SMS Ostfriesland
ایس ایم ایس امپیریل جرمن بحریہ کے خوفناک جنگی جہازوں کا دوسرا جہاز تھا۔ مشرقی فریسیا کے علاقے کے نام سے منسوب، ایس کیل اکتوبر 1908 میں ولہیلمشاوین کے ڈاک یارڈ میں رکھی گئی تھی۔ اسے 30 ستمبر 1909 کو لانچ کیا گیا تھا اور یکم اگست 1911 کو بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ یہ جہاز چھ جڑواں برج میں بارہ بندوقوں سے لیس تھا، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... پہلی جنگ عظیم سمیت اپنے کیریئر کے بیشتر حصے کے لیے انہیں ہائی سیز فلیٹ کے آئی بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اپنے تین بہن جہازوں کے ساتھ،، اور، برطانوی گرینڈ فلیٹ کے خلاف شمالی سمندر میں پہلی جنگ عظیم کے تمام بڑے بیڑے کی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ اس میں 31 مئی-1 جون 1916 کو جٹ لینڈ کی جنگ شامل تھی، جو جنگ کی سب سے بڑی بحری جنگ تھی۔ جہاز نے بحیرہ بالٹک میں روسی بحریہ کے خلاف کارروائی بھی دیکھی۔ وہ اگست 1915 میں خلیج ریگا میں ناکام پہلی دراندازی کے دوران موجود تھیں۔ نومبر 1918 میں جرمنی کے خاتمے کے بعد، امن مذاکرات کے دوران زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کو سکپا فلو میں نظر بند کر دیا گیا۔ تاہم، چار درجے کے جہازوں کو جرمنی میں رہنے کی اجازت دی گئی تھی، اور اس وجہ سے اسکاپا فلو میں بیڑے کی تباہی سے بچ گئے۔ اور اس کی بہنوں کو بالآخر جنگی معاوضے کے طور پر فاتح اتحادی طاقتوں کے حوالے کر دیا گیا۔ اسے ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا۔ وہ جولائی 1921 میں ورجینیا کیپس کے ہوائی پاور ٹرائلز کے دوران ڈوب گئی تھی۔ ڈیزائن جہاز لمبا تھا، اس کی بیم اور ڈرافٹ تھا، اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوا۔ اسے 15 بوائیلرز کے ساتھ تین 4 سلنڈر ٹرپل ایکسٹینشن بھاپ انجنوں سے طاقت حاصل تھی۔ ہر انجن چار بلیڈ والا سکرو چلاتا تھا۔ جہاز کے انجنوں کی درجہ بندی کی گئی اور ان کی تیز ترین رفتار پیدا کی گئی۔ کوئلے تک ذخیرہ کیا گیا، جس کی وجہ سے وہ کی رفتار سے بھاپ لے سکتی تھی۔ 1915 کے بعد بوائیلرز کو کوئلے پر تیل چھڑکنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ جہاز ایندھن کا تیل لے جا سکتا تھا۔ اس کے عملے میں 42 افسران اور 1,071 درج شدہ مرد تھے۔ چھ جڑواں بندوق کے برج میں بارہ ایس کے ایل/50 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، جس میں ایک برج آگے، ایک پیچھے، اور جہاز کے ہر پہلو پر دو تھے۔ جہاز کی ثانوی بیٹری چودہ ایس کے ایل/45 بندوقوں پر مشتمل تھی، یہ سب بالائی ڈیک کے کنارے کیسمیٹس میں نصب تھے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس کے پاس چودہ ایس کے ایل/45 بندوقیں تھیں۔ 1914 کے بعد، 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے دو کو ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ 8.8 سینٹی میٹر طیارہ شکن بندوقوں نے لے لی۔ چھ زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی مسلح تھا۔ ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور ہر چوڑے حصے پر دو۔ مرکزی قلعے میں اس کی مرکزی بکتر بند بیلٹ موٹی تھی، اور یہ کرپ سیمنٹڈ آرمر (کے سی اے) پر مشتمل تھی۔ اس کے مرکزی بیٹری گن برج اطراف اور چہروں پر کے سی اے کی اسی موٹائی کے ساتھ ساتھ برج کو سہارا دینے والے باربیٹس سے محفوظ تھے۔ ایس ڈیک موٹا تھا۔ سروس ہسٹری کا حکم جرمن امپیریل نیوی () نے عارضی نام کے تحت پرانے ساحلی دفاعی جہاز کے متبادل کے طور پر دیا تھا۔ جہاز کا معاہدہ تعمیراتی نمبر 31 کے تحت ولہیلمشاوین میں (امپیریل ڈاک یارڈ) کو دیا گیا تھا۔ 19 اکتوبر 1908 کو اس کی کیل بچھانے کے ساتھ کام شروع ہوا، اور اس جہاز کو ایک سال سے بھی کم عرصے بعد 30 ستمبر 1909 کو لانچ کیا گیا۔ اس کا نام شہزادی انہاؤسن اور کنیفاؤسن نے رکھا تھا، جو سب سے قدیم مشرقی فریسی شرافت کی نمائندہ تھی۔ فٹ آؤٹ، بشمول سپر اسٹرکچر کی تکمیل اور ہتھیاروں کی تنصیب، اگست 1911 تک جاری رہی۔ جرمنی کے شمال مغربی ساحلی علاقے کے نام سے منسوب، 1 اگست 1911 کو ہائی سیز فلیٹ میں شامل کیا گیا، جب کام شروع ہوا تھا۔ کمیشن کے بعد، سمندری آزمائشوں کا انعقاد کیا گیا، جو 15 ستمبر تک مکمل ہو گئے۔ (کے زیڈ ایس) والٹر اینگل ہارٹ نے جہاز کے پہلے کمانڈنگ افسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 22 تاریخ کو، جہاز کو باضابطہ طور پر ہائی سیز فلیٹ کے آئی بیٹل اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا۔ اس کے بعد اس نے انفرادی جہاز کی تربیتی مشقیں کیں، جن کے بعد آئی اسکواڈرن اور پھر نومبر میں بیڑے کی مشقیں کی گئیں۔ 24 اپریل 1912 کو نیا اسکواڈرن فلیگ شپ بن گیا، جس کی جگہ لے لی گئی۔ جولائی-اگست میں سالانہ سمر کروز، جو عام طور پر ناروے جاتا تھا، اگادر بحران کی وجہ سے رک گیا۔ نتیجے کے طور پر، کروز صرف بالٹک میں گیا۔ اور باقی بیڑا پھر امن کے اگلے دو سالوں میں انفرادی جہاز، اسکواڈرن، اور مکمل بیڑے کی مشقوں کے انداز میں گر گیا۔ آئی سکواڈرن کے لیے 1912/1913-قیصر کا آرٹلری شوٹنگ انعام-جیتا۔ فریڈرک بیسل اس وقت جہاز کا گنری افسر تھا اور اس طرح وہ جہاز کی شوٹنگ کی درستگی کا ذمہ دار تھا۔ 14 جولائی 1914 کو ناروے کے لیے سالانہ سمر کروز کا آغاز ہوا۔ امپیریل نیوی کے آخری امن کے وقت کے بحری سفر کے دوران، بیڑے نے 25 جولائی کو ناروے کے فجورڈز کی طرف بڑھنے سے پہلے اسکیگن سے مشقیں کیں۔ اگلے دن آسٹریا-ہنگری کے سربیا کو الٹی میٹم کے نتیجے میں بیڑے نے جرمنی کی طرف لوٹنا شروع کر دیا۔ 27 تاریخ کو، پورا بیڑا بندرگاہ پر واپس آنے سے پہلے کیپ سکیڈینز سے جمع ہوا، جہاں وہ تیاری کی بلند حالت میں رہا۔ آسٹریا-ہنگری اور سربیا کے درمیان جنگ 28 تاریخ کو شروع ہوئی، اور ایک ہفتے کے عرصے میں تمام بڑی یورپی طاقتیں اس تنازعہ میں شامل ہو گئیں۔ 29 جولائی تک اور بقیہ I سکواڈرن ولہیلمشاوین میں واپس آ گیا۔ پہلی جنگ عظیم شمالی سمندر میں پہلی بڑی بحری کارروائی، ہیلگولینڈ بائٹ کی لڑائی، 28 اگست 1914 کو ہوئی۔ 04:30 پر، جو بہت زیادہ قلعہ بند جزیرے وانگیروج سے دور تعینات تھا، اسے بندرگاہ میں شامل ہونے اور باہر نکلنے کا حکم موصول ہوا۔ 05:00 پر، دونوں جنگی جہازوں کا مقابلہ بکھرے ہوئے کروزرز سے ہوا۔ 07:30 تک، جہاز رات کے لیے بندرگاہ پر واپس آ چکے تھے۔ 7 ستمبر کی سہ پہر کو، اور باقی ہائی سیز فلیٹ نے ہیلیگولینڈ کے جزیرے پر ایک تربیتی کروز کا انعقاد کیا۔ اکتوبر میں، ہوا مخالف دفاع کے لیے 8.8 سینٹی میٹر فلیک بندوقوں کے جوڑے سے لیس تھا۔ شمالی سمندر میں جرمن بیڑے کی پہلی چھلانگ کے دوران موجود تھا، جو 2-3 نومبر 1914 کو ہوئی تھی۔ آپریشن کے دوران کسی برطانوی فوج کا سامنا نہیں ہوا۔ دوسرا آپریشن 15-16 دسمبر کو ہوا۔ یہ چھلانگ ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر ایڈمرل فریڈرک وان انجنوہل کی اپنائی گئی حکمت عملی کا آغاز تھا۔ ایڈمرل انجنوہل کا ارادہ تھا کہ وہ (ریئر ایڈمرل) فرانز وان ہپر کے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں کو برطانوی ساحلی قصبوں پر چھاپے مارنے کے لیے استعمال کریں تاکہ گرینڈ فلیٹ کے کچھ حصوں کو راغب کیا جا سکے جہاں انہیں ہائی سیز فلیٹ کے ذریعے تباہ کیا جا سکے۔ 15 دسمبر کے اوائل میں بیڑا سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی کے قصبوں پر چھاپے مارنے کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ اس شام، تقریبا بارہ ڈریڈنوٹس پر مشتمل جرمن جنگی بیڑا-بشمول اس کی تین بہنیں-اور آٹھ پری ڈریڈنوٹس چھ برطانوی جنگی جہازوں کے ایک الگ تھلگ اسکواڈرن کے اندر پہنچ گئے۔ تاہم، اندھیرے میں حریف تباہ کن اسکرینوں کے درمیان جھڑپوں نے انجنوہل کو اس بات پر قائل کر دیا کہ اسے پورے گرینڈ فلیٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ قیصر ولہیم دوم کے حکم کے تحت کہ بیڑے کو غیر ضروری طور پر خطرے میں ڈالنے سے گریز کیا جائے، انجینوہل نے مشغولیت توڑ دی اور جنگی بیڑے کو جرمنی کی طرف موڑ دیا۔ ڈوگر بینک کی لڑائی، جس میں وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کے پہلے اور دوسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزروں پر گھات لگا کر حملہ کیا، 24 جنوری 1915 کو پیش آیا۔ اور باقی آئی اسکواڈرن نے تعداد میں زیادہ جرمن جنگی کروزروں کو تقویت دینے کے لیے ترتیب دی۔ I اسکواڈرن II اسکواڈرن کے پری ڈریڈنوٹس کے ساتھ 12:33 CET پر بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ تاہم انہیں بہت دیر ہو چکی تھی اور وہ کسی بھی برطانوی فوج کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ 19:05 تک، بیڑا ولہیلمشاوین کے باہر شلیگ سڑکوں پر واپس آگیا تھا۔ اس دوران، بکتر بند کروزر متمرکز برطانوی فائرنگ سے مغلوب ہو گیا تھا اور ڈوب گیا تھا، جبکہ جنگی کروزر کو گولہ بارود کے میگزین میں آگ لگنے سے شدید نقصان پہنچا تھا۔ نتیجے کے طور پر، قیصر ولہیم دوم نے انجینوہل کو اپنے عہدے سے ہٹا دیا اور 2 فروری کو ایڈمرل ہیوگو وان پوہل کو ان کی جگہ لے لی۔ آٹھ I سکواڈرن جہاز 22 فروری 1915 کو یونٹ ٹریننگ کے لیے بالٹک میں گئے، جو 13 مارچ تک جاری رہی۔ شمالی سمندر میں ان کی واپسی کے بعد، بحری جہازوں نے 29-30 مارچ، 17-18 اپریل، 21-22 اپریل، 17-18 مئی، اور 29-30 مئی کو غیر معمولی بیڑے کی چھلانگوں کے سلسلے میں حصہ لیا۔ اور باقی بیڑا 4 اگست تک بندرگاہ میں رہا، جب I سکواڈرن تربیتی مشقوں کے ایک اور دور کے لیے بالٹک واپس آیا۔ اس مہینے، کے زیڈ ایس ارنسٹ اولڈویگ وان نٹزمر نے اینگل ہارٹ کی جگہ جہاز کے کمانڈنگ آفیسر کی حیثیت سے لے لی۔ بالٹک سے، اسکواڈرن کو بحری فوج سے منسلک کیا گیا تھا جس نے اگست 1915 میں روسی بحری افواج کے خلیج ریگا کو جھاڑنے کی کوشش کی تھی۔ اسالٹ فورس میں آٹھ I اسکواڈرن جنگی جہاز، جنگی کروزر، اور کئی ہلکے کروزر، 32 تباہ کن اور 13 مائن سویپر شامل تھے۔ اس منصوبے میں روسی مائن فیلڈز میں چینلز کو بہانے کا مطالبہ کیا گیا تھا تاکہ روسی بحری موجودگی، جس میں پہلے سے خوفناک جنگی جہاز شامل تھا، کو ختم کیا جا سکے۔ اس کے بعد جرمن روسی جہازوں کو خلیج میں واپس آنے سے روکنے کے لیے اپنے خود کے بارودی سرنگیں بچھائیں گے۔ اور ہائی سیز فلیٹ کے دوسرے بڑے جہازوں کی اکثریت پورے آپریشن کے دوران خلیج سے باہر رہی۔ ڈریڈنوٹس اور ڈریڈنوٹس کو 16 اگست کو مائن سویپرز کی حفاظت اور تباہ کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا، حالانکہ وہ پرانے جنگی جہاز کو ڈوبنے میں ناکام رہے۔ تین دن بعد، روسی بارودی سرنگیں صاف کر دی گئیں، اور فلوٹیلا 19 اگست کو خلیج میں داخل ہوا، لیکن اس علاقے میں اتحادی آبدوزوں کی اطلاعات نے اگلے دن خلیج سے جرمنی کے انخلا کو جنم دیا۔ 26 اگست تک، I سکواڈرن ولہیلمشاوین واپس آ گیا تھا۔ اکتوبر 1 کو ہائی سیز فلیٹ نے ایڈمرل پوہل کی کمان میں اپنا آخری بڑا جارحانہ آپریشن شروع کیا، حالانکہ یہ برطانوی افواج کے ساتھ رابطے کے بغیر ختم ہوا۔ جنوری 1916 تک جگر کے سرطان نے پوہل کو اس حد تک کمزور کر دیا تھا کہ وہ اب اپنے فرائض انجام دینے کے قابل نہیں تھا، اور جنوری میں اس کی جگہ (وائس ایڈمرل) رین ہارڈ شیئر نے لے لی۔ شیر نے ایک زیادہ جارحانہ پالیسی کی تجویز پیش کی جو برطانوی گرینڈ فلیٹ کے ساتھ تصادم پر مجبور کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسے فروری میں قیصر سے منظوری ملی۔ شیر کا پہلا آپریشن 5-7 مارچ کو شمالی سمندر میں جھاڑو تھا، اس کے بعد 21-22 مارچ اور 25-26 مارچ کو مزید دو آپریشن تھے۔ شیئر کے اگلے آپریشن کے دوران، جرمن جنگی کروزر فورس کے ذریعہ 24 اپریل 1916 کو انگریزی ساحل پر کیے گئے چھاپے کی حمایت کی۔ جنگی جہازوں نے جیڈ ایسٹوری کو 10:55 پر چھوڑ دیا اور باقی ہائی سیز فلیٹ نے 13:40 پر پیروی کی۔ جنگی کروزر ہدف کی طرف جاتے ہوئے ایک کان سے ٹکرا گیا، اور اسے پیچھے ہٹنا پڑا۔ دوسرے جنگی بحری جہازوں نے لوسٹافٹ قصبے پر بلا مقابلہ بمباری کی لیکن یارموتھ تک پہنچنے کے دوران، ہارویچ فورس کے برطانوی بحری جہازوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ہارویچ فورس کے پیچھے ہٹنے سے پہلے ایک مختصر بندوق کا مقابلہ ہوا۔ علاقے میں برطانوی آبدوزوں کی اطلاعات نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا۔ اس موقع پر، شیر، جسے اسکپا فلو میں اس کے اڈے سے گرینڈ فلیٹ کی چھلانگ کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا، بھی محفوظ جرمن پانیوں میں واپس چلا گیا۔ جٹ لینڈ کی جنگ بیڑے کے آپریشن کے دوران موجود تھی جس کے نتیجے میں جٹ لینڈ کی جنگ ہوئی، جو 31 مئی اور 1 جون 1916 کو ہوئی۔ جرمن بیڑے نے ایک بار پھر گرینڈ فلیٹ کے ایک حصے کو الگ تھلگ کرنے اور اسے تباہ کرنے کی کوشش کی اس سے پہلے کہ مرکزی برطانوی بیڑا جوابی کارروائی کر سکے۔ آپریشن کے دوران، I اسکواڈرن کے I ڈویژن میں مرکزی جہاز اور لائن میں نواں جہاز تھا، جو براہ راست بیڑے کے پرچم بردار جہاز سے آگے اور اپنی بہن سے آگے تھا۔ I سکواڈرن جرمن لائن کا مرکز تھا، جو III اسکواڈرن کے آٹھ اور کلاس جنگی جہازوں کے پیچھے تھا۔ III اور IV ڈویژنوں کے چھ بزرگ پری ڈریڈنوٹس-II بیٹل اسکواڈرن-نے تشکیل کا پچھلا حصہ تشکیل دیا۔ (وائس ایڈمرل) ایرہارٹ شمٹ کا جھنڈا اڑایا، جو جنگ کے دوران اسکواڈرن کمانڈر اور شیر کے ڈپٹی کمانڈر تھے۔ 16:00 سے کچھ عرصہ پہلے، آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں کا سامنا ڈیوڈ بیٹی کی کمان میں برطانوی فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن سے ہوا۔ مخالف جہازوں نے توپ خانے کی لڑائی شروع کی جس نے 17:00 کے فورا بعد، اور آدھے گھنٹے سے بھی کم وقت بعد تباہی دیکھی۔ اس وقت تک، جرمن جنگی بحری جہاز برطانوی جہازوں کو ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی حصے کی طرف کھینچنے کے لیے جنوب کی طرف بھاپ لے رہے تھے۔ 17:30 پر، معروف جرمن جنگی جہاز کے عملے نے، آئی اسکاؤٹنگ گروپ اور فرسٹ بیٹل کروزر اسکواڈرن دونوں کو قریب آتے ہوئے دیکھا۔ جرمن جنگی کروزر بھاپ میں سوار ہو کر اسٹار بورڈ کی طرف جا رہے تھے، جب کہ برطانوی جہاز بھاپ میں بندرگاہ کی طرف جا رہے تھے۔ 17:45 پر، شیر نے اپنے جہازوں کو برطانوی جنگی بحری جہازوں کے قریب لانے کے لیے بندرگاہ کی طرف دو نکاتی موڑ کا حکم دیا اور ایک منٹ بعد، فائرنگ کرنے کا حکم دیا گیا۔ جبکہ سرکردہ جنگی جہازوں نے برطانوی جنگی کروزر اسکواڈرن کو شامل کیا، اور دس دیگر جنگی جہازوں نے برطانوی سیکنڈ لائٹ کروزر اسکواڈرن پر فائرنگ کی۔ ،، اور کروزر کو شامل کیا، حالانکہ اس نے صرف ایک ہٹ اسکور کیا۔ تقریبا 15 منٹ کے بعد، اور پر فائر منتقل کیا گیا، حالانکہ وہ دوبارہ اپنے اہداف کو مارنے میں ناکام رہی۔ 19:15 کے کچھ ہی دیر بعد، برطانوی ڈریڈ ناٹ رینج میں آگیا۔ اس نے اپنی مرکزی بیٹری گنوں سے 19:25 پر گولیاں چلائیں۔ اس نے اپنے تیسرے اور چوتھے سالوو سے مارنے کا دعوی کیا۔ وارسٹیٹ کو اس عرصے کے دوران مجموعی طور پر تیرہ بھاری گولوں سے نشانہ بنایا گیا۔ 20:15 تک، جرمن جنگی لائن نے دوسری بار پورے تعینات گرینڈ فلیٹ کا سامنا کیا تھا۔ شیر نے 20:17 پر 180 ڈگری موڑ کا حکم دیا، جس کا احاطہ جنگی کروزر اسکواڈرن اور ٹارپیڈو کشتی کے حملے کے ذریعے کیا گیا۔ چال کو تیز کرنے کے لیے، شمٹ نے اپنے پیچھے انتظار کیے بغیر فوری طور پر مڑنے کا حکم دیا۔ اس اقدام سے آگے تیسرے اسکواڈرن کے جہازوں کے لیے کچھ دشواری پیدا ہوئی، حالانکہ جہاز جلدی سے اپنے اسٹیشنوں پر واپس آ گئے۔ تقریبا 23:30 پر، جرمن بیڑے نے نائٹ کروزنگ فارمیشن میں دوبارہ منظم کیا۔ یہ آٹھواں جہاز تھا، جو 24 جہازوں کی لائن کے سامنے کی طرف تعینات تھا۔ ایک گھنٹے بعد، جرمن لائن کی سرکردہ اکائیوں نے برطانوی ہلکی افواج کا سامنا کیا اور قریب سے پرتشدد فائرنگ کا آغاز ہوا۔ کسی وقت 01:10 کے آس پاس، بکتر بند کروزر جرمن لائن میں ٹھوکر کھا گیا۔ جہاز کو اپنی اسپاٹ لائٹس سے روشن کیا اور جہاز میں 30.5 سینٹی میٹر راؤنڈ کے سیلوو ڈال دیے۔ اس نے اپنی 15 سینٹی میٹر بندوقوں سے فائرنگ کی اور 30.5 سینٹی میٹر اور 15 سینٹی میٹر دونوں بندوقوں سے فائرنگ کی۔ ایک منٹ سے بھی کم وقت میں، دو بڑے دھماکوں نے کروزر کو پھاڑ دیا اور عملے کے تمام 857 افراد کو ہلاک کر دیا۔ رات کی لڑائی کی شدت کے باوجود، ہائی سیز فلیٹ برطانوی تباہ کن افواج کے ذریعے مکے مار کر یکم جون کو 4 بجے تک ہارنز ریف پہنچ گیا۔ تاہم، 06:20 پر، ایک کان سے ٹکرا گئی، جو پہلے 4 مئی کو تباہ کن کے ذریعہ رکھی گئی تھی، اس کے اسٹار بورڈ کی طرف۔ جہاز کو لائن سے باہر کھینچ لیا گیا، کیونکہ ابتدائی طور پر خیال کیا گیا تھا کہ یہ دھماکہ آبدوز کی طرف سے فائر کیا گیا ٹارپیڈو تھا۔ بیڑے کے پیچھے گر گیا اور سست رفتار سے بھاپ میں چلا گیا، تباہ کنوں کے ذریعہ اسکرین کیا گیا، اور مختصر طور پر۔ 10:40 تک، جنگی جہاز کی رفتار بڑھ گئی تھی۔ اس کے اینٹی سب میرین تخرکشک کو بالآخر ایک فلوٹپلین کے ذریعے تقویت ملی، جس نے دیکھا کہ وہ ایک برطانوی آبدوز ہے جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ 12:20 پر مڑ گئی، جس کی وجہ سے ٹارپیڈو بلک ہیڈ، کان کے دھماکے سے قدرے نقصان پہنچا، پھٹ گیا۔ مزید پانی جہاز میں داخل ہوا اور 4.75 ڈگری کی فہرست اسٹار بورڈ پر آ گئی، جس کی وجہ سے دوبارہ رفتار کم کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ جہاز نے 14:20 پر پمپنگ جہاز سے مدد کی درخواست کی، لیکن 14:45 تک سیلاب قابو میں تھا اور جہاز آؤٹر جیڈ لائٹ شپ سے گزرا۔ وہ آہستہ آہستہ رفتار بڑھانے میں کامیاب ہو گئی، اور 18:15 پر وہ ولہیلمشاوین کی بندرگاہ پر پہنچ گئی۔ کان نے ایک سوراخ پھاڑ دیا جس نے پانی کو ناپا اور جہاز میں داخل ہونے دیا۔ 12:20 پر ٹارپیڈو بلک ہیڈ کے نقصان کے بعد مزید سیلاب آیا، حالانکہ نقصان کی مکمل رپورٹ بچ نہیں پائی ہے۔ مرمت کے لیے ولہیلمشاوین میں ڈرائی ڈاک کیا گیا، جو 26 جولائی تک جاری رہا۔ جنگ کے دوران، اس نے اپنی مرکزی بیٹری سے 111 راؤنڈ، اس کی 15 سینٹی میٹر بندوقوں سے 101 گولے، اور ایک 8.8 سینٹی میٹر شیل فائر کیا۔ واحد نقصان اس کان کو ہوا جو یکم جون کی صبح ٹکرا گئی تھی، جس میں ایک شخص ہلاک اور دس زخمی ہوئے تھے۔ بعد کی کارروائیاں 18 اگست 1916 کو شیر نے 31 مئی کے آپریشن کو دہرانے کی کوشش کی۔ دو قابل خدمت جرمن جنگی کروزرز، اور تین ڈریڈنوٹس کی مدد سے، بیٹی کے جنگی کروزرز کو باہر نکالنے اور تباہ کرنے کی کوشش میں ساحلی شہر سنڈر لینڈ پر بمباری کرنے والے تھے۔ باقی بیڑا، بشمول، پیچھے چلے گا اور احاطہ فراہم کرے گا۔ 19 اگست 1916 کی کارروائی کے دوران انگریزی ساحل تک پہنچنے پر، شیر نے علاقے میں ایک برطانوی یونٹ کے بارے میں زیپلن سے غلط رپورٹ موصول ہونے کے بعد شمال کی طرف رخ کیا۔ نتیجے کے طور پر، بمباری نہیں کی گئی، اور 14:35 تک، شیر کو گرینڈ فلیٹ کے نقطہ نظر سے خبردار کر دیا گیا تھا اور اس لیے اس نے اپنی افواج کا رخ موڑ دیا اور جرمن بندرگاہوں کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ 25-26 ستمبر کو، اور باقی I اسکواڈرن نے II (لیڈر آف ٹورپیڈو بوٹس) کے زیر اہتمام ٹرشلنگ بینک کو جھاڑو دینے کے لیے مدد فراہم کی۔ شیر نے ڈوگر بینک کی سمت میں 18-20 اکتوبر کو بیڑے کا ایک اور آپریشن کیا۔ 1917 کی اکثریت کے لیے، جرمن بائٹ میں گارڈ ڈیوٹی کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ آپریشن البیون کے دوران، خلیج ریگا میں روس کے زیر قبضہ جزائر پر بحری حملہ، اور اس کی تین بہنوں کو آبنائے ڈنمارک منتقل کر دیا گیا تاکہ کسی بھی ممکنہ برطانوی مداخلت کی کوشش کو روکا جا سکے۔ 28 اکتوبر کو چار جہاز پٹزگ ویک پہنچے، اور وہاں سے 29 تاریخ کو آرنسبرگ کی طرف روانہ ہوئے۔ 2 نومبر کو آپریشن مکمل ہوا اور اس کی بہنوں نے شمالی سمندر کی طرف واپسی کا سفر شروع کیا۔ مارچ 1918 میں، نٹزمر کی جگہ جہاز کے کمانڈر کے زیڈ ایس ہنس ہیر نے لے لی۔ ایک حتمی غیر فعال بیڑے کی چھلانگ اپریل 1918 کو ہوئی، اور سینٹ پیٹرزبرگ کے منصوبہ بند قبضے، آپریشن شلوسسٹین کے لیے ایک خصوصی یونٹ کے طور پر تشکیل دی گئی۔ تینوں جہاز 10 اگست کو بالٹک پہنچے، لیکن آپریشن ملتوی کر دیا گیا اور بالآخر منسوخ کر دیا گیا۔ خصوصی یونٹ کو 21 اگست کو تحلیل کر دیا گیا اور جنگی جہاز 23 اگست کو ولہیلمشاوین میں واپس آ گئے۔ جنگ کے اختتام اور اس کی تین بہنوں نے اکتوبر 1918 کے آخر میں، آرمسٹیس پر دستخط ہونے سے صرف 2 ہفتے قبل، بیڑے کی حتمی کارروائی میں حصہ لینا تھا۔ ہائی سیز فلیٹ کا بڑا حصہ ولہیلمشاوین میں اپنے اڈے سے برطانوی گرینڈ فلیٹ کو شامل کرنے کے لیے ترتیب دیا جانا تھا۔ شیر-اب تک بیڑے کے (گرینڈ ایڈمرل)-کا ارادہ تھا کہ متوقع ہلاکتوں کے باوجود جرمنی کی سودے بازی کی پوزیشن کو بہتر بنانے کے لیے برطانوی بحریہ کو زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچایا جائے۔ لیکن بہت سے جنگ سے تھکے ہوئے ملاحوں نے محسوس کیا کہ اس کارروائی سے امن عمل میں خلل پڑے گا اور جنگ کو طول ملے گا۔ 29 اکتوبر 1918 کی صبح، اگلے دن ولہیلمشاوین سے سفر کرنے کا حکم دیا گیا۔ 29 تاریخ کی رات سے شروع کرتے ہوئے، ملاح آگے بڑھے اور پھر کئی دوسرے جنگی جہازوں پر بغاوت کر دی۔ بدامنی نے بالآخر ہپر اور شیر کو آپریشن منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا۔ صورتحال سے آگاہ کرتے ہوئے، قیصر نے کہا کہ "میرے پاس اب بحریہ نہیں ہے"۔ 16 دسمبر کو، اسے معطل کر دیا گیا اور اسے بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ نومبر 1918 میں جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، ریئر ایڈمرل لڈوگ وان رائٹر کی کمان میں زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کو سکپا فلو میں برطانوی بحری اڈے میں نظر بند کر دیا گیا۔ صرف جدید ترین جہازوں کو نظربندی کے لیے بھیجا گیا تھا ؛ چار درجے کے جہاز جرمنی میں رہ گئے تھے۔ 21 جون کی صبح، برطانوی بیڑے نے تربیتی مشقیں کرنے کے لیے سکیپا فلو چھوڑا، اور 11:20 رائٹر نے اپنے جہازوں کو تباہ کرنے کا حکم منتقل کیا۔ چند گھنٹوں کے عرصے میں، دس جنگی جہاز اور پانچ جنگی کروزر اسکیپا فلو کے اتلی پانیوں میں ڈوب گئے۔ کے زیڈ ایس کارل ونڈ مولر نے 5 نومبر 1919 کو بحریہ کی فہرست سے خارج ہونے تک ایس فائنل کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد اسے تباہ شدہ جہازوں کے متبادل کے طور پر "ایچ" کے طور پر اتحادیوں کے حوالے کر دیا گیا۔ یہ جہاز 7 اپریل 1920 تک جرمنی میں رہا، جب ایک جرمن عملہ اسے روزیتھ لے گیا۔ اسے جنگی معاوضے کے طور پر امریکہ کے حوالے کیا گیا، 7 اپریل کو روزیتھ میں یو ایس ایس کے طور پر کمیشن کیا گیا اور اس کی کمان کیپٹن جے ایف ہیلویگ نے کی۔ 9 اپریل کو ایک امریکی عملہ اسے امریکہ لانے کے لیے پہنچا۔ اگرچہ اسے مرمت کی ضرورت تھی، لیکن وہ نیویارک جانے میں کامیاب رہی۔ بعد میں انہیں 20 ستمبر 1920 کو وہاں سے فارغ کر دیا گیا۔ امریکی بمباری کا ہدف جولائی 1921 میں، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ اور آرمی ایئر سروس نے کیپ ہنری کے قریب بمباری کے تجربات کا ایک سلسلہ انجام دیا، جس کی قیادت جنرل بلی مچل نے کی۔ اہداف میں ڈیموبلائزڈ امریکی اور سابق جرمن جنگی جہاز شامل تھے، جن میں پرانا جنگی جہاز، کروزر اور آخر میں 20 جولائی کو شامل تھے۔ 13:30 ET پر، بموں سے لیس پہلی حملہ آور لہر نے کھڑے جہاز کو نشانہ بنایا۔ تیتیس میں سے آٹھ بموں کو ان کے نشان ملے، جس کے بعد جہاز کا معائنہ کیا گیا۔ دوسری لہر بھی 230 پونڈ کے بموں سے لیس تھی، اور تیسری اور چوتھی بموں سے لیس تھی۔ پانچ 600 پونڈ کے بموں نے اپنا نشان پایا، لیکن جہاز کے اوپری حصے کو بہت کم نقصان پہنچا۔ تاہم، جہاز سے تقریبا چھوٹ جانے والے بموں نے پانی کے اندر ہل کو کافی نقصان پہنچایا تھا، جس کی وجہ سے کچھ سیلاب آیا اور بندرگاہ پر پانچ ڈگری اور اسٹرن پر تین اضافی فٹ ڈرافٹ کی فہرست بنائی گئی۔ دوپہر کے آخر میں طوفان کی وجہ سے بمباری کے شیڈول میں خلل پڑا۔ 21 جولائی کی صبح سویرے، بمباروں کی پانچویں لہر نے اپنا حملہ شروع کر دیا۔ 08:52 پر، پہلے آرمی بمبار نے ایک بم گرایا جو جہاز سے ٹکرا گیا۔ مزید چار بمباروں نے تعاقب کیا اور مزید دو ہٹ اسکور کیے۔ پانچویں حملے کے بعد انسپکٹرز دوبارہ جہاز پر سوار ہوئے اور نوٹ کیا کہ ہٹ سے جہاز کو شدید نقصان نہیں پہنچا ہے، حالانکہ اس کے اسٹار بورڈ کی طرف ایک بڑا سوراخ پیدا ہوا تھا جس کی وجہ سے مزید سیلاب آیا تھا۔ دوپہر تک، وہ اسٹرن پر پانچ فٹ اور کمان پر ایک پاؤں نیچے تھی۔ 12:19 پر، اگلی حملے کی لہر، بموں سے لیس، ٹکرا گئی۔ چھ بم گرائے گئے، جن میں سے کوئی بھی نہیں مارا گیا، حالانکہ تین ہل کے بہت قریب پھٹے۔ 12:30 پر، اسٹرن سے تیزی سے ڈوبنا شروع ہوا اور پورٹ کی فہرست میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا۔ 12:40 پر جہاز پلٹ کر ڈوب گیا۔ ٹیسٹ کے نتائج کی وسیع پیمانے پر تشہیر کی گئی اور مچل ایک قومی ہیرو اور "ہوا بازی کے بے عیب نبی" دونوں بن گئے۔ تاہم، امریکی بحریہ کی قیادت مچل کے تجربات کو سنبھالنے پر ناراض تھی۔ 2,000 پونڈ کے بموں کو بحریہ کی طرف سے منظور نہیں کیا گیا تھا، جس نے مشغولیت کے لیے قواعد طے کیے تھے۔ مچل کے بمباروں نے بھی بحریہ کی طرف سے مقرر کردہ بمباری کے درمیان جہاز پر انسپکٹرز کو سوار ہونے کی اجازت نہیں دی تھی۔ تجربات سے متعلق فوج اور بحریہ کی مشترکہ رپورٹ، جو ایک ماہ بعد جاری کی گئی اور جس پر جنرل جان جے پرشنگ نے دستخط کیے، میں کہا گیا کہ "جنگی جہاز اب بھی بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی ہے"۔ مچل نے ٹیسٹوں کا اپنا متضاد بیان لکھا، جو اس کے بعد پریس میں لیک ہو گیا۔ جنگی جہاز کے ڈوبنے نے امریکی عوامی دائرے میں بڑے تنازعہ کو جنم دیا۔ مچل کے حامیوں نے ایک ناقابل تسخیر "سپر بیٹل شپ" ہونے کا جھوٹا دعوی کرتے ہوئے ٹیسٹ کی اہمیت کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا اور کہا کہ "پرانے سمندری کتے۔ زور سے رو پڑے۔" سینیٹر ولیم بورا نے استدلال کیا کہ ان تجربات نے جنگی جہازوں کو متروک کر دیا ہے۔ مچل کی پریس میں وسیع پیمانے پر حمایت کی گئی، حالانکہ ان کے بڑھتے ہوئے جنگی ہتھکنڈوں کے نتیجے میں بالآخر بے عزتی کے لیے کورٹ مارشل ہوا جس نے انہیں فوج سے سبکدوش ہونے پر مجبور کر دیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط 1909 جہاز جنگی جہاز ہوائی جہاز کے ذریعے ہدف کے طور پر ہیلگولینڈ کلاس کے جنگی جہازوں کے ذریعے ڈوب گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہازوں کے ورجینیا ساحل کے کیئل شپ ریکس میں بنائے گئے جہاز 1921 میں امریکی طیاروں کے سمندری واقعات کے ذریعے ڈوب گئے