Pitcairn Aircraft Company
پٹکیرن ایرکرافٹ کمپنی ہلکے یوٹیلیٹی طیاروں کی ایک امریکی طیارہ ساز کمپنی تھی۔ آٹوگیرو کے ابتدائی حامی، کمپنی، جسے بعد میں دوسرے ناموں کے ساتھ آٹوگیرو کمپنی آف امریکہ کے نام سے جانا جاتا ہے، 1948 تک کاروبار میں رہی۔ پی پی جی انڈسٹریز کے بانی جان پٹکیرن جونیئر کے سب سے چھوٹے بیٹے ہیرالڈ فریڈرک پٹکیرن نے پٹکیرن ایرکرافٹ کمپنی کی بنیاد رکھی۔ کاروبار کا آغاز 2 نومبر 1924 کو پٹکیرن فلائنگ اسکول اینڈ پیسنجر سروس کے قیام سے ہوا، جو بعد میں ایسٹرن ایئر لائنز بن گئی۔ 1926 میں، پٹکیرن نے ابتدائی طور پر اپنی بڑھتی ہوئی ایئر میل سروس کے لیے ہوائی جہاز بنانے کے لیے پٹکیرن ایرکرافٹ کمپنی کا آغاز کیا۔ اس نے ہارشم ٹاؤن شپ، مونٹگمری کاؤنٹی، پنسلوانیا میں ایک کھیت خریدا اور پٹکیرن فیلڈ نمبر بنایا۔ 2. پہلا طیارہ، ایک پٹکیرن پی اے-1 فلیٹ ونگ، برن ایتھین فیلڈ میں بنایا گیا تھا۔ 1927 میں، پٹکیرن نے کرٹسس ایرپلین اینڈ موٹر کمپنی، اگنو ای لارسن میں اپنے اپرنٹس شپ کے دنوں سے ایک دوست اور ڈیزائنر کو جہاز میں بٹھایا۔ لارسن نے تھامس مورس ایرکرافٹ کمپنی چھوڑ کر پٹکیرن میں شمولیت اختیار کی۔ جون 1927 میں، ایئر میل سروس کے لیے جدید ترین رائٹ ویرل ونڈ سے چلنے والی پٹ کیرن پی اے-5 میل ونگ متعارف کرائی گئی۔ یہ طیارہ مقبول ثابت ہوا اور اسے 13 دیگر کمپنیوں نے خریدا۔ 1928 میں، پٹکیرن نے ایک سیروا سی 8 ڈبلیو اور امریکی مینوفیکچرنگ کے حقوق جوآن ڈی لا سیروا سے اپنے آٹوگیرو ڈیزائن کے لیے 300,000 ڈالر میں خریدے۔ 1929 میں، پٹکیرن نے آٹوگیروس بنانے کے لیے ایک علیحدہ پیٹنٹ ہولڈنگ کمپنی، پٹکیرن-سیروا آٹوگیرو کمپنی تشکیل دی، جسے بعد میں آٹوگیرو کمپنی آف امریکہ کا نام دیا گیا۔ کیلیٹ آٹوگیروس نے مقابلہ کیا، اور بالآخر پیٹکیرن-سیروا آٹوگیرو کمپنی سے 300,000 ڈالر میں پروڈکشن کے حقوق کا لائسنس حاصل کیا۔ لائسنسنگ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، پٹکیرن نے سروا کے کاپی رائٹ شدہ نام آٹوگیرو کا استعمال کیا جو کہ آٹوگیرو کے فی الحال زیادہ عام ہجے کے برخلاف ہے جو ابتدائی طور پر اس کے کاپی رائٹ کو بائی پاس کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1929 میں، تین پروٹو ٹائپ بنائے گئے، اور ایک کا مظاہرہ 1929 کے کلیولینڈ ایئر ریس میں کیا گیا۔ نومبر 1929 میں آگ لگنے کے بعد، پہلا پی سی اے-1 اسی مہینے بنایا گیا اور اس کا تجربہ کیا گیا۔ جون 1929 میں کلیمنٹ کیز نے ذاتی طور پر پٹکیرن ایوی ایشن (ایئر لائن اور فلائنگ اسکول) کے تمام حصص 25 لاکھ ڈالر میں خریدے اور دو ہفتے بعد انہیں نارتھ امریکن ایوی ایشن کو دوبارہ فروخت کر دیا، جس نے کمپنی کا نام بدل کر ایسٹرن ایئر ٹرانسپورٹ اور آخر کار ایسٹرن ایئر لائنز رکھ دیا۔ اس مقام سے، پٹکیرن نے آٹوگیروس پر توجہ مرکوز کی۔ 1931 میں کمپنی کا نام بدل کر آٹوگیرو کمپنی آف امریکہ (اے سی اے) رکھ دیا گیا۔ 1931 میں، ڈیٹرائٹ نیوز نے تاریخ رقم کی جب انہوں نے پہلا پٹکیرن پی سی اے-2 کو نیوز طیارے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے خریدا کیونکہ اس میں کم اونچائی اور رفتار پر اچھی طرح سے اڑنے، محدود جگہوں سے اترنے اور ٹیک آف کرنے، اور بہتر کیمرہ شاٹس کے لیے سیمی ہوور کی صلاحیت تھی۔ یہ پی سی اے-2 آج کے نیوز ہیلی کاپٹروں کا آباؤ اجداد تھا۔ اس کے علاوہ 1931 میں، پائلٹ جیمز جی رے نے وائٹ ہاؤس کے جنوبی لان میں ایک آٹوجیرو اتارا۔ پائلٹ ہیرالڈ ایف پیٹکیرن اور پیٹکیرن-سیروا آٹوگیرو کمپنی کے تین دیگر اراکین آٹوگیرو کی ترقی کے لیے کولیئر ٹرافی وصول کرنے کے لیے موجود تھے۔ 1932 میں، آٹوگیرو موجد سیروا کا استقبال امریکی صدر ہربرٹ ہوور نے کیا، جنہوں نے پیش گوئی کی کہ مستقبل میں ہمارے پاس بڑے ٹرانسپورٹ آٹوگیروس ہوں گے۔ امیلیا ایرہارٹ نے ایک کمپنی پیٹکیرن پی سی اے-2 ماڈل ادھار لیا۔ اس نے پرواز کی نگرانی کے لیے نیشنل ایروناٹکس ایسوسی ایشن کا انتظام کیا۔ نیویارک پریس اور موویٹون نیوز کے اراکین کو دیکھنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ اپنی دوسری پرواز میں، وہ تقریبا تین گھنٹے تک ہوا میں اڑتی رہی اور ایک خاتون کا 18,415 فٹ کا آٹوجیرو اونچائی کا ریکارڈ قائم کیا۔ بعد میں، اس نے بیچ نٹ پیکنگ کمپنی کے لیے ایک روشن سبز آٹوجیرو میں ملک کا دورہ کیا۔ واپسی کے سفر پر، وہ ٹیکساس کے ابیلین میں اتری، جس سے اسے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ تجارت کی طرف سے سرزنش حاصل ہوئی۔ مشی گن ریاستی میلے میں دوسرا حادثہ، اس کے شوہر کے ٹخنے کو غیر ارادی طور پر چوٹ پہنچا جب وہ جائے وقوعہ پر بھاگا۔ 1933 میں، پیرنٹ کمپنی اور روایتی طیارہ سازی کا بازو، پٹکیرن ایرکرافٹ کمپنی، میل ونگ پروڈکشن کے خاتمے کے بعد، آٹوگیرو بازو کے ساتھ ضم ہو گئی، اور ہوائی میل کی پروازوں کا معاہدہ کیا۔ 9 دسمبر 1936 کو جوان ڈی لا سیروا کے ایل ایم ڈی سی-2 کے حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ سیروا آٹوگیرو کمپنی لمیٹڈ، جسے بڑی حد تک جی اینڈ جے ویر لمیٹڈ کی سکاٹش میرین انجینئرنگ فرم نے مالی اعانت فراہم کی تھی، اس کے بعد "آٹوڈینامک" روٹر کی ترقی میں مصروف تھی، جس کی ناقابل عمل خصوصیات کو برطانوی وزارت فضائیہ کے لیے سی 40 جمپ ٹیک آف آٹوگیرو تیار کرنے کے لیے ترک کر دیا گیا تھا۔ پٹکیرن کے انجینئرنگ عملے نے چھلانگ لگانے کی کارکردگی فراہم کرنے کے لیے ایک مختلف اور زیادہ عملی ذرائع استعمال کیے، جس کا اطلاق پی اے-36، پی اے-39، اور ایکس او-60 آٹوگیروس پر کیا گیا۔ C. 40 برطانوی کمپنی کی طرف سے تیار کردہ آخری آٹوگیرو تھا، جس کی سرگرمیاں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ معطل ہو گئیں۔ پٹکیرن کو سیروا آٹوگیرو کمپنی کی سرگرمیوں سے آگاہ رکھا گیا، جس نے گھومنے کے قابل جہاز سے چلنے والے روٹر کرافٹ کی ضرورت کے جواب میں 1938 میں رائل نیوی کو گائروڈین کی تجویز پیش کی۔ پٹکیرن کا عملہ اسی طرح اس طرح کے طیارے کے ڈیزائن میں مصروف تھا، اس مقصد کے لیے AC-35 آٹوگیرو میں ترمیم کی گئی۔ جی اینڈ جے ویر لمیٹڈ کا طیارہ محکمہ ویر ڈبلیو-5 ہیلی کاپٹر کی ترقی میں مصروف تھا، جو ترتیب میں فوک-اچجیلیس ایف اے 61 سے ملتا جلتا تھا۔ اگرچہ اس کے پاس سیرا C. 19 اور C. 30 آٹوگیروس کے لیے تعمیراتی لائسنس تھا، جس میں کسی نظریاتی معلومات یا پیٹنٹ شدہ ٹیکنالوجی تک رسائی شامل نہیں تھی، لیکن فوک-وولف عوامی طور پر دستیاب دستاویزات کے منظم مطالعہ کے ساتھ ساتھ ایف اے 61 کو تیار کرنے کے لیے اصل تحقیق میں مصروف تھا۔ برطانوی حکومت نے اپنے اور جی اینڈ جے ویر لمیٹڈ کے دفاتر کے ذریعے ایف اے 61 ٹیکنالوجی کو لائسنس دینے کی کوشش کی، لیکن انہیں سخت شرائط کے ساتھ پیش کیا گیا، جنہیں مسترد کر دیا گیا۔ اگرچہ آٹوگیرو کو ترک کرنے اور اس کے بجائے ہیلی کاپٹر کی ترقی کو آگے بڑھانے کی تاکید کی گئی، لیکن پٹکیرن نے سابق طیارے کو نجی اڑانے والے کو زیادہ افادیت فراہم کرنے پر غور کیا اور مؤخر الذکر کو بڑے پیمانے پر نظر انداز کر دیا۔ یہ فیصلہ پٹ کیرن کی روٹری ونگ کی سرگرمیوں کو سائیڈ لائن پر بھیجنے کا تھا کیونکہ نئی کمپنیاں نمودار ہوئیں جنہوں نے آٹوگیرو کے ساتھ ان کے اہم کام کا فائدہ اٹھایا جو ہیلی کاپٹر کی ترقی پر آسانی سے لاگو ہوا۔ 1938 میں، کمپنی کا نام بدل کر پٹکیرن-لارسن آٹوگیرو کمپنی رکھ دیا گیا، اور پھر 1940 میں اے جی اے ایوی ایشن کارپوریشن رکھ دیا گیا۔ 1942 میں پٹکیرن کے ہوائی اڈے اور ولو گروو، پنسلوانیا میں موجود سہولیات کی امریکی حکومت نے مذمت کی جس کے لیے اسے 480,000 ڈالر موصول ہوئے، جس سے نیول ایئر اسٹیشن-ولو گروو تشکیل پایا۔ اے جی اے ایوی ایشن کا نام اب جی اینڈ اے ایوی ایشن رکھ دیا گیا، اور یہ گڈ ایئر ٹائر اینڈ ربڑ کا حصہ بن گیا۔ امریکی حکومت کی طرف سے اپنی ملکیتی روٹری ونگ ٹیکنالوجی کے لیے کوئی ادائیگی نہ ملنے کی دھمکی کے تحت، پٹکیرن نے جنگ کے دوران حکومت کے ذیلی ٹھیکیداروں کو 19 ان ہاؤس پیٹنٹ اور 145 لائسنس یافتہ پیٹنٹ کے لیے رائلٹی کم کر دی۔ 1946 کے بعد، دیگر مینوفیکچررز نے امریکی حکومت کے ساتھ معاہدوں کے تحت ہیلی کاپٹروں کی تیاری جاری رکھی جسے مؤخر الذکر نے رائلٹی کی ادائیگی کے لیے تمام معاوضہ قبول کر لیا۔ 1948 میں پٹکیرن آٹوگیرو کمپنی کو تحلیل کر دیا گیا۔ پٹکیرن نے 1951 میں دیگر فرموں کے ذریعے پیٹنٹ کے استعمال کے لیے قانونی چارہ جوئی جاری رکھی جو 1977 کے سپریم کورٹ کے مقدمے میں پھیل گئی جس میں پٹکیرن کی جائیداد کو 32 ملین ڈالر کا انعام دیا گیا۔ فوجی کارروائیاں امریکی بحریہ نے 1931 میں پی سی اے-2 کا جائزہ لیا، جسے طیارہ بردار بحری جہاز پر پٹکیرن او پی کے طور پر نامزد کیا گیا، جو سمندر میں جہاز پر اترنے والا پہلا روٹری ونگ کرافٹ بن گیا۔ اس وقت کے لیفٹیننٹ میلویل پرائڈ کے ذریعے اڑایا گیا، آٹوگیرو چار بار اترا اور لینڈنگ کے عملے کی مدد کے بغیر ڈیک کے ارد گرد ٹیکس لگایا۔ ان میں سے ایک ٹیک آف اور لینڈنگ پر کیپٹن کینتھ وائٹنگ ایک مسافر تھے۔ 1940 میں، فلیٹ ایئر آرم کے لیے چھ پٹکیرن پی اے-18 آٹوگروز کو پیٹکیرن پی اے-39 ماڈلز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ان میں سے تین طیارے برطانیہ کو پہنچائے جانے کے دوران سمندر میں گم ہو گئے تھے جبکہ باقی تین فلیٹ ایئر آرم کے ذریعے وصول کیے گئے تھے لیکن انہیں عملی طور پر استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کے حوالہ جات ببلیوگرافی بروکس، پیٹر ڈبلیو سیرا آٹوگیروس: روٹری ونگ فلائٹ کی ترقی۔ واشنگٹن، ڈی سی: سمتھسونین انسٹی ٹیوشن پریس، 1988۔ گیبل ہاؤس، چارلس۔ ہیلی کاپٹر اور آٹوگیروس: گھومنے والے ونگ اور وی/ایس ٹی او ایل ایوی ایشن کی تاریخ۔ فلاڈیلفیا: جے بی لپنکوٹ کمپنی، 1969۔ لائٹ باڈی، اینڈی اور پوئر، جو۔ ہیلی کاپٹروں کی واضح تاریخ۔ لنکن ووڈ، ال۔: پبلکیشنز انٹرنیشنل، 1990۔ روٹر کرافٹ فلائنگ ہینڈ بک۔ امریکی محکمہ نقل و حمل۔ وفاقی ہوا بازی انتظامیہ۔ واشنگٹن، ڈی سی: گورنمنٹ پرنٹنگ آفس، 2000۔ بیرونی روابط سمتھسونین میوزیم کے مجموعے جو ہیرالڈ پٹکیرن کے پٹکیرن سوانحی مضمون سے متعلق ہیں، تصاویر کے ساتھ "کیا آٹوگیرو غائب ہو جائے گا؟ "، مارچ 1931، صفحہ 28 ریاستہائے متحدہ کے آٹوگیروس کے غیر فعال ہوائی جہاز بنانے والے ریاستہائے متحدہ کے ہیلی کاپٹر بنانے والے