Nuremberg–Schwandorf railway
نیورمبرگ-شوانڈورف ریلوے نیورمبرگ سے 93.7 کلومیٹر طویل ریلوے ہے، جو دریائے پیگنٹز کے ساتھ ساتھ ہربرک تک جاتی ہے اور جرمن ریاست باویریا میں نیوکرچن بی سلزباخ-روزنبرگ اور امبرگ سے شوانڈورف تک جاری رہتی ہے۔ یہ نیورمبرگ اور پومیلزبرون کے درمیان نیورمبرگ-چیب لائن (رائٹ پیگنٹز لائن) کے متوازی چلتی ہے اور اس حصے کو لیفٹ پیگنٹز لائن (لنک پیگنٹزسٹریک) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ 1859 میں کھولا گیا تھا اور یہ جرمنی کے قدیم ترین ریلوے میں سے ایک ہے۔ تاریخ 12 اپریل 1856 کو، باویریا کے بادشاہ میکسیمیلیئن دوم نے باویرین ایسٹرن ریلوے (کونگلیچ استحقاق گرٹ ایکٹینجسیلشافٹ ڈیر بایرشین اوسٹبنن) کو اس لائن کی تعمیر کی اجازت دی، جو 1859 میں سنگل ٹریک لائن کے طور پر مکمل ہوئی۔ کمپنی کو قومی بنایا گیا اور 1 جنوری 1876 کو باویرین اسٹیٹ ریلوے کا حصہ بن گیا۔ اسی سال، نیورمبرگ اور مضافاتی علاقے موگلڈورف کے درمیان لائن کی نقل تیار کی گئی۔ 1910-12 میں لائن کو موگلڈورف سے امبرگ کے درمیان نقل کیا گیا تھا۔ دوسرا ٹریک 1 مئی 1911 کو نیوکرچن سے سلزباخ تک، اکتوبر 1912 میں موگلڈورف سے نیوکرچن تک اور دسمبر 1912 میں سلزباخ سے امبرگ تک چلایا گیا۔ اس لائن کو 1 اکتوبر 1863 کو ایرنلوہی اور شوانڈورف کے درمیان نقل کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ریلوے کے سامان کی کمی کے نتیجے میں، نیورمبرگ-لوفامولز اور ہربرک کے درمیان لائن کو 1943 میں سنگل ٹریک تک کم کر دیا گیا۔ 1983 میں نیورمبرگ ایس-بان کے لیے نیورمبرگ-لاؤف سیکشن کی تعمیر نو کے دوران، دوسرے ٹریک کو دوبارہ نصب اور برقی بنایا گیا۔ لاؤف سے ہارٹ مینشوف تک ایس-بان آپریشنز کی توسیع کے ایک حصے کے طور پر، لائن کو 1 اگست سے 14 ستمبر 2009 تک لاؤف اور ہربرک کے درمیان تمام ٹریفک کے لیے بلاک کر دیا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، دوسرا ٹریک بحال کیا گیا، اوور ہیڈ تار کے لیے تنصیبات تعمیر کی گئیں اور اسٹیشنوں کی اپ گریڈیشن شروع کی گئی۔ 14 دسمبر 2009 کو اوٹنسوس میں نئے پلیٹ فارم کھولے گئے، جو پرانے اسٹیشن کے مقابلے میں شہر کے مرکز کے قریب تقریبا 300 میٹر کے فاصلے پر واقع ہے۔ 15 نومبر 2010 کو، لوف اور ہربرک کے درمیان دوبارہ تعمیر شدہ دوسرا ٹریک کھولا گیا۔ افتتاحی تاریخیں نیورمبرگ-ہربرک: 9 مئی 1859 ہربرک-شوانڈورف-ریجنسبرگ: 12 دسمبر 1859 روٹ یہ لائن مشرق میں نیورمبرگ اسٹیشن سے نکلتی ہے اور پیگنٹز کے بائیں (جنوبی) کنارے کے ساتھ پومیلبرون تک جاتی ہے۔ ہارٹ مینشوف اور ایٹزیلوانگ کے درمیان لائن فرینکونیئن جورا (ایک حصہ جسے کلینین چیفین ایبنی، "چھوٹا جھکا ہوا طیارہ" کہا جاتا ہے) کو عبور کرنے کے لیے کھڑی چڑھتی ہے۔ یہ لائن نیوکرچن کے جنکشن اسٹیشن (جہاں ویڈن کی شاخیں بند ہوتی ہیں)، سلزباخ-روزنبرگ تک جاری رہی، اور سابق میکشوٹ (باویریا کے آخری اسٹیل ورکس) سے گزر کر امبرگ تک گئی۔ امبرگ اسٹیشن پر، لاؤٹرہوف جانے والی لائن شاخ بند کر دیتی تھی۔ یہ شمڈملن کی ایک شاخ سے منسلک ہوتی تھی، شنائٹنباخ جانے والی ایک شاخ لائن اب بھی صرف مال برداری کے لیے چلتی ہے۔ یہ لائن ایرنلوہی تک جاری ہے، جہاں یہ ریجنسبرگ-ویڈن ریلوے سے ملتی ہے اور چار کلومیٹر بعد شوانڈورف اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ تکنیکی معیار یہ راستہ نیورمبرگ سے امبرگ تک ڈبل ٹریک ہے اور ایس-بان سروس کے لیے نیورمبرگ اور ہارٹ مینشوف کے درمیان بجلی سے آراستہ ہے۔ بقیہ راستہ برقی نہیں ہے اور امبرگ اور ایرنلوہی کے درمیان کا حصہ سنگل ٹریک ہے۔ 1997 سے، نیورمبرگ-امبرگ سیکشن کو گریٹر نیورمبرگ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (ورکیہرسوربنڈ گروبرام نوربرگ، وی جی این) کے نیٹ ورک کی ریجنلبن لائن آر 4 کے طور پر مربوط کیا گیا ہے۔ 2009 کے بعد سے، ایمبرگ-شوانڈورف سیکشن ریجنسبرگ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (ریجنس برگر ورکیرسوربنڈ، آر وی وی) کے نیٹ ورک میں ضم ہے۔ آپریشنز نیوکرچن اسٹیشن میں کلاس 610 (پینڈولینو) اور 612 (ریجنیوسونگر) ڈیزل ٹائلٹنگ ٹرینوں کو جوڑنے اور غیر جوڑنے کی سہولیات موجود ہیں۔ علاقائی ایکسپریس (آر ای) خدمات نیورمبرگ-نیوکرچن-شوانڈورف/نیوکرچن-ویڈن-نیوسٹاڈٹ روٹ پر نیورمبرگ اور ہرزبرک کے درمیان چلتی ہیں، جو رائٹ پیگنٹز لائن پر چلتی ہیں اور پھر ہرزبرک-پوملزبرون لنک کے ذریعے پوملزبرون میں لیفٹ پیگنٹز لائن پر منتقل ہوتی ہیں۔ کچھ خدمات نیوکرچن کے لیے جوڑے کے سیٹ کے طور پر چلتی ہیں، اور پھر الگ سے نیوسٹاڈ اور شوانڈورف کی طرف چلتی ہیں۔ زیادہ تر نیورمبرگ سے ہرزبرک تک الگ سے یا ایک ٹرین سیٹ کے ساتھ چلتے ہیں جو ہرزبرک پر بے جوڑ ہے تاکہ بیریوتھ تک جاری رہے۔ مخالف سمت میں، ویڈن اور شوانڈورف سے آنے والی ٹرینیں عام طور پر نیوکرچن میں نیورمبرگ جانے سے پہلے جوڑی جاتی تھیں۔ بایرن-بوہن-ایکسپریس کی دن میں دو بار خدمات نیورمبرگ سے شوانڈورف اور فرتھ ام والڈ سے پراگ کے راستے پر چلتی ہیں۔ یہ ہربرک کے لیے پیگنٹز رائٹ لائن کا استعمال کرتی ہے۔ چیک ایکسپریس ٹرینوں کو کلاس 223 انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ نیورمبرگ-ہارٹمینشوف سیکشن پر نیورمبرگ ایس-بان ٹرینیں فی الحال نیورمبرگ میں کلاس 442 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کو چلانے کی منظوری کی عدم موجودگی میں کلاس 143 الیکٹرک انجنوں اور "ایکس" کیریجز کے سیٹوں کے ساتھ چلائی جاتی ہیں۔ مسافر ٹرینوں کے علاوہ، ہر روز کئی مال بردار ٹرینیں اس لائن پر چلتی ہیں، جو بنیادی طور پر کلاس 232 ڈیزل انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ایس-بان سے ہارٹ مینشوف تک توسیع کی تیاری میں اپ گریڈ دسمبر 2010 میں، ایس-بان خدمات کو ہربرک سے آگے ہارٹ مینشوف تک بڑھایا گیا۔ لاؤف اور ہربرک کے درمیان کا راستہ دوسرے ٹریک سے لیس تھا اور اسے لاؤف سے ہارٹ مینشوف تک برقی بنایا گیا تھا۔ راستے کے ساتھ تمام اسٹیشنوں کو ایس-بان معیار (76 سینٹی میٹر اونچے پلیٹ فارم کے ساتھ 140 میٹر لمبا) پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور رکاوٹ سے پاک رسائی فراہم کی گئی۔ ہیپرگ (ہربرک اور پومیلز برن کے درمیان) میں ایک نیا اسٹیشن قائم کیا گیا، پومیلز برن میں سابقہ ہالٹ کو ترک کر دیا گیا اور 4 دسمبر 2010 کو مشرق میں 500 میٹر کے نئے ہالٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایس-بان کی توسیع کی لاگت تقریبا 55 ملین یورو تھی۔ نوٹوں کے حوالہ جات بویریا میں بیرونی روابط ریلوے لائنیں نیورمبرگ میں ریل نقل و حمل 1859 میں کھولی گئی بویریا میں 1859 کے ادارے نیوسٹڈٹ این ڈیر والڈناب (ضلع) امبرگ-سلزباخ شونڈورف (ضلع) میں نوربرگر لینڈ بلڈنگز اور ڈھانچے میں عمارتیں اور ڈھانچے