Beattie well tanks
بیٹی ویل ٹینک سات مختلف ڈیزائنوں کے 111 بھاپ انجنوں کا ایک سلسلہ تھا جو 1852 اور 1875 کے درمیان لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ سب کنویں کے ٹینکوں میں پانی کی فراہمی کرتے تھے، جو فریموں کے درمیان نیچے رکھے جاتے تھے۔ سب کے چھ پہیے تھے ؛ پہلے تین ڈیزائن 2-2-2 WT پہیے کے ترتیب کے تھے، آخری چار 2-4-0 WT تھے۔ زیادہ تر ایل ایس ڈبلیو آر مکینیکل انجینئر جوزف ہیملٹن بیٹی نے ڈیزائن کیے تھے، لیکن ساتویں ڈیزائن کے لیے بنائے گئے آخری چند انجنوں میں ان کے بیٹے اور جانشین ولیم جارج بیٹی کی طرف سے کی گئی تبدیلیاں شامل تھیں۔ زیادہ تر ایل ایس ڈبلیو آر کی مضافاتی خدمات کے لیے تھے، لیکن بعد میں انخلا سے پہلے ایل ایس ڈبلیو آر سسٹم پر کہیں اور استعمال کیے گئے۔ تین انجنوں کے علاوہ جو 1962 تک جاری رہے، انخلا 1871 اور 1899 کے درمیان ہوا۔ پس منظر ایل ایس ڈبلیو آر نے 1840 اور 1880 کی دہائی کے درمیان جنوب مغربی لندن میں مضافاتی لائنوں کا ایک وسیع نیٹ ورک تیار کیا۔ ابتدائی طور پر، یہ خدمات ٹینڈر انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی تھیں۔ بنیادی طور پر 2-2-2 s، جسے ایل ایس ڈبلیو آر لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ جان وریٹ گوچ نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1850 میں، ایل ایس ڈبلیو آر نے فیصلہ کیا کہ لندن کے مضافاتی مسافر خدمات کو چھوٹے ٹینک انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جانا چاہیے۔ سب سے موزوں قسم کا تعین کرنے کے لیے، گوچ کے جانشین جوزف ہیملٹن بیٹی، ایل ایس ڈبلیو آر مکینیکل انجینئر نے چھ پہیوں والے کنویں کے ٹینک انجنوں کے لیے ڈیزائن کا ایک سلسلہ تیار کیا، جن میں سے ہر ایک میں پچھلی کلاس سے ایک یا زیادہ فرق شامل تھے۔ ہر ایک کی تھوڑی مقدار تیار کی گئی: 1852 اور 1859 کے درمیان، چھ مختلف ڈیزائنوں کے لیے 26 بنائے گئے، اس کے بعد ساتویں ڈیزائن کو بہت بڑی تعداد میں بنایا گیا۔ 2-2-2 کنواں ٹینک ٹارٹر کلاس چھ انجن (نمبر۔ 2، 12، 13، 17، 18، 33) شارپ برادرز (کام نمبر 689-694) کے ذریعہ بنایا گیا اور مئی-جولائی 1852 میں پہنچایا گیا۔ یہ 2-2-2 WT پہیے کے انتظام کے تھے، جن کا وہیل بیس تھا، قطر کے ڈرائیونگ پہیے، قطر کے لیڈنگ اور ٹریلنگ پہیے، اور فریم کے باہر نصب سلنڈروں کی پیمائش تھی۔ مرکزی فریم پہیوں کے اندر رکھے گئے تھے، لیکن بیرونی فریموں کا ایک اضافی سیٹ ٹریلنگ ایکسل کو سپورٹ کرتا تھا، اور لیڈنگ ایکسل میں بھی سلائیڈ بارز کے نیچے اسپرنگس سے منسلک بیرونی بیرنگ ہوتی تھی۔ بوائیلر کا گرٹ ایریا تھا، ایک حرارتی سطح کل تھی اور اس کے دباؤ پر کام کرتا تھا۔ کنویں کے ٹینکوں میں پانی تھا، اور بنکر کوک کا تھا۔ وزن کام کرنے کی ترتیب میں تھا۔ نئے ہونے پر، وہ لندن کی مضافاتی خدمات پر استعمال ہوتے تھے، لیکن 1860 کے وسط تک مغرب کی طرف بڑھ چکے تھے-تین ایگزیٹر کے علاقے میں، دو سیٹن برانچ لائن پر، اور ایک چارڈ برانچ لائن پر استعمال ہوتے تھے۔ بعد میں، کچھ کو لیمنگٹن برانچ لائن پر استعمال کیا گیا، لیکن 1867 کے آخر تک سبھی ایکسماؤتھ برانچ پر تھے۔ نہیں۔ 18 کو 1871 میں واپس لے لیا گیا، اور دوسروں نے وقفوں کے ساتھ آخری کو کھول دیا، نہیں۔ 17، 1874 میں واپس لے لیا گیا۔ سسیکس کلاس ایٹ انجن (نمبر۔ 1، 4، 6، 14، 15، 19، 20، 36) مئی-دسمبر 1852 میں نائن ایلمز میں ایل ایس ڈبلیو آر کے ذریعہ تعمیر کیا گیا۔ وہ کئی طریقوں سے ٹارٹر کلاس سے مختلف تھے، بنیادی طور پر قطر کے چھوٹے ڈرائیونگ پہیے استعمال کرنے میں۔ دیگر اختلافات میں گریٹ ایریا، ہیٹنگ سرفیس کلنگ، پانی کی گنجائش اور وزن کام کرنے کی ترتیب میں تھا۔ کلاس کے اندر تغیرات تھے: لیڈنگ اور ٹریلنگ پہیے پانچ انجنوں کے لیے تھے، لیکن نمبر۔ 1، 14 اور 15 تھے ؛ پہلے پانچ کا سلنڈر بور تھا، آخری تین کا تھا۔ ٹارٹار طبقے کی طرح، وہ اصل میں لندن کے علاقے میں استعمال ہوتے تھے، لیکن بعد میں کہیں اور منتقل ہو گئے-تین 1864 تک ساؤتھمپٹن کے علاقے میں کام کر رہے تھے، اور دیگر کو ایکسموتھ، پول اور یوویل کے علاقوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1870 اور 1872 کے درمیان انہیں ڈپلیکیٹ لسٹ میں منتقل کر دیا گیا، نمبروں کو ریکارڈ میں صفر کے ساتھ پیش کیا گیا-مثال کے طور پر، نہیں۔ 1 نمبر بن گیا۔ 1 جولائی 1870 میں۔ یہ ان کے پرانے نمبروں کو نئے انجنوں کے لیے جاری کرنے کے لیے کیا گیا تھا، بشمول نمبر۔ 298 کلاس میں سے 36۔ انخلا 1871 اور 1877 کے درمیان ہوا۔ چیپلن کلاس تھری انجن (نمبر۔ 9، 10، 34) جولائی-اگست 1856 میں نائن ایلمز میں بنائے گئے، وہ ٹریلنگ پہیے، پانی کی گنجائش اور کوک کی گنجائش میں سسیکس کلاس سے مختلف تھے۔ لندن کے علاقے میں استعمال ہونے کے بعد، وہ بشپ اسٹاک یا سیلسبری منتقل ہو گئے، اور بعد میں اسٹوکس بے، ڈورچسٹر اور بورنماؤتھ میں استعمال ہوئے۔ انہیں 1870-74 (نہیں) میں ڈپلیکیٹ لسٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ 9 نمبر بن جاتا ہے۔ 09، وغیرہ) اور 1876-77 میں واپس لے لیا گیا۔ اس سے پہلے 2-4-0 کنواں ٹینک منرووا کلاس تھری انجن (نمبر۔ 11، 16، 39) مئی-جولائی 1856 میں نائن ایلمز میں تعمیر کیا گیا۔ عام طور پر پچھلے ڈیزائنوں سے بڑے، وہ 2-4-0 WT پہیے کے انتظام کے تھے، جن میں قطر کے جوڑے ہوئے پہیے، قطر کے سرکردہ پہیے، اور فریموں کے باہر نصب سلنڈر تھے۔ بوائیلر کا گرٹ ایریا تھا، ایک حرارتی سطح کل تھی اور اس کے دباؤ پر کام کرتا تھا۔ کنویں کے ٹینکوں میں پانی تھا، اور بنکر کوک کا تھا۔ وزن کام کرنے کی ترتیب میں تھا۔ اصل میں لندن کے آس پاس استعمال کیا جاتا تھا، دو 1866 تک ووکنگ چلے گئے اور دوسرا گلڈفورڈ چلا گیا۔ بعد میں انہیں سیلسبری میں استعمال کیا گیا، اور ایک بالآخر بورنماؤتھ میں تھا۔ انہیں 1872-74 (نہیں) میں ڈپلیکیٹ لسٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ 11 نمبر بن جاتا ہے۔ 011، وغیرہ۔ )، اور 1874-83 میں واپس لے لیا گیا۔ نیلسن کلاس تھری انجن (نمبر۔ 143-145) جولائی-اگست 1858 میں نائن ایلمز میں تعمیر کیا گیا۔ منرووا کلاس سے فرق جوڑے ہوئے پہیوں میں تھے، جو قطر، سلنڈر، جو ناپا جاتا تھا، اور پانی کی گنجائش جس میں اضافہ کیا گیا تھا۔ سرکردہ محور میں کوئی بیرونی بیرنگ نہیں تھی۔ یہ تمام نام رائل نیوی کے سابق ایڈمرلز کے تھے: 143 نیلسن، 144 ہو اور 145 ہوڈ۔ یہ لیمنگٹن برانچ کے لیے تھے، لیکن شروع میں صرف ایک کو وہاں بھیجا گیا تھا-باقی دو لندن چلے گئے۔ تینوں 1867 تک ایگزیٹر منتقل ہو گئے تھے، بعد میں، انہیں ایش، ویماؤتھ اور یوویل جیسے دیگر علاقوں میں استعمال کیا گیا۔ ڈپلیکیٹ لسٹ میں منتقلی 1880-81 میں ہوئی (تینوں نمبر بن رہے ہیں۔ 0143-0145)، اس کے بعد 1882-85 میں واپسی۔ نیل کلاس تھری انجن (نمبر۔ 154-156) اپریل-مئی 1859 میں نائن ایلمز میں تعمیر کیا گیا۔ منرووا کلاس کی بنیاد پر، طول و عرض میں کئی تبدیلیاں کی گئیں۔ وہیل بیس تھا، جوڑے ہوئے پہیوں کا قطر، اور سلنڈروں کا ایک بور تھا۔ بوائیلر کا گرٹ ایریا تھا، ایک حرارتی سطح کل تھی اور اس کے دباؤ پر کام کرتا تھا۔ کنویں کے ٹینکوں میں پانی رکھا ہوا تھا۔ وزن کام کرنے کی ترتیب میں تھا۔ تمام تاریخی لڑائیوں کے نام تھے: 154 نیل، 155 کریسی اور 156 ہوگ۔ لندن میں استعمال ہونے کے بعد، وہ ڈورچسٹر، ایگزیٹر، گوسپورٹ، گلڈفورڈ یا ویماؤتھ جیسی دوسری جگہوں پر چلے گئے۔ انہیں 1882 میں واپس لے لیا گیا۔ معیاری 2-4-0 کنویں کے ٹینک: 298 کلاس سب سے زیادہ موزوں خصوصیات کا انتخاب کرنے کے بعد، بیٹی نے ڈرائیونگ پہیوں اور سلنڈروں کے ساتھ 2-4-0 WT کا ایک معیاری ڈیزائن تیار کیا، جو اسٹروک سے بور ہوتے ہیں ؛ اور LSWR نے 1863 میں ان کی فراہمی شروع کی۔ نئے ڈیزائن میں بالآخر کل 85 انجن تھے۔ زیادہ تر 1863 اور 1875 کے درمیان مانچسٹر فرم آف بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی سے آئے تھے، لیکن تین 1872 کے دوران نائن ایلمز میں ایل ایس ڈبلیو آر ورکشاپس میں بنائے گئے تھے۔ ان کے نمبر 33، 34، 36، 44، 76، 177-220، 243-270، 298، 299، 314 اور 325-329 تھے۔ لوکوموٹو کے نام 298 کلاس میں سے پانچ کے ساتھ پہلے کے تمام انجنوں کے نام رکھے گئے تھے۔ نام مندرجہ ذیل تھے: 1 اور 76 کے درمیان نمبر والے انجن پرانے انجنوں کے متبادل کے طور پر بنائے گئے تھے، اور تبدیل کیے جانے والے انجن کے نمبر اور نام دونوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے انجن ویل ٹینک انجن برطانیہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن