General Motors Rotary Combustion Engine
جنرل موٹرز روٹری دہن انجن (جی ایم آر سی ای) ایک اندرونی دہن وینکل انجن ہے جو دباؤ کو گردش کرنے والی حرکت میں تبدیل کرنے کے لیے روٹری ڈیزائن کا استعمال کرتا ہے بجائے اس کے کہ باہمی پسٹن کا استعمال کیا جائے۔ نومبر 1970 میں، جی ایم نے وانکیل روٹری انجن کے اپنے ورژن کو تیار کرنے کے ابتدائی لائسنس کے لیے 50 ملین ڈالر (ڈالر میں) ادا کیے، اور جی ایم کے صدر ایڈ کول نے ابتدائی طور پر تین سالوں میں اس کی ریلیز کا تخمینہ لگایا۔ شیورلیٹ نے پیٹ ایسٹس اور جان ڈی لورین کے ساتھ ساتھ ایڈ کول کے محرک کے ساتھ وانکیل پر کام کیا۔ باب ٹیمپلن مشی گن کے وارن میں جی ایم ٹیک سینٹر میں روٹری انجن ریسرچ کے انچارج چیف ایگزیکٹو تھے، لیکن ایڈ کول ہفتے میں دو بار ڈیٹرائٹ میں اپنا دفتر چھوڑ کر وارن کے دورے کے لیے پروگرام کا چارج سنبھالتے تھے۔ انجن کو ابتدائی طور پر اکتوبر 1973 میں شیورلیٹ ویگا آپشن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کی معمولی ایندھن کی معیشت اور غیر بروقت عرب تیل کی پابندی جی ایم روٹری پروگرام کو ختم کرنے میں معاون عوامل تھے۔ ہسٹری آف ڈویلپمنٹ پاپولر سائنس میگزین نے مئی 1972 کے مضمون "جی ایم روٹری انجن فار دی 1974 ویگا" میں، 1974 کے ویگا ہیچ بیک میں نصب وینکل کی ایک مثال میں ایک مختلف گرل، ایک نچلی، زیادہ ڈھلواں ہڈ لائن، اور بیک کوارٹر پینل پر "جی ایم روٹری" بیج اور وینکل کریسٹ دکھایا۔ انہوں نے کہا کہ ویگا روٹری کو پرفارمنس آئٹمز کے ساتھ ایک پیکیج کے طور پر فروخت کیا جائے گا، جس میں میگ اسٹائل پہیے، ریڈیل ٹائر اور ریلی سٹرپس شامل ہیں۔ وانکیل اب تک چار، چھ اور آٹھ سلنڈر والے انجنوں سے زیادہ قابل اعتماد ثابت ہوا تھا-جی ایم روٹری انجنوں کو صرف کم سے کم گھٹاو دکھانے کے لیے چلایا جاتا تھا، اور انجن کے کم حرکت پذیر حصوں نے اس کی وشوسنییتا کو یقینی بنایا۔ حتمی ڈیزائن جنرل موٹرز روٹری دہن انجن (جی ایم آر سی ای) طے کیا گیا تھا جب اگست 1972 میں پاور پلانٹ کی تیاری کی ذمہ داری جنرل موٹرز ہائیڈرا میٹک ڈویژن کو سونپی گئی تھی-دو روٹرز بے گھر، جڑواں تقسیم کار اور کنڈلی، اور ایلومینیم ہاؤسنگ کی تعمیر میں تبدیلی۔ لوہا ایلومینیم کی گرمی کو ختم کرنے والی خصوصیات سے میل نہیں کھا سکتا تھا۔ اس کے علاوہ، کاسٹ آئرن کی ترتیب میں، خاص طور پر بعد میں، روٹر ٹپ سیل کا مسئلہ بھی تھا۔ آر سی 2-206 وینکلز 1973 میں ویگاس میں کینیڈا میں سرد موسم کی جانچ کے لیے نصب کیے گئے تھے۔ ایندھن کی معیشت بمقابلہ وشوسنییتا اور اخراج کو پورا کرنا 1973 کے اوائل میں، ونکل انجن کی نسل میں پیشرفت اس مقام تک پہنچ گئی تھی جہاں جی ایم نے محسوس کیا کہ اس کے پاس اخراج کے 75 معیارات کو پورا کرنے کا اچھا موقع ہے۔ ان معیارات کو پورا کرنے کے لیے جی ایم کو وسیع پیمانے پر فاصلے والے دوہری چنگاری پلگوں کے ڈیزائن تھیوری کو ختم کرنا پڑا اور انہیں روٹر چیمبر، مزدا فیشن کے قریب منتقل کرنا پڑا۔ اس سے اخراج کو کم کرنے میں مدد ملی لیکن ایندھن کی معیشت میں بہتری نہیں آئی، اور جی ایم گیس مائیلیج کی تنقید کا سامنا کرنے کو تیار نہیں تھا جس کا مزدا نے مقابلہ کیا۔ اپریل 1973 میں، ماحولیاتی تحفظ کی ایجنسی (ای پی اے) نے '75 کے لیے اخراج کے معیارات میں نرمی کی، اور جی ایم نے انجن کو ٹیون کیا تاکہ سابقہ ترتیب کی طرف لوٹ کر اخراج کی قربانی پر بہتر مائیلیج فراہم کیا جا سکے۔ جی ایم کے مطابق، دیگر اصلاحات نے مائیلیج کو بہتر بنایا، لیکن ایندھن کی پیشرفت کے ساتھ متعلقہ ضمنی اثرات کے مسائل پیدا ہوئے۔ "گرم" سیٹ اپ کے تحت استحکام خراب ہونا شروع ہوا۔ زیادہ درجہ حرارت اور دباؤ نے ٹروکوئڈ کی سطح کی اوپری مہروں اور کروم-آن-اسٹیل-آن-ایلومینیم کوٹنگ دونوں کو متاثر کیا۔ سرفیس پلیٹنگ کا رجحان ایگزاسٹ پورٹ کے ارد گرد پھٹ جاتا اور پھٹ جاتا، جس کا الزام جی ایم انجینئروں نے سخت، گرم دوڑ کے بعد اچانک ٹھنڈک پر لگایا۔ موٹر ٹرینڈ میگزین نے جولائی 1973 کے مضمون "دی 75 ویگا روٹری" میں حوالہ دیا: "جی ایم نے دیکھا کہ روٹری انجن کا مستقبل شاید اس سے کہیں زیادہ بڑا ہے جو وہ کرتے ہیں today.mileage رینج میں ہوگا۔ عام پسٹن (انجن) ویگا کے مقابلے میں، پٹرول کی قیمت کتنی آسمان کو چھو رہی ہے اس کے ساتھ، پورا روٹری سودا تھوڑا کم پرکشش نظر آنے لگتا ہے، لیکن یہ ایک اور معاملہ ہے۔ " نومبر 1973 تک ضمنی اثرات کی پریشانیاں شدید تھیں۔ چوبیس گھنٹے کام کرنے والے انجینئروں کی طرف سے کوئی فوری حل ظاہر نہیں کیا جا رہا تھا، پروڈکشن ٹولنگ کی ضروریات کی دو دیواروں پر ان کی پیٹھ اور اخراج کی تصدیق شروع کرنے کے لیے ڈیزائن کو منجمد کرنے کی ضرورت تھی۔ ایڈ کول اور ان کے اعلی انجینئر فرینک ونچیل نے اس منصوبے کا ذاتی چارج سنبھال لیا تھا اور ویگا آر سی 2-206 وانکیل کے مسائل پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے دیگر تمام جی ایم-روٹریوں پر کام روک دیا تھا۔ ایک ماہ بعد یہ واضح ہو گیا کہ وانکیل 1975 ماڈل سال کے آغاز کے لیے وقت پر پیداوار یا اخراج کی تصدیق کے لیے تیار نہیں ہوگا۔ انجن کی نمائش کے لیے اب ایک نئے ماڈل کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1975 ویگا پر مبنی مونزا 2 + 2۔ 21 دسمبر 1973 کو، جب جی ایم نے اپنی روٹری لائسنس فیس کے خلاف مزید 10 ملین ڈالر ادا کیے، تو کمپنی نے پہلے ملتوی ہونے کا اعلان کیا۔ اپریل 1974 میں موٹر ٹرینڈ نے نتیجہ کی پیش گوئی کی: "اگر جی ایم روٹری انجن نے زوال کے ذریعے کمپنی کی لائن اپ میں اپنے لیے جگہ نہیں بنائی ہے، اور اگر اس وقت تک اسے '75 ماڈل رینج-کہیں نہ کہیں-میں بند نہیں کیا گیا ہے تو مشکلات بڑھ جائیں گی کہ یہ کبھی بھی پیداوار میں نہیں جا سکتا ہے۔" روٹری پروگرام کا اختتام 24 ستمبر 1974 کو ایڈ کول نے وانکیل انجن کو بظاہر اخراج کی مشکلات کی وجہ سے ملتوی کر دیا۔ وہ اسی مہینے ریٹائر ہوئے۔ روٹری کے اخراج کے مسئلے کا ذکر بغیر کسی وضاحت کے کیا گیا تھا۔ جی ایم نے تسلیم کیا کہ روٹری کے لیے ایندھن کی بچت غیر معیاری تھی اور مزید ترقی کے حق میں پیداوار ملتوی کر دی گئی۔ پیٹ ایسٹس نے ایڈ کول کے بعد جی ایم صدر کی حیثیت سے کامیابی حاصل کی اور کبھی بھی وانکیل یا کول کے خیالات کو برقرار رکھنے میں کوئی خاص دلچسپی نہیں دکھائی۔ جیسے ہی جنرل موٹرز کے منتظمین وانکیل پروجیکٹ کو منسوخ کر رہے تھے، آر اینڈ ڈی ٹیم نے جزوی طور پر اپنی حالیہ تحقیق کے نتائج جاری کیے، جس میں ایندھن کی بچت کے مسئلے کو حل کرنے کا دعوی کیا گیا، اور 530,000 میل سے زیادہ عمر والے قابل اعتماد انجن۔ جب منسوخی کا حکم جاری کیا گیا تو ان نتائج کو مدنظر نہیں رکھا گیا۔ جنرل موٹرز کے روٹری انجن کو ترک کرنے سے امریکن موٹرز متاثر ہوا، جس نے جنرل موٹرز سے پاور روٹری پلانٹس خریدنے کا معاہدہ کیا تھا۔ 1975 اے ایم سی پیسر کو جی ایم کے نئے روٹری انجن کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاہم اے ایم سی کو کار کو ان لائن سکس انجن کے ساتھ مارکیٹ کرنے پر مجبور کیا گیا۔ روٹری بمقابلہ جی ایم وی 8 انجن وانکیل بمقابلہ وی 8 انجن وزن: وانکیل-/ وی 8-حصوں کی تعداد: وانکیل-698/وی 8-1,103 حرکت پذیر حصے: وانکیل-154/وی 8-388 جگہ کی ضرورت: وانکیل-/ وی 8-نیٹ پاور @آر پی ایم: وانکیل-@6,000/وی 8-@4,000 نیٹ ٹارک @آر پی ایم: وانکیل-@4,000/وی 8-@2,400 ایچ پی فی پونڈ/کلو واٹ/کلوگرام۔ : وانکیل-/ V8-پاور فی مطلوبہ جگہ: وانکیل-/ V8-یہ بھی دیکھیں وانکیل انجن حوالہ جات بیرونی روابط وانکیل انجن کیسے کام کرتے ہیں جنرل موٹرز انجن وانکیل انجن