Division station (CTA Logan Square branch)
ڈویژن شکاگو "ایل" لوگن اسکوائر برانچ پر ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا، جو میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کی کئی شاخوں میں سے ایک ہے۔ ڈویژن اسٹریٹ پر واقع یہ اسٹیشن میٹروپولیٹن نے 1890 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کیا تھا اور 6 مئی 1895 کو سروس شروع کی تھی۔ میٹروپولیٹن، چار کمپنیوں میں سے ایک جو شکاگو "ایل" بن جائے گی، شکاگو کے مغرب کی طرف خدمات انجام دینے کے لیے بہت سی شاخیں تھیں، بشمول لوگن اسکوائر برانچ۔ کچھ رکاوٹوں اور مالی مسائل کے ساتھ، اس نے ان لائنوں کو 1911 تک چلایا، جب اس نے شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے کے حوالے کیا، اور 1924 میں باضابطہ طور پر شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم ہو گیا۔ "ایل" کو 1947 میں عوامی زیر انتظام شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ لوگن اسکوائر برانچ کے اس حصے کے مقابلے میں جہاں ڈویژن کھڑا تھا، زیادہ سیدھے راستے سے شہر کے مرکز تک پہنچنے کے لیے 1930 کی دہائی کے آخر سے ایک سب وے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس سب وے کا اصل مقصد پرانی بلند لوگن اسکوائر برانچ کی تکمیل کرنا تھا، لیکن سی ٹی اے نے اپنے روٹنگ کو آسان بنانے کی کوشش کی اور پرانی برانچ کے مسلسل وجود کی کوئی ضرورت نہیں دیکھی۔ سب وے 25 فروری 1951 کو کھولا گیا، جس کا اپنا ایک اسٹیشن ڈویژن اسٹریٹ پر تھا۔ اس کے بعد پرانے ڈویژن اسٹیشن کو برانچ کے متاثرہ حصے کے دیگر اسٹیشنوں کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ اسٹیشن اور اس کا ٹریک غیر محصول سروس میں رہا جب تک کہ اسے منہدم نہیں کیا گیا اور 1964 میں جائیداد فروخت کر دی گئی۔ ڈویژن میٹروپولیٹن کے اسٹیشنوں کی خصوصیت تھی، جس میں دو لکڑی کے سائیڈ پلیٹ فارم اور گلی کی سطح پر ایک اینٹوں کا اسٹیشن ہاؤس تھا۔ اپنے زیادہ تر وجود کے لیے یہ دو اسٹریٹ کار راستوں سے جڑا ہوا تھا، ایک مقامی اور ایک ایکسپریس ؛ "ایل" اور ایکسپریس اسٹریٹ کار میں الو سروس تھی، جبکہ مقامی اسٹریٹ کار میں نہیں تھی۔ تاریخ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کو شکاگو سٹی کونسل نے 7 اپریل 1892 کو 50 سالہ حق رائے دہی عطا کی تھی، اور اس کے فورا بعد ہی راستے کا حق حاصل کرنا شروع کر دیا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، میٹروپولیٹن کی کارروائیاں ایک مرکزی لائن پر مشتمل ہوں گی جو شہر کے مرکز سے مارش فیلڈ تک مغرب میں جاتی ہے، جہاں تین شاخیں-ایک شمال مغرب میں لوگن اسکوائر، ایک مغرب میں گارفیلڈ پارک، اور ایک جنوب مغرب میں ڈگلس پارک-الگ ہو جائیں گی اور شکاگو کے مغرب کی طرف کے مختلف حصوں میں خدمات انجام دیں گی۔ ہمبولٹ پارک کی طرف ایک اور شاخ لوگن اسکوائر برانچ سے مغرب کی طرف روبی اسٹیشن سے بالکل آگے بڑھے گی۔ لوگن اسکوائر برانچ پر میٹروپولیٹن کے ٹریک اکتوبر 1894 کے وسط تک مکمل ہو گئے تھے، اور اپریل 1895 میں ٹیسٹ اور انسپیکشن رن کے لیے چلائے گئے تھے۔ میٹروپولیٹن نے پیر، 6 مئی 1895 کو صبح 6 بجے لوگن اسکوائر برانچ پر روبی اور مین لائن پر کینال کے درمیان سروس شروع کی۔ اس دن گیارہ اسٹیشن کھل گئے، جن میں سے ایک ڈویژن اسٹریٹ پر تھا۔ میٹروپولیٹن کی لائنیں اصل میں ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی چلاتی تھی، جو ان کی تعمیر کی ذمہ دار تھی، اور اسے 6 اکتوبر 1896 کو میٹروپولیٹن میں منتقل کر دیا جائے گا۔ تاہم، دونوں کمپنیوں کے معاونین اور افسران بڑی حد تک ایک جیسے تھے، اس لیے ملکیت کی یہ منتقلی برائے نام تھی۔ میٹروپولیٹن کے وسیع ٹریک کی تعمیر میں ہونے والے اخراجات کمپنی کو پریشان کرنے کے لیے واپس آئیں گے، جو 1897 میں ریسیورشپ میں داخل ہوئی۔ اسی طرح کی میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی جنوری 1899 میں منظم کی گئی تھی اور اسی سال 3 فروری کو کام شروع کیا گیا تھا۔ نیا میٹروپولیٹن، شکاگو میں "ایل" لائنیں چلانے والی دیگر کمپنیوں کے ساتھ، یکم جولائی 1911 کو شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کا حصہ بن گیا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے اپنے آپریشنز کو متحد کرنے، کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کرنے، اور 1913 میں شروع ہونے والی لائنوں کے درمیان مفت منتقلی قائم کرنے کے لیے ایک ڈی فیکٹو ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر 1924 میں واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری کو کام شروع کیا۔ سابق میٹروپولیٹن کو انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کا میٹروپولیٹن ڈویژن نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی جائے گی، یا یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا کام سنبھال لے گی۔ شکاگو کے لیے بندش اور انہدام کے منصوبے 20 ویں صدی کے اوائل میں اس کے بلند ٹریک کی شدید بھیڑ کو دور کرنے کے لیے سب وے کا نظام رکھنے کے لیے، اگر اسے تبدیل نہیں کیا گیا تو، لیکن شہر سب وے بنانے میں پیچھے رہ گیا۔ شکاگو نے 1937 میں اسٹیٹ اسٹریٹ کے نیچے سب وے کے لیے تعمیراتی فنڈز کے لیے پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن (پی ڈبلیو اے) کو درخواست دی۔ اصل میں اس پٹیشن میں شامل دو شہر کے مرکز میں ایسٹ ویسٹ اسٹریٹ کار سرنگوں کی تجویز تھی۔ پی ڈبلیو اے کے منتظم اور طویل عرصے سے شکاگو کے رہنے والے ہیرالڈ ایل آئکس نے اسٹریٹ کار ٹنل پلان کو ویٹو کر دیا اور اس کے بجائے دوسرے سب وے پر اصرار کیا جو ڈیئربورن اسٹریٹ اور ملواکی ایونیو کے نیچے جائے گا، جو لوگن اسکوائر سے شہر کے مرکز تک زیادہ براہ راست راستہ فراہم کرے گا۔ اگرچہ اس خیال نے کافی مقامی مخالفت کو جنم دیا، خاص طور پر میئر ایڈورڈ جوزف کیلی کی طرف سے، وفاقی حکومت میں آئکس کے اثر و رسوخ کی وجہ سے 1938 میں ڈیئربورن پلان کو اپنایا گیا۔ سب وے کی منظوری کا مطلب فوری طور پر پرانی لوگن اسکوائر برانچ کا خاتمہ نہیں تھا۔ ڈیمن ٹاور، جو ہمبولٹ پارک برانچ ڈائیورجنس کی خدمت کرتا ہے، کو اس توقع کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا کہ یہ سب وے اور ایلیویٹڈ کے درمیان ٹرینوں کو بھی اسی طرح تبدیل کرے گا جس طرح اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے نے پہلے ایلیویٹڈ نارتھ سائیڈ مین لائن کی تکمیل کی تھی، اور 1949 کے آخر میں مسافروں کو اس طرح کے سیٹ اپ کا وعدہ کیا گیا تھا جو پرانے لوگن اسکوائر ٹریک کو محفوظ رکھے گا۔ تاہم، سی ٹی اے کو پرانے لوگن اسکوائر ایلیویٹڈ یا ہمبولٹ پارک برانچ کو چلانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ نیا ڈیمن ٹاور کبھی بھی سوئچنگ آلات کے ساتھ نصب نہیں کیا جائے گا، اور ڈیمن کے جنوب میں لوگن اسکوائر برانچ سب وے کے کھلنے کے بعد بند کر دی جائے گی۔ دوسری جنگ عظیم نے سب وے کی تعمیر میں خلل ڈالا۔ اگرچہ وفاقی حکومت نے اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے کی مسلسل تعمیر کی اجازت دی، لیکن 1942 میں 82 فیصد مکمل ہونے کے باوجود اس نے ڈیئربورن سب وے کے لیے ایسا نہیں کیا۔ جنگ ختم ہونے کے بعد، ڈیئربورن سب وے پر کام دوبارہ شروع ہوا اور یہ اتوار 25 فروری 1951 کو آدھی رات کو کھولا گیا۔ سب وے کی پیش گوئی کی گئی تھی کہ اس سے لوگن اسکوائر اور شہر کے مرکز کے درمیان سفر کا وقت 28 منٹ سے کم ہو کر 15 منٹ ہو جائے گا۔ سواروں کی شکایات کے باوجود اب نیئر ویسٹ سائیڈ کو براہ راست سفر نہیں دیا گیا، نئے سب وے میں سال کے آخر تک پرانی لوگن اسکوائر برانچ کے مقابلے میں 60 فیصد زیادہ سواری تھی۔ سب وے میں ڈویژن اسٹریٹ پر اپنا ایک اسٹیشن ہے۔ سب وے کے داخلی دروازے کے جنوب میں پرانے لوگن اسکوائر ٹریک کو پولینا کنیکٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، جو برانچ کو باقی "ایل" سسٹم سے جوڑتا ہے کیونکہ اب اس کے پاس لوپ کے لیے ریونیو سروس نہیں تھی۔ کنیکٹر پر پرانے اسٹیشنوں سے لکڑی کے حصوں، بشمول ڈویژن، کو آگ کے خطرات کو کم کرنے کے لیے ہٹا دیا گیا تھا، جیسا کہ تجاوزات کو روکنے کے لیے سیڑھیوں کی سب سے کم پروازیں تھیں۔ شمال کی طرف جانے والے پرانے ٹریک کو 1957 میں ہٹا دیا گیا تھا جبکہ جنوب کی طرف جانے والے ٹریک نے غیر آمدنی کی کارروائیاں جاری رکھی تھیں۔ کنزی اسٹریٹ کے شمال میں کنیکٹر کا حصہ، بشمول جہاں ڈویژن، شکاگو، اور گرینڈ اسٹیشن کھڑے تھے، 1964 میں منہدم کر دیا گیا اور راستے کا حق ملحقہ زمینداروں کو فروخت کر دیا گیا۔ حادثات اور واقعات 9 جنوری 1903 کو ڈیوٹی پر موجود اسٹیشن ایجنٹ میری برک سے تین افراد نے 35 ڈالر (2021 میں $) لوٹ لیے۔ اس کے فورا بعد، میٹروپولیٹن کے ایک سابق بل پوسٹر کو ڈکیتی کے سلسلے میں گرفتار کیا گیا اور اس نے اعتراف کیا، لیکن اس نے اپنے ساتھیوں کا نام بتانے سے انکار کر دیا۔ اسٹیشن ڈیٹیلز ڈویژن کے پٹریوں پر لکڑی کے دو سائیڈ پلیٹ فارم اور گلی کی سطح پر ایک اسٹیشن ہاؤس تھا۔ اسٹیشن ہاؤس، جو پتھر کی دہلیز اور بنیاد کے ساتھ سرخ دبا ہوا اینٹوں اور سفید چونا پتھر کے ٹرم سے بنا ہے، کو لوگن اسکوائر برانچ کے دیگر اسٹیشنوں کی طرح ڈیزائن کیا گیا تھا، جن کی زندہ بچ جانے والی مثالیں کیلیفورنیا اور ڈیمن میں ہیں، جس میں ایک کونے دار اور دانتوں والی فرنٹ بے ہے جس میں دوہری دروازے ہیں جن پر خاص طور پر "داخلہ" اور "باہر نکلیں" کے نشانات ہیں اور ٹیرا کوٹا کا بھرپور استعمال ہے۔ اس کے پلیٹ فارموں کے بیچ میں چھت کے ٹن کی چھتیں تھیں اور ہیرے کے ڈیزائن کے ساتھ آرائشی کاسٹ لوہے کی ریلنگ تھی۔ "ایل" پر دوسری جگہوں کے برعکس، میٹروپولیٹن پر اسٹیشن ہاؤسز میں سنٹرل ہیٹنگ اور تہہ خانہ تھا۔ میٹروپولیٹن کے پٹریوں اور اسٹیشنوں کی تعمیر ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی نے کی تھی، ایک کمپنی جس میں وہی افسران تھے جو خود میٹروپولیٹن اور ای ڈبلیو ایلیٹ کے چیف انجینئر تھے، کارنیگی اسٹیل کمپنی کے اسٹیل اور لوہے کے ساتھ۔ آپریشن اور کنکشن جیسا کہ اصل میں کھولا گیا تھا، میٹروپولیٹن کی ٹرینیں ہر چھ منٹ پر صبح 6 بجے سے شام 6 بجے تک چلتی تھیں، اور رات کے دوران ہر دس منٹ پر ؛ اوسط رفتار تھی۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، جس میں تمباکو نوشی اور تمباکو نوشی نہ کرنے والی کاریں پیش کی جاتی تھیں، میٹروپولیٹن کی تمام کاروں میں تمباکو نوشی کی اجازت تھی۔ 1918 میں انفلوئنزا پھیلنے کے جواب میں شہر بھر میں "ایل" اور اسٹریٹ کاروں میں تمباکو نوشی پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، یہ ممانعت تب سے نافذ ہے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں "ایل" کے پار کرایہ قانونی طور پر نکل (5 سینٹ، 2021 میں $) ہونا لازمی تھا۔ یہ کرایہ 1917 میں عارضی طور پر ایک فیصد بڑھ کر 0.06 ڈالر (2021 میں $) ہونے تک جاری رہا، اس سے پہلے کہ 1920 میں ایک ڈائم (10 سینٹ، 2021 میں $) تک مستحکم ہو جائے۔ 1922 میں شروع ہونے والے کرایوں کو عام طور پر 25 سینٹ، یا سینٹ فی سواری (2021 میں $) کے تین پیک میں فروخت کیا جاتا تھا، لیکن انفرادی کرایوں میں سے ہر ایک 10 سینٹ ہی رہا۔ اسی وقت، ایک ہفتہ وار پاس متعارف کرایا گیا، جو کسی بڑے امریکی شہر میں پہلا تھا، ایونسٹن اور ولمیٹ سے باہر کی سواریوں کے لیے 1.25 ڈالر (2021 میں $) تھا۔ کرایہ کا کنٹرول عام طور پر دن میں 24 گھنٹے تعینات اسٹیشن ایجنٹ کے ذریعے کیا جاتا تھا، لیکن اس کے بجائے 1931 سے 1934 تک اور 1936 اور 1937 کے دوران رات اور آف پیک اوقات کے دوران کنڈکٹر استعمال کیے جاتے تھے۔ جب ڈویژن اسٹیشن کھولا گیا تو ڈویژن اسٹریٹ میں 27 جون 1890 سے موزارٹ اسٹریٹ اور ملواکی ایونیو کے درمیان شہر کے مرکز میں جانے والی ہارس کار سروس تھی۔ اس راستے میں اسٹیشن کی جگہ بھی شامل تھی۔ ابتدائی طور پر یہ کاریں ملواکی ایونیو پر کیبل کاروں کے ذریعے کھینچی جاتی تھیں، لیکن اس راستے کو 1896 میں برقی بنایا گیا۔ 1896 تک، اس میں موزارٹ اور ویلز سٹریٹ کے درمیان ڈویژن اسٹریٹ پر ایک مقامی اسٹریٹ کار شامل ہو گئی، جو اسٹیشن کی خدمت بھی کرتی تھی۔ 1928 تک، مقامی سروس میں الو سروس نہیں تھی، ویلز سے صبح 12:28 پر نکلنے والی آخری ویسٹ باؤنڈ کار، جبکہ ڈاون ٹاؤن سروس نے کیا، جس میں صبح 1:02 اور 5:02 کے درمیان تیس منٹ کے کار وقفے پیش کیے جاتے تھے۔ دن کے دوران، شکاگو میں اسٹریٹ کار لائنوں میں عام طور پر فی کار آٹھ سے پندرہ منٹ کے درمیان وقفے ہوتے تھے۔ اخراجات کو کم کرنے کے لیے 6 مارچ 1932 کو اتوار کو شہر کے مرکز میں خدمات بند کر دی گئیں۔ مقامی سروس کو 19 اگست 1937 کو ویلز اسٹریٹ سے 21 ویں اور اسٹیٹ اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ 11 اکتوبر تک، مقامی ڈویژن کاروں کو وین بورن اسٹریٹ پر کاروں کے ساتھ شہر کے مرکز سے یو کی شکل میں جنوب کی طرف روانہ کیا گیا۔ یہ معمولی سروس کے راستوں کے ساتھ جاری رہا جب تک کہ سی ٹی اے نے 4 فروری 1951 کو اس راستے کو بسوں سے تبدیل نہیں کیا، جس تاریخ کو شہر کے مرکز کا راستہ بھی ترک کر دیا گیا تھا۔ یہ بس روٹ پرانی اسٹریٹ کار خدمات کا مجموعہ تھا اور ڈویژن اسٹریٹ پر ایک اور اسٹریٹ کار لائن کے درمیان موزارٹ سے اور اسٹیشن سے گزرتا تھا۔ ڈویژن پر اسٹریٹ کاروں کے دو حصوں کو یکجا کرنے کے لیے ایک بس یکم اکتوبر 1941 کو قائم کی گئی تھی، اور اس نے 9 جولائی 1946 کو ٹریک کے مغربی حصے کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا تھا۔ 1948 میں، پچھلے سال کے ریکارڈ دستیاب ہیں، ڈویژن نے 353,570 مسافروں کی خدمت کی، جو 1947 کے 429,315 سواروں کے مقابلے میں 17.64 فیصد کم ہے۔ 1948 میں، یہ سال کے آغاز میں "ایل" پر 223 اسٹیشنوں میں سے 128 واں سب سے زیادہ سوار تھا جس نے سواری ریکارڈ کی۔ 1947 میں، یہ ایسے 222 اسٹیشنوں میں سے 115 واں سب سے زیادہ سوار تھا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے شکاگو "ایل" اسٹیشنوں کا حوالہ دیا جو 1895 میں ریاستہائے متحدہ میں کھولے گئے تھے۔ ایلی نوائے میں ادارے 1951 میں ریاستہائے متحدہ میں ایلی نوائے کے مسمار شدہ ریلوے اسٹیشنوں کو 1951 میں بند کر دیا گیا۔