Steinsfurt–Eppingen railway
اسٹینزفرٹ-ایپنگن ریلوے، جو 1900 میں کھولی گئی، ایک 12.9 کلومیٹر لمبی، سنگل ٹریک اور برقی برانچ لائن ہے جو جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ کے کریچگاؤ علاقے میں دریائے ایلسینز کے ساتھ، اسٹینزفرٹ اور ایپنگن کے سنشیم ضلع کے درمیان، ایلسینز ویلی ریلوے اور کریچگاؤ ریلوے کو جوڑتی ہے۔ 2006 کے بعد سے، بیڈن-ورٹمبرگ ریجنل ٹرانسپورٹ کمپنی () نے اس لائن کو کریچگاؤ-اسٹرومبرگ ریلوے (کریچگاؤ-اسٹرومبرگ-بان، دو قریبی علاقوں کے بعد) کے طور پر فروخت کیا ہے۔ یہ لائن رائن نیکر ایس بان کی لائن ایس 5 کا حصہ ہے، جو 12 دسمبر 2009 کو ہیڈلبرگ اور ایپنگن کے درمیان کھولی گئی تھی۔ اسٹائنزفرٹ-ایپنگن ریلوے اپنے وجود کا خاص طور پر بیڈن کے ذریعے کریچگاؤ ریلوے کی تعمیر کا مقروض ہے۔ اس کی منصوبہ بندی کے دوران، پہلے تو یہ شک تھا کہ آیا ہیلبرون میں ورٹمبرگ ریلوے نیٹ ورک سے جڑنے کے لیے کارلسروہی-ایپنگن لائن کو بڑھانے کا معاہدہ کیا جا سکتا ہے۔ 1872 میں بیڈن حکومت نے اس منصوبے کو جائز قرار دیا، جب اس کی افادیت پر شک تھا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ اسے بیڈن کے علاقے سے ایپنگن سے شمال تک بڑھایا جا سکتا ہے اور سنشیم میں ویسٹ فورک لائن (ایلسینز ویلی ریلوے) سے منسلک کیا جا سکتا ہے اور ممکنہ طور پر اوڈن والڈ ریلوے سے رابطہ جاری رکھا جا سکتا ہے۔ مؤخر الذکر کی توسیع کے لیے نیکربیشوفشیم میں ایک سرنگ تعمیر کرنا ضروری ہوتا۔ 1873 میں اور 1878/1879 میں بیڈن حکومت نے ہیلمسٹیڈ یا ویبسٹڈٹ تک جاری رہنے والی ایپنگن-اسٹینزفرٹ-نیکربیشوفشیم لائن کی مجوزہ تعمیر کے سلسلے میں آس پاس کی برادریوں سے ان پٹ طلب کیا۔ ان تحفظات نے مقامی نقل و حمل کی ضروریات کو مدنظر نہیں رکھا، صرف بیڈن کے اندر کارلسروہی-موسباخ لائن بنانے کے لیے بیڈن اوڈن والڈ ریلوے سے طویل فاصلے کا رابطہ، جو ورزبرگ کی طرف جاری ہے۔ امید کی جاتی تھی کہ اس سے بیک وقت دو مسائل حل ہو جائیں گے۔ ایک طرف، یہ خدشہ تھا کہ کریچگاؤ ریلوے کی ہیلبرون تک مجوزہ توسیع کارلسروہی اور ورزبرگ کے درمیان ٹریفک کو اس کی طرف موڑ دے گی، جس سے نیکارگیمنڈ اور موسباخ کے درمیان اوڈن والڈ ریلوے کو خطرہ لاحق ہو گا، جس کی تعمیر خاص طور پر مہنگی تھی۔ اس کے علاوہ نیکر ویلی ریلوے کی آئندہ تعمیر نیکرگیمنڈ-موسباخ لائن کی اہمیت کو مزید کم کرے گی۔ ویبسٹڈٹ اور موسباخ کے درمیان اوڈن والڈ ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے، ایک نئی، خالص طور پر بیڈن ایپنگن-موسباخ لائن کے ذریعے دونوں اثرات کو کم کیا جائے گا۔ بیڈن حکومت نے 1879 کے اس نتیجے کو قبول کیا کہ ایپنگن-اسٹینزفرٹ لائن کریچگاؤ سے ہیڈلبرگ اور مینہیم تک رابطوں کو بہتر بنائے گی، لیکن مجوزہ اسٹینزفرٹ-ہیلمسٹڈٹ سیکشن غیر معاشی ہوگا۔ تاہم، ایک خراب مالی بحران نے بیڈن ریلوے نیٹ ورک کی مزید توسیع کو روک دیا۔ ایک بار جب 1897 میں مالی صورتحال ایک بار پھر کم ہو گئی تو حکومت باضابطہ طور پر ایپنگن-سٹینزفرٹ لائن کو سنگل ٹریک مین لائن کے طور پر بنانے پر راضی ہو گئی۔ اسے 25 فروری 1898 کو قانون میں اپنایا گیا۔ تعمیر 15 جون 1898 کو شروع ہوئی اور مقررہ وقت پر کام آگے بڑھنے کے بعد 15 نومبر 1900 کو اس راستے کا افتتاح کیا گیا۔ اس کے مجاز قانون کے برعکس یہ ایک شاخ لائن کے طور پر بنایا گیا تھا، نہ کہ مرکزی لائن کے طور پر۔ تعمیراتی اخراجات تقریبا 16 لاکھ کے قریب تھے، جس میں سنشیم اسٹیشن کی توسیع بھی شامل تھی، جو اسٹینفرٹ کے بجائے ایپنگن جانے والی ٹرینوں کا نقطہ آغاز بن گیا۔ یہ لائن معاشی خوشحالی کے دور میں بنائی گئی تھی اور کافی شاہانہ تھی۔ بیڈن کی ایک پارلیمانی کمیٹی نے 1909/10 میں نوٹ کیا کہ مسافر قلعوں اور اسٹیشن کی وسیع عمارتوں کو دیکھنے کے لیے لائن کا استعمال کر سکتے ہیں۔ 1955 اور 1957 کے درمیان بھاپ سے چلنے والی مسافر ٹرینوں کی جگہ یورڈنگن ریل بسوں نے لے لی، جو 1990 تک اس لائن پر چلتی تھیں۔ ان کی جگہ کلاس 628.2 ڈیزل ملٹی پل یونٹس نے لے لی اور کچھ پش پل ٹرینیں کلاس 218 انجنوں کے ذریعے چلائی گئیں۔ ان کی جگہ کلاس 425 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس نے لے لی۔ اس راستے پر اب صرف گھنٹے کے وقفوں پر رائن نیکر ایس بان کی لائن ایس 5 پر ٹرینیں چلتی ہیں۔ مال برداری چینی چقندر کی کٹائی کے دوران لائن اہم ہوا کرتی تھی، لیکن 6 جون 2002 کو ایٹلنگن میں لائن پر آخری سائڈنگ کو ہٹا دیا گیا تھا لہذا مال برداری کی کارروائیاں اب ممکن نہیں ہیں۔ حوالہ جات فوٹنوٹس ذرائع بیرونی روابط بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں 1900 میں جرمنی میں 1900 میں کھولی گئیں رائن نیکر ایس-بان عمارتیں اور رائن نیکر-کریس میں ڈھانچے ہیلبرون (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے