1973 Paris Air Show Tu-144 crash
1973 کا پیرس ایئر شو ٹو-144 حادثہ فرانس کے ویل-ڈی اوائس کے گوسین ول میں دوسری پروڈکشن ٹوپولیف ٹو-144 کی تباہی تھی، جس میں عملے کے تمام چھ ارکان اور آٹھ افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ اتوار، 3 جون کو پیرس ایئر شو میں ہونے والے حادثے نے ٹوپولیف ٹو-144 کے ترقیاتی پروگرام کو نقصان پہنچایا۔ ایک نظریہ یہ ہے کہ سوویت عملے کے علم کے بغیر طیارے کی تصویر لینے کے لیے بھیجے گئے ایک فرانسیسی میراج جیٹ نے پائلٹوں کو بچاؤ کی حرکتیں کرنے پر مجبور کیا، جس کے نتیجے میں دوسرا نظریہ یہ ہے کہ اینگلو فرانسیسی کونکورڈ کے ساتھ دشمنی میں، پائلٹوں نے ایک ایسی چال چلانے کی کوشش کی جو حادثے کی صلاحیتوں سے بالاتر تھی۔ اس میں شامل طیارہ ٹوپولیف ٹو-144 ایس سی ایس ایس آر-77102، مینوفیکچرر کا سیریل نمبر 01-2، دوسرا پروڈکشن ٹو-144 تھا۔ طیارے نے پہلی بار 29 مارچ 1972 کو اڑان بھری تھی۔ اس طیارے میں ابتدائی پروٹو ٹائپ کے مقابلے میں ترمیم کی گئی تھی جس میں لینڈنگ گیئر شامل تھا جو نیسیلز میں پیچھے ہٹ گیا تھا، اور پیچھے ہٹنے کے قابل کینارڈ۔ پائلٹ میخائل کوزلوف تھا، اور شریک پائلٹ ویلری ایم مولچانوف تھا۔ جہاز میں فلائٹ نیویگیٹر جی این بازینوف، ڈپٹی چیف ڈیزائنر اور انجینئر میجر جنرل وی این بیندروف، بی۔ اے پرووکھن، سینئر انجینئر، اور اے آئی ڈرالن، فلائٹ انجینئر۔ یہ حادثہ شو کے اختتام پر 250,000 لوگوں کے سامنے پیش آیا۔ شو کے دوران، "اینگلو-فرانسیسی کونکورڈ اور روسی ٹی یو-144 کے درمیان شدید مقابلہ" تھا۔ سوویت پائلٹ میخائل کوزلوف نے گھمنڈ کی تھی کہ وہ کونکورڈ کو پیچھے چھوڑ دے گا۔ ان کے حوالے سے کہا گیا، "بس اس وقت تک انتظار کریں جب تک کہ آپ ہمیں اڑتے ہوئے نہ دیکھیں۔" "پھر کچھ نظر آئے گا۔" شو کے آخری دن، کونکورڈ، جو ابھی پروڈکشن میں نہیں تھا، نے پہلے اپنی نمائشی پرواز کی۔ اس کی کارکردگی کو بعد میں غیر پرجوش ہونے کے طور پر بیان کیا گیا، اور یہ نظریہ پیش کیا گیا ہے کہ کوزلوف یہ ظاہر کرنے کے لیے پرعزم تھا کہ اس کا طیارہ کتنا بہتر تھا۔ ایک بار پرواز میں، ٹو-144 نے لینڈنگ کا نقطہ نظر بنایا، جس میں لینڈنگ گیئر باہر ہو گیا اور "مونچھیں" پھیلی ہوئی تھیں، لیکن پھر چاروں انجنوں کو پوری طاقت کے ساتھ، تیزی سے چڑھ گیا۔ ممکنہ طور پر نیچے رکتے ہوئے، طیارہ اوپر سے ٹکرا گیا اور ایک کھڑی غوطہ میں چلا گیا۔ انجنوں کے ساتھ مکمل طاقت پر دوبارہ بعد میں غوطہ لگانے کی کوشش کرتے ہوئے، طیارہ وسط ہوا میں ٹوٹ گیا، ممکنہ طور پر ایئر فریم پر زیادہ دباؤ ڈالنے کی وجہ سے۔ بائیں بازو پہلے دور آ گیا، اور پھر طیارہ ٹکڑے ٹکڑے ہو کر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے 15 مکانات تباہ ہو گئے، اور ٹی یو-144 پر سوار تمام چھ افراد اور زمین پر موجود آٹھ مزید افراد ہلاک ہو گئے۔ ہلاک ہونے والوں میں تین بچے بھی شامل تھے، اور 60 افراد شدید زخمی ہوئے۔ اس کے بعد ٹو-144 کے عملے کو 12 جون 1973 کو ماسکو کے نووڈیوچی قبرستان میں دفن کیا گیا۔ حادثے کے بعد، مارسل ڈاسالٹ نے 1975 کے پیرس ایئر شو کے انعقاد کا مطالبہ کیا، جو مارسیل کے شمال مغرب میں کھلے ملک میں واقع ہے۔ اس حادثے نے ٹو-144 کے لیے ایرو فلوٹ کے جوش و خروش کو کم کر دیا۔ پیرس ایئر شو کے حادثے کے بعد ٹو-144 پر پابندیوں کا مطلب یہ تھا کہ اس نے صرف 1977 اور 1978 کے دوران محدود سروس دیکھی، اور مئی 1978 میں ایک اور حادثے کے بعد اسے بالآخر واپس لے لیا گیا۔ ٹو-144 کی حریف، کونکورڈ، برٹش ایئرویز اور ایئر فرانس کے ساتھ 30 سال تک خدمات انجام دیتی رہی، بالآخر 2003 میں فلائٹ 4590 کے حادثے کے بعد مسافروں کی کم تعداد (اتفاق سے لی بورجٹ کے آس پاس بھی)، سروس کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور 11 ستمبر کے حملوں کے بعد ہوا بازی کی صنعت میں گراوٹ کی وجہ سے اسے سروس سے واپس لے لیا گیا۔ وجوہات کی تفتیش اس حادثے کی تحقیقات ڈی ٹی سی ای نے کی تھی، جو فرانسیسی فوج کا حصہ ہے، جو فرانس میں پروٹو ٹائپ طیاروں سے ہونے والے حادثات کا ذمہ دار تھا۔ ملبہ لی بورجٹ کے ایک ہینگر میں برآمد کیا گیا، جس میں سے کچھ کو انتونوف این-22 کے ذریعے سوویت یونین لے جایا گیا۔ فرانسیسی تفتیشی کمیشن کی سرکاری رپورٹ، جو سوویت ماہرین کے تعاون سے تیار کی گئی تھی، نے ایک مفروضہ پیش کیا جس میں قربت میں ایک فرانسیسی جیٹ طیارہ اور فلم کیمرے کے ساتھ ایک غیر محفوظ ٹی یو-144 عملے کے رکن کو شامل کیا گیا تھا، جس نے نادانستہ طور پر بچاؤ کی چال کے دوران کنٹرول کو روک دیا تھا۔ تاہم، اس نظریہ کی تائید کرنے والے ٹھوس شواہد کی کمی کی وجہ سے، کمیشن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ تباہی کی صحیح وجہ کا تعین نہیں کیا گیا ہے۔ اگرچہ تحقیقات کا نتیجہ دونوں فریقوں کے لیے کافی حد تک موزوں تھا، لیکن اس نے متعدد متبادل نظریات کو جنم دیا۔ نظریہ ایک نظریہ یہ ہے کہ ٹو-144 نے ایک فرانسیسی میراج پیچھا کرنے والے طیارے سے بچنے کے لیے چال چلائی جو اس کے منفرد کینارڈز کی تصویر لینے کی کوشش کر رہا تھا، جو اس وقت کے لیے جدید تھے، اور یہ کہ فرانسیسی اور سوویت حکومتوں نے پل اپ چال کے دوران طیارے کے ٹوٹنے کو چھپانے کے لیے ایک دوسرے کے ساتھ مل کر کام کیا۔ واقعے کی اصل فرانسیسی رپورٹ میں میراج کی پرواز کی تردید کی گئی تھی، شاید اس وجہ سے کہ وہ صنعتی جاسوسی میں مصروف تھا۔ مزید حالیہ اطلاعات میں میراج کے وجود کا اعتراف کیا گیا ہے (اور یہ حقیقت کہ سوویت عملے کو میراج کی پرواز کے بارے میں نہیں بتایا گیا تھا)، حالانکہ حادثے میں اس کا کردار نہیں تھا۔ تاہم، سرکاری پریس ریلیز میں کہا گیا: "اگرچہ تحقیقات سے یہ ثابت ہوا کہ دونوں طیاروں کے درمیان تصادم کا کوئی حقیقی خطرہ نہیں تھا، لیکن امکان ہے کہ سوویت پائلٹ حیران رہ گیا ہو۔" سوویت ایس ایس ٹی: دی ٹیکنو پولیٹکس آف دی ٹوپولیف-144 کے مصنف ہاورڈ مون اس بات پر زور دیتے ہیں کہ پرواز کے شیڈول میں آخری لمحات میں ہونے والی تبدیلیوں نے کاک پٹ میں پائلٹوں کو نمایاں طور پر ناقص نظاروں کے ساتھ بے راہ روی کا شکار کر دیا ہوگا۔ انہوں نے ایک عینی شاہد کا بھی حوالہ دیا جس کا دعوی ہے کہ شریک پائلٹ نے اپنے ساتھ ایک کیمرہ لے جانے پر رضامندی ظاہر کی تھی، جسے وہ فرار کی چال کے وقت چلا رہا تھا۔ ابتدائی نقطہ نظر غلط رن وے پر لینڈنگ کی کوشش ہو سکتی ہے، جو کہ ٹو-144 کے ڈسپلے کے آخری لمحات میں مختصر ہونے کی وجہ سے ہوا۔ ایک اہم معاون عنصر یہ ہو سکتا ہے کہ پرواز سے پہلے کنٹرول سطحوں کے انحراف کو روک دیا گیا تھا، شاید زیادہ متاثر کن مظاہرے کی اجازت دینے کے لیے، جس سے الیکٹرانکس فلائٹ کنٹرولز کے ایک بگ کو راستہ ملا جس نے کینارڈز کے پیچھے ہٹنے کے بعد لفٹوں کو 10 ڈگری نیچے موڑ دیا، جس کی وجہ سے اچانک غوطہ لگا۔ سپر سونک بیل ایکس-1 پروگرام کے ایک پائلٹ باب ہوور کا خیال تھا کہ ٹی یو-144 اور کونکورڈ کی دشمنی نے ٹی یو-144 کے پائلٹ کو ایک ایسی چال چلانے کی کوشش کرنے پر مجبور کیا جو طیارے کی صلاحیتوں سے بالاتر تھی: "اس دن، کونکورڈ پہلے گیا، اور پائلٹ کے تیز رفتار فلائی بائی کرنے کے بعد، اس نے تیزی سے کھینچا اور برابر ہونے سے پہلے تقریبا 10,000 [فٹ] تک چڑھ گیا۔ جب ٹی یو-144 کے پائلٹ نے بھی یہی چال چلائی تو اس نے ناک کو اتنی تیزی سے اوپر کھینچا کہ مجھے یقین نہیں تھا کہ وہ ممکنہ طور پر صحت یاب ہو سکتا ہے۔ " حوالہ جات بیرونی روابط پیرس میں ایوی ایشن سیفٹی نیٹ ورک 1973 پر حادثے کی تفصیل حادثات اور فوجی طیاروں کے حادثات اور ٹوپولیف ٹو-144 ایوی ایشن حادثات سے متعلق واقعات اور ہوا میں ہونے والے واقعات 1973 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کو ظاہر کرتے ہیں۔ فرانس میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات پیرس میں ہوا بازی کے حادثات اور متنازعہ وجوہات کے ساتھ واقعات فرانس-سوویت یونین تعلقات جون 1973 میں یورپ میں واقعات