AWE racing car
اے ڈبلیو ای ریسنگ کاریں (جسے 1955 کے آخر تک ای ایم ڈبلیو ریسنگ کاروں کے نام سے جانا جاتا تھا) ریسنگ کاروں کا ایک سلسلہ تھا جو 1953 اور 1955 کے درمیان آئزنچ آٹوموبائل پلانٹ میں وہاں مقیم ای ایم ڈبلیو/اے ڈبلیو ای ریسنگ اجتماعی کے ذریعہ تعمیر کیا گیا تھا اور 1954 سے 1956 تک قومی اور بین الاقوامی ریسوں میں استعمال ہوتا تھا۔ تاریخ 1951 کے آغاز میں، جی ڈی آر حکومت نے گاڑیوں کے ڈیزائنرز کے ایک گروپ کو، ابتدائی طور پر ارنسٹ رنگ کی ہدایت پر اور بعد میں آرتھر روزن ہیمر کی ہدایت پر، برلن-جوہانسٹال میں ڈی اے ایم ڈبلیو کے ٹیسٹنگ اور ٹیسٹنگ آفس میں ایک ریسنگ ٹیم قائم کرنے اور آئزنچ 328 میں تیار کردہ بی ایم ڈبلیو کی بنیاد پر ایک مسابقتی ریسنگ کار بنانے کا کام سونپا تاکہ اسٹریٹ ریسنگ میں سوشلسٹ انڈسٹری کی کارکردگی کو ثابت کیا جا سکے۔ 1952 میں، بی ایم ڈبلیو ماڈل سے تیار کردہ آر 1 ریسنگ اسپورٹس کار نے اے وی یو ایس 1952 پر فتح حاصل کی۔ 1952 کے ریسنگ سیزن کے اختتام کے بعد، 1953 کے ریسنگ اجتماعی کو وہاں آئزنچ انجن کے کاموں میں منتقل کر دیا گیا اور ای ایم ڈبلیو ریسنگ اجتماعی کے طور پر جاری رکھا گیا، جس نے آنے والے 1953 کے ریسنگ سیزن کے لیے جوہانسٹال سے گاڑیاں اور 1950 سے آئزنچ بی ایم ڈبلیو سے چار بی ایم ڈبلیو 328 پر مبنی گاڑیاں اور اس کے جانشین، بی ایم ڈبلیو 340 کے پاس ریسنگ کاریں دستیاب تھیں۔ جوہانسٹال سے لایا گیا مواد ختم ہو گیا تھا اور یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ گاڑیاں اب نئے سیزن میں مسابقتی نہیں ہوں گی۔ اجتماعی، جس میں اس اقدام کے بعد بہت زیادہ ردوبدل کیا گیا تھا، نے جلد از جلد ایک نئی 1.5-liter ریسنگ کار تیار کرنا شروع کر دی۔ ریسنگ ٹیم نے 1953 کے ریسنگ سیزن میں مزید تیار شدہ گاڑیوں کے ساتھ مقابلہ کیا جو جوہانسٹال سے لے لی گئی تھیں۔ ایڈگر بارتھ نے 1953 میں نوربرگرنگ میں جرمن گراں پری میں ای ایم ڈبلیو ریسنگ اجتماعی کے لیے ان میں سے ایک کار چلائی۔ یہ واحد موقع تھا جب جی ڈی آر ریسنگ ٹیم نے آٹوموبائل ورلڈ چیمپئن شپ کی دوڑ میں حصہ لیا۔ 1954 کے لیے نئی ترقی ریسنگ اجتماعی 1954 کے ریسنگ سیزن کا آغاز مکمل طور پر نئے ڈیزائن، ہموار ریسنگ گاڑیوں کے ساتھ کرنا چاہتی تھی۔ اس کے لیے ایک نیا انجن بھی تیار کیا گیا، جو پہلی بار بی ایم ڈبلیو 328 کے انجن پر مبنی نہیں تھا۔ انجن نئی ریسنگ اسپورٹس کار کی بنیاد نیا تیار کردہ ریسنگ انجن، ایک چھ سلنڈر، چار اسٹروک والا ان لائن انجن تھا جو ہلکے مرکب دھات سے بنا تھا جس میں دو اوور ہیڈ کیم شافٹ تھے، دو والو فی سلنڈر راکر آرمز سے متحرک تھے، اور دو اسپارک پلگ فی سلنڈر کے ساتھ دوہری اگنیشن تھی۔ انجن نے 1498 کیوبک سینٹی میٹر کی نقل مکانی کے ساتھ 7000 منٹ-1 پر 138 ایچ پی بنایا۔ انٹیک پورٹس سیدھے تھے اور تین ڈبل فلیٹ فلو کاربوریٹرز کے ساتھ، اس وقت تجویز کردہ OZ 90 ایندھن کے لیے زیادہ سے زیادہ مرکب کی تیاری کو یقینی بنایا۔ ابتدائی طور پر، چار کثیر مادی سادہ بیرنگ میں چلنے والا کرینک شافٹ استعمال کیا گیا تھا، جسے بعد میں ہیرتھ گیئرنگ کے ساتھ رولر والے شافٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ اگر ضروری ہو تو آئل کولر کو آن کیا جا سکتا ہے۔ ای ایم ڈبلیو 1500 نئی ریسنگ کاروں کی تعمیر 1953/54 کے موسم سرما میں شروع ہوئی۔ نئے تیار شدہ انجن کے علاوہ، چیسیس، آزاد پہیے کی معطلی کے ساتھ فرنٹ ایکسل، اور ڈی ڈیون اصول پر مبنی ریئر ایکسل، ہر ایک ٹورسن بار معطلی کے ساتھ، بھی نئے ڈیزائن تھے۔ 280 ملی میٹر ڈرم بریک کو ای ایم ڈبلیو 340-2 سے لے جایا گیا تھا لیکن اس سے گرمی کی کھپت میں بہتری آئی تھی۔ ڈوئل سرکٹ بریک سسٹم کو سامنے اور پیچھے کے محوروں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ دوسرے ڈرائیور کی نشست میں مربوط فیول ٹینک میں 90 لیٹر کی گنجائش تھی۔ اس ٹینک کے انتظام کی وجہ سے، صرف ایک دروازہ تھا۔ پیشرو سے، صرف تار سے چلنے والے پہیوں کو سیریشنز اور فوری ریلیز ہبس کے ساتھ لیا گیا، جو نئی کاروں پر ہموار فیئرنگ سے ڈھکے ہوئے تھے۔ چونکہ منصوبہ بند چار نئی گاڑیاں سیزن کے آغاز پر مکمل طور پر تیار نہیں تھیں، اس لیے اجتماعی طور پر 16 مئی 1954 کو لیپزگ میں سیزن کے آغاز پر صرف ایک نئی گاڑی کے ساتھ آغاز کیا۔ آرتھر روزن ہیمر، اجتماعی کے سب سے تجربہ کار ڈرائیور کے طور پر، اس کار کو چلانے کا کام دیا گیا تھا۔ دوسری کار 23 مئی کو نوربرگرنگ میں ایفل ریس کے لیے تیار تھی اور اسے ایڈگر بارتھ چلا رہے تھے۔ روزن ہیمر کے لیپزگ میں پہلی ریس میں پہلی پوزیشن حاصل کرنے کے بعد، وہ نوربرگرنگ میں ایک خراب کلچ کے ساتھ ریٹائر ہوئے، بارتھ دسویں نمبر پر رہے۔ اگست 1954 میں، روزن ہیمر اور بارتھ نے ایک بار پھر نوربرگرنگ میں مقابلہ کیا، اس بار جرمن گرینڈ پری کے لیے، جو 1954 کے یورپی گرینڈ پری کی حمایت کرنے والی ایک اسپورٹس کار ریس تھی، جس میں بارتھ چھٹے نمبر پر رہا اور روزن ہیمر دوبارہ ریٹائر ہوا، اس بار پہلے ہی گیئر باکس کی ناکامی کے ساتھ پریکٹس میں تھا۔ پال تھیل نے گزشتہ سال کی گاڑی کے ساتھ متاثر کن بارہویں پوزیشن حاصل کی۔ 19 ستمبر کو اے وی یو ایس بارتھ اور تھیل چوتھے اور ساتویں نمبر پر رہے، ایندھن کی لائن ٹوٹنے کے بعد روزن ہیمر کی گاڑی میں آگ لگ گئی، اس لیے انہیں ریٹائر ہونا پڑا۔ ڈریسڈن اور برناو میں ہونے والی اگلی ریسوں میں بھی کوئی فتح حاصل نہیں کی جا سکی۔ 3 دسمبر 1954 کو، آرتھر روزن ہیمر نے 3 دسمبر 1954 کو ڈیساؤ ریس ٹریک پر 1.5-liter ریسنگ اسپورٹس کار کے ساتھ گول کیا، آرتھر روزن ہیمر نے 229.5 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار کے ساتھ 10 میل کی رفتار کا عالمی ریکارڈ حاصل کیا۔ 1954/55 سرمائی وقفے کے دوران، 1954 کے سیزن کے تجربے کی بنیاد پر چیسیس، اسٹیئرنگ، بریک اور باڈی ورک میں ٹارگٹڈ بہتری کے ساتھ چار مزید گاڑیاں ڈیزائن کی گئیں۔ 15 مئی 1955 کو ڈیساؤ میں سیزن کے آغاز پر چاروں نئی گاڑیاں استعمال کے لیے تیار تھیں۔ بارتھ، روزن ہیمر، اور تھیل کے علاوہ، ایگون بنر کو بطور ڈرائیور سائن کیا گیا۔ بارتھ، روزن ہیمر، اور تھیل نے ایک پورش پر ارنسٹ لاؤٹنشلیگر کے سامنے ٹرپل فتح حاصل کی۔ ایڈگر بارتھ اور پال تھیل نے بھی 1955 میں نوربرگرنگ میں ہونے والی ایفل ریس میں انتہائی قابل قدر نتیجہ حاصل کیا۔ ایڈگر بارتھ نے دس لیپ (228.10 کلومیٹر) کی دوڑ میں 1.5 لیٹر تک کی اسپورٹس کار کلاس 1:53:19.6 گھنٹوں کے وقت میں یا 120.8 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط سے اپنے ساتھی تھیئل اور وولف گینگ سیڈل سے آگے پورش 550 میں جیتی۔ عملی طور پر، بارتھ نے اسپورٹس کاروں کی تیز ترین گود کو 10:39.1 منٹ یا 128.5 کلومیٹر فی گھنٹہ میں 1.5 لیٹر تک کی نقل مکانی کے ساتھ چلایا، جو کہ پچھلے سال کے رچرڈ وان فرینکن برگ لیپ ریکارڈ سے 16.5 سیکنڈ تیز تھا جو کہ پورش 550 پر تھا۔ لیپزگ سٹی پارک ریس، ای ایم ڈبلیو ڈرائیوروں نے ایک سے چار مقامات پر قبضہ کیا، اور روزن ہیمر نے اے وی یو ایس میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ 1955/56 میں سیزن کے اختتام پر، ای ایم ڈبلیو ریسنگ اجتماعی کا نام بدل کر اے ڈبلیو ای ریسنگ اجتماعی رکھ دیا گیا، جب آئزنچ انجن کے کام 1954 سے آئزنچ میں آٹوموبائل ورکس کے طور پر کام کر رہے تھے۔ 29 اپریل 1956 کو روزن ہیمر اور بارتھ فرانسیسی دارالحکومت میں پیرس گراں پری میں اپنی 1955 کی اے ڈبلیو ای ریسنگ کار میں داخل ہوئے اور تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہے۔ دو جرمن ریاستوں میں سیزن کے آغاز پر، گاڑیوں کو تکنیکی طور پر دوبارہ اوور ہال کیا گیا، جس میں پانچ اسپیڈ گیئر باکس اور انجنوں کی اصلاح شامل تھی۔ 27 مئی 1956 کو نوربرگرنگ میں اے ڈی اے سی 1000 کلومیٹر ریس میں، جس کے لیے 61 کاریں رجسٹرڈ کی گئیں اور 57 نے مقابلہ کیا، اے ڈبلیو ای ریسنگ اجتماعی نے دو گاڑیوں کے ساتھ آغاز کیا۔ وشوسنییتا بڑھانے اور 44 لیپس سے بچنے کے لیے، ٹیم نے انجن کی طاقت کو کم کر دیا ؛ لیکن اس کے باوجود، پال تھیل/ایگون بنر انجن کی ناکامی کے ساتھ لیپ 29 پر باہر ہو گئے۔ دوسری طرف ایڈگر بارتھ/آرتھر روزن ہیمر ٹیم 26 نمبر سے شروع کرتے ہوئے مجموعی درجہ بندی میں ساتویں نمبر پر رہی اور 1500 سینٹی میٹر 3 تک کی اسپورٹس کار کلاس میں وولف گینگ وان ٹرپس/امبرٹو میگلیولی اور رچرڈ وان فرینکن برگ/ہنس ہرمن کے ذریعے چلائی جانے والی پورش 550 آر ایس کے پیچھے تیسرے نمبر پر رہی۔ بارتھ/روزن ہیمر نے 43 لیپس یا 980.83 کلومیٹر 8:05:54.2 گھنٹوں میں مکمل کیے ؛ یہ 121.1 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے مطابقت رکھتا ہے۔ فاتحین کے موس/بہرا/تروفی/شیل ماسیراٹی 300 ایس نے 3 لیٹر انجن کے ساتھ اوسطا 129.8 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلائی۔ پورش کے ریسنگ ڈرائیوروں کے ساتھ آخری مقابلہ 16 ستمبر 1956 کو اے وی یو ایس میں ہوا، جہاں اے ڈبلیو ای نے پورش کے بعد تیسرا اور چوتھا مقام حاصل کیا۔ ریسنگ اجتماعی آخری بار 23 ستمبر 1956 کو ڈیساؤ میں ایک ایسی دوڑ میں شروع ہوئی جس میں مغربی جرمنی کے مقابلے نے حصہ نہیں لیا۔ بارتھ نے روزن ہیمر اور تھیئل سے آگے جیت لیا۔ 1956 کے سیزن کے بعد، آئزنچ آٹوموبائل پلانٹ میں ریسنگ گاڑیوں کی ترقی روک دی گئی اور ریسنگ اجتماعی اپریل 1957 میں تحلیل کر دی گئی۔ ایڈگر بارتھ نے پھر 1957 میں جرمنی میں پورش کا رخ کیا۔ ای ایم ڈبلیو آر 3/55 پیرامیٹرز کی وضاحتیں-تاریخیں (1954/55) ماخذ: انجن: 6 سلنڈر ان لائن انجن بور × اسٹروک: × نقل مکانی: کمپریشن: 9.5:1 مکسچر کی تیاری: تین ڈبل فلیٹ ڈرافٹ کاربوریٹرز اگنیشن: ڈوئل اگنیشن پاور: 138 ایچ پی (101 کلو واٹ) @7000 آر پی ایم میکس۔ ٹارک: @5500 آر پی ایم کرینک شافٹ: ذخیرہ شدہ فور فولڈ انجن کنٹرول: دو والو فی سلنڈر، جو راکر آرمز کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، دو اوور ہیڈ کیم شافٹ، جو سیدھے دانتوں والے اسپر گیئرز کے ذریعے چلائے جاتے ہیں ایندھن: او زیڈ 90 ٹینک کی گنجائش: کولنگ واٹر: (تقریبا) جوڑا: ڈبل ڈسک کلچ ٹرانسمیشن: 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن، جو کارڈن شافٹ کے ذریعے ریئر ایکسل تک چلایا جاتا ہے، سیلف لاکنگ ڈفریٚنشل گیئر فریم اور باڈی: ٹریلیس فریم اور ایلومینیم باڈی فرنٹ سسپنشن: مختلف لمبائی کی دو خواہش ہڈیوں پر آزاد پہیے کی معطلی، لانگٹیوڈینل ٹورسن بار اسپرنگس، اوپری خواہش ہڈیوں پر کام کرنا، نچلی خواہش ہڈیوں اور فریم کراس ممبر کے درمیان ٹیلسکوپک شاک جذب گاڑیوں کے مقامات 1953 اور 1955 کے درمیان بنائی گئی آٹھ گاڑیوں میں سے کم از کم پانچ اب بھی موجود ہیں۔ ان میں سے ایک آئزنچ کے آٹوموبائل ورلڈ میوزیم میں دیکھا جا سکتا ہے، دو ریسنگ اجتماعی تحلیل کے بعد ڈریسڈن ٹرانسپورٹ میوزیم کو دیے گئے تھے۔ کم از کم دو دیگر گاڑیاں نجی ملکیت میں ہیں۔ ٹریویا ریسنگ اجتماعی اور اس کی گاڑیوں نے 1956 کی ڈیفا فیچر فلم ریولز ایٹ دی وہیل کا پس منظر تشکیل دیا، جس میں گاڑیوں کو ایکشن میں دکھایا گیا ہے۔ یہ فلم ایک افسانوی ریسنگ ڈرائیور کے بارے میں ہے جو مغربی جرمنی میں کیریئر بنانے کے بجائے ای ایم ڈبلیو ریسنگ اجتماعی میں کام کرنے کا فیصلہ کرتا ہے۔ اجتماعی کے ڈرائیوروں نے فلم میں ریسنگ کاروں اور اضافی گاڑیوں کے ڈرائیوروں کے طور پر حصہ لیا۔ حوالہ جات اسپورٹس ریسنگ کاریں گرینڈ ٹورر ریسنگ کاریں فارمولا ون کاریں جرمنی کی 1950 کی دہائی کی کاریں 1953 میں متعارف کرائی گئی کاریں