Santos Dumont's experiments in Monaco
1902 میں، پچھلے سال ڈوئش انعام جیتنے کے بعد، برازیل کے موجد البرٹو سینٹوس ڈومونٹ اپنے ہوائی جہاز کے ساتھ تجربات کا ایک سلسلہ کرنے کے لیے موناکو روانہ ہوئے، جن کا واحد مقصد موجد کے لیے معلومات اکٹھا کرنا تھا۔ 28 جنوری اور 14 فروری 1902 کے درمیان، سینٹوس ڈومونٹ نے 5 پروازیں کیں، جن میں سے آخری خلیج موناکو میں ایک حادثے میں ختم ہوئی۔ پس منظر 1901 میں، سینٹوس ڈومونٹ نے ہوائی جہاز نمبر 1 کے ساتھ ایفل ٹاور کا چکر لگانے کے بعد ڈوئش انعام جیتا۔ 6. ایوارڈ کی متنازعہ تقریب سے ناخوش اور میڈیا کی توجہ سے تھک کر، سینٹوس ڈومونٹ نے ایرو کلب ڈی فرانس سے استعفی دے دیا اور موناکو میں کام کرنے کے لیے اکتوبر کے آخر میں مذاکرات شروع کرنے کے بعد، ڈک ڈی ڈینو کے ساتھ ثالث کے طور پر موناکو کے شہزادہ البرٹ اول کی دعوت قبول کر لی۔ جزوی طور پر، اس نے سال کے اس وقت پیرس میں آب و ہوا کی وجہ سے اور اس حقیقت کی وجہ سے بھی دعوت قبول کی کہ موناکو کا شہزادہ ایک ایروڈروم بنائے گا اور اپنے تجربات کی مالی اعانت کرے گا۔ موناکو میں ان کے اہداف پانی کے اوپر ہوائی جہاز کی فوجی افادیت کو ثابت کرنا تھے، کیونکہ فوجی تجزیہ کاروں نے تجویز کیا تھا کہ ہوائی جہاز بحریہ کے لیے جاسوسی کے مشن انجام دے سکتے ہیں، نیز فروری 1902 میں فرانس سے کورسیکا تک ممکنہ عبور بھی کر سکتے ہیں۔ تجربات کی تیاری سینٹوس ڈومونٹ جنوری 1902 کے آخر میں موناکو پہنچے تھے، جب ایروڈروم، جو بولیوارڈ ڈی لا کونڈامین پر بنایا گیا تھا اور "ریڈزویل لینڈز" نامی علاقوں پر قبضہ کر رہا تھا، پہلے ہی مکمل ہو چکا تھا۔ ہائیڈروجن پروڈکشن پلانٹ ایک مہینے میں بنایا گیا تھا، جس نے ایروڈروم کی تعمیر میں لگنے والے وقت میں اضافہ کیا، یہ تین ماہ کا عمل تھا۔ ٹولن میں فرانسیسی ہوائی اڈے کی طرح قسمت سے بچنے کے لیے یہ ایک ٹھوس تعمیر تھی، جسے طوفانوں نے اپنی لپیٹ میں لے لیا تھا۔ ہوائی اڈہ 182 فٹ لمبا، 33 فٹ چوڑا اور 50 فٹ اونچا تھا۔ دروازے 50 فٹ اونچے اور 17 فٹ چوڑے تھے اور ان کا وزن 9680 پاؤنڈ تھا، جس نے انہیں اس وقت تک کا سب سے بڑا بنایا، جس نے وزن کا عالمی ریکارڈ توڑ دیا اور سینٹوس ڈومونٹ کے انجینئر بلڈر مسٹر کیبیراوٹ کی ذمہ داری تھی۔ ان کے طول و عرض کے باوجود، توازن ایسا تھا کہ ایروڈروم کے کھلنے کے دن انہیں بالترتیب 8 اور 10 سال کی عمر کے پرنسس کانسٹینٹینسکو اور ماریسکوٹی رسپولی نے کھولا تھا۔ لوئس اور اینٹوینیٹ سٹریٹ کے درمیان ہائیڈروجن پلانٹ میں چھ میٹرک ٹن سلفورک ایسڈ کے ساتھ اتنی ہی مقدار میں لوہے کی فائلنگ تھی جو ملا کر آٹھ کیوبک میٹر فی گھنٹہ ہائیڈروجن بناتی تھی، جس سے ہوائی جہاز کو دس گھنٹوں میں بڑھایا جا سکتا تھا۔ 22 جنوری 1902 کو جب خلیج موناکو سرخ ہو گئی تو عوام خوفزدہ ہو گئے، جس کی وجہ سے یہ عمل معطل ہو گیا اور سینٹوس ڈومونٹ کو حکام کو سمجھانا پڑا کہ جاری کیا گیا مواد صرف زنگ آلود اور سمندری حیات کے لیے بے ضرر تھا، اور یہ کہ یہ رہا ہونے سے پہلے طہارت کے تین مراحل سے گزرا تھا۔ پہلی پرواز 28 جنوری 1902 کو سینٹوس ڈومونٹ کے ساتھ ہوئی، جو ٹیک آف کے دوران تقریبا سمندر میں گر گیا تھا، موناکو بے میں داخل ہوا اور پھر تیز رفتار سے ایروڈروم واپس آیا، پورے عمل کے دوران سمندر سے 32 اور 164 فٹ کے درمیان رہا۔ پہلے تجربے میں جلد ہی لینڈنگ موڈ کی خامیوں کی نشاندہی کی گئی: سمندری دیوار کی وجہ سے، ہوائی جہاز کو زمین پر اترنے میں مدد کرنے کا ذمہ دار عملہ رکاوٹ کی اونچائی کی وجہ سے مشکل صورتحال میں تھا۔ لہذا اس علاقے کے بالکل اوپر ایک لینڈنگ پلیٹ فارم رکھنے کی تجویز پیش کی گئی۔ اس کے باوجود، سینٹوس ڈومونٹ سمندری دیوار تک پہنچنے، انجن بند کرنے، اور پرواز دیکھنے والے ہجوم کے اوپر ہوائی جہاز کے قدرتی زور کے ساتھ داخل ہونے میں کامیاب رہا۔ یہ پرواز 30 منٹ طویل تھی اور تقریبا چھ ہزار لوگوں نے اس تجربے کو دیکھا۔ دوسری پرواز اسی دوپہر ایک دوسری پرواز ہوئی جس نے لینڈنگ کی مشکلات کا اشارہ دیا اور شہزادہ کے سمندری دیوار کو گرانے کی تجویز کے بعد، اس بار سینٹوس ڈومونٹ نے لینڈنگ پلیٹ فارم بنانے کی تجویز پیش کی، جو بارہ دن کے کام کے بعد مکمل ہوا اور تعمیر کے دوران نپولین III کی بیوہ مہارانی یوجینی کی غیر معمولی عوامی پیشی میں سے ایک پیش آیا۔ دوسری پرواز 45 منٹ تک جاری رہی اور شہزادہ البرٹ اول نے ہوائی جہاز کے شہر کے اتنے قریب جانے کے خطرے کو تسلیم کیا، کیونکہ ہوا کے گھروں پر پھینکنے کے امکان کی وجہ سے۔ تیسری پرواز 10 فروری 1902 کو ہوئی، جہاں انہوں نے جلد ہی لانچ کرنے میں آسانی محسوس کی جو پلیٹ فارم نے پیش کی تھی۔ ہوائی جہاز نے آسانی سے اڑان بھری اور جلد ہی سمندر کی طرف بڑھ رہا تھا، سمندری گائیڈ رسی کو اسٹیبلائزر کے طور پر پانی میں گھسیٹا گیا اور سمندر سے 164 فٹ میٹر کے فاصلے پر رہا۔ یہ پرواز تقریبا ایک گھنٹے تک جاری رہی۔ ان تجربات کے دوران سینٹوس ڈومونٹ نے جو فاصلہ طے کیا وہ ایفل ٹاور کے گرد چکر لگانے کے ساتھ ساتھ تیز رفتار ہواؤں کا سامنا کرنے کے قابل ہونے کے مقابلے میں زیادہ تھا۔ چوتھی پرواز 12 فروری 1902 کو ہوئی، جو ایروڈروم سے سب سے زیادہ فاصلے پر پہنچی، کیونکہ سینٹوس ڈومونٹ نے اٹلی جانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ ہوائی جہاز کا پیچھا پرنس آف موناکو کی یاٹ "پرنسس ایلس" نے کیا اور ساحل پر، کلیرنس گرے ڈنسمور اور آئسیڈور کاہنسٹین نے اپنی کاروں میں ہوائی جہاز کا پیچھا کیا اور وہ صرف خود کو اونچے گیئر میں ڈال کر ہوائی جہاز کی رفتار سے ملنے میں کامیاب ہوئے۔ ہوائی جہاز، تیز ہواؤں کا سامنا کرنے کے باوجود، جلد ہی پانچ منٹ سے بھی کم وقت میں 1 کلومیٹر کو عبور کر لیا، اس طرح مکمل طور پر الگ تھلگ ہو گیا۔ پھر ہوا بڑھ گئی، بارش شروع ہو گئی، جس کی وجہ سے سینٹوس ڈومونٹ مڑ گیا اور اس کے حق میں ہوا کی مدد سے خلیج موناکو کی طرف لوٹ گیا۔ لینڈنگ کے آدھے گھنٹے بعد طوفان شروع ہوا۔ موناکو کے شہزادہ کو لینڈنگ کے مرحلے کے دوران اپنی کشتی پر موجود گائیڈ رسی کو پکڑنے کی کوشش کے دوران ایک جھٹک کا سامنا کرنا پڑا اور جب وہ آخر کار پکڑنے میں کامیاب ہو گئے تو صدمے کی وجہ سے کچھ پیانو تار ٹوٹ گیا، جو ہوائی جہاز کے ڈھانچے میں استعمال ہوتا تھا۔ حادثے کے باوجود، البرٹ اول نے سینٹوس ڈومونٹ کے تجربات کی حمایت جاری رکھی۔ اس پرواز میں سب سے بڑا خطرہ، جسے ہوا باز بعد میں پہچانتا تھا، اس جہاز کی وجہ سے تھا جو اسے کھینچنے کا ذمہ دار تھا: چمنی سے نکلنے والی سرخ چنگاریوں کے ساتھ گرم دھواں اور لفافے تک پہنچنے کی وجہ سے، مہلک دھماکے کا خطرہ تھا۔ آخری پرواز 14 فروری 1902 کو ہوئی۔ ہوائی جہاز اسی دن دوپہر کو اپنے ایروڈروم سے روانہ ہوا، جس کا مقصد بحیرہ روم کو عبور کرنا تھا، جس کے ساتھ جہاز "پرنسس ایلس" اور "ورونا" تھے۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ یہ مکمل طور پر پھول نہیں تھا، جس کی وجہ سے اس نے لاپرواہی کے طور پر بیان کیا، ہوائی جہاز نے شروع سے ہی ٹھیک سلوک نہیں کیا۔ اسکینشنل فورس کی کمی کو دیکھتے ہوئے، سینٹوس ڈومونٹ نے معاوضہ کے لیے بیلسٹ گرانا شروع کر دیا اور ہوائی جہاز کی کھڑی کو بڑھانا شروع کر دیا، اس امید پر کہ انجن بھی اسکینشنل فورس کی کمی کی تلافی کرے گا۔ تاہم، ایک بادل نے سورج کو روکنا بند کر دیا، جس کی کرنوں کی وجہ سے ہائیڈروجن گیس پھیل گئی اور اس کی تیز رفتار قوت میں اضافہ ہوا، جس سے ہوا باز کے جھکاؤ کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا گیا۔ کیپ کے عدم توازن اور وزن کی وجہ سے، ہوائی جہاز پرتشدد اور غیر متوازن ہو گیا، ٹیٹ ڈی چیئن سے آنے والی ہوا کے جھونکے کے بعد ایک لمحے کے لیے مکمل طور پر عمودی ہو گیا۔ ہوائی جہاز کے غیر متوازن ہونے اور انجن آپریشن کی وجہ سے دھماکے کے خطرے کے ساتھ، جس کے پروپیلرز ڈھانچے کو تباہ کر رہے تھے البرٹو سینٹوس ڈومونٹ نے والو کو کھولنے اور آہستہ آہستہ سمندر میں گرنے کی پرواز کو روک دیا، حالانکہ ابتدائی طور پر ایسا لگتا تھا کہ یہ تیر آکس کبوتر کے میدان کے قریب کسی پتھریلی جگہ پر گر جائے گا۔ اس نے ہوائی جہاز کو اس وقت تک نہیں چھوڑا جب تک کہ وہ اپنی گردن تک ڈوب نہ جائے۔ اس کے بعد ہی وہ "پرنسس ایلس" پر چڑھ گیا اور سامان کو بچانے کی ہدایت کرنے لگا۔ بچاؤ کے عمل کے دوران گیس سے بھرا لفافہ بھی پھٹ گیا اور انجن کو بعد میں غوطہ خوروں نے بچا لیا۔ بعد نمبر۔ 6 کے سامان کو سمندر سے بچایا گیا اور پیرس میں مرمت کے لیے بھیجا گیا، اس کے باوجود کہ موناکو میں مرمت کے لیے فنڈ بنایا گیا تھا، جس سے ہوا باز نے انکار کر دیا تھا۔ نمبر کے ساتھ۔ 7 پھر زیر تعمیر، تجربات میں خلل پڑا اور سینٹوس ڈومونٹ پیرس واپس آ گئے۔ بہت سے ماہرین نے یہ تجویز بھی پیش کی کہ سینٹوس ڈومونٹ کو پائلٹ لے جائیں، لیکن اس وقت ان کے ساتھ جانے کے لیے کافی تجربہ رکھنے والا کوئی نہیں تھا۔ حادثے کے بعد، سینٹوس ڈومونٹ نے ہر پرواز سے پہلے چیک لسٹ بنانا شروع کر دیا اور یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ واٹر لینڈنگ اس بات کی ضمانت نہیں ہے کہ ہوائی جہاز تباہ نہیں ہوگا، اس نے اپنے تجربات کو خشک زمین پر واپس کر دیا۔ موناکو میں ہونے والے واقعات کے بعد، نمبر۔ 6 کو کرسٹل پیلس میں دکھایا گیا تھا، اور سینٹوس ڈومونٹ نے انگلینڈ کے لیے پروازوں کا بھی منصوبہ بنایا تھا، لیکن کچھ وقت بعد کیسنگ کو نقصان پہنچا، جسے سینٹوس ڈومونٹ نے تخریب کاری کا عمل سمجھا۔ حوالہ جات نوٹ ذرائع اضافی پڑھنے والے ہوائی جہاز 1902 میں موناکو 1902 میں سائنس 1902 میں ہوا بازی البرٹو سینٹوس-ڈومونٹ حادثات اور غباروں اور ہوائی جہازوں سے متعلق واقعات 1902 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات