Canadian canoe routes
اس مضمون میں پانی پر مبنی کینیڈین کینو کے راستوں کا احاطہ کیا گیا ہے جو کینیڈا کے ابتدائی متلاشیوں نے کھال کی تجارت پر خصوصی زور دیتے ہوئے استعمال کیے تھے۔ تعارف کینیڈا کی یورپی تلاش بنیادی طور پر دریا کے ذریعے تھی۔ اس زمین پر بہت سے بحری دریا ہیں جن کے درمیان مختصر بندرگاہیں ہیں۔ راکیز کے مشرق میں پانی سے چلنے والے سفر میں کوئی سنگین رکاوٹیں نہیں ہیں۔ کھالوں کی تجارت، خاص طور پر بیور میں، ایکسپلوریشن اور ابتدائی تصفیے کو چلاتی اور مالی اعانت فراہم کرتی تھی۔ تاجروں نے مقامی لوگوں سے کھال حاصل کی اور انہیں یورپ برآمد کیا۔ کینیڈا اور سائبیریا دونوں بڑے پیمانے پر بوریل جنگل سے ڈھکے ہوئے ہیں۔ دونوں کو پانی سے چلنے والے کھال کے تاجروں نے کھول دیا تھا۔ دونوں ممالک میں مسئلہ یہ تھا کہ تقریبا صحیح سمت میں بہنے والی ندیوں کو تلاش کیا جائے اور ایک دریا کے طاس سے دوسرے دریا میں منتقل ہونے کے لیے مختصر بندرگاہیں تلاش کی جائیں۔ دونوں علاقے ہموار ہیں۔ کوئی بھی سینٹ لارنس سے راکیز یا یورال سے تقریبا بحر الکاہل تک صرف چند مختصر بندرگاہوں کے ساتھ منتقل ہو سکتا ہے۔ دونوں ممالک میں کھال مقامی لوگوں کے ذریعے حاصل کی جاتی تھی اور یورپیوں کے ذریعے برآمد کی جاتی تھی۔ سائبیریا میں مسلح کازاکوں کا ایک گروہ ایک آبائی گاؤں میں داخل ہوتا اور یاسک یا خراج کا مطالبہ کرتا۔ کینیڈا میں یورپی تجارتی سامان کے لیے کھالوں کا تبادلہ کیا جاتا تھا۔ سائبیریا میں روسی توسیع 1582 میں سبیر کی خانیت کی فتح کے ساتھ شروع ہوئی۔ پچپن سات سال بعد وہ بحر الکاہل میں پہنچے۔ کینیڈا کی یورپی آباد کاری 1583 (سینٹ جانز)، 1605 (پورٹ رائل، نووا اسکاٹیا)، اور 1608 (کیوبیک سٹی) میں شروع ہوئی۔ کینیڈا میں مقیم یورپی 1789 میں آرکٹک اوشین اور 1793 میں پیسیفک پہنچے، دونوں مہمات الیگزینڈر میکنزی کی قیادت میں ہوئیں۔ سائبیرین ایکسپلوریشن کے لیے سائبیرین ریور روٹس اور اس سے منسلک مضامین دیکھیں۔ براعظم کے دروازے ایک ایکسپلورر قدرتی طور پر پانی کے ذریعے زیادہ سے زیادہ سفر کرنا چاہتا ہے۔ ہڈسن بے کو پورے براعظم میں ایک تہائی سے زیادہ راستہ ملتا ہے، لیکن یہ غیر پیداواری ملک کی طرف جاتا ہے اور سال کے بیشتر حصے میں برف سے بند رہتا ہے۔ دریائے مسیسیپی ایک قدرتی داخلی نقطہ ہے، لیکن اس کا استعمال صرف 1718 میں نیو اورلینز کی بنیاد کے ساتھ ہی شروع ہوا۔ ابتدائی سمندری جہاز دریائے ہڈسن کے پیچھے البانی تک جا سکتے تھے، لیکن یہ شمال کی طرف سینٹ لارنس کی طرف جاتا ہے اور مغرب کی طرف سفر ایروکوئس لیگ نے روک دیا تھا۔ چیساپیک اور ڈیلاویئر خلیج اندرون ملک ایک مختصر راستہ طے کرتے ہیں اور دیگر مشرقی ساحل کے دریا بہت چھوٹے یا اتلی ہیں جو زیادہ مفید نہیں ہیں۔ یہ دریائے سینٹ لارنس سے نکلتا ہے۔ تجارت اور ایکسپلوریشن فرانسیسی دور کے دو ادوار: 16 ویں صدی میں، کاڈ ماہی گیروں نے کھال کے لیے تجارت شروع کی، خاص طور پر سینٹ لارنس دریا پر ٹیڈوسک میں۔ 1608 میں کیوبیک کی بنیاد کے ساتھ، کورورس ڈیس بوئس ہندوستانیوں کے ساتھ تجارت کرنے کے لیے بہت سے دریاؤں اور جھیلوں میں پھیل گیا، جبکہ ہندوستانی کینو سے بھرے کھال مونٹریال لے جاتے تھے۔ قریبی قبائل بچولیاں بن گئے، جو مزید اندرون ملک سے کھال کھینچتے تھے۔ مونٹریال مرکزی اڈہ تھا جہاں یورپ میں منتقلی سے پہلے کھالوں کو ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ اس مدت کے اختتام تک، تجارت اور تلاش تمام عظیم جھیلوں میں پھیل چکی تھی اور مسیسیپی تک پھیل رہی تھی۔ دریں اثنا، انگریزوں نے ہڈسن بے پر چوکیاں برقرار رکھیں، اندرونی حصے کو نظر انداز کیا اور ہندوستانیوں کے ان کے پاس کھال لانے کا انتظار کیا۔ برطانوی دور: دوسرا دور اس وقت شروع ہوا جب تجارت سپیریئر جھیل کے مغرب میں پے ڈی این ہاٹ تک پہنچ گئی۔ ان سرد زمینوں میں بیور کی کھال لمبی اور موٹی ہوتی تھی۔ 1759 میں انگریزوں کے کینیڈا کو فتح کرنے کے بعد، مونٹریال کی تجارت کا انتظام انگریزی بولنے والوں نے سنبھال لیا جبکہ اصل کام فرانسیسی-کینیڈینوں کے ذریعے جاری رہا۔ مونٹریال میں قائم نارتھ ویسٹ کمپنی 1779 میں اس لیے بنائی گئی تھی کیونکہ فاصلے اتنے زیادہ ہو گئے تھے کہ ایک انتہائی منظم نقل و حمل کے نظام کی ضرورت تھی (اتھاباسکا ملک مونٹریال سے 3000 میل دور تھا اور ایک کینو ایک مہینے میں 1000 میل تک جا سکتا تھا)۔ آزاد کورور ڈیس بوئس کی جگہ کرائے کے مسافروں نے لے لی۔ چونکہ مغربی ملک ایک موسم میں گول سفر کے لیے بہت دور تھا، ہر موسم بہار میں، جب برف ٹوٹ جاتی تھی، کشتیاں مونٹریال سے نکلتی تھیں جبکہ سردیوں میں مشرق کی طرف نکلتی تھیں۔ انہوں نے سپیریئر جھیل پر گرینڈ پورٹیج پر اپنے سامان کا تبادلہ کیا اور پانچ ماہ بعد دریاؤں کے منجمد ہونے سے پہلے ہی واپس لوٹ گئے۔ مونٹریال سے کھانا لے جانے کی لاگت کو بچانے کے لیے، وینپیگ کے آس پاس میٹس نے بڑے پیمانے پر پیمیکن کی پیداوار شروع کی۔ ہڈسن بے کی تجارت کو جنوب مغرب کی طرف پریری کے کنارے کی طرف موڑ دیا گیا جہاں پیمیکن کو شمال مغرب میں اتھاباسکا ملک کے سفر پر مسافروں کو کھانا کھلانے کے لیے اٹھایا گیا۔ نور ویسٹرز کے مقابلے نے ہڈسن بے کمپنی کو اندرونی علاقوں میں چوکیاں بنانے پر مجبور کر دیا۔ دونوں کمپنیوں نے تھوڑی دیر کے لیے مقابلہ کیا اور 1821 میں ضم ہو گئیں۔ انتظامیہ پر دارالحکومت سے مالا مال ایچ بی سی نے قبضہ کر لیا تھا، لیکن تجارتی طریقے مونٹریال میں مقیم نور ویسٹرز کے تھے۔ زیادہ تر تجارت یارک فیکٹری میں منتقل ہو گئی اور بعد میں کچھ جنوب میں مینیسوٹا میں چلی گئی۔ 1810 کے بعد مغربی چوکیوں کو اوریگون کے ساحل پر برطانوی اڈوں سے جوڑا گیا۔ وسط صدی تک ایچ بی سی نے ایک اندرونی سلطنت پر حکومت کی جو ہڈسن بے سے بحر الکاہل تک پھیلی ہوئی تھی۔ کارلٹن ٹریل گھاس کے میدانوں کے پار ایک زمینی راستہ بن گیا۔ ایچ بی سی زمین کے دعووں کو روپرٹ لینڈ ایکٹ 1868 کے ذریعے کینیڈا منتقل کیا گیا تھا۔ 1874 سے نارتھ ویسٹ ماونٹڈ پولیس نے علاقے میں باضابطہ حکومت کو بڑھانا شروع کیا۔ 1880 کی دہائی سے ریلوے اور بھاپ جہازوں کی آمد کے ساتھ کھال کے تجارتی راستے متروک ہو گئے۔ سینٹ لارنس ریور بیسن سمندری جہاز کیوبیک شہر تک پہنچ سکتے ہیں اور چھوٹے مونٹریال تک پہنچ سکتے ہیں۔ کوئی یہ سوچ سکتا ہے کہ یہ راستہ سینٹ لارنس تک جاری رہے گا، لیکن ایسا نہیں تھا۔ ممکنہ وجوہات مونٹریال، نیاگرا فالس، ایروکوئس دشمنی، جنوبی کھالوں کا ناقص معیار اور کینو بنانے کے لیے بڑے برچ کے درختوں کی کمی کے اوپر لیچین ریپڈز اور دیگر تیز دھار ہیں۔ مونٹریال سے مغرب کی طرف جانے والے راستے کو 'پہلی ٹرانس کینیڈا ہائی وے' کہا جاتا ہے۔ یہ مونٹریال کے قریب سے، دریائے اوٹاوا تک، مغرب میں دریائے مٹاوا سے ٹراؤٹ جھیل تک اور 7 میل لا ویس پورٹیج پر جو اب جھیل نیپسنگ پر نارتھ بے ہے اور فرانسیسی دریا سے نیچے جارجیائی خلیج جھیل ہورون تک جاتا ہے۔ یہ راستہ سب سے پہلے 1610 میں ایٹین برولی اور بعد میں چیمپلین نے استعمال کیا تھا۔ جب اروکوئس نے اوٹاوا کو خطرناک بنا دیا تو چھوٹی کشتیوں کے لیے یہ ممکن تھا کہ وہ اوٹاوا کے اوپر مٹاوا کے اوپر اور اس کے ذرائع سے دریائے سینٹ ماریس تک اور نیچے ٹریس ریویرس میں سینٹ لارنس تک جاری رہیں۔ راستے دریائے فرانسیسی سے جنوب میں جارجیائی خلیج (1626-1640) کے جنوبی سرے پر جیسوئٹ ہورون مشنوں تک، مغرب میں آبنائے میکینک سے لے کر مشی گن جھیل تک، یا منیٹولن جزیرے کے مغرب میں شمال میں اور دریائے سینٹ میریز (بلندی میں 26 فٹ کا فرق) تک سپیریئر جھیل تک چلتے تھے۔ سپیریئر جھیل پر مسافر عام طور پر شمالی ساحل کو گلے لگاتے تھے کیونکہ بار بار آنے والے طوفان کے خطرے کی وجہ سے ان کی کشتیاں الٹ سکتی تھیں۔ سینٹ لارنس سے جھیل اونٹاریو، نیاگرا فالس، لیک ایری، ڈیٹرائٹ ریور، لیک سینٹ کلیئر، سینٹ کلیئر ریور اور لوئر لیک ہورون تک کا راستہ بعد میں تیار ہوا (1669 میں ایڈرین جولیٹ شاید پہلا تھا) اور یہ کبھی بھی مغرب کی طرف کا مرکزی راستہ نہیں تھا۔ سینٹ لارنس کے شمال میں بہت سی پیچیدہ جھیلیں اور دریا تھے جو کبھی کبھی جیمز بے تک جاتے تھے۔ ٹورنٹو کیرینگ-پلیس ٹریل سینٹ لارنس بیسن میں ایک اہم بندرگاہ کا راستہ تھا، جو اونٹاریو جھیل کو جھیل سمکو اور شمالی عظیم جھیلوں سے جوڑتا تھا۔ دریائے نیلسن کا طاس کینیڈا اور ریاستہائے متحدہ کی سرحد گرینڈ پورٹیج، مینیسوٹا کے قریب سپیریئر جھیل سے ملتی ہے۔ یہاں سے جھیل آف دی ووڈس تک مسافروں کا راستہ شمال مغرب میں 9 میل (14 کلومیٹر) طویل گرینڈ پورٹیج کے پار گیا تاکہ دریائے کبوتر کے آبشاروں اور وادی سے بچا جا سکے، وہاں سے موجودہ بین الاقوامی سرحد کے ساتھ مغرب میں دریائے کبوتر اور دریائے تیر تک جنوبی جھیل تک، اور پھر لینڈ پورٹیج کی اونچائی کے پار شمالی جھیل تک جس کا پانی ہڈسن بے میں گرتا ہے۔ نارتھ لیک سے یہ راستہ گن فلنٹ جھیل سے گزرتا ہے، وہاں سے پائن اور گرینائٹ ندیوں سے نیچے ساگاناگا جھیل تک اور جھیلوں کے ایک سلسلے سے گزرتا ہے، جس میں چاقو اور باس ووڈ جھیلیں شامل ہیں، لاک لا کروکس تک، جہاں فورٹ ولیم کا راستہ آتا ہے۔ یہ دریائے لون سے لے کر جھیل نمکان تک اور شمال میں دو بندرگاہوں میں سے کسی ایک پر رینی لیک (اتھاباسکا بریگیڈ کے سفر کو مختصر کرنے کے لیے یہاں ایک ڈپو قائم کیا گیا تھا) اور رینی ریور سے نیچے گرینڈ پورٹیج کے مغرب-شمال مغرب میں جھیل آف دی ووڈس تک جاری ہے۔ امریکی سرحد کو چھوڑ کر، شمال مغرب میں دریائے وینپیگ کے نیچے 26 بندرگاہوں کے ساتھ جھیل وینپیگ تک، جو چھوٹے دستکاری کے لیے ایک ناقص جھیل ہے۔ اس علاقے کو لا ویرینڈری نے 1731-1737 میں کھولا تھا۔ موجودہ بہاؤ کے بعد دریائے نیلسن اور ہڈسن بے کی طرف جاتا ہے، جو زیادہ مفید نہیں ہے۔ (دریائے نیلسن مشکل ہے اور متوازی دریائے ہیس کو ترجیح دی گئی۔ ہیز کا راستہ 1821 کے بعد زیادہ اہم ہو گیا جب زیادہ تجارت مونٹریال سے یارک فیکٹری منتقل ہو گئی) 1803 میں یہ پایا گیا کہ گرینڈ پورٹیج سرحد کے امریکہ کی طرف تھا اور لیک سپیریئر بیس کو شمال مشرق میں فورٹ ولیم، اونٹاریو منتقل کر دیا گیا تھا، جہاں سے ایک پرانی پگڈنڈی اندرون ملک شمال اور مغرب کی طرف دریائے رین کے واٹرشیڈ میں لاک لا کروکس کی طرف جاتی تھی۔ سپیریئر جھیل سے دو راستوں کے لیے گرینڈ پورٹیج نیشنل مونومنٹ اور دریائے کامینیسٹیکیا دیکھیں۔ ایک چھوٹا سا راستہ ڈولوتھ، مینیسوٹا مغرب اور شمال میں سینٹ لوئس دریا اور دریائے ایمبرراس سے ایک اور اونچائی لینڈ پورٹیج کے اوپر اور شمال میں پائیک دریا (مینیسوٹا) اور دریائے ورمیلین (مینیسوٹا) سے گرینڈ پورٹیج روٹ پر رینی لیک تک جاتا تھا۔ ویبسٹر-ایشبرٹن معاہدے کے لیے مذاکرات کے دوران برطانیہ نے اسے کینیڈا-امریکہ کی سرحد بنانے کی کوشش کی۔ دریائے ساسکچیوان مانیٹوبا کے گرینڈ ریپڈز میں جھیل وینپیگ میں داخل ہوتا ہے۔ سیڈر جھیل تک ان ریپیڈز کے ارد گرد۔ (سیڈر لیک جھیلوں کے سلسلے میں سے ایک ہے جو جھیل وینپیگ کے مغرب میں ایک واحد جھیل کی طرح نظر آتی ہے۔) اگرچہ اس کا زیادہ استعمال نہیں کیا گیا تھا، لیکن ایک راستہ سیڈر جھیل سے جنوب میں موسسی بندرگاہ کے اوپر جھیل وینپیگوسس تک اور پھر ڈیڑھ میل میڈو پورٹیج سے جھیل مانیٹوبا تک اور پھر کم از کم پورٹیج لا پریری سے دریائے اسینیبائن تک جاتا تھا۔ ایک اور راستہ دریائے ڈوفن کے راستے جھیل وینپیگ سے جھیل مانیٹوبا تک پہنچا۔ ساسکچیوان کے اوپر، کمبرلینڈ ہاؤس سے گزر کر اور نارتھ ساسکچیوان ندی تک تقریبا فورٹ ایڈمنٹن اور راکی ماؤنٹین ہاؤس، البرٹا میں راکی پہاڑوں تک۔ شمالی ساسکچیوان تقریبا جنگلاتی بیور ملک کی جنوبی حد ہے۔ کمبرلینڈ اور ایڈمنٹن کے درمیان کوئی بندرگاہ نہیں ہے، لیکن وہاں ریت کی سلاخیں اور پرنس البرٹ، ساسکچیوان کے مشرق میں مضبوط کرنٹ کا پھیلاؤ ہے جہاں کینو کو رسیوں پر اوپر کی طرف گھسیٹا جاتا تھا۔ پرنس البرٹ کے اوپر لا مونٹی پریری ملک ہے جہاں بھینس کے شکاری مسافروں کو کھانا کھلاتے تھے۔ یارک کشتیاں اور شمالی کشتیاں دونوں استعمال کی گئیں۔ تجارت کو اس حقیقت سے مدد ملی کہ پورے راستے میں کری زبان بولی جاتی تھی۔ دریا کے جنوب میں گھوڑوں کے لیے کافی گھاس تھی اور کوئی بھی گھوڑے پر سوار ہو کر ایڈمنٹن سے ریڈ ریور تک سفر کر سکتا تھا۔ گھوڑے رفتار کے لیے اور کشتیاں مال برداری کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ یقینا راکیز کے اوپر کشتی کے راستے نہیں ہیں۔ دریائے اسینیبائن جو جھیل وینپیگ کے بالکل جنوب میں دریائے ریڈ سے ملتا ہے، مغرب میں ایک اور راستہ فراہم کرتا ہے۔ شمال کا ریڈ ریور، جو شمال میں جھیل وینپیگ کے جنوبی سرے پر بہتا ہے، 1812 کے بعد ریڈ ریور کالونی کے قیام اور جب میٹس نے مسافروں کو کھانا کھلانے کے لیے بھینس پیمیکن کی فراہمی شروع کی تو اس نے کچھ اہمیت حاصل کی۔ یہ پریری ندیاں ہیں اور اچھا بیور ملک نہیں ہیں۔ زیادہ تر نقل و حمل گھوڑے اور ریڈ ریور کارٹ کے ذریعے ہوتی تھی، اور امریکی تاجر کھال کی تجارت پر برطانوی اجارہ داری کو ریڈ ریور ٹریلز کے ذریعے جنوب میں دریائے مسیسیپی کے کاروباری اداروں کو زیادہ تر تجارت کر کے ختم کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ میکنزی دریا کا طاس سپیریئر جھیل سے دریائے میکنزی تک کا محور جنگل والے بیور ملک کے جنوب مغرب کی طرف جنوب مغرب میں پریری اور شمال مشرق میں بیرن گراؤنڈ کے درمیان چلتا ہے۔ یہاں بیور کی کھال مزید جنوب مشرق کے مقابلے میں لمبی اور موٹی ہوتی ہے۔ محور کا جنوبی حصہ پیمیکن کے منبع کے قریب تھا۔ کمبرلینڈ ہاؤس کے ڈپو سے، نچلے ساسکچیوان دریا پر ساسکچیوان، یہ راستہ شمال میں دریائے سٹرجن-ویر تک، فرگ پورٹیج کے پار مشرق کی طرف بہنے والے چرچل دریا تک جاتا ہے جو زیادہ تر جھیلوں کا ایک سلسلہ ہے، چرچل کے مغرب میں لیک ایل لا کراس پر ڈپو سے گزرتا ہے، پیٹر پانڈ جھیل سے لیک لا لوچے تک اور 12 میل سے زیادہ میتھی پورٹیج سے دریائے کلیئر واٹر تک جس کا پانی آرکٹک تک پہنچتا ہے۔ میتھی پورٹیج، جس تک پہلی بار 1778 میں پیٹر پانڈ پہنچا تھا، گرینڈ پورٹیج کے ساتھ بڑی بندرگاہوں میں سب سے مشکل ہے۔ یہ راستہ مغرب میں دریائے کلیئر واٹر سے نیچے فورٹ میک مورے میں دریائے اتھاباسکا تک اور شمال میں اتھاباسکا سے نیچے پیس-اتھاباسکا ڈیلٹا اور فورٹ چیپویان، البرٹا کے ڈپو تک، جھیل اتھاباسکا کے مغربی سرے پر جاری ہے۔ یہ اس حد تک تھا جہاں تک کشتیاں ایک موسم میں پہنچ سکتی تھیں اور واپس آسکتی تھیں اور امیر اتھاباسکا خطے اور مزید مغرب سے کھال جمع کرنے کی جگہ تھی۔ کوئی بھی غریب ملک میں شمال میں دریائے غلام سے نیچے عظیم غلام جھیل تک اور پھر شمال مغرب میں دریائے میکنزی سے نیچے آرکٹک اوقیانوس تک جاری رہ سکتا ہے۔ بحر الکاہل کا ساحل کیپٹن کک کے سفر کے بعد یورپی جہاز بڑی تعداد میں بحر الکاہل میں داخل ہوئے۔ چین کے ساتھ سمندری کھال کی تجارت کولمبیا ڈسٹرکٹ (جسے امریکہ میں اوریگون کنٹری کے نام سے جانا جاتا ہے) سے تیار ہوئی۔ اندرون ملک کینو کے راستوں کو 1811 میں بحر الکاہل کے ساحل سے جوڑا گیا جب ڈیوڈ تھامسن دریائے کولمبیا کے منہ تک پہنچے۔ اندرونی علاقوں میں کھالوں کی تجارت شروع ہوئی۔ یہاں، کینو سے زیادہ گھوڑے استعمال کیے جاتے تھے، کھال غیر ہندوستانی پھنس لیتے تھے اور چھرے جہاز کے ذریعے برآمد کیے جاتے تھے۔ یہاں کینیڈینوں نے امریکن فر کمپنی کے ساتھ مقابلے میں کامیابی حاصل کی۔ 1846 میں کولمبیا ضلع کو 49 ویں متوازی پر دونوں ممالک کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ دریائے فریزر کے اوپری حصے کے ارد گرد برٹش کولمبیا کے اندرونی حصے کو نیو کیلیڈونیا کہا جاتا تھا۔ فورٹ چپیوان سے دریائے پیس تک سامان لے جایا جاتا تھا (1,500 فٹ بلندی اور ہڈسن ہوپ، برٹش کولمبیا میں صرف ایک اہم بندرگاہ) فورٹ میک لیوڈ تک اور پہاڑوں پر لے جایا جاتا تھا۔ بھاری سامان کو براعظم کو عبور کرنے میں عام طور پر دو سال لگتے تھے، سردیوں میں فورٹ چپیوان میں سامان ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ بعد میں دریائے فریزر کے جنوب سے دریائے کولمبیا پر فورٹ اوکانوگن تک گھوڑے کا راستہ تھا۔ دریائے کولمبیا کا راستہ فورٹ چیپویان سے جنوب مغرب میں دریائے اتھاباسکا سے فورٹ اسینیبائن تک اور 1825 کے بعد، شمال ساسکچیوان پر فورٹ ایڈمنٹن سے مغرب میں فورٹ اسینیبائن تک 80 میل کے گھوڑے کے راستے پر چلا۔ وہاں سے یہ اتھاباسکا سے جیسپر ہاؤس تک گیا اور وہاں سے اتھاباسکا پاس کے اوپر کولمبیا میں کشتی کیمپ تک گیا۔ یہ راستہ پیغامات اور ہلکی مال برداری کے لیے استعمال ہوتا تھا لیکن بھاری مال برداری کے لیے عملی نہیں تھا۔ دور شمال مغرب کو ایک غیر معمولی راستے سے فراہم کیا گیا تھا جو 1851 میں رابرٹ کیمبل نے پایا تھا جس نے یہاں بیان کردہ راستے سے مخالف سمت میں سفر کیا تھا۔ دریائے میکنزی کے ڈیلٹا سے یہ جنوب میں دریائے پیل سے شمال مغربی علاقوں کے فورٹ میک فرسن کے ڈپو تک گیا، وہاں سے پیل کے نیچے اور مغرب میں دریائے چوہے تک (پولنگ یا گھسیٹ کر، پیڈلنگ کے ذریعے نہیں) یا متوازی پگڈنڈی کے ذریعے اور دریائے لٹل بیل تک آدھے میل سے زیادہ کی بندرگاہ تک گیا۔ دریائے بیل (یوکون) کا راستہ لیپیر ہاؤس نامی ایک چوکی سے گزر کر دریائے پورکیپین سے نیچے فورٹ میکفرسن سے تقریبا 300 میل مغرب میں فورٹ یوکون، الاسکا تک جاتا تھا۔ وہاں سے یہ کم از کم 400 میل جنوب-جنوب مشرق میں دریائے یوکون اور دریائے پیلی تک گیا، پھر فائنڈلیسن اور کیمبل ندیاں اور فرانسس جھیل کی بندرگاہ، دریائے فرانسس سے نیچے دریائے لیارڈ تک اور مشرق میں میکنزی پر فورٹ سمپسن تک تقریبا 275 میل مشرق میں گیا۔ لیارڈ پر کچھ نقل و حمل ہوتی تھی، لیکن لیارڈ ندی کی وادی نے اسے مشکل بنا دیا۔ مسیسیپی طاس 1682 میں لا سیل عظیم جھیلوں سے مسیسیپی کے منہ تک پہنچا۔ تقریبا 1715 سے فرانسیسیوں نے سینٹ لارنس اور مسیسیپی کے طاسوں کو جوڑنے اور مشرقی ساحل پر انگریزوں کو جوڑنے کی کوشش کی۔ مشی گن جھیل کے جنوب مشرق کی طرف سے، مشرق میں دریائے سینٹ جوزف سے لے کر ساؤتھ بینڈ، انڈیانا کے موجودہ مقام کے قریب اور دریائے کنککی کے ایک مختصر بندرگاہ کے پار، مغرب میں کنککی تک، جو دریائے ڈیس پلینس میں مل کر دریائے الینوائے بن جاتا ہے جو پہلے مغرب اور پھر جنوب مغرب میں مسیسیپی تک جاتا ہے۔ ایک اور راستہ دریائے شکاگو اور شکاگو پورٹیج کے پار دریائے ڈیس پلینس اور جنوب میں الینوائے تک تھا۔ متبادل طور پر، مشی گن جھیل کے شمال مغرب کی طرف سے، گرین بے کے سرے پر، دریائے فاکس کے اوپر، جھیل ونیباگو تک، فاکس کے اوپر اور وسکونسن دریا اور جنوب مغرب میں مسیسیپی تک ایک مختصر بندرگاہ پر سنگین ریپیڈز گزرتے ہیں۔ ایک اور راستہ سپیریئر جھیل کے مغربی سرے سے دریائے سینٹ لوئس اور دریائے ایسٹ سوانا تک، سوانا پورٹیج کے پار، اور جنوب اور مغرب کی طرف بہنے والی ندیوں سے دریائے مسیسیپی اور اس فر ملک تک جاتا ہے جو اب امریکی ریاست مینیسوٹا ہے۔ برطانوی فتح کے وقت تک نیو اورلینز سے لے کر مسیسیپی اور الینوائے ندیوں تک عظیم جھیلوں تک فرانسیسی تجارتی چوکیاں موجود تھیں۔ جھیل-چیمپلین-ہڈسن دریا یہ اس دور کے آخر میں برطانوی-فرانسیسی اور برطانوی-امریکی فوجی تنازعہ کا مرکزی محور تھا۔ کیوبیک اپ ندی سے مونٹریال کے راستے کا تقریبا ایک تہائی حصہ، دریائے ریچیلیو سے لے کر جھیل چیمپلین تک، مغرب میں لا چوٹ دریا (230 فٹ میل میں گرتا ہے) کے متوازی جھیل جارج تک، دریائے ہڈسن کے اوپر اور نیچے کی طرف نیویارک تک۔ اوپری اوہائیو دریا کا طاس اگرچہ فرانسیسی طویل عرصے سے اوہائیو ملک میں تھے (1669 میں لا سیلے، 1715 سے فورٹ ڈیس میامس)، یہ علاقہ تقریبا 1743 کے بعد ہی اہم ہوا جب فرانسیسیوں نے اوہائیو ملک میں اینگلو امریکن توسیع کو روکنے کی کوشش کی۔ جھیل ایری سے، فورٹ پریسک آئل (1753) پر، جنوب میں فوج کی تعمیر کردہ ویگن روڈ سے فورٹ لی بوئف تک رویر آکس بوئفس (لی بوئف کریک) کے سرے پر، لی بوئف کریک سے نیچے فرانسیسی کریک تک فورٹ ماچولٹ تک دریائے الیگھینی کے ساتھ اس کے سنگم پر اور الیگانی سے نیچے جدید دور کے پٹسبرگ میں فورٹ ڈوکسن (1754) تک۔ اس اقدام پر انگریزوں کا ردعمل فرانسیسی اور ہندوستانی جنگ کا آغاز تھا۔ ہڈسن بے کمپنی نے 1668 میں خلیج پر چوکیاں قائم کرنا شروع کیں۔ فرانسیسی-کینیڈینوں کے برعکس، انگریز عام طور پر ساحل پر بیٹھ کر مطمئن ہوتے تھے اور ہندوستانیوں کو ان کے پاس کھال لانے دیتے تھے۔ 'منجمد سمندر کے کنارے سوئے' کو جوزف رابسن نے اسی طرح بیان کیا ہے۔ اندرون ملک نقل و حرکت 1750 کے قریب اس وقت شروع ہوئی جب فرانسیسیوں نے مغربی ملک میں داخل ہو کر ہڈسن بے کی کھال کی تجارت کو مونٹریال کی طرف موڑنے کی کوشش کی۔ سب سے اہم راستہ یارک فیکٹری سے دریائے ہیس (دریائے نیلسن نہیں) تک جھیل وینپیگ کے شمالی سرے پر ناروے ہاؤس تک جاتا تھا۔ زیادہ تر چوکیاں خلیج کے جنوب مغرب کی طرف تھیں۔ اندرون ملک بہت سے پیچیدہ راستے تھے، جن میں سے زیادہ تر بھاری مال بردار کشتیوں کے لیے بہت چھوٹے تھے۔ مشرق سے مغرب تک کے اہم راستے یہ تھے: ایسٹ مین کے شمال میں جیمز بے پر چند بیور کے ساتھ بیرن گراؤنڈ تھے۔ جیمز بے ایسٹ سے دریائے ایسٹ مین۔ روپرٹ ہاؤس کے ساتھ دریائے روپرٹ: جیمز بے کے جنوب مشرقی کونے میں روپرٹ بے، مشرق میں روپرٹ سے لے کر جھیل مسٹاسینی تک، جھیل سینٹ جین تک اور دریائے ساگوینی سے نیچے ٹیڈوسک میں سینٹ لارنس تک۔ دریائے نوٹاوے: روپرٹ بے جنوب مشرق سے ماٹاگامی جھیل تک۔ جیمز بے کے جنوبی سرے پر موس فیکٹری کے ساتھ دریائے موس: 1) جنوب میں: دریائے موس، دریائے ابیٹیبی، جھیل ابیٹیبی، جھیل تیمسکیمنگ کے قریب اوپری اوٹاوا دریا کی بندرگاہ۔ یہ جیمز بے سے اوٹاوا تک کا بہترین راستہ تھا اور اسے ہڈسن بے مہم (1686) نے استعمال کیا تھا۔ 2) جنوب مغرب میں: دریائے موس، دریائے مسینیبی، دریائے مچپیکوٹن سے لے کر جھیل سپیریئر تک واوا، اونٹاریو میں بندرگاہ۔ یہ راستہ ہڈسن بے سے سپیریئر جھیل کی فراہمی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ دریائے البانی کے ساتھ فورٹ البانی، اونٹاریو جیمز بے کے مغرب کی طرف ہینلی ہاؤس کے ساتھ (1743) 160 میل اوپر کی طرف: 1) جنوب مغرب میں: البانی کے اوپر، دریائے اوگوکی کے اوپر، جھیل نیپیگون اور جنوب میں جھیل سپیریئر کو عبور کریں۔ 2) مغرب میں: دریائے البانی سے جھیل سینٹ جوزف، جنوب میں لیک سیول اور نیچے دریائے انگلش (اونٹاریو) سے دریائے وینپیگ تک جانے والے دریا کی بندرگاہ۔ دریائے سیورن (شمالی اونٹاریو) جیمز بے کے مغرب میں 'کندھے' پر فورٹ سیورن کے ساتھ۔ سیورن جھیل سینٹ جوزف ہیس دریا کے عام علاقے سے شمال مشرق میں یارک فیکٹری، مانیٹوبا کے ساتھ بہتا ہے: یارک فیکٹری ہڈسن کی بے کمپنی کی کارروائیوں کا اڈہ تھا۔ ہائیز کے زیادہ تر حصے پر، دریائے ایچیمامیش کے پار دریائے نیلسن کے اوپری حصے تک اور جھیل وینپیگ کے شمالی سرے پر ناروے ہاؤس، مانیٹوبا تک۔ (قریب ہی دریائے ساسکچیوان کا منہ ہے، جو پریریز کے کچھ حصوں کو نکالنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔) دریائے ہیز کے منہ کے بالکل شمال میں پورٹ نیلسن کے ساتھ دریائے نیلسن۔ اگرچہ نیلسن جھیل وینپیگ سے بہتا ہے، لیکن ہیس کو ترجیح دیتے ہوئے اس راستے سے گریز کیا گیا تھا۔ فورٹ چرچل کے ساتھ دریائے چرچل (ہڈسن بے): یہ راستہ بنیادی طور پر چپیوان کے ذریعہ امیر اتھاباسکا ملک سے کھال لانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ راستہ جھیل اتھاباسکا کے مشرقی سرے سے دریائے فونڈ ڈو لاک (ساسکچیوان) سے ولسٹن جھیل تک اور جنوب میں رینڈیر جھیل سے چرچل تک جاتا تھا۔ یہ راستہ جارج سمپسن نے 1824 میں استعمال کیا تھا لیکن یورپیوں کے ذریعہ شاذ و نادر ہی استعمال کیا جاتا تھا کیونکہ بڑی جھیلیں موسم میں اپنی برف کو برقرار رکھتی ہیں۔ چرچل اور ہیس ندیوں کے درمیان اندرون ملک: چھوٹی ہندوستانی کشتیاں ہیس اور نیلسن کے درمیان بالائی اور درمیانی راستوں کا استعمال کرتی تھیں۔ یہ راستے 1774 کے بعد متروک ہو گئے جب کمبرلینڈ ہاؤس، ساسکچیوان کی بنیاد رکھی گئی، جس نے بھاری مال بردار کینو اور یارک کشتیوں کے ذریعے نقل و حمل کی اجازت دی۔ مڈل ٹریکٹ: ایک شاخ خلیج سے تقریبا 100 میل کے فاصلے پر ہیس سے نکل کر فاکس ریور (مانیٹوبا) اور بگ اسٹون ریور سے یوٹک (ہرن) جھیل تک اور کسی طرح کراس لیک، نیلسن پر مانیٹوبا تک گئی۔ دوسرا آکسفورڈ جھیل پر ہیس کو چھوڑ کر دریائے گاجر کی طرف گیا اور واکر جھیل کو عبور کیا جو آکسفورڈ جھیل سے تقریبا 50 میل مغرب میں کراس لیک سے جوڑتا ہے۔ کراس لیک کے مغربی سرے سے، دریائے میناگو تک اور کم تقسیم سے موز جھیل تک اور دریائے سمر بیری کے ساتھ ساتھ دریائے ساسکچیوان تک۔ اپر ٹریکٹ: منٹوبا کی اسپلٹ لیک پر دریائے نیلسن پر شروع ہوا، کسی طرح نچلے نیلسن کے تقریبا 150 مشکل میل سے گریز کرتے ہوئے، اور دریائے گراس کے اوپر تقریبا 200 میل مغرب-جنوب مغرب میں، کرینبیری پورٹیج کے اوپر دریائے گوز تک اور نیچے چلا گیا۔ گوز اور سٹرجن-ویر دریائے مڈل ٹریکٹ کے آغاز سے تقریبا 50 میل مغرب میں دریائے ساسکچیوان پر کمبرلینڈ جھیل تک۔ ایک اور راستہ نیلسن اور چرچل کو جوڑتا تھا۔ یہ سپلیٹ لیک مغرب سے دریائے برنٹ ووڈ تک اور دریائے کسسنگ کے راستے چرچل اور میڑک پورٹیج تک ایک بندرگاہ تک چلتی تھی۔ چرچل کے شمال میں بیرن گراؤنڈز ہیں سائبیرین ریور روٹس بھی دیکھیں: سائبیریا کے اندرونی حصوں میں دریا کے راستوں کی ترقی۔ حوالہ جات ذرائع اور مزید پڑھنا بٹر فیلڈ، قونصل ولشائر (1898)۔ برولی کی دریافتوں اور دریافتوں کی تاریخ، 1610-1626 ایکلس، ولیم جے (1969)۔ کینیڈین فرنٹیئر 1534-1760 دوبارہ شائع شدہ 1974 یونیورسٹی آف نیو میکسیکو پریس، البوکرک، تجارتی راستے پری کنفیڈریشن کینیڈا ٹرانسپورٹ کینیڈا میں جغرافیہ کینیڈا کھال کی تجارت