HMS Rosemary
ایچ ایم ایس روزمیری برطانوی شاہی بحریہ کا ایک عربی طبقے کا مائن سویپنگ سلوپ تھا۔ ٹیسائڈ شپ بلڈر رچرڈسن، ڈک اینڈ کمپنی کے ذریعہ 1915-1916 سے بنایا گیا، روزمیری نے پہلی جنگ عظیم کے دوران مائن سویپنگ اور اینٹی سب میرین آپریشن انجام دیے۔ اسے 1930 کی دہائی کے دوران ماہی گیری کے تحفظ کے فرائض کے لیے استعمال کیا گیا، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمات انجام دیں، بالآخر 1947 میں اسے سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر عربی کلاس پچھلے اور سلوپس سے قدرے بڑی اور بہتر مشتق تھی۔ انہیں پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں نسبتا تیز رفتار مائن سویپرز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جو بیڑے کی حمایت میں مختلف متفرق فرائض انجام دے سکتے تھے جیسے کہ ڈسپیچ جہازوں کے طور پر کام کرنا یا کھینچنے کی کارروائیاں کرنا، لیکن جیسے جیسے جنگ جاری رہی اور جرمن آبدوزوں سے خطرہ بڑھتا گیا، آبدوز شکن فرائض میں تیزی سے شامل ہونے لگے۔ روزمیری مجموعی طور پر لمبا اور عمودی کے درمیان تھا، جس میں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ نقل مکانی معمول کے مطابق تھی۔ دو سلنڈریکل بوائیلرز نے چار سلنڈر ٹرپل توسیعی بھاپ انجن کو بھاپ فراہم کی، جس کی رفتار ہے۔ عربی طبقے کے پاس دو 4.7-inch (120 ملی میٹر) بندوقوں یا دو 4 انچ (102 ملی میٹر) بندوقوں کا ایک اہم اسلحہ تھا، جس میں دو 3-پاؤنڈر (47 ملی میٹر) طیارہ شکن بندوقیں بھی تھیں۔ 1929 تک، روزمیری کو ایک 4 انچ کی بندوق اور دو 2 پاؤنڈر "پوم-پوم" طیارہ شکن بندوقوں کا اسلحہ رکھنے کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ روزمیری 27 جولائی 1915 کو برطانوی ایڈمرلٹی کے حکم پر چھ عربی کلاس سلوپس کے تیسرے بیچ کا حصہ تھا۔ جہاز کو رچرڈسن، ڈک اینڈ کمپنی نے یارڈ نمبر 661 کے طور پر رکھا تھا، اور 22 نومبر 1915 کو ان کے تھورنبی آن ٹیز شپ یارڈ میں لانچ کیا گیا، اور 5 فروری 1916 کو اسے سروس میں قبول کر لیا گیا۔ سروس فرسٹ ورلڈ وار کمیشن کے بعد، روزمیری نے 10 ویں سلوپ فلوٹیلا میں شمولیت اختیار کی، بہن جہاز کی جگہ لی، جو 10 فروری 1916 کو جرمن ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ تصادم میں ڈوب گیا۔ روزمیری سمیت فلوٹیلا نے شمالی سمندر میں 19-21 پر مائن سویپنگ آپریشن کیے تاکہ 'L چینل' کو صاف کیا جا سکے، جو فرتھ آف فورتھ سے شمالی سمندر تک کا راستہ ہے، اور 10 فروری کو جرمنوں کی طرف سے روک دی گئی صفائی کی کارروائیوں کو مکمل کیا۔ 4 جولائی 1916 کی صبح، 10 واں سلوپ فلوٹیلا دوبارہ گرینڈ فلیٹ کے زیر استعمال جرمن بائٹ کے راستوں کی صفائی کر رہا تھا۔ روزمیری نے صبح 6 بج کر 25 منٹ پر ایک آبدوز کو نظر آنے کی اطلاع دی، لیکن فلوٹیلا کے کمانڈر نے اس رپورٹ کو بہت کم اہمیت دی اور صفائی کی کارروائیاں جاری رہیں۔ صبح 9 بج کر 25 منٹ پر، اس سلوپ نے، جو روزمیری کے ساتھ کام کر رہا تھا، دو ٹارپیڈو دیکھے جن سے اس نے گریز کیا، لیکن ایک ٹارپیڈو، جسے جرمن آبدوز نے فائر کیا تھا، روزمیری سے ٹکرا کر روزمیری کے اسٹرن کو اڑا دیا۔ روزمیری کو ایلیسم کھینچ کر لے گیا اور باقی فلوٹیلا اسے واپس ہمبر لے گیا۔ روزمیری کے عملے کے تین افراد مارے گئے۔ فروری 1917 میں، جرمنی کی غیر محدود آبدوز جنگ کی بحالی کے نتیجے میں، اور مغربی اپروچز میں شپنگ کے بھاری نقصانات کے نتیجے میں، روزمیری کو، باقی 10 ویں سلوپ فلوٹیلا کے ساتھ مل کر، کوئنزٹاؤن (اب کوب) منتقل کر دیا گیا۔ جنوبی آئرلینڈ میں، تخرکشک فرائض پر تعینات کیا جائے گا۔ 17 مارچ 1917 کو، روزمیری اور بہن سلوپ گلی ہیڈ، کاؤنٹی کارک سے مائن سویپ کر رہے تھے جب مگنیٹ ایک کان سے ٹکرا گئی۔ روزمیری نے میگنونیٹ کو لے لیا، لیکن تباہ شدہ سلوپ پر سوار ایک بلک ہیڈ جلد ہی ناکام ہو گیا، اور میگنونیٹ ڈوب گئی۔ اس سال جولائی تک، روزمیری کوسٹ آف آئرلینڈ اسٹیشن کے شمالی ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا تھا، جس کا صدر دفتر بنکرانا میں تھا۔ 6 اگست 1917 کو، روزمیری نیوپورٹ نیوز سے گلاسگو اور ٹوری جزیرے کے مغرب-شمال مغرب کی طرف جانے والے کانووائے HH.11 کے تخرکشک کا حصہ تھا جب جرمن آبدوز نے تجارتی جہاز کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ تخرکشک میں سے کسی نے بھی آبدوز کو نہیں دیکھا۔ 12 دسمبر 1917 کو، روزمیری تین تباہ کنوں اور تین ڈھلوانوں کی ایک فورس کا حصہ تھی جو ایک قافلے کے ساتھ ملاقات کے لیے جا رہی تھی جب وہ تباہ کن سے ٹکرا رہی تھی، جس کے نتیجے میں ولورائن ڈوب گئی۔ ولورائن کے عملے کے دو افراد مارے گئے۔ تصادم کا الزام روزمیری کے پل کے عملے پر عائد کیا گیا تھا۔ جون 1918 تک، روزمیری کو ناردرن پٹرول میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور اگلے مہینے اسے تیسرے سلوپ فلوٹیلا کے حصے کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ روزمیری 11 نومبر 1918 کو جنگ کے اختتام پر ڈنڈی میں مقیم تیسرے سلوپ فلوٹیلا کا حصہ رہا۔ جنگوں کے درمیان دسمبر 1918 تک، روزمیری کو 23 ویں فلیٹ سویپنگ فلوٹیلا میں منتقل کر دیا گیا تھا، جو کہ کوسٹ آف آئرلینڈ اسٹیشن کے شمالی ڈویژن کا حصہ تھا، اور سینئر آفیسر کے جہاز کے طور پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ وہ جنگ کے بعد کان کی صفائی کے فرائض پر ملازم تھی۔ اگست 1919 میں کان کی صفائی کے فرائض کے لیے روزمیری کا استعمال جاری رہا، لیکن اسی سال ستمبر تک اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ 1929 میں، جب ماہی گیری کے تحفظ اور مائن سویپنگ فلوٹیلا کا حصہ تھا، روزمیری نے راکال کے قریب اور آئس لینڈ اور جزائر فیرو کے درمیان سروے آپریشن کرنے میں چار ماہ گزارے، بنیادی طور پر ماہی گیری کی صنعت کی حمایت میں، اور خاص طور پر ماہی گیری کے نئے میدانوں کی تلاش میں۔ روزمیری نے جون 1930 میں ان سروے کی کارروائیوں کو جاری رکھا۔ روزمیری بینک، جو اسکاٹ لینڈ کے مغرب میں ایک سمندری پہاڑ ہے، کو ان سروے کے دوران روزمیری نے دریافت کیا تھا اور اس کا نام سلوپ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ فروری 1930 میں، روزمیری مرمانسک سے ماہی گیری کے تحفظ کے لیے گشت کر رہی تھی جب اسے ٹرالر سینٹ لوئس کی تلاش کے لیے موڑ دیا گیا، جس کے بارے میں 8 جنوری کو ہل سے بیئر آئی لینڈ کے ماہی گیری کے میدانوں کی طرف جانے کے بعد سے کوئی اطلاع نہیں ملی تھی۔ روزمیری کا سلوپ سے سامنا ہوا، اور دونوں سلوپس نے آرکٹک کے پانیوں کی گہرائی میں، آرکٹک آئس پیک کے اندر، تلاش کی، جو کہ رائل نیوی کے جہازوں کا سب سے دور شمال تھا جو کئی سالوں سے تھا۔ اس کے بعد انہوں نے شٹ لینڈ جزائر میں لیروک تک تلاش جاری رکھی۔ ستمبر 1930 میں، روزمیری، جو حال ہی میں آئس لینڈ سے گشت سے واپس آئی تھی، کو پورٹسماؤت میں ریزرو کرنے کا حکم دیا گیا۔ روزمیری ایک بار پھر اگست 1935 میں پورٹسماؤت میں مقیم ماہی گیری کے تحفظ اور مائن سویپنگ فلوٹیلا کا حصہ تھا۔ روزمیری کو 1937 میں دوبارہ تیار کیا گیا، جس کے بعد اسے ریزرو میں واپس کر دیا گیا، جسے اب بھی جنگ کی صورت میں ذیلی کرداروں میں مفید سمجھا جاتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران روزمیری فعال خدمت میں واپس آیا، 30 ستمبر 1939 کو دوبارہ کمیشن کیا، اور جنگ کے ابتدائی مہینوں میں قافلوں کو فرانس لے گیا۔ 12 فروری 1940 کو، روزمیری نے اسٹارٹ پوائنٹ کے قریب ایک آبدوز کے رابطے پر حملہ کیا، جس میں سلوپ اور تباہ کن آبدوز کی تلاش میں شامل ہوئے، جو اگلے دن تک جاری رہا۔ جون 1940 میں، روزمیری نے آپریشن ایریل میں حصہ لیا، مغربی فرانس کی بندرگاہوں سے اتحادی فوجیوں کا انخلا، انخلا شپنگ کی حفاظت کرتے ہوئے۔ 24 اپریل 1943 کو، دو لینڈنگ کرافٹ، ایل سی جی 15 اور ایل سی جی 16، بیلفاسٹ سے فالموتھ، کارن وال جا رہے تھے، اپنی سمندری اہلیت کی جانچ کر رہے تھے، جب انہیں پیمبروک شائر کے ساحل سے دور ایک طوفان اور بھاری سمندر کا سامنا کرنا پڑا۔ انہیں فش گارڈ اور ملفورڈ ہیون میں ڈالنے کی اجازت سے انکار کر دیا گیا، لیکن وہ فریش واٹر بے پہنچ گئے۔ جب انہوں نے جہازوں کے پمپوں سے زیادہ تیزی سے پانی لینا شروع کیا تو انہوں نے مدد کے لیے ریڈیو چلایا۔ سینٹ ڈیوڈ کی لائف بوٹ آٹھ گھنٹے سے زیادہ نہیں پہنچی، جب مدد کرنے کے لیے بہت اندھیرا تھا۔ ایل سی جی 15 25 اپریل کو ڈوب گیا، جب کہ روزمیری اس دن کے آخر میں جائے وقوعہ پر پہنچی، جس نے ایل سی جی 16 کے عملے کو بچانے کی کوشش کے لیے ایک کشتی لانچ کی۔ یہ کشتی الٹ گئی، تاہم، اس میں سوار تمام چھ افراد ہلاک ہو گئے، اور 26 اپریل کو ایل سی جی 16 بھی ڈوب گیا، جس میں تمام ہاتھ ضائع ہو گئے۔ مجموعی طور پر، روزمیری کے چھ افراد کے ساتھ، دو لینڈنگ کرافٹ سے فریش واٹر ویسٹ کے قریب تیتر افراد ہلاک ہو گئے۔ 25 اپریل 2013 کو فریش واٹر ویسٹ میں ان 79 افراد کی یادگار کی نقاب کشائی کی گئی جنہوں نے اپنی جانیں گنوائیں۔ ڈسپوزل روزمیری کو مسمار کرنے کے لیے جہاز توڑنے والے تھوس کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ 17 دسمبر 1947 کو ڈبلیو وارڈ اور ان کے ملفورڈ ہیون کے کاموں کو ختم کر دیا۔ نوٹ حوالہ جات حوالہ جات عربی طبقے کے سلوپس بحری جہاز دریائے ٹیز 1915 کے جہازوں پر بنائے گئے