Grand station (CTA Logan Square branch)
گرینڈ شکاگو "ایل" لوگن اسکوائر برانچ پر ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا، جو میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کی کئی شاخوں میں سے ایک ہے۔ گرینڈ ایونیو پر واقع یہ اسٹیشن میٹروپولیٹن نے 1890 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر کیا تھا اور 6 مئی 1895 کو سروس شروع کی تھی۔ میٹروپولیٹن، چار کمپنیوں میں سے ایک جو شکاگو "ایل" بن جائے گی، شکاگو کے مغرب کی طرف خدمات انجام دینے کے لیے بہت سی شاخیں تھیں، بشمول لوگن اسکوائر برانچ جس پر گرینڈ پڑا تھا۔ کچھ رکاوٹوں اور مالی مسائل کے ساتھ، اس نے ان لائنوں کو 1911 تک چلایا، جب اس نے شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے کے حوالے کیا، اور 1924 میں باضابطہ طور پر شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم ہو گیا۔ "ایل" کو 1947 میں عوامی زیر انتظام شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ لوگن اسکوائر برانچ کے اس حصے کے مقابلے میں جہاں گرینڈ کھڑا تھا، زیادہ سیدھے راستے سے شہر کے مرکز تک پہنچنے کے لیے 1930 کی دہائی کے آخر سے ایک سب وے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس سب وے کا اصل مقصد پرانی بلند لوگن اسکوائر برانچ کی تکمیل کرنا تھا، لیکن سی ٹی اے نے اپنے روٹنگ کو آسان بنانے کی کوشش کی اور پرانی برانچ کے مسلسل وجود کی کوئی ضرورت نہیں دیکھی۔ سب وے 25 فروری 1951 کو گرینڈ ایونیو پر اپنے ایک اسٹیشن کے ساتھ کھولا گیا۔ اس کے بعد پرانے گرینڈ اسٹیشن کو برانچ کے متاثرہ حصے کے دیگر اسٹیشنوں کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ اسٹیشن اور اس کا ٹریک غیر محصول سروس میں رہا جب تک کہ اسے منہدم نہیں کیا گیا اور 1964 میں جائیداد فروخت کر دی گئی۔ گرینڈ میٹروپولیٹن کے اسٹیشنوں کی خصوصیت تھی، جس میں دو لکڑی کے سائیڈ پلیٹ فارم اور گلی کی سطح پر ایک اینٹوں کا اسٹیشن ہاؤس تھا۔ اپنے زیادہ تر وجود کے لیے یہ ایک اسٹریٹ کار روٹ سے جڑا ہوا تھا جو نیوی پیئر تک پہنچتا تھا ؛ "ایل" اور اسٹریٹ کار دونوں میں الو سروس تھی۔ 1910 کی دہائی کے آخر کے بعد یہ لوگن اسکوائر برانچ کا سب سے نچلا سوار اسٹیشن بھی تھا، اور پورے "ایل" پر سب سے کم سرپرستی کرنے والے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا۔ تاریخ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کو شکاگو سٹی کونسل نے 7 اپریل 1892 کو 50 سالہ حق رائے دہی عطا کی تھی، اور اس کے فورا بعد ہی راستے کا حق حاصل کرنا شروع کر دیا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، میٹروپولیٹن کی کارروائیاں ایک مرکزی لائن پر مشتمل ہوں گی جو شہر کے مرکز سے مارش فیلڈ تک مغرب میں جاتی ہے، جہاں تین شاخیں-ایک شمال مغرب میں لوگن اسکوائر، ایک مغرب میں گارفیلڈ پارک، اور ایک جنوب مغرب میں ڈگلس پارک-الگ ہو جائیں گی اور شکاگو کے مغرب کی طرف کے مختلف حصوں میں خدمات انجام دیں گی۔ ہمبولٹ پارک کی طرف ایک اور شاخ روبی اسٹریٹ کے بالکل پاس لوگن اسکوائر برانچ سے مغرب کی طرف بڑھے گی۔ مسابقتی ساؤتھ سائیڈ اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، میٹروپولیٹن نے کبھی بھی بھاپ کے کرشن کا استعمال نہیں کیا۔ اگرچہ انجنوں کو ذہن میں رکھتے ہوئے اپنے زیادہ تر ڈھانچے کی تعمیر کا ارادہ رکھتے ہوئے، اس نے مئی 1894 میں اس کے بجائے برقی پٹریوں کا فیصلہ کیا، جو ریاستہائے متحدہ میں پہلی آمدنی برقی ایلیویٹڈ ریلوے کے طور پر کھل گئی۔ لوگن اسکوائر برانچ پر میٹروپولیٹن کے پٹریوں کو اکتوبر 1894 کے وسط تک روبی تک مکمل کر لیا گیا، اور انہیں اپریل 1895 میں ٹیسٹ اور معائنہ کے لیے طاقت دی گئی۔ میٹروپولیٹن نے پیر، 6 مئی 1895 کو صبح 6 بجے لوگن اسکوائر برانچ پر روبی اور مین لائن پر کینال کے درمیان سروس شروع کی۔ اس دن گیارہ اسٹیشن کھل گئے، جن میں سے ایک گرینڈ ایونیو پر تھا۔ میٹروپولیٹن کی لائنیں اصل میں ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی چلاتی تھی، جو ان کی تعمیر کی ذمہ دار تھی، اور اسے 6 اکتوبر 1896 کو میٹروپولیٹن میں منتقل کر دیا جائے گا۔ تاہم، دونوں کمپنیوں کے معاونین اور افسران بڑی حد تک ایک جیسے تھے، اس لیے ملکیت کی یہ منتقلی برائے نام تھی۔ میٹروپولیٹن کے وسیع ٹریک کی تعمیر میں ہونے والے اخراجات کمپنی کو پریشان کرنے کے لیے واپس آئیں گے، جو 1897 میں ریسیورشپ میں داخل ہوئی۔ اسی طرح کی میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی جنوری 1899 میں منظم کی گئی تھی اور اسی سال 3 فروری کو کام شروع کیا گیا تھا۔ نیا میٹروپولیٹن، شکاگو میں "ایل" لائنیں چلانے والی دیگر کمپنیوں کے ساتھ، یکم جولائی 1911 کو شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کا حصہ بن گیا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے اپنے آپریشنز کو متحد کرنے، کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کرنے، اور 1913 میں شروع ہونے والی لائنوں کے درمیان مفت منتقلی قائم کرنے کے لیے ایک ڈی فیکٹو ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری کو کام شروع کیا۔ سابق میٹروپولیٹن کو انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کا میٹروپولیٹن ڈویژن نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی جائے گی، یا یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا کام سنبھال لے گی۔ شکاگو کے لیے بندش اور انہدام کے منصوبے 20 ویں صدی کے اوائل میں اس کے بلند ٹریک کی شدید بھیڑ کو دور کرنے کے لیے سب وے کا نظام رکھنے کے لیے، اگر اسے تبدیل نہیں کیا گیا تو، لیکن شہر سب وے بنانے میں پیچھے رہ گیا۔ مغرب کی طرف کو شہر کے مرکز سے براہ راست جوڑنے کے لیے سب وے کے لیے ایک منصوبہ تیار کیا گیا۔ 1939 کے ایک منصوبے میں میٹروپولیٹن کی مرکزی لائن اور گارفیلڈ پارک برانچ کو ایک مجوزہ کانگریس سپر ہائی وے (بالآخر انٹرسٹیٹ 290) کے ذریعے چلنے والے تیز رفتار ٹرانزٹ کے ایک حصے کے ساتھ تبدیل کرنے کا خیال بھی متعارف کرایا گیا۔ نقل و حمل کے ان حصوں کو جوڑا جائے گا، جس سے علاقے کی تیز رفتار نقل و حمل کو ٹرنک اور برانچ ماڈل پر عمل کرنے کے بجائے شہر کے مرکز سے گزرنے کی اجازت ملے گی۔ سب وے کی منظوری سے فوری طور پر پرانی لوگن اسکوائر برانچ کا خاتمہ نہیں ہوا۔ 1939 میں منصوبوں میں ایک اور مجوزہ سب وے شامل تھا جو برانچ کو شمال میں ریونس ووڈ برانچ سے جوڑتا تھا اور اسے جنوب میں ڈگلس پارک برانچ کے ساتھ کراسٹاؤن روٹ بنانے کے لیے ایش لینڈ ایونیو پر سب وے میں منتقل کرتا تھا۔ ڈیمن ٹاور، جو ہمبولٹ پارک برانچ ڈائیورجنس کی خدمت کرتا ہے، کو اس توقع کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا کہ یہ سب وے اور ایلیویٹڈ کے درمیان ٹرینوں کو بھی اسی طرح تبدیل کرے گا جس طرح اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے نے پہلے ایلیویٹڈ نارتھ سائیڈ مین لائن کی تکمیل کی تھی، اور 1949 کے آخر میں مسافروں کو اس طرح کے سیٹ اپ کا وعدہ کیا گیا تھا جو پرانے لوگن اسکوائر ٹریک کو محفوظ رکھے گا۔ تاہم، سی ٹی اے کو پرانے لوگن اسکوائر ایلیویٹڈ یا ہمبولٹ پارک برانچ کو چلانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ نیا ڈیمن ٹاور کبھی بھی سوئچنگ آلات کے ساتھ نصب نہیں کیا جائے گا، اور ڈیمن کے جنوب میں لوگن اسکوائر برانچ سب وے کے کھلنے کے بعد بند کر دی جائے گی۔ دوسری جنگ عظیم نے سب وے کی تعمیر میں خلل ڈالا۔ اگرچہ وفاقی حکومت نے اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے کی مسلسل تعمیر کی اجازت دی، لیکن 1942 میں 82 فیصد مکمل ہونے کے باوجود اس نے ڈیئربورن سب وے کے لیے ایسا نہیں کیا۔ جنگ ختم ہونے کے بعد، ڈیئربورن سب وے پر کام دوبارہ شروع ہوا اور یہ اتوار 25 فروری 1951 کو آدھی رات کو کھولا گیا۔ سب وے کی پیش گوئی کی گئی تھی کہ اس سے لوگن اسکوائر اور شہر کے مرکز کے درمیان سفر کا وقت 28 منٹ سے کم ہو کر 15 منٹ ہو جائے گا۔ چونکہ کانگریس لائن پر تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی، اس لیے سب وے میں ٹرینیں لاسیل میں اس کے جنوبی ٹرمینس پر واپس لوٹ گئیں۔ اس نامکمل حالت کے باوجود، اور سواروں کی شکایات کے باوجود اب نیئر ویسٹ سائیڈ کا براہ راست سفر نہیں کیا گیا، نئے سب وے میں سال کے آخر تک پرانی لوگن اسکوائر برانچ کے مقابلے میں 60 فیصد سے زیادہ سواری تھی۔ سب وے میں گرینڈ ایونیو پر اپنا ایک اسٹیشن ہے۔ سب وے کے داخلی دروازے کے جنوب میں پرانے لوگن اسکوائر برانچ ٹریک کو پولینا کنیکٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، جو برانچ کو باقی "ایل" سسٹم سے جوڑتا ہے کیونکہ اب اس کے پاس لوپ کے لیے ریونیو سروس نہیں تھی۔ کانگریس لائن پر تعمیر 1954 میں شروع ہوئی، اس دوران ڈگلس برانچ کو لوپ سے کیسے جوڑا جائے اس مسئلے کے ساتھ چھوڑ دیا گیا۔ واشنگٹن بولیوارڈ (گرینڈ کے تقریبا جنوب میں) کے جنوب میں پولینا کنیکٹر کو اس مقصد کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا تھا، لیکن واشنگٹن کے شمال میں میٹروپولیٹن کے پرانے راستوں کو ریونیو سروس میں لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے راستے سے براہ راست رابطہ کے ذریعے تبدیل کر دیا گیا جسے واشنگٹن جنکشن کہا جاتا ہے۔ یہ رابطہ 1958 میں کانگریس لائن کے مکمل ہونے تک استعمال کیا گیا تھا، جس کے بعد ڈگلس برانچ نے شہر کے مرکز میں جانے کے لیے ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کا استعمال کرنے کے لیے اس سے براہ راست رابطہ کیا، جس سے "ویسٹ-نارتھ ویسٹ روٹ" تشکیل پایا جس کا نام 1992 میں بلیو لائن رکھ دیا گیا۔ کنیکٹر پر پرانے اسٹیشنوں سے لکڑی کے حصوں، بشمول گرینڈ، کو آگ کے خطرات کو کم کرنے کے لیے ہٹا دیا گیا تھا، جیسا کہ تجاوزات کو روکنے کے لیے سیڑھیوں کی سب سے کم پروازیں تھیں۔ واشنگٹن جنکشن کے شمال میں، شمال کی طرف جانے والے پرانے ٹریک کو 1957 میں ہٹا دیا گیا تھا جبکہ جنوب کی طرف جانے والے ٹریک نے غیر محصول کی کارروائیاں جاری رکھی تھیں۔ کنزی اسٹریٹ کے شمال میں کنیکٹر کا حصہ، بشمول جہاں ڈویژن، شکاگو، اور گرینڈ اسٹیشن کھڑے تھے، 1964 میں منہدم کر دیا گیا اور راستے کا حق ملحقہ زمینداروں کو فروخت کر دیا گیا۔ اسٹیشن کی تفصیلات گرینڈ کے پٹریوں پر لکڑی کے دو سائیڈ پلیٹ فارم اور گلی کی سطح پر ایک اسٹیشن ہاؤس تھا۔ اسٹیشن ہاؤس، جو پتھر کی دہلیز اور بنیاد کے ساتھ سرخ دبا ہوا اینٹوں اور سفید چونا پتھر کے ٹرم سے بنا ہے، کو لوگن اسکوائر برانچ کے دیگر اسٹیشنوں کی طرح ڈیزائن کیا گیا تھا، جن کی زندہ بچ جانے والی مثالیں کیلیفورنیا اور ڈیمن میں ہیں، جس میں ایک کونے دار اور دانتوں والی فرنٹ بے ہے جس میں دوہری دروازے ہیں جن پر خاص طور پر "داخلہ" اور "باہر نکلیں" کے نشانات ہیں اور ٹیرا کوٹا کا بھرپور استعمال ہے۔ اس کے پلیٹ فارموں کے بیچ میں چھت کے ٹن کی چھتیں تھیں اور ہیرے کے ڈیزائن کے ساتھ آرائشی کاسٹ لوہے کی ریلنگ تھی۔ "ایل" پر دوسری جگہوں کے برعکس، میٹروپولیٹن پر اسٹیشن ہاؤسز میں سنٹرل ہیٹنگ اور تہہ خانہ تھا۔ میٹروپولیٹن کے پٹریوں اور اسٹیشنوں کی تعمیر ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی نے کی تھی، ایک کمپنی جس میں وہی افسران تھے جو خود میٹروپولیٹن اور ای ڈبلیو ایلیٹ کے چیف انجینئر تھے، کارنیگی اسٹیل کمپنی کے اسٹیل اور لوہے کے ساتھ۔ آپریشن اور کنکشن جیسا کہ اصل میں کھولا گیا تھا، میٹروپولیٹن کی ٹرینیں ہر چھ منٹ پر صبح 6 بجے سے شام 6 بجے تک چلتی تھیں، اور رات کے دوران ہر دس منٹ پر، مرکزی لائن اور شمال مغربی برانچ پر ؛ اوسط رفتار تھی۔ 1898 تک، رات کے اوقات کو اپ ڈیٹ کیا گیا تاکہ ٹرینیں ہر برانچ پر 30 منٹ کے وقفے سے، یا شمال مغربی برانچ پر 15 منٹ کے وقفے سے چلیں۔ کرایہ کا کنٹرول عام طور پر دن میں 24 گھنٹے تعینات اسٹیشن ایجنٹ کے ذریعے کیا جاتا تھا، لیکن اس کے بجائے شمال مغربی برانچ پر رات کے وقت اور 1931 سے 1934 تک اور 1936 اور 1937 کے دوران آف پیک اوقات میں کنڈکٹر استعمال کیے جاتے تھے۔ گرینڈ ایونیو میں 1912 کے اوائل میں اسٹریٹ کار کے راستے تھے، جنہیں 1916 میں نیوی پیئر کے ساتھ اس کے مشرقی سرے کے طور پر ایک ہی لائن پر مستحکم کیا گیا تھا۔ 1928 تک، اس راستے پر الو سروس صبح 1 سے 5 بجے کے درمیان تھی، جس میں کاریں ہر تیس منٹ میں ایک بار چلتی تھیں۔ دن کے وقت، شکاگو میں اسٹریٹ کار لائنوں میں عام طور پر فی کار آٹھ سے پندرہ منٹ کے درمیان وقفے ہوتے تھے۔ 1941 میں نیوی پیئر سے سروس کاٹ دی گئی، اور بسوں نے 1949 میں اسٹریٹ کاروں کی تکمیل شروع کر دی، اسٹیشن کے ترک ہونے کے فورا بعد 1951 میں ان کی جگہ لے لی۔ رائیڈرشپ گرینڈ کی سواری 1902 میں عروج پر تھی۔ 1900 اور 1913 کے درمیان، یہ اسٹیشن مستقل طور پر شمال مغربی برانچ کی درجہ بندی کے وسط میں تھا، جس نے اپنے جنوب میں لیک اور میڈیسن کے اسٹیشنوں کو پیچھے چھوڑ دیا لیکن اس کے شمال میں روبی، ڈویژن اور شکاگو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1910 کی دہائی کے آخر تک، یہ اسٹیشن برانچ کا سب سے نچلا سواری والا اسٹیشن تھا سوائے میٹروپولیٹن کے لیک اسٹریٹ ٹرانسفر اسٹیشن کے حصے کے، جو کہ لیک کا جانشین تھا اور ایک ایسا اسٹیشن جس کی سواری میٹروپولیٹن نے لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے ساتھ مشترکہ طور پر کی تھی، جس سے مشترکہ سواری گرینڈ سے زیادہ تھی۔ کسی بھی صورت میں، گرینڈ کی سواری بھی لوگن اسکوائر برانچ کے ہر اسٹیشن سے پیچھے تھی۔ رائیڈرشپ آخری،،،، اور۔ 1930 کی دہائی کے دوران، سواروں کی تعداد چھ اعداد سے نیچے گر گئی، نیچے گر گئی۔ پچھلے سال سواری کے ریکارڈ دستیاب ہیں، 1948، گرینڈ نے 128,950 مسافروں کی خدمت کی۔ 1948 میں، یہ سال کے آغاز میں شکاگو "ایل" پر 223 اسٹیشنوں میں سے 196 واں سب سے زیادہ سوار تھا جہاں سواری ریکارڈ کی گئی تھی ؛ 1947 میں، یہ ایسے 222 اسٹیشنوں میں سے 193 واں سب سے زیادہ سوار تھا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے شکاگو "ایل" اسٹیشنوں کا حوالہ دیا جو 1895 میں ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن کھولے گئے، الینوائے میں 1951 کے ادارے، ریاستہائے متحدہ میں الینوائے ریلوے اسٹیشنوں کو 1951 میں بند کر دیا گیا۔