Puma (motorcycle)
پوما، پومیٹا، پومرولا یا پوماساکی وہ نام ہیں جو 1952 میں ارجنٹائن میں بنائی گئی موٹر سائیکل کو دیے گئے تھے۔ یہ قرطبہ کی علامت اور ملک کے پانچ سالہ منصوبے کی صنعت کاری کی علامت بن گیا۔ مکمل طور پر ارجنٹائن کے کارکنوں کے ذریعہ بنایا گیا اور بہت قابل رسائی خریداری کے منصوبوں کے ساتھ، اس نے محنت کش طبقات میں تیزی سے مقبولیت حاصل کی۔ اس کے سادہ ڈیزائن اور مکینیکل انجینئرنگ نے اس موٹر سائیکل کو ان دنوں کی شان و شوکت کی علامت بنا دیا۔ پانچ سیریز پیش کی گئیں، حالانکہ تیسری صرف ایک پروٹو ٹائپ بنی رہی۔ آٹوموٹو انڈسٹری کے ترقیاتی منصوبے کے اندر، 15 جون 1952 کو انڈسٹریز ایروناٹکاس وائی میکانیکس ڈیل ایسٹاڈو کے تکنیکی انتظام میں (ہوائی جہاز اور آٹوموبائل کی تیاری کو فروغ دینے کے لیے 1951 میں تشکیل دی گئی جمہوریہ ارجنٹائن کی فیکٹریوں کا ایک ریاستی ادارہ اور آٹارک گروپ) نے کم آمدنی والے شعبوں کی طلب کو پورا کرنے کے لیے کم نقل مکانی اور کم قیمت والی موٹر سائیکل کا مطالعہ شروع کیا۔ جرمن نژاد 98 سی سی سیکس انجن والی گوریک موٹر سائیکل کو ماڈل کے طور پر لیتے ہوئے، جو کہ یو ای ایس (یونین ڈی ایسٹیوڈینٹس سیکنڈاریوس) کی طرف سے صدر پیرو کو تحفہ تھا، ڈیزائن رواداری کا تعین کرنے کے لیے 20 موٹر سائیکلیں بنائی گئیں اور ان آپریٹرز کو دی گئیں جو جانچ کے لیے ان کی تعمیر میں شامل تھے۔ اس پری سیریز کو اس وقت کی موٹر سائیکلوں کی خصوصیت سیاہ کے بجائے ہلکے سبز اور بھورے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ آخر میں، پیداوار میں، سرمئی ٹینک کے ساتھ معروف سیاہ فریم کا انتخاب کیا گیا۔ انجینئر فرنینڈو ایریل مارٹن ترقی کے اس پہلے حصے کے انچارج تھے۔ یہ کچھ ٹی آئی سی بیرکوں میں کیا گیا تھا، ان کے چھوٹے شیڈ جو امریکیوں نے جنگ کے دوران اپنے جدید کیمپ قائم کرنے کے لیے استعمال کیے تھے اور یہ کہ ایروناٹکس نے بہت کم قیمت پر خریدا تھا۔ جہاں تک حتمی فیکٹری کا تعلق ہے، جسے 27 مئی 1953 کے فرمان 9170 کے ذریعے بنایا گیا تھا، اس کی ہدایت کیپٹن جوآن جوس تاسو نے کی تھی اور یہ I.A.M.E کی حدود میں نہیں تھی، بلکہ وہاں سے تقریبا دو کلومیٹر کے فاصلے پر صوبہ قرطبہ (ارجنٹائن) کے ولا کارلوس پاز جانے والی سڑک پر ان عمارتوں میں تھی جن میں پیراٹروپرز کی پہلی بٹالین تھی جب ان کا تعلق ایروناٹکس سے تھا۔ تکنیکی خصوصیات پہلی موٹر سائیکل میں 2,309 پرزے، ایک دو اسٹروک سیکس انجن، 98 سی سی، دو رفتار (ٹینک پر لیور کے ساتھ)، دوہری سائیکل قسم کے پیڈل اسٹارٹر، کونٹریپیڈل ریئر بریک اور توسیع پذیر اسکیڈز اور بیلٹ کے ساتھ فرنٹ بریک، 26 "پہیے، فرنٹ سسپنشن اور سخت ریئر فریم کے ساتھ تھے۔ پیداوار 10,000 یونٹس سے تجاوز کر گئی اور بعد کی سیریز کی گنتی، 1966 تک، I.A.M.E۔ (انڈسٹریز ایروناوٹکس وائی میکانیکس ڈیل ایسٹاڈو) اور DINFIA (I.A.M.E کو دیا گیا نام۔ 1956 کے بعد)، 100,000 سے زیادہ موٹرسائیکلیں بنائیں۔ پیداوار ماہانہ اوسطا 400 موٹر سائیکلوں سے شروع ہوئی، جو 6500 پیسو مقامی کرنسی پر فروخت ہوتی تھیں (اسی طرح کی درآمد شدہ موٹر سائیکل کے لیے 9500 پیسو کے مقابلے میں)، جو مانگ میں دھماکہ خیز اضافے کی وضاحت کرتی ہے، جس کا جلد ہی نہ صرف جوس اگناسیو سان مارٹن کی قیادت والی صنعت نے احاطہ کیا، بلکہ متعدد نجی فیکٹریوں کے ابھرنے کی بھی حوصلہ افزائی کی جو عام طور پر موٹر سائیکل کے پرزوں کے سپلائرز کے طور پر شروع ہوئیں۔ ٹی لیول اور سیکوئنزا (برومبرگ) کمپنیاں I.A.M.E تھیں۔ I.A.M.E کے تحت 98 سی سی انجنوں کے سپلائرز۔ وضاحتیں، لیکن حقیقت میں وہ عملی طور پر، بہت کم ترامیم کے ساتھ، سیکس انجن تھے۔ یہ بالکل معلوم نہیں ہے کہ ہر ایک سیریز کے کتنے انجن فراہم کیے گئے، لیکن یہ ایک بہت ہی دلچسپ صورتحال ہے جس نے قومی موٹرسائیکل صنعت کی بے پناہ ترقی کی اجازت دی۔ ٹی لیول فرم کے شریک مالک انجینئر کیریٹا نے کالڈرونی کے ساتھ مل کر جرمنی کا سفر کیا اور فچٹل اینڈ سیکس کا لائسنس حاصل کیا، جس کے ساتھ، اسٹیٹ ایروناٹیکل اینڈ مکینیکل انڈسٹریز کے لیے تیار کردہ ٹولنگ کا استعمال کرتے ہوئے، وہ اپنی پیداوار بڑھانے اور اپنے برانڈ کے تحت مارکیٹ میں اضافی رقم فروخت کرنے میں کامیاب رہا، اس طرح اس نے اپنے انتظام کو بہتر بنایا، لیکن اس نے انہیں اتنے کم مارجن سے فروخت کیا کہ اس نے ان کی قیمت کو ان اقدار پر طے کیا جس کی وجہ سے مقابلہ مشکل ہو گیا، لیکن مارکیٹ میں ترقی کا امکان ممکن ہو گیا۔ اس طرح ٹی لیول عملی طور پر ارجنٹائن میں ان سالوں کے دوران ابھرنے والی تمام موٹرسائیکل فیکٹریوں کا سپلائر بن گیا۔ سیکوئنزا کی بنیادی پیداوار برومبرگ سلائی مشینیں تھیں، جو صوبہ بیونس آئرس کے ضلع برانڈسن کے جیپینر پلانٹ میں تیار کی گئیں، جو بعد میں سٹرون فیکٹری کا صدر مقام بن گیا۔ موٹر سائیکل کے فریم تیار کرنے کا کام تکنیکی طور پر کافی آسان تھا اور معاشی عزم بہت زیادہ نہیں تھا، جس نے معقول قیمت پر اچھے معیار کے انجن حاصل کرنے کے امکان کے ساتھ مل کر ملک بھر میں فیکٹریوں کی ایک بڑی تعداد کے ظہور کو ممکن بنایا، موٹر سائیکلوں کے استعمال میں تیزی سے ترقی کے ساتھ، جس نے کمیونٹی کے ایک بڑے شعبے کو تیزی سے موٹرائزیشن کی اجازت دی جس کے پاس کبھی گاڑی نہیں تھی۔ تاریخی سیاق و سباق 1930 کی دہائی کے وسط سے ارجنٹائن نے صنعت کاری کا ایک وسیع عمل شروع کیا تھا، جو بنیادی طور پر بیونس آئرس اور ٹیکسٹائل اور خوراک کی صنعتوں میں مرکوز تھا۔ 1940 کی دہائی کے وسط تک صنعتی شعبے نے دھات میکانی صنعت کی طرف توسیع کرنا شروع کر دی، جس میں بڑے لوہے اور اسٹیل کے کاروباری ادارے، جیسے کہ الٹوس ہارنوس ہاپلا اور ہائیڈرو الیکٹرک پاور پلانٹس کی ترقی، جیسے کہ قرطبہ میں نصب کردہ، امادیو سباتینی کی گورنر شپ کے بعد سے۔ اس تناظر میں، 1950 کی دہائی میں، خاص طور پر قرطبہ شہر میں، انجنوں، انجنوں، انجنوں اور ہوائی جہازوں کی تیاری کے لیے دھات کی بڑی میکانی فیکٹریاں نصب کی جانے لگیں۔ ان میں فائیٹ فیکٹری (1955)، آئی کے اے (انڈسٹریز قیصر ارجنٹائن-1955) اور ملٹری ایرکرافٹ فیکٹری کو آئی اے ایم ای (انڈسٹریز ایروناٹکاس وائی میکانیکس ڈیل ایسٹاڈو) میں تبدیل کرنا اور پھر ڈی آئی این ایف آئی اے (ڈائریکیون نیسیونل ڈی فیبریکیسیونس ای انویسٹیگیسیس ایروناٹکاس) میں تبدیل کرنا شامل تھے۔ قرطبہ کی معاشی تبدیلی کا شہر کی آبادیاتی ساخت پر گہرا اثر پڑا اور اس لمحے سے یہ ملک کے اہم صنعتی مراکز میں سے ایک بن گیا۔ 1950 کی دہائی کے آغاز میں، یہ واضح تھا کہ ارجنٹائن کی صنعت، جو درآمدی متبادل کی بنیاد پر تیار ہوئی تھی، بھاری صنعت کے شعبے میں، خاص طور پر آٹوموبائل کی پیداوار میں سنگین مسائل کا شکار تھی۔ جب کہ 1950 میں صرف 3,000 گاڑیاں درآمد کی گئی تھیں، 1951 میں یہ تعداد بڑھ کر 20,000 ہو گئی۔ صورتحال کے پیش نظر، صدر جوآن ڈومنگو پیرون نے غیر ملکی آٹوموٹو صنعتوں کے نمائندوں سے ملاقات کی، اور آٹوموبائل کی تیاری کے لیے فیکٹریاں رکھنے میں ملک کی دلچسپی کا اظہار کیا۔ تاہم، تاجروں کا خیال تھا کہ ارجنٹائن ابھی تک اس کے لیے تیار نہیں ہے اور یہ کہ ملک میں اپنی اسمبلی کے لیے عناصر کی درآمد جاری رکھنا، اور شاید کچھ حصوں کی قومی تیاری کے بارے میں سوچنا آسان ہے۔ قرطبہ میں آٹوموٹو کے کھمبے کے قیام کی پہل اس وقت کے وزیر ایروناٹکس، بریگیڈیئر جوان اگناسیو سان مارٹن کی طرف سے کی گئی تھی، جنہوں نے 1949 سے 1951 تک قرطبہ کے گورنر کے طور پر خدمات انجام دی تھیں، اور صنعتی پالیسیوں کو گہرا کیا تھا جنہیں صوبہ 1930 کی دہائی کے وسط سے فروغ دے رہا تھا۔ بین الاقوامی آٹوموٹو کمپنیوں کا پتہ لگانے کے امکان کی ناکامی کا سامنا کرتے ہوئے، بریگیڈیئر سان مارٹن نے صدر پیرو کو تجویز پیش کی: اس کے نتیجے میں، انجنز اور موٹرز کی پہلی فیکٹری قرطبہ میں بنائی گئی، جسے بعد میں آٹوموبائل فیکٹری کہا گیا، جب تک کہ آئی اے ایم ای کی پیدائش نہیں ہوئی، اس وقت تک تمام اثاثوں کی بنیاد پر جو انسٹی ٹیوٹو ایروٹیکنکو ڈی قرطبہ کو تفویض کیے گئے تھے۔ اس کی فیکٹریاں دس تھیں: ہوائی جہاز، ہوائی جہاز کے انجن، جیٹ انجن، آلات اور سامان، پیراشوٹ، پروپیلر اور لوازمات، مشینیں اور اوزار، آٹوموبائل، ٹریکٹر اور موٹرسائیکلیں۔ جماعت نے ایک آٹارکک کمپنی کی قانونی شکل اختیار کی، جس میں بورڈ آف ڈائریکٹرز، جنرل ایڈمنسٹریشن اور فیکٹری ایڈمنسٹریشن شامل تھے۔ پہلے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی صدارت مذکورہ بالا بریگیڈیئر میجر جوان اگناسیو سان مارٹن نے کی۔ یہ فنڈز بینکو انڈسٹریل ڈی لا ریپبلکا ارجنٹائن کی طرف سے $53,000,000 کے قرض سے آئے تھے، جس کی ضمانت ریاست نے دی تھی۔ I.A.M.E۔ اس وقت سرگرمی میں 12,000 لوگ تھے۔ تیار کردہ طیاروں میں پلقی II بھی شامل تھا، جسے جیٹ سے چلنے والے دفاعی لڑاکا کے طور پر بیان کیا گیا تھا جس کی پہلی پرواز 17 جون 1950 کو ہوئی تھی۔ یہ 1040 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گیا، 15,100 میٹر کی چھت کے ساتھ، پانچ پروٹوٹائپ تیار کیے گئے۔ بعد میں، I.A.M.E کی تاریخ میں، ہوانکیورو، پنڈورا، کانسٹینسیا، مینٹر، کویرنڈی، رانکیل، مورانے ساؤلینیر، گوریانی II، تیہویلچے، اروبو، ممبوریٹا، پوکارا، پمپا، سیسنا 150، سیسنا 182 اور سیسنا 188 جیسے طیارے تیار کیے گئے۔ تیار کردہ آٹوموبائل کی فہرست مندرجہ ذیل ہے: سیڈن انسٹائٹیک، رورل انسٹائٹیک، کیمیونسیٹو انسٹائٹیک، رورل گوچیٹا، راسٹروجیرو ولیمز، گرین اسپورٹ ودآؤٹ ہڈ، فرگونسیٹو انسٹائٹیک، راسٹروجیرو ڈائیسل، سیڈن گریسیلا، ہٹنے کے قابل ہڈ کے ساتھ آٹوموویل اسپورٹ 1954، اسپورٹ وی 8، آٹوموویل سیڈن جی ڈبلیو، اسپورٹ 1955 فکسڈ ہڈ، اسپورٹ 1955، گران اسپورٹ وی 8، کوپ گرین اسپورٹ، رورل آر 63، پک اپ کیبور، ٹیکسی ٹی 63، چاتا ایکوپلاڈو اور آمنیبس سیوین۔ ٹریکٹر پمپا اور فائیٹ تھے، پوما موٹر سائیکل 100، 125 اور 200 سینٹی میٹر 3 نقل مکانی میں، کئی سیریز میں، اور I.A.M.E میں تیار کی گئی تھی۔ ریسنگ، سیاحت اور ماہی گیری کی کشتیوں، ایک پورٹیبل کشتی، ٹیرو اسکول سیل بوٹ، ایک کینیڈین کینو اور سروبی آؤٹ بورڈ موٹر کے ساتھ موٹر کشتیوں میں بھی کام کیا۔ I.A.M.E۔ اسٹیج کو ایک بڑی کامیابی حاصل ہے، جسے 1955 میں انقلاب لبرٹادورا نامی آمریت کے ذریعے جنرل پیرو کی آئینی حکومت کے تختہ الٹنے کے ساتھ روک دیا گیا۔ جوس اگناسیو سان مارٹن کو نئی حکومت نے ان کے عہدے سے ہٹا دیا اور وہ امریکہ چلے گئے، جہاں 1966 میں ان کا انتقال ہوا۔ ماڈلز فرسٹ سیریز 98 سی سی کی نقل مکانی، 2 رفتار، اور اس کی بے مثال خصوصیت کے ساتھ، ٹینک پر گیئر شفٹ، دوہری سائیکل قسم کے پیڈل، کانٹریپیڈل ریئر بریک اور توسیع پذیر سکڈ اور پٹے کے ساتھ فرنٹ بریک سے شروع ہوتا ہے۔ اس میں صرف ایک نشست تھی اور مسافر کے لیے کوئی جگہ نہیں تھی۔ اس میں سیٹ کے نچلے حصے میں ایک ٹول باکس اور انجن کو روکنے کے لیے ایک ڈمپریسر تھا۔ دوسری سیریز 98 سی سی کی نقل مکانی کے ساتھ یہ 1956 میں تیار ہونا شروع ہوا، اس وقت تک گیئر شفٹ پہلے سے ہی پیڈل کے طور پر تھا، اور پیچھے کا بریک ایک چھڑی تھا، اس سیریز میں ٹائر 26x2.00 سے 26x2.25 میں تبدیل ہو گئے۔ اسی سلسلے میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں، جیسے کہ ڈکمپریسر کا معاملہ جس کی جگہ اسپیڈومیٹر کی اسی لائن میں ہیڈ لائٹ کے نیچے واقع ایک آف بٹن نے لے لی تھی، جسے اس ماڈل میں بھی شامل کیا گیا تھا۔ اس سلسلے اور پہلے کے درمیان فریم اور معطلی کے اظہار کے حوالے سے بڑی تبدیلیاں نوٹ کی جا سکتی ہیں۔ فیکٹری کے اندرونی مسائل کی وجہ سے تیسری سیریز کی پیداوار کو چھوڑ دیا گیا تھا، یہ پروٹو ٹائپ مرحلے میں رہا۔ چوتھی سیریز 1959 میں پیدا ہوئی، دوسری سیریز کی طرح، ایک ہی سیریز میں مختلف ماڈل تھے، پہلا بیچ 98 سی سی انجن کے ساتھ آیا، حالانکہ 3 رفتار کے ساتھ، اور پھر اسے 125 سی سی انجنوں کے ساتھ تیار کرنا شروع کیا گیا۔ پچھلی سیریز کے برعکس، اس میں 16 انچ کا پہیہ تھا۔ کانٹے میں دوربین کی معطلی نہیں تھی لیکن اس میں کانٹے کے بلیڈ کی لکیر کے سامنے منسلک سلاخوں کا ایک جوڑا تھا، جس سے اس کی سواری ہموار ہوتی تھی۔ اس میں دو لوگوں کے لیے ایک متحد نشست تھی۔ پانچویں سیریز 1963 میں، نجکاری کے آغاز اور جوان ڈومنگو پیرون کی کامیابیوں کے زوال کی وجہ سے، اس کے پاس سیریز میں تیار ہونے کا وقت نہیں تھا، صرف چند یونٹس فیکٹری سے نکلے، اس میں 18 "پہیا اور 200 سی سی انجن تھا۔ ارجنٹائن انڈسٹریز ایروناٹکس وائی میکانیکس ڈیل ایسٹاڈو کے پانچ سالہ منصوبے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی لنکس یادگاری صفحہ (ہسپانوی میں) بذریعہ رابرٹو لیونگسٹن پوما موٹر سائیکل کلب قرطبہ میں (ہسپانوی میں) پوما 98 انجن کو 4 اسٹروک (ہسپانوی میں) میں تبدیل کیا گیا ارجنٹائن میں لوئس ڈومین انڈسٹری موٹر سائیکل مینوفیکچررز موٹر سائیکلیں بذریعہ برانڈ موٹر سائیکلیں