HDMS Slesvig (1725)
ایچ ڈی ایم ایس سلیسوگ (سلیسوگ) رائل ڈینش نیوی کی لائن کا ایک جہاز تھا، جس میں اس نے 1725 سے خدمات انجام دیں۔ 1733 میں، اسے نئی ڈینش ایشیاٹک کمپنی میں منتقل کر دیا گیا۔ تعمیر اور ڈیزائن سلیسوگ نیہولم میں اولے جوڈیچر کے ڈیزائن پر بنایا گیا تھا۔ وہ 1723 میں رکھی گئی تھی اور 25 اپریل 1725 کو لانچ کی گئی تھی۔ اس کی تکمیل 400 مرد تھے۔ اس کا اسلحہ 54 x 18 پاؤنڈر کی بندوقیں تھیں۔ کیریئر نیول سروس 1726 میں سلیسوگ ڈینش اسکواڈرن میں لائن کے جہازوں میں سے ایک تھا جس نے انگریزوں کے ساتھ مل کر ریوال (جدید دور کے ٹالن) کی ناکہ بندی کی۔ کوپن ہیگن واپسی کے سفر پر، وہ اور دو دیگر جہاز گلینڈ (گوٹ لینڈ) کے جنوب میں ایک مغربی طوفان میں مرکزی اسکواڈرن سے الگ ہو گئے۔ اگلے سال جویچر نے سیلنگ ٹرائلز کا مشاہدہ کیا جس میں سلیسوگ کا موازنہ ایچ ڈی ایم ایس جیلینڈ سے کیا گیا، کیونکہ سلیسوگ سیلنگ کی خصوصیات کو غیر معیاری سمجھا جاتا تھا۔ آزمائشوں کے نتیجے میں اس کے مستول، زیادہ بیلسٹ اور ہلکی بندوقیں مختصر ہو گئیں-ان سب سے سلیسوگ کی کارکردگی میں کچھ بہتری آئی، حالانکہ وہ اب بھی ایک اچھا سیلنگ جہاز نہیں تھی۔ بصورت دیگر، ایچ ڈی ایم ایس سلیسوگ کا بحری جہاز کے طور پر ایک غیر معمولی کیریئر رہا۔ ڈی اے سی سروس سلیسوگ کو 1732/33 میں نئی قائم شدہ ڈینش ایشیاٹک کمپنی میں منتقل کر دیا گیا۔ کرون پرنٹز کرسچن نے 173031 میں عبوری کمپنی کے لیے کینٹن کی ایک کامیاب مہم مکمل کی تھی۔ 1733-35 گیلیلمو ڈی بروور کو کینٹن کی پہلی مہم پر سلیسوگ کا کپتان مقرر کیا گیا تھا۔ اس سے قبل وہ کرون پرنٹز کرسچن کے دوسرے کپتان کے طور پر خدمات انجام دے چکے تھے۔ زکریا الی ویلٹ (1682-1744) نے مہم میں چیف میٹ (اوور اسٹیر مینڈ) کے طور پر خدمات انجام دیں۔ آسٹینڈے سے تعلق رکھنے والے ایک اور ڈچ مارٹنس منڈیلر نے چیف کوارٹر ماسٹر (اوورکوورٹرسمسٹر) کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جہاز کا جریدہ اوپلوبر لوریٹز شولٹز کے پاس تھا۔ پیڈر گرام، جو بعد میں ڈی اے سی کے ڈائریکٹر ہنس گرام کے بھتیجے تھے، نے مہم میں جونیئر اسسٹنٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بعد میں وہ 1740 (ڈروننگن اف ڈنمارک پر سوار) اور 1767 کے درمیان چھ مہمات میں سپر کارگو کے طور پر خدمات انجام دیں گے۔ سلیسوگ 10 دسمبر 1733 کو کوپن ہیگن سے روانہ ہوا۔ وہ 5 جولائی 1735 کو کوپن ہیگن واپس پہنچی۔ جہاز کا کارگو 688,000 پاؤنڈ چائے پر مشتمل تھا جس میں سے 7 فیصد (48,000 پاؤنڈ) عملے کے انفرادی ارکان کا پیکوٹیل تھا۔ گیلیلمو ڈی بروور اپنا پیکوٹیل (7.44 مربع میٹر) 26,584 ڈینش رگسڈیلر کو فروخت کرنے میں کامیاب رہا۔ ڈی بروور اور برونٹ بھی سب سے بڑے خریداروں میں شامل تھے جب جہاز کا کارگو نیلامی میں فروخت کیا گیا تھا۔ وہ دونوں شاید ڈچ کاروباری رابطوں کی جانب سے کام کر رہے تھے۔ اس طرح یہ معلوم ہوتا ہے کہ برونیٹ نے جیکومو ڈی پریٹس کی جانب سے چائے کے 24 کریٹ خریدے تھے۔ ڈی بروور 31 دسمبر 1736 کو کوپن ہیگن سے روانہ ہوئے۔ سلیسوگ 20 جون 1738 کو کوپن ہیگن واپس پہنچے۔ 1738-39 گیلیلمو ڈی بروور کو دوبارہ 1738-39 میں کینٹن کی اگلی مہم پر سلیسوگ کا کپتان مقرر کیا گیا۔ فلپس ڈی ووس نے 1738 کی مہم میں دوسرے کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1741 جب سلیسوگ کو 1741 میں دوبارہ کینٹن بھیجا گیا تو گیلیلمو ڈی بروور کے بعد فلپس ڈی ووس نے اقتدار سنبھالا۔ اس نے اس کی پچھلی مہم میں جہاز کے دوسرے ساتھی کے طور پر خدمات انجام دی تھیں۔ جہاز کا جریدہ ساتھی جوہان اوٹو روٹوٹ-سلیسوگ نے رکھا تھا جو 17 فروری 1741 کو کوپن ہیگن سے روانہ ہوا تھا۔ کوپن ہیگن سے روانگی کے فورا بعد وہ زمین سے ٹکرا گئی۔ اس کے بعد اسے مکمل معائنہ اور مرمت کے لیے کوپن ہیگن واپس بھیج دیا گیا۔ وہ 23 مارچ کو کوپن ہیگن واپس پہنچی۔ قسمت وہ جاوا سے گزرنے کے فورا بعد 39 جنوری 1743 کو کوپن ہیگن سے سفر کے دوران تباہ ہو گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط Slesvig ماخذ 1720s بحری جہاز رائل ڈینو-ناروے کے بحری جہازوں کی لائن کے جہاز کوپن ہیگن میں بنائے گئے بحری جہازوں کو ڈینش ایشیاٹک کمپنی کے اولے جوڈیچر جہازوں نے ڈیزائن کیا تھا