Weiss Manfréd WM-23 Ezüst Nyíl
ویس منفریڈ WM-23 Ezüst Nyíl ("سلور ایرو") دوسری جنگ عظیم کا ہنگری کا لڑاکا طیارہ تھا جسے منفریڈ ویس اسٹیل اینڈ میٹل ورکس نے تیار کیا تھا۔ سمو بیلا اور ان کی ٹیم کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، ڈبلیو ایم-23 مکمل طور پر ہنگری کا ڈیزائن تھا جس میں پیچھے ہٹنے والا لینڈنگ گیئر، تین بلیڈ والا متغیر پچ پروپیلر، ایک بند چھتری، الٹا گل کے پنکھ اور ایک ایلیپٹیکل لو ونگ ڈیزائن تھا۔ ترقی 1939 کے موسم گرما میں شروع ہوئی جس میں 1941 کے اوائل میں ایک پروٹو ٹائپ تیار کیا گیا اور ٹیسٹ فلائی کیا گیا۔ اچھی اڑان کی خصوصیات کا مظاہرہ کرتے ہوئے اور عام طور پر ایک بہترین ڈیزائن سمجھا جاتا ہے، ڈبلیو ایم-23 کو بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، پروٹو ٹائپ کو 21 اپریل 1942 کو تباہ کر دیا گیا۔ اس وقت تک ایم اے وی اے جی ہیجا لڑاکا استعمال کیا جا رہا تھا جس نے ڈبلیو ایم-23 کے مطلوبہ کردار کو قابل قبول طور پر پورا کیا۔ اس لیے یہ فیصلہ کیا گیا کہ منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے مزید وسائل مختص نہیں کیے جائیں گے اور اسے منسوخ کر دیا جائے گا۔ اصل ہنگری کو جدید جنگجو کی ضرورت پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، ہنگریوں نے ٹریانون کے معاہدے کے تحت اپنی فوج پر سنگین پابندیاں عائد کر دی تھیں۔ معاہدے میں شامل شرائط میں سے ایک نے ہنگری کو فضائیہ رکھنے سے منع کیا۔ تاہم، سویلین فلائنگ کلبوں کی آڑ میں، ایک خفیہ فضائی بازو آہستہ آہستہ قائم کیا گیا۔ 1930 کی دہائی میں، ہنگری زیادہ سے زیادہ کھلے عام اس معاہدے کی مخالفت کر رہا تھا اور 1938 میں بلیڈ معاہدے کے بعد، رائل ہنگری ایئر فورس (میگیار کرالی ہونویڈ لیجیئرو، ایم کے ایچ ایل) کے وجود کو ظاہر کیا گیا۔ ایم کے ایچ ایل کی لڑاکا قوت کی ریڑھ کی ہڈی ابتدائی طور پر بہت سے فائیٹ CR.32 بائیپلین جنگجوؤں پر مشتمل تھی جسے ایم کے ایچ ایل نے خفیہ طور پر 1935-1936 (ایم کے ایچ ایل کے باضابطہ طور پر موجود ہونے سے پہلے) میں حاصل کیا تھا۔ 1938 کے وسط میں، ایم کے ایچ ایل نے بہت سے فائیٹ CR.42 بائیپلین جنگجوؤں کا حکم دیا، جب کہ وہ جانتے تھے کہ بائیپلین متروک ہوتے جا رہے ہیں، انہیں اپنے لڑاکا یونٹوں کو تیزی سے لیس کرنے کی ضرورت ہے۔ لہذا، ایک بار جب ہنگری کے لڑاکا یونٹوں کے پاس اڑنے کے لیے لڑاکا طیارے تھے، تو ایم کے ایچ ایل کی ترجیح جدید فوجی طیارے حاصل کرنا تھی۔ ایم کے ایچ ایل نے اس کے لیے جرمنی کی طرف دیکھا، تاہم جرمن اپنے جدید ترین اور قابل طیارے فروخت کرنے کے لیے تیار نہیں تھے اور صرف وہ طیارے فروخت کریں گے جو وہ استعمال نہیں کر رہے تھے یا وہ جو زیادہ پرانے اور متروک تھے۔ ہنگریوں نے غور کیا اور بالآخر دستیاب ہینکل ہی 112 بی کا انتخاب کیا، کیونکہ یہ اس وقت بھی ایک قابل لڑاکا تھا، صرف اس وجہ سے دستیاب تھا کہ اس نے جرمن لڑاکا مقابلہ میسرسچمیٹ بی ایف 109 سے ہار لیا تھا۔ ڈبلیو ایم-23 کا آغاز 7 ستمبر 1938 کو ہنگری نے 36 ہینکل ہی 112 بی جنگجوؤں کا حکم دیا۔ بدقسمتی سے ہنگریوں کے لیے، یہ حکم مسائل سے دوچار ہوگا۔ نہ صرف ہنگری قطار کے پیچھے تھا، جرمنوں نے برآمدی آرڈرز پر لوفٹ وافی آرڈرز کو بھی ترجیح دی اور اس کے علاوہ، جرمنوں نے سیاسی وجوہات کی بنا پر ہنگری کے آرڈر کو پورا کرنے میں جان بوجھ کر تاخیر کی۔ 1939 کے اوائل میں، ایک مظاہرین ہی 112 بی (وی 9) ہنگری پہنچا لیکن ایک مظاہرے کی پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کے بعد ایک نیا ہی 112 بی بھیجا گیا، لیکن جیسے ہی ہنگری کے پائلٹوں نے طیارہ اڑایا، انہوں نے جلد ہی محسوس کیا کہ انجن-ایک جنکرز جومو 210-کم طاقت والا تھا، جس کی وجہ سے وہ صرف 430 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار تک پہنچ سکے۔ جاپانی اور ہسپانوی احکامات کی تکمیل کے ساتھ، ایسا لگتا تھا کہ ہنگری کا آرڈر اگلا ہوگا، لیکن پھر رومانیہ نے ایک آرڈر دیا اور اسے قطار کے سامنے رکھا گیا۔ ان تمام تاخیروں کے ساتھ، ایسا لگتا تھا کہ ہنگری کو کبھی بھی جنگجو نہیں ملیں گے لہذا ہنگری کے لوگوں نے ہی 112 بی تیار کرنے کا لائسنس مانگا اور اسے مئی 1939 میں حاصل کیا۔ تاہم، کم طاقت والے انجنوں سے نمٹنے کے لیے، ہنگریوں نے مسلسل نئے، زیادہ طاقتور انجنوں میں سے ایک جیسے جنکرز جومو 211 کے لیے لائسنس حاصل کرنے کی کوشش کی، لیکن جرمنوں نے کسی بھی بہتر انجن کے لیے لائسنس دینے سے انکار کر دیا اور اس لیے لائسنس یافتہ پیداوار کبھی نہیں ہوئی، بالآخر دسمبر میں ہی 112 کا لائسنس منسوخ کر دیا گیا۔ 36 کے ابتدائی آرڈر سے، ہنگری کو صرف تین ہی 112 بی-1 موصول ہوئے (جس میں وہ مظاہرین بھی شامل نہیں تھا جو گر کر تباہ ہوا تھا)، اور یہاں تک کہ یہ 20 ملی میٹر کی توپوں کو ہٹانے اور کم طاقت والے انجنوں کے ساتھ بھی آئے تھے۔ جرمنوں نے اس حکم کو کبھی پورا نہیں کیا، اس لیے ہنگری کے لوگوں نے جدید جنگجوؤں کے لیے کہیں اور تلاش کی۔ 1939 کے پہلے نصف میں، ممکنہ طور پر ہی 112 بی معاہدے میں مشکلات کے نتیجے میں، ہنگریوں نے گھریلو لڑاکا ڈیزائن تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ نئے طیارے کی کارکردگی دیگر ممالک کے جدید لڑاکا طیاروں سے ملتی جلتی یا بہتر ہونی تھی، یعنی کرٹسس پی-36، سیورسکی پی-35، ہاکر ہریکین، پولیکارپوف آئی-16، ہینکل ہی 112، اور میسرسچمیٹ بی ایف 109 کے عصری ورژن (جو 1939 میں ڈی ورژن تھا)۔ طیارے کو WM-23 Ezüst Nyíl نامزد کیا گیا تھا اور اسے ہنگری کی کمپنی ویس منفریڈ نے ڈیزائن کیا تھا۔ ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ انجن، پروپیلر اور کاک پٹ ڈبلیو ایم-23 کا ڈیزائن 1939 کے موسم گرما میں شروع ہوا اور اسے سمو بیلا نے مارٹن ولموس، ملسیویکس ٹیبور، پاپ مارٹن، پاولتھ جینو اور دیگر کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا۔ پروٹو ٹائپ 1940 کے آخر تک مکمل ہوا۔ ڈبلیو ایم-23 کو ویس منفریڈ ڈبلیو ایم کے-14 بی-1,030 ایچ پی (768 کلو واٹ)، 14 سلنڈر، دو صف، ہوا سے ٹھنڈا ریڈیل انجن سے طاقت حاصل تھی۔ ڈبلیو ایم کے-14 بی گنوم-رون 14 کے ایف آر ایس مسترل-میجر ریڈیل کا ایک لائسنس یافتہ، ترمیم شدہ ورژن تھا۔ ڈبلیو ایم-23 کے انجن میں قریب سے فٹ ہونے والی این اے سی اے قسم کی کاؤلنگ تھی اور انجن تین بلیڈ والی متغیر پچ دھات وی ڈی ایم (کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ ہیملٹن-اسٹینڈرڈ) پروپیلر چلائے گا۔ انجن کی موثر ٹھنڈک کو کاول فلیپس کے استعمال سے یقینی بنایا گیا تھا ؛ انہیں پائلٹ دستی کنٹرول کا استعمال کرتے ہوئے کھول یا بند کر سکتا تھا۔ ہوائی جہاز کی چھتری پیچھے کی طرف پھسل رہی تھی اور کاک پٹ سے نظارہ بہت اچھا تھا۔ 24 وی نیٹ ورک کے لیے ایک طویل اینٹینا کے ساتھ ایک آر-13 ریڈیو ڈیوائس نصب کیا جانا تھا، حالانکہ اسے پروٹو ٹائپ پر نصب نہیں کیا گیا تھا تاکہ طیارے کی جانچ کی جا سکے اور اسے جلد اڑایا جا سکے۔ ونگز، لینڈنگ گیئر اور فیوزلج ڈبلیو ایم-23 میں لکڑی کے، پلائی ووڈ کی کھال والے پنکھ تھے جن میں نچلے پنکھوں کا ڈیزائن تھا اور اس میں کیمبر بدلنے والے فاؤلر فلیپس تھے۔ جب سامنے سے دیکھا جائے تو ان کے پروں کی شکل باریک الٹی گل ہوتی تھی، اور جب اوپر سے دیکھا جائے تو ان کی شکل الپٹیکل ہوتی تھی۔ انجینئروں کے حساب کے مطابق، اس ڈیزائن نے نہ صرف پروں کو مضبوط بنایا بلکہ طیارے کی پرواز کی کارکردگی اور قابو پانے میں بھی بہت بہتری لائی۔ ہوائی جہاز کی نقل و حرکت بھی بہترین ہونے کا وعدہ کرتی ہے۔ پنکھ کی جڑ پر، تانے بانے کی لمبائی 2.5 میٹر لمبی تھی اور ایئر فوئل ایک این اے سی اے 23018 تھا جو پنکھ کے آخر تک این اے سی اے 23012 مین ایئر فوئل میں تبدیل ہوا جہاں یہ این اے سی اے 23009 ایئر فوئل میں تبدیل ہو گیا۔ روایتی لینڈنگ گیئر ڈیزائن کے ساتھ، مرکزی انڈر کیریج ٹانگیں پروں کے نچلے حصے سے جڑی ہوتی ہیں اور مکمل طور پر ونگ پروفائل کے اندر رہنے کے لیے باہر کی طرف جوڑ دی جاتی ہیں۔ اصل میں سمو بیلا نے لینڈنگ گیئر کو فوسیلج کے اندر اندر کی طرف جوڑنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن فیکٹری منیجر کوربولی لاسزلو نے لینڈنگ گیئر کو باہر کی طرف جوڑنے پر اصرار کیا-اس کا انتخاب انجن کی گرمی سے بچنے کے لیے کیا گیا تھا جس سے ٹائر کے ربڑ کو نقصان پہنچے۔ دم والا پہیہ بھی پیچھے ہٹنے کے قابل تھا۔ فوسیلج پلائیووڈ سکننگ کے ساتھ ویلڈڈ اسٹیل ٹیوب ڈھانچے سے بنایا گیا تھا۔ ترقی کے دوران مسائل جانچ کے دوران پروٹو ٹائپ کے ساتھ کچھ مسائل پیدا ہوئے۔ سب سے پہلے، انجن کی کولنگ جدید میکانزم کے استعمال کے باوجود کافی موثر ثابت نہیں ہوئی۔ اس کی وجہ سے طاقتور انجن تیزی سے زیادہ گرم ہو گیا، اس لیے ناک کے ایک حصے کو دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا۔ مزید برآں، لینڈنگ گیئر کی واپسی میں مسائل تھے اور بریک سسٹم کی مرمت بھی کرنی پڑی۔ آخر کار طیارے کو مختلف جگہوں پر کمپن کے ساتھ سنگین مسائل کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر ایلیرون اور خاص طور پر تیز رفتار پر۔ بے شمار تحقیقات اور ٹیسٹوں کے بعد، مسئلہ جزوی طور پر حل ہو گیا جب ایگزاسٹ سسٹم کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس کی وجہ سے کم رفتار پر کمپن غائب ہو گیا، حالانکہ تیز رفتار پر طیارہ پھر بھی کمپن کرتا تھا۔ اسلحہ WM-23 کا اسلحہ WM-23 پروٹو ٹائپ میں طیارے کو جلد سے جلد اڑانے کی جانچ کے لیے بندوقیں یا بم نصب نہیں تھے، تاہم منصوبہ بند اسلحہ اوپری کاؤلنگ میں دو 12.7 ملی میٹر گیباؤر 1940.M GKM مشین گن اور پروں میں دو 8 ملی میٹر گیباؤر 1939.M مشین گن تھے۔ اوپری کاؤلنگ میں دو 12.7 ملی میٹر گیباؤر 1940.M جی کے ایم مشین گنوں کو بعد میں ترقی کے دوران دو 20 ملی میٹر ماؤسر ایم جی 151 توپوں سے تبدیل کیا گیا ہوگا۔ ڈبلیو ایم-23 میں غالبا 12.7 ملی میٹر بندوقوں کے لیے 300 آر پی جی اور 8 ملی میٹر بندوقوں کے لیے 500 (ممکنہ طور پر 600) آر پی جی ہوتے۔ جب کہ ڈبلیو ایم-23 کو ایک لڑاکا کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ اس کا بنیادی کردار ہوتا، اسے 20 کلوگرام بم لے جانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جو اسے زمینی حملے کے کردار ادا کرنے کے قابل بناتا ہے۔ گیباؤر مشین گن کی تفصیلات گیباؤر مشین گن بہت پیچیدہ لیکن جدید گاڑی پر سوار، گیس سے چلنے والی ہنگری کی مشین گن ہوتی ہیں، جن میں عام طور پر آگ کی شرح بہت زیادہ ہوتی ہے۔ بہت سی گیباؤر مشین گن انجن سے چلنے والی ہوتی ہیں۔ ہوائی جہاز کے انجن کا کرینک شافٹ کرینک کی مدد سے مشین گن کے اندر کئی گیئرز کو گھومتا ہے۔ بولٹ ایک اور کرینک شافٹ سے جڑا ہوتا ہے، جو اس وقت گھومتا ہے جب بندوق چلانے پر لاکنگ لیور دب جاتا ہے۔ گیباؤر مشین گنوں کو فیرنک گیباؤر نے ڈیزائن کیا تھا اور ڈینیویا انجینئرنگ انڈسٹریز آر ٹی نے تیار کیا تھا۔ 12. 7 ملی میٹر گیباؤر جی کے ایم ایک گیس سے چلنے والی، انجن سے چلنے والی بھاری مشین گن ہے جو اطالوی 12.7 ملی میٹر بریڈا-ایس اے ایف اے ٹی بھاری مشین گن کے ذریعہ استعمال ہوتی ہے۔ پروپیلر کے ساتھ مطابقت پذیر، یہ اوپری کاؤلنگ میں جوڑوں میں نصب کیا جاتا ہے اور ہوائی جہاز کے انجن کے کرینک شافٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ان بندوقوں میں فی منٹ 1,000 راؤنڈ فائر کرنے کی تیز رفتار شرح تھی۔ 1940.M GKM کی رفتار 800 میٹر/سیکنڈ ہے اور اسے دونوں بندوقوں کے لیے 600 راؤنڈز کے ساتھ بیلٹ کھلایا جاتا ہے، جس سے اسے فی بندوق (آر پی جی) 300 راؤنڈز ملتے ہیں۔ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ہنگری کے ایم اے وی اے جی ہیجا کے پاس 300 آر پی جی کے ساتھ ان میں سے دو بندوقیں تھیں، ڈبلیو ایم-23 کے پاس ممکنہ طور پر اس کی 12.7 ملی میٹر بندوقوں کے لیے 300 آر پی جی بھی ہوتیں۔ 8 ملی میٹر گیباؤر 1939.M ایک ونگ ماونٹڈ، گیس سے چلنے والی مشین گن ہے۔ اس میں 2000 راؤنڈز فی منٹ کی آگ کی بہت زیادہ شرح ہے، 730 میٹر/سیکنڈ کی ناک کی رفتار، اور 8 × 56 ملی میٹر کے لیے چیمبر ہے۔ یہ 500 گول بیلٹ کا استعمال کرتا ہے، جس سے اسے فی بندوق 500 راؤنڈ ملتے ہیں۔ تاہم ایک مختلف ماخذ کے مطابق، یہ 600 گول بیلٹ استعمال کر سکتا ہے (اسے 600 آر پی جی دیتا ہے)۔ ڈبلیو ایم-23 میں ممکنہ طور پر اس کی 8 ملی میٹر بندوقوں کے لیے فی بندوق 500 یا 600 راؤنڈ ہوتے۔ WM-23 ون پروٹو ٹائپ کا پروٹو ٹائپ اور قسمت بنایا گیا تھا، جو 1940 کے آخر تک مکمل ہوا اور اس کا سیریل نمبر V.501 تھا۔ پروٹو ٹائپ میں ہموار سطح کے ساتھ چاندی کا سرمئی رنگ تھا، اور یہ ایک تیز رفتار ہوائی جہاز کی طرح نظر آتا تھا جس کی ایروڈینامک شکل ہوتی تھی، اس لیے اسے "ایزسٹ نیل" ("سلور ایرو") کا نام ملا۔ ڈبلیو ایم-23 کی پہلی پرواز کی صحیح تاریخ بالکل واضح نہیں ہے، لیکن یہ ممکنہ طور پر پہلی بار فروری اور مارچ 1941 کے درمیان اڑایا گیا تھا (کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ 23 فروری 1941، اور یہ حقیقت پسندانہ لگتا ہے)۔ ٹیسٹ پروازوں کے دوران اس نے بہت اچھی ایکسلریشن اور اچھی اڑان کی خصوصیات کا مظاہرہ کیا، جو 530 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئی-جو ہنگری کو دی گئی ہی 112 بی کی 430 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے نمایاں طور پر بہتر ہے۔ 21 اپریل 1942 کو، جب ٹیسٹ پائلٹ سنڈور بوسکووٹس نے ٹوکل کے اوپر زیادہ سے زیادہ رفتار سے طیارے کو اڑاتے ہوئے دیکھا کہ تیز رفتار پر معمول کی کمپن پروٹوٹائپ کو شدت کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں اسٹار بورڈ (دائیں) ایلیرون 3000 میٹر کی بلندی پر ٹوٹ گیا۔ یہ ایک سنگین مسئلہ تھا اور جلد ہی طیارہ بے قابو ہو گیا (اور کچھ ذرائع کے مطابق گھماؤ میں پڑ گیا)، اس کے باوجود پائلٹ طیارے سے باہر نکلنے میں کامیاب رہا۔ بوسکووٹس اپنے پیراشوٹ کی بدولت بحفاظت اترا، لیکن طیارہ ٹوکل جنگل میں گر کر تباہ ہو گیا اور مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ حادثے سے پہلے، ڈبلیو ایم-23 کو بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، تاہم حادثے کے بعد صورتحال مختلف تھی۔ اس وقت تک ایم اے وی اے جی ہیجا لڑاکا استعمال میں تھا، اور اس نے قابل قبول طور پر ڈبلیو ایم-23 کے مطلوبہ کردار کو پورا کیا۔ مزید برآں، زیادہ طاقتور میسرشمٹ بی ایف 109 (ایف-4 اور جی سیریز) کی ہنگری لائسنس پروڈکشن نظر آ رہی تھی، اور اب ڈبلیو ایم-23 کا واحد پروٹو ٹائپ ختم ہو گیا تھا۔ اس صورت حال میں، منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے مزید وسائل مختص کرنے کا کوئی فائدہ نہیں تھا، کیونکہ ایک نیا پروٹو ٹائپ بنانے کی ضرورت ہوگی، تیز رفتار کمپن کے مسائل کو حل کرنے کے لیے مزید ترقی کرنے کی ضرورت ہوگی جو طیارے کو اب بھی درپیش ہیں، اور پیداوار کو اصل میں شروع کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس سب میں کچھ وقت لگے گا، اور چونکہ ڈبلیو ایم-23 کی کارکردگی ہیجا سے ملتی جلتی تھی اور بی ایف 109 ایف-4 اور جی سیریز سے کمتر کارکردگی تھی، اس وقت تک جب تک ڈبلیو ایم-23 متعارف کرایا جائے گا، یہ ہیجا پر کوئی بڑا فائدہ فراہم نہیں کرے گا اور جلد ہی اس کی جگہ بی ایف 109 لے لے گا۔ یہ وسائل کا بہت بڑا ضیاع ہوگا اور اس لیے ڈبلیو ایم-23 پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا گیا۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ ڈبلیو ایم-23 پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا گیا تھا کیونکہ انجینئروں نے کمپن کی وجوہات تلاش کرنے میں بہت زیادہ وقت لیا اور انہیں مکمل طور پر ختم نہیں کر سکے۔ اس طرح، طیارہ کبھی بھی بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے مکمل طور پر تیار نہیں تھا اور اسے جانچ اور تفتیش جاری رکھنی پڑی، جو بالآخر اس کے حادثے کا باعث بنا۔ چونکہ یہ اتنی دیر سے ہوا، اسی طرح یا اس سے زیادہ قابل جنگجو دستیاب ہو رہے تھے لہذا ڈبلیو ایم-23 اب اتنا جدید ڈیزائن نہیں تھا کہ اس منصوبے کو مکمل کرنے میں مزید وسائل کی سرمایہ کاری کی ضمانت دی جا سکے۔ WM-23 Ezüst Nyíl کے بہتر ورژن کے متغیرات کے منصوبے، جسے WM-123 Ezüst Nyíl II کہا جاتا ہے، منسوخ ہونے سے پہلے ہی ایک اعلی درجے کے مرحلے پر پہنچ چکے تھے۔ مونوکوک فیوزلج کے ساتھ ایک مکمل دھاتی لڑاکا طیارہ، ایزسٹ نیل II میں ایک طاقتور 1475 ایچ پی (1100 کلو واٹ) ڈی بی 605 انجن ہوگا اور یہ توپوں (ممکنہ طور پر 20 ملی میٹر ایم جی 151s) سے لیس ہوگا۔ Ezüst Nyíl II کو 1943 میں متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن آخر کار اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا۔ اس وقت کے آس پاس، ہنگری نے ہنگری میں معروف میسرسچمیٹ بی ایف 109 کی تعمیر کا لائسنس حاصل کیا۔ شاید یہی وجہ تھی کہ پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ بی ایف 109 کے لیے لائسنس حاصل کرنے کے بعد، ڈبلیو ایم-123 ایزسٹ نیل II کی ترقی اور جانچ میں سالوں اور بہت سارے وسائل کو ضائع کرنا بے معنی ہوتا، کیونکہ اس میں وہی ڈی بی 605 انجن اور توپیں تھیں جو پہلے سے تجربہ شدہ بی ایف 109 جی تھیں۔ بی ایف 109 جی جنگ کے آخری نصف میں ہنگری کی فضائیہ کی ریڑھ کی ہڈی بن جائے گا۔ دو نشستوں والی جاسوسی، زمینی حملے اور تربیتی اقسام کو بھی 870 ایچ پی (649 کلو واٹ) ڈبلیو ایم کے-14 اے انجنوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ بالکل واضح نہیں ہے کہ کس قسم کو کیا کہا گیا تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ ڈبلیو ایم 22 بی (یا ڈبلیو ایم 23 بی) جاسوسی کا ورژن تھا اور ڈبلیو ایم 23 جی یا تو ٹریننگ یا گراؤنڈ اٹیک ورژن تھا۔ ان متغیرات کو بھی مزید تیار نہیں کیا گیا۔ وضاحتیں (ڈبلیو ایم-23) اسی دور کے ہنگری کے فوجی طیارے بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ونکلر لاسزلو-اے ڈبلیو ایم-23 میگیار کسریلیٹی وڈازریپولیجپ 1940-1942 (ہنگری میں ڈبلیو ایم-23 ہنگری کا تجرباتی لڑاکا طیارہ 1940-1942) کم ونگ والا طیارہ سنگل انجن والا ٹریکٹر طیارہ واپس لینے کے قابل روایتی لینڈنگ گیئر ہنگری ڈیزائن کا طیارہ پہلی بار 1941 1940 کی دہائی میں اڑایا گیا ہنگری کا لڑاکا طیارہ 1930 کی دہائی کا ہنگری کا فوجی طیارہ الٹا گل ونگ طیارہ ویس منفریڈ طیارہ سیسپیل لڑاکا طیارہ