Mid-Sussex railways
مڈ سوسسیکس ریلوے انگریزی ریلوے کمپنیوں کا ایک گروپ تھا جس نے مل کر جنوبی انگلینڈ میں ہارشم کے ذریعے تھری برج سے لٹل ہیمپٹن تک مڈ سوسسیکس لائن بنائی۔ 1938 کے بعد سدرن ریلوے نے مارکیٹنگ برانڈ "مڈ سوسکس لائن" کا استعمال کرتے ہوئے لندن سے بوگنور ریجس اور پورٹسماؤت تک ایک باقاعدہ الیکٹرک ٹرین سروس چلائی، جس کے نتیجے میں غیر رسمی اتفاق رائے ہوا۔ مڈ سوسکس ریلوے کمپنی ہارشم سے پیٹ ورتھ تک چلتی تھی، اور لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی ایس سی آر) کی مڈ سوسکس جنکشن لائن پیٹ ورتھ لائن سے لٹل ہیمپٹن تک پھیلی ہوئی تھی۔ ایل بی ایس سی آر کی ہارشم شاخ تک تھری برج شروع میں شمال سے مڈ سوسکس ریلوے تک واحد رسائی تھی، حالانکہ لیدر ہیڈ سے ایک لائن بعد میں استعمال کی گئی تھی۔ تھرو روٹ کو صرف ایک مبہم اسٹریٹجک مقصد کے ساتھ کئی مراحل میں کھولا گیا تھا، لیکن انیسویں صدی کی آخری سہ ماہی میں یہ لٹل ہیمپٹن اور پورٹسماؤت کے درمیان جنوبی ساحل کے مقامات تک ایل بی ایس سی آر کا مختصر ترین راستہ بن گیا۔ تھرو روٹ 1867 میں کھولا گیا، اور بجلی کاری 1938 میں مکمل ہوئی۔ یہ راستہ ایک مرکزی لائن کے طور پر استعمال میں ہے، مسافر ٹرین کے آپریشن میں ہارشم کے جنوب میں برانڈ نام ارون ویلی لائن کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پیٹ ورتھ جانے والی لائن کا آخری حصہ بند کر دیا گیا ہے۔ تھری برجز سے ہارشام برانچ لائن لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کے کامیاب افتتاح اور آپریشن نے ملک کے دیگر حصوں میں پروموٹروں کو اس بات پر غور کرنے کی ترغیب دی کہ کون سی لائنیں بنائی جا سکتی ہیں۔ لندن سے برائٹن تک ریلوے کو ابتدائی امکان سمجھا جاتا تھا، لیکن نارتھ ڈاؤنز اور ساؤتھ ڈاؤنز کی ٹپوگرافی نے راستے کے انتخاب کو متنازعہ بنا دیا۔ لندن اور برائٹن ریلوے کو بالآخر تھری برج کے ذریعے براہ راست لائن بنانے کا اختیار دیا گیا، اور یہ 1841 میں کھولی گئی۔ اس کی ٹرینیں راستے کے شمالی سرے پر لندن اور کروئڈن ریلوے کا استعمال کرتی تھیں۔ جن راستوں کو آگے بڑھایا گیا تھا ان میں سے ایک ہارشم کے راستے سے چلتا، جو ایک اہم بازار شہر تھا۔ ہارشم کو ابھرتے ہوئے ریلوے نیٹ ورک سے دور رہنے پر مایوسی ہوئی، اور لندن اور برائٹن ریلوے نے تھری برج کو ہارشم سے جوڑنے کے لیے ایک راستہ ڈیزائن کیا، جس کا فاصلہ تقریبا میل تھا۔ اس کی اجازت 21 جولائی 1845 کو دی گئی۔ لندن اور برائٹن ریلوے کو 27 جولائی 1846 کے ایکٹ کے ذریعے لندن اور کروئڈن ریلوے اور دیگر کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ نئی مشترکہ کمپنی کو لندن برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کہا گیا۔ ایل بی ایس سی آر نے ہارشم شاخ کی تعمیر جاری رکھی، اور اسے 14 فروری 1848 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ پورٹسماؤت کے بالواسطہ راستے جیسے جیسے کام آگے بڑھتا گیا یہ واضح ہو گیا تھا کہ لندن سے پورٹسماؤت تک ریلوے مطلوب تھی۔ اس وقت ایل بی ایس سی آر نے غور کیا کہ اسے حاصل کرنے کا طریقہ چیچسٹر سے مغرب کی طرف بڑھانا ہے، جہاں اس کی پہلے سے ہی برائٹن سے ایک برانچ لائن تھی، ایک وابستہ کمپنی، برائٹن اور چیچسٹر ریلوے کے تعاون سے۔ لندن-برائٹن-چیچسٹر-پورٹسماؤت ایک بہت ہی بالواسطہ راستہ تھا۔ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے گلڈفورڈ میں تھی، اور پورٹسماؤت کے لیے جنوب سے چیچسٹر اور پھر ساحل کے ساتھ مغرب کی طرف تعمیر کر کے ایک نقطہ نظر پر غور کر رہی تھی۔ 95 میل سے زیادہ کی دوری پر یہ بھی لندن سے پورٹسماؤت جانے کا ایک سرکٹ والا راستہ ہوتا۔ پہلے ہی 8 اگست 1845 کو پورٹسماؤت میں مشترکہ داخلے کے حوالے سے ایک قانون منظور کیا گیا تھا، جس میں ایل بی ایس سی آر اور ایل ایس ڈبلیو آر شراکت دار تھے۔ ایل بی ایس سی آر چیچسٹر سے پھیل جائے گا اور ایل ایس ڈبلیو آر فریہم کو پورٹسماؤت سے جوڑ دے گا۔ پورٹسماؤت جانے والے یہ دونوں راستے بلکہ گول چکر تھے، اور اس وقت کے لیے پورٹسماؤت کا سیدھا راستہ ہونے کی وجہ سے رک گیا تھا ؛ یہ 1859 تک نہیں تھا کہ پورٹسماؤت ڈائریکٹ لائن کھولی گئی۔ ہارشم سے پیٹ ورتھ تک انیسویں صدی کے وسط میں برائٹن مین لائن اور پورٹسماؤت ڈائریکٹ لائن کے درمیان ایک بڑا علاقہ تھا جس پر کسی بھی ریلوے کا قبضہ نہیں تھا۔ یہ علاقہ زرعی تھا جس میں کوئی بڑا قصبہ نہیں تھا، لیکن اس کے باوجود اس پر ریلوے کے ساتھ قبضہ کرنا مطلوب تھا۔ ایک مقامی تشویش، مڈ سوسسیکس ریلوے کو پیش کیا گیا تھا: یہ ہارشم سے بلنگھورسٹ، پلبورو اور پیٹ ورتھ تک ایک لائن بنائے گی۔ مڈ سوسیکس ریلوے کمپنی کو 10 اگست 1857 کو اپنا مجاز ایکٹ موصول ہوا۔ یہ لائن سنگل ٹریک اور میل لمبی ہونی تھی۔ یہ اصل میں مڈ سوسسیکس کمپنی کی طرف سے تجویز کی گئی تھی کہ پیٹ ورتھ تک پلبورو کے بجائے زیادہ براہ راست راستے سے پہنچا جانا چاہیے، لیکن پلبورو کو لائن آف روٹ کو چھوڑنا بہت ضروری سمجھا جاتا تھا۔ پلبورو تک پہنچنے کے لیے جنوب کی طرف راستے کو سیدھا کرکے، پیٹ ورتھ کی طرف جانے والے راستے کو دریائے روتھر کے جنوب میں رکھا گیا تھا، تاکہ دریا کی گزرگاہوں کی لاگت کو کم سے کم کیا جا سکے۔ پیٹ ورتھ ٹرمینس شہر سے کچھ فاصلے پر کولٹرشا مل کے نام سے مشہور مقام پر تھا۔ ہارشم اسٹیشن تھری برجز سے ایک ٹرمینس کے طور پر بنایا گیا تھا اور اسے محض تھرو اسٹیشن میں تبدیل کرنے کے لیے موزوں نہیں تھا، اور ایک نیا اسٹیشن بنانا پڑا۔ پیٹ ورتھ کی لائن 10 اکتوبر 1859 کو کھولی گئی۔ یہ ایک واحد ٹریک تھا۔ اسے شروع سے ہی ایل بی ایس سی آر کو لیز پر دیا گیا تھا، اور بڑی کمپنی اسے چلاتی تھی۔ مڈ سوسکس ریلوے کمپنی کو ایل بی ایس سی آر نے 29 جولائی 1864 کے ایکٹ کے ذریعے جذب کیا تھا۔ 1851 میں پیٹ ورتھ کی آبادی 2,439 اور مڈھورسٹ کی 1,481 تھی۔ ایک علیحدہ کمپنی، مڈ سوسکس اینڈ مڈھورسٹ ریلوے کو 13 اگست 1859 کے ایک ایکٹ کے تحت مڈھورسٹ تک لائن جاری رکھنے کا اختیار حاصل ہوا۔ یہ اصل میں مڈ سوسکس اینڈ مڈھورسٹ ریلوے کا ارادہ تھا کہ وہ اپنی لائن کو پیٹرز فیلڈ تک بڑھانے کی کوشش کرے، لیکن ایل بی ایس سی آر اس طرح کی توسیع کی حمایت نہیں کرے گا، کیونکہ یہ ایل ایس ڈبلیو آر کے ساتھ علاقائی استثنی کے معاہدے کے منافی ہے۔ سرمایہ اکٹھا کرنے میں دشواری کی وجہ سے کچھ تاخیر ہوئی، لیکن مڈھورسٹ کی لائن 15 اکتوبر 1866 کو کھل گئی۔ کمپنی کو ایل بی اینڈ ایس سی آر نے 30 جولائی 1866 کے ایک ایکٹ کے ذریعے حاصل کیا تھا، لیکن یہ صرف جون 1874 میں نافذ ہوا۔ شورہم اور برائٹن کی شاخ 1861 میں ہارشم کے جنوب میں ایچنگ فیلڈ جنکشن سے شورہم تک ایک برانچ لائن کھولی گئی۔ یہ بڑی حد تک دریائے ادور کی وادی کی پیروی کرتی تھی۔ اس وقت شورھم کو کراس چینل کارگو کے لیے ایک اہم بندرگاہ سمجھا جاتا تھا، اور برائٹن سے رابطہ ایک مفید کراس کنٹری رابطہ تھا۔ ساحل تک جاری رہنا اس مرحلے پر ایل بی ایس سی آر نے فورڈ میں دریائے ارون پل (اس وقت جسے ارونڈل اسٹیشن کہا جاتا تھا) پر ٹریک کو دوگنا کرنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ برائٹن سے پورٹسماؤت تک ساحلی لائن پر یہ واحد واحد ٹریک سیکشن باقی تھا۔ کام کے ایک حصے کے طور پر انہوں نے لاگت کو بچانے کے لیے مدت کو کم کرنے کی امید کی۔ سب سے پہلے دریائے ارون نیویگیشن کمشنروں نے اس پر اعتراض کیا تھا، لیکن انہوں نے اس شرط پر رضامندی ظاہر کی کہ ایل بی ایس سی آر لٹل ہیمپٹن سے پلبورو تک ایک ریلوے تعمیر کرے، جہاں کنارے کی طرف سائڈنگ ہونی تھی۔ جہاں تک کمشنروں کا تعلق ہے، یہ ایک کافی بہتری تھی جس کی ادائیگی ریلوے کو کرنی تھی۔ ایل بی ایس سی آر اس ریلوے کو بنانے کے پابند ہونے سے ناخوش نہیں تھے، کیونکہ وہ پہلے ہی ایسا کرنے کے بارے میں سوچ رہے تھے اور انہیں مخالفت کی توقع تھی۔ اس کام کی اجازت 23 جولائی 1860 کو دی گئی تھی۔ نئی لائن پلبورو کے بالکل جنوب میں ہارڈھم جنکشن سے فورڈ اسٹیشن تک تقریبا دس میل لمبی ہوگی، اور اس سے لندن سے چیچسٹر اور پورٹسماؤت کے سفر میں دس میل کی بچت ہوگی۔ نئی لائن کو مڈ سوسکس جنکشن ریلوے کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ فورڈ سے لٹل ہیمپٹن تک ایک برانچ لائن کو بھی اسی ایکٹ کے تحت اختیار دیا گیا تھا۔ کام کے ایک حصے کے طور پر، ہارشم سے ہردھام جنکشن تک اصل مڈ سوسیکس ریلوے سیکشن کو دوگنا کر دیا گیا۔ ہردھام جنکشن سے ارونڈل جنکشن تک نئی لائن کا میل 3 اگست 1863 کو کھولا گیا۔ شروع میں یہ فورڈ اور پلبورو کے درمیان ایک دن میں تین ٹرینوں تک محدود تھا، کیونکہ ٹریک کی حفاظت کے بارے میں بورڈ آف ٹریڈ انسپیکٹنگ آفیسر کرنل یولینڈ کے تحفظات تھے۔ جہاں ٹرینوں نے پیٹ ورتھ سے لندن ٹرینوں سے رابطہ قائم کیا۔ لٹل ہیمپٹن 1 میل 57 زنجیروں کی لٹل ہیمپٹن شاخ کو ایل بی ایس سی آر کے مڈ سوسکس جنکشن ایکٹ کے حصے کے طور پر اختیار دیا گیا تھا۔ یہ دریائے ارون کمشنروں کی ضرورت کا حصہ تھا۔ اس کی تعمیر کافی آسان تھی، اور اس نے فورڈ میں ایل بی ایس سی آر ویسٹ کوسٹ لائن میں شمولیت اختیار کی۔ اس جنکشن کو ارونڈل جنکشن کا نام دیا گیا، اور یہ پلبرو لائن کے ساتھ ساتھ لٹل ہیمپٹن برانچ کے لیے ہم آہنگی کا مقام تھا۔ اس کے فورا بعد اس کا نام بدل کر فورڈ جنکشن رکھ دیا گیا۔ لٹل ہیمپٹن برانچ 17 اگست 1863 کو کھولی گئی۔ دونوں لائنیں پورٹسماؤت کا سامنا کر رہی تھیں، اس لیے لٹل ہیمپٹن سے ارونڈل تک براہ راست چلنا ممکن نہیں تھا، حالانکہ یہ کمشنروں کی توقع رہی ہوگی۔ 29 جولائی 1864 کے ایکٹ کے ذریعے ایک اسپر کا اختیار دیا گیا تھا۔ یہ براہ راست لٹل ہیمپٹن لائن سے پلبورو کی طرف چلے گا، لیکن اسے تعمیر نہیں کیا گیا اور اختیارات کو ختم کرنے کی اجازت دی گئی۔ ایک مزید جامع اسکیم تیار کی گئی، اور اسے 30 جولائی 1866 کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا۔ اس نے لٹل ہیمپٹن سے پلبورو یا ورتھنگ کی طرف براہ راست دوڑنے کے قابل بنانے کے لیے دو نئے سپرس فراہم کیے ہوں گے۔ پارلیمنٹ نے فی دن 50 پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا اگر نئے اسپرس ایک مخصوص وقت کے اندر تعمیر نہیں کیے گئے تھے۔ تاہم پلبورو کا سامنا کرنے والا اسپر ایک فلیٹ کراسنگ کے ذریعے ویسٹ کوسٹ لائن کو عبور کر چکا ہوتا، اور بورڈ آف ٹریڈ نے اس انتظام پر اعتراض کیا ؛ اس کے نتیجے میں کوئی بھی اسپر تعمیر نہیں کیا گیا، اور بعد میں برائٹن کمپنی کو اپنے ہی ایکٹ کی تعمیل نہ کرنے پر £50 یومیہ جرمانہ ادا کرنا شروع کرنا پڑا۔ ہارشم اینڈ گلڈفورڈ ڈائریکٹ ریلوے 1865 میں ہارشم اینڈ گلڈفورڈ ڈائریکٹ ریلوے کھولی گئی۔ یہ ہارشم کے جنوب میں اسٹامرہم جنکشن سے گلڈفورڈ کے جنوب میں شیلفورڈ جنکشن تک چلا۔ اسٹمرھم کے جنکشن کو شورھم سے گیلفورڈ تک جانے کی اجازت دینے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، اور پروموٹروں نے تصور کیا تھا کہ مڈلینڈز سے برائٹن تک سامان کی بھاری آمد و رفت کا نتیجہ نکلے گا۔ ایل ایس ڈبلیو آر گلڈفورڈ میں ریلوے کے قبضے میں تھا، حالانکہ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کی وہاں ریڈنگ سے ایک لائن تھی۔ ایل ایس ڈبلیو آر کے نقطہ نظر سے، مقصد واضح نظر آیا: گریٹ ویسٹرن ریلوے، ایس ای آر اور ایل بی ایس سی آر ہیمپشائر اور ویسٹ سسیکس میں ایک نیٹ ورک تیار کرنے میں مل کر کام کریں گے جو ایل ایس ڈبلیو آر کاروبار کو خلاصہ کرے گا، اور مؤخر الذکر نے ٹریفک کے ذریعے رکاوٹ ڈالنے کے لیے اپنے اختیار میں سب کچھ کیا۔ یہ بڑی حد تک کامیاب رہا: ٹریفک کبھی ترقی نہیں کر سکی اور اسٹمرھم کے جنوبی حصے کو ہٹا دیا گیا ؛ ہارشم سے گلڈفورڈ لائن ایک سادہ دیہی برانچ لائن بنی رہی۔ ایل ایس ڈبلیو آر ہارشم لائن کے مخالف تھے، جس سے انہیں خدشہ تھا کہ ایس ای آر لائن پر گریٹ ویسٹرن ریلوے کی طرف سے دراندازی ہوگی۔ لیدر ہیڈ سے ہارشم ہارشم کو برائٹن مین لائن پر تھری برج کے ذریعے ریلوے نیٹ ورک سے جوڑا گیا تھا، لیکن وہاں کے جنکشن نے دوڑنے کی اجازت نہیں دی، اس لیے ہارشم ٹرینوں کو ہارشم تک پہنچنے کے لیے بیک شونٹ کرنا پڑا۔ لندن سے ہارشم تک کا ایک اور براہ راست راستہ زیر غور تھا، جو لیدر ہیڈ سے ڈورکنگ کے راستے چلتا تھا۔ درمیانی خطہ گھنے قبضے میں نہیں تھا، واحد اہم قصبہ خود ڈورکنگ تھا، جو پہلے سے ہی جنوب مشرقی ریلوے کے زیر انتظام مشرق-مغرب لائن کے ذریعے خدمات انجام دے رہا تھا۔ یکم فروری 1859 کو ایپسم اینڈ لیدر ہیڈ ریلوے لیدر ہیڈ کے لیے کھول دی گئی تھی۔ ایپسم اور لیدر ہیڈ ریلوے اب ایل ایس ڈبلیو آر کے ساتھ مشترکہ طور پر چلائی جاتی تھی۔ لیدر ہیڈ میں ایک نئے آزاد اسٹیشن تک ایک مختصر توسیع کا افتتاح ایل بی ایس سی آر نے 4 مارچ 1867 کو کیا۔ ایل بی ایس سی آر نے لیدر ہیڈ سے ڈورکنگ تک لائن بنانے کا فیصلہ کیا، اور 13 جولائی 1863 کے ایکٹ کے ذریعے ایسا کرنے کے اختیارات حاصل کیے۔ ایک آزاد ہارشام، ڈورکنگ اور لیدر ہیڈ ریلوے نے 17 جولائی 1862 کو ہارشام سے شمال کی طرف ڈورکنگ تک تعمیر کرنے کے اختیارات حاصل کر لیے تھے، اور اب ایل بی ایس سی آر نے 29 جولائی 1864 کے ایکٹ کے ذریعے ایچ ڈی اینڈ ایل آر حاصل کر لیا، تاکہ پورے راستے کے لیے مکمل اختیارات حاصل کر لیے جائیں۔ لیدر ہیڈ سے ڈورکنگ تک کی لائن 11 مارچ 1867 کو کھولی گئی۔ ارونڈل جنکشن لٹل ہیمپٹن برانچ 1863 میں فورڈ میں ایک سادہ جنکشن کے ساتھ کھولی گئی تھی، جس کا براہ راست راستہ صرف چیچسٹر کی طرف تھا۔ جنکشن کی ترتیب کو بہتر بنانے کی دو ناکام کوششیں کی گئیں، اور ایل بی ایس سی آر مجاز کنیکٹنگ لائنوں کی تعمیر میں ناکامی پر روزانہ 50 پاؤنڈ جرمانہ ادا کر رہا تھا۔ ایک نیا ایکٹ، جس نے فورڈ میں الٹ پلٹ کی مسلسل ضرورت کو ختم کرنے کے لیے مکمل طور پر نئی لائنوں کو اختیار دیا، 13 جولائی 1876 کو حاصل کیا گیا، اور اسپرز نہ بنانے پر جرمانہ ہٹا دیا گیا۔ اس نے ویسٹ کوسٹ لائن کی ایک نئی صف بندی فراہم کی جس سے لٹل ہیمپٹن برانچ کے لیے ایک مکمل سہ رخی جنکشن فراہم کیا جا سکے، اور پلبرو لائن کو مشرقی چوٹی پر موڑ دیا جا سکے۔ کمپنی کے پاس ان دونوں ریلوے کی تعمیر کے لیے پانچ سال کا وقت ہونا تھا جس میں تکمیل نہ کرنے پر 50 پاؤنڈ یومیہ جرمانہ تھا۔ ایک بار پھر تاخیر ہوئی، اور یہ 28 ستمبر 1885 تک نہیں تھا کہ ویسٹ کوسٹ لائن کی تبدیلی کو استعمال میں لایا گیا۔ اگرچہ وہاں کا اصل راستہ ترک کر دیا گیا تھا، لیکن ٹیلی گراف لائنیں کئی سالوں تک اپنی جگہ پر رہیں۔ جنوب سے مشرق کی طرف موڑ کا آغاز 1 جنوری 1887 کو ہوا۔ ڈورکنگ تک برق کاری جنوبی ریلوے کی تشکیل 1923 میں ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد گروپنگ کے نام سے جانے والے عمل میں ایل بی ایس سی آر، ایل ایس ڈبلیو آر اور دیگر ریلوے کے جبری انضمام کے ذریعے کی گئی تھی۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے مضافاتی علاقے میں تھرڈ ریل ڈی سی الیکٹریفکیشن کا ایک وسیع نیٹ ورک نافذ کیا تھا، اور اسے انتہائی تسلی بخش سمجھا جاتا تھا۔ جنوبی ریلوے نے نظام کو بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ ایس آر نے اس نظام کا استعمال کرتے ہوئے بیرونی مضافاتی راستوں کی برق کاری کی ایک وسیع اسکیم نافذ کی۔ اس میں ایپسوم سے لیدر ہیڈ تک کی لائن بھی شامل تھی۔ لیدر ہیڈ کے لیے عوامی آپریشن 12 جولائی 1925 کو شروع ہوا، حالانکہ 9 جولائی کو ایک باضابطہ افتتاحی تقریب ہوئی، جب ڈورکنگ میں شہری معززین نے نئے برقی اسٹاک کی ایک خصوصی ٹرین وصول کی۔ نئی ٹرینیں باقاعدہ وقفے کے طرز پر چلیں، اور دو ٹرینیں فی گھنٹہ ڈورکنگ تک چلیں۔ لیدر ہیڈ میں اب بھی دو الگ الگ اسٹیشن تھے، جو ایل ایس ڈبلیو آر اور ایل بی ایس سی آر کے درمیان سابقہ مقابلے کی میراث ہے۔ 10 جولائی 1927 سے لیدر ہیڈ کے دو اسٹیشنوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا تاکہ تمام ٹرینیں سابقہ ایل بی ایس سی آر اسٹیشن کا استعمال کریں۔ ایرونڈل جنکشن تک بجلی کاری مڈ سوسسیکس لائن اور اس سے وابستہ رابطوں کی بجلی کاری دوسری اسکیم تھی جس کی مالی اعانت 1935 کے خزانے کے ساتھ معاہدے کے تحت کی گئی تھی۔ اسے پورٹسماؤت نمبر 2 اسکیم کے نام سے جانا جاتا تھا، کیونکہ اس نے نمبر 1 اسکیم کی پیروی کی، جو پورٹسماؤت ڈائریکٹ لائن اور اس سے وابستہ راستوں پر تھی۔ نمبر 2 اسکیم میں ڈورکنگ سے ہارشم اور اس کے بعد ارونڈل کے راستے سے فورڈ کے ساحلی جنکشن تک کا راستہ، اور تھری برج سے ہارشم تک منسلک لائن کے ساتھ ساتھ ویسٹ ورتھنگ سے ہاونٹ اور لٹل ہیمپٹن اور بوگنور ریجس شاخوں تک کا ساحلی راستہ شامل تھا۔ نئی تبدیل شدہ لائنوں نے ڈورکنگ (1925 کی مضافاتی توسیع)، تھری برجز اینڈ ویسٹ ورتھنگ (1932/33 برائٹن اسکیم) اور ہاونٹ (1937 پورٹسماؤت نمبر 1 اسکیم) میں موجودہ برقی راستوں کے ساتھ اختتامی رابطے بنائے۔ 75 روٹ میل، 165 سنگل ٹریک میل کو برقی بنانے کے لیے اس کام کی لاگت کا تخمینہ 2.75 ملین پاؤنڈ لگایا گیا تھا۔ اس اسکیم کو جولائی 1936 میں ایس آر بورڈ نے اختیار دیا تھا، اور ڈائریکٹ لائن الیکٹریفکیشن کی تکمیل کے بعد ذمہ دار ٹیمیں دستیاب ہوتے ہی 1937 کے وسط میں کام شروع ہو گیا۔ رولنگ اسٹاک اولیور بلیڈ کی ذمہ داری تھی۔ ڈورکنگ نارتھ میں ڈاؤن بے پلیٹ فارم کو ایک لوپ میں تبدیل کر دیا گیا اور دونوں سمتوں میں دوڑنے کے لیے اسے منسوخ کر دیا گیا۔ ڈورکنگ میں ایک سگنل باکس سے کنٹرول کیے جانے والے مکلیھم سے ہولم ووڈ تک رنگین روشنی کے اشارے نصب کیے گئے تھے۔ انٹرمیڈیٹ سگنل بکس، جیسے کہ ہولم ووڈ کے شمال میں لاج فارم میں، بلاک پوسٹ بننا بند ہو گئے۔ ہارشم اسٹیشن کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور 1859 کے ایل بی ایس سی آر ڈھانچے کی تمام باقیات بہہ گئیں۔ اپ پلیٹ فارم کے پچھلے حصے میں ایک لوپ داخل کیا گیا تھا، جو اپ بے کے تسلسل کے طور پر تھا جو پہلے تھری برج کے لیے ریل موٹر سروس کے ذریعے استعمال ہوتا تھا۔ سابق ہارشم جنکشن باکس کی جگہ کے قریب 90 لیور فریم کے ساتھ ایک نیا سگنل باکس بنایا گیا تھا۔ اس نے تین خانوں کی جگہ لے لی۔ نئے جزیرے کے پلیٹ فارم 820 فٹ لمبے تھے۔ پلبرو، ارونڈل اور لٹل ہیمپٹن کے پلیٹ فارمز کو 820 فٹ تک بڑھایا گیا تھا۔ مؤخر الذکر میں، 540 فٹ لمبا ایک نیا بے پلیٹ فارم تعمیر کیا گیا تھا اور ساتھ ہی تین 12 کار ملٹی پل یونٹ ٹرینوں کے لیے ایک کیریج شیڈ بھی بنایا گیا تھا۔ پرانی اسٹیشن کی عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا اور عارضی رہائش فراہم کی گئی، لیکن یہ مستقل ہو گیا۔ ارونڈل میں ایک نیا سگنل باکس فراہم کیا گیا تھا۔ مئی 1938 میں نئی برقی لائنوں پر چلنے والی پہلی آزمائشی ٹرینوں کے لیے کام کافی حد تک آگے بڑھ چکا تھا، اور اگلے مہینے لندن برج اور بوگنور ریجس کے درمیان متعدد خصوصی ٹرینوں پر برقی اسٹاک کا استعمال کیا گیا۔ باضابطہ افتتاح 30 جون 1938 کو ہوا، معمول کے شہری استقبالیہ کے ساتھ جو ایس آر بجلی کاری کے افتتاح کی ایک خصوصیت بن گیا تھا۔ نئے تبدیل شدہ حصوں پر باقاعدہ برقی خدمات 2 جولائی 1938 کو شروع ہوئیں۔ بوگنور ریجس کو بھاپ ٹرینوں میں فراہم کی جانے والی پلمین کار خدمات بند کر دی گئیں، اور فراہم کی جانے والی نئی بفی کاروں میں کیٹرنگ پلمین کار کمپنی کے ہاتھ میں تھی۔ ہارشم سے لندن جانے والی ٹرینوں کی تعداد 49 سے بڑھ کر 72 ہو گئی ؛ بوگنور خدمات دوگنی ہو گئیں اور پورٹسماؤت خدمات میں 50 فیصد اضافہ ہوا۔ نئی سروس لندن وکٹوریہ سے گھنٹہ وار تیز رفتار ٹرینوں پر مبنی تھی جو پورٹسماؤت اور بوگنور ریجس تک چلتی تھی اور سوٹن، ڈورکنگ نارتھ، ہارشم، پلبورو، ارونڈل اور برنھم پر رکتی تھی، جہاں ٹرین تقسیم ہوئی تھی۔ لٹل ہیمپٹن کے لیے ارونڈل میں ایک منسلک ٹرین فراہم کی گئی تھی۔ سوٹن اور ڈورکنگ کے راستے فی گھنٹہ چلنے والی ٹرینوں کے علاوہ، روزانہ تین تیز رفتار ٹرینیں ریڈ ہل اور تھری برج کے ذریعے چلتی تھیں، لیکن ہارشم کے جنوب میں وہی اسٹاپ بناتی تھیں۔ سب سے تیز رفتار ٹرین وکٹوریہ سے بوگنور تھی، جس میں صرف 87 منٹ لگے، جو ہارشم اور ارونڈل تک تیزی سے چل رہی تھی۔ واٹرلو سے پہلے ڈورکنگ نارتھ پر ختم ہونے والی ٹرینوں کو ہارشم تک بڑھا دیا گیا۔ نئے برقی خدمات کے پہلے چھ مہینوں میں رسیدوں میں 13 فیصد اضافہ ہوا۔ واٹرلو سے ومبلڈن کے راستے ڈورکنگ نارتھ تک ہر گھنٹے ایک مضافاتی ٹرین اور لندن برج سے مچم جنکشن کے راستے ڈورکنگ نارتھ تک ایک ٹرین کو تمام اسٹیشنوں پر کال کرتے ہوئے ہارشام تک بڑھایا گیا۔ مزید برآں، ایک اور واٹرلو ٹرین کو ہولم ووڈ تک بڑھا دیا گیا۔ پیٹ ورتھ برانچ کی بندش پیٹ ورتھ برانچ ایک دیہی بیک واٹر بنی رہی، اور اسے 5 فروری 1955 کو مسافر ٹرینوں کے لیے بند کر دیا گیا۔ 20 مئی 1966 کو برانچ کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ مڈ سوسکس لائن ایک اہم ثانوی مرکزی لائن بنی ہوئی ہے، جس میں لندن سے باقاعدہ وقفہ خدمات ہیں۔ تیز رفتار ٹرینیں اب گیٹوک ہوائی اڈے کے راستے چلتی ہیں۔ موجودہ (دسمبر 2022) ٹائم ٹیبل ڈورکنگ روٹ پر وکٹوریہ سے ہارشم تک ایک گھنٹہ وار رکنے والی ٹرین دیتا ہے، جس میں وکٹوریہ سے ڈورکنگ اور واٹرلو سے ڈورکنگ تک ایک اضافی ٹرین ہے۔ بوگنور ریجس اور پورٹسماؤت ہاربر کے حصوں کا سابقہ نمونہ جو ایک ساتھ چل رہا ہے اور برنہم میں تقسیم ہو رہا ہے اسے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ وہ اب ہارشم میں تقسیم ہوتے ہیں، اور پورٹسماؤت یا ساؤتھمپٹن کا حصہ وہاں سے برنہم تک تیزی سے چلتا ہے۔ یہ ٹرینیں عام طور پر ہر 30 منٹ پر چلتی ہیں۔ تھری برجز اور ہارشم کے درمیان اس سروس کو پیٹربورو سے ہارشم تک چلنے والی ٹیمز لنک ٹرینوں کی 30 منٹ کی فریکوئنسی سے بڑھایا جاتا ہے۔ اسٹیشنز مین لائن تھری برج ؛ لندن اور برائٹن ریلوے مین لائن پر 12 جولائی 1841 کو کھولی گئی ؛ ابھی تک کھلی ہے ؛ کراؤلی ؛ 14 فروری 1848 کو کھولی گئی ؛ اب بھی کھلی ہے ؛ آئی فیلڈ ؛ 1 جون 1907 کو لیونز کراسنگ ہالٹ کے طور پر کھولی گئی ؛ نام تبدیل کر کے آئی فیلڈ ہالٹ 6 جولائی 1907 رکھا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کیا گیا ؛ 3 مئی 1920 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ ہالٹ کو 6 جولائی 1930 میں چھوڑ دیا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ لٹل ہیون ؛ 1 جون 1907 کو رسپر روڈ کراسنگ کے طور پر کھولا گیا ؛ نام تبدیل کر کے لٹل ہیون کراسنگ جولائی 1907 رکھا گیا ؛ نام تبدیل کر کے لٹل ہیون دسمبر 1907 رکھا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کیا گیا ؛ 3 مئی 1920 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ فائی گیٹ کے طور پر کھولا گیا ؛ 14 فروری 1848 کو کھولا گیا کرائسٹس ہسپتال ؛ 1 مئی 1902 کو کرائسٹس ہسپتال ویسٹ ہارشام کے طور پر کھولا گیا ؛ نام تبدیل کر کے 1968/72 رکھا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ اسٹامرہم جنکشن ؛ گلڈفورڈ لائن کا انحراف ؛ ایچچنگ فیلڈ جنکشن ؛ سٹیننگ لائن کا انحراف ؛ بلنگھورسٹ ؛ 10 اکتوبر 1859 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ پلبرو ؛ 10 اکتوبر 1859 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ ہارڈھم جنکشن ؛ اسٹامرہم جنکشن ؛ امبرلی ؛ 3 اگست 1863 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ ارونڈل ؛ 3 اگست 1863 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ ارونڈل جنکشن ؛ فورڈ فورڈ کے نام سے 8 جون 1846 کو کھولا گیا ؛ ارونڈل 1850 کے لیے فورڈ کا نام تبدیل کر دیا گیا: فورڈ جنکشن 1863 کا نام تبدیل کر کے فورڈ سسیکس رکھا گیا پیٹ ورتھ لائن ہارڈھم جنکشن ؛ اوپر ؛ فٹل ورتھ ؛ 2 ستمبر 1889 کو کھولا گیا ؛ 7 فروری 1955 کو بند ہوا ؛ پیٹ ورتھ ؛ 10 اکتوبر 1859 کو کھولا گیا ؛ 7 فروری 1955 کو بند ہوا۔ لٹل ہیمپٹن لٹل ہیمپٹن ؛ 17 اگست 1863 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے۔ ویسٹ سسیکس میں ریل نقل و حمل جنوب مشرقی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں 1863 میں انگلینڈ میں سٹینڈرڈ گیج ریلوے 1863 میں کھولی گئیں انگلینڈ میں ادارے