Honda Civic (ninth generation)
نویں نسل کی ہونڈا سوک کمپیکٹ کاروں (سی-سیگمنٹ) کی ایک رینج ہے جسے ہونڈا نے 2011 اور 2017 کے درمیان تیار کیا، جو آٹھویں نسل کی سوک کی جگہ لے رہی ہے۔ اسے اپریل 2011 میں شمالی امریکی مارکیٹ، فروری 2012 میں یورپ اور 2012 کے اوائل میں ایشیا پیسیفک میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے پورے پروڈکشن رن میں چار باڈی اسٹائل متعارف کرائے گئے، جو کہ سیڈان، کوپ، ہیچ بیک اور ایک اسٹیشن ویگن ورژن ہے جسے سوک ٹورر کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ مؤخر الذکر دو یورپی مارکیٹ سوک رینج کے لیے بنائے گئے ہیں، جو برطانیہ کے سوائنڈن میں تیار کیا گیا تھا، اور اسے مکمل طور پر مختلف ڈیزائن اور چھوٹا بیرونی سائز ملا۔ ہیچ بیک ورژن سوک ٹائپ آر (ایف کے 2) ماڈل کی بنیاد بناتا ہے، جسے بعد میں 2015 میں جاری کیا گیا تھا۔ 750-یونٹ محدود رن سوک ٹائپ آر کے علاوہ، نویں نسل سوک کے کسی بھی ورژن کو جاپان میں فروخت نہیں کیا گیا، جس سے 2017 میں جاپان میں دسویں نسل سوک کی ریلیز تک مارکیٹ میں سات سال کی غیر موجودگی پیدا ہوئی۔ تاہم، 2011 کے تھائی لینڈ کے سیلاب کے نتیجے میں آیوتھیا پلانٹ میں پیداوار معطل ہونے کی وجہ سے نویں نسل کی سوک سیڈان کو 2012 کے اوائل میں جاپان میں برآمدات کے لیے عارضی طور پر تیار کیا گیا تھا۔ سیڈن/کوپ (FB1-6, FG3-4; 2011) مئی 2010 میں، ہونڈا کے ایک ایگزیکٹو نے کہا کہ مارکیٹ کے بدلتے ہوئے حالات اور ایندھن کی معیشت اور اخراج کے سخت ضوابط کی وجہ سے نویں نسل کے سوک کو 2011 میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ 13 دسمبر 2010 کو ہونڈا نے نئی نویں نسل کی سوک کے ایک خاکے کی نقاب کشائی کی جسے "پرجوش، چیکنا اور ایروڈینامک" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے کوپ اور سیڈان دونوں تصورات جنوری 2011 میں دکھائے گئے تھے۔ انکشاف شدہ تصورات پر مبنی نویں نسل کے نارتھ امریکن سوک کا پروڈکشن ورژن اپریل 2011 میں فروخت ہوا۔ شمالی امریکہ سے باہر کے بازاروں کے لیے، سوک سیڈان کو ایک تبدیل شدہ اسٹائل ملا جیسا کہ آٹھویں نسل سوک کے معاملے میں ہے۔ اسٹائلنگ کا آغاز اکتوبر 2011 میں چین میں ہوا، جس میں دوبارہ ڈیزائن کردہ فرنٹ اینڈ، ہیڈ لائٹ کلسٹرز، ریئر ٹرنک پینل، دوبارہ ڈیزائن کردہ سینٹر کنسول کے ساتھ ساتھ تازہ ترین نشستیں بھی شامل ہیں۔ اسے نومبر 2011 میں برازیل اور مارچ 2012 میں تھائی لینڈ میں بھی پیش کیا گیا تھا، جبکہ اسے آسٹریلیا میں مارچ 2012 سے اور یورپ میں جون 2012 میں فروخت کیا گیا تھا۔ گاڑی میں ایک بالکل نیا شیٹ میٹل ہے، جس میں لمبا ہڈ ہے لیکن پھر بھی ایک واقف پروفائل ہے-ہونڈا اسے "ون موشن" ڈیزائن کہتا ہے۔ نیا ماڈل سبکدوش ہونے والے ماڈلز کے مقابلے میں قدرے چھوٹا اور ہلکا ہے۔ سوک کو اصل میں بڑا بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن 2008 میں عالمی بحران کے بعد، ہونڈا کار کو چھوٹا، ہلکا اور زیادہ ایندھن سے موثر بنانا چاہتا تھا، جبکہ اندر جگہ بڑھانا چاہتا تھا۔ ہونڈا کے سی ای او تکانوبو ایٹو نے وضاحت کی کہ نویں نسل کی سوک عالمی مالیاتی بحران کے عروج کے دوران تیار کی گئی تھی، جس کی وجہ سے کمپنی کو یقین ہو گیا کہ صارفین نئی گاڑیوں میں اعلی درجے کے مواد اور معیار کو ترک کرنے کے لیے تیار ہوں گے جب تک کہ وہ ایندھن کے موثر اور سستی ہوں۔ اس فیصلے کا الٹا اثر ہوا، کیونکہ حریف کار سازوں نے تقریبا ایک ہی وقت میں اپنی کمپیکٹ گاڑیوں کے معیار اور فیچر مواد میں اضافہ کیا، جس سے سوک حریفوں جیسے فورڈ فوکس اور ہنڈائی ایلانٹرا کی فروخت امریکہ میں نئی بلندیوں پر پہنچ گئی۔ صحافیوں کے منفی ردعمل اور فروخت کے کم ہوتے اعداد و شمار کے بعد، ایٹو نے امریکہ میں گاڑی کی غیر معمولی کارکردگی کی ذمہ داری قبول کی۔ شمالی امریکہ شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے کوپ اور سیڈان پروٹو ٹائپ ماڈل کی 10 جنوری 2011 کو نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں نمائش کے بعد، پروڈکشن ورژن 2012 ماڈل سال کے لیے 20 اپریل 2011 کو فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ گیسولین، ہائبرڈ اور قدرتی گیس کی مختلف اقسام پیش کی گئیں۔ پٹرول انجن لائن اپ میں ایک سیڈان اور کوپ شامل تھے۔ ان دونوں کو سی پرفارمنس ورژن میں بھی پیش کیا گیا تھا۔ سیڈن کوپ گیسولین (ڈی ایکس، ایل ایکس، ای ایکس اور ای ایکس-ایل)، ہائبرڈ اور قدرتی گیس کی مختلف اقسام پیش کی گئیں۔ غیر ہائبرڈ پٹرول انجن لائن اپ میں سیڈان اور کوپ شامل تھے، اور سی (اسپورٹ انجیکٹڈ) پرفارمنس ورژن کوپ اور سیڈان کے طور پر دستیاب تھے۔ ہونڈا نے سوک ایچ ایف سیڈان بھی جاری کیا، جو ایروڈینامک اور ایندھن کی کارکردگی میں اضافے والا ایک ماڈل ہے جس نے "ایچ ایف" مانیکر کو بحال کیا جو آخری بار 1991 سی آر ایکس ایچ ایف کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس میں ہونڈا آر 18 1.8 ایل ان لائن فور انجن اور باقاعدہ گیس سے چلنے والے ماڈلز کی طرح 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن شامل تھا، لیکن اسے ٹیون کیا گیا تاکہ یہ واپس آ جائے۔ یہ کم رولنگ مزاحمت والے ٹائروں کے ساتھ 15 انچ کے مرکب پہیے کے ساتھ آیا تھا جو رولنگ مزاحمت کو 20 فیصد تک کم کرتا ہے، اضافی انڈر باڈی کور، ریئر ڈیکلڈ بگاڑنے والا اور حفاظتی الارم کے ساتھ کی لیس انٹری۔ اس کے نتیجے میں ایروڈینامک کارکردگی میں 4 فیصد بہتری آئی۔ سوک جی ایکس این جی وی (قدرتی گیس گاڑی) 2011 کے آخر سے دستیاب ہے۔ پچھلی نسل کے "دو درجے" والے آلات کے پینل میں ایک اہم نیا ڈیزائن دیکھا گیا۔ تمام ماڈلز (بیس ماڈل ڈی ایکس کے علاوہ) ایک انٹیلیجنٹ ملٹی انفارمیشن ڈسپلے (آئی ایم آئی ڈی) کے ساتھ آتے ہیں، جو بڑے اوپری درجے پر اور ڈیجیٹل اسپیڈومیٹر کے دائیں طرف واقع ہے۔ 5 انچ کی رنگین ایل سی ڈی اسکرین نچلے درجے پر اینالاگ ٹیکومیٹر کے نیچے ٹرپ کمپیوٹر کی جگہ لے لیتی ہے جبکہ گاڑی کی معلومات کو ہم آہنگ پرسنل الیکٹرانکس اور اسٹیئرنگ وہیل کنٹرولز سے مربوط کرتی ہے۔ یہ موجودہ اوڈومیٹر اور ٹرپ مائیلیج، وقت اور تاریخ، ایندھن کی بچت، آڈیو سسٹم، آب و ہوا پر قابو پانے کی معلومات، اور بہت کچھ جیسی معلومات دکھاتا ہے۔ مینٹیننس مائنڈر میں اب طے شدہ دیکھ بھال کے لیے وقفہ یاد دہانی شامل ہیں، جیسے ایئر فلٹر، کیبن پولن فلٹر، ٹائر گردش، ڈرائیو بیلٹ معائنہ کے ساتھ ساتھ آئل چینج یاد دہانی۔ ہونڈا کی ایکو اسسٹ ٹیکنالوجی، جو انسائٹ پر پہلے متعارف کرائی گئی تھی، زیادہ تر ماڈلز میں شامل کی گئی ہے (سوائے ایس آئی کے)، اور شمالی امریکہ میں اس طرح کی ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والی پہلی صرف پٹرول سے چلنے والی ہونڈا بن جاتی ہے۔ یہ ایک معلوماتی نظام ہے جو ڈرائیور کو زیادہ ایندھن سے موثر ڈرائیونگ کا انداز اپنانے میں مدد کرتا ہے، اور موثر ڈرائیونگ کو فروغ دینے یا اس کی تصدیق کرنے کے لیے بصری فیڈ بیک فراہم کرکے جاپان میں ہونڈا کی ہائبرڈ گاڑیوں کے لیے ایندھن کی بچت کو تقریبا 10 فیصد تک بہتر بنانے کے لیے ثابت ہوتا ہے۔ تمام سوک ماڈلز میں یو ایس ای پی اے کی درجہ بندی میں بہتر ایندھن کی بچت ہوتی ہے، جو 2011 کے ورژن کے مقابلے میں خودکار ٹرانسمیشن والے ماڈلز کے لیے ہائی وے پر 8 فیصد تک ہے۔ امریکی حکومت کی جانچ میں دو ورژن (17.54 km/L) یا اس سے زیادہ حاصل کرتے ہیں۔ ایروڈینامکس اور وزن میں کمی ایندھن کی معیشت میں بہتری میں اہم کردار ادا کرتی ہے: ہوا کے بہاؤ کو بڑھانے کے لیے ایرو پارٹس کو انجن بے، فیول ٹینک، اور ریئر انڈر باڈی کے نیچے رکھا جاتا ہے۔ ٹائروں کے آگے فرنٹ اسپائیلر اور سٹریکس پہیے کے کنوؤں کے ارد گرد براہ راست ہوا کا بہاؤ ؛ ایک نیا فلیٹ انڈر فلور ہوتا ہے ؛ جس کے نتیجے میں ڈریگ کا گتانک 3.4 فیصد کم ہوتا ہے۔ سیڈان پر اعلی طاقت والے اسٹیل کا استعمال 50 فیصد سے بڑھا کر 55 فیصد (کوپ کے لیے 56 فیصد) جسم کے وزن میں 7 فیصد کمی میں معاون ہے۔ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ سسٹم 1.3 کلوگرام (2.9 پونڈ) ہلکا ہے ؛ سامنے کا ذیلی فریم 1.7 کلوگرام (3.7 پونڈ) ہلکا ہے ؛ ایک پتلی دیوار والا فیول ٹینک 1 کلوگرام (2.2 پونڈ) بچاتا ہے اور لیزر ویلڈڈ ایگزاسٹ سائلنسر جو 0.5 کلوگرام (1.1 پونڈ) ہلکا ہوتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ ایل ایکس ٹرم تقریبا 50 پونڈ (23 کلوگرام) ہلکا ہے۔ دوسری طرف، 2012 کی سیڈان کے لیے، مسافروں کا حجم 3.8 فٹ 3 (108 ایل) بڑھا کر 94.7 فٹ 3 (2682 ایل) کر دیا گیا ہے، جس میں سامنے تین انچ کہنی کا کمرہ اور پیچھے تقریبا دو انچ لیگ روم ہے۔ پسٹن اسمبلی انجن میں سب سے زیادہ اہم نقصانات کا ذریعہ تھی۔ انجن میں رگڑ کے نقصان کو کم کرنے کے لیے، 1.8 لیٹر کے انجن میں پسٹن میں مولبڈینم ٹریٹمنٹ ہوتا ہے جو پولکا ڈاٹ پیٹرن میں لگایا جاتا ہے۔ ایک ایچ ایف ماڈل، لائن اپ میں سب سے زیادہ ایندھن سے موثر پٹرول سے چلنے والا سوک، ای پی اے ہائی وے ٹیسٹ سائیکل کے تحت (17.54 km/L) حاصل کرتا ہے، پچھلی نسل کے لیے (15.38 km/L) کے ساتھ موازنہ کرتا ہے، جس سے مشترکہ ایندھن کی معیشت کی درجہ بندی میں اضافہ ہوتا ہے (14.08 km/L)۔ سوک ہائبرڈ، ایک بڑے 1.5-liter i-VTEC انجن کے ساتھ جو 90 ایچ پی اور 97 پونڈ فٹ ٹارک اور لتیم آئن بیٹری پیدا کرتا ہے، کو مشترکہ شہر اور ہائی وے EPA ٹیسٹ سائیکل میں درجہ بندی کیا گیا ہے، جو پچھلی نسل کے ہائبرڈ سے بہتر ہے۔ ایک نئی مضبوط برقی موٹر 23 ایچ پی اور 78 پونڈ فٹ ٹارک پیدا کرتی ہے۔ نئی لتیم آئن بیٹری پچھلے ماڈل میں نکل میٹل ہائیڈرائڈ کے مقابلے میں ہلکی اور زیادہ طاقتور ہے۔ سوک ایچ ایف اور سوک ہائبرڈ دونوں ماڈلز میں ایروڈینامکس میں بہتری آئی ہے۔ دیگر صرف پٹرول سے چلنے والی سوک سیڈان اور کوپ ہائی وے ٹیسٹ میں ملتے ہیں، جو پچھلی نسل کے مقابلے میں بہتری ہے، اور شہر میں ڈرائیونگ کے لیے۔ سوک جی ایکس قدرتی گیس ماڈل میں ایندھن کی بچت میں 7 فیصد بہتری آئے گی۔ مذکورہ ماڈلز ہونڈا ای سی او اسسٹ ٹیکنالوجی سے بھی لیس ہیں۔ اگر نویں نسل کا سوک ایس آئی کوپ اور سیڈان کے طور پر دستیاب تھا۔ یہ ایک نئے 2.4-liter K-سیریز (K24Z7) ان لائن-فور انجن سے چلتا ہے جس نے آٹھویں نسل کے سوک سی سے K20Z3 کے مقابلے طویل پسٹن اسٹروک کے ذریعے نقل مکانی میں اضافہ کیا ہے، پھر بھی K24Z7 نے K20Z3 میں استعمال ہونے والے 11.0:1 کمپریشن کو برقرار رکھا ہے۔ یہ ٹارک پیدا کرتا ہے۔ ہونڈا نے 2014 کے اوائل میں ایگزاسٹ سسٹم کو دوبارہ ترتیب دیا، جس سے ٹارک کی پیداوار میں اضافہ ہوا۔ K24Z7 کی ریڈ لائن 7,000 آر پی ایم ہے جس میں 7,200 آر پی ایم پر ایندھن کی کٹوتی ہوتی ہے۔ ہیلیکل ایل ایس ڈی (لمیٹڈ سلپ ڈفریٚنشل) کے ساتھ 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کو سوک سی کے لیے واحد دستیاب ٹرانسمیشن آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ ونگ بگاڑنے والے 8 ویں نسل سے مختلف ہیں، اور کار کے اندرونی حصے میں ریو لمٹ انڈیکیٹر اور نئے آئی-ایم آئی ڈی (انٹیلجنٹ ملٹی انفارمیشن ڈسپلے) میں دکھائے گئے پاور میٹر کے اضافے کے ساتھ معمولی اپ ڈیٹس موصول ہوئیں۔ آٹھویں نسل میں سوئے بارز کو F28mm/R17mm سے F18mm/R15mm میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ چیسیس بھی زیادہ سخت ہے، اور کرب کا وزن آٹھویں نسل سے قدرے کم ہے۔ سوک سی ای پی اے کے تخمینے کے مطابق ہائی وے فیول اکانومی حاصل کرتا ہے۔ 2012 میں، ہونڈا نے 50,000 2012 سیوکس کو واپس بلا لیا کیونکہ اسمبلی کے دوران ڈرائیور کے سائیڈ ڈرائیو شافٹ کو سیٹ کرنے اور برقرار رکھنے والی کلپ سیٹ کرنے کا عمل مکمل نہیں ہوا تھا۔ دیگر بازاروں میں چینی ماڈلز 29 اکتوبر 2011 کو فروخت کے لیے پیش کیے گئے۔ ابتدائی ماڈلز میں دو انجنوں کا انتخاب شامل ہے: 1.8-litre اور 2.0-litre ؛ 5 اسپیڈ مینوئل (1.8 EXi)، 5 اسپیڈ آٹومیٹک (1.8 EXi، 1.8 VTi) یا 5 اسپیڈ ٹپٹرونک ٹرانسمیشن (2.0 ٹائپ-S) اور 1.8 VTi اور 2.0 ٹائپ-S کے لیے نیویگیشن سسٹم۔ ستمبر 2015 سے شروع ہونے والے، ترکی مارکیٹ کے ماڈل فیکٹری میں تبدیل شدہ ایل پی جی ورژن کے ساتھ ہونڈا کے ترکی پلانٹ میں صرف ایل پی جی کی نئی اسمبلی لائن کے آغاز کے ساتھ دستیاب تھے۔ ترکی ماڈل 2011 سے ڈیلر انسٹال شدہ ایل پی جی تبدیلی کے ساتھ دستیاب تھے۔ پاکستان میں ہونڈا اٹلس نے 2013 ماڈل سال کے لیے ستمبر 2012 کے وسط میں نویں نسل کی سوک لانچ کی تھی۔ فلپائن میں، نویں نسل کی سوک کو ابتدائی طور پر 2012 کے اوائل میں لانچ کیا گیا تھا اور اسے چار اقسام میں فروخت کیا گیا تھا: 1.8 ایس، 1.8 ای، 1.8 ای ایکس آئی، اور 2.2 ای ایل۔ 2014 میں ہونڈا فلپائن نے سوک کے ایک فیس لفٹ ورژن کی نقاب کشائی کی جس میں فرنٹ گرل کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 2012 سوک کے فیس لفٹ نارتھ امریکہ 2013 ماڈل سال کے جائزے عام طور پر ناقص تھے، بہت سے مبصرین نے کار کے سستے اندرونی مواد کے ساتھ ساتھ ڈرائیونگ کی خراب حرکیات اور پچھلی نسل سے غیر معمولی بیرونی اسٹائل تبدیلیوں کو خرابیوں کے طور پر پیش کیا۔ کنزیومر رپورٹس نے 2012 سوک کو کمپیکٹ کاروں کی 'تجویز کردہ' فہرست سے ہٹا دیا، جو گاڑی کئی سالوں سے چل رہی تھی۔ کنزیومر ریویوز کے علاوہ، ایڈمنڈز نے ہوا کے زیادہ شور، سستے اندرونی پلاسٹک، اور ایک چھوٹے ٹرنک کے مسائل کی اطلاع دی۔ تنقید کے جواب میں، ہونڈا نے فوری طور پر اگلے ماڈل سال کے لیے ایک بہت زیادہ تجدید شدہ سوک متعارف کرایا، جس میں بہتر اسٹائل، ڈرائیونگ ڈائنامکس، اندرونی معیار، معیاری خصوصیات، صوتی موصلیت، اور سواری کے معیار کا وعدہ کیا گیا۔ ریفریشڈ 2013 سوک سیڈان میں یو کی شکل کی ہنی کامب گرل اور کروم ایکسینٹس (2012 ماڈل کی تھری بار گرل کی جگہ) کے ساتھ ایک نیا فرنٹ فاشیا، ایک دوبارہ ڈیزائن شدہ ہڈ اور نئے ٹیل لائٹ لینس کے ساتھ ایک ری ورکڈ ریئر اینڈ کے ساتھ ساتھ اضافی لائٹ کلسٹرز اور ٹرنک لڈ پر کروم بار شامل تھے۔ دیرینہ بیس ڈی ایکس ٹرم بند کر دیا گیا۔ کینیڈا میں، EX-L سیڈان کی جگہ اسی طرح سے لیس ٹورنگ نے لے لی، جس میں بنیادی فرق پچھلی نسل کے Si سے اپنائے گئے نئے 17 انچ کے پہیے تھے، جبکہ EX-L کوپ کو بھی ٹورنگ کی طرح ہی 17 انچ کے پہیے ملے تھے۔ نئی معیاری خصوصیات میں ریئر بیک اپ کیمرا، بلوٹوتھ کنٹرول اور پنڈورا ریڈیو تک رسائی شامل تھی۔ سواری کے معیار، ہینڈلنگ اور اندرونی مواد کے معیار کو بھی بہتر بنایا گیا۔ کوپ نے 2012 کے ماڈل کے بیرونی اسٹائل کو برقرار رکھا، لیکن سیڈان کی طرح ہی داخلہ اور انجینئرنگ میں اپ گریڈ حاصل کیا۔ 2014 ماڈل سال 2014 کے لیے، شمالی امریکہ میں سوک لائن اپ میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں۔ ان تبدیلیوں میں سوک کوپ پر بیرونی اسٹائل اپ ڈیٹس، تمام ماڈلز کے لیے پریمیم داخلہ اصلاحات، 7 انچ کیپیسیٹیو ٹچ اسکرین کے ساتھ ایک اختیاری آڈیو سسٹم، لین واچ بلائنڈ اسپاٹ مانیٹر (مسافر سائیڈ آئینے پر نصب کیمرے پر مشتمل)، پش بٹن اسٹارٹ کے ساتھ "اسمارٹ انٹری"، ہونڈا لنک سے منسلک کار ٹیکنالوجی اور پٹرول سے چلنے والے شہری کے لیے ایک بالکل نیا سی وی ٹی شامل تھا۔ ہل اسٹارٹ اسسٹ کو 2014 کے ماڈلز کے ساتھ بھی شامل کیا گیا ہوگا۔ امریکی ماڈلز میں 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ سوک ایل ایکس اور ای ایکس کوپز یا سی وی ٹی کے ساتھ ای ایکس-ایل اور ای ایکس-ایل نوی کوپز، 5 اسپیڈ مینوئل یا سی وی ٹی کے ساتھ سوک ایل ایکس سیڈان، ای ایکس، ای ایکس-ایل، ای ایکس-ایل نوی اور سی وی ٹی کے ساتھ ایچ ایف سیڈان شامل تھے۔ کینیڈا میں، ای ایکس-ایل سیڈان اپنی جگہ ٹورنگ کے ساتھ غیر حاضر رہی۔ سوک کوپ میں اسٹائلنگ تبدیلیوں میں ایک ری اسٹائلڈ گرل، ہڈ، فرنٹ فینڈرز اور ہیڈ لائٹس، نئے ٹیل لائٹ لینس، اسپورٹیئر فرنٹ اور ریئر بمپرز، نئے سائیڈ آئینے اور وہیل اسٹائل کا ایک نیا انتخاب شامل تھا۔ سوک سی کوپ میں ایک منفرد لوئر فرنٹ بمپر گارنیش، بڑا ریئر ڈیکلڈ بگاڑنے والا، ایک فرنٹ بگاڑنے والا اور ریئر ایئر ڈفیوزر شامل تھا ؛ اس کے علاوہ انہوں نے انجن کی طاقت میں اضافہ اور 174 پونڈ فٹ ٹارک کو ریٹونڈ ایگزاسٹ سسٹم کے ذریعے حاصل کیا۔ یو ایس ای ایکس-ایل ماڈلز کو وہی 17 انچ کے پہیے ملے جنہوں نے پچھلے ماڈل سال کینیڈین ٹورنگ سیڈان اور ای ایکس-ایل کوپ پر آغاز کیا تھا۔ لوازمات کٹ کے ساتھ ای ایکس-ایل کوپ میں گراؤنڈ ایفیکٹس پیکیج اور 18 انچ کے ڈائمنڈ کٹ الائے پہیے شامل تھے۔ جنوب مشرقی ایشیائی اور آسٹریلیائی بازاروں کے لیے، نویں نسل کی سوک سیڈان کے نئے ماڈل کی نقاب کشائی 2014 میں کی گئی تھی۔ تبدیلیوں میں فرنٹ گرل اور وہیل ڈیزائن کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے، جبکہ ریئر ٹیل لائٹ پری فیس لفٹ ماڈل کی طرح ہی ہے۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو سوک ہائبرڈ ورژن میں کبھی کوئی نئی شکل نہیں آئی۔ ہائبرڈ نویں نسل کی سوک سیڈان کا ہائبرڈ ورژن سوک ہائبرڈ کا تیسرا تکرار ہے۔ اسے 2011 کے دوران امریکہ اور کینیڈا میں 2012 ماڈل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس میں ایک بڑا 1.5-liter i-VTEC انجن ہے جو 90 ہارس پاور اور 97 پونڈ فٹ ٹارک اور نکل میٹل ہائیڈرائڈ کے بجائے لتیم آئن بیٹری پیک پیدا کرتا ہے۔ بہتر درمیانی رینج ٹارک کے لیے بڑا انجن 1.3-L انجن کی جگہ لے لیتا ہے۔ ڈی سی برش لیس مستقل مقناطیسی موٹر، جو انجن اور مسلسل متغیر ٹرانسمیشن کے درمیان رکھی جاتی ہے، 20 کلو واٹ (23 ایچ پی) اور 78 پونڈ فٹ ٹارک فراہم کرتی ہے اور اس کا وزن 0.7 کلوگرام (1.5 پونڈ) کم ہوتا ہے۔ 2012 سوک ہائبرڈ کو شہر اور ہائی وے ڈرائیونگ سائیکلوں کے لیے EPA کی درجہ بندی حاصل ہے، جو پچھلی نسل کے لیے شہر اور ہائی وے سے بہتر ہے۔ سوک ہائبرڈ میں جدید ترین انٹیگریٹڈ موٹر اسسٹ (آئی ایم اے) متوازی ہائبرڈ سسٹم ہے، جس میں ایک نئی 20 کلو واٹ موٹر ہے-جو لیتھیم سے چلنے والی ہے، جو ہونڈا ہائبرڈ گاڑی کے لیے پہلی ہے۔ نئی بیٹری 5 کلو واٹ زیادہ طاقتور، 9 کلوگرام (20 پونڈ) ہلکی ہے اور 36 فیصد کم جگہ لیتی ہے۔ بیٹری کی گنجائش 35 کے اے ایچ سے بڑھا کر 100 کے اے ایچ (4.5 اے ایچ) کر دی گئی ہے۔ یہ بہتر ایروڈینامکس اور ہونڈا ای سی او اسسٹ ٹیکنالوجی کے ساتھ آتا ہے۔ ای سی او اسسٹ ٹیکنالوجی ایک انفارمیشن سسٹم ہے جو ڈرائیور کو زیادہ ایندھن سے موثر ڈرائیونگ سٹائل اپنانے میں مدد کرتا ہے، اور جاپان میں ہونڈا کی ہائبرڈ گاڑیوں کے لیے تقریبا 10 فیصد ایندھن کی بچت کو بہتر بنانے کے لیے ثابت ہوتا ہے۔ اپریل 2012 میں انڈیانا پلانٹ میں ایکورا آئی ایل ایکس ہائبرڈ کی پیداوار شروع ہونے کے بعد، پیداواری صلاحیت کو 250,000 تک بڑھانے کے بعد، سوک ہائبرڈ سیڈان کی پیداوار کو سوزوکا، جاپان سے گرینسبرگ، انڈیانا، امریکہ منتقل کر دیا گیا تھا۔ حفاظت (شمالی امریکی مارکیٹ ماڈل) حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے، ہونڈا نے 2013 سیوکس پر ایک تازہ ترین ACE II باڈی ڈھانچہ استعمال کیا۔ 2013 کے ماڈلز سے شروع کرتے ہوئے، تمام شہری ایک ریئر ویو بیک اپ کیمرے کے ساتھ معیاری آئے۔ آئی آئی ایچ ایس سمال اوورلیپ کریش ٹیسٹ ہیچ بیک/ٹورر (ایف کے 1-3 ؛ 2011) میں "گڈ" کی درجہ بندی والی چھوٹی کار کے زمرے میں پہلی گاڑی یورپی مارکیٹ، پانچ دروازوں والی ہیچ بیک سوک کی نقاب کشائی ستمبر 2011 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں کی گئی تھی۔ پچھلی نسل کی یورپی سوک کی مضبوط شناخت کی وجہ سے ہونڈا نے بنیادی تبدیلیوں کے بجائے موجودہ پیکیج کو بہتر بنایا۔ پچھلی کار کی بنیادی شکل اور تناسب کو برقرار رکھا گیا ہے کیونکہ صارفین نے مستقبل کے ڈیزائن کا خیرمقدم کیا تھا۔ ایروڈینامکس، پیچھے اور طرف کی مرئیت کو بہتر بنایا گیا۔ اسے اپنی کلاس کی سب سے زیادہ ایروڈینامک کار ہونے کا دعوی کیا گیا تھا، جس میں ڈریگ کا گتانک 0.27 تھا۔ اندرونی جگہ میں کمی کے بغیر وہیل بیس چھوٹا ہوتا ہے۔ کمپیکٹ ٹورسن بیم ریئر سسپنشن اور مرکزی طور پر نصب فیول ٹینک کو برقرار رکھنے سے 470 لیٹر کی بوٹ کی گنجائش میں مدد ملتی ہے۔ ریئر بیم ایکسل کو زیادہ سختی کے لیے مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے، اور نئے سیال سے بھرے بشنگ کو استحکام اور کونے کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ سواری کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ بہتر ہینڈلنگ اور سواری کے معیار کو یقینی بنانے کے لیے برطانوی سڑکوں پر 20,000 میل سے زیادہ کی جانچ کی گئی۔ زیادہ معیاری سامان اور اعلی اندرونی معیار موجود ہیں۔ برطانیہ کے ماڈل 1 اکتوبر 2011 کو فروخت کے لیے پیش کیے گئے۔ ابتدائی ماڈلز میں 1.4-litre پٹرول، 1.8-litre پٹرول، 2.2-litre i-DTEC ڈیزل انجنوں کا انتخاب شامل ہے، جس میں 1.6-litre ڈیزل انجن 2012 میں بعد میں دستیاب ہے۔ ہیچ بیک ماڈل کو آسٹریلیا میں جون 2012 سے سوک ہیچ بیک کے طور پر بھی فروخت کیا گیا تھا، جس میں 1.8-litre پٹرول کا واحد انجن آپشن پیش کیا گیا تھا۔ ترقی اور پیداوار جیسا کہ ٹوچیگی، جاپان میں ہونڈا کے ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ سینٹر کو مارچ 2011 کے زلزلے میں نقصان پہنچا تھا، یورپی سوک کے ڈیزائنرز کو برطانیہ کے سوائنڈن پلانٹ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں تمام یورپی سوک ہیچ بیکس بنائے گئے ہیں، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ترقی میں تاخیر نہ ہو۔ 2011 کے جاپانی سونامی اور تھائی لینڈ میں سیلاب کی وجہ سے سپلائی چین میں خلل کی وجہ سے برطانیہ کے سوائنڈن میں پیداوار میں خلل پڑا۔ سوک کی معمول کی پیداوار دسمبر 2011 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جس کی وجہ سے نئی سوک فروری 2012 تک مارکیٹ میں دستیاب نہیں تھی۔ سیوک 5 ڈور ہیچ بیک کی پیداوار نومبر 2011 میں یوکے مینوفیکچرنگ لمیٹڈ کے ہونڈا میں شروع ہوئی۔ سوک میں استعمال ہونے والے 1.6 اور 2.2 آئی-ڈی ٹی ای سی انجن بھی اسی پلانٹ میں بنائے گئے تھے۔ بعد میں 2014 میں سوک ٹورر کو سوک ہیچ بیک ورژن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ 2015 فیس لفٹ فیس لفٹڈ سوک ہیچ بیک کی نقاب کشائی 2014 کے پیرس موٹر شو میں کی گئی تھی اور مارچ 2015 میں فروخت کے لیے پیش کی گئی تھی۔ سوک ہیچ بیک میں ہونے والی تبدیلیوں میں زیادہ رفتار کے دوران زیادہ محفوظ کنٹرول فراہم کرنے کے لیے ریٹونڈ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ، باڈی کنٹرول کو بہتر بنانے کے لیے فرنٹ اور ریئر ڈیمپرز میں ترمیم کی گئی، ہیچ بیک کی ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے ریئر سسپنشن کے پیر اور کیمبر کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، نچلی ریئر ونڈو پر پرائیویسی گلاس، نمبر پلیٹ کے گرد پیانو بلیک ٹچز، ٹیل گیٹ اور لوئر بمپر ؛ پیانو بلیک فرنٹ بمپر، نئے الائے وہیل، ڈارک وہیل آرچ گارنیش، نشستوں پر سفید سلائی، اسٹیئرنگ وہیل اور نی پیڈ ؛ کپ ہولڈر کے ارد گرد ایلومینیم داخل کرنا، چمکدار بلیک انسرٹ شامل ہیں۔ سوک ٹورر یورپی سوک کے اسٹیشن ویگن ورژن کو سوک ٹورر کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ اسے 2013 کے جینیوا موٹر شو میں ایک تصور گاڑی کے طور پر پیش کیا گیا تھا، جس کے پروڈکشن ماڈل کو 2013 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں دکھایا گیا تھا، اور فروری 2014 میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ یہ ماڈل یورپ میں ڈیزائن اور تیار کیا گیا تھا۔ یہ ہیچ بیک کے فن تعمیر پر مبنی ہے، اور لانچ کے وقت، اوپر بیان کردہ زیادہ تر اپ ڈیٹس شامل تھے۔ مزید برآں، اس میں ایک انکولی ریئر ڈیمپنگ سسٹم اور اس کی کلاس میں سب سے بڑی صلاحیت کا ٹرنک اسپیس (ٹناو سے نیچے 624 ایل وی ڈی اے) شامل ہے۔ ٹورر کو بوٹ میں اضافی انڈر فلور اسٹوریج کمپارٹمنٹس، 'میجک سیٹس' اور 60:40 اسپلٹ ریئر سیٹس سے بھی فائدہ ہوتا ہے۔ مجموعی طور پر لمبائی پانچ دروازوں والی سوک ہیچ بیک سے زیادہ لمبی ہے۔ ابتدائی سوک ٹورر ماڈلز میں ارتھ ڈریمز ٹیکنالوجی سیریز کا 1.6-litre i-DTEC انجن یا 1.8-litre i-VTEC انجن، 6 اسپیڈ مینوئل (1.6 i-DTEC، 1.8 i-VTEC) یا 5 اسپیڈ آٹومیٹک (1.8 i-VTEC) ٹرانسمیشن شامل ہیں۔ ایڈوانسڈ ڈرائیونگ اسسٹ سسٹم پیکیج (ٹورر کے لیے دستیاب) میں بلائنڈ اسپاٹ وارننگ، ٹریفک سائن ریکگنیشن، لین روانگی وارننگ اور فعال سٹی بریکنگ شامل ہیں۔ سوک ٹائپ آر (ایف کے 2 ؛ 2015-2017) یہ یورپی مارکیٹ کے لیے سوک 5-ڈور ہیچ بیک کا ایک ورژن ہے، جس میں ہونڈا کی ارتھ ڈریمز ٹیکنالوجی رینج سے براہ راست انجکشن ٹربو چارجڈ وی ٹی ای سی ٹربو انجن ہے جس کی درجہ بندی 2,500 آر پی ایم پر اور ٹارک کی ہے۔ 7, 000 آر پی ایم پر انجن کی سرخ لکیریں۔ اس میں 5.7 سیکنڈ لگتے ہیں اور اس کی سب سے زیادہ رفتار ہے۔ تمام کاریں چھ رفتار والے دستی گیئر باکس کا استعمال کریں گی۔ ہونڈا نے اعلان کیا کہ اس نے رینالٹ میگنے 275 ٹرافی-آر کے 7:54.36 فرنٹ وہیل ڈرائیو نوربرگرنگ لیپ ٹائم کو توڑ دیا ہے۔ نئی ہونڈا سوک ٹائپ آر نے رینالٹ کو تین سیکنڈ سے زیادہ سے شکست دے کر 7:50.63 پوسٹ کیا، لیکن یہ ریکارڈ جلد ہی وی ڈبلیو جی ٹی آئی نے دوبارہ توڑ دیا۔ ایف کے 2 سوک ٹائپ آر کے 750 یونٹ جاپان کو برآمد کیے گئے، جس سے یہ جاپانی مارکیٹ میں باضابطہ طور پر فروخت ہونے والی نویں نسل سوک کا واحد ورژن بن گیا۔ پاور ٹرین موٹرسپورٹ ڈبلیو ٹی سی سی ہونڈا نے 2012 یورو سوک 5 ڈور ہیچ بیک پر بنائے گئے ریسر کے ساتھ 2012 ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ (ڈبلیو ٹی سی سی) میں داخل ہونے کا اعلان کیا۔ یہ کار HR412E سے چلتی ہے-ایک بیسپوک، نیا 1.6-liter ڈائریکٹ انجیکشن ٹربو چارجڈ انجن جسے جاپان کے توچیگی میں ہونڈا کے R & D سنٹر نے تیار کیا ہے۔ ایم-ٹی ای سی کمپنی، لمیٹڈ نے 2013 ہونڈا سوک ڈبلیو ٹی سی سی تیار اور برقرار رکھا، جبکہ اٹلی کا جے اے ایس موٹرسپورٹ، وہیکل باڈی ڈویلپمنٹ اور مینوفیکچرنگ کے ساتھ ساتھ ٹیم آپریشنز کا ذمہ دار تھا۔ یہ اکتوبر سے جاپان، چین اور مکاؤ میں دو کاروں کی ٹیم کے 2013 کی چیمپئن شپ ریس میں شامل ہونے سے پہلے ریس کرے گی۔ انجن کا مقصد اعلی کارکردگی ہے اور کہا جاتا ہے کہ یہ "ہونڈا سے اعلی کارکردگی والے ریسنگ انجنوں کی ایک نئی نسل" کا آغاز کرے گا اور انجن کی ترقی کے دوران اختراعات "[ہونڈا کے] روڈ کار انجنوں کی کارکردگی میں مزید اضافہ کریں گی"۔ ٹیاگو مونٹیرو نے سوزوکا، شانگھائی اور مکاؤ میں 2012 کے سیزن کی آخری تین ریسوں میں حصہ لیا۔ مونٹیرو نے مکاؤ میں منعقدہ ریس میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ گیبریئل ترقینی کے ذریعے چلائی جانے والی دوسری ریس کار کو 2013 کے سیزن سے شامل کیا گیا تھا۔ گیبریئل ترقینی اور ٹیاگو مونٹیرو نے سوک ڈبلیو ٹی سی سی کاروں کے ساتھ 2013 ایف آئی اے ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں داخلہ لیا۔ تین ہونڈا سوک ریس کاروں نے سلوواکیہ اور شانگھائی میں منعقدہ ریسوں میں پہلی، دوسری اور تیسری پوزیشن جیت کر کلین سویپ کیا۔ ہونڈا ریسنگ ٹیم جے اے ایس اور زینگو موٹرسپورٹ 2013 ڈبلیو ٹی سی سی ٹورنامنٹ میں داخل ہوئے۔ گیبریئل ترقینی نے 2013 ڈبلیو ٹی سی سی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں مجموعی طور پر دوسری پوزیشن حاصل کی اور ہونڈا نے مینوفیکچررز ورلڈ چیمپئن شپ جیتی۔ کاروں میں انٹر کولر اور خشک آئل سمپ کے ساتھ 1.6-litre ان لائن-4 ڈائریکٹ انجیکشن ٹربو چارجڈ انجن استعمال کیا گیا۔ 2014 کے لیے ریس کاروں میں تبدیلیوں میں وہیل آرک ایکسٹینشنز، بڑے قطر والے پہیے، سلیکر ایرو پیکیج، توسیعی ریئر بگاڑنے والا اور انجن کی طاقت میں اضافہ شامل تھا۔ جے اے ایس موٹرسپورٹ کے گیبریئل ترقینی اور ٹیاگو مونٹیرو نے 2014 کی ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں داخلہ لیا، جس میں بالترتیب ہنگری کے نوربرٹ مشیلز اور مراکشی مہدی بینانی کے لیے نجی تنظیموں زینگو موٹرسپورٹ اور پروٹیم ریسنگ کے ذریعے مزید شہری مقابلوں میں داخلہ لیا گیا۔ بی ٹی سی سی ہونڈا نے 2012 کی برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں این جی ٹی سی کے مطابق دو یورپی سوک ہیچ بیکس کے ساتھ میٹ نیل اور گورڈن شیڈن کے ساتھ ڈرائیور کے طور پر داخلہ لیا۔ یہ پہلی مینوفیکچرر سپورٹڈ ٹیم تھی جس نے نئے متعارف کردہ اصول کا پابند کیا۔ پہلی کار پر کام جولائی 2011 میں شروع ہوا اور ٹریک پر جانچ فروری 2012 میں شروع ہوئی۔ شیڈن نے 2012 کا چیمپئن ٹائٹل جیتا۔ ہونڈا یواسا ریسنگ نے 2014 ڈنلوپ ایم ایس اے برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں بھی سوک ٹورر ریس کار کے ساتھ داخلہ لیا۔ امریکن ٹورنگ کار ریسنگ جدید ترین ہونڈا سیوکس کا استعمال کرتے ہوئے، کمپاس 360 ریسنگ ایس سی سی اے ورلڈ چیلنج اور کانٹینینٹل ٹائر اسپورٹس کار چیلنج میں کامیاب رہی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 09 ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں ترکی کی کاریں 2011 میں متعارف کرائی گئی 2010 کی دہائی کی کاریں سی وی ٹی ٹرانسمیشن والی گاڑیاں لاطینی این سی اے پی چھوٹی خاندانی کاریں برازیل کی کاریں