JLOC
جاپان لیمبورگینی مالکان کلب، جسے جے ایل او سی کے نام سے جانا جاتا ہے، جاپان میں لیمبورگینی کار مالکان کی ایک تنظیم ہے جو جاپان میں لیمبورگینی مالکان کے درمیان معلومات کے تبادلے میں مدد کے لیے 1980 میں قائم کی گئی تھی۔ جے ایل او سی کے ممبران بعد میں ٹیم جے ایل او سی بنائیں گے، جو ایک جاپانی آٹو ریسنگ ٹیم ہے جو فی الحال سپر جی ٹی کے جی ٹی 300 کلاس میں مقابلہ کرتی ہے۔ ٹیم جے ایل او سی پہلی بار 1994 میں سپر جی ٹی میں داخل ہوئی اور تب سے اس سیریز میں سرگرم ہے، ابتدائی طور پر جی ٹی 500 کلاس میں کاروں کو میدان میں اتارنے سے پہلے 2006 میں جی ٹی 300 میں تبدیل ہونے کی وجہ سے جی ٹی 500 میں فیکٹری بیکڈ اندراجات کے خلاف اس کی کاروں کی غیر مسابقت تھی۔ ٹیم جے ایل او سی کے ذریعے چلائی جانے والی کاریں اس سے قبل 24 آورس آف لی مینس اور ایشین لی مینس سیریز میں بھی حصہ لے چکی تھیں۔ جے ایل او سی کی بنیاد سب سے پہلے 1980 میں لیمبورگینی میورا مالکان کے ایک گروپ نے اسپیئر پارٹس حاصل کرنے اور اپنی گاڑیوں کی دیکھ بھال میں دشواریوں کی وجہ سے رکھی تھی۔ اصل جے ایل او سی کنسائی کے علاقے میں کام کرتا تھا اور کچھ سال بعد اسے تحلیل کر دیا گیا تھا، لیکن لیمبورگینی کی درخواست کے بعد 1987 میں اس میں اصلاح کی گئی۔ اساؤ نورائٹیک، جو پہلے ہی اصل جے ایل او سی کے رکن بن چکے تھے، کو اس کی اصلاح کے بعد گروپ کا چیئرمین منتخب کیا گیا۔ 1988 میں جب جے ایل او سی نے اپنا پہلا اجلاس سانزا ولا، ہمانا لیک میں منعقد کیا تو سترہ ممبران تنظیم کا حصہ بن گئے اور 2000 تک 100 سے زیادہ ممبران تنظیم میں شامل ہو چکے تھے۔ 1988 میں ہونے والی پہلی میٹنگ نے ٹیم جے ایل او سی کے #88 کو ریسنگ مقابلے میں ان کے بنیادی نمبر کے طور پر استعمال کرنے کی تحریک کے طور پر کام کیا۔ جے جی ٹی سی/سپر جی ٹی 1990 کی دہائی کے اوائل میں، جے ایل او سی کے رکن ٹیرواکی ترائی ریس کار یا اسپانسر کی کمی کے باوجود موٹرسپورٹ میں حصہ لینا چاہتے تھے۔ 1993 میں، ترائی آگ سے تباہ شدہ لیمبورگینی کاؤنٹاچ کی 25 ویں سالگرہ حاصل کرنے میں کامیاب رہا جسے اس نے حال ہی میں قائم ہونے والی آل جاپان گرینڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے لیے ریس کار میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ترائی اور مساہیکو میراشی، ایک سابق کار میگزین ایڈیٹر اور جے ایل او سی کے رکن، نے 1994 کے جے جی ٹی سی سیزن میں داخل ہونے کے منصوبوں کے ساتھ ایک مونو پلاسٹک باڈی کے ساتھ جلی ہوئی چیسیس کو مضبوط کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن 1994 کے موسم بہار تک یہ منصوبہ ابھی تک نامکمل تھا۔ جے ایل او سی، جو 1994 میں ترائی انجینئرنگ کے نام کے ساتھ کے ای این ڈبلیو او ایل ایف کے تحت مقابلہ کر رہا تھا، ابتدائی طور پر فوجی اسپیڈ وے پر سیزن کی افتتاحی دوڑ میں داخل ہونے سے قاصر تھا لیکن منتظمین نے جے ایل او سی کی منصوبہ بند شرکت کی خبر سننے کے بعد ان سے ریس میں داخل ہونے کی درخواست کی تھی۔ سرکٹ نمبر اوکامی کے منگاکا ستوشی اکیزاوا کو میراشی نے جے ایل او سی کے لیے سڑک پر جانے والی کاؤنٹیچ کی فراہمی کے لیے غیر ملکی کار ڈیلرشپ آرٹ اسپورٹس کے ساتھ معاہدے پر بات چیت کے لیے مدعو کیا تھا۔ محدود وقت کی وجہ سے، کاؤنٹاچ کو زیادہ تر اسٹاک رکھا گیا تھا لیکن اسے اس کے باڈی ورک، معطلی اور انجن میں تبدیلیاں موصول ہوئیں۔ نورٹیک، جو اس منصوبے کے بارے میں لیمبورگینی کو مطلع کرنے کے لیے اٹلی گیا تھا، ٹیم جے ایل او سی کا ٹیم منیجر بن گیا۔ ایف 3000 ڈرائیور تکاؤ واڈا اور اکیزاوا کو ان کے ڈرائیور بننے کے لیے سائن کیا گیا، جبکہ ٹیم نے رین-ایکس سے اسپانسرشپ بھی حاصل کی۔ کار زیادہ تر ناکام رہی، اس نے جن پانچ ریسوں میں حصہ لیا ان میں سے صرف دو کو ختم کیا لیکن یہ سینڈائی میں دوسرے راؤنڈ میں آٹھ مقام کے ساتھ پوائنٹس حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔ 1995 کے لیے، جے ایل او سی نے لیمبورگینی سے جے جی ٹی سی مقابلے کے لیے لیمبورگینی ڈیابلو ہومولوگیشن اسپیشل تیار کرنے کی درخواست کی۔ تین ڈیابلو جوٹا تیار کیے گئے تھے، دو مسابقتی مقاصد کے لیے اور ایک روڈ ہومولوگیشن کے لیے ؛ تینوں ماڈل اب بھی جاپان میں موجود ہیں۔ ڈیابلو جوٹا 1995 کے سیزن کے ایک راؤنڈ کے علاوہ سب میں مقابلہ کرے گا، جس نے کوئی چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل نہیں کیے اور بالترتیب سینڈائی اور فوجی میں 13 ویں نمبر پر رہا۔ واڈا اور اکیزاوا کو ٹیم کے ڈرائیوروں کے طور پر برقرار رکھا گیا، حالانکہ اکیزاوا کی جگہ مائن میں آخری راؤنڈ کے لیے تاتسوہیکو کنومی نے لے لی۔ تاہم، اس سال ٹیم کو المیہ پہنچا، کیونکہ ترائی کا اگست میں کینسر سے انتقال ہو گیا۔ جے ایل او سی نے 1996 کے سیزن کے لیے ڈیابلو جوٹا کی مہم جاری رکھی، ایک بار پھر سیزن کے اختتام پر کوئی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل نہیں کیا۔ 1996 اور 1997 کے سیزن کے درمیان، لیمبورگینی نے لیمبورگینی ڈیابلو جی ٹی-1 اسٹراڈیل تیار کرنے کے لیے سائنز ایڈوانسڈ ٹیکنالوجیز (ایس اے ٹی) سے معاہدہ کیا، جو کہ ڈیابلو کا ایک ریسنگ ورژن ہے جسے لی مینس میں جی ٹی 1 کلاس میں ریس کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مالی مشکلات کمپنی کو اس منصوبے کے ساتھ آگے نہ بڑھنے پر مجبور کر دیں گی، لیکن اس منصوبے کے بند ہونے سے پہلے ہی دو کاریں بنائی جا چکی تھیں۔ ماڈلز میں سے ایک، ڈیابلو جی ٹی-1 اسٹراڈیل کا ریسنگ ورژن، جے ایل او سی نے 1997 کے جے جی ٹی سی سیزن کے لیے خریدا تھا۔ اکیزاوا کی جگہ لینے کے لیے ٹیم نے ہسشی واڈا پر بھی دستخط کیے تھے۔ جے ایل او سی نے اگلے چار سیزن کے لیے ڈیابلو جی ٹی-1 کی دوڑ لگائی۔ جے ایل او سی نے 1998 میں ڈیابلو جی ٹی-1 کے ساتھ دو پوائنٹس حاصل کیے، لیکن وہ 1997، 1999 اور 2000 کے سیزن میں چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ جے ایل او سی کے ڈیابلو جی ٹی-1 کا 2000 ورژن لائسنسنگ کے چکر کی وجہ سے گران ٹورسمو میں نمایاں ہونے والی پہلی لیمبورگینی کار بن گئی۔ سونی کمپیوٹر انٹرٹینمنٹ، جس کے پاس اس وقت باضابطہ لیمبورگینی لائسنسنگ نہیں تھی، نے گرین ٹورسمو 3: اے-سپیک کے لیے اپنے ڈیابلو جی ٹی-1 کے لائسنس کے لیے جے ایل او سی کو ادائیگی کی۔ لائسنسنگ تنازعہ کا مطلب یہ تھا کہ جے ایل او سی ڈیابلو صرف لیمبورگینی کی درخواست پر گران ٹورسمو 3: اے-سپیک کے این ٹی ایس سی-جے ورژن میں نمودار ہوا اور اس نے صرف گران ٹورسمو 5 میں واپسی کی، جس کے ایک سال بعد 2009 کے گرین ٹورسمو میں پلے اسٹیشن پورٹیبل کے لیے مکمل طور پر لائسنس یافتہ مینوفیکچرر کے طور پر لیمبورگینی کا تعارف ہوا۔ جے ایل او سی نے 2001 کے سیزن کے لیے ڈیابلو جی ٹی-1 کو ڈیابلو جے جی ٹی-1 میں دوبارہ تیار کیا، جس میں جے جی ٹی سی کے لیے خاص طور پر بنائے گئے دیگر حصوں کے ساتھ ایک دوبارہ کام شدہ چیسیس اور معطلی شامل تھی۔ ڈیابلو جے جی ٹی-1 کو تین سیزن کے لیے ریس کیا گیا تھا لیکن اس کے باوجود، کار بہت کم کامیابی حاصل کرتی رہی کیونکہ اس نے جی ٹی 500 میں فیکٹری بیکڈ اندراجات کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ جے ایل او سی نے پھر 2004 کے سیزن کے لیے بالکل نئے لیمبورگینی مرسیلاگو آر-جی ٹی کا رخ کیا، جسے ٹیم نے آر جی-1 کا نام دیا، لیکن اسپیئر پارٹس کی کمی نے ٹیم کو ٹوکاچی میں چوتھے راؤنڈ کے لیے ڈیابلو جے جی ٹی-1 کی دوڑ میں حصہ لینے پر مجبور کر دیا۔ جے ایل او سی جی ٹی 500 میں مرسیلاگو آر-جی ٹی کے ساتھ غیر مسابقتی رہا اور جب 2005 کے سیزن میں جے جی ٹی سی کو سپر جی ٹی میں دوبارہ برانڈ کیا گیا تو جے ایل او سی نے جی ٹی 300 کے ضوابط کے لیے آر-جی ٹی کو یکساں بنانے کے بعد جی ٹی 300 کلاس میں مقابلہ کرنا شروع کیا۔ جے ایل او سی نے 2006 کے سیزن میں جی ٹی 300 کلاس میں مکمل تبدیلی کی اور #87 مرسیلاگو آر جی-1 کے اضافے کے ساتھ دو کاروں والی ٹیم میں توسیع کی، جسے کوجی یامانیشی اور ہسشی واڈا چلا رہے تھے۔ ٹیم نے فوری طور پر کامیابی حاصل کی کیونکہ ٹیم کی #88 مرسیلاگو RG-1، جو طویل عرصے سے JLOC ڈرائیور مارکو اپیسیلا اور نئے دستخط کنندہ یاسوٹاکا ہنوئی کے ذریعے چلائی گئی تھی، نے سوزوکا میں سیزن کی افتتاحی ریس جیت کر مرسیلاگو کو بین الاقوامی مقابلے میں اپنی پہلی جیت دلائی۔ #88 ٹیم اسپورٹس لینڈ سوگو میں بھی ایک پول پوزیشن حاصل کرے گی اور اس سال GT300 سٹینڈنگ میں 11 ویں نمبر پر رہے گی جبکہ #87 ٹیم 19 ویں نمبر پر رہے گی، جس نے 3 پوائنٹس حاصل کیے اور سوزوکا میں ایک تیز ترین لیپ حاصل کیا۔ جے ایل او سی نے 2007 میں چار گاڑیوں کی ٹیم میں مزید توسیع کی، دو مرسیلاگو آر جی-1 اندراجات کے ساتھ ساتھ دو خود ساختہ لیمبورگینی گیلارڈو آر جی-3 میں داخل ہوا۔ ٹیم اگلے سیزن میں تین کاروں والی ٹیم میں گھٹ گئی جب ٹیم نے 2009 کے سیزن کے اختتام پر مرسیلاگو آر جی-1 کو ریٹائرمنٹ میں رکھنے سے پہلے مرسیلاگو اندراجات میں سے ایک کو مرحلہ وار ختم کر دیا۔ ٹیم نے 2010 کے سیزن کے لیے تین گیلارڈو آر جی-3 کے ساتھ مقابلہ کیا اور #86 ٹیم میں یامانیشی اور مستقبل کی سیریز چیمپئن یوہی سیکیگوچی کے ساتھ اس وقت اپنی بہترین چیمپئن شپ ختم کی، جو ایک پوڈیم، ایک پول پوزیشن اور پانچ پوائنٹس ختم کرنے کے بعد جی ٹی 300 کی صورتحال میں 9 ویں نمبر پر رہی۔ جے ایل او سی نے 2011 میں تین آر جی-3 میں داخل ہونا جاری رکھا، اس سے پہلے کہ 2012 میں ٹیم نے دو ایف آئی اے-جی ٹی 3 تفصیلات لیمبورگینی گیلارڈو حاصل کرنے کے بعد ایک بار پھر چار کاروں والی ٹیم میں توسیع کی۔ منابو اوریڈو اور اتسوشی یوگو نے جی ٹی 3-اسپیسیفیکیشن گیلارڈو کی دوڑ میں ٹیم کا نیا بہترین مقام حاصل کیا کیونکہ یہ جوڑی اس سال ریس جیتنے میں ناکام رہنے والی سب سے زیادہ فائنل کرنے والی ٹیم کے طور پر 8 ویں نمبر پر رہی۔ 2013 تک، ٹیم نے آر جی-3 کو مکمل طور پر مرحلہ وار ختم کر دیا تھا اور تین گاڑیوں کی ٹیم میں واپس آ گئی تھی، ان سب نے جی ٹی 3 کی وضاحت لیمبورگینی گیلارڈو کو میدان میں اتارا تھا۔ جے ایل او سی نے 2014 میں دو کاروں والی ٹیم میں مزید گراوٹ کی اور سوگو میں ایک جیت حاصل کی، #88 گیلارڈو جی ٹی 3 میں اوریڈو اور تکایوکی آوکی کے بشکریہ۔ جے ایل او سی نے 2016 کے سیزن میں لیمبورگینی ہراکان جی ٹی 3 میں تبدیل ہونے سے پہلے گیلارڈو جی ٹی 3 کو ایک اور سیزن کے لیے میدان میں اترنا جاری رکھا۔ فلیگ شپ نمبر 88 جے ایل او سی کار ہراکان جی ٹی 3 کے ساتھ ٹیم کے پہلے سیزن میں مستقل پوائنٹس اسکور کرنے والی تھی، اور 6 ٹاپ-10 فائنل اسکور کرنے کے بعد اوریڈو اور کازوکی ہیرامین کی ڈرائیور جوڑی کے ساتھ چیمپئن شپ میں 11 ویں نمبر پر رہی۔ اگلے سال جے ایل او سی کی کارکردگی متضاد رہی، لیکن اوریڈو اور ہیرامین سٹینڈنگ میں 10 ویں نمبر پر رہے اور دونوں جے ایل او سی کاریں سوزوکا 1000 کلومیٹر ریس میں پوڈیم پر ختم ہوئیں۔ اوریڈو نے 2017 کے سیزن کے اختتام پر ٹیم چھوڑ دی اور 2018 کے سیزن میں لیمبورگینی فیکٹری ڈرائیور مارکو میپیلی نے ان کی جگہ لی۔ جے ایل او سی نے اس سال #88 ہراکان جی ٹی 3 کے ساتھ دو پول پوزیشن حاصل کیں، لیکن وہ فتح حاصل کرنے میں ناکام رہے کیونکہ ٹیم جے ایل او سی کی کاریں سیزن کے اختتام پر 10 ویں اور 11 ویں نمبر پر رہیں۔ میپیلی اگلے سال یورپ واپس آیا اور اس کی جگہ تاکاشی کوگور نے لے لی، جسے اس کی ہونڈا جی ٹی 500 فیکٹری سیٹ سے رہا کر دیا گیا تھا۔ چونکہ ہیرامین کو آف سیزن میں کونڈو ریسنگ نے سائن کیا تھا، یویا موٹوجیما کو #88 کار میں کوگور میں شامل ہونے کے لیے #87 ٹیم سے منتقل کر دیا گیا تھا۔ کوگورے اور موٹوجیما جے ایل او سی کو اپنی اب تک کی بہترین چیمپئن شپ کا اختتام دلائیں گے کیونکہ انہوں نے 36.5 پوائنٹس اور 2 پوڈیم فائنل کے ساتھ سال 7 ویں نمبر پر ختم کیا۔ #87 کار، جو بنیادی طور پر سوباسا تاکاہاشی اور سابق GT300 چیمپئن آندرے کوٹو نے کیوٹو فجینامی کے ساتھ چلائی تھی، برداشت کی دوڑ میں داخل ہوئی، فوجی GT 500 مائل ریس جیتنے کے بعد آٹھویں نمبر پر رہی۔ کوٹو اور لیمبورگینی فیکٹری ڈرائیور ڈینس لنڈ 2020 میں ٹیم کے ساتھ مقابلہ کرنے والے تھے، لیکن کووڈ-19 وبائی مرض کی آمد کا مطلب یہ تھا کہ وہ اس سال جے ایل او سی کے ساتھ اپنے معاہدے کی پیش گوئی کرنے سے قاصر تھے۔ جے ایل او سی بالآخر 2020 کے لیے کوگوری، موٹوجیما اور تاکاہاشی کو برقرار رکھے گا کیونکہ شنوسوکے یامادا، جنہوں نے پچھلے سال ٹیم اپ گیراج کے ساتھ ان کے برداشت ریس ڈرائیور کے طور پر ریس کی تھی، کو جے ایل او سی نے پورے سیزن کے لیے #87 کار میں تاکاہاشی کے ساتھ شراکت کرنے کے لیے سائن کیا تھا۔ ٹیم نے 2020 میں جدوجہد کی کیونکہ انہوں نے صرف تین پوائنٹس حاصل کیے اور کوگور اور موٹوجیما 13 ویں مقام پر بہترین ختم ہونے والی جے ایل او سی کار کے طور پر ختم ہوئے۔ کوگورے اور موٹوجیما نے 2021 میں #88 JLOC کار کی دوڑ جاری رکھی کیونکہ سابق انڈی کار ڈرائیور کوسوکے ماتسوورا اور ناتسو ساکاگوچی کو #87 کار میں بالکل نیا ڈرائیور لائن اپ بنانے کے لیے سائن کیا گیا تھا۔ کوگورے اور موٹوجیما نے اس سال ایک بہتر سیزن کا لطف اٹھایا کیونکہ وہ مسلسل پوائنٹس میں ختم ہو رہے تھے، بالآخر اس سال 1 پوڈیم فنش اور پانچ پوائنٹس کے ساتھ 8 ویں مقام پر رہے۔ دوسری طرف، ماتسوورا اور ساکاگوچی نے جدوجہد جاری رکھی کیونکہ انہوں نے سوگو میں صرف ایک پوائنٹ حاصل کیا، بالآخر ڈرائیور کی حیثیت میں 20 ویں نمبر پر رہے۔ اس کے باوجود 2022 کے سیزن کے لیے ٹیم چاروں ڈرائیوروں کو برقرار رکھے گی۔ کوگورے اور موٹوجیما کی جوڑی پانچ بار ٹاپ-10 پوزیشن پر رہنے کے بعد ڈرائیوروں کی فہرست میں 13 ویں نمبر پر رہی۔ ماتسوورا اور ساکاگوچی نے بہتر سیزن کا لطف اٹھایا کیونکہ انہوں نے موٹیگی میں آخری راؤنڈ میں جے ایل او سی کا سال کا واحد پوڈیم ختم کیا اور ڈرائیور کی حیثیت میں 15 ویں نمبر پر رہے۔ ٹیم نے چیمپئن شپ میں بھی اہم کردار ادا کیا کیونکہ موٹیگی میں دونوں جے ایل او سی کاروں کے دو دیر سے اوورٹیک، بشمول کوگور کے ذریعے گینر کے ریوچیرو ٹومیٹا پر آخری لیپ اوورٹیک، نے کونڈو ریسنگ کو جی ٹی 300 کا خطاب حاصل کرنے کی اجازت دی جب کونڈو کی نسان جی ٹی-آر جی ٹی 3 کا دایاں فرنٹ وہیل ریس کے درمیان کار سے باہر آگیا۔ 24 آورس آف لی مینز جے ایل او سی نے پہلی بار 2005 میں 24 آورس آف لی مینز میں داخل ہونے کی کوشش کی، لیکن وہ انٹری حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ انہوں نے 2006 میں پہلی بار 24 آورس آف لی مینس میں لیمبورگینی مرسیلاگو آر جی-1 ایل ایم کے ساتھ داخلہ لیا، جو ایک مرسیلاگو آر-جی ٹی ہے جسے جے ایل او سی نے برداشت کی دوڑ کے لیے تبدیل کیا تھا۔ جے ایل او سی کے سپر جی ٹی ڈرائیور مارکو اپیسیلا، یاسوتاکا ہنوئی، اور کوجی یامانیشی لی مینس میں ٹیم کے ڈیبیو کے لیے ڈرائیونگ کے فرائض میں شریک ہوں گے۔ ٹیم نے 283 گود مکمل کیے لیکن دوڑ میں تین گھنٹے باقی رہ کر رک گئی اور آخری گود مکمل نہیں کی، جس کی وجہ سے حتمی نتائج میں ان کی درجہ بندی نہیں کی گئی۔ ٹیم اگلے سال اپیسیلا، یامانشی اور اتسوشی یوگو کی ڈرائیور لائن اپ کے ساتھ لی مینس واپس آئی۔ جے ایل او سی کو 2007 کی دوڑ میں شرکت کے لیے ڈی اے ایم ایس سے لاجسٹک سپورٹ ملا۔ اپیسیلا کو بدھ کے پہلے کوالیفائنگ سیشن میں پہلے ملسین چکین میں ایک بڑا حادثہ پیش آیا، جس نے آر جی-1 ایل ایم کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچایا۔ جے ایل او سی نے کامیابی کے ساتھ اے سی او کی طرف سے اپنے تباہ شدہ آر جی-1 ایل ایم کو ریس کے لیے ایک معیاری آر-جی ٹی سے تبدیل کرنے کے لیے ایک رعایت حاصل کی۔ اس کے علاوہ، حادثے کے بعد اپیسیلا کو نااہل قرار دے دیا گیا، جس کی وجہ سے یامانشی اور یوگو کو جوڑی کے طور پر مقابلہ کرنا پڑا۔ ٹیم نے صرف ایک گود مکمل کی جس کے بعد اسے ڈرائیو شافٹ ٹوٹنے کی وجہ سے ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ جے ایل او سی 24 آورس آف لی مینز کے 2008 کے ایڈیشن میں داخل نہیں ہوا اور صرف 2009 کے ایڈیشن کے لیے واپس آیا جس میں ایپسیلا، یوگو، اور یوٹاکا یاماگیشی ٹیم کے ڈرائیور تھے۔ جے ایل او سی کو مشق اور کوالیفائنگ کے دوران متعدد مکینیکل مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ ریس کے لیے کوالیفائی کرنے سے قاصر رہے۔ تاہم اے سی او نے ٹیم کو دوڑ شروع کرنے کی اجازت دی۔ چونکہ ایپسیلا اور متعدد میکینکس ٹیم کی کوالیفائی کرنے میں ابتدائی ناکامی کے بعد گھر واپس چلے گئے تھے، جے ایل او سی نے صرف ایک گود مکمل کرنے کے بعد کار کو شروع کرنے اور پارک کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2010 کی ریس کے لیے، جے ایل او سی کو 2009 کی اوکایاما 1000 کلومیٹر ریس جیتنے کے بعد انٹری دی گئی تھی جو اس سال کا واحد ایشین لی مینز سیریز راؤنڈ تھا۔ یوگو، یامانشی، اور ہیروئیکی ایری کو ریس کے لیے جے ایل او سی کے نئے تیار کردہ مرسیلاگو ایل پی 670 آر-ایس وی کو چلانے کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔ ٹیم متعدد پنکچر اور ٹرانسمیشن کے مسائل سے دوچار ہونے کی وجہ سے صرف 138 ریس مکمل کرنے کے بعد 18 ویں گھنٹے کے نشان پر ریٹائر ہوئی۔ جے ایل او سی کو کبھی بھی مینوفیکچرر کی حمایت حاصل نہیں ہوئی اور لی مینز کی اپنی چار کوششوں کے دوران مسابقتی ہونے کے لیے جدوجہد کی۔ 2022 میں Motorsport.com کے ساتھ ایک انٹرویو میں، جے ایل او سی کی ٹیم کے پرنسپل اساؤ نورٹیک کا خیال ہے کہ اس منصوبے کو مسابقتی ہونے کے لیے جدوجہد کرنی پڑی کیونکہ آڈی نے مرسیلاگو آر-جی ٹی منصوبے میں دلچسپی کھو دی، جس کی وجہ سے جے ایل او سی کو لی مینس میں لیمبورگینی کا واحد نمائندہ ہونے کے باوجود آزادانہ طور پر مقابلہ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ مکمل جے جی ٹی سی کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالیکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل سپر جی ٹی کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالیکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) فٹ نوٹ سپر جی ٹی ٹی ٹیمیں جاپان میں آٹو ریسنگ ٹیمیں 1994 میں 24 گھنٹے لی مینز ٹیموں میں قائم کی گئیں۔