Csepel D-350
سیسپیل ڈی-350 ایک لاری ہے جسے ہنگری کے کارخانہ دار سیسپیل آٹوگیار نے 1950 سے 1958 تک بنایا تھا۔ یہ پہلی سیریز پروڈکشن سیسپیل گاڑی تھی، اور لائسنس کے تحت بنائی گئی آسٹریا کی اسٹیر 380 لاری کی کاپی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، ہنگری کے نیہیزیپاری کوزپونٹ (این آئی کے) نے اسٹیر 380 لاری، اسٹیر ڈبلیو ڈی-413 اور ڈبلیو ڈی-613 ڈیزل انجنوں کے ساتھ ساتھ اسٹیر انڈسٹریل چار سلنڈر پیٹرول انجن کا لائسنس حاصل کیا۔ اس وقت، اسٹیر فیکٹری آسٹریا میں سوویت کے زیر قبضہ علاقے میں تھی، اور سوویت کنٹرول میں تھی۔ ڈیزسو رنکاز کا استدلال ہے کہ اسٹیر 380 لاری کے منصوبوں کو مؤثر طریقے سے "سنبھال لیا گیا"۔ اسٹیر کے ساتھ لائسنس کے معاہدے میں اصل میں اسٹیر 180 زرعی ٹریکٹر کے لیے لائسنس شامل ہونا تھا، لیکن آخر کار، این آئی کے نے اس کے بجائے اسٹیر کے ڈبلیو ڈی-613 8 لیٹر، چھ سلنڈر والے ڈیزل انجن کے لیے لائسنس حاصل کر لیا، کیونکہ یہ فوجی گاڑیوں کے لیے اعلی طاقت کی پیداوار فراہم کر سکتا تھا۔ اس معاہدے میں ایک اصطلاح بھی شامل تھی جس نے مؤثر طریقے سے اسٹیئر پیٹنٹ کے حقوق-جو معاہدے میں لائسنس یافتہ تھے-کو 1959 کے بعد سے ہنگری کی ریاست کو 380,000 امریکی ڈالر کی فیس میں منتقل کیا۔ اس نے بعد میں سیپل آٹوگیئر کو اصل ڈبلیو ڈی-413 انجن کے ترمیم شدہ ورژن بنانے کی اجازت دی۔ 3 نومبر 1949 کو سرکاری طور پر سیپل جزیرے پر زیگیتھلم میں ایک سابق ہوائی جہاز کی فیکٹری میں ایک لاری فیکٹری قائم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ہنگری کے بھاری صنعتوں کے وزیر میہیلی زوفینیکس نے 18 نومبر 1949 کو فیکٹری کے منصوبوں کو باضابطہ طور پر قبول کر لیا۔ اسے 21 نومبر 1949 کو ایک قومی کمپنی کے طور پر رجسٹر کیا گیا تھا۔ فیرنک بیرو کی بیوی، جو خود ایک انجینئر ہیں، نے فیکٹری کے پہلے منیجنگ ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ پہلا انجن، ایک سیسپیل ڈی 413 چار سلنڈر ڈیزل انجن، 21 دسمبر 1949 کو اسمبل کیا گیا تھا۔ پہلی تین لاریوں نے 4 اپریل 1950 کو فیکٹری چھوڑ دی۔ اس وقت، گاڑی ابھی بھی ہاتھ سے بنائی جا رہی تھی، جس کے کئی پرزے دیگر گاڑی بنانے والوں کے ذریعہ فراہم اور جمع کیے گئے تھے۔ چیسیس کو گیور میں ایم وی جی نے بنایا تھا، اور ٹیکسی آئکارس نے بنائی تھی۔ سیپل آٹوگیار میں بنائے گئے تقریبا پہلے 1000 انجن آسٹریا کے تیار کردہ حصوں سے جمع کیے گئے تھے۔ پروڈکشن 1958 میں ختم ہوئی۔ تکنیکی تفصیل سیسپیل ڈی-350 اسٹیئر 380 کی نقل ہے، اور اس طرح مذکورہ بالا لاری کے ساتھ بہت سی تکنیکی خصوصیات مشترک ہیں۔ یہ ڈیزائن ایک روایتی باڈی آن فریم ڈیزائن ہے جس میں دو محور اور ایک فرنٹ انجن ہے۔ سامنے، ڈی-350 میں ایک پہیے ہوتے ہیں، اور پیچھے اس میں جڑواں پہیے ہوتے ہیں ؛ تمام پہیوں میں 8.25 بائی 20 انچ ٹائر، اور ہائیڈرولک طور پر چلنے والے بریک ڈرم لگائے گئے تھے۔ ایک واحد پروٹو ٹائپ کے علاوہ، تمام سیسپیل ڈی-350 لاریاں ریئر وہیل ڈرائیو ہیں۔ ڈی-350 کے کئی مختلف ورژن، مختصر اور طویل وہیل بیس کی شکلوں میں بنائے گئے تھے، جس میں لانگ وہیل بیس، فلیٹ بیڈ ورژن سب سے زیادہ عام تھا۔ اس کا وہیل بیس 3710 ملی میٹر، لمبائی 6735 ملی میٹر، چوڑائی 2260 ملی میٹر، اونچائی 2740 ملی میٹر اور فورڈنگ کی گہرائی 255 ملی میٹر ہے۔ ٹریک کی چوڑائی سامنے 1740 ملی میٹر اور پیچھے 1650 ملی میٹر ہے۔ سیسپیل کا کمیت 3200 کلوگرام ہے، اور اس کا وزن 3500 کلوگرام ہے۔ زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ٹریلر پے لوڈ بھی 3500 کلوگرام ہے۔ فلیٹ بیڈ کی پیمائش 3920 بائی 2100 ملی میٹر ہے۔ لاری سامنے کی طرف 21 ڈگری اور پیچھے کی طرف 17 ڈگری تک کے زاویوں تک پہنچ سکتی ہے۔ موڑنے کا قطر 16.8 میٹر ہے۔ مخصوص زمین کا دباؤ ہے۔ سیسپیل آٹوگیئر نے اوٹو (چنگاری اگنیشن) اور ڈیزل (کمپریشن اگنیشن) انجنوں کے ساتھ ڈی-350 کے ورژن بنائے، حالانکہ ڈیزل ورژن بہت زیادہ عام تھے۔ استعمال شدہ ڈیزل انجن سیسپیل ڈی 413 چار سلنڈر او ایچ وی ڈیزل انجن ہے، جو اسٹیر ڈبلیو ڈی 413 انجن کی براہ راست نقل ہے۔ اس میں ریورس فلو سلنڈر ہیڈ، پری دہن چیمبر انجکشن ہوتا ہے، اور یہ قدرتی طور پر ایسپریٹڈ ہوتا ہے۔ 110 ملی میٹر کے بور اور 140 ملی میٹر کے اسٹروک کے ساتھ، یہ سینٹی میٹر 3 کو ہٹاتا ہے۔ ریٹیڈ پاور (ڈی آئی این 70020) 2200/منٹ پر 85 پی ایس (63 کلو واٹ) ہے، 30 کے پی ایم (295 این ایم) کا زیادہ سے زیادہ ٹارک 1400/منٹ تک پہنچ جاتا ہے۔ سب سے کم ایندھن کی کھپت 200 گرام/(پی ایس ایچ) (272 گرام/(کے ڈبلیو ایچ)) 1700 گرام/منٹ تک پہنچ جاتی ہے، جہاں انجن تقریبا 70 پی ایس (51 کے ڈبلیو) پیدا کرتا ہے۔ ٹارک انجن سے سنگل ڈسک ڈرائی کلچ کے ذریعے نان سنکرومیش فائیو اسپیڈ مینوئل گیئر باکس میں بھیجا جاتا ہے۔ پانچویں گیئر میں سب سے زیادہ رفتار 73.2 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ 1951 کے ایک ٹیسٹ میں، ایندھن کی اوسط کھپت 20.3 ایل/100 کلومیٹر پائی گئی، جس میں سب سے کم ایندھن کی کھپت 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے فلیٹ کنکریٹ روڈ پر 100 کلومیٹر تھی۔ گاڑی کی پیداوار کے دوران، ہنگری وہیکل ڈویلپمنٹ انسٹی ٹیوٹ (جے اے ایف آئی) کی طرف سے تجویز کردہ تکنیکی ڈیزائن میں مختلف تبدیلیاں کی گئیں۔ اصل اسٹیر کے ڈیزائن کردہ پسٹن ناکامی کا شکار تھے، اور اس طرح جلد ہی سطح کے رقبے میں اضافے کے ساتھ پسٹن سے تبدیل ہو گئے اور اوپری پسٹن رنگ نالی کو منتقل کر دیا گیا، جس سے دیوار کی موٹائی کے مجموعی ڈیزائن میں بہتری آئی۔ انجن کے پشروڈز کی سیلنگ کے ساتھ ساتھ فین شافٹ نٹ کے واشر اور کلچ ریلیز لیور کی حفاظت کو بھی بہتر بنایا گیا۔ بیرونی روابط حوالہ جات سیسپیل ٹرک