Borgward 1500 RS
بورگورڈ 1500 آر ایس کلاس میں ایک ریسنگ اسپورٹس کار تھی جس میں 1.5 لیٹر تک کی نقل مکانی تھی، جسے کارل ایف ڈبلیو نے بنایا تھا۔ بورگورڈ جی ایم بی ایچ آٹوموبل-اینڈ موٹورن-ورک نے 1951 میں فرینکفرٹ ایم مین میں بین الاقوامی موٹر شو میں پیش کیا۔ 1958 تک اس ماڈل کی نو کاریں بنائی گئیں اور مسلسل تیار کی گئیں۔ بورگورڈ آر ایس ایک کامیاب کار تھی، لیکن انجن کی اچھی کارکردگی کے باوجود، یہ اکثر پورش 550 سے کمتر تھی، جس میں ڈرائیونگ کی بہتر خصوصیات تھیں۔ مونٹلیری میں ہسٹری ریکارڈز ایف کلاس میں بارہ بین الاقوامی ریکارڈز جن میں لنس-مونٹلیری سرکٹ پر ہنسا 1500 پر مبنی کار کے ساتھ 1.5 لیٹر تک تھے، نے بورگورڈ کو اگر ضروری ہو تو فارمولا 2 ریس میں حصہ لینے کی ترغیب دی۔ اس کے ہموار ایلومینیم باڈی اور 66 ایچ پی انجن کے ساتھ ریکارڈ توڑنے والی کار کی سب سے زیادہ اوسط رفتار 1000 میل سے زیادہ 172 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ شروعات کرنے والے سابق ریسنگ ڈرائیور اور آٹو یونین فیکٹری ڈائریکٹر آف اسپورٹس، انجینئر اگست مومبرگر، اور انجینئر مارٹن فلیشر تھے۔ گرینز لینڈرنگ اور اے وی یو ایس پر فتوحات تاہم، بورگورڈ نے فارمولا 2 میں نہیں، بلکہ دو نشستوں والی ریسنگ کار سے شروعات کی۔ کارل لڈوگ برانڈ نے 1.5-liter انجن کی پیداوار کو 80 ایچ پی تک بڑھا دیا تھا۔ تاہم، جب اسے پہلی بار 25 مئی 1952 کو نوربرگرنگ میں اے ڈی اے سی ایفیل ریس میں استعمال کیا گیا تو ہنس ہیوگو ہارٹمین نے کار کے پچھلے حصے کو نقصان پہنچایا اور اسے ریٹائر ہونا پڑا۔ سال کے دوران، انجن کی پیداوار 90 ایچ پی تک بڑھ گئی اور پہلی کامیابیاں حاصل ہوئیں، جن میں گرینز لینڈرنگ ریس اور اے وی یو ایس میں ہارٹ مین کی فتوحات بھی شامل تھیں۔ ایڈولف بروڈس، جو پہلے ہی 53 سال کے تھے، نے ایک دوسری کار چلائی، جس نے انجن کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہونے سے پہلے گرینز لینڈرنگ پر 208.3 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 1500 سینٹی میٹر 3 تک کلاس کے لیے کورس ریکارڈ قائم کیا۔ نوربرگرنگ میں کامیابیاں، کیریرا پینامریکانا میں بد قسمتی مئی 1953 میں ایفل ریس میں، بروڈس اور ہارٹمین نے پچھلے سال سے کار کے ساتھ 1500 سینٹی میٹر 3 تک اسپورٹس کار کلاس میں دوسرا اور تیسرا مقام حاصل کیا۔ نوربرگرنگ کے نورڈشلیف پر چھ گود یا 136.86 کلومیٹر کے بعد، بروڈس فتح سے 3.6 سیکنڈ کم تھے۔ 102 ایچ پی انجن اور ایک مختصر وہیل بیس کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ ماڈل جولائی میں تیار ہوا۔ اس طرح ہنس کلینک نے 12 جولائی کو پورش میں ہنس ہرمن سے آگے اے وی یو ایس ریس جیت لی۔ بورگورڈ آر ایس کے بہترین نتائج میں سے ایک 1953 میں نوربرگرنگ میں پہلی 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں مجموعی طور پر تیسرا مقام تھا، جسے کارل گنتھر بیچم اور تھیو ہیلفرچ چلا رہے تھے، البرٹو اسکری/جیوسیپی فرینا کے پیچھے فیراری 375 ایم ایم ویگنیل میں اور جیگوار سی ٹائپ میں ایان اسٹیورٹ/رائے سلواڈوری۔ 51 گاڑیوں نے یہ دوڑ شروع کی، اور 28 ختم ہونے تک پہنچ گئیں۔ بورگورڈ نے 1953 میں میکسیکو میں 3000 کلومیٹر کیریرا پینامریکانا ریلی میں دو کاریں بھیجیں۔ ایونٹ کے آغاز میں بروڈس کو ایک سنگین حادثے کا سامنا کرنا پڑا اور ہارٹ مین کو ایک عیب کے بعد آخری مرحلے کے لیے تین گھنٹے کی وقت کی حد کو 7 سیکنڈ سے تجاوز کرنے پر اختتام سے کچھ دیر پہلے نااہل قرار دے دیا گیا۔ اس وقت تک، ہارٹمین اپنی کلاس میں ڈیڑھ گھنٹے سے ایک سیکنڈ سے زیادہ کی برتری حاصل کر رہا تھا۔ نیا انجن، لیکن چیسیس پر تنقید 1954 میں، بورگورڈ نے پچھلے سال سے تین کاروں، دو نئی تعمیرات، اور ایک تبدیلی کے ساتھ آغاز کیا۔ کاریں اپنے پیشروؤں کے مقابلے ہلکی تھیں، لیکن ابتدائی طور پر اب بھی ان کے جڑواں کاربوریٹر انجن تھے۔ 23 مئی کو ایفل ریس میں، بیچم اور ہارٹ مین نے ڈبل فتح کے ساتھ 1500 سینٹی میٹر 3 تک کی اسپورٹس کاروں کی ریس ختم کی۔ بروڈس آٹھویں نمبر پر رہے۔ جرمن گرینڈ پری کے معاون پروگرام میں، بورگورڈ آر ایس نے پہلی بار انجکشن انجن کے ساتھ گاڑی چلائی۔ بیچم چار پورش 550 اسپائیڈرز کے پیچھے پانچویں نمبر پر رہے۔ ہارٹ مین کا ایک سنگین حادثہ ہوا اور پھر انہوں نے ریسنگ ڈرائیور کی حیثیت سے اپنا کیریئر ترک کر دیا۔ بورگورڈ اسپورٹس کاروں کو سنبھالنے پر ڈرائیوروں کی طرف سے بڑھتی ہوئی تنقید کے باوجود، دو نے 1954 کیریرا پینامریکانا کے لیے شروعات کی۔ دونوں حادثاتی طور پر ریٹائر ہو گئے۔ پورش 550 کے بہتر ثابت ہونے کے بعد، کارل لڈوگ برانڈ نے ترمیم شدہ سیریز کے حصوں کا استعمال کیے بغیر ایک ریسنگ انجن ڈیزائن کیا۔ انجن میں دو اوور ہیڈ کیم شافٹ، فی سلنڈر چار والو، اور براہ راست فیول انجیکشن تھے۔ مئی 1956 کے اوائل میں ٹیسٹ بینچ پر پہلی دوڑ کے دوران، اس نے 7000 آر پی ایم پر 134 ایچ پی کی فراہمی کی۔ 22 جولائی 1956 کو ہیلمٹ شلز اور ایرون باؤر نے نئے انجن اور نظر ثانی شدہ چیسیس کے ساتھ سولٹیٹیوڈ ریس کا آغاز کیا۔ انجن کی کارکردگی میں کمی کے باوجود شلز چھٹے نمبر پر رہے اور باؤر ٹریک سے ہٹ کر ریٹائر ہو گئے۔ حادثے کی وجہ بورگورڈ آر ایس کا ڈرائیونگ طرز عمل ہو سکتا ہے، جسے ٹیسٹ ڈرائیوز کے دوران پہلے ہی تنقید کا نشانہ بنایا جا چکا تھا۔ ہیلمٹ شلز نے بعد میں دوسری چیزوں کے علاوہ کہا: "بورگورڈ نے ان مسابقتی گاڑیوں کے مقابلے میں حد تک زیادہ حساس انداز میں رد عمل ظاہر کیا جنہیں میں جانتا تھا اور جنہیں میں نے دوڑ میں بھی چلایا تھا۔ 'اب بھی کافی گرفت' سے ٹائروں کے عدم استحکام کی طرف منتقلی انتہائی مختصر، ڈرائیور کے لیے جذباتی طور پر تکلیف دہ اور درست کرنا مشکل تھا۔ 1956 میں ریسنگ بریک تنہائی میں غیر تسلی بخش نتائج کے بعد، ٹیسٹنگ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ ولہیم بوچنر نے 5 اگست 1956 کو نوربرگرنگ میں جرمن گرینڈ پری کے معاون پروگرام کے حصے کے طور پر اسپورٹس کار ریس کے لیے داخلہ واپس لے لیا۔ ڈرائیونگ کی خصوصیات کو بہتر بنانے کے لیے، کار کو 1957 کے سیزن کے لیے ٹورسن مزاحم ٹیوبلر اسپیس فریم ملا۔ اس کے علاوہ، ایک لاکنگ تفریق کو منحنی خطوط کے اندر پیچھے والے پہیے کو گھومنے سے روکنا چاہیے۔ مشہور ڈرائیوروں کے ساتھ ہل کلائمب چیمپئن شپ نئی گاڑیوں کے ساتھ، بورگورڈ نے خاص طور پر یورپی ہل کلائمب چیمپئن شپ میں حصہ لیا، جو 1957 میں دوبارہ منعقد ہوئی تھی۔ ڈرائیور ہنس ہرمن، جیولیو کیبیانکا، جوکیم بونیئر، ایبرہارڈ ماہلے اور مورس ٹرنٹیننٹ تھے۔ ہرمن وائس ماؤنٹین چیمپئن بن گیا۔ شروع سے ہی بورگورڈ آر ایس کا ایک نقصان مقابلہ کی کاروں کے مقابلے میں زیادہ وزن تھا۔ لہذا، 1958 میں، کسی کو ایلومینیم کے بجائے میگنیشیم اور ایلومینیم کی مرکب الیکٹرون سے بنی باڈی ملی۔ اس سے 25 کلو کی بچت ہوئی۔ ایروڈینامکس کو بہتر بنانے کے لیے، ہوائی جہاز کے ڈیزائنر ہنریچ فوک کی طرف سے تیار کردہ ایک ریئر اٹیچمنٹ ("بیک پیک") تھا، جسے ضرورت کے مطابق منسلک یا ہٹایا جا سکتا تھا، لیکن اسے الیکٹرون کار کے باڈی میں مضبوطی سے ضم کیا گیا تھا۔ 1958 کا سیزن دو جیت اور جوکیم بونیر کے لیے دوسری پوزیشن اور یورو ہل کلائمب چیمپئن شپ میں ہنس ہرمن کے لیے تیسری پوزیشن کے ساتھ نسبتا کامیاب رہا، لیکن بورگورڈ پورش کو چھ پہاڑی چڑھائیوں میں شکست ہوئی۔ ڈرائیوروں نے بورگورڈ آر ایس کی ڈرائیونگ کی خصوصیات پر تنقید جاری رکھی۔ فارمولا ٹو میں بورگورڈ انجن 1958 کے آخر میں، بورگورڈ صرف اعتدال پسند کامیابی کے پیش نظر اور اس وجہ سے کہ اخراجات بہت زیادہ تھے، ریسنگ سے دستبردار ہو گئے۔ تاہم، اب طاقتور اور مستحکم انجن کو مستقبل کے سیریز انجنوں کے لیے مزید تیار کیا جانا تھا اور غیر ملکی فارمولا 2 کاروں میں استعمال کیا جانا تھا۔ اکتوبر 1958 کے اوائل میں، سٹرلنگ موس بورگورڈ آر ایس اکتوبر 1958 میں واپس آیا اور متاثر ہوا۔ 1959 کے اوائل میں، بورگورڈ اور برٹش ریسنگ پارٹنرشپ کے درمیان سپلائی کے معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس نے اپنی کوپر ٹی 51 ریسنگ کاروں کو بورگورڈ انجنوں سے لیس کیا۔ ہیڈ ریس فٹر اور بورگورڈ ٹیسٹ ڈرائیور فرٹز جٹنر نے یونٹوں کی دیکھ بھال کی ذمہ داری سنبھالی۔ تاہم، منگنی اسی سال کے آخر میں ختم ہو گئی۔ انجن اب 7300 آر پی ایم پر 153-155 ایچ پی بنا۔ موس نے چار فارمولا 2 ریس جیتی تھیں جن میں بورگورڈ انجن، کرس برسٹو دو تھے۔ ڈیزائن بورگورڈ آر ایس آئی این کے اے کار کی مزید ترقی تھی، جس میں بورگورڈ ہنسا 1500 کو ریکارڈ توڑنے والی گاڑی بننے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ انجن ابتدائی طور پر چار سلنڈر والے ان لائن کار انجن کا ایک متغیر تھا جس کے نیچے یا سائیڈ پر کیم شافٹ پڑا ہوا تھا، 92 ملی میٹر کا اسٹروک، اور 72 ملی میٹر کا بور، ایک نام نہاد لانگ اسٹروک انجن، لیکن دو کاربوریٹرز کے ساتھ۔ پہلے آر ایس کی چیسیس کراس بریس کے ساتھ ایک باکس فریم، سامنے کی طرف ڈبل وش بونز پر آزاد وہیل سسپنشن، اور پیچھے کی طرف ڈی ڈیون ایکسل پر مشتمل تھی۔ انجن آر ایس کا انجن فلینجڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ فرنٹ ایکسل کے پیچھے نصب کیا گیا تھا، اور واٹر کولر فرنٹ ایکسل کے سامنے تھا۔ 1498 سینٹی میٹر 3 کی نقل مکانی کے ساتھ، 1954 سے اصل 80 یا 90 ایچ پی کے بعد براہ راست انجکشن کے ساتھ، اس نے 6000 آر پی ایم پر 113 سے 115 ایچ پی اور 9.8:1 کا کمپریشن تناسب فراہم کیا۔ کاسٹ سلیومین (ایلومینیم مرکب) سے بنے ہاؤسنگ کے ساتھ 1956 سے استعمال ہونے والا ریسنگ انجن بنیادی طور پر پروڈکشن یونٹ سے حاصل کردہ ورژن سے مختلف تھا۔ اہم اختراعات میں تبدیل شدہ بور اسٹروک تناسب، دو اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ والو کنٹرول، ڈوئل اگنیشن، اور ڈرائی سمپ چکنا کرنا شامل تھے۔ اسٹروک 74 ملی میٹر تھا، بور 80 ملی میٹر ؛ نقل مکانی 1488 سینٹی میٹر 3 تھی۔ "گیلے" سلنڈر لائنرز والے سلنڈروں میں چھت کی شکل کے دہن چیمبر ہوتے تھے، جن میں سے ہر ایک میں دو چنگاری والے پلگ ہوتے تھے، جس میں چھت کی ڈھلوانوں پر ہر معاملے میں چار والو میں سے دو کے درمیان انجکشن نوزل ہوتا تھا۔ والو کو براہ راست دو ڈوپلیکس چین سے چلنے والے کیم شافٹ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، جس پر کنٹرول کے اوقات کو لامحدود طور پر ایڈجسٹ کیا جا سکتا تھا۔ انجن نے 7300 آر پی ایم پر 134 ایچ پی پیدا کیا اور اس کا کمپریشن تناسب 10.5:1 تھا۔ اس ڈی او ایچ سی انجن کے ساتھ مل کر، بورگورڈ آر ایس میں سینٹر شفٹ لیور کے ساتھ پانچ اسپیڈ گیئر باکس تھا جو دو سے پانچ گیئرز میں مطابقت پذیر تھا۔ وہاں سے، ٹارک کو کارڈن شافٹ کے ذریعے ریئر ایکسل میں تفریق (1957 سے ایک محدود پرچی تفریق) میں منتقل کیا گیا۔ انڈر کیریج آر ایس اور ڈی ڈیون ایکسل کی پہلی نسلوں کے باکس فریم نے کار کو اپنے وقت کی دیگر ریسنگ اسپورٹس کاروں کے مقابلے میں نسبتا بھاری بنا دیا۔ تقریبا 900 کلوگرام پر، 1953 ورژن پہلے ورژن سے ہلکا تھا لیکن پورش 550 سے تقریبا 350 کلوگرام زیادہ وزن تھا۔ وزن کم کرنے کے لیے، فریم ٹیوبوں کو پہلی کاروں میں سے ایک (مبینہ طور پر 2000 ڈرل ہولز) پر کھود دیا گیا، تاہم، اس کے نتیجے میں صرف 3.5 کلو گرام کی بچت ہوئی، لیکن دوسری طرف، اس نے فریم کی ٹورسنل اور موڑنے والی سختی کو خراب کر دیا، جسے ویسے بھی غیر تسلی بخش سمجھا جاتا تھا۔ 1957 سے چیسیس کو ایک خلائی فریم سے لیس کیا گیا تھا۔ دوہری خواہش کی ہڈیاں شاید بورگورڈ ہنسا 1500 کے معیاری حصے تھے، لیکن معیاری ٹرانسورس لیف اسپرنگ کے بجائے کینٹڈ کنڈلی اسپرنگس اور انٹیگریٹڈ ٹیلی اسکوپک شاک آبزروبرز کے ساتھ۔ چوتھی نسل سے، جو 1955/56 میں بنائی گئی تھی، آر ایس میں ہائیڈرولک اسٹیئرنگ ڈیمپر کے ساتھ بورگورڈ اسابیلا کا ترمیم شدہ فرنٹ ایکسل تھا۔ سیریز کے برعکس، محوری کیریئر کے پیچھے اسٹیئرنگ آرمز اور ٹائی راڈز نصب کیے گئے تھے، لیکن اسٹیبلائزر میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ راس اسٹیئر نے جیمر اسٹیئر کی جگہ لی۔ نئی چوتھی نسل کے فرنٹ ایکسل کے ساتھ وہیل بیس کو 2250 سے 2200 ملی میٹر تک کم کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں ڈرائیوروں کو امید تھی کہ کونے کی رفتار زیادہ ہوگی۔ ڈی ڈیون ریئر ایکسل مستقل 2 ڈگری منفی وہیل کیمبر کے ساتھ پورے تعمیراتی عرصے کے دوران بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوا۔ تفریق کے پیچھے سپورٹ ٹیوب، جسے کنڈلی کے چشموں پر معطل کیا گیا تھا، کو ایک لیٹرل پنڈلم اسٹرٹ اور فریم کے وسط میں وی کی شکل کے اسٹرٹ سے ہدایت دی گئی تھی۔ دوربین کے جھٹکے جذب کرنے والے چشموں کے ساتھ الگ سے نصب کیے گئے تھے۔ سیریز کے دیگر حصوں کی طرح، ہائیڈرولک طور پر چلنے والے بریک سسٹم کو شاید ہنسا 1500/1800 سے لے لیا گیا تھا۔ بریک ڈرم اور پہیوں کے سائز کے بارے میں کوئی معلومات نہیں ہے، اس لیے معیاری طول و عرض کو فرض کرنا ضروری ہے۔ 1953 میں دوسری نسل سے، اس نظام میں دو بریک سرکٹ تھے، ایک سامنے اور ایک پیچھے کے محور پر کام کرتا تھا۔ ہینڈ بریک کیبلز کے ساتھ پچھلے پہیوں پر کام کرتا تھا اور ابتدائی طور پر گیئر باکس کے دائیں طرف لیور کے ساتھ لگایا جاتا تھا، جو فٹ ویل تک پہنچ جاتا تھا۔ بعد میں یہ ڈیش بورڈ کے نیچے ڈرائیور کے بائیں طرف ایک چھڑی ہینڈ بریک تھی۔ پہلی بورگورڈ آر ایس کی باڈی آئی این کے اے ریکارڈ کار سے ملتی جلتی تھی جس کے سامنے ایک بڑا بورگورڈ رومبس تھا۔ ان کے پاس ایروڈینامک طور پر زیادہ سازگار بگاڑنے والے ہونٹ کے بجائے لمبی دم تھی، جو "ہموار کار" کے پہلے سے ہی فرسودہ خیالات پر مبنی تھی۔ بونٹ کے بیچ میں ایک بہت بڑا ایئر سکوپ متحرک دباؤ اور ہوا کی مزاحمت میں اضافے کے ذریعے کاربوریٹروں کو زیادہ ہوا فراہم کرنے والا تھا۔ 1953 کے اوائل میں ہیچ بیک ورژن اسکوپ کے بجائے صرف فلیٹ بلج کے ساتھ نمودار ہوا۔ 1954 میں تیسری نسل سے، منحنی پن کو بھی ختم کر دیا گیا۔ باڈی کو دونوں طرف تین ہوا کے سوراخ ملے اور چار ایگزاسٹ پائپ سامنے والے پہیے کے کٹ آؤٹ اور دروازے کے درمیان دائیں طرف نکل گئے۔ اگلے دو سالوں میں، یہ صرف دو پائپ تھے۔ 1957 کے سیزن کے لیے، کار کو ایک ونڈ اسکرین دی گئی تھی جو ایک چھوٹے سے پین کے بجائے کاک پٹ کی پوری چوڑائی تک پھیلی ہوئی تھی۔ دائیں ہاتھ والے حصے میں اخراج کے لیے افتتاحی آخری نسل کی دو کاروں پر برقرار رکھا گیا تھا، حالانکہ صرف ایک پائپ کو پیچھے والے پہیے کے بالکل سامنے باہر کی طرف روانہ کیا گیا تھا۔ 1958 کے سیزن کی تیسری کار کی باڈی ٹیوبلر اسپیس فریم پر ایلومینیم کے بجائے الیکٹران سے بنی تھی اور اس طرح اس کا وزن 595 کلوگرام تھا۔ اطراف ہموار تھے اور سامنے والے حصے کو چپٹا کھینچا گیا اور آگے کی طرف ڈھلوان تھا۔ مزید برآں، کاک پٹ کی آل راؤنڈ گلیجنگ، ایروڈینامک طور پر کلاڈ ہیڈ لائٹس، ایک تنگ کولنگ ایئر اوپننگ، اور ایک کم ریئر ایک لازمی حصے کے طور پر کار کی ایروڈینامک خصوصیات کو بہتر بنایا۔ حوالہ جات بیرونی روابط اسپورٹس ریسنگ کاریں گرینڈ ٹورر ریسنگ کاریں فارمولا ٹو کاریں جرمنی کی 1950 کی دہائی کی کاریں 1951 میں متعارف کرائی گئی کاریں