Michaux-Perreaux steam velocipede
میکاکس-پیریکس اسٹیم ویلوسیپیڈ ایک بھاپ سے چلنے والا ویلوسیپیڈ تھا جو فرانس میں 1867 سے 1871 تک بنایا گیا تھا، جب ایک چھوٹا لوئس-گیلوم پیریکس تجارتی بھاپ انجن پیئر میکاکس تیار کردہ لوہے کے فریم والی پیڈل سائیکل سے منسلک تھا۔ یہ ان تین موٹر سائیکلوں میں سے ایک ہے جن کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ وہ پہلی موٹر سائیکل ہے، اس کے ساتھ 1867 یا 1868 کی روپر اسٹیم ویلوسیپیڈ اور 1885 کا اندرونی دہن انجن ڈیملر ریٹ ویگن بھی ہے۔ پیریکس نے اپنے بھاپ سائیکل کی ترقی جاری رکھی، اور 1884 تک ٹرائی سائیکل ورژن کی نمائش کی۔ میوزی ڈی ایل-ڈی-فرانس، سکیکس سے قرض پر بنایا گیا واحد میکاکس-پیریکس اسٹیم ویلوسیپیڈ پہلا مشین ناظرین تھا جسے 1998 میں نیویارک میں دی آرٹ آف دی موٹر سائیکل نمائش میں سولومن آر گگنہیم میوزیم روٹنڈا میں داخل ہونے پر دیکھا گیا تھا۔ پہلی موٹر سائیکل؟ موٹرنگ کے مصنف ایل جے کے سیٹرائٹ نے تبصرہ کیا کہ، "موٹر سائیکل کی تعریف کرنے کا سب سے آسان طریقہ ہیٹ انجن سے چلنے والی سائیکل کے طور پر ہے ؛ اور اگر ہم اسے قبول کرتے ہیں تو ہمیں یہ تسلیم کرنا ہوگا کہ اس کا پروٹو ٹائپ ناقابل شناخت ہے، جو صنعتی قدیم دور کی دھند میں ڈوبا ہوا ہے۔" میکاکس-پیریکس اور روپر دونوں مشینوں کو مختلف حکام نے 1867، 1868 اور 1869 کے آغاز کے سال تفویض کیے ہیں، اور ان تین سالوں کا کون سا مجموعہ دو بھاپ موٹر سائیکلوں کو دیا جاتا ہے اس بات کا تعین کرتا ہے کہ آیا یہ ٹائی تھی، یا کسی کو پہلا کہا جا سکتا ہے۔ دونوں اسٹیم سائیکلوں کو دوسرے ماہرین، جیسے سائیکل ورلڈ کے ٹیکنیکل ایڈیٹر کیون کیمرون نے پہلی موٹر سائیکل کے طور پر مسترد کر دیا ہے، جو یا تو یہ دلیل دیتے ہیں کہ ایک حقیقی موٹر سائیکل میں پٹرول اندرونی دہن انجن کا استعمال ہونا چاہیے، یا یہ کہ پہلی موٹر سائیکل میں وہی ٹیکنالوجی استعمال ہونی چاہیے جو بعد میں بڑے پیمانے پر تیار ہونے والی کامیاب موٹر سائیکلوں میں استعمال ہوئی، نہ کہ 'ڈیڈ اینڈ'۔ اس لیے وہ ولہیم میباخ اور گوٹلیب ڈیملر کی 1885 کی ڈیملر ریٹ ویگن کو کریڈٹ دیتے ہیں۔ تجرباتی بھاپ اور اندرونی دہن والی موٹر سائیکلوں کی مدت کے بعد، پہلی پروڈکشن موٹر سائیکل کے سوال پر غیر یقینی صورتحال ختم ہو جاتی ہے۔ مائع کولڈ فور اسٹروک ہلڈی برانڈ اینڈ ولف مولر 1894 کی پہلی موٹر سائیکل تھی جو مقدار میں تیار کی گئی اور تجارتی طور پر فروخت کی گئی۔ ابتدا کا سال میکاکس-پیریکس اسٹیم ویلوسیپیڈ کے لیے تجویز کردہ ابتدائی سال 1867 ہے، جو یا تو ایک ہی سال ہو سکتا ہے، یا روپر ویلوسیپیڈ سے پہلے کا ہو سکتا ہے، جس کی تاریخ کچھ حکام 1867 سے بھی پہلے کے ہیں، جبکہ دوسرے جیسے موٹر سائیکلنگ کے مورخ چارلس ایم فالکو اور ڈیوڈ برجیس وائز، اور موٹر سائیکل کنزیومر نیوز کے ڈیزائن کالم نگار گلین کیر بعد میں روپر کی تاریخ 1868 تک بتاتے ہیں، اور اے ایم اے ہال آف فیم کے رکن اور مصنف مک واکر کے پاس یہ 1869 ہے۔ واکر نے ٹائی کا اعلان کرتے ہوئے 1869 میں میکاکس-پیراکس کی تاریخ بھی بتائی۔ لوئس گیلوم پیریکس نے 26 دسمبر 1869 کو اپنے بھاپ ویلکوپیڈ کا پیٹنٹ کرایا، جبکہ روپر نے اپنی کسی بھی بھاپ والی گاڑی پر پیٹنٹ نہیں لیا، اور ڈیملر نے 29 اگست 1885 کو اپنے ریٹ ویگن کے لیے پیٹنٹ لیا۔ کلاسیکی بائیک ایڈیٹر ہیوگو ولسن کا کہنا ہے کہ چونکہ پیریکس-میکاکس کے پاس اپنی تاریخ کی تصدیق کے لیے پیٹنٹ ہیں، اس لیے اس کا روپر سے پہلے ہونے کا مضبوط دعوی ہے، چاہے وہ دونوں شاید ایک ہی سال میں نمودار ہوئے ہوں۔ پہلی موٹر سائیکل کی تعریف آکسفورڈ انگلش ڈکشنری اور دیگر میں موٹر سائیکل کے معیار کے طور پر اندرونی دہن انجن ہونا شامل ہے۔ موٹرسائیکل کی یہ تعریف تقریبا پوری 20 ویں صدی تک کام کرتی رہی جب تک کہ برقی موٹرسائیکلوں کی اہمیت میں اضافہ نہیں ہوا اور انہیں بغیر کسی سوال کے حقیقی موٹرسائیکلوں کے طور پر قبول کیا گیا۔ اندرونی دہن ریٹ ویگن کے حق میں ایک مختلف ٹاک یہ ہے کہ جہاں تک پاور پلانٹ کا تعلق ہے، یہ عملی طور پر اس کے بعد آنے والے تمام کامیاب ڈیزائنوں کا پروٹو ٹائپ تھا۔ کیمرون نے کہا، "تاریخ ان چیزوں کی پیروی کرتی ہے جو کامیاب ہوتی ہیں، نہ کہ ان چیزوں کی جو ناکام ہوتی ہیں۔" ڈیزائن کالم نگار گلین کیر، میکاکس-پیرراکس کو مکمل طور پر نظر انداز کرتے ہوئے اور روپر کو چیمپئن بناتے ہوئے، محسوس کرتے ہیں کہ ڈیملر ریٹ ویگن کو "زمین، سمندر یا ہوا پر پٹرول سے چلنے والی تمام گاڑیوں کا پیشرو" کہنا زیادہ درست ہوگا، لیکن حقیقی موٹر سائیکل نہیں کیونکہ اس میں سیدھے رہنے کے لیے دو آؤٹ ریگر پہیوں کا استعمال کیا جاتا تھا اور وہ جھک نہیں سکتا تھا۔ مزید برآں، کیر نے نوٹ کیا کہ ڈیزائن ڈیملر اور میباخ کی انجینئرنگ کی مہارت کے معیار کے مطابق نہیں تھا، کیونکہ انہیں اس وقت موٹر سائیکلوں میں کوئی دلچسپی نہیں تھی، بلکہ وہ صرف اپنے انجن کے لیے ایک موزوں ٹیسٹ بیڈ چاہتے تھے، اور فوری طور پر ریئٹ ویگن کو چار پہیوں والے اسٹیج کوچ، ایک گرم ہوا کے غبارے اور ان کی جاری تحقیق کے لیے ایک کشتی کے حق میں چھوڑ دیا۔ ڈیوڈ برجیس وائز نے ڈیملر-مےباخ ٹیسٹ بیڈ کو "ایک خام عارضی" قرار دیتے ہوئے کہا کہ "سائیکل کے طور پر، یہ 20 سال پرانی تھی"۔ پیئر میکاکس کے بیٹے ارنسٹ کو ایل جے کے سیٹرائٹ اور ڈیوڈ برجیس وائز نے سب سے پہلے پیروکس پیٹنٹ شدہ انجن کو ویلوسیپیڈ میں نصب کرنے کا سہرا دیا ہے، جبکہ چارلس ایم فالکو کا کہنا ہے کہ یہ لوئس گیلوم پیریکس تھا۔ میکاکس-پیریکس مشین پہلی تجارتی طور پر کامیاب پیڈل سائیکل کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی، ایک بونشیکر جسے میکاکس 1863 سے سالانہ 400 سے زیادہ بنا رہا تھا، اور سنگل سلنڈر الکحل پیریکس انجن کو ایندھن فراہم کرتا تھا، جس میں پیچھے والے پہیے پر جڑواں لچکدار چمڑے کی بیلٹ ڈرائیوز استعمال ہوتی تھیں۔ اگلے پہیے کے اوپر سوار کے منظر میں ایک بھاپ پریشر گیج نصب کیا گیا تھا، اور سلنڈر میں بھاپ کو ہینڈ کنٹرول کے ساتھ لگایا اور منظم کیا گیا تھا۔ بیس میکاکس ویلوسیپیڈ چمچ بریک کے ساتھ آیا تھا لیکن بھاپ ورژن میں کوئی بریک نہیں تھی۔ انجن کا وزن تھا، اور بھاپ ویلوسیپیڈ کا کل وزن تھا۔ پیریکس کے پیٹنٹ میں 14 جون 1871 کے اضافے میں سامنے والے پہیے سے کرینکس اور پیڈل کو ہٹانا، اور انجن کے لیے جگہ کی اجازت دینے کے لیے سیدھے ڈاؤن ٹیوب کے بجائے محراب کا استعمال کرنا شامل تھا۔ اگرچہ بھاپ ویلوسیپیڈ فعال تھا، لیکن اس کا کوئی تجارتی جانشین نہیں تھا۔ اصل 1867-1871 مشین کی صرف ایک مثال کبھی بنائی گئی تھی، لیکن 1884 تک، پیرس کے چیمپس الیسیس پر صنعتی نمائش میں، پیریکس نے اپنے بھاپ ویلوسیپیڈ کے ٹرائی سائیکل ورژن کی نمائش کی، جس میں دو پیچھے والے پہیے اور سامنے والے پہیے کو چلانے والی بیلٹ تھی۔ الکحل سے چلنے والے انجن میں اصل سے ملتا جلتا بور اور اسٹروک تھا، اور اس کے بوائیلر میں 3 1⁄2 اے ٹی ایم (250 کے پی اے) کا بھاپ کا دباؤ پیدا ہوا، جس کے نتیجے میں اس کی رفتار 3.5 کلومیٹر تھی۔ پانی کے ٹینک دو سے تین گھنٹے کے آپریشن کے لیے کافی تھے، جس کے نتیجے میں پانی کی حد کافی تھی۔ اگر دی گئی ہو تو میکاکس-پیریکس اور روپر مشینوں کے لیے نوٹ۔ " حوالہ جات بھاپ موٹرسائیکلیں تجرباتی گاڑیاں فرانس کی موٹرسائیکلیں 19 ویں صدی کی موٹرسائیکلیں