1930 Air Union Farman Goliath crash
1930 کا ایئر یونین فرمان گولیتھ حادثہ 10 فروری 1930 کو اس وقت پیش آیا جب ایئر یونین کا ایک فرمان F. 63 گولیتھ اسٹار بورڈ ٹیلپلین کی ناکامی کے بعد مارڈن ایئر فیلڈ، کینٹ میں ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار چھ افراد میں سے دو ہلاک ہو گئے۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ فرمان F. 63 گولیتھ F-FHMY، c/n 267 تھا۔ یہ طیارہ F. 60 گولیتھ کے طور پر بنایا گیا تھا اور اپریل 1921 میں کمپینی ڈیس گرینڈس ایکسپریس ایرینز کے پاس رجسٹرڈ ہوا تھا، جو فروری 1924 میں کمپینی ایئر یونین کے پاس گیا تھا۔ 14 نومبر 1925 کو، اس نے بولوگنے کو چھوڑا تھا اور اسے بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ طیارے کی مکمل بحالی کی گئی، جو 1929 میں سروس میں واپس آیا۔ دوبارہ تعمیر شدہ طیارے کو F. 63 گولیتھ کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ حادثہ طیارہ لی بورجٹ سے صبح 10:40 پر کروئڈن کے لیے روانہ ہوا۔ اس میں عملے کے تین فرانسیسی اور تین انگریز مسافر سوار تھے۔ ٹیک آف کے پندرہ منٹ بعد، انجن میں دشواری کے نتیجے میں لی بورجٹ کی واپسی ہوئی۔ کوئی مسئلہ نہیں ملا لیکن احتیاط کے طور پر چنگاری کے پلگوں کو تبدیل کر دیا گیا اور طیارہ دوبارہ کروئڈن کے لیے روانہ ہو گیا۔ ہوائی جہاز کے سٹیپلھورسٹ سے گزرنے کے بعد، ٹیلپلین سے ایک تیز آواز آئی اور ہوائی جہاز اونچائی میں کھو گیا۔ اسٹار بورڈ ٹیلپلین ناکام ہو گیا تھا۔ میکینکس میں سے ایک نے مسافروں کو بتایا کہ ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کی جانی ہے۔ مسافروں کو کیبن کے پیچھے جانے کو کہا گیا۔ دوپہر 1 بجے سے ٹھیک پہلے، جیسے ہی طیارے نے مارڈن ایئر فیلڈ پر اترنے کی کوشش کی، پائلٹ نے انجنوں کی بجلی کاٹ دی۔ اس کے بعد طیارہ تقریبا اونچائی پر چڑھ گیا اور پھر رک کر گر کر تباہ ہو گیا۔ چند سیکنڈ بعد طیارے کے ملبے میں آگ بھڑک اٹھی۔ مسافروں میں سے ایک خود فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ پائلٹ کو دو میکینکس میں سے ایک نے ملبے سے نکالا۔ گاؤں والے متاثرین کی مدد کے لیے پہنچ گئے، لیکن بچ جانے والے سب ملبے سے فرار ہو چکے تھے جب تک کہ ان میں سے پہلا پہنچ گیا۔ دو مسافر، جو پیرس میں ہنی مون سے واپس آرہے تھے، ہلاک ہو گئے۔ زخمیوں کو ویسٹ کینٹ ہسپتال، میڈ اسٹون لے جایا گیا۔ کرین بروک کرونر نے 12 فروری کو پیجھورسٹ فارم، اسٹیپلھورسٹ میں متاثرین کی موت کی تحقیقات کا آغاز کیا۔ عینی شاہدین نے اسٹار بورڈ لفٹ کی ناکامی کا ثبوت دیا۔ انکوائری کو ابتدائی طور پر 13 مارچ تک اس امید پر ملتوی کر دیا گیا تھا کہ طیارے کا عملہ شرکت کے لیے کافی فٹ ہو جائے گا۔ تفتیش 28 مارچ کو اسٹیپلھورسٹ میں دوبارہ شروع ہوئی۔ شواہد پیش کیے گئے تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ جب طیارہ پیرس سے روانہ ہوا تو وہ اڑنے کے قابل تھا، اور یہ کہ عملے کے اقدامات درست تھے۔ 1921 میں بنائے گئے طیارے کی مکمل طور پر مرمت کی گئی تھی اور 1925 میں کھائی گرنے کے بعد 1929 میں سروس میں واپس آگیا تھا۔ ہر معاملے میں موت کی وجہ صدمے اور دھوئیں کا سانس لینا تھا۔ دونوں صورتوں میں "حادثاتی موت" کا فیصلہ واپس کر دیا گیا۔ حوالہ جات 1930 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کینٹ ایئر لائنر میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اور پرواز میں ساختی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات بورو میڈسٹون 1930 کی دہائی میں کینٹ میں 1930 کی آفات برطانیہ میں ایئر لائنر حادثات اور برطانیہ میں واقعات فروری 1930 کے واقعات