Voyageurs
18 ویں اور 19 ویں صدی کے فرانسیسی کینیڈین تھے جو شمالی امریکہ کی کھال کی تجارت کے عروج پر کینو کے ذریعے کھالوں کی نقل و حمل کرتے تھے۔ اصطلاح کے علامتی معنی کا اطلاق ان جگہوں پر ہوتا ہے (نیو فرانس، بشمول پیس ڈی این ہاٹ اور پیس ڈیس الینوائے) اور ایسے اوقات جہاں یہ نقل و حمل طویل فاصلے پر تھی۔ مسافروں کی طاقت اور برداشت کو افسانوی سمجھا جاتا تھا۔ انہیں لوک داستانوں اور موسیقی میں منایا جاتا تھا۔ وعدہ شدہ مشہور شخصیت کی حیثیت اور دولت کی وجوہات کی بناء پر، یہ عہدہ مطلوب تھا۔ ان کی شہرت کے باوجود، ان کی زندگی مشکل تھی اور اتنی دلکش نہیں تھی جتنی کہ لوک کہانیاں بنتی ہیں۔ مثال کے طور پر، انہیں پورٹیج کے اوپر کھال کے دو بنڈل لے جانے کے قابل ہونا پڑتا تھا۔ کچھ چار یا پانچ لے گئے، اور ایک مسافر کے آدھے میل تک سات بنڈل لے جانے کی اطلاع ہے۔ ہرنیا عام تھے اور اکثر موت کا سبب بنتے تھے۔ زیادہ تر مسافروں نے اپنی بیس کی دہائی کے اوائل میں کام کرنا شروع کیا اور ساٹھ کی دہائی تک کام کرتے رہے۔ انہوں نے جسمانی طور پر سخت طرز زندگی سے قبل از وقت ریٹائرمنٹ پر غور کرنے کے لیے کبھی اتنی رقم نہیں کمائی۔ کھال کی تجارت کینو کے ذریعے اور زیادہ تر فرانسیسی کینیڈینوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ کھال کی تجارت کے تناظر میں، یہ لفظ کم حد تک کھال کی دیگر تجارتی سرگرمیوں پر بھی لاگو ہوتا ہے۔ سفر کرنے والے ایک لائسنس یافتہ، منظم کوشش کا حصہ تھے، ایک ایسا امتیاز جس نے انہیں کورورس ڈیس بوئس سے الگ کیا۔ مزید برآں، وہ (کرائے پر رکھے ہوئے افراد) سے مختلف تھے جو بہت چھوٹے پیمانے کے تاجر اور عام مزدور تھے۔ زیادہ تر تارکین وطن، مردوں کو کہیں بھی جانے اور کچھ بھی کرنے کی ضرورت ہوتی تھی جو ان کے آقاؤں نے انہیں بتایا تھا جب تک کہ ان کا معاہدہ ابھی باقی تھا۔ ان کے معاہدے کی میعاد ختم ہونے تک، وہ اپنے آقاؤں کے نوکر تھے، جو اکثر مسافر ہوتے تھے۔ ان میں سے پچاس فیصد سے بھی کم نئے فرانس میں رہے جب ان کے معاہدے ختم ہوئے۔ دوسرے یا تو فرانس واپس چلے گئے یا معاہدہ کرتے ہوئے مر گئے۔ تاریخ مقامی لوگوں کے ساتھ ابتدائی یورپی کھال کی تجارت بیور پیلٹس تک محدود نہیں تھی۔ بیورز کی خاص قدر نہیں کی جاتی تھی اور لوگ "فینسی فر" یا "فر جو پیلٹ کے ساتھ یا اس پر استعمال ہوتا ہے" کو ترجیح دیتے تھے۔ اس دور میں کھال کی تجارت کو ماہی گیری کے لیے ثانوی سمجھا جاتا تھا۔ ابتدائی شمالی امریکہ کی کھال کی تجارت میں فرسٹ نیشنز کے ساتھ تجارت کے ذریعے حاصل کیے جانے کے بعد کھال کی طویل فاصلے تک نقل و حمل شامل نہیں تھی۔ اس کا آغاز بستیوں کے قریب یا ساحل کے ساتھ یا بحری جہاز کے ذریعے قابل رسائی آبی گزرگاہوں کے ساتھ تجارت سے ہوا۔ جلد ہی، کورورس ڈیس بوئس نے تجارت کے لیے مزید اندرون ملک سفر کرکے کاروباری فوائد حاصل کیے۔ 1681 تک، فرانس کے بادشاہ نے ایک فرمان شائع کرکے تاجروں کو قابو کرنے کا فیصلہ کیا جس میں نیو فرانس میں کھال اور پیلٹ کی تجارت پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ جیسے جیسے تجارتی عمل بیابان میں گہرا ہوتا گیا، کھالوں کی نقل و حمل (اور کھالوں کے لیے تجارت کی جانے والی مصنوعات) کھالوں کی تجارت کے کاروباری عمل کا ایک بڑا حصہ بن گیا۔ حکام نے اجازت نامے جاری کرنے کا عمل شروع کیا۔ لائسنس یافتہ کوشش کے کینو نقل و حمل کے حصے سے وابستہ وہ مسافر سفر کرنے والوں کے نام سے مشہور ہو گئے، یہ اصطلاح جس کا فرانسیسی میں لفظی معنی "مسافر" ہے۔ اس طرح کھال کی تجارت پر مونٹریال کے تاجروں کی ایک چھوٹی سی تعداد کا کنٹرول تھا۔ نئے فرانس نے تجارت پر غلبہ حاصل کرنے کی کوشش میں توسیع کی پالیسی شروع کی۔ فرانسیسی اثر و رسوخ مغرب، شمال اور جنوب تک پھیل گیا۔ قلعے اور تجارتی چوکیاں متلاشیوں اور تاجروں کی مدد سے تعمیر کی گئیں۔ مقامی گروہوں کے ساتھ معاہدوں پر بات چیت کی گئی، اور کھال کی تجارت بہت منافع بخش اور منظم ہو گئی۔ نظام پیچیدہ ہو گیا، اور مسافر، جن میں سے بہت سے آزاد تاجر تھے، آہستہ آہستہ کرائے کے مزدور بن گئے۔ 17 ویں صدی کے آخر تک، عظیم جھیلوں کے ذریعے اور اس سے آگے ایک تجارتی راستہ کھول دیا گیا تھا۔ ہڈسن بے کمپنی 1670 میں کھولی گئی۔ نارتھ ویسٹ کمپنی 1784 میں کھولی گئی، جس نے مغرب اور شمال میں جھیل اتھاباسکا تک کی تلاش کی۔ امریکن فر کمپنی، جو جان جیکب ایسٹر کی ملکیت تھی اور اس کے زیر انتظام تھی، 1808 میں قائم کی گئی تھی۔ 1830 تک، امریکن فر کمپنی نے امریکی فر کی صنعت پر اجارہ داری اور کنٹرول حاصل کر لیا تھا۔ 18 ویں صدی کے آخر تک، یورپ میں مارٹن، اوٹر، لنکس، منک اور خاص طور پر بیور فرس کی مانگ میں کافی اضافہ ہوا، جس سے تجارت میں توسیع ہوئی اور مسافروں کی صفوں میں ہزاروں کا اضافہ ہوا۔ 1680 کی دہائی میں کھال کی تجارت کے آغاز سے لے کر 1870 کی دہائی کے آخر تک، مسافر مونٹریال کھال کی تجارت کے نیلے کالر کے کارکن تھے۔ 1810 کی دہائی میں اپنے عروج پر، ان کی تعداد تین ہزار تک تھی۔ زیادہ تر حصے کے لیے، مسافر وہ عملہ تھے جو کینو کو چلانے کے لیے کرائے پر لیے جاتے تھے جو تجارتی سامان اور سامان کو تجارتی مقامات تک لے جاتے تھے جہاں ان کا کھالوں کے لیے تبادلہ کیا جاتا تھا، اور "ملاقات کی چوکیاں"، جیسے کہ سپیریئر جھیل کے مغربی سرے پر گرینڈ پورٹیج۔ اس کے بعد انہوں نے کھالوں کو مونٹریال کے قریب لاچین واپس پہنچایا، اور بعد میں ہڈسن بے کے راستے کے مقامات پر بھی پہنچایا۔ کچھ مسافر سردیوں میں پچھلے ملک میں رہے اور تجارتی سامان کو چوکیوں سے دور فرانسیسی چوکیوں تک پہنچایا۔ ان لوگوں کو (ونٹررز) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ انہوں نے مقامی برادریوں میں تجارت پر بات چیت میں بھی مدد کی۔ موسم بہار میں وہ ان دور دراز چوکیوں سے کھالوں کو واپس ملحقہ چوکیوں تک لے جاتے۔ سفر گاہوں نے پیئر لا ویرینڈری جیسے متلاشیوں کے لیے رہنما کے طور پر بھی کام کیا۔ ان کینو مردوں کی اکثریت فرانسیسی کینیڈین تھی۔ وہ عام طور پر مونٹریال کے جزیرے یا سینٹ لارنس دریا کے ساتھ یا اس کے قریب سگنیریز اور پیرش سے تھے۔ بہت سے دوسرے فرانس سے تھے۔ سفر کرنے والے زیادہ تر ناخواندہ تھے اور اس لیے بہت سے تحریری دستاویزات نہیں چھوڑے تھے۔ ایک مسافر کی طرف سے نسلوں کے لیے چھوڑی گئی واحد معروف دستاویز جان مونگل نے لکھی تھی جس کا تعلق ماسکینونگ کے پیرش سے تھا۔ غالبا اس نے اپنی بیوی کو خطوط بھیجنے کے لیے کلرک کی خدمات کا استعمال کیا۔ یہ کھالوں کی تلاش میں سرزمین کے علاقوں میں اس کے سفر کی داستان بیان کرتے ہیں۔ تین بڑے اثرات نے مسافروں کی زندگیوں کو ڈھالا۔ سب سے پہلے، کسانوں کے طور پر فرانسیسی-کینیڈین ورثے کا ان کا پس منظر بطور مسافر ان کی ملازمتوں میں نمایاں طور پر نمایاں تھا۔ مسافر کے طور پر کام کرنا اپنے خاندانوں کی کفالت اور اپنے کھیتوں کو بڑھانے کے لیے اضافی آمدنی حاصل کرنے کے ایک عارضی ذریعہ کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ زیادہ تر مسافر نیو فرانس میں پیدا ہوئے تھے۔ تاہم، زیادہ تر نوآبادیاتی آبادی کے لیے کھال کی تجارت روزمرہ کا تجربہ نہیں تھا۔ تقریبا دو تہائی آبادی کا کھال کی تجارت میں کوئی ملوث نہیں تھا۔ دوسرا اثر مقامی برادریوں سے آیا۔ سفر کرنے والوں نے مقامی لوگوں سے سیکھا کہ ان علاقوں میں کیسے زندہ رہنا ہے جہاں انہوں نے سفر کیا اور بہت سے روایتی طریقوں اور ٹیکنالوجیز کو اپنایا۔ سفر کرنے والے مغربی مواد اور تکنیکیں بھی لائے جن کی ان کا سامنا کرنے والی برادریوں نے قدر کی۔ آخری اثر مسافر کی زندگی کا سماجی ڈھانچہ تھا۔ چونکہ یہ گروہ مردوں تک محدود تھا، اس لیے یہ انتہائی مردانہ تھا۔ یہ لوگ جوئے، شراب نوشی، لڑائی جیسی سرگرمیوں میں مصروف تھے ؛ وہ مفادات جو اس تجارت کے مردوں کے لیے مخصوص تھے۔ اقسام: سفر، ایکسپلورر، اور کورورس ڈیس بوئس اصطلاحات سفر، ایکسپلورر، اور کورور ڈیس بوئس کے وسیع اور اوور لیپنگ استعمال ہوئے ہیں، لیکن کھال کے تجارتی کاروبار کے تناظر میں ان کے معنی زیادہ واضح تھے۔ وائجر کینو ٹرانسپورٹیشن کے کارکن تھے جو براعظم کے اندرونی حصوں میں کھال اور تجارتی سامان کی منظم، لائسنس یافتہ طویل فاصلے کی نقل و حمل میں کام کرتے تھے۔ کورورس ڈی بوئس کاروباری جنگل کے آدمی تھے جو صرف کھال اور تجارتی سامان کی نقل و حمل کے بجائے کھال کی تجارت کے تمام پہلوؤں میں مصروف تھے۔ کورورس ڈی بوئس مسافروں سے پہلے آئے، اور جزوی طور پر ان کی جگہ لے لی۔ ان کورورس ڈیس بوئس کے لیے جنہوں نے جاری رکھا، اس اصطلاح نے "غیر لائسنس یافتہ" کے اضافی معنی کو اٹھایا۔ کبھی کبھی مسافروں کو دیا جانے والا ایک اور نام ہے، جو کرائے پر اجرت کمانے والے کی نشاندہی کرتا ہے۔ سفر کرنے والوں کی کئی قسمیں تھیں، جو ان کے کام پر منحصر تھیں۔ ان کی خوراک کی وجہ سے، جو زیادہ تر نمکین سور کا گوشت پر مشتمل تھی، وہ مسافر جو صرف مونٹریال اور گرینڈ پورٹیج کے درمیان سفر کرتے تھے انہیں (سور کا گوشت کھانے والے) کے نام سے جانا جاتا تھا جو ایک توہین آمیز اصطلاح تھی۔ یہ لوگ موسمی کارکن تھے جو زیادہ تر موسم گرما کے مہینوں میں سامان کی نقل و حمل کے لیے ملازم ہوتے تھے جن کا وزن کینو کے ذریعے چار ٹن تک ہو سکتا تھا۔ دس آدمیوں تک کو جہاز پر بہت کچھ لے کر محفوظ طریقے سے نیویگیٹ کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ وہ اپنا سامان چھوڑنے کے لیے سپیریئر جھیل کے مغربی سرے کا سفر کرتے۔ زیادہ بارش کرنے والوں کو (شمالی مرد) یا (ونٹرر) کہا جاتا تھا۔ وہ لوگ جو نہ تو بنیادی طور پر اندرونی (گرینڈ پورٹیج سے آگے) میں بغیر سردیوں کے سفر کرتے تھے۔ وہ سپیریئر جھیل سے سامان اٹھاتے اور انہیں بڑے فاصلے پر اندرون ملک منتقل کرتے۔ ان کے تجربے کی وجہ سے، تقریبا ایک تہائی بن گئے۔ کھال کی تجارت کی صنعت کی قدر مسافروں نے نارتھ ویسٹ کمپنی (این ڈبلیو سی) اور ہڈسن بے کمپنی (ایچ بی سی) جیسی تجارتی کمپنیوں کے لیے کام کیا۔ انہیں پورے شمالی امریکہ سے بازیافت کیا گیا تھا لیکن وہ خاص طور پر ناہموار اتھاباسکا خطے میں اہم تھے۔ کالونیوں میں اتھاباسکا کھالوں کے سب سے زیادہ منافع بخش تجارتی علاقوں میں سے ایک تھا کیونکہ مزید شمال سے آنے والے چھرے موٹے تھے اور مزید جنوب میں پھنسے ہوئے لوگوں کے مقابلے میں اعلی معیار کے تھے۔ اصل میں ایچ بی سی ہڈسن بے کے ساحلوں کے ساتھ اپنی تجارتی چوکیوں کے قریب رہنے پر راضی تھا اور مقامی تجارتی شراکت دار ان کے پاس گولیاں لاتے تھے۔ تاہم، ایک بار جب این ڈبلیو سی نے اتھاباسکا میں مسافروں کو بھیجنا شروع کیا تو مقامی ٹریپرز کے لیے ہڈسن بے تک طویل ٹریک کرنے کے بجائے ان کے ساتھ تجارت کرنا آسان ہو گیا۔ اس کے نتیجے میں، کولن رابرٹسن نے 1810 میں ایچ بی سی لندن کمیٹی کو ایک پیغام بھیجا جس میں انہوں نے مشورہ دیا کہ وہ اپنے فرانسیسی کینیڈین مسافروں کی خدمات حاصل کرنا شروع کریں: میں آپ کے نوٹس پر کینیڈینوں کو گرمجوشی سے سفارش کروں گا ؛ یہ لوگ جن کے بارے میں مجھے یقین ہے، وہ دنیا کے بہترین مسافر ہیں۔ وہ پرجوش، کاروباری اور ملک کے انتہائی شوقین ہیں۔ انہیں آسانی سے حکم دیا جاتا ہے ؛ آپ کو ان کے ساتھ جگہ قائم کرنے میں کبھی کوئی دشواری نہیں ہوگی۔ چاہے روزی روٹی کا امکان کتنا ہی مایوس کن کیوں نہ ہو، وہ جہاں بھی جائیں اپنے ماسٹر کی پیروی کرتے ہیں۔ 1815 تک، ایچ بی سی نے ان کا مشورہ لیا اور اتھاباسکا میں تجارتی مہمات کے لیے کافی تعداد میں فرانسیسی-کینیڈین مسافروں کی خدمات حاصل کرنا شروع کر دیں۔ کولن رابرٹسن نے ان ایچ بی سی مہمات میں سے پہلی مہم کی قیادت کی اور دعوی کیا کہ اسے ناکام بنانے کی این ڈبلیو سی کی کوششوں کی وجہ سے مونٹریال میں مسافروں کی خدمات حاصل کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ این ڈبلیو سی نے محسوس کیا کہ مسافر ان کی کامیابی کے لیے کتنے اہم ہیں اور وہ انہیں آسانی سے ترک کرنے کو تیار نہیں تھے۔ ایچ بی سی اور این ڈبلیو سی کے درمیان تجربہ کار مزدوروں کے لیے اس مقابلے نے ایکس وائی کمپنی اور این ڈبلیو سی کے انضمام سے پہلے مونٹریال میں مسافروں کی سب سے بڑی مانگ پیدا کی۔ جیمز ایچ بیکر کو ایک بار ایک نامعلوم ریٹائرڈ مسافر نے بتایا تھا: میں کسی بھی آدمی کے ساتھ لے جا سکتا ہوں، پیڈل چلا سکتا ہوں، چل سکتا ہوں اور گا سکتا ہوں جسے میں نے کبھی دیکھا ہو۔ میں چوبیس سال کینو مین رہا ہوں، اور اکتالیس سال خدمت میں رہا ہوں۔ میرے لیے کوئی پورٹیج کبھی زیادہ لمبا نہیں تھا، میں پچاس گانے گا سکتا تھا۔ میں نے دس مسافروں کی جان بچائی ہے، بارہ بیویاں اور چھ دوڑتے ہوئے کتے ہوئے ہیں۔ میں نے اپنا سارا پیسہ خوشی میں خرچ کیا۔ اگر میں دوبارہ جوان ہوتا تو میں اپنی زندگی اسی طرح گزارتا۔ مسافر کی زندگی سے زیادہ خوشگوار کوئی زندگی نہیں ہے! برطانوی دور 1763 میں انگریزوں کے کینیڈا کو فتح کرنے کے بعد، مونٹریال کی تجارت کا انتظام انگریزی بولنے والوں نے سنبھال لیا، جبکہ فرانسیسی کینیڈینوں کے ذریعے پھانسی اور جسمانی مشقت جاری رہی۔ آزاد کورورس ڈیس بوئس کی جگہ کرائے کے مسافروں نے لینا جاری رکھا۔ چونکہ مغربی ملک ایک موسم میں گول سفر کے لیے بہت دور تھا، اس لیے ہر موسم بہار میں جب برف ٹوٹتی ہے تو کشتیاں مونٹریال سے نکلتی ہیں اور سردیوں میں جانے والے مشرق کی طرف نکلتے ہیں۔ انہوں نے سپیریئر جھیل پر گرینڈ پورٹیج پر اپنے سامان کا تبادلہ کیا اور پانچ ماہ بعد دریاؤں کے منجمد ہونے سے پہلے ہی واپس لوٹ گئے۔ مونٹریال سے کھانا لے جانے کی لاگت کو بچانے کے لیے، وینپیگ کے آس پاس میٹس نے بڑے پیمانے پر پیمیکن کی پیداوار شروع کی۔ ہڈسن بے کی تجارت کو جنوب مغرب کی طرف پریری کے کنارے کی طرف موڑ دیا گیا، جہاں پیمیکن کو شمال مغرب میں اتھاباسکا ملک کے سفر پر مسافروں کو کھانا کھلانے کے لیے اٹھایا گیا تھا۔ این ڈبلیو سی کے مقابلے نے ایچ بی سی کو اندرونی علاقوں میں چوکیاں بنانے پر مجبور کر دیا۔ دونوں کمپنیوں نے کچھ عرصے کے لیے مقابلہ کیا اور پھر 1821 میں ضم ہو گئیں۔ انتظامیہ پر دارالحکومت سے مالا مال ایچ بی سی نے قبضہ کر لیا تھا، لیکن تجارتی طریقے مونٹریال میں مقیم این ڈبلیو سی مسافروں کے تھے۔ این ڈبلیو سی اور ایچ بی سی کے انضمام کے بعد، زیادہ تر تجارت یارک فیکٹری (ہڈسن بے روٹ) میں منتقل ہو گئی اور بعد میں کچھ جنوب میں مینیسوٹا چلا گیا۔ 1810 کے بعد، مغربی چوکیوں کو اوریگون کے ساحل پر برطانوی اڈوں سے جوڑا گیا۔ وسط صدی تک ایچ بی سی نے ایک اندرونی سلطنت پر حکومت کی جو ہڈسن بے سے بحر الکاہل تک پھیلی ہوئی تھی۔ کارلٹن ٹریل گھاس کے میدانوں کے پار ایک زمینی راستہ بن گیا۔ ایچ بی سی زمین کے دعووں کو روپرٹ لینڈ ایکٹ 1868 کے ذریعے کینیڈا منتقل کیا گیا تھا۔ 1874 سے نارتھ ویسٹ ماونٹڈ پولیس نے علاقے میں باضابطہ حکومت کو بڑھانا شروع کیا۔ 1880 کی دہائی میں ریلوے اور بھاپ جہازوں کی آمد کے ساتھ کھال کے تجارتی راستے متروک ہو گئے۔ کئی عوامل سفر کے دور کے خاتمے کا باعث بنے۔ نقل و حمل کے بہتر طریقوں نے کینو کے ذریعے کھال اور تجارتی سامان کی نقل و حمل کی ضرورت کو کم کر دیا۔ ہڈسن بے یارک کشتی پر مبنی فر تجارتی علاقوں میں داخلے کی موجودگی اور بالآخر غلبہ نے کینو کے سفر کا ایک اہم حصہ ختم کر دیا، جس سے مسافروں کی ضرورت کم ہو گئی۔ 1882 میں کینیڈین پیسیفک ریل لائن کی تکمیل نے بالآخر مسافروں کے ذریعہ کھال کی طویل فاصلے کی نقل و حمل کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ نیز، شمالی امریکہ کی کھال کی تجارت کے حجم میں کمی واقع ہوئی، حالانکہ یہ آج تک جاری ہے۔ کھال کے جانوروں کی کثرت کم ہو گئی، اور کھال کی مانگ کم ہو گئی۔ ریشم جیسی مصنوعات مقبول ہو گئیں اور بیور فر کی جگہ لے لی، جس سے فر کی تجارت مزید کم ہو گئی۔ ریلوے کی تکمیل اور فورٹ ولیم کو ایک ملاقات کے مقام کے طور پر بند کرنے کے ساتھ، دونوں 1892 میں واقع ہوئے، اس سال کو کچھ لوگوں کے ذریعہ سفر کے دور کے خاتمے کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ بعد میں، بہت سے فرانسیسی کینیڈین امکانات اور معدنیات کی تلاش کی تجارت کے لیے جھاڑیوں میں رہے جو 19 ویں صدی کے وسط سے قابل عمل صنعتوں میں بڑھے، خاص طور پر شمالی اونٹاریو میں۔ بہر حال، مسافروں نے برطانوی عوام کے ذہنوں میں ایک نمایاں احیاء کا لطف اٹھایا-1884 کے آخر میں، فیلڈ مارشل گارنیٹ وولسلی کو میجر جنرل چارلس جارج گورڈن کو فارغ کرنے کے لیے ایک فوجی مہم کے ساتھ خرطوم روانہ کیا گیا، جسے اسلام پسند مہادی تحریک نے محصور کر رکھا تھا۔ وولسلی نے مسافروں کی خدمات کا مطالبہ کیا اور اصرار کیا کہ وہ دریا کے پائلٹوں اور ملاحوں کی حیثیت سے اپنے آدمیوں کی مدد کے لیے مسافروں کے بغیر بلیو نیل کا سفر نہیں کر سکتے۔ تاہم، مسافروں کی مانگ نے انگریزوں کے ردعمل کو سست کر دیا، اور بالآخر خرطوم کی راحت دو دن بہت دیر سے ملی۔ سفر مسافر کے راستے لمبے فاصلے کے کھال تجارتی آبی راستے تھے جن تک بحری جہاز اور بڑی کشتیاں نہیں پہنچ سکتی تھیں یا سفر نہیں کر سکتی تھیں۔ کینو اچھی طرح سے قائم راستوں پر سفر کرتی تھیں۔ ان راستوں کو یورپیوں نے براعظم کی آباد کاری کی تاریخ کے اوائل میں تلاش کیا اور استعمال کیا۔ زیادہ تر مونٹریال کی طرف لے گئے۔ بعد میں بہت سے ہڈسن بے کی طرف لے گئے۔ ہڈسن بے اور مونٹریال کے راستے اندرونی حصے میں شامل ہوئے، خاص طور پر جھیل وینپیگ میں۔ 1821 میں این ڈبلیو سی اور ایچ بی سی کے انضمام کے نتیجے میں گریٹ لیکس کے راستے سے دور سمندر، ہڈسن بے کے راستے تک براہ راست رسائی کے ساتھ راستے کو استعمال کرنے کی طرف تبدیلی آئی۔ راستے سپیریئر جھیل کے دونوں ساحلوں کو 1660 کی دہائی تک تلاش کیا گیا تھا۔ 17 ویں صدی کے آخر تک یورپی لوگ سپیریئر جھیل کے مغرب میں رینی جھیل پر سردیوں میں آباد ہو چکے تھے، اور 1730 کی دہائی تک باقاعدہ راستے سپیریئر جھیل سے مغرب کی طرف جاتے تھے۔ مونٹریال اندرونی علاقوں میں سفر کے راستوں کے لیے ایک اہم نقطہ آغاز تھا۔ مونٹریال سے راستہ دو راستوں میں تقسیم ہے۔ مونٹریال سے مرکزی تجارتی راستہ دریائے اوٹاوا تک گیا، پھر دریاؤں اور چھوٹی جھیلوں سے ہو کر جھیل ہورون تک گیا۔ دوسرا دریائے سینٹ لارنس اور جھیل ایری کے بعد جھیل ہورون تک گیا۔ سپیریئر جھیل کے شمال مغربی کنارے پر گرینڈ پورٹیج براعظم کے اندرونی حصوں میں چھلانگ لگانے کا نقطہ تھا۔ اس تک ایک بہت طویل بندرگاہ (نو میل) کے ساتھ پہنچا گیا تھا، اسی وجہ سے اس کا نام پڑا۔ 1803 تک، این ڈبلیو سی نے اپنے ملاقات کے مقام کو گرینڈ پورٹیج سے قدرے مشرق کی طرف فورٹ ولیم منتقل کر دیا تھا۔ 18 ویں صدی کے آخر میں، فورٹ ولیم نے گرینڈ پورٹیج کی جگہ لے لی۔ گرینڈ پورٹیج کا ٹرنک اس کی پیروی کرتا ہے جو اب U.S./Canada بارڈر ہے، اور درحقیقت بارڈر کی وضاحت بڑی حد تک اسی راستے سے کی جاتی تھی۔ فورٹ ولیم کا راستہ شمال میں تھوڑا دور تھا۔ دونوں راستے لیک لا کروکس کی طرف لے گئے اور ان میں شامل ہو گئے۔ اندرونی حصے تک پہنچنے والے راستوں کے لیے ہر ایک ایک قسم کا ملاقات کا مقام تھا۔ دوسرا مرکزی راستہ یارک فیکٹری سے شروع ہوا جہاں دریائے ہیس خلیج ہڈسن میں گرتا ہے۔ یہ جھیل وینپیگ پر ناروے ہاؤس کی طرف لے گیا۔ بعد میں، اس راستے کے بہاو والے حصے کو کینو کے بجائے یارک کشتیوں سے گزارا گیا۔ ایک اہم راستہ جھیل وینپیگ مغرب سے کمبرلینڈ جھیل پر کمبرلینڈ ہاؤس تک جاتا ہے، یہ ایک مرکز ہے جس کے راستے چار مختلف سمتوں میں جاتے ہیں۔ زیادہ تر راستے اس حد تک ختم ہوتے ہیں جو ایک سیزن میں ایک بڑے ٹرانسفر پوائنٹ (جیسے گرینڈ پورٹیج) سے راؤنڈ ٹرپ میں سفر کیا جا سکتا ہے۔ کینو وائجر کینو عام طور پر کاغذ کے بڑے برچ کے درختوں کی چھال سے بنائے جاتے تھے، جو سفید دیودار کے فریم پر پھیلے ہوتے تھے۔ مایتر کینو، یا (ماسٹر کی کینو)، عظیم جھیلوں اور دریائے اوٹاوا پر استعمال ہوتی تھی۔ یہ تقریبا لمبا اور چوڑا تھا، جس کا وزن تقریبا تھا اور اس میں تین ٹن کارگو یا 65 معیاری پیک تھے۔ ان کا عملہ 6-12 تھا ؛ 8-10 اوسط تھا۔ پورٹیج پر انہیں عام طور پر چار آدمی کندھے کے پیڈ کا استعمال کرتے ہوئے الٹا لے جاتے تھے، دو سامنے اور دو پیچھے۔ تیز رفتاری سے دوڑتے وقت انہیں سامنے کھڑے اور پیچھے کھڑے لوگوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ شمالی کینو یا سپیریئر جھیل کے مغرب میں استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ مکمل طور پر لوڈ ہونے پر تقریبا ڈرافٹ کے ساتھ تقریبا لمبا اور چوڑا تھا، اور اس کا وزن تقریبا. اس کا کارگو مایترے کینو سے آدھا یا کم تھا، تقریبا 25-30، اور اس کا عملہ 4-8 تھا، جس میں 5-6 اوسط تھے۔ اسے دو آدمی سیدھا اٹھا رہے تھے۔ (ہائبرڈ کینو) سائز میں مایترے کینو اور نارتھ کینو کے درمیان تھی۔ مقامی امریکیوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی کشتیاں عام طور پر مسافروں کے ذریعہ استعمال ہونے والی مال بردار کشتیوں سے چھوٹی ہوتی تھیں، لیکن چھوٹی ندیوں میں گھس سکتی تھیں۔ ایکسپریس کینو جسمانی قسم کی نہیں تھی، بلکہ ایک کینو تھی جو پیغامات اور مسافروں کو تیزی سے لے جانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ ان کے پاس اضافی عملہ تھا اور کوئی مال بردار سامان نہیں تھا۔ ثقافت اور روزمرہ کی زندگی سفر کرنے والے اکثر صبح 2 بجے یا 3 بجے ہی اٹھ جاتے ہیں۔ بشرطیکہ دن کے اوائل میں تیز رفتاری (جہاز رانی کے لیے دن کی روشنی کی ضرورت) نہ ہو، وہ بہت جلد روانہ ہو جاتے ہیں۔ وہ ہر گھنٹے چند منٹ کے لیے پائپ سے سگریٹ پینے کے لیے رکتے تھے۔ فاصلے کو اکثر "پائپوں" کے ذریعے ماپا جاتا تھا، جو ان اسٹاپوں کے درمیان کا وقفہ ہوتا ہے۔ شام کے آٹھ سے دس بجے کے درمیان سفر رک گیا اور کیمپ لگا دیا گیا۔ سفر کرنے والوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ روزانہ 14 گھنٹے کام کریں گے اور 55 اسٹروک فی منٹ کی شرح سے پیڈل کریں گے۔ بہت کم لوگ تیر سکتے تھے۔ بہت سے لوگ جھیلوں کو عبور کرتے ہوئے تیز رفتاریوں یا طوفانوں میں ڈوب گئے۔ بندرگاہوں اور راستوں کی نشاندہی اکثر لوب کے درختوں، یا درختوں سے کی جاتی تھی جن کی شاخیں درخت کی چوٹی کے بالکل نیچے کاٹ دی جاتی تھیں۔ کینو کے سفر میں تمام اہلکاروں اور کارگو کے ساتھ پانی پر پیڈلنگ کرنا، کینو اور مواد کو زمین پر لے جانا شامل تھا (اسے پورٹنگ کہا جاتا ہے)۔ اتلی پانی میں جہاں پانی کی محدود گہرائی کینو میں کارگو کے ساتھ پیڈلنگ کو روکتی تھی لیکن کینو کو تیرنے کی اجازت دیتی تھی، ایسے طریقے استعمال کیے جاتے تھے جو ان کو ملاتے تھے، جیسے ہاتھ سے کھینچنا، پولنگ، یا رسیوں سے لائننگ۔ ایسے حالات جہاں صرف ایک خالی کینو کو تیرایا جا سکتا تھا انہیں a کہا جاتا تھا۔ وہ جہاں کارگو کو کینو میں تیرایا جا سکتا تھا اگر اسے دو دوروں میں تقسیم کیا جائے تو اسے a کہا جاتا تھا۔ لا بونگا نامی ایک مسافر کی اطلاع ہے، جو ایک آزاد غلام ہے جس کے پاس 7 گانٹھ (630 پونڈ) ہیں۔ سفر کرنے والا بننے کے لیے درخواست دیتے وقت ڈیڑھ میل کے لیے، ایک ایسا کارنامہ جس نے معمول کی ضرورت کو ختم کر دیا کہ سفر کرنے والے مختصر ہوں۔ مسافر بننا خطرناک تھا، نہ صرف بیرونی زندگی کی نمائش کی وجہ سے، بلکہ کسی نہ کسی کام کی وجہ سے بھی۔ ٹوٹے ہوئے اعضاء، کمپریسڈ ریڑھ کی ہڈی، ہرنیا اور گٹھیا کے ساتھ ڈوبنا عام تھا۔ بیرونی زندگی نے سیاہ مکھیوں اور مچھروں کے جھنڈوں کے ساتھ زندگی اور اعضاء کے خطرات میں بھی اضافہ کیا، اکثر دھندلی آگ کے ساتھ سو کر دور رکھا جاتا ہے جس کی وجہ سے سانس، سینوس اور آنکھوں کے مسائل پیدا ہوتے ہیں۔ ان کی مہارت کے باوجود یہ خطرناک کام تھا۔ ڈیوڈ تھامسن کے بیانیے میں ڈیلز ڈیس مورٹس ریپیڈز کو چلانے کی کوشش کو بیان کیا گیا ہے: انہوں نے ڈیلز کو دوڑنا پسند کیا۔ وہ زیادہ دور نہیں گئے تھے، لہروں کی چوٹی سے بچنے کے لیے، جسے انہیں رکھنا چاہیے تھا، انہوں نے بظاہر ہموار پانی لیا، ایک بھنور میں کھینچ لیا گیا، جس نے انہیں اپنے بھنور میں گھمایا، مردوں کے ساتھ کشتی جس سے وہ لپٹی ہوئی تھی، سب سے پہلے نیچے چلی گئی، اور [وہ] سب ڈوب گئے۔ ڈیلز کے دامن میں ان کی لاشوں کی تلاش کی گئی، لیکن صرف ایک آدمی ملا، اس کا جسم چٹانوں سے بہت زیادہ خراب ہو گیا۔ سفر کے دوران، مسافروں کے پاس شکار یا جمع کرنے کا وقت نہیں ہوتا تھا۔ وہ اپنا کھانا اپنے ساتھ لے جاتے تھے، اکثر راستے میں دوبارہ سپلائی کے ساتھ۔ 6 آدمیوں اور 25 معیاری 90 پاؤنڈ کے پیک والی ایک شمالی کینو کو فی 500 میل تقریبا چار پیک کھانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک مسافر کا دن لمبا ہوتا تھا، طلوع آفتاب سے پہلے اٹھنا اور اپنے پہلے کھانے سے پہلے سفر کرنا۔ مسافر عام طور پر دن میں دو بار کھانا کھاتے تھے۔ ان کی زیادہ تر خوراک مسافروں کی فراہمی کے لیے استعمال ہونے والی خوراک کی ایک مختصر فہرست میں سے چند اشیاء پر مشتمل تھی۔ ان میں سے ایک پیمیکن تھا، جو بنیادی طور پر خشک گوشت (چھوٹے ٹکڑوں میں پیس کر) پر مشتمل تھا جسے چربی کے ساتھ ملایا جاتا تھا۔ دوسرا ربابو یا خشک مٹر سے بنے دیگر پکوان تھے۔ مشرقی راستوں پر نمکین سور کا گوشت زیادہ عام تھا۔ مونٹریال میں مقیم مسافروں کو سمندر کے ذریعے یا مقامی طور پر اگائی جانے والی فصلوں کی فراہمی کی جا سکتی ہے۔ ان کا بنیادی کھانا خشک مٹر یا پھلیاں، سمندری بسکٹ اور نمکین سور کا گوشت تھا۔ گریٹ لیکس کے علاقے میں کچھ مکئی اور جنگلی چاول مقامی طور پر حاصل کیے جا سکتے ہیں۔ جب تک تجارت اس مقام تک پہنچی جو اب وینپیگ ہے، تب تک پیمیکن تجارت میں ترقی ہوئی۔ میٹس جنوب مغرب میں ریڈ ریور کارٹس میں پریری کی طرف جاتے، بھینس کو ذبح کرتے، گوشت کو پیمیکن میں تبدیل کرتے، جسے وہ شمال میں این ڈبلیو سی پوسٹوں پر تجارت کے لیے لے جاتے۔ پریری کے کنارے کے لوگوں کے لیے، پیمیکن کی تجارت تجارتی سامان کا اتنا ہی اہم ذریعہ تھی جتنا کہ بیور کی تجارت مزید شمال میں فرسٹ نیشنز کے لیے تھی۔ یہ تجارت ایک الگ میٹس معاشرے کے ظہور کا ایک اہم عنصر تھی۔ پیمیکن کے تھیلوں کو شمال کی طرف بھیج دیا جاتا اور بڑے فر پوسٹوں (فورٹ الیگزینڈر، کمبرلینڈ ہاؤس، ایل-ا-لا-کراس، فورٹ گیری، ناروے ہاؤس اور ایڈمنٹن ہاؤس) پر ذخیرہ کیا جاتا۔ موسیقی سفر کرنے والے کے لیے موسیقی روزمرہ کی زندگی کا حصہ تھی۔ سفر کرنے والے پیڈلنگ اور کام کے ساتھ ساتھ دیگر سرگرمیوں اور تہواروں کے دوران گانے گاتے تھے۔ مسافروں کے ساتھ سفر کرنے والے بہت سے لوگوں نے مسافروں کو گاتے ہوئے سن کر اپنے تاثرات ریکارڈ کیے، اور یہ کہ گانا ان کے معمول کا ایک اہم حصہ تھا۔ لیکن بہت کم لوگوں نے الفاظ یا موسیقی لکھی۔ نتیجے کے طور پر، سفر کے گانوں کے ریکارڈ ان کی طرف مائل ہوتے ہیں جو کینیڈا میں کہیں اور بھی مقبول تھے۔ سفر کے گانوں کی مثالوں میں شامل ہیں، ""، "،"، "،" اور "۔ اسی طرح کے ایک اور گانے کا عنوان ہے "سیسٹ ایل ایویرون کوئی نوس مین"۔ یہ اس طرح ہے: آج تک اسکول کے بچے یہ گانا فرانسیسی کینیڈین ثقافت کے حصے کے طور پر سیکھتے ہیں۔ ان گانوں نے مسافروں کے لیے دوہرے مقصد کی تکمیل کی۔ وہ نہ صرف طویل سفر پر تفریح فراہم کر رہے تھے، بلکہ ان کی تال نے ان کی پیڈلنگ کو ہم آہنگ کرنے میں مدد کی۔ ایک کھال کے تاجر، ایڈورڈ ارمتنگر نے ان میں سے کچھ گانے ریکارڈ کرنے کی پیش گوئی کی تھی۔ اس طرح گیارہ مسافر کے گانے آج مشہور ہوئے۔ ارمتنگر نے 1818 سے 1828 تک کلرک کی حیثیت سے ایچ بی سی کے لیے سفر کیا اور ان گانوں کو خود سیکھا۔ یہ 1943 میں اس وقت سامنے آئے جب ارمتنگر فیملی آرکائیوز نے انہیں کینیڈا کے پبلک آرکائیوز کو دیا تاکہ ان کی نقل کی جا سکے۔ لوری، جسے "دی بیوچڈ کینو" یا "دی فلائنگ کینو" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ان مسافروں کی ایک مشہور فرانسیسی-کینیڈین کہانی ہے جنہوں نے رات کے وقت اپنے پیاروں سے ملنے کے لیے شیطان کے ساتھ معاہدہ کیا، جو بہت دور واقع ہیں۔ یہ وائلڈ ہنٹ کی ایک قسم ہے۔ اس کا سب سے مشہور ورژن آنور بیوگرانڈ نے لکھا تھا، اور اگست 1892 میں دی سنچری میگزین میں شائع ہوا تھا۔ سفر پر مبنی کھال کی تجارت کے لیے، اس مرکزی راستے کو دو (کبھی کبھار تین) حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جن میں سے ہر ایک سے سفر کرنے والوں کا ایک مختلف مجموعہ گزرتا تھا۔ سال میں ایک یا دو بار مسافروں کے ان گروہوں کے درمیان کھال اور تجارتی سامان کی منتقلی کے لیے ایک بڑا اجتماع ہوتا تھا۔ سب سے بڑے اجتماعات گرینڈ پورٹیج یا فورٹ ولیم میں سپیریئر جھیل کے ساحل پر منتقلی کے مقامات پر ہوئے۔ ملاقات بھی آرام اور تفریح کا وقت تھا۔ چونکہ زیادہ تر مسافروں نے اپنے کیریئر کا آغاز 20 کی دہائی کے اوائل میں کیا تھا، اس لیے ان میں سے اکثریت نے کام کرتے ہوئے شادی نہیں کی تھی۔ جن لوگوں نے شادی کی تھی وہ مونٹریال میں اپنے خاندان کو چھوڑ کر کام کرتے رہے۔ بہت کم مسافروں کو نیو فرانس میں اپنی زندگی میں بعد میں شادی کرنے کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ اس کے لیے مختلف وضاحتیں ممکن ہیں (بشمول مسافروں کے لیے معمول سے زیادہ اموات کی شرح اور مقامی رسم و رواج کی شادیوں کے ذریعے ملاقات میں مقامی اور میٹی خواتین سے شادی کرنے کا موقع)۔ تاہم، یہ امکان ہے کہ بہت سے مسافر مسیسیپی کے لیے روانہ ہوئے یا کینیڈا کے مغرب میں آباد ہو گئے۔ جیسا کہ فرانسیسی-کینیڈین مسافروں نے کھال کی تجارت کے مغرب میں مشغول اور لایا، انہوں نے شمال مغربی علاقوں (NWT: البرٹا، ساسکچیوان، مانیٹوبا، برٹش کولمبیا، اور یوکون) میں متعدد بستیاں قائم کیں۔ یہ فرانسیسی/فرانکوفون بستیاں اور کمیونٹیز آج بھی موجود ہیں اور پھل پھول رہی ہیں۔ میٹس نیشن (مقامی/میچیف)، فرانکو-مانیٹوبنس، فرانسسکوئس، فرانکو-البرٹن، فرانکو-کولمبین، فرانکو-ٹینوئس اور فرانکو-یوکونیس سبھی کی ابتداء مسافروں سے بہت زیادہ جڑی ہوئی ہے۔ فرانکو-منیٹوبن اپنی تاریخ اور ورثے کو فیسٹیول ڈو وائیور کے ساتھ مناتے ہیں، اور فرانکو-البرٹن فیسٹیول ڈو کینو والنٹ کے ساتھ مناتے ہیں۔ مزید برآں، کینیڈا بھر میں فرانسیسی اور فرانکوفون کمیونٹیز اپنے روایتی لباس اور ثقافتوں کے حصے کے طور پر پہنتی ہیں۔ یا "تیر والا ساش" سمندری سفر کی وردی کا ایک اہم حصہ تھا۔ کینیڈین کینو کے راستے بھی دیکھیں یارک فیکٹری ایکسپریس پورٹیج لا لوچے بریگیڈ ہڈسن کی بے بریگیڈ ٹریل کمپنی آف ون ہنڈریڈ ایسوسی ایٹس حوالہ جات بیرونی روابط الینوائے بریگیڈ، وسط مغربی کینیڈین ویگنیٹس سے باہر سفر کرنے والے اساتذہ: سفر۔ کینیڈین میوزیم آف سولائزیشن: ورچوئل میوزیم آف نیو فرانس: لیس کورورس ڈیس بوئس کوپینراتھ کلیکشن آف وائجر کنٹریکٹس، نایاب کتابیں اور خصوصی مجموعے، میک گل لائبریری۔ 1800 اور 1821 کے درمیان 52 سفر کے معاہدوں پر مشتمل ہے۔ امریکی سرحدی کینیڈین لوک داستانیں کھال کی تجارت تیرہ کالونیوں کی تاریخ ہڈسن کی بے کمپنی لوزیانا کے لوگ (نیو فرانس) نیو فرانس کے لوگ نارتھ ویسٹ کمپنی پیمیکن جنگ ریاستہائے متحدہ کی غیر ملکی تجارت کی تاریخ 18 ویں صدی کی معاشی تاریخ 19 ویں صدی کی معاشی تاریخ برطانوی شمالی امریکہ فرانسیسی شمالی امریکہ