Roper steam velocipede
روپر اسٹیم ویلوسیپیڈ ایک بھاپ سے چلنے والا ویلوسیپیڈ تھا جسے 1867 سے 1869 تک کسی وقت روکسبری، بوسٹن، میساچوسٹس، ریاستہائے متحدہ کے موجد سلویسٹر ایچ روپر نے بنایا تھا۔ یہ ان تین مشینوں میں سے ایک ہے جنہیں پہلی موٹر سائیکل کہا جاتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ میکاکس-پیریکس اسٹیم ویلوسیپیڈ، جس کی تاریخ بھی 1867-1869 ہے، اور 1885 ڈیملر ریٹ ویگن۔ مورخین اس بات پر متفق نہیں ہیں کہ آیا روپر یا میکاکس-پیریکس پہلے آئے تھے۔ اگرچہ ریئٹ ویگن دو بھاپ چکروں کے مقابلے میں کئی سال بعد آئی، لیکن اسے اکثر "پہلی موٹر سائیکل" کا نام دیا جاتا ہے کیونکہ کچھ ماہرین کو شک ہے کہ آیا بھاپ سائیکل کو موٹر سائیکل کی تعریف پر پورا اترنا چاہیے۔ 1860 کی دہائی کے آخر میں اپنے ابتدائی پروٹو ٹائپ کے بعد، روپر نے 1894 میں ایک نیا اور نظر ثانی شدہ ورژن بنایا، جو اس وقت کے جدید ترین سیفٹی سائیکل فریم کی قسم پر مبنی تھا۔ سلویسٹر روپر 1896 میں اس مشین پر سوار ہوتے ہوئے بظاہر دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے۔ ایک 1869 روپر مشین اب سمتھسونین انسٹی ٹیوشن میں ہے، اور 1868 کی ایک مشین 2012 میں نیلامی میں پیش کیے جانے کے بعد نجی ہاتھوں میں ہے۔ ایک 1894 روپر ویلوسیپیڈ کی نمائش گوگنہیم میوزیم کے دی آرٹ آف دی موٹر سائیکل شو میں ان کے لاس ویگاس کے مقام پر کی گئی تھی، اور اسے 2011 میں وینکوور کے ڈیلی میوزیم کلیکشن میں دکھایا گیا تھا۔ پہلی موٹر سائیکل؟ پہلی موٹر سائیکل کے عنوان کے لیے مسابقتی دعوے ہیں، یہ اس بات پر منحصر ہے کہ آیا بھاپ موٹر سائیکل، یا صرف ایک اندرونی دہن انجن والی موٹر سائیکل، ایک حقیقی موٹر سائیکل کے طور پر شمار ہوتی ہے، اور اس بات کی غیر یقینی صورتحال کہ دو ابتدائی بھاپ موٹر سائیکلوں میں سے کون سی، روپر یا میکاکس-پیریکس، پہلے بنائی گئی تھی۔ روپر اسٹیم ویلوسیپیڈ کے وجود کے لیے دعوی کی جانے والی قدیم ترین تاریخ 1867 ہے، لیکن کچھ کا کہنا ہے کہ میکاکس-پیریکس بھی 1867 میں بنایا جا سکتا تھا۔ موٹر سائیکلنگ کے مورخ چارلس ایم فالکو اور ڈیوڈ برجیس وائز، اور موٹر سائیکل کنزیومر نیوز کے ڈیزائن کالم نگار گلین کیر نے بعد میں روپر کی تاریخ 1868 بتائی، اور اولز ہیڈ میوزیم کی مثال اسی سال کی ہے۔ اے ایم اے ہال آف فیم اور موٹرنگ کے مصنف مک واکر نے اسمتھسونین میں مشین کی تاریخ کے مطابق، 1869 میں روپر کے اسٹیم ویلوسیپیڈ کو رکھا۔ سائیکل ورلڈز ایلن گرڈلر دونوں کی تاریخ 1868 میں ہے، جبکہ مک واکر نے بھی ٹائی کا اعلان کیا، لیکن سال 1869 میں۔ کلاسیکی بائیک ایڈیٹر ہیوگو ولسن کا کہنا ہے کہ میکاکس-پیریکس کے لیے 1869 کے پیٹنٹ کا وجود اسے "پہلے" کا بہتر دعوی دیتا ہے، حالانکہ روپر اسی وقت کے آس پاس بنایا گیا تھا۔ اگرچہ سلویسٹر روپر نے آتشیں ہتھیاروں، صنعتی مشینری اور دیگر ایجادات کے لیے متعدد پیٹنٹ حاصل کیے، لیکن اس نے اپنے کسی بھی بھاپ سائیکل یا کار کے لیے پیٹنٹ حاصل نہیں کیے۔ حقیقی موٹر سائیکل؟ اگر موٹر سائیکل کی تعریف کے لیے اندرونی دہن انجن کی ضرورت ہوتی ہے، جیسا کہ آکسفورڈ انگلش ڈکشنری اور دیگر نے دعوی کیا ہے، تو 1870 سے پہلے کے دو بھاپ سائیکل کو نااہل قرار دیا جاتا ہے اور پہلی موٹر سائیکل برنارڈی کی 1882 کی موٹرائزڈ ٹرائی سائیکل، یا ولہیم میباچ اور گوٹلیب ڈیملر کی ریٹ ویگن ہو سکتی ہے، جسے 1885 میں پیٹنٹ کرایا گیا تھا۔ انسائیکلوپیڈیا برٹانیکا نے موٹر سائیکل کی تعریف اس طرح کی ہے، "کوئی بھی دو پہیوں والی یا، کم عام طور پر، تین پہیوں والی موٹر گاڑی، جو عام طور پر اندرونی دہن والے انجن سے چلتی ہے۔" کچھ مختلف دلیل تسلیم کرتی ہے کہ اگرچہ ریٹ ویگن سے پہلے کئی بھاپ دو اور تین پہیہ گاڑیاں تکنیکی طور پر موٹرسائیکلیں ہو سکتی ہیں، لیکن کوئی بھی "پہلی موٹرسائیکل" کے تاریخی سنگ میل کے لیے امیدوار نہیں ہے کیونکہ انہوں نے جو ٹیکنالوجی استعمال کی تھی وہ ایک ڈیڈ اینڈ تھی۔ اس کے بجائے، پہچان اندرونی دہن ریتوگن کو جانی چاہئے کیونکہ اس نے ایک پگڈنڈی کو روشن کیا جس کے بعد 20 ویں صدی میں ہزاروں کامیاب موٹرسائیکلیں بنائی گئیں۔ جیسا کہ سائیکل ورلڈ کے ٹیکنیکل ایڈیٹر کیون کیمرون نے نوٹ کیا، "تاریخ ان چیزوں کی پیروی کرتی ہے جو کامیاب ہوتی ہیں، ان چیزوں کی نہیں جو ناکام ہوتی ہیں۔" ایلن گرڈلر اور گلین کیر اس کے باوجود اب بھی روپر کے حق میں ہیں، یہاں تک کہ کیمرون کے معیار سے بھی۔ ان کا کہنا ہے کہ اس کی وجہ یہ ہے کہ اس نے حقیقت میں کامیاب موٹرسائیکل ٹیکنالوجیز کا آغاز کیا، بشمول ٹوسٹ گرپ تھروٹل کنٹرول، اور موٹرسائیکل کے ذریعہ استعمال ہونے والی فریم جیومیٹری اور انجن پلیسمنٹ جیسا کہ ہم آج جانتے ہیں، جبکہ ریٹ ویگن انتہائی خام تھی، ریک اور ٹریل کے اچھی طرح سے سمجھے جانے والے اصولوں کو استعمال کرنے میں ناکام رہی تاکہ سامنے والے کانٹے کی نقل و حرکت سے سیدھا رہ سکے، اور جھک کر مڑ جائے۔ ریک اور ٹریل اسٹیئرنگ محور کو بالکل عمودی کے بجائے مختلف ڈگریوں پر زاویہ بنا کر، اور اسٹیئرنگ محور کو قدرے آفسیٹ کرکے، ٹریل بنا کر بنائے جاتے ہیں۔ یہ باریک انجینئرنگ سوار کے لیے سائیکل یا موٹر سائیکل کو کاؤنٹر انٹیوٹیو، اور عام طور پر بے ہوش، کاؤنٹر اسٹیرنگ کی تکنیک کے ذریعے موڑنا ممکن بناتی ہے، جس میں ہینڈل بار کو قدرے بائیں طرف موڑ دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے مشین دائیں طرف جھکی ہوتی ہے، اور گاڑی کو دائیں طرف موڑ دیا جاتا ہے۔ ٹریل، جسے فورک آفسیٹ بھی کہا جاتا ہے، سائیکل اور موٹر سائیکل کی حرکیات کے استحکام میں معاون عنصر ہے، اور اس کی کمی ایک وجہ تھی کہ ریٹ ویگن کو نیچے گرنے سے بچانے کے لیے دو آؤٹ ریگر پہیوں پر انحصار کرنا پڑا، اس لیے یہ عمودی رہا اور اسے ٹرائی سائیکل کی طرح چلایا گیا۔ ڈیوڈ برجیس وائز نے ڈیملر-مےباخ ٹیسٹ بیڈ کو "ایک خام عارضی" قرار دیتے ہوئے کہا، "سائیکل کے طور پر، یہ 20 سال پرانی تھی"۔ 1867-1869 ورژن سمتھسونین کے مطابق، روپر کے 1867-1869 کے پہلے ویلوسیپیڈ نے موجودہ ویلوسیپیڈ فریم کو بھاپ انجن کو دوبارہ فٹ کرکے ڈھالنے کے بجائے ایک مقصد سے بنے ہوئے فریم کا استعمال کیا، لیکن ایک عصری اخبار کے بیان میں یہ دعوی کیا گیا ہے کہ روپر نے ویلوسیپیڈ فریم کو دوبارہ تیار کیا، اور سیٹرائٹ اور موٹرنگ کے مصنف رولینڈ براؤن کا کہنا ہے کہ روپر نے ہینلون برادران کے بنائے ہوئے ہکری لکڑی کے فریم کا استعمال کیا، جنہوں نے میلوں اور سرکسوں میں بونشیکرز بنائے اور ان کا مظاہرہ کیا، حالانکہ سمتھسونین کے روپر میں لوہے کا فریم ہے۔ اس میں ایک وہیل بیس اور دو قطر والے پہیے تھے جو لکڑی کے اسپاک کے ساتھ لکڑی کے پہیے پر لوہے کے بینڈ سے بنے تھے۔ اس میں ایک سخت، جعلی لوہے کا کانٹا اور لکڑی کی گرفت کے ساتھ ایک ٹھوس ہینڈل بار تھا۔ جدید ٹوسٹ گرپ کے برعکس، جہاں صرف ایک طرف کی گرفت ایک آستین ہوتی ہے جو تھروٹل کو کھولنے کے لیے ہینڈل بار کے گرد گھومتی ہے، روپر ویلوسیپیڈ کی پوری بار کو دونوں ہاتھوں سے گھمایا جاتا تھا، اور اس میں دوہری فنکشن ہوتی تھی۔ آگے مڑنے پر تھراٹل کھلتا ہے، اور پیچھے مڑنے پر اس نے سامنے والے پہیے پر چمچ کا بریک لگایا۔ نشست کو پانی کے ذخیرے کے طور پر دوگنا کیا گیا ؛ یا پانی کے ٹینک کو سیڈل کی شکل کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔ ایک ہینڈ پمپ نے اس ٹینک سے پانی کو بوائیلر میں منتقل کیا۔ بوائیلر پہیوں کے درمیان تھا جس میں بوائیلر کی "سمندری نظر آنے والی" چمنی سوار کے پیچھے پیچھے کی طرف جھکی ہوئی تھی، اس ہاؤسنگ کے نچلے نصف حصے میں فائر باکس تھا، یہ سب صدمے کو جذب کرنے کے لیے ایک اسپرنگ کے ساتھ فریم سے لٹکا ہوا تھا، جبکہ دو قیام کی سلاخیں ہاؤسنگ کے نچلے حصے کو فریم کے پچھلے حصے سے منسلک کرتی تھیں۔ پانی کے پمپ کے قریب بائیں طرف پانی کی سطح کے تین کاک تھے، اور نیچے ڈرین والو تھا۔ دو سلنڈر، جن کے سوراخ تقریبا تھے، فریم کے دونوں طرف، بوائیلر کے اوپری حصے سے چمنی کے قریب واقع تھے، جو پیچھے والے پہیے پر کرینک سے جڑتے تھے۔ اخراج بھاپ، جو چمنی کی بنیاد پر نلیوں کے ذریعے پہنچائی جاتی ہے، ایک جبری ڈرافٹ فراہم کرتی ہے۔ ویلکوپیڈ کے اصل 1868 کے ورژن کو کچھ ابتدائی اخبارات کے اکاؤنٹس کے ذریعہ میساچوسٹس کے ونتھروپ کے ڈبلیو ڈبلیو آسٹن سے منسوب کیا گیا ہے، جنہیں بعد کی تاریخوں میں لیا گیا تھا۔ موٹرنگ کے مصنف ایل جے کے سیٹرائٹ کا خیال ہے کہ آسٹن صرف روپر مشین کا سوار یا مظاہرہ کرنے والا تھا، اور اسے اس کے موجد کے طور پر غلط شناخت کیا گیا تھا۔ آسٹن کا 1901 میں 1867-1869 روپر ویلوسیپیڈ اور ایک پرانی چار پہیوں والی روپر بھاپ کار دونوں کے مالک کے طور پر بھی ذکر کیا گیا ہے۔ اسمتھسونین کا کہنا ہے کہ ایک "پروفیسر" ڈبلیو ڈبلیو آسٹن نے نامعلوم تاریخ کے ایک روپر اسٹیمر کی نمائش کی تھی، جس کی وجہ سے روپر کے بجائے آسٹن کو غلط منسوب کیا گیا تھا۔ نومبر 1900 میں میڈیسن اسکوائر گارڈن میں پہلے نیویارک آٹو شو میں ایک روپر ویلوسیپیڈ کی نمائش کی گئی تھی، اور پھر آسٹن کو بعض اوقات موجد کے طور پر بیان کیا جاتا تھا۔ 1867-1869 روپر ویلوسیپیڈ، یا اس جیسا ایک، بعد میں جان ایچ بیکن کے ذریعہ سمتھسونین کو دیا گیا تھا، اور اس وقت نیشنل میوزیم آف امریکن ہسٹری، واشنگٹن ڈی سی میں موو نمائش پر امریکہ میں ہے۔ یہ سمتھسونین میں سب سے پرانی خود سے چلنے والی سڑک کی گاڑی ہے، اور ڈجن اسٹیمر کے بعد امریکہ میں دوسری قدیم ترین گاڑی ہے۔ 1884-1896 ورژن روپر کا دوسرا بھاپ سائیکل بظاہر 1884 میں بنایا گیا تھا، اور اسے مزید 1896 میں تیار کیا گیا تھا، جب پوپ کولمبیا سائیکل سیفٹی سائیکل کے مالک کرنل البرٹ پوپ نے روپر کو اپنی سائیکل ریسنگ ٹیم کے لیے 'پیسر' بنانے کا کام سونپا تھا۔ موٹرائزڈ سائیکل پیسر حال ہی میں خام ڈی ڈیون پر مبنی پٹرول انجنوں کے ساتھ ابھرے تھے، لیکن یہ ناقابل اعتماد تھے اور اکثر ریسنگ کے شائقین کو مایوس کرتے تھے۔ پوپ نے روپر کو ایک کولمبیا فریم فراہم کیا، جس نے فریم کے مرکز میں ایک بہتر سنگل سلنڈر کوئلے سے چلنے والا بھاپ انجن شامل کیا۔ کوئلہ اور پانی سمیت وزن تھا۔ بھاپ انجن عام طور پر 150 پاؤنڈ بھاپ کا دباؤ پیدا کرتا ہے، لیکن 185 پاؤنڈ تک جا سکتا ہے، جسے 1896 میں بوسٹن ڈیلی گلوب نے اس کے مساوی قرار دیا۔ روپر باقاعدگی سے اس مشین کی سواری کرنے کے لیے جانا جاتا تھا، جسے وہ اپنا 'سیلف پروپیلر' کہتا تھا، راکسبری میں 299 یوسٹس ایوینیو پر واقع اپنے گھر سے بوسٹن بندرگاہ تک، 7 میل کا فاصلہ، انجن کی زیادہ سے زیادہ رینج۔ روپر نے دعوی کیا کہ اس کی مشین 'کسی بھی پہاڑی پر چڑھ سکتی ہے اور کسی بھی گھوڑے کو پیچھے چھوڑ سکتی ہے'، اور امریکن مشینسٹ میگزین نے نوٹ کیا، "جہاں تک بھاپ کا تعلق ہے، اسٹیک سے نکلنے والا راستہ مکمل طور پر پوشیدہ تھا۔ ہلکا سا شور قابل فہم تھا، لیکن کسی بھی حد تک قابل اعتراض نہیں تھا۔" روپر سے کہا گیا کہ وہ چارلس ریور ویلڈروم، ایک بینکڈ کنکریٹ سائیکل ریسنگ ٹریک پر اپنے 'سیلف پروپیلر' کا مظاہرہ کریں، جہاں انہوں نے پہلے ریسنگ سائیکل سواروں کو تیز کیا، پھر پیشہ ور سوار نیٹ بٹلر کو دوڑایا، تقریبا 30 میل فی گھنٹہ (120.2sec/mile 1/3 میل ٹریک پر) ٹائمڈ لیپس کے ساتھ سائیکل سواروں کو آسانی سے پیچھے چھوڑ دیا۔ اس کے بعد اسے زیادہ سے زیادہ رفتار کا مظاہرہ کرنے کی ترغیب دی گئی، اور اس کا وقت 40 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھا، جب اس کے چہرے پر 'اچانک پیلا' نظر آیا، اور اس کی مشین رک گئی، روپر اپنی سائیکل سے گر گیا۔ وہ 72 سال کی عمر میں اپنے بیٹے چارلس کے ساتھ ٹریک سائیڈ پر 'قدرتی وجوہات' سے انتقال کر گئے۔ یہ مشین 1960 کی دہائی میں فلوریڈا کے ساراسوٹا میں بیلم کی کارز آف کل میں نمائش کے لیے رکھی گئی تھی۔ ایک 1894 روپر ویلوسیپیڈ کو آر جے بوڈمین فیملی کلیکشن سے سولومن آر گگنہیم میوزیم کی 2001 کی توسیع، گگنہیم لاس ویگاس کو دیا گیا تھا، جہاں 2003 میں توسیع بند ہونے تک دی آرٹ آف دی موٹر سائیکل نمائش وہاں کا واحد شو تھا۔ یہ موٹرسائیکل ڈیزائن شو کا چوتھا مقام تھا جو پہلی بار 1998 میں گگنہیم نیویارک میں کھولا گیا تھا، جہاں میکاکس-پیریکس ویلوسیپیڈ میوزیم کے روٹنڈا میں داخل ہونے پر پہلی مشین ناظرین تھے۔ بعد میں، بوڈومین روپر ویلوسیپیڈ وینکوور میں 2011 ڈیلی موٹر سائیکل نمائش میں نظر آیا۔ ایک 1894 روپر کو جنوری 2012 میں نیلامی کے لیے پیش کیا گیا تھا، جس کی دعوی کردہ اعلی بولی 4,25,000 ڈالر تھی۔ اگر دی گئی ہو تو اسمتھسونین انسٹی ٹیوشن نوٹس ایئرز برائے میکاکس-پیریکس اور روپر مشینوں میں موٹر سائیکلوں کی فہرست بھی دیکھیں۔ بیرونی روابط-1867-1869 ورژن کی ورکنگ نقل-اینٹک موٹر سائیکل کلب آف امریکہ کے پیٹ گیگن کے ذریعہ روپر ویلوسیپیڈ کی ورکنگ نقل کا مظاہرہ۔ بھاپ موٹرسائیکلیں تجرباتی گاڑیاں ریاستہائے متحدہ کی موٹرسائیکلیں امریکی ایجادات 19 ویں صدی کی موٹرسائیکلیں