March 701
مارچ 701 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ماڈل ہے، جسے رابن ہرڈ نے پیٹر رائٹ کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا، اور اسے مارچ انجینئرنگ نے بنایا تھا۔ 701 مارچ کا پہلا فارمولا ون ڈیزائن تھا-1969 کے ان کے واحد مارچ 693 پی فارمولا تھری پروٹو ٹائپ کے بعد-اور اسے صرف تین مہینوں میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ مارچ 701 نے 1970 کے جنوبی افریقی گراں پری میں اپنی عوامی نقاب کشائی کے ایک ماہ بعد ریس کا آغاز کیا۔ مجموعی طور پر، گیارہ 701 تعمیر کیے گئے تھے، جن میں مارچ بہت سے نجی داخلے کے ساتھ ساتھ ان کی اپنی ورک ٹیم بھی فراہم کرتا تھا۔ 701 کے کیریئر کا آغاز اچھا ہوا، مارچ کے ڈرائیوروں نے کار کی پہلی چار ریس اندراجات میں سے تین جیت اور تین پول پوزیشن حاصل کیں، لیکن 1970 کے فارمولا ون سیزن کے دوران ترقی کی کمی کے نتیجے میں سال گزرنے کے ساتھ ساتھ تیزی سے خراب نتائج سامنے آئے۔ 701 کو 1971 میں مارچ 711 نے ختم کر دیا تھا، اور 1971 کے اطالوی گراں پری میں اس نے اپنی آخری عالمی چیمپئن شپ ریس میں شرکت کی تھی۔ ڈیزائن مارچ انجینئرنگ ستمبر 1969 میں شوقیہ ریسنگ ڈرائیوروں میکس موسلی، ایلن ریس اور گراہم کوکر نے انجینئر اور سابق میک لارن اور کاس ورتھ ریسنگ کار ڈیزائنر رابن ہرڈ کے ساتھ قائم کی تھی۔ کوکر کے گیراج میں اپنا پہلا پروٹو ٹائپ، 693 پی تیار کرنے کے بعد میکس موسلی نے اعلان کیا کہ مارچ 1970 کے فارمولا ون سیزن کے پہلے گرینڈ پری کے لیے ایک کار میں داخل ہوگا۔ ڈیزائنر رابن ہرڈ نے نومبر 1969 میں کار پر کام شروع کیا، اور 6 فروری 1970 کو 701 کے باضابطہ پریس لانچ تک دو کاریں مکمل ہو چکی تھیں اور چلانے کے لیے تیار تھیں۔ دستیاب قلیل وقت میں کار کو مکمل کرنے کے لیے ہرڈ کو "برٹش اسٹینڈرڈ" قدامت پسند نقطہ نظر اختیار کرنے پر مجبور کیا گیا تھا اور 701 کے 1971 کے جانشین، مارچ 711 کے لیے مزید جدید خصوصیات کو برقرار رکھا گیا تھا۔ ایل جے کے سیٹرائٹ نے کار میگزین میں لکھتے ہوئے 701 کو "میک لارن لوٹس کی چینی نقل" کے طور پر بیان کیا اور مشورہ دیا کہ "1970 میں 1967 کی بہتر کار بنانا صرف اس واقعے کے بعد دانشمندانہ ہے"۔ 2010 میں انٹرویو دیتے ہوئے، ہرڈ نے کہا کہ اس وقت وہ "701 سے مایوس تھے، کیونکہ یہ ایسی کار نہیں تھی جسے میں بنانا چاہتا تھا"۔ موسلے کی مہتواکانکشی ڈیڈ لائن تک کار کو مکمل کرنے میں شامل تناؤ اور کام کے بوجھ کا مطلب تھا کہ ہرڈ کا وزن ڈیڑھ پتھر سے زیادہ کم ہو گیا۔ مارچ کے پہلے ڈیزائن کے ساتھ طے شدہ کنونشنوں کے بعد، کار کے نام نے اس کے ڈیزائن کے سال (1970 کے لیے 70x) اور مقابلے کی مطلوبہ کلاس (فارمولا ون کے لیے XX1) دونوں کو انکوڈ کیا۔ موسلے نے حساب لگایا کہ ہر کار کی تعمیر پر £ 2500-3000 لاگت آتی ہے، اور ابتدائی طور پر انہیں صارفین کو £6000 میں فروخت کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ تاہم، یورپ کے فورڈ کے والٹر ہیس، جو کین ٹائرل کی اپنی پرائیویٹر ٹیم کے لیے دو کاروں کی خریداری کے لیے مالی اعانت فراہم کر رہے تھے، نے انہیں راضی کیا کہ حقیقت میں ان سے 9000 پاؤنڈ وصول کیے جائیں۔ مجموعی طور پر، 11 مارچ 701 چیسیس تعمیر کیے گئے تھے-تین ورکس کاریں اور آٹھ صارفین کو فروخت کے لیے-اور مارچ 2012 تک ان میں سے کم از کم 10 زندہ رہنے کے لیے جانے جاتے تھے۔ چیسیس اور باڈی ورک 701 ایک "باکس اور ورک مین نما" باتھ ٹب مونوکوک چیسیس کے ارد گرد بنایا گیا تھا-جو ایل 72 الکلڈ ایلومینیم شیٹ سے کاسٹ میگنیشیم بلک ہیڈز کے ساتھ بنایا گیا تھا-جو انجن کو ایک دباؤ والے ممبر کے طور پر لے جاتا تھا۔ تیار کردہ 701 چیسیس میں سے زیادہ تر 18 ایس ڈبلیو جی شیٹ میں تیار کی گئی تھیں، حالانکہ ایک خاص ہلکی پھلکی کار، چیسیس 701/6، 1970 کے سیزن کے دوران ورکس ٹیم کے لیے ہلکی 20 ایس ڈبلیو جی ایلومینیم کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی تھی، حالانکہ انہوں نے اس کار کو کبھی ریس نہیں کیا۔ ٹائرل کاروں میں سے ایک، 701/4، کو بھی سیزن کے اوائل میں 20 ایس ڈبلیو جی مونوکوک کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ کار کے فارورڈ بلک ہیڈ سے پہلے بریک سلنڈر، آگ بجھانے کا نظام، بیٹری اور ریڈی ایٹر کو کاک پٹ فلور پین تک ٹرے کی طرح توسیع پر لے جایا گیا، جو ہلکے 20 گیج ایلومینیم شیٹ میں بنایا گیا تھا۔ ہرڈ نے سائیڈ ماونٹڈ ریڈی ایٹرز کے استعمال پر غور کیا، لیکن یہ دستیاب وقت میں ڈیزائن اور تعمیر کرنے کے لیے بہت پیچیدہ تھے۔ ریڈی ایٹر کو گھیرے ہوئے کار کا فائبر گلاس ناک کا باڈی ورک نسبتا مربع تھا، جس میں ریڈی ایٹر کی مقدار کے لیے قریب مستطیل افتتاحی تھی۔ ریڈی ایٹر کے کھلنے کے دونوں طرف ہرڈ نے نیچے کی طاقت پیدا کرنے کے لیے چھوٹے پروں کو رکھا، جسے ریڈی ایٹر کاول کے ساتھ ایک یونٹ کے طور پر ڈھالا گیا۔ ان پروں کو پوزیشن میں رکھا گیا تھا، ایک اسٹیل ٹیوب کے ساتھ بریس کیا گیا تھا جو ان کی پوری چوڑائی پر پھیلا ہوا تھا، اور ان کے پچھلے کناروں کے ساتھ سایڈست ٹرم ٹیبز لے جاتے تھے۔ کار کے پچھلے حصے میں گیئر باکس کے اوپر، پچھلے پہیوں کے درمیان ایک بڑا، سنگل پلین، سایڈست ونگ نصب کیا گیا تھا۔ 701 کی بصری طور پر مخصوص خصوصیات میں سے ایک ایروفائل کی شکل تھی جو الگ ہونے کے قابل سائیڈ ماونٹڈ بیرونی ایندھن کے ٹینکوں کو دی گئی تھی، جو پہیوں کے درمیان رکھی گئی تھی۔ 1970 کے سیزن کے آغاز سے پہلے ہرڈ نے کار کا حساب لگایا تھا کہ ہر ریس کے لیے 40 گیلن سے زیادہ کی ایندھن کی گنجائش کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان سائیڈ ماونٹڈ ٹینکوں میں سے ہر ایک میں چھ گیلن ایندھن موجود تھا، جو ڈرائیور کی سیٹ کے پیچھے مرکزی ٹینک اور مونوکوک کے اندر ڈرائیور کے دونوں طرف دو ٹینکوں کے ساتھ مل کر 701 کو 60 گیلن کی کل ایندھن کی گنجائش دیتا ہے۔ ٹینکوں کی پروفائل پیٹر رائٹ نے بنائی تھی، جو اس وقت مارچ کے باڈی ورک ٹھیکیدار اسپیشلائزڈ مولڈنگز کے لیے کام کرتے تھے۔ اگرچہ اس وقت ایروفائل کی شکل کا دعوی "ڈاؤن تھرسٹ" پیدا کرنے اور استحکام میں مدد کرنے کے لیے کیا گیا تھا، اس کے بعد سے ہرڈ نے کہا ہے کہ پہیوں کے درمیان ہنگامہ خیز ہوا میں وہ صرف معمولی طور پر موثر ہوتے۔ انجن اور ٹرانسمیشن دوبارہ روایتی مشق کے بعد، کار کو آگے بڑھانے کے لیے ہرڈ نے فورڈ-کاس ورتھ ڈی ایف وی انجن کے آزمودہ اور تجربہ شدہ امتزاج کو ہیولینڈ ڈی جی 300 پانچ رفتار گیئر باکس کے ساتھ استعمال کیا۔ ڈی ایف وی ایک 90° وی 8 انجن تھا، اور اپنی اصل شکل میں تقریبا تیار ہوا۔ 1967 کے کولن چیپ مین کے لوٹس 49 کے لیے کیتھ ڈک ورتھ کے فارمولہ ون میں قائم کردہ نمونے پر عمل کرتے ہوئے، انجن کو ڈرائیور کے پیچھے نصب کیا گیا اور کار کے ڈھانچے کا ایک دباؤ والا جزو تشکیل دیا گیا۔ پیچھے کی معطلی اور انجن کی ذیلی چیزیں چیسیس ذیلی فریم کے بجائے خود انجن اور گیئر باکس پر براہ راست نصب کی گئی تھیں۔ صرف مستثنیات معطلی کے رداس والے بازو تھے، جو آگے اور پیچھے کے بوجھ کو براہ راست مونوکوک میں منتقل کرتے تھے۔ سسپنشن اور ذیلی اجزاء 701 کا ریئر سسپنشن نسبتا قدامت پسند جڑواں لنک اور ریڈیئس آرم سسٹم تھا، جس میں کوئلوور اسپرنگ اور ڈیمپر یونٹ کار کے باڈی ورک کے باہر، ہوا کے بہاؤ میں نصب تھے۔ سامنے والے پہیوں کے لیے ڈبل وشبون سسپنشن کا استعمال کیا گیا تھا، جسے ہرڈ نے "موجودہ فارمولا 1 کار کے لیے قدرے غیر روایتی" کے طور پر بیان کیا، ایک بار پھر اسپرنگ اور ڈیمپر یونٹس آؤٹ بورڈ پر نصب تھے۔ ہرڈ نے ڈبل وشبون سسٹم کے اپنے انتخاب کو عصری فارمولا ون کے بڑھتے ہوئے چوڑے سامنے والے ٹائروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ضروری معطلی جیومیٹری سمجھوتوں پر قابو پانے کی خواہش سے منسوب کیا، جبکہ آؤٹ بورڈ شاک آبزروبرز-ایروڈینامک نقصانات کے باوجود-سادگی، کولنگ اور تناؤ کے انتظام میں فوائد فراہم کرتے ہیں۔ بریکنگ کے فرائض ہر پہیے پر گرلنگ ڈسک بریک کے ذریعے انجام دیے جاتے تھے۔ یہ ابتدائی طور پر کار کے پہیے کے رمز کے اندر رکھے گئے تھے، لیکن 1970 کے سیزن کی دوسری ریس کے لیے، اسپین میں، مارچ نے 701 کے ورکس کے ریئر بریکوں کو ان بورڈ ڈیزائن میں تبدیل کر دیا، جس کے بارے میں ہرڈ نے اندازہ لگایا کہ کار کے غیر تیار شدہ بڑے پیمانے پر تقریبا 25 فیصد کمی واقع ہوئی۔ بعد کے چند ہفتوں میں دیگر تمام 701s کو اسی تفصیلات میں تبدیل کر دیا گیا۔ پہیے خود مارچ کے اپنے ڈیزائن کے مطابق تھے اور انہوں نے سنگل سینٹر اسٹڈ فکسنگ کا طریقہ استعمال کیا جسے ہرڈ نے پچھلے سال کی غیر فعال کاس ورتھ فور وہیل ڈرائیو کار پر پیش کیا تھا۔ کچھ رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ ہرڈ کا ارادہ تھا کہ وہ چاروں طرف قطر میں ہوں، لیکن 1970 کے سیزن کے آغاز میں پچھلے ٹائروں میں مناسب طور پر تیار کردہ 13 کی کمی کی وجہ سے اس مارچ کو ابتدائی ریسوں میں پیچھے کی طرف رمز کی وضاحت کرنے پر مجبور کیا گیا۔ تاہم، ہرڈ نے یہ بھی کہا ہے کہ اسے 13 انچ پر سوئچ کرنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ فائر اسٹون نے ان کے ٹائروں کا سائز کم کر دیا تھا۔ ایک بار جب کاروں کے بریک کو ان بورڈ ڈیزائن میں تبدیل کر دیا گیا تو 13 انچ کے رمز کو بھی پیچھے کی طرف استعمال کیا جا سکتا تھا۔ 701 کی ایک اور بصری پہچان اس کا مشترکہ آئل ٹینک اور ڈی ایراٹر تھا۔ یہ بڑا، سلنڈریکل ٹینک ہیولینڈ ٹرانس ایکسل کے دائیں ہاتھ کی طرف عمودی طور پر نصب کیا گیا تھا، جس سے دائیں پیچھے والے پہیے، گیئر باکس اور ونگ کے درمیان کی جگہ بھر جاتی تھی۔ آٹوکار اسپورٹنگ ایڈیٹر انس آئرلینڈ نے اسے "بہت بڑا" اور "پرانے زمانے کے کافی پرکولیٹر کی طرح" قرار دیا۔ آئل ریڈی ایٹر خود گیئر باکس کے اوپر نصب کیا گیا تھا، تاکہ پانی کے ریڈی ایٹر کے ساتھ ساتھ ناک میں ریڈی ایٹر کو نصب کرنے کے لیے درکار لمبی پائپوں سے وابستہ اضافے اور فاقہ کشی کے مسائل سے بچا جا سکے۔ ٹائرل کاریں اگرچہ 701/2 اور 701/4 کے لیے چیسیس مونوکوک مارچ تک تیار کیے جا چکے تھے، لیکن کاروں کی حتمی تعمیر ٹائرل میکینکس نے کی تھی۔ نتیجے کے طور پر، نیلی ٹائرل کاروں نے ورکس مارچ ٹیم کے ذریعے چلائی جانے والی کاروں اور دوسرے صارفین کو فراہم کی جانے والی کاروں کے لیے اپنی ترتیب میں نمایاں فرق اور تبدیلیاں شامل کیں۔ پہلا بڑا فرق فائر اسٹون ربڑ کے بجائے ڈنلوپ ٹائروں کی وضاحت تھی، جس کے ساتھ ورکس کاریں لیس تھیں اور 701 کو آس پاس ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کار کو تیار کرنے اور اس کی ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کی کوشش میں ٹائرل ٹیم نے سسپنشن ماؤنٹنگ پوائنٹس کی پوزیشن میں ایڈجسٹمنٹ کی اور اسٹیئرنگ سسٹم میں ایک ڈیمپر شامل کیا۔ ایگزاسٹ پائپ بریکٹ، ونگ اسٹرٹس، آئل ریڈی ایٹر کی پوزیشننگ سے متعلق مزید باریک تغیرات، اور پائپ چکنا کرنے اور کولینٹ سیالوں کے لیے چلتا ہے۔ جنوبی افریقہ میں پہلی ریس کے بعد ٹائرل ٹیم نے بھی فرنٹ ونگز کے ڈیزائن میں ایڈجسٹمنٹ کی۔ انہوں نے ناک شنک میں مربوط فکسڈ، فائبر گلاس آئٹمز کو ہٹا دیا جو مارچ تک فراہم کی گئی تھیں اور ان کی جگہ سایڈست ایلومینیم ایروفائلز نے لے لی۔ یہ پورے ہوائی جہاز کے حملے کے زاویے کو تبدیل کرنے کے لیے افقی محور کے گرد گھوم سکتے ہیں۔ ایک اضافی فائدہ یہ تھا کہ وہ ہٹنے کے قابل تھے، ڈریگ کو کم کرنے کے لیے، اور اسٹیورٹ کی کار نے تیز رفتار مونزا سرکٹ میں اطالوی گرینڈ پری کے لیے اس کا استعمال کیا۔ 1970 کے سیزن کے دوران کین ٹائرل 701 کی خامیوں پر تیزی سے تنقید کرنے لگے، خاص طور پر اس حقیقت کو نشانہ بناتے ہوئے کہ کار کم از کم وزن کی حد سے زیادہ تھی۔ تاہم، ہارڈ نے جان بوجھ کر کار کے ڈیزائن میں وشوسنییتا اور حفاظت کو ترجیح دی تھی، جس کا بڑا حصہ ٹائرل اور اسٹیورٹ کے زیر اطلاق اثر تھا۔ کارکردگی کی خصوصیات جیکی سٹیورٹ نے کار کو "سب سے مشکل ایف 1 کار جو میں نے چلائی تھی" کے طور پر بیان کیا ہے۔ ہرڈ کے ڈیزائن کے سمجھوتوں کا مطلب یہ تھا کہ اس نے آئل ٹینک اور فلٹر کو جتنا ممکن ہو پیچھے کی طرف رکھ کر بھاری فرنٹ ماونٹڈ ریڈی ایٹر کے وزن کو متوازن کیا تھا۔ کشش ثقل کے 701 کے مرکز کے مقابلے میں بیرونی ترین پوزیشنوں پر دو اہم کمیتوں کا ہونا کار پر جمود کا ایک اعلی قطبی لمحہ فراہم کرتا ہے۔ اس نے 701 کو "گاڑی چلانے کے لیے ناخوشگوار" بنا دیا اور سست کونوں میں اس کی کارکردگی کو بری طرح متاثر کیا۔ اونچے قطبی لمحے کی وجہ سے، کار ایک کونے میں تبدیل ہونا شروع کرنے سے گریزاں تھی-جس کے نتیجے میں نمایاں ابتدائی انڈر اسٹیر ہوا-لیکن ایک بار جب کار کونے سے گھوم رہی تھی تو پھر اسے سیدھا کرنے میں آہستہ تھی-جس کے نتیجے میں کونے کے باہر نکلنے پر نمایاں اوور اسٹیر ہوا۔ اسٹیورٹ نے اس رفتار کو جو وہ اور کرس امون سیزن کے شروع میں اپنے 701 کی دہائی سے نکالنے میں کامیاب رہے، ان کے ڈرائیونگ اسٹائل سے منسوب کیا، دونوں اپنے مقابلے کے مقابلے میں نمایاں طور پر ہموار تھے۔ ریس کی تاریخ 1970 سیزن مارچ نے جمعہ 6 فروری 1970 کو سلورسٹون سرکٹ میں منعقدہ ایک بڑی تقریب میں پریس اور عوام کے لیے 701 متعارف کرایا۔ کرس امون نے اپنے کام کی چیسیس، 701/1 کا مظاہرہ کیا، جبکہ جیکی اسٹیورٹ نے ٹائرل کسٹمر کاروں میں سے پہلی، چیسیس 701/2 چلائی۔ مارچ فارمولا ون کار کے اعلان کے بعد سے مارچ کی فنڈنگ کے ذرائع کے بارے میں قیاس آرائیاں بہت زیادہ تھیں، اور اس میں ایس ٹی پی کارپوریشن کے نئے ٹیم اسپانسر اینڈی گریناٹیلی بھی موجود تھے۔ دو لیڈ ڈرائیوروں کے علاوہ، گریناٹیلی کے نامزد ڈرائیور، ماریو اینڈریٹی بھی نمودار ہوئے، حالانکہ انہوں نے نئی کار کو آزمایا نہیں۔ امون کی ورکس ٹیم کے نئے ساتھی، جو سیفرٹ نے، تاہم، جیسا کہ مارچ فارمولا ٹو ڈرائیور رونی پیٹرسن نے کیا۔ اگرچہ صرف 12 ہفتوں میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، لیکن 1970 کے عالمی چیمپئن شپ سیزن کی پہلی ریس میں پانچ مارچ 701 سے کم کاریں موجود نہیں تھیں: مارچ کے اوائل میں 1970 جنوبی افریقی گراں پری۔ مارچ انجینئرنگ میں داخل ہونے والی دو ورکس کاریں بالترتیب کرس امون اور جو سیفرٹ کے لیے چیسیس 701/1 (سرخ میں) اور 701/5 (روشن، 'ڈے گلو' STP سرخ میں) تھیں۔ امون نے مارچ میں سکوڈیریا فیراری سے ورکس کے لیڈ ڈرائیور کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی تھی، جبکہ سیفرٹ کی ڈرائیو اس کے لیے پورش نے 30,000 پاؤنڈ میں خریدی تھی، تاکہ اسے اطالوی ٹیم کے ساتھ امون کے متبادل کے طور پر دستخط کرنے سے روکا جا سکے۔ ایک تیسرے 701 نے بھی دو سرخ ایس ٹی پی لیورز کا گہرا رنگ پہنا ہوا تھا۔ یہ کار، چیسیس 701/3 لیکن "ایس ٹی پی آئل ٹریٹمنٹ اسپیشل" کے طور پر پیش کی گئی تھی، جس کی ملکیت اور اندراج اینڈی گریناٹیلی کے پاس تھا جسے ماریو اینڈریٹی چلا رہے تھے۔ ٹائرل کی ایلف اسپانسرڈ بلیو لیوری میں ٹائرل کی دونوں کاریں-چیسیس 701/2 اور 701/4 بھی موجود تھیں، جنہیں موجودہ عالمی چیمپئن جیکی اسٹیورٹ اور ٹائرل کے نمبر دو ڈرائیور جانی سرووز-گیون چلا رہے تھے۔ اسٹیورٹ اور امون نے گرڈ پر بالترتیب پہلی اور دوسری پوزیشن حاصل کی۔ اینڈریٹی نے پہلے سرکاری سیشن سے ایک دن پہلے ایک نجی ٹیسٹ سیشن کے دوران اپنی کار کے پچھلے حصے کو نقصان پہنچایا تھا اور اس کی مرمت اور اسپیئر انجن حاصل کرنے کے عمل کا مطلب یہ تھا کہ وہ پہلے دو ٹائمڈ پریکٹس سے محروم رہا۔ اس نے 11 تاریخ سے شروعات کی۔ گرڈ پر ان سے بالکل آگے نویں پوزیشن پر سیفرٹ تھا، جبکہ سرووز گیون 17 ویں پوزیشن سے شروع کرتے ہوئے امریکی سے دو قطاریں پیچھے تھا۔ ریس کے ابتدائی حصے میں اسٹیورٹ کی کار نے کئی لیپس تک برتری حاصل کی، لیکن اس کی بڑی وجہ یہ تھی کہ جوچن رینڈٹ کے پہلے کارنر اسپن کی وجہ سے اس کی مخالفت میں رکاوٹ پیدا ہوئی اور اسے پوزیشن سے باہر کر دیا گیا۔ ایک بار میک لارن میں جیک برابھم کے برابھم اور ڈینی ہلم نے اس الجھن کو دور کر دیا تھا کہ انہوں نے اسٹیورٹ کی برتری کو کم کرنا شروع کر دیا تھا۔ برابھم نے ریس کے 20 ویں لیپ پر اسٹیورٹ کو پیچھے چھوڑ دیا، جیسا کہ ہلم نے 38 ویں لیپ پر کیا، اور موجودہ عالمی چیمپئن بالآخر تیسرے نمبر پر رہا۔ امون اور اینڈریٹی دونوں کو اپنی کاروں کے کولنگ سسٹم ہیڈر ٹینکوں کی ناکامی کے بعد شدید گرمی کا سامنا کرنا پڑا، اور وہ بالترتیب دو اور 11 لیپس کے بعد ریٹائر ہو گئے۔ سیفرٹ ریس کے ابتدائی حصے میں ٹاپ ٹین میں دوڑ رہا تھا، لیکن پانچویں پوزیشن کے لیے جیکی آئکس اور جین پیئر بیلٹوئس کے ساتھ ڈائسنگ کرتے ہوئے اس نے اپنی کار کے دائیں ایگزاسٹ پائپ کو گھمایا اور کچل دیا۔ نقصان کی مرمت کے بعد وہ گڑھوں میں کھو گیا اور اسے میدان میں اچھی طرح سے نیچے دھکیل دیا اور آخر کار اس نے دسویں مقام پر لیڈروں پر پانچ گود نیچے کیے۔ سرووز گیون کا انجن لیپ 57 پر ناکام ہو گیا، اس کے کولینٹ فلوئڈ کے ضائع ہونے کے بعد بھی، اور وہ ریٹائر ہو گیا۔ ابتدائی سیزن کی کامیابیاں 701 کی امید افزا اگر پریشان کن ڈیبیو کے بعد، مارچ انجینئرنگ اور ٹائرل دو ہفتے بعد برانڈز ہیچ میں 1970 کی غیر چیمپئن شپ ریس آف چیمپئنز کے لیے اپنے لیڈ ڈرائیوروں میں داخل ہوئے۔ ایک بار پھر اسٹیورٹ نے 701/2 میں پول پوزیشن حاصل کی، 701/1 میں امون ساتویں نمبر پر تھا، لیکن اس موقع پر اسکاٹ پول پوزیشن کو فتح میں تبدیل کرنے میں کامیاب رہا۔ مارچ کار کے لیے پہلی، صرف کنسٹرکٹر کی دوسری فارمولا ون ریس میں۔ امون کو کیم شافٹ کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور وہ 50 لیپ ریس میں سے 10 لیپ پر ریٹائر ہو گئے۔ ایک ماہ بعد جنوبی افریقہ میں داخل ہونے والی پانچ میں سے چار کاریں دوسرے عالمی چیمپئن شپ راؤنڈ، جاراما میں 1970 کے ہسپانوی گراں پری کے لیے بھی نمودار ہوئیں، حالانکہ سیفرٹ ریس کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہی۔ اس موقع پر اسٹیورٹ کو جیک براہم نے پول پوزیشن پر شکست دی، لیکن تیسری پوزیشن سے اگلی صف سے شروع کرتے ہوئے وہ ایک بار پھر فتح حاصل کرنے میں کامیاب رہے، مارچ کی پہلی عالمی چیمپئن شپ جیت، اور پورے میدان کو لپیٹ لیا۔ اینڈریٹی اس کے ساتھ پوڈیم پر شامل ہوا، جس نے گریناٹیلی کی کار کو 16 ویں پوزیشن پر میدان سے نیچے شروع کرنے کے بعد تیسری پوزیشن پر پہنچا دیا۔ تیسرا مارچ 701 بھی ٹاپ فائیو میں ختم ہوا جب سرووز گیون نے ٹائرل کی نئی دوسری کار، چیسیس 701/7 کو 14 ویں نمبر پر شروع کرتے ہوئے پانچویں مقام پر پہنچا دیا۔ امون دوبارہ انجن کی پریشانیوں کے ساتھ ریٹائر ہو گیا۔ امون کی قسمت بدل گئی جب فارمولا ون سرکس صرف ایک ہفتہ بعد اگلی غیر چیمپئن شپ ریس کے لیے انگلینڈ واپس آیا، جس کے لیے ورکس اور ٹائرل دوبارہ صرف اپنے نمبر ایک پائلٹوں میں داخل ہوئے۔ اس موقع پر یہ امون ہی تھے جنہوں نے سلورسٹون میں 1970 کے بی آر ڈی سی انٹرنیشنل ٹرافی ایونٹ کی پہلی ہیٹ کے لیے پول پوزیشن حاصل کی، اور انہوں نے ریس کی تیز ترین لیپ پوسٹ کرتے ہوئے 26 لیپس کے بعد ختم ہونے تک برتری برقرار رکھی۔ سٹیورٹ نے کوالیفائی کیا اور دوسری پوزیشن حاصل کی۔ دوسرے ہیٹ میں کردار الٹ گئے اور یہ اسٹیورٹ ہی تھا جس نے جیت کر تیز ترین لیپ سیٹ کیا، دوسرے نمبر پر امون نے اختتامی لکیر کے پار اس کا پیچھا کیا۔ تاہم، ایونٹ کے مجموعی نتائج کا حساب دو ہیٹس کے مجموعی وقت پر لگایا گیا اور امون نے سٹیورٹ سے دس سیکنڈ سے بین الاقوامی ٹرافی حاصل کی۔ 1970 موناکو گرینڈ پری میں، مئی میں، ورکس اور ٹائرل کاروں کے ساتھ ایک نیا پیلا اور مرون مارچ 701، چیسیس 701/8 شامل ہوا، جسے مارچ نے کولن کریب کی اینٹیک آٹوموبائل پرائیویٹر ٹیم کو اس شرط پر فروخت کر دیا تھا کہ کریب نے سویڈن کے رونی پیٹرسن کو کار میں چلایا تھا۔ اسٹیورٹ نے پہلے نمبر پر 701/2 اور دوسرے نمبر پر امون چیسیس 701/1 کوالیفائی کیا، جس میں سیفرٹ اور پیٹرسن بالترتیب 11 ویں اور 12 ویں نمبر پر رہے۔ سرووز گیون 16 کار ریس کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے اور اس خوف سے کہ ان کی بینائی خراب ہو رہی ہے، انہوں نے فارمولا ون سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ دوڑ میں امون اس وقت تک اپنی پوزیشن پر برقرار رہا جب تک کہ اس کی پچھلی معطلی 80 میں سے 60 لیپ پر ناکام نہ ہو گئی، جبکہ اسٹیورٹ ٹوٹے ہوئے انجن کے ساتھ امون سے تین لیپ پہلے ریٹائر ہو چکے تھے۔ پیٹرسن اور سیفرٹ دونوں کو ریس کے اختتام پر درجہ بند کیا گیا، حالانکہ انہوں نے ساتویں اور آٹھویں میں صرف آخری دو پوزیشنیں حاصل کیں، اور سیفرٹ 76 ویں گود میں ایندھن ختم ہونے کی وجہ سے پہلے ہی رک چکے تھے۔ تین جیت، چار پول پوزیشن، اور فارمولا ون کنسٹرکٹر کے طور پر مارچ کی پہلی پانچ ریس اندراجات سے تیز ترین لیپ کے ساتھ نئی فرم نے تیزی سے اپنے حریفوں اور فارمولا ون کے درجہ بندی میں نمایاں حد تک احترام پیدا کیا تھا۔ تاہم، نتائج دھوکہ دینے کے لیے خوش گوار تھے کیونکہ کار نے ناقص طریقے سے سنبھالا اور کم از کم زیادہ وزن کے ساتھ سیزن کا آغاز کیا۔ پورش نے ٹیم میں سیفرٹ کی پوزیشن کے لیے جو رقم ادا کی تھی اس کے علاوہ، مارچ کو 1970 میں موصول ہونے والی واحد دوسری فنڈنگ ایس ٹی پی کی طرف سے کل 25,000 پاؤنڈ اور ٹائر اسپانسر فائر اسٹون کی طرف سے 27,000 پاؤنڈ تھی۔ یہ محدود فنڈنگ-اور فارمولا ٹو، فارمولا تھری اور کین ایم کے وعدوں کی وجہ سے تکنیکی وسائل کم ہو گئے-اس کا مطلب یہ تھا کہ مارچ سیزن کے دوران 701 کو نمایاں طور پر تیار کرنے کے قابل نہیں تھا۔ لوٹس 72 جیسے اعلی درجے کے حریفوں کے تعارف کے بعد، مارچ 701 اپنے حریفوں سے پیچھے پڑنا شروع ہوا۔ مارچ کام کرنے والی ٹیم کے لیے ایک اسپیئر چیسیس کے طور پر ہلکے وزن والے 701/6 کی تعمیر کے لیے کافی وسائل اکٹھا کرنے میں کامیاب ہو گیا تھا، حالانکہ انہوں نے کبھی اس کی دوڑ نہیں کی، اور موناکو ریس کے بعد انہوں نے ایک تازہ مونوکوک کے ارد گرد امون کے باقاعدہ ماؤنٹ 701/1 کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا، لیکن ہلکے سائیڈ ٹینکوں، پہیوں اور ریڈی ایٹر کا استعمال کرتے ہوئے، جو سب مل کر کار کے بڑے حصے سے بہہ گئے۔ اس ہلکی 701/1 کار کا استعمال کرتے ہوئے امون نے 1970 کے بیلجیئم گرینڈ پری کے لیے تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، جہاں اسٹیورٹ نے ایک بار پھر ٹائرل کے 701/2 میں پول پوزیشن حاصل کی۔ امون کی ٹیم کے ساتھی سیفرٹ نے دسویں پوزیشن پر کوالیفائی کیا اور پیٹرسن، جو ایک بار پھر اینٹیک آٹوموبائل کار چلا رہے تھے، ایک مقام بہتر ہوئے اور نویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ریس میں اسٹیورٹ اپنے انجن کے ناکام ہونے کے بعد 14 ویں گود میں ریٹائر ہوئے، اور پیٹرسن نے بالآخر فاتحین پر آٹھ گود نیچے لائن عبور کی اور درجہ بندی نہیں کی۔ لگاتار دوسری ریس کے لیے سیفیرٹ کو ایندھن کے مسائل کے نتیجے میں رکنے پر مجبور ہونا پڑا، لیکن اس نے دوبارہ کلاسیفائیڈ فائنشر بننے کے لیے کافی لیپس مکمل کر لیے تھے، اس بار وہ ساتویں نمبر پر رہے۔ تاہم، امون نے دوڑ کی اکثریت دوسری جگہ پر گزاری اور پیڈرو روڈریگز کے بی آر ایم کے پیچھے سخت تعاقب کیا۔ بالآخر انہیں میکسیکو کے کھلاڑی نے صرف 1.1 سیکنڈ سے شکست دے کر فتح حاصل کی۔ تاہم، کچھ تنازعات نے اس جیت کو گھیر لیا، اور اس کے بعد سے امون اور رابن ہرڈ دونوں نے الزام لگایا ہے کہ روڈریگز کی کار اس ریس کے لیے غیر قانونی طور پر بڑے انجن سے لیس تھی۔ بعد میں بی آر ایم کے مورخ ڈوگ نی نے اس کی تردید کی، جو اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ڈھونڈ سکے کہ نہ تو کوئی تبدیلی کی گئی تھی، اور نہ ہی اس وقت بی آر ایم کے پاس اس طرح کے انجن کی تعمیر کے قابل ہونے کے لیے کافی وسائل تھے۔ بیلجیئم سے عالمی چیمپئن شپ کا سیزن دو ہفتوں بعد پڑوسی ملک نیدرلینڈز چلا گیا، زینڈوورٹ میں 1970 کے ڈچ گراں پری کے لیے۔ ایک بار پھر اسٹیورٹ نے گرڈ کی اگلی صف میں کوالیفائی کیا، سرووز گیون کے جنوبی افریقہ چیسیس، 701/4 میں جوچن رینڈٹ کے لوٹس 72 کے بعد دوسرا مقام حاصل کیا۔ ان کی ٹیم کے نئے ساتھی، فرانسیسی فرانسوا سیورٹ نے اپنے فارمولا ون ڈیبیو پر 15 ویں مقام پر چیسیس 701/7 کوالیفائی کیا۔ امون نے ورکس کاروں میں آغاز کے لیے چوتھا اور سیفرٹ 17 واں مقام حاصل کیا، جبکہ پیٹرسن کا پیلا 701/8 سیفرٹ سے ایک بہتر رہا، اور اس نے 16 ویں مقام پر کوالیفائی کیا۔ بیلجیئم کی دوڑ کے برعکس، اس بار سٹیورٹ کی باری تھی کہ وہ سخت پیچھا کرے اور ریس جیتنے والے رینڈٹ سے 30 سیکنڈ پیچھے لائن عبور کرتے ہوئے دوسرے نمبر پر رہے۔ پیٹرسن نویں پوزیشن پر دو لیپس نیچے تھے، جبکہ سیفرٹ اور سیورٹ دونوں انجن کی ناکامی کی وجہ سے ختم کرنے میں ناکام رہے۔ امون کا کلاچ پہلی ہی گود میں ناکام ہو گیا۔ 1970 کے فرانسیسی گراں پری میں امون کے سیزن نے بہتر رخ اختیار کیا۔ انہوں نے گرڈ کی دوسری صف پر اسٹیورٹ کے ساتھ کوالیفائی کیا-ورکس اور ٹائرل ڈرائیورز بالترتیب تیسرے اور چوتھے نمبر پر تھے-اور چیکرڈ فلیگ کے ذریعے رینڈٹ کے لوٹس 72 کے ہاتھوں آٹھ سیکنڈ سے بھی کم وقت میں شکست کھا کر دوسرے نمبر پر پہنچ گئے تھے۔ سٹیورٹ نے تین منٹ بعد نویں مقام پر لائن عبور کی۔ کیورٹ 11 ویں مقام پر ایک اور گود پیچھے تھا، اور سیفرٹ اور پیٹرسن دونوں ختم کرنے میں ناکام رہے۔ پندرہ دن بعد 1970 کے برٹش گراں پری کے لیے انگلش چینل کو عبور کرنے کے بعد، امون اور اسٹیورٹ فرانسیسی ریس سے اپنی کوالیفائنگ پرفارمنس کو دہرا نہیں سکے، اور ٹیم کے قائدین 17 ویں اور آٹھویں مقام پر شروع کرنے کے لیے قطار میں کھڑے ہو گئے۔ سٹیورٹ کے پیچھے ایک مقام، نویں سے شروع کرتے ہوئے، ماریو اینڈریٹی تھا، جو اپنے شمالی امریکی شیڈول میں وقفے کے دوران فارمولا ون مقابلے میں واپس آیا، اور پھر گریناٹیلی کی روشن سرخ چیسیس 701/3 چلا رہا تھا۔ دوڑ میں امون میدان میں چڑھ کر پانچویں نمبر پر رہا، ساتویں میں سیورٹ نے ایک لیپ نیچے کیا، اور نویں میں پیٹرسن نے بقایا جات میں آٹھ لیپ کیے۔ سیفرٹ کی معطلی گود 19 پر ناکام ہوگئی، اینڈریٹی نے بھی اسی طرح دو گود بعد کیا، اور اسٹیورٹ کا کلچ گود 52 پر گر گیا۔ اگلی ریس، ہاکینہیم میں 1970 کے جرمن گراں پری میں، ایک اور نئے مارچ 701 چیسیس کے میدان میں داخلہ دیکھا گیا۔ ٹورنگ کار ڈرائیور ہیوبرٹ ہہنے نے ایکسل سپرنگر کی مالی مدد سے چیسیس 701/9 خریدا تھا اور اسے ریس کے لیے داخل کیا تھا، جسے جرمن سلور لیوری میں پینٹ کیا گیا تھا۔ بدقسمتی سے ہانے کے لیے، وہ پول پوزیشن کے وقت کے سات سیکنڈ سے بہتر وقت تک پہنچنے کا انتظام نہیں کر سکے اور وہ ریس کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے۔ کوالیفائی کرنے والوں میں پیٹرسن 18 ویں نمبر پر، سیورٹ 14 ویں نمبر پر، اینڈریٹی نویں نمبر پر، اسٹیورٹ ساتویں نمبر پر، امون چھٹے نمبر پر بالکل آگے تھے اور اس سال پہلی بار اپنے ٹیم لیڈر کو شکست دے کر سیفرٹ چوتھے نمبر پر رہے۔ پھر بھی جب جھنڈا گرا تو سیفرٹ کو مستحکم ہونے کے باوجود درجہ بند کیا گیا، اس کی اگنیشن کی ناکامی نے اسے آٹھویں نمبر پر چھوڑ دیا۔ ایک مقام آگے، اور فاتح سے ایک گود پیچھے ساتویں نمبر پر سیورٹ تھا۔ تاہم، ان کا مارچ سب سے زیادہ پوزیشن پر تھا، کیونکہ دیگر تین کوالیفائر انجن یا ٹرانسمیشن کے مسائل کی وجہ سے باہر ہو گئے تھے۔ چونکہ اس وقت ساتویں نمبر پر پوائنٹس اسکور کرنے کی پوزیشن نہیں تھی، اس لیے یہ پہلا موقع تھا جب مارچ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کرنے میں ناکام رہا، ان کے پہلے سیزن میں آٹھ ریسیں تھیں۔ وہ ایک بار پھر اگلی ریس، 1970 آسٹرین گراں پری میں پوائنٹس حاصل کرنے میں ناکام رہے، کیونکہ سب سے زیادہ پوزیشن حاصل کرنے والا آٹھویں نمبر پر موجود امون تھا۔ تاہم، آسٹریا کی دوڑ سے گھر جاتے ہوئے مارچ کے لیے زندگی مزید پیچیدہ ہو گئی۔ ہاکینہیم میں مسابقتی وقت طے کرنے میں ناکامی کے بعد، ہہنے نے فوری طور پر فرم کے خلاف قانونی کارروائی شروع کر دی تھی، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ اسے ایک عیب دار کار فروخت کی گئی تھی۔ جیسے ہی ورکس ٹیم جرمنی سے گزری ان کی کاریں اور سامان جرمن پولیس نے ضبط کر لیے۔ میکس موسلی نے اینٹیک آٹوموبائل چیسیس کے ساتھ بیک ٹو بیک کار کا مشاہدہ شدہ ٹیسٹ چلانے کی پیشکش کرکے ریلیز پر بات چیت کرنے میں کامیاب رہے۔ سلورسٹون میں ٹیسٹ کے دوران رونی پیٹرسن نے سب سے پہلے پیلے رنگ کی کار میں ایک قابل احترام وقت طے کیا، اس سے پہلے کہ وہ ہانے کی سلور 701/9 پر چلا گیا اور دو سیکنڈ تیزی سے وقت پوسٹ کیا۔ اس کے بعد ہانے نے اپنا ایکشن چھوڑ دیا اور مسابقتی ڈرائیونگ سے ریٹائر ہو گئے۔ آسٹریا کی دوڑ اور اٹلی میں اگلے عالمی چیمپئن شپ راؤنڈ کے درمیان فارمولا ون ٹیمیں ایک بار پھر غیر چیمپئن شپ ریس کے لیے انگلینڈ واپس آئیں، اس بار اولٹن پارک انٹرنیشنل گولڈ کپ۔ ان کے مارچ سے ناخوش ٹائرل ٹیم خفیہ طور پر اپنا چیسیس، ٹائرل 001 بنا رہی تھی، اور چیشائر ریس میں اسٹیورٹ کے لیے اس کی نقاب کشائی کی گئی۔ کیورٹ داخل نہیں ہوا تھا۔ ہانے کی قانونی کارروائی کی وجہ سے ورکس ٹیم کی عدم موجودگی کے ساتھ، پہلی بار 1970 میں یورپی فارمولا ون ریس کے لیے اندراج کی فہرست میں کوئی مارچ نہیں تھا۔ سٹیورٹ اور سیورٹ 1970 کے اطالوی گراں پری کے لیے 701 کی دہائی کے مارچ میں واپس آئے، لیکن یہ عالمی چیمپئن کے لیے آخری بار ثابت ہوگا۔ اس کے باوجود اسٹیورٹ نے گرڈ کی دوسری صف پر چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا، اور دوسرے نمبر پر ریس ختم کی۔ سیورٹ 11 ویں نمبر سے شروع کرتے ہوئے چھٹے نمبر پر رہے، ساتویں نمبر پر امون سے ایک مقام آگے۔ پیٹرسن اور سیفرٹ دونوں انجن کی ناکامی کی وجہ سے گر گئے۔ سیزن کے پہلے حصے میں شمالی امریکہ کی تینوں ریسوں کے اختتام پر، مونٹ-ٹرمبلنٹ، سیورٹ میں 1970 کی کینیڈین گراں پری چوتھے نمبر پر شروع ہوئی، ان کی ٹیم کے رہنما نے نئی ٹائرل 001 کو اپنی عالمی چیمپئن شپ کی پہلی پوزیشن کے لیے پول پوزیشن پر رکھا، جس میں امون دو درجے پیچھے، چھٹے نمبر پر تھا۔ دوسری ورکس کار میں سیفرٹ 14 ویں نمبر پر تھا اور پیٹرسن 16 ویں نمبر پر تھا۔ ریس کے اختتام پر امون نے تیسری پوزیشن پر لائن عبور کی، جو فورڈ سے چلنے والے فائنشروں میں سے پہلا تھا لیکن جیتنے والی فیراری جوڑی پر آدھا لیپ نیچے تھا۔ یہ مارچ 701 کا آخری پوڈیم ہونا تھا جو عالمی چیمپئن شپ میں ختم ہوا۔ امون کے لیے کم پوائنٹس اسکور کرنے کی تکمیل 1970 کی یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری اور 1970 کی میکسیکن گراں پری ریس میں ہوئی، جس میں اس کی اچھی طرح سے استعمال شدہ چیسیس 701/1 پانچویں اور پھر چوتھے نمبر پر رہی، لیکن باقی 701 میں سے کسی نے بھی پوائنٹس حاصل نہیں کیے۔ فائنل ٹیلی میں، ورکس اور ٹائرل مارچ 701 کاروں کے درمیان انہوں نے کل 48 ورلڈ چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے تھے۔ اس نے مارچ کو کنسٹرکٹر کے پہلے سیزن میں ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں اسٹیورٹ پانچویں نمبر پر رہے، ان کے تمام 25 پوائنٹس مارچ کے ساتھ اسکور کیے گئے تھے۔ امون 23 پوائنٹس کے ساتھ آٹھویں نمبر پر رہے۔ اینڈریٹی 16 ویں نمبر پر تھے، ان کے چار پوائنٹس اسپین میں ان کی تیسری پوزیشن سے لیے گئے تھے۔ صرف دو ریسوں میں ڈرائیونگ کرنے کے باوجود سرووز گیون سیورٹ سے آگے رہے، اسپین میں پانچویں نمبر پر ان کے دو پوائنٹس نے اٹلی میں سیورٹ کے ایک پوائنٹ کو پیچھے چھوڑ دیا، اس جوڑی نے چیمپئن شپ میں 22 ویں اور 23 ویں مقام پر سال ختم کیا۔ چونکہ نہ تو سیفرٹ اور نہ ہی پیٹرسن نے چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے تھے، نہ ہی ان کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ سیزن کے اختتام پر ورکس کاریں فروخت کر دی گئیں۔ 701/1 ٹام وہیٹ کرافٹ کے پاس گیا، سیفرٹ کو اس کی چیسیس، 701/5 خریدنے کی اجازت دی گئی، اور ٹیم کا ہلکا پھلکا اسپیئر فرینک ولیمز کو فروخت کر دیا گیا۔ جون 1970 میں روڈیشین جان لو نے جنوبی افریقی فارمولا ون چیمپئن شپ میں اپنی ٹیم گنسٹن پرائیویٹر لباس کے حصے کے طور پر اپنے لیے دوڑنے کے لیے ایک نیا مارچ 701، چیسیس 701/10 خریدا۔ اپنی پہلی دوڑ میں، 5 جولائی کو کمالو میں بولاویو 100، سیریز لیڈر ڈیو چارلٹن کے لوٹس 49 سی کے گود 23 پر ریٹائر ہونے کے بعد، لو اور 701/10 جیت گئے۔ لو نے ستمبر میں رہوڈیشین گراں پری میں ایک اضافی دوسرا مقام حاصل کیا، لیکن اکثر کار کی ناقص ہینڈلنگ اور وشوسنییتا کی کمی نے اسے مایوس کیا اور وہ 1970 کے جنوبی افریقہ کے بقیہ سیزن کے دوران مزید پوائنٹس حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ محبت کے 1971 کے جنوبی افریقی سیزن نے 1970 کے آخری نصف حصے کی طرح ہی طرز عمل اختیار کیا۔ ٹیم گنسٹن مارچ 701 کے ساتھ انہوں نے مارچ میں کیالامی میں ہائی روزویلٹ 100 میں دوسری پوزیشن حاصل کی اور مئی میں گولڈ فیلڈز آٹم ٹرافی میں فتح حاصل کی۔ تاہم، وشوسنییتا ایک بار پھر مارچ کی اچیلز ہیل ثابت ہوئی، ناکامیاں بے شمار تھیں، اور اس نے مارچ کو براہ راست سرٹیز سے خریدی گئی سابق مائیک ہیل ووڈ سرٹیز ٹی ایس 9 سے تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ تاہم، یہ کار انتہائی خراب حالت میں ڈیلیور کی گئی تھی اور اگرچہ مارچ سے زیادہ تیز تھی، لیکن زیادہ قابل اعتماد نہیں تھی۔ جب اگست کے اوائل میں 25 ویں سالگرہ ٹرافی کی دوڑ میں ایک بڑے حادثے میں ٹی ایس 9 تقریبا تباہ ہو گیا تو محبت کو 701/10 استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا۔ انہوں نے اگست میں فالس بے 100 اور ستمبر میں روڈیشین گراں پری میں مزید دو فتوحات حاصل کیں، اور اکتوبر میں ویلکوم 100 میں دوسرے نمبر پر رہے، لیکن چیمپئن شپ کی صورتحال میں 45 پوائنٹس کے ساتھ چارلٹن کے 72 کے مقابلے میں تیسرے نمبر پر رہے۔ اس کے بعد چارلٹن نے 1972 کے جنوبی افریقہ کے سیزن کے لیے خود کو لوٹس 72 سے لیس کیا اور لو کو احساس ہوا کہ ان کی دو سالہ 701 زیادہ جدید کار کے لیے مقابلہ ثابت نہیں ہونے والی تھی۔ سیزن کی پہلی دوڑ میں مارچ کی ایک اور ناکامی کے بعد، اور دوسری میں دوبارہ تعمیر شدہ سرٹیز کو تقریبا ختم کرنے کے بعد، لو نے ان دونوں کی جگہ برابھم بی ٹی 33 لے لی۔ 1971 سیزن تسمان سیریز 1970 کے آخر میں گریناٹیلی ایس ٹی پی کار، چیسیس 701/3، کو تسمان سیریز کی خصوصیات میں تبدیل کر دیا گیا، بنیادی طور پر فارمولہ ون کی تفصیلات کاسورتھ ڈی ایف وی انجن کو اس کے قریب ایک جیسے ڈی ایف ڈبلیو مشتق کے لیے تبدیل کر کے۔ اس کے بعد اس کار کو نیوزی لینڈ بھیج دیا گیا تاکہ کرس امون 1971 کی تسمان سیریز میں گاڑی چلا سکیں۔ اگرچہ 1971 کی سیریز کا مقصد پرانے 2.5 لیٹر فارمولے کے بجائے فارمولہ 5000 کے قوانین پر چلنے والا پہلا سال ہونا تھا، لیکن پہلے سے اہل پرانی کاروں کے مالکان کی طرف سے کافی پریشانی کا اظہار کیا گیا تھا کہ منتظمین نے دونوں کلاسوں کو داخل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایس ٹی پی ٹیم کو کار تیار کرنے میں مدد کرنے میں امون نے جوا کھیلا تھا کہ تسمان کاریں-ان کے فارمولا ون سے ماخوذ، حقیقی ریسنگ انجنوں کے ساتھ-اپنے پروڈکشن سے ماخوذ پشروڈ انجنوں کے ساتھ فارمولا 5000 کاروں سے زیادہ تیز ثابت ہوں گی۔ وہ غلط تھا، اور نئی کاروں کے ڈرائیوروں نے خود کو زیادہ غیر ملکی مشینری کو آرام سے شکست دینے کے قابل پایا۔ مکمل ڈی ایف وی موٹروں کے مقابلے میں چھوٹے ڈی ایف ڈبلیو انجن میں ٹارک کی کمی تھی، اور امون کو لیون میں سیزن کی افتتاحی دوڑ میں تیسری اور ویگرام دوڑ میں پانچویں مقام کے لیے سخت محنت کرنی پڑی۔ دونوں کے درمیان، امون اور ایس ٹی پی ٹیم نے اپنے غیر مسابقتی مارچ 701 کو لوٹس 70 فارمولا 5000 مشین سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا تھا اور امون نے اسے پوکیکوہی میں نیوزی لینڈ گراں پری میں چلایا تھا۔ گرینڈ پری کے لیے، امون کے لوٹس چلانے کے ساتھ، مقامی ڈرائیور ڈیوڈ آکسٹن نے 701/3 کی ذمہ داری سنبھالی۔ بدقسمتی سے اس کے لیے گاڑی کا ایک آدھا شافٹ ٹوٹ گیا اور وہ اسے مکمل کرنے میں ناکام رہا۔ آکسٹن نے ٹیریٹونگا میں سیریز کے آخری نیوزی لینڈ راؤنڈ میں دوبارہ 701/3 چلایا، جہاں وہ ساتویں مقام پر رہے۔ سیریز کے آسٹریلیائی راؤنڈز میں جانے کے بعد کار کو فارمولا ون کی خصوصیات پر واپس کر دیا گیا، اسے سکپ باربر کو فروخت کر کے امریکہ بھیج دیا گیا۔ فارمولا ون 1971 کے عالمی چیمپئن شپ سیزن کی صرف تین ریسوں میں 701 اندراجات دیکھے گئے۔ کام اور ایس ٹی پی مارچ کی ٹیمیں 711 مارچ کو منتقل ہو گئی تھیں، رونی پیٹرسن فیکٹری اسکواڈ کے لیے گاڑی چلا رہے تھے، اور ٹائرل نے سیورٹ کے لیے ایک دوسری اندرونی کار بنائی تھی۔ فرینک ولیمز 1971 کے جنوبی افریقی گراں پری کے لیے ہنری پیسکارولو میں داخل ہوئے، جہاں ان کے ساتھ مقامی جان لو اپنی ٹیم گنسٹن کار میں شامل ہوئے۔ پیسکارولو نے پوائنٹس سے دو لیپس نیچے ختم کیے، لیکن لو کی کار پر گیئر باکس لیپ 30 پر ناکام رہا۔ ولیمز نے کچھ ہی دیر بعد پیسکارولو کو 711 میں اپ گریڈ کیا، لیکن 701 کو دوسرے درجے کے پے ڈرائیوروں کے لیے رکھا۔ یہ ان میں سے ایک، میکس جین تھا، جس میں ولیمز نے 1971 کے فرانسیسی گراں پری کے لیے داخلہ لیا تھا۔ مارچ چھوڑنے پر سیفرٹ اپنی 1970 کی کار، چیسیس 701/5 اپنے ساتھ لے گیا تھا، اور وہ فرانسیسی ریس کے لیے فرانسوا میزیٹ میں داخل ہوا۔ دونوں 701 ڈرائیور ایونٹ کے اختتام تک پہنچ گئے، لیکن میزیٹ فاتح سے پانچ گود پیچھے تھا، 16 ویں پوزیشن پر، جبکہ جین غیر درجہ بند تھا اور بقایا جات میں نو گود ختم کر کے ختم کر دیا۔ چیمپئن شپ ریس میں مارچ 701 کی آخری پیشی اس وقت ہوئی جب جین پیئر جیریر نے 1971 کے اطالوی گراں پری کے لیے ہہنے کے سابق ناقص ماؤنٹ کا پہیہ لیا۔ انہوں نے قائدین سے آٹھ گود پیچھے رہے، غیر درجہ بند اور آخری۔ 1971 میں غیر چیمپئن شپ ریسوں کے لیے 701 اندراجات کی زیادہ تعداد تھی۔ ٹام وہیٹ کرافٹ نے فیکٹری سے براہ راست کرس امون کی باقاعدہ 1970 کی کار، چیسیس 701/1 خریدی تھی، اور جنوری کے ارجنٹائن گراں پری کے لیے ڈیریک بیل میں داخل ہوا تھا۔ ان کے ساتھ دو دیگر 701 کی دہائی میں شامل ہوئے: جو سیفرٹ اپنی کار میں اور ولیمز کے اندراج میں پیسکارولو۔ ایونٹ کی پہلی ہیٹ میں سیفرٹ اور پیسکارولو بالترتیب دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے، بیل ساتویں نمبر پر رہا۔ تاہم، دوسری ہیٹ میں سیفرٹ اور بیل دونوں کو مکینیکل ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن پیسکارولو دوبارہ دوسرے نمبر پر رہے۔ اس نے پیسکارولو کو مجموعی طور پر دوسرا مقام دیا، جسے امون کی ماترا نے شکست دی جس نے دوسری ہیٹ 22 سیکنڈ سے زیادہ سے جیت لی تھی۔ 1971 میں کسی بھی دوسری 701 اندراجات کے نتیجے میں پوڈیم ختم نہیں ہوا۔ تاریخی ریسنگ 1970 میں بنائی گئی تمام مارچ 701 کاریں اپنے عصری فرنٹ لائن ریسنگ کیریئر کو برقرار رکھتی ہیں (زیادہ یا کم حد تک) اور بالآخر قیمتی کلیکٹر کے ٹکڑے بن گئیں۔ کچھ سالوں تک پہلی کار، کرس امون کی ورکس چیسیس 701/1، ڈوننگٹن گرینڈ پری کلیکشن میں نمائش کے لیے رکھی گئی تھی، جو ایک دیوار پر نصب تھی۔ ٹائرل کے اپنے طور پر کنسٹرکٹر بننے کے فیصلے کے بعد، ان کی 701 کاریں فورڈ کے حوالے کر دی گئیں، جس نے ان کی ابتدائی خریداری کے لیے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ دو اصل ٹیم ٹائرل کاروں میں سے ایک، 701/4، کو اس کی اصل حالت میں بحال کر دیا گیا تھا اور یہ برٹش موٹر میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ بہت سے دوسرے نجی جمع کرنے والوں نے خریدے ہیں اور اس کے بعد دنیا بھر میں تاریخی ریسنگ مقابلوں میں نمودار ہوئے ہیں۔ 2 ستمبر 2017 کو، فرانسیسی شہری ڈیوڈ فیرر نے تاریخی گرینڈ پری کے دوران زینڈوورٹ کے سرکٹ پر اپنے 701 کو گر کر تباہ کر دیا۔ یہ حادثہ ایری-لوینڈیک کونے میں پیش آیا۔ اس ہفتے کے آخر میں وہ اپنے شدید زخموں کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ ریس کے نتائج عالمی چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتے ہیں) قوسین کے اندر پوائنٹس اسکور کیے گئے کل پوائنٹس ہوتے ہیں، جبکہ ان کے بغیر وہ ہوتے ہیں جو چیمپئن شپ کے نتائج کی طرف گنے جاتے ہیں۔ تمام پوائنٹس 711 مارچ کے اندراجات کے ذریعے حاصل کیے گئے تھے۔ غیر چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات دیگر ذرائع ریس کے نتائج اور اعداد و شمار سے اخذ کیے گئے ہیں: بیرونی روابط موناکو کے دو گود کی ویڈیو مارچ 701/2 مارچ فارمولا ون کاریں تسمان سیریز کاریں