Port of Isla Cristina
اسلا کرسٹینا کی بندرگاہ (ہسپانوی: پورٹو ڈی اسلا کرسٹینا)، جو ہسپانوی کوسٹا ڈی لا لوز پر واقع سمندری صوبے ہوئلوا سے تعلق رکھتی ہے، اندلس میں تازہ مچھلیوں کا سب سے زیادہ کاروبار کرنے والی بندرگاہ ہے اور قومی سطح پر ٹنیج اور کیچز کی اہمیت میں پہلی بندرگاہ ہے۔ یہ اسپین کی 23 اہم ماہی گیری بندرگاہوں میں سے ایک ہے جسے ایف اے او نے نامزد کیا ہے۔ یہ اپنی مصنوعات کو پورے اسپین اور یورپ کے بیشتر حصوں میں برآمد کرتا ہے۔ اسے اصل میں 18 ویں صدی میں علاقے میں پہلے آباد کاروں کی ماہی گیری کی سرگرمی میں مدد کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اس کی توسیع میں مسلسل اضافہ ہوا ہے، جو اس کی تازہ ترین توسیع کے بعد 2009 میں 640,000 مربع میٹر (64 ہیکٹر) سے زیادہ تک پہنچ گیا ہے، حالانکہ کیچز کے اترنے کے لحاظ سے نہیں۔ 1920 کی دہائی میں ایک ہی سال میں تقریبا 16,000 ٹن مچھلیوں کی سب سے زیادہ تعداد اتری، جس سے ٹونا المدربا کو نمایاں کیا گیا۔ ایک سارڈین بندرگاہ کے طور پر یہ کئی دہائیوں سے اسپین کی پہلی بندرگاہوں میں سے ایک اور بندرگاہ کی روایتی نسل رہی ہے۔ بیڑے کی جدید کاری اور ماہی گیری کی نئی تکنیکوں کی تلاش اس کی ترقی کے دوران مستقل رہی ہے، جس نے 19 ویں صدی کے آخر میں تارفا جیسے ماہی گیری کے سامان میں قومی سطح پر اختراعات متعارف کروائیں۔ پہلے ہی 20 ویں صدی میں، اس شعبے کی بحالی نے اسے مچھلی کے کھیتوں کو دینے کے لیے بندرگاہ کی اہمیت کو کم کر دیا، جبکہ سی آئی ٹی-گیرم جیسے اختراعی مراکز کے ساتھ اس شعبے میں تحقیق و ترقی کی سرگرمیوں کو شامل کیا گیا۔ ماہی گیری کے پس منظر اور آغاز کے ذریعے تاریخ ابتدائی طور پر، 1724 کے آس پاس، سامان کی مورنگ اور لینڈنگ کے لیے "باررا ڈی لا ٹوٹا" کے علاقے میں ایک ابتدائی بندرگاہ 18 ویں صدی کے ابتدائی سالوں (شاید اس سے پہلے) سے، لیونٹے اور یہاں تک کہ فرانس سے ماہی گیری کے کاریگروں کی آمد کا منطقی اور ضروری نتیجہ تھا۔ یہ ماہی گیر بنیادی طور پر سارڈینز اور ٹونا کی ماہی گیری اور تجارتی دلچسپی کی دیگر اقسام کی طرف راغب ہوئے، جو موسم کے بعد اپنی اصل بندرگاہوں پر واپس آتے ہیں۔ موسمی کارکنوں کی یہ وقتا فوقتا منتقلی اس لمحے کی نشاندہی کرتی ہے جب باررا ڈی لا ٹوٹا پر ماہی گیری کی سرگرمی شروع ہوئی۔ 1750 کی دہائی تک، ماہی گیری نے اس علاقے میں کالونیوں کی شکل میں ترقی کی جس میں اکثر موسم گرما کی سرگرمیاں ہوتی تھیں، جو ہسپانوی لیونٹے میں اصل بندرگاہوں پر منحصر ہوتی تھیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ اور وسائل کی کثرت اور زیادہ محفوظ بندرگاہ قائم کرنے کی ضرورت کی بدولت، یہ کالونیاں مستقل آبادی کے ساتھ مستحکم بندرگاہیں بن گئیں۔ یہ پنٹا ڈیل مورال، لا ہیگوریٹا (1834 میں اسلا کرسٹینا کے نام سے موسوم) یا پنٹا ڈیل کیمین (فی الحال اسلا کرسٹینا کا ایک مضافاتی علاقہ) جیسے قصبوں کی ابتدا تھی۔ 1755 کا لزبن زلزلہ وہ سنگ میل ہے جس نے قدرتی خطرات سے محفوظ مقام پر آسانی سے آباد ہونے اور اتفاق سے ایسی جگہ تلاش کرنے کی ضرورت کو جنم دیا جہاں ٹیکس کی بہتر شرائط حاصل کی جا سکیں۔ جس جگہ کا انتخاب کیا گیا وہ جزیرہ لا ہیگوریٹا تھا، جو ایک ریتیلی ساحلی پٹی، لا باررا، لا ٹوٹا سے شمال مشرق میں چند سو میٹر کے فاصلے پر، آئامونٹے اور لا ریڈونڈیلا کے درمیان موجود مارسماس اور ایسٹوریز کے علاقے میں، اور کم از کم اصولی طور پر، مذکورہ بالا معاون انتظامیہ سے آزاد تھا۔ ان حالات نے اس جزیرے کو ایک مثالی جگہ بنا دیا جہاں زیادہ تر بستیاں منتقل کی جائیں گی۔ 18 ویں اور 19 ویں صدی کے درمیان تجارتی آزادی اور ماہی گیری اس کے محفوظ اسٹریٹجک محل وقوع کے ساتھ ساتھ پرتگال میں مارکوئس آف پومبل کے ذریعے فروغ دیے گئے کچھ سیاسی واقعات (ولا ریئل ڈی سینٹو انتونیو کی تاریخ دیکھیں) اور چارلس سوم کی طرف سے دائرہ اختیار کی مراعات کی بدولت اس بندرگاہ میں ماہی گیری کی سرگرمیوں میں اس کے قیام کے ابتدائی سالوں سے ہی مضبوط ترقی ہوئی۔ 18 ویں صدی کے آخر میں روایتی کشتیوں کی تعداد اب بھی اہم تھی، جس میں 60 سے زیادہ جابیگا (علاقے کی سب سے بڑی روایتی ماہی گیری کی کشتی) تھیں۔ تاہم، 30 سال بعد، 1824 میں، صوبہ ہوئلوا میں صرف 24 اور 26 جابیگا تھے، جن میں سے 18 اور 20 کے درمیان کا تعلق اسلا کرسٹینا کی بندرگاہ سے تھا۔ جابیگا سارڈینز کو پکڑنے کا بنیادی ذریعہ تھے، ایک ایسی نوع جو خاص طور پر اس بندرگاہ میں نمایاں ہے۔ ویلینسی ماہی گیروں کے ذریعہ خلیج کیڈز میں لایا گیا بوس گیئر، جو ٹرالنگ کی وجہ سے زیادہ انتخابی نہیں تھا، نے روایتی سرگرمیوں کو برباد کر دیا (ان میں، مذکورہ بالا جابیگاس)، حالانکہ ان کا استعمال جاری رہا (جیسے گلنیٹنگ، جو اب بھی استعمال میں ہے) اور اس وقت روایتی ماہی گیروں کی ایک بڑی تعداد کو ترک کرنے کا سبب بنا۔ ہوئلوا کے ساحلوں پر ایک یا زیادہ سے زیادہ دو المدربا تھے، جو باری باری یا ہم عصر، لا توتا اور لا موجرا کے المدربا تھے۔ یہاں تک کہ اس وقت بھی نکالنے کے ان جدید طریقوں میں مزید پیشرفت کی کوئی مانگ نہیں تھی، کیونکہ وہ تکنیکی طور پر مہنگے اور مہنگے تھے، جس کی وجہ سے المدربہ کا فن اب بھی ایک ایسے معاشرے کے لیے غیر منافع بخش تھا جو انجمنوں کی پیچیدگیوں اور ناکافی ضوابط کی وجہ سے اس کے لیے تیار نہیں تھا۔ ان المدربہ کے کیچوں نے آبادی کو استعمال کرنے کی ضرورت سے زیادہ سپلائی فراہم کی اور کچھ مواقع پر وہ صنعت کاری تھے۔ ڈبہ بندی کی صنعت کی آمد کے ساتھ، مانگ میں بہت زیادہ اضافہ ہوا، کیونکہ مچھلی کو فوری طور پر استعمال کرنے کی ضرورت نہیں تھی، لیکن بعد میں استعمال کے لیے اسے محفوظ، ذخیرہ اور طویل فاصلے تک منتقل کیا جا سکتا تھا۔ آہستہ آہستہ صورتحال بدلتی گئی اور 1861 میں 1831 میں حاصل کیے گئے کیچ تین گنا ہو گئے۔ 1865 کے آس پاس، گیلیئن (گیلیشیا میں ٹریینا کے نام سے جانا جاتا ہے) گیلیشیا سے پہنچا، جو بالآخر جابیگاس کی جگہ لے لے گا، یہاں تک کہ اس کے سابق صارفین کی مزاحمت کے باوجود، اس شعبے کے زیادہ کاروباری تصور، ریاست کی اجارہ داری کے طور پر نمک کی عدم استحکام اور ان سالوں میں ماہی گیری کی صنعت میں ایک بونزا کی بدولت۔ یہ کاروباری تصور پیچیدگی میں بڑھتا گیا، گہری ماہی گیری کا زیادہ سے زیادہ استحصال کیا، اور پرتگال کے ساتھ مفادات کے تنازعہ کو جنم دیا (چونکہ گیلونوں نے، ان کی نقل و حرکت کی آزادی کے ساتھ، انہیں ساحل سے دور جانے کی اجازت دی) جس پر اس وقت تک قابو نہیں پایا گیا جب تک کہ یورپی ماہی گیری کا فریم ورک نافذ نہیں ہوا۔ یہ اسلا کرسٹینا، مارٹن کیبیٹ کا ایک نمکین تاجر تھا، جو ایک نئے گیئر کا پروموٹر تھا جسے اس نے بوسٹن سے خود اسپین لائے گئے گیلیون، تاررافا (پرس سین گیئر جو سارڈینز پکڑنے کے لیے وقف تھا) کے مطابق ڈھال لیا تھا۔ مارٹن کیبیٹ نے اسے مکمل طور پر جہاز کے مطابق ڈھال لیا، جو چپو سے چلتا تھا (اور بعد میں اسے بھاپ سے چلنے کے لیے ڈھال لیا گیا) اور اس کے بڑے طول و عرض، بہتر نقل و حرکت اور گہرے پانیوں میں سیٹ لگانے کی اجازت کے ساتھ، یہ 1883 کے معاہدے کی خلاف ورزی کیے بغیر پرتگال کی طرف سے اپنے دائرہ اختیار کے پانیوں میں لگائی گئی پابندیوں پر قابو پا لے گا، بغیر نیویگیشن کے اپنے پانیوں میں ماہی گیری کرے گا۔ صوبے کے دیگر حصوں میں، پرتگالی سارڈینز کو پکڑنے کے بجائے ان کے ساتھ تجارت کو ترجیح دی جاتی تھی، جس نے متحرک ہونے کو کم کیا اور اس میں شامل خطرات کے علاوہ ان بندرگاہوں کی جدید کاری کو روک دیا، کیونکہ پرتگال میں ڈبہ بندی کی ایک اہم صنعت بھی تھی۔ 13 ویں صدی میں ڈیوک آف مدینہ سیڈونیا کو اجارہ داری میں دیے گئے پہلے المدربوں میں سے المدراب کا دوبارہ آغاز، لا توتا کا المدراب، جو 1812 سے ہے، سب سے زیادہ مستقل تھا۔ 1888 تک اسلا کرسٹینا میں کم از کم دو تھے، مذکورہ بالا اور لاس کابیزاس کے، جو اسی سال مقرر کیے گئے تھے، اس کے علاوہ لا موجررا کے المدراب کے علاوہ جو قائم ہونا بند ہو گیا تھا۔ صدی کے آخر میں سارڈین ٹونا سے زیادہ اہم ہو گیا، تاہم، اسلا کرسٹینا نے پھر بھی 1892 میں صوبہ ہوئلوا کی کل پکڑ میں 91 فیصد سے زیادہ کا حصہ ڈالا (ٹونا کی گنتی کیے بغیر 5,598,075 کلو)۔ 1880 کی دہائی میں، ماہی گیری سے متعلق سب سے بڑی سرگرمی شروع ہوئی، ٹونا المدربہ اور ڈبہ بندی کی صنعت اس سے منسلک ہوئی، جو 1920 کی دہائی میں اپنی شان و شوکت تک پہنچ گئی۔ اس وقت، اسلا کرسٹینا کی بندرگاہ اس سے پہلے 10,000 باشندوں کی مستحکم آبادی کو جمع کرنے میں کامیاب ہو چکی تھی (اس وقت اس کا موازنہ اویلس یا ایرون جیسے شہروں سے کیا جا سکتا تھا) اور اس سے وابستہ ماہی گیری کی سرگرمیوں کی ایک مضبوط صنعت کاری کا تجربہ کیا تھا، جس سے صرف ٹونا کی پیداوار ہوتی تھی، روزانہ کئی ہزار کلو اور براہ راست یا بالواسطہ طور پر ہزاروں ملازمتیں پیدا ہوتی تھیں، اس کے علاوہ خلیج کاڈز کے ساحل کے کئی مقامات پر حقیقی صنعتی کالونیاں تھیں (چند خاندانوں میں مرکوز)، جیسا کہ روٹا کا معاملہ تھا، جس میں زمورانو اور رومیو خاندانوں کے 600 افراد کی فیکٹریاں تھیں۔ المدربا کا کاروبار مقامی یا علاقائی اثر و رسوخ سے بالاتر ہونا شروع ہوا، خلیج میں زیادہ تر المدربا اور متعدد مراکشی جزیرے (اور آمونٹے سے بھی) کے صنعت کاروں کے ہاتھ لگ گئے۔ بلیو گولڈ ؛ دولت کے بنیادی ذریعہ کے طور پر ٹونا اس وقت کی تکنیکی ترقی نے بڑی حد تک ٹونا کی بنیاد پر اس معاشی ترقی کی اجازت دی، جیسا کہ بیلون نے 1926 میں بیان کیا تھا: یہ ترقی بنیادی طور پر ڈبے کی صنعت کاری (بنیادی طور پر ٹونا ڈبے کی ڈبہ بندی، بلکہ سارڈین بھی) سے مراد ہے اور یہ بنیادی طور پر اسلا کرسٹینا میں سیرفین رومیو اور پیریز وائی فیو کی فیکٹریوں میں ہوئی تھی اور بعد میں آئامونٹے میں بھی۔ اگر ہم اس کا موازنہ توپ کے اخراجات یا المدربہ کے مواد کی تبدیلی سے کریں تو اس وقت ٹیکنالوجی کی قیمت کسی حد تک نہ ہونے کے برابر تھی۔ 1910 کی دہائی میں المدربہ کشتیوں کی میکانائزیشن کی وجہ سے مزدور قوت میں کمی واقع ہوئی، جس سے پیداواری لاگت میں کمی واقع ہوئی۔ اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ پہلی جنگ عظیم اور جنگ کے بعد کے سالوں میں برآمدات میں زبردست اضافہ ہوا اور جس میں ڈبے میں بند ٹونا کی قیمتوں میں زبردست اضافہ ہوا، بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری اور سہولیات میں بہتری ضروری اور آسان تھی۔ خلیج کیڈز کی چار بڑی ڈبہ بند کمپنیوں میں سے، جو عملی طور پر پورے قومی شعبے کا حصہ تھیں۔ ویوڈا ڈی زمورانو، سیرفین رومیو، جوس رامون کربیرا اور کمپانیہ المدرابیرا ایسپولا، پہلے دو کا تعلق جزائر سے تھا۔ یہ کمپنیاں ایک کارپوریٹ گروپ کی واضح مثال تھیں، جو نکالنے کے پورے عمل کو کنٹرول کرتی تھیں۔ کاڈز المدربا کیننگ کمپنیوں کی اوسط یومیہ پیداواری صلاحیت، یعنی ڈبے میں بند ٹونا (عام طور پر اسلا کرسٹینا یا آئامونٹے کے تاجروں کے ہاتھوں میں) 50,000 کلوگرام سے تجاوز کر گئی۔ نمکین ٹونا کی اتنی ہی مقدار کے علاوہ۔ ایک ہی مہم میں وہ 15,000 ٹونا (تقریبا 1,200,000 کلو گرام ڈبے میں بند ٹونا) تیار کر سکتے تھے۔ اس کے علاوہ، ووڈا ڈی زمورانو اور رومیو کی ملکیت والی صنعتی کالونیوں میں اسکول، ایک چھوٹا سا ہسپتال، ایک کمشنر، رہائش گاہیں تھیں۔ ایک پورا شہر جس میں بعض اوقات 600 سے زیادہ کارکنان اور ان کے خاندان ریئل ڈی لاس المدرباس میں رہتے تھے۔ مندرجہ ذیل جدول ماہی گیری کی سب سے بڑی سرگرمی کے سالوں اور اس کے زوال کے آغاز کی وضاحت کرتا ہے۔ اس کے مقابلے میں، 2008 میں تقریبا 7,700,000 کلو للوٹجا سے گزرا۔ اتری ہوئی مچھلیوں کے اعداد و شمار ہمارے دنوں تک اس حقیقت کی بدولت پہنچ چکے ہیں کہ وہ اس وقت جزیرے کے اخبار لا ہیگوریٹا میں شائع ہوئے تھے۔ کام بہت موسمی (گہری ماہی گیری) جاری رہا، اور ہر کارکن اور اس کے خاندان کو موسم گرما میں کینری میں کام کرنے کے لیے سفر کرنا پڑتا تھا۔ تاہم، اسلا کرسٹینا، اور عام طور پر ہوئلوا (روایتی پیداواری مقامات) آہستہ آہستہ اہمیت کھو بیٹھے اور پیداوار کاڈز میں منتقل ہو گئی۔ اس کی وجہ 1914 کی جنگ، پرتگالی ٹونا درآمدی بازار کی بندش، کیڈز فیکٹریوں کی صلاحیت میں اضافہ اور جزیرے کے المدرباس کی پیداواری صلاحیت میں کمی (صوبہ ہوئلوا میں، 1922 اور 1923 کے درمیان، 100 کلوگرام سے زیادہ وزنی 30,000 سے زیادہ ٹونا پکڑی گئی، جو کہ صرف 10,000 رہ گئی) تھی۔ ہوئلوا ارتکاز کی اس حد تک نہیں پہنچا تھا جو کیڈز کے پاس تھی۔ ماہی گیری کے میدانوں میں تبدیلی اندلس کے ٹونا کی مانگ میں تیزی آرہی تھی، پرتگال اور اٹلی میں المدرابوں کے ختم ہونے اور دوسرے ممالک میں کم پیداوار کی وجہ سے تقریبا 5,000 ٹن ٹونا برآمد کیا گیا جس سے یہ مقابلہ کر سکتا تھا، تاکہ ان مطالبہ کرنے والے ممالک کی تحفظ پسند محصولات کی پالیسیاں تبدیل ہونے لگیں۔ 1920 کی دہائی کے آغاز میں، خلیج کیڈز سے تقریبا تمام ٹونا کی پیداوار اٹلی کو بھیجی گئی تھی، جو اس کی 40,000 میٹرک ٹن کی سالانہ طلب کا صرف 15 فیصد تھی۔ 1920 کی دہائی کے وسط میں، خلیج المدرباس کی صنعتوں کو، تاکہ کیچوں میں کمی کی وجہ سے نقصان نہ پہنچے، کم کرنا پڑا۔ اس سے پہلے اس نے پڑوسی ممالک کے پیداواری مراکز کو متاثر کیا تھا، اس لیے یہ واضح تھا کہ یہ ایک ساختی صورتحال تھی نہ کہ مشترکہ۔ اسلا کرسٹینا کے تاجروں نے فیکٹریوں کو ان کی زیادہ پیداوار کی وجہ سے صوبہ کیڈز میں رکھنے کا فیصلہ کیا، جو کم لاگت اور کم ٹیکس کی وجہ سے پسند کیا گیا تھا (آر او ای، تازہ ٹونا کے لیے، اسلا کرسٹینا میں 6,000 کیچوں پر، روٹا کی بندرگاہ کے لیے صرف 3,000 کے مقابلے میں)۔ ان سالوں میں کاروبار مزید پیچیدہ ہو گیا، اور چیمبر آف کامرس آف ہوئلوا کو اس حد سے زیادہ توپ کے خلاف اقدامات کرنے پر مجبور کیا گیا جو اسلا کرسٹینا میں کچھ ٹریپس کشتیوں کے ذریعے ادا کی جاتی تھی، تاکہ اسے ایک مقررہ رقم ادا کرنے کے بجائے فی کیچ ادا کرنے کے لیے منظم کیا جائے، جیسا کہ وہ کر رہا تھا، اور ساتھ ہی ساتھ صنعتی شراکت کو بھی ختم کر دیا گیا۔ تاہم، ریاست نے اپنی شرکت کھونے سے انکار کر دیا اور کرایوں میں اضافہ ہوتا رہا۔ اس کے ساتھ، ہوئلوا ساحل کی شراکت اندلس کی پیداوار میں صرف 30 فیصد رہ گئی جبکہ باقی 70 فیصد کاڈز صوبے میں مرکوز تھی۔ المدربا کی شکست کے باوجود، اسلا کرسٹینا اب بھی ایک اہم سارڈین بندرگاہ تھی، جیسا کہ اس وقت کے ذرائع سے تصدیق ہوتی ہے: المدربا کا خاتمہ ڈیوک آف مدینہ سیڈونیا سے تعلق رکھنے والے المدرابوں کے لاپتہ ہونے کے بعد، ان کا استحصال کنسورسیو نیسیونل المدرابیرو نے کیا، جس کی بنیاد 1928 میں رکھی گئی تھی، جس کا صدر دفتر پہلے تریفہ میں اور بعد میں اسلا کرسٹینا میں تھا، جس میں سیرافن رومیو پورٹس اس کے صدر تھے۔ 18 جنوری 1973 کو کنسورسیو نیسیونل المدرابیرو نے کمپنی کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا، جس کی وجہ سے صوبہ ہوئلوا (سبھی اسلا کرسٹینا میں) اور المیریا میں المدراباس کو بند کر دیا گیا، اور حال ہی میں، خلیج کاڈز میں پرجاتیوں کی بازیابی کی بدولت، قیاس آرائیاں کی جارہی ہیں کہ 2020 کی دہائی میں اسلا کرسٹینا میں ایک نیا المدراب ہوگا۔ 20 ویں صدی کے دوسرے نصف میں بیڑا خانہ جنگی کے بعد اور ٹونا سیکٹر کے زوال کے نتیجے میں، جہاز مالکان نے خلیج کے ساحل سے باہر دیکھا۔ اس تکنیکی بہتری کی بدولت جس نے نئی کشتیوں کو زیادہ خود مختاری کے ساتھ لایا، اسلا کرسٹینا نے اگادر نامی بیڑا بنایا، جس میں 250 سے زیادہ مجموعی رجسٹرڈ ٹن (جی آر ٹی) تھے، جس کا مقصد افریقی ماہی گیری کے میدانوں کے پانیوں میں مچھلی پکڑنا تھا، اور بھاپ کو ترک کرنا تھا۔ پرانے کشتیوں کا پروپلشن۔ اس کے بعد سے، گہرے سمندر میں ماہی گیری بندرگاہ کا بنیادی کاروبار رہا ہے، جس سے موریطانیہ یا سینیگال جیسے ماہی گیری کے میدانوں میں سرگرمی کو فروغ ملتا ہے۔ دور دراز ماہی گیری کے میدانوں کا یہ گہرا استحصال ان کے پانیوں میں ماہی گیری کی زیادہ تر پرتگالی مخالفت کا نتیجہ تھا، جس سے پرتگالی بیڑے پر بھی اثر پڑے گا، کیونکہ دونوں بیڑے ہسپانوی-پرتگالی سرحد کے دونوں طرف مچھلیاں پکڑتے تھے۔ آخر میں، ہزاروں کلومیٹر دور مچھلی پکڑنے کی اس ضرورت نے اسلا کرسٹینا کی زیادہ تر روایتی سرگرمی کو ختم کر دیا، اور اس کمی کو بڑھا دیا جو پہلے ہی المدرابوں میں پکڑنے والوں کی تعداد میں کمی کے ساتھ شروع ہو چکی تھی۔ 20 ویں صدی کے آخر میں، کاریگروں کی سرگرمی میں کمی اور مغربی افریقی ماہی گیری کے میدانوں میں پکڑنے کے ساتھ، ایک ہزار ٹن سے زیادہ زور کے بڑے ریفریجریٹڈ جہاز پہنچے، جو بندرگاہ کے ہفتوں میں اس کی آمد کے لیے سیٹیو میں پکڑنے کی تیاری کر رہے تھے۔ روایتی ساحلی نیویگیشن سے کہیں زیادہ طویل ماہی گیری کے ادوار کی وجہ سے جہاز مالکان کے کاروباری ماڈل کو تبدیل کرنا پڑا: کینری سہارن ماہی گیری کے میدانوں کے فریزر جہاز ہر 15 دن میں پرس سینرز اور ہر 40 دن میں ٹرالرز کے لیے بندرگاہ پر آتے ہیں۔ دوسری طرف، ماضی میں اسلا کرسٹینا کے عروج کی بدولت، اس کے لوٹجا کی مارکیٹ قیمت پڑوسی بندرگاہوں کے مقابلے میں زیادہ مارکیٹ ویلیو درج کرتے ہوئے فوائد کی اطلاع دیتی رہی۔ تاہم، تکنیکی ترقی کے ساتھ کیچوں کی تعداد میں ہمیشہ اضافہ نہیں ہوا ہے، حالانکہ 21 ویں صدی کے ابتدائی سالوں میں کیچوں میں اضافہ دیکھا گیا ہے۔ ان تکنیکی ترقی نے ماہی گیری کے کاروبار کا کچھ حصہ مچھلی کے کھیتوں اور آبی زراعت تک پہنچانے کی اجازت دی ہے، جو عروج پر ہیں، جس نے 2009 کے اوائل میں مچلوں کی افزائش کے لیے پانٹونوں کا ایک گروپ اس کی ترقی میں ایک سنگ میل کے طور پر قائم کیا۔ بندرگاہ کی شہری ترقی 18 ویں صدی کے آغاز پر واپس جاتے ہوئے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ ایسے کئی مقامات تھے جہاں تازہ مچھلیاں جمع کی جاتی تھیں اور اس ساحل کے ساتھ مچھلیاں پکڑنے والے جہازوں کی اصل بندرگاہوں (بنیادی طور پر ہسپانوی لیونٹے) تک نقل و حمل کے لیے ابتدائی نمکین علاج کیا جاتا تھا۔ 1755 کے لزبن زلزلے کے بعد، جزیرے لا ہیگوریٹا کی مستحکم آباد کاری شروع ہوئی، جہاں بندرگاہ واقع ہے (فی الحال یہ جزیرہ زمین کے ایک تنگ مارجن سے سرزمین سے جڑا ہوا ہے) تاکہ بندرگاہ کے جہازوں کی بہتر خدمت کی جا سکے اور سال بھر اس کی سہولیات تک رسائی حاصل کی جا سکے (میرابنٹ کے مطابق، آباد کاروں کا پہلا گروہ فینیکا خاندان تھا جس کے ساتھ مٹارو سے تعلق رکھنے والے جوزپ فینیکا گوداموں اور بندرگاہ کی سہولیات کے پہلے مستحکم محافظ تھے)۔ ابتدائی طور پر، 18 ویں صدی کے وسط میں، گودی کو مغرب کی طرف کم کر دیا گیا تھا، جسے میول مارٹینز کیٹینا کے نام سے جانا جاتا تھا، جہاں چند جہازوں کی ڈاکنگ کے لیے لکڑی کا ایک چھوٹا گھاٹ فراہم کیا گیا تھا۔ یہ جزیرے پر بنایا جانے والا پہلا گھاٹ تھا۔ بعد میں اسے اس وقت تک بڑھایا گیا جب تک کہ یہ ساحل پر گھروں کی لکیر سے لکیری نہ ہو، پھر ساحل سمندر کے علاقے سے الگ ہو گیا۔ بعد میں، 19 ویں صدی میں، شمالی علاقے میں بھی ایسا ہی کیا گیا، جسے میویل مرینا کہا جاتا ہے۔ پہلے سے ہی 20 ویں صدی میں، تقریبا 50 میٹر 2 کے رقبے میں جو میول مارٹینز کیٹینا کے سمندر سے دوبارہ حاصل کیا گیا تھا، پورٹ اتھارٹی کی جھونپڑی تعمیر کی گئی تھی۔ بعد میں، میویل مرینا کے مغربی علاقے میں، وہ باڑ جو چوکوں میں مچھلیوں کی فروخت کو روک دے گی، جیسے کہ لاس فلوریس، "نیا" لوٹجا (لوٹا، جیسا کہ یہ عمارت اب بھی جانی جاتی ہے، کاتالان لوٹجا سے ماخوذ) سمندر سے دوبارہ حاصل کی گئی زمین پر بنایا گیا تھا۔ موئلے مرینا کو آخر کار اس کی جدید ترتیب تک بڑھا دیا گیا: تقریبا 40 میٹر کو صحن کی طرف واپس حاصل کیا گیا۔ اس کے بعد، میویل کیٹینا کے جنوبی حصے میں بھی ایسا ہی کیا گیا۔ 20 ویں صدی کے دوسرے نصف میں، میول مارٹینز کیٹینا کے شمالی حصے میں ایک نئی لوٹجا عمارت بنائی گئی، جسے 20 ویں صدی کے آخر میں میول کیٹینا کے جنوبی حصے میں توسیع کی تعمیر اور گھاٹ کے شمالی حصے میں پرانے لوٹجا کی تعمیر نو کے ذریعے بہتر بنایا گیا۔ میویل مرینا کا وہ حصہ جسے ابھی تک اس کے مشرقی سرے سے پونٹے انفینٹا کرسٹینا تک نہیں بڑھایا گیا تھا، صدی کے اختتام پر بندرگاہ میں شامل کیا گیا تھا۔ اسی وقت، 1990 کی دہائی کے وسط کے آس پاس، پورے بندرگاہ کے علاقے کو باڑ لگا دی گئی تھی۔ یہ اس وقت تھا کہ ای پی پی اے (ایمپریسا پبلک ڈی پورٹوس ڈی اندلسیا) نے اسلا کرسٹینا کی بندرگاہ کا انتظام سنبھال لیا۔ 1987 کے پی جی او یو کی منظوری کے بعد، پنٹا ڈیل کیمن کے پڑوس میں، 204 برتھوں کی گنجائش اور 50,000 مربع میٹر سے زیادہ سطح کے رقبے کے ساتھ ایک مرینا کی تعمیر کے لیے تیاریاں شروع ہوئیں۔ 2007 میں بالآخر اس بندرگاہ میں مورنگ کی بے پناہ مانگ کے نتیجے میں اسے بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا، جس کے فیصلے کے لیے 6 سال سے زیادہ انتظار کرنا پڑا۔ آخر کار، 2007-08 دو سالہ میں، بندرگاہ کو دوبارہ توسیع دی گئی، جس سے سمندر کو کہنی کا حصہ حاصل ہوا جس نے دونوں بندرگاہوں کو الگ کیا۔ اپریل 2009 میں اسلا کرسٹینا ماہی گیری کی بندرگاہ کا کل سطحی رقبہ 640,000 مربع میٹر سے تجاوز کر گیا۔ آج ماہی گیری کی بندرگاہ بندرگاہ میں ایک لوٹجا ہے جو جزیرے کے بیڑے کے ساتھ ساتھ قریبی بیس بندرگاہوں، جیسے کہ آئامونٹے اور کچھ پرتگالی جہازوں کی خدمت کرتا ہے۔ بندرگاہ میں مقیم بیڑا 22,000 مجموعی رجسٹرڈ ٹن سے زیادہ کی نمائندگی کرتا ہے اور تقریبا 250 جہازوں پر مشتمل ہے، جس میں اوسطا 88 جی آر ٹی ہے، جس میں روزگار کی نمایاں شرح ہے، اس کے علاوہ، بالواسطہ طور پر ایک اہم ثانوی یا پروسیسنگ سیکٹر کی میزبانی کرتا ہے جس میں کئی ہزار ملازمتیں شامل ہیں۔ انڈلس میں تازہ مچھلیوں کا سب سے زیادہ کاروبار کرنے والی صنعتی بندرگاہ ہے، جو 2009 کے پہلے نصف میں ایک بار پھر اندلس کے پروڈیوسر کی حیثیت سے دوسری پوزیشن پر پہنچ گئی ہے اور اندلس کے لوٹجاس میں کیڈز، پنٹا امبریا، باربیٹ اور کیلیٹا ڈی ویلز کے ساتھ مل کر ماہی گیری کے اہم میدانوں میں سے ایک، اگادر کے ساتھ، جو پہلے ہی ذکر کیا گیا ہے اور اب بھی چل رہا ہے، سینیگامبیا کی ہے۔ واقعات اکیسویں صدی کے ابتدائی سالوں میں ماہی گیری اور مچھلی کی کاشتکاری کی صنعت کے لیے بڑے بین الاقوامی پروگرام اور میلے منعقد کیے گئے۔ دو سالہ بین الاقوامی میلوں کو مستحکم کیا گیا، جیسے کہ ایف آئی ایم اے آر (فیریا انٹرنیشنل ڈیل مار) کے وارث ایف اے ایم اے آر (فیریا اندلوزا ڈیل مار)، جس میں اس کے پیشرو سے زیادہ انتظامیہ کی شمولیت تھی۔ 2008 میں دوسری میٹنگ "کلسٹر آف فشنگ کمپنیز ان تھرڈ کنٹریز" (ہسپانوی: کلسٹر ڈی ایمپریساس پیسکویراس این ٹیرسروس پیس) منعقد ہوئی، جس کا پہلا اجلاس بایونا میں منعقد ہوا اور اس کے دوسرے ایڈیشن میں 30 سے زیادہ مقررین کو اکٹھا کیا گیا، جن میں ماہی گیری کے وزراء اور اتنے ہی ممالک کے شعبے کے نمائندے شامل تھے۔ ماہی گیری انوویشن سینٹر اور فیکٹری کی نقل مکانی شہریوں کے لیے تاریخی مرکز کے ماہی گیری کے علاقے کی بحالی کی ضرورت کی وجہ سے، موجودہ زوننگ پلان سے باہر خصوصی منصوبوں کے نفاذ کے نتیجے میں، 21 ویں صدی کے ابتدائی سالوں میں کیننگ فیکٹریوں کو مضافات میں صنعتی اسٹیٹس میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ کچھ فیکٹریاں جو اب بھی کھڑی ہیں انہیں ترتیری استعمال کے لیے دوبارہ تبدیل کر دیا گیا، جیسے کہ پرانی میرابنٹ فیکٹری، جہاں ماہی گیری ٹیکنالوجی انوویشن سینٹر (سی آئی ٹی گیرم) کو تمام ماہی گیری آپریٹرز کو سمندری غذا کی ٹیکنالوجیز، پروسیس ٹیکنالوجیز اور پائیداری ٹیکنالوجیز میں جدید خدمات پیش کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ مرکز دور اندیشی، کاروباری ترقی، بین الاقوامی کاری، کاروباری انکیوبیشن، بین الاقوامی سطح پر بات چیت کرنے کی صلاحیتوں کو فروغ دینے اور ہر قسم کے منصوبوں کی تشکیل میں جدید خدمات بھی فراہم کرے گا۔ سی آئی ٹی گیرم تکنیکی جگہوں کے اندلس کے نیٹ ورک آر ای ٹی اے کا حصہ ہے۔ کیچز قومی سطح پر پیداوار، جہازوں کی تعداد اور کیچز کی قیمت میں اہم بندرگاہوں میں سے ایک ہونے کے ناطے-20 ملین یورو سے زیادہ-یہ ضروری ہے کہ لوٹجا (لوٹا) کا ایک کاروباری انتظام کار، اس کی ذمہ دار کمپنی لونجا ڈی اسلا کرسٹینا ایس ایل ہو۔ پیداوار کے لحاظ سے، کیڈز واحد بندرگاہ ہے جو کیچز میں اسلا کرسٹینا سے زیادہ ہے، حالانکہ یہ اب بھی فروخت میں پہلی ہے۔ اگرچہ اس بندرگاہ میں روزانہ درجنوں پرجاتیوں کو اتارا جاتا ہے، جو کیریراس کے دہانے کے منہ پر واقع ہے، لیکن دو اہم انواع اب بھی سارڈین ہیں (سارڈینا ایس پی)۔ اور وشال بلیوفن ٹونا (تھونس تھینس)، اگرچہ سمندری بریم صوبائی کل کا کم از کم نصف حصہ ڈالتا ہے، جو بدلے میں قومی سطح پر 15 فیصد کے کوٹے کی نمائندگی کرتا ہے۔ ٹونا اور سارڈینز ٹونا، جسے سٹرابو "سمندری سور" کہتے ہیں کیونکہ اس میں شاید ہی کوئی فضلہ ہوتا ہے اور یہ 200 کلوگرام سے زیادہ ہو سکتا ہے۔ اس کا استعمال مندرجہ ذیل ہے: ہر 100 کلوگرام مجموعی وزن میں سے 61 کلوگرام گوشت نمکین اور ڈبہ بند کرنے کے لیے، 8 کلوگرام دیگر کمتر گوشت جو نمکین نہیں ہے اور 4 کلوگرام منہ اور آنتیں جو نمکین ہیں۔ باقی 27 کلوگرام آفل-سر، ہڈیاں اور پنکھ-گوانو تیار کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، ایک قسم کی کھاد جس کی متعدد فیکٹریاں اسلا کرسٹینا پر ہی موجود ہیں اور جو کسی اور دور میں بجلی پیدا کرنے کے لیے بھی استعمال ہوتی تھیں۔ ٹونا اور سارڈین دونوں بندرگاہ میں ڈبے میں بند ہونے والی پہلی انواع تھیں، درحقیقت، یہ بندرگاہ اب بھی ملک میں سارڈین کیچوں میں پہلی میں سے ایک ہے۔ دیگر کیچ 2008 میں اسلا کرسٹینا ماہی گیری کے بیڑے نے کل 7,693 ٹن مچھلی اور شیلفش اتاری، جس کی پہلی فروخت قیمت 21 ملین یورو تھی۔ کیچز کے حجم اور ان کی قیمت کے لحاظ سے، پرس سین بیڑے کی لینڈنگ نمایاں ہے، کل کیچز کا نصف اور مارکیٹنگ کی قیمت کا 16 فیصد ؛ اور ٹرالنگ، حجم کے 29 فیصد اور قیمت کے 65 فیصد کے ساتھ۔ دوسری طرف، فلوک کی لینڈنگ کیچز کے حجم کا 15 فیصد اور مارکیٹنگ کی قیمت کا 11 فیصد تھی۔ یہ اقدار ویگو لوٹجا کو ایک خاص فاصلے پر چھوڑ دیتی ہیں، جو اسپین میں سب سے اہم میں سے ایک ہے۔ 2009 میں، لوٹجا میں اتری ہوئی تازہ مچھلیاں (مچھلی کے فارم اور سمندری فارم کی مصنوعات کو چھوڑ کر) 26 ملین یورو سے زیادہ کی قیمت پر فروخت کی گئیں، جو پچھلے سال کے مقابلے میں% زیادہ ہے۔ جنوری 2010 کے مہینے میں، 500,000 کلو مچھلیاں 2 ملین یورو کی قیمت پر لوٹجا میں داخل ہوئیں، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں وزن کا ڈھائی گنا اور اس کی قیمت سے دوگنا تھی۔ کنسورشیا اور کمپنیاں لونجا ڈی اسلا کرسٹینا ایس ایل : مارچ 1999 تک عوامی کمپنی، جس کی نجکاری سٹی کونسل نے اپنے انتظام میں مسابقت کا اضافہ کرنے کے لیے کی تھی، اسلا کرسٹینا شپ اونرز ایسوسی ایشن اور فشرمین گلڈ کے ذریعے مساوی حصوں میں انجام دی گئی۔ اس کی سہولیات میں سالانہ تقریبا 18 ملین کلو سمندری ماہی گیری، آبی زراعت کی مصنوعات اور شیلفش کے درمیان اتارا جاتا ہے، جو قومی پیداوار کا 1.5 فیصد ہے، اس سے 20 ملین یورو سے زیادہ کا کاروبار ہوتا ہے۔ یو ایس آئی ایس اے: یونین سالازونیرا آئلینا ایس اے بندرگاہ کی تاریخی کمپنی ہے، جو 1850 سے ترقی کر رہی ہے اور دوسروں کو گروپ کر رہی ہے، فی الحال جزیرے پر پہلی کمپنی اور اپنے شعبے میں پہلی اندلس کی کمپنی بن رہی ہے۔ کمپنی کے پاس منجمد سرنگوں میں روزانہ 180 ٹن پروسیسنگ کرنے کی صلاحیت ہے۔ یہ 12,000 ٹن مچھلی کی ترتیب میں حجم منتقل کرتا ہے اور 2010 میں اس کا کاروبار 23 ملین یورو تھا، 2011 میں افرادی قوت 387 کارکنوں تک پہنچ گئی، اسے کئی ایوارڈز مل چکے ہیں اور اس کی بین الاقوامی کاری 20 فیصد ہے، جو جرمنی، آسٹریا، سلووینیا، ہنگری، اٹلی، پولینڈ اور سوئٹزرلینڈ میں کی گئی ہے۔ اس کے دفاتر اسلا کرسٹینا (صدر دفتر)، والنسیا اور بارسلونا میں ہیں۔ بندرگاہ میں کام کرنے والی دیگر کمپنیاں لا ہیگوریٹا ہیں، جن کی بنیادی قیمت آئس لینڈ میں اپنا کوڈ مچھلی پکڑنا ہے، آئی پی ای ایس ایس اے، اس کی اہم مصنوعات میں نمکین اور منجمد مچھلی کے ساتھ، اور پیسکاٹون آئلینا ایس ایل، جو کاشت شدہ مچھلی کی مصنوعات کی تجارتی کاری کے لیے وقف ہے۔ مرینا کا انتظام ایمپریسا پبلک ڈی پورٹوس ڈی اندلسیا (ای پی پی اے) کے ذریعے کیا جاتا ہے اور اس میں 204 برتھ ہیں۔ 2007 کے پی جی او یو میں ایک توسیع شامل ہے جس سے پانٹون اور مورنگ کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے۔ 10 نومبر 2009 کو، اس کی تعمیر کے لیے ماحولیاتی اثرات کا اعلامیہ شروع کیا گیا تھا، جس میں یہ واضح کیا گیا تھا کہ اس کے پاس 760 مورنگ پوائنٹس اور کیریراس ایسٹوری کے بائیں کنارے پر پلایا ڈی لا گولہ میں مزید 160 اینکرنگ پوائنٹس ہوں گے، جو تحفظ کے طور پر مشرقی بریک واٹر کا فائدہ اٹھائیں گے۔ موجودہ، جو 1994 کے آس پاس بنایا گیا تھا، اس میں ایک ڈرائی ڈاک، 32 ٹی ایم کی ٹوینگ کی گنجائش والا ریمپ، 5 ٹی ایم کی گنجائش والی کرین، ایک تجارتی علاقہ اور دیگر سہولیات موجود ہیں۔ اس بندرگاہ کو 2001 سے 2010 تک کے پورے عرصے کے لیے نیلا جھنڈا دیا گیا ہے۔ ایل ٹیرون کی پڑوسی بندرگاہ کا انتظام اس مرینا کی کپتانی سے کیا جاتا ہے۔ نیویگیشن سمندری چارٹ جس میں انسٹی ٹیوٹو ہائیڈرو گرافیکو ڈی لا مرینا اسلا کرسٹینا کی بندرگاہ کی تفصیل سے نمائندگی کرتا ہے وہ ہیں دریائے گواڈینا کا 440 اے اور 440:440 اے ایم ماؤتھ اور اسلا کرسٹینا estuary.Scale 1:20.000Edition I دسمبر 2000 440 دریائے گواڈینا سے دریائے پیڈراس تک (سرکاری نام ڈیل ریو گارڈیانا ال ریو ڈی لاس پیڈراس) اسکیل 1:50.000 ایڈیشن I مارچ 2003 کی نقل و حمل اس بندرگاہ کے ایک پانٹون سے مسافروں کی سمندری نقل و حمل، چوٹی ٹریفک کے اوقات اور ہر ایک کے دوران گھنٹے کی تعدد کے ساتھ کی جاتی ہے۔ اگرچہ یہ واحد مستقل لنک موجود ہے، 20 ویں صدی کے اوائل میں ایک اور فیری سروس تھی جو اسلا کرسٹینا کو آئامونٹے سے جوڑتی تھی اور ممکنہ طور پر ولا ریئل ڈی سینٹو انتونیو کے ساتھ بھی۔ نوٹوں کے حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط اسلا کرسٹینا سٹی کونسل۔ (ہسپانوی میں) اسلا کرسٹینا کا پی جی او یو۔ (ہسپانوی میں) ایجینشیا پبلک ڈی پورٹوس ڈی اندلسیا۔ (ہسپانوی میں) اسلا کرسٹینا لوٹجا۔ (ہسپانوی میں) سپین کی بندرگاہیں اور بندرگاہیں ہوئلوا اندلسیا