Castle Combe Clock
سینٹ اینڈریو چرچ، کیسل کومبے، ولٹ شائر، انگلینڈ میں کیسل کومبے گھڑی غالبا 15 ویں صدی کے آخر میں بنائی گئی تھی۔ یہ بے چہرہ ہے اور چرچ کے مینار میں گھنٹی بجاتا ہے۔ تاریخ ایسی کوئی معروف دستاویزات موجود نہیں ہیں جو گھڑی کی تیاری کی صحیح تاریخ بتاتی ہیں، لیکن اس کی تعمیر ایگزیٹر کیتھیڈرل گھڑی، سومرسیٹ میں مارسٹن میگنا گھڑی اور کارن وال میں کوٹی ہیل گھڑی سے ملتی جلتی ہے۔ ان گھڑیوں کے ساتھ موازنہ کرنے سے یہ امکان پیدا ہوتا ہے کہ یہ 15 ویں صدی کے آخر میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 1670 کے کچھ عرصے بعد، گھڑی کو کنارے سے فرار اور فولیوٹ سے لاکٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ تبدیلی کے لیے، گھڑی کو الٹا موڑ دیا گیا اور گھنٹہ ہڑتال کے لیے ریلیز میکانزم کو گھڑی کی نئی پوزیشننگ کے مطابق ڈھال لیا گیا۔ 1984 میں، گھڑی کو گھنٹی کے مینار سے چرچ کے نواح تک اتارا گیا، اور شیشے کے پینوں کے ساتھ لکڑی کی کابینہ میں کنکریٹ کے ستون پر رکھا گیا۔ حرکت کرنے والے حصوں کو ایک تیز روشن نارنجی رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا، اور 180 ڈگری ڈائل کے ساتھ ایک منٹ کا ہاتھ شامل کیا گیا تھا۔ دستی گھومنے والے ترجمانوں کو ہٹا دیا گیا اور چلنے والی اور مارنے والی ٹرین دونوں کے لیے برقی ونڈر نصب کیے گئے۔ میکانزم چلنے والی ٹرین گھڑی کے اوپر بیٹھتی ہے اور مارنے والی ٹرین نیچے ہوتی ہے۔ یہ اس کے برعکس ہوا کرتا تھا، اس سے پہلے کہ گھڑی کو لاکٹ میں تبدیل کیا جائے۔ فریم دو پوسٹ والے دروازے کا فریم بنے ہوئے لوہے سے بنایا گیا ہے۔ اوپر اور نیچے افقی سلاخوں کو عمودی سلاخوں پر پٹے دار ٹینن کے ذریعے لگایا جاتا ہے۔ فریم بارز تقریبا موٹی اور چوڑی ہوتی ہیں۔ ٹرین میں جانا ایک اینکر فرار گھڑی پر نصب کیا گیا تھا ؛ اس تبدیلی کی تاریخ معلوم نہیں ہے۔ فرار کا آربر گھڑی کی مخالف سمت میں مڑ جاتا ہے۔ پنڈلم نظریاتی طور پر ہر سیکنڈ میں ایک بار جھولتا ہے، اور اسکیپمنٹ وہیل (پیتل) میں 20 دانت ہوتے ہیں، اس لیے اسکیپمنٹ آربر میں فی موڑ 40 سیکنڈ لگتے ہیں۔ دوسرے آربر پر، گیئرز 8 پن والے برڈ کیج اور 64 دانتوں والے پہیے پر مشتمل ہوتے ہیں، جو اس طرح فی موڑ 320 سیکنڈ لگتے ہیں۔ یہ آربر شاید اصل نہیں ہے اور اس کی تاریخ پنڈلم میں تبدیلی سے ہو سکتی ہے۔ اس آربر کو دو مختصر بریکٹوں کے ذریعے پکڑا جاتا ہے جو مرکزی فریم کے تقریبا بائیں طرف مرکز میں ہوتے ہیں۔ بریکٹ تقریبا مرکزی فریم پر ریویٹ کیے جاتے ہیں۔ ایک 8 پن پرندوں کا پنجرا مرکزی پہیے پر 90 دانتوں کے ساتھ مشغول ہوتا ہے، اس طرح فی باری 3,600 سیکنڈ (ایک گھنٹہ) لگتا ہے۔ یہ امکان ہے کہ منٹ ہینڈ اور ڈائل 1971 کے بعد لگائے گئے تھے، کیونکہ وہ بیسن کی گھڑی کی تصویر میں نظر نہیں آتے ہیں۔ چلتی ٹرین کا بڑا پہیہ شاید واحد تیار شدہ پہیہ ہے جو اصل ہے، کیونکہ یہ اسی تعمیر کا ہے جو اسٹرائکنگ ٹرین کے پہیوں کا ہے۔ اسٹرائکنگ ٹرین اسٹرائکنگ ٹرین کے بڑے پہیے میں 48 دانت ہوتے ہیں، جو گول سر کے ساتھ آئتاکار کٹ کے ہوتے ہیں۔ بڑے پہیے کے نیچے ایک آربر میں 8 پن پرندوں کا پنجرا اور 24 دانتوں کا پہیہ ہوتا ہے، جو ایکس 6 گیئر کا تناسب بناتا ہے۔ اس آربر میں گھڑی کے فریم کے باہر ایک متوازن دھات کی چھڑی لگائی گئی ہے جو گھڑی اور اسٹرائکنگ ٹرین کو چھوڑنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اس چھڑی کا اوپری حصہ قدرے لمبا اور چپٹا ہوتا ہے، جبکہ چھڑی کا نچلا حصہ وزن کی تلافی کے لیے چھوٹا اور چوڑا ہوتا ہے۔ اس دوسرے آربر کے نیچے، فلائی آربر ہے جو 8 پن والے برڈ کیج کے ذریعے جڑا ہوا ہے، جس سے ایکس 3 گیئر کا تناسب بنتا ہے۔ مرکزی پہیے کا ہر موڑ مکھی کو 18 بار موڑ دے گا۔ چونکہ مرکزی پہیے میں 8 گھنٹے کے پن ہوتے ہیں، اس لیے ہر ایک گھنٹے کی ہڑتال مکھی کے 2 1⁄4 موڑ سے مطابقت رکھتی ہے، جو گھڑی کے فریم سے باہر گھڑی کے پچھلے حصے میں واقع ہوتی ہے۔ بڑے پہیے کے اوپر، گنتی پہیے کو گھڑی کے فریم کے باہر گھڑی کے سامنے نصب کیا جاتا ہے۔ کاؤنٹ وہیل کے باہر 78 دانت ہوتے ہیں، اور 12 نوچ کاؤنٹ وہیل کے اندر ہوتے ہیں۔ مرکزی آربر میں 8 دانتوں کا پنین ہوتا ہے جو کاؤنٹ وہیل کو چلاتا ہے۔ یہ براہ راست مرکزی پہیے پر پن اٹھانے کے لیے اسٹرائیکس کے تناسب کی عکاسی کرتا ہے، کیونکہ کاؤنٹ وہیل کے ہر موڑ پر 78 اسٹرائیکس پیدا کرنے ہوتے ہیں (1 سے 12 تک کے نمبروں کی کل تعداد)۔ گنتی پہیے کا ایک موڑ بڑے پہیے کے 9/3 موڑ کے برابر ہوتا ہے۔ اسٹرائکنگ ٹرین کا بڑا پہیہ گھڑی کی مخالف سمت میں مڑتا ہے، لاک/ریلیز راڈ والا دوسرا آربر گھڑی کی سمت میں مڑتا ہے، اور مکھی گھڑی کی مخالف سمت میں مڑتی ہے۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ اسٹرائکنگ ٹرین کے زیادہ تر پہیے اصل ہیں۔ کاؤنٹ وہیل کو بعد کے مرحلے میں تبدیل کیا گیا ہوگا، کیونکہ اس کی تعمیر اور عمل درآمد دوسرے پہیوں سے مختلف ہے۔ یہ ممکن ہے کہ پہلے کا کاؤنٹ وہیل ہر گھنٹے میں صرف ایک بار گھنٹی بجاتا ہو، کیونکہ اسی طرح کے ڈیزائن والی گھڑیوں کے لیے یہ کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ اسٹرائکنگ ٹرین کے لیے لاک اینڈ ریلیز میکانزم چونکہ پینڈلم میں تبدیل ہونے پر گھڑی کو الٹا نیچے موڑ دیا گیا تھا، اس لیے لاکنگ میکانزم کو دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا تاکہ کشش ثقل اسٹرائکنگ ٹرین کو دوبارہ لاک کرنے کے لیے قوت فراہم کر سکے۔ کاؤنٹ وہیل کے اوپری دائیں طرف ایک محور بریکٹ میں تین جہتی کانٹا جیسی تعمیر ہوتی ہے۔ کانٹے کی بائیں ٹائن فلائل کو اپنی جگہ پر رکھتی ہے۔ کانٹے کی درمیانی ٹائن کا استعمال چلتی ٹرین کے مرکزی آربر سے اخراج کو منتقل کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ چلتی ٹرین کے مرکزی آربر کے آخر میں، دھات کے دو کھمبے نصب ہوتے ہیں جو فی گھنٹہ ایک بار مرکزی آربر کے ساتھ مڑتے ہیں۔ پہلا مختصر (تقریبا) ہے، اور دوسرا لمبا (تقریبا) ہے۔ وہ تقریبا 90 ڈگری کے زاویے پر ہوتے ہیں۔ جیسے ہی چلنے والی ٹرین کا مرکزی آربر گھڑی کی مخالف سمت میں مڑتا ہے، پہلا، مختصر پیگ کانٹے کو تھوڑا اوپر دھکیل دے گا، جس سے فلل نکلتا ہے اور لاک پن کو کاؤنٹ وہیل سے باہر بھی منتقل کرتا ہے۔ فلیل گھڑی کی سمت مڑتا ہے یہاں تک کہ یہ دوسرے، لمبے کھمبے سے ٹکرا جاتا ہے۔ یہ انتباہ ہے۔ چند منٹ بعد، جیسے جیسے لمبا پیگ گھڑی کی مخالف سمت میں چلتا ہے، یہ فلائل کو مکمل طور پر چھوڑ دیتا ہے، جو اب گھڑی کے ٹکرانے کے دوران گھڑی کی سمت مڑ جاتا ہے۔ جیسے ہی کاؤنٹ وہیل پر ایک نشان آتا ہے، کانٹا دوبارہ ڈوب جاتا ہے، اور کانٹے کی بائیں ٹائن اس کے اگلے موڑ پر فلائل کو روک دیتی ہے۔ بیل لیور مرکزی اسٹرائکنگ آربر کے مرکز سے قدرے نیچے، ایک محور بریکٹ میکانزم کے بائیں طرف جاتا ہے۔ اس میں ایک لیور ہوتا ہے جسے اوپر دھکیل دیا جاتا ہے کیونکہ مرکزی پہیے کے گھنٹہ پن اوپر کی طرف بڑھتے ہیں۔ اسٹیل کا تار لیور کو بیل ٹاور میں گھنٹی سے جوڑتا ہے۔ حوالہ جات ٹیرٹ گھڑیاں انگلینڈ میں انفرادی گھڑیاں ولٹ شائر میں سیاحوں کے پرکشش مقامات