HMS Resistance (1801)
ایچ ایم ایس ریزسٹنس رائل نیوی کا 36 بندوقوں والا پانچویں درجے کا ایگل کلاس فریگیٹ تھا، جو سر جان ہینسلو کے ڈیزائن کردہ جوڑے میں سے ایک تھا۔ مزاحمت مئی 1801 میں کیپٹن ہنری ڈگبی کے ذریعہ شروع کی گئی تھی، اور انگلش چینل میں مختصر خدمت کے بعد فریگیٹ ایک قافلے کے انچارج کے طور پر کیوبیک کے لیے روانہ ہوا۔ سفر کے دوران مزاحمت نے فرانسیسی پرائیویٹر الزبتھ کو پکڑ لیا، جو فرانسیسی انقلابی جنگ کے دوران پکڑا گیا آخری جہاز تھا۔ سال کے آخر میں انگلینڈ واپس آنے کے بعد، فریگیٹ نے انگلش چینل میں سروس دوبارہ شروع کی، جس میں کیپٹن فلپ ووڈ ہاؤس نے ڈگبی کی جگہ لی۔ 31 مئی 1803 کو ریزسٹنس بحیرہ روم کی طرف سفر کر رہی تھی جب اسے کیپ سینٹ ونسنٹ کے قریب تباہ کر دیا گیا۔ عملہ بچ گیا۔ ڈیزائن اور تعمیراتی مزاحمت ایک 36 بندوق، 18 پاؤنڈر، پانچویں درجے کا ایگل کلاس فریگیٹ تھا۔ 1798 میں بحریہ کے سروےر سر جان ہینسلو کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، یہ جہاز ڈیزائن کے مطابق تعمیر کیے گئے دو جہازوں میں سے ایک تھا، جس کے ساتھ کلاس ایچ ایم ایس ایگل کا نام بھی تھا۔ فرانسیسی انقلابی جنگ کے دوران برطانوی فریگیٹ کے ڈیزائن کو اکثر لمبا کیا جاتا تھا تاکہ وہ فرانسیسی فریگیٹ کے مقابلے میں سیلنگ کی رفتار تک پہنچ سکیں۔ ایگل طبقے نے اس رجحان کی پیروی کی، طول و عرض میں پینیلوپ طبقے کے قریب ہونے کی وجہ سے جسے بحری مورخ رابرٹ گارڈینر طویل رجحان کا "اپجی" قرار دیتے ہیں۔ تاہم، ایگل طبقے کی گرفت میں اتنی اتلی گہرائی نہیں تھی جتنی پینیلوپ طبقے کی تھی، درحقیقت اسے "بہت وسیع" کہا جاتا ہے۔ ایگل کلاس فریگیٹس سب سے پہلے تھے جنہیں ان کی پیش گوئی پر ٹھوس رکاوٹوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ان کے ابتدائی ڈیزائنوں کو کافی حد تک تبدیل کر دیا گیا تھا کیونکہ ان کی تعمیر ہوئی تھی۔ خاص طور پر رکاوٹوں کو 15 نومبر 1798 کو ان میں رسائی کے لیے ڈھال لیا گیا تھا، اور سر کا مقام 6 جون 1800 کو اٹھایا گیا تھا۔ 1817 میں ایگل کو ریفٹ کے دوران مزید تبدیلیاں موصول ہوئیں، جن میں ایک سرکلر اسٹرن کا اضافہ بھی شامل تھا، لیکن مزاحمت ان زیادہ اثر انگیز اضافے کو حاصل کرنے کے لیے زندہ نہیں رہی۔ مزاحمت کو 264 کے عملے کی تکمیل کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اوپری ڈیک پر چھبیس 18 پاؤنڈر بندوقیں رکھی گئی تھیں۔ اس اہم ہتھیاروں کو کوارٹر ڈیک پر چار 9-پاؤنڈر بندوقوں اور آٹھ 32-پاؤنڈر کیرونیڈز کے ذریعے سپورٹ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں مزید چار 9-پاؤنڈر بندوقیں اور پیش گوئی پر دو 32-پاؤنڈر کیرونیڈز تھے۔ 9 پاؤنڈر کی بندوقیں پیچھا کرنے والی بندوقوں کے طور پر موجود تھیں۔ 17 جون 1799 کو، مزاحمت کے تعین سے پہلے، ایک ایڈمرلٹی آرڈر میں 9 پاؤنڈر بندوقوں میں سے دو کو کوارٹر ڈیک اور پیشن گوئی پر دیکھا گیا جس کی جگہ مزید 32 پاؤنڈر کیرونیڈز نے لے لی، جس کی وجہ سے بڑی بندوقوں کو قبول کرنے کے لیے گنپورٹس کو چوڑا کرنا ضروری ہو گیا۔ 15 اکتوبر 1801 کو آرڈر کو الٹ دیا گیا، اور ریزسٹنس نے 9 پاؤنڈر کی بندوقیں اسے واپس کر دیں۔ مزاحمت کا حکم 28 جنوری 1800 کو برسلڈن میں جہاز کے مصنف جارج پارسنز نے دیا تھا۔ اسی سال مارچ میں نیچے رکھی گئی، مزاحمت کو 29 اپریل 1801 کو درج ذیل جہتوں کے ساتھ شروع کیا گیا تھا: اوپری ڈیک کے ساتھ اور کیل کے ساتھ، ایک بیم اور ہولڈ میں گہرائی کے ساتھ۔ جہاز میں آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا، اور اس کا وزن 975 ٹن تھا۔ 21 جون کو پورٹسماؤت ڈاک یارڈ میں فٹنگ آؤٹ کا عمل مکمل ہوا۔ گارڈینر ریزسٹنس کی بہن ایگل کو "سیل کے نیچے اچھے آل راؤنڈ اداکار" کے طور پر بیان کرتا ہے، لیکن اس کا کہنا ہے کہ یہ جہاز اپنی نوعیت کا کافی تیز ترین نہیں تھا۔ مثال کے طور پر، اس کلاس کو اپولو کلاس نے جہاز رانی کی صلاحیتوں میں پیچھے چھوڑ دیا تھا جو تقریبا ایک ہی وقت میں ڈیزائن کیا گیا تھا اور "عام طور پر ایک جیسا" تھا۔ اس کے باوجود ایگل کلاس کو تیز، موسمی اور قابل عمل کے طور پر درج کیا گیا تھا، جو سب سے زیادہ سازگار حالات کے درمیان پہنچنے کے قابل تھا۔ 21 اپریل 1801 کو مزاحمت کے لیے مقرر ہونے کے بعد، کیپٹن ہنری ڈگبی نے مئی میں جہاز کو کمیشن کیا۔ مزاحمت نے ابتدائی طور پر انگلش چینل میں خدمات انجام دیں، 30 جون کو لی ہیوری سے کروز سے پورٹسماؤت واپس آئے۔ پھر 3 اگست کو فریگیٹ کیوبیک کی طرف جانے والے ایک قافلے کے لیے تخرکشک کے طور پر شمالی امریکہ اسٹیشن کی طرف روانہ ہوا۔ اس کردار میں کام کرتے ہوئے ریزسٹنس نے 22 اگست کو فرانسیسی 8 بندوقوں والی پرائیویٹر الزبتھ کو پکڑ لیا، جب مؤخر الذکر نے کینی سے بورڈو تک سفر کرنے کی کوشش کی۔ یہ فرانسیسی انقلابی جنگ کے دوران لیا گیا آخری جہاز تھا۔ ڈگبی الزبتھ کو اپنے ساتھ کیوبیک لے آیا، جہاں پرائیویٹر تقریبا £ 6,000-7,000 میں فروخت ہوا۔ سال کے آخر میں برطانیہ میں مزاحمت واپس آگئی، 30 نومبر کو پورٹسماؤت واپس پہنچی۔ فریگیٹ کو بعد میں ویسٹ انڈیز اسٹیشن کے سفر کی تیاری کا حکم دیا گیا، اور 6 جنوری 1802 کو گوسپورٹ میں سفر کے لیے جہاز ذخیرہ کر رہا تھا۔ لیفٹیننٹ ہنری تھامس لٹویج کو جہاز کے لانچ کے ساتھ ساحل پر بھیج دیا گیا، اور شام تک وہ مزاحمت کی طرف لوٹنے کے لیے تیار تھے۔ تاہم اس کی کشتی کا عملہ ساحل پر ہوتے ہوئے نشے میں آ گیا تھا، اور فگن نامی ایک ملاح اپنے پاس موجود چپو کو استعمال کرنے سے قاصر تھا۔ اس فکر میں کہ وہ لہر سے محروم ہو جائیں گے اور اسے مزاحمت میں واپس نہیں لائیں گے، لٹوئج نے ایک اور شخص کو فگن سے اقتدار سنبھالنے کا حکم دیا۔ جب فگن نے اس شخص کو اپنی چپو چھوڑنے سے انکار کر دیا تو لٹوئج آگے آیا اور ان میں سے ہر ایک کے بازو پر ٹلر سے مارا، اور پھر اس سے فگن کے سر پر مارا۔ فگن نے چپو چھوڑا اور کشتی کے نچلے حصے میں گر گیا۔ اپنے جہاز کے ساتھیوں کے ذریعے جہاز پر گھسیٹے جانے کے بعد فگن نے چوٹ کی اطلاع نہیں دی، اور اگلی صبح اس کی موت ہو گئی۔ جہاز کے سرجن ولیم بیٹی نے اس کی موت کو دم گھٹنے یا نشے کی وجہ سے اپپلیکسی کے طور پر درج کیا۔ ہاسلر نیول ہسپتال میں چوٹ کا پتہ چلا، اور لٹوئج نے تحقیقات کی درخواست کرتے ہوئے خود ڈگبی کو اطلاع دی۔ 13 مارچ کو لٹوئج کو ونچسٹر میں مقدمے کی سماعت کے لیے لایا گیا، جس پر فگن کے قتل کا الزام تھا۔ اسے کئی بحری افسران اور ملاحوں سے اپنے کردار کی سازگار شہادت ملی، اور اسے قتل سے بری کر دیا گیا لیکن اسے قتل عام کا مجرم پایا گیا، تین ماہ قید اور 100 پاؤنڈ جرمانے کی سزا سنائی گئی۔ اس دوران جہاز نے ایک کروزر کے طور پر اپنا کردار دوبارہ شروع کیا، 28 جنوری کو پورٹسماؤت سے انسداد اسمگلنگ کے فرائض پر روانہ ہوا، جہاں سے وہ 12 فروری کو واپس آئی۔ سردیوں کے دوران اسمگلروں سے نمٹنے کے لیے مزاحمت جاری رہی۔ پیس آف امیئنز کے آغاز کے ساتھ، ڈگبی 9 مئی کو نصف تنخواہ پر چلے گئے اور ان کی جگہ کیپٹن فلپ ووڈ ہاؤس نے لے لی۔ مزاحمت 13 جون کو اسمگلنگ کے خلاف مزید گشت پر چلی گئی۔ اس کے بعد کچھ عرصے کے لیے فریگیٹ ویماؤتھ میں تعینات تھا، جو آنے والے جارج سوم کی دیکھ بھال کر رہا تھا۔ مزاحمت 12 اگست کو ان فرائض سے پورٹسماؤت واپس آگئی، اور 22 ستمبر کو ادائیگی کے لیے چیٹم ڈاک یارڈ روانہ ہوئی۔ سروس میں ایک مختصر وقفے کے بعد اسی مہینے میں جہاز کو دوبارہ کمیشن کیا گیا، اور 31 اکتوبر کو "مشرق کی طرف" گشت سے پورٹسماؤت واپس آیا۔ مزاحمت 2 نومبر کو پورٹسماؤت سے لیمنگٹن روانہ ہوئی، جہاں کیپٹن سر ہیری نیل اور ان کے اہل خانہ سوار تھے۔ فریگیٹ نیلز کو نیپلز لے گیا جہاں وہ اپنی خراب صحت کو بحال کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ یہ کام مکمل کرنے کے بعد، 31 مئی 1803 کو ریزسٹنس بحیرہ روم کی طرف لوٹ رہا تھا جب کیپ سینٹ ونسنٹ سے چند میل شمال میں پرتگالی ساحل کے قریب فریگیٹ تباہ ہو گیا۔ پورا عملہ بچ گیا۔ نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات حوالہ جات 1803 ایگل کلاس فریگیٹس میں رائل نیوی میری ٹائم واقعات کے پانچویں درجے کے فریگیٹس 1801 جہاز