2022 6 Hours of Fuji
2022 6 آورس آف فوجی ایک برداشت والی اسپورٹس کار ریس تھی جو 11 ستمبر کو فوجی اسپیڈ وے پر منعقد ہوئی تھی۔ یہ 2022 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کا پانچواں راؤنڈ تھا۔ اندراج کی فہرست رینجر وین ڈیر زنڈے #10 ویکٹر اسپورٹ اوریکا میں نیکو مولر کے لیے کھڑے ہوئے، جنہوں نے 2022 ڈی ٹی ایم سپا راؤنڈ میں شرکت کا انتخاب کیا تھا۔ رینے راسٹ اور نک کیسیڈی بھی ڈی ٹی ایم کے ساتھ تصادم کی وجہ سے ریس سے محروم رہے، ڈیوڈ ریگن نے #54 اے ایف کورس 488 جی ٹی ای میں مؤخر الذکر کی جگہ لی۔ جیمز راسٹر نے فارمولا ون کے لیے کیون میگنوسن کے عزم کے بعد #94 9X8 میں پیجوٹ اسپورٹ کے لیے گاڑی چلانا جاری رکھا۔ شپنگ سے وابستہ اخراجات میں نمایاں اضافے کی وجہ سے گلکن ہاؤس نے شرکت نہ کرنے کا انتخاب کیا۔ ہر کلاس میں کوالیفائنگ پول پوزیشن کے فاتحین کو بولڈ میں نشان زد کیا جاتا ہے۔ ریس ریس رپورٹ آور 1 کے آغاز میں دیکھا گیا کہ دونوں ٹویوٹا پہلے کونے میں آگے بڑھ رہے ہیں اور الپائن اور پیجوٹس کے ساتھ لیپ 1 کے اختتام کی طرف برتری برقرار رکھے ہوئے ہیں۔ #45 اے پی آر نے اوورٹیکنگ حرکت کے لیے جاتے ہوئے پچھلے پہیوں کو بند کر دیا، کار کو سائیڈ وے بھیج دیا اور #28 جوٹا سے ڈنلوپ کونے میں رابطہ کر کے دونوں کاروں کو بند کر دیا۔ #51 فیراری لیپ 2 کے ذریعے پول سیٹنگ #92 پورش سے برتری چھیننے میں کامیاب ہو گئی تھی، جبکہ #45 مرمت کے لیے گیراج میں جاتا ہے، معطلی کی خواہش کی ہڈیاں اسے ٹب میں رکھے ہوئے بولٹ کو کاٹتی ہیں، اسے طویل عرصے تک گیراج میں رکھتی ہیں-5h24 میٹر کے نشان پر ریس میں دوبارہ شامل ہوتی ہیں، حالانکہ انہوں نے خود کو 2 منٹ کا اسٹاپ حاصل کیا اور اس کی وجہ سے ہونے والے تصادم کے لیے جرمانہ ادا کیا۔ چوتھی گود تک دوسری پوزیشن پر موجود ٹویوٹا نے الپائن کی طرف 1.8 سیکنڈ کی برتری بڑھا دی ہے، جس میں پیجوٹس پہلے ہی الپائن سے 3.5 سیکنڈ کے خسارے کے ساتھ پیچھے ہیں۔ ایل ایم پی 2 میں، #31 ڈبلیو آر ٹی نے کافی برتری حاصل کر لی ہے جبکہ #38 جوٹا، #10 ویٹر کے ساتھ اور دونوں یونائیٹڈ کاریں دوسری پوزیشن کے لیے سخت مقابلے میں ہیں، جبکہ جی ٹی ای اے ایم میں 3 آسٹن مارٹن-#33، 98 اور 777 بھی دوسری پوزیشن کے لیے کوشاں ہیں۔ دریں اثنا، دونوں پیجوٹس ایک دوسرے کے بہت قریب تھے اور #94 بظاہر تیز نظر آ رہا تھا اور #93 کے پیچھے پھنس گیا تھا، جس میں راسٹر نے ریڈیو پر دو بار کار کے اچھالنے کے مسائل کے بارے میں شکایت کی تھی اور اسے اس کے ساتھی ورگن نے ٹائر مار کر روک لیا تھا، لیکن ٹیم کی طرف سے پوزیشن تبدیل کرنے سے انکار کر دیا گیا تھا-حالانکہ دونوں کاریں بالآخر کچھ وقفوں کے بعد پوزیشن تبدیل کر دیں گی۔ جیسے ہی #92 لیپ 10 پر GTEPro لیڈ کو واپس لے کر #51 کے اندر سے نیچے غوطہ لگاتا ہے، ہم دیکھتے ہیں کہ #60 آئرن لنکس ٹریک پر گھوم رہا ہے اور بغیر ڈرامے کے کامیابی سے صحت یاب ہو رہا ہے۔ بہن کار-#85 آئرن ڈیمز نے اس دوران #777 D 'اسٹیشن کے ساتھ کلاس فائٹنگ میں دوسری پوزیشن حاصل کر لی ہے-حالانکہ تھوڑی دیر بعد تیسری پوزیشن پر واپس آ گئی ہے، جس میں #98 نارتھ ویسٹ سامنے ہے۔ #52 فیراری لیپ 12 کے موڑ 1 پر #91 پر ایک پر امید لنگ کرتا ہے حالانکہ اسے پاس سے انکار کیا جاتا ہے، یہ سارا وقت جب کہ کارویٹ پرو فیلڈ کے پچھلے حصے میں دیکھتا ہے، مونزا کے بعد بی او پی کی کمی سے کار کی رفتار متاثر ہوتی ہے۔ دریں اثنا، #10 ویکٹر کے لیے بد قسمتی، #54 AF کورس کے ساتھ معمولی رابطہ کرنے والی کار-ایک ایسا واقعہ جس میں بعد میں کار کو اس کے اگلے پٹ اسٹاپ میں 5s کا جرمانہ شامل ہوتے ہوئے دیکھا جائے گا-لڑائی سے باہر ہو کر 15 ویں مقام پر گر گئی۔ مزید بد قسمتی #64 پر آتی ہے جب کار ٹریک کی حدود کا غلط استعمال کرنے پر جرمانے کے ذریعے گاڑی چلاتی ہے۔ جی ٹی ای پرو میں قریبی لڑائی 19 ویں گود میں جاری رہتی ہے، جس میں #51 فیراری سلپ اسٹریم کو پکڑتا ہے اور باری 1 پر #92 کے اندر سے نیچے غوطہ لگاتا ہے، اپنی برتری برقرار رکھنے کے لیے درج ذیل کونوں میں #92 کے حملوں کو کامیابی کے ساتھ روکتا ہے ؛ جبکہ پورش ریڈیو ایسٹرے سے کہتا ہے کہ وہ فیراری کو جانے دے-اور "کچھ بھی احمقانہ نہ کرے"۔ ٹریک کے باہر مونزا یا سپا کی طرح بجری سے نہیں بھرا ہوا ہے، جی ٹی ڈرائیوروں نے خود کو فائدہ حاصل کرنے کے لیے ٹریک کی حدود کو آگے بڑھاتے ہوئے پایا ہے-اور بہت سے لوگوں نے اسے بہت دور دھکیل دیا ہے۔ #91 اسی وجہ سے جرمانے کے ذریعے ڈرائیو حاصل کرنے والا اگلا تھا جس کی وجہ سے #64 کارویٹ تھا، جسے 24 ویں لیپ پر پیش کیا گیا تھا جس میں برونی نے ریڈیو پر شکایت کی تھی-جیسا کہ #92 کو ٹریک کی حدود کے غلط استعمال کے لیے بھی انتباہ ملتا ہے، جس سے فیراری اس زمرے میں واحد ٹیم رہ جاتی ہے جس نے اب تک ٹریک کی حدود کی خلاف ورزی نہیں کی ہے۔ ایل ایم پی 2 کے لیے پہلا پٹ سائیکل لیپ 26 پر آیا، جس میں #31 ڈبلیو آر ٹی اسٹاپ کے بعد بھی اپنی برتری برقرار رکھے ہوئے ہے۔ #71 اسپرٹ آف ریس جی ٹی ای اے ایم گود 29 پر ٹریک کی حدود کے لیے ڈرائیو کرنے والی تیسری کار بن جاتی ہے، جس میں بدقسمت فیراری پہلے ڈنلوپ میں گھوم رہی تھی۔ جب کہ #51 لیپ 19 پر حرکت کے بعد برتری سے ہٹ گیا ہے، #52 نے اس کے بعد پکڑ لیا ہے اور #92 کو دے دیا ہے جس نے پہلے برتری کو دوسرا دھچکا کھو دیا تھا-#92 کے شدید دفاع کے باوجود تقریبا کاپی کیٹ لنج کے ساتھ اور اس کی دوسری جگہ چھین لی، جس سے اسے پہلے گھنٹے کے اختتام کے قریب GTEPro میں فیراری 1-2 بنا دیا گیا۔ #92 اگلے 20 منٹ میں آرڈر کو کافی مارجن سے نیچے گرائے گا، جس سے کار پہلے جی ٹی ای پرو پٹ اسٹاپ سے ٹھوس تیسری پوزیشن حاصل کرے گی۔ ٹویوٹاس الپائن سے ~ 2s کی برتری کے ساتھ، جو #94 پیجوٹ سے مزید 2 سیکنڈ کی برتری رکھتا ہے-#93 اپنے ساتھی سے آخری 12 سیکنڈ پیچھے بیٹھا ہوا ہے۔ پہلا ہائپر کار گڑھے 5h04 میٹر کے نشان پر آیا جس میں الپائن صرف ایندھن لے کر گڑھوں میں داخل ہوا، ٹویوٹا #7 اور پیوگیوٹ #93 بعد میں ایک گود کے ساتھ-اس کے بعد #8-صرف ایندھن اور بائیں طرف کے ٹائر لے رہا تھا اور #94، صرف ایندھن لے رہا تھا۔ ٹویوٹا اور #93 دونوں نے صرف بائیں طرف کے ٹائر لیے جبکہ #94 پیجوٹ نے صرف ایندھن لیا، اس طرح الپائن سے آگے کے گڑھوں سے باہر نکلا-جو صرف ایندھن بھی لیتا تھا-ٹویوٹا کے پیچھے-#7 اور #8 چھ سیکنڈ کے فاصلے پر۔ گھنٹہ 2 پہلا جی ٹی ای پرو پٹ اسٹاپ پہلے گھنٹے کے تقریبا 10 منٹ بعد آیا، جس میں #91 ڈرائیور کی تبدیلی کر رہا تھا اور #64 کارویٹ کے پیچھے گر رہا تھا، جس میں گڑھوں میں ایک تناؤ کا لمحہ تھا کیونکہ کار پٹ لین میں آہستہ چل رہی تھی اور اسے اس کے خانے میں دھکیلنا پڑا، ممکنہ طور پر ایندھن ختم ہو گیا تھا-گڑھوں میں 45 سیکنڈ ضائع ہو گئے۔ جب تک گڑھے کی ترتیب ختم ہوئی، یہ دونوں فیراریس-#51 اور #52 #92 اور #91 سے آگے تھے-اور بدقسمتی سے #64 تقریبا 40 سیکنڈ پیچھے تھا۔ ریس کے آغاز سے ہی جی ٹی ای اے ایم میں برتری کے لیے جنگ اب بھی #777 اور #98 کے ساتھ جاری ہے، اب ان کے کانسی کے ڈرائیوروں ہوشینو اور ڈلا لانا نے اپنے ٹاپ ریٹیڈ ڈرائیوروں کے چھوڑے ہوئے جنگ کو اٹھایا ہے، #33 اب بھی پیچھے سے دیکھ رہے ہیں۔ ایل ایم پی 2 فرنٹ رنرز میں سے، #28 دوسرے سائیکل میں ایندھن کے لیے سب سے پہلے رکنے والا تھا، جس میں #31 اور #38 اگلی گود میں فالونگ کرتے تھے۔ ایک قدامت پسند ایندھن کی حکمت عملی کے ساتھ #9 پریما پٹ کرنے سے پہلے ایک گود زیادہ چلانے کے قابل تھا، ایندھن اور تمام 4 ٹائر لے کر اور معروف کاروں #28 اور #31 کے پیچھے نکلتا تھا، اس کے بعد #38 4h30 میٹر کے نشان پر۔ اگلی کار-#94 پیوگیوٹ سے 40 سیکنڈ آگے، ٹویوٹا 63 ویں گود میں ایک دوسرے کے اندر آدھے سیکنڈ کے ساتھ واپس آئے، #7 کوبیاشی نے ٹیم کے احکامات پر عمل کرتے ہوئے چلایا اور بوئیمی کے ہاتھوں میں تیز رفتار #8 کو برتری سونپی، اور اگلے چند گود میں 1.5 سیکنڈ کا وقفہ نکالا۔ #777 اور #98 کے درمیان کلاس لیڈ جنگ مؤثر طریقے سے 4h16 میٹر کے نشان پر ختم ہو گئی، جس میں #98 کو ٹریک کی حدود کی خلاف ورزیوں کے لیے ایک ڈرائیو سونپا گیا-ریس میں اب تک کا چوتھا-اس سے پہلے کہ بین کیٹنگ نے کچھ منٹ پہلے #33 میں ٹریک پر اسے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ دریں اثنا، #36 تیزی سے پوڈیم بیٹھنے والے #94 پیجوٹ تک پہنچ رہا ہے، جو 69 ویں گود میں آدھے سیکنڈ سے بھی کم وقفے کو بند کر رہا ہے-ایک لڑائی بہت زیادہ جاری ہے، کیونکہ راسٹر ریڈیو پر "ڈیڈ ٹائروں" کے بارے میں شکایت کرتا ہے جب کہ دونوں کاریں بھاری ٹریفک سے گزرتی ہیں۔ اگرچہ یہ الپائن کے لیے کیک کا مکمل ٹکڑا نہیں ہے، کیونکہ پیوگیوٹ کو اب بھی سیدھے پر تیز رفتار کا بہتر فائدہ حاصل ہے، اور الپائن جنگ سے باہر نکلتا ہے اور 72 ویں گود میں گڑھوں میں داخل ہوتا ہے، #94 سے چند سیکنڈ پیچھے-نئے ٹائر لیتے ہوئے جب نیگراؤ کار سے باہر نکلتے ہیں، پہیے کو لیپیر کے حوالے کرتے ہیں۔ ایک اور ڈرامہ اس وقت پیش آتا ہے جب #91 پورش نے #88 پروٹون GTEAm پورش کے اندر 4h05 میٹر کے نشان پر غوطہ لگایا، مؤخر الذکر کو باہر گھمایا اور آگے بڑھا، بعد میں نیٹ اسٹاپ کے لیے خود کو 5s جرمانہ حاصل کیا۔ دریں اثنا، ہائپر کاریں اپنے دوسرے اسٹاپ کے لیے آتی ہیں، جس میں #93 سب سے پہلے آتا ہے جس کے بعد #8، پھر #7 اور #94 آتا ہے۔ ہارٹلی نے #8 کے پہیے کے پیچھے بویمی کی جگہ لی، لوپیز نے #7 میں کوبیاشی سے اقتدار سنبھالا، راسٹر نے کار ڈوول کے حوالے کی اور جینسن نے #93 میں ورگن سے اقتدار سنبھالا۔ ٹویوٹا دوسرے گڑھے کے چکر کے بعد ہمیشہ غالب رہتے ہیں-الپائن سے 50 سیکنڈ آگے، جو اگلے پیجوٹ سے مزید 1 منٹ آگے ہے، جس سے دوڑ کے دوسرے گھنٹے کا اختتام ہوتا ہے۔ گھنٹہ 3 دوسرا ایل ایم پی 2 پٹ سائیکل شروع کیا گیا جس میں لیڈر #28 تقریبا ایک گھنٹے تک #31 کے لیے ایک سیکنڈ سے کم کا وقفہ برقرار رکھنے کے بعد 3h50 میٹر کے نشان کے ارد گرد گڑھوں میں آتا ہے، بعد میں بعد میں ایک گود ڈالتا ہے، اس کے بعد #38 ہوتا ہے۔ اس کے بعد جلد ہی جی ٹی ای اے ایم پٹ سائیکل ہوں گے، جس میں لیڈر #777 پہلے کھڑا ہوتا ہے، اس کے بعد #33 اور #85-شاویز کیٹنگ سے عہدہ سنبھالتے ہیں اور فرے بووی سے عہدہ سنبھالتے ہیں۔ #33 اور #31 سائیکل کے بعد اپنی اپنی کلاسوں میں لیڈر ہوں گے، جس میں سابقہ آخر تک برتری برقرار رکھے گا۔ جی ٹی ای پرو پٹ سائیکل 3h35 میٹر کے نشان پر آیا جہاں #52 سب سے پہلے فوکو کے اقتدار سنبھالنے کے ساتھ آیا، اس کے بعد #51 اب پیئر گائیڈی کے ساتھ ؛ جہاں دونوں پورش اگلے گود تک باہر رہیں گے، #92 پہلے میں #91 کے بعد #64 کارویٹ مزید چند گود کے لیے باہر رہتا ہے۔ #51 اور #52 سائیکل کے بعد جگہوں کا تبادلہ کریں گے، دونوں فیراری اب بھی دو پورش سے آگے کلاس میں سرفہرست ہیں-کورویٹ اب بدقسمتی سے جرمانے کے بعد بنیادی طور پر مساوات سے باہر ہے، گڑھوں میں ایندھن ختم ہو رہا ہے، اور ہفتے کے آخر میں سست رفتار ؛ ٹینڈی مذاق میں تبصرہ کرتے ہوئے "ہم چوستے ہیں!" کچھ دیر بعد اپنے انٹرویو میں۔ (~ 3h09 میٹر کا نشان) پیوگیوٹ کے لیے ناقابل اعتمادیت ایک بار پھر حملہ کرے گی کیونکہ "کم دباؤ والے سرکٹ میں تیل کے رساو" کی وجہ سے 3h 32 میٹر کے نشان پر #94 کے پچھلے حصے سے دھواں نکلنا شروع ہو جاتا ہے جس کی وجہ سے ٹربو مسئلہ پیدا ہوتا ہے، کار کو کھڑا کیا جاتا ہے اور گیراج میں بھیجا جاتا ہے، 20 منٹ بعد دوسرے سے آخری مقام پر ٹھوس ہونے تک نہیں چھوڑتا، آخری جگہ GTEAm سے 24 سیکنڈ پیچھے اور معروف ٹویوٹا سے 14 گود نیچے۔ دریں اثنا، ایل ایم پی 2 #83 کو #35 الٹیمیٹ سے لڑتے ہوئے متعدد بار سمت تبدیل کرنے پر 10s جرمانہ ملے گا، حالانکہ مؤخر الذکر کو آف ٹریک کو اوورٹیک کرنے پر 5s جرمانہ بھی ملے گا۔ 3h25 میٹر کے نشان پر #10 ویکٹر نے اسے دوسرے سے آخری موڑ پر گھمایا، ٹریک کے بیچ میں دوبارہ شامل ہو گیا اور غلطی سے #85 کو ٹریک سے باہر بھیج دیا جب کہ اس کے ساتھ ہی #98 اس پر بند ہو گیا اور چوتھے کے لیے لڑائی شروع ہو گئی۔ تیسرے ایل ایم ایچ پٹ اسٹاپ کو ایک بار پھر الپائن نے لیپ 109 پر 3h07 کے قریب لات ماری، جس میں ایل ایم پی 2 پٹ سائیکل بیک وقت ہوتا ہے جس میں سب سے آگے والا #31 سب سے پہلے رکتا ہے۔ رکنے والا اگلا پروٹو ٹائپ #93 ہوگا، جو اب #36 کے پیچھے ایک گود ہے۔ #85 اور #98 میں پرو ڈرائیوروں نے جی ٹی ای اے ایم کلاس میں دوسرے کے لیے اپنی قریبی لڑائی جاری رکھی۔ گھنٹہ 4 اب گھنٹہ 4 کا آغاز ہے اور #8 ٹویوٹا گڑھوں میں داخل ہو گیا ہے، اس کے بعد #7 ؛ دو ٹویوٹا اس بار آخری گڑھے ہیں۔ ایل ایم ایچ میں آرڈر سائیکل کے بعد اس کے مقابلے میں غیر منظم رہتا ہے کہ یہ پہلے جیسا تھا (#94 کو نظر انداز کرتے ہوئے)، #36 اور #93 سے آگے #7 سے آگے #8۔ 2h53 کے نشان پر #86 GR ریسنگ گیئر باکس سلیکٹر کے مسئلے کے ساتھ آخری کونے کے وسط میں رک گئی تھی-کار گیئر میں پھنس گئی تھی-ایک پیلا جھنڈا نکال رہی تھی ؛ حالانکہ کار چلتے رہنے اور گڑھوں میں اپنا راستہ بنانے میں کامیاب رہی۔ جی ٹی ای پرو میں ایک لیڈ جنگ مختصر طور پر لیپ 121 پر سامنے آئی جب #52 میں فوکو ریس کی برتری کے لیے پیئر گائیڈی کے ذریعے چلائے گئے #51 پر حملہ کرنا شروع کر دیتا ہے-حالانکہ یہ چند لیپس کے بعد دوبارہ پیچھے ہٹ جائے گا، قریب ترین پورش ابھی بھی تقریبا 20 سیکنڈ پیچھے ہے، ایسٹرے نے کہا کہ پورش ٹائروں کے ساتھ بھی فیراری کی طرح کام نہیں کرتا ہے-اس کے علاوہ وہ سیدھے راستوں پر بھی ہار رہے ہیں۔ (~ 2h10m نشان) چوتھے جی ٹی ای اے ایم پٹ سائیکل کے آس پاس آنے تک، ایک #71 اسپرٹ آف ریس فیراری نے آرڈر میں اپنا راستہ چھپایا-ابتدائی مراحل میں ٹیم کے لیے چند گھماؤ اور جرمانے کے باوجود رگوں نے کار کو تیسرے نمبر تک پہنچایا۔ چوتھے گھنٹے کے نشان کے اختتام کے قریب ایک چوتھائی گھنٹہ باقی ہے، اور ایل ایم پی 2 اور جی ٹی ای پرو کے گڑھے کے چکروں کے بعد، دونوں کلاسوں میں سرکردہ ترتیب نسبتا غیر تبدیل شدہ رہتی ہے، جس میں #31 #28 اور #9 سے آگے ہے، اور #51 پورش سے آگے #52 سے آگے ہے۔ معروف #8 ٹویوٹا اور بہن کار #7 کے درمیان فرق 27 سیکنڈ تک بڑھ گیا ہے، حالانکہ مؤخر الذکر خطرے سے دور ہے-قریب ترین کاریں، #36 الپائن اب بھی ایک گود نیچے ہے۔ پیوگیوٹ کے لیے وشوسنییتا کا مسئلہ رکتا نہیں ہے-کیونکہ 2h03 کے نشان تک، #93 خود کو پہلے کی طرح ہی اسی صورتحال میں پائے گا، کار کو بھی گڑھوں میں بھیجا جا رہا ہے-حالانکہ بہت کم وقت ضائع ہو رہا ہے-صرف 5 گود-مسئلے کو ٹھیک کرنا۔ #71، جو پہلے میدان میں اپنا آرڈر دے رہا تھا، دوسری جگہ #85 کے ساتھ لڑتا رہا اور پوزیشن لینے میں کامیاب رہا، کار کو آخری کونے میں اندر سے نیچے بھیج کر، اور کلاس میں خود کو دوسری پوزیشن حاصل کرتے ہوئے، چوتھے گھنٹے کے قریب لایا۔ گھنٹہ 5 ایل ایم ایچ کے لیے چوتھا گڑھے کا چکر ختم ہو گیا ہے، اور اب یہ ہیراکاوا، کونوے اور ویکسیور بالترتیب #8، #7 اور #36 ہیں۔ تمام 3 ڈرائیور اپنی گاڑیوں کو اختتام تک لے جاتے۔ #7 اب #8 سے 39 سیکنڈ پیچھے ہے-مؤخر الذکر، ہارٹلی (~ 1h51m مارک) کے مطابق، مبینہ طور پر اس کے سیٹ اپ اور ہاٹ ٹریک کے ساتھ بہتر قسمت ہے، جس کے نتیجے میں ریس میں اس کی تیز رفتار ہوتی ہے۔ 5 ویں گھنٹے کے تقریبا آدھے راستے میں جی ٹی ای پرو میں فیراریوں کے درمیان برتری میں تبدیلی دیکھی گئی۔ نئے رہنما #52 نے 5 گھنٹے کے نشان کے اختتام کے قریب کلاس میں 4 سیکنڈ کی برتری حاصل کرنے کا دعوی کیا۔ 1h22 میٹر کے نشان پر، ایل ایم پی 2 میں ایک سخت لڑائی کرنے والی #22 اور #1 جوڑی رابطے میں آئی، جس میں مؤخر الذکر بدقسمتی سے اندر سے نچوڑ لیا گیا اور گھوم گیا۔ #1 مڑنے والا واحد نہیں ہوگا، جس میں ڈیرسٹا باری 6 پر اندر کی گندگی کو کاٹتا ہے اور خوش قسمتی سے رکاوٹوں سے رابطہ کیے بغیر اپنا #93 پیجوٹ گھومتا ہے۔ آخری گھنٹے کے اختتام پر دیکھا گیا کہ جی ٹی ای پرو ٹیموں کے لیے آخری پٹ سائیکل کیا ہونا چاہیے-جس میں فیراریس ہمیشہ کی طرح پہلے کھڑا ہوتا ہے، #52 پہلے اس کے بعد #51، اور پھر #91 #52 کے بعد دو گود، اس کے بعد #92 ایک گود بعد میں۔ گھنٹہ 6 آخری گھنٹے کے آغاز میں دیکھا گیا کہ #8، #7 اور #93 ایک ساتھ گڑھوں میں داخل ہو رہے ہیں-یہ ایل ایم ایچ کے لیے آخری اسٹاپ نہیں ہے کیونکہ ان کے اسٹینٹ کی لمبائی ایک گھنٹے کی دوڑ کا احاطہ نہیں کرتی ہے۔ زیادہ خوش قسمت پیجوٹ #93-خاص طور پر اب جب کہ #94 کو "پٹ اسٹاپ تکنیکی خلاف ورزی" کے لیے 1 میٹر اسٹاپ اینڈ گو پینلٹی بھی مل گئی ہے-4 سرکردہ ایل ایم پی 2 کے پیچھے 8 ویں مقام پر پہنچ گیا ہے۔ سرکردہ ایل ایم پی 2 کے لیے حتمی حکمت عملی کی جنگ دوڑ کے آخری اسٹاپ میں شروع ہو گئی ہے-#31 ڈبلیو آر ٹی نے دوڑ کے آخری منٹ میں سپلیش اور ڈیش کرنے کے لیے گھنٹے کے آخر میں پٹ اسٹاپ کے لیے نہ جانے کا انتخاب کیا، جہاں #9 اور چیمپئن شپ کے دعویدار #38 نے 50 منٹ کے نشان پر اپنے آخری اسٹاپ کے لیے جانے کا انتخاب کیا اور سیدھے ختم ہونے تک چلے گئے-جوٹا کو یقین ہے کہ "وہ اسے جیت سکتے ہیں"۔ #33 لیڈ GTE-Am گروپ میں سے پہلا ہوگا جس نے پٹ کیا، اور #85 فائنل والا-#33 سے 3 زیادہ لیپز چلاتے ہوئے وہ کم ایندھن اور نئے ٹائروں کا ایک مکمل سیٹ لینے کے قابل تھے۔ اور کار میں ٹاپ ریٹیڈ ڈرائیور فرے کے ساتھ، #85 #33 کا پیچھا کرنے کے لیے سیٹ ہو گیا ہے-جو پرانے ٹائروں پر چل رہا ہے، زیادہ ایندھن اور 36 سیکنڈ آگے سورینسن کے ہاتھوں میں-کلاس پوڈیم کے اوپری مقام کے لیے، حالانکہ یہ ادائیگی نہیں کرے گا، کیونکہ یہ چیکرڈ فلیگ کے ذریعے #33 سے ایک لیپ ڈاؤن تھا۔ ٹریک کی حدود کے لیے جرمانے کے ذریعے ڈرائیو حاصل کرنے والی آخری کار #60 آئرن لنکس GTEAm ہوگی-کچھ گود پہلے کلاس میں 8 ویں کے لیے #56 پروجیکٹ 1 کے ساتھ لڑائی کے دوران۔ جانے کے 4 منٹ بعد #9 پریما گڑھوں میں آ جائے گا-اس کے بعد ایک منٹ بعد #38 جوٹا-ایندھن کی بچت کی حکمت عملی ان کے لیے کام نہیں کرے گی، کیونکہ #31 اپنے اسٹاپ کے دوران #38 سے آگے نکل جاتا ہے، 10 سیکنڈ کی برتری اور ایک خاص فتح قائم کرتا ہے، کیونکہ تقریبا 40 منٹ پہلے سے ان کے اسٹاپ نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ان کے پاس لائن عبور کرنے کے لیے کافی ایندھن موجود ہے۔ #93 پیوگیوٹ اسے ایل ایم ایچ فیلڈ کے پچھلے حصے میں واپس لے جائے گا، الپائن سے 4 گود پیچھے جو کہ #7 سے مزید 2 گود پیچھے ہے، جس میں آخری گود میں داخل ہوتے ہی معروف #8 سے ایک منٹ کا خسارہ ہوتا ہے۔ ٹویوٹا اپنے اعلی بی او پی اور پوری دوڑ میں ایک بہت ہی مستقل کارکردگی کے ساتھ ہفتے کے آخر میں غلبہ حاصل کرے گا-ہیراکاوا کے ہاتھوں میں 1 ایم 08 کی برتری کے ساتھ پہلی بار لائن عبور کرنا، جو سیٹ اپ کے لحاظ سے جدوجہد کر رہا تھا، رفتار سے ہار گیا۔ ایل ایم پی 2 ڈبلیو آر ٹی، جوٹا اور پریما کے درمیان ٹاپ اسپاٹس کے لیے ایک شو تھا-#31 اور #38 چند پٹ سائیکلوں میں لیڈز کا تبادلہ کرتے ہوئے، مؤخر الذکر دو اسے ایندھن کی حکمت عملی کے ساتھ کھیلتے ہیں جس سے فائدہ نہیں ہوگا-#9 چیکرڈ پرچم کے ذریعے چھٹے نمبر پر گر جائے گا، جبکہ #38، جیتنے والی #31 سے 21 سیکنڈ پیچھے، اپنی #28 بہن کار کے ساتھ باقی 2 پوڈیم اسپاٹس پر قبضہ کرے گا۔ پورش کے پاس پہلے گھنٹوں میں اوور ٹیک ہونے کے بعد جی ٹی ای پرو میں فیراریس کی رفتار کا کوئی جواب نہیں تھا، #92 بالآخر فیراری کی معروف جوڑی سے آدھے منٹ پیچھے رہی۔ کورویٹ ریس کے لیے بدقسمت ٹیم ہوگی، کیونکہ مونزا کے بعد ان کی بی او پی ہٹ اور دوڑ میں ابتدائی مسائل نے انہیں لڑائی سے باہر کر دیا، ایک گود نیچے، ساتھ ہی ساتھ پینلٹی متاثر #91 پوڈیم بیٹھنے والوں کے پیچھے۔ کالاڈو اور پیئر گیڈی جی ٹی ای پرو ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے لیڈر ہوں گے، جس میں ایسٹر اور کرسٹینسن کے درمیان 12 پی ٹی کا فرق ہوگا جو بحرین میں جائیں گے۔ جی ٹی ای اے ایم میں، #33، رفتار میں اعلی، پوڈیم پر آنے والے #85 اور #777 کے ساتھ جیت لے گا۔ ریس کے نتائج درجہ بندی کے لیے کم از کم لیپس کی تعداد (مجموعی طور پر جیتنے والی کار کے فاصلے کا 70 فیصد) 162 لیپس تھی۔ کلاس کے فاتح بولڈ میں ہیں۔ چیمپئن شپ اسٹینڈنگ 2022 ہائپر کار ورلڈ اینڈیورنس ڈرائیورز چیمپئن شپ 2022 ہائپر کار ورلڈ اینڈیورنس مینوفیکچررز ورلڈ چیمپئن شپ 2022 ورلڈ اینڈیورنس جی ٹی ای ڈرائیورز چیمپئن شپ 2022 ورلڈ اینڈیورنس جی ٹی ای مینوفیکچررز چیمپئن شپ ماخذ: نوٹ حوالہ جات جاپان میں فوجی آٹو ریس کے 6 گھنٹے 2022 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ سیزن 2022 جاپانی موٹرسپورٹ ستمبر 2022 میں جاپان میں کھیلوں کے ایونٹس