SS Torrington
ایس ایس ٹورنگٹن ایک برطانوی کارگو اسٹیم شپ تھا جو 1905 میں انگلینڈ میں بنایا گیا تھا، جس کی ملکیت اور اندراج ویلز میں تھا، اور 1917 میں ایک جرمن یو کشتی نے اسے ڈوبا تھا۔ وہ ایک برج ڈیک جہاز تھی: ایک غیر معمولی ہل ڈیزائن جسے سنڈر لینڈ کے ولیم ڈاکسفورڈ اینڈ سنز نے 1890 کی دہائی میں تیار کیا تھا۔ اپریل 1917 میں ٹورنگٹن جزائر سکلی کے جنوب مغرب میں سیلٹک سمندر میں ڈوب گیا۔ اس کا عملہ ڈوبنے سے بچ گیا، لیکن یو-55 کے کمانڈر ولہیم ورنر نے ان میں سے بہت سے لوگوں کو ڈوب کر قتل کر دیا۔ ورنر استغاثہ سے بچ گیا، بعد میں ایس ایس میں ایک سینئر افسر بن گیا، اور دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد ہی اس کی موت ہو گئی۔ عمارت اور رجسٹریشن 1905 میں ڈاکسفورڈ نے اپنے پیلین شپ یارڈ میں بہن جہازوں کا ایک جوڑا بنایا۔ یارڈ نمبر 330 کو 21 فروری کو لانچ کیا گیا، جو مارچ میں مکمل ہوا اور اس کا نام ویلنگٹن رکھا گیا۔ یارڈ نمبر 332 کو 21 مارچ کو لانچ کیا گیا تھا، جو اپریل میں مکمل ہوا اور اس کا نام ٹورنگٹن رکھا گیا۔ ہر جہاز کی رجسٹرڈ لمبائی، بیم اور گہرائی تھی۔ ٹورنگٹن کے ٹنج تھے اور۔ ہر جہاز میں تین سلنڈر والا ٹرپل ایکسٹینشن انجن تھا جس کی درجہ بندی 359 این ایچ پی تھی۔ اس سے انہیں تقریبا رفتار مل جاتی۔ ولیم جے ٹیٹم اینڈ کمپنی لمیٹڈ نے دونوں جہازوں کا انتظام سنبھالا۔ ٹیٹم نے جہازوں کی ملکیت کے لیے دو ون شپ کمپنیاں بنائیں: ویلنگٹن اسٹیم شپ کمپنی اور ٹورنگٹن اسٹیم شپ کمپنی۔ ٹیٹم نے ہر جہاز کو کارڈف میں رجسٹر کیا۔ ٹورنگٹن کا برطانیہ کا سرکاری نمبر 119969 تھا اور اس کے کوڈ لیٹر ایچ سی ایل وی تھے۔ 1910 میں ٹیٹم نے ویلنگٹن اور ٹورنگٹن دونوں کی ملکیت ٹیٹم اسٹیم نیویگیشن کمپنی لمیٹڈ کو منتقل کر دی۔ ڈبلیو جے ٹیٹم اینڈ کمپنی دونوں جہازوں کی مینیجر بنی رہی۔ 1917 کے اوائل میں ٹورنگٹن نے اطالوی اسٹیٹ ریلوے کے لیے کوئلہ ویلز سے اٹلی کے ساوونا لے لیا۔ 8 اپریل 1917 کو وہ اپنے اگلے کارگو کے لیے بیری واپس آ رہی تھیں۔ تقریبا 11.30am پر، اسکلیز کے جنوب مغرب کے ارد گرد ایک پوزیشن پر، اس کی تلاش نے فاصلے میں لائف بوٹس کو دیکھا۔ ٹورنگٹن کے کپتان، انتھونی سٹارکی نے کشتیوں کی طرف راستہ تبدیل کیا، جو اموتی کے زندہ بچ جانے والوں کو لے کر جاتی تھیں، جو ایک بلارڈ، کنگ اینڈ کمپنی کا بھاپ جہاز تھا جسے یو-55 نے ڈوبا تھا۔ U-55 نے پھر ٹورنگٹن پر ٹارپیڈو فائر کیا۔ سٹارکی نے اسے دیکھا اور جواب میں راستہ بدل دیا، لیکن اس سے بچنے میں ناکام رہا۔ یہ پل کے بالکل آگے ہولڈ نمبر 3 سے ٹکرا گیا، جس سے تیزی سے دوسرے نمبر کو پکڑنے اور آگے رکھنے والے دونوں میں سیلاب آ گیا۔ اس نے ٹورنگٹن کو اپنے کمان سے نیچے کر دیا، اپنے پروپیلر کو پانی سے باہر نکال کر اسے روک دیا۔ U-55 ٹورنگٹن اسٹار بورڈ کمان سے باہر نکلا۔ ٹورنگٹن دفاعی طور پر اس کے پوپ پر بحری بندوق سے لیس تھا، ٹورنگٹن کے سپر اسٹرکچر ایمڈشپ نے اسے یو کشتی پر لانے سے روک دیا۔ سٹارکی نے ہتھیار ڈال دیے، ٹورنگٹن کے جھنڈے کو نیچے کرنے کا حکم دیا اور اپنے عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ سٹارکی نے اسٹار بورڈ لائف بوٹ میں 20 آدمیوں کی کمان سنبھالی، جبکہ اس کے چیف آفیسر نے پورٹ لائف بوٹ میں 15 آدمیوں کی کمان سنبھالی۔ ٹورنگٹن سے کھینچنے کے بعد، یو-55 نے اپنی ڈیک گن سے ایک شیل فائر کیا جو سٹارکی کی لائف بوٹ کے اوپر پھٹ گیا۔ سٹارکی نے کشتی کو آبدوز میں منتقل کر دیا اور سوار افراد کو اس کے ڈیک پر سوار ہونے کا حکم دیا گیا۔ ورنر سٹارکی کو پوچھ گچھ کے لیے نیچے لے گیا۔ ورنر نے سٹارکی پر یہ کہہ کر جھوٹ بولنے کا الزام لگایا کہ وہ کپتان ہے، کیونکہ ورنر کی لائیڈ کے رجسٹر آف شپنگ کی کاپی نے ایک مختلف شخص کا نام لیا تھا۔ سٹارکی کو صرف چار ماہ پہلے مقرر کیا گیا تھا، اور رجسٹر ختم ہو چکا تھا۔ ورنر نے سٹارکی سے دفاعی بندوق کے عملے کے بارے میں پوچھا۔ سٹارکی نے اشارہ کیا کہ وہ ان کی لائف بوٹ پر سوار 20 افراد میں شامل تھے۔ جب ان سے پوچھا گیا کہ انہوں نے وردی سٹارکی کیوں نہیں پہنی ہوئی ہے، تو انہوں نے کہا کہ ان کے پاس ڈوبنے سے پہلے تبدیل کرنے کا وقت نہیں تھا۔ ورنر نے سٹارکی کو بتایا کہ وہ "ایک شرمناک سمندری ڈاکو" ہے اور وہ "گولی لگنے کا حقدار ہے، اور جہاں تک دوسروں کا تعلق ہے، انہیں تیرنے دیں"۔ سٹارکی نے فرض کیا کہ مؤخر الذکر ایک جرمن اظہار ہے اور فرض کیا کہ اس کے آدمیوں کو اپنی کشتی پر دوبارہ سوار ہونے اور سمندر میں جاری رہنے کی اجازت دی گئی ہے۔ لیکن U-55 اس کے ڈیک پر موجود مردوں کے ساتھ ڈوب گیا، اور سب ڈوب گئے۔ بندرگاہ کی کشتی کی قسمت معلوم نہیں ہے، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ اسے بھی ورنر نے ڈوبا تھا۔ سٹارکی اپنے بحری سفر کے بقیہ 15 دنوں تک یو-55 پر سوار رہا، اور پھر اسے جرمنی میں نظر بند کر دیا گیا۔ سفر کے دوران ایک جرمن نااخت نے سٹارکی سے پوچھا کہ کیا اسے لگتا ہے کہ اس کا عملہ بچ گیا ہے۔ سٹارکی نے کہا کہ اس نے سوچا کہ وہ ایسا کریں گے کیونکہ موسم خراب نہیں تھا۔ اس کے بعد نااخت نے سٹارکی کو بتایا کہ وہ جانتا ہے کہ اس کا تمام عملہ مر چکا ہے، لیکن دوسرے جرمنوں کے سامنے اسے مزید نہیں بتا سکتا تھا۔ ایک اور نااخت نے سٹارکی کو بتایا کہ یہ واقعہ "جنگ نہیں، قتل تھا"۔ سٹارکی پر سوار ہوتے ہوئے، بعد میں نوٹ کیا کہ اس نے دو دیگر برطانوی جہازوں کو ڈوبتے اور ان کے عملے کو قتل ہوتے دیکھا تھا۔ یو-55 23 اپریل کو ایک کروز کے بعد جرمنی پہنچا جس میں اس نے 10 جہاز ڈوبے، اور مجموعی طور پر 100 ملاحوں کو ہلاک کر دیا۔ سٹارکی کو ایک حراستی کیمپ میں رکھا گیا تھا اور اس نے سوچا کہ اسے صرف اس لیے زندہ رہنے دیا گیا ہے کیونکہ ورنر کو شک نہیں تھا کہ وہ قتل کے بارے میں سچائی جانتا ہے۔ بعد کے واقعات بعد میں جنگ میں ورنر اور یو-55 نے ہسپتال کے جہاز کو ڈوب دیا اور ہسپتال کے جہاز گلڈفورڈ کیسل پر ٹارپیڈو سے فائرنگ کی جو پھٹنے میں ناکام رہا۔ 31 جولائی 1917 کو اس نے پرنس لائن کارگو جہاز کے زیادہ تر عملے کو ٹورنگٹن کے عملے کی طرح قتل کر دیا، لیکن تین افراد گواہ کے طور پر بچ گئے۔ جنگ کے بعد انگلینڈ اور ویلز کے اٹارنی جنرل نے ٹورنگٹن کے عملے کے اہل خانہ کو تصدیق کی کہ وہ لیپزگ جنگی جرائم کے مقدمات میں ورنر کے قتل کے مقدمے کی پیروی کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، لیکن وہ نہیں مل سکا۔ وہ برازیل بھاگ گیا تھا، لیکن وہ 1924 میں جرمنی واپس آیا، اور اس کے خلاف الزامات کو 1926 میں جرمن عدالت نے ختم کر دیا۔ بعد میں انہوں نے نازی پارٹی میں شمولیت اختیار کی اور ایس ایس میں خدمات انجام دیں، اور انہیں ہینرک ہملر کے ذاتی عملے میں بریگیڈفورر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ یورپ میں دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے فورا بعد مئی 1945 میں ورنر کا انتقال ہو گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1905 بحری جہاز 1917 میں سمندری واقعات دریائے ویر پر بنے جہاز پہلی جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈوب گئے برطانیہ کی پہلی جنگ عظیم کے تجارتی جہاز بحر اوقیانوس میں تباہ ہوئے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز 1917 میں شاہی جرمنی کے اجتماعی قتل عام کے جرائم