South African Class 10C 4-6-2
1910 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 10C 4-6-2 ٹرانسوال میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1910 میں، وسطی جنوبی افریقی ریلوے نے بارہ کلاس 10-سی پیسیفک قسم کے بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، ان انجنوں کو دوبارہ نمبر دیا گیا اور جنوبی افریقی ریلوے کے روسٹر پر کلاس 10 سی نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر نومبر اور دسمبر 1910 میں، وسطی جنوبی افریقی ریلوے (سی ایس اے آر) کے ذریعہ بارہ ہلکے پیسیفک قسم کے مسافر انجنوں کو خدمت میں رکھا گیا۔ جی جی نے ڈیزائن کیا ہے۔ ایلیٹ، سی ایس اے آر کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای)، انہیں کلاس 10-2 کی طرح بنایا گیا تھا جو اسی سال کے شروع میں سی ایس اے آر کو پہنچایا گیا تھا، لیکن وہ قدرے چھوٹے تھے اور ان کے پہیے چھوٹے تھے۔ انہیں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) نے سی ایس اے آر کے لیے بنایا تھا اور انہیں کلاس 10-سی نامزد کیا گیا تھا، جس کی تعداد 1003 سے 1014 تک تھی۔ تعمیر کے طور پر، انہوں نے سنترپت بھاپ کا استعمال کیا اور ان کے پاس بیلپائر فائر باکسز اور والسچرٹس والو گیئر تھے۔ انہوں نے فیڈ واٹر ہیٹرز اور سپر ہیٹنگ کے قابل ذکر مستثنیات کے ساتھ اپنے بڑے کلاس 10-2 سپر ہیٹڈ پیشروؤں کی کچھ خصوصیات کو مجسم کیا۔ ان میں فلیمین اسپیڈ ریکارڈر بھی نصب کیا گیا تھا، جس میں سے ڈرائیونگ گیئر دائیں ٹریلنگ کرینک پن سے منسلک تھا۔ ایک نئی خصوصیت بوائیلر بیرل کے اوپر گنبد کے پیچھے پائیل نیشنل ٹربو جنریٹر یونٹ کا رکھنا تھا۔ ٹینڈرز چونکہ وہ اصل میں ریف کے آس پاس مقامی مسافروں کے کام کے لیے تھے، اس لیے انجنوں کو نسبتا چھوٹے قسم کے ایکس سی ٹینڈرز کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا جس میں کوئلے اور پانی کی گنجائش تھی۔ سیدھے پورٹ والے سلنڈروں کے ساتھ ان کے بیرونی داخلے والے پسٹن والو نے انہیں غیر معمولی طور پر آزاد رنر بنا دیا اور وہ جلد ہی مین لائن کے لیے بھی موزوں پائے گئے۔ مین لائن مسافر ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے انہیں بہتر طریقے سے لیس کرنے کے لیے، نئے بڑے ٹائپ ایکس ایم 2 ٹینڈرز کا آرڈر رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی کو دیا گیا۔ چونکہ اصل ٹینڈرز کو پہلے ہی ان کے متعلقہ انجنوں کے لیے نمبر دیا گیا تھا، نئے ٹینڈرز، جن کے ورک نمبر D 1540/1 سے D 1540/1 2 تھے، کو N1 سے N12 تک نمبر دیا گیا تھا۔ ان کے پاس کوئلے اور پانی کی گنجائش تھی۔ مارچ 1922 میں، ان میں سے ایک انجن، نمبر۔ 775 نے ایک نئے ٹائپ ایکس ایم 2 ٹینڈر کے ساتھ، کلرکڈورپ-کمبرلی سیکشن پر ایک خصوصی جوہانسبرگ-کیپ ٹاؤن فاسٹ مسافر ٹرین چلائی۔ لوکوموٹو نے ٹرین کے ساتھ 5 گھنٹے 55 منٹ میں احاطہ کیا، جس میں 34 منٹ بھی شامل تھے جو پانی لیتے ہوئے اور گرم دوڑ والے بگ اینڈ بیرنگ میں حصہ لیتے ہوئے کھو گئے تھے، جس کی اوسط رفتار... یہ ایک نسبتا چھوٹے انجن کے لیے قابل اعتبار کارکردگی تھی جس میں صرف جوڑے ہوئے پہیے تھے اور جو اس وقت ابھی تک زیادہ گرم نہیں تھا۔ سپر ہیٹنگ نئے بڑے ٹینڈرز کے ساتھ، اس لیے انجنوں کو کمبرلی-کلرکڈورپ لائن پر کام کرنے کے لیے رکھا گیا۔ مین لائن انجنوں کے طور پر اپنے نئے کردار میں اپنی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے، انہیں جلد ہی دوبارہ تیار کیا گیا اور سپر ہیٹرز سے لیس کیا گیا، لیکن انہوں نے اپنی کلاس 10 سی کی درجہ بندی کو برقرار رکھا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، نٹل گورنمنٹ ریلوے اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان انجنوں کو 767 سے 778 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا اور جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر کلاس 10 سی نامزد کیا گیا۔ واٹسن معیاری بوائیلر 1930 کی دہائی میں، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا، جسے اس وقت کے سی ایم ای اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ کلاس 10 سی انجنوں میں سے دو کے علاوہ، نمبر 772 اور 776، بالآخر واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیے گئے۔ 1 بوائیلر اور کلاس 10 سی آر میں دوبارہ درجہ بند۔ ان کے اصل بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والو لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز میں پاپ سیفٹی والو لگائے گئے تھے۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان ایک واضح فرق عام طور پر ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے، جو صرف ری بوائلڈ لوکوموٹو پر چمنی کے پچھلے حصے میں ہوتا ہے۔ کلاس 10 سی آر انجنوں کے معاملے میں، اس سے بھی زیادہ واضح فرق ری بوائلڈ انجنوں پر ٹیکسی اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس ہمپ کی عدم موجودگی تھی۔ جب کمبرلی-کلرکڈورپ لائن کو بالآخر بھاری ریلوں کے ساتھ دوبارہ بچھایا گیا تو کلاس 10 سی آر کو بڑے اور زیادہ طاقتور انجنوں نے بے گھر کر دیا اور کیپ ٹاؤن منتقل کر دیا گیا، جہاں ان میں سے بیشتر مقامی بین شہری خدمات انجام دیتے تھے۔ ان کے فرائض کا ایک حصہ ایسٹ پیئر اور مونومنٹ اسٹیشن کے درمیان ہفتہ وار میل ٹرینوں کو چلانا تھا۔ جمعہ کو یونین-کاسٹل لائن کا میل شپ ایسٹ پیئر پر کھڑا ہوتا تھا، جہاں سے ٹرانسوال اور روڈیشیا کے لیے میل ٹرینیں روانہ ہوتی تھیں۔ ایک شونٹنگ انجن ان گاڑیوں کو گھاٹ سے ڈاک روڈ کے راستے مونومنٹ اسٹیشن تک لے جائے گا، جہاں مین لائن لوکوموٹو، ڈائننگ سیلون، کچن کار اور مقامی مسافروں کے لیے گاڑیاں منسلک ہوں گی۔ وہ اس خدمت میں اس وقت تک رہے جب تک کہ انہیں بعد میں شونٹنگ اور سامان اٹھانے کے کام میں منتقل نہیں کیا گیا۔ کلاس 10 سی کے دو انجن شونٹنگ میں مدد کے لیے بلوم فونٹین گئے۔ 1973 میں پوری کلاس کو واپس لینے کے بعد، نہیں۔ 771 کو فری اسٹیٹ میں لورین سونے کی کان کو فروخت کیا گیا تھا۔ کان کی خدمت سے سبکدوش ہونے کے بعد، اسے سینڈ اسٹون اسٹیٹس نے 2011 میں بحالی کے لیے حاصل کیا تھا۔ کام کے نمبر جدول میں لوکوموٹو اور ٹینڈر کے کام کے نمبر، سی ایس اے آر سے ایس اے آر کی دوبارہ گنتی اور کلاس 10 سی اور 10 سی آر کے انجنوں کے ٹینڈر نمبر درج ہیں۔ مثال مرکزی تصویر میں واٹسن اسٹینڈرڈ کو کلاس 10 سی آر نمبر کو دوبارہ تیار کرتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ 778، ایک بڑے گنبد کے احاطے کے ساتھ، وولٹیمیڈ نمبر سے گزرتا ہے۔ 4 کیپ ٹاؤن کے قریب، c. 1930. وولٹیمیڈ نمبر۔ 4 اب موجود نہیں ہے اور کیپ ٹاؤن سے بیل ویل تک کی لائن پر موجودہ تھورنٹن اور گڈ ووڈ اسٹیشنوں کے درمیان واقع تھا۔ یہ تصاویر ان کی عمر کے دوران انجنوں کی ظاہری شکل میں فرق کی وضاحت کرتی ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1670 1670 1670 4-6-2 انجن 2′C1′n2 انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1910 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کروائے گئے انجن 2′C1′h2 انجن