Chicago, Burlington and Quincy 5632
شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی 5632 ایک O-5b کلاس 4-8-4 "ناردرن" تھا جو اگست 1940 میں سی بی اینڈ کیو کی دکانوں میں بنایا گیا تھا۔ یہ مین لائن مسافر اور مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اس سے پہلے کہ یہ بالآخر سی بی اینڈ کیو کے بھاپ کے دورے کے پروگرام کے لیے سیر ٹرینوں کی کثرت کو کھینچنے کے لیے مشہور ہو۔ 1966 میں پروگرام ختم ہونے تک، نمبر۔ 5632 کو ایک نامکمل بحالی کے لیے الگ کر دیا گیا، اور بعد میں اسے لوکوموٹو کے نگراں رچرڈ جینسن کو فروخت کر دیا گیا۔ لوکوموٹو کو 1969 تک بحالی کے انتظار میں ایک راؤنڈ ہاؤس کے اندر رکھا گیا تھا، جب اسے غیر قانونی طور پر سکریپ یارڈ میں منتقل کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو 1972 میں ایک سوئچ پر پٹری سے اتر گیا، جس کے نتیجے میں اس کے سکریپنگ اور اس کے بعد سکریپ یارڈ اور جینسن کے درمیان مقدمہ ہوا۔ 1936 اور 1940 کے درمیان، شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریل روڈ (سی بی اینڈ کیو) نے ریلوے کے ویسٹ برلنگٹن، آئیووا کی دکانوں پر چھبیس او-5 اے کلاس 4-8-4 "ناردرن" انجن تعمیر کیے، اور نمبر۔ 5632 اگست 1940 میں مکمل ہوا۔ O-5A انجنوں کو 1930 کی دہائی کے اوائل میں بالڈون لوکوموٹو ورکس کے ذریعہ بنائے گئے O-5 انجنوں میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 5632 کو ابتدائی طور پر سی بی اینڈ کیو سسٹم کے مغربی حصے میں ہائی پروفائل مسافر ٹرینوں اور بھاری مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ زیادہ تر آئیووا، نیبراسکا، وومنگ اور کولوراڈو کی ریاستوں میں۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں کسی وقت، نہیں۔ 5632 کوئلے کے برخلاف جلانے والے تیل میں تبدیل ہونے والے چھ O-5A میں سے ایک بن گیا، اور اسے O-5B کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ سی بی اینڈ کیو نے 26 ستمبر 1952 کو اپنے پورے مسافر بیڑے کو ڈیزلائز کرنے کے بعد، نمبر۔ 5632 کئی او-5 کلاس انجنوں میں سے تھا جنہیں نیبراسکا اور آئیووا میں سی بی اینڈ کیو کے لنکن-اوماہا ڈویژنوں میں مال برداری کے اضافی سامان کو لے جانے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 5632 لنکن، نیبراسکا کے مغرب میں سی بی اینڈ کیو پر ریونیو مال بردار ٹرین کو کھینچنے والے آخری بھاپ انجنوں میں سے ایک تھا، جس نے 17 ستمبر 1955 کو ایک ٹرین کھینچی تھی۔ لوکوموٹو کو بعد میں لنکن میں اسٹوریج میں رکھا گیا، لیکن جولائی 1957 میں، تمام چھ او-5 بی، بشمول نمبر۔ 5632، لنکن-اوماہا ڈویژنوں میں اضافی مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے اسٹوریج سے ہٹا دیا گیا، کچھ ڈیزل انجنوں کی منتقلی کے جواب میں، اس مہینے کی نیبراسکا گندم کی فصل کے حق میں۔ ٹور سروس اکتوبر 1958 کے آخر میں، نمبر۔ 5632 نے لنکن سے شکاگو، الینوائے تک روشنی کا سفر کیا، اور 2 نومبر کو، لوکوموٹو کو شکاگو اور گیلسبرگ کے درمیان "ارسطو" کے ریلوے اسپانسر شدہ ری ایکٹمنٹ فنٹرپ کو کھینچنے کا کام سونپا گیا۔ اس دن جہاز میں 1,100 سے زیادہ مسافر سوار تھے۔ پچھلے بھاپ سے چلنے والے فنٹریپس کی کامیابی کے تناظر میں، سی بی اینڈ کیو کے صدر، ہیری سی مرفی، (ایک بھاپ پرستار جس نے بھاپ انجنوں میں مقبولیت کو تسلیم کیا) نے سی بی اینڈ کیو کو آنے والے سالوں میں اضافی بھاپ سے چلنے والے فنٹریپس کو چلانے کا اختیار دیا۔ نہیں۔ 5632 نے بعد میں 1959 کے دوران ریلوے کے لیے کچھ اضافی فنٹریپس کھینچے۔ 7 جون 1959 کو شروع ہونے والے لوکوموٹو نے الینوائے ریل روڈ کلب کے زیر اہتمام ایک کثیر روزہ فنٹرپ کھینچا، جس میں ٹرین شکاگو سے لنکن تک چل رہی تھی، اور ساتھی O-5B نمبر۔ اس کے بعد 5626 کو لنکن سے ڈینور، کولوراڈو تک فنٹرپ کھینچنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اگرچہ نہیں۔ 5626 کو لنکن واپس جاتے ہوئے ایک سنکی چھڑی کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑے گا، نمبر۔ 5632 نے بغیر کسی واقعے کے شکاگو کا سفر واپس کر دیا۔ 6 ستمبر 1959 کو نمبر۔ 5632 نے شکاگو سے ارورا، الینوائے تک سی بی اینڈ کیو کی مضافاتی مین لائن پر اٹھارہ کاروں کی فنٹرپ کھینچی، اور ارورا پہنچنے پر، 2-10-4 "کولوراڈو" ٹائپ نمبر۔ 6315 کو گیلسبرگ کی طرف دو سر والی دوڑ کے لیے O-5B کے سامنے جوڑا گیا تھا۔ گیلسبرگ جاتے ہوئے، تاہم، نہیں۔ 6315 نے ایک سنکی چھڑی پھینکی، اور نمبر۔ 5632 کو نمبر دبانا پڑا۔ 6315 باقی سفر کے لیے ٹرین کو تنہا کھینچتے ہوئے۔ 1950 کی دہائی کے دوران، سی بی اینڈ کیو کے سیر کے دوروں کو کھینچنے کے لیے اکیس انفرادی بھاپ انجن استعمال کیے گئے تھے، لیکن 1960 تک، ان میں سے صرف دو اب بھی کام کر رہے تھے۔ 5632 اور 2-8-2 "میکاڈو" نمبر۔ 4960۔ 1960 کے آخر میں، نمبر۔ 5632 کا فلو ٹائم ختم ہونے کے قریب تھا، لیکن گیلسبرگ میں فلو معائنہ ہونے کے بعد، انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) بیورو آف لوکوموٹو انسپیکشن نے نمبر۔ 5632 کا فلو ٹائم ایک سال کی توسیع ہے۔ آئی سی سی 1961 کے آخر میں لوکوموٹو کے فلو ٹائم کو ایک اور توسیع دے گا۔ 1961 میں بھی، نمبر۔ 5632 نے نمبر کے ساتھ ڈبل ہیڈر کا مظاہرہ کیا۔ 4960 7 دسمبر کو شکاگو اور گیلسبرگ کے درمیان۔ 1962 کے آغاز تک، سی بی اینڈ کیو کے مسافر محکمہ نے غیر ریل شائقین کو رعایتی ٹکٹوں کی فروخت کو فروغ دے کر ریلوے کے بھاپ پروگرام کو مارکیٹ کرنے کے لیے ایک نیا نقطہ نظر بنانے کی تجویز پیش کی۔ اس مقصد کے لیے، ریلوے نے ٹور رن کا ایک نیا سیٹ بنایا، جس کا عنوان اسٹیم "چو-چو" تھا، جو مختلف برادریوں کے اسکول کے طلباء کو لے کر جائے گا اور انہیں تعلیم دے گا۔ نہیں۔ 5632 نے 30 اپریل کو شروع ہونے والے اس طرح کے دوروں کو کھینچ لیا، اور اس کے بعد اس نے سال کے باقی حصوں کے لیے کئی اور تفریحی ٹرینیں کھینچ لیں۔ 1962 کے ٹور ٹرپس کی کامیابی کے بعد، سی بی اینڈ کیو نے 1963 کے سیزن کے دوران اسٹیم چو-چو ایونٹس اور الینوائے ریل روڈ کلب کے لیے اضافی ٹور ٹرپس کی میزبانی کی۔ 26 اور 27 اگست کو نمبر۔ 5632 نے 1963 کے نیشنل ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی (این آر ایچ ایس) کنونشن میں حصہ لینے کے لیے شکاگو سے ڈینور تک دو دن تک دوڑ لگائی۔ لوکوموٹو نے پورے کولوراڈو میں سیر کے دوروں کا ایک چھوٹا سلسلہ کھینچا، اور اس دوران، یہ گریٹ ویسٹرن 2-10-0 "ڈیکاپوڈ" نمبر کے ساتھ ایک مختصر فوٹو سیشن کے لیے لانگمونٹ میں رکا۔ 90. شکاگو واپس آنے کے دو ہفتے بعد، 29 ستمبر کو، نمبر۔ 5632 ویسٹ برلنگٹن، آئیووا کی دکانوں پر واپس آیا، جہاں اسے اس کی تئیسویں سالگرہ کے جشن میں بنایا گیا تھا۔ 1964 کے سیزن کے دوران، ریلوے نے اپنے بھاپ کے سفر کی کارروائیوں کو کم کر دیا جب کہ اسٹیم چو-چو ٹرپس کو بند کر دیا گیا۔ سی بی اینڈ کیو کو اپنے بھاپ پروگرام کو جاری رکھنے میں اہم مالی اور مکینیکل چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔ مئی کے آخر میں، شکاگو اور اورورا کے درمیان سی بی اینڈ کیو مضافاتی مین لائن کی 100 ویں سالگرہ کے دوران، نمبر۔ 5632 کو مکمل پیتل کے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، اور اس نے 20 مئی اور 23 مئی کو دو یادگاری ٹرینیں کھینچیں۔ 23 مئی کا سفر بائیس کاروں پر مشتمل تھا، اور اس دن 3,500 مسافر سوار تھے۔ اس سفر نے ایک ہی ٹرین میں سب سے زیادہ لوگوں کو لے جانے کا ریکارڈ توڑ دیا۔ نہیں۔ 5632 نے 31 اکتوبر اور 1 نومبر کو کنساس سٹی کے یونین اسٹیشن کے افتتاح کی 50 ویں سالگرہ کے لیے پیتل کا لباس برقرار رکھا۔ تاہم، یکم نومبر کے دورے نے بھی آخری بار نمبر 1 کو نشان زد کیا۔ 5632 اس کے فلو ٹائم کی میعاد ختم ہونے سے پہلے بھاپ کے تحت چل رہا تھا۔ آئی سی سی نے انجن کو مزید توسیع نہیں دی۔ بھاپ پروگرام کو جاری رکھنے کے عوامی مطالبے کے نتیجے میں، ہیری مرفی نے نمبر 3 پر کلاس 3 کی بحالی کا حکم دیا۔ 5632 ؛ انجن کو الگ کرنے کے لیے ویسٹ برلنگٹن کی دکانوں پر واپس منتقل کر دیا گیا۔ اوور ہال مکمل کرنے کے لیے کم از کم چودہ کارکنوں کی ضرورت تھی، لیکن سی بی اینڈ کیو نے انجن پر کام کرنے کے لیے کافی اہل اہلکاروں کی خدمات حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کی، کیونکہ باقی تجربہ کار بھاپ میکینکس ریٹائر ہو چکے ہیں اور انتقال کر گئے ہیں۔ ہیری مرفی یکم جولائی 1965 کو سی بی اینڈ کیو کے صدر کی حیثیت سے اپنے عہدے سے سبکدوش ہوئے، اور اس سے پہلے ان کا ایک آخری حکم نمبر 1 کے لیے تھا۔ 5632 کی بحالی جاری ہے۔ انہوں نے اسی سال اکتوبر میں ریلوے سے مکمل طور پر ریٹائرمنٹ لے لی، اور بعد میں ارورا میں اپنے گھر پر دل کا دورہ پڑنے کے بعد 4 مارچ 1967 کو ان کا انتقال ہو گیا۔ ہیری مرفی کے جانشین لوئس ڈبلیو مینک کو بھاپ سے چلنے والی ٹرینوں کی میزبانی میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ سی بی اینڈ کیو کے لیے آپریٹنگ لاگت کو کم کرنے کے طریقے تلاش کرتے ہوئے، مینک نے یکم اگست 1966 تک بھاپ پروگرام کو بند کرنے کا حکم دیا، اور نمبر۔ 5632 کی بحالی رک جائے گی۔ آخری سال شکاگو کے علاقے کے ریل فین رچرڈ "ڈک" جینسن نے مینک اور دیگر ریلوے انتظامیہ کے ساتھ بات چیت کی، اور وہ نمبر خریدنے میں کامیاب ہو گئے۔ 5632 براہ راست سی بی اینڈ کیو سے اسپیئر پارٹس سے بھری کئی باکس کاروں کے ساتھ جدا حالت میں۔ انہوں نے انہیں شکاگو میں ڈیئربورن اسٹیشن کے باہر شکاگو اور ویسٹرن انڈیانا ریلوے (سی اینڈ ڈبلیو آئی) 47 ویں اسٹریٹ راؤنڈ ہاؤس میں منتقل کر دیا۔ جینسن نے اپنے سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے سی اینڈ ڈبلیو آئی سے راؤنڈ ہاؤس میں کچھ اسٹال لیز پر لیے تھے، کیونکہ وہ سی اینڈ ڈبلیو آئی کے صدر رابرٹ میک ملن کے ساتھ قریبی دوست بن چکے تھے۔ جینسن نے جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا تھا جہاں سی بی اینڈ کیو کے عملے نے نمبر نمبر کی تعمیر نو پر چھوڑا تھا۔ 5632 اسے سروس میں واپس کرنے کے لیے، لیکن اس نے اس کے ٹینڈر کو الینوائے سنٹرل 4-8-2 "ماؤنٹین" ٹائپ نمبر سے تبدیل کرنے کا بھی منصوبہ بنایا۔ 2613۔ انہوں نے گرینڈ ٹرنک ویسٹرن (جی ٹی ڈبلیو) 4-6-2 "پیسیفک" نمبر کے ذریعے چلائی جانے والی ٹور ٹرینوں سے ٹکٹوں کی فروخت پر انحصار کیا۔ 5629 بحالی کے لیے فنڈ دینے کے لیے۔ تاہم، 1968 میں، میک ملن نے غیر متوقع طور پر سی اینڈ ڈبلیو آئی چھوڑ دیا، اور ریلوے کے نئے مالکان نے آہستہ آہستہ بگڑتے ہوئے 47 ویں اسٹریٹ راؤنڈ ہاؤس کو منہدم کرنے پر غور کرنا شروع کر دیا۔ 27 فروری 1969 کو، سی اینڈ ڈبلیو آئی کے نئے مالکان نے جینسن کو ایک نوٹس بھیجا جس میں کہا گیا تھا کہ ان کے پاس راؤنڈ ہاؤس خالی کرنے کے لیے 29 مارچ تک کا وقت ہے، لیکن اس کے بعد ہونے والے مذاکرات نے آخری تاریخ کو 1 جون تک بڑھا دیا۔ جب مختلف لوگ راؤنڈ ہاؤس سے اپنی تمام چیزیں نکالنے کے لیے بھٹک رہے تھے، جینسن اور اس کا عملہ نمبر 1 اسٹور کرنے کے لیے جگہ تلاش کر رہے تھے۔ 5632، نیز سی بی اینڈ کیو 2-8-2 نمبر۔ 4963، اور دونوں انجنوں کو الینوائے ریلوے میوزیم (آئی آر ایم) میں منتقل کرنے کے خیالات آئے اور گئے۔ اگست 1969 میں، سی اینڈ ڈبلیو آئی کا نمبر تھا۔ 5632 نمبر کے ساتھ منتقل ہوا۔ 4963 اور قریبی 88 ویں اسٹریٹ یارڈ تک انجن کے پرزوں اور اوزاروں سے بھری جینسن کی تمام باکس کاریں۔ جینسن نے شکاگو اور نارتھ ویسٹرن (سی اینڈ این ڈبلیو) اور شکاگو ویسٹ پلمین اور سدرن (سی ڈبلیو پی اینڈ ایس) ریلوے دونوں سے پوچھا تھا کہ کیا ان کے انجنوں اور رولنگ اسٹاک کا معائنہ کیا جا رہا ہے، لیکن ان کا جواب یہ تھا کہ سی اینڈ ڈبلیو آئی نے کبھی معائنہ کرنے کی اجازت نہیں دی۔ اگلے مہینے، 25 ستمبر کو، سی اینڈ ڈبلیو آئی نے غیر قانونی طور پر نمبر فروخت کیا تھا۔ 5632، نمبر۔ 4963، اور باکس کاروں کو لوریا برادرز سکریپ کمپنی کے ارمان-ہوول ڈویژن میں 5,800 ڈالر میں، اور ان سب کو اسٹوریج کے لیے ان کے 83 ویں اسٹریٹ سکریپ یارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد جینسن نے کمپنی سے ان کی سکریپ ویلیو کے لیے نمبر 5632 اور 4963 دوبارہ خریدنے کی پیشکش کی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ نومبر 1972 میں، نمبر۔ 5632 کو صحن کے اندر منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن اس عمل میں، لوکوموٹو پٹری سے اتر گیا کیونکہ اس کا ایک سوئچ آن تھا جسے عبور کیا گیا تھا۔ ارمان ہوول کے عملے کے پاس لوکوموٹو کو دوبارہ ریل کرنے کا کام انجام دینے کا کوئی آسان طریقہ نہیں تھا، اس لیے انہوں نے اسے وہیں جلا دیا جہاں یہ کھڑا تھا، اور اس کے بعد اس کی باقیات کو گرا کر قریبی سہولت میں لے جایا گیا تاکہ اسے پگھلا جا سکے۔ جب جینسن کو نمبر کے بارے میں معلوم ہوا۔ 5632 کے اسکریپنگ کے بعد، اس نے 1973 کے اوائل میں فوری طور پر ارمان ہوول اور سی اینڈ ڈبلیو آئی دونوں کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ اس کے بعد کئی عدالتی اجلاس ہوئے، جن میں سے ایک میں ارمان ہوول کو باکس کاروں سے کورٹ میں کئی انجن کے پرزے اور اوزار لانے کی ضرورت تھی۔ سی اینڈ ڈبلیو آئی نے بعد میں جینسن کو کھوئی ہوئی سکریپ قیمت کے 6,000 ڈالر کی پیشکش کی، لیکن جینسن نے انکار کر دیا اور مزید طلب کیا۔ اس کے بعد 150,000 ڈالر کی پیشکش کو بھی مسترد کر دیا گیا۔ 1981 میں، نمبر کی غیر قانونی فروخت کے بارہ سال بعد۔ 5632، اور اس کے خاتمے کے نو سال بعد، عدالت نے فیصلہ دیا کہ سی اینڈ ڈبلیو آئی اور ارمان ہوول کو جینسن کو 17 لاکھ ڈالر ادا کرنے تھے، لیکن مختلف وجوہات کی بنا پر، اسے کبھی بھی پوری رقم نہیں ملی۔ 2023 تک، نمبر۔ 5632 دو سی بی اینڈ کیو او-5 اے اور دو او-5 بی کو محفوظ کیا جا رہا ہے اور ریاستہائے متحدہ کے کچھ حصوں میں جامد ڈسپلے پر ہے۔ چیساپیک اور اوہائیو 614 شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی 4000 گرینڈ ٹرنک ویسٹرن 6325 ملواکی روڈ 261 نورفولک اور ویسٹرن 611 یونین پیسیفک 844 حوالہ جات شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی انجن شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریل روڈ سکریپڈ لوکوموٹوز ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن 4-8-4 لوکوموٹوز ریاستہائے متحدہ کے معیاری گیج انجن