BRM V12 engine
بی آر ایم وی 12 انجن ایک وی 12 فارمولا ون ریسنگ انجن ہے، جسے 1967 اور 1977 کے درمیان برطانوی مینوفیکچرر اور کنسٹرکٹر بی آر ایم نے ڈیزائن، تیار اور بنایا تھا۔ پس منظر H16 کی جگہ جیوف جانسن کے ڈیزائن کردہ V12 (2.9375 x 2.25 انچ، 74.61 x 57.15 ملی میٹر) نے لے لی۔ یہ اسپورٹس کار کے استعمال کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن اسے سب سے پہلے F1 میں میک لارن M5A نے استعمال کیا تھا۔ کام پر واپس، ابتدائی V12 سال دبلی پتلی تھے۔ دو والو کی ترتیب میں تقریبا 9,000 آر پی ایم پر دیا گیا۔ 1968 میں یہ بڑھ کر 9,750 آر پی ایم ہو گیا تھا۔ جیوف جانسن نے ایچ 16 485 بی ایچ پی 4 والو لے آؤٹ پر مبنی چار والو ہیڈ شامل کرکے ڈیزائن کو اپ ڈیٹ کیا۔ اس سے وی 12 کی پاور آؤٹ پٹ 10,500 آر پی ایم تک بہتر ہوئی اور بالآخر 1969 کے دوران دعوی کیا گیا۔ 1973 میں، لوئس اسٹینلے نے 11,750 آر پی ایم پر دعوی کیا۔ پہلے V-12 چیسیس، P126 کے ڈیزائن اور تعمیر کا معاہدہ سابق لوٹس اور ایگل ڈیزائنر لین ٹیری کے ٹرانس اٹلانٹک آٹوموٹو کنسلٹنٹس سے کیا گیا تھا۔ یہ کاریں پہلی بار 1968 کی تسمان چیمپئن شپ کے دوران نمودار ہوئیں، جو انجن کے 2.5 لیٹر ورژن سے چلنے والی تھیں، عارضی ٹیم ڈرائیور بروس میک لارن نے ٹیریٹونگا میں سیریز کا چوتھا راؤنڈ جیتا لیکن عام طور پر کار سے متاثر نہیں ہوئے۔ بی آر ایم نے خود ٹیری ڈیزائن کی مزید مثالیں بنائیں، جنہیں پی 133 اور 1968 کے ٹیم ڈرائیور مائیک اسپینس اور پیڈرو روڈریگز نامزد کیا گیا تھا، وہ برانڈز ہیچ اور سلورسٹون میں ابتدائی سیزن کی غیر چیمپئن شپ ریسوں میں مسابقتی نظر آئے، لیکن پھر اسپینس کو انڈیاناپولیس میں کوالیفائنگ کے دوران لوٹس 56 ٹربائن چلاتے ہوئے ہلاک کر دیا گیا۔ اسپینس کے متبادل، رچرڈ ایٹ ووڈ نے موناکو میں گراہم ہل کے لوٹس کے بعد ایک اچھا دوسرا مقام حاصل کیا، لیکن اس کے بعد نتائج نیچے کی طرف چلے گئے اور سیزن بدنام ہو کر ختم ہو گیا۔ 1969 کے لیے چار والو فی سلنڈر انجن تیار کیا گیا اور ایک نئی سلم لائن کار، P139 بنائی گئی۔ جان سرٹیز نے ٹیم کے لیڈ ڈرائیور کے طور پر شمولیت اختیار کی جس کی حمایت جیک اولیور نے کی۔ روڈریگز کو سیمی ورکس پارنیل ٹیم میں شامل کیا گیا۔ بی آر ایم میں سرٹیز کا وقت خوشگوار نہیں تھا اور اس حقیقت کے باوجود کہ گراؤنڈ ایفیکٹ "ونگ کار" ڈیزائن کی گئی تھی، یہ کبھی تعمیر نہیں کی گئی تھی اور ٹیم کی کارکردگی ناقص تھی۔ سرٹیز ایک ہی سیزن (1969) کے بعد ٹونی رڈ کے ساتھ چلے گئے جو لوٹس گئے (ابتدائی طور پر روڈ کار کی طرف)، اور جیوف جانسن جو آسٹن مورس کے لیے روانہ ہوئے۔ ٹیم نے ٹونی ساؤتھ گیٹ کے ساتھ بطور ڈیزائنر دوبارہ منظم کیا اور روڈریگز نے اولیور کے ساتھ شراکت میں واپسی کی، اور اپنی پہلی V12 فتح حاصل کی جب روڈریگز نے P153 میں 1970 کا بیلجیئم گرینڈ پری جیتا، 1971 میں P160 میں جو سیفرٹ اور پیٹر گیتھن کے لیے مزید فتوحات کے ساتھ۔ ٹیم کامیابی کی وقفے وقفے سے چوٹیوں میں سے ایک پر پہنچ چکی تھی۔ سیفرٹ اور روڈریگز دونوں 1972 کے سیزن سے پہلے مارے گئے تھے اور ٹیم کو مکمل طور پر دوبارہ منظم ہونا پڑا۔ ان کی آخری عالمی چیمپئن شپ جیت اس وقت ہوئی جب جین پیئر بیلٹوئس نے P160 کے ساتھ بارش سے متاثرہ 1972 موناکو گراں پری جیتنے کے لیے ایک شاندار ریس چلائی۔ انہوں نے سال کے آخر میں غیر چیمپئن شپ 1972 ورلڈ چیمپئن شپ وکٹری ریس بھی جیتی۔ مہم عام طور پر افراتفری کا شکار تھی: بڑی اسپانسرشپ حاصل کرنے کے بعد، لوئس اسٹینلے نے اصل میں P153s، P160s اور P180s سمیت مختلف ڈیزائنوں کی چھ کاریں (تین قائم شدہ ڈرائیوروں کے لیے، تین ادائیگی کرنے والے مسافروں اور نوجوان ڈرائیوروں کے لیے) میدان میں اتارنے کا منصوبہ بنایا اور اصل میں ادائیگی اور ادائیگی کرنے والے ڈرائیوروں کے امتزاج کے لیے پانچ تک دوڑ لگائی یہاں تک کہ یہ واضح ہو گیا کہ یہ مکمل طور پر حد سے تجاوز کر گیا تھا اور ٹیم کے اسپانسرز نے اصرار کیا کہ ٹیم کو زیادہ معقول سطح پر کاٹنا چاہیے اور 1973 میں بیلٹوئس، لاؤڈا اور ریگازونی کے لیے صرف تین کاریں چلائی گئیں۔ حوالہ جات انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل V12 انجن فارمولا ون انجن