Yosemite Lumber Company
یوسمائٹ لامبر کمپنی سیرا نیواڈا میں 20 ویں صدی کے اوائل میں شوگر پائن اور وائٹ پائن لاگنگ آپریشن تھی۔ کمپنی نے اب تک کا سب سے تیز لاگنگ جھکاؤ بنایا، ایک ایسا راستہ جس نے یوسیمائٹ نیشنل پارک میں اونچے ملک کے لکڑی کے راستوں کو دریائے مرسیڈ کے ساتھ ساتھ چلنے والے نشیبی یوسیمائٹ ویلی ریلوے سے جوڑ دیا۔ وہاں سے، لاگ ریل کے ذریعے ایل پورٹل سے تقریبا 54 میل مغرب میں مرسیڈ فالس میں کمپنی کی صنوبر تک گئے۔ کانگریس کے دو خصوصی قوانین نے کمپنی کو یوسمائٹ نیشنل پارک میں اس رہنمائی کے تحت لکڑی کاٹنے کی اجازت دی کہ صرف "مردہ اور سڑتی ہوئی" لکڑی کاٹی جائے۔ دو سو ملین بورڈ فٹ کے بے پناہ پیداواری الاؤنس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ایک ڈھیلی تشریح شدہ پابندی تھی۔ کمپنی نے اپنے تیس سال کے کاروبار کے دوران اوسطا پچاس ملین بورڈ فٹ کی سالانہ کٹوتی کی۔ اس وقت کے دوران، یوسیمائٹ شوگر پائن نے ایک سو میل کے راستے پر پانچ شی انجن چلائے۔ 1937 میں، وفاقی حکومت نے کمپنی کے 7,200 ایکڑ کے بہترین شوگر پائن ٹریکٹس کو فروخت کرنے پر مجبور کیا، انہیں یوسیمائٹ نیشنل پارک کی حدود کے اندر تحفظ کے لیے منسلک کر دیا۔ اس کے بقیہ لکڑی کے ذخائر ناکافی ہونے کی وجہ سے کمپنی 1942 میں بند ہو گئی۔ یوسمائٹ لامبر کمپنی نے ایل پورٹل کے سامنے ایک اونچے ٹیبل لینڈ پر اپنی لکڑی کے ذخائر تک رسائی کے لیے ایک ریلوے کا جھکاؤ بنایا۔ جھکاؤ، جو اب تک کا سب سے کھڑی تعمیر شدہ تھا، نے ٹیبل لینڈ پر اونچے لکڑی کے میدانوں کو نیچے دریائے مرسیڈ کی وادی میں واقع یوسیمائٹ ویلی ریلوے سے جوڑا۔ یوسمائٹ لامبر کمپنی نے یہ جھکاؤ 1912 میں بنایا تھا، جو ایل پورٹل سے ہینز رج کی چوٹی تک پھیلا ہوا تھا۔ اس میں شروع میں 48 ٪ گریڈ شامل تھا، کئی سو فٹ کے لیے 52 ٪ گریڈ میں تبدیل ہو گیا، اور پھر جھکاؤ کے وسط تک پہنچنے تک 45 ٪ گریڈ تک گر گیا۔ چوٹی کی آخری چوٹی لائن پر سب سے زیادہ کھڑی تھی، جس میں 78 ٪ گریڈ تھا۔ لوڈ شدہ لاگ کاروں کو جھکاؤ سے نیچے چھوڑ دیا گیا کیونکہ خالی کاروں کو ایک متوازن انتظام کا استعمال کرتے ہوئے کھینچا گیا تھا۔ جھکاؤ میں چار ٹریسلز اور دو اوور ہیڈ ہولڈ ڈاؤن تھے۔ لائن کی رفتار فی منٹ فٹ تک پہنچ گئی، جس میں فی گھنٹہ تقریبا چھ کاروں کی ہینڈلنگ کی گنجائش تھی۔ جھکاؤ ویلمیٹ آئرن ورکس کے ذریعہ تیار کردہ بھاپ سے چلنے والے ایک بڑے ہسٹ کے ذریعہ کھینچی گئی تار رسی کے پیروں کا استعمال کرتا ہے۔ جنگل میں استعمال ہونے والے تمام سامان اور سامان کو جھکاؤ سے اوپر کھینچنا پڑتا تھا۔ گدھے کے یارڈر کو، خاص طور پر، پہلے خود کو جھکاؤ کی چوٹی تک لے جانا پڑتا تھا، جسے مکمل ہونے میں تقریبا تین ماہ لگتے تھے۔ کچھ لکڑی کے جیک جھکاؤ پر سوار ہونے سے اتنے ڈرتے تھے کہ وہ پہلی نظر میں پلٹ گئے اور کبھی جنگل میں نہیں پہنچے۔ انکلائن سلیڈ یوسمائٹ لامبر کمپنی کے بڑھئی لوئی فیر نے ایل پورٹل کے اوپر جنوب کی طرف جھکاؤ پر سوار ہونے کے لیے چھ فٹ لمبی سلیج بنائی۔ سلیج کے بائیں کنارے پر دو کلیٹس تھے جو ایک ریل پر پھیلے ہوئے تھے، جو ان کے نیچے سے جڑے ہوئے تھے۔ دائیں کنارے کے نچلے حصے میں ایک مڑے ہوئے دھاتی بار تھے جو ریل کی اونچائی پر ٹائی کے اوپر سوار ہوتے تھے، جس سے سلیج کی سطح برقرار رہتی تھی۔ جو بندھن معمول سے قدرے زیادہ تھے انہیں بار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تراشا گیا تھا۔ سامنے والے ہینڈل پر پیچھے کھینچنے سے ریل کے خلاف کلیٹس کو سخت کر دیا گیا، جس سے فریکشن بریک فراہم ہوتا ہے۔ بہت سے لاگروں نے کئی سالوں میں کھڑی ڈھلوان سے نیچے سلیج کی سواری کی، جس میں اوپر سے نیچے تک ڈھائی منٹ کا ریکارڈ تھا، جو اس سے زیادہ تھا۔ تاہم، بہت سے لاگر اس وقت زخمی ہو گئے جب سلیج نے تیز رفتار سے ٹریک کو چھلانگ لگا دی، جس کی وجہ سے یہ بند ہو گیا۔ ٹمبر آپریشنز یوسمائٹ لامبر کمپنی نے اپنی لکڑی کے ذخائر تک پہنچنے کے لیے اپنا لاگنگ ریلوے بنایا۔ انہوں نے 1912 میں ایک چھوٹے سے دو ٹرک شی انجن سے شروعات کی۔ اگلے سال ایک دوسرا، بڑا تین ٹرک شی شامل کیا گیا۔ کمپنی نے لکڑی کو کھینچنے کے لیے یوسمائٹ ویلی ریل روڈ اسٹینڈرڈ گیج بلک ہیڈ فلیٹ کاروں کا استعمال کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ وہی کاریں جنگل سے مل تک جا سکتی تھیں، صرف ایک بار لوڈ کر سکتی تھیں۔ کمپنی نے پہلے سال میں تقریبا 600 آدمیوں کو ملازمت دیتے ہوئے 35,000,000 فٹ لکڑی کاٹنے کا دعوی کیا۔ یوسمائٹ ویلی ریلوے نے مرسیڈ فالس میں مل کے دورے کے لیے سیر کے دورے شروع کیے کیونکہ لکڑی کے پلانٹ میں دلچسپی بڑھ گئی۔ اس مل کو "پورے مغرب میں سب سے جدید اور جدید ترین" کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ پہاڑوں میں شدید برف باری کی وجہ سے اپریل سے نومبر تک لاگنگ ہوتی تھی۔ جولائی 1914 میں پہلی دو اموات ہونے سے پہلے کمپنی کو اپنے حفاظتی ریکارڈ پر فخر تھا۔ یوسمائٹ لامبر کمپنی کو پہلی جنگ عظیم کے دوران فلیٹ کاروں اور دستیاب کارکنوں کی کمی کے ساتھ چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔ بہر حال، کمپنی ثابت قدم رہی اور روزانہ تیار شدہ لکڑی کی چھ کاریں بھیجتی رہی۔ انہوں نے لاگنگ ریلوے کو ایمپائر میڈو تک بڑھایا، جو جھکاؤ سے تقریبا 15 میل دور تھا۔ 1919 میں، کمپنی نے ایک کلائی میکس انجن کا تجربہ کیا، لیکن بالآخر بھاپ کے مکمل سر کو برقرار رکھنے میں ناکامی کی وجہ سے اسے واپس کر دیا۔ انہوں نے اس کی جگہ چوتھے شی لوکوموٹو سے لے لی۔ فروری 1917 میں، یوسمائٹ لامبر کمپنی اور ریاستہائے متحدہ کی حکومت نے واونا روڈ کے ساتھ مناظر کو محفوظ رکھنے کے لیے لکڑی کی تجارت کی۔ کمپنی نے جنگل کے کم نمایاں حصوں میں سرکاری لکڑی کے لیے شاہراہ کے ساتھ والی زمین کا تبادلہ کیا۔ 1921 میں، کمپنی نے 60,000,000 فٹ لکڑی کا ریکارڈ توڑ دیا، جس میں 15 نئی لاگ کاریں شامل کی گئیں اور کچھ مل کے آلات کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔ ستمبر میں آگ لگنے کے باوجود، جس نے مرسیڈ فالس میں بیکری اور کھانے کے کمرے کو کافی نقصان پہنچایا، نقطہ نظر مثبت تھا۔ 1923 میں، کمپنی نے مزید ملازمین کی رہائش گاہ تعمیر کی اور یوسیمائٹ ویلی ریلوے اسٹیشن میں دوسری منزل کا اضافہ کیا۔ کمپنی نے 700 کارکنوں کو ملازمت دی، جس نے 70,000,000 فٹ لکڑی کاٹی، جو اس وقت کمپنی کے لیے ایک ہمہ وقت کا ریکارڈ تھا۔ نارتھ سائیڈ آپریشنز 1923 میں، یوسیمائٹ لامبر کمپنی نے اپنے لکڑی کے آپریشن کو مرسیڈ وادی کے شمال کی طرف منتقل کر دیا کیونکہ جنوب کی طرف دستیاب لکڑی ختم ہو چکی تھی۔ انہوں نے ایک نئے جھکاؤ کی تعمیر، مل کی جدید کاری، اور لاگنگ ریلوے کی نقل مکانی کے لیے بانڈ ایشو کے ذریعے $5,000,000 اکٹھا کیا۔ 1924 کے سیزن تک نئے جھکاؤ کو مکمل کرنے کے لیے 200 آدمیوں کے عملے نے چوبیس گھنٹے کام کیا۔ 8300 فٹ لمبی جھکاؤ، جس کی قیمت تقریبا $1,000,000 ہے، کو اپنی پوزیشن برقرار رکھنے کے لیے 400 سے زیادہ رولروں کی ضرورت تھی اور اس کا زیادہ سے زیادہ گریڈ 68 ٪ تھا۔ لکڑی کے علاقے تک رسائی کے لیے بڑے جھکاؤ کے اوپر دوسرا جھکاؤ بنایا گیا تھا۔ لاگنگ کا سامان، بشمول چار شی انجن، سائڈنگ پر اس وقت تک ذخیرہ کیا گیا جب تک کہ نئی جھکاؤ مکمل نہ ہو جائے۔ ایک بار لہرانے کے عمل میں آنے کے بعد، انجنوں، بھاپ گدھوں اور دیگر اشیاء کو نئے جھکاؤ پر لاگنگ کیمپوں میں لے جایا گیا۔ جھکاؤ کے سر پر بڑی چڑھائی برقی طور پر ڈبل ڈرم، واکر سلپ رنگ کے انتظام سے چلائی گئی تھی اور اس کا وزن مجموعی طور پر 320,000 پاؤنڈ تھا۔ جھکاؤ کو اوپر سے آدھے راستے سے بالکل نیچے تک ڈبل ٹریک کیا گیا تھا اور باقی راستے سے نیچے تک سنگل ٹریک کیا گیا تھا۔ کمپنی نے 1924 میں 60,000,000 بورڈ فٹ لکڑی کاٹ کر اور 1925 میں 85,000,000 کاٹ کر تمام ریکارڈ توڑ دیے، جس میں مل میں 500 افراد اور جنگل کے لکڑی کے کیمپوں میں مزید 500 افراد کو ملازمت دی گئی اور چوٹی کے اوقات میں یومیہ تنخواہ 5500 ڈالر تھی۔ کمپنی بانڈ کی ادائیگیوں کو پورا کرنے کے لیے درکار آمدنی پیدا کرنے کے لیے ہفتے میں سات دن، دن میں 10 گھنٹے کام کرتی تھی۔ مرسیڈ فالس ساؤمل یوسیمائٹ ویلی ریلوے نے دریائے مرسیڈ کے ساتھ لاگ ٹرینوں کو سان جوکن ویلی میں مرسیڈ فالس میں یوسیمائٹ لامبر کمپنی کی آرمل تک کھینچ لیا۔ مل نے 1911 کے موسم گرما میں زمین توڑ دی۔ 945 ٹن سے زیادہ مشینری کو ٹرین کے ذریعے مرسیڈ فالس لایا گیا جس میں 600 ہارس پاور کا برقی پلانٹ بھی شامل تھا جس نے پلانٹ اور قصبے دونوں کو بجلی فراہم کی۔ مل موسمی طور پر چلتی تھی، جب بھی برف کافی حد تک صاف ہو جاتی تھی تاکہ ٹرینیں دوبارہ شروع ہو سکیں۔ 1920 کی دہائی تک، مل نے ہر موسم میں 40 سے 50 ملین فٹ لکڑی فراہم کی اور 250 سے 300 آدمیوں کو ملازمت دی۔ شامل شہر مرسیڈ فالس میں شراب کی فروخت ممنوع تھی۔ لیکن ماریپوسا کاؤنٹی لائن کے بالکل پار مل کارکنوں کی خدمت کے لیے کئی سیلون کھولے گئے۔ 1918 میں، حکومتی معاہدوں کی حمایت میں مل کے کردار کا حوالہ دیتے ہوئے، جنگی اقدام کے طور پر سیلون کو بند کرنے کے لیے ایک درخواست اٹھائی گئی۔ 1927 میں، یوسمائٹ لامبر کمپنی غیر متوقع طور پر بند ہو گئی، اور افواہیں پھیل گئیں کہ وائٹ اینڈ فرینٹ کمپنی نے اپنی لکڑی تک پہنچنے کے لیے زمین کی خریداری کا مطالبہ کرتے ہوئے ایک الٹی میٹم جاری کیا تھا، جسے مسترد کر دیا گیا۔ پینڈیل کی شوگر پائن لامبر کمپنی نے مرسیڈ فالس مل اور یوسیمائٹ لامبر کمپنی کے اثاثے $6,000,000 میں خریدے اور مئی 1929 میں مل کو دوبارہ کھول دیا۔ ابتدائی طور پر، منصوبہ یہ تھا کہ یوسمائٹ لامبر کمپنی کی تمام لکڑی کو گھسائی کرنے کے لیے پینڈیل لایا جائے، لیکن جنوبی بحر الکاہل نے یوسمائٹ ویلی ریل روڈ لاگ کاروں کو اس کے ٹریک پر آنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ شوگر پائن لامبر کمپنی کو مرسیڈ فالس مل کو دوبارہ کھولنے پر مجبور کیا گیا، لیکن آخر کار افسردگی کی وجہ سے یوسمائٹ لامبر کمپنی کا ذیلی ادارہ چھوڑنا پڑا۔ یوسمائٹ لامبر 1930 کے سیزن کے اختتام پر بند ہو گیا اور مرسیڈ فالس ایک "بھوت شہر" میں تبدیل ہو گیا۔ وائٹ اینڈ فرینٹ کے صدر، یوسمائٹ شوگر پائن کمپنی جان بال نے اپنے اثاثوں کو مستحکم کرکے اور جولائی 1935 میں دی یوسمائٹ شوگر پائن لامبر کمپنی کے نام سے خود مرسیڈ فالس مل کو دوبارہ کھول کر یوسمائٹ لامبر کمپنی کے ساتھ ملی ہوئی اپنی لکڑی کو استعمال کرنے کا موقع دیکھا۔ ری کنسٹرکشن فنانس کارپوریشن کے $400,000 کے قرض نے 1935 میں مل کو ڈپریشن کے دور کے امدادی اقدام کے طور پر دوبارہ کھولنے میں مدد کی۔ جھکاؤ کی تجدید کی گئی، اور پانچ شی انجنوں کو دوبارہ کام پر لگا دیا گیا۔ اصلاح شدہ کمپنی نے ستمبر 1935 میں مرسیڈ فالس مل کو پہلا لاگ بھیجا، اور موسم کے آخر میں، انہوں نے سردیوں سے پہلے تقریبا 13,000,000 فٹ لکڑی کاٹ دی۔ 1936 میں شروع ہونے والی پیداوار سالانہ 60,000,000 بورڈ فٹ پر طے ہوئی، لیکن مل مزید عمل کر سکتی تھی۔ جھکاؤ کو نئی 400 ہارس پاور موٹروں اور ایک متبادل تار رسی کیبل کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا، جس سے لہر کی رفتار میں 12 فیصد اضافہ ہوا۔ 1938 میں، کچھ ٹرکوں کی لاگنگ شروع ہوئی، اور آزاد ٹھیکیداروں کے لیے سڑکیں تعمیر کی گئیں تاکہ ڈھلوان تک نقل و حمل کے لیے ریلوے تک لاگ لائیں۔ 1942 کے آخر تک، زیادہ تر دستیاب لکڑی ختم ہو چکی تھی، اور آخری ٹرین کا بوجھ لاگ 15 نومبر 1942 کو یوسیمائٹ ویلی ریلوے سے مل تک پہنچا۔ عوامی حزب اختلاف 1926 میں، ولارڈ گبز وان نیم نے یوسیمائٹ نیشنل پارک کے علاقے میں لاگنگ کی وجہ سے ہونے والی تباہی کے لیے نیشنل پارک سروس اور لکڑی کی کمپنی پر تنقید کرتے ہوئے ایک سرکلر لکھا۔ تاہم، وہ زیادہ عوامی دلچسپی پیدا کرنے میں ناکام رہے، اور بغیر زیادہ مخالفت کے لاگنگ جاری رہی۔ 1937 تک، لاگنگ کی عوامی مخالفت بڑھ گئی تھی، اور ایلینور روزویلٹ اور سیکرٹری داخلہ ہیرالڈ آئیکس کے دورے کے نتیجے میں لکڑی کی کمپنی کو بے دخل کرنے کی ٹھوس کوشش کی گئی۔ یوسمائٹ شوگر پائن کے صدر جان بال پر حکومت کے ساتھ تعاون کرنے میں ناکامی کا الزام لگایا گیا۔ لکڑی کی کمپنی نے استدلال کیا کہ انتخابی کٹائی جنگلات کو محفوظ رکھ سکتی ہے، لیکن یہ مسئلہ بہت زیادہ عام ہو گیا تھا۔ کارل ان ٹریکٹ کی خریداری، جو کہ 7200 ایکڑ چینی پائن کا اسٹینڈ ہے، قانون سازی کے ذریعے مجاز تھی اور 1939 میں $1,495,500 کی قیمت پر مکمل ہوئی۔ اس سے یوسمائٹ شوگر پائن لامبر کمپنی کی کارروائیاں مؤثر طریقے سے ختم ہو گئیں۔ یہ مل 1942 تک چلتی رہی، جو دریائے مرسیڈ کے شمال میں اور یوسیمائٹ نیشنل پارک کے مغرب میں ماریپوسا اور ٹولومین کاؤنٹیوں سے لکڑی کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ میراث آج، لکڑی کے آپریشن کی چند باقیات باقی ہیں۔ یوسمائٹ نیشنل پارک کی حدود کے اندر، بہت سے پرانے یوسمائٹ لامبر ریلوے بستروں کو یوسمائٹ ویسٹ سب ڈویژن کے حصے کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا، جبکہ دیگر کو جنگل نے دوبارہ حاصل کیا ہے۔ سان جوکن ویلی میں، مرسیڈ فالس میں یوسمائٹ لامبر مل ختم ہو گئی ہے، اور یہ کمیونٹی ایک بھوت شہر بن گئی ہے۔ لوکوموٹو روسٹر یوسمائٹ لامبر کمپنی لیما لوکوموٹو ورکس کے ذریعہ تیار کردہ شی انجن چلاتی تھی۔ شی انجن آگے یا پیچھے کی طرف چل سکتے ہیں، اور ناقص معیار کے راستے پر چل سکتے ہیں، جس سے وہ جنگل میں لاگ ان کرنے کے لیے مثالی بن جاتے ہیں۔ قریبی مادیرا شوگر پائن کمپنی کے ذریعہ چلائے جانے والے تنگ گیج کے برعکس جس نے سخت منحنی خطوط اور ہلکی ریلوں کی اجازت دی تھی، وائی ایس پی کو یوسیمائٹ ویلی ریلوے سے براہ راست تعلق کی وجہ سے معیاری گیج رولنگ اسٹاک چلانا پڑا۔ حوالہ جات ٹمبر انڈسٹری لاگ ان ان ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس کمپنیز بیسڈ ان کیلیفورنیا سیرا نیواڈا (یونائیٹڈ سٹیٹس) ہسٹری آف سیرا نیواڈا (یونائیٹڈ سٹیٹس) ڈیفنکٹ کیلیفورنیا ریلوے کمپنیاں 1912 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1912 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1942 میں بند ہوئیں ریاستہائے متحدہ میں ریلوے لائنیں