Concordia (1826)
کونکورڈیا رائن پر پہلی جرمن بھاپ کشتی تھی۔ 1 مئی 1827 کو اس نے اپنا پہلا سفر مینز سے کولن تک کیا۔ 1825 میں مینز میں ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ وان رائن اینڈ مین (ڈی جی آر ایم) کی بنیاد رکھی گئی۔ اس نے نیدرلینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج (ڈچ اسٹیم بوٹ کمپ) میں تین جہازوں کا آرڈر دیا۔ )، جس کے ساتھ اس نے تعاون کیا۔ کونکورڈیا کا مقصد مینز اور مینہیم کے درمیان، لڈوگ مینہیم سے کیل اور اسٹراسبرگ تک، اور اسٹیڈٹ فرینکفرٹ مینز اور فرینکفرٹ ایم مین کے درمیان اور اس کے درمیان بھاپ لینا تھا۔ بحری جہازوں کا آرڈر تین کمپنیوں کے رائن پر بھاپ کی نقل و حمل میں تعاون اور اجارہ داری کے منصوبے کا حصہ تھا۔ خیال یہ تھا کہ نیڈر لینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج روٹرڈیم اور کولون کے درمیان نقل و حمل کی پیشکش کرے گا۔ پریوسچ رینیشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) کولون سے مینز تک بھاپ میں چلے گا۔ آخر میں ڈی جی آر ایم اپر رائن کی خدمت کرے گا۔ جہاز کی خصوصیات کونکورڈیا 42.70 میٹر لمبا تھا، اس کی بیم 4.88 میٹر تھی اور اس نے 240 ٹن کو بے گھر کیا۔ وہ 230 مسافروں اور صرف 60 ٹن (1,173 سو وزن) کا سامان لے جا سکتی تھی۔ مسافروں اور کارگو کے علاوہ وہ گھوڑوں اور ویگنوں کی بھی نقل و حمل کرتی تھی۔ اس کے طول و عرض کے لیے متعدد حوالہ جات موجود ہیں، مثال کے طور پر جس کی لمبائی 145 فٹ، بیم (پہیوں سمیت) 40 فٹ، اور (خالی) ڈرافٹ 4 فٹ ہے۔ جان سیوارڈ اینڈ کمپنی کے انگریزی بھاپ انجن میں 30 موڑ فی منٹ پر 70 ایچ پی کا ایک کم دباؤ والا سلنڈر تھا۔ اس میں سنگل سلنڈر کی طاقت کو یکساں طور پر تقسیم کرنے کے لیے ایک فلائی وہیل تھا۔ فلائی وہیل انجن کے ایک طرف تھا، بوائیلر دوسری طرف تھا۔ دو پیڈل پہیوں کا قطر 3.76 میٹر تھا۔ کشتی میں ایک خاص انجن تھا جس سے یہ روزانہ بوائیلرز پر پانی کا دباؤ ڈال سکتا تھا تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا وہ اب بھی ٹھیک ہیں یا نہیں۔ کونکورڈیا کے لیے اس کا مطلب یہ تھا کہ بوائیلرز پر 165 پونڈ/انچ لگایا گیا تھا، جبکہ عام استعمال 55 پونڈ/انچ پر زیادہ سے زیادہ کیا گیا تھا۔ سروس ڈی جی آر ایم (پہلے پرنسپل) کے لیے موزوں نہیں تھی 27 مارچ 1827 تک لڈوگ اور کونکورڈیا جو اپر اور مڈل رائن کے لیے تھے، روٹرڈیم سے اپنی آخری منزلوں کے لیے روانہ ہونے کے لیے تقریبا تیار تھے۔ 19 اپریل کو کونکورڈیا کولون سے مینز کے لیے روانہ ہوا، اور دیر شام بنگن ایم رائن پہنچا۔ 20 تاریخ کو بنجر لوچ میں کچھ آزمائشوں کا انعقاد کیا گیا، جسے چار گھوڑوں کی مدد سے پاس کیا گیا۔ 21 ویں کی شام کونکورڈیا مینز پہنچا۔ مینز میں ایک کہانی گردش کی گئی کہ کونکورڈیا کے مینز پہنچنے کے بعد، اس کا مسودہ اسے مینہیم کے لیے بھاپ کی کشتی کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بہت اچھا پایا گیا۔ 26 اپریل 1827 کو کونکورڈیا دوبارہ مینز سے کولون کے لیے روانہ ہوا، اور لوگوں کو شبہ ہونے لگا کہ اسے ان شہروں کے درمیان خدمت کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ 28 اپریل کو کونکورڈیا کولون سے مینز واپس آیا۔ 29 اپریل کو اس نے بہت سے مقامی حکام کے ساتھ اوپنہیم کے آس پاس تقریبا 15 کلومیٹر کا تفریحی سفر کیا۔ 30 اپریل کو کونکورڈیا نے کارگو لیا، اور 1 مئی کو وہ کولون واپس چلی گئی۔ تب تک وہ کولون اور مینز کے درمیان باقاعدہ خدمت میں استعمال ہونے کے لیے جانی جاتی تھی۔ کونکورڈیا جرمن رائن پر باقاعدہ شپنگ کھولتا ہے۔ 26 اپریل 1827 کو پریوسش رائنشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) نے اشتہار دیا تھا کہ وہ مئی میں ایک شیڈول کے مطابق کولون اور مینز کے درمیان لائن شروع کرے گی۔ 1 مئی کو مینز سے کولون کا سفر واقعی اس شیڈول کے مطابق ہے۔ کسی نہ کسی طرح، پی آر ڈی جی، جس کی بنیاد 11 جون 1826 کو کولن میں رکھی گئی تھی، کو اپنی لائن کے لیے کونکورڈیا کو استعمال کرنے کی اجازت دی گئی۔ یہ اتنا آسانی سے ہوا کہ ایسا لگتا ہے کہ منتقلی کا منصوبہ کونکورڈیا کے 21 اپریل کو مینز پہنچنے سے پہلے بنایا گیا تھا۔ تفصیلات جو بھی ہوں، کونکورڈیا نے یکم مئی 1827 کو کولن اور مینز کے درمیان پی آر ڈی جی کی سروس کا آغاز کیا۔ 26 مئی 1827 کو، اس کے ساتھ بالکل اسی طرح کے فریڈرک ولہیم نے شمولیت اختیار کی۔ مینز سے کولون تک نیچے کی طرف 200 کلومیٹر کے سفر میں تقریبا 10 گھنٹے لگے، جو اسٹیج کوچ سے کہیں زیادہ تیز تھا۔ اوپر کی طرف سفر میں 22 گھنٹے اور 10 منٹ کا وقت لگا۔ پہلے دن کشتی کولون سے کوبلینز کے لیے روانہ ہوئی۔ دوسرے دن کشتی کوبلینز سے مینز کے لیے روانہ ہوئی۔ 11 ستمبر 1827 کو کونکورڈیا بڑی تعداد میں مسافروں کے ساتھ مینز سے روانہ ہوا۔ بنگن میں، وہ پائلٹ جو عام طور پر بھاپ کی کشتیوں کی رہنمائی کرتا تھا، غیر حاضر تھا۔ اس کی جگہ اس کے بھائی نے لے لی، جو اکثر اس کی غیر موجودگی میں جہاز کو قاب کی طرف لے جاتا تھا۔ اس لیے کپتان اسے جہاز پر لے گیا، اور بھاپ میں بنجر لوچ کی طرف چلا گیا۔ اس وقت یہ اب بھی ماؤس ٹاور کے بالکل نیچے کی طرف ایک کوارٹزائٹ ریف میں ایک بہت چھوٹا افتتاحی تھا. اس نے ایک قدرتی تار بنایا، اور جہاز رانی کے لیے ایک زبردست رکاوٹ تھی۔ کپتان نے نوٹ کیا کہ پائلٹ مقررہ راستے پر نہیں چل رہا تھا، اور بہت زیادہ بائیں طرف پکڑا ہوا تھا۔ اس نے پائلٹ کو مطلع کیا، لیکن بہت دیر ہو چکی تھی، کیونکہ کرنٹ نے پہلے ہی کشتی کو اپنی گرفت میں لے لیا تھا۔ کپتان نے انجن روک دیا، اور کشتی خوش قسمتی سے لوچ سے گزر گئی۔ تاہم، لوچ کے بالکل نیچے، کونکورڈیا نے بائیں طرف لوچسٹین کو مارا۔ صدمے نے اس کی باری لی، اور اس کے بعد وہ دوبارہ پتھروں سے ٹکرا گئی، اب اپنی بائیں طرف سے۔ صدمے کی وجہ سے کئی مسافر ڈیک سے ٹکرا گئے، اور انہیں ہلکے سر درد کا سامنا کرنا پڑا۔ کشتی کے اندر بڑھتے ہوئے پانی اور اس کے بدلتے رنگ نے کپتان کو یہ نتیجہ اخذ کرنے پر مجبور کر دیا کہ کونکورڈیا کا رساو ہو رہا ہے۔ لہذا، انجن کے دو پمپوں کے ساتھ ساتھ ہینڈ پمپ بھی لگے ہوئے تھے۔ مسافر یقینا اترنے کے لیے بے چین تھے، لیکن کپتان نے انہیں محفوظ لنگر کا انتظار کرنے کو کہا۔ اس کے بعد کونکورڈیا کاب کی طرف بڑھی، جہاں کپتان مسافروں کو اطلاع دینے کے بعد اس کے پاس پہنچا۔ مسافروں اور سامان کو منتقل کرنے کے بعد ہل کے بائیں جانب ایک بڑا رساو دریافت ہوا۔ مقامی حکام اور کارکنوں کی مدد سے رساو کو ٹھیک کیا گیا، اور 13 ستمبر کو صبح 6 بجے کونکورڈیا کولون تک جاری رہا۔ کشتی کی بقا کو اس کی مضبوط تعمیر، اور رفتار اور پمپ کی صلاحیت فراہم کرنے والے انجن سے منسوب کیا گیا تھا۔ 16 ستمبر کو کونکورڈیا این ایس ایم شپ یارڈ فیجینورڈ پہنچا۔ اسے نئی پیٹنٹ سلپ پر آسانی سے پانی سے باہر نکالا گیا، جس میں انجن اور بوائیلر ابھی بھی سوار تھے۔ 6 دنوں میں اس کی مکمل مرمت ہو گئی۔ 28 تاریخ کو وہ دوبارہ کولون کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہیں 2 اکتوبر کو دوبارہ خدمات انجام دینی ہوں گی۔ اس حادثے کی وجہ سے بنجر لوچ کو 24 فٹ سے 40 فٹ تک چوڑا کرنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ سیاحت پر اثر اندرونی اور جہاز پر موجود سہولیات کو شاندار اور آرام دہ سمجھا جاتا تھا۔ 1827 میں کونکورڈیا پر سوار ہوتے ہوئے شاعر فریڈرک وان میتھیسن نے لکھا: اس بھاپ والی کشتی سے زیادہ خوبصورت اور آرام دہ چیز کا تصور نہیں کیا جا سکتا۔ (یہ بیان تب قابل فہم ہو جاتا ہے جب کشتی کا موازنہ 10 گھنٹے گھوڑے پر سوار ہونے، یا 10 گھنٹے اسٹیج کوچ میں پھنسے رہنے سے کیا جاتا ہے۔) کونکورڈیا کے پہلے سفر کے ایک سال بعد، تاریخ دان پروفیسر جے کی ایک گائیڈ کتاب۔ اے۔ کلین کوبلینز میں شائع ہوا۔ اس کا عنوان رائنریز وان مینز بس کولن، ہینڈبچ فر شنیلریزینڈے آف دی رائن تھا۔ ایک فرانسیسی ترجمہ ایک سال بعد شائع ہوا۔ گائیڈ بک 1835 میں پہلی بیڈیکر بن گئی۔ اس میں کونکورڈیا کی دو تصاویر تھیں۔ این ایس ایم کے ساتھ خدمات اگست 1840 میں کونکورڈیا ابھی بھی پی آر ڈی جی کے لیے سرگرم تھا۔ اس مہینے میں وہ جہاز پر گر گئی، اور ڈوب گئی۔ پی آر ڈی جی نے پھر کچھ دیر بعد کونکورڈیا کو این ایس ایم کو فروخت کر دیا۔ 2 فروری 1841 کو این ایس ایم کا کونکورڈیا زیرکزی پہنچا۔ 20 فروری 1841 کو کونکورڈیا نے بارک میری جولی کو زیرکزی میں اپنے تعمیراتی صحن سے کھلے سمندر میں کھینچ لیا۔ 29 مارچ 1841 کو کنگ ولیم دوم نے روٹرڈیم کا دورہ کیا۔ اس موقع پر بندرگاہ میں موجود جہازوں کو روشن کیا گیا۔ ان میں سے ایک این ایس ایم کا کونکورڈیا تھا۔ بادشاہ 30 مارچ کو فجینورڈ کا دورہ کریں گے۔ این ایس ایم کونکورڈیا کو روٹرڈیم اور اینٹورپ کے درمیان اس کی خدمت میں ملازمت دے گا۔ جولائی 1841 میں کپتان اینگلز کی قیادت میں اینٹورپ سے روٹرڈیم کونکورڈیا کے سفر پر، تھولن میں ایک آدمی اور چھوٹے بچے کو اٹھایا۔ اس شخص نے سمندر میں چھلانگ لگا کر خودکشی کرنے کی کوشش کی لیکن کشتی نے اسے دوبارہ اٹھا لیا۔ نیز جولائی 1841 میں، روٹرڈیم اور اینٹورپ کے درمیان کونکورڈیا کی رفتار کا موازنہ ایک مسابقتی کشتی سے کیا گیا۔ مارچ 1843 میں کونکورڈیا نے انٹون رین ہارڈ فالک کی لاش کو اینٹورپ سے روٹرڈیم پہنچایا۔ 1844 میں این ایس ایم نے اپنی شپنگ لائن کی سرگرمیوں کو محدود کرنا شروع کر دیا۔ کونکورڈیا اور ایگریپینا کو پھر میتھیاس سٹینس کو کرائے پر دیا گیا۔ 1845 میں کونکورڈیا ٹوٹ گیا۔ کولن ڈسلڈورفر دی پریوسچ رائنشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) سب سے پہلے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ وان رائن اینڈ مین (ڈی جی آر ایم) پر قبضہ کرے گا۔ 1853 میں، اس نے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ فر ڈین نیڈر-اینڈ مٹیلرین (ڈی جی این ایم) کے ساتھ شراکت داری کی۔ یہ شراکت داری بعد میں کولن-ڈسلڈورفر شپنگ لائن بن گئی۔ یہ اب بھی رائن پر سیاحت کے لیے اہم شپنگ لائن ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی سی۔ ای۔ ہیمن: "کونکورڈیا"، ایرسٹر ڈیمپفر ڈیر پریوسچ-رینیشین ڈیمپفشیففرٹسجیسیلشافٹ زو کولن۔ 1826 (بیٹریج زر رینکنڈے، ہیفٹ 6) ناشر: رائن میوزیم کوبلینز، 1930۔ ہورسٹ زیمرمین: ریئں میں انسان کی ذاتی زندگی کے بارے میں جانکاری۔ (بیٹریج زر رینکنڈے، ہیفٹ 31)، ہیروسجبر رائن میوزیم کوبلینز، 1979۔ بیرونی روابط کے ڈی: این زیٹریس (کونکورڈیا، 1827 میں کے ڈی کی پہلی بھاپ کشتی) پیڈل اسٹیمرز جرمنی کے مسافر جہاز 1826 جہاز