Daimler Reitwagen
ڈیملر ریٹ ویگن ("سواری کار") یا آئنس پور ("سنگل ٹریک") ایک موٹر گاڑی تھی جسے گوٹلیب ڈیملر اور ولہیم میباچ نے 1885 میں بنایا تھا۔ اسے بڑے پیمانے پر پہلی موٹر سائیکل کے طور پر پہچانا جاتا ہے۔ اس ایجاد کے لیے ڈیملر کو اکثر "موٹر سائیکل کا باپ" کہا جاتا ہے۔ یہاں تک کہ جب ریئٹ ویگن سے پہلے بھاپ سے چلنے والی دو پہیہ گاڑیاں، 1867-1869 کی میکاکس-پیریکس اور روپر، اور 1884 کوپلینڈ کو موٹرسائیکلیں سمجھا جاتا ہے، اس کے باوجود یہ پہلی پٹرول اندرونی دہن والی موٹرسائیکل ہے، اور تمام گاڑیوں، زمین، سمندر اور ہوا کا پیش خیمہ ہے، جو اس کے زبردست مقبول انجن کی قسم کا استعمال کرتی ہیں۔ پہلی موٹر سائیکل؟ پہلی موٹر سائیکل کے طور پر ریئٹ ویگنز کی حیثیت اس بات پر منحصر ہے کہ آیا موٹر سائیکل کی تعریف میں اندرونی دہن انجن شامل ہے یا نہیں۔ آکسفورڈ انگلش ڈکشنری اس معیار کا استعمال کرتی ہے۔ اس تعریف کے مطابق بھی دو کے بجائے چار پہیوں کا استعمال شکوک و شبہات پیدا کرتا ہے۔ اگر آؤٹ ریگرز کو معاون استحکام کے طور پر قبول کیا جاتا ہے، تو وہ سائیکل اور موٹر سائیکل کی حرکیات میں ایک گہرے مسئلے کی طرف اشارہ کرتے ہیں، اس میں ڈیملر کے ٹیسٹ بیڈ کو تربیتی پہیوں کی ضرورت تھی کیونکہ اس میں ریک اور ٹریل کے اس وقت کے اچھی طرح سے سمجھے جانے والے اصولوں کو استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ اس اور دیگر وجوہات کی بناء پر موٹر چلانے والے مصنف ڈیوڈ برجیس وائز نے ڈیملر-مےباخ کو "ایک خام عارضی" قرار دیتے ہوئے کہا کہ "سائیکل کے طور پر، یہ 20 سال پرانی تھی"۔ سائیکل ورلڈ ٹیکنیکل ایڈیٹر کیون کیمرون، تاہم، برقرار رکھتے ہیں کہ بھاپ کی طاقت ایک ڈیڈ اینڈ تھی اور ریٹ ویگن پہلی موٹر سائیکل تھی کیونکہ اس نے انجن کی کامیاب قسم کو نشانہ بنایا، یہ کہتے ہوئے کہ، "تاریخ ان چیزوں کی پیروی کرتی ہے جو کامیاب ہوتی ہیں، ناکام ہونے والی چیزوں کی نہیں۔" اینریکو برنارڈی کی 1882 کی ایک سلنڈر والی پٹرول انجن والی ٹرائی سائیکل، موٹریس پیا، کو چند ذرائع پہلی پٹرول اندرونی دہن والی موٹر سائیکل، اور درحقیقت پہلی اندرونی دہن والی گاڑی سمجھتے ہیں، اس لیے برنارڈی نے اپنا انجن اپنے بیٹے کی سائیکل پر نصب کیا، جبکہ ڈیلمر نے اپنی مشین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ریٹ ویگن چیسیس ڈیزائن اور بنایا اور اس لیے موٹر سائیکل کے ارد گرد سب سے پہلی۔ موٹریس پیا کا ذکر کسی بھی مرکزی دھارے کے ذرائع میں نہیں ہے۔ اگرچہ مرکزی دھارے کے ذرائع میں میکاکس-پیریکس اسٹیم ویلوسیپیڈ یا روپر اسٹیم ویلوسیپیڈ بمقابلہ ریٹ ویگن کی خوبیوں کے بارے میں کچھ بحث ہے، لیکن موٹریس پیا کی خوبیوں پر کوئی بحث نہیں ہے۔ ڈویلپمنٹ گوٹلیب ڈیملر نے 1861 میں پیرس کا دورہ کیا اور ایٹین لینوائر کے تیار کردہ پہلے اندرونی دہن انجن کا مشاہدہ کرنے میں وقت گزارا۔ یہ تجربہ بعد میں مددگار ثابت ہوگا جب اس نے نیکولس اگست اوٹو کی کمپنی این اے میں شمولیت اختیار کی۔ اوٹو اینڈ سی (اوٹو اینڈ کمپنی)۔ 1872 میں گوٹلیب ڈیملر این اے کے ڈائریکٹر بن گئے تھے۔ اوٹو اینڈ سی دنیا کا سب سے بڑا انجن بنانے والا ادارہ ہے۔ اوٹو کی کمپنی نے 1864 میں پہلا کامیاب گیسی ایندھن کا انجن بنایا تھا اور 1876 میں ڈیملر اور اس کے پلانٹ انجینئر ولہیم میباچ کی ہدایت کی وجہ سے آخر کار ایک کمپریسڈ چارج گیسی پیٹرولیم انجن بنانے میں کامیاب ہوا۔ اس کامیابی کی وجہ سے اوٹو کی کمپنی کا نام اگلے سال گیسموٹورین فیبریک ڈیوٹز (اب ڈیوٹز اے جی) میں تبدیل کر دیا گیا جب پلانٹ منتقل کیا گیا۔ اوٹو کو انجنوں کو اتنا چھوٹا بنانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی کہ انہیں نقل و حمل میں استعمال کیا جا سکے۔ انجنوں کی سمت کے ڈیزائن پر کچھ تنازعہ کے بعد ڈیملر کو ڈیوٹز چھوڑنا چاہیے اور میباچ کو اپنے ساتھ لے جانا چاہیے۔ وہ ایک ساتھ کینسٹیٹ قصبے چلے گئے جہاں انہوں نے "تیز رفتار دھماکہ انجن" پر کام شروع کیا۔ یہ ہدف 1883 میں ان کے پہلے انجن، ایک افقی سلنڈر انجن کی ترقی کے ساتھ حاصل کیا گیا تھا جو پیٹرولیم نیپتھا پر چلتا تھا۔ اوٹو انجن 150 سے 200 آر پی ایم سے زیادہ رفتار پر چلنے کے قابل نہیں تھے اور انہیں تھروٹل کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ ڈیملر کا مقصد اتنا چھوٹا انجن بنانا تھا کہ اسے 600 آر پی ایم کی کم از کم گردش کی رفتار کے ساتھ نقل و حمل کے آلات کی ایک وسیع رینج کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ اس کا احساس 1883 کے انجن سے ہوا۔ اگلے سال ڈیملر اور مےباخ نے ایک عمودی سلنڈر ماڈل تیار کیا جسے دادا گھڑی انجن کہا جاتا ہے اور 700 آر پی ایم حاصل کیا اور جلد ہی 900 آر پی ایم حاصل کیا گیا۔ یہ ہاٹ ٹیوب اگنیشن کی وجہ سے ممکن ہوا جسے واٹسن نامی انگریز نے تیار کیا تھا۔ اس دور کے برقی نظام ناقابل اعتماد تھے اور ان رفتاروں کی اجازت دینے کے لیے بہت سست تھے۔ کافی اونچے آر پی ایم کے ساتھ تھراٹلنگ انجن تیار کرنے کے اہداف کو حاصل کرنے کے بعد جو نقل و حمل میں استعمال ہونے کے لیے کافی چھوٹا تھا ڈیملر اور میباچ نے 1884 کے انجن کو دو پہیوں والے ٹیسٹ فریم میں بنایا جسے "پٹرولیم ریٹ ویگن" (پٹرولیم رائیڈنگ کار) کے طور پر پیٹنٹ کیا گیا تھا۔ اس ٹیسٹ مشین نے مائع پٹرولیم انجن کی فزیبلٹی کا مظاہرہ کیا جس نے آٹوموبائل کو طاقت دینے کے لیے کمپریسڈ فیول چارج کا استعمال کیا۔ ڈیملر کو اکثر آٹوموبائل کا باپ کہا جاتا ہے۔ میلیسا ہولبروک پیئرسن نے لکھا، "پہلی موٹر سائیکل تشدد کے آلے کی طرح نظر آتی ہے،" ڈیملر کے اصل مقصد کے راستے میں بنائی گئی ایک گاڑی، ایک چار پہیوں والی کار کو بیان کرتے ہوئے، اور خود کے باوجود اسے موٹر سائیکل "مالگر لوئی" کے موجد کا سہرا حاصل ہوا۔ ڈیملر نے 1882 میں اسٹٹ گارٹ کے قریب کینسٹیٹ میں اپنے گھر کے پیچھے باغ کے شیڈ میں ایک تجرباتی ورکشاپ کی بنیاد رکھی تھی۔ انہوں نے اپنے ملازم مےباخ کے ساتھ مل کر ایک کمپیکٹ، تیز رفتار سنگل سلنڈر انجن تیار کیا، جس کا پیٹنٹ 3 اپریل 1885 کو ہوا، اور اسے "دادا گھڑی انجن" کہا جاتا ہے۔ اس میں ایک فلوٹ میٹرڈ کاربوریٹر تھا، جس میں مشروم انٹیک والو استعمال کیے جاتے تھے جو پسٹن کے انٹیک اسٹروک کے سکشن سے کھلتے تھے، اور برقی اگنیشن سسٹم کے بجائے، اس میں ہاٹ ٹیوب اگنیشن کا استعمال کیا جاتا تھا، ایک پلاٹینم ٹیوب جو دہن چیمبر میں چلتی تھی، جسے بیرونی کھلے شعلے سے گرم کیا جاتا تھا۔ یہ کوئلے کی گیس پر بھی چل سکتا ہے۔ اس میں جڑواں فلائی وہیل استعمال کیے جاتے تھے اور اس میں ایلومینیم کا کرینک کیس ہوتا تھا۔ ڈیملر اور مےباخ کا اگلا قدم انجن کو ٹیسٹ بیڈ میں نصب کرنا تھا تاکہ گاڑی میں ان کے انجن کی عملداری کو ثابت کیا جا سکے۔ ان کا مقصد یہ سیکھنا تھا کہ انجن کیا کر سکتا ہے، نہ کہ موٹر سائیکل بنانا ؛ یہ صرف اتنا تھا کہ انجن کا پروٹو ٹائپ ابھی تک مکمل سائز کی گاڑی کے لیے کافی طاقتور نہیں تھا۔ 1884 کے اصل ڈیزائن میں بیلٹ ڈرائیو کا استعمال کیا گیا تھا، اور ہینڈل بار پر ٹوسٹ گرفت کا استعمال کیا گیا تھا جس میں ایک طرف مڑنے پر بریک لگایا جاتا تھا اور ڈرائیو بیلٹ کو تناؤ میں ڈال دیا جاتا تھا، جب پہیے کو دوسری طرف موڑ دیا جاتا تھا۔ 1860 کی دہائی کے آخر میں روپر کے ویلوسیپیڈ نے اسی طرح کے دو طرفہ ٹوسٹ گرپ ہینڈل بار کنٹرول کا استعمال کیا۔ منصوبوں میں اسٹیئرنگ لنکج شافٹ کا بھی مطالبہ کیا گیا تھا جس سے گیئرز کے ساتھ منسلک دو دائیں زاویہ کے موڑ بنتے تھے، لیکن اصل کام کرنے والے ماڈل میں موڑ کی گرفت یا گیئر لنکج کے بغیر ایک سادہ ہینڈل بار کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اس ڈیزائن کو 29 اگست 1885 کو پیٹنٹ کرایا گیا تھا۔ اس میں ربڑ کے بلاکس پر نصب ایک سنگل سلنڈر اوٹو سائیکل فور اسٹروک انجن تھا، جس میں دو لوہے کے ٹریڈ لکڑی کے پہیے اور اسپرنگ سے بھرے آؤٹ ٹریگر پہیوں کا ایک جوڑا تھا تاکہ اسے سیدھا رہنے میں مدد ملے۔ 600 آر پی ایم پر اس کے انجن کی پیداوار نے اسے تقریبا رفتار دی۔ ڈیملر کے 17 سالہ بیٹے پال نے سب سے پہلے 18 نومبر 1885 کو کینسٹیٹ سے جرمنی کے انٹرٹرکھیم جاتے ہوئے اس کی سواری کی۔ اس سفر میں سیٹ میں آگ لگ گئی، انجن کا ہاٹ ٹیوب اگنیشن براہ راست نیچے واقع تھا۔ 1885-1886 کے موسم سرما میں بیلٹ ڈرائیو کو بیک وہیل پر رنگ گیئر کا استعمال کرتے ہوئے بیلٹ پرائمری ڈرائیو اور فائنل ڈرائیو کے ساتھ دو مراحل، دو رفتار ٹرانسمیشن میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ 1886 تک ریٹ ویگن نے اپنا مقصد پورا کر لیا تھا اور چار پہیوں والی گاڑیوں پر مزید ترقی کے حق میں اسے ترک کر دیا گیا تھا۔ نقل اصلی ریٹ ویگن کو کینسٹیٹ فائر میں تباہ کر دیا گیا تھا جس نے 1903 میں ڈیملر-موٹورن-گیسیلشافٹ سیلبرگ-کینسٹیٹ پلانٹ کو تباہ کر دیا تھا، لیکن اسٹٹ گارٹ میں مرسڈیز بینز میوزیم، میونخ میں ڈوئچز میوزیم، جاپان میں ٹوئن رنگ موٹیگی کی سہولت پر ہونڈا کلیکشن ہال، اوہائیو میں اے ایم اے موٹر سائیکل ہال آف فیم، وینکوور، کینیڈا اور میلبورن، آسٹریلیا میں ڈیلی موٹر سائیکل نمائش میں متعدد نقلیں موجود ہیں۔ ڈوئچ میوزیم نے 2001 میں گگنہیم لاس ویگاس دی آرٹ آف دی موٹر سائیکل نمائش کو اپنی نقل پیش کی۔ نقلیں مختلف ہوتی ہیں کہ وہ کس ورژن کی پیروی کرتے ہیں۔ اے ایم اے ہال آف فیم میں موجود ایک اصل سے بڑا ہے اور 1884 کے منصوبوں میں نظر آنے والے پیچیدہ بیلٹ ٹینشنر اور اسٹیئرنگ لنکج کا استعمال کرتا ہے، جبکہ ڈوئچز میوزیم کی نقل میں سادہ ہینڈل بار کے ساتھ ساتھ پیچھے والے پہیے پر رنگ گیئر بھی ہے۔ کے ٹی ایم نے مرسیڈیز بینز میوزیم سے ریئٹ ویگن کی نقل ادھار لی ہے اور اسے آسٹریا کے میٹیگوفین میں واقع اپنے موٹو ہال میوزیم میں "لیونگ ورکشاپ" میں نمائش کے لیے رکھا ہے۔ پارٹس اور کنٹرولز کی وضاحت، ایندھن اور شروع کرنا، دور چلنا اور منحنی خطوط کے گرد گھومنا۔ جرمن میں۔ ۔ ریئٹ ویگن نقل کا عمل شروع کرنا۔ جرمن میں۔ 1885 میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں تجرباتی گاڑیاں جرمنی کی موٹر سائیکلیں 19 ویں صدی کی موٹرسائیکلیں جرمن ایجادات