Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
نیوسٹڈٹ (وینسٹر) ہاپٹبہنہوف-جسے نیوسٹڈٹ اے/ڈی کہا جاتا ہے۔ ہارڈٹ 1935 تک اور 1945 سے 1950 تک-جرمن ریاست رائن لینڈ-پیلیٹینیٹ کے شہر نیوسٹڈٹ کا مرکزی اسٹیشن ہے۔ ہاپٹبنہوف کے علاوہ، رائن نیکر ایس-بان خدمات نیوسٹڈٹ (وینسٹر) بوبیگ ہالٹ (ہالٹپنکٹ) پر رکتی ہیں۔ موسباخ اسٹیشن اور نیوسٹاڈ (وینسٹر) ہالٹ، جو 19 نومبر 2013 کو کھولے گئے، بھی نیوسٹاڈ میں واقع ہیں۔ یہ اسٹیشن 11 جون 1847 کو رینسچینز (اب: لڈوگشافین ایم رائن) سے بیکسباخ تک پیلٹائن لڈوگ ریلوے (فالزیشے لڈوگسبن) کے پہلے حصے کے ٹرمینس کے طور پر کھولا گیا تھا۔ یہ دو سال بعد اپنی پوری لمبائی میں کھولا گیا تھا اور اب بڑی حد تک مینہیم-ساربرکن ریلوے کی تشکیل کرتا ہے۔ 1855 میں ویسمبرگ کے لیے پیلٹائن میکسمیلین ریلوے (فیلزشین میکسمیلینسبن) اور 1865 سے 1873 تک مونشیم کے لیے تعمیر کی گئی پیلٹائن ناردرن ریلوے (فیلزشے نورڈبن) کے کھلنے کے ساتھ، یہ ایک ریلوے جنکشن کے طور پر تیار ہوا اور طویل فاصلے کی ٹرینوں کے لیے ایک اسٹاپ بھی بن گیا۔ تاہم 2000 کی دہائی سے طویل فاصلے کی ٹریفک کے لیے اس کی اہمیت کم ہو گئی ہے۔ 2003 سے اسے رائن نیکر ایس بان کے نیٹ ورک میں بھی ضم کیا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، اس کی داخلی عمارت ورثے کے تحفظ میں ہے۔ مقام نیوسٹاڈٹ ہاپٹبہنہوف مرکزی طور پر نیوسٹاڈٹ کے اندر واقع ہے۔ اندرونی شہر شمال میں اس سے متصل ہے اور سالباؤ، ایک تقریبات اور کانفرنس کا مرکز، قریب ہی ہے۔ ریلوے اسٹیشن کے جنوب میں ہمباچر ہوہی (ہمباچ کی بلندیاں) ہے۔ اسٹیشن کے مغرب میں لائن کو عبور کرنا جرمن وائن روٹ (ڈوئچے وینسٹرا) ہے، جو اس علاقے سے ایس کی شکل کے منحنی خطوط سے گزرتا ہے۔ مسافروں کی خدمت کرنے والی سہولیات کے فورا مشرق میں، ریلوے لینڈاؤر اسٹریس کے اوپر ایک پل کو عبور کرتی ہے، جو وفاقی شاہراہ 39 کا بھی حصہ ہے۔ بھنہوفسٹریس (ریلوے اسٹریٹ) اس کی شاخیں ہیں اور بعد میں اس میں دوبارہ شامل ہو جاتی ہے۔ مشرق میں، فریٹ یارڈ سے آگے، برانچ ویلر کا تاریخی ضلع ہے۔ یہ اسٹیشن لائن کلومیٹر 77.203 پر واقع ہے۔ کلومیٹر کے لیے صفر نقطہ باویریا-پرشیا کی سابقہ قومی سرحد پر بیکسباخ اور نینکرچن کے درمیان ہے۔ [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] [حوالہ درکار] یہ ایک تیار کردہ ایس-منحنی خطوط کے اوپر سے نیوسٹاڈٹ ہاپٹبہنہوف تک پہنچتا ہے، جو اسے مال بردار سہولیات اور نیوسٹاڈٹ-بوبیگ ہالٹ سے گزرتا ہے۔ ہاپٹبہنہوف سے آگے، یہ مغرب یا شمال مغرب میں سپیئرباخ کے ساتھ پیلٹینیٹ جنگل (فیلزر والڈ) سے ہوتے ہوئے ساربرکن کی طرف جاتا ہے، جو افریکیویرٹل اور شونٹل کے مضافات سے گزرتا ہے۔ میکسمیلین ریلوے کی شاخیں مشرق میں فیڈرل روڈ 39 کو عبور کرنے کے فورا بعد لائن سے مینہیم تک جاتی ہیں اور جنوب کی طرف ویسمبرگ کی طرف ایک طویل موڑ کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں۔ پیلٹائن ناردرن ریلوے شمالی اسٹیشن کے علاقے سے شروع ہوتی ہے اور مینہیم کی لائن کے متوازی نیوسٹڈٹ-بوبیگ ہالٹ تک جاتی ہے اور بڈ ڈرکھیم اور گرونسٹڈٹ سے مونشیم تک جاری رہتی ہے۔ تنگ گیج پیلٹائن اوور لینڈ ریلوے (فیلزر اوبرلینڈبن)، جو 1912 اور 1955 کے درمیان موجود تھی، اسٹیشن فور کورٹ (بھنہوفسورپلاٹز) سے شروع ہوئی اور اسٹینڈرڈ گیج پٹریوں کو عبور کرتے ہوئے ایک پل جو جرمن شراب کے راستے کے ساتھ مشترکہ تھا اور کئی شراب اگانے والے دیہاتوں سے گزر کر لینڈاؤ تک پہنچی۔ ریل نیٹ ورک سے رابطہ (1835-1849) اصل میں اس وقت کے رائن (رینکریس) کے باویرین سرکل میں شمال-جنوب میں چلنے والی ریلوے بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، پہلے مشرق مغرب میں چلنے والی ریلوے کی تعمیر پر اتفاق کیا گیا، جسے بنیادی طور پر سار ضلع (اب سارلینڈ کا حصہ) سے رائن تک کوئلے کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جانا تھا۔ کیسرسلاؤٹرن کے ذریعے عام راستے کے لیے دو آپشنز پر تبادلہ خیال کیا گیا، کیونکہ پیلیٹینیٹ فاریسٹ (فیلزر والڈ) کے ذریعے راستے کی ترقی پیچیدہ ثابت ہوئی۔ سب سے پہلے ذمہ دار انجینئروں نے درکھیم وادی سے گزرنے والے راستے پر غور کیا۔ تاہم، یہ ناقابل عمل ثابت ہوا کیونکہ اس کی اطراف کی وادیاں بہت کم تھیں، اور سب سے بڑھ کر فرینکنسٹائن کی چڑھائی بہت زیادہ کھڑی ہوتی۔ اونچائی کے فرق پر قابو پانے کے لیے اس کے لیے مستحکم بھاپ انجن اور رسی کی ضرورت ہوتی۔ اس وجہ سے، انہوں نے وادی نیوسٹڈٹ کے ذریعے ایک آپشن کا انتخاب کیا، جس پر ماہر رائے کے مطابق چڑھنا بھی مشکل ہوگا، لیکن یہ ممکن ہوگا اور درکھیم وادی کے برعکس، مستحکم بھاپ انجنوں کی ضرورت سے بچ جائے گا۔ اس کے ساتھ ہی مینز سے نیوسٹڈٹ تک ریلوے لائن بنانے کے منصوبے بھی بنائے جا رہے تھے، لیکن یہ آگے نہیں بڑھ سکے۔ اپریل 1846 سے رینسچینز اور نیوسٹاڈ کے درمیان پٹریاں بچھائی گئیں۔ نیوسٹاڈٹ اسٹیشن کی داخلی عمارت ایک ہی وقت میں مکمل ہوئی تھی۔ یہ اطالوی انداز میں تعمیر کی گئی تھی۔ یہ سیکشن بالآخر 11 جون 1847 کو کھولا گیا۔ افتتاحی ٹرین، جو لڈوگشافین میں شروع ہوئی تھی، کو لوکوموٹو ہارڈٹ نے کھینچا تھا، جس کا نمبر 1 تھا۔ سائٹ پر ہونے والی تقریبات میں موسیقی اور توپ کی آگ شامل تھی۔ پلیٹ فارم پر نیوسٹاڈٹ کے ریاستی کمشنر اور کچھ دیگر ماتحت اہلکار تھے۔ پیلیٹینیٹ خطے کے صدر نے تقریر کی۔ واپسی کا سفر، جس میں ان اہلکاروں نے بھی حصہ لیا تھا، دوپہر 1 بجے روانہ ہوا۔ نیوسٹاڈٹ-فرینکنسٹائن سیکشن کی تکمیل میں خاص طور پر مطلوبہ زمین کے حصول میں مشکلات اور مشکل ٹپوگرافی کی وجہ سے تاخیر ہوئی۔ مثال کے طور پر، پہاڑیوں اور دامن کے ذریعے دس سرنگیں بنانی پڑتی تھیں۔ افتتاحی تقریب بالآخر 25 اگست 1849 کو ہوئی۔ پیلٹائن میکسمیلین ریلوے (1849-1860) کی ترقی اسی وقت جب لڈوگ ریلوے تعمیر کی جا رہی تھی، پیلٹینیٹ کے اندر شمال-جنوب لنک کے لیے منصوبے تیار کیے گئے تھے۔ اس بات پر بحث کی گئی کہ آیا نیوسٹاڈٹ سے لینڈو کے راستے ویسمبرگ (السیس) تک پہاڑیوں سے گزرنے والا راستہ یا سپیئر، جرمرشیم اور ورت کے راستے رائن کے قریب کا راستہ زیادہ ضروری اور مطلوب تھا۔ فوج نے خاص طور پر پیلیٹینیٹ جنگل کے کنارے پر ایک راستے کو ترجیح دی۔ تاہم، 1848 کے سیاسی واقعات کی وجہ سے یہ منصوبہ رک گیا۔ جنوری 1850 میں، نیوسٹاڈٹ (جسے اس وقت نیوسٹاڈٹ این ڈیر ہارڈٹ کہا جاتا تھا) میں ایک کتابچہ شائع ہوا جس نے لینڈو سے ویسمبرگ (جرمن: ویئزنبرگ) کے راستے کو فروغ دیا اور دلیل دی کہ اس لائن کو دیگر چیزوں کے علاوہ رائن کے ساتھ ساتھ بڑی ٹاؤن شپ کی خدمت کرنی چاہیے۔ پچھلے سال رپورٹس اور تحقیقات شروع ہونے کے بعد یہ فیصلہ بالآخر 1852 میں پہاڑیوں کے ذریعے ایک لائن کے حق میں چلا گیا۔ 3 نومبر 1852 کو باویریا کے بادشاہ میکسمیلین دوم نے اس منصوبے کو شروع کرنے والی مشترکہ اسٹاک کمپنی کی تشکیل کی منظوری دے کر اس کی تعمیر کو آگے بڑھانے کی اجازت دی۔ نیوسٹاڈٹ-لینڈاؤ 18 جولائی 1855 کو کھولا گیا اور لینڈاؤ-ویسمبرگ سیکشن 26 نومبر 1855 کو کھولا گیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ نیوسٹاڈٹ پیلٹینیٹ کے اندر تیسرا ریلوے جنکشن تھا، شیفرسٹڈٹ (1847) اور لڈوگشافین کے بعد، جو پہلے رینسچنز (1853) تھا۔ پیلٹائن ناردرن ریلوے (1860-1873) کی ابتدا 1860 میں، ایک مقامی کمیٹی نے نیوسٹڈٹ این ڈیر وینسٹراسے سے براڈ ڈرکھیم کے راستے فرینکینتھال تک ریلوے کی تعمیر کو فروغ دیا۔ سب سے بڑھ کر، ڈرکھیم کی فیکٹریوں کو ریلوے لائن سے فائدہ ہوگا۔ اگرچہ اس طرح کا راستہ پیلٹائن میکسمیلین ریلوے اور مینز-لڈوگشافین ریلوے کے متوازی چلے گا، لیکن حامی پرامید تھے کہ اس کی زیادہ قدرتی اپیل کی وجہ سے منصوبہ بند راستے کو ترجیح دی جائے گی۔ تاہم، متعلقہ درخواست کا کوئی جواب نہیں ملا کیونکہ پیلیٹائن لڈوگ ریلوے کمپنی (فیلزیشے لڈوگسبن-گیسیلشافٹ) کے ساتھ مشکلات کا خدشہ تھا۔ اس وجہ سے، 25 جنوری 1862 کو معاہدہ طے پایا کہ نیوسٹڈٹ اور ڈرکھیم کے درمیان صرف ایک مقامی ریلوے تعمیر کی جائے گی۔ نئی ریلوے لائن کی تعمیر کے لیے تعمیر نو کے بڑے اقدامات کی ضرورت تھی، جس کی لاگت 218,000 گلڈن تھی۔ اس منصوبے کے نتیجے میں موجودہ داخلی عمارت کو بھی تبدیل کرنا پڑا، کیونکہ ریلوے آہستہ آہستہ بھیڑ بھاڑ کا شکار ہو گئی تھی اور اسٹیشن کو بڑھانا پڑا تھا۔ نیوسٹاڈٹ کو ایک بڑی عمارت دی گئی تھی، جو کچھ اور مشرق میں واقع تھی اور پلیٹ فارم کینوپی سے لیس تھی۔ اس کے علاوہ، اسٹیشن کو ایک گڈز شیڈ کے ساتھ ساتھ نو اسٹالوں والا انجن شیڈ بھی ملا۔ پٹریوں کی کل لمبائی 1.8 کلومیٹر تک بڑھا دی گئی تھی اور لینڈاؤر سٹریس، جو پہلے سطح پر ریلوے پٹریوں کو عبور کر چکے تھے، کو ایک انڈر پاس کے ذریعے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 6 مارچ 1865 کو درکھیم کے لیے برانچ لائن کا افتتاح ہوا۔ اسی سال مارچ میں گرونسٹڈٹ-مونشیم سیکشن پہلے ہی کھولے جانے کے بعد اسے 20 جولائی 1873 کو مونشیم کے رینیش ہیس قصبے تک بڑھا دیا گیا۔ مزید ترقی (1873-1960) 1875 میں، اسٹیشن ریاستی ٹیلی گراف آفس کا مقام بن گیا۔ 1887 میں، شیفرسٹڈٹ سے نیوسٹاڈٹ (میکسمیلین ریلوے) کی طرف جانے والی لائن کو جوڑنے کے لیے ایک وکر کھولی گئی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ مشرق سے آنے والی مال بردار ٹرینوں کو اب اسٹیشن میں الٹنا نہیں پڑتا تھا۔ اسٹیشن کو 15 اکتوبر 1906 کو ٹکٹ کے دروازے ملے۔ یہ اسٹیشن، باقی پیلٹینیٹ ریل نیٹ ورک کے ساتھ مل کر، 1 جنوری 1909 کو پیلٹائن لڈوگ ریلوے کمپنی (فیلزیشے لڈوگسبن-گیسیلشافٹ) کا حصہ بن گیا۔ 16 دسمبر 1912 کے بعد سے، نام نہاد پیلٹائن اوور لینڈ ریلوے (فیلزر اوبرلینڈبن) اسٹیشن کے فور کورٹ سے ایک بین شہری کے طور پر چلتی تھی، پہلے ایڈنکوبن تک اور 13 جنوری 1913 سے لینڈاؤ تک۔ اس کا مقصد نیوسٹاڈٹ اور لینڈو کے درمیان کئی جگہوں کو جوڑنا تھا، جو میکسمیلین ریلوے سے منسلک نہیں تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر 2 سے 18 اگست تک اس اسٹیشن سے کل 401 ٹرینیں گزریں۔ مینہیم سے روزانہ 40 ٹرینیں چلتی تھیں۔ ان میں سے 20 ساربرکن تک جاری رہیں، باقی نیوسٹڈٹ میں میکسمیلین ریلوے تک چلتی رہیں۔ جرمنی کے جنگ ہارنے اور فرانسیسی فوج کے مارچ کرنے کے بعد، میکممر-کررویلر کے جنوب میں میکسمیلین ریلوے کو یکم دسمبر 1918 کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے بلاک کر دیا گیا تھا، لیکن اسے تین دن بعد دوبارہ کھول دیا گیا۔ اس اسٹیشن کو نئے قائم کردہ ریخس بہندیریکشن لڈوگشافین (لڈوگشافین کا ریلوے ڈویژن) میں ضم کیا گیا تھا۔ یکم اپریل 1937 کو لڈوگشافین کے ریلوے ڈویژن کی تحلیل کے دوران، اسے مینز کے ریلوے ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا۔ دو عالمی جنگوں میں اسٹیشن شاید ہی متاثر ہوا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، یہ بنڈس بانڈریکشن مینز (مینز کا ڈوئچے بنڈس بان ڈویژن) کا حصہ بن گیا، جس نے ریخ بانڈریکشن مینز کو کامیاب کیا تھا۔ 1950 کی دہائی میں پیلٹائن اوور لینڈ ریلوے کو بند کر دیا گیا تھا۔ 1960 میں ریلوے اسٹیشن کو دوبارہ ڈیزائن اور جدید بنایا گیا۔ 1960 کے بعد سے پیش رفت چونکہ مینہیم سے مرکزی لائن ساربرکن تک طویل فاصلے کی ٹریفک کے لیے ہمیشہ بہت اہمیت رکھتی تھی، اس لیے اسے بتدریج برقی بنایا گیا، جس کا آغاز 1960 میں ہوا۔ ساربرکن-ہومبرگ سیکشن کو 8 مارچ 1960 کو برقی طور پر چلایا جا سکا۔ اس کے بعد 18 مئی 1961 کو ہومبرگ-کیسرسلاؤٹرن اور 12 مارچ 1964 سے پوری لائن برقی طور پر چلائی گئی۔ آخری حصے کی برق کاری میں بنیادی طور پر کیسرسلاؤٹرن اور نیوسٹاڈٹ کے درمیان متعدد سرنگوں کی وجہ سے تاخیر ہوئی جسے بڑھانا پڑا۔ افتتاحی تقریب کے لیے، راستے میں رینگولڈ کی ایک خصوصی سروس چلائی گئی۔ بجلی کاری کے کام کا مطلب یہ تھا کہ یہ سیکشن عارضی طور پر صرف ایک ہی پٹری پر چلایا گیا تھا اور ایک جگہ پر ٹرینیں زیادہ سے زیادہ 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکتی تھیں۔ محدود گنجائش کے نتیجے میں کئی مال بردار ٹرینوں کو لینڈو-روہرباخ ریلوے اور زیلر ویلی ریلوے (زیلرٹالبن) پر کیڑے کی طرف روانہ کیا گیا۔ یکم اگست 1971 کو یہ اسٹیشن کارلسروہی کے ریلوے ڈویژن کے دائرہ اختیار میں آیا۔ 2003 میں، اسٹیشن کو جدید بنایا گیا، جس میں پلیٹ فارم کو بلند کرنا بھی شامل تھا، تاکہ رائن نیکر ایس بان میں اس کے انضمام کی تیاری کی جا سکے۔ اس کے بعد سے ایس 1 (ہومبرگ-اوسٹربرکن اور ایس 2 (کیسرسلاؤٹرن-موسباخ) لائنوں پر خدمات اسٹیشن پر رکتی ہیں۔ اسٹیشن کے اندر سگنلنگ ٹیکنالوجی کو بھی بعد میں جدید بنایا گیا۔ 23 مارچ 1998 کو نئی الیکٹرانک انٹرلاکنگ کی تنصیب کے ساتھ، وائی، جس نے 1887 سے اسٹیشن کے ارد گرد بائی پاس کی اجازت دی تھی، اپنا مشرقی حصہ کھو بیٹھا۔ اس کے بعد سے، ٹرینیں اب براہ راست لڈوگشافین کی طرف نہیں چل سکتی ہیں، بلکہ اس کے بجائے انہیں اسٹیشن میں الٹنا پڑتا ہے۔ اس کے علاوہ، الکاٹیل ایل ایل 90 قسم کی ایک اضافی الیکٹرانک انٹرلاکنگ نے 2000 کی دہائی سے آہستہ آہستہ پیلیٹینیٹ اور پڑوسی رائنہیس کے علاقائی ریلوے نیٹ ورک پر قبضہ کر لیا ہے۔ مثال کے طور پر، لینڈو ہاپٹبہنہوف کے ساتھ ساتھ ایڈنکوبن اور گوڈرامسٹین کے اسٹیشن نیوسٹاڈ الیکٹرانک انٹرلاکنگ کے کنٹرول میں آ گئے اور ونڈن اسٹیشن کو ایک سال بعد شامل کیا گیا۔ انفراسٹرکچر داخلہ عمارت یادگار سے محفوظ داخلی عمارت، جو 1866 میں مکمل ہوئی تھی، اس کے ضمیمہ کے ساتھ مل کر، ڈھائی یا تین منزلہ اونچے حصوں میں نیو کلاسیکل انداز میں تعمیر کی گئی ہے۔ اس میں ایک مانسرڈ چھت اور ایک اگواڑا ہے، جسے اسٹائلسٹک طور پر نشاۃ ثانیہ کے احیاء کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ ریٹر اسٹیل ورک اسٹیشن کے مشرقی حصے میں 1920 سے ایک سگنل باکس موجود ہے جو ہیماٹ اسٹیل ("ہوم اسٹائل") میں سجاوٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا جس میں گھڑ سوار ہیڈ ویئر کی ظاہری شکل ہے۔ اسے ریخسبن کے معمار گرن والڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور اب یہ ورثے میں درج ہے۔ اس میں ایک ڈسپیچر اور دو معاونین ملازم تھے، لیکن یہ صدی کے آخر تک بند ہو گیا۔ پلیٹ فارم اور ٹریک مرکزی اسٹیشن کے تین پلیٹ فارم پانچ تھرو ٹریک اور ایک ڈیڈ اینڈ ٹریک پر واقع ہیں۔ ٹریک 1، 2، 3 اور 4 کو مینہیم-ساربرکن روٹ کی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں اور ٹریک 5 کو میکسمیلین ریلوے پر چلنے والی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ ٹریک 1 اے ایک ڈیڈ اینڈ ٹریک ہے، جو پیلٹائن ناردرن ریلوے خدمات کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ نیوسٹاڈٹ (وینسٹر) بوبیگ ہالٹ نیوسٹاڈٹ (وینسٹر) بوبیگ کا ہالٹ (ہالٹ پنکٹ)، اوپر بیان کردہ پلیٹ فارمز کے علاوہ، نیوسٹاڈر ہاپٹبہنہوف کے احاطے میں ایک اور اسٹاپ ہے۔ یہ تین پلیٹ فارم پٹریوں کے ساتھ دو پلیٹ فارموں پر مشتمل ہے اور یہ مینہیم-ساربرکن اور نیوسٹڈٹ (وینسٹر)-مونشیم ریلوے پر واقع ہے۔ جب 1969 میں، بوبیگ کا "اسکول سینٹر" نیوسٹڈٹ کے شمال مشرقی کنارے پر بنایا گیا تھا جو مینہیم-ساربرکن ریلوے اور پیلٹائن ناردرن ریلوے کے جنکشن سے زیادہ دور نہیں تھا، تو وہاں چلنے والی بسیں شاید ہی طلباء کی ٹریفک کا مقابلہ کر سکتیں تھیں۔ اس وقت کے استاد اور بعد میں وی آر این کے عہدیدار، ورنر شریینر کی پہل پر، 1974 میں نیوسٹڈٹ-بوبیگ ہالٹ کھولا گیا۔ اس اسٹیشن نے طلباء کی نقل و حمل کے ایک بڑے حصے کو بسوں سے ریل میں منتقل کرنے کی اجازت دی۔ 1995 سے، اس کی توسیع، جدید کاری اور پلیٹ فارم کو بلند کیا گیا ہے۔ اس کی خدمت 2003 سے رائن نیکر ایس-بان کی ٹرینوں کے ذریعے کی جا رہی ہے، دونوں لائن ایس 1 (ہومبرگ-اوسٹربرکن) اور لائن ایس 2 (کیسر سلوٹرن-موسباخ) پر ہیں۔ لوکوموٹو ڈپو اور ریلوے میوزیم کل 80 میٹر کی لمبائی والا ایک لوکوموٹو شیڈ، ایک ٹرن ٹیبل اور دو منزلہ عمارت، جو ایک ورکشاپ اور دفتر کے طور پر کام کرتی تھی، 11 جون 1847 کو لڈوگشافین اور نیوسٹڈٹ کے درمیان پیلٹائن لڈوگ ریلوے کے آغاز کے ساتھ کھولی گئی۔ یہ 1869 میں ایک آزاد آپریٹنگ برانچ بن گئی۔ یہ 1960 کے آس پاس مینہیم-ساربرکن ریلوے کی برق کاری کے دوران تھوڑا تھوڑا بند ہو گیا تھا۔ لڈوگسبن کی تعمیر کی مدت سے لوکوموٹو شیڈ میں اب ڈی جی ای جی-آئزنبن میوزیم نیوسٹاڈٹ/وینسٹرایس ہے، جس نے اس دوران مزید اسٹوریج ایریا فراہم کرنے کے لیے نئے لوکوموٹو شیڈز کو بھی اپنے قبضے میں لے لیا ہے۔ آپریشن طویل فاصلے کی خدمات پہلے ہی 1853 میں، مینز-پیرس روٹ کی مسافر ٹرینوں کے ذریعے موجود تھیں۔ 1854 میں دونوں شہروں کے درمیان روزانہ تین جوڑی ٹرینیں چلتی تھیں۔ مینز اور پیرس کے درمیان ایک سفر تقریبا 17 گھنٹے تک جاری رہا۔ نہے ویلی ریلوے کی تکمیل کے ساتھ، جسے رائن-نہے ریلوے کمپنی (رائن-نہے ایزنبن-گیسیلشافٹ) نے مراحل میں کھولا تھا۔ 1860 میں، یہ رابطہ ختم ہو گیا کیونکہ پیرس جانے والی ٹرینیں اب نینکرچن سے نہیں چلتیں تھیں۔ السینز ویلی ریلوے کی تکمیل کے بعد، یہ اسٹیشن ایک بڑے انٹرسٹی مرکز کے طور پر بھی تیار ہوا، جس سے شہر کو بین الاقوامی شہرت ملی۔ 1880 سے، طویل فاصلے کی ٹریفک میں نمایاں اضافہ ہوا اور نیدرلینڈ تک پھیل گیا۔ لڈوگشافین سے السیس تک ایک براہ راست رابطہ 1876 میں شیفرسٹڈٹ-ورتھ اور ورتھ-اسٹراسبرگ لائنوں کی شکل میں ابھرا تھا، لیکن چونکہ وہ سنگل ٹریک تھیں، اس لیے فرینکفرٹ سے زیادہ تر لمبی دوری کی ٹرینیں میکسمیلین ریلوے کے ذریعے جاتی تھیں اور اس لیے انہیں ہمیشہ نیوسٹاڈٹ میں ریورس کرنا پڑتا تھا اور لوکوموٹو ادھر ادھر چل رہا تھا۔ کچھ کوچوں کو وہاں السنز ویلی ریلوے کے کوچوں کے ساتھ جوڑا گیا تھا، جبکہ ٹرین کا دوسرا حصہ لڈوگ ریلوے کے اوپر مغرب کی طرف جاری رہا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد شمال-جنوب ٹریفک کی اہمیت ختم ہو گئی، جس کے نتیجے میں یہ اسٹیشن مشرق-مغرب ٹریفک کے لیے زیادہ سے زیادہ اہم ہو گیا۔ 1990 کی دہائی سے، اس اسٹیشن کو انٹر ریجنیو سروسز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں اس سے پہلے کہ اس قسم کی سروس کو ایک دہائی بعد ترک کر دیا گیا۔ 1993 میں ڈوئچے بنڈسبن نے نیوسٹاڈٹ کے ذریعے تمام انٹرسٹی اور یوروسٹی خدمات کو بغیر رکے چلانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ تاہم، اسے اس خیال کو ترک کرنے پر آمادہ کیا گیا۔ اس کے باوجود، نیوسٹڈٹ ہاپٹبہنہوف نے طویل فاصلے کی ٹریفک کے لیے اپنی اہمیت کھو دی، اس لیے اب اسے صرف چند خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ مقامی خدمات اس کے آپریشن کے پہلے مہینے کے دوران کل 8,017 افراد نے اس لائن کا استعمال کیا۔ 1873 میں ناردرن ریلوے کے افتتاح کے بعد، مسافر ٹرینیں اکثر کئی دہائیوں تک مونشیم سے گزر کر لینگمیل-مونشیم ریلوے پر مارنہیم تک جاتی رہیں۔ 1914 کے موسم گرما میں، وادی السنز پر مقامی ٹریفک ٹرینیں، کیسرسلاؤٹرن جانے کے بجائے، بیڈ منسٹر-نیوسٹڈٹ روٹ پر چلیں، جس کے لیے ہوچ سپیئر اسٹیشن میں الٹ پلٹ کی ضرورت پڑی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، جنوب میں مقامی خدمات شاذ و نادر ہی ویسمبرگ تک جاری رہیں۔ 1930 کے بعد نیوسٹاڈٹ سے ویسمبرگ تک صرف ایک ٹرین چلائی گئی۔ مخالف سمت میں، دونوں قصبوں کے درمیان کوئی سروس نہیں تھی جس کے لیے ٹرینوں کی تبدیلی کی ضرورت نہ ہو۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد بھی ایسی ہی تصویر سامنے آئی۔ چند مستثنیات کے ساتھ، ویسمبرگ، جو دوبارہ فرانسیسی سرحدی اسٹیشن تھا، سے نیوسٹاڈ تک براہ راست خدمات نہیں تھیں ؛ اس کے بجائے لینڈو میں تبدیلی کی ضرورت تھی۔ جرمن-فرانسیسی سرحد کو عبور کرنے والے میکسمیلین ریلوے کے جنوبی حصے پر ٹریفک کے نقصان کی وجہ سے ورت اور کارلسروہی کی طرف ٹریفک کی اہمیت میں اضافہ ہوا۔ ناردرن ریلوے پر اب مونشیم کے لیے کوئی براہ راست خدمات نہیں تھیں۔ اس کے بجائے، گرونسٹڈٹ اور بعض اوقات فرینشیم میں تبدیلی ضروری تھی، کیونکہ بڈ ڈرکھیم ضلع کے شمالی حصے میں، ٹریفک لڈوگشافین اور فرینکینتھال کی طرف بہتی ہے۔ مئی سے اکتوبر تک اتوار اور عوامی تعطیلات پر، ٹور ٹرین بنڈنتھلر بنڈنتھال-رمباچ/پیرماسینس کی منزلوں تک جاتی ہے۔ ٹرین ہنٹرویڈنٹل اوسٹ میں تقسیم ہو جاتی ہے۔ سیر کی ٹرینیں وینسٹراسین-ایکسپریس اور ایلساس-ایکسپریس بھی ویسمبرگ تک چلتی ہیں۔ رینٹل ایکسپریس بیڈ کروزناچ اور بنگن (رائن) ایچ بی ایف سے ہوتے ہوئے کوبلینز تک جاتی ہے۔ لڈوگ ریلوے کی تکمیل سے پہلے، یہ اسٹیشن دو سال تک لڈوگشافین سے مال برداری کے لیے ٹرانس شپمنٹ اسٹیشن کے طور پر کام کرتا تھا۔ چونکہ اصل مال بردار ہینڈلنگ کی سہولیات تیزی سے بھیڑ بھاڑ میں آ گئی تھیں، اس لیے پیلٹینیٹ ریلوے (فیلزیشے آئزن بینن) نے 1881 میں "گیویتلویسن" اور "ہولزل" علاقوں میں سائٹیں خریدیں، تاکہ وہاں ایک نیا مال بردار یارڈ بنایا جا سکے۔ انٹرنیشنل بوماشین فابرک (آئی بی اے جی) کمپنی کا بھی اس علاقے میں ایک کنیکٹنگ ٹریک تھا۔ 1980 کی دہائی میں، بیڈ ڈرکھیم، ڈائیڈشیم، ایڈنکوبن، فرینکنسٹائن (فالز)، لیمبریچٹ (فالز)، میکممر-کررویلر، موسباخ، واچینہیم اور ویڈنتھال کے اسٹیشنوں کے کام اب آزاد مال بردار ڈپو نہیں تھے اور اب نیوسٹڈٹ ہاپٹبہنہوف کے ذیلی ڈپو تھے۔ لہذا، übergabezüge (سامان کے تبادلے کی ٹرینیں) آس پاس کے اسٹیشنوں سے منسلک ہیں۔ مزید پڑھنے کے لیے جرمنی میں رائن لینڈ-پلاٹینیٹ رائن-نیکر ایس-بان اسٹیشنوں پر نیوسٹاڈ این ڈیر وینسٹرایس ریلوے اسٹیشنوں کا افتتاح 1847 میں باویریا میں ہوا۔