Monterey County Rail Extension
مونٹیری کاؤنٹی ریل ایکسٹینشن ایک منصوبہ بند مسافر ریل کی توسیع ہے جو یونین پیسیفک (یو پی آر آر) کی ملکیت والی موجودہ کوسٹ لائن کا استعمال کرتے ہوئے کیلٹرین مسافر سروس کو اپنے موجودہ گیلروئے، کیلیفورنیا ٹرمینس کے جنوب میں مونٹیری کاؤنٹی کے سالیناس تک لے جائے گی۔ ریل کی توسیع کا نفاذ تین مراحل میں ہوگا، جو سالیناس سے شروع ہو کر شمال کی طرف بڑھے گا۔ جب تعمیر مکمل ہو جائے گی، تو ہر ہفتے توسیع شدہ لائن پر چار ٹرینیں چلائی جائیں گی: دو شمال کی طرف جانے والی ٹرینیں جو سیلیناس سے روانہ ہوتی ہیں اور صبح کے وقت سان فرانسسکو (چوتھی اور کنگ) کا سفر کرتی ہیں، اور دو جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں جو دوپہر کو سیلیناس واپس آتی ہیں۔ جنوبی بحر الکاہل کی تاریخ جنوبی بحر الکاہل ریلوے (ایس پی) نے کیلیفورنیا میں انٹرسٹی مسافر ٹرین خدمات چلائیں، بشمول سان فرانسسکو اور مونٹیری کے درمیان ڈیل مونٹی، 1971 میں ایمٹرک کے قیام تک۔ ایم ٹریک نے ڈیل مونٹی کا آپریشن جاری رکھنے سے انکار کر دیا اور سروس بند کر دی گئی۔ مسافر خدمات کی ممکنہ بحالی کی نشاندہی 1980 کے اوائل میں کی گئی تھی۔ 1981 میں شائع ہونے والی ایک تحقیق کو کیلٹرانس 1984-89 ریل مسافر ترقیاتی منصوبے میں بیان کیا گیا تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ مونٹیری کے لیے مسافر خدمات کی بحالی ممکن ہو سکتی ہے اگر کچھ شرائط پوری کی جا سکیں، بشمول مونٹیری برانچ لائن کے ساتھ پٹری کی بہتری، سان جوس کے جنوب میں اسٹیشنوں کی تعمیر، اور سان فرانسسکو میں ڈاون ٹاؤن ریل ایکسٹینشن کی تکمیل۔ سالانہ آپریٹنگ لاگت 25 لاکھ ڈالر ہوگی، جو ہر سال ایک اندازے کے مطابق 190,000 سے 234,000 مسافروں کی خدمت کرے گی، یہ فرض کرتے ہوئے کہ سابقہ ڈیل مونٹی کی طرح شیڈول ہے۔ چونکہ ایم ٹریک نے سان فرانسسکو کو براہ راست سروس فراہم نہیں کی تھی، اس لیے اس نے 1980 کی دہائی میں سروس کو دوبارہ شروع کرنے کی درخواستوں کو مسترد کرنا جاری رکھا۔ ایس پی کے تحت سان فرانسسکو-مونٹیری روٹ کے آپریشن کا مطالعہ جاری رہا۔ 210,000 کی سالانہ سواری کی پیش گوئی کے ساتھ، مجموعی آمدنی 11 لاکھ ڈالر ہوگی، جس سے کیلیفورنیا میں کسی بھی پچھلے پبلک ریل ٹرانزٹ پروجیکٹ کے مقابلے میں پہلے سال کے فیئر باکس ریکوری کا تناسب زیادہ ہوگا۔ تاہم، بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت کی وجہ سے (ایس پی کا تخمینہ ہے کہ ٹریک کی بحالی کے لیے صرف $3.4-4.4 ملین کی ضرورت ہوگی)، ریاست نے سروس کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے پیسہ خرچ کرنا جاری نہیں رکھا۔ کالٹرین ایس پی نے 1971 کے بعد جزیرہ نما کمیوٹ انٹرسٹی مسافر ریل سروس کا آپریشن برقرار رکھا، سان فرانسسکو (چوتھا اور کنگ اسٹیشن) اور سان جوس (ڈیرڈن) کے درمیان سان فرانسسکو جزیرہ نما اور سانتا کلارا وادی کے ساتھ شہروں کی خدمت کرتے ہوئے یہاں تک کہ اسے پہلی بار اسپانسر کیا گیا اور پھر 1980 اور 1985 کے درمیان کالٹرانس نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ 1985 میں ریاست نے اس سروس کو اپنے قبضے میں لے لیا، جس کا نام بدل کر کیلٹرین رکھ دیا گیا اور ایس پی کو کنٹریکٹ آپریٹر کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ ٹرائی کاؤنٹی (سان فرانسسکو، سان میٹیو، اور سانتا کلارا) جزیرہ نما کوریڈور جوائنٹ پاورز بورڈ (پی سی جے پی بی) ریاست سے علاقائی ریل سروس کو سنبھالنے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا اور اس نے 1991 میں ایس پی سے سان فرانسسکو اور ٹیمین کے درمیان رائٹ آف وے خریدا تھا۔ اس کے بعد، پی سی جے پی بی نے جولائی 1992 میں سان جوس کے جنوب میں کیلٹرین توسیعی مسافر سروس کو گلروئے تک بڑھا دیا۔ چونکہ پی سی جے پی بی کی ملکیت کا رائٹ آف وے ٹامین اسٹیشن کے بالکل جنوب میں کنٹرول پوائنٹ لک پر ختم ہوتا ہے، اس لیے یو پی آر آر کے ساتھ ایک معاہدے کے تحت یو پی آر آر کے جنوب میں توسیع شدہ سروس فراہم کی جاتی ہے تاکہ اس ریلوے کی کوسٹ لائن کو محدود تعداد میں یومیہ مسافر ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ یہ روایتی آمد و رفت کی سمت میں چلائے جاتے ہیں: صبح کے وقت گلروئے سے سان فرانسسکو تک شمال کی طرف جاتے ہیں، دوپہر کو جنوب کی طرف لوٹتے ہیں۔ کیلٹرین نے گلروئے میں 6 ویں اور 10 ویں گلیوں کے درمیان گلروئے ٹرانزٹ سینٹر کے ساتھ ایک لیوور یارڈ بنایا، جہاں ٹرینیں راتوں رات ذخیرہ کی جاتی ہیں۔ ٹریک 10 ویں کے بالکل شمال میں ختم ہوتے ہیں اور باقی کوسٹ لائن سے نہیں جڑتے۔ گلروئے سروس کے افتتاح کے بعد سے، مونٹیری کاؤنٹی تک مسافر ریل کی توسیع کے تصور پر غور کیا گیا ہے، جس کا آغاز کیلٹرانس کے زیر اہتمام مسافر ریل فزیبلٹی اسٹڈی نمبر۔ 05 ڈی 423 (1992)، جس نے سان فرانسسکو، مونٹیری، سالیناس اور ہولسٹر کے درمیان مسافر ریل سروس کے امکان کا جائزہ لیا، اس نتیجے پر پہنچا کہ سالیناس مسافر ریل سروس کا ایک قابل عمل ذریعہ تھا۔ 1994 میں، مونٹیری کاؤنٹی ریجنل ٹرانسپورٹیشن پلان نے مقامی طور پر ترجیحی متبادل کے طور پر کالٹرین ایکسٹینشن کا انتخاب کیا۔ سالیناس اور واٹسن ویل کے شہروں نے 1996 میں شروع ہونے والی ریل اسٹیشن کی بہتری اور تعمیر پر بھی غور کیا، جس میں ڈرافٹ پاجارو ویلی اسٹیشن پروجیکٹ اسٹڈی رپورٹ (1997) اور پاجارو ریل یارڈز ایریا فیزیبلٹی اسٹڈی (2000) شامل ہیں، جس کا اختتام ٹرانسپورٹیشن ایجنسی برائے مونٹیری کاؤنٹی (ٹی اے ایم سی) کے زیر اہتمام ایک مطالعہ میں ہوا، مونٹیری کاؤنٹی بزنس پلان (2000) میں کیلٹرین کمیونٹر سروس کی توسیع۔ بزنس پلان کے تحت، سالیناس سے یک طرفہ کرایہ کی لاگت کا تخمینہ لگ بھگ 3.50 ڈالر لگایا گیا تھا اور سواری میں اضافے سے سالانہ آمدنی میں 14 لاکھ ڈالر کا اضافہ ہوگا۔ منصوبے کی کل لاگت کا تخمینہ 25.7 ملین ڈالر لگایا گیا تھا، جس میں سے زیادہ تر تین اسٹیشنوں (19.5 ملین ڈالر) کی بہتری/تعمیر اور سالیناس میں نئی لے اوور سہولت (3.8 ملین ڈالر) کے لیے خرچ کیا جائے گا۔ اس کے بعد، ٹی اے ایم سی نے گیلروئے سے مونٹیری کاؤنٹی تک کوسٹ لائن کے ساتھ مزید جنوب میں سروس بڑھانے کے لیے کالٹرین سے رابطہ کیا۔ کیلٹرین ایکسٹینشن ٹو مونٹیری کاؤنٹی متبادل تجزیہ کا ایک مسودہ پہلی بار 2006 میں شائع ہوا تھا اور اسے 2007 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ چار متبادلات کا تجزیہ کیا گیا تھا، جن میں زیادہ تر یہ فرض کیا گیا تھا کہ کیلٹرین کے ذریعہ فراہم کردہ بین کاؤنٹی مسافر ریل سروس، گلروئے سے کاسترویل یا سالیناس تک بڑھا دی گئی تھی، جو مرینا کے راستے مونٹیری سے منسلک ہوتی ہے جو کہ بس ریپڈ ٹرانزٹ، لائٹ ریل ٹرانزٹ، یا مقامی بسوں کے ذریعہ فراہم کردہ ایک نئی انٹرا کاؤنٹی سروس پر ہوتی ہے۔ نیز 2006 میں، کیلٹرین ایکسپریس پروجیکٹ مکمل ہونے کے ساتھ، پی سی جے پی بی نے لائن کی برق کاری کا منصوبہ بنانا شروع کیا، جس کے نتائج پروجیکٹ 2025 کی رپورٹ (2006) میں شائع ہوئے۔ برقی کاری کا منصوبہ کیلٹرین کے وقت اور توجہ کے لیے ایم سی آر ایکس سے مقابلہ کرے گا۔ 2006 میں شائع ہونے والی ماحولیاتی اثرات کی رپورٹ (ڈی ای آئی آر) کے مسودے میں کہا گیا ہے کہ مونٹیری کاؤنٹی اور سان فرانسسکو بے ایریا کے درمیان عوامی نقل و حمل کے اختیارات کی کمی کے نتیجے میں نجی مسافر گاڑیوں کی ٹریفک میں اضافہ ہوا ہے۔ 2006/07 متبادل تجزیے کا تخمینہ ہے کہ تقریبا 6,000 لوگ روزانہ مونٹیری کاؤنٹی سے بے ایریا جاتے تھے۔ ڈی ای آئی آر کے مطابق، یو ایس روٹ 101 پر ٹریفک میں 1998 کی سطح کے مقابلے 2020 میں 56 فیصد تک اضافے کا امکان تھا، جس کے نتیجے میں سالیناس شہر کی حدود سے سانتا کلارا کاؤنٹی لائن تک غیر مستحکم ٹریفک کا بہاؤ ہوا۔ مجوزہ توسیع موجودہ سالیناس ایمٹرک اسٹیشن پر ختم ہونے سے پہلے پاجارو (ملحقہ سانتا کروز کاؤنٹی میں واٹسن ویل کی خدمت کرنے والی تخمینہ لاگت) اور کاستروویل (تخمینہ لاگت پر) میں نئے اسٹیشن اور اسٹاپ بنائے گی جو فی الحال کوسٹ اسٹار لائٹ مسافر سروس کے ذریعہ خدمت انجام دے رہی ہے۔ ان منصوبوں کے تحت، سیلیناس اسٹیشن کو ایک انٹرموڈل اسٹیشن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا جائے گا تاکہ مسافر ریل کو مونٹیری-سیلیناس ٹرانزٹ بسوں سے جوڑا جا سکے۔ کیلٹرین کے عملے اور دیکھ بھال کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک لیوور یارڈ شامل کیا جائے گا، اور سالیناس کی بہتری کی کل لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ 2006/07 متبادل تجزیہ میں کہا گیا ہے کہ کیلٹرین ایکسٹینشن 2010 میں ہر سمت میں 1,028 سواروں کو راغب کرے گی، 2030 تک سواروں کی تعداد کو دوگنا کرے گی۔ یہ توسیع کے اوپر لین کے ذریعے فری وے کو بڑھانے کے مترادف ہوگا، اور "جب مساوی فری وے کی گنجائش کی تعمیر کی لاگت کے مقابلے میں"، یہ منصوبہ "ایک سال میں اپنے لیے ادائیگی کرے گا"۔ سروس کے متوقع آغاز سے لے کر 2030 تک مسافر ریل چلانے کی لاگت کا تخمینہ روزانہ دو راؤنڈ ٹرپس کے لیے لگایا گیا تھا، جس میں دس سالوں میں روزانہ چار راؤنڈ ٹرپس تک توسیع بھی شامل ہے۔ کم از کم 2003 سے ہولسٹر تک توسیع کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ یہ منصوبہ ریاستی اور وفاقی فنڈنگ کی دستیابی، ممکنہ مقامی سیلز ٹیکس کے اقدام، اور کوسٹ لائن کے مالک یو پی آر آر کے ساتھ معاہدے پر منحصر ہے۔ اس پروجیکٹ کا انتظام ٹی اے ایم سی کے ذریعے کیا جاتا ہے، جس نے 2006 میں اس پروجیکٹ کے لیے حتمی ماحولیاتی اثرات کی رپورٹ (ای آئی آر) جاری کی تھی۔ کیپیٹل کوریڈور 2009 میں، کیلٹرین نے درخواست کی کہ ٹی اے ایم سی دوسرے ٹرین آپریٹرز سے رابطہ کرے۔ ٹی اے ایم سی نے بعد میں کیپیٹل کوریڈور جوائنٹ پاورز اتھارٹی (سی سی جے پی اے) اور ریل کے کیلٹرانس ڈویژن کے ساتھ بات چیت کا آغاز کیا تاکہ اسی کوسٹ لائن روٹنگ اور اسٹیشنوں کا استعمال کرتے ہوئے کیپیٹل کوریڈور سروس کو جنوب میں سان جوس سے سالیناس تک بڑھایا جا سکے۔ کیپیٹل کوریڈور میں تبدیلی کو ایک فائدہ کے طور پر پیش کیا گیا، کیونکہ سی سی جے پی اے کو یو پی آر آر کی ملکیت والے مال بردار راستے پر مسافر ٹرینوں کے اشتراک کی خدمت کا تجربہ تھا۔ کیپیٹل کوریڈور کی دو ٹرینیں صبح کے وقت سالیناس سے نکلیں گی اور سان جوس اور سیکرامینٹو تک چلیں گی، شام کی دو ٹرینیں جنوب میں سالیناس کے لیے واپسی کا سفر کریں گی۔ 2016 تک، منصوبے کیپیٹل کوریڈور کو سالیناس تک بڑھانے کے حق میں منتقل ہو گئے تھے۔ 2018 میں، روڈ ریپیر اینڈ اکاؤنٹیبلٹی ایکٹ کے فنڈز دینے کے بعد، کیلٹرین کو سالیناس کے لیے پہلی مسافر ریل سروس کے آپریٹر کے طور پر نامزد کیا گیا، جس کے بعد کیپیٹل کوریڈور سروس کی توسیع کی گئی۔ گلروئے میں سالیناس لیوور کی سہولت اور ٹریک ورک کی تکمیل کے بعد 2022 میں روزانہ دو کیلٹرین راؤنڈ ٹرپس شروع کرنے کا منصوبہ ہے۔ مستقبل کے مراحل میں پاجارو/واٹسن ول اور کاسترو ول میں اسٹیشنوں کا اضافہ ہوگا، جس میں روزانہ چھ راؤنڈ ٹرپس کی صلاحیت ہوگی۔ سالیناس اور ٹیمین (گلروئے کے راستے) کے درمیان روٹ ریل مسافر ٹریفک موجودہ یونین پیسیفک کی ملکیت والے کوسٹ سب ڈویژن کے اوپر سے گزرے گی۔ ایم سی آر ایکس پروجیکٹ کے تین مراحل ان تین اسٹیشنوں کے ارد گرد مرکوز ہیں جو مسافروں کی خدمت کے لیے بنائے جائیں گے یا دوبارہ تعمیر کیے جائیں گے: سالیناس (موجودہ ایمٹرک اسٹیشن، ایم سی آر ایکس ٹرمینس کا انٹرموڈل اپ گریڈ) پاجارو/واٹسن ویل (نیا انٹرموڈل انفل اسٹیشن، جو سانتا کروز کاؤنٹی کے راستوں سے منسلک ہے) کاسترو ویل (نیا انٹرموڈل انفل اسٹیشن، جو مرینا اور مونٹیری کے راستے پیسیفک گروو سے منسلک ہے) مرحلہ 1-سالیناس پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ جنوبی ٹرمینس کو موجودہ سالیناس اسٹیشن تک بڑھا دے گا اور اسے بہتر بنائے گا۔ اس کے علاوہ، لیوور یارڈ کو گلروئے سے سالیناس میں ایک نئی جگہ پر منتقل کیا جائے گا، اور گلروئے اسٹیشن کو اپ گریڈ کیا جائے گا تاکہ پی سی جے پی بی کی ملکیت والی پٹریوں کو گلروئے میں 10 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کوسٹ لائن سے جوڑ کر ٹریفک کی اجازت دی جا سکے۔ سالیناس اسٹیشن پر کام جون 1996 سے جاری ہے۔ سالیناس شہر نے جون 1998 میں سائٹ کے منصوبوں کو حتمی شکل دی اور 1999 میں یو پی آر آر سے اسٹیشن سائٹ حاصل کی، پھر بعد میں موجودہ ایمٹرک سہولت تعمیر کی۔ سالیناس اسٹیشن کی تعمیر جنوری 2021 میں 11.2 ملین ڈالر کی تخمینہ لاگت سے مکمل ہوئی تھی۔ اسے اسٹیشن پارکنگ میں پانچ بس بے کا استعمال کرتے ہوئے انٹرموڈل ٹرانسفر ایریا کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا ہے، اور لنکن ایونیو کو ٹریفک کے بہاؤ کو آسان بنانے کے لیے ویسٹ مارکیٹ اسٹریٹ میں ایک نئے سگنلائزڈ چوراہے کے ساتھ بڑھایا گیا ہے۔ کام کے اگلے حصے میں سالیناس میں راتوں رات ٹرین لے اوور کی سہولت کی تعمیر شامل ہے۔ سالیناس ٹرین لے اوور کی سہولت کی لاگت کا تخمینہ 25 ملین ڈالر ہے۔ توقع ہے کہ یہ منصوبہ 2024 میں تعمیر کے لیے بولیاں قبول کرنا شروع کر دے گا اور 2025 تک مکمل ہو جائے گا۔ گیلروئے ٹریک میں ترمیم تقریبا ایک ہی وقت کے لیے طے کی گئی ہے جس کی تخمینہ لاگت 16 ملین ڈالر ہے۔ دائرہ کار اور شیڈول کے لیے یونین پیسیفک سے منظوری درکار ہے۔ فیز 2-پاجارو/واٹسن ویل پروجیکٹ کا اگلا مرحلہ پاجارو اور واٹسن ویل دونوں کی خدمت کے لیے ایک نیا انٹرموڈل پاجارو/واٹسن ویل انفل اسٹیشن شامل کرے گا، جو سابق سدرن پیسیفک واٹسن ویل جنکشن اسٹیشن کی جگہ پر ہے، جو سانتا کروز کاؤنٹی میں مقامات کے لیے سانتا کروز میٹرو بس راستوں سے منسلک ہے۔ اس کے علاوہ، سانتا کروز برانچ ریل لائن پر مسافر ریل سروس کا افتتاح کرنے کی کئی تجاویز ہیں، جو سانتا کروز کے راستے پاجارو اور ڈیوینپورٹ کے درمیان ساحل کے ساتھ مغرب اور شمال میں چلتی ہے۔ پاجارو/واٹسن ویل اسٹیشن لیوس اور سالیناس سڑکوں کے چوراہے کے قریب ہوگا، موجودہ ریل وائی کے مشرقی حصے کے جنوب میں جہاں کوسٹ لائن اور سانتا کروز برانچ ملتے ہیں۔ نئے انٹرموڈل اسٹیشن کی لاگت کا تخمینہ 69 ملین ڈالر ہے، جس میں سائٹ کی تیاری بھی شامل ہے۔ توسیع شدہ سروس کے لیے، ترمیم کے لیے اضافی 30 ملین ڈالر کی ضرورت ہوگی۔ اسٹیشن کے منصوبوں کا ماحولیاتی جائزہ لیا جا رہا ہے، اور تعمیر 2026 تک شروع ہو سکتی ہے۔ 2000 کے بزنس پلان کی رپورٹ میں تجویز کیا گیا کہ مستقبل میں "بیٹابیل" منحنی خطوط کو وسیع کرکے آن ٹریک کی رفتار کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ 109، یو ایس ہائی وے 101 کے ساتھ بیٹابیل روڈ انٹرچینج کے قریب)، گلروئے کے جنوب میں۔ ٹریک کی رفتار اس علاقے میں محدود ہے، اور مزید گر جاتی ہے جب ٹرینیں چٹان کی کان کے قریب چٹینڈن پاس/پاجارو گیپ پر زیادہ تیز منحنی خطوط پر گزرتی ہیں۔ ان بہتریوں کی لاگت، بشمول ایک ممکنہ نئی ریل سرنگ، کا تخمینہ لگ بھگ 11 سے 14 ملین ڈالر لگایا گیا تھا، جو اس وقت کی پوری توسیع کی تخمینہ لاگت کا تقریبا نصف تھا، جس سے اسے مستقبل کی بہتری کے طور پر نافذ کیے جانے کا زیادہ امکان ہے۔ سانتا کروز برانچ سانتا کروز ریلوے نے 1876 میں واٹسن ویل کے لیے ریل سروس کا افتتاح کیا، 1873 میں سانتا کروز سے لائن پر کام شروع کیا۔ ایک دوسری ریل لائن 1880 میں مکمل ہوئی، جو جنوبی ساحلی سلسلوں پر ساؤتھ پیسیفک کوسٹ ریلوے کے ذریعہ تعمیر کردہ ایک تنگ گیج ریلوے کے ذریعے شہر کو سان فرانسسکو بے ایریا سے جوڑتی ہے۔ دونوں کمپنیوں کو جنوبی بحر الکاہل نے 1887 تک حاصل کر لیا تھا، جس نے جولائی 1927 میں ماؤنٹین لائن کے ذریعے سان جوس سے سانتا کروز تک سنٹن اسپیشل ٹور سروس کی پیشکش شروع کی تھی۔ موسم سرما کے طوفان کے پہاڑی لائن کو بند کرنے اور سی اے-17 کے اپنے راستے کے متوازی کھلنے کے بعد، جنوبی بحر الکاہل نے سنٹن اسپیشل سروس کو 1940 کے موسم گرما میں گلروئے اور پاجارو کے راستے طویل زمینی راستے کی طرف موڑ دیا جب تک کہ یوم مزدور کے اختتام ہفتہ، 1959 کے آخری دورے تک ؛ اگرچہ راستہ بہت لمبا تھا، لیکن سفر کے وقت میں صرف 30 منٹ کا اضافہ ہوا کیونکہ نرم خطہ زیادہ رفتار کی اجازت دیتا تھا۔ 1996 میں، جب جنوبی بحر الکاہل کو حاصل کیا جا رہا تھا اور یونین پیسیفک میں ضم کیا جا رہا تھا، سانتا کروز کاؤنٹی ریجنل ٹرانسپورٹیشن کمیشن (ایس سی سی آر ٹی سی) نے کئی نمائشی ٹرینیں چلائیں، جن میں "سنٹن اسپیشل کی واپسی" (سان جوس سے سانتا کروز کے لیے واٹسن ول، اپٹوس اور کیپیٹولا کے راستے کالٹرین سروس کا معاہدہ)، "کوسٹل کروزر" (سان جوس سے سانتا کروز کے لیے اپٹوس اور کیپیٹولا کے ذریعے ڈیزل ملٹیپل یونٹ آئی سی 3 فلیکس لائنر کا استعمال کرتے ہوئے)، اور "فرسٹ نائٹ ٹرالی" (سانتا کروز کے اندر شٹل سروس ایک اور ڈی ایم یو، ریجنیو اسپرنٹر کا استعمال کرتے ہوئے) شامل ہیں، جن میں سے ہر ایک 1,000 سے زیادہ مسافروں کو راغب کرتی ہے۔ 12 اکتوبر 2012 کو، ایس سی سی آر ٹی سی نے یونین پیسیفک سے سانتا کروز برانچ حاصل کی، کیونکہ کلاس 1 آپریٹر مسافر سروس کی اجازت دینے میں دلچسپی نہیں رکھتا تھا۔ اس لائن کے ساتھ ٹی آئی جی/ایم کے ذریعہ تیار کردہ بیٹری پر غالب ہائیڈروجن فیول سیل اسٹریٹ کار کا مظاہرہ اکتوبر 2021 میں کیا گیا تھا۔ کوسٹ فیوٹورا نے ریل ٹرانزٹ آپریشن کی فزیبلٹی کا تعین کرنے کے لیے کرایوں کو جمع کیے بغیر سروس کی پیشکش کی۔ ایس سی سی آر ٹی سی کی ملکیت والی ریل رائٹ آف وے تقریبا تمام جگہوں پر کافی چوڑی ہے تاکہ منصوبہ بند، مونٹیری بے سینکچری سینک ٹریل (ایم بی ایس ایس ٹی) کے ساتھ ایک ہی ٹریک کو ایڈجسٹ کیا جا سکے، جو سان میٹیو کاؤنٹی لائن سے پاجارو تک مونٹیری بے کے ساحل کے قریب ہے۔ سانتا کروز میں ٹریل کا پہلا حصہ، جو میل پوسٹ 28.6 سے شمال کی طرف پھیلا ہوا ہے، اسے نارتھ کوسٹ طبقہ کہا جاتا ہے اور یہ ڈیوینپورٹ سے منسلک ہوتا ہے۔ نارتھ کوسٹ پر کام 2024 کے موسم خزاں میں شروع ہونے والا ہے اور اسے مکمل ہونے میں تقریبا ایک سال لگے گا۔ مکمل ہونے پر، ایم بی ایس ایس ٹی موجودہ مونٹیری بے کوسٹل ٹریل کو وسعت دے گا، جو تقریبا جنوب میں پیسیفک گروو کے لورز پوائنٹ سے شمال میں وائلڈر رینچ تک پھیلا ہوا ہے۔ فیز 3-کاستروویل پروجیکٹ کا آخری مرحلہ کاستروویل اسٹیشن کو شامل کرے گا، جو ایک اور ملٹی ماڈل انفل اسٹیشن ہے جو کاستروویل میں بنایا جائے گا، جو مونٹیری برانچ لائن کے ساتھ مونٹیری جزیرہ نما سے مونٹیری کے راستے مرینا تک ایک نئی منصوبہ بند مقامی ایکسپریس ٹرانزٹ سروس سے منسلک ہوگا۔ کاستروویل اسٹیشن کے منصوبوں کو ماحولیاتی منظوری مل گئی ہے، لیکن تعمیر کے لیے درکار 27 ملین ڈالر کی ابھی تک نشاندہی نہیں کی گئی ہے۔ مونٹیری برانچ ایک لمبی ریل لائن ہے جو 1879 میں جنوبی بحر الکاہل کے ذریعہ مکمل ہوئی تھی، جو کاستروویل کو پیسیفک گروو میں جھیل میجیلا سے جوڑتی ہے۔ ایس پی نے 1881 سے 1971 تک مونٹیری اور سان فرانسسکو کے درمیان باقاعدہ ڈیل مونٹی مسافر سروس چلائی، کیونکہ انٹرسٹی سروس کی لمبائی صرف ایمٹرک کے آپریشن سنبھالنے کے لیے کٹ آف کے تحت تھی۔ مسافروں کی خدمت بند ہونے کے بعد، ریل لائن 1978 تک مال برداری کے لیے استعمال میں رہی، جب اس لائن کو مختصر کر کے سمندر کے کنارے کانٹرا کوسٹا اسٹریٹ پر کراسنگ کر دیا گیا اور 1990 کی دہائی کے اوائل تک فورٹ آرڈ تک مواد لے جانے والی یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ٹرینوں کے ذریعے اس کا استعمال جاری رہا۔ دریں اثنا، مونٹیری اور پیسیفک گروو کے شہروں نے 1976 میں دائیں راستے کے جنوبی/مغربی سرے کے حصوں کو حاصل کرنا شروع کیا، جس سے 1980 میں مونٹیری بے کوسٹل ٹریل بننے والے پہلے حصے کا افتتاح ہوا۔ مسافر ریل فزیبلٹی اسٹڈی کا آغاز 1992 میں ہوا، اور مونٹیری کاؤنٹی کو بے ایریا سے جوڑنے اور سی اے-1 کے ساتھ بھاری ٹریفک کو کم کرنے کے اہداف کے ساتھ بین اور انٹرا کاؤنٹی مسافر ریل سروس کے لیے سفارشات پیش کیں۔ ٹی اے ایم سی نے ایم ٹریک سے 12 جون 1999 کو سان فرانسسکو سے فورٹ آرڈ تک ٹالگو 8 ٹرین سیٹ چلانے کا معاہدہ کیا، تاکہ اس کی عملداری کا مظاہرہ کیا جا سکے اور باقاعدہ سروس میں دلچسپی پیدا کی جا سکے، لیکن ٹریک کے خراب حالات نے مزید مظاہروں کو منسوخ کرنے پر مجبور کیا۔ اسی سال 13 جولائی کو، گورنر گرے ڈیوس نے ایس بی 886 پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا، جس نے ٹی اے ایم سی کو سان فرانسسکو-سان جوس-مونٹیری کوریڈور میں کالٹرانس اور ایمٹرک کے درمیان کسی بھی مسافر ریل سروس کے معاہدے میں حصہ لینے کی اجازت دی۔ ستمبر 2003 میں، ٹی اے ایم سی نے سمندر کے کنارے اور کاستروویل کے درمیان باقی مانٹیری برانچ لائن کو 9.4 ملین ڈالر میں خریدا اور موجودہ اور تبدیل شدہ ریلوں کا استعمال کرتے ہوئے لائٹ ریل ٹرانزٹ سروس بنانے کا منصوبہ بنانا شروع کیا۔ پارسنز نے 2008 میں ایک متبادل تجزیہ کیا، 2009 اور 2011 میں اپ ڈیٹس کے ساتھ، ہلکی ریل کو مقامی طور پر ترجیحی متبادل کے طور پر شناخت کیا۔ مونٹیری جزیرہ نما فکسڈ گائیڈ وے کوریڈور اسٹڈی کے متبادل تجزیہ کو 2012 میں کملی ہورن نے دوبارہ اپ ڈیٹ کیا۔ ٹی اے ایم سی نے اس منصوبے کو 250 ملین ڈالر کی ایف ٹی اے سمال اسٹارٹ کی حد کے تحت معیار کا ارادہ کیا، کیونکہ ایک زیادہ مہنگے منصوبے کو نیو اسٹارٹ کے تحت مالی اعانت فراہم کرنی ہوگی، جس کا مقصد زیادہ گنجان آباد علاقوں کے لیے ہے اور اہلیت کے لیے اہم مشکلات کا اضافہ کرتا ہے۔ فنڈنگ غیر یقینی رہی ہے اور لائٹ ریل پروجیکٹ، جو کاستروویل سے مونٹیری تک چلے گا، کو روک دیا گیا ہے۔ جب کہ وفاقی ٹرانزٹ سبسڈی کے لیے درخواست پر غور کیا جا رہا ہے، ٹی اے ایم سی نے مونٹیری-سالیناس ٹرانزٹ سے کہا ہے کہ وہ دائیں راستے پر بس ریپڈ ٹرانزٹ سروس چلائے۔ ایم ایس ٹی سرف! بی آر ٹی سروس مرینا اور سینڈ سٹی/سی سائیڈ کے درمیان مونٹیری برانچ لائن کے دائیں طرف سے چلے گی۔ بس وے پٹریوں اور سی اے-1 کے متوازی چلے گا، ریلوں اور بیچ رینج روڈ کے درمیان، کانٹرا کوسٹا اسٹریٹ (سمندر کے کنارے) سے ریزرویشن روڈ (مرینا میں) تک پھیلا ہوا ہے۔ ایس او آر ایف! سی سائیڈ اور مونٹیری کو جوڑنے والی جاز لائن کے بعد یہ ایم ایس ٹی کی دوسری بی آر ٹی لائن ہوگی۔ شمال سے جنوب کی طرف آرڈر کیے گئے اسٹیشنوں کی فہرست، میل پوسٹ مارکر کے ساتھ سان فرانسسکو چوتھے اور کنگ نوٹس حوالہ جات بیرونی لنکس ٹرانسپورٹیشن ایجنسی برائے مونٹیری کاؤنٹی کیپیٹل کوریڈور جوائنٹ پاورز اتھارٹی پروجیکٹ ویب سائٹ کیلٹرین پبلک ٹرانسپورٹیشن مونٹیری کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں کیلیفورنیا ریل ٹرانسپورٹیشن 2025 ریل ٹرانسپورٹ میں کیلیفورنیا میں مجوزہ ریلوے لائنیں