Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ/بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن کمپلیکس ہے جو مین ہیٹن کے نوہو پڑوس میں آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن اور آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر ہے۔ اسے ہر وقت 6، ڈی، اور ایف ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں ؛ دن کے دوران ہفتے کے دنوں میں بی اور ایم ٹرینیں ؛ چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات کے دوران <6> اور <F> ٹرینیں ؛ اور دیر رات کے دوران 4 ٹرین۔ کمپلیکس دو اسٹیشنوں، بلیکر اسٹریٹ اور براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ پر مشتمل ہے۔ بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے لیے بنایا گیا تھا، اور یہ شہر کی پہلی سب وے لائن پر ایک مقامی اسٹیشن تھا، جسے 1900 میں منظور کیا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن 27 اکتوبر 1904 کو نیویارک سٹی سب وے کے اصل 28 اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر کھولا گیا۔ براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن کو آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کے لیے ایکسپریس اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا اور اسے یکم جنوری 1936 کو کھولا گیا تھا۔ بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن میں دو سائیڈ پلیٹ فارم اور چار پٹریاں ہیں۔ ایکسپریس ٹرینیں اسٹیشن کو بائی پاس کرنے کے لیے اندرونی دو پٹریوں کا استعمال کرتی ہیں۔ براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن میں دو جزیرے کے پلیٹ فارم اور چار ٹریک ہیں۔ شہر کے مرکز میں آئی آر ٹی پلیٹ فارم اور آئی این ڈی پلیٹ فارم کے درمیان منتقلی 19 مئی 1957 سے کرایہ کے کنٹرول میں ہے، اور اپ ٹاؤن آئی آر ٹی پلیٹ فارم سے باقی اسٹیشن تک متعلقہ مفت منتقلی 25 ستمبر 2012 کو کھولی گئی۔ اسٹیشن کمپلیکس میں لفٹیں ہیں، جو اسے امریکین ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ 1990 کے مطابق بناتی ہیں۔ بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کے اندرونی حصے کا اصل حصہ نیویارک شہر کا نامزد کردہ تاریخی نشان ہے اور تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے۔ آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کی تعمیر اور نیویارک شہر میں سب وے لائن کی افتتاحی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ اس نے نچلے مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی ہال سے اپر ویسٹ سائیڈ تک سب وے لائن کا مطالبہ کیا، جہاں دو شاخیں شمال کی طرف برونکس کی طرف جائیں گی۔ 1897 میں ایک منصوبہ باضابطہ طور پر اپنایا گیا، اور راستے کی صف بندی سے متعلق تمام قانونی تنازعات کو 1899 کے آخر میں حل کیا گیا۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس میں وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن چیمبرز اسٹریٹ سے گریٹ جونز اسٹریٹ تک روٹ سیگمنٹ کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ لائن کے اس حصے کی تعمیر 10 جولائی 1900 کو شروع ہوئی، اور اسے ڈیگنن میک لین کنٹریکٹنگ کمپنی کو دیا گیا۔ بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کے آس پاس، سب وے کو لافییٹ اسٹریٹ کے نیچے چلانا تھا، جو 1897 اور 1905 کے درمیان تعمیر کیا گیا ایک نیا راستہ تھا۔ اس میں دو سابقہ غیر منسلک گلیوں کو چوڑا کرنا، جوڑنا اور ان کا نام تبدیل کرنا شامل تھا: ایلم اسٹریٹ، جو ہیوسٹن اسٹریٹ کے جنوب میں چلتی تھی، اور لافییٹ پلیس، جو گریٹ جونز اسٹریٹ کے شمال میں ایسٹر پلیس کے ساتھ ایک چوراہے تک جاتی تھی۔ لافییٹ اسٹریٹ کی جنوب کی طرف توسیع اور سب وے کی تعمیر کے لیے گلی کے راستے میں کئی عمارتوں کو مسمار کرنے یا زیر کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے نتیجے میں ہیوسٹن اور گریٹ جونز اسٹریٹ کے درمیان لافییٹ اسٹریٹ کے دونوں طرف تنگ اراضی کی تخلیق ہوئی، ایک ایسا علاقہ جس میں بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کی سائٹ شامل تھی۔ سب وے مکمل ہونے کے بعد بھی، لافییٹ اسٹریٹ پر بہت سی تنگ جگہیں کئی دہائیوں تک غیر ترقی یافتہ رہیں۔ 1903 میں اسٹیشن کی تعمیر کے دوران، مبینہ طور پر ناقص کاریگری کی وجہ سے چھت کا ایک حصہ گر گیا۔ 1903 کے آخر تک، سب وے تقریبا مکمل ہو چکا تھا، لیکن آئی آر ٹی پاور ہاؤس اور سسٹم کے برقی سب اسٹیشن ابھی زیر تعمیر تھے، جس کی وجہ سے سسٹم کے کھلنے میں تاخیر ہوئی۔ چھت کے منہدم حصے کے علاوہ، اسٹیشن خود جنوری 1904 تک مکمل ہو گیا تھا۔ بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن 27 اکتوبر 1904 کو نیویارک سٹی سب وے کے اصل 28 اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر سٹی ہال سے 145 ویں اسٹریٹ تک براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر کھولا گیا۔ پہلی سب وے لائن، اور خاص طور پر بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کے کھلنے سے ایسٹ ولیج میں مزید ترقی میں مدد ملی، جو اس وقت پہلے ہی گنجان آباد تھا۔ 1900 سے 1930 کی دہائی تک اسٹیشن کے کھلنے کے فورا بعد، آئی آر ٹی کارکنوں نے مشتہرین کو دیواروں پر 40 سے زیادہ اشتہارات لگانے کی اجازت دی، حالانکہ ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن نے آئی آر ٹی کو اسٹیشنوں میں اشتہارات دکھانے پر پابندی عائد کر دی تھی۔ آئی آر ٹی نے اشتہارات میں ترمیم کرنے کی تجویز پیش کی تاکہ وہ اسٹیشن کے فن تعمیر کے ساتھ ہم آہنگ ہوں، لیکن میونسپل آرٹ سوسائٹی چاہتی تھی کہ اشتہارات کو ہٹا دیا جائے کیونکہ وہ دیواروں پر نام کی تختیوں کے ساتھ اوور لیپ ہوتے تھے۔ اشتہارات پر قانونی تنازعات 1907 تک جاری رہے، جب نیویارک کی سپریم کورٹ کے جج نے فیصلہ دیا کہ آئی آر ٹی اسٹیشنوں پر اشتہارات دکھا سکتا ہے۔ بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو کیے گئے آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پر 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے علاوہ، اضافی داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر پر 500,000 ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) خرچ کیے گئے۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کے شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو شمال کی طرف بڑھایا گیا تھا، جبکہ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا۔ چھ کار والی مقامی ٹرینیں اکتوبر 1910 میں چلنا شروع ہوئیں۔ دسمبر 1922 میں، ٹرانزٹ کمیشن نے اصل آئی آر ٹی لائن کے ساتھ 14 مقامی اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے لیے 3 ملین ڈالر کے منصوبے کی منظوری دی، جس میں بلیکر اسٹریٹ اور لیکسنگٹن ایونیو لائن پر سات دیگر اسٹیشن شامل ہیں۔ ان اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی لمبائی میں اضافہ کیا جائے گا۔ کمیشن نے ستمبر 1923 میں پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے منصوبے کو ملتوی کر دیا، اس وقت لاگت بڑھ کر 56 لاکھ ڈالر ہو گئی تھی۔ کمیشن نے دسمبر 1927 میں بلیکر اسٹریٹ پر آئی آر ٹی پلیٹ فارم کو لمبا کرنے پر دوبارہ غور کیا۔ مہینے کے آخر میں، ٹرانزٹ کمیشن نے درخواست کی کہ آئی آر ٹی بلیکر اسٹریٹ اور تین دیگر لیکسنگٹن ایونیو لائن اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے منصوبے بنائے۔ بلیکر اسٹریٹ پر شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی ضرورت تھی، جبکہ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی ضرورت تھی ؛ دونوں پلیٹ فارم کو شمال یا جنوب تک بڑھایا جا سکتا تھا۔ وفاقی حکومت نے کمیشن کے پلیٹ فارم کو لمبا کرنے والے حکم نامے کے خلاف حکم امتناعی جاری کیا، جو ایک سال سے زیادہ عرصے تک برقرار رہا۔ 1929 تک، نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے ابھی تک بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کے لیے منصوبے تیار نہیں کیے تھے۔ 1940 کی دہائی سے 2000 کی دہائی تک شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے 1947 کے اوائل میں بلیکر اسٹریٹ اور اسپرنگ اسٹریٹ پر جنوب کی طرف جانے والے آئی آر ٹی پلیٹ فارم کو دس کار والی ٹرینوں میں فٹ کرنے کے لیے 19.7 ملین ڈالر کا معاہدہ جاری کیا۔ اگلے سال کام مکمل ہو گیا۔ 1959 کے آخر میں، پلیٹ فارمز کو،،،، بلیکر اسٹریٹ،،، اور تک بڑھانے کے معاہدے دیے گئے۔ اپریل 1960 میں، دس کاروں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سات آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے لیے $3,509,000 پروجیکٹ ($ملین کے برابر) پر کام شروع ہوا۔ کینال اسٹریٹ، اسپرنگ اسٹریٹ، بلیکر اسٹریٹ، اور ایسٹر پلیس کے شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو لمبا کیا گیا تھا۔ ان اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی توسیع 19 فروری 1962 کو کھولی گئی۔ 1979 میں، نیو یارک سٹی لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن نے اصل بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کی حدود کے اندر کی جگہ کو، 1904 کے بعد کی توسیع کو چھوڑ کر، شہر کے تاریخی نشان کے طور پر نامزد کیا۔ اس اسٹیشن کو اصل آئی آر ٹی پر گیارہ دیگر کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا۔ آئی آر ٹی اسٹیشن کی تزئین و آرائش 1980 کی دہائی کے آخر میں کی گئی تھی، لیکن تزئین و آرائش میں ایک سال کی تاخیر ہوئی کیونکہ تاریخی ضوابط کے مطابق اس منصوبے کو دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا۔ 1998 میں جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے بلیکر اسٹریٹ کے داخلی دروازے پر ہائی انٹری-ایگزٹ ٹرن اسٹائل شامل کیے گئے تھے۔ اس دروازے پر پچھلے ٹرن اسٹائل، جو 1930 کی دہائی کے تھے، اکثر خراب ہوتے تھے اور مسافروں کو داخل ہونے کی اجازت نہیں دیتے تھے۔ بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کے اصل اندرونی حصوں کو 2004 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کنسٹرکشن اور 1922 میں تجویز کردہ انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کے لیے نیویارک شہر کے میئر جان فرانسس ہیلان کے اصل منصوبوں کو کھولنا، جس میں نئی لائنوں کی تعمیر اور تقریبا موجودہ لائنوں کو سنبھالنا شامل تھا، جو اس وقت کے دو بڑے سب وے آپریٹرز آئی آر ٹی اور بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) کے ساتھ مقابلہ کریں گے۔ آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کو ایلیویٹڈ آئی آر ٹی سکتھ ایونیو لائن کو تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تعمیر کی جانے والی لائن کا پہلا حصہ اس وقت ہیوسٹن-ایسیکس اسٹریٹ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، جو ہیوسٹن، ایسیکس اور رٹگرز اسٹریٹ کے نیچے چلتی تھی۔ لائن کا ٹھیکہ جنوری 1929 میں کورسن کنسٹرکشن کو دیا گیا، اور اس حصے کی تعمیر باضابطہ طور پر مئی 1929 میں شروع ہوئی۔ 1930 میں، نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) نے آئی این ڈی سسٹم میں تعمیر کیے جانے والے 104 اسٹیشنوں کے مقامات کی نشاندہی کی۔ اس منصوبے کے تحت، براڈوے اور لیفایٹ اسٹریٹ کے درمیان ہیوسٹن اسٹریٹ کے نیچے ایک ایکسپریس اسٹیشن ہوتا۔ اسی سال، براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر، امیگرنٹ انڈسٹریل سیونگ بینک نے شہر کو ہیوسٹن اسٹریٹ اور براڈوے کے شمال مغربی کونے میں بینک کی عمارت کے اندر اسٹیشن کے داخلی دروازے کی تعمیر اور چلانے کی اجازت دی۔ بی او ٹی نے جولائی 1932 میں براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن اور ہیوسٹن-ایسکس اسٹریٹ لائن کے ساتھ تین دیگر مقامات پر فنش کی تنصیب کے لیے $371.113 کا معاہدہ دیا۔ 1934 کے اوائل میں، بی او ٹی نے لافییٹ اور ہیوسٹن اسٹریٹ کے چوراہے پر ایک خالی جگہ کرایہ پر لینا شروع کی، جسے سب وے کی تعمیر کے لیے صاف کر دیا گیا تھا۔ اس جولائی میں، بی او ٹی نے ہیوسٹن-ایسکس اسٹریٹ لائن پر سگنلز اور سوئچز کی تنصیب کے لیے بولیاں طلب کیں۔ معاہدہ جنوری 1933 کے لیے طے کیا گیا تھا لیکن شہر کے پاس کافی رقم نہ ہونے کی وجہ سے اٹھارہ ماہ کی تاخیر ہوئی۔ براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن یکم جنوری 1936 کو ہیوسٹن-ایسیکس اسٹریٹ لائن کے پہلے چار اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر کھولا گیا، جو چھٹی ایونیو لائن کا پہلا حصہ ہے۔ اسٹیشن کے کھلنے کے وقت کچھ کالم مکمل نہیں ہوئے تھے۔ دو مقامی ٹریک ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر کے جنوب میں آٹھویں ایونیو لائن کے ساتھ ایک جنکشن سے الگ ہوئے، جو مشرق میں ہیوسٹن اسٹریٹ کے نیچے اور جنوب میں ایسیکس اسٹریٹ کے نیچے ایسٹ براڈوے میں ایک عارضی ٹرمینل تک جاتے ہیں۔ 1940 سے 1990 کی دہائی تک 1990 کی دہائی کے اوائل تک، بہت سے بے گھر افراد کو براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن اور اس کے قریب سرنگوں میں پناہ دی گئی تھی۔ نیوز ڈے نے 1992 میں لکھا: "اس ایک سب وے اسٹیشن میں کافی پوشیدہ کونے، خفیہ راستے، ڈیڈ اینڈ میزانائنز اور سیڑھیاں ہیں جو نیویارک کی نصف بے گھر آبادی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کہیں نہیں ہیں۔" براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن اور ملحقہ سیکنڈ ایونیو اسٹیشن پر بے گھر افراد کی زیادہ آبادی کا سبب ان کی بویوری محلے سے قربت کو قرار دیا گیا۔ میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے)، جو سب وے سسٹم چلاتی تھی، نے بے گھر لوگوں کو وہاں رہنے سے روکنے کے لیے 1990 میں اسٹیشن سے کئی بنچوں کو ہٹا دیا۔ بے گھر وکلاء کے اعتراض کے بعد بنچوں کو دوبارہ نصب کیا گیا۔ ایم ٹی اے نے مسافروں کے بہاؤ کو بڑھانے کے لیے 1992 میں اسٹیشن کے دو ہائی انٹری-ایگزٹ ٹرن اسٹائل کو بھی ہٹا دیا۔ اپریل 1993 میں، نیویارک ریاستی مقننہ نے ایم ٹی اے کو سرمائے کی بہتری کے لیے 9.6 بلین ڈالر دینے پر اتفاق کیا۔ کچھ فنڈز نیویارک سٹی کے تقریبا ایک سو سب وے اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کے لیے استعمال کیے جائیں گے، جن میں براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ بھی شامل ہے۔ سنگل کمپلیکس ساؤتھ باؤنڈ ٹرانسفر میں استحکام ساؤتھ باؤنڈ آئی آر ٹی پلیٹ فارم سے آئی این ڈی پلیٹ فارم تک ایک مفت ٹرانسفر گزرگاہ 19 مئی 1957 کو کھولی گئی، جب آئی آر ٹی اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو دس کار والی ٹرینوں کو فٹ کرنے کے لیے لمبا کیا گیا تھا۔ یہ یک طرفہ منتقلی خالصتا اتفاق تھا اور اصل تعمیر میں اس کا ارادہ نہیں تھا۔ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم سے کنکشن کی تعمیر کے لیے مزید وسیع تعمیر کی ضرورت ہوتی، جس میں معاون دیواروں کو گرانا اور سرنگ کھودنا شامل ہے۔ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو دو گاڑیوں کی لمبائی شمال کی طرف بڑھایا گیا تھا کیونکہ اسے کرنا آسان تھا اور اس کی لاگت کم تھی۔ نتیجے کے طور پر، شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم پر مفت منتقلی دستیاب نہیں تھی۔ مسافروں کو آئی این ڈی اسٹیشن سے باہر نکلنا پڑتا تھا، بلیکر اسٹریٹ کے شمال میں ایک بلاک چلنا پڑتا تھا، اور اضافی کرایہ ادا کرنا پڑتا تھا۔ کئی دہائیوں تک، بلیکر اسٹریٹ اور براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن اس نظام میں واحد جگہ تھے جہاں مفت منتقلی صرف ایک سمت میں ممکن تھی۔ نتیجے کے طور پر، شمال کی طرف جانے والے یا جانے والے سواروں کو دوسرے اسٹیشنوں پر منتقل ہونا پڑا، جیسے کہ اٹلانٹک ایونیو-پیسیفک اسٹریٹ اسٹیشن اور بروکلین میں جے اسٹریٹ-لارنس اسٹریٹ اسٹیشن۔ آئی این ڈی اور اپ ٹاؤن آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے درمیان منتقل ہونے والے زیادہ تر مسافروں نے اضافی کرایہ ادا کرنا جاری رکھا، سوائے لامحدود سواری والے میٹرو کارڈ رکھنے والوں کے، اس آپشن کے بعد 1990 کی دہائی میں متعارف کرایا گیا۔ ٹرانزٹ مورخ کلفٹن ہوڈ کے مطابق، شمال کی طرف منتقلی کی کمی 1940 میں شہر کے تین سب وے سسٹم کے اتحاد سے پہلے کے دور سے "کافی دیر سے ہولڈ اوور" تھی۔ نارتھ باؤنڈ ٹرانسفر آئی این ڈی پلیٹ فارمز اور اپ ٹاؤن آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے درمیان منتقلی کا منصوبہ 1989 سے بنایا گیا تھا، جب اس منصوبے کو ایم ٹی اے کے تیسرے سرمایہ پروگرام میں شامل کیا گیا تھا۔ ریاستی مقننہ کی طرف سے پروگرام کی منظوری تک منتقلی کی تعمیر 1992 میں شروع ہو چکی ہوگی۔ ایم ٹی اے نے اندازہ لگایا کہ روزانہ 15,000 مسافر مفت منتقلی کا استعمال کریں گے۔ ایم ٹی اے نے 1990 کی دہائی کے آخر میں آئی این ڈی اور شمال کی طرف جانے والے آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے درمیان مفت منتقلی فراہم کرنے پر غور کیا۔ اس سے مین ہیٹن برج کی شمالی جوڑی سب وے پٹریوں کی بندش کی وجہ سے ہونے والی بھیڑ کو کم کیا جا سکتا تھا، جس کے نتیجے میں آئی این ڈی اسٹیشن پر سروس میں متعدد تبدیلیاں آئیں۔ 1998 تک اس منتقلی کی منصوبہ بندی نہیں کی جا رہی تھی۔ آئی این ڈی/آئی آر ٹی کی منتقلی پر مزید پیش رفت 2005 تک رک گئی، جب ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ اپنے 2005-2009 کیپٹل پروگرام میں کمپلیکس کی تزئین و آرائش کرے گا۔ اس منصوبے پر 50 ملین ڈالر لاگت آنے والی تھی، جس میں آئی آر ٹی پلیٹ فارم کی تزئین و آرائش کے لیے 9.2 ملین ڈالر، اے ڈی اے تک رسائی کے قابل لفٹوں کے لیے 8.9 ملین ڈالر اور اپ ٹاؤن آئی آر ٹی پلیٹ فارم پر مفت منتقلی کے لیے 31.9 ملین ڈالر شامل تھے۔ ایک ایسکلیٹر نے براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے اپ ٹاؤن پلیٹ فارم کو ایک نئی ٹرانسفر میزانائن سے جوڑا جس نے سواروں کو بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن کے اپ ٹاؤن پلیٹ فارم سے جوڑا۔ اس کے علاوہ، آئی این ڈی اسٹیشن کے مختلف پلیٹ فارمز اور بلیکر اسٹریٹ کے پلیٹ فارمز کو جوڑنے کے لیے لفٹیں نصب کی گئیں۔ اس منتقلی میں نیچے آئی این ڈی اسٹیشن تک نئے لفٹ اور ایسکلیٹر شامل تھے۔ اسٹریٹ لیول لفٹ براہ راست ساؤتھ باؤنڈ آئی آر ٹی پلیٹ فارم تک رسائی حاصل کرتی ہے، جبکہ اسٹیشن میں چار دیگر لفٹ ہر آئی این ڈی پلیٹ فارم کو ہر آئی آر ٹی پلیٹ فارم سے جوڑتی ہیں۔ 26 مارچ، 2012 کو، اپ ٹاؤن پلیٹ فارم کو جنوب میں نئی تعمیر شدہ توسیع میں منتقل کر دیا گیا، اور 1950 کی دہائی کی شمالی توسیع اسی وقت بند کر دی گئی۔ اس وقت، ایم ٹی اے نے کہا کہ اپ ٹاؤن بلیکر اسٹریٹ پلیٹ فارم پر منتقلی جون کے آخر میں مکمل ہو جائے گی۔ اپ ٹاؤن ٹرانسفر 25 ستمبر 2012 تک مکمل طور پر نہیں کھولی گئی۔ بحالی کے منصوبے کی مجموعی لاگت 127 ملین ڈالر تک پہنچ گئی تھی۔ ایم ٹی اے نے اندازہ لگایا کہ مفت منتقلی سے روزانہ 30,000 سواروں کو فائدہ پہنچے گا۔ اس وقت تک کمپلیکس میں سالانہ 11.6 ملین مسافر تھے۔ نیویارک ڈیلی نیوز نے لکھا: "اس طرح نیویارک کے عظیم اتحاد کار، سب ویز کو متحد کرنے کا 72 سال پہلے میئر فیوریلو لا گارڈیا کے تحت شروع کیا گیا عظیم الشان منصوبہ مکمل ہو جائے گا۔" 1908 میں پہلی سب وے لائن مکمل ہونے کے بعد، اسٹیشن کو ویسٹ سائیڈ (اب براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن سے وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ) اور ایسٹ سائیڈ (اب لینوکس ایونیو لائن) دونوں کے ساتھ مقامی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ ویسٹ سائیڈ لوکل ٹرینوں کا جنوبی ٹرمینس رش کے اوقات میں سٹی ہال اور دوسرے اوقات میں ساؤتھ فیری پر تھا، اور ان کا شمالی ٹرمینس 242 ویں اسٹریٹ پر تھا۔ ایسٹ سائیڈ لوکل ٹرینیں سٹی ہال سے لینوکس ایونیو (145 ویں اسٹریٹ) تک چلتی تھیں۔ لیکسنگٹن ایونیو لائن 1918 میں گرینڈ سینٹرل-42 ویں اسٹریٹ کے شمال میں کھولی گئی، اور اصل لائن کو "ایچ" کی شکل کے نظام میں تقسیم کیا گیا۔ تمام مقامی ٹرینیں لیکسنگٹن ایونیو لائن کے ذریعے بھیجی گئیں، جو برونکس میں پیلھم لائن کے ساتھ چل رہی تھیں۔ آئی آر ٹی کے راستوں کو 1948 میں "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر والے عہدے دیے گئے تھے، جس میں ہر خدمت کے لیے نمبر والے ناموں کے ساتھ رول لائنز تھے۔ لیکسنگٹن ایونیو-پیلھم لوکل 6 کے نام سے مشہور ہوا۔ جب آئی این ڈی اسٹیشن کھولا گیا تو اسے ای لوکل ٹرینوں کے ذریعے آٹھویں ایونیو لائن کے ذریعے اس کے جنوبی ٹرمینس، بروکلین میں چرچ ایونیو تک پہنچایا گیا۔ براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن پر کوئی ایکسپریس سروس نہیں تھی، کیونکہ پٹریاں شمال میں ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر اور مشرق میں سیکنڈ ایونیو پر اچانک ختم ہو گئیں۔ جب 15 دسمبر 1940 کو چھٹی ایونیو لائن کے مزید حصے کھل گئے تو ایف ٹرین نے چھٹی ایونیو لائن پر بروکلین کے لیے مقامی چلنا شروع کر دیا، جبکہ ای ٹرین کے جنوبی ٹرمینس کو براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن تک کاٹ دیا گیا۔ سی سی ایٹتھ ایونیو لوکل سروس، جو صرف رش کے اوقات میں چلتی تھی، 1949 میں ہفتے کے دنوں میں براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ پر ختم ہونا شروع ہوئی۔ ویک ڈے سی سی سروس 1954 میں ہڈسن ٹرمینل پر اپنے پچھلے ٹرمینل پر واپس آگئی۔ 26 نومبر 1967 کو کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کا پہلا حصہ کھولا گیا، جو براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے جنوب میں آئی این ڈی اسٹیشن کے ایکسپریس پٹریوں کو گرینڈ اسٹریٹ اسٹیشن اور مین ہیٹن برج پر شمالی پٹریوں کے جوڑے سے جوڑتا ہے۔ ایکسپریس پٹریوں کو بی اور ڈی ٹرینیں استعمال کرنے لگیں۔ آئی این ڈی اسٹیشن کے مقامی پٹریوں کو ولیمزبرگ برج سے جوڑنے والے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کا حصہ یکم جولائی 1968 کو کھولا گیا، اور اسے کے کے ٹرین کے ذریعے استعمال کیا گیا جب تک کہ یہ راستہ 1976 میں بند نہیں ہوا۔ جب 1986 اور 1988 کے درمیان مین ہیٹن برج کے شمالی راستوں کو مرمت کے لیے بند کر دیا گیا تو چھٹا ایونیو شٹل اسٹیشن پر رک گیا، جو 57 ویں اسٹریٹ سے گرینڈ اسٹریٹ تک جاتا ہے۔ کیو ٹرین نے 1988 میں چھٹی ایونیو لائن کے ایکسپریس پٹریوں کے ساتھ چلنا شروع کیا اور 2001 تک اس لائن پر چلتی رہی۔ گرینڈ اسٹریٹ شٹل 1995 کے دوران براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ سے گرینڈ اسٹریٹ تک چلتی تھی، اور پھر جولائی 2001 اور 2004 کے درمیان، جب مین ہیٹن برج کے شمالی راستوں کو دوبارہ بند کر دیا گیا۔ وی ٹرین، جس نے چھٹی ایونیو لائن کے مقامی پٹریوں کو استعمال کیا، نے دسمبر 2001 میں اسٹیشن کی خدمت شروع کی۔ وی ٹرین کو 2010 میں بند کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ ایم ٹرین نے لے لی تھی، جس نے اسٹیشن کے مشرق میں ولیمزبرگ برج کنکشن کا استعمال شروع کیا تھا۔ اسٹیشن کی ترتیب ایک گزرگاہ شہر کے مرکز میں واقع آئی آر ٹی پلیٹ فارم کو لافییٹ اسٹریٹ کے نیچے اور براڈوے میں میزانائن سے جوڑتی ہے۔ آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے نیچے آئی این ڈی کے لیے ایک نچلی سطح کی میزانائن ہوتی ہے۔ آرٹ آئی این ڈی اسٹیشن میں 1998 کے آرٹ ورک کو میل چن کا سگنل کہا جاتا ہے۔ اس میں سٹینلیس سٹیل اور شیشے کے مجسمے ہیں جن میں نچلے میزانائن پر لائٹس اور پلیٹ فارم اور میزانائن کی دیواروں پر سیرامک ٹائلیں ہیں۔ میزانائن کے ساتھ، کئی کالموں کے اڈوں پر مخروطی شکلیں ہیں، جن کا مقصد کیمپ فائر کو ظاہر کرنا تھا۔ یہ کام سینیکا کے مقامی امریکی پیٹر جیمیسن کے تعاون سے بنایا گیا تھا۔ جیمیسن نے ایک موزیک بنایا جس میں ہوڈینوسانی کنفیڈریسی کی چھ اقوام کی شخصیات کو دکھایا گیا ہے۔ ایم ٹی اے آرٹس اینڈ ڈیزائن پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، لیو ویلاریال نے 2012 میں ہائیو نامی ایک لائٹ انسٹالیشن بنائی۔ یہ میزانائن میں اپ ٹاؤن آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے جدید ترین حصے میں واقع ہے جو آئی این ڈی اسٹیشن کو منتقلی فراہم کرتا ہے۔ کام ہیکساگونل لائٹس پر مشتمل ہے جو رنگ بدل سکتی ہیں۔ انسٹالیشن میں استعمال ہونے والی شکلیں ریاضی دان جان ہارٹن کونوے کی تخلیق کردہ شکلوں سے متاثر تھیں۔ ایم ٹی اے آرٹس اینڈ ڈیزائن کی سینڈرا بلڈ ورتھ کے مطابق، آرٹ ورک کا مقصد مسافروں کو کمپلیکس میں نیویگیٹ کرنے میں مدد کرنا تھا۔ انہوں نے 2016 میں کہا کہ انسٹالیشن "واقعی اسٹیشن کی سرگرمی، پلیٹ فارم پر انتظار کرنے والے لوگوں، اس ہمیشہ بدلتے ہوئے لائٹنگ آرٹ ورک سے گونجتی ہے"۔ اسٹیشن سے باہر نکلتا ہے اس میں کل 12 سیڑھیاں اور ایک لفٹ کا داخلہ ہے۔ وہ تین مقامات پر بکھرے ہوئے ہیں: براڈوے اور ہیوسٹن اسٹریٹ کا چوراہا، لافییٹ اور ہیوسٹن اسٹریٹ کا چوراہا، اور لافییٹ اور بلیکر اسٹریٹ کا چوراہا، ہیوسٹن اسٹریٹ سے باہر نکلنے والے راستے بنیادی طور پر آئی این ڈی پلیٹ فارم کی خدمت کرتے ہیں جبکہ لافییٹ اسٹریٹ سے باہر نکلنے والے راستے بنیادی طور پر آئی آر ٹی پلیٹ فارم کی خدمت کرتے ہیں۔ شمال کی طرف جانے والے آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے باہر نکلنے کے راستے لافییٹ اسٹریٹ کے مشرقی جانب ہیں جبکہ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے باہر نکلنے کے راستے مغربی جانب ہیں۔ براڈوے اور ہیوسٹن اسٹریٹ پر دو سیڑھیاں ہیں، ایک مشرقی کونے میں۔ جنوب مشرقی حصہ ایک عمارت کے اندر بنایا گیا ہے۔ یہ اس اسٹیشن کے مرکز کے اوپر، آئی این ڈی اسٹیشن کے کل وقتی دروازے کی طرف جاتا ہے، جس میں ایک ٹرن اسٹائل بینک اور ٹوکن بوتھ ہوتا ہے۔ دونوں پلیٹ فارم کے انتہائی مغربی سروں سے بند سیڑھیاں ہیں جو براڈوے اور ہیوسٹن اسٹریٹ کے مغرب کی طرف نکلنے کے ساتھ مغربی میزانائن کی طرف جاتی ہیں۔ یہ فی الحال ملازمین کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ اوپری آئی این ڈی میزانائن میں دو کرایہ کنٹرول ایریا ہیں جو ساؤتھ باؤنڈ آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ جنوب کی طرف ٹرن اسٹائل کا ایک سیٹ لافییٹ اور ہیوسٹن اسٹریٹ کے جنوب مشرقی کونے میں دو سیڑھیوں کی طرف جاتا ہے۔ شمال کی طرف ٹرن اسٹائل کا ایک اور سیٹ لافییٹ اور ہیوسٹن اسٹریٹ کے شمال مغربی کونے میں ایک سیڑھی اور ایک لفٹ کی طرف جاتا ہے۔ آئی این ڈی اسٹیشن کے انتہائی مشرقی سرے پر مشرقی میزانائن کی سیڑھیاں اور ایسکلیٹر ہیں، جو شمال کی طرف آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ اس میزانائن میں دو سیڑھیاں ہیں، جن میں سے ایک ہیوسٹن اور لیفایٹ سٹریٹ کے مشرقی کونے تک جاتی ہے۔ لافییٹ اور بلیکر سٹریٹ کے قریب پانچ سیڑھیاں ہیں۔ ایک سیڑھی لافییٹ اور بلیکر سٹریٹ کے شمال مغربی اور جنوب مغربی کونوں میں جاتی ہے، اور جنوب کی طرف آئی آر ٹی پلیٹ فارم کی خدمت کرتی ہے۔ ہر ایک سیڑھی ملبری اور بلیکر سٹریٹ کے شمال مشرقی، جنوب مغربی اور جنوب مشرقی کونوں میں جاتی ہے، اور شمال کی طرف جانے والے آئی آر ٹی پلیٹ فارم کی خدمت کرتی ہے۔ آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن پلیٹ فارم بلیکر اسٹریٹ اسٹیشن آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن پر ایک مقامی اسٹیشن ہے جس میں چار ٹریک اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں۔ یہاں ہر وقت 6 اسٹاپ ہوتے ہیں، رش کے اوقات اور دوپہر کی ٹرینیں یہاں چوٹی کی سمت میں رکتی ہیں ؛ اور 4 دیر راتوں میں یہاں رکتی ہیں۔ دو ایکسپریس پٹریوں کو دن کے اوقات میں 4 اور 5 ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ یہ اسٹیشن شمال اور جنوب کے درمیان ہے۔ پلیٹ فارم اصل آئی آر ٹی کے دوسرے مقامی اسٹیشنوں کی طرح اصل میں لمبے تھے، لیکن 1959 کے پلیٹ فارم کی توسیع کے نتیجے میں، لمبے ہو گئے۔ پلیٹ فارم کی توسیع اصل پلیٹ فارم کے اگلے سروں پر تھی: جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا اور شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو شمال کی طرف بڑھایا گیا تھا۔ 2012 کی تزئین و آرائش کے بعد، شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو جنوب تک بڑھا دیا گیا، اور اس پلیٹ فارم کی شمالی توسیع کو بند کر دیا گیا۔ ڈیزائن اصل آئی آر ٹی کے حصے کے طور پر بنائے گئے دیگر اسٹیشنوں کی طرح، اسٹیشن کو کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا۔ سرنگ ایک "یو" کی شکل کے گرت سے ڈھکی ہوئی ہے جس میں یوٹیلیٹی پائپ اور تار ہوتے ہیں۔ اس گرت کے نچلے حصے میں کنکریٹ کی بنیاد ہے جو موٹی سے کم نہیں ہے۔ ہر پلیٹ فارم کنکریٹ کے سلیبوں پر مشتمل ہوتا ہے، جس کے نیچے نکاسی آب کے طاس ہوتے ہیں۔ اصل پلیٹ فارم میں سرکلر، کاسٹ آئرن ٹسکن طرز کے کالم ہوتے ہیں جن میں سے ہر ایک کے درمیان فاصلہ ہوتا ہے، جبکہ پلیٹ فارم کی توسیع میں آئی-بیم کالم ہوتے ہیں۔ پٹریوں کے درمیان اضافی کالم، ہر ایک کے فاصلے پر، جیک محراب والے کنکریٹ اسٹیشن کی چھتوں کو سہارا دیتے ہیں۔ کاسٹ لوہے کے کالموں کو اصل میں پیلا رنگ دیا گیا تھا۔ چھت کی اونچائی اس بنیاد پر مختلف ہوتی ہے کہ آیا چھت میں یوٹیلیٹیز ہیں ؛ یوٹیلیٹیز کے بغیر علاقے پلیٹ فارم کی سطح سے تقریبا اوپر ہیں۔ گرت کی دیوار اور پلیٹ فارم کی دیواروں کے درمیان ایک خلا ہے، جو موٹی اینٹوں سے بنی ہوتی ہیں جو ٹائل سے ڈھکی ہوتی ہیں۔ کرایہ پر قابو پانے کے علاقے پلیٹ فارم کی سطح پر ہیں۔ پلیٹ فارمز کے درمیان کراس انڈر آئی این ڈی اسٹیشن کے ذریعے ہوتا ہے۔ کرایہ پر قابو پانے والے علاقوں کے قریب پلیٹ فارموں کے ساتھ دیواریں دیوار کے نچلے حصے پر اینٹوں کے ویناسکوٹنگ پر مشتمل ہوتی ہیں، جس میں ویناسکوٹنگ کے ساتھ کانسی کے ہوا کے وینٹ ہوتے ہیں، اور اوپر سفید شیشے کی ٹائلیں ہوتی ہیں۔ نیلے موزیک ٹائلوں کے بینڈ ویناسکوٹنگ کے اوپر چلتے ہیں۔ ہر دیوار کے اوپر پتوں والے نقشوں کے ساتھ ایک کانسی چلتی ہے۔ حرف "بی" پر مشتمل فائیینس تختیاں وقفوں پر رکھی جاتی ہیں۔ دیواریں بلیکر اسٹریٹ کے اصل داخلی راستوں کے قریب قدرے باہر کی طرف بھڑکتی ہیں، جہاں نیلے رنگ کے فریم پر سفید حروف "بلیکر اسٹریٹ" کے ساتھ بڑی انڈاکار تختیاں ہیں۔ اصل میں ہر پلیٹ فارم پر ایسی چار گولیاں تھیں، یا کل آٹھ۔ تمام اصل آئی آر ٹی اسٹیشنوں پر موزیک ٹائلیں امریکن اینکاسٹک ٹائل کمپنی نے تیار کی تھیں، جس نے ہر اسٹیشن پر تنصیبات کا ذیلی معاہدہ کیا تھا۔ آرائشی کام فائیینس کے ٹھیکیدار گروبی فائیینس کمپنی نے انجام دیا تھا۔ اصل پلیٹ فارم اور کرایہ پر قابو پانے والے علاقوں کی چھتوں میں پلاسٹر مولڈنگ ہوتی ہے۔ اصل میں، چھت کو سفید اور پیلا رنگ دیا گیا تھا۔ ہر پلیٹ فارم پر ٹکٹ کی تین کھڑکیاں بھی تھیں، جو گلی کی طرف جانے والی سیڑھیوں کے درمیان رکھی گئی تھیں۔ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم میں دروازے ہیں جو پہلے مردوں اور خواتین کے بیت الخلاء کی طرف جاتے تھے، متعلقہ سنگ مرمر کے لنٹل کے ساتھ۔ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کی شمالی پلیٹ فارم کی توسیع، جو اب دیواروں سے بند تھی، میں سبز ٹائلیں اور ایک گہری سبز ٹرم لائن تھی جس پر باقاعدگی سے وقفوں پر سیاہ سان سیرف فونٹ میں "بلیکر ایس ٹی" لکھا ہوا تھا۔ یہ ٹائلیں 1950 کی دہائی کے آخر میں تزئین و آرائش کے دوران نصب کی گئی تھیں۔ ساؤتھ باؤنڈ پلیٹ فارم کے پلیٹ فارم کی توسیع میں اسی طرح کی ٹائلیں تھیں، جنہیں 2012 کی توسیع میں ہٹا دیا گیا تھا۔ گیلری آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن ایک ایکسپریس اسٹیشن ہے، جو مین ہیٹن میں براڈوے اور لافییٹ اسٹریٹ کے درمیان ایسٹ ہیوسٹن اسٹریٹ پر واقع ہے۔ اس میں چار ٹریک اور دو جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ اندرونی ایکسپریس ٹریک دن کے دوران ہفتے کے دنوں میں بی اور ہر وقت ڈی کے ذریعے پیش کیے جاتے ہیں۔ بیرونی مقامی پٹریوں کو ہر وقت ایف، چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات کے دوران <ایف>، اور دن کے دوران ہفتے کے دنوں میں ایم کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی ہے۔ شمال کا اگلا اسٹاپ ہے۔ جنوب کا اگلا اسٹاپ ٹرینوں، ٹرینوں اور ٹرینوں کے لیے ہے۔ دونوں پلیٹ فارم کے مراکز میں تین سیڑھیاں ہیں جو میزانائن تک جاتی ہیں، جہاں دونوں طرف کی چوڑی سیڑھیاں اسٹیشن کے تین کرایہ کنٹرول علاقوں تک جاتی ہیں۔ ڈیزائن جب اسٹیشن کھولا گیا تو پٹریوں سے متصل دیواروں پر نیلے ٹائل بینڈ کے ساتھ سفید ٹائلیں تھیں۔ ٹائل بینڈ پورے آئی این ڈی میں استعمال ہونے والے رنگین کوڈ والے ٹائل سسٹم کا حصہ تھا۔ ٹائل کے رنگوں کو لوئر مین ہیٹن سے دور جانے والے مسافروں کے لیے نیویگیشن کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ چونکہ شمال کا اگلا اسٹیشن ایک ایکسپریس اسٹیشن ہے، اس لیے شمال اور جنوب کے ملحقہ اسٹیشنوں میں مختلف ٹائل کے رنگ استعمال کیے جاتے ہیں۔ دونوں بیرونی ٹریک کی دیواروں کی تزئین و آرائش سیاہ بارڈر پر نیلے رنگ کی ٹرم لائن اور سیاہ پس منظر پر سفید حروف میں نیچے چھوٹے "براڈوے" ٹائل کیپشن کے ساتھ کی گئی ہے۔ نیلے رنگ کے آئی-بیم کالم دونوں پلیٹ فارم کے دونوں طرف باقاعدہ وقفوں پر چلتے ہیں جن میں باری باری معیاری سیاہ اسٹیشن نیم پلیٹ اور سفید حروف ہوتے ہیں۔ ٹریک لے آؤٹ اس اسٹیشن کے مغرب (ریلوے شمال) میں، شمال کی طرف جانے والی دو پٹریوں اور ایکسپریس پٹریوں کے درمیان ایک کراس اوور ہے۔ یہ لائن چھٹے ایونیو کے ساتھ شمال کی طرف مڑتی ہے اور ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر پر پہنچنے سے پہلے آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن کے ساتھ سوئچز اور کراس اوورز کے ایک پیچیدہ سیٹ سے گزرتی ہے۔ اس اسٹیشن کے مشرق (ریلوے جنوب) میں، 1967 میں کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے ذریعے دوبارہ تشکیل پانے سے پہلے دو جنوب کی طرف جانے والی پٹریوں کے درمیان ایک کراس اوور ہوا کرتا تھا۔ بی اور ڈی ٹرینیں بروکلین میں مین ہیٹن برج کو عبور کرنے سے پہلے گرینڈ اسٹریٹ پر اسٹاپ کے ساتھ کرسٹی اسٹریٹ کے جنوب کی طرف مڑتی ہیں۔ ایف ٹرینیں سیکنڈ ایونیو پر اسٹاپ کے ساتھ براہ راست مشرق میں جاری رہتی ہیں، ایسٹ ریور کے نیچے روٹگرز اسٹریٹ ٹنل سے بروکلین میں جانے سے پہلے ڈیلانسی اسٹریٹ اور ایسٹ براڈوے پر دو مزید اسٹاپ کے ساتھ ایسیکس اسٹریٹ پر جنوب کی طرف مڑتی ہیں۔ ایم ٹرینیں ایک کنکشن کا استعمال کرتی ہیں جو بروکلین میں ولیمزبرگ برج کو عبور کرنے سے پہلے بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن پر ایسیکس اسٹریٹ کی طرف جاتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط بھولے ہوئے این وائی-اصل 28-این وائی سی کے پہلے 28 سب وے اسٹیشنز nycsubway.org nycsubway.org-میل چن کا سگنل آرٹ ورک (1998) اسٹیشن رپورٹر اسٹیشن رپورٹر-4 ٹرین اسٹیشن رپورٹر-6 ٹرین اسٹیشن رپورٹر-بی ٹرین اسٹیشن رپورٹر-ڈی ٹرین اسٹیشن رپورٹر-ایف ٹرین اسٹیشن رپورٹر-ایم ٹرین ایم ٹی اے کے آرٹس فار ٹرانزٹ ہائیو ایٹ بلیکر اسٹریٹ/لافییٹ اسٹریٹ سگنل ایٹ بلیکر اسٹریٹ/لافییٹ اسٹریٹ براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ/بلیکر اسٹریٹ گوگل میپس اسٹریٹ ویو بلیکر اسٹریٹ انٹرنس براڈوے انٹرنس لافییٹ اسٹریٹ ملبری اسٹریٹ داخلہ آئی آر ٹی پلیٹ فارم اور ٹرانسفر آئی این ڈی پلیٹ فارم 1904 نیو یارک سٹی 1936 میں ادارے نیویارک سٹی آئی این ڈی چھٹے ایونیو لائن اسٹیشنز آئی آر