Ligier Optima
لیگیر آپٹیما ایک چار پہیوں والی، دو نشستوں والی مائیکرو کار ہے جو 1987 سے 1995 تک لیگیر کے ذریعہ تیار کی گئی تھی، جو فرانسیسی فارمولا ون مینوفیکچرر ایکویپ لیگیر کی اسٹریٹ وہیکل برانچ ہے۔ 1993 سے 1995 تک ایک چار نشستوں والا ورژن بھی پیش کیا گیا تھا، جسے آپٹیما 4 کہا جاتا تھا۔ کار کو اصل میں لیگیر سیری 7 کے نام سے متعارف کرایا گیا تھا، لیکن 1989 میں اس کا نام بدل کر آپٹیما کر دیا گیا۔ اس نے پہلے کی سیری 5 کی جگہ لے لی، جو کاروں کی ایک سیریز کی حتمی ترقی تھی جو باکسلی لیگیر جے ایس 4 سے شروع ہوئی تھی۔ عام طور پر، آپٹیما ہلکی گاڑیاں ہیں جن کے لیے ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں ہوتی ہے اور اس طرح بزرگوں، نوجوانوں، یا ان لوگوں میں مقبول ہیں جنہوں نے ڈرائیونگ کے مراعات کھو دیے تھے۔ لیگیر نے زیادہ طاقتور ورژن بھی پیش کیے جنہیں بعض محدود ڈرائیونگ پرمٹ کے ساتھ اور بہت کم سالانہ ٹیکس کے ساتھ چلایا جا سکتا ہے۔ برآمدی بازاروں کے ورژن میں اکثر مقامی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے انجن کی پیداوار قدرے مختلف ہوتی تھی۔ سیری 7 1987 میں متعارف کرایا گیا، سیری 7 پہلے جے ایس 4 سے ماخوذ سیری 5 کے مقابلے میں ظاہری شکل میں زیادہ کار جیسا تھا۔ لمبائی میں اضافے نے کار کو کافی زیادہ کارگو ایریا کے ساتھ زیادہ عملی بنا دیا۔ کار کو 325 سی سی سنگل سلنڈر ڈیزل انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، لیکن اسے جلد ہی جاپان میں فوجی رابن کے بنائے ہوئے ایئر کولڈ 265 سی سی انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ اصل انجن کے لیے طاقت تھی اور اعلی رفتار اس سے زیادہ نہیں تھی تاکہ بغیر پرمس والی گاڑیوں کے لیے پیرامیٹرز کے اندر رہے۔ بعد میں انجن ایک دعوی تیار کرتا ہے، جو ایس آئی یونٹس کو اپنانے کے نتیجے میں فرانسیسی قانون میں ایڈجسٹمنٹ کی عکاسی کرتا ہے۔ سیری 7 ٹوئن (یا 650 ٹوئن) نامی ایک ورژن بھی تھا جس کے لیے ایک خصوصی کواڈری سائیکل لائسنس کی ضرورت ہوتی تھی اور اس پر 1 سی وی (ایک ٹیکس ہارس پاور، سب سے کم درجہ بندی ممکن) پر ٹیکس لگایا جاتا تھا۔ اس میں دو سلنڈر والا ڈیزل انجن تھا جسے اٹلی نے بنایا تھا۔ مقامی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، جرمن درآمد کنندہ آٹو ٹیکنیک والتھر (اے ٹی ڈبلیو) نے سیکس ٹو اسٹروک انجن کے ساتھ 49 سی سی ورژن پیش کیا۔ اسے لیگیر اے ٹی ڈبلیو 50 ایل (بعد میں اے ٹی ڈبلیو پلس 50 ایل) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ آپٹیما کار کو نومبر 1989 میں مکمل طور پر نئی شکل دی گئی، جس میں نارنجی فرنٹ ٹرن سگنلز تھے جو کونوں کے گرد لپٹے ہوئے تھے، اور نام بدل کر لیگیر آپٹیما رکھ دیا گیا۔ ابتدائی طور پر، صرف 265 سی سی ڈیزل انجن پیش کیا گیا تھا، لیکن بعد میں آپٹیما/آپٹیمیکس ٹوئن بھی دستیاب تھا۔ دو سلنڈر ورژن کو فرنٹ ڈسک بریک ملے۔ رینالٹ ایکسپریس یا سٹرون سی 15 کی طرز پر بلٹ آؤٹ، باکسر ریئر اینڈ والی وین بھی آپٹیمیکس کے نام سے دستیاب تھی۔ آٹو ٹیکنیک والتھر (اے ٹی ڈبلیو) بغیر اجازت کے آپریشن کی مقامی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے جرمن سیکس انجن کے ساتھ 49 سی سی ورژن پیش کرتا رہا۔ اے ٹی ڈبلیو نے الیکٹرک موٹر کے ساتھ ایک ورژن بھی تیار کیا، جسے انہوں نے اپنی بیڈ راپینو سہولیات میں نصب کیا۔ اس ورژن میں 10 انچ کے پہیے اور ڈرم بریک چاروں طرف استعمال کیے گئے، پیریڈ ٹیسٹرز نے اسے ایک ایسی کار کے لیے ناکافی پایا جو اصل کے وزن سے ڈھائی گنا زیادہ تھی اور پاور موڈ میں اوور کی رفتار تک پہنچنے کے قابل تھی۔ قیمت میں بھی اضافہ کیا گیا تھا-چند اختیارات کے ساتھ، قیمت 1993 میں آسانی سے پہنچ سکتی تھی، اور اس وقت بیس ماڈل آڈی 100 کے برابر تھی۔ 1992 میں ایک معمولی نئی شکل کے بعد، ماڈل کو بعض اوقات آپٹیما II کہا جاتا تھا۔ 1993 میں اسے دوبارہ اپ ڈیٹ کیا گیا، اب ایک بڑی گرل کے ساتھ جس کے اندر ایک میش ہے، نام بدل کر پریما کر دیا گیا (تجارتی ماڈل کو اب بھی آپٹیمیکس کہا جاتا تھا)۔ آپٹیما ٹوئن کی جگہ اسٹریچڈ آپٹیما 4 نے لے لی، اس طرح اس کا نام رکھا گیا کیونکہ یہ طویل وہیل بیس کی وجہ سے چار نشستوں پر بیٹھ سکتا ہے۔ آپٹیما 4 نے علیحدہ ہٹنے کے قابل پچھلی نشستیں پیش کیں اور اسے صرف مکمل آلات کے ساتھ فروخت کیا گیا جس میں رنگین کھڑکیاں اور سیٹ بیلٹ سامنے اور پیچھے شامل ہیں۔ جڑواں کے انجن کو برطانوی پرکنز انجنوں نے تین سلنڈر والے ڈیزل انجن سے تبدیل کیا، جو 3,600 آر پی ایم پر تیار ہوا۔ پچھلے آپٹیما ٹوئن کی طرح، اس ورژن میں بھی دوگنا سے زیادہ طاقت اور اضافی وزن کو سنبھالنے کے لیے فرنٹ ڈسک بریک ہیں۔ گائے لیگیر حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ مائیکرو کارز آپٹیما کواڈری سائیکل گاڑیاں جو 1987 میں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں متعارف کرائی گئیں