Ruhr–Sieg railway
روہر-سیگ ریلوے ایک 106 کلومیٹر طویل ڈبل ٹریک ہے، جو جرمنی کی ریاست نارتھ رائن ویسٹ فیلیا میں آئسرلون-لیٹمیٹے، فننٹروپ اور کروزٹل کے راستے ہیگن سے سیگن تک برقی مرکزی لائن ہے۔ یہ لائن، جس میں بہت سی سرنگیں ہیں، بنیادی طور پر لین کی وادی سے گزرتی ہے۔ الٹن ہنڈم کے جنوب میں یہ لین اور سیگ کے درمیان واٹرشیڈ کو عبور کرتا ہے۔ یہ لائن 1859 اور 1861 کے درمیان کھولی گئی تھی اور یہ جرمنی کے قدیم ترین ریلوے میں سے ایک ہے۔ 1835 میں سیگن سے روہر تک گھوڑے سے چلنے والی ریلوے کی تعمیر کو فروغ دینے کے لیے سیگن میں ایک کمیٹی قائم کی گئی۔ مقصد سیگن کے علاقے میں پگھلنے کے لیے روہر سے کوئلے کی بہتر اور تیز نقل و حمل تھا۔ سیگن ملک میں لوہے کی پیداوار پروشیا کے لیے بہت اہم تھی۔ اس نے ملک کی کل سور لوہے کی پیداوار کا 23 فیصد سے زیادہ اور خام اسٹیل کی پیداوار کا 85 فیصد پیدا کیا۔ منظوری کے طویل عمل کے دوران، کمیٹی، جو 1851 سے ہیگن میں مقیم تھی، نے اس تجویز کو گھوڑے سے کھینچے جانے والے ریلوے کے بجائے بھاپ ریلوے میں تبدیل کر دیا۔ لائن کو کہاں چلانا چاہیے اس بارے میں کافی عرصے سے تنازعہ چل رہا تھا۔ والمی وادی کے راستے ہیگن سے ایک لائن کو ابتدائی طور پر پسند کیا گیا تھا۔ بعد میں لین اور ہنڈم وادی کے ساتھ چلنے والی لائن کو ترجیح دی گئی۔ اولپے کا ایک دلچسپی گروپ چاہتا تھا کہ مرکزی لائن بگج ویلی سے گزرے۔ سیگن اور ہیگن دونوں کی کمیٹیوں نے ہنڈم وادی کے ذریعے ایک زیادہ مشرقی راستہ منتخب کیا کیونکہ یہ چھوٹا اور اس وجہ سے سستا ہوگا۔ آخر کار 1856 میں سود کی ادائیگیوں کی ریاستی ضمانت کے ساتھ تعمیر کی منظوری دی گئی۔ چونکہ لائن نے اس کے ساتھ لوہے کے کاموں کے لیے سب سے بڑھ کر معاشی ترقی کا وعدہ کیا تھا، اس لیے انہوں نے لائن کی مالی اعانت میں حصہ لیا، مثال کے طور پر میگن ورکس اور ورڈنگہاؤسن لوہے کے کاموں میں سے ہر ایک نے 1,000 تھیلر کی سرمایہ کاری کی، کیرولینن لوہے کے کاموں نے 5,000 تھیلر کی سرمایہ کاری کی اور کرچنڈیم کے قصبے نے 2,100 تھیلر کی سرمایہ کاری کی۔ متوقع ٹریفک شروع میں حاصل نہیں کیا گیا تھا کیونکہ چارکول کو خاص طور پر سوئر لینڈ سے سیگن کے علاقے میں لایا جا سکتا تھا۔ ہیگن اور ہیگر کے درمیان ریلوے لائن کا سب سے اونچا مقام ویلشین اینسٹ ہے جو سطح سمندر سے تقریبا 411 میٹر بلندی پر ہے۔ لائن کی تعمیر یہ لائن 1858 سے 1861 تک برجیش-مارکیشے ریلوے کمپنی کی ہدایت پر بنائی گئی تھی اور کچھ مسائل کے ساتھ ہوئی تھی۔ سرنگوں کی تعمیر میں آسٹریا کے انجینئر فرانز وان رزیہا شامل تھے، جنہوں نے پہلے ہی سیمرنگ ریلوے کی تعمیر میں حصہ لیا تھا۔ چونکہ تنگ وادیوں کو عبور کرنا پڑتا تھا، اس لیے بورسیگ کمپنی نے ایک خصوصی انجن، کلاس 675 بنایا، جو اس کے منحنی خطوط کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ شروع میں یہ لائن سنگل ٹریک تھی، لیکن اسے 1870 میں نقل کیا گیا۔ ہیگن سے لیٹمیتھی تک کا سیکشن 21 مارچ 1859 کو کھولا گیا، لیٹمیتھی-الٹینا سیکشن 17 جولائی 1860 کو کھولا گیا اور آخر کار الٹینا سے سیجین تک کا آخری حصہ 6 اگست 1861 کو کھولا گیا۔ روہر-سیگ لائن کا باضابطہ افتتاح پچھلے دن کیا گیا تھا۔ اس تقریب میں گریونبرک میں ایک ٹرین بغیر کسی چوٹ کی شکایت کے پٹری سے اتر گئی۔ تمام بڑے شہروں میں اسٹیشن بنائے گئے۔ ٹیوڈر طرز کے اسٹیشن پلیٹن برگ، گریونبرک اور کروزٹل میں بنائے گئے تھے، جو خطے کے لیے غیر معمولی ڈیزائن کے طور پر توجہ مبذول کراتے ہیں (آج وہ درج شدہ یادگاریں ہیں)۔ لیٹ میتھی (2 انجنوں کے لیے)، الٹینا (6 لوکو)، الٹن ہنڈم (6 لوکو)، کروزٹل (2 لوکو) اور سیجین (9 لوکو) میں ٹرن ٹیبل کے ساتھ انجن شیڈ شروع کیے گئے۔ 1870 کی دہائی کے آخر میں فننٹروپ میں ایک ڈپو بنایا گیا تھا، جو اولپے (بگج ویلی ریلوے) اور وینیمین (فننٹروپ-وینیمین لائن) کی برانچ لائنوں کے قریب تھا۔ الٹن ہنڈم کے ساتھ مل کر یہ آہستہ آہستہ روہر-سیگ لائن پر کارروائیوں کے مراکز میں سے ایک بن گیا۔ الٹیم ہنڈم بنیادی طور پر بھاری مال بردار انجنوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا تاکہ ٹرینوں کو ریمپ سے ویلشین-اینسٹ اسٹیشن تک دھکیل دیا جا سکے۔ لیٹماٹے اور کروزٹل کے ڈپو ہیگن اور سیگن کے بڑے ڈپو سے قربت کی وجہ سے اپنی اہمیت کھو بیٹھے۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں الٹینا ڈپو کو ترک کر دیا گیا تھا۔ برق کاری کے ایک حصے کے طور پر، الٹن ہنڈم ڈپو کو ترک کر دیا گیا تھا اور فننٹروپ ڈپو کو بہت کم کر دیا گیا تھا، کیونکہ یہ لائن اب صرف ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ طویل فاصلے کی مسافر خدمات 1980 کے آخر تک، ایکسپریس ٹرینیں میونخ سے اسٹٹ گارٹ اور فرینکفرٹ کے راستے روہر-سیگ لائن سے نورڈڈک مول تک چلتی تھیں۔ روہر-سیگ لائن پر نارتھ نورڈیچ-مول سے فریڈرک شفین تک انفرادی کوچ بھی چل رہے تھے۔ ایکسپریس ٹرینوں کے روایتی اسٹاپ ہیگن، لیٹمیتھی، الٹینا، فننٹروپ، لینسٹاڈٹ-الٹین ہنڈم، کروزٹل اور ہٹنٹل-ویڈناو (جسے اب سیگن-ویڈناو کہا جاتا ہے) تھے۔ 1993 میں لمبی دوری کے مسافروں کی آمد و رفت کو ایکسپریس ٹرینوں سے انٹر ریجنیو ٹرینوں میں تبدیل کر دیا گیا، جو باقاعدگی سے صرف ہیگن، وردوہل، فننٹروپ، الٹن ہنڈیم اور سیگن-ویڈناو میں رکتی تھی۔ لمبی دوری کی مسافر خدمات ہر روز ایکسپریس ٹرین کے کئی جوڑوں اور بعد میں نورڈڈک مول سے فرینکفرٹ تک ایک انٹر ریجن سروس پر مشتمل تھیں، جسے 2001 کے موسم گرما کے ٹائم ٹیبل میں بند کر دیا گیا تھا۔ موجودہ آپریشن آج بھی بھاری مال بردار ٹرینوں کو الٹن ہنڈم سے ویلشین اینسٹ تک اضافی انجن کے ذریعے دھکیلنے کی ضرورت ہے۔ یہ لوکوموٹو پھر الٹن ہنڈم میں واپس آتا ہے۔ روہر-سیگ لائن کی برق کاری سے پہلے جنوب کی طرف جانے والی تقریبا تمام مال بردار ٹرینوں کو ویلشین اینسٹ تک دھکیل دیا گیا تھا۔ آئسرلون اور سیگن سے ریجنل ایکسپریس اور ریجنلبن ٹرینیں آئسرلون-لیٹمیٹے اسٹیشن میں ایک ساتھ جوڑی جاتی ہیں، اور ہیگن، وٹن اور بوکم کے راستے ایسسن تک ایک یونٹ کے طور پر جاری رہتی ہیں۔ مخالف سمت میں، آئسرلون-لیٹمیٹے اسٹیشن پر ٹرینیں بغیر جوڑی کے چلتی ہیں اور پھر الگ الگ سیگن اور آئسرلون تک چلتی ہیں۔ فرینکفرٹ سے مانسٹر تک انٹر ریجنیو سروس کے خاتمے کے بعد سے (کچھ نورڈڈک مول تک جاری رہنے کے ساتھ) سیگن میں ڈبل ٹریک گیئرزبرگ ٹنل جو روہر-سیگ لائن کو ڈل لائن سے جوڑتی ہے اور مرکزی سیگن اسٹیشن کو بائی پاس کرتی ہے صرف مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ ہیگن-کابیل اور ہوینسیبرگ میں مزید منسلک منحنی خطوط اور جنکشن گیسن اور روہر خطے کے درمیان مال بردار نقل و حمل کی اجازت دیتے ہیں بغیر کسی الٹ پلٹ کے اور ہیگن ہاپٹبہنہوف کو بائی پاس کیے۔ ترقیاتی منصوبے فیڈرل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پلان میں 2015 تک تیز رفتار (اے بی ایس) کے لیے اپ گریڈ کی گئی لائن کے طور پر روہر-سیگ اور ڈل لائنوں کی تعمیر نو کی تجویز ہے۔ حالیہ برسوں میں ٹریک کی بہتری کا آغاز ہوا ہے، جیسے کہ لیول کراسنگز اور لائن کے لمبے حصوں کی تعمیر نو، الیکٹرانک انٹر لاکنگ آلات کو معقول بنانا اور متعلقہ اقدامات، جیسے ٹرن آؤٹ کی تجدید، ٹریک، اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن اور سگنلز۔ سرنگوں کی توسیع، جس کی منصوبہ بندی برسوں سے کی جا رہی ہے، اب اس پر عمل درآمد کیا جا رہا ہے، جس سے رائن لائنوں (ایسٹ رائن اور ویسٹ رائن لائنوں) سے روہر-سیگ لائن تک کچھ کنٹینرائزڈ مال برداری کی راہ بدل سکتی ہے۔ مزید برآں، روہر-سیگ لائن کو فیڈرل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پلان میں "دوسری ترجیح" کے طور پر درج کیا گیا ہے، جو مال بردار نقل و حمل کی مانگ میں اضافے پر منحصر ہے، اس طرح کی بہتریوں کے لیے جیسے کہ الٹن ہنڈم-ویلشین اینسٹ سیکشن پر کھڑی گریڈ کو بہتر بنانا۔ پچھلے کچھ سالوں میں، الٹینا سے سیگن ویڈناو تک کے تقریبا تمام اسٹیشنوں کو ریاست نارتھ رائن ویسٹ فیلیا کے ایک پروگرام کے تحت جدید بنایا گیا ہے، جس میں معذوروں کے لیے رسائی میں بہتری بھی شامل ہے۔ جن چند اسٹیشنوں کو جدید نہیں بنایا گیا ہے (بشمول فننٹروپ) ان کا مقصد آنے والے مہینوں اور سالوں میں جدید بنانا ہے۔ دسمبر 2007 میں اس وجہ سے فننٹروپ اسٹیشن کی عمارت کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ نئے اسٹیشن پر ٹرینوں اور بسوں کے درمیان یکساں پلیٹ فارم تک رسائی ہوگی۔ خدمات روہر-سیگ لائن کو ہر گھنٹے خدمات فراہم کی جاتی ہیں: آر ای (ریجنل-ایکسپریس) 16: روہر-لین-ایکسپریس، ایسسن-ہیگن-آئسرلون (گھنٹہ وار) آر ای 34: ڈورٹمنڈ-سیگرلینڈ-ایکسپریس، ڈورٹمنڈ-سیگن (ہر 2 گھنٹے) آر بی (ریجنلبن) 91: روہر-سیگ-بان، ہیگن-آئسرلون/سیگن (گھنٹہ وار) آر ای 34 ٹرینیں فرینکفرٹ اور منسٹر کے درمیان انٹرسٹی روٹ 34 پر چلتی ہیں، لیکن علاقائی ٹکٹ ڈورٹمنڈ اور سیگن کے درمیان درست ہیں۔ روہر-سیگ لائن مقامی ریل مال برداری کے لیے بھی استعمال ہوتی ہے۔ نوٹ حوالہ جات آندرے جوسٹ کے بیرونی روابط این آر ڈبلیو ریل آرکائیو: www.eisenbahntunnel-portal.de: نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا سوئر لینڈ سیگرلینڈ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1859 میں جرمنی میں کھولی گئیں۔ مارکیشر کریس آئسرلون سیگن میں عمارتیں اور ڈھانچے