1947 BOAC Douglas C-47 crash
1947 کا بی او اے سی ڈگلس سی-47 حادثہ 11 جنوری 1947 کو اس وقت پیش آیا جب برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) کا ڈگلس سی-47 اے جی-اے جی جے ایکس جنوب مشرقی انگلینڈ کے کینٹ کے اسٹوٹنگ میں ایک پہاڑی سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا، جس میں پانچ افراد ہلاک ہو گئے، اور مزید تین زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے ہلاک ہو گئے۔ یہ طیارہ فرانس کے راستے مغربی افریقہ کے لیے طے شدہ بین الاقوامی پرواز چلا رہا تھا۔ خراب موسم کی وجہ سے طیارے نے رخ موڑنے کی کوشش کی۔ متعدد فرانسیسی ہوائی اڈوں پر اترنے کی کوششوں کے بعد، پائلٹ نے برطانیہ واپس جانے کا فیصلہ کیا کیونکہ اس کے پاس ایندھن کی کمی تھی۔ طیارہ لمپین ہوائی اڈے پر اترنے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ حادثے کا شکار طیارہ ڈگلس سی-47 اے جی-اے جی جے ایکس، سی/این 12014 تھا۔ یہ طیارہ 1942 میں بنایا گیا تھا اور اس نے ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کے ساتھ 42-92236 کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بعد میں اسے رائل ایئر فورس کو ایف ایل 604 کے نام سے منتقل کر دیا گیا۔ 7 جولائی 1944 کو اسے بی او اے سی کو فروخت کر دیا گیا اور جی-اے جی جے ایکس رجسٹرڈ کیا گیا۔ حادثے کے وقت طیارہ 3,898 گھنٹے اڑ چکا تھا۔ پچھلے مہینے اس کی تجدید کی گئی تھی، اور 31 دسمبر 1946 کو پرواز کی اہلیت کا ایک نیا سرٹیفکیٹ جاری کیا گیا تھا۔ پرواز طیارہ لندن ہیتھرو سے مغربی افریقہ کے لیے ایک طے شدہ بین الاقوامی پرواز چلا رہا تھا، جس میں بورڈو میں اسٹاپ اوور تھا۔ کپتان اور فرسٹ آفیسر دونوں پچھلے موسم گرما کے بعد سے اپنی پہلی آپریشنل پرواز چلا رہے تھے۔ طیارے نے ہیتھرو سے 09:48 GMT پر اڑان بھری۔ 12:09 پر، طیارہ بورڈو میں اترنے کے لیے چوتھے نمبر پر تھا۔ 12:28 پر، بورڈو کے لیے موسمی رپورٹ طیارے میں منتقل کی گئی۔ اس میں کہا گیا تھا کہ "مرئیت 1500 میٹر، 10/10 60-100 میٹر، WSW 20 کلومیٹر، Q. F. E. 1007.6 "۔ لینڈنگ کی سمت 235° دی گئی تھی۔ 12:30 تک، طیارہ لینڈنگ کے لیے اگلی لائن میں تھا۔ 1240 میں، رائل ایئر فورس ایورو یارک کو ترجیح دی گئی، جو صرف تین انجنوں پر اڑ رہا تھا۔ یارک کے اترنے کے دوران طیارے کو ہوائی اڈے کا ایک سرکٹ اڑانے کا حکم دیا گیا۔ 1254 پر، یارک اترا، لیکن رن وے کے ساتھ ساتھ پیچھے ہٹنا پڑا کیونکہ پیریمیٹر ٹریک ناقابل استعمال تھا۔ 12:58 پر کپتان نے ٹولوز میں موسم کے بارے میں پوچھا۔ 12:59 پر، ٹولوز کا موسم ہوائی جہاز کو بھیجا گیا۔ اس میں کہا گیا تھا کہ "چھت 300 میٹر، مرئیت 2 کلومیٹر، ہوا E 10 کلومیٹر"۔ اس رپورٹ کے ساتھ، کپتان کو بتایا گیا کہ وہ بورڈو میں اترنے کے لیے اگلے نمبر پر ہے۔ کپتان نے پھر ایئر ٹریفک کنٹرول کو بتایا کہ وہ موڑ رہا ہے کیونکہ موسم کم سے کم حالات سے کم تھا اور ٹولوز میں موسم کے بارے میں پوچھا۔ انکوائری کو دیئے گئے شواہد میں، اس کی تصدیق برٹش یورپین ایئر ویز ڈکوٹا جی-اے جی زیڈ ایکس کے عملے نے کی، جس نے تصدیق کی کہ ٹولوز کا موسم مانگا گیا تھا۔ تاہم، ریڈیو آپریٹر نے اپنی لاگ بک "1300 آورز، سیٹ کورس فار لندن" میں ریکارڈ کیا۔ طیارے نے انگلینڈ کی طرف واپسی کی لیکن پھر پیرس کے لیے راستہ تبدیل کر دیا۔ 13:08 پر، بورڈو میں موسم خراب ہو گیا تھا اور ق. جی. او. طیارے کو پیغام بھیجا گیا تھا، جس میں اشارہ کیا گیا تھا کہ اب اسے بورڈو میں اترنے سے منع کر دیا گیا ہے۔ بورڈو کے لیے درج کردہ متبادل ٹولوز اور میریگن تھے، حالانکہ طیارہ دونوں کے لیے ہوائی اڈے کی معلومات نہیں لے جا رہا تھا۔ 13:13 پر، گلوسٹر میں ایئر ٹریفک کنٹرول (ATC) کو ریڈیو کے ذریعے ایک پیغام بھیجا گیا کہ طیارہ لندن لوٹ رہا ہے۔ طیارے کے ملبے میں پائے گئے کاغذ کے ٹکڑوں پر "ای ٹی اے" لکھا ہوا تھا۔ لندن 15:18 "اور" E. T. A. لی بورجٹ 14:43 "۔ 13:30 پر، طیارے نے لی بورجٹ کے لیے راستہ تبدیل کر دیا۔ اس کے بعد کپتان نے لی بورجٹ سے رابطہ کیا اور موسم کی رپورٹ طلب کی۔ گلوسٹر کو منصوبے میں تبدیلی کے بارے میں 14:06 تک مطلع نہیں کیا گیا تھا جب ایک پیغام بھیجا گیا تھا کہ طیارہ لی بورجٹ کی طرف موڑ رہا ہے کیونکہ لندن پہنچنے کے لیے ایندھن کا ذخیرہ ناکافی تھا۔ 14:10 اور 14:15 کے درمیان کچھ وقت، کپتان نے گلوسٹر کو اطلاع دی کہ اس کی برداشت 1 گھنٹہ 20 منٹ تھی اور اس کی پوزیشن تھی۔ E.T.A.at لی بورجٹ 14:45 تھا۔ 14:14 پر، گلوسٹر نے آکسبرج میں اے ٹی سی سے رابطہ کیا اور اطلاع دی کہ طیارہ ایندھن کی کمی کی وجہ سے لی بورجٹ کی طرف موڑ رہا ہے، اور درخواست کی کہ یہ پیغام اورلی ہوائی اڈے تک پہنچایا جائے۔ اورلی نے لی بورجٹ سے رابطہ کیا اور درخواست کی کہ طیارے کو لینڈنگ کے لیے ترجیح دی جائے۔ 14:34 پر کپتان نے لی بورجٹ کو بلایا اور اپنا ای ٹی اے دیا۔ جیسا کہ 14:40، صرف 45 منٹ کی برداشت کے ساتھ۔ 14:45 پر، لی بورجٹ نے مشورہ دیا کہ طیارہ کورمیلیس میں اترے۔ لی بورجٹ میں اس وقت گرج چمک تھی۔ طیارے میں کورمیلیس کے بارے میں کوئی معلومات نہیں تھی، حالانکہ بی او اے سی کو 21 اکتوبر 1946 کو ایئر مین کو فرانسیسی نوٹس کے ترجمہ میں پیرس کے علاقے میں ایک متبادل لینڈنگ سائٹ کے طور پر ہوائی اڈے کی موزونیت سے آگاہ کیا گیا تھا۔ ریڈیو آپریٹر ریڈیو کے ذریعے کورمیلیس کو بلند کرنے سے قاصر تھا، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ وہ HXA (مورس ······-···· -·) کے بجائے HTU (مورس ········· -·) کا غلط کال سائن استعمال کر رہا تھا۔ کورمیلیس اس وقت ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ریپائڈ کو سنبھال رہا تھا، اور ریڈیو کے ذریعے ایک وقت میں صرف ایک طیارے کو سنبھال سکتا تھا۔ ڈریگن ریپائڈ جی-اے جی ڈبلیو سی تھا، جو سوئٹزرلینڈ کے بیسل ہوائی اڈے سے پرواز کر رہا تھا اور اس میں ایندھن کی بھی کمی تھی۔ 15:07 پر کورمیلز نے طیارے سے رابطہ کرنے کی کوشش کی۔ 15:14 پر رابطہ قائم کیا گیا اور کپتان نے غلطی سے کہا کہ اس کی برداشت پانچ منٹ تھی۔ 15:15 پر، ایک Q. D. M. کورمیلیس سے مانگا گیا، جو 219° کے طور پر دیا گیا تھا۔ کورمیلیس نے اطلاع دی کہ کیو ایس اے۔ 1 تھا۔ رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ طیارے نے 15:00 پر یا اس کے فورا بعد انگلینڈ کے لیے راستہ طے کر لیا تھا۔ کاک پٹ میں داخل ہونے پر، ایک اسٹیورڈ کو بتایا گیا کہ طیارہ ایف آئی ڈی او سے لیس آر اے ایف مانسٹن کی طرف موڑ سکتا ہے۔ 15:24 پر، طیارے نے آر اے ایف مانسٹن سے رابطہ کیا اور موسم کی رپورٹ طلب کی۔ مانسٹن کو طیارے کے ساتھ بات چیت کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، جو کہ یوکس برج اے ٹی سی کے ذریعے بات چیت کر رہا تھا۔ یہ 15:45 تک نہیں تھا کہ مانسٹن طیارے کی پوزیشن کا پتہ لگانے میں کامیاب رہا، جو اس وقت کیپ گریس نیز کے جنوب مشرق میں تھا۔ 15:52 پر، کپتان نے لمپین کو بتایا کہ اس کے پاس صرف 25 منٹ کا ایندھن باقی ہے۔ 15:58 پر ایک پین کال کی گئی، اس کے بعد 16:02 پر ایک ایس او ایس کال کی گئی، جس میں طیارے کی پوزیشن اس طرح دی گئی۔ 16:03 اور 16:04 کے درمیان ایک اور SOS کال کی گئی جسے اچانک کم کر دیا گیا۔ یہ ٹریلنگ ایرل کے زمین سے ٹکرانے اور طیارے کے گر کر تباہ ہونے سے پہلے کچھ ٹوٹنے کی وجہ سے ہوا۔ ایس او ایس مینسٹن اور آکسبرج دونوں کو موصول ہوا تھا اور ڈیل، ڈنگنیس اور ریمس گیٹ سے لائف بوٹس کو بلایا گیا تھا۔ بیلجیئم کے ایک ڈکوٹا کو نظر رکھنے کے لیے کہا گیا۔ آر اے ایف تھورنی جزیرے سے دو ایورو اینسن کو بھی تلاش میں شامل ہونے کے لیے بھیجا گیا۔ حادثہ اور اس کے بعد لمپین میں اترنے کی کوشش کے دوران، 16:06 پر، طیارہ بارلی ہل، ہیمنڈز فارم، اسٹوٹنگ، کینٹ میں گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ اتلی زاویے سے زمین سے ٹکرا گیا اور پھر درختوں سے ٹکرانے سے پہلے اچھل پڑا۔ ایندھن کے خالی ٹینکوں کی وجہ سے حادثے کے بعد آگ نہیں لگی۔ کیبن کے دروازے تک آگے کا فوسیلج پھٹ گیا تھا۔ جب طیارہ پرتشدد انداز میں بندرگاہ کی طرف جھول رہا تھا تو فوسیلج کا اسٹار بورڈ سائیڈ بھی پھٹ گیا تھا۔ طیارے کی دم کو زیادہ تر نقصان نہیں پہنچا تھا۔ ہوائی جہاز کے فرش میں ان کے لنگر سے تمام نشستیں پھٹ گئیں، حالانکہ سیٹ بیلٹ باندھے ہوئے تھے۔ اس حادثے میں عملے کے دو ارکان اور تین مسافر ہلاک ہو گئے، جو 1944 کے بعد بی او اے سی کے لیے پہلا حادثہ تھا۔ الارم لیمنگ کے ایک افسر کی طرف سے ایشفورڈ میں پولیس کو ٹیلی فون کال کے ذریعے بلند کیا گیا، جو 16:20 پر موصول ہوا، اس کے چند منٹ بعد فوکسٹون کے ایک افسر کی طرف سے ایک اور کال آئی۔ 17:12 پر، ملبے کے موجود ہونے کی اطلاع ملی۔ سٹوٹنگ کے دیہاتیوں نے بچاؤ میں مدد کی۔ ایشفورڈ، کینٹربری، فوکسٹون اور ہائیتھ سے ایمبولینسوں نے شرکت کی۔ زخمیوں کو ولزبرو ہسپتال لے جایا گیا۔ زخمیوں میں سے پہلا 18:00 پر ہسپتال پہنچا اور تمام مردہ اور زخمیوں کو 19:00 کے ذریعے طیارے کے ملبے سے نکالا گیا تھا۔ 12 جنوری کو زخمی عملے میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ زخمیوں میں ایم پی ٹام ہورابن بھی شامل تھے۔ ایک اور زخمی عملے کو جوائس گرین ہسپتال، ڈارٹ فورڈ منتقل کیا گیا، جہاں وہ 14 جنوری کو انتقال کر گئے۔ 15 جنوری کو ایک مسافر کی موت کے بعد ہلاک ہونے والوں کی حتمی تعداد آٹھ ہو گئی۔ 13 جنوری کو ایشفورڈ میں ایک انکوائری کھولی گئی۔ اسے 3 فروری تک ملتوی کر دیا گیا۔ مزید التوا کے بعد، یہ 28 مئی 1947 کو اختتام پذیر ہوا۔ ہر متاثرہ شخص پر "حادثاتی موت" کا فیصلہ واپس کر دیا گیا۔ شہری ہوا بازی کی وزارت نے 13 جنوری کو حادثے کی ابتدائی تحقیقات کا آغاز کیا۔ تحقیقات کی صدارت لارڈ ناتھن نے کی، جنہوں نے کہا کہ وہ اس بات پر غور کر رہے ہیں کہ حادثے کی عوامی تحقیقات کی جانی چاہیے یا نہیں۔ اپنے 16 جنوری 1947 کے شمارے میں فلائٹ میگزین نے عوامی تحقیقات کا مطالبہ کیا۔ اس دن یہ اعلان کیا گیا کہ ایک عوامی انکوائری کی جائے گی۔ عوامی انکوائری 23 جنوری کو شروع ہوئی۔ ایئر کموڈور ورنن براؤن انچارج تھے۔ انہوں نے کہا کہ تحقیقات کا مقصد الزام لگانا نہیں تھا، بلکہ حقائق کا پتہ لگانا تھا۔ یہ ایک حادثے کی ایک عام ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن برانچ کی تحقیقات تھی، سوائے اس کے کہ اسے لارڈ ناتھن کی ہدایت پر کیمرے میں نہیں رکھا جا رہا تھا۔ گواہوں سے جرح نہیں کی جائے گی۔ فرانسیسی حکام نے متعلقہ شواہد فراہم کرکے تعاون کیا تھا اور ڈائریکشن جنرل ڈی ایل ایوی ایشن سول کے سربراہ میکس ہیمنز نے دیگر عہدیداروں کے ساتھ فرانسیسی حکومت کی نمائندگی کی تھی۔ 27 جنوری کو انکوائری بند کر دی گئی، جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ مکینیکل ناکامی حادثے کی وجہ نہیں تھی۔ برطانوی اور فرانسیسی حکام کے درمیان رابطہ تشویش کا باعث تھا۔ 29 جنوری کو، ایڈورڈ اسمتھ ایم پی نے پارلیمنٹ میں پوچھا کہ انکوائری کیوں ہو رہی ہے جب کہ تمام زندہ بچ جانے والے ثبوت دینے کے لیے کافی فٹ نہیں تھے۔ ایک تحریری جواب میں، شہری ہوا بازی کے وزیر کے پارلیمانی سکریٹری جارج لنڈگرن نے جواب دیا کہ تقریبا تمام زندہ بچ جانے والوں کے بیانات لیے گئے ہیں اور بغیر کسی تاخیر کے آگے بڑھنا عوامی مفاد میں محسوس کیا گیا۔ 14 فروری کو نئے شواہد سننے کے لیے انکوائری دوبارہ کھول دی گئی۔ حادثے کی حتمی رپورٹ 7 مئی کو شائع ہوئی۔ یہ ثابت ہوا کہ حادثے کے وقت طیارے میں میکانکی طور پر کچھ بھی غلط نہیں تھا، حالانکہ انجن بیکار طاقت پر کام کر رہے تھے۔ متعدد مسائل اٹھائے گئے، جن میں عملے کی روسٹرنگ، کپتان کی اس بات کو یقینی بنانے میں ناکامی کہ اس کے پاس تمام ضروری نیوی گیشنل معلومات ہیں، کپتان کا سیدھا انگلینڈ واپس آنے کے بجائے لی بورجٹ کی طرف موڑنے کا فیصلہ، کورمیلیس کی ایک ساتھ دو طیاروں کو سنبھالنے میں ناکامی، اور کپتان کا انگلینڈ واپس آنے کا فیصلہ بہت دیر سے کیا گیا۔ تحقیقات کے نتیجے میں پانچ سفارشات پیش کی گئیں۔ یہ کریونگ، عملے کے راستے سے واقفیت، عملے کو راستے کی معلومات کی فراہمی، ریڈیو کے ذریعے ایک وقت میں ایک سے زیادہ طیاروں کو سنبھالنے کے لیے ہوائی اڈوں کی صلاحیت اور برطانیہ اور فرانس کے درمیان ہوائی ٹریفک کے کنٹرول اور دونوں ممالک کے درمیان پروازوں کے حوالے کرنے کے حوالے سے کام کرنے کے نئے نظام کے تعارف سے متعلق تھے۔ مؤخر الذکر کو رپورٹ شائع ہونے کے وقت پہلے ہی زیر غور بتایا گیا تھا۔ سوئس انٹرنیشنل ایئر لائنز فلائٹ 850، متعدد موڑ کا ایک اور معاملہ حوالہ جات بیرونی روابط 1947 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کی فہرست ایشفورڈ کے کینٹ بورو میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اور ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین ایئر لائنر کے حادثات اور 1947 میں انگلینڈ میں پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات 19470111 1947 برطانیہ میں آفات جنوری 1947 میں برطانیہ میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات برطانیہ میں