Cape Town Railway & Dock 0-4-0T
کیپ ٹاؤن ریلوے اینڈ ڈاک 1859 کا کیپ آف گڈ ہوپ میں یونین سے پہلے کے دور کا جنوبی افریقہ کا بھاپ انجن تھا، اور جنوبی افریقہ کا پہلا انجن تھا۔ ستمبر 1859 میں، کیپ ٹاؤن-ویلنگٹن ریلوے لائن کی تعمیر کے لیے کیپ ٹاؤن ریلوے اور ڈاک کمپنی کے ٹھیکیدار میسرس ای اینڈ جے پکرنگ نے ریلوے کی تعمیر کے دوران استعمال کے لیے انگلینڈ سے ایک چھوٹا 0-4-0 سائیڈ ٹینک بھاپ انجن درآمد کیا۔ یہ انجن، بعد میں انجن نمبر بن گیا۔ کیپ ٹاؤن ریلوے اینڈ ڈاک کمپنی کا 9 اور پھر کیپ گورنمنٹ ریلوے کا، جنوبی افریقہ کا پہلا انجن تھا۔ اسے ایک ثقافتی ورثہ قرار دیا گیا ہے اور اسے کیپ ٹاؤن اسٹیشن کے مرکزی احاطے میں نصب کیا گیا تھا۔ ممکنہ طور پر 1874 کے اوائل میں، اس وقت تک کیپ گورنمنٹ ریلوے کی فہرست پر، اس انجن کو پورٹ الفریڈ بھیجنے سے پہلے، ایک ترتیب میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاں یہ دریائے کووی کے کنارے بندرگاہ کی تعمیر کے انجن کے طور پر کام کرتا تھا۔ پورٹ الفریڈ میں خدمات انجام دیتے ہوئے اسے بلیکی کا عرفی نام دیا گیا۔ مینوفیکچرر 1853 اور 1855 میں کیپ کالونیئل گورنمنٹ کے سامنے نمائندگی کرنے کے بعد، کیپ ٹاؤن ریلوے اینڈ ڈاک کمپنی کو ایکٹ نمبر 1 کے ذریعے منظوری دی گئی۔ کیپ ٹاؤن اور ویلنگٹن کے درمیان ایک طویل ریلوے کی تعمیر کے لیے 29 جون 1857 کا 10۔ کمپنی نے میسرس ای اینڈ جے پکرنگ کو ریلوے کی تعمیر کے لیے ٹھیکیدار مقرر کیا۔ پکرنگس نے اسکاٹ لینڈ سے ایک لوکوموٹو کو تعمیراتی انجن کے طور پر استعمال کرنے کا حکم دیا۔ لوکوموٹو 1859 میں ہاؤتھورنز اینڈ کمپنی، لیتھ نے بنایا تھا، اور بور ورکس نمبر 162 تھا۔ یہ ایک لوکوموٹو تھا اور اسے گیج پر چلانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ انجن 8 ستمبر 1859 کو کیپ ٹاؤن پہنچا اور اسے جنوبی افریقہ کا پہلا انجن ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ سروس میسرس ای اینڈ جے پکرنگ کیپ ٹاؤن پہنچنے پر، انجن کو لائٹرز کے ذریعے بریگ چارلس سے اتارنے سے پہلے اسے ختم کرنا پڑا۔ لوکوموٹو کے ساتھ اس کا انجینئر ڈرائیور، ولیم ڈبس نامی اسکاٹ تھا۔ اسے جزوی طور پر جیٹی پر دوبارہ جمع کیا گیا اور پھر اسے الفریڈ اسکوائر منتقل کر دیا گیا، جو اب کیپ ٹاؤن میں پریڈ کا حصہ ہے۔ وہاں، اس پر ایک جستی لوہے کا شیڈ بنایا گیا اور دوبارہ اسمبلی ڈبس نے مکمل کی۔ لوکوموٹو کے دو سلنڈر فریم کے اندر تھے اور یہ اسٹیفنسن والو گیئر سے لیس تھا۔ اس کے دو فیڈ واٹر پمپ پسٹن کراس ہیڈز کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، انجن میں ایک کھلی ٹیکسی تھی، لیکن کچھ سال بعد ٹیکسی کی چھت نصب کی گئی۔ ایک ذرائع کے مطابق، ٹھیکیدار نے ایک ہی مینوفیکچرر سے ایک ہی ڈیزائن کے مزید دو انجن درآمد کیے۔ اگرچہ یہ ممکن ہے، لیکن اس کا امکان نہیں سمجھا جاتا ہے، کیونکہ اس طرح کے اضافی انجن کیپ ٹاؤن ریلوے اور ڈاک کمپنی یا کیپ گورنمنٹ ریلوے کی بعد کی انجن نمبرنگ کی فہرستوں میں ظاہر نہیں ہوتے ہیں۔ کیپ ٹاؤن ریلوے اور ڈاک کیپ ٹاؤن-ویلنگٹن ریلوے کے لیے پہلا سوڈ 31 مارچ 1859 کو کیپ آف گڈ ہوپ کے گورنر سر جارج گرے نے افتتاحی تقریب کے لیے خصوصی طور پر بنائے گئے چاندی کے بیلچے کا استعمال کرتے ہوئے موڑ دیا تھا۔ تاہم، فورٹ ڈی نوکے اور دریائے سالٹ کے درمیان ٹریک کا پہلا حصہ صرف 8 فروری 1861 کو کھولا گیا تھا۔ لائن کی تکمیل کی توقع میں، کیپ ٹاؤن ریلوے اور ڈاک نے انگلینڈ میں نیو کیسل اپون ٹائن میں آر اور ڈبلیو ہاؤتھورن سے آٹھ ٹینڈر انجنوں کی ڈیلیوری لی۔ یہ انجن 20 مارچ اور 28 اپریل 1860 کو دو کھیپوں میں پہنچے۔ انہیں نام دیے گئے اور 1 سے 8 تک نمبر دیے گئے۔ چونکہ انجنوں کی مکمل تکمیل لائنیں بچھانے سے پہلے پہنچ گئی تھی، اس لیے انہیں کھڑا کیا گیا اور عوام کے لیے نمائش کے لیے رکھا گیا، جبکہ مفید ہونے کے لیے کافی لائن کی تکمیل کا انتظار کیا گیا۔ 23 مہینوں میں پٹری کی سست تعمیر کی وجہ سے ریلوے کمپنی اور ٹھیکیداروں کے درمیان تعلقات کشیدہ ہو گئے۔ یہ تنازعہ تخریب کاری میں ختم ہوا جب ناراض ٹھیکیدار ملازمین نے کیپ ٹاؤن ریلوے اور ڈاک کے نئے ٹینڈر انجنوں میں سے ایک چلایا، نمبر۔ 4 ویلنگٹن، ایک پلٹی میں، جس کے نتیجے میں اسے کچھ سنگین نقصان کی مرمت کے لیے سالٹ ریور میں نئی قائم کردہ ورکشاپس میں بھیجنا پڑا۔ اکتوبر 1861 میں کیپ ٹاؤن ریلوے اور ڈاک نے ٹھیکیداروں کو برطرف کر دیا اور تمام تعمیراتی کاموں کے ساتھ ساتھ پکرنگ لوکوموٹو کو بھی سنبھال لیا۔ جنوبی افریقہ میں پہلا انجن ہونے کے باوجود اس انجن کو 9 نمبر دیا گیا۔ کیپ ٹاؤن سے ویلنگٹن تک کی لائن کو مکمل ہونے میں تقریبا پانچ سال لگے۔ ایرسٹرویئر تک جانے والی لائن 13 فروری 1862 کو باضابطہ طور پر کھولی گئی۔ اسٹیلنبوش 1 مئی 1862 کو اور ریل ہیڈ 4 نومبر 1863 کو ویلنگٹن پہنچا۔ تقریبا ایک سال بعد کام مکمل ہوا، اور کیپ ٹاؤن اسٹیشن پر اس کے ستون پر نصب تختی کے مطابق، انجن نمبر۔ 9 کو 1865 میں کیپ ٹاؤن-ویلنگٹن ریلوے کی باضابطہ افتتاحی ٹرین کو ویلنگٹن لے جانے کا اعزاز حاصل ہوا۔ تاہم، تختی پر موجود نوشتہ غلط ہے۔ ویلنگٹن اسٹیشن پر افتتاحی ٹرین کی آمد کی عکاسی کرنے والی ایک کندہ کاری، آٹھ ٹینڈر انجنوں میں سے ایک کے پیچھے ٹرین کو دکھاتی ہے۔ ان ٹینڈر انجنوں میں سے ایک نے 13 فروری 1862 کو کیپ ٹاؤن سے ایرسٹرویئر تک پہلی ٹرین اور ویلنگٹن میں افتتاحی تقریب کے دوران سرکاری ٹرین کو بھی کھینچا تھا۔ تعمیراتی انجن کے طور پر، انجن نمبر۔ 9 ویلنگٹن میں ریل ہیڈ تک پہنچنے والی پہلی تعمیراتی ٹرین کے سرے پر ہو سکتا ہے، لیکن یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا ایسا تھا۔ کیپ گورنمنٹ ریلوے 1872 میں، وزیر اعظم جان مولٹینو کی کیپ حکومت نے کالونی میں تمام ریلوے کے آپریشن کو سنبھالنے کا فیصلہ کیا۔ اس لیے کیپ ٹاؤن-ویلنگٹن اور سالٹ ریور-وینبرگ لائنوں کو کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) میں ضم کر دیا گیا۔ انجن نمبر۔ 9 کیپ ٹاؤن میں 1873 کے آخر تک خدمت میں رہے۔ اکتوبر 1873 میں، چیف انسپکٹر آف پبلک ورکس نے پورٹ الفریڈ میں کووی ہاربر پروجیکٹ میں استعمال کے لیے ایک انجن کی درخواست کی اور 24 دسمبر کو انجن میں تبدیلی کرنے اور اسے پورٹ الفریڈ کو بھیجنے کا اختیار دیا گیا۔ یہ ممکن ہے کہ ان تبدیلیوں میں ٹریلنگ ایکسل کا اضافہ بھی شامل ہو۔ یہ دیر سے ڈسٹ ڈورنٹ کے مشاہدات سے ثابت ہوتا ہے، جس نے مشاہدہ کیا کہ انجن پر ٹریلنگ پہیے کاسٹ کیے گئے تھے اور جوڑے ہوئے پہیوں کے مقابلے میں زیادہ جدید ڈیزائن کے تھے، جو بظاہر لوہے کے بنے ہوئے دکھائی دیتے ہیں۔ انہوں نے یہ بھی اندازہ لگایا کہ، چونکہ بنکر کے نیچے کنویں کے ٹینک کا کوئی ثبوت نہیں ہے، اس لیے لوکوموٹو اپنی پوری کام کرنے والی زندگی میں ایک سائیڈ ٹینک لوکوموٹو رہا تھا اور یہ کہ سائیڈ ٹینکوں کو ممکنہ طور پر 1883 میں انجن کے غیر فعال ہونے کے بعد کسی مرحلے پر ہٹا دیا گیا تھا۔ کووی ہاربر امپروومنٹ 4 جولائی 1874 کو دوبارہ تعمیر شدہ انجن نمبر۔ 9 کو کووی کو بھیج دیا گیا، جسے پورٹ الفریڈ میں کووی ہاربر پر بندرگاہ کی تعمیر میں استعمال کیا جائے گا، جسے کووی ہاربر امپروومنٹ کمپنی کے ذریعے شروع کیا جا رہا تھا۔ یہ جہاز کمپاج پر سوار ہو کر کیپ ٹاؤن سے روانہ ہوا اور 11 جولائی کو پورٹ الفریڈ پہنچا۔ پورٹ الفریڈ میں انجن نمبر۔ 9 کو سرکاری طور پر فرنٹیئر کا نام دیا گیا۔ چونکہ اس وقت اسے سیاہ رنگ دیا گیا تھا، اس لیے اسے پیار سے بلیکی کے نام سے جانا جانے لگا۔ اسے دوبارہ جمع کیا گیا اور دریائے کووی کے مغربی کنارے پر کام کرنے کے لیے رکھا گیا، لیکن موجودہ ریلوں پر پہلے منحنی خطوط تک پہنچنے پر یہ پٹری سے اتر گیا، جو بیل سے کھینچے جانے والے ویگنوں کے لیے بچھائے گئے تھے اور ایک ساتھ مچھلی کی چڑھائی نہیں کی گئی تھی۔ یہ پایا گیا کہ منحنی خطوط انجن کے لیے بہت تیز تھے اور مرمت کے دوران جوڑے ہوئے پہیوں کی دوسری جوڑی پر موجود فلینجز کو ہٹا دیا گیا۔ انجن بلیک کو بھی رفتار کی حد تک محدود کر دیا گیا تھا۔ جیسے ہی کام کے دباؤ کا مطالبہ کیا گیا، کووی کے ایک کنارے سے دوسرے کنارے تک لوکوموٹو کو باقاعدگی سے لے جانا ضروری ہو گیا، جب تک کہ 1877 میں دوسرا لوکوموٹو حاصل نہیں کیا گیا، ایڈ نامی ایک 0-4-0 سیڈل ٹینک انجن۔ انجن بلیکی نے 1883 تک کووی پروجیکٹ پر کام کیا، اس وقت تک یہ مکمل طور پر ناقابل استعمال تھا اور اسے سائیڈ پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ تحفظ دسمبر 1897 میں گراہمسٹاون میں جنوبی افریقہ کی ایک بڑی نمائش ہوئی۔ انجن بلیکی کی مرمت کی گئی، اسے دوبارہ پینٹ کیا گیا اور اس شہر میں بغیر سائیڈ ٹینکوں کے نمائش کے لیے رکھا گیا۔ جب جنوری 1898 کے آخر میں نمائش قریب آئی تو انجن کو گراہمسٹاون میں اسٹوریج میں رکھا گیا۔ یہ اس وقت تک وہیں رہا جب تک کہ 1913 میں نئے قائم شدہ جنوبی افریقی ریلوے نے فیصلہ نہیں کیا کہ اسے کیپ ٹاؤن اسٹیشن پر مستقل نمائش کے لیے رکھا جائے۔ انجن کو سبز کیپ گورنمنٹ ریلوے لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، کیپ ٹاؤن کو ریل کیا گیا اور پرانے کیپ ٹاؤن اسٹیشن کے کنکورس پر پلیٹ فارم 3 اور 4 کے سروں پر لگایا گیا۔ جب کیپ کی مضافاتی لائنوں کو 1927 اور 1928 کے درمیان بجلی فراہم کی جا رہی تھی، انجن بلیکی کچھ مستولوں کی راہ میں حائل پایا گیا تھا جنہیں اوپر والے سامان کے لیے کھڑا کرنا پڑا تھا۔ اسے ٹرک کے ذریعے انچارج انجینئر نے دریائے سالٹ کی طرف روانہ کیا، ہدایات کے ساتھ کہ اسے ختم کر دیا جائے۔ تاہم، پرانے انجن کی تاریخی اہمیت کو اے ڈبلیو نے تسلیم کیا۔ ویسٹلی، سالٹ ریور کے مکینیکل انجینئر انچارج، جس نے اسے کام کے دروازے کے بالکل اندر نصب کیا تھا۔ یہ اس وقت تک وہیں رہا جب تک کہ بالآخر تاریخی یادگاروں کے کمیشن نے اس کی جانچ پڑتال نہیں کی، جس نے اسے کیپ ٹاؤن اسٹیشن پر واپس کردیا تھا۔ 14 اپریل 1936 کو اسے سرکاری نوٹس نمبر 1 کے ذریعے قومی یادگار قرار دیا گیا۔ 529۔ جب 1960 کی دہائی میں کیپ ٹاؤن کا نیا اسٹیشن مکمل ہوا تو انجن بلیکی کو مرکزی کنکورس میں نصب کیا گیا۔ حوالہ جات 0010 0010 0-4-0 T لوکوموٹوز B لوکوموٹوز 0-4-2 T لوکوموٹوز B1 ہاؤتھورن لوکوموٹوز ریلوے لوکوموٹوز 1859 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کروائے گئے گیج لوکوموٹوز میں 4 فٹ 8 1⁄2 جنوبی افریقہ کے ورثے کے مقامات