Laflin station
لافلن ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا جو شکاگو "ایل" کے میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کے ذریعے چلایا جاتا تھا اور اس کی مرکزی لائن پر واقع تھا۔ یہ اسٹیشن 1895 سے 1951 تک موجود تھا، جب اسے کم مسافروں کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ آئزن ہاور ایکسپریس وے اور اس کی کانگریس لائن کی تعمیر کے لیے پوری مرکزی لائن کو جلد ہی منہدم کر دیا جائے گا، اور لفلن کے ذریعے خدمت کی جانے والی جگہ کو نئی لائن کے ریسین اسٹیشن پر ایک داخلی دروازے سے بھرا جائے گا۔ تاریخ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کو شکاگو سٹی کونسل نے 7 اپریل 1892 کو 50 سالہ حق رائے دہی عطا کی تھی، اور اس کے فورا بعد ہی راستے کا حق حاصل کرنا شروع کر دیا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، میٹروپولیٹن کی کارروائیاں ایک مرکزی لائن پر مشتمل ہوں گی جو شہر کے مرکز سے مارش فیلڈ تک مغرب میں جاتی ہے، جہاں تین شاخیں-ایک شمال مغرب میں لوگن اسکوائر، ایک مغرب میں گارفیلڈ پارک، اور ایک جنوب مغرب میں ڈگلس پارک-الگ ہو جائیں گی اور شکاگو کے مغرب کی طرف کے مختلف حصوں میں خدمات انجام دیں گی۔ ہمبولٹ پارک کی طرف ایک اور شاخ روبی اسٹریٹ کے بالکل پاس لوگن اسکوائر برانچ سے مغرب کی طرف بڑھے گی۔ مسابقتی ساؤتھ سائیڈ اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، میٹروپولیٹن نے کبھی بھی بھاپ کے کرشن کا استعمال نہیں کیا۔ اگرچہ اس نے اصل میں ارادہ کیا تھا، اور درحقیقت اس نے اس مفروضے کے تحت اپنا زیادہ تر ڈھانچہ بنایا تھا کہ انجن استعمال کیے جائیں گے، اس نے مئی 1894 میں اس کے بجائے برقی پٹریوں کا فیصلہ کیا، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ میں پہلا برقی ایلیویٹڈ ریلوے کا افتتاح ہوا۔ میٹروپولیٹن نے پیر، 6 مئی 1895 کو صبح 6 بجے لوگن اسکوائر برانچ پر روبی اور مین لائن پر کینال کے درمیان سروس شروع کی۔ اس دن گیارہ اسٹیشن کھولے گئے، جن میں سے ایک لافلن اسٹریٹ پر تھا۔ میٹروپولیٹن کی لائنیں اصل میں ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی چلاتی تھی، جو ان کی تعمیر کی ذمہ دار تھی، اور اسے 6 اکتوبر 1896 کو میٹروپولیٹن میں منتقل کر دیا جائے گا۔ تاہم، دونوں کمپنیوں کے معاونین اور افسران بڑی حد تک ایک جیسے تھے، اس لیے ملکیت کی یہ منتقلی برائے نام تھی۔ میٹروپولیٹن کے وسیع ٹریک کی تعمیر میں ہونے والے اخراجات کمپنی کو پریشان کرنے کے لیے واپس آئیں گے، جو 1897 میں ریسیورشپ میں داخل ہوئی۔ اسی طرح کی میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی جنوری 1899 میں منظم کی گئی تھی اور اسی سال 3 فروری کو کام شروع کیا گیا تھا۔ نیا میٹروپولیٹن، شکاگو میں "ایل" لائنیں چلانے والی دیگر کمپنیوں کے ساتھ، یکم جولائی 1911 کو شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کا حصہ بن گیا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے اپنے آپریشنز کو متحد کرنے، کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کرنے، اور 1913 میں شروع ہونے والی لائنوں کے درمیان مفت منتقلی قائم کرنے کے لیے ایک ڈی فیکٹو ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر 1924 میں واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری کو کام شروع کیا۔ سابق میٹروپولیٹن کو انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کا میٹروپولیٹن ڈویژن نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی جائے گی، یا یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا کام سنبھال لے گی۔ بندش اور انہدام 9 دسمبر 1951 کو گارفیلڈ پارک اور ڈگلس پارک لائنوں میں بڑے ترمیمات ہوئے۔ ویسٹ چیسٹر برانچ، جو گارفیلڈ پارک برانچ کی مغرب کی طرف توسیع ہے، کو بس سروس سے تبدیل کر دیا گیا، اور اتوار کو لارامی کے مغرب میں "ایل" سروس، بشمول ویسٹ چیسٹر برانچ کی جگہ لینے والے بس روٹ کو، لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ سے منسلک دو بس راستوں سے تبدیل کر دیا گیا ؛ ویسٹ چیسٹر بسیں جو سینٹرل سے منسلک ماریون اور گارفیلڈ پارک بسوں سے منسلک تھیں۔ ڈگلس پارک برانچ کے چھ دیگر اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ ان ترمیمات کے ایک حصے کے طور پر لفلن کو بند کر دیا گیا تھا۔ راستوں پر بچ جانے والے حصوں پر سکپ اسٹاپ نافذ کیا گیا۔ جس ٹریک پر لافلن پڑا تھا اسے 1954 میں ترک کر دیا گیا تھا کیونکہ کانگریس لائن کے حق میں مرکزی لائن کو منہدم کر دیا گیا تھا، اور کانگریس لائن کا ریسین اسٹیشن 1958 میں لفلن اسٹریٹ کے ایک بلاک مشرق میں لومس اسٹریٹ پر ایک داخلی دروازے کے ساتھ کھولا گیا تھا۔ حادثات اور واقعات 8 اگست 1895 کی رات اسٹیشن پر تصادم ہوا۔ اسٹیشن کی طرف جاتے ہوئے مغرب کی طرف جانے والی ایک ٹرین کو غلط طریقے سے تبدیل کر دیا گیا اور اس نے تین گاڑیوں والی ایک ٹرین کو پیچھے سے روک دیا جس کی ریارمسٹ کار کو دو آئلرز تیل لگا رہے تھے اور نیچے کی طرف صاف کر رہے تھے۔ تصادم سے دونوں تیل بردار پٹریوں پر پھنس گئے، جس کی وجہ سے دونوں کاریں پٹری سے اتر گئیں، اور شدید زخمی ہو گئیں، جن میں سے ایک ممکنہ طور پر جان لیوا تھی۔ آئلرز کے چکنائی والے کپڑوں اور لکڑی کے ماحول کے باوجود، کوئی آگ نہیں لگی اور نہ ہی کار کو ناقابل تلافی نقصان پہنچا، حالانکہ لائن پر ٹریفک میں آدھے گھنٹے کی تاخیر ہوئی۔ اسٹیشن کی تفصیلات لفلن کا اسٹیشن ہاؤس سرخ دبا ہوا اینٹوں سے بنایا گیا تھا جس میں پتھر کی دہلیز اور بنیاد تھی۔ ایک ہموار بلندی کے ساتھ، اس میں پینٹ کی ہوئی دیواریں اور ایک سخت لکڑی کا فرش، نیز ایک بیت الخلا اور واٹر ہیٹر بھی تھا۔ اسٹیشن کی سیڑھیاں اور پلیٹ فارم اسٹیل کے گرڈرز کے اوپر لکڑی کے تھے۔ مرکزی لائن اپنی پوری لمبائی میں چار گنا ٹریک تھی۔ اس کے اسٹیشنوں، بشمول لافلن، میں اصل میں اندرونی اور بیرونی ٹریک کے درمیان دو جزیرے کے پلیٹ فارم تھے۔ یہ بیرونی پٹریوں پر ایک خطرناک منحنی خطوط پیدا کرنے کے لیے ثابت ہوا، لہذا اسٹیشن کو 1898 اور 1914 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا گیا تاکہ ہر بیرونی پٹری کے لیے دو سائیڈ پلیٹ فارم اور اندرونی پٹریوں کے درمیان ایک جزیرے کا پلیٹ فارم ہو۔ ہر پلیٹ فارم پر ایک چھتری تھی جس میں کاسٹ آئرن فریم اور نالی دار ٹن کی چھت تھی۔ میٹروپولیٹن کی آخری رسومات کی ٹرینوں کے لیے صندوق اٹھانے کے لیے 1905 میں لفلن کے ساتھ ساتھ میٹروپولیٹن کی ڈگلس پارک برانچ پر ہوین میں ایک لفٹ شامل کی گئی تھی، جو لاشوں کو والڈہیم اور ماؤنٹ کارمل جیسے مختلف مضافاتی قبرستانوں میں لے جاتی تھی۔ مزید اسٹیشنوں پر صندوق لفٹوں کے منصوبے روک دیے گئے تھے کیونکہ وہ غیر ضروری ثابت ہوئے تھے کیونکہ جس آسانی سے پل بیئر اسٹیشن کی سیڑھیوں پر صندوق لے جا سکتے تھے۔ سڑک ہموار کرنے اور آٹوموٹو ٹیکنالوجی میں پیشرفت کی وجہ سے متروک ہونے کے بعد 1934 میں جنازے کی ٹرین سروس بند کر دی گئی تھی۔ 1900 اور 1951 کے درمیان، لفلن مین لائن پر سب سے کم سواری والا اسٹیشن تھا سوائے 1904 کے، جب ویلز اسٹریٹ ٹرمینل موسم خزاں تک نہیں کھولا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں اس کی خدمات کم تھیں۔ 1924 میں مسافروں کی تعداد 623,529 تک پہنچ گئی۔ 1927 کے بعد یہ اسٹیشن دوبارہ پانچ لاکھ سے زیادہ سالانہ مسافروں کی خدمت نہیں کرے گا، ایک بار جسے 20 ویں صدی کے پہلے نصف میں ہر سال دیگر تمام مین لائن اسٹیشنوں نے صاف کیا۔ اپنے آپریشن کے آخری سال، 1951 میں، لافلن نے 94,764 مسافروں کی خدمت کی، جبکہ اگلی سب سے کم سواری والی مرکزی لائن پر واقع اسٹیشن، ویلز اسٹریٹ ٹرمینل میں 272,169 مسافر تھے۔ 1950 میں، دونوں اسٹیشنوں کے آپریشن کے آخری پورے سال میں، متعلقہ کارکردگی 120,915 اور 392,450 تھی۔ لافلن کے لیے، اس نے 1949 کے 225,890 سے 46.47 فیصد کمی کی نمائندگی کی۔ لافلن کی 1950 کی کارکردگی نے اسے 123 "ایل" اسٹیشنوں میں سے 110 واں مصروف ترین اسٹیشن بنا دیا جو اس سال کم از کم جزوی طور پر کام کر رہے تھے۔ 1951 کے حصے کے لیے یہ کھلا تھا، یہ سال کے آغاز میں اس طرح کے 131 اسٹیشنوں میں سے 117 واں مصروف ترین اسٹیشن تھا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے شکاگو "ایل" اسٹیشنوں کا حوالہ دیا جو ریاستہائے متحدہ میں مسمار کیے گئے ریلوے اسٹیشن ہیں۔