Sydney Sippe
میجر سڈنی ونسنٹ سیپی (24 اپریل 1889-17 نومبر 1968) ایک برطانوی پائلٹ ہوا باز تھا۔ انہوں نے ابتدائی ہوائی جہازوں کا ڈیزائن، تعمیر اور تجربہ کیا، وہ برطانیہ میں سمندر سے اڑان بھرنے والے پہلے پائلٹ تھے۔ انہوں نے پہلی جنگ عظیم میں بہت سے مشن اڑائے، جن میں پہلے بم حملے بھی شامل تھے۔ انہوں نے کئی ممالک سے اعزازات حاصل کیے، خاص طور پر 1914 میں جرمن زیپلن فیکٹری پر بمباری میں اپنے کردار کے لیے۔ ابتدائی زندگی میں سیپی کے والدین چارلس ہنری سیپی (1842-1924)، ایک شپنگ ایکسپورٹ ایجنٹ (جس کی فرم، سی ایچ سیپی اینڈ سنز لمیٹڈ، c.2013 تک موجود تھی)، اور الزبتھ جین تھورنٹن (پیدائش 1846) تھے۔ وہ آسٹریلیا سے برطانیہ منتقل ہو گئے تھے، دونوں خاندان اصل میں لیورپول سے ہجرت کر چکے تھے۔ نو بچوں میں سب سے چھوٹے، سڈنی سیپی 1889 میں لندن کے برکسٹن میں پیدا ہوئے، جہاں ان کے والدین 17 لیمبرٹ روڈ پر رہتے تھے۔ انہوں نے مئی 1903 سے دسمبر 1905 تک ڈولوچ کالج میں تعلیم حاصل کی۔ نام اور لقب سیپی کا نام سڈنی، آسٹریلیا کے نام پر رکھا گیا تھا، جہاں اس کے دونوں والدین رہتے تھے۔ اس کا پہلا نام اکثر 'سڈنی' غلط ہجے کیا جاتا ہے، یہاں تک کہ سرکاری دستاویزات پر بھی، اور اس کا کنیت بعض اوقات تلفظ 'سیپی' کے ساتھ لکھا جاتا ہے، گویا کہ فرانسیسی نژاد ہے۔ 'سڈنی ونسنٹ سیپی' کی شکل اس کی پیدائش اور موت کے سرٹیفکیٹ دونوں پر استعمال ہوتی ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران اپنی خدمات کے بعد، سیپے نے میجر کا خطاب استعمال کرنا جاری رکھا-اور اسے 'میجر' کے نام سے جانا جاتا تھا-حالانکہ 1919 میں آر اے ایف کے عہدے کا نام بدل کر اسکواڈرن لیڈر رکھ دیا گیا تھا۔ وہ عرفیت پائی (جس کا تلفظ 'پائی' کی طرح ہوتا ہے) سے بھی جانا جاتا تھا، اور وہ اپنے خاندان میں پیپی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ایوی ایشن کے علمبردار اسکول چھوڑنے کے بعد، فروری 1906 میں سیپی مانچسٹر میں برطانوی ویسٹنگ ہاؤس کے ساتھ انجینئرنگ کے اپرنٹس بن گئے۔ 1909 کے آخر اور 1910 کے اوائل کے درمیان، ولبر رائٹ کے یورپ میں پہلی بار طاقت سے چلنے والی پرواز کا مظاہرہ کرنے کے صرف ایک سال بعد، سیپ (20 سال کی عمر میں)، اس کے بھائی آرتھر، اور ان کے دوست جیمز جینسن (یا جینسن) نے اسٹیل کی نلیوں سے ایک مونوپلین ڈیزائن اور بنایا۔ 24 اپریل 1910 کو ایڈنگٹن، کروئڈن میں اس کی پہلی پرواز کی کوشش ناکافی طاقت کی وجہ سے ناکام ہو گئی: سڈنی سیپ کو کچھ تشدد کے ساتھ آگے پھینک دیا گیا اور اس کی ناک اسٹیل کے ٹیوبوں میں سے ایک سے ٹکرا گئی۔ ناک بدترین طور پر نکل گئی، اور اس کی ران کے اندر سے گوشت کا ایک ٹکڑا نکال دیا گیا۔ وہ، مختلف زخموں کے ساتھ، بس اتنا ہی تھا۔ ایک نیک دوست وہسکی کا پیالہ لے کر دوڑ پڑا، جسے اس نے پائلٹ کے منہ میں ڈال دیا، اور اس لیے سڈنی سیپ ٹوٹی ہوئی ناک، خون بہنے والی ران-اور قدرے نشے میں اپنی ماں کے گھر پہنچا۔ انہوں نے بروکلینڈز کے ایورو اسکول میں اڑنا سیکھا، جنوری 1912 میں اپنا لائسنس حاصل کیا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ انہوں نے اس فن میں پوری مہارت حاصل کر لی تھی۔ وہ فورا ٹیسٹ اور مظاہرے کے پائلٹ بن گئے۔ اپنے فلائنگ ٹیسٹ کے تین ہفتے بعد وہ منجمد کاربوریٹر کی وجہ سے فنچمپسٹڈ کے قریب ہونے والے حادثے میں بچ گئے۔ طیارہ تباہ ہو گیا، لیکن سیپی بال بال بچ گئے۔ 1912 کے موسم بہار میں انہوں نے بیرو ان فرنس میں ایورو ہائیڈرو ہوائی جہاز کا تجربہ کیا، جس نے 2 اپریل کو برطانیہ میں سمندر سے پہلی پرواز کی۔ اس کے فورا بعد انہوں نے فرانس میں ہنریٹ کے لیے ایک مونوپلین کا تجربہ کیا۔ انجن کی ناکامی نے اسے مکئی کے کھیت میں اترنے پر مجبور کر دیا۔ طیارہ الٹا گر گیا، لیکن اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا، اور اس نے اسے پہلی ایرل ڈربی میں دوبارہ اڑایا۔ یہ لندن راؤنڈ کی ایک ریس تھی، جس میں تھامس سوپ وتھ سمیت مختلف یورپی پائلٹوں کے خلاف مقابلہ کیا گیا۔ انجن کی خرابی نے سیپی کو دوڑ سے باہر ہونے پر مجبور کر دیا۔ اس سال کے آخر میں انہوں نے برسٹل ہوائی جہاز کمپنی کے لیے میلان میں طیاروں کی تعمیر کی نگرانی کی، اور ایک اطالوی طویل فاصلے کی پرواز کے مقابلے میں حصہ لیا۔ برطانیہ واپسی پر انہوں نے سیلسبری میں فلائٹ ٹیسٹنگ اور ہدایات شروع کیں۔ 1914 میں، پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، سیپی نے فوری طور پر شمولیت اختیار کی اور انہیں رائل نیوی ایئر سروس میں فلائٹ لیفٹیننٹ بنایا گیا۔ اس نے ڈسلڈورف اور کولون پر اینٹینٹ کے پہلے بمباری چھاپوں میں حصہ لیا۔ مؤخر الذکر میں، اپنا نامزد ہدف تلاش کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، اس نے اس کے بجائے کولون ریلوے اسٹیشن پر بمباری کی، جس سے شدید نقصان ہوا۔ فریڈرک شفین چھاپہ اس کے بعد 21 نومبر 1914 کو جرمنی کے فریڈرک شفین میں زیپلن شیڈ اور فیکٹریوں پر ایک مشہور حملہ ہوا، جو طویل فاصلے پر بمباری کے پہلے مشنوں میں سے ایک تھا۔ سیپی اور دو دیگر پائلٹوں نے بیلفورٹ، فرانس سے پہاڑی علاقوں اور مشکل موسم میں اڑان بھری-طیارہ کی حد کے قریب ایک خطرناک پرواز۔ غیر جانبدار سوئٹزرلینڈ کے اوپر سے پرواز کرنے سے بچنے کی ضرورت کی وجہ سے فاصلہ بڑھا دیا گیا۔ ہدف کے علاقے تک پہنچ کر، سیپی نے دھند میں کانسٹینس جھیل کو عبور کیا، جب کہ شدید آگ کی زد میں تھا، پانی سے صرف دس فٹ کی بلندی پر اترا تاکہ دھند کو ڈھکنے کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ اپنے طیاروں کو نقصان پہنچانے کے باوجود، تینوں پائلٹ اپنے اہداف پر بمباری کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ اگرچہ اس وقت اور بعد کی کچھ تاریخوں میں کافی نقصان کا دعوی کیا گیا تھا، لیکن نقصان معمولی تھا۔ ایک پائلٹ کو گولی مار کر گرفتار کر لیا گیا، لیکن سیپی اور تیسرا پائلٹ بحفاظت واپس آ گئے۔ اس چھاپے کا اعلان اس وقت کے فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی ونسٹن چرچل نے کیا، جنہوں نے اسے "ہتھیاروں کا ایک عمدہ کارنامہ" قرار دیا۔ ایک مورخ نے یہ نتیجہ اخذ کیا: "پائلٹ اپنی قابل تعریف نیویگیشن کے لیے تمام تعریف کے مستحق ہیں۔ 250 میل کی یہ پرواز، دشمن کے ملک میں، کمزور چھوٹے سے ایورو میں، اپنی معمولی ہارس پاور کے ساتھ، ان میں سے بہترین کے ساتھ ایک کامیابی کے طور پر موازنہ کر سکتی ہے۔" سیپی کے (یا ممکنہ طور پر دوسرے پائلٹوں میں سے ایک) طیارے کی گولی سے تباہ شدہ دم کو بعد میں ایک تختی پر ایک یادگاری نشان کے طور پر نصب کیا گیا۔ آنرز سیپی اور دوسرے واپس آنے والے پائلٹ کو خود جنرل جوفری کی درخواست پر فریڈرک شفین کے چھاپے کے فورا بعد فرانسیسی لیجن آف آنر (شاذ و نادر ہی غیر ملکیوں کو دیا جاتا ہے) موصول ہوا۔ سیپے کو 1915 کے نئے سال کے اعزازات میں ممتاز سروس آرڈر اور 1919 کے نئے سال کے اعزازات میں او بی ای سے نوازا گیا۔ انہیں کروکس ڈی گوری سے بھی نوازا گیا، اور انہیں بیلجیئم کے آرڈر آف لیوپولڈ کا شیویلیئر بنایا گیا۔ جنگ کے دوران چھ بار بھیجنے میں سیپے کا ذکر کیا گیا۔ سگریٹ کارڈز سیپی کو کم از کم دو سگریٹ کارڈز پر نمایاں کیا گیا تھا: ایک، اس کی تصویر اور مختصر سوانح عمری کے ساتھ، نہیں۔ 26 50 نیول پورٹریٹ کی سیریز میں، لیمبرٹ اور بٹلر نے c.1917 میں جاری کیا تھا۔ ایک اور، نہیں۔ 50 جنگی واقعات کے سلسلے میں 2، ولز کے ذریعہ جاری کیا گیا تھا۔ دونوں کارڈز نے فریڈرک شفین کے حملے کا ذکر کیا۔ خاندان دسمبر 1915 میں، سیپی نے میبل فرانسس ڈی آرسی سے شادی کی، جو ڈبلن کے جیرالڈ ڈی آرسی کی اکلوتی اولاد تھی۔ ان کے دو بچے، انجیلا اور جیمز اور چار پوتے پوتیاں تھیں۔ بعد میں وہ الگ ہو گئے، اور 1933 میں ایک یونانی آدمی کے ساتھ اس کی بدکاری کی بنیاد پر طلاق ہو گئی۔ جنگ کے بعد کی زندگی پہلی جنگ عظیم کے بعد، سیپے مختلف قسم کی ملازمتوں سے گزرے، جن میں زیادہ تر انجینئرنگ یا ہوا بازی سے متعلق تھیں۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں انہوں نے جاپان میں پائلٹوں کو تربیت دی۔ 1922 میں اس نے ایس ایس ٹوبنٹیا سے 2 ملین پاؤنڈ مالیت کے سونے کے سکے (2012 کی قیمتوں میں 100 ملین پاؤنڈ) کو بچانے کی خفیہ کوشش شروع کی، جو 1916 میں ڈچ ساحل سے ڈوب گیا تھا۔ اگلے سال جب ایک حریف سیلویج آپریشن شروع ہوا تو سیپے نے ایک تاریخی عدالتی مقدمہ جیت لیا جس میں فیصلہ دیا گیا کہ چونکہ اس کے غوطہ خوروں نے جہاز ڈھونڈ لیا تھا اور کام شروع کر دیا تھا، اس لیے اسے بچانے کا واحد حق ہے۔ 1925 میں، بچاؤ کی کوشش پر 100,000 پاؤنڈ (2012 کی قیمتوں میں 5.5 ملین پاؤنڈ) خرچ ہونے کے بعد، انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اگرچہ کارگو جہاز میں تھا، لیکن اس تک رسائی میں دشواری نے غوطہ خوروں کے لیے بحالی کو بہت خطرناک بنا دیا، اور اس لیے اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ سیپی شارٹ برادرز (اب ایک بڑا ایرو اسپیس کاروبار) کے ساتھ دس سال تک سیلز مینیجر رہے، پھر کراسلی موٹرز کے ساتھ، اس کے بعد 1946 سے 1955 تک فیری ایوی ایشن کمپنی کے ساتھ۔ بعد میں انہوں نے اپنا کاروبار، فیلڈ اینڈ فاریسٹ سپلائیز قائم کیا، اور اپنی ایجاد کی مصنوعات فروخت کیں۔ 1963 میں وہ 20 ویں صدی کی جوائنری اینڈ پیکنگ کمپنی لمیٹڈ کے مشیر بن گئے، جو ایک ایسی کمپنی ہے جو نقل و حمل کے لیے ہوائی جہاز کے پرزوں کو پیک کرنے میں مہارت رکھتی ہے۔ وہ 1968 میں لیدر ہیڈ ہسپتال میں کینسر کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ سیپی کے ممتاز جنگی ریکارڈ کے باوجود، ایسا لگتا ہے کہ کسی بھی بڑے اخبار میں کوئی خراج تحسین شائع نہیں ہوا، کیونکہ وہ اس وقت ان کی موت سے واقف نہیں تھے۔ حوالہ جات 1889 پیدائش 1968 اموات برطانوی پہلی جنگ عظیم کے پائلٹ 20 ویں صدی کے برطانوی موجد نائٹس آف دی لیجن آف آنر پیپل نے ڈولوچ کالج کمپینینس آف دی ڈسٹنگشڈ سروس آرڈر میں تعلیم حاصل کی کروکس ڈی گوری 1914-1918 (فرانس) رائل نیول ایئر سروس کے وصول کنندگان پائلٹ رائل ایئر فورس آفیسرز آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر