Folding bicycle
فولڈنگ سائیکل ایک ایسی سائیکل ہے جسے ایک کمپیکٹ شکل میں جوڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس سے نقل و حمل اور ذخیرہ کرنے میں آسانی ہوتی ہے۔ جوڑنے پر، موٹر سائیکلوں کو عمارتوں میں زیادہ آسانی سے لے جایا جا سکتا ہے، عوامی نقل و حمل پر (مخلوط طرز کی آمد و رفت اور سائیکل کی آمد و رفت کی سہولت)، اور زیادہ آسانی سے کمپیکٹ رہائش گاہوں میں یا کار، کشتی یا ہوائی جہاز میں محفوظ کیا جا سکتا ہے۔ فولڈنگ میکانزم مختلف ہوتے ہیں، جن میں سے ہر ایک فولڈنگ کی رفتار، فولڈنگ میں آسانی، کمپیکٹنس، سواری، وزن، استحکام، پیچیدگی اور قیمت کا ایک الگ مجموعہ پیش کرتا ہے۔ ان کے فولڈنگ میکانزم کی پیچیدگیوں، زیادہ مطالبہ کرنے والی ساختی ضروریات، پرزوں کی زیادہ تعداد، اور زیادہ خصوصی مارکیٹ اپیل سے ممتاز، فولڈنگ بائیک موازنہ غیر فولڈنگ ماڈلز سے زیادہ مہنگی ہو سکتی ہیں۔ ماڈل کا انتخاب، لاگت کے تحفظات کے علاوہ، مختلف عملی ضروریات کو حل کرنے کا معاملہ ہے: ایک تیز، آسان فولڈ، ایک کمپیکٹ فولڈ سائز، یا ایک تیز لیکن کم کمپیکٹ ماڈل۔ ایسی سائیکلیں بھی ہیں جو فولڈنگ کے بجائے ٹکڑوں میں تقسیم کرکے اسی طرح کے فوائد فراہم کرتی ہیں۔ 1890 کی دہائی میں سائیکلوں میں فوجی دلچسپی پیدا ہوئی، اور فرانسیسی فوج اور دیگر نے پیدل فوج کے سائیکل کے استعمال کے لیے فولڈنگ بائک تعینات کیں۔ 1900 میں، میکل پیڈرسن نے برطانوی فوج کے لیے اپنی پیڈرسن سائیکل کا ایک فولڈنگ ورژن تیار کیا جس کا وزن اور پہیے تھے۔ اس میں ایک رائفل ریک شامل تھا اور اسے دوسری بوئر جنگ میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1941 میں، دوسری جنگ عظیم کے دوران، برطانوی جنگی دفتر نے ایک ایسی مشین طلب کی جس کا وزن اس سے کم تھا (یہ حاصل نہیں کیا گیا تھا-حتمی وزن تقریبا تھا) اور پیراشوٹ کے ذریعے گرایا جانے کا مقابلہ کرے گا۔ اس کے جواب میں، برمنگھم سمال آرمز کمپنی (بی ایس اے) نے ایک فولڈنگ سائیکل تیار کی جو اتنی چھوٹی تھی کہ چھوٹی گلائڈرز میں یا ہوائی جہاز سے پیراشوٹ چھلانگ پر لی جا سکتی تھی۔ اس برطانوی WWII ایئر بورن بی ایس اے فولڈنگ سائیکل میں دھاندلی کی گئی تھی تاکہ جب پیراشوٹ کیا جائے تو ہینڈل بار اور سیٹ زمین سے ٹکرانے والے پہلے حصے تھے (کیونکہ جھکے ہوئے پہیے موٹر سائیکل کو غیر فعال کر دیں گے)۔ بی ایس اے نے روایتی ڈائمنڈ سائیکل کے ڈیزائن کو صدمے کے لیے بہت کمزور قرار دیتے ہوئے ترک کر دیا اور اس کے بجائے جڑواں متوازی ٹیوبوں کا ایک ایلیپٹیکل فریم بنایا، جس میں سے ایک اوپر کی ٹیوب اور سیٹ اسٹیج بناتا ہے، اور دوسرا چین اسٹے اور ڈاؤن ٹیوب۔ قبضے نچلے بریکٹ کے سامنے اور سیڈل کے سامنے اسی پوزیشن میں تھے، جو ونگ گری دار میوے سے جڑے ہوئے تھے۔ پیگ پیڈل کو اندر دھکیل دیا جا سکتا ہے تاکہ اسنیگنگ سے بچا جا سکے اور ٹرانزٹ کے دوران موجود جگہ کو مزید کم کیا جا سکے۔ 1942 سے 1945 تک، برطانوی WWII ایئر بورن بی ایس اے فولڈنگ سائیکل کو برطانوی اور دولت مشترکہ کے ہوائی فوجیوں، کمانڈوز، اور کچھ انفنٹری رجمنٹوں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا۔ کچھ کو فوجی اڈوں پر رن آؤٹ کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ سائیکل کو برطانوی پیراٹروپرز، کمانڈوز، اور سیکنڈ ویو انفنٹری یونٹس نے ڈی ڈے لینڈنگ اور آرنہم کی جنگ میں استعمال کیا تھا۔ 1970 کی دہائی میں فولڈنگ بائیک میں دلچسپی میں اضافہ دیکھا گیا، اور مشہور ریلی ٹوینٹی اور بکرٹن پورٹیبل ان کی دہائی کے مشہور فولڈر بن گئے ہیں۔ تاہم، یہ 1980 کی دہائی کے اوائل میں کہا جا سکتا ہے کہ اس نے جدید، کمپیکٹ فولڈنگ سائیکل کی پیدائش کو نشان زد کیا، جس میں برومپٹن اور ڈاہون کے مسابقتی ماڈل تھے۔ 1982 میں موجد اور طبیعیات دان ڈاکٹر ڈیوڈ ہون اور ان کے بھائی ہنری ہون کے ذریعہ قائم کیا گیا، ڈاہو 2006 میں دو تہائی مارکیٹ شیئر کے ساتھ فولڈنگ بائک بنانے والا دنیا کا سب سے بڑا کارخانہ دار بن گیا ہے۔ سائز فولڈنگ بائک عام طور پر روایتی بائک کے مقابلے مختلف سواروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایڈجسٹمنٹ کی وسیع رینج کے ساتھ آتی ہیں، کیونکہ فولڈنگ بائیک کے فریم عام طور پر صرف ایک سائز میں بنائے جاتے ہیں۔ تاہم، فولڈروں پر سیٹ پوسٹ اور ہینڈل بار کے ڈنڈے روایتی موٹر سائیکلوں کے مقابلے میں چار گنا زیادہ ہوتے ہیں، اور پھر بھی بازار کے بعد کے لمبے ڈنڈے اور ڈنڈے ایڈجسٹمنٹ کی ایک اور بھی بڑی رینج فراہم کرتے ہیں۔ اگرچہ فولڈر عام طور پر روایتی سائیکلوں کے مقابلے مجموعی سائز میں چھوٹے ہوتے ہیں، لیکن نچلے بریکٹ کے مرکز، سیڈل کے اوپری حصے اور ہینڈل بار کے درمیان فاصلے-یہ طے کرنے کے بنیادی عوامل کہ سائیکل اس کے سوار کو فٹ کرتی ہے یا نہیں-عام طور پر روایتی سائیکلوں سے ملتے جلتے ہوتے ہیں۔ بہت سے فولڈنگ ڈیزائنوں کا وہیل بیس بھی روایتی، غیر فولڈنگ، سائیکلوں سے بہت ملتا جلتا ہے۔ کچھ مینوفیکچررز فولڈنگ سسٹمز کے ارد گرد ڈیزائن کی گئی فولڈنگ بائک تیار کر رہے ہیں جو انہیں پہیوں کا استعمال کرنے کی اجازت دیتی ہیں، جیسے کہ ڈاہون، کے ایچ ایس، مونٹیگ اور ٹرن بائیسکل۔ چھوٹے پہیوں کے فوائد میں زیادہ رفتار، تیز رفتار، زیادہ نقل و حرکت اور آسان اسٹوریج کی صلاحیت شامل ہے۔ مثال کے طور پر، اے بائیک اسٹریڈا سے ملتی جلتی ہے لیکن اس میں چھوٹے پہیے ہوتے ہیں اور یہ تھوڑی چھوٹی فولڈ ہوتی ہے۔ پہیوں سے چھوٹی سائیکلوں کو اکثر پورٹیبل سائیکلیں کہا جاتا ہے۔ یہ اپنے بڑے ہم منصبوں کی کارکردگی اور آسان سواری کے فوائد کو ترک کرتے ہیں، اور بالغ فولڈنگ کک سکوٹر جیسی خصوصیات حاصل کرتے ہیں۔ بہر حال، اس بات سے قطع نظر کہ ہر موٹر سائیکل کس طرح فولڈ ہوتی ہے، نتیجہ روایتی سائیکل کے مقابلے میں نقل و حمل اور اسٹور کرنا آسان ہوتا ہے۔ فولڈنگ کے طریقے فولڈنگ کے طریقہ کار انتہائی متغیر ہیں۔ بہت سے فولڈنگ فریم سیفٹی سائیکل کے ڈائمنڈ فریم کے کلاسک فریم پیٹرن کی پیروی کرتے ہیں، لیکن اس میں ایک قبضہ پوائنٹ (سنگل یا ڈبل قبضے کے ساتھ) ہوتا ہے جس سے سائیکل تقریبا آدھے حصے میں جوڑ سکتی ہے۔ فوری ریلیز کلیمپس اسٹیئرنگ اور سیٹ کالموں کو اٹھانے یا کم کرنے کے قابل بناتے ہیں۔ اسی طرح کے سوئنگ ہینج کو فولڈنگ اسٹیئرنگ کالم کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے۔ فولڈ ڈیزائن بڑے پہیوں کا استعمال کر سکتے ہیں، یہاں تک کہ وہی سائز جو غیر فولڈرز میں ہوتا ہے، صارفین کے لیے جو فولڈ کمپیکٹنس پر سواری کو ترجیح دیتے ہیں۔ جو سائیکلیں اس قسم کے فولڈ کا استعمال کرتی ہیں ان میں ڈاہون، مونٹیگ اور ٹرن شامل ہیں۔ عمودی فولڈ افقی طور پر فولڈ کرنے کے بجائے، موٹر سائیکل کے اس انداز میں مرکزی ٹیوب اور/یا چین اور سیٹ اسٹیز کے ساتھ ایک یا دو قبضے ہوتے ہیں جو موٹر سائیکل کو عمودی طور پر فولڈ کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ نتیجہ دونوں پہیوں کو ایک ساتھ چھوڑ دیتا ہے لیکن اکثر افقی طور پر قبضے والے ڈیزائن سے زیادہ کمپیکٹ ہوتا ہے۔ برومپٹن اور ڈاہون کیکس ڈی 8 دونوں عمودی فولڈنگ کی خصوصیت رکھتے ہیں۔ مثلث کا قبضہ فریم میں ایک قبضہ پیچھے کے مثلث اور پہیے کو نیچے جوڑنے اور آگے پلٹنے کی اجازت دے سکتا ہے، مرکزی فریم ٹیوب کے نیچے، جیسا کہ بائیک فرائیڈے، برومپٹن میزو فولڈر، اور سوئفٹ فولڈر میں ہے۔ اس طرح کے پلٹانے والے قبضے کو فولڈنگ فرنٹ فورک کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے، جیسا کہ برڈی میں ہوتا ہے۔ سوئنگ اور فلپ کے قبضے کو ایک ہی فریم پر جوڑا جا سکتا ہے، جیسا کہ برومپٹن میزو فولڈر اور ڈاہون میں ہوتا ہے، جو فولڈنگ اسٹیئرنگ کالم استعمال کرتے ہیں۔ فولڈنگ میکانزم میں عام طور پر لیچ اور فوری ریلیز شامل ہوتے ہیں، جو فولڈ/انفلڈ کی رفتار کو متاثر کرتے ہیں۔ بائیک فرائیڈے ایک ماڈل پیش کرتا ہے، ٹک ٹ، جس میں ایک کیبل ایکٹیویٹڈ فولڈنگ میکانزم ہوتا ہے جس میں فولڈنگ کی رفتار بڑھانے کے لیے فوری ریلیز یا لیچ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ مقناطیسی فولڈنگ اور معطلی کا نظام ایک مقناطیسی جو پیچھے کے جھٹکے جذب کرنے والے کے ساتھ مل کر فولڈنگ میکانزم بناتا ہے۔ مقناطیس پہیے کے پچھلے حصے کو فریم سے جوڑتا اور بند کر دیتا ہے۔ بائیک کو آدھے حصے میں جوڑنے کے لیے، مقناطیس ایک حرکت کے ساتھ منقطع ہو جاتا ہے اور ایک سیکنڈ میں، اور اپنے ہاتھوں کا استعمال کیے بغیر، پچھلا پہیہ آگے کی طرف گھومتا ہے، اور بائیک عمودی طور پر جوڑتی ہے۔ یہ طریقہ کار کسی کو آدھے فولڈ شدہ موٹر سائیکل کو اس کے پچھلے پہیے پر رول کرنے کے قابل بھی بناتا ہے۔ بریک اوے اور دیگر اسٹائل بائیک ہوائی سفر کے لیے معیاری یا کسٹم سائز کے سوٹ کیس میں پیک کرنے کے لیے جزوی طور پر فولڈ اور جزوی طور پر الگ ہو سکتی ہیں (مثال کے طور پر ایرنیمل اور بائیک فرائیڈے)۔ دیگر تغیرات میں شامل ہیں: بائیسکل ٹارک کپلنگ، ایک ملکیتی کنیکٹر سسٹم جسے ایک معیاری فریم میں دوبارہ نصب کیا جا سکتا ہے ؛ گیکو، جو سیٹ ٹیوب سے الٹا نیچے چھتری کی طرح جوڑتا ہے ؛ گیٹیکس، جو جوڑتا ہے اور پیچھے ہٹتا ہے، سوار کے سائز کے مطابق ایڈجسٹ ہوتا ہے ؛ آئی ایکس آئی، جو لفظی طور پر دو حصوں میں ٹوٹ جاتا ہے ؛ اور اسٹریڈا، جس میں مثلث فریم ہوتا ہے اور ایک یونی سائیکل کی طرح جوڑتا ہے۔ فولڈنگ میکانزم میں زیادہ لاگت اور وزن لگ سکتا ہے، چھوٹے فولڈنگ کی اجازت دیتا ہے، اور وہ چھوٹے پہیوں کا استعمال کرتے ہیں۔ پہیے سب سے بڑے ہوتے ہیں جن کے لیے عام طور پر پلٹائیں استعمال کی جاتی ہیں، لیکن چھوٹے پہیے، عام طور پر، زیادہ عام ہوتے ہیں۔ چھوٹے سائز کا مطلب ہلکا وزن نہیں ہے، کیونکہ ان میں سے زیادہ تر ڈیزائن ہیرے کے فریم کے بریسنگ فوائد کو ترک کرتے ہیں اور موٹی دھات کے ساتھ مرحلہ وار فریم کی طرح معاوضہ دیتے ہیں۔ مرحلہ وار ڈیزائن سوار کے سائز، عمر اور جسمانی صلاحیت کی وسیع رینج کے لیے ایک نعمت ہے۔ فولڈرز پر پایا جانے والا ایک اور نظام، جیسے مونٹیگ بائیکس، سیٹ ٹیوب کو فریم کو جوڑنے کے لیے محور نقطہ کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ یہ نظام موٹر سائیکل کو زیادہ ٹورسنل سختی دینے کے لیے ٹیوب ڈیزائن کے اندر ایک ٹیوب کا استعمال کرتا ہے۔ یہ صارف کو کسی بھی اہم ٹیوب کو "توڑے" بغیر موٹر سائیکل کو جوڑنے کی اجازت دیتا ہے، اس طرح ہیرے کے فریم کی ساختی سالمیت کو محفوظ رکھتا ہے۔ یہ نظام موٹر سائیکل کی اوپری ٹیوب کے ساتھ پائے جانے والے ایک فوری ریلیز کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ موٹر سائیکل کو فولڈ کرنے کا بنیادی مقصد اس کی پورٹیبلٹی کو بڑھانا ہے۔ یہ اس لیے ہے کہ اسے زیادہ آسانی سے منتقل اور ذخیرہ کیا جا سکے، اور اس طرح A سے B تک پہنچنے میں زیادہ لچک پیدا ہو۔ بہت سے عوامی نقل و حمل کے نظام کھلی سائیکلوں پر پابندی لگاتے ہیں یا ان پر پابندی لگاتے ہیں، لیکن ہر وقت یا کچھ وقت فولڈڈ سائیکلوں کی اجازت دیتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹرانسپورٹ فار لندن زیر زمین پر ہر وقت موٹر سائیکلوں کو جوڑنے کی اجازت دیتا ہے، لیکن بسوں میں یہ ڈرائیور کی صوابدید پر منحصر ہے۔ کچھ ٹرانسپورٹ آپریٹرز فولڈنگ سائیکلوں کو صرف اس صورت میں اجازت دیتے ہیں جب وہ بیگ یا کور میں بند ہوں۔ ایئر لائن کے سامان کے ضوابط اکثر بغیر کسی اضافی لاگت کے فولڈنگ بائک کو عام سامان کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ سنگاپور نے اپنے ریل اور بس نقل و حمل کے نظام میں مخصوص سائز اور وقت کی حدود کے ساتھ سائیکلوں کو جوڑنے کی اجازت دینے کے لیے نئے قوانین بھی نافذ کیے ہیں۔ موٹرائزڈ پہلی فولڈنگ الیکٹرک موٹر سائیکل 2000 میں ہونڈا اسٹیپ کمپو تھی۔ اگلے 20 سالوں میں بہت سے اور متعارف کرائے گئے۔ فولڈنگ سائیکلوں کی قابل ذکر مثالوں میں شامل ہیں: سائیکل بنانے والی کمپنیوں کی فہرست بھی دیکھیں۔ سائیکلنگ کا خاکہ پورٹیبل سائیکل-ایک فولڈنگ سائیکل جو اتنی چھوٹی اور ہلکی ہوتی ہے کہ اسے آسانی سے اوپر یا تنگ گاڑی میں لے جایا جا سکتا ہے۔ پورٹیبل سائیکلیں پورٹیبلٹی کے لیے سواری کی صلاحیت سے سمجھوتہ کرتی ہیں۔ پورٹیبل سائیکلوں کی ٹیکنالوجی مسلسل ترقی کرتی رہتی ہے، کیونکہ ہر چند سالوں میں نئے تصورات اور مواد تجویز کیے جاتے ہیں۔ چھوٹے پہیے والی سائیکل سوئنگ سائیکل حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنا بیرونی روابط سائیکل کی اقسام