Virgin MVR-02
ورجن ایم وی آر-02 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے ویرتھ ریسرچ نے ماروسیا ورجن ریسنگ کے لیے ڈیزائن کیا تھا، اور 2011 کے فارمولا ون سیزن کے دوران ان کے ذریعے استعمال کیا گیا تھا۔ اپنے پیشرو ورجن وی آر-01 کی طرح، ایم وی آر-02 کو مکمل طور پر کمپیوٹیشنل فلوئڈ ڈائنامکس کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں نک ویرتھ کے ڈیزائن اسٹوڈیو نے 2011 کے سیزن سے پہلے اپنی سی ایف ڈی صلاحیت کو دوگنا کیا تھا۔ کار کے چیسیس عہدہ میں "ایم" کا اضافہ ٹیم کے نئے مالک، روسی اسپورٹس کار بنانے والی کمپنی ماروسیا موٹرز کی عکاسی کرتا ہے۔ کار کی نقاب کشائی 7 فروری 2011 کو لندن میں کی گئی تھی، اور ریسنگ سیزن کے دوران واپس آنے والے ڈرائیور ٹیمو گلوک اور نووارد جیروم ڈی امبروسیو نے اسے چلایا تھا۔ ڈیزائن ایم وی آر-02 نے وی آر-01 کے ڈیزائن اصول کی پیروی کی جس میں زیادہ روایتی ونڈ ٹنل اپروچ کے بجائے خصوصی طور پر کمپیوٹیشنل فلوئڈ ڈائنامکس کا استعمال کیا گیا۔ کار میں KERS کا استعمال نہیں کیا گیا۔ چیف ڈیزائنر نک ویرتھ نے تبصرہ کیا کہ سسٹم کی طرف سے پیش کردہ فوائد اس کی ترقی کے اخراجات کا جواز پیش نہیں کرتے ہیں۔ اس کے بجائے، ٹیم نے کار کے ہائیڈرولکس اور گیئر باکس کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کی، یہ دونوں 2010 میں اکثر مسائل کا باعث بنے تھے۔ وی آر-01 کو دوبارہ ڈیزائن کرنے پر مجبور ہونے کے بعد جب یہ دریافت کیا گیا کہ ایندھن کا ٹینک اتنا بڑا نہیں تھا کہ زیادہ ایندھن کی کھپت کے ساتھ ریس ختم کر سکے، تو ایم وی آر-02 کو مکمل سائز کے ایندھن کے ٹینک کو برقرار رکھتے ہوئے اصل وی آر-01 چیسیس کی لمبائی کے برابر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ناک کے اگلے حصے پر ہوا کی مقدار ماروسیا کی روڈ کار، ماروسیا بی 2 سے ملتی جلتی ڈیزائن کی گئی تھی۔ جون 2011 میں کہ ماروسیا ورجن ریسنگ نے اعلان کیا کہ انہوں نے تکنیکی پارٹنر نک ویرتھ اور ان کی کمپنی ویرتھ ریسرچ کے ساتھ اپنے تعلقات ختم کر لیے ہیں، جنہوں نے ان کی 2010 اور 2011 کی کاریں ڈیزائن کیں۔ اس کی وجہ ان کے 2011 کے سیزن کا مایوس کن آغاز تھا۔ ریسنگ کی تاریخ ایم وی آر-02 نے 2011 کے آسٹریلین گراں پری میں اپنی پہلی ریس میں داخلہ لیا۔ ٹریک کی حالت کی وجہ سے کار خراب کارکردگی کا مظاہرہ کر رہی تھی اور قیاس آرائیاں بڑھ گئیں کہ ورجن ریس نہیں کر سکے گی۔ تاہم، ٹیمو گلوک اور جیروم ڈی امبروسیو دونوں نے کوالیفائنگ کے ذریعے گرڈ پر آخری صف لے کر کامیابی حاصل کی۔ ایک بار دوڑ شروع ہونے کے بعد میکانی خرابی کی وجہ سے گلوک کو گیراج میں طویل قیام کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ نتیجے کے طور پر، گلوک نے ریس کا 90 فیصد سے بھی کم فاصلہ مکمل کیا اور اگرچہ کار ریس کے اختتام پر چل رہی تھی لیکن اس کی درجہ بندی میں درجہ بندی نہیں کی گئی۔ ڈی امبروسیو ٹریک پر سولہویں نمبر پر رہے، لیکن دونوں سوبر کاروں کی نااہلی نے انہیں چودہویں تک پہنچا دیا۔ 2011 کے ملائیشین گراں پری ڈی امبروسیو میں فری پریکٹس کے دوران مکینیکل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ کوالیفائنگ آسٹریلیا کا اعادہ تھا، جس میں ڈرائیوروں نے اکیسویں اور بائیسویں نمبر پر لیا۔ ریس میں ڈی امبروسیو الیکٹرانک مسائل کی وجہ سے ریٹائر ہوئے۔ گلوک سولہویں نمبر پر رہے، جو سیزن کا ان کا پہلا کلاسیفائیڈ اختتام تھا۔ 2011 کے چینی گراں پری میں صرف ایک ریٹائرمنٹ کے ساتھ، دونوں ڈرائیوروں نے 20 ویں اور 21 ویں مقامات پر اپنی کوالیفائنگ پوزیشن سے صرف ایک مقام زیادہ حاصل کیا۔ 2011 کے ترک گراں پری کے لیے ٹیم نے کار میں اپنا پہلا اپ گریڈ لاگو کیا۔ گلوک کو "انتہائی" اپ ڈیٹ دیا گیا، جبکہ ڈی امبروسیو کو 2011 کے ہسپانوی گراں پری تک انتظار کرنا پڑا۔ اس کے باوجود، ڈی ایمبروسیو پورے ہفتے کے آخر میں گلوک سے زیادہ تیز تھا۔ اسٹیورڈز نے جمعہ کو پیلے رنگ کے جھنڈوں کو نظر انداز کرنے کے بعد انہیں پانچ مقامات کی گرڈ پنالٹی سے نوازا، جس کی وجہ سے ان کی ابتدائی جگہ تئیس تھی، جبکہ گلوکس اکیسویں تھی۔ جب گاڑیوں کے لیے گرڈ پر اپنی پوزیشن لینے کا وقت آیا تو گلوک کے گڑھے کے عملے نے ایک مکینیکل خرابی دیکھی اور اسے درست کرنے کے لیے تیار ہو گئے۔ تاہم، مرمت اس قدر ڈرا ثابت ہوئی کہ گلوک ریسنگ نہیں کر سکا۔ ڈی امبروسیو کو کوئی پریشانی نہیں ہوئی اور وہ کار کو بیسویں مقام پر گھر لے گیا۔ 2011 کے ہسپانوی گراں پری کے دوران دونوں کاروں کو اپ گریڈ کیا گیا تھا اور انیسویں اور بیسویں کو ختم کیا گیا تھا، دونوں ڈرائیوروں نے کسی غلطی کی شکایت نہیں کی تھی۔ 2011 موناکو گراں پری میں ایم وی آر-02 نے ایک بار پھر گرڈ پر گیارہویں صف حاصل کی۔ ریس میں، گلوک کو لیپ 30 پر معطلی کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ ریس کے ڈرامائی اور بے مثال اختتام کے بعد، ڈی امبروسیو نے پندرہویں پوزیشن حاصل کی، جس سے ایم وی آر-02 ایک اور کلاسیفائیڈ فنش پر پہنچا۔ 2011 کے کینیڈین گراں پری میں ایم وی آر-02 نے چودہویں اور پندرہویں پوزیشن حاصل کرنے کے لیے کافی رفتار دکھائی۔ اگلی ریس میں، 2011 کی یورپی گراں پری، ماروسیا ورجن ٹیم نے شکایت کی کہ ڈفیوزر کے قوانین نے ان کے مسابقتی ہونے کے امکانات کو متاثر کیا ہے۔ گلوک اور ڈی امبروسیو نے ریس کے لیے 21 ویں اور 23 ویں کوالیفائی کیا۔ اس کے بعد برٹش گراں پری آئی، جو مکمل ڈفیوزر پابندی والی پہلی ریس تھی۔ ٹریک کے حالات خشک اور نم کے درمیان تھے، ایسے حالات جنہوں نے آسٹریلیا میں ٹیم کو متاثر کیا تھا۔ گلوک سولہویں میں ختم ہوا اور ڈی امبروسیو سترہویں تھا۔ جرمنی میں دونوں کاروں نے گرڈ پر بیسویں اور بائیسویں کوالیفائی کیا، جس میں گلوک ڈی امبروسیو سے آگے تھا۔ گلوک نے کار ٹو پٹ ریڈیو پر اپنے انجینئروں کو تبصرہ کیا کہ وہ اس کے بعد اسے "اس کے لیے مشکل" بنا رہے ہیں۔ گلوک نے بعد میں اپنے تبصروں کو چھپانے کی کوشش کرتے ہوئے کہا کہ ان کا مطلب مذاق کے انداز میں تھا۔ گلوک نے اگلے دن اعلان کیا کہ وہ 2014 تک ٹیم کے ساتھ رہیں گے۔ دونوں کاروں نے ایک ہی ترتیب میں لیکن سترہویں اور اٹھارہویں مقام پر ریس ختم کی۔ ایم وی آر-02 نے اکیسویں اور آخری مقامات پر کوالیفائی کرتے ہوئے ہنگری میں ایچ آر ٹی کو سینڈوچ کیا۔ گلوک نے مخلوط موسمی حالات کی دوڑ سترہویں میں مکمل کی اور ان کے ساتھی ڈی امبروسیو انیسویں سال کے تھے۔ سپا کے پاور سرکٹ میں کار سے اچھی کارکردگی کی توقع نہیں کی جا رہی تھی۔ کاریں بیسویں اور اکیسویں تھیں، جس میں ڈی امبروسیو اپنی ہوم ریس کے لیے 107% اصول سے باہر تھا۔ تاہم انہیں ریس کرنے کی اجازت دی گئی کیونکہ یہ مخلوط موسمی کوالیفائنگ تھی۔ دوڑ میں ایسا کوئی موسم نہ ہونے کی وجہ سے، وہ گلوک سے ایک جگہ اوپر، سترہویں میں کار کو گھر لے آیا۔ آؤٹ کوالیفائنگ اور آؤٹ ریسنگ ایچ آر ٹی کے باوجود، مونزا میں ایم وی آر-02 کے لیے کافی مایوس کن تھا۔ دوسری پچھلی صف میں کوالیفائی کرتے ہوئے، ڈی امبروسیو کو لیپ 1 پر گیئر باکس کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، اور اگرچہ گلوک نے پندرہویں پوزیشن کے ساتھ سال کے بہترین نتائج میں سے ایک حاصل کیا، لیکن یہ آخری مقام تھا۔ سنگاپور میں یہ وہی ق 1 کا نتیجہ تھا، حالانکہ گلوک نویں گود میں گر کر تباہ ہو گیا جبکہ ڈی امبروسیو اٹھارہویں نمبر پر رہا۔ ورجن کاروں نے جاپان میں کوالیفائنگ اور ریس دونوں میں 20 اور 21 پوزیشن حاصل کی۔ انہوں نے کوالیفائنگ میں ایچ آر ٹیز اور نیکو روزبرگ کی مرسڈیز کو شکست دی، جسے ہائیڈرولکس کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا تھا، اس سے پہلے کہ انہوں نے دوبارہ ایچ آر ٹیز کو شکست دی اور ریس میں سیبسٹین بوئیمی کی ریٹائرمنٹ سے فائدہ اٹھایا۔ گلوک اور ڈی امبروسیو نے بیسویں اور بائیسویں نمبر پر آنے سے پہلے اکیسویں اور بائیسویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ پہلی بار، کاریں کوالیفائنگ میں دو سست ترین اوقات طے کرتی ہیں، جس میں ڈی ایمبروسیو 107% رول ٹائم کے اندر دو ٹیم کے ساتھیوں میں تیز ترین ہوتا ہے، اور گلوک اس سے تقریبا دو سیکنڈ باہر ہوتا ہے۔ گلوک کو ریس شروع کرنے کی اجازت دی گئی کیونکہ اس نے پریکٹس میں مسابقتی اوقات مقرر کیے تھے۔ دو ایچ آر ٹی کاروں کو جرمانے دیے گئے، اس لیے کاریں اس کے بجائے آخری صف پر شروع ہوئیں۔ یہ دوڑ گلوک کے لیے قلیل مدتی تھی، جو کوبیاشی کے سوبر سے ٹکرانے کے بعد صرف دو لیپس کے بعد ریٹائر ہوئے۔ ڈی امبروسیو نے سولہویں پوزیشن حاصل کی، جو دو ایچ آر ٹی اور جارنو ٹرولی سے آگے تھی۔ ابوظہبی میں، گلوک نے بیسویں کے لیے کوالیفائی کیا اور انیسویں نمبر پر رہے جبکہ ڈی امبروسیو نے دو درجے نیچے کے لیے کوالیفائی کیا اور بریک کے مسائل کی وجہ سے ریس سے ریٹائر ہو گئے۔ سیزن کا فائنل-دی-ورجن کے طور پر ٹیم کی آخری ریس تھی۔ ڈی امبروسیو نے گلوک سے پہلے کوالیفائی کیا، لیکن یہ جوڑی گرڈ کی آخری قطار میں تھی۔ گلوک ریس کی پہلی ریٹائرمنٹ بن گئی، جب کہ ڈی امبروسیو نے انیسویں نمبر پر دو ایچ آر ٹی سے آگے رہے۔ فارمولہ ون کے مکمل نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج قطب کی پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات بیرونی روابط ایم وی آر-02 ماروسیا موٹرز