Madison station (CTA)
میڈیسن شکاگو "ایل" کے میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے پر ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا، جو 1895 سے 1951 تک اس کی لوگن اسکوائر برانچ کی خدمت کر رہا تھا۔ یہ اسٹیشن میٹروپولیٹن کے ذریعہ تعمیر کردہ اسٹیشنوں کی طرح تھا، جس میں کوئین این اسٹیشن ہاؤس اور پٹریوں سے متصل لکڑی کے دو سائیڈ پلیٹ فارم تھے۔ اپنے وجود کے زیادہ تر عرصے تک، میڈیسن نے قریبی کھیلوں کے میدان شکاگو اسٹیڈیم میں خدمات انجام دیں۔ میٹروپولیٹن "ایل" کی چار بانی کمپنیوں میں سے ایک تھی، اور بجلی سے چلنے والی اس کی پہلی لائن تھی۔ "ایل" کمپنیوں نے 1911 میں شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) کے تحت کارروائیوں کو ضم کر دیا اور 1924 میں باضابطہ طور پر شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم کر دیا۔ "ایل" کی نجی ملکیت 1947 میں ختم ہو گئی جب عوامی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) نے کام شروع کیا۔ لوگن اسکوائر برانچ کو تبدیل کرنے کے منصوبے جس کے بعد میڈیسن شہر کے مرکز سے زیادہ براہ راست رابطہ فراہم کرنے کے لیے ایک سب وے کے ساتھ پڑا تھا جو 1930 کی دہائی کے آخر میں تھا، اور سی ٹی اے نے 25 فروری 1951 کو ملواکی-ڈیربورن سب وے کھولا، اس عمل میں میڈیسن اور اس کے ملحقہ اسٹیشنوں کو بند کر دیا، حالانکہ میڈیسن کے پٹریوں اور اسٹیشن ہاؤس کھڑے رہے۔ اسٹیشن ہاؤس 1990 کی دہائی کے آخر تک تجارتی عمارت کے طور پر استعمال ہوتا رہا، جب اس کی تاریخی اہمیت کو تسلیم کرنے کے باوجود اسے منہدم کر دیا گیا۔ 2006 میں پنک لائن کے حصے کے طور پر دوبارہ کھولے جانے تک ٹریک غیر آمدنی کی خدمت کے لیے استعمال ہوتے رہے۔ شکاگو اسٹیڈیم اور اس کے جانشین یونائیٹڈ سینٹر سے اس جگہ کی قربت کو دیکھتے ہوئے، اسٹیشن کو بحال کرنے کی کئی کوششیں کی گئی ہیں، خاص طور پر پنک لائن کے کھلنے کے بعد۔ تاہم، 2017 میں، سی ٹی اے نے یونائیٹڈ سینٹر میں اضافی خدمات کے لیے گرین لائن کے لیے ڈیمن پر ایک اسٹیشن کو دوبارہ کھولنے کا فیصلہ کیا۔ تاریخ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کو شکاگو سٹی کونسل نے 7 اپریل 1892 کو 50 سالہ حق رائے دہی عطا کی تھی، اور اس کے فورا بعد ہی راستے کا حق حاصل کرنا شروع کر دیا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، میٹروپولیٹن کی کارروائیاں ایک مرکزی لائن پر مشتمل ہوں گی جو شہر کے مرکز سے مارش فیلڈ تک مغرب میں جاتی ہے، جہاں تین شاخیں-ایک شمال مغرب میں لوگن اسکوائر، ایک مغرب میں گارفیلڈ پارک، اور ایک جنوب مغرب میں ڈگلس پارک-الگ ہو جائیں گی اور شکاگو کے مغرب کی طرف کے مختلف حصوں میں خدمات انجام دیں گی۔ ہمبولٹ پارک کی طرف ایک اور شاخ لوگن اسکوائر برانچ سے مغرب کی طرف روبی اسٹیشن سے بالکل آگے بڑھے گی۔ مسابقتی ساؤتھ سائیڈ اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹیڈ کے برعکس، میٹروپولیٹن نے کبھی بھاپ کے کرشن کا استعمال نہیں کیا۔ اگرچہ اس نے اصل میں ارادہ کیا تھا، اور درحقیقت اس نے اپنے زیادہ تر ڈھانچے کو اس مفروضے کے تحت بنایا تھا کہ انجنوں کا استعمال کیا جائے گا، اس نے مئی 1894 میں اس کے بجائے برقی پٹریوں کا فیصلہ کیا، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ میں پہلا برقی ایلیویٹڈ ریلوے کا افتتاح ہوا۔ لوگن اسکوائر برانچ پر میٹروپولیٹن کے ٹریک اکتوبر 1894 کے وسط تک مکمل ہو گئے تھے، اور اپریل 1895 میں ٹیسٹ اور انسپیکشن رن کے لیے چلائے گئے تھے۔ میٹروپولیٹن نے پیر، 6 مئی 1895 کو صبح 6 بجے لوگن اسکوائر برانچ پر روبی اور مین لائن پر کینال کے درمیان سروس شروع کی۔ اس دن گیارہ اسٹیشن کھولے گئے، جن میں سے ایک میڈیسن اسٹریٹ پر تھا۔ میٹروپولیٹن کی لائنیں اصل میں ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی چلاتی تھی، جو ان کی تعمیر کی ذمہ دار تھی، اور 6 اکتوبر 1896 کو میٹروپولیٹن کو منتقل کر دی گئیں۔ تاہم، دونوں کمپنیوں کے معاونین اور افسران بڑی حد تک ایک جیسے تھے، اس لیے ملکیت کی یہ منتقلی برائے نام تھی۔ میٹروپولیٹن کے وسیع ٹریک کی تعمیر میں ہونے والے اخراجات کمپنی تک پہنچ جائیں گے، جو 1897 میں رسیورشپ میں داخل ہوئی۔ اسی طرح کی میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی جنوری 1899 میں منظم کی گئی تھی اور اسی سال 3 فروری کو کام شروع کیا گیا تھا۔ میٹروپولیٹن، شکاگو میں "ایل" لائنیں چلانے والی دیگر کمپنیوں کے ساتھ، یکم جولائی 1911 کو شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کا حصہ بن گیا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے اپنے آپریشنز کو متحد کرنے، کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کرنے، اور 1913 میں شروع ہونے والی لائنوں کے درمیان مفت منتقلی قائم کرنے کے لیے ایک ڈی فیکٹو ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری 1924 کو کام شروع کیا۔ سابق میٹروپولیٹن کو انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کا میٹروپولیٹن ڈویژن نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی جائے گی، یا یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا کام سنبھال لے گی۔ شکاگو کے لیے بندش اور انہدام کے منصوبے 20 ویں صدی کے اوائل میں اس کے بلند ٹریک کی شدید بھیڑ کو دور کرنے کے لیے سب وے کا نظام رکھنے کے لیے، اگر اسے تبدیل نہیں کیا گیا تو، لیکن شہر سب وے بنانے میں پیچھے رہ گیا۔ شکاگو نے 1937 میں اسٹیٹ اسٹریٹ پر سب وے کے لیے تعمیراتی فنڈز کے لیے پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن (پی ڈبلیو اے) کو درخواست دی۔ درخواست میں اصل میں شہر کے مرکز میں دو مشرقی-مغربی اسٹریٹ کار سرنگوں کی تجویز شامل تھی۔ پی ڈبلیو اے کے منتظم اور طویل عرصے سے شکاگو کے رہنے والے ہیرالڈ ایل آئکس نے اسٹریٹ کار ٹنل پلان کو ویٹو کر دیا اور اس کے بجائے دوسرے سب وے پر اصرار کیا جو ڈیئربورن اسٹریٹ اور ملواکی ایونیو کے نیچے جائے گا، جو برانچ کے جنوبی حصے کو بائی پاس کرے گا اور لوگن اسکوائر سے شہر کے مرکز تک زیادہ براہ راست راستہ فراہم کرے گا۔ اگرچہ اس خیال نے کافی مقامی مخالفت کو جنم دیا، خاص طور پر میئر ایڈورڈ جوزف کیلی کی طرف سے، وفاقی حکومت میں آئکس کے اثر و رسوخ کی وجہ سے 1938 میں ڈیئربورن پلان کو اپنایا گیا۔ 1939 کے ایک منصوبے میں میٹروپولیٹن کی مرکزی لائن اور گارفیلڈ پارک برانچ کو ایک مجوزہ کانگریس سپر ہائی وے (بالآخر انٹرسٹیٹ 290) کے ذریعے چلنے والے تیز رفتار ٹرانزٹ کے ایک حصے کے ساتھ تبدیل کرنے کا خیال بھی متعارف کرایا گیا۔ نقل و حمل کے ان حصوں کو جوڑا جائے گا، جس سے علاقے کی تیز رفتار نقل و حمل کو ٹرنک اور برانچ ماڈل پر عمل کرنے کے بجائے شہر کے مرکز سے گزرنے کی اجازت ملے گی۔ سب وے کی منظوری سے فوری طور پر پرانی لوگن اسکوائر برانچ کا خاتمہ نہیں ہوا۔ 1939 میں منصوبوں میں ایک اور مجوزہ سب وے شامل تھا جو برانچ کو شمال میں ریونس ووڈ برانچ سے جوڑتا تھا اور اسے جنوب میں ڈگلس پارک برانچ کے ساتھ کراسٹاؤن روٹ بنانے کے لیے ایش لینڈ ایونیو پر سب وے میں منتقل کرتا تھا۔ ہمبولٹ پارک برانچ ڈائیورجنس کی خدمت کرنے والے ڈیمن ٹاور کو اس توقع کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا کہ یہ سب وے اور ایلیویٹڈ کے درمیان ٹرینوں کو بھی تبدیل کرے گا، بالکل اسی طرح جیسے اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے پہلے ایلیویٹڈ نارتھ سائیڈ مین لائن سے جوڑتا ہے جو اس کی تعمیر کے بعد کھڑی رہی، اور 1949 کے آخر تک مسافروں کو ایسے سیٹ اپ کا وعدہ کیا گیا تھا جو پرانے لوگن اسکوائر ٹریک کو محفوظ رکھے گا۔ تاہم، سی ٹی اے کو پرانے لوگن اسکوائر ایلیویٹڈ یا ہمبولٹ پارک برانچ کو چلانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ نیا ڈیمن ٹاور کبھی بھی سوئچنگ آلات کے ساتھ نصب نہیں کیا جائے گا، اور ڈیمن کے جنوب میں لوگن اسکوائر برانچ ڈیئربورن سب وے کے کھلنے کے بعد بند کر دی جائے گی۔ دوسری جنگ عظیم نے ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کی تعمیر میں خلل ڈالا۔ اگرچہ وفاقی حکومت نے اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے کی مسلسل تعمیر کی اجازت دی، لیکن اس نے ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کے لیے ایسا نہیں کیا حالانکہ یہ 1942 تک 82 فیصد مکمل ہو چکا تھا۔ جنگ ختم ہونے کے بعد، ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے پر کام دوبارہ شروع ہوا اور یہ اتوار 25 فروری 1951 کو آدھی رات کو کھولا گیا۔ اس کی پیش گوئی کی گئی تھی کہ لوگان اسکوائر اور شہر کے مرکز کے درمیان سفر کا وقت 28 منٹ سے کم ہو کر 15 منٹ ہو جائے گا۔ چونکہ کانگریس لائن پر تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی، اس لیے ڈیئربورن سب وے میں ٹرینیں لاسیل میں اس کے جنوبی ٹرمینس پر رک گئیں اور واپس لوٹ گئیں۔ اس کی نامکمل حالت کے باوجود، اور سواروں کی شکایات کے باوجود اب نیئر ویسٹ سائیڈ کا براہ راست سفر نہیں کیا گیا، نئے سب وے میں سال کے آخر تک پرانی لوگن اسکوائر برانچ کے مقابلے میں 60 فیصد سے زیادہ سواری تھی۔ لوگن اسکوائر برانچ کے سابقہ حصوں کا بنیادی ڈھانچہ کھڑا رہا اور اسے پولینا کنیکٹر کے نام سے جانا جانے لگا اور اسے برانچ اور سب وے کو باقی "ایل" سسٹم سے جوڑنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ کانگریس لائن پر تعمیر 1954 میں شروع ہوئی، اس دوران ڈگلس برانچ کو لوپ سے کیسے جوڑا جائے اس مسئلے کے ساتھ چھوڑ دیا گیا۔ واشنگٹن بولیوارڈ کے جنوب میں پولینا کنیکٹر، بشمول جہاں میڈیسن اسٹیشن کھڑا تھا، اس مقصد کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا، لیکن میڈیسن اسٹیشن ترک کر دیا گیا۔ یہ استعمال 1958 میں کانگریس لائن کے مکمل ہونے تک جاری رہا، جو "ویسٹ-نارتھ ویسٹ روٹ" بنانے کے لیے ڈگلس برانچ سے منسلک تھا، جس کے بعد کنیکٹر صرف غیر آمدنی والے استعمال میں واپس آیا۔ میڈیسن میں کینوپیز اور پلیٹ فارمز کو اس کی بندش کے بعد ہٹا دیا گیا تھا، لیکن اس کے اسٹیشن ہاؤس کو 1990 کی دہائی میں ہاٹ ڈاگ اسٹینڈ کے طور پر استعمال کرتے ہوئے تجارتی استعمال میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسٹیشن ہاؤس 20 ویں صدی کے زیادہ تر عرصے تک زندہ رہا۔ شکاگو شہر نے 1983 اور 1995 کے درمیان شکاگو ہسٹورک ریسورسز سروے کا انعقاد کیا، جس میں شکاگو بھر میں دسیوں ہزار ڈھانچوں کو ممکنہ تاریخی حیثیت اور اہمیت کی بنیاد پر رنگین کوڈنگ کے لیے نشان زد کیا گیا۔ میڈیسن اسٹیشن ہاؤس کو "اورنج" کا کوڈ موصول ہوا، جو دوسرا سب سے اونچا رنگین کوڈ ہے اور اس کی کمیونٹی کے تناظر میں ایک اہم ڈھانچے کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس حیثیت کے باوجود، اسٹیشن ہاؤس کو 1990 کی دہائی میں منہدم کر دیا گیا تھا، حالانکہ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو سہارا دینے والے ٹرس کے کٹے ہوئے سرے اور اسٹیشن ہاؤس کے پیچھے واقع ایک اسٹیل کی جالی اس وقت تک باقی رہی جب تک کہ 2006 میں ریونیو سروس کو پنک لائن کے طور پر دوبارہ داخل کرنے کے لیے اس علاقے کی تزئین و آرائش نہیں کی گئی۔ ممکنہ احیاء میڈیسن کی زندگی کے دوران، اس نے قریبی شکاگو اسٹیڈیم کی خدمت کی، جو ایک کھیلوں کا میدان تھا جس کی جگہ 1990 کی دہائی میں یونائیٹڈ سینٹر نے لے لی تھی۔ سائٹ کی یونائیٹڈ سینٹر سے قربت کو دیکھتے ہوئے، اسٹیشن کو بحال کرنے کے لیے کئی تجاویز سامنے آئی ہیں۔ ایسی ہی ایک تجویز یونائیٹڈ سینٹر میں منعقدہ 1996 کے ڈیموکریٹک نیشنل کنونشن کے لیے اسٹیشن کو دوبارہ کھولنا تھا، لیکن یہ منظور نہیں ہوا۔ 2004 میں، جب سی ٹی اے کنیکٹر پر ایک متوقع "سلور لائن" سروس کا منصوبہ بنا رہا تھا جو پنک لائن بن جائے گی، میڈیسن میں لائن پر اور بلیو لائن میں منتقلی کے لیے وان بورن میں دو نئے اسٹیشن تجویز کیے گئے تھے۔ شکاگو بلز، جو یونائیٹڈ سینٹر میں واقع ہے، نے 2012 میں ممکنہ ٹیکس بریکس کی بنیاد پر علاقے میں 95 ملین ڈالر کا کمپلیکس بنانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ میئر رحمان ایمانوئل نے کمپلیکس کی خدمت کے لیے میڈیسن میں ایک اسٹیشن بنانے کی تجویز پیش کی۔ سی ٹی اے نے اس وقت میڈیسن میں ایک اسٹیشن کو دوبارہ کھولنے سے انکار کر دیا، لیکن مستقبل میں بحالی کے امکان کو کھلا چھوڑ دیا۔ الینوائے میڈیکل ڈسٹرکٹ اسٹیشن کا ڈیمن ایونیو پر ایک داخلہ ہے جو یونائیٹڈ سینٹر میں ہونے والی تقریبات کے حاضرین استعمال کرتے ہیں، جو گرین اور پنک لائنز پر موجود ایش لینڈ اسٹیشن کے ساتھ ساتھ مقامی بسوں کو بھی استعمال کر سکتے ہیں۔ 9 فروری 2017 کو، سی ٹی اے نے یونائیٹڈ سینٹر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیمن ایونیو پر ایک نئے گرین لائن اسٹیشن کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ یہ نیا ڈیمن اسٹیشن، جو یونائیٹڈ سینٹر سے ڈیڑھ بلاک کے فاصلے پر ہے، میڈیکل ڈسٹرکٹ اسٹیشن کے مقابلے میں بہت قریب ہے، اور اس جگہ پر ایک سابقہ اسٹیشن کی جگہ لے لیتا ہے جو 1948 میں بند کر دیا گیا تھا۔ یونائیٹڈ سینٹر سے میڈیسن سے زیادہ دور واقع ہونے کے باوجود، ڈیمن سائٹ کا انتخاب صنعتی اور رہائشی علاقوں کے قریب واقع ہونے اور ایش لینڈ اور کیلیفورنیا کے درمیان گرین لائن پر ایک خلا کو بند کرنے کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ اسٹیشن کی تفصیلات اس اسٹیشن کو میٹروپولیٹن کے انجینئروں نے ڈیزائن کیا تھا اور جوناتھن کلارک اینڈ سنز کمپنی نے جنرل ٹھیکیدار الفریڈ والکوٹ کے لیے تعمیر کیا تھا۔ اسٹیشن ہاؤس سرخ دبی ہوئی اینٹوں سے بنا تھا جس میں پتھر کی دیواریں اور بنیادیں تھیں۔ بہت کچھ لوگن اسکوائر برانچ کے دوسرے اسٹیشنوں کی طرح، جن کی زندہ بچ جانے والی مثالیں کیلیفورنیا اسٹیشن اور ڈیمن میں ہیں، اسے "کوئین این رومنسک خصوصیات سے متاثر" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ اس کے اگواڑے پر ایک کونے دار اور دانتوں والی نیم سرکلر خلیج کا غلبہ تھا جس میں دو دروازوں پر "داخلی" اور "خارجی" کے نشانات تھے حالانکہ دونوں کے لیے نفاذ کے طریقہ کار کی کمی تھی، نیز خلیج کے لیے لکڑی کے موتیوں سے بنی لکڑی کی چبوترے بھی تھی۔ اسٹیشن کے دو سائیڈ پلیٹ فارم تھے۔ میٹروپولیٹن کے پورے نظام میں اسٹیشنوں کے ساتھ مشترک، پلیٹ فارم اور سیڑھیاں اسٹیل کے ڈھانچے پر لکڑی کے تھے، اور ان میں لوہے کے فریم اور ٹن کی چھتوں والی چھتیں تھیں۔ پلیٹ فارموں پر ہیرے کے ڈیزائن کے ساتھ مربع کاسٹ لوہے کی پلیٹیں تھیں۔ آپریشن اور کنکشن جیسا کہ اصل میں کھولا گیا تھا، میٹروپولیٹن کی ٹرینیں ہر چھ منٹ پر صبح 6 بجے سے شام 6 بجے تک چلتی تھیں، اور رات کے دوران ہر دس منٹ پر ؛ اوسط رفتار تھی۔ 1898 تک، اس شیڈول کو اپ ڈیٹ کیا گیا تاکہ ٹرینیں رات کے اوقات میں ہر برانچ پر 30 منٹ کے وقفے سے، یا مشترکہ شمال مغربی برانچ پر 15 منٹ کے وقفے سے چلیں۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، جو بعض اوقات تمباکو نوشی کرنے والی کاریں چلاتی تھی لیکن دوسروں پر نہیں، میٹروپولیٹن کی تمام موٹر کاروں میں تمباکو نوشی کی اجازت تھی۔ 1918 میں انفلوئنزا پھیلنے کے جواب میں شہر بھر میں "ایل" اور اسٹریٹ کاروں میں تمباکو نوشی پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، یہ ممانعت تب سے نافذ ہے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں "ایل" کے پار کرایہ قانونی طور پر نکل (5 سینٹ، 2021 میں $) ہونا لازمی تھا۔ نکل کا کرایہ 1917 میں (2021 میں $) عارضی طور پر ایک فیصد بڑھ کر 6 سینٹ ہونے تک جاری رہا، اس سے پہلے کہ 1920 میں (10 سینٹ، 2021 میں $) ایک ڈائم تک مستحکم ہو جائے۔ 1922 میں شروع ہونے والے کرایوں کو عام طور پر تین سواریوں کے پیک میں 25 سینٹ، یا سینٹ فی سواری (2021 میں $فی سواری) میں فروخت کیا جاتا تھا، لیکن انفرادی کرایوں میں سے ہر ایک 10 سینٹ ہی رہا۔ اسی وقت، ایک ہفتہ وار پاس متعارف کرایا گیا، جو کسی بڑے امریکی شہر میں پہلا تھا، مکمل طور پر شہر کی حدود میں سواریوں کے لیے 1.25 ڈالر (2021 میں $) تھا۔ اس وقت کے دیگر ایلیویٹڈ ریلوے کے برعکس، میٹروپولیٹن مسافروں کے لیے عملے کو پیش کرنے کے لیے ٹکٹ فروخت نہیں کرتا تھا۔ اس کے بجائے گاہکوں نے اپنا نکل اسٹیشن ایجنٹ کو رجسٹری میں ریکارڈ کرنے کے لیے دیا، جو اس وقت کی اسٹریٹ کاروں کی طرح ایک رواج تھا۔ اس عمل کو بالآخر دوسرے اعلی درجے والوں نے اپنا لیا۔ میٹروپولیٹن پر اسٹیشن ایجنٹ اصل میں دن میں 24 گھنٹے ڈیوٹی پر تھے۔ آن ٹرین کنڈکٹرز کے ذریعے کرایہ کی وصولی کو شمال مغرب میں 1931 اور 1934 کے درمیان اور پھر 1936 اور 1937 کے دوران اپنایا گیا۔ میڈیسن اسٹریٹ 20 ویں صدی کے اوائل سے وسط تک شکاگو کی "بگ فائیو" اسٹریٹ کار لائنوں میں سے ایک تھی، جو سب سے زیادہ مسافروں کو لے جاتی تھی، کاروں کے درمیان سب سے کم وقفے رکھتی تھی، اور عام ایک کار والی شکاگو اسٹریٹ کار کے برعکس دو کار والی ٹرینیں ہوتی تھیں۔ میڈیسن اسٹریٹ شکاگو میں ابتدائی ٹرانزٹ کا گھر تھا، جس میں 1859 سے ہارس کار سروس شروع ہوئی تھی۔ کیبل کاریں اسٹیشن کے آس پاس کی گلی میں چلتی تھیں یہاں تک کہ 19 اگست 1906 کو ان کی جگہ اسٹریٹ کاریں لے لی گئیں۔ اس لائن کو باضابطہ طور پر جولائی 1921 میں تھرو روٹ 20 (ٹی آر 20) کے طور پر مرتب کیا گیا تھا، لیکن اس نے اسٹیشن پر سروس کو واضح طور پر متاثر نہیں کیا۔ دو کار والی موٹر ٹریلر ٹرینیں 14 اکتوبر 1923 سے 19 جولائی 1930 تک میڈیسن پر چلیں۔ ملٹی پل یونٹ کنٹرول ٹرینیں تجرباتی بنیاد پر 13 جولائی 1924 کو شروع ہوئیں۔ 1928 تک، ٹی آر 20 میں الو سروس 1:1 اور 5:20 بجے کے درمیان تھی، جس کے دوران کاریں ہر دس منٹ تک چلتی تھیں۔ دن کے دوران، شکاگو میں اسٹریٹ کار لائنوں میں عام طور پر آٹھ سے پندرہ منٹ کے درمیان وقفے ہوتے تھے۔ اسٹیشن بند ہونے کے بعد، 11 مئی 1952 سے شروع ہونے والے اختتام ہفتہ پر اور 13 دسمبر 1953 کو بسوں نے اسٹریٹ کاروں کی جگہ لے لی۔ پچھلے سال سواری کے ریکارڈ دستیاب ہیں، 1948 میں، میڈیسن نے 217,551 مسافروں کی خدمت کی۔ 1948 میں، یہ سال کے آغاز میں شکاگو "ایل" پر 223 اسٹیشنوں میں سے 165 واں سب سے زیادہ سوار تھا جہاں سواری ریکارڈ کی گئی تھی ؛ 1947 میں، یہ ایسے 222 اسٹیشنوں میں سے 148 واں سب سے زیادہ سوار تھا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے شکاگو "ایل" اسٹیشنوں کا حوالہ دیا