2002 Placentia train collision
2002 کا پلاسینٹیا ٹرین کا تصادم صبح تقریبا 8 بج کر 10 منٹ پر ہوا۔ پی ڈی ٹی 23 اپریل 2002 کو، جب ایک برلنگٹن ناردرن سانتا فی مال بردار ٹرین اور ایک میٹرو لنک مسافر ٹرین پلاسینٹیا، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں کنٹرول پوائنٹ ایٹ ووڈ (سی پی ایٹ ووڈ) پر آمنے سامنے ٹکرا گئیں۔ یہ میٹرو لنک کی تاریخ کا پہلا مہلک حادثہ تھا، اور فلوریڈا میں ایمٹرک آٹو ٹرین کے پٹری سے اترنے کے بعد ایک ہفتے میں یہ دوسرا بڑا ریل حادثہ تھا جس میں چار افراد ہلاک ہوئے تھے۔ پس منظر بی این ایس ایف ٹرین #5340 کا عملہ حادثے کی صبح 2.30 بجے کیلیفورنیا کے کامرس میں برلنگٹن ناردرن سانتا فی کے ہوبارٹ یارڈ میں ڈیوٹی پر آیا۔ عملے میں دو افراد شامل تھے: ایک انجینئر اور ایک کنڈکٹر۔ 2: 30 بجے سے 5:30 بجے کے درمیان عملے نے اپنے لوکوموٹو پر قابو پالیا اور اس عمل میں ایک عیب دار کار کو الگ کرتے ہوئے اپنی ٹرین کو جوڑ دیا۔ ٹرین #5340 3 انجنوں پر مشتمل تھی جو 27 ملٹی پلیٹ فارم انٹرموڈل مال بردار کاروں (کل 67 انٹرموڈل پلیٹ فارم) کو کھینچتی تھی۔ اعلی ترجیح والی کئی ٹرینوں کو ٹرین #5340 سے پہلے روانہ ہونے کی اجازت دے دی گئی، جس سے ان کی روانگی میں تاخیر ہوئی۔ جب وہ انتظار کر رہے تھے، کنڈکٹر نے ڈیڑھ گھنٹے کی جھپکی لینے کی اطلاع دی۔ ٹرین #5340 کو بالآخر صبح 7.30 بجے روانہ ہونے کے لیے کلیئر کر دیا گیا اور ہوبارٹ یارڈ سے کلووس، نیو میکسیکو کی آخری منزل کے ساتھ مشرق کی طرف روانہ ہو گئی۔ میٹرو لنک ٹرین نمبر۔ 809 میٹرو لنک ٹرین نمبر کا عملہ۔ 809-ایک انجینئر اور ایک کنڈکٹر پر مشتمل-حادثے کی صبح 1:30 بجے ریور سائیڈ، کیلیفورنیا میں ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا گیا۔ چلانے سے پہلے ٹرین نمبر۔ 809 عملے نے صبح 7 بج کر 5 منٹ پر ریور سائیڈ پہنچنے کے لیے واپسی کا سفر شروع کرنے سے پہلے، غیر معمولی طور پر ایرون اور لاس اینجلس کی طرف ٹرینوں کا رخ کیا۔ صبح 7 بج کر 32 منٹ پر۔ ٹرین نمبر۔ 809 ریور سائیڈ سے سان جوآن کیپسٹرینو کے لیے روانہ ہوا جو ان لینڈ ایمپائر-اورنج کاؤنٹی لائن پر کام کر رہا تھا۔ ٹرین نمبر۔ 809 ٹرین کے پچھلے حصے میں ای ایم ڈی ایف 59 پی ایچ لوکوموٹو کے ساتھ پش پل کنفیگریشن میں چل رہا تھا، جس سے 3 بومبارڈیئر دو درجے کی مسافر کاریں چل رہی تھیں۔ کریش میٹرو لنک ٹرین نمبر۔ 809 برلنگٹن ناردرن سانتا فی کے سان برنارڈینو سب ڈویژن کی پیروی کرنے والا تھا، جو جنوب میں اناہیم کینین اسٹیشن کی طرف جانے کے لیے ایٹ ووڈ انٹرلاکنگ (کنٹرول پوائنٹ ایٹ ووڈ) میں میٹرولنک کے اولیو سب ڈویژن میں داخل ہونے سے پہلے ریور سائیڈ-لا سیرا، کورونا-نارتھ مین اور کورونا-ویسٹ پر رکتا تھا۔ مشرق سے انٹر لاکنگ کے قریب پہنچتے ہوئے، ٹرین نمبر۔ 809 کو اولیو سب ڈویژن کی طرف بڑھنے کے لیے "ڈائیورجنگ کلیئر" سگنل دکھایا گیا تھا۔ مشرق سے انٹر لاکنگ کے قریب پہنچتے ہوئے، برلنگٹن ناردرن سانتا فی ٹرین #5340 کو سی پی بستا (سی پی ایٹ ووڈ سے تقریبا 7 میل دور) پر "اپروچ" سگنل دکھایا گیا۔ اس "اپروچ" سگنل نے اشارہ کیا کہ ٹرین کو آگے رکنے کی تیاری کے لیے 30 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کی ضرورت ہے۔ انٹر لاکنگ سے تقریبا دو میل پہلے، ٹرین #5340 کو ایک اور "اپروچ" سگنل دکھایا گیا تھا۔ جب کہ انجینئر نے یاد کیا کہ اس نے اپنے کنڈکٹر کو سگنل کو "واضح" کہتے ہوئے سنا تھا اور زبانی طور پر اس کا اعتراف کیا تھا، اس نے بعد میں تفتیش کاروں کو بتایا کہ اس نے خود سگنل نہیں دیکھا تھا اور اپنے کنڈکٹر کے الفاظ پر بھروسہ کیا تھا۔ انجینئر اور کنڈکٹر دونوں اس یقین کے ساتھ آگے بڑھے کہ ان کے پاس "صاف" سگنل ہے اور انجینئر نے ٹرین کو 49 میل فی گھنٹہ کی معمول کی آپریٹنگ رفتار پر واپس کردیا۔ جیسے ہی ٹرین #5340 سی پی ایٹ ووڈ کے قریب پہنچی، عملے نے دیکھا کہ آگے کا سگنل "اسٹاپ" دکھا رہا تھا اور وہ میٹرو لنک ٹرین نمبر۔ 809 اسی ٹریک پر سیدھے آگے تھا۔ انجینئر نے فوری طور پر ٹرین کو ایمرجنسی بریکنگ موڈ میں رکھ دیا، تاہم اس وقت تک تقریبا ایک میل لمبی ٹرین کے لیے انٹر لاکنگ سے کم رکنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ تقریبا اسی وقت، میٹرو لنک ٹرین نمبر کے انجینئر۔ 809 (جو اس وقت ٹیکسی میں اکیلا تھا) نے ٹرین #5340 کو اسی ٹریک پر سیدھے آگے آتے ہوئے دیکھا۔ انجینئر نے ٹرین نمبر رکھا۔ 809 ایمرجنسی میں اور ٹیکسی سے باہر اور ٹرین کے ذریعے بھاگ گیا، مسافروں کو خود کو تیار کرنے کے لیے چلا رہا تھا۔ ٹرین نمبر۔ 809-جو ڈائیورجنگ ٹریک پر آگے بڑھنے کے لیے 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہا تھا-تیزی سے انٹرلاکنگ کے قریب رک گیا۔ جب ٹرین #5340 کے عملے کو یہ واضح ہو گیا کہ تصادم ناگزیر ہے، تو انہوں نے انجن سے چھلانگ لگا دی۔ 12 سیکنڈ بعد ٹرین نمبر۔ 809 کو ٹرین #5340 نے ٹکر ماری، جو اس وقت تک تقریبا 23 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ یہ حادثہ رچ فیلڈ روڈ گریڈ کراسنگ سے متصل ہوا۔ تصادم کی طاقت نے ٹرین نمبر. 809 ایک اندازے کے مطابق 243 فٹ پیچھے اور جزوی طور پر معروف مسافر کار پٹری سے اتر گئی۔ تصادم کو جزوی طور پر قریبی تجارتی اسٹوریج کی سہولت پر حفاظتی کیمرے کے ذریعے ویڈیو میں قید کیا گیا تھا۔ ہنگامی ردعمل اور اس کے بعد اورنج کاؤنٹی فائر اتھارٹی جائے وقوعہ پر موجود پہلی ہنگامی رسپانس ایجنسی تھی، جو ابتدائی کال آؤٹ کے 3 منٹ کے اندر پہنچ گئی۔ کچھ حد تک اتفاق سے، اورنج کاؤنٹی فائر اتھارٹی کو واقعے کی صبح بری فائر ڈیپارٹمنٹ کے ساتھ بڑے پیمانے پر مشترکہ بڑے پیمانے پر ہلاکتوں کی تربیتی مشق میں حصہ لینا تھا۔ دونوں محکمے ڈرل کی تیاری کر رہے تھے جب انہیں حادثے کے مقام پر کال آؤٹ موصول ہوئی اور اس کے بعد انہوں نے اپنے وسائل کو موڑ دیا۔ انخلا بڑی حد تک غیر معمولی تھا۔ تصادم سے اوپر اور نیچے کی سطحوں کو جوڑنے والی معروف مسافر کار کی پچھلی سیڑھی کو نقصان پہنچا، اس طرح اوپری ڈیک سے مسافروں کے انخلا کو لمحے کے لیے سست کر دیا گیا۔ مسافر آسانی سے ہنگامی کھڑکی سے باہر نکلنے کے راستے کو ہٹانے اور حفاظت کے لیے سیڑھی سے باہر اور نیچے چڑھنے کے قابل تھے۔ کئی مسافروں نے اطلاع دی کہ ٹرین کے ذریعے دوڑتے ہوئے انجینئروں کے انتباہ نے انہیں ایسی پوزیشنیں سنبھالنے کا موقع فراہم کیا تھا جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ وہ انہیں مزید سنگین چوٹوں کو برقرار رکھنے سے روک رہے ہیں۔ جب ہنگامی جواب دہندگان اوپری ڈیک پر پہنچے تو انہوں نے دو شدید زخمی مسافروں کو گلیارے میں پڑا پایا۔ جائے وقوعہ پر موجود دونوں مسافروں کی ہنگامی طبی دیکھ بھال کی گئی، لیکن بدقسمتی سے کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ بعد میں لاس اینجلس ٹائمز نے اطلاع دی کہ دونوں ہلاکتیں مورینو ویلی کے 59 سالہ رابرٹ کیوب اور پیڈلے کے 48 سالہ لیری سورینسن کی ہیں۔ دونوں افراد کو ورک سٹیشن کی میز پر سفر کی سمت کا سامنا کرتے ہوئے ایک دوسرے کے ساتھ بیٹھے ہوئے پایا گیا، اور دونوں کو دھندلا دھندلا صدمے کا سامنا کرنا پڑا۔ تفتیش کاروں کا خیال تھا کہ یہ چوٹیں میز سے ٹکرانے سے لگی ہوں گی، جو فرش سے منسلک تھی۔ ایک تیسرا مسافر جسے حادثے میں معمولی چوٹیں آئیں بعد ازاں چند ماہ بعد اس کی موت ہو گئی۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ اس کی موت کی وجہ تصادم میں لگنے والی چوٹوں سے متعلق نہیں تھی۔ ریلوے کے تمام آلات کو نقصان نسبتا معمولی تھا، اور اس میں شامل تمام آلات کی مرمت کر کے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ بہر حال، این ٹی ایس بی کی تحقیقات نے نقصان کی لاگت کا تخمینہ لگ بھگ امریکی ڈالر 4,630,000 لگایا۔ تفتیشی تفتیش کاروں نے حادثے کی ممکنہ وجہ کا تعین کیا کہ برلنگٹن ناردرن سانتا فی ٹرین #5340 کے عملے کی اپنی ٹرین کے آپریشن میں لاپرواہی تھی، جس کی وجہ سے وہ حادثے سے 2 میل پہلے "اپروچ" سگنل پر دھیان دینے میں ناکام رہے۔ دونوں افراد کو سفر کے دوران اپنے موبائل فون استعمال کرتے ہوئے پایا گیا، اور جب انہوں نے "اپروچ" سگنل پاس کیا تو اسی آئل ریفائنری میں ان کی مشترکہ سابقہ ملازمت کے بارے میں گہری بحث ہوئی۔ برلنگٹن ناردرن سانتا فی کے سان برنارڈینو سب ڈویژن پر مثبت ٹرین کنٹرول کی کمی کو بھی ایک معاون عنصر کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ پاپولر کلچر میں اسے امریکی دستاویزی ٹیلی ویژن سیریز کریٹیکل ریسکیو میں تیسری قسط "فیٹ فل جرنی" کی تباہی کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 2002 میں ریلوے حادثات اور کیلیفورنیا کے حادثات اور میٹرو لنک (کیلیفورنیا) کے حادثات اور ڈرائیور کی غلطی پلاسینٹیا، کیلیفورنیا کی وجہ سے ہونے والے بی این ایس ایف ریلوے ریل حادثات سے متعلق واقعات