SS Trondhjemsfjord (1911)
ٹرونڈجیمسف جورڈ ایک کارگو مسافر بھاپ جہاز تھا جسے 1911 میں نیو کیسل کی نارتھمبرلینڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے ویسٹ ہارٹلپول کے فرنس، وٹی اینڈ کمپنی کے لیے بنایا تھا۔ اس کے فورا بعد یہ جہاز ناروے اور امریکہ کے درمیان اپنے راستے پر چلنے کے لیے ناروے کی امریکہ لائن کو فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر جہاز کو ہاؤڈن میں نارتھمبرلینڈ شپ بلڈنگ کمپنی شپ یارڈ میں رکھا گیا تھا اور 21 دسمبر 1911 (یارڈ نمبر 185) کو کاٹس والڈ رینج کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ 5 مارچ 1912 کو سمندری آزمائشوں کی کامیاب تکمیل کے بعد، جس کے دوران جہاز 100 کلومیٹر کی رفتار حاصل کرنے میں کامیاب رہا، اسی دن اسے اس کے مالکان، فرنس، وٹی اینڈ کمپنی کے حوالے کر دیا گیا۔ قبولیت کے بعد، جہاز کو سنڈر لینڈ کی نیپٹون اسٹیم نیویگیشن کمپنی کو یورپ-امریکہ کے راستے پر کام کرنے کے لیے تفویض کیا گیا۔ یہ جہاز بنیادی طور پر عام کارگو تجارت کے لیے تھا، اور 9 بھاپ ونچ، اور کارگو لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے فوری عمل کو آسان بنانے کے لیے بڑی تعداد میں کارگو ڈیریکس نصب کیے گئے تھے۔ اس کے علاوہ، پل کے ڈیک پر اسٹیل کے گھروں میں بڑی تعداد میں فرسٹ اور سیکنڈ کلاس مسافروں کے لیے رہائش تعمیر کی گئی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز لمبا تھا (عمودی کے درمیان) اور ابیم، کا ایک اوسط مسودہ۔ کاٹس وولڈ رینج کا اندازہ لگایا گیا اور اس کا ڈیڈ ویٹ تقریبا 7,500 تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ہل تھا، اور ایک واحد 367 این ایچ پی ٹرپل توسیع بھاپ انجن تھا، جس کے سلنڈر تھے، اور ایک اسٹروک کے ساتھ قطر تھا، جو ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، اور جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتا تھا۔ آپریشنل تاریخ برطانوی رجسٹری میں ڈیلیوری کے بعد کاٹس وولڈ رینج فوری طور پر 7 مارچ کو فوئی پہنچا۔ چین کی مٹی کو لوڈ کرنے کے بعد وہ 24 مارچ 1912 کو اپنے پہلے سفر کے لیے فوئی سے روانہ ہوئیں اور 10 اپریل کو فلاڈیلفیا پہنچیں۔ اس کے بعد جہاز کو جنوب مشرقی ایشیا کے ایک سفر کے لیے چارٹر کیا گیا اور 15 مئی کو فلاڈیلفیا سے فلپائن کے لیے روانہ ہوا۔ ایک طویل سفر کے بعد جہاز 12 جولائی کو منیلا پہنچا اور وہاں سے 3 اگست کو الویلو کے لیے روانہ ہوا۔ کاٹس وولڈ رینج کو بعد میں جاوا سے آسٹریلیا چینی لانے کے لیے چارٹر کیا گیا اور 21 اگست کو سورابایا لوڈنگ کے لیے پہنچا۔ 7, 000 ٹن چینی لوڈ کرنے کے بعد جہاز آسٹریلیا روانہ ہوا اور 16 ستمبر کو ایڈیلیڈ پہنچا جہاں اس نے اپنا تقریبا 1,200 ٹن کارگو چھوڑا۔ اس کے بعد جہاز میلبورن روانہ ہوا جہاں اس نے بقیہ کارگو اتارا، 6,250 ٹن کوئلہ لوڈ کرنے کے لیے نیو کیسل تک جاری رہا اور 10 اکتوبر کو سورابایا اور منیلا کے لیے روانہ ہوا۔ اسٹیمر 30 نومبر کو بنبری میں اون اور لکڑی کا کارگو لوڈ کرنے کے لیے آسٹریلیا واپس آیا، اون کا کارگو لینے اور 17 دسمبر کو برطانیہ اور یورپ کے لیے روانہ ہونے سے پہلے اپنے بنکروں کو دوبارہ بھرنے کے لیے البانی تک جاری رہا اور 12 فروری 1913 کو لندن پہنچا۔ انگلینڈ پہنچنے پر، کاٹس والڈ رینج کو نیویارک-چین کے دورے کے لیے چارٹر کیا گیا اور 18 مارچ کو فوئی سے چین کی مٹی کے کارگو کے ساتھ روانہ ہوا اور 8 اپریل کو فلاڈیلفیا پہنچا۔ یہ جہاز 23 مئی کو نیویارک سے روانہ ہوا، 17 جون کو نہر سوئز سے گزر کر سبانگ پہنچا اور بالآخر 25 جولائی کو امائے پہنچا۔ آموئے سے جہاز فوچو اور سواتو کی طرف روانہ ہوا اور 23 اگست کو وہاں پہنچنے کے لیے ہائی فونگ تک لوڈنگ جاری رکھی۔ ہیفونگ سے وہ سبانگ اور کولمبو کے راستے فرانسیسی بندرگاہوں ہاور اور روون پہنچی اور 26 اکتوبر کو روون پہنچی۔ دنیا بھر کے دو دوروں کے بعد، کاٹس والڈ رینج کو روٹرڈیم-نیویارک کے راستے پر رکھا گیا۔ اسٹیمر 14 نومبر کو روٹرڈیم پہنچا، اس نے اپنا سامان لادا، جس میں آلو کے 18,253 تھیلے بھی شامل تھے، اور 22 نومبر کو شمالی امریکہ کے لیے روانہ ہوا، اور 10 دسمبر کو نیویارک شہر پہنچا۔ جہاز نیویارک سے کارگو لوڈنگ کے لیے نیو اورلینز کے لیے روانہ ہوا اور 23 دسمبر کو بندرگاہ پر پہنچا۔ السی کے کیک اور لکڑی کے 18,453 بوریوں سمیت اپنا سامان لوڈ کرنے کے بعد، کاٹس والڈ رینج پورٹ آرتھر کے راستے روٹرڈیم کے لیے روانہ ہوئی اور 30 جنوری 1914 کو وہاں پہنچی۔ اپنے اگلے سفر کے لیے جہاز 11 فروری کو روٹرڈیم سے روانہ ہوا اور 5 مارچ کو بوسٹن پہنچا۔ جہاز کو راستے میں کچھ خراب موسم کا سامنا کرنا پڑا، جو پانچ دن دیر سے بندرگاہ پر پہنچا، اور اس کے علاوہ، 26 فروری کو ایک ملاح ہلاک اور چھ دیگر زخمی ہو گئے، جب طوفان کے دوران ایک دیوہیکل لہر جہاز پر چڑھ گئی جس نے اس شخص کو نیچے گرا دیا اور اس کی گردن توڑ دی۔ یہ جہاز 56,264 بشیل گندم پر سوار ہوا اور 10 مارچ کو فلاڈیلفیا کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 16 مارچ کو فلاڈیلفیا سے روانہ ہوئیں اور 1 اپریل کو بحفاظت روٹرڈیم پہنچیں۔ اس کے بعد، جہاز کو یوکے-یو ایس-مونٹریال-یوکے کے راستے پر منتقل کر دیا گیا، جس میں جہاز چین کی مٹی کو امریکی بندرگاہوں تک لے جا رہا تھا، اور عام کارگو اور گندم کے ساتھ مونٹریال سے انگلینڈ واپس آ رہا تھا۔ نئے راستے پر اپنے پہلے سفر کے دوران، کاٹس والڈ رینج 9 مئی کو فوئی سے 5,270 ٹن چینی مٹی بوسٹن لے کر آئی اور اس کے بعد 23 مئی کو وہاں پہنچنے والے بیلسٹ میں مونٹریال کے لیے روانہ ہوئی۔ یہ جہاز 27 مئی کو مونٹریال سے عام کارگو کے ساتھ ہل کے لیے روانہ ہوا۔ اگلے سفر پر جہاز 24 جولائی کو نیویارک پہنچا، تاہم، چار دن بعد آسٹریا ہنگری نے سربیا کے خلاف جنگ کا اعلان کر دیا جس سے پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی جس نے جہاز رانی کو مزید خطرناک بنا دیا۔ کاٹس وولڈ رینج 13 اگست کو مونٹریال پہنچا اور گندم کا کارگو لوڈ کرنے کے بعد 27 اگست کو ہل کے لیے روانہ ہوا۔ اسٹیمر نے سال کے اختتام سے پہلے انگلینڈ سے شمالی امریکہ کا ایک اور سفر کیا۔ 13 اکتوبر 1914 کو یہ اعلان کیا گیا کہ ڈین نورسکے امریکلنجے نے دو کارگو مسافر اسٹیمرز، کاٹس والڈ رینج اور چلٹرن رینج حاصل کیے اور ان کا نام بالترتیب ٹرونڈجیمسف جورڈ اور ڈرمینسف جورڈ رکھ دیا۔ کمپنی کا ارادہ تھا کہ جہازوں کو ان کے نیویارک روٹ پر رکھا جائے تاکہ اضافی ٹنج کی چارٹنگ سے وابستہ اخراجات کو کم کیا جا سکے۔ کوٹسوولڈ رینج کو سرکاری طور پر 1914 کے کرسمس کے موقع پر ڈین نورسکے امریکالنجے میں منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ٹرونڈجیمسف جورڈ رکھ دیا گیا۔ ناروے کی رجسٹری میں منتقلی کے بعد، ٹرونڈجیمسف جورڈ نے 24 دسمبر 1914 کو ہل چھوڑا اور 20 جنوری 1915 کو نیویارک پہنچا۔ وہ 27 جنوری کو اپنے واپسی کے سفر پر مکھن، آٹا، چمڑا، کافی وغیرہ جیسے عام سامان لے کر نیویارک سے روانہ ہوئیں، اور 25 فروری کو ٹرونڈہیم پہنچنے سے پہلے برطانوی حکام کے معائنہ کے لیے کرک وال میں رکنا پڑا۔ جہاز نے اپنے بقیہ کیریئر کے دوران نیویارک سے ناروے کے راستے پر خدمات انجام دینا جاری رکھا۔ ڈوبتے ہوئے ٹرونڈجیمسف جورڈ 16 جون 1915 کو بیلسٹ میں برگن سے اپنے آخری سفر کے لیے روانہ ہوئیں۔ اصل میں، جہاز کو گندم لوڈ کرنے کے لیے پہلے بالٹیمور کو فون کرنا تھا، لیکن منصوبے بدل گئے تھے اور اس کے بجائے ایک مختلف جہاز، ڈرمینسف جورڈ، بالٹیمور چلا گیا۔ ٹرونڈجیمسف جورڈ براہ راست نیویارک روانہ ہوا اور 5 جولائی کو وہاں پہنچا۔ کھانے پینے کی اشیاء اور کوئلے کا اپنا معمول کا سامان لوڈ کرنے کے بعد، اسٹیمر 13 جولائی کو اپنے واپسی کے سفر کے لیے روانہ ہوا۔ یہ جہاز کیپٹن بینگ کی کمان میں تھا اور اس میں 33 افراد کا عملہ تھا اور اس میں 4 مسافر سوار تھے۔ 27 جولائی 1915 کو 02:40 پر ایک لگ بھگ پوزیشن میں جہاز کو برطانوی معاون کروزر نے معائنہ کے لیے روک دیا۔ کپتان نے کاغذات دکھائے جن میں نیویارک میں برطانوی قونصل خانے کی طرف سے جاری کردہ ایک خط بھی شامل تھا جس میں تصدیق کی گئی تھی کہ جہاز میں کوئی ممنوعہ چیز نہیں تھی۔ اس کے باوجود، اسٹیمر پر ایک برطانوی بحری افسر اور 5 میرین سوار ہوئے اور انہیں کرک وال کے معائنے کے لیے آگے بڑھنے کا حکم دیا گیا۔ 28 جولائی کو 0:53 بجے ٹرونڈجیمسف جورڈ سمبا سے گزرا اور جنوب مشرق کی طرف سفر جاری رکھا۔ تقریبا 12:25 پر جہاز کے کمان کے پار ایک گولی چلائی گئی، اور اس کے فورا بعد جہاز کے اسٹار بورڈ کی طرف ایک آبدوز نظر آئی۔ ٹرونڈجیمسف جورڈ نے راستہ تبدیل کیا اور 12:50 پر رک گیا جب آبدوز جہاز کے ساتھ پکڑی گئی اور اس کے پاس آئی۔ کیپٹن بینگ آبدوز پر سوار ہوئے اور تمام کاغذات پیش کیے، بشمول بل آف سیل جس میں یہ دکھایا گیا تھا کہ یہ جہاز 23 دسمبر 1914 کو ناروے کی رجسٹری میں منتقل ہوا تھا۔ آبدوز کے کمانڈر نے کپتان بینگ کو مطلع کیا کہ ان کی ہدایات کے مطابق، کوئی بھی جہاز جس نے جنگ شروع ہونے سے کم از کم 30 دن پہلے رجسٹری تبدیل کی ہو اسے اس قوم سے تعلق رکھنے والا سمجھا جانا چاہیے جس سے اسے حاصل کیا گیا تھا۔ چونکہ ٹرونڈجیمسف جورڈ ایک برطانوی جہاز ہوا کرتا تھا، اس لیے اسے دشمن سمجھا جاتا تھا اور اسے تباہ کرنا پڑتا تھا۔ عملے نے لائف بوٹس کو جہاز سے نیچے اتارا، اور اسے منظم انداز میں 13:30 پر چھوڑ دیا۔ دس منٹ بعد آبدوز نے جہاز پر ایک واحد ٹارپیڈو فائر کیا جو اس کے بحری جہازوں سے ٹکرا گیا۔ ٹرونڈجیمسف جورڈ ایک لگ بھگ پوزیشن میں 14:51 پر ڈوب گیا۔ آبدوز کشتیوں کو اس وقت تک لے گئی جب تک کہ اس کا سامنا ناروے کے بارک گلینس سے نہ ہو گیا۔ ٹرونڈجیمسف جورڈ کے عملے کو بارک پر منتقل کر دیا گیا جس نے اسکاٹ لینڈ کے ساحل کی طرف سفر کیا، اور آبدوز ڈوب گئی اور علاقہ چھوڑ دیا۔ 29 جولائی کو تقریبا 10:00 سویڈش اسٹیمر اورلینڈو کو دیکھا گیا اور عملہ اس پر سوار ہوا اور اسے بحفاظت ہیلسنبرگ لے جایا گیا۔ بعد میں پتہ چلا کہ جرمن آبدوز ڈوبنے کی ذمہ دار تھی۔ نوٹ 1911 کے بحری جہاز ناروے کے دریائے ٹائن مرچنٹ جہازوں پر بنائے گئے ناروے کے اسٹیم شپ ناروے کے ناروے امریکہ لائن پہلی جنگ عظیم کے تجارتی جہاز پہلی جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈوب گئے 1915 میں بحر اوقیانوس کے سمندری واقعات میں پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز تباہ ہو گئے