Boom Symphony
بوم سمفنی ایک میڈیم بائی پاس ٹربوفین انجن ہے جسے بوم ٹیکنالوجی نے اپنے اوورچر سپرسونک ہوائی جہاز پر استعمال کرنے کے لیے تیار کیا ہے۔ انجن کو ٹیک آف کے وقت 35,000 پاؤنڈ (160 کے این) زور پیدا کرنے، میک 1.7 پر اوورچر سپر کروز کو برقرار رکھنے، اور پائیدار ہوا بازی کے ایندھن کو خصوصی طور پر جلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ انجن کی ترقی انجن کے ڈیزائن کے لیے کریٹوس کی ذیلی کمپنی فلوریڈا ٹربائن ٹیکنالوجیز، اضافی مینوفیکچرنگ مشاورت کے لیے جنرل الیکٹرک کی ذیلی کمپنی جی ای ایڈیٹیو اور دیکھ بھال کے لیے اسٹینڈرڈ ایرو کے ذریعے کی جائے گی۔ بوم کا مقصد انجن کی پیداوار 2024 میں گرینز بورو، شمالی کیرولائنا میں اوورچر فیکٹری میں شروع کرنا ہے۔ ڈیزائن اور ترقی بیک گراؤنڈ بوم ایک جڑواں سپول، اعتدال پسند بائی پاس ٹربوفین استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے جو سپر کروز (آفٹر برنرز کے بغیر سپرسونک پرواز) حاصل کر سکتا ہے۔ کونکورڈ کا رولز رائس/سنیکما اولمپس 593 سپر کروز کو برقرار رکھ سکتا تھا، لیکن ٹیک آف اور ٹرانسونک ایکسلریشن کے لیے آفٹر برنرز کی ضرورت ہوتی تھی، جس سے ٹیک آف پر ضرورت سے زیادہ شور پیدا ہوتا تھا۔ اگرچہ آفٹر برننگ کے مقابلے میں بہتر ہوا، سپر کروز زیادہ شور پیدا کرتا ہے اور جدید سب سونک انجنوں کے مقابلے میں بدتر ایندھن کی کھپت پیش کرتا ہے۔ ایک سپرسونک طیارے کا تخمینہ سب سونک طیارے کے مقابلے میں فی مسافر فی این ایم کم از کم تین گنا زیادہ ایندھن جلانے کا ہے، جس سے گرین ہاؤس گیس کی آلودگی میں اضافہ ہوتا ہے جب تک کہ پائیدار ایندھن کا استعمال نہ کیا جائے۔ یہ زیادہ سے زیادہ کروز اونچائی کی وجہ سے ہے جس میں چڑھنے کے لیے طویل وقت درکار ہوتا ہے، سپرسونک رفتار پر زیادہ پرجیوی ڈریگ، انجنوں کا کم بائی پاس تناسب، اور لازمی طور پر زیادہ اخراج کی رفتار۔ اس کے علاوہ، سپرسونک پرواز کے لیے بنائے گئے انجن عام طور پر کروز میں انٹیک ڈھانچے کے ذریعے کچھ رام کمپریشن فرض کرتے ہیں۔ ضرورت سے زیادہ کمپریسر آؤٹ لیٹ درجہ حرارت سے وابستہ مسائل سے بچنے کے لیے، جب طیارہ تیز رفتار اور اونچائی کے قریب ہوتا ہے تو مجموعی پی آر کو نیچے لانے کے لیے کم کمپریسر پریشر تناسب کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم اس سے زور کم ہوتا ہے اور ابتدائی چڑھائی کے دوران سب سونک رفتار اور کم اونچائی پر ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔ بوم کا ڈیزائن ایک ملکیتی محور سمیٹرک سپرسونک انٹیک کا اضافہ کرتا ہے، جو ایک متغیر جیومیٹری کم شور کے اخراج نوزل اور ایک غیر فعال طور پر ٹھنڈا ہائی پریشر ٹربائن کے ساتھ روایتی انجن کے ڈیزائن میں ملتا ہے۔ سپرسونک ٹربوفینز میں، نسبتا گرم (سب سونک انجنوں کے مقابلے میں) کور ایگزاسٹ کو بائی پاس ہوا کے ساتھ ملانا مطلوب ہے جس سے اس کا حجم بڑھتا ہے اور مخلوط گیسوں کو سب سونک رفتار تک سست ہوجاتا ہے۔ بیک پریشر کو کنٹرول کرنے اور کروز پر سپر سونک رفتار تک مخلوط اخراج کو تیز کرنے کے لیے متغیر نوزل ایک عملی ضرورت ہے۔ موجودہ سپرسونک انجن جیٹ فائٹر انجن ہیں، جن میں نہ تو ایندھن کی بچت ہوتی ہے اور نہ ہی تجارتی ہوا بازی کے لیے درکار وشوسنییتا ہوتی ہے۔ ڈیزائن فیز بوم نے پہلے دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات کے باوجود موجودہ ٹربوفین انجن کے ڈیزائن میں ترمیم کی تجویز پیش کی تھی۔ موجودہ تجارتی انجن کور کے ارد گرد انجن تیار کرنا، ایک نئے کم دباؤ والے سپول کے ساتھ، کلین شیٹ ڈیزائن پر منتخب کیا گیا تھا۔ 55 نشستوں والے ہوائی جہاز کے ماڈل کو بغیر آفٹر برنرز کے تین تھرسٹ انجنوں سے چلانا تھا، جس میں سب سونک جیٹ طیاروں کے مقابلے میں کم دیکھ بھال کے وقفے ہوتے تھے۔ بڑے قطر والے پنکھوں کو زیادہ ایندھن جلانے اور کم رینج کے ساتھ کروز تھرسٹ کی زیادہ ضروریات ہوتی ہیں، لیکن ان کے زیادہ بائی پاس اور کم ٹیک آف شور کی وجہ سے انہیں ترجیح دی جاتی ہے۔ انٹیک کمپریشن کے لیے کم دباؤ والے کور کی ضرورت ہوگی، اور موجودہ 3-4:1 بائی پاس تناسب ٹربوفین کے مشتقات ٹیک آف شور اور لہر ڈریگ کے درمیان ایک سمجھوتہ ہیں، جس میں ایندھن کی اچھی کارکردگی ہے۔ لاک ہیڈ مارٹن کے اسکنک ورکس کے ڈیو رچرڈسن نے کہا کہ کم مجموعی دباؤ کے تناسب والے موزوں انجن کم ہیں۔ 1950 سے 1960 کی دہائی کے انجنوں جیسے جی ای جے 79، جی ای وائی جے 93، جی ای 4، پی ڈبلیو جے 58 یا رولز رائس اولمپس کی ترقی اس وقت ختم ہو گئی جب اعلی کارکردگی کا تعاقب کیا گیا، اور اس کے بعد زیادہ گرم کور کے لیے میٹریل سائنس میں ہونے والی پیش رفت سپرسونک برداشت کے لیے بہتر نہیں ہیں۔ جدید انجن پی ڈبلیو جے ٹی 8 ڈی یا جی ای جے 79 سے بھی کم موزوں ہیں۔ 2017 میں بوم نے 2035 تک 1,000 سپر سونک ہوائی جہازوں کی مارکیٹ کی پیش گوئی کی تھی۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط بوم سمفنی ویب پیج میڈیم بائی پاس ٹربوفین انجن 2020 کے ٹربوفین انجن