Dove Bridge
ڈو برج انگلینڈ میں سٹیفورڈ شائر اور ڈربی شائر کی سرحد پر دریائے ڈو کے پار قرون وسطی کا ایک پل ہے۔ ڈربی اور نیو کیسل انڈر لائم کے درمیان سڑک پر 1086 ڈومس ڈے بک سے پہلے سے یہاں ایک ریور کراسنگ موجود ہے۔ موجودہ ڈھانچہ، ایک چھ محراب والا پل، کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ 15 ویں صدی کا ہے، حالانکہ اس کی بعد میں مرمت اور 1913 میں نمایاں چوڑائی کا کام ہوا۔ ایک بڑا متبادل پل 1970 کی دہائی میں تعمیر کیا گیا تھا اور اب اس میں A50 ڈوئل کیریج وے ہے۔ ڈو برج اب صرف پیدل چلنے والوں اور فارم ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ تفصیل موجودہ پل چھ محرابوں پر مشتمل ہے۔ بیرونی چار محراب نکیلی اور قرون وسطی کے ہیں، مرکزی دو محراب گول ہیں اور بعد میں انداز میں ہیں۔ یہ پل ریت کے پتھر کے بلاکس سے بنایا گیا ہے جو باقاعدہ راستوں میں رکھے گئے ہیں۔ یہ اپنے مرکز کی طرف قدرے بڑھتا ہے۔ پرانے محرابوں میں سے ایک پسلیاں دار ہے، جو رومنسک فن تعمیر کی خصوصیت ہے۔ کٹ واٹر، جو ہر محراب کے درمیان پل کے دونوں طرف واقع ہیں، کراس سیکشن میں مثلث ہیں اور ڈیک کی پوری اونچائی تک بڑھتے ہیں۔ وہ کافی ہیں اور پیدل چلنے والوں کی پناہ گاہوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ڈیک کی سطح پر بڑی چھٹیوں کی اجازت دیتے ہیں۔ پل تقریبا پیراپیٹس کے درمیان پھیلا ہوا ہے اور پیمائش کرتا ہے۔ پیراپیٹس نسبتا سادہ ہیں۔ یہ پل ایک گریڈ II * درج شدہ عمارت ہے، جو پہلی بار 13 ستمبر 1967 کو درج کی گئی تھی، اور ایک طے شدہ یادگار ہے۔ یہ مقام دریائے ڈو کی ایک قدیم گزرگاہ کا مقام ہے، جو اسٹافورڈ شائر اور ڈربی شائر کے درمیان سرحد بناتا ہے۔ یہ پل ڈربی اور نیو کیسل-انڈر-لائم کے درمیان سڑک لے کر جاتا تھا۔ یہ سائٹ 1086 ڈومس ڈے بک میں "ڈبریج" کے نام سے درج ہے اور 13 ویں صدی تک اسے "ڈوبریگ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ایڈورڈ اول (c. 1276) کے دور حکومت کے چوتھے سال میں ایک جیوری نے آئر میں ججوں کے سامنے نتائج پیش کیے کہ میلبورن، ڈربی شائر کے تاجروں نے تین سال تک بلاجواز طور پر پل پر ٹول کی ادائیگی روک رکھی تھی، جس سے مرمت کے لیے دستیاب رقم متاثر ہوئی۔ 20 ویں صدی کے ابتدائی آرکیٹیکچرل مورخ ایڈون جیروویس کا خیال تھا کہ بیرونی محراب 14 ویں صدی کے ہو سکتے ہیں، حالانکہ تاریخی انگلینڈ فی الحال انہیں 15 ویں صدی کا مانتا ہے۔ مرکزی دو محراب بعد میں تعمیر نو سے ہیں۔ اس کی تاریخ ممکنہ طور پر 1691 کی ہے جو پیراپیٹ میں کندہ کاری اور اسٹافورڈشائر کوارٹر سیشنز کے ریکارڈ پر مبنی ہے جس نے 1689 اور 1691 کے درمیان پل پر کام کے لیے £350 مختص کیے تھے۔ 17 ویں صدی تک پل کی دیکھ بھال کے لیے جزوی طور پر اسٹافورڈ شائر میں زرعی زمین سے حاصل ہونے والی آمدنی سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ اس میں براڈ میڈو اور نیدر ووڈ میڈو اور منسلک زمین شامل تھی، جو پہلے براڈ میڈو کا حصہ تھی۔ تاہم اس زمین سے آمدنی نسبتا کم تھی، تقریبا £7 () سالانہ، کیونکہ مقامی لوگوں نے فصل کے بعد چرانے کے لیے زیادہ چارجز کی اجازت دے کر زیادہ سے زیادہ آمدنی حاصل کرنے سے انکار کر دیا۔ 24 اکتوبر 1690 کا حکم نامہ اس عمل میں تبدیلی لانے میں ناکام رہا۔ 10 مئی 1727 کی تحقیقات کے نتیجے میں خیراتی کمیشنروں کی طرف سے حکم نامہ جاری کیا گیا۔ اس کی وجہ سے ہر سال 8 اگست سے زمین کو گھیرے میں لے لیا گیا، تمام جانوروں کو خارج کر دیا گیا اور اگست کے آخر میں گھوڑوں (7 شلنگ چارج کے لیے) اور گایوں (4 شلنگ چارج کے لیے) کے ذریعے چرانے کے لیے رسائی دی گئی۔ کچھ 300-400 مویشیوں کو ہر سال چرایا جاتا تھا، جس سے مرمت کے لیے آمدنی میں بہت اضافہ ہوتا تھا۔ بعد میں اس کے نتیجے میں چرانے کے حقوق نیلامی میں فروخت کیے گئے، جس سے ایک سال میں تقریبا 50 پاؤنڈ جمع ہوئے۔ 17 ویں صدی میں پل پر ایک پناہ گاہ واقع تھی۔ نیز 17 ویں صدی کے دوران فری میسن اور الکیمسٹ الیاس ایشمول نے اسپرٹ کو مدعو کرنے کی کوشش کے لیے پل پر ایک تقریب میں شرکت کی۔ اس پل کا دورہ ڈینیل ڈیفو نے کیا تھا اور اس واقعہ کو ان کے 1724-27 سفر نامہ اے ٹور تھرو 'دی ہول آئی لینڈ آف گریٹ برطانیہ میں ریکارڈ کیا گیا تھا۔ وہ نوٹ کرتا ہے کہ مقامی لوگ اسے ڈو برج کہتے تھے۔ ڈیفو ڈربی سے اتٹوسیٹر اور ایشبورن کے سفر پر پل پر پہنچا لیکن اس کا آگے کا سفر بارش کی وجہ سے رک گیا جس سے دریا پھول گیا اور وہ اس کے بجائے ہائی پیک پر سفر کرنے کے لیے ڈربی واپس چلا گیا۔ 19 ویں صدی کے وسط میں کارکنوں کو ایک بڑا ہرن کا سینگ ملا، جو پل کے کچھ نیچے کی طرف زمین میں گہرا دفن تھا۔ 1858 تک اسٹافورڈ شائر اور ڈربی شائر کے سہ ماہی اجلاسوں نے پل کی دیکھ بھال کی ذمہ داری بانٹنے پر اتفاق کیا تھا، جس کا انتظام جسٹس آف پیس کے زیر انتظام تھا۔ 1864 کے موسم بہار میں اہم مرمت کی گئی جس میں پل کے نیچے دریا کے کنارے کی حفاظت کرنے والے پتھروں کو تبدیل کیا گیا۔ 1874 میں سب سے مغربی محراب کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، حالانکہ اصل پسلیوں والے ڈیزائن کی نقل نہیں کی گئی تھی۔ اس عرصے کے دوران پیراپیٹ کو بھی کئی بار دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1913 میں پل کو اوپر کی طرف چوڑا کرنے کی اسکیم کو 4,800 پاؤنڈ کی تخمینہ لاگت کے ساتھ منظوری دی گئی۔ یہ کام 1915 کے آس پاس مکمل ہو گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران پل کے قریب دو قسم کے 24 پل باکس بنائے گئے تھے، جن کا مقصد جرمن حملے کی صورت میں کراسنگ کا دفاع کرنا تھا۔ پل کے اوپر والی سڑک کا انتظام اے 50 ٹرنک روڈ کے حصے کے طور پر محکمہ ماحولیات کے زیر انتظام آیا۔ 1975 میں محکمہ نے اصل ڈھانچے کے جنوب میں تین دورانیے والے متبادل پل کی تعمیر کے لیے لیہان، میکنزی اور شینڈ کو 389,966 پاؤنڈ کا معاہدہ دیا۔ یہ 1976 کے آخر تک مکمل ہوا، 1998 میں مکمل ہونے والے دوہری کیریج وے کی حیثیت میں اپ گریڈ کے حصے کے طور پر جنوب میں ایک دوسرا پل نصب کیا گیا تھا۔ قرون وسطی کے پل کو برقرار رکھا گیا تھا اور اب پیدل چلنے والوں، مویشیوں اور مقامی فارم ٹریفک کو لے جاتا ہے۔ کم از کم 20 ویں صدی کے وسط تک دریائے ٹین ڈوو برج کے اوپر کی طرف ڈو میں شامل ہو گیا۔ اب یہ نئے پل کے فورا نیچے کی طرف شامل ہو جاتا ہے۔ انگلستان میں اسٹافورڈ شائر روڈ پلوں میں ڈربی شائر پل برطانیہ میں آرک پل اسٹافورڈ شائر گریڈ II میں درج فہرست یادگاریں انگلینڈ میں درج شدہ پل اسٹون آرک پل انگلینڈ میں پتھر کے پل