Construction of Berlin Brandenburg Airport
برلن برینڈن برگ ہوائی اڈے کو اصل میں 2006 میں تعمیر شروع کرنے کے پانچ سال بعد اکتوبر 2011 میں کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، ناقص تعمیراتی منصوبہ بندی، عمل درآمد، انتظام اور بدعنوانی کی وجہ سے اس منصوبے کو مسلسل تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ ہوائی اڈے کو بالآخر مئی 2020 میں اپنا آپریشنل لائسنس ملا، اور تعمیر شروع ہونے کے 14 سال بعد اور سرکاری منصوبہ بندی شروع ہونے کے 29 سال بعد 31 اکتوبر 2020 کو تجارتی ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ شنفیلڈ کی تجدید شدہ مسافر سہولیات کو 25 اکتوبر 2020 کو ٹرمینل 5 کے طور پر شامل کیا گیا تھا جبکہ دیگر تمام ایئر لائنز نے 8 نومبر 2020 تک ٹیگل سے برلن برینڈن برگ ہوائی اڈے تک منتقلی مکمل کر لی تھی۔ جائزہ برلن برینڈن برگ ہوائی اڈے کی تعمیر میں مسلسل تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جو متعدد مسائل کی وجہ سے ہوئی تھی۔ مسلسل تاخیر کی سب سے اہم وجہ فائر پروٹیکشن اور الارم سسٹم تھا۔ ٹرمینل عمارت میں، نظام تعمیراتی اجازت نامے کے مطابق نہیں بنایا گیا تھا اور ہوائی اڈے کو کھولنے کے لیے ضروری لازمی قبولیت ٹیسٹ میں ناکام رہا تھا۔ ایف بی بی نے 700 انسانی فائر سپاٹرز کو ملازمت دینے والے ایک عبوری حل کی تجویز پیش کی، جسے مقامی داہمے-پری والڈ ضلع کے بلڈنگ سپروائزری ڈیپارٹمنٹ نے مسترد کر دیا۔ انسپکٹرز نے سیمنز اور بوش کے ڈیزائن کردہ انتہائی پیچیدہ نظام کی وائرنگ، پروگرامنگ اور نفاذ میں خامیوں کو بے نقاب کیا۔ نظام خود بخود چھڑکنے والے، دھواں نکالنے والے اور آگ کے دروازوں کو کنٹرول کرتا ہے۔ جمالیاتی وجوہات کی بناء پر، ڈیزائنرز نے فیصلہ کیا کہ ٹرمینل کی چھت میں دھواں نکالنے والی نالیاں ہوں گی لیکن وہ اس کی چھت تک ختم نہیں ہوں گی۔ آگ کے دوران، دھواں چھت سے نیچے کی طرف چلنے والی شافٹ میں اور ڈھانچے کے نیچے تہہ خانے سے پمپ کیا جاتا تھا۔ اس کے لیے شافٹ میں گرم ہوا کے قدرتی بڑھتے ہوئے رویے کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ اس ہوائی اڈے کے لیے ضروری پیمانے پر اسے حاصل کرنا ایک منفرد کام ہے اور ابھی تک دھواں نکالنے کا یہ وسیع نظام منصوبہ کے مطابق کام نہیں کر سکا ہے۔ قبولیت ٹیسٹ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، فائر سسٹم کی بڑے پیمانے پر تعمیر نو کے کام کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ یہ بات سامنے آئی کہ فائر سیفٹی سسٹم ڈیزائن کرنے والے الفریڈو دی مورو ایک اہل انجینئر نہیں تھے۔ اگرچہ ان کے بزنس کارڈز میں کہا گیا تھا کہ وہ ایک انجینئر تھے، لیکن وہ دراصل انجینئرنگ ڈرافٹ مین کے طور پر اہل تھے۔ دی مورو کو مئی 2014 کے اوائل میں ہوائی اڈے کی کمپنی نے برطرف کر دیا تھا۔ اختتامی نوٹس میں، کمپنی نے اس کے کام میں "سنگین نقائص" کا حوالہ دیا اور ان کے تعلقات پر اعتماد "اب آخر کار بکھر گیا"۔ ہوائی اڈے کی کمپنی نے مزید کہا کہ دی مورو کے منصوبوں کو "ٹھکانے لگا دیا جائے گا"۔ اس نظام کو دوبارہ تعمیر کیا جانا تھا اور اسے تین علاقوں میں تقسیم کیا جانا تھا تاکہ اسے "قابل انتظام" بنایا جا سکے۔ اس کام کی لاگت نو ہندسوں کی بتائی گئی تھی۔ ہوائی اڈے کی تعمیر پر اثر انداز ہونے والا ایک اور بڑا عنصر جنرل پلانر پلاننگسگیمینشافٹ فلگافین برلن برینڈن برگ انٹرنیشنل (پی جی بی بی آئی) کی دیوالیہ پن اور گیرکن، مارگ اور پارٹنرز آرکیٹیکٹس کی برطرفی تھی۔ معائنہ کاروں نے مناسب نگرانی اور دستاویزات کی کمی کی وجہ سے ناقص کاریگری کی بہت سی مثالوں کو بے نقاب کیا ہے، خاص طور پر وائرنگ سے متعلق۔ کیبل کنڈویٹس کے بارے میں اطلاعات سامنے آئی ہیں جن میں بہت زیادہ کیبلز ہوتی ہیں یا غیر مطابقت پذیر امتزاج میں کیبلز ہوتی ہیں، جیسے کہ ہائی وولٹیج تاروں کے ساتھ والی فون لائنیں۔ کل کولنگ پائپ مبینہ طور پر بغیر تھرمل موصلیت کے نصب کیے گئے تھے۔ اسے درست کرنے کے لیے متعدد دیواروں کو مسمار کرنا ضروری ہو سکتا ہے۔ مزید برآں، بیرونی وینٹ نامناسب مقامات پر دکھائی دیتے ہیں، جس سے مغربی اگواڑے سے بارش کا پانی ان میں داخل ہوتا ہے۔ ٹائم لائن 2006 تقریبا 15 سال کی منصوبہ بندی کے بعد، برلن برینڈن برگ ہوائی اڈے کے لیے اصل تعمیراتی کام 5 ستمبر 2006 کو شروع ہوا۔ جب تعمیر شروع ہوئی تو ایف بی بی نے 30 اکتوبر 2011 کو نئی سہولت کے افتتاحی دن کے طور پر اعلان کیا۔ نئے ہوائی اڈے کے لیے راستہ بنانے کے لیے دو دیہاتوں کو ہٹا دیا گیا۔ دیپینسی کے 335 باشندوں کو معاوضہ ملا اور انہیں کونگس وسٹر ہاؤسن میں نئے گھروں کی پیشکش کی گئی، یہ اقدام 2004 کے آخر تک مکمل ہوا۔ سیلچو کے 35 دیہاتیوں کو 2005 کے وسط میں گروزیتن میں دوبارہ آباد کیا گیا۔ 2007 نومبر 2007 میں، بی ای آر-انفو ٹاور نے ایک عوامی مشاہداتی ٹاور اور انفارمیشن سینٹر کھولا۔ یہ ہوائی اڈے کی زائرین کی سہولیات کا حصہ تھا، جس میں تعمیراتی پیشرفت کا ویب کیم بھی تھا۔ شفاف اور مڑے ہوئے ڈھانچے کو اصل میں عارضی بنانے کا ارادہ کیا گیا تھا، 2016 میں شیڈول ہٹانے کا اعلان کیا گیا تھا۔ 2008 میں ٹرمینل عمارت کی تعمیر جولائی 2008 میں شروع ہوئی۔ ٹیمپلہوف ہوائی اڈے کو 30 اکتوبر 2008 کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ 2010 8 اور 9 مئی 2010 کو، ہوائی اڈے نے ہوائی اڈے کی جگہ پر کھلے دنوں کے ساتھ اپنے ٹاپ آؤٹ کا جشن منایا۔ 14 جون 2010 کی تقریب میں ٹاپ آؤٹ ہونے کے چند دن بعد، ایف بی بی نے اعلان کیا کہ تعمیراتی ڈیڈ لائن کو پورا نہیں کیا جا سکا۔ 2011 30 اکتوبر 2011 کو، ریلوے لائن اور ٹرمینل اسٹیشن سروس کے لیے تیار تھے، تاہم افتتاحی وقت تک کوئی طے شدہ ٹرینیں نہیں چلیں گی۔ آپریٹنگ ٹیسٹ اور سروس ٹرائلز 24 نومبر 2011 کو شروع ہوئے، جو 3 جون 2012 کی متوقع افتتاحی تاریخ پر مبنی تھے۔ مصنوعی چیک ان، سیکیورٹی اسکریننگ، بورڈنگ اور سامان کے دعوے میں کل 12,000 رضاکاروں نے حصہ لیا۔ ٹیسٹوں میں خودکار سامان پروسیسنگ سسٹم میں سامان کے 15,000 ٹکڑوں کا استعمال کیا گیا، جس میں رات کے وقت کی کارروائیوں اور ہنگامی منظرناموں کا احاطہ کیا گیا۔ اس مرحلے میں مختلف ہوائی اڈے کے نظام کی قبولیت کے ٹیسٹ بھی دیکھے گئے۔ 8 مئی 2012 کو یہ واضح ہو گیا کہ آگ سے بچاؤ کے نظام کی ناکامی کی وجہ سے عمارت مقررہ وقت پر نہیں کھل سکی۔ حقیقت میں، فروری 2016 میں برینڈن برگ اسٹیٹ آڈٹ رپورٹ کے مطابق ہوائی اڈے کا استعمال 56.2% پر تھا ؛ مثال کے طور پر، کوئی ٹکٹ کاؤنٹر نہیں تھے اور ایسکلیٹر کام نہیں کر رہے تھے۔ رپورٹ میں مزید کہا گیا کہ اس بات کا کوئی حقیقت پسندانہ امکان نہیں ہے کہ اسے 2012 میں "معقول حد تک کامیابی" سے استعمال کیا جا سکے۔ 2016 کی رپورٹ کے اجرا کے بعد 2012 کی ناکام افتتاحی سے متعلق قانونی مضمرات متوقع تھے۔ 2012 جیسے جیسے نئی تاریخ قریب آتی گئی، ایئر لائنز نے بی ای آر سے کام کرنے کے اپنے منصوبوں کی عکاسی کرنے کے لیے اپنے ٹائم ٹیبل میں ترمیم کی۔ ہوائی اڈے کے خوردہ حصے میں، دکانیں اور ریستوراں افتتاحی کے لیے تیار تھے۔ چونکہ ٹیگل اور شونیفیلڈ کے ہوائی اڈوں کو 2 جون کی آخری پروازوں کی خدمت کے بعد بند ہونا تھا، ہوائی اڈوں کے بنیادی ڈھانچے کو منتقل کرنے کے لیے ایک بڑا لاجسٹک آپریشن شروع کیا گیا۔ آخری لمحات تک ٹیگل میں درکار گاڑیاں، سازوسامان اور سامان 2 سے 3 جون کی رات کے دوران بی ای آر منتقل کیا جاتا۔ اس کی اجازت دینے کے لیے، حکام نے دو ہوائی اڈوں (اے 113، اے 100 اور اے 111 کے کچھ حصوں) کو جوڑنے والی شاہراہوں کو صرف ہوائی اڈے کی ٹریفک تک محدود کرنے کا منصوبہ بنایا۔ برلن اور برینڈن برگ کے قومی نشریاتی ادارے، رنڈفنک برلن برینڈن برگ نے ہوائی اڈے کی منتقلی کی 24 گھنٹے مسلسل براہ راست کوریج کا شیڈول کیا۔ فرینکفرٹ ہوائی اڈے کے لیے لفتھانسا کی ایک خصوصی پرواز، جو ایئربس اے 380 کے ساتھ چلائی جاتی ہے، 3 جون کو نئے ہوائی اڈے سے پہلی روانگی کے طور پر 06:00 پر طے کی گئی تھی۔ 8 مئی 2012 کو اس اقدام سے صرف 26 دن پہلے، ایف بی بی نے دوبارہ افتتاحی تاریخ ملتوی کردی۔ ملتوی ہونے کی وجہ سے منتقل ہونے والے منصوبے منسوخ ہو گئے اور کچھ معاملات میں پہلے سے مکمل کیے گئے اقدامات کو پلٹ دیا گیا۔ اس نے تاخیر کے لیے تکنیکی مشکلات کا حوالہ دیا، بنیادی طور پر فائر سیفٹی اور اسموک ایگزاسٹ سسٹم سے متعلق۔ اس کے نتیجے میں، ایف بی بی نے تکنیکی امور کے ڈائریکٹر منفریڈ کورٹگن کو برطرف کر دیا اور ان کی جگہ ہورسٹ امان کو لے لیا۔ اس نے 17 مارچ 2013 کو بی ای آر کی نئی افتتاحی تاریخ کے طور پر بھی اعلان کیا۔ تاہم، تعمیراتی خامیوں اور مسائل کی بڑی تعداد کی وجہ سے اسے جلد ہی شکوک و شبہات کا سامنا کرنا پڑا جو انسپکٹرز کو ڈھونڈتے رہے۔ ستمبر 2012 کے اوائل میں، ایف بی بی نے افتتاحی تقریب کو مزید 27 اکتوبر 2013 تک ملتوی کر دیا۔ ایک بار پھر، میڈیا اور ماہرین (خاص طور پر پیٹر رامسوئر، وفاقی وزیر برائے تعمیرات اور انفراسٹرکچر) نے ڈیڈ لائن کے بارے میں شکوک و شبہات کا اظہار کیا۔ 2013 ایف بی بی نے 6 جنوری 2013 کو اعلان کیا کہ افتتاحی تقریب میں مزید تاخیر ہوگی، کم از کم 2014 تک ؛ تاہم، افتتاحی تقریب کی کوئی قطعی تاریخ نہیں دی گئی تھی۔ کلاؤس وووریٹ نے سپروائزری بورڈ کے چیئرمین کے عہدے سے استعفی دے دیا اور ان کی جگہ میتھیاس پلاٹزیک نے لے لی، جو پہلے ان کے نائب کے طور پر خدمات انجام دے چکے تھے۔ بورڈ نے 16 جنوری کو ایف بی بی کے سی ای او رینر شوارز کو بھی برطرف کر دیا۔ جنوری 2013 تک، ایف بی بی نے افتتاحی چار سرکاری تاریخوں کا اعلان اور منسوخی کر دی تھی۔ ایف بی بی نے 8 مارچ 2013 کو شوارز کے متبادل کے طور پر ڈوئچے بان (1999-2011) اور ایئر برلن (2011-2013) کے سابق سی ای او ہارٹموٹ مہدورن کو نامزد کیا۔ برلن کے ہوائی اڈوں پر مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد اور بی ای آر میں تاخیر کی وجہ سے، 2013 میں خدشات کا اظہار کیا گیا تھا کہ نیا ہوائی اڈہ بہت چھوٹا ہو سکتا ہے کیونکہ برلن کے موجودہ ہوائی اڈوں پر مسافروں کی تعداد بی ای آر ڈیزائن کی صلاحیت کے قریب پہنچ رہی ہے۔ 2014 8 جنوری 2014 کو، ایف بی بی نے اعلان کیا کہ ہوائی اڈہ اس سال نہیں کھلے گا۔ محمودورن نے 24 فروری 2014 کو کہا کہ 2016 سے پہلے ہوائی اڈے کے کھلنے کا امکان نہیں ہے۔ اگست 2014 میں دیے گئے ریمارکس میں انہوں نے 2017 یا 2018 کی طرف اشارہ کیا۔ مہدیورن نے 14 اکتوبر 2014 تک افتتاحی تاریخ کا اعلان نہیں کیا، لہذا برینڈن برگ پارلیمنٹ کے ذریعہ قائم کردہ ایک خصوصی کمیشن نے اس منصوبے کی نگرانی برقرار رکھی۔ مرکزی ہال کے ابتدائی ڈیزائن، جسے تعمیراتی کارکنوں کے لیے "دی مونسٹر" کے نام سے جانا جاتا ہے، میں ایک واحد اخراج کے نظام کا مطالبہ کیا گیا۔ نظر ثانی شدہ منصوبوں میں وائرنگ کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے متعدد نظاموں کا مطالبہ کیا گیا۔ 19 مئی 2014 تک سیمنز نے ابھی تک تار کے ہارنیس کو ڈیزائن نہیں کیا تھا۔ یہ مسائل ابتدائی تعمیراتی بجٹ کو آسمان چھونے پر مجبور کر رہے ہیں۔ بی بی آئی نے ٹیسٹ کے طور پر روزانہ تین سے دس پروازوں کے استعمال کے لیے شمالی گھاٹ کو کھولنے کی کوشش کی، حالانکہ ہوائی اڈے کے دیگر حصے کچھ وقت کے لیے کام نہیں کریں گے۔ اس نے درخواست کی کہ ٹیکنیشر اوبرواچنگسویرین (ٹیکنیکل انسپیکشن ایسوسی ایشن، ٹی یو وی) برانڈن برگ بلڈنگ کوڈز کی حفاظت اور تعمیل کے لیے سہولت کا جائزہ لے۔ 29 جولائی 2014 کو جاری کی گئی اپنی تشخیصی رپورٹ میں، ٹی یو وی نے پایا کہ بجلی کی کچھ سلاخیں غائب تھیں اور اسپرنکلر سسٹم کو طاقت دینے والے بیک اپ جنریٹر نے مناسب بجلی فراہم نہیں کی۔ ٹی یو وی کے ساتھ ایک ذرائع نے بتایا، "ہوائی اڈے نے جو حکم دیا تھا وہ سرکس خیمے کے لیے کافی تھا، لیکن [اگر بجلی بند ہو جاتی ہے] تو ٹرمینل کے طول و عرض کے لیے کافی نہیں تھا۔" آگ سے دھواں نکالنے کے لیے راستہ کا نظام بھی لیک ہونے کی اطلاع ہے۔ تعمیراتی پیشرفت پر عدم اطمینان کا حوالہ دیتے ہوئے، ہوائی اڈے کے بورڈ کے ممبروں نے اپنے 8 دسمبر 2014 کے اجلاس کے دوران اشارہ کیا کہ وہ نئے سی ای او کی تلاش شروع کر رہے ہیں، حالانکہ مہدیرن کا معاہدہ 2016 تک جاری رہا۔ ایک ہفتے بعد، مہدیرن نے اعلان کیا کہ جیسے ہی بورڈ نے جانشین کا نام لیا وہ مستعفی ہو جائیں گے، لیکن جون 2015 کے بعد نہیں۔ رولز رائس جرمنی کے سابق سربراہ کارسٹن مولن فیلڈ نے مارچ میں ہوائی اڈے کے سی ای او کی حیثیت سے ان کی جگہ لی۔ 2015 جنرل پلانر کی تلاش بالآخر فروری 2015 میں روک دی گئی۔ 20 مارچ 2015 کو مہدورن کو دوبارہ برلن کی پارلیمنٹ کے تفتیشی کمیشن کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا۔ مہدورن نے بالآخر 21 مئی 2015 کو صحت کے خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے تمام عوامی فرائض ختم کر دیے۔ برلن کے میئر مائیکل مولر کو 3 جولائی 2015 کو سپروائزری بورڈ (اوفسیچٹسراٹ) کا نیا سربراہ مقرر کیا گیا۔ تاہم، اس کے مولن فیلڈ کے ساتھ بنیادی طور پر افتتاحی تاریخ پر اختلاف تھا۔ میئر مولر کی قیادت میں بورڈ نے 2017 میں افتتاحی تقریب پر اصرار کیا۔ بی ای آر کے ایک سابق منیجر کو 13 مئی 2015 کو مبینہ رشوت کے الزام میں ریمانڈ میں لیا گیا تھا۔ ایک امٹیک منیجر پر الزام تھا کہ اس نے اسے 2012 میں ہائی وے گیس اسٹیشن پر رشوت دی تھی۔ امٹیک نے آگ کے تھکاوٹ کے نظام کے حصے بنائے۔ (ڈچ) رائل امٹیک کی جرمن شاخ نے 6 اگست 2015 کو دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی، اور اس کی بنیادی کمپنی کچھ دنوں بعد دیوالیہ ہو گئی۔ نتیجے کے طور پر، ہوائی اڈے کی تعمیر کے دوران ناکامیوں کی تحقیقات کے کمیشن کے رہنما مارٹن ڈیلیس نے کہا کہ 2017 کے آخر میں منصوبہ بند افتتاح مشکوک تھا۔ اگست 2015 میں بھی بلڈ اخبار میں بدعنوانی کے نئے الزامات شائع ہوئے۔ اخبار کے مطابق، کچھ بڑے ٹھیکیداروں نے بی ای آر کے اندر اپنے متعلقہ منصوبوں کی تکمیل کے بعد اضافی ادائیگی کے مطالبات دائر کیے، اور تقریبا بغیر کسی اعتراض کے مکمل درخواست کردہ ادائیگیاں وصول کیں۔ عمل کا جائزہ لینے والے وکلاء نے کہا کہ منظوری دیے گئے دعووں کا زیادہ فیصد منفرد اور غیر معمولی تھا۔ نتیجے کے طور پر، منصوبے کے آغاز سے شروع ہونے والی تمام ادائیگیوں کا جائزہ لیا جانا تھا۔ 2017 میں متوقع افتتاحی تقریبا اسی وقت غیر متوقع قرار دیا گیا تھا۔ اگست 2015 کے آخر میں، اگرچہ، نئے ہوائی اڈے کے سربراہ نے شوسلر پلان کو عمل کے طور پر پیش کیا۔ جب مہدورن نے مارچ 2015 میں برلن پارلیمنٹ کے تفتیشی کمیشن کے سامنے گواہی دی تو اس نے کہا کہ اخراج کے نظام کو درست کرنے کے لیے نئے ڈیزائن "موسم گرما کے وقفے کے بعد" تک مکمل نہیں ہوں گے، اور یہ کہ ٹرمینل مارچ یا اپریل 2016 تک مکمل نہیں ہوگا۔ 21 ستمبر 2015 کو ٹرمینل میں تمام تعمیراتی کوششوں کو فوری طور پر روکنے کا حکم دیا گیا تھا کیونکہ مرکزی چھت کا گرنا قریب تھا۔ یہ داہمے-پری والڈ ضلع کی تعمیراتی نگرانی کے مطابق کیا گیا تھا۔ یہ بندش دو ہفتے تک جاری رہی۔ مزید برآں، آگ سے بچاؤ کی 600 دیواروں کو تبدیل کرنا پڑا کیونکہ وہ ہوا دار کنکریٹ کے بلاکس سے بنائے گئے تھے جو آگ سے ناکافی تحفظ فراہم کرتے تھے۔ مارٹر بھی ناکافی پایا گیا۔ 2016 تک، 2017 کے کھلنے کے کم امکان کے مزید نتائج افق پر نمودار ہوئے۔ ٹیگل کا اجازت نامہ 2017 کے آخر میں ختم ہونا تھا۔ لیکن اگر ٹیگل کو بی ای آر کے کھلنے سے پہلے بند کر دیا گیا تو برلن میں تمام مسافروں کی 60 فیصد سے زیادہ ٹریفک کو ٹیگل کے سنبھالنے کی وجہ سے بڑے پیمانے پر رکاوٹیں آئیں گی۔ اس سے یہ توقعات پیدا ہوئیں کہ بی ای آر کو کھولنے کا دباؤ بہت زیادہ بڑھ جائے گا۔ 7 فروری 2016 تک، مرکزی گینگ وے میں 24 غیر شفاف اسکائی لائٹس (جو دھواں نکلنے کی اجازت دے سکتی ہیں) کی منظوری درکار تھی۔ غیر واضح اسکائی لائٹس آگ کے تھکاوٹ کے نظام کا حصہ ہیں۔ ایف بی بی کے ترجمان ڈینیئل ابو نے برلنر مورگن پوسٹ کو تصدیق کی کہ 24 اسکائی لائٹس کو سب کے لیے کمبل منظوری کے بجائے "انفرادی منظوری" کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اپریل 2016 تک، آگ کے تھکاوٹ کے نظام کو مزید خامیوں کا سامنا کرنا پڑا جس سے آگ کو دبانے کے نظام کے لیے دوبارہ کام کرنے کی اجازت کے نئے اجرا میں تاخیر ہوگی۔ زیر زمین ریلوے اسٹیشن کو آگ کے تھکاوٹ کے نظام کے زیر زمین حصے کے لیے بھی نئے ڈیزائن کی ضرورت تھی۔ آنے یا جانے والی ٹرینیں اسٹیشن میں دھواں چوس سکتی ہیں، اس لیے اس اثر سے بچنے کے لیے ہوا کے بہاؤ کی رہنمائی کی ضرورت تھی۔ تاہم، ہوائی اڈہ خود طریقہ کار کا فیصلہ نہیں کر سکا، کیونکہ فیڈرل ریلوے اتھارٹی (ایزنبنبنڈیسمٹ) سے اجازت درکار ہے۔ اس طرح ضلع دہمی-پری والڈ، آئزنبنبنڈیسمٹ، اور ہوائی اڈے کی تعمیراتی اتھارٹی کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی کوشش میں شامل ہونے کی ضرورت تھی۔ زیر زمین حصے کی تعمیر نو کے منصوبے جون سے پہلے مکمل نہیں ہوں گے۔ اس طرح، بغیر کسی منصوبے کے، ضلع دوبارہ ڈیزائن کی اجازت نہیں دے سکا۔ اس طرح، ہوائی اڈہ جولائی کے آغاز سے پہلے نئے ڈیزائن کی کوشش شروع نہیں کر سکا (یہ فرض کرتے ہوئے کہ ضلع فوری طور پر منصوبوں کی جانچ کرے گا)۔ اس طرح تعمیراتی عمل میں کم از کم 8 ماہ کی تاخیر ہوئی۔ 17 اپریل 2016 کو یہ واضح ہو گیا کہ ضلع تعمیراتی منصوبوں کی گہری تحقیقات کرے گا۔ ہوائی اڈے کے سربراہ مولن فیلڈ نے اس طرح عوامی طور پر مطالبہ کیا کہ فریقین اپنے فیصلے پر گرفت میں آئیں۔ نیز اپریل 2016 میں، پریس کے ترجمان ڈینیئل ابو کو "بہت ایماندارانہ" انٹرویو دینے کے بعد برطرف کر دیا گیا۔ انہوں نے کہا تھا کہ اربوں یورو ضائع کیے گئے ہیں، اور یہ کہ صرف "دوا پر منحصر کوئی شخص ہی آپ کو اس ہوائی اڈے کے لیے کوئی پختہ ضمانت دے گا"۔ 25 اپریل 2016 کو، مولن فیلڈ نے کہا کہ "حیرت انگیز طور پر، مطالبات (مسئلے کی تقلید کی طرف) توقع سے زیادہ ہیں"۔ درحقیقت، فیڈرل ریلوے اتھارٹی نے مطالبہ کیا کہ مسافر ٹرینوں کو اسٹیشن میں داخل ہونے یا چھوڑنے تک کی رفتار سے نقل کیا جائے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ زیر زمین ریلوے اسٹیشن کے لیے صحیح حل کی تقلید کرنے میں مزید وقت لگے گا۔ فیڈرل ریلوے اتھارٹی نے ہنگامی/انخلاء کے منظرناموں کی نقل و حرکت پر بھی زور دیا۔ ہنگامی صورت حال میں دم گھٹنے سے بچنے کے لیے ریلوے اسٹیشن کے اندر شیشے کے ٹاور بنائے جانے ہیں جو چھت کے سوراخوں سے منسلک ہوتے ہیں، جو تازہ ہوا فراہم کریں گے۔ ایسا لگتا ہے کہ مولڈ مستقل ہے، ریلوے اسٹیشن پہلے ہی موبائل پنکھوں کے ذریعہ وقتا فوقتا ہوا دار ہوتا ہے۔ مئی 2016 تک یہ واضح ہو چکا تھا کہ زیر زمین اسٹیشن کی جلد منظوری نہیں ہوگی۔ اس کی وجہ سے افتتاحی ٹائم ٹیبل کو کم از کم 2018 تک پیچھے دھکیلنا پڑا۔ خاص طور پر، ہوائی اڈہ تعمیراتی اجازت کے لیے پانچویں ضمیمہ کے مطابق ہونے سے قاصر تھا، اس لیے اسے مسترد کر دیا گیا۔ ہوائی اڈے نے اسے مایوس کن پایا کہ 10 جون تک زیر زمین نئے ڈیزائن کی کوششوں کی فوری منظوری نہیں ملی تھی۔ اس کے بجائے، اتھارٹی نے کہا کہ پانچویں ضمیمہ کے لیے فائلنگ نامکمل اور ناکافی تھی۔ داہمے-پری والڈ کے نائب ضلعی منتظم، کرس ہیلیکر نے ہوائی اڈے سے سیاسی دباؤ کی مذمت کی۔ 23 اگست 2016 کو، ایف بی بی کے محکمہ کے ایک سابق سربراہ نے 2012 میں ہائی وے کے ساتھ والی پارکنگ پر امٹیک سے 150,000 یورو رشوت لینے کا اعتراف کیا۔ اگست 2016 کے آخر میں یہ اعلان کیا گیا کہ ہوائی اڈہ داخلی ڈیڈ لائن سے محروم ہو گیا ہے، اور تعمیر کے اگلے مرحلے کی اجازت جاری نہیں کی جا سکی ہے۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ہوائی اڈے اور ریلوے اسٹیشن کے درمیان رابطے کے لیے آگ سے بچاؤ کے نظام میں کافی دستاویزات کا فقدان تھا۔ ان شرائط کو 6 اکتوبر 2016 کو پورا کیا گیا۔ حتمی تعمیراتی منظوری کی شرائط صرف 27 جنوری 2017 کو پوری ہوں گی۔ پراجیکٹ مینجمنٹ نے ہوائی اڈے کے لیے ایک مقررہ افتتاحی تاریخ کا اعلان کرنے کے لیے 7 اکتوبر 2016 کی ڈیڈ لائن چھوٹ دی۔ اکتوبر 2016 میں، ٹریفک کمیشن کے چیئرمین برکرٹ نے اعلان کیا کہ 2017 میں افتتاحی ناممکن تھا. 11 اکتوبر 2016 کو کمیٹی کے ایک اجلاس سے پتہ چلا کہ کھڑکیاں کھولنے اور بند کرنے کے لیے استعمال ہونے والی موٹرز اوپر کام نہیں کریں گی، جس کی وجہ سے انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ تین ہزار اسموک ڈیٹیکٹر لاپتہ ہو گئے، لیکن بعد میں مل گئے۔ برقی دروازوں سے متعلق تکنیکی مسائل 18 جنوری 2017 کو منظر عام پر آئے۔ یہ دریافت کیا گیا کہ 80 فیصد دروازے نہیں کھلیں گے، جس سے آگ میں دھواں نکلنے کے بارے میں خدشات پیدا ہوئے۔ چھڑکنے والے نظام نے جنوبی گھاٹ میں ناکامیاں برقرار رکھی تھیں۔ پانی کے بہاؤ میں اضافے کے لیے چھڑکنے والے سروں کو تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن پائپ اسے لے جانے کے لیے بہت پتلے تھے ؛ اس کے نتیجے میں پائپوں کو تبدیل کرنے کے لیے چھت کو کھولنے کی ضرورت تھی۔ نیا کم لاگت والا ٹرمینل T2 ممکنہ طور پر 2020 کے بعد تک تاخیر کا شکار ہوگا۔ ایک اخبار کی رپورٹ میں انکشاف ہوا کہ ہوائی اڈہ 2018 سے پہلے نہیں کھل سکا، اور یہ کہ عوامی بیانات کے باوجود ہوائی اڈے کو تین سال سے یہ معلوم تھا۔ مرکزی تعمیراتی اجازت نامہ (یعنی تعمیراتی فرموں کو برلن کے معاملات کے اختیار کی اجازت) کی میعاد ختم ہونا طے تھی۔ اس کا مطلب یہ ہوگا کہ تمام تعمیراتی کام 23 نومبر 2016 کو ختم کرنا پڑے گا۔ ایک نیا قانون، جسے "لیکس بی ای آر" کہا جاتا ہے، نے جاری منصوبوں کے لیے تعمیراتی اجازت میں توسیع کی۔ 2016 کے آخر تک، نامکمل تعمیر اور اصلاحی کام نے واضح طور پر اشارہ کیا کہ 2017 کے آخر سے پہلے کھلنے کا امکان نہیں تھا۔ دسمبر 2016 میں، مولن فیلڈ نے 2018 کے ممکنہ آغاز کا اشارہ کیا۔ ریانیر مارکیٹنگ کے سربراہ کینی جیکبز نے مارچ 2018 کی تجویز پیش کی۔ 2017 جنوری 2017 میں، یہ واضح ہو گیا کہ ہوائی اڈہ 2017 میں نہیں کھلے گا، کچھ اندازوں کے مطابق ہوائی اڈہ 2018 یا 2019 میں کھل جائے گا۔ 6 مارچ 2017 کو، لٹکے-ڈالڈروپ کو مولن فیلڈ کی جگہ تعمیراتی منصوبے کا سربراہ مقرر کیا گیا اور رینر بریٹشنائڈر کو نگران بورڈ کا سربراہ مقرر کیا گیا۔ ٹارگٹ اوپننگ کو 2018 یا 2019 تک بڑھا دیا گیا تھا، جس میں 2020 ایک ممکنہ آپشن تھا۔ اگست 2017 میں برلنر زیتونگ نے اطلاع دی کہ ہوائی اڈے کے بقیہ فنڈز 2018 میں ختم ہو جائیں گے۔ مئی 2017 تک، تخمینوں سے پتہ چلتا ہے کہ ہوائی اڈہ 2018 کے آخر یا 2019 کے اوائل میں کھل سکتا ہے، لیکن 2020 میں کھلنے سے انکار نہیں کیا گیا تھا۔ 2019 کی افتتاحی تاریخ کو پہلے ہی مہتواکانکشی قرار دیا گیا تھا اور یہاں تک کہ 2020 کی نئی افتتاحی تاریخ پر بھی سوال اٹھایا گیا تھا۔ 23 نومبر 2017 کو، 2012 میں اصل منصوبہ بند افتتاحی تاریخ کے ٹھیک 2,000 دن بعد، ایک ٹی یو وی رپورٹ میں اضافی خسارے درج کیے گئے۔ یہ ممکن ہے کہ نئے خسارے 2021 میں کھلنے کے ساتھ دو سال تک کی اضافی تاخیر کا سبب بنیں۔ 2017 کے آخر میں، موسم خزاں 2020 کو نئی سرکاری افتتاحی تاریخ کے طور پر اعلان کیا گیا۔ ایئر برلن کا حالیہ دیوالیہ پن ہوائی اڈے کے لیے ایک اور مسئلہ تھا۔ ایئر برلن کی عدم موجودگی کے ساتھ یہ اور بھی واضح ہو گیا کہ ہوائی اڈہ ایک بڑا مرکز نہیں بنے گا۔ کنکشن کی تعداد جو ایک شخص پکڑ سکتا ہے اسے فوری طور پر کم کر دیا جائے گا اور ٹیگل اس سلسلے میں کوئی مدد کرنے کے لیے بہت دور تھا۔ دلچسپی رکھنے والے شہریوں نے ایک غیر پابند عوامی کورم کو مجبور کیا جو وفاقی انتخابات کے متوازی منعقد کیا گیا تھا، یہ پوچھتے ہوئے کہ کیا ٹیگل کو کھلا رہنا چاہیے اگر بی ای آر پہلے ہی کام کر رہا تھا۔ برلن کے شہریوں کی اکثریت نے اتفاق کیا۔ نومبر 2017 میں، جرمنی کی تکنیکی نگرانی سروس ٹی یو وی کے ذریعہ پورے ہوائی اڈے کے آڈٹ نے آگ اور ہنگامی نظام میں مزید اہم خامیوں کا انکشاف کیا، جس سے تخمینے مزید پیچھے ہٹ گئے۔ 2018 جنوری 2018 میں، یہ انکشاف کیا گیا کہ ہوائی اڈے کا سربراہ بیک وقت ریاست برلن کے سابق ریاستی سکریٹری کی حیثیت سے ماہانہ اجرت اور ریٹائرمنٹ پنشن حاصل کر رہا ہے، ایسی صورتحال جسے "اسکینڈل" اور ممکنہ طور پر غیر قانونی قرار دیا گیا ہے۔ ہوائی اڈے کا افتتاح 2020 میں ہونا تھا جس کی کل لاگت 7 بلین یورو سے زیادہ تھی۔ ہوائی اڈے کے چیف ایگزیکٹو نے یقین دہانی کرائی کہ تاریخ پوری ہو جائے گی۔ مارچ میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ 750 ڈسپلے اسکرینز پہلے ہی اپنی سروس لائف کے اختتام پر پہنچ چکی ہیں اور انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی، کیونکہ ہوائی اڈہ نہ کھلنے کے باوجود انہیں 6 سال تک آن کیا گیا تھا۔ ہوائی اڈے کے انجینئرنگ ایڈوائزر فولنباخ دا کوسٹا کے مطابق ہوائی اڈے کی منصوبہ بند توسیع کو 2020 میں کھلنے کے خطرے کے طور پر بھی دیکھا گیا۔ پہلے کی توقع سے زیادہ لوگ مرکزی ٹرمینل سے گزر رہے ہوں گے، جس کی وجہ سے آگ کے ہنگامی بوجھ میں اضافہ ہوگا، اس سے بھی زیادہ مسافر تہہ خانے میں ریلوے اسٹیشن سے پہنچیں گے۔ اس طرح دھوئیں کے نظام کو ایک بار پھر ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ لفتھانسا بورڈ کے رکن نے کہا کہ "ہوائی اڈے کو گرا کر دوبارہ تعمیر کیا جائے گا"۔ اہلکاروں کی تبدیلیوں نے اس منصوبے کو متاثر کرنا جاری رکھا، تکنیکی محکمہ کے سربراہ جورگ مارکس نے 19 اپریل 2018 کو کمپنی چھوڑ دی، اور برینڈن برگ کے ریاستی سکریٹری برائے ہوائی اڈے کے امور رینر بریٹشنائڈر جون میں ریٹائرمنٹ پر چلے گئے۔ ہوائی اڈہ مئی 2018 میں لازمی ٹی یو وی قبولیت ٹیسٹ میں ناکام رہا، جس میں برقی وائرنگ میں 863 مسائل پائے گئے۔ 2018 میں وائرنگ ایک بڑا مسئلہ بنی رہی۔ آل راؤنڈ ٹیسٹ ستمبر 2018 میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن اسے جون 2019 تک ملتوی کر دیا گیا کیونکہ وائرنگ اب بھی ناقص تھی۔ مئی 2018 میں، سموک سکشن سسٹم کے سافٹ ویئر فراہم کنندہ سیمنز نے برلن کے سینیٹ کے ہوائی اڈے کے کمیشن کے سامنے گواہی دیتے ہوئے کہا کہ ہوائی اڈے نے ابھی تک سکشن سافٹ ویئر کو مکمل کرنے کے لیے ضروری کاغذی کارروائی فراہم نہیں کی ہے۔ اسی مہینے میں ہوائی اڈے کو نئے قانونی مسائل کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ متعلقہ شہریوں نے دعوی کیا کہ نئے ہوائی اڈے کی وجہ سے ہونے والا ہوائی جہاز کا شور ان کے سننے کے حقوق کی خلاف ورزی کرے گا۔ چند ماہ بعد جرمنی کی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ بی ای آر پر رات کے وقت پروازیں جائز ہیں۔ جون میں برلن کی اسمبلی نے جاری تعمیراتی خامیوں کی ذمہ داری کو بے نقاب کرنے اور مزید تاخیر کے ممکنہ ذرائع کی تحقیقات کے لیے تحقیقات کی ایک نئی کمیٹی تشکیل دی۔ ابھی تک نہ کھولے گئے ہوائی اڈے نے جولائی میں دوسرے ٹرمینل کے ساتھ توسیع کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس کی تعمیر زیچباؤ بریمن کے ذریعہ € 200 ملین کی کل لاگت سے کی جائے گی۔ 2019 جنوری 2019 کے آغاز میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ تعمیراتی نگرانی اتھارٹی ٹرمینل کی وائرنگ کی اجازت دینے کے لیے تیار نہیں تھی، کیونکہ یہ بہت زیادہ الجھی ہوئی تھی۔ برلن کے ٹیگیسپیگل نے اطلاع دی کہ Bosch (آگ کا پتہ لگانے والا) اور Caverion (چھڑکنے والے) 14 مارچ 2019 کو برلن کی پارلیمنٹ کی سماعت میں حصہ لینے کے لیے تیار نہیں تھے۔ اس کے بعد یہ فرض کیا گیا کہ ہوائی اڈہ 2020 تک نہیں کھلے گا۔ آگ سے بچاؤ کی خرابی 2020 کو افتتاحی تاریخ کے طور پر رکھنے کے لیے بہت اہم معلوم ہوتی ہے۔ 28 مارچ 2019 کو، یہ اطلاع دی گئی کہ 29 مارچ تک تیار ہونے والے فائر الارم سسٹم کے لیے سافٹ ویئر اپ ڈیٹ میں مئی کے آخر تک تاخیر ہوگی۔ ٹی یو وی رائن لینڈ نے خبردار کیا کہ سسٹم میں اب بھی کافی مسائل ہیں، اور کہا کہ اگر مزید تاخیر ہوئی تو اکتوبر 2020 کی افتتاحی تاریخ چھوٹ جائے گی۔ 16 اپریل 2019 کو "مونسٹر" کے نام سے موسوم اسموک سکشن سسٹم کو آخر کار ٹی یو وی سے منظوری مل گئی، جس کے بعد ریاست کی نمائندگی کرنے والے ایک ماہر نے اسے منظوری دی۔ مئی 2019 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ ہوائی اڈے کی بنیادوں میں استعمال ہونے والی ریت کے چونے کی اینٹوں کو بوجھ کے لیے کافی درجہ بندی نہیں کی گئی تھی، جس کی وجہ سے زیادہ تر زیر زمین کیبلنگ اور مضبوط کنکریٹ بیم کی مہنگی تبدیلی کی ضرورت تھی۔ اس کے بعد کی تحقیقات کے مطابق یہ مسئلہ 2012 سے معلوم تھا۔ پریشان کن پلاسٹک کے لنگر جو پہلے آگ کے لیے نامناسب پائے جاتے تھے وہ بھی ریت کے چونے کی اینٹوں کے لیے موزوں نہیں پائے گئے۔ جیسا کہ ڈوئچز انسٹی ٹیوٹ فار باؤ ٹیکنیک نے کہا ہے، حقیقت کے بعد پہلے سے نصب اینکرز کی منظوری ممکن نہیں ہے۔ بعد ازاں مئی میں ہوائی اڈے کے سربراہ لٹکے-ڈالڈروپ نے کہا کہ "اس بات کی مکمل ضمانت نہیں دی جا سکتی" کہ ہوائی اڈہ اکتوبر 2020 میں کھل جائے گا۔ ایسا لگتا ہے کہ نئی تاخیر کی وجہ پلاسٹک سے بنے غیر منظور شدہ سکرو اینکرز ہیں جن کی آگ کے لیے درجہ بندی نہیں کی گئی ہے۔ 2012 سے یہ بھی جانا جاتا ہے کہ کیبل ڈکٹس کے مسائل تھے: جنوبی رن وے کے ساتھ والی کیبل ڈکٹس کے اندر پانی کے بہاؤ کی وجہ سے کیبل کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ نالیاں آنے والے پانی کے خلاف رساو سے محفوظ نہیں تھیں، اور جب سے انہیں پہلی بار نصب کیا گیا تھا اس دہائی میں ان کا کٹاؤ ہوا تھا۔ مرمت 2019 میں بعد میں شروع ہونے والی تھی۔ ہوائی اڈے کے سربراہ لٹکے-ڈالڈروپ کے مطابق، اکتوبر 2020 کی منصوبہ بند افتتاحی تاریخ کیبل ڈکٹ کے مسئلے سے متاثر نہیں ہوئی تھی، کیونکہ جب تک ہوائی اڈہ کام کر رہا تھا مرمت جاری رہ سکتی تھی۔ تاہم جرمنی کے وزیر ٹریفک مسٹر شیور نے اپنے خدشات کا اعادہ کیا کہ ریت کے چونے کی اینٹوں اور کیبل ڈکٹ کے مسائل 2020 سے آگے کھلنے میں تاخیر کر سکتے ہیں۔ کنزرویٹو پارٹی کے رکن گریف نے کہا کہ اگر ہوائی اڈے پر اس طرح کی تاخیر جاری رہی تو حکام کو آگے بڑھ کر کسی مختلف مقام پر نئے ہوائی اڈے کی تعمیر کا منصوبہ بنانا شروع کرنا چاہیے۔ توسیعی سہولت کے انتظام کے سربراہ نے غیر متعینہ ذاتی وجوہات کی بنا پر جون 2019 کے آخر میں اپنا معاہدہ منسوخ کر دیا۔ ٹی 2 سائٹ پر تعمیراتی پیش رفت سست رہی، لیکن ٹی 2 سے ٹاپنگ بالآخر 30 جولائی کو ہوئی۔ 2019 کے موسم گرما میں ہوائی اڈے پر سامان کے حتمی ٹیسٹ ہوئے ؛ پہلے ٹیسٹ کامیاب ہوتے دکھائی دے رہے ہیں۔ 31 جولائی 2019 کو ٹرمینل ٹی 2 پر تعمیراتی کام صرف 10 ماہ کے ریکارڈ وقت میں مکمل ہوا۔ ابتدائی طور پر €200 ملین کی لاگت کا منصوبہ بنایا گیا تھا، برلن برینڈن برگ ہوائی اڈے کی مجموعی طور پر دھماکہ خیز لاگت نے معیار کو کم کرنا اور T2 کی لاگت کو 50 ٪ تک کم کرنا ضروری بنا دیا، جو کہ €100 ملین سے زیادہ نہیں ہے۔ اخراجات کو کم کرنے کی کوششیں ناکام رہیں، جیسا کہ سپروائزری بورڈ کو ایک رپورٹ میں تنقید کی گئی تھی۔ بہر حال، لٹکے-ڈالڈروپ نے ٹرمینل ٹی 2 کی بروقت تکمیل کو اس بات کی علامت کے طور پر لیا کہ بی ای آر میں مسائل ختم ہو رہے ہیں۔ لٹکے ڈالڈروپ نے کہا کہ انہیں امید ہے کہ ہوائی اڈہ موجودہ شیڈول سے دو ماہ قبل اگست 2020 تک کھل سکتا ہے۔ جولائی 2019 کے آخر میں، لٹکے-ڈالڈروپ نے کہا کہ مارچ 2019 میں رپورٹ کی گئی 11,000 سے زیادہ کوتاہیوں میں سے 70 فیصد سے زیادہ کو حل کر لیا گیا ہے، جس میں اعلی ترجیح کے کئی سو مسائل بھی شامل ہیں جو حتمی ٹی یو وی ریہرسل کے آغاز کو روک دیں گے۔ یکم اگست 2019 کو بی ای آر کی تکنیکی سہولیات کی کئی ماہ کی ٹی یو وی ریہرسل شروع ہوئی، جس میں پہلی بار ہوائی اڈے کے تمام نظاموں کا بیک وقت تجربہ کیا گیا۔ تاہم، ٹی 2 پر تجدید شدہ جانچ پڑتالوں سے تعمیراتی سنگین خامیاں سامنے آئیں۔ تکنیکی نظام کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کنکریٹ فاؤنڈیشن کو جزوی طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت تھی، جس میں وائرنگ کے انتظام میں مسائل اور مستقل استعمال اور گرمی کو برداشت کرنے کی صلاحیت تھی۔ یہ بھی اعلان کیا گیا کہ تیسرا ٹرمینل 2029 تک تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے اور مشیروں کو ادائیگیوں کے لیے €174 ملین 2018 کی بیلنس شیٹ میں درج نہیں تھا۔ برینڈن برگ کے ریڈیو اسٹیشن نے اطلاع دی کہ 2019 کے آخر میں نئے سرے سے کیے گئے کچھ ٹیسٹوں نے 2020 کی افتتاحی تاریخ کو ایک بار پھر شک میں ڈال دیا۔ 2020 جنوری 2020 میں یونین کی ہڑتالوں نے افتتاحی عمل میں مزید تاخیر کی دھمکی دی۔ یونین زمینی اہلکاروں کے درمیان مسابقت کو محدود کرنے کے لیے عام کام کرنے کی ادائیگی کے لیے لڑ رہی ہے۔ فروری کے وسط تک، منصوبہ بند افتتاحی پر شک رہتا رہا کیونکہ 2020 کی پہلی سہ ماہی کے آخر تک تعمیر مکمل کرنے کے لیے 5,000 مسائل کو اب بھی ایک بیرونی معائنہ کمپنی (ٹی یو وی) کے ذریعے اصلاح اور تصدیق کی ضرورت ہے۔ ان مسائل کو "سنگین" کے طور پر دیکھا گیا، جس کا مطلب ہے کہ ان میں سے کوئی بھی معائنہ کرنے والی کمپنی کے کام کو روکنے کا سبب بن سکتا تھا۔ 1, 000 خامیاں ابھی تک حل نہیں ہوئیں، 3,300 کو ٹی یو وی کے ذریعے چیک کیا جا رہا تھا، اور 700 مجوزہ حل پہلے ہی مسترد کیے جا چکے تھے۔ تقریبا 70 مسائل، جن میں غیر منظور شدہ سکرو اینکرز کا مسئلہ بھی شامل ہے، اب بھی حل پر کام شروع کرنے کے لیے مناسب دستاویزات کا فقدان ہے۔ ان مسائل سے اپریل 2020 میں طے شدہ ٹیسٹ آپریشنز کے آغاز میں تاخیر کا خطرہ تھا۔ سکرو اینکر کا مسئلہ مارچ میں حل کیا گیا تھا۔ 2020 کے اوائل میں، ہوائی اڈے نے ٹکٹ کاؤنٹرز پر پروسیسنگ سمیت اپنے اہم افعال کا رضاکارانہ طور پر چلنے والا ٹیسٹ رن کامیابی کے ساتھ شروع کیا۔ ٹی یو وی نے ہنگامی اور حفاظتی نظام کی منظوری کے بعد، ہوائی اڈے کو 28 اپریل 2020 کو حتمی اختیار کی منظوری ملی۔ تعمیراتی کام باضابطہ طور پر 15 مئی 2020 کو ختم ہوا۔ کرسٹوف شیفر کارسٹن ولمسن کے جانشین کے طور پر نئے تکنیکی سربراہ بننے کے لیے تیار تھے۔ یہ عہدہ مالی مشکلات کی وجہ سے خالی رہے گا۔ یہ بھی بتایا گیا ہے کہ ایئرپورٹ آپریشنز کمپنی ایف بی بی تعمیراتی مسائل اور تاخیر کے ساتھ ساتھ کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے فوری مالی پریشانی کا شکار ہے۔ ہوائی اڈے کو بالآخر مئی 2020 میں اپنا آپریٹنگ لائسنس مل گیا، جس سے افتتاحی تاریخ طے کرنے کی اجازت ملی۔ اس کے بعد مقامی اور ہوا بازی کے حکام نے ہوائی اڈے کو 31 اکتوبر 2020 کو کھولنے کی حتمی منظوری دے دی۔ کووڈ-19 وبائی مرض کے تناظر میں ٹیگل کی بندش کو جون 2020 تک لانے کے منصوبے شنفیلڈ کی پرانی سہولیات میں صلاحیت کی تخمینہ کمی کی وجہ سے روک دیے گئے تھے۔ اگست 2020 سے دونوں موجودہ ہوائی اڈوں سے تمام آلات کو ان کی نئی سہولیات تک منتقل کرنے کا طریقہ کار شروع ہوا۔ 15 اکتوبر 2020 کو، ہوائی اڈے کی مسافروں کی سہولیات اور طریقہ کار کے تمام ٹیسٹ رن، جن میں موسم بہار سے ہزاروں رضاکار شامل تھے، کوویڈ 19 وبائی امراض کی وجہ سے قدرے تاخیر کے بعد کامیابی کے ساتھ اختتام پذیر ہوئے۔ 25 اکتوبر 2020 کو شونیفیلڈ کی سہولیات کے باضابطہ طور پر بی ای آر کا ٹرمینل 5 بننے کے بعد، تمام ایئر لائنز 31 اکتوبر اور 8 نومبر 2020 کے درمیان ٹیگل سے بی ای آر منتقل ہوگئیں۔ نئے ہوائی اڈے پر اترنے والی پہلی پرواز 31 اکتوبر 2020 کو ٹیگل سے ایزی جیٹ کی خصوصی سروس تھی، جس کے فورا بعد میونخ سے لوفتھانسا کی خصوصی سروس تھی۔ لفتھانسا نے پرواز کے جشن میں طیارے پر ایک خصوصی "ہاپٹسٹڈٹ فلیجر" (کیپیٹل سٹی فلائر) اسٹیکر لگایا۔ نئے ٹرمینل 1 سے پہلی روانگی 1 نومبر 2020 کو لندن-ہیتھرو کے لیے پرواز تھی۔ حوالہ جات برلن کے ہوائی اڈے