Marshfield station
مارش فیلڈ شکاگو "ایل" پر ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا جو 1895 اور 1954 کے درمیان خدمت میں تھا۔ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، یہ میٹروپولیٹن کی مرکزی لائن کا مغربی ترین اسٹیشن تھا، جو اس کے بعد تین شاخوں میں تقسیم ہو گیا۔ "ایل" پر اس کے استعمال کے علاوہ، مارش فیلڈ کو شکاگو اورورا اینڈ ایلگن ریل روڈ (سی اے اینڈ ای) کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں، جو ایک بین شہری ہے جس نے 1905 اور 1953 کے درمیان گارفیلڈ پارک برانچ اور مین لائن کے پٹریوں کا استعمال کیا۔ میٹروپولیٹن، جو "ایل" چلانے والی چار کمپنیوں میں سے ایک ہے، نے 1911 میں اپنی لائنیں شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کے حوالے کر دیں۔ ٹرسٹ بنانے والی کمپنیاں باضابطہ طور پر 1924 میں شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم ہو گئیں، جس نے 1947 میں عوامی طور پر منعقد شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) کے قبضے میں آنے تک "ایل" کا کام جاری رکھا۔ سی اے اینڈ ای اورورا ایلگن اینڈ شکاگو ریلوے (اے ای اینڈ سی) کی نسل تھی، جو پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں دیوالیہ ہو گئی تھی اور 1921 میں سی اے اینڈ ای میں تقسیم ہو گئی تھی۔ میٹروپولیٹن کی لائنوں کو اوور ہال کرنے کا منصوبہ 1930 کی دہائی میں شروع کیا گیا تھا، جو لوگان اسکوائر برانچ کو ایک سب وے سے تبدیل کرے گا تاکہ براہ راست شہر کے مرکز میں جا سکے اور مین لائن اور گارفیلڈ پارک برانچ کے لیے آئزن ہاور کے وسط میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ رائٹ آف وے کو تبدیل کر سکے۔ ان نئی لائنوں کی تعمیر ٹکڑے ٹکڑے تھی، جیسا کہ مارش فیلڈ کے لیے سروس کا اختتام تھا۔ لوگن اسکوائر ٹرینوں کو 1951 میں موڑ دیا گیا، جیسا کہ 1953 میں گارفیلڈ پارک اور سی اے اینڈ ای سروس تھی۔ اس نے ڈگلس پارک ٹرینوں کو اپریل 1954 تک مارش فیلڈ میں واحد ٹریفک کے طور پر چھوڑ دیا، جب انہوں نے بھی شہر کے مرکز میں جانے کے لیے عارضی دائیں طرف کا راستہ استعمال کیا۔ کانگریس لائن 1958 میں کھولی گئی۔ جس جنکشن پر مارش فیلڈ نے خدمات انجام دی تھیں اسے نئی لائن اور ڈگلس پارک برانچ کے درمیان برقرار رکھا گیا تھا، لیکن اس انحراف سے پہلے کا اسٹیشن ریسین ایونیو پر واقع تھا، خاص طور پر مارش فیلڈ ایونیو کے مشرق میں۔ نئی لائن پر میڈیکل سینٹر اسٹیشن کا داخلہ پولینا اسٹریٹ پر واقع تھا، جو مارش فیلڈ ایونیو کے مغرب میں ایک بلاک ہے۔ تاریخ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کو شکاگو سٹی کونسل نے 7 اپریل 1892 کو 50 سالہ حق رائے دہی عطا کی تھی، اور اس کے فورا بعد ہی راستے کا حق حاصل کرنا شروع کر دیا۔ میٹروپولیٹن کی کارروائیاں ایک مرکزی لائن پر مشتمل تھیں جو شہر کے مرکز سے مغرب کی طرف تین شاخوں میں پھیلی ہوئی تھی-ایک شمال مغرب میں لوگن اسکوائر، ایک مغرب میں گارفیلڈ پارک، اور ایک جنوب مغرب میں ڈگلس پارک اور شکاگو کے مغرب کی طرف کے مختلف حصوں کی خدمت کرتی ہے۔ ہمبولٹ پارک کی طرف ایک اور شاخ روبی اسٹریٹ سے گزرتے ہوئے لوگن اسکوائر برانچ سے مغرب کی طرف بڑھی۔ فرنچائز نے طے کیا کہ یہ انحراف ووڈ اسٹریٹ اور ایش لینڈ ایونیو کے درمیان کہیں ہوتا ہے۔ میٹروپولیٹن نے جنکشن کو مارش فیلڈ ایونیو، ایک معمولی گلی میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ اصل میں اپنے ریلوے کو مسابقتی ساؤتھ سائیڈ اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ جیسے بھاپ انجنوں سے چلانے کا ارادہ رکھتے ہوئے، میٹروپولیٹن نے مئی 1894 میں اس کے بجائے برقی کرشن استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ پٹریوں کو برقی بنانے کے فیصلے سے پہلے ہی بڑے پیمانے پر تعمیر کیا جا چکا تھا، لیکن مرکزی لائن کے سوئچ کے علاوہ تیسری ریل کو دوبارہ بنانا ایک آسان کام ثابت ہوا۔ مارش فیلڈ کے جنکشن کو اس کے سوئچز اور سگنلز میں "تفصیلی خصوصی کام" کی ضرورت تھی، جو اس وقت کے دیگر ایلیویٹڈ ریلوے کے مقابلے میں زیادہ تھا، اور اسے 1948 تک "شکاگو ایلیویٹڈ سسٹم کا سب سے وسیع اور پیچیدہ جنکشن" قرار دیا گیا ہے۔ روبی تک مین لائن اور لوگن اسکوائر برانچ نے اکتوبر 1894 کے وسط تک اپنے ٹریک مکمل کر لیے تھے، اور انہیں اپریل 1895 میں ٹیسٹ اور انسپیکشن رن کے لیے طاقت دی گئی تھی۔ انہوں نے پیر، 6 مئی 1895 کو صبح 6 بجے سروس شروع کی۔ اس دن مارش فیلڈ سمیت گیارہ اسٹیشن کھل گئے۔ اس کے افتتاح کے بعد، میٹروپولیٹن ریاستہائے متحدہ میں پہلا ریونیو الیکٹرک ایلیویٹڈ ریلوے بن گیا۔ گارفیلڈ پارک برانچ 19 جون کو کھولی گئی، لیکن ڈگلس پارک برانچ پر سروس 28 اپریل 1896 تک ملتوی کردی گئی۔ میٹروپولیٹن کی لائنیں اصل میں ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی چلاتی تھی، جو ان کی تعمیر کی ذمہ دار تھی، اور 6 اکتوبر 1896 کو میٹروپولیٹن کو منتقل کر دی گئیں۔ تاہم، دونوں کمپنیوں کے معاونین اور افسران بڑی حد تک ایک جیسے تھے، اس لیے ملکیت کی یہ منتقلی برائے نام تھی۔ اس وسیع ٹریک کی تعمیر میں ہونے والے اخراجات میٹروپولیٹن تک پہنچ جائیں گے، جو 1897 میں رسیورشپ میں داخل ہوا۔ اسی نام کی میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی جنوری 1899 میں منظم کی گئی تھی اور اسی سال 3 فروری کو اس نے کام شروع کیا۔ بین شہری ارورا ایلگن اور شکاگو ریلوے (اے ای اینڈ سی) کو 1901 میں شامل کیا گیا تھا اور 25 اگست 1902 کو ارورا اور گارفیلڈ پارک برانچ کے اسٹیشن کے درمیان 52 ویں ایونیولیٹر پر سروس کا آغاز ہوا جس کا نام بدل کر شکاگو میں "لارامی ایونیو" رکھا گیا۔ اے ای اینڈ سی اور میٹروپولیٹن نے 1905 میں ٹریک کے حقوق کا معاہدہ کیا، جو 11 مارچ کو موثر ہوا، جس کے تحت اے ای اینڈ سی ٹرینوں کو میٹروپولیٹن کے پٹریوں اور ویلز اسٹریٹ ٹرمینل کے ذریعے شکاگو کے مرکز میں جانے کی اجازت دی گئی، اور میٹروپولیٹن اے ای اینڈ سی پٹریوں پر مغرب کی طرف اپنی سروس کو ڈیس پلینس ایونیو پر اپنے اسٹیشن تک بڑھا سکتا ہے۔ پہلی جنگ عظیم اور ریاستی قواعد و ضوابط کی وجہ سے بڑھتی ہوئی افراط زر کی وجہ سے 1919 میں دیوالیہ ہونے کے بعد، اے ای اینڈ سی کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا، جن میں سے ایک 1921 میں شکاگو اورورا اور ایلگن ریل روڈ (سی اے اینڈ ای) تھا۔ میٹروپولیٹن، شکاگو میں "ایل" لائنیں چلانے والی دیگر کمپنیوں کے ساتھ، یکم جولائی 1911 کو شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کا حصہ بن گیا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا جس نے اپنی کارروائیوں کو متحد کیا، کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کیا، اور 1913 میں شروع ہونے والی لائنوں کے درمیان مفت منتقلی کا آغاز کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری 1924 کو کام شروع کیا۔ سابق میٹروپولیٹن کو انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کا میٹروپولیٹن ڈویژن نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی گئی تھی، اور نہ ہی یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا آپریشن دیا گیا تھا۔ شکاگو کے لیے بندش اور انہدام کے منصوبے 20 ویں صدی کے اوائل میں اس کے بلند ٹریک کی شدید بھیڑ کو دور کرنے کے لیے سب وے کا نظام رکھنے کے لیے، اگر اسے تبدیل نہیں کیا گیا تو، لیکن شہر سب وے بنانے میں پیچھے رہ گیا۔ 1938 میں سب وے کے لیے مغرب کی طرف سے شہر کے مرکز میں جانے کا منصوبہ سامنے آیا۔ 1939 کے ایک منصوبے میں کانگریس اسٹریٹ پر ایک سپر ہائی وے (بالآخر انٹرسٹیٹ 290 یا "آئزن ہاور") کے ذریعے چلنے والے تیز رفتار ٹرانزٹ کے ایک حصے کے ساتھ مین لائن اور گارفیلڈ پارک برانچ کو تبدیل کرنے کا خیال بھی متعارف کرایا گیا جو شکاگو کے 1909 کے منصوبے کے بعد سے تجویز کیا گیا تھا اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں اس کی مزید اچھی طرح سے منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ ٹرانزٹ کے ان حصوں کو جوڑا جائے گا، جس سے شمال مغربی طرف کی تیز رفتار ٹرانزٹ کو ٹرنک اور برانچ ماڈل پر عمل کرنے کے بجائے شہر کے مرکز سے گزرنے کی اجازت ملے گی۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے سب وے پر کام میں تاخیر ہوئی۔ یہ بالآخر 25 فروری 1951 کو کھولا گیا، مارش فیلڈ جنکشن سے لوگن اسکوائر اور ہمبولٹ پارک ٹرینوں کو موڑ دیا گیا۔ دوسری طرف ایکسپریس وے اور کانگریس لائن پر تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی حالانکہ اسے 1940 میں سٹی کونسل نے اپنایا تھا اور 1946 میں باضابطہ طور پر تعمیر کا اختیار دیا گیا تھا۔ رائٹ آف وے کی کلیئرنس 1949 میں شروع ہوئی اور 1952 تک بڑی حد تک مکمل ہو چکی تھی، اس وقت تک مستقبل کے ایکسپریس وے کے راستے میں صرف "ایل" ڈھانچہ باقی رہ گیا تھا۔ 9 دسمبر 1951 کو گارفیلڈ پارک اور ڈگلس پارک لائنوں میں تبدیلیاں کی گئیں۔ کئی اسٹیشنوں کو بند کر دیا گیا، جن میں مرکزی لائن پر مارش فیلڈ کے مشرق کی طرف لفلن بھی شامل ہے۔ سکپ اسٹاپ، جس میں ٹرینوں کو یا تو "اے" ٹرینوں یا "بی" ٹرینوں کے طور پر نامزد کیا گیا تھا اور متعلقہ "اے" یا "بی" اسٹیشنوں پر روکا گیا تھا، ہفتے کے دنوں میں زندہ بچ جانے والے اسٹیشنوں پر لاگو کیا گیا تھا۔ مارش فیلڈ کو اس اسکیم کے تحت "آل اسٹاپ" اسٹیشن نامزد کیا گیا تھا اور اس طرح اس پر کوئی اثر نہیں پڑا تھا۔ جیسے جیسے تعمیر آگے بڑھی، گارفیلڈ ٹرینوں کو "ایل" ڈھانچے سے کیڈزی اور ہالسٹڈ کے درمیان براہ راست وان بورن اسٹریٹ پر چلنے والے عارضی ایٹ گریڈ ٹریک کی طرف موڑ دیا گیا، اس علاقے میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ بنانا بند کر دیا گیا۔ اس میں مارش فیلڈ اور ریسین کے مین لائن اسٹیشن شامل تھے۔ اس عمل میں، مارش فیلڈ ایک "بی" اسٹیشن بن گیا اور ہالسٹڈ گارفیلڈ پارک اور ڈگلس پارک ٹرینوں کے درمیان منتقلی کا مقام بن گیا۔ ان تبدیلیوں نے 20 ستمبر 1953 کو مغرب کی طرف جانے والی ٹرینوں اور 27 ستمبر کو مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں کو متاثر کیا۔ سی اے اینڈ ای، جو طویل عرصے سے مالی طور پر جدوجہد کر رہا تھا، کو نئے ایکسپریس وے میڈین میں اپنے دائیں راستے کو موڑنے کی صلاحیت کے بارے میں سنگین شکوک و شبہات تھے، اور حفاظتی خدشات کے ساتھ ساتھ سڑک کی گزرگاہوں پر ٹریفک سگنلز کے استعمال کی وجہ سے ہونے والی تاخیر کے امکان کی وجہ سے فوری طور پر گریڈ ٹریک استعمال کرنے سے انکار کر دیا۔ شکاگو شہر کے مرکز میں متبادل ٹرین سروس کے کچھ قیاس آرائی پر مبنی منصوبوں کے باوجود، اور ریاستی ریگولیٹرز کی طرف سے بسوں کے حق میں ریل سروس کو مکمل طور پر ترک کرنے سے روکنے کے بعد، سی اے اینڈ ای نے بالآخر 20 ستمبر کو ڈیس پلینس کے مشرق میں سروس ترک کر دی۔ اس نے ڈگلس پارک ٹرینوں کو مارش فیلڈ اور ریسین کے لیے واحد باقی ٹریفک کے طور پر چھوڑ دیا، جو ان کے لیے عارضی طور پر کھلا رہا۔ ڈگلس پارک ٹرینوں نے پولینا کنیکٹورتھ، پرانے لوگن اسکوائر ڈھانچے کا استعمال کرنا شروع کیا، جو 4 اپریل 1954 کو لوپ تک پہنچنے کے لیے لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ سے منسلک تھا، جس سے مارش فیلڈ اور ریسین کی طرف جانے والی آخری ٹریفک کو ہٹا دیا گیا۔ اس کے فورا بعد انہیں منہدم کر دیا گیا۔ تبدیلی کے بعد، ڈگلس پارک سواروں کو جو مغرب کی طرف جانے والی گارفیلڈ پارک ٹرینوں میں منتقل ہونے کی ضرورت ہے انہیں مشورہ دیا گیا کہ وہ لوپ میں میڈیسن/ویلز اسٹیشن کا استعمال کریں، جبکہ ڈگلس پارک کی طرف جانے والے مشرق کی طرف جانے والے گارفیلڈ پارک سواروں کو اسٹیٹ/وان بورن میں تبدیل کرنے کی سفارش کی گئی تھی۔ کانگریس لائن مارش فیلڈ کے علاقے میں مکمل ہوئی اور 22 جون 1958 کو کھولی گئی، جس میں سب وے اور ڈگلس پارک برانچ کے ساتھ مل کر پھر صرف "ڈگلس" برانچ کو نئے "ویسٹ-نارتھ ویسٹ روٹ" کے طور پر شامل کیا گیا۔ ڈگلس شاخ کے لائن سے ہٹنے سے پہلے آخری اسٹیشن کے طور پر ریسین ایونیو پر اس راستے کا ایک نیا اسٹیشن تھا۔ جنکشن کے مغرب میں، کانگریس لائن پر میڈیکل سینٹر اسٹیشن مارش فیلڈ ایونیو کے مغرب میں ایک بلاک، پولینا اسٹریٹ پر ایک معاون اخراج اور جز وقتی داخلہ پر مشتمل تھا۔ اسٹیشن کی تفصیلات یہ اسٹیشن شکاگو کے قریب ویسٹ سائیڈ پڑوس میں 416 ساؤتھ مارش فیلڈ ایونیو پر واقع تھا۔ میٹروپولیٹن نے اپنے اسٹیشنوں پر پانی کی الماریاں، پانی کے چشمے، نیوز اسٹینڈ اور ویٹنگ روم فراہم کرنے پر فخر کیا، جس میں سائیکلوں کے لیے ریک، آنے والی ٹرینوں کے ویٹنگ رومز میں ان کا اعلان کرنے کے لیے عملہ، اور بچوں کی گاڑیوں کے لیے جگہ بھی شامل تھی۔ "ایل" پر دوسری جگہوں کے برعکس، میٹروپولیٹن کے اسٹیشن ہاؤسز، جو گلی کی سطح پر واقع ہیں، میں مرکزی حرارتی نظام اور تہہ خانے تھے۔ مارش فیلڈ میں دو جزیرے کے پلیٹ فارم تھے، ایک اندرونی اور بیرونی ٹریک کے درمیان۔ اے ای اینڈ سی کی سروس شروع ہونے کے بعد، جنکشن کے مغرب میں شمالی گارفیلڈ پارک ٹریک پر ایک اضافی سائیڈ پلیٹ فارم بنایا گیا تھا۔ ایک پیدل چلنے والا پل "ایل" پلیٹ فارم اور بین شہری پلیٹ فارم دونوں کو جوڑتا تھا۔ اسٹیشن کے مشرق میں، پٹریوں کو عبور کیا گیا اور ایک ہی سمت میں دو جوڑوں کے بجائے دو دو طرفہ جوڑے بن گئے۔ لوگن اسکوائر اور ہمبولٹ پارک جانے والی یا آنے والی ٹرینیں شمالی پٹریوں اور جزیرے کے پلیٹ فارم کا استعمال کرتی تھیں، جبکہ گارفیلڈ پارک اور ڈگلس پارک جانے والی یا آنے والی ٹرینیں جنوبی پٹریوں اور پلیٹ فارم کا استعمال کرتی تھیں۔ اس انٹر لاکنگ پر تین سوئچ موجود تھے، یہ سب ہاتھ سے پھینکے گئے تھے۔ جنکشن کے سوئچ اور سگنلز شکاگو کے پیج آئرن ورکس نے بنائے تھے۔ جنکشن کے لیے ٹاور جنوبی پلیٹ فارم پر واقع تھا۔ مارش فیلڈ کے مغرب میں، ایک اور جنکشن میں ڈگلس پارک کی شاخ شامل تھی جو گارفیلڈ پارک کے راستوں سے ہٹ رہی تھی۔ یہ انحراف، کراس اوور کے ساتھ مل کر، جنکشن کی وضاحت کا باعث بنا ہے کہ "دراصل دو جنکشنوں پر مشتمل ہے"۔ آپریشن جیسا کہ اصل میں کھولا گیا تھا، میٹروپولیٹن کی ٹرینیں ہر چھ منٹ پر صبح 6 بجے سے شام 6 بجے تک چلتی تھیں، اور رات کے دوران ہر دس منٹ پر، مرکزی لائن اور شمال مغربی برانچ پر ؛ اوسط رفتار تھی۔ 1898 تک، رات کے اوقات کو اپ ڈیٹ کیا گیا تاکہ ٹرینیں ہر برانچ پر 30 منٹ کے وقفے سے، یا مرکزی لائن پر 7.5 منٹ کے وقفے سے چلیں۔ ویسٹ چیسٹر برانچ پر چلنے والی ٹرینیں، جو کہ 1926 میں کھولی گئی گارفیلڈ پارک برانچ کی مغربی توسیع تھی، مارش فیلڈ پر نہیں رکتی تھیں، اس کے بجائے مین لائن پر کینال سے گارفیلڈ پارک برانچ پر لارامی تک ایکسپریس چلتی تھیں۔ سی اے اینڈ ای مغرب کی طرف جانے والے مسافروں کو سوار کرنے اور مشرق کی طرف جانے والے مسافروں کو اتارنے کے لیے مارش فیلڈ پر رکا ؛ ایسا نہ ہو کہ یہ براہ راست "ایل" سے مقابلہ کرے، سرپرستوں کو مارش فیلڈ پر مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں میں سوار ہونے کی اجازت نہیں تھی، اور نہ ہی مغرب کی طرف جانے والے مسافروں کو سروس کے "ایل" علاقے کے اندر اسٹیشنوں پر اترنے کی اجازت تھی۔ 1934 کے اوائل میں، صبح کے رش کے اوقات میں چلنے والی کئی سی اے اینڈ ای ٹرینیں مشرق کی طرف جانے والے مسافروں کو فارغ کرنے کے لیے مارش فیلڈ کے بجائے لافلن پر رکتی تھیں۔ 1950 تک، اس طرح کی ٹرینیں، جو اب صبح کے رش والے اوقات کی زیادہ تر ٹرینیں ہیں، اس کے بجائے اوگڈن کو مشرق کی طرف اترنے کے لیے استعمال کرتی تھیں، حالانکہ باقی سی اے اینڈ ای ٹرینیں مارش فیلڈ پر مشرق کی طرف اترنا جاری رکھتی تھیں۔ سی اے اینڈ ای ٹرینیں "ایل" پٹریوں تک محدود تھیں، لیکن مارش فیلڈ کے مشرق میں کراس اوور پر سست "ایل" ٹرین پر ترجیح دی گئی۔ میٹروپولیٹن پر اسٹیشن ایجنٹ اصل میں دن میں 24 گھنٹے ڈیوٹی پر تھے۔ 20 ویں صدی کے دوران مختلف میٹروپولیٹن شاخوں پر رات اور آف پیک اوقات کے لیے آن ٹرین کنڈکٹرز کے ذریعے کرایہ جمع کرنے کو اپنایا گیا، حالانکہ مرکزی لائن نے اپنے پورے وجود میں 24 گھنٹے اسٹیشن ایجنٹوں کو برقرار رکھا۔ اس وقت کے دیگر ایلیویٹڈ ریلوے کے برعکس، میٹروپولیٹن مسافروں کو عملے کے سامنے پیش کرنے کے لیے ٹکٹ فروخت نہیں کرتا تھا۔ اس کے بجائے گاہکوں نے اپنا کرایہ اسٹیشن ایجنٹ کو رجسٹری میں ریکارڈ کرنے کے لیے دیا، یہ اسٹریٹ کاروں کی طرح ایک عمل ہے۔ یہ عمل بالآخر دوسرے اعلی درجے والوں نے اپنایا۔ دوسری طرف سی اے اینڈ ای نے کنڈکٹرز کے ذریعے چیک کیے جانے کے لیے ٹکٹ فروخت کیے۔ ٹکٹ یا تو اسٹیشن پر یا ٹرین میں خریدے جا سکتے ہیں ؛ ٹرینوں میں فروخت ہونے والے پورے کرایہ کے ٹکٹ پیشگی خریدے گئے ٹکٹوں پر ڈائم ($in) سرچارج کے ساتھ آتے تھے۔ پڑوس اور رابطے اسٹیشن کے ارد گرد ایک محنت کش طبقے کا پڑوس پروان چڑھا، جو ایک جدید علاقہ تھا اس کی جگہ لے لی۔ سی اے اینڈ ای پلیٹ فارم کے نیچے ڈریم لینڈ بال روم تھا، ایک ایسا مقام جو کسی زمانے میں سی آر ٹی کی ملکیت تھا۔ اسٹیشن کے قریب واقع کوئین الیکٹریکل اسکول اور پریسبیٹیرین ہسپتال تھا، اور ریٹیل کیٹلاگ کرنے والے ایلڈن کا صدر دفتر تھا۔ 1940 کی دہائی تک، اس محلے میں افریقی، یونانی، اطالوی، یہودی اور میکسیکن نسل کے لوگ آباد تھے۔ اسے حکام اور عوام کی طرف سے بدنام سمجھا جاتا تھا، لیکن رہائشیوں نے اس وضاحت کا مقابلہ کیا۔ 19 ویں صدی کے آخر تک ایشلنڈ ایونیو پر ایک اسٹریٹ کار دوڑتی تھی۔ اسٹیشن کے آس پاس، یہ مشرق کی طرف ایشلنڈ کی طرف مڑنے سے پہلے، بولیوارڈ پر دوڑنے سے بچنے کے لیے پولینا اسٹریٹ سے شمال کی طرف جانے کے لیے مغرب کی طرف مڑی۔ 20 ویں صدی کے اوائل سے وسط تک، یہ راستہ شکاگو کی "بگ فائیو" اسٹریٹ کار لائنوں میں سے ایک تھا، جس میں سب سے زیادہ سوار تھے، جس نے سب سے زیادہ سہولیات حاصل کیں، اور انتظار کا وقت سب سے کم تھا۔ ایک اور اسٹریٹ کار کا راستہ میٹروپولیٹن کے پٹریوں سے متصل وان بورن اسٹریٹ پر چلتا تھا، جو 1896 میں برقی ہونے تک گھوڑے سے چلتا تھا۔ 1928 تک، دونوں راستوں پر الو کی خدمت تھی۔ بسوں نے 1951 میں وان بورن پر اسٹریٹ کاروں کی جگہ لے لی۔ ایسٹ باؤنڈ وان بورن اسٹریٹ کار ٹریک اس وقت تک برقرار رہا جب تک کہ اسے عارضی ویسٹ باؤنڈ گارفیلڈ پارک "ایل" ٹریک کی تعمیر کے لیے ہٹا دیا گیا، لیکن ویسٹ باؤنڈ ٹریک ہائی وے کی تعمیر اور کانگریس لائن کے کھلنے سے بچ گیا۔ ایش لینڈ کی اسٹریٹ کاروں کو 1952 میں اختتام ہفتہ کی خدمت کے لیے بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، اور 1954 میں مجموعی طور پر۔ 1900 میں، ابتدائی سال کے اعداد و شمار دستیاب ہیں، مارش فیلڈ نے 499,538 "ایل" مسافروں کی خدمت کی۔ اس کے بعد، سواروں کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوا جب تک کہ یہ 1926 میں 1,538,319 پر پہنچ گئی۔ سواروں کی تعداد آخری بار 1929 میں ایک ملین سے تجاوز کر گئی تھی جو تقریبا 1900 کی دہائی کی سطح تک کافی حد تک کم ہو گئی تھی۔ اپنے آپریشن کے آخری پورے سال، 1953 میں، مارش فیلڈ نے "ایل" پر 688,433 مسافروں کی خدمت کی، جو کہ 1951 کے 713,264 سے 3.48 فیصد کمی ہے ؛ 1952 کے لیے پورے "ایل" میں سوار ہونے کے اعداد و شمار دستیاب نہیں ہیں۔ 1954 کے حصے کے لیے یہ کھلا تھا، مارش فیلڈ نے 135,928 مسافروں کی خدمت کی۔ 1953 کے لیے، مارش فیلڈ مین لائن کی سواری کے بالکل وسط میں تھا، جس نے ریسین اور فرینکلن/وان بورن کو پیچھے چھوڑ دیا لیکن کینال اور ہالسٹڈ سے کم کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ مجموعی طور پر "ایل" نظام کے حوالے سے، مارش فیلڈ کی 1951 کی کارکردگی نے اسے 131 اسٹیشنوں میں سے 65 واں مصروف ترین اسٹیشن بنا دیا جو سال کے آغاز میں کم از کم جزوی طور پر عملہ رکھتے تھے، جبکہ 1953 میں یہ ایسے 137 اسٹیشنوں میں سے 68 واں مصروف ترین اسٹیشن تھا۔ 1954 کے حصے کے حساب سے یہ کھلا تھا، ان 137 اسٹیشنوں میں سے اس کی 114 ویں سب سے زیادہ سرپرستی تھی۔ ان اعداد و شمار نے صرف ان مسافروں کی تعداد کی پیمائش کی جنہوں نے مارش فیلڈ سے سفر شروع کیا تھا بجائے اس کے کہ اسے منتقلی کے طور پر استعمال کیا جائے، اس لیے ممکنہ طور پر اسٹیشن کی حقیقی سرپرستی کو کم سمجھا جاتا ہے۔ اگرچہ سی اے اینڈ ای نے اسٹیشن کے لحاظ سے مسافروں کی تعداد کے اعداد و شمار جمع نہیں کیے، لیکن 1949 کے عرصے میں ریلوے کی کل مسافروں کی تعداد سالانہ 40 لاکھ سے بھی کم تھی، اور کم ہو رہی تھی۔ ستمبر 1953 میں شکاگو میں براہ راست "ون سیٹ رائیڈ" سروس کی معطلی کے بعد، ریلوے نے دسمبر تک ان سواروں میں سے نصف کو کھو دیا کیونکہ سواروں نے قریبی شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (سی اینڈ این ڈبلیو، جدید یونین پیسیفک ویسٹ لائن) یا شہر میں داخل ہونے کے لیے آٹوموبائل کا انتخاب کیا۔ اس حملے کا سامنا کرتے ہوئے، سی اے اینڈ ای نے 3 جولائی 1957 کو دوپہر کے وقت مسافر خدمات کو مکمل طور پر بند کر دیا۔ صبح کی ٹرینوں میں شکاگو جانے والے مسافروں کو اس پیش رفت سے بے خبر پایا گیا اور انہیں متبادل نقل و حمل گھر تلاش کرنا پڑا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے بیرونی روابط کا حوالہ دیا 1940 کی دہائی کے آخر/1950 کی دہائی کے اوائل میں مارش فیلڈ اسٹیشن کا ایک بیان کردہ نظارہ (یوٹیوب کے ذریعے جی پی ایس ویڈیوز کے بشکریہ) الینوائے میں 1895 کے ادارے 1954 میں الینوائے میں منقطع شکاگو "ایل" اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1895 میں کھولے گئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1954 میں بند ہو گئے۔