Palma de Mallorca Airport
پالما ڈی مالورکا ہوائی اڈہ (انگریزی Palma de Melorca ایئرپورٽ) (جسے سون سینٹ جون ہوائی اڈہ یا ایروپورٹ ڈی سون سینٹ جون بھی کہا جاتا ہے) پالما، مالورکا، سپین کے مشرق میں واقع ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے جو کین پاستیلا گاؤں سے متصل ہے۔ 2020 میں، ہوائی اڈے نے 61 لاکھ مسافروں کو سنبھالا (2019 میں 29.7 ملین کے بعد، کووڈ-19 سے پہلے کے حالات میں)، جس سے یہ میڈرڈ-براجاس اور بارسلونا-ایل پراٹ کے بعد اسپین کا تیسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ بن گیا۔ یہ ہوائی اڈہ ہسپانوی کیریئر ایئر یوروپا کا مرکزی اڈہ ہے اور یوروونگ، ایزی جیٹ، Jet2.com، ریانیر اور وویلنگ کے لیے ایک فوکس ہوائی اڈہ بھی ہے۔ ہوائی اڈہ قریبی سون سینٹ جون ایئر فورس بیس کے ساتھ رن وے کا اشتراک کرتا ہے، جو ہسپانوی ایئر اینڈ اسپیس فورس کے زیر انتظام ہے۔ تاریخ ابتدائی سال 20 ویں صدی کی پہلی دہائیوں کے دوران ہوائی میل تیار کرنے میں ہسپانوی حکومت کی دلچسپی، بلیئرک جزائر تک ہوائی میل لائن قائم کرنے کے امکان کے مطالعے کا باعث بنی۔ آخر کار، 1921 میں، کمپنی ایروماریٹیما میلورکینا نے پوسٹل لائن بارسلونا-پالما قائم کی، جس میں پالما ڈی میلورکا کی بندرگاہ میں سمندری جہاز استعمال ہوتے تھے۔ اس ایئر لائن کی تشکیل سے پہلے، دو فلیٹ فیلڈز: سون سینٹ جون اور سون بونٹ میں ٹرائل مکمل ہو چکے تھے، ان دونوں کو بعد میں ہوائی اڈوں کی تعمیر کے لیے منتخب کیا گیا۔ 1934 میں، ایرو-ٹیکسی ڈی میلورکا کمپنی جزیرے پر سیاحتی پروازیں شروع کرنے کے ارادے سے بنائی گئی تھی، جس نے سون سینٹ جون میں ایک فلائٹ اسکول قائم کیا تھا۔ ایک سال بعد، سون بونٹ میں ایک اور کی بنیاد رکھی گئی۔ مئی 1935 میں کمپنی ایل اے پی ای، لینیاس ایریاس پوسٹالس ایسپینولس (ہسپانوی پوسٹل ایئر لائنز)، جو آئبیریا کی پیشرو تھی ؛ کی بنیاد رکھی گئی۔ ایک ماہ بعد، اگست میں، میڈرڈ اور پالما کے درمیان پہلا باقاعدہ ہوائی راستہ، جو والنسیا میں رکتا ہے، سون سینٹ جون ہوائی اڈے کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ ایک سال بعد، اس لائن کی جگہ پالما اور بارسلونا کو جوڑنے والی ایک نئی لائن نے لے لی۔ تین سال بعد، لوفتھانسا اور آئبیریا نے سون بونٹ میں نئی لائنیں قائم کیں، جب کہ سون سینٹ جون کو فوج استعمال کرنے لگی تھی۔ سالوں کے دوران، سون بونٹ جزیرے کا اہم شہری ہوائی اڈہ بن گیا، جبکہ سون سینٹ جون ایئر فورس بیس کی تشکیل نے ہوائی اڈے پر مزید شہری کاروباری اداروں کو محدود کر دیا۔ 1954 میں، ایف-86 سیبر لڑاکا طیاروں کے آپریشن کو قابل بنانے کے لیے رن وے کو بڑھایا اور ہموار کیا گیا، جس کا مطلب پالما-لکماجور سڑک کا رخ موڑنا بھی تھا۔ ان سالوں کے دوران، پہلے پکی ٹیکسی ویز اور ایپرن بنائے گئے، جبکہ سون بونٹ نے ایئر لائنز بی ای اے، ایئر فرانس اور ایویکو کے ذریعے یورپی سیاحوں کے پہلے بڑے گروپوں کا استقبال کیا۔ بین الاقوامی ہوائی اڈے کی تخلیق ٹریفک میں اضافہ، اور سون بونٹ کو بڑھانے میں ناکامی، 1958 کے قومی ہوائی اڈے کے منصوبے کے مصنفین نے سون سینٹ جون ہوائی اڈے کے قریب ایک بڑے شہری ہوائی اڈے کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ نیشنل ایئرپورٹ کونسل نے اگلے سال اس منصوبے کی منظوری دی اور تجارتی ٹریفک کو سون بونٹ سے سون سینٹ جون منتقل کر دیا گیا۔ یہ اس کی پیدائش تھی جسے آج پالما ڈی میلورکا ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس سال کے دوران، ایک وی ایچ ایف مواصلاتی مرکز کے ساتھ، فوجی سہولیات کے جنوب میں ایک ٹرمینل اور ایک سویلین ایپرن بنایا گیا۔ اس کے علاوہ جزیرے میں ایک وی او آر نصب کیا گیا تھا۔ آخر کار، 7 جولائی 1960 کو ہوائی اڈے کو ملکی اور بین الاقوامی ٹریفک دونوں کے لیے کھول دیا گیا۔ صرف دو ہفتے بعد، حکومت نے ہوائی اڈے کی توسیع کو فوری قرار دے دیا، اور 1961 کے موسم گرما میں رن وے اور ٹیکسی وے کی توسیع کا کام شروع کر دیا گیا۔ سال کے آخر میں مزید منصوبے بنائے گئے، جن میں ایک پاور پلانٹ، ایک مواصلاتی مرکز اور آگ بجھانے اور بچاؤ کی سہولیات شامل تھیں۔ 1960 کی دہائی سے ترقی 1962 میں پہلی بار 10 لاکھ مسافروں تک پہنچنے کے بعد، 1965 میں، ایک نیا ٹرمینل تعمیر کیا گیا، اور اگلے سال کے آخر میں ہوائی نیویگیشن خدمات مکمل کی گئیں۔ نیز 1965 میں ایئر اسپین (1965-1975) نے ہوائی اڈے سے کام کرنا شروع کیا اور ایک چھوٹے ٹرمینل (آج کا ٹرمینل بی) کا منصوبہ بنایا گیا۔ مسافروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا، جو 1965 میں 20 لاکھ تک پہنچ گئی۔ موجودہ رن وے کے متوازی دوسرے رن وے کی تعمیر 1970 میں شروع ہوئی تھی۔ دو سال بعد، ٹرمینل بی سروس میں چلا گیا، اور دوسرا رن وے (06 ایل/24 آر) 1974 میں کھولا گیا۔ 1980 میں اس ہوائی اڈے پر 70 لاکھ مسافر سوار تھے۔ تاہم، یہ 1986 میں بڑھ کر تقریبا 1 کروڑ ہو گیا۔ اس کی وجہ سے ایک اور نئی ٹرمینل عمارت، موجودہ مرکزی ٹرمینل عمارت کی تعمیر ہوئی۔ یہ عمارت اب ہوائی اڈے کا بنیادی داخلی اور خارجی راستہ ہے اور اس میں ہوائی اڈے کے چیک ان اور سامان کے دعوے کے علاقے ہیں۔ تعمیر کا آغاز 1993 کے وسط میں ہوا اور اسے میجرکن آرکیٹیکٹ پیری نیکولاؤ بوور نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1995 میں تعمیر کے دوران مسافروں کی تعداد 15 ملین سے تجاوز کر گئی۔ نیا ٹرمینل بالآخر 1997 میں کھولا گیا۔ 2001 میں 11 ستمبر کے حملوں کے بعد ہوائی اڈے پر مسافروں کی تعداد میں کمی کے بعد، 2002 اور 2007 کے درمیان مسافروں کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوا جب ٹریفک 23.2 ملین مسافروں پر پہنچ گئی۔ 2007 کے بعد سے مسافروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی، 2010 میں 21.1 ملین افراد ہوائی اڈے کا استعمال کر رہے تھے۔ آج، پالما ڈی میلورکا ہوائی اڈہ ہر سال 29.7 ملین سے زیادہ مسافروں کو ان کی منزلوں تک لے جاتا ہے، جس میں 178,253 طیاروں کی نقل و حرکت ہوتی ہے، زیادہ تر سرزمین اسپین، جرمنی اور برطانیہ تک۔ نومبر 2015 میں، ایئر برلن (1978-2017) نے اعلان کیا کہ وہ ہوائی اڈے پر اپنے مرکز کی کارروائیوں کو بند کر دے گی جسے اس نے دس سال سے زیادہ عرصے سے برقرار رکھا تھا۔ سرزمین سے منسلک تمام سات گھریلو راستے، جیسے والنسیا، بلباؤ اور سیویلا کی پروازیں، نیز پرتگال میں فیرو کا راستہ 2016 کے موسم بہار کے دوران بند ہو گیا۔ گرمیوں کے مہینوں کے دوران دوہری رن وے والا ہوائی اڈہ لندن-گیٹوک جتنی نقل و حرکت کو سنبھالتا ہے۔ ہفتے کے مصروف ترین دن یہ تقریبا 1,100 نقل و حرکت کو سنبھالتا ہے، جو یورپ کے مصروف ترین ہوائی اڈے لندن-ہیتھرو کے برابر ہے۔ اے ای این اے کے فراہم کردہ آپریشنل ڈیٹا کے مطابق، ہوائی اڈہ 24 گھنٹے کی آپریشنل مدت میں فی گھنٹہ 66 نقل و حرکت، یا تقریبا 1,600 نقل و حرکت کو سنبھال سکتا ہے۔ ٹرمینلز پالما ڈی میلورکا ہوائی اڈہ کا رقبہ ہے۔ مسافروں کی تعداد میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے، دو ٹرمینلز اے (1965) اور بی (1972) میں اضافی بنیادی ڈھانچہ شامل کیا گیا۔ اس مرکزی ٹرمینل کو مقامی معمار پیری نیکولاؤ بوور نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے باضابطہ طور پر 12 اپریل 1997 کو کھولا گیا تھا۔ ہوائی اڈہ اب چار ماڈیولز پر مشتمل ہے: ماڈیول اے (سابقہ ٹرمینل اے بلڈنگ)، ماڈیول بی (سابقہ ٹرمینل بی بلڈنگ)، ماڈیول سی اور ماڈیول ڈی (آخری دو عمارتوں اور دروازوں کے مکمل طور پر نئے سیٹ تھے جو 1997 میں نئے مرکزی ٹرمینل اور چیک ان ایریا کے ساتھ کھولے گئے تھے)۔ ہوائی اڈہ ہر سال 25 ملین مسافروں کو سنبھال سکتا ہے، جس میں فی گھنٹہ 12,000 مسافروں کو بھیجنے کی گنجائش ہے۔ ماڈیول اے سابقہ ٹرمینل اے بلڈنگ ہوائی اڈے کے شمال میں واقع ہے اور اس پر نیلی نشانیاں ہیں۔ اس کے 28 دروازے ہیں جن میں سے 8 میں ہوائی پل ہیں۔ یہ واحد ماڈیول ہے جس میں دروازوں سے منسلک ڈبل ایئر برج ہیں۔ پیئر بنیادی طور پر برطانیہ اور آئرلینڈ سمیت غیر شینگن مقامات کی پروازوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ ٹرمینل عمارت کا یہ حصہ سردیوں کے مہینوں میں بند رہتا تھا اور صرف موسم گرما میں استعمال ہوتا ہے۔ سردیوں کے لیے 2018/2019 یہ کھلا رہا۔ ماڈیول بی سابقہ ٹرمینل بی بلڈنگ سب سے چھوٹا ماڈیول ہے، جو شمال مشرق میں واقع ہے اور اس میں سبز نشانات ہیں۔ اس کے آٹھ دروازے نچلی منزل پر واقع ہیں، جن میں سے کسی میں بھی ہوائی پل نہیں ہیں۔ یہ ایئر نوسٹرم کے علاقائی طیاروں کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے، جو بنیادی طور پر ایبیزا ہوائی اڈے، مینورکا ہوائی اڈے، ویلینشیا ہوائی اڈے، لیڈا ہوائی اڈے، استوریاس ہوائی اڈے اور سینٹیاگو ڈی کمپوسٹلا ہوائی اڈے کے لیے پروازیں چلاتے ہیں۔ ماڈیول سی ماڈیولز میں سب سے بڑا مشرق میں واقع ہے اور اس میں جامنی نشانات ہیں۔ اس کے 33 دروازے ہیں جن میں سے 9 میں ہوائی پل ہیں۔ یہ بنیادی طور پر یوروونگ اور کونڈور کے ساتھ ساتھ شینگن کے مقامات کے لیے ایزی جیٹ اور ناروے کی ایئر شٹل کی پروازوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ ماڈیول کے جنوبی علاقے پر کام کیا گیا اور مئی 2010 میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ تزئین و آرائش اور توسیع اس لیے ہے کہ ماڈیول مزید پروازوں کو سنبھال سکے، اور گھاٹ میں داخل ہونے کے طریقوں کو بہتر بنائے کیونکہ یہ حفاظتی کنٹرول سے سب سے طویل پیدل سفر ہے۔ ہوائی پلوں کے ساتھ مزید آٹھ دروازے بھی ہوں گے، لیکن پھر بھی کل 33 ہوں گے۔ ماڈیول D یہ جنوب میں واقع ہے اور اس میں نارنجی نشانات ہیں۔ اس کے 19 دروازے ہیں جن میں سے 10 میں ہوائی پل ہیں۔ تمام عجیب نمبر والے دروازے بس ٹرانسفر والے دروازے ہوتے ہیں۔ ماڈیول سی کے جنوبی علاقے کی بندش کے دوران، یہ بنیادی طور پر یورپ کی پروازوں کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ دیگر سہولیات پہلے اسپانیر (1986-2012) کا صدر دفتر ہوائی اڈے کی جائیداد پر اسپانیر بلڈنگ میں تھا۔ فیوٹورا انٹرنیشنل ایئر ویز اور آئبر ورلڈ دونوں کے ہوائی اڈے کے احاطے میں بڑے آپریشنل دفاتر تھے لیکن یہ اب استعمال میں نہیں ہیں۔ ایئر لائنز اور منزلیں مسافر مندرجہ ذیل ایئر لائنز پالما ڈی میلورکا ہوائی اڈے پر باقاعدہ شیڈول اور چارٹر پروازیں چلاتی ہیں: کارگو کے اعدادوشمار سالانہ ٹریفک مصروف ترین راستے حادثات اور واقعات 4 جنوری 1991 کو، ایرو مارکیٹ ایکسپریس کے ڈگلس ڈی سی-3 ای سی-ای کیو ایچ نے مینورکا ہوائی اڈے کی طرف جانے والی کارگو پرواز پر رن وے کو عبور کیا اور اسے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 8 مارچ 1993 کو ایرو مارکیٹ ایکسپریس کا ڈگلس سی-47 اے ای سی-ایف اے ایچ میڈرڈ-براجاس ہوائی اڈے کے لیے کارگو پرواز کے دوران ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے دونوں ارکان مارے گئے۔ 12 اپریل 2002 کو میڈرڈ-براجاس ہوائی اڈے سے پالما ڈی میلورکا کے لیے ایک کارگو پرواز فیئرچلڈ سویریننگ میٹرولینر ای سی-جی کے آر کے ذریعے چلائی جانے والی ٹیڈیر فلائٹ 303 چلائی گئی۔ پرواز 246 رن وے 24 ایل پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی، جس سے دونوں پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ یہ بھی دیکھیں ENARE حوالہ جات بیرونی روابط بلیئرک جزائر میں ہوائی اڈے ہوائی اڈے 1934 میں اسپین میں 1934 کے اداروں میں قائم ہوئے