2019 Alta helicopter crash
31 اگست 2019 کو، سویڈن سے تعلق رکھنے والے ایک معاہدہ شدہ ہیلٹرانس پائلٹ کے زیر انتظام ایک ایئربس اے ایس 350 ہیلی کاپٹر ناروے کے الٹا میں واقع سکوڈ دیوارے کے پہاڑوں میں ایک سیاحتی دورے کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ دورہ ایک مقامی میوزک فیسٹیول کے ذریعے پیش کیا گیا تھا، جو سات سال سے خدمات فراہم کر رہا تھا۔ ایل این او ایف یو کے طور پر رجسٹرڈ ہیلی کاپٹر کو حال ہی میں پہنچایا گیا تھا اور ٹیک آف سے چند گھنٹے قبل حفاظتی جانچ پڑتال کی گئی تھی۔ ناروے کی سیفٹی انویسٹی گیشن اتھارٹی (این ایس آئی اے) کی تحقیقات میں مشینری میں کوئی تکنیکی خرابی نہیں پائی گئی، اور یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ ایل این-او ایف یو سروو شفافیت میں داخل ہو گیا تھا۔ روٹرز پر دباؤ ہائیڈرولک سروموٹر کی صلاحیت سے تجاوز کر گیا تھا، جس کی وجہ سے کنٹرول بند ہو گئے تھے۔ یہ ہیلی کاپٹر کے بھاری بوجھ اور رفتار اور اونچائی میں تیزی سے اتار چڑھاؤ کی وجہ سے ہوا۔ پائلٹ نے دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش کی، لیکن بالآخر ایسا کرنے میں ناکام رہا اور علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ چونکہ طیارے میں کریش مزاحم ایندھن کا نظام (سی آر ایف ایس) نہیں تھا، اس لیے ملبے میں فوری طور پر آگ لگ گئی، جس سے اس کا زیادہ تر حصہ تباہ ہو گیا اور جہاز میں سوار لوگوں کو مہلک جلن کا سامنا کرنا پڑا۔ متاثرین کی لاشوں کے پوسٹ مارٹم سے پتہ چلتا ہے کہ وہ جلنے سے مر گئے۔ نتیجتا این ایس آئی اے نے یورپی یونین میں سی آر ایف ایس کے بغیر روٹر کرافٹ پر تجارتی پروازوں پر پابندی کا مطالبہ کیا۔ ہیلٹرانس کو ایک ناتجربہ کار پائلٹ کو مسافروں کے ساتھ اڑنے کی اجازت دینے اور ان کے ہیلی کاپٹروں پر سی آر ایف ایس نہ لگانے پر تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ اس واقعے کے بعد، انہوں نے اپنے طیاروں کے بیڑے کو سی آر ایف ایس کے ساتھ نصب نئے طیاروں سے تبدیل کرنا شروع کر دیا۔ دونوں اور ہیلٹرانس نے سیر و سیاحت کے دورے فراہم کرنا بند کر دیے۔ پس منظر، شمالی ناروے کے الٹا کے کوینویک میں منعقد ہونے والا ایک میوزک فیسٹیول، 2012 سے ہر سال حاضرین کے لیے ہیلی کاپٹر ٹور کا انتظام کر رہا تھا۔ ٹورز چلانے والی کمپنی، ہیلٹرانس نے ہیلی کاپٹر کرائے پر لیے، جنہوں نے جون 2019 میں یورپی ایرو اسپیس مینوفیکچرر ایئربس کے لیے ناروے کے نمائندے سے سات ہیلی کاپٹر حاصل کیے تھے۔ دونوں ہیلٹرانس اور مجموعی طور پر باپ بیٹی کی جوڑی اوڈور اور این لائن روئسی کے زیر انتظام ایک سرمایہ کاری فرم کی ملکیت تھے۔ ان کے 25 ہیلی کاپٹروں کے بیڑے میں سے 15 ایئربس اے ایس 350 قسم کے تھے۔ 2019 میں ہیلٹرانس کے ذریعہ تقریبا 100 افراد کو ملازمت دی گئی تھی، جن میں سے ایک سویڈش پائلٹ فریڈرک لنڈمارک تھا، جس نے کووینویک میں پروازیں چلائیں۔ فریڈرک لنڈمارک سویڈن کے نائکوپنگ کا ایک کنٹریکٹ ورکر تھا، جو اپنے ساتھی اور اپنے بیٹے کے ساتھ ہوننگسواگ میں رہتا تھا۔ انہوں نے 9 مئی 2017 کو ان کے ساتھ اپنے پہلے موسمی معاہدے کے بعد سے دو سال تک ہیلٹرانس کے ساتھ بطور لوڈ ماسٹر کام کیا تھا۔ ہیلٹرانس کے ساتھ اس کا آخری رابطہ 1 اپریل سے 30 نومبر 2019 تک ہونا تھا۔ 26 اگست کو آپریٹر کی مہارت کی جانچ پڑتال کے بعد، وہ اب ان کے لیے ہیلی کاپٹر چلانے کے قابل ہو گئے۔ اپنی موت کے وقت 27 سال کی عمر میں، اس کے پاس سویڈش کمرشل فلائٹ سرٹیفکیٹ اور فرسٹ کلاس میڈیکل سرٹیفکیٹ تھا۔ انہوں نے مئی 2018 میں فرانس کے شہر ماریگن میں ایئربس کی سہولت سے اے ایس 350 کی درجہ بندی حاصل کی تھی، جہاں انہوں نے نالج ٹیسٹ میں 96 فیصد نمبر حاصل کیے تھے، اور فلائٹ اسسمنٹ میں پورے نمبروں کے ساتھ پاس ہوئے تھے۔ ایئربس کی تربیت میں زیر نگرانی مسافر پروازیں شامل نہیں تھیں۔ انہوں نے مہارت کے کئی کامیاب چیک کروائے، آخری چیک ناروے کی حکومت نے اپریل 2019 میں کیا تھا۔ انہوں نے فلائٹ سمیلیٹر کے ساتھ کوئی تربیت حاصل نہیں کی تھی۔ وہ ابھی بھی تجربہ حاصل کرنے کے عمل میں تھا، جس کا مشترکہ پرواز کا وقت 256 گھنٹے تھا، جن میں سے 17 اے ایس 350 قسم کے ہیلی کاپٹروں میں اور 50 گھنٹے مسافر پروازوں میں انجام دیے گئے تھے۔ ہیلٹرانس میں ان کے آجر سیر و سیاحت کے دوروں کو ایک کم مشکل کام کے طور پر دیکھتے تھے، اس لیے وہ اس تجربے کی تعمیر کے لیے موزوں تھے جس کی انہیں کمی تھی۔ لنڈمارک کے ساتھی کارکنوں نے اسے ایک مکمل، منظم، پرسکون اور محتاط فرد کے طور پر بیان کیا، جو سنسنی کی تلاش میں خطرے کو مدعو کرنے کا امکان نہیں تھا۔ لنڈمارک کے ذریعے چلایا جانے والا ہیلی کاپٹر، جو ایل این-او ایف یو کے طور پر رجسٹرڈ تھا، 73 گھنٹے کی پرواز کے وقت کے ساتھ اے ایس 350 تھا۔ اسے ستمبر 2018 میں سکجولڈن کروزکائی نے آرڈر کیا تھا، اور اسے 12 جون 2019 کو پرواز کی اہلیت کے سرٹیفکیٹ کے ساتھ پہنچایا گیا تھا۔ ایئربس 2011 سے کریش مزاحم ایندھن کے نظام (سی آر ایف ایس) پر کام کر رہی تھی، جو 2014 تک تیار ہو جائے گی۔ تاہم، انہوں نے اکتوبر 2019 تک پیداوار میں ان کو لازمی نہیں بنایا، اور اس لیے صارفین انہیں چھوڑنے کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ 2003 سے یورپی یونین کے قانون سازی نے اسے اس طرح بنایا کہ 1994 میں یا اس سے پہلے تصدیق شدہ کسی بھی ہیلی کاپٹر کے ڈیزائن کے لیے سی آر ایف ایس کی ضرورت نہیں تھی۔ ایل این او ایف یو کے پاس سی آر ایف ایس نہیں تھا، جس کی وجہ سے حادثے کی صورت میں آگ لگنے کا خطرہ زیادہ ہوتا ہے۔ اس طرح کے نظام کی قسط پر لاگت آئے گی۔ جب سی ای او اوڈور روئسی سے پوچھ گچھ کی گئی تو انہوں نے اس بات کی تردید کی کہ انہوں نے اسے جان بوجھ کر چھوڑ دیا، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ اسے صرف مینوفیکچررز کی طرف سے "اضافی سامان" سمجھا جاتا تھا۔ 31 اگست 2019 کو، ایل این-او ایف یو کا 100 گھنٹے کا معائنہ 13:30 پر کیا گیا، جس میں کوئی بے ضابطگیاں نہیں پائی گئیں، سوائے گیئر باکس کے ان پٹ شافٹ کے گیسکٹ سے تیل کے ہلکے رساو کے۔ 16:05 پر، پائلٹ اور لوڈ ماسٹر نے الٹا ہوائی اڈے سے کوینویک کے فیسٹیول گراؤنڈ کے لیے اڑان بھری، اور سات منٹ بعد لینڈنگ کی۔ 16:40 پر، پائلٹ نے کوینویک میں اس سال کے شرکاء کے لیے دن کا اپنا پہلا سیر و سیاحت کا دورہ کیا، جو 16:50 پر بغیر کسی واقعے کے ختم ہوا۔ 16:59 پر، وہ صاف موسمی حالات میں پانچ مسافروں کے ساتھ ایک اور دورے کے لیے روانہ ہوا۔ پرواز کے دوران، مسافروں نے اسنیپ چیٹ پر میڈیا کو جاننے والوں کو بھیجا جب وہ سکوڈ دیوارے کے پہاڑوں کی طرف جا رہے تھے۔ 17:05 پر، LN-OFU ہیلٹرانس کے جی ایس ایم نیٹ ورک سے غائب ہو گیا، اور آخری بار فلائٹ ریڈار 24 نے 17:08 پر حادثے کی جگہ کے نقاط پر مستحکم ہونے کے طور پر ریکارڈ کیا تھا۔ کئی گواہوں نے ہیلی کاپٹر کو دیکھنے اور سننے کی اطلاع دی، لیکن کسی گواہ نے خود حادثے کو دیکھنے کی اطلاع نہیں دی۔ ایل این او ایف یو کے لوڈ ماسٹر کو ایک راہگیر نے پہاڑوں سے آنے والے دھوئیں کے بارے میں مطلع کیا، جس کے بعد اس نے مشاہدہ کرنا شروع کیا۔ ابتدائی طور پر، اسے یقین نہیں آیا کہ یہ طیارے سے ہے، لیکن ہیلی کاپٹر کی کوئی آوازیں سننے سے قاصر ہونے کے بعد، اس نے ہیلٹرانس کے ٹریفک سینٹر، پولیس، جوائنٹ ریسکیو کوآرڈینیشن سینٹر آف ناردرن ناروے (جے آر سی سی)، اور الٹا ہوائی اڈے پر ہوائی ٹریفک کنٹرول سے رابطہ کیا۔ 17:06 پر، ہیلی کاپٹر کے ایمرجنسی پوزیشن کی نشاندہی کرنے والے ریڈیوبیکن کے پھٹنے کے بعد جے آر سی سی کو حادثے کی اطلاع موصول ہوئی۔ ہیلٹرانس کے ٹریفک سینٹر کو آخری بار ایل این-او ایف یو کا نوٹس 17:08 پر موصول ہوا، جس کے بعد انہوں نے ریسکیو آپریشن شروع کیا۔ 17:16 پر، ہیلی ٹیم کے ذریعے چلایا جانے والا ایک اور سویلین بیل 205 ہیلی کاپٹر اتفاق سے گر کر تباہ ہونے والے ہیلی کاپٹر کے پاس اس وقت پہنچا جب وہ مشرق میں ٹرانسپورٹ آرڈر سے کوینانگن میں اپنے اڈے پر واپس آرہا تھا۔ جب تک وہ پہنچے، ایل این او ایف یو تقریبا جل چکا تھا۔ 17:18 پر انہوں نے ریڈیو کے ذریعے پیغامات بھیجنا شروع کر دیے، جنہیں اوپر سے اڑتے ہوئے وائڈرو طیارے نے اٹھایا۔ طیارے کے عملے نے ہیلی ٹیم سے الٹا ہوائی اڈے پر ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور تک صورتحال کے بارے میں معلومات فراہم کرنا شروع کر دیں، بشمول جی پی ایس کوآرڈینیٹس۔ ہیلی ٹیم کے عملے نے حادثے کی جگہ سے تقریبا 50 میٹر (164 فٹ) کے فاصلے پر زمین پر ایک زندہ بچ جانے والے شخص کو دیکھا، جس کے بعد وہ اس کی مدد کرنے کی کوشش میں محفوظ فاصلے پر اترے۔ طیارے کے لوڈ ماسٹر کے زندہ بچ جانے والے کے پاس پہنچنے کے بعد، انہیں احساس ہوا کہ وہ ہوش میں ہے اور بات کرنے کے قابل ہے، لیکن ان کی بات چیت یہ واضح نہیں کر سکی کہ حادثہ کیسے پیش آیا۔ ایک سی کنگ ریسکیو ہیلی کاپٹر بنک کے فوجی ہوائی اڈے سے 17:20 پر بھیجا گیا، اور 17:50 پر حادثے کے مقام پر پہنچا۔ متاثرین میں سے چار کو جے آر سی سی نے 18:17 پر مردہ قرار دے دیا، ایک شکار اب بھی لاپتہ ہے، اور ایک کا امدادی کارکنوں کے ذریعے علاج کیا جا رہا ہے۔ زیر علاج متاثرہ شخص کو نارتھ ناروے کے یونیورسٹی ہسپتال لے جایا گیا، جہاں وہ راتوں رات دم توڑ گیا۔ لاپتہ شخص 20:40 پر مردہ پایا گیا۔ دم کے علاوہ ہیلی کاپٹر کا پورا ایئر فریم آگ سے تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام الیکٹرانک آلات بھی شامل تھے، اور اس نے اپنے ارد گرد کے علاقے 50 مربع میٹر (538.2 ft2) کو آگ لگا دی۔ ناروے کی سیفٹی انویسٹی گیشن اتھارٹی (این ایس آئی اے) کے تین نمائندے معلومات اکٹھا کرنے کے لیے یکم ستمبر کو حادثے کی جگہ پر پہنچے۔ ناروے کے شہری دفاع نے علاقے کی حفاظت اور تلاشی میں مدد کی، اور پولیس کے لیے اہلکاروں اور آلات کی ہوائی نقل و حمل فراہم کی۔ انہوں نے جائے وقوعہ پر تفتیش کاروں کے لیے خوراک اور پناہ گاہ بھی فراہم کی۔ فرانسیسی بیورو آف انکوائری اینڈ اینالیسس فار سول ایوی ایشن سیفٹی اور انجن بنانے والی کمپنی سیفران ایرکرافٹ انجنز کے علاوہ فرانس سے ایئربس کے تکنیکی ماہرین کی ایک ٹیم کو تحقیقات میں مدد کے لیے بھیجا گیا تھا۔ این ایس آئی اے نے ہوائی اڈے کے آپریٹر اوینور سے ریڈار اور الٹا میں ہوائی ٹریفک کنٹرول ٹاور سے کوئی اضافی ڈیٹا طلب کیا۔ فنمارک میں پولیس نے عوام کو مطلع کیا کہ انہوں نے یکم ستمبر کو حادثے کی جگہ کے 500 میٹر کے اندر داخلے اور پرواز پر پابندی عائد کردی ہے۔ انہوں نے لوگوں سے یہ بھی کہا کہ وہ صورتحال کے بارے میں افواہیں پھیلانے سے گریز کریں، کیونکہ وہ گواہوں کی رپورٹوں پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں فکر مند ہیں۔ 3 ستمبر کو، این ایس آئی اے نے ملبے کو جنوبی ناروے کے کیلر تک پہنچانا شروع کیا۔ علاقے میں سفر پر پابندیاں 5 ستمبر کو ختم ہوئیں۔ حادثے کی جگہ پر این ایس آئی اے کی تحقیقات کے دوران، انہوں نے ہیلی کاپٹر کا فلائٹ ریکارڈر بازیافت کیا، لیکن یہ آگ سے تباہ ہو گیا تھا، جس کی وجہ سے حادثے کی وجہ کی شناخت کرنا مشکل ہو گیا تھا۔ اس کے باوجود فلائٹ ریکارڈر کو فرانس میں اس کے پروڈیوسروں کو معلومات حاصل کرنے کی کوشش کے لیے بھیجا گیا تھا۔ انہوں نے یہ بھی پایا کہ گیئر باکس کو موٹر سے جوڑنے والے چھ میں سے پانچ بولٹ غائب تھے، جن میں صرف آدھا بولٹ باقی تھا، جس کی وجہ سے تفتیش کاروں نے یہ قیاس کیا کہ وہ حادثے سے پہلے ایک دوسرے سے منقطع ہو چکے تھے۔ 9 اکتوبر کو پولیس نے میٹل ڈیٹیکٹرز اور میگنےٹس کے ساتھ پہاڑوں میں لاپتہ ہونے والے بولٹ کی تلاش شروع کی۔ دو دن بعد، پولیس نے اطلاع دی کہ انہیں کئی مل گئے ہیں، لیکن یہ نہیں بتایا کہ آیا وہ ہیلی کاپٹر سے آئے تھے۔ کل گیارہ لاپتہ بولٹ میں سے دس بالآخر مل گئے۔ حادثے کی جگہ پر ابتدائی تحقیقات کے بعد، ایئربس نے 11 ستمبر کو ایک ایمرجنسی الرٹ سروس بلیٹن جاری کیا، جس میں کسی بھی نئے اے ایس 350، اے ایس 550، اور ای سی 130 ہیلی کاپٹروں کا فوری معائنہ کرنے کو کہا گیا۔ ہیلٹرانس نے اپنے دوسرے طیاروں میں کوئی بے ضابطگیاں نہیں پائیں، اور ناروے کی سول ایوی ایشن اتھارٹی میں مواصلات کے ڈائریکٹر نے کہا کہ انہیں ناروے کی کسی بھی کمپنی میں کوئی بے ضابطگیاں نہیں ملی ہیں جو ان ہیلی کاپٹروں کی اقسام کو چلاتی ہیں۔ مسافروں کی طرف سے اسنیپ چیٹ کے ذریعے بھیجے گئے میڈیا، جو حادثے سے آدھے منٹ پہلے پکڑے گئے تھے، کا ابتدائی طور پر پولیس نے تجزیہ کیا تھا، لیکن بالآخر ہیلی کاپٹر میں کسی بھی مسئلے کی نشاندہی کرنے میں کارآمد نہیں تھے۔ ایک ویڈیو، جو حادثے سے چند سیکنڈ پہلے لی گئی تھی، تاہم پولیس نے اس کی نشاندہی اہم کے طور پر کی تھی، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ اس میں ایسی معلومات ہو سکتی ہیں جو دوسروں میں نہیں ملی تھیں۔ پولیس ریاستہائے متحدہ میں اسنیپ چیٹ کے سرورز سے ویڈیو کی بازیابی کے لیے وارنٹ حاصل کرنے کے قابل نہیں تھی، کیونکہ ویڈیو میں کسی مجرمانہ جرم کا ثبوت نہیں تھا۔ این ایس آئی اے کی رپورٹ مارچ 2022 میں، این ایس آئی اے نے اس واقعے پر ایک رپورٹ جاری کی۔ ترجمے کے معیاری بیمہ کے بعد رپورٹ کے ابتدائی مسودے متاثرہ فریقوں جیسے مینوفیکچررز کو دے دیے گئے تھے۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ حادثے کی سب سے زیادہ ممکنہ وجہ سروو شفافیت تھی، یہ ایک ایسا رجحان ہے جو اس وقت ہوتا ہے جب روٹر پر دباؤ ہائیڈرولک سروموٹر کی صلاحیت سے تجاوز کر جاتا ہے، جس کی وجہ سے فلائٹ کنٹرول سخت ہو جاتے ہیں اور اسے سنبھالنا مشکل ہو جاتا ہے۔ اس طرح کا تناؤ عوامل کے امتزاج کی وجہ سے ہو سکتا ہے، بشمول تیز رفتار، کمیت اور کثافت کی اونچائی۔ رپورٹ میں AS350 کے ساتھ پہلے ہونے والے 11 حادثات کو سروو شفافیت سے منسوب کیا گیا ہے۔ اپنی رپورٹ میں، این ایس آئی اے نے اندازہ لگایا کہ ایل این او ایف یو میں زیادہ مقدار میں ایندھن موجود تھا، جس کی وجہ سے مرکزی روٹر پر زیادہ دباؤ پڑا۔ ان کی رپورٹ میں پرواز کے اعداد و شمار سے یہ بھی انکشاف ہوا ہے کہ طیارے نے رفتار اور اونچائی میں بہت زیادہ تغیرات کا تجربہ کیا تھا، جن میں سے مؤخر الذکر علاقے سے کم از کم 500 فٹ (152.4 میٹر) کی قانونی حد سے نیچے تھا۔ طیارے کی پچ 30 ڈگری نیچے کی طرف اشارہ کرتے ہوئے ریکارڈ کی گئی تھی، جو کہ 15 ڈگری کی حد سے باہر تھی جو ہیلیٹرانس نے این ایس آئی اے کی حفاظتی سفارشات کی وجہ سے مقرر کی تھی۔ اس لیے انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ پائلٹ کی ناتجربہ کاری نے اسے پرواز کے دوران ان حفاظتی معیارات سے گریز کرنے پر مجبور کیا۔ پہلے کے ایک مسافر نے نوٹ کیا کہ پائلٹ نے پرواز کے دوران رفتار کا احساس دلانے کے لیے زمین پر نیچے اڑنے کا وعدہ کیا تھا، جس کی تصدیق رپورٹ کے فلائٹ ٹریکنگ ڈیٹا سے ہوئی۔ سروو شفافیت سے گزر رہا ہیلی کاپٹر کا پائلٹ اجتماعی پچ کو کم کرکے دوبارہ کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش کر سکتا ہے، اس لیے روٹر پر دباؤ کو کم کر سکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ہیلی کاپٹر کے ڈوبنے کی شرح میں اضافہ ہوگا، جس سے یہ زمین کے قریب آ جائے گا۔ این ایس آئی اے کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ملبے اور حادثے کی جگہ کے بارے میں ان کے جائزے سے پتہ چلتا ہے کہ پائلٹ نے تقریبا کنٹرول حاصل کر لیا تھا، لیکن اس کی اونچائی اتنی نہیں تھی کہ وہ علاقے میں گرنے سے بچ سکے۔ اس بات کا کوئی ثبوت نہیں تھا کہ اس کی پرواز کے دوران اس کی طبی حالت کمزور تھی، آگاہی یا فیصلے کا احساس کمزور تھا، یا صحت کے دیگر مسائل تھے۔ ملبے کی تقسیم نے این ایس آئی اے کو یہ تجویز کرنے پر مجبور کیا کہ یہ حادثہ "کم توانائی کا اثر" تھا، اور کہا کہ اگر طیارے میں آگ نہ لگی ہوتی تو متاثرین کے زندہ رہنے کا امکان زیادہ ہوتا، جس کا نتیجہ یہ ہوتا کہ اس میں سی آر ایف ایس کی کمی ہوتی۔ اس لیے انہوں نے سفارش کی کہ ہیلی کاپٹر سی آر ایف ایس سے لیس ہوئے بغیر کسی بھی مسافر کو نہیں اڑائیں۔ متاثرین حادثے میں ہلاک ہونے والے پانچ مسافر الٹا کے مقامی تھے۔ ان کی عمریں 19 سے 22 سال کے درمیان تھیں۔ متاثرین میں سے دو، کیون برگ اور کین جانسن، مقامی سیاست دان رونی برگ کے کزن اور قریبی رشتہ دار تھے، جو اس سے قبل سولبرگ کی کابینہ میں 2015 سے 2017 تک وزارت تجارت، صنعت اور ماہی گیری کے ریاستی سکریٹری کے طور پر خدمات انجام دے چکے تھے۔ ان کی لاشیں اگلی شام حادثے کی جگہ سے منتقل کر دی گئیں۔ فوری طور پر ان کی شناخت نہیں ہو سکی، کیونکہ حادثے کے بعد ملبہ جلنا شروع ہو گیا تھا، اس لیے پولیس سروس کرپوس سے ان کی لاشوں کی شناخت میں مدد طلب کی گئی۔ برگ کے خاندان سے کہا گیا کہ وہ اس کی مثبت شناخت کے لیے ڈی این اے ٹیسٹ کروائیں۔ پولیس نے یکم ستمبر کو چار مسافروں کی شناخت جاری کی تھی، دیگر دو کے نام ان کے اہل خانہ کی خواہشات کی وجہ سے چھپائے گئے تھے۔ پولیس نے اگلے دن آخری مسافر کی شناخت جاری کر دی۔ لاشوں کو پوسٹ مارٹم اور شناخت کے لیے 2 ستمبر کو ہیلی کاپٹر کے ذریعے ٹرومسو منتقل کیا گیا۔ پوسٹ مارٹم سے پتہ چلا کہ جہاز میں سوار تمام افراد کی موت کی ممکنہ وجہ آگ سے ہونے والا نقصان تھا۔ 5 ستمبر کو الٹا کے متاثرین کو پولیس کے ذریعے الگ الگ سماعتوں میں گھر واپس لے جایا گیا۔ ٹرومز اور فنمارک کے پار لوگوں نے ای 6 موٹر وے کے سڑک کے کنارے کھڑے ہونے کا انتخاب کیا جب کارٹیج اپنا احترام ظاہر کرنے کے لیے الٹا کی طرف جا رہا تھا۔ آخری حصے پر، وفد کے پیچھے سینکڑوں کاریں آئیں، اور تالویک میں موم بتیاں روشن کر کے ان کا استقبال کیا گیا۔ مقامی فائر ڈیپارٹمنٹ سمیت الٹا کے سیکڑوں لوگ سننے والوں کا استقبال کرنے کے لیے شہر کے مرکز میں جمع ہوئے۔ الٹا کے متاثرین کی آخری رسومات 10 اور 13 ستمبر کے درمیان انجام دی گئیں۔ کلیئرنس حاصل کرنے میں مشکلات کی وجہ سے پائلٹ کو 25 ستمبر تک سویڈن منتقل نہیں کیا گیا تھا۔ ایس او ایس انٹرنیشنل کی مدد سے انہیں اسٹاک ہوم ارلینڈا ہوائی اڈے لے جایا گیا، پھر گھر والوں کے پاس لے جایا گیا۔ ان کی شناخت 3 اکتوبر تک ظاہر نہیں کی گئی تھی، جب ان کا خراج تحسین نائکوپنگ کے مقامی اخبار سوڈرمین لینڈز نیہیٹر میں شائع ہوا تھا۔ ان کی آخری رسومات 14 اکتوبر کو ادا کی گئیں۔ پائلٹ کی نقل و حمل اور جنازے کے اخراجات ہیلٹرانس کے بیمہ کے ذریعے پورے کیے گئے تھے۔ ردعمل واقعے کے اگلے دن، الٹا میں ہر سیاسی جماعت کے نمائندوں نے متاثرین کے سوگ منانے کے لیے اس سال ہونے والے بلدیاتی انتخابات کے لیے اپنی سیاسی مہم معطل کرنے پر اتفاق کیا۔ تمام مباحثے، انٹرنیٹ مہمات، اور سرکاری دورے منسوخ کر دیے گئے۔ پڑوسی بلدیات کراسجوک، کاؤٹوکینو، لوپپا، اور کوینانگن کی سیاسی جماعتوں نے جلد ہی اس کی پیروی کی۔ ہیمر فیسٹ میں مہم منسوخ نہیں کی گئی تھی، لیکن بلدیہ میں سیاسی جماعتوں نے "اسے کم سے کم" کرنے پر اتفاق کیا۔ الٹا میں انتخابات کے نتائج کے بعد، انہوں نے متاثرین کی آخری رسومات تک تمام مذاکرات معطل کر دیے۔ الٹا اور کراسجوک کے سیکنڈری اسکولوں میں اسکول کے مباحثے اور انتخابات بھی منسوخ کر دیے گئے ؛ کاؤٹوکینو میں، صرف مباحثے روک دیے گئے۔ الٹا کے سیکنڈری اسکول نے بھی پیر کو ان کے تمام اسباق معطل کر دیے تاکہ کسی بھی ایسے طالب علم کی دیکھ بھال کی جا سکے جو متاثر ہوا ہو۔ وزیر اعظم ایرنا سولبرگ نے متاثرین کے اہل خانہ اور الٹا کی برادری سے اظہار تعزیت کیا، خاص طور پر رونی برگ سے، جنہوں نے ان کی کابینہ میں کام کیا تھا۔ انہوں نے ہیلٹرانس میں کام کرنے والے لوگوں سے بھی تعزیت کا اظہار کیا۔ الٹا میں ناردرن لائٹس کیتھیڈرل نے یکم ستمبر اور 4 ستمبر کو مسافروں کے لیے یادگاری خدمات کا انعقاد کیا۔ فنمارک ڈگبلڈ کے مطابق، پہلی عبادت کے دوران چرچ تین چوتھائی بھر گیا تھا۔ دوسری خدمت میں شرکت کرنے والوں کی تعداد سینکڑوں میں تھی، جو مقام کی گنجائش سے زیادہ تھی۔ کراسجوک چرچ نے ان دو متاثرین کے لیے بھی ایسا ہی کیا جن کے والدین اور وسیع خاندان کا تعلق کراسجوک سے تھا۔ تقریبا 30 افراد نے شرکت کی۔ 13 ستمبر کو، پائلٹ کے خاندان کی مدد کے لیے ایک فنڈ ریزر شروع کیا گیا جب ایک فیس بک صارف نے مسافروں کے مقابلے میں اس کے لیے مدد کی کمی پر تبصرہ کیا: "اگر ہم سب دیں تو ہم اسے ہیلٹرانس کو بھیج سکتے ہیں تاکہ وہ انہیں آرڈر کریں اور الٹا کے لوگوں سے ایک پھول فراہم کریں۔" فنڈ ریزر ایک دن سے بھی کم وقت میں اپنے ابتدائی ہدف سے تجاوز کر گیا، اور اپنے اختتام تک پہنچ گیا۔ ہیلٹرانس نے کہا کہ وہ اس وقت تک اپنے زیر انتظام کھاتے میں رقم منتقل کریں گے جب تک کہ خاندان یہ فیصلہ نہ کر لے کہ اس کے ساتھ کیا کرنا ہے۔ الٹا کے متاثرین کے خاندانوں کی مدد کے لیے اگلے دن ایک اور فنڈ ریزر شروع کیا گیا، جس میں ان کے درمیان مساوی طور پر رقم تقسیم کی جائے گی۔ اس نے مجموعی طور پر کمایا۔ متاثرین کی یاد میں اس واقعے کے ایک سال بعد 31 اگست 2020 کو اس علاقے میں کئی یادگاروں کی نقاب کشائی کی گئی۔ ایک ناردرن لائٹس کیتھیڈرل میں واقع تھا، جس کی نقاب کشائی الٹا کونسلر بجورن ایٹلے ہینسن نے کی تھی۔ اس کی تعمیر کا اعلان جون میں کیا گیا تھا، اور اس کی مالی اعانت بلدیہ نے کی تھی۔ تقریب میں تقریبا 200 افراد نے شرکت کی۔ ایک اور یادگار مقامی نوجوانوں نے کووینویکمین میں بنائی تھی جہاں پچھلے سال ایک عارضی یادگار کا انعقاد کیا گیا تھا۔ یہ ایک مقامی گولف کلب کے میدان میں واقع تھا، جسے اس کی موجودگی پر کوئی اعتراض نہیں تھا۔ آخری کی نقاب کشائی ہیلیٹرانس کے جنرل منیجر رچرڈ سائمنسن نے سکوڈ دیوارے میں کی، جنہوں نے متاثرین کے اہل خانہ کو شرکت کی دعوت دی۔ کووڈ-19 وبا کی وجہ سے پائلٹ کا خاندان نہیں آسکتا تھا۔ یادگار پر تقریر کے بعد، سائمنسن نے اس کے ساتھ ہی پھولوں کی چادر چڑھائی، جس کے بعد متوفی کے اہل خانہ نے پھول رکھے۔ ہیلٹرانس نے بھی اپنے تمام ہیلی کاپٹروں کو ایک گھنٹے کے لیے گراؤنڈ کر دیا۔ مارچ 2022 میں این ایس آئی اے کی رپورٹ سامنے آنے کے بعد، الٹا میں لوگوں نے تجربہ بنانے کے لیے مسافروں کے ساتھ سیر و سیاحت کے دوروں کو اڑانے کے عمل پر تنقید کی۔ متاثرین کے اہل خانہ، ان کے وکیل کے مطابق، سی آر ایف ایس کے ساتھ اپنے ہیلی کاپٹروں کو محفوظ نہ رکھنے پر بھی ہیلٹرانس پر تنقید کر رہے تھے۔ حادثے کی خبر آنے کے فورا بعد الٹا میونسپلٹی نے ٹاؤن ہال میں ایک کرائسز رسپانس ٹیم کو متحرک کیا۔ مغربی فنمارک کے علاقائی نفسیاتی مرکز نے ایک فون نمبر قائم کیا جس پر متاثرین کے قریبی رشتے دار اور دوست ہنگامی اہلکاروں یا کرائسز رسپانس ٹیم سے فوری مدد کے لیے کال کر سکتے ہیں۔ الٹا کے میونسپل میڈیکل آفیسر نے مقامی نفسیاتی اداروں جیسے فنمارک ہاسپیٹل ٹرسٹ کو حکم دیا کہ وہ دیگر غیر ہنگامی معاملات پر سوگواروں کی مدد کو ترجیح دیں۔ اس کے نتیجے میں جنرل پریکٹیشنرز کو حکم دیا گیا کہ وہ فون کال اٹھانے کے لیے ہمیشہ تیار رہیں، اور اگر وہ اس قابل نہ ہوں تو انہیں جلد از جلد واپس کال کرنے کو کہا گیا۔ مقامی چرچ (ناردرن لائٹس کیتھیڈرل)، یوتھ سینٹر، اور ہسپتال میں مدد فراہم کرنے کے لیے ڈاکٹروں اور نرسوں کا مکمل عملہ موجود تھا۔ فیسٹیول نے تمام تقریبات منسوخ کر دیں، لیکن لوگوں کو احاطے میں جمع ہونے کی اجازت دی۔ فیسٹیول کے پیچھے والی کمپنی الٹا ایونٹ کے جنرل منیجر نے کہا کہ وہ ہیلی کاپٹروں میں سیر و سیاحت کے دورے فراہم کرنا بند کر دیں گے۔ اس واقعے کے بعد ہیلٹرانس نے اپنے ہیلی کاپٹروں کے بیڑے کو گراؤنڈ کر دیا۔ ہیلی کاپٹر 11 ستمبر کو دوبارہ سروس میں تھے۔ 2 ستمبر 2020 کو، ہیلٹرانس کے جنرل منیجر رچرڈ سائمنسن نے کہا کہ وہ متاثرین کے احترام میں اب سیر و سیاحت کے دورے فراہم نہیں کریں گے۔ ستمبر 2021 تک، ہیلٹرانس نے "حفاظت کے کلچر کو فروغ دینے" اور اپنے پائلٹوں کے حفاظتی معیارات کو بڑھانے کے لیے دو نئے فلائٹ سمیلیٹرز میں سرمایہ کاری کی تھی۔ انہوں نے دیگر کمپنیوں کو بھی مدعو کیا کہ وہ صنعت میں حفاظتی معیارات کو بلند کرنے کے لیے اہلیت کے مرکز کی تعمیر میں مدد کریں۔ ایئربس نے یکم اکتوبر 2019 کو ہر نئے اے ایس 350 پر کریش مزاحم ایندھن کے نظام کو معیاری آلات کا حصہ بنایا، اور سختی سے مشورہ دیا کہ آپریٹرز اپنے پرانے ہیلی کاپٹروں کو نئے نظاموں سے دوبارہ فٹ کریں۔ 17 اکتوبر کو فلائٹ ٹریننگ کمپنی کاپٹر سیفٹی کے ذریعہ فن لینڈ کے شہر وانٹا میں ایک اے ایس 350 فلائٹ سمیلیٹر کی سہولت کا افتتاح کیا گیا، جس میں یورپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) کی طرف سے اعلی ترین سطح کی تصدیق تھی۔ مارچ 2022 میں، این ایس آئی اے نے یورپی یونین کے اندر سی آر ایف ایس کے بغیر ہیلی کاپٹروں کی تجارتی پروازوں پر پابندی کی درخواست کی، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ اگر فوری طور پر آگ نہ لگی ہوتی تو اس میں سوار افراد "شاید زندہ بچ سکتے تھے"۔ نومبر میں، ای اے ایس اے نے تجویز کردہ ترمیم کا نوٹس جاری کیا تاکہ پرانے ہیلی کاپٹر کے ڈیزائنوں پر سی آر ایف ایس کی تنصیب کو لازمی قرار دیا جا سکے جو ابھی بھی تیار کیے جا رہے ہیں، اور موجودہ طیاروں کو اس طرح کے نظام کے ساتھ دوبارہ فٹ کیا جا سکے۔ دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کی طرف سے فراہم کردہ کوئی بھی رائے 2023 میں یورپی کمیشن کو پیش کی جائے گی، جو یہ فیصلہ کرے گا کہ ہیلی کاپٹروں پر سی آر ایف ایس کی تنصیب ہوائی اہلیت کا سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے لیے ضروری ہے یا نہیں۔ این ایس آئی اے کی رپورٹ کی روشنی میں، ہیلٹرانس نے کہا کہ انہوں نے اپنے پرانے بیڑے کے 60 فیصد حصے کو سی آر ایف ایس کے ساتھ نصب نئے ہیلی کاپٹروں سے تبدیل کر دیا ہے۔ انہوں نے اپنے پرانے روٹر کرافٹ کو سسٹم کے ساتھ ریٹوفٹنگ کو لاگت سے موثر نہیں سمجھا۔ مقدمہ حادثے کے چند گھنٹے بعد، ٹرومز اور فنمارک پبلک پراسیکیوشن آفس نے فنمارک میں پولیس کو حکم دیا کہ وہ دیگر چیزوں کے علاوہ ہیلیٹرانس کے پائلٹ لائسنسنگ اور سرٹیفکیٹ کے حوالے سے تحقیقات کرے۔ 22 جولائی 2022 کو پبلک پراسیکیوٹر نے پائلٹ کی موت کی وجہ سے اس کے خلاف مقدمہ اور شواہد کی کمی کی وجہ سے ہیلٹرانس کے خلاف مقدمہ ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ پولیس اٹارنی ہینی برنہارڈن نے بتایا کہ پولیس نے حادثے کی مکمل تحقیقات کر لی ہیں۔ چار خاندانوں کی نمائندگی کرنے والے وکیل فیصلے کے خلاف کسی بھی ممکنہ اپیل پر تبصرہ نہیں کرنا چاہتے تھے۔ 4 ستمبر 2019 کو، حادثے کے کچھ دن بعد، نئی قائم کردہ مشاورتی فرم ہیلی کاپٹر سولیوشنز نے الٹا میں مختلف وکلاء کو ای میل بھیجے، جس میں دعوی کیا گیا کہ وہ ہیلی ٹرانس کے خلاف کسی بھی ممکنہ مقدمے میں "ہیلی کاپٹر آپریشنز اور تکنیکی دیکھ بھال پر گواہی فراہم کرنے والے آزاد ماہرین" کے طور پر مدد کریں گے۔ اپنے خط و کتابت میں، انہوں نے ہیلیٹرانس اور پائلٹ کو غلطی تفویض کرنے کے لیے حادثے کے بارے میں ابتدائی معلومات کا استعمال کیا، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ کمپنی پہلے بھی مہلک حادثات میں ملوث تھی۔ فرم کی طرف سے رابطہ کیے گئے تین وکلاء نے ان کی تجویز کو قیاس آرائی پر مبنی اور ناگوار قرار دیتے ہوئے مذمت کرتے ہوئے کہا کہ اس نتیجے پر پہنچنا ابھی قبل از وقت ہے۔ ہیلٹرانس کے جنرل منیجر رچرڈ سائمنسن نے اسے بے وقت اور بے ذائقہ قرار دیا۔ ہیلی کاپٹر سولیوشنز نے الٹاپوسٹن یا فنمارک ڈگبلڈ کے تبصرے کے لیے کسی بھی درخواست کا جواب نہیں دیا۔ ناروے میں حوالہ جات 2019 یوروکوپٹر اے ایس 350 سے متعلق حادثات اور واقعات 2019 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ناروے میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ناروے میں فنمارک 2019 کی آفات کی تاریخ