Volkerakdam
(انگریزی: ولکرک ڈیم) یا (ولکرک ورکس) ہالینڈ میں گوری-اوور فلاکی اور نارتھ برابنٹ کے درمیان واقع ہائیڈرولک انجینئرنگ ڈھانچوں کے ایک گروپ کو دیا گیا نام ہے۔ یہ کام ایک واحد ڈیم نہیں ہیں، لیکن یہ تین الگ الگ ڈھانچوں پر مشتمل ہیں: گوری-اوور فلاکی اور ہیلگٹسپلین کے درمیان ایک ڈیم، ہیلگٹسپلین سے نارتھ برابنٹ تک تالے کا ایک سلسلہ، اور ہیلگٹسپلین سے ہوکسے وارڈ تک ایک پل۔ یہ کام پانی کے تین الگ الگ اجسام سے گزرتے ہیں: ہارنگولیٹ، ہالینڈز دیپ اور والکرک۔ یہ کام مل کر ڈیلٹا ورکس کے پانچویں منصوبے پر مشتمل ہیں۔ ان کاموں کا تصور 1953 کے شمالی سمندر کے سیلاب کے جواب میں کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں زی لینڈ اور جنوبی ہالینڈ میں انلیٹس کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ ڈیلٹا ورکس کی نگرانی کرنے والی کمیٹی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ انلیٹس کو بند کرنے کے لیے دو کمپارٹمنٹلائزیشن ڈیم، گریولنگینڈم اور وولکرکڈم کی تعمیر ضروری تھی۔ ہالینڈ کے دیپ سے سمندر میں بہتی ہوئی برف کی نقل و حمل کو یقینی بنانے اور (منصوبہ بند) زیلینڈ جھیل کے پانی کے معیار کو قابل قبول رکھنے کے لیے، اسے آلودہ رائن کے پانی سے محفوظ رکھنے کے لیے، جنوب کی طرف پانی سے ہارنگولیٹ کو الگ کرنا بھی ضروری سمجھا گیا۔ اس کے علاوہ، اینٹورپ اور روٹرڈیم کے درمیان جہاز رانی کے مقصد کے لیے زی لینڈ جھیل پر پانی کی ایک مقررہ سطح مطلوب تھی، کیونکہ رائن کے مختلف اخراج کی وجہ سے ہارنگولیٹ پر پانی کی سطح مختلف ہوگی۔ ولکرکڈم کی تعمیر نے نچلے دریاؤں کے پورے علاقے میں جوار کی نقل و حرکت کو تبدیل کیا، ان جوار کے تغیرات کا تجزیہ کرنے کے لیے ڈیلٹر اینالاگ کمپیوٹر کا استعمال کرتے ہوئے وسیع حساب کتاب کیا گیا۔ وولکرکڈم کا اوسٹر شیلڈیکرنگ، بروورڈم اور ہارنگولیٹڈم کے بنیادی ڈیموں کے حوالے سے ایک معاون ماحولیاتی کام ہے، جو ماس اور وال سے میٹھے پانی کی مقدار کو کنٹرول کرتا ہے جو زیلینڈ کے آس پاس کے پانیوں میں داخل ہوتا ہے۔ ولکرک کی بندش کے نتیجے میں، صحن میں داخل ہونے والے رائن کے تازہ پانی کا حجم کم ہو گیا۔ نتیجتا، اوسٹرشیلڈ کی نمکیات نسبتا مستقل رہی، جس سے صحن کی ماحولیاتی قدر میں اضافہ ہوا۔ والکرکڈم کے کاموں نے ہیلگٹ میں محدود (لیکن بہت غیر متوقع) سمندری دھاروں سے شپنگ کے ذریعے درپیش مشکلات کو بھی دور کیا، جس کے نتیجے میں پہلے بہت سے جہاز ضائع ہو چکے تھے۔ فزیبلٹی، پلاننگ اور ڈیزائن شپنگ چینل جس نے ہالینڈ کے دیپ اور والکرک کے درمیان تعلق قائم کیا وہ سمندری دھاروں کی پیچیدہ اور غیر متوقع نوعیت اور (انگریزی: ہیل ہول) کے علاقے میں خطرناک شولز کی موجودگی کے لیے مشہور تھا، جس کی وجہ سے روٹرڈیم اور اینٹورپ کے درمیان شپنگ نیویگیشن کے ساتھ متعدد واقعات پیش آئے تھے۔ جوہان وین وین نے صورتحال کو بہتر بنانے کے لیے والکرک کا وسیع مطالعہ کیا، اور 1929 میں وہ رہنما ڈیموں کی شکل میں ایک حل لے کر آئے۔ وان وین کا کام 1931 میں کامیابی کے ساتھ مکمل ہوا، اور اس علاقے میں جہاز رانی کی حفاظت کو بڑھانے کے ساتھ ساتھ، کاموں اور ان کے وسیع مطالعات نے بیس سال بعد وولکرکڈم کے ڈیزائن کے لیے ضروری تفصیلی معلومات فراہم کیں۔ وین وین کی طرف سے شروع کیا گیا کام سمندری نقل و حرکت اور اس سے وابستہ مظاہر جیسے تلچھٹ کی نقل و حمل، سمندری راستوں اور تفصیلی باتھمیٹری کے وسیع مطالعے کے ساتھ جاری رہا، جس کا مقصد طوفان کے اضافے سے حفاظت میں اضافہ کرنا اور سمندر سے نمکین پانی کی دراندازی سے تحفظ فراہم کرنا تھا۔ مجموعی طور پر ڈیلٹا ورکس اسکیم کے ڈیزائن کے لیے ذمہ دار ادارہ، جسے ڈیلٹا ورکس کمیٹی () کے نام سے جانا جاتا ہے، نے اصل میں ولکرک کو ڈینٹل ندی کی سطح پر بند کرنے کی تجویز پیش کی تھی، اور کام کے مقام کو موجودہ مقام سے زیادہ جنوبی مقام پر منتخب کیا تھا، جس میں ایک چھوٹا ڈیم تھا۔ ابتدائی فزیبلٹی اسٹڈیز کے دوران، ہیلگٹسپلین اور ہوکسے وارڈ کے درمیان پل کراسنگ کے ساتھ کاموں کو شمال کی طرف منتقل کرنے کے فوائد کی نشاندہی کی گئی، جس کے نتیجے میں موجودہ مقام پر کاموں کی تعمیر کا فیصلہ کیا گیا۔ اینٹورپ اور روٹرڈیم کے درمیان شپنگ پر کاموں کے ممکنہ اثرات کی وجہ سے، بیلجیم میں حکام ڈیزائن کی ترقی میں شامل تھے۔ نتیجے میں طویل ڈیم کی بڑھتی ہوئی لاگت کو اس حقیقت سے کم کیا گیا کہ زیادہ شمالی مقام نے پانی کی بہت کم گہرائی پر تعمیر میں سہولت فراہم کی۔ جوار کے رویے پر اثرات جیسا کہ ڈیلٹا ورکس کے دو دیگر منصوبوں، گریولنگینڈم اور زنڈکریکڈم کے معاملے میں ہوا تھا، ولکرکڈم کو ثانوی کمپارٹمنٹلائزیشن ڈیم کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کا مقصد آس پاس کے چار دریاؤں میں جوار کی موجودہ رفتار کو کم کرنا تھا تاکہ بعد میں بنیادی ڈیموں کی تعمیر کی اجازت دی جا سکے۔ نچلے دریاؤں کے علاقے میں جوار کی سطح پر وولکرکڈم کی تعمیر کے اثرات کی نشاندہی ملحقہ آبی ذخائر کے آس پاس کئی مقامات پر کی گئی ہے، جیسا کہ نیچے دیے گئے جدول اور گراف میں دکھایا گیا ہے۔ سمندری حدود میں تبدیلیاں ڈیم سے اسٹیشن کے مقام تک کی سمت اور فاصلے پر منحصر تھیں۔ ڈیم کے جنوب کے علاقوں میں، سمندری حدود میں کافی اضافہ ہوا، جبکہ شمال کی طرف کے علاقوں میں سمندری حدود میں کمی واقع ہوئی۔ روٹرڈیم کی طرف، جوار پر والکرکڈم کی بندش کا اثر کم ہو گیا۔ اگرچہ جوار اب بھی ڈیم کی تعمیر کے فورا بعد ہارنگولیٹ اور روٹرڈیم آبی گزرگاہ کے ذریعے بیسبوش میں داخل ہو سکتی تھی، اس کے باوجود کاموں کا کافی فوری اثر پڑا۔ ڈیم کے اوسٹرشیلڈ کی طرف جوار کم ہوا، ٹینگیمیٹن اور ولیمسٹاڈ میں اونچا پانی 30 سینٹی میٹر گر گیا، جس کے ساتھ ڈورڈشی کل اور نورڈ کے ساتھ فرق چھوٹا ہوتا گیا۔ تاہم، بیسبوش (ڈونگے اور ویرکنڈم/بکرسکل کے منہ) میں، جوار کی حد نمایاں طور پر کم ہو گئی ہے۔ ڈیم کے نیچے کی طرف کے حصے کو کم سے کم کرنے کے لیے ملحقہ کیسنوں کا ڈیزائن بنایا گیا تھا، جو ڈھانچے کی دہلیز کے اوپر بڑے عمودی سر سے پیدا ہونے والے ورٹیس سے پیدا ہوتا ہے۔ اپنایا گیا حل محاصرے کے سروں کے لیے خاص طور پر ڈھالنے والی کیسن اکائیوں کا استعمال تھا، جس میں پہلے کیسن اور نیچے کی ڈھلوان کے درمیان سہ رخی خلا کو پر کرنے کے لیے ایک ڈھلواں نیچے تھا، جو ایک اچھی فٹ کو یقینی بناتا ہے۔ ان خصوصی اکائیوں کی تنصیب چند دنوں میں کی جا سکتی تھی، اس لیے اس وقت کی مقدار کو کم کیا جا سکتا تھا جس میں آہستہ آہستہ بند ہونے والے سوراخ کے نیچے بڑے دھاروں کو بہنے کی اجازت دی جاتی تھی، اور سکور کی صلاحیت کو محدود کیا جاتا تھا۔ تعمیر یہ منصوبہ 1957 اور 1977 کے درمیان مراحل میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 1969 تک، ڈیم کا کام مکمل ہو چکا تھا، تاہم ریکس واٹرسٹاٹ نے پھر ایک تیسرا تالا اور ایک سلوائس شامل کیا جس نے مجموعی طور پر منصوبے کی تکمیل کی تاریخ 1977 تک لے لی۔ ہیلیگیٹسپلین اور نارتھ برابنٹ کے درمیان واقع کاموں کا حصہ ایک ٹھوس ڈیم پر مشتمل ہے، جو تالے کے ساتھ مل کر 14 کیسن پر مشتمل ہے، جو روٹرڈیم اور اینٹورپ کے درمیان شپنگ کی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔ والکرک کے کاموں کی مجموعی لمبائی تقریبا ہے۔ والکرکڈم ہے، ہارنگولیٹ پل ہے اور کنٹرول لاک کمپلیکس ہے۔ ہیلگٹس پلاٹ میں عارضی ورک آئی لینڈ کا ابتدائی کام اور تعمیر تعمیر کا پہلا مرحلہ اوور فلاکی کے ساحل سے ہیلگٹ تک ڈیم کا حصہ تھا۔ اس مقام پر کام ریت کے کنارے پر تعمیر کیے گئے تھے جس میں بہاؤ کی سطح کم تھی، سطح سمندر کے آس پاس، اور صرف ایک گلی (دی) کو بند کرنے کی ضرورت تھی۔ کاموں کے اس حصے کی تعمیر کا مقامی سمندری نقل و حرکت پر بہت کم اثر پڑا۔ کام کے اس حصے کی تعمیر میں تقریبا 18 لاکھ مکعب میٹر ریت استعمال کی گئی تھی، جو ٹھیکیدار نے تقریبا 60 لاکھ ڈچ گلڈرز کے لیے شروع کی تھی۔ اگلا مرحلہ ایک عارضی ورک آئی لینڈ کی تعمیر تھی جسے ہیلگٹس پلاٹ کے نام سے جانا جاتا تھا، جہاں سے ہارنگولیٹ پر پل تعمیر کیا گیا تھا اور ڈیم کی تعمیر جاری رہی۔ پچھلے حصے کے برعکس، کئی گہری گلیاں موجود تھیں، جس کے نتیجے میں ایک ایسی تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے کیسن بندشوں کا استعمال کیا گیا جو پہلے ویرس گٹم کی تعمیر کے لیے لاگو کی گئی تھی۔ تعمیراتی گودی کے لیے کھدائی کے کام میں 115,000 مکعب میٹر ریت کی پروسیسنگ اور 65,000 مکعب میٹر پیٹ اور مٹی کی کھدائی شامل تھی۔ ریت کی کھدائی اور نقل و حمل بغیر کسی مشکل کے کی گئی تھی، کیونکہ ریت کو تعمیراتی گودی کے قریب ہی بھرنے کے طور پر پروسیس کیا جا سکتا تھا، اس کا زیادہ تر حصہ کھدائی شدہ مٹی اور پیٹ کی تہوں کے مقام پر مٹی کی بہتری کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ کیسن کو تالے کے ساتھ ایک کاسٹنگ بیسن میں پری کاسٹ کنکریٹ کا استعمال کرتے ہوئے پہلے سے تیار کیا گیا تھا۔ کناروں کو 1967 اور 1968 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، جس سے پری کاسٹ کیسن رکھے جا سکتے تھے۔ کیسن کے ڈوبنے اور مکمل ہونے کے ساتھ، حتمی ڈیم باڈی تعمیر کی گئی، جس کا تاج سطح سمندر سے 6 میٹر کی بلندی پر واقع ہے۔ بندش کے منصوبے کے لیے ضروری کیسن کی تعمیر کے لیے بولی کے عمل کو اگست 1966 میں حتمی شکل دی گئی۔ تیرہ معیاری کیسن تعمیر کیے گئے تھے، جن میں ایک اسپیئر کے ساتھ ساتھ دو سکویڈ اپروچ کیسن بھی شامل تھے۔ معیاری کیسنوں کا ڈیزائن ویرس گیٹ بندش میں استعمال ہونے والوں کا ایک ترمیم شدہ ورژن تھا، جس کی لمبائی 45 میٹر، چوڑائی 15 میٹر اور اونچائی 13.3 میٹر تھی۔ سکویڈ کیسن کو خاص طور پر عمودی ملحقہ تعمیر کی ضرورت کو ختم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تعمیراتی گودی اسٹریٹجک طور پر ٹونگ کی ضروریات کو کم کرنے کے لیے واقع تھی، جس سے مکمل کیسن کو بندش کے کاموں کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب رکھا گیا۔ بندش کے دونوں طرف پانی کی سطح اور کیسنوں سے گزرنے والے کرنٹ کی طاقت کا تعین کرنے کے لیے، کیسنوں کے خارج ہونے والے گتانک کا پتہ لگانا ضروری تھا۔ پانی کے بہاؤ کی شرح، بنیادی طور پر بندش کے دونوں طرف پانی کی سطح میں فرق سے طے ہوتی ہے، اس کا انحصار کیسن میں بہاؤ کے ذریعے کھلنے کی شکل پر بھی ہوتا ہے۔ بہاؤ کی بہتر رہنمائی زیادہ اخراج کا باعث بنی۔ بہاؤ کے ذریعے کھلنے کی شکل کا اثر خارج ہونے والے گتانک کے طور پر ظاہر کیا گیا تھا۔ ماڈل ریسرچ سے پتہ چلا ہے کہ فلو تھرو اوپننگ میں اسٹیل کے اخترن ممبروں نے اپنی آئتاکار شکل کی وجہ سے خارج ہونے والے مادہ کے گتانک کو منفی طور پر متاثر کیا، جس کی وجہ سے بہاؤ کا طرز عمل خراب ہوا۔ تاہم، تجربات سے یہ ظاہر ہوا کہ سرکلر ممبروں نے خارج ہونے والے مادہ کے گتانک میں 8 سے 10 فیصد تک اضافہ کیا۔ کیسن پلیسمنٹ کی ترتیب ہائیڈرولوجیکل اور تکنیکی عمل درآمد دونوں پر مبنی تھی۔ دو ممکنہ طریقوں پر غور کیا گیا: بندش کے ایک طرف سے دوسری طرف کام کرنا، جس میں آخری کیسن ایک محاصرے کے قریب رکھا گیا تھا۔ ایک طرف سے دوسری طرف متبادل کیسن کا تعین، جس میں آخری کیسن بندش کے مرکز میں رکھا جاتا ہے۔ دوسرے طریقہ کو تکنیکی نقطہ نظر سے ترجیح دی گئی، جس میں تعمیراتی شیڈول کے فوائد پیش کیے گئے جیسے کہ دونوں بینکوں سے کیسن کے ارد گرد کام کرنا اور کام کرنے والے چہرے کو دو محاذوں میں تقسیم کرنا۔ اس نقطہ نظر کے نتیجے میں کام کی زیادہ متوازن تقسیم ہوئی اور تعمیراتی شیڈول کے لیے وقت کا خطرہ کم ہوا۔ بندش کی شکل پر لیبارٹری کے مطالعے کا مقصد باقاعدگی سے بہاؤ کی تقسیم کو یقینی بنانا اور بھنور گلی کے واقعات کو کم کرنا ہے۔ بندش کے دوران کی گئی پیمائشوں نے اس بات کی تصدیق کی کہ ماڈل ریسرچ کے نتائج حقیقی دنیا کے حالات کے ساتھ تسلی بخش طور پر منسلک ہیں۔ کیسنوں کو سست پانی کے دوران رکھا گیا تھا، جس کا مقصد یہ تھا کہ ڈھانچہ بالکل نیچے تک پہنچ جائے جب سمندری طوفان الٹ جائے۔ ڈیزائن کے مرحلے کے دوران تحقیق سے پتہ چلا کہ پورے کیسن ڈوبنے کے طریقہ کار کے لیے تقریبا 80 منٹ دستیاب تھے، اور ڈیلفٹ کے واٹر لوپ کنڈگ لیبارٹری میں کیسن ڈوبنے کی چالوں کو مناسب طریقے سے مربوط کرنے کے لیے ٹیسٹ کیے گئے، جو سات ٹگ بوٹس کا استعمال کرتے ہوئے کیے گئے تھے۔ بندش 25 اپریل 1969 کو ہوئی۔ کھینچنے اور ڈوبنے کے عمل کے دوران استحکام کو بڑھانے کے لیے، ہر کیسن یونٹ کے مرکز میں عارضی استحکام والے بورڈ لگائے گئے تھے۔ بندش کی تکمیل کے بعد، کیسون ڈوبنے کے طریقہ کار سے دوبارہ استعمال ہونے والے عناصر، جن میں ونچ اور سیلنگ بلک ہیڈز شامل ہیں، کو ہٹا دیا گیا اور بروورڈم کے کیسون میں دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اس حصے میں والکرک تالے کے لیے عارضی کاسٹنگ بیسن بھی تعمیر کیا گیا تھا، جس میں اس بیسن کی تعمیر کے لیے مٹی نکالی گئی تھی جسے بعد میں رنگ ڈائیکس کی تعمیر اور ولیمسٹاڈ کو جوڑنے والی سڑک کے لیے استعمال کیا گیا۔ کاموں کے ذمہ دار ٹھیکیدار کاموں کے پیمانے کا مطلب یہ تھا کہ تعمیر متعدد کمپنیوں کے ذریعہ کی گئی تھی، بشمول ڈچ اور بیلجیئم کی کمپنیوں کے مشترکہ منصوبے کے انتظامات، جو نیچے دیئے گئے جدول میں درج ٹھیکیداروں سے بنائے گئے تھے۔ سڑک کے رابطے ڈیم کے اوپر سڑکیں تعمیر کی گئیں، جس سے جنوبی ہالینڈ، زی لینڈ اور شمالی برابنٹ کے مغرب کے درمیان ٹریفک رابطے پیدا ہوئے۔ چوراہے کے نام سے جانا جاتا ہے، جہاں زیرکزی (N59)، روٹرڈیم (A29) اور ویسٹ برابنٹ (A29/A59) کی سڑکیں مل جاتی ہیں، ڈیم کے وسط میں، مصنوعی جزیرے پر واقع ہے۔ ہارنگولیٹ پل والکرکڈم کا حصہ نہیں ہے، لیکن یہ والکرک ورکس () کا حصہ ہے۔ ہارنگولیٹ کے پل کو عبور کرنے کے منصوبے 1937 سے ڈیلٹا ورکس سے آزادانہ طور پر موجود تھے، جب ایک کمیٹی نے گوری-اوور فلاکی جزیرے اور جنوبی ہالینڈ کے درمیان ایک مستقل پل کے رابطے کے قیام کے امکان کی تحقیقات کی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے پیدا ہونے والی رکاوٹ کے بعد، پل کے رابطے کے منصوبے 1947 میں دوبارہ سامنے آئے تھے، اور 1952 تک ٹینگیمیٹن کے پار ایک راستہ تجویز کیا گیا تھا، لیکن 1953 کے شمالی سمندر کے سیلاب کی تباہی اور ڈیلٹا ورکس پلان کے بعد ان منصوبوں کو ختم کر دیا گیا۔ اس کے بعد ولکرک ورکس کے حصے کے طور پر پل کراسنگ کو شامل کرنے کا آپشن تلاش کرنا شروع ہوا۔ پل کی تعمیر 1961 میں شروع ہوئی اور 1964 میں مکمل ہوئی۔ پل کے لیے فنڈنگ ڈیلٹا ورکس کے بجٹ سے نہیں آئی تھی، اس کی تعمیر کے لیے درکار سرمایہ کاری کا احاطہ اس کا استعمال کرنے والی گاڑیوں پر ٹول لگا کر کیا گیا تھا۔ 1975 میں، پل کو ریکس واٹرسٹاٹ کے انتظام کے تحت عوامی ملکیت میں لے لیا گیا، اور ٹول کی ضرورت کو ختم کر دیا گیا۔ پل کا استعمال کرتے ہوئے سالانہ اوسط یومیہ ٹریفک کی سطح اصل تخمینوں سے کہیں زیادہ تھی، جس نے پل کی خرابی میں اہم کردار ادا کیا جس کے نتیجے میں 2010 کی دہائی میں ہنگامی وزن کی پابندیاں اور پل کو مضبوط بنانے کے اقدامات متعارف کرائے گئے۔ دی ولیمسٹاڈ مین 21 اپریل 1966 کو، والکرک لاک کمپلیکس کاسٹنگ بیسن کی کھدائی کے دوران، تعمیراتی کارکنوں ایم۔ ٹین ہوو اور اے۔ رولینٹس نے ایک چھوٹی کھدی ہوئی بلوط مرد انسانی شخصیت دریافت کی۔ اس کے بعد کے ریڈیو کاربن تجزیے میں اس اعداد و شمار کی تاریخ میسولیتھک دور کے دوران 5 ویں صدی قبل مسیح بتائی گئی۔ اس مجسمہ کو (انگریزی: ولیمسٹاڈ مین) کے نام سے جانا جاتا ہے اور اسے لیڈن میں (انگریزی: نیشنل میوزیم آف اینٹیکویٹیز) میں دکھایا گیا ہے۔ میڈیا یہ بھی دیکھیں ڈیلٹا ورکس فلڈ کنٹرول ان دی نیدرلینڈز ریکس واٹرسٹاٹ جوہان وین وین حوالہ جات بیرونی روابط والکرکڈم ایٹ دی واٹر نوڈ میوزیم نالج سینٹر والکرکڈم کے بارے میں معلومات سرکاری واٹر نوڈ میوزیم ویب سائٹ ڈیمز ان ساؤتھ ہالینڈ ڈیمز ان نارتھ برابنٹ ڈیمز سے جو 1977 میں مکمل ہوئے ڈیلٹا ورکس