L. Smit en Zoon
ایل سمیٹ این زون جو پہلے فوپ سمیٹ کے نام سے جانا جاتا تھا، کنڈرڈیک میں واقع ایک ڈچ جہاز سازی کمپنی تھی۔ اس کا جانشین اب رائل آئی ایچ سی کا حصہ ہے۔ سیاق و سباق ایل سمیٹ این زون شپ یارڈ سمیٹ خاندان سے تعلق رکھنے والے متعدد شپ یارڈز میں سے ایک تھا۔ 1785 میں جان سمیٹ فوپسزون (1742-1807) اور اس کے بھائی جیکس سمیٹ فوپسزون (1756-1820) نے نیو-لیککرلینڈ کی سرحد کے قریب البلاسرڈیم میں ایک شپ یارڈ پر قبضہ کر لیا۔ ان کے قائم ہونے کے بعد، جیکس نے اپنے پاس موجود جہاز کے مغرب میں ایک اور شپ یارڈ بنایا، جو بعد میں ایل سمیٹ این زون کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جان سمیٹ فوپسزون ایک چھوٹی سی قسم کا جہاز بنانے میں بہت کامیاب رہا، اس کی موت کے بعد، جان سمیٹ فوپسزون امیر تھا۔ اس کے پاس دو شپ یارڈز، کئی مکانات، 18 ہیکٹر اراضی متعدد (حصوں میں) جہازوں کے ساتھ ساتھ بہت سی سیکیورٹیز بھی تھیں۔ میریجی سیلین (1747-1820) کے ساتھ اس کے تین بیٹے اور دو بیٹیاں ہوئیں: فوپ سمیٹ (1777-1866) جان سمیٹ (1779-1869) کو البلاسرڈیم میں اپنے والد کا شپ یارڈ وراثت میں ملا، اور اس نے 1824 سے 1828 تک فوپ کے ساتھ شراکت میں کام کیا، اس کے بیٹوں نے جے کی بنیاد رکھی۔ اینڈ کے سمیٹ کارنیلس سمیٹ (1784-1858) نے اپنے شپ یارڈز جان سمیٹ Czn قائم کیے۔ البلاسرڈیم کی بندرگاہ کے قریب اور زیرکزی میں، اور پاپینڈرچٹ میں ایک پیٹنٹ سلپ تھی۔ فوپ سمیٹ، یا زیادہ واضح طور پر فوپ سمیٹ جانزون (11 اکتوبر 1777-25 اگست 1866) نے اپنے چچا جیکس سمیٹ فوپسزون کے شپ یارڈ پر قبضہ کر لیا، اور اس طرح شپ یارڈ فوپ سمیٹ کی بنیاد رکھی، جسے بعد میں ایل سمیٹ این زون کے نام سے جانا گیا۔ فوپ سمیٹ نے جینیج میک (1776-1852) سے شادی کی اور ان کے پاس: پیٹر سمیٹ (1808-1863)، پیٹر سمیٹ جونیئر (1848-1913) جان سمیٹ (1811-1875) کے والد، جان سمیٹ پنجم (1837 -؟) کے والد تھے۔ اور ایری سمیٹ (1845-1925) لینڈرٹ سمیٹ (1813-1893) فوپ سمیٹ جونیئر (1815-1892) جان سمیٹ اکا۔ جان سمیٹ فوپسزون بعد میں سلیکرور میں ایک شپ یارڈ کی قیادت کریں گے، جو شاید فوپ سمیٹ کے شپ یارڈ سے الگ ہو گیا تھا۔ اس کا جانشین اس کا بیٹا ایری سمیٹ ہوگا۔ لینڈرٹ سمیٹ نے اپنے والد کے شپ یارڈ میں کام جاری رکھا، اور اسے ایل سمیٹ این زون کے طور پر جاری رکھے گا۔ اس کے ساتھ اس کا بھتیجا جان سمیٹ پنجم بھی شامل ہوگا، جس نے اس کی بیٹی جینٹجے جوہانا (1838 -؟) سے شادی کی تھی۔ فوپ سمیٹ کے شپ یارڈ کے طور پر تاریخ 1807 سے 1820 تک جان سمیٹ فوپسزون کے دوسرے بیٹے جان سمیٹ اور ان کی والدہ نے اپنے شپ یارڈ کو جاری رکھا، جس میں تقریبا 10 ملازمین تھے۔ اس کے بعد جان اکیلا ہی رہا۔ دریں اثنا، فوپ نے جیکس سمیٹ فوپسزون (1756-1820) کا شپ یارڈ حاصل کر لیا۔ 1824 تک فوپ سمیٹ اور جان سمیٹ کے شپ یارڈز نے صرف چھوٹے چھوٹے جہازوں کی تعمیر جاری رکھی۔ 1824 میں جان سمیٹ نے روٹرڈیم اور نجمیگن کے درمیان شپنگ لائن کے لیے پیڈل اسٹیمر ولیم ڈی ایرسٹ بنانے کا معاہدہ کیا۔ انجنوں کو جیماپس میں بلارڈ نے بنایا تھا۔ شاید اس منصوبے کی وجہ سے ہی فوپ اور جان نے شراکت داری کی۔ 9 مئی 1825 کو پہلا بٹیویئر فوپ سمیٹ کے ذریعہ ایمسٹرڈیم ہیمبرگ لائن کے لیے رکھا گیا تھا جس کا انتظام نیدرلینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج (این ایس ایم، بعد میں این ایس بی ایم) کے زیر انتظام تھا۔ انجن لیج میں جان کاکریل کے ذریعے بنائے جائیں گے۔ این ایس ایم کے لیے بھی، فوپ سمیٹ نے 15 مارچ 1826 کو بھاپ جہاز لوڈویجک کا آغاز کیا۔ اسے مینز اور اسٹراسبرگ کے درمیان خدمت کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ 14 نومبر 1826 کو بھائیوں نے اپنے کھاتے کے لیے 380 ٹن کنڈرڈیک رکھا۔ اسے 24 مئی 1828 کو لانچ کیا گیا تھا۔ کوفشپ اکثر دو مستول والا جہاز ہوتا تھا جو ساحلی جہاز رانی کے لیے ہوتا تھا۔ کنڈرڈیک کا ڈھانچہ زنک سے ڈھکا ہوا تھا۔ فوپ اور جان سمیٹ کے درمیان جہاز سازی کی شراکت داری زیادہ دیر تک نہیں چل سکی۔ جان نے اسے چھوڑ دیا، اور شپ یارڈ کا اپنا حصہ فوپ کو کرایہ پر دے دیا۔ اس طرح فوپ سمیٹ اکیلا ہی جاری رہا، لیکن دونوں علاقوں کے ساتھ۔ 28 نومبر 1828 کو فوپ سمیٹ نے 34.2 میٹر لمبائی کا دو ڈیک والا تجارتی فریگیٹ بچھایا۔ یہ 1830 میں شروع ہونے والا ویر گیبروڈرز ہو سکتا ہے۔ فوپ سمیٹ اپنے طور پر کام کرتا ہے جس چیز نے فوپ سمیٹ کو خاص بنا دیا وہ بھاپ کے برتنوں کی مقدار تھی جو اس نے بنائی تھی۔ ان میں سے زیادہ تر اندرون ملک شپنگ لائنوں کے لیے تھے۔ سمندر میں جانے والے بحری جہازوں کے لیے فوپ سمیٹ نے ولیم روئس جے ڈی کے ساتھ قریبی تعاون شروع کیا۔ Zn. (1809-1889) 1830 کی دہائی کے آخر میں۔ فوپ نے ولیم روئس کے لیے بحری جہازوں کی ایک لمبی لائن بنائی، جس نے ان کا انتظام متعدد مالکان کے لیے کیا جو ہر جہاز کے لیے ایک پارٹنریڈری بناتے تھے۔ فوپ سمیٹ خود بھی ان میں سے بہت سے جہازوں میں شراکت دار بن گئے۔ ان جہازوں نے اس کا مرکز بنا جو بعد میں رائل روٹرڈیم لائیڈ بن گیا۔ سمیٹ سلکرور اور جے۔ اینڈ کے سمیٹ 1840 میں لانچ کیا گیا جہاز لوئس کو میونسپلٹی رڈرکرک کے سلیکرور میں فوپ سمیٹ کے شپ یارڈ سے لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا اطلاق 1844 میں ڈری گیبروڈرز پر بھی ہوا۔ 1851 میں، فوپ سمیٹ کو جے سمیٹ نے سلیکرور میں اپنے شپ یارڈ سے لانچ کیا تھا۔ اس کے بعد سے جہازوں کی ایک فہرست سلیکرور میں جان سمیٹ، اکا کے ذریعہ بنائی گئی تھی۔ جیسا کہ جان سمیٹ فوپسزون، یا جان فیز۔ جان اپنے والد کے لیے کئی جہاز بھی بنائے گا، ان میں سے زیادہ تر نوچ کے جہاز تھے، جنہیں اس کے بیٹے ایری نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1847 میں جان سمیٹ کے بیٹوں نے اپنا شپ یارڈ جے شروع کیا۔ اینڈ کے سمیٹ اپنے والد جان فوپی کے علاقے پر، فوپ سمیٹ کے جنوب مشرق میں۔ 1906 میں جے۔ اینڈ کے سمیٹ کو یہ خطہ چھوڑنا پڑا۔ یہ واضح طور پر ایل سمیٹ کے شمال میں ایک علاقے کی طرف بڑھ گیا، یہ صورتحال سیاہ اور سفید فضائی تصویر پر قابل شناخت ہے۔ 1906 میں نیا شپ یارڈ تیار ہو رہا تھا۔ ایل۔ سمیٹ ٹوویج سروس 1842 میں فوپ سمیٹ نے ہیلویٹسلوئس اور بروورشاوین کے درمیان ایک ٹوویج سروس کی بنیاد رکھی۔ اس وقت ہیلیوویٹسلوئس روٹرڈیم کا آؤٹ پورٹ تھا۔ ہیلیوویٹسلوئس کو ووورن کے ذریعے شپ کینال کینال کے ذریعے روٹرڈیم سے جوڑا گیا تھا۔ شووین-ڈیویلینڈ پر بروورشاوین نے انگلش چینل سے گزرنے کے لیے سازگار ہوا کا انتظار کرنے کا بہترین موقع پیش کیا۔ ٹگ سروس کو تلاش کرنے کی ایک اور وجہ حادثات کے ذریعے ہونے والے نقصانات کو کم کرنا تھا۔ لہذا، روٹرڈیم میں بہت سی شپنگ لائنیں اور بیمہ کنندگان ٹوویج سروس کی بنیاد کو فعال کرنے کے لیے متحد ہوئے۔ فوپ سمیٹ اس کا انتظام کرے گا اور 140 ایچ پی کی اپنی پہلی ٹگ بوٹ بنائے گا۔ کمپنی کو متعدد تجارتی جماعتوں کی طرف سے سالانہ سبسڈی ملے گی۔ پہلی ٹگ، کنڈرڈیک دسمبر 1843 میں خدمت میں داخل ہوئی۔ یہ ٹگ سروس شپ یارڈ کا ایک بڑا گاہک بن جائے گی۔ اپریل 1847 میں فوپ سمیٹ نے 45,000 گلڈرز کے لیے بھاپ یاٹ اسٹیڈ گورینچیم خریدا، جو ٹاو سروس کے دوسرے جہاز کے طور پر کام کرے گا۔ ٹگ سروس ایل سمیٹ اینڈ کمپنی، بعد میں سمیٹ انٹرنیشنل کے طور پر جاری رہے گی۔ لوہے میں تبدیلی (1846) بھاپ کے پہلے برتن لکڑی سے بنے تھے، لیکن وقت کے ساتھ ساتھ لوہے کے پہلے ڈھانچے نمودار ہوئے۔ 1837 میں فجینورڈ نے اپنا پہلا تجارتی لوہے کا بھاپ جہاز لانچ کیا۔ 1844 میں وان ولسنجن این ڈوڈوک وین ہیل نے رائن پر لوہے کی ٹگس کے آرڈر حاصل کیے، اور اپنا شپ یارڈ تعمیر کرنا شروع کیا۔ اگر لوہا اندرون ملک جہاز رانی کا مستقبل تھا، تو فوپ سمیٹ کو اس کی پیروی کرنی پڑی، یا اس بازار کو کھو دینا پڑا۔ جون 1846 میں فوپ سمیٹ نے لوہے کی بھاپ والی یاٹ امیسیٹیا پہنچائی۔ لوہے میں تعمیر کے لیے شپ یارڈ کو بہت سی تکنیکی مہارتیں حاصل کرنی پڑتی تھیں۔ دوسری طرف، یہ انہیں سیلنگ جہازوں کے لیے بازار میں استعمال کر سکتا ہے۔ 1847 میں فوپ سمیٹ نے سکونر انڈسٹری کا آغاز کیا، جو نیدرلینڈز کا پہلا لوہے کا بحری جہاز تھا۔ وان ولسنجن این ڈوڈوک وین ہیل نے اس کے بعد اپنے لوہے کے شونرز لانچ کیے۔ 1853 میں فوپ سمیٹ نے کیلیفورنیا کا آغاز کیا، جو پہلا ڈچ لوہے کا جہاز تھا۔ (مکمل طور پر دھاندلی والے تین مستول والے بحری جہاز کے معنی میں جہاز۔) دیگر اختراعات جن کو فوپ سمیٹ نے فروغ دیا وہ لوہے کے مستول اور لوہے کے ٹھکانے تھے۔ 31 مارچ 1856 کو مشین فیکٹری ڈائپیون، للز این سمیٹ کی بنیاد رکھی گئی۔ سمیٹ نے فوپ کے بیٹے لینڈرٹ اور فوپ کے بھائی کے بیٹے جان کا حوالہ دیا۔ ڈچ سمندر جانے والے جہازوں کے لیے مرکزی بازار ڈچ ایسٹ انڈیز کا راستہ تھا۔ تقریبا 1848 سے اس نے انتہائی سازگار حالات سے فائدہ اٹھایا، اس طرح کہ چھوٹے پرانے جہاز بھی منافع کماتے رہے۔ یہ 1857 میں مال برداری کی شرحوں میں اچانک کمی آنے تک جاری رہا۔ اس کی وجہ سے ڈچ شپنگ انڈسٹری میں ایک بڑا بحران پیدا ہوا۔ فوپ سمیٹ اس بحران سے بچ گیا، اور یہاں تک کہ 1860 کی دہائی کے اوائل میں لوہے کے کچھ اور بحری جہاز بنائے۔ ان کا فائدہ یہ تھا کہ انہیں کارگو کو کم جزوی نقصان پہنچا۔ سمیٹ کے جہازوں کا ایک اور فائدہ ان کی رفتار تھی۔ ای۔ جی۔ 1859 میں کلپر نوچ نے 82 دنوں کے ریکارڈ وقت میں بٹاویا سے بروورشاوین کا سفر کیا۔ ایل سمیٹ اور سون شپ یارڈ کے طور پر تاریخ فوپ سمیٹ کی جانشینی 25 اگست 1866 کو ان کی موت کے بعد، فوپ سمیٹ کے چار بیٹے ان کے جانشین بنے۔ لینڈرٹ سمیٹ اپنے شپ یارڈ میں کامیاب ہوگا، اور اس کا دفتر نیو لیککر لینڈ کے طور پر ہوگا۔ تاہم، اس میں کوئی شک نہیں ہو سکتا کہ فوپ سمیٹ کی جائیداد بنیادی طور پر اسٹاک اور بہت سے کاروباروں میں شرکت پر مشتمل تھی۔ ایک کافی حصہ بہت سے جہازوں کی جزوی یا مکمل ملکیت سے تشکیل پاتا تھا۔ 1857 کے جہاز رانی کے بحران کے بعد سے انہوں نے شاید زیادہ کمائی نہیں کی تھی، یا یہاں تک کہ پیسہ بھی نہیں کھویا تھا۔ خلاصہ یہ ہے کہ ایل سمیٹ این زون کے پیچھے مالی طاقت فوپ سمیٹ شپ یارڈ کے پیچھے کے مقابلے میں بہت کم تھی۔ 15 نومبر کو لینڈرٹ نے اپنے بھتیجے جان سمیٹ پنجم کے ساتھ شراکت داری کی۔ اس سے شاید کاروبار میں بہت زیادہ سرمایہ واپس آیا۔ 25 سے 26 فروری 1869 کی رات میں ایل سمیٹ این زون کا زیادہ تر شپ یارڈ جل جائے گا۔ بیمہ کمپنی کے اطمینان کو پہنچنے والے نقصان سے نمٹے گا۔ ایل سمیٹ اینڈ کمپنی بمقابلہ ایل سمیٹ اینڈ زون فوپ سمیٹ کی ٹگ سروس کو البلاسرڈیم سے ایل سمیٹ اینڈ کمپنی نامی ایک کنسورشیم نے جاری رکھا، جسے 4 جنوری 1869 کے فرمان کے ذریعے اجازت مل گئی۔ 1903 میں یہ این وی ایل سمیٹ این کمپنی کا سلیپ ڈائنسٹ بن گیا۔ اس طرح ایل سمیٹ اینڈ کمپنی سے مراد ٹگ سروس ہے۔ ایل سمیٹ این زون سے مراد جہاز سازی کمپنی ہے۔ اندرون ملک نیویگیشن کے لیے بھاپ کے جہاز فوپ سمیٹ کی موت کے بعد، اندرون ملک نیویگیشن کے لیے جہاز بنانے کا کاروبار معمول کے مطابق جاری رہا۔ گہرے دریاؤں کے لیے، پروپیلر زیادہ مقبول ہو گیا، لیکن اتلی پانی کے لیے، پیڈل اسٹیمر استعمال میں رہا۔ ایل سمیٹ اندرون ملک (مسافر) شپنگ لائنوں کے لیے جہازوں کی تعمیر میں قائد تھے۔ یہ ان جہازوں کی تعداد سے ظاہر ہوتا ہے جو ایل سمیٹ نے جرمنی کو برآمد کیے تھے، اور خاص طور پر اس حقیقت سے کہ یہ برآمد جرمن صنعتی صلاحیت کے بہت سے طریقوں سے ڈچوں کو پیچھے چھوڑنے کے بعد بھی جاری رہی۔ ایک واضح علامت یہ ہے کہ کچھ جرمن شپنگ لائنوں نے سوئس انجنوں کے ساتھ ایل سمیٹ پر جہازوں کا آرڈر دیا۔ سمندر میں جانے والے جہاز نومبر 1869 میں نہر سوئز کے کھلنے نے ڈچ ایسٹ انڈیز کو شپنگ کو یکسر تبدیل کر دیا۔ 1872 میں اسٹوم وارٹ ماٹسچپیج نیدرلینڈ نے نیدرلینڈز اور ڈچ ایسٹ انڈیز کے درمیان ایک قابل اعتماد اور تیز رفتار شپنگ لائن قائم کی۔ تقریبا 1880 میں بھاپ کے جہازوں کو اب بھی 25-50 گلڈرز کی ضرورت تھی جو سیلنگ جہازوں کے مقابلے میں آخری زیادہ مال برداری کی شرح تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ زیادہ قیمت والی مصنوعات کے لیے بھاپ کے جہازوں پر انحصار کرنا زیادہ کفایتی ہو گیا۔ چینی اور کافی جیسی اشیا کے لیے سیل اہم رہا۔ اس سب کی وجہ سے سیلنگ جہازوں کے اوسط سائز میں اضافہ ہوا، جو 1860 میں 454 ٹن سے بڑھ کر 1880 میں تقریبا 1000 ٹن ہو گیا۔ 2, 000 ٹن کی معاون طاقت والا بحری جہاز نیسٹر، فوپ سمیٹ کا آخری جہاز تھا، اور ایل سمیٹ این زون کے ذریعے مکمل کیے گئے پہلے جہازوں میں سے ایک تھا۔ معاون طاقت والے بحری جہاز کو زیادہ تر وقت سفر کرنا ہوتا تھا، اور موسم خراب ہونے پر بھاپ لینا ہوتا تھا۔ خیال شاید درست تھا، لیکن معاون طاقت والا سیلنگ جہاز سمندری لائنر سے ہار جائے گا، جسے ہنگامی حالات کے علاوہ بھاپ کا استعمال کرنا تھا۔ ایل سمیٹ اور باقی ڈچ جہاز سازی کی صنعت کے لیے مسئلہ یہ تھا کہ یہ ایسی مشینری بنانے کے قابل نہیں تھی جو برطانوی جہاز سازوں کے برابر ہو۔ جب یہ آخر کار ممکن ہوا تو اس میں اپنی صلاحیت کو ثابت کرنے کے تجربے کی کمی تھی۔ میزیں اس کہانی کی عکاسی کرتی ہیں۔ جبکہ ایل سمیٹ نے 1870 اور 1880 کی دہائی میں درجنوں دریا کے جہاز بنائے تھے، صرف مٹھی بھر سمندر جانے والے جہاز بنائے گئے تھے۔ 1890 میں میٹسوئیجر کا آغاز کونکلیزکے پاکٹوارٹ-ماٹسچپیج کی فاؤنڈیشن کی بدولت ہوا، جس نے جہاز سازی کمپنی ڈی شیلڈے میں اس کے پہلے جہازوں میں سے چار کا آرڈر دیا تھا۔ ڈی شیلڈے نے پھر ایل سمیٹ کے ساتھ میٹسوئیجر بنانے کے لیے ذیلی معاہدہ کیا، جس کے لیے وہ خود انجن بنائیں گی۔ مزید اختراعات شپ یارڈ میں اختراعات کا سلسلہ جاری رہا۔ لوہے کے جہازوں کی تعمیر کے لیے خصوصی عملے کی ضرورت ہوتی تھی۔ 1882 تک انجینئر ایل۔ ڈی۔ ڈیلفٹ یونیورسٹی سے تعلق رکھنے والے وین اوورکرک نے ایل سمیٹ میں کام کیا، اور وہ ایگزیکٹو بورڈ کا بھی حصہ تھے۔ مہارت کی ضروریات کا اطلاق بلیو کالر کارکنوں پر بھی ہوتا ہے۔ 1869 میں سمیٹ قبیلے کے شپ یارڈز نے نیو-لیککرلینڈ کی بلدیہ سے کہا کہ وہ فرانسیسی، انگریزی، ریاضی اور تعمیراتی ڈرائنگ کو شامل کرکے توسیعی ابتدائی تعلیم کو بہتر بنائے۔ انہوں نے اسے ممکن بنانے کے لیے ایک اضافی استاد کے لیے ایک سال میں 1,075 گلڈر فراہم کیے۔ کمپنیوں کے درمیان تعاون، جس کی وجہ سے پہلے مشین فیکٹری ڈائپیون، للز اینڈ سمیٹ کا قیام عمل میں آیا تھا، بھی نیدرلینڈ کے پہلے پاور اسٹیشنوں میں سے ایک کے قیام کا باعث بنا۔ 1881 تک شپ یارڈ میں برقی روشنی تھی، جس نے اسے سردیوں میں زیادہ گھنٹے کام کرنے کے قابل بنایا۔ جنوری 1885 میں شروع کی گئی انڈسٹری کی تعمیر ایک اور خاص بات تھی۔ وہ ایک اسٹیل کا جڑواں سکرو جہاز تھا جس نے لندن اور کولون کے درمیان براہ راست رابطہ قائم کیا۔ دریں اثنا، کنڈرڈیک کے علاقے میں جہاز سازی 1886 تک بحران کا شکار تھی۔ جولائی 1893 میں کنڈرڈیک میں ایک نئی پیٹنٹ سلپ کی بنیاد رکھنے کے احکامات دیے گئے۔ 1899 میں ایک بوائیلر فیکٹری اور مشین فیکٹری کی بنیادیں ٹینڈر کی گئیں۔ 1904 میں ایک نیا دفتر بنایا گیا۔ 1906 میں بوائیلر شیڈ، سمتھ اور بجلی گھر کے آرڈر دیے گئے۔ اس کی بنیاد کے فورا بعد، جہاز سازی کمپنی ڈی شیلڈے نے ایل سمیٹ کے ساتھ تعاون کرنا شروع کر دیا۔ جان سمیٹ پنجم کے چھوٹے بھائی ایری سمیٹ ڈی شیلڈے کے مرکزی بانی تھے۔ ڈی شیلڈے سمٹ "کلسٹر" میں گہرے سمندروں کے انجنوں کے بارے میں مہارت لائیں گے۔ یہ بڑی قسم کے انجنوں کے لیے ایل سمیٹ کا ترجیحی سپلائر بن گیا۔ اپریل 1891 میں اسے سمندر میں جانے والے دو سکرو ٹگس کے لیے سرفیس کنڈینسر کے ساتھ دو ٹرپل توسیعی مرکب بھاپ انجنوں کے آرڈر ملے جو ایل سمیٹ ٹگ سروس ایل سمیٹ اینڈ کمپنی کے لیے بنا رہا تھا۔ سمندر میں جانے والی یہ دو ٹگس نورڈزی اور اوسٹزی تھیں۔ وہ نیووی واٹر ویگ پر خدمت کے لیے بہت موزوں تھے، جو 1872 میں مکمل ہوا تھا۔ جس چیز نے انہیں خاص بنایا وہ سمندر پر خدمت کرنے کی ان کی صلاحیت تھی۔ اس کے لیے ان کے پاس ایک بلند پیشن گوئی، ایک پل، ایک ڈھکا ہوا اسٹرن، اور اتنے بڑے بنکر تھے کہ وہ مکمل طاقت پر 12 دن تک بھاپ کے لیے کافی کوئلہ ذخیرہ کر سکتے تھے۔ ان کا سائز 39 * 7 * 4.25 میٹر (ہولڈ) ایک اور خصوصیت تھی جس نے انہیں سمندروں پر کام کرنے کے قابل بنایا۔ اس کے بعد اوشین (1894) آئی۔ 45 * 8.60 * 4.6 میٹر کے سائز کے ساتھ، اور پچھلے ٹگس کی طاقت سے دوگنا، اس نے واضح طور پر ٹگ سروس ایل سمیٹ اینڈ کمپنی کے عزائم کا اظہار کیا۔ درحقیقت، لمبی دوری کے کھینچنے کا بازار ترقی کرے گا۔ اس کی وجہ سے ایل سمیٹ اور متعلقہ جہاز سازی کمپنیوں کو سمندر میں جانے والے ٹگس کے بہت سے آرڈر ملے۔ مارچ 1897 تک مزید دو نورڈزی کلاس ٹگس اور دو اوشین کلاس ٹگس کے منصوبے تھے۔ ڈریجنگ کا سامان ہوپر بارجز جیسے ڈریجنگ کے سازوسامان میں مہارت کا پتہ کم از کم 1877 میں لگایا جا سکتا ہے، اور یہ ایک طویل مدتی کامیابی ثابت ہوگی۔ کچھ وقت کے لیے جے۔ اینڈ کے سمیٹ ایل سمیٹ اور سون کے مقابلے میں بہت زیادہ ڈریجنگ کا سامان بنائے گا۔ 1900 کے گیلویسٹن سمندری طوفان کے بعد امریکیوں نے ایل سمیٹ میں بھاپ سکشن ہاپر بارج لیویااتھن کا حکم دیا۔ اس سے ظاہر ہوا کہ طاق علاقوں میں، ڈچ جہاز ساز عام طور پر زیادہ جدید امریکی جہاز سازوں کے ساتھ مقابلہ کر سکتے ہیں۔ شاہی دورہ 5 مارچ 1906 کو ایل سمیٹ اینڈ سن شپ بلڈنگ کمپنی کا دورہ نیدرلینڈز کی ملکہ ولہیلمینا اور شہزادہ ہینڈرک نے کیا۔ ان کا استقبال ایل جے نے کیا۔ سمیٹ (ایل سمیٹ کا بیٹا)، کمپنی کا انجینئر ڈبلیو ڈی گیلڈر، اور ایل ایف جے۔ وین ولیٹ، نیو-لیککرلینڈ کے میئر۔ انہوں نے مسز ایل جے سے بھی ملاقات کی۔ اس وقت، انگلینڈ کے لیے ایک بالٹی ڈریجر ختم ہو رہا تھا، جیسا کہ سیلون پیڈل اسٹیمر شلر تھا۔ سلیڈریکٹ کمپنی کے لیے سکشن ہاپر بارج سی ہاؤنڈ کو ملکہ نے لانچ کیا تھا۔ ایل سمیٹ اینڈ کمپنی کا ٹگ گوزی صحن میں تھا۔ پیڈل اسٹیمر یما متوازی سلپ وے پر تھی، جہاں وہ لمبی ہو رہی تھی۔ اس کے بعد اس جوڑے نے بوائیلر فیکٹری اور مشین فیکٹری کا دورہ کیا جہاں بہت سی جدید مشینیں دیکھی گئیں، جن میں سے زیادہ تر امریکی تھیں۔ 1913 میں 2,300 مربع میٹر کی نئی فیکٹری شامل کرنے کے احکامات دیے گئے۔ پہلی جنگ عظیم نے دریا کے ساحلی اور ڈریجنگ جہازوں کے لیے بین الاقوامی بازار کو بند کر دیا، اور ڈچ جہاز سازی کی صنعت کو سمندر میں جانے والے جہازوں کی تعمیر پر مجبور کر دیا۔ ایسا لگتا ہے کہ 1915 میں، ایل سمیٹ نے اب بھی صرف ڈریجنگ کا سامان لانچ کیا۔ تاہم، اسی سال اس کے پاس پہلے سے ہی تین مال بردار جہاز تھے۔ ایل سمیٹ کی سہولیات نے یہ بنا دیا کہ یہ چھوٹے جہاز تھے۔ 1916 میں لانچ کیے گئے البلاسرڈیم اور ڈگنی I (سابق کنڈرڈیک) صرف 1,382 جی آر ٹی تھے۔ 1917 میں ایل سمیٹ نے 1,378 جی آر ٹی/2,200 ٹن ڈی ڈبلیو ٹی کے کرالنگن اور تلبرگ کا آغاز کیا۔ 1918 میں ان کے پاس ان میں سے دو اور جہاز تھے (نمبر۔ 795 اور 796) سلپ وے پر۔ یہ 1918 میں سلپ وے پر رہے۔ این وی ایل سمیٹ اینڈ زونز شیپس-این ورکٹوئگبو (1920-1965) انکارپوریٹڈ ایل سمیٹ این زون کو مارچ 1920 میں این وی ایل سمیٹ اینڈ زونز شیپس-این ورکٹوئگبو کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ بین جنگ کا دور جنگ کے بعد جہاز سازی میں تیزی آئی۔ پہلے ہی 1922 میں، کافی سے زیادہ جہاز بنائے جا چکے تھے، اور شپنگ لائنوں نے پیسہ کھونا شروع کر دیا۔ جہاز سازوں نے پھر اوقات اور اجرت میں کمی کی، جو ایل سمیٹ نے بھی کی۔ 1922 میں ایل سمیٹ نے اپنے اکاؤنٹ کے لیے ایک سکشن ہوپر بارج اور ایک بالٹی ڈریجر لانچ کیا۔ اس نے سال کا اختتام ایک مال بردار، ایک سکشن ہوپر بارج، ایک سکشن ڈریجر اور سلپ ویز پر ایک بالٹی ڈریجر کے ساتھ کیا، یہ سب اس کے اپنے کھاتے میں تھے۔ دوسرے شپ یارڈز کے مقابلے میں یہ ایک غیر معمولی آرڈر پورٹ فولیو تھا۔ ای۔ جی۔ جے۔ اینڈ کے سمیٹ کے پاس 5 جہازوں کے باقاعدہ آرڈر تھے۔ جنوری 1923 میں روہر پر قبضہ ڈچ جہاز سازی کی صنعت کے لیے بہت نقصان دہ تھا، خاص طور پر جنوبی ہالینڈ میں۔ خام مال کی قیمتیں بڑھ گئیں، اور جہازوں کی مانگ گر گئی۔ 1925 میں سکشن ہاپر بارجز میوز اور ایچ اے ایم کی تعمیر کے ساتھ صورتحال کچھ بہتر تھی۔ 301، دو ڈورٹمنڈ ایمس کینال جہاز اور ٹیمز کے لیے کچھ بارجز۔ 1926 میں 4 جہاز لانچ کیے گئے۔ 1927 میں دو ٹگس اور کچھ بارجز بنائے گئے۔ ایل سمیٹ اینڈ کمپنی کے لیے سمندر میں جانے والی ٹگ نورڈزی بنائی گئی تھی۔ 1928 میں ایل سمیٹ نے دو بالٹی ڈریجر اور کچھ بارجز لانچ کیے۔ 1929 میں ایل سمیٹ نے تین سکشن ہوپر بارجز، ایک بالٹی ڈریجر، اور چند چھوٹے جہاز لانچ کیے۔ ڈچ جہاز سازی کی صنعت کے لیے، 1929 کی تیسری سہ ماہی 1922 کی چوتھی سہ ماہی کے بعد سے سب سے زیادہ مصروف ہوگی۔ 1930 کے وسط تک، گریٹ ڈپریشن نے اپنا اثر لیا۔ 1930 میں ایل سمیٹ نے پھر بھی تین ٹگس اور دو ڈریجنگ بارجز لانچ کیں۔ اس کے بعد اس نے ان کے لیے گاہک کے بغیر بالٹی ڈریجر اور سکشن ہاپر بارج بنانے کا خطرہ مول لیا۔ 1932 میں بیلجیم کے لیے صرف دو ڈریجنگ بارجز اور بالٹی ڈریجر جی جی اے لانچ کیے گئے۔ اس سال کے آخر تک اس کے پاس ٹگ زوارٹے زی اور دو ڈریجنگ جہاز زیر تعمیر تھے۔ زوارٹے زی واحد جہاز تھا جسے ایل سمیٹ نے 1933 میں لانچ کیا تھا۔ اس سال کے آخر تک اس کے پاس چھوٹا ٹینکر لیونڈاس 3 زیر تعمیر تھا۔ 1934 میں اس نے چھوٹے موٹر ٹینکر لیونڈاس III اور دو ڈریجنگ جہاز لانچ کیے۔ اس سال کے آخر تک اس کے پاس دو چھوٹے موٹر ٹینکر اور ایک کٹر سکشن ڈریجر آرڈر پر تھے۔ 1935 کے آخر تک صرف تقریبا ایک سو افراد اب بھی ایل سمیٹ کے ذریعہ ملازمت کر رہے تھے۔ 1936 میں جہاز سازی کا بازار بحال ہونا شروع ہوا۔ ایل سمیٹ نے اب کئی بھاری ٹگ بوٹس، کچھ مزید ساحلی موٹر ٹینکرز، اور مزید ڈریجنگ آلات بھی بنائے۔ دوسری جنگ عظیم جہاز سازی کمپنی نے دوسری جنگ عظیم کے دوران کام جاری رکھا۔ 1941 میں ٹگ جاوازی لانچ کی گئی تھی، لیکن اس کے فورا بعد وہ الٹ گئی۔ آئی ایچ سی ہالینڈ میں آئی ایچ سی ہالینڈ کوآپریشن ہیگ میں انڈسٹریل ہینڈلز کمبینٹی آئی ایچ سی جنگ کے دوران قائم کی گئی شراکت داری تھی۔ یہ خیال ڈریجنگ مارکیٹ پر مرکوز تھا، جہاں شراکت دار خود کو جنگ کے بعد کے متوقع آرڈرز کو اپنے طور پر لینے کے لیے بہت چھوٹا سمجھتے تھے۔ شراکت داری ہارلیم میں کونراڈ شپ یارڈ، شیڈم میں گسٹو شپ یارڈ، سلیڈریکٹ میں مشین فیکٹری ڈی کلوپ، جے پر مشتمل تھی۔ کنڈرڈیک میں اینڈ کے سمیٹ، کنڈرڈیک میں ایل سمیٹ، اور ایمسٹرڈیم میں ورسچر اینڈ کمپنی۔ یہ سب ڈریجنگ میں مضبوط کھلاڑی تھے، لیکن زیادہ موثر بننا چاہتے تھے اور خطرے کو محدود کرنا چاہتے تھے۔ فروخت میں، مثلا۔ ان تمام نسبتا چھوٹی کمپنیوں کے لیے بیرون ملک اپنے ایجنٹوں کا ہونا بہت ناکارہ تھا۔ دسمبر 1946 میں آئی ایچ سی نے ترکی کے ساتھ 6 جڑواں سکرو مسافر جہازوں کے لیے معاہدہ کیا۔ ستمبر 1947 میں آئی ایچ سی کو پانچ بڑے ڈریجرز کا فرانسیسی آرڈر ملا۔ اس کے بعد آرڈرز کو شراکت داروں میں تقسیم کر دیا گیا۔ 1951 میں ایل سمیٹ نے کلکتہ کی بندرگاہ کے لیے ایک ہوپر بارج کا آغاز کیا۔ 18 جون 1953 کو ایل سمیٹ نے سویز کینال کمپنی کے لیے دنیا کی سب سے مضبوط ٹگ ایڈگر بونٹ کا آغاز کیا۔ 1958 میں ایل سمیٹ کو ایڈگر بونٹ جیسے ہی سائز کے دو مزید ٹگس کے آرڈر موصول ہوئے، لیکن ڈیزل الیکٹرک پروپلشن کے ساتھ۔ دریں اثنا، شراکت داروں نے قومی بازار میں علیحدہ قانونی اداروں کے طور پر معاہدہ جاری رکھا۔ 23 ستمبر 1947 کو ایل سمیٹ این زون نے ایل سمیٹ اینڈ کمپنی کے لیے سمندر میں جانے والی ٹگ ہمبر لانچ کی۔ 16 جولائی 1955 کو ہالینڈس اینیمنگز ماٹسچپیج کے لیے ایچ اے ایم 305 لانچ کیا گیا۔ یہ 72 میٹر لمبائی کا ٹریلنگ سکشن ڈریجر ہوپر تھا۔ ایچ اے ایم 304 (بعد میں ڈبلیو ڈی۔ مرسی)، مارچ 1960 میں لانچ کیا گیا، جس کی پیمائش 94.50 * 16 * 7.30 میٹر تھی، 4.000 ٹن لے جا سکتی تھی اور اس کی طاقت 3,625 ایچ پی تھی۔ 1965 میں آئی ایچ سی ہالینڈ میں تعاون کرنے والی 6 میں سے 5 کمپنیوں کے بورڈز نے اپنی کمپنیوں کو ضم کرنے کا فیصلہ کیا۔ کونراڈ شپ یارڈ این اسٹورک ہیجش این وی شامل نہیں ہو سکا، کیونکہ یہ اسٹورک جماعت کا حصہ تھا۔ 1966 میں آئی ایچ سی ہالینڈ نے ایل سمیٹ اور جے کو ضم کرنا شروع کیا۔ &. کے۔ سمیٹ شپ یارڈز ایک شراکت داری میں جسے سمیٹ کنڈرڈیک وی او ایف کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1978 میں آئی ایچ سی ہالینڈ کو تین حصوں میں تقسیم کیا گیا، 1979 میں ہولڈنگ کا نام بدل کر کیلینڈ ہولڈنگز رکھ دیا گیا۔ آف شور حصہ آئی ایچ سی انٹر کے نام سے جانا جانے لگا۔ 1984 میں یہ دوبارہ آئی ایچ سی کالینڈ میں ضم ہو گئے۔ جدید شپ یارڈ میں اب بھی کچھ پرانی عمارتیں موجود ہیں۔ بین جنگ فضائی تصویر پر بڑی عمارتوں کو دیکھیں جن پر 'جے' لکھا ہوا ہے۔ اینڈ کے سمیٹ اور ایل۔ Smit & Zn '۔ یہ اب (2021) مکمل طور پر مزید جدید عمارتوں سے گھرا ہوا ہے۔ زیادہ آرام دہ اور مؤثر طریقے سے کام کرنے کے لیے سلپ ویز اور زیادہ تر بندرگاہیں اب ہالوں سے ڈھکی ہوئی ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط روٹرڈیم لائیڈ کے ابتدائی سیلنگ جہازوں کا جائزہ 12 جہازوں کے ساتھ جو فوپ سمیٹ نے بنائے تھے۔ نیدرلینڈز کی نیدرلینڈز شپ بلڈنگ کمپنیوں کی ایل سمیٹ این زون ڈیفنکٹ کمپنیوں کے ذریعہ تیار کردہ ڈریجنگ آلات کی وسیع فہرست