Madera Sugar Pine Company
میڈیرا شوگر پائن کمپنی ایک لکڑی کی کمپنی تھی جو 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں کیلیفورنیا کے سیرا نیواڈا علاقے میں کام کرتی تھی۔ یہ جدید ٹیکنالوجیز کے استعمال کے لیے جانا جاتا تھا، جیسے کہ جنوبی سیرا میں پہلا لاگ فلوم اور لاگنگ ریلوے، اور تجارتی لاگنگ میں بھاپ گدھے کے انجن کو اپنانا۔ کمپنی کا خطے پر نمایاں اثر پڑا، جس کی وجہ سے کئی قصبوں کی بنیاد رکھی گئی، جن میں مادیرا، فش کیمپ، اور شوگر پائن کے ساتھ ساتھ فریسنو فلیٹس کی ترقی اور مادیرا کاؤنٹی کی تشکیل شامل ہیں۔ اس کے علاوہ، کمپنی نے لکڑی کے شپنگ باکسز کی تیاری کے ذریعے کیلیفورنیا میں زراعت میں حصہ ڈالا اور آجر کی ذمہ داریوں سے متعلق امریکی سپریم کورٹ کے مقدمے میں ملوث تھی۔ اپنے عروج پر، مادیرا شوگر پائن کمپنی نے اپنے لاگنگ آپریشنز میں 600 سے زیادہ افراد اور اپنے لکڑی کے پلانٹ میں مزید 1,000 افراد کو ملازمت دی، اور سالانہ 5 کروڑ بورڈ فٹ لکڑی تیار کی۔ کمپنی کی زیادہ تر پیداوار کیلیفورنیا سے باہر برآمد کی گئی تھی، اور اس نے تھیوڈور روزویلٹ کی وائٹ ہاؤس کی تعمیر نو کے لیے "دنیا کی بہترین شوگر پائن" کے دو کار لوڈ بھی فراہم کیے تھے۔ مجموعی طور پر، کمپنی نے ایکڑ سے زیادہ کا لاگ ان کیا اور 1933 میں دی گریٹ ڈپریشن کی وجہ سے لکڑی کی فراہمی اور طلب میں کمی کی وجہ سے مستقل طور پر بند ہونے سے پہلے 1.3 بلین بورڈ فٹ لکڑی تیار کی۔ اس وقت کے معاشی چیلنجوں کے باوجود، مدیرا شوگر پائن کمپنی نے اپنے آپریشن کے ہر سال منافع دکھایا تھا۔ 1961 میں، یوسمائٹ ماؤنٹین شوگر پائن ریلوے کے طور پر سروس دوبارہ شروع ہوئی، جو ایک ہیریٹیج ریلوے ہے۔ ریلوے 1908 اور 1924 کے درمیان استعمال ہونے والے اصل ریلوے گریڈ کے ایک حصے پر بنایا گیا ہے۔ کیلیفورنیا لامبر کمپنی (1874-1878) فروری 1874 میں، کیلیفورنیا لامبر کمپنی کا قیام سیرا نیواڈا سے سان جوکن ویلی میں حال ہی میں مکمل ہونے والے ریلوے تک لکڑی کی نقل و حمل کے مقصد کے ساتھ کیا گیا تھا۔ اس مہتواکانکشی کوشش کے لیے لکڑی کے کیمپوں اور ملوں کی تعمیر کے ساتھ ساتھ سیرا میں اونچی اونچائیوں سے لکڑی کو نیچے لے جانے کے لیے لاگ فلوم کی ضرورت تھی۔ ایک 54 میل (87 کلومیٹر) کا لاگ فلوم-جو اپنی نوعیت کا سب سے لمبا ہے-کسی نہ کسی طرح کٹے ہوئے لکڑی کو پہاڑوں سے مادیرا میں وادی کے فرش تک پہنچانے کے لیے بنایا گیا تھا، جہاں اسے مکمل کیا جا سکتا تھا اور جنوبی بحر الکاہل ریلوے کے ذریعے عالمی منڈی میں فروخت کیا جا سکتا تھا۔ اس راستے کا سروے 1873 میں کیا گیا اور اس کی تعمیر 1874 میں شروع ہوئی۔ اس منصوبے کے لیے پہاڑوں اور ڈھلتی ہوئی پہاڑیوں کو پھیلانے کے لیے بہت سی اونچی چوٹیوں کی ضرورت تھی۔ یہ فلوم 1877 کے سیزن کے لیے تیار تھا، جس کی تعمیراتی لاگت کا تخمینہ 250,000 ڈالر تھا۔ تاہم، کیلیفورنیا لامبر کمپنی کو فلوم کے اطراف میں لکڑی کے رینگنے کے ساتھ چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں آپریشن کو نقصان پہنچا اور فلوم کو ہی ممکنہ نقصان پہنچا۔ کمپنی کے بانیوں میں سے ایک، ولیم تھرمین نے لکڑی کے بنڈلوں کو ایک ساتھ جکڑنے کی ایک نئی تکنیک تیار کی تاکہ انہیں نقل و حمل کے دوران کنارے سے تجاوز کرنے سے روکا جا سکے۔ ان کے فلوم کلیمپ کو 1877 میں پیٹنٹ کرایا گیا۔ ان اختراعات کے باوجود، کمپنی کو کم مالی اعانت فراہم کی گئی اور 1877 کے خشک سالی کی وجہ سے صرف تین سیزن کے بعد اسے کام بند کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ مادیرا فلوم اینڈ ٹریڈنگ کمپنی (1878-1899) 1878 میں، کیلیفورنیا لامبر کمپنی میں ایک بڑی تبدیلی کی گئی اور اسے مادیرا فلوم اینڈ ٹریڈنگ کمپنی کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ نئی فرم نے چار میل تنگ گیج ریلوے کی تعمیر کرکے لاگنگ کی کارروائیوں کو بڑھایا جس نے سوکیل مل کو ایک فلوم سے جوڑا، جس سے مزید بیرونی علاقوں سے مزید لکڑی کی نقل و حمل کی اجازت ملی۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں، مادیرا فلوم اینڈ لامبر کمپنی نے تجارتی لاگنگ آپریشن میں بیلوں کی ٹیموں کو بھاپ گدھوں سے تبدیل کرنے والی پہلی کمپنی بن کر تاریخ رقم کی۔ بھاپ گدھے، ایک چھوٹا بھاپ انجن، لاگرز کو زیادہ درختوں کو کاٹنے اور نقل و حمل کرنے اور کسی بھی موسمی حالت میں کام کرنے کی اجازت دیتا ہے، اس طرح موسمی لکڑی کی پیداوار میں اضافہ ہوتا ہے۔ 1881 میں، سوکیل مل کو بنایا گیا اور اصل کیلیفورنیا مل سے اوپر کی طرف ایک لمبے لاگ فلوم سے جوڑا گیا۔ 1882 میں نیلڈر گروو کے قریب کیلیفورنیا کی دوسری مل قائم کی گئی۔ تاہم، اس مل میں قریبی پانی کے منبع کی کمی تھی، اس لیے لکڑی کو جنگل کے ٹرام وے کے ذریعے فلوم سے جوڑنے کے لیے منتقل کیا جاتا تھا۔ اس وقت تک، کمپنی روزانہ 100,000 بورڈ فٹ تیار شدہ لکڑی مدیرا تک پہنچانے میں کامیاب ہو چکی تھی۔ 1889 میں، کمپنی نے ابتدائی شی لوکوموٹو، بیٹسی متعارف کرایا۔ وہ جنوبی سیرا نیواڈا میں کام کرنے والی اپنی نوعیت کی پہلی خاتون تھیں اور انہوں نے لاگنگ کی تکنیکوں اور کارکردگی میں نمایاں ترقی کی نمائندگی کی۔ ویسلیا ویکلی ڈیلٹا نے اس اختراع کے بارے میں اطلاع دی۔ بیٹسی کا ایک انوکھا ڈیزائن تھا، جس میں ایک چھوٹی ٹیکسی تھی جس کے لیے انجینئر کو فائر مین کے طور پر بھی کام کرنا پڑتا تھا۔ اس عجیب و غریب حرکت کے باوجود، بیٹسی سیرا میں سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے والے شی انجنوں میں سے ایک بن گیا اور 1930 کی دہائی تک خدمت میں رہا۔ وشال سیکوئیا کو لاگ ان کرتے ہوئے 1800 کی دہائی کے آخر میں، نیلڈر گروو میں لاگروں نے بہت سے دیوہیکل سیکوئوں کو کاٹ دیا۔ تاہم، ان درختوں کی لکڑی میں تجارتی صلاحیت محدود تھی کیونکہ اسے کاٹنے کے وقت اس کے ٹوٹنے کا رجحان تھا اور اس کی تعمیر کے لیے پرانی نمو والی چینی پائن اور پونڈروسا کے مقابلے میں کم موزوں تھی۔ اس کے باوجود، باغ میں 100 سے زیادہ سب سے بڑے سیکوئیا 1897 تک کلیئر کٹنگ سے بچ گئے۔ 1890 کی دہائی کے آخر تک، مادیرا فلوم اینڈ ٹریڈنگ کمپنی میں کمی آنا شروع ہو گئی کیونکہ لکڑی کے دستیاب علاقوں تک رسائی کم ہو گئی اور طویل معاشی افسردگی کے دوران لکڑی کی برآمدات کی مانگ کمزور ہو گئی۔ کیلیفورنیا لامبر کمپنی کی ملوں کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا اور کمپنی نے 1878 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کر دی۔ صرف مدیرا کا لکڑی کا صحن محدود بنیادوں پر کام کرتا رہا، جو کنٹریکٹ لاگرز کے ذریعے فلوم کو کٹے ہوئے لاگ کھلا کر برقرار رکھا گیا۔ مادیرا شوگر پائن کمپنی (1899-1931) صدی کے اختتام تک، بالائی مڈویسٹ کی پرانی نشوونما والی سفید پائن ختم ہو چکی تھی۔ شوگر پائن، اپنے بڑے سائز اور سیدھے اناج کے ساتھ، سفید پائن کا ایک انتہائی قابل قدر متبادل بن گیا۔ اس کی وجہ سے لکڑی کے بہت سے قائم مفادات مغرب کی طرف سیرا نیواڈا کی طرف بڑھ گئے۔ 1889 میں مشی گن میں پیدا ہونے والے لکڑی کے تاجر آرتھر ہل اور ان کے ساتھیوں نے میڈیرا فلوم اینڈ ٹریڈنگ کمپنی کے اثاثے خریدے اور اس کی کارروائیوں کو وسعت دی۔ اس کے موجودہ لاگنگ ریلوے کو نئے محفوظ شدہ لکڑی کے راستوں تک بڑھا دیا گیا، اور مادیرا کے لیے فلوم کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ آپریشن کے پیمانے کو فریسنو فلوم اینڈ ایریگیشن کمپنی اور سینگر لامبر کمپنی کا مقابلہ کرنے کے لیے بڑھایا گیا، جو حریف کے طور پر ابھری تھی۔ چینی کا درخت دوبارہ شامل کی گئی کمپنی کی مرکزی علامت بن گیا۔ یہ کمپنی کے نام اور لوگو میں نمایاں تھا اور نئے تعمیر شدہ کمپنی ٹاؤن اور جدید ترین مل کا نام بن گیا۔ لاگ فلوم کی تعمیر نو دریائے فریسنو کے لیوس فورک پر ایک نئے ارتھ ڈیم نے دو مقاصد پورے کیے۔ اس نے نئی شوگر پائن مل کی خدمت کے لیے ایک لاگ تالاب بنایا اور ایک نئے فلوم ہیڈ کے لیے پانی کا ذریعہ بنایا۔ مکمل طور پر دوبارہ تعمیر شدہ فلوم نے فریسنو فلیٹس کے ذریعے اصل راستے کی پیروی کی، جس سے مادیرا کے سفر پر کل بلندی گر گئی۔ مناسب گریڈ کو برقرار رکھنے کے لیے، 200 سے زیادہ ٹریسلز بنائے گئے، جن میں سے کچھ اونچے تھے۔ فلوم کی تعمیر پر 275,000 ڈالر لاگت آئی، اوسطا 5000 ڈالر فی میل۔ اس میں تقریبا 5,700,000 فٹ ریڈ ووڈ لکڑی اور 2100 کیگ کیل استعمال کیے گئے۔ 1922 شوگر پائن فائر 9 ستمبر 1922 کو قصبے میں ایک تباہ کن آگ بھڑک اٹھی۔ آرمل، لکڑی کا صحن، اور آس پاس کے ایکڑ جنگل تباہ ہو گئے۔ مادیرا شوگر پائن نے فوری طور پر تعمیر نو اور توسیع کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ سامان کا آرڈر دیا گیا، تیار کیا گیا اور مشرقی امریکہ سے ریل کے ذریعے بھیج دیا گیا، جس میں ایک جدید دو بینڈ والی آرمل بھی شامل تھی۔ عملے نے پورے موسم سرما میں سامان کی نقل و حمل اور جمع کرنے کے لیے کام کیا، اسے مدیرا سے مل سائٹ تک میل میل کی گندگی والی سڑک پر کھینچتے رہے۔ اگلے اپریل میں 350,000 بورڈ فٹ یومیہ کی توسیع شدہ گنجائش کے ساتھ آپریشن دوبارہ شروع ہوا۔ زندگی اور کام شوگر پائن میں آرمل کمیونٹی متنوع تھی، جس میں بہت سی مختلف قومیتوں کے کارکن تھے۔ کمیونٹی کے اندر سماجی حیثیت کمپنی کے ساتھ کسی شخص کی پوزیشن پر مبنی ہوتی تھی، اور اسی کے مطابق رہائش مختص کی جاتی تھی۔ انتظامیہ اوپری وادی میں رہتی تھی، نچلی وادی میں آرمل کے کارکن، اور پہاڑی کے کنارے دکان کے کارکن۔ لاگر جنگل میں موسمی کیمپوں میں رہتے، جہاں وہ ایک جھونپڑی میں چار سوتے اور ایک مشترکہ باورچی خانے میں کھاتے۔ چینی مزدور، جن کی ملازمتیں فلوم، ڈرائینگ یارڈ اور آرمل تک محدود تھیں، مل کے جنوب میں ایک علیحدہ چائنا ٹاؤن کے علاقے میں رہتے تھے۔ چینی لیبر چینی کارکنوں، جن میں سے بہت سے کیلیفورنیا گولڈ رش کے دوران پہنچے تھے، نے میڈیرا فلوم کو مکمل کرنے اور شوگر پائن لکڑی کے صحن میں بہت سی ملازمتوں کو پر کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ تاہم، ان چینی کارکنوں کو کام کی جگہ اور اپنی روزمرہ کی زندگی میں نمایاں امتیازی سلوک اور علیحدگی کا سامنا کرنا پڑا۔ انہیں عام مزدوروں کی حیثیت سے کم تنخواہ والی ملازمتوں میں منتقل کر دیا گیا، ان کی خدمات حاصل کی گئیں اور انہیں ایک دلال کے ذریعے ادائیگی کی گئی، اور وہ باقی برادری کے علاوہ ایک علیحدہ چائنا ٹاؤن میں رہتے تھے۔ چینی مخالف جذبات اور قانونی تحفظ کی کمی نے بھی چینی کارکنوں کے تجربے میں رکاوٹ پیدا کی، خاص طور پر چینی اخراج ایکٹ کے تناظر میں۔ 1922 میں، میڈیرا شوگر پائن نے ان چینی مزدوروں کو میکسیکن مزدوروں کے ساتھ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا جو 1917 کے امیگریشن ایکٹ کے بعد آسانی سے دستیاب ہو گئے تھے۔ ایک ایسے اقدام میں جو ایک واضح اشارہ دے گا کہ چینی کارکنوں کا اب خیرمقدم نہیں کیا جائے گا، کمپنی نے لاگنگ سیزن کے اختتام پر چائنا ٹاؤن کو آگ لگا دی، پہلی برف باری تک انتظار کرتے ہوئے اس بات کو یقینی بنایا کہ آگ میں کسی دوسرے ڈھانچے کو نقصان نہ پہنچے۔ یہ واقعہ 20 ویں صدی کے اوائل میں لاگنگ انڈسٹری میں چینی کارکنوں کو درپیش امتیازی سلوک اور نا انصافیت کو اجاگر کرتا ہے۔ لاگنگ کے دنوں میں سیرا میں جنسی کام جسم فروشی پروان چڑھی۔ 1906 کی سان فرانسسکو آگ نے بہت سے جنسی کارکنوں کو بے روزگار کر دیا، اس لیے وہ لاگنگ کیمپوں میں چلے گئے۔ قانون نافذ کرنے والے اداروں نے انہیں چھوڑ دیا، اور انہوں نے کمپنی اسٹور پر تجارت کی اور کمپنی ہسپتال میں طبی نگہداشت حاصل کی۔ انہوں نے تمام گاہکوں کو قبول کیا، ادائیگی کرنے کی صلاحیت سے بڑھ کر کوئی امتیازی سلوک نہیں کیا۔ مادیرا شوگر پائن کمپنی کے لاگروں کے لیے پہلا کوٹھے کا نام کاموک تھا، جو شوگر پائن سے چار میل کے فاصلے پر واقع تھا۔ ٹپریریری سب سے زیادہ مقبول تھی۔ مقبول گانے کے نام سے منسوب، ٹپریری میں ایک مرکزی پارلر ہاؤس اور چار انفرادی کیبن شامل تھے۔ کاموک میں رہائش کم تھی، اس لیے جنسی کارکنوں نے کیلیفورنیا کے فش کیمپ میں دو میل دور "ہیپی کیمپ" کے نام سے ایک خیمے کی کمیونٹی قائم کی۔ کاروبار میں تیزی آئی، اور جنسی کارکنوں نے جلد ہی ایک مستقل کوٹھے کی تعمیر کے لیے بڑھئیوں کی خدمات حاصل کیں۔ جسم فروشی کے مکانات صرف بیس سال سے زیادہ عرصے تک کھڑے رہے، بگ کریک کے قریب لاگ ختم ہونے اور لاگنگ آگے بڑھنے پر ٹپریریری سب سے پہلے گر گیا۔ ہیپی کیمپ اور کاموک 1920 کی دہائی تک برقرار رہے۔ 1923 کے معاملے میڈیرا شوگر پائن کمپنی بمقابلہ انڈسٹریل ایکسیڈنٹ کمیشن آف کیلیفورنیا میں، ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ نے ان ملازمین کے غیر رہائشی اجنبی انحصار کرنے والوں کو موت کے فوائد کو برقرار رکھا جو بغیر کسی غلطی کے صنعتی حادثات کے نتیجے میں مر گئے تھے۔ اس فیصلے نے کیلیفورنیا کے ورک مینز کمپینسیشن ایکٹ کو برقرار رکھا، جو امریکی آئین کی خلاف ورزی نہیں پایا گیا۔ اس فیصلے کے لیے ضروری تھا کہ میڈیرا شوگر پائن کمپنی میکسیکو کے دو مزدوروں کے جزوی طور پر انحصار کرنے والے زندہ بچ جانے والوں کو معاوضہ دے جو ملازمت کے دوران مر گئے تھے۔ اس کیس نے قانونی اصول قائم کیا کہ غیر رہائشی اجنبی انحصار کرنے والے ریاست کے کارکن کے معاوضے کے قوانین کے تحت شہریوں کے برابر معاوضے کے حقدار ہیں۔ لیکویڈیشن شوگر پائن کی مل نے نومبر 1931 میں سرگرمی بند کر دی اور بڑے افسردگی کی وجہ سے مادیرا کے لکڑی کے صحن میں لکڑی کے ڈھیر لگ گئے۔ 1933 تک معاشی صورتحال میں بہتری کے کوئی آثار ظاہر نہ ہونے کی وجہ سے فلوم، لکڑی کے صحن، پلاننگ مل اور باکس فیکٹری کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ ہر انجن کو فروخت یا ختم کر دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو روسٹر مادیرا شوگر پائن کمپنی (ایم ایس پی) نے سات انجنوں کا بیڑا چلایا۔ ان انجنوں میں سے چار کو سرکاری نام دیے گئے تھے، جبکہ باقی تین کو عددی نام دیے گئے تھے۔ ان انجنوں میں سے پہلا، انجن نمبر ون، جسے بیٹسی بھی کہا جاتا ہے، اس خطے میں ایک اہم مشین تھی۔ اپنے غیر روایتی اور ابتدائی ڈیزائن کے باوجود، بیٹسی ایک قابل اعتماد ورک ہارس ثابت ہوا اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں ایم ایس پی کے بند ہونے تک مستقل خدمت میں رہا۔ بیٹسی ایک منفرد مشین تھی، جس میں ایک چھوٹی ٹیکسی تھی جس کے لیے انجینئر کو فائر مین کے طور پر بھی کام کرنا پڑتا تھا۔ تاہم، اس چکر نے اس کی کارکردگی کو کم نہیں کیا، اور بیٹسی سیرا میں سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے والے شی انجنوں میں سے ایک بن گیا۔ ٹریک کو چھلانگ لگانے کا اس کا رجحان ایک معمولی تکلیف تھی۔ آرمل سے جنگل تک دوڑتے ہوئے، انجن نمبر 2، 3، اور 4 عام طور پر 15 خالی لاگ کاریں کھینچتے ہیں، جبکہ بڑے تین ٹرک شی انجن، انجن نمبر 5 اور انجن نمبر 6، ہر ایک 22 خالی لاگ کاریں کھینچ سکتا ہے۔ آنے والی ٹرینوں کی لمبائی اس وقت ریلوے گریڈ کے استعمال پر منحصر تھی۔ شی انجنوں کو کبھی موڑ نہیں دیا گیا تھا، اس کے بجائے، سامنے کا سر ہمیشہ پہاڑی کی طرف اشارہ کرتا تھا، جو ان کی استعداد کا ثبوت ہے۔ مرئیت اور حفاظت کو بڑھانے کے لیے، کمپنی نے اپنے شی انجنوں کو بیٹری سے چلنے والی لائٹس کے ساتھ دوبارہ نصب کیا۔ تاہم، یہ لائٹس مکمل طور پر چارج ہونے پر صرف آئل لیمپ کی طرح روشن ثابت ہوئیں۔ 1933 میں، آرمل بند ہو گئی، اور کمپنی نے 1934 میں ریلوے کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے مادیرا شوگر پائن کمپنی کے لیے ایک دور کا خاتمہ ہوا، اور 1937 تک تمام انجن فروخت اور ختم کر دیے گئے۔ یوسمائٹ ماؤنٹین شوگر پائن ریل روڈ 1961 میں، یوسمائٹ ماؤنٹین شوگر پائن ریل روڈ کے طور پر سروس دوبارہ شروع ہوئی، جو ایک ہیریٹیج ریلوے ہے۔ ریلوے 1908 اور 1924 کے درمیان استعمال ہونے والے اصل ریلوے گریڈ کے ایک حصے پر بنایا گیا ہے۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط یوسیمائٹ ماؤنٹین شوگر پائن ریل روڈ لاگنگ ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس ہسٹری آف دی سیرا نیواڈا (یونائیٹڈ سٹیٹس) ہیریٹیج ریل روڈز ان کیلیفورنیا 3 فٹ گیج ریلوےز ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس تنگ گیج ریلوےز ان کیلیفورنیا سیرا نیشنل فاریسٹ سیرا نیواڈا (یونائیٹڈ سٹیٹس) ٹرانسپورٹیشن ان ماریپوسا کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں 1874 میں قائم کیلیفورنیا ریل روڈز ریلوے کمپنیاں 1874 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1931 میں بند ہونے والی ریلوے کمپنیاں ریاستہائے متحدہ میں ریلوے لائنیں