Standard Flying Sixteen/Twenty
سٹینڈرڈ فلائنگ سولہ/فلائنگ ٹوئنٹی ایک آٹوموبائل ہے جسے برٹش اسٹینڈرڈ موٹر کمپنی نے اکتوبر 1935 سے 1939 تک تیار کیا تھا۔ اس کا اعلان فلائنگ اسٹینڈرڈ کے بیشتر دیگر ماڈلز کے ساتھ اکتوبر 1935 میں کیا گیا تھا۔ ایک معیار ایک جھنڈا ہے اور پرواز کے معیار کا حوالہ اڑنے والے جھنڈوں کے ساتھ ساتھ کاروں کے ہوائی بہاؤ کے ڈیزائن سے بھی ہے۔ فلائنگ سکسٹین کو 1937 کے دوران بند کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ چار سلنڈر فلائنگ فورٹین نے لی تھی۔ باڈیز دی فلائنگ سکسٹین/ٹوینٹی عام طور پر ایک چار دروازوں والا، پانچ نشستوں والا سیلون ہوتا تھا جس میں ہلکا سا ٹیپرنگ باڈی اور پیچھے کی ونڈشیلڈ ہوتی تھی، لیکن دوسرے ڈیزائن بھی دستیاب تھے۔ فلائنگ سیریز میں ہموار باڈی ورک کا استعمال کیا گیا، جس میں باڈی ورک (ایک ستون اور پیچھے سے) فلائنگ ٹوئل، فلائنگ سکسٹین اور فلائنگ ٹوینٹی کے درمیان مشترکہ تھا۔ سامنے کا اختتام مختلف تھا، اور مختلف انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے وہیل بیس مختلف تھے۔ سولہ وہیل بیس پر بیٹھے تھے، جبکہ فلائنگ ٹوئنٹی کے خریدار وہیل بیس کے درمیان انتخاب کر سکتے تھے۔ معیاری، فاسٹ بیک باڈی آرتھر بیلارڈ کی ہدایت پر ڈیزائن کی گئی تھی اور اسے بریگز موٹر باڈیز نے بنایا تھا۔ کسی حد تک بلب نما ہونے کی وجہ سے اس ڈیزائن کو اکثر "بیٹل بیک" کہا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، کوچ بلڈرز ایون نے 1937 کے آخر میں دیوالیہ ہونے تک اپنا "وے میکر" ڈیزائن-ایک زیادہ تیز، نچلی سلنگ، چار دروازوں والی ٹورنگ سیڈان-بھی پیش کیا۔ روایتی شیلڈ کی شکل کے ریڈی ایٹر کیسنگ کو 1938 کے ماڈل سال کے لیے 1937 کے آخر میں ایک کرومڈ عمودی طور پر بند "فینسر ماسک" گرل سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس سے ماڈل کا نام بھی بدل گیا، جو فلائنگ ٹوئنٹی 20 اے بن گیا۔ 1939 کے ماڈل سال کے لیے، "ٹارپیڈو" (فاسٹ بیک) ڈیزائن کو ایک نوچ بیک شکل میں تبدیل کر دیا گیا، جو اس عمل میں 20 سی اے بن گیا۔ جب کہ پروڈکشن مبینہ طور پر 1939 میں ختم ہوئی، فلائنگ ٹوئنٹی 1940 تک قیمتوں کی فہرستوں میں برقرار رہی۔ تکنیکی اڑان کے بڑے معیارات میں چاروں طرف نیم الپٹک پتی کے چشموں کا استعمال کیا جاتا تھا، جبکہ اسٹیئرنگ باکس ایک بشپ کیم اور لیور یونٹ تھا۔ اس وقت کے لیے غیر معمولی دوربین سے ایڈجسٹ ہونے والا اسٹیئرنگ وہیل تھا۔ کیبل سے چلنے والے (ہاتھ یا پاؤں سے) بینڈیکس "ڈو-سروو" بریک سسٹم آپریٹنگ کاسٹ آئرن الائے ڈرم بریک لگائے گئے تھے۔ چار رفتار والے دستی میں سب سے اوپر تین گیئرز (تمام فلائنگ اسٹینڈرڈز کے لیے معیاری) پر سنکرومش تھا، جو ایک سوئی والے پروپیلر شافٹ کے ذریعے ایک سرپل بیول فائنل ڈرائیو کے ساتھ آدھے تیرتے ہوئے ریئر ایکسل میں طاقت منتقل کرتا تھا۔ مختلف انجنوں اور پہیے کے اڈوں نے مختلف حتمی گیئر تناسب حاصل کیے، جو ان کے مطلوبہ استعمال کی عکاسی کرتے ہیں۔ چھوٹا انجن 4,000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، جبکہ بڑے یونٹ میں 3,800 آر پی ایم پر ٹیپ ہوتا ہے۔ باقاعدہ جسمانی ورژن کے لیے دعوی کردہ اعلی رفتار بالترتیب ہیں۔ ایس ایس سولہ اور بیس کے انجن اور ٹرانسمیشن کو ایس ایس 1 نے استعمال کیا تھا، جو ایس ایس جیگوار 100 اور جیگوار کاروں کے پیشرو تھے۔ اس کی وجہ سے، تقریبا تمام فلائنگ سولہ اور فلائنگ ٹوینٹیز کو بہت زیادہ قیمتی ایس ایس نقلیں بنانے کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ مبینہ طور پر اصل انجن کے ساتھ اب بھی صرف ایک فلائنگ سولہ باقی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط سٹینڈرڈ موٹر کلب فلائنگ سولہ کاریں 1936 میں متعارف کرائی گئی ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈانس کوپس