SS De Batavier (1827)
ایس ایس ڈی بٹیویئر، جو 1827 میں لانچ کیا گیا تھا، ایک ابتدائی بھاپ جہاز تھا جس نے نیڈر لینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج (این ایس ایم) کی روٹرڈیم سے لندن لائن پر خدمات انجام دیں۔ اس طرح وہ اکثر خبروں میں رہتی تھیں، لیکن بٹیویئر فکشن اور نان فکشن میں بھی نظر آئیں۔ بٹیویئر ٹھاکرے کے وینٹی میلے کے ایک باب کا مقام ہے۔ جہاز کی خصوصیات آرڈر کرنا اور تعمیر نیدرلینڈشے سٹومبٹ ماٹسچپیج (این ایس ایم) کے پہلے منصوبے روٹرڈیم اور اینٹورپ کے درمیان، روٹرڈیم اور ویر کے درمیان، اور روٹرڈیم اور نجمیگن کے درمیان لائنیں قائم کرنے پر مرکوز تھے۔ ان منصوبوں کے لیے اس نے ڈی نیدرلینڈر، ڈی زیو، ڈی اسٹیڈ اینٹورپین، اور ڈی اسٹیڈ نجمیگن بنائے، یہ سب اسپرنگ 1825 میں شروع ہوئے۔ این ایس ایم نے پھر مزید منصوبوں کی مالی اعانت کے لیے مزید حصص جاری کیے، جو یہ تھے: رائن کے لیے ایک اسٹیم بوٹ، ایمسٹرڈیم اور ہیمبرگ کے درمیان ایک لائن کے لیے ڈی ریجن اے اسٹیم شپ () دریاؤں پر اور سمندر کے قریب خدمات کے لیے ایک ٹگ بوٹ (ہرکیولس) اینٹورپ اور بوم کے درمیان خدمات کے لیے ایک اسٹیم بوٹ 9 مئی 1825 کو بٹیویئر کو نیو لیککر لینڈ کے ایل سمیٹ این زون میں رکھا گیا، جو جدید جہاز ساز فوپ سمیٹ کا شپ یارڈ تھا۔ اسے اگست 1827 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ہل اور انجن 1833 میں بٹیویئر کی پیمائش 186 فٹ لمبائی، بیم 32 فٹ، ہولڈ کی گہرائی 16.5 فٹ کے طور پر دی گئی تھی۔ پیڈل وہیل کے مرکزی محور کے مقام پر، صحیح ہل صرف 24 فٹ چوڑا تھا۔ ایمسٹرڈیم فٹ میں 0.283133 m کا ترجمہ 52.66 سے 9.06 سے 4.672 m ہوتا ہے۔ یہ 1856 میں دی گئی پیمائشوں سے متصادم ہے۔ ہل کی ترتیب کو فلش ڈیک اور (اسٹرن سے کمان تک) کے طور پر دیا گیا تھا: پویلین، بڑا کیبن، ہولڈ، انجن روم، فرنٹ کیبن اور فور شپ۔ انگریزی ناول نگار اینا ایلزا بری نے لکھا: بٹیویئر اصل میں ایک بریگ کے لیے بنایا گیا تھا، اسٹیمر کے لیے نہیں۔ اس کے نتیجے میں یہ صرف ایک تبدیلی تھی، جب اسے جہاز سے صرف ایک انجن کے ذریعے پانی کے ذریعے ابالنے والے جہاز میں تبدیل کیا گیا تھا، جس کے لیے اس میں باقاعدہ رہائش نہیں تھی۔ لہذا، مسافروں کے لیے کوئی ڈیک نہیں تھا، سوائے کیبن کی چھت پر ایک محدود جگہ کے، جسے اس نام سے جانا جاتا ہے، جس پر آپ کو سیڑھیوں کی پرواز سے چڑھنا پڑتا تھا۔ یہ معلوم ہے کہ اس کا یہ دعوی کہ بٹیویئر ایک تبدیل شدہ جہاز تھا درست نہیں تھا۔ تاہم، تفصیل بعد کی نقاشی 'روٹرڈیم (بٹیویئر اور ولیمسپلین)' پر بٹیویئر کی عکاسی کے مطابق ہے، جس میں بھاپ کے برتن کو بھاری مستول کے ساتھ دکھایا گیا ہے، اور مرکزی مستول پر اسپارس کے ساتھ ایک مکمل بریگ سیل پلان ہے۔ اس نقاشی کا ایک اور قابل ذکر پہلو اٹھایا ہوا کمان اور اسٹرن ہے۔ 1835 کے ایک خط میں بٹیویئر کی اس خصوصیت کا حوالہ دیا گیا ہے۔ بٹیویئر کے انجن دو کم دباؤ والے بھاپ کے انجن تھے جو اس وقت کسی بھی ملک میں استعمال ہونے والے سب سے بڑے قسم کے تھے۔ یہ جیمز اور جان کاکریل کی کاکریل فیکٹری نے بنائے تھے۔ ابتدائی سروس (1829-1833) ہیمبرگ کے لیے بہت دیر ہو چکی تھی بٹیویئر کی تعمیر منصوبہ بندی سے کہیں زیادہ سست ہو گئی۔ جب اسے رکھا گیا تو اسے 1826 میں ایمسٹرڈیم اور ہیمبرگ کے درمیان خدمت میں لے جانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ تاہم ایمسٹرڈیم کے تاجروں کو ایمسٹرڈیم سے بھاپ شپنگ لائنوں کے مالک روٹرڈیم این ایس ایم کا امکان پسند نہیں آیا۔ اس لیے انہوں نے ایمسٹرڈیمش سٹومبٹ ماٹسچپیج (اے ایس ایم) کی بنیاد کی حمایت کی۔ اس کے بعد اے ایس ایم نے برطانیہ میں ایک بھاپ والا جہاز خریدا، اور اسے ڈی آنڈرنیمنگ کہا۔ پہلے ہی جولائی 1825 میں وہ ہیمبرگ پہنچی۔ اگست 1826 میں بورس وین ایمسٹرڈیم اور ولیم ڈی ایرسٹ نے پیروی کی۔ جب 1827 میں بٹیویئر لانچ کیا گیا تو ایمسٹرڈیم اور ہیمبرگ کے درمیان اسے استعمال کرنے کے امکانات اچھے نہیں تھے۔ پہلے ہی تعمیر کے دوران، این ایس ایم نے بٹیویئر کو فروخت کرنے کے بارے میں ڈچ، فرانسیسی اور روسی حکومتوں کے ساتھ بات چیت شروع کر دی۔ جب یہ مذاکرات ناکام ہو گئے تو این ایس ایم نے اینٹورپ اور لندن کے درمیان بٹیویئر کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ کچھ عرصہ پہلے، بٹیویئر نے سمندری جہاز اٹلس کو، جو اس کے سائز سے دوگنا مشہور تھا، فیجینورڈ سے ہیلیوویٹسلوئس تک کھینچ لیا۔ اینٹورپ-لندن لائن کی ناکامی اینٹورپ سے لندن کا پہلا سفر 19 ستمبر 1829 کو کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ شیڈول میں منگل کو اینٹورپ سے لندن کا سفر اور ہفتہ کو لندن سے واپسی کا سفر تھا۔ بلے باز کپتان جے ایچ۔ گیز کو درحقیقت اپنے پہلے سفر پر ولسنجن سے گزرتے ہوئے دیکھا گیا تھا۔ اپنے دوسرے سفر پر وہ 5 اکتوبر کو اینٹورپ واپس پہنچی، اس کے رساو اور اس کی مشینوں کو نقصان پہنچا۔ اسے ٹھیک کرنے کے لیے اس سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ اپنے جہازوں کا استعمال کرتے ہوئے روٹرڈیم جائے گی۔ ویسے بھی، مشینوں میں اہم تبدیلیوں کی ضرورت تھی، اور اس لیے لندن اور اینٹورپ کے درمیان لائن ختم ہو چکی تھی۔ روٹرڈیم-لندن لائن کا آغاز 12 اپریل 1830 کو بٹیویئر نے روٹرڈیم اور لندن کے درمیان ایک باقاعدہ سروس شروع کی جسے بعد میں بٹیویئر لائن کے نام سے جانا گیا۔ ابتدائی شیڈول کے مطابق، وہ ہر اتوار کو روٹرڈیم سے سفر کریں گی، اور ہفتہ کو لندن سے واپس آئیں گی، شاید موجودہ ہواؤں سے متاثر ہو کر۔ وہ مسافروں، گھوڑوں، گاڑیوں اور مال بردار گاڑیوں کو لے جاتی۔ اس کا کپتان ڈیوڈ ڈنلوپ تھا۔ 20 اپریل کو بٹیویئر نے ایک شدید شمال مغربی طوفان کے دوران روٹرڈیم سے روانہ ہو کر ایک تاثر دیا، اور بہت تیز مخالف ہواؤں کے باوجود 25 گھنٹے بعد بھی ٹیمز پر پہنچا۔ بیلجیئم کا انقلاب بیلجیئم کا انقلاب (25 اگست 1830-21 جولائی 1831) شروع میں بٹیویئر کی خدمت کو متاثر نہیں کیا۔ 1830-1831 کے موسم سرما کے دوران جہاز پر سونے کی جگہوں کی تعداد بڑھا کر 100 سے زیادہ کر دی گئی، اور کھانے کے دو مزید کمرے شامل کر دیے گئے۔ 1 مارچ 1831 کو بٹیویئر روٹرڈیم سے لندن کے لیے روانہ ہوا، اور اپنا شیڈول مکمل کیا۔ اپریل 1831 میں وہ سونے میں 19,000 پاؤنڈ سٹرلنگ، لوہے کی 497 سلاخوں اور دیگر چیزوں کا سامان لے کر آئی۔ سونا اور لوہا بٹیویئر کی کارگو فہرستوں میں زیادہ کثرت سے نظر آتے ہیں۔ 2 سے 12 اگست 1831 تک دس دن کی مہم کے دوران، بٹیویئر 8 اگست کو شیڈول کے مطابق لندن روانہ ہوا۔ 1832 کے اوائل تک تنازعہ ایک طرح سے منجمد ہو چکا تھا، ڈچوں کے پاس اب بھی اینٹورپ قلعے کا قبضہ تھا۔ فروری میں بٹیویئر کو لندن میں ہیضے کی وبا کے بارے میں خبر لانے کے بعد میوز پر قرنطینہ کر دیا گیا تھا۔ ان مہینوں میں قرنطینہ باقاعدہ ہو گیا، لیکن سروس میں خلل نہیں پڑا۔ جون 1832 کے وسط میں جزیرے ٹینگیمیٹن سے پہلے قرنطینہ کی جگہ پر ایک انجینئر کی موت ہو گئی، لیکن یہ بیماری کی وجہ سے نہیں تھا۔ 1832 کے آخر میں فرانس اور انگلینڈ ڈچوں کو اینٹورپ قلعے سے باہر نکالنا چاہتے تھے۔ اس لیے انہوں نے ڈچ ساحل کی ناکہ بندی کا منصوبہ بنایا۔ اگر اس سے مدد نہ ملی تو فرانس اینٹورپ پر قبضہ کرنے کے لیے فوجی مداخلت کرے گا۔ اینگلو فرانسیسی الٹی میٹم پر ڈچ بادشاہ کا منفی جواب شاید 4 یا 5 نومبر کو لندن پہنچا۔ اس سے پہلے بھی، لندن میں بٹیویئر کی عدم آمد لندن ایکسچینج پر کچھ تشویش کا باعث بنی۔ اطلاع یہ تھی کہ اسے روک لیا گیا تھا، اور اس نے اپنے انگریز ملاحوں کو جانے دیا تھا۔ اس کے بعد بٹیویئر کو ڈچ حکومت نے طلب کیا اور مسلح کیا، اور ہیلویٹسلوئس کو بھیج دیا گیا۔ یہاں اسے ساحل کی حفاظت کرنی تھی، اور ڈچ تجارتی جہازوں کو لے جانے میں مدد کرنی تھی۔ 7 دسمبر 1832 کو بٹیویئر لیفٹیننٹ گیلپ کی کمان میں ہیلویٹسلوئس میں تھا۔ وہ کیپٹن کے پیٹ ہین کو لانے میں کامیاب ہو گئی۔ سرینام سے جے ٹرنبل، اور ریو ڈی جنیرو سے کیپٹن ایم بوئجسن کے بریگ ڈی ہولینڈر۔ دریں اثنا بیلجیئم کے ساتھ تنازعہ کا فیصلہ فرانسیسی فوج نے 23 دسمبر کو اینٹورپ کا محاصرہ جیت کر کیا، لیکن اس سے تنازعہ ختم ہوا، نہ ہی ناکہ بندی۔ بٹیویئر نے سرکاری ملازمت جاری رکھی، مذاکرات کاروں کو لندن لایا، اور ساتھ ہی انگلینڈ اور فرانس کے ساتھ 21 مئی کے ابتدائی ڈچ معاہدے کی توثیق کی جس نے ناکہ بندی اٹھا لی۔ جنرل چیس کو ڈنکرک میں اس کی جیل سے جمع کرنے کے بعد، بٹیویئر کو جون 1833 کے آخر میں این ایس ایم کے حوالے کر دیا گیا۔ روٹرڈیم اور لندن (1833-1855) پیکٹ بوٹ کے درمیان باقاعدہ سروس 6 اگست 1833 کو بٹیویئر نے لندن کے لیے اپنی تجارتی سروس دوبارہ شروع کی۔ وہ ان چند بھاپ کے پیکٹوں میں سے ایک تھی جو لندن اور روٹرڈیم کے درمیان ڈاک لے جاتے تھے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ تجارتی اور سفارتی مواصلات شیڈول کے مطابق اس کے جہاز رانی پر انحصار کرتے تھے۔ روٹ جب بٹیویئر بھاپ میں لندن پہنچا تو روٹرڈیم سے مختصر ترین راستہ نیووی ماس کے اوپر تھا۔ اس وقت، نیووی ماس اب بھی بریل کے بالکل شمال سے گزرتے ہوئے سمندر کی طرف بہتا تھا۔ 1949 میں ولارڈنگن سے سمندر تک کا حصہ، جسے بریلس ماس کے نام سے جانا جاتا ہے، بند کر دیا گیا، اور بریلس میر بن گیا۔ لہذا، روٹرڈیم سے بٹیویئر کا معمول کا راستہ تھا: نیووی ماس، بوٹلیک، بریلس میر، کھلا سمندر۔ ایک متبادل مختصر راستہ بریلس ماس اور بوٹلیک کے بجائے ہیٹ شیور کے اوپر تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ بٹیویئر نے اس مختصر راستے کو اپنی خدمت کے پہلے سال کے دوران ہی استعمال کیا تھا۔ 1829 میں ووورن کینال مکمل ہوئی۔ اس نے ہیلویٹسلوئس کو بریلی کے مشرق میں نیووی ماس سے جوڑا، اور اگر نیووی ماس میں پانی کی سطح بہت کم تھی تو یہ بٹیویئر کے لیے ایک متبادل راستہ تھا۔ اب ایک کم واضح وجہ جس نے اکثر ہیلیوویٹسلوئس کو بٹیویئر کا آغاز اور اختتامی نقطہ بنا دیا وہ یہ تھی کہ اس وقت، ڈچ دریا تقریبا ہر موسم سرما میں، اور بہت طویل عرصے تک منجمد ہو جاتے تھے۔ بٹیویئر کے لیے اس سے بھی کم معمول کا راستہ ڈورڈرچٹ کے اوپر ایک چکر تھا، لیکن یہ ایک نایاب واقعہ تھا، نیچے دیکھیں۔ لندن میں، ٹاور آف لندن کے بالکل مشرق میں ٹیمز پر سینٹ کیتھرین وارف نامی جگہ پر بٹیویئر کی ایک مورنگ جگہ تھی۔ یہ سینٹ کیتھرین ڈاکس کے بالکل جنوب میں ہے۔ سینٹ کیتھرین پیئر دریائے ٹیمز کے اسی حصے پر ہے۔ اس وقت ٹاور برج موجود نہیں تھا۔ پسندیدہ جہاز دی بٹیویئر بہت سے لوگوں اور یہاں تک کہ غیر ملکی شاہی خاندان کے لیے بھی پسند کا جہاز تھا۔ اس کی وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ وہ وشوسنییتا کے لیے شہرت رکھتی تھی۔ ای۔ جی۔ 31 اگست 1833 سے ستمبر کے پہلے دنوں تک لندن اور روٹرڈیم کے درمیان شدید طوفان آیا۔ 31 اگست کو وہ ٹیمز کو کامیابی کے ساتھ چھوڑنے والا واحد بھاپ والا جہاز تھا۔ اس کے بعد وہ سر ایڈورڈ بینک سے ایک دن پہلے روٹرڈیم پہنچی، جو ایک دن پہلے روانہ ہوا تھا۔ روٹرڈیم سے واپسی کے سفر پر وہ دوبارہ اس طوفان سے گزری جس نے اسٹیم شپ آرلیکون، ایٹ ووڈ اور لندن مرچنٹ کو شیڈول کے مطابق روٹرڈیم چھوڑنے سے روک دیا۔ ارلیکون اور ایٹ ووڈ بالآخر کافی تاخیر اور بہت زیادہ نقصان کے ساتھ پہنچے اور لندن مرچنٹ 10 دن دیر سے پہنچا۔ این ایس ایم نے ان واقعات سے کافی تشہیر حاصل کی۔ بٹیویئر اتنی مقبول کیوں تھی اس کی ایک نادانستہ مثال اسی اینا ایلزا بری نے دی تھی جس نے دعوی کیا تھا کہ وہ ایک تبدیل شدہ بریگ تھی۔ پہلے یہ نوٹ کرنے کے بعد کہ بٹیویئر بہت زیادہ مہنگا تھا اور انگریزی جہاز سے بہت کمتر تھا، وہ ایک 'غیر معمولی تیز رفتار' گزرنے کی بات کرتی ہے۔ درحقیقت، 1836 میں بٹیویئر پر گزرنے کی قیمتیں 3 جی بی پی کے طور پر دی گئیں، اور جنرل اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے جہازوں پر بہترین جگہ کے لیے 2 جی بی پی 2 شلنگ کے طور پر دی گئیں۔ تقریبا 1840 میں ولیم جیسی اتنا ہی اعزازی تھا: میں نے جن بہت سے اسٹیمرز، جہازوں اور ٹبوں میں گھس لیا تھا، ان میں سے یہ جہاز مجھے یقینی طور پر سب سے زیادہ تکلیف دہ لگا۔ وہ گندا تھا، اور بدبودار تھا۔ سنیپس، خراب تمباکو، اور بلج واٹر، موجودہ بو ہونے کی وجہ سے۔ لیکن اس کی متعدد خامیوں میں، اس کی ایک اچھی اہلیت تھی، بنیادی بات یہ تھی کہ وہ محفوظ تھی۔ سان سیبسٹین انٹون کا سفر، ڈیوک آف مونٹپینسیئر (1824-1890) فرانسیسی بادشاہ لوئس فلپ اول کا سب سے چھوٹا بیٹا تھا، جسے 1848 کے فروری کے فرانسیسی انقلاب میں معزول کر دیا گیا تھا۔ ڈیوک آف مونٹپینسیئر کی شادی لوئیسا فرنانڈا سے ہوئی تھی، جو اسپین کے تاج کی متوقع وارث تھی۔ 28 فروری 1848 کو وہ اسٹیم شپ ساماریز پر سوار ہو کر بھیس بدل کر انگلینڈ پہنچی۔ ڈیوک کچھ دن بعد جرسی سے پہنچا۔ ہسپانوی عدالت نے ایک ایجنٹ بھیج کر رد عمل ظاہر کیا جو اس جوڑے کو اسپین لانے والا تھا۔ 17 مارچ تک یہ افواہ پھیل گئی کہ یہ جوڑا میڈرڈ میں بھاپ جہاز کے ذریعے سان سیبسٹین پہنچا ہے۔ ڈیوک اور ڈچس مارچ کے وسط میں اچانک لندن سے بیلجیم کے لیے روانہ ہو گئے۔ منصوبہ یہ تھا کہ وہ ہسپانوی بھاپ والے جہاز ٹرائڈینٹے پر سوار ہو کر اسپین جائیں گے، لیکن وہ لندن سے ولسنجن جاتے ہوئے ایک طوفان میں پھنس گئی، اور ٹیکسل کے روڈ اسٹڈ میں داخل ہونے پر مجبور ہوگئی۔ دریں اثنا یہ جوڑا خفیہ رہا، لیکن 28 مارچ کو یہ عام ہو گیا کہ دونوں کچھ دن پہلے روٹرڈیم پہنچے تھے، اور یہ کہ انہوں نے بٹیویئر کو انہیں اسپین لانے کے لیے چارٹر کیا تھا۔ 28 مارچ کو بٹیویئر واٹ سمندر میں، بھاپ میں اسپین کی طرف بڑھ رہا ہے۔ 2 اپریل کو بٹیویئر سان سیبسٹین پہنچا۔ 9 اپریل کو بٹیویئر کے کپتان ڈی ڈنلوپ سان سیبسٹین سے بریلی واپس پہنچے۔ دریں اثنا، لگتا ہے کہ بٹیویئر کے مقابلے نے اس کی عدم موجودگی پر عارضی طور پر قیمتوں میں اضافہ کر کے رد عمل ظاہر کیا ہے۔ سمندر اور سیلنگ کی صلاحیتوں میں انجن کی خرابی 8 مئی 1853 کو دوپہر کے وقت، بٹیویئر ایک چھوٹے کارگو اور 18 مسافروں کے ساتھ لندن سے روانہ ہوا۔ تقریبا 7 بجے وہ ٹونگ لائٹ کے قریب تھی۔ تقریبا 9 بجے اس کے انجن کی مرکزی شافٹ ٹوٹ گئی۔ اس کے بعد اس نے تقریبا ڈیڑھ گھنٹے تک اپنے جہازوں کا استعمال کیا۔ اس کے مالک نے بھی اشارے دیے، اور اسے اسٹیم شپ ریونسبورن نے دیکھا، جس نے اسے اپنے ساتھ لے لیا۔ جب بٹیویئر کے کپتان نے نوٹ کیا کہ ٹاوج سے مشینری کو نقصان پہنچا ہے، کیونکہ پیڈل پہیوں کے فلوٹس کو نہیں اتارا گیا تھا، تو اس نے اسے شمال سے تقریبا 15 میل کے فاصلے پر پھینک دیا Foreland.Ravensbourne ٹگ تھامس پیٹلی کو الرٹ کیا، جو بٹیویئر کی مدد کے لیے آیا۔ ٹگ کے ماسٹر نے بٹیویئر کو ہالینڈ لے جانے کی غیر معمولی درخواست پر رضامندی ظاہر کی۔ ایسا اس لیے کیا جا سکا کیونکہ بٹیویئر نے ٹگ کو راؤنڈ ٹرپ کے لیے کافی کوئلہ فراہم کیا تھا۔ 10 مئی 1853 کی صبح، بٹیویئر کے کپتان ڈبلیو اسمتھ تھامس پیٹلی کے کپتان ٹی ایچ کے ذریعے ٹاور کیے ہوئے ہیلویٹسلوئس پہنچے۔ پورٹر۔ بٹیویئر کے مالکان نے اس سروس کے لیے 175 پاؤنڈ کا ٹینڈر دیا، جسے مسترد کر دیا گیا۔ عدالت میں تھامس پیٹلی کے مالکان نے دلیل دی کہ انہوں نے بٹیویئر کو تباہی سے بچایا ہے اور 1,500 پاؤنڈ کا مطالبہ کیا، جو بٹیویئر کی قیمت کا تقریبا نصف ہے۔ بٹیویئر کے مالکان نے استدلال کیا کہ کوئی خطرہ نہیں تھا، اور یہ کہ سفر کے زیادہ تر حصے کے دوران وہ حقیقت میں ٹگ بھاپ سے زیادہ تیزی سے روانہ ہوئی تھی۔ ایڈمرلٹی عدالت کا فیصلہ اس بات پر مرکوز تھا کہ آیا بٹیویئر خطرے میں تھا جب تھامس پیٹلی نے اس کی مدد کی۔ ریونسبورن کے کیپٹن بیکن نے بتایا کہ جب اس نے اسے چھوڑا تو بٹیویئر بالکل محفوظ تھا۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ بٹیویئر میں جہاز رانی کی بہت اچھی خصوصیات ہیں، جس کی وجہ سے وہ سازگار ہوا کے ساتھ 15-18 گھنٹوں میں فاصلہ طے کر سکتی ہے۔ دوسرے حالات کے ساتھ مل کر، جیسے سال کا وقت، اور موسم، جج نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بٹیویئر خطرے میں نہیں تھا، اور یہ کہ ٹگ لگانے کی واحد وجہ سروس کے کریڈٹ کی حفاظت کرنا تھی۔ بٹیویئر متروک ہو جاتا ہے 1850 تک، بٹیویئر ایک پرانا جہاز تھا۔ اس نے کم مسافروں کی نقل و حمل کی۔ جزوی طور پر، کیونکہ یہ بیلجیئم اور اس کے ریلوے راستوں کے ذریعے سفر کرنے کو ترجیح دیتے تھے، بلکہ اس وجہ سے بھی کہ بٹیویئر اس وقت تک اپنے حریفوں سے سست تھا۔ این ایس ایم کے منیجر نے بتایا کہ شاید کوئی اور جہاز نہیں تھا جس نے اتنی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہو، لیکن یہ کہ وہ اب پرانی ہو چکی تھی، اور اس کے جلال کے سال ختم ہو چکے تھے۔ وہ این ایس ایم کے لیے بھی مہنگی تھی، کیونکہ اسے اکثر مہنگی مرمت کی ضرورت ہوتی تھی، اور اس کے مسودے کے مطابق اسے اکثر ہیلیوویٹسلوئس کے راستے جانا پڑتا تھا۔ 1850 میں این ایس ایم نے سکرو شونر فیجینورڈ کو بٹیویئر لائن پر دوسرے جہاز کے طور پر استعمال کیا۔ اس سال این ایس ایم کے منیجر نے اعلان کیا کہ بٹیویئر کو طویل مدت تک سروس میں رکھنے کے لیے درکار مرمت پر مکمل طور پر نئے بٹیویئر کی تعمیر کا 25 فیصد خرچ آئے گا، جس کا تخمینہ 185,000 گلڈر تھا۔ اس لیے اس نے ایک نیا بٹیویئر بنانے کا سختی سے مشورہ دیا۔ 11 فروری 1854 کو این ایس ایم نے بالآخر فجینورڈ میں ایک نیا بٹیویئر رکھا۔ نئی بٹیویئر 28 مارچ 1855 کو لانچ کی گئی تھی۔ اگست 1855 کے وسط میں نئے بٹیویئر نے لندن کا پہلا سفر کیا۔ ہلکڈ اور سکریپڈ اس کی جگہ لینے کے بعد، پرانی بٹیویئر سب سے پہلے روٹرڈیم میں کوئلے کی ہلک بن گئی۔ 1856 میں، اسے 22 اپریل کو نیلام کیا گیا۔ وہ 16,600 گلڈرز لے کر آئی۔ اس کے بعد اسے ختم کر دیا گیا، کیونکہ 19 مئی کو مسٹر جے ڈوپی نے ڈورڈرچٹ میں انجنوں کو فروخت کے لیے پیش کیا۔ کلچرل فکشن میں ٹھاکرے کے وینٹی فیئر (1848) میں باب XXVII 'ایم رائن' بٹیویئر پر سوار ہو کر شروع ہوتا ہے۔ اس باب میں انگریزی معاشرے کی ایک طنزیہ تصویر پیش کی گئی ہے جو چھٹیوں پر رائن جا رہا ہے۔ وہ اپنے خاندانوں، نوکروں، گاڑیوں، بہت زیادہ سامان وغیرہ ساتھ لاتے ہیں۔ ٹھاکرے نے بٹیویئر کے کیبن میں ایک شخص کی اور بہت سے کوچوں میں سے ایک کے اوپر بیٹھے ایک نوجوان کی تصویر شامل کی۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا ٹھاکرے نے یہ بات بٹیویئر کے دورے کے دوران بنائی تھی، یا حقیقت میں کسی وقت جہاز پر سوار ہونے سے متاثر ہوئے تھے۔ نان فکشن ان دی لائف آف مسز شیرووڈ، خاص طور پر مسٹر شیروڈ کے جریدے کے اقتباسات کے ساتھ خود نوشت، میری مارتھا شیروڈ (1775-1851) براعظم کے اپنے سفر کو بیان کرتی ہے۔ جون 1832 میں وہ انگلینڈ واپس آ گئیں۔ اسٹیم بوٹ پرنسز فریڈرک کے مسز شیرووڈ کو نیچے کی طرف روٹرڈیم لانے کے بعد، اسٹیم بوٹ نے ایک اور سفر کیا جو مرنے والے والٹر اسکاٹ کو بٹیویئر لے آیا۔ اسے ایک باروچے میں لیٹے ہوئے بٹیویئر پر سوار کیا گیا اور بعد میں اسے کرسی پر بیٹھ کر اس کے کیبن میں لایا گیا۔ 12 جون کو بٹیویئر لندن کے لیے روانہ ہوا۔ سفر کے دوران، سر والٹر جاگ گئے اور انہوں نے ایک قلم اور سیاہی مانگی۔ مسز شیرووڈ سے پوچھا گیا، اور انہیں وہ چیزیں حوالے کرنے کی خوشی ہوئی جو وہ استعمال کر رہی تھیں۔ پہلی نظر میں، مسز شیرووڈ ایک بہت ہی الجھن کا بیان دیتی نظر آتی ہیں، کیونکہ ان کے پاس بٹیویئر ساحل سمندر پر لکڑی کے گھاٹ سے جڑا ہوا ہے۔ وہ ایک بھاپ کی کشتی کے بارے میں بھی لکھتی ہے جو اسے روٹرڈیم سے بٹیویئر لے کر آتی ہے، لیکن چونکہ بٹیویئر کو روٹرڈیم سے سفر کرنا تھا اس لیے یہ غیر ضروری ہوگا۔ مذکورہ بالا ہیضے کی وبا واقعات کی وضاحت کرتی ہے۔ جون 1832 تک قرنطینہ کے اقدامات کی وجہ سے بٹیویئر کے دورے منقطع ہو گئے۔ تبدیل شدہ شیڈول کے مطابق، 12 جون کو وہ پہلے صبح 6 بجے روٹرڈیم سے ہیلویٹسلوئس جائیں گی، اور پھر دوپہر 2 بجے ہیلویٹسلوئس سے لندن جائیں گی۔ لندن سے واپسی کا سفر ہیلیوویٹسلوئس اور قرنطینہ سے آگے نہیں جائے گا۔ تاہم، جب بٹیویئر 11 تاریخ کی صبح لندن سے پہنچی، تو اسے سب سے پہلے ہیلویٹسلوئس سے تقریبا 15 کلومیٹر مشرق میں ٹائینگیمیٹن کے قریب قرنطینہ میں جانا پڑا۔ 12 جون کی دوپہر کو بٹیویئر پھر شیڈول کے مطابق ہیلویٹسلوئس سے روانہ ہوا۔ ظاہر ہے کہ این ایس ایم نے اسٹیم بوٹ پرنسز فریڈرک کو صبح 6 بجے روٹرڈیم سے ہیلویٹسلوئس جانے والے مسافروں کو لینے کے لیے نجمیگن سے نیچے کی طرف اپنا سفر جاری رکھنے دیا تھا، جس سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ 12 جون کو سر والٹر اسکاٹ نے بٹیویئر پر سوار ہونے کے لیے روٹرڈیم سے گزرا تھا۔ ساحل سمندر پر لکڑی کا گھاٹ تب ٹینگیمیٹن اور Hellevoetsluis.The رینیش البم (1836) کے درمیان کہیں بھی تلاش کیا جا سکتا ہے شاید فکشن اور غیر فکشن کے درمیان کہیں ایک کام تھا۔ اس نے علاقے میں سفر کے بارے میں ہر طرح کی قابل اعتماد سفری معلومات فراہم کیں، جیسے فاصلے، دلچسپی کی اشیاء، اور قیمتیں، مثال کے طور پر چیف کیبن میں بٹیویئر پر لندن سے روٹرڈیم تک جانے کی لاگت 3 جی بی پی، اور جنرل اسٹیم کمپنی کے جہازوں پر 2 جی بی پی 2 شلنگ۔ اس میں مصنف کے سفر پر ہونے والے اخراجات کی ایک وسیع فہرست بھی تھی۔ یہ سفر جولائی 1835 میں بٹیویئر پر سوار ہو کر شروع ہوا۔ وہ ویپنگ سیڑھیوں کے سامنے لیٹی ہوئی تھی۔ مصنف نے اسے اس طرح بیان کیا: ایک برتن کی ایک بڑی، سیاہ نظر آنے والی، گول وہیل۔ ڈیک پر ایک آرام دہ کیبن اور اس کی چھت پر ایک پلیٹ فارم نے اس کی عجیب و غریب شکل کو مکمل کیا۔ ایک وہیل جس کی شکل اچھی نہیں ہے، لیکن اس کی سیاہ شکل کو برداشت نہیں کر رہی ہے، ایک بہت ہی عمدہ برتن۔ راستے کی اور خاص طور پر ساتھی مسافروں کی ایک تفصیلی وضاحت دی گئی ہے۔ اس کے بعد بٹیویئر ڈچ ساحل پر پہنچا، لیکن اسے ہیلویٹسلوئس کی طرف بھاپ اٹھانی پڑی، کیونکہ بریل سے پہلے بریلس ماس میں کافی پانی نہیں تھا۔ چکر کے باوجود، بٹیویئر دوپہر 1 بجے روٹرڈیم میں تھا۔ 1847 میں ہنس کرسچن اینڈرسن نے مغربی یورپ کا دورہ کیا۔ ہیگ میں ان کا شاندار استقبال کیا گیا، بلکہ ان کے دوست سیکسی ویمر آئزنچ (1818-1901) کے چھوٹے ڈیوک کا ایک خط بھی ملا۔ اس کی وجہ سے اینڈرسن نے انگلینڈ کے لیے اپنے سفر کو تیز کیا، اور 22 جون کو صبح 10 بجے بیٹیویئر پر سوار ہوئے۔ اینڈرسن نے بٹیویئر کو 'قدیم ترین ڈچ بھاپ کشتیوں میں سے ایک، ایک حقیقی بھاپ گھونگا' کے طور پر بیان کیا۔ وہ بھاری بوجھ سے بھری ہوئی تھی۔ ریلنگ کے اوپر چیریز کے ساتھ بڑی ٹوکریاں تھیں۔ ڈیک پر امریکہ آنے والے تارکین وطن کی ایک بڑی تعداد تھی۔ آٹھ گھنٹوں کے بعد، بٹیویئر کھلے سمندر میں پہنچ گیا۔ ٹیمز کے دہانے پر، اینڈرسن کو کشتیوں کی بڑی تعداد نے مارا۔ وہ کسٹم ہاؤس میں اترا۔ اس وقت اینڈرسن اتنے مشہور تھے کہ لندن سوسائٹی نے فوری طور پر ان کا استقبال کیا۔ 1854 میں ڈچ مین سیموئل وین ڈین برگ نے بٹیویئر پر سوار ہو کر انگلینڈ کا سفر کیا، اور اس کے بارے میں جوش و خروش سے لکھا۔ وان ڈین برگ اس وقت تک ڈیک پر رہے جب تک کہ بٹیویئر بریل تک نہ پہنچ گیا، جہاں وہ لہر کا انتظار کرتی۔ شیمپین کے ساتھ بھرپور رات کے کھانے کے بعد، وان ڈین برگ اور اس کے ساتھی رات ہونے تک پیڈل وہیل کے سینوں پر بیٹھے رہے۔ جہاز میں تقریبا 200 تارکین وطن تھے، ان میں سے بہت سے ڈیک پر ڈیرے ڈالے ہوئے تھے۔ ان میں سے ایک کے جہاز سے اتر جانے کے بعد، وان ڈین برگ نے ایک بے چین رات گزاری۔ صبح کے وقت وہ دریائے ٹیمز کے داخلی دروازے پر سفر کرنے والے بہت سے جہازوں کا منظر دیکھ کر جاگ گیا۔ گریوسینڈ میں بٹیویئر پائلٹ اور کسٹم افسران کو جہاز پر لے جانے کے لیے رک گیا۔ گزرتے ہوئے وان ڈین برگ نے ٹاور آف لندن کے قریب سینٹ کیتھرین وارف کے کنارے پر پہنچنے سے پہلے وولوچ کے شاہی ہتھیاروں اور گیلے بندرگاہوں کے بارے میں حیرت کا اظہار کیا۔ واپسی کے سفر پر وان ڈین برگ کو اس کے جانے سے ایک رات قبل جہاز پر بٹھایا گیا تھا۔ کراسنگ غیر معمولی تھی، اور وان ڈین برگ کے صبح کے وقت بریل کے قریب جاگنے کی توقع تھی۔ اسے حیرت ہوئی کہ یہ ڈورڈشی کل بن گیا، جہاں پانی کی کمی نے بٹیویئر کو بھاپ لینے پر مجبور کر دیا تھا۔ ایک بڑے چکر پر اس نے پھر ڈورڈرچٹ، اوڈے ماس، ولارڈنگن، شیڈم اور آخر میں روٹرڈیم کو دیکھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط پیج آف دی بٹیویئر ایٹ سٹچنگ میریٹیم ہسٹوریش ڈیٹا بینک، اس میں تین مستولوں کے ساتھ ایک ڈیزائن ڈرائنگ اور نیدرلینڈز کے شپ یارڈ 1827 جہازوں کے اسٹیم شپ کا ایک سرٹیفکیٹ ہے۔