South African Class NG G11 2-6-0+0-6-2
1919 کی جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی جی 11 2-6-0 + 0-6-2 تنگ گیج بھاپ انجنوں کی ایک کلاس ہے۔ 1919 اور 1925 کے درمیان، جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) نے لانگکلوف کے ذریعے ایونٹور تنگ گیج لائن پر اور نٹال میں بھی ڈبل مغل قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ پانچ کلاس این جی جی 11 گیریٹ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ وہ جنوبی افریقہ میں خدمت میں داخل ہونے والے پہلے گیرٹ انجن تھے۔ پس منظر افریقہ کے چیلنجوں کے نتیجے میں بھاری ٹرینوں پر بھاپ کے انجنوں کی ڈبل ہیڈنگ کی باقاعدگی سے ضرورت ہوتی ہے۔ جب کہ مغربی افریقہ نے بیسویں صدی کے آغاز میں بڑے 4-6-2 پیسیفک اور 2-8-2 میکاڈو انجنوں میں اپنا حل تلاش کیا، جنوبی افریقہ میں تیز تر میلان اور سخت منحنی خطوط نے ایک مختلف حل ضروری بنا دیا۔ جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) تنگ گیج لائنوں پر، یہ حل 1914 میں اس وقت ملا جب بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی کو تنگ گیج گیرٹ انجن کے لیے آرڈر دیے گئے۔ یہ ایس اے آر سروس میں داخل ہونے والا پہلا گیریٹ بننا تھا۔ گیریٹ کی خصوصیات ایک طاقتور بھاپ لوکوموٹو ٹریک گیج پر صرف ایک تنگ کم از کم رداس کے ساتھ دشواری کا شکار ہوتا ہے، جس کے عملی طور پر، طاقتور سخت فریم والے انجنوں کو چار جوڑے والے پہیوں تک محدود رکھتا ہے، اکثر کم از کم ایک بے فنگل جوڑے والے پہیے کے ساتھ۔ یہی مسئلہ کیپ گیج لائٹ ریل سنگل لائن ٹریک پر بھی موجود تھا جہاں ٹرین کی لمبائی محدود ہوگی کیونکہ روایتی انجنوں کو ایکسل لوڈنگ پر پابندیوں کی وجہ سے ان کی ممکنہ طاقت کی حد تک بڑھا دیا گیا تھا۔ متبادل حل یا تو لمبی ٹرینوں کو ڈبل ہیڈنگ کرنا یا بھاری انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لائنوں کے بڑے حصوں کی دوبارہ تعمیر اور دوبارہ صف بندی کرنا ہوگا۔ کوئی بھی طریقہ مہنگا تھا اور، ایسے حالات میں، گیریٹ ڈیزائن کے الگ فوائد تھے۔ گیریٹ لوکوموٹو پر، مشترکہ بوائیلر اور ٹیکسی کو ایک کریڈل فریم پر لے جایا جاتا ہے جو دو انجن یونٹوں کے فریموں سے منسلک محور مراکز پر معطل ہوتا ہے، جو دونوں خود کو ٹریک کے منحنی خطوط پر صف بندی کرنے کے لیے آزاد ہوتے ہیں۔ محور کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، بھاپ اور اخراج کے پائپوں میں انجن یونٹس اور مرکزی گہوارے کے درمیان لچکدار رابطے ہوتے ہیں۔ گیریٹ کے فوائد ایک گیریٹ دراصل دو الگ الگ انجن ہوتے ہیں جو دوہری واضح شکل میں مل جاتے ہیں، اس طرح متعدد طاقت والے محور فراہم ہوتے ہیں جن پر انجن کا کل وزن پھیلا ہوا ہوتا ہے۔ اس کے نتیجے میں، ایک زیادہ طاقتور لوکوموٹو پیدا ہوتا ہے، کیونکہ لوکوموٹو کے کل بڑے پیمانے کا بہت بڑا فیصد اسی طرح کے کل بڑے پیمانے کے ٹینڈر لوکوموٹو کے مقابلے میں کرشن میں حصہ ڈالتا ہے۔ گیریٹ لوکوموٹو کا استعمال ٹریک، پلوں اور پلوں کو مضبوط کیے بغیر یا منحنی خطوط کو دوبارہ ترتیب دیے بغیر لائن کی صلاحیت کو تقریبا دوگنا کرنے کے قابل بناتا ہے۔ ٹینڈر انجنوں کے برعکس، گیریٹ دو طرفہ ہوتے ہیں، جو ٹرن ٹیبل یا مثلث کی ضرورت کو ختم کرتے ہیں، جسے وائیز بھی کہا جاتا ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ انہیں موڑنے کے لیے ٹرمینلز تک چلانے کی ضرورت نہیں تھی اس نے آپریشنل لچک میں اضافہ بھی ممکن بنا دیا۔ شاید گیریٹ کا سب سے بڑا فائدہ یہ تھا کہ اس کے بوائیلر اور گریٹ ایریا کے ساتھ جوڑے ہوئے پہیوں اور سلنڈروں کے لیے جگہ چھوڑنے کی ضرورت کے بغیر دو انجن یونٹوں کے درمیان معطل تھا، بڑے گریٹ ایریا اور بڑے قطر والے بوائیلرز کے ساتھ چوڑے اور گہرے فائر باکس ممکن تھے۔ گیریٹ پر، بوائیلر کو لفظی طور پر لوڈنگ گیج کے مکمل کراس سیکشن تک طول و عرض کیا جا سکتا ہے۔ سلنڈروں کے ہر سیٹ اور جوڑے ہوئے پہیوں کے ایک علیحدہ انجن کے ساتھ، حتمی نتیجہ ایک میں دو انجن تھے، جس میں ایک بہت بڑا مشترکہ بوائیلر تھا جس کے لیے صرف ایک عملے کی ضرورت تھی۔ اس لیے گیریٹ ایک واحد لوکوموٹو ہے جس میں ٹریکٹو کی کوشش دوگنی ہوتی ہے اور اس کا وزن ایک لمبے اور لچکدار ملٹی ایکسل وہیل بیس پر تقسیم ہوتا ہے، جو ایک نچلے ایکسل لوڈنگ ہے۔ گیریٹ ڈیزائن میں کچھ موروثی خامیاں ہیں، تاہم، پہلا طویل فاصلے پر چپکنے کا ایک کم ہونے والا عنصر ہے۔ جیسے جیسے پانی اور کوئلہ استعمال ہوتا ہے، جوڑے ہوئے پہیوں پر وزن کم ہوتا ہے، اس طرح ان کے چپکنے کے عنصر کو کم کیا جاتا ہے، جوڑے ہوئے پہیوں پر وزن کا تناسب ٹریکٹو کوشش سے ہوتا ہے۔ لہذا، جیسے جیسے جوڑے ہوئے پہیوں پر وزن کم ہوتا جاتا ہے، انجن میں چپکنا کم ہوتا ہے اور پھسلنے کا خطرہ بڑھتا جاتا ہے۔ ایک اور خرابی جھکاؤ کا خطرہ ہے۔ ان تنگ گیج گیریٹس میں فریم کی چوڑائی پر اندرونی قطر کے بوائیلر تھے۔ اس سے لوکوموٹو کے تنگ منحنی خطوط پر جھکنے کا خطرہ پیدا ہوا۔ مینوفیکچرر اگرچہ انہیں پہلے ہی 1914 میں آرڈر دیا جا چکا تھا، لیکن پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے پیداوار میں خلل پڑا۔ بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی دشمنی کے خاتمے کے بعد 1919 میں صرف پہلے تین انجن فراہم کرنے میں کامیاب رہی۔ تینوں، جن کی تعداد این جی 51 سے این جی 53 تک ہے، کو یوٹین ہیج ورکشاپس میں کھڑا کیا گیا تھا اور نمبر۔ این جی 51 کو مئی 1920 میں ایونٹور لائن پر آزمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ یہ ابتدائی طور پر ٹرائلز کے بعد وہیں رہا، جبکہ دیگر دو نیٹال میں اسٹیورٹسٹاون لائن پر گئے، جہاں نمبر نمبر پر شامل ہوئے۔ این جی 51 بعد میں۔ ان تینوں انجنوں کو زیادہ گرم نہیں کیا گیا۔ ان کے پاس بیرونی پلیٹ کے فریم، والشیئرٹ والو گیئر، بیلپائر فائر باکس اور سیر شدہ بھاپ اور سلائیڈ والو استعمال ہوتے تھے۔ آزمائشوں کے دوران کامیاب ثابت ہونے کے بعد، بیئر، مور سے مزید دو انجنوں کا آرڈر دیا گیا۔ این جی 54 اور این جی 55 نمبر 1925 میں فراہم کیے گئے اور اسی سال اپریل میں ڈربن ورکشاپس میں کھڑے کیے گئے۔ دونوں نٹال میں خدمت میں داخل ہوئے۔ ان دونوں کو زیادہ گرم کیا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں ان کے دھوئیں کے خانے لمبے تھے اور مجموعی لمبائی میں لمبے تھے۔ سپر ہیٹنگ کے لیے بھی والو گیئر میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی تھی اور اس لیے سلائیڈ والو کے بجائے پسٹن والو استعمال کیے جاتے تھے۔ عملے کو بہتر تحفظ فراہم کرنے کے لیے سیکنڈ آرڈر انجنوں کی کیبوں کو بھی بہتر بنایا گیا۔ درجہ بندی تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام صرف ایس اے آر نے 1928 اور 1930 کے درمیان اپنایا تھا۔ اس وقت، 1919 اور 1925 کے دو بیچوں کے درمیان فرق کے باوجود، ان پانچ انجنوں کو کلاس این جی جی 11 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، جس میں "این جی" کے حروف تنگ گیج کی نشاندہی کرتے ہیں اور درجہ بندی نمبر کا "جی" سابقہ اسے گیریٹ انجن کے طور پر شناخت کرتا ہے۔ سروس پہلے تین انجن سروس میں داخل ہونے کے فورا بعد نٹال میں کام کر رہے تھے۔ ایک کے علاوہ سبھی 1962 تک انخلا تک اپنی باقی سروس زندگی کے لیے وہیں رہے۔ نہیں۔ این جی 51 کو بعد میں ریٹائر ہونے والی کلاس این جی 3 نمبر کو تبدیل کرنے کے لیے ایونٹور لائن میں واپس کر دیا گیا۔ ہم ووڈ روڈ پر یارڈ شونٹر کے طور پر این جی 5۔ اپریل 1961 تک اوٹاوی ریلوے کے گیج کو چوڑا کرنے کی تکمیل کے بعد، جنوب مغربی افریقہ سے کلاس این جی 15 انجنوں کے سیلاب نے پورٹ الزبتھ میں ہیوم ووڈ روڈ ڈپو کو ڈھیر کر دیا۔ مارچ 1961 میں کل 23 انجنوں سے، جن میں سے چار لوری میں سب شیڈ کیے گئے تھے، جولائی تک یہ تعداد تقریبا دگنی ہو کر 43 ہو گئی۔ اس کے نتیجے میں، جولائی 1962 تک کوئی بھی این جی 51 سرکاری طور پر ریٹائر نہیں ہوا۔ دوسرے آرڈر کے دو انجنوں نے بھی نٹال میں خدمات انجام دیں، جس کے نتیجے میں ایسٹکورٹ سے وینین تک برانچ پر کام کیا گیا۔ 1964 میں ان دونوں کو دو نئے کلاس این جی جی 13 انجنوں کے بدلے ایونٹور لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ پورٹ الزبتھ میں، وہ شیڈ اور یارڈ ڈیوٹی پر اور بندرگاہوں سے آنے اور جانے کے منتقلی کے دوروں پر ملازم تھے، یہاں تک کہ 1973 میں کلاس 91-000 ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی آمد کے بعد، انہیں اکتوبر 1974 میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ پہلے تین انجنوں کا تحفظ، صرف نمبر۔ این جی 52 اب بھی موجود ہے۔ اسے 1956 میں رسٹن برگ پلاٹینم مائنز کو فروخت کیا گیا اور یہ ان کا نمبر نمبر بن گیا۔ 7. کان میں ریٹائرمنٹ کے بعد، اسے 1974 میں جوہانسبرگ کے میوزیم آف مین اینڈ سائنس میں محفوظ کیا گیا، پھر 1981 تک کلین جکسکی موٹر میوزیم میں منتقل کر دیا گیا اور آخر کار جنوبی افریقہ کے نیشنل ریلوے اینڈ اسٹیم میوزیم کو عطیہ کر دیا گیا۔ 2010 میں اسے سینڈ اسٹون اسٹیٹس نے حاصل کیا تھا۔ 2011 تک اسے بلوم فونٹین میں بحال اور دوبارہ تعمیر کیا جا رہا تھا۔ جنوری 2017 میں، مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، اسے سینڈ اسٹون اسٹیٹس ریلوے میں منتقل کر دیا گیا جہاں اس نے مارچ 2017 میں سالانہ اسٹارز آف سینڈ اسٹون ایونٹ کے دوران اپنا آپریشنل آغاز کیا۔ دیگر دو کو ایس اے آر سروس سے ریٹائر ہونے کے بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ دونوں انتہائی گرم انجن اب بھی موجود ہیں۔ نہیں۔ این جی 54 کو 1989 میں بلوم فونٹین میں بحال کیا گیا تھا، پورٹ الزبتھ سے باہر ایپل ایکسپریس پر کچھ عرصے تک کام کرنے کے بعد، اسے ہمووڈ روڈ پر اس وقت تک سروس سے باہر کر دیا گیا جب تک کہ اسے محفوظ رکھنے کے لیے 2011 میں سینڈ اسٹون اسٹیٹس نے ہٹا نہیں دیا۔ یہ جولائی 2017 میں ابھی بھی سینڈ اسٹون پر تھا، جو مناسب حالت میں گھر کے اندر ذخیرہ کیا گیا تھا اور ٹی ایچ ایف کے فیصلے کا انتظار کر رہا تھا کہ آیا اسے سینڈ اسٹون پر چھوڑ دیا جائے یا اسے ہم ووڈ روڈ پر واپس کر دیا جائے۔ این جی 55 کو 2005 تک نیٹال کے ایکسوپو میں پیٹنز کنٹری نیرو گیج ریلوے (پی سی این جی آر) کے لیے بلوم فونٹین میں بھی مکمل ورکنگ آرڈر میں بحال کر دیا گیا تھا۔ اس وقت پی سی این جی آر ایکسوپو اور نکالو کے درمیان سیاحتی سیاحتی ٹرینیں چلا رہا تھا۔ جولائی 2017 تک نمبر۔ این جی 55 کو وسیع پیمانے پر بوائیلر کی مرمت کے انتظار میں ایکسپو میں کھلے میں رکھا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط جنوبی افریقہ کے بھاپ انجن بیئر، مور انجن 2-6-0 + 0-6-2 انجن 1C + C1 انجن گیریٹ انجن 2 فٹ گیج انجن 1919 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن