Wellington and Manawatu Railway Company
ویلنگٹن اینڈ مناوتو ریلوے کمپنی (ڈبلیو ایم آر یا ڈبلیو اینڈ ایم آر) ایک نجی ریلوے کمپنی تھی جس نے نیوزی لینڈ کے دارالحکومت ویلنگٹن میں تھورنڈن اور مناوتو میں پالمرسٹن نارتھ کے قریب لانگبرن کے درمیان ویلنگٹن-مناوتو ریلوے لائن کی تعمیر، ملکیت اور اسے چلایا، 1881 اور 1908 کے درمیان، جب اسے نیوزی لینڈ گورنمنٹ ریلوے نے حاصل کیا تھا۔ نجی ملکیت میں اس کا کامیاب آپریشن نیوزی لینڈ میں ابتدائی ریلوے کے لیے غیر معمولی تھا۔ تاریخ 1881 میں کمپنی کے قیام کے وقت، حکومت نے پالمرسٹن نارتھ اور فاکسٹن کو جوڑنے والی فاکسٹن برانچ ریلوے تعمیر کی تھی، اور مغربی ساحل سے ویلنگٹن تک لائنوں کا سروے مکمل کیا تھا۔ سر جارج گرے کی حکومت نے اس لائن کی تعمیر کی منظوری دی تھی، جسے 27 اگست 1878 کے پبلک ورکس تخمینوں میں شامل کیا گیا تھا۔ سروے کی حتمی تفصیلات مکمل ہو گئیں، اور لائن کی تعمیر کے لیے پہلے کارکنوں کی خدمات 21 اگست 1879 کو حاصل کی گئیں۔ ویلنگٹن سے وڈسٹاون تک لائن کا ایک مختصر حصہ جزوی طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ تاہم، گرے کی حکومت کو ستمبر 1879 کے عام انتخابات میں شکست ہوئی اور اکتوبر 1879 میں اس نے عہدہ چھوڑ دیا۔ سر جان ہال کی حکومت نے عہدہ سنبھالا اور اس نے اس لائن کو پبلک ورکس کے تخمینوں سے ہٹا دیا۔ ہال نے پھر سرکاری اخراجات کو کم کرنے کے مقصد سے حکومت کے پبلک ورکس پروگرام کا جائزہ لینے کے لیے ایک رائل کمیشن تشکیل دیا۔ کمیشن نے مارچ 1880 میں ویلنگٹن-مناوتو لائن کا جائزہ لیا، اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کام ترک کر دیا جانا چاہیے۔ ویلنگٹن چیمبر آف کامرس کی حمایت سے ویلنگٹن کے ممتاز تاجروں کے ایک گروپ نے ریلوے کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے ایک کمپنی بنانے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے 15 فروری 1881 کو ایسا کیا، ہر ایک £5 پر 100,000 حصص جاری کیے۔ مئی 1881 تک 43,000 حصص فروخت ہو چکے تھے، جن میں مناوتو میں ماوری زمینداروں کے لیے ایک کافی پیکج بھی شامل تھا، جنہوں نے کمپنی میں حصص کے لیے مجوزہ راستے پر زمین کا تبادلہ کیا۔ مئی 1881 میں کمپنی نے حکومت کے ساتھ زمین، تشکیل اور لائن کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والے مواد (جس کی قیمت پہلے ہی 30,000 پاؤنڈ تھی) خریدنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ حکومت نے کمپنی کے منافع اور منافع کی ادائیگیوں کو محدود کرنے کے لیے کچھ اقدامات کیے، اور زمین کی قیاس آرائیوں کو روکنے اور ریلوے کو ایک قابل عمل ادارہ بنانے کے لیے کراؤن لینڈ (210,500 ایکڑ یا 85,186 ہیکٹر) کی خاطر خواہ گرانٹ دی۔ زمین کی کل گرانٹس کی قیمت 96 پونڈ، 000.00 تھی۔ معاہدے میں طے کیا گیا تھا کہ لائن شروع ہونے کے پانچ سال کے اندر تعمیر کی جانی تھی۔ اس کی تعمیر میں چار سال اور دو ماہ لگے۔ اس معاہدے میں حکومت کے لیے ایک شق بھی شامل تھی کہ وہ مستقبل میں کمپنی کو "مناسب قیمت" پر خریدے، جو بعد میں متنازعہ ثابت ہوئی۔ حکومت نے تجویز پیش کی تھی کہ نئی "ویسٹ کوسٹ" لائن فاکسٹن کے راستے سے گزرے گی، لیکن نئی کمپنی (ولیم ٹریورز) نے فروری 1881 میں کہا کہ یہ راستہ فاکسٹن کو بائی پاس کرتے ہوئے پالمرسٹن نارتھ (فٹزربرٹ کے راستے، لانگبرن میں این زیڈ آر سے منسلک) کے سب سے سیدھے راستے پر چلے گا۔ یہ نیپیئر اور آکلینڈ (82 میل نہیں بلکہ 72 میل) کے لیے ایک چھوٹا اور زیادہ براہ راست راستہ تھا، اور ممکنہ طور پر بہتر اندرونی علاقوں والے راستے کے حق میں "غیر پیداواری ملک" سے گریز کیا۔ چونکہ کمپنی حصص بیچ کر رقم اکٹھا کر رہی تھی، ولیم فاکس نے کہا کہ ٹرمینس کا ابھی فیصلہ نہیں ہوا ہے اور ٹریورز کو اعلان کرنے کا اختیار نہیں ہے، اور انجینئرنگ کی مشکلات اور لاگت پر غور کرنے کی ضرورت ہوگی (حالانکہ کمپنی کے ڈائریکٹر اس کے بعد مختصر راستے کا انتخاب کریں گے!)۔ اگست 1881 میں ریلوے کنسٹرکشن اینڈ لینڈ ایکٹ منظور کیا گیا، جس میں مشترکہ اسٹاک کمپنیوں کو نجی ریلوے بنانے اور چلانے کی اجازت دی گئی، جب تک کہ وہ حکومت کے معیاری ریل گیج سے تعمیر کیے جائیں اور سرکاری ریلوے لائنوں سے منسلک ہوں۔ اس ایکٹ کا اثر ڈبلیو ایم آر (اور نیوزی لینڈ مڈلینڈ ریلوے کمپنی) کو اختیار دینے پر پڑا۔ لائن کی تعمیر 25 ستمبر 1882 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ توا کے علاقے میں زمین کی خریداری کی فہرست میں 17 نام شامل ہیں، جن میں سے 6 کے لیے رقم کا فیصلہ کمپینسیشن کورٹ نے کیا تھا۔ تعمیر 27 اکتوبر 1886 کو مکمل ہوئی، جس میں پہلی تھرو ٹرین 3 نومبر کو چلائی گئی۔ دیکھیں ویلنگٹن-مناوتو لائن آپریشنز ڈبلیو ایم آر نسبتا کامیاب رہا اور اس نے کافی آمدنی حاصل کی۔ اس کی زمینیں کمپنی کے لیے آمدنی کا ایک بڑا ذریعہ ثابت ہوئیں ؛ جیسے جیسے لائنوں کے کچھ حصے کھلتے گئے، اس کے آس پاس کی زمین کی قیمت میں اضافہ ہوا اور اس طرح ڈبلیو ایم آر کو اپنی کارروائیوں سے فائدہ ہوا۔ نئی لائن نے 5 ملین ایکڑ (2 ملین ہیکٹر) کو کھول دیا، اور چونکہ لائن کی لمبائی 84.5 میل تھی اس لیے کمپنی 126,375 پونڈ زمین کی حقدار تھی۔ حکومت نے لائن سے 15 میل کے دائرے میں 96,570 پاؤنڈ اراضی مختص کی اور اگلے پانچ سالوں میں حاصل کردہ زمین سے 29,805 پاؤنڈ مزید اراضی مختص کرنے پر اتفاق کیا۔ لیکن جب کہ کمپنی نے موری مالکان کو ہوروہینوا بلاک فروخت کرنے پر راضی کر لیا، حکومت نے پانچ سال کے اندر کارروائی نہیں کی، اور پارلیمنٹ میں درخواستوں کو نظر انداز کر دیا۔ لہذا حکومت نے 1894 میں تصفیے میں صرف 5339 پاؤنڈ مالیت کی زمین کی پیشکش کی، یہ جانتے ہوئے کہ کمپنی مقدمے کی استطاعت نہیں رکھ سکتی۔ کمپنی نے حکومت اور مقامی اداروں کو 118,550 پاؤنڈ ادا کیے تھے، جو اس کے ادا شدہ سرمائے کا دو تہائی اور زمین کی گرانٹ کی کل قیمت سے 20 فیصد زیادہ ہے۔ فروری 1905 تک ریلوے اور آلات کی لاگت £ 1,010,197 تھی جس میں زمین کی گرانٹ £98,644 تھی۔ چونکہ گرانٹ دی گئی تھی، اس لیے زمین کی قیمت میں £ 6,369,837 کا اضافہ ہوا تھا۔ اور زمین کی فروخت نے ریلوے کو مکمل کرنے کے لیے رقم اکٹھی کی۔ ریلوے کی کارروائیوں کو اس وقت کے معیارات کے مطابق آگے بڑھایا گیا تھا، جس میں آرام دہ گاڑیاں، کھانے کی کاریں، برقی روشنی، اور اسٹیشنوں کے درمیان ٹیلی فون مواصلات تھے۔ اس کے مقابلے میں، حکومت کے زیر انتظام نیٹ ورک نے 1902 تک کھانے کی کاریں متعارف نہیں کروائیں۔ 1895 سے ویلنگٹن-پلمرٹن-پائیکاکریکی سیکشن پر 53 پونڈ/گز (26 کلوگرام/میٹر) ریلوں کو 65 پونڈ/گز (32 کلوگرام/میٹر) ریلوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1900-02 میں رولنگ اسٹاک کو ویسٹنگ ہاؤس ایئر بریک سے لیس کیا گیا تھا۔ تحلیل ڈبلیو ایم آر کو حکومت نے 1908 میں خریدا تھا (جیسے ہی اسے بغیر کسی جرمانے کے خریدا جا سکتا تھا)، اور اسے پیر 7 دسمبر 1908 سے نیوزی لینڈ ریلوے ڈیپارٹمنٹ میں ضم کر دیا گیا تھا۔ عملہ، 1886-87 میں 123، 1908 تک بڑھ کر 382 ہو گیا، جن میں سے 324 کو NZR میں منتقل کر دیا گیا۔ این زیڈ آر نے 20 انجن، 56 بوگی مسافر کاریں، 14 بریک وین، 343 ویگن اور دو 10 ٹن ہینڈ کرین بھی لے لیے۔ کمپنی نے 6 فیصد یا 7 فیصد سالانہ منافع ادا کیا تھا، جو کہ اوسطا 13 1⁄2 فیصد سالانہ منافع تھا، اور جب کمپنی کو اپنے قبضے میں لیا گیا تو حصص یافتگان کو 55 سے 60 شلنگ فی شیئر ملا۔ ویلنگٹن رجسٹر کے 633 حصص یافتگان میں سے 307 "اصل" تھے۔ لائن ڈبلیو ایم آر لائن تقریبا چلتی تھی۔ تھورنڈن ٹرمینس سے یہ پہاڑیوں کے ذریعے جانسن ویل تک پہنچ گیا، جو اب جانسن ویل برانچ ہے۔ اس کے بعد یہ تقریبا اسٹیٹ ہائی وے 1 موٹر وے کی لائن کے ساتھ توا کی طرف بڑھا۔ اس حصے کو 19 جون 1937 سے توا فلیٹ انحراف نے نظرانداز کر دیا تھا۔ توا سے لانگبرن تک نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک لائن عام طور پر پوریروا، پیکاکاریکی، پاراپارومو، اوٹاکی اور شینن کے راستے سے گزرتی ہے۔ شینن سے گزرنے کے فیصلے کا مطلب یہ تھا کہ لائن بیچ میں فاکسٹن برانچ میں شامل ہو گئی، جو فاکسٹن کے بجائے لانگبرن پر ختم ہوئی-روٹنگ پر سخت بحث ہوئی، اور اسے زیادہ براہ راست ہونے کے طور پر منتخب کیا گیا۔ راستے میں متعدد نئے شہر قائم کیے گئے، خاص طور پر پلمرٹن، جس کا نام کمپنی کے ڈائریکٹر اور "فادر آف ویلنگٹن" جان پلمر کے نام پر رکھا گیا۔ لیون، جس کا نام ولیم ہارٹ لیون کے نام پر رکھا گیا ہے، اور شینن، جس کا نام جارج وینس شینن (1842-1920) کے نام پر رکھا گیا ہے، کا نام بھی کمپنی کے ڈائریکٹرز کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ڈبلیو ایم آر نے سادہ غیر تیار شدہ اسٹیشنوں کا استعمال کرتے ہوئے 1893 میں کہا تھا کہ وہ مسافروں کی آنے والی نسلوں کے لیے اسٹیشن نہیں بناتا جیسا کہ ہماری حکومت کو لگتا ہے-لیکن اخراجات کو حقیقی ضروریات کے مطابق ڈھال لیتا ہے جس سے اضافی رقم کو اپنی مرضی کے مطابق چھوڑ دیا جاتا ہے۔ ویلنگٹن (تھورنڈن) اور لانگبرن اسٹیشن کی عمارتیں عارضی تھیں، کیونکہ حکومت نے مشترکہ اسٹیشنوں کی تعمیر میں تاخیر کی تھی (اور جیسا کہ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ ڈبلیو ایم آر ٹرینیں این زیڈ آر لائن پر پالمرسٹن نارتھ تک چل سکتی ہیں، اس کی قیمت پر۔ ڈبلیو ایم آر مسافر ٹرینیں بالآخر پالمرسٹن نارتھ سینٹرل ریلوے اسٹیشن تک چلیں۔) دوسرے اسٹیشن چوتھے، پانچویں اور چھٹے درجے کے اسٹیشنوں کے لیے پی ڈبلیو ڈی کے ڈیزائن پر مبنی تھے، ان سب کے سامنے ایک مرکزی ویٹنگ ایریا کھلا تھا جس میں پیچھے اور ایک طرف بیٹھنے کی گنجائش تھی، اور پیچھے کی طرف ایک سادہ ڈھلواں چھت گرتی تھی لیکن برآمدہ نہیں تھا۔ چوتھی اور پانچویں جماعت کے اسٹیشنوں کے ایک سرے پر ٹکٹ سلائیڈ والا دفتر اور دوسرے سرے پر خواتین کا ویٹنگ روم تھا، جبکہ چھٹی جماعت یا فلیگ اسٹیشنوں میں صرف ایک دفتر تھا: فورتھ کلاس (42 فٹ x 14 فٹ): جانسن ول، پریماٹا، اوٹاکی، شینن۔ پانچویں کلاس (34 فٹ 8 انچ x 14 فٹ 9 انچ): کرافٹن، کھنڈ اللہ، پوریروا، پلمرٹن، پیکاکاریکی۔ چھٹی کلاس (جھنڈا) (تقریبا 15 فٹ x 8 فٹ): توا فلیٹ، پلمرٹن، پوکیروا، پاراپارومو، وائیکانے، ٹی ہورو، ہیڈ فیلڈ، مانوکاؤ، اوہاؤ، لیون (اصل)، میکیروا، ٹوکومارو، لنٹن۔ محرک طاقت ڈبلیو ایم آر نے ریونیو سروس میں 22 انجن چلائے، جن میں سے 20 حکومت نے حاصل کیے تھے (اصل نمبر۔ 3 اور 5 کو تیمارو ہاربر بورڈ کو فروخت کر دیا گیا)۔ ڈبلیو ایم آر نے کلاس امتیاز کے بغیر اپنے انجنوں کی تعداد کے لحاظ سے درجہ بندی کی۔ اگر کسی انجن کو واپس لے لیا گیا تو اس کا نمبر نئے انجن پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ جب حکومت نے ڈبلیو ایم آر حاصل کیا تو کچھ انجنوں نے موجودہ کلاسوں (این اور وی) میں شمولیت اختیار کی، جبکہ دیگر کے لیے نئے کلاس کے عہدے قائم کیے گئے تھے۔ ان کلاسوں میں چند انجن تھے، لہذا ان سب کو 1931 تک 1925-35 معیاری کاری پروگرام کے دوران واپس لے لیا گیا۔ سات انجن بالڈون کے ووکلین مرکبات تھے۔ ڈبلیو ایم آر نمبر۔ 13، جو 1894 میں بنایا گیا تھا، نیوزی لینڈ کا پہلا کمپاؤنڈ اور دنیا کا پہلا تنگ گیج کمپاؤنڈ تھا۔ نہیں۔ 10 خاص طور پر اس وقت مشہور ہوا جب 20 جولائی 1892 کو اس نے لیون اور شینن کے درمیان لائن کے سطح کے حصے کے ساتھ ایک ٹیسٹ ٹرین کو 64.4 میل فی گھنٹہ (103.6 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے چلانا حاصل کیا، جو اس وقت گیج کے لیے عالمی رفتار کا ریکارڈ تھا۔ انجن کو 1928 میں واپس لے لیا گیا اور دریا کے کنارے کو مستحکم کرنے میں مدد کے لیے دریائے ویماکریری میں پھینک دیا گیا، اور اس کی آخری آرام گاہ ایک معمہ ہے۔ نہیں۔ 3 یا جمبو (ڈبلیو جے کلاس) 25 سال تک (1927 تک) ویلنگٹن کے شمال میں کروفٹن (نگایو) اور کھنڈ اللہ تک 40 درجات میں طویل اور کھڑی 1 پر کنارے پر رہا۔ شمال کی طرف جانے والے دیگر کھڑے درجے پلمرٹن اور پوکیروا بے کے درمیان 66 میں 1 تھے ؛ اور 66 میں جنوب کی طرف پیککاریکی سے پوکیروا بے (شمال-جنوبی جنکشن) تک اور توا فلیٹ (توا) سے جانسن ول تک 54 میں 1 تک جا رہے تھے۔ ڈبلیو ایم آر کے پاس تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے دیگر انجن تھے۔ ان میں 1876 کا نیوزی لینڈ ریلوے ڈیپارٹمنٹ پی کلاس شامل تھا۔ ویکا کے نام سے جانا جاتا ہے، اسے ڈبلیو ایم آر نے 1882 سے 1898 تک استعمال کیا تھا، جب اسے ماناوتو کاؤنٹی کونسل کو اس کے سینسون ٹرام وے پر استعمال کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ بچ جانے والے آثار ڈبلیو ایم آر کی مختصر تاریخ اور ریلوے کے تحفظ کی تحریک شروع ہونے سے بہت پہلے اس کے غائب ہونے کے باوجود، متعدد آثار بچ گئے ہیں۔ انجنوں میں سے صرف نمبر۔ 9 (بعد میں NZR N 453) کے وجود کے بارے میں جانا جاتا ہے، جس کی باقیات 2003 میں ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے ٹرسٹ نے برآمد کی تھیں۔ یہ اسٹیم انکارپوریٹڈ، پیکاکریکی میں فعال بحالی کے تحت ہے۔ بہن انجن نمبر۔ خیال کیا جاتا ہے کہ 10 کو مڈلینڈ لائن کے ساتھ مکمل طور پر پھینک دیا گیا ہے، لیکن ابھی تک اس کا پتہ نہیں چل سکا ہے۔ ریلوے کے ماہر آثار قدیمہ ٹونی بیٹچیلور کا خیال ہے کہ انہوں نے نمبر پایا ہوگا۔ 7 (بعد میں NZR V 451) ساؤتھ لینڈ میں، لیکن یہ ابھی ثابت ہونا باقی ہے۔ رولنگ اسٹاک کی متعدد اشیاء باقی ہیں، جن میں چار مسافر گاڑیاں-43 فٹ کار نمبر۔ 35 (این زیڈ آر اے 1113)، جس کا تعلق ایم او ٹی اے ٹی سے ہے ؛ 50 فٹ کاریں نمبر۔ 42 (NZR A 1120)، روٹوارو کے بش ٹرام وے کلب میں محفوظ کیا گیا، اور نمبر۔ 48 (این زیڈ آر اے 1126) اور نمبر۔ 52 (NZR A 1130)، دونوں NZR & LS کی ملکیت ہیں اور سلور اسٹریم ریلوے میں محفوظ ہیں، جس میں نمبر۔ 48 فعال بحالی کے تحت۔ خیال کیا جاتا ہے کہ کوئی بوگی ویگن موجود نہیں ہے، لیکن سات ایل کلاس 4 پہیے والے ویگن باقی ہیں-ایک ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے ٹرسٹ کی ملکیت ہے، ایک فیری میڈ ریلوے میں، ایک ماسٹرٹن میں نجی کلیکشن میں اور تین اسٹیم ریل وانگانوئی کی ملکیت، خراب حالت میں ہیں۔ ویلنگٹن ریلوے اسٹیشن کے پلیٹ فارم 6 کے کونکورس سرے پر گھنٹی ڈبلیو ایم آر لوکوموٹو نمبر سے سمجھی جاتی ہے۔ 17. بنیادی ڈھانچے کی باقیات میں جانسن ول لائن، ویلنگٹن میں ہٹ روڈ کے پار پل کے مشرقی کنارے پر ایک پتھر کی تختی، جانسن ول کے قریب بیلمونٹ ویاڈکٹ کی بنیادیں، توا کے شمال میں این آئی ایم ٹی کا بیشتر حصہ، شینن کا ریلوے اسٹیشن، سابقہ ٹی ہورو اسٹیشن (اب ٹوکومارو اسٹیم میوزیم میں) اور فاریسٹ لیکس ریل پل شامل ہیں۔ این آئی ایم ٹی پر اوٹائی ہنگا میں ایک یادگار ڈبلیو ایم آر کے آخری سپائیک کو چلانے کی یاد دلاتا ہے۔ ہیری ہگسنسن (انجینئر) آرتھر فلٹن (انجینئر) جیمز ایڈورڈ فلٹن (انجینئر) جیمز مارچبینکس (انجینئر، لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ) ولیم ہینے، جنرل منیجر ول لاسن (فائر مین شاعر، پری ڈبلیو ڈبلیو آئی) ویلنگٹن-مناوتو لائن 50 فٹ کیریجز ڈبلیو ایم آر حوالہ جات کتابچہ (1970 ایڈیشن بھی) بیرونی روابط ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے ٹرسٹ ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے کمپنی کی آخری سالانہ رپورٹ پیکاکریکی ریل اینڈ ہیریٹیج میوزیم بروشر ملک کی ایک اور تصویر جسے ریلوے کھولے گی، جس میں الیگزینڈر ٹرنبل لائبریری-1880 کی دہائی سے بیلمونٹ ویاڈکٹ بی/ڈبلیو تصاویر کی ایک ڈرائنگ دکھائی گئی ہے۔ ویڈسٹاون اور مناوتو لائن کی تصویر 1911 کے مقالے 1897 کے ڈبلیو ایم آر کمپنی پر سائکلوپیڈیا آف نیوزی لینڈ ریل ٹرانسپورٹ سے ویلنگٹن ریجن میں نیوزی لینڈ کی ریلوے کمپنیاں 1908 نیوزی لینڈ ریل لائنوں میں زمین کی گرانٹ حاصل کرنے والی مناوتو-وانگانوئی نیوزی لینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ 1881 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں جو 1881 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں 1908 میں نیوزی لینڈ کی غیر فعال ٹرانسپورٹ کمپنیوں سے منقطع ہوگئیں۔