USS Cythera (PY-31)
دوسرا یو ایس ایس سائتھیرا (پی وائی-31) 1942 سے 1944 تک کمیشن میں اور 1944 سے 1946 تک نان کمیشنڈ سروس میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا گشت کرنے والا جہاز تھا۔ انہوں نے 1948 سے 1956 تک اسرائیلی بحریہ میں آئی این ایس موز (کے 234) کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ بحری خدمت کے علاوہ، یہ جہاز یہودی پناہ گزینوں کو لازمی فلسطین میں اسمگل کرنے کے لیے ناکہ بندی کرنے والے بین ہیکٹ کے طور پر، مختلف ناموں سے ایک شہری یاٹ کے طور پر، اور اٹلی میں ایک فیری کے طور پر کام کرتا تھا۔ سروس ہسٹری 1931-1942 جرمنی کے کیئل میں جرمنیہ ویرفٹ نے 1931 میں چارلس اے کے لیے 753-گراس رجسٹر ٹن سویلین لگژری یاٹ ارگوسی کے طور پر یہ جہاز بنایا۔ اسٹاک بروکریج فرم ہیڈن، اسٹون اینڈ کمپنی کا اسٹون جیسا کہ اصل میں ڈیزائن کیا گیا تھا، اس کے پاس 15 مسافروں اور 20 کے عملے کے لیے رہائش تھی۔ تھامس سوپ وتھ نے اسے 1934 میں خریدا، اس کا نام بدل کر ویٹا رکھ دیا، اور 1934 کی امریکہ کپ ریس کے دوران اسے اپنی جے کلاس یاٹ اینڈیور کے سائے میں استعمال کیا۔ بعد میں اس کا نام ابرل رکھ دیا گیا اور وہ 1936-1939 کی ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران اسپین میں ہسپانوی ریپبلکن آرمڈ فورسز کو اسلحہ اسمگل کرتی تھی۔ امریکی بحریہ امریکی بحریہ نے یہ جہاز 14 جولائی 1942 کو دوسری جنگ عظیم کے دوران گشت کرنے والے جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے خریدا تھا۔ انہیں 26 اکتوبر 1942 کو یو ایس ایس سائتھیرا (پی وائی-31) کے طور پر کمیشن دیا گیا تھا۔ گلف سی فرنٹیئر کو تفویض کردہ، سائتھیرا نے میامی، فلوریڈا میں سمال کرافٹ ٹریننگ سینٹر کے لیے مشقیں کیں، اور 16 مارچ 1943 تک گالوسٹن، ٹیکساس، اور گوانتانامو بے، کیوبا تک قافلوں کی حفاظت کی، جب وہ کلیدی مغرب، فلوریڈا سے نیویارک شہر کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 21 مارچ 1943 کو پہنچی۔ مشرقی سمندری سرحد پر تفویض کی گئی، اس نے 22 ستمبر 1943 تک نیویارک شہر اور جنوبی ریاستہائے متحدہ کی بندرگاہوں کے درمیان قافلوں کی حفاظت کی۔ تیسرے نیول ڈسٹرکٹ میں دوبارہ تعینات، سائتھیرا 22 دسمبر 1943 کو انڈر واٹر ساؤنڈ لیبارٹری کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے نیو لندن، کنیکٹیکٹ چلا گیا۔ 3 جنوری 1944 کو، انہیں برطرف کر دیا گیا اور نان کمیشنڈ سروس میں رکھا گیا۔ اس نے آبدوزوں کے لیے تربیتی مشقیں کیں اور 18 جنوری 1945 تک نیو لندن میں اپنے اڈے سے تجرباتی سونار آپریشنز میں مصروف رہی، جب وہ پورٹ ایورگلیڈس، فلوریڈا کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 23 جنوری 1945 کو ریاستہائے متحدہ کے اٹلانٹک فلیٹ کے اینٹی سب میرین ڈویلپمنٹ آپریشنل ڈیٹیچمنٹ کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے پہنچی۔ اس نے 24 اپریل 1945 تک آبدوزوں کے ساتھ تجرباتی کارروائیاں کیں۔ 29 اپریل سے 12 نومبر 1945 تک، سائتھیرا آبدوزوں کے ساتھ بحالی اور تربیتی کارروائیوں کے لیے نیو لندن میں تھا۔ کلیدی مغرب کے سفر کے بعد، وہ 28 نومبر 1945 کو نیو لندن واپس آئیں، اور 30 جنوری 1946 کو نیویارک شہر پہنچنے تک وہیں رہیں۔ اسے 14 مارچ 1946 کو ملازمت سے باہر کر دیا گیا، اور 6 نومبر 1946 کو اسے ٹھکانے لگانے کے لیے ریاستہائے متحدہ کے میری ٹائم کمیشن میں منتقل کر دیا گیا۔ صیہونی سروس بعد میں 1946 میں ٹائر شپنگ کمپنی-ایک شیل کمپنی جسے برگسن گروپ نے برائے نام لقب رکھنے کے لیے منظم کیا تھا، جسے "برگسن بوائز" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ارگن زوئی لیومی صیہونی کارکنوں کا ایک گروپ جس کی قیادت ہلل کوک نے کی تھی، جسے پیٹر برگسن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے-نے اسے 1946 کے بین ہیچٹ کے ڈرامے اے فلیگ از بورن کے ذریعے اکٹھا کیے گئے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے ریاستہائے متحدہ کی حکومت سے 36,400 امریکی ڈالر میں خریدا۔ گروپ نے 753 مجموعی رجسٹر ٹن والے جہاز ایم ایس ابرل کا نام تبدیل کر دیا اور نیویارک کے بروکلین میں گووناس کینال میں اس کی بحالی کے لیے مالی اعانت فراہم کی، جس کی لاگت 100,000 امریکی ڈالر سے زیادہ تھی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس کے سابق بریگیڈیئر جنرل ایلیٹ روزویلٹ، ایک تجربہ کار یاٹ مین جو آنجہانی صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ اور ایلینور روزویلٹ کے بیٹے تھے، نے رضاکارانہ طور پر ابرل کے کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں، لیکن اپنی والدہ کے اعتراضات کی وجہ سے اپنی پیشکش واپس لے لی۔ 19 امریکی رضاکاروں اور دو ادا شدہ ناروے کے انجینئروں پر مشتمل عملے کے ساتھ، ابرل 27 دسمبر 1946 کو نیویارک شہر سے روانہ ہوا، شمالی بحر اوقیانوس کو سردیوں کے وسط میں کسی نہ کسی طرح عبور کیا جس کے دوران اس کا اسٹار بورڈ انجن ٹوٹ گیا، اور 10 جنوری 1947 کو مارسیلز کے قریب فرانس کے بحیرہ روم کے ساحل پر پورٹ ڈی بوک پر مقررہ وقت سے چھ دن پیچھے پہنچا۔ وہاں اس نے مزید ترمیم کی تاکہ اسے 600 یہودی پناہ گزینوں کو لازمی فلسطین کی طرف ناکہ بندی کے سفر پر لے جانے کی اجازت دی جا سکے، جس میں اس کے اطراف میں بیت الخلاء کی تنصیب بھی شامل تھی تاکہ وہ اپنے ڈیک پر بڑی تعداد میں مردوں کو ایڈجسٹ کر سکے۔ ارگن کی سرپرستی میں، وہ واحد جہاز تھا جو یہودی پناہ گزینوں کو غیر قانونی طور پر لازمی فلسطین لے جانے میں مصروف تھا جسے ہگانہ کی موساد علیا بیٹ شاخ نے اسپانسر نہیں کیا تھا۔ مہاجرین 28 فروری 1947 کو مارسیلز پہنچے، اور 1 مارچ 1947 کو بین ہیکٹ پورٹ ڈی بوک سے 597، 600، یا "600 سے زیادہ" مسافروں اور 27 کے عملے کے ساتھ 7 مارچ کی شام کو فلسطین سے پہنچنے کی توقع میں سوار ہوئے (ذرائع متفق نہیں ہیں)۔ پورٹ ڈی بوک سے روانگی کے بعد، اس کا نام بدل کر ایم ایس بین ہیکٹ رکھ دیا گیا۔ منصوبوں میں چھوٹی کشتیوں کا مطالبہ کیا گیا کہ وہ فلسطین کے ساحل سے اس سے ملیں اور اس کے مسافروں کو ساحل پر لے جائیں، جس سے بین ہیخت مزید مہاجرین کو لینے کے لیے یورپ واپس جا سکے۔ ارگن نے 7 مارچ 1947 کی شام کو فلسطین میں برطانوی تنصیبات پر موڑنے والے حملے کرنے کا منصوبہ بنایا، تاکہ برطانوی افواج کی توجہ ہٹائی جا سکے جب کہ بین ہیخت فلسطین کے قریب پہنچی اور ساحل تک پہنچنے اور اپنے مسافروں کو بغیر پتہ چلائے چھوڑنے کے امکانات کو بڑھایا۔ اس صورت میں جب برطانوی افواج نے اسے پکڑ لیا تو اس کے عملے کے ارکان نے مسافروں سے الگ رہنے کا منصوبہ بنایا تاکہ انگریز عملے کو گرفتار کر لیں، اس کے برعکس کہ ہگانہ کے زیر اہتمام جہازوں پر عمل کیا جاتا ہے، جن کے عملے نے گرفتاری سے بچنے کی کوشش میں مسافروں کے ساتھ ملاپ کیا۔ چونکہ عملے کے تقریبا تمام ارکان امریکی تھے، ارگن کا خیال تھا کہ ان کی گرفتاری انگریزوں کو ان پر مقدمہ چلانے پر مجبور کرے گی، جس سے صیہونی تحریک کو ایک ایسا فورم فراہم ہوگا جس میں یہ بحث کی جا سکے کہ فلسطین میں یہودی ہجرت قانونی ہے کیونکہ اس نے فلسطین میں یہودی وطن بنانے کے لیگ آف نیشنز کے مینڈیٹ کو پورا کیا۔ 2 مارچ 1947 کو طلوع آفتاب کے ایک گھنٹے بعد، بین ہیکٹ کا پورٹ انجن اس وقت ٹوٹ گیا جب اس کے پسٹن آئل پمپ کی چھڑی نے ایک کرینک کیس میں ایک سوراخ کر دیا جب جہاز ایک غیر محفوظ مائن فیلڈ سے گزر رہا تھا۔ اگر ناقابل اعتماد اسٹار بورڈ انجن بھی ٹوٹ گیا تو بین ہیکٹ کو چینل سے باہر نکل کر کان سے ٹکرانے کے خطرے کا سامنا کرنا پڑا۔ پورٹ ڈی بوک واپس جانے کے حکم کو مسترد کرنے کے بعد، اس کے عملے نے یہ استدلال کرتے ہوئے کہ واپسی آگے بڑھنے کی طرح ہی خطرناک تھی، ہنگامی مرمت کی جس سے انجن کو کم رفتار سے کام کرنے کی اجازت ملی اور سفر جاری رکھا۔ مواصلات میں خرابی پیدا ہوئی: بین ہیچٹ کے ریڈیومین ارگن کو یہ بتانے سے قاصر تھے کہ مرمت میں تاخیر اور بین ہیچٹ کی کم رفتار کا مطلب یہ ہے کہ وہ 7 مارچ کے بجائے 8 مارچ کو فلسطین سے پہنچے گی۔ اسی دوران، ارگن نے 8 مارچ کی شام کے لیے اپنے موڑنے والے حملوں کو دوبارہ شیڈول کیا تھا، لیکن پناہ گزینوں کی حفاظت کے لیے بین ہیچٹ پر سوار ارگن سے تربیت یافتہ بیتار ممبران بین ہیچٹ کے عملے کو ارگن کے منصوبوں میں تبدیلی سے آگاہ کرنے میں ناکام رہے، اور بین ہیچٹ ارگن حملے شروع ہونے سے پہلے 8 مارچ کو فلسطین سے پہنچے۔ برطانوی انٹیلی جنس نے بروکلین میں اس کی بحالی کے بعد سے بین ہیکٹ کی نگرانی کی تھی۔ 8 مارچ 1947 کو 10:40 پر، ایک برطانوی رائل ایئر فورس ایورو لنکاسٹر سمندری گشت طیارے نے اسے بحیرہ روم میں دیکھا جب وہ فلسطین کے قریب پہنچ رہی تھی۔ برطانوی رائل نیوی کے تباہ کن نے اسے 12:15 پر روکا، اور 14:15 پر برطانوی تباہ کن بین ہیچٹ کے اسٹار بورڈ کی طرف آیا۔ بین ہیکٹ کے عملے نے تباہ کنوں سے خوراک اور پانی کی درخواست کی، جن میں سے ایک نے اس کی شناخت اور منزل جاننے کا مطالبہ کیا۔ بین ہیکٹ، انگریزوں کو دھوکہ دینے کے لیے جبرالٹر کی طرف مغرب کی طرف ایک راستہ چلاتے ہوئے، جواب دیا کہ وہ ایریکا، چلی کے لیے پابند ہے۔ برطانوی تباہ کن اور طیارہ شکن فریگیٹ بھی جائے وقوعہ پر پہنچ گیا جب بین ہیچٹ جبرالٹر اور سوئز کینال کی طرف چل رہا تھا۔ 8 مارچ 1947 کو 16:30 پر، جیسے ہی گودھولی قریب آئی، تباہ کنوں نے فلسطین کے ساحل سے بین ہیخت کے راستے کو روکنے کے لیے چال چلائی۔ جہاز میں صرف ایک دن کا کھانا باقی رہ جانے کے بعد، بین ہیخت نے فلسطین کے ساحل کے لیے 90 ڈگری کا رخ کیا۔ جب ایک تباہ کن نے دوبارہ بین ہیخت کی شناخت اور منزل کا مطالبہ کیا تو اس کے عملے نے جواب دیا کہ وہ چلی جانے والا تجارتی جہاز ابرل ہے۔ تاہم، بین ہیخت واضح طور پر فلسطین کی طرف رخ کر رہے تھے اور ان کے جہاز کو برطانوی جنگی جہازوں نے گھیر لیا تھا اور وہ فرار ہونے سے قاصر تھے، بین ہیخت کے عملے نے صیہونی پرچم لہرایا، اور بیتار کے ارکان نے اپنے ہتھیار جہاز پر پھینک دیے اور صیہونی ترانہ "ہاتکوا" اور صیہونی اصلاحی پارٹی کا ترانہ گانے میں مسافروں کی قیادت کی۔ چیفٹین بین ہیکٹ کے ساتھ آیا، اس پر رائل میرینز کی 32 رکنی بورڈنگ پارٹی سوار کی، اور اسے ٹکر مار دی۔ شیورون سے تیس اور چیولروس سے 20 مزید میرین بھی بین ہیکٹ پر سوار ہوئے۔ گیس گرینیڈ، لاٹھیوں، بھالوں اور پانی کی ہوزوں سے لیس، میرینز کو کسی مزاحمت کا سامنا نہیں کرنا پڑا اور بورڈنگ کے تقریبا ایک گھنٹے بعد بین ہیکٹ کا مکمل کنٹرول سنبھال لیا۔ انہوں نے اس کے مسافروں کو ڈیک کے نیچے اور اس کے عملے کو اس کے پل کے ایک کونے میں پہرے میں رکھا۔ انگریزوں نے 9 مارچ 1947 کے قبل از وقت کے اوقات میں بین ہیخت کو لازمی فلسطین کے حیفا کی بندرگاہ میں گھسیٹا۔ اس کے عملے کو گرفتار کر کے قید کر دیا گیا، اور اس کے مسافروں کو برطانوی فوج کی تحویل میں رکھا گیا اور قبرص کے جیل کیمپوں میں جلاوطن کر دیا گیا۔ اسرائیلی بحریہ 1948 میں، اس جہاز کو اطالوی ساختہ ایم ٹی دھماکہ خیز موٹر بوٹوں کے لیے مدر شپ میں تبدیل کر دیا گیا، اور اس نے 1948 کی عرب-اسرائیلی جنگ کے دوران ستمبر 1948 میں آئی این ایس موز (کے 24) کے طور پر اسرائیلی بحریہ میں خدمات انجام دیں۔ موز 22 اکتوبر 1948 کو آپریشن یواو کے دوران غزہ کی پٹی پر گشت کے ایک حصے کے طور پر بحیرہ روم میں تھے جب مصری بحریہ کے دو جہاز-سلوپ، جو مصری بحریہ کا فلیگ شپ تھا، اور ایک بی وائی ایم ایس کلاس مائن سویپر-کی اطلاع ملی تھی۔ 18:10 پر جہازوں پر حملہ کرنے کی اجازت حاصل کرنے کے بعد، وہ 18:40 پر گشت سے الگ ہو گئی اور غزہ شہر کے شمال مغرب میں ایک پوزیشن کی طرف بڑھی۔ مصری بحری جہازوں کو دیکھنے کے بعد، اس نے فوری طور پر 22:10 پر چار کشتیاں چلائیں-تین دھماکہ خیز موٹر کشتیاں، ایک ہر جہاز پر حملہ کرنے کے لیے اور تیسری ریزرو کے طور پر، اور حملے کے بعد کشتیوں کو چلانے والے بحری کمانڈوز کو لینے کے لیے ایک ریسکیو کشتی۔ کشتیاں اندھیرے کی آڑ میں مصری بحری جہازوں کی طرف بڑھ گئیں، جو اس غلط تاثر میں تھے کہ جنگ بندی نافذ ہے اور اپنی لائٹس آن کر کے کام کر رہے تھے، حالانکہ اسرائیلیوں نے بعد میں اندازہ لگایا کہ مصری عملہ ہائی الرٹ تھا۔ 22:00 کے ذریعے مصری بحری جہازوں کے قریب پہنچ کر کمانڈوز نے اپنے دھماکہ خیز حملے کیے اور جہاز سے چھلانگ لگا دی۔ دو کشتیوں نے ایل امیر فاروق پر حملہ کیا، اور ایک دھماکے سے پانی کا ایک کالم اس کے اوپر اٹھ گیا۔ ریزرو کشتی نے مائن سویپر پر حملہ کیا۔ دونوں جہازوں نے فائرنگ کی، لیکن غیر موثر طور پر۔ ایل امیر فاروق نے پہلے ہی ایک سنجیدہ فہرست پر قبضہ کر لیا تھا، اور وہ چار یا پانچ منٹ میں سخت سے ڈوب گئی۔ بری طرح سے تباہ شدہ مائن سویپر دھوئیں کے نیچے تیرتا رہا۔ مصریوں نے اسے بندرگاہ میں کھینچ لیا اور بعد میں اسے اقتصادی مرمت سے بالاتر سمجھنے کے بعد اسے ختم کر دیا۔ 1956 میں، اکتوبر-نومبر 1956 کے سویز بحران کے بعد، اسرائیلی بحریہ نے موز کو ایک اسرائیلی تاجر کو فروخت کر دیا۔ اس کی فروخت کے بعد، جہاز کا نام بدل کر ابرل رکھ دیا گیا۔ اطالوی کمپنی نیویگیزیون لبیرا دی گالفو نے بعد میں اسے حاصل کیا، اس کا نام بدل کر سانتا ماریا ڈیل ماری رکھا، اور اسے خلیج نیپلز میں فیری کے طور پر خدمت میں رکھا۔ سانتا ماریا ڈیل ماری 2008 میں فروخت کیا گیا تھا۔ اسے دوبارہ تیار کیا گیا، دوبارہ پینٹ کیا گیا، تجدید کیا گیا، اور ایک پرتعیش نجی یاٹ میں تبدیل کیا گیا اور اسے 15,000,000 یورو میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ بعد میں اس کا نام بدل کر روزی ون رکھ دیا گیا۔ وہ 2009 تک فعال خدمت میں تھیں۔ حوالہ جات ببلیوگرافی نیو سورس آن لائن: پٹرول یاٹ فوٹو آرکائیو: آئی این ایس ماؤز (کے 24) سابق یو ایس ایس سائتھیرا (پی وائی 31) ولیمز، لوئس، لیفٹیننٹ کرنل (ریس)۔ اسرائیل ڈیفنس فورس: اے پیپلز آرمی۔ نیو یارک: آتھر چوائس پریس، 2000۔ بیرونی روابط موٹر یاٹ آرگوسی-کرپ جرمنیہ ویرفٹ-71.5m-1931 (تصاویر theyachtphoto.com پر) 1931 کے بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے دوسری جنگ عظیم کے گشت جہازوں کے کیئل گشت جہازوں میں بنائے گئے اسرائیلی بحریہ کے امریکی جہاز