Charles Anderson Memorial Bridge
چارلس اینڈرسن میموریل برج ایک اسٹیل ڈیک ٹرس پل ہے جو پٹسبرگ، پنسلوانیا، ریاستہائے متحدہ میں واقع ہے۔ یہ پل اتحادیوں کے بولیوارڈ کی چار لین والی سڑک کو ایک کھائی کے پار لے جاتا ہے جسے جنکشن ہولو کے نام سے جانا جاتا ہے، جو سینٹرل اوکلینڈ اور ساؤتھ اوکلینڈ کے محلوں کو شینلی پارک سے جوڑتا ہے۔ یہ پل جنکشن ہولو ٹریل اور پی اینڈ ڈبلیو سب ڈویژن ریلوے پٹریوں پر بھی پھیلا ہوا ہے جو وادی کے نچلے حصے میں چلتے ہیں۔ اینڈرسن برج ویچرٹ ٹرس کی ایک قابل ذکر مثال ہے، جو ایک نایاب پل کی قسم ہے جس کی چند زندہ مثالیں ہیں۔ وچرٹ ٹرس ایک قسم کی ترمیم شدہ مسلسل ٹرس ہے جس میں ہر سپورٹ پر ایک چوتھائی حصے کا استعمال کیا جاتا ہے تاکہ اسے مستحکم طور پر متعین کیا جا سکے۔ اس ڈیزائن کو پٹسبرگ کے سول انجینئر ایڈورڈ ایم وچرٹ نے 1930 میں پیٹنٹ کرایا تھا۔ اینڈرسن برج پٹسبرگ میں ہوم اسٹیڈ گرے برج کے ساتھ دو وچرٹ ٹرس پلوں میں سے ایک ہے۔ یہ پل شینلی پارک تاریخی ضلع میں ایک معاون پراپرٹی ہے۔ پنسلوانیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور پنسلوانیا اسٹیٹ ہسٹورک پریزرویشن آفس نے بھی اس کا جائزہ لیا کہ وہ معیار سی، ڈیزائن/تعمیر کے تحت تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں انفرادی فہرست کے اہل ہے۔ موجودہ اسٹیل پل 1940 میں مکمل ہوا تھا اور یہ اس مقام پر دوسرا پل ہے۔ اس نے سابقہ ولموٹ اسٹریٹ برج کی جگہ لے لی، جو 1907 میں بنایا گیا تھا۔ یکم فروری 2023 کو، پل کو ہنگامی مرمت کے لیے بند کر دیا گیا، حکام نے اس کے فورا بعد بحالی کے لیے تین سال کے لیے بند کرنے کا اعلان کیا۔ اینڈرسن برج ایک تھری اسپین اسٹیل ڈیک ٹرس پل ہے جس میں ایڈورڈ مارٹن وچرٹ (1883-1955) کے ذریعہ تیار کردہ اور پیٹنٹ شدہ وچرٹ ٹرس ڈیزائن کا استعمال کیا گیا ہے۔ یہ ڈیزائن ایک مسلسل ٹرس کی طرح برتاؤ کرتا ہے جس میں گاڑیوں کا براہ راست بوجھ تینوں حصوں میں تقسیم ہوتا ہے۔ لہذا ایک سادہ ٹرس کے مقابلے میں کم مواد کی ضرورت ہوتی ہے جہاں ہر اسپان کو پورے بوجھ کو سہارا دینا ہوتا ہے۔ تاہم، مسلسل ٹرس کے برعکس، یہ مستحکم طور پر متعین ہوتا ہے، جو کہ کمپیوٹر سے پہلے کے دور میں ایک بڑا فائدہ تھا کیونکہ ٹرس کے ممبروں میں تناؤ کا حساب لگانے کا کام بہت آسان تھا۔ وچرٹ کا ڈیزائن ہر انٹرمیڈیٹ سپورٹ کے اوپر پتنگ کی شکل کے حصے کو شامل کرکے اسے حاصل کرتا ہے۔ وچرٹ ٹرس کے فوائد کے باوجود، یہ مقبول نہیں ہوا، اور صرف دس کے قریب تعمیر کیے گئے، زیادہ تر پنسلوانیا اور میری لینڈ میں۔ اینڈرسن برج کو گھاٹوں اور ریلنگ پر اسٹریم لائن ماڈرن کی تفصیلات سے بہت کم سجایا گیا ہے۔ 1889 میں شینلی پارک کے قیام کے بعد، جنوبی اوکلینڈ کے رہائشی اپنے پڑوس میں ایک پل چاہتے تھے تاکہ وہ فوربس ایونیو کا سفر کیے بغیر پارک تک رسائی حاصل کر سکیں۔ جب 1897 میں پارک کے اصل داخلی پل کی جگہ شینلی برج نے لے لی تو امید کی جا رہی تھی کہ پرانے پل کو ولموٹ اسٹریٹ کے آخر میں منتقل کر دیا جائے گا تاکہ جنوبی اوکلینڈ کا داخلہ فراہم کیا جا سکے۔ تاہم، اس کے بجائے پرانے پل کو ختم کر دیا گیا۔ آخر کار 1905 میں ولموٹ اسٹریٹ برج پر کام شروع ہوا اور 1907 میں مکمل ہوا۔ کام مزدوری کی پریشانی سے نشان زد تھا۔ جب یونین شدہ لوہے کے مزدور زیادہ اجرت کے لیے ہڑتال پر چلے گئے تو امریکن برج کمپنی نے ان کی جگہ غیر یونین ہڑتال توڑنے والوں کو تعینات کر دیا اور کام کی جگہ کی حفاظت کے لیے پنکرٹن جاسوسوں کی خدمات حاصل کیں۔ اس کے نتیجے میں کئی پرتشدد تصادم ہوئے اور ڈائنامائٹ سے پل کو اڑانے کی کم از کم دو کوششیں کی گئیں۔ اینڈرسن پل دو لین والا ولموٹ پل اس کی تعمیر کے وقت کافی تھا۔ پھر بھی، جب ولموٹ اسٹریٹ کو 1930 میں بولیوارڈ آف دی الائیز کا حصہ بننے کے لیے چوڑا کیا گیا، تو پل پر تین لین سے نیچے ایک لین میں ضم ہونا پٹسبرگ کی سب سے بدنام ٹریفک رکاوٹوں میں سے ایک بن گیا۔ اس مسئلے کو دور کرنے کے لیے، شہر نے 1938 میں ایک متبادل پل پر کام شروع کیا۔ اس منصوبے کو جزوی طور پر پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن کی گرانٹ سے فنڈ کیا گیا تھا۔ نئے پل میں پیٹنٹ شدہ وچرٹ ٹرس ڈیزائن کا استعمال کیا گیا، جسے شہر نے وچرٹ کنٹینیوئس برج کارپوریشن سے لائسنس کے لیے 12,500 ڈالر ادا کیے، اور اسے فورٹ پٹ برج کمپنی نے بنایا تھا۔ اس کے لیے 1,920 ٹن ساختی اسٹیل، 120 ٹن مضبوط اسٹیل، اور 1,790 فٹ لوہے کی ریلنگ کی ضرورت تھی۔ 1939 میں، شہر کے حکام نے نئے پل کا نام پٹسبرگ سٹی کونسل کے 20 سالہ رکن مرحوم چارلس اینڈرسن (1877-1939) کے نام پر رکھنے کا فیصلہ کیا، جو منظم مزدوری کے مضبوط حامی تھے اور جنہیں پٹسبرگ سن ٹیلی گراف نے "ناہموار، دو مٹھی والے سیاست دان" کے طور پر بیان کیا تھا۔ یہ پل اپریل 1940 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس کے بعد عملے نے شمال کی طرف واقع ولموٹ اسٹریٹ برج کو فوری طور پر ختم کرنا شروع کر دیا۔ چارلس اینڈرسن میموریل برج کو باضابطہ طور پر دو ماہ بعد 22 جون کو وقف کیا گیا۔ نئے پل کے علاوہ، اس منصوبے میں شینلی پارک کے ذریعے ٹریفک کو تیز کرنے کے لیے جزوی کلوورلیف انٹرچینج بھی شامل تھا۔ 1982 میں، پل کی دو بیرونی گلیوں کو ساختی خرابی کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ بالآخر، 1987-88 میں 23 لاکھ ڈالر کا بحالی کا منصوبہ شروع کیا گیا، جس کے دوران کنکریٹ ڈیک کو تبدیل کیا گیا، اور اسٹیل کے سپر اسٹرکچر کی مرمت اور پینٹ کیا گیا۔ اس منصوبے کے بعد بند لینوں کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ 2022 تک، پل کے ڈیک، سپر اسٹرکچر، اور سب اسٹرکچر کی حالت سب کو ناقص قرار دیا گیا تھا، اور 32 ٹن کی مقرر کردہ وزن کی حد کا مطلب تھا کہ پل شہر کی سب سے بڑی ہنگامی گاڑیوں کو ایڈجسٹ کرنے سے قاصر تھا۔ شہر کے فزیبلٹی اسٹڈی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ عمل کا بہترین طریقہ یہ تھا کہ تاریخی پل کو تبدیل کرنے کے بجائے بحالی کی جائے، جس پر کام 2025 میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یکم فروری 2023 کو، شہر کے حکام نے اعلان کیا کہ ایک نئے ساختی تجزیے کے بعد یہ پل فوری طور پر گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بند ہو جائے گا کہ یہ غیر محفوظ ہے۔ میئر ایڈ گینی نے ایک سال قبل فرن ہولو برج کے گرنے کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ "ایک اور فرن ہولو" کو روکنے کے لیے بندش ضروری تھی۔ ابتدائی طور پر توقع کی جارہی تھی کہ یہ پل 1 سے 2 ملین ڈالر کی لاگت سے ہنگامی مرمت کے لیے کم از کم چار ماہ تک بند رہے گا، لیکن حکام نے مارچ 2023 میں بڑے پیمانے پر بحالی کے لیے تین سال کے لیے بند کرنے کا اعلان کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط چارلس اینڈرسن برج بحالی پروجیکٹ پل 1940 میں مکمل ہوئے پنسلوانیا میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے روڈ پلوں میں پٹسبرگ اسٹیل پلوں میں پل