German submarine U-1224
جرمن آبدوز U-1224 دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمت کے لیے بنائی گئی نازی جرمنی کی کریگسمرین کی ایک قسم IXC/40 U-کشتی تھی۔ اسے ہیمبرگ کے ڈوئچے ویرفٹ نے تعمیر کیا تھا، اور اسے 20 اکتوبر 1943 کو کمیشن کیا گیا تھا، جس کی کمان کیپٹنلیٹننٹ جارج پریوس کے پاس تھی۔ اسے 31 ویں یو بوٹ فلوٹیلا، ایک آبدوز تربیتی یونٹ میں تفویض کیا گیا تھا۔ 1943 کے آخر اور 1944 کے اوائل میں، اسے جاپانی ملاحوں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1943 کے موسم گرما میں جاپانی آبدوزوں کا ایک مکمل عملہ جرمن یو کشتیوں کی کارروائیوں کی تربیت کے لیے جرمنی پہنچا، جاپان میں جرمن بحری اتاشی، پال ونیکر کے اقدام پر، جو جرمن آبدوز کے علم اور ٹیکنالوجی کو جاپانیوں کے ساتھ بانٹنا چاہتے تھے۔ جاپانی عملے نے بالٹک سمندر میں کئی ماہ کی تربیت گزارنے کے بعد، U-1224 کو 15 فروری 1944 کو جاپانی سروس میں منتقل کر دیا گیا۔ کیئل میں رہتے ہوئے، اسے امپیریل جاپانی بحریہ میں آر او-501 کے طور پر کمیشن دیا گیا، اور اس کے فورا بعد وہ جنگی مواد کا ایک کارگو اور جرمنی میں تعلیم حاصل کرنے والے چار جاپانی بحری انجینئروں کے ساتھ جاپان کے لیے روانہ ہو گئی۔ رو-501 کو 13 مئی 1944 کو جاپان جاتے ہوئے امریکی بحریہ کے اینٹی سب میرین ہنٹر کلر گروپ نے بحر اوقیانوس میں کیپ وردے سے تقریبا 500 ناٹیکل میل کے فاصلے پر، تعاقب کرنے والوں سے بچنے کی کوشش میں دو دن گزارنے کے بعد ڈوب دیا تھا۔ ڈیزائن جرمن قسم IXC/40 آبدوزیں اصل قسم IXCs سے قدرے بڑی تھیں۔ U-1224 کی سطح پر اور ڈوبتے وقت نقل مکانی ہوئی۔ یو کشتی کی کل لمبائی، دباؤ کے ہل کی لمبائی، ایک بیم، اونچائی، اور ایک ڈرافٹ تھا۔ آبدوز کو دو MAN M9 V 40/46 سپرچارڈ فور اسٹروک، نو سلنڈر ڈیزل انجنوں سے طاقت حاصل تھی جو سطح پر استعمال کے لیے مجموعی طور پر تیار کرتے تھے، دو سیمنز سککرٹ 2 GU 345/34 ڈبل ایکٹنگ الیکٹرک موٹرز زیر آب استعمال کے لیے مجموعی طور پر تیار کرتے تھے۔ اس کے پاس دو شافٹ اور دو پروپیلر تھے۔ یہ کشتی زیادہ سے زیادہ گہرائی میں کام کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ آبدوز کی زیادہ سے زیادہ سطح کی رفتار اور زیادہ سے زیادہ زیر آب رفتار تھی۔ جب کشتی ڈوب جاتی ہے، تو وہ چل سکتی ہے ؛ جب سطح پر آتی ہے، تو وہ اس پر سفر کر سکتی ہے۔ یو-1224 میں چھ ٹارپیڈو ٹیوبیں (چار کمان پر اور دو اسٹرن پر نصب)، 22 ٹارپیڈو، ایک ایس کے سی/32 بحری بندوق، 180 راؤنڈ، اور ایک فلیک ایم 42 کے ساتھ ساتھ دو جڑواں سی/30 طیارہ شکن بندوقیں نصب تھیں۔ کشتی کی تکمیل اڑتالیس تھی۔ فلیک ہتھیاروں U-1224/Ro-501 کو LM 42U ماؤنٹ پر ایک واحد 3.7 سینٹی میٹر فلیکزویلنگ M43U بندوق کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ ایل ایم 42 یو ماؤنٹ 3.7 سینٹی میٹر فلیک ایم 42 یو کے ساتھ استعمال ہونے والا سب سے عام ماؤنٹ تھا۔ 3. 7 سینٹی میٹر فلیک M42U ٹائپ VII اور ٹائپ IX U-کشتیوں پر کریگسمرین کے ذریعہ استعمال ہونے والے 3.7 سینٹی میٹر فلیک کا سمندری ورژن تھا۔ سروس کی تاریخ کریگسمرین آبدوز کی کیل 30 نومبر 1942 کو ہیمبرگ کے بلوم اینڈ ووس نے رکھی تھی۔ اسے 20 اکتوبر 1943 کو کمیشن دیا گیا تھا، جس میں کیپٹنلیوٹننٹ جارج پریوس اس کے کمانڈنگ آفیسر تھے۔ یو-1224 کو 31 ویں یو-بوٹ فلوٹیلا کو تربیتی مقاصد کے لیے تفویض کیا گیا تھا، اور اسے کمیشن ہونے سے پہلے ہی جاپانی ملاحوں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ یو-1224 دوسری جنگ عظیم کے دوران جاپان اور جرمنی کے درمیان موجود ٹیکنالوجی اور علمی مشنوں کی منتقلی کا حصہ بن گیا۔ جاپانی اہلکاروں کے پورے عملے کو جرمنوں کی طرف سے یو کشتی چلانے کی تربیت دی جانی تھی، جس کے بعد کشتی جاپان کو تحفے میں دی جائے گی۔ اس تربیتی مشن کا اہتمام ٹوکیو میں جرمن بحری اتاشی، ویزڈمرل پال وینیکر نے کیا تھا، جو جاپانیوں کے ساتھ جرمن آبدوز ٹیکنالوجی اور حکمت عملی بانٹنا چاہتے تھے۔ انہوں نے جاپان کو جرمن آبدوزیں دینے اور جرمنی میں جاپانی آبدوشوں کو تربیت دینے کی وکالت کی۔ اگست 1943 میں، لیفٹیننٹ کمانڈر سداتوشی نوریتا اور ایک 48 رکنی جاپانی عملہ آبدوز I-8 پر سوار ہو کر فرانس پہنچا، اور ٹرین کے ذریعے جرمنی روانہ ہوا، جہاں انہوں نے بالٹک میں کریگسمرین ملاحوں کے ایک چھوٹے سے عملے کے ساتھ اکتوبر 1943 سے فروری 1944 تک جرمن آبدوز ہینڈلنگ میں کام کرنا شروع کیا۔ فروری 1943 میں ایڈولف ہٹلر کے بحر ہند میں اتحادی سمندری مواصلات کی لائنوں کے خلاف مہم کے ایک حصے کے طور پر جاپان میں دو کریگسمرین یو کشتیاں بھیجنے کا فیصلہ کرنے کے بعد، یو-1224 دوسری آبدوز بننے والی تھی جسے جرمنوں نے جاپان منتقل کیا تھا۔ بحریہ کے سربراہ، گروسڈمرل کارل ڈونٹز، جاپانیوں کو جرمن آبدوزیں دینے کے خلاف تھے کیونکہ ان کا خیال تھا کہ جرمنی کو بحر اوقیانوس میں اپنی تمام یو کشتیوں کی ضرورت ہے، اور ان کا خیال تھا کہ جاپانی اور جرمن عملے کے درمیان اچھی طرح سے میل جول نہیں ہوگا، لیکن ہٹلر نے انہیں مسترد کر دیا۔ پہلا، یو-511، کوڈ نام "مارکو پولو اول" تھا اور مئی 1943 میں جرمنی سے روانہ ہوا، اپنے جرمن عملے کے ساتھ کئی مسافروں کو لے کر جس میں انجینئرنگ افسران، جاپانی بحری اتاشی نوکونی نومورا، اور سفارت کار ارنسٹ وورمن شامل تھے، جو چین میں جاپان نواز تعاون پسند وانگ جنگوی حکومت میں جرمن سفیر کے طور پر اپنا عہدہ سنبھالنے والے تھے۔ اس کے پاس بحر ہند میں مقیم جرمن مونسن گروپ کے لیے بھی کچھ سامان تھا۔ یو-511 جولائی 1943 میں جاپان کے زیر قبضہ ملائیشیا کے پینانگ میں کامیابی کے ساتھ پہنچا، جہاں سامان اتارا گیا، اور پھر اگست 1943 میں جاپان کے کوری پہنچا۔ اس کے بعد انہیں امپیریل جاپانی بحریہ میں آر او-500 کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ لہذا U-1224 کو جرمنوں نے "مارکو پولو II" کا کوڈ نام دیا۔ امپیریل جاپانی بحریہ عملے کی تین ماہ کی تربیت کے بعد، یو-1224 کو 15 فروری 1944 کو امپیریل جاپانی بحریہ میں آر او-501 کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ لیفٹیننٹ کمانڈر سداتوشی نوریتا کو باضابطہ طور پر اس کا کمانڈنگ آفیسر مقرر کیا گیا، اور رو-501 کو "ستسوکی نمبر" کا لقب دیا گیا۔ 2 "اس کے نئے جاپانی عملے کے ذریعہ، جس نے پھر فروری کے آخر سے مارچ 1944 کے آخر تک کئی ہفتے سوائن منڈے کے یو-بوٹ اینٹی ایرکرافٹ اسکول میں مزید تربیت حاصل کرتے ہوئے گزارے۔ آر او-501 کو 8 ویں سب میرین اسکواڈرن کو تفویض کیا جانا تھا، جو ملائیشیا میں مقیم تھا۔ مارکو پولو دوم جرمنی اور جاپان بہت فاصلے سے الگ ہو گئے تھے، اور 1944 تک وہ تیزی سے ایک دوسرے سے منقطع ہو گئے تھے۔ اگرچہ کوئی بھی طاقت اتحادی طاقتوں کے زیر کنٹرول علاقے کے ذریعے بامعنی کمک یا اسلحہ بھیجنے کے قابل نہیں تھی، لیکن وہ کچھ انٹیلی جنس اور ہتھیاروں کے خاکے بانٹنے کے لیے آبدوزوں کا استعمال کرنے کے قابل تھے۔ آبدوزوں نے سیکیورٹی کی پیش کش کی اور ان کی چپکے پن سے کامیابی کا مناسب موقع ملا۔ مارچ 1944 کے آخر میں، کئی جاپانی بحری انجینئرنگ افسران جو جرمنی میں تعلیم حاصل کر رہے تھے، کیپٹن ٹیٹسوہیرو ایمی کی قیادت میں کیئل پہنچے، جہاں وہ رو-501 پر سوار ہوئے اور کچھ جنگی سامان کے ساتھ جاپان کے لیے روانہ ہوئے۔ وہ ٹائپ IX آبدوز اور میسرشمٹ می 163 "کومیٹ" جیٹ فائٹر کی تعمیر کے لیے بلیو پرنٹ کے ساتھ مرکری، لیڈ، اسٹیل، ان کٹ آپٹیکل گلاس اور ایلومینیم بھی اپنے ساتھ لے گئے۔ یو-1224 30 مارچ 1944 کو ایندھن بھرنے کے لیے ناروے پہنچا، اور اپریل کے اوائل میں ابتدائی طور پر جرمن آبدوز یو-859 کے ساتھ اپنا سفر جاری رکھا، جو جاپان جانے والے جنگی مواد کا سامان بھی لے کر جا رہا تھا۔ ڈوبنا پینانگ کا مطلوبہ راستہ آر او-501 کو بحر اوقیانوس کے وسط سے گزر کر آزورس اور کیپ وردے جزائر کے مغرب میں، پھر کیپ آف گڈ ہوپ کے آس پاس لے جانا تھا۔ اسے اپنی منزل کی طرف بڑھنے سے پہلے ایندھن بھرنے کے لیے بحر ہند میں آئی-8 کے ساتھ ملاقات کرنی تھی۔ تاہم، رو-501 امریکی بحریہ کے شکاری قاتل گروپ سے ٹکرا گیا جس میں تخرکشک کیریئر اور پانچ تباہ کن تخرکشک شامل تھے۔ گروپ کی موجودگی نے آر او-501 کو دو دن تک پانی کے اندر رہنے پر مجبور کیا، جس کے دوران اس کی بیٹریاں ختم ہو گئیں اور اس کے کپتان لیفٹیننٹ سی ایم ڈی آر۔ نوریتا نے ایک کوڈڈ سگنل ریڈیو کیا کہ اس کا تعاقب کیا جا رہا ہے۔ اس ٹرانسمیشن کا پتہ امریکی بحری جہازوں نے اپنے ہائی فریکوئنسی ڈائرکشن فائنڈنگ ("ہف ڈف") آلات سے لگایا، جس سے وہ آبدوز کے مقام کی نشاندہی کر سکے۔ فرانسس ایم رابنسن نے 13 مئی 1944 کو 19:00 پر زیر آب رابطے کی اطلاع دی۔ تباہ کن تخرکشک نے اپنے آگے پھینکنے والے ہیج ہاگ ماؤنٹ سے ایک مکمل سالوو کے ساتھ رابطہ کیا، اس کے بعد مقناطیسی قربت کے پانچ سالووز فیوزڈ ڈیپتھ چارجز تھے۔ پانی کے اندر چار دھماکوں کا پتہ چلا۔ جولائی 1944 کے اوائل میں، جاپان میں جرمن بحری اتاشی، پال وینیکر نے برلن کو ایک پیغام بھیجا جس میں رو-501 کی حیثیت کے بارے میں پوچھا گیا، جس پر انہیں جواب ملا کہ یو بوٹ کمانڈ نے 11 مئی سے آبدوز سے نہیں سنا تھا۔ 26 اگست 1944 کو، یہ فرض کیا گیا کہ وہ جرمن بحریہ کے ہاتھوں کھو گئی تھی جس میں تمام 56 ہاتھ سوار تھے-52 جاپانی عملہ (بشمول ایک جرمن ریڈار آپریٹر اور ایک جرمن پائلٹ) نیز چار جاپانی افسر مسافر۔ انہیں 10 اکتوبر 1944 کو بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا۔ اس کے کمانڈنگ آفیسر، نوریتا کو امپیریل جاپانی بحریہ سے کمانڈر کے عہدے پر بعد از مرگ ترقی ملی، جیسا کہ مسافروں میں سے ایک، ٹیٹسوہیرو ایمی نے ایڈمرل کے پیچھے کیا۔ U-1224/RO-501 کی آخری آرام گاہ کیپ وردے جزائر کے مغرب-شمال مغرب میں پانی میں ہے۔ یہ اس جگہ سے چند میل کے فاصلے پر ہے جہاں ڈوب گیا تھا۔ حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط RO-501 جرمن ذیلی نقصانات کے لیے ملبے کی معلومات ناکہ بندی چلانے کی معلومات، WW2 جرمن قسم IX آبدوزیں U-کشتیاں 1944 میں جرمنی کی دوسری جنگ عظیم کی آبدوزیں کمیشن کی گئیں دوسری جنگ عظیم جاپان کی 1943 بحری جہاز ہیمبرگ میں بنائے گئے بحری جہاز U-کشتیاں 1944 میں ڈوب گئیں امریکی جنگی جہازوں کے ذریعے ڈوبی ہوئی U-کشتیاں گہرائی کے الزامات سے ڈوب گئیں شاہی جاپانی بحریہ کی غیر ملکی آبدوزیں جاپانی آبدوزیں دوسری جنگ عظیم کے دوران کھو گئیں جنگی جہاز مئی 1944 میں بحر اوقیانوس میں دوسری جنگ عظیم کے بحری جہازوں کے ٹوٹنے کے تمام ہاتھوں سے سمندری واقعات میں کھو گئیں