Hercules (1829 ship)
ہرکیولس ایک ڈچ اسٹیم پیڈل ٹگ بوٹ تھی۔ وہ مرکب بھاپ انجن کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے والی پہلی کشتی بھی تھی۔ تقریبا 1890 میں، مرکب بھاپ انجن کی ایجاد کے بارے میں ایک بحث نے یہ بنا دیا کہ فیجینورڈ نے ہرکیولس کے خاکے پیش کیے۔ ان سے ثابت ہوا کہ گیرہارڈ مورٹز رونٹجن نے مرکب بھاپ انجن ایجاد کیا تھا۔ تعمیراتی سیاق و سباق 1815 کے آخر میں ڈچ بحریہ کا افسر گیرہارڈ مورٹز رونٹجن ڈچ ایسٹ انڈیز جانے والی لائن کے ایک جہاز پر سوار ہو کر انگلینڈ پہنچا تھا۔ یہ جہاز اتنی خراب حالت میں تھا کہ پورٹسماؤت سے آگے نہیں بڑھا۔ اس سب کی وجہ سے رونٹجن کو برطانوی جہاز سازی اور لوہے کی صنعت کا مطالعہ کرنے کے لیے متعدد اسائنمنٹس ملے۔ رونٹجن ان شعبوں میں ماہر بن گئے، اور 1824 کے اوائل میں رونٹجن اور دیگر نے نیدرلینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج (این ایس ایم) کی بنیاد رکھی۔ اپریل 1824 میں رونٹجن نے جنگی جہازوں پر بھاپ کی طاقت کے استعمال کے بارے میں ایک رپورٹ بھیجی۔ انہوں نے تجویز پیش کی کہ حکومت کو تین منصوبوں کو فروغ دینا چاہیے یا ان پر عمل درآمد کرنا چاہیے۔ ان میں سے ایک دریاؤں، سمندر اور یہاں تک کہ انگلش چینل تک جنگی جہازوں کو لے جانے کے لیے ٹگ بوٹس کی تعمیر تھی۔ دو دیگر موجودہ جنگی جہاز کو بھاپ کی طاقت میں تبدیل کرنے اور بھاپ سے چلنے والے نئے جنگی جہاز کی تعمیر کے بارے میں تھے۔ یہ مؤخر الذکر منصوبے ناکام ہو جائیں گے۔ 1825 میں ڈچ حکومت نے این ایس ایم کو قرض کی پیشکش کی اگر وہ دریاؤں اور سمندر میں استعمال کے لیے ٹگ بوٹ بنائے۔ قرض 200,000 گلڈرز کا تھا جو 3 فیصد پر 12 سالوں میں ادا کیا جانا تھا۔ دریں اثنا، این ایس ایم نے چار منصوبوں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے اپنے سرمائے کو بڑھایا۔ ان میں سے ایک پھر تھا: دریاؤں پر اور سمندر کے قریب خدمت کے لیے ایک ٹگ بوٹ۔ دشواری کی تعمیر 31 اگست 1825 تک ٹگ زیر تعمیر تھا۔ ہرکیولس کو جون 1827 میں بوم، اینٹورپ کے جنوب میں لانچ کیا گیا تھا۔ بوم ایف ڈی سینٹر میں ایک اسٹیم بوٹ بنائی گئی جسے این ایس ایم نے خریدا تھا۔ لہذا، یہ شپ یارڈ ہرکیولس کی تعمیر کا امیدوار بھی ہو سکتا ہے۔ این ایس ایم کا بڑا شپ یارڈ فیجینورڈ صرف 1827 میں قائم کیا گیا تھا۔ فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے 1828 تک ہرکیولس ابھی تک تیار نہیں تھا۔ جس جائزہ میں بوم کو ہرکیولس کے لیے تعمیراتی سائٹ کے طور پر پیش کیا گیا تھا، اس سے یہ بھی ظاہر ہوتا ہے کہ اسٹیم بوٹ ایگریپینا کو مارچ 1827 میں کولون (بعد میں کولن-ڈسلڈورفر) میں "پریوسچ-رینیشے ڈیمپفشیفرٹسجیسیلشافٹ" (پی آر ڈی جی) کے لیے لانچ کیا گیا تھا، اور یہ کہ یہ اسی سائز کا تھا، یعنی۔ 300 ٹن۔ مزید برآں، این ایس ایم نے دونوں کو ڈیزائن کیا تھا، لیکن وہ خود ہرکیولس کے لیے مشینیں بنائے گا، جبکہ ٹیلر اور مارٹنو نے انہیں ایگریپینا کے لیے بنایا تھا۔ جب ایگریپینا پی آر ڈی جی کے لیے نامناسب ثابت ہوا تو رونٹجن نے ناکام ایگریپینا کے بھاپ انجن (لیکن بوائیلرز نہیں) کو ہرکیولس میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ مرکب بھاپ انجن کی ایجاد اگرپینا کا انجن ایک ہائی پریشر بھاپ انجن تھا۔ اس کے دو ہائی پریشر سلنڈروں کا قطر 21 انچ اور اسٹروک 5 فٹ تھا۔ پہلے منصوبے میں رونٹجن دو کم دباؤ والے سلنڈر شامل کرنا چاہتا تھا، لیکن یہ بہت مہنگا پایا گیا۔ اس کے بعد رونٹجن کو ایک بڑا کم دباؤ والا سلنڈر شامل کرنے کا خیال آیا۔ کم دباؤ والا سلنڈر ہائی پریشر سلنڈروں کی بھاپ کو دوبارہ استعمال کرے گا، جو بصورت دیگر ماحول میں فرار ہو جائے گا۔ کم دباؤ والا سلنڈر ناکام سمندری لائنر اٹلس سے آیا تھا۔ اس کا قطر 4 فٹ 6 انچ تھا۔ مارچ 1829 میں کم دباؤ والے سلنڈر کے لیے ایک شافٹ جیمز واٹ سے لی گئی شافٹ سے بنایا جانا تھا۔ ہائی اور لو پریشر سلنڈروں کا یہ امتزاج نیا نہیں تھا۔ اسے ایجاد کیا گیا تھا اور اسے وولف انجن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ رونٹجن کے مرکب بھاپ انجن کے ساتھ بنیادی فرق یہ تھا کہ رونٹجن نے ایک رسیور کا استعمال کیا، جو ہائی پریشر سلنڈروں کے ذریعہ استعمال ہونے والی بھاپ وصول کرتا تھا جبکہ کم دباؤ والے سلنڈر کا انٹیک ابھی بند تھا۔ یہ وولف انجن اور مرکب بھاپ انجن کے درمیان بنیادی فرق ہے۔ ڈچ پروفیسر ہیری لنٹسن (1949 +) نے اس بات کی تعمیر نو کی کہ اس وقت کے پسماندہ نیدرلینڈ میں مرکب بھاپ کو کیسے ایجاد کیا جا سکتا ہے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ فجینورڈ/این ایس ایم کے مرمت جہاز کی قیادت این او نے کی تھی۔ ہاروی (1801-1861)۔ ہاروی کے چچا ایچ ہاروی ہیل، کارن وال میں ایک مشین فیکٹری اور فاؤنڈری کے مالک تھے۔ اس فیکٹری میں، آرتھر وولف نے وولف انجن کو مکمل کرنے پر کام کیا۔ مزید برآں، ہاروی جونیئر کی خالہ، جین ہاروی نے رچرڈ ٹریوتھک سے شادی کی، جو 1828 میں فیجینورڈ گئے تھے۔ یہ معلوم ہے کہ رونٹجن اور این او۔ ہاروی نے جہازوں پر وولف انجن استعمال کرنے کے ہر طرح کے منصوبے بنائے۔ نتیجہ مرکب بھاپ انجن کی 'ڈچ' ایجاد تھی۔ (دوبارہ) لانچ 26 جون 1829 کو رونٹجن نے ہرکیولس پر کام کو زیادہ سے زیادہ تیز کرنے کا عام حکم دیا، تاکہ اسے دوبارہ لانچ کیا جا سکے۔ دوسرا لانچ عجیب لگتا ہے، لیکن فیجینورڈ کے پاس درحقیقت ایک پیٹنٹ سلپ تھی، جس میں مثال کے طور پر۔ 1827 میں مرمت کے لیے جرمن اسٹیم بوٹ کونکورڈیا کو پانی سے باہر نکالا گیا۔ رائن پر سروس فرسٹ سروس جب ہرکیولس کو سروس میں ڈالا گیا تو اس کا کمپاؤنڈ انجن ابھی تیار نہیں تھا، اور اسے صرف ہائی پریشر سلنڈر استعمال کرنے تھے۔ 17 اگست 1829 کو ہرکیولس روٹرڈیم سے ڈسلڈورف ٹونگ ایگریپینا کے لیے روانہ ہوا، جسے ایک گونگا بارج میں تبدیل کر دیا گیا تھا جس میں مسافروں کی عیش و عشرت کی رہائش بھی تھی۔ 20 اگست کو یہ جوڑا ڈسلڈورف پہنچا جہاں روس کی گرینڈ ڈچس ہیلن اتری۔ یہ امتزاج اب ایک اسٹاپ گیپ حل کی طرح لگتا ہے، لیکن اس نے عملی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ہائی پریشر بھاپ انجن کا استعمال قانونی بنا دیا۔ ہرکیولس اور ایگریپینا کی خدمت باقاعدگی سے ستمبر 1829 کے لیے مقرر کی گئی تھی۔ تاہم، دونوں برتنوں کے سائز نے اس امتزاج کو پریشان کن بنا دیا۔ اس کے بعد ہرکیولس کو نقل و حمل کے ایک مختلف طریقے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ وہ خود تقریبا 2,000 سو وزن کا سامان لے کر جاتی۔ یہ 4 سے 6 باقاعدہ سیلنگ بارجز کو اب بھی کھینچنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ان کو اوپر کی طرف ایمریچ، یا یہاں تک کہ ڈسلڈورف تک لے جایا گیا۔ اکتوبر 1829 کے وسط سے ہرکیولس اور دیگر این ایس ایم ٹگ بوٹ، ڈی اسٹیڈ کیولن دونوں کو اینٹورپ اور کولون کے درمیان خدمات انجام دینے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اینٹورپ سے اس کے پہلے سفر پر، ہرکیولس اور اس کی ٹرین نے 170 کارگو لے جایا، اور یہ خیال کیا جاتا تھا کہ یہ 250 تک بڑھ سکتا ہے۔ اپریل 1830 تک دونوں ٹگ بوٹس کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ ایک ہی سفر میں 10,000 سو وزن تک لے جاتی ہیں، اپنے قبضے کے ساتھ ساتھ بارجز میں بھی سامان لے جاتی ہیں۔ نومبر 1829 میں ہرکیولس نے اینٹورپ سے کولون کا سفر کیا اور 17 سے 19 نومبر تک ڈچ دریاؤں میں سے ایک پر گراؤنڈ ہو گیا۔ اس کی وجہ سے ایک جرمن اخبار میں ٹگ بوٹس کے ساتھ نقل و حمل کے بارے میں شکایت ہوئی، جو اس کے بعد صرف اپنی بارجز کو ایمریچ لے کر آئے۔ بحث سے ہم جانتے ہیں کہ مارچ 1830 تک ہرکیولس پہلے ہی ایک ایگریپینا کے بجائے متعدد بارجز کھینچ رہا تھا۔ یہ بارجز درحقیقت بحری جہاز تھے، حالانکہ ہرکیولس انہیں ایمریچ تک لے جاتا تھا۔ بیلجیئم کے انقلاب کے دوران خدمات بیلجیئم کا انقلاب 25 اگست 1830 سے 21 جولائی 1831 تک ہوا۔ اکتوبر 1830 تک بیلجیم میں ڈچ فوج منتشر ہو چکی تھی۔ تاہم، اینٹورپ سیٹاڈل اور شیلڈٹ قلعے فورٹ لیلو اور فورٹ لیفکنشوک ڈچ کے ہاتھ میں رہے۔ اس کے بعد ڈچ حکومت نے اینٹورپ سے رابطے برقرار رکھنے اور شیلڈ کو روکنے کے لیے متعدد بھاپ کشتیوں کی خدمات حاصل کیں۔ ان جہازوں میں سے ایک ہرکیولس تھا۔ 11 نومبر 1830 کو وہ روٹرڈیم سے ولسنجن پہنچیں۔ 17 مئی 1831 کو ہرکیولس قلعوں اور قلعے کے لیے کھانے کی 9 بارجز کھینچتے ہوئے فورٹ للی پہنچے۔ اگست 1831 میں ایک فرانسیسی فوج نے بیلجیئم کے باغیوں کے خلاف ڈچ حکومت کی دس روزہ مہم کو روک دیا۔ اس کے بعد نومبر 1832 میں فرانسیسی فوج نے اینٹورپ کا محاصرہ شروع کیا۔ 10 دسمبر 1832 کو ہرکیولس کی کمان لیفٹیننٹ سیکنڈ کلاس وان ولٹن نے سنبھالی۔ وہ شیلڈٹ پر اورڈرن کے قریب لیلو کے مشرق میں کروئشچانس میں تعینات تھی۔ وہ فریگیٹ یوریڈائس کے قریب تعینات تھی۔ اینٹورپ کا محاصرہ 23 دسمبر 1832 کو ختم ہوا۔ جنوری 1833 میں اسٹیم بوٹس کیوراساؤ، بورس وین ایمسٹرڈیم اور ہرکیولس نے یوریڈائس کو اور کارویٹس میڈوسا اور کومیٹ کو شیلڈٹ سے نیچے کھینچ لیا۔ 13 اپریل 1833 کو ہرکیولس نے ڈی زیو لائن کے جہاز کو ولسنجن سے والسورڈن تک کھینچ لیا۔ جون میں اس نے تباہ شدہ جہاز ڈی وریڈے کو ولسنجن کی گودی میں کھینچ لیا۔ 21 جون 1833 کو ہرکیولس نے مڈیلبرگ سے ڈورڈرچٹ اور پھر گورینچیم تک پانچ بارجز کو کھینچ لیا۔ جہاز پر اینٹورپ کے ڈچ گیریژن کے عناصر موجود تھے، جن کا اس قصبے میں ہیرو کا استقبال کیا گیا۔ فوجی خدمات ختم ہونے کے بعد، ہرکیولس کے مرکب انجن ختم ہو گئے۔ ٹگ سروس 1832 میں وال کے لیے سرکاری ٹگ سروس کی بنیاد رکھی گئی۔ یہ روٹرڈیم سے لوبیتھ تک پھیلا ہوا تھا، اور اسے این ایس ایم نے انجام دیا تھا۔ 1833 میں یہ سروس صرف این ایس ایم کے لیے منافع بخش تھی کیونکہ ہرکیولس کے پاس ایک نیا ایجاد شدہ انجن تھا جو عام طور پر درکار ایندھن کا ایک تہائی بچاتا تھا۔ اس سروس نے روٹرڈیم کی بندرگاہ اور خاص طور پر جرمنی کو نوآبادیاتی پیداوار کی برآمد کو فروغ دیا۔ اس کی وجہ سے رائن پر ٹگ سروس کے لیے ریاستی سبسڈی دی گئی۔ ریاست اور این ایس ایم کے درمیان معاہدہ 1848 میں ختم ہونا تھا۔ اس کے باوجود جون 1849 میں اس کی تجدید کی گئی۔ اس کے پیچھے استدلال یہ تھا کہ ٹگ سروس لیک کے ساتھ ساتھ بہت سے ٹاوپاتھوں پر کم دیکھ بھال کا باعث بنی۔ وال پر سرکاری اسٹیم ٹگ سروس کا معاہدہ بالآخر 1 جنوری 1858 کو ختم ہوا۔ اس وقت تک ہرکیولس باقاعدگی سے بھاپ ٹگ سروس میں شامل تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ این ایس ایم نے ہرکیولس کو سمندر میں جانے والی ٹگ کے طور پر استعمال کرنے کی بھی کوشش کی۔ ستمبر 1833 میں اس نے فریگیٹ ڈی ڈورٹینار کو ہیلویٹسلوئس میں کھینچ لیا۔ مارچ 1834 میں اس نے سب سے پہلے تجارتی فریگیٹ ڈی کوفنڈل کو ولسنجن سے روٹرڈیم اور پھر ڈی شیلڈے تک پہنچایا۔ 15 یا 16 مارچ 1835 کو، ہرکیولس نے ایمریچ کو بارجز کھینچنے کے لیے پاس کیا: کوفنڈیل، کپتان وان بوننگن (2,961 سی ڈبلیو ٹی) کوبلینز کے لیے مقرر کیا گیا تھا ؛ ہارمون کپتان ایچ کوہلر (3,453 سی ڈبلیو ٹی) مینہیم کے لیے ؛ اور کپتان شمٹز (3,395 سی ڈبلیو ٹی) کا بھی مینہیم کے لیے۔ 17 مارچ 1835 کو ہرکیولس کو ڈسلڈورف کے سامنے دیکھا گیا کہ وہ ایک دوسرے کے پیچھے دو جوڑوں میں منسلک چار بھاری بھرکم بارجز کو کھینچ رہے ہیں۔ یہ ایک ایسا تجربہ تھا جس نے خبریں بنا دیں۔ ہرکیولس کی بے پناہ طاقت کا ذکر کیا گیا۔ 19 مارچ کو ہرکیولس کوفنڈل، ہارمونئی، اور 1,930 سی ڈبلیو ٹی اور 3,305 سی ڈبلیو ٹی کے دو بارجز کولون کی بندرگاہ میں لائے۔ بھاری ٹرین اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ ہرکیولس کے مرکب انجن ابھی تک مکمل نہیں ہوئے تھے جب وہ بیلجیئم کے انقلاب سے پہلے رائن پر تھی۔ یکم جون کو، اس نے ایسٹ انڈیز کے جہاز اسٹیڈز گریونہیج کو ہیلیوویٹسلوئس میں کھینچ لیا۔ 1836 میں ہرکیولس نے بھی رائن پر خدمات انجام دیں، جیسا کہ 1838 میں ہوا تھا۔ مارچ 1840 میں ہرکیولس ڈی اسٹیڈ کیولن کو اٹھانے کی ایک کامیاب کوشش میں شامل تھا، جو ملنگن آن ڈی ریجن کے قریب تصادم کے بعد ڈوب گیا تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، این ایس ایم کو رائن پر جہازوں کو کھینچنے کے لیے زیادہ طاقتور اور موثر جہاز مل گئے۔ دسمبر 1843 میں ہرکیولس نے ایسٹ انڈیز کے جہاز گیرٹروڈ کو ہیلویٹسلوئس سے سمندر میں کھینچ لیا۔ 1845 اور 1846 میں ہرکیولس نے پھر بھی اس طرح کے کام کیے، حالانکہ اسے ایل سمیٹ اینڈ کمپنی کے ٹگ کنڈرڈیک سے مقابلہ ملا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ اس کے بعد ہرکیولس کو مزید اندرون ملک خدمت میں ڈال دیا گیا۔ 1853 میں ہرکیولس بورڈو سے اسٹیمر گرونڈے کے کپتان ایم جے فرانٹزن کو اٹھانے میں شامل تھا، جو ولارڈنگن سے پہلے پھنس گیا تھا۔ اپریل 1853 میں اس نے لی ہیوری سے فرانسیسی اسٹیمر ہیمبرگ کے کپتان چوکس کی مدد کی، جو اوڈ ماس میں پھنس گیا تھا۔ جون 1856 میں اس نے ایمسٹرڈیم تھری ماسٹ بریگ پرنسس امیلی کے کپتان ڈبلیو گروین ویلڈ کو کھینچ لیا۔ روٹرڈیم کے قریب یہ بریگ ٹاو کے نیچے گر گئی، لیکن جلد ہی اسے دوبارہ سیدھا کر دیا گیا۔ ایسا لگتا ہے کہ قسمت ہرکیولس کو تقریبا 1870 میں ڈورڈرچٹ میں توڑ دیا گیا تھا۔ حوالہ جات کتابچہ نیدرلینڈز کے جہاز 1827 بحری جہاز