Roosevelt station (CTA Douglas branch)
روزویلٹ، اصل میں 12 واں، 1896 اور 1952 کے درمیان شکاگو "ایل" کی ڈگلس پارک برانچ پر ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا۔ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، یہ اپریل 1896 میں برانچ پر کھولے گئے پہلے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا۔ اپنے وجود کی پہلی دہائیوں کے لیے برانچ کے مصروف ترین اسٹیشنوں میں سے ایک، اس کی سواری 1920 کی دہائی میں کم ہو گئی اور اس دہائی کے آخری نصف میں تیزی سے کم ہونا شروع ہو گئی۔ اگرچہ دسمبر 1951 میں برانچ کے لیے سروس میں ترمیم میں کئی دوسرے اسٹیشن بند کر دیے گئے تھے، لیکن روزویلٹ کو اس قسمت سے بچایا گیا ؛ اس کے بجائے، اس کی سروس اور سہولیات میں زبردست کمی کر دی گئی اور یہ ایک "جزوی سروس" اسٹیشن بن گیا۔ تاہم یہ قلیل مدتی ثابت ہوا اور اسٹیشن 1952 میں مکمل طور پر بند ہو گیا۔ ڈگلس پارک برانچ 28 اپریل 1896 کو میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کی دیگر شاخوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر بعد میں کھولی گئی۔ اس کا ایک اسٹیشن 12 ویں اسٹریٹ پر واقع تھا۔ مئی 1919 میں حال ہی میں فوت ہونے والے تھیوڈور روزویلٹ کے اعزاز میں اس گلی کا نام روزویلٹ روڈ رکھ دیا گیا۔ ڈگلس سروس کو 9 دسمبر 1951 کو نمایاں طور پر ہموار کیا گیا تھا، جو شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) کی میٹروپولیٹن لائنوں کی وسیع تر بحالی کا حصہ ہے۔ ڈگلس اور گارفیلڈ شاخوں پر سکپ اسٹاپ قائم کیا گیا، اور ڈگلس شاخ پر کئی کم کارکردگی والے اسٹیشن بند کر دیے گئے۔ روزویلٹ، ووڈ اور ڈگلس پارک کو "جزوی سروس اسٹیشنوں" میں تبدیل کر دیا گیا۔ ان اسٹیشنوں نے ہر وقت اپنے ایجنٹوں کو کھو دیا، اس کے بجائے داخلہ سکے سے چلنے والے ٹرن اسٹائل کے ذریعے تھا۔ جزوی سروس اسٹیشنوں پر رکنے والی ٹرینیں پولک، 18 ویں یا کیلیفورنیا میں نہیں رکیں۔ جزوی خدمت روزویلٹ کے لیے قلیل مدتی ثابت ہوئی، تاہم سی ٹی اے نے اسے اور ڈگلس پارک کو 3 مئی 1952 کو مکمل طور پر بند کر دیا۔ اسٹیشن کی تفصیلات ڈیزائن اور انفراسٹرکچر روزویلٹ ڈگلس برانچ کے دیگر اسٹیشنوں سے ملتا جلتا تھا، جس میں گلی کی سطح پر اینٹوں کے کاریگر طرز کا اسٹیشن ہاؤس تھا۔ اس میں دو لکڑی کے سائیڈ پلیٹ فارم تھے جن میں کاسٹ لوہے کی چھتیں تھیں جن کی چھتیں نالی دار تھیں، جو میٹروپولیٹن لائنوں کے دوسرے اسٹیشنوں کے ساتھ مشترک ہیں۔ آپریشن جزوی سروس اسٹیشنوں کے وقت، ریل گاڑیاں ایسے اسٹیشنوں پر رش کے اوقات میں ہر 15 منٹ پر اور دوسرے اوقات میں ہر 30 منٹ پر رکتی ہیں۔ 1900 میں، 12 واں ڈگلس پارک برانچ کا سب سے اونچا سوار اسٹیشن تھا، جس میں 611,758 سوار تھے۔ یہ 1904 تک اس عہدے پر فائز رہا، جب اسے ہوین نے پیچھے چھوڑ دیا۔ 1907 میں سواریوں کی تعداد 755,555 مسافروں تک پہنچ گئی، ایک ایسا سال جس میں 12 ویں اور ہوین کے درمیان ہر اسٹیشن کی سواریوں کی چوٹی بھی دیکھی گئی، بشمول۔ پھر بھی 1907 میں تیسرا سب سے مشہور ڈگلس پارک اسٹیشن، 1919 تک یہ پانچویں مقام پر گر گیا تھا اور 1929 تک چھٹا سب سے کم سوار اسٹیشن بن گیا تھا کیونکہ سوار برانچ پر مغرب کی طرف بڑھے تھے۔ سواروں کی تعداد آخری بار 1910 میں 700,000، 1924 میں 500,000، 1929 میں 300,000، اور 1931 میں 200,000 مسافروں سے تجاوز کر گئی۔ اپنے آپریشن کے آخری پورے سال، 1951 میں، روزویلٹ نے 53,208 مسافروں کو جگہ دی، جو 1950 کے 54,649 مسافروں سے 2.64 فیصد کم ہے۔ ڈگلس سواروں کی اس کی نسبتا درجہ بندی میں اضافہ ہوا، تاہم 1950 میں، یہ صرف کینٹونا اسٹیشن کے بعد دوسرے نمبر پر تھا جس میں اسٹریٹ تک رسائی نہیں تھی اور ایک حقیقی گلی کے بجائے ریلوے سے منسلک تھا، جس نے 19,826 مسافروں کو اس کے غیر استعمال میں خدمات فراہم کیں، جبکہ 1951 میں اس نے کینٹن، دسمبر میں کھلنے والے سنٹرل پارک، اور برانچ پر 14 ویں مقام کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1952 میں کسی بھی سی ٹی اے اسٹیشن کے لیے رائیڈرشپ دستیاب نہیں ہے۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے الینوائے میں 1896 کے اداروں کا حوالہ دیا 1952 میں الینوائے میں منقطع شکاگو "ایل" اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1896 میں کھولے گئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1952 میں بند ہو گئے۔