Aldershot and Alton lines of the LSWR
ایل ایس ڈبلیو آر (لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے) کی ایلڈر شاٹ اور آلٹن لائنیں 1849 سے انگلینڈ کے سرے اور ہیمپشائر کے علاقے میں ساؤتھمپٹن مین لائن اور گلڈفورڈ کے درمیان تیار کی گئی تھیں۔ سب سے پہلے گلڈفورڈ سے فرنہم تک ایک لائن تھی، جسے جلد ہی 1852 میں آلٹن تک بڑھا دیا گیا۔ ریڈنگ، گلڈفورڈ اور ریگیٹ ریلوے، جو ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (ایس ای آر) سے وابستہ ہے، نے اس لائن کا کچھ حصہ طاقتوں کے ذریعے استعمال کیا۔ جب ایلڈر شاٹ گیریژن اور اس سے وابستہ کیمپ کھل گئے تو اچانک ایلڈر شاٹ کی بڑی آبادی تھی، شہری اور فوجی دونوں، اور ایل ایس ڈبلیو آر نے ساؤتھمپٹن مین لائن پر پیربرائٹ جنکشن سے ایک لائن بنائی۔ ایلڈر شاٹ کی خدمت کے ساتھ ساتھ، اس لائن نے لندن سے زیادہ براہ راست راستہ دیا۔ اس کا افتتاح 1870 میں ہوا۔ اس کی تکمیل ایش کے قریب ایک مختصر منحنی خطوط سے ہوئی جس سے گلڈفورڈ سے ٹرینیں 1879 میں کھل کر ایلڈر شاٹ تک پہنچ سکیں۔ اس نے ایک ایلڈر شاٹ لوپ تشکیل دیا جو ایش جنکشن سے ٹونگھم سے فرنھم جنکشن تک اصل لائن کے کچھ حصے سے گزرا۔ اگرچہ ٹونگھم سیکشن نے ٹرین سروس کو برقرار رکھا، لیکن ایلڈر شاٹ روٹ غالب ہو گیا۔ 1937 میں علاقے کی بہت سی لائنوں کو بجلی سے آراستہ کیا گیا، لیکن ٹونگھم سیکشن کو مسافروں کی آمد و رفت کے لیے بند کر دیا گیا۔ آلٹن اسٹیشن کے مغربی سرے سے تین راستوں کی توسیع کی گئی، جن میں سے پہلا 1865 میں مڈ ہینٹس ریلوے تھا۔ ان تینوں کو اہم ٹرنک راستوں کے طور پر تصور کیا گیا تھا اور کسی نے بھی اس صلاحیت کو پورا نہیں کیا۔ سب بند تھے، آخری بندش 1973 میں ہوئی تھی۔ برقی نیٹ ورک، گلڈ فورڈ بذریعہ ایلڈر شاٹ سے فرنھم اور آلٹن، اور پیربرائٹ جنکشن سے ایلڈر شاٹ اور فرنھم جنکشن، آج بھی مصروف مسافروں کے استعمال میں جاری ہے، گلڈ فورڈ سے ریڈنگ روٹ پر ڈیزل مسافر سروس کے ساتھ، جو ایش جنکشن سے ایلڈر شاٹ ساؤتھ جنکشن تک اصل ایس ای آر رننگ پاور سیکشن کا استعمال کرتا ہے۔ لندن اور ساؤتھمپٹن ریلوے نے 1839 میں اپنی مرکزی لائن کھولی۔ کمپنی نے 1840 میں اپنا نام بدل کر لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) رکھ لیا۔ 1845 میں ووکنگ سے گلڈفورڈ کے لیے ایک برانچ لائن کھولی گئی، اور اسے 1849 میں گوڈلمنگ تک بڑھا دیا گیا۔ گلڈفورڈ کے مغرب میں فرنہم اور آلٹن تھے، جو دونوں شراب بنانے کی صنعت میں اہم تھے، اور اپنی مصنوعات کو لندن اور دیگر آبادی کے مراکز تک سڑک کے ذریعے ونچ فیلڈ کے ریل ہیڈ تک پہنچاتے تھے، اور اس ٹریفک کی خدمت کے لیے ایک برانچ لائن ایک پرکشش تجویز تھی۔ اس کے علاوہ اگر ریلوے کنکشن فراہم کیا جائے تو آلٹن میں مفید کان کنی کا امکان تھا۔ گلڈفورڈ نے آلٹن کو اختیار دیا، اور ایک اختیار ایکٹ 16 جولائی 1846 کو دیا گیا۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے دو لائنیں تجویز کی تھیں ؛ ایک پیربرائٹ کی مرکزی لائن سے اور دوسری گلڈفورڈ سے۔ دونوں راستے ایش گرین پر اکٹھے ہوں گے اور آلٹن تک جاری رہیں گے۔ تاہم پارلیمنٹ نے گلڈفورڈ سے وانبورو، ایش، ٹونگھم، بینٹلے اور فروئل سے آلٹن تک 19 میل کی لائن کے لیے صرف دوسری لائن کی اجازت دی۔ تخمینہ لاگت 300,000 پاؤنڈ تھی۔ ریڈنگ، گلڈفورڈ اور ریگیٹ ریلوے کو بھی اسی دن (16 جولائی 1846) اختیار دیا گیا تھا، اور اسے گلڈفورڈ کے جنوب میں شیلفورڈ جنکشن کے درمیان گلڈفورڈ کے راستے اور ایش تک ایل ایس ڈبلیو آر لائن پر چلنے کے اختیارات دیے گئے تھے۔ انجینئر جوزف لاک تھے اور تھامس براسی کو 143,667 پاؤنڈ کی رقم میں تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا تھا۔ راستے پر انجینئرنگ کا کوئی بڑا کام نہیں تھا، حالانکہ کافی حد تک باندھ اور کاٹنے کا کام ضروری تھا۔ اکتوبر 1847 میں مالی کساد بازاری نے کام کی پیش رفت کو سست کر دیا۔ یہ لائن 20 اگست 1849 کو گلڈفورڈ سے ایش جنکشن تک، ریڈنگ، گلڈفورڈ اور ریگیٹ ٹرینوں کے لیے اور 8 اکتوبر 1849 کو وہاں سے فرنہم تک کھولی گئی۔ یہ گلڈفورڈ سے ایش جنکشن تک ڈبل لائن تھی، اور پھر باقی راستے کے لیے سنگل تھی۔ اس مرحلے پر آلٹن کی کوشش نہیں کی گئی تھی۔ پارلیمنٹ نے 26 جون 1849 کو لائن (آلٹن کو) کی تکمیل کے لیے دو سال کی توسیع دی، لیکن 25 اکتوبر 1850 کو ایک عام اجلاس میں حصص یافتگان نے موجودہ مالی ماحول میں کام بند کرنے کا مطالبہ کیا۔ براسی نے اپنی قیمت کم کرنے پر رضامندی ظاہر کی تھی، اور فرنہم سے آلٹن تک کے ان آخری نو میل کو 3,500 پاؤنڈ فی میل میں سنگل بنا کر، پوری لائن کی لاگت انہیں چھوڑنے کے لیے اس سے صرف 30,000 پاؤنڈ زیادہ ہوگی۔ آواز اٹھانے والی مخالفت کے خلاف، اجلاس نے کام کی اجازت دی، اور 28 جولائی 1852 کو فرنہم اور آلٹن کے درمیان مکمل سنگل لائن کھولی گئی۔ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے چلانے کے اختیارات ایل ایس ڈبلیو آر ریڈنگ، گلڈفورڈ اور ریگیٹ ریلوے کے ساتھ رابطے کی مخالفت نہیں کر رہا تھا، جب اس کے اپنے ایکٹ میں چلانے کے اختیارات داخل کیے گئے تھے، کیونکہ ایل ایس ڈبلیو آر کو امید تھی کہ ریڈنگ آنے اور جانے والی کچھ ٹریفک اس میں آئے گی۔ اس کے علاوہ یہ ریگیٹ کے ذریعے انگلینڈ کے جنوب مشرقی علاقوں تک رسائی حاصل کر سکتا ہے۔ آر جی اینڈ آر آر کا کام ساؤتھ ایسٹرن ریلوے نے کیا تھا، اور اسے 1852 میں اس نے ضم کر لیا تھا۔ ایس ای آر نے 20 اگست 1849 کو ریڈ ہل سے شیلفورڈ تک کام کرنا شروع کیا۔ اسی دن ایس ای آر نے ریڈنگ سے گلڈفورڈ تک کام شروع کیا۔ ایل ایس ڈبلیو آر گوڈلمنگ ایکسٹینشن، جس پر ایس ای آر کو شیلفورڈ اور گلڈفورڈ کے درمیان انحصار کرنا تھا، ابھی تک تیار نہیں تھا۔ اس کا افتتاح 15 اکتوبر 1849 کو ہوا۔ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے ایک مشکل کاروباری شراکت دار ثابت ہوا۔ چونکہ لندن جانے کا راستہ انتہائی گول تھا، اس لیے اس نے اپنے کرایوں میں کافی کمی کر دی، اور کچھ عرصے کے لیے شرحوں میں نقصان دہ کٹوتی کی جنگ ہوئی۔ 1858 میں پولنگ کے انتظام پر اتفاق کیا گیا۔ ایلڈر شاٹ میں فوج، اور گلڈفورڈ سے آلٹن لائن پر ایک نئی لائن ڈویلپمنٹ سست تھی۔ ایلڈر شاٹ میں فوج کا بڑا اڈہ 1854 سے قائم کیا گیا تھا اور کچھ عرصے کے لیے ایش گرین اسٹیشن نے تعمیراتی مواد کی آمد کو سنبھالا، یہاں تک کہ ٹونگھم میں اس مقصد کے لیے ایک نجی سائڈنگ بنائی گئی۔ فوجی تعمیر کی وجہ سے اگست 1855 کے کچھ عرصے بعد ایش گرین اور ٹونگھم کے درمیان ٹریک کو دوگنا کر دیا گیا۔ دوسرا ٹریک شروع میں ایش گرین کا لمبا رخ تھا۔ سرکاری ریکارڈ بتاتے ہیں کہ دوسری لائن 4 جون 1884 کو ایش گرین اور فرنہم جنکشن کے درمیان کھولی گئی۔ فرنہم جنکشن اور فرنہم اسٹیشن کے درمیان دوسری لائن 2 مئی 1870 کو کھولی گئی۔ 1851 میں ایلڈر شاٹ قصبے کی آبادی 875 تھی، لیکن فوجی اسٹیبلشمنٹ نے فوجیوں کے علاوہ شہری آبادی میں بھی بڑے پیمانے پر اضافہ کیا: 1861 کی مردم شماری میں ایلڈر شاٹ میں 7,755 شہری اور 8,965 فوجی اہلکار درج تھے۔ پھر بھی ٹونگھم اسٹیشن سے دو میل کے فاصلے پر قصبہ اور فوج کی چوکی الگ تھلگ تھی۔ برانچ لائن کے لیے متعدد تجاویز کو کوئی توجہ حاصل نہیں ہوئی تھی، اور ایل ایس ڈبلیو آر کو اس معاملے میں تاخیر کے طور پر دیکھا گیا تھا۔ مقامی طور پر ایک آزاد اسکیم تیار کی گئی اور ایک فرنہم، ایلڈر شاٹ اور ووکنگ جنکشن بل تیار کیا گیا، تاکہ ایل ایس ڈبلیو آر ساؤتھمپٹن مین لائن پر فرنہم سے پیربرائٹ تک ایک لائن بنائی جا سکے، جو راستے میں ایلڈر شاٹ کے مرکز سے گزرتی ہے۔ اسے 1864 میں پارلیمنٹ میں پیش کیا جانا تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر اب ایک آزاد لائن کے خیال سے خوفزدہ تھا، خاص طور پر جب اسے نارتھ کیمپ میں ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کے ساتھ اپنے راستے پر جنکشن بنانا تھا اور ایش کے قریب بھی: اگر ایل ایس ڈبلیو آر مین لائن پر چلانے کے اختیارات دیے جاتے ہیں، تو اس سے ایس ای آر کو ایل ایس ڈبلیو آر سسٹم کے بڑے حصوں تک رسائی مل سکتی ہے۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے پروموٹروں کو اپنا بل واپس لینے پر آمادہ کیا ؛ ایل ایس ڈبلیو آر ان کے اخراجات ادا کرے گا اور اگلے اجلاس میں اسی طرح کا اپنا بل پیش کرنے کا وعدہ کیا۔ انہوں نے ایسا کیا اور ساؤتھ ویسٹرن (ایلڈر شاٹ) ریلوے ایکٹ 19 جون 1865 کو منظور کیا گیا۔ مجاز حصص سرمایہ £160,000 تھا۔ اس لائن کو فرنہم، ایلڈر شاٹ اور پیربرائٹ جنکشن برانچ کہا جاتا تھا۔ نارتھ کیمپ ایس ای آر کی طرف جانے والے محرک کو ہٹا دیا گیا تھا، لیکن ایس ای آر پر ایش کی طرف ایک مختصر منحنی خطوط کو تبدیل کر دیا گیا، جس سے ایلڈر شاٹ سے گلڈفورڈ کی طرف رسائی حاصل ہوئی ؛ تاہم یہ کچھ سالوں سے تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ پیربرائٹ جنکشن پر ایل ایس ڈبلیو آر مین لائن کو عبور کرنے کے لیے اپ ٹرینوں کے لیے ایک فلائنگ جنکشن کو اجازت میں شامل کیا گیا تھا، لیکن اسے کاموں کے حصے کے طور پر نہیں بنایا گیا تھا۔ اسے بعد میں 30 جون 1901 کو مرکزی لائن کو چوڑا کرنے کے سلسلے میں فراہم کیا گیا۔ یہ لائن میلوں لمبی تھی، اور تعمیر کے دوران انتہائی مشکل موسم کے دوران کئی مٹی کے پھسلن کا سامنا کرنا پڑا۔ کرنل یولینڈ نے 22 اپریل 1870 کو اس کا معائنہ کیا اور اسے 2 مئی 1870 کو کھولا گیا۔ نارتھ کیمپ اینڈ ایش ویل اور ایلڈر شاٹ میں اسٹیشن تھے۔ ابتدائی سالوں میں ایلڈر شاٹ پر پہنچنے والے مسافروں کو چھ پنس میں بس کے ذریعے شہر کے کسی بھی حصے میں لے جایا جا سکتا تھا۔ یہ پیربرائٹ جنکشن سے ایلڈر شاٹ تک ڈبل ٹریک کے طور پر بنایا گیا تھا، اور وہاں سے واحد فرنہم جنکشن تک، جہاں یہ ٹونگھم لائن کے ساتھ مل گیا تھا۔ اس سے ٹریفک کی ترقی کے ساتھ ایک اہم رکاوٹ پیدا ہوئی، اور 10 مارچ 1875 کو ایلڈر شاٹ سے فرنہم جنکشن تک کی لائن کو دوگنا کر دیا گیا۔ محکمہ جنگ نے فوجی کیمپ میں سائڈنگ کنکشن بنائے، جو 1890 سے فعال تھے۔ ایل ایس ڈبلیو آر لائن پر ایک جنکشن خاص طور پر بنایا گیا تھا۔ ایلڈر شاٹ لائن کو اختیار دینے والے ایکٹ نے ایلڈر شاٹ لائن کو ایس ای آر لائن سے جوڑنے والے ایش کے لیے ایک منحنی خطوط کا اختیار دیا تھا اور ایس ای آر کے پاس ایلڈر شاٹ اسٹیشن کو چلانے کے اختیارات تھے۔ اسپر کو 1879 میں بنایا گیا تھا اور 1 مئی 1879 کو ایس ای آر نے پھر ایلڈر شاٹ کو اختیارات کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ ایلڈر شاٹ میں ان کے لیے ایک بے پلیٹ فارم فراہم کیا گیا تھا۔ ایس ای آر نے ہفتے کے گیارہ دن اور اتوار کو پانچ ٹرینیں چلائی، اور ناممکن طور پر ان کی تشہیر "ویسٹ اینڈ، چیرنگ کراس اور سٹی (کینن اسٹریٹ) کی طرف براہ راست. تقریبا 80 منٹ میں سفر کرنے والی تیز رفتار ٹرینیں" کے طور پر کی۔ ایل ایس ڈبلیو آر کو ایلڈر شاٹ ساؤتھ جنکشن (گلڈفورڈ کے قریب منحنی خطوط کی چوٹی) اور نارتھ کیمپ سے باہمی اختیارات دیے گئے تھے، لیکن اس نے انہیں کبھی استعمال نہیں کیا۔ ایش وکر کے کھلنے سے، ایل ایس ڈبلیو آر نے زیادہ تر مسافر ٹرینوں کو ٹونگھم لائن سے دور موڑ دیا تاکہ ایلڈر شاٹ کی خدمت کی جا سکے، جس میں ایش جنکشن سے ایلڈر شاٹ ساؤتھ جنکشن تک چلنے والی طاقتوں کا استعمال کیا گیا۔ 1878 سے پیش رفت 1860 کی دہائی میں ایسکوٹ، ایل ایس ڈبلیو آر لائن کو ووکنگھم اور ایلڈر شاٹ سے جوڑنے کے لیے تجاویز کا ایک مستقل سلسلہ جاری تھا۔ یہ سب تعمیر کرنے میں ناکام رہے تھے، لیکن ایل ایس ڈبلیو آر نے آخر کار اسکوٹ سے کیمبرلی سے فریملی جنکشن تک اور اسٹرٹ لین جنکشن تک مڑے ہوئے اسپر کے ساتھ ایسی لائن بنانے کا انتظام کیا، جس کا سامنا بیسنگسٹوک سے مرکزی لائن پر ووکنگ سے تھا۔ یہ 1878 میں کھولا گیا اور 2 جون 1879 کو نارتھ کیمپ میں ایلڈر شاٹ لائن میں شامل ہونے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ نارتھ کیمپ پیربرائٹ جنکشن سے ایلڈر شاٹ تک لائن پر تھا۔ اس اسٹیشن کو بعد میں ایش ویل کا نام دیا گیا۔ ٹونگھم لائن پر ایش گرین اور فرنھم جنکشن کے درمیان لائن کو 4 جون 1884 کو دوگنا کر دیا گیا۔ 1891 میں وانبورو اسٹیشن کھولا گیا۔ سر ایلگرنون ویسٹ نے اس کی درخواست کی تھی۔ وہ وانبورو مینور میں رہتے تھے اور ایل ایس ڈبلیو آر کے ڈائریکٹر تھے۔ ایش روڈ پر ایلڈر شاٹ کونسل کی حدود کے اندر ایک گیس کا کام کھولا گیا تھا۔ گیس کے عمل کے لیے کوئلہ ٹونگھم اسٹیشن سے تقریبا ایک میل کے فاصلے پر گھوڑے اور گاڑی کے ذریعے پہنچایا جاتا تھا۔ 1898 میں ایک برانچ لائن کھولی گئی، جو ٹونگھم اسٹیشن سے شمال کی طرف چل رہی تھی۔ شاخ کا کام گیس کمپنی کے اپنے انجن کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ 30 جون 1901 کو پیربرائٹ جنکشن کے جنکشن کو مین لائن کو چوڑا کرنے کے ساتھ فلائنگ جنکشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ آلٹن آلٹن اسٹیشن پر کنکشن ایک ٹرمینس کے طور پر بنائے گئے تھے، لیکن تین راستے بنائے گئے، جو مغرب سے اس سے جڑتے ہیں۔ مڈ ہینٹس لائن مڈ ہینٹس ریلوے کو آزادانہ طور پر فروغ دیا گیا تاکہ آلٹن سے ونچسٹر تک ایک لائن بنائی جا سکے۔ یہ امید کی جاتی تھی کہ یہ ایل ایس ڈبلیو آر مین لائن کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ایک اہم لائن ہوگی، لیکن اس کے کھڑی ڈھلوان اور واحد لائن کا مطلب یہ تھا کہ یہ کمپنی کی گرفت سے باہر تھا۔ اس کا افتتاح 2 اکتوبر 1865 کو ہوا۔ آلٹن اسٹیشن کو ایک ٹرمینس کے طور پر بنایا گیا تھا، اور مڈ ہینٹس خدمات کے لیے تھو اسٹیشن کے طور پر مزید مغرب میں ایک مختصر فاصلے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ کبھی بھی تجارتی طور پر کامیاب نہیں رہا، اور اسے 1973 میں بند کر دیا گیا۔ بیسنگسٹوک اور آلٹن لائٹ ریلوے ایل ایس ڈبلیو آر نے بیسنگسٹوک سے آلٹن تک شمال-جنوب ریلوے کی تعمیر کے لیے دباؤ محسوس کیا، اس خوف سے کہ اگر انہوں نے ایسا نہیں کیا تو پورٹسماؤت کے مفادات بیسنگسٹوک میں گریٹ ویسٹرن ریلوے سے جڑنے کے لیے ایک تھرو لائن بنائیں گے۔ یہ ایک ہلکی ریلوے کے طور پر بنایا گیا تھا، اور الٹن سے دو میل مغرب میں بٹس جنکشن پر مڈ ہینٹس لائن میں شامل ہو کر 2 جون 1901 کو کھل گیا۔ وہاں سے آلٹن جانے والی لائن کو تیاری میں دوگنا کر دیا گیا تھا، اسی دن کھل گیا تھا۔ یہ لائن کبھی کامیاب نہیں ہوئی اور 1917 میں فرانس میں جنگی کام کے لیے ٹریک مواد جاری کرنے کے لیے اسے بند کر دیا گیا۔ اسے 1924 میں دوبارہ کھولا گیا، لیکن سڑک کا مقابلہ سخت تھا اور یہ لائن 1932 میں مسافروں کے لیے اور 1936 میں مکمل طور پر بند کر دی گئی۔ مین ویلی ریلوے اس علاقے سے گریٹ ویسٹرن ریلوے کو خارج کرنے کی خواہش سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، مین ویلی ریلوے کو ایل ایس ڈبلیو آر نے آلٹن سے فریہم تک ریلوے بنانے کے لیے فروغ دیا تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے کہا تھا کہ اسٹوکس بے پر اسٹیمر گھاٹ کا استعمال کرتے ہوئے لندن سے آئل آف وائٹ تک کا مختصر ترین راستہ بنائے گا۔ یہ بٹس جنکشن سے فریہم تک چلا اور 1 جون 1903 کو کھولا گیا۔ ٹریفک کے ذریعے متوقع بھاری کبھی ترقی نہیں ہوئی، اور 1955 میں اور مکمل طور پر 1968 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ بیسویں صدی کی بورڈن برانچ 11 دسمبر 1905 کو بینٹلے سے بورڈن تک ایک برانچ لائن کھولی گئی۔ اس نے وولمر جنگل میں ایک فوجی چوکی کی خدمت کی۔ اسے 1902 کے لائٹ ریلوے آرڈر کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ فوج کے مطالبات نے بھاری انجنوں کے ساتھ تجربات کی حوصلہ افزائی کی، ان میں سے سبھی کامیاب نہیں ہوئے۔ باقاعدہ مسافر سروس 16 ستمبر 1957 کو واپس لے لی گئی اور لائن 4 اپریل 1966 کو مکمل طور پر بند ہو گئی۔ جنوبی ریلوے اور بعد میں 1923 میں لندن اور جنوب مغربی ریلوے کو دیگر بڑی کمپنیوں کے ساتھ، ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد، گروپنگ کے نام سے جانے والے عمل کے حصے کے طور پر، نئی جنوبی ریلوے میں شامل کیا گیا۔ 1926 میں جنوبی ریلوے نے معقولیت کی کچھ اسکیمیں نافذ کیں۔ ایش جنکشن اور فرنہم جنکشن کے درمیان ڈبل ٹریک کو 9 فروری 1930 کو سنگل ٹریک کر دیا گیا۔ ٹونگھم روٹ پر مسافر سروس 4 جولائی 1937 کو علاقے کے دیگر راستوں کی برق کاری کے بعد بند کر دی گئی تھی۔ یہ لائن گیس کے کاموں کی خدمت سمیت سامان کی آمدورفت کے لیے کھلی رہی۔ 1950 کی دہائی کے اوائل تک سامان کی خدمات بہت کم تھیں اور برٹش ریلوے نے فیصلہ کیا کہ 21 نومبر 1954 سے ٹونگھم سے فرنہم جنکشن تک کا سیکشن بند کر دیا جائے گا جس سے ایش جنکشن تک رسائی کا واحد راستہ بن جائے گا۔ 1960 تک سامان کی خدمات مزید کم ہو گئیں، اور گیس کے کام بند ہو گئے تھے تاکہ 31 دسمبر 1960 کے بعد لائن مکمل طور پر بند ہو گئی۔ مئی 1932 میں جنوبی ریلوے نے اسکوٹ، ایلڈر شاٹ اور آلٹن کے درمیان میکلین نیومیٹک ٹائرڈ ریل کار کا تجربہ کیا۔ یہ ایک واضح یونٹ تھا، جس میں 24 مسافروں کے لیے رہائش تھی۔ بہترین ایکسلریشن اور بریکنگ پرفارمنس اور اچھی معیشت کے باوجود مقدمے کی سماعت کو کامیاب نہیں سمجھا گیا۔ مسافروں کی رہائش بہت محدود تھی اور یہ ٹریلر یا ٹیل ٹریفک کو نہیں کھینچ سکتا تھا، اور اس میں عام ریلوے جوڑے اور بفر نہیں تھے، تاکہ ناکامی کی صورت میں بچایا نہ جا سکے ؛ اور اس کے ربڑ کے ٹائر ٹریک سرکٹ نہیں چلائیں گے۔ 1937 میں پورٹسماؤت نمبر 1 الیکٹریفکیشن اسکیم نافذ کی گئی۔ یہ ووکنگ (لندن کے لیے) اور آلٹن سے پورٹسماؤت جانے والی لائنوں کو برقی بنانے کا ایک مہتواکانکشی منصوبہ تھا۔ اسے 4 جولائی 1937 کو نافذ کیا گیا، جب لندن اور آلٹن کے درمیان ایلڈر شاٹ کے راستے ایک سخت باقاعدہ وقفہ سروس شروع ہوئی۔ گلڈفورڈ سے ٹونگھم کے راستے فرنھم تک بھاپ سروس چلنا بند ہو گئی، اور ایک برقی شٹل ایلڈر شاٹ (صرف) تک چلی۔ موجودہ دور کی مسافر خدمات عام طور پر موجودہ دور (2022) میں آلٹن کو واٹرلو سے بروک ووڈ (پیربرائٹ جنکشن) اور ایلڈر شاٹ کے راستے باقاعدہ وقفے کی خدمت فراہم کی جاتی ہے۔ ٹرینیں گلڈفورڈ سے فرنہم اور اسکوٹ سے ایلڈر شاٹ تک چلتی ہیں۔ مقام کی فہرست گلڈفورڈ سے ایلٹن گلڈفورڈ ؛ 5 مئی 1845 کو کھولا گیا ؛ ابھی تک کھلا ہے ؛ وانبورو ؛ 1 ستمبر 1891 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ ایش جنکشن ؛ ریڈنگ لائن کا انحراف ؛ ایش گرین ؛ 8 اکتوبر 1849 کو کھولا گیا ؛ 4 جولائی 1937 کو بند ہوا ؛ ٹونگھم ؛ اکتوبر 1856 تک کھولا گیا ؛ 4 جولائی 1937 کو بند ہوا ؛ فرنھم جنکشن ؛ ایلڈر شاٹ سے لائن کا کنورجنس ؛ فرنھم ؛ 8 اکتوبر 1849 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ ایلٹن ؛ 28 جولائی 1852 کو کھولا گیا ؛ 2 اکتوبر 1865 کو مغرب کی طرف منتقل کیا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے۔ ایلڈر شاٹ لوپ ایش جنکشن (اوپر) ؛ ایش ؛ 20 اگست 1849 کو کھولا گیا ؛ ایش اینڈ ایلڈر شاٹ، ایش جنکشن کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ ایلڈر شاٹ ساؤتھ جنکشن ؛ ایلڈر شاٹ نارتھ جنکشن ؛ ایلڈر شاٹ ؛ 2 مئی 1870 کو کھولا گیا ؛ مختلف نام: ایلڈر شاٹ ٹاؤن اینڈ کیمپ ؛ ایلڈر شاٹ ٹاؤن ساؤتھ کیمپ ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ فرنھم جنکشن ؛ اوپر۔ پیربرائٹ جنکشن لائن پیربرائٹ جنکشن ؛ مین لائن سے انحراف ؛ نارتھ کیمپ اور ایش ویل ؛ اسکوٹ سے لائن کا کنورجنس ؛ 2 مئی 1870 کو کھولا گیا ؛ بعد میں ایلڈر شاٹ نارتھ کیمپ اور ایش ویل، نارتھ کیمپ اور ساؤتھ فرنبورو ؛ 13 جون 1955 سے ایش ویل کے طور پر آباد ہوا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ ایلڈر شاٹ نارتھ جنکشن ؛ اوپر۔ حوالہ جات انگلینڈ میں ساؤتھ ایسٹ انگلینڈ اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں ہیمپشائر ریلوے لائنوں میں ریل نقل و حمل