Société de chemin de fer de la Gaspésie
سوسائٹی ڈو چیمین ڈی فر ڈی لا گیسپیسی (انگریزی میں، گیسپیسی ریلوے سوسائٹی) ایک کینیڈا کی مختصر لائن ریلوے ہے جو مشرقی کیوبیک میں واقع ہے جو مغرب میں ماٹاپڈیا میں کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) کے ساتھ اس کے تبادلے سے لے کر مشرق میں گیسپی میں لائن کے آخر تک، جزیرہ نما گیسپی کے جنوبی ساحل کے ساتھ ٹریک پر کام کرتی ہے۔ ملکیت ایس ایف جی ایک غیر منافع بخش کمپنی ہے جو مندرجہ ذیل چار علاقائی کاؤنٹی بلدیات (ایم آر سی) کی ملکیت ہے جس کی ریل لائن خدمات انجام دیتی ہے: اوگنن علاقائی کاؤنٹی بلدیہ بونا وینچر علاقائی کاؤنٹی بلدیہ لی روچر-پرس علاقائی کاؤنٹی بلدیہ لا کوٹ-ڈی-گیسپی علاقائی کاؤنٹی بلدیہ مئی 2015 میں، گیسپیسی ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ حکومت کیوبیک نے خریدا تھا۔ ایس ایف جی نوویل اور نیو رچمنڈ میں واقع گاہکوں کے ساتھ لائن پر مال بردار خدمات کی پیشکش جاری رکھے ہوئے ہے۔ ایس ایف جی فی الحال ایک باقاعدہ مال بردار ٹرین (565) چلاتی ہے جو ہفتے میں 5 سے 6 دن چلتی ہے، مٹاپیڈیا میں کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) کے ساتھ لکڑی کی چپس اور لکڑی کا تبادلہ کرتی ہے، جو نوویل میں ٹیمریکس آرمل میں بھری ہوئی ہیں۔ دیگر نیم باقاعدہ گاہکوں میں ایل ایم شامل ہیں۔ ونڈ پاور (ونڈمل بلیڈ) اور ریل جی ڈی، نیو رچمنڈ میں، ایک کمپنی جو بھاری ڈیزل انجن کی مرمت اور ریل کے سازوسامان کی تجدید کاری میں مہارت رکھتی ہے۔ پورٹ ڈینیل میں واقع سیمنٹ میکنس بھی اب ایک باقاعدہ گاہک ہے حالانکہ زیر التواء ٹریک اور بنیادی ڈھانچے کی مرمت کی وجہ سے کھیپ کو نیو رچمنڈ تک ٹرک کے ذریعے لے جانا پڑتا ہے اور ریل کاروں میں منتقل کرنا پڑتا ہے۔ ابتداء جزیرہ نما گیسپی کے ساتھ چلنے والی ریلوے اصل میں دو ہولڈنگ کمپنیوں کے تحت تعمیر کی گئی تھی، کیوبیک اورینٹل ریلوے، جو ماٹاپڈیا اور نیو کارلسل کے درمیان لائن کی مالک تھی، اور کیوبیک، اٹلانٹک اور ویسٹرن ریلوے جو نیو کارلسل سے گیسپی تک لائن کی مالک تھی۔ 1918 میں اس لائن کی ملکیت نو تشکیل شدہ کینیڈین گورنمنٹ ریلوے کو منتقل کر دی گئی۔ ماٹاپڈیا اور نیو کارلسل کے درمیان 98 میل کا ٹریک کاسکیپیڈیا سب ڈویژن کے نام سے جانا جانے لگا جبکہ نیو کارلسل اور گیسپی کے درمیان 104.2 میل کا ٹریک چانڈلر سب ڈویژن کے نام سے جانا جانے لگا۔ اس لائن کی ملکیت 6 جون 1919 کو کینیڈین نیشنل ریلوے کو منتقل کر دی گئی۔ نیو کارلسل دونوں سب ڈویژنوں کے درمیان ڈویژن پوائنٹ بنا ہوا ہے اور تاریخی طور پر پوری لائن کے لیے عملے کے اڈے کی اکثریت موجود ہے۔ اس طرح وہاں سات ٹریک یارڈ کے ساتھ ساتھ ٹرینوں کو موڑنے کے لیے ایک وائی تعمیر کیا گیا تھا اور اس میں کبھی ایک چھوٹا لوکوموٹو اور کار کی دکان ہوتی تھی۔ 1948 میں وہاں ایک بڑا اسٹیشن بھی بنایا گیا تھا جس میں اوپر کی سطح پر ٹرین بھیجنے والوں کے لیے دفاتر بنائے گئے تھے۔ گیسپی کے مشرقی ٹرمینس میں ایک یارڈ، چھوٹے انجن اور کار کی دکان، ایک وائی، بنک ہاؤس اور ایک بڑا اسٹیشن بھی تھا۔ آج گیسپی میں جو کچھ باقی ہے وہ اسٹیشن اور وائی ہے۔ نیو رچمنڈ اور چانڈلر میں تعمیر کردہ گودا اور کاغذ کی ملوں نے لائن کے لیے زیادہ تر ٹریفک فراہم کی جس کے ساتھ متعدد دیگر چھوٹے کاروبار پورے راستے پر ریل سروس حاصل کر رہے تھے۔ مرڈوک ویل میں تانبے کی کان اور اسمیلٹر نے بھی کئی سالوں تک مسلسل ریل ٹریفک فراہم کیا، تانبے کی دھات اور کان کنی کی فراہمی کو ریل کے ذریعے سینڈی بیچ (گیسپی) تک لے جایا جاتا تھا اس سے پہلے کہ باقی سفر مرڈوک ویل تک ٹرک کیا جائے۔ ٹریفک میں کمی-1996 سے موجودہ ٹریفک میں کمی کے ساتھ ساتھ 1996 میں نجکاری کے بعد دیہی برانچ لائنوں میں سی این کی تقسیم کی وجہ سے، پوری لائن 1 دسمبر 1996 کو کیوبیک ریلوے کارپوریشن (رپورٹنگ مارک ؛ کیو آر سی) کو فروخت کر دی گئی۔ کیو آر سی نے لائن کے لیے ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کیمین ڈی فر بائی ڈیس چیلورس (چیلیور بے ریلوے، رپورٹنگ مارک ؛ سی بی سی) قائم کیا۔ آپریٹنگ حقوق نیو برنزوک ایسٹ کوسٹ ریلوے اور بہن کمپنی کیمین ڈی فر ڈی لا میٹاپڈیا ایٹ ڈو گالف نے مشترکہ طور پر حاصل کیے تھے۔ 1998 نے مرڈوک ویل میں نورندا تانبے کی کان کو بند کر دیا۔ کمپنی نے 2002 تک نقصان پر اسمیلٹر کو چلانا جاری رکھا، ریل کے ذریعے ایسک کنسنٹریٹ کو سینڈی بیچ تک لے جایا اور بہتر تانبے کی انگوٹھیاں برآمد کیں۔ 2002 میں چانڈلر میں گیسپیشیا پیپر مل بند ہو گئی، جس نے نیو رچمنڈ کے مشرق میں کسی بھی باقاعدہ مال بردار سروس کو مؤثر طریقے سے ختم کر دیا۔ 2006 میں، نیو رچمنڈ میں سمرفٹ-اسٹون باکس بورڈ پلانٹ بند ہو گیا، جس سے نوویل کے مشرق میں کسی بھی باقاعدہ مال بردار سروس کا خاتمہ ہو گیا۔ آج، لائن پر باقاعدہ مال بردار سروس نوویل-اوئسٹ میں ٹیمریکس آرمل کی خدمت کرتی ہے اور اسے دوبارہ نیو رچمنڈ تک بڑھا دیا گیا ہے کیونکہ سیمنٹ میکنیس اب وہاں سے سیمنٹ کو منتقل کر رہا ہے۔ 1997 چانڈلر سب ڈویژن کے 50 میل کی فروخت چانڈلر سب ڈویژن کے مشرقی سرے پر ٹریفک میں بڑی کمی (میل پوسٹ 44.1 سے 104.2) کی وجہ سے سی بی سی نے چانڈلر کے مشرق میں لائن کے 50 میل کے حصے سے خود کو الگ کر لیا۔ لائن کا یہ حصہ مقامی ایم آر سی نے 16 جون 1997 کو ریل کوریڈور کو محفوظ رکھنے کے لیے خریدا تھا۔ ٹریک کے اس حصے کی ملکیت کے لیے سوسائٹی ڈی چیمین ڈی فر ڈی لا گیسپی نامی ایک ہولڈنگ کمپنی تشکیل دی گئی تھی، جس کے آپریٹنگ حقوق این بی ای سی اور سی ایف ایم جی ریلوے پر ذیلی معاہدہ کیے گئے تھے۔ 2007 میں سی بی سی کی خریداری 2007 میں، کیو آر سی نے اپنی ذیلی کمپنی کیمین ڈی فر بائی ڈیس چیلیورز کا بقیہ حصہ اور ماٹاپڈیا سے چانڈلر تک منسلک ریل لائن سوسائٹی ڈی چیمین ڈی فر ڈی لا گیسپی کو فروخت کر دی۔ مٹاپیڈیا کے جنکشن تک پوری لائن کا مالک ایس ایف جی کے لیے واحد رعایت یہ تھی کہ مٹاپیڈیا میں وائی اور وائی کے مشرق میں کاسکیپیڈیا سب ڈویژن کو کیوبیک ریلوے کارپوریشن نے برقرار رکھا تھا۔ ان پٹریوں کو کیمین ڈی فر ڈی لا ماٹاپڈیا اور ڈو گالف میں منتقل کر دیا گیا۔ 2008 میں کیوبیک ریلوے کارپوریشن کی فروخت 3 نومبر 2008 کو سی این نے اعلان کیا کہ وہ کیو آر سی خرید رہا ہے، جس میں نیو برنسوک ایسٹ کوسٹ ریلوے اور کیمین ڈی فر ڈی لا میٹاپڈیا ایٹ ڈو گالف شامل ہیں، 49.8 ملین ڈالر (سی اے ڈی) میں۔ اس خریداری کے نتیجے میں، سی این ماٹاپڈیا میں ایس ایف جی کا براہ راست انٹرچینج پارٹنر بن گیا۔ ایس ایف جی ٹریک اور سگنل کی دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ ریل ٹرم کو ریل ڈسپیچ سروس کا ذیلی معاہدہ کرتا ہے۔ 2009 انفراسٹرکچر پروگرام 2009 میں ایس ایف جی اور اس کے مالکان، چار ایم آر سی، نے کینیڈا کی حکومت اور کیوبیک کی حکومت کے ساتھ میٹاپڈیا اور گیسپی کے درمیان ریلوے لائن پر انفراسٹرکچر کی بہتری کے لیے کئی ملین ڈالر کی فنڈنگ کا معاہدہ کیا۔ اس فنڈنگ کا مقصد ٹریک اور پل کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانا تھا تاکہ ایس ایف جی بھاری مال بردار ریلوے کاروں کو لے جا سکے اور مسافر ٹرینوں کے لیے ٹریک کی رفتار کو بہتر بنایا جا سکے۔ 2012 کے موسم سرما میں ریل لائن کو اس وقت بند کر دیا گیا جب معائنوں سے پتہ چلا کہ کئی پلوں پر اضافی کام کی ضرورت ہے اور ایس سی ایف جی اور میونسپلٹیوں نے صوبائی اور وفاقی حکومتوں سے ٹریک کی رفتار اور مال بردار کار لوڈنگ وزن کو برقرار رکھنے کے لیے ضروری اپ گریڈ مکمل کرنے کے لیے پانچ سالوں میں اضافی 95 ملین ڈالر کی درخواست کی۔ 14 مئی، 2012 کو ایس سی ایف جی نے گیسپی لائن کے کاسکیپیڈیا سب ڈویژن کو دوبارہ کھول دیا، جو 5 ماہ کے کام کے بعد ماٹاپڈیا سے نیو کارلسل تک چلتا ہے۔ نیو کارلسل اور نیو رچمنڈ کے درمیان کے حصے کو بعد میں پل کی مرمت کی وجہ سے دوبارہ سروس سے ہٹا دیا گیا۔ اپریل 2018 تک، چانڈلر سب ڈویژن، جو نیو کارلسل سے گیسپی تک لائن کے مشرقی نصف حصے پر مشتمل ہے، مرمت کے لیے بھی بند تھا۔ گیسپی ریلوے مسافر سروس پر مسافر سروس سی این کے ذریعہ روایتی مسافر ٹرین کے ساتھ ساتھ ریل ڈیزل کاروں کے مرکب کا استعمال کرتے ہوئے فراہم کی گئی تھی، جسے مقامی طور پر "سپوتنک" کاروں کے نام سے سی این 118/119 کے نام سے جانا جاتا ہے، جسے "دی چیلیور" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو 1978 میں ویا ریل کی تخلیق تک روزانہ چلتی تھی۔ ابتدائی طور پر، ویا ریل وی آئی اے 118/119 کے طور پر لیز پر دیے گئے سی این-آر ایس-18 کے ذریعے چلائے جانے والے سابق سی این کوچوں کا مرکب چلا رہا تھا۔ 1980 میں ویا ریل نے 118/119 کو منسوخ کر دیا اور اس کی جگہ ویا ریل 621/622 لے لی، جس میں روزانہ چلنے والی دو ریل ڈیزل کاریں شامل تھیں۔ 29 مئی 1983 کو ویا ریل نے ایک مکمل ٹرین سیٹ کے ساتھ 621/622 کی جگہ لے لی، جو اب روزانہ چلنے والی ویا ریل 16/17 کے تحت چل رہی ہے۔ 15 جنوری 1990 کو ویا ریل نے مسافر ریل سروس کو ہفتے میں سات دن سے کم کر کے تین کر دیا۔ اس ٹرین کو مسافر سروس یا "دی چالیور" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وی آئی اے ریل سروس کی معطلی دسمبر 2011 میں، ریل لائن پر کئی پلوں کے معائنے سے چانڈلر میں دریائے گرانڈے پبوس پر پل کے ساتھ سنگین ساختی مسائل کا انکشاف ہوا۔ نتیجے کے طور پر، آخری وی آئی اے ریل مسافر ٹرین ہفتہ، 10 دسمبر، 2011 کو گیسپی گئی۔ 22 دسمبر 2011 کو دریائے گرانڈے کاسکیپیڈیا پر جڑواں پلوں کی مرمت مکمل ہونے تک پابندی لگا دی گئی۔ مسافر سروس کو عارضی طور پر بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ گرینڈ کاسکیپیڈیا پلوں کی مرمت مکمل ہونے کے بعد ایک مکمل ٹرین سیٹ 2012 میں نیو کارلسل تک واپس آئے گا۔ چانڈلر سب ڈویژن پر مزید مسائل کی وجہ سے، بشمول پورٹ ڈینیل میں سرنگ کے بالکل مشرق میں دھل جانے کے ساتھ ساتھ ڈگلس ٹاؤن کے قریب ہلدیمنڈ پل میں ساختی خامیوں کی وجہ سے، وی آئی اے 13 اگست 2013 کو دوبارہ بس سروس میں واپس آگیا۔ 17 ستمبر 2013 کو، آخری بس نے گیسپی کا سفر کیا جب وی آئی اے نے اگلے نوٹس تک جزیرہ نما گیسپی پر اپنی خدمات منسوخ کر دیں۔ گیسپی ساحل پر مسافر خدمات کا مستقبل غیر یقینی ہے۔ 2015 میں ایس ایف جی کی فروخت 2015 کے موسم سرما کے دوران، ایس ایف جی کو آمدنی میں کمی کی وجہ سے مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا اور وصول کنندگان میں چلا گیا۔ پوری لائن اور ایس ایف جی کے تمام اثاثے اپریل تک فروخت کے لیے رکھے گئے تھے۔ مئی میں، کیوبیک کی صوبائی حکومت نے ریلوے لائن خریدی اور ایم ٹی کیو (کیوبیک وزارت ٹرانسپورٹ) کے تحت لائن پر تمام دیکھ بھال کی نگرانی کی۔ کیوبیک کے ریل لائن خریدنے کے بعد دیگر تمام اثاثوں کو ایس ایف جی کے پاس برقرار رکھا گیا تھا اور اب بھی صوبہ کیوبیک کے معاہدے کے تحت ریلوے کی کارروائیوں اور ہلکی دیکھ بھال کے کام کی دیکھ بھال کرتا ہے۔ مختصر مدت کے لیے، مٹاپیڈیا اور نیو رچمنڈ کے درمیان کاسکیپیڈیا سب ڈویژن کے حصے کو برقرار رکھا جاتا ہے اور باقاعدہ مال بردار خدمات کو یقینی بنانے کے لیے اپ گریڈ کیا جاتا ہے۔ پرس اور گیسپی کے درمیان چانڈلر سب ڈویژن کے حصے کو ایل ایڈمرل ٹورسٹ ٹرین کے استعمال کے لیے برقرار رکھا جائے گا اور اپ گریڈ کیا جائے گا۔ یہ کام 2017 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ نیو رچمنڈ اور پرس کے درمیان مرکزی حصے میں بڑے پل کی مرمت کی ضرورت ہے۔ 2015 کے موسم گرما کے دوران پورٹ ڈینیل میں سرنگ کے بالکل مشرق میں میل 25 کے قریب دھل جانے سے میل 25 کے مشرق میں گزرگاہ ناممکن ہو جاتی ہے جب تک کہ مرمت نہ کی جا سکے۔ آلات روسٹر ایس ایف جی چھ 1800 ایچ پی آر ایس-18 یو انجنوں کا مالک ہے، جن کی تعداد 1819، 1821، 1849، 1856، 1865 اور 1868 ہے۔ انہیں اصل میں مونٹریال لوکوموٹو ورکس نے 1957-1958 میں بنایا تھا اور 1998 میں کیوبیک ریلوے کارپوریشن کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1819، 1849 اور 1856 کو نیو برنزوک ایسٹ کوسٹ ریلوے سے خریدا گیا اور 1865 کو اوٹاوا سنٹرل ریلوے سے خریدا گیا۔ 1821 اور 1868 کو چارلویکس ریلوے سے خریدا گیا تھا جس نے بدلے میں انہیں نیو برنزوک ایسٹ کوسٹ ریلوے سے خریدا تھا۔ ایس ایف جی دیکھ بھال کے سامان کے کئی ٹکڑوں کا بھی مالک ہے، جن میں کئی فلیٹ کاریں، ڈفکو سائیڈ ڈمپ کاریں، ہارٹ بیلسٹ ہوپرز، دو برف کے ہل، اور تین پائیل ریگولیٹر قسم کے برف کے ہل شامل ہیں۔ ان کے تمام دیکھ بھال کا سامان اصل میں سی این کی ملکیت تھا اور نیو برنسوک ایسٹ کوسٹ ریلوے، کیمین ڈی فر ڈی لا ماٹاپڈیا ایٹ ڈو گالف اور کیمین ڈی فر بائی ڈیس چیلورس سے آیا تھا۔ ریلوے کے پاس تھوڑی تعداد میں سابق اے ایم ٹی، نی-گو سنگل لیول کوچز کے ساتھ ساتھ دو سابق اے ایم ٹی، نی-سی این اسٹیم جنریٹر کاریں بھی ہیں جنہیں ایچ ای پی جنریٹرز کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ایل ایڈمرل سیاحتی ٹرین جولائی 2013 میں، ایس سی ایف جی نے لائن کے کچھ حصوں کے ساتھ ایل ایڈمرل نامی ایک سیاحتی ٹرین کا افتتاح کیا۔ 2014 کے سیاحتی سیزن کے دوران، ٹرین پرس (ایل اینس-ا-بیوفلز) اور گیسپی کے درمیان چلائی گئی۔ سروس کو 2015 میں ٹریک کی مرمت کے لیے معطل کر دیا گیا تھا اور ابھی تک اسے بحال نہیں کیا گیا ہے۔ سیاحتی ٹرین دو سابق-اے ایم ٹی، نی-سی این اسٹیم جنریٹر کاروں پر مشتمل ہے جنہیں ایچ ای پی جنریٹر کاروں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے، تین سابق-اے ایم ٹی، نی-جی او سنگل لیول کوچ، یہ سب سیاحتی ٹرین کے لیے پینٹ کیے گئے ہیں۔ آر ایس-18 یو 1849 کو بھی سیاحتی ٹرین کے ساتھ استعمال کے لیے دوبارہ تیار اور پینٹ کیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط گیسپی ریلوے پر https://www.gaspetrain.org/revuepresse_taxo/english کیوبیک ریلوے گیسپی جزیرہ نما ریل ٹرانسپورٹ میں گیسپی-ایلس-ڈی-لا-میڈلین میں شائع ہونے والے 1,600 سے زیادہ مضامین