Huayra Pronello Ford
ہویرا پروینیلو فورڈ ایک ارجنٹائن کی ریسنگ کار ہے جسے 1969 میں بنایا گیا تھا۔ اسے ہیریبرٹو پرنیلو نے فورڈ اسپورٹس-پروٹوٹائپ کی آفیشل ٹیم کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ ہوائرا کو بہت زیادہ ترمیم شدہ فورڈ Y-بلاک V8 سے طاقت حاصل تھی، جس کا سائز کم کر کے چار لیٹر کر دیا گیا، جس سے 430 ایچ پی پیدا ہوا، جس میں چار ویبر 48/48 آئی ڈی ایف کاربوریٹر تھے۔ کارلوس پاسکولینی اور مستقبل کے مسابقتی فارمولا ون ڈرائیور کارلوس ریوٹیمین کے ذریعے چلائی گئی، یہ 1969 میں ارجنٹائن کی تقریبا تمام ٹورسمو کیریٹیرا ریسوں میں کوالیفائنگ اور ریس دونوں میں تیز ترین کار تھی۔ ارجنٹائن ٹورسمو کیریٹیرا ریسنگ سیریز پر 1960 کی دہائی کے آخر تک فورڈ اور شیورلیٹ کا غلبہ تھا۔ 1967 میں، آئی کے اے نے ٹورینو متعارف کرایا اور اسے فروغ دینے کے لیے ایک ٹیم تشکیل دی۔ آئی کے اے ٹیم کے ڈرائیور ایڈورڈو کوپیلو، ہیکٹر گرڈاسی اور جارج ترنیگو تھے۔ لیکن ٹیم میں دو نمایاں شخصیات بھی تھیں، چیف میکینک اوریسٹ برٹا، اور ڈیزائنر ہیریبرٹو پرونیلو۔ ان کے ترمیم شدہ ٹورینو، لیبری I (ہرے I) اور لیبری II نے 1967 کے سیزن پر غلبہ حاصل کیا۔ 1968 میں، آئی کے اے نے باضابطہ طور پر ٹی سی سے دستبرداری اختیار کرلی، لیکن پرنیلو نے دو نئے ماڈل، لیبری 1 1/2 اور بعد میں لیبری III پیش کیے۔ تاہم، چیمپئن شپ کارلوس پیریٹی کو ان کے ٹروینو نارانجا شیورلیٹ میں ملی، جسے پیڈرو کیمپو نے ڈیزائن کیا تھا۔ پھر بھی، پرنیلو کی کاروں کا انتخاب بہت سے پائلٹوں نے کیا، اور یہ سلسلہ جدید ڈیزائن اور ٹیکنالوجی کی نمائش بن گیا۔ مزید برآں، اسٹریٹ ریسنگ میں شامل خطرات کی وجہ سے، سیریز پٹریوں کی طرف بڑھنے لگی، اور 1969 تک، ایک نئی، صرف ریس ٹریک، سیریز اپنے قواعد و ضوابط کے ساتھ قائم ہوئی-اسپورٹس پروٹوٹائپ۔ وائرا نام کا ہوایرا ماخذ (تلفظ وای-راہ) جنوبی امریکی زبان کیچوا میں "ہوا" کے لیے لفظ ہے۔ ونڈ ٹنل میں کار کی جانچ ہوتے دیکھ کر اس کے ایک بصری فنکار دوست نے پرنیلو کو یہ نام تجویز کیا تھا۔ اصل 1969 میں، ہیریبرٹو پروینیلو نے فورڈ موٹر ارجنٹائن کے ساتھ میک کے آفیشل اسپورٹس پروٹوٹائپ اور ٹورسمو کیریٹیرا ٹیموں کے لیے چھ کاریں بنانے کے لیے معاہدہ کیا۔ اس نے دو ہویرا ایس پی بنائے، اور چار ہالکن ٹی سی (مؤخر الذکر میں سے دو نجی ڈرائیوروں کو فروخت کیے جائیں گے)۔ پروینیلو 1966 سے ہویرا کو ڈیزائن کر رہے تھے، لیکن انہیں اپنے پروجیکٹ کو تیار کرنے کا موقع نہیں ملا تھا۔ فورڈ اب F100 V8 انجن فراہم کرے گا، لیکن پرنیلو کو اس منصوبے کی مالی اعانت کرنی ہوگی، جب تک کہ ایک شرط پوری نہ ہو جائے: کار کو چیمپئن شپ کی پہلی چار ریسوں میں سے کسی ایک میں چار تیز ترین میں شامل ہونا تھا۔ یہ بغیر کسی مشکل کے حاصل کیا گیا۔ اسی دوران ٹیم نے شکل اختیار کر لی۔ کارلوس ریوٹیمین اور کارلوس پاسکولینی نے ایس پیز کو چلایا، جبکہ جارج ترنیگو اور ریوٹیمین یا پاسکولینی نے ہالکون ٹی سیز کو چلایا۔ ہالکون، اگرچہ ہوایرا سے بہت ملتا جلتا ہے، 19 سینٹی میٹر لمبا، پتلے ٹائر، ایک مختلف چیسیس اور دیگر مختلف خصوصیات کا حامل تھا۔ ابتدا میں، پرنیلو نے خود کار کو سڑک پر اور قرطبہ میں آسکر کیبلین ریس ٹریک پر آزمایا۔ 22 اپریل کو بیونس آئرس میں پاسکولینی کے ذریعے کار کا تجربہ کیا جا رہا تھا جب اس میں آگ لگ گئی اور تقریبا مکمل طور پر تباہ ہو گئی۔ اس کے باوجود، فورڈ نے پرنیلو کی حمایت جاری رکھی۔ ٹریک پر ہوئرا کے پہلے اقدامات دی ہوئرا کا آغاز 18 مئی کو قرطبہ میں ہوا۔ دونوں ہوائراس نے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن مکینیکل مسائل کی وجہ سے انہیں ترک کرنا پڑا۔ واحد مطلق جیت اگلی ریس پر، 22 جون کو، رافیلہ اوول ٹریک میں ہوگی۔ کوالیفائنگ کے دوران، ریوٹیمین کا اوسط اوسطا 23,223 کلومیٹر فی گھنٹہ تھا، جبکہ پاسکولینی محض 7 دسواں حصہ پیچھے تھا۔ ریس کے دوران، دونوں کاروں کا لیپ ریکارڈ 1 '13 "8/10 تھا، جس کی رفتار 225,583 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ پاسکولینی نے سیریز کے لیے سال کی ریس اوسط بھی قائم کی، جو متاثر کن 216,078 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ پاسکولینی یاد کرتے ہیں کہ کس طرح "ہم نے تقریبا 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے منحنی خطوط اختیار کیے۔ یہ سب سے تیز ترین ریس کار تھی جسے میں نے چلایا ہے۔ لیکن ہوایرا کی ایک حیرت انگیز گرفت تھی، یہ اچھی طرح سے متوازن تھی، اور بریک اور اسٹیئرنگ بے عیب تھے۔ یہ بلا شبہ میرے کیریئر کی سب سے اہم فتح تھی۔ " پاسکولینی اور پرنیلو دونوں کو یاد ہے کہ ان دنوں میں وہ ہر انجن کو ایک نام دیتے تھے۔ اس طرح، "دی کیروشا"، "لولیٹا"، اور "بلیک پارٹی" تھی۔ ہوائراس تقریبا ہمیشہ تیز ترین کاریں تھیں، لیکن یہ زیادہ تر انجن کی ناکامی کی وجہ سے تھی جسے انہیں اکثر ترک کرنا پڑتا تھا۔ 1970 میں، ہوائروں نے ایس پی میں دوڑ جاری رکھی، لیکن مکڑیوں کے طور پر، کیونکہ نئے قواعد و ضوابط میں کھلی کاروں کی اجازت دی گئی تھی۔ اگرچہ انجن زیادہ قابل اعتماد تھے، لیکن وہ پچھلے سال کی طرح بہتر نہیں تھے اور پروٹگونزم کھو چکے تھے۔ 1971 میں، ہوائراس نے کم سے کم دوڑ لگائی کیونکہ مینوفیکچررز نے سیریز میں دلچسپی کھو دی۔ ہوایرا آج کی بحالی 1996 میں، ریکارڈو زیزیولا نے ہالکون فورڈز میں سے ایک کو بحال کرنا شروع کیا۔ دوبارہ تعمیر شدہ کار کو مختلف نمائشوں میں دکھایا گیا، اور اسے آٹوکلاسیکا 1999 میں بہترین بحالی انعام سے نوازا گیا۔ اس بحالی کے ردعمل کی وجہ سے، دوسری کاروں کے بارے میں مزید معلومات ظاہر ہونے لگیں۔ 2005 میں، مسٹر زیزیولا کو قرطبہ میں زندہ بچ جانے والا ہوایرا ملا، اور انہوں نے اپنے دوسرے پرونیلو فورڈ پر کام کرنا شروع کیا۔ ایک بار پھر، پرنیلو نے خود ہوئرا کی بحالی میں زیزیولا کے ساتھ نگرانی اور تعاون کیا۔ حوالہ جات ریوڈاس کلاسیکاس آرکائیوز بیرونی روابط ریوڈاس کلاسیکاس۔ ایل ہوئرا گرانڈو این بالکارس۔ پروگرام کلومیٹر۔ ریسنگ کاریں