Grand Trunk Western 5629
گرینڈ ٹرنک ویسٹرن 5629 ایک 4-6-2 K-4-ایک بھاپ لوکوموٹو تھا، جو یونائیٹڈ سٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (USRA) لائٹ پیسیفک ڈیزائن کی نقل تھی، جسے امریکن لوکوموٹو کمپنی (ALCO) نے 1924 میں گرینڈ ٹرنک ویسٹرن ریل روڈ کے لیے بنایا تھا۔ یہ 1959 تک مشی گن میں مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال ہوتا تھا جب اسے شکاگو میں مقیم ریل فین رچرڈ جینسن نے 1960 کی دہائی میں شکاگو کے علاقے میں کئی ٹور ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے خریدا تھا۔ 1970 کی دہائی میں جینسن کے کچھ مالی پریشانی میں پڑنے کے بعد، اس نے اپنے انجن کو بلیو آئی لینڈ، الینوائے میں راک آئی لینڈ ریلوے کے فریٹ یارڈ میں محفوظ کیا۔ 1980 میں، میٹرا کمیونٹر ریل نے بلیو آئی لینڈ فریٹ یارڈ حاصل کیا، نمبر 1 کو ہٹانے کی کوشش کی۔ 5629 لوکوموٹو برقرار ہے۔ لیکن جینسن نے لاپرواہی سے فیصلہ کیا کہ میٹرا نے اپنے انجن کو ختم کر دیا ہے اور اپنی مالی پریشانی کو دور کرنے کے لیے ان کے خلاف مقدمہ دائر کیا ہے۔ جولائی 1987 میں، میٹرا نے عدالتی حکم کے تحت ہچکچاتے ہوئے انجن کو ختم کر دیا۔ اس کے بعد، جینسن نے منصوبہ بندی کے مطابق میٹرا کے خلاف مقدمہ دائر کیا، لیکن آخر کار مقدمہ ہار گیا۔ نمبر کو چھوڑنے کا جینسن کا فیصلہ۔ 5629 لوکوموٹو کو سکریپ کرنا ریل شائقین کے لیے بہت زیادہ متنازعہ تھا، اور آج بھی ریلوے کی تاریخ کا ایک متنازعہ حصہ ہے۔ تاریخ کی تعمیر اور محصول کی خدمت نمبر۔ 5629 پانچ K-4-a کلاس 4-6-2 "پیسیفک" انجنوں میں سے ایک تھا (نمبر۔ 5627-5631) جسے 1924 میں امریکن لوکوموٹو کمپنی (ALCO) شینکٹیڈی ورکس فار دی گرینڈ ٹرنک ویسٹرن (GTW) نے بنایا تھا۔ کے-4-اے انجن یونائیٹڈ سٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن (یو ایس آر اے) لائٹ پیسیفک ڈیزائن کی کاپیاں تھیں۔ یو ایس آر اے کے ڈیزائن سے صرف فرق یہ ہے کہ کے-4-اے کلاس ڈیلٹا قسم کے ٹریلنگ ٹرک، ورتھنگٹن فیڈ واٹر ہیٹر، اور والشارٹس والو گیئر سے لیس تھی۔ جی ٹی ڈبلیو نے نمبر تفویض کیا۔ 5629 مشی گن میں مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے، لیکن بعد کے سالوں میں، اسے مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ 27 ستمبر 1959 کو نمبر۔ 5629 کو ڈیٹرائٹ اور بے سٹی، مشی گن کے درمیان مشی گن ریل روڈ کلب کے لیے ایک ٹور فنٹرپ کھینچنے کا کام سونپا گیا تھا۔ ٹور سروس رچرڈ "ڈک" جینسن، شکاگو کے ریل روڈ کلب کے ایک رکن، اپنی ٹور ٹرینوں کو کھینچنے میں استعمال کے لیے بھاپ کے انجن کی تلاش میں تھے۔ وہ اس فنٹریپ پر سوار ہوا کہ نہیں۔ 5629 نے کھینچ لیا، اور انجن کی منصوبہ بند ریٹائرمنٹ اور سکریپنگ کے بارے میں جاننے کے بعد، جینسن نے کے-4-اے خریدنے کا فیصلہ کیا۔ بریڈ ڈیلیوری مین کی حیثیت سے اپنی ملازمت سے پیسے بچانے کے بعد، جینسن نے نمبر خریدا۔ 5629 4 اپریل 1960 کو جی ٹی ڈبلیو سے اس کی سکریپ ویلیو $9، 540.40 کے لیے۔ اس کے بعد اسے ہیمنڈ، انڈیانا میں بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) سے کرائے پر لی گئی سائڈنگ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں جینسن اور رضاکاروں کے ایک چھوٹے سے گروپ نے نمبر حاصل کرنے کے لیے کام کیا۔ 5629 دوبارہ دوڑ رہا ہے۔ جینسن کے پاس نمبر کے حصے تھے۔ 5629 کو اس کی کاسمیٹک شکل کو تبدیل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا، بشمول گھنٹی، ہیڈ لائٹ، اور فرنٹ نمبر پلیٹ۔ اکتوبر 1961 میں، نمبر۔ 5629 نے کچھ ٹیسٹ رن انجام دیے، اور 5 نومبر کو، اس نے بالٹیمور اور اوہائیو شکاگو ٹرمینل ریل روڈ (بی اینڈ او سی ٹی) پر ایک سیر کھینچی۔ لوکوموٹو نے بی اینڈ او سی ٹی پر ایک اور ٹور کھینچا، لیکن وسط مغربی بھاپ ٹور مارکیٹ پر برلنگٹن روٹ، نمبر کا غلبہ تھا۔ 5629 کو ہیمنڈ کے ایک راؤنڈ ہاؤس میں ذخیرہ میں رکھا گیا تھا۔ 1964 میں، جینسن نے شکاگو اور ویسٹرن انڈیانا ریلوے (سی اینڈ ڈبلیو آئی) کے صدر رابرٹ میک ملیان کے ساتھ ایک معاہدہ کیا، جس میں نمبر۔ 5629 اور اس کے دیگر سامان شکاگو کے شہر کے مرکز میں سی اینڈ ڈبلیو آئی کے 47 ویں اسٹریٹ راؤنڈ ہاؤس کے اندر رکھے جائیں۔ 1966 میں، جب یہ اعلان کیا گیا کہ برلنگٹن روٹ بھاپ پروگرام کو بند کر دیا جائے گا، تو جینسن نے اپنے لیے وسط مغربی ٹور مارکیٹ ہونے کے فوائد کا اندازہ لگایا۔ طویل فاصلے کی سیر کے لیے اپنے انجن کو استعمال کرنے کا منصوبہ بناتے ہوئے، جینسن نے نمبر۔ 5629 کا اصل ٹینڈر ایک بڑے کے ساتھ جو اپنے کوئلے اور پانی کی صلاحیت کو اپ گریڈ کرنے کے لیے سو لائن 4-8-2 سے آیا تھا۔ نہیں۔ 5629 کا اصل ٹینڈر بالآخر 1970 کی دہائی کے اوائل میں ختم کر دیا جائے گا۔ پہلا نمبر۔ 5629 کے طویل فاصلے کے دورے مئی 1966 میں انڈیانا کے ریاستی حیثیت کے ڈیڑھ سو سال کے دوران ہوئے۔ اس نے انڈیاناپولیس اور نوبلسویل، انڈیانا کے درمیان نورفولک اور ویسٹرن (این اینڈ ڈبلیو) پر کام کیا۔ اگلے تین سالوں کے لیے، نہیں۔ 5629 نے شکاگو، انڈیاناپولیس، اور ڈیٹرائٹ کے درمیان این اینڈ ڈبلیو اور جی ٹی ڈبلیو پر اضافی تفریحی ٹرینیں کھینچیں۔ 30 جون 1967 کو نمبر۔ 5629 کو بارابو اور ملواکی، وسکونسن کے درمیان شکاگو اور نارتھ ویسٹرن (سی اینڈ این ڈبلیو) پر سالانہ شلیٹز سرکس ورلڈ میوزیم (سی ڈبلیو ایم) ٹرین کو کھینچنے میں برلنگٹن روٹ 4960 کو تبدیل کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ نہیں۔ 5629 نے 29 جون 1968 کو شلیٹز سی ڈبلیو ایم ٹرین کو دوبارہ کھینچ لیا، لیکن راستے میں، انجن کو زیادہ گرم ہونے کا سامنا کرنا پڑا جس کی ہنگامی مرمت کی ضرورت تھی۔ اس کے ساتھ ہی، جنوبی ریلوے (ایس او یو) کے صدر ڈبلیو گراہم کلیٹر جونیئر نے نمبر خریدنے کی کوشش کی۔ 5629 ایس او یو بھاپ پروگرام میں استعمال کے لیے جبکہ کاسمیٹک طور پر جنوبی ریلوے پی ایس-4 کلاس سے مشابہت رکھنے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ کلیٹر نے ایس او یو چیف کونسل جیمز اے بسٹ لائن کو جینسن کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے شکاگو بھیجا، لیکن جینسن نے ناقابل حصول رقم مانگی، اور نہیں۔ 5629 جینسن کی ملکیت میں رہا۔ دوسری ریٹائرمنٹ 1969 میں، جینسن اور سی اینڈ ڈبلیو آئی کے نئے مالکان کے درمیان قانونی تنازعات شروع ہوئے، ان کے سامان کو 47 ویں اسٹریٹ راؤنڈ ہاؤس سے ہٹا دیا گیا۔ نہیں۔ تنازعات شروع ہونے کے دوران 5629 کو ڈیٹرائٹ میں محفوظ کیا گیا تھا، لیکن کے-4-اے کو بعد میں شکاگو یونین اسٹیشن کے باہر پین سینٹرل (پی سی) ایکس پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) ڈیزل سروس یارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ جینسن نے اصل میں نمبر کو چلانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ 5629 اپریل 1971 میں پی سی پر ایک سیر پر تھا، لیکن دوڑ کے لیے مسافر کاروں کا انتظام کرنے کے مسائل کے نتیجے میں اسے منسوخ کر دیا گیا۔ تنازعات کے بعد جینسن کے مالی پریشانی میں پڑنے کے بعد، دورے کے بہت سے ٹکٹ خریداروں کو رقم کی واپسی نہیں ملی۔ 1977 میں، جینسن تین منزلہ اپارٹمنٹ کی عمارت میں سیڑھیوں سے نیچے گر گیا جب وہ ایک دوست کو ریفریجریٹر کو تیسری منزل پر منتقل کرنے میں مدد کر رہا تھا۔ اس واقعے نے جینسن کو شدید زخمی کر دیا، اور ہسپتال میں داخل ہونے کے بعد، وہ اب ان جگہوں کا کرایہ ادا کرنے کے متحمل نہیں ہو سکے جہاں وہ اپنا سامان ذخیرہ کر رہے تھے۔ اس کے بعد انہوں نے شکاگو کے آس پاس کئی ریلوے کے ساتھ بات چیت کرنے کی کوشش کی تاکہ نمبر. 5629 نے ان کی جائیداد پر ذخیرہ کیا، لیکن ان سب نے اس کی درخواستوں کو مسترد کر دیا۔ آخری حربے کے طور پر، اس نے راک آئی لینڈ ریلوے (آر آئی) کے ساتھ ایک معاہدہ کیا، جو مالی پریشانی میں بھی تھا، اس نے لوکوموٹو کو بلیو آئی لینڈ، الینوائے میں ان کے بگڑتے ہوئے راؤنڈ ہاؤس کے اندر ذخیرہ کرنے کی اجازت دی۔ 1979 میں راؤنڈ ہاؤس کو مسمار کرنے کے لیے شیڈول کیا گیا تھا، اور نمبر۔ 5629 کو دوبارہ آر آئی کے بر اوک فریٹ یارڈ کے وسط میں منتقل کر دیا گیا۔ سکریپنگ مارچ 1980 میں، آر آئی کو ختم کر دیا گیا، اور بر اوک یارڈ کی ملکیت میٹرا کمیونٹر ریل کو منتقل کر دی گئی، جس نے جائیداد پر ایک نئی سہولت تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ میٹرا کے جائیداد حاصل کرنے کے بعد، جینسن نے کبھی بھی اپنا نمبر 1 ذخیرہ کرنے کے لیے واجب الادا کرایہ ادا نہیں کیا۔ 5629 انجن۔ بازیافت کے منصوبوں کو حتمی شکل دینے کے بعد، میٹرا نے جینسن کو نمبر کا معائنہ کرنے کا حکم دیا۔ 5629 کی موجودہ حالت کیونکہ وہ انجن کو ہٹانے میں کوئی مدد فراہم کرنے سے قاصر تھے۔ جب جینسن نے معائنہ کیا نمبر۔ 5629 منتقل ہونے کے لیے، اس نے دریافت کیا کہ بلیو آئی لینڈ میں اپنے وقت کے دوران اسے توڑ پھوڑ اور لینڈ لاک کیا گیا تھا۔ اس دریافت نے جینسن کو یہ محسوس کرایا کہ اگر اس نے اپنے انجن کو منتقل کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا تھا، تو اس نے فیصلہ کیا کہ وہ میٹرا کو اسکریپ کر دے تاکہ وہ ان کے خلاف مقدمہ دائر کر سکے، اور ایک ملین ڈالر کی بغاوت کر سکے۔ سن کر نمبر۔ 5629 کی تباہ کن حالت میں، میٹرا نے جینسن کی مدد کرنے کی پیشکش کی، لیکن اس نے انکار کر دیا، اور انجن سے کئی حرکت پذیر حصوں کو ہٹا دیا، بشمول ایکسل بیرنگ۔ 1986 کے آخر تک، میٹرا نے جینسن کے فیصلے سے مشتعل ہو کر، لوکوموٹو کو برقرار رکھنے کی کوشش میں، اس کے خلاف مقدمہ دائر کیا، لیکن فیصلہ یہ تھا کہ اگر جینسن نے نمبر نہیں ہٹایا۔ یارڈ سے 5629، میٹرا کو واحد متبادل فیصلے کے طور پر اسے ٹھکانے لگانے کی اجازت ہوگی۔ نمبر سن کر۔ 5629 کے خطرے کی وجہ سے، تحفظ کے کئی گروپوں، جن میں الینوائے ریلوے میوزیم اور مڈ کانٹینینٹ ریلوے میوزیم شامل ہیں، نے جینسن کی ملکیت سے انجن خریدنے کی پیشکش کی اور یہاں تک کہ ان کے لیے میٹرا روٹ بھی، لیکن جینسن نے ان کی پیشکشوں کو نظر انداز کر دیا۔ میٹرا نے جلد ہی عدالت سے نمبر 1 کی ملکیت ضبط کرنے کی اجازت کی درخواست کی۔ 5629، تاکہ وہ اسے کسی ایسے شخص کو بیچ یا عطیہ کر سکیں جو اسے ہٹانے کے قابل ہو، لیکن عدالت نے انکار کر دیا۔ میٹرا کو صرف اپنی جائیداد کے دوبارہ استعمال کے لیے ہٹانے کے حقوق ملے، اور انہیں انجن کی ملکیت کا دعوی کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ جون 1987 تک، میٹرا نے جینسن پر صحن میں داخل ہونے پر پابندی لگا دی تھی، اس فکر میں کہ نہیں۔ 5629 ایک حفاظتی خطرہ بن جائے گا جس میں جینسن اس سے متعدد حصوں کو ہٹا دیں گے۔ یکم جولائی کو، مقدمے میں نئے تفویض کردہ جج نے فیصلہ کیا کہ یہ کافی دیر تک جاری رہا، اور مایوس میٹرا کو لوکوموٹو کو ختم کرنے کا عدالتی حکم موصول ہوا۔ نامعلوم وجوہات کی بنا پر، جینسن نے حکم کی اپیل کی، لیکن اسے عدالت نے مسترد کر دیا۔ میٹرا نے ہچکچاتے ہوئے لوریا برادرز سکریپ کمپنی کے ارمان-ہوول ڈویژن سے نمبر کو نمٹانے کے لیے رابطہ کیا۔ 5629۔ 14 جولائی کو اسکریپنگ کا عمل شروع ہوا۔ کئی ریل فین اس سکریپنگ کو دیکھنے کے لیے بر اوک یارڈ گئے، لیکن کچھ کو میٹرا پولیس افسران نے جائیداد سے باہر نکالا۔ 17 جولائی کو اسکریپنگ کا عمل رک گیا، اور 20 جولائی تک نمبر۔ 5629 کی باقیات کو ہٹا کر یارڈ سے باہر لے جایا گیا۔ سکریپنگ کے بعد، میٹرا نے دریافت کیا کہ نمبر پر توڑ پھوڑ۔ 5629 قانونی جنگ سے پہلے ان کے ملازمین نے کیا تھا، جن میں سے کئی کو بعد کی تحقیقات کے بعد برخاست کر دیا گیا تھا۔ منصوبہ بندی کے مطابق، جینسن نے میٹرا کے خلاف مقدمہ دائر کیا اور اپنے انجن کی تلافی کے لیے رقم کی درخواست کی، لیکن وہ مقدمہ ہار گیا۔ اس واقعے کے بعد جینسن ریل فین کمیونٹی کے لیے غیر محبوب تھے اور بعد میں 16 مارچ 1991 کو 60 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ گیلری بھی دیکھیں اٹلانٹک کوسٹ لائن 1504 شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی 5632 شکاگو اور نارتھ ویسٹرن 1385 گرینڈ ٹرنک ویسٹرن 4070 گرینڈ ٹرنک ویسٹرن 5632 نکل پلیٹ روڈ 587 سو لائن 2719 حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط بھاپ کے لیے ایک جذبہ 4-6-2 انجنوں ALCO انجنوں کے انفرادی انجن ریاستہائے متحدہ امریکہ کے اسٹینڈڈ گیج انجنوں کے ریاستہائے متحدہ امریکہ USRA انجنوں کے انجن 5629 سکریپڈ انجن