Western Coal and Coke 1
ویسٹرن کول اینڈ کوک کمپنی نمبر۔ 1 ایک محفوظ کینیڈین 4-6-0 "دس پہیہ" بھاپ انجن ہے جسے 1913 میں مونٹریال لوکوموٹو ورکس نے بنایا تھا۔ یہ اصل میں کینیڈین نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے کی تعمیر میں مدد کے لیے 1880 کی وضاحتیں کے ساتھ ایک معیاری لوکوموٹو ڈیزائن کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اسے 1964 میں ریونیو سروس سے ریٹائر کر دیا گیا تھا، اور بعد میں اسے وسط براعظم ریلوے میوزیم نے خرید لیا، جس نے بعد میں اسے اپنی سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا۔ 2023 تک، اس کی آپریٹنگ حالت میں بحالی جاری ہے۔ تاریخ کی ترقی ویسٹرن کول اینڈ کوک کمپنی نمبر۔ 1 کا ڈیزائن سب سے پہلے 1880 کی دہائی کے آخر میں پٹسبرگ لوکوموٹو ورکس نے تیار کیا تھا۔ ابتدائی 4-6-0 ڈیزائن سیدھے بوائیلر کے ساتھ آیا تھا، اور ڈیزائن کی کاپیاں ایسے امریکی ریلوے جیسے بیسسمر اور لیک ایری، پٹسبرگ اور لیک ایری، اور دولوتھ، مسابی اور ناردرن نے خریدی تھیں۔ 20 ویں صدی کے اختتام تک، اگرچہ، بڑے اور زیادہ جدید انجن کے ڈیزائن تیار کیے جانے کے نتیجے میں، ابتدائی پٹسبرگ ڈیزائن متروک ہو گیا، اور ڈیزائن کے باقی انجنوں میں سے کئی سامان ڈیلرشپ کے ذریعے کینیڈا کی کمپنیوں کی ملکیت یا لیز پر لے لیے گئے۔ جب کینیڈا بھر میں تیسرا ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے زیر تعمیر تھا، تو تعمیر میں مدد کے لیے کم رفتار والے ایک چھوٹے انجن کی ضرورت تھی۔ ابتدائی پٹسبرگ ڈیزائن کو بعد میں ایک بڑے فائر باکس اور سپر ہیٹڈ فلوز کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس سے بوائیلر کا زیادہ دباؤ اور زیادہ ٹریکٹو کوشش پیدا ہوگی۔ مونٹریال لوکوموٹو ورکس (ایم ایل ڈبلیو) نے ابتدائی طور پر نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے کی تعمیر میں مدد کے لیے 4-6-0 ڈیزائن کے پندرہ انجن تعمیر کیے، لیکن ڈیزائن کی کامیابی کی وجہ سے، کینیڈا کی مختلف ریلوے اور صنعتی کمپنیوں نے بعد میں اسی ڈیزائن کے انجنوں کا آرڈر دیا، تاکہ ڈیزائننگ اور تعمیراتی اخراجات کو بچایا جا سکے۔ ویسٹرن کول اینڈ کوک کمپنی (ڈبلیو سی اینڈ سی)، ایک کوئلہ کمپنی جس نے البرٹا کے کچھ حصوں میں خدمات انجام دیں، نے ایم ایل ڈبلیو سے اس ڈیزائن کے ایک انجن کا آرڈر دیا، جو دسمبر 1913 میں بنایا اور پہنچایا گیا تھا، اور اس کا نمبر 1 تھا۔ نہیں۔ 1 کو ابتدائی طور پر بیور مائنز، البرٹا کے اندر اور باہر برانچ لائنوں پر کوئلے کی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ ڈبلیو سی اینڈ سی نے بالآخر اپنا نام بدل کر رائلٹیز آئل اینڈ شیئر کارپوریشن رکھ لیا، جب اس نے تیل کی نقل و حمل شروع کی۔ 1935 میں، کارپوریشن کو لیتھ برج کولیریز لمیٹڈ کے ساتھ ضم کر دیا گیا، اور اگرچہ نمبر۔ 1 کو منتقل کر دیا گیا، لوکوموٹو نے اپنا اصل روڈ نمبر برقرار رکھا۔ اس کے بعد پلیامی، البرٹا سے ٹرینیں نکالنے کے لیے اسے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ نہیں۔ 1 کو 1964 میں کینیڈین نیشنل اور کینیڈین پیسیفک ریلوے دونوں پر تجارتی بھاپ ختم ہونے کے چار سال بعد ریونیو سروس سے ریٹائر کیا گیا تھا۔ فروری 1965 میں تحفظ، نمبر۔ 1 کو حال ہی میں قائم ہونے والے مڈ کانٹینینٹ ریلوے میوزیم (ایم سی آر ایم) کے دو اراکین رے بوہر ماسٹر اور اسٹین میلر نے خریدا تھا۔ اس کے بعد لوکوموٹو کو اسی سال 30 اکتوبر کو فلیٹ کار کے ذریعے نارتھ فریڈم، وسکونسن منتقل کیا گیا، اور میوزیم کے اراکین اور رضاکاروں نے لوکوموٹو کو آپریٹنگ حالت میں بحال کرنے کے لیے کام کرنا شروع کر دیا۔ بحالی کا کام 1970 میں مکمل ہوا، اور لوکوموٹو نے لوزیانا سائپرس نمبر۔ 2 ایم سی آر ایم کے آپریشنل سیاحتی انجنوں میں سے ایک کے طور پر۔ نہیں۔ 1 نے اگلے بائیس سال لا رو کے قریب نارتھ فریڈم اور ریٹلسنک اسٹیشن کے درمیان ایم سی آر ایم کے سابقہ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن (سی اینڈ این ڈبلیو) ٹریک پر چار میل کی سیاحتی ٹرینیں کھینچنے میں گزارے۔ 1991 میں، لوکوموٹو کی اصل لکڑی کی ٹیکسی کو نئی بنائی ہوئی ٹیکسی سے تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، 15 فروری 1994 کو، لوکوموٹو کو اس کے فائر باکس میں کچھ مسائل کا سامنا کرنے کے بعد سروس سے ہٹا دیا گیا۔ میوزیم کے عملے نے بعد میں انجن کا معائنہ کیا، اور پتہ چلا کہ نمبر۔ 1 کے بوائیلر پر دوبارہ کام کرنے کی ضرورت تھی۔ میوزیم کے عملے نے بعد میں اگلی دہائی لوکوموٹو کے بوائیلر، فریم اور ٹینڈر کی مرمت میں گزاری۔ دسمبر 2003 میں، عملے نے بوائیلر میں موجود تمام اسٹڈز کو تبدیل کرنے کا عمل شروع کیا۔ فروری 2004 میں، مواد کے ایک نئے ٹکڑے کے لیے راستہ بنانے کے لیے بوائیلر بیرل کے نیچے پیٹ کے حصے کو کاٹ دیا گیا۔ اسی سال مئی میں، ڈرائیونگ پہیوں کے مراکز کی میگنا فلکس کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے دراڑوں کے لیے جانچ کی گئی، اور نتائج میں کچھ دراڑوں کا پتہ چلا۔ نومبر میں، بیرل کے نیچے کھلے پیٹ کے حصے میں نئے پیچوں کو ویلڈ کیا گیا۔ دسمبر کے آخر میں، عملے نے نمبر کے لیے ایک متبادل اسموک باکس بنانا شروع کیا۔ 1. مارچ 2005 میں، نئی متبادل نلیاں پائی گئیں جو نمبر پر لگائی جائیں گی۔ 1 کا بوائیلر۔ اسی سال نومبر میں، عملے نے پرانے کے متبادل کے طور پر، شروع سے ایک نئی فرنٹ ٹیوب شیٹ بنانا شروع کی۔ فروری 2006 میں، ایک متبادل ریئر ٹیوب شیٹ بھی بنائی جانے لگی۔ اسی سال دسمبر میں، میوزیم کے ملازم راجر ہگ نے نمبر کے لیے ایک نیا متبادل چرواہا بنانا شروع کیا۔ 1 ایلروئے میں اس کے گھر پر اس کی اپنی دکان میں۔ جنوری 2007 میں، ٹینیسی ویلی ریل روڈ میوزیم (ٹی وی آر ایم) میں مرمت کے لیے دوبارہ بھیجنے سے پہلے ڈرائیونگ پہیوں کو ریت سے اڑایا گیا اور میڈیسن میں ڈی آر ایم انڈسٹریز کو ٹرک کیا گیا۔ اسی سال جون میں، فریم پر ایک نیا پائلٹ بیم لگایا گیا تھا۔ ستمبر میں، ڈرائیونگ پہیوں پر کام مکمل ہو گیا، اور بعد میں انہیں واپس نارتھ فریڈم بھیج دیا گیا۔ فروری 2008 میں، ٹی وی آر ایم میں نمبر کے لیے ایک نئی ریئر فائر باکس شیٹ بنانے کا کام شروع ہوا۔ 1. تاہم، اس سال جون میں، ایم سی آر ایم کی جائیداد قریبی دریائے بارابو کے سیلاب کے پانی سے ڈوب گئی تھی، اور میوزیم نے بعد میں اپنی کوششوں کو نقصانات کی مرمت اور تنظیم نو پر مرکوز کیا جبکہ نمبر 1 پر تعمیر نو کی گئی۔ 1 کو عارضی طور پر روک دیا گیا تھا۔ 2023 تک، نمبر پر بحالی کا کام۔ 1 روک دیا گیا ہے، کیونکہ ایم سی آر ایم کے عملہ سی اینڈ این ڈبلیو 4-6-0 نمبر کی تعمیر نو پر اپنی کوششوں پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔ 1385۔ کینیڈین نیشنل 1009 کینیڈین نیشنل 89 کینیڈین نیشنل 1392 کینیڈین نیشنل 7470 سو لائن 2645 شکاگو اور نارتھ ویسٹرن 175 حوالہ جات کینیڈا کے محفوظ شدہ بھاپ انجن وسکونسن کے محفوظ شدہ بھاپ انجن 4-6-0 انجن 1913 میں متعارف کرائے گئے کینیڈا کے انفرادی انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن کینیڈا کے معیاری گیج انجن ریاستہائے متحدہ کے ایم ایل ڈبلیو انجن کے انجن