Chicago station (CTA Logan Square branch)
شکاگو شکاگو "ایل" کی لوگن اسکوائر شاخ پر ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا، جو 1895 اور 1951 کے درمیان میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کی کئی شاخوں میں سے ایک تھا۔ شکاگو ایونیو پر واقع، یہ اسٹیشن میٹروپولیٹن نے 1890 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کیا تھا اور 6 مئی 1895 کو سروس شروع کی تھی۔ میٹروپولیٹن، چار کمپنیوں میں سے ایک جو شکاگو "ایل" بن جائے گی، شکاگو کے مغرب کی طرف خدمات انجام دینے کے لیے بہت سی شاخیں تھیں، بشمول لوگن اسکوائر برانچ جس پر شکاگو پڑا تھا۔ کچھ رکاوٹوں اور مالی مسائل کے ساتھ، اس نے 1911 تک ان لائنوں کو چلایا، جب اس نے شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کے حوالے کیا، اور 1924 میں باضابطہ طور پر شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم ہو گیا۔ "ایل" کو 1947 میں عوامی زیر انتظام شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ 1930 کی دہائی کے آخر سے ایک سب وے کا منصوبہ بنایا گیا تھا تاکہ لوگن اسکوائر برانچ کے اس حصے سے زیادہ براہ راست شہر کے مرکز تک پہنچا جا سکے جہاں شکاگو واقع تھا۔ اس سب وے کا اصل مقصد پرانی بلند لوگن اسکوائر برانچ کی تکمیل کرنا تھا، لیکن سی ٹی اے نے اپنے روٹنگ کو آسان بنانے کی کوشش کی اور پرانی برانچ کے مسلسل وجود کی کوئی ضرورت نہیں دیکھی۔ سب وے 25 فروری 1951 کو کھولا گیا، جس کا اپنا ایک اسٹیشن شکاگو ایونیو پر تھا۔ اس کے بعد پرانے شکاگو اسٹیشن کو برانچ کے متاثرہ حصے کے دیگر اسٹیشنوں کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ اسٹیشن اور اس کا ٹریک غیر محصول سروس میں رہا جب تک کہ اسے منہدم نہیں کیا گیا اور 1964 میں جائیداد فروخت کر دی گئی۔ تاہم، اسٹیشن سے گلی کے اس پار سی آر ٹی کی طرف سے تعمیر کردہ ایک تجارتی عمارت باقی ہے، اور اس کی پروفائل کم ہے جو اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ "ایل" ایک بار اس کے اوپر سے گزرا تھا۔ شکاگو میٹروپولیٹن کے اسٹیشنوں کی خصوصیت تھی، جس میں دو لکڑی کے سائیڈ پلیٹ فارم اور گلی کی سطح پر ایک اینٹوں کا اسٹیشن ہاؤس تھا۔ اپنے زیادہ تر وجود کے لیے یہ ایک اسٹریٹ کار روٹ سے جڑا ہوا تھا جو لیک شور ڈرائیو تک پہنچتا تھا ؛ "ایل" اور اسٹریٹ کار دونوں میں الو سروس تھی۔ تاریخ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کو شکاگو سٹی کونسل نے 7 اپریل 1892 کو 50 سالہ حق رائے دہی عطا کی تھی، اور اس کے فورا بعد ہی راستے کا حق حاصل کرنا شروع کر دیا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، میٹروپولیٹن کی کارروائیاں ایک مرکزی لائن پر مشتمل ہوں گی جو لوپ سے مارش فیلڈ تک مغرب میں جاتی ہے، جہاں تین شاخیں-ایک شمال مغرب میں لوگن اسکوائر، ایک مغرب میں گارفیلڈ پارک، اور ایک جنوب مغرب میں ڈگلس پارک-الگ ہوں گی اور شکاگو کے مغرب کی طرف کے مختلف حصوں کی خدمت کریں گی۔ ہمبولٹ پارک کی طرف ایک اور شاخ لوگن اسکوائر برانچ سے مغرب کی طرف روبی اسٹیشن سے بالکل آگے بڑھے گی۔ مسابقتی ساؤتھ سائیڈ اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، میٹروپولیٹن نے کبھی بھی بھاپ کے کرشن کا استعمال نہیں کیا۔ اگرچہ اس نے اصل میں ارادہ کیا تھا، اور درحقیقت اس نے اس مفروضے کے تحت اپنا زیادہ تر ڈھانچہ بنایا تھا کہ انجن استعمال کیے جائیں گے، اس نے مئی 1894 میں اس کے بجائے برقی پٹریوں کا فیصلہ کیا، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ میں پہلا برقی ایلیویٹڈ ریلوے کا افتتاح ہوا۔ لوگن اسکوائر برانچ پر میٹروپولیٹن کے ٹریک اکتوبر 1894 کے وسط تک مکمل ہو گئے تھے، اور اپریل 1895 میں ٹیسٹ اور انسپیکشن رن کے لیے چلائے گئے تھے۔ میٹروپولیٹن نے پیر، 6 مئی 1895 کو صبح 6 بجے لوگن اسکوائر برانچ پر روبی اور مین لائن پر کینال کے درمیان سروس شروع کی۔ اس دن گیارہ اسٹیشن کھولے گئے، جن میں سے ایک شکاگو ایونیو پر تھا۔ میٹروپولیٹن کی لائنیں اصل میں ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی چلاتی تھی، جو ان کی تعمیر کی ذمہ دار تھی، اور اسے 6 اکتوبر 1896 کو میٹروپولیٹن میں منتقل کر دیا جائے گا۔ تاہم، دونوں کمپنیوں کے معاونین اور افسران بڑی حد تک ایک جیسے تھے، اس لیے ملکیت کی یہ منتقلی برائے نام تھی۔ میٹروپولیٹن کے وسیع ٹریک کی تعمیر میں ہونے والے اخراجات کمپنی تک پہنچ جائیں گے، جو 1897 میں رسیورشپ میں داخل ہوئی۔ اسی طرح کی میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی جنوری 1899 میں منظم کی گئی تھی اور اسی سال 3 فروری کو کام شروع کیا گیا تھا۔ نیا میٹروپولیٹن، شکاگو میں "ایل" لائنیں چلانے والی دیگر کمپنیوں کے ساتھ، یکم جولائی 1911 کو شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کا حصہ بن گیا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے اپنے آپریشنز کو متحد کرنے، کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کرنے، اور 1913 میں شروع ہونے والی لائنوں کے درمیان مفت منتقلی قائم کرنے کے لیے ایک ڈی فیکٹو ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر 1924 میں واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری کو کام شروع کیا۔ سابق میٹروپولیٹن کو انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کا میٹروپولیٹن ڈویژن نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی جائے گی، یا یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا کام سنبھال لے گی۔ شکاگو کے لیے بندش اور انہدام کے منصوبے 20 ویں صدی کے اوائل میں اس کے بلند ٹریک کی شدید بھیڑ کو دور کرنے کے لیے سب وے کا نظام رکھنے کے لیے، اگر اسے تبدیل نہیں کیا گیا تو، لیکن شہر سب وے بنانے میں پیچھے رہ گیا۔ شکاگو نے 1937 میں اسٹیٹ اسٹریٹ پر سب وے کے لیے تعمیراتی فنڈز کے لیے پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن (پی ڈبلیو اے) کو درخواست دی۔ اصل میں اس پٹیشن میں شامل دو شہر کے مرکز میں ایسٹ ویسٹ اسٹریٹ کار سرنگوں کی تجویز تھی۔ پی ڈبلیو اے کے منتظم اور طویل عرصے سے شکاگو کے رہنے والے ہیرالڈ ایل آئکس نے اسٹریٹ کار ٹنل پلان کو ویٹو کر دیا اور اس کے بجائے دوسرے سب وے پر اصرار کیا جو ڈیئربورن اسٹریٹ اور ملواکی ایونیو کے نیچے جائے گا، جو لوگن اسکوائر سے شہر کے مرکز تک زیادہ براہ راست راستہ فراہم کرے گا۔ اگرچہ اس خیال نے کافی مقامی مخالفت کو جنم دیا، خاص طور پر میئر ایڈورڈ جوزف کیلی کی طرف سے، وفاقی حکومت میں آئکس کے اثر و رسوخ کی وجہ سے 1938 میں ڈیئربورن پلان کو اپنایا گیا۔ سب وے کی منظوری سے فوری طور پر پرانی لوگن اسکوائر برانچ کا خاتمہ نہیں ہوا۔ 1939 میں منصوبوں میں ایک اور مجوزہ سب وے شامل تھا جو برانچ کو شمال میں ریونس ووڈ برانچ سے جوڑتا تھا اور اسے جنوب میں ڈگلس پارک برانچ کے ساتھ کراسٹاؤن روٹ بنانے کے لیے ایش لینڈ ایونیو پر سب وے میں منتقل کرتا تھا۔ ڈیمن ٹاور، جو ہمبولٹ پارک برانچ ڈائیورجنس کی خدمت کرتا ہے، کو اس توقع کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا کہ یہ سب وے اور ایلیویٹڈ کے درمیان ٹرینوں کو بھی اسی طرح تبدیل کرے گا جس طرح اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے نے پہلے ایلیویٹڈ نارتھ سائیڈ مین لائن کی تکمیل کی تھی، اور 1949 کے آخر میں مسافروں کو اس طرح کے سیٹ اپ کا وعدہ کیا گیا تھا جو پرانے لوگن اسکوائر ٹریک کو محفوظ رکھے گا۔ تاہم، سی ٹی اے کو پرانے لوگن اسکوائر ایلیویٹڈ یا ہمبولٹ پارک برانچ کو چلانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ نیا ڈیمن ٹاور کبھی بھی سوئچنگ آلات کے ساتھ نصب نہیں کیا جائے گا، اور ڈیمن کے جنوب میں لوگن اسکوائر برانچ سب وے کے کھلنے کے بعد بند کر دی جائے گی۔ دوسری جنگ عظیم نے سب وے کی تعمیر میں خلل ڈالا۔ اگرچہ وفاقی حکومت نے اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے کی مسلسل تعمیر کی اجازت دی، لیکن 1942 میں 82 فیصد مکمل ہونے کے باوجود اس نے ڈیئربورن سب وے کے لیے ایسا نہیں کیا۔ جنگ ختم ہونے کے بعد، ڈیئربورن سب وے پر کام دوبارہ شروع ہوا اور یہ اتوار 25 فروری 1951 کو آدھی رات کو کھولا گیا۔ سب وے کی پیش گوئی کی گئی تھی کہ اس سے لوگن اسکوائر اور شہر کے مرکز کے درمیان سفر کا وقت 28 منٹ سے کم ہو کر 15 منٹ ہو جائے گا۔ چونکہ کانگریس لائن پر تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی، اس لیے سب وے میں ٹرینیں لاسیل میں اس کے جنوبی ٹرمینس پر واپس لوٹ گئیں۔ اس نامکمل حالت کے باوجود، اور سواروں کی شکایات کے باوجود اب نیئر ویسٹ سائیڈ کا براہ راست سفر نہیں کیا گیا، نئے سب وے میں سال کے آخر تک پرانی لوگن اسکوائر برانچ کے مقابلے میں 60 فیصد سے زیادہ سواری تھی۔ سب وے شکاگو ایونیو پر اپنا ایک اسٹیشن رکھتا ہے۔ سب وے کے داخلی دروازے کے جنوب میں پرانے لوگن اسکوائر برانچ ٹریک کو پولینا کنیکٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، جو برانچ کو باقی "ایل" سسٹم سے جوڑتا ہے کیونکہ اب اس کے پاس لوپ کے لیے ریونیو سروس نہیں تھی۔ شکاگو سمیت کنیکٹر کے پرانے اسٹیشنوں سے لکڑی کے حصوں کو آگ کے خطرات کو کم کرنے کے لیے ہٹا دیا گیا تھا، جیسا کہ تجاوزات کو روکنے کے لیے سیڑھیوں کی سب سے کم پروازیں تھیں۔ واشنگٹن جنکشن کے شمال میں، شمال کی طرف جانے والے پرانے ٹریک کو 1957 میں ہٹا دیا گیا تھا جبکہ جنوب کی طرف جانے والے ٹریک نے غیر محصول کی کارروائیاں جاری رکھی تھیں۔ کنزی اسٹریٹ کے شمال میں کنیکٹر کا حصہ، بشمول جہاں ڈویژن، شکاگو، اور گرینڈ اسٹیشن کھڑے تھے، 1964 میں منہدم کر دیا گیا اور راستے کا حق ملحقہ زمینداروں کو فروخت کر دیا گیا۔ سی آر ٹی نے ایک تجارتی عمارت اس گلی کے اس پار "ایل" راستے کے نیچے تعمیر کی تھی جہاں سے شکاگو اسٹیشن کھڑا تھا۔ یہ عمارت اب بھی زندہ ہے، اور "ایل" پٹریوں کے نیچے اس کی جگہ کی عکاسی کرنے کے لیے اپنی مختصر پروفائل کو برقرار رکھتی ہے۔ اسٹیشن کی تفصیلات شکاگو کے پٹریوں پر لکڑی کے دو سائیڈ پلیٹ فارم اور گلی کی سطح پر ایک اسٹیشن ہاؤس تھا۔ اسٹیشن ہاؤس، جو پتھر کی دہلیز اور بنیاد کے ساتھ سرخ دبا ہوا اینٹوں اور سفید چونا پتھر کے ٹرم سے بنا ہے، کو لوگن اسکوائر برانچ کے دیگر اسٹیشنوں کی طرح ڈیزائن کیا گیا تھا، جن کی زندہ بچ جانے والی مثالیں کیلیفورنیا اور ڈیمن میں ہیں۔ اس کے سامنے ایک کونے دار اور دانتوں والی خلیج تھی جس میں دو دروازے تھے جن پر خاص طور پر "داخلہ" اور "باہر نکلیں" کے نشان تھے اور ٹیرا کوٹا کا بھرپور استعمال تھا۔ اس کے پلیٹ فارموں کے بیچ میں چھت کے ٹن کی چھتیں تھیں اور ہیرے کے ڈیزائن کے ساتھ آرائشی کاسٹ لوہے کی ریلنگ تھی۔ "ایل" پر دوسری جگہوں کے برعکس، میٹروپولیٹن پر اسٹیشن ہاؤسز میں سنٹرل ہیٹنگ اور تہہ خانہ تھا۔ میٹروپولیٹن کے پٹریوں اور اسٹیشنوں کی تعمیر ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی نے کی تھی، ایک کمپنی جس میں وہی افسران تھے جو خود میٹروپولیٹن اور ای ڈبلیو ایلیٹ کے چیف انجینئر تھے، کارنیگی اسٹیل کمپنی کے اسٹیل اور لوہے کے ساتھ۔ آپریشن اور کنکشن جیسا کہ اصل میں کھولا گیا تھا، میٹروپولیٹن کی ٹرینیں ہر چھ منٹ پر صبح 6 بجے سے شام 6 بجے تک چلتی تھیں، اور رات کے دوران ہر دس منٹ پر ؛ اوسط رفتار تھی۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، جس میں تمباکو نوشی اور تمباکو نوشی نہ کرنے والی کاریں پیش کی جاتی تھیں، میٹروپولیٹن کی تمام کاروں میں تمباکو نوشی کی اجازت تھی۔ 1918 میں انفلوئنزا پھیلنے کے جواب میں شہر بھر میں "ایل" اور اسٹریٹ کاروں میں تمباکو نوشی پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، یہ ممانعت تب سے نافذ ہے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں "ایل" کے پار کرایہ قانونی طور پر نکل (5 سینٹ، 2021 میں $) ہونا لازمی تھا۔ یہ کرایہ 1917 میں عارضی طور پر ایک فیصد بڑھ کر 0.06 ڈالر (2021 میں $) ہونے تک جاری رہا، اس سے پہلے کہ 1920 میں ایک ڈائم (10 سینٹ، 2021 میں $) تک مستحکم ہو جائے۔ 1922 میں شروع ہونے والے کرایوں کو عام طور پر 25 سینٹ، یا سینٹ فی سواری (2021 میں $) کے تین پیک میں فروخت کیا جاتا تھا، لیکن انفرادی کرایوں میں سے ہر ایک 10 سینٹ ہی رہا۔ اسی وقت، ایک ہفتہ وار پاس متعارف کرایا گیا، جو کسی بڑے امریکی شہر میں پہلا تھا، ایونسٹن اور ولمیٹ سے باہر کی سواریوں کے لیے 1.25 ڈالر (2021 میں $) تھا۔ کرایہ کا کنٹرول عام طور پر دن میں 24 گھنٹے تعینات اسٹیشن ایجنٹ کے ذریعے کیا جاتا تھا، لیکن اس کے بجائے 1931 سے 1934 تک اور 1936 اور 1937 کے دوران رات اور آف پیک اوقات کے دوران کنڈکٹر استعمال کیے جاتے تھے۔ 1915 تک، شکاگو ایونیو میں دو اسٹریٹ کار لائنیں تھیں، دونوں اسٹیشن کی خدمت کرتی تھیں: ایک لیک شور ڈرائیو سے کیلیفورنیا ایونیو تک مغرب کی طرف جاتی تھی، اور دوسری آسٹن ایونیو سے ملواکی ایونیو کے راستے شہر کے مرکز تک مشرق کی طرف جاتی تھی۔ 11 مارچ 1918 کو شہر کے مرکز کا راستہ ملواکی کے بجائے ویلز اسٹریٹ کے راستے جنوب میں آیا، حالانکہ اس نے اسٹیشن کو متاثر نہیں کیا۔ 14 ستمبر 1924 کو آپریٹر شکاگو سرفیس لائنز کے ذریعہ اسٹریٹ کار سروس کی بحالی کے ایک حصے کے طور پر، ان دونوں لائنوں کو ایک میں ضم کر دیا گیا اور شہر کے مرکز کا راستہ بند کر دیا گیا، حالانکہ ہالسٹڈ اسٹریٹ سے شہر کے مرکز کی طرف جانے والی اسٹریٹ کاریں اسی منصوبے کے حصے کے طور پر میڈیسن اسٹریٹ کے بجائے شکاگو کی طرف مڑ گئیں۔ 1928 تک، شکاگو روٹ میں الو سروس صبح 1:05 اور 5:18 بجے کے درمیان تھی، جو کاروں کی خدمت کرتی تھی جو 8 -، 10 -، اور 15 منٹ کے وقفوں کے درمیان مختلف ہوتی تھی، جس سے رات تک آگے بڑھنے میں اضافہ ہوتا تھا۔ دن کے وقت، شکاگو میں اسٹریٹ کاروں میں عام طور پر آٹھ سے پندرہ منٹ کے درمیان وقفے ہوتے تھے۔ علیحدہ کنڈکٹر کے بغیر "ون مین کاریں" 24 جون 1950 کو سروس میں داخل ہوئیں ؛ اسٹیشن کے ترک ہونے کے بعد، 11 مئی 1952 کو اسٹریٹ کاروں کی جگہ ٹرالی بسیں لے لی گئیں۔ شکاگو میں اسٹریٹ کاریں عام طور پر ایک ایک کار ہوتی تھیں۔ دو کار والی اسٹریٹ کاریں اس راستے پر 13 اکتوبر 1924 اور یکم فروری 1925 کے درمیان اور پھر 18 دسمبر 1926 اور یکم نومبر 1929 کے درمیان چلتی تھیں، دونوں بار ایک سے زیادہ اکائیوں کے کنٹرول کے ساتھ۔ 1948 میں، پچھلے سال کے ریکارڈ دستیاب ہیں، شکاگو نے 387,603 مسافروں کی خدمت کی، جو 1947 کے 461,031 سواروں کے مقابلے میں 15.93 فیصد کم ہے۔ 1948 میں، یہ سال کے آغاز میں شکاگو "ایل" پر 223 اسٹیشنوں میں 115 واں سب سے زیادہ سوار تھا جہاں سواری ریکارڈ کی گئی تھی ؛ 1947 میں، یہ ایسے 222 اسٹیشنوں میں سے 103 واں سب سے زیادہ سوار تھا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے شکاگو "ایل" اسٹیشنوں کا حوالہ دیا جو 1895 میں ریاستہائے متحدہ میں کھولے گئے تھے۔ ایلی نوائے میں ادارے 1951 میں ریاستہائے متحدہ میں ایلی نوائے کے مسمار شدہ ریلوے اسٹیشنوں کو 1951 میں بند کر دیا گیا۔