Barney McMahon
بریگیڈیئر جنرل برائن "بارنی" میک موہن ڈی ایس ایم (1 دسمبر 1928-25 اکتوبر 2010) آئرش ڈیفنس فورسز کا افسر تھا۔ انہوں نے 1949 میں بطور کیڈٹ آئرش ایئر کور میں شمولیت اختیار کی اور 1952 میں پائلٹ کے طور پر کوالیفائی کیا۔ 1962 میں وہ ان دو پائلٹوں میں سے ایک تھے جنہیں فرانس سے کور کے پہلے ہیلی کاپٹر، دو ایروسپیٹیال الوئیٹ III طیارے جمع کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ میک موہن نے انہیں کور کے ایئر سی ریسکیو یونٹ کے لیے اڑایا جس میں ایک کلف ریسکیو مشن بھی شامل تھا جس کے لیے انہیں ممتاز سروس میڈل سے نوازا گیا۔ فوجی ہوا بازی میں فرانکو-آئرش تعاون کو فروغ دینے میں ان کے کام کے لیے انہیں آرڈر نیشنل ڈو میریٹ سے بھی نوازا گیا۔ 1984 سے 1989 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک میک موہن نے آئرش ایئر کور کی کمان سنبھالی۔ ابتدائی زندگی اور کیریئر میک موہن 1 دسمبر 1928 کو پیدا ہوئے اور کاؤنٹی کلیئر کے دونبیگ میں پلے بڑھے۔ انہوں نے اینس کے سینٹ فلانن کالج میں تعلیم حاصل کی اور 1949 میں بطور کیڈٹ آئرش ایئر کور میں شمولیت اختیار کی۔ میک موہن کے انسٹرکٹر نے انہیں ایک کمیشن کے لیے سفارش کی، کیونکہ "اپنے کام کے لیے ان کا پرجوش اور پرجوش نقطہ نظر دوسروں کو متاثر کرنے کا پابند ہے"، اور انہوں نے 1952 میں بطور پائلٹ کوالیفائی کیا۔ 1962 میں میک موہن کو گورمینسٹن کیمپ، کاؤنٹی میتھ میں مقیم ایئر کور کے لیے چیف فلائنگ انسٹرکٹر مقرر کیا گیا۔ تقریبا اسی وقت وہ کمانڈنٹ (میجر کے مساوی) کے عہدے کے ساتھ کور کے ایئر سی ریسکیو یونٹ کے فلائٹ کمانڈر بن گئے۔ نومبر 1962 کے آخر میں انہوں نے لیفٹیننٹ جان کیلی کے ساتھ مارسیل، فرانس کا سفر کیا، تاکہ ایروسپیٹیال الوئیٹ III ہیلی کاپٹروں (دم نمبر A195 اور A196) کا ایک جوڑا اکٹھا کریں۔ یہ آئرش ایئر کور کی خدمت میں پہلے ہیلی کاپٹر تھے اور دونوں افسران نے آئرلینڈ کے لیے اڑائے تھے۔ بالڈونل ایروڈروم میں نئے طیارے کی تربیت کے دوران، میک موہن کو 23 دسمبر 1962 کو کنیمارا ساحل سے تلاش اور بچاؤ کے مشن کے لیے بلایا گیا۔ ایک فرانسیسی ماہی گیری کا جہاز، ایمرینس، طاقت کھو چکا تھا اور بھاری سمندروں میں پتھروں کی طرف بڑھ رہا تھا۔ اس کے 16 رکنی عملے نے جہاز کو ہوا دار لائف بوٹس میں چھوڑ دیا تھا لیکن ان کی پوزیشن معلوم نہیں تھی۔ میک موہن، جس نے لیفٹیننٹ او کونر کے ساتھ مشن اڑایا، نے بعد میں کہا کہ "ہم اس مشن کو انجام دینے کے لیے قدرے خونی پاگل تھے۔ ہمارے پاس بہت محدود مواصلات اور ایک ظالمانہ ریڈیو تھا جس نے ہم سے سر چھین لیے کیونکہ ہمارے پاس ہیلمٹ نہیں تھے۔ ہمارے پاس کوئی لائف رافٹ اور 1916 لائف جیکٹ نہیں تھے۔ " یہ مشن میک موہن کا ایئر سی ریسکیو یونٹ کے ساتھ پہلا مشن تھا اور وہ اور اس کے عملے نے ابھی تک بحیرہ آئرش کے اوپر باقاعدگی سے پرواز نہیں کی تھی، جنگلی بحر اوقیانوس کی بات تو چھوڑ دیں۔ میک موہن نے ایک ناکام تلاشی لی اور جب ایندھن کم ہو گیا تو وہ زمین پر واپس آگیا۔ رینمور بیرکوں کو ہوا بازی کے ایندھن کی فراہمی بھیجی گئی تھی لیکن میک موہن نے محسوس کیا کہ اس کے پاس وہاں جانے کے لیے بہت کم بچا ہے۔ وہ کلفڈن کے گیلک ہینڈ بال کورٹ میں اترا۔ یہ جانتے ہوئے کہ بالڈونل سے ہوا بازی کا ایندھن وہاں بھیجنے میں چھ گھنٹے لگیں گے، میک موہن نے ایک مقامی گیراج تلاش کیا اور اپنے ہوائی جہاز کے لیے پٹرول خریدا۔ اس نے اسے شہر کے پجاری سے حاصل کردہ پیرافن کی مقدار کے ساتھ ملایا اور اس مرکب کو چپو کے جوڑے کے ذریعے فلٹر کیا، جو ممکنہ طور پر گیراج کے مالک کی بیوی نے فراہم کیا تھا۔ بہتر ایندھن نے میک موہن کو ٹیک آف کرنے اور تلاش دوبارہ شروع کرنے کا موقع فراہم کیا۔ لاپتہ لائف رافٹس کو بالآخر ایک اور فرانسیسی ماہی گیری کی کشتی نے تلاش کیا اور ان کے عملے کو بچا لیا گیا۔ ہینڈ بال گلی بعد میں ایئر سی ریسکیو یونٹ کے لیے ایک غیر سرکاری لینڈنگ اسپاٹ بن گئی اور بعد میں کمپنی آئرش ہیلی کاپٹروں کے لیے فیول ڈپو بن گئی۔ میک موہن کو گلینڈالوف میں ایک چٹان سے ٹوٹی ہوئی ٹانگ والے شخص کو بچانے کے لیے ممتاز سروس میڈل سے نوازا گیا۔ اس آپریشن کے دوران جس میں انہوں نے اپنا ہیلی کاپٹر چٹان کے چہرے کے اندر اڑایا، "اعلی درجے کی ہمت، غیر معمولی پرواز کی مہارت اور ذاتی حفاظت کو نظر انداز کرنے" کا مظاہرہ کرنے پر ان کی تعریف کی گئی۔ فوجی ہوا بازی میں فرانکو-آئرش تعاون کو فروغ دینے میں ان کے کام کے لیے انہیں فرانسیسی آرڈر نیشنل ڈو میریٹ سے بھی نوازا گیا۔ میک موہن آئرلینڈ میں ایئر ایمبولینس سروس متعارف کرانے کا ذمہ دار تھا، جو یورپ میں پہلی تھی، تاکہ ریڑھ کی ہڈی کے زخموں والے مریضوں کو ڈبلن کے نیشنل ری ہیبلیٹیشن ہسپتال منتقل کیا جا سکے۔ اس کام کے ایک حصے کے طور پر انہوں نے ڈاکٹروں کے ساتھ مل کر ایئر ایمبولینس کے استعمال کے لیے ایک سٹریچر وضع کیا اور تمام آئرش اسپتالوں میں یا ان کے قریب ہیلی پیڈ نصب کرنے کا انتظام کیا۔ بعد کے کیریئر اور زندگی میک موہن نے 1970 میں آپریشنل فلائنگ سے ریٹائرمنٹ لے لی، اس کے بعد انتظامی کرداروں میں خدمات انجام دیں۔ انہیں 1984 میں بریگیڈیئر جنرل کے عہدے کے ساتھ ایئر کور کا کمانڈر مقرر کیا گیا۔ میک موہن 1989 میں ریٹائر ہوئے۔ وہ 21 ستمبر 2007 کو آئرش ڈیفنس فورس سروس سے الوئٹ III کی ریٹائرمنٹ کے موقع پر ایک تقریب کے لیے بالڈونل (جس کا نام اس وقت کیسمنٹ ایروڈروم تھا) واپس آئے۔ میک موہن کا انتقال 25 اکتوبر 2010 کو ہوا۔ وہ اس وقت تک بیوہ ہو چکا تھا، اس کی بیوی سیسلیا اس سے پہلے ہی فوت ہو چکی تھی۔ وہ دو بیٹوں اور دو بیٹیوں کا باپ تھا۔ میک موہن کے بیٹوں میں سے ایک اس کے دو دن بعد دل کا دورہ پڑنے سے فوت ہو گیا۔ میک موہن کو سینٹ پیئس ایکس چرچ، ٹیمپلگ میں آخری رسومات کے بعد ڈبلن کے بوہرنابرینا قبرستان میں دفنایا گیا۔ حوالہ جات 1928 پیدائش 2010 اموات آئرش ایئر کور کے اہلکار ڈونبیگ کے لوگ ممتاز سروس میڈل (آئرلینڈ) کے وصول کنندگان کاؤنٹی کلیئر سے آرڈر نیشنل ڈو میریٹ ملٹری اہلکاروں کے وصول کنندگان