South African Class NG G16 2-6-2+2-6-2
جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی جی 16 2-6-2 + 2-6-2 ایک تنگ گیج بھاپ انجن کلاس ہے۔ 1937 اور 1968 کے درمیان، جنوبی افریقی ریلوے نے 34 کلاس این جی جی 16 گیریٹ آرکٹیولیٹڈ بھاپ انجنوں کو ایونٹور ریلوے اور نیٹال تنگ گیج لائنوں پر خدمت میں رکھا۔ مینوفیکچررز کلاس این جی جی 13 تنگ گیج گیریٹس کی کامیابی جو 1927 میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے ذریعہ متعارف کرائی گئی تھی اس فیصلے کا باعث بنی کہ کوئی بھی اضافی تنگ گیج آرکٹیولیٹڈ انجن اسی ڈیزائن کے ہوں گے۔ مجموعی طور پر 34 مزید ڈبل پریری قسم کے تنگ گیج انجن بنائے گئے، جو 32 سال کے عرصے میں تین مینوفیکچررز کے پانچ آرڈرز پر پھیلے ہوئے تھے۔ کاکرل 1937 میں، بیلجیئم میں سیرانگ کے سوسائٹی انونائم جان کاکرل نے چار نئے انجن فراہم کیے، جن کی تعداد این جی 85 سے این جی 88 تک تھی، جو پرانے انجنوں سے اتنے ملتے جلتے تھے کہ انہیں ابتدائی طور پر کلاس این جی جی 13 بھی نامزد کیا گیا تھا۔ تاہم، اس حقیقت کے پیش نظر کہ تمام لے جانے والے پہیوں کو رولر بیرنگ ایکسل باکسز سے لیس کیا گیا تھا اور گھومنے والے ٹٹو ٹرکوں کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا، کلاس این جی جی 13 کے مقابلے میں جس میں اندرونی لے جانے والے پہیے گولسڈورف سسٹم کے لیے بنائے گئے تھے جس نے محور کو کچھ پس منظر کی حرکت کی اجازت دی تھی، جلد ہی انہیں کلاس میں دوبارہ درجہ بندی کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ جنگ سے پہلے کے انجن، پہلے کے کلاس این جی جی 13 انجنوں کی طرح، کوئلے اور پانی کے بنکروں کے ساتھ اور پانی کے ٹینکوں پر انڈاکار چوٹیوں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ بیئر، مور آٹھ انجنوں کا دوسرا آرڈر 1939 میں بیئر، مور اینڈ کمپنی، انگلینڈ سے پہنچایا گیا تھا۔ ان کی تعداد این جی 109 سے این جی 116 تک کی حد میں تھی۔ تیسرا آرڈر 1951 میں مزید سات انجنوں کے لیے تھا، جن کی تعداد این جی 125 سے این جی 131 تک تھی، ایک بار پھر بیئر، مور سے۔ ان کے پاس اب بھی پانی کے ٹینکوں پر الپٹیکل ٹاپس تھے اور ٹینک اور بنکر دونوں کو جنگ سے پہلے کی مشینوں کے مطابق ریویٹ کیا گیا تھا، تاہم بوائیلر پر سیفٹی والوز، کلاک والوز اور مین مینیفولڈ (دیگر تفصیلات کے ساتھ) کا مقام بدل گیا جو کہ باقی تمام تعمیرات کے لیے معیاری بن جائے گا۔ سات انجنوں کی چوتھی کھیپ، جس کی تعداد این جی 137 سے این جی 143 تک تھی، آخری بھاپ انجن تھے جنہیں بیئر، مور نے بنایا تھا اور یہ جنوب مغربی افریقہ (ایس ڈبلیو اے) میں سومیب کاپر کارپوریشن کی خصوصیات کے مطابق بنائے گئے تھے۔ وہ میکانکی طور پر پہلے اور اس کے بعد کے کلاس انجنوں سے ملتے جلتے تھے، لیکن کوئلے اور پانی لے جانے کے نظر ثانی شدہ انتظام کے ساتھ۔ ان انجنوں میں سامنے والے پانی کے ٹینک کی گنجائش بڑھ گئی تھی، لیکن ان کے پچھلے بنکروں میں پانی نہیں تھا جس کے نتیجے میں کوئلے کی گنجائش زیادہ تھی۔ ان کے پاس چپٹے اوپر والے پانی کے ٹینک تھے جن کے اوپری کنارے گول تھے، اور ویلڈڈ ٹینک رکھنے والے پہلے این جی جی 16 تھے۔ انہیں ٹینک اور ٹینڈر گیریٹس کے طور پر استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جو ایس ڈبلیو اے میں نمیب صحرا میں استعمال کے لیے پانی کے ٹینڈر سے نیم مستقل طور پر منسلک تھا، جیسا کہ جنوبی افریقہ میں کیپ گیج کلاسز جی ایم، جی ایم اے اور جی او ٹینک اور ٹینڈر گیریٹس کے ساتھ عمل تھا۔ تاہم، جب انجن بنائے جا رہے تھے، ایس ڈبلیو اے کی تمام تنگ گیج لائنوں کو کیپ گیج میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایس اے آر اور سومیب کاپر کارپوریشن کے درمیان پیشگی معاہدے کے لحاظ سے، ایس اے آر کوئی بھی تنگ گیج انجن خریدے گا جو ایس ڈبلیو اے سسٹم کی دوبارہ گیگنگ ہونے کی صورت میں بے کار ہو جائے گا۔ اس لیے نئے انجن 1958 میں براہ راست ایس اے آر کو پہنچائے گئے۔ ایونٹور ریلوے پر، ان انجنوں کو ٹینک اور ٹینڈر گیریٹس کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن جب کلاس کے لینگکلوف ممبران کو 1964 میں نٹال منتقل کیا گیا تو پانی کے ٹینڈرز کو ختم کر دیا گیا کیونکہ نٹال میں پانی کے مقامات بہت قریب تھے۔ ان تنگ گیج شاخوں پر ٹینک انجنوں کے ابتدائی استعمال کے نتیجے میں۔ ہنسلٹ-ٹیلر 1967 میں آٹھ انجنوں کا حتمی آرڈر، جس کی تعداد این جی 149 سے این جی 156 تک تھی، ایس اے آر کے ذریعہ آرڈر کیے جانے والے آخری نئے بھاپ انجن نکلے۔ بیئر-پیکاک نے 1958 میں کلاس کے آخری بیچ کے بعد بھاپ انجنوں کی تعمیر بند کر دی تھی اور 1968 تک وہ کاروبار کو مکمل طور پر بند کرنے کے عمل میں تھے۔ چونکہ ان کی فراہمی کے لیے کوئی اور غیر ملکی مینوفیکچررز دستیاب نہیں تھے، اس لیے انہیں جرمنی میں ہنسلٹ ٹیلر نے ان کے بیرون ملک کے پرنسپل، انگلینڈ میں ہنسلٹ انجن کمپنی کے فراہم کردہ بوائیلرز کا استعمال کرتے ہوئے بنایا تھا۔ 1967 اور 1968 میں تعمیر کیے گئے ان انجنوں میں وہی توسیع شدہ صلاحیت کے سامنے والے پانی کے ٹینک تھے جو سومیب گروپ کے تھے، لیکن ان کے پیچھے کے بنکر 1951 کے انجنوں کے بیچ سے ملتے جلتے تھے اور کوئلہ اور پانی دونوں لے جاتے تھے۔ 8 مئی 1925 کو یونین ایکٹ نمبر 8 کی سرکاری زبانیں منظور ہونے کے بعد، دو لسانی انگریزی اور افریکانز کیب سائیڈ نمبر پلیٹیں ایس اے آر انجنوں پر ظاہر ہونے لگیں، جن پر ابتدائی طور پر سب سے اوپر "ساؤتھ افریکن ریل ویز" اور سب سے نیچے "سویڈ افریکانز اسپورٹس" لکھا ہوا تھا۔ افریکانز ہجے کے کنونشن ابتدائی سالوں میں وقتا فوقتا تبدیل کیے جاتے تھے۔ مثال کے طور پر ڈاک ٹکٹوں پر، یہ 1913 سے "زوئد افریقہ"، 1925 کے ہوائی ڈاک ٹکٹوں سے "سویڈافریکا" اور 1933 سے ہائفن شدہ "سویڈ افریقہ" تھا۔ کیبسائڈ نمبر پلیٹوں پر، افریکانز نوشتہ کے ہجے کو بعد میں "افریکانز" کے ساتھ تبدیل کر کے "افریکانز" میں تبدیل کر دیا گیا اور "سویڈ افریکانز اسپوروی" کو غیر ہائفن شدہ کر دیا گیا، اور بعد میں اسٹیل کر کے "سویڈ-افریکانز اسپوروی" کو ہائفن کیا گیا۔ کاکریل سے بنے انجنوں کو دو لسانی کیبس سائیڈ نمبر پلیٹوں کے ساتھ پہنچایا گیا جس پر "این جی/جی 13" لکھا ہوا تھا اور نیچے پرانے طرز کے افریکانز "سویڈ افریکانز سپور" تھے۔ جب انہیں کلاس این جی جی 16 نامزد کیا گیا تو "این جی/جی 13" کو 3 کو مل کر اور 6 پر ریویٹ کر کے "این جی/جی 16" میں تبدیل کر دیا گیا، جیسا کہ دکھایا گیا ہے۔ کاکرل انجن، جن کے نمبر این جی 85 سے این جی 88 ہیں، اپنی زیادہ تر خدمت زندگی نیٹال میں رہے۔ ایس اے آر کے ذریعہ آرڈر کردہ بیئر، مور انجن، نمبر این جی 109 سے این جی 116 اور این جی 125 سے این جی 131، نٹل اور لینگکلوف لائنوں کے درمیان کم و بیش یکساں طور پر تقسیم کیے گئے تھے۔ سات بیئر، مور انجن جو کہ سومیب کاپر کارپوریشن نے آرڈر کیے تھے، جن کے نمبر این جی 137 سے این جی 143 تھے، ابتدائی طور پر امزینٹو، پورٹ شیپ اسٹون اور ایونٹور لائنوں کے درمیان تقسیم کیے گئے تھے، لیکن 1964 میں تین جو لینگکلوف میں گئے تھے انہیں بھی نٹال منتقل کر دیا گیا۔ ہنسلٹ-ٹیلر انجن، نمبر این جی 149 سے این جی 156، کو 1968 میں نٹل میں ہارڈنگ اور ڈونی بروک شاخوں پر خدمت میں رکھا گیا تھا۔ جب 1973 میں کلاس 91-000 ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی آمد پر ایونٹور لائن کے نچلے حصے کو ڈیزلائز کیا گیا تو تمام کلاس انجن جو اب بھی خدمت میں تھے انہیں نٹال کی مختلف شاخوں میں منتقل کر دیا گیا، جہاں وہ اس وقت تک رہے جب تک کہ انہیں سروس سے واپس نہیں لے لیا گیا۔ کلاس این جی جی 16 اے جب ایس اے آر کے ذریعہ چار نیٹال تنگ گیج سسٹم کو بند کر دیا گیا تو وینن اور مڈ-ایلوو لائنوں کو اٹھا لیا گیا، لیکن ہارڈنگ لائن کی نجکاری الفریڈ کاؤنٹی ریلوے (اے سی آر) کے طور پر کی گئی، جو پورٹ شیپ اسٹون سے باہر کام کر رہی تھی۔ ریلوے کو مسابقتی رکھنے کی ان کی حکمت عملی کے ایک حصے کے طور پر، اے سی آر کے دو کلاس انجنوں کو کیپ گیج کلاس 26 ریڈ ڈیول میں استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تعمیر نو میں گیس پیدا کرنے والا دہن نظام (جی پی سی ایس)، لیمپور ایگزاسٹس، ایک بہتر اسپارک ارسٹر، ہلکے وزن والے ملٹی رنگ آرکٹیولیٹڈ پسٹن والو، بہتر والو ایونٹس اور بہتر مکینیکل چکنای شامل تھی۔ جن دو انجنوں کو یہ علاج ملا، نمبر۔ 1989 میں این جی 141 اور نمبر۔ 1990 میں این جی 155 کو کلاس این جی جی 16 اے میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ تقابلی جانچ میں، نہیں۔ این جی 141 نے معیاری کلاس گیریٹ کے مقابلے میں 25 فیصد ایندھن کی بچت حاصل کی، ایک ایسی کارکردگی جسے باقاعدہ خدمت میں آسانی سے برقرار رکھا جاتا تھا۔ کام کی لاگت بارہ مہینوں کے اندر مالی طور پر ادا ہو گئی اور اس کی وجہ سے کلاس این جی جی 17 تیار کرنے کی تجویز پیش کی گئی، لیکن یہ کبھی عمل میں نہیں آیا کیونکہ لائن کی کاشتکاری کی پیداوار کا ٹریفک بتدریج بہتر سڑک نیٹ ورک پر سڑک نقل و حمل کی وجہ سے ختم ہو گیا تھا۔ تحفظ ایس اے آر سروس سے دستبرداری کے بعد سے، کچھ انجنوں کو غیر ملکی ریلوے کو اور نجی ہاتھوں میں فروخت کر کے آپریشنل حالت میں بحال کر دیا گیا، جبکہ دیگر مختلف درجے کے تحفظ میں ختم ہو گئے، جس میں سپیکٹرم میں رننگ آرڈر سے لے کر اسٹیجنگ تک مکمل ترک کرنا شامل ہے۔ 2017 میں، کم از کم چار ادارے اب بھی کام کر رہے تھے یا سابق ایس اے آر کلاس گیرٹ کو بحال کر رہے تھے۔ تاہم، کئی کو اب سکریپ کے لیے کاٹ دیا گیا ہے (نیچے ٹیبل دیکھیں)۔ ویلش ہائی لینڈ ریلوے ویلز میں ویلش ہائی لینڈ ریلوے میں پانچ کلاس انجن ہیں۔ ایک، نہیں۔ این جی 140، اسپیئر پارٹس کے ذریعہ کے طور پر استعمال ہوتا ہے جبکہ چار انجن، کاکریل بلٹ نمبر۔ این جی 87 اور بیئر، مور سے بنے نمبر این جی 130، این جی 138 اور این جی 143، آپریشنل مقاصد کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ سینڈ اسٹون اسٹیٹس فری اسٹیٹ میں فکسبرگ کے قریب سینڈ اسٹون اسٹیٹس کلاس انجنوں کی ایک بڑی تعداد کا گھر ہے، یا تو مالکان کے طور پر یا افراد یا دیگر اداروں سے تعلق رکھنے والے انجنوں کے نگران کے طور پر۔ ان کے کلاس انجنوں میں سے تین یہاں رکھے گئے ہیں، اور اسٹیٹ کی سالانہ تقریبات جیسے کاسموس فیسٹیول، چیری فیسٹیول، اسٹارز آف سینڈ اسٹون اور دیگر کے دوران باقاعدگی سے چلائے جاتے ہیں۔ یہ کاکریل بلٹ نمبر ہیں۔ این جی 88، بیئر، مور بلٹ نمبر۔ این جی 113 اور ہنسلٹ ٹیلر بلٹ نمبر۔ این جی 153۔ پفنگ بلی ریلوے میلبورن، آسٹریلیا کے مشرق میں ڈینڈینونگ رینجز میں واقع پفنگ بلی ریلوے نے اگست 1996 میں اے سی آر کے شیئر ہولڈر پیٹر نیوٹن سے این جی 129 خریدا۔ 2008 سے انہوں نے اسے مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا ہے، جس میں مسافروں کے بوجھ میں اضافے کے وقت اسے اضافی گنجائش کے طور پر دوبارہ بنانا بھی شامل ہے۔ نمبر کی تکمیل۔ این جی 129 کی بحالی کا منصوبہ اگلی بار کے ساتھ موافق ہونے کا تھا کہ نہیں۔ بڑی دیکھ بھال کے لیے جی 42 کو واپس لیا جانا تھا۔ پفنگ بلی ریلوے نے بھی نمبر خریدا۔ نومبر 2011 میں پیٹر نیوٹن کی طرف سے این جی 127۔ اس سے انہیں ایک دوسری تقریبا مکمل کلاس این جی جی 16 ملی جو ممکنہ طور پر مستقبل میں بھی مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کی جائے گی۔ ستمبر 2019 129 میں پہلی بار بھاپ میں چلنے کے بعد، نومبر 2019 میں اس کے ہلکے انجن اور لوڈ کی جانچ کی گئی۔ تقسیم 25 اکتوبر 2022 تک تمام کلاس انجنوں کی آخری معلوم قسمت ٹیبل I میں دکھائی گئی ہے۔ کام کے نمبر ان کے انجن کے نمبر، بنانے والے، تعمیر شدہ سال اور کام کے نمبر ٹیبل II میں درج ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط کاکریل انجن بیئر، مور انجن گیریٹ انجن ہنسلٹ-ٹیلر انجن 1937 میں جنوبی افریقہ کے بھاپ انجن 2-6-2 + 2-6-2 انجن 2 فٹ گیج انجنوں میں متعارف کرائے گئے برطانیہ ریلوے انجنوں کے محفوظ کردہ تنگ گیج بھاپ انجن