2011 Super GT Series
2011 آٹوبیکس سپر جی ٹی سیریز جاپان آٹوموبائل فیڈریشن سپر جی ٹی چیمپئن شپ کا انیسویں سیزن تھا جس میں آل جاپان گرینڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ (جے جی ٹی سی) کا دور اور سپر جی ٹی سیریز کے طور پر ساتواں سیزن شامل تھا۔ اس نے جے اے ایف سے منظور شدہ اسپورٹس کار ریسنگ چیمپئن شپ کے انتیسویں سیزن کو بھی نشان زد کیا جو آل جاپان اسپورٹس پروٹوٹائپ چیمپئن شپ سے ملتا ہے۔ یہ گرینڈ ٹورنگ ریس کاروں کی ایک سیریز ہے جسے دو زمروں میں تقسیم کیا گیا ہے: GT500 اور GT300۔ سیزن 1 مئی کو شروع ہوا اور 8 ریسوں اور 1 غیر چیمپئن شپ ریس کے بعد 13 نومبر 2011 کو ختم ہوا۔ سیزن 2 اپریل کو شروع ہونا تھا، لیکن 2011 کے توہوکو زلزلے اور سونامی کی وجہ سے اسے ملتوی کر دیا گیا۔ جی ٹی 500 کلاس میں، ایم او ایل اے نے جی ٹی 500 کلاس میں اپنے پہلے سیزن میں چیمپئن شپ جیتی۔ ایم او ایل اے ڈرائیوروں نے بھی اس ٹائٹل کی جیت کے ساتھ کچھ قابل ذکر کامیابیاں حاصل کیں: مساتاکا یاناگیڈا، جس نے 2003 اور 2010 میں جی ٹی 300 کا ٹائٹل جیتا تھا، جی ٹی 500 اور جی ٹی 300 کلاس دونوں جیتنے والا پہلا (اور اب تک صرف) ڈرائیور بن گیا، جبکہ رونی کوئنٹریلی اس سیزن میں چار میں سے اپنا پہلا جی ٹی 500 ٹائٹل جیتیں گے۔ جی ٹی 300 کلاس میں، گڈسمائل ریسنگ اینڈ اسٹڈی نے ہیٹسون میکو اتاشا-لیوریڈ بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 جی ٹی 3 کے ساتھ چیمپئن شپ جیت کر سب کو حیران کردیا، جس سے سیریز کے تجربہ کار نوبٹیرو تانیگوچی اور تاکو بامبا کو اس سیریز میں ان کا پہلا خطاب ملا۔ اس نے اس سیریز میں ایف آئی اے جی ٹی 3-اسپیسیفیکیشن کاروں کے لیے پہلا چیمپئن شپ ٹائٹل بھی نشان زد کیا۔ شیڈول عارضی کیلنڈر 8 اگست 2010 کو جاری کیا گیا تھا۔ آٹوپولیس راؤنڈ جو پچھلے سیزن میں غیر حاضر تھا اسے کیلنڈر میں شامل کیا گیا تھا جبکہ سوزوکا ریس کو صرف 700 کلومیٹر برداشت کی دوڑ تک محدود کر دیا گیا تھا۔ پچھلے سیزن کی طرح، غیر سپر جی ٹی پوائنٹڈ ریس جے اے ایف گرینڈ پری کو سیزن کے اختتام کے طور پر ریس کیا جانا تھا۔ تاہم، 11 مارچ کو 2011 کے توہوکو زلزلے اور سونامی کی وجہ سے، صورتحال سے نمٹنے کے لیے موسم کے ایک بڑے حصے میں ترمیم کی گئی تھی۔ کیلنڈر کو 15 اپریل 2011 کو اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ توہوکو زلزلے اور سونامی کا اثر 2011 کے توہوکو زلزلے اور سونامی کے ردعمل کے طور پر، ریسنگ کیلنڈر اور ضوابط کو توانائی کے تحفظ کی قومی پالیسی کے جواب میں بہت سی تبدیلیاں دی گئیں۔ اوکایاما جی ٹی ایونٹ، جو اصل میں 2 اپریل کو ہونا تھا، اوکایاما انٹرنیشنل سرکٹ کو کم سے کم نقصان پہنچنے کے باوجود 22 مئی تک ملتوی کر دیا گیا۔ جی ٹی ایسوسی ایشن اب بھی اسے پہلا راؤنڈ سمجھے گی۔ فوجی راؤنڈ کو ملتوی کرنے پر بھی غور کیا گیا۔ ریس کے تمام فاصلے 300 کلومیٹر سے گھٹا کر 250 کلومیٹر کر دیے جائیں گے، سوائے پہلی فوجی ریس کے 500 کلومیٹر سے 300 کلومیٹر اور سوزوکا راؤنڈ 700 کلومیٹر سے 500 کلومیٹر کر دیا جائے گا۔ اس کے علاوہ سوزوکا راؤنڈ صرف دن کے سیشنوں میں چلایا جائے گا۔ راتوں میں پٹ ورکس کم وقت تک محدود ہوتے ہیں۔ کوالیفائنگ اور ریس کے درمیان رات بھر کے کاموں کی اجازت نہیں ہے۔ ڈرائیورز اور ٹیمیں GT500 GT300 ٹیم موومنٹ GT500 ہونڈا آرٹا کے اصل ڈرائیور لائن اپ، رالف فرمین اور یوجی آئیڈ، دونوں نے اس سیزن میں ٹیم چھوڑ دی۔ ان کی جگہ بالترتیب ہیدیکی موتوہ اور تاکاشی کوبیاشی نے لی۔ 2009 کے سیزن میں جی ٹی 300 کلاس چیمپیئن لیکسس ریسنگ پروجیکٹ بندوہ اس سال جی ٹی 500 کلاس میں حصہ لیں گے۔ پچھلے سیزن میں ای این ای او ایس میں گاڑی چلانے والے بجرن وردھائم نسان کی کونڈو ریسنگ میں چلے گئے۔ لیکسس سیزن ختم ہونے تک ایس سی 430 کا استعمال کرے گا، کیونکہ فیکٹری میں باقی ایس سی 430 ہیں۔ اگلے سیزن میں ایس سی 430 کی جگہ ایل ایف اے لے لے گا۔ 2008 کے سیزن میں جی ٹی 300 کلاس چیمپیئن نسان مولا اس سال جی ٹی 500 کلاس میں حصہ لے گی۔ مساتاکا یاناگیڈا اور رونی کوئنٹرلی کے ساتھ ان کے ڈرائیور کے طور پر، جبکہ کونڈو ریسنگ کے ساتھ موجود جواؤ پاؤلو ڈی اولیویرا نے امپل ٹیم میں خلا کو پر کیا۔ 1995 کے جے جی ٹی سی سیزن کے بعد سے کلاس میں باقاعدہ جی ٹی 300 داخل ہونے والی جی ٹی 300 آر ای امیمیا سیریز سے مکمل طور پر دستبردار ہو گئی ہے۔ جبکہ 2008 اور 2009 جی ٹی 300 چیمپیئن ٹیم ایم او ایل اے اور ریسنگ پروجیکٹ بندوہ دونوں بالترتیب جی ٹی 500 کلاس تک پہنچ گئے۔ 2010 جی ٹی 300 چیمپیئن ہاسمی موٹرسپورٹ نے بھی اپریل کے اوائل میں سیریز واپس لے لی۔ 1995 کے بعد پہلی بار اس سال جی ٹی 300 لائن اپ میں نسان اور مزدا دونوں کاروں کو غیر حاضر کرنا۔ جم گینر ٹیم، جو 2010 کے سیزن میں فیراری F430 استعمال کر رہی تھی، نے اپنی 2 میں سے 1 کار کو فیراری F458 GTC میں تبدیل کر دیا۔ فیراری نے کہا کہ وہ کسی بھی سپر جی ٹی ٹیم کو ایف 458 کی فراہمی کا امکان نہیں رکھتے ہیں۔ ٹیم میک نے بھی اس سیزن میں F458 استعمال کرنے میں دلچسپی ظاہر کی لیکن مندرجہ بالا وجوہات کی بنا پر اس منصوبے پر عمل درآمد نہیں ہوا اور انہیں ویمیک کے ساتھ گاڑی چلانی پڑی۔ اسٹڈی، جس نے 2008 اور 2009 کے سیزن میں بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 (ای 86) کا استعمال کیا، بی ایم ڈبلیو زیڈ 4 جی ٹی 3 کے ساتھ سیریز میں واپس آیا، جو پہلے 2010 کے ایف آئی اے جی ٹی 3 یورپی چیمپئن شپ سیزن میں شوبرٹ موٹرسپورٹ (ٹیم نیڈ فار اسپیڈ) کے ذریعہ استعمال ہونے والی #76 کار تھی۔ انہوں نے سابق ایف 1 ڈرائیور یوکیو کٹیاما کو اپنے اسپورٹنگ ڈائریکٹر اور سابق آر ای امیمیا ڈرائیور نوبٹیرو تانیگوچی کو اپنے ڈرائیور کے طور پر رکھا ہے۔ ٹیم کاکس نے سیریز میں صرف ایک سیزن کے بعد سیریز چھوڑ دی۔ گڈسمائل ریسنگ بعد میں اسٹڈی کے ساتھ ضم ہو گئی، جس سے ٹکو بمبا بھی ٹیم میں شامل ہو گیا۔ شیورلیٹ کاریں، جو پہلے 2007 کے سیزن میں سپر جی ٹی میں نمودار ہوئی تھیں، بھی سیریز میں واپس آ گئیں، ٹومی اسپورٹس نے اپنی 996 قسم کی پورش 911 جی ٹی 3 کو کورویٹ زیڈ 06-آر سے تبدیل کر دیا۔ پورش نے ڈائریکشن ریسنگ اور ٹیم آرٹ ذائقہ کے لیے 2010 کی دو نئی تفصیلات پورش 911 جی ٹی 3 آر فراہم کیں، مؤخر الذکر ٹیم، جو سپر تائیکیو سیریز میں باقاعدہ داخل ہونے والی تھی، نے بھی سپر جی ٹی میں اپنا پہلا سیزن نشان زد کیا۔ 2010 کی تفصیلات پورش 911 جی ٹی 3 آر جو ٹیم کاکس نے پچھلے سیزن میں استعمال کی تھی، ہینکوک کے ٹی آر ٹیم کو دی گئی تھی۔ ٹیم ایس جی چانگی، جو سابق آر ای امیمیا ڈرائیور ریو اوریمی اور الیگزینڈر امپیریٹوری کے ساتھ لیکسس آئی ایس 350 کا استعمال کرتی ہے، پہلی بار اس سیریز میں حصہ لے رہی ہے۔ پچھلے سال جی ٹی 300 کے ڈرائیور چیمپیئن کازوکی ہوشینو نے ہسمی موٹرسپورٹ سے اے اسپیڈ (آسٹن مارٹن وی 8 وینٹیج جی ٹی 2 کا استعمال کرتے ہوئے) میں منتقل ہو کر ہیدیشی متسودا کی جگہ لے لی۔ ہاسمی موٹرسپورٹ نے بعد میں سیریز سے دستبرداری کا اعلان کیا۔ کیلنڈر نوٹ:-خراب موسم کی وجہ سے ریس جلدی رک گئی، پورے پوائنٹس دیے گئے۔ - اوکایاما راؤنڈ کو اب بھی راؤنڈ 1 سمجھا جاتا تھا۔ - توانائی کرفیو کی وجہ سے ریس جلدی رک گئی، مکمل پوائنٹس دیے گئے۔ موقف GT500 ڈرائیورز اسکورنگ سسٹم GT300 ڈرائیورز اسکورنگ سسٹم حوالہ جات بیرونی لنکس سپر GT آفیشل ویب سائٹ 2010 سپر GT