Victorian Railways narrow-gauge freight vehicles
براڈ گیج کے برعکس، وکٹورین ریلوے کے تنگ گیج نیٹ ورک میں کبھی بھی چار پہیوں والے ٹرک (مٹھی بھر ٹرالیوں کے علاوہ) نہیں تھے۔ اس کے بجائے، 249 انڈر فریموں کا ایک ہی ڈیزائن بنایا گیا تھا، جس میں ایک جیسی ساخت، بوگیاں، جوڑے اور بریک کا سامان تھا۔ ہر مقصد کے لیے ان فریموں پر مختلف لاشیں فراہم کی گئیں۔ سب سے زیادہ عام، اب تک، بدلنے والا فلیٹ/کھلا ٹرک تھا، اس کے بعد مویشی، لوورڈ، موصلیت اور باکس کار کی اقسام تھیں۔ 1926 سے، سامان کے تمام اسٹاک جن کی دو حرفی درجہ بندی تھی، کو آسان بنا کر ایک حرفی درجہ بندی کر دیا گیا (مثال کے طور پر۔ این ایم ایم این ایم بن گیا)۔ حالیہ برسوں میں، E.T.R.B۔ پہلے سے موجود تمام دو حرفی درجہ بند اشیا کے ذخیرے کو اپنی اصل شناخت پر واپس لانے کا عمل شروع کر دیا ہے۔ یہ ریلوے کے لیے اہمیت کے اپنائے گئے دور کے اعتراف میں ہے، جس میں مدت 1900-1930 کا احاطہ کیا گیا ہے، اس دوران ان کے پاس زیادہ تر ڈبل لیٹر کوڈنگ تھی۔ اسی فریم ڈیزائن کو بعد میں این بی ایچ مسافر گاڑیوں کی دوسری نسل کے لیے استعمال کیا گیا، پہلے کو این کیو آر فلیٹ/اوپن ٹرکوں سے تبدیل کیا گیا تھا۔ کنورٹ ایبل فلیٹ/اوپن ٹرک-این کیو آر ٹرکوں کی این کیو آر کلاس وکٹورین ریلوے کے تنگ گیج بیڑے کا اہم حصہ تھی۔ 218 مثالیں 1898 اور 1914 کے درمیان تعمیر کی گئیں، جو ہٹنے کے قابل اینڈ پینلز کے ساتھ ساتھ دونوں طرف تین ڈراپ ڈاؤن لیکن ہٹنے کے قابل دروازوں کے ساتھ ایک کھلی ویگن کے طور پر ڈیزائن کی گئیں۔ جب کھلی ویگن کی شکل میں جمع کیا جاتا ہے تو ان ویگنوں کو عام براڈ گیج چار پہیے والے کھلے ٹرک کی طرح ہی گنجائش (وزن اور حجم) کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ انٹرچینج اسٹیشنوں-کولک، وانگرٹا، اپر فرنٹری گلی اور مو پر بوجھ کی منتقلی کو آسان بنایا جا سکے۔ سامان کے ٹرک کا کوڈ تصوراتی طور پر اسی طرح کے براڈ گیج کیو آر ٹرکوں سے اخذ کیا گیا تھا، جن کے مختلف قسم کی لوڈنگ کی اجازت دینے کے لیے ہٹنے کے قابل پہلو تھے۔ اس سے پہلے، "کیو" کو بوگی فلیٹ ویگنوں کے لیے اور "آر" کو بوگی اوپن ٹرکوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ خطوط اور نمبر اصل میں صرف آخری بلک ہیڈز اور دروازوں اور سائیڈ ڈورز پر پینٹ کیے جاتے تھے، جن دونوں کو ٹریفک کے حکم کے مطابق ہٹایا جا سکتا تھا، اور اس سے گاڑی کی شناخت مشکل ہو گئی جب تک کہ ان تفصیلات کو ہر ٹرک کے انڈر فریم میں منتقل نہیں کیا گیا۔ 1926 میں آٹو کپلر کے تبادلے کے بعد سامان کی گاڑی کی ریکوڈنگ میں سپر اسکرپٹ "این" باقاعدہ اسکرپٹ میں تبدیل ہو گیا۔ ان میں سے کچھ ٹرکوں میں جیمبروک لائن پر چھٹیوں کے ٹریفک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے نشستیں اور پناہ گاہوں کو سہارا دینے والے فریم ورک لگائے گئے تھے۔ خاص طور پر، این کیو آر ٹرک 114 اور 140 کی شناخت عام ایئر بریک کے علاوہ سکرو قسم کے ہینڈ بریک لگانے کے طور پر کی گئی تھی، جو بریک وین کے بدلے ان کے استعمال کی اجازت دیتا ہے-لیکن صرف اوپر کی سمت میں، اور صرف چھٹیوں کے ٹریفک کے لیے۔ این بی ایچ اپریل 1919 میں این کیو آر ویگن 31، 33، 36، 38، 39 اور 46 کو این بی ایچ مسافر گاڑیوں میں سے پہلے میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، جن کی تعداد بالترتیب 1 سے 6 تھی اور نشستوں، کھمبوں پر ہٹنے کے قابل چھت اور ویگن کے اطراف اور دروازوں کے لیے ٹارپس شامل کرکے دوسرے درجے کے مسافروں کی چھٹیوں کے ٹریفک کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ سالوں کے دوران، متعدد این کیو آرز کو ہٹنے کے قابل لکڑی اور اسٹیل کے فریم ورک کے ساتھ کینوس کی چھت کی کینوپیز اور سائیڈ پردے فراہم کیے گئے، اور مصروف تعطیلات کے دوران باقی مسافروں کی تکمیل کے لیے اندرونی بیٹھنے کی سہولت فراہم کی گئی۔ پفنگ بلی نے انہیں ہنگامی صلاحیت کے لیے ترمیم شدہ شکل میں دوبارہ تخلیق کیا ہے۔ پانچ مزید این کیو آر، جن کا نمبر 219-223 تھا، 1990 اور 1992 کے درمیان ابتدائی طور پر مسافروں کے استعمال کے لیے بنائے گئے تھے لہذا انہیں ہٹنے کے قابل فریموں سے لیس کیا گیا تھا۔ فلیٹ ویگن-این کیو 1926 میں کلاس کو این کیو آر سے این کیو میں منتقل کر دیا گیا، جس سے ان کے استعمال کی عکاسی کھلی ویگنوں کے بجائے فلیٹ ویگنوں کے طور پر زیادہ ہوتی ہے۔ اس کے بعد زیادہ تر کلاس 1950 کی دہائی کے اوائل تک خدمت میں رہی، جب چار وی آر لائنیں بند ہو گئیں اور تنگ گیج اسٹاک کی بڑے پیمانے پر سکریپنگ شروع ہوئی۔ پفنگ بلی ریلوے میں فی الحال این کیو آر 135 اور 219-223 شامل ہیں، جو نشستوں اور چھتری سے لیس ہیں، اور این کیو آر 146 بغیر چھتری کے۔ تمام ساتوں میں 28 مسافروں کی گنجائش ہے، اور ان کا وزن... سامان کی خدمت میں این کیو آر ویگن 21، 91، 186 اور 216 سامان کی گنجائش اور کم وزن کے ساتھ خدمت میں ہیں، اور این کیو آر کو این کیو آر 146 کی ترتیب سے ملنے کے لیے اگر ضروری ہو تو نشستوں کے ساتھ نصب کیا جا سکتا ہے۔ ریلوے کے پاس ناقابل نقل و حمل ٹرک بھی ہیں: این کیو 19 کو گودا کی لکڑی کے لیے ترتیب دیا گیا ہے جبکہ این کیو 149 میں پانی کی ٹینک لگائی گئی ہے جو پانی کو روک سکتی ہے، اور این کیو آر 59، 92، 103، 125، 142، 151، 153 اور 203 کھول سکتی ہے۔ چھ آف رجسٹرڈ این کیو آر ویگن بھی ہیں، جن کے نمبر 23، 26، 29، 94، 110 اور 169 ہیں۔ این کیو آر 149 کے علاوہ ان سب کا وزن کم ہے اور لوڈنگ کی گنجائش ہے، جبکہ این کیو آر 149 کا وزن کم ہے اور پانی کے ٹینک کے وزن کی وجہ سے لوڈنگ کی گنجائش ہے۔ مویشیوں کے ٹرک-این ایم ایم یہ کلاس 15 گاڑیوں پر مشتمل تھی۔ تعمیر 1899 میں شروع ہوئی، لیکن پہلا این ایم ایم 1903 تک سروس میں داخل نہیں ہوا۔ اس کے بعد باقی کلاس آہستہ آہستہ آگے بڑھی، کلاس کا آخری حصہ 1917 تک سروس میں داخل نہیں ہوا۔ وہ 25 سال پہلے بنائے جانے کے باوجود ایم ایم مویشیوں کے ٹرکوں سے ملتے جلتے نظر آتے تھے۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں ریکوڈنگ کے حصے کے طور پر، کلاس کو این ایم میں تبدیل کر دیا گیا۔ تقریبا اسی وقت، کلاس لیڈر کے علاوہ سب کے پاس آٹوکپلر نصب تھے (1 این ایم کو 1941 تک تبدیل نہیں کیا گیا تھا)۔ 1920 کی دہائی کے وسط میں مو-واللہ لائن پٹری سے اتر گئی تھی۔ اس میں این ایم گاڑیاں شامل تھیں۔ یہ طے کیا گیا کہ پٹری سے اترنا این ایم گاڑی میں "خوف زدہ" گھوڑوں کی وجہ سے ہوا تھا۔ گاڑی کو این اے ٹینک انجن کے ساتھ جوڑا گیا تھا جو پہلے بنکر چلا رہا تھا۔ بظاہر فنل سے نکلنے والا دھواں اس پریشانی کی وجہ تھا۔ اس تفتیش کے بعد، تمام این ایم کلاس کے سروں کو بتدریج بڑھایا گیا۔ جیسے ہی تنگ گیج لائنیں بند ہوئیں، ٹرک فروخت ہو گئے۔ زیادہ تر کو ختم کر دیا گیا تھا ؛ 13 این ایم ایم کا استعمال لکڑی کی ٹرینوں پر پفنگ بلی کے ذریعے کیا جاتا ہے، اور 6 این ایم کو حال ہی میں ایک فارم سے بچایا گیا تھا اور فی الحال اسٹوریج میں بحالی کے انتظار میں ہے۔ لوورڈ ٹرک-این یو یو وکٹورین تنگ گیج لائنوں کے لیے معیاری لوورڈ ٹرک ڈیزائن، این یو یو گاڑیاں، تین بیچوں میں تعمیر کی گئیں۔ 1899 سے 1901 تک پہلے سات، 1906 میں آٹھواں اور 1911 میں آخری چھ، چودہ کی کل کلاس کے لیے۔ وہ براڈ گیج کے یو ٹرکوں سے بہت ملتے جلتے نظر آتے تھے۔ ان ٹرکوں کو تقریبا 1910 تک سفید رنگ دیا گیا تھا، جیسا کہ این یو یو 1 کی دو تصاویر میں دکھایا گیا ہے۔ این یو 1926 میں کلاس کو صرف این یو میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں نمبروں میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی۔ این یو 4 کو 1938 میں ختم کر دیا گیا تھا، لیکن بصورت دیگر یہ کلاس 1954 تک برقرار رہی، جب سات اراکین (2، 5، 7، 8، 9، 11 اور 12) کو کولسٹن اور حیدر کو فروخت کر دیا گیا، جنہوں نے وینگراراٹا سے وائٹ فیلڈ لائن پر مقامات کے درمیان ویگنوں کو منتشر کر دیا۔ 1996 تک، نمبر۔ 7 اور 12 موہو میں تھے، جبکہ نمبر۔ 11 1978 میں آگ سے تباہ ہو گیا تھا۔ نہیں۔ 2 نجی ملکیت میں ہے جو ایریکا کے ایک عجائب گھر میں نمائش کے لیے ہے۔ نمبر۔ 6 اور 1 کو بالترتیب 1957 اور 1958 میں ختم کر دیا گیا تھا، جبکہ 1954 میں وین 13 کو پفنگ بلی پریزرویشن سوسائٹی کو فروخت کیا گیا تھا۔ 1977 میں، بقیہ وین 3، 10 اور 14 کو زمرد سیاحتی ریلوے بورڈ کے حوالے کر دیا گیا، اور وکٹورین ریلوے کے ریکارڈ سے ہٹا دیا گیا۔ پفنگ بلی ریلوے کے پاس اب وین 3، 8، 10، 13 اور 14 ہیں۔ این ڈبلیو یہ بات قابل ذکر ہے کہ 1972 اور 1977 کے درمیان، 10 این یو کو 10 این ڈبلیو کے طور پر لکھا گیا تھا، جو اس کے کام کرنے والوں کے سلیپر کے طور پر استعمال کی نشاندہی کرتا ہے۔ دھماکہ خیز مواد کی رہائش کے ساتھ ڈھکا ہوا ٹرک-این پی ایچ جون 1910 میں، یہ فیصلہ کیا گیا کہ دھماکہ خیز مواد کی نقل و حمل کے لیے ایک ٹرک مفید ہوگا۔ شاید مو-واللہ لائن کے لیے کیونکہ واللہ سونے کی کان کنی کا قصبہ تھا اور ریل لائن مو سے تعمیر کی گئی تھی تاکہ میلبورن سے پورٹ البرٹ/سیل بذریعہ ہیفیلڈ جانے والی سیلنگ کشتیوں سے بیل ٹیموں کے مقابلے میں نقل و حمل کا تیز تر ذریعہ فراہم کیا جا سکے۔ این پی ایچ 1 کو زیادہ تر دوسرے تنگ گیج اسٹاک کی طرح انڈر فریم کے معیاری ڈیزائن پر بنایا گیا تھا، لیکن چونکہ یہ توقع نہیں کی گئی تھی کہ دھماکہ خیز مواد کی آمدورفت کے لیے پوری ویگن کے استعمال کی ضرورت ہوگی، اس لیے اسے دھماکہ خیز مواد کی گنجائش دینے کے لیے تقسیم کیا گیا تھا، جبکہ باقی 6 ٹن عام سامان کے لیے تھا۔ این یو اور این ٹی کلاسوں کے برعکس، اس کا مطلب یہ تھا کہ وین میں کل چار ڈبل دروازے تھے۔ تاہم، مارچ 1911 کے آخر میں ویگن کو مکمل طور پر عام سامان کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا تھا، تقسیم کو ہٹا دیا گیا تھا اور این ایچ 1 پر دوبارہ کوڈ کیا گیا تھا، کلاس میں "ایچ" اس وقت استعمال ہونے والے براڈ گیج ایچ کورڈ ٹرکوں کا حوالہ تھا۔ گاڑی کو 10 ٹن عام سامان لے جانے کی اجازت تھی۔ اس نے 1928 میں آٹوکپلرز حاصل کیے، اور 1954 میں سکریپ ڈیلر کولسٹن اینڈ حیدر کو فروخت کر دیا گیا۔ 1988 تک یہ گاڑی مل چکی تھی اور اسے مینزیز کریک کے پفنگ بلی میوزیم میں رکھا گیا تھا۔ موصلیت والا ٹرک-این ٹی ٹی اکتوبر 1899 میں ایک واحد موصلیت والا ٹرک، این ٹی ٹی 1، سامان کی نقل و حمل کے لیے بنایا گیا تھا جسے ٹھنڈا رکھنے کی ضرورت تھی، جیسے کہ خام گوشت اور دودھ کی مصنوعات۔ این یو یو ٹرکوں کی طرح، اسے نئے سے سفید رنگ دیا گیا تھا، جسے تقریبا 1910 سے سامان کے اسٹاک کے معیاری وینیشین سرخ رنگ سے دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ اس کی دیواریں موٹی تھیں۔ ٹرک کو 1926 میں صرف این ٹی پر منتقل کیا گیا تھا، لیکن 1988 تک ٹرک کی تاریخ کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں، جب اسے پایا گیا اور پفنگ بلی کے مینزیز کریک میوزیم میں رکھا گیا۔ آج 1 این ٹی ٹی کا استعمال بیلگراو اسٹیشن پر اسٹوریج کے لیے کیا جاتا ہے۔ تحفظ کا دور زمرد سیاحتی ریلوے بورڈ کے تحت، آسٹریلیا میں دیگر نظاموں سے رولنگ اسٹاک کی ایک رینج حاصل کی گئی ہے اور بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے پفنگ بلی ریلوے پر استعمال کے لیے دوبارہ پیمائش کی گئی ہے۔ سامان کی گاڑی کی بنیادی مثال تسمانیا کی حکومت ریلوے سے متعدد بیلسٹ ہوپر ٹرکوں کا حصول ہے۔ کیو جی 3 سب سے پہلے تنگ گیج کے استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، جس میں "این" سابقہ شامل کیا گیا تھا۔ 2003 میں ٹرک کی شناخت کو وکٹورین ریلوے کے سامان کی کوڈنگ کے عمل کے مطابق درست کیا گیا، جس میں این این این 1 کا نیا کوڈ 1926 سے پہلے کے انداز کی نمائندگی کرتا ہے۔ این پریفیکس "تنگ" گیج کے لیے ہے، اور لاحقہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ یہ این یو یو، این ٹی ٹی وغیرہ کی طرح ایک بوگی ویگن ہے۔ اوپر۔ تاہم، ان مثالوں کے برعکس، یہ امکان ہے کہ وکٹورین ریلوے نے "این این" کو آسان بنانے کے بجائے "این این این" کوڈ کو برقرار رکھا ہوگا، کیونکہ اس درجہ بندی کی ایک براڈ گیج بیلسٹ گاڑی پہلے ہی موجود تھی۔ اس کے بعد سے ایک دوسری سابق ٹی جی آر کیو جی ویگن پفنگ بلی پر این این این 2 کے طور پر خدمت میں داخل ہوئی ہے۔ حوالہ جات تنگ گیج رولنگ اسٹاک تنگ گیج اسٹاک پفنگ بلی ریلوے رولنگ اسٹاک رولنگ اسٹاک آف وکٹوریہ (ریاست)