبے کے لیے ایم ٹریک کو 45 لاکھ ڈالر کی گرانٹ دی۔ جون 2023 میں، ایم ٹریک نے شمال مشرقی کوریڈور میں متعدد بہتری کے منصوبوں کی حمایت کے لیے اضافی ایف آر اے گرانٹ کے لیے درخواست دی، جس میں پیلھم بے برج پروجیکٹ پر اضافی کام بھی شامل ہے۔ سب وے سروس اگرچہ گیٹ وے پروجیکٹ کا حصہ نہیں ہے، ایمٹرک کے اعلان میں میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) 7 سب وے ایکسٹینشن کو تین بلاکس مشرق میں نیو یارک پین اسٹیشن تک موجودہ اسٹیشن 11 ویں ایونیو اور 34 ویں اسٹریٹ تک بڑھانے کی تجویز شامل تھی۔ یہ جاویٹس کنونشن سینٹر کو سروس فراہم کرے گا اور 42 ویں اسٹریٹ پر مین ہیٹن کے ایسٹ سائیڈ پر شہر کے دوسرے بڑے ٹرین ٹرمینل گرینڈ سنٹرل ٹرمینل تک ایک نشست کی سواری فراہم کرے گا۔ گیٹ وے کے تعارف سے کچھ دیر پہلے، نیو یارک سٹی اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے ہڈسن ریور ٹنل کے فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے 250,000 ڈالر تک کے بجٹ کے لیے ووٹ دیا تاکہ سیکاکس جنکشن تک توسیع کی جا سکے جو کہ پارسنز برنکرہوف کو دی گئی تھی، جو کہ ایک بڑی انجینئرنگ فرم تھی جو اے آر سی ٹنل پر کام کر رہی تھی۔ اکتوبر 2011 میں، این وائی سی کے میئر مائیکل بلومبرگ نے این جے کی توسیع کے لیے اپنی حمایت کا اعادہ کیا، جس کی تخمینہ لاگت تقریبا 10 بلین ڈالر ہے اور اسے مکمل ہونے میں دس سال لگتے ہیں، جس سے یہ اشارہ ملتا ہے کہ وہ 2013 میں اپنی تیسری میعاد کے اختتام تک منظوری دے دیں گے۔ تجویز کے آگے بڑھنے سے پہلے ماحولیاتی اثرات کا مطالعہ اور ایک مکمل کاروباری منصوبہ درکار ہوتا ہے۔ یہ امکان تھا کہ دو منصوبے-گیٹ وے اور سب وے کی توسیع-فنڈنگ کے لیے مقابلے میں رہے ہوں گے۔ اپریل 2012 میں، بجٹ کے تحفظات کا حوالہ دیتے ہوئے، ایم ٹی اے کے ڈائریکٹر نے اس منصوبے کو مؤثر طریقے سے روک دیا اور کہا کہ اس میں شک ہے کہ مستقبل قریب میں توسیع کی جائے گی، یہ تجویز کرتے ہوئے کہ گیٹ وے پروجیکٹ ہڈسن ریور کراسنگ پر بھیڑ کا بہت زیادہ ممکنہ حل تھا۔ یہ رپورٹ اپریل 2013 میں جاری کی گئی تھی۔ نومبر 2013 کے ڈیلی نیوز رائے کے مضمون میں، نیویارک کے رئیل اسٹیٹ بورڈ کے صدر اور ایڈیسن پراپرٹیز کے چیئرمین نے گیٹ وے پروجیکٹ کے ساتھ اشتراک کرنے کے لیے سرنگوں میں سیکاکس تک لائن کو بڑھانے کا مطالبہ کیا۔ نومبر 2013 میں، نیو جرسی اسمبلی نے ہوبوکن اور سیکاکس تک لائن کی توسیع کی حمایت کرتے ہوئے ایک قرارداد 168 منظور کی۔ یہ بھی دیکھیں کراس ہاربر ریل ٹنل-1993 میں تجویز کردہ فریٹ ریل پروجیکٹ فیہ مارن بیلٹ فکسڈ لنک-ریاستہائے متحدہ میں دنیا کی سب سے لمبی سڑک اور ریل ٹنل ہائی سپیڈ ریل نارتھ ریور (ہڈسن ریور) کی فکسڈ کراسنگ کی فہرست پلوں، سرنگوں کی فہرست، اور ہڈسن کاؤنٹی، نیو جرسی میں کٹوتیوں کی فہرست نیویارک شہر میں پلوں اور سرنگوں کی فہرست نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط گیٹ وے ٹنل ویڈیو۔ نیویارک کے گورنر اینڈریو کوومو۔ اکتوبر 19,2018. (5:23) ہڈسن ریور ہیکنسیک ریور کی کراسنگ ریاستہائے متحدہ میں تیز رفتار ریلوے لائنیں ہڈسن ریور ہڈسن یارڈز، مین ہیٹن نیو جرسی میڈو لینڈز ڈسٹرکٹ این جے ٹرانزٹ پاسائک ریور مسافر ریل نقل و حمل نیو جرسی میں مسافر ریل نقل و حمل نیویارک میں (ریاست) نیو جرسی میں مجوزہ ریلوے لائنیں نیویارک شہر میں نیو جرسی ریلوے سرنگوں میں ریاستہائے متحدہ ریلوے سرنگوں میں مجوزہ سرنگیں نیو جرسی میں نقل و حمل ہڈسن کاؤنٹی، نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن نیوارک، نیو جرسی میں نیویارک (ریاست) میں مجوزہ ریلوے لائنیں شمالی امریکہ پورٹ اتھارٹی آف نیویارک اور نیو جرسی نارتھ ایسٹ کوریڈور میں مجوزہ ریلوے سرنگیں