Cleveland commuter rail
1977 کے اوائل میں آخری روٹ کے بند ہونے تک کلیولینڈ، اوہائیو میں مسافر ریل مختلف کمپنیوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ اس کے بعد سے، علاقے میں نئی مسافر ٹرینوں کے امکان کے بارے میں کئی مطالعات ہوئے ہیں، حالانکہ کوئی بھی تجویز کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھا ہے۔ تاریخی بے شمار نجی ریلوے نے کلیولینڈ کے لیے مسافر ریل خدمات چلائیں۔ ان میں سے آخری ینگسٹاون کے لیے سابق ایری لاکاوانا سروس تھی جو کونریل کے پاس گئی تھی۔ یہ 1977 میں ختم ہوئی۔ 1976 تک ایری لاکاوانا ریل روڈ، اور اس سے پہلے ایری ریل روڈ، نے کلیولینڈ اور ینگسٹاون، اوہائیو کے درمیان روزانہ ایک ہی مسافر ٹرین چلائی تھی۔ ریلوے نے 1970 میں نیو جرسی مسافر خدمات کے علاوہ اپنے دیگر مسافر آپریشنز کے ساتھ ٹرین کو بند کرنے کی کوشش کی تھی، لیکن اوہائیو کے پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن نے اس کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ 1976 میں، کونریل نے ایری لاکاوانا (ای ایل) کا کام سنبھال لیا اور کلیولینڈ میں ای ایل کے دفاتر بند کر دیے۔ اس کے بعد مسافر ٹرین کی سواریوں میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔ اس کے نتیجے میں یہ سروس 14 جنوری 1977 کو بند کر دی گئی۔ یہ سروس کلیولینڈ یونین ٹرمینل سے چلتی تھی اور ینگسٹاون میں اپنے ٹرمینس تک پہنچنے سے پہلے سولون، اورورا اور وارن سے گزرتی تھی، جس کا کل میل تیرہ اسٹیشنوں کے ساتھ تھا۔ ٹرین کے سواروں کی اکثریت صرف اورورا تک سواری کرتی تھی، صرف کلیولینڈ سے، لیکن یہ ینگسٹاون تک جاری رہی کیونکہ یہ پہلا مقام تھا جو ٹرین سیٹ کو موڑنے کے قابل تھا۔ پنسلوانیا 1965 تک پنسلوانیا ریلوے نے ریونا، اوہائیو کے راستے ینگسٹاون کے لیے ہفتے کے دن مسافر ٹرین چلائی۔ 1953 اور 1965 کے درمیان یہ ٹرینیں پنسلوانیا کے یوکلڈ ایونیو اسٹیشن پر ختم ہوئیں۔ اس سے پہلے وہ پرانے یونین ڈپو کا استعمال کرتی تھیں۔ پی آر آر نے 29 جنوری 1965 کو کلیولینڈ میں تمام پی آر آر سروس ختم کرتے ہوئے سروس بند کر دی۔ 1945 تک نیو یارک سینٹرل نے اشٹابولہ، اوہائیو جانے اور جانے والی ایک مسافر ٹرین چلائی۔ یہ ٹرین کلیولینڈ یونین ٹرمینل پر ختم ہوئی جسے 20 ویں صدی لمیٹڈ نے بھی استعمال کیا تھا۔ وہیلنگ اینڈ لیک ایری 1930 کی دہائی کے اوائل تک وہیلنگ اینڈ لیک ایری نے کینٹن، اوہائیو جانے اور جانے والی ایک مسافر ٹرین چلائی۔ سروس کی بحالی کی تجاویز ماضی کی تجاویز 1990 کی دہائی کے اوائل میں، کینٹن، اکرون اور کلیولینڈ کی مقامی حکومتوں نے مشترکہ طور پر ان مقامات کے درمیان ریل سروس کے امکان کا مطالعہ کیا۔ یہ تجویز اس علاقے میں ترک شدہ اور استعمال میں آنے والے دونوں ریلوے راستوں کے شہروں کی خریداری تک پہنچ گئی، اور 1996 میں، فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن نے خریدی گئی لائنوں میں بہتری کے لیے کئی ملین ڈالر مختص کیے۔ 1997 سے 2001 تک، اس علاقے میں مسافر ریل کی فزیبلٹی کا ایک مطالعہ، جسے نارتھ ایسٹ اوہائیو کمیونٹر ریل فیزیبلٹی اسٹڈی کہا جاتا ہے، کیا گیا، جس کے نتیجے میں شہر کے مرکز کلیولینڈ میں ایک مجوزہ ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹیشن سینٹر سے نکلنے والی سات لائنوں تک آپریٹنگ سروسز کی تجویز پیش کی گئی۔ اس نے تین مراحل میں اس نظام کو شروع کرنے کی تجویز پیش کی، جس میں ایک دن میں تقریبا 20,000 افراد کی ممکنہ کل سواری ہوگی، جس میں تقریبا 1.7 بلین ڈالر کی اسٹارٹ اپ لاگت اور تقریبا 55.2 ملین ڈالر کی سالانہ سبسڈی ہوگی۔ تجاویز پیش کریں فروری 2010 میں، کلیولینڈ اور سینڈوسکی کے درمیان ایک ممکنہ گلیارے کا مطالعہ شروع ہوا۔ اس مطالعے کی لاگت $364,800 تھی، جس کی ادائیگی وفاقی اور مقامی فنڈز سے کی گئی تھی، اور اسے پارسنز برنکرہوف انکارپوریٹڈ نے منعقد کیا تھا۔ اندازہ لگایا گیا تھا کہ اسے مکمل ہونے میں تقریبا ایک سال لگے گا، اور جنوری 2011 تک یہ اپنے اختتام کے قریب تھا۔ مطالعہ اس بات کی نشاندہی کرے گا کہ آیا ریل سروس یا نقل و حمل کی کوئی دوسری شکل روٹ کے لیے مثالی تھی ؛ اگر نتیجہ ریل تھا، تو ایک سال طویل ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لیا جائے گا، اگر نہیں، تو علاقے میں نقل و حمل کا اہلکار صورتحال پر مزید تبادلہ خیال کرے گا۔ اکتوبر 2011 میں، مطالعہ کے نتائج جاری کیے گئے، حالانکہ فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کے لیے 200,000 ڈالر کا اضافی تجزیہ ابھی آنا باقی تھا۔ مطالعہ نے ابتدائی پانچ سالہ مرحلے میں لورین کاؤنٹی میں نئی مقامی بس سروس کی تجویز پیش کی، اس کے بعد دوسرے پانچ سالہ مرحلے میں سینڈوسکی اور کلیولینڈ کے درمیان نئی مسافر بسیں، تیسرے مرحلے میں کلیولینڈ اور لورین کے درمیان مسافر ریل سروس، اور بعد میں سینڈوسکی تک توسیع۔ ابتدائی بس خدمات کی لاگت 11 ملین ڈالر ہوگی، جس کی سالانہ آپریٹنگ لاگت تقریبا 8.3 ملین ڈالر ہوگی، اور بس خدمات کے دوسرے مرحلے میں اسٹارٹ اپ میں 16 ملین ڈالر اور آپریٹنگ لاگت میں 10 ملین ڈالر ہوں گے، جبکہ کلیولینڈ-لورین ریل سروس کی لاگت 160 ملین ڈالر ہوگی، جس میں سینڈسکی کی توسیع کی لاگت 220 ملین ڈالر ہوگی، جس کی آپریٹنگ لاگت بالترتیب 17 اور 18.3 ملین ڈالر ہوگی۔ اس سروس کو اصل میں وفاقی فنڈنگ کا استعمال کیے بغیر، عوامی/نجی شراکت داری کے تحت چلانے کی تجویز پیش کی گئی تھی، حالانکہ 2011 کے مطالعے میں وفاقی نقل و حمل کی گرانٹ کا استعمال کرنے کی تجویز دی گئی تھی، اور اس کی اسٹارٹ اپ لاگت تقریبا 100 ملین ڈالر ہونی تھی، اور یہ 2013 کے اوائل میں شروع ہو سکتی تھی۔ سواریوں میں مسافر، کھیلوں کے مقابلوں کے لیے کلیولینڈ کا سفر کرنے والے لوگ، لیک ایری جزائر تک فیری خدمات کے لیے سفر کرنے والے لوگ، اور سیڈر پوائنٹ تفریحی پارک جانے والے لوگ شامل ہوں گے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ویسٹ شور کوریڈور ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹ سابق ریاستہائے متحدہ کے علاقائی ریل نظام کلیولینڈ میں نقل و حمل اوہائیو میں مسافر ریل نقل و حمل اوہائیو میں تجویز کردہ ریلوے لائنیں