United States and America steamboat disaster
ریاستہائے متحدہ اور امریکہ اسٹیم بوٹ کا حادثہ 1868 میں دریائے اوہائیو پر یو ایس میل لائن کمپنی کے دو جہازوں کے درمیان تصادم تھا۔ دونوں جہاز ڈوب گئے اور تقریبا 74 افراد ہلاک ہو گئے۔ ہلاکتوں کی تعداد اس حادثے کو اوہائیو دریا کی اب تک کی بدترین سمندری آفات میں سے ایک بناتی ہے۔ 4 دسمبر 1868 کی رات کو، یو ایس میل لائن کمپنی کی ملکیت والے بہن جہاز وارسا، کینٹکی کے قریب دریائے اوہائیو پر ٹکرا گئے۔ گزرنے والے سگنلز کے ساتھ پائلٹوں کے درمیان الجھن بنیادی وجہ تھی۔ سائیڈ وہیلر یونائیٹڈ اسٹیٹس کو سائیڈ وہیلر امریکہ نے مارا جس نے آتش گیر مائعوں کے بیرل کو ریاستہائے متحدہ کے فائر باکسز میں دھکیل دیا۔ دونوں جہاز آگ کی لپیٹ میں آ گئے اور جل کر پانی کی لکیر تک پہنچ گئے اور ڈوب گئے۔ تصادم ریاستہائے متحدہ اور امریکہ کو حال ہی میں لوئس ول، کینٹکی اور سنسناٹی، اوہائیو کے درمیان روزانہ مسافروں، مال بردار اور میل کی ترسیل میں استعمال ہونے والے بھاپ جہاز بنائے گئے تھے۔ دونوں کلاسیکی ڈبل کیبن سائیڈ وہیلر ڈیزائن کے تھے اور لمبائی میں 300 فٹ سے زیادہ تھے۔ انہیں اس وقت دریا پر سب سے تیز پیکٹ بتایا گیا تھا۔ دونوں کشتیاں یو ایس میل لائن کمپنی کی ملکیت تھیں اور وارسا کینٹکی کے قریب دریا کے کنارے سے گزرتی تھیں جہاں دریا میں ایک بڑا موڑ موجود ہے۔ پائلٹوں کا گزرنے کا معمول تھا کہ سنسناٹی (اوپر کی ندی) کشتی گزرگاہ کے لیے کینٹکی کی طرف لے جائے گی اور نیچے جانے والی کشتی انڈیانا کی مخالف طرف سے گزرے گی۔ مہلک تصادم کی رات، امریکہ پر معمول کا پائلٹ خاندانی دورے کے لیے کینٹکی کے گھینٹ میں اترا تھا۔ ایک امدادی پائلٹ جو معمول کے پاسنگ معاہدے سے ناواقف تھا، اس کی سربراہی میں تھا۔ ہر کشتی پر نظر رکھنے والوں نے دوسرے کو تقریبا 1 میل کے فاصلے پر دیکھا۔ دونوں جہازوں کی بند ہونے کی رفتار تقریبا ایک میل ہر دو منٹ (30 میل فی گھنٹہ) تھی۔ امریکہ کے امدادی پائلٹ، کیپٹن نپولین جینکنز نامی شخص نے دو سیٹی والے پاس کا اشارہ دینے کا فیصلہ کیا، جس کا مطلب ہے کہ وہ جہاز دائیں طرف سے گزریں گے۔ یہ ان دونوں جہازوں کے معمول کے برعکس ہے۔ ریاستہائے متحدہ کا پائلٹ، بہن جہاز پر امدادی پائلٹ سے بے خبر اور سگنل کے لیے بے چین، پہلے سے ہی ایک سیٹی کے پاس کا اشارہ کرتا ہے (یعنی۔ معمول کے مطابق بائیں طرف سے گزرنا)۔ بظاہر، اس بھاپ کی سیٹی کے دھماکے نے جینکن کی امریکہ سے آنے والی پہلی سیٹی کو ڈبو دیا۔ دوسرا دھماکہ ریاستہائے متحدہ پر ون سیٹی (پورٹ سائیڈ) پاس پر اعتراف کے طور پر کیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، دونوں کشتیاں دریا کے انڈیانا کی طرف مڑ گئیں۔ اوپر جانے والی کشتی، امریکہ نے نیچے جانے والی سائیڈ وہیلر یونائیٹڈ سٹیٹس کو مڈ شپ سے بالکل آگے ٹکر مار دی۔ ہر جہاز پر تقریبا 75 افراد سوار تھے، جن میں سے بہت سے اپنے کیبن میں رات کے کپڑے پہنے ہوئے تھے۔ اس اثر سے ریاستہائے متحدہ میں آگ لگ گئی جب کچھ آتش گیر مائع پھیل کر فائر باکس تک پہنچ گئے۔ آگ تیزی سے امریکہ میں پھیل گئی جب دو جہاز قریبی انڈیانا بینک کے لیے بنائے گئے۔ امریکہ مسافروں اور عملے کو فرار فراہم کرنے کے لیے ایک طرف کھینچتے ہوئے امریکہ کی مدد کے لیے آیا۔ اس کے بعد آگ امریکہ تک پھیل گئی۔ مسافر اور عملہ جلتے ہوئے جہازوں کو چھوڑنے کے لیے پہنچ گئے اور بہادری کی بہت سی کارروائیوں کو دستاویزی شکل دی گئی۔ آخر میں، امریکہ کے چار افراد کے ساتھ امریکہ میں تقریبا ستر افراد ہلاک ہوئے۔ بچ جانے والوں کو مقامی کسانوں اور کینٹکی کے شہریوں کی طرف مائل کیا گیا جنہوں نے چھوٹے دستکاری پر اپنا راستہ بنایا۔ امریکہ اور امریکہ دونوں پانی کی لکیر پر جل گئے اور ڈوب گئے۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ انڈیانا کے کنارے ایک ایسی جگہ کے قریب ڈوب گیا جسے ریلز لینڈنگ کہا جاتا ہے۔ جلتا ہوا امریکہ ساحل سے ڈھیلا ہو گیا اور چند سو گز نیچے کی طرف بہہ گیا اور برائنٹس کریک کے منہ کو صاف کر دیا، جو سوئٹزرلینڈ کاؤنٹی انڈیانا میں دریائے اوہائیو میں داخل ہوتا ہے۔ یہ پورا پروگرام تقریبا 45 منٹ تک تقریبا 11:30 بجے سے آدھی رات کے فورا بعد تک جاری رہا۔ اس کے بعد بچ جانے والوں کی دیکھ بھال سوئٹزرلینڈ کاؤنٹی کے فارم خاندانوں اور گیلٹن کاؤنٹی، کینٹکی کے رہائشیوں نے کی جنہوں نے آگ دیکھی تھی۔ یو ایس میل لائن کمپنی نے زندہ بچ جانے والوں کو سنسناٹی واپس لانے کے لیے اسٹیمر سی ٹی ڈومونٹ کو جائے وقوعہ پر بھیجا۔ چیف کلرک نے حادثے کے علاقے کا نقشہ تیار کیا جو سنسناٹی ڈیلی میں شائع ہوا تھا۔ ریاستہائے متحدہ سے آنے والے مسافر کے گم ہونے کی وجہ سے ہلاکتوں کی تعداد غیر یقینی ہے، لیکن بہترین تخمینہ 74 افراد کا ہے۔ لاشوں کو کچھ وقت کے لیے اور اوہائیو کی ایک بڑی لمبائی کے ساتھ-میڈیسن انڈیانا تک ندی کے نیچے سے برآمد کیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ کو بچانے کے قابل ہونے کا عزم تھا اور اسے 1869 کے اوائل میں سیلویج جہاز انڈر رائٹر نے اٹھایا تھا۔ اس کے ڈھانچے کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور دوبارہ تعمیر شدہ جہاز نے ریاستہائے متحدہ کا نام برقرار رکھا۔ اس جہاز نے مزید کئی سالوں تک یو ایس میل لائن کمپنی کی خدمت کی۔ امریکہ کو بچایا نہیں گیا تھا اور اس کا ڈھانچہ برائنٹ کی کھاڑی کے منہ کے قریب کہیں باقی ہے۔ 1967 کے ایک بارج حادثے کی وجہ سے مارک لینڈ ڈیم نے اوہائیو ندی کی سطح کو ڈرامائی طور پر کم کر دیا اور ہل نظر آرہا تھا۔ مارک لینڈ ڈیم 1959 میں بنایا گیا تھا اور حادثے کے وقت سے اب تک دریا کی سطح تقریبا 37 فٹ بلند ہو چکی ہے۔ حادثے کی تحقیقات کے لیے سنسناٹی میں بورڈ آف اسٹیم بوٹ انسپکٹرز کی طرف سے تحقیقات کا آغاز کیا گیا۔ دونوں پائلٹوں کی غلطی پائی گئی۔ بورڈ نے ریاستہائے متحدہ کے پائلٹ مسٹر جیکب ریملین کو اپ باؤنڈ امریکہ کی طرف سے مکمل سگنل سننے سے پہلے سگنلنگ کرنے اور امریکہ کے پائلٹ مسٹر نپولین جینکنز کو 800 گز کے فاصلے پر نہ رکنے پر منظوری دی جب گزرنے والے سگنلز تنازعہ میں تھے۔ یو ایس میل لائن کمپنی کے خلاف مقدمہ انڈیانا کی عدالت میں دائر کیا گیا تھا، لیکن کینٹکی-انڈیانا ریاستی لائن پر دائرہ اختیار پر الجھن کی وجہ سے کسی کا بھی مکمل فیصلہ یا تصفیہ نہیں کیا گیا۔ کمپنی کو بیمہ کا دعوی ادا کیا گیا لیکن کمپنی کے دو بہترین اسٹیمرز کے نقصان سے بہت کم رہا۔ ہلاکتوں کی تعداد اس حادثے کو لوسی واکر (1844) اور میسوری (1866) کے ساتھ ساتھ دریائے اوہائیو کی اب تک کی بدترین سمندری تباہی میں سے ایک بناتی ہے۔ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے ریاستہائے متحدہ میں اوہائیو دریا کے سمندری واقعات کے جہاز کے ٹوٹنے کینٹکی میں نقل و حمل کی آفات انڈیانا میں نقل و حمل کی آفات 1868 میں ریاستہائے متحدہ میں 1868 کی آفات