Gennady Fadeyev
جینیڈی میٹویئیویچ فادیئیو (روسی: генннадаы матвееевич fadeeev ؛ 10 اپریل 1937 کو پیدا ہوئے) ایک روسی سیاست دان ہیں، جو اس وقت 2015 سے روسی ریلوے کے جنرل ڈائریکٹر کے مشیر ہیں۔ فادیئیف 2003 سے 2005 تک روسی ریلوے کے پہلے صدر تھے، اور 1992 سے 1996 تک اور پھر 2002 سے 2003 تک ریلوے کے وزیر رہے۔ وہ فادر لینڈ کے لیے آرڈر آف میرٹ کا فل کیولیئر ہے، اور روس کا اعزازی ٹرانسپورٹ ورکر ہے، جسے 2009 میں نوازا گیا تھا۔ روسی ریلوے صنعت کے سربراہ کے طور پر فادیف کی سرگرمی کے اہم سنگ میل، 1990 کی دہائی کے اوائل میں ریاستی املاک کی نجکاری کے دور میں وزارت ریلوے کا تحفظ تھا، جیسا کہ سوویت یونین کے خاتمے کے بعد دولت مشترکہ کے رکن ممالک کی کونسل برائے ریلوے ٹرانسپورٹ کی تشکیل سی آئی ایس اور بالٹک ریاستوں کے مستقل ڈائریکٹوریٹ کے ساتھ۔ ٹرانس سائبیرین ریلوے اور چین جانے والے مرکزی راستے کی مکمل برق کاری کی تکمیل کے ساتھ، پورے بی اے ایم میں ٹرین ٹریفک کا افتتاح ؛ کھابارووسک کے قریب دریائے امور پر دوسرے ریلوے پل کی تعمیر ؛ دریائے یینیسی پر پل کے ساتھ کراسنوارسک کے ریلوے بائی پاس کی تعمیر۔ روس میں ڈیمیخوف مشین بلڈنگ پلانٹ میں اپنی الیکٹرک ٹرینوں کی پیداوار کی تنظیم ؛ آسٹریا کی کمپنی پلاسر اور تھیورر کے ساتھ ہیوی ٹریک آلات کی تیاری کے لیے مشترکہ منصوبے کی تشکیل ؛ ماسکو ریلوے اسٹیشنوں پر اور پھر پورے ملک میں، سمارٹ کارڈز کا استعمال کرتے ہوئے ٹرن اسٹائل کے ذریعے مسافروں کو گزرنے کے لیے ایک نئی ٹیکنالوجی کی تخلیق اور نفاذ ؛ ریزان، تولا، اوریول، یاروسلاول، ولادیمیر کے لیے پہلی بین علاقائی ایکسپریس ٹرینوں کا آغاز، جو 2002 میں کھولی گئی، روس کا پہلا ایرو ایکسپریس روٹ پاولیٹسکی ریلوے اسٹیشن سے ڈومودیدوو ہوائی اڈے تک، اور پھر کیوسکی ریلوے اسٹیشن سے ونوکوو ہوائی اڈے تک، جسنایا پولی کے تاریخی ظہور کی واپسی۔ فادیئیف روسی محکمہ ریلوے کے آخری سربراہ ہیں، جن کے پاس خصوصی تعلیم اور ریلوے کارکن کا بنیادی پیشہ ہے۔ ان کی جگہ روسی ریلوے کے سربراہ کے طور پر ایک انٹیلی جنس سفارت کار اور ایک ماہر معاشیات نے لے لی۔ جینیڈی فادیئف 10 اپریل 1937 کو شمانووسک، امور صوبہ میں اپنے والد، میٹوی یاکوولیچ، اور ان کی والدہ، یکاترینا ایوانوونا کے ہاں پیدا ہوئے۔ میٹوی شمانوسکایا اسٹیشن (امور ریلوے) میں بھاپ کے انجنوں کے لباس پر ایک لوکوموٹو ڈپو میں کام کرتا تھا۔ جینیڈی خاندان کے 7 بچوں میں سب سے چھوٹی ہے۔ انہوں نے وزارت ریلوے نمبر کے شعبہ جاتی اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ 59، نے 10 کلاسیں مکمل کیں۔ پہلے سے ہی اپنے اسکول کے سالوں میں، جینیڈی مسلسل ریلوے پر بڑے رشتہ داروں کے ساتھ وقت گزارتے تھے، آہستہ آہستہ خود کو ریلوے کے ماحول میں ڈوبا لیتے تھے، ریلوے کارکن کے پیشے کی بنیادی باتوں اور تکنیکی باریکیوں میں مہارت حاصل کرتے تھے ؛ خاص طور پر، وہ جانتے تھے کہ "سلیپرز کا جھاڑی سڑنا" کیا ہے اور یہ ٹرین ٹریفک کی حفاظت کو کس طرح متاثر کرتا ہے۔ سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے بعد، وہ ہائر نیول اسکول میں داخل ہونے کے لیے ولادی ووستوک گئے، تاہم، جب انہوں نے پہلی بار سمندر دیکھا تو انہیں احساس ہوا کہ "سمندری کاروبار میرا نہیں ہے" اور انہوں نے پختہ عزم کے ساتھ ریلوے کارکن کے پیشے کا انتخاب کیا۔ کھابارووسک میں ریلوے انجینئرنگ انسٹی ٹیوٹ کے آپریشنل فیکلٹی کے داخلہ امتحانات میں، فادیئیف نے 25 ممکنہ میں سے 24 پوائنٹس حاصل کیے (اس سال ماسکو اسٹیٹ یونیورسٹی میں پاسنگ اسکور 23 تھا)۔ 1961 میں انہوں نے کھابارووسک انسٹی ٹیوٹ آف ریلوے انجینئرز سے آنرز کے ساتھ گریجویشن کیا اور انہیں ایسٹ سائبیرین ریلوے بھیج دیا گیا۔ اپنے تعلیمی سالوں میں، دوسرے سال کے بعد، انہوں نے شمانوسکایا دوسرے درجے کے اسٹیشن پر ڈیوٹی آفیسر کے طور پر کام کیا، جس نے پھر ایک دن میں تقریبا 30 جوڑی ٹرینیں گزاریں۔ تیسرے سال کے بعد، فادیئف نے سکووروڈینو اسٹیشن پر ٹرین ڈسپیچر کے طور پر کام کیا۔ چوتھے سال کے بعد، اس نے کلاس سے باہر کے اسٹیشن ارکٹسک-سورٹیرووچنی میں کام کیا۔ اسٹیشن پر عملی کام کرنے کے لیے زیادہ وقت حاصل کرنے کے لیے، فادیئیف نے انسٹی ٹیوٹ کے تمام سیشن مقررہ وقت سے پہلے پاس کیے۔ اس کے ساتھ، پہلے سے ہی اپنے طالب علم کے سالوں میں، انہوں نے ٹریفک کنٹرول میں بنیادی پیشوں کے کام میں مہارت حاصل کی۔ حاصل کردہ مہارتوں نے انسٹی ٹیوٹ سے گریجویشن کے دو سال بعد فادیئیف کو تائشیت کے بڑے ریلوے جنکشن کا چیف انجینئر بننے کا موقع فراہم کیا۔ 1961 سے 1962 تک، انسٹی ٹیوٹ سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، وہ ٹریکس پر ڈیوٹی پر تھے، شونٹنگ ڈسپیچر کے طور پر، تیشیٹ اسٹیشن، ارکٹسک اوبلسٹ میں ڈیوٹی پر تھے۔ 1962 سے 1963 تک وہ مشرقی سائبیرین ریلوے کے تائشیت اسٹیشن کے سربراہ کے سینئر اسسٹنٹ رہے۔ 1963 سے 1965 تک انہیں تائشیت اسٹیشن کے چیف انجینئر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1965 سے 1969 میں، وہ مشرقی سائبیرین ریلوے، نزنوڈنسک، ارکٹسک کے نجنوڈنسک برانچ کے محکمہ ٹریفک اور مسافر کام کے نائب سربراہ بن گئے۔ 1969 سے 1970 تک، انہیں مشرقی سائبیرین ریلوے کی نزنودینسک برانچ کے ٹریفک اور مسافر ورک ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ کے طور پر ترقی دی گئی۔ 1970 سے 1974 تک وہ ایسٹ سائبیرین ریلوے کی نزنودینسک برانچ کے سربراہ رہے۔ ان کی قیادت میں محکمے نے لگاتار 4 سال تک وزارت ریلوے اور برانچ ٹریڈ یونین کی مرکزی کمیٹی کا خطاب جیتا۔ اس عہدے سے، فادیئف کو پارٹی کے کام کے لیے مدعو کیا گیا تھا، لیکن انہوں نے ریلوے کا انتخاب کیا۔ ان کی قیادت میں، غیر طے شدہ، اکٹھا کیے گئے فنڈز کی قیمت پر، نزنودینسک میں ایک نیا خوبصورت ریلوے اسٹیشن بنایا گیا۔ 1970 سے 1975 تک، وہ نزنیوڈنسک سٹی کونسل آف ورکرز ڈپٹیز کے نائب کے طور پر حلقہ نمبر۔ 80. ارکٹسک کے علاقے میں نزنودینسک کا شہر۔ 1974 سے 1975 تک وہ تائیشیٹ میں ایسٹ سائبیرین ریلوے کی تائیشیٹ برانچ کے سربراہ رہے۔ 1975 سے 1977 تک وہ کراسنوارسک میں ایسٹ سائبیرین ریلوے کی کراسنوارسک برانچ کے سربراہ بنے۔ اسی وقت، وہ حلقہ نمبر سے کراسنوارسک ریجنل کونسل آف ورکنگ پیپلز ڈپٹیز کے نائب کے طور پر منتخب ہوئے۔ 197، کراسنوارسک میں۔ 1977 سے 1979 تک وہ ارکٹسک میں ایسٹ سائبیرین ریلوے کے پہلے نائب سربراہ رہے۔ 1979 سے 1984 تک وہ کراسنوارسک میں کراسنوارسک ریلوے کے سربراہ رہے۔ مارچ 1984 اور اگست 1987 کے درمیان، وہ لینن گراڈ میں اوکتیابرسکیا ریلوے کے سربراہ تھے۔ فروری 1985 میں، وہ فرنز حلقہ نمبر میں آر ایس ایف ایس آر کے سپریم سوویت کے نائب کے طور پر منتخب ہوئے۔ 131، لینن گراڈ میں۔ اگست 1987 سے 1988 تک وہ نائب وزیر، مرکزی ٹریفک ڈائریکٹوریٹ کے سربراہ اور سوویت یونین کی وزارت ریلوے کے بورڈ کے رکن رہے۔ 1988 میں، فادیئف کو ریلوے کے پہلے نائب وزیر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ریلوے کے پہلے نائب وزیر کی حیثیت سے، اس سال سوویت ریلوے کی صنعت میں سب سے زیادہ اضافہ ہوا۔ اس سال، تقریبا 1,100,000 مال بردار کاریں سوویت یونین کے ریلوے پر چلیں، اور ایک تاریخی ریکارڈ، اب تک بے مثال مقدار میں کارگو منتقل کیا گیا-4,100,000، 000 ٹن۔ کارگو نقل و حمل کی اس طرح کی مقدار 2018 میں روس کے مقابلے میں 3 گنا زیادہ ہے (تقریبا 1.3 بلین ٹن کارگو)، جبکہ روسی ریلوے نیٹ ورک پر 1 ملین سے زیادہ مال بردار کاریں ہیں۔ سوویت یونین میں کارگو ٹرانسپورٹیشن کا انتظام توازن کے طریقہ کار سے کیا جاتا تھا، نقل و حمل کے عمل کو سنبھالنے کے لیے لیورز ریلوے کے سربراہوں کے ہاتھ میں تھے، جو آزاد کاروباری ادارے تھے، نہ کہ وزارت کی شاخیں۔ 1990 میں، وہ کراسنوارسک حلقہ نمبر کے لیے آر ایس ایف ایس آر کے پیپلز ڈپٹی تھے۔ 19، کراسنوارسک میں مقیم۔ 20 جنوری 1992 کو فادیئف روس کے وزیر ریلوے بنے۔ 54 سالہ فادیف کی وزارت ریلوے کے عہدے پر تقرری کے فورا بعد، ان کی کوششوں سے، سوویت یونین کے خاتمے کے بعد 1520 ملی میٹر کی گیج کے ساتھ واحد ریلوے کی جگہ کو نہ توڑنے کا معاہدہ طے پایا۔ دولت مشترکہ اور بالٹک ریاستوں کی کونسل برائے ریلوے ٹرانسپورٹ تشکیل دی گئی، جس نے سوویت کے بعد کے پورے علاقے میں ریلوے اور نقل و حمل کے کام کے اتحاد کو برقرار رکھنا ممکن بنایا۔ 22 جنوری 1993 کو، سی آئی ایس اور بالٹک ممالک کے درمیان سابق یو ایس ایس آر وزارت ریلوے کے مال بردار کاروں اور کنٹینروں کے انوینٹری بیڑے کی تقسیم سے متعلق حکومت کے سربراہوں کا معاہدہ، فادیئف کی کلیدی شرکت کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، جس پر منسک میں دستخط کیے گئے تھے۔ کونسل برائے ریلوے ٹرانسپورٹ نے بین ریاستی ٹریفک میں سامان کی نقل و حمل کے لیے ایک متحد ٹیرف پالیسی کے قیام کے لیے اصول تیار کیے۔ فروری 1993 میں، ان اصولوں کی بنیاد پر، سی آئی ایس ممالک کے ریلوے کیریئرز کے لیے ٹیرف معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس سے بین الاقوامی ٹریفک میں سامان کی نقل و حمل کے لیے طویل مدتی معاہدے کرنا ممکن ہوا۔ فادیف کے اقدام پر اور براہ راست شرکت کے ساتھ، ریلوے ٹرانسپورٹ کے تکنیکی دوبارہ آلات کے لیے وفاقی پروگرام تیار اور نافذ کیے گئے۔ ڈیمیخوف مشین بلڈنگ پلانٹ میں جدید روسی برقی ٹرینوں کی تیاری میں کم سے کم وقت میں مہارت حاصل کی گئی ہے۔ کولومنا میں، امید افزا مین لائن مسافر ڈیزل انجنوں اور برقی انجنوں کی تیاری اور مہارت حاصل کی گئی ہے، اور مسافر کاریں ٹور کیریج بلڈنگ پلانٹ میں تیار کی گئی ہیں۔ Uralvagonzavod میں، جدید مال بردار کاروں کی پیداوار میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ اگست 1996 میں، روس کے صدر بورس یلسن کے دوبارہ انتخاب اور نئی حکومت کی تشکیل کے بعد، فادیئیف نے وزیر کا عہدہ چھوڑ دیا، اور بین الاقوامی رابطہ کونسل برائے ٹرانس سائبیرین ٹرانسپورٹیشن کے سیکرٹری جنرل منتخب ہوئے۔ 1990 کی دہائی کے دوسرے نصف میں، وزارت ریلوے کی ریلوے نقل و حمل کا منافع منفی اقدار پر گر گیا، وزیر نیکولے اکسیونینکو کے تحت خود وزارت کی بیوروکریسی کو عوامی طور پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا، جو اصلاحات کا موقع بن گیا۔ وزارت ریلوے کے کارپوریٹ بجٹ، فنڈز خرچ کرنے کی غیر معقولیت نے فادیئف کو حیران کردیا، جنہوں نے جنوری 2002 میں دوسری بار یہ عہدہ سنبھالنے کے بعد پریس میں اعتراف کیا: "ہمارے پاس اعلی تنخواہوں کے ساتھ دور دراز کے ڈھانچے ہیں۔" یہ سنسنی خیز جملہ پورے روس میں پھیل گیا، جس نے روسی فیڈریشن کی حکومت میں تجربہ کار اپارچکوں میں بھی حیرت کا باعث بنا۔ اصلاحات کا پہلا تصور ("فیڈرل ریلوے ٹرانسپورٹ کی ساختی اصلاحات کا تصور")، جسے وزارت نے خود 1998 میں اکسینینکو کے تحت وضع کیا تھا، کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا: کیونکہ اس نے وزارت کے زیراہتمام ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی روسی ریلوے کی تشکیل کی فراہمی کی تھی اور اس نے صنعت کو غیر قومی بنانے کا وعدہ نہیں کیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، روسی ریلوے کی صنعت میں اصلاحات کا پروگرام نجی مشیروں کی شمولیت کے ساتھ فادیئیف کی قیادت میں تیار کیا گیا تھا۔ اکاؤنٹس چیمبر اور روس کے پراسیکیوٹر جنرل کے دفتر نے بڑے پیمانے پر معائنہ کیا جس میں وزارت کی پچھلی سرگرمیوں میں سنگین خلاف ورزیوں کا انکشاف ہوا، جس کے نتیجے میں سابق وزیر اکسیونینکو کے خلاف فوجداری مقدمہ چلا۔ ماسکو ریلوے کے سربراہ 3 مارچ 1999 کو، فادیئف کو ماسکو ریلوے کا سربراہ مقرر کیا گیا، جو وزارت ریلوے کے کالجیم کا رکن تھا۔ ماسکو ریلوے کے سربراہ کے طور پر، فادیئف نے تیز رفتار اور انٹرموڈل مسافروں کی نقل و حمل کو فروغ دیا۔ ان کی قیادت میں، سپوتنک لگژری ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں، علاقائی ملٹی یونٹ ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے ٹولہ، اوریول، ریزان، یاروسلاول، ولادیمیر اور پھر دیگر علاقائی شہروں کے لیے کاروں میں کنڈکٹرز کے ساتھ ایک تیز کنکشن کھولا گیا۔ ان سالوں میں جب بغیر ٹکٹ اور ترجیحی سفر اپنے عروج پر پہنچ گیا، ماسکو ریلوے پر مستفیدین کے 105 زمروں کے ساتھ، فادیئف نے کیوسکی اور رزسکی اسٹیشنوں پر پہلی ٹرن اسٹائل کی ظاہری شکل کا آغاز کیا، جس سے ان سمتوں میں ٹکٹ کی آمدنی میں اضافہ ہوا۔ وہ ولادیمیر پوتن کے قابل اعتماد تھے، کیونکہ وہ 24 فروری 2000 کو روس کے صدر کے لیے رجسٹرڈ امیدوار تھے۔ 2001 میں، ماسکو ریلوے کے سربراہ کی حیثیت سے، فادیئف نے ماسکو کے میئر یوری لوزکوف کے ساتھ چھوٹے رنگ کے ساتھ مسافروں کی آمد و رفت کے امکانات کے بارے میں بحث کی۔ لوزکوف کی طرف سے تجویز کردہ منصوبے میں پورے رنگ کی بڑے پیمانے پر تعمیر نو اور بجلی کاری فراہم نہیں کی گئی تھی، لیکن اس کا مطلب موجودہ بنیادی ڈھانچے پر میٹیشچی پلانٹ میٹرو ویگنماش-دو یا تین حصوں والی ڈیزل ٹرینوں کے خصوصی رولنگ اسٹاک کا آغاز تھا۔ فادیئف نے لوزکوف کے منصوبے کو مسترد کر دیا کیونکہ یہ مکمل طور پر ناقابل عمل تھا، نقل و حمل کی سلامتی کے لیے خطرہ پیدا کر دیا اور مسافروں کی حقیقی آمد کو مدنظر نہیں رکھا۔ فادیئف نے خبردار کیا کہ ریل بس کے انتظار میں ہجوم والے پلیٹ فارموں پر مسافروں کا جمع ہونا، راستے میں گرنے والے لوگوں سے بھرا ہوا ہے۔ فادیئف کے دلائل کے بعد، لوزکوف کے منصوبے کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا گیا تاکہ 10 سال بعد لاسٹوکاس پر تیز رفتار مسافر ٹریفک شروع کرنے کے لیے 2011 میں رنگ کی مکمل پیمانے پر تعمیر نو اور بجلی کاری شروع کی جا سکے۔ مارچ 2001 میں، ڈیمیخوف ٹرین میں فادیئف کے ساتھ، پوتن نے اوریخوو-زویوو اسٹیشن سے ہیمر اینڈ سکل پلیٹ فارم تک گاڑی چلائی اور اس کے معیار اور معیشت کا مثبت جائزہ لیا۔ اگست 2002 میں، فادیئف کے تحت، روس میں پہلی ایرو ایکسپریس کا آغاز کیا گیا تھا-پاولیٹسکی ریلوے اسٹیشن سے ڈومودیدوو ہوائی اڈے تک، مسافر سامان کی نقل و حمل کے آرام اور سہولت کی سطح کا انتظار کر رہے تھے جو ریلوے پر پہلے کبھی نہیں دیکھا گیا تھا۔ ایک عام تیز رفتار ٹرین سے خاص طور پر تبدیل کیا گیا۔ ریگا کیریج ورکس کے بعد، اس وقت سوویت کے بعد کے علاقے میں ملٹی یونٹ رولنگ اسٹاک کی اجارہ داری بنانے والی کمپنی نے اپنی الیکٹرک ٹرینوں کی قیمت میں سخت کرنسی میں 3 گنا اضافہ کیا، روسی الیکٹرک ٹرینوں کی تیاری پہلی بار ڈیمیخوف مشین بلڈنگ پلانٹ میں شروع کی گئی۔ اسی دوران، فادیف نے صارفین کے علاقوں کے حکام کو مستقبل کی ترسیل کے خلاف پیشگی ادائیگی کرنے پر آمادہ کیا۔ دسمبر 2003 میں کولومنا ڈیزل لوکوموٹو پلانٹ میں، فادیئف نے پوتن کو اعلی کارکردگی والے گھریلو انجنوں کے امید افزا برانڈز کا مظاہرہ کیا۔ وزیر ریلوے (دوسری بار) 4 جنوری 2002 کو، فادیئف کو دوسری بار وزیر ریلوے مقرر کیا گیا۔ ان کی تقرری پر، روسی ریلوے کی صنعت انتظامی بحران میں تھی، اور وفاقی اور علاقائی بجٹ پر ٹیکس کا بہت بڑا قرض تھا، کیونکہ ملک میں 300 سے زیادہ مجرمانہ مقدمات شروع کیے گئے تھے۔ عہدہ سنبھالنے کے بعد، فادیئف کو پتہ چلا کہ صنعت کی دائمی کم فنڈنگ کے پس منظر میں، وزیر اکسینینکو کی اجازت سے، لیکن وفاقی حکومت کے حکم نامے کے بغیر، بڑی مقدار میں نجی خام مال کی کان کنی کرنے والی متعدد بڑی کمپنیاں بجٹ کے فنڈز کو غیر منصوبہ بند کرنے کے لیے استعمال کر رہی ہیں، نئے مواد کا استعمال کرتے ہوئے، کوئلے اور لوہے کے ذخائر کا وعدہ کرنے کے لیے ریلوے کے طریقوں کی تعمیر۔ فادییو نے آپریٹنگ اخراجات اور منافع کی قیمت پر ان کی مالی اعانت کو غیر بنیادی سہولیات کے طور پر ناقابل قبول سمجھا، یعنی: ایلگا کوئلے کے ذخیرے تک سڑکیں اور ریلوے ؛ کومسومولسک-آن-امور سے سخالین جزیرے تک ایک نئی ریلوے کی تعمیر جس میں نیولسکوئے آبنائے کے پار ایک پل ہے۔ جمہوریہ چیک میں بوہومین اسٹیشن پر ٹرانسپورٹ اور لاجسٹک سینٹر کی تعمیر۔ غیر بنیادی سہولیات کی قانونی طور پر غیر مجاز تعمیر کے ساتھ، 2002 میں روسی ریلوے نے تعمیر کی نمایاں مقدار کو برقرار رکھا، جس کا مقصد مال بردار تیز سمتوں کی تھرو پٹ اور لے جانے کی صلاحیت کو بڑھانا تھا۔ روس میں ریلوے کارکنوں کی اجرت صنعت کے مقابلے میں بہت کم تھی، جس کے نتیجے میں ریلوے سے اعلی تعلیم یافتہ انجینئرنگ اہلکاروں کا اخراج ہوا۔ پہلا لاگت سے موثر، خسارے سے پاک مالیاتی منصوبہ، جس میں غیر منافع بخش مسافروں کی آمد و رفت کے لیے ریاستی مدد شامل تھی، 2003 میں وزیر فادیئیف کے تحت تشکیل دیا گیا تھا۔ ریاستی ضابطے کے افعال کو معاشی سرگرمیوں کے افعال سے الگ کرنے کے لیے اہلکاروں سمیت تیاریاں کی گئیں، جس کی وجہ سے 2003 کے آخر میں ریاستی کمپنی روسی ریلوے کی تشکیل ہوئی، جس میں ریاست کا 100% شیئر کیپٹل تھا، جس کی سربراہی فادیف کر رہے تھے۔ اسی سالوں میں، فادیئف نے اسٹریٹجک وجوہات کی بناء پر، شمالی لیٹیٹوڈینل ریلوے اور ٹرانس سائبیرین ریلوے کی پوری لمبائی کے ساتھ تیسرا مرکزی راستہ بنانے کی ضرورت کی پیش گوئی کی، جس کی تعمیر 15 سال بعد شروع ہوئی۔ روسی ریلوے کے صدر 22 ستمبر 2003 کو، فادیئیف روسی ریلوے کے پہلے صدر بنے۔ اس وقت کے دوران صدر کی حیثیت سے، جب حکومت کے پہلے سرمایہ کاری کے پروگرام نے کام کرنا شروع کیا، سیوروموئسکی سرنگ پر کام مکمل کیا گیا اور بی اے ایم کی پوری لمبائی کے ساتھ ٹریفک کھول دیا گیا۔ سخالین جزیرے پر براڈ گیج تک تنگ گیج کی "ریمیکنگ" شروع ہو گئی ہے۔ ان سالوں میں اسٹریٹجک لائنوں کے ایک اہم حصے کو برقی بنایا گیا۔ کاریمسکایا اسٹیشن سے زبائکلسکایا اسٹیشن تک دوسرا ٹریک بچھایا گیا اور چین جانے والے راستے کی مکمل برقی کاری کی گئی۔ ٹرانس سائبیرین ریلوے کی برقی کاری مکمل ہوئی، وولکووسٹروئے I اسٹیشن سے پورے کریلیا سے جزیرہ نما کولا تک شمالی راستے کی برقی کاری کو تیز کیا گیا۔ سٹاری اوسکول اسٹیشن سے ویلیوکی اسٹیشن تک کے حصے کی برقی کاری مکمل ہوئی۔ سینٹ پیٹرزبرگ میں، ایک نئے بین الاقوامی ریلوے اسٹیشن لاڈوزسکی کو مکمل ٹریک کی ترقی کے ساتھ کام میں لایا گیا۔ 2003 کے بعد سے ریل نقل و حمل کے حجم اور اس کے معیار میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ 11 اپریل 2005 کو ہنوور میں، صدر پوتن اور جرمن چانسلر گیرہارڈ شروڈر کی موجودگی میں، فادیئیو اور سیمنز کے سی ای او ہنس شیبرٹ نے 3 تیار شدہ سیمنز ویلارو ٹرینوں کی خریداری اور روس میں انٹرسٹی ایکسپریس پر مبنی 52 الیکٹرک ٹرینوں کی مشترکہ ترقی اور پیداوار کے معاہدے پر دستخط کیے جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 300 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ اس معاہدے کی رقم 1.5 بلین یورو تھی۔ یہ فرض کیا گیا تھا کہ ٹرینیں روس میں سنارا گروپ کے ساتھ خصوصی طور پر بنائے گئے مشترکہ منصوبے میں تیار کی جائیں گی، جس میں ڈیزائن اور تکنیکی دستاویزات کی منتقلی ہوگی، جس میں جرمن فریق کی ذمہ داری ہے کہ وہ روس میں رولنگ اسٹاک کی مرمت، مشاورت، عملے کی تربیت اور دیگر خدمات کو منظم کرے۔ تاہم، 2 ماہ بعد، جون 2005 میں روسی ریلوے کے صدر کے طور پر ولادیمیر یاکونن کی تقرری کے بعد، روسی ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے اس منصوبے کی ترتیب کو تبدیل کر دیا: 2006 تک، جرمنی میں خریدی گئی تیار سیمنز ویلارو ٹرینوں کی تعداد 8 تھی، جبکہ معاہدے کی رقم کم ہو کر 750 ملین یورو رہ گئی، جس میں ٹرینوں کے لیے 300 ملین یورو اور 30 سالوں تک ان کی دیکھ بھال کے لیے 300 ملین یورو شامل تھے، لیکن روس میں ایسی ٹرینوں کی تیاری کے لوکلائزیشن کا اب تصور نہیں کیا گیا تھا۔ فادیئف نے معاہدے کی اس تبدیلی کو غلط، روس میں جدید ترین تیز رفتار رولنگ اسٹاک کی ترقی کے امکانات کے لیے ناموافق سمجھا۔ فادیئف نے خود سیمنز کے ساتھ اصل معاہدے میں خلل کو روسی ریلوے کے صدر کے عہدے سے ان کے غیر متوقع اور غیر ارادی استعفے کی ایک اہم وجہ سمجھا، کیونکہ انہوں نے 14 جون 2005 کو استعفی دے دیا تھا۔ جون 2005 سے 2007 تک وہ روس کے وزیر اعظم میخائل فراڈکوف کے معاون رہے اور روسی ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے رکن رہے۔ 2007 میں فریڈکوف کی حکومت کے استعفے کے بعد انہیں روسی ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز سے ہٹا دیا گیا۔ 16 ستمبر 2015 سے، فادیئف رضاکارانہ بنیاد پر، روسی ریلوے کے صدر اولیگ بیلوزیروف کے مشیر رہے ہیں۔ سابق وزیر اور روسی ریلوے کے پہلے صدر کی حیثیت سے، اور 2015 کے بعد سے روسی ریلوے کے جنرل ڈائریکٹر کے مشیر کی حیثیت سے، فادیئف نے بار بار صدر پوتن کو اس بات پر قائل کیا کہ ریاست کو اسٹریٹجک ریلوے انڈسٹری کا کنٹرول برقرار رکھنا چاہیے، اسے ایک مضبوط فوج اور طاقتور توانائی کے ساتھ روسی ریاست کے تین ستونوں میں سے ایک سمجھتے ہوئے۔ فادیئف کے تصور کے مطابق، روسی ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ، بشمول ریلوے، پل، سرنگیں، توانائی، آٹومیشن اور ٹیلی میکانکس (ایس سی بی) سسٹم، ٹریکشن، کار بیڑے کا ایک معقول طور پر ضروری حصہ، فادیئف کے تصور میں ریاستی کنٹرول میں رہنا چاہیے۔ فادیف کے تصور میں کاروبار کی شرکت کا تصور غیر اسٹریٹجک ریلوے سہولیات کے لیے کیا گیا تھا، مثال کے طور پر، ٹرمینل اور لاجسٹک مراکز، کار کی مرمت کے کاروباری ادارے، کار بیڑے اور دیگر۔ 2016 میں، روسی حکومت میں روسی ریلوے کمپنی کی ممکنہ جزوی کارپوریٹائزیشن کے بارے میں بات چیت تیز ہو گئی، جسے فادیئف نے آنے والی تباہی کی علامت کے طور پر لیا۔ ستمبر 2016 میں، فادیئف نے ریلوے اصلاحات کے بعد ابھرنے والے نئے نظام پر تنقید کی، جو روسی ریلوے میں عمودی طور پر مربوط پروفائل ڈائریکٹوریٹ اور انتہائی مرکزی انتظامیہ پر بنایا گیا تھا، جہاں علاقائی سطح پر انتظام ایک کمزور کڑی ثابت ہوا۔ اصلاحات کے نتیجے میں، فادیئف نے کارپوریٹ اخبار گڈوک کے ساتھ ایک انٹرویو میں نوٹ کیا، کارپوریٹ گورننس کے علاقائی مراکز (آر ٹی ایس کے یو) جو ریلوے کے جانشین بن گئے تھے، پیداواری عمل پر اثر و رسوخ کے اہم لیورز سے محروم ہو گئے، صرف ہم آہنگی اور مشاورت میں مشغول ہونا شروع کر دیا، قانونی اداروں کی حیثیت اور معاشی سرگرمیوں میں حصہ لینے کا موقع کھو دیا، مالی، مادی اور انسانی وسائل کا انتظام کرنا بند کر دیا۔ اصلاحات کے بعد، ریلوے کے سربراہ خود آرائشی شخصیات میں تبدیل ہو گئے-مشاورتی اور مربوط رہنما، جو حقیقی انتظامی اختیارات سے محروم تھے۔ "روسی ریلوے کے مرکزی سطح کے ڈائریکٹوریٹ کسی خاص خطے کی حقیقی صورتحال کے سلسلے میں فوری فیصلے کرنے کے قابل نہیں ہیں۔ ماسکو ہزاروں کلومیٹر دور ہونے والی ہر چیز کو نہیں دیکھ سکتا اور ہر سڑک کی خصوصیات کو مدنظر نہیں رکھ سکتا۔ ایک ایسی صورتحال پیدا ہوئی ہے جہاں "سب سے اوپر" تمام حقیقی مسائل کو نہیں دیکھتے ہیں، اور "نیچے" ضروری وسائل کی کمی کی وجہ سے انہیں حل نہیں کر سکتے ہیں، "فادیئف نے اپریل 2016 میں مرکزی روسی ریلوے اخبار کے صفحات پر تنقیدی طور پر کہا۔ دسمبر 2016 میں، فادیئف ٹرانسپورٹ کارکنوں میں پہلا اور روس کی تاریخ میں 34 واں شخص بن گیا جس نے فادر لینڈ کے لیے آرڈر آف میرٹ حاصل کیا۔ جنوری 2017 میں، جب انہیں کریملن میں آرڈر آف میرٹ فار دی فادر لینڈ، I ڈگری سے نوازا گیا، تو فادیئف نے روسی ریلوے کو ریاست کے ہاتھ میں رکھنے کی فوری درخواست کے ساتھ دوبارہ صدر پوتن کا رخ کیا۔ بعد کے واقعات 2019 اور 2020 کے درمیان، فادیئیف، تحقیقی اداروں کے ساتھ مل کر، مشرقی لینڈ فل کی سمت میں کزباس سے کوئلے کی برآمد کے بڑھتے ہوئے مسئلے کو حل کرنے کے لیے بھرپور طریقے سے کام کر رہے ہیں، جس کے لیے روسی ریلوے، بی اے ایم اور ٹرانس سائبیرین ریلوے کی صلاحیت کی کمی کی وجہ سے، غیر شفاف طریقے سے 50 فیصد سے زیادہ جہازوں کی درخواستوں کو مربوط نہیں کرتا ہے۔ وہ وفاقی حکام، ریلوے ہولڈنگ اور کارگو مالکان کے ساتھ مشاورت میں شریک ہے، تجزیاتی مواد اور بحران کی صورتحال سے نکلنے کے لیے تجاویز کا مصنف ہے۔ یادیں فادیف 2007 میں شائع ہونے والی یادداشتوں "مائی ڈیسٹنی از دی ریلوے" کے مصنف ہیں، جو انڈسٹری کے تاریخی واقعات کی عکاسی کرتی ہے، جس کا انہوں نے 60 سال سے زیادہ عرصے تک مشاہدہ کیا اور اس میں حصہ لیا۔ خاندانی اور ذاتی زندگی فادیئف نے اپنی بیوی لیوبوف ییوگینیئونا فادیئیوا سے شادی کی ہے، 1960 سے 60 سال سے زیادہ عرصے تک ایک ہی شادی کے ساتھ، جب ان کی منگنی امور کے گاؤں کخترین لوگ میں ہوئی تھی۔ لیوبوف نے وزارت ریلوے نمبر کے شعبہ جاتی اسکول میں بھی تعلیم حاصل کی۔ 59، جننیڈی سے بڑی کلاس ؛ وہ بچپن سے ہی ایک دوسرے کو جانتے ہیں۔ اس نے انگریزی اور جرمن کی تعلیم میں ڈگری کے ساتھ بلاگوویشینسک کے پیڈگوجیکل انسٹی ٹیوٹ سے گریجویشن کیا۔ فادیف کے خاندان میں دو بیٹیاں ارینا اور تاتیانا، تین پوتیاں، دو پوتے اور ایک پڑپوتا ہے۔ ارینا (پیدائش 1961)، ایک ڈاکٹر ہے، اور اس کے درج ذیل بچے ہیں، ایوجینا، گیلینا، اور الکیسنادر، جن میں ان کا مستقبل کا بیٹا، ویسلی بھی شامل ہے۔ تاتیانا (پیدائش 1966)، کمیونیکیشنز کی انجینئر ہیں، اور ان کے مندرجہ ذیل بچے ہیں، اناستاسیا، اور میٹوی۔ جینیڈی بچپن سے ہی کھیلوں میں شامل رہے ہیں۔ 60 سال سے کم عمر کے سالوں میں، اس کا ایک نیا شوق تھا، جو الپائن اسکیئنگ تھا۔ وہ باقاعدگی سے سوئس اور اطالوی الپس میں سکی ریزورٹس میں سواری کرتے ہیں، اور فروری 2020 میں 82 سال کی عمر میں زرمیٹ میں تھے۔ وہ ٹینس، میشرسکی نیچرل پارک میں سائیکلنگ اور ایکسرسائز بائیک کے بھی شوقین ہیں، کیونکہ ان کا یومیہ ریٹ 15-25 کلومیٹر ہے ؛ اپنی جوانی میں وہ ریلوے فٹ بال اور والی بال ٹیموں میں کھیلتے تھے۔ وہ تھیٹر جانے والا ہے۔ حوالہ جات 1937 پیدائش زندہ لوگ