Gavin Trippe
گیون ٹرپی (1940-2 جولائی 2018) ایک موٹر سائیکل ریسنگ پروموٹر، صحافی، اور ناشر تھے جنہیں 2005 میں موٹر سائیکل ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ کیلیفورنیا میں ایک کار حادثے کے بعد ان کا انتقال ہو گیا۔ ٹرپی برطانیہ میں موٹر سائیکلنگ کے صحافی تھے جب تک کہ انہوں نے 1969 میں ریاستہائے متحدہ میں موٹر سائیکلنگ میگزین، موٹر سائیکل ویکلی کی بنیاد رکھی۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں انہوں نے کارلسبیڈ یو ایس جی پی کی بنیاد رکھ کر یورپی طرز کی موٹوکراس ریسنگ کو امریکہ لایا۔ ٹرپی سپر موٹو ریسنگ کا تخلیق کار بھی تھا، جس نے 1979-1985 سے ایک بڑے امریکی ٹیلی ویژن سامعین کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور 2000 کی دہائی کے اوائل سے پہلے یورپ میں اور پھر اس سے آگے اس کی بحالی ہوئی۔ 2007 سے ٹرپی نے ایک سنگل سلنڈر ریسنگ کلاس بنانے کے لیے کام کیا جس میں شوقیہ ریسرز اور نوجوان سواروں کے داخلے میں کم رکاوٹیں تھیں۔ برطانوی اشاعت موٹر سائیکل نیوز کے لیے کام کرنے کے بعد، انہوں نے 1969 میں بروس کاکس کے ساتھ مل کر امریکہ میں موٹر سائیکل ویکلی کی مشترکہ بنیاد رکھی۔ موٹر سائیکل ویکلی نے 1975 میں اشاعت بند کر دی۔ انہوں نے آن لائن اشاعت موٹر سائیکل یو ایس اے کے لیے "دی اسپوکن وہیل" کالم لکھا۔ ریس کلاسز ٹرپی نے 1973 میں کارلسبیڈ یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری کا آغاز کیا، اور 1979 میں سپر موٹو ایجاد کیا۔ ٹرپی نے 1976 میں اے ایم اے سپر بائیک چیمپئن شپ بنانے میں بھی مدد کی۔ ٹرپی نے جن دیگر مقابلوں کو فروغ دیا ان میں ٹرانس-اے ایم اے موٹوکراس سیریز، ٹرانس اٹلانٹک میچ ریس، اور اسکوٹ ہاف میل ڈیٹ ٹریک ریسنگ شامل ہیں۔ 2007 میں انہوں نے یورپی سپر مونو کی کامیابی پر مبنی ایک نئی امریکی سنگل سلنڈر کلاس کی تجویز پیش کی۔ کارلسبیڈ یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری ٹرائپے نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں امریکہ میں یورپی طرز کی 500 سی سی موٹوکراس ریسنگ متعارف کرائی، جس سے کارلسبیڈ، کیلیفورنیا میں ایک ایونٹ تشکیل پایا جو ایک بڑے بین الاقوامی مقام میں تبدیل ہوا۔ کارلسبیڈ ریس وے پر 1971 کی موٹوکراس ریس نے 21,000 تماشائیوں اور 15 ملین ٹیلی ویژن ناظرین کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 1973 میں، ان کی کمپنی، ٹرپی-کاکس ایسوسی ایٹس نے تفریحی ملبوسات بنانے والی ہینگ ٹین انٹرنیشنل کی اسپانسرشپ حاصل کی، اور یہ ایونٹ ہینگ ٹین کارلسبیڈ یونائیٹڈ اسٹیٹس گرینڈ پری (یو ایس جی پی) بن گیا، جو امریکن موٹر سائیکلسٹ ایسوسی ایشن (اے ایم اے) کے زیراہتمام چلتا ہے، اور فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی موٹوسیکلزم (ایف آئی ایم) کے ذریعہ گرینڈ پری ایونٹ کے طور پر منظور کیا گیا۔ یہ 1973 کے ٹرانس-اے ایم اے کا ساتواں راؤنڈ تھا، جو اس وقت ایف آئی ایم ورلڈ 500 سی سی چیمپئن شپ میں پوائنٹس ادا کرنے والا واحد امریکی ایونٹ تھا۔ ریس کے لیے، ٹرپی-کاکس ایسوسی ایٹس نے کارلسبیڈ کی سہولت میں بہتری لائی، جس میں پانی کے نئے چھڑکنے والے، باڑ لگانے والے، تماشائی پل اور بل بورڈز شامل ہیں۔ ٹیلی ویژن کے نمایاں سامعین کے ساتھ یہ سلسلہ تجارتی طور پر کامیاب ثابت ہوا۔ ایونٹ کے دوسرے سال، 1974 کے لیے، کورس کو 1⁄4 میل تک لمبا کیا گیا تھا، جس میں نئے حصے میں بائیں مڑنے والا پہاڑی کونہ تھا جس کے بعد ایک تیز دائیں موڑ کھائی میں تبدیل ہوا۔ 1974 کا پرس بڑھ کر 30,000 امریکی ڈالر تک پہنچ گیا، اور 13 ممالک کے 60 سواروں نے ریس میں حصہ لیا، اس وقت تک ریس سرکٹ پر آٹھواں اسٹاپ 500 سی سی چیمپئن شپ میں پوائنٹس حاصل کر رہا تھا۔ کارلسبیڈ 1986 میں آخری یو ایس جی پی تک یو ایس موٹوکراس سیزن کے اہم ایونٹس کا سب سے قدیم مقام تھا۔ 90 کی دہائی میں موٹوکراس کی مقبولیت میں کمی آئی، اور 1995 تک امریکہ میں کوئی موٹوکراس گرینڈ پری نہیں تھی، جب تک کہ 2010 میں ایف آئی ایم چیمپئن شپ واپس نہیں آئی۔ 1984 میں ٹرپی کو فکر ہونے لگی کہ ترقی کارلسبیڈ ریس وے پر تجاوز کر رہی ہے، اور یہ کہ اس کی لیز کی میعاد ختم ہونے پر یہ جگہ فروخت کر دی جائے گی۔ سپرموٹو ٹرپی سپرموٹو کا موجد اور ابتدائی پروموٹر تھا، جو ایک ہی کورس پر موٹرسائیکل ریسنگ کی تین انواع کو یکجا کرتا ہے: سخت پیکڈ، ٹریک ریسنگ کی چپٹی گندگی، موٹوکراس کی ناہموار رکاوٹیں اور چھلانگ، اور تیز رفتار سٹریٹ اور پکی سڑک کی ریسنگ کے موڑ۔ اصل مقصد یہ معلوم کرنا تھا کہ تینوں شعبوں میں سے مجموعی طور پر بہترین موٹر سائیکل ریسر کون تھا۔ ٹرپی نے کارلسبیڈ ریس وے پر پہلا کورس بنایا۔ مشینیں موٹوکراس طرز کی موٹرسائیکلیں ہیں، لیکن ہموار، روڈ ریس طرز کے ٹائروں کے ساتھ، حالانکہ ابتدا میں 750 سی سی ہارلے ڈیوڈسن فلیٹ ٹریکرز نے بھی مقابلہ کیا۔ سپر بائیکرز کے خیال کا آغاز اس وقت ہوا جب رپورٹر باب ایگر نے ایک موٹوکراس ایونٹ میں ٹرائپ سے پوچھا کہ کینی رابرٹس مقابلہ کیوں نہیں کر رہے ہیں، اور ٹرائپ نے حیران ہو کر جواب دیا، "کیونکہ وہ ایک روڈ ریسر ہے"۔ ٹرپی نے یہ سوچنا شروع کیا کہ "بہت بڑا ہجوم ڈیٹ ٹریک، موٹوکراس اور روڈ ریسنگ کے درمیان فرق نہیں جانتا ہے"۔ ہر شعبے کے دس بہترین سوار، موٹوکراس، ڈیرٹ ٹریک اور روڈ ریسنگ، ایک ساتھ ریس کریں گے کیونکہ، "یہ تمام سوار ایک دوسرے کو جانتے ہیں اور ایک دوسرے کا احترام کرتے ہیں، لیکن وہ کبھی ایک دوسرے کی دوڑ نہیں کرتے۔ یہ ایک ایسا طریقہ ہے جس سے ہم ان سب کو ایک ساتھ پیش کر سکتے ہیں۔ ہم نے ایک ایسا کورس ترتیب دینے کی کوشش کی ہے جہاں تمام شاخیں مسابقتی ہوں گی، "ٹرپی نے کہا۔ موٹوکراس سواروں نے پہلی چھ سپر بائیکرز چیمپئن شپ میں سے پانچ جیتیں، جس نے ٹریپ کو فروغ دیا کہ وہ ٹریک اور روڈ سواروں کو بہتر شاٹ دینے کے لیے کورس کو کم آف روڈ اور زیادہ ہموار حصوں میں تبدیل کرنے پر غور کرے۔ انہوں نے اسے "سپر بائیکرز" کے طور پر ٹریڈ مارک کیا اور 1979-1985 سے اے بی سی کے وائڈ ورلڈ آف اسپورٹس پر سپر بائیکرز زمرے کے اصل پروموٹروں میں سے ایک تھے۔ روڈ ریسنگ کو ڈیٹ ریسنگ کے ساتھ جوڑنے کے علاوہ، سپر بائیکرز نے مختلف خصوصیات سے تعلق رکھنے والے ٹاپ رائیڈرز کو اکٹھا کیا، جیسے کہ آل اسٹار گیم۔ سپر بائیکرز ٹیلی ویژن رن کے خاتمے کے بعد، امریکہ میں سپر موٹو میں کمی واقع ہوئی لیکن یورپ میں 2003 تک ترقی ہوئی، جب اے ایم اے پرو ریسنگ نے ایک سپر موٹو چیمپئن شپ کا آغاز کیا۔ فارمولا 450 سیریز ٹرپی نے ایک نئے امریکی سنگل سلنڈر روڈ ریسنگ کلاس کی تخلیق کی تجویز پیش کی جو دوبارہ تیار شدہ موٹوکراس بائک پر مبنی ہے۔ اسے "سپر سنگل" کہا جانا تھا لیکن بعد میں مجوزہ نام بدل کر فارمولا 450، یا F450 کر دیا گیا۔ ٹرپی فارمولا 450 کلاس کی تخلیق کے لیے لابنگ کر رہا تھا کیونکہ یہ 600 سی سی سپر اسپورٹس اسپورٹ بائیک ریسنگ کے مقابلے میں روکی اور 21 سال سے کم عمر کے سواروں کے لیے زیادہ سستی ہوگی۔ انہوں نے کہا کہ فارمولا 450 نوجوان سواروں کی حوصلہ افزائی کا ایک بہترین طریقہ ہے۔ یہ بیک ٹو بیسکس ریسنگ ہے، جس میں ہارس پاور پر سواری کی مہارت پر زور دیا گیا ہے، اور آپ کو صرف گرڈ بنانے کے لیے چھ اعداد و شمار کی اسپانسرشپ کی ضرورت نہیں ہے۔ " ایک جائزہ لینے والے نے مشینوں کو بیان کیا، "ایک سنگل سلنڈر 450 سی سی ڈارٹ بائیک جسے انٹری لیول روڈ ریسر میں تبدیل کیا گیا ہے۔ فریم، سب فریم، سوئنگ آرم، موٹر اور ٹرانسمیشن سبھی اسٹاک ہیں، لیکن پہیے، ٹائر، معطلی اور باڈی ورک سبھی کو آن ٹریک استعمال اور عام سکل ڈگری کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ چند سالوں کی ترقی اور جانچ کے بعد، فارمولا 450 موٹوکراس بائک بن گئیں جنہیں 17 انچ کے پہیے، سامنے کے بڑے بریک، ہینڈل بار پر کلپ اور ایروڈینامک فیئرنگ لگا کر روڈ ریسنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سپر اسپورٹس اسپورٹس بائک کے پرزوں کے ساتھ کانٹوں کو تبدیل کرنا ناکام رہا کیونکہ کانٹے بہت چھوٹے تھے، جس کی وجہ سے پگڈنڈی بہت کم تھی۔ اس کے بجائے اسٹاک موٹوکراس فرنٹ اور ریئر سسپنشن اجزاء کو رکھا گیا، لیکن دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ ٹرپی کے مطابق، اس طرح کی موٹر سائیکل تیار کرنے کی لاگت 10,000 امریکی ڈالر سے کم تھی اور ٹائر آخری تین ریس ویک اینڈ تھے، جو 600 سی سی کلاس سپرپورٹ سے زیادہ طویل تھے۔ 2009 کے سیزن کے لیے، یونائیٹڈ سٹیٹس گرینڈ پری ریسرز یونین (یو ایس جی پی آر یو) کلب سطح کی ریسنگ تنظیم نے اپنے پانچ راؤنڈز میں آزمائشی بنیاد پر فارمولا 450 کلاس شامل کی، تاکہ پروٹو ٹائپ موٹر سائیکلوں کی جانچ کی جا سکے اور کلاس کو شامل کرنے میں دلچسپی کا اندازہ لگایا جا سکے۔ یو ایس جی پی آر یو نے ڈونر موٹوکراس بائیک سے فارمولا 450 ریسر بنانے کے طریقے کا ایک تفصیلی تکنیکی بیان بھی شائع کیا۔ فارمولا 450 2010 میں نہیں چلایا گیا تھا یا 2011 کے لیے شیڈول کیا گیا تھا۔ ٹرپی کی ترقی اور اس خیال کے فروغ سے متاثر ہو کر، اے ایم اے نے جولائی 2009 میں اعلان کیا کہ ایک سنگل سلنڈر سیریز ہوگی جسے فارمولا 450 کہا جائے گا، لیکن ایک مخصوص سیریز کے طور پر، ایک جیسی بائک بنائی جائیں گی، جس کی ملکیت اور دیکھ بھال واحد مینوفیکچرر کے ذریعہ کی جائے گی جو تمام سواروں کو فراہم کی جائے گی، بجائے اس کے کہ موٹر کراس بائک کے سواروں کے ذریعہ ڈھال لی گئی بائک۔ دو ماہ بعد، اے ایم اے پرو روڈ ریسنگ نے اعلان کیا کہ نئی کلاس کو جی ٹی 3 کہا جائے گا، جو سن ٹرسٹ موٹو-جی ٹی کی توسیع ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1940 پیدائش 2018 اموات موٹر سائیکلنگ مصنفین موٹر سائیکلنگ ماس میڈیا لوگ انگریزی مرد صحافی لوگ نورفولک سے