Victorian Railways E class
پیٹرن مضافاتی ای کلاس ٹینک لوکو 1888 میں انگلینڈ کے لیڈز کے کٹسن اینڈ کمپنی نے بنایا تھا اور یہ 2-4-2 پہیے کے انتظام کا ایک عام برطانوی ٹینک انجن تھا۔ اصل لوکو، جسے بلڈر نے "تسمانیا" کا نام دیا تھا، 1888 میں میلبورن نمائشی عمارتوں میں صد سالہ بین الاقوامی نمائش میں دکھایا گیا تھا۔ کلاس میں اکتیس انجن تھے، جن کی تعداد 426 (پیٹرن انجن)، 346 سے 394 (یکساں نمبر، فینکس فاؤنڈری)، 12، 34، 36، 428 سے 460 (یکساں نمبر، فینکس فاؤنڈری) اور 472 سے 520 (یکساں نمبر، ڈیوڈ منرو) تھی۔ فینکس سے پانچ اضافی انجن ای ای کلاس 462، 464، 466، 468 اور 470 کے طور پر فراہم کیے گئے تھے، جن میں شونٹنگ کے استعمال کے لیے واضح طور پر 0-6-2 T کے پہیے کا نیا انتظام تھا۔ ان کی تشخیص کے بعد، 1898 میں انجن 482 اور 496، اس کے بعد 1906-1907 میں 490 اور 478 کو ایک ہی شکل میں تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ مؤخر الذکر دو میں پہلے کے 140psi بوائیلرز اور 17 انچ سلنڈروں کے بدلے 170psi بوائیلرز اور 18 انچ سلنڈر استعمال کیے گئے تھے۔ پیٹرن انجن کو 1915 میں اور مزید دو یونٹس کو 1917 میں واپس لے لیا گیا۔ جیسے جیسے میلبورن کا مضافاتی برقی کاری منصوبہ آگے بڑھتا گیا 2-4-2 ٹینک انجن تیزی سے متروک ہوتے گئے۔ 1919-1923 کے عرصے میں، 20 انجنوں کو نو موجودہ شونٹرز کی 0-6-2 T ترتیب (تمام بار 494 کو 18 انچ سلنڈروں میں اپ گریڈ کیا گیا) سے ملنے کے لیے تبدیل کیا گیا، جبکہ مزید 25 کو واپس لے لیا گیا۔ مؤخر الذکر گروپ میں سے بیس کو ساؤتھ آسٹریلوی ریلوے کو فروخت کر کے ان کا دوسرا ایم کلاس بنا دیا گیا۔ 1924 میں اضافی 18 انجن واپس لے لیے گئے، جس سے خدمت میں صرف ایک 2-4-2 T قسم رہ گئی۔ 1923 کی لوکوموٹو ری نمبرنگ اسکیم میں ای ای کلاس انجنوں کو 350-379 گروپ میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ 1929 تک یہ 390 تک پھیل گیا تھا اور گروپ کو ای کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی تھی۔ اصل ای کلاس 2-4-2 ٹی قسم کے انجنوں کا مقصد کلاس حرف کے بغیر نمبر 236-245 لینا تھا، لیکن اوپر کے طور پر صرف ایک انجن اتنا طویل عرصے تک زندہ رہا کہ نیا نمبر لاگو ہو گیا۔ اس طرح 506 236 بن گیا۔ کلاس ٹیبل ریٹائرمنٹ اینڈ پریزرویشن E359 نومبر 1937 میں رجسٹر سے ہٹائے گئے 0-6-2 T قسم کے انجنوں میں سے پہلا تھا لیکن دیگر 1950 کی دہائی تک رجسٹر پر رہے، جن میں سے چھ 1960 کی دہائی کے اوائل تک جاری رہے۔ آخری اصل انجن، No.236، 1953 میں اس کی واپسی تک نیوپورٹ ورکشاپس میں شونٹر کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے تقریبا ایک دہائی تک ذخیرہ کیا گیا جب تک کہ نیوپورٹ، وکٹوریہ میں اس وقت کے نئے قائم کردہ اے آر ایچ ایس ریلوے میوزیم کو ان کے پہلے ڈسپلے ٹکڑوں میں سے ایک کے طور پر مختص نہیں کیا گیا۔ سروس میں آخری دو، نمبر 369 اور 371، نے 1972 تک نیوپورٹ ورکشاپس میں یارڈ پائلٹ کی حیثیت سے اپنی کام کرنے والی زندگی ختم کی، جب وہ ریٹائر ہوئے۔ ای 369 کو نیوپورٹ ریلوے میوزیم میں جامد ڈسپلے کے لیے اے آر ایچ ایس کے لیے مختص کیا گیا تھا، جبکہ 1980 کی دہائی میں ای 371 کو بحال کرنے کی کوششیں کی گئیں، ابتدائی طور پر اسٹیم ریل کی ٹارپ شاپ کی سہولت پر اور بعد میں اسپاٹ ووڈ ریکلیمیشن ڈپو میں۔ تاہم، انجن نے اپنے کیریئر کے دوران کافی نقصان اٹھایا، جس میں فریم اور بوائیلر کو نقصان بھی شامل ہے جسے ٹھیک کرنا ممنوع طور پر مہنگا ہوگا ؛ مختصر طور پر، نئے انجن کی تعمیر شروع سے کرنا ممکنہ طور پر سستا ہوگا۔ اس کے پیش نظر، E371 کو کاسمیٹک طور پر دوبارہ جوڑ کر وکٹورین گولڈ فیلڈز ریلوے (VGR) میں منتقل کر دیا گیا۔ اپریل 2022 کے آس پاس اسے اسٹیکرز کی شکل میں پینٹ کیب اور نمبر پلیٹوں کے ساتھ سیاہ پینٹ کے بالکل نئے کوٹ کے ساتھ کاسمیٹک طور پر اوور ہال کیا گیا اور اسے نمائش کے لیے مالڈن ڈاک پلیٹ فارم پر منتقل کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط وکٹورین محفوظ شدہ بھاپ لوکوموٹوز تمام زندہ بچ جانے والے سابق-وی آر بھاپ لوکو کے بارے میں تفصیلی معلومات۔ 2-4-2 T E کلاس لوکوموٹو کا خاکہ 0-6-2 T EE کلاس لوکوموٹو کا خاکہ E 446 EE 371 E 446 سائیڈ ویو E 250 EE 494 E 480 E 512 E-کلاس لوکوموٹو کورونگ ویل میں E کلاس 2-4-2 T لوکوموٹو 0-6-2 T لوکوموٹوز کٹسن لوکوموٹوز ریلوے لوکوموٹوز 1888 میں آسٹریلیا میں براڈ گیج لوکوموٹوز میں متعارف کرائے گئے