French submarine Monge (Q144)
مونگے 1932 میں کمیشن شدہ ایم 6 سیریز کی فرانسیسی بحریہ تھی۔ اس نے دوسری جنگ عظیم میں حصہ لیا، پہلے 1939 سے جون 1940 تک اتحادیوں کی طرف سے، پھر 1942 میں ڈوبنے تک وچی فرانس کی بحریہ میں۔ خصوصیات مونگے 31 گہرے سمندر میں گشت کرنے والی آبدوزوں کی کافی حد تک یکساں سیریز کا حصہ تھا جسے ان کی نقل مکانی کی وجہ سے "1,500 ٹنر" بھی کہا جاتا تھا۔ یہ سب 1931 اور 1939 کے درمیان خدمت میں داخل ہوئے۔ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں لمبی اور بیم میں تھیں اور ان کا ڈرافٹ تھا۔ وہ گہرائی تک غوطہ لگا سکتے ہیں۔ وہ سطح پر اور پانی کے اندر بے گھر ہو گئے۔ مشترکہ پیداوار کرنے والے دو ڈیزل انجنوں کے ذریعہ سطح پر آگے بڑھایا گیا، ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ ڈوبنے پر، ان کی دو برقی موٹروں نے ایک مشترکہ پیداوار کی اور انہیں پہنچنے دیا۔ اسے "ڈیپ کروزنگ سب میرینز" بھی کہا جاتا ہے، سطح پر ان کی رینج تھی۔ پانی کے نیچے، وہ سفر کر سکتے تھے۔ تعمیر اور کمیشننگ مونگے کو 1925 کے بحری پروگرام کے تحت اختیار دیا گیا تھا۔ اسے 17 مئی 1927 کو فرانس کے لا سین سر میر میں سوسائٹی نوویل ڈیس فورجز ایٹ چانٹیئرز ڈی لا میڈیٹرینی میں ہل نمبر کیو 144 کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ اس پر کام 15 ستمبر 1927 کو روک دیا گیا تھا، لیکن بعد میں یہ دوبارہ شروع ہوا اور اسے 25 جون 1929 کو لانچ کیا گیا۔ اس نے 1 دسمبر 1929 کو اپنے سمندری ٹرائلز کے لیے فٹ آؤٹ مکمل کیا، 26 فروری 1930 کو کامیابی کے ساتھ اپنے ٹرائلز مکمل کیے، اور 10 اگست 1931 کو فٹ آؤٹ مکمل کیا۔ 30 جنوری 1932 کو مکمل ہونے کا اعلان کیا گیا، اسے 19 جون 1932 کو کمیشن دیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے وسط میں مونگے پر خدمات انجام دینے والے افسران میں فرانکوئس ڈروگو (1904-1940) تھے، جو بعد میں آرڈر آف لبریشن کے وصول کنندہ بنے۔ مونگے اور اس کا بہن جہاز 16 دسمبر 1936 کو جنوب مشرقی ایشیا میں فرانسیسی انڈوچائنا میں تعیناتی کے لیے فرانس کے ٹولن سے روانہ ہوا، جہاں وہ جنوری سے مارچ 1937 تک رہے۔ اس کے بعد وہ ٹولن واپس آئے، جہاں وہ 15 مئی 1937 کو پہنچے۔ دوسری جنگ عظیم فرانسیسی بحریہ ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، مونگے کو ٹولن میں مقیم تیسری سب میرین اسکواڈرن، فرسٹ فلوٹیلا، سیکنڈ اسکواڈرن میں 5 ویں سب میرین ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اس کے بہن جہاز اور پیگاس نے باقی ڈویژن پر مشتمل جرمن زمینی افواج 10 مئی 1940 کو فرانس میں داخل ہوئیں، جس سے فرانس کی جنگ کا آغاز ہوا، اور اٹلی نے 10 جون 1940 کو فرانس کے خلاف جنگ کا اعلان کیا اور حملے میں شامل ہو گیا۔ مونگے اور پیگاس 11 جون کو ٹولن سے روانہ ہوئے اور 20 جون 1940 تک مالٹا کے جنوب اور جنوب مشرق میں بحیرہ روم میں گشت کیا تاکہ اٹلی اور طرابلس کے درمیان گزرنے والے اطالوی دستوں کی تلاش اور ان پر حملہ کیا جا سکے۔ فرانس کی جنگ فرانس کی شکست اور جرمنی اور اٹلی کے ساتھ جنگ بندی کے ساتھ ختم ہوئی جو 25 جون 1940 کو نافذ ہوئی۔ فرانس کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، مونگے نے وچی فرانس کی بحری افواج میں خدمات انجام دیں۔ ستمبر 1940 میں، وچی فرانسیسی ایڈمرلٹی نے آرمسٹیس کمیشن کی رضامندی سے، فرانسیسی انڈوچائنا میں چار آبدوزیں تعینات کرکے جنوب مشرقی ایشیا میں فرانسیسی بحری افواج کو مضبوط کرنے کا فیصلہ کیا۔ تعیناتی کے لیے دو آبدوز ڈویژن بنائے گئے، 8 واں ٹولن میں، جو ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں پر مشتمل تھا اور 22 واں تیونس کے بیزرٹے میں، جو مونگے اور پیگاس پر مشتمل تھا۔ 11 اکتوبر 1940 کو، مونگے اور پیگاس الجزائر میں اوران کے لیے باؤنڈ کے ذریعے تخرکشک کے تحت بیزرٹے سے روانہ ہوئے۔ وہاں انہوں نے ایل ایسپوئر، وینجور، اور ٹینکر کے ساتھ ملاقات کی، جو آبدوزوں کے ساتھ ان کے سفر پر جانا تھا، ٹینکر اور چار آبدوزوں کو سفر کے مقاصد کے لیے "لاٹ گروپ" نامزد کیا گیا۔ مونگے کے کمانڈنگ آفیسر، جنہوں نے 22 ویں سب میرین ڈویژن کے کمانڈر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، نے مجموعی طور پر لاٹ گروپ کی کمانڈنگ کی اضافی ذمہ داری سنبھالی۔ اوران میں 13 سے 16 اکتوبر تک قیام کے بعد، لوٹ اور چار آبدوزیں تباہ کنوں کی سرپرستی میں اور برطانیہ کے ساتھ شدید تناؤ کے حالات میں آبنائے جبرالٹر سے گزر کر 18 اکتوبر 1940 کو مختصر قیام کے لیے فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا پہنچے۔ اس کے بعد وہ سینیگال کے ڈاکار کی طرف بڑھے۔ 23 اکتوبر 1940 کو آبدوزیں ڈاکار سے کینری جزائر پر گشت کے لیے روانہ ہوئیں۔ انہیں بہت شدید موسم کا سامنا کرنا پڑا، اور پیگاس کو اپنے غوطہ خور طیاروں میں سے ایک کو نقصان پہنچا۔ آبدوزیں 28 اکتوبر 1940 کو ڈاکار واپس آئیں۔ اس کے بعد، آبدوزیں باری باری ڈاکار سے دفاعی گشت کرتی رہیں۔ 17 دسمبر 1940 کو، لاٹ اور چار آبدوزیں فرانسیسی انڈوچائنا کا سفر جاری رکھنے کے لیے ڈاکار سے روانہ ہوئیں، ان کا اگلا اسٹاپ مڈغاسکر میں تھا۔ خراب موسم نے انہیں انگریزوں کے پتہ لگانے سے چھپانے میں مدد کی، اور انہوں نے بغیر کسی واقعے کے کیپ آف گڈ ہوپ کو گھیر لیا۔ جب وہ مڈغاسکر کے قریب پہنچے تو انہیں ایک اشنکٹبندیی طوفان کا سامنا کرنا پڑا، اور 15 جنوری 1941 کو مڈغاسکر کے تاماتاوی میں لنگر انداز ہوئے۔ ان کی آمد کے دن ایک دوسرا طوفان تاماتاوی سے ٹکرایا، اور خاص طور پر مونگے اور پیگاس کو اس کے زیادہ شدید اثرات کا سامنا کرنا پڑا۔ دونوں آبدوزیں 16 جنوری 1941 کو شمالی مڈغاسکر میں ڈیاگو سواریز کے لیے چل رہی تھیں، اور ان کی آمد کے بعد مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئیں۔ ایل ایسپوئر، وینجور اور لاٹ 22 جنوری 1941 کو تاماتاوی سے ڈیاگو سواریز میں ان کے ساتھ شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئے۔ ڈیاگو سواریز میں ڈاکنگ کی جگہ کی کمی نے ان کی آمد میں تاخیر کی، لیکن تینوں جہاز بالآخر 2 فروری 1941 کو ڈیاگو سواریز میں بند ہو گئے۔ فرانسیسی انڈوچائنا کے لیے لاٹ گروپ کی روانگی میں اس وقت تاخیر ہوئی جب مونگے کا کمانڈنگ آفیسر، جس نے 22 ویں سب میرین ڈویژن اور مجموعی طور پر لاٹ گروپ کے کمانڈر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، انتہائی نشے میں آ گیا اور اعصابی خرابی کی ابتدائی علامات ظاہر کرنے لگا۔ ایل ایسپوائر اور وینجور کے فرانسیسی انڈوچائنا میں تعینات کرنے کے منصوبے منسوخ کر دیے گئے۔ تاہم، 16 فروری 1941 کو، مونگے، پیگاسے اور لاٹ بالآخر فرانسیسی انڈوچائنا کے لیے اپنے سفر کا آخری مرحلہ شروع کرنے کے لیے ڈیاگو سواریز سے روانہ ہوئے، جسے انہوں نے 6 مارچ 1941 کو سیگن پہنچنے کے ساتھ مزید واقعے کے بغیر مکمل کیا، جس میں حصہ لینے کے لیے بہت دیر ہو چکی تھی۔ فرانکو-تھائی جنگ، جو 28 جنوری 1941 کو اختتام پذیر ہوئی تھی۔ سیگن پہنچنے پر، دونوں آبدوزیں اپنے ایئر کمپریسرز اور بلوور پنکھوں کی مرمت شروع کر دیں۔ 8 مارچ 1941 کو لاٹ گروپ کو تحلیل کر دیا گیا۔ مرمت کی تکمیل کے بعد، مونگے اور پیگاسے 15 مارچ 1941 کو فرانسیسی انڈوچائنا کے ساحل کے ساتھ بندرگاہوں کا "نمائندگی" دورہ کرنے کے لیے دو ماہ کے بحری سفر کے لیے سیگن سے روانہ ہوئے۔ وہ سب سے پہلے کیم رانھ پر رکے، 15 جون 1939 کو غوطہ خوری کے حادثے میں اپنے بہن جہاز کے تمام ہاتھوں سے گم ہونے پر بحیرہ جنوبی چین میں ایک یادگاری تقریب کے انعقاد کے لیے رکے۔ اس کے بعد انہوں نے اپنا واپسی کا سفر شروع کرنے سے پہلے فرانسیسی انڈوچائنا میں کوئی نن اور ہائی فونگ اور چین کے کوانگ-چیؤ-وان میں فورٹ بائرڈ کا دورہ کیا، اور مئی 1941 کے وسط میں سیگن واپس آنے سے پہلے فرانسیسی انڈوچائنا میں ہا لانگ بے، کیپ واریلا، ٹورانے اور کیم ران میں رکے۔ 19 مئی 1941 کو، مونگے اور پیگاس کو فرانسیسی انڈوچائنا میں فرانسیسی بحری افواج کی کمان سنبھالنے والے ایڈمرل کی کمان میں رکھا گیا۔ مئی کے بقیہ اور جون 1941 میں، انہوں نے فرانسیسی انڈوچائنا سے تربیتی دورے کیے۔ اس کے بعد مونگے نے سائگون میں ایک بڑی اصلاح کروائی۔ اس کی ریفٹ کی تکمیل کے بعد، مونگے کو ڈیاگو سواریز میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ وہ 6 یا 7 ستمبر 1941 کو (مختلف ذرائع کے مطابق) فرانسیسی انڈوچائنا سے مڈغاسکر واپس جانے کے لیے روانہ ہوئیں، ایک قافلے کے ساتھ۔ وہ 7 اکتوبر 1941 کو ڈیاگو سواریز پہنچی۔ کارگو کے لیے جگہ بنانے کے لیے اپنے دو ٹارپیڈوز اتارنے کے بعد، وہ فرانسیسی صومالی لینڈ کے جبوتی میں نقل و حمل کے لیے کھانے پر سوار ہوئی، جو انگریزوں کی ناکہ بندی کے تحت تھا۔ 17 اکتوبر کو ڈیاگو سواریز سے روانہ ہوتے ہوئے، وہ 25 اکتوبر 1941 کو 10:00 پر بغیر کسی واقعے کے جبوتی پہنچی۔ نومبر 1941 کے اوائل میں، اس نے انگریزوں کو روکنے کے لیے خلیج تادجورا میں کئی پروازیں کیں۔ اس نے 14 نومبر 1941 کو برطانوی زیر قبضہ اطالوی صومالی لینڈ کے ساحل پر کیپ گارڈافوی کے قریب کارگو جہاز سرکوف سے ملاقات کے لیے پوزیشن سنبھالی، جو جبوتی کے لیے کھانے کا سامان لے جا رہا تھا، لیکن سرکوف نے مڈغاسکر کے شمال مغربی ساحل سے دور نوسی بی میں پناہ لی تھی۔ مونگے نے 27 نومبر 1941 تک سرکوف کے لیے بے سود انتظار کیا، پھر ڈیاگو سواریز کی طرف بڑھے اور 1 دسمبر 1941 کو وہاں پہنچے۔ 30 جنوری 1942 کو، مونگے فرانسیسی کارگو جہاز امیرال پیئر کے ساتھ وہاں ملاقات کے لیے تاماتاوی کے لیے روانہ ہو گئیں، جسے انہیں ری یونین لے جانے کا حکم دیا گیا تھا۔ دونوں جہاز 1 فروری کو تاماتاوی سے روانہ ہوئے اور 4 فروری 1942 کو ری یونین پر پوائنٹ ڈیس گیلیٹس پہنچے۔ امیرال پیئر کے اپنا سامان اتارنے کے بعد، انہوں نے 14 فروری 1942 کو تاماتاوی کی طرف واپسی کا سفر شروع کیا۔ مونگے کے عملے نے 20 فروری 1942 تک تاماتاوی میں آرام کی مدت کا لطف اٹھایا، جب مونگے ڈیاگو سواریز واپس جانے کے لیے آگے بڑھے، جو وہ 22 دن کی غیر موجودگی کے بعد 22 فروری 1942 کو پہنچی جس کے دوران انہوں نے سفر کیا تھا۔ یکم مئی 1942 کو، مونگے نے کارگو جہاز کونڈے کی حفاظت کرتے ہوئے ری یونین کے لیے ایک اور سفر شروع کیا۔ جب وہ ری یونین پر سینٹ ڈینس میں تھیں، مڈغاسکر کی جنگ کا آغاز 5 مئی 1942 کے اوائل میں ڈیاگو سواریز کے قریب برطانوی امفیبیئس لینڈنگ سے ہوا۔ 5 مئی کو 03:15 پر، مونگے کو حکم موصول ہوا کہ وہ ڈیاگو سواریز کے بالکل شمال میں اور کیپ ڈی امبری کے مشرق میں-مڈغاسکر کے شمالی سرے پر-گشت کے علاقے میں پوزیشن سنبھالیں اور ری یونین سے اپنے سفر کے دوران ان کا سامنا کرنے والے کسی بھی برطانوی جہاز پر حملہ کریں۔ مونگے نے فوری طور پر سینٹ ڈینس سے سفر شروع کیا، اپنے تفویض کردہ گشت والے علاقے کی طرف پیش قدمی کی، اور زیر آب گشت شروع کیا۔ 8 مئی 1942 کو 07:55 پر نقصان، مونگے نے رائل نیوی کے طیارہ بردار بحری جہاز پر ٹارپیڈو فائر کیا۔ تباہ کنوں اور مونگے کو دیکھا اور فوری طور پر جوابی حملہ کیا۔ فعال نے دس گہرائی کے چارجز کو 08:06 پر اور دس مزید کو 08:18 پر گرا دیا۔ اس کے بعد پینتھر نے بھی گہرے الزامات کے ساتھ حملہ کیا۔ ان حملوں نے مونگے کو ڈیاگو سواریز کے قریب بحر ہند میں ڈوب دیا جس میں اس کے 69 کے پورے عملے کا نقصان ہوا۔ حوالہ جات کتابچہ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں (1928) 1929 جہاز فرانس میں بنائے گئے دوسری جنگ عظیم کی فرانس کی آبدوزیں 1942 میں فرانس کی سمندری واقعات میں گمشدہ آبدوزیں جنگی جہاز تمام ہاتھوں سے لڑائی میں گمشدہ آبدوزیں تمام ہاتھوں سے گمشدہ آبدوزیں برطانوی جنگی جہازوں کے ذریعہ ڈوب گئیں دوسری جنگ عظیم کے جہاز بحر ہند میں ٹوٹ گئے