Central American Airways Flight 731
سینٹرل امریکن ایئر ویز کی پرواز 731 ایک مسافر پرواز تھی جو 14 فروری 2011 کو ہونڈوراس کے ٹونکونٹن بین الاقوامی ہوائی اڈے، ٹیگوسیگالپا کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار تمام 14 افراد ہلاک ہو گئے۔ اس میں شامل طیارہ، لیٹ ایل-410 ٹربولیٹ، سان پیڈرو سولا سے ٹیگوسیگالپا تک سنٹرل امریکن ایئر لائنز کی طے شدہ گھریلو سروس چلا رہا تھا۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 731 نے 14 فروری کو سان پیڈرو سولا کے لا میسا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے مقامی وقت کے مطابق (13:04 UTC) 40 منٹ کی پرواز کے لیے ٹیگوسیگالپا کے ٹونکونٹن ہوائی اڈے کے لیے اڑان بھری تھی۔ جہاز میں بارہ مسافر اور عملے کے دو ارکان سوار تھے۔ تقریبا 07:35 پر، ٹربولیٹ نے ٹونکونٹن میں رن وے 20 کے لیے غیر صحت سے متعلق نقطہ نظر کا آغاز کیا، جو 100 میٹر کی بلندی پر واقع ہے۔ اس وقت موسمیاتی حالات ایسے تھے کہ بادلوں کی بنیاد آس پاس کی اونچی زمین سے کم تھی۔ اونچائی پر ونڈ شیر اور پہاڑی لہریں بھی موجود تھیں۔ 07:51 پر، عملے نے اپروچ بند کر دیا اور اسے ایئر ٹریفک کنٹرول کے ذریعے مخالف رن وے 02 تک پہنچنے کی کوشش کرنے کا اختیار دیا گیا۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) کے ذریعے پکڑے گئے مکالموں سے پتہ چلتا ہے کہ عملے کو جہاز پر موجود نیویگیشن آلات سے متضاد اشارے مل رہے تھے، لیکن 08:00 پر، اپنے نزول کو جاری رکھتے ہوئے، عملے نے حتمی نقطہ نظر پر ہونے کی اطلاع دی۔ تقریبا دو منٹ بعد، سی وی آر نے آن بورڈ گراؤنڈ پراکسیمیٹی وارننگ سسٹم کی طرف سے پانچ سو اور کم از کم کالز ریکارڈ کیں، اس کے بعد ایک ٹیرین، پل اپ کال۔ عملے کی طرف سے کوئی ردعمل سامنے نہیں آیا۔ طیارے نے ایل ایسپینو کے قریب ایک پہاڑی کو متاثر کیا، جوریسڈیکسین ڈی سانتا انا میں، کی بلندی پر ہے۔ طیارہ حادثے میں ملوث طیارہ ایک جڑواں ٹربوپروپ لیٹ L-410UVP-E20 ٹربولیٹ تھا جس کا ہونڈوران رجسٹریشن HR-AUQ، سیریل نمبر 912603 تھا۔ اس نے پہلی بار 1991 میں اڑان بھری، اور حادثے سے پہلے کئی ایئر لائنز کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ حادثے میں جہاز میں سوار تمام 12 مسافر اور عملے کے 2 افراد ہلاک ہو گئے۔ پہلا افسر ملبے کے درمیان زندہ پایا گیا، لیکن ہسپتال جاتے ہوئے راستے میں اس کی موت ہو گئی۔ متاثرین میں ایک کابینہ وزیر، اسسٹنٹ سکریٹری، ایک سابق سیکرٹری خزانہ، اور ایک یونین لیڈر شامل تھے۔ ہلاک ہونے والوں میں سے دو امریکی اور ایک کینیڈین تھا۔ اس واقعے کے جواب میں ہونڈوراس کی حکومت نے ہلاک ہونے والے سرکاری اہلکاروں کے لیے تین دن کے قومی سوگ کا اعلان کیا۔ تحقیقات کے سربراہ نے بتایا کہ چونکہ طیارہ امریکی نہیں بلکہ یورپی تھا، اس لیے اس نے مشکلات پیدا کیں کیونکہ طیارے پر کام کرنے کے لیے بہت کم تجربہ کار مقامی پائلٹ اور تکنیکی ماہرین تربیت یافتہ تھے۔ اس حادثے نے ٹیگوسیگالپا ہوائی اڈے کی حفاظت اور نقل مکانی کے بارے میں سوالات اٹھائے۔ ہونڈوراس کے صدر نے ہوائی اڈے کو منتقل کرنے کا مطالبہ کرتے ہوئے کہا کہ آس پاس کے علاقے کی وجہ سے اس کے موجودہ مقام پر ایک بڑا ہوائی اڈہ ہونا ناممکن ہے۔ تحقیقات ہونڈوراس کے ڈائریکشین جنرل ڈی ایروناٹیکا سول (ڈی جی اے سی) کے حادثے کی تفتیشی بورڈ کی تفتیشی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ حادثے کا سبب موسم تھا۔ نقطہ نظر کے دوران، ہوائی جہاز کو اس کی اسٹال کی رفتار سے صرف قدرے زیادہ رفتار سے اڑایا گیا تھا، اور ایسے حالات میں، ہوا کی قینچی کے نتیجے میں ایک اسٹال ہو سکتا ہے جس سے زمین سے ٹکرانے سے پہلے بازیابی ناممکن ہو سکتی ہے۔ ڈی جی اے سی نے پایا کہ عملے نے کسی بھی شائع شدہ نقطہ نظر کے طریقہ کار پر عمل نہیں کیا اور ممکنہ طور پر الٹی میٹر اور ہوا کی رفتار کے اشارے کی غلط تشریح کی۔ نزول کے دوران، کپتان نے اپنے اپروچ چارٹ کی جانچ نہیں کی اور اس کے بجائے اپروچ کے ذریعے رہنمائی کے لیے پہلے افسر پر انحصار کیا۔ مواصلات اور عملے کے وسائل کے انتظام کو ناکافی قرار دیا گیا، اور دونوں میں سے کسی بھی نقطہ نظر کے لیے کوئی نقطہ نظر کی وضاحت نہیں کی گئی۔ آخر کار، طیارے کو وقت سے پہلے مکمل فلیپس کے ساتھ لینڈنگ کے لیے ترتیب دیا گیا تھا جب کہ رن وے سے کافی فاصلے پر تھا، جس سے یہ ہوا کے قینچ کے اثرات کا زیادہ خطرہ بن جاتا ہے۔ گیارہ حفاظتی سفارشات پیش کی گئیں۔ حوالہ جات 2011 میں ہونڈوراس میں ہوا بازی کے حادثات اور ہونڈوراس میں ہونے والے واقعات 2011 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات شمالی امریکہ میں لیٹ ایل-410 ٹربولیٹ فروری 2011 کے واقعات سے متعلق حادثات اور واقعات