Alaska Airlines Flight 60
الاسکا ایئر لائنز کی پرواز 60 کا حادثہ 5 اپریل 1976 کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کے الاسکا کے کیچکن میں واقع کیچکن بین الاقوامی ہوائی اڈے پر امریکی ایئر لائن الاسکا ایئر لائنز کی بوئنگ 727-81 کا ایک حادثہ تھا، جس کے نتیجے میں ایک مسافر کی موت ہو گئی جس میں سوار ابتدائی 50 مسافروں اور عملے میں 32 سنگین اور 17 معمولی زخمی زندہ بچ گئے تھے۔ عملہ اپنے آخری سفر پر، فلائٹ 60 55 سالہ کپتان رچرڈ ایل برک کی کمان میں تھا، جس کے پاس کل 19,813 گھنٹے کی پرواز کا تجربہ تھا، جس میں بوئنگ 727 پر 2,140 گھنٹے بھی شامل تھے اور وہ 1960 سے الاسکا ایئر لائنز کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے، جبکہ 42 سالہ شریک پائلٹ رچرڈ بشپ کے پاس کل 3,193 کل پرواز کے اوقات تھے، جن میں بوئنگ 727 پر 1,980 گھنٹے شامل تھے اور وہ 1966 سے الاسکا ایئر لائنز کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے۔ 43 سالہ سیکنڈ آفیسر ہسٹن لیچ کو الاسکا ایئر لائنز نے اسی سال شریک پائلٹ بشپ کے طور پر ملازمت دی تھی، جس نے بوئنگ 727 پر 2,641 گھنٹے سمیت کل پرواز کے 3,454 گھنٹے جمع کیے تھے۔ اینکریج، الاسکا میں شروع ہونے والے حادثے کے بعد، الاسکا ایئر لائنز کی پرواز 60 نے 5 اپریل 1976 کو صبح 7 بج کر 38 منٹ پر جوناؤ، الاسکا کے بین الاقوامی ہوائی اڈے سے سیئٹل، واشنگٹن کے لیے طے شدہ پرواز پر اڑان بھری، جس کا آخری اسٹاپ اوور کیچکن بین الاقوامی ہوائی اڈے، کیچکن، الاسکا میں ہوا، جس میں 7 عملہ اور 43 مسافر سوار تھے۔ صبح 8 بج کر 5 منٹ پر اینکریج ایئر ٹریفک کنٹرول نے کیچکن میں رن وے 11 تک پہنچنے کے لیے فلائٹ 60 کو کلیئر کر دیا۔ صبح 8 بج کر 11 منٹ پر، فلائٹ 60 نے ہلکی برف اور دھند کی وجہ سے کم بادل کی چھتوں اور کم مرئی حالات میں آئی ایل ایس اپروچ کے لیے رن وے 11 کی طرف اترنا شروع کیا۔ جب پرواز تقریبا تھی۔ رن وے سے اور اونچائی پر، پائلٹوں نے زمین اور پانی کے ساتھ بصری رابطہ حاصل کیا، جس کے نتیجے میں کپتان نے بصری نقطہ نظر کے حق میں آئی ایل ایس نقطہ نظر کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا۔ اونچائی اور تقریبا فاصلے پر، رن وے 11 کی اپروچ لائٹس کے ساتھ بصری رابطہ بنایا گیا۔ صبح 8.19 بجے، پرواز نے رن وے کی دہلیز سے تقریبا آگے کی رفتار سے نیچے چھو لیا۔ لینڈنگ کے بعد، کپتان نے انجنوں کو الٹ دیا اور وہیل بریکوں کے ساتھ گراؤنڈ اسپائیلرز کو تعینات کیا۔ تاہم لینڈنگ کے وقت رن وے گیلے ہونے کی وجہ سے بریکنگ ایکشن ناقص تھے۔ کپتان نے اس طرح ارد گرد جانے کا حکم دیا اور فلیپس کو 25 ڈگری پر سیٹ کرنے سے پہلے گراؤنڈ بگاڑنے والوں کو واپس لے لیا، تاہم تھرسٹ ریورسر میکانزم مکمل طور پر الگ ہونے میں ناکام رہا، جس کا مطلب ہے کہ طیارہ مکمل ٹیک آف رفتار حاصل نہیں کر سکا۔ عملے کی طرف سے ریورسرز کو الگ کرنے کی مزید کوششیں بھی اتنی ہی ناکام رہیں، اس لیے کپتان نے گھومنے پھرنے کو ترک کر دیا اور طیارے کو سست کرنے کی ایک اور کوشش میں گراؤنڈ بگاڑنے والوں کو دوبارہ تعینات کر دیا۔ یہ محسوس کرنے پر کہ رن وے کے اختتام تک پہنچنے سے پہلے طیارہ رکنے والا نہیں تھا، کپتان نے طیارے کو دائیں طرف موڑ دیا اور ناک اٹھائی۔ اس کے فورا بعد، طیارہ رن وے سے تجاوز کر گیا اور ہوائی اڈے کے اینٹینا ایرے سپورٹ سے ٹکرانے اور رن وے 11 کے آخر سے باہر ایک کھائی میں گر کر تباہ ہونے سے پہلے ایک گلی اور ایک سروس روڈ سے گزرا۔ حادثے کے بعد، پرواز 60 کے فوسیلج کو پروں سے ٹھیک پہلے اور اس سے آگے تین ٹکڑوں میں توڑ دیا گیا، حادثے کے فورا بعد پروں کے حصے میں آگ لگ گئی۔ ریسکیو اہلکار فوری طور پر جائے وقوعہ پر پہنچ گئے اور تقریبا تمام مسافروں اور عملے نے طیارے کو آگ لگنے سے پہلے ہی وہاں سے نکال لیا۔ فائر فائٹرز اتنی دیر تک آگ پر قابو پانے میں کامیاب رہے کہ حادثے کے تقریبا آدھے گھنٹے بعد پائلٹوں کو کاک پٹ سے بچا لیا گیا۔ حادثے میں تینوں پائلٹ شدید زخمی ہو گئے جن میں کپتان برک کی ٹانگوں اور پسلیوں میں متعدد فریکچر ہوئے، شریک پائلٹ بشپ کو کھوپڑی، پسلی، ٹانگ اور ریڑھ کی ہڈی میں فریکچر ہوا اور سیکنڈ آفیسر لیچ کو ریڑھ کی ہڈی میں متعدد فریکچر ہوئے۔ باقی عملے میں سے دو شدید زخمی ہوئے جبکہ باقی دو کو معمولی چوٹیں آئیں۔ مسافروں کے معاملے میں، 27 کو شدید چوٹیں آئیں اور باقی 15 کو معمولی چوٹیں آئیں، جبکہ نیسا، اوریگون کی 85 سالہ روتھ فوسٹر اس حادثے میں اپنی جان گنوانے والی واحد شخص تھیں۔ طیارہ بوئنگ 727-81 شامل، N124AS (MSN 18821/124) نے 4 مارچ 1965 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ اس وقت طیارہ جے اے 8301 کے طور پر رجسٹرڈ تھا اور آل نپون ایئر ویز کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ 31 مئی 1972 کو طیارے کو N124 کے طور پر دوبارہ رجسٹر کیا گیا اور اسی سال 22 جون کو الاسکا ایئر لائنز کو لیز پر دینے سے پہلے پیسیفک ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے ذریعے چلایا گیا۔ اس کے بعد اسے 30 نومبر 1972 کو میکسیکانا کو جاری کیا گیا، اور اسے ایکس اے-ایس ای بی کے طور پر دوبارہ رجسٹر کیا گیا۔ طیارے کو 10 جنوری 1974 کو الاسکا ایئر لائنز کو واپس کر دیا گیا، اور اس کا پرانا اندراج N124 کے طور پر بحال کر دیا گیا۔ 14 دسمبر 1975 سے حادثے کے وقت تک یہ طیارہ N124AS کے طور پر رجسٹرڈ تھا اور الاسکا ایئر لائنز کی خدمت میں تھا۔ حادثے کے وقت طیارے کے کل ایئر فریم گھنٹے 25,360 تھے۔ حادثے کے بعد لگنے والی آگ میں طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا، جبکہ اس میں سوار 50 میں سے 49 افراد حادثے میں بچ گئے جن میں سے 32 کو مختلف چوٹیں آئیں۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کی جانب سے حادثے کی تحقیقات جو 261 دن تک جاری رہی اور 22 دسمبر 1976 کو شائع ہوئی، اس میں طے کیا گیا کہ کیپٹن برک کا ناقص فیصلہ جس نے بہت طویل اور تیز رفتار کے بعد فل اسٹاپ لینڈنگ کا عہد کیا تھا، حادثے کی بنیادی وجہ تھی۔ این ٹی ایس بی کی رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ کپتان کے درستگی کے نقطہ نظر کو ترک کرنے کے غیر پیشہ ورانہ فیصلے نے حادثے میں اہم کردار ادا کیا۔ حادثے کے فورا بعد، کپتان برک نے الاسکا ایئر لائنز سے سبکدوش ہونے کا فیصلہ کیا۔ 1976 میں الاسکا میں 1976 کی آفات میں پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات 1976 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1976 میں ہوا بازی کے حادثات اور رن وے کے اوور رن سے متعلق واقعات اور 1976 میں ریاستہائے متحدہ میں بوئنگ 727 ہوا بازی کے حادثات اور واقعات سے متعلق واقعات 1976 میں الاسکا میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات 60 اپریل 1976 کو ریاستہائے متحدہ میں واقعات