Parnell Tunnel
پارنیل ٹنل پارنیل، آکلینڈ، نیوزی لینڈ کے تحت ایک ریلوے ٹنل ہے۔ یہ لمبا ہے، اور نیو مارکیٹ لائن پر ہے۔ یہ سرنگ نیومارکیٹ ٹرین اسٹیشن سے برٹمارٹ ٹرانسپورٹ سینٹر تک آنے والی مغربی، جنوبی اور ون ہونگا لائنوں کو بندرگاہ کی سطح پر گرنے سے پہلے پرنیل رج کے نیچے سے گزرنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہاں دو پارنیل سرنگیں ہیں، ایک پرانی اب غیر استعمال شدہ سنگل ٹریک سرنگ اور ایک نئی ڈبل ٹریک سرنگ جس نے اس کی جگہ لے لی۔ پرانی سرنگ کو بند کر دیا گیا تھا اور پچھلی صدی کے بیشتر عرصے سے استعمال میں نہیں ہے۔ پرانی سرنگ، جس کا اصل مقصد جزوی طور پر نیوزی لینڈ کی جنگوں کے لیے ڈوری سے رابطہ فراہم کرنا تھا، کو آکلینڈ میں پہلی عوامی ریلوے لائن کو فعال کرنے اور شہر کو وسیع نیوزی لینڈ تک کھولنے کے لیے سراہا گیا ہے۔ پہلی سرنگ پہلی سرنگ شافٹ لائن کی ابتدائی تعمیر کے حصے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ تاہم، 1864 میں شروع ہونے والے کاموں میں بہت طویل وقت لگا-9 سال۔ یہ جزوی طور پر فنڈنگ کے مسائل کی وجہ سے تھا، بلکہ ایک بڑے پیمانے پر لینڈ سلپ کی وجہ سے بھی تھا جو شمالی سرے پر ہوا تھا، جس کی وجوہات کی تحقیقات اور پھسلن کو ہٹانے سے کام طویل عرصے تک رک گیا تھا۔ جون 1872 میں سرنگ کو چھیدنے کے بعد، کام میں تیزی آئی اور یہ فروری 1873 میں مکمل ہوا۔ پہلی سرنگ اور اس کا نقطہ نظر نسبتا کھڑی تھی، اکثر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے ڈبل انجن کی ضرورت ہوتی تھی اور کچھ "اچھی طرح سے بھری ہوئی" مسافر ٹرینوں کی سرنگ میں میلان پر رکنے کی "تکلیف دہ عادت" کے ریکارڈ موجود ہیں۔ یہ سرنگ بظاہر مسافر کوچوں میں بھاپ انجن کے دھوئیں کی بڑی مقدار کو مجبور کرنے کے لیے بھی جانی جاتی تھی۔ ایلرسلی ریس کورس میں کپ ڈے جیسی تقریبات کے دوران، جب مسافروں کی بڑی تعداد کے لیے اضافی ٹرینیں فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی تھی (ٹرینیں اکثر مویشیوں کے کھلے ٹرکوں پر مشتمل ہوتی تھیں) تو انجنوں کی طرف سے پھینکی جانے والی چنگاریاں کھلی گاڑیوں میں پلٹ جاتی تھیں، جس کی وجہ سے اکثر مسافروں کے کپڑوں میں سوراخ ہو جاتے تھے۔ اس وقت کے اخبارات اکثر اس پر طنزیہ انداز میں تبصرہ کرتے تھے۔ ان خرابیوں کی وجہ سے، دوسری سرنگ کی تعمیر کے بعد، پرانی سرنگ کو فوری طور پر صرف شونٹنگ اور غیر مسافر ٹریفک کے لیے استعمال کیا گیا اور بالآخر اسے مکمل طور پر بند کر دیا گیا (1930 کے کچھ عرصے بعد)۔ دوسری جنگ عظیم میں، اسے عارضی طور پر پارنیل کے رہائشیوں کے لیے ہوائی حملے کی پناہ گاہ میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں دھماکوں سے بچانے کے لیے داخلی راستوں کے پار بفل دروازے تھے۔ علاقے میں سائیکل وے کے منصوبوں کے حصے کے طور پر اس پرانی سرنگ کو پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے لیے دوبارہ کھولنے کی تجویز ہے۔ دوسری سرنگ مہم 1900 کی دہائی میں یہ تیزی سے واضح ہو گیا کہ سنگل ٹریک سرنگ، شمالی سرے پر ڈبل ٹریک لائن ہونے کے باوجود، اہم 'تاخیر، تکلیف اور خطرہ' پیدا کر رہی تھی۔ جب 1905 میں حکومت نے اعلان کیا کہ جنوبی جانب کی لائن کو پینروز کے لیے نقل کیا جائے گا، تو بہت سے آکلینڈ کے باشندوں نے غصے کا اظہار کیا جب بعد میں یہ واضح کیا گیا کہ اس میں سرنگ کی نقل شامل نہیں ہوگی۔ وزیر ریلوے، جوزف وارڈ نے دلیل دی کہ ان کے عملے نے انہیں اس بات پر قائل کر لیا ہے کہ تاخیر کو دور کرنے کے لیے سرنگ کو نقل کرنا [ابھی تک] ضروری نہیں تھا۔ تاہم، ایک عجیب و غریب موڑ میں، وہ 200 مضبوط شہریوں کے نمائندوں کے ساتھ ایک میٹنگ کے اختتام پر آگے بڑھے کہ اگر آکلینڈ کے میئر کے منتخب کردہ "دس نمائندے [کاروباری] آدمی" اس کے ساتھ اس حصے کو عبور کریں گے، اور پھر سرنگ کی نقل طلب کریں گے، تو وہ اس کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے تیار ہوں گے۔ اس وقت، ایسا لگتا ہے کہ آکلینڈ کے باشندوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ نیومارکیٹ سے پینروس ٹرین اسٹیشن تک نقل ابھی زیر التواء ہے، اس اسکیم کے ذریعے سرنگ کی نقل بظاہر نہیں ہوگی۔ 1910 میں، وارڈ کے نیوزی لینڈ کا 17 واں وزیر اعظم بننے کے ساتھ-اور سرنگ کے نیو مارکیٹ-پینروز سائیڈ کے ساتھ اب بھی نقل کیا گیا ہے-آکلینڈ سٹی کونسل کے سی ایل آر میکے نے وارڈ کے پرانے عہد کو دوبارہ زندہ کیا۔ اس وقت کے اخبارات نے نوٹ کیا کہ اگرچہ نقل یقینی طور پر ضروری تھی، لیکن اس طرح سے دوسری سرنگ کو لانا غیر معقول رہا، جس میں مردوں کا ایک "ڈھیر" جسم اس کے لیے پوچھ رہا تھا، اس کے باوجود کہ وارڈ نے اپنے عہد کو قطعی طریقے سے بیان کیا تھا-اب اسے مسترد کرنے کا کوئی باعزت متبادل نہیں بچا۔ 10 رکنی کمیٹی درحقیقت 1910 میں تشکیل دی گئی تھی، اور بظاہر حکومت کی مسلسل مزاحمت کے پیش نظر تفصیل سے تفتیش کی گئی تھی۔ آخر میں، 1911 میں، ان میں سے صرف 7 نے نقل کی سفارش کی، جن میں سے 3 نے مخالفت کی۔ مخالفت ممکنہ طور پر اس تشویش کی وجہ سے ہوئی تھی کہ سرنگ کی نقل سامان کے شیڈ کی توسیع کو روک دے گی، اور اس وجہ سے کہ یہ مشورہ دیا گیا تھا کہ ٹائم ٹیبلنگ سنگل ٹریک سرنگ کی حدود کے ارد گرد کام کر سکتی ہے۔ حکومت نے پہلے دلیل دی تھی کہ سنگل ٹریک ٹنل کے ذریعے روزانہ 240 ٹرینیں (ہر 6 منٹ میں ایک) چلائی جا سکتی ہیں، اور اس طرح، جب دوسرے منصوبے زیادہ اہمیت کے حامل تھے تو نقل کے لیے £35,000-£40,000 کی لاگت قابل قدر نہیں تھی۔ متفقہ معاہدے کی کمی کی وجہ سے-اور چونکہ محکمہ ریلوے کا استدلال تھا کہ سرنگ اس وقت استعمال ہونے والے ٹریفک سے دوگنا لے سکتی ہے-نقل کو دوبارہ مسترد کر دیا گیا۔ تاہم، 1900 اور 1910 کی دہائیوں کے دوران آکلینڈ میں کافی عدم اطمینان تھا کہ حکومت جنوبی جزیرے میں بڑے سرنگ سازی کے کاموں کے ساتھ آگے بڑھ رہی تھی، جیسے کہ اوٹیرا ٹنل سے آرتھر پاس تک، جبکہ یہ دلیل دیتے ہوئے کہ پارنیل ٹنل کے لیے کوئی فنڈ دستیاب نہیں تھا۔ آکلینڈ چیمبر آف کامرس جیسے گروپوں نے نقل کے لیے سخت لابنگ کی۔ ایک ہی وقت میں، یا تو گرافٹن گلی کو ایک نئی لائن لینے کی تجاویز، یا اوراکی کے ذریعے ایک نئی لائن بنانے کی تجاویز (جسے بالآخر مشرقی لائن کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا)، اس طرح پارنیل ٹنل تک تقریبا 1:50 میلان سے بچنے سے، شکوک و شبہات میں اضافہ ہوا ہوگا کہ آیا سرنگ کو نقل کیا جانا چاہئے۔ اس وقت کے وزیر کا یہ بھی خیال تھا کہ نارتھ آکلینڈ لائن سے پیدا ہونے والی اضافی مال بردار ٹریفک سرنگ کے لیے ایک دلیل کے طور پر غور کرنے کے قابل نہیں ہوگی، کیونکہ یہ انتہائی محدود ہوگی۔ اگرچہ بالآخر 1912 میں نقل کو 'یقینی طور پر متفقہ' کے طور پر نوٹ کیا گیا، لیکن فوری طور پر فنڈنگ نہیں ملی۔ تاہم، آکلینڈ ریلوے اسٹیشن سے نیو مارکیٹ ورکشاپس تک ریلوے کے لیے انجن شیڈ کے آنے والے اقدام نے بھی نقل کو یقینی بنانے کے لیے دباؤ بڑھا دیا۔ تعمیر ایک نئی سرنگ، جو پٹریوں کے دوہرے سیٹ کو لے جانے کے قابل تھی، بالآخر 1914-1915 مدت میں تعمیر کی گئی۔ تیاری کا پہلا کام اپریل 1914 کے آس پاس ہوا، جس میں سرنگ تک پہنچنے والے راستوں کو چوڑا کیا گیا، اور دونوں ڈرائیوز کو جوڑنے والی پہلی ہوائی شافٹ کو جنوری 1915 میں چھید دیا گیا۔ ابتدائی طور پر 50 افراد سے، افرادی قوت اس وقت تک بڑھ کر 140 ہو چکی تھی۔ سرنگ کے لیے 25 فٹ 9 انچ چوڑی اور 18 فٹ 2 انچ اونچی شافٹ کے لیے تقریبا 25,000 کیوبک گز زمین کو ہٹا دیا گیا۔ دیواریں کنکریٹ میں تعمیر کی گئی تھیں، اور محراب کے لیے تقریبا تین چوتھائی دس لاکھ اینٹوں کا استعمال کیا گیا تھا، 4 سے 6 تہوں میں۔ دوسری سرنگ بھی پہلی کے مقابلے میں کم مشکل ڈھال پر تعمیر کی گئی تھی۔ ریل کی کارکردگی اور حفاظت میں بہتری کے لیے سرنگ کو فوری طور پر سراہا گیا، اب برٹمارٹ اور پینروز کے درمیان پوری لائن پر ڈبل پٹریوں کی اجازت دی گئی ہے۔ 1926 تک، تقریبا 150 ٹرینیں روزانہ سرنگ سے گزر رہی تھیں۔ جنوری 2010 میں، آکلینڈ ریل نیٹ ورک کی آنے والی برق کاری کے لیے سرنگ کو تیار کرنے کے لیے، موسم گرما کے نیٹ ورک کی بندش کے دوران پارنیل ٹنل کے اندر پٹریوں کو ہٹا دیا گیا، اور سرنگ کے فرش کو 20 اور 35 سینٹی میٹر کے درمیان کم کر دیا گیا۔ کام کے ایک حصے کے طور پر طوفان کے پانی کی نکاسی کو بھی بہتر بنایا گیا تھا، نالوں کے ناکافی معیار (اور انہیں ٹھیک کرنے کی سابقہ کوششوں) نے حکام کو ماضی میں سرنگ پر رفتار کی پابندیاں لگانے پر مجبور کیا تھا۔ واقعات اپنی طویل تاریخ کے دوران، سرنگ اور قریبی علاقے میں متعدد اہم واقعات ہوئے، جن میں متعدد اموات بھی شامل ہیں۔ سرنگ اور شمال سے سرنگ تک جانے والی تیز رفتار ڈھلوان، جو گھنے پودوں سے گھرا ہوا ہے، ان قیدیوں کے لیے بھی جانا جاتا تھا جو ٹرینوں سے فرار ہو رہے تھے جن پر انہیں منتقل کیا جا رہا تھا۔ 1907 میں، ایک نوجوان بینک ٹیلر بظاہر ایک گاڑی سے دوسری گاڑی میں جاتے ہوئے اپنا پاؤں کھو بیٹھا، اور بعد میں سرنگ میں مردہ پایا گیا۔ 1915 میں، ایک ریلوے کارکن اس وقت ہلاک ہو گیا جب غلطی سے سرنگ کے پورٹل کے قریب پٹری پر قدم رکھا۔ 1920 میں، ایک خاتون سرنگ کے داخلی دروازے کے قریب ٹرین کی گاڑی سے گر گئی، اور ٹرین سے ٹکرا گئی، آٹھ دن بعد اس کی موت ہو گئی۔ 1921 میں، ایک قیدی بیت الخلا کی کھڑکی سے اس وقت فرار ہو گیا جب ٹرین سرنگ کے شمالی پورٹل کے قریب پہاڑی پر چڑھ رہی تھی، اور کامیابی کے ساتھ فرار ہو گیا۔ اسے تین ہفتے بعد دوبارہ گرفتار کر لیا گیا۔ 1926 میں، ایک اور قیدی اسی عام مقام پر ایک ٹرین سے فرار ہو گیا جس پر اسے روٹوروا میں مقدمے کی سماعت کے لیے لایا جا رہا تھا۔ ٹرین کے سرنگ میں داخل ہونے کے بعد قیدی کو بغیر ہتھکڑیوں کے بیت الخلا میں داخل ہونے کی اجازت دی گئی تھی، اور اس نے اپنے محافظ پر لات مار کر حملہ کیا، جس سے وہ بیت الخلا کا دروازہ بند کر سکتا تھا اور اس کے بعد کھڑکی توڑ سکتا تھا۔ ایک پولیس سرچ پارٹی کا اہتمام کیا گیا جو بالآخر سرنگ میں داخل ہوئی تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ مفرور شخص نے وہاں پناہ لی ہے یا نہیں۔ ایک ٹرین سی بی ڈی کی طرف سے سرنگ میں داخل ہوئی جب کہ سرچ پارٹی سرنگ میں تھی، اور اگرچہ پولیس اہلکار تیزی سے مخالف ٹریک پر چلے گئے، نیو مارکیٹ کی طرف سے تیز رفتار ٹرین کی بیک وقت موجودگی نے انہیں سرنگ کے فرش پر جو بھی پناہ لے سکتی تھی اسے لینے پر مجبور کر دیا یا سرنگ کے اطراف سے دبا دیا۔ ٹرین کے گزرنے کے دوران، پولیس اہلکاروں میں سے ایک کانسٹیبل بیگ کو ٹرین کے انڈر کیریج کے کچھ حصے سے بازو، ٹانگ اور سر پر چوٹیں آئیں، اور بعد میں ہسپتال میں اس کی موت ہو گئی۔ بعد میں 1926 میں، ایک ریلوے کارکن سرنگ کے اندر ہلاک ہو گیا، ایک بار پھر ٹرین سے ٹکرا گیا اور اس کی ٹانگ اور سر پر چوٹیں آئیں۔ وہ اگلے دن ان سے مر گیا۔ اس کی موت کو ایک حادثہ قرار دیا گیا، کیونکہ اسے اس وقت تک سرنگ میں داخل نہیں ہونا چاہیے تھا جب تک کہ (پچھلی ٹرین کا) دھواں صاف نہ ہو جائے۔ 1929 میں، ایک بحری قیدی جسے ٹرین میں لے جایا جا رہا تھا، ایک کھڑکی سے فرار ہو گیا جب کہ اسے ویلنگٹن لے جانے والی ٹرین شمال کی طرف سرنگ کی طرف جانے والی ڈھلوان پر آہستہ سے چڑھ گئی، یہ معاملہ 1921 اور 1926 کے فرار ہونے سے بہت ملتا جلتا ہے۔ نیوزی لینڈ میں ریلوے سرنگیں آکلینڈ میں ریل نقل و حمل 1873 میں مکمل ہونے والی سرنگیں 1915 میں مکمل ہونے والی آکلینڈ میں عمارتیں اور ڈھانچے نیوزی لینڈ میں 1870 کی دہائی کا فن تعمیر آکلینڈ کے علاقے میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے