Eastern Area Command (RAAF)
ایسٹرن ایریا کمانڈ جغرافیائی طور پر کئی کمانڈوں میں سے ایک تھی جو رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) نے اس دوران اٹھائی تھی۔ یہ مئی 1942 میں تشکیل دیا گیا تھا، اور نیو ساؤتھ ویلز اور جنوبی کوئینز لینڈ میں واقع کنٹرولڈ یونٹس تھے۔ سڈنی میں واقع، ایسٹرن ایریا کمانڈ کی ذمہ داریوں میں فضائی دفاع، فضائی جاسوسی اور اس کی حدود کے اندر سمندری راستوں کا تحفظ شامل تھا۔ اس کی فلائنگ یونٹس جنگجوؤں، جاسوسی بمباروں، اور غوطہ خور بمباروں کو چلاتی تھیں، اور ان کی توجہ قافلے کے تخرکشک، سمندری گشت اور آبدوز مخالف جنگ پر مرکوز تھی۔ علاقے کا سائز ایسا تھا کہ آر اے اے ایف نے دو بار اسے تقسیم کرنے پر غور کیا، لیکن اس سے کچھ نہیں نکلا۔ ایریا کمانڈ جنگ کے بعد بھی کام کرتی رہی، اس کا صدر دفتر 1949 میں سڈنی سے بلیو ماؤنٹینز میں گلین بروک منتقل ہوا۔ اس وقت تک، آر اے اے ایف کے زیادہ تر آپریشنل یونٹ-جن میں لڑاکا، بمبار اور ٹرانسپورٹ ونگ شامل تھے-مشرقی علاقے کی حدود میں مقیم تھے، اور کمان میں موجود افسر پورے آسٹریلیا میں فضائی دفاع کا ذمہ دار تھا۔ اکتوبر 1953 میں، آر اے اے ایف نے اپنے کمانڈ اینڈ کنٹرول سسٹم کو جغرافیہ پر مبنی نظام سے فنکشن پر مبنی نظام میں دوبارہ منظم کرنا شروع کیا۔ ایسٹرن ایریا کو ہوم کمانڈ کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا، جسے 1959 میں آپریشنل کمانڈ اور 1987 میں ایئر کمانڈ کا نام دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے، رائل آسٹریلیائی فضائیہ اتنی چھوٹی تھی کہ اس کے تمام عناصر کو میلبورن میں آر اے اے ایف ہیڈ کوارٹر کے ذریعے براہ راست کنٹرول کیا جا سکتا تھا۔ جب جنگ شروع ہوئی تو آر اے اے ایف نے افرادی قوت اور یونٹوں میں متوقع اضافے کے مطابق اپنے کمانڈ ڈھانچے کو وکندریقرت کرنا شروع کر دیا۔ مارچ 1940 اور مئی 1941 کے درمیان، آسٹریلیا اور پاپوا کو جغرافیائی طور پر چار کمانڈ اینڈ کنٹرول زونز میں تقسیم کیا گیا تھا: سینٹرل ایریا، سدرن ایریا، ویسٹرن ایریا، اور ناردرن ایریا۔ ایریا کمانڈز کے کردار فضائی دفاع، ملحقہ سمندری راستوں کا تحفظ، اور فضائی جاسوسی تھے۔ ہر ایک کی قیادت ایک ایئر آفیسر کمانڈنگ (اے او سی) کرتا تھا جو اپنی حدود کے اندر تمام ہوائی اڈوں اور یونٹوں کی انتظامیہ اور کارروائیوں کو کنٹرول کرتا تھا۔ وسطی علاقہ کو اگست 1941 میں ختم کر دیا گیا، اور اس کی ذمہ داریوں کو جنوبی علاقہ، شمالی علاقہ، اور نو تشکیل شدہ نمبر 1 کے درمیان تقسیم کر دیا گیا۔ 2 (تربیت) گروپ۔ بحر الکاہل کی جنگ کے آغاز کے نتیجے میں شمالی آسٹریلیا اور نیو گنی کے لیے الگ الگ جاپانی خطرات کا مقابلہ کرنے کے لیے جنوری 1942 میں شمالی علاقہ شمال مغربی اور شمال مشرقی علاقوں میں تقسیم ہو گیا۔ جنوبی علاقے کو اس کے سائز کی وجہ سے تقسیم کے لیے بھی مناسب سمجھا جاتا تھا، اس لیے آسٹریلیائی ایئر بورڈ نے نیو ساؤتھ ویلز کے اندر آپریشنل اور دیکھ بھال کے یونٹوں کی ذمہ داری ایک نئی ایریا کمانڈ، ایسٹرن ایریا کو تفویض کرنے کی تجویز پیش کی، جو شمال مشرقی علاقے سے جنوبی کوئینز لینڈ میں یونٹوں کا کنٹرول بھی سنبھال لے گی۔ سڈنی کے مضافاتی علاقے ایج کلف میں واقع، ایسٹرن ایریا کمانڈ 15 مئی 1942 کو ایئر وائس مارشل بل اینڈرسن کی قیادت میں تشکیل دی گئی تھی۔ عملے کی تعداد 114 تھی، جن میں پینتالیس افسران بھی شامل تھے۔ نیو ساؤتھ ویلز میں تربیتی یونٹ نمبر کا حصہ رہے۔ 2 (تربیت) گروپ۔ نہیں۔ 5 (مینٹیننس) گروپ 1 جون کو سڈنی میں تشکیل دیا گیا تھا، اور اس نے ابتدائی طور پر ایسٹرن ایریا کمانڈ کے زیر کنٹرول تمام مینٹیننس یونٹس کی ذمہ داری قبول کی تھی۔ ستمبر میں، ساؤتھ ویسٹ پیسیفک ایریا میں الائیڈ ایئر فورس کے کمانڈر، میجر جنرل جارج کینی نے اپنے امریکی فلائنگ یونٹس کی اکثریت کو پانچویں ایئر فورس میں تشکیل دیا، اور ان کے زیادہ تر آسٹریلیائی ہم منصبوں کو آر اے اے ایف کمانڈ میں شامل کیا، جس کی قیادت ایئر وائس مارشل بل بوسٹاک کر رہے تھے۔ بوسٹاک نے ایریا کمانڈز کے ذریعے آسٹریلیائی فضائی کارروائیوں پر کنٹرول حاصل کیا، حالانکہ آر اے اے ایف ہیڈ کوارٹرز کے پاس وسیع انتظامی اختیار برقرار رہا، جس کا مطلب ہے کہ بوسٹاک اور اس کے ایریا کمانڈر بالآخر سامان اور سامان کے لیے چیف آف دی ایئر اسٹاف، ایئر وائس مارشل جارج جونز پر منحصر تھے۔ جغرافیائی ضرورت کے مطابق، آر اے اے ایف کی دو شمالی ایریا کمانڈز بنیادی طور پر بمباری اور فضائی دفاع کے لیے ذمہ دار تھیں، جبکہ دیگر کمانڈز سمندری گشت اور آبدوز مخالف جنگ پر مرکوز تھیں۔ آسٹریلیائی پانیوں میں کام کرنے والی جاپانی آبدوزوں کی تعداد میں اضافے کے جواب میں، آر اے اے ایف نے جنوری اور فروری 1943 کے دوران مشرقی ساحل پر گہری گشت کیا۔ اس میں جنوری میں ایسٹرن ایریا کے طیاروں کے ذریعے 400 سے زیادہ گشت، اینٹی سب میرین، اور قافلے کے تخرکشک مشن شامل تھے۔ الائیڈ شپنگ کے خلاف آبدوز کے خطرے کو اتنا سنگین سمجھا جاتا تھا کہ شمال کے مقابلے جنوبی کمانڈوں میں آر اے اے ایف کے زیادہ سکواڈرن کو بیس کرنے کی ضمانت دی جا سکتی تھی، جس سے نیو گنی جیسے آگے والے علاقوں سے وسائل کا رخ موڑ دیا گیا۔ اپریل تک، ایسٹرن ایریا سات جنگی یونٹس چلا رہا تھا: نہیں۔ 5 سکواڈرن، کنگارائے، کوئینز لینڈ سے باہر سی اے سی ویررا ویز کے ساتھ فوجی تعاون کے مشن اڑانا ؛ نمبر۔ 23 سکواڈرن، لووڈ، کوئنز لینڈ سے ویرراویز کے ساتھ غوطہ خور بمباری مشن اڑانا ؛ نمبر۔ 24 سکواڈرن، بینکسٹاون، نیو ساؤتھ ویلز سے ویررا ویز کے ساتھ غوطہ خور بمباری کے مشن اڑانا ؛ نمبر۔ 32 سکواڈرن، کیمڈن، نیو ساؤتھ ویلز سے لاک ہیڈ ہڈسن کے ساتھ جاسوسی اور بمباری کے مشن اڑانا ؛ نمبر۔ 71 سکواڈرن، لووڈ سے ایورو اینسنز کے ساتھ سمندری جاسوسی اور اینٹی سب میرین مشن اڑانا ؛ نمبر۔ 73 سکواڈرن، نورہ، نیو ساؤتھ ویلز سے اینسنز کے ساتھ سمندری جاسوسی اور اینٹی سب میرین مشن اڑانا ؛ اور نمبر۔ 83 سکواڈرن، سٹراتھپائن، کوئینز لینڈ سے ویرراویز کے ساتھ لڑاکا مشن اڑانا۔ نمبر۔ 71 اور 73 سکواڈرن ریزرو فارمیشن تھے جنہیں آبدوز شکن کوششوں کو بڑھانے کے لیے جلد بازی میں کھڑا کیا گیا تھا، جس میں عملے کے ارکان اور آپریشنل ٹریننگ یونٹس کے طلباء تھے۔ مشرقی ساحل سے دور جاپانی آبدوز کی سرگرمی اپریل اور مئی 1943 کے دوران عروج پر پہنچ گئی، جس کے نتیجے میں آر اے اے ایف کے قافلے کی تخرکشک اور گشت کی کوششوں میں مزید توسیع ہوئی۔ اس عرصے کے دوران ہوائی کوریج کو بڑھانے کے لیے کیے گئے اقدامات کے ایک حصے کے طور پر، ٹرانزٹ پروازوں کو حکم دیا گیا کہ جب بھی ممکن ہو شپنگ لینوں سے زیادہ اڑان بھریں۔ اپریل کے آخر میں، ایسٹرن ایریا ہیڈکوارٹر کے عملے کی تعداد 630 تھی، جن میں 105 افسران شامل تھے۔ برسٹل بیوفورٹس نمبر۔ 32 سکواڈرن کو 19 جون کو ایک جاپانی آبدوز کو نقصان پہنچانے کا سہرا دیا گیا تھا، لیکن 1943 کے دوران نہ تو آر اے اے ایف اور نہ ہی رائل آسٹریلوی بحریہ ساحلی پانیوں میں دشمن کی کسی آبدوز کو تباہ کرنے میں کامیاب رہی۔ مشرقی علاقے کے علاقے کے اندر دو خدمات کی کوششوں میں ناقص رابطہ اور کمانڈ انتظامات کے ساتھ ساتھ آر اے اے ایف نے تجارتی جہاز رانی کے تحفظ کو نسبتا کم ترجیح دی تھی۔ اینڈرسن نے جولائی 1943 میں مشرقی علاقے کی کمان ایئر کموڈور جان سمرز کے حوالے کر دی۔ گروپ کیپٹن ایلسٹر مرڈوک سینئر ایئر اسٹاف آفیسر (ایس اے ایس او) بن گئے۔ 22 اکتوبر کو، فلائٹ لیفٹیننٹ پیٹر آئزکسن کے ذریعے چلائے جانے والے ایورو لنکاسٹر کیو-فار-ملکہ نے سڈنی ہاربر برج کے نیچے اڑنے سے پہلے ایج کلف میں ایسٹرن ایریا ہیڈ کوارٹر کی عمارت کو "گونج" دیا، قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرتے ہوئے اور اس طرح کے اسٹنٹ کو کھینچنے والا سب سے بڑا طیارہ بن گیا۔ اسی مہینے، ایئر بورڈ نے ایسٹرن ایریا سے باہر ایک نئی ایریا کمانڈ بنانے کی تجویز پیش کی، جسے اس وقت تک ایک ہیڈ کوارٹر کے زیر کنٹرول رکھنے کے لیے بہت بڑا سمجھا جاتا تھا اور اس لیے تقسیم کے لیے تیار تھا۔ نئی کمان، جسے سنٹرل ایریا کے نام سے جانا جائے گا، جنوبی کوئینز لینڈ میں تربیت اور آپریشنل یونٹوں کی ذمہ دار ہوتی۔ جنگی کابینہ نے اس تجویز پر اپنا فیصلہ موخر کر دیا۔ یہ تصور اگست 1944 میں دوبارہ اٹھایا گیا، اور اس بار سنٹرل ایریا کمانڈ کا مقصد جنوبی کوئینز لینڈ میں دیکھ بھال کے یونٹوں کے ساتھ ساتھ تربیت اور کارروائیوں کو کنٹرول کرنا تھا۔ پھر، اس تجویز سے کچھ نہیں نکلا۔ ایئر کموڈور ایلن چارلس ورتھ کو دسمبر 1943 میں اے او سی ایسٹرن ایریا مقرر کیا گیا۔ چارلس ورتھ کے کمان سنبھالنے سے پہلے کے مہینوں میں جاپانی آبدوز کی سرگرمی میں کمی واقع ہوئی تھی، اور انہیں خدشہ تھا کہ اتحادی بحری جہاز مطمئن ہو رہے ہیں۔ انہوں نے مشاہدہ کیا کہ "طریقہ کار میں عام طور پر سست روی ؛ بحری جہاز شاذ و نادر ہی وہاں ہوتے ہیں جہاں انہیں ہونا چاہیے، اور تجارتی جہازوں کی ایک اقلیت خود کو ہوائی جہاز سے شناخت کرتی ہے"۔ آر اے اے ایف کے گشت بھی ایک متوقع انداز میں آباد ہو گئے تھے جس سے آبدوز کا مشاہدہ کرنے والا کپتان آسانی سے بچ سکتا تھا۔ چارلس ورتھ نے ستمبر 1944 میں شمال مغربی علاقے پر قبضہ کرنے کے لیے کمان چھوڑ دی۔ دسمبر میں، مشرقی علاقے کے طیاروں نے جرمن آبدوز U-862 کی تلاش میں حصہ لیا، لیکن اسے کرسمس کے موقع پر لبرٹی جہاز رابرٹ جے واکر کو ڈوبنے سے نہیں روک سکے۔ کیمڈن میں مقیم 15 سکواڈرن نے ملبے کا پتہ لگایا۔ نہیں۔ 32 سکواڈرن نے یو-862 کی تلاش کے دوران لووڈ سے ٹیک آف کے فورا بعد اپنے عملے کے ساتھ ایک بیوفورٹ کھو دیا، جسے جنوری 1945 میں بند کر دیا گیا تھا۔ اس مہینے، ایئر کموڈور لیون لاچل اے او سی ایسٹرن ایریا بن گئے، اور بحر الکاہل کی جنگ کی مدت تک کمان سنبھالی۔ جنگ کے بعد کی سرگرمی اور تنظیم نو 2 ستمبر 1945 کو، بحر الکاہل کی جنگ کے خاتمے کے بعد، ساؤتھ ویسٹ پیسیفک ایریا کو تحلیل کر دیا گیا اور ایئر بورڈ نے دوبارہ اپنے تمام آپریشنل عناصر کا مکمل کنٹرول سنبھال لیا۔ جنگ کے بعد کی فضائیہ کی سرکاری تاریخ کے مطابق، اے او سی ایسٹرن ایریا کو "آسٹریلیا کا سینئر آپریشنل ایئر مین" سمجھا جاتا تھا اور اسے چیف آف دی ایئر اسٹاف نے ملک کے فضائی دفاع کی روزمرہ کی ذمہ داری کے ساتھ تفویض کیا تھا۔ آپریشن میں تعینات آر اے اے ایف کے زیادہ تر اڈے اور طیارے نیو ساؤتھ ویلز اور جنوبی کوئینز لینڈ میں مشرقی علاقے کے کنٹرول کے دائرے میں واقع تھے۔ ایئر کموڈور فرینک لیوکس نے دسمبر 1945 میں اے او سی کے طور پر لاچل کی جگہ لی۔ مہینے کے آخر تک ہیڈکوارٹر کے عملے کی تعداد 1,122 تھی، جن میں 104 افسران بھی شامل تھے۔ نہیں۔ 82 (بمبار) ونگ اپریل 1946 میں ایسٹرن ایریا کمانڈ کے قبضے میں آگیا، جب یہ آر اے اے ایف اسٹیشن امبرلی، کوئینز لینڈ منتقل ہوا۔ ابتدائی طور پر بی-24 لبریٹرز چلا رہا تھا، ونگ جلد ہی ایورو لنکنز سے دوبارہ لیس ہو گیا۔ اس وقت تک ایسٹرن ایریا کے صدر دفاتر نے پوائنٹ پائپر، سڈنی میں سات حویلیوں پر قبضہ کر لیا تھا ؛ بعد میں اسے بریڈ فیلڈ پارک میں منتقل کر دیا گیا۔ لیوکس مئی میں فضائیہ سے سبکدوش ہوئے، اور چارلس ورتھ نے کمان سنبھالی۔ جولائی-اگست 1946 میں، ایسٹرن ایریا کمانڈ نے نمبر 1 کے قیام کی نگرانی کی۔ 86 (ٹرانسپورٹ) ونگ، جو سی-47 ڈاکوٹا چلا رہا ہے، آر اے اے ایف اسٹیشن شوفیلڈز، نیو ساؤتھ ویلز میں، نمبر۔ 78 (فائٹر) ونگ، جو آر اے اے ایف اسٹیشن ولیم ٹاؤن چلا گیا، اور پی-51 مستنگس کو چلانا شروع کیا۔ اگلے مہینے، ایئر وائس مارشل جونز نے پانچ مین لینڈ ایریا کمانڈز (شمال مغربی، شمال مشرقی، مشرقی، جنوبی اور مغربی علاقے) کو کم کر کے تین کرنے کی تجویز پیش کی: شمالی علاقہ، جو کوئینز لینڈ اور شمالی علاقہ پر محیط ہے ؛ مشرقی علاقہ، جو نیو ساؤتھ ویلز پر محیط ہے ؛ اور جنوبی علاقہ، جو مغربی آسٹریلیا، جنوبی آسٹریلیا، وکٹوریہ اور تسمانیا پر محیط ہے۔ یہ تجویز جنگ کے بعد کے آر اے اے ایف کی تنظیم نو کے ایک بہت بڑے منصوبے کا حصہ تھی۔ وفاقی حکومت نے اس منصوبے کو مسترد کر دیا اور جنگ کے وقت کے علاقے کی کمان کی حدود بڑی حد تک برقرار رہیں۔ لاچل نے اکتوبر میں چارلس ورتھ کے بعد اے او سی ایسٹرن ایریا کی حیثیت سے کامیابی حاصل کی، اور جولائی 1947 میں فضائیہ سے ریٹائرمنٹ تک کمان سنبھالی۔ اے او سی ایسٹرن ایریا کے طور پر لاچل کے جانشین، ایئر وائس مارشل فرینک بلیڈن، اس کے صدر دفاتر کو بریڈ فیلڈ پارک سے لوئر بلیو ماؤنٹینز میں گلین بروک کے سابق لیپسٹون ہوٹل میں منتقل کرنے کی تیاری کے ذمہ دار تھے، یہ عمل 1949 میں مکمل ہوا تھا۔ آس پاس کے دیہی علاقوں کا نظارہ کرنے کے ساتھ ساتھ، یہ جائیداد پینرتھ شہر اور آر اے اے ایف اسٹیشن رچمنڈ کے اندر تھی، اور اس میں ایک غیر استعمال شدہ ریلوے سرنگ شامل تھی جو حکومتی خط و کتابت کے مطابق، "ایٹم بم حملے سے مکمل تحفظ" پیش کرتی تھی۔ ایک ملحقہ جائیداد، "بریارکلف"، نئے ہیڈکوارٹر کی رہائش کی سہولیات کو بڑھانے کے لیے جلد ہی خریدی گئی۔ بلیڈن نے اکتوبر 1948 میں اے او سی ایسٹرن ایریا کے طور پر اپنی میعاد مکمل کی۔ ایئر وائس مارشل جان میکالے کو اگلے سال مارچ میں اے او سی مقرر کیا گیا۔ میکالے نے ملایان ایمرجنسی کے ابتدائی سالوں کے دوران مشرقی علاقے کی کمان سنبھالی، اور وہاں تعینات آر اے اے ایف یونٹوں کے انتظام کے لیے آر اے اے ایف کی تعیناتی کی نگرانی کی-ایک لنکن اسکواڈرن جو نمبر 1 سے الگ تھا۔ 82 ونگ اور ڈکوٹا اسکواڈرن نمبر۔ 86 ونگ۔ ڈی ہیویلینڈ ویمپائر جیٹ طیاروں سے دوبارہ لیس ہونے کے بعد، نمبر۔ 78 ونگ جولائی 1952 میں مالٹا پر آر اے ایف کے ساتھ گیریژن ڈیوٹی کے لیے ولیم ٹاؤن سے روانہ ہوا۔ مئی 1953 میں، ایسٹرن ایریا کے ایس اے ایس او، گروپ کیپٹن فرینک ہیڈلم نے اعلان کیا کہ فضائیہ نمبر 1 کو دوبارہ لیس کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ 82 ونگ انگریزی الیکٹرک کینبرا جیٹ بمباروں کے ساتھ، اور سی اے سی سیبر سویپ ونگ جیٹ فائٹر بھی خریدتا ہے۔ وفاقی حکومت نے 1952 میں ایئر مارشل جونز کو ریٹائر کیا اور ان کی جگہ ایئر مارشل ڈونلڈ ہارڈمین، آر اے ایف کو تعینات کیا، جنہوں نے فعال خطوط پر آر اے اے ایف کمانڈ اینڈ کنٹرول سسٹم کو دوبارہ منظم کرنے کے لیے آگے بڑھے، اور اکتوبر 1953 میں ہوم (آپریشنل)، ٹریننگ اور مینٹیننس کمانڈز قائم کیے۔ پہلے کو ایسٹرن ایریا کمانڈ سے دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا کیونکہ اسے آر اے اے ایف کی ڈی فیکٹو آپریشنل تنظیم سمجھا جاتا تھا۔ دوسرے کو سدرن ایریا کمانڈ سے دوبارہ تشکیل دیا گیا، کیونکہ یہ تربیتی خدمات کا مرکز تھا، جو نیو ساؤتھ ویلز اور کوئینز لینڈ کے ساتھ ساتھ وکٹوریہ اور ساؤتھ آسٹریلیا کو بھی کنٹرول کرتا تھا۔ تیسری اور آخری فعال کمان میلبورن میں موجود مینٹیننس گروپ ہیڈ کوارٹر سے تشکیل دی گئی تھی۔ فنکشنل سسٹم میں منتقلی فروری 1954 میں مکمل ہوئی، جب تینوں نئی کمانڈوں نے مغربی، شمال مغربی اور شمال مشرقی علاقوں سے کارروائیوں، تربیت اور دیکھ بھال کا کنٹرول سنبھال لیا۔ اس کے بعد 1953-54 میں قائم فنکشنل کمانڈز پر 1959 میں نظر ثانی کی گئی۔ ہوم کمانڈ کا نام بدل کر آپریشنل کمانڈ رکھ دیا گیا، اور ٹریننگ اور مینٹیننس کمانڈز کو ضم کر کے سپورٹ کمانڈ بنا دیا گیا۔ 1987 میں آپریشنل کمانڈ کا نام بدل کر ایئر کمانڈ رکھ دیا گیا، اور تین سال بعد سپورٹ کمانڈ لاجسٹک کمانڈ اور ٹریننگ کمانڈ میں تقسیم ہو گئی۔ ہوم سے آپریشنل سے ایئر کمانڈ تک کے ارتقاء کے دوران، ہیڈکوارٹر بلیو ماؤنٹینز میں گلین بروک میں رہا۔ 1997 میں لاجسٹک مینجمنٹ سپورٹ کمانڈ (ایئر فورس) کی ذمہ داری بن گئی، جو ڈیفنس وائڈ سپورٹ کمانڈ آسٹریلیا (بعد میں ڈیفنس میٹریل آرگنائزیشن کے ذریعے شامل کیا گیا) کا آر اے اے ایف جزو ہے۔ ٹریننگ کمانڈ کو 2006 میں ایئر کمانڈ کے تحت ایک فورس عنصر گروپ، ایئر فورس ٹریننگ گروپ کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا۔ اس وقت ایئر کمانڈ آر اے اے ایف میں کمان کی سطح کی واحد تنظیم تھی۔ جنگ کے احکامات اپریل 1943 اپریل 1943 تک، مشرقی علاقے نے مندرجہ ذیل فلائنگ اسکواڈرن کو کنٹرول کیا: نہیں۔ 5 سکواڈرن، جو سی اے سی ویررا ویز سے لیس ہے، کنگارائے، کوئینز لینڈ نمبر۔ 23 سکواڈرن، جو ویررا ویز سے لیس ہے، لووڈ، کوئینز لینڈ نمبر۔ 24 سکواڈرن، جو ویررا ویز سے لیس ہے، بینکسٹاون، نیو ساؤتھ ویلز نمبر۔ 32 سکواڈرن، جو لاک ہیڈ ہڈسن سے لیس ہے، کیمڈن، نیو ساؤتھ ویلز نمبر۔ 71 سکواڈرن، جو ایورو اینسنز سے لیس ہے، لووڈ نمبر۔ 73 سکواڈرن، جو اینسنز سے لیس ہے، نورا، نیو ساؤتھ ویلز نمبر۔ 83 سکواڈرن، جو ویررا ویز سے لیس ہے، اسٹراتھپائن، کوئینز لینڈ مئی 1944 میں مقیم ہے۔ مئی 1944 تک، ایسٹرن ایریا نے مندرجہ ذیل فلائنگ اسکواڈرن کو کنٹرول کیا: نمبر۔ 11 سکواڈرن، جو کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کیٹالینا سے لیس ہے، راتھ مائنز، نیو ساؤتھ ویلز نمبر۔ 21 سکواڈرن، جو والٹی وینجینس سے لیس ہے، کیمڈن، نیو ساؤتھ ویلز نمبر۔ 32 سکواڈرن، جو برسٹل بیوفورٹس سے لیس ہے، لووڈ نمبر۔ 107 سکواڈرن، ووٹ کنگ فشرز سے لیس، جو سینٹ جارج بیسن، نیو ساؤتھ ویلز میں واقع ہے۔ حوالہ جات مشرقی فوجی یونٹس اور فارمیشنز جو 1942 میں قائم ہوئیں فوجی یونٹس اور فارمیشنز جو 1953 میں آر اے اے ایف کمانڈز سے منقطع ہوئیں۔