Norfolk and Western 611
نورفولک اور ویسٹرن 611، جسے "اسپرٹ آف رونوک" اور "کوئین آف اسٹیم" بھی کہا جاتا ہے، نورفولک اور ویسٹرن (این اینڈ ڈبلیو) کلاس جے 4-8-4 قسم کے "ناردرن" ہموار بھاپ انجنوں کی واحد زندہ مثال ہے۔ مئی 1950 میں ورجینیا کے رونوکے میں این اینڈ ڈبلیو کی رونوکے (ایسٹ اینڈ) دکانوں پر تعمیر کیا گیا، یہ ریاستہائے متحدہ میں تعمیر کیے گئے آخری مین لائن مسافر بھاپ انجنوں میں سے ایک تھا اور بھاپ انجن ٹیکنالوجی کے عروج کی نمائندگی کرتا ہے۔ نہیں۔ 611 نے نورفولک، ورجینیا، اور سنسناٹی، اوہائیو کے درمیان این اینڈ ڈبلیو کی پریمیئر مسافر ٹرینوں کو چلایا ؛ اور بلیو رج پہاڑوں کے ذریعے مونرو اور برسٹل، ورجینیا کے درمیان سدرن ریلوے (ایس او یو) کی مسافر ٹرینوں کو لے جایا۔ 1959 میں ریونیو سروس سے ریٹائرڈ، نمبر۔ 611 کو ورجینیا میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن (وی ایم ٹی) کو عطیہ کیا گیا، جہاں یہ 14 کلاس جے انجنوں کا واحد زندہ بچ جانے والا بن گیا۔ 1982 میں، نمبر۔ 611 کو این اینڈ ڈبلیو کے جانشین نورفولک سدرن (این ایس) نے بحال کیا۔ یہ ریلوے کے بھاپ پروگرام کا مرکزی ستارہ بن گیا، جس نے ٹور ٹرینوں کو جنوب میں فلوریڈا تک، شمال میں نیویارک تک، اور مغرب میں الینوائے اور میسوری تک کھینچ لیا۔ 1994 کے آخر میں، جب ذمہ داری کے بیمہ کے اخراجات نے این ایس کو اپنے بھاپ پروگرام کو ختم کرنے پر مجبور کیا، تو انجن کو دوبارہ ریٹائر کر دیا گیا اور اسے واپس وی ایم ٹی میں منتقل کر دیا گیا۔ 2015 میں، این ایس کے 21 ویں صدی کے بھاپ پروگرام کے حصے کے طور پر شمالی کیرولائنا کے اسپینسر میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن میوزیم (این سی ٹی ایم) میں بحالی کے کام کے ایک سال بعد انجن مین لائن ایکسرشن سروس میں واپس آیا۔ 2017 کے آپریٹنگ سیزن کے بعد پروگرام کی منسوخی کے ساتھ، وی ایم ٹی نے نمبر. 611 ایک سفری نمائش کے طور پر ؛ 2018 اور 2023 کے درمیان، انجن نے اسٹراسبرگ، پنسلوانیا میں این سی ٹی ایم اور اسٹراسبرگ ریل روڈ (ایس آر سی) دونوں پر وقت گزارا ہے۔ 2023 کے آخری نصف میں، نمبر۔ 611 کو واپس ورجینیا منتقل کر دیا گیا اور اکتوبر کے آس پاس اور نومبر کے اوائل میں موسم خزاں کے پودوں کے لیے گوشین اور اسٹونٹن کے درمیان 30 ورجینیا سینک ریلوے راؤنڈ ٹرپ سیروں کا ایک سلسلہ چلایا۔ اکثر رونوکے اور اس کی ریلوے کی تاریخ کی شبیہہ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، لوکوموٹو کو 1984 میں امریکن سوسائٹی آف مکینیکل انجینئرز (اے ایس ایم ای) نے نیشنل ہسٹورک مکینیکل انجینئرنگ لینڈ مارک قرار دیا تھا اور اسے 2017 میں ورجینیا جنرل اسمبلی نے ورجینیا کا سرکاری ریاستی بھاپ لوکوموٹو نامزد کیا تھا۔ تاریخ کا ڈیزائن اور صلاحیتیں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، نورفولک اور مغربی ریلوے کی (این اینڈ ڈبلیو) مکینیکل انجینئرنگ ٹیم نے بلیو رج پہاڑوں، خاص طور پر ورجینیا اور مغربی ورجینیا میں کھڑی درجات پر بڑھتی ہوئی مین لائن مسافروں کی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے ایک نیا انجن تیار کیا۔ این اینڈ ڈبلیو نے 11 ہموار کلاس جے 4-8-4 ناردرنز (نمبر۔ 600-610) 1941 اور 1943 کے درمیان ورجینیا کے رونوکے میں رونوکے (ایسٹ اینڈ) دکانوں پر۔ انہیں سنہری پیلے رنگ کی لائننگ اور حروف کے ساتھ لپٹی ہوئی ٹسکن سرخ پٹی کے ساتھ سیاہ رنگ سے رنگا گیا تھا۔ کلاس جے کے تمام انجن ہینکوک لانگ بیل تھری چیم سیٹی سے لیس تھے۔ کلاس جے ایس اب تک کے سب سے طاقتور 4-8-4 مسافر بھاپ انجن تھے جو ڈرائیونگ پہیوں، ٹریکٹو کوشش، اور آپریٹنگ بوائیلر کے دباؤ کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ وہ سب اپنے ڈرائیوروں پر ٹمکن رولر بیرنگ اور ٹینڈر ایکسل سے لیس تھے، جس نے انہیں ہموار دوڑ اور تیز رفتار فراہم کی۔ کلاس جے انجن عام طور پر تقریبا روزانہ اور ماہانہ چلتے تھے۔ ان کے 22 ڈی قسم کے ٹینڈرز میں سے ہر ایک میں کوئلہ اور پانی ہوتا ہے۔ ان میں سے ہر ایک فی گھنٹہ کوئلہ اور پانی استعمال کرتا تھا۔ کلاس جے ایس این اینڈ ڈبلیو کے سب سے قابل اعتماد بھاپ انجنوں میں سے تھے۔ وہ اس کے پہاڑی اور نسبتا مختصر راستے پر اوسط رفتار سے یکساں طور پر چلتے تھے، جو ٹینڈر ڈرا بار پر تیار ہوتے تھے۔ ہموار خطوں پر، کلاس جے انجن 15 کاروں پر مشتمل مسافر ٹرین کو لے جا سکتے ہیں۔ دوسری جنگ عظیم ختم ہونے کے بعد، آٹوموبائل کی آبادی کی وجہ سے این اینڈ ڈبلیو پر مسافروں کی آمد و رفت میں کمی آنا شروع ہو گئی، جس کی وجہ سے ریلوے نے آخری تین کلاس جے ایس (نمبر۔ 611-613) 1950 میں مانگ کو پورا کرنے کے لیے۔ مزید برآں، وہ این اینڈ ڈبلیو کے ذریعہ بنائے گئے آخری مسافر بھاپ انجن اور ریاستہائے متحدہ میں بنائے گئے آخری مین لائن مسافر بھاپ انجن تھے۔ ریونیو سروس نمبر۔ 611، بارہویں کلاس جے لوکوموٹو، تین کے آخری بیچ میں سے پہلا تھا۔ 251, 544 ڈالر کی لاگت سے مکمل ہونے کے بعد اسے 29 مئی 1950 کو ریونیو سروس میں ڈال دیا گیا۔ این اینڈ ڈبلیو کے رونوکے مسافر اسٹیشن پر کچھ تشہیری تصاویر کے بعد، نمبر۔ 611 نے کام پر اپنے ساتھی کلاس جے انجنوں میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے نورفولک، ورجینیا اور سنسناٹی، اوہائیو کے درمیان چلنے والی این اینڈ ڈبلیو کی پوہاٹن ایرو، پوکاونٹاس، اور کیولیئر مسافر ٹرینوں کو کھینچا۔ یہاں تک کہ انہوں نے مونرو اور برسٹل، ورجینیا کے درمیان چلنے والے سدرن ریلوے کے (ایس او یو) برمنگھم اسپیشل، پیلیکن اور ٹینیسیئن کو بھی لے جایا۔ انہوں نے میل ٹرینیں اور مقامی مسافر ٹرینیں بھی چلائیں۔ 29 جون کو، نمبر۔ 611 اپنی پہلی ماہانہ دیکھ بھال اور اس کے دائیں طرف کے سلنڈر ہیڈ کے معائنے کے لیے رونوکے میں شیفرز کراسنگ انجن ٹرمینل گیا۔ 24 ستمبر 1952 کو نمبر۔ 611 اور بہن لوکوموٹو نمبر۔ 613 نے آئزن ہاور خصوصی صدارتی مہم کی ٹرین کو کولمبس، اوہائیو سے کینووا، مغربی ورجینیا تک پہنچایا، اوہائیو میں چلیکوتھی، پورٹسماؤت اور آئرنٹن میں مختصر سیٹی کے اسٹاپ کے ساتھ۔ جہاز میں ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور تھے، جو فوج کے سابق امریکی جنرل تھے جو سات ہفتوں بعد ریاستہائے متحدہ کے صدر کے طور پر انتخاب جیتنے والے تھے۔ نومبر 1955 میں، نمبر۔ 611 نے مجموعی طور پر 1.5 کروڑ کی دوڑ لگائی، اسے رونوکے شاپس پر طے شدہ مرمت دی گئی۔ 23 جنوری 1956 کو، لوکوموٹو سیڈر، مغربی ورجینیا کے قریب پٹری سے اتر گیا، جس میں دیر سے مغرب کی طرف پوکاونٹاس تھا۔ انجینئر ہلاک ہو گیا اور 60 مسافر اور عملہ زخمی ہو گیا۔ انجن کی بڑے پیمانے پر مرمت کی گئی اور اگلے مہینے سروس میں واپس آ گیا۔ یہ حادثہ ملک کا آخری بڑا بھاپ سے چلنے والی آمدنی والی مسافر ٹرین کا ملبہ تھا۔ فروری 1958 میں، کلاس جے انجنوں کے ٹینڈرز کو ہیڈ اینڈ بریک مین کے بیٹھنے کے لیے ایک کپولا سے آراستہ کیا گیا تھا، ساتھ ہی معاون پانی کے ٹینڈرز کو جوڑنے کے لیے پائپوں کے ساتھ اور اس طرح پانی کو بھرنے کے لیے اسٹاپ کو ختم کیا گیا تھا۔ 31 مارچ کو رابرٹ ایچ اسمتھ این اینڈ ڈبلیو کے صدر کے عہدے سے سبکدوش ہوئے۔ اس کے ایک دن بعد اسٹیورٹ ٹی سانڈرز ان کے جانشین بنے۔ اپنے پیشرو کے برعکس، سانڈرز کو بھاپ کے انجن کی کارروائیوں کو چلانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی اور انہوں نے الیکٹرو موٹیو ڈیزل (ای ایم ڈی) کمپنی سے 268 نئے جی پی 9 انجنوں کا آرڈر دے کر این اینڈ ڈبلیو کو ڈیزلائز کرنا شروع کیا۔ تاہم، اسے ابھی تک مسافر جی پی 9 موصول نہیں ہوئے تھے جو کلاس جے انجنوں کے مسافر فرائض کو سنبھالنے کے لیے درکار تھے اور اس کے بجائے اس سال کے موسم گرما کے دوران اٹلانٹک کوسٹ لائن (اے سی ایل) اور رچمنڈ، فریڈرکس برگ اور پوٹومیک (آر ایف اینڈ پی) ریلوے سے کچھ ای ایم ڈی ای یونٹ لیز پر لیے تھے۔ کلاس جے ایس کو نارفوک ڈویژن پر مقامی مال بردار خدمات کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا، جو نارفوک اور کریو، ورجینیا کے درمیان چلتی تھی، اس کے ساتھ ساتھ لنچبرگ، ورجینیا کے کبھی کبھار دوروں کے ساتھ۔ انہوں نے ولیمسن، مغربی ورجینیا اور کولمبس، اوہائیو کے درمیان سکوٹو ڈویژن پر طے شدہ مال بردار ٹرینوں کو بھی کھینچا۔ پہلی ریٹائرمنٹ کلاس جے ایس کی ریٹائرمنٹ نمبر کے ساتھ شروع ہوئی۔ 604 24 اکتوبر 1958 کو سکریپ یارڈ کی طرف بڑھ رہا ہے۔ تاہم، جب فلوریڈا میں موسم سرما کی بھاری ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے اے سی ایل ای یونٹ اپنے ریلوے پر واپس آئے تو کلاس جے کے کچھ انجن، بشمول نمبر۔ 611، مختصر طور پر مسافر سروس میں واپس آیا جب تک کہ ان کی جگہ این اینڈ ڈبلیو کے نئے مسافر جی پی 9 نے نہیں لی، جو 1958 کے آخر میں پہنچے۔ کلاس جے ایس میں سے کچھ نے 1959 کے آس پاس اپنے پانچ سالہ بوائیلر فلو ٹائم سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم ہونے تک نورفولک ڈویژن پر مقامی مال بردار ٹرینوں کو کھینچنا جاری رکھا۔ بالآخر، کلاس جے انجن ریونیو سروس سے زیادہ چل رہے تھے۔ جنوری 1959 میں، نمبر۔ 611 کو ریونیو سروس سے نکال دیا گیا اور اس کے ساتھی بہن انجن نمبر 611 کے ساتھ ذخیرہ کیا گیا۔ بلیو فیلڈ، مغربی ورجینیا میں 603، 606، 608، اور 609 کو ختم کرنے کا انتظار ہے۔ لیکن واشنگٹن ڈی سی کے وکیل ڈبلیو گراہم کلیٹر جونیئر نے سانڈرز کو قائل کرنے کی کوشش شروع کر دی کہ نہیں۔ 611 کو کام کرنے کی ترتیب میں برقرار رکھا جانا چاہیے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ انجن ایک توسیعی بوائیلر فلو ٹائم سرٹیفکیٹ کے ساتھ اچھی حالت میں تھا، اس کے 1956 کے ملبے کے بعد ہونے والی وسیع بحالی کی بدولت۔ نیشنل ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی (این آر ایچ ایس) کے رونوکے چیپٹر کے نائب چیئرمین کے طور پر، کلیٹر نے درخواست کی کہ نمبر۔ 611 کو اس کی اپنی طاقت کے تحت واپس رونوکے منتقل کیا جائے۔ یہ 22 مئی کو کیا گیا تھا، اور اسے شیفرز کراسنگ راؤنڈ ہاؤس میں محفوظ کیا گیا تھا تاکہ ایک ٹور ٹرین کھینچنے کے موقع کا انتظار کیا جا سکے۔ 30 اگست 1959 کو، ایپلاچین پاور کمپنی (اے پی سی او) کے نائب صدر ڈبلیو گراہم کلیٹر سینئر، جو کلیٹر جونیئر کے والد تھے، نے نمبر. 611 روانوکے سے نورفولک تک ایک خصوصی ٹور ٹرین لے جائے گی، جس سے اے پی سی او ملازمین کے مسافروں اور ان کے اہل خانہ کو 2 ستمبر کو روانوکے واپس آنے سے پہلے ورجینیا بیچ، ورجینیا کا سفر کرنے کے قابل بنایا جائے گا۔ 18 اکتوبر کو، نمبر۔ 611 نے پیٹرزبرگ، ورجینیا کا سفر کیا، جہاں یہ واشنگٹن یونین اسٹیشن سے واشنگٹن ڈی سی چیپٹر این آر ایچ ایس کے دورے تک پہنچا اور اسے نورفولک لے گیا۔ چھ دن بعد، نہیں۔ 611 نے این اینڈ ڈبلیو کی الوداع کو رونوکے سے ولیمسن تک اور واپس بھاپ کے سفر پر کھینچ لیا۔ رونوکے واپس آنے پر، لوکوموٹو شیفرز کراسنگ راؤنڈ ہاؤس گیا، جہاں اسے 27 اکتوبر کو باضابطہ طور پر ریونیو سروس سے ریٹائر کر دیا گیا اور ایم کلاس 4-8-0 نمبر کے ساتھ ذخیرہ کیا گیا۔ 475۔ 3 نومبر کو، سانڈرز نے اعلان کیا کہ نہیں۔ 611، جس کے بوائیلر میں اب بھی کچھ قابل استعمال فلوز تھے، کو ختم نہیں کیا جائے گا، بلکہ رونوکے شاپس میں اسٹینڈ بائی اسٹیشنری بوائیلر کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ مئی 1960 میں، این اینڈ ڈبلیو نے ریونیو سروس میں بھاپ انجنوں کو چلانا بند کر دیا، ایسا کرنے والے آخری بڑے کلاس I ریلوے میں سے ایک بن گیا۔ اپریل 1961 میں، فوٹوگرافر او ونسٹن لنک نے نمبر خریدنے کی پیشکش کی۔ 611 $5,000 کے لیے ؛ این اینڈ ڈبلیو نے جواب دیا کہ یہ فروخت کے لیے نہیں ہے۔ ایک سال بعد، لوکوموٹو کے بوائیلر فلو ٹائم سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم ہوگئی اور یہ شیفرز کراسنگ راؤنڈ ہاؤس میں اسٹوریج میں واپس آگیا۔ اسی سال مئی کے آخر میں، سانڈرز نے اچانک نمبر 1 عطیہ کیا۔ 611 نے رونوکے سٹی کونسل کو ؛ کلیٹر نے اس کی دیکھ بھال کے لیے $500 کا عطیہ دیا۔ 1963 کے موسم بہار میں، نمبر۔ 611 کو کاسمیٹکس کے لحاظ سے بحال کیا گیا اور وسینا پارک میں نئے رونوکے ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر رکھا گیا، جو اسی سال میموریل ڈے پر کھولا گیا۔ 1966 کے آخر میں، کلیٹر کی درخواست پر، ایس او یو کے صدر ڈی ڈبلیو بروسنن نے ایم ایس کلاس 2-8-2 نمبر کے ساتھ ریلوے کے بھاپ کے دورے کے پروگرام کا آغاز کیا۔ 4501 رننگ ایکسرشن ٹرپس، بشمول اضافی این اینڈ ڈبلیو ٹریک۔ پہلی مین لائن ٹور سروس 1970 کی دہائی کے دوران، نمبر 1 کی واپسی کے بارے میں قیاس آرائیاں کی گئیں۔ 611 آپریشن کے لیے۔ این آر ایچ ایس کے رونوکے چیپٹر نے اس خیال کی حمایت کی اور این اینڈ ڈبلیو کے صدر جان فشوک سے انجن پر ہائیڈروسٹیٹک ٹیسٹ کرنے کی اجازت طلب کی۔ فشوک راضی ہو گیا، لیکن اس نے نمبر دینے سے انکار کر دیا۔ 611 این اینڈ ڈبلیو ٹریک پر دوڑتا ہے۔ 30 ستمبر 1981 کو فشوک کے ریٹائر ہونے کے دو ہفتے بعد، ان کے جانشین، گراہم کے بھائی، رابرٹ بی کلیٹر نے رونوک سٹی کونسل سے ہر سال 5,000 ڈالر میں انجن لیز پر لیا۔ 16 اکتوبر کو، نمبر۔ 611 کو ڈسپلے سے ہٹا دیا گیا اور اس کا معائنہ کرنے اور بحالی کی جگہ پر اس کے سفر کے لیے تیار ہونے کے لیے رونوکے شاپس میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ دریافت کیا گیا کہ این اینڈ ڈبلیو کے کچھ عملے کے کارکنوں کی بدولت لوکوموٹو کے بیرنگ پہلے ہی چکنائی کر چکے تھے، جو جنوری 1981 میں اس کے اختتامی دنوں میں خفیہ طور پر رونوکے ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں داخل ہوئے تھے۔ 22 اکتوبر کو، لوکوموٹو رونوکے سے روانہ ہوا۔ تین دن بعد، یہ ایرونڈیل، الاباما میں ایس او یو کی نورس یارڈ بھاپ کی دکان پر پہنچا۔ بحالی کا کام، جو ایس او یو ماسٹر میکینک بل پرڈی اور ان کی ٹیم نے انجام دیا، سابق رونوک شاپس کے فورمین پال ہاؤس مین اور سابق این اینڈ ڈبلیو ڈرافٹ مین مارک ڈبلیو فاویلی کی نگرانی سے شروع ہوا، جنہوں نے کچھ اصل این اینڈ ڈبلیو کلاس جے ڈیزائن ڈرائنگ فراہم کیں۔ نہیں۔ 611 کے انجیکٹر، ڈائنامو، اور دیگر مکینیکل آلات کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ فائر باکس شیٹس اور فلوز کو تبدیل کر دیا گیا۔ لوکوموٹو کے پھٹے ہوئے فیڈ واٹر پمپ کو کلاس A 2-6-6-4 نمبر سے لیا گیا ایک نیا پمپ سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1218۔ کچھ نئے پرزے بنائے گئے تھے، جن میں پیٹرن مولڈ سے کراس ہیڈ گائیڈ جوتے اور ڈائی کاسٹنگ سے بوائیلر اسٹیبولٹ شامل تھے۔ لوکوموٹو کے بائیں طرف کے دو راڈ بیرنگز کو ٹمکن نے تجدید کیا تھا۔ لوکوموٹو کے اصل ویسٹنگ ہاؤس 8-ای ٹی قسم کے بریک سسٹم کو ایک نئے 26 آر ایل قسم کے بریک اسٹینڈ سے تبدیل کیا گیا تاکہ آسان مرمت اور متبادل حصوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ ٹیکسی کا اندرونی حصہ وارنش شدہ سخت لکڑی سے ڈھکا ہوا تھا۔ لوکوموٹو کے عملے کو ٹرین بھیجنے والے کے ساتھ بات چیت کرنے کے قابل بنانے کے لیے ٹیکسی کے اندر ایک ریڈیو اسپیکر سسٹم شامل کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کی اصل سنگل بیم ہیڈ لائٹ کو عمودی ڈوئل بیم ہیڈ لائٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ زیادہ تر نمبر۔ 611 کے نئے پرزے اس کے بہن انجنوں سے آئے تھے، بشمول نمبر۔ 600 اور 613۔ مزید برآں، اس کے رننگ گیئر کے اجزاء نمبر سے آئے تھے۔ 605۔ بحالی کا کام، جس پر تقریبا 600,000 ڈالر لاگت آئی، 1982 کے آخر میں ریٹائر ہونے سے پہلے پرڈی کا آخری تعاون ہوگا۔ 5 جولائی 1982 کو نمبر۔ 611 کو 23 سالوں میں پہلی بار بھاپ سے تیار کیا گیا تھا۔ اس نے جنوبی نمبر سے ٹور سروس سنبھالی۔ 2716، جو فائر باکس کے مسائل کی وجہ سے ریٹائر ہوا تھا۔ اس وقت کے دوران، این اینڈ ڈبلیو اور ایس او یو ریلوے نئے نورفولک سدرن ریلوے (این ایس) کی تشکیل کے لیے ضم ہو گئے، جس نے بھاپ کے سفر کے پروگرام کو برقرار رکھا اور نمبر 1 کے لیے دستیاب ٹریک کو دوگنا کر دیا۔ 611 چلنا ہے۔ رابرٹ کلیٹر این ایس کے پہلے چیئرمین اور چیف ایگزیکٹو آفیسر بنے۔ وہ 1986 تک خدمات انجام دیں گے۔ 15 اور 16 اگست 1982 کو ایرونڈیل سے چٹانوگا، ٹینیسی تک ٹیسٹ رن مکمل کرنے کے بعد، نمبر۔ 611 20 اگست کو رابرٹ کلیٹر کے ساتھ انجینئر اور اس کے بیٹے پریسٹن کے ساتھ ٹیکسی میں فائر مین کے طور پر رونوکے کے لیے روانہ ہوا۔ اینسٹن، الاباما ؛ اٹلانٹا، جارجیا ؛ اور شمالی کیرولائنا کے سیلسبری میں کچھ سیٹی رکنے کے بعد، لوکوموٹو 22 اگست کو شہر کی صد سالہ سالگرہ کے لیے وقت پر رونوکے پہنچا، جہاں کلیٹر نے ایک عوامی تقریر کی جس میں اس نے نمبر کہا۔ 611 "رونوکے پیدا ہوا، رونوکے پیدا ہوا، اور رونوکے کو فخر ہے۔" نتیجے کے طور پر، لوکوموٹو رونوکے کی ریلوے کی تاریخ کا ایک آئیکن بن گیا۔ 1982 کے یوم مزدور کے اختتام ہفتہ پر، نمبر۔ 611 نے این آر ایچ ایس رونوکے چیپٹر کی سینٹینیل لمیٹڈ ٹرین کو رونوکے سے نارفوک، ورجینیا تک کھینچتے ہوئے اپنی افتتاحی سیر کا آغاز کیا۔ رونوکے واپسی کے سفر کے لیے لوکوموٹو کو لیمبرٹ پوائنٹ یارڈ ٹرن ٹیبل پر آن کیا جانا تھا، لیکن یہ تیزی سے مڑے ہوئے اپروچ ٹریک پر پٹری سے اتر گیا، جس میں این اینڈ ڈبلیو بھاپ کا دور ختم ہونے کے بعد ترمیم کی گئی تھی۔ واپسی کے سفر کو لے جانے کے لیے جی ای سی 30-7 ڈیزل انجنوں کی ایک جوڑی کو بلایا گیا، جبکہ نمبر۔ 611 کو دوبارہ روانہ کیا گیا اور مرمت کے لیے رونوکے لے جایا گیا۔ 6 ستمبر کو، نمبر۔ 611 نے رونوکے سے اسکندریہ، ورجینیا تک یک طرفہ سفر کیا، جسے گراہم کلیٹر چلا رہے تھے۔ 19 اکتوبر کو نمبر۔ 611 بلیو فیلڈ اور آئیگر، مغربی ورجینیا گیا، جہاں 23، 24 اور 30 اکتوبر کو رونوکے سے بلیو فیلڈ اور آئیگر تک راؤنڈ ٹرپ سیر کی تیاری میں اس کا تجربہ کیا گیا کہ اسے وائیز کو آن کیا جائے۔ تھینکس گیونگ ویک اینڈ پر، نہیں۔ 611 نے 1982 کا اپنا آخری دورہ کیا، جسے اوسیٹر باؤل اسپیشل کہا جاتا تھا اور یہ رونوکے سے نورفولک اور واپس چلا۔ اس دوران سابق این اینڈ ڈبلیو لوکوموٹو فورمین فرینک کولنز نے نمبر 1 کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 611 کا بنیادی انجینئر۔ 1983 میں، نمبر۔ 611 نے نورفولک سدرن بھاپ پروگرام کے لیے مزید سرکاری اور نجی سیر کے دوروں کو کھینچنا جاری رکھا، جس میں ایک این آر ایچ ایس سیر بھی شامل ہے، جہاں یہ 17 جولائی کو اسکندریہ سے رچمنڈ، ورجینیا تک آر ایف اینڈ پی ٹریک پر سوانا اور اٹلانٹا 750 کے ساتھ دو بار آگے بڑھا۔ اس کے بعد، لوکوموٹو نے رچمنڈ سے مڈویسٹ تک سب سے طویل یک طرفہ سفر کا سفر کیا، جہاں اس نے شکاگو، الینوائے اور سینٹ لوئس، میسوری سے شکاگو اور نارتھ ویسٹرن (سی اینڈ این ڈبلیو) پٹریوں کے ساتھ ساتھ سابق نکل پلیٹ روڈ (این کے پی) اور واباش (ڈبلیو اے بی) ریلوں پر کچھ سیر کے دورے کیے جو این اینڈ ڈبلیو نے 1964 میں حاصل کیے تھے۔ 1983 کے سیزن کے بعد، نمبر۔ 611 اپریل 1984 میں ٹور سروس دوبارہ شروع کرنے سے پہلے اپنے فائر باکس کی مرمت اور اسٹیوبولٹس کو تبدیل کرنے کے لیے واپس ایرونڈیل چلا گیا۔ 19 مئی 1984 کو امریکن سوسائٹی آف مکینیکل انجینئرز (اے ایس ایم ای) نے نمبر۔ 611 ایک قومی تاریخی مکینیکل انجینئرنگ لینڈ مارک اور رونوکے ٹرانسپورٹیشن میوزیم کو ایک تختی پیش کی۔ 11 اور 12 اگست کو، لوکوموٹو نے لیک شور ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کے لیے سابق این کے پی ریلوں پر مزید سیر کی، بشمول ایری، پنسلوانیا، اور بفیلو، نیویارک کے درمیان۔ 19 اور 20 اگست کو، یہ ایرے سے لڈلو، کینٹکی تک نکل پلیٹ روڈ 765 کے ساتھ دو بار آگے بڑھا۔ 10 اور 11 نومبر کو نمبر۔ 611 نے نارتھ فلوریڈا چیپٹر این آر ایچ ایس کے لیے سوونی اسٹیم اسپیشل راؤنڈ ٹرپ سیر کو وہاں سے والڈوسٹا، جارجیا لے جانے کے لیے جیکسن ویل، فلوریڈا کا دورہ کیا۔ جون 1985 میں، نمبر۔ 611 نے رونوکے سے کینساس سٹی، میسوری تک سب سے طویل یک طرفہ این آر ایچ ایس انڈیپینڈینس لمیٹڈ ٹور ٹرپ چلایا۔ 1986 کے اوائل میں، انجن کی مکمل بحالی کی گئی جس میں اس کے چلنے والے گیئر کی مرمت اور ایک نیا اشپن وصول کرنا شامل تھا۔ اگست 1987 میں رونوکے این آر ایچ ایس کنونشن کے دوران، نمبر۔ 611 نے رونوکے سے ریڈفورڈ، ورجینیا تک ایک راؤنڈ ٹرپ ایکسرشن ٹرین کھینچی، جہاں یہ حال ہی میں بحال شدہ نمبر 611 کے ساتھ ساتھ چل رہی تھی۔ 1218، جو ایک خالی 50-ہاپر کار ٹرین کو کھینچ رہا تھا ؛ انجن بعد میں ریڈ فورڈ میں ڈبل ہیڈ ہوئے۔ 1987 کے بعد، کولنز ریٹائر ہوئے۔ ان کے معاون باب سیکسٹن نمبر 1 کے طور پر خدمات انجام دیں گے۔ 1994 کے آخر تک 611 کے پرائمری انجینئر۔ دیکھ بھال کی مدت نے نمبر دیکھا۔ 611 کے فلوز کو تبدیل کر دیا گیا ؛ یہ ستمبر 1988 میں سروس میں واپس آیا۔ جون 1989 میں، نمبر۔ 611 نکل پلیٹ روڈ 587 میں شامل ہوا تاکہ کلیولینڈ، اوہائیو سے رونوکے تک رونوکے این آر ایچ ایس چیپٹر انڈیپینڈینس لمیٹڈ ٹور ٹرپ لے جا سکے۔ 16 ستمبر کو، نمبر۔ 611 نے رونوکے سے ریڈفورڈ اور لنچبرگ، ورجینیا تک دو راؤنڈ ٹرپ سیر کی، جس میں دس ٹسکن ریڈ مسافر کاروں کا ایک مماثل سیٹ کھینچا گیا، جو پوہاٹن تیر کے دوبارہ سازوسامان کی 40 ویں سالگرہ کی یاد میں تھا۔ 1991 کے اوائل میں، نورس یارڈ کے دیکھ بھال کرنے والوں نے نمبر۔ 611 کی کراؤن شیٹ اور ٹائر اور اس کے ٹریلنگ ٹرک کو اوور ہال کیا۔ سروس میں واپس آنے پر، اس نے نمبر میں شمولیت اختیار کی۔ 1218 اور نمبر۔ 4501 ٹرپل ہیڈر پر، این ایس اسٹیم پروگرام کی 25 ویں سالگرہ کے دوران، 3 نومبر کو چٹانوگا سے اولٹیوا، ٹینیسی تک 28 گاڑیوں والی مسافر ٹور ٹرین کو چلاتے ہوئے۔ جبکہ نہیں۔ 4501 کچھ کوچوں کو کلیولینڈ، ٹینیسی اور پھر واپس چٹانوگا لے گیا، دو این اینڈ ڈبلیو اسٹیمرز باقی کو اٹلانٹا، جارجیا لے گئے۔ اس کے بعد، نہیں۔ 611 کے ٹینڈر کو ایک لمبا کوئلہ بورڈ بنکر دیا گیا، جس نے انجن کو کوئلے کے لیے رکے بغیر زیادہ چلانے کے قابل بنایا۔ اکتوبر 1992 کے آخر میں، نمبر۔ 611 نے شارلٹ سے ایشیویل، شمالی کیرولائنا تک دو راؤنڈ ٹرپ سیر کی۔ پہلا، 24 اکتوبر کو، اولڈ فورٹ لوپس کے ذریعے چلا۔ دوسرے دن، اگلے دن، 20 مسافر کاریں سالودا گریڈ کے اوپر لائی گئیں، جو ریاستہائے متحدہ میں سب سے تیز معیاری گیج مین لائن ریلوے گریڈ ہے۔ این ایس پیڈمونٹ ڈویژن کے سپرنٹنڈنٹ یوجین گرین کے مشورے پر، سیلودا گریڈ کے سب سے کھڑے حصے پر چڑھنے کے دوران مسافر کاروں پر موجود جوڑوں کو ٹوٹنے سے روکنے کے لیے کنسٹینٹ کو گریڈ کے نچلے حصے میں تقسیم کیا گیا تھا۔ تین معاون ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 ڈیزل انجنوں نے پہلی 15 کاریں کھینچیں، جبکہ نمبر۔ 611 نے آخری پانچ کو کھینچ لیا۔ مؤخر الذکر مختصر طور پر پہیے پھسل گیا اور چند منٹ کے لیے رک گیا، پھر آخر کار گریڈ کے اوپری حصے تک پہنچ گیا۔ انجنوں اور کاروں کو ایشیویل کے باقی سفر اور شارلٹ کی واپسی کے سفر کے لیے سالودا سائڈنگ میں دوبارہ جمع کیا گیا۔ جولائی 1993 میں، نمبر۔ 611 نے این آر ایچ ایس رونوکے چیپٹر کے 19 ویں سالانہ انڈیپینڈینس لمیٹڈ ٹور کو کھینچ لیا، جو ناکس ول، ٹینیسی سے ایس او یو نمبر کے ذریعے پہنچا۔ 4501 رچلینڈز، ورجینیا میں، فورٹ وین، انڈیانا کے لیے پابند۔ فورٹ وین پہنچنے پر اس دورے کو این کے پی نمبر کو منتقل کر دیا گیا۔ 587 اور 765، جو اس سال کے این آر ایچ ایس کنونشن کے لیے ٹرین سے شکاگو گئے تھے۔ 1993 کے کچھ عرصے بعد، نمبر۔ 611 کو نیشنل پارک سروس کے تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ میں شامل کیا گیا۔ جون 1994 میں، نمبر۔ 611 نے میکون، جارجیا اور چٹانوگا، ٹینیسی کے دوروں کے ساتھ اٹلانٹا میں سالانہ این آر ایچ ایس کنونشن کے لیے فریسکو 1522 کے ساتھ ڈبل ہیڈر ٹور رن میں شمولیت اختیار کی۔ دوسری ریٹائرمنٹ 28 ستمبر 1994 کو لنچ برگ کے کنی یارڈ میں ایک کانسٹیبل کو رچمنڈ کے منصوبہ بند این آر ایچ ایس دورے کے لیے منتقل کیا جا رہا تھا، جس کی قیادت نمبر۔ 611 اکتوبر کے اوائل میں۔ اس پر مشتمل گاڑی پٹری سے اتر گئی، جس سے نو مسافر کاروں کو نقصان پہنچا، جن میں سے دو کو ناقابل مرمت قرار دیا گیا۔ اس حادثے کی وجہ سے این ایس نے اپنی ذمہ داری کا بیمہ 10 ملین ڈالر سے بڑھا کر 25 ملین ڈالر کر دیا۔ 29 اکتوبر کو، این ایس کے سی ای او ڈیوڈ آر گوڈے نے بڑھتے ہوئے بیمہ، دیکھ بھال کے اخراجات، اسپیئر سسٹم کی کم گنجائش، اور مال بردار ٹریفک میں تاخیر کی وجہ سے بھاپ پروگرام کو ختم کرنے کے فیصلے کا اعلان کیا۔ 3 دسمبر 1994 کو نمبر۔ 611 نے برمنگھم، الاباما سے چٹانوگا اور واپس این ایس بھاپ سے چلنے والے آخری سفر کا سفر کیا۔ 5 دسمبر کو، نمبر۔ 611 اس دن اٹلانٹا اور 6 دسمبر کو سیلسبری میں مختصر اسٹاپ کے ساتھ رونوکے کے لیے روانہ ہوا۔ 7 دسمبر کو رونوکے پہنچنے کے بعد، نمبر۔ 611 نے این ایس کے ساتھ 12 سال کی ٹور سروس کے بعد آخری بار اپنی آگ بجھائی تھی۔ انجن کے بوائیلر فلو ٹائم سرٹیفکیٹ کی میعاد 1995 کے اوائل میں ختم ہو گئی۔ نہیں۔ 611 اکتوبر 1995 تک رونوکے شاپس میں اسٹوریج میں بیٹھا رہا، جب اسے رونوکے سٹی کونسل کو واپس کر دیا گیا۔ اسے دوبارہ رونوکے ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا، جس کا نام بدل کر ورجینیا میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میوزیم (وی ایم ٹی) رکھ دیا گیا تھا اور 1985 کے الیکشن ڈے سیلاب میں اس کے اصل مقام کے تباہ ہونے کے بعد سابق این اینڈ ڈبلیو رونوکے فریٹ اسٹیشن میں ایک نیا گھر دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو رابرٹ بی کلیٹر اور ڈبلیو گراہم کلیٹر جونیئر پویلین کے نیچے بیٹھا تھا، جن کے ہم نام بھائی بالترتیب 1993 اور 1994 میں انتقال کر گئے تھے۔ جون 2003 میں، نمبر۔ 611 نمبر کے ساتھ دوبارہ ملا۔ 1218، جسے جزوی طور پر دوبارہ جمع کیا گیا تھا اور اس کے منسوخ شدہ 1992-96 اوور ہال سے کاسمیٹک طور پر بحال کیا گیا تھا۔ 2007 میں، نمبر۔ 611 اور 1218 کو اس کی 125 ویں سالگرہ کی یاد میں رونوکے شاپس پر عارضی نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ اس وقت، نہیں۔ 611 کی اصل سیٹی، جو فی الحال پریسٹن کلیٹر کی ملکیت ہے، مشی گن کے اووسو میں اسٹیم ریل روڈنگ انسٹی ٹیوٹ کو قرض پر دی گئی تھی، جہاں اسے عارضی طور پر پیری مارکیٹ 1225 بھاپ انجن پر استعمال کیا گیا تھا۔ 2011 میں، رونوکے سٹی کونسل کا عرفی نام نمبر تھا۔ 611 "دی اسپرٹ آف رونوکے"، جسے وی ایم ٹی نے ٹیکسی کی کھڑکیوں کے نیچے کندہ کیا تھا۔ 2 اپریل 2012 کو، رونوکے سٹی کونسل نے نمبر عطیہ کیا۔ 611 اور 1218 VMT پر۔ دوسری مین لائن ٹور سروس 2011 میں، این ایس کے سی ای او وک مورمین نے بھاپ پروگرام کو 21 ویں صدی کے بھاپ کے نام سے واپس لایا، جس سے یہ قیاس آرائیاں شروع ہوئیں کہ نمبر۔ 611، جسے بھاپ کی ملکہ کا لقب دیا گیا ہے، کو ایک بار پھر آپریٹنگ حالت میں بحال کیا جا سکتا ہے۔ 22 فروری 2013 کو، وی ایم ٹی کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر بیو فٹز پیٹرک اور حکام نے فائر اپ 611 تشکیل دیا! نمبر واپس کرنے کے امکانات کا مطالعہ کرنے کے لیے کمیٹی۔ 611 فعال خدمت کے لیے۔ کمیٹی کے اراکین میں کچھ ایسے بھی شامل تھے جنہوں نے نمبر کے ساتھ کام کیا تھا۔ 1980 اور 90 کی دہائی سے 611: چیئرمین پریسٹن کلیٹر، رضاکار فائر وومن چیری جارج، اور اسٹیم آپریشنز کارپوریشن کے صدر اسکاٹ لنڈسے۔ 2 جون 2013 کو وی ایم ٹی اور این ایس نے ٹیسٹ نمبر۔ 611 کی بیرنگ اور اس بات کی تصدیق کی کہ لوکوموٹو بحال ہونے کے لیے بہترین حالت میں تھا۔ 28 جون کو، وی ایم ٹی حکام نے فائر اپ 611 کا آغاز کیا! دارالحکومت کی مہم۔ گروپ نے بحالی کے لیے دیکھ بھال کی سہولت حاصل کرنے کے لیے اکتوبر کے آخر تک 35 لاکھ ڈالر اکٹھا کرنے کا ارادہ کیا، لیکن صرف 25 لاکھ ڈالر اکٹھے کیے۔ اس کے فورا بعد، این ایس نے مارک روتھکو پینٹنگ کی نیلامی سے حاصل ہونے والی رقم میں سے 15 لاکھ ڈالر کمیٹی کو عطیہ کر دیے۔ اپریل 2014 میں، پورے امریکہ اور 18 غیر ملکی ممالک میں تقریبا 3,000 عطیہ دہندگان سے رقم اکٹھا کرنے کے بعد، فائر اپ 611 کے ذریعے کئی اہم تقرریاں کی گئیں! لوکوموٹو کی مکینیکل ٹیم کی کمیٹی، اور شمالی کیرولائنا کے اسپینسر میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن میوزیم (این سی ٹی ایم) کے ساتھ ایک باضابطہ معاہدہ کیا گیا تھا، تاکہ نمبر 1 کو بحال کرنے کے لیے سابق ایس او یو باب جولین راؤنڈ ہاؤس کا استعمال کیا جا سکے۔ 611۔ مکینیکل ٹیم کے ارکان میں تین افراد شامل تھے جو پہلے نمبر کے ساتھ کام کر چکے تھے۔ 611: ایس او یو کے سابق جنرل فورمین ڈگلس ایس کرہان، سابق این ایس اسٹیم ڈیپارٹمنٹ کے فورمین رابرٹ یوئل، اور این ایس کے سینئر جنرل فورمین باب سیکسٹن۔ 24 مئی کو، نمبر۔ 611 کو وی ایم ٹی سے باہر نکالا گیا اور اگلے دن این سی ٹی ایم منتقل کر دیا گیا۔ اگلے ہفتے کے آخر میں اسٹریم لائنرز ایٹ اسپینسر ایونٹ میں مورمین نے نمبر 1 سے پہلا بولٹ ہٹا دیا۔ 611 اور بحالی کا کام 2 جون کو شروع ہوا۔ بحالی کا کام اسٹیم آپریشنز کارپوریشن نے 75 رضاکاروں کی مدد سے انجام دیا، جن میں اوہائیو کے شوگرکریک میں ایج آف اسٹیم راؤنڈ ہاؤس کے کئی افراد بھی شامل تھے۔ یکم جولائی تک انجن کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ بحالی کے کام میں نئے فلوز اور ریئر فلو شیٹ لگانا، بوائیلر کا کام، انجن کے ٹرکوں کی مرمت، ٹینڈر، سپر ہیٹر، بوائیلر اسٹیبولٹ، کراس کمپاؤنڈ ایئر پمپ، سیفٹی والو، رننگ گیئر اور ایئر بریک شامل تھے۔ اس نے فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (ایف آر اے) کے موجودہ حفاظتی رہنما خطوط اور تصدیق کی ضروریات کو پورا کیا۔ 25 جولائی کو، فائر اپ 611! کمیٹی اور این سی ٹی ایم نے نمبر کے پردے کے پیچھے کے دوروں کی پیشکش کی۔ 611 کی بحالی کی پیش رفت۔ 23 فروری 2015 کو نمبر۔ 611 کے بوائیلر نے ہائیڈروسٹیٹک ٹیسٹ پاس کیا۔ اس کا تجربہ 31 مارچ کو کیا گیا۔ اس کے بعد انجن کو دوبارہ جمع کیا گیا اور ایکسلٹا سے عطیہ کردہ پینٹ سے دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ 9 مئی کو، نمبر۔ 611 تقریبا 21 سالوں میں پہلی بار اپنی طاقت کے تحت چلا گیا۔ 15 مئی کو کلیٹر نے وی ایم ٹی بورڈ کے نمبر کندہ کرنے کے فیصلے کے خلاف احتجاج کرتے ہوئے اپنے عہدے سے استعفی دے دیا۔ 611 الفاظ کے ساتھ "دی اسپرٹ آف رونوکے" ؛ ان کی جگہ ایگزیکٹو سرچ کنسلٹنٹ جم اسٹمپ نے لے لی۔ 21 مئی کو، لوکوموٹو نے اسپینسر سے گرینز بورو، شمالی کیرولائنا تک ایک راؤنڈ ٹرپ مین لائن ٹیسٹ رن مکمل کیا۔ 23 مئی کو، سینڈ آف جشن کی تقریب کے دوران، دس مہمانوں نے نمبر نمبر پر گاڑی چلانے کے لیے ہر ایک کو 611 ڈالر ادا کیے۔ 611۔ 28 مئی کو این سی ٹی ایم اینڈ ٹرینز میگزین نے فائر اپ کا انعقاد کیا۔ اے سی ایل ای 6 نمبر کے ساتھ ساتھ 1950 کی دہائی کی نقل شدہ مال بردار اور مسافر ٹرین کے ساتھ فوٹو چارٹر رن بائی پر مشتمل ہے۔ 501، جسے عارضی طور پر "نورفولک اینڈ ویسٹرن" حروف کے ساتھ دوبارہ لکھا گیا تھا تاکہ لیز پر دیے گئے اے سی ایل مسافر ڈیزل انجنوں میں سے ایک کی نقل تیار کی جا سکے جسے این اینڈ ڈبلیو نمبر کی جگہ لے لیتا تھا۔ 611 اور دیگر کلاس جے انجن ان کی مسافر ٹرینوں پر۔ 30 مئی کو، نمبر۔ 611 نے اپنے وطن واپسی کے سفر کا آغاز رونوکے سے کیا جہاں اب این ایس کے سابق سی ای او مورمین تھروٹل پر تھے۔ اگلے دن، لوکوموٹو کو جامد ڈسپلے کلاس اے نمبر کے ساتھ دوبارہ ملا دیا گیا۔ 1218 اور کلاس Y6a نمبر۔ 2156، جو سینٹ لوئس میں نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن سے قرض پر تھا، 2020 تک وی ایم ٹی میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ 6 اور 7 جون 2015 کو نمبر۔ 611 نے ورجینیا میں اپنی پہلی 21 ویں صدی کی بھاپ کی سیر کی، جس میں سابق ایس او یو ٹریکس پر دی امریکن کو ماناساس سے فرنٹ رائل تک چلایا گیا۔ اس کے بعد لوکوموٹو سابق این اینڈ ڈبلیو ریلوں پر واپس آیا، جہاں اس نے 13 اور 14 جون کو لنچبرگ سے پیٹرزبرگ تک کیولیئر کا سفر کیا۔ 15 جون کو، اس نے اسپینسر جانے والی ایک مختصر مال بردار ٹرین کو کھینچا، جہاں اس نے این سی ٹی ایم میں اپنا ماہانہ بوائیلر معائنہ شروع کیا۔ یکم جولائی کو، یہ روانوکے واپس آیا، جہاں اس نے دو راؤنڈ ٹرپ سیر کی: یوم آزادی کے اختتام ہفتہ کے دوران صبح کے وقت پوہاٹن ایرو سے لنچبرگ اور دوپہر میں پیلیکن سے ریڈفورڈ۔ اس کے بعد این ایس نے اپنا 21 ویں صدی کا بھاپ پروگرام ختم کر دیا، حالانکہ نمبر۔ 611 نے این ایس ٹریک پر مختلف ٹور ٹرپس کو کھینچنا جاری رکھا۔ فروری 2016 میں، نمبر۔ 611 نے برینکو پروڈکٹ انجینئرنگ کے بنائے ہوئے نئے فرنٹ لیڈنگ پہیے اور محور حاصل کیے۔ اس کے بعد، لوکوموٹو نے این سی ٹی ایم کے ساتھ دو راؤنڈ ٹرپ سیر چلائی: 9 اپریل کو اسپینسر سے لنچبرگ تک ورجینین اور اگلے دن اسپینسر سے ایشیویل تک فروخت شدہ بلیو رج اسپیشل۔ 11 اپریل کو، نمبر۔ 611 نے سابق لی ہائی ویلی کول کمپنی 0-6-0 نمبر کے ساتھ ایک اور این سی ٹی ایم فوٹو چارٹر رن بائی میں حصہ لیا۔ 126. 23 اور 24 اپریل کو، لوکوموٹو نے سابق ورجینین ریلوے (وی جی این) مین لائن پر گرینز بورو سے الٹاوسٹا، ورجینیا کے راستے رونوکے تک دی رونوکر راؤنڈ ٹرپ ایکسرشن چلائی۔ مئی کے وسط سے جون کے اوائل تک، یہ پچھلے سال کے پوہاٹن تیر، پیلیکن، اور امریکی راؤنڈ ٹرپ سیر کو دوبارہ انجام دیتا ہے۔ اس کے بعد، یہ موسم گرما کی تقریبات کے لیے این سی ٹی ایم کے پاس واپس چلا گیا جس میں ٹیکسی کی سواری، ٹیکسی میں سواری، ٹیکسی کے تجربات، سیٹی بجانا، اور عجائب گھر کے ارد گرد مختصر مسافر ٹرین کی سواری شامل ہیں۔ 8 اگست کو، نمبر۔ 611 وی ایم ٹی پر نمائش کے لیے اپنی طاقت کے تحت رونوکے واپس آیا۔ یوم مزدور کے اختتام ہفتہ پر، اسے این اینڈ ڈبلیو جی پی 9 نمبر کے ساتھ کیب ٹورز اور فوٹو سیشنز کے وی ایم ٹی ایونٹس کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا۔ 521۔ 7 ستمبر کو، نمبر۔ 611 24 اکتوبر کو رونوکے واپس آنے سے پہلے ٹیکسی کی سواریوں، کیبوز سواریوں، اور ان-کیب کے تجربات کے مزید واقعات کے لیے دوبارہ این سی ٹی ایم میں واپس آیا۔ 6 جنوری 2017 کو انجن اپنے سالانہ ایف آر اے معائنے کے لیے این سی ٹی ایم کو واپس آیا۔ 8 اپریل کو، اس نے ورجینین راؤنڈ ٹرپ کا دورہ کیا اور اگلے دن صبح اسپینسر سے شارلٹ تک شارلٹ اسپیشل راؤنڈ ٹرپ کا دورہ کیا اور دوسرا راؤنڈ ٹرپ دورہ، دی پیڈمونٹ لمیٹڈ اسپینسر سے گرینز بورو تک دوپہر کو این سی ٹی ایم کے لیے چلا۔ اس کے بعد، نہیں۔ 611 نے این سی ٹی ایم کے 100 سال کے امریکی بھاپ ایونٹ میں حصہ لیا، جس میں بحال شدہ 4-4-0 ٹیکساس بھاپ انجن کی نقاب کشائی کی گئی۔ تقریب کے بعد، نمبر۔ 611 دو راؤنڈ ٹرپ سیروں کو دوبارہ انجام دیں ؛ 22 اور 23 اپریل کو گرینز بورو سے رونوکے تک دی رونوکر اور 6 اور 7 مئی کو لنچبرگ سے پیٹرزبرگ تک دی کیولیئر۔ 23 مئی کو ورجینیا جنرل اسمبلی نے باضابطہ طور پر نمبر۔ 611 ورجینیا کے سرکاری بھاپ انجن کے طور پر۔ مزید برآں، لوکوموٹو کے سفر کا اقتصادی اثر کم از کم 4 ملین ڈالر سالانہ تھا۔ میموریل ڈے کے اختتام ہفتہ پر، نمبر۔ 611 نے رونوکے سے باہر اپنی آخری مین لائن راؤنڈ ٹرپ سیر چلائی۔ دی پوہاٹن ایرو سے لنچبرگ اور دی پوکاونٹاس سے ریڈ فورڈ۔ 2017 کے آخر میں ریٹائر ہونے سے پہلے یہ وی ایم ٹی کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر بیو فٹز پیٹرک کی آخری شراکت تھی۔ 2018 میں، نمبر۔ ایم ٹریک کے سی ای او رچرڈ اینڈرسن کی طرف سے لگائی گئی نجی چارٹر ٹرپس پر نئی پابندیوں کی وجہ سے 611 کوئی مین لائن سیر انجام دینے سے قاصر تھا۔ وی ایم ٹی اب نمبر پر چل رہا ہے۔ 611 ایک سفری نمائش کے طور پر ؛ اس نے اپنے سالانہ ایف آر اے معمول کی دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ میوزیم کے آس پاس کے مزید چھوٹے پروگراموں کے لیے این سی ٹی ایم کا دورہ کیا۔ 26 ستمبر کو، نمبر۔ 611 آخری بار اپنی طاقت کے تحت وی ایم ٹی میں واپس آیا۔ اس کے بعد، انجن کو اپنی طاقت کے تحت این ایس مین لائن پر چلانے سے منع کر دیا گیا کیونکہ اس میں مثبت ٹرین کنٹرول (پی ٹی سی) سسٹم کی کمی تھی۔ وی ایم ٹی نے نمبر کو لیس کرنے کے لیے چندہ مانگا۔ پی ٹی سی کے ساتھ 611۔ شارٹ لائن ٹور سروس 2019 میں، وی ایم ٹی نے نمبر بھیجا۔ 27 ستمبر سے 27 اکتوبر تک پانچ ہفتے کے آخر میں این اینڈ ڈبلیو ری یونین آف اسٹیم ایونٹس کے لیے 611 سے اسٹراسبرگ، پنسلوانیا میں اسٹراسبرگ ریل روڈ (ایس آر سی) تک۔ پی ٹی سی اور کیب سگنلنگ سسٹم دونوں کی کمی، نمبر۔ سٹراسبرگ کے سفر کے لیے 611 کو ڈیزل انجن کے پیچھے جوڑا گیا تھا۔ پہنچنے پر، نہیں۔ 611 ایک اور سابق این اینڈ ڈبلیو بھاپ انجن، نمبر میں شامل ہوا۔ 475، 1959 کے بعد پہلی بار۔ نومبر کے پہلے ہفتے کے آخر میں نمبر ملا۔ 611 واپس این سی ٹی ایم پر ان-کیب کے تجربات اور کیبوز سواریوں کے لیے۔ 2020 کے اوائل میں، نمبر۔ 611 کو کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے این سی ٹی ایم میں جامد ڈسپلے تک محدود کر دیا گیا تھا، لیکن اسے موسم خزاں کے موسم میں ان-کیب کے تجربات، ٹیکسی کی سواریوں اور کیبوز سواریوں کے لیے بھاپ میں بھرا ہوا تھا۔ مئی کے آخر سے اکتوبر 2021 کے اوائل تک، لوکوموٹو ہفتے کے آخر میں سیر، ان-کیب کے تجربات، ٹیکسی کے دوروں، میزبانی کے دوروں اور سیٹی بجانے کے لیے ایس آر سی میں واپس آیا۔ اس کے بعد، نہیں۔ 611 اپنے سالانہ ایف آر اے معائنہ اور اس کے بوائیلر اسٹابولٹس کی دیکھ بھال کے لیے ایس آر سی ورکشاپس میں گیا۔ 2022 میں، اس نے مزید ایس آر سی ایونٹس میں حصہ لیا: 30 ستمبر سے 2 اکتوبر کو ان-کیب کے تجربات، 7 سے 9 اکتوبر کو کیب ٹور، نومبر کو فوٹو چارٹر 9-10، اور نومبر 11-13 کو سیر کی سواری۔ 31 جنوری 2023 کو نمبر۔ 611 کو ایس آر سی کے قریب پنسلوانیا کے ریل روڈ میوزیم میں عارضی بیرونی نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ 21 سے 29 مئی تک، اس نے ایس آر سی میں ان-کیب تجربات اور سیر کی سواریوں کے دی فیئر ویل ٹور ویک اینڈ ایونٹس میں حصہ لیا۔ یہ 31 مئی کو ایس آر سی سے نکلا اور 2 جون کو نمائش کے لیے وی ایم ٹی میں واپس آیا۔ جون 24-25 اور جولائی 22-23 کو، VMT نے انجن اور اس کی تاریخ کے ارد گرد پردے کے پیچھے کے دوروں کی پیشکش کی۔ 14 ستمبر کی صبح، نمبر۔ 611 وی ایم ٹی سے نکلا اور اس دوپہر ورجینیا کے گوشین میں ورجینیا سینک ریلوے (وی ایس آر) وکٹوریہ اسٹیشن پہنچا۔ وہاں، انجن اکتوبر اور نومبر کے اوائل میں بکنگھم برانچ ریل روڈ (بی بی) پٹریوں پر چلنے والے گوشین اور اسٹونٹن، ورجینیا کے درمیان جارج واشنگٹن اور جیفرسن نیشنل فارسٹ کے ذریعے وی ایس آر کے ویک اینڈ شینانڈو ویلی لمیٹڈ راؤنڈ ٹرپ سیروں کو لے جائے گا۔ یہ 1994 کے بعد سے ورجینیا کے ذریعے لوکوموٹو کی موسم خزاں کی پہلی سیر کو نشان زد کرے گا۔ مزید برآں، ریلیں کہ نمبر. 611 چل رہے تھے جو پہلے چیساپیک اور اوہائیو (سی اینڈ او) کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ اس نے 28 اور 29 ستمبر کو سیر کی حتمی تیاریوں میں ٹیسٹ رن انجام دیے۔ 30 ستمبر کو، وی ایم ٹی اور وی ایس آر نے مہمانوں کو نمبر 1 کو چلانے یا فائر کرنے کے لیے ان-کیب کے تجربات پیش کیے۔ گوشین انڈسٹریل ٹریک کے ساتھ 611 انجن۔ نہیں۔ 611 نے 6 اکتوبر کو اپنا پہلا وی ایس آر دورہ کیا۔ چونکہ فی الحال نمبر کے لیے کوئی ٹرن ٹیبل یا وائی نہیں ہے۔ 611 کو اسٹونٹن میں پلٹنا تھا، دو بی بی ڈیزل انجنوں کو گھوشین کی طرف واپس جانے کے لیے ایکسرشن ٹرین کے پچھلے حصے میں رکھا گیا تھا۔ 27 اکتوبر کی رات، نمبر۔ ٹوٹے ہوئے بوائیلر اسٹیبولٹ کی وجہ سے 611 کو سائیڈ لائن کر دیا گیا اور اگلے دن کی سیر کے لیے دو بی بی ڈیزل انجن بھر دیے گئے۔ 29 اکتوبر کو، نمبر۔ 611 کی مرمت کی گئی اور شینانڈوہ ویلی لمیٹڈ کے آخری ہفتے کے آخر میں کچھ سیروں کو جاری رکھا گیا۔ حادثات اور واقعات 2 دسمبر 1950، نمبر۔ 611 مشرق کی طرف پوکاونٹاس کو کھینچتے ہوئے فرینکلن فرنیس، اوہائیو کے قریب ریلوے کراسنگ پر فورڈ آٹوموبائل سے ٹکرا گیا۔ 14 مئی 1952 کو نمبر۔ 611 ساؤتھ پوائنٹ، اوہائیو میں ریلوے کراسنگ پر آئسکریم سے لدے ٹریکٹر ٹریلر ٹرک سے ٹکرا گیا، جب وہ مغرب کی طرف پوکاونٹاس کو لے جا رہا تھا۔ لوکوموٹو آئس کریم سے ڈھکا ہوا تھا لیکن اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ اس نے سنسناٹی کا سفر جاری رکھا۔ 20 جون 1953 کو نمبر۔ 611 دی کیولیئر کو کھینچ رہا تھا جب اس نے مغربی ورجینیا کے چٹارائے میں ریلوے کراسنگ پر ایک بیکری ٹرک کو ٹکر ماری، جس سے ٹرک ڈرائیور زخمی ہو گیا۔ چار دن بعد 24 جون 1953 کو نمبر۔ 611 مشرق کی طرف جانے والے پوہاٹن تیر کو کھینچ رہا تھا جب وہ آئرنٹن، اوہائیو کے قریب ایک کراسنگ پر ایک ٹریکٹر ٹریلر ٹرک کے سرے سے ٹکرا گیا، جس سے اس کی گولی کی ناک پھٹ گئی اور فائر مین کی طرف سے اس کے اگلے پاؤں کو کچل دیا۔ کچھ ہی دیر بعد اس کی مرمت کی گئی۔ 7 دسمبر 1954 کی شام، نمبر۔ 611 مغرب کی طرف جانے والی پوہاٹن تیر کو کھینچ رہا تھا جب یہ میکڈرموٹ، اوہائیو میں 1941 کی فورڈ سیڈان سے ٹکرا گئی۔ 26 جولائی 1955 کو نمبر۔ 611 سنسناٹی سے ایسٹ باؤنڈ کیولیئر کے ساتھ روانہ ہوا، یہ شہر کے کینال رج روڈ پر 1952 کے بین الاقوامی ٹرک سے ٹکرا گیا۔ 23 جنوری 1956 کی سرد موسم سرما کی رات کو، صبح 12:51 بجے، نمبر۔ 611 دیر سے مغرب کی طرف جانے والی پوکاونٹاس کے ساتھ پٹری سے اتر گئی، جس نے مغربی ورجینیا کے سیڈر کے قریب دریائے ٹگ کے ساتھ ایک مڑے ہوئے راستے کے ارد گرد 11 کاروں کو کھینچ لیا۔ لوکوموٹو دریا کے کنارے سے نیچے پھسل گیا اور اس کے ٹینڈر اور پہلی چھ کاروں کے ساتھ اس کی بائیں طرف گر گیا جبکہ آخری پانچ کاریں بغیر کسی نقصان کے ریلوں پر رہ گئیں۔ انجینئر ہلاک ہو گیا، جبکہ فائر مین، عملے کے آٹھ دیگر ارکان اور 51 مسافر زخمی ہو گئے۔ حادثے نے نمبر دیا۔ اس کے بائیں جانب 611 کاسمیٹک نقصان ہوا، جہاں اس کے اسکرٹنگ پینل، رننگ بورڈ، والو گیئر پارٹس اور آلات کے دیگر حصے مکمل طور پر پھٹ گئے تھے۔ انجن اور اس کے ٹینڈر کو ہونے والے نقصان کا تخمینہ 75,000 ڈالر لگایا گیا تھا۔ لوکوموٹو اور چھ تباہ شدہ کاروں کی مرمت کی گئی اور انہیں دوبارہ سروس میں ڈال دیا گیا۔ ٹینڈر کو ڈینٹ موصول ہوئے، جسے بعد میں انجن کی 2014-2015 بحالی کے دوران ہٹا دیا گیا۔ تاہم، اس کے ریت کے گنبد نے ایک بڑا خندق برقرار رکھا۔ 18 نومبر 1956 کو نمبر۔ 611 نے لنکن اسٹریٹ پر 1952 کی بیوک آٹوموبائل کو اس وقت ٹکر ماری جب وہ روانوک، ورجینیا سے پورٹسماؤت، اوہائیو تک ہلکے انجن سے چل رہی تھی۔ 18 مئی 1986 کو نمبر۔ 611 نارفوک سے پیٹرزبرگ، ورجینیا جانے والی این ایس ایمپلائی ایکسرشن ٹرین کے سربراہ پر تھا، جس نے ورجینیا کے سفولک میں گریٹ ڈزمل سویمپ سے 23 کاریں کھینچیں۔ کچھ ہیوی ویٹ اور اوپن ایئر مسافر کاریں تھیں جن میں ٹائٹ لاک کوپلرز کی کمی تھی۔ ٹرین تھراٹل پر رابرٹ کلیٹر کے ساتھ چل رہی تھی جب دو مسافر کاریں مین لائن پر ناقص سوئچ سے ٹکرا گئیں۔ وہ پٹری سے اتر گئے اور اپنے ساتھ 12 دیگر مسافر گاڑیاں لے گئے۔ لوکوموٹو، پہلی چھ کاریں، اور آخری دو کاریں بغیر کسی نقصان کے ریلوں پر رہیں۔ جہاز میں سوار تقریبا ایک ہزار ملازمین اور کنبہ کے افراد میں سے 177 زخمی ہوئے۔ سب سے زیادہ شدید زخمیوں میں سے 18 کو ہوائی جہاز کے ذریعے قریبی نورفولک کے اسپتالوں میں علاج کے لیے منتقل کیا گیا۔ پٹری سے اتر جانے والی گیارہ مسافر گاڑیوں کی مرمت کی گئی۔ دو تباہ شدہ کھلی ہوا کاریں، مشنری رج اور کوئین اینڈ کریسنٹ کلب، کو ختم کر دیا گیا اور دوسرا، ڈبلیو گراہم کلیٹر، جونیئر، وی ایم ٹی کو عطیہ کر دیا گیا۔ ملبے کے بعد، این ایس نے اپنے بھاپ انجنوں کو محدود کرنے کا فیصلہ کیا، بشمول نمبر۔ 611، ان کی ریلوں پر سیر کھینچتے ہوئے۔ ہیوی ویٹ مسافر کاروں اور اوپن ایئر کاروں کو مین لائن ایکسرشن سروس سے ریٹائر کر دیا گیا تھا کیونکہ ان کے لیے ٹائٹ لاک کوپلرز کے ساتھ دوبارہ فٹ ہونا بہت مشکل اور مہنگا تھا۔ عظیم تباہ کن دلدل کا ملبہ این ایس بھاپ پروگرام کی تاریخ کا بدترین حادثہ تھا۔ مقبول ثقافت میں او ونسٹن لنک کی این اینڈ ڈبلیو اسٹیم دور کی رات کے وقت کی تصاویر اور آڈیو ریکارڈنگ میں نمبر نمبر شامل ہیں۔ 611 اپنی ریونیو سروس کے دوران، بشمول: لنک کا کرسمس ٹائم ایٹ سیون مائل فورڈ، ورجینیا تصویر نمبر دکھاتی ہے۔ 611 نے 28 دسمبر 1957 کی رات کو ورجینیا کے سیون مائل فورڈ کے قریب دریائے ہولسٹن پل کے پار شمال کی طرف جانے والی پیلیکن ٹرین کو کھینچا۔ یکم جون 1958 کو، لنک اپنے آڈیو ٹیپ ریکارڈر کے ساتھ لوکوموٹو کے ٹینڈر کے پیچھے میل کار میں بیٹھا جب اس نے مغرب کی طرف جانے والی کیولیئر ٹرین کو رونوکے سے ولیمسن تک کھینچ لیا، اور اس کے دی فیڈنگ جائنٹ: ساؤنڈز آف اسٹیم ریلروڈنگ والم کے لیے آڈیو آواز ریکارڈ کی۔ 2 البم۔ نورفولک سدرن کی 1983 کی پروموشنل دستاویزی ویڈیو گوئنگ ہوم میں 1982 میں لوکوموٹو کی پہلی بحالی اور وطن واپسی کا سفر رونوکے دکھایا گیا تھا۔ دی بیلڈ آف 611، ڈیوڈ نبلاک بینڈ کا لکھا ہوا گانا، دستاویزی فلم میں سنا جا سکتا ہے۔ 1984 کی نیشنل جیوگرافک دستاویزی فلم لو دیز ٹرینز کے آغاز میں نمبر دکھایا گیا۔ 611 ستمبر 1982 میں وائٹ سلفر اسپرنگس، مغربی ورجینیا کے لیے ایک نجی قانون سازی کا دورہ کر رہا ہے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، نمبر۔ 611 کو ورجینیا ڈیپارٹمنٹ آف موٹر وہیکلز کی ریلوے ہیریٹیج لائسنس پلیٹ پر دکھایا گیا تھا۔ رونوکے میں گریٹ 611 اسٹیک کمپنی ریستوراں کا نام لوکوموٹو کے نام پر رکھا گیا ہے، جو ریستوراں کے سڑک کے کنارے کے نشان پر ظاہر ہوتا ہے۔ نہیں۔ 611 کو 2015 کی بچوں کی کتاب ڈیش ڈوپری اینڈ دی کوئین آف اسٹیم میں نمایاں کیا گیا تھا۔ 2016 کی فیچر لمبائی والی دستاویزی فلم 611: امریکن آئکن انجن کی تاریخ کو بیان کرتی ہے۔ اٹلانٹک کوسٹ لائن 1504 بالٹیمور اور اوہائیو 4500 ملواکی روڈ 261 نیش ول، چٹانوگا اور سینٹ لوئس 576 ریڈنگ اور ناردرن 2102 سانتا فی 2926 سدرن پیسیفک 4449 یونین پیسیفک 844 نوٹس حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط N & W کلاس J 611-ٹرینیں نورفولک اور ویسٹرن J کلاس #611-ورجینیا میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن 4-8-4 لوکوموٹوز الاباما میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ تاریخی مکینیکل انجینئرنگ لینڈمارکس ورجینیا کی تاریخ ورجینیا کے انفرادی لوکوموٹوز 611 مسافر لوکوموٹو 1950 میں متعارف کرائے گئے ورجینیا ریلوے لوکوموٹوز کے محفوظ بھاپ انجن، ریاستہائے متحدہ کے ورجینیا اسٹینڈرڈ گیج لوکوموٹو