Chevrolet Cosworth Vega
شیورلیٹ کاس ورتھ ویگا ایک ذیلی کمپیکٹ چار مسافروں والی آٹوموبائل ہے جسے شیورلیٹ نے 1975 اور 1976 کے ماڈل سالوں کے لیے تیار کیا تھا۔ یہ شیورلیٹ ویگا کا ایک محدود پروڈکشن ورژن ہے، جس میں اعلی کارکردگی ہے۔ شیورلیٹ نے کار کا آل ایلومینیم ان لائن فور انجن تیار کیا، اور برطانوی کمپنی کاس ورتھ انجینئرنگ نے ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ ڈیزائن کیا۔ 5, 000 انجن بنائے گئے۔ 3, 508 کاریں بنائی گئیں۔ ان کی قیمت بیس ویگا سے تقریبا دگنی تھی اور 1975 کے شیورلیٹ کارویٹ سے صرف 900 ڈالر کم تھی۔ کاس ورتھ انجینئرنگ میں پروجیکٹ ای اے کے نام سے مشہور، ویگا ایلومینیم بلاک پر مبنی ایک کاس ورتھ ریسنگ انجن نے اپنے پہلے سفر میں 2 لیٹر کلاس میں جیتنے کے لیے ایک رپورٹ شدہ اور طاقتور شیورون اور لولا ریس کاریں تیار کیں۔ زو 9 کاس ورتھ ویگا انجن ایک ڈی ٹیونڈ ورژن ہے۔ بور، اسٹروک اور والو کے سائز ایک جیسے ہیں لیکن اس میں ای اے انجن کے ڈرائی سمپ چکنا کرنے والے نظام کا فقدان ہے (اسٹریٹ یوز کار میں غیر ضروری)، کم کمپریشن تناسب اور مختلف والو ٹائمنگ ہے، اور آپریٹنگ حالات کے ساتھ ساتھ اخراج کے کنٹرول کی وسیع رینج سے نمٹنے کے لیے لوکاس مکینیکل انجیکشن کے بجائے بینڈیکس الیکٹرانک فیول انجیکشن کا استعمال کرتا ہے۔ مارچ 1970 میں جی ایم کے جنرل منیجر اور نائب صدر جان ڈی لورین نے ویگا کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے سلنڈر ہیڈ ٹیکنالوجی کی تلاش میں انجن ڈیزائنر کیلون ویڈ کو انگلینڈ بھیجا۔ بجلی کے نقصان کے بغیر اخراج کو کنٹرول کرنے کے لیے فیول انجیکشن کی ضرورت ہوگی ؛ موجودہ بلاک اور کاس ورتھ ہیڈ کے ساتھ کام کرنے کے لیے مضبوط اندرونی حصے بھی۔ اس موسم گرما میں، ڈی لورین نے ویڈ کو ایک پروٹو ٹائپ کاس ورتھ ویگا انجن بنانے کا اختیار دیا۔ ایک معمولی بجٹ، اور ویڈ اور ڈی لورین کے درمیان مینیجرز کی طرف سے مزاحمت کا مطلب اس منصوبے کے لیے کم ترجیح تھی، لیکن ایک بار ڈی لورین کی طرف سے منظوری کے بعد اسے ختم نہیں کیا جا سکا۔ جون، 1971 میں پروٹو ٹائپ نے دوہری ہولی-ویبر دو بیرل کاربوریٹرز کو پیش کیا۔ ایسٹر، 1972 میں جی ایم کے صدر ایڈورڈ کول نے موازنہ کے لیے تین ویگاس چلائے: ایک بیس ماڈل، ایک آل ایلومینیم چھوٹے بلاک وی 8 سے چلنے والا پروٹو ٹائپ، اور کاس ورتھ۔ انہوں نے کاس ورتھ پروڈکشن شروع کرنے کے لیے ڈی لورین کی درخواست کے لیے انجینئرنگ پالیسی گروپ سے منظوری کا وعدہ کیا۔ یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) کی تصدیق کے مقصد سے ترقی کی منظوری جلد ہی موصول ہوئی، اور ویڈ نے انجن کی اہلیت کی جانچ کرنے کے لیے اونچائی، گرمی اور سردی سمیت مختلف ماحول میں ٹیسٹ مائیلیج جمع کرنے کے لیے 12 گاڑیوں کا ترقیاتی پروگرام شروع کیا۔ جی ایم ڈیزرٹ پروونگ گراؤنڈ پر، کار پہنچ گئی۔ اپریل 1973 میں ڈیزائن کو منجمد کر دیا گیا اور ای پی اے اخراج سرٹیفیکیشن کے لیے مائیلیج جمع کرنے کے لیے دو کاریں بنائی گئیں۔ پریس کو اس پروگرام کے بارے میں مطلع کیا گیا اور اگست 1973 میں ایک کار اینڈ ڈرائیور فیچر نے عوام کو آنے والے کاس ورتھ ویگا سے آگاہ کیا۔ انجن کو زیادہ ڈائنامومیٹر کے وقت کی ضرورت تھی، زیادہ کم اختتامی ٹارک کے لیے کچھ اعلی درجے کی طاقت کی تجارت کے لیے نئے کیم پروفائلز، اور کاسٹ آئرن ایگزاسٹ کئی گنا کو تبدیل کرنے کے لیے ایک ٹیوبلر ہیڈر۔ اگرچہ تاخیر ہوئی، اس منصوبے کو اب زیادہ ترجیح، زیادہ انجینئرنگ افرادی قوت اور زیادہ فنڈنگ ملی۔ شیورلیٹ ڈیلروں نے جلد ڈیلیوری کے لیے بڑے ذخائر قبول کرنا شروع کر دیے۔ جنوری 1974 میں اس ڈیزائن کو دوبارہ منجمد کر دیا گیا۔ 2, 000 آر پی ایم اور 7,000 آر پی ایم ریڈ لائن کے درمیان طاقت بڑھانے کے لیے ایک سٹینلیس سٹیل ہیڈر متعین کیا گیا تھا۔ کیم شافٹ لفٹ اور مدت کو کم کیا گیا اور ٹارک وکر کو 5,200 آر پی ایم کی گلی پر مبنی چوٹی کی شکل دی گئی۔ پروجیکٹ کوآرڈینیٹر ولیم لارج نے استحکام کی جانچ کے لیے دو کاریں بنائیں۔ اپریل 1974 تک، انجن "صاف" چل رہے تھے، جس کے بعد پہلی کار پر ہائیڈرو کاربن کے منحنی خطوط اجازت سے کہیں زیادہ بڑھ گئے، جلتے ہوئے راستہ والو کی وجہ سے۔ تصدیق کے لیے، پانچ ماہ کے پائیداری میل کو دوبارہ جمع کرنا ہوگا۔ اخراج کے استحکام کو بہتر بنانے اور انجن کو مزید سخت 1975 کے معیارات کے لیے تیار کرنے کے لیے ترقی دوبارہ شروع ہوئی۔ ہوا کی بہتر تقسیم کے لیے فیول انجیکشن کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ہائی انرجی الیکٹرانک اگنیشن اور لازمی اتپریرک کنورٹر شامل کیا گیا۔ پلس ایئر سسٹم بھی، فعال طور پر ایئر پمپ کی طرح لیکن پمپ کے چھ ہارس پاور کے نقصان کے بغیر۔ ایک بڑا اتپریرک کنورٹر بجلی کے نقصان سے مزید محفوظ رہا۔ اگنیشن کا زیادہ جدید وقت، اور کنورٹر کے ساتھ درکار لیڈ فری ایندھن، راستہ والو کی ناکامی کو روکتا ہے۔ شیورلیٹ کو تمام انجنوں کو مکمل بوجھ پر 200 گھنٹے زندہ رہنے کی ضرورت تھی۔ کاس ورتھ 500 گھنٹے سے زیادہ جاری رہا۔ کلاچ برسٹ ٹیسٹ کے لیے، کیل ویڈ نے کلاچ یا انجن کو نقصان پہنچائے بغیر انجن کو اپنی طاقت کے تحت 9,400 آر پی ایم پر تبدیل کیا۔ تین کاروں نے، تین مختلف ترتیبات میں، ستمبر 1974 میں مائیلیج جمع کرنا دوبارہ شروع کیا۔ جنوری 1975 تک میلج بغیر کسی ناکامی کے مکمل ہو گیا۔ ایک ترتیب 1975 کیلیفورنیا کی حدود میں رہی، جس سے کاس ورتھ ویگا تمام 50 ریاستوں کے لیے تصدیق شدہ واحد جی ایم کار بن گئی۔ 14 مارچ 1975 کو ای پی اے اخراج سرٹیفکیٹ جاری کیا گیا، جس سے 1975 کے ماڈلز کی فروخت کی اجازت ملی۔ آرڈر کے بیک لاگ کو پر کرنے کے لیے فوری طور پر پیداوار شروع کر دی گئی۔ نیو یارک کے انجن پلانٹ کے "کلین روم" ٹونوانڈا میں، جو اصل میں زیڈ ایل-1 آل ایلومینیم وی 8 کے لیے تیار کیا گیا تھا، فی دن 30 انجن ہاتھ سے بنائے گئے تھے-ہر انجن کے لیے دو اور تین کارکنوں کی ٹیمیں۔ ویگا کے لارڈسٹاون اسمبلی پلانٹ میں، کاس ورتھ کی پیداوار 1.6 کاریں فی گھنٹہ تھی۔ کاس ورتھ ویگا 0001، اصل شکاگو آٹو شو گاڑی، ایک واضح پلیکسگلاس ہڈ کے ساتھ، جی ایم ہیریٹیج کلیکشن میں ہے۔ جائزہ اور تبدیلیاں تمام 2,061 1975 کاس ورتھ ویگاس کو سیاہ ایکریلک لاکھ میں فرنٹ فینڈرز اور ریئر کوو پینل پر سونے کے "کاس ورتھ ٹوئن کیم" کے حروف اور ہڈ بلج، باڈی سائیڈز، وہیل اوپننگز اور ریئر کوو پر سونے کی پنسٹریپنگ کے ساتھ ختم کیا گیا تھا۔ (بلیک 1976 کے وسط تک دوسرے ویگاس پر دستیاب نہیں تھا۔) زیادہ تر کے اندرونی حصے سیاہ ہوتے ہیں۔ سوراخ شدہ ونائل سیٹ ٹرم (آر پی او زیڈ جے 1) کے ساتھ کسٹم انٹیرئیر معیاری تھا، جس میں سیاہ کپڑے کی سیٹ 50 ڈالر کا آپشن داخل کرتی ہے۔ تقریبا 16 فیصد کے اندرونی حصے سفید ونائل کے تھے۔ آل کاس ورتھس میں سونے کے رنگ کے انجن سے بنے ڈیش بیزل، بلڈ سیکوینس نمبر کے ساتھ سونے سے چڑھایا ہوا ڈیش تختی، 8,000 آر پی ایم ٹیکومیٹر، اور کاس ورتھ ٹوئن کیم ویگا اسٹیئرنگ وہیل کا نشان تھا۔ 'ٹورک آرم' ریئر سسپنشن مونزا 2 + 2 کی طرح ہے، اور مونزا 2 + 2 کا محور رنگ گیئر سے 3.73:1 تناسب دیتا ہے۔ ایک محدود پرچی فرق اختیاری تھا۔ اس میں شامل تھے جی ٹی اسپرنگس، شاکس، اور اسٹیبلائزر بارز (ویگا جی ٹی کے پیچھے سے بڑے) ؛ برطانوی ساختہ 6 انچ پر خصوصی بی آر 70-13 بی ایس ڈبلیو ریڈیل ٹائر، چیوی سینٹر کیپس کے ساتھ گولڈ پینٹ کاسٹ ایلومینیم پہیے ؛ بلیک فائنڈ وائپر آرمز، ایچ ڈی۔ ریڈی ایٹر اور "فاسٹ اسٹیئر" آپشن کے لیے دفعات۔ کاس ورتھ پہلی شیورلیٹ مسافر کار تھی جس میں الیکٹرانک فیول انجیکشن تھا۔ ایئر کنڈیشنگ، پاور اسٹیئرنگ اور پاور بریک پیش نہیں کیے گئے تھے۔ ایک پائلٹ لائن 1976 ماڈل ستمبر 1975 میں بنایا گیا تھا، اور حجم 1976 کی پیداوار دسمبر 1975 میں شروع ہوئی۔ 1976 کی فیس لفٹ میں وسیع تر گرل، تین رنگوں کے ٹیل لیمپ اور جسم میں اینٹی رسٹ کی وسیع تر بہتری شامل تھی۔ 4. 10 محور کے ساتھ ایک نیا بورگ وارنر پانچ رفتار دستی اوور ڈرائیو ٹرانسمیشن اختیاری تھا۔ ایگزاسٹ سسٹم میں 1975 کے دوہری آؤٹ لیٹس کے بجائے ایک ہی ٹیل پائپ تھا۔ سیٹ ٹرم کو دانے دار ونائل میں تبدیل کر دیا گیا، اور اختیاری اضافی چارج والے کپڑے ٹرم سیٹ کے اندراج کو "ہاؤنڈسٹوتھ" قسم میں تبدیل کر دیا گیا جس کا نام اسپورٹس کلاتھ تھا۔ جنوری میں، رنگین ریفلیکٹرائزڈ سلائڈنگ گلاس اور 8 ٹریک ٹیپ پلیئر آپشنز کے ساتھ ایک "اسکائی روف" متعارف کرایا گیا۔ فروری میں، 1976 کے آٹھ ویگا بیرونی رنگوں کو شامل کیا گیا: قدیم سفید، گہرے نیلے دھاتی، فائرتھورن دھاتی، مہوگنی دھاتی، گہرے سبز دھاتی، بکسکن، درمیانے درجے کی سیڈل دھاتی، اور درمیانے درجے کی نارنجی ؛ اس کے علاوہ دو اضافی اندرونی رنگ، فائرتھورن اور بکسکن۔ 1, 447 1976 ماڈل بنائے گئے۔ نومبر 1975 میں، 1976 ماڈل سال کے بعد کار کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ 3, 508 کاروں کی کل پیداوار جولائی 1976 میں ایک میڈیم سیڈل میٹلک ماڈل کے ساتھ کلیولینڈ، اوہائیو کے ڈیلر کو پہنچائی گئی۔ اسی عرصے میں 190,321 ویگا ہیچ بیک کوپ تیار کیے گئے۔ انجن کاس ورتھ ویگا ٹوئن کیم انجن ایک ان لائن فور ہے جس میں ڈائی کاسٹ ایلومینیم مرکب سلنڈر بلاک اور ٹائپ 356 ایلومینیم مرکب، 16 والو سلنڈر ہیڈ ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ (ڈی او ایچ سی) کے ساتھ ہٹنے کے قابل کیم کیریئر میں رکھا گیا ہے جو والو لفٹرز کے لیے گائیڈ کے طور پر دوگنا ہوتا ہے۔ ہر کیم شافٹ میں پانچ بیرنگ ہوتے ہیں اور اسے سامنے کے سرے پر انفرادی کیم گیئرز کے ذریعے موڑ دیا جاتا ہے۔ کیم شافٹ، واٹر پمپ اور پنکھے ویگا انجن کی طرح فائبر گلاس کی تار سے چلنے والی نیوپرین ربڑ کی پٹی سے چلائے جاتے ہیں۔ سلنڈر کے سر میں لوہے کے والو کی نشستیں اور کاسٹ لوہے کے والو کی نشستیں ہیں۔ ریس نسل کے جعلی ایلومینیم پسٹن گرمی سے علاج شدہ جعلی اسٹیل کرینک شافٹ اور منسلک سلاخوں کے ساتھ استحکام کو بڑھاتے ہیں۔ انجن میں سٹینلیس سٹیل ایگزاسٹ ہیڈر اور بینڈیکس الیکٹرانک فیول انجیکشن (ای ایف آئی) ہے، جس میں چار انجیکٹر والو، ایک الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ای سی یو)، پانچ آزاد سینسر اور دو فیول پمپ ہیں۔ ایس او ایچ سی ویگا انجن سے کچھ ہلکا، یہ 5,600 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت تیار کرتا ہے اور 6,500 آر پی ایم پر ریڈ لائن کیا جاتا ہے، جبکہ ایس او ایچ سی ویگا انجن 4,400 آر پی ایم پر چوٹی پر ہوتا ہے اور 5,000 آر پی ایم تک چلتا ہے۔ حتمی درجہ بندی 5,600 آر پی ایم پر، 4,800 آر پی ایم پر ٹارک کی ہوتی ہے۔ 5, 000 انجنوں میں سے 3,508 استعمال کیے گئے تھے۔ جی ایم نے تقریبا 500 کو الگ کیا اور بقیہ کو ختم کر دیا۔ جائزے کار اور ڈرائیور نے اگست 1973 میں کہا: "کاس ورتھ ویگا 16-والو۔ ایک انجن سے زیادہ۔ بی ایم ڈبلیو 2002ٹی آئی اور 5 اسپیڈ الفا جی ٹی وی کی گندگی کو تباہ کرنے کے لیے ایک تنگ پٹھوں والا جی ٹی کوپ۔ 4000 مشینوں کا ایک محدود رن، ہر ایک اسمبلی لائن کی ہنگامہ آرائی سے لے کر صحت سے متعلق رواداری تک بنایا گیا، شیورلیٹ کے ذریعہ تکنیکی طاقت کے مظاہرے کے طور پر۔ یہ سب جمع کرنے والوں کی اشیاء ہوں گی۔ " میگزین کے ہسٹری آف 0-60 مضمون میں کہا گیا ہے کہ 1974 کی پری پروڈکشن کاس ورتھ ویگا کا 7.7 سیکنڈ کا وقت اس سال کا سب سے تیز ترین تھا۔ 1975 کے ماڈل کی جانچ کرتے ہوئے میگزین نے کہا: "کاس ورتھ ویگا کی نمایاں خصوصیت اس کا بہترین توازن ہے۔ رول کی سختی کی تقسیم مثالی ہے، جس میں تھوڑا سا انڈر اسٹیئر موڑ میں داخل ہوتا ہے، اور جب آپ باہر نکلنے کے لیے اپنا پاؤں نیچے رکھتے ہیں تو دم سے صرف صحیح مقدار میں بہاؤ ہوتا ہے۔ ۔ ۔ جنگل کے ذریعے یا پہاڑ کے نیچے، کاس ورتھ ایک پرجوش حملہ آور ہے جو پوری طرح سے دنیا کی بہترین جی ٹی کاروں کا مقابلہ کرنے کے قابل نہیں ہے۔ " موٹر ٹرینڈ میگزین کے 1975 کے ورژن کے ٹیسٹ میں کہا گیا ہے کہ یہ "کارلسبرگ کیورنز کے کہاوت والے بلے کی طرح چلتا ہے [۔] اعتدال پسند رفتار پر، کار اتنی ہی غیر جانبدار ہینڈلنگ کے قریب ہے جتنی میں نے کبھی کسی بھی امریکی کار کو چلائی ہے۔" 1976 کے ماڈل کے روڈ اینڈ ٹریک ٹیسٹ میں کہا گیا: "کاس ورتھ ویگا کی ہینڈلنگ بہت اچھی ہے [۔] تمام ڈرائیوروں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ یہ ویگا مشتقات جیسے مونزا کے مقابلے میں کہیں بہتر ہینڈلنگ کار ہے جو V6 یا V8 انجنوں سے لیس ہے [۔] ہم یہ کہنے کی مزاحمت نہیں کر سکتے کہ کاس ورتھ ویگا انجن کے ساتھ، ویگا اب اس طرح چلتا ہے جس طرح اسے ہر وقت چلنا چاہیے تھا-آسان، ہموار، اچھا ردعمل، اچھا ہینڈلنگ: تاہم جیسا کہ یہ میٹھا ہے، کاس ورتھ ویگا اب بھی جوش و خروش کی سیڑھی سے نیچے ہے جو کہ مزید 30 یا 40 بی ایچ پی کے ساتھ ہوگا۔ پھر یہ واقعی کچھ ہو گا۔ " روڈ ٹیسٹ میگزین نے اپنے 1976 کے "سپر کوپ شوٹ آؤٹ"-الفا بمقابلہ مزدا بمقابلہ لینشیا بمقابلہ ساب بمقابلہ کاس ورتھ ویگا-میں کہا: "نتائج شکل 2 میں ہیں۔ ان کو پڑھیں اور روئیں، آپ سب غیر ملکی بہتر ہیں، کیونکہ وہاں سب سے اوپر، اور اس سے بہت آگے، کاس ورتھ ویگا ہے۔ اس میں سب سے تیز ترین 0-60 وقت تھا، سب سے تیز چوتھائی میل کا وقت، اور سب سے کم بریکنگ فاصلے کے لیے ساب کے ساتھ بندھا ہوا تھا۔ " "کاس ورتھ امریکی ہے، اور ایک جمع کرنے والی چیز ہے، اور یہ پوری چیز جیتنے کے بالکل قریب پہنچ گئی۔" کار اور ڈرائیور نے اپنے چوتھے سالانہ دس بہترین شمارے میں کاس ورتھ ویگا کو "10 بہترین جمع شدہ کاروں" میں سے ایک کے طور پر منتخب کرتے ہوئے کہا: "ہم یہاں تاریخی اہمیت کے بارے میں بات کر رہے ہیں"۔ Cosworth روڈ انجن حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ویگا ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سب کمپیکٹ کاریں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ ہیچ بیکس موٹر گاڑیاں 1975 میں متعارف کرائی گئی کاریں