San Francisco Bicycle Plan
سان فرانسسکو بائیسکل پلان سان فرانسسکو میں قریب قریب سائیکل کی نقل و حمل میں بہتری کے لیے موجودہ رہنما دستاویز ہے، اور اسے 11 اگست 2009 کو بورڈ آف سپروائزرز نے متفقہ طور پر اپنایا تھا۔ اس منصوبے کا مجموعی مقصد 5 سال کی متوقع عمل درآمد کی مدت میں "محفوظ سائیکل کے استعمال میں اضافہ" کرنا ہے۔ اس منصوبے میں سائیکل روٹ نیٹ ورک میں 60 قریب مدتی بہتریوں کی سفارش کی گئی ہے، جن میں سے 52 سائیکل لینوں کے ساتھ پہلے سے موجود 45 میل شہر کی گلیوں میں 34 میل شہر کی گلیوں میں سائیکل لینوں کا اضافہ ہے۔ سان فرانسسکو نے 1973 میں "ٹرانزٹ فرسٹ" پالیسی اپنائی، جس میں ٹرانزٹ، سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں کو شہر کی اعلی نقل و حمل کی ترجیحات کے طور پر شناخت کیا گیا۔ اس میں کہا گیا ہے کہ "پبلک ٹرانزٹ کے ذریعے، سائیکل کے ذریعے، اور پیدل سفر نجی آٹوموبائل کے ذریعے سفر کرنے کا ایک پرکشش متبادل ہونا چاہیے"، "محدود پبلک اسٹریٹ اور فٹ پاتھ کی جگہ کے استعمال سے متعلق فیصلے پیدل چلنے والوں، سائیکل سواروں اور پبلک ٹرانزٹ کے ذریعے عوامی حقوق کے استعمال کی حوصلہ افزائی کریں گے"، اور "سائیکلنگ کو سواری کے لیے محفوظ گلیوں کی حوصلہ افزائی، ٹرانزٹ تک آسان رسائی، سائیکل لین، اور محفوظ سائیکل پارکنگ کے ذریعے فروغ دیا جائے گا"۔ سائیکل کے بنیادی ڈھانچے میں بہتری کے لیے مزید خاص طور پر رہنمائی کرنے کے لیے، پہلا سان فرانسسکو بائیسکل پلان 1997 میں اپنایا گیا، اور اس کی وجہ سے بہت سی سائیکل لینوں کی تعمیر اور فٹ پاتھوں پر 1,500 سے زیادہ سائیکل پارکنگ ریک کی تنصیب ہوئی۔ سائیکل کی سہولیات اور پروگراموں کے لیے کیلیفورنیا بائیسکل ٹرانسپورٹیشن اکاؤنٹ (بی ٹی اے) سے فنڈنگ کے لیے اہل ہونے کے لیے 1997 کے منصوبے کو اپ ڈیٹ کرنے کی کوشش 2002 میں شروع کی گئی تھی۔ کمیونٹی ان پٹ فراہم کرنے کے لیے عوامی رسائی کی قیادت سان فرانسسکو بائیسکل کولیشن نے کی، اور کالٹرانس کمیونٹی بیسڈ پلاننگ گرانٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی۔ اس کمیونٹی ان پٹ میں منصوبہ بندی کے عمل میں ہزاروں افراد اور کمیونٹی گروپ شامل تھے۔ نتیجے میں 2005 کے سان فرانسسکو بائیسکل پلان کو بورڈ آف سپروائزرز نے 7 جون 2005 کو متفقہ طور پر اپنایا تھا، لیکن جون 2006 کے آخر میں منصوبہ کے مخالفین کی درخواست پر سان فرانسسکو سپیریئر کورٹ کے جج جیمز وارن نے اس پر عمل درآمد کے خلاف ابتدائی حکم نامہ جاری کیا تھا۔ ان گروپوں نے استدلال کیا کہ موٹر گاڑیوں کے لیے ٹریول لین اور پارکنگ کی جگہوں کو ہٹانا، جیسا کہ سائیکل پلان تجویز کیا گیا ہے، ماحول کو کافی نقصان پہنچا سکتا ہے اور اس لیے کیلیفورنیا انوائرمنٹل کوالٹی ایکٹ کے تحت ماحولیاتی جائزے کی ضرورت ہے۔ حکم نامہ، جسے 7 نومبر 2006 کو سان فرانسسکو سپیریئر کورٹ کے جج پیٹر بش نے برقرار رکھا تھا، نے شہر کو منصوبے میں بیان کردہ کسی بھی منصوبے پر عمل درآمد کرنے سے روک دیا، بشمول سائیکل کے راستے، لین یا شاروں۔ اہداف 2009 کے سان فرانسسکو سائیکل پلان کا مجموعی مقصد "محفوظ سائیکل کے استعمال میں اضافہ" کرنا ہے۔ اس کے علاوہ، اس منصوبے میں آٹھ "باب کے اہداف" ہیں جن کا مقصد مخصوص ایکشن آئٹمز کے ساتھ مجموعی مقصد کی حمایت کرنا ہے۔ امپلیمینٹیشن روٹ نیٹ ورک سان فرانسسکو میونسپل ٹرانسپورٹیشن ایجنسی (ایس ایف ایم ٹی اے) اور سان فرانسسکو ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس (ایس ایف ڈی پی ڈبلیو) سائیکل روٹ نیٹ ورک میں بہتری لانے کے ذمہ دار ہیں۔ ایس ایف ایم ٹی اے سائیکل پروجیکٹ کی فنڈنگ کا تعاقب کرتا ہے، اور سائیکل پروجیکٹس کے لیے لیڈ پلاننگ اور انجینئرنگ ایجنسی کے طور پر کام کرتا ہے، جبکہ ایس ایف ڈی پی ڈبلیو سائیکل پروجیکٹس کی تعمیر کا معاہدہ کرتا ہے۔ چھ ماہ بعد، جنوری 2011 کے آخر میں، انہوں نے شہر کی 11 میل کی گلیوں پر سائیکل لین لگا دی تھی۔ پارکنگ ایس ایف ایم ٹی اے کاروباروں یا رہائشیوں کی درخواست پر گلی کے ساتھ شہر کے فٹ پاتھوں پر الٹا-یو سائیکل پارکنگ ریک نصب کرتا ہے۔ اس سرگرمی کو 2006-2010 حکم نامے کے تحت روکا نہیں گیا تھا، اور SFMTA وقت کے ساتھ آہستہ آہستہ ان کی تعداد میں اضافہ کرتے ہوئے، خراب ہونے پر ان کی تنصیب اور مرمت جاری رکھتا ہے۔ اگست اور دسمبر 2010 کے درمیان، ایس ایف ایم ٹی اے نے دس "سائیکل کورل" نصب کیے، جو فٹ پاتھ کے ساتھ والی گلی میں واقع پانچ سے آٹھ الٹے-یو ریک کے گروپ ہیں، جس نے ایک آٹوموبائل پارکنگ کی جگہ کو تبدیل کیا۔ یہ ایسی جگہوں پر نصب کیے گئے تھے جہاں سائیکل پارکنگ کی خاص طور پر زیادہ مانگ ہوتی ہے، عام طور پر کریانہ اسٹور یا کیفے۔ ٹرانزٹ اور پل تک رسائی جب کہ 2005 کا سان فرانسسکو بائیسکل پلان حکم نامے کے تحت تھا، مسافر ریل سروس کیلٹرین، جو سان فرانسسکو اور سان جوس کے درمیان روزانہ چلتی ہے، نے 2 اکتوبر 2008 کو بائیسکل تک رسائی اور پارکنگ پلان جاری کیا۔ اس منصوبے کا مقصد ٹرینوں تک سائیکل تک رسائی کو بڑھا کر اور اسٹیشنوں پر اضافی سائیکل پارکنگ کے ساتھ کالٹرین اسٹیشنوں تک سائیکلنگ کو بڑھانا ہے، جو پہلے سے ہی 8 فیصد سوار ہیں۔ کیلٹرین نے سب سے پہلے 1992 میں سائیکلوں کو بورڈ پر جانے کی اجازت دی اور اس کے بعد سے اس میں اضافی بہتری آئی ہے، حال ہی میں 2009 میں سائیکل کی گنجائش میں اضافہ ہوا، پرانی "گیلری" ٹرین کاروں پر 32 سے 40 سائیکلوں اور نئی بومبارڈیئر ٹرین کاروں پر 16 سے 24 سائیکلوں تک۔ بی اے آر ٹی نے اکتوبر 2013 تک تمام ٹرینوں میں سائیکلوں کو مستقل طور پر اجازت دی تھی جس میں ٹرین کی اگلی کاروں اور ہجوم سے متعلق کچھ پابندیاں تھیں۔ عوامی نقل و حمل (منی، اے سی ٹرانزٹ، سیم ٹرانس) کے ساتھ سان فرانسسکو کی خدمت کرنے والی دیگر ایجنسیوں میں سے کسی نے بھی سائیکل کا منصوبہ اپنائے جانے کے بعد سے سائیکل تک رسائی کو بہتر نہیں کیا ہے۔ سائیکل تک رسائی عام طور پر اے سی ٹرانزٹ یا سیم ٹرانس پر کوئی مسئلہ نہیں ہے، کیونکہ ان کی تمام بسیں فرنٹ ماونٹڈ سائیکل ریک سے لیس ہیں۔ گولڈن گیٹ برج پر 1970 کی دہائی کے وسط سے سائیکلوں کی اجازت دی گئی ہے، لیکن سان فرانسسکو کو آکلینڈ سے جوڑنے والے بے برج تک کبھی رسائی حاصل نہیں ہوئی۔ سائیکل سواروں کو 2013 میں تکمیل کے بعد سے اب بے برج (یربا بیونا جزیرہ اور آکلینڈ کے درمیان) کے نئے مشرقی حصے تک رسائی حاصل ہے۔ اگرچہ ایک مغربی دور کے اضافے (سان فرانسسکو اور یربا بیونا جزیرے کے درمیان) پر غور کیا جا رہا ہے، لیکن تعمیر 2019 تک جلد از جلد شروع نہیں ہوگی۔ سان فرانسسکو میں سائیکلنگ سان فرانسسکو بائیسکل کولیشن حوالہ جات بیرونی روابط سان فرانسسکو بائیسکل پلان سان فرانسسکو بائیسکل کولیشن سائیکلنگ سان فرانسسکو میں بائیسکل ٹرانسپورٹیشن پلاننگ