1930 America's Cup
1930 کا امریکہ کپ کپ کے لیے 14 واں چیلنج تھا۔ یہ نیوپورٹ میں ہوا اور اس میں ڈیفنڈر انٹرپرائز کے درمیان ریسوں کا ایک سلسلہ شامل تھا، جس میں ونتھروپ ایلڈرچ کی سربراہی میں نیو یارک یاٹ کلب کے ممبروں کا ایک سنڈیکیٹ داخل ہوا، اور شیمراک پنجم، جو سر تھامس لپٹن کی کپ چیلنجرز کی لائن میں پانچواں تھا۔ پس منظر 5 مئی 1929 کو، سر تھامس لپٹن نے امریکہ کے کپ کے لیے ایک نیا چیلنج جاری کیا، جس میں ان کی چیلنجنگ یاٹ، شیمراک پنجم کی تفصیلات بھی شامل تھیں۔ اس کے پیشروؤں کی طرح، شیمراک پنجم کو بھی چارلس نکلسن نے بنایا تھا، جس میں لپٹن نے اسے بتایا کہ اس بار "امریکیوں کو بھی اتنا ہی خوشی ہوگی جتنا کسی اور کو مجھے جیتتے ہوئے دیکھ کر"۔ 16 مئی کو نیویارک یاٹ کلب کے خصوصی اجلاس میں اس چیلنج کو متفقہ طور پر قبول کر لیا گیا۔ اسی میٹنگ میں، کلب نے کپ کے دفاع کے لیے ایک یاٹ بنانے کے لیے دو سنڈیکیٹس بنانے کا فیصلہ کیا، اور دوسرے سنڈیکیٹس کا بھی خیرمقدم کیا جو محافظ پیش کرنا چاہتے ہیں۔ این وائی وائی سی کے ذریعے براہ راست تشکیل دیے گئے دو سنڈیکیٹس کی قیادت وائس کموڈور ونتھروپ ایلڈرچ اور ریئر کموڈور جونیئس مورگن کو کرنی تھی۔ ان کے ساتھ لینڈن کے تھورن کی سربراہی میں اور ان کے زیر انتظام ایک تیسرا نیویارک سنڈیکیٹ اور ایک چوتھا سنڈیکیٹ شامل ہوا جو ریس کے لیے اہلیت کے مقصد سے برائے نام این وائی وائی سی سے منسلک تھا، لیکن بوسٹن کے ایسٹرن یاٹ کلب کے اراکین پر مشتمل تھا۔ مئی اور جون کے دوران، این وائی وائی سی اور آر یو وائی سی نے چیلنج کی شرائط پر بات چیت کی۔ 1920 کے پچھلے چیلنج کے بعد سے مقابلے کی شرائط میں تبدیلیاں شامل تھیں: کہ ریس کو سینڈی ہک کے بجائے نیوپورٹ کے باہر منعقد کیا جائے، کہ میچ سات ریسوں میں سے بہترین پر مشتمل ہو، بجائے اس کے کہ پانچ میں سے بہترین کو جے کلاس کے معیار کے مطابق بنایا جائے، اس لیے یاٹ کے کافی مختلف ڈیزائنوں کے لیے معذوریوں کا حساب لگانے کی ضرورت کو ختم کر دیا گیا کہ یاٹ مارکونی ہیں کہ یاٹ ساختی طاقت کے لیے لائیڈ کے رجسٹر اسکینٹلنگ قوانین کی تعمیل کرتے ہیں۔ اس آخری نقطہ کے مضمرات یہ تھے کہ چیلینجر کو ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کے موجودہ حفاظتی معیارات کو پورا کرنے کے لیے کافی مضبوط ڈھانچہ بنا کر نقصان نہیں پہنچے گا (اس لیے ریسنگ یاٹ کی پچھلی نسل سے بھاری)، اور یہ بھی کہ یہ بھی ہوگا دونوں کو 1914 کے چیلنج (1920 میں ملتوی اور ریس) میں کپ کے دفاع کے لیے بنایا گیا تھا، جس میں ریزولیوٹ جیت گیا تھا۔ تاہم، نہ ہی ریزولیوٹ اور نہ ہی ونیٹی کو نئے قواعد و ضوابط کو پورا کرنے کے لیے کافی مضبوطی سے بنایا گیا تھا، اس لیے دفاع کے لیے نئی یاٹ کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ نیوپورٹ کی طرف نقل مکانی جے کلاس کے لمبے مستولوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھی جو مشرقی دریا پر بہت سے پلوں کے نیچے سے گزرنے کے لیے بہت لمبے تھے۔ مزید برآں، کپ کمیٹی نے وضاحت کی کہ بطور محافظ تشخیص کرنے کے لیے، یاٹ کو کم از کم ایک اسپیئر مستول بنانے کی ضرورت ہوگی۔ یہ شرط پچھلے سالوں میں کپ کے محافظوں کے طور پر تشخیص کے لیے بنائی گئی گیارہ پچھلی یاٹ کی وجہ سے لگائی گئی تھی، پانچ نے کسی وقت اپنے مستول کھو دیے تھے۔ ایلڈرچ کے سنڈیکیٹ نے ہیرالڈ ایس وینڈربلٹ کو اپنا کپتان نامزد کیا اور اسٹارلنگ برجیس کو اپنی یاٹ ڈیزائن کرنے اور ہیریشوف مینوفیکچرنگ کمپنی کو اس کی تعمیر کے لیے شامل کیا۔ وہ اپنی یاٹ کا نام انٹرپرائز رکھیں گے۔ مورگن کے سنڈیکیٹ نے بھی ہیریشوف کو اپنی یاٹ بنانے کا کام سونپا، اور اسے ویٹاموئی کا نام دیا۔ کپ کے دفاع کے دو دیگر دعویدار، بھنور، اور یانکی کو لالی اینڈ سن نے بنایا تھا۔ چار دعویداروں کی تعمیر پر 3 ملین ڈالر سے زیادہ خرچ کیے گئے، اس میں سے تقریبا 1 ملین ڈالر صرف انٹرپرائز پر (تقریبا 54 ملین ڈالر اور 2022 ڈالر میں 18 ملین ڈالر)۔ پچھلے مقابلوں سے ایک بڑی روانگی میں، مختلف دعویدار اپنے ڈیزائن اور نقطہ نظر کے بارے میں ایک دوسرے کے ساتھ کافی کھلے تھے، اس رازداری کی جگہ جس کے ساتھ ماضی میں ڈیزائنوں کے ساتھ سلوک کیا گیا تھا۔ دفاعی دعویدار پری ٹرائل ریس رسمی سلیکشن ٹرائلز سے پہلے، کپ ڈیفنڈر بننے کے لیے مقابلہ کرنے والی چار یاٹ جون اور اگست 1930 کے درمیان متعدد بار دوڑتی تھیں۔ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ سیریز 9 جون کو، دعویداروں نے، ریزولیوٹ اور ونیٹی کے ساتھ مل کر، مقامی کلبوں کے ذریعہ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ میں منصوبہ بند ریسوں کے سلسلے کے لیے گلین کوو میں ملاقات کی۔ تماشائیوں کے دستکاری کے ایک بڑے بیڑے نے ان ریسوں میں سے پہلی میں شرکت کی، جس میں تقریبا 200 چھوٹی موٹر کشتیاں، اور نیویارک یاٹ کلب کے ذریعہ چارٹر کیے گئے دو بڑے اسٹیمر شامل تھے۔ راستے کو صاف رکھنے کے لیے تقریبا ایک درجن کوسٹ گارڈ موٹر کشتیاں تعینات کی گئیں، تاہم کچھ تماشائی کشتیوں کے جاگنے سے دوڑ میں معمولی خلل پڑا کیونکہ یاٹ انہیں عبور کر گئیں۔ سیریز میں سے، ویٹامو نے چار میں سے تین ریس جیتیں، دوسری انٹرپرائز کے پاس گئی۔ یانکی چوتھی اور آخری ریس کے علاوہ کسی میں بھی مقابلہ کرنے کے لیے بہت دیر سے پہنچی۔ سیریز کی پانچویں ریس 18 جون کو اسٹامفورڈ سے تجویز کی گئی تھی، لیکن اندراجات کی کمی کی وجہ سے اسے ترک کر دیا گیا۔ ریسنگ سیزن کی طرف ریس سے پوائنٹس اس بنیاد پر دیے جاتے تھے: ریس شروع کرنے کے لیے 1 پوائنٹ، اور شکست خوردہ ہر کشتی کے لیے 1 پوائنٹ۔ لہذا، اس سیریز کے اختتام پر، جمع کیے گئے پوائنٹس یہ تھے: ایسٹرن یاٹ کلب ریس اگلے ہفتے، جے کلاس کشتیاں ایسٹرن یاٹ کلب کے زیر اہتمام تین ریسوں کے لیے نیوپورٹ گئیں۔ ایک بار پھر، ایک بڑے تماشائی بیڑے نے پہلی ریس میں شرکت کی، جس میں ایک اسٹیمر بھی شامل تھا جسے اسپانسر کرنے والا کلب بوسٹن سے لایا تھا۔ پہلی ریس اس وقت اہم ثابت ہوئی جب ویتاموے اس کے انٹرپرائز لیوارڈ کو ضرورت کے مطابق راستہ دینے میں ناکام رہی جب وہ اسٹارٹ لائن کی طرف بڑھ رہے تھے (ریسنگ رولز آف سیلنگ دیکھیں)۔ اس کی وجہ سے مؤخر الذکر کشتی تصادم سے بچنے کے لیے کھڑی ہو گئی اور فوری طور پر احتجاج کا اشارہ دیا۔ اگرچہ ویٹامو نے پہلے ریس ختم کی، لیکن اس کے کپتان نے فاؤل کا اعتراف کیا اور دستبردار ہو گیا، جس سے انٹرپرائز فاتح بن گیا۔ دوسری دوڑ میں، جب کہ انٹرپرائز دوسری کشتیوں کو دوسرے نشان کی طرف لے گیا، اس کے عملے نے سرخ جھنڈے کے ساتھ ایک تیر دیکھا جو انہیں پہلے نشان سے ملتا جلتا نظر آیا جو انہوں نے پہلے ہی گول کیا تھا۔ اگرچہ تقریبا دو میل کے فاصلے پر جہاں وہ اسے تلاش کرنے کی توقع کر رہے تھے، لیکن انہوں نے اسے دوسرا نشان مانا اور مڑ گئے۔ باقی پانچ کشتیاں پیچھے چلیں۔ ریس ختم ہونے کے بعد ہی ریس کمیٹی کی طرف سے عملے کو مطلع کیا گیا کہ وہ سب غلط مقام پر مڑ گئے ہیں اور یہ کہ دوسرا بوائے ماہی گیری کا ٹرال بوائے تھا۔ تاہم، چونکہ تمام حریفوں نے ایک ہی غلطی کی تھی، اور بوئز کی مماثلت کو تسلیم کرتے ہوئے، کمیٹی نے ریس کو کھڑا کرنے کا فیصلہ کیا۔ ریس کے نتائج یہ تھے: ان ریسوں کے دوران امریکہ کے کپ کے محافظ کے لیے مقابلہ کرنے والوں کی طرف سے جیتے گئے پوائنٹس یہ تھے: ریس کے فاتح کے طور پر، انٹرپرائز کو کموڈور چارلس پی کرٹسس کپ سے نوازا گیا، اور دوسرا انعام یانکی کو دیا گیا۔ مشاہدہ جولائی 1930 کے پہلے دو ہفتوں کے دوران، امریکہ کی کپ کمیٹی نے کپ کے دفاع کے لیے چار دعویداروں کی طاقت اور کمزوریوں کو بہتر طور پر سمجھنے کے لیے مشاہداتی ریسوں کا ایک سلسلہ منعقد کیا۔ دوڑیں جوڑوں میں یاٹ شروع کرکے منعقد کی گئیں، دوسری جوڑی پہلے کے پندرہ منٹ بعد شروع ہوئی۔ ہر جوڑی میں دوڑنے کے لیے یاٹ کا تعین لاٹ کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ مجموعی طور پر، ان میں سے دس ریس 7 جولائی سے 17 جولائی کے درمیان منعقد کی گئیں، حالانکہ موسم اور مکینیکل ناکامی کی وجہ سے ہر ریس مکمل نہیں ہو سکی۔ مزید دو ریسیں 18 اور 19 جولائی کو شیڈول کی گئی تھیں لیکن منعقد نہیں کی گئیں۔ پہلی چار ریسیں بغیر کسی واقعے کے آگے بڑھیں، جس میں ویٹامو نے چار، انٹرپرائز نے دو، اور ویرل ونڈ اور یانکی نے ایک ایک جیت درج کی۔ پانچویں ریس میں، 11 جولائی کو، انٹرپرائز اور ویٹامو نے فرسٹ ڈویژن میں مقابلہ کیا۔ ریس کے پہلے مرحلے کے دوران، ویٹاموس مین سیل ناکام ہوگئی، جس کی وجہ سے وہ ریس سے دستبردار ہونے پر مجبور ہوگئی۔ اس کے بعد کمیٹی نے انٹرپرائز کو بھی دستبردار ہونے کا اشارہ کیا، جس سے انٹرپرائز کو تکنیکی فتح حاصل ہوئی۔ چھٹی ریس، 12 جولائی کو، بہت ہلکی ہواؤں سے متاثر ہوئی۔ شروع ہونے کے وقت میں ڈھائی گھنٹے کی تاخیر ہوئی اس سے پہلے کہ حریفوں کے لیے کافی ہوا چل رہی تھی، اور جب انٹرپرائز اور ویرل ونڈ دوسرے ڈویژن میں شروع ہوئے تو فرسٹ ڈویژن کی یاٹ ایک میل سے بھی کم آگے تھیں۔ جب تک انٹرپرائز نے دوسرا نشان لگایا، وہ نہ صرف بھنور، بلکہ دیگر دو یاٹ سے بھی آگے تھی۔ اس وقت کے امریکہ کے کپ کے قوانین میں یہ واضح کیا گیا تھا کہ اگر کسی دوڑ میں کوئی بھی کشتی ساڑھے پانچ گھنٹے میں کورس مکمل نہیں کرتی تو دوڑ کو کالعدم قرار دے دیا جائے گا۔ لہذا، اس دن، فرسٹ ڈویژن ریس کو اس وجہ سے کالعدم قرار دے دیا گیا: ویٹامو نے صرف 5 گھنٹے 44 منٹ کے بعد لائن عبور کی، یانکی سے آگے رہے، جسے "ختم نہیں ہوا" سے نوازا گیا۔ دوسرے ڈویژن میں، انٹرپرائز نے صرف 1 1⁄2 منٹ باقی رہ کر ریس مکمل کی، جس کا مطلب ہے کہ ریس اب بھی درست تھی اور ویرل ونڈ نے دوسری پوزیشن حاصل کی حالانکہ اس نے کورس مکمل کرنے میں 6 گھنٹے 10 منٹ کا وقت لیا۔ ساتویں ریس کے دن، 14 جولائی کو موسم بالکل برعکس تھا: ابر آلود اور 22 گانٹھوں والی ہوا چل رہی تھی۔ انٹرپرائز نے فرسٹ ڈویژن میں ویٹامو کو دوڑایا، دونوں یاٹ اپنے میلز کے ساتھ ریفیڈ تھے۔ انٹرپرائزز نے مین سیل کو پھاڑ دیا، جس سے وہ دوڑ سے دستبردار ہونے پر مجبور ہوگئی، اور ویتامو کو تکنیکی فتح حاصل ہوئی۔ دوسرے ڈویژن میں بھی کچھ ایسا ہی ہوا جہاں دونوں یاٹ مکمل جہاز کے نیچے چل رہی تھیں: ہیڈ بورڈ بھنور کی مین سیل سے پھٹ گیا، جس کی وجہ سے وہ پیچھے ہٹنے پر مجبور ہوگئی اور یانکی کو تکنیکی فتح حاصل ہوئی۔ اس دن کسی یاٹ نے اصل میں کورس مکمل نہیں کیا۔ دوڑ کے آٹھویں دن، 15 جولائی کو ہوا ایک بار پھر مر گئی۔ بھنور اور یانکی کچھ دن لے رہے تھے، اس لیے صرف انٹرپرائز اور ویٹاموے دوڑ رہے تھے۔ اس کے باوجود ہوا اتنی خراب تھی کہ کمیٹی نے ڈیڑھ گھنٹے بعد ریس منسوخ کر دی۔ ریس 9، 16 جولائی کو، بغیر کسی واقعے کے آگے بڑھی، لیکن ریس 10 کے لیے، 17 جولائی کو، بھنور ایک بار پھر دستیاب نہیں تھا۔ اس لیے کپ کمیٹی نے دیگر یاٹ کے لیے تین طرفہ دوڑ منعقد کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک اضافی مدمقابل کی شرکت کے علاوہ، یہ دوڑ بھی بغیر کسی واقعے کے تھی۔ آخری دو مشاہداتی ریسیں منسوخ کر دی گئیں۔ مشاہدات کے اختتامی نتائج یہ تھے کہ انٹرپرائز، ویٹامو، اور یانکی سبھی تقریبا یکساں، پوائنٹس کے لحاظ سے (بالترتیب 14، 13، اور 13) ختم ہوئے، جبکہ ویرل ونڈ نے صرف ایک ریس جیتی تھی اور صرف 8 پوائنٹس کے ساتھ ختم ہوئی تھی۔ ویتاموے نے ہر وہ دوڑ جیت لی جو اس نے ختم کی تھی۔ ریس کے نتائج یہ تھے: ان ریسوں کے دوران امریکہ کے کپ کے محافظ کے لیے مقابلہ کرنے والوں کے جیتنے والے پوائنٹس یہ تھے: نیویارک یاٹ کلب سالانہ کروز 2 سے 9 اگست تک، نیویارک یاٹ کلب کے 1930 کے سالانہ کروز نے دعویداروں کو حتمی موقع فراہم کیا۔ سلیکشن ٹرائلز سے قبل امریکہ کے کپ کے دفاع کے لیے ایک دوسرے کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے۔ کروز کا پہلا مرحلہ، 2 اگست کو، نیو لندن سے نیوپورٹ تک ساڑھے 37 میل کی دوڑ تھی۔ ریس کے آغاز میں، انٹرپرائز نے احتجاج کا اشارہ دیا کہ یانکی نے اسے غلط کیا ہے۔ ریس کے بعد، ریس کمیٹی نے احتجاج کو برقرار رکھا اور یانکی کو نااہل قرار دے دیا، جو کسی بھی صورت میں آخری نمبر پر رہا تھا۔ ویتاموے نے انٹرپرائز کو تین منٹ سے شکست دے کر یہ ٹانگ جیت لی۔ اگلی ٹانگ 4 اگست کو نیوپورٹ سے میٹاپوئیسیٹ تک 31 1⁄2 میل کی دوڑ تھی۔ یہ ٹانگ یانکی نے جیتی، انٹرپرائز نے دوبارہ دوسری پوزیشن حاصل کی، اس بار صرف 20 سیکنڈ سے۔ ویٹامو نے جہاز میں سوار ایک شخص کو بازیافت کرنے میں تقریبا 30 منٹ ضائع کیے۔ 5 اگست کو 21 میل کے سہ رخی کورس پر بزارڈ بے میں دفاعی امیدواروں کے لیے ایک خصوصی ریس کا انعقاد کیا گیا۔ اس بار، انٹرپرائز جیت گیا، چاروں یاٹ ایک دوسرے سے 5 منٹ کے فاصلے پر ختم ہوئیں۔ 6 اگست کو کروز کے شرکاء نے میٹاپوئیسیٹ سے وائن یارڈ ہیون تک ساڑھے 37 میل کی دوڑ لگائی۔ دوڑ کے شروع میں، ویٹامو نے ویرل ونڈ کو فاؤل کیا، جسے تصادم سے بچنے کے لیے برداشت کرنا پڑا۔ ویٹاموے فوری طور پر دوڑ سے دستبردار ہو گیا لیکن اگلی بندرگاہ تک پہنچنے کے لیے سفر جاری رکھا۔ کروز کا آخری پورٹ ٹو پورٹ مرحلہ اگلے دن، 7 اگست کو، وائن یارڈ ہیون سے نیوپورٹ تک 37 میل کی دوری پر ہوا۔ انٹرپرائز نے یہ ٹانگ جیت لی، لیکن ریس کے چند دن بعد، ریس کے دوران ایک مقام پر اس کے دو اسپنکرز کے استعمال کے بارے میں قواعد کا سوال سامنے آیا۔ چاروں یاٹ اسٹار بورڈ تک اسپنکرز کے ساتھ دوڑ رہی تھیں، لیکن چال چلانے کے دوران، انٹرپرائز نے اپنا اسٹار بورڈ اسپنکر گرانے سے پہلے اپنا پورٹ اسپنکر اٹھایا تھا۔ جب کسی فیصلے کے بارے میں پوچھا گیا تو ریس کمیٹی نے ریسنگ کے قوانین کی تشریح اس طرح کی کہ ایک یاٹ ایک وقت میں صرف ایک اسپنکر کے ساتھ سفر کر سکتی ہے۔ اس عزم کی بنیاد پر، انٹرپرائزز کے عملے نے اسے ریس سے واپس لے لیا، جو پھر ویٹامو کے پاس گیا۔ 8 اگست کو، چاروں مدمقابل یاٹوں نے ایسٹر کپ میں حصہ لیا، جو 15 میل کا ونڈورڈ اور لیوارڈ کورس تھا۔ الجھن اس وقت پیدا ہوئی جب کشتیاں ختم ہونے کے قریب پہنچ گئیں کیونکہ انہیں اسٹار بورڈ پر نیوپورٹ لائٹ شپ کے ساتھ ختم کرنے کی ہدایت کی گئی تھی، بلکہ لائٹ شپ اور کمیٹی بوٹ کے درمیان ختم کرنے کی بھی ہدایت کی گئی تھی۔ تاہم، مکینیکل خرابی کی وجہ سے، کمیٹی کی کشتی کو غلط پوزیشن میں لنگر انداز کیا گیا تھا، اور اس کے اور لائٹ شپ کے درمیان ختم کرنے کا مطلب لائٹ شپ کے ساتھ بندرگاہ تک ختم کرنا ہوگا۔ ویتاموے نے سب سے آگے یہ کیا، لیکن انٹرپرائز کے عملے نے استدلال کیا کہ کورس کی ہدایات کو پورا کرنے کا واحد طریقہ لائٹ شپ کو گول کرنا اور دوسری سمت سے اختتامی لکیر کو عبور کرنا ہے، جو انہوں نے کیا اور احتجاج کا اشارہ کیا۔ ریس کمیٹی نے احتجاج کو برقرار رکھا، اور ویٹامو کو کورس مکمل نہ کرنے پر نااہل قرار دے کر انٹرپرائز کو ریس دے دی۔ کروز کی آخری ریس 9 اگست کو سٹی آف نیوپورٹ کپ پر روانہ ہوئی۔ ایک بار پھر، الجھن پیدا ہوئی، اس بار کیونکہ ایک ہی دن دو دیگر ریس منعقد ہو رہی تھیں، اور کورس پر مرئیت اچھی نہیں تھی۔ بھنور ایک نشان سے مکمل طور پر محروم ہو گیا اور اس کے پاس سے سفر جاری رکھا، اور انٹرپرائز ایک ایسی لہر کی طرف مڑا جو ایک مختلف دوڑ کے لیے مقرر کی گئی تھی اور اس نے راستے پر واپس آنے میں کافی وقت کھو دیا۔ ریس ویٹاموے کے پاس گئی۔ ریس کے نتائج یہ تھے: ان ریسوں کے دوران امریکہ کے کپ ڈیفنڈر کے لیے مقابلہ کرنے والوں کے جیتنے والے پوائنٹس یہ تھے: چار دعویداروں کے درمیان ٹرائلز باضابطہ ٹرائلز 20 اگست کو شروع ہوئے، "جب تک کہ کپ کمیٹی امریکہ کے کپ کے لیے ڈیفنڈر کا انتخاب نہیں کر لیتی"۔ دعویداروں کو جوڑوں میں دوڑ لگانی تھی، دوسری ڈویژن پہلی ڈویژن کے 15 منٹ بعد شروع ہوتی تھی، جیسا کہ مشاہداتی ریس میں ہوتا ہے۔ پہلی دوڑ 30 میل کا لی وارڈ اینڈ ونڈورڈ کورس ہونا تھا۔ فرسٹ ڈویژن میں، انٹرپرائز اور ویٹامو نے پوری ریس میں گردن اور گردن کی دوڑ لگائی اور صرف 31 سیکنڈ کے فاصلے پر ختم کیا، جس میں انٹرپرائز فاتح رہا۔ ویرل ونڈ کے معذور ہونے کے بعد یانکی نے دوسرا ڈویژن جیتا۔ دوسری دوڑ، اگلے دن، 30 میل کا سہ رخی کورس تھا، جس میں یاٹ اسی ڈویژن میں تھیں جو پہلی دوڑ میں تھی۔ ہوا تیز تھی اور ویتاموے اپنی مین سیل کے ساتھ سفر کرتی تھی۔ انٹرپرائز پر سوار ایک مکینیکل ناکامی نے اسے تقریبا دستبردار ہونے پر مجبور کر دیا، لیکن برجیس اس پر سوار تھی اور اسے دوڑ میں برقرار رکھنے کے لیے جیوری سے متعلق مرمت کرنے میں کامیاب رہی۔ اس کے باوجود، انٹرپرائز نے اپنا ڈویژن جیتا، اور ایسا کرتے ہوئے، 30 میل کے کورس کا ہمہ وقت ریکارڈ بھی جو کولمبیا نے 1901 میں قائم کیا تھا۔ انٹرپرائزز کا ریکارڈ تقریبا 13 منٹ تک قائم رہا جس کے بعد یانکی نے دوسرا ڈویژن جیت کر اسے دوبارہ توڑا۔ 25 اور 26 اگست کو ٹرائل ریس دونوں کو اس وقت ترک کر دیا گیا جب دعویدار گھنٹوں تک اسٹارٹ لائن پر کھڑے رہے۔ 27 اگست کو ایک حتمی آزمائشی دوڑ کی کوشش کی گئی، جس میں ویٹاموے ڈویژن 1 میں بھنور کی دوڑ اور ڈویژن 2 میں انٹرپرائز ریسنگ بھنور 30 میل کے لیوارڈ اینڈ ریٹرن کورس پر تھی۔ تاہم، دوڑ کے دوران، ہوا ختم ہو گئی اور یاٹ کے ساڑھے پانچ گھنٹے کی وقت کی حد کے اندر کورس مکمل کرنے کی کوئی امید نہ ہونے کی وجہ سے ریس کمیٹی نے دوڑ منسوخ کر دی۔ اسی شام، امریکہ کی کپ کمیٹی نے آفٹر گارڈ آف انٹرپرائز کو مطلع کیا کہ ان کی یاٹ کو کپ کے دفاع کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔ ٹرائل ریس کے نتائج یہ تھے: ان ریسوں کے دوران امریکہ کے کپ ڈیفنڈر کے لیے مقابلہ کرنے والوں کے جیتنے والے پوائنٹس یہ تھے: مقابلہ شیمراک پنجم اور انٹرپرائز کے درمیان پہلی ریس 13 ستمبر کو ہوئی، جو 15 میل کا لیوارڈ اینڈ ونڈورڈ کورس تھا۔ ہوا کی کمی کی وجہ سے آغاز ایک گھنٹے کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ ریس غیر معمولی تھی، اس کے علاوہ کوسٹ گارڈ کو کچھ سیر و سیاحت کے اسٹیمر منتقل کرنے پڑے تاکہ ریس کے لیے ہوا کو کم نہ کیا جا سکے۔ انٹرپرائز تقریبا تین منٹ سے جیت گیا۔ دوسری دوڑ، 15 ستمبر کو، ایک سہ رخی کورس تھی، جو ہر ٹانگ سے 10 میل کے فاصلے پر تھی۔ یہ تقریبا 10 منٹ کی انٹرپرائز کے لیے اور بھی زیادہ فیصلہ کن فتح ثابت ہوئی۔ تیسری دوڑ، 17 ستمبر کو، 15 میل ہوا کی طرف اور واپسی، سیریز کی سب سے زیادہ واقعہ خیز تھی۔ جس طرح سے شیمراک پنجم نے ریس کے آغاز میں چال چلائی اس نے ریسنگ رولز کے تحت کئی سوالات اٹھائے۔ تاہم، اس بات پر بھروسہ کرتے ہوئے کہ موجودہ حالات میں انٹرپرائز ویسے بھی تیز یاٹ تھی، اس کے عملے نے محض شیمراک پنجم سے صاف رہنے اور احتجاج کا خطرہ مول نہ لینے کا انتخاب کیا۔ یہ پوائنٹ ویسے بھی تعلیمی بن گیا، جب دوڑ میں 44 منٹ بعد، شیمراک بمقابلہ مین ہیلیارڈ ٹوٹ گیا، جس کی وجہ سے اس کی مین سیل گر گئی اور اسے دوڑ سے دستبردار ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ انٹرپرائز کورس مکمل کرنے اور فتح حاصل کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ چوتھی دوڑ، 18 ستمبر کو، ایک بار پھر سہ رخی کورس تھی، جو ہر ٹانگ سے 10 میل کے فاصلے پر تھی۔ انٹرپرائز نے پہلے مرحلے میں نو منٹ کی ابتدائی برتری حاصل کی۔ اگرچہ شیمراک وی ریس کے اختتام تک اس برتری کو صرف پانچ منٹ تک بند کرنے میں کامیاب رہی، پھر بھی وہ انٹرپرائز سے تقریبا نصف میل پیچھے رہی۔ لپٹن کو یہ کہتے ہوئے سنا گیا کہ "میں جیت نہیں سکتا، میں جیت نہیں سکتا" چار ریس جیتنے کے بعد، انٹرپرائز نے کامیابی کے ساتھ امریکہ کے کپ کا دفاع کیا تھا۔ چار ریسوں کے نتائج یہ تھے: کتابچہ حوالہ جات بیرونی روابط امریکہ کا کپ ریگاٹس امریکہ کا کپ امریکہ کا کپ امریکہ کا کپ