DuPont—Lakeland Line
اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ کی ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن (آر لائن) جنوبی جارجیا اور فلوریڈا کے شمالی مغربی ساحل میں ایک تاریخی ریل لائن تھی۔ ملازمین کے ٹائم ٹیبل پر، لائن کو دراصل ڈوپونٹ-ہائی اسپرنگس لائن (جو کمپنی کے ویکراس ڈسٹرکٹ کا حصہ تھی) اور ہائی اسپرنگس-لیک لینڈ لائن (جو کمپنی کے اوکالا ڈسٹرکٹ کا حصہ تھی) میں تقسیم کیا گیا تھا۔ یہ لائن بنیادی طور پر مال برداری کے لیے استعمال ہوتی تھی، حالانکہ کچھ مسافر خدمات فلوریڈا میں اس کے کچھ حصوں پر چلتی تھیں۔ اگرچہ لائن کے کچھ حصے 1863 کے اوائل میں بنائے گئے تھے، لیکن مکمل لائن 1913 تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ فلوریڈا میں لائن کے کچھ حصے آج بھی فعال ہیں۔ روٹ کی تفصیل ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن ڈوپونٹ، جارجیا میں اٹلانٹک کوسٹ لائن کے ویکراس-تھامس ویل لائن سے شروع ہوئی۔ ڈوپونٹ سے، یہ جنوب کی طرف فلوریڈا کی طرف بڑھا اور لائیو اوک اور برینفورڈ سے گزرتا ہوا گزرا۔ برینفورڈ سے، لائن جنوب مشرق کی طرف ہائی اسپرنگس کی طرف مڑی، جہاں اٹلانٹک کوسٹ لائن ایک بڑا فریٹ یارڈ چلاتی تھی۔ ہائی اسپرنگس سے، لک لینڈ جنکشن پر ان کے لیک لینڈ یارڈ کے بالکل جنوب میں ختم ہونے سے پہلے یہ لائن جنوب میں نیو بیری، ولسٹن، ڈنلن، انورنیس اور ڈیڈ سٹی تک جاری رہی، جہاں یہ اٹلانٹک کوسٹ لائن کی مرکزی لائن سے منسلک تھی۔ ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن اٹلانٹک کوسٹ لائن کے ہائی اسپرنگس-دونوں مقامات پر کروم لائن، ڈنیلون میں تھامس ول-ڈنلن لائن، ٹریلبی میں سینٹ پیٹرزبرگ لائن، اور وائٹس جنکشن پر وائٹس-ٹمپا لائن سے منسلک ہے۔ شاخیں اس لائن میں تین چھوٹی شاخیں بھی تھیں۔ لیک سٹی برانچ لیک سٹی جنکشن (برانفورڈ اور ہائی اسپرنگس کے درمیان) سے لیک سٹی تک جاتی تھی۔ اوکالا برانچ رینبو فالس کے مشرق سے اوکالا تک جاتی تھی، اور ہوموسا برانچ (جسے کرسٹل ریور برانچ بھی کہا جاتا ہے) ڈنیلون کے بالکل جنوب سے کرسٹل ریور اور ہوموسا تک جاتی تھی۔ ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن 1863 سے 1913 تک حصوں میں تعمیر کی گئی تھی جس میں زیادہ تر لائن اٹلانٹک کوسٹ لائن کے پیشرو ریلوے کے ذریعہ تعمیر کی گئی تھی۔ ڈوپونٹ سے لائیو اوک، فلوریڈا تک لائن کا شمالی حصہ لائن کا پہلا حصہ تھا جو کھولا گیا۔ یہ 1863 میں کھولا گیا اور اصل میں اٹلانٹک اور گلف ریلوے کا فلوریڈا ڈویژن تھا۔ یہ جارجیا/فلوریڈا کی سرحد عبور کرنے والی پہلی ریلوے لائن تھی۔ اٹلانٹک اینڈ گلف ریل روڈ بعد میں سوانا، فلوریڈا اور ویسٹرن ریلوے بن گیا، جو ہنری بی کا مرکزی ریلوے تھا۔ پلانٹ کا نظام یا ریلوے۔ پلانٹ نے پھر اپنے ریلوے نظام کو مزید فلوریڈا تک بڑھانے کی کوشش کی اور شارلٹ ہاربر تک پہنچنے کی امید کی۔ اس کے بعد انہوں نے لائیو اوک اور رولینڈز بلف ریل روڈ اور لائیو اوک، ٹمپا اور شارلٹ ہاربر ریل روڈ کو چارٹر کیا تاکہ لائیو اوک سے ہائی اسپرنگس کے راستے گینزویل تک لائن جاری رہے، جو 1883 میں کھولی گئی (ہائی اسپرنگس سے گینزویل تک کا ٹریک ہائی اسپرنگس-کروم لائن کا حصہ بن جائے گا)۔ لائیو اوک، ٹمپا اور شارلٹ ہاربر ریلوے نے بھی لیک سٹی برانچ بنائی۔ 1893 میں، ہائی اسپرنگس جنوب سے آرچر تک ٹریک بنایا گیا تھا۔ جنوبی سرے پر لائن کا پہلا حصہ 1884 میں لیک لینڈ شمال سے پیمبرٹن فیری (جسے بعد میں کروم کے نام سے جانا جاتا ہے) تک بنایا گیا تھا۔ یہ حصہ ساؤتھ فلوریڈا ریلوے نے بنایا تھا اور یہ ان کی پیمبرٹن فیری برانچ کا شمالی حصہ تھا۔ 1887 میں، سلور اسپرنگس، اوکالا اور گلف ریل روڈ (ایس ایس او اینڈ جی) نے اپنے نیٹ ورک کے حصے کے طور پر جولیٹ (جسے آج رینبو فالس کے نام سے جانا جاتا ہے) سے جنوب میں ڈنیلون تک لائن کا حصہ بنایا۔ ایس ایس او اینڈ جی نے ایک ہی وقت میں اوکالا اور ہوموسا تک ٹریک بھی بنایا (جو اوکالا اور ہوموسا کی شاخیں بن گئیں)۔ ایس ایس او اینڈ جی کے ابتدائی منتظمین میں سے ایک جان ایف ڈن تھے، جن کے لیے جزوی طور پر ڈنلن کا نام رکھا گیا ہے۔ 1891 میں ایس ایس او اینڈ جی نے ڈنیلون ساؤتھ سے انورنیس تک ٹریک بنایا۔ اسی وقت، ساؤتھ فلوریڈا ریلوے نے اپنی پیمبرٹن فیری برانچ کو شمال میں انورنیس تک بڑھا دیا، جو دونوں ریلوے کو جوڑتا ہے۔ 1893 میں ایس ایس او اینڈ جی نے رینبو فالس کے شمال سے موریسٹن تک ٹریک بنایا۔ ساؤتھ فلوریڈا ریلوے اور سلور اسپرنگس، اوکالا اور گلف ریلوے کو بالترتیب 1893 اور 1901 میں پلانٹ سسٹم میں شامل کیا گیا تھا۔ 1902 میں، پلانٹ سسٹم کو اٹلانٹک کوسٹ لائن ریلوے نے خریدا تھا۔ اٹلانٹک کوسٹ لائن نے پھر 1913 میں آرچر سے موریسٹن تک ٹریک بنایا، جو ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن (آر لائن) بننے میں آخری لنک تھا۔ آپریشن کی اونچائی ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن 1920 کی دہائی میں اٹلانٹک کوسٹ لائن کے لیے ایک مصروف راستہ بن جائے گی۔ دہائی کے دوران، ہائی اسپرنگس یارڈ اور لیک لینڈ یارڈ دونوں کی توسیع کی گئی۔ اس لائن کو 1928 میں ڈنیلون اور وائٹس جنکشن کے درمیان بھی ڈبل ٹریک کیا گیا تھا۔ یہ نو تعمیر شدہ پیری کٹ آف (جو ڈنیلون کے بالکل شمال میں لائن سے منسلک ہے) اور وائٹس-ٹمپا لائن (جو وائٹس جنکشن پر لائن سے منسلک ہے اور ٹمپا کو براہ راست راستہ فراہم کرتا ہے) کے درمیان بڑھتی ہوئی ٹریفک کی وجہ سے تھا۔ تین راؤنڈ ٹرپ مسافر ٹرینیں اپنی تاریخ کے بیشتر حصے میں اس لائن کے اس حصے کو چلاتی رہیں۔ ساؤتھ لینڈ پیری کٹ آف سے ٹمپا تک روزانہ وائٹس جنکشن کے راستے لائن چلاتا تھا اور ڈنیلون، انورنیس، ٹریلبی اور ڈیڈ سٹی میں رکتا تھا۔ اٹلانٹک کوسٹ لائن کی ویسٹ کوسٹ چیمپیئن اور ایک اضافی مقامی مسافر ٹرین بھی روزانہ کروم اور ٹریلبی (جہاں وہ جنوب مغرب میں سینٹ پیٹرزبرگ تک جاری رہی) کے درمیان لائن چلاتی تھی۔ ساؤتھ لینڈ کو 1957 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 1941 میں ہوموسا کی شاخ کو ہوموسا اور کٹلرز کے درمیان چھوڑ دیا گیا۔ 1960 کی دہائی میں کٹلرز اور کرسٹل ریور کے درمیان زیادہ شاخ کو چھوڑ دیا گیا تھا۔ اوکالا اور لیک سٹی کی شاخوں کو بھی 1960 کی دہائی میں ترک کر دیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی تک، مال بردار ٹریفک کی کافی مقدار بھی اس لائن کو چلا رہی تھی۔ یہ لائن ویکراس، جارجیا اور ٹمپا، فلوریڈا کے درمیان چلنے والی مال بردار ٹرینوں کے لیے اٹلانٹک کوسٹ لائن کا بنیادی راستہ تھا۔ کم از کم دو مال بردار ٹرینیں روزانہ ڈوپونٹ سے وائٹس جنکشن تک وے کراس سے ٹمپا تک اپنے راستے پر ہائی اسپرنگس یارڈ پر اسٹاپ کے ساتھ لائن راؤنڈ ٹرپ چلاتی تھیں۔ ایک اضافی مال بردار ٹرین بھی روزانہ ہائی اسپرنگس سے ٹمپا تک وائٹس جنکشن کے راستے راؤنڈ ٹرپ چلتی تھی اور دوسری مال بردار ٹرین کے ذریعے ہائی اسپرنگس سے لیک لینڈ تک روزانہ راؤنڈ ٹرپ چلتی تھی۔ علیحدہ مقامی مال بردار ٹرینیں بھی ڈوپونٹ سے ہائی اسپرنگس اور ہائی اسپرنگس سے لیک لینڈ تک ہفتے میں تین دن چلتی تھیں۔ مقامی مال بردار ٹرینیں بھی ہفتے میں کئی بار لیک سٹی اور کرسٹل ریور کی شاخوں پر چلتی تھیں۔ 18 اکتوبر 1956 کو پینولا کے قریب دو اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ مال بردار ٹرینوں کے درمیان آمنے سامنے تصادم ہوا جس میں عملے کے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ اس حادثے کو "1956 کا عظیم ٹرین ریک" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور ودلاکوچی اسٹیٹ ٹریل پر حادثے کے مقام پر موجود سائن پوسٹ آج اس واقعے کی یاد دلاتا ہے۔ بعد کے سالوں میں اٹلانٹک کوسٹ لائن اپنے حریف، سی بورڈ ایئر لائن ریل روڈ (ایس اے ایل) کے ساتھ ضم ہونے کے بعد 1967 میں سی بورڈ کوسٹ لائن ریل روڈ (ایس سی ایل) بن گئی۔ انضمام کے وقت، سی بورڈ ایئر لائن کا بروکس ویل سب ڈویژن ہائی اسپرنگس-لیک لینڈ لائن کے قریب سے متوازی تھا حالانکہ انورنیس، ڈنیلون اور مورسٹن۔ یہاں تک کہ یہ لائنیں ایک دوسرے کو دو بار بھی عبور کر چکی تھیں (ایک بار ڈنیلون کے بالکل جنوب میں اور پھر رینبو اسپرنگس کے قریب جہاں اس وقت جولیٹ فالس گالف کورس کی ڈرائیونگ رینج واقع ہے)۔ ضم شدہ کمپنی نے سی بورڈ ایئر لائن کے طریقہ کار کو اپنایا کہ وہ اپنی لائنوں کو سب ڈویژنوں کے طور پر نامزد کرے۔ نتیجے کے طور پر، ہائی اسپرنگس کے شمال میں ڈوپونٹ-ہائی اسپرنگس لائن کو ملازمین کے ٹائم ٹیبل پر ڈوپونٹ سب ڈویژن، ہائی اسپرنگس سے وائٹس جنکشن تک ویسٹ کوسٹ سب ڈویژن (جس میں سابقہ وائٹس-ٹمپا لائن بھی شامل تھی)، اور وائٹس جنکشن سے لیک لینڈ تک وائٹس سب ڈویژن کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ کرسٹل ریور برانچ کو کرسٹل ریور سب ڈویژن نامزد کیا گیا تھا۔ آرچر سے انورنیس تک متوازی سی بورڈ ایئر لائن ٹریک کا زیادہ تر حصہ بھی ویسٹ کوسٹ سب ڈویژن سے قربت کی وجہ سے انضمام کے تناظر میں ترک کر دیا گیا تھا۔ ایک مقامی مسافر ٹرین نے 1971 تک جیکسن ویل سے سینٹ پیٹرزبرگ تک اپنے راستے پر کروم سے ٹریلبی تک مختصر فاصلے تک لائن چلانا جاری رکھا، جب سی بورڈ کوسٹ لائن کی تمام مسافر ٹرینوں کو ایمٹرک نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ 1980 میں، سی بورڈ کوسٹ لائن کی پیرنٹ کمپنی چیسی سسٹم کے ساتھ ضم ہو گئی، جس سے سی ایس ایکس کارپوریشن تشکیل پائی۔ سی ایس ایکس کارپوریشن نے ابتدائی طور پر چیسی اور سی بورڈ سسٹمز کو 1986 تک الگ سے چلایا، جب انہیں سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن میں ضم کر دیا گیا۔ لیک لینڈ یارڈ 1980 کی دہائی میں بند ہوا اور اس کے بعد ٹریفک کو اے لائن (سابقہ اٹلانٹک کوسٹ لائن مین لائن) پر لیک لینڈ جنکشن سے صرف چار میل مغرب میں قریبی ونسٹن یارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ 1982 تک، ریڈ لیول جنکشن کے جنوب میں کرسٹل ریور سب ڈویژن کو ترک کر دیا گیا۔ 1987 میں، سی ایس ایکس میں منتقلی مکمل کرنے کے صرف ایک سال بعد، کمپنی نے گلف جنکشن (ڈنیلون میں) کے درمیان ویسٹ کوسٹ سب ڈویژن کے 46 میل کو اوونز بورو میں ایس لائن کے ساتھ اپنے رابطے کے لیے چھوڑ دیا۔ سی ایس ایکس نے 1988 میں ڈوپونٹ سے ہائی اسپرنگس تک کی لائن کو ترک کر دیا۔ 1990 سے 2004 تک، ایم ٹریک نے لیک لینڈ اور اوونز بورو کے درمیان لائن پر سروس چلائی جو مزید شمال میں ایس لائن پر بھی چلتی تھی۔ یہ سروس اس عرصے کے دوران مختلف اوقات میں سلور اسٹار، سلور پام اور پالمیٹو کے ذریعے چلائی گئی۔ موجودہ آپریشن آج، سابقہ ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن اب بھی دو حصوں میں موجود ہے۔ وائٹس سب ڈویژن لیک لینڈ جنکشن سے وائٹس جنکشن تک لائن کا سب سے جنوبی 20 میل اب بھی سی ایس ایکس کے وائٹس سب ڈویژن کے طور پر کام کر رہا ہے۔ آج، یہ سی ایس ایکس کی ایس لائن (سابقہ سی بورڈ ایئر لائن مین لائن) اور اے لائن کے درمیان رابطے کے طور پر کام کرتا ہے۔ شمال سے ونسٹن یارڈ، جنوبی اورلینڈو اور میامی کی طرف جانے والی سی ایس ایکس کی مال بردار ٹرینیں وائٹس سب ڈویژن پر چلتی رہتی ہیں۔ وائٹس سب ڈویژن لیک لینڈ کے قریب کیتھلین روڈ انٹرچینج (میل مارکر 31) کے بالکل مغرب میں ایک اوور پاس پر انٹرسٹیٹ 4 کو عبور کرتا ہے۔ فلوریڈا کا محکمہ نقل و حمل اوور پاس کو ایک نئے ڈھانچے کے ساتھ تبدیل کرنے کے عمل میں ہے جو ریلوے کے لیے دو پٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے وسیع ہوگا، اور ساتھ ہی ساتھ نیچے انٹرسٹیٹ 4 کی مستقبل کی توسیع کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے طویل ہوگا۔ لائن کے جنوبی سرے پر واقع سابقہ لیک لینڈ یارڈ اب بونٹ اسپرنگس پارک کا مقام ہے۔ وائٹس جنکشن کے شمال میں وائٹس جنکشن کے شمال سے اوونز بورو تک، یہ لائن اب سی ایس ایکس کے وائلڈ ووڈ سب ڈویژن کا جنوبی ترین حصہ ہے، جو اوونز بورو کے شمال میں ایس لائن تک جاری ہے۔ اوونز بورو سے ڈنیلون تک راستے کا ترک شدہ حق اب ودلاکوچی اسٹیٹ ٹریل ہے، جو فلوریڈا کا سب سے طویل ریل ٹریل ہے۔ ڈنیلون کے شمال میں ہائی اسپرنگس اور باقی کرسٹل ریور برانچ سے ریڈ لیول تک کی لائن کو 1988 میں شارٹ لائن فلوریڈا ناردرن ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ فلوریڈا ناردرن نے 2014 میں نیو بیری کے شمال سے ہائی اسپرنگس تک کی لائن کو ترک کر دیا، جو کہ ہائی اسپرنگس کے ایک مصروف ریلوے مرکز میں باقی آخری ریلوے ٹریک تھا۔ فورٹ وائٹ سے او برائن کے جنوب تک، یہ لائن سوانی ریور گرین وے کا حصہ ہے۔ اس کی جگہ لائیو اوک کے جنوب مشرق میں ہیریٹیج ٹریل نے بھی لے لی۔ تاریخی اسٹیشن بھی دیکھیں پیری کٹ آف مین لائن (اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ) ہائی اسپرنگس-کروم لائن لیک لینڈ-فورٹ مائرز لائن حوالہ جات فلوریڈا میں اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ کا بنیادی ڈھانچہ