Jean Batten's 1934 record flight from England to Australia
1934 میں جین بیٹن کی انگلینڈ سے آسٹریلیا کے لیے ریکارڈ پرواز نے ایک خاتون کے لیے 14 دن، 22 گھنٹے اور 30 منٹ کا ریکارڈ قائم کیا جو متعلقہ ممالک کے درمیان اکیلے فاصلہ طے کر رہی تھی۔ یہ ریکارڈ پہلی بار 1930 میں ایمی جانسن نے قائم کیا تھا۔ بیٹن نے اس سے قبل ریکارڈ پر دو کوششیں کیں لیکن دونوں ناکام ہو گئیں جب اس نے بالترتیب برطانوی ہندوستان اور اٹلی میں اپنا طیارہ گر کر تباہ کر دیا۔ گیپسی موتھ میں کی گئی کامیاب ریکارڈ پرواز کا آغاز 8 مئی کو انگلینڈ کے لمپین ایروڈروم سے روانگی کے ساتھ ہوا، اور 14 ممالک میں ایندھن بھرنے اور اڑان بھرنے کے بعد، وہ 23 مئی کی سہ پہر کو آسٹریلیا کے شمال مغرب میں ڈارون میں اتری۔ اسے اس کے کارنامے کے لیے دنیا بھر میں سراہا گیا۔ اس نے چار اور طویل فاصلے کی ریکارڈ پروازیں کیں، جن میں 1936 میں انگلینڈ سے نیوزی لینڈ کے لیے پہلی سولو پرواز بھی شامل تھی، اس سے پہلے کہ وہ اچانک عوام کی نظروں سے غائب ہو جائے۔ وہ دنیا بھر کا سفر کرتے ہوئے اپنی بقیہ زندگی کا بیشتر حصہ ایک متقی کے طور پر گزاریں۔ بیٹن 22 نومبر 1982 کو میجرکا کے پالما میں کتے کے کاٹنے سے پیدا ہونے والی پیچیدگیوں کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ جین بیٹن 15 ستمبر 1909 کو روٹوروا، نیوزی لینڈ میں ایک دانتوں کے ڈاکٹر فریڈرک بیٹن اور ان کی اہلیہ ایلن نی بلیک مور کے ہاں پیدا ہوئے۔ اس جوڑے کی اکلوتی بیٹی، اسے اس کی ماں نے مردانہ کوششوں کو آگے بڑھانے کی ترغیب دی۔ اس نے کم عمری سے ہی پرواز میں دلچسپی حاصل کی اور خاص طور پر چارلس کنگزفورڈ اسمتھ کے ساتھ ملاقات کے بعد اڑنا سیکھنے کے لیے حوصلہ افزائی کی جب اس نے پہلی ٹرانس تسمان پرواز مکمل کی۔ اس کے والد نے اڑنا سیکھنے کی اس کی جستجو میں اس کی مدد کرنے سے انکار کر دیا، اس لیے اس کی ماں کے ساتھ، بیٹن نے 1930 کے اوائل میں لندن ایرپلین کلب (ایل اے سی) میں پرواز کی تربیت کے لیے انگلینڈ کا سفر کیا۔ سال کے آخر تک، اس نے پرواز کرنے کے لیے اپنا اے-لائسنس حاصل کر لیا تھا۔ بیٹن نے جلد ہی ایل اے سی کی ایک اور رکن انگریز خاتون ایمی جانسن کے سفر کے لیے خواتین کے ریکارڈ کا دعوی کرنے کے لیے انگلینڈ سے آسٹریلیا تک اکیلے پرواز کرنے کی خواہش ظاہر کی۔ جانسن نے مئی 1930 میں یہ ریکارڈ قائم کیا تھا، جو ساڑھے 19 دن کا تھا۔ تاہم، مالیات ایک رکاوٹ ثابت ہوئی اور وہ اور اس کی والدہ اس کارنامے کے لیے رقم اکٹھا کرنے کے لیے نیوزی لینڈ واپس آئے۔ تاہم، وہ ناکام رہی اور 1931 کے وسط تک، اس نے بی لائسنس حاصل کرنے کا فیصلہ کیا، جو تجارتی پائلٹ بننے کے لیے ضروری تھا، اس یقین میں کہ اس سے ممکنہ اسپانسرز کے ساتھ اس کی ساکھ میں اضافہ ہوگا۔ اس کے لیے اسے 100 گھنٹے کی پرواز کا وقت درج کرنے کی ضرورت ہوگی حالانکہ اس وقت تک اس نے صرف 30 ریکارڈ کیے تھے۔ جولائی میں وہ اپنے بھائی جان کی مالی اعانت سے چلنے والے سفر میں ایس ایم ایس روٹوروا پر سوار ہو کر انگلینڈ واپس آئیں، اور ایل اے سی پر اپنی پرواز کی تربیت دوبارہ شروع کی۔ اس کی ادائیگی رائل ایئر فورس کے ساتھ نیوزی لینڈ کے پائلٹ فریڈ ٹرومین کے 500 پاؤنڈ کے قرض سے کی گئی تھی، جس سے وہ پچھلے سال نیوزی لینڈ کے دورے پر ملی تھی۔ ٹرومین نے 1932 میں آر اے ایف چھوڑ دیا اور جلد ہی لندن میں بھی تھے، بیٹن کو نیویگیشن کی تعلیم دیتے ہوئے انہوں نے بی لائسنس حاصل کرنے کے لیے بھی کام کیا۔ بیٹن نے دسمبر 1932 میں اسے حاصل کیا اور پھر اس نے ٹرومین کو 500 پاؤنڈ واپس کیے بغیر خود کو ٹرومین سے الگ کر لیا۔ جانسن کے ریکارڈ پر اپنی کوشش کے دوران گیپسی موتھ کی کسی بھی ضروری مرمت کو آسان بنانے کے لیے، بیٹن نے طیاروں اور ان کے انجنوں کو برقرار رکھنے کا طریقہ سیکھا۔ ایل اے سی میں اپنے وقت کے دوران، اس کا سامنا کئی ریکارڈ توڑنے والے پائلٹوں سے ہوا، جن میں ایمی جانسن، جم مولیسن اور سی ڈبلیو اے سکاٹ شامل تھے۔ اس وقت ان کی ملاقات ایل اے سی کے ایک اور رکن وکٹر ڈوری سے بھی ہوئی، جو ایک امیر خاندان سے تعلق رکھتے تھے۔ ڈوری نے بیٹن اے گیپسی موتھ خریدنے کے لیے اپنی ماں سے 400 پاؤنڈ ادھار لیے، جس کے ساتھ وہ جانسن کے انگلینڈ سے آسٹریلیا تک اکیلے پرواز کرنے کے ریکارڈ کو توڑنے کا ارادہ رکھتی تھی۔ معاہدہ، جیسا کہ بعد میں بیٹن نے اپنی سوانح عمری میں یاد کیا، اس کوشش سے ہونے والے کسی بھی منافع کا نصف حصہ ڈوری کا حقدار تھا۔ انگلینڈ سے آسٹریلیا کی تیاریوں تک ریکارڈ کی کوششیں ریکارڈ کی کوشش کی تیاریوں میں اس کے گیپسی موتھ کو اضافی ایندھن کے ٹینکوں سے لیس کرنا شامل تھا تاکہ اس کی حد کو بڑھایا جا سکے۔ 14 ممالک میں ویزا اور لینڈنگ کے حقوق حاصل کیے گئے، اس نے ایندھن بھرنے کے انتظامات کیے، اور اپنے راستے کے نشانات کے بارے میں بہت سی معلومات حاصل کیں۔ منصوبہ بند پرواز کے راستے میں آسٹریلیا کے شمال میں ڈارون پر اترنے سے پہلے براعظم یورپ، مشرق وسطی، ہندوستان اور جنوب مشرقی ایشیا میں رکنا شامل تھا۔ پہلی کوشش اخبار کے میڈیا کے ذریعہ وسیع پیمانے پر رپورٹ کی جانے والی روانگی میں، بیٹن نے 9 اپریل 1933 کو لمپین ایروڈروم سے اپنی پرواز کا آغاز کیا۔ وہ اس وقت آسٹریلیا کے سفر کا ریکارڈ توڑنے کی کوشش کرنے والی واحد پائلٹ نہیں تھیں۔ انہوں نے ایک اطالوی، لیونڈا روبیانو کے لمپین سے اپنی کوشش شروع کرنے کے 24 گھنٹے بعد اڑان بھری۔ پہلا مرحلہ روم کے لیے تھا، دس گھنٹے کی پرواز۔ اس نے فرانس کے مارسیلس میں رکنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن بحری سفر کے حالات کو خاص طور پر سازگار پایا اور روم تک اپنا ایندھن نکالنے میں کامیاب رہی۔ اس نے نوٹ کیا کہ یہ پرواز "کافی تبصرے کا باعث بنی"، انگلینڈ سے اٹلی جانے والی کسی خاتون کی طرف سے کی جانے والی پہلی نان اسٹاپ سولو کوشش تھی۔ اس کے بعد وہ نیپلز کے لیے اڑ گئی، جہاں سے وہ اگلے دن ایتھنز کے لیے روانہ ہوئی۔ 11 اپریل کو، اس نے شام کے شہر حلب کے لیے نو گھنٹے کی پرواز کرتے ہوئے، صبح 3 بجے ابتدائی آغاز کیا، جس کے دوران اسے شدید ہنگامہ آرائی اور بھاری بادلوں کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے اسے اکیلے آلات پر اڑنا پڑا۔ اس دن کے آخر میں، عراق میں بغداد کی طرف اڑتے ہوئے، وہ ایک ریت کے طوفان میں اڑ گئی، جس کی وجہ سے حالات میں ایک مختصر وقفے کے دوران اترنے کا فیصلہ کرنے سے پہلے اسے کچھ وقت کے لیے آلات پر دوبارہ اڑنا پڑا۔ ایک گھنٹے کے بعد، اس نے دوبارہ پرواز شروع کی لیکن بغداد سے ایک رات کے لیے لینڈنگ کرنی پڑی جب ایک اور ریت کا طوفان آیا۔ اس نے صبح اڑان بھری، اور ایک گھنٹے بعد بغداد پہنچی۔ اس نے دریافت کیا کہ وہ نہ صرف خوش قسمت تھی کہ اس نے رات بھر اپنے مقام پر محفوظ لینڈنگ کی کیونکہ یہ زیادہ تر نرم ریت تھی، بلکہ ریت کا طوفان بغداد میں اس کی لینڈنگ کو روک سکتا تھا چاہے وہ اپنی پرواز جاری رکھے۔ بیٹن ایران میں بسرا اور پھر بشہر پر جاری رہی، جہاں اس کا سامنا روبیانو سے ہوا جس کا ایندھن ختم ہو گیا تھا۔ پھر بھی اچھا وقت گزارنے کی کوشش میں، اس نے جیسک کے اگلے مرحلے کے لیے صبح 1 بجے شروعات کی۔ ایندھن بھرنے کے بعد وہ کراچی چلی گئیں۔ جیسک سے روانگی کے بعد، اسے ایک اور ریت کے طوفان کا سامنا کرنا پڑا۔ اس بار جب وہ زبردستی لینڈنگ کر رہی تھی تو اس نے گیپسی موتھ کو کیچڑ میں ڈوبا دیا۔ قریبی دیہاتیوں کی مدد سے طیارے کو کیچڑ سے نکالا گیا لیکن بیٹن نے پایا کہ پروپیلر کو نقصان پہنچا ہے۔ اسپیئر نہ ہونے کی وجہ سے اس نے کراچی کا سفر کیا، ابتدا میں گھوڑے پر اور پھر گاڑی سے۔ ان شہروں میں سے ایک جہاں سے وہ گزری، وہاں ایک ٹیلیگرام کراچی بھیجا گیا تاکہ وہاں پہنچنے پر اس کے مجموعے کے لیے ایک پروپیلر فراہم کرنے کا انتظام کیا جا سکے۔ کھردرے ملک سے سفر کرنے کے بعد وہ کراچی ہوائی اڈے پر پہنچی۔ اگلے دن اس نے اونٹ سے سفر کیا، اور متبادل پروپیلر کو اپنے لینڈنگ سائٹ پر واپس لے گئی۔ نیا پروپیلر لگانے کے بعد وہ 48 گھنٹے کی تاخیر کے بعد کراچی کے لیے روانہ ہوگئیں۔ اپنی منزل پر پہنچنے سے پہلے، اسے انجن میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا ؛ انجن میں ایک کانروڈ ٹوٹ گیا تھا۔ انجن بند کرتے ہوئے، وہ سڑک پر لینڈنگ پر چلی گئی لیکن گیپسی موتھ کے پنکھ سڑک کے کنارے کے نشان سے ٹکرا گئے اور وہ اس کی پیٹھ پر پلٹ گیا۔ خوش قسمتی سے، بیٹن نے اپنا ہارنیس پہن رکھا تھا اور لرزنے کے علاوہ اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ اس حادثے نے اس کی ریکارڈ پرواز کی کوشش کو ختم کر دیا ؛ وہ اڑ چکی تھی۔ وہاں کے آر اے ایف اسٹیشن کے اہلکاروں کی مدد سے انہیں اور ان کے طیارے کو حادثے کی جگہ سے بازیاب کرایا گیا اور کراچی لے جایا گیا، جہاں انہیں ایک ہوٹل میں رکھا گیا۔ فنڈز کے بغیر، وہ نقصان میں تھی کہ آگے کیسے بڑھنا ہے لیکن پھر کاسٹرول آئل کمپنی کے نمائندے نے اس سے رابطہ کیا۔ اس کے چیئرمین، چارلس ویک فیلڈ، بیٹن کی مدد کرنا چاہتے تھے اور تباہ شدہ گیپسی موتھ کے ساتھ اس کی انگلینڈ واپسی کی ادائیگی کی۔ مئی کے اوائل تک انگلینڈ واپس آنے پر، اسے گیپسی موتھ کے متبادل کی ضرورت تھی، جسے بروکلینڈز فلائنگ کلب کو دوبارہ کنڈیشن کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ وہ ڈوری کو اپنا دوسرا طیارہ خریدنے کے لیے راضی نہیں کر سکی اور اس کے بعد، اس کا اس سے مزید کوئی تعلق نہیں تھا۔ اپنی غیر شائع شدہ یادوں میں، اس نے دعوی کیا کہ اس نے اسے گیپسی موتھ کے لیے ادائیگی کی، حالانکہ سوانح نگار ایان میکرسی کا کہنا ہے کہ ڈوری کے خاندان نے اس پر اختلاف کیا تھا۔ دوسری کوشش بیٹن نے پھر بھی اپنی ریکارڈ پرواز کرنے کا ارادہ کیا اور کئی مہینوں تک، اس نے اخبارات اور ہوا بازی کی کمپنیوں سے مالی مدد طلب کی لیکن ناکام رہی۔ اس نے لندن میں اپنی ضروریات پوری کرنے کے لیے جدوجہد کی، جہاں وہ اپنی ماں کے ساتھ رہتی تھی۔ اس دوران وہ کام کی تلاش میں نظر نہیں آئی۔ فنڈز کی کمی کا مطلب تھا کہ ایل اے سی میں اس کی رکنیت ختم ہو گئی اور وہ پرواز کرنے سے قاصر تھی۔ آخر کار، ابتدائی انکار کے بعد، وہ آخر کار کاسٹرول سے £400 حاصل کرنے میں کامیاب ہوگئی۔ اس نے جلد ہی 240 پاؤنڈ میں سیکنڈ ہینڈ گیپسی موتھ خریدا۔ پانچ سال پرانے اس طیارے کے مبینہ طور پر چار سابقہ مالکان تھے اور ایک حادثے کی وجہ سے اسے دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ گیپسی موتھ کو سرے کے ایک ہوائی اڈے بروکلینڈز میں رکھا گیا تھا، اور بیٹن اور اس کی والدہ قریب ہی رہتے تھے جب کہ اس نے اپنی ریکارڈ کی کوشش کے لیے طیارہ تیار کیا۔ 1934 کے اوائل میں بروکلینڈز میں، اس کی ملاقات ایڈورڈ والٹر سے ہوئی، جو ایک ساتھی گیپسی موتھ پائلٹ تھا جو اسٹاک بروکر تھا اور اس سے قبل فوج میں خدمات انجام دے چکا تھا۔ دونوں نے اپنی ملاقات کے چند ہفتوں کے اندر ہی شادی کرنے کے لیے منگنی کرلی۔ اس کے منصوبہ بند راستے نے 13 ممالک کا احاطہ کیا، اور مارسیلز سے شروع ہونے والے 25 اسٹاپ کی ضرورت تھی۔ اس نے 21 اپریل کو اپنی دوسری کوشش کا آغاز کیا، اس صبح لمپین ایروڈروم سے روانہ ہوئی اور دوپہر کے اوائل میں مارسیلز پہنچی۔ موسمی حالات خراب تھے لیکن اس کے باوجود، وہ روم کی طرف جاری رہی لیکن صرف جزوی طور پر بھرے ہوئے ٹینکوں کے ساتھ۔ وہ مارسیلز کے سنترپت ہوائی اڈے پر ٹیک آف کے دوران گیپسی موتھ کے پھنس جانے سے بچنا چاہتی تھی۔ فرانسیسی حکام نے اسے روکنے کی کوشش کی اور جب اس نے اڑان بھری تو یہ صرف معاوضے پر دستخط کرنے کے بعد تھا۔ اگرچہ اس کا خیال تھا کہ اس کے پاس ایک چھوٹے سے ذخیرے کے ساتھ سفر کرنے کے لیے کافی ایندھن ہے، لیکن تیز ہواؤں کی وجہ سے اس کی پرواز کا وقت توقع سے زیادہ تھا۔ جب تک وہ اطالوی ساحل پر پہنچیں تب تک اندھیرا ہو چکا تھا۔ اس کا ایندھن روم کے اوپر سے ختم ہو گیا اور اسے شہر کے آسٹینس ضلع کے سان پاؤلو وائرلیس اسٹیشن پر زبردستی لینڈنگ کرنا پڑی۔ لینڈنگ، جس نے اسٹیشن کے وائرلیس مستولوں کو تنگ طور پر بچایا، اس کے نتیجے میں طیارے کو کافی نقصان پہنچا اور اس کے چہرے پر شدید چوٹ لگی۔ اپنی سوانح عمری میں، اس نے دعوی کیا کہ گیپسی موتھ کو "بہت کم نقصان" پہنچا ہے۔ اس کے چہرے پر کٹوتی کے لیے ٹانکے لگے لیکن اس کے گیپسی موتھ کو پہنچنے والے نقصان کو اتنی آسانی سے ٹھیک نہیں کیا گیا تھا۔ اس میں ٹوٹے ہوئے پروپیلر، ایک ٹوٹا ہوا نچلا پروپیلر اور ایک ٹوٹا ہوا پروپیلر شامل تھا۔ اسپیئر پروپیلر بھی ٹوٹ گیا ہے۔ اس کے علاوہ، انڈر کیریج کو پھاڑ دیا گیا تھا۔ اس کے طیارے کی مرمت میں ایک ہفتہ سے زیادہ کا وقت لگا۔ اس کام کو انجام دینے والی کمپنی نے اس کی ہمت کے اعتراف میں مفت میں ایسا کیا، لیکن بیٹن کو پھر بھی متبادل پرزے حاصل کرنے پڑے۔ والٹر نے ایک پروپیلر بھیجا، جسے اس کے اپنے طیارے سے کھرچ لیا گیا، اور ایک نچلا ونگ ایک اطالوی پائلٹ سے لیا گیا تھا جس کے پاس گیپسی موتھ بھی تھا۔ حادثے کے دس دن بعد، بیٹن نے اپنا مرمت شدہ طیارہ واپس انگلینڈ روانہ کیا۔ اس نے اپنی موجودہ پرواز جاری رکھنے کے بجائے تیسری کوشش کرنے کا فیصلہ کیا تھا، جس میں روم میں گزارے گئے وقت کو اپنے طیارے کی مرمت مکمل ہونے کے انتظار میں شامل کرنا ہوگا۔ تیسری کوشش میں بیٹن 6 مئی کو بروکلینڈز واپس پہنچی اور فوری طور پر اپنی اگلی پرواز کی تیاری کے لیے روانہ ہو گئی۔ والٹر کی خواہش کے باوجود کہ وہ ریکارڈ کی کوشش ترک کر دے، اس نے اسے اپنے گیپسی موتھ کے نچلے حصے کو ادھار دینے پر آمادہ کیا۔ اٹلی میں اس نے جو سیٹ ادھار لیا تھا اسے اب بھی تجدید کرنے کی ضرورت تھی اور وہ انتظار نہیں کرنا چاہتی تھی، کیونکہ وسطی ایشیا میں مانسون کا موسم قریب آرہا تھا۔ بروکلینڈز کے انجینئروں کی مدد سے، اس کا طیارہ فوری طور پر تیار کر لیا گیا اور وہ صرف دو دن بعد، 8 مئی کو روانہ ہوئی۔ اس نے آسٹریلیا پہنچنے کے لیے خود کو 14 دن کا ہدف مقرر کیا تھا۔ اپنی پچھلی پروازوں کی طرح، بیٹن بھی لمپین ایروڈروم سے روانہ ہوئی۔ وہ مارسیلز کے لیے اڑ گئی، ایندھن بھرا، اور پھر رات کے وقت روم پہنچی۔ اگلے دن، وہ ایتھنز کے لیے اڑ گئی، جس کی ایک ٹانگ برینڈیسی میں ایندھن بھرنے کے لیے رکتی ہے۔ تیسرے دن میں تقریبا سات گھنٹے کی ایک ٹانگ شامل تھی جس نے قبرص کی طرف پرواز کی۔ لندن سے قبرص کے لیے اس کی پرواز پہلی بار تھی جب یہ سفر کسی سولو پائلٹ نے کامیابی کے ساتھ مکمل کیا تھا۔ چوتھے دن کے لیے، اس نے دمشق میں ایندھن کے لیے رک کر بغداد جانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ تاہم، اپنا سامان بھرنے کے بعد وہ ریت کے طوفانوں میں پھنس گئی اور اس کی وجہ سے اسے بغداد کے مغرب میں واقع ہوائی اڈے رٹبہ ویلز کی طرف موڑنا پڑا، جسے متعدد ایئر لائنز استعمال کرتی تھیں۔ اگلے دن اپنا سفر دوبارہ شروع کرتے ہوئے، وہ بسرا کی طرف اڑ گئیں، اور راستے میں بغداد میں رک گئیں۔ اسی دن ایک ہوائی جہاز بھی بسرا پہنچا تھا، اور مسافروں کی تعداد کا مطلب یہ تھا کہ بیٹن کے پاس رات کے لیے بستر نہیں تھا۔ ایک مسافر نے اپنا کمرہ چھوڑ دیا تاکہ وہ ایک رات آرام کر سکے۔ اگلے دن جب اس نے جاسک پر اڑان بھری تو بستروں کی اسی طرح کی کمی پیدا ہو گئی۔ اسی وقت ڈچ ایسٹ انڈیز سے ایک کے ایل ایم ہوائی جہاز پہنچا تھا۔ وہاں کے گیسٹ ہاؤس کے مالکان نے بیٹن کو رات کے لیے اپنے کمرے میں سونے کی اجازت دی۔ اس کے سفر کے ساتویں دن، جسک سے کراچی جانے والی پرواز بغیر کسی واقعے کے گزر گئی۔ بیٹن نے کلکتہ کی طرف اڑان بھری، جس میں جودفور اور الہ آباد میں اسٹاپ شامل تھے۔ مؤخر الذکر اسٹاپ پر، ایک میکینک گیپسی موتھ کے انجن میں آئل فلٹر یونین کو محفوظ کرنے میں ناکام رہا، جس کے نتیجے میں تیل کے دباؤ میں کمی واقع ہوئی۔ نویں دن کے اختتام تک کلکتہ کے ڈم ڈم ہوائی اڈے پر اترنے تک آدھے سے زیادہ تیل ختم ہو چکا تھا۔ رنگون دسویں دن کی منزل تھی، جسے اکیاب میں ایندھن کے لیے رکنے کے ساتھ حاصل کیا گیا۔ اگلے دن، اس کا سامنا انٹر ٹروپیکل کنورجنس زون سے ہوا، جو برما کے جنوبی حصے میں وکٹوریہ پوائنٹ کی طرف بڑھتے ہوئے ایک بھاری، طوفان سے بھرے بادل کے محاذ میں ظاہر ہوا۔ رنگون واپس جانے کے لیے اس کے پاس ناکافی ایندھن تھا اس لیے اسے بارش اور ہنگامہ آرائی کے ذریعے آگے بڑھنا پڑا، بعض اوقات مرئیت کی کمی کی وجہ سے اکیلے آلات سے اڑنا پڑتا تھا۔ ساڑھے نو گھنٹے کے بعد، وہ وکٹوریہ پوائنٹ کے ہوائی اڈے پر اتری، اس کا فلائنگ سوٹ پانی سے بھر گیا۔ اگرچہ بیٹن کے پہنچنے پر دوپہر کے صرف 1 بجے تھے، لیکن بارش کا مطلب تھا کہ وہ اس دن جاری رکھنے سے قاصر تھی۔ جان بوجھ کر الور اسٹار کی اگلی ٹانگ کے لیے روشنی کو ہوا دی، تاکہ گیپسی موتھ کو سوڈن ایئر فیلڈ سے اڑان بھرنے میں مدد ملے، اسے مزید بارش کا سامنا کرنا پڑا لیکن جیسے جیسے وہ برطانوی ملایا کے قریب پہنچی حالات آہستہ آہستہ بہتر ہوتے گئے۔ الور اسٹار پر ایندھن بھرنے کے بعد اور ٹیک آف کے لیے ٹیکسی کرتے ہوئے گیپسی موتھ کے کیچڑ میں پھنس جانے کی وجہ سے تھوڑی دیر کے لیے تاخیر کا شکار ہونے کے بعد، وہ سنگاپور کے سلاٹر میں آر اے ایف ہوائی اڈے پر بارہویں دن تک جاری رہی۔ وہ جانسن سے دو دن آگے ہونے کی وجہ سے اپنی ریکارڈ کی کوشش کے لیے اچھی طرح سے ٹریک کر رہی تھی۔ اس کوشش میں میڈیا کی دلچسپی بڑھ رہی تھی۔ اگلا مرحلہ خط استوا کے پار ڈچ ایسٹ انڈیز میں بٹاویا تک تھا، یہ سفر بغیر کسی واقعے کے مکمل ہوا۔ اگلے دن دھند کی وجہ سے اس کی روانگی میں تاخیر ہوئی۔ ایک کار کو رن وے سے اوپر نیچے چلایا گیا تاکہ عارضی طور پر دھند کو صاف کرنے اور بیٹن کو ٹیک آف کرنے میں مدد ملے۔ اس نے سورابایا میں ایندھن بھرا اور لومبوک جزیرے پر رامبانگ کی طرف بڑھی، جو تیز ہواؤں اور ہنگامہ آرائی کے ساتھ کسی حد تک اونچی اڑان تھی۔ 14 ویں دن تیمور کے لیے دو گھنٹے کی ایک ٹانگ شامل تھی۔ آبنائے الاس کے پار پرواز کے ایک حصے کے لیے، اسے فلورس جزیرے پر آتش فشاں پھٹنے سے راکھ اور سنڈر کے ذرات سے نمٹنا پڑا۔ جب وہ کوپانگ پہنچی تو وہ صرف آسٹریلیا سے تھی۔ بیٹن کا سفر اب لندن میں صفحہ اول کی سرخیاں بن گیا، جہاں ان کی والدہ نامہ نگاروں کو انٹرویو دے رہی تھیں۔ آخری مرحلہ، 23 مئی 1934 کو، بحیرہ تیمور کے پار ڈارون کے لیے ایک پرواز شامل تھی، جس کا زیادہ تر حصہ زمین کی نظر سے باہر تھا۔ بیٹن نے اندازہ لگایا کہ اس ٹانگ کو مکمل ہونے میں تقریبا چھ گھنٹے لگیں گے لیکن غلط حساب لگایا گیا، جس کے نتیجے میں کچھ پریشان کن لمحات پیدا ہوئے جب تک کہ آسٹریلیائی سرزمین نظر نہیں آئی۔ اس نے ڈارون کے جنوب میں ساحل کو عبور کیا اور اس کے فورا بعد دوپہر 1 بج کر 30 منٹ پر شہر کے ہوائی اڈے پر اترا، جسے فاکس موویٹون کیمرے کے عملے نے فلمایا تھا۔ اس کے 14 دن، 22 گھنٹے اور 30 منٹ کے سفر کے وقت نے جانسن کے ریکارڈ کو چار دن سے زیادہ پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ استقبال اور میراث جانسن کے چار سال پرانے ریکارڈ کو توڑنا دنیا بھر میں صفحہ اول کی خبریں تھیں اور مرکزی دھارے کے اخبارات کی طرف سے بیٹن کے کارنامے پر وسیع اور عام طور پر متاثر کن رپورٹنگ تھی۔ تاہم، دی ٹائمز نے نشاندہی کی کہ یہ کارنامہ صرف زمین پر کم وقت گزار کر حاصل کیا گیا تھا اور اس نے بیٹن جیسی ریکارڈ پروازوں میں بہت کم قابلیت دیکھی۔ ایروناٹیکل پریس بھی زیادہ پابند تھا، فلائٹ میگزین نے زمینی سہولیات میں بہتری کو اس کی کامیابی کا ایک عنصر قرار دیا۔ اگرچہ بیٹن کی کامیاب سولو پرواز یورپ سے آسٹریلیا جانے والی خاتون کی طرف سے بنائی جانے والی صرف تیسری تھی، لیکن عام راستہ پہلے ہی تیس بار اڑایا جا چکا تھا اور انگلینڈ سے آسٹریلیا جانے والی سولو پرواز کا مجموعی ریکارڈ سات دن، پانچ گھنٹے کا تھا، جو پچھلے سال کنگزفورڈ سمتھ نے حاصل کیا تھا۔ عوام کے لیے زیادہ تر اپیل بیٹن کی خوبصورتی اور گلیمر کی وجہ سے تھی جو جانسن کی زمین سے نیچے کی نوعیت کے برعکس تھی۔ بیٹن اپنے گیپسی موتھ میں سڈنی چلی گئیں۔ اور راستے میں، خیر خواہوں نے ان کا استقبال کیا اور انہیں ڈارون میں موصول ہونے والے ٹیلیگرام کے علاوہ ٹیلیگرام بھی موصول ہوئے۔ ویک فیلڈ نے اس کے ساتھ جانے کے لیے ایک تخرکشک ہوائی جہاز کا انتظام کیا اور گیپسی موتھ کو کاسٹرول اسٹیکر سے آراستہ کیا گیا۔ جب وہ ماسکوٹ ہوائی اڈے پر اتریں تو مختلف معززین کے ساتھ 5,000 کا ہجوم ان کا استقبال کرنے کے لیے موجود تھا۔ اگلے چار ہفتوں تک آسٹریلیا میں عوامی مصروفیات کا ایک سلسلہ جاری رہا جس کے دوران آسٹریلیائی حکومت کی قیمت پر ان کی میزبانی کی گئی۔ اس کے بعد وہ اپنے اعزاز میں مزید عوامی استقبالیہ کے لیے نیوزی لینڈ گئیں۔ دنیا بھر میں وسیع پیمانے پر سراہی جانے والی، بیٹن نے مزید تین ریکارڈ پروازیں کیں، خاص طور پر 1936 میں انگلینڈ سے نیوزی لینڈ کے لیے پہلی سولو پرواز۔ اس کے بعد وہ عوام کی نظروں سے غائب ہو گئی۔ اس نے اپنی ماں کی موت تک دنیا بھر میں خانہ بدوش زندگی گزاری۔ افسردگی کے ایک عرصے کے بعد، بیٹن دوبارہ تنہا ہونے سے پہلے مختصر طور پر عوامی زندگی میں واپس آئے۔ وہ 22 نومبر 1982 کو میجرکا کے پالما میں کتے کے کاٹنے سے پیدا ہونے والی پیچیدگیوں کی وجہ سے انتقال کر گئیں۔ اس کی زندگی میں قریبی دوستوں کی عدم موجودگی اور اپنے خاندان سے دور ہونے کی وجہ سے اس کی موت کے حالات کئی سالوں تک معلوم نہیں ہو سکے۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات حوالہ جات خواتین ہوا بازی ریکارڈ ہولڈرز نیوزی لینڈ ہوا بازی ریکارڈ ہولڈرز ہوا بازی ریکارڈ