Baufer-Ford
باؤفر فورڈ یا سٹیون فورڈ ایک ریسنگ پروٹو ٹائپ تھا جسے ارجنٹائن میں غیر فعال باؤفر باڈی بلڈر نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا، اور تیاری کرنے والے ہوراسیو سٹیون نے ٹورسمو کیریٹیرا میں مقابلہ کرنے کے لیے اس کی خدمت کی تھی۔ یہ پروٹو ٹائپ فورڈ موٹر ارجنٹائن کی آفیشل ٹیم کی درخواست پر بنایا گیا تھا، تاکہ آئی کے اے-رینالٹ ٹورینو کا مقابلہ کیا جا سکے، جسے کامیاب تیاری کرنے والے اوریسٹ برٹا نے 1966 میں پیش کیا تھا، جس نے باضابطہ آئی کے اے ٹیم کی شروعات کی تھی۔ فورڈ کا مقصد الٹا گریسیا میں تیار کی گئی ان کاروں سے لڑنا اور ان کا شکار کرنا تھا، تاکہ 1966 میں کھوئی ہوئی قیادت کو بحال کیا جا سکے۔ 1967 کی ریگولیٹری تبدیلی کے ساتھ، جس نے تیاری کرنے والوں کی خوشی اور سہولت پر ریسنگ پروٹو ٹائپ بنانے کی اجازت دی، وضع کردہ پروٹو ٹائپ میں فورڈ ایف-100 ٹرکوں کے وی 8 انجن تھے اور اسے فورڈ ٹی کے چیسیس پر نصب کیا گیا تھا۔ اس کار کو غیر واضح طور پر اس کے تخلیق کار جسم کے لیے بوفر فورڈ کے نام سے جانا جاتا تھا، یا اس کے تیاری کرنے والے کے لیے اسٹیون فورڈ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اگرچہ پہلی نظر میں ایک انتہائی مسابقتی کار بنانا ممکن تھا، لیکن نتائج بے دردی سے منفی تھے، کیونکہ جو کاریں تیار کی گئی تھیں وہ خوفناک حادثات کی مرکزی کردار تھیں، آخری کار جس میں ڈرائیور آسکر کیبلین کی موت ہوئی تھی۔ ان نتائج کی وجہ سے فورڈ نے سٹیون کے لیے سرکاری حمایت واپس لے لی اور وہ زمرہ چھوڑنے پر مجبور ہو گئے۔ متضاد طور پر، ایک سال بعد، کارلوس پیریٹی نے اس پروٹو ٹائپ کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے لیے دوبارہ سٹیون کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن اس معاملے میں، اسے شیورلیٹ 250 انجن سے لیس کرتے ہوئے، ٹروینو نارانجا کو جنم دیا، جس نے 1968 کا خطاب جیتا۔ تاریخ 1967 میں، آٹوموویل کلب ارجنٹائنو کے سی ڈی اے نے آٹوموبائل سے متعلق ہائی وے ٹورازم کے ضوابط کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ نئے ضابطے میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ کار تیار کرنے والوں کو اپنی مرضی سے اور سہولت کے مطابق ریسنگ پروٹو ٹائپ بنانے کی اجازت تھی۔ آئی کے اے، نئی سرکاری ٹیم جسے 1966 میں اوریسٹ برٹا کی توجہ کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، نے آئی کے اے ٹورینو کی ترقی جاری رکھی۔ اس موقع پر، آئی کے اے نے نئی قواعد و ضوابط کے تحت اپنی فلیگ شپ کار پر اصلاحات کے ایک سلسلے کی جانچ کرنے کا فیصلہ کیا، جو بعد میں لیبری-ٹورینو کے نام سے مشہور پروٹوٹائپ کو جنم دے گی۔ کرسلر نے بڑی تبدیلیاں پیش نہیں کی تھیں، تاہم نئے ضوابط نے لوئس روبن دی پالما کو ویلینٹ IV انجن کے ساتھ اپنے شیورلیٹ کوپ کو تیار کرنے کی اجازت دی۔ کارلوس پیریٹی نے کرسلر کوپ کے جسم کا سہارا لیا، جسے اس نے شیورلیٹ انجن سے لیس کیا۔ یہ مشہور بارراکوڈا-شیورلیٹ کی ابتدا تھی۔ شیورلیٹ اپنے حصے کے لیے اپنے میزبانوں میں شیویٹو تھا، ایک ماڈل جو جوس فرویلن گونزالیز کی ہدایت پر شیورلیٹ نووا II کوپی پر اور سرکاری ٹیم کے لیے شیورلیٹ 400 کے انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ نیز، بیلویگنا برادران، جنہوں نے خود کو سرکاری ٹیم سے الگ کر لیا تھا، قیصر بریگنٹین پر مبنی اور شیورلیٹ انجن کے ساتھ ایک ماڈل تیار کرنے کے انچارج تھے۔ یہ کار چیسیس ڈرائیور جارج پارودی نے بنائی تھی، اور اس کے رنگ اور اس کے اسپانسر (ایجپ گیس) کی وجہ سے اسے لا گرافا کا نام ملا۔ اس کے علاوہ، فیلکس پیڈوزی نے اس وقت کے لیے ایک غیر معمولی اور پرانی کار تیار کی: ایک قدیم '30 شیورلیٹ کوپ جو اسی برانڈ کے 250 انجن سے لیس ہے۔ اپنی خاص شکل کی وجہ سے، کار کو "دی اسکوائر" کا عرفی نام ملا۔ اس سب کے باوجود، فورڈ نے اپنے پرانے بینرز پر انحصار جاری رکھا، جن میں ایمیلیوزی برادرز کا گیلیرا اور ایڈورڈو کاسا کا ایل ٹریکٹر شامل ہیں، جو پچھلے سال رنر اپ تھے۔ نیز، سرکاری ٹیم کے پاس فالکن ایف-100 کی ترقی تھی، جس کی سربراہی آسکر کیبلین نے کی تھی، جو فتح حاصل کرنے کے بعد، بعد میں ایف-100 انجن والی فورڈ مستنگ کے ساتھ دوڑنے کے لیے نمودار ہوئی۔ تاہم، خود کو تجدید کرنے کی ضرورت فورڈ میزبانوں میں دیکھی گئی۔ یہ اس لیے تھا کہ اپنے مقصد کو حاصل کرنے اور آئی کے اے (ڈیوٹی پر موجود حریف) کی پیش قدمی کو روکنے کے لیے، فورڈ نے ایک پرانے انجینئر کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا جو آئی کے اے کے لیے کام کرتا تھا اور جو حریف کے ماحول کو اچھی طرح جانتا تھا: ہوراسیو سٹیون۔ اوریسٹی برٹا کے لیے راستہ بنانے کے لیے آئی کے اے کی حمایت واپس لینے کے بعد سٹیون کام سے باہر ہو گیا تھا۔ جب وہ وہاں سے روانہ ہوئے تو انہیں فورڈ نے بوفر کمپنی کے بنائے ہوئے ایک نئے پروٹو ٹائپ کی ترقی کے لیے رکھا۔ اپنے اعزازات کو دوبارہ سبز بنانے کی کوشش میں، فورڈ کا خیال ایک انتہائی مسابقتی گاڑی بنانا تھا۔ ایسا کرنے کے لیے، بوفر نے اپنے پروجیکٹ کو فورڈ ٹی کی چیسیس پر مبنی کیا، جس میں فورڈ ایف-100 ٹرکوں کا وی 8 انجن شامل کیا گیا۔ اس منصوبے کے لیے، سٹیون کو فورڈ کی سرکاری حمایت حاصل تھی، اور اپنی نئی مشینوں کے عملے کے لیے منتخب کردہ افراد ایٹیلیو ویالی ڈیل کیرل تھے، جنہوں نے 1965 میں سرکاری حمایت کے ساتھ فورڈ فالکن کا آغاز کیا، اور آسکر کیبلین، جو 1967 میں ایف-100 انجن کے ساتھ سرکاری ٹیم کے فورڈ مستنگ پر سوار ہو کر مہم چلا رہے تھے۔ یہ کاریں سال 1967 کے نئے ضوابط کے مطابق تیار کی گئی تھیں۔ ان کی ترقی کے لیے، اس ڈھانچے کو فورڈ ٹی کی چیسیس پر نصب کیا گیا تھا، جسے 292 وی 8 انجنوں کی بے پناہ طاقت اور وزن کی وجہ سے اس پر عائد مطالبات کا مقابلہ کرنے کے قابل ہونے کے لیے مضبوط کیا گیا تھا۔ کیوبک انچ جس سے یہ لیس تھا۔ باڈی ڈیزائن میں کچھ ہٹ اور مس شامل تھے۔ ایک طرف، جس ایروڈینامک تصور کے ساتھ اسے ڈیزائن کیا گیا تھا وہ بہت انقلابی تھا، جس میں مڑے ہوئے خطوط کے ساتھ ایک جدید ڈیزائن دکھایا گیا تھا جو چھت اور ٹرنک پر غالب تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ سب کے لیے ایک حقیقی خوفناک حریف ہے۔ تاہم، اس کار کے اپنے نقصانات تھے، کیونکہ اسے ہلکا بنانے کے لیے، تیز رفتار تک پہنچنے کے لیے، اس کی ناک اور پچھلا حصہ انتہائی آتش گیر پولیمر سے بنایا گیا تھا، جس میں آگ کے ساتھ معمولی حادثے کی صورت میں، کار چند سیکنڈ میں کھا جائے گی۔ اس کے علاوہ، کار کے پٹرول کے ٹینک دروازوں کے دونوں طرف واقع تھے۔ ان کی پیشکش بہت امید افزا تھی، جو 16 جولائی 1967 کو بیونس آئرس آٹوڈرومو میں ان کی سیریز میں فتح کے ساتھ نمودار ہوئی۔ بقیہ سیریز اینڈریا وینینی (لا گرافا پر سوار) اور جارج کپیرو نے شیویٹو کے ساتھ جیت لی۔ ہنرمندی اس دوڑ میں باؤفر فورڈ نے دوسرے ڈرائیوروں کے ساتھ برتری حاصل کی، جن میں اینڈریا وینینی بھی شامل ہیں جنہوں نے پول پوزیشن حاصل کی۔ ریس کا آغاز اس وقت ہوا جب جولیو ڈیوٹو کی کار شروع میں ٹرانسمیشن کے مسائل کے ساتھ رک گئی، اسے سڑک سے ہٹانے سے قاصر تھی۔ پہلی گود میں بینڈریلروس کے اقدامات نے برتری حاصل کرنے والے ایٹیلیو ویالی ڈیل کیرل کو شروع میں باقی کا انتظار کرنے کے لیے پارک کر دیا، پھر کوپیلو اور وینینی پہنچے، اس لیے وہ سست ہونے لگے۔ تاہم، دوسرے پائلٹ جو پیچھے سے آئے تھے (ان میں کارلوس مارینکووچ بھی شامل تھے، وہ ایسا نہیں کر سکے اور کاروں کو ٹکر مار دی۔ اس واقعے میں ویالی ڈیل کیرل کی کار کو ٹکر لگی اور اس کے ساتھی کا بازو ٹوٹ گیا۔ اس حادثے کے بعد، ٹی سی ایک ماہ بعد بیونس آئرس آٹوڈروم واپس آگیا۔ ویالی ڈیل کیرل نے ساتھی بدل لیے تھے۔ تیسری سیریز کے دوران، ویالی کی کار تار کی باڑ کے خلاف ایک موڑ میں اپنا راستہ کھو بیٹھی، زمین میں کھدائی کرتے ہوئے اور ٹکرانے کا ایک سلسلہ شروع کیا جو کار کے شعلوں میں ڈوبنے کے ساتھ ختم ہوا۔ ویالی کار سے باہر نکلنے میں کامیاب ہو گیا، لیکن اس کا ساتھی، جسے پیپے گیمینز کے نام سے جانا جاتا ہے، جلتی ہوئی کار کے اندر نہیں پھنسا تھا۔ بدقسمتی کی بات یہ تھی کہ آگ بجھانے والے جو لباس انہیں استعمال کرنا تھا اسے کسٹم پر پروسیس کیا جا رہا تھا اور اسے واپس نہیں لیا جا سکتا تھا۔ کیبلین مہلک حادثہ کچھ ہی دیر بعد، سان نکولس کی واپسی ہوگی۔ آسکر کیبلین باؤفر فورڈ کو چلانے کا انچارج بننے والا تھا۔ اس موقع کے لیے، کیبلین نے کھلی سڑک پر کار کی جانچ کرنے کا فیصلہ کیا۔ جب وہ کار کی جانچ کر رہے تھے، کیبلین کا ساتھی ایک دوست کا پائلٹ سے تعارف کراتا ہے اور اسے بوفر میں سواری کرنے کی دعوت دیتا ہے۔ ایک موڑ میں اور ایک ٹرک کو اوور ٹیک کرنے کی کوشش میں، پروٹو ٹائپ کندھے پر قدم رکھا، زمین پر پھنس گیا، اور آگ لگنے کے لیے بھی گرنے لگا۔ کیبلین اور اس کے کبھی کبھار ساتھی گیلرمو آرنائز دونوں کا انتقال ہو گیا۔ ان حادثات کے ساتھ، فورڈ نے ٹورسمو کیریٹیرا سے اپنی سرکاری حمایت کو عارضی طور پر واپس لینے اور ہوراسیو سٹیون کے ساتھ تعلقات کو بھی توڑنے کا فیصلہ کیا، اور برانڈ کا اعزاز ان پائلٹوں پر چھوڑ دیا جو فورڈ فالکن کے ساتھ دوڑتے تھے۔ اورنج تھنڈر متضاد طور پر، 1968 میں، تقریبا 12 سال تک شیورلیٹ ڈرائیور کارلوس پیریٹی نے یہ خبر سنی کہ سٹیون نے ناکام پروٹو ٹائپ رکھا ہے، اس لیے اس نے اسے خریدنے اور اس کی بنیاد پر ایک نئی گاڑی تیار کرنے کا فیصلہ کیا، جسے وہ شیورلیٹ 250 انجن کے ساتھ موٹر چلا کر دوبارہ تبدیل کرے گا۔ کیوبک انچ اور اصل کار کے مقابلے میں مختلف اصلاحات انجام دینا، حفاظت سے متعلق پہلوؤں میں، جیسے کہ اس کے ایندھن کے ٹینک کو پیچھے کی طرف منتقل کرنا اور کار کی پولیمر دم کو دھات سے تبدیل کرنا۔ یہ تبدیلیاں بالآخر کامیاب ثابت ہوئیں، پیریٹی نے 1968 میں کئی مقابلے جیتنے کا انتظام کیا، جس کے نتیجے میں اسے اس سال روڈ ٹورازم چیمپئن کا خطاب ملا۔ حوالہ جات ارجنٹائن ٹورسمو کیریٹیرا گاڑیوں کی کاریں