Lakeland—Fort Myers Line
اٹلانٹک کوسٹ لائن ریلوے کی لیک لینڈ-فورٹ مائرز لائن وسطی اور جنوب مغربی فلوریڈا میں ریلوے کمپنی کی ثانوی مرکزی لائنوں میں سے ایک تھی۔ یہ 1800 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں اضافی طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ لائن کے کچھ حصے آج بھی فعال ہیں۔ لیکلینڈ-فورٹ مائرز لائن شہر کے مرکز لیکلینڈ کے بالکل مشرق میں اٹلانٹک کوسٹ لائن کی مین لائن سے شروع ہوئی۔ وہاں سے یہ جنوب مشرق میں بارٹو تک چلا گیا۔ وسطی بارٹو کے ذریعے دوڑنے کے بعد، یہ فورٹ میڈ، بولنگ گرین، واؤچولا، اور زولفو اسپرنگس کے ذریعے جنوب میں جاری رہا۔ گارڈنر کے قریب ایک مقام پر، یہ جنوب مغرب کی طرف مڑا اور آرکیڈیا سے ہوتے ہوئے خلیجی ساحل پر پنٹا گورڈا تک گیا۔ پنٹا گورڈا سے، یہ ساحل کے ساتھ جنوب میں فورٹ مائرز تک جاری رہا۔ شاخیں بعد کے سالوں میں، لائن فورٹ مائرز سے بونیتا اسپرنگس اور نیپلز تک جنوب میں جاری رہی۔ ایک مسلسل لائن کے دوران، فورٹ مائرز کے جنوب میں ٹریک کو ملازمین کے ٹائم ٹیبل پر فورٹ مائرز سدرن برانچ کے طور پر الگ سے درجہ بند کیا گیا تھا۔ فورٹ مائرز کی جنوبی شاخ اپنی سب سے بڑی حد تک جنوب میں مارکو جزیرے تک پھیلی ہوئی تھی۔ لیک لینڈ-فورٹ مائرز لائن اٹلانٹک کوسٹ لائن کی بارٹو برانچ سے بھی جڑی ہوئی ہے، جو بارٹو سے شمال مشرق میں ونٹر ہیون سے لے کر اٹلانٹک کوسٹ لائن کی مین لائن تک جھیل الفریڈ تک جاتی ہے۔ جنوب مغربی فلوریڈا جانے والی بہت سی لمبی دوری کی مسافر ٹرینیں اپنی پوری تاریخ میں اکثر بارٹو برانچ کا استعمال کرتی تھیں۔ لیکلینڈ سے شارلٹ ہاربر تک کی تاریخ لیکلینڈ سے بارٹو تک کی لائن کا سب سے شمالی 14 میل جنوبی فلوریڈا ریلوے نے ستمبر 1884 میں بنایا تھا۔ یہ ساؤتھ فلوریڈا ریلوے کی پیمبرٹن فیری برانچ کا جنوبی حصہ تھا (مرکزی لائن کے شمال میں برانچ کا شمالی حصہ ہائی اسپرنگس-لیک لینڈ لائن کا حصہ ہوگا)۔ بارٹو برانچ بھی جنوبی فلوریڈا ریلوے نے 1884 میں تعمیر کی تھی۔ بارٹو کے جنوب میں، یہ لائن اصل میں فلوریڈا سدرن ریلوے کا شارلٹ ہاربر ڈویژن تھی۔ ساؤتھ فلوریڈا ریلوے اور فلوریڈا سدرن ریلوے دونوں بالآخر ہنری بی کا حصہ بن گئے۔ پلانٹ کا ریلوے کا نظام۔ شارلٹ ہاربر ڈویژن کے راستے کا تعین کرنے کے لیے سروے کا کام پنٹا گورڈا سول انجینئر البرٹ ڈبلیو گلکرسٹ نے مکمل کیا، جو بعد میں فلوریڈا کے 20 ویں گورنر کے طور پر خدمات انجام دیں گے۔ فلوریڈا سدرن کا شارلٹ ہاربر ڈویژن 24 جولائی 1886 کو پنٹا گورڈا (ابتدائی طور پر ٹرابیو کے نام سے جانا جاتا ہے) میں اپنے ٹرمینس تک اپنی پہلی ٹرین کے ساتھ مکمل ہوا۔ پلانٹ نے 1896 میں پنٹا گورڈا میں ایک ہوٹل کھولا۔ یہ ہوٹل، ہوٹل پنٹا گورڈا، بعد میں بیرن کولیئر (قریبی کولیئر کاؤنٹی کا نام) کی ملکیت ہوگا۔ فورٹ مائرز شارلٹ ہاربر تک توسیع فلوریڈا میں اپنے ریلوے نظام کے لیے ہنری پلانٹ کا حتمی مقصد تھا۔ فورٹ مائرز میں ایک ہوٹل کے مالک ہونے کے باوجود، اسے پنٹا گورڈا سے آگے لائن جاری رکھنے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ فورٹ مائرز اس وقت ریلوے سروس کے خواہاں تھے اور پنٹا گورڈا کے برعکس پہلے ہی ایک شہر کے طور پر قائم ہو چکے تھے۔ 1899 میں پلانٹ کی موت کے بعد، اس کے وارثوں نے 1902 میں اس کا ریلوے کا پورا نظام اٹلانٹک کوسٹ لائن ریلوے (اے سی ایل) کو فروخت کر دیا اور فورٹ مائرز کی خدمت کرنا فوری طور پر اے سی ایل کے صدر ہنری والٹرز کی اولین ترجیح بن گئی۔ ٹائس کے راستے فورٹ مائرز تک توسیع پر تعمیر فوری طور پر شروع ہوئی، جس نے اسے سابق پلانٹ سسٹم کی اے سی ایل کی پہلی توسیع بنا دیا۔ ٹائس کے ذریعے صف بندی کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا تاکہ یہ لائن بیوٹیفل آئی لینڈ پر مزید اوپر کی طرف دریائے کالوسہٹچی کو عبور کرے، جہاں چھوٹے ٹریسلز کا ایک سلسلہ بنایا جا سکے۔ سب سے شمالی ٹریل میں اصل میں ایک اسٹیل سوئنگ اسپین تھا جسے امریکن برج کمپنی نے دریا کی ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا تھا۔ دریائے کالوسہٹچی تک خدمات کا آغاز 1903 میں ہوا۔ پہلی ٹرین دریا کے اوپر ٹریسلز کی تکمیل کے بعد 10 مئی 1904 کو فورٹ مائرز پہنچی۔ فورٹ مائرز 1920 کی دہائی کے فلوریڈا لینڈ بوم تک پورے اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ سسٹم کا جنوبی ترین نقطہ رہے گا۔ فورٹ مائرز سدرن برانچ ایک بار لینڈ بوم جاری ہونے کے بعد، اے سی ایل نے متعدد مقامی تاجروں کے ساتھ شراکت داری کی جن میں اشتہاری کاروباری بیرن کولیئر بھی شامل تھے، جو نو تشکیل شدہ کولیئر کاؤنٹی میں بڑی مقدار میں زمین کے مالک تھے۔ اس شراکت داری کے ذریعے، انہوں نے غیر تعمیر شدہ فورٹ مائرز سدرن ریل روڈ (جسے 1918 میں فورٹ مائرز سدرن ریل روڈ کمپنی نے چارٹر کیا تھا) کا غیر فعال چارٹر حاصل کیا اور اسے فورٹ مائرز سے مزید جنوب میں کولیئر کاؤنٹی تک لائن کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا۔ اٹلانٹک کوسٹ لائن فورٹ مائرز کے جنوب میں ٹریک کو فورٹ مائرز سدرن برانچ کے طور پر نامزد کرے گی، جو لائن کے چارٹر کا حوالہ دیتی ہے۔ یہ لائن 1925 کے آخر تک بونیٹا اسپرنگس تک پہنچ گئی جہاں دریائے امپیریل کے بالکل جنوب میں ایک ڈپو بنایا گیا تھا۔ اس لائن کو دسمبر 1926 تک نیپلز تک بڑھا دیا گیا، جہاں شہر کے مشرق کی طرف ایک ڈپو بنایا گیا تھا۔ اصل نیپلز ڈپو ایئرپورٹ روڈ اور ریڈیو روڈ (نیپلز ہوائی اڈے کے قریب) کے شمال مشرقی کونے پر واقع تھا۔ بونیٹا اسپرنگس میں ایک ٹرننگ وائی بنائی گئی تھی اور کئی سالوں تک، نیپلز میں ختم ہونے والی ٹرینوں کو یہاں موڑ دیا گیا اور اصل نیپلز ڈپو میں واپس کر دیا گیا کیونکہ وہاں کوئی وائی نہیں تھی۔ یہ لائن شہر کے مشرق کی طرف بنائی گئی تھی کیونکہ اٹلانٹک کوسٹ لائن کا حریف، سی بورڈ ایئر لائن ریل روڈ (ایس اے ایل)، فورٹ اوگڈن سے فورٹ مائرز اور نیپلز تک ان کے سی بورڈ-آل فلوریڈا ریلوے ماتحت ادارے کے ذریعے ایک متوازی لائن بنا رہا تھا۔ ایس اے ایل خاموشی سے شہر نیپلز کے راستے کا ایک زیادہ مثالی حق حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ نیپلز کے لیے ایس اے ایل کی سروس اے سی ایل کے گیارہ دن بعد شروع ہوئی، حالانکہ ایس اے ایل نے 1942 تک نیپلز کے لیے سروس بند کر دی۔ اس لائن کو آخری بار 1927 کے وسط میں مارکو جزیرے پر کولیئر سٹی تک بڑھایا گیا تھا۔ یہ لائن 1928 تک اٹلانٹک کوسٹ لائن کے جنوبی ترین ٹریک کے طور پر برقرار رہے گی، جب ان کی متوازی ہینز سٹی برانچ کو ایورگلیڈس سٹی تک بڑھا دیا گیا۔ 1927 کے آخر تک، اٹلانٹک کوسٹ لائن نیپلز کے لیے باقاعدہ مسافر ٹرین سروس چلا رہی تھی۔ مارکو جزیرے کے لیے سروس فورٹ مائرز اور نیپلز سے مخلوط ٹرین کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ ڈاکسسی کلیم کینری مارکو جزیرے پر ریلوے کا اہم مال بردار گاہک تھا۔ مارکو جزیرے پر ایک وائی بھی بنایا گیا تھا۔ جب 1942 میں سی بورڈ ایئر لائن نے نیپلز کے لیے سروس بند کر دی تو اٹلانٹک کوسٹ لائن نے شہر کے مرکز نیپلز کی خدمت کرنے کے موقع سے فائدہ اٹھایا۔ 1944 تک، اٹلانٹک کوسٹ لائن نے فورٹ مائرز سدرن برانچ کو مارکو جزیرے سے وینڈربلٹ بیچ کے قریب ایک مقام پر چھوڑ دیا۔ اس کے بعد اے سی ایل نے بقیہ لائن کو وینڈربلٹ بیچ سے سابقہ ایس اے ایل دائیں راستے (گڈلیٹ-فرینک روڈ کے ساتھ) سے ڈاون ٹاؤن نیپلز تک بڑھا دیا اور سروس کو ففتھ ایونیو ساؤتھ پر ایس اے ایل کے نیپلز ڈپو میں منتقل کر دیا۔ اس کے نتیجے میں ایئرپورٹ روڈ پر واقع اصل نیپلز ڈپو کو بند کر دیا گیا اور بعد میں 1970 کی دہائی میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ بعد کے سالوں میں اٹلانٹک کوسٹ لائن کی گلف کوسٹ اسپیشل اور ویسٹ کوسٹ چیمپئن بارٹو سے نیپلز تک لائن پر چلنے والی قابل ذکر مسافر خدمات تھیں۔ اس وقت، مسافر ٹرینیں بارٹو کے شمال میں بارٹو برانچ چلا رہی تھیں تاکہ جھیل الفریڈ پر اے سی ایل کی مرکزی لائن تک رسائی حاصل کی جا سکے۔ 1949 تک، اٹلانٹک کوسٹ لائن بارٹو سے فورٹ مائرز تک لائن کے ساتھ روزانہ مقامی مسافر ٹرین اور روزانہ مال بردار ٹرین چلاتی تھی۔ اے سی ایل ہفتے میں چھ دن فورٹ مائرز سے نیپلز تک مخلوط ٹرین سروس چلاتی تھی۔ 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں، اے سی ایل نے فورٹ مائرز کے راستے لیک لینڈ اور نیپلز کے درمیان روزانہ مسافر ٹرین چلائی، جس میں نیویارک سے کاروں کے ذریعے لیک لینڈ میں ویسٹ کوسٹ چیمپیئن کے ٹمپا جانے والے حصے سے آتی تھی۔ 1967 کے موسم بہار کے ٹائم ٹیبل میں، جنوب کی طرف جانے والی ٹرین #291 شام 3 بج کر 05 منٹ پر لیک لینڈ سے روانہ ہوئی، شام 4 بج کر 55 منٹ پر پنٹا گورڈا، شام 5 بج کر 40 منٹ پر فورٹ مائرز، اور شام 6 بج کر 50 منٹ پر نیپلز پہنچی۔ اٹلانٹک کوسٹ لائن 1967 میں سی بورڈ ایئر لائن ریلوے کے ساتھ ضم ہونے کے بعد سی بورڈ کوسٹ لائن ریلوے (ایس سی ایل) بن گئی (جس نے ستم ظریفی یہ ہے کہ سی بورڈ برانڈ کو نیپلز ڈپو میں واپس لایا)۔ سی بورڈ کوسٹ لائن نے سی بورڈ ایئر لائن کا اپنی لائنوں کو سب ڈویژن کے طور پر نامزد کرنے کا طریقہ اپنایا جس کے نتیجے میں لیک لینڈ سے نیپلز تک کی مکمل لائن کو فورٹ مائرز سب ڈویژن نامزد کیا گیا (ایک ایسا نام جو سی بورڈ ایئر لائن نے پہلے اپنی لائن پر فورٹ مائرز کے لیے استعمال کیا تھا جسے 1952 میں ترک کر دیا گیا تھا)۔ بارٹو برانچ کو بارٹو سب ڈویژن کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایس سی ایل نے مختصر طور پر لیک لینڈ اور نیپلز کے درمیان ہفتے میں چھ دن روزانہ مسافر ٹرین اور مقامی مال بردار ٹرین چلانا جاری رکھا۔ تاہم، لائن پر انٹرسٹی مسافر سروس 1971 میں ایمٹرک کی تخلیق پر بند کر دی گئی تھی، جس نے جنوب مغربی فلوریڈا کی خدمت نہ کرنے کا انتخاب کیا تھا۔ 1977 میں، ٹائس میں دریائے کالوسہٹچی پر سوئنگ پل کی جگہ موجودہ باسکیول پل نے لے لی۔ 1980 کے اوائل میں، سی بورڈ کوسٹ لائن نے نیپلز ڈپو میں اپنے ٹرمینس سے لائن کے جنوبی ترین 10 میل کو شمالی نیپلز میں امکوکلی روڈ کے بالکل شمال میں ایک مقام پر چھوڑ دیا۔ راستے کا ترک شدہ حق کولیئر کاؤنٹی کو فروخت کر دیا گیا، جس نے بعد میں اسے گڈلیٹ-فرینک روڈ کو چوڑا کرنے اور توسیع دینے کے لیے استعمال کیا۔ شمالی نیپلز میں لائن کے نئے ٹرمینس کے آس پاس کے علاقے کو بعد میں ریل ہیڈ انڈسٹریل پارک میں تیار کیا گیا۔ 1980 میں، سی بورڈ کوسٹ لائن کی پیرنٹ کمپنی چیسی سسٹم کے ساتھ ضم ہو گئی، جس سے سی ایس ایکس کارپوریشن تشکیل پائی۔ سی ایس ایکس کارپوریشن نے ابتدائی طور پر چیسی اور سی بورڈ سسٹمز کو 1986 تک الگ سے چلایا، جب انہیں سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن میں ضم کر دیا گیا۔ سی ایس ایکس میں منتقلی کے دوران، کمپنی نے بہت سے بے کار راستوں کو ترک کرنے اور دوسروں کو شارٹ لائن ریلوے کو فروخت کرنے کی کوشش کی۔ نتیجے کے طور پر، 1984 میں بولنگ گرین اور آرکیڈیا کے درمیان لائن کو ترک کر دیا گیا۔ آرکیڈیا کے جنوب میں بقیہ ٹریک، جسے 1987 میں شارٹ لائن سیمینول گلف ریلوے کو فروخت کیا گیا تھا، اب بھی سابق شارلٹ ہاربر اور ناردرن ریلوے کے ذریعے باقی سی ایس ایکس نیٹ ورک سے منسلک ہے۔ موجودہ حالات آج، سابقہ لیک لینڈ-فورٹ مائرز لائن تین متضاد حصوں میں باقی ہے۔ شمالی سرے پر، لک لینڈ سے ایٹن پارک تک لائن اب بھی خدمت میں ہے۔ یہ طبقہ اب سی ایس ایکس کا سی ایچ سپر ہے۔ ہوم لینڈ سے بولنگ گرین تک، لائن اب بھی خدمت میں ہے اور اب یہ سی ایس ایکس کے ویلریکو سب ڈویژن کا جنوب مشرقی اختتام ہے۔ لائن کا یہ حصہ اب بھی موزیک کمپنی کی ساؤتھ فورٹ میڈ کان سے بڑی مقدار میں فاسفیٹ لے کر جاتا ہے۔ کان کے داخلی دروازے سے بولنگ گرین تک (بولنگ گرین ڈپو کے شمال میں صرف 100 گز کے فاصلے پر) ٹریک اب بھی موجود ہے لیکن سروس سے باہر ہے۔ یو ایس روٹ 17 کے زیادہ تر حصے کو باؤلنگ گرین اور آرکیڈیا کے درمیان راستے کے سابقہ دائیں جانب چوڑا کر دیا گیا ہے۔ لائن کا سب سے بڑا حصہ جو اب بھی باقی ہے وہ آرکیڈیا سے شمالی نیپلز تک ہے۔ یہ حصہ 1987 سے سیمینول گلف ریلوے کے ذریعے چلایا جا رہا ہے، جو جنوب مغربی فلوریڈا تک مخلوط مال بردار سامان لے جاتا ہے۔ تاہم، ایلیکو روڈ (سان کارلوس پارک کے قریب) سے شمالی نیپلز تک سیمینول خلیج کا جنوبی ترین 15 میل فی الحال غیر فعال ہے اور 2008 کے آس پاس سے اس میں کوئی فعال جہاز نہیں ہے۔ مزید جنوب میں، گڈلیٹ-فرینک روڈ 1944 کے بعد کے راستے کے سابقہ دائیں طرف امکوکلی روڈ سے نیپلز ڈپو کے قریب ڈاون ٹاؤن نیپلز تک جاتی ہے۔ اسٹیٹ روڈ 951 تامیامی ٹریل کے ساتھ اس کے چوراہے سے مارکو جزیرے تک لائن کی اصل صف بندی کے ساتھ چلتا ہے۔ مارکو جزیرے کے قریب، "ریل روڈ آئیلیٹ" نامی ایک چھوٹی سی ریت کی پٹی اور "ریل روڈ شولز" جزیرے پر ریلوے کے پل کے سابقہ مقام کو نشان زد کرتے ہیں، جو ایس ایس جولی پل کے بالکل مشرق میں واقع تھا۔ بارٹو برانچ کا کچھ حصہ آج ونٹر ہیون جنوب سے گورڈن ویل (بارٹو کے بالکل شمال مشرق میں) تک باقی ہے۔ یہ حصہ فلوریڈا مڈلینڈ ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ جھیل الفریڈ اور ونٹر ہیون کے درمیان ترک شدہ حصہ اب چین آف لیکس ٹریل کا راستہ ہے۔ تاریخی اسٹیشن بھی دیکھیں مین لائن (اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ) ہینز سٹی برانچ حوالہ جات فلوریڈا میں اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ کا بنیادی ڈھانچہ