Earl of Airlie (locomotive)
ارل آف ایئرلی ایک 1833 کا بھاپ انجن تھا جسے جے اور سی کارمائیکل نے 4 فٹ 6 انچ گیج ڈنڈی اور نیوٹائل ریلوے کے لیے ڈیزائن اور بنایا تھا، جس میں 0-2-4 پہیے کا انتظام اور ٹینڈر تھا۔ یہ اسکاٹ لینڈ کا پہلا بھاپ مسافر انجن تھا اور برطانیہ کا پہلا انجن تھا جس میں بوگی تھی۔ اسی ڈیزائن کا دوسرا انجن، لارڈ ورنکلف، ارل آف ایئرلی کے فورا بعد مکمل ہوا۔ تیسرا 0-2-4، ٹراٹر، جیمز سٹرلنگ اینڈ کمپنی نے 1834 میں اسی طرح کے لیکن بظاہر چھوٹے ڈیزائن کے لیے فراہم کیا تھا۔ کسی دوسرے انجن نے کبھی 0-2-4 ترتیب کا استعمال نہیں کیا۔ پس منظر اسکاٹ لینڈ میں چلنے والا پہلا ریلوے انجن، ڈیوک، کوئلے کو لے جانے کے لیے 1817 میں یا 1818 کے اوائل میں کلمرنوک اینڈ ٹروون ریلوے پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ کامیابی نہیں تھی۔ بوگی کے ساتھ دنیا کا پہلا لوکوموٹو، جسے جان بی جیورس نے ایجاد کیا تھا، تجربہ (جسے بعد میں برادر جوناتھن کا نام دیا گیا) تھا، جو 1832 میں ریاستہائے متحدہ میں موہاک اور ہڈسن ریلوے کے لیے ایک 4-2-0 ڈیزائن تھا۔ ڈنڈی اور نیوٹائل ریلوے جزوی طور پر دسمبر 1831 میں اور مکمل طور پر 3 اپریل 1832 کو کھولی گئی۔ اسے 1849 میں بنایا گیا اور اس میں تبدیل کیا گیا، جسے 1846 میں ڈنڈی اور پرتھ ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ ڈنڈی اور پرتھ ریلوے کو سکاٹش سنٹرل ریلوے نے 1863 میں ضم کر لیا تھا۔ ارل آف ایئرلی کے ڈیزائن میں 0-2-4 (وائٹ نوٹیشن) پہیے کا انتظام تھا، جس کا مطلب ہے کہ اس میں کوئی لیڈنگ پہیے نہیں تھے، ایک محور پر دو طاقتور ڈرائیونگ پہیے، اور دو محور پر چار ٹریلنگ پہیے تھے۔ محوروں کی یہ مؤخر الذکر جوڑی بوگی پر تھی۔ برطانیہ میں انجن پر بوگی کا یہ پہلا استعمال تھا۔ ڈرائیونگ پہیے قطر میں تھے، بوگی پہیے۔ اس میں دو عمودی، سنگل ایکٹنگ سلنڈر استعمال کیے گئے، ایک بوائیلر کے ہر طرف، بیرونی فریموں کے اوپر نصب اور بیل کرینکس کے ذریعے اگلے پہیوں کو چلاتے ہوئے۔ بھاپ فائر ٹیوب بوائیلر کے ذریعے کام کرنے والے دباؤ پر فراہم کی گئی تھی۔ لوکوموٹو کا وزن تھا اور اسے بنانے میں 700 پاؤنڈ کی لاگت آئی۔ اسے اس کے بنانے والے جے اور سی کارمائیکل سے 22 ستمبر 1833 کو ایک علیحدہ ٹینڈر کے ساتھ پہنچایا گیا تھا جس میں ایک ویگن پر مشتمل واٹر بیرل لگا ہوا تھا، جس کی قیمت 30 پاؤنڈ تھی۔ اسی طرح کے انجن لارڈ ورنکلف، جو جے اور سی کارمائیکل نے بھی بنائے تھے، کے سلنڈر ہونے میں فرق تھا۔ اسے 25 ستمبر 1833 کو پہنچایا گیا۔ ایک تیسرا لوکوموٹو، ٹراٹر، 3 مارچ 1834 کو جیمز سٹرلنگ اینڈ کمپنی کے ذریعہ ڈنڈی اور نیوٹائل ریلوے کو پہنچایا گیا تھا اور اس کے ڈرائیونگ پہیے تھے، حالانکہ بعد میں ان کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کا وزن تھا۔ لوکوموٹو کے تعارف کے وقت ارل آف ایئرلی کا نام ڈیوڈ اوگلوی (1785-1849) تھا، جو 9 واں ارل تھا، جو 1819 میں خطاب حاصل کرنے میں کامیاب ہوا تھا۔ لارڈ ورنکلف جیمز اسٹیورٹ-ورٹلی (1776-1845)، پہلا بیرن ورنکلف تھا۔ دونوں افراد ریلوے کمپنی کے ڈائریکٹر ہونے کے ساتھ ساتھ اس علاقے کے زمیندار بھی تھے جس سے یہ لائن گزرتی تھی۔ انجنوں کو ڈنڈی اور نیوٹائل ریلوے نے نمبر نمبر دیا تھا۔ 1، نہیں۔ 2 اور نمبر۔ 3، ترسیل کی ترتیب میں۔ پہلے دو کو نمبر نمبر دیا گیا۔ 10 اور نمبر۔ 11 بالترتیب 1850 میں ڈنڈی اور پرتھ ریلوے کے ذریعہ۔ بعد میں استعمال ایرل آف ایئرلی اور لارڈ ورنکلف کو اسٹینڈرڈ گیج پر چلانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا جب 1849 میں لائن کو ڈنڈی اور پرتھ ریلوے کے زیراہتمام تبدیل کر دیا گیا (ٹراٹر کو ختم کر دیا گیا تھا)۔ دو ریگیجڈ انجن 1854 تک چل رہے تھے۔ سروس سے ہٹائے جانے کے بعد، ارل آف ایئرلی کو ایرول ریلوے اسٹیشن پر پانی پمپ کرنے والے اسٹیشنری انجن کے طور پر استعمال کیا گیا۔ لارڈ ورنکلف کو اسی طرح کے مقاصد کے لیے کمپنی کی ورکشاپ میں سیبریز، ڈنڈی میں استعمال کیا گیا تھا۔ تقریبا ایک دہائی بعد، الیگزینڈر ایلن، جو 1863 میں سکاٹش سنٹرل ریلوے کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ بنے، نے ارل آف ایئرلی کی اہمیت کو تسلیم کیا۔ اس نے اسے ہٹا دیا، صاف کیا، کاسمیٹک طور پر بحال کیا (حالانکہ غلط قسم کے بفرز کے ساتھ ؛ گھوڑے کے بالوں سے بھرنے کے بجائے چھڑکایا گیا)، پینٹ کیا، اور پھر فوٹو گرافی کی۔ تاہم اسے محفوظ نہیں رکھا گیا۔ ماڈل ایچ تھامس کے بنائے ہوئے ارل آف ایئرلی کے ایک درست 3 انچ پیمانے (3 1⁄2 انچ گیج) کے کام کرنے والے ماڈل کو 1981 کی ماڈل انجینئر نمائش میں کانسی کا تمغہ دیا گیا۔ اسے کرسٹیز نے اپریل 2003 میں نیلامی کے ذریعے 5,875 پاؤنڈ کی ہتھوڑے کی قیمت پر فروخت کیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط لوکوموٹو کی حرکت پذیری گھنٹی کے کرینکس کے کام کو ظاہر کرتی ہے۔ ابتدائی بھاپ انجن برطانیہ کے انفرادی انجن 0-2-4 انجن برطانیہ کے بھاپ انجن ڈنڈی کی تاریخ 1833 برطانیہ کے تنگ گیج انجنوں کا تعارف