Volkswagen Iltis
ووکس ویگن ٹائپ 183، جسے عام طور پر الٹیس (پول کیٹ کے لیے جرمن) کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک فوجی گاڑی ہے جسے ووکس ویگن نے جرمن فوج کے استعمال کے لیے بنایا ہے۔ الٹیس کو پہلے کینیڈا میں لائسنس کے تحت بومبارڈیئر انکارپوریٹڈ نے بنایا تھا۔ اگرچہ دونوں گاڑیوں کو مختصر طور پر بیک وقت پیش کیا گیا تھا، لیکن ٹائپ 183 نے مؤثر طریقے سے ٹائپ 181 کی جگہ لے لی۔ جرمن فوج ایک باہمی تعاون کی کوشش کا حصہ رہی تھی، جس کا آغاز 1960 کی دہائی کے آخر میں ہوا تھا، جسے "یوروپا جیپ" کا نام دیا گیا تھا، جو ایک امفیبیئس فور وہیل ڈرائیو گاڑی ہے جو کئی شریک حکومتوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی چھوٹی آل ٹیرین ٹرانسپورٹ گاڑیوں کی جگہ لے سکتی ہے۔ ترقی میں توقع سے زیادہ وقت لگنے کے ساتھ، جرمن فوج نے اضافی چھوٹی ٹرانسپورٹ گاڑیوں کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے چھوٹی مقدار میں کچھ سستا بنانے کی درخواست کی جب کہ یوروپا جیپ پروجیکٹ ابھی بھی ڈیزائن ریسرچ سے گزر رہا تھا۔ ووکس ویگن نے اس درخواست کا جواب دیتے ہوئے اپنے کوبل ویگن کا ایک تازہ ترین ورژن ڈیزائن کیا اور اسے ٹائپ 181 نامزد کیا۔ لیکن 1979 تک، یوروپا جیپ پروجیکٹ آسمان کو چھوتے ہوئے اخراجات اور مشکل ترقی کا شکار ہو کر مکمل طور پر ٹوٹ چکا تھا۔ یوروپا جیپ کے لیے نامزد کردہ مقامات پر قبضہ کرنے کے لیے ایک مناسب چار پہیے والی گاڑی کی ضرورت کے پیش نظر، جرمن حکومت نے کئی مینوفیکچررز سے درخواستیں جاری کیں کہ وہ فوجی استعمال کے لیے پروٹو ٹائپ گاڑیاں ڈیزائن اور بنائیں۔ ٹائپ 181 کی آمد سے پہلے، جرمن فوج نے ڈی کے ڈبلیو کی تیار کردہ ہلکی جیپ مونگا کی کئی ہزار گاڑیاں خریدی تھیں، لیکن مونگا کی پیداوار 1968 میں ختم ہو گئی تھی۔ اس کے بعد ووکس ویگن نے سابق آٹو یونین مارکیٹوں کو ایک ہی کمپنی میں ضم کر دیا تھا، اور اصل آٹو یونین بنانے والے مختلف برانڈز کے ناموں کے تحت گاڑیاں تیار کرنا جاری رکھنے کے بجائے کمپنی کی تیار کردہ گاڑیوں کو نامزد کرنے کے لیے آڈی کا نام دوبارہ استعمال کیا تھا۔ آٹو یونین کی خریداری میں حاصل کردہ ٹیکنالوجیز کا فوری طور پر استعمال شروع کرنا چاہتے ہوئے، وی ڈبلیو نے مونگا جیپ کا ارتقاء بنا کر اگلی نئی جرمن فوجی گاڑی فراہم کرنے کے لیے مقابلے میں حصہ لینے کا انتخاب کیا، جو اس وقت تک کئی سالوں سے پیداوار سے باہر تھی۔ جرمن مسلح افواج پرانی ٹو اسٹروک مشین کو تبدیل کرنے کے لیے بے چین تھیں۔ نتیجے میں پروٹو ٹائپ نے پرانی ٹیکنالوجیز کو نئی ٹیکنالوجیز کے ساتھ ملا دیا، اور ایگزیکٹوز نے اس امید پر مصنوعات کو آڈی کے بجائے وی ڈبلیو کے طور پر نشان زد کرنے کا فیصلہ کیا کہ اس سے موجودہ وی ڈبلیو فوجی ڈیزائنوں سے مثبت تعلق کو فروغ دینے میں مدد ملے گی اور انہیں اپنے مقابلے پر فائدہ ملے گا۔ آڈی کے ذریعہ تیار کردہ اس گاڑی میں نئے ترمیم شدہ معطلی اجزاء کے ساتھ منگا کے پلیٹ فارم کی تبدیلی، آڈی 100 کے اجزاء پر مبنی چار پہیے والا ڈرائیو سسٹم، اور 1.7 لیٹر چار سلنڈر والا ووکس ویگن انجن تیار کیا گیا تھا۔ اس فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے ڈیزائن نے آڈی کے کواٹرو سسٹم کی بنیاد فراہم کی، جس نے چار سال بعد 1980 میں اصل آڈی کواٹرو پر آغاز کیا۔ اس سال کے شروع میں، فریڈی کوٹولنسکی اور گرڈ لوفیلمین نے آڈی سے تیار کردہ الٹیس میں پیرس-ڈاکار ریلی جیتی تھی۔ الٹس، جیسا کہ اب وی ڈبلیو اسے بلا رہا تھا، نے جرمن حکومت کے امتحانات کو آسانی سے پاس کیا، اور اسے اتنی ہی قابل لیکن زیادہ مہنگی مرسڈیز بینز جی ویگن پر منتخب کیا گیا۔ 1978 کے موسم گرما میں پیداوار شروع ہوئی اور پہلے 200 یونٹس نومبر میں ڈیلیور کیے گئے۔ 1979 کے آخر تک تقریبا 2,000 یونٹس ڈیلیور کیے جا چکے تھے جن میں 310 یونٹس لوفٹ وافی اور 20 جرمن نیوی کو بھیجے گئے تھے۔ اگرچہ تیار کردہ زیادہ تر یونٹ کھلی چوٹیوں کے ساتھ چار ڈور والے تھے، ایمبولینس، اینٹی ٹینک، آرٹلری سروے، کمانڈ اور فیلڈ کمیونیکیشن یونٹ مختلف جسمانی انداز کے ساتھ کم تعداد میں تیار کیے گئے تھے۔ ایک سویلین ماڈل بھی پیش کیا گیا، زیادہ تر جرمنی میں۔ اسے پہلی بار 1979 کے جنیوا موٹر شو میں دکھایا گیا تھا اور اس کے فورا بعد پیداوار میں داخل ہوا، اصل میں صرف ایک مفید سافٹ ٹاپ کے ساتھ۔ شہری الٹیس کو 181 کے مقابلے میں بھی کم خریدار ملے، جس کی بڑی وجہ قیمت اور اس کی مفید نوعیت تھی۔ بومبارڈیئر الٹس ووکس ویگن نے کینیڈا میں الٹس کی تیاری کے حقوق حاصل کرنے کے بعد تعمیر کیے جانے والے C $100 ملین پلانٹ کی تعمیر کا اعلان کیا۔ وولک ویگن نے پہلے بیری، اونٹاریو کا انتخاب کیا، لیکن اس کے بجائے گاڑیوں کو والکورٹ، کیوبیک میں تعمیر کرنے کی اجازت دینے پر اتفاق کیا۔ 1983 میں، اوٹاوا نے C $68 ملین میں 1,900 الٹیسیس کی خریداری کا اعلان کیا، جس میں پروڈکشن لائن کو بڑھانے کے لیے C $13 ملین کی گرانٹ اور بومبارڈیئر کے لیے C $700,000 الٹیس کے سویلین ورژن کی تیاری اور مارکیٹنگ کے لیے دی گئی۔ 1984 میں، بومبارڈیئر سے بنی الٹیسیس بیلجیئم کو فروخت کر دی گئیں۔ 1985 میں، اوٹاوا نے 15 ملین ڈالر کے معاہدے کے تحت 600 الٹیسیس خریدے۔ بومبارڈیئر کی تمام پیداوار 1986 تک روک دی گئی تھی۔ وضاحتیں انجن میں کم 8.2:1 کمپریشن تناسب ہے، جس سے یہ کم آکٹین پٹرول پر چل سکتا ہے۔ چار پہیے والی ڈرائیو کو فرش پر لیور کے ذریعے لگایا جاتا ہے، جیسا کہ اختیاری تفریقی تالے ہوتے ہیں۔ کار میں ریک اینڈ پنین اسٹیئرنگ ہے اور سسپنشن کے بہت سے حصے چاروں کونوں پر یکساں ہیں۔ داخلہ کم سے کم ہے، حالانکہ عصری ووکس ویگن پاسٹ کی نشستیں، پیریڈ مبصرین کے ذریعہ حیرت انگیز طور پر آرام دہ سمجھی گئیں۔ چھوٹی پچھلی سیٹ میں انفرادی طور پر دو فولڈنگ سیٹ بیک ہیں، لیکن اسے بنیادی طور پر کبھی کبھار سیٹ سمجھا جا سکتا ہے۔ الٹیس سٹرون انجن کے ساتھ 1970 کی دہائی کے آخر میں، فرانسیسی حکومت نے فیصلہ کیا کہ یہ ان کے ہاٹکس جیپوں کے پرانے بیڑے کو تبدیل کرنے کا وقت ہے اور جرمنی کی طرح، انہوں نے بھی پیشکشوں کا مطالبہ کیا۔ کسی بھی فرانسیسی کمپنی کے ہاتھ میں فٹ ہونے والی گاڑی نہیں تھی اور زمین سے ایک ڈیزائن کرنا بہت مہنگا ہوتا لہذا انہوں نے ان مینوفیکچررز کے ساتھ کام کیا جن کے پاس پیش کرنے کے لیے کچھ تھا۔ پیجوٹ نے مرسڈیز کے ساتھ مل کر جی-ویگن میں 504 پٹرول یا ڈیزل انجن لگائے اور اسے پی 4 (اصل میں "وی ایل ٹی ٹی") کہا، سیویم نے فائیٹ کے کیمپگنولا چیسیس میں 1647 سی سی رینالٹ 20 انجن لگایا اور اسے ٹی آر ایم 500 کا نام دیا اور سٹرون نے سٹرون سی-44 بنائی، جو ایک ووکس ویگن الٹس پر مبنی گاڑی ہے جو 1.8 لیٹر ڈوورن انجن سے چلتی ہے۔ پی 4 کو معاہدہ دیا گیا اور دیگر دو منصوبوں کو ختم کر دیا گیا، لیکن ایک ٹیم 1981 کی پیرس-ڈاکار ریلی میں سی-44 میں داخل ہوئی۔ اس نے دوڑ ختم نہیں کی۔ آپریٹرز: ارجنٹائن آرمی: ہیلینک آرمی: جمہوریہ مقدونیہ کی فوج سابق آپریٹرز: بومبارڈیئر سے بیلجیئم کے زمینی جزو کے لیے 2,673 گاڑیاں۔ : 2000 کی دہائی کے آخر میں جی ویگن سے تبدیل ہونے سے پہلے کینیڈا کی افواج کو M151A2، M38A1 اور CJ-7 کے موجودہ بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے 2,500 گاڑیوں کا حکم دیا گیا تھا۔ ایک کینیڈین فورسز بیس اوٹاوا میں الیکٹریکل اور مکینیکل انجینئرز ورکشاپس کے بشکریہ اور دوسرا 15 ویں فیلڈ آرٹلری رجمنٹ میوزیم اینڈ آرکائیوز سے نمائش کے لیے جانا جاتا ہے۔ حوالہ جات نوٹ کتابچہ یہ بھی دیکھیں FMC XR311 HMMWV Fabrique Nationale AS 24 M151 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی فوجی ہلکی یوٹیلیٹی گاڑیاں جرمنی کی فوجی گاڑیاں آف روڈ گاڑیاں ڈاکار ریلی جیتنے والی کاریں جرمنی کی سرد جنگ کی فوجی گاڑیاں