China Railways SL7
چائنا ریلوے ایس ایل 7 () کلاس بھاپ انجن 4-6-2 ایکسپریس مسافر بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جو چائنا ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ وہ اصل میں ساؤتھ منچوریا ریلوے (منٹیسو) کے لیے بنائے گئے تھے تاکہ ایشیا ایکسپریس کو کھینچا جا سکے-منٹیسو کی دستخطی ٹرین اور سب سے مشہور انجن، جن کی تصاویر منچوکو میں ٹیکنالوجی اور جدیدیت کی علامت کے طور پر اڑانے والوں، پوسٹرز، ڈاک ٹکٹوں اور یہاں تک کہ بچوں کی اسکول کی نصابی کتابوں پر بھی استعمال کی جاتی تھیں اور جاپان کے شاہی منصوبے کی کامیابی کو ظاہر کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ تاریخ اپنے پہلے لوکوموٹو، پسھیکو کلاس کو ڈیزائن کرنے کے بعد، 37 سال کی عمر میں نوبوتارو یوشینو (ुमॆन्नو)، جس نے ڈھائی سال تک امریکن لوکوموٹو کمپنی میں تعلیم حاصل کی تھی اور منٹیسو کے انجینئرنگ ڈویژن کے نوجوان اسٹار کے طور پر، جسے "کنگ آف لوکوموٹوز" کا لقب دیا گیا تھا، نے ہموار پشینا کلاس کو ڈیزائن کیا تھا جس کا خاص مقصد ڈالیان اور زنجنگ (چانگچون) کے درمیان طویل فاصلے، تیز رفتار ایشیا ایکسپریس محدود ایکسپریس ٹرین کو چلانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ دنیا کے پہلے بھاپ انجنوں میں سے ایک تھا جسے مکمل طور پر ہموار کیا گیا، جس نے ہوا کی مزاحمت کو 30 فیصد تک کم کر دیا، اور انہیں ایک مخصوص پروشیائی نیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا۔ پسینہ کلاس کے ڈیزائن اور تیاری میں صرف سات ماہ لگے، جس میں بیک وقت ڈیزائن اور تیاری کا ایک نیا عمل استعمال کیا گیا۔ افتتاحی "ایشیا ایکسپریس" ٹرین کی سواری کرنے والے امریکی نامہ نگاروں کے ایک گروپ نے اس شک میں کہ جاپانی اس طرح کا انجن بنا سکتے ہیں، پوچھ گچھ کی کہ کون سے امریکی مینوفیکچرر نے منٹیسو کے لیے انجن بنایا ہے۔ جب یوشینو نے جواب دیا کہ اس نے اسے ڈیزائن کیا ہے، اور یہ کہ اسے تقریبا مکمل طور پر جاپان اور منچوکو سے حاصل کردہ اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے مقامی طور پر بنایا گیا ہے، تو رپورٹر نے پوچھا کہ اس نے اور دیگر انجینئروں نے کس امریکی یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی ہے، اس نے جواب دیا کہ زیادہ تر نے جاپان میں تعلیم حاصل کی ہے، لیکن بہت سے لوگوں نے امریکہ میں تجربہ حاصل کیا ہے۔ وہ پہلے مانٹیسو انجن تھے جن میں شمٹ ٹائپ ای سپر ہیٹر نصب کیا گیا تھا، اور وہ دہن چیمبر فائر باکس، فیڈ واٹر ہیٹر، اور ایک خودکار اسٹوکر سے بھی لیس تھے۔ اسٹوکر کو ضروری سمجھا گیا تھا، کیونکہ یہ حساب لگایا گیا تھا کہ انسانی طاقت کافی تیزی سے کوئلے کی ضروری مقدار کی فراہمی نہیں کر سکتی تھی۔ ٹینڈر ڈبوں کو ٹمکن رولر بیرنگ سے لیس کیا گیا تھا۔ پرنس چیچیبو کے 1940 میں منچوکو کے دورے کے وقت ان کی ٹرین کو کھینچنے کے لیے پشینا کلاس کے انجن کا استعمال کیا گیا تھا۔ فروری 1943 میں ایشیا ایکسپریس کی معطلی کے بعد، انہیں عام ایکسپریس ٹرینوں میں استعمال کیا گیا۔ پہلے تین 1934 میں منٹیسو کے شاہیکو ورکس کے ذریعہ بنائے گئے تھے، اگلے آٹھ جاپان کے کاواساکی سے آئے تھے، جس میں πχιν979 (بعد میں πχιν10) تھا، جو 21 اکتوبر 1934 کو مکمل ہوا، جو کہ کاواساکی کے ذریعہ بنایا جانے والا 1500 واں بھاپ انجن تھا۔ کاوانیشی ایرکرافٹ کمپنی کی ونڈ ٹنل میں تجربات کے بعد، اسٹریم لائننگ کی شکل کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور حتمی یونٹ، نمبر 981 (بعد میں πσινα12) کو 1936 میں کاواساکی کے نئے ڈیزائن کے ساتھ بنایا گیا۔ اصل میں ان کی تعداد πχιν970 سے πχιν981 تک تھی، انہیں منٹیسو کی 1938 کی عمومی دوبارہ گنتی میں πχιν1-πχιν12 کا نام دیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد تمام بارہ بحر الکاہل کی جنگ سے بچ گئے اور جنگ کے اختتام پر انہیں ڈالیان ڈپو میں تفویض کیا گیا، اور بعد میں جمہوریہ چین ریلوے نے ان پر قبضہ کر لیا۔ عوامی جمہوریہ اور موجودہ چائنا ریلوے کے قیام کے بعد، انہیں 1951 میں کلاس 7 (پی ایکس 7) نامزد کیا گیا، 1959 میں کلاس ایس ایل 7 (شینگلی، "فتح") بن گیا۔ انہیں 751-770 رینج کے اندر شمار کیا گیا۔ وہ 1980 کی دہائی تک ڈالیان اور شین یانگ کے درمیان شینڈا لائن پر استعمال میں رہے۔ کئی انجنوں کو ایک معیاری قسم میں تبدیل کر دیا گیا کیونکہ انجنوں کا احاطہ معائنہ کرنے میں رکاوٹ ہے۔ ایس ایل 7 753-755 1980 کی دہائی میں سوجیاتون لوکوموٹو ڈپو کے آس پاس ڈمپ میں تھے۔ ایس ایل 7 751 کو 1984 میں مکمل طور پر کام کرنے کی حالت میں بحال کیا گیا تھا، اور اسے شین یانگ ریلوے میوزیم میں دکھایا گیا ہے۔ 2001 میں، ایس ایل 7 757 کی بحالی ڈالیان میں مکمل ہوئی، اور یہ 2013 سے شین یانگ ریلوے میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ گیلری حوالہ جات 4-6-2 لوکوموٹوز سی آر آر سی ڈالیان لوکوموٹوز کاواساکی ریلوے لوکوموٹوز 1934 میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹوز 1936 میں متعارف کرائے گئے چین کے سٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز کے بھاپ لوکوموٹوز منچوکو کے رولنگ اسٹاک اسٹریم لائنڈ بھاپ لوکوموٹوز مسافر _ لوکوموٹوز