SS Cabo Machichaco
کیبو ماچیچاکو ایک لوہے سے ڈھکا ہوا کارگو اسٹیم شپ تھا جسے 1882 میں انگلینڈ میں بینیسف کے نام سے بنایا گیا تھا، اور 1886 میں اس کا نام بدل کر کیبو ماچیچاکو رکھ دیا گیا۔ وہ 1893 اور 1894 میں اسپین کے سینٹینڈر کی بندرگاہ پر اپنے کارگو میں دو دھماکوں سے تباہ ہو گئی تھی۔ پہلے دھماکے میں سینٹینڈر شہر کے ساتھ ساتھ جہاز پر سوار کئی سو افراد ہلاک ہوئے، اور یہ 19 ویں صدی میں اسپین کی امن کے وقت کی بدترین تباہی تھی۔ دوسرے دھماکے میں متعدد کارکن ہلاک ہو گئے جو اس کے ڈوبنے والے ملبے سے اس کے باقی سامان کو بچا رہے تھے۔ عمارت اور مالکان شلیسنجر، ڈیوس اینڈ کمپنی آف والسینڈ، نارتھ ایسٹ انگلینڈ نے ایک فرانسیسی جہاز کے مالک جولس میسنئیر کے لیے کارگو جہازوں کا ایک جوڑا، یارڈ نمبر 120 اور 121 بنایا۔ 120 کو 6 دسمبر 1881 کو لاورین کے نام سے لانچ کیا گیا تھا۔ 121 کو جنوری 1882 میں بینیسف کے نام سے لانچ کیا گیا۔ بینیسف کی رجسٹرڈ لمبائی تھی، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ اس کے پاس تین ہولڈز تھے، اور اس کے ٹنج اور تھے۔ بینیسف کا انجن روم، اسٹاک ہولڈ، پل اور سنگل فنل اس کے نمبر دو اور تین ہولڈز کے درمیان ایمڈشپ تھے۔ اس کے پاس ایک واحد پروپیلر تھا، جو دو سلنڈر کمپاؤنڈ بھاپ انجن سے چلتا تھا جسے نیو کیسل اپون ٹائن کے آر اور ڈبلیو ہاؤتھورن نے بنایا تھا۔ انجن کی درجہ بندی 200 این ایچ پی پر کی گئی تھی اور اس نے اسے 100 کلومیٹر کی رفتار دی تھی۔ اس کے پاس دو مستول تھے، ایک اس کے پل کے آگے اور دوسرا پیچھے۔ اسے بریگنٹین کے طور پر دھاندلی کا نشانہ بنایا گیا۔ میسنیر نے فرانس کے لی ہیوری میں بینیسف کو رجسٹر کیا۔ اس کا نام اس وقت کے فرانسیسی الجزائر کے ساحل پر واقع شہر بینی سف کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ہو سکتا ہے کہ میسنیر نے اسے کالئیر کے طور پر استعمال کیا ہو۔ 1886 میں یبرا وائی کمپنی نے لاورین اور بینیسف دونوں کو خرید لیا، اور ان کا نام بالترتیب کیبو میئر اور کیبو ماچیچاکو رکھ دیا۔ یبرا نے سپین کے شہر سیویل میں کابو ماچیچاکو کو رجسٹر کیا۔ اس کے کوڈ لیٹر ایل ایف ڈی بی تھے۔ یبرا نے اپنے بہت سے جہازوں کا نام ہیڈ لینڈز کے نام پر رکھا۔ کابو میئر اور کابو ماچیچاکو دونوں اسپین کے شمالی ساحل پر ہیں۔ کیبو میئر کینٹابریا میں خلیج سینٹینڈر کے داخلی دروازے کے قریب ہے۔ کابو ماچیچاکو باسکی ملک میں برمیو کے قریب ہے۔ کیبو میئر اور کیبو ماچیچاکو ان سات جہازوں میں سے دو بن گئے جنہیں یبرا نے درمیانی بندرگاہوں کے ذریعے بلباؤ اور مارسیل کے درمیان اپنی لائنر کارگو سروس پر استعمال کیا۔ لیکن 4 ستمبر 1886 کو یبرا کے بیڑے میں شامل ہونے کے فورا بعد، کیبو میئر اپنے نام پر چٹانوں پر بھاگی اور مکمل نقصان کا شکار ہوگئی۔ کارگو فائر 24 اکتوبر 1893 کو کابو ماچیچاکو بلباؤ سے لوہے کی سلاخوں، پٹیوں، انگوٹھوں اور لوہے کے دیگر سامان، ٹن پلیٹ، آٹا، شراب، کاغذ، تمباکو، لکڑی اور دیگر اشیاء سمیت سامان لے کر روانہ ہوا۔ اس کے کارگو میں 1,720 خانوں میں پیک کیا گیا 51 ٹن سے زیادہ ڈائنامائٹ، اور ڈیک کارگو کے طور پر لے جانے والے 20 شیشے کے فلسک میں 12 ٹن سلفورک ایسڈ شامل تھا۔ اس کے دو فارورڈ ہولڈز میں تقریبا 40 ٹن ڈائنامائٹ تھا، اور تقریبا 11 ٹن اس کے تیسرے نمبر پر تھا۔ زیادہ تر ڈائنامائٹ سیویل اور کارٹینا کے لیے مقرر کیا گیا تھا، لیکن 20 خانوں کو سینٹینڈر میں اتارا جانا تھا۔ ہسپانوی قانون کسی بھی کارگو جہاز کو 43 ٹن سے زیادہ ڈائنامائٹ لے جانے سے منع کرتا ہے۔ اور 1889 کے بعد سے، سینٹینڈر کی بندرگاہ کے ضوابط نے شہر سے جہاں تک ممکن ہو مقامات پر ڈائنامائٹ کی ان لوڈنگ کو محدود کر دیا۔ اسے یا تو جزیرہ نما مگدلینا سے دور بارجز میں منتقل کرنا پڑا، یا مالیانو میں 7 اور 8 کے گھاٹوں پر اترنا پڑا۔ سینٹینڈر شہر کے اندر مرکزی بندرگاہ میں اسے اتارنا ممنوع تھا۔ اکتوبر 1893 میں بلباؤ میں ہیضہ پھیل گیا تھا۔ لہذا کیبو ماچیچاکو کو سینٹینڈر میں داخل ہونے سے پہلے قرنطینہ میں لنگر پر دس دن گزارنے کی ضرورت تھی۔ 3 نومبر کی صبح وہ بندرگاہ میں داخل ہوئی، اور تقریبا 0700 بجے وہ پیئر 1 پر ڈوک ہوئی، جو شہر کے واٹر فرنٹ کے وسط میں لکڑی کی جیٹی تھی جو ساحل سے تقریبا پھیلی ہوئی تھی۔ کارگو کی ان لوڈنگ تقریبا 0800 بجے شروع ہوئی۔ 29 ٹن کاغذ ایک اور جہاز، ناوارو میں منتقل کیا گیا، جسے قریب ہی بند کر دیا گیا تھا۔ کابو ماچیچاکوس نمبر دو ہولڈ سے تقریبا 1400 بجے دھواں آتا ہوا دیکھا گیا۔ اس کے عملے نے آگ پر قابو پانے کے لیے پمپ اور نلی کا استعمال کیا۔ سینٹینڈر کی میونسپل فائر سروس آگ کے خلاف لڑائی کی قیادت کرنے آئی۔ راہگیروں نے تماشا دیکھنے کے لیے واٹر فرنٹ پر جمع ہونا شروع کر دیا۔ تقریبا 1445 بجے اسٹیم شپ ویزکایا کے عملے کے سات ارکان آگ کے خلاف لڑائی میں شامل ہوئے، لیکن 1500 بجے تک ایک اور دو اب بھی جل رہے تھے۔ کیبو ماچیچاکوس کے کپتان، فاکونڈو لینز نے آگ بجھانے کے لیے جہاز کے اگلے حصے کو ڈوبا کر ہولڈز کو بھرنے کا فیصلہ کیا۔ اس سے انجن روم اور اسٹاک ہولڈ میں بھی سیلاب آ جائے گا، جو انجن کو بند کر دے گا اور کیبو ماچیچاکو کے بھاپ سے چلنے والے آلات بشمول پمپ، ونچ اور ونڈ گلاس کو غیر فعال کر دے گا۔ ایک کمپانیہ ٹرانساتلانٹیکا ہسپانوی سمندری جہاز، الفونسو XIII، بندرگاہ میں تھا۔ تقریبا 1600 بجے اس کے ماسٹر، کیپٹن فرانسسکو جوریگیزر وائی کاگیگل، اپنے ایک افسر اور اس کے عملے کے تقریبا 40 افراد کے ساتھ کیبو ماچیچاکو کے ساتھ بھاپ لانچ میں مدد کے لیے آئے۔ اس وقت بندرگاہ پر موجود دوسرے جہازوں کے عملے کے ارکان بھی مدد کے لیے آئے، جن میں پنیلوس سینز کا سمندری جہاز کاتالینا، برطانوی تجارتی جہاز ایڈن اور فرانسیسی جہاز گیلنڈو شامل تھے۔ اب کوشش صرف آگ سے لڑنے کی نہیں تھی بلکہ جہاز میں آگ مزید پھیلنے کی صورت میں کابو ماچیچاکو سے اشیاء کو نکالنے کی بھی تھی۔ عملے نے ان کی لائف بوٹس کو تباہ ہونے سے بچانے کے لیے لانچ کیا۔ پہلا دھماکہ جہاز کو تیزی سے ڈوبنے کے لیے، منصوبہ یہ تھا کہ اس کے ڈھانچے کی بندرگاہ کی طرف ایک سوراخ کھولنے کے لیے سلیج ہیمرز اور ٹھنڈی چھلیاں استعمال کی جائیں۔ تقریبا 1645 بجے، مردوں کے سلیج ہیمرز کے ساتھ کام شروع کرنے کے چند منٹ بعد ہی، اس کی نمبر دو ہولڈ میں موجود ڈائنامائٹ پھٹ گئی۔ دھماکے کی ابتدائی طاقت اوپر کی طرف تھی، جس سے جہاز کے اگلے حصے میں موجود تمام افراد ہلاک ہو گئے، جن میں وہ تمام افسران اور مرد بھی شامل تھے جو الفونسو XIII سے آئے تھے، لیکن عملے کا نصف حصہ نہیں جو سپر اسٹرکچر کے پیچھے موجود اشیاء کو بچا رہے تھے۔ کیپٹن لینز اور اس کے عملے کے تقریبا نصف افراد مارے گئے، جن میں چیف انجینئر کے علاوہ اس کے تمام افسران بھی شامل تھے۔ دھماکے نے جہاز کے اگلے حصے کو تقریبا مکمل طور پر تباہ کر دیا، اور جہاز کے لوہے کے حصوں اور اس کے کارگو کے ساتھ ساتھ بندرگاہ سے سینکڑوں ٹن کیچڑ اور پانی کو ہوا میں پھینک دیا۔ لوہے کے کچھ ٹکڑوں کا وزن تھا۔ زیادہ تر ڈیبری ایک دائرے کے اندر اترے، لیکن کچھ اشیاء دور تک اتر گئیں۔ ایک نیوز رپورٹ میں دعوی کیا گیا ہے کہ جہاز کا ایک لنگر اترا جس سے ایک گھر تباہ ہو گیا۔ دھماکہ اتنا طاقتور تھا کہ اس سے زلزلے کے جھٹکے محسوس ہوئے۔ اب تک آگ کو دیکھنے والے لوگوں کے ہجوم کی تعداد 3,000 سے 4,000 ہو چکی ہوگی، اور وہ جہاز کے اندر کھڑے تھے۔ مجموعی طور پر تقریبا 300 افراد فوری طور پر مارے گئے، اور یہ تعداد اگلے ہفتوں میں تقریبا دگنی ہو گئی کیونکہ لوگ زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گئے۔ موت کی سب سے عام وجہ ڈیبرس کا گرنا تھا۔ دھماکے کے زخموں سے ایک چھوٹی تعداد ہلاک ہوئی۔ پانی میں اڑائے جانے کے بعد ڈوبنا موت کی ایک اور وجہ تھی۔ 65 سے 70 عمارتیں بھی تباہ ہوئیں۔ دھماکے سے بندرگاہ کے پانی میں لہریں پھیل گئیں جس سے جہاز کے قریب موجود کئی کشتیاں ڈوب گئیں۔ ہلاک ہونے والوں میں زیادہ تر سینٹینڈر کے فائر فائٹرز شامل تھے۔ زیادہ تر اڑنے والے ڈبرس یا تو گرم تھے یا آگ لگی ہوئی تھی، اور آس پاس کی عمارتوں میں آگ لگ گئی۔ فائر فائٹرز بلباؤ، سان سیبسٹین اور صوبے کے دیگر مقامات سے آگ پر قابو پانے کے لیے آئے۔ شہر کے گارڈیا سول کے 29 ارکان میں سے 27 بھی مارے گئے۔ سینٹینڈر اور آرتورو پومبو وائی ولامری کے گورنر، مارکوس ڈی کاسا پومبو بھی مارے گئے، اور شہر کی انتظامیہ مفلوج ہو گئی۔ ہسپانوی حکومت نے اپنے وزیر خزانہ جرمین گامازو کو ذمہ داری سنبھالنے کے لیے بھیجا۔ ہسپانوی فوج کے دستوں کو زمین پر موجود کھمبوں اور انسانی باقیات کو صاف کرنے کے لیے بھیجا گیا، اور سب سے پہلے سطح پر فراہم کردہ غوطہ خوروں کو بندرگاہ سے انسانی باقیات کی بازیابی کے لیے تعینات کیا گیا۔ لیکن غوطہ خور پانی میں مرنے والوں کی بڑی تعداد اور ان کے زخموں کی حد پر اتنے پریشان ہو گئے کہ انہوں نے کامیابی کے ساتھ کام سے رہا ہونے کی التجا کی۔ ان کی جگہ کشتیوں میں سوار لوگوں نے گریپلنگ ہک کا استعمال کیا۔ دوسرا دھماکہ پہلے دھماکے میں تقریبا 11 ٹن ڈائنامائٹ کابو ماچیچاکوس نمبر تھری ہولڈ میں چھوڑا گیا، جو غیر پھٹا ہوا تھا، لیکن پانی کے نیچے اور نائٹروگلیسرن کا رساو تھا۔ 15 مارچ 1894 کو، پہلے دھماکے کے چار ماہ بعد، اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش میں بحریہ، فوج اور سول ماہرین کا ایک "تکنیکی بورڈ" سینٹینڈر پہنچا۔ اگلے دن بورڈ نے فیصلہ کیا کہ ڈائنامائٹ سمیت کارگو کو سیلویج غوطہ خوروں کے ساتھ رات کو کام کرنا چاہیے۔ 21 مارچ کو ایک غوطہ خور نے تقریبا 2000 بجے تیسرے نمبر پر کام شروع کیا۔ تقریبا 2110 بجے ایک دھماکہ ہوا جس میں کم از کم 18 افراد ہلاک اور دیگر سات زخمی ہو گئے۔ اس نے زیادہ تر سامان کو بھی تباہ کر دیا جو ہاربر بورڈ سیلویج آپریشن میں استعمال کر رہا تھا۔ دوسرے دھماکے نے عوامی انتشار کو جنم دیا۔ لوگوں نے سول گورنر اور بچاؤ کے کام کے انچارج انجینئر کے گھروں پر حملہ کرنے کی کوشش کی۔ سینٹینڈر کی زیادہ تر آبادی نے 18 متاثرین کی آخری رسومات میں شرکت کی، جو 24 مارچ کو منعقد ہوئی تھی۔ قبرستان سے نکلنے کے بعد، ہجوم کے کچھ لوگوں نے سینٹینڈر میں یبرا کے دفتر پر پتھراؤ کیا۔ گارڈیا سول کی ایک دستہ نے فکسڈ بیونٹس اور ہوا میں گولیاں چلا کر جواب دیا۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ "بہت سے شہری اور چند سولڈیئر [یعنی. گارڈیا] زخمی ہو گئی۔ " گارڈیا کے انہیں کمپنی کے دفتر سے دور کرنے کے بعد، ہجوم میں سے کچھ بندرگاہ پر چلے گئے، جہاں انہوں نے یبرا جہاز پر ہوزر کاٹے جو وہاں کھڑا تھا۔ 30 مارچ 1894 کو ہسپانوی بحریہ کی گن بوٹ کونڈور نے کابو ماچیچاکوس کے ملبے کی باقیات کو منتشر کرنے کے لیے دھماکہ خیز مواد کا استعمال کیا۔ 1947 میں اس کنارے کو گہرے پانی میں بڑھا دیا گیا۔ تعمیر شروع ہونے سے پہلے اس علاقے کی کھدائی کی گئی تھی، اور کابو ماچیچاکوس کمان کا کچھ حصہ ملا تھا۔ 1896 میں سینٹینڈر کے واٹر فرنٹ پر ایک یادگار تعمیر کی گئی تھی جہاں جہاز پھٹا تھا۔ یہ ایک موٹی پتھر کی صلیب ہے جسے سینٹینڈر کے اس وقت کے میونسپل آرکیٹیکٹ ویلنٹین کاسالس نے ڈیزائن کیا تھا، جس کے دونوں طرف دو دھماکوں کی تاریخیں ہیں۔ صلیب کے ایک طرف ایک غمزدہ عورت کا کانسی کا مجسمہ ہے جو سیپریانو ڈوزٹوا کا ہے۔ یہ یادگار ایک کھلی جگہ پر کھڑی ہے جسے اب پلازہ ڈیل ماچیچاکو کہا جاتا ہے۔ سینٹینڈر سٹی کونسل ہر سال 3 نومبر کو یادگار پر ایک یادگاری تقریب کا انعقاد کرتی ہے۔ 1941 سینٹینڈر آگ گولہ بارود کی نقل و حمل یا ذخیرہ کرنے سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست سمندری آفات کی فہرست حوالہ جات کتابچہ 1882 جہاز 1893 اسپین میں 1894 اسپین میں 19 ویں صدی 1893 میں کینٹابریا دھماکوں میں 1894 میں سپین میں دھماکے فرانس کے تجارتی جہاز اسپین کے تجارتی جہاز سینٹینڈر، اسپین کے جہاز سے آگ لگاتا ہے فرانس کے دریائے ٹائن اسٹیم شپ پر بنے جہاز اسپین کے اسٹیم شپ 1893 اسپین میں آفات 1894 اسپین میں آفات