Japanese space program
جاپانی خلائی پروگرام () 1950 کی دہائی کے وسط میں ٹوکیو یونیورسٹی میں ہیڈیو ایٹوکاوا کی سربراہی میں ایک تحقیقی گروپ کے طور پر شروع ہوا۔ تیار کردہ راکٹوں کا سائز منصوبے کے آغاز میں نیچے سے آہستہ آہستہ بڑھ کر 1960 کی دہائی کے وسط تک پہنچ گیا۔ اصل تحقیقی منصوبے کا مقصد انسان ساختہ سیٹلائٹ لانچ کرنا تھا۔ 1960 کی دہائی تک، دو تنظیمیں، انسٹی ٹیوٹ آف اسپیس اینڈ ایسٹروناٹیکل سائنس (آئی ایس اے ایس) اور نیشنل اسپیس ڈیولپمنٹ ایجنسی آف جاپان (این اے ایس ڈی اے)، اپنے راکٹ تیار کر رہی تھیں۔ 1990 اور 2000 کی دہائیوں میں متعدد ناکامیوں کا سامنا کرنے کے بعد، آئی ایس اے ایس اور این اے ایس ڈی اے نے-نیشنل ایرو اسپیس لیبارٹری آف جاپان (این اے ایل) کے ساتھ مل کر-2003 میں متحد جاپان ایرو اسپیس ایکسپلوریشن ایجنسی (جے اے ایکس اے) تشکیل دی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، بہت سے ایروناٹیکل انجینئروں نے اپنی ملازمت کھو دی کیونکہ جاپان پر امریکی قبضے کے تحت ہوائی جہاز کی ترقی پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ یہ 1951 میں سان فرانسسکو امن معاہدے کے بعد تبدیل ہوا، جس نے ایک بار پھر ہوا بازی کی ٹیکنالوجی کی ترقی کی اجازت دی۔ اس کے بعد، ٹوکیو یونیورسٹی کے پروفیسر ہیڈیو اٹوکاوا نے یونیورسٹی کے انسٹی ٹیوٹ آف انڈسٹریل سائنس میں ایک ایوی ایشن ریسرچ گروپ قائم کیا۔ اس گروپ نے 12 اپریل 1955 کو کوکوبنجی، ٹوکیو میں پینسل راکٹ کو افقی طور پر لانچ کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ راکٹ لمبا تھا اور اس کا قطر تھا۔ پنسل راکٹ جاپان میں اپنی نوعیت کا پہلا تجربہ تھا۔ ابتدائی طور پر، توجہ راکٹ سے چلنے والے طیاروں کی ترقی پر تھی، نہ کہ خلائی تحقیق پر۔ تاہم، بین الاقوامی جیو فزیکل سال میں جاپان کی شرکت کے بعد، راکٹ پروجیکٹ کی توجہ خلائی انجینئرنگ کی طرف منتقل ہو گئی۔ ابتدائی ترقی پنسل راکٹ کی تکرار بالآخر سائز میں اس حد تک بڑھ گئی کہ کوکوبنجی کے اندر تجربہ کرنا بہت خطرناک سمجھا گیا۔ لہذا، لانچ سائٹ کو اکیٹا پریفیکچر کے میچیکاوا بیچ میں منتقل کر دیا گیا۔ پنسل راکٹ کے بعد، بڑا بیبی راکٹ تیار کیا گیا، جو اونچائی تک پہنچ گیا۔ بیبی راکٹ کے بعد، دو مزید راکٹ منصوبے انجام دیے گئے: ایک راکون قسم کا راکٹ جو غبارے سے داغا گیا اور زمین سے داغا گیا راکٹ۔ راکون کی نشوونما بہت مشکل ثابت ہوئی، اور اس تجربے کو بالآخر روک دیا گیا۔ زمین سے داغے گئے راکٹ کے پروٹو ٹائپ کے کئی ورژنوں میں، کاپا راکٹ سب سے کامیاب تھا، جو آہستہ آہستہ زیادہ اونچائی تک پہنچ رہا تھا۔ ناکافی فنڈنگ کی وجہ سے، راکٹ ہاتھ سے بنائے گئے تھے اور ٹریکنگ ریڈار دستی طور پر چلایا جاتا تھا۔ پروڈکشن ٹرائل اینڈ ایرر پر منحصر تھی۔ 1958 میں، کاپا 6 راکٹ اونچائی پر پہنچ گیا اور جمع کردہ اعداد و شمار نے جاپان کو بین الاقوامی جیو فزیکل سال میں حصہ لینے کا موقع فراہم کیا۔ 1960 میں، کپا 8 راکٹ نے اونچائی کو عبور کیا۔ بڑے راکٹوں کی ترقی کے لیے ایک بڑے ڈاؤن رینج کے ساتھ لانچ سائٹ کی ضرورت پڑی۔ اکیٹا پریفیکچر کی پرانی سائٹ، جو جاپان کے تنگ سمندر سے متصل ہے، کو اس مقصد کے لیے ناکافی سمجھا گیا اور بحر الکاہل کے ساحل پر ایک نیا لانچ سائٹ بنایا گیا، اس بار کاگوشیما پریفیکچر کے اچینورا میں۔ اوہسومی کا آغاز 1960 کی دہائی میں، جاپانی خلائی تحقیق اور ترقی بنیادی طور پر سیٹلائٹ ڈیلیوری سسٹم پر مرکوز تھی۔ سیٹلائٹ کی ترسیل کے لیے کاپا راکٹوں کے جانشینوں کو تیار کرنے کے لیے ایک عارضی منصوبہ بنایا گیا، جسے لیمبڈا راکٹ کہا جائے گا۔ سائنس اور ٹیکنالوجی ایجنسی نے بعد میں کپا لانچوں کے اپنے مطالعے کو تکنیکی معلومات جمع کرنے پر مرکوز کیا جو نئے راکٹوں کو زیادہ اونچائی حاصل کرنے کی اجازت دے گی۔ 1963 میں حکومت نے خلائی ترقی پر اخراجات میں بتدریج اضافہ کرنا شروع کیا۔ اس سال سائنس اور ٹیکنالوجی ایجنسی نے نیشنل ایروناٹیکل لیبارٹری (این اے ایل) کو نیشنل ایرو اسپیس لیبارٹری میں دوبارہ تشکیل دیا۔ نیا این اے ایل خلائی ٹیکنالوجی پر تحقیق کا مرکز ہونا تھا۔ تاہم، جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ این اے ایل کے پاس ایروناٹیکل اور خلائی ٹیکنالوجی دونوں کو بیک وقت تیار کرنے کے لیے ناکافی وسائل ہیں۔ نتیجے کے طور پر، 1964 میں، سائنس اور ٹیکنالوجی ایجنسی کو تقسیم کر دیا گیا، جس میں این اے ایل صرف ہوا بازی کی ٹیکنالوجی پر کام کرے گا، اور خلائی ٹیکنالوجی کو سنبھالنے کے لیے ایک نیا اسپیس ڈویلپمنٹ پروموشن ہیڈ کوارٹر بنایا گیا۔ 1964 میں، ہیڈیو اٹوکاوا کے اصرار پر، ٹوکیو یونیورسٹی نے انسٹی ٹیوٹ آف اسپیس اینڈ ایسٹروناٹیکل سائنس قائم کیا۔ اگرچہ لیمبڈا راکٹوں پر ترقی آہستہ آہستہ جاری رہی، لیکن اگلے دو سالوں میں اضافی بہتری آئی۔ جیسے کہ اونچائی تک پہنچنے کی نئی صلاحیت، سیٹلائٹ کے لانچ کے لیے درکار اس کے قریب پہنچنا۔ تاہم اس وقت سیاسی مسائل نے ترقی میں تاخیر کی۔ مثال کے طور پر، راکٹ گائیڈنس ٹیکنالوجیز سے متعلق ایک تنازعہ تھا، جسے کچھ لوگ شہری نہیں بلکہ فوجی سمجھتے تھے۔ لیمبڈا پہل کی مسلسل ناکامی کی وجہ سے مزید کشیدگی پیدا ہوئی، جس نے مدار میں چار راکٹ کھو دیے۔ یہ ناکامی مبینہ طور پر ایک جھٹکے (بقیہ ایندھن کے اچانک دہن سے) کی وجہ سے ہوئی جس کے نتیجے میں حصے ٹکرا گئے۔ پہلا کامیاب جاپانی سیٹلائٹ لانچ 11 فروری 1970 کو ایک غیر ہدایت شدہ ایل-4 ایس راکٹ نمبر کے ذریعے اوشومی کے لانچ کے ساتھ ہوا۔ 5. اوہسومی کا آغاز ریاستہائے متحدہ کے ساتھ تکنیکی تعاون کا ایک اہم مظاہرہ تھا، خاص طور پر اعلی کارکردگی والی بیٹریوں کی ترقی میں جو زیادہ درجہ حرارت پر طاقت نہیں کھوتیں۔ کامیاب ترقی 1969 میں، اسپیس ڈویلپمنٹ پروموشن ہیڈ کوارٹر کو نیشنل اسپیس ڈویلپمنٹ ایجنسی کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، جو آئی ایس اے ایس سے الگ ایجنسی تھی۔ ہر ایجنسی آزادانہ طور پر اپنے راکٹ تیار کر رہی تھی۔ مثال کے طور پر، نیسڈا نے عملی اور تجارتی ایپلی کیشنز کے ساتھ بڑے سیٹلائٹ لانچ کرنے کے لیے راکٹوں پر توجہ مرکوز کی تھی، جبکہ آئی ایس اے ایس نے چھوٹے سائنسی سیٹلائٹ لانچ کیے تھے۔ ایجنسی کی تنظیم نو کے بعد، جاپان نے 1970 کی دہائی میں زیادہ عین مطابق راکٹ تیار کرنا شروع کیے۔ اگرچہ پہلا ایم-4 ایس راکٹ ناکام ہو گیا، لیکن اس کے اگلے ورژن مدار میں کامیاب ہو گئے، جس میں تین سیٹلائٹ طیارے بالآخر میو راکٹ خاندان کی بنیاد بن گئے۔ اس کے بعد، نظام کو آسان بنانے کے لیے میو راکٹوں کو چار مراحل سے تین مراحل میں تبدیل کر دیا گیا، اور ایم-3 سی میں اضافہ کیا گیا۔ تمام مراحل ایم-3 ایس راکٹوں کے ساتھ کام کرنے کے قابل تھے، اور اس ٹیکنالوجی کے نتیجے میں مدار میں کامیاب سیٹلائٹ لانچ کا ایک سلسلہ شروع ہوا، جو ہر بار زیادہ اونچائی تک پہنچتا ہے۔ انجینئرنگ ٹیسٹ سیٹلائٹ تنسی اور بہت سے دیگر سائنسی سیٹلائٹ ان راکٹوں کے ذریعے لانچ کیے گئے تھے۔ اس وقت کیوکو اور اوزورا جیسے ماحولیاتی مشاہداتی سیٹلائٹ اور ایکس رے فلکیات کے سیٹلائٹ جیسے ہکوچو اور ہنوتوری بھی فعال تھے۔ آئی ایس اے ایس کے ایم-3 ایس آئی آئی راکٹ کی ترقی اپنی تکمیل پر پہنچ گئی۔ یہ راکٹ اپنی نوعیت کا پہلا ٹھوس پروپیلنٹ راکٹ تھا، اور اس نے زمین کی کشش ثقل کو ہیلی ارماڈا سیٹلائٹ ساکیگاکے اور سوئیسی کو لے کر چھوڑا۔ ایم-3 ایس آئی آئی نے ان مصنوعی سیاروں کے لیے ٹیکنالوجی قائم کی جنہیں ایک کے بعد ایک لانچ کیا جا رہا تھا۔ ایم-وی راکٹ، ایک بڑا ٹھوس پروپیلنٹ راکٹ، 1997 میں نمودار ہوا۔ آئی ایس اے ایس نے حکومت کو اطلاع دی کہ اگلے 10 سالوں میں راکٹ کا قطر 1.4 میٹر سے زیادہ کرنا تکنیکی طور پر ممکن نہیں ہوگا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ این اے ایس ڈی اے نے اس سائز کا فیصلہ کیا تھا اور قومی اسمبلی نے اس کے اوپر مزید پابندیاں عائد کر دی تھیں، جس کی وجہ سے ابتدائی طور پر "کیو راکٹ" کے نام سے اپنی مقامی ٹھوس ایندھن لانچ گاڑی تیار کرنے کا منصوبہ بنائے گئے size.NASDA کو بڑھانا مشکل ہو گیا تھا۔ تاہم، عملی اور تجارتی راکٹوں کی فوری ضرورت کی وجہ سے، Japan-U.S. خلائی معاہدے پر دستخط کیے گئے اور ریاستہائے متحدہ سے ٹیکنالوجی متعارف کرائی گئی۔ امریکی ڈیلٹا راکٹ کے پہلے مرحلے کے مائع ایندھن کے انجن کا استعمال کرتے ہوئے، جاپان نے مائع راکٹوں کے ساتھ ترقی کے دوسرے مرحلے کے دوران ایل ای-3 نصب کرنے کا منصوبہ شروع کیا۔ اس کے ساتھ ہی این-آئی راکٹ تیار کیا گیا تھا۔ تاہم، مائع راکٹ کی مداری پے لوڈ کی صلاحیت کم تھی، اور سیٹلائٹ بنانے کی صلاحیت اتنی مضبوط نہیں تھی جتنی کہ امریکہ کی تھی۔ اس کی وجہ سے 1977 میں امریکہ سے مزید ٹیکنالوجی منتقل کی گئی اور جیو اسٹیشنری میٹرولوجیکل سیٹلائٹ ہماوری 1 کو امریکی راکٹ کا استعمال کرتے ہوئے لانچ کیا گیا۔ سیٹلائٹ ساکورا اور یوری کو بھی بعد میں امریکی راکٹوں کے ذریعے لانچ کیا گیا۔ این-آئی راکٹ نے صرف مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی اور انتظامی تکنیکوں سے حاصل کردہ ٹیکنالوجی کا استعمال کیا، لیکن اکثر ریکارڈ رکھنے سے، نیسڈا نے آہستہ آہستہ مزید ٹیکنالوجی حاصل کی اور ہماوری 2 کے بعد سے جاپان میں سیٹلائٹ کی پیداوار کی شرح میں اضافہ ہوا ہے۔ اس کے بعد سے، بڑے مصنوعی سیاروں کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے، نیسڈا نے این-II راکٹ کی ترقی شروع کی، جو این-I راکٹ کا جانشین ہے۔ دوسرا مرحلہ ناک ڈاؤن کٹ میں تبدیل ہو گیا۔ تقریبا 300 کلوگرام کے ہماوری 2 کو جیو اسٹیشنری مدار میں ڈالنے میں کامیاب رہا۔ ان راکٹوں نے ریاستہائے متحدہ کے ڈیلٹا راکٹ کی لائسنس یافتہ پیداوار اور امریکی جزو کی دستک پیداوار کا استعمال کیا، اس لیے گاڑیاں خود اعلی معیار کی تھیں۔ تاہم، جب سیٹلائٹ کی اپجی کک موٹر جیسے حصے خراب ہو گئے تو ان کو بہتر بنانے کے بارے میں معلومات حاصل کرنا بہت مشکل تھا۔ ریاستہائے متحدہ سے درآمد شدہ اجزاء بلیک باکس سسٹم تھے، جن کا معائنہ کرنے کی جاپانی انجینئروں کو اجازت نہیں تھی۔ اس طرح، جاپان کے لیے یہ ضروری ہو گیا کہ وہ پورے راکٹ کو آزادانہ طور پر تیار کرے، اور گھریلو ترقی شروع ہو چکی تھی۔ نئے تیار کردہ H-I راکٹ نے دوسرے مرحلے میں مائع ایندھن LE-5 راکٹ انجن کا استعمال کیا۔ ایل ای-5 کی خصوصیت اس کے اعلی کارکردگی والے مائع ہائیڈروجن اور آکسیجن پروپیلنٹ کے استعمال اور دوبارہ بھڑکانے کی صلاحیت تھی، جس نے اسے این-II کے اوپری مرحلے سے زیادہ قابل بنا دیا۔ H-I راکٹ 500 کلوگرام سے زیادہ کی اشیاء کو جیو اسٹیشنری مدار میں لانچ کرنے میں کامیاب رہا۔ این اے ایس ڈی اے کے تیار کردہ راکٹوں کو بہت سے تجارتی مصنوعی سیاروں، مواصلاتی مصنوعی سیاروں کی تیزی سے بڑھتی ہوئی تعداد اور نشریاتی مصنوعی سیاروں، موسمی مصنوعی سیاروں وغیرہ کو لانچ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ نو H-I راکٹ تیار کیے گئے تھے، جن میں سے سبھی کو کامیابی کے ساتھ لانچ کیا گیا ہے۔ یہ پہلا موقع تھا جب جاپان نے بیک وقت متعدد سیٹلائٹ کامیابی کے ساتھ لانچ کیے تھے۔ جاپان نے عملے کی خلائی پرواز کے لیے ٹیکنالوجی تیار نہیں کی۔ مامورو موہری، ناسا کے تعاون سے، اصل میں 1990 میں خلا میں جانے والے پہلے جاپانی بننے والے تھے لیکن شٹل کے حالات کی وجہ سے، ٹویوہیرو اکییاما، ایک شہری، سویوز ٹی ایم-11 پر سوار خلا میں جانے والے پہلے جاپانی شہری بن گئے۔ موہری نے بالآخر 1992 میں ایس ٹی ایس-47 پر اڑان بھری۔ بڑے پیمانے پر راکٹ اور متعلقہ چیلنجز ایل ای-5 راکٹ انجن کو کامیابی کے ساتھ تیار کرنے کے بعد، اور جاپان میں اس وقت تک ہونے والی تکنیکی ترقی کو مدنظر رکھتے ہوئے، این اے ایس ڈی اے نے ایک نیا راکٹ ماڈل تیار کرنے کا فیصلہ کیا، جو خصوصی طور پر جاپان میں بنے مائع ایندھن کا استعمال کرے گا تاکہ ملک میں تحقیق کی جانے والی نئی خلائی ٹیکنالوجیز کو فروغ دیا جا سکے۔ راکٹ کی ترقی 1984 میں شروع ہوئی، جس کے نتیجے میں H-II راکٹ کو مکمل طور پر شروع سے ڈیزائن کیا گیا۔ مقامی طور پر تیار کردہ مکمل پہلے مرحلے کے انجن کی طرف مقصد رکھتے ہوئے اضافی مشکلات پیدا ہوئیں، جس کے نتیجے میں بالآخر ایل ای 7 راکٹ انجن بن جائے گا، جو کہ ہائی پریشر ہائیڈروجن اور آکسیجن گیس کے دہن پر کام کرنے والا ایک دو پروپیلنٹ ڈیزائن ہے۔ اس پروپلشن سسٹم کی وجہ سے پیدا ہونے والے کچھ مسائل، دیگر کے علاوہ، کمپن کی وجہ سے نقصان دہ حصے، استعمال شدہ مواد کے استحکام کے بارے میں خدشات، اور ہائیڈروجن کے رساو کے نتیجے میں ہونے والے دھماکے تھے، ان سب کو حل کرنے میں کافی وقت لگا۔ دوسری طرف، ٹھوس پروپیلنٹ راکٹ بوسٹرز کی ترقی بھی ٹھوس پروپیلنٹ راکٹ ٹیکنالوجیز کا فائدہ اٹھاتے ہوئے شروع ہوئی جنہوں نے انسٹی ٹیوٹ آف اسپیس اینڈ ایسٹروناٹیکل سائنس میں مسلسل تحقیق کا لطف اٹھایا تھا۔ اس نئی ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والے پہلے راکٹ کا لانچ 1994 میں ہونا تھا، 10 سال کی ترقی کے بعد اور H-I راکٹ کے آخری لانچ کے صرف دو سال بعد۔ 3 فروری کو لانچ ہونے والا شیڈول تھا، اس ترتیب کو ایک دن کے لیے روکنا پڑا جب راکٹ فیئرنگ سے منسلک ایئر کنڈیشنگ ڈکٹ لانچ پیڈ سے گر گئی۔ نتیجتا، 4 فروری کو پہلے مقامی طور پر تیار کردہ مائع H-II راکٹ کا آغاز ہوا۔ نیز، 1989 میں انسٹی ٹیوٹ آف اسپیس اینڈ ایسٹروناٹیکل سائنس نے خلائی ایکسپلوریشن پالیسی آؤٹ لائن میں تبدیلیاں کیں، جس سے بڑے پیمانے پر راکٹوں کی ترقی کو قابل بنایا گیا، جس میں ٹھوس پروپیلنٹ راکٹوں پر مناسب تحقیق 1990 میں شروع ہوئی، جس میں راکٹ کے ڈیزائن بین الکلیاتی ایکسپلوریشن کے لیے پے لوڈ فراہم کرنے کے قابل تھے۔ اس قسم کے راکٹ کے لیے انجن تیار کرنے میں دشواریوں کی وجہ سے ہونے والی بہت سی تاخیروں کے باوجود، نیا ایم-وی راکٹ بالآخر 1997 میں مکمل ہوا، پچھلے ایم-3 ایس آئی آئی ماڈل کی آخری پرواز کے دو سال بعد۔ اس مقام سے راکٹ کی تحقیق کے لیے غیر فعال ہونے کا دور ظاہر ہونا شروع ہوا، جس کی وجہ سے مریخ کا مطالعہ کرنے والے مشن نزومی کا آغاز دو سال کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ جاپان نے اس انداز میں نئے راکٹ تیار کرنے میں پیش رفت جاری رکھی، یعنی 1990 تک جب امریکہ کی تجارتی پالیسی "سیکشن 301" نافذ ہوئی، جس نے جاپان کو اپنے قومی مصنوعی سیاروں کو بین الاقوامی بولی میں جمع کرنے پر مجبور کیا۔ عملی، درخواست پر مبنی راکٹ لانچ کرنے کی ملک کی صلاحیت بھی کئی طریقوں سے متاثر ہوئی، بنیادی طور پر امریکی ساختہ راکٹوں کی آمد کی وجہ سے جو لانچ کرنے کے لیے زیادہ سستے تھے۔ نیز، چند گھریلو سیٹلائٹ تیار کرنے کی بھی زیادہ لاگت، اور مغرب میں بڑے پیمانے پر تیار کردہ سیٹلائٹ کی کم قیمتوں کا مقابلہ کرنے میں ناکامی نے اسے اس طرح بنا دیا کہ ہماوری 5 کے جانشین کو جاپان میں تیار ہونے کے بجائے مکمل طور پر امریکہ سے خریدنا پڑا۔ بہت سی دوسری اقسام کے خلائی جہاز ملک کے اندر سے لانچ کیے گئے، مثال کے طور پر، ماحولیاتی مشاہداتی مصنوعی سیارے جیسے مڈوری، اور فلکیاتی یا تجرباتی خلائی جہاز جیسے ہالکا، ایک ایسی سرگرمی جس نے مجموعی طور پر بڑی کامیابی حاصل کی۔ تاہم، بیرون ملک سے لانچ کیے جانے والے تجارتی سیٹلائٹس کے غلبہ کی وجہ سے، آج تک، جاپان اب بھی کسی بھی قسم کے تجارتی لانچوں کا ٹریک ریکارڈ جمع نہیں کر سکا ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل نے نئے تیار کردہ راکٹوں کے لیے بہت سی رکاوٹیں پیش کیں۔ H-II راکٹ کی پرواز نمبر 5 اور 8 دونوں لانچ کے ساتھ ساتھ چوتھے M-V راکٹ کے لانچ میں ناکام ہو گئے۔ ایک اور قابل ذکر صورتحال نزومی تحقیقات کی تھی، جو مریخ کے مدار میں داخل ہونے میں ناکام رہی۔ حالیہ انتظامی اصلاحات کے ساتھ ان ناکامیوں نے حکومت کو اس وقت کی کئی خلائی ایجنسیوں کو ایک ہی تنظیم میں ضم کرنے کی تحریک پیش کرنے پر مجبور کیا۔ اس عمل میں، ان تنظیموں کے درمیان تعاون کو مستحکم کرنے، سب سے بڑھ کر فعالیت پر زور دینے اور تنظیمی ڈھانچے کی افادیت کو بہتر بنانے کے لیے ایک منصوبہ پیش کیا گیا۔ اس دوران انسٹی ٹیوٹ آف اسپیس اینڈ ایسٹروناٹیکل سائنس نے ناکام H-II لانچوں کے لیے معافی نامہ جاری کیا، پھر نئے ڈیزائن کی سادگی پر خصوصی توجہ کے ساتھ راکٹ کی ترقی دوبارہ شروع کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ نیا ماڈل، جسے ایچ-آئی آئی اے کہا جاتا ہے، 2001 میں کامیابی کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ نیسڈا، این اے ایل، اور آئی ایس اے ایس سمیت تینوں خلائی ایجنسیوں کی طرف سے کی گئی ان نئی کوششوں کے باوجود، یہ تنظیمیں آج کی جاپان ایرو اسپیس ایکسپلوریشن ایجنسی (جے اے ایکس اے) میں ضم ہو گئیں، جسے باضابطہ طور پر یکم اکتوبر 2003 کو قائم کیا گیا تھا۔ HOPE پروجیکٹ HOPE، H-2 آربیٹنگ پلین، تجرباتی H-II گاڑی پر لانچ کیے جانے والے خلائی جہاز کو تیار کرنے کا ایک پروگرام تھا۔ ترقیاتی گاڑی کو ہوپ-ایکس کہا جاتا تھا، جو پرواز کی جانچ اور نظام کی توثیق کے لیے ایک بغیر پائلٹ کا نظام ہے، جو آپریشنل ہوپ گاڑی کی طرف لے جاتا ہے، جو جاپان کا پہلا عملہ لے جانے والا خلائی جہاز ہوتا، جو 4 افراد پر مشتمل 22 میٹرک ٹن (49,000 پونڈ) ڈیزائن ہوتا۔ دونوں کو جاپان کے H-II لانچر پر لانچ کیا جانا تھا، حالانکہ عملے کو لے جانے والے بڑے ورژن کو لانچ کرنے کے لیے کارکردگی میں بہتری کی ضرورت تھی۔ 1997 میں، ہوپ پروجیکٹ کو بین الاقوامی خلائی اسٹیشن پر لانچ کرنے کے لیے محض ایک بغیر پائلٹ کارگو گاڑی کے طور پر کم کر دیا گیا تھا، تقریبا اسی وقت جب H-II لانچر کو چھوٹے H-IIA تک کم کر دیا گیا تھا۔ HOPE-X کو H-IIA گاڑی پر لانچ کیا جانا تھا۔ اس منصوبے کو 2003 میں ماڈلز کے ایروڈینامک ٹیسٹ کے ساتھ منسوخ کر دیا گیا تھا، لیکن لانچ کے لیے کسی بھی گاڑی کے مکمل ہونے سے پہلے۔ اکیسویں صدی H-IIA پہلے H-II راکٹ سے ماخوذ ہے، جو وشوسنییتا کو بہتر بنانے اور لاگت کو کم کرنے کے لیے کافی حد تک دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اگرچہ چھٹا ایچ-آئی آئی اے لانچ جے اے ایکس اے کے قیام کے فورا بعد ہی ناکام ہو گیا، لیکن اس کے بعد کامیاب لانچوں کا ایک سلسلہ شروع ہوا۔ 2009 میں ایچ-آئی آئی بی راکٹ، جسے ایچ-آئی آئی اے سے زیادہ پے لوڈ کی صلاحیت کے لیے تیار کیا گیا تھا، کو بین الاقوامی خلائی اسٹیشن پر سامان اور سامان بھیجنے کے لیے کامیابی سے لانچ کیا گیا۔ ایم-وی سالڈ فیول راکٹ کے مقابلے میں چھوٹے سیٹلائٹس کو زیادہ آسانی سے اور زیادہ سستے طریقے سے لانچ کرنے کے لیے، ایک جانشین بھی تیار کیا گیا جسے ایپسلون کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کے بعد ایپسلون راکٹ کا پہلا کامیاب لانچ 2013 میں ہوا۔ جاپان میں یہ پیش رفت کاروبار کو دوبارہ شروع کرنے کے امکان کا تعاقب کر رہی ہیں۔ سیٹلائٹ لانچ کرنے کے لیے بہت سے سیٹلائٹ اور تجرباتی خلائی جہاز جاپان کے اندر تیار کیے گئے ہیں، جس سے اس شعبے میں مضبوط تکنیکی صلاحیتیں حاصل ہوئی ہیں۔ کیکو 8 کے لیے استعمال ہونے والی ڈی ایس 2000 سیٹلائٹ بس کو موسمیاتی سیٹلائٹ ہماوری 7 کے لیے بھی استعمال کیا گیا، جس سے لاگت کو کم کیا گیا اور مقامی طور پر تیار کردہ موسمی سیٹلائٹ کو دوبارہ لانچ کرنا ممکن ہوا۔ ایک چھوٹا سا سائنسی سیٹلائٹ لانچ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جس کا مقصد سستی کسٹم بلٹ سیٹلائٹ تعینات کرنا ہے۔ 1998 میں شمالی کوریا کے میزائل تجربات سے پہلے، جاسوسی کے مصنوعی سیارے کبھی لانچ نہیں کیے گئے تھے۔ جاپانی خلائی قانون میں 2008 میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ صرف جاسوسی اور میزائل دفاع کے لیے فوجی مصنوعی سیاروں کی تعیناتی کی اجازت دی جا سکے۔ ان منصوبوں کے لیے بجٹ کا کچھ حصہ سائنسی خلائی تحقیق کے بجٹ سے ہٹایا گیا، جس سے دیگر ٹیکنالوجیز پر دباؤ پڑا۔ حالیہ برسوں میں سب سے بڑی کامیابی ہایابوسا سیمپل ریٹرن مشن تھی۔ ہایابوسا کو 2003 میں اچینورا خلائی مرکز سے ایم-وی راکٹ پر سوار ہو کر لانچ کیا گیا تھا، جو 2010 میں 25143 اٹوکاوا کے نمونوں کے ساتھ زمین پر واپس آیا تھا۔ اگرچہ تحقیقات کی تعیناتی میں مسائل تھے، لیکن حیابوسا بالآخر سیارچے سے متعدد نمونے حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ اس نے ہایابوسا کو پہلا کامیاب سیارچے کے نمونے کی واپسی کا مشن بنا دیا۔ اکاتسوکی خلائی جہاز مئی 2010 میں لانچ کیا گیا تھا، جس کا مقصد اسی سال دسمبر میں جاپان کا پہلا وینس پروب بننا تھا۔ مداری اندراج کی پہلی کوشش ناکام ہو گئی، لیکن تحقیقات دوسری کوشش کرنے میں کامیاب ہو گئی اور دسمبر 2015 کو کامیاب ہو گئی۔ جون 2014 میں، وزارت تعلیم، ثقافت، کھیل، سائنس اور ٹیکنالوجی نے کہا کہ وہ مریخ پر خلائی مشن پر غور کر رہی ہے۔ وزارت کے ایک مقالے میں، اس نے بغیر پائلٹ کی تلاش، مریخ پر عملے کے مشن، اور طویل مدتی قمری تصفیے کے مقاصد کے طور پر اشارہ کیا جس کے لیے بین الاقوامی تعاون اور مدد طلب کی جا رہی تھی۔ دسمبر 2021 میں، وزیر اعظم فومیو کیشیدا نے خلائی ترقی کی حکمت عملی پر ایک حکومتی اجلاس کے دوران کہا کہ "ہمارا مقصد 2020 کی دہائی کے اواخر میں ایک جاپانی خلاباز کے ذریعے قمری لینڈنگ کا احساس کرنا ہے"۔ چاند کی تلاش کو آگے بڑھانے کے لیے جاپان آرٹیمس پروگرام میں شامل ہوگا۔ فروری 2023 میں، جے اے ایکس اے کو اڑان بھرنے کے فورا بعد ایک راکٹ کو تباہ کرنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ راکٹ کی رفتار کم ہو گئی تھی۔ ایچ 3 راکٹ کی لانچنگ اس سے قبل ناقص راکٹ بوسٹرز کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوئی تھی۔ تنظیمیں جاپان کی خلائی ترقی کا آغاز ٹوکیو یونیورسٹی کے انسٹی ٹیوٹ آف انڈسٹریل سائنس میں ایک تحقیقی گروپ کے طور پر ہوا، جس کی ابتدا خود اسی یونیورسٹی کے سیکنڈ فیکلٹی آف انجینئرنگ میں ہوئی تھی، جو دوسری جنگ عظیم سے پہلے کا ایک شعبہ ہے جو طیاروں کی ترقی پر مرکوز تھا۔ نیشنل ایرو اسپیس لیبارٹری آف جاپان (این اے ایل) کو 1963 میں مزید ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجیز تیار کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا، اور 1964 میں ٹوکیو ریسرچ گروپ ٹوکیو انسٹی ٹیوٹ آف ایرو اسپیس کے طور پر الگ ہو گیا، جو یونیورسٹی کے اندر اپنا الگ شعبہ بن گیا۔ 1969 میں، نیشنل اسپیس ڈویلپمنٹ ایجنسی آف جاپان (این اے ایس ڈی اے) قائم کی گئی، جبکہ اسی وقت، نیشنل ایرو اسپیس لیبارٹری نے سائنسی تحقیق میں مہارت حاصل کرنا شروع کی جس کا مقصد ٹیکنالوجی کی برآمدات ہے۔ 1981 میں این اے ایل کی تنظیم نو کی گئی اور یہ نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف اسپیس اینڈ ایسٹروناٹیکل سائنس (آئی ایس اے ایس) بن گیا۔ 1990 کی دہائی اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں حکومتی اصلاحات اور انتظامی تبدیلیوں کی وجہ سے، جاپانی راکٹوں کے متعدد ناکام لانچوں کی وجہ سے، مختلف خلائی تنظیموں کے درمیان تعاون کو مضبوط کرنا ضروری ہو گیا، جس سے جاپان ایرو اسپیس ایکسپلوریشن ایجنسی (جے اے ایکس اے) کے تحت ان اداروں کے اتحاد کا اشارہ ہوا۔ فی الحال، جے اے ایکس اے وزارت تعلیم، ثقافت، کھیل، سائنس اور ٹیکنالوجی (ایم ای ایکس ٹی) کے حصے کے طور پر کام کرتا ہے، اور یہ جاپان کی خلائی ترقی کا ذمہ دار اہم ادارہ ہے۔ راکٹ کی حدود ملک میں دو تنصیبات ہیں جن میں سیٹلائٹ لانچ کرنے کی صلاحیت ہے: تنیگاشیما خلائی مرکز اور اچینورا خلائی مرکز۔ نیسڈا کے ذریعہ پہلے تیار کردہ مائع فیول راکٹ تانیگاشیما سے داغے جاتے ہیں، جبکہ اچینورا اسپیس سینٹر ٹھوس پروپیلنٹ راکٹوں کے لانچنگ سائٹ کے طور پر کام کرتا ہے، جن کا انتظام آئی ایس اے ایس کرتا تھا۔ ٹیسٹ راکٹ لانچ کرنے کے لیے استعمال ہونے والی دیگر سہولیات میں شامل ہیں: سکوبا میں سکوبا اسپیس سینٹر، میاگی پریفیکچر ارتھ آبزرویشن سینٹر میں کاکوڈا میں ایباراکی پریفیکچر کاکوڈا اسپیس سینٹر اوسوڈا ڈیپ اسپیس سینٹر اکیٹا راکٹ ٹیسٹ سائٹ (غیر فعال) جاکسائی (غیر فعال) اکیٹا راکٹ ٹیسٹ سائٹ کو یونیورسٹی آف ٹوکیو نے 1955 سے 1965 تک ٹیسٹ لانچ کی سہولت کے طور پر استعمال کیا تھا۔ اس جگہ کو آخری بار نیشنل ایرو اسپیس لیبارٹری نے استعمال کیا تھا، اور آج کل اس جگہ کی یاد میں پتھر کی یادگار کے علاوہ اس سہولت کا کچھ بھی باقی نہیں ہے۔ ریوری، جسے ریوری بھی کہا جاتا ہے، اپریل 1970 میں اپنے قیام سے لے کر 21 مارچ 2001 تک اپنی فعال مدت کے دوران کل 1,119 ایم ٹی-135 پی راکٹ لانچ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس سائٹ کو فی الحال ماحولیاتی ہوا کے معیار کی پیمائش کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ نیجیما جزیرے کے جنوبی سرے پر واقع، ڈیفنس ایجنسی کے ٹیکنیکل ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ انسٹی ٹیوٹ نے مارچ 1962 میں قائم کیا تھا۔ سائنس اینڈ ٹیکنالوجی ایجنسی نے ڈیفنس ایجنسی سے زمین اور سہولیات کرائے پر لیں اور 1963 اور 1965 کے درمیان اٹھارہ چھوٹے پیمانے کے راکٹ لانچ ٹیسٹ کیے۔ رینج کے تنگ ہونے کی وجہ سے بڑے راکٹ وہاں ٹیسٹ کرنے کے لیے موزوں نہیں تھے۔ 1969 میں، دفاعی ایجنسی اور مقامی باشندوں دونوں نے نیجیما میں اپنا راکٹ ٹیسٹ رینج بنانے کے لیے نو تشکیل شدہ نیشنل اسپیس ڈویلپمنٹ ایجنسی آف جاپان (این اے ایس ڈی اے) کے منصوبے کی مخالفت کی۔ اس کے بجائے تنیگاشیما خلائی مرکز بنایا گیا۔ تائیکی ایرو اسپیس ریسرچ فیلڈ ایک سہولت ہے جو جاپان ایرو اسپیس ایکسپلوریشن ایجنسی کی ملکیت ہے، لیکن نجی کمپنیوں کے استعمال کی بھی اجازت ہے، جیسا کہ مارچ 2002 اور جنوری 2003 کے درمیان کیے گئے سی اے ایم یو آئی راکٹ کے کئی لانچ ٹیسٹوں سے ظاہر ہوتا ہے۔ جاپان انٹارکٹک شوا اسٹیشن بھی چلاتا ہے۔ 1970 اور 1985 کے درمیان، اوزون کی پیمائش اور آرورل آبزرویشن جیسے مقاصد کے لیے 54 گروپوں کے ذریعے راکٹ داغے گئے۔ آئی ایچ آئی کارپوریشن متسوبشی ہیوی انڈسٹریز این ای سی متسوبشی الیکٹرک کاواساکی ہیوی انڈسٹریز میں شامل کمپنیاں پرامن ترقی جاپانی خلائی پروگرام کو پرامن اہداف کے لیے تیار کیا گیا ہے، جو فوجی ٹیکنالوجی سے بالکل الگ ہے۔ لہذا، پروگرام کے مقاصد عام طور پر تجارتی یا سائنسی ہوتے ہیں۔ جے اے ایکس اے کے طویل مدتی وژن کے مطابق، ایرو اسپیس ٹیکنالوجی کو استعمال کیا جانا ہے: قدرتی آفات، ماحولیاتی مسائل کے لیے ایک معاون نظام کے طور پر سیاروں کے علوم، اور سیارچوں کی تلاش کی ترقی کے لیے تکنیکی تحقیق مستحکم نقل و حمل کے لیے بہتر وشوسنییتا، متعلقہ تحقیق اور عملے کی خلائی سرگرمی کلیدی صنعتیں حوالہ جات بیرونی روابط خلائی پالیسی-کابینہ آفس ہوم پیج جاپانی خلائی تحقیق کی تاریخ (انسٹی ٹیوٹ آف اسپیس اینڈ ایسٹروناٹیکل سائنس) جاپانی ایرو اسپیس انڈسٹری کی تاریخ: 50 سال (دی سوسائٹی آف جاپانی ایرو اسپیس کمپنیز) ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین