Cornelis Bijvoet
کارنیلیس بیجوویٹ (1890-1964) ایک ڈچ شپنگ انجینئر تھا جس نے جہاز ڈیزائنر، دوسری جنگ عظیم کے بحری افسر اور ڈچ جنگ کے بعد کی شپنگ انڈسٹری کے ایک سینئر تکنیکی مشیر کی حیثیت سے اپنے ملک کی خدمت کی، جس نے تین فوجی جہازوں کو بڑے تارکین وطن جہازوں میں تبدیل کرنے کی نگرانی کی۔ ابتدائی سالوں میں بجویٹ 12 مارچ 1890 کو ٹوکری بنانے والی کارنیلیس بجویٹ اور ہالینڈ کے الکمار میں ہیلینا کرسٹینا سیز کے ہاں پیدا ہوا۔ وہ سات بچوں میں پانچواں تھا۔ 31 مارچ 1906 کو 16 سال کی عمر کے بیجویٹ کو ٹریڈ اسکول برائے الکمار اور آس پاس ('ڈی امباکس اسکول وور الکمار این اومسٹریکن') میں لوہے کا 3 سالہ کورس مکمل کرنے کے لیے سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا۔ سرٹیفکیٹ میں کہا گیا ہے کہ اس نے اچھے نتائج کے ساتھ کورس مکمل کیا ('میٹ گوڈ گیوینس ہیفٹ ڈورلوپین')۔ جب بیجویٹ نے 1910 میں لازمی قومی خدمت میں شمولیت اختیار کی تو اس کا پیشہ بینک کارکن کے طور پر درج کیا گیا۔ شپنگ ڈیزائن میں کیریئر 1937 تک، بیجویٹ اسٹوموارت ماٹسچپیج نیدرلینڈ یا ایس ایم این (نیدرلینڈز اسٹیم شپ کمپنی، جسے نیدرلینڈ لائن بھی کہا جاتا ہے) میں چیف انجینئر تھے۔ اس سال کے دوران، انہیں ایس ایم این کے ڈائریکٹر نے سوئٹزرلینڈ کے ونٹرتھر میں، سلزر فیکٹری میں بھیجا، جہاں انہوں نے ایم ایس اورانجے کے انجنوں کی تعمیر کی نگرانی کی، جو کہ ہاؤس آف اورانجے ناساؤ کے اعزاز میں نامزد ایک نیا مسافر بردار جہاز ہے۔ اسے بعد میں 'بگ تھری' یا 'گریٹ ڈری' میں سے ایک سمجھا جائے گا۔ ایم ایس اورنجے، ایم ایس ولیم روئس اور ایس ایس نیو ایمسٹرڈیم، سبھی ایک ہی منصوبے سے بنائے گئے تھے۔ بجووئٹ اور اس کا خاندان ایک سال تک زیورخ میں رہا جب کہ اورنجے کے انجن بنائے گئے تھے۔ نیدرلینڈز واپسی پر، خاندان کو 8 ستمبر 1938 کو ولی عہد شہزادی جولیانا اور شہزادہ برن ہارڈ کی پارٹی میں مہمانوں کے طور پر ایچ ایم ملکہ ولہیلمینا کے ذریعے اورنجے کے آغاز کے لیے ایمسٹرڈیم مدعو کیا گیا تھا۔ تقریب کے دوران، ملکہ ولہیلمینا نے آخری رکاوٹ کو ہٹا دیا جس نے اب بھی اورانجے کو زمین پر رکھا ہوا تھا لیکن جہاز حرکت نہیں کر سکا۔ سلائڈنگ اسٹرٹس پر کام کرنے میں ایک اور گھنٹہ لگا جب تک کہ اورانجے آخر کار گینٹری سے باہر نہ ہو گیا۔ 'ایک حقیقی اورنجے، یہ مشکل ہو رہا ہے!' ملکہ کے بارے میں بتایا گیا ہے۔ جون 1939 میں، بیجویٹ اور اس کا خاندان فورتھ کے فرتھ کے منہ میں ایبس ہیڈ میں اورنجے کی تکنیکی ٹیسٹ سواریوں کی تیاری کے لیے اسکاٹ لینڈ منتقل ہو گئے۔ کئی آزمائشوں نے اورنجے کو دنیا کے کسی بھی دوسرے موٹر جہاز کے مقابلے میں 3 ناٹ تیز، 26.5 ناٹ کی تیز ترین رفتار حاصل کی۔ 27 جون 1939 کو جہاز کو نیدرلینڈ لائن تک پہنچایا گیا۔ ایمسٹرڈیم سے مادیرا تک دس روزہ سیاحتی بحری سفر کے دو آزمائشی سفر نے جہاز کی صف بندی اور تنظیم کی آزمائش کی اور تمام شعبوں میں اس کی کارکردگی کو شاندار سمجھا گیا۔ 3 ستمبر 1939 کو دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، اورنجے کو حکم دیا گیا کہ وہ 4 ستمبر کو سورابایا (سورابایا) کے اپنے پہلے سفر پر مقررہ وقت سے پہلے روانہ ہو اور مزید احکامات کا انتظار کرے۔ بیجویٹ کو کیپٹن بیرینڈ ایڈریان پوٹجر کے ماتحت اورنجے کا چیف انجینئر مقرر کیا گیا تھا۔ اس نے کیپ آف گڈ ہوپ اور بٹاویا کے راستے سفر کیا۔ جہاز اور مسافروں کی حفاظت کے لیے اورانجے کو سورابایا میں رہنے کا حکم دیا گیا تھا اور وہ دسمبر 1939 میں اپنی آمد سے فروری 1941 تک وہیں رہی۔ جہاز کو ایک مسلح تجارتی کروزر کے طور پر آسانی سے دوبارہ فٹ ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن ایسا کرنے کے لیے ہتھیاروں کی کمی کی وجہ سے وہ اس سارے وقت کے لیے لنگر پر پڑا رہا۔ فروری 1941 میں کیپٹن پوٹجر کو سڈنی کے لیے سفر کرنے اور اپنا جہاز رائل آسٹریلوی بحریہ کے اختیار میں رکھنے کے احکامات موصول ہوئے۔ ڈچ حکومت نے آسٹریلیائی حکومت کو مشورہ دیا کہ وہ اورنجے کو ہسپتال کے جہاز کے طور پر مکمل طور پر تیار کریں گے۔ دونوں حکومتوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ وہ آسٹریلیائی کمان کے تحت سفر کرے گی لیکن اورنجے اپنے ڈچ عملے کو برقرار رکھے گی اور ڈچ پرچم کے نیچے سفر جاری رکھے گی۔ مارچ 1941 میں، وہ کاکاتو آئی لینڈ ڈاک یارڈ میں سڈنی پہنچی، جہاں اسے ہسپتال کے جہاز میں تبدیل کیا جائے گا۔ ہسپتال کے جہاز کے طور پر اس کے نئے کردار میں، اورنجے کو سفید رنگ دیا گیا تھا۔ اس کے ہل کے ارد گرد ایک وسیع سبز بینڈ پینٹ کیا گیا تھا جس میں جہاز کے ہر طرف تین بڑے ریڈ کراس اور اس کے فنل تھے، تاکہ اس کی شناخت ہسپتال کے جہاز کے طور پر کرنا آسان ہو۔ اورنجے 30 جولائی 1941 کو آسٹریلیائی رائل نیوی کے ہسپتال جہاز کے طور پر اپنے پہلے سفر پر سڈنی سے روانہ ہوئی۔ وہ آسٹریلیا سے چلنے والا سب سے بڑا ہسپتال کا جہاز تھا اور اس نے دوسری جنگ عظیم کے جنوب مشرقی ایشیائی تھیٹروں میں پانچ سال تک خدمات انجام دیں۔ پانچ سالوں میں اس نے آسٹریلیائی ہسپتال کے جہاز کے طور پر کام کیا، اورنجے نے 41 سفر کیے جن میں ہزاروں زخمی آسٹریلیائی، نیوزی لینڈ اور برطانوی فوجیوں کے ساتھ ساتھ دیگر ممالک کے فوجی بھی شامل تھے۔ بیجویٹ اور کیپٹن پوٹجر جنگ کی مدت تک اورنجے پر رہے۔ بجویٹ جون 1945 میں گھر واپس آیا۔ اورانجے خود 1946 تک ایمسٹرڈیم واپس نہیں آیا۔ جنگ کے بعد کا کیریئر اپنے بلاتعطل، رضاکارانہ طور پر پانچ سالہ ڈیوٹی کے دورے سے واپسی پر، بیجویٹ مرچنٹ نیوی سے سبکدوش ہوئے اور انہیں وزارت جہاز رانی کا تکنیکی مشیر مقرر کیا گیا۔ اس کردار میں وہ نئے حاصل کردہ سرکاری جہازوں ایس ایس گروٹ بیئر، ایس ایس واٹر مین اور ایس ایس زوئیڈرکروئس کے سپرنٹنڈنٹ بن گئے، جو امریکی وکٹری کلاس ٹروپ کیریئر سے تارکین وطن جہازوں میں ان کی تبدیلی کی نگرانی کر رہے تھے۔ 1951 میں شروع ہونے والے تینوں جہازوں کے تبادلے میں بہت سی اختراعی ڈیزائن کی خصوصیات شامل تھیں۔ ایک اضافی ڈیک شامل کیا گیا اور پل کو اوپر لے جایا گیا اور آگے رکھا گیا۔ اس بات کو تسلیم کرتے ہوئے کہ 'موجودہ تارکین وطن ایک اچھے معیار کی توقع کرتا ہے'، رہائش ایک واحد سیاحتی طبقہ تھا، جس میں اصل بڑے ہاسٹلریوں کو کیبن میں تبدیل کیا گیا تھا جس میں 5 سے 8 افراد کو گرم اور ٹھنڈے پانی کے ساتھ واش بیسن کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ 55 سولو مسافروں کے لیے دو ہاسٹل بھی تھے۔ کمرے گرم تھے۔ بحری جہازوں میں ہسپتال کی سہولیات، سنیما، لانڈری، بچوں کا کمرہ، تفریحی کمرہ اور اسپورٹس ڈیک بھی نصب تھے۔ بجویٹ نے منصوبے تیار کیے، نگرانی کی اور تبدیلی پر کام کیا اور ڈیزائن پر مشاورت کے لیے بڑے پیمانے پر سفر کیا۔ 'ڈی کلین ڈری' (دی سمال تھری) کے نام سے مشہور، ان جہازوں نے ہزاروں ڈچ تارکین وطن کو امریکہ، کینیڈا، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں پیش کردہ مواقع کے لیے جنگ کے بعد نیدرلینڈز سے روانہ کیا۔ فوجی کیریئر کے طور پر بہت بنیادی سہولیات سے آرام دہ، موثر مہاجر جہازوں میں ان کی تبدیلی نے نومبر 1951 میں ملکہ جولیانا کے ذریعہ آرڈر آف اورنجے ناساؤ کے افسر کے طور پر بیجویٹ کی تقرری حاصل کی۔ توصیف نامے میں وزارت جہاز رانی کی تکنیکی خدمات کے سربراہ کے طور پر ان کی وقف خدمات کو تسلیم کیا گیا۔ نومبر 1951 میں واٹر مین کی تکمیل کے موقع پر، جہاز رانی کے ڈائریکٹر جنرل، مسٹر جے جے اوییور نے اعلان کیا کہ بیجویٹ کو 'فوجی جہازوں زوئیڈرکروئس اور واٹر مین کو اس طرح کے بہترین تارکین وطن جہازوں میں تبدیل کرنے کے لیے ان کی عظیم قابلیت' کے لیے ایوارڈ ملا ہے۔ چانسری آف ڈچ رائل آرڈرز میں کہا گیا ہے کہ آفیسرز آف دی آرڈر آف اورنجے ناساؤ نے 'عام طور پر قومی یا یہاں تک کہ بین الاقوامی اہمیت کی شاندار خدمات انجام دی ہیں۔' بیجویٹ کی انجن لاگ بک میں سے چار (1941، 1943 اور 1944 کے سالوں کے لیے)، جو اورانجے پر چیف انجینئر کی حیثیت سے ان کی خدمات کے دوران روزانہ برقرار رکھی جاتی ہیں، اب ایمسٹرڈیم کے شیپوارٹ میوزیم میں رکھی جاتی ہیں، جسے میوزیم کے اورانجے مجموعہ میں 'بہت قیمتی اضافہ' سمجھا جاتا ہے۔ 29 اکتوبر 1946 کو اورانجے کے جہاز سازوں، سلزر برادران نے بجووئٹ کو خط لکھ کر اورانجے کی تعمیر میں ان کے کردار کے لیے ان کا شکریہ ادا کیا اور بورڈ پر ایک تختی لگا کر انہیں اعزاز سے نوازا جس میں کہا گیا تھا کہ 'ایم ایس اورانجے کے لیے مشین پلانٹ کی تعمیر میں آپ کے قیمتی تعاون اور ایم ایس اورانجے کی تعمیر کے دوران آپ کے قیمتی تعاون کے اعتراف میں۔' 24 اپریل 1950 کو بیجویٹ کو ڈچ وار یادگاری کراس سے دو بکلوں کے ساتھ نوازا گیا: مرچنٹ نیوی میں جنگی خدمات 1940-1945 مشرقی ایشیا-جنوبی بحر الکاہل 1942-1945 ذاتی زندگی بیجویٹ نے 16 دسمبر 1912 کو ویسپ میں گریٹجے جیکوبا کورف (1890-1974) سے شادی کی۔ ان کے دو بچے تھے، کارنیلیس جان (1918-2012) اور نینی ہیلینا (1920-2020)۔ بیجویٹ کا انتقال 16 نومبر 1964 کو بریڈا میں ہوا۔ حوالہ جات آفیسرز آف دی آرڈر آف اورنج-ناساؤ 1890 پیدائش 1964 اموات الکمار کے لوگ