Hughes XF-11
ہیوز ایکس ایف-11 (1948 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ایکس آر-11) ایک پروٹو ٹائپ فوجی جاسوسی طیارہ تھا جسے ہاورڈ ہیوز نے ڈیزائن اور اڑایا تھا اور اسے ہیوز ایئر کرافٹ نے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف) کے لیے بنایا تھا۔ اگرچہ 1943 میں 100 F-11s کا آرڈر دیا گیا تھا، لیکن اس پروگرام کو دوسری جنگ عظیم کے اختتام سے آگے بڑھا دیا گیا تھا، جس سے طیاروں کا سرپلس USAAF کی ضروریات کے مطابق ہو گیا تھا۔ پروڈکشن کا معاہدہ منسوخ کر دیا گیا تھا اور صرف دو پروٹوٹائپ اور ایک جامد ٹیسٹ ماک اپ مکمل کیا گیا تھا۔ 1946 میں پہلی ایکس ایف-11 پرواز کے دوران، جسے ہیوز نے چلایا تھا، طیارہ بیورلی ہلز، کیلیفورنیا میں گر کر تباہ ہو گیا اور تباہ ہو گیا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ 1947 میں اڑایا گیا تھا لیکن 1949 میں انوینٹری سے متاثر ہونے سے پہلے اسے صرف مختصر طور پر جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ پروگرام شروع سے ہی متنازعہ تھا، جس کی وجہ سے امریکی سینیٹ نے 1946-1947 میں XF-11 اور ہیوز H-4 ہرکیولس فلائنگ بوٹ کی تحقیقات کی۔ ڈیزائن اور ترقی ایف-11 کا مقصد یو ایس اے اے ایف کے اسی آپریشنل مقصد کو پورا کرنا تھا جیسا کہ ریپبلک ایکس ایف-12 رینبو: ایک تیز، طویل فاصلے، اونچائی پر فوٹو گرافی کا جاسوسی طیارہ۔ پہلے کے نجی وینچر ہیوز ڈی-2 کا ایک انتہائی ترمیم شدہ ورژن، یہ لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ سے ملتا جلتا تھا، لیکن بہت بڑا اور بھاری تھا۔ ہیوز ایئرکرافٹ کمپنی کے بانی ہاورڈ ہیوز نے سب سے پہلے ڈی-2 کو "تعاقب قسم کے ہوائی جہاز" کے طور پر فروغ دیا تھا، (یعنی۔ ایک لڑاکا طیارہ)، لیکن اس میں لڑاکا کی نقل و حرکت اور بمبار کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت دونوں کی کمی تھی، اور مطلوبہ فوجی سازوسامان کو ایڈجسٹ نہیں کر سکا۔ اس کے علاوہ، یو ایس اے اے ایف میٹریل کمانڈ نے آگ کے تحت استحکام کی کمی کی وجہ سے اس کی لکڑی کے ڈرمولڈ کی تعمیر پر اعتراض کیا۔ ہیوز فوجی معاہدہ جیتنے کے لیے پرعزم تھے لیکن جلد ہی انہیں احساس ہو گیا کہ یو ایس اے اے ایف کے ڈی-2 کو قبول کرنے کا امکان بہت کم ہے، اس لیے انہوں نے یو ایس اے اے ایف کے رہنماؤں سے درخواست کرنا شروع کر دی کہ وہ اسے فوٹو گرافی کی جاسوسی کے لیے دوبارہ ڈیزائن کرنے کا معاہدہ جاری کریں، اور اضافی عملے کی خدمات حاصل کرنے اور اس کوشش کے لیے ایک نیا انجینئرنگ آفس کھولنے پر کئی ملین ڈالر خرچ کیے۔ ہیوز نے واشنگٹن میں یو ایس اے اے ایف کی مہم چلائی، اپنے والد کے دوست، سیکرٹری آف کامرس جیسی ہولمین جونز کو شامل کیا، جنہوں نے اس منصوبے پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے جون 1942 میں صدر فرینکلن روزویلٹ سے ملاقات کی۔ ہیوز کو بعد میں پتہ چلا کہ صدر کے بیٹے کرنل ایلیٹ روزویلٹ کئی جاسوسی طیاروں کی تجاویز کا سروے کرنے کے عمل میں اگست 1943 میں ہیوز ایئر کرافٹ کا دورہ کریں گے۔ جب روزویلٹ اور ان کی ٹیم 11 اگست کو پہنچی تو ہیوز کے تعلقات عامہ کے ایجنٹ جان میئر نے انہیں ڈی-2 پروٹو ٹائپ دکھایا، انہیں کئی ہالی ووڈ فلم اسٹوڈیوز کے دورے پر لے گئے، اور روزویلٹ کو اداکارہ فائی ایمرسن سے متعارف کرایا، جن سے روزویلٹ بعد میں شادی کریں گے۔ میئر نے روزویلٹ اور ان کے وفد کو اپنے خرچ پر ایک نجی گھر میں رہنے کی ترغیب دی، اور جب روزویلٹ نے انکار کیا تو میئر نے ان کے ہوٹل کا بل ادا کر دیا۔ روزویلٹ کے جانے کے بعد، میئر نے انہیں نیویارک شہر میں منعقد ہونے والی پارٹیوں میں مدعو کیا اور انہیں مین ہیٹن نائٹ کلبوں میں لے گئے، جہاں میئر نے ادائیگی کی۔ 20 اگست کو روزویلٹ نے امریکی آرمی ایئر فورس کے سربراہ جنرل ہنری "ہیپ" آرنلڈ کو ہیوز کی تجویز کی سفارش کرتے ہوئے ایک رپورٹ پیش کی۔ آرنلڈ نے 1944 میں شروع ہونے والے ڈیلیوری کے لیے 100 F-11s کا آرڈر دیا، جس نے میٹیریل کمانڈ کے سخت اعتراضات کو ختم کر دیا، جس میں کہا گیا تھا کہ ہیوزز ایئرکرافٹ میں اپنے بانی کے وعدوں کو پورا کرنے کے لیے صنعتی صلاحیت اور ٹریک ریکارڈ کی کمی ہے، اور سفارش کی کہ آرنلڈ کو اس کے بجائے لاک ہیڈ ایکس پی-58 کے جاسوسی ورژن کی منظوری دینی چاہیے۔ آرنلڈ نے بعد میں اس فیصلے پر افسوس کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ انہوں نے وائٹ ہاؤس سے مشاورت کے بعد یہ "میرے بہتر فیصلے اور میرے عملے کے مشورے کے خلاف" کیا۔ 11 اکتوبر 1943 کو جاری ہونے والے 43 ملین ڈالر کے ابتدائی معاہدے کا ہیوز نے مقابلہ کیا، جس نے ڈی-2 کی ترقی کے لیے 3.6 سے 3.9 ملین ڈالر کے معاوضے کی مانگ کی، اور تمام دھاتوں کی تعمیر، سیلف سیلنگ فیول ٹینکوں، اور مختلف دیگر بڑی ڈیزائن تبدیلیوں کے لیے میٹریل کمانڈ کی ضروریات پر اعتراض کیا جس نے ان کے اس دعوے کو کمزور کیا کہ ایف-11 براہ راست ڈی-2 سے ماخوذ تھا۔ یو ایس اے اے ایف نے سخت اعتراض کرتے ہوئے کہا کہ ڈی-2 پروجیکٹ یو ایس اے اے ایف کے ان پٹ کے بغیر شروع کیا گیا تھا، اور یہ کہ ہیوز نے طیارے کے بارے میں مسلسل معلومات کو روک رکھا تھا۔ ایک اور پیچیدگی میں، وار پروڈکشن بورڈ (ڈبلیو پی بی) چاہتا تھا کہ ہیوز ہیوسٹن میں ہیوزز ٹول کمپنی کے صدر دفاتر کے قریب ایک نیا اسمبلی پلانٹ بنائے، جہاں مزدوری کے اخراجات جنوبی کیلیفورنیا کے مقابلے میں کم تھے۔ ڈبلیو پی بی نے بالآخر کمپنی کو اپنے موجودہ کلور سٹی، کیلیفورنیا، اسمبلی پلانٹ کو استعمال کرنے کی اجازت دی اور یو ایس اے اے ایف نے کچھ چھوٹی ڈیزائن رعایتیں دیں، لیکن ہیوز مکمل معاوضہ حاصل کرنے میں ناکام رہے اور بالآخر ڈیزائن کی زیادہ تر تبدیلیوں پر اتفاق کیا، خاص طور پر ڈورامولڈ کے خاتمے سمیت۔ طویل مذاکرات میں دس ماہ کا بہتر حصہ خرچ ہوا، اور حتمی معاہدہ 1 اگست 1944 کو دیا گیا۔ ہیوز کو 16 لاکھ ڈالر معاوضہ کے طور پر دیے گئے۔ یہ پروگرام انتظامی اور لاجسٹک تاخیر سے دوچار تھا۔ 1944 کے اوائل تک، ہیوز F-11 اور ہیوز H-4 ہرکیولس دونوں منصوبوں کے انتظام کے مطالبات کی وجہ سے ذہنی تناؤ کا شکار تھے، اور واپس لے لیے گئے تھے۔ خبردار کیا کہ یو ایس اے اے ایف پیش رفت کی کمی کی وجہ سے ایف-11 کو منسوخ کرنے پر غور کر رہا ہے، ہیوز نے کنسولیڈیٹڈ ولٹی میں پروڈکشن کے سابق نائب صدر چارلس پیریل کو مکمل اور غیر مشروط کنٹرول کا وعدہ کرتے ہوئے پروگرام کا انتظام کرنے کے لیے رکھا۔ پیریل نے پایا کہ ہیوزز ایرکرافٹ ناکارہ ہے اور "عام طور پر ہوائی جہازوں کے ڈیزائن اور تعمیر میں تجربے کی مکمل کمی" کا شکار ہے۔ تنظیم نو کی ان کی کوششوں میں سینئر ہیوزز ایرکرافٹ انجینئرز کی مزاحمت کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، جو فری وہیلنگ کام کے ماحول کے عادی تھے، اور ہیوزز ٹول ایگزیکٹوز کی طرف سے جن کو خدشہ تھا کہ پیرل طیارہ کمپنی پر ان کا اختیار چھین لے گا۔ چیف انجینئر ایڈ ویسٹ سمیت 21 انجینئروں نے مئی 1944 میں اپنے دفاتر کو برا، کیلیفورنیا سے کلور سٹی پلانٹ میں منتقل کیے جانے کے تنازعہ میں استعفی دے دیا۔ پروٹوٹائپ کے پروں کو-فلیٹ ونگز کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا-اپریل 1945 میں شیڈول سے چھ ماہ پیچھے پہنچایا گیا۔ مئی 1945 میں یورپی جنگ کے خاتمے کے ساتھ، 100 ایف-11 کے آرڈر کو کم کر کے صرف تین کر دیا گیا، ایک جامد ٹیسٹ ماڈل اور دو پروٹوٹائپ، اور یو ایس اے اے ایف نے اس منصوبے کو غیر ترجیحی بنا دیا۔ انجن ستمبر 1945 میں مقررہ وقت سے سات ماہ پیچھے پہنچائے گئے۔ اس وقت تک، پیرل پروگرام میں اصلاحات لانے میں کامیاب ہو چکے تھے، لیکن 98 پروڈکشن طیارے فراہم کرنے کا کوئی محرک باقی نہیں رہا، اور ہیوز خود ساختہ جلاوطنی سے واپس آئے اور ایسا نہ کرنے کے اپنے پہلے وعدوں کے باوجود مداخلت کرنے لگے۔ دونوں افراد کے درمیان تعلقات خراب ہو گئے اور ہیوز نے دسمبر میں پیریل کو برطرف کر دیا۔ ایکس ایف-11 ایک ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر، جڑواں انجن، جڑواں بوم آل میٹل مونوپلین کے طور پر ابھرا جس میں دباؤ والے مرکزی عملے کے نیسیل اور پی-38 یا ڈی-2 کے مقابلے میں بہت بڑے پنکھ اور اعلی پہلو تناسب کے ساتھ۔ ایکس ایف-11 میں پراٹ اینڈ وٹنی آر-4360-31 28 سلنڈر ریڈیل انجنوں کا ایک جوڑا استعمال کیا گیا تھا اور اسے عام طور پر دو کے عملے کے ذریعے اڑایا جاتا تھا، لیکن یہ پرواز میں فلم کو پروسیس کرنے کے لیے مرکزی نیسیل میں عملے کے تیسرے رکن کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ ہر انجن کانٹرا گھومنے والے چار بلیڈ والے متغیر پچ پروپیلرز کا ایک جوڑا چلاتا تھا، جو جانچ میں مشکل ثابت ہوا، جس میں اچانک اور ناقابل بیان طور پر پچ کو الٹا کرنے کا رجحان تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ 5 اپریل 1946 کو یو ایس اے اے ایف نے مشروط طور پر قبول کیا تھا حالانکہ اس کے برقی اور ہائیڈرولک نظام نامکمل تھے۔ 24 اپریل کو، طیارے کو مختصر طور پر رن وے کے اوپر کی بلندی پر اڑایا گیا، لیکن کمپنی نے باضابطہ آزمائشی پروازیں شروع کرنے سے پہلے متبادل پروپیلرز کا انتظار کرنے کا فیصلہ کیا۔ آپریشنل تاریخ پہلا پروٹو ٹائپ اور بیورلی ہلز کریش پہلا پروٹو ٹائپ، دم نمبر 44-70155، جسے ہیوزز نے چلایا تھا، 7 جولائی 1946 کو کلور سٹی میں ہیوز ایئر کرافٹ فیکٹری ایر فیلڈ سے اپنی پہلی پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ ہیوز نے متفقہ ٹیسٹنگ پروٹوکول کی پیروی نہیں کی، جس میں لینڈنگ گیئر میں توسیع کے ساتھ 45 منٹ کی پرواز کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اس نے یو ایس اے اے ایف کے تجویز کردہ ایندھن کو لوڈ کرنے کا حکم دیا، اور پرواز کو طول دینے کے خفیہ منصوبے کی طرف اشارہ کیا۔ دائیں ہاتھ کے پروپیلر کے لیے ہائیڈرولک سیال کو پری فلائٹ انجن ٹیسٹ کے بعد بار بار دوبارہ بھرنا پڑا، لیکن چونکہ تمام نظام ٹھیک سے کام کر رہے تھے اور کوئی رساو نہیں دیکھا گیا تھا، اس لیے ہیوز نے آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ ٹیک آف پر ہیوز نے یو ایس اے اے ایف پروٹوکول کی خلاف ورزی کرتے ہوئے لینڈنگ گیئر واپس لے لیا۔ کاک پٹ لائٹس نے اشارہ کیا کہ گیئر ٹھیک سے پیچھے نہیں ہٹا، بظاہر ہیوز کی توجہ ہٹائی، جس نے بار بار گیئر کو نیچے کیا اور اٹھایا اور درخواست کی کہ اس کے آپریشن کا مشاہدہ کرنے کے لیے ساتھ ہی ایک اور طیارہ اڑایا جائے۔ گلین اوڈیکرک-جس نے چارلس پیریل کی جگہ ہیوز ایئرکرافٹ کے جنرل منیجر کی حیثیت سے لے لی تھی-اور کمپنی کے ٹیسٹ پائلٹ جین بلینڈفورڈ نے ایکس ایف-11 کے ساتھ اے-20 ہیوک اڑایا جب ہیوز نے دوبارہ گیئر کو نیچے کیا اور اٹھایا۔ ریڈیو فریکوئنسی کے بارے میں الجھن کی وجہ سے یہ جوڑی ہیوز کے ساتھ براہ راست بات چیت کرنے سے قاصر تھی، لیکن انہوں نے کچھ بھی غلط نہیں دیکھا تھا، اس لیے وہ ہوائی اڈے پر واپس چلے گئے۔ ہیوز نے کلور سٹی کے اوپر وسیع حلقوں میں ایکس ایف-11 اڑانا جاری رکھا۔ پرواز کے ایک گھنٹہ پندرہ منٹ بعد، جہاز کے ریکارڈنگ کیمروں کی فلم ختم ہونے کے بعد، ایک رساو کی وجہ سے دائیں ہاتھ کے پروپیلر کنٹرول اپنی تاثیر کھو بیٹھے اور پیچھے والے پروپیلر نے بعد میں اپنی پچ کو الٹ دیا، جس سے اس انجن کے زور میں خلل پڑا اور ہوائی جہاز دائیں طرف سختی سے جم گیا اور تیزی سے اترنا شروع کر دیا۔ ہیوز اس وقت فیکٹری کے ہوائی اڈے سے تقریبا اونچائی پر تھے، لیکن انہوں نے زمین پر واپس آنے کے بجائے دور اڑنے اور مسئلے کو حل کرنے کا فیصلہ کیا، بعد میں یہ کہتے ہوئے کہ انہیں یقین ہے کہ دائیں ہاتھ کے ونگ یا لینڈنگ گیئر کا کوئی غیر مرئی حصہ ٹوٹ گیا ہے اور شدید ایروڈینامک ڈریگ کا سبب بن رہا ہے۔ ہیوز نے لینڈنگ گیئر کو دوبارہ نیچے اور بلند کیا، فلائٹ کنٹرول کی سطحوں میں مختلف ایڈجسٹمنٹ کیں، اور دونوں انجنوں میں کئی پاور ایڈجسٹمنٹ کیں، بالآخر دائیں ہاتھ کے انجن کو پوری طاقت پر چھوڑ دیا اور بائیں ہاتھ کے انجن کی طاقت کو کم کر دیا۔ طیارہ نیچے اترتا رہا اور ہیوز نے ضمانت پر باہر نکلنے پر غور کیا لیکن اسے احساس ہوا کہ وہ محفوظ طریقے سے ایسا کرنے کے لیے بہت نیچے ہے۔ اس نے لاس اینجلس کنٹری کلب کے گولف کورس پر زبردستی لینڈنگ کا آغاز کیا، لیکن کورس سے تقریبا مختصر وقت میں، طیارہ اچانک اونچائی کھو بیٹھا اور بیورلی ہلز میں تین گھروں سے ٹکرا گیا۔ تیسرا گھر اور طیارہ ٹکرانے اور آگ سے تباہ ہو گیا ؛ ہیوز تقریبا ہلاک ہو چکے تھے۔ یو ایس اے اے ایف کے تفتیش کاروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "ایسا معلوم ہوتا ہے کہ ہائیڈرولک سیال کا نقصان دائیں ریئر پروپیلر کے پچ چینج میکانزم کی ناکامی کا سبب بنا۔ مسٹر ہیوز نے دائیں انجن کی پوری طاقت کو برقرار رکھا اور بغیر بجلی کے دائیں پروپیلر ونڈ ملنگ کے ساتھ اڑنے کی کوشش کرنے کے بجائے بائیں انجن کو کم کر دیا۔ یہ رائٹ فیلڈ کی سمجھ تھی کہ حادثے کو پائلٹ کی غلطی سے منسوب کیا گیا تھا، "پھر بھی ہیوز نے دائیں پروپیلر میں کام نہ کرنے والے کانٹرا گھومنے والے بلیڈ کے لیے ہیملٹن اسٹینڈرڈ کے خلاف کامیابی سے مقدمہ دائر کیا۔ اس حادثے کو 2004 کی سوانحی فلم دی ایویٹر میں ڈرامائی شکل دی گئی تھی۔ دوسرا پروٹو ٹائپ دوسرا پروٹو ٹائپ، 44-70156، روایتی سنگل فور بلیڈ پروپیلرز سے لیس تھا، اور اسے ہیوز نے 5 اپریل 1947 کو اڑایا تھا۔ ابتدائی طور پر، یو ایس اے اے ایف نے اصرار کیا تھا کہ ہیوز کو طیارہ اڑانے کی اجازت نہیں دی جائے، لیکن جنرل ایرا ایکر اور کارل سپاٹز سے ذاتی اپیل کے بعد، انہیں سیکیورٹی میں 5 ملین ڈالر کی تعیناتی کے خلاف ایسا کرنے کی اجازت دی گئی۔ یو ایس اے اے ایف نے مطالبہ کیا کہ طیارے کو کلور سٹی سے موروک ڈرائی لیک تک ٹرک کے ذریعے اڑایا جائے، اس خوف سے کہ آبادی والے علاقے میں ایک اور حادثے کے نتائج سامنے آئیں گے۔ یہ آزمائشی پرواز غیر معمولی تھی، اور طیارہ تیز رفتار پر مستحکم اور قابو پانے کے قابل ثابت ہوا۔ تاہم، اس میں کم رفتار کے استحکام کی کمی تھی، کیونکہ کم اونچائی پر ایلیرون غیر موثر تھے۔ جب یو ایس اے اے ایف نے ریپبلک ایکس ایف-12 کے خلاف اس کا جائزہ لیا تو جانچ سے پتہ چلا کہ ایکس ایف-11 کو اڑانا اور برقرار رکھنا مشکل تھا، اور اسے بنانا دوگنا مہنگا ہونے کا امکان تھا۔ ایک ایف-12 پروڈکشن آرڈر جاری کیا گیا تھا، لیکن یو ایس اے اے ایف نے بالآخر اسے آر بی-50 سپر فورٹریس اور نارتھروپ ایف-15 رپورٹر کے حق میں منسوخ کر دیا، ان دونوں میں لمبی رینج کی فوٹو-نشاۃ ثانیہ کی صلاحیت تھی اور یہ بہت کم قیمت پر دستیاب تھے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس (یو ایس اے ایف) کو ستمبر 1947 میں ایک علیحدہ سروس کے طور پر بنایا گیا تھا، اور ایکس ایف-11 کو جولائی 1948 میں ایکس آر-11 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بچ جانے والا پروٹو ٹائپ دسمبر 1948 میں رائٹ فیلڈ، اوہائیو سے آپریشنل فٹ ایبلٹی ٹیسٹنگ سے گزرنے کے لیے فلوریڈا کے ایگلین فیلڈ پہنچا۔ ایئر فریم کو شیپرڈ ایئر فورس بیس، ٹیکساس منتقل کیا گیا تھا، اور اسے 26 جولائی 1949 کو ختم کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، لیکن اسے نومبر 1949 تک 3750 ویں ٹیکنیکل ٹریننگ ونگ کے ذریعہ گراؤنڈ مینٹیننس ٹرینر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جب اسے یو ایس اے ایف انوینٹری سے گرا دیا گیا تھا۔ F-11 پروگرام کی لاگت وفاقی حکومت $14,155,235 تھی، اور ہیوز نے اس رقم کا کم از کم ایک چوتھائی حصہ D-2 سے ڈوبنے والے اخراجات میں جذب کیا۔ قومی دفاعی پروگرام کی تحقیقات کرنے والی امریکی سینیٹ کی خصوصی کمیٹی، جسے ٹرومین کمیٹی کے نام سے جانا جاتا ہے، نے ایف-11 اور ایچ-4 پروگراموں کی تحقیقات کیں، جس کے نتیجے میں اگست 1947 میں ہیوزز-روزویلٹ کی انتہائی تشہیر شدہ سماعت ہوئی۔ مین کے سینیٹر اور کمیٹی کے چیئرمین رالف اوون بریوسٹر نے حریف روزویلٹ خاندان اور ہیوز کو بدنام کرنے کی کوشش کی۔ متنازعہ ایکس ایف-11 اور ایچ-4 معاہدوں کو حاصل کرنے کے علاوہ، ہیوز نے حالیہ قانون سازی کی بھی حمایت کی تھی جس نے پین امریکن ورلڈ ایئر ویز پر ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز کی حمایت کی تھی، جسے ہیوز نے اس وقت کنٹرول کیا تھا، جس کی بریوسٹر نے حمایت کی تھی۔ کمیٹی نے انکشاف کیا کہ جان میئر نے ایلیٹ روزویلٹ اور جاسوسی طیاروں کی خریداری کی نگرانی کرنے والے یو ایس اے اے ایف کے دیگر افسران کی تفریح کے لیے 169,661 ڈالر خرچ کیے تھے۔ 4 اگست 1947 کو، میئر اور روزویلٹ نے کمیٹی کے سامنے گواہی دی اور کسی بھی غلط کام یا نامناسب اثر و رسوخ سے انکار کیا۔ ہاورڈ ہیوز نے بعد میں کمیٹی کے سامنے گواہی دی اور عام طور پر خیال کیا جاتا ہے کہ اس نے اپنی کمپنی کی ایف-11 اور ایچ-4 معاہدوں کی مبینہ بدانتظامی پر تنقید کو کامیابی سے موڑ دیا ہے۔ وضاحتیں (XF-11) یہ بھی دیکھیں نوٹ فوٹ نوٹس کتابچہ پہلی بار 1979 میں سلطنت: دی لائف، لیجنڈ، اینڈ میڈنیس آف ہاورڈ ہیوز کے نام سے شائع ہوا۔ مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط Check-Six.com-XF-11 کا حادثہ-حادثے کی متعدد تفصیلات اور تصاویر UNLV لائبریری آرکائیو-حادثے کے بارے میں ہیوز کا بیان F-11 ہیوز F-11 جڑواں بوم طیارہ ہائی ونگ طیارے نے ریاستہائے متحدہ کے ہوائی جہاز کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا جس میں متضاد گھومنے والے پروپیلرز ہاورڈ ہیوز مضامین جن میں ویڈیو کلپس پر مشتمل طیارے پہلی بار 1946 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑائے گئے تھے۔