Ellenroad Mill
ایلن روڈ مل انگلینڈ کے روچڈیل کے علاقے ملنرو کے ایک گاؤں نیوہی میں ایک کپاس کتائی مل تھی۔ اسے 1890 میں اسٹاٹ اینڈ سنز نے خچر کتائی مل کے طور پر بنایا تھا اور 1899 میں اس کی توسیع کی گئی تھی۔ یہ 19 جنوری 1916 کو آگ سے تباہ ہو گیا تھا۔ جب اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا تو اسے رنگ کتائی مل کے طور پر ڈیزائن اور لیس کیا گیا۔ بند ہونے کے بعد، 1982 میں خود مل کو منہدم کر دیا گیا، لیکن انجن ہاؤس-بھاپ انجن سے مکمل-اور بوائیلر ہاؤس چمنی کو برقرار رکھا گیا۔ ملکیت ایلن روڈ ٹرسٹ کو منتقل کر دی گئی۔ ایلن روڈ رنگ مل انجن کو مہینے کے پہلے اتوار کو بھاپ میں بھرا جاتا ہے (سوائے بوائیلر کے معائنے کے جنوری کے)۔ لوکیشن ایلن روڈ مل نیوہی میں دریا کے کنارے ہموار زمین پر واقع تھی (قدیم طور پر "نیو ہی")۔ یہ گاؤں پینائنز کے دامن میں، دریائے بیل کی وادی میں، روچڈیل کے مشرق-جنوب مشرق اور مانچسٹر کے شمال مشرق میں واقع ہے۔ تاریخی طور پر لنکاشائر کا ایک حصہ، نیوہی قدیم زمانے میں بٹر ورتھ کی بستی کے اندر ایک بستی تھی۔ اسے 1828 میں "کاٹیج کے کئی سلسلوں اور دو عوامی گھروں پر مشتمل" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں نیوہی سے ہوتے ہوئے ورنیتھ سے لٹل بورو تک ایک بڑی سڑک بنائی گئی تھی۔ نیوہی کو 1894 میں ملنرو اربن ڈسٹرکٹ میں شامل کیا گیا تھا۔ 1920 میں نیوہی میں پانچ ملیں درج کی گئیں جن میں ایلن روڈ، نیوہی، کورل، ہاگ اور گارفیلڈ شامل ہیں۔ روچڈیل کینال جو 1804 میں باضابطہ طور پر کھولی گئی، پینائنز کے پار ایک وسیع نہر لنک فراہم کرتی ہے اور اس کے نتیجے میں ایک اہم ٹرانسپورٹ کوریڈور بن گئی۔ یہ نہر برج واٹر کینال سے شروع ہوئی، جو ایشٹن کینال سے منسلک ہے، اور روچڈیل کے جنوب اور ملنرو اور نیوہی کے شمال میں، ٹوڈمورڈن کی طرف گزرنے سے پہلے اینکوٹس، ڈرائیلسڈن، موسٹن، مڈلٹن اور چیڈرٹن سے گزرتی ہے۔ نہر کوئلہ اور کپاس کو ملوں تک لے جاتی تھی، اور مکمل دھاگہ بنائی کے شیڈوں تک لے جاتی تھی۔ 1890 میں، کینال کمپنی کے پاس 2,000 بارجز تھے اور ٹریفک 700,000 ٹن/سال تک پہنچ گئی، جو ایک دن میں 50 بارجز کے برابر تھی۔ اس نے کپاس کی صنعت کی ترقی کے لیے ایک محور فراہم کیا۔ نیوہی نہر سے 3 کلومیٹر کے فاصلے پر تھا اور کپاس کی ملوں کی تعمیر میں دیر کر رہا تھا۔ مزید نمایاں طور پر لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے نے 1863 میں ملنرو اور نیوہی کے ذریعے اولڈھم لوپ لائن تعمیر کی۔ ایلن روڈ مل کا انجن ہاؤس اب ایم 62 موٹر وے کے جنکشن 21 کے جنوب میں واقع ہے۔ روچڈیل 1890 میں کپاس کی کتائی کے لیے ایک اہم مقام تھا۔ یہ کوئلے کے کھیتوں کے لیے آسانی سے واقع تھا اور ریلوے نے کپاس کی درآمد کو آسان بنا دیا۔ مندرجہ ذیل جدول روچڈیل کے علاقے میں کام کرنے والے تکلوں (x1000) کی تعداد کو ظاہر کرتا ہے: تاریخ ایلن روڈ مل ایک روایتی، انیسویں صدی کے آخر میں، کپاس کی چکی تھی۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں تیزی کے دوران، ایک نئی مل بنانے کے لیے ایک محدود کمپنی، ایلن روڈ اسپننگ کمپنی لمیٹڈ تشکیل دی گئی۔ انہوں نے ڈیزائن اور تعمیر کا انتظام کرنے کے لیے اسٹٹ اینڈ سنز کے معزز اولڈھم آرکیٹیکٹس کا انتخاب کیا۔ یہ ڈیزائن ایک قدامت پسند پانچ منزلہ 40 بے خچر کتائی مل کے لیے تھا، جس میں علیحدہ انجن اور بوائیلر ہاؤس تھے، جو رسی ڈرائیو کے ذریعے لائن شافٹ چلاتے تھے۔ اسٹوٹس نے روچڈیل میں 5 ملوں کو ڈیزائن کیا، مثال کے طور پر 1888 میں انہوں نے موس مل کھڑی کی تھی۔ بھاپ انجن کے لیے وہ جے اینڈ ڈبلیو میک ناٹ کی مقامی فرم کے پاس گئے اور ایک واحد ٹرپل توسیع افقی انجن کا انتخاب کیا، جس نے 1890 میں فی ٹن کوئلے کی طاقت کے لحاظ سے سب سے زیادہ کارکردگی پیدا کی۔ بھاپ کو پانچ لنکاشائر بوائیلرز کے ذریعے اٹھایا گیا تھا۔ ان کے لیے ڈرافٹ فراہم کرنے کے لیے 220 فٹ چمنی کی ضرورت تھی۔ کام فروری 1891 میں شروع ہوا، اور پہلا کپاس مئی 1892 میں کارڈ روم سے گزر رہا تھا، آخری خچر نصب کیا گیا تھا اور دسمبر 1892 تک کام میں تھا۔ چونکہ یہ ایک اسٹٹ مل تھی، اس لیے امکان ہے کہ پوری مشینری ایک سپلائر کی طرف سے آئی ہوگی اور یہ اولڈھم کے پلیٹ برادرز ہوتے یا اس میں ناکام ہونے والے ڈوبسن اور بارلو ہوتے۔ مل میں ہیومیڈیفائرز اور اسپرنکلر سسٹم ہوتا۔ اس مل کو اسٹٹ اینڈ سنز نے 1899 میں بڑھایا تھا۔ اپنی تاریخ کے اس موڑ پر یہ توقع کی جا سکتی ہے کہ اس کے بعد مل نے اپنے ہم عصروں کے روایتی طریقہ کار کی پیروی کی: صنعت 1912 میں عروج پر پہنچ گئی جب اس نے 8 بلین گز کپڑا تیار کیا۔ 1914-18 کی پہلی جنگ عظیم نے خام کپاس کی فراہمی روک دی۔ اور برطانوی حکومت نے اپنی بیرون ملک کالونیوں کو کپاس کو گھمانے اور باندھنے کے لیے ملیں بنانے کی ترغیب دی۔ جنگ ختم ہونے کے بعد لنکاشائر کبھی بھی اپنے بازاروں کو دوبارہ حاصل نہیں کر سکے گا۔ تاہم 19 جنوری 1916 کو دوپہر 2.30 بجے نمبر 2 اسپننگ روم میں جے ڈبلیو ٹیلر کے زیر انتظام دو خچروں میں سے ایک کے ہیڈ اسٹاک میں آگ لگ گئی۔ اسپرنکلر سسٹم اور کارکنان آگ پر قابو نہیں پا سکے۔ روچڈیل اور اولڈھم دونوں کی فائر بریگیڈ کو طلب کیا گیا، اولڈھم کو 4 بجے تک تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ 5 بجے تک آگ بجھ گئی تھی، لیکن یہ دوبارہ بھڑک اٹھی، اور تیز ہوا کی مدد سے شدید جل گئی۔ رات 8 بجے مل کا مرکز گر گیا۔ اگرچہ یہ پیٹنٹ ٹرپل اینٹوں کے محراب کے طریقہ کار پر آگ سے بچنے والی تعمیر کا تھا، لیکن لوہے کے گرڈرز کو بہت زیادہ گرمی کا سامنا کرنا پڑا تھا اور پانی سے بھرا ہوا تھا، اور اس کی وجہ سے وہ ٹوٹ گئے تھے۔ اگلے دن تک مل کے کھنڈرات سیاحوں کی توجہ کا مرکز بن چکے تھے۔ بوائیلر اور انجن ہاؤس اچھوتے تھے۔ مل کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، لیکن ایک نئی شکل میں: ایک رنگ کتائی مل کے طور پر، اس طرح سست خچروں کو رنگ فریموں سے تبدیل کر دیا گیا۔ خچروں نے پھر بھی بہترین گھماؤ پیدا کیا، لیکن یہ ایک زیادہ طاق بازار تھا، اور اب پیسے انگوٹھیوں سے بنائے جاتے تھے۔ اسی جگہ پر مزید رنگ اسپنڈل چلائے جا سکتے ہیں۔ بہت سی ملوں کو رنگ فریموں میں تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن انتہائی موثر رنگ فریموں کے لیے فرش کی اونچائی زیادہ ہونی چاہیے تھی، اور سب سے زیادہ تکلے کی کثافت حاصل کرنے کے لیے فرش کے معاون ستونوں (اور اس لیے خلیج کے سائز) کی پوزیشننگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ نئی مل کو سابق ایلن روڈ خچر مل سے ممتاز کرنے کے لیے ایلن روڈ رنگ مل کہا جاتا تھا۔ انجن کو دوبارہ ترتیب دینے کا موقع بھی لیا گیا۔ جے اینڈ ڈبلیو میک ناٹ کے چار سلنڈر ٹرپل توسیع افقی انجن کو جڑواں ٹینڈم کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا جو تکلوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے لیے درکار اضافی طاقت فراہم کرے گا۔ مل نے 1980 کی دہائی تک کپاس کو گھومنا جاری رکھا۔ مل کو 1975 میں بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا، اور انجن خاموش ہو گئے لیکن برقرار رہے۔ 1982 میں بند ہونے کے بعد مل کو 1985 تک بڑے پیمانے پر منہدم کر دیا گیا تھا حالانکہ بوائیلر ہاؤس، انجن ہاؤس-بھاپ انجن سے مکمل-اور بوائیلر ہاؤس کی چمنی کو برقرار رکھا گیا تھا۔ ان کو ایلن روڈ ٹرسٹ نے اپنے قبضے میں لے لیا، جس نے انجن کو برقرار رکھا ہے اور ایک بیم انجن اور دیگر چھوٹے انجن حاصل کیے ہیں۔ ان انجنوں کو بھاپ میں ظاہر کرنے کے لیے ایک باقی لنکاشائر بوائیلر کو مہینے میں ایک بار فائر کیا جاتا ہے۔ فن تعمیر پہلی مل 1890 میں اسٹاٹ اینڈ سنز نے ڈیزائن کی تھی۔ یہ ایک پانچ منزلہ اینٹوں کی آگ بجھانے والی خچر کی چکی تھی، جس میں 18 کی طرف سے 40 خلیج تھے۔ اس کے جنوبی محاذ پر کونے کے برج اور 3 پروجیکشن ٹاور تھے۔ دوسری مل، دوسرے معماروں کی طرف سے تعمیر نو تھی۔ پاور جے اینڈ ڈبلیو میک ناٹ سنگل ٹرپل ایکسٹینشن افقی انجن، جس میں ایچ پی پر کورلیس والوز تھے، کو 1916 میں 3000 آئی ایچ پی جڑواں ٹینڈم میں دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ اس میں ایچ پی سلنڈروں پر کورلیس والو سے منسلک کریگ کٹ آف گیئر اور ایل پی سلنڈروں پر سلائیڈ والو ہوتے ہیں۔ یہ وائٹ ہیڈ کے گورنر کے ذریعے منظم کیا جاتا ہے، اور 44 رسیوں کے لیے 80 ٹن، 28 فٹ فلائی وہیل چلاتا ہے۔ انجن زندہ رہتا ہے اور اسے باقاعدگی سے بھاپ میں بھرا جاتا ہے۔ سازوسامان اصل میں پلیٹ برادرز خچر کترنے، اور توڑنے اور کارڈنگ کا سامان۔ 1916 میں رنگ فریموں سے تبدیل کیا گیا۔ کاٹن کتائی مالکان ایلن روڈ اسپننگ کمپنی لمیٹڈ ایلن روڈ اسٹیم میوزیم انجن ہاؤس، بوائیلر ہاؤس اور چمنی اب بھی مکمل ہیں، بھاپ انجن کے ساتھ، جو 1982 سے، ایلن روڈ ٹرسٹ کے ذریعہ مہینے میں ایک بار برقرار رکھا جاتا ہے اور بھاپ کیا جاتا ہے۔ یہ ہر اتوار کو عوام کے لیے کھلا رہتا ہے لیکن مہینے کے پہلے اتوار کو بھاپ میں ہوتا ہے۔ غیر بھاپ والے دنوں میں، انجن ہاؤس رضاکاروں کے زیر انتظام ہوتا ہے، اور عوام انجن کا ذاتی دورہ کر سکتے ہیں۔ ٹیکسٹائل مینوفیکچرنگ کے حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی بیرونی لنکس "ایلن روڈ رنگ مل لمیٹڈ، نیوہی" فرینک وائٹ مین (1983) مانچسٹر آرکائیوز + ایلن روڈ ٹرسٹ انجنوں کے بارے میں تفصیلات بھی دیکھیں۔ www.cottontown.org www.spinningtheweb.org.uk میٹروپولیٹن بورو روچڈیل کاٹن ملوں میں ٹیکسٹائل ملیں برطانیہ میں سابق ٹیکسٹائل ملیں 1916 میں مکمل ہونے والی عمارتیں اور ڈھانچے گریٹر مانچسٹر میں منہدم شدہ عمارتیں اور ڈھانچے مینوفیکچرنگ عمارتیں اور ڈھانچے 1982 میں منہدم ہونے والی عمارتیں اور ڈھانچے انگلینڈ میں 1916 کے ادارے 1982 میں انگلینڈ میں تنصیبات