First Battle of the Jordan
عمان پر پہلا ٹرانس جورڈن حملہ (جسے انگریز عمان پر پہلا حملہ کہتے ہیں) اور ان کے دشمن پر اردن کی پہلی جنگ کے طور پر جانا جاتا ہے، 21 مارچ اور 2 اپریل 1918 کے درمیان ہوا، ٹیل اسور کی کامیاب جنگ کے نتیجے میں جو فروری میں جیریکو پر قبضے کے بعد ہوئی اور پہلی جنگ عظیم کی سینا اور فلسطین مہم کے دوران وادی اردن پر قبضہ شروع ہوا۔ پہلے ٹرانس جورڈن حملے کے دوران عثمانی علاقے میں بڑی دراندازی ہوئی۔ سب سے پہلے 21 اور 23 مارچ کے درمیان دریائے اردن کے گزرگاہ پر کامیابی سے قبضہ کیا گیا، اس کے بعد 24 اور 25 مارچ کے درمیان موآب کی پہاڑیوں میں ایس سالٹ پر پہلا قبضہ کیا گیا۔ عمان کی پہلی جنگ 27 اور 31 مارچ کے درمیان ہوئی جب اینزاک ماونٹڈ ڈویژن اور امپیریل اونٹ کور بریگیڈ (پیدل فوج کے طور پر لڑی جانے والی لڑائی) کو 181 ویں بریگیڈ کی دو بٹالینوں نے تقویت دی جس کے بعد 180 ویں بریگیڈ (60 ویں لندن ڈویژن) کی دوسری دو بٹالین اور توپ خانے۔ عمان میں واقع چوتھے آرمی ہیڈکوارٹر کو مضبوطی سے محاصرے میں رکھا گیا تھا اور جنگ کے دوران حجاز ریلوے پر کمک حاصل ہوئی، جس کی طاقت نے بالآخر حملہ آور فوج کو 31 مارچ اور 2 اپریل کے درمیان وادی اردن میں واپس جانے پر مجبور کر دیا۔ وادی اردن پر مصری ایکسپیڈیشنری فورس (ای ای ایف) کا قبضہ موسم گرما کے دوران ستمبر 1918 کے وسط تک جاری رہے گا جب میگڈو کی جنگ شروع ہوئی۔ 1917/1918 کے موسم سرما کے دوران، نومبر میں مغل رج کی جنگ اور دسمبر میں یروشلم کی جنگ میں فتوحات کے نتیجے میں EEF کی طرف سے کافی علاقائی فوائد، غزہ-بیرشیبہ لائن سے لے کر جافا-یروشلم لائن تک، مستحکم ہوئے۔ فرنٹ لائن کو فروری 1918 میں ایڈجسٹ کیا گیا تھا جب جافا-یروشلم لائن کے دائیں حصے کو یروشلم کے مشرق میں اور نیچے وادی اردن سے جیریکو اور بحیرہ مردار تک زمین پر قبضہ کرکے محفوظ کیا گیا تھا۔ یریحو پر قبضہ بھی ایک ضروری پیش خیمہ تھا، ساتھ ہی ٹیل اسور کی کارروائی، اور دریائے اردن کے پار اور موآب کی پہاڑیوں میں ایس سالٹ اور عمان کی طرف ایلنبی کی فوج کی پیش قدمی۔ مارچ میں، آسٹریلیائی، برطانوی اور نیوزی لینڈ کے تیراکوں کی برطانوی سلطنت کی فوج کی کئی ناکام کوششوں کے بعد، پہلا ٹرانس جورڈن حملہ دریائے اردن کے گزرنے کے ساتھ شروع ہوا۔ تیراکوں کو بالآخر مشرقی کنارے پر عثمانی افواج کی فائرنگ کے دوران تیزی سے بہنے والے دریا کے پار لائنیں مل گئیں، اور پانٹون پل تیزی سے تعمیر کیے گئے تاکہ پیدل فوج اور نیوزی لینڈ کے سوار فوجی مشرقی کنارے پر عثمانی محافظوں پر حملہ کرنے کے لیے دریا کو عبور کر سکیں جہاں بالآخر ایک پل کا سر قائم کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، جان شیہ کی پیدل فوج اور سوار فوجیوں کی فوج دریا کو عبور کر کے پورے اونچے ملک میں مشرق کی طرف بڑھ گئی۔ مرکزی سڑک کے ساتھ ساتھ آگے بڑھتے ہوئے پیدل فوج کے مرکزی دستے نے وادی اردن اور پہاڑیوں میں ایس سالٹ ہائی کے قصبے سے بڑھتی ہوئی زمین پر شونیت نمرین میں عثمانی پوزیشن پر تیزی سے قبضہ کر لیا۔ دریں اثنا، سوار دستے پیدل فوج کے دستے کے شمال اور جنوب کی طرف یریحو کے مشرق میں اونچے سطح مرتفع پر عمان کی طرف مارچ کرتے رہے۔ ان کا مقصد حجاز ریلوے کے لمبے حصوں کو تباہ کرکے عمان کے شمال اور جنوب کی مرکزی سپلائی لائن کو مؤثر طریقے سے کاٹنا تھا، جس میں سرنگیں اور ایک پل بھی شامل تھا جس پر ریلوے شہر کے قریب سفر کرتی تھی۔ عمان کا عثمانی فوج نے بھرپور دفاع کیا اور ریلوے کے اڑائے گئے حصوں کو فوری طور پر تبدیل کر دیا گیا تاکہ کمک پہنچتی رہے اور محافظوں کو مضبوط کیا جا سکے۔ برطانوی سلطنت کے پیدل فوج اور توپ خانے کی کمک کو بھی ایس سالٹ سے آگے بھیجا گیا، ان دونوں کو مشکل اور غیر دوستانہ علاقے کا احاطہ کرنے میں کافی وقت لگا۔ اگرچہ پیدل فوج اور سوار فوجیوں کی مشترکہ فوج نے عمان پر ایک پرعزم حملہ کیا، لیکن شیا کو عمان اور ایس سالٹ دونوں سے وادی اردن کی طرف پیچھے ہٹنے پر مجبور ہونا پڑا جب یہ واضح ہو گیا کہ محافظ بہت مضبوط ہیں، جس کی وجہ سے آپریشن کے مقصد کو حاصل کرنا اگر ناممکن نہیں تو انتہائی مشکل ہو گیا۔ حملے کے بعد صرف علاقائی فوائد دریا کے مشرقی حصے میں پل کے سروں کا قیام تھا۔ پس منظر جنگی دفتر نے مصری ایکسپیڈیشنری فورس (ای ای ایف) کے کمانڈر ان چیف جنرل ایڈمنڈ ایلنبی سے یروشلم پر ان کے کامیاب قبضے کے بعد کافی کمک کا وعدہ کیا۔ امپیریل وار کابینہ یہ جاننے کے لیے بے چین تھی کہ ایلنبی مزید پیش قدمی کرنے کے لیے کب تیار ہوں گے۔ ان کی خواہش تھی کہ عثمانیوں کے خلاف کارروائیاں ایلنبی کے اختیار میں موجود ذرائع کے اندر زیادہ سے زیادہ طاقت کے ساتھ جاری رہیں اور انہوں نے حجاز ریلوے کو کاٹنے کو اہمیت دی۔ تاہم، فرانسیسیوں نے جوائنٹ نوٹ 12 کے لیے ایک اہم اہلیت عائد کی جس نے عثمانی فوجوں کے خلاف فیصلہ کن حملے کے لیے اہل منظوری دی۔ فرانس میں کسی بھی برطانوی فوجی کو ای ای ایف میں تعینات نہیں کیا جا سکا۔ اس لیے فرانس سے ایک یا ممکنہ طور پر دو برطانوی ہندوستانی فوج کے گھڑسوار دستوں اور میسوپوٹیمیا کی مہم سے تین ڈویژنوں کے ساتھ ای ای ایف کو مضبوط کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جن کی مدد مزید توپ خانے اور ہوائی جہاز کے ذریعے کی جانی تھی۔ 7 مارچ 1918 کو میسوپوٹیمیا سے مئی کے آخر تک پہنچنے والی 6 انچ کے ہووٹزر کی چار بیٹریاں اور صرف ایک ہندوستانی ڈویژن کو کم کر دیا گیا۔ مزید برآں، فرانس میں مقیم ہندوستانی پیدل فوج کی بٹالینوں اور کیولری رجمنٹوں کو، مارچ اور اپریل کے دوران، برطانوی پیدل فوج اور سوار فارمیشنوں کے لیے تبدیل کیا جانا تھا جنہیں فلسطین میں خدمات انجام دینے کا طویل تجربہ تھا۔ وہ مغربی محاذ میں جائیں گے۔ تاہم، آنے والے موسم گرما کے لیے چار اضافی طیاروں کے سکواڈرن کا وعدہ کیا گیا تھا، اس کے علاوہ اسکواڈرن کی تشکیل کی جا رہی تھی اور کینیڈا میں تشکیل کے عمل میں، مغربی محاذ پر پہنچتے ہی فرانس سے ایک کینیڈا کی تعمیراتی بٹالین بھیجی جانی تھی۔ رافع تک ریلوے کی ڈبلنگ اور حیفا سے آگے ایک واحد لائن کو مکمل کرنے کے لیے کافی ریلوے ٹریک کا بھی وعدہ کیا گیا تھا۔ جولائی تک یہ امید کی گئی تھی کہ 152 انجن اور 3245 ویگن دستیاب ہوں گے، ضرورت پڑنے پر مزید کے وعدے کے ساتھ ؛ اس ریلوے کو چلانے کے لیے ریلوے کے اہلکار اور مزدور میسوپوٹیمیا سے آنے والے تھے۔ امپیریل وار کابینہ کے ایک رکن، جنرل جان کرسچن سمٹس کو فروری کے اوائل میں فلسطین بھیجا گیا تھا تاکہ ایلنبی کے ساتھ مشترکہ نوٹ نمبر 1 کے نفاذ کے حوالے سے بات چیت کی جا سکے۔ 12. اس وقت انہوں نے ایلنبی کی اس خیال میں حوصلہ افزائی کی کہ اگر عمان کے قریب حجاز ریلوے کو تباہ کیا جا سکتا ہے تو عمان سے مدینہ تک جنوب میں ریلوے کے ساتھ عثمانی فوج کے دستے الگ تھلگ اور کمزور ہو جائیں گے، جس کے نتیجے میں مزید عرب بغاوتیں ہو سکتی ہیں۔ ایلنبی نے جنوری کے آخر میں امپیریل جنرل اسٹاف کے چیف جنرل ولیم رابرٹسن کو عمان میں حجاز ریلوے کو منقطع کرنے کی خواہش کے بارے میں لکھا تھا-جو عمان کے جنوب میں فوجی دستوں کے لیے عثمانی مواصلات کی ایک اہم لائن ہے، جو ان کی پوزیشن کو کافی حد تک کمزور کر دے گی۔ قابل اعتماد رسد اور کمک کے بغیر خطے میں بیدوئن اور عرب افواج کو سلطنت عثمانیہ کی ان کمزور افواج کے خلاف حملہ کرنے اور بغاوت کرنے اور ایلنبی کے حق کو طول دینے کی ترغیب دی جا سکتی تھی۔ ایلنبی آگے کہتے ہیں: "اگر میں 10 یا 15 میل ریل اور کچھ پلوں کو تباہ کر سکتا اور فیصل کے تحت عربوں سے رابطہ کر سکتا-عارضی طور پر بھی-تو اس کا اثر بہت اچھا ہوگا۔" پہلے ٹرانس جورڈن حملے کے لیے ایک ضروری شرط ای ای ایف کے اڈے کو وسیع کرنا تھا تاکہ عمان میں حجاز ریلوے پر مجوزہ حملے کی بہتر حمایت کی جا سکے۔ 8 اور 12 مارچ 1918 کے درمیان ٹیل اسور کی جنگ کے دوران، یہودی پہاڑیوں میں فرنٹ لائن کو مزید شمال کی طرف دھکیل دیا گیا جس سے مشرق کی طرف حملوں کے لیے کافی مضبوط اڈہ مل گیا۔ ایکس ایکس کور اور ایکس ایکس آئی کور کے درمیان اور اس کے درمیان زیادہ سے زیادہ گہرائی تک ایک عام پیش قدمی نے عثمانی افواج کو بحیرہ روم کے ساحل پر دریائے اوجا سے شمال کی طرف، یروشلم سے نابلس جانے والی سڑک کے دونوں طرف شمال کی طرف دھکیل دیا، راس ایل عین اور ٹیل اسور پر قبضہ کر لیا اور وادی اردن کے کنارے پر ابو تلول اور مسالہبہ سے قبضہ کر لیا۔ بیلفور اعلامیہ اگرچہ اس وقت مشرق وسطی میں شائع نہیں ہوا تھا، لیکن بیلفور اعلامیہ نومبر 1917 میں لندن میں شائع ہوا اور بڑے پیمانے پر مشہور ہوا۔ اعلامیہ، جس نے فلسطین میں یہودی قومی وطن کے خیال کو قائم کیا، اس میں ایک شرط تھی کہ ایسا وطن وہاں پہلے سے مقیم فلسطینیوں کے حقوق کی قیمت پر نہیں ہوگا۔ فلسطین میں یہودی وطن کا قیام ایک تعمیل کرنے والی فلسطینی آبادی پر منحصر تھا اور انگریز جہاں بھی ممکن ہو صلح کرنے کے لیے بے چین تھے۔ دریائے اردن کے مشرق سے "عرب قبائل کے ساتھ احتیاط سے دوستانہ" ہونے کے احکامات جاری کیے گئے تھے، کیونکہ وہ عثمانیوں کے خلاف مکہ کے شریف کے ساتھ لڑ رہے تھے۔ ان عربوں کے ساتھ سب سے زیادہ غور و فکر کے ساتھ سلوک کیا جانا تھا، ان کو تمام ادائیگیاں نقد میں کی جاتی تھیں اور تمام تنازعات سے بچنا تھا۔ سیاسی طور پر، برطانیہ کو فیصل کی حمایت کی ضرورت تھی اور فیصل کو برطانوی فوجی مدد کی ضرورت تھی اور انگریزوں نے لوگوں کی حوصلہ افزائی کی کہ وہ فیصل اور ہاشمی کو اپنے نئے حکمرانوں کے طور پر دیکھیں۔ ان ٹرانس جورڈن کارروائیوں کے دوران عربوں اور برطانوی سلطنت کی افواج کے درمیان فوجی تعاون متوقع تھا حالانکہ یہ کافی حد تک محدود ہونا تھا۔ ٹی ای لارنس اور عقبہ پر مبنی عرب بغاوت کی افواج نے ریل ٹریک، پلوں اور عثمانی سپلائی ٹرینوں کی لمبائی کو دھماکہ خیز مواد سے اڑا دیا تھا۔ مارچ کے اوائل میں امیر فیصل کی قیادت میں اور لارنس کی رہنمائی میں شریفین عرب ایل کترانی کے جنوب میں عثمانی یونٹوں پر چھاپے مار رہے تھے اور 11 مارچ کو طفیلہ کے قریب کچھ طاقت میں تھے لیکن ایک ہفتے بعد پیچھے ہٹ گئے۔ اس کے جواب میں عثمانی فوج نے ریلوے اور اہم قصبے مان کے دفاع کے لیے عمان سے جنوب میں ایک جرمن انفنٹری بٹالین سمیت ایک مضبوط فوج بھیجی۔ مدابا کے قریب بیدوئن عثمانی فوج کے مخالف ہونے کی طرف مائل تھے اور امید کی جا رہی تھی کہ عمان پر منصوبہ بند حملے کو ان کی حمایت حاصل ہو سکتی ہے۔ پیش گوئی 1 مارچ کو، نمبر کا طیارہ۔ 1 سکواڈرن اے ایف سی نے ایل کترانی کا دوبارہ جائزہ لیا اور اسٹیشن کے جنوب مغرب میں تین ٹرینوں اور سات بندوق کی پوزیشنوں سمیت 150 خیموں، 14 بڑے ڈمپ، 150 رولنگ اسٹاک کے کیمپ کی اطلاع دی۔ قریب ہی ایک نئے ہوائی اڈے پر چھ ہینگر اور متعدد خیموں کے ساتھ زمین پر دو بڑے دو نشستوں والے طیارے تھے۔ 4 مارچ کو آسٹریلیائی اور برطانوی مشترکہ فضائی حملے میں نمبر 1 اور 142 اسکواڈرن نے اس ہوائی اڈے پر 45 بم گرائے لیکن زیادہ کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ اس عرصے کے دوران تمام کیمپوں اور دفاعی پوزیشنوں سمیت اردن کے محاذ اور عمان پوزیشن کے پورے علاقے کو دوبارہ تلاش کیا گیا اور نقشہ بنایا گیا۔ 3 مارچ کو شونیت نمرینا میں عثمانی موجودگی میں کافی اضافہ دیکھا گیا اور 6 مارچ کو کامیابی سے بمباری کی گئی۔ دریائے اردن کے مشرقی کنارے پر ایک پل کے سرے کا قیام اور ایس سالٹ اور عمان کی طرف پیش قدمی سے پہلے پورے محاذ پر موڑنے والے حملے کیے جانے تھے اور ڈیرہ حجاز ریلوے اسٹیشن پر ٹی ای لارنس کی قیادت میں عرب چھاپے کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کی جانی تھی۔ ایلنبی نے 60 ویں (لندن) ڈویژن کے پیادہ فوج کے میجر جنرل، جان شیہ کمانڈر کو دریائے اردن کو عبور کرنے اور ایس سالٹ اور عمان پر حملہ کرنے کا حکم دیا۔ ان حملوں کا مقصد سلطنت عثمانیہ کی اسٹریٹجک لحاظ سے اہم مواصلاتی لائنوں میں سے ایک-حجاز ریلوے پر عمان کے قریب ایک طویل پل اور سرنگ کو تباہ یا نقصان پہنچانا تھا۔ یہ ریل لائن دمشق سے جنوب کی طرف مشرقی شام سے ہوتے ہوئے یروشلم کے مشرق میں مدینہ تک جاتی تھی۔ سرنگ اور ویاڈکٹ کو تباہ کرنے سے جس کی مرمت مشکل ہوگی، ریل لائن کو کافی عرصے تک کاٹا جا سکتا ہے اور جنوب میں عثمانی افواج الگ تھلگ ہو جائیں گی۔ مان کے علاقے میں کام کرنے والی عرب افواج پر عثمانی فوج کا دباؤ کم ہو جائے گا اور ایلنبی نے امید ظاہر کی کہ شیعہ کے حملے سے ایک بڑی عثمانی فوج کو واپس بلانے کی حوصلہ افزائی ہوگی جس نے مارچ میں طفیلہ پر قبضہ کر لیا تھا۔ توسیع شدہ محاذ کے باوجود شیا کی فوج کمک سے بہت دور کام کر رہی ہوگی، حملے کے خلاف مزاحمت ہلکی ہونے کی توقع تھی۔ عثمانی افواج 'عثمانی چوتھی، ساتویں اور آٹھویں فوجوں' کا صدر دفتر دریائے اردن کے مشرق میں عمان میں اور بالترتیب یہودی پہاڑیوں میں نابلس اور تلکرم میں واقع تھا، جب کہ ان کے کمانڈر ان چیف کا صدر دفتر ناصرت میں تھا۔ رائفلوں، مشین گنوں کی ایک بڑی تعداد اور 15 بندوقوں کے ساتھ تقریبا 4,000 سے 5,000 جرمن اور عثمانی فوجیوں نے عمان کے علاقے میں ریلوے ویاڈکٹ اور سرنگ کو ڈھکنے والی قلعہ بند پوزیشنوں کا دفاع کیا جبکہ دیگر 2,000 عثمانی فوجیوں نے ایس سالٹ کی طرف خطے کا دفاع کیا۔ لیفٹیننٹ کرنل اعصام کی کمان میں شونیت نمرین، ایس سالٹ اور عمان کا دفاع کرنے والی فورس میں تین انفنٹری بٹالینوں کے ساتھ تیسری اسالٹ کمپنی، کچھ مشین گنوں کے ساتھ جرمن 703 ویں انفنٹری بٹالین، گھڑسوار فوج اور توپ خانے کے یونٹ شامل تھے۔ یہ حملہ آور بٹالین جو 300 سے 350 افسران اور جوانوں پر مشتمل تھیں اچھی طرح سے لیس تھیں۔ انہیں اکثر جوابی حملوں میں اور ڈویژنل اور کور ریزرو کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ تیسری اسالٹ کمپنی فروری 1918 کے آخر میں ایک ڈویژنل دستہ سے تشکیل دی گئی تھی۔ 27 مارچ کو عمان کا دفاع کرتے ہوئے عثمانی اور جرمن گیریژن 2,150 رائفلوں، 70 مشین گنوں اور دس بندوقوں پر مشتمل تھا۔ چوتھی فوج کے کمانڈر جمال کچک، 28 مارچ کو عمان کے دفاع کی کمان سنبھالنے کے لیے پہنچے۔ 30 مارچ تک، تقریبا 2,000 کمک مزید کے ساتھ پہنچی۔ عمان ریلوے اسٹیشن پر پیدل فوج کی 46 ویں ڈویژن کی 46 ویں اسالٹ کمپنی ریزرو میں تھی۔ 150 ویں رجمنٹ (48 ویں ڈویژن) کے ایک حصے نے عمان کو محاصرے میں رکھا اور رجمنٹ کے ایک حصے نے شہر کے شمال اور جنوب میں ریلوے کی حفاظت کی۔ اس رجمنٹ کی ایک بٹالین اور 159 ویں رجمنٹ کی ایک بٹالین نے کچھ چیرکسی بے قاعدہ گھڑ سواروں کے ساتھ، ایس سالٹ اور غورانیہ کے درمیان دریائے اردن کی طرف کے علاقے کی حفاظت کی، اور دریا کی حفاظت کرنے والی چوکیوں کا انتظام کیا۔ جرمن 703 ویں بٹالین جو "خاص طور پر مشین گنوں میں مضبوط" تھی، طفیلہ سے واپس آئی تھی اور 21 مارچ تک عمان روڈ کے دامن میں پہنچ گئی تھی۔ جب ای ای ایف نے دریا عبور کیا تو یہ یونٹ عمان اور دریائے اردن کے درمیان تعینات 1,500 رائفلوں سے زیادہ نہیں تھے۔ اس علاقے میں طیاروں کے جرمن اور عثمانی سکواڈرن میں سنگل سیٹر الباٹروس ڈی وی اے اسکاؤٹس اور اے ای جی ٹو سیٹر، رمپلرز (260-h.p) شامل تھے۔ مرسڈیز)، ایل وی جیز (260-h.p۔ بینز) اور ہالبرسٹاڈز سبھی برطانوی برسٹل ایف 2 فائٹرز سے ملتی جلتی پرواز کی رفتار کے ساتھ۔ شیہ کی فوج 60 ویں (لندن) ڈویژن، اینزاک ماونٹڈ ڈویژن (آسٹریلیائی اور نیوزی لینڈ ماونٹڈ ڈویژن)، امپیریل اونٹ کور بریگیڈ بشمول ان کی تفویض کردہ توپ خانے کی بیٹری ہانگ کانگ اور سنگاپور ماؤنٹین بیٹری، چار بی ایل 2.75 انچ ماؤنٹین گنز، (12 پاؤنڈر گولے فائر کرنا) 10 ویں ہیوی بیٹری رائل گیریسن آرٹلری (آر جی اے)، ایک لائٹ آرمرڈ کار بریگیڈ، آرمی بریجنگ ٹرین، ڈیزرٹ ماونٹڈ کور بریجنگ ٹرین اور پانٹون یونٹس پر مشتمل تھی۔ حملے سے قبل شیہ کی فوج کے ارتکاز کے دوران کئی مواقع پر جرمن اور عثمانی طیاروں نے ان کے کیمپوں پر بمباری کی تھی جبکہ برطانوی سلطنت کے طیارے غیر حاضر تھے۔ ان کارروائیوں کے دوران مصری ایکسپیڈیشنری فورس کے بقیہ ارکان نے فرنٹ لائن پر قبضہ برقرار رکھا، قبضہ شدہ علاقوں کو محاصرے میں رکھا اور فوجیوں کی فراہمی جاری رکھی۔ رسد حملہ آور افواج کی مواصلاتی لائنیں یروشلم ریلوے اسٹیشن سے شروع ہوئیں جہاں سامان کو لاریوں میں اتارا گیا اور اسے یریحو اور بعد میں دریائے اردن لے جایا گیا۔ گھوڑے سے کھینچے جانے والے یا خچر سے کھینچے جانے والے ویگنوں کی ڈویژنل ٹرینیں شونیت نمرین اور ایس سالٹ تک پہنچائی جاتی تھیں۔ مصری اونٹ ٹرانسپورٹ کور کے تین 550 اونٹوں کو اینزاک ماونٹڈ ڈویژن کی فراہمی کے لیے ملازم رکھا گیا تھا۔ ایک شونیت نمرین اور ایس سالٹ کے درمیان کام کرتا تھا جبکہ دیگر دو باری باری ایک دن کا سامان عمان لے جاتے تھے۔ شونیت نمرین اور ایس سالٹ کے درمیان 60 ویں (لندن) ڈویژن کے لیے ایک دن کا سامان لے جانے کے لیے 805 اونٹوں کے دو دستے باری باری کیے گئے۔ تالات ایڈ ڈم کے مشرق میں جنکشن ڈمپ پر اونٹوں کے ذخیرے کے ساتھ پانچ دن کی ریزرو سپلائی کے ساتھ ایک ڈمپ قائم کیا گیا تھا۔ اردن کا گزرگاہ 21-23 مارچ آکلینڈ ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ نے اس مہینے کے دوران دو ممکنہ کراسنگ مقامات کی نشاندہی کی تھی جب انہوں نے جیریکو پر قبضہ کرنے کے بعد وادی اردن میں گشت کیا تھا۔ یہ غورانیہ اور مکھدۃ حجلہ میں تھے (جسے یشوع کی صلیب اور مسیح کے بپتسمہ کا مقام بھی کہا جاتا ہے) ؛ ان گزرگاہوں کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ واحد جگہیں ہیں جہاں سال کے وقت پل تعمیر کیے جا سکتے ہیں۔ اس کے باوجود، 6 اور 7 مارچ کو 60 ویں (لندن) ڈویژن سے تعلق رکھنے والی لندن 177 ویں بریگیڈ کی ایک کمپنی نے غورانیہ میں پرانے پتھر کے پل کی جگہ کے شمال میں ایل مانڈیسی میں دریا کو عبور کرنے کی ناکام کوشش کی، جسے ریٹائر ہونے والی عثمانی فوج نے اڑا دیا تھا۔ کئی دنوں کی شدید بارش کی وجہ سے دریا بلند ہوا اور کئی فٹ گہرا ہو گیا، جو تیز دھاروں سے تیزی سے بہنے والے دھارے میں ایک کنارے سے دوسرے کنارے تک بھر گیا۔ ایکس ایکس کور کے کمانڈر لیفٹیننٹ جنرل فلپ چیٹووڈ نے 18 مارچ 1918 کو ایلنبی کو لکھے گئے ایک خط میں دریائے اردن کی حالت کے بارے میں اپنے خدشات کا اظہار کیا، جب انہوں نے شدید بارش اور اس کے نتیجے میں دریا کی اونچائی میں اضافے اور ان کے خدشات کو بیان کیا کہ ان سے ٹرانس جورڈن کی کارروائیوں کی عملداری کو خطرہ لاحق ہو سکتا ہے۔ غیر معمولی طور پر مارچ کی شدید بارشوں کی وجہ سے دریائے اردن میں سیلاب آگیا جس کی وجہ سے دو دن کے لیے آپریشن ملتوی کرنا پڑا جس کے دوران موسم میں قدرے بہتری آئی اور دریا اپنے کناروں پر واپس آگیا۔ 21 مارچ جب اینزاک ماونٹڈ ڈویژن نے تالات ایڈ دم کے علاقے میں توجہ مرکوز کی تو امپیریل اونٹ کور بریگیڈ بیت اللحم سے اس علاقے میں پہنچی اور 60 واں (لندن) گورانیہ میں وادی نوئیمے کے قریب تھا جس میں ایک بٹالین وادی کیلٹ میں مزید جنوب میں مکھادیت ہجلا میں تھی۔ 53 ویں ڈویژن نے وادی الاوجا کو محاصرے میں رکھا۔ شیہ نے غورانیہ میں تین پل لگانے کا منصوبہ بنایا۔ ایک معیاری پانٹون، ایک بیرل گھاٹ اور ایک پیدل پل اور مکھادیت ہجلا میں ایک گھڑ سوار اسٹیل پانٹون پل۔ ان کی مخالفت تقریبا 1,000 رائفلوں پر مشتمل عثمانی فوج، گھڑسوار فوج کے کچھ سکواڈرن اور چھ بندوقوں نے کی۔ 180 ویں بریگیڈ کو پہاڑیوں کے دامن کی طرف جانے والی سڑک کو آگے بڑھانے سے پہلے دونوں گزرگاہوں کو مجبور کرنا تھا۔ 177 ویں بریگیڈ کو 180 ویں بریگیڈ کے بائیں طرف وادی ابو توررا ٹریک کو اوپر لے جانا تھا جبکہ 181 ویں بریگیڈ غورانیہ برج ہیڈ پر ریزرو میں رہی۔ سوار فوجوں کو مکھادیت ہجلہ کو عبور کرنا تھا۔ 15:00 پر سیکڑوں عثمانی پیدل فوج غورانیہ کے قریب پہنچ گئی جب کہ عثمانی گھڑسوار فوج کے دو سکواڈرن مخدۃ ہجلہ کے قریب پہنچ گئے۔ 21 مارچ کی آدھی رات کو، جس دن مغربی محاذ پر جرمن موسم بہار کا حملہ شروع کیا گیا تھا، اردن کو عبور کرنے کی ایک اور کوشش شروع ہوئی۔ 180 ویں بریگیڈ، 60 ویں (لندن) ڈویژن سے دو انفنٹری بٹالین ؛ 2/19 ویں بٹالین لندن رجمنٹ دریا کو تیرنے کے لیے تیار تھی اور 2/18 ویں بٹالین لندن رجمنٹ کو انہیں مضبوط کرنے کے لیے بھیجا گیا جب نو تیراک اور آسٹریلیائی انجینئر مخادیت ہجلا میں 12:30 پر ایک لکیر کے ساتھ عبور ہوئے اور بغیر کسی مخالفت کے چھ آدمیوں کے ساتھ ایک بیڑا کھینچ لیا۔ دریں اثنا، لندن رجمنٹ کی 2/17 ویں بٹالین نے دشمن کی فائرنگ سے غورانیہ میں کئی کشتیاں اور چھوٹے رافٹ داغنے کی کوشش کی۔ دو تیراک کھو گئے اور غورانیہ اور 2/17 ویں بٹالین، لندن رجمنٹ میں دریا کے پار لائن حاصل کرنے کی کوشش میں شدید جانی نقصان ہوا۔ بعد میں، پنٹ اور رافٹ میں دریا کو پار کرنے کی بار بار ناکام کوششیں کی گئیں۔ بہت سے لوگ اس وقت ڈوب گئے جب اعصام کے جرمن اور عثمانی محافظوں نے لکڑی سے بنی بارجز اور فریم ورک پر پھیلی ترپالیوں پر فائرنگ کی جو گولیوں سے پھنس جانے کے بعد پانی سے بھر گئی۔ غورانیہ میں رافٹوں کو پار کرنے کی تمام کوششیں شکست کھا گئیں اور 180 ویں بریگیڈ کی کمان سنبھالنے والے بریگیڈیئر جنرل واٹسن نے مخادیت ہجلہ میں تمام کوششوں کو مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا جس میں 2/20 ویں بٹالین اور 2/17 ویں بٹالین لندن رجمنٹ کو وہاں پل کے سرے کو مضبوط کرنے کا حکم دیا گیا۔ اسٹیل کی زنجیروں کو بالآخر درختوں سے جوڑا گیا اور ایک عارضی پل بنایا گیا۔ عثمانی آگ کے تحت کام کرتے ہوئے، یہ پہلا پل آسٹریلیائی اور نیوزی لینڈ کے انجینئر یونٹ کے سیپرز نے قائم کیا تھا جو تین ہفتوں سے تربیت حاصل کر رہے تھے۔ 01:30 تک مخادیت حجلہ میں ایک دوسرے پانٹون پل کو اینزاک بریجنگ ٹرین نے مکمل کر لیا تھا۔ 07:45 کے ذریعہ قائم کردہ برج ہیڈ پوری 2/19 ویں بٹالین لندن رجمنٹ دریائے اردن کے پار تھی۔ 2/18 ویں بٹالین لندن رجمنٹ 10:00 کے ذریعے گھڑسوار فوج کے پانٹون پل کا استعمال کرتے ہوئے اردن کے پار تھی جسے اینزاک ماونٹڈ ڈویژن کے فیلڈ اسکواڈرن نے 08:10 پر مکمل کیا تھا۔ 180 ویں بریگیڈ کی بقیہ بٹالین تقریبا 13:30 تک مکھادیت ہجلا کے دائیں کنارے تک پہنچ گئیں۔ چیٹووڈ اور ایچ آر ایچ۔ ڈیوک آف کناٹ نے گزرگاہ پر بریگیڈ کی تعریف کی۔ 22 مارچ کی رات تک ایک پیدل فوج کی بٹالین دریائے اردن کو عبور کر چکی تھی اور اس نے مشرقی کنارے پر ایک پل کا سر قائم کیا تھا۔ دن کے وقت گھنے جنگل اور عثمانی مشین گن کی فائرنگ سے رکاوٹ بننے کے باوجود توپ خانے کے ساتھ مل کر ڈھلوانوں پر بمباری کی گئی، ایک پیدل فوج بریگیڈ دریا عبور کر گئی اور رات کے وقت پل کے سرے کو باہر دھکیل دیا گیا۔ 181 ویں بریگیڈ کو حکم دیا گیا کہ وہ مارچ کی رات کے دوران غورانیہ میں دریائے اردن کو عبور کرنے کی ایک اور کوشش کرے جو ناکام رہی۔ 23 مارچ کو 180 ویں بریگیڈ سے منسلک آکلینڈ ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ نے مخادیت حجلہ میں دریا عبور کرنا شروع کیا۔ دو سکواڈرن نے عثمانی یونٹوں کو مشرقی کنارے پر شمال میں غورانیہ تک ملک سے باہر دھکیل دیا جبکہ ایک اسکواڈرن کو مشرق کی طرف بھیج دیا گیا۔ یہ اسکواڈرن، جو اپنی. 303 رائفلوں اور بیونٹوں سے مسلح تھا، نے عثمانی گھڑسوار فوج پر حملہ کیا اور اسے زیر کر لیا۔ لیفٹیننٹ کے جے ٹائٹ اور اس کے 20 آدمیوں پر مشتمل اہم دستے نے جبر مجاہد کے قریب ایک ٹریک پر 60 سابر لے جانے والے عثمانی گھڑ سواروں کو روکا۔ باقی سوار نیوزی لینڈ کے باشندوں نے 7 قیدیوں کو پکڑتے ہوئے 20 عثمانی فوجیوں کو گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ ٹائٹ کو عثمانی گھڑسوار فوج کے افسر کے ساتھ لڑائی کرنے کے لیے ایک ہاتھ میں مارا گیا۔ دریں اثنا، دو سکواڈرن جو شمال کی طرف غورانیہ کی طرف چل رہے تھے، مرکزی سڑک پر پہنچنے سے پہلے ان پر حملہ کرنے والی عثمانی چوکیوں میں سے کسی نے انہیں نہیں روکا۔ یہاں انہیں ایک مضبوط پوزیشن کا سامنا کرنا پڑا۔ یہاں عثمانی پیدل فوج اپنی زمین پر کھڑی تھی جب کہ آکلینڈ ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ کے تیسرے اسکواڈرن کا ایک دستہ ان میں گھس کر ایک مشین گن پر قبضہ کر کے فرار ہونے والے عثمانی فوجیوں پر حملہ کر دیا۔ دوپہر تک وہ غورانیہ کے مشرقی حصے تک پہنچ چکے تھے۔ غورانیہ پر یہ جرات مندانہ حملہ 60 ویں (لندن) ڈویژن میں پیدل فوج کی طرف سے دریا کو عبور کرنے کی ایک کامیاب کوشش کے ساتھ ہوا۔ جلد ہی ان کا پانٹون پل اس کے پار ہو گیا اور رات ہوتے ہی تعداد میں دریا کو عبور کرنا شروع ہو گیا۔ ان مصروفیات کے دوران آکلینڈ ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ نے عثمانی پیدل فوج اور گھڑسوار فوج کے دستوں کو نیچے اتارا اور 68 قیدیوں اور چار مشین گنوں کو پکڑ لیا۔ شیعہ کی فوج اردن کو عبور کرتی ہے۔ مکھادیت حجلہ میں سوار رائفل، ہلکے گھوڑے اور اونٹوں کو پانٹون پل کے ذریعے عبور کیا گیا۔ دوسرا بھی تعمیر کیا گیا تھا، جبکہ غورانیہ میں 23 مارچ کو 16:30 کے ذریعے ایک پیدل پل تعمیر کیا گیا تھا، اس وقت تک 2/21 سینٹ بٹالین لندن رجمنٹ رافٹ کے ذریعے عبور کر چکی تھی۔ ایک پانٹون پل اور ایک بھاری بیرل-پیئر پل 21:30 کے ذریعہ تعمیر کیا گیا تھا جو دریائے اردن کے پار مجموعی طور پر پانچ پل فراہم کرتا ہے۔ 303 ویں بریگیڈ آر ایف اے غورنیہ میں پانٹون پل کے ذریعے عبور کیا گیا۔ آدھی رات کو اینزاک ماونٹڈ ڈویژن کاسر حجلہ کے قریب مرکوز تھا ؛ اور 24 مارچ کی صبح 01:00 پر، پہلی لائٹ ہارس بریگیڈ نے مکھادیت ہجلہ میں پانٹون پل کے ذریعے دریائے اردن کو عبور کرنا شروع کیا۔ نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ نے آکلینڈ ماونٹڈ رائفل رجمنٹ میں شمولیت اختیار کی اور 05:00 کے ذریعے شیہ کی فورس کی سرکردہ بریگیڈ ایس سالٹ روڈ کے ساتھ حجلہ کے مشرق کی طرف بڑھ رہی تھی، اور 60 ویں (لندن) ڈویژن کی تین انفنٹری بریگیڈ غورانیہ اور شونیت نمرین کے درمیان تھیں، بعد میں ایل ہود کی پہاڑی کا غلبہ تھا۔ 25 مارچ 1918 کے وار آفس کو ایک ٹیلیگرام میں، ایلنبی نے وار آفس کو اطلاع دی، "23-24 مارچ کی رات کے دوران اردن کے پار تین پل پھینکے گئے، اور صبح 8 بجے تک، ایل ایکس تھ ڈویژن [60 ویں ڈویژن]، اینزاک ڈویژن اور امپیریل اونٹ کور بریگیڈ دریا کے مشرق میں تھے۔" ہلکے گھوڑے نے وادی اردن میں شمالی حصے کا دفاع کیا اینزاک ماونٹڈ ڈویژن کو تین حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ڈویژنل ہیڈ کوارٹر سیکنڈ لائٹ ہارس بریگیڈ اور امپیریل اونٹ کور بریگیڈ کے ساتھ نور ٹریک کے ذریعے سیدھے عمان کی طرف بڑھا، نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ آکلینڈ ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ کے ساتھ عین ایس سر ٹریک کے ساتھ دوبارہ منسلک ہوا، جبکہ فرسٹ لائٹ ہارس بریگیڈ کی پہلی اور دوسری لائٹ ہارس رجمنٹ نے ام ایش شیرٹ کے قریب دریائے اردن پر اپنے بائیں طرف ایک پوزیشن حاصل کی تاکہ پیش قدمی کے شمالی حصے کا احاطہ کیا جا سکے جبکہ تیسری لائٹ ہارس رجمنٹ ام ایش شیرٹ ٹریک کو ایس سالٹ کی طرف بڑھا۔ پیدل فوج کے شمال میں دریا کے مشرقی کنارے کی طرف بڑھتے ہوئے، پہلی لائٹ ہارس بریگیڈ ایل منڈیسی فورڈ کے شمال میں پہنچ گئی ؛ جو کہ غورانیہ کراسنگ اور ام ایش شیرٹ کے درمیان آدھے راستے پر ہے۔ پہلی اور تیسری لائٹ ہارس رجمنٹ (پہلی لائٹ ہارس بریگیڈ) 60 ویں (لندن) ڈویژن کے بائیں یا شمالی حصے کی حفاظت کے لیے اور ایس سالٹ پر اپنے حملے میں اس انفنٹری ڈویژن کے ساتھ تعاون کرنے کے لیے منتقل ہوئی، جبکہ دوسری لائٹ ہارس رجمنٹ (پہلی لائٹ ہارس بریگیڈ) دامن سے اونچے سطح مرتفع تک ایس سالٹ روڈ پر قبضہ کرنے کے لیے پیچھے رہ گئی۔ یہاں واڈی ریلن میں اچھا پانی ملا جو انجینئروں نے تیار کیا تھا۔ ایس سالٹ 24-25 مارچ ایس سالٹ کا قبضہ، دریائے اردن کے غورانیہ کراسنگ سے شمال مشرق میں اور دریائے اردن کے اوپر تھا۔ جنگ سے پہلے اس شہر کی آبادی 10,000 سے 15,000 کے درمیان عرب، عیسائی، عثمانی اور سکاسی باشندے تھے جو پتھر کی عمارتوں میں رہتے تھے جن میں سے نصف عیسائی تھے۔ انفنٹری ڈویژن نے موآب کی پہاڑیوں کے دامن میں شونیت نمرین تک پہنچنے سے پہلے وادی اردن کو عبور کرتے ہوئے غورانیہ سے مہر بند دھات کی سڑک کی پیروی کی۔ پیش قدمی 24 مارچ کو 08:30 پر دائیں طرف 181 ویں بریگیڈ کے ساتھ شروع ہوئی، بائیں طرف 177 ویں ؛ ہر بٹالین کے ساتھ دو بٹالین ریزرو میں 180 ویں بریگیڈ کے مطابق ہیں۔ <ID1 ویں بٹالین لندن رجمنٹ (179 ویں بریگیڈ) نے جرمن 703 ویں بٹالین کے تین افسران اور 33 جوانوں کو ایل ہوڈ میں شونیت نمرین کے قریب گرفتار کیا جو سڑک کے شمال میں اور دریائے اردن کے مشرق میں شنک کی شکل کی پہاڑی ہے۔ ٹیل ال مستاہ میں 2/22 دوسری بٹالین لندن رجمنٹ نے تین بندوقوں پر قبضہ کر لیا جب کہ 181 ویں بریگیڈ نے ویلنگٹن ماونٹڈ رائفل رجمنٹ کے ایک اسکواڈرن کے ساتھ ایس سالٹ کے جنوب میں ہوویج میں وادی شوئب کے پار پل پر قبضہ کر لیا، لیکن جب دن کی تاریکی ختم ہوئی تو وہ رکنے پر مجبور ہوگئی۔ اس کارروائی کے نتیجے میں، سطح مرتفع تک جانے والی چوتھی سڑک وادی سر پر واقع چیرکسی گاؤں عین ایس سر سے گزری جو براہ راست عمان کی طرف جاتی ہے، حملہ آوروں کے استعمال کے لیے دستیاب ہو گئی۔ 24 مارچ کی رات تک 60 ویں (لندن) ڈویژن سے 6 ویں اسکواڈرن، ویلنگٹن ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ کے ساتھ منسلک پیدل فوج شونیت نمرین سے آگے تھی، جو غورانیہ پل سے ایس سالٹ تک موٹر روڈ پر چڑھ رہی تھی۔ شونیت نمرین سے سڑک وادی شیب کی سرحد سے متصل ویران پہاڑیوں کے کنارے سے گزرتی ہے اور سطح سمندر سے اوپر ایس سالٹ کی طرف شمال مشرقی سمت میں چڑھائی شروع کرتی ہے۔ 25 مارچ کو، مرکزی سڑک پر مارچ کرنے والی 181 ویں بریگیڈ نے صرف بنیادی طور پر سڑک کی حالت کی وجہ سے احاطہ کیا، وادی ابو توررا ٹریک پر تھوڑی سی شمال کی طرف، پیادہ فوج کے جدید محافظوں کے ساتھ تل المستا سے ایل ہود لائن تک پہنچ گئی تھی۔ ہوائی جہاز نے مخالفت کی کوئی علامت ظاہر نہیں کی اور بریگیڈ دوپہر کے آخر میں ایس سالٹ سے وادی ابو توررا اور ام ایش شیرٹ پٹریوں کے سنگم پر پہنچنے کے لیے آگے بڑھا جہاں ان کی ملاقات تیسری لائٹ ہارس رجمنٹ (پہلی لائٹ ہارس بریگیڈ) سے ہوئی۔ ہوائی جہاز جس میں ایک آسٹریلوی مارٹنسیڈ بھی شامل تھا، نے پیدل فوج کے حملے سے قبل شونیت نمرین پر بمباری کی تھی۔ تیسری لائٹ ہارس رجمنٹ نے 25 مارچ کو 18:00 پر ایس سالٹ پر قبضہ کر لیا اور 179 ویں بریگیڈ کا ایڈوانسڈ گارڈ دو گھنٹے بعد شہر میں داخل ہوا۔ ویلنگٹن ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ (نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ) کا چھٹا اسکواڈرن پیدل فوج کے ساتھ گیریژن اور شہر کے دفاع کے لیے رہا۔ جبکہ اینزاک ماونٹڈ ڈویژن کی دو بریگیڈ ؛ نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز اور امپیریل اونٹ کور بریگیڈ کے ساتھ دوسری لائٹ ہارس بریگیڈ کو وادی اردن سے براہ راست عمان جانا تھا جو وادی اردن کے ساتھ مزید جنوب میں پٹریوں پر چلتے ہوئے سطح مرتفع تک چڑھتے تھے۔ عمان عمان کا ٹریک، جو ایس سالٹ سے سطح مرتفع کے پار مشرق جنوب مشرق میں مزید ہے، سطح سمندر سے اوپر ہے، جو ایس سالٹ سے زیادہ اونچا ہے۔ اینزاک ماونٹڈ ڈویژن پیدل فوج کی پیش قدمی کے دائیں طرف نوور کی سڑک پر وادی اردن کے اس پار مخدۃ حجلہ سے ایس سالٹ کی طرف بڑھا۔ وادی الکیفین کی طرف بڑھتے ہوئے ایک کالم نے ایل ہوئج میں پل کو محفوظ بنانے کے لیے ایک ہلکی دستہ کو آگے بھیجا۔ وادی الکیفرین کے قریب عربوں کے ایک گروہ نے ہلکے گھوڑے کی اکائیوں میں شمولیت اختیار کی۔ اینزاک ماونٹڈ ڈویژن کے ڈویژنل ہیڈکوارٹر نے دوسری لائٹ ہارس بریگیڈ اور امپیریل اونٹ کور بریگیڈ کے ساتھ مل کر تین نمبر والی سڑک پر عمان کی طرف مارچ کیا، جو مرکزی سڑک کے جنوب میں ایک ٹریک ہے جو نونور گاؤں سے گزرتا ہے جو کچھ شونیت نمرین کے جنوب میں ہے۔ سطح سمندر سے نیچے دریائے اردن سے دور ناور کی طرف جانے والی سڑک اٹھتی ہے۔ یہ ملک پتھریلی پہاڑیوں کی بھولبلییا تھی جو گہری وادیوں سے ٹکرا جاتی تھی۔ سوار فوج کا سربراہ 25 مارچ کو تقریبا 02:00 پر چوٹی پر پہنچا لیکن اسے ایک فائل میں تقریبا پہاڑوں کے کنارے تک پھیلا دیا گیا۔ نور کے راستے یہ جنوبی راستہ سب سے زیادہ مشکل تھا جس میں کھڑی سطح تھی اور ٹریک تنگ، پتھریلی اور پھسلن والا تھا جو صرف گھوڑوں کے لیے ایک فائل میں حرکت کرنے کے لیے کافی چوڑا تھا اور بہت سے اونٹ، ان کے کھجور ریت کے لیے زیادہ موزوں تھے، اکثر پھسلتے اور گرتے تھے۔ انہوں نے نقشوں پر نشان زد سڑکوں کے ساتھ رات بھر مارچ جاری رکھا جو جلد ہی واڈیوں کے بستروں سے تھوڑی زیادہ پائی گئیں جن میں شدید بارش تیزی سے کیچڑ کی ندیوں میں تبدیل ہو گئی۔ 24 گھنٹے میں ٹریکنگ کرنے کے بعد وہ سطح مرتفع کے کنارے عین الحکر پہنچے۔ جیسے جیسے نور کی طرف جانے والی سڑک ایک ٹریک تک گھٹتی گئی، تمام پہیوں کو پیچھے چھوڑنا پڑا جس میں زیادہ تر ریزرو چھوٹے ہتھیاروں کا گولہ بارود (ایس اے اے) بھی شامل تھا۔ صرف چار چھوٹی پیک پہاڑی بندوقیں، ایک چھوٹا ذخیرہ شدہ گولہ بارود (اونٹ کے لیے SAA کے دو خانے) اور ویاڈکٹ اور سرنگوں کو منہدم کرنے کے لیے درکار دھماکہ خیز مواد، پیدل سفر کو آگے بڑھانے کے لیے اونٹوں اور پیک گھوڑوں پر رکھے گئے تھے۔ دریں اثنا، نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ نے شونیت نمرین سے آدھا میل آگے روجم ال اوشیر کی طرف، وادی ایس سر کے ساتھ عین ایس سر کے راستے عمان کی طرف راستہ اختیار کیا۔ یہ ٹریک نور ٹریک پر ڈویژنل ہیڈ کوارٹر کالم اور ایس سالٹ کی مرکزی سڑک کے درمیان تھا۔ نیوزی لینڈ کے باشندے دوپہر کو ایئر ایس سر پہنچے جس نے دو عثمانی افسران اور 48 دیگر رینکوں کو پکڑ لیا اور 13:30 پر بریگیڈ شہر کے اوپر کراس سڑکوں پر مرکوز ہو گئی۔ وہاں، وہ 24 گھنٹے تک گاؤں کے قریب رہے، جب کہ کالم بند ہو گیا ؛ آخری اونٹ 26 مارچ کو 19:30 پر پہنچا۔ عین ایس سر میں اینزاک ماونٹڈ ڈویژن ٹھنڈے اور گیلے حالات میں دوسری رات کے مارچ کے بعد ڈھیر اور چٹان دونوں کے اوپر سے گزرنے کے بعد، اینزاک ماونٹڈ ڈویژن نے عمان کے مغرب میں 26 مارچ کی صبح عین ایس سر پر توجہ مرکوز کی۔ موسم خوفناک تھا ؛ تقریبا پورے آپریشن کے دوران برف باری اور شدید بارش جاری رہی جس سے سڑکیں اور پٹریاں نرم اور کچی ہو گئیں اور راشن اور چارہ کی تمام فراہمی اونٹوں اور پیک گھوڑوں پر سوار پیش قدمی کرنے والے فوجیوں کو بھیجنا پڑی۔ اس مرحلے تک تین دن اور راتوں تک مسلسل پیش قدمی جاری تھی اور آدمیوں اور گھوڑوں کے تھک جانے کی وجہ سے سوار ڈویژن کے کمانڈر چیٹر نے عمان پر حملہ اگلی صبح تک ملتوی کر دیا۔ اس دن کے دوران چھ جرمن پیدل فوج کے گشت پر قبضہ کر لیا گیا، لائنوں کے قریب آنے والے ایک اور جرمن کو گولی مار دی گئی اور تین آدمیوں کے گھڑ سوار گشت کا "حساب" لیا گیا۔ دوسری لائٹ ہارس بریگیڈ ایس سالٹ کے شمال میں عمان روڈ کی طرف بڑھی اور سوویلیہ گاؤں میں قیدیوں کو پکڑ لیا اور 30 جرمن لاریوں کو ایس سالٹ سے سڑک پر پھنسے ہوئے پایا گیا، جن میں سے 21 لاریوں کو تباہ کر دیا گیا۔ جیسے ہی اندھیرا ہوا ویلنگٹن ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ کے ایک دستے کا ایک خصوصی گشت عمان کے جنوب میں ریلوے لائن کو کاٹنے کے لیے روانہ ہوا۔ وہ اندھیرے میں وہاں اور واپس سوار ہوئے اور بارش ڈالتے ہوئے عمان کے جنوب میں ریلوے لائن کے ایک حصے کو کامیابی کے ساتھ اڑا دیا۔ سیکنڈ لائٹ ہارس بریگیڈ کے اسی طرح کے ایک گروہ نے عمان کے شمال میں لائن کو تباہ کرنے کی کوشش کی لیکن ناکام رہا حالانکہ عمان کے شمال میں ریلوے پر دو محرابوں والا پل تباہ ہو گیا تھا۔ عمان کے لیے جنگ 27-30 مارچ خوفناک حالات کی وجہ سے 26 مارچ کو شیعہ کی فوج کی پیش قدمی میں تاخیر نے عثمانی افواج کو اپنے دفاع کو مستحکم کرنے کے لیے کافی انتباہ دیا۔ اس کے باوجود، جنگ کے دوران چھوٹے چھوٹے فوائد حاصل کیے گئے جن کا اثر مضبوط طور پر جڑی ہوئی جرمن اور عثمانی افواج پر پڑنا شروع ہوا۔ عمان پر حملہ 27 مارچ کو شروع ہوا اور 30 مارچ تک جاری رہا جب کہ جرمن اور عثمانی کمک شمال سے بغیر کسی نقصان کے حجاز ریلوے کے ساتھ ساتھ مسلسل پہنچتی رہی۔ رائفلوں اور 15 بندوقوں کے ساتھ تقریبا 4,000 سے 5,000 جرمن اور عثمانی فوجی ریلوے ویاڈکٹ اور سرنگ کو ڈھکنے کی پوزیشن میں تھے جبکہ مزید 2,000 عثمانی فوجی شمال سے ایس سالٹ کی طرف بڑھے۔ 15 بندوقوں کے ساتھ اضافی 15,000 جرمن اور عثمانی فوجیوں نے عمان کو تقویت بخشی، جبکہ 27 مارچ کو طلوع آفتاب کے وقت 181 ویں بریگیڈ کی دو برطانوی پیدل فوج کی بٹالینوں نے عمان پر اپنے حملے میں تین پہاڑی بندوقوں کی بیٹریوں کے ساتھ اینزاک ماونٹڈ ڈویژن (چیٹر کی کمان میں) اور امپیریل اونٹ کور بریگیڈ کی دو بریگیڈوں کو تقویت دینے کے لیے ایس سالٹ کو چھوڑ دیا۔ چیرکسیوں اور عربوں کے درمیان مقامی لڑائی کی وجہ سے سوویلیہ کے قریب برطانوی پیدل فوج کی کمک میں تاخیر ہوئی، جبکہ رائل ہارس آرٹلری (آر ایچ اے) بیٹری بھی بڑی مشکل سے ایس سالٹ سے عمان کی طرف بڑھی، جو جنگ کے آخری دن پہنچی۔ ہلاکتیں پیدل فوج اور سوار ڈویژنوں دونوں کی کل ہلاکتیں 1,200 اور 1,348 کے درمیان تھیں۔ 60 ویں (لندن) ڈویژن کو 347 زخمی سمیت 476 پیدل فوج کی ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا اور اینزاک ماونٹڈ ڈویژن کو 551 زخمی سمیت 724 ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا۔ وادی اردن میں عثمانی جوابی حملہ 29 مارچ کی سہ پہر کے دوران، نابلس میں مقیم عثمانی ساتویں فوج کی 145 ویں رجمنٹ (46 ویں ڈویژن) کی 1,800 رائفلیں اور سیبرز نے جسر ایڈ دامیہ میں دریائے اردن کو عبور کیا اور بائیں (شمالی) حصے پر حملہ کیا جس کا دفاع پہلی اور دوسری لائٹ ہارس رجمنٹ (پہلی لائٹ ہارس بریگیڈ) نے کیا۔ یہ جوابی حملہ ایس سالٹ اور عمان کو مواصلات اور فراہمی کی برطانوی لائنوں کے لیے ایک بہت سنگین خطرے کی نمائندگی کرتا تھا اور ہلکے گھڑ سواروں کو تقویت دینے کے لیے ایک پیدل فوج کی بٹالین بھیجی گئی تھی۔ عثمانی رجمنٹ بالآخر ایس سالٹ کی طرف سڑک پر آگے بڑھا اور ایس سالٹ کے شمال میں کفر ہودا کی بلندیوں پر قبضہ کر لیا۔ وادی اردن کے مشرقی حصے میں جسر ایڈ دامیہ کے شمال میں نہر ایز زرکا کی سمت سے جرمن اور عثمانی افواج کے جوابی حملے سے شیہ اور چیٹر کے شمالی حصے کو خطرہ لاحق رہا۔ یہ پہلو، جو پہلی اور دوسری لائٹ ہارس رجمنٹ کے پاس تھا، عمان کے حملے کی قیمت پر مضبوط کیا گیا۔ ایس سالٹ پر عثمانی جوابی حملہ 30 مارچ تک نابلس میں مقیم عثمانی ساتویں فوج کی 145 ویں رجمنٹ (46 ویں ڈویژن) کی 1,800 رائفلیں اور سیبرز، جو ایک دن پہلے کفر ہودا پر حملہ کرنے کے لیے جزیر ایڈ دامیہ میں دریائے اردن کو عبور کر چکے تھے، ایس سالٹ کے قریب پہنچ رہے تھے اور شیہ کی فوج کے شہر پر قبضے کی دھمکی دے رہے تھے۔ 30/31 مارچ کی رات کے دوران، یہ عثمانی کمک ایس سالٹ پر دھکیلتی رہی۔ لببان اور نابلس کے درمیان یروشلم سے نابلس روڈ پر کیمپوں پر فضائی مدد سے بمباری کے چھاپے مارے گئے، جب کہ جسر ایڈ دامیہ پر بمباری کی گئی اور پل کو نقصان پہنچائے بغیر کئی بار مشین گن کی گئی لیکن علاقے میں موجود گیریژن کو نشانہ بنایا گیا۔ 19 اور 24 مارچ کے درمیان پل کو نقصان پہنچانے کی مزید سات کوششیں کامیاب نہیں ہوئیں۔ اس ٹرانس جورڈن آپریشن کے دوران، طیاروں نے مسلسل اڑان بھری اور پیشرفت کی اطلاع دی۔ 22 اور 24 مارچ کو وادی فارا کے علاقے میں عثمانی یونٹس کو فعال دیکھا گیا، جیسا کہ نابلس بیس کیمپ تھا، اور پیدل فوج اور نقل و حمل کو خرم فرویہ اور جسر ایڈ دامیہ کی طرف بڑھتے ہوئے دیکھا گیا۔ 24 مارچ کو عمان کے جنوب میں حجاز ریلوے پر لبین اسٹیشن پر ایک بڑی فوجی ٹرین پر طیاروں نے مشین گنوں سے حملہ کیا۔ دشمن کے فوجیوں پر 700 راؤنڈ فائر کیے گئے۔ طبی مدد فرنٹ لائن سے جیریکو جانے میں لگنے والا کل وقت تقریبا 24 گھنٹے تھا اور یروشلم جانے کے لیے مزید تین گھنٹے کا فاصلہ تھا۔ زخمیوں کو ہلکے سٹریچر یا کمبل پر اگلی لائن سے لے کر رجمنٹل امدادی چوکیوں تک لے جایا جاتا تھا جو پیچھے کی طرف قائم کیے جاتے تھے۔ ان امدادی چوکیوں کے پیچھے جدید ڈریسنگ اسٹیشن قائم کیے گئے تھے ؛ تین سے چھ گھنٹے میں سفر کرنے والی ریت کی گاڑیاں۔ کچھ ڈریسنگ اسٹیشنوں اور ایس سالٹ سے عمان روڈ پر قریب ترین کلیئرنگ اسٹیشن کے درمیان، زخمیوں کو کیکولیٹ اونٹوں پر سوار کرنا پڑتا تھا یا ان کے گھوڑوں سے باندھنا پڑتا تھا۔ برکت ام عمود میں ایک ڈویژنل کلیکشن اسٹیشن قائم کیا گیا تھا جہاں زخمیوں کو کاکولیٹ اونٹوں میں لے جایا جاتا تھا۔ اس سفر میں چھ سے سات گھنٹے لگتے تھے۔ اس کے بعد گھوڑے سے کھینچی جانے والی ایمبولینس زخمیوں کو واپس وادی اردن لے گئیں۔ ان ڈویژنل کلیکنگ اسٹیشنوں کے پچھلے حصے میں، سوویلیہ اور ایس سالٹ سے ایل ہوئج تک جانے والی سڑک پہیوں والی نقل و حمل کے ذریعے گزر سکتی تھی اور جیریکو کا باقی سفر موٹر ایمبولینسوں میں تھا۔ پیک گھوڑوں اور پیک اونٹوں پر لے جانے والے اپنے سامان کے ساتھ، فیلڈ ایمبولینسوں کے متحرک حصوں کے ساتھ ساتھ ہر ایمبولینس کے لیے 35 کاکولیٹ اونٹوں نے ایس سالٹ اور عمان تک حملہ آور قوت کا پیچھا کیا۔ ان کی موٹر ایمبولینس، ایمبولینس ویگن اور ریت کی گاڑیاں جیریکو کے قریب موجود رہیں جو زخمیوں کو گھرانیہ کے رسنگ اسٹیشن سے جیریکو کے مغرب میں واقع مرکزی ڈریسنگ اسٹیشن تک پہنچانے کے لیے تیار تھیں۔ یہاں ڈیزرٹ ماونٹڈ کور آپریٹنگ یونٹ اور مشاورتی سرجن منسلک تھے۔ اس کے بعد زخمیوں کو یروشلم کے دو حادثاتی کلیئرنگ اسٹیشنوں میں واپس بھیج دیا گیا۔ وادی اردن سے یہ یہودیہ کے پہاڑوں پر موٹر ایمبولینس میں ہسپتال ریلوے ٹرین تک کی سواری تھی، اس کے بعد قاہرہ کے ہسپتال تک ٹرین کی سواری تھی، حالانکہ کچھ بدترین معاملات یروشلم کے ہسپتالوں میں رکھے گئے تھے۔ سپلائیز موٹر لاریوں نے یروشلم سے جیریکو کو سپلائی کیا لیکن جیریکو سے عمان تک اینزاک ماونٹڈ ڈویژنل ٹرین اور مصری اونٹ ٹرانسپورٹ کور نے اونٹوں پر سامان پہنچایا اور گھوڑوں، خچروں یا گدھوں کو پیک کیا۔ انہوں نے شدید موسم اور پھسلن والے پہاڑی راستوں کے ساتھ پہاڑوں کے دامن سے لے کر عمان میں فوجیوں تک ایک دن کا سفر طے کیا جس کی وجہ سے اونٹوں اور ڈرائیوروں کو بہت جانی نقصان ہوا۔ ریل کے سرے سے یروشلم تک اور فائرنگ لائن میں سوار آدمیوں تک لاریوں، گھوڑوں اور اونٹوں کے ذریعے طے کیا گیا کل فاصلہ تھا۔ قافلے کی ڈیوٹی پر استعمال ہونے والے 2,000 اونٹوں میں سے 100 کارروائی میں مارے گئے اور 92 کو آپریشن کے دوران لگنے والی چوٹوں کی وجہ سے تباہ کرنا پڑا۔ عمان سے واپسی کے دوران بہت سے اونٹوں پر زیادہ بوجھ تھا۔ اس کے بعد 31 مارچ-2 اپریل 30 مارچ تک چیٹر کی فوج نے عثمانی 48 ویں ڈویژن میں پیدل فوج کو واپس عمان میں دھکیل دیا تھا اور مایوس کن لڑائی کے بعد نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ اسٹیشن کے مغرب میں واقع قصبے میں داخل ہو گئی تھی، لیکن جرمن اور عثمانی مشین گنوں کو اس سے آگے کی پہاڑیوں پر تعینات کیا گیا تھا۔ بہت مضبوط اور حجاز ریلوے کے عمان اسٹیشن سے دشمن افواج کو بے دخل کرنے کی تمام کوششیں ناکام ہو گئیں۔ یہ خیال کیا گیا کہ عمان ریلوے اسٹیشن پر قبضہ کرنے کی مزید کوششوں سے ناقابل قبول نقصان ہوگا اور اس لیے انخلا کا فیصلہ کیا گیا۔ ایلنبی نے 31 مارچ کو وار آفس کو اطلاع دی کہ عمان اسٹیشن کے جنوب میں ریلوے ٹریک اور پلوں کو تباہ کر دیا گیا ہے اور ایک پل کو اڑا دیا گیا ہے، اور یہ کہ چھاپے کا مقصد اعجاز ریلوے کو کاٹ کر حاصل کیا گیا ہے۔ انہوں نے یہ فیصلہ عمان کے بڑے پل کو تباہ کرنے کے بنیادی مقصد کے باوجود کیا، لیکن اسے حاصل نہیں کیا جا سکا۔ لیکن اس کا امکان تیزی سے کم ہوتا جا رہا تھا کیونکہ چیٹر کی فوج کو مضبوط جرمن اور عثمانی جوابی حملوں سے اپنا دفاع کرنے میں دشواری ہونے لگی تھی۔ اس لیے چیٹر کی فوج کو ایس سالٹ سے پیچھے ہٹنے کا حکم دیا گیا۔ جب 30 مارچ کو اندھیرا چھا گیا تو فرنٹ لائن فوجیوں کو پیچھے ہٹنے کا حکم موصول ہوا اور ایک پیادہ فوجی نے یہ نتیجہ اخذ کیا: "ہم میں سے کسی کو بھی ہمیشہ کے لیے پیچھے نہیں چھوڑنے کا افسوس ہے، ہمیں امید ہے کہ یہ انتہائی خوفناک نوعیت کا ایک ڈراؤنا خواب ہے۔" زخمیوں کا انخلا عمان سے ریٹائرمنٹ کا آغاز 30 مارچ کو زخمیوں کو وادی اردن واپس بھیجنے کے ساتھ ہوا۔ زخمی ایس سالٹ کے راستے مرکزی سڑک کے ساتھ ساتھ چلے گئے، لیکن ایس سالٹ شمال مغرب سے جرمن اور عثمانی یونٹوں کے حملے کی زد میں تھا (نابلس سے جسر ایڈ دامیہ کے راستے سڑک کی سمت) اور دریائے اردن کے پار واحد پل جو سیلاب سے تباہ نہیں ہوا وہ غورانیہ میں تھا۔ 31 مارچ تک فرنٹ لائن سے برکت ام امد جیسے ڈویژنل کلیکشن اسٹیشنوں میں 240 سے زیادہ زخمی تھے۔ 60 ویں (لندن) ڈویژن میں پیدل فوج کے ذریعے بھیجی گئی ریت کی گاڑیوں سمیت تمام دستیاب ذرائع استعمال کیے گئے تھے اور یہ زخمی شام تک اپنے راستے پر تھے ؛ ان میں سے تقریبا 50 پیدل تھے۔ زخمیوں کے آخری قافلے نے جو عمان سے 23:00 پر روانہ ہوا، 20 اونٹوں کو زخمیوں کے ساتھ پایا جنہوں نے چھ گھنٹے پہلے اپنا سفر شروع کیا تھا، سوویلیہ میں پھنسے ہوئے اور تھکے ہوئے تھے۔ ان میں سے نو حرکت کرنے سے قاصر تھے اور ایمبولینس کے اہلکاروں کو رات بھر زخمیوں کی دیکھ بھال کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ دن کی روشنی میں، ہلکے گھوڑے کے فوجیوں نے انہیں خبردار کیا کہ عثمانی گھڑسوار فوج قریب ہے۔ پانچ اونٹ آگے بڑھنے میں کامیاب ہو گئے لیکن باقی چار بہت تھک چکے تھے۔ آٹھ زخمیوں میں سے چھ کو گھوڑوں پر رکھا گیا تھا، لیکن دو جو بظاہر مہلک طور پر زخمی دکھائی دے رہے تھے پیچھے رہ گئے جب عثمانی گھڑسوار فوج کورنگ پارٹی اور ایمبولینس کے جوانوں کے درمیان پہنچ گئی اور گروپ پر فائرنگ شروع کر دی۔ سب فرار ہو گئے لیکن دونوں شدید زخمی ہو گئے اور سیکنڈ لائٹ ہارس فیلڈ ایمبولینس کے تین آدمی گدھوں پر سوار تھے جنہیں قیدی بنا لیا گیا تھا۔ ان میں سے صرف ایک آدمی جنگ کے اختتام تک زندہ بچ سکا ؛ باقی دو قید میں مر گئے۔ ایس سالٹ کے پناہ گزین، ہزاروں آرمینیائی اور بیدوئن پناہ گزین اور دیگر اپنا سامان اپنی پیٹھ پر لے کر یا انہیں گاڑیوں میں دھکیلتے ہوئے پیچھے ہٹنے والے کالموں میں شامل ہو گئے، کچھ بوڑھوں اور پاؤں کے زخموں کو گھوڑے سے کھینچے جانے والے لنگڑے ویگنوں میں لفٹ دی گئی۔ واپسی جب واپسی شروع ہوئی تو فرنٹ لائنیں ابھی بھی مصروف تھیں۔ سب سے پہلے یہ ضروری تھا کہ نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ کو وادی عمان کے پار ہل 3039 سے واپس منتقل کیا جائے۔ انہیں 18:00 پر عین ایس سر گاؤں کے بالکل اوپر سطح مرتفع کے مغربی سرے پر کراس روڈ پر واپس جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ 23:00 تک تمام زخمیوں کو وادی اردن کی طرف واپسی کا سفر شروع کر دیا گیا تھا اور نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ نے آدھی رات کو وادی عمان کو دوبارہ عبور کرنا شروع کر دیا ؛ 31 مارچ کو 04:00 پر کراس روڈ تک پہنچ گئی۔ عین ایس سر اور عمان کے درمیان ملک بھر میں ایک چوکی لائن قائم کی گئی تھی اور پورا دن چیٹر اور شیہ کی فوج-سوار فوجیوں، پیدل فوج، اونٹوں اور اونٹ کی نقل و حمل کو مرکوز کرنے اور تمام اونٹوں، اونٹ بریگیڈ اور مصری اونٹ ٹرانسپورٹ کور دونوں کو پہاڑوں سے نیچے لانے میں گزرا۔ سیکنڈ لائٹ ہارس بریگیڈ اور سومرسیٹ بیٹری نے ایس سالٹ روڈ پر قبضہ کر لیا جبکہ پیدل فوج سمیت باقی فوج وادی ایس سر ٹریک سے پیچھے ہٹ گئی، جس پر نیوزی لینڈ بریگیڈ آگے بڑھ چکی تھی۔ سارا دن اور اگلی ساری رات تھکے ہوئے اونٹوں، گھوڑوں اور آدمیوں کی ایک لمبی قطار آہستہ آہستہ ٹھوکر کھاتی، پھسلتی اور گرتی، پہاڑی راستے سے نیچے جو کچھ نیچے اترتا ہے۔ یکم اپریل کی صبح نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ کے سامنے دن کی روشنی کے بعد تھا ؛ ریگارڈ دوبارہ ریٹائر ہونا شروع کرنے میں کامیاب رہا، جبکہ جدید جرمن اور عثمانی فوجیوں کو روکنے میں مکمل طور پر قابض تھا۔ ویلنگٹن ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ نے اپنا چھٹا اسکواڈرن دوبارہ حاصل کر لیا تھا جسے 60 ویں (لندن) ڈویژن سے الگ کر دیا گیا تھا، اور اسے نیوزی لینڈ ماونٹڈ رائفلز بریگیڈ کے پچھلے حصے کا احاطہ کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ اس ریگارڈ پر جرمن اور عثمانیوں کے حملے اس وقت تک روک دیے گئے جب تک کہ رجمنٹ عین ایس سر گاؤں سے نیچے نہیں اتر گئی۔ یکم اپریل کو 07:45 پر جب ویلنگٹن ماونٹڈ رائفلز رجمنٹ کا ریگارڈ گاؤں سے گزر رہا تھا تو دوسرے (ویلنگٹن ویسٹ کوسٹ) اسکواڈرن پر چیرکسیوں نے حملہ کیا جنہوں نے اچانک ایک مل اور ملحقہ غاروں سے، گھروں سے اور پتھروں کے پیچھے سے قریبی پہاڑیوں پر گولیاں چلائیں۔ مختلف قسم کے آتشیں ہتھیاروں کے ساتھ بہت قریب سے فائرنگ کرتے ہوئے انہوں نے مردوں اور گھوڑوں کو زخمی کر دیا۔ گھوڑوں کی پرورش، بولٹ، چیخ و پکار پہاڑیوں کے پار دوڑتے ہوئے بے شمار سوار گھوڑوں میں شامل ہو گئے۔ دوسرے سکواڈرن کے باقیات گاؤں سے باہر نکل گئے، اترے اور دوسرے دو سکواڈرن کے ساتھ گاؤں کے اوپر کی پہاڑیوں سے حملہ کرتے ہوئے جوابی حملہ کیا۔ انہوں نے مل کو فوری طور پر بھگا دیا اور اس کے مکین مارے گئے۔ کوئی قیدی نہیں لیا گیا ؛ دوسرے اسکواڈرن کو 18 ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اردن کی طرف واپسی دریائے اردن کے پار انخلا 2 اپریل کی شام تک مکمل ہو گیا تھا جس کے بعد گورانیے اور مخادیت حجلہ میں پل کے سرے رہ گئے تھے۔ پیدل فوج اور سوار افواج نے دس دن تک تقریبا مسلسل کیچڑ اور بارش میں مارچ کیا اور لڑائی کی اور پیش قدمی اور پسپائی دونوں میں تقریبا اتنا ہی نقصان اٹھانا پڑا۔ شیعہ کی فوج نے چھوٹے ہتھیاروں کے گولہ بارود (ایس اے اے) کے 587,338 راؤنڈ خرچ کیے، چار فیلڈ گنز، 20 افسران سمیت 700 قیدی اور 595 دیگر رینک کے ساتھ ساتھ 10 مشین گنز، دو خودکار رائفلیں، 207 رائفلیں اور ایس اے اے کے 248,000 راؤنڈ واپس لائے۔ جرمن اور عثمانی افواج نے عمان روڈ پر دو ٹریولنگ فیلڈ ککر، 26 موٹر لاریوں، پانچ موٹر کاروں اور گھوڑے سے کھینچے جانے والے بہت سے ویگنوں کو چھوڑ دیا اور ایک عثمانی طیارہ حجاز ریلوے پر پکڑا گیا۔ اعصام نے 24 ویں اسالٹ کمپنی کے ذریعے 8 ویں اور 9 ویں کیولری رجمنٹ (تیسری کیولری ڈویژن) کے ساتھ انگریزوں کا تعاقب شروع کیا اور 4 اپریل کو 24 ویں اسالٹ کمپنی، 24 ویں ڈویژن کی تیسری بٹالین میں پیدل فوج اور 145 ویں انفنٹری رجمنٹ کے ذریعے جرمن اور عثمانی جوابی حملے شروع ہوئے۔ 11 اپریل کو عثمانی فوج کے ایک اور ناکام جوابی حملے کے بعد انہوں نے اپنی پوزیشن مستحکم کرنا شروع کر دی۔ اس وقت کے قریب عثمانی ساتویں فوج نے گھڑسوار فوج کی کمپنیوں کو جوڑ کر ایک عارضی گھڑسوار فوج کی رجمنٹ تشکیل دی جو پہلے کئی پیدل فوج کے ڈویژنوں سے منسلک تھیں۔ یہ 11 ویں، 24 ویں، 48 ویں اور 53 ویں ڈویژن تھے۔ سوار فوجیوں کے ذریعہ ایک اچانک چھاپے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، مشکل علاقے اور موسم میں شیہ کی فوج کی نقل و حرکت بہت سست اور محدود ثابت ہوئی تھی اور حیرت کا عنصر کھو گیا تھا۔ تاہم، اس حملے نے جرمن اور عثمانی مہم کو طفلیہ واپس بلانے پر مجبور کر دیا۔ وہاں ایک مستقل گیریژن برقرار رکھنے کی کوششیں ترک کر دی گئیں۔ شیع اور چیٹر کی افواج کے زبردست حملے نے فیصل کی فوج کو مادی طور پر مدد فراہم کی۔ عثمانی چوتھی فوج نے عمان کے دفاع میں مدد کے لیے مان سے اپنی چوکی کا کچھ حصہ واپس لے لیا جس طرح فیصل نے وہاں اپنا حملہ شروع کیا۔ فوجی دستوں کی ان بڑی نقل و حرکتوں ؛ طفلیہ مہم کی واپسی اور مان سے جزوی انخلا نے فیصل کے عربوں کی کارروائیوں اور اردن کے مشرق میں عثمانی لائنوں کے لیے خطرے کو مضبوط کرنے میں مدد کی، جس سے عثمانی فوج کو اس علاقے میں اپنی افواج میں مستقل اضافہ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اردن کے بڑھتے ہوئے نچلے دفاع کی مدد کے لیے بڑے نئے عثمانی کیمپ قائم کیے گئے جن میں شونیت نمرین میں ایک بڑی چوکی بھی شامل تھی۔ یہ فوجیں نابلس سے جینین ریلوے کے ذریعے اور پھر سڑک کے ذریعے وادی فارا سے نیچے جسر ایڈ دامیہ تک منتقل ہوئیں، جہاں فورڈ کی جگہ پانٹون پل نے لے لی۔ یہ مغرب میں نابلس میں ساتویں فوج اور مشرقی سیکٹر میں چوتھی فوج کے درمیان مواصلات کی ایک اہم لائن بنی رہی۔ اپریل 1917 میں غزہ کی دوسری جنگ کے بعد پہلی بار مصری ایکسپیڈیشنری فورس کو شکست ہوئی تھی۔ شیعہ اور چیٹووڈ دونوں نے سال کے اس وقت عمان پر حملے کی مخالفت کی تھی، یہ سمجھتے ہوئے کہ حملہ آور قوت بہت کم ہے۔ اس کے باوجود، ایک پیدل فوج اور دو سوار ڈویژنوں کی طرف سے موآب کی پہاڑیوں سے ایس سالٹ تک دوسرا ناکام حملہ صرف چند ہفتوں بعد اپریل کے آخر میں ہوا۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ ان دو ناکام کارروائیوں نے عثمانی فوج کو اسی علاقے میں انہی فوجیوں کی طرف سے مزید حملوں کی توقع کرنے پر قائل کیا، جبکہ ستمبر 1918 میں بحیرہ روم کے ساحل پر پیشرفت حملہ ہوا۔ نوٹ فوٹ نوٹ 1918 میں عثمانی شام میں 1918 میں ہونے والے تنازعات پہلی جنگ عظیم کی سینا اور فلسطین کی مہم کی لڑائیاں جن میں ہندوستانی شاہی ریاستوں کی لڑائیاں شامل ہیں پہلی جنگ عظیم کی آسٹریلیا کی لڑائیاں جن میں پہلی جنگ عظیم کی نیوزی لینڈ کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں برطانیہ کی پہلی جنگ عظیم کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں پہلی جنگ عظیم کی سلطنت عثمانیہ کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں فرانس کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں پہلی جنگ عظیم کی برطانوی ہندوستان کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں جرمنی کی فضائی کارروائیاں اور پہلی جنگ عظیم کی لڑائیاں شامل ہیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران رائل ایئر فورس کی تاریخ پہلی جنگ عظیم مارچ 1918 کے واقعات اپریل 1918 میں عمان میں 20 ویں صدی کے واقعات