Buenos Aires Great Southern Railway
بیونس آئرس گریٹ سدرن ریلوے (بی اے جی ایس) () بگ فور براڈ گیج، برطانوی ملکیت والی کمپنیوں میں سے ایک تھی جس نے ارجنٹائن میں ریلوے نیٹ ورک بنایا اور چلایا۔ کمپنی کی بنیاد ایڈورڈ لمب نے 1862 میں رکھی تھی اور پہلے جنرل منیجر ایڈورڈ بین فیلڈ تھے جن کے نام پر بین فیلڈ کے بیونس آئرس کے مضافاتی اسٹیشن کا نام رکھا گیا تھا، جب یہ 1873 میں کھولا گیا تھا۔ صدر جوآن پیرو کے 1948 میں ارجنٹائن ریلوے نیٹ ورک کو قومی بنانے کے بعد یہ سرکاری کمپنی فیروکارل جنرل روکا کا حصہ بن گیا۔ تاریخ کے ابتدائی مطالعات بیونس آئرس میں پلازہ کانسٹی ٹیوشن کے بازار کو صوبے کے جنوب سے آنے والی گاڑیوں کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی تھی جو "پونٹے ڈی گیلویز" کے ذریعے ریچویلو کو عبور کرتی تھیں۔ چونکہ یہ نقل و حمل بہت مہنگا تھا، اس لیے مصنوعات کو بہت طویل فاصلے پر نہیں لے جایا جا سکتا تھا۔ 1860 میں، اون اور چمڑے کے ساتھ 7,416 گاڑیاں کانسٹی ٹیوشن پہنچی تھیں (ہر گاڑی میں 25,100 کلوگرام پیکجوں کی گنجائش تھی)۔ مسافروں کی نقل و حمل کی حالت بھی ایسی ہی تھی۔ کیریجز ہر ماہ لوبوس، کنویلس، 25 ڈی میو، سلاڈیلو اور ڈولورس کے لیے تین دورے کرتی تھیں، ٹنڈل اور لوبریا کے لیے ہر ماہ دو دورے اور بہیا بلانکا کے لیے صرف ایک سفر۔ گاڑیوں کے ساتھ "کوارٹڈورز" تھے جو انہیں دریاؤں اور ندیوں کو عبور کرنے میں مدد کرتے تھے۔ گریٹر بیونس آئرس کے لوماس ڈی زمورا میں ایک پلپیریا "لا بوٹیکا" جیسے انٹرمیڈیٹ اسٹاپ بھی تھے۔ نقل و حمل کی اس شکل کے کئی نقصانات تھے۔ سڑکیں اچھی حالت میں نہیں تھیں اور دریاؤں کی وجہ سے مسافروں کو راستے سے درجنوں کلومیٹر دور بھٹکنا پڑا۔ گاڑیاں روزانہ اوسطا 80 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتی تھیں۔ اس کی وجہ سے، پلازہ کانسٹی ٹیوشن ایک عظیم ریلوے کا ٹرمینس اسٹیشن بنانے کا پہلا آپشن تھا جو بیونس آئرس شہر کو صوبے کے جنوب سے جوڑتا تھا۔ ریلوے کے پہلے اقدامات اگست 1861 میں، ایک برطانوی کاروباری ایڈورڈ لمب نے ایک ریلوے لائن کی رعایت کی درخواست کی جو کانسٹی ٹیوشن سے بیونس آئرس سے 120 کلومیٹر دور چاسکومس شہر تک چلے گی۔ لمب نے بیونس آئرس کی حکومت کو ضمانت کے طور پر $1,000,000 کی پیشکش کی۔ لمب کے اقدام پر چیمبر آف ڈپٹیز میں بحث ہوئی، جہاں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ ارجنٹائن کی قوم کی ترقی کے لیے ریلوے ضروری ہے۔ جوان بی البرڈی نے کہا کہ "ریلوے جمہوریہ ارجنٹائن میں تمام کانگریسوں سے بہتر طور پر شامل ہوگی۔ ان کی انتہاؤں کو جوڑنے والی 'آئرن روڈ' کے بغیر، ملک ہمیشہ تقسیم ہوگا اور تمام قانون ساز فرمانوں کے خلاف تقسیم ہوگا"۔ آخر کار، 27 مئی 1862 کو بیونس آئرس کی مقننہ نے وہ قانون جاری کیا جس نے ارجنٹائن کے صدر بارٹولوم میٹری کو ایڈورڈ لمب کے ساتھ معاہدہ کرنے کا اختیار دیا۔ حکومت نے 40 سالوں میں تعمیر کی لاگت پر 7 فیصد کی شرح سود کا مطالبہ کیا۔ دوسری طرف، کمپنی کو شراکت، ٹیکس اور کسٹم فیس ادا کرنے سے مستثنی قرار دیا گیا تھا۔ ریلوے کمپنی کو بھی پوسٹ کو مفت لے جانا پڑا۔ حکومت ریلوے اور اس کے اثاثوں کو ضبط کر سکتی ہے اگر کمپنی معاوضے کے طور پر تعمیراتی اخراجات کا اضافی 20 فیصد پیش نہ کرے۔ ریل گیج بیونس آئرس ویسٹرن ریلوے جیسا ہی ہونا چاہیے اور کمپنی بیونس آئرس شہر میں مونسیراٹ اور دیگر اسٹریٹجک پوائنٹس تک ٹرام لائن بنانے میں کامیاب رہی۔ اس معاہدے کو ارجنٹائن کی حکومت نے 12 جون 1862 کو باضابطہ کیا تھا۔ رعایت کے ذریعے تجویز کردہ نقشوں کے مطابق، 12 نومبر کو ریلوے کے راستے کی منظوری دی گئی۔ حکومت چاہتی تھی کہ ریلوے سان ویسنٹ کو عبور کرے لیکن زمین کی تزئین مناسب نہیں تھی۔ نتیجتا، لائن کے راستے کو لا پاز (موجودہ لوماس ڈی زمورا) میں منتقل کر دیا گیا، جہاں پٹریوں کو بڑھانے کے لیے میدان زیادہ ٹھوس تھا۔ یہ راستہ لا پاز سے سمبورومبون تک پھیلا ہوا ہوگا۔ لمب نے ریلوے کی تعمیر کے لیے بیونس آئرس میں رقم حاصل کرنے کی کوشش کی، لیکن اس کی کوششیں کامیاب نہیں ہوئیں۔ نتیجے کے طور پر، انہوں نے لندن کا سفر کیا، جہاں بینکرز بیرنگ اور ڈیوڈ رابرٹسن نے ریلوے کی تعمیر کے لیے کمپنی کو کریڈٹ دینے پر اتفاق کیا۔ محدود ذمہ داری والی کمپنی بیونس آئرس گریٹ سدرن ریلوے قائم کی گئی، جس کے قوانین کو 1863 میں منظور کیا گیا۔ کمپنی نے سیموئل پیٹرو اینڈ ای لاڈ سے درخواست کی کہ وہ 651,000 جی بی پی کی لاگت سے زمینوں، اسٹیشنوں، ورکشاپوں اور رولنگ اسٹاک سمیت پورے ریلوے کی تعمیر سنبھال لے۔ جی بی پی 14,000 کے لیے کمپنی نے کام کی نگرانی کے لیے انجینئر تھامس رمبل کی خدمات حاصل کیں۔ جب کام شروع ہونے ہی والا تھا، ولیم وہیل رائٹ (سنٹرل ارجنٹائن ریلوے کے مالک) نے بی اے جی ایس آر کے کاموں کا بائیکاٹ کرنے کی کوشش کی اور مسابقتی ریلوے بنانے والی دیگر برطانوی کمپنیوں کے ساتھ تعاون کرنے سے انکار کر دیا۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ بی اے جی ایس آر نے لائن بنانے کے لیے ان کی اپنی کمپنی (سی اے آر) سے زیادہ فوائد حاصل کیے تھے۔ بیونس آئرس کے گورنر نے اس مسئلے کے حل ہونے تک معاہدے پر دستخط کرنے سے انکار کر دیا۔ آخر کار رابرٹسن نے 22,000 جی بی پی رشوت ادا کی۔ نئے معاہدے کی شرائط نے طے کیا کہ لائن کو ڈولورس اور ازول تک بڑھایا جائے گا۔ 7 مارچ 1864 کو تعمیر کا کام شروع ہوا جہاں آج کل کانسٹی ٹیوشن ریلوے اسٹیشن رکھا گیا ہے۔ اس سے قبل، ایک بڑی تقریب کا انعقاد کیا گیا تھا، جس میں ایک تقریب میں ارجنٹائن کے صدر بارٹولومے میٹرے اور بیونس آئرس صوبے کے گورنر ماریانو ساویدرا نے شرکت کی تھی۔ ریلوے کے پہلے حصے (بیونس آئرس سے جیپینر تک 77 کلومیٹر) کا افتتاح 14 اگست 1865 کو ہوا۔ دسمبر تک اسے چاسکومس (113 کلومیٹر) تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اس راستے پر کل 11 اسٹیسیونز بنائے گئے تھے: پلازہ کانسٹیٹوشین، باراکاس ال سد (موجودہ اویلانیڈا)، لوماس ڈی زمورا، گلو، سان ویسنٹ (موجودہ الیجینڈرو کارن)، ڈومسیلار، فیراری (پھر کرونیل برانڈسن)، جیپینر، فیسیو (پھر الٹامیرانو)، گینڈارا اور چاسکومس۔ رولنگ اسٹاک 8 انجنوں (رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ)، 38 فرسٹ اور سیکنڈ کلاس ویگنوں، براؤن، مارشلز اینڈ کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ اور مال بردار نقل و حمل کے لیے 184 ویگنوں پر مشتمل تھا۔ کانسٹی ٹیوشن اور باراکاس کے درمیان راستے کے استثناء کے ساتھ یہ لائن سنگل ٹریک تھی، جہاں باراکاس میں چلنے والی ورکشاپس اور رولنگ اسٹاک ڈپو کی وجہ سے ٹرینوں کی نقل و حمل کو آسان بنانے کے لیے ڈبل ٹریک بنایا گیا تھا۔ جیسے جیسے وقت گزرتا گیا، کچھ اسٹیشن شامل کیے گئے، جیسے کہ بارکاس ال نورٹے (موجودہ ہپولیٹو یریگوین، 1866)، برزاکو (1867) اور لینوس (1868)۔ گریٹ سدرن ریلوے نے 1870 تک اپنی پٹریوں کی توسیع نہیں کی لیکن منافع میں سال بہ سال اضافہ ہوتا گیا۔ 1870 میں اس لائن نے 516,993 مسافروں اور 54,116 ٹن مال کی نقل و حمل کی۔ ریچیلو پر پل انجینئروں نے جو پہلی سنگین رکاوٹ پائی وہ ریچیلو تھی، جو ایک ندی ہے جو بیونس آئرس کے وفاقی ضلع کی جنوبی سرحد کی وضاحت کرتی ہے۔ ندی کو عبور کرنے کے لیے ایک ڈبل پل بنانا ضروری تھا (ڈبل ٹریک کی وجہ سے جو کانسٹی ٹیوشن سے باراکاس کے درمیان چلتا تھا)۔ اس مقصد کے لیے تین لوہے کے سلنڈر ندی کے دونوں طرف رکھے گئے تھے، انہیں کنکریٹ سے بھرا ہوا تھا۔ ان سلنڈروں پر پل رکھے گئے تھے۔ ریاچویلو پر بی اے جی ایس آر کے ذریعہ بنایا گیا پہلا پل 44 سال تک جاری رہا، لہذا 1909 میں اس کی جگہ ایک قابل نقل پل نے لے لی جو 1982 تک چل رہا تھا، جب لائن کو برقی بنایا گیا اور ایک نئے پل (کنکریٹ میں بنایا گیا) نے پرانے لوہے کے ڈھانچے کی جگہ لے لی۔ ڈولورس اور ازول تک توسیع 1880 تک جی ایس آر لائن 562 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ رعایت کے معاہدے نے فیصلہ دیا کہ لائن کو ڈولورس یا قومی حکومت کے ذریعہ مقرر کردہ کسی بھی شہر تک بڑھایا جانا چاہئے۔ کمپنی نے 1871 میں الٹامیرانو سے ریو سلاڈو (موجودہ جنرل بیلگرانو پارٹیڈو) تک ایک شاخ بنائی۔ ایک سال بعد یہ لائن لاس فلوریس تک پھیل گئی اور آخر کار 1876 میں ازول شہر تک پہنچ گئی۔ تعمیر کیے گئے کچھ اسٹیشنوں میں رانچوس، ویلانویوا، بونمنٹ، سلاڈو، چاس، سان پیڈرو (اس وقت نیوٹن)، روزاس، لاس فلوریس، کولوراڈو (اس وقت ڈاکٹر ڈی ہاروسٹیگوئی)، پارڈو، کاچاری، پیرش، پینڈو اور ازول شامل تھے۔ شاسکومس کی شاخ کو ڈولورس تک بڑھا دیا گیا (اس نئے حصے کو 1874 میں کھولا گیا)۔ تعمیر کیے گئے نئے اسٹیشن موناسٹریو، لیزاما، گوریرو، ٹائلیڈ (موجودہ کاسٹیلی)، سیوگنی اور ڈولورس (کلومیٹر 203) تھے۔ بیونس آئرس کا شہری حصہ اصل لوماس ڈی زمورا اسٹیشن کی عمارت کو 1870 کی دہائی کے آغاز میں مزید جدید ڈھانچہ بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا تھا۔ تعمیر کیے گئے نئے اسٹیشن تھے: ٹیمپرلی (1871)، ایڈروگو (1872) اور بین فیلڈ (1873)۔ اس وقت ٹیمپرلی ایک چھوٹا سا قصبہ تھا جس کے چھوٹے کھیت لینوس سے برزاکو تک پھیلے ہوئے تھے۔ قریب ترین اسٹیشن لوماس ڈی زمورا تھا جہاں کچھ مکانات مرکزی سڑک (آج پاون ایونیو) کے ساتھ کھڑے تھے۔ جارج ٹیمپرلی، جو اس جگہ پر بہت سی زمینوں کے مالک تھے، نے ایک ٹرین اسٹاپ بنانے میں دلچسپی ظاہر کی جس کے لیے انہوں نے وہ میدان عطیہ کیا جہاں اسٹیشن بنایا جائے گا۔ لہذا، 1871 میں قدیم ٹیمپرلی اسٹیشن کا افتتاح کیا گیا۔ اس اسٹیشن کو کچھ سال بعد اپنے موجودہ مقام پر منتقل کر دیا جائے گا۔ 1877 میں بی اے جی ایس آر نے کانسٹی ٹیوشن اسٹیشن میں مال بردار ٹرینوں کے لیے نئے گودام بنائے، اور مال بردار اسٹیشن (سولہ، بیونس آئرس میں) کی تعمیر کے لیے زمین بھی حاصل کی۔ کمپنی نے باراکاس ال سد اسٹیشن کے گوداموں کی گنجائش میں بھی اضافہ کیا۔ اسی سال تمام پٹریوں کو ہٹا کر تبدیل کر دیا گیا۔ ڈبل ٹریک بھی باراکاس سے الٹامیرانو تک پھیلا ہوا تھا۔ ٹرین ٹنڈل پہنچتی ہے 1871 میں کمپنی نے دو اہم شاخوں کے ذریعے اپنے جال کو بڑھانا شروع کیا۔ پہلی شاخ الٹامیرانو سے ازول تک (شہروں کو رانچوس اور لاس فلوریس کے طور پر جوڑتی ہے) اور دوسری شاخ چاسکومس سے ڈولورس اور ایاکوچو تک (1880 میں افتتاح کیا گیا)۔ کچھ افواہوں نے بیونس آئرس کی حکومت کی طرف سے کمپنی کی ممکنہ ضبطی کا حوالہ دیا۔ اس کی وجہ سے کمپنی کی ڈائرکٹری نے فرینک پیرش اور سی او کو بھیجا۔ رعایت کی منسوخی سے بچنے کے لیے حکومت سے نمٹنے کے مقصد سے بیونس آئرس کو بارکر (بالترتیب کمپنی کے صدر اور سکریٹری)۔ فریقین آخر کار ایک معاہدہ کرتے ہیں جس نے بی اے جی ایس آر کو لائن کی دو توسیعات کی تعمیر کے لیے سمجھوتہ کیا: ایک ازول سے بہیا بلانکا اور دوسرا ایاکوچو سے ٹنڈل تک۔ اکتوبر 1881 میں دستخط شدہ معاہدے میں فیصلہ دیا گیا کہ ٹرین آنے والے تین سالوں میں ٹنڈل شہر پہنچ جائے گی۔ ایاکوچو سے لائن کی توسیع 1882 میں شروع ہوئی۔ یہ اسٹیشن ایک ایسی زمین پر بنایا گیا تھا جو ماری بلاس ڈھیرس کی تھی، جسے کمپنی نے 200,000 ڈالر میں حاصل کیا تھا۔ 6 مئی 1883 کو پہلی ٹرین ٹنڈل پہنچی۔ یکم ستمبر کو لائن کے حتمی افتتاح کا اعلان کیا گیا۔ بہیا بلانکا کی شاخیں 1884 تک بیونس آئرس صوبے میں بہت سے قصبے قائم ہو چکے تھے۔ ان میں سے کچھ ازول (1832 میں قائم)، ایسپرانزا (اب جنرل الویر، 1854)، لاس فلوریس اور 25 ڈی میو (دونوں 1856)، تپالکی (1863)، سلاڈیلو (1864)، ارینالس (پھر ایاکوچو، 1866)، اولاوریہ (1867) اور بینیٹو جوریز (1874) تھے۔ ان شہروں کے درمیان منتقل ہونا ایک حقیقی اوڈیسی تھی۔ زیادہ تر معاملات میں استعمال ہونے والی گاڑی "گیلیرا" تھی، جو ایک بڑی گاڑی تھی جس میں بہت سے مسافروں کی گنجائش تھی۔ وہ گاڑیاں بندوقوں اور حملوں کو پسپا کرنے کے لیے بندوقیں لے کر جاتی ہیں، اور ایک دن میں 80 کلومیٹر کا فاصلہ طے کر سکتی ہیں۔ 1866 میں ارجنٹائن کی حکومت اور شپنگ کمپنی ایگیورے وائی مورگا نے بیونس آئرس، بہیا بلانکا اور کارمین ڈی پیٹاگونز کے درمیان مسافر اور مال بردار سروس قائم کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ معاہدے میں فیصلہ دیا گیا کہ کمپنی کو ماہانہ سفر کرنا چاہیے، جو اس کی خدمات کے لیے دیا گیا ہے۔ بی اے جی ایس آر نے مارچ 1883 میں سروس کا آغاز کرتے ہوئے لائن کو اولاوریہ تک بڑھا دیا۔ پٹریوں نے اپنی توسیع جاری رکھی، اور اکتوبر کو جنرل لاماڈریڈ تک پہنچ گئے۔ آخر کار یہ لائن اپریل 1884 میں بہیا بلانکا شہر پہنچی، جس نے 7 جولائی کو مسافروں کے لیے سروس کھول دی۔ بیونس آئرس سے بہیا بلانکا تک کے سفر میں 24 گھنٹے لگے۔ 1884 تک بی اے جی ایس آر ارجنٹائن کا سب سے بڑا ریلوے تھا، جس میں 1,025 کلومیٹر کام کر رہا تھا۔ اسی وقت بہیا بلانکا کی لائن بنائی جا رہی تھی، کمپنی نے اس شہر میں بندرگاہ بنانے کے انتظامات کیے۔ گودی اسٹیل سے بنی تھی اور 1885 میں مکمل ہوئی تھی۔ اس میں 8 کرین، 5 ٹریک، 300 میٹر کی لمبائی اور 200 میٹر چوڑائی ہے۔ دوسری شاخ، جو 1885 میں بینیٹو جوریز تک پھیل گئی، اپریل 1886 میں ٹریس ارویوس شہر تک پہنچی۔ کمپنی کو ٹریس ارویوس سے بہیا بلانکا تک اپنے راستوں کو بڑھانے کی منظوری دی گئی۔ یہ کام دسمبر 1891 میں مکمل ہوئے۔ اینسیناڈا اینڈ پورٹ ریلوے 1866 میں بیونس آئرس اور اینسیناڈا پورٹ ریلوے نے اپنی خدمات کو عوام کے لیے کھول دیا۔ یہ منصوبہ بیونس آئرس کی بندرگاہ کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نئی بندرگاہ تعمیر کرنا تھا لیکن یہ منصوبہ منسوخ کر دیا گیا اور بندرگاہ کبھی نہیں بنی۔ 1882 میں لا پلاٹا شہر کی بنیاد اپنے ساتھ اس شہر میں ٹرمینس اسٹیشن کے ساتھ ایک نئے ریلوے کی تعمیر لے کر آئی۔ یہ کام بیونس آئرس ویسٹرن ریلوے نے انجام دیا تھا، جو اس وقت بیونس آئرس کی حکومت کی ملکیت تھی۔ ایک نئے ریلوے کی تعمیر نے بی اے ای پی آر کی توسیع کے امکان کو محدود کر دیا۔ بی اے ڈبلیو آر کی تعمیر کردہ شاخوں میں سے ایک ٹولوسا سے مگدلینا تک پھیلی ہوئی تھی، جسے بی اے ای پی آر نے 1888 میں حاصل کیا تھا۔ کمپنی نے برانڈسن-رنگولیٹ برانچ حاصل کرنے کے اپنے کاروبار کو بڑھانے کی بھی کوشش کی۔ بی اے ای پی آر نے بارٹولوم باویو (صوبہ بیونس آئرس کے جنوب میں مگدلینا کے قریب ایک چھوٹا سا قصبہ) سے الواریز جونٹے تک ایک لائن بھی بنائی، جو 1892 میں کھولی گئی تھی۔ اگلے سال شاخ اٹالیا، مگدلینا پارٹیڈو تک پھیل گئی۔ 1897 میں بیونس آئرس کے ایسٹیشین سنٹرل کو تباہ کرنے والی آگ نے بی اے ای پی آر کو ٹرمینس اسٹیشن کو لا بوکا ضلع کے کاسا امیریلا منتقل کرنے پر مجبور کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، پاسیو کولون ایونیو پر چلنے کے لیے بی اے ای پی آر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہونے والا ویاڈکٹ اب استعمال میں نہیں تھا (بعد میں اسے ختم کیا گیا)۔ لہذا، کمپنی کے ذریعے لے جانے والے مسافروں کی تعداد (اور منافع) میں کافی کمی واقع ہوئی۔ یکم جولائی 1898 کو بیونس آئرس اور اینسیناڈا پورٹ ریلوے کو گریٹ سدرن ریلوے نے حاصل کر لیا۔ ورکشاپس ریلوے کی مرمت کی دکانیں اصل میں بارکاس ال سد اسٹیشن پر واقع تھیں اور پھر سولہ منتقل ہو گئیں، جہاں وہ 15 سال سے زیادہ عرصے تک کام کرتی رہیں۔ لائن کی ترقی کی وجہ سے ورکشاپس کی صلاحیت کو پیچھے چھوڑ دیا گیا۔ ورکشاپ کو بڑھانے کے لیے کافی جگہ نہیں تھی اس لیے کمپنی کے منتظمین نے لائن کے کسی مقام پر نئی سہولیات نصب کرنے کے امکان پر غور کیا۔ لہذا، نئی ورکشاپس 1901 میں پلازہ کانسٹی ٹیوشن سے 11 کلومیٹر دور ریمیڈیوس ڈی ایسکالاڈا میں تعمیر کی گئیں، جو جنوبی امریکہ میں سب سے بڑی تھیں، اور تقریبا 2,700 مردوں کو ملازمت دی گئی تھی۔ اگرچہ بنیادی طور پر مرمت کے کام کے لیے، دکانیں انجن یا ریلوے گاڑی کے ہر حصے کو بنانے کے لیے لیس تھیں۔ جب کمپنی نے 1925 میں بیونس آئرس اور پیسیفک ریلوے کمپنی سے بہیا بلانکا اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کا کام سنبھال لیا تو اس نے بہیا بلانکا میں مؤخر الذکر کی ورکشاپس حاصل کیں۔ اسی وقت ورکشاپس نے ریمیڈیوس ڈی ایسکالاڈا میں اپنی سرگرمیاں شروع کیں، کمپنی نے ورکشاپس کے ملازمین کے لیے مکانات بنانے کے لیے ایک منصوبے کا مسودہ تیار کیا۔ اس ہاؤسنگ کمپلیکس کا نام "کولونیا فیروویریا" رکھا گیا تھا۔ 1940 کی دہائی کے آخر تک، ایسکالاڈا کی ورکشاپس ایک طرح کی فیکٹریاں بن چکی تھیں، جہاں انجنوں اور کوچوں کے لیے ہر قسم کے اجزاء اور اسپیئر پارٹس تیار کیے جاتے تھے۔ ٹرین بحر اوقیانوس تک پہنچتی ہے 26 ستمبر 1886 کو، پہلی ٹرین مار ڈیل پلاٹا اسٹیشن پر پہنچی، جو کہ اسی نام کے شہر میں ہے، جو گرمیوں کے موسموں میں اہم سیاحتی مقام تھا۔ بی اے جی ایس آر نے بحر اوقیانوس کے ساحل پر اپنے کاروبار کو بڑھایا، اور دوسرے شہروں تک لائنیں بنائیں۔ فروری 1892 میں آیاکوچو سے بالکارس تک شاخ کھولی گئی۔ اگست کو یہ لائن نیکوچیا کے ساتھ واقع ایک چھوٹے سے قصبے کویکوئن تک پھیل گئی۔ کویکوئن صوبے کی اہم بندرگاہوں میں سے ایک تھی۔ 1910 میں مار ڈیل پلاٹا ارجنٹائن کا مرکزی ساحل سمندر کا شہر تھا، جس میں موسم گرما کے دوران سیاحوں کی ایک بڑی تعداد (ان میں سے زیادہ تر اشرافیہ کے ارکان) موصول ہوتی تھی۔ مسافروں کی شدید ٹریفک کی وجہ سے ریلوے اسٹیشن اپنی گنجائش سے تجاوز کر گیا اور بلدیہ نے کمپنی سے سہولیات بڑھانے کا مطالبہ کیا۔ کمپنی نے ہمیشہ یہ الزام لگاتے ہوئے اس درخواست کی تردید کی تھی کہ اسٹیشن پر سال میں صرف دو ماہ (ارجنٹائن میں موسم گرما کی مدت) کے دوران زیادہ ہجوم ہوتا ہے۔ 20 ویں صدی کی پہلی دہائی کے دوران، مار ڈیل پلاٹا کی شہری ترقی شہر کے مرکز سے جنوب مغرب (ساحل کے قریب) منتقل ہو گئی لہذا ٹرین اسٹیشن رہائش گاہوں اور ہوٹلوں سے دور تھا جہاں سیاحوں کی میزبانی کی جاتی تھی۔ جون 1908 میں، کانگریس نے بی اے جی ایس آر کو مار ڈیل پلاٹا میں ایک نیا اسٹیشن بنانے کا اختیار دیتے ہوئے قانون 5.535 جاری کیا۔ اگرچہ ایک نئے اسٹیشن کی تعمیر کی منظوری دے دی گئی تھی، لیکن پرانے اسٹیشن کی مخالفت کرنے والی پڑوسیوں کی کمیٹی (مار ڈیل پلاٹا کے علمبردار پیڈرو لورو کی سربراہی میں) کو منہدم کر دیا گیا، اور اس کے تحفظ کی درخواست کی گئی۔ کمپنی کے منیجر پرسی کلارک کو پڑوسیوں کا دعوی قبول کرنا پڑا۔ شہر کے باشندوں کے ساتھ تنازعہ کا دوسرا نقطہ نئی لائن کا راستہ تھا۔ جب کہ کمپنی ساحل کے قریب نیا اسٹیشن بنانا چاہتی تھی (لاگت کو کم کرنے کے لیے)، پڑوسیوں نے مطالبہ کیا کہ اسٹیشن شہر کے سب سے زیادہ آبادی والے علاقوں سے دور واقع ہونا چاہیے۔ آخر کار، بی اے جی ایس آر نے نیا اسٹیشن بنانے پر اتفاق کیا جہاں پڑوسیوں نے مطالبہ کیا تھا۔ کام 1909 میں شروع ہوا اور ایک سال بعد مکمل ہوا، جب اسٹیشن کی عمارت کی تعمیر شروع ہوئی۔ کمپنی کے منصوبے میں میرامار شہر تک پٹریوں کی توسیع بھی شامل تھی۔ مار ڈیل پلاٹا میں نیا اسٹیشن (جس کا نام "مار ڈیل پلاٹا سد" ہے) 1 دسمبر 1910 کو کھولا گیا تھا، حالانکہ مرکزی عمارت ابھی مکمل نہیں ہوئی تھی اس لیے موسم گرما کے لیے ایک عارضی لکڑی کا ڈھانچہ عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ چونکہ پرانا اسٹیشن (جس کا نام بدل کر "مار ڈیل پلاٹا نورٹے" رکھا گیا ہے) فعال رہا، نیا اسٹیشن صرف موسم گرما کے موسموں میں استعمال کیا جائے گا۔ اس میں دو بڑے پلیٹ فارم تھے، مرکزی عمارت، ایک پوسٹ گودام، اور ایک سگنل کیبن۔ جب نیا اسٹیشن کھولا گیا تو پرانے اسٹیشن پر آنے والی تمام ٹرینوں کو جنوبی اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے دوبارہ پروگرام کیا گیا۔ اس نے روزانہ کل چار خدمات انجام دیں، جن میں دو ایکسپریس خدمات بھی شامل تھیں۔ اس کے باوجود، افتتاح سے کچھ دن پہلے، بی اے جی ایس آر نے حکومت سے درخواست کی کہ نئے اسٹیشن پر صرف ایکسپریس خدمات پہنچیں، پروگرام کی گئی دیگر تین ٹرینوں کی وجہ سے انہیں میرامار میں اپنے راستے ختم کرنے پڑے اور جنوبی اسٹیشن کی طرف اپنا راستہ تبدیل نہیں کر سکے۔ درخواست منظور کر لی گئی اور اس لیے نئے اسٹیشن پر صرف ایکسپریس خدمات رک گئیں۔ توسیع (1865-1899) بی اے جی ایس آر کی توسیع اس کے افتتاح کے بعد سے 1890 کی دہائی تک کافی زیادہ تھی۔ ذیل میں اس عرصے کے دوران ریلوے کے ذریعے پہنچنے والے کچھ اہم شہروں کی تفصیل دی گئی ہے۔ 1884 سے بی اے جی ایس آر نے ڈولورس سے مار ڈی اجو (بیونس آئرس صوبے کے بحر اوقیانوس کے ساحل) تک پٹریوں کو بڑھانے کے لیے مسودے پیش کیے لیکن اس منصوبے پر عمل نہیں کیا جائے گا۔ 1885 میں حکومت نے ڈیولا وائی کمپنی کو ایک ٹرام لائن کی تعمیر کی اجازت دی جو اولاوریہ اسٹیشن سے روانہ ہوتی ہے، جو سان جیکنٹو کان (اسی کمپنی کے زیر انتظام) میں ختم ہوتی ہے۔ یہ لائن 1889 میں ڈیولا کے ذریعے بی اے جی ایس آر کو منتقل کی جائے گی اور 1893 میں عوام کے لیے کھول دی جائے گی۔ 1908 میں جنرل گائیڈو سے جوانچو تک (جنرل ماداریگا میں ایک اسٹاپ کے ساتھ) شاخ جو بالآخر 1912 میں ویووراٹا پہنچی۔ کھولی گئی دیگر لائنیں بوسک-بیرازٹیگوی، نیوکوئن-زپالا اور الواریز جونٹے-لاس پیپینس تھیں، جو اس وقت تک کل 6,082 کلومیٹر تھیں۔ ٹیمپرلی اسٹیشن لا پلاٹا شہر کی بنیاد نے ریلوے کے نظام کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ بیونس آئرس ویسٹرن ریلوے نے اس شہر سے ہیڈو تک ایک لائن بنائی، جو صوبے کو جنوب سے مغرب تک عبور کرتی ہے۔ بی اے جی ایس آر کے منتظمین نے کانسٹی ٹیوشن اور لا پلاٹا اسٹیشنوں کو جوڑنے کے لیے دونوں ریلوے کے درمیان امتزاج کرنے اور بیونس آئرس اور اینسیناڈا پورٹ ریلوے کے ساتھ مقابلہ کرنے کا موقع دیکھا جس کی لا پلاٹا کے لیے سروس تھی۔ مغربی ریلوے کے منتظمین نے بھی دونوں لائنوں کو جوڑنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ لہذا، فروری 1884 میں جوس مارمول اور ٹیمپرلی اسٹیشن کے درمیان ایک جنکشن کھولا گیا۔ اس جنکشن نے مسافروں اور مال بردار خدمات کو کانسٹی ٹیوشن اور لا پلاٹا کے درمیان چلانے کی اجازت دی۔ 1888 میں ایک نئے ٹیمپرلی بلڈنگ اسٹیشن کا افتتاح کیا جائے گا۔ 1906 میں بی اے جی ایس نے چلی کی سرحد سے 115 کلومیٹر دور زپالا سے اینڈیس کے پار چلی کے شہر لونکیمی تک لائن کی توسیع کی تجویز پیش کی۔ فنڈز کی کمی کی وجہ سے لائن کبھی نہیں بنائی گئی۔ اس سے دونوں ممالک کے درمیان ٹرانسینڈائن ریلوے کے علاوہ ایک ریل رابطہ فراہم ہوتا، جو ارجنٹائن میں مینڈوزا کو چلی میں لاس اینڈس سے جوڑتا، جو 1910 میں کھولا گیا تھا۔ دیگر مین لائن خدمات میں بیونس آئرس سے بولیوار کے راستے کارہوے تک، مائیپو سے ٹنڈل تک، چاش اور ایاکوچو کے راستے نیکوچیا تک، اور بہیا بلانکا سے لا پمپا صوبے میں ٹوے اور قرطبہ صوبے میں ہینکا رینانکو تک خدمات شامل تھیں۔ اگرچہ بی اے جی ایس آر نے کانسٹی ٹیوشن کو مار ڈیل پلاٹا سے جوڑا، بحر اوقیانوس کے ساحل کے ساتھ رہنے والے زرعی پروڈیوسروں کو اپنے مویشیوں کو بی اے جی ایس آر اسٹیشنوں تک لے جانے کے لیے طویل سفر کرنے پر مجبور کیا گیا تاکہ ساحل کے ساتھ چلنے والی کوئی ریلوے لائن نہ ہو۔ اس وجہ سے انہوں نے بی اے جی ایس آر سے ایک شاخ بنانے کی درخواست کی تاکہ وہ اتنے لمبے دوروں سے گریز کرتے ہوئے اپنے سامان کو تجارتی بنا سکیں۔ مزید برآں، ان پروڈیوسروں میں سے ایک نے اپنی زمینوں کا کچھ حصہ کمپنی کو فروخت کر کے وہاں "ڈیوساڈیرو" اسٹیشن (آج، جنرل ماداریگا) تعمیر کر سکتا تھا، جو جنرل گائیڈو سے شاخ کے کلومیٹر 71,68 پر واقع ہے۔ وہ شاخ گرال سے بنائی گئی تھی۔ گائیڈو 7 نومبر 1907 کو جانچو پہنچا۔ 1912 تک پٹریوں کو ویووراٹا تک بڑھا دیا گیا (تین انٹرمیڈیٹ اسٹیٹن بنائے گئے تھے)، جہاں یہ مرکزی لائن کانسٹیٹیوئن-مار ڈیل پلاٹا سے منسلک تھا، جس سے مرکزی راستے پر کوئی مسئلہ ہونے کی صورت میں یہ دونوں مقامات کے درمیان ٹرینوں کے لیے ایک متبادل راستہ بن گیا۔ اقتصادی بنیادوں پر، ٹرین کی آمد نے زون کو اپنی پیداوار بڑھانے میں مدد کی۔ مویشیوں کے علاوہ، پروڈیوسروں نے سیب اور جلانے کی لکڑی کو تجارتی بنایا، جس کے لیے کچھ چھوٹی شاخیں بنائی گئیں۔ ان شاخوں میں سے ایک اس مقام پر پہنچ گئی جہاں آج آر پی 11 اور آر پی 74 کا چوراہا ہے، جو پنامار کے داخلی دروازے کے بہت قریب ہے۔ اس کے باوجود، ان میں سے زیادہ تر شاخیں 1940 کی دہائی میں اٹھا لی جائیں گی۔ ترقی 1930 تک کمپنی ایک عظیم کارپوریشن بن چکی تھی، جو شاید خطے کی سب سے بڑی کارپوریشن تھی۔ اس کے اثاثوں میں 8,000 کلومیٹر ٹریک، 504 اسٹیشن، 857 بھاپ انجن، 955 کیریج، 16,602 کوچ اور 30,000 سے زیادہ ملازمین شامل تھے۔ فیروکارل ڈیل سد نے بیونس آئرس صوبے کے کئی شہروں کی ترقی میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ ریلوے نے مضافاتی علاقوں کو دارالحکومت کے ساتھ رابطہ کیا، زرعی مصنوعات کو بیونس آئرس، نیکوچیا اور بہیا بلانکا کی بندرگاہوں تک پہنچایا۔ کمپنی اور اس کی ذیلی تنظیمیں صوبہ ریو نیگرو میں ایک فروٹ فارم، بہیا بلانکا میں ایک انرجی اسٹیشن، لا وینٹانا کا کلب ہوٹل اور میرامار میں ایک اور ہوٹل بھی چلاتی تھیں۔ کمپنی نے انجینیئرو وائٹ پورٹ اور ایک ڈاک بھی بنایا جس میں چار بھاپ جہازوں کی گنجائش تھی۔ دیگر برطانوی ملکیت والی ریلوے کمپنیوں کے ساتھ، بی اے جی ایس آر نے کوموڈورو ریواڈاویا میں "کمپانیہ فیروکریلیز ڈی پیٹرولو" میں حصہ لیا، جہاں کمپنیوں کو ان کے انجنوں کے لیے ایندھن کا تیل فراہم کیا جاتا تھا۔ بی اے جی ایس آر 1920 کی دہائی کے آخری سالوں میں اپنے عروج پر پہنچ گیا۔ اس کے باوجود، لاگت میں اضافہ، ارجنٹائن پیسو کی قدر میں کمی اور سڑک ٹریفک میں اضافے کے نتیجے میں کمپنی کے منافع میں کمی واقع ہوئی۔ ارجنٹائن کے اس وقت کے صدر جوآن ڈومنگو پیرون کے ارجنٹائن ریلوے کی قومی کاری پر دستخط کرنے کے بعد، بیونس آئرس گریٹ سدرن ریلوے کا نام بدل کر "فیروکارل جنرل روکا" رکھ دیا گیا۔ پورٹو انجینیئرو وائٹ، بہیا بلانکا کی بندرگاہوں میں سے ایک، اس کمپنی نے تعمیر کی تھی جس نے 1908 میں اناج کی بڑھتی ہوئی آمد و رفت سے نمٹنے کے لیے وہاں دو اناج لفٹ نصب کیے تھے، اور چار بھاپ والے جہازوں کے لیے برتھنگ فراہم کرنے کے لیے ایک جیٹی تعمیر کی تھی۔ دیگر برطانوی ملکیت والی ریلوے کے ساتھ مل کر، کمپنی کا کوموڈورو ریواڈاویا میں کمپانیہ فیروکریلیز ڈی پیٹرولو میں مالی مفاد تھا جس کے کنویں ان ریلوے کے ذریعہ استعمال ہونے والے ایندھن کے تیل کا ایک بڑا حصہ فراہم کرتے تھے۔ ریلوے نے دریائے ریچویلو کے منہ پر بیونس آئرس میں ساؤتھ ڈاک کو کنٹرول اور چلایا۔ ریو نیگرو کی وادی سے اناج، مویشیوں، پھلوں کی نقل و حرکت سمیت زیادہ تر سامان کی آمد و رفت موسمی تھی، جیسا کہ موسم گرما میں مار ڈیل پلاٹا، میرامار اور نیکوچیا جانے والے سیاحوں کی آمد و رفت تھی۔ بیونس آئرس اور بہیا بلانکا کے آس پاس کی مضافاتی خدمات کے علاوہ، ٹریفک کا مرکزی بہاؤ ان دو شہروں کے درمیان اور اس سے آگے تین راستوں سے تھا: لاس فلوریس، اولاوریہ اور کرونیل پرنگلز کے ذریعے براہ راست لائن ؛ اولاوریہ سے جنرل لا میڈرڈ اور ساویدرا کے ذریعے اس کی ایک قسم ؛ یا آخر میں لاس فلوریس اور ٹریس ارویوس کے ذریعے۔ باہیا بلانکا سے آگے پلازہ ہنکل آئل فیلڈ کے ذریعے نیوکوئن صوبے کے زپالا تک خدمات، جو پہلے باہیا بلانکا کو ٹرینوں میں کوچوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھیں، جلد ہی اس مقام پر پہنچ گئیں جہاں بیونس آئرس سے علیحدہ مکمل ٹرینیں چلانا ضروری ہو گیا۔ 1907 اور 1914 کے درمیان ارجنٹائن میں ریلوے کمپنیوں نے اپنی لائنوں کو اوسطا 1,800 کلومیٹر فی سال (اسی عرصے میں کسی بھی یورپی ملک سے زیادہ) بڑھایا تھا، جس کی کل توسیع 33,000 کلومیٹر تھی۔ جب پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو ارجنٹائن ریلوے کا "سنہری دور" ختم ہو گیا۔ 1917 اور 1922 کے درمیان صرف 100 کلومیٹر تعمیر کیے گئے تھے۔ برطانوی کمپنیوں کو بڑھتی ہوئی لاگت، بین الاقوامی تجارت میں کمی اور ورکرز سنڈیکیٹ سے بھی نمٹنا پڑا۔ مارسیلو ٹی ڈی الویر (1922 میں ارجنٹائن کے منتخب صدر) نے برطانوی کمپنیوں کے ساتھ تعاون کی حوصلہ افزائی کی، جو جنگ کے بعد کے بڑے افسردگی سے باز آئے اور 1921 کے بعد سے (اور 1924 کے بعد سے 9 فیصد) ہر سال اپنے منافع میں 5 فیصد اضافہ کیا۔ اس کے باوجود، 1930 کی دہائی کے بڑے افسردگی اور آٹوموبائل ٹرانسپورٹ کے لیے سڑکوں کی ایک وسیع تعداد کی تعمیر کے منصوبے (جس کے لیے حکومت نے قومی راستوں کی ترقی، منصوبہ بندی اور تحفظ کا انچارج دفتر "ڈائریکیون نیسیونل ڈی ویالیڈاڈ" بنایا) نے ارجنٹائن میں برطانوی ریلوے کمپنیوں کے لیے ایک انتہائی مشکل ماحول پیدا کر دیا۔ آٹوموبائل ٹرانسپورٹ میں اضافے کی وجہ سے ریلوے کمپنیوں کی سرمایہ کاری میں کافی کمی واقع ہوئی۔ کاروں نے ٹرینوں کے ساتھ مقابلہ کیا جب بہت سے راستوں کی تعمیر شروع ہوئی، ان میں سے کچھ ریلوے پٹریوں کے متوازی راستوں کے ساتھ تھے۔ برطانوی کمپنیوں کو توسیع پذیر روڈ نیٹ ورک پر نقل و حمل سے بڑھتے ہوئے مقابلے کا بھی سامنا کرنا پڑ رہا تھا، جس منصوبے کو قومی حکومت نے ریلوے کمپنیوں پر نقل و حمل کی اجارہ داری سے بچنے کے لیے انجام دیا تھا۔ سوائے یورپ میں 1939-45 جنگ کے دوران، زیادہ تر بھاپ انجن، جن میں سے تقریبا تمام برطانیہ میں تیار کیے گئے تھے، تیل جلاتے تھے، ایک ایسا ایندھن جس میں ارجنٹائن تقریبا خود کفیل تھا۔ انجن کے کام کرنے کے لیے موزوں کوئلہ مقامی طور پر دستیاب نہیں تھا اور اسے درآمد کرنا پڑتا تھا۔ سب سے بھاری مال گاڑیاں، جو فصل کے موسم کے دوران 2000 ٹن سے زیادہ تک پہنچتی ہیں، اکثر تین حصوں والے واضح گیرٹ انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ قوم پرستی جب 1948 میں ارجنٹائن کے پورے ریلوے نیٹ ورک کو قومیا گیا، جوآن پیرون کی صدارت کے دوران، بی اے جی ایس جنرل روکا ریلوے کا حصہ بن گیا، جو سرکاری ملکیت والے فیروکریلیز ارجنٹائنوس کے چھ ڈویژنوں میں سے ایک ہے۔ اسی وقت روکا ریلوے نے سابق سرکاری ملکیت والی فیروکریلیز پیٹاگونیکوس کو جذب کیا جس میں کارمین ڈی پیٹاگونز سے باریلوچے تک کی لائن، انجینیئرو جیکوباکی سے ایسکوئل تک کی تنگ گیج لائن، جسے پیار سے لا ٹروچیتا کے نام سے جانا جاتا ہے، اور فرانسیسی ملکیت والی روزاریو اور پورٹو بیلگرانو ریلوے کا جنوبی نصف حصہ شامل تھا۔ ارجنٹائن میں جنرل روکا ریلوے ریل ٹرانسپورٹ بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ارجنٹائن میں ایس ایس ایس 1862 ادارے 1948 ارجنٹائن ایس ایس میں تنصیبات