Clarens–Chailly–Blonay Railway
کلیرنس-چیلی-بلونی ریلوے (سی سی بی) یا چیمین ڈی فر کلیرنس-چیلی-بلونی ایک میٹر گیج برقی ریلوے تھی جو 1911 سے 1955 تک چلتی تھی۔ اپنی سب سے بڑی حد تک، یہ کلیرنس میں جھیل جینیوا پر کشتی کے اترنے کے مرحلے سے، چیلی کے راستے بلونی تک، کیمینز ڈی فر الیکٹرک ویویسانس (سی ای وی) کے اسٹیشن کے ساتھ ساتھ ختم ہوا، لیکن اس لائن سے منسلک نہیں تھا۔ یہ لائن 23 دسمبر 1911 کو کلیرنس (جنیوا اور مونٹریکس کے درمیان مرکزی لائن لے جانے والے ریلوے انڈر برج کے اوپر ایک نقطہ) سے بلونی تک کھولی گئی تھی۔ کشتی کے اترنے کے مرحلے تک جانے والی لائن اصل میں مالی مسائل کی وجہ سے نہیں بنائی گئی تھی اور اسے مکمل ہونے سے کئی سال پہلے 4 جولائی 1915 کو کھولا گیا تھا۔ اس کی مدت مختصر تھی، کھلنے کا آخری مرحلہ سب سے پہلے 31 اکتوبر 1943 کو بند ہوا ؛ باقی 31 دسمبر 1955 کو بند ہوا۔ راستے کی تفصیل لائن لمبی تھی، جس میں سے سڑک پر اور راستے کے اپنے دائیں طرف تھی۔ کلیرنز میں کشتی کے اترنے کے مرحلے کو چھوڑ کر یہ لائن ویوی-مونٹریکس-چلون-ویلینیو ٹرام وے سے کچھ فاصلے تک جڑی اور پلیس گامبیٹا تک پہنچی جہاں یہ ٹرام وے سے نکل کر شمال کی طرف ریلوے اسٹیشن کی طرف بڑھی جہاں مین لائن ریلوے پر زیر پل کے ذریعے بات چیت کی گئی تھی۔ ٹاویل کے مضافاتی علاقے کی سڑک کے بعد لائن نے کلیرنز ندی کو پہلی بار عبور کیا اور دور چیلی کی طرف روانہ ہوئی۔ چیلی میں اسٹیشن پر لائن کو دوسرے سے جوڑا گیا، بعد میں صرف ایک سائڈنگ لیکن اصل میں گاؤں تک پہنچنے کے لیے ایک شاخ تھی۔ چیلی سے نکلنے کے بعد دریائے کلیرنز کو دوبارہ عبور کیا گیا جب لائن ریپس آکس روز پر چڑھ گئی جہاں اس نے پلانچیمپ کے قریب مونٹریکس-برینٹ روڈ کو عبور کیا۔ اس کے کچھ ہی عرصے بعد مونٹریکس-لینک ام سمنٹل لائن کی مرکزی لائن کو ایک انڈر برج کے ذریعے عبور کیا گیا اس سے پہلے کہ لائن اپنی واحد سرنگ سے گزر جائے، صرف لمبی۔ لائن فونٹانیوینٹ اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے ایم او بی کے پیچھے چلی، سی سی بی کو ایم او بی کو ایک ہیڈ شونٹ میں عبور کرنا پڑا جہاں ٹرینیں اپنا سفر جاری رکھنے کے لیے الٹ گئیں۔ فونٹانیوینٹ سے یہ لائن برینٹ گاؤں سے ہوتے ہوئے مونٹریکس اور بلونی کے درمیان سڑک کی پیروی کرتی ہے اور پونٹ ڈی برینٹ ویاڈکٹ کے اوپر کلیرنز وادی کی تیسری کراسنگ کرتی ہے۔ ٹرسیئر گاؤں کے بالکل جنوب کی طرف جانے والی سڑک کے پیچھے جب یہ اپنے ریزرویشن پر دوڑنے کے لیے روانہ ہوئی تب تک کہ وہ بلونی کے ریلوے اسٹیشن تک پہنچ گئی۔ سی ای وی کے ساتھ "مشترکہ" اسٹیشن بنانے کی بات چیت ناکام ہو گئی اور ٹرام وے نے مرکزی پلیٹ فارم کے پچھلے حصے میں اپنی سہولیات تعمیر کیں۔ یہ راستہ سوئس وفاقی نقشہ سازی کی ویب سائٹ پر دیکھا جا سکتا ہے۔ تکنیکی معلومات اس لائن کے ٹرمینی اور زیادہ سے زیادہ 8.7 ٪ کے میلان کے درمیان اونچائی کا فرق ہے۔ اس لائن میں گزرنے کے چار مقامات اور صرف دو اہم انجینئرنگ ڈھانچے تھے، فونٹانیوینٹ کی سرنگ اور برینٹ ویاڈکٹ۔ اورلکون (ایم ایف او) کے ذریعہ فراہم کردہ اوور ہیڈ آلات میں 750 وی ڈی سی کی فراہمی تھی، جو اس وقت ایم او بی کی طرح تھی اور لوڈنگ گیج کی اونچائی اور چھت کا آرک یکساں تھا، لیکن یہ قدرے تنگ تھا۔ یہ لائن کے ایم او بی سے کچھ سامان کی آمد و رفت لینے کے ارادے سے کیا گیا تھا۔ لائن میں کوئی ورکشاپ یا شیڈ نہیں تھا، دیکھ بھال ایم او بی کے ذریعے چیرنیکس ڈپو میں کی جاتی تھی۔ ایم او بی پاور اسٹیشن سے دوبارہ چیرنیکس میں بجلی فراہم کی گئی۔ 1912 کے آخر تک اس لائن کی قیمت CHF 655، 980.43 تھی اور 1913 کے آخر تک کلیرنز میں کنارے تک توسیع کی تعمیر کے ساتھ اسے بڑھا کر CHF 718، 484.04 کر دیا گیا۔ لائن کھولنے پر رولنگ اسٹاک میں تین سی ای 2/2 4 پہیے والی ریل کاریں تھیں، جن کی تعداد 1، 2 اور 3 تھی، جن میں سے ہر ایک میں 14 نشستیں اور ایم ایف او کے ذریعہ فراہم کردہ برقی سامان تھا۔ یہ تینوں 1955 میں ختم ہونے والی لائن کی پوری زندگی تک جاری رہے۔ 1913 میں ایٹیلیئرز ڈی کنسٹرکشنز میکانیکس ڈی ویوے نے 2 چھوٹے سامان ٹریلرز، ایم 1 اور ایم 2 فراہم کیے۔ ان میں سے ایک، 1920 کی دہائی کے آخر میں، کم از کم عارضی طور پر، مسافروں کو لے جانے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ایم 1 کو 1955 میں ختم کر دیا گیا تھا، ایم 2 کو ایم او بی پر استعمال کے لیے سروس وہیکل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ لائن نے تین ٹریلر کاریں حاصل کیں کمپینی جینیوائس ڈیس ٹرام ویز الیکٹرکس (سی جی ٹی ای)، سی 11 اور سی 12 1930 میں لائن پر پہنچیں، سی 14 1932 میں۔ ریل کاروں کی طرح وہ 14 نشستوں پر بیٹھ سکتے تھے لیکن ان میں 10 کھڑے افراد کے لیے بھی جگہ تھی۔ یہ ٹریلرز اصل میں 1896 میں اس سال منعقد ہونے والی قومی نمائش میں اندرونی استعمال کے لیے سی ای 1/2 کاروں کے ایک بیچ کے حصے کے طور پر بنائے گئے تھے۔ انہیں 1901 میں سی جی ٹی ای نے دوبارہ تعمیر کیا تھا، جو سی سی بی میں آنے سے پہلے سی 301-سی 303 نمبر والے ٹریلرز کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ بند ہونے تک سب زندہ رہے۔ تحفظ استعمال ہونے والے 4 پہیے والے ٹراموں سے ملتی جلتی ایک مثال لوسرن ٹرانسپورٹ میوزیم (ریلوے ہال) میں پائی جاتی ہے۔ بے ڈی کلیرنز کی گزرگاہوں کے علاوہ خاص طور پر برینٹ ویاڈکٹ کے علاوہ، 2021 تک صرف چند نشانات نظر آتے ہیں۔ لٹریچر کانٹینینٹل ماڈلر (مارچ 2004): سی ای 2/2 نمبر کی تصاویر اور اسکیل ڈرائنگ کے ساتھ مضمون۔ 2 ٹرام بذریعہ جین لوئس روچیکس۔ ٹرام ویز اینڈ لائٹ ریلوے آف سوئٹزرلینڈ اینڈ آسٹریا بذریعہ Rev. رچرڈ جے بکلے (2000) لائٹ ریلوے ٹرانزٹ ایسوسی ایشن کے ذریعہ شائع کردہ۔ جین پیلارڈ، جین لوئس روچیکس، گیرالڈ ہاڈورن، پیئر اسٹاؤفر اور مشیل گرینڈگیولیم: لیس ٹرام ویز واڈوئس، بیورو واڈوئس (بی وی اے)، لوزان 1979 بلیٹن تکنیک ڈی لا سوئس رومانڈے (جلد: 39 شمارہ: 10 (1913) مارسل لیپلیس-ڈیلاپراز کے ذریعے لائن کی ابتدائی تاریخ کے بارے میں لی کیمین ڈی فر کلیرنز-چیلی-بلوانے مضمون بیرونی حوالہ جات سوئٹزرلینڈ میں ٹرام ٹرانسپورٹ کمپنیاں جو 1911 میں قائم ہوئیں 1955 میں سوئٹزرلینڈ میں کلیرنز-چیلی-بلوانے ریلوے میٹر گیج ریلوے سے منقطع ہوئیں۔