Sugar Pine Lumber Company
شوگر پائن لامبر کمپنی 20 ویں صدی کے اوائل میں سیرا نیواڈا میں لاگنگ آپریشن اور ریلوے تھی۔ لاگ فلوم بنانے کے لیے پانی کے حقوق حاصل کرنے سے قاصر، کمپنی نے "اب تک کا سب سے منحنی ریلوے" چلایا۔ بعد میں انہوں نے مینار کی قسم کا انجن تیار کیا، جو اب تک کا سب سے بڑا اور طاقتور سیڈل ٹینک انجن ہے۔ کمپنی لاگنگ کی برق کاری میں بھی پیش پیش تھی جہاں نئی وافر پن بجلی نے بھاپ انجنوں کے وسیع پیمانے پر استعمال کی جگہ لے لی۔ کمپنی نے دو قصبے قائم کیے۔ انہوں نے سینٹرل کیمپ، شاہانہ سہولیات کے ساتھ ایک مستقل لاگنگ کیمپ، اور پینڈیل، کمپنی کی لکڑی کی چکی کی جگہ تعمیر کی۔ انہوں نے دو ریل راستے چلائے: شوگر پائن ریل روڈ، جو سینٹرل کیمپ کو باس لیک کے سوئچنگ یارڈ سے جوڑتا تھا، اور مینار اور ویسٹرن ریلوے، ایک کلائنٹ کیریئر جو سیرا نیواڈا سے کمپنی کی لکڑی کی چکی تک پورے لاگ منتقل کرتا تھا۔ آج، شوگر پائن لامبر کمپنی کو ابتدائی لاگنگ انڈسٹری کی سب سے شاندار بوم اینڈ بسٹ کہانیوں میں سے ایک کے طور پر یاد کیا جاتا ہے۔ 1923 میں 8 ملین ڈالر کی ابتدائی سرمایہ کاری کے بعد کمپنی ریاست کی سالانہ لکڑی کاٹنے کے نئے ریکارڈ قائم کر رہی تھی۔ لیکن اس نے جلد ہی اپنے لکڑی کے ذخائر کو ختم کر دیا اور 1933 میں دیوالیہ ہو گیا۔ قرض اور ضرورت سے زیادہ سرمائے اور آپریٹنگ اخراجات کے بوجھ سے دوچار، یہ کبھی منافع میں تبدیل نہیں ہوا۔ تاریخ شوگر پائن لامبر کمپنی کو جولائی 1921 میں میڈیرا شوگر پائن کمپنی کے عہدیداروں آرتھر فلیمنگ، جان ہیمفل، اور ایلمر کاکس اور سرمایہ کار رابرٹ گلیس نے شامل کیا تھا۔ انہوں نے موجودہ مادیرا شوگر پائن لامبر کمپنی کے آپریشن سے لے کر دریائے سان جوکن کی گھاٹی تک مشرق کی طرف پھیلے ہوئے ایکڑ پرانے نمو والے مخلوط مخروطی جنگل حاصل کیے۔ فریسنو اور میڈیرا کاؤنٹی نے جنوبی بحر الکاہل لائن کے ساتھ ساتھ سان جوکن ویلی میں تعمیر کیے جانے والے ایک نئے آرمل اور ریلوے ٹرمینس کی جگہ بننے کے لیے مقابلہ کیا۔ فریسنو نے بولی جیت کر زمین کا ایک حصہ پیش کیا جو پینڈیل کے نام سے مشہور ہوا۔ فریسنو نے 375,000 ڈالر نقد کی پیشکش بھی کی جس سے کمپنی کو پہاڑوں تک جانے کے ریلوے کے حق کو محفوظ بنانے میں مدد ملی۔ ریلوےز شوگر پائن لامبر کمپنی نے دریائے سان جوکن کے اوپری حصے کے ساتھ لکڑی کے ذخائر حاصل کر لیے۔ لیکن یہ سان جوکن لائٹ اینڈ پاور سے پانی کے بنیادی حقوق حاصل نہیں کر سکی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ کمپنی لکڑی کو بازار تک پہنچانے کے لیے لاگ فلوم نہیں بنا سکی۔ اس کے بجائے، دو معیاری گیج ریلوے بنائے گئے جو آرمل کو لکڑی کے کیمپ سے جوڑتے ہیں۔ مینار اور مغربی ریلوے شوگر پائن لامبر کمپنی وادی سے پہاڑوں تک ایک بھی نجی ریلوے تعمیر کرنے کا متحمل نہیں ہو سکی۔ یہ فاصلہ نجی رینج لینڈ کے چالیس میل سے زیادہ کا احاطہ کرتا تھا اور پالنے والے اپنی مرضی کی کوئی بھی قیمت مقرر کر سکتے تھے۔ ایک علیحدہ، ذیلی کمپنی بنانے کے لیے ایک حل وضع کیا گیا جسے ایک مشترکہ کیریئر کے طور پر شامل کیا گیا۔ اس سے ضروری راستے کے حق کو ایک مقررہ قیمت پر آسانی سے اور سستے طریقے سے محفوظ کیا جا سکا۔ راستے کے حق پر 175,000 ڈالر میں بات چیت کی گئی، جس کی ادائیگی فریسنو کاؤنٹی لوکیشن مراعات کے ذریعے کی گئی۔ ریلوے کی تعمیر کی مالی اعانت 22 لاکھ ڈالر کے ابتدائی کمپنی بانڈ ایشو کے ذریعے کی گئی تھی۔ شوگر پائن ریل روڈ مینار اور مغربی ریلوے باس جھیل پر وشون سوئچنگ یارڈ پر شوگر پائن ریل روڈ سے منسلک ہیں۔ وہاں سے مینار اور مغربی فلیٹ کاروں کو ایک معیاری گیج ریلوے سے سنٹرل کیمپ تک کھینچا گیا، جو جنگل میں لاگنگ کی کارروائیوں کا اڈہ ہے۔ شوگر پائن ریل روڈ ریلوے کو مستقل 4.5 فیصد گریڈ پر بنایا گیا تھا جو بائیس 20 ڈگری منحنی خطوط کے سلسلے سے گزرتا ہے۔ اس کے لیے شوگر پائن ریلوے کو 2-8-2 T انجنوں کا ایک مختلف سیٹ چلانے کی ضرورت تھی جہاں ٹریکٹو پاور کو بڑھانے کے لیے انجن پر نصب ٹینکوں میں پانی لے جایا جاتا ہے۔ باس لیک اور سنٹرل کیمپ کے درمیان ایسی کوئی جگہ نہیں ہے جہاں ریلوے گریڈ فلیٹ یا مخالف گریڈ ہو۔ اس نے ایک آسان نزول کی اجازت دی۔ لکڑی سے بھری ہوئی ٹرینیں مل تک پہنچ سکتی ہیں، جس کے لیے صرف بریکنگ کے لیے انجن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس ضرورت نے سرپینٹائن روٹ میں کئی میل کا اضافہ کیا۔ سینٹرل کیمپ سے، لکڑی کے راستوں تک پہنچنے کے لیے لاگنگ ریلیں بچھائی گئیں۔ کھڑی زمین پر پھیلانے کے لیے پچاس ٹریسلز کی ضرورت تھی۔ ٹریسٹل نمبر 14 سب سے اونچا فٹ تھا۔ رولنگ اسٹاک لوکوموٹوز شوگر پائن ریل روڈ کمپنی نے امریکی لوکوموٹو کمپنی کے کسٹم بلٹ 2-8-2 T میکاڈو انجن استعمال کیے۔ پانی کا ٹینک بوائیلر کے اوپر بیٹھ گیا۔ اس نے چڑھائی پر بہتر چپکنے کے لیے پہیوں کے اوپر مزید وزن بڑھا دیا۔ اس نے انجن کو آگے اور پیچھے کی طرف یکساں طور پر چلانے کی بھی اجازت دی۔ باس لیک سے سنٹرل کیمپ تک، کھڑی 4.5 ٪ گریڈ کی وجہ سے، میکاڈو انجن ایک ساتھ صرف بارہ کاریں کھینچ سکتے تھے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ پینتیس گاڑیوں کی مکمل ٹرین حاصل کرنے کے لیے تین ٹرپس درکار تھے۔ اکثر اس کا مطلب یہ ہوتا ہے کہ ٹرینیں آگے بڑھنے کے لیے رات بھر چلتی ہیں۔ کمپنی نے اسی طرح کے دو مزید مخصوص میکاڈو انجن شامل کیے جب انہوں نے لکڑی کے راستوں کو مزید کاٹنا شروع کیا۔ 1927 میں، شوگر پائن نے ایک منفرد ٹینک لوکوموٹو کا آرڈر دیا، جسے قریبی پہاڑی چوٹیوں کے نام پر مینار انجن نامزد کیا گیا۔ یہ اب تک کا سب سے طاقتور سیڈل ٹینک لوکوموٹو تھا اور ان کے میکاڈو انجنوں سے چالیس فیصد بھاری تھا۔ دو ٹٹو ٹرکوں، دس ڈرائیوروں اور دو ٹریلر ٹرکوں کے ساتھ یہ تقریبا پچیس کاروں کو اوپر لے جا سکتا ہے۔ جنگل میں استعمال کے لیے بڑے پیمانے پر سیڈل ٹینک انجن زیادہ تعمیر شدہ ثابت ہوئے۔ ہلکے، تیار شی انجن نمایاں طور پر کم آپریٹنگ لاگت کے ساتھ ہلکے روڈ بیڈز پر تیز منحنی خطوط پر بات چیت کر سکتے ہیں۔ فلیٹ کاریں جب کہ مختلف انجن استعمال کیے جاتے تھے، مینار اور ویسٹرن اینڈ شوگر پائن لامبر کمپنی نے ایک جیسی 200 معیاری گیج والی فلیٹ بیڈ کاروں کا اشتراک کیا۔ جنگل میں برقی لاگنگ کے سامان کی نقل و حمل کے لیے چھ آل اسٹیل فلیٹ بیڈ چلنے والی کاریں استعمال کی گئیں۔ ہر روز، سنٹرل کیمپ سے زیادہ دور دراز کے کام کی جگہوں تک سفر کرنے کے لیے لکڑی کے ٹکڑے فلیٹ بیڈ کاروں کا استعمال کرتے تھے۔ اس انتظام کو "دی مین ٹرین" کہا جاتا تھا۔ لاگنگ سنٹرل کیمپ سنٹرل کیمپ شوگر پائن لامبر کمپنی کا لاگنگ آپریشن کا اڈہ تھا جو جنگل میں ایک ساتھ رہنے والے پانچ سو لوگوں کی مدد کرتا تھا۔ اس میں گروپ ہاسٹلریوں میں رہنے والے سنگل لکڑی کے ڈبے، لکڑی کے ڈبے اور علیحدہ کیبن میں رہنے والے ان کے خاندان کے ساتھ ساتھ ریلوے اور تعمیراتی کارکنان، باورچی، اساتذہ، ڈاکٹر اور دیگر موسمی معاون عملہ شامل تھے۔ تھوڑے سے اخراجات کو بچاتے ہوئے، یہ صنعت کا بہترین، مہنگا ترین اور جدید ترین لاگنگ کیمپ تھا۔ فریسنو ریپبلکن نے 1923 میں کیمپ کے شاندار افتتاح کا احاطہ کیا، جو قدیم جنگل کے کیمپوں کے بالکل برعکس تھا۔ ریپبلکن نے اطلاع دی: 600,000 ڈالر کی لاگت سے تعمیر کی گئی، سرمایہ کاری اس کے لیے وسیع تھی جو بالآخر ایک عارضی کام کی جگہ تھی۔ ایک پن بجلی گھر شہر کو روشنی اور کھانا پکانے کے لیے بجلی فراہم کرتا تھا۔ ایک بڑا مرکزی بوائیلر رہائش گاہوں کو بھاپ کی گرمی فراہم کرتا تھا۔ لنبر جیکس ایک بڑے باورچی عملے کے تیار کردہ دوپہر کے کھانے کے لیے ٹرین کے ذریعے سنٹرل کیمپ واپس آئے۔ کھانے میں تازہ پیداوار ہوتی ہے جو ریفریجریٹر کار کے ذریعے پہاڑوں میں لائی جاتی تھی۔ تفریح میں ایک تھیٹر، تفریحی ہال اور باکسنگ رنگ شامل تھے۔ ممنوعہ دور کے دوران کام کرنے والے سنٹرل کیمپ میں سیلون نہیں تھا۔ تاہم، وہسکی کو کبھی کبھار بوٹلیگ کیا جاتا تھا۔ الیکٹرک پاور شوگر پائن لامبر ان چند بڑی کارروائیوں میں سے ایک تھی جہاں بنیادی لاگنگ کا سامان برقی طور پر چلایا جاتا تھا۔ اس سے پہلے کی کارروائیوں میں بھاپ گدھے کا وسیع استعمال ہوا جس نے 1880 کی دہائی میں صنعت کو تبدیل کر دیا۔ بعد کی کارروائیاں جدید دور کے ٹرک لاگنگ میں تبدیل ہو گئیں۔ بجلی کئی وجوہات کی بناء پر بھاپ سے بہتر تھی۔ بجلی نے جنگل کی آگ کے خطرے کو بہت کم کر دیا، پانی یا ایندھن کی فراہمی کی ضرورت نہیں تھی، اور فوری اور مسلسل بجلی فراہم کی۔ قریبی باس لیک میں ہائیڈرو الیکٹرک پاور اسٹیشن سے چلنے والی ہائی ٹینشن تاروں کے ذریعے سان جوکن لائٹ اینڈ پاور کے ذریعے بجلی فراہم کی جاتی تھی۔ نتیجے کے طور پر، دیر سے آنے والے موسم کے طوفانی طوفان ایک خطرہ بن گئے، اور بعض اوقات موسم خزاں کے مہینوں میں کارروائیوں میں خلل ڈالتے ہیں۔ گدھے کی سلیڈز پر نصب بارہ ٹرانسفارمرز نے لکڑی کے پورے راستے میں کہیں بھی طاقت کو تعینات کرنے کی اجازت دی۔ دو 70 ٹن والیمیٹ ریلوے لاگنگ یونٹس کا استعمال ریلوے لائن پر کٹے ہوئے لاگ کو کھینچنے کے لیے کیا گیا۔ پینڈیل مل کو "مغرب کی بہترین آرمل" کے طور پر جانا جاتا تھا، جو ایک سال میں اوسطا 100 ملین بورڈ فٹ کٹ فراہم کرتی تھی۔ 1928 تک، یہ اپنے پڑوسی آپریشن، مادیرا شوگر پائن کمپنی سے دوگنا لکڑی پیدا کر رہا تھا۔ یہ سہولت بہت زیادہ تھی، جس میں دنیا کی سب سے بڑی چھانٹنے والی میز تھی جس میں 230 گریڈ کی لکڑی کے لیے جگہ تھی، اس کے علاوہ تنگ گیج ریلوے پٹریوں سے منسلک خشک کرنے والے گز بھی تھے۔ سیزن کے عروج کے دوران مل نے 550 آدمیوں کو ملازمت دی۔ مل نے سال بھر تقریبا 250 کارکنوں کو ملازمت دی، زیادہ تر پلاننگ مل، باکس فیکٹری اور شپنگ یارڈ میں۔ فی سیزن تقریبا 13,000 لاگ کاریں مل میں پہنچیں۔ کاریں تقریبا اکتالیس فٹ لمبی تھیں اور ان میں تقریبا 7,500 بورڈ فٹ لکڑی تھی۔ ایک عام ٹرین تقریبا پینتیس کاریں ہوتی تھی اور 560 ٹن سے کچھ زیادہ بناتی تھی، جس سے مل دو شفٹوں کے لیے مصروف رہتی تھی۔ ریلوے کی فلیٹ کاروں سے لاگ کو ایک بڑے لاگ تالاب میں اتارا گیا۔ مرد تیرتی ہوئی لکڑی پر کام کرتے تھے اور پائیک کھمبوں کے ذریعے انواع کے لحاظ سے لاگ کو ترتیب دیتے تھے۔ سیاحت اور فلم کو لکڑی کی گھٹتی ہوئی فراہمی اور لکڑی کے بازار کے خاتمے سے چیلنج کیا گیا، شوگر پائن کمپنی نے آمدنی کے متبادل ذرائع تلاش کیے۔ سیاحوں کی سیر 1930 میں شروع ہوئی۔ ان دوروں میں خاص طور پر تیار کردہ فلیٹ کاروں پر ٹرین کے ذریعے فریسنو سے سنٹرل کیمپ تک کا راستہ شامل تھا۔ ایک مکمل پروگرام میں باکسنگ اور ریسلنگ باؤٹس، لامبرجیک نمائشیں، پاپ آرکسٹرا پر رقص، اور لامبرجیک ہاسٹلریوں میں راتوں رات رہائش شامل تھی۔ 1931 میں، آر کے او پکچرز نے ولیم بوئڈ اور جنجر راجرز کی اداکاری والی کارنیول بوٹ کی ترتیب کے طور پر پہاڑی سہولت کرایہ پر لی۔ اس فلم کی "لکڑی کے کیمپوں میں زندگی کی حقیقت پسندانہ عکاسی" کے لیے تعریف کی گئی۔ دیوالیہ پن اور لیکویڈیشن اپنی ریکارڈ قائم کرنے والی لکڑی کی پیداوار کے باوجود کمپنی نے شروع سے ہی پیسہ کھو دیا۔ مزید کیا ہے، کمپنی کو سنجیدگی سے کم سرمایہ دار بنایا گیا تھا۔ اس کے آپریٹنگ سرمائے کا 80 فیصد قرض لیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے کمپنی کو اپنے قرضوں کی ادائیگی میں مدد کے لیے اپنے لکڑی کے علاقوں کو تیزی سے ختم کرنا پڑا۔ 1930 تک ان کی زیادہ تر لکڑی استعمال ہو چکی تھی۔ چیکوٹو رج کے مشرق میں لکڑی کے علاقے کھولنے کی ان کی درخواست کے باوجود، حکومت کمپنی کو مزید درخت فروخت نہیں کرے گی۔ ضرورت سے زیادہ آپریٹنگ اخراجات، 1929 کے اسٹاک مارکیٹ کریش کے بعد کے اثرات، اور 1931 میں لکڑی کی مارکیٹ کا خاتمہ بہت زیادہ تھا۔ یوسمائٹ لامبر کمپنی کے ساتھ ضم ہونے کی ناکام بولی کے بعد، شوگر پائن کمپنی 13 جون 1933 کو دیوالیہ ہو گئی۔ شوگر پائن لامبر کے دیوالیہ ہونے کے بعد، ستمبر 1933 میں ریلوے کمیشن نے میناروں اور مغربی ریلوے پر کام معطل کر دیا تھا۔ تکنیکی طور پر ایک عام کیریئر ہونے کے باوجود، ریلوے کے ذریعے لے جانے والے مال برداری کا پچانوے فیصد سے زیادہ حصہ لاگنگ کمپنی کے لیے تھا۔ میراث آج، پہاڑوں میں شوگر پائن لکڑی کے صرف چند نشان باقی ہیں۔ دیوالیہ پن کے فورا بعد ریلوں کو ختم کر دیا گیا۔ انجن فروخت کر دیے گئے۔ سنٹرل کیمپ کی بہت سی بڑی عمارتوں کو ان کی لکڑی کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ باقی پارسل نجی گھر کے مالکان کو فروخت کر دیے گئے۔ باقی سیرا نیشنل فارسٹ میں واپس آ گئے ہیں۔ سیدھا ریلوے دایاں راستہ اب یونائیٹڈ اسٹیٹس فاریسٹ سروس روڈ 6S42 ہے، جسے سنٹرل کیمپ روڈ بھی کہا جاتا ہے۔ وسکرز اور گیگس کیمپ، راستے میں ایس پی ایل کے سابق لاگنگ کیمپ سائٹس میں سے دو، عوامی کیمپ گراؤنڈ ہیں۔ درجنوں میل پہلے کے لاگنگ اسپرز اور رسائی والی سڑکوں کو نیشنل فاریسٹ ٹرانسپورٹیشن سسٹم (این ایف ٹی ایس) میں ضم کر دیا گیا ہے۔ یہ علاقہ آف روڈ گاڑیوں اور ماؤنٹین بائیکنگ کے لیے ایک مقبول مقام ہے۔ لوکوموٹو روسٹر مزید پڑھنے کے حوالہ جات کیلیفورنیا سیرا نیواڈا (ریاستہائے متحدہ) میں مقیم ریاستہائے متحدہ میں ٹمبر انڈسٹری لاگ ان کرنا سیرا نیواڈا (ریاستہائے متحدہ) کی تاریخ 1923 میں قائم ہونے والی کیلیفورنیا ریلوے کمپنیاں 1923 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1933 میں بند ہونے والی ریلوے کمپنیاں ریاستہائے متحدہ میں ریلوے لائنیں