Bietigheim-Bissingen station
بیتیگھائم-بسنجن اسٹیشن جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ کے شہر بیتیگھائم-بسنجن میں ایک جنکشن اسٹیشن ہے جہاں ورٹمبرگ ویسٹرن ریلوے فرینکونیا ریلوے سے الگ ہوتی ہے۔ اپنے آٹھ اسٹیشن پٹریوں کے ساتھ یہ ضلع لڈوگسبرگ کا سب سے بڑا اسٹیشن ہے۔ اسے اسٹٹ گارٹ ایس-بان کی لائن ایس 5 کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ بائٹیگھائم اسٹیشن 11 اکتوبر 1847 کو شمالی ریلوے کے لڈوگسبرگ-بائٹیگھائم سیکشن کے ساتھ کھولا گیا تھا، جو اسٹٹ گارٹ کو ہیلبرون سے جوڑتا ہے۔ یہ اسٹیشن شہر سے تقریبا دو کلومیٹر دور لیرن والڈ کے جنگل میں تھا۔ رائل ورٹمبرگ اسٹیٹ ریلوے نے ٹاؤن کونسل کی طرف سے اسٹیشن کو شہر کے قریب بنانے کی تمام کوششوں کو مسترد کر دیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت کے علاوہ، ابتدائی طور پر دیگر دفاتر کے لیے ایک عمارت، ایک گڈز شیڈ اور ایک لوکوموٹو ڈپو موجود تھے۔ 25 جولائی 1848 کو بیتیگھائم اور ہیلبرون کے درمیان شمالی ریلوے کا بقیہ حصہ کھولا گیا۔ چارلس ویگنولس کی 1843/44 کی تجاویز کے مطابق مغربی ریلوے سے بروچسل تک تام کے قریب شمالی ریلوے سے الگ ہو چکا ہوگا۔ کارل ایٹزل نے 1845 میں بیتیگھائم میں زیادہ شمالی شاخ کی تجویز پیش کی، کیونکہ وادی اینز وہاں سب سے تنگ تھی اور اس لیے اصل منصوبے کے مقابلے میں ایک چھوٹے اور نچلے پل کی ضرورت تھی۔ وگنولز کے منصوبے کے تحت بسنجر سگمہلے میں 46 میٹر اونچے اور 515 میٹر لمبے ویاڈکٹ کی ضرورت ہوتی۔ ایٹزل کے منصوبے کے تحت ویاڈکٹ صرف 26 میٹر اونچا اور 287 میٹر لمبا ہوتا۔ اس کے طویل راستے کے باوجود، ایٹزل کی صف بندی نے 400,000 گلڈن کو بچایا۔ فروری 1846 میں ورٹمبرگ ٹریژری نے بیتیگھائم اینز ویلی ویاڈکٹ کی تعمیر پر اتفاق کیا۔ اس وقت ایٹزل ورٹمبرگ کے وزیر خزانہ کارل وان گارٹنر کی بیٹی سے ڈیٹنگ کر رہے تھے، جو بیتیگیم سے آئے تھے، اور ان کی شادی 1847 میں ہوئی تھی۔ اس سے قیاس آرائیوں کو جنم دیا کہ ایٹزل کے سسر نے ایک ایسے جنکشن کی حمایت کی جو اس کے گھر کے قریب تھا۔ 1852 میں اسٹٹ گارٹ سے بیتیگھائم تک شمالی ریلوے ٹریک کی نقل تیار کی گئی۔ دوسرا ٹریک اسٹیشن کی عمارت کے بائیں جانب بنایا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ یہ اب پٹریوں کے درمیان ایک جزیرہ بن گیا ہے۔ نئی لائن 1 اکتوبر 1853 کو کھولی گئی۔ 8 دسمبر 1879 کو پہلی ٹرینیں بیک نینگ-بیتیگیم لائن پر چلیں۔ بیک نینگ سے رابطے نے بیک نینگ اور مولکر یا ہیلبرون کے درمیان مال بردار ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دی۔ اس وقت بیتیگھائم اسٹیشن ورٹمبرگ کا دوسرا سب سے بڑا اسٹیشن تھا۔ 1887 میں، اسٹیشن کے قریب پہلی فیکٹریاں قائم کی گئیں۔ رہائشی اور تجارتی عمارتیں بھی قریب ہی تعمیر کی گئیں۔ 1940 میں شمالی ریلوے پر لڈوگسبرگ اور بیتیگیم کے درمیان تیسرا ٹریک بنایا گیا۔ اگرچہ اس کے بعد چوتھے ٹریک کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، لیکن یہ 41 سال تک نہیں بنایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کئی فضائی حملوں نے ریل کے بنیادی ڈھانچے کو شدید نقصان پہنچایا۔ بیک نینگ جانے والی ریلوے لائن کو دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا اور بیتیگھائم اور بینینگن-ہیوٹنگہیم (اب فریبرگ ایم نیکر) کے درمیان کا حصہ بند کر دیا گیا تھا۔ اس کا کچھ حصہ اب بھی سائڈنگ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ ایک عارضی اسٹیشن دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اسٹٹ گارٹ مضافاتی ٹرینوں کو اکتوبر 1950 میں لڈوگسبرگ-بیٹیگیم سیکشن کی برق کاری کے ساتھ بیٹیگیم تک بڑھایا گیا۔ 1975 میں، بیتیگھائم کے قصبے اور بیسنجن این ڈیر اینز کی کمیونٹی کو ضم کر کے بیتیگھائم-بیسنجن کا قصبہ بنایا گیا۔ اس کے نتیجے میں اسٹیشن کا نام بھی اسی طرح تبدیل کر دیا گیا۔ 1981 میں یہ اسٹٹ گارٹ ایس-بان کا ٹرمینل اسٹیشن بن گیا۔ رسپشن بلڈنگ رنڈبوجینسٹیل ("گول آرک اسٹائل") کی پہلی اسٹیشن بلڈنگ، جو اس وقت عام تھی، غالبا مائیکل نول نے ڈیزائن کی تھی۔ اس میں دو منزلیں اور ایک مینار تھا جس میں ایک گھڑی اور دو گھنٹیاں تھیں۔ آٹھ والٹ کی تعمیر غالبا پتھر سے کی گئی تھی۔ پہلی منزل پر کھڑکی کے سیل کی اونچائی پر ایک کارنائس تھی۔ اس میں ایک مسلسل گیبل چھت اور زمین اور پہلی منزل کے درمیان ایک واضح افقی تقسیم تھی۔ مرکز میں ایک چار والٹ کا مرکزی ہال تھا، جس پر گھنٹی کا مینار لگا ہوا تھا۔ 1847 کی اسٹیشن کی عمارت میں نچلی منزل پر دو ویٹنگ روم، اسٹیشن ماسٹر کے لیے ایک دفتر، ایک کیش روم، ایک سامان کا کمرہ اور ایک اسٹاف روم تھا۔ پہلی منزل پر ریل اہلکاروں کے لیے اپارٹمنٹ تھے۔ 1887 میں، اسٹیشن کو ایک اضافی انتظامی عمارت کے ساتھ بڑھایا گیا۔ یہ اسٹیشن کی پہلی عمارت کے ساتھ کھڑا تھا اور اس میں ویٹنگ روم اور ایک ریستوراں تھا۔ 1958 میں نئی استقبالیہ عمارت کی تعمیر شروع ہوئی اور اس کا افتتاح 27 جون 1961 کو ہوا۔ ہیلموتھ کونراڈی، جس نے نئے ہیڈلبرگ ہاپٹبہنہوف کو بھی ڈیزائن کیا تھا، نے اسے ایک منزلہ ملحقہ کے ساتھ دو منزلہ عمارت کے طور پر منصوبہ بنایا۔ اسٹیشن کی چھت لابی کے دائیں اور بائیں طرف پھیلی ہوئی ہے اور ایک گھڑی کے ساتھ چار منزلہ ٹاور سے منسلک ہے، جو بظاہر ایک ہی عمارت کا حصہ ہے۔ داخلی عمارت کی کھڑکیاں اس کے کنکریٹ کنکال پر زور دیتی ہیں۔ ٹاور میں اور اوپری منزل پر دفاتر ہیں۔ پچھلی عمارتیں ابھی بھی شروع میں باقی تھیں اور بعد میں انہیں منہدم کر دیا گیا۔ ریل آپریشنز بیتیگھائم-بسنجن اسٹیشن ایک ریلوے جنکشن ہے۔ اسے ڈوئچے بھن نے زمرہ 2 اسٹیشن کے طور پر درجہ بند کیا ہے۔ ورٹمبرگ ویسٹرن ریلوے یہاں فرینکونیا ریلوے سے الگ ہوتی ہے۔ ٹریک 1 اور 2 مال برداری کے لیے استعمال ہوتے ہیں اور ان میں کوئی پلیٹ فارم نہیں ہوتا ہے۔ کارلسروہی اسٹیڈبن خدمات پلیٹ فارم ٹریک 3 سے شروع ہوتی ہیں، جو واینگن (اینز) کی طرف چلتی ہیں۔ ٹریک 4 کا استعمال وائی ہینگن (اینز) سے لڈوگسبرگ کی طرف چلنے والی علاقائی خدمات کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ لڈوگسبرگ کی طرف اسٹٹ گارٹ ایس-بان خدمات ٹریک 5 سے شروع ہوتی ہیں۔ ایس-بان ٹرینیں ٹریک 6 پر ختم ہوتی ہیں، اس سے پہلے کہ وہ ریئر ٹریک فیلڈ میں کھڑی ہوں۔ علاقائی ٹرینیں ٹریک 7 پر رکتی ہیں جو وائی ہینگن (اینز) کی طرف چلتی ہیں۔ ٹریک 8 کا استعمال ہیلبرون سے آنے والی اور لڈوگسبرگ جانے والی علاقائی ٹرینیں کرتی ہیں۔ ٹریک 9 اور 10 ہیلبرون کے لیے علاقائی ٹرینوں کی خدمت کرتے ہیں۔ مال بردار ٹرینوں کے ذخیرہ کرنے اور نقل و حرکت کے لیے بہت سے ٹریک دستیاب ہیں۔ بیتیگھائم-بسنجر اسٹیشن میں کلاس ڈی آر ایس 60 کی انٹر لاکنگ ہے۔ علاقائی خدمات ایس-بان نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط بیڈن-ورٹمبرگ اسٹٹ گارٹ ایس-بان اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن جرمنی میں ریلوے اسٹیشن 1847 میں کھولے گئے کارلسروہی اسٹڈبن اسٹیشن لڈوگسبرگ (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے