TSS Duke of Clarence
ٹی ایس ایس ڈیوک آف کلیئرنس ایک مسافر بردار جہاز تھا جو لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے اور لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے (ایل وائی آر) کے ذریعے 1892 سے فلیٹ ووڈ اور شمالی آئرش بندرگاہوں کے درمیان مشترکہ طور پر چلایا جاتا تھا۔ 1906 میں ایل وائی آر نے اسے مکمل طور پر خرید لیا اور اسے ہل سے زیبرگ تک اپنی سمر سروس میں منتقل کر دیا، اور سردیوں میں آئرش سمندر میں واپس آ گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران ڈیوک آف کلیرنس نے ایک مسلح بورڈنگ اسٹیمر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس نے 1920 میں مسافر خدمات دوبارہ شروع کیں، 1920 کی دہائی میں برطانیہ کی ریلوے کمپنیوں کی تنظیم نو میں ملکیت کی تبدیلیوں سے گزرتے ہوئے، جب تک کہ اسے 1930 میں ختم نہیں کیا گیا۔ تفصیل ڈیوک آف کلیرنس لمبا تھا، جس کی بیم اور گہرائی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، وہ تھی۔ اسے بعد میں لائیڈز رجسٹر میں درج کیا گیا۔ لیئرڈ برادرز کے تین سلنڈر ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں کی ایک جوڑی، جن میں سے ہر ایک کے سلنڈر تھے، اور قطر بذریعہ اسٹروک، جو جڑواں پیچوں سے جڑے ہوئے تھے، نے اسے آگے بڑھایا۔ انجنوں نے ڈیوک آف کلیرنس کو سب سے زیادہ رفتار دی۔ لینکشائر اینڈ یارکشائر ریلوے (ایل وائی آر) کے ذریعہ آرڈر کردہ ڈیوک آف کلیرنس کو لیئرڈ برادرز، برکن ہیڈ میں بنایا گیا تھا، جو ان سات جہازوں میں سے پہلے تھے جو انہوں نے 1892 اور 1909 کے درمیان فراہم کیے تھے۔ اس کا اصل مقصد اس کا نام برکن ہیڈ رکھنا تھا، لیکن یہ خیال کیا جاتا تھا کہ مسافروں کو اس کے ڈوبنے کے خیالات سے روک دیا جائے گا۔ اسے برطانیہ کا آفیشل نمبر 89707 اور کوڈ لیٹر ایم این ایس پی مختص کیا گیا تھا۔ اسے ایل وائی آر اور لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کی مشترکہ ملکیت کے لیے مکمل کیا گیا تھا۔ اسے ایل وائی آر نے 1906 میں شمالی سمندر پر خدمات کے لیے مکمل طور پر حاصل کیا تھا۔ وہ 1922 میں ایل این ڈبلیو آر میں منتقل ہوئیں اور ریلوے ایکٹ 1921 کے تحت برطانیہ کے ریلوے کے گروپ کے بعد، اگلے سال لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے میں منتقل ہوئیں۔ ڈیوک آف کلیرنس 1906 تک فلیٹ ووڈ سے بیلفاسٹ اور ڈیری کے راستوں پر استعمال ہوتا تھا۔ اس کے بعد اس نے موسم گرما کے دوران ہل سے زیبروج کے راستے پر اور سردیوں کے دوران مغربی ساحل کے راستوں پر خدمات انجام دیں، بشمول لیورپول سے ڈروگیڈا کے راستے پر۔ زیبروگ سروس کو پہلی جنگ عظیم کے دوران معطل کر دیا گیا تھا اور ایڈمرلٹی نے اسے مسلح بورڈنگ اسٹیمر کے طور پر استعمال کرنے کا مطالبہ کیا، جو چینل کے نقطہ نظر میں اور بعد میں شمالی گشت پر تعینات تھا۔ وہ فروری 1920 میں زیبروگ سروس میں واپس آئیں۔ ستمبر 1929 میں فلیٹ ووڈ سے نکالا گیا اور رکھا گیا، اسے مئی 1930 میں تھوس کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈبلیو وارڈ اور فرنس میں بیرو میں ٹوٹ گیا۔ اس کے بعد ڈیوک آف کلیرنس کی جگہ لی گئی۔ واقعات منگل 6 نومبر 1894 کے اوائل میں، بیلفاسٹ سے فلیٹ ووڈ جاتے ہوئے، ڈیوک آف کلیرنس بھاگ کر نیچے اترا اور بھاپ ٹرالر الباٹراس کو ڈوب دیا، جب کہ الباٹراس بہاما بینک پر رمسی، آئل آف مین کے شمال مشرق میں ٹریولنگ کر رہا تھا۔ اس حادثے کے نتیجے میں الباٹراس کے عملے کے پانچ ارکان کی جانیں ضائع ہو گئیں۔ الباٹراس، کیپٹن ایڈورڈ شممین کی کمان میں، ڈگلس کے رابرٹ ناکس کی ملکیت تھی۔ الباٹراس لیڈی لوچ کے ساتھ مل کر کام کر رہا تھا، جس کی کمان کیپٹن ولیم شممین، (ایڈورڈ شممین کے بھائی) کے پاس تھی، دونوں جہاز تقریبا آدھے میل کے فاصلے سے الگ ہو گئے، جو بہاما لائٹ شپ کے علاقے میں ماہی گیری کرنے والے 30 دیگر ٹرالرز کے بیڑے کا حصہ تھے۔ بتایا جاتا ہے کہ الباٹراس کو قواعد و ضوابط کے مطابق اس کے ماسٹ ہیڈ پر دو لائٹس کے ساتھ روشن کیا گیا تھا جس سے اس کے جالوں کے ساتھ بھاپ ٹرالر کی نشاندہی ہوتی ہے-ایک سرخ، سبز اور سفید روشنی اور ایک سفید گلوب لائٹ۔ تقریبا 01:10 بجے ڈیوک آف کلیرنس لیڈی لوچ سے گزرا اور کچھ ہی دیر بعد الباٹراس سے ٹکرا گیا، جس نے الباٹراس ایمڈشپ کو ٹکر مار دی، جس کے نتیجے میں الباٹراس منٹوں میں ڈوب گیا۔ لیڈی لوچ جائے وقوعہ پر جلدی سے پہنچی اور پہنچنے پر ڈیوک آف کلیرنس کو اپنی دو لائف بوٹس کے ساتھ کھڑا پایا جو زندہ بچ جانے والوں کی تلاش میں مصروف تھیں۔ کیپٹن ایڈورڈ شممین ڈیوک آف کلیئرنس پر چڑھ کر خود کو بچانے میں کامیاب ہو گیا تھا، مزید دو ملاح، رابرٹ کیلی (سیکنڈ انجینئر) اور ڈیک ہینڈ تھامس ٹرنر، مچھلی کے دو خالی خانوں کو پکڑنے میں کامیاب ہو گئے تھے اور بعد میں لائف بوٹس نے انہیں اٹھا لیا تھا۔ تاہم عملے کے پانچ ارکان جو تصادم کے وقت نیچے تھے ڈوب گئے۔ دو مزید جہاز تلاش میں شامل ہوئے، مینکس کوئین، جو بیرو ان فرنس سے بیلفاسٹ جا رہا تھا، بعد میں ڈیوک آف کلیرنس کی بہن، ڈیوک آف یارک بھی اس میں شامل ہو گئی، جو فلیٹ ووڈ سے بیلفاسٹ جا رہی تھی۔ تین گھنٹے تک تلاشی جاری رہی، جس کے بعد تمام جہاز اپنے اپنے راستوں پر چلے گئے۔ کیپٹن شممین، کیلی اور ٹرنر کو فلیٹ ووڈ میں اتارا گیا اور اس کے بعد وہ لیورپول کے راستے آئل آف مین واپس چلے گئے۔ تصادم کے نتیجے میں ڈیوک آف کلیرنس کو اس کی کمان کے دونوں اطراف کو معمولی نقصان پہنچا لیکن پھر بھی وہ اگلی رات اپنے شیڈول کو دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب رہی۔ ڈوبنے والوں کی فہرست میں شامل تھے: ہنری ہڈسن (49)، رچرڈ گریگ (52)، ولیم ڈوگرٹی (50)، جان لیڈ بیٹر (24) اور چارلس شممین (کیپٹن ایڈورڈ شممین کا بیٹا) (18)۔ فروری 1895 میں ایڈمرلٹی کورٹ میں الباٹراس کے نقصان کے بدلے ہرجانے کے دعوے کی سماعت ہوئی، اس کیس کی سماعت مسٹر جسٹس بروس اور ٹرینیٹی ہاؤس کے دو ایلڈر برادران کر رہے تھے۔ نتائج یہ تھے کہ ماسٹر آف ڈیوک آف کلیرنس کو مورد الزام ٹھہرایا گیا تھا، جس میں تلاش کرنے والوں کی ناکافی تعیناتی اور ماہی گیری کے میدانوں کے علاقے میں ماہی گیری کے متعدد جہازوں کی نظرانداز کا حوالہ دیا گیا تھا۔ نقصانات کا تعین رجسٹرار آف مرچنٹس نے کیا اور ناکس کو ایک نامعلوم رقم موصول ہوئی۔ الباٹراس کی قیمت 2,000 پاؤنڈ تھی لیکن اس کا 12,000 پاؤنڈ کی رقم میں بیمہ کیا گیا تھا۔ ان کھوئے ہوئے عملے کے ارکان کے خاندانوں کو درج ذیل رقوم سے نوازا گیا: ولیم ڈوگرٹی، ہنری ہڈسن، اور رچرڈ گریگ (عملے کے تین شادی شدہ ارکان) کی بیواؤں کو ہر ایک کو 300 پاؤنڈ ملے۔ ہڈسن اور گریگ کے خاندانوں کو بھی 150 پاؤنڈ ملے۔ ڈوگرٹی کے (سات) بچوں کو 250 پاؤنڈ ملے۔ جان لیڈ بیٹر کے والد کو 250 پاؤنڈ ملے۔ الباٹراس کے نقصان کے لیے موصول ہونے والی ادائیگی کے ساتھ، رابرٹ ناکس نے ایک متبادل، روز این خریدا۔ حوالہ جات 1891 بحری جہاز برطانیہ کے مسافر بحری جہاز لندن کے دریائے مرسی جہازوں اور لنکاشائر کے شمال مغربی ریلوے جہازوں اور لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کے یارکشائر ریلوے جہازوں پر بنائے گئے برطانیہ کے بحری جہاز