Saar Railway
ساربرکن-ٹائر ریلوے، جسے جرمن میں سارسٹریک (لفظی طور پر "سار لائن") کے نام سے جانا جاتا ہے، جرمن ریاستوں رائن لینڈ-پلاٹینیٹ اور سارلینڈ میں ہے۔ یہ ساربرکن اور ٹرائر کو جوڑتا ہے۔ یہ 1858 اور 1860 میں کھولا گیا تھا اور یہ جرمنی کے قدیم ترین ریلوے میں سے ایک ہے۔ ساربرکن سے سار لائن 16 دسمبر 1858 کو وادی سار سے مرزگ تک اور 26 مئی 1860 کو موسیل کے بائیں کنارے پر ٹائر ویسٹ تک کھولی گئی تھی۔ ٹریک سار کے دائیں کنارے پر رہتا ہے اور اس کے بہت سے لوپس کی پیروی کرتا ہے ؛ اس کے نتیجے میں اس کے 99 منحنی خطوط میں سے کچھ بہت تنگ ریڈی ہیں۔ سار لوپس میں سے صرف ایک، میٹلچ اور بیسرینگن کے درمیان، ایک سرنگ کے ذریعے مختصر کیا گیا ہے۔ ٹرائر سے یہ لائن ایفل ریلوے سے کولون اور موسیل لائن سے کوبلینز تک جاری ہے۔ اس لائن کو رائل ایڈمنسٹریشن آف ساربرکن ریلوے (کونگلیچے ڈائریکشن ڈیر ساربرکر آئزنبن) نے بنایا تھا، جو پروشیائی حکومت کی ملکیت اور چلنے والی پہلی ریلوے تھی۔ 88 کلومیٹر طویل راستے کا مقصد ٹرائر، میٹلاچ (مٹی کے برتن)، ولکلنگن (کان کنی)، ساربرکن اور سار کے علاقے (کان کنی اور متعلقہ صنعتیں) کی صنعتوں کو روہر اور شمالی سمندر کی بندرگاہوں سے جوڑنا تھا۔ عصری ذرائع نے اس لائن کو 12.051 پروشیائی میل (ہر 7، 532.5 میٹر) طویل کے طور پر بیان کیا جس کی تعمیراتی لاگت 5.6 ملین تھیلر ہے۔ 1859 کے آخر میں پہلی ریلوے ٹرائر پہنچی، حالانکہ مسافروں کو پہاڑ کے اوپر پونٹن (بیسرینگن کا ایک ضلع) سے میٹلاچ تک گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑی کا استعمال کرنا پڑا، کیونکہ سرنگ ابھی مکمل نہیں ہوئی تھی۔ سار لائن شروع سے ہی مسافر اور بھاری مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی تھی۔ یکم اپریل 1881 سے، یہ لائن پروشیائی ریاستی ریلوے کے کولن (کولون میں رائل ریلوے ایڈمنسٹریشن (بائیں رائن)) میں کونیگلیچن آئزنبن-ڈائریکشن (لنکس رینیش) کا حصہ تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر زبردست تبدیلی آئی۔ سار لائن کا زیادہ تر حصہ سارلینڈ کی نئی تشکیل شدہ فرانسیسی انتظامیہ کے زیر کنٹرول تھا۔ میٹلاچ کے جنوب میں واقع حصے پر سارلینڈ کے نئے ریلوے (ایزنبہنن ڈیس سارگیبیٹس، سار) نے قبضہ کر لیا تھا اور شمالی حصے کو نئے بنائے گئے ڈوئچے ریخسبن (جرمن اسٹیٹ ریلوے) کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ 1935 میں سارلینڈ کو جرمنی میں دوبارہ شامل کرنے کے بعد، پوری لائن کو ساربرکن ریلوے ایڈمنسٹریشن (ریخسبنڈریکشن ساربرکن) میں شامل کیا گیا۔ جنگ کے بعد کا دور 1945 میں دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد، 1947 میں سار لائن کو دوبارہ تقسیم کیا گیا۔ سارہولزباخ کے جنوب کا حصہ اب فرانسیسی زیر انتظام ریلوے آف سارلینڈ (ایزنبھنن ڈیس سارلینڈز، ای ڈی ایس) کے تحت تھا، شمالی حصہ یونین آف ساؤتھ ویسٹ جرمن ریلوے (بیٹریبسویرینیگنگ ڈیر سڈویسٹ ڈیوٹشین ایزنبھنن، ایس ڈبلیو ڈی ای) کا پہلا حصہ تھا، جو 1951 میں ڈوئچے بنڈسبن (جرمن فیڈرل ریلوے) کا حصہ بن گیا۔ 1957 میں مغربی جرمنی میں سارلینڈ کی شمولیت کے ساتھ، پوری لائن ڈوئچے بنڈسبن کا حصہ بن گئی۔ لیکن سارہولزباخ میں کسٹم کا اسٹاپ صرف 1959 میں ختم کیا گیا تھا۔ مضبوط معدنی ٹریفک کے باوجود، سار لائن ڈوئچے بنڈسبن کی پہلی لائنوں میں سے ایک نہیں تھی جسے برقی بنایا گیا تھا۔ بجلی کاری کو پہلے مرزگ اور بعد میں سارہولزباخ تک بڑھایا گیا۔ صرف 1974 میں ٹرائر اور کوبلینز تک بجلی کاری مکمل ہوئی۔ اسے 15 کے وی، 16.7 ہرٹز کے معیاری جرمن نظام پر برقی بنایا گیا ہے۔ 1950 کی دہائی میں سار کی لائنوں کو 25 کے وی، 50 ہرٹز کے جدید فرانسیسی برقی نظام سے برقی بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس کے بجائے فرانس اور جرمنی کے درمیان موسیل کو چینلائز کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ شمالی سمندر کی بندرگاہوں سے ڈلنگر ہٹے اسٹیل کے کاموں اور سارلینڈ میں اسٹیل کے دیگر کاموں کے لیے بھاری لوہے کی ٹرینوں کے علاوہ، لائن پر ریل مال برداری پر سار کی کانوں سے کوئلہ لے جانے والی ٹرینوں کا غلبہ تھا۔ طویل فاصلے کی خدمات علاقائی مسافر خدمات کے علاوہ، اس لائن میں طویل فاصلے کی ایکسپریس ("ڈی-ٹرین"، ڈی-زگ، مختصر طور پر درچگانگزگ، لفظی طور پر "کوریڈور ٹرین") خدمات ہوتی تھیں۔ ڈی-ٹرینیں ساربرکن اور ٹرائر سے جیرولسٹین کے راستے ایفل ریلوے کے اوپر یا کوبلینز سے کولون کے راستے موسیل لائن کے اوپر چلتی تھیں۔ ٹرائر-کوبلینز لائن کی برق کاری تک، ڈی-ٹرینیں دونوں راستوں پر کافی حد تک یکساں طور پر چلتی تھیں۔ اس کے بعد ہی موسیل روٹ کو واضح ترجیح دی گئی۔ 1973 میں سٹی-ڈی-ٹرینوں کے تین جوڑے کوبلینز اور کولون سے ہوتے ہوئے ڈسلڈورف تک چلے۔ ان ٹرینوں کی جگہ 1978 میں انٹرسٹی کمفرٹ سروسز نے لے لی تھی، جو اسی طرح کی تھیں لیکن ان میں ڈائننگ کار نہیں تھی۔ سار لائن کو انٹر ریجنیو نیٹ ورک میں شامل کیا گیا تھا، جس کی ترقی 1988 میں شروع ہوئی تھی۔ 1991 سے، ساربرکن، کوبلینز، کولون، منسٹر، بریمن اور ککشاوین کو جوڑنے والی دو گھنٹے کے وقفوں پر ڈی ٹرین خدمات موجود تھیں، ان ٹرینوں کا ایک حصہ گریفسولڈ تک چل رہا تھا۔ اس کی تکمیل گھنٹے کے وقفوں پر کوبلینز اور ساربرکن کے درمیان ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے کی گئی۔ یہ 1994 تک نہیں تھا، پرانے رولنگ اسٹاک کو نئی انٹر ریجنیو ٹرینوں میں تبدیل کرنے کی تکمیل کے ساتھ، ڈی ٹرینوں کی جگہ انٹر ریجنیو سروسز نے لے لی۔ دسمبر 2002 میں، انٹر ریجنیو کی تمام خدمات منسوخ کر دی گئیں اور سارلینڈ کے پاس اب کوئی طویل فاصلے کا رابطہ نہیں ہے۔ علاقائی خدمات علاقائی خدمات نے سار لائن پر ہمیشہ ایک بڑا کردار ادا کیا ہے، ساربرکن اور سارہولزباخ کے درمیان ٹرینیں ٹائر کی طرف شمالی حصے کے مقابلے میں گھنے ہیں۔ پہلے ہی 1989 میں سٹی-بان سار خدمات اس لائن پر چل رہی تھیں۔ یہ سارہولزباخ (کچھ ٹرائر سے شروع ہوتے ہیں) سے مرزگ، سارلوئس، والکلینگن اور ساربرکن کے راستے ہومبرگ تک ایک گھنٹہ وار سروس تھی۔ ان خدمات کو ہر دو گھنٹے بعد مرزگ سے ساربرکن کے راستے کیسرسلاؤٹرن تک چلنے والی ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے تقویت ملی، جو صرف ڈلنگن، سارلوئس، والکلنگن میں سار لائن پر رکتی تھیں، حالانکہ کچھ بیکنگن اور بوس میں بھی رکتی تھیں۔ 1995 میں، سٹی بان کو اسٹیڈٹ ایکسپریس سروسز کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا، جس کی جگہ 1998 میں ریجنل بان (آر بی) اور ریجنل ایکسپریس (آر ای) سروسز نے لے لی۔ 1996 میں ساربرکن سے کوبلینز تک بجلی سے چلنے والی آر ای ٹرینوں کو ایفل ریلوے پر ساربرکن سے ٹرائر کے راستے کولون تک ڈیزل جھکاؤ والی ٹرینوں سے تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ منصوبہ تکنیکی مسائل کی وجہ سے ناکام ہو گیا، تاکہ ڈبل ڈیک کیریجز کے ساتھ ساربرکن اور کوبلینز (موسیل-سار-ایکسپریس) کے درمیان آر ای خدمات چلتی رہیں۔ یہ ٹریئر میں کولون جانے والی ٹرینوں سے جڑتے ہیں۔ موسیل-سار-ایکسپریس خدمات ہر دو گھنٹے میں چلتی ہیں اور آر ای 11 (ٹرائر-ساربرکن-ہومبرگ (-کیسرسلاؤٹرن) خدمات کے ساتھ مل کر سار لائن پر ایک گھنٹہ وار خدمت فراہم کرتی ہیں۔ اس کے علاوہ، آر بی لائن 71 خدمات ٹرائر سے مرزگ، ڈلنگن، سارلوئس، ساربرکن، سینٹ انگبرٹ سے ہومبرگ تک چلتی ہیں۔ یہ خدمات کلاس 425 اور 426 کی ایس-بان جیسی ریل کاروں کے ساتھ فی گھنٹہ چلتی ہیں۔ اضافی آر بی 71 خدمات 30 منٹ کے وقفے کی خدمت فراہم کرنے کے لیے ڈلنگن اور سینٹ انگبرٹ کے درمیان چلتی ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط سارلینڈ ریلوے لائنوں میں رائن لینڈ-پلاٹینیٹ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1858 میں جرمنی میں کھول دی گئیں۔ ساربرکن میں عمارتیں اور ڈھانچے