Stampe et Vertongen RSV.26
اسٹامپ ایٹ ورٹونجین RSV.26 140، RSV.26/180، اور RSV.26 لنکس تربیتی دو ہوائی جہازوں کا ایک خاندان تھا جسے الفریڈ رینارڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1920 کی دہائی میں بیلجیم میں اسٹامپ ایٹ ورٹونجین نے بنایا تھا۔ انہیں بیلجیئم کی فضائیہ کی ضرورت کے جواب میں تیار کیا گیا تھا، جو ان کا سب سے بڑا صارف بن گیا، حالانکہ نجی مالکان نے بھی ایک چھوٹی سی تعداد خریدی۔ ڈیزائن اور ترقی فضائیہ کی ضرورت ایروبیٹک صلاحیتوں والے دو نشستوں والے طیارے کے لیے تھی جو RSV.32 پر بنیادی تربیت مکمل کرنے والے طلباء کے لیے اگلا مرحلہ فراہم کر سکتی تھی۔ اسٹامپ ایٹ ورٹونگین نے الفریڈ رینارڈ کو ایک ڈیزائن فراہم کرنے کا معاہدہ کیا، اور سہولت کی خاطر، مشورہ دیا کہ وہ مکمل طور پر نیا طیارہ بنانے کے بجائے اپنے RSV.32 پر نظر ثانی پیش کرے۔ نتیجے میں آنے والا RSV.26، اپنے پیشرو کی طرح، ایک روایتی سنگل بے بائیپلین تھا جس کے برابر دورانیے کے غیر متزلزل پنکھ تھے۔ تاہم، فوسیلج کو 150 کلو واٹ (200 ایچ پی) تک کے انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مضبوط کیا گیا، انڈر کیریج ٹانگوں کو موٹی بنجی رسیوں سے لیس کیا گیا، اور پائلٹ اور انسٹرکٹر کی نشستوں کو اب دو الگ الگ کاک پٹ میں رکھا گیا۔ RSV.26 میں RSV.32 کے مقابلے میں چھوٹے اسپان اور رقبے کے پنکھ تھے، جو ظاہر ہونے کے باوجود، پرانے ونگ کا مکمل نیا ڈیزائن تھا۔ مختصر مدت نے زیادہ طاقتور انجن کے استعمال کی اجازت دی اور چڑھائی کی شرح کو منفی طور پر متاثر نہ کرتے ہوئے زیادہ رفتار اور نقل و حرکت فراہم کی۔ ناک میں 100 کلو واٹ (140-ایچ پی) منرووا انجن کے ذریعے طاقت فراہم کی گئی تھی، جو دو بلیڈ والے پروپیلر کو چلاتا تھا۔ پروٹو ٹائپ نے 26 جون 1926 کو اوسٹینڈ میں ایک ریلی میں اپنا عوامی آغاز کیا۔ فضائیہ نے اس قسم کا جائزہ لیا اور اسے مناسب قرار دیا۔ تاہم، نئے منرووا انجنوں کی قیمت 50,000 بی ای ایف ہے جبکہ حکومت فرانس سے جنگی اضافی ہسپانو سوئزا انجن صرف 6,500 بی ای ایف میں خرید سکتی ہے۔ نتیجتا، اسٹامپ ایٹ ورٹونجن کو ڈیزائن کو متبادل پاور پلانٹ کے مطابق ڈھالنے کے لیے کہا گیا۔ فرم اس تبدیلی کو ایڈجسٹ کرنے سے گریزاں تھی، کیونکہ ہسپانو سوئزا انجن اور کولنگ سسٹم ان کے منرووا ہم منصبوں سے بھاری تھے، اور ان کے پاس نہ صرف متروک ٹیکنالوجی تھی بلکہ وہ پہلے ہی استعمال ہو چکی تھی اور ختم ہو چکی تھی۔ اس کے باوجود، معاہدہ انکار کرنے کے لیے بہت قیمتی تھا، اور رینارڈ نے اسی کے مطابق ڈیزائن کو تبدیل کر دیا۔ سب سے بڑی تبدیلی اوپری ونگ کو آگے بڑھانا تھا، طیارے کے کشش ثقل کے مرکز کو محفوظ رکھنے کے لیے اسے نچلے ونگ سے حیران کرنا تھا۔ اس تبدیلی نے فارورڈ کاک پٹ سے بہتر رسائی اور مرئیت بھی فراہم کی۔ فضائیہ نے RSV.26 کو اس شکل میں خریدا، جسے اب اس کے زیادہ طاقتور انجن کی عکاسی کرنے کے لیے RSV.26/180 نامزد کیا گیا ہے۔ خدمت میں، اسے آر ایس وی ڈیکالی یا 26 ڈیکالی (فرانسیسی میں "اسٹیگرڈ") کے نام سے جانا جاتا تھا۔ RSV.26/180 کے کیریئر کا آغاز ہینڈلنگ کے مسئلے سے پریشان تھا جس نے تین نکاتی لینڈنگ کو تقریبا ناممکن بنا دیا تھا۔ وجہ کا پتہ فیکٹری سے لگایا گیا: پروں کی پسلیوں کے لیے ٹیمپلیٹس بنانے میں ایک غلطی کے نتیجے میں تمام پروں کا غلط خاکہ تھا۔ اسٹامپ ایٹ ورٹونگین نے فرم کے اپنے خرچ پر اسے درست کیا۔ اس قسم کے ساتھ دیگر مسائل سیکنڈ ہینڈ انجنوں کی وجہ سے تھے، جنہیں مسلسل مکینیکل خرابی کا سامنا کرنا پڑا اور 1930 کی دہائی کے اوائل تک حادثات کی ایک لمبی فہرست میں حصہ لیا۔ جاری صورتحال کے حل کی تحقیقات کے لیے، فضائیہ نے RSV.26/140 پروٹو ٹائپ فیکٹری کو آرمسٹرانگ سڈلی لنکس انجن سے لیس کرنے کے لیے واپس کر دیا۔ جب اس کے نتیجے میں ہونے والی ترمیم کامیاب ثابت ہوئی تو فضائیہ نے اپنے دس RSV.26/180s کو اسی طرح دوبارہ انجن کیا۔ نئے انجنوں کو نصب کرنے کے ساتھ، انہیں RSV.26/215 یا RSV.26 Lynx کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ان کے فوجی کیریئر کے بعد، دس RSV.26/180s 1936 میں نجی مالکان کو فروخت کر دیے گئے۔ اسٹامپ ایٹ ورٹونگین کی تاریخیں تیار کردہ RSV.26/140s اور RSV.26/180s کی تعداد پر مختلف ہیں، جن کے اعداد و شمار 17 اور 98 کے طور پر مختلف ہیں۔ متغیرات آر ایس وی 26/140 100-کلو واٹ (140-ایچ پی) منرووا انجن کے ساتھ متغیر (ماخذ پر منحصر ہے، یا تو ایک بنایا ہوا یا 29 بنایا ہوا) آر ایس وی 26/180 130-کلو واٹ (180-ایچ پی) ہسپانو سوئزا انجن کے ساتھ متغیر (ماخذ پر منحصر ہے، ان میں سے کوئی بھی: 16 بنایا گیا، فضائیہ کے لیے دس اور نجی مالکان کے لیے چھ ؛ یا 26 بنایا گیا، فضائیہ کے لیے 20 اور نجی مالکان کے لیے چھ ؛ یا 43 تعمیر شدہ، فضائیہ کے لیے 38 اور نجی مالکان کے لیے پانچ۔) ایک RSV.26/180، سول رجسٹریشن O-BADE، کو کچھ وقت کے لیے امفیبیئس فلوٹپلین میں تبدیل کر دیا گیا۔ آر ایس وی 26/215 یا آر ایس وی 26 لنکس قسم 160 کلو واٹ (215-ایچ پی) کے ساتھ آرمسٹرانگ سڈلی لنکس (ماخذ پر منحصر ہے، یا تو ایک کو RSV.26/140 سے تبدیل کیا گیا ہے اور دس کو RSV.26/180s سے تبدیل کیا گیا ہے یا دس تعمیر شدہ ہیں) آپریٹرز بیلجیئم کی فضائیہ کی وضاحتیں (آر ایس وی 26/180) نوٹ بھی دیکھیں 1920 کی دہائی کا بیلجیئم کا فوجی ٹرینر طیارہ اسٹامپ ایٹ ورٹونجین طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلین طیارے پہلی بار 1926 میں اڑایا گیا تھا۔