Short Sunderland in New Zealand service
طویل فاصلے تک سمندری جاسوسی کرنے والی اڑنے والی کشتی کے طور پر تیار کی گئی، شارٹ سنڈر لینڈ کو دوسری جنگ عظیم کے دوران بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ نے 1944 کے اوائل میں نقل و حمل کے ہوائی جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے چار سندر لینڈز خریدے لیکن انہیں اس سال کے آخر تک موصول نہیں ہوا۔ انہیں فروری 1945 سے رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کی فلائنگ بوٹ ٹرانسپورٹ فلائٹ کے ذریعے چلایا گیا، جس میں سامان لے جایا گیا اور نیوزی لینڈ کے فوجی اہلکاروں کو جنوبی بحر الکاہل سے نیوزی لینڈ واپس بھیج دیا گیا۔ انہوں نے جلد ہی ادائیگی کرنے والے مسافروں کو لے جانا شروع کر دیا اور 1947 کے آخر میں سندر لینڈز کو نیوزی لینڈ نیشنل ایئر ویز کارپوریشن میں منتقل کر دیا گیا۔ آر این زی اے ایف نے 1953 میں مزید 16 سندر لینڈز حاصل کیے اور ان سے لیس نمبر۔ 5 اور 6 سکواڈرن، جو بالترتیب فجی اور نیوزی لینڈ سے کام کر رہے ہیں، سمندری جاسوسی اور اینٹی سب میرین گشت کرنے کے لیے۔ فجی میں مقیم طیاروں کو تلاش اور بچاؤ کے کاموں کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ کچھ سندر لینڈز کو آر این زی اے ایف کے میری ٹائم آپریشنل کنورژن یونٹ نے بھی استعمال کیا تھا، جو نیوزی لینڈ کے آکلینڈ کے ہبسن ول میں واقع ہے۔ 1960 تک متروک سمجھے جانے والے، انہیں چند سال بعد ملازمت سے واپس لینا شروع کر دیا گیا۔ آر این زی اے ایف کے سنڈر لینڈ کے لیے آخری آپریشنل پرواز اپریل 1967 میں ہوئی تھی۔ اکثریت کو ختم کر دیا گیا تھا حالانکہ دو اب بھی زندہ ہیں، ایک آکلینڈ، نیوزی لینڈ میں میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی میں نمائش کے طور پر، اور دوسرا ہوا بازی کے شوقین کرمیٹ ویکس کے مجموعے میں۔ پس منظر شارٹ سنڈر لینڈ، باضابطہ طور پر شارٹ ایس 25 سنڈر لینڈ، کو شارٹ برادرز نے شہری شارٹ ایمپائر فلائنگ بوٹس کی ترقی کے طور پر ڈیزائن کیا تھا جو 1930 کی دہائی میں امپیریل ایئر ویز کے ذریعہ استعمال کیا گیا تھا۔ سنڈرلینڈ، جس میں سے تقریبا 750 1937 سے 1945 تک بنائے گئے تھے، پہلی بار جون 1938 میں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ 230 سکواڈرن۔ اس نے مشرق بعید، بحیرہ روم، افریقہ، بحر الکاہل کے ساتھ ساتھ یورپ میں بھی خدمات انجام دیں۔ ایک طویل رینج سمندری جاسوسی بمبار کے طور پر ارادہ کیا گیا تھا، اس کی معیاری ترتیب میں سنڈرلینڈ کو چار 1200 ہارس پاور پراٹ اینڈ وٹنی انجنوں سے طاقت حاصل تھی اور اس میں دس کا عملہ تھا۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار پر کروز کی گئی تھی۔ بم کے بوجھ کے ساتھ، اس کی رینج تقریبا تھی۔ اس کے پنکھ تھے جبکہ ڈھانچہ لمبا اور گہرا تھا۔ طیارہ بھاری ہتھیاروں سے لیس تھا، جس میں کل دس مشین گن تھیں۔ ان میں سے دو آگے کی طرف چلنے والے برج میں تھے جبکہ چار دم والے برج میں تھے۔ بندرگاہ کو ایک مشین گن فراہم کی گئی تھی اور بیم پر اسٹار بورڈ کے اطراف اور چار کو آگے کی طرف فائر کیا گیا تھا۔ یہ بموں اور/یا گہرائی کے چارجز تک بھی لے جاتا تھا۔ اپنے دفاعی ہتھیاروں کی وجہ سے، سنڈر لینڈ جرمنوں کے لیے 'فلائنگ پورکیپائن' کے نام سے مشہور ہو گیا۔ سنڈرلینڈ ایم کے III 1944 کے آغاز میں، جاپان کی سلطنت اب جنوبی بحر الکاہل میں غالب قوت نہیں رہی جو وہ رہی تھی اور برطانوی حکومت نے اس خطے کے لیے جنگ کے بعد کے نقطہ نظر پر غور کرنا شروع کر دیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے پاس پہلے سے ہی اس علاقے کے کئی جزیروں پر ہوائی اڈے تھے جنہیں شہری طیاروں کے ذریعے تجارتی پرواز کی کارروائیوں کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا جا سکتا تھا لیکن انگریزوں کے پاس اسے حاصل کرنے کے لیے مساوی زمینی موجودگی کا فقدان تھا۔ اس کی وجہ سے انگریز تجارتی کارروائیوں کی بنیاد کے طور پر اڑنے والی کشتیوں کے حق میں تھے کیونکہ کم زمینی بنیادی ڈھانچے، خاص طور پر رن وے کی ضرورت ہوگی۔ 27 جنوری کو، برطانوی حکومت نے نیوزی لینڈ کو چار شارٹ سنڈر لینڈ ایم کے III ٹرانسپورٹ فلائنگ بوٹس خریدنے کا موقع پیش کیا، جنہیں رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کے ذریعے چلایا جائے گا۔ پوچھنے کی قیمت ہر ایک £60,000 تھی، جسے بہت لاگت سے موثر سمجھا جاتا تھا۔ نیوزی لینڈ کی حکومت نے اتفاق کیا، سندر لینڈز کی مدد کے لیے 80,000 پاؤنڈ کا سامان بھی خریدا، جس کا تصور جنوبی بحر الکاہل میں ٹرانسپورٹ سروس کی بنیاد بنانے کے لیے کیا گیا تھا۔ خریداری کو کچھ مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا ؛ اسے کمبائنڈ میونشنز اسائنمنٹ بورڈ سے منظوری لینی پڑی۔ بورڈ میں موجود امریکی نمائندوں نے، اس بات پر تشویش کا اظہار کیا کہ یہ طیارہ جنگ کے بعد جنوبی بحر الکاہل میں تجارتی کارروائیوں کی بنیاد کیسے بن سکتا ہے، ابتدائی طور پر خریداری کی منظوری دینے سے انکار کر دیا لیکن پھر اشارہ کیا کہ اگر کمانڈر ان چیف ساؤتھ پیسیفک ایریا وائس ایڈمرل جے ایچ نیوٹن نے فیصلہ کیا کہ طیارے کی ضرورت ہے تو وہ اسے آگے بڑھنے دیں گے۔ نیوزی لینڈ میں چیف آف ایئر اسٹاف، ایئر وائس مارشل لیونارڈ ایسیٹ نے نیوٹن سے خریداری کے لیے اس جواز پر منظوری حاصل کی کہ ان کی فوجی استعمال کے لیے ضرورت تھی۔ تاہم، خریداری کے ارد گرد اب بھی حساسیت جاری تھی اور آئسٹ نے کہا کہ خریداری کی بہت کم تشہیر کی جائے تاکہ آر این زی اے ایف کو امریکی طیاروں کی تقسیم پر اثرات سے بچا جا سکے۔ نئے خریدے گئے سنڈر لینڈ ایم کے III ٹرانسپورٹس، جن میں سے 24 پہلے ہی آر اے ایف سروس میں تھے، معیاری طیاروں کی ایک ترمیم تھی۔ ان کے عملے میں سات افراد تھے اور وہ 24 سے 30 مسافروں کے علاوہ مال بردار سامان لے جانے کے قابل تھے۔ اس کی بوجھ کی گنجائش بالکل کم تھی اور جب مکمل طور پر بھری ہوئی تھی تو اس کا وزن تھا۔ یہ چار برسٹل پیگاسس XVIII انجنوں سے چلنے والا تھا اور فی گھنٹہ تک اڑنے کے قابل تھا اور اس کی رینج... چار معیاری سندر لینڈز کو روچیسٹر میں شارٹ کے احاطے میں ٹرانسپورٹس میں تبدیل کر دیا گیا، یہ عمل جون میں شروع ہوا۔ ڈیلیوری مکمل ہونے پر، سندر لینڈز کو آر این زی اے ایف کے اہلکاروں کے ذریعے نیوزی لینڈ پہنچایا گیا، جو پہلے نمبر۔ 490 سکواڈرن، جو برطانیہ میں موجود تھا، طیارے پر تربیت حاصل کر رہا تھا۔ انہیں مغربی افریقہ، جنوبی امریکہ کے پار، شمالی امریکہ اور پھر بحر الکاہل کے راستے اڑایا جانا تھا۔ فیری پروازیں جنگ کے دوران آر این زی اے ایف کی طرف سے کی جانے والی سب سے طویل پروازیں ہونی تھیں، جیسا کہ عام طور پر وہ مشرق وسطی کے راستے، برصغیر پاک و ہند میں اور آسٹریلیا کی طرف ہوتی تھیں۔ 21 اکتوبر کو انگلینڈ سے روانہ ہوتے ہوئے، پہلے دو سندر لینڈز نومبر کے آخر میں فجی میں لوکالا بے میں آر این زی اے ایف اڈے پر پہنچے۔ باقی دونوں کچھ دیر بعد پہنچ گئے۔ سنڈر لینڈ کے تمام طیاروں کو فوری طور پر صاف کر دیا گیا اور ان میں کیبن کرسیاں لگا دی گئیں۔ یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ وہ فجی اور نیوزی لینڈ کے درمیان مسافر خدمات چلائیں گے۔ اس کے بعد وہ 2 دسمبر کو ایک گروپ کے طور پر فجی سے 80 اہلکاروں کو لے کر آکلینڈ کے لیے اکٹھے روانہ ہوئے۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ سندر لینڈز آر این زی اے ایف کے لیے ایک تشہیری تقریب کے طور پر آکلینڈ پہنچیں گے۔ ان کی آمد اس وقت متاثر ہوئی جب ایک فوٹوگرافر کو لے جانے والے لاک ہیڈ لوڈ اسٹار سے ٹکرا گیا۔ خوش قسمتی سے دونوں طیارے محفوظ لینڈنگ کرنے میں کامیاب رہے، حالانکہ سنڈر لینڈ اپنی مطلوبہ منزل سے بہت کم تھا۔ اسے ماہی گیری کی کشتی کے ذریعے وانگاری لے جایا گیا اور مرمت کے بعد، اگلے دن آکلینڈ کے لیے اڑایا گیا۔ آپریشنل تاریخ چار سندر لینڈز نے فلائنگ بوٹ ٹرانسپورٹ فلائٹ تشکیل دی، جو مغربی آکلینڈ میں ہوبن ول ایئر فورس بیس سے چل رہی تھی۔ یکم جنوری 1945 سے اس کی کمان اسکواڈرن لیڈر رچرڈ میک گل کے پاس تھی۔ سروس میں داخل ہونے سے پہلے، انہیں آر این زی اے ایف کے نشانات سے پینٹ کیا جاتا تھا اور نئے سیریل نمبر دیے جاتے تھے۔ انہیں نیوزی لینڈ کی مقامی زبان ماوری میں بھی نام ملے۔ نام چار ماوری کشتیاں تھیں جو اصل تارکین وطن کو ہوائیکی سے نیوزی لینڈ لے جاتی تھیں۔ مسافروں کی نقل و حمل کے لیے اندرونی حصوں پر دوبارہ کام کیا گیا اور آر این زی اے ایف کے مال بردار اور انجینئرنگ عملے نے رائل آسٹریلین ایئر فورس کے تجربہ کار اہلکاروں سے تربیت حاصل کی۔ فلائنگ بوٹ ٹرانسپورٹ فلائٹ نے آکلینڈ میں میکینکس بے اور ایسپیریٹو سینٹو سے بالترتیب فجی میں نومیہ اور سووا میں رکنے کے ساتھ باقاعدہ واپسی کی خدمات کا آغاز کیا۔ ضرورت کے مطابق خصوصی ون آف پروازیں بھی شروع کی جانی تھیں۔ پرواز کا وقت عام طور پر ساڑھے سات اور ساڑھے آٹھ گھنٹے کے درمیان ہوتا تھا، حالانکہ خراب ہوائیں پرواز میں اضافی 60 منٹ کا اضافہ کر سکتی ہیں۔ ان کے اندر آنے والے کارگو کو آر این زی اے ایف کے اہلکاروں کو فارورڈ علاقوں سے واپس بھیج دیا گیا جب جنوبی بحر الکاہل میں جنگی کوششیں ختم ہو گئیں۔ وہ راشننگ کی وجہ سے نیوزی لینڈ میں چینی اور سگریٹ، قیمتی اشیاء کی ڈاک اور غیر سرکاری فراہمی بھی کرتے تھے۔ ادائیگی کرنے والے شہری مسافروں کو سووا کے لیے باہر جانے والی پروازوں پر لے جایا جاتا تھا، ہر ایک کرایہ کے لیے £30 ادا کرتا تھا۔ ستمبر تک، ایسپیریٹو سینٹو آنے اور جانے والی پروازیں بند ہو گئیں، اور طیارہ آکلینڈ-سووا روٹ پر چلا گیا اور سال کے آخر تک، سندر لینڈز کے ساتھ ساتھ لاک ہیڈ ہڈسن، لوڈسٹار اور ڈگلس ڈاکوٹا بھی وطن واپسی کی پروازیں انجام دے رہے تھے۔ انجن کی متعدد ناکامیوں کے بعد، تمام سندر لینڈز کو اکتوبر سے کئی مہینوں تک ان کے پروپیلرز کو تبدیل کرنے کے لیے رکھا گیا۔ اس وقت کے دوران، ہر سنڈر لینڈ پر پینٹ کا کام چھین لیا گیا، جس سے طیارے کو قدرتی دھات کے ختم میں چھوڑ دیا گیا۔ ایک سنڈر لینڈ، NZ4103، کو جنوری 1946 میں شہری کارروائیوں کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اس کے فورا بعد، دیگر میں سے دو کو تسمان ایمپائر ایئر ویز لمیٹڈ (TEL) کے فلائٹ عملے کی تربیت کے لیے استعمال کیا گیا، اور انہیں ایئر لائن کی نئی حاصل کردہ شارٹ سینڈرنگھم فلائنگ بوٹس کے لیے تیار کیا گیا۔ جون میں بین الاقوامی سروس دوبارہ شروع ہوئی، فلائنگ بوٹ ٹرانسپورٹ فلائٹ کے سندر لینڈز نے سووا کے لیے ہفتہ وار پروازیں کیں۔ باہر جانے والے مسافر عام طور پر شہری ہوتے تھے جن میں فوجی اہلکار آکلینڈ واپس جانے والی پروازوں میں نشستیں لیتے تھے۔ تاہم، سال کے آخر تک، دونوں سمتوں میں مسافروں کی اکثریت شہریوں کو ادائیگی کر رہی تھی۔ آر این زی اے ایف کی جنگ کے بعد کی تنظیم نو نیوزی لینڈ کی مستقبل کی دفاعی پالیسی کے بارے میں ایک حد تک غیر یقینی صورتحال کے ساتھ کی گئی تھی۔ تاہم، جلد ہی سندر لینڈز کو ایک سویلین آپریٹر کے حوالے کرنے کا فیصلہ کیا گیا اور اکتوبر 1946 میں، NZ4103، جسے اب ہوائی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا ہے، نے چیتھم جزیرے کی طرف اڑنا شروع کر دیا۔ مئی 1947 میں نیوزی لینڈ کی حکومت کی ہدایت کے بعد، مزید دو سندر لینڈز، NZ4102 اور NZ4104 کو بعد میں مسافر آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا اور انہیں نیوزی لینڈ نیشنل ایئر ویز کارپوریشن (NAC) کے حوالے کر دیا گیا۔ آخری سنڈر لینڈ، NZ4101، کو سال کے آخر میں ٹھکانے لگا دیا گیا۔ این اے سی سندر لینڈز نے مارچ 1949 تک سووا اور آکلینڈ سے واپسی کے لیے اڑان جاری رکھی، اس وقت ٹی ای اے ایل نے اپنے ہوائی جہاز کے ساتھ اس راستے کی ذمہ داری قبول کی۔ زندہ بچ جانے والے این اے سی سندر لینڈز کو آر این زی اے ایف کو واپس کر دیا گیا اور مئی 1951 میں ان کو ٹھکانے لگانے کے لیے ہوبن ول میں کھڑا کر دیا گیا حالانکہ ٹینڈر نہیں لیے گئے تھے۔ NZ4104 اگلے سال مختصر طور پر RNZAF کے ساتھ خدمت میں واپس آیا، جسے 1953 تک ٹیکسینگ اور بیچ میں ہوائی جہاز کے عملے کی تربیت کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ اسے 1955 میں ٹھکانے لگا دیا گیا۔ سنڈر لینڈ ایم آر 5 1951 میں، نیوزی لینڈ کی حکومت نے آر این زی اے ایف کے لیے طیاروں کی جنگ کے بعد کی پہلی بڑی خریداری کے حصے کے طور پر 16 مختصر سنڈر لینڈ ایم آر 5 اڑنے والی کشتیاں خریدیں۔ امریکی کے بجائے برطانوی ساختہ طیاروں کو ترجیح دی گئی کیونکہ نیوزی لینڈ کی دفاعی پالیسی برطانیہ سے منسلک تھی اور اگر دونوں فضائی افواج ایک ہی قسم کے طیارے چلاتی ہیں تو آر اے ایف کے ساتھ مطابقت حاصل کرنا آسان تھا۔ اینگلو-نیوزی لینڈ-آسٹریلیا-مالیا (اے این زیڈ اے ایم) دفاعی منصوبے کے تحت اپنے دفاعی وعدوں کے ایک حصے کے طور پر، نیوزی لینڈ جنوبی بحر الکاہل کی نگرانی کا ذمہ دار تھا۔ سندر لینڈز کو اس کام کے لیے موزوں سمجھا جاتا تھا، نہ صرف ان کی لاگت کی تاثیر اور مناسب ہوائی اڈوں کی کمی والے دور دراز بحر الکاہل کے جزیروں تک آسانی سے رسائی کے لیے، بلکہ اس میں شامل کام کے لیے بھی: جاسوسی، ایسکارٹس اور اینٹی سب میرین آپریشنز۔ سنڈرلینڈ ایم آر 5 ایس ایم کے III سے ملتے جلتے طول و عرض کے تھے، لیکن ان میں اعلی انجن تھے اور ان میں پنکھ والے پروپیلرز لگائے گئے تھے۔ اپ گریڈ شدہ ریڈار، ریڈیو اور نیویگیشن کا سامان نصب کیا گیا تھا لیکن اس کے دفاعی ہتھیاروں کو کم کر دیا گیا تھا، وسط اوپری برج کو ہٹا دیا گیا تھا۔ پائلٹ اور شریک پائلٹ کے علاوہ، ہر سنڈر لینڈ میں کل نو عملے کے لیے دو نیویگیٹر، تین سگنلر، اور دو فلائٹ انجینئر تھے۔ ہر طیارے کی اوپری سطحوں کو درمیانے درجے کے سمندری سرمئی اوپری حصے میں پینٹ کیا گیا تھا جبکہ ان کے پہلو اور نیچے کی طرف چمکدار سفید تھی۔ ان کے پاس آر اے ایف کے نشانات تھے، لیکن گولوں کے سرخ مرکز کو جلد ہی رنگ دیا گیا اور اس کی جگہ سفید فرن لگا دیا گیا۔ انہیں NZ4105 سے شروع ہونے والے ترتیب وار سیریل نمبر تفویض کیے گئے تھے۔ آر این زی اے ایف کے ساتھ خدمات انجام دینے والے پہلے سندر لینڈز کے برعکس، طیاروں کو نام نہیں دیے گئے تھے۔ یہ طیارہ آر اے ایف کے ریزرو اسٹاک سے حاصل کیا گیا تھا اور ہر ایک کی قیمت 7,000 پاؤنڈ ہونی تھی، جس کی تزئین و آرائش کے اخراجات 30,000 پاؤنڈ تھے۔ یہ کافی اقتصادی سمجھا جاتا تھا، خاص طور پر موازنہ امریکی مساوی، مارٹن پی بی ایم میرینر کو دیکھتے ہوئے، فی طیارے کی قیمت $1,000,000 تھی۔ 1952 کے آخر میں، شمالی آئرلینڈ میں بیلفاسٹ میں شارٹ بروس کی سہولیات میں سندر لینڈز کی ضروری تزئین و آرائش کی گئی۔ جلد ہی یہ واضح ہونے لگا کہ اخراجات بجٹ سے تجاوز کر جائیں گے اور آرڈر کو 12 مثالوں تک کم کرنے کے بارے میں کچھ سوچا گیا۔ تاہم، چیف آف ایئر اسٹاف آر این زی اے ایف، ایئر وائس مارشل ڈی وی کارنیگی نے برقرار رکھا کہ 16 طیاروں کی اصل تعداد ضروری تھی اور اس کے نتیجے میں، اضافی فنڈنگ حاصل کی گئی۔ ڈیلیوری سندر لینڈز کو نیوزی لینڈ لے جانے کے لیے، نمبر۔ 6 سکواڈرن کو 1953 کے اوائل میں برطانیہ بھیجا گیا، جہاں انہوں نے اس قسم پر ایک تبدیلی کا کورس شروع کیا۔ سندر لینڈز میں سے پہلا 18 مئی کو باضابطہ طور پر آر این زی اے ایف کے حوالے کیا گیا تھا اور یہ اور دوسری مثال دس دن بعد آر اے ایف کال شاٹ سے روانہ ہوئی، جہاں عملے کو اپنے طیاروں سے واقفیت ہوئی۔ اس نے مشرق وسطی، برصغیر پاک و ہند، جنوب مشرقی ایشیا، آسٹریلیا، نومیا کے پار ایک راستہ اڑایا، ہر اسٹاپ پر آر اے ایف کی فلائنگ بوٹ خدمات کا استعمال کرتے ہوئے، اور فجی کی طرف۔ تاہم، سندر لینڈز پر اہم کام، مثال کے طور پر اوور ہال، آکلینڈ میں میکینکس بے میں اپنی سہولیات پر ٹی ای ایل انجینئرنگ کے عملے کے ذریعے شروع کیا جانا تھا۔ آر این زی اے ایف میں تکنیکی عملے کی کمی تھی جبکہ ایئر لائن کی فلائنگ بوٹ سروس میں نمایاں کمی کے بعد ٹی ای اے ایل کے انجینئرنگ عملے کا کم استعمال کیا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ سنڈر لینڈ کے کچھ ایم آر 5 کو نمبر 1 سے لیس کرنا تھا۔ 5 سکواڈرن، جو لوکالا بے میں آر این زی اے ایف کے اسٹیشن پر مقیم تھا اور سمندری نگرانی کے کردار میں کام کرتا تھا۔ 13 جون 1953 کو لوکالا بے پر پہلے دو سندر لینڈز کی آمد نے کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کاتالینا فلائنگ بوٹس کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا جو پہلے اسکواڈرن کو لیس کرتی تھیں۔ اس کے سندر لینڈز کو اڑاتے ہوئے، نمبر۔ 5 سکواڈرن نے غیر ملکی ماہی گیری کے بیڑے کی نگرانی کی، آبدوزوں پر نظر رکھی، انٹیلی جنس اکٹھا کی اور جنوبی بحر الکاہل میں تلاش اور بچاؤ کے مشن بھی انجام دیے۔ اکثر ان کی گشت 10 سے 12 گھنٹے تک ہوتی تھی، اور بعض اوقات 14 گھنٹے بھی۔ انٹارکٹیکا کی طرف جنوب کی طرف جانے والی روسی آبدوزیں ایک خاص تشویش تھی اور ان کا پتہ لگانے کے لیے سونار بوائے گرائے جائیں گے۔ روسی معاون جہازوں کا بھی سراغ لگایا جائے گا تاکہ فراہمی کے لیے ان سے منسلک ہونے والی کسی بھی آبدوزی کو دیکھا جا سکے۔ سندر لینڈز کو باقاعدگی سے فوجی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے سنگاپور روانہ کیا جاتا تھا اور کئی جون 1957 میں کرسمس جزیرے پر کیے گئے برطانوی جوہری ٹیسٹ پروگرام آپریشن گریپل میں بھی شامل تھے۔ چونکہ جانچ سے ہونے والے نقصان کی سطح کے بارے میں تشویش تھی، اس لیے پاپیٹے سے کام کرنے والے سندر لینڈز نے فرانسیسی پولینیشیا کے مقامات سے تابکاری کے نمونے اکٹھے کیے اور نگرانی کے آلات کو تووالو کے فونافوتی منتقل کیا۔ نہیں۔ تلاش اور بچاؤ کے مشنوں کو انجام دیتے وقت 5 سکواڈرن کی ذمہ داری کا رقبہ اہم تھا: تقریبا 13 ملین مربع کلومیٹر (5 ملین مربع میل)، تاراوا کے بالکل شمال سے جنوب میں نورفولک جزیرے تک، اور نیو کیلیڈونیا سے تاہیتی سے مشرق کی طرف پھیلا ہوا۔ اہم تلاشی میں 1955 میں ایم وی جویتا، جس میں جہاز ملا تھا لیکن اس کے عملے کا کوئی سراغ نہیں تھا، اور 1956 میں ایم وی واسو شامل تھے۔ مؤخر الذکر کے دوران، ایک سنڈر لینڈ نے پانی میں قائم جہاز سے زندہ بچ جانے والوں کو دیکھا، ان پر لفٹ کشتیاں گرا دیں اور قریبی جہاز کے ذریعے ان کے پک اپ کو مربوط کیا۔ اکتوبر 1962 میں، ایک سنڈرلینڈ ٹونگائی جہاز، توائیکاپاؤ کے عملے کو بچانے کے لیے منرووا ریفز کے دور دراز اٹول پر اترا، جو جولائی سے وہاں جہاز ٹوٹے ہوئے تھے۔ ایک سنڈرلینڈ نمبر کے ساتھ آپریشن کے دوران کھو گیا تھا۔ 5 سکواڈرن ؛ تاراوا میں خراب سمندر میں لینڈنگ کرتے وقت اسے نقصان پہنچا۔ اگرچہ لوکالا بے واپس جانے والی پرواز کی مرمت کی گئی تھی، لیکن یہ ہوا کے قابل نہیں پایا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ نیوزی لینڈ میں، نمبر۔ 6 سکواڈرن، جو کہ ٹیریٹوریل ایئر فورس (ٹی اے ایف) کا ایک یونٹ ہے اور ہوبن ول میں مقیم ہے، کو بھی کچھ سنڈر لینڈ ایم آر 5 موصول ہوئے۔ اپنے فرائض کے ایک حصے کے طور پر، وہ اکثر نیوزی لینڈ واپس آنے سے پہلے طیارے کو لاکالا بے کے لیے اڑاتے، آپریشنل ٹریننگ پر وہاں ایک ویک اینڈ گزارتے۔ تاہم، جب 1957 میں ٹی اے ایف کو ختم کر دیا گیا تو اسکواڈرن کا وجود ختم ہو گیا۔ بقیہ سنڈر لینڈ ایم آر 5 میری ٹائم آپریشنل کنورژن یونٹ (ایم او سی یو) کے پاس گئے، جیسا کہ نمبر۔ 6 سکواڈرن، ہبسون ویل میں مقیم تھا۔ ایم او سی یو نے 14 ہفتوں کے طویل کورس میں سنڈر لینڈ کے آپریشن کے لیے فلائٹ عملے کو تیار کیا۔ 1958 سے، آر این زی اے ایف نے ویلنگٹن میں ایونز بے اور چیٹم جزیرے کے درمیان سندر لینڈز کا استعمال کرتے ہوئے ایک مسافر سروس چلائی، جہاں وہ ٹی وانگا لگون پر اترے۔ اگرچہ مسافر اور کارگو لاجسٹکس کو ایک سویلین آپریٹر نے سنبھالا تھا، لیکن فلائٹ کا عملہ ایم او سی یو کے تمام آر زیڈ این اے ایف اہلکار تھے۔ باقاعدہ سروس اس وقت ختم ہوئی جب 1959 کے آخر میں چتھم پر جھیل پر اترنے کے دوران سنڈر لینڈ ایک غیر نشان زدہ چٹان پر گر کر تباہ ہو گیا۔ ضرورت پڑنے پر، اکثر چتھم پر طبی ہنگامی صورتحال کے نتیجے میں، عجیب و غریب پرواز اب بھی کی جاتی تھی۔ 1960 تک، یہ آسانی سے واضح ہو گیا تھا کہ سندر لینڈ متروک ہو چکے تھے اور تربیتی مشقوں میں جدید آبدوزیں تلاش کرنے سے قاصر تھے۔ اگلے سال، نیوزی لینڈ کی حکومت نے خدمت میں سندر لینڈز کی تعداد کو کم کرنا شروع کرنے کی تجویز پیش کی۔ یہ آر این زی اے ایف کو جدید بنانے کی کوشش کے ساتھ موافق تھا۔ چونکہ بحر الکاہل کے بیشتر جزائر میں اب اچھی ہوائی پٹیاں تھیں، اس لیے اڑنے والی کشتیوں پر انحصار کم تھا اور سمندری جاسوسی کے کردار کو پورا کرنے کے لیے زیادہ روایتی طیاروں کا استعمال کیا جا سکتا تھا۔ مارچ 1964 میں، متعدد لاک ہیڈ پی-3 اوریئنز خریدے گئے اور ان نے نمبر 1 کے ساتھ خدمت میں داخل ہونا شروع کر دیا۔ ستمبر 1966 میں 5 سکواڈرن۔ سندر لینڈز سے بہتر رینج ہونے کی وجہ سے، لوکالا بے میں آر این زی اے ایف کا اڈہ بند کر دیا گیا اور نمبر۔ 5 سکواڈرن کو وینواپائی میں آر این زی اے ایف اڈے پر منتقل کر دیا گیا۔ لوکالا بے سائٹ یونیورسٹی آف ساؤتھ پیسیفک کا گھر بن گیا۔ ضرورت کے مطابق تلاش اور بچاؤ کے مشن کو انجام دینے اور سمندری نگرانی جاری رکھنے کے لیے دو سندر لینڈز کی ایک دستہ کچھ وقت کے لیے فجی میں رہی۔ اکتوبر 1962 میں ہبسون ویل میں ذخیرہ شدہ کئی سندر لینڈز کو ختم کر دیا گیا تھا اور باقی بیڑے کے پرزوں کے لیے بچایا گیا تھا۔ ایک سنڈر لینڈ دسمبر 1963 میں فروخت کیا گیا تھا ؛ اسے چار سال پہلے اسٹوریج میں رکھا گیا تھا۔ اسے ایوی ایشن کمپنی ایئر لائنز آف نیو ساؤتھ ویلز کے تباہ شدہ شارٹ سینڈرنگھم کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے کیریبین میں ایک ایئر لائن کو فروخت کر دیا گیا اور کئی سالوں تک اس خطے میں راستوں پر اڑایا گیا۔ 1979 میں اسے دوبارہ فروخت کر دیا گیا، اس بار ایڈورڈ ہلٹن کے زیر انتظام ایک برطانوی کمپنی کو جس نے برطانیہ میں چارٹر پروازیں اڑائیں۔ اب یہ کرمیٹ ویکس کی ملکیت ہے، جس نے اسے 1993 میں حاصل کیا تھا۔ 1964 اور 1965 کے دوران مزید تین سندر لینڈز سکریپ کے لیے فروخت کیے گئے۔ دسمبر 1966 میں، ایک سنڈر لینڈ آکلینڈ کے میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی کو عطیہ کیا گیا۔ فروری 1967 میں پانچ سندر لینڈز کو ٹینڈر کے لیے رکھا گیا۔ فجی میں دستہ بندی پر آخری سنڈر لینڈ کو 2 اپریل 1967 کو واپس ہبسون ویل روانہ کیا گیا، جو نیوزی لینڈ سروس میں اس قسم کی آخری آپریشنل پرواز تھی۔ یہ، آخری سنڈر لینڈ کے ساتھ جو اب بھی خدمت میں ہے، دو ماہ بعد آسٹریلیائی فرم کی طرف سے ایک کامیاب ٹینڈر کا موضوع تھا اور انجنوں کو ہٹائے جانے کے بعد ٹوٹ گیا تھا۔ اسی فرم نے پہلے ہی تین سندر لینڈز کے ساتھ ایسا ہی سلوک کیا تھا جن کی ٹینڈر سال کے شروع میں دی گئی تھی۔ نیوزی لینڈ سروس میں کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کاتالینا بھی دیکھیں نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس سروس نیوزی لینڈ ملٹری طیارہ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس سکواڈرن میں ہوائی جہاز