Military roads of Scotland
فوجی سڑکوں کا ایک نیٹ ورک، جسے بعض اوقات جنرل ویڈز ملٹری روڈز بھی کہا جاتا ہے، 18 ویں صدی کے وسط میں سکاٹش ہائی لینڈز میں برطانوی حکومت کی طرف سے ملک کے ایک حصے میں نظم و ضبط لانے کی کوشش کے ایک حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا جو 1715 کی جیکبائٹ بغاوت میں ابھرا تھا۔ یہ سڑکیں وسطی نشیبی علاقوں کو پہاڑی علاقوں میں اسٹریٹجک طور پر واقع قلعہ بند بیرکوں کے سلسلے سے جوڑنے کے لیے تعمیر کی گئی تھیں۔ ان کا مقصد 1500 سال سے زیادہ پہلے رومیوں کی طرف سے تعمیر کردہ سڑکوں کے نیٹ ورک کی طرح مقامی آبادی کو دبانا اور اس پر قابو پانا تھا۔ رومن دور کی انجینیئرڈ سڑکیں پہاڑی علاقوں تک نہیں پھیلی تھیں، جہاں بعد میں یہ سڑکیں تعمیر کی گئیں۔ ان میں سے پہلی چار سڑکیں 1720 اور 1730 کی دہائی میں جنرل جارج ویڈ (ایک اینگلو آئرش مین) کی ہدایت پر تعمیر کی گئیں تھیں اور انہیں عام طور پر جنرل ویڈ کی ملٹری روڈز یا صرف ویڈ کی سڑکیں کہا جاتا ہے۔ اس نیٹ ورک کو بعد میں میجر ولیم کالفیلڈ کی ہدایت پر کافی بڑھایا گیا حالانکہ اس کا نام اب بڑے پیمانے پر بھول گیا ہے اور ہر ایک سڑک جو اس نے بنائی تھی، مثال کے طور پر آرڈیننس سروے میپنگ پر صرف "اولڈ ملٹری روڈ" کے طور پر حوالہ دیا جاتا ہے۔ 1760 کی دہائی میں جنوب مغربی اسکاٹ لینڈ میں کالفیلڈ نے ایک اور سڑک تعمیر کی تھی۔ ویڈز روڈز کے جنرل ویڈ کو جولائی 1724 میں اسکاٹ لینڈ بھیجا گیا۔ انہوں نے دسمبر میں دوبارہ اطلاع دی کہ "پہاڑی علاقوں اور جزائر میں ہتھیار رکھنے کے قابل 22,000 آدمیوں میں سے نصف سے زیادہ نئی پریشانیاں پیدا کرنے اور دعویدار کے حق میں ہتھیار اٹھانے کے لیے تیار تھے"۔ اپنی رپورٹ میں ویڈ نے نشاندہی کی کہ باغیوں کو کچلنے کے لیے بہتر سڑکوں اور دریاؤں کی گزرگاہوں سے سرکاری فوجیوں کو فائدہ ہوگا۔ جارج اول نے ویڈ کو شمالی برطانیہ کا کمانڈر ان چیف مقرر کیا۔ چار سڑکوں میں سے پہلی سڑک جس کی عمارت ویڈ کی نگرانی کرے گی، اگلے سال تک زیر تعمیر تھی۔ انورنس سے فورٹ ولیم (لوچ نیس کے جنوب کی طرف) تک ڈنکلڈ سے انورنس تک بذریعہ پاس آف ڈرموچٹر کریف سے ڈالناکارڈوک میں موجود سڑک بذریعہ ایبرفیلڈی اور ٹمیل برج ڈل وینی سے فورٹ اگستس تک بذریعہ کوری ایرک پاس (اور کروبینبیگ کے راستے روتھوین تک جانے والا ایک پل) سڑکوں کی تعمیر فوج نے اوسطا لاگت سے کی تھی۔ ان کی معیاری چوڑائی ضرورت کے مطابق سکڑ رہی تھی۔ تعمیر ہر سال اپریل/مئی اور اکتوبر کے درمیان ہوتی تھی، سردیوں کے مہینے ایسے مزدوروں کے لیے بہت سخت ہوتے تھے۔ غیر یقینی موسم اور ہر جگہ مڈج کی موجودگی کے ساتھ موسم گرما میں کام کرنا بھی مشکل ہو سکتا ہے۔ تعمیراتی جماعتیں ایک سو آدمیوں پر مشتمل تھیں جن کی نگرانی دو کارپورل، دو سارجنٹ، دو سبالٹرن اور ایک کپتان کرتے تھے۔ ان کے ساتھ عام طور پر ایک ڈرمر بھی ہوتا تھا۔ ویڈ نے کاریگروں کو سنگ تراشی، بڑھئی کاری میں مہارت کے ساتھ شامل کیا، مثال کے طور پر، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ بڑے ڈھانچے جیسے پل ایک معیار کے مطابق بنائے گئے تھے۔ وقفوں پر خیمے قائم کیے گئے اور جو سرنگیں تیار ہوئیں وہ کنگ ہاؤسز کے نام سے مشہور ہوئیں۔ ان میں سے کچھ آج بھی مسافروں کی خدمت کرتے ہیں۔ رنوچ مور پر مشہور کنگ ہاؤس ویڈ کے جانشین ولیم کالفیلڈ کے بنائے ہوئے راستے کے ساتھ بیٹھا ہے۔ فورٹ ولیم سے انورنیس تک تین قلعے برطانوی حکومت نے 18 ویں صدی کے اوائل میں گریٹ گلین کی لمبائی کے ساتھ تعمیر کیے تھے۔ اس کے جنوب مغربی سرے پر لوچ لنھے کے سرے پر فورٹ ولیم تھا جہاں اس نام کا قصبہ اب کھڑا ہے۔ دوسرا قلعہ 1715 میں کلکیومین میں لوچ نیس کے جنوبی سرے پر تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کا نام فورٹ اگستس شہزادہ ولیم اگستس، ڈیوک آف کمبرلینڈ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس کے شمال مشرقی سرے پر، اصل فورٹ جارج انورنیس میں تعمیر کیا گیا تھا-یہ 1746 کی بغاوت میں اس قلعے کی تباہی تک نہیں تھا کہ مورے فرتھ پر آرڈرسیئر پوائنٹ پر ایک متبادل تعمیر کیا گیا تھا۔ پہاڑی علاقوں کی چوڑائی کو سمندر سے سمندر تک پھیلانے والا راستہ ویڈ نے 1726 اور 1727 کے دوران تین قلعوں کو جوڑنے کے لیے بنایا تھا۔ شمالی حصے کی تکمیل سے پہلے، اور ایک عارضی اقدام کے طور پر، لوچ نیس پر ایک گلی چلتی تھی۔ سڑک کی جگہ ہونے کے بعد اسے واپس لے لیا گیا تھا حالانکہ بعد میں اسے کیلیڈونین کینال کی تعمیر کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ جنوبی حصہ فورٹ آگسٹس سے مشرق کی طرف ایک لائن کے ساتھ ایک راستہ اختیار کرتا ہے جس کے بعد جدید B862 روڈ، آلٹ ڈو کو عبور کرتے ہوئے، لوچ ٹارف سے گزرتے ہوئے، اسٹراتھرک میں داخل ہوتا ہے اور لوچ مھور کے مغربی کنارے سے گزرتا ہے۔ لوچ ڈنٹلچیگ کے شمال مشرق کی طرف ویڈ کے راستے کی صف بندی کے بعد آج چھوٹی سڑکیں چلتی ہیں۔ اس کے شمالی حصے کی ایک نئی صف بندی 1732 میں لوچ نیس کے ساحلوں کے قریب تعمیر کی گئی تھی۔ اس راستے کے بعد انورنیس اور فوئرز کے درمیان جدید B852 سڑک آتی ہے اور وائٹ برج کے قریب سابقہ لائن میں شامل ہو جاتی ہے۔ ڈنکلڈ سے انورنیس 1728 اور 1730 کے درمیان ویڈ کے ذریعہ تعمیر کیا گیا۔ جولائی 1728 میں ویڈ کی ایک رپورٹ میں اس راستے پر کام کرنے والے تقریبا 300 آدمیوں کا حوالہ دیا گیا ہے جن کا کام اس وقت تک مکمل ہو چکا تھا۔ یہ راستہ، جس کے بعد ایک چھوٹی سی سڑک (مرکزی سڑک کو مزید مغرب کی طرف موڑنے سے پہلے A9) تھی، ڈنکلڈ سے مغرب کی طرف کنگز پاس تک جاتی تھی اور پھر اسٹراتھے کے مشرق کی طرف شمال کی طرف مڑ جاتی تھی۔ یہ گلین گیری میں کلیکرانکی کے پاس سے نچوڑنے سے پہلے بالنلوئگ سے پٹلوکری تک شمال میں جاری رہا۔ اس نے بلیئر ایتھول کے شمال میں اولڈ برج آف ٹیلٹ پر دریائے ٹیلٹ کو عبور کیا۔ راستے کے کچھ حصے اب بھی برقرار ہیں: ماضی میں ڈالناکارڈوک سے لے کر پاس آف ڈرومچٹر اور ڈل وینی تک ؛ حالانکہ دیگر حصے جدید اے 9 کی تعمیر سے ختم ہو چکے ہیں۔ گلین ٹروم سے یہ راستہ جدید سڑک کے مشرق کی طرف گلین فرنسڈیل، فونز اور ڈروچیڈ ٹگ نا مائل (اب ایک فورڈ) میں ملٹن برن کو عبور کرتے ہوئے کنگوسی کے قریب روتھوین میں بیرکوں تک جاتا تھا۔ دریائے سپی کو عبور کرنے کے بعد سڑک اسٹراتھ سپی کے مغربی جانب کنکریگ، الوی اور ایویمور سے ہوتے ہوئے کنویچی تک جاتی تھی۔ یہاں یہ جدید سڑکوں سے دور شمال مغرب کی طرف نکلتا ہے، سلگن پل کے اونچے پتھر کے محراب کے ذریعے دریائے ڈلنین کو عبور کرنے کے لیے-ایک کراسنگ جو اب نیشنل سائیکل نیٹ ورک استعمال کرتا ہے۔ ویڈ نے جدید سڑک کی طرح سلوچڈ کے پاس سے سڑک لی، اور رائےگبیگ میں دریائے فائنڈ ہارن کو عبور کیا۔ اس نے برج آف فیلی پر دریائے نیرن کو عبور کرنے کا انتخاب کیا، اس سے پہلے کہ وہ ڈرموسی مائر کے اوپر سے فورٹ جارج، انورنیس کے بیرکوں تک آخری چند میل سڑک پر چلے۔ کریف سے ڈالناکارڈوچ یہ سڑک 1730 میں ویڈ نے بنائی تھی۔ ایبرفیلڈی میں دریائے تائی پر پھیلا ہوا اور ولیم ایڈم کے ڈیزائن کردہ پل، پورے نیٹ ورک کا واحد مہنگا ترین ڈھانچہ ثابت ہوا، جو سڑک کے بقیہ حصے کے کچھ سال بعد 1734 میں اس کی تکمیل پر 4000 پاؤنڈ سے تجاوز کر گیا۔ یہ راستہ کریف کو شمال مشرق کی طرف کریف گالف کلب کے پار چھوڑتا ہے اور شمال کی طرف گلمرٹن میں سمی گلین کی طرف جاتا ہے۔ اس کی لائن کا تخمینہ A822 روڈ سے لگایا گیا ہے ؛ ان کے راستے صرف چھوٹے حصے میں ملتے ہیں۔ یہ نیوٹن برج پر دریائے المنڈ کو عبور کرتا ہے اور شمال میں امولری تک جاتا ہے جہاں یہ دریائے بران کو عبور کرتا ہے۔ یہ راستہ ابتدائی طور پر گلین کوچیل کے ذریعے جدید A826 سڑک کے مقابلے میں زیادہ مغربی راستہ اختیار کرتا ہے، اس سے پہلے کہ وہ جدید راستے میں بار بار شامل ہو اور اسے چھوڑ کر ایبرفیلڈی میں تائی کے کراسنگ پر اترے۔ ایبرفیلڈی سے یہ راستہ اسٹراتھ تائی کے ساتھ مغرب کی طرف مڑا اور پھر دریائے لیون کے ساتھ شمال مغرب میں کیلٹنی برن اور گلین گولندی کے ساتھ شمال کی طرف ٹوٹنے سے پہلے ٹمیل برج پر دریائے ٹمیل کو عبور کرنے کی طرف بڑھ رہا تھا-یہ راستہ جدید بی 846 روڈ کا تخمینہ ہے۔ یہ سڑک شمال مغرب میں پل سے اور ڈرمکروئے پہاڑی کے آس پاس سے دور دراز کی بستی ٹرینافور اور ایرروکٹی واٹر کو عبور کرنے تک جاتی تھی۔ آخری حصہ یہاں سے شمال کی طرف چل کر ڈالناکارڈوک میں ڈنکلڈ سے انورنیس روٹ میں شامل ہوا۔ ڈل وینی اور روتھوین سے فورٹ آگسٹس یہ سڑک جس کا سب سے مشہور حصہ کوری ایرک پاس پر چلتا ہے 1731 میں ویڈ نے تعمیر کیا تھا۔ راستے کا ابتدائی حصہ جو ڈل وینی سے شمال کی طرف جاتا ہے متعدد سیدھے حصوں پر مشتمل ہے۔ اس کے بہت سے تیز موڑ جدید A889 سڑک کی ساکھ میں معاون ہیں جو اسکاٹ لینڈ کی سب سے خطرناک سڑکوں میں سے ایک ہے۔ روتھوین سے منسلک ہونے والا راستہ بیرکوں سے مغرب کی طرف اسٹراتھ سپی کے اوپری حصے سے گزرتا تھا جو ابتدائی طور پر دریا کے جنوب میں تھا لیکن پھر اسے گاروا برج پر عبور کرتا تھا۔ سپی کی وادی سے ایک بڑھتی ہوئی لکیر لے کر، اور آلٹ یائراک جلنے کے مشرق میں، یہ کوری یائراک کے پیالے میں داخل ہوا اور تنگ زگ زگ کے ایک سلسلے کے ذریعے اور پاس کی کھلی چوٹی کے اوپر سے باہر نکلا جو سطح سمندر سے 750 میٹر کی بلندی پر واقع ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ شمال مغرب کی طرف گرتا ہے اور پھر شمال کی طرف، گریٹ گلین میں آخری نزول سے پہلے گہرے کٹے ہوئے گلین ٹارف سے اوپر رہتا ہے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ اس سڑک نے سرکاری فوجیوں کے مقابلے جیکبائٹ افواج کی زیادہ مؤثر طریقے سے خدمت کی ہوگی، کیونکہ 1745 کی بغاوت کے دوران شہزادہ چارلس ایڈورڈ اسٹیورٹ کے گلینفنان میں اپنا معیار بلند کرنے کے بعد اس نے اسے پرتھ اور نشیبی علاقوں میں کافی تیزی سے منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا۔ کالفیلڈ کے روڈز ویڈ خود 1747 میں ریٹائر ہوئے لیکن اس سے پہلے کہ ان کے جانشین، میجر ولیم کالفیلڈ کو 1732 میں انسپکٹر آف روڈز کے طور پر ان کی مدد کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ ویڈ کی طرح، کالفیلڈ بھی آئرش نژاد تھا۔ وہ 1767 میں اپنی موت تک اس کردار میں رہے۔ یہ کالفیلڈ ہے جسے لائنوں کا سہرا دیا جاتا ہے: اگر آپ نے ان سڑکوں کو بنانے سے پہلے دیکھا ہوتا تو آپ اپنے ہاتھ اٹھاتے اور جنرل ویڈ ٹنڈرم کو فورٹ ولیم تک برکت دیتے۔ یہ سڑک 1752 میں رنوچ مور سے لوچ لیون تک پہاڑی کے اوپر تعمیر کی گئی تھی اور اس کی وجہ سے زگ زگوں کی ایک شاندار سیریز کی تعمیر ضروری ہو گئی تھی جسے شیطان کی سیڑھیاں کہا جاتا ہے۔ کریانلرچ سے فورٹ ولیم سیکشن 1749 اور 1750 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ ڈمبرٹن سے انورارے تک سڑک کی تعمیر کا آغاز 1743 میں کالفیلڈ کی کمان میں کیا گیا تھا لیکن پھر 1745 کی بغاوت کی وجہ سے اس میں خلل پڑا۔ یہ جو اسے لوچ لومنڈ، ٹاربیٹ، اروچر اور گلین کرو کے مغربی حصے سے ہوتا ہوا لے گیا تھا، اس کے بعد 1749 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ پاس کی چوٹی پر گلین کرو کے سرے پر ایک پتھر کی نشست کھڑی کی گئی تھی جس میں مسافروں کو آرام کرنے اور شکر گزار ہونے کی بولی دی گئی تھی، اسی وجہ سے یہ جدید نام ہے۔ اس کے بعد کی دیکھ بھال 93 ویں رجمنٹ، سدھرلینڈ ہائی لینڈرز نے کی جب تک کہ 1814 میں یہ راستہ شہری حکام کے حوالے کر دیا گیا۔ ولیم ورڈز ورتھ نے بعد میں اس سڑک کے بارے میں لکھا: سخت چہل قدمی کے ساتھ دوگنا اور دوگنا کرنا، کون، جس نے لمبائی میں مطلوبہ اونچائی حاصل کی ہے، یہ مختصر آسان طریقہ سائیڈ کال ہلکی ہو سکتی ہے، اور شکر گزار نہیں ہے؟ اس فوجی سڑک کے راستے پر اب وسیع پیمانے پر A82 اور A83 سڑکیں چلتی ہیں، جزوی طور پر اصل لائن پر، جزوی طور پر اس کے متوازی۔ جہاں پرانی فوجی سڑک نئی سڑک کے متوازی چلتی ہے اسے بعض اوقات موڑ کے راستے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ تاربیٹ سے کریانلیرچ تک فوجی سڑک تاربیٹ اور کریانلیرچ کے درمیان 1752 اور 1754 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ اس کے راستے کا تخمینہ جدید اے 82 روڈ کے ایک حصے سے لگایا گیا ہے۔ ایک حصہ جو کریانلرچ کے سرے پر جدید راستے سے زیادہ وسیع پیمانے پر ہٹ جاتا ہے اب اس کے بعد ویسٹ ہائی لینڈ وے آتا ہے۔ فورٹ اگستس سے برنیرا تک اسکائی کے مقابل مین لینڈ ساحل پر گلینیلگ میں برنیرا میں بیرک 1720 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کیے گئے تھے۔ کالفیلڈ نے 1755 میں فورٹ اگستس سے برنیرا بیرکوں تک ویسٹ ہائی لینڈز کے ذریعے سڑک تیار کی لیکن ٹیلفورڈ کے کمشنروں نے اسے 1820 کی دہائی میں دوبارہ بنایا۔ یہ ابتدائی طور پر انچناکارڈوک جنگل سے ہوتے ہوئے مغرب کی طرف بڑھا اور گلین موریسٹن میں گرنے سے پہلے ایک اونچی چوٹی پر چڑھ گیا۔ ایسا لگتا ہے کہ اس نے موریسٹن کے ساتھ دریائے ڈو کے سنگم کے قریب کہیں دریائے موریسٹن کو عبور کیا ہے، اور پھر لوچ کلونی کے شمال میں موجودہ A887 روڈ اور A87 روڈ کے شمال میں کسی حد تک راستہ اختیار کیا ہے۔ یہ سڑک بیلچ رتگین (رتگن پاس) کے اوپر سے اور گلین مور میں اور وہاں سے اس کے مغربی، سمندری سرے پر بیرکوں تک جانے سے پہلے گلین شیل سے رتگن تک اترتی ہے۔ بلیئرگوری سے انورنیس انورنیس کے مشرق میں آرڈرسیئر پوائنٹ پر نئے فورٹ جارج کی تعمیر کے سلسلے میں، کالفیلڈ کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ انورنیس اور پرتھ کے درمیان مزید، زیادہ مشرقی راستے کی تحقیقات کرے۔ 1748 میں گلینشی کے اسپٹل کے ذریعے بلیئرگوری سے بریمار تک ایک لائن کا سروے کیا گیا اور اس کی تعمیر 1749 میں شروع ہوئی۔ کورگرف کے راستے شمال کی طرف، گرانٹاؤن آن سپی سے انورنیس تک کا تسلسل 1753 تک شروع نہیں ہوا تھا۔ یہ تعمیر کی جانے والی اہم فوجی سڑکوں میں سے آخری ہوگی۔ بریمار سے ایک سڑک مشرق کی طرف ڈی وادی کے نیچے تعمیر کی گئی تھی، جو انورکولڈ برج پر دریا کو عبور کرتی ہے اور بالمورال کیسل کے سامنے ایک مقام تک شمالی کنارے تک جاری رہتی ہے۔ اس حصے کے بعد جدید اے 93 روڈ کا ایک حصہ آتا ہے۔ اس کے بعد یہ کریتھی کے آس پاس سے شمال مشرق کی طرف ایک لائن پر چلتی تھی جس کی پیروی اب اس کے جنوبی حصے کو چھوڑ کر بی 976 روڈ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ یہ سڑک گیرنشیل میں دریائے گیرن پر پل بناتی تھی اور ڈان وادی کے اوپری حصے میں کورگرف کیسل تک ایک اونچے درے سے شمال کی طرف جاری رہتی تھی۔ یہ قلعہ 1746 میں حکومت کی خریداری اور اس کے بعد مار کے شکار لاجز کے ارل میں سے ایک کی قلعہ بندی کے نتیجے میں بنا۔ یہ علاقے میں مویشیوں کے زنگ آلود ہونے کے واقعات کو کم کرنے کی کوشش کا حصہ تھا۔ یہ سڑک شمال مغرب میں لیخت درے کے اوپر ایک صف بندی پر چلتی تھی جس کے بعد بڑی حد تک جدید A939 سڑک ٹومینٹول گاؤں تک جاتی تھی۔ ٹومینٹول سے یہ سڑک مغرب کی طرف گرانٹاؤن آن سپی تک تعمیر کی گئی تھی اور اس میں برج آف ایون اور برج آف براؤن پر دو اہم آبی گزرگاہوں کو جوڑنا شامل تھا۔ گرانٹاؤن آن سپی سے آگے سڑک شمال اور مغرب کی طرف چلتی تھی، جو ڈلسی برج پر طاقتور دریائے فائنڈ ہارن کو عبور کرتی تھی اور کاؤڈور کے مغرب میں دریائے نیرن کو عبور کرنے کے لیے شمال مغرب کی طرف جاری رہتی تھی۔ اس کے صرف چھوٹے حصے جدید سڑکوں کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ آخری حصہ سیدھی صف بندی پر چلتا تھا جس کے بعد جدید B9090 اور B9006 سڑکیں آرڈرسیئر اور فورٹ جارج تک جاتی تھیں۔ ابرڈینشائر اور بینفشائر میں شمال مشرقی اسکاٹ لینڈ کی سڑکیں فوج سے بہت پہلے کی تھیں لیکن کالفیلڈ کے ماتحت تقریبا 1752 فوجیوں سے کم از کم جزوی طور پر فوجی اخراجات پر سڑک کی بہتری میں شامل تھے۔ ایک بڑا راستہ فیٹر کیرن سے کیرن او ماؤنٹ کے اوپر اور الفورڈ، کیتھ اور ہنٹلی کے راستے فوکابرز تک تھا۔ فوج نے تقریبا 1761 سے 1784 تک اس سڑک کو بہتر بنایا اور برقرار رکھا لیکن پوٹارک میں دریائے ڈی کو ہمیشہ فیری کے ذریعے عبور کرنا پڑتا تھا۔ دوسرے راستے اسٹون ہیون سے ابرڈین اور کینٹور کے راستے فوچابرز اور پورٹسوئے تک جاتے تھے ؛ پورٹسوئے سے ہنٹلی تک بھی ؛ کورگرف کیسل سے ابرڈین تک دریائے ڈی کے ساتھ ساتھ سڑک کے دریا Don.Stretches تک بھی برقرار رکھے گئے تھے۔ سرک کے پل سے پورٹ پیٹرک کالفیلڈ نے گریٹنا، ڈم فرائز اور گیلوے کے قریب سرک کے پل سے مغرب میں گیلوے میں شمالی چینل کے مشرقی ساحل پر پورٹ پیٹرک تک ایک فوجی سڑک بھی تعمیر کی۔ یہ سڑک ڈم فرائز، ہاگ آف ار، کیسل ڈگلس، برج آف ڈی، گیٹ ہاؤس آف فلیٹ، کریٹاؤن، نیوٹن اسٹیورٹ، گلینلوس اور اسٹرانریر سے گزرتی تھی۔ یہ 1760 کی دہائی میں آئرلینڈ میں فوجیوں کی نقل و حرکت میں مدد کے لیے تعمیر کیا گیا تھا، جس میں موجودہ سڑک کے حصوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس کا زیادہ تر حصہ اب جدید اے 75 سڑک کے نیچے واقع ہے حالانکہ دوسرے حصے اب چھوٹی سڑکیں یا پٹریاں ہیں اور کچھ حصے مکمل طور پر ختم ہو چکے ہیں۔ اس کے بعد کی تاریخ پہاڑی سڑک کی تعمیر کا پروگرام 1767 میں کالفیلڈ کی موت کے ساتھ ختم ہو گیا جس میں سے کچھ تعمیر ہو چکے تھے۔ ویڈ ذمہ دار تھا، باقی کے لیے کالفیلڈ۔ جیسے جیسے 18 ویں صدی کے آخر میں جیکبائٹ کا خطرہ کم ہوتا گیا اس لیے فوجی مقاصد کے لیے سڑکوں کی دیکھ بھال کی ضرورت کم ہوتی گئی۔ کچھ حصوں کو مکمل طور پر چھوڑ دیا گیا جہاں ان کا تجارتی استعمال بہت کم تھا۔ مثال کے طور پر، مسافروں نے تیز حصوں سے گریز کیا جو کوچوں کے لیے نامناسب ثابت ہوئے۔ 1790 تک صرف قابل استعمال رہا۔ 1803 میں ہائی لینڈ روڈز اینڈ برجز کے کمشنر قائم کیے گئے۔ یہ وہ لوگ تھے جنہوں نے فوج کے اپنا کردار ترک کرنے کے بعد سڑکوں کی دیکھ بھال اور مرمت کی ذمہ داری سنبھالی۔ گرانٹاؤن اور فورٹ جارج کے درمیان فوجی سڑک ان میں سے ایک نہیں تھی جس کی بعد میں مرمت کمشنروں کے ہاتھ میں تھی۔ بلکہ اسے مختلف زمینداروں اور حکام نے بے ترتیب طریقے سے جوڑ دیا تھا۔ چونکہ اس راستے کے اصل پل سردیوں کے سیلاب میں بہہ گئے تھے اس لیے مختلف قسم کے نئے پل تعمیر کیے گئے۔ سولین روڈ نیٹ ورک کو انیسویں صدی کے دوران تھامس ٹیلفورڈ اور دیگر نے بہتر بنایا تھا جس میں ویڈ اور کالفیلڈ کی سڑکوں کے بہت سے حصوں کو شامل کیا گیا تھا، حالانکہ بہت سے اور حصے وسیع آبادی کی ضروریات کے لیے غیر متعلقہ ثابت ہوئے اور استعمال میں نہیں آئے۔ سابقہ سڑکوں کے میل اب ملک بھر میں پھیلے ہوئے پائے جا سکتے ہیں، یا تو مکمل طور پر ترک کر دیے گئے ہیں یا اسٹیٹ ٹریک یا چہل قدمی اور پہاڑی بائیکرز کے لیے راستوں کے طور پر کام کر رہے ہیں۔ حالیہ برسوں میں کچھ کو طویل فاصلے کے راستوں جیسے ویسٹ ہائی لینڈ وے یا بڑھتے ہوئے نیشنل سائیکل نیٹ ورک کے حصوں کے طور پر تشکیل دینے کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔ فوجی سڑکوں کے متعدد حصے ان کی آثار قدیمہ کی اہمیت کی وجہ سے طے شدہ یادگاروں کے طور پر محفوظ ہیں، بشمول کوریئیریک پاس، اور فورٹ اگستس سے برنیرا روڈ کا حصہ۔ ڈنکلڈ ٹو انورنیس روڈ اپنا نام نیل منرو کے ناول دی نیو روڈ کو دیتا ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط پاتھ فائنڈر پیک آن جنرل ویڈ کی ملٹری روڈز اینڈ فورٹس، ریسورسز فار لرننگ ان اسکاٹ لینڈ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر 1760 کی دہائی میں مکمل ہوا برٹش آرمی ملٹری ہسٹری آف اسکاٹ لینڈ ہائی لینڈز اینڈ آئی لینڈز آف اسکاٹ لینڈ روڈز کی 18 ویں صدی کی تاریخ اسکاٹ لینڈ میں شیڈول شدہ یادگاریں اسکاٹ لینڈ میں تاریخی ٹریلز اور سڑکیں برطانیہ کی ملٹری سڑکیں اسکاٹ لینڈ میں 18 ویں صدی جیکبائٹ کا برطانیہ کے 1745 ملٹری لاجسٹکس کا عروج