FS Class E.326
FS E.326 اطالوی ریلوے کے برقی انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ 1929 میں ڈیزائن کیے گئے، انہیں 1930 کی دہائی کے اوائل میں تیز رفتار پر ہلکی ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو چلانے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ تاریخ E.326 انجنوں کے خاندان کا حصہ تھا جسے انجینئر جیوسیپی بیانچی کے تحت 1920 کی دہائی میں اور 1930 کی دہائی میں اٹلی کے ریاستی ریلوے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کا مطلب، بڑی تعداد میں معیاری اجزاء کے استعمال کے ذریعے، بحالی کے اخراجات میں کمی، آسان مرمت اور اہلکاروں کی زیادہ واقفیت جیسے فوائد ہوں گے۔ ان میں بھاری مسافر ٹرینوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا E.428، ثانوی لائنوں پر بھاری مال بردار اور مسافر ٹرینوں کے لیے E.626، اور ہلکی، تیز رفتار مسافر ٹرینوں کو چلانے کے لیے E.326 شامل تھے۔ یہ ڈیزائن عصری بھاپ انجن کی مشق کی عکاسی کرتا ہے، جس میں چھ بڑے ڈرائیونگ پہیے اور دو بوگیاں ہیں۔ لوکوموٹو کا تصور ونسنٹ ریوین کے این ای آر نمبر سے متاثر ہو سکتا ہے۔ 13 پروٹو ٹائپ۔ E.326 میں چھ موٹرز تھے، جیسے E.626۔ اسے آٹھ موٹر E.428 سے پہلے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ ایف ایس نے 5 مارچ 1929 کو سوسائٹی اطالوی ارنسٹو بریڈا سے دو پروٹو ٹائپ کا آرڈر دیا، جو بالترتیب جولائی اور دسمبر 1930 میں خریدے گئے تھے۔ فوگیا-بینیونٹو لائن پر پہلی کامیاب آزمائشوں کے بعد (اس وقت 3 کے وی ڈی سی پر بجلی سے چلنے والی واحد ایف ایس لائن)، دسمبر 1930 میں 10 پروڈکشن انجنوں کی ایک سیریز کا آرڈر دیا گیا، اور انہیں نومبر 1932 سے جنوری 1933 تک کچھ معمولی بہتریوں کے ساتھ باہر کر دیا گیا۔ 1933 میں ایف ایس نے E.326 کی ایک اور سیریز ڈیزائن کی، جس میں چھوٹے ڈرائیونگ پہیے (E.428 کی طرح) ہوتے اور معاون آلات میں ترمیم کی جاتی، لیکن E.428 اور ETR.200 پروجیکٹ کی بہتر کارکردگی کا مطلب یہ تھا کہ وہ نہیں بنائے گئے تھے۔ بولوگنا-فلورنس لائن (اس کے بعد مکمل ہونے والی) پر ٹیسٹ کے دوران، انجنوں میں سے ایک، جس کی برائے نام زیادہ سے زیادہ پیداوار تھی، کی تیز ترین رفتار تک پہنچنے میں کامیاب رہا، حالانکہ تصدیق شدہ تیز ترین رفتار مقرر کی گئی تھی۔ سرکاری طور پر، کسی بھی لائن پر اجازت دی گئی سب سے زیادہ رفتار اب بھی 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی)۔ E.326 نے 22 اپریل 1934 کو اپنے افتتاح سے بولوگنا-فلورنس لائن پر کام کیا، ایکسپریس ٹرینوں کو چلایا۔ اپریل 1935 میں چار انجنوں کو نیپلز کے شیڈ میں نئی روم-نیپلز لائن پر سروس کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا، اور جولائی 1936 تک تمام بارہ روم میں مرکوز ہو چکے تھے۔ تاہم، E.326 اور E.428 دونوں کو رفتار میں ناقص سواری کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے ان کی ٹاپ سپیڈ میں عارضی طور پر کمی واقع ہوئی۔ E.428 کے مسائل کو کامیابی کے ساتھ حل کیا گیا، لیکن E.326 کے مسائل (جو کراسنگ سوئچ سے گزرتے وقت پٹری سے اتر جاتے تھے) تاخیر کا شکار ہو گئے۔ ایف ایس نے چیسیس میں کئی ترامیم کی جانچ کی، جن میں بوگیوں کو یکسر تبدیل کرنا، مرکزی ڈرائیونگ وہیل فلینجز کو کم کرنا اور بوگیوں میں نیومیٹک سلنڈر لگانا شامل ہے، لیکن بے ضابطگیاں برقرار رہیں اور اسی طرح ان کی تیز رفتار میں کمی واقع ہوئی۔ ان مسائل کے ساتھ ساتھ E.428 کی بڑھتی ہوئی دستیابی، اور لمبی دوری کی ایکسپریس ٹرینوں کے لیے ETR.200 کے ظہور کا مطلب یہ تھا کہ 1936 سے E.326 کو بڑی حد تک ثانوی خدمات میں منتقل کر دیا گیا، اور انہیں بولوگنا میں دوبارہ تفویض کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، تمام 12 یونٹس کو الائیڈ بم دھماکوں سے نقصان پہنچا تھا۔ ان کی مرمت فولیگنو ورکشاپ میں کی گئی (سوائے06 کے، بولوگنا میں مرمت کی گئی)، اور 1949 میں ایک آسان برقی انتظام (حالیہ E.626 کی طرح) کے ساتھ خدمت میں واپس آئے۔ ان کے مکینیکل رویے کو بہتر بنانے کے لیے مزید ٹیسٹوں کے باوجود، E.326 کی ٹاپ سپیڈ کو مزید کم کر کے 1963 میں کر دیا گیا۔ انہوں نے زیادہ تر مقامی مسافر ٹرینوں کو پڈوا، پیاسینزا اور انکونا تک پہنچایا۔ E.326s کو مارچ 1979 میں واپس لینے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، اور دسمبر 1982 تک سبھی سروس سے باہر ہو گئے تھے، جس میں آخری فعال E.326.005 تھا۔ تحفظ انخلا کے بعد، E.326.004 کی مکمل مرمت اور دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، اور فی الحال نیپلز کے قریب پیٹرارسا ریلوے میوزیم میں مستحکم طور پر محفوظ ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی 3000 V ڈی سی انجن E.326 2 'Co2' انجن اٹلی کے معیاری گیج انجن 2-Co-2 انجن 1930 کے مسافر انجنوں میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن