SNCF BB 1-80
بی بی 1 سے 80 سابق پیرس-اورلینز کمپنی کے برقی انجن ہیں، جنہیں ایس این سی ایف نے 1938 میں اپنی تخلیق کے وقت اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ یہ کلاس چار کے ایک گروپ میں سے ایک تھی، جس میں مجموعی طور پر مخلوط ٹریفک کے استعمال کے لیے 200 انجن تھے، جن کا آرڈر پیرس-ویرزون لائن کی برق کاری کے دوران اورلینز نیٹ ورک نے دیا تھا۔ انہیں 1924 اور 1928 کے درمیان سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ بعد میں، ان میں سے کچھ انجنوں نے پیرس کے جنوب مشرقی مضافات میں پش پل موڈ میں مسافر ٹرینوں کے سر پر مختلف خدمات انجام دیں۔ انہیں مال بردار ٹرینوں کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا، جو ان کی تکنیکی خصوصیات کے لیے بہتر موزوں تھیں۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں، ان میں سے تقریبا بیس کو مورین لائن پر مستقل طور پر جوڑے ہوئے ڈبل یونٹوں کے طور پر چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا، پھر تیسری ریل پر بجلی فراہم کی گئی۔ اس کلاس کو 1969 اور 1980 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا، سوائے ان سات انجنوں کے جنہیں 1944 میں اتحادیوں نے ڈپو پر بمباری کے ذریعے تباہ کر دیا تھا جہاں وہ کھڑے تھے۔ 1900 اور 1917 کے درمیان، فرانسیسی ریلوے کمپنیوں نے اپنے نیٹ ورک پر لائن برقی کاری کی، یا تو تھرڈ ریل کے ذریعے یا کیٹینری کے ذریعے، مختلف قسم کے کرنٹ (براہ راست، سنگل فیز متبادل، مختلف وولٹیج اور/یا فریکوئنسیز پر) کے ساتھ۔ 29 اگست 1920 کو، تمام نئی لائنوں کے لیے 1.5 کے وی ڈی سی پر ایک وزارتی فیصلہ معیاری بنایا گیا۔ جن لوگوں نے پہلے ہی بجلی حاصل کر لی تھی انہیں نیا معیار اپنانا پڑا۔ اسی فریم ورک کے اندر ہی پی او کمپنی نے 1920 میں پیرس-ویرزون لائن کی برق کاری کا کام شروع کیا، جو 1926 میں مکمل ہوا۔ اس لائن کو چلانے کے لیے اس نے 200 انجنوں کا آرڈر دیا، جو مسافر اور مال دونوں ٹرینوں کو چلانے کے قابل تھے، جنہیں چار زمروں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ان میں 80 انجن تھے، جن کا نمبر ای-بی بی 1 سے ای-بی بی 80 تھا۔ انجنوں کو ریلوے کی برق کاری کے لیے تحقیقی کمپنی ایس ای ای سی ایف نے بنایا تھا۔ 1920 میں قائم ہونے والی اس کمپنی نے فرانسیسی مینوفیکچررز، جیسے شنائیڈر اور جیمونٹ، اور امریکی کمپنیوں، جیسے تھامسن-ہیوسٹن کو اکٹھا کیا، جن کے پاس جنرل الیکٹرک پیٹنٹ تھے۔ میکانکی طور پر، ای-بی بی 1-80 ایٹاٹ زیڈ 6001-6030 انجنوں سے تیار کیا گیا تھا۔ ان کے برقی آلات کو براہ راست امریکی ٹیکنالوجی سے ڈھالا گیا تھا۔ انجن لمبے تھے اور فریم سے منسلک ایک ہی جسم پر مشتمل تھے۔ چیسیس بی بی قسم کی دو بوگیوں پر مشتمل ہے، جن میں سے ہر ایک میں دو جنرل الیکٹرک جی ای 276 ٹریکشن موٹرز ہیں۔ سسپنشن میں پتی اور ہیلکس اسپرنگس کا استعمال کیا جاتا تھا۔ الیکٹرو نیومیٹک آلات ویسٹنگ ہاؤس کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ موجودہ مجموعہ بنیادی طور پر پینٹوگراف کے ذریعے تھا، حالانکہ متعدد انجنوں کو تیسری ریل پر کام کرنے کے لیے رابطے کے جوتوں سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کے چلنے کی ترتیب میں وزن تھا ؛ ایک گھنٹے کی درجہ بندی کے ساتھ مسلسل طاقت کی درجہ بندی تھی۔ پوری کلاس متعدد میں کام کرنے کے لیے لیس تھی۔ اس مقصد کے لیے، کنکشن اور کیبلنگ کے سازوسامان کے علاوہ، ٹیکسی کے آخری دروازوں نے دوڑتے ہوئے ایک انجن سے دوسرے انجن تک جانے کی اجازت دی۔ جسم میں، برقی سامان، جو تار کے میش پینلز سے محفوظ تھا، مرکزی گلیارے کے دونوں طرف رکھا گیا تھا جو دو ڈرائیونگ کیبن کو جوڑتا تھا۔ آپریشنل تاریخ پہلی چار مشینیں 1924 میں فراہم کی گئیں، آخری 1928 میں۔ بریو اور بورڈو کی طرف جب پہلے 21 انجن فراہم کیے گئے تو پیرس-ویرزون لائن کی برق کاری مکمل نہیں ہوئی تھی، اس لیے ایک عبوری اقدام کے طور پر، انہیں عارضی طور پر رابطہ کے جوتوں سے لیس کیا گیا تاکہ گیرے ڈی اورسے اور جوویسی کے درمیان تیسری ریل مضافاتی خدمات کو چلایا جا سکے۔ یہ 22 دسمبر 1926 تک نہیں تھا کہ پیرس-ویرزون لائن کو مکمل طور پر کیٹینری کے ذریعے برقی بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد ان کا بھرپور استعمال کیا گیا، ڈیلیور کیے گئے پہلے انجن آہستہ آہستہ اپنے کانٹیکٹ جوتوں کا سامان کھو رہے تھے۔ ان کا اسٹارٹ اپ میں پیچھے ہٹنے کا رجحان تھا، جس کی وجہ سے انہیں "بیکیٹس" (بچے) کا عرفی نام ملا۔ تاہم، ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار، (ان کی رفتار کی حد کو بڑھانے کی کوششیں کامیاب نہیں ہوئیں) اور ان کی طاقت کی کمی ان کے لیے ایک رکاوٹ ثابت ہوئی جب انہیں مسافر ٹرینوں میں رکھا گیا، کیونکہ وقف شدہ مسافر انجنوں کے کافی بیڑے کی کمی تھی۔ وہ مال بردار ٹرینوں کو چلانے میں زیادہ موثر تھے۔ ابتدائی طور پر انہیں دانتوں کے بہت سے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، کرشن موٹرز ناکافی طور پر قابل اعتماد تھے اور ویسٹنگ ہاؤس کا سامان متعدد خرابی کا شکار تھا۔ وہ ان مسائل کو حل کرنے کے مقصد سے متعدد ترامیم کا موضوع تھے۔ تاہم، جیسے جیسے بجلی کاری کا پروگرام جاری رہا، وہ 1933 میں ٹورز اور 1935 میں بریو لا گیلارڈ تک پہنچے۔ جب 1938 میں ایس این سی ایف بنایا گیا تو انجنوں کو نو مختلف ڈپو کے لیے مختص کیا گیا۔ اپنے پچھلے راستوں کے علاوہ، انہوں نے اب بورڈو کے لیے خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اکتوبر 1943 میں، انہیں اورلینز، ٹور سینٹ پیئر اور ویرزون کے ڈپو میں دوبارہ مختص کیا گیا تھا لیکن 1944 میں اتحادیوں کی بمباری نے کلاس کے سات ارکان کو تباہ کر دیا۔، دو اورلینز میں، چار ٹور سینٹ پیئر میں اور ایک ویرزون میں۔ کلاس کے دیگر افراد کو نقصان پہنچا تھا، لیکن تنازعہ کے خاتمے کے بعد آہستہ آہستہ ان کی مرمت کی گئی۔ پیرس کے جنوب مشرقی مضافات میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک، کلاس کو 73 انجنوں تک کم کر دیا گیا تھا۔ 1950 میں، ان میں سے کچھ کو پیرس کے جنوب مشرقی مضافات میں گارے ڈی لیون سے روانہ ہونے والی پش پل ٹرینوں کے آپریشن کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ اس کو آسان بنانے کے لیے، پیچھے والے ڈرائیور کی ٹیکسی سے کنٹرول گیئر کو ہٹا دیا گیا اور ٹرین کے دوسرے سرے پر پائلٹ کار میں نصب کر دیا گیا۔ اس طرح اٹھارہ انجنوں میں ترمیم کی گئی اور پیرس-لیون ڈپو کو تفویض کیا گیا۔ پانچ سال بعد، پیرس-لیون کو نئی کلاس Z 5100 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی فراہمی نے پش پل سے لیس انجنوں کو بے گھر کر دیا جنہیں لیون بھیجا گیا تھا۔ جنوب مغرب میں، کلاس تقریبا خصوصی طور پر مال بردار ٹرینوں کے سرے پر ویرزون یا ٹورز تک چلتی تھی۔ مورین لائن پر 1950 کی دہائی کے آخر سے، روم کے معاہدے پر دستخط کے نتیجے میں مورین لائن پر فرانکو-اطالوی ٹریفک میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ اس راستے پر تیسری ریل موٹو پاور میں مضبوطی اس وقت ضروری تھی۔ فوری طور پر دستیاب دیگر انجنوں کی عدم موجودگی میں، لیون-موچے ڈپو سے سہارا لیا گیا جو زیادہ جدید اور زیادہ طاقتور بی بی 9400 انجنوں کی آمد سے دستیاب ہوئے۔ بی بی 1-80 کو بیرونی سروں پر کانٹیکٹ جوتوں سے لیس مستقل طور پر جوڑے والے جوڑوں میں چلانے کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ یہ انتظام یونٹ کو بجلی کی فراہمی میں خلل ڈالے بغیر سوئچ اور کراسنگ پر تیسری ریل کے خلا کو عبور کرنے کے لیے کافی لمبا () ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ایک لوکوموٹو ہوا جس کی بجلی کی پیداوار تقریبا. یہ تبدیلیاں اولنس کی ورکشاپس اور ڈول کے ڈپو میں انجنوں پر کی گئیں۔ اسمبلی کے دونوں سروں پر کانٹیکٹ جوتے لگانے کے علاوہ، اس کام میں الیکٹرانک کنٹرول کا سامان اور ری جنریٹو بریکنگ لگانا، دو سرے والے پینٹوگراف کو ہٹانا اور ایک دوسرے کا سامنا کرنے والی کیبوں کو بند کرنا شامل تھا۔ 1961 اور 1968 کے درمیان، گیارہ "مورین یونٹس" اس طرح قائم کیے گئے اور چمبری ڈپو کو تفویض کیے گئے۔ مورین یونٹس اکیلے یا جوڑوں یا تین میں مل کر کام کرتی تھیں ؛ جو انہیں بہت ورسٹائل بناتی ہیں۔ 1976 میں، اس لائن پر اوور ہیڈ کیٹینری کے ذریعے تیسری ریل کی تبدیلی نے تمام براہ راست موجودہ انجنوں کو وہاں کام کرنے کی اجازت دی۔ عمر رسیدہ مورین یونٹس کو 1979 میں واپس لے لیا گیا، ان کی خدمات کو حال ہی میں چمبری میں منتقل کیے گئے زیادہ طاقتور بی بی 8100 انجنوں نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ انخلا بعد کے سالوں میں بی بی 1-80 ایس، مورین یونٹس کو چھوڑ کر، پیرس کے بڑے جنوب مشرقی مضافات میں چلائے جاتے تھے یا انہیں اسٹیشنوں کے درمیان کام کرنے کے لیے تفویض کیا جاتا تھا۔ پھر بھی ان کے لیے کچھ مال بردار ٹرینیں مختص کی جاتی تھیں۔ پش پل لیس انجن اب بھی پیرس-لیون سے لاروچے-مگینس تک کام کرتے تھے۔ ویلینیو-سینٹ-جارجز میں مقیم انجنوں نے 1970 اور 1976 کے درمیان لیون منتقل ہونے سے پہلے کارکن شٹل فراہم کیے تھے۔ 1944 میں تباہ ہونے والے سات انجنوں کو چھوڑ کر، پہلی واپسی 1969 میں ہوئی، آخری واپسی 1980 میں ہوئی۔ غیر تبدیل شدہ انجن، جو پش پل فٹ یا مورین یونٹ نہیں تھے، سب سے پہلے 1976 تک غائب ہو گئے۔ ان میں سے، بی بی 17، جسے 1971 میں ریونیو سروس سے نکال لیا گیا تھا، نے ہیلی کاپٹر کے سازوسامان کے لیے موبائل لیبارٹری کے طور پر کام کیا۔ پریزرویشن بی بی 36، جسے 1973 میں لیون-موچے ڈپو سے واپس لے لیا گیا تھا، 1980 کی دہائی کے اوائل میں، بریو ورکشاپس کے ذریعہ، اس کی اصل پی او حالت میں بحال کیا گیا تھا اور اس کا نمبر ای-بی بی 36 تھا۔ اسے اب مل ہاؤس میں سیٹی ڈو ٹرین میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی 1-80 بو-بو انجن فرانس کے معیاری گیج برقی انجن E.0001 1500 V ڈی سی انجن 1924 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن