Alexandra quarry
الیگزینڈر کان شمالی ویلز میں ایک سلیٹ کان تھی، جو شمالی گیوینڈ میں موئل ٹرائیفان کی ڈھلوانوں پر تھی۔ یہ ویلز کے سلیٹ کان کنی کے بڑے علاقوں میں سے ایک کا حصہ تھا، جو 19 ویں اور 20 ویں صدی کے دوران وادی نینٹل پر مرکوز تھا۔ آؤٹ پٹ میں اس وقت اضافہ ہوا جب نارتھ ویلز نیرو گیج ریلوے برانچ سے برینگ وین تک رابطہ قائم کیا گیا۔ یہ 1930 کی دہائی کے آخر میں بند ہوا، لیکن بعد میں اسے موئل ٹرائیفان کان کے ساتھ ضم کر دیا گیا، اور پیداوار 1960 کی دہائی تک جاری رہی۔ تاریخ وادی نینٹل کے اندر بہت سے مقامات کے مقابلے میں موئل ٹرائیفان تک رسائی حاصل کرنا زیادہ مشکل تھا جہاں سلیٹ نکالی گئی تھی، اور اس کے نتیجے میں، الیگزینڈر کان اور قریبی موئل ٹرائیفان کان کچھ دیر بعد تیار ہوئی۔ موئل ٹرائیفان ایک چھوٹا سا پہاڑ ہے، جو تقریبا اونچا ہے، اور کان مشرقی ڈھلوانوں پر واقع تھی۔ اس خطے میں زیادہ تر ایسے لوگ آباد تھے جو ویلش کو پہلی زبان کے طور پر بولتے تھے، اور اسے کورس وائی برینیو (انگریزی میں بوگی ہلز) کے نام سے جانا جاتا تھا، اور زیادہ بول چال میں چوریل وائی گورس (دلدلی کان) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1824 سے پہلے کوئی ریکارڈ شدہ سرگرمی نہیں ہے، جب جان رابرٹس اور جان مورگن نے مشرقی ڈھلوانوں پر زمین کے کافی حصے کے لیے کراؤن کو لیز کے لیے درخواست دی تھی۔ مورگن کیرنرفون میں ولیمز بینک چلاتا تھا، جبکہ رابرٹس بحری جہازوں کے مالک تھے اور لیڈ مائننگ میں شامل تھے۔ دونوں افراد الگ الگ سلیٹ کی کھدائی میں ملوث تھے، لیکن اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ انہیں مشترکہ طور پر لیز دی گئی تھی۔ 1889 میں لکھنے والے ایک مورخ اور کان کے مینیجر جان گریفتھس کے مطابق، برائنفرم کان کے مردوں کو اس جگہ کے قریب ایک خندق کاٹنے کے لیے بھیجا گیا تھا، جہاں انہیں سلیٹ کی رگ ملی تھی، لیکن 1828 میں برائنفرم کان کے مینیجر رابرٹ ہیوز کی موت کے بعد کام بند ہو گیا۔ تقریبا دس سال بعد، موئل ٹرائیفین کان سے تعلق رکھنے والے جان کولنز نے پہلے کے کام کے قریب ایک شافٹ کو ڈوبا دیا، لیکن پھر سے کام بند ہو گیا۔ اس کے بعد موئلون کان کے ورکس مینیجر ولیم ڈبلیو گریفتھ آئے، جنہوں نے گریپس ان، مینٹروگ کے بینجمن لائیڈ کے ساتھ 1861 میں ٹیک نوٹ کے لیے درخواست دی۔ کراؤن ایجنٹ نے انہیں صرف اس وقت انعام دیا جب کہ پہاڑ کے نیچے کی زمین ہافود ورن کان کے جوزف ویلبورن کو دی گئی، جس نے پھر گریفتھ کو دونوں مقامات پر اس کے ساتھ کام کرنے کے لیے آمادہ کرنے کی کوشش کی۔ یہ کہنے کے باوجود کہ انہیں کام کرنے کے لیے سرنگ تک رسائی فراہم کرنے کے لیے نچلی زمین کی ضرورت ہے، گریفتھ متاثر نہیں ہوئے۔ مردوں کو اونچی سطح پر ایک سرنگ بنانے کے کام کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور اس کے فورا بعد وہ سلیٹی چٹان سے ٹکرا گئے، جس مقام پر ایک لیز نے ٹیک نوٹ کی جگہ لے لی۔ گریفتھ کے لائیڈ کے منصوبوں کو پیچھے چھوڑنے کے بعد، دونوں افراد نے لیز کے ساتھ امیر سرمایہ کاروں کو اپنی طرف متوجہ کیا، جن میں سر تھامس بیٹسن اور ان کے بھائی سیموئل اسٹیفنسن بیٹسن شامل تھے، جنہوں نے 1863 میں الیگزینڈر سلیٹ کمپنی لمیٹڈ تشکیل دی۔ کمپنی کے پاس 40,000 پاؤنڈ کا مجاز سرمایہ تھا، اور حصص یافتگان میں بیٹسن کے چار رشتہ دار، لائیڈ اور اس کے دو بھائی شامل تھے۔ وہ مزید زمین چاہتے تھے، اور اس کے لیے ایک نئے لیز پر بات چیت کی، جس موقع پر گریفتھ نے 500 پاؤنڈ کے علاوہ 9,500 پاؤنڈ حصص میں کٹوتی کی اور سر جھکا دیا۔ کمپنی نے اپنا نام ڈنمارک کی شہزادی الیگزینڈر سے لیا، جس نے حال ہی میں پرنس آف ویلز (بعد میں کنگ ایڈورڈ VII) سے شادی کی تھی۔ مورس جونز، جو پہلے بریچ-رائیڈ کان کا تھا، آپریشنز کا انچارج تھا، اور زیادہ تر ابتدائی کام میں زیادہ بوجھ کو ہٹانا شامل تھا، لیکن اس کا خیال تھا کہ نیچے کی چٹان اچھے معیار کی ہے۔ تاہم کراؤن انسپکٹر نے سوچا کہ یہ "غیر سمجھوتہ" تھا۔ کمپنی نے ایک اور لیز پر لیا جو لیفال فوور سائٹ (بڑی سرنگ) بن گئی، لیکن 1866 تک کارکنوں کی تعداد 50 سے کم ہو کر 12 رہ گئی تھی۔ انسپکٹر نے انجینئر اور ایجنٹ کے ساتھ سائٹ پر تبادلہ خیال کیا، اور اس بات پر اتفاق کیا کہ ویلبورن کی زمین سے ایک سرنگ کی ضرورت ہے۔ چونکہ ویلبورن اپنی زمین پر کام نہیں کر رہا تھا، اس لیے اس نے لیز کی تبدیلی پر رضامندی ظاہر کی، لیکن الیگزینڈر کمپنی کو لوٹ مار، یا سرنگ کی تعمیر کی لاگت کو کم کرنے کے لیے کافی زمین نہیں مل سکی، اور کچھ نہیں کیا گیا۔ اس منصوبے میں 11,000 پونڈ کی سرمایہ کاری کرنے کے بعد، بغیر کسی حقیقی فائدے کے، چارلس ایسٹن اسپنر سے کہا گیا کہ وہ مشورہ دیں کہ کیا کیا جانا چاہیے۔ مشاورتی انجینئر کی حیثیت سے، اس نے سائٹ کے شمال سے چلنے والے ایک گہرے اشتہار کی تجویز پیش کی، جو دو سلیٹ رگوں کو روک دے گی جو ملحقہ موئل ٹرائیفان کان میں واضح طور پر نظر آتی تھیں۔ تعمیر 1869 میں شروع ہوئی، لیکن کمپنی دیوالیہ ہو گئی، اور لیکویڈیٹر کے طور پر کام کرنے والے سر تھامس بیٹسن نے کان کو اپنے بھائی سیموئل کو 990 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا۔ سیموئل بیٹسن نے سرنگ پر کام جاری رکھا، لیکن پیش رفت سست تھی کیونکہ اس کا زیادہ تر حصہ سخت گرین اسٹون کے ذریعے کاٹا گیا تھا۔ راسگڈفان کا ولیم تھامس 15 مئی 1869 کو سرنگ پر کام کرتے ہوئے فائرنگ کے ایک حادثے میں ہلاک ہو گیا۔ سلیٹ کان کنی کی صنعت میں ایئر کمپریسر اور مکینیکل ڈرلنگ کے ابتدائی استعمال میں سے ایک نے پیشرفت کو تیز کرنے میں مدد کی، لیکن سرنگ کو چلانے کے بعد پہلی رگ تلاش کرنے میں ناکام رہی۔ زمین کے نیچے چٹان کے ڈوبنے میں تبدیلی کا مطلب یہ تھا کہ سرنگ تک پہنچنے تک اس کا سامنا نہیں ہوا تھا، اس وقت تک £33,000 خرچ ہو چکے تھے، جس میں سے £19,000 بیٹسن کی اپنی رقم تھی۔ تاہم، پائی گئی چٹان اچھے معیار کی تھی۔ کان کی ترقی کے لیے، 1874 میں ایک دوسری الیگزینڈر سلیٹ کمپنی لمیٹڈ قائم کی گئی، جس میں سیموئل بیٹسن اس کے منیجنگ ڈائریکٹر اور سر تھامس بیٹسن اور ان کے دو بھائی بڑے شیئر ہولڈر تھے۔ کان نے 1875 میں 891 ٹن مصنوعات تیار کیں۔ ایسا لگتا ہے کہ سیموئل بیٹسن نے اپنی رقم میں سے مزید 15,000 پاؤنڈ ترقی پر خرچ کیے ہیں، اور نارتھ ویلز نیرو گیج ریلوے کو دیوالیہ ہونے سے روکنے کے لیے انہیں ضمانت بھی دی تھی۔ کان سے ریلوے کے برائن وین ڈرم ہیڈ تک ایک گندا ریلوے، جہاں سے ایک جھکاؤ برائن وین اسٹیشن کی طرف اترتا ہے، سلیٹس کو زیادہ آسانی سے باہر بھیجنے کے قابل بنائے گا۔ کانوں میں کام کرنے کے لیے تین انجن خریدے گئے، اور چوتھا ایگزٹ ٹرام وے کو چلانے کے لیے، جو 1877 میں مکمل ہوا۔ سرنگ کے نالے اور رسائی ٹرام وے کے طور پر کام کرنے کے ساتھ، کان کے گڑھے کو نمایاں طور پر بڑھا دیا گیا تھا۔ سیموئل بیٹسن کا 1879 میں انتقال ہو گیا، لیکن لیز ان کی بیوہ، فلورینڈا بیٹسن کو دوبارہ تفویض کر دی گئی، مشترکہ طور پر سر تھامس بیٹسن، وینٹ ورتھ فٹز ولئم، اور جان مینزیز کے ساتھ، جو تقریبا ایک دہائی سے کان کا انتظام کر رہے تھے، حالانکہ وہ لینبیریس میں کیمبرین کان کا انتظام بھی کر رہے تھے۔ اگرچہ 1880 کی دہائی میں سلیٹ کی صنعت کو گراوٹ کا سامنا کرنا پڑا، لیکن مینزیز نے آگے بڑھایا، اور دہائی کے آگے بڑھنے کے ساتھ کارکنوں کی تعداد 180 سے بڑھ کر 230 ہو گئی۔ نئے لیزوں پر بات چیت کی گئی، احاطہ کیا گیا، اور 1886 میں فروخت 16,000 پونڈ تک پہنچ گئی۔ 1887-88 میں بھاپ سے چلنے والی مل کھڑی کی گئی تھی، جس میں ڈی ونٹن آف کیرنرفون ابتدائی طور پر 20 آر ٹیبلز کی فراہمی کرتا تھا، اور شاید مل کو چلانے کے لیے بھاپ انجن کی فراہمی بھی کرتا تھا۔ ٹرکوں کو مل کی سطح تک بلند کرنے کے لیے 1888 میں قریب ہی چار بھاپ ونڈر نصب کیے گئے تھے، اور 1893 تک چٹان کو بلند کرنے کے لیے پانی کے متوازن شافٹ کا بھی استعمال کیا جا رہا تھا۔ کان کے اطراف سے چٹان کا ایک بڑا گرنا 1888 میں ہوا، جسے صاف ہونے میں تقریبا ایک سال لگا، اور مرکزی جامنی-سرخ رگ کو کام کے شمال مشرقی سرے پر گرینائٹ کے ستون سے روک دیا گیا۔ انہوں نے اسے کاٹا اور اس کے آگے اچھی معیار کی نیلی چٹان پائی۔ کان میں حفاظتی ریکارڈ اچھا تھا، 1883 اور 1892 کے درمیان صرف ایک ہلاکت کے ساتھ، لیکن 1895 اور 1913 کے درمیان، آٹھ افراد مر گئے، ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ کان کے چہرے کم مستحکم ہو گئے تھے۔ 1907 میں کیتھلین کی فٹ پلیٹ پر سوار ایک مسافر، جو انجن ایگزٹ ٹرام وے پر کام کرتا تھا، بوائیلر ٹیوب پھٹنے سے ہلاک ہو گیا۔ ڈرائیور کو شدید چوٹ لگی، اور حادثے کے نتیجے میں ایجنٹ اور کمپنی دونوں کو بوائیلر کے معائنے کے ضوابط پر عمل نہ کرنے پر £50 کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ کان کے مینیجر رابرٹ پی ولیمز 1894 میں قریبی موئل ٹرائیفین کان کا انتظام کرنے کے لیے چلے گئے، اور ان کی جگہ نیو بریچ کان سے یکساں طور پر قابل ہیو رابرٹس نے لے لی۔ دو سال بعد، ملازمت اپنے عروج پر پہنچ گئی، جس میں 257 آدمی کان میں کام کر رہے تھے۔ تیار شدہ مصنوعات کو نارتھ ویلز نیرو گیج ریلوے پر 2/2d (11p) کی شرح سے برینگ وین ڈرم ہیڈ سے لے جایا گیا۔ اس قیمت میں دیناس میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کو ٹرانس شپمنٹ، اور منسلک لائنوں پر ٹرکوں کا استعمال شامل تھا جو ریلوے کی ملکیت نہیں تھی۔ ڈرم ہیڈ پر ویگن پیش کرنے والے تمام گاہکوں کے لیے شرح یکساں تھی، جس نے بلیانو فیفسٹینیگ میں فیفسٹینیگ ریلوے کو دوچار کرنے والی تلخ دشمنی کو روکا۔ جیسے جیسے نمبر 3 گڑھے میں توسیع ہوئی، پانچ سال کی مدت میں مل کو بتدریج مشرق کی طرف منتقل کیا گیا۔ نئی مل ایک سکشن پروڈیوسر گیس انجن سے چلتی تھی، اور دیگر نئی ٹیکنالوجی میں 1901 میں نصب دو بھاپ سے چلنے والے بلونڈن کیبل ویز شامل تھے۔ 1904 میں فی آدمی پیداوار میں کمی واقع ہوئی، جب کان کے چہروں کے کئی سنگین منہدم ہونے میں سے پہلا واقعہ پیش آیا۔ کراؤن انسپکٹر نے نوٹ کیا کہ نکالنے والی چٹان کا معیار بہتر ہو رہا ہے کیونکہ مشرق کی گیلریاں گہری ہو رہی ہیں، لیکن کان کے مغرب میں یہ منہدم ہونا اب بھی ایک مسئلہ تھا۔ مغرب میں نمبر 1 گڑھے میں پائی جانے والی چٹان کا معیار 1905 اور 1906 کے دوران خراب ہوا، جب نمبر 3 گڑھے میں گراوٹ واقع ہوئی، اور مل کی نقل و حرکت مکمل ہوئی۔ جان مینزیز کا 1907 میں انتقال ہو گیا، اور یہ کان کے لیے ایک بہت بڑا نقصان تھا، کیونکہ ان کی جگہ ان کے بیٹے آرتھر ڈبلیو کے مینزیز نے منیجنگ ڈائریکٹر کے طور پر لے لی، ایک ایسا شخص جس میں اپنے والد کی حکمت اور مہارت کی کمی تھی۔ اس نے ڈورتھیا کان سے ڈبلیو ایم جونز کو مینیجر مقرر کیا۔ ایک اور بلونڈن کیبل وے 1909 میں نصب کیا گیا تھا، لیکن پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ مینزیز نے یکطرفہ طور پر اجرتوں میں کٹوتی کرکے کتابوں کو متوازن کیا، جس کی وجہ سے اجرت کے تنازعات کا ایک سلسلہ شروع ہوا۔ 30, 000 ٹن اور 20,000 ٹن کا ایک چٹان گرنا 1910 میں نمبر 1 گڑھے میں ہوا، جبکہ 1911 میں 100,000 ٹن کے ایک اور زوال نے کام کو دفن کر دیا۔ 1913 میں بھاپ انجنوں کی جگہ 500 وولٹ 3 فیز برقی موٹروں نے لے لی، جس میں بجلی سی ڈبلیو ایم ڈائیلی ہائیڈرو الیکٹرک اسٹیشن سے 11,000 وولٹ ٹرانسمیشن لائن کے ذریعے پین یار اورسیڈ کان تک آتی تھی۔ مینزیز نے 1913 میں دوبارہ اجرتوں میں کٹوتی کی، اور اس تنازعہ کی وجہ سے نارتھ ویلز کوارمینز یونین نے صنعت کی نمائندگی شروع کرنے کے بعد سے 40 سالوں میں اپنی دوسری سرکاری ہڑتال کا اعلان کیا۔ 200 سے زیادہ افراد ہڑتال پر چلے گئے اور یہ اکتوبر 1913 سے اپریل 1914 تک جاری رہی، جب معاہدہ طے پایا، جس سے مزدوروں کو فائدہ ہوا۔ ڈبلیو ایم جونز کی جگہ ایل پریچرڈ کو مینیجر بنایا گیا، جس نے 220 آدمیوں کو ملازمت دیتے ہوئے دوبارہ کام شروع کیا۔ نئی شروعات قلیل مدتی رہی، کیونکہ پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ ہی 15 اگست 1914 کو کان بند ہو گئی۔ 1915 میں مینزیز کو بلایا گیا، اور سیکرٹری الفریڈ ایچ رچرڈز نے عہدہ سنبھالا۔ اگرچہ 1916 میں ایک لیکویڈیٹر مقرر کیا گیا تھا، لیکن کان کو ہٹا کر ختم نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ جنگ ختم ہونے کے بعد علاقے میں کراؤن کانوں میں سے بہترین کو ضم کرنے کا منصوبہ تیار کیا گیا تھا۔ کان کو مؤثر طریقے سے 1918 میں امالگیمیٹڈ سلیٹ ایسوسی ایشن لمیٹڈ کو صرف حصص کی منتقلی کے ذریعے فروخت کیا گیا تھا۔ تمام اثاثوں کی ایک انوینٹری بنائی گئی تھی، اور ان کی قیمت 10,788 پاؤنڈ تھی۔ انضمام پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں، سلیٹ کی بہت سی چھوٹی کانوں میں مردوں اور سامان دونوں کی چار سال کی قلت کے بعد دوبارہ شروع ہونے کا امکان بہت کم تھا۔ ایک امکان یہ تھا کہ کئی چھوٹی اکائیوں میں سے بڑی اکائیاں بنائیں۔ اس کی کوشش اس سے پہلے 1890 یا 1900 کی دہائی میں کی گئی تھی، جب لندن کے مسٹر او ہگن نے اس کی تجویز پیش کی تھی، لیکن موئل ٹرائیفان کان نے شکوک و شبہات کا اظہار کیا تھا کہ اسے کام پر لایا جا سکتا ہے، اور الیگزینڈر کان نے اس منصوبے کی مخالفت کی تھی، جس کے نتیجے میں کچھ نہیں ہوا۔ ڈائنروک کان اور پینرہن کان پہلے ہی دکھا چکے تھے کہ وہ 1880 کی دہائی میں قیمتوں میں کٹوتی کرکے چھوٹی کانوں کو مٹا سکتے ہیں، اور ان کے ساتھ مقابلہ کرنے کا واحد طریقہ انضمام تھا۔ اس طرح کے منصوبے کا خیال 1916 میں آیا تھا، جب الیگزینڈر کان کو لیکویڈیشن کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، اور شاید کراؤن کمشنرز یا ٹریژری نے اس کی تجویز پیش کی تھی۔ یہ خیال 1918 میں حقیقت بن گیا، جب امیگلگیمیٹڈ سلیٹ ایسوسی ایشن لمیٹڈ قائم کیا گیا، جس میں الیگزینڈر کان، موئل ٹرائیفن کان اور سلگوین کان کو مل کر، غیر فعال بریچ کان کے ساتھ ملایا گیا۔ کاغذ پر، نئی کمپنی کے پاس 41,500 پونڈ کا جاری شدہ سرمایہ تھا، لیکن اس میں سے زیادہ تر عام حصص میں تھا، جو بغیر کسی رقم کے ہاتھ بدلے آئینی کمپنیوں کے حصص یافتگان کو منتقل کر دیے جاتے تھے۔ 6, 657 ترجیحی حصص تھے، جن کی ادائیگی نقد میں کی گئی تھی، جس سے کمپنی کو ورکنگ کیپٹل میں صرف 6,657 پاؤنڈ ملے۔ الیگزینڈر کان، جہاں گڑھوں کو پینرہن میں استعمال ہونے والے گیلری سسٹم پر بنایا گیا تھا، اس کی قیمت 17,400 پاؤنڈ تھی، جبکہ موئل ٹرائیفان کی قیمت 9,000 پاؤنڈ تھی۔ کلگوین ان دونوں میں سے بڑا تھا۔ الفریڈ رابرٹس ایجنٹ اور سیکرٹری بنے جبکہ ایلس ولیمز منیجر تھے۔ دونوں تجربہ کار مرد تھے، اور انہوں نے اس بات کو یقینی بنایا کہ انضمام کام کرے، جو کیرنرفونشائر کیمبرین سلیٹ بیڈز پر کام کرنے والے سرفہرست تین خدشات میں سے ایک بن گیا۔ انہوں نے ابتدائی طور پر 78 افراد کو ملازمت دی، اور پہلے سات مہینوں تک نقصان پر کام کیا، لیکن پہلے سال کے آخر تک سلگوین کی پیداوار کے نتیجے میں ایک چھوٹا سا منافع کمایا۔ پیداوار اور منافع متغیر تھے، 1921 میں 13 ہفتوں کی کوئلے کی ہڑتال سے مدد نہیں ملی، جب صرف الیگزینڈر ہی بجلی کے استعمال کی وجہ سے کام جاری رکھ سکی۔ چوتھا بلونڈن کیبل وے 1925 میں الیگزینڈر میں تعمیر کیا گیا تھا، تاکہ گڑھے 1 اور 2 سے چٹان کو ہٹانا آسان بنایا جا سکے۔ اکتوبر 1926 میں ایک سنگین چٹان کے گرنے نے الیگزینڈر میں دو ماہ کے لیے پیداوار روک دی، اور 1926 کی کوئلے کی ہڑتال نے دوبارہ منافع کو متاثر کیا۔ پرتشدد طوفانوں نے کیبل وے کے دو ٹاورز کو نقصان پہنچایا، اور الیگزینڈر نمبر 1 گڑھے اور موئل ٹرائیفان میں مرکزی کام کرنے والے چہرے میں بڑے چٹان گرے، جس کے نتیجے میں کمپنی نے 1928 میں اپنے پہلے نقصان کی اطلاع دی۔ جنوری سے اپریل 1930 تک کانیں بند کر دی گئیں، شدید برف باری کی وجہ سے موئل ٹرائیفان اور الیگزینڈر دونوں کے چہروں کے اوپر بڑی دراڑیں پڑ گئیں۔ کمپنی نے ڈبینچر سود کی ادائیگی موخر کرکے حکومت سے کچھ مدد کی التجا کی، اور مشورہ دیا کہ کراؤن کمشنرز کو بھاری مقدار میں زیادہ بوجھ کو دور کرنے کے لیے دو بھاپ کھدائی کرنے والوں کی خدمات حاصل کرنی چاہئیں۔ یہ عمل 500 آدمیوں کو کام سے نکال کر ڈول پر ڈالنے سے کافی سستا ہوگا، لیکن کوئی عوامی رقم آنے والی نہیں تھی۔ کانیں اس سال کے آخر میں بند ہو گئیں۔ اس کے بعد لیبر حکومت نے ڈورتھیا کان سے پوچھا کہ کیا وہ آپریشن سنبھال لیں گے، لیکن انہوں نے یہ کہتے ہوئے انکار کر دیا کہ پہلے عوامی رقم خرچ کی جانی چاہیے۔ جب کانیں بند ہوئیں تو راسگدفان میں بے روزگاری 99.9 فیصد تک پہنچ گئی۔ الیگزینڈر اور موئل ٹرائیفین کانوں کے لیے ایک بچاؤ منصوبہ لبرل ممبر پارلیمنٹ میجر اوون اور کاؤنٹی ایلڈرمین اوون ڈبلیو اوون نے وضع کیا تھا۔ اوون اور اس کے کاروباری شراکت دار، جو کیپل کیوریگ میں راس کان کنی میں کام کر رہے تھے، نے صرف 5,000 پونڈ کے ورکنگ کیپٹل کے ساتھ کیرناروونشائر کراؤن سلیٹ کوریز کمپنی تشکیل دی۔ لیبر حکومت 1931 کے عام انتخابات ہار گئی اور میجر اوون نے نئی کنزرویٹو حکومت کو راضی کیا کہ عوامی پیسے کی سرمایہ کاری سیاسی اور معاشی طور پر مناسب ہوگی، اور زیادہ بوجھ کو دور کرنے کے لیے 15,000 پاؤنڈ کی گرانٹ حاصل کی گئی۔ بعد میں اسے بڑھا کر 18,500 پاؤنڈ کر دیا گیا۔ مردوں کے چھوٹے گروپوں کو چٹان کے نکات پر کام کرنے کے لیے تعینات کیا گیا تھا جو پھینک دیے گئے تھے، لیکن اب استعمال کیے جا سکتے ہیں، جبکہ الیگزینڈر کان سے زیادہ بوجھ کو ہٹانے کا کام شروع ہوا۔ بنیادی سلیٹ تک پہنچے بغیر 23,000 ٹن چٹان کو ہٹانے کے بعد، موئل ٹرائیفان کان کی طرف توجہ مبذول ہوئی۔ کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ ویلش ہائی لینڈ ریلوے کا استعمال کرنے کے بجائے لاری کے ذریعے سلیٹ برآمد کریں گے، لیکن اوون کو کونسل اور دیگر کی جانب سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا، اور 1932 کے آخر میں جب مناسب پیداوار شروع ہوئی تو ریلوے کا استعمال کیا گیا۔ امیگلگیٹڈ سلیٹ ایسوسی ایشن کے سابق کارکنوں کو سرکاری اسکیم کے ذریعے الیگزینڈر کان میں زیادہ بوجھ کو دور کرنے کے لیے ملازم رکھا گیا تھا، اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ تمام بے روزگار کچھ آمدنی حاصل کرنے کے قابل ہوں، ملازمت میں شریک روٹا استعمال کیا گیا تھا۔ 1934 میں، 70 کارکنوں کے ذریعہ تقریبا 2، 000 ٹن سلیٹ تیار کیا گیا تھا، جو 1935 میں بڑھ کر 3، 000 ٹن ہو گیا تھا، جس میں 140 افراد ملازم تھے، حالانکہ اس کل میں 40 شامل تھے جو کچرے کو ہٹانے پر کام کر رہے تھے۔ اوون ڈبلیو اوون کا 1934 میں انتقال ہوا، اور ان کی جگہ جان جیمز ریلی نے لی۔ 1935 تک، کمپنی کے پاس کام کرنے کی ترتیب میں تین انجن تھے۔ موئل ٹرائیفین سے سلیٹس کو باہر نکلنے کے ڈھلوان سے نیچے بھیجا گیا، اور گھوڑے کے ذریعے مختصر ٹرام وے کے ساتھ برائن وین ڈرم ہیڈ منتقل کیا گیا۔ اس وقت تک کلگ وین کان بھی سلیٹ تیار کر رہی تھی، لیکن انہیں لاری لے گئی۔ 1935 کے دوران موئل ٹرائیفان کان میں بجلی نصب کی گئی تھی، اور الیگزینڈر کان سے استعمال ہونے والا کوئی بھی پلانٹ وہاں منتقل کیا گیا تھا۔ کان نے 1935 میں ویلش ہائی لینڈ ریلوے کا استعمال بند کر دیا تھا، جو 1936 میں بند ہو گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک، کان چھوٹے پیمانے پر کام کر رہی تھی، حالانکہ پرانے نکات پر دوبارہ کام کرکے اضافی سلیٹ تیار کیے جا رہے تھے، اور کاؤنٹی کونسل کے لیے گرینائٹ نکالا گیا تھا۔ سماجی تاریخ کی کانیں خطرناک جگہیں تھیں، اور 1840 کی دہائی تک، زیادہ تر کانوں نے بیمار کلب قائم کر لیے تھے۔ کارکن ہر ماہ ایک چھوٹی سی سبسکرپشن ادا کرتے اور اگر وہ بیماری یا حادثات کا شکار ہوتے تو فوائد حاصل کر سکتے۔ کچھ کان کے مالکان نے بھی صحت کی دیکھ بھال میں حصہ ڈالا، اور پینگروز کے ڈاکٹر ایوان رابرٹس کو کان کے ڈاکٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے الیگزینڈر کان سے ماہانہ ایک شلنگ (5 پی) اور وادی نینٹل میں آٹھ دیگر موصول ہوتے تھے۔ 1870 کی دہائی سے کانوں میں بھی بدامنی تھی، اور 1874 میں دو ہڑتالوں کے بعد، نارتھ ویلز کوارمینز یونین کی رکنیت میں نمایاں اضافہ ہوا، جس میں تقریبا دو تہائی کارکن شامل ہوئے۔ 1877-78 کے ریٹرن سے پتہ چلتا ہے کہ الیگزینڈر کے 110 کان کن یونین کے رکن تھے۔ یہ کان مصنف کیٹ رابرٹس کی تحریروں میں نمایاں ہے، جو موئل ٹرائیفان کی ڈھلوانوں پر راسگڈفان میں پیدا ہوئی تھیں۔ ولیم گروفائڈ، جو ان کے 1936 کے ناول ٹریڈ میوون سیفین ('فٹ ان چینز') کے کرداروں میں سے ایک ہے، بیان کرتا ہے کہ کس طرح اس کے دادا کان میں ایک حادثے میں مر گئے تھے، جو 'ایک بوڑھی ڈائن کی طرح اس کا مذاق اڑاتے ہوئے' نظر آتے تھے کیونکہ کچرے کے اشارے پہاڑی کے دونوں طرف کھڑے تھے، جس سے یہ ڈائن کی ٹوپی کی طرح نظر آتا تھا۔ راوی ولیم کی ماں جین ہے، جو کہتی ہے: کان اور اس کی نوک پہاڑ سے نیچے رینگتے ہوئے ایک اضافی کی طرح۔ دور سے، سلیٹ کا فضلہ اچھا لگ رہا تھا، سورج کی روشنی میں چمک رہا تھا۔ یہ وہ کان تھی جہاں افان کے والد کو قتل کیا گیا تھا۔ اس ٹپ اینڈ پر پہلی ملبے والی ویگن کو کس نے خالی کیا؟ وہ اب تک اپنی قبر میں تھا، یہ یقینی تھا۔ اور سب سے اوپر ملبے کے بوجھ کو ٹپ کرنے والا آخری شخص کون ہوگا؟ اور اس طرح کے خواب دیکھنے کا کیا فائدہ تھا؟ ۔ پورے امکان میں کچھ افسوسناک تھا، کان، گاؤں اور پہاڑ سب ایک ساتھ مل گئے۔ ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط ویلز میں سلیٹ انڈسٹری گیوینڈ ڈفین نینٹل میں سلیٹ کانیں