Darracq and Company London
ایک ڈارک اینڈ کمپنی لمیٹڈ پیرس کے قریب سریسنس میں موٹر گاڑیاں اور ایرو انجن بنانے والی ایک فرانسیسی کمپنی کی مالک تھی۔ فرانسیسی انٹرپرائز، جسے پہلے اے ڈارک اور سی کے نام سے جانا جاتا تھا، کی بنیاد 1896 میں الیگزینڈر ڈارک نے اپنے گلیڈی ایٹر بائیسکل کے کاروبار کو فروخت کرنے کے بعد رکھی تھی۔ 1902 میں، اس نے 1903 میں اثر لیا، اس نے اپنا نیا کاروبار ایک نجی ملکیت والی انگریزی کمپنی اے ڈارک اینڈ کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کر دیا، جس میں کافی حصہ داری اور خود ڈائریکٹرشپ حاصل کی۔ الیگزینڈر ڈارک نے پیرس سے کاروبار چلانا جاری رکھا لیکن کئی سالوں کی مشکلات کے بعد 1913 میں کوٹ ڈی آزور سے سبکدوش ہونے پر مجبور ہو گیا جس کی وجہ سے ڈارک اینڈ کمپنی بہت خطرناک مالی حالات میں آ گئی۔ انہوں نے 1911 میں ایک غیر مصدقہ غیر روایتی انجن متعارف کرایا تھا جو مکمل طور پر ناکام ثابت ہوا اس کے باوجود انہوں نے سریسنس کی مقبول روایتی مصنوعات کو نظر انداز کیا۔ اس کے بعد فرانس پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا۔ ان کا انتقال 1931 میں ہوا لیکن اس سے بہت پہلے 1920 میں اے ڈارک اینڈ کمپنی 1905 کا نام بدل کر ایس ٹی ڈی موٹرز لمیٹڈ کر دیا گیا۔ پھر، 1922 میں، ڈارک کا نام تمام مصنوعات سے ہٹا دیا گیا، سوریسنس کے کاروبار کا نام بدل کر آٹوموبائلز ٹیلبوٹ رکھ دیا گیا اور سوریسنس کی مصنوعات کو صرف ٹیلبوٹ برانڈ کیا گیا۔ ٹالبوٹ کے نام سے ان کا سریسنس کا کاروبار 1935 تک جاری رہا، جو اب بھی برطانوی کنٹرول میں تھا، جب اسے سریسنس فیکٹری کے منیجنگ ڈائریکٹر انتونیو لاگو کی قیادت میں سرمایہ کاروں نے حاصل کیا۔ ایس ٹی ڈی موٹرز لمیٹڈ، جو پہلے 1920 تک اے ڈارک اینڈ کمپنی (1905) لمیٹڈ کے نام سے جانا جاتا تھا، دیوالیہ ہو گیا اور 1935 اور 1936 کے دوران اسے ختم کر دیا گیا۔ کاروبار کی تاریخ الیگزینڈر ڈاراک نے اپنی گلیڈی ایٹر سائیکل فیکٹری کو ایڈولپ کلیمنٹ کو فروخت کرنے سے حاصل ہونے والے کافی منافع کا حصہ استعمال کرتے ہوئے 1897 میں پیرس کے مضافاتی علاقے سوریسنس میں ایک پلانٹ قائم کیا۔ کاروبار کی مالک بننے والی کمپنی 1897 میں قائم کی گئی تھی اور اس کا نام اے ڈراک ایٹ سی رکھا گیا تھا۔ پیداوار کا آغاز پانچ سلنڈر والے روٹری انجن سے چلنے والی باجرا موٹر سائیکل سے ہوا۔ کچھ ہی دیر بعد ایک برقی بروم۔ 1898 میں ڈاراک اور سی نے لیون بولی کے ڈیزائن کردہ ووئچرٹ ٹرائکر بنایا۔ ووئچرٹی ایک ڈیبیکل ثابت ہوا: اسٹیئرنگ میں دشواری تھی، پانچ اسپیڈ بیلٹ ڈرائیو "خراب ڈیزائن کا ایک شاہکار"، اور ہاٹ ٹیوب اگنیشن خام، یہ ثابت کرتا ہے کہ £10,000 ڈارک اور سی نے ڈیزائن کے لیے غلطی ادا کی تھی۔ Darracq et Cie نے 1900 میں اندرونی دہن انجن کے ساتھ اپنی پہلی گاڑی تیار کی۔ ربیرولز کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا یہ ایک واحد سلنڈر انجن سے چلنے والا ووچر لیجر تھا، اس میں شافٹ ڈرائیو اور تین اسپیڈ کالم گیئر کی تبدیلی شامل تھی۔ اگرچہ توقع کے مطابق کامیاب نہیں ہوا، لیکن ایک سو فروخت ہوئے۔ 1902 میں ڈارک اینڈ کمپنی نے ایڈم اوپیل کے ساتھ لائسنس کے تحت جرمن سلطنت میں برانڈ نام "اوپیل ڈارک" کے ساتھ مشترکہ طور پر گاڑیاں تیار کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اوپیل جلد ہی اپنی گاڑیاں بنانے لگا۔ لندن اے ڈارک اور سی کو 30 ستمبر 1902 تک (فروخت اگلے سال تک مکمل نہیں ہوئی تھی) ایک انگریزی کمپنی، اے ڈارک اور کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کیا گیا تھا۔ برطانوی وینچر سرمایہ داروں کے لیے کشش یہ تھی کہ فرانسیسی آٹوموبائل ٹیکنالوجی اور صنعت کے تجربے نے دنیا کی قیادت کی۔ اسے انگلینڈ میں شامل کیا گیا تھا کیونکہ فرانسیسی قانون نے ضروری فلوٹیشن کے عمل کو انگریزی قانون سے زیادہ مشکل بنا دیا تھا۔ امریکہ میں بحر اوقیانوس کے پار سے یہ تاثر تھا کہ فرانسیسی صنعت برطانوی سرمایہ کاروں کو "آف لوڈنگ" کر رہی تھی۔ انگریزی مالیاتی گروپ کی سربراہی ڈبلیو بی نے کی تھی۔ برمنگھم اسکیل بنانے والی کمپنی ڈبلیو اینڈ ٹی ایوری لمیٹڈ کی ایوری، لندن کے وکیل جے ایس اسمتھ-ونبی اور ایک ریٹائرڈ فوجی افسر کرنل اے راولنسن۔ انہوں نے A Darracq et Cie خریدا اور پھر اسے دوبارہ دوسرے سرمایہ کاروں کو ان کی خریداری کی قیمت سے پانچ گنا زیادہ پر فروخت کر دیا۔ ڈارکق کو نئی کمپنی میں 50 فیصد سے قدرے کم حصص ملے۔ کوئی عوامی پیشکش نہیں تھی، باقی حصص آٹھ دیگر سرمایہ کاروں نے لے لیے۔ مزید سرمایہ اکٹھا کیا گیا اور فیکٹری کی توسیع پر بڑی رقم خرچ کی گئی۔ سریسنس سائٹ کو تقریبا چار ایکڑ تک بڑھایا گیا، اور انگلینڈ میں وسیع احاطے خریدے گئے۔ ڈارک اینڈ کمپنی آٹوموبائل کمپنی اس طرح خوشحال ہوئی کہ 1903 تک چار ماڈل پیش کیے گئے: ایک 1.1-litre سنگل، ایک 1.3 L اور 1.9 L جڑواں، اور ایک 3.8 L چار۔ 1904 کے ماڈلز نے دبا ہوا اسٹیل کے لیے فلچ چڑھایا ہوا لکڑی کا چیسیس ترک کر دیا، اور نیا فلائنگ ففٹین، جو 3 لیٹر فور سے چلنے والا تھا، اس کا چیسیس اسٹیل کی ایک شیٹ سے بنایا گیا تھا۔ یہ کار الیگزینڈر ڈارک کی شیف ڈی اویور تھی۔ اس کے ڈیزائن میں کچھ بھی شاندار نہیں تھا لیکن "ہر حصہ اس طرح کے کامل توازن اور ہم آہنگی میں تھا" یہ ایک شاندار نمونہ بن گیا۔ اس کے غیر معمولی معیار نے کمپنی کو فرانسیسی آٹو مارکیٹ میں دس فیصد حصہ حاصل کرنے میں مدد کی۔ 1904 کے آخر میں چیئرمین نے اطلاع دی کہ فروخت میں 20 فیصد اضافہ ہوا ہے حالانکہ بڑھتی ہوئی لاگت کا مطلب ہے کہ منافع میں آہستہ آہستہ اضافہ ہوا ہے۔ لیکن جو چیز زیادہ اہم تھی وہ یہ تھی کہ ان کے پاس اس سے کہیں زیادہ آرڈر تھے جو وہ بھر سکتے تھے اور اس کا واحد حل فیکٹری کو 50 فیصد تک بڑھانا تھا۔ 1904 کی پیداوار کا تقریبا 75 فیصد برآمد کیا گیا۔ اگلے سالانہ اجلاس میں، بارہ ماہ بعد، چیئرمین حصص یافتگان کو یہ بتانے میں کامیاب ہوئے کہ آٹوموبائل کی دنیا کے تمام چھ تیز رفتار ریکارڈ ڈارک کاروں کے پاس تھے اور یہ سب بارہ ماہ سے زیادہ عرصے سے منعقد ہوئے تھے اور ایک اور ریکارڈ حال ہی میں کے لی گنیز نے شامل کیا تھا۔ انہوں نے یہ بھی بتایا کہ 1905 کے دوران لیمبیتھ میں ایک بڑی جائیداد خریدی گئی تھی تاکہ چوٹی کی فروخت کی مدت کے لیے تیار نئی کاروں کو ایڈجسٹ کرنے اور ذخیرہ کرنے کی جانچ پڑتال کی جا سکے۔ مزید توسیع کے لیے مزید سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے کمپنی کی تنظیم نو کے منصوبے کا اعلان دو دن بعد ہوا۔ دوبارہ تشکیل شدہ کمپنی کا نام اے ڈارک اینڈ کمپنی (1905) لمیٹڈ رکھا گیا۔ پیرس کے رہائشی الیگزینڈر ڈارک منیجنگ ڈائریکٹر رہے، راولنسن کو لندن برانچ کا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ "تنظیم نو" کمپنی کے حصص کے کچھ ہولڈرز کو روکنے کے لیے تھی جو خوشحالی بانٹنے کے لیے تیار نہیں تھے اور مجوزہ نئے مسائل کو روک رہے تھے۔ لہذا کمپنی (تکنیکی طور پر) فروخت کر دی گئی، انہیں ادائیگی کر دی گئی اور وہ کسی اور کی طرح نئے حصص خریدنے پر مجبور ہو گئے۔ جے ایس سمتھ-ونبی چیئرمین کے عہدے پر برقرار رہے۔ اس "تنظیم نو" کے بعد 80 فیصد سے زیادہ حصص انگلینڈ میں رکھے گئے۔ دریں اثنا، بڑی کاریں بنانے کی طرف ایک قدم بڑھا اور 1907 تک 11.5-litre انجن والا ایک ماڈل موجود تھا۔ الیگزینڈر ڈارک طویل عرصے سے لوگوں کی نقل و حمل اور سامان کی نقل و حمل کے لیے بھاری گاڑیوں میں دلچسپی رکھتے تھے۔ ان کے مشورے پر کمپنی نے 1905 میں لیون سرپولیٹ کے ساتھ بھاپ سے چلنے والی بسیں بنانے کے لیے مشترکہ منصوبہ بنایا۔ سریسنس میں ایک نئی فیکٹری بنائی گئی تھی جو ہر ماہ ایک سو چیسیس بنانے کی صلاحیت رکھتی تھی لیکن بسیں کامیاب نہیں ہوئیں اور 1910 میں ڈائریکٹرز کو اپنے شیئر ہولڈرز کو بتانا پڑا کہ انہوں نے بھاری بھاپ والی گاڑیوں میں اپنی سرمایہ کاری کا 156,000 پونڈ لکھ دیا ہے۔ ایم الیگزینڈر ڈارک ریٹائر ہوئے اپریل 1908 میں، ڈائریکٹرز نے ایم ڈارک کے استعفی دینے کے ارادے کی افواہوں کی باضابطہ طور پر تردید کرنا ضروری سمجھا کیونکہ ان کا معاہدہ ستمبر 1910 تک ختم نہیں ہوا تھا۔ 1898 میں الیگزینڈر ڈارک کے کم لاگت، اچھے معیار کی کاریں بنانے کے خیال کی طرف لوٹتے ہوئے، جیسا کہ ہنری فورڈ ماڈل ٹی کے ساتھ کر رہا تھا، ڈارک اینڈ کمپنی نے 1911 کے آخر میں 260 پاؤنڈ کا ماڈل متعارف کرایا۔ یہ، بانی کے اصرار پر، ہنریوڈ روٹری والو انجن کے ساتھ لعنت کی جائے گی، جو کم طاقت والا تھا اور قبضہ کرنے کا شکار تھا۔ نئے انجن کی ناکامی کی اطلاع ڈارک اینڈ کمپنی نے اپنے شیئر ہولڈرز کو دی تھی کہ یہ مقدار کی پیداوار حاصل کرنے کی مشکل سے زیادہ کچھ نہیں ہے۔ یہ مارک کے لیے تباہ کن ثابت ہوا، اور بالآخر الیگزینڈر ڈارک ریٹائر ہو گئے۔ اوون کلیگ 1911 کے آخر میں، الیگزینڈر ڈارک کی جگہ ایک نئے منیجنگ ڈائریکٹر، چیف انجینئر پال ربیرولس نے لے لی، جو ڈارک کی گلیڈی ایٹر سائیکل کمپنی کے ایک بار سربراہ تھے اور ڈارک کے برعکس، موٹر ریسنگ کے شوقین تھے۔ جون 1912 میں، "نئے خون" سے گھرا ہوا، ڈارک نے استعفی دے دیا، اس نے پہلے ہی کامیابی سے قیاس آرائی کی تھی کہ اس کے بعد اس نے اپنے تمام حصص فروخت کر دیے۔ بورڈ کے ایک مرکزی ڈائریکٹر، ہاپکنز کو عام انتظامیہ کا چارج سنبھالنے کے لیے پیرس بھیجا گیا اور اوون کلیگ کو کوونٹری میں روور سے سریسنس بھیجا گیا اور ورکس مینیجر مقرر کیا گیا۔ 1912 کے آخر میں، چیئرمین نے شیئر ہولڈرز کو یقین دلایا کہ ویلس موٹر میں ان کی سرمایہ کاری پر واپسی 1913 میں آئے گی۔ فروری 1913 تک، حصص یافتگان نے اپنے کاروبار کی غیر تسلی بخش پوزیشن کے بارے میں اپنی تحقیقات شروع کر دی تھیں اور اس میں لندن اور سریسنس کے درمیان ناقص تعاون کی اطلاع دی گئی تھی، وہ ایک دوسرے کے خلاف کھینچ رہے تھے، اس کے علاوہ "اہلکاروں میں حالیہ تبدیلیوں" کے ذریعے کافی نقصان ہوا تھا۔ کمیٹی نے پھر یہ کہتے ہوئے ریکارڈ پر چلا گیا: "ایم ڈارک، ایک عام فرانسیسی کے طور پر، شاید اسی صورتحال کے کسی بھی انگریز کے مقابلے میں کہیں زیادہ اصلیت اور پہل رکھتے تھے، لیکن، اگر انہوں نے ناکامی کا مظاہرہ کیا، تو یہ تھا کہ ان میں، اپنی بیشتر شاندار نسل کی طرح، انگریز کی مطابقت کی کمی تھی، اور، ایک وقت کے بعد، ایسا لگتا تھا کہ وہ ایک نئی لکیر کو ختم کرنے کی کوئی سنجیدہ کوشش کیے بغیر اپنے اصل تصورات میں دلچسپی کھو رہے تھے۔" تفتیشی کمیٹی کے چیئرمین نارمن کریگ کو اے ڈارک اینڈ کمپنی (1905) کا چیئرمین مقرر کیا گیا۔ نئے ورکس مینیجر اوون کلیگ، جو ثابت شدہ روور ٹوئل کے ڈیزائنر ہیں، نے دانشمندی سے ڈراک اینڈ کمپنی کے نئے ماڈل کے لیے ٹوئل کی نقل کی۔ سریسنس میں فیکٹری کو بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا، جس سے یہ صنعت میں ایسا کرنے والی پہلی فیکٹریوں میں سے ایک بن گئی۔ 16 ایچ پی کلیگ-ڈاراک میں اتنی ہی قابل اعتماد 2.1-litre 12 ایچ پی کار شامل ہوئی، اور جلد ہی فیکٹری ایک ہفتے میں ساٹھ کاریں نکال رہی تھی۔ 1914 تک، 12,000 مردوں نے ایک دن میں چودہ کاریں تیار کیں۔ آٹوموبائل ڈارک ایس اے پہلی جنگ عظیم کے لیے، ڈارک اینڈ کمپنی فیکٹری کو مختلف جنگی مواد کی تیاری میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1916 میں، زمین اور عمارتوں کے علاوہ سریسن کے تمام اثاثے سوسائٹی انونائم آٹوموبائلز ڈارک کو منتقل کر دیے گئے، اس مقصد کے لیے فرانس میں شامل ایک نئی کمپنی، برطانوی اثاثے ڈارک موٹر انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ نامی ایک برطانوی کمپنی کو منتقل کر دیے گئے۔ اے ڈارک اینڈ کمپنی (1905) لمیٹڈ اب ان دونوں کاروباروں میں حصص کے حامل سے زیادہ کچھ نہیں تھا۔ سریسن کی زمین اور عمارتیں لندن کی ڈارک پروپرائٹری کمپنی لمیٹڈ کو منتقل کر دی گئیں اور ایس اے ڈارک کو واپس لیز پر دے دی گئیں۔ 11 نومبر 1918 کے آرمسٹائس کے بعد، اے ڈراک اینڈ کمپنی (1905) لمیٹڈ نے ووسٹر اور مانچسٹر کے تعمیراتی انجینئر ہینن اینڈ فراؤڈ کو خریدا، پھر 1919 کے آخر میں ڈراک اینڈ کمپنی نے کلیمنٹ-ٹالبوٹ لمیٹڈ کو خریدا اور 1920 کے اوائل میں لیڈز کے جوناس ووڈ ہیڈ اینڈ سنز، جو کاروں کے اسپرنگس کے سپلائر تھے۔ جون 1920 میں انہوں نے سنبیم موٹر کار کمپنی لمیٹڈ اور اگست میں ایکٹن کے ڈبلیو اینڈ جی ڈو کراس لمیٹڈ، ٹیکسی آپریٹرز اور وین، لاری، بس اور ایمبولینس باڈی بلڈرز کا کنٹرول خرید لیا۔ ایس۔ ٹی۔ ڈی۔ موٹرز اگست 1920 میں، اے ڈارک اینڈ کمپنی (1905) کا نام بدل کر ایس ٹی ڈی موٹرز لمیٹڈ رکھ دیا گیا تاکہ سنبیم ٹیلبوٹ اور ڈارک کے اکٹھے ہونے کو ایک ملکیت کے تحت تسلیم کیا جا سکے۔ سنبیم کار مور فیلڈ ورکس، وولور ہیمپٹن، نارتھ کینسنگٹن میں کلیمنٹ-ٹالبوٹ میں ٹالبوٹ اور سریسنس میں ڈارک کار میں بنائی جاتی رہے گی۔ اب برطانیہ میں ایس ٹی ڈی کے ساتھ مرکزی خریداری فروخت کرنے والے انتظامیہ اور اشتہاری محکمے ہوں گے۔ تمام کاروباروں نے اپنی الگ شناخت برقرار رکھی۔ ٹالبوٹ-ڈاراک ایس ٹی ڈی گروپ میں کلیمنٹ ٹالبوٹ کی شمولیت کے بعد سریسن کی مصنوعات کو ٹالبوٹ-ڈاراک برانڈ کیا گیا لیکن لفظ ڈاراک کو 1922 میں چھوڑ دیا گیا۔ فرانس سے انگلینڈ درآمد کی جانے والی آٹوموبائل ٹیلبوٹ کی بنائی ہوئی کاروں کا نام بدل کر ڈارک رکھا گیا-پہلے دو سالوں کے لیے انہیں ٹیلبوٹ ڈارک کا بیج دیا گیا-تاکہ انگریزی کلیمنٹ-ٹیلبوٹ مصنوعات کے ساتھ الجھن سے بچا جا سکے۔ انہیں ڈراک موٹر انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ نے انگلینڈ میں درآمد اور فروخت کیا تھا۔ ایس ٹی ڈی موٹرز لمیٹڈ گروپ 1924 میں کلیمنٹ-ٹالبوٹ آف نارتھ کینسنگٹن، لندن: ٹالبوٹ کاریں ڈاراک موٹر انجینئرنگ کمپنی آف فلھم لندن: موٹر کار باڈیز سنبیم موٹر کار کمپنی آف مور فیلڈ، وولور ہیمپٹن: سنبیم کاریں جوناس ووڈ ہیڈ اینڈ سنز آف اوسیٹ، لیڈز: فرانس میں آٹوموبائل کے چشمے آٹوموبائل ٹالبوٹ فرانس آف سریسنس، پیرس: ٹالبوٹ کاریں ڈاراک پروپرائٹری کمپنی لمیٹڈ آف نارتھ کینسنگٹن، لندن ڈبلیو 10: ان فرانسیسی اثاثوں پر قبضہ کیا جو ٹالبوٹ ایس اے کے پاس نہیں تھے دیگر سرمایہ کاریوں ڈبلیو اینڈ جی ڈو کروس آف وارپل ایکٹن، لندن ڈبلیو 3: ڈبلیو اینڈ جی تجارتی گاڑیاں، یلو ٹیکسی کیب، چارابینک اور بس باڈیز، موٹر کار باڈیز اور فرانسیسی اسمبلی ووسٹر کے ہینن اور فراؤڈ، تعمیراتی انجینئر 1924 کے اوائل میں، ایس ٹی ڈی موٹرز اپنے مکمل ادا شدہ سرمائے کا تقریبا 15 فیصد رقم قرض لینے کے لیے عوام کے پاس گیا۔ قرض لینے کا کوئی مقصد شائع نہیں کیا گیا تھا لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ گروپ کی ریسنگ کاروں کے لیے کواٹیلن کے عزائم کو فنڈ دینے کے لیے تھا۔ منافع میں اضافہ نہیں ہوا اور پانچ سالوں کے اندر گروپ کے مالیاتی ذخائر ختم ہو گئے اور پلانٹ اور مشینری متروک ہو رہی تھی اور گروپ کی مصنوعات پرانی ہو رہی تھیں۔ ان کے بینکروں کو کچھ وعدے کیے جانے کے بعد کمپنی کے ترجیحی حصص یافتگان کو 1929 میں ان کا 1925-1926 منافع حاصل ہوا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ 1920 کی دہائی کے مالی مسائل جون 1930 میں عدالت سے منظور شدہ مالی تعمیر نو کے ذریعے ختم ہو گئے تھے۔ اس وقت، کافی جمع شدہ نقصانات کو تسلیم کیا گیا اور عام سرمائے کو اس کی قیمت کے ایک تہائی تک کاٹ دیا گیا۔ مالیاتی مبصرین دیکھ سکتے تھے کہ صرف اثاثے حصص میں تھے یا دوسری کمپنیوں کو دیے گئے قرضے تھے جن کی تشخیص مشکل تھی۔ پرائس واٹر ہاؤس اینڈ کمپنی کو مالی صورتحال پر بورڈ کو رپورٹ کرنے کا کام سونپا گیا تھا لیکن بورڈ نے صرف پرائس واٹر ہاؤس کی سفارشات کا ایک مختصر خلاصہ جاری کیا۔ رپورٹ کی بنیادی تنقید گروپ کے اراکین کو مربوط کرنے میں بورڈ کی ناکامی تھی۔ بہت زیادہ مرکزیت کے ساتھ ساتھ معیار بندی کی بھی سفارش کی گئی۔ مارچ 1931 کے آخر میں، حصص یافتگان کی ایک خصوصی طور پر بلائی گئی کمیٹی کی طرف سے یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ بورڈ آف ڈائریکٹرز میں کچھ "نیا خون" متعارف کرایا جانا چاہیے۔ اس کے جواب میں ایس ٹی ڈی موٹرز کے پورے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے استعفی دے دیا۔ جنرل سر ٹراورس کلارک کی صدارت میں ایک مکمل طور پر نیا بورڈ مقرر کیا گیا۔ نیا بورڈ فوری طور پر پرائس واٹر ہاؤس کی زیادہ تر سفارشات کو نافذ کرنے کی تیاری کے لیے کام کرنے لگا۔ اس کے ارکان تھے: میسرس کلارک (کرسی)، ماریان، نیوکومب، نیئلان اور لارڈ کوئینبرو۔ یہ بورڈ کاروبار کے اختتام تک قائم رہا۔ 1931 کے آخر میں، چیئرمین نے ایس ٹی ڈی موٹرز کے لیے ایک چھوٹے سے نقصان کی اطلاع دی لیکن، پہلی بار، نو تجارتی ماتحت اداروں کے لیے ہم آہنگ رپورٹنگ ہونے کی وجہ سے سال کے حقیقی منافع یا گروپ کے نقصانات کے بارے میں کوئی واضح نہیں تھا لیکن کم از کم اب ان کے پاس گروپ کے اثاثوں اور واجبات کی حد کی مناسب گرفت ہے۔ اٹھارہ ماہ بعد سرمایہ میں کمی/انتظام کی ایک اور اسکیم کا اعلان کیا گیا۔ 1924 کے قرضے 1934 کے اوائل میں ادائیگی کے لیے گر گئے۔ بورڈ ان کی ادائیگی کرنے یا انہیں نئے قرض سے تبدیل کرنے کا کوئی طریقہ تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ صورتحال بے امید تھی اور قرضوں کی ادائیگی کے لیے آئینی کاروباروں کو نقد میں فروخت کرنے کے لیے بات چیت شروع ہوئی۔ وہ کامیاب نہیں ہوئے۔ ایس ٹی ڈی نے دوبارہ اپنے قرض دہندگان سے سود کی ادائیگی کے لیے نقد رقم تلاش کرنے کے لیے مزید وقت مانگا۔ تحلیل دو دن بعد، اولمپیا میں اکتوبر 1934 کے موٹر شو کے افتتاح سے ٹھیک پہلے، "کرسپ اینڈ اینڈر" (قرض دہندگان کے ٹرسٹ ڈیڈ کے ٹرسٹیز) نے سنبیم اور کلیمنٹ-ٹالبوٹ میں وصول کنندگان کی تقرری کے لیے ہائی کورٹ، چانسری ڈویژن میں درخواست دی۔ آخر میں، منافع کمانے والے کلیمنٹ-ٹالبوٹ کو وصول کرنے کی بدنامی سے بچایا گیا اور ایس ٹی ڈی ڈائریکٹرز کے انتخاب کے مطابق اسے فروخت کرنے میں کامیاب رہا۔ ولیم لیونز اپنی ایس ایس 100 اسپورٹس کار مکمل کر رہے تھے اور یہ بتائے کہ ان کا ماننا ہے کہ سنبیم کا نام اور ٹریڈ مارک خریدنے کے لیے ایس ٹی ڈی موٹرز کے ساتھ ان کا پابند معاہدہ تھا اس طرح ان کی بہت ہی اعتدال پسند قیمت والی نئی کار کو اپ گریڈ کیا گیا۔ جنوری میں، لیونز سے ناواقف، روٹس سیکیورٹیز کے ساتھ ایک عارضی معاہدہ کیا گیا، اور اس وقت سے روٹس برادران نے کلیمنٹ-ٹالبوٹ اور ڈراک موٹر انجینئرنگ کمپنی کو کنٹرول کیا حالانکہ روٹس کو سنبیم کو وصول کرنے سے جمع کرنے کے لیے قانونی کارروائی کے اختتام کا انتظار کرنا پڑے گا۔ روٹس سیکیورٹیز نے اعلان کیا کہ 1935 کے موسم گرما میں انہوں نے بالآخر وصول کنندہ سے سنبیم اور اس کی ذیلی کمپنی سنبیم کمرشل وہیکلز خریدی تھیں۔ فرانس میں سابقہ ٹیلبوٹ کاروبار طویل عرصے سے سریسنس پلانٹ کے منیجر انتونیو لاگو کے اختیار کے تحت انجام دیا گیا تھا، جبکہ اس کے ایس ٹی ڈی وعدوں کو واضح کیا گیا (سنبیم کی فروخت کے ساتھ مکمل کیا گیا) اور ایک بار جب یہ طے ہو گیا تو ایس اے ٹیلبوٹ کے اپنے فرانسیسی بینکروں سے وعدوں کو صاف کر دیا گیا-(طویل) مذاکرات کے بعد۔ دریں اثنا، گروپ کے دیگر اراکین کو فروخت کر دیا گیا اور ایس ٹی ڈی موٹرز کو بالآخر 1936 میں ختم کر دیا گیا۔ مقبول ثقافت میں 1953 کی فلم جینیویو میں نمایاں اہم پرانی موٹر کار ڈراک ہے، جو دو سلنڈر 10/12 HP قسم کی ہے، جسے 1904 میں پیرس میں بنایا گیا تھا۔ حوالہ جات فوٹنوٹس دیگر ذرائع نارتھی، ٹام، "لینڈ اسپیڈ ریکارڈ: زمین پر تیز ترین مرد"، نارتھی، ٹام، ایڈیشن میں۔ ورلڈ آف آٹوموبائلز (لندن: اوربس، 1974)، جلد 10، پی پی۔ لندن: اوربس، 1974۔ سیدھے سیدھے، ایل جے کے۔ "اوپیل: سمپل انجینئرنگ اینڈ کمرشل کریج"، نارتھی، ٹام، ایڈ۔ ورلڈ آف آٹوموبائل، جلد 14، پی پی۔ 1583-1592۔ لندن: اوربس، 1974۔ عقلمند، ڈیوڈ برجیس۔ "ڈارک: ایک موٹر پرجوش جو ڈرائیونگ سے نفرت کرتا تھا"، نارتھی میں، ٹام، ایڈ۔ ورلڈ آف آٹوموبائلز، جلد 5، پی پی۔ 493-494 لندن: اوربس، 1974۔ عقلمند، ڈیوڈ برجیس۔ "وینڈربلٹ کپ: دی امریکن میراتھن"، نارتھی، ٹام، ایڈیشن میں۔ ورلڈ آف آٹوموبائلز، جلد 21، پی پی۔ 2458-60-4 لندن: اوربس، 1974۔ بیرونی روابط یوٹیوب ویڈیوز برطانوی سنبیم-ٹالبوٹ-ڈاراک کی ڈاراک سائٹ درج کرتی ہے ڈاراک وی-8 ورلڈ ریکارڈ کار کی تاریخ اور بحالی ایس ٹی ڈی موٹرز روٹس گروپ فرانس کی موٹر وہیکل مینوفیکچررز جو 1896 میں قائم ہوئیں وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1935 میں منقطع ہوئیں فرانسیسی کمپنیاں جو 1896 1935 میں فرانس میں منقطع ہوئیں