Chevrolet Prototypes (Turismo Carretera)
شیورلیٹ پروٹو ٹائپ گاڑیوں کا ایک سلسلہ تھا جو ارجنٹائن کے موٹر اسپورٹس میں مقابلہ کرتا تھا جسے مختلف تیاری کرنے والوں نے پیش کیا، جو اپنی مشینوں کو شیورلیٹ انجنوں سے چلاتے تھے۔ ان میں سے پہلا انقلابی شیویٹو تھا، جوسے فرویلن گونزالیز کی تخلیق تھی اور جس نے ارجنٹائن کے موٹر اسپورٹس میں ایک اہم موڑ کی نشاندہی کی۔ ان میں سب سے زیادہ کامیاب ٹروینو نارانجا تھی، جسے ہوراسیو سٹیون اور چیمپئن نے 1968 میں بنایا تھا، جس کے پہیے پر کارلوس البرٹو پیریٹی تھے۔ ٹورسمو کیریٹیرا کی پوری تاریخ میں، ماڈلز کی ایک طویل جانشینی نے ارجنٹائن کے راستوں اور ریس ٹریکس کے ذریعے پریڈ کی۔ پرانے چھوٹے کپوں سے لے کر، کھیلوں کے زمرے کے سب سے متنوع اور پرکشش پروٹو ٹائپز تک، کمپیکٹ کاروں تک جن میں آج ٹورینو، چیوی، فالکن اور پولارا فلیگ شپ کاریں ہیں۔ اس طرح ارجنٹائن کے موٹر اسپورٹس کی عظیم تاریخ تشکیل پائی۔ اور پروٹو ٹائپ پر جاتے ہوئے، ہم شیورلیٹ پروٹو ٹائپ کی تاریخ کا تھوڑا سا جائزہ لیں گے، جن میں شیویٹو، ٹروینو نارانجا، گیرافا، شیویٹریس اور دیگر ماڈل شامل ہیں جو کئی ریس جیتنے کے لحاظ سے اہم نہیں رہے ہیں۔ ، لیکن کون یہ بھی جانتا تھا کہ شو کیسے دینا ہے۔ شیویٹو ایک ایسی گاڑی تھی جو امریکی شیورلیٹ نووا سیڈان کے دو دروازوں والے ماڈل سے تیار کی گئی تھی، جو ارجنٹائن شیورلیٹ 400 کی طرح تھی۔ اسے مشہور سابق فارمولا ون ڈرائیور جوس فرویلن گونزالیز نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے اپنے مشن کو حاصل کرنے کے لیے ریاستہائے متحدہ سے دو دروازوں والا شیورلیٹ نووا درآمد کیا تھا جس پر اس نے شیورلیٹ 400 انجن لگایا تھا۔ اس مشین کی تیاری کا کام بھائیوں، الڈو اور رینالڈو بیلویگنا کو سونپا گیا تھا، جبکہ انجن برنارڈو پیریز کے انچارج تھے اور ڈرائیونگ جارج کپیرو کے پاس تھی۔ شیویٹو کی ظاہری شکل کا مطلب قومی موٹرنگ میں ایک عظیم انقلاب تھا، کیونکہ اس نے کمپیکٹ کاروں کے جدید دور کو جنم دیا۔ 1964 میں اس کے ظہور نے منظوری اور تنازعہ پیدا کیا، اس حد تک کہ عوام نے سڑک سیاحت کے ارتقا کو قبول کرنے سے انکار کر دیا۔ اس وقت، فریلان گونزالیز کا شیورلیٹ کو صف اول میں واپس لانے کا ارادہ تقریبا اس وقت عمل میں آیا جب جارج کپیرو 1965 میں شیویٹو کے ساتھ رنر اپ ہوئے، جس کا مقابلہ ڈینٹے ایمیلیوزی کی قیادت میں لا گیلرا سے ہوا۔ شیویٹو ٹورسمو کیریٹیرا میں فتح حاصل کرنے والی پہلی کمپیکٹ کار تھی، جس نے جدید دور کو جنم دیا اور ارجنٹائن کے موٹر اسپورٹس سے "کپیسیٹاس" کی شاندار ریٹائرمنٹ کا آغاز کیا۔ اس کا نام انگریزی اصطلاح چیوی ٹو کی ہسپانوی اخترتی سے آیا ہے، جو پروٹو ٹائپ کے بیس ماڈل کا اصل نام ہے، ایک چیوی II نووا کوپ۔ گاڑی کا آغاز 1964 میں ہوا، اور اسے ٹی سی کی تاریخ میں پہلی کمپیکٹ کار کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ تاہم، انہیں اپنی پہلی فتح حاصل کرنے کے لیے تقریبا ایک سال انتظار کرنا پڑا، 13 مارچ 1965 کو بیونس آئرس آٹوڈرومو میں، کپیرو کے ساتھ۔ اس فتح کا مطلب ٹورسمو کیریٹیرا میں ایک کمپیکٹ کار کی پہلی فتح بھی ہوگی۔ سیزن کے دوران، شیویٹو مزید 6 بار پوڈیم کے اوپری مرحلے تک پہنچ جائے گا، لیکن یہ ڈینٹے ایمیلیوزی کی طاقتور گاڑی کو شکست دینے کے لیے کافی نہیں ہوگا، جو '65 میں رنر اپ کے ساتھ رہے۔ 1966 میں، شیویٹو کی کارکردگی کو بڑھانے کے قابل ہونے کے مقصد سے، فرویلن گونزالیز نے گاڑی کو روڈ ٹورازم کے نئے ضوابط کے مطابق ڈھالنے کے خیال کا تجزیہ کیا۔ اس طرح، اس نے ایلین بودینا کی باؤفر اسٹائلر کمپنی کو اصلاحات کا ایک سلسلہ سونپا جو شیویٹو ایم کے آئی آئی میں ظاہر ہوگا۔ اس ماڈل تک پہنچنے کے لیے، بوفر کو اصل شیورلیٹ نووا ٹرنک کو ٹیپرڈ سیکشن پلاسٹک ٹرنک سے تبدیل کرتے ہوئے جسم میں اصلاح کرنی پڑی، اور ٹرنک سے تقریبا 25 سینٹی میٹر بھی کاٹنا پڑا۔ اس سب کے لیے، وہ دروازوں کی اونچائی پر انجن پر کچھ سائیڈ انٹیک شامل کرتے، جس سے امپیلر کو ٹھنڈا کرنے کا کام پورا ہوتا۔ یہ ماڈل اپنے پیشرو کی طرح ایک ہی ردعمل حاصل کرنے کا انتظام نہیں کرے گا، جس نے صرف تین فتوحات حاصل کیں، یہ کپیرو اور کارلوس مارینکووچ کے درمیان باری باری کی گئیں، جنہوں نے کچھ مواقع پر پروٹو ٹائپ کو چلایا۔ 1966 میں کارکردگی کا مظاہرہ بہت کم یا کچھ بھی نہیں ہوا جس نے فرویلن کو قائل کیا، جس نے اپنے یونٹ کے لیے نئے ترقیاتی متبادلات کے ساتھ تجربہ کرنے کا عزم کیا، اس وقت کے نئے ڈیزائنر ہیریبرٹو پروینیلو کو طلب کیا، جسے پروٹو ٹائپ میں نئی اصلاحات کو نافذ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس کام کا نتیجہ شیویٹو ایم کے III تھا، جس کے لیے اس کی پہلی سرجری کے بعد سے سب سے زیادہ سخت اصلاحات کی گئیں، اس بار پیچھے کی کھڑکی کے ساتھ فاسٹ بیک طرز کے ڈیزائن کو شامل کرتے ہوئے، پیچھے کی چھت کے ڈراپ میں ترمیم کی گئی۔ ، ویسنٹ فارمیسانو کے ڈیزائن کردہ بارراکوڈا پروٹو ٹائپ کی طرح۔ یہ گاڑی 1967 میں پیش کی گئی تھی، لیکن بنیادی طور پر انجن کے مسائل کی وجہ سے اس کی مسلسل واپسی کی وجہ سے کوئی کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ اس کوشش کے بعد، اسی سیزن میں، شیویٹو کے لیے ایک نئی اصلاح کی کوشش کی گئی۔ پروینیلو کی خدمات کے بغیر (جس نے اوریسٹ برٹا کے ساتھ مل کر سرکاری آئی کے اے ٹیم کے لیبری-ٹورینو پروٹوٹائپ کی تعمیر اور توجہ کے لیے 100% کو وقف کیا تھا)، فرویلن کوچ بلڈر راؤل کیبناس کی طرف رجوع کرتا ہے، جو شیویٹو کے ڈیزائن کو یکسر بہتر بناتا ہے، اور پیچھے کی کھڑکی کو ختم کرتے ہوئے پیچھے کی طرف تیز تر اوور ہینگ کا ایک قطرہ لگاتا ہے۔ اس طرح، شیویٹو ایم کے آئی وی پیش کیا گیا، جو دوبارہ ٹی سی کے قریبی اپ کے قریب ہونے میں کامیاب رہا، لیکن اپنے پہلے پیشرو کی چمک کے بغیر، گیرافا شیورلیٹ یا لیبری ٹورینو جیسے نئے مخالفین کے خلاف بہت زیادہ گراؤنڈ کھو دیا۔ آخر کار، 1968 کے وسط تک، فرویلن نے فرانسسکو "پیکو" مارٹوس کو ایک نئے پروٹو ٹائپ کی تعمیر کے لیے تفویض کرنے کا فیصلہ کیا، جس کا عرفی نام "شیویٹریس" تھا۔ 2 اصل شیویٹو کی قسمت نامعلوم تھی، تعمیر کیے جانے والے اصل پروٹو ٹائپ کی نقل، جس کی نمائش بالکارس شہر کے جوآن مینوئل فینگیو آٹوموبائل میوزیم میں کی گئی ہے۔ کیریفے لا گیرافا ٹورسمو کیریٹیرا میں پیش کیے جانے والے پہلے پروٹوٹائپ میں سے ایک تھا۔ اس کی تخلیق الڈو اور رینالڈو بیلویگنا بھائیوں کی ذمہ داری تھی، جنہوں نے کار کا ڈیزائن ڈیزائنر جارج پارودی کو سونپا اور کار کی تعمیر کی بنیاد ایک قیصر برگنٹن (الفا رومیو 1900 سے ماخوذ پلیٹ فارم) کے چیسیس پر رکھی، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ اس کار میں بہترین وہیل بیس کے ساتھ ساتھ ٹریک کلیئرنس بھی اچھی تھی۔ وہ گاڑی کو زیادہ معقول معطلی، سامنے کا کم رقبہ، کم وزن، اور منافع بخش بڑے پیمانے پر طاقت کا امکان فراہم کرنا چاہتے تھے۔ یہ شیورلیٹ انجن سے لیس تھا۔ 3100 سینٹی میٹر 3 کا "230"۔ کار کی تیاری خود بیلویگنا برادران کی ذمہ داری تھی، اور اس کار کو چلانے کا کام اطالوی-ارجنٹائن ڈرائیور آندریا وینینی کو سونپا گیا تھا، جو پہلے ہی ماحول میں ارجنٹائن میں الفا رومیو برانڈ کے لیے ایک معیار کے طور پر جانا جاتا تھا اور بیلویگنس میں شیورلیٹ انجن کے ساتھ ماسیراٹی چلانے کے لیے جانا جاتا تھا، جس کی ملکیت فرویلن گونزالیز کے پاس تھی اور اسے ان بھائیوں نے بھی تیار کیا تھا۔ انہوں نے 16 جون 1967 کو بیونس آئرس آٹوڈرومو میں منعقدہ ریس جیت کر موٹرسپورٹ میں قدم رکھا۔ وہاں، اسے سرکاری آئی کے اے ٹیم کی طاقت کا سامنا کرنا پڑا، جس نے اوریسٹ برٹا کے تیار کردہ ٹورینو کو راستے پر کھڑا کردیا۔ اس تاریخ میں ان کے سخت حریفوں میں سے ایک باؤفر فورڈ تھی، جسے ہوراسیو سٹیون نے فورڈ کی آفیشل ٹیم کے لیے تیار کیا تھا اور اسے ایٹیلیو ویالی ڈیل کیرل چلا رہے تھے۔ یہ ریس زمرے میں سب سے زیادہ واقعات میں سے ایک تھی، کیونکہ، پہلی گود کے بعد، ڈرائیوروں کو ایک کار کا سامنا کرنا پڑا جسے ابتدائی گرڈ پر روک دیا گیا تھا۔ اس میں کئی کاریں شامل تھیں، جن میں ایٹیلیو ویالی ڈیل کیرل بھی شامل تھی۔ تاہم، آندریا وینینی کارمبولا سے بچنے میں کامیاب رہی اور فیصلہ کن طور پر فتح کی طرف بڑھ گئی، جس نے ٹورینو کی طاقت کو توڑ دیا، جس نے پرانے "کپیسیٹاس" کے دور کے خاتمے کو نشان زد کیا۔ اس کا دلچسپ نام ان اشتہارات کی وجہ سے ہے جنہوں نے اسے سجایا تھا، جن میں اطالوی نژاد گیس کمپنی، ایجپ گیس کا اشتہار نمایاں تھا، ساتھ ہی ایجپ سلنڈروں کے رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا، جو اس کی گہری تیار کردہ شکل کے ساتھ مل کر، اس نے ایک حقیقی واکنگ جگ ہونے کا تاثر دیا۔ 2018 کے آخر میں، الڈو بیلویگنا نے یہ کار اور ایک ٹی سی 2000 ڈوج 1500 فینگیو ڈی بالکارس میوزیم کو عطیہ کیا۔ بارراکوڈا بارراکوڈا، یا بارراکوڈا شیورلیٹ ایک ریسنگ پروٹو ٹائپ تھا جو اس کلاس کی گاڑیوں کی پہلی نسل کے دوران، ٹورسمو کیریٹیرا کے اندر بھی پیش کیا گیا تھا۔ وینینی کی "لا گرافا" یا روڈولفو ڈی الزاگا کی "ایل پیٹیسو" جیسی کاروں کی ظاہری شکل نے ٹی سی میں ایک نئے دور کا آغاز کیا۔ اس طرح گاڑیوں کی نئی نسل نے 30 کی دہائی کے پرانے کوپس کو ٹی سی بیڑے کے اندر منتقل کرنا شروع کیا۔ اس حقیقت کا سامنا کرتے ہوئے، کوچ بلڈر ویسنٹ فارمیسانو نے ایک نئی کار کی شکل کا خاکہ پیش کرنا شروع کیا، اور اپنی لائنیں ریاستہائے متحدہ میں 1964 میں لانچ کیے گئے پلایماؤتھ باراکوڈا ماڈل پر مبنی کیں۔ اپنے مشن کو حاصل کرنے اور امریکی ماڈل کی ابتداء کا احترام کرنے کے لیے، اس نے ویلینٹ IV ماڈل کے پلیٹ فارم کو اس کی تخلیق کی بنیاد کے طور پر لینے کا فیصلہ کیا، جو بدلے میں 1966 کے ڈوج ڈارٹ ماڈل سے ماخوذ تھا۔ اس کار کا خاکہ پیش کرنے کے لیے، فارمیسانو کو پہلے چھت اور پیچھے کے اوور ہینگ سے تعلق رکھنے والے پورے حصے کو کاٹنا پڑا، جس سے صرف ناک، ٹارپیڈو اور مسافر ڈبے کا اگلا نصف حصہ رہ گیا۔ اس "سرجری" کے بعد، حفاظتی گرڈ کی اسمبلی شروع ہو جائے گی، جس سے پورے ڈھانچے کو جسم کے ساتھ جوڑ دیا جائے گا۔ ایک بار جب یہ امپلانٹ مکمل ہو گیا تو چھت کی اصلاح شروع ہوئی، جس میں اسے پیچھے کی طرف حاصل کرنے کے لیے مولڈ کیا گیا، فاسٹ بیک طرز کا کٹا ہوا ڈیزائن جو اس وقت پلایماؤتھ اسپورٹس ماڈل کی خصوصیت رکھتا تھا۔ اس نئے ڈیزائن کے اختتام پر، فارمیسانو نے ایکریلک ریئر ونڈو کے نفاذ کے ساتھ باڈی کو ختم کیا جس نے یونٹ کو اس کی حتمی شکل دی۔ گاڑی میں نافذ کی گئی دیگر اصلاحات میں ویلینٹ IV کی اصل ناک کو ایک نوک دار حصے کے ساتھ تبدیل کرنا، جیسا کہ ہیریبرٹو پروینیلو نے اپنے لیبری ٹورینو کے لیے ڈھال لیا تھا، مطلوبہ اثر حاصل کرنے کے لیے ٹارپیڈو کی اپنی اصل جگہ سے 15 سینٹی میٹر تک نقل مکانی اور چھت میں 3 سینٹی میٹر کی چھوٹ شامل تھی۔ اصل میں، یہ یونٹ کرسلر ڈیلر ریسنگ کمیشن (سی سی سی سی) کی آفیشل ٹیم کے اسکواڈ کے لیے تھے، تاہم، جس نے بھی پہلی بار اس منصوبے میں دلچسپی لی جب انہوں نے دیکھا کہ ان کے پاس نئی گاڑیوں کا سامنا کرنے کے لیے ہتھیار نہیں ہیں، یہ ڈرائیور کارلوس پیریٹی تھا، جس نے منصوبہ بندی کے برعکس، اس یونٹ کو 230 کیوبک انچ شیورلیٹ امپیلر سے موٹرائز کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ اس لیے تھا کہ، 1967 سیزن شروع کرنے کے بعد، اپنے پرانے کوپ کی کمان کرتے ہوئے، وہ اس نئے یونٹ کے ساتھ بقیہ سیزن کے لیے مقابلہ جاری رکھیں گے، جسے انہوں نے بارراکوڈا-شیورلیٹ کا نام دیا، اور اس کے انجن کے ساتھ پروٹو ٹائپ کا نام ملا دیا۔ باراکوڈا نے 30 جولائی 1967 کو ویلٹا ڈی سالٹو میں اپنا آغاز کیا، جس کے ابتدائی نتیجے میں ترک کرنا ریکارڈ کیا گیا۔ تاہم، اس بدقسمت آغاز کے باوجود، پیریٹی اگلی تاریخ کو خود کو دوبارہ تعمیر کرنے کا انتظام کرے گا اور ہیوزز ٹور میں فتح حاصل کرے گا، ان ٹیسٹوں میں سے ایک جہاں ریف کے اس پائلٹ نے اپنی فتح کو سب سے زیادہ بار دہرایا۔ باراکوڈا کے ساتھ، پیریٹی نے 1968 تک مقابلہ کیا، '67 میں ویلٹا ڈی اولاوریہ اور' 68 میں بالکارس میں مزید دو فتوحات حاصل کیں۔ تاہم، ٹورینو اور اس کے لیبرس پروٹو ٹائپ کی قیادت میں پیش قدمی کی وجہ سے، باراکوڈا اور اس کے 230 انجن متروک ہونے لگے تھے۔ یہ اس لیے تھا کہ 1968 کے وسط میں، پیریٹی نے ٹریک پر باؤفر-شیورلیٹ ماڈل، جسے اورنج تھنڈر کے نام سے جانا جاتا ہے، پیش کرکے خود کو تجدید کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ بارکوڈا اس کے دوست نیسٹر جیسس گارسیا ویگا کو سونپا جائے گا۔ گارسیا ویگا کے ہاتھوں میں، ماڈل کچھ اور ریسوں کے لیے مقابلہ کرے گا، بالآخر 1969 میں ریگریگیٹ کیا گیا۔، جب اس نے 23 مارچ 1969 کو ویلٹا ڈی سانتا فی کے دوران اپنی آخری شرکت کی تھی۔ پائلٹ فرنینڈو ارانا اور ہیوگو البرینی نے بھی اسی طرح کے یونٹ کی کمان میں ٹی سی میں حصہ لیا، جنہوں نے اس مشین کو چلانے میں باری باری کام کیا۔ فاسٹ شیورلیٹ یا اورنج تھنڈر سب سے کامیاب شیورلیٹ پروٹو ٹائپ تھا۔ یہ نمونہ باؤفر کے تخلیق کردہ اور ہوراسیو سٹیون کے تیار کردہ باؤفر فورڈ کے ارتقاء سے نہ تو زیادہ اور نہ ہی کم ہے، جس میں ایک بدقسمتی توازن تھا، آسکر کیبلین اور اس کے ساتھی کی موت، اور ایٹیلیو ویالی ڈیل کیرل کے ساتھی کی موت۔ یہ اموات ہی وجہ تھیں کہ فورڈ کی آفیشل ٹیم نے اسٹیون سے اپنی حمایت واپس لے لی، اور اسے برانڈ کے سب سے کامیاب ٹیونرز میں سے ایک، جوس میگوئل ہرسیگ کو دے دیا۔ اس کار کے وجود سے آگاہ ہونے پر، کارلوس البرٹو پیریٹی نے اسٹیون کی ورکشاپ سے رابطہ کیا تاکہ وہ اس ماڈل کو دوبارہ ڈیزائن کرے اور اسے شیورلیٹ انجنوں سے لیس کرے۔ آخر کار، کار کا آغاز بیونس آئرس ریس ٹریک پر ہوا، جہاں یہ ڈی این ایف کے ساتھ ختم ہوئی۔ تاہم، مندرجہ ذیل ریسوں میں، کار نے استحکام حاصل کیا، 1968 میں 4 مقابلے جیتے اور اس سال اپنے کلاسک حریفوں کو شکست دے کر ٹائٹل جیتا: لیبری ایم کے آئی ٹورینو بذریعہ اوریسٹ برٹا۔ اس کار نے زمرے میں ایک سنگ میل کی نشاندہی کی کیونکہ یہ ٹورسمو کیریٹیرا کا چیمپئن بننے والی پہلی اسپورٹس پروٹو ٹائپ بن گئی۔ اس گاڑی کا رنگ آخری لمحات میں طے کیا گیا تھا۔ جب گاڑی تیار تھی تو اسے پینٹ کرنے کا وقت تھا۔ پینٹ کی دکانیں کھلی نہ ملنے پر (صبح کے 2 بجے تھے) ورکشاپ کو تلاش کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تین رنگ پائے گئے: سرخ، پیلا اور سفید۔ ہر ایک کا ایک لیٹر۔ ان رنگوں کو ملا کر اس کار کا ابتدائی نارنجی رنگ حاصل کیا گیا۔ لیکن ہر بار جب وہ دوڑ ختم کرتے، تو وہ بن اور خروںچ کو چھپانے کے لیے رنگ کو دہرا نہیں سکتے تھے۔ اس کے بعد ہی جنرل موٹرز نمودار ہوئی، جس نے ٹیم کو سرکاری حمایت کی پیش کش کی، اس کے علاوہ نارنجی رنگ میں پینٹ کی گئی کاروں کا ایک سلسلہ شروع کیا، جس سے انہوں نے کار کو بحال کیا۔ اس کے بعد سے، کار کو سان مارٹن (بیونس آئرس) میں جنرل موٹرز کے شیڈ میں محفوظ کیا گیا۔ اس سے جو جذبہ پیدا ہوا وہ ایسا تھا کہ برانڈ کے شائقین گاڑی کے باہر نکلنے کو دیکھنے کے لیے شیڈ میں گئے۔ اس کا نام اس رنگ کی وجہ سے ہے جس سے اسے پینٹ کیا گیا تھا، اور اس عرفیت کی وجہ سے جس کے ساتھ اسے دیاریو کلارین کے ایک صحافی جوس ٹامس اونیٹو نے بپتسمہ دیا تھا، جو اس وقت قومی موٹرنگ کے متبادلات کا احاطہ کر رہے تھے اور جو کار کی رفتار سے متاثر تھے۔ اور اس کی طاقت۔ ٹورسمو کیریٹیرا میں اپنی شرکت کے بعد، پیریٹی اپنی کار ڈرائیور ایڈورڈو بوویر کو بیچ دیں گے، جو برسوں بعد فارمولا رینالٹ ارجنٹائن زمرے کے صدر بنیں گے۔ بوویر نے 1971 میں گاڑی حاصل کی، اسے اسپورٹ پروٹوٹائپ ریسوں میں مقابلہ کرنے کے لیے استعمال کیا، یہاں تک کہ بہتر کارکردگی حاصل کرنے کے لیے چھت کاٹ دی۔ ایک پیشہ ور پائلٹ کی حیثیت سے ریٹائرمنٹ کے بعد، انہوں نے اپنا بحالی کا کام شروع کیا، جو بالآخر 2011 میں دن کی روشنی دیکھے گا۔ 3 دسمبر 2009 کو بیونس آئرس آٹوڈرومو میں اورنج تھنڈر کی عین مطابق نقل پیش کی گئی، جسے خود پیریٹی نے اپنے ابدی ساتھی ہیکٹر "لاؤچا" ریوس کے ساتھ چلایا تھا۔ یہ کار نیشنل ٹیکنولوجیکل یونیورسٹی کے بالکارس ریجنل فیکلٹی میں تیار کی گئی تھی اور فروری 2009 میں روڈ ٹورازم کیلنڈر کی دوسری تاریخ کے دوران پیش کی گئی تھی۔ بیونس آئرس میں پریزنٹیشن زمرہ کی سال کے آخر کی تقریبات کا حصہ تھی۔ اصل کے برعکس، 2009 ماڈل اورنج تھنڈر 3000 سینٹی میٹر 3 شیورلیٹ انجن سے چلتا ہے، جو 1968 سے اصل 4.1 کی جگہ لے لیتا ہے۔ مکینیکل کٹ میں موجودہ ٹی سی ریگولیٹری گیئر بکس کی طرح جدید 5 اسپیڈ سینز گیئر بکس بھی شامل ہے۔ اس نقل کی پیشکش کے بعد، بوویر نے کچھ تصاویر کو عام کیا جس میں انہوں نے بحالی کی اعلی درجے کی حالت میں اصل تھنڈر کی نمائش کی۔ ان کے کام کا اختتام بالآخر 2011 میں کامیابی کے ساتھ ہوا، جب وہ بالآخر ٹی سی کاروان کے دوران اصل پروٹو ٹائپ پیش کرنے میں کامیاب ہوئے، جس کا اہتمام روڈ ٹورازم کوریڈورز ایسوسی ایشن نے مذکورہ زمرے کی 75 ویں سالگرہ کی یاد میں کیا تھا۔ گولڈن تھنڈر ٹروینو ڈوراڈو شیورلیٹ کا ایک اور پروٹو ٹائپ تھا جسے ہوراسیو سٹیون نے جنرل موٹرز ٹورسمو کیریٹیرا کی آفیشل ٹیم کے لیے تیار کیا تھا۔ یہ کمپٹیشن ایس اے اسکواڈ کی دوسری کار تھی، جسے ٹروینو نارانجا کی پہلی اور اگلی ریسوں میں کارکردگی کے بعد ارجنٹائن کے جنرل موٹرز کی طرف سے باضابطہ حمایت حاصل ہوئی تھی۔ یہ کار اورنج تھنڈر کی عین مطابق نقل تھی اور اس کا تصور ان کے جڑواں بھائی کی طرح ہی کیا گیا تھا، صرف اس صورت میں اسے افسانوی کارلوس پیریٹی کار سے ممتاز کرنے کے لیے سنہری پیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ گولڈن تھنڈر ٹیم کی ٹیسٹ کار تھی کیونکہ بعد میں اورنج تھنڈر کو لیس کرنے والے زیادہ تر عناصر کا اس پر تجربہ کیا گیا تھا، جس میں سب سے اہم ریئر ہب تھا جو 23 جولائی 1968 کو بیونس آئرس میں ایک ریس کے بعد، جس میں اورنج تھنڈر نے خود کو توڑ دیا تھا، "کمپٹیشین ایس اے" ٹیم نے دوسرے محفوظ شدہ پروٹو ٹائپ پر تیار کیا تھا۔ یہ پروٹو ٹائپ بعد میں، 18 اگست 1968 کو جاری کیا گیا، جس میں آسکر "کاچو" فینگیو چلایا گیا، اور ٹائٹل کی لڑائی میں ٹروینو نارانجا کے لیے معاون گاڑی تھی۔ اس کی سب سے شاندار کارکردگی سال 1968 کی آخری تاریخ کو ہوئی جب رافیلہ سرکٹ میں، "کمپٹیشن" ٹیم کی دو کاریں کارلوس مارینکووچ کے چیویٹریس کے پیچھے دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہیں، جسے شاندار فارمولا 1 ڈرائیور نے تیار کیا تھا۔ جوس فرویلن گونزالیز۔ گولڈن تھنڈر چلانے والے کاچو فینگیو نے اپنی ٹیم کے ساتھی کارلوس پیریٹی کی پشت دیکھ کر تیسری پوزیشن حاصل کی۔ مارٹوس دی مارٹوس-شیورلیٹ پروٹو ٹائپ ایک ریسنگ کار تھی جو 1968 میں کوچ بلڈر فرانسسکو مارٹوس نے سابق ٹی سی اور فارمولا ون ڈرائیور جوس فرویلن گونزالیز کی درخواست پر بنائی تھی، جس نے اسے تکنیکی پسماندگی کی وجہ سے ایک نئی ریسنگ کار بنانے کا کام سونپا تھا جس نے 60 کی دہائی کے آخر میں ہائی وے ٹورازم پر غلبہ حاصل کرنے والی نئی تخلیقات کے خلاف اپنے پچھلے پروٹو ٹائپ، شیویٹو کے ساتھ تجربہ کیا تھا۔ یہ ماڈل شیویٹریس کا مقبول نام حاصل کرے گا، جس کا مطلب ہے کہ یہ شیویٹو کی جانشینی تھی۔ اس کا نام شیویٹریس کے نام سے بھی جانا جاتا تھا، جس نے آئی کی جگہ اے وائی لے لی، جو شیورلیٹ برانڈ کے شمالی امریکی مخفف سے مراد ہے۔ یہ کار ایک مکمل طور پر انقلابی یونٹ تھی، کیونکہ مارٹوس اسے انجام دینے کے لیے کسی پروڈکشن کار پر انحصار نہیں کرتا تھا۔ مارٹوس-شیورلیٹ کو نلکے والے پائپوں سے بنے ایک کاریگر فریم پر نصب کیا گیا تھا (جسے خود مارٹوس نے بنایا تھا)، اس کی اہم خصوصیات کے طور پر 4100 سینٹی میٹر 3 اور 7 بنچوں کا نیا "250" انجن موصول ہوا، جسے شیورلیٹ نے اس سال آئی کے اے ٹورینو کے انجن ٹورنیڈو سے نمٹنے کے لیے لانچ کیا تھا۔ مکینیکل سیٹ کو زیڈ ایف گیئر باکس کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا اور یہ سب شیورلیٹ امپالا سے سیلف لاکنگ ڈیفرینشل کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ گاڑی کو مارٹوس کی درخواست پر باؤفر کی بنائی ہوئی باڈی کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا، اور معطلی کے دو سیٹ، اصل سامنے والے کیزر بریگنٹین اور شیورلیٹ 400 کے پیچھے تھے۔ ایک تجسس کے طور پر، گاڑی صحیح سیٹ میں اسٹیئرنگ وہیل کے استعمال کو اپنائے گی، یہ خصوصیت اس وقت کے کئی پروٹوٹائپ کے ساتھ مشترک ہے۔ شیویٹریس نے 26 جون 1968 کو ارجنٹائن کے موٹر اسپورٹس میں ڈیبیو کیا، یہ ٹریکس پر اس کے ایک اہم مخالف کی پیشکش کا دن بھی ہے: ایل ٹروینو نارانجا۔ اس کار کو چلانے کا کام گونزالیز کے ایک پرانے جاننے والے کارلوس مارینکووچ کو سونپا گیا تھا، جو 1966 میں کچھ مقابلوں کے دوران اور 1967 میں پورے آخری مرحلے کے دوران شیویٹو کو چلانا جانتے تھے، جبکہ دیکھ بھال کے لیے دوبارہ برنارڈو پیریز پر بھروسہ کیا جائے گا۔ انجنوں میں۔ ان کا آغاز "250 میلز" نامی دوڑ میں ترک کرنے کے ساتھ ہوا تھا۔ ان کی پہلی فتح یکم ستمبر 1968 کو بیونس آئرس آٹوڈروم میں تیسری جوآن گلویز گرینڈ پری جیت کر ہوئی۔ اس کے بعد اسی سال 3 نومبر کو رافیلہ آٹوڈروم میں دوسری فتح حاصل ہوگی، جس نے شیورلیٹ کے لیے 1-2-3 کی قیادت کی، جس نے ٹروینو نارانجا اور ٹروینو ڈوراڈو پر مشتمل ٹیم کے حملوں کو کنٹرول کیا، جو اس کے ساتھ پوڈیم پر تھے۔ بالترتیب دوسری اور تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ان دو کامیابیوں کے بعد، شیویٹریس دوبارہ نہیں جیتیں گے، 1969 میں اپنی شرکت کو بند کرتے ہوئے، صرف 25 مئی کو بیونس آئرس آٹوڈروم میں چل رہے تھے، اور ترک کرنے کے ساتھ الوداع کہہ رہے تھے۔ شیویٹریس کی شکل نے اثر ڈالا، کیونکہ اس کے ڈیزائن نے ایک کٹے ہوئے فاسٹ بیک کی شکل میں الفا رومیو ٹی زیڈ کو یاد دلایا، اس کے علاوہ ٹروینو نارانجا سے بہت مماثلت ہے، جس سے شیویٹریس کی کمی کی وجہ سے یہ بمشکل ہی ممتاز تھا، بگاڑنے والا ریئر "ڈک ٹیل" اسٹائل جس میں کارلوس پیریٹی کی طرف سے امر کار کی خصوصیت تھی۔ ان کی صرف دو کامیابیاں کارلوس مارینکووچ کے ہاتھ سے آئیں گی، جو بطور کوچ اپنے پورے کیریئر میں ہمیشہ فرویلن گونزالیز کے وفادار رہے۔ 1968 میں چیمپئن شپ کا خطاب حاصل کرنے کے بعد، کارلوس پیریٹی نے اپنے ٹروینو نارانجا پروٹو ٹائپ پر "1" کا پریمیئر کیا۔ تاہم، مقابلہ 1969 میں نئے ہتھیاروں کے ساتھ میدان میں آیا تھا۔ پائلٹ گیسٹن پرکنز کی قیادت میں ٹیم نے ہیریبرٹو پورنیلو کے مشورے سے ٹریک پر اپنے لیبری-ٹورینو پروٹو ٹائپ کا ایک نیا ارتقاء پیش کیا: لا لیبری ایم کے III۔ یہ نئی مشین وہ اکا تھی جسے آئی کے اے نے 1968 میں اس سے لی گئی قیادت کو بحال کرنے کے لیے اپنی آستین پر رکھا تھا۔ یہ دیکھ کر کہ اورنج تھنڈر نئے حریفوں کے خلاف کچھ نہیں کر سکتا، پیریٹی نے اسی قانون کے تحت اور اپنے مخالف کے جیسے ہی ہتھیاروں سے حملہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ اس لیے تھا کہ سال 1969 کی تیسری ریس کے بعد، اس نے اورنج تھنڈر کی ڈرائیونگ اپنے دوست "نینے" نیسٹر جیسس گارسیا ویگا کے حوالے کر دی اور ہیریبرٹو پروینیلو کے بنائے ہوئے پروٹوٹائپ میں سے ایک حاصل کرنے کا فیصلہ کیا، صرف اس صورت میں، آئی کے اے "ٹورنیڈو" انجنوں سے اپنی کار کو موٹرائز کرنے کے بعد، اس نے اورنج تھنڈر کی طرح ہی موٹرائزیشن استعمال کرنے اور اسے سرکاری شیورلیٹ ٹیم کے مدار میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ پیریٹی کے ذریعہ خریدی گئی کار لیبری ایم کے III ماڈل تھی جس کے ساتھ آئی کے اے 1969 میں حصہ لے گی، ہیریبرٹو پروینیلو کی تخلیق۔ قومی موٹرنگ کے دو مخالف دھاروں کے اس انضمام کا نتیجہ ایک قسم کا ایم کے III شیورلیٹ ہرے تھا، تاہم، الجھن سے بچنے کے لیے، جنرل موٹرز نے اس کا نام بدل کر "لا نووا نارانجا" رکھنے کا فیصلہ کیا۔ لا نووا نارانجا نے یہ نام اپنے پیشرو ٹروینو نارانجا سے وراثت کے طور پر حاصل کیا، جس کے ساتھ اس نے 1969 میں سرکاری ٹیم کا اشتراک کیا۔ اس نئے ماڈل کو پیریٹی نے 1968 میں حاصل کردہ "1" کو دوبارہ درست کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ لا نووا کا نام برونیلو اور برٹا کے بنائے ہوئے پروٹوٹائپ کے اصل نام کے نام پر رکھا گیا تھا جس کا نام لیبری تھا۔ اس کے علاوہ، یہ وہ نام تھا جو ریاستہائے متحدہ میں شیورلیٹ 400 اور شیورلیٹ چیوی نے استعمال کیا تھا جس نے مہینوں بعد ملک میں آغاز کیا۔ اپنے میکانکس کے حوالے سے، نووا نارانجا نے وہی انجن لیس کیے جو ٹروینو نارانجا، ایک 4.1-liter (250 کیو انچ) تھے۔ تین کاربوریٹروں کے ساتھ "250" انجن، شیورلیٹ کارویٹ کے گیئر باکس کی طرح 4 اسپیڈ دستی گیئر باکس کے ساتھ جوڑا گیا۔ اس کی چیسیس آئی کے اے اصل کا وہی فریم تھا جس نے آئی کے اے-رینالٹ ٹورینو کو لیس کیا تھا کیونکہ یہ ایک ایسی کار تھی جو مذکورہ سرکاری ٹیم کے لیے تیار کی گئی تھی۔ اس کی سجاوٹ کے حوالے سے، پیریٹی نے خود درخواست کی کہ کار کو اورنج تھنڈر جیسا ہی سلوک ملے، اس فرق کے ساتھ کہ نووا کی چھت سفید تھی، اسی اسپانسرز اور اسی سرکاری مدد کے علاوہ۔ جنرل موٹرز۔ نووا کے نتائج بہت ملے جلے تھے، جن کی چند فتوحات تھیں اور اس کے پیشرو کی طرف سے حاصل کردہ کامیابی کے برابر نہیں تھے۔ اورنج تھنڈر بھی پہیے کے پیچھے اپنے نئے ڈرائیور کے ساتھ پچھلے سال سے اپنی کامیابی کو دہرانے میں ناکام رہا۔ تاہم اس کے باوجود انہیں ہمیشہ اپنے مداحوں کی پہچان اور غیر مشروط حمایت حاصل رہی۔ آخر کار، اور برانڈ کے شائقین کے غم کے لیے، 1970 میں فارمولا بی کی آمد کے ساتھ، کارلوس پیریٹی کو سرکاری فورڈ ٹورسمو کیریٹیرا ٹیم نے رکھا، اور ان کی کار، لا نووا نارانجا، فورڈ فالکن انجن سے چلتی تھی۔ تب سے۔ شیورلیٹ کے شائقین نے اس فیصلے پر سخت تنقید کی جنہوں نے حریف کی موٹرائزیشن کو لے جانے والے اپنے پروٹوٹائپ میں سے ایک کو دیکھنے کی حقیقت کو قبول نہیں کیا، پچھلے دو سالوں کے اپنے بینر کو حریف برانڈ کے ساتھ چلتے ہوئے بہت کم دیکھا۔ نہ ہی فورڈ کے لوگوں نے اس کی بنائی ہوئی کار کے پہیے کے پیچھے پیریٹی کے حملے کو قبول کیا، کیونکہ وہ شیورلیٹ سے آیا تھا، جس برانڈ کی وہ 15 سال تک نمائندگی کرتا رہا۔ بڑی برائیوں سے بچنے کے لیے، پیریٹی نے کار کا نام بدل کر لیبری فورڈ رکھنے کا فیصلہ کیا، اور نووا نارانجا کا نام ہمیشہ کے لیے اور شیورلیٹ برانڈ کے ورثے کے طور پر چھوڑ دیا۔ حوالہ جات ارجنٹائن ٹورسمو کیریٹیرا گاڑیوں کی کاریں