RGW-Auto
آر جی ڈبلیو-آٹو سابق مشرقی جرمنی اور چیکوسلوواکیا میں مسافر کاروں کی تعمیر کا ایک مشترکہ منصوبہ تھا۔ دونوں ممالک کامکون (باہمی اقتصادی امداد کی کونسل) کے رکن تھے۔ عمر رسیدہ ٹرابنٹ 601، وارٹبرگ 353، سکوڈا 100 اور ڈاسیا 1300 کو جدید ڈیزائن والی گاڑیوں سے تبدیل کیا جانا تھا۔ اس میں شامل مینوفیکچررز آٹوموبلورک آئزنچ (وارٹبرگ)، سچسنرنگ آٹوموبلورکے زوکاؤ (ٹرابنٹ)، اے زیڈ این پی ملاڈا بولسلاو (سکوڈا) اور ازینا ڈی آٹوٹورزم پیٹی (ڈاسیا) تھے۔ مہتواکانکشی منصوبے کی بڑے پیمانے پر پیداوار 1978 میں شروع ہونی تھی، لیکن ایسا کبھی نہیں ہوا۔ تاریخ کا پس منظر دونوں ممالک میں 1960 کی دہائی کے آخر میں یہ دیکھا گیا کہ مقامی آٹوموٹو صنعت اپنی ٹیکنالوجی کے لحاظ سے مغربی مینوفیکچررز سے تیزی سے دور ہو رہی ہے۔ برطانیہ جیسے غیر اشتراکی اقتصادی علاقوں (این ایس ڈبلیو) کو برآمدات بھی دونوں ممالک کے لیے اہم تھیں، کیونکہ اس سے غیر ملکی زرمبادلہ حاصل کرنے کا موقع ملا۔ ان کے ساتھ، اشتراکی ممالک آسانی سے این ایس ڈبلیو میں خصوصی مشینوں جیسے سامان خرید سکتے تھے جو اشتراکی علاقے میں دستیاب نہیں تھے۔ مشرقی جرمنی میں اس وقت دو اسٹروک والے انجنوں سے کاریں بنائی جاتی تھیں۔ یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ ان گاڑیوں کو این ایس ڈبلیو میں کم سے کم خریدار ملیں گے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، اخراج کے نئے ضوابط کی وجہ سے وارٹبرگ 353 ماڈل برطانیہ میں رجسٹرڈ نہیں تھا۔ 1979 میں ای سی ای کے ضروری ضوابط کی عدم تعمیل کی وجہ سے پورے این ایس ڈبلیو میں رجسٹریشن پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ مشرقی جرمن حکومت فور اسٹروک انجن کے ساتھ سیریز پروڈکشن کے لیے ضروری سرمایہ کاری نہیں بڑھانا چاہتی تھی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، چیکوسلوواکیا میں سکوڈا نے پیچھے والے انجنوں والی گاڑیاں بنانے کا فیصلہ کیا۔ اسکوڈا 1000 ایم بی کو اس مقصد کے لیے 1964 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس وقت، مغربی مینوفیکچررز، ووکس ویگن کے علاوہ، پیچھے کے انجن سے دور ہو رہے تھے۔ پس منظر میں، ریئر انجن اسکوڈا کے لیے ایک ڈیڈ اینڈ تھا: 1000 ایم بی کے لیے بنائی گئی نئی پروڈکشن لائن کا مطلب یہ تھا کہ تجدید شدہ بحالی کے لیے ضروری فنڈز اکٹھے نہیں کیے جا سکے۔ ترقی ٹرابنٹ 601، وارٹبرگ 353 اور سکوڈا 100 کے جانشینوں کے لیے مقصد ایک تکنیکی بنیاد تھی: سکوڈا ہلکے مرکب چار اسٹروک انجنوں اور گیئر بکس کے لیے ٹیکنالوجی فراہم کرنا تھا۔ اس کے علاوہ، مشرقی جرمنی کے برعکس، سکوڈا نے خود کفیل ادارے بھی بنائے اور اس طرح انہیں اس ٹیکنالوجی تک رسائی حاصل ہوئی۔ مشرقی جرمنی میں انجینئروں کو فرنٹ وہیل ڈرائیو کا تجربہ تھا اور انہیں اسے بریک کے ساتھ مل کر تیار کرنا تھا، حالانکہ ٹرابنٹ اور وارٹبرگ میں فرنٹ وہیل ڈرائیو تھی۔ اسٹیئرنگ بھی ان کی ذمہ داری کا حصہ تھا۔ تینوں برانڈز کو متحد تکنیکی بنیاد پر اپنے جسم کے مختلف قسموں کا استعمال کرنا چاہیے۔ طویل مدتی ہدف 600,000 گاڑیاں تیار کرنا تھا، جن میں سے نصف اسکوڈا تیار کرے گا۔ یہ امید کی جاتی تھی کہ محنت کی تقسیم پر مبنی کاروں کی پیداوار مارکیٹ کی معیشت میں ایک دوسرے کے خلاف کام کرنے والی کمپنیوں کے مقابلے میں زیادہ موثر پیداواری طریقہ کار کا باعث بنے گی۔ نظریاتی طور پر، مشرقی جرمنی کے ڈویلپرز نے فرنٹ انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کو ترجیح دی۔ اسکوڈا نے فرنٹ انجن کے ساتھ ریئر وہیل ڈرائیو کو ترجیح دی۔ خرافات کے برعکس، چیکوسلوواکیا "روایت کی وجوہات کی بنا پر" پیچھے کے انجن سے منسلک نہیں تھا۔ پیچھے کے انجن والی اسکوڈا گاڑیاں صرف 1964 سے بنائی گئی تھیں۔ چیکوسلوواکیا میں، انجینئر پہلے سے ہی اسکوڈا 720 (سکوڈا 1200/1500) درمیانی رینج کی کار تیار کر رہے تھے جس میں خود ہی فرنٹ انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو تھی۔ آخر میں، یہ درمیانی رینج کی کار تیار نہیں کی گئی تھی، کیونکہ براٹسلاوا میں نیا سکوڈا پلانٹ صرف چند سالوں میں مکمل ہوتا اور پھر وہاں پیداوار ایک پرانی اسکوڈا 720 کے ساتھ دوبارہ شروع ہوتی۔ مزید برآں، اسکوڈا 720 پروجیکٹ آر جی ڈبلیو-آٹو پروجیکٹ کے ممکن ہونے کے بعد مکمل ہوا۔ چیکوسلواک کی طرف سے گاڑیوں کی تعمیر کے لیے ہم آہنگی کی امید کی گئی۔ آر جی ڈبلیو کار کی منصوبہ بندی، جو جنوری 1970 میں شروع ہوئی تھی، ٹرابنٹ پی 603 پر کام ختم کرنے کی وجہ تھی، جسے پی 601 کے جانشین کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی سے آئزنچ میں چار سلنڈروں اور 1600 سینٹی میٹر 3 کی نقل مکانی کے ساتھ ایک چار اسٹروک انجن تیار کیا گیا ہے۔ انجن 1972 میں تیار ہوا تھا لیکن اسے کبھی بڑے پیمانے پر تیار نہیں کیا گیا۔ منصوبے کو خطرے میں نہ ڈالنے کے لیے، چیکوسلوواکیا نے مشترکہ منصوبے کے آغاز میں فرنٹ انجن ریئر وہیل ڈرائیو کو چھوڑنے کا فیصلہ کیا اور اپنے ترجیحی فرنٹ انجن کے ساتھ شامل ہو گیا۔ اس کے باوجود یہ منصوبہ ناکام ہونا شروع ہوا۔ چونکہ کوئی اہم نتائج نہیں نکلے، اس لیے جرمنی کی سوشلسٹ یونٹی پارٹی کی قیادت نے 1973 میں مزید ترقی روک دی۔ چیکوسلوواکیا کو صرف 1974 کے آخر میں اسٹاپ کے بارے میں پتہ چلا۔ پھر آسان حالات کے ساتھ ایک اور ٹیسٹ شروع ہوا۔ چیکوسلوواکیا نے فرنٹ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو کے تصور کی طرف واپسی کی اور مختلف گاڑیاں بنائیں، جن میں ملاڈا بولسلاو میں اسکوڈا پیرنٹ پلانٹ، کواسینی اور ورچلیبی کے پلانٹ شامل ہیں۔ مشرقی جرمنی نے 1979 تک صرف فرنٹ انجن، فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں بنائی تھیں۔ مشرقی جرمنی کے ہر ملک میں پروٹو ٹائپ کی ترقی 1970 کی دہائی کے آغاز میں، ایس ای ڈی قیادت نے آٹوموبائل کی پیداوار کے حوالے سے سی ایم ای اے کے شراکت دار ممالک کے درمیان تعاون پر تیزی سے زور دیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں اس سمت میں پہلے ہی سیاسی پیش رفت ہو چکی تھی۔ ٹرابنٹ 603 کے فنکشنل ماڈل 1966 میں موجود تھے، جن کی ترقی پولیٹ بیورو کی ہدایات پر بند کر دی گئی تھی تاکہ P760 منصوبے کے لیے دستیاب صلاحیتوں کو دستیاب کیا جا سکے۔ منصوبہ بند نئے ٹرابنٹ کے لیے، سکوڈا کو 1.1 لیٹر کی نقل مکانی کے ساتھ ایک انجن فراہم کرنا تھا۔ وارٹبرگ کو 1.3 لیٹر کے انجن سے لیس کیا جانا تھا۔ اس گاڑی کے منصوبے جنوری 1970 سے کام کر رہے ہیں۔ آخر کار، ٹرابنٹ پی 760 کے چار فعال ماڈل 1970 سے بنائے گئے تھے، جن کا تجربہ 1972 سے کیا گیا تھا۔ 1973 میں، وارٹبرگ کو مشرقی جرمن حکومت نے اس منصوبے سے خارج کر دیا تھا کیونکہ وہاں کے پروٹوٹائپ دیر (1974) تک مکمل نہیں ہوئے تھے۔ اس کے بعد سے ٹرابنٹ کے ڈویلپرز نے صرف سکوڈا کے ساتھ مل کر کام کیا۔ 1974 کے وارٹبرگ پروٹو ٹائپ 360 میں ایک یک جہتی باڈی اور انجن شامل تھا، دونوں اسکوڈا سے تھے۔ مزید ترقی کو روکنا پڑا اور واحد پروٹو ٹائپ کو تباہ کرنا پڑا۔ 1978 میں ٹائپ 610 ایم کے ساتھ دوبارہ ترقی شروع ہوئی۔ اس معاملے میں، ایک خود کفیل باڈی، جسے سکوڈا 105/120 سے جانا جاتا ہے، دوبارہ استعمال کیا گیا۔ رومانیہ کی ڈاسیا 1300 (رینالٹ 12 کی لائسنس یافتہ پیداوار) کا انجن لمبائی میں نصب کیا گیا تھا۔ چیکوسلوواکیا کی منصوبہ بندی بھی چیکوسلوواکیا میں 1970 میں شروع ہوئی، اور پہلی پروٹو ٹائپ 1972 میں مکمل ہوئی۔ باڈیز اور ان کا ڈیزائن جارجٹو جیوگیارو کا ہے۔ اس کے لیے 10 ملین چیکوسلواک تاج ادا کیے گئے۔ اسکوڈا میں درج ذیل پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے: چونکہ مشترکہ منصوبہ غیر نتیجہ خیز ثابت ہوا، اس لیے سکوڈا نے 1969 سے 100/110 کی بنیاد پر 1972 سے متوازی طور پر سکوڈا 105/120 تیار کیا۔ یہ 1976 میں پیش کیا گیا تھا اور ای سی ای کے ضوابط کی تعمیل کرتے ہوئے غیر اشتراکی ممالک کو برآمدات اور غیر ملکی کرنسی کی خریداری کو یقینی بنایا گیا تھا۔ گاڑی نے 720 اور 760 پروٹو ٹائپ کے بہت سے عناصر کو اپنایا۔ رومانیہ رومانیہ بھی اس منصوبے کا رکن تھا، ڈیشیا 1300 کا 1.3 ایل انجن 1978 کے وارٹبرگ 610 ایم 1 پروٹو ٹائپ میں استعمال کیا جا رہا تھا۔ ٹیکنالوجی کمپنی Çeská zbrojovika Strakonice نے چار رفتار گیئر باکس فراہم کیا۔ پراگا نے بدلے میں ایک خودکار ٹرانسمیشن بنایا، جو اسکوڈا 762 میں نصب کیا گیا تھا۔ ڈویلپر پراگ میں استاو پرو ویزکم موٹروچ ووزیڈل (یو وی ایم وی، جرمن انسٹی ٹیوٹ فار موٹر وہیکل ریسرچ) تھا۔ انجن واٹر کولڈ فور اسٹروک فور سلنڈر تھے، جنہیں سکوڈا 1964 سے ایلومینیم ڈائی کاسٹنگ کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے بنا رہا تھا۔ بصورت دیگر عام کاسٹ آئرن انجن بلاکس کے برعکس، یہ سکوڈا انجن وزن بچانے والے ڈیزائن تھے۔ مشترکہ منصوبے کا اختتام متعدد پروٹوٹائپ کی ترقی کے ساتھ، دو مسائل واضح ہو گئے: مشرقی جرمنی اور چیکوسلوواکیا میں متعدد مقامات کے درمیان وسیع، پیچیدہ لاجسٹکس قائم کرنا پڑا، اور صرف وقت پر پیداوار مطلوب تھی۔ ہزاروں اجزاء کو مال بردار ٹرینوں میں لاد کر وقت پر پہنچانا ہوگا۔ تاہم دونوں ممالک میں ریلوے پہلے ہی مصروف تھی۔ ان طویل فاصلے پر ٹرک کے ذریعے ڈیلیوری معاشی توقعات پر پورا نہیں اتر سکی۔ ابھی بھی سرمایہ کاری کا مسئلہ تھا۔ 1970 کی دہائی میں وارسا معاہدہ دفاعی اتحاد کو فوج میں کافی رقم لگانی پڑی۔ صارفین کے سامان کے لیے بہت کم رقم بچی تھی، جس میں موٹر گاڑیاں بھی شامل تھیں۔ مشرقی جرمنی کو خاص طور پر پیسے کی کمی کا سامنا کرنا پڑا، اس لیے ان کے لیے جاری پیداوار کو معقول بنانا بھی ممکن نہیں تھا۔ مختصرا، سی ایم ای اے منصوبہ شروع سے ہی ناکام ہو سکتا تھا، کیونکہ نہ تو مشرقی جرمنی اور نہ ہی چیکوسلوواکیا نے گاڑیوں کی سلسلہ وار پیداوار کے پانچ سالہ منصوبے میں مناسب مالی ذرائع کا منصوبہ بنایا تھا۔ نئے پودے لگانا ضروری تھا، کیونکہ مشرقی جرمنی میں پودے اکثر جنگ سے پہلے کے ہوتے ہیں۔ بعض اوقات، آئزنچ (وارٹبرگ) میں آٹوموبائل کی پیداوار کو مکمل طور پر روکنے اور وہاں صرف گیئر بکس بنانے کے منصوبے بنائے گئے تھے۔ آٹوموبائل کی اسمبلی کو بدلے میں زوکاؤ (ٹرابنٹ) میں مرکزی بنایا جانا چاہیے۔ ستمبر 1979 میں دونوں ریاستوں نے اس منصوبے کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ سکوڈا اب آزادانہ طور پر کام کرتا تھا۔ 1980 کے اوائل میں، چیکوسلواکوں نے 762 پی تیار کیا، جو فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ ایک ہیچ بیک ہے۔ 781 پروٹو ٹائپ کی پیروی 1981 میں کی گئی، جسے 1983 سے 1987 میں پیش کردہ اسکوڈا فیورٹ میں تیار کیا گیا تھا۔ اس کے تعمیری معیار نے بالآخر مخمل انقلاب اور منصوبہ بند معیشت سے علیحدگی کے بعد ووکس ویگن گروپ کے ذریعے سکوڈا کے قبضے کی راہ ہموار کی۔ اپریل 1973 میں آر جی ڈبلیو کار ٹرابنٹ پی 760 کی ناکامی اور اس کے بعد کے پروجیکٹ پی 1100/1300، جسے 1979 میں بھی منسوخ کر دیا گیا تھا، کے بعد مشرقی جرمنی میں نئی مسافر کاروں کی ترقی رک گئی۔ دوبارہ اتحاد سے کچھ ہی دیر پہلے ٹرابنٹ 1.1 اور وارٹبرگ 1.3 کے ساتھ چار اسٹروک چار سلنڈر VW EA111 انجنوں کی تنصیب کے ساتھ ایک خاص مزید ترقی حاصل ہوئی، چاہے وہ صرف 1960 کی دہائی سے موجودہ اداروں میں نصب کیے گئے ہوں۔ آر جی ڈبلیو-آٹو پروجیکٹ سے پہلے، مشرقی جرمن قیادت ابتدائی طور پر لاگت کی وجوہات کی بنا پر مغربی ممالک سے انجن کی تعمیر کے لائسنس کی خریداری کو ترک کرنا چاہتی تھی۔ مزید پڑھنا ہورسٹ ایہلنگ: ورشلوسچن۔ پروٹو ٹائپ اور آئنزیلسٹکی اور آئزنچ۔ میں: اولڈ ٹائمر مارکٹ 11/1994۔ حوالہ جات بیرونی روابط سیڈان کامکون چیکوسلوواکیا-مشرقی جرمنی تعلقات