Portuguese nautical science
پرتگالی سمندری سائنس پرتگالی پائلٹوں کی مسلسل مہمات اور تجربے سے تیار ہوئی۔ اس کی وجہ سے کافی تیزی سے ارتقاء ہوا، جس سے ماہرین فلکیات، نیویگیٹرز، ریاضی دانوں اور نقشہ نگاروں کا ایک اشرافیہ پیدا ہوا۔ ان میں پیڈرو ننس ستاروں کے ذریعے عرض البلد کا تعین کرنے کے مطالعے کے ساتھ کھڑے تھے، اور جواؤ ڈی کاسترو، جنہوں نے افریقہ کے ارد گرد پورے راستے پر مقناطیسی انحطاط کے اہم مشاہدات کیے۔ بحری جہاز 15 ویں صدی تک، پرتگالی بارک اور (بحیرہ روم میں استعمال ہونے والے قدیم کارگو جہاز) کا استعمال کرتے ہوئے کیبوٹیج نیویگیشن تک محدود تھے۔ یہ کشتیاں چھوٹی اور نازک تھیں، جن میں صرف ایک مستول تھا جس میں ایک فکسڈ کواڈرینگولر سیل تھا اور ان میں جنوب کی طرف سمندری تلاش سے وابستہ بحری مشکلات پر قابو پانے کی صلاحیتیں نہیں تھیں، کیونکہ تیز ہواؤں، شولز اور تیز سمندری دھاروں نے ان کی صلاحیتوں کو آسانی سے مغلوب کر دیا تھا۔ وہ ابتدائی دریافتوں سے وابستہ ہیں، جیسے مادیرا جزائر، آزورس، کینریز، اور شمال مغربی افریقی ساحل کی ابتدائی تلاش سے جو موجودہ موریطانیہ میں جنوب میں ارگیم تک ہے۔ وہ جہاز جس نے واقعی افریقی ساحل کے ساتھ پرتگالی دریافتوں کا پہلا مرحلہ شروع کیا وہ کارویل تھا، جو موجودہ ماہی گیری کی کشتیوں پر مبنی ایک ترقی ہے۔ وہ 50 سے 160 ٹن اور 1 سے 3 مستول کے ٹنج کے ساتھ چالاک اور نیویگیٹ کرنے میں آسان تھے، دیر سے مثلث پال کے ساتھ لفنگ کی اجازت دیتے ہیں۔ کارگو اور عملے کے لیے کارویل کی محدود صلاحیت اس کی اہم خرابیاں تھیں، لیکن ان سے اس کی کامیابی میں رکاوٹ نہیں آئی۔ مشہور کاروالوں میں بیریو، جو سفر کے بعد پرتگال پہنچنے والا واسکو ڈی گاما کا پہلا بحری جہاز تھا، اور انونسیاؤ (نوسا سینہورا ڈی انونسیاؤ)، جو 1500 میں کیبرال کے ساتھ روانہ ہوا، شامل ہیں۔ طویل سمندری سفر کے آغاز کے ساتھ، بڑے جہاز بھی تیار کیے گئے۔ "نو" کسی بھی بڑے جہاز، بنیادی طور پر تجارتی جہازوں کا پرتگالی قدیم مترادف تھا۔ ساحلوں کو دوچار کرنے والی قزاقی کی وجہ سے، انہیں بحریہ میں استعمال کیا جانے لگا اور انہیں توپ کی بندرگاہیں فراہم کی گئیں، جس کی وجہ سے جہاز کے توپ خانے کی طاقت کے مطابق "نوس" کی درجہ بندی کی گئی۔ انہیں بڑھتی ہوئی سمندری تجارت کے لیے بھی ڈھال لیا گیا: 15 ویں صدی میں 200 ٹن کی گنجائش سے لے کر بعد میں 500 ٹن تک، وہ 16 ویں صدی میں متاثر کن ہو گئے، جن میں عام طور پر دو ڈیک ہوتے ہیں، جو آگے اور پیچھے سے لڑنے والے قلعے ہوتے ہیں، اور دو سے چار مستول ہوتے ہیں جن میں اوور لیپنگ سیل ہوتے ہیں۔ سولہویں صدی میں ہندوستان کے سفر میں، کشتیاں بھی استعمال کی جاتی تھیں۔ یہ بڑے تجارتی جہاز تھے جن کے کنارے (فری بورڈ) اونچے تھے اور مربع پال والے تین مستول تھے، جو اکثر 2000 ٹن تک پہنچ جاتے تھے۔ آسمانی نیویگیشن تیرہویں صدی میں آسمانی نیویگیشن پہلے سے ہی جانا جاتا تھا، جو سورج کی پوزیشن سے رہنمائی کرتا تھا۔ آسمانی نیویگیشن کے لیے پرتگالیوں نے، دوسرے یورپیوں کی طرح، عرب نیویگیشن ٹولز کا استعمال کیا، جیسے ایسٹرولیب اور کواڈرینٹ، جسے انہوں نے آسان اور آسان بنا دیا۔ انہوں نے کراس اسٹاف، یا جیکب کی چھڑی بھی بنائی، تاکہ سمندر میں سورج اور دیگر ستاروں کی اونچائی کی پیمائش کی جا سکے۔ جنوبی کراس 1471 میں جواؤ ڈی سینٹاریم اور پیڈرو اسکوبار کے ذریعہ جنوبی نصف کرہ میں پہنچنے پر ایک حوالہ بن گیا، جس نے آسمانی نیویگیشن میں اس برج کا استعمال شروع کیا۔ لیکن نتائج سال بھر مختلف رہے، جس میں اصلاحات کی ضرورت تھی۔ اس کے لیے پرتگالیوں نے فلکیاتی میزیں (ایفیمیرس) استعمال کیں، جو سمندری نیویگیشن کے لیے قیمتی اوزار تھے، جس نے پندرہویں صدی میں ایک قابل ذکر پھیلاؤ کا تجربہ کیا۔ ان میزوں نے نیویگیشن میں انقلاب برپا کر دیا، جس سے ملاحوں کو اپنے عرض البلد کا حساب لگانے کا موقع ملا۔ واسکو ڈی گاما اور پیڈرو الویریس کیبرال نے ماہر فلکیات ابراہم زکوٹو کے ذریعہ المانچ پرپیٹم کی میزیں استعمال کیں، جو 1496 میں لیریا میں شائع ہوئیں، ان کے بہتر ایسٹرولیب کے ساتھ۔ سیلنگ تکنیک ساحلی تلاش کے علاوہ، پرتگالیوں نے موسمیاتی اور سمندری معلومات اکٹھا کرنے کے لیے سمندر میں بھی سفر کیا (ان دوروں میں مادیرا اور آزورس کے جزائر اور بحیرہ سرگاسو دریافت ہوئے)۔ ہوا کے نمونوں اور دھاروں کا علم-بحر اوقیانوس میں تجارتی ہوائیں اور سمندری گیئرز، اور عرض البلد کا تعین افریقہ سے واپس آنے والے بہترین سمندری راستے کی دریافت کا باعث بنا: وسطی بحر اوقیانوس کو آزورس کے عرض البلد تک عبور کرنا، مستقل سازگار ہواؤں اور دھاروں کا استعمال کرتے ہوئے جو ماحولیاتی گردش اور کوریولیس اثر کی وجہ سے شمالی نصف کرہ میں گھڑی کی سمت گھومتے ہیں، لزبن کا راستہ آسان بناتا ہے اور اس طرح پرتگالیوں کو ساحل سے تیزی سے دور جانے کے قابل بناتا ہے، وہ چال جو "وولٹا ڈو مار" کے نام سے مشہور ہوئی۔ 1565 میں بحر الکاہل میں اس اصول کا اطلاق میکسیکو اور فلپائن کے درمیان منیلا گیلیون تجارتی راستے کی ہسپانوی دریافت کا باعث بنا۔ کارٹوگرافی یہ خیال کیا جاتا ہے کہ کاتالان کے نقشہ نگار ابراہم کریسکس کا بیٹا جیہودا کریسکس شہزادہ ہنری کی خدمت میں قابل ذکر نقشہ نگاروں میں سے ایک رہا ہے۔ تاہم، سب سے قدیم دستخط شدہ پرتگالی سمندری چارٹ ایک پورٹولن ہے جسے پیڈرو رینیل نے 1485 میں بنایا تھا جو مغربی یورپ اور افریقہ کے کچھ حصوں کی نمائندگی کرتا ہے، جو ڈیوگو کاؤ کی طرف سے کی گئی کھوج کی عکاسی کرتا ہے۔ رینیل پہلے سمندری چارٹ کے مصنف بھی تھے جو 1504 میں عرض البلد کے اشارے کے ساتھ جانا جاتا تھا اور ونڈ روز کی پہلی نمائندگی تھی۔ ان کے بیٹے، نقشہ نگار جارج رینیل اور لوپو ہومیم کے ساتھ، انہوں نے 1519 میں "لوپو ہومیم-رینز اٹلس" یا "ملر اٹلس" کے نام سے مشہور اٹلس کی تیاری میں حصہ لیا۔ انہیں اپنے وقت کا بہترین نقشہ نگار سمجھا جاتا تھا، شہنشاہ چارلس پنجم چاہتا تھا کہ وہ اس کے لیے کام کریں۔ 1517 میں پرتگال کے بادشاہ مینوئل اول نے لوپو ہومیم کو ایک چارٹر سونپا جس میں اسے جہازوں میں کمپاس کی تمام سوئیوں کی تصدیق اور ترمیم کرنے کا استحقاق دیا گیا۔ سابق پرتگالی سمندری نقشہ سازی کے تیسرے مرحلے میں، جس کی خصوصیت مشرق کی ٹولیمی کی نمائندگی کے اثر کو ترک کرنا اور زمینوں اور براعظموں کی نمائندگی میں زیادہ درستگی ہے، فرناو ویز دورادو (گوا ~ 1520-~ 1580) سے الگ ہے، جس نے اسے اس وقت کے بہترین نقشہ نگاروں میں سے ایک کے طور پر شہرت دی۔ ان کے بہت سے چارٹ بڑے پیمانے پر ہیں۔ آئیبیرین جہاز کی ترقی، 1400-1600 آئیبیرین ناٹیکل سائنسز، 1400-1600 آئیبیرین کارٹوگرافی، 1400-1600 لسٹ _ آف _ پرتگالی _ ایجادات _ اور _ discoveries#Nautical_science حوالہ جات کورٹیسو، ارمانڈو بھی دیکھیں۔ پرتگالی کارٹوگرافی کی تاریخ۔ کوئمبرا: جنٹا ڈی انویسٹیگاؤس ڈو الٹرمار، 1969-1971 (2 v.) کورٹیسو، ارمانڈو۔ سائنسی نیویگیشن اور کارٹوگرافی میں پرتگالیوں کا تعاون۔ کوئمبرا: جنٹا ڈی انویسٹیگاؤس سائنس ڈو الٹرمار، 1974۔ 30 پی۔ کورٹیسو، ارمانڈو ؛ موٹا، ایولینو ٹیکسیرا دا۔ پرتگالی یادگار کارٹوگرافکا۔ لیسبوا: امپرنسا ناسیونل-کاسا دا موئڈا، 1987۔ 6 v. + 1 v. (نقشے)۔ ۔ دریافتیں ایجادات یا دریافتوں کی فہرستیں پرتگال کی سمندری تاریخ پرتگال میں سائنس اور ٹیکنالوجی کی تاریخ