ChS7
CHS7 () ایک برقی مین لائن ڈی سی مسافر انجن ہے جو روس اور یوکرین میں استعمال ہوتا ہے۔ انجن دو حصوں (ٹائپ 2 (2O−2O)) پر مشتمل ہے اور اسے 1983 سے 1999 کے سالوں میں سکوڈا کے وی آئی میں تیار کیا گیا تھا۔ جمہوریہ چیک کے پلزین میں لینن پلانٹ۔ یہ خاص طور پر سوویت یونین کے ریلوے کے لیے تیار کیا گیا تھا جس کے بعد کے ماڈل روسی اور یوکرین کے آپریٹرز نے حاصل کیے تھے۔ ChS8 کے ساتھ ساتھ، Chs7 سابق سوویت یونین کے ممالک میں استعمال ہونے والے سب سے طاقتور برقی انجنوں میں سے ایک ہے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل تک سوویت ریلوے پر مسافروں کی تعداد میں زبردست اضافہ ہوا۔ مسافر ٹرینوں کی تعداد میں اضافہ کرنا ضروری تھا، لیکن اس وقت کے سوویت انجنوں کے وزن کی وجہ سے بہت زیادہ مال بردار ٹریفک اور مسافر ٹرینوں کی گنجائش میں اضافہ کرنے میں ناکامی کی وجہ سے اس کو روکا گیا۔ 30 سے زیادہ کاروں والی مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے قابل ہونے کے لیے مضبوط اور طاقتور برقی انجنوں کی ضرورت تھی۔ اس وقت سوویت ریلوے کی ریڑھ کی ہڈی، جو کہ سی ایچ ایس 2 (ڈی سی) اور سی ایچ ایس 4 (اے سی) برقی انجنوں کے ساتھ ساتھ وی ایل 60 پی (وی ایل 60 کا مسافر ورژن) پر مشتمل تھی، ان ضروریات کے مطابق نہیں تھی۔ ان برقی انجنوں کی طاقت 4200-5100 کلو واٹ کی حد میں تھی، جبکہ ان کی کرشن قوت 17400 کلوگرام سے زیادہ نہیں تھی۔ یہ 30 گاڑیوں والی مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ اس کے علاوہ 1950 کی دہائی میں تیار کیا گیا ان کا ڈیزائن متروک ہو گیا۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ، سی ایچ ایس 2 کنٹرول اسکیم نے ملٹی پل یونٹ ٹرین کنٹرول موڈ میں دو یونٹوں کو استعمال کرنے کی صلاحیت فراہم کی۔ تاہم، کئی حدود تھیں-مثلا۔ معروف لوکوموٹو سے "غلام" لوکوموٹو کے کرشن انجن کے تحفظ کو بحال کرنے کی گمشدہ صلاحیت۔ بالآخر ایک سے زیادہ یونٹ موڈ صرف انتہائی شاذ و نادر ہی استعمال کیا گیا۔ 1971-1972 سے پلزین میں وی۔ آئی۔ لینن پلانٹ نے سی۔ ایچ۔ 2۔ ٹی اور سی۔ ایچ۔ 4۔ ٹی انجنوں میں مختلف تبدیلیاں کرنا شروع کیں۔ ان کے پروٹو ٹائپ کے مقابلے میں، وہ لوکو بہتر ڈیزائن کے لحاظ سے مختلف تھے، اس کے علاوہ CHS2T اس کے پروٹو ٹائپ سے بھی زیادہ مضبوط تھا ؛ تاہم ان کی کرشن قوت کافی نہیں تھی۔ اس کے علاوہ، 1970 کی دہائی کے دوسرے نصف حصے سے شروع ہونے والے سی ایچ ایس 6 8-ایکسل ڈی سی الیکٹرک انجنوں کی پارٹی اوکتیابرسکیا ریلوے پر استعمال میں تھی۔ یہ برقی انجن تیز رفتار سی ایچ ایس 200 لوکو کی بنیاد پر کرشن کم کرنے والوں کی منتقلی کی تعداد کو تبدیل کرنے کے ذریعے بنائے گئے تھے، جبکہ ان کے انجنوں کی کل طاقت 8400 کلو واٹ تھی۔ تاہم یہ برقی انجن ہیوی ویٹ مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے موزوں نہیں تھے، کیونکہ کرشن انجن کی طاقت اور زنجیر کے وزن (164 ٹن) کے درمیان تضاد نے کرشن قوت کو نمایاں طور پر بڑھانے کی اجازت نہیں دی۔ آئی این کے اضافے میں سی ایچ ایس 6 لوکو کی صرف دو سستی رفتار 2 تھی جس نے ان کی رفتار کی حد کو محدود بنا دیا۔ اس انداز میں، ان کی تعمیر میں مزید بہتری کی ضرورت تھی۔ اسی طرح 1980 کی دہائی میں چیکوسلوواکیا (سابقہ وی۔ آئی۔ لینن پلانٹ) میں اسکوڈا پلانٹ کو مضبوط اور طاقتور مسافر برقی انجن بنانے کا آرڈر ملا، جو 32 مسافر کاروں پر مشتمل ٹرینوں کو کھینچنے کے قابل تھے۔ پیداوار بھاری ٹرین چلانے کے مقصد سے، 1980 کی دہائی کے اوائل تک اسکوڈا پلانٹ نے یونیورسل اے سی/ڈی سی 8 ایکسل انجن پیش کیا۔ (CHS8 کا حوالہ دیں)۔ انہیں مشکل سے گزرنے والے پروفائلز کے ساتھ ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ نئے برقی ڈی سی لوکوموٹو کو پیش کرنے کے مقصد کے لیے، سی ایچ ایس 6 اور سی ایچ ایس 200 کی خصوصیات کو ایک بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ان دونوں منصوبوں کے مقابلے میں، سی ایچ ایس 7 میں کئی ترامیم کی گئیں۔ ماسکو ریلوے کا میوزیم، پاولیٹسکی ریل ٹرمینل، ماسکو رزسکی ریل ٹرمینل، ماسکو ریلوے میوزیم وارشاوسکی ریل ٹرمینل کا گھر، سینٹ پیٹرزبرگ، سنٹرل میوزیم آف ریلوے ٹرانسپورٹ کا گھر، روس میں ریل نقل و حمل کی تاریخ حوالہ جات روس کے برقی انجن سوویت یونین کے برقی انجن 3000 وی ڈی سی انجن 5 فٹ گیج انجن 1983 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن