East West Rail
ایسٹ ویسٹ ریل ایسٹ اینگلیا اور ساؤتھ ویلز کے درمیان ایک نئی مین لائن ریلوے قائم کرنے کا ایک اسٹریٹجک مقصد ہے۔ فوری منصوبہ آکسفورڈ اور کیمبرج کو بائیسٹر، ملٹن کینز (بلیچلے میں) اور بیڈفورڈ کے راستے جوڑنے والی ایک لائن کی تعمیر (یا تعمیر نو) کرنا ہے، جس میں بڑی حد تک سابقہ ورسٹی لائن کے ٹریک بیڈ کا استعمال کیا جائے گا۔ اس طرح یہ لندن سے گریز کرتے ہوئے کسی بھی یا تمام گریٹ ویسٹرن، چلٹرن، ویسٹ کوسٹ، مڈلینڈ، ایسٹ کوسٹ، ویسٹ اینگلیا، گریٹ ایسٹرن اور کوٹسوولڈ مین لائنوں کے درمیان راستہ فراہم کرتا ہے۔ نئی لائن یا اور ایپسوچ یا نورویچ کے درمیان موجودہ آگے کی لائنوں کا استعمال کرتے ہوئے ممکنہ نئی خدمات کے لیے ایک راستہ فراہم کرے گی۔ حکومت نے مغربی حصے (آکسفورڈ سے بیڈفورڈ تک) کو نومبر 2011 میں منظوری دی، اس حصے کی تکمیل 2025 تک متوقع ہے۔ اس لائن کو ابتدائی طور پر (ایسٹ ویسٹ ریل لنک کے طور پر) ایسٹ ویسٹ ریل کنسورشیم نے فروغ دیا تھا، جو اس راستے پر مقامی حکام اور دلچسپی رکھنے والے اداروں کا ایک کنسورشیم ہے۔ 2013 سے اسے محکمہ ٹرانسپورٹ نے اپنایا ہے اور 2017 کے آخر میں حکومت نے اعلان کیا کہ اسے کوانگو، ایسٹ ویسٹ ریلوے کمپنی (نیٹ ورک ریل کے بجائے) کے ذریعے فراہم کیا جائے گا۔ اس منصوبے کو تین حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: سابق ورسٹی لائن روٹ پر آکسفورڈ سے بیڈفورڈ تک "ویسٹرن سیکشن"، جس میں حال ہی میں تعمیر شدہ آکسفورڈ-بیسسٹر لائن اور موجودہ بلیچلے بیڈفورڈ مارسٹن ویل لائن کا فائدہ اٹھایا گیا ہے (صرف بائیسٹر بلیچلے کو دوبارہ تعمیر کیا جانا باقی ہے) ؛ یہ کام جاری ہے اور مقررہ وقت پر ہے۔ اس حصے کے اصل دائرہ کار میں ایک برانچ لائن شامل تھی: مئی 2023 میں، ای ڈبلیو آر کمپنی نے اعلان کیا کہ اس برانچ کو مالی اعانت فراہم نہیں کی جا رہی ہے۔ بیڈفورڈ سے کیمبرج تک "سنٹرل سیکشن" کافی حد تک نئی صف بندی پر ؛ مئی 2023 میں، کمپنی نے قانونی مشاورت کے لیے اپنے ترجیحی راستے کا اعلان کیا۔ موجودہ لائنوں پر کیمبرج سے نورویچ، فیلکسسٹو اور ایپسوچ تک "ایسٹرن سیکشن"۔ مغربی حصے کا پہلا مرحلہ، آکسفورڈ سے چلٹرن مین لائن کے ساتھ جنکشن تک کا حصہ، دسمبر 2016 سے کام کر رہا ہے۔ 5 فروری 2020 کو، محکمہ ٹرانسپورٹ نے مغربی حصے، بیسٹر بلیچلے (اور ایلیسبری کلیڈن) حصوں کے فیز 2 کے لیے ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ آرڈر بنایا۔ اپریل 2020 میں، بیسٹر بلیچلے سیگمنٹ کے راستے پر انجینئرنگ کا کام شروع ہوا۔ مشرقی حصے، بیڈفورڈ سے کیمبرج اور مغربی بہتریوں کو قومی سطح پر اہم بنیادی ڈھانچے کے منصوبے کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ اس لنک کو ایسٹ ویسٹ ریل مین لائن پارٹنرشپ (جسے اصل میں "ایسٹ ویسٹ ریل کنسورشیم" کہا جاتا ہے) نے فروغ دیا ہے جس کا آغاز 1995 میں ایپسوچ بورو کونسل نے کیا تھا۔ کونسل اور اس کے پڑوسیوں کو خاص طور پر مشرقی اینگلیا کے اندر خراب خدمات اور لندن سے روابط کے بارے میں تشویش تھی۔ کم از کم جزوی طور پر گروپ کی کوششوں کے ذریعے کیمبرج کے مشرق میں کچھ کامیابی حاصل کی گئی۔ اپریل 2006 میں، نائب وزیر اعظم کے دفتر نے خود کو بیڈفورڈ اور آکسفورڈ کے درمیان رابطے کو دوبارہ کھولنے کے اصول کے حق میں بتایا۔ مئی 2006 میں محکمہ ٹرانسپورٹ (ڈی ایف ٹی) نے بلیچلے ریلوے اسٹیشن کے لیے مخصوص منصوبوں کا اعلان کیا۔ دستاویز میں کہا گیا ہے کہ "یہ امکان ہے" کہ بیڈفورڈ ٹرینوں کے لیے "ایک اعلی سطحی پلیٹ فارم کو شامل کرنے کے لیے" 2010 تک "بلیچلے کے علاقے کی تجدید اور نیٹ ورک کو آسان بنایا جائے گا۔ یہ نیٹ ورک بعد میں آکسفورڈ سے آنے اور جانے والے کسی بھی 'ایسٹ ویسٹ' لنک کے اضافے اور آکسفورڈ یا بیڈفورڈ سے ملٹن کینز جانے اور جانے والے لنکس کے آپریشن کے لیے موزوں ہوگا۔ مارچ 2007 میں، ایک مطالعہ (جس کی مالی اعانت ایسٹ ویسٹ ریل کنسورشیم نے کی تھی) میں کہا گیا کہ اپریل 2008 میں، ڈی ایف ٹی نے ایسٹ ویسٹ ریل پر حمایت کے لیے ایک ای-پٹیشن کا جواب دیتے ہوئے اس بات کا اعادہ کیا کہ وہ نجی فنڈنگ کی حوصلہ افزائی کریں گے۔ چانسلر جارج اوسبورن کے 2011 کے خزاں کے بیان میں، ایسٹ ویسٹ ریلوے کے درمیان، اور اسے محکمہ ٹرانسپورٹ نے اپنایا تھا، اور اس کی ترقی کے لیے 270 ملین پاؤنڈ کی اسکیم کا عہد کیا گیا تھا۔ اس کی تصدیق جولائی 2012 میں ہوئی جب سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ جسٹن گریننگ نے اعلان کیا کہ ایسٹ ویسٹ ریل (ای ڈبلیو آر) کا مغربی حصہ ریل ٹرانسپورٹ کے لیے حکومت کی حکمت عملی کا حصہ ہوگا۔ مغربی سیکشن آکسفورڈ اور بیڈفورڈ کو بلیچلے کے راستے جوڑے گا، ویسٹ کوسٹ مین لائن اور مڈلینڈ مین لائن سے منسلک ہوگا۔ یہ آکسفورڈ-بیسسٹر لائن، بیسسٹر سے بلیچلے تک ورسٹی لائن کا ایک تجدید شدہ حصہ، اور آخر میں بلیچلے سے بیڈفورڈ تک مارسٹن ویل لائن کا استعمال کرے گا۔ موجودہ چیر ویل ویلی لائن ڈڈکوٹ پارک وے ریلوے اسٹیشن پر گریٹ ویسٹرن مین لائن سے رابطہ قائم کرے گی۔ (ڈبلیو سی ایم ایل کے ذریعے) اور (کلیڈن جنکشن سے موجودہ مال بردار لائن کے ذریعے) مسافر خدمات کا بھی منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کام کا پہلا حصہ، آکسفورڈ-بیسسٹر لائن کو دوگنا کرنا اور اسے چلٹرن مین لائن سے جوڑنا، بڑی حد تک 2015 میں مکمل ہوا تھا (اور دسمبر 2016 سے مکمل طور پر آپریشنل تھا) ؛ بیسسٹر سے بیڈفورڈ تک باقی کام میں بہت تاخیر ہوئی تھی، اور اسے 2023 کے آخر میں مکمل ہونا تھا۔ 3 فروری 2020 کو، ڈی ایف ٹی نے بائیسٹر بلیچلے اور ایلیسبری کلیڈن حصوں کے لیے ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ آرڈر بنایا۔ پلاننگ انسپکٹوریٹ کی رپورٹ میں اشارہ کیا گیا تھا کہ اسکیم کو مکمل طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، جیسا کہ 9 فروری 2018 کے ڈی ایف ٹی کے خط سے تصدیق ہوئی ہے، اس مرحلے کے بجٹ کے ساتھ £ 1,084,726,000، کنٹرول پیریڈ 5 (2014-2019) (sic) میں £ 150.095million اور کنٹرول پیریڈ 6 (2019-2024) میں £ <ID2 پر مشتمل ہے لیکن اگر آرڈر 2019 میں نہیں کیا گیا تو 6 سے 12 ماہ کی تاخیر کی توقع کی جا سکتی ہے جس کا اثر ایچ ایس 2 کے ساتھ اس کے انضمام پر پڑتا ہے اور اس کے نتیجے میں اخراجات میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے جس کی اس فنڈنگ میں اجازت نہیں تھی۔ منصوبہ بندی فروری 2008 میں، کنسورشیم نے ملٹن کینز پارٹنرشپ (ایم کے پی)، ساؤتھ ایسٹ انگلینڈ ریجنل اسمبلی، ساؤتھ ایسٹ انگلینڈ ڈویلپمنٹ ایجنسی اور کنسورشیم کی مالی اعانت سے چلنے والے راستے کے مغربی حصے کو دوبارہ کھولنے کے لیے ایک کاروباری کیس شائع کیا۔ مارچ 2008 میں، موجودہ اور ہٹائے گئے پٹریوں کا 2 ملین پاؤنڈ کا انجینئرنگ سروے شروع کیا گیا، اور انجینئرنگ سروے کرنے والوں نے بتایا کہ آکسفورڈ اور بلیچلے کے درمیان تعلق تقریبا 190 ملین پاؤنڈ میں حاصل کیا جا سکتا ہے۔ اگر تعمیر 2009 میں شروع ہوئی ہوتی جیسا کہ ان کی امید تھی، تو اپ گریڈ شدہ/دوبارہ کھولی گئی لائن 2012 تک خدمت میں آسکتی تھی۔ نومبر 2008 میں، ملٹن کینز پارٹنرشپ، چلٹرن ریلوے اور کنسورشیم نے باضابطہ طور پر اپنی تجاویز کو ایک ساتھ آگے بڑھانے پر اتفاق کیا۔ چلٹرن ریلوے اپنے پروجیکٹ ایورگرین 3 کے ساتھ آکسفورڈ-بیسسٹر سیکشن کو اپ گریڈ کرنے کی قیادت کرے گی اور ملٹن کینز پارٹنرشپ باقی لائن کو بلیچلے تک لے جائے گی۔ دسمبر 2008 میں، پروجیکٹ کو مرحلہ 4 (سنگل آپشن سلیکشن) تک لے جانے کے لیے مزید رپورٹ جاری کرنے کا اعلان کیا گیا۔ یہ اضافی ضروریات (جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے) کا تجزیہ کرنے کے لیے کام کو شامل کرنا تھا، جن پر پہلے تفصیل سے غور نہیں کیا گیا تھا، اسٹیج 3 کے مساوی کے ساتھ ساتھ موجودہ بلیچلے-بیڈفورڈ لائن کے لیے مستقبل کی ضروریات پر نظر ثانی کرنا۔ اکتوبر 2008 کی پیشرفت رپورٹ کے سیکشن 3 کے مطابق، 2008 کے دوران دیگر فریقوں کی طرف سے متعدد تجاویز سامنے آئیں جن کا اس منصوبے پر نمایاں اثر پڑ سکتا ہے: اس راستے کو اسٹریٹجک فریٹ روٹ کے حصے کے طور پر استعمال کرنے کی خواہش، برمنگھم سے گریز کرتے ہوئے طویل فاصلے تک شمال-جنوب مسافر خدمات فراہم کرنے کی خواہش، جو مغربی حصے کو اپنے راستے کے حصے کے طور پر استعمال کر سکتی ہے۔ چلٹرن ریلوے کی طرف سے آکسفورڈ-بیسسٹر-لندن مسافر خدمات کو موجودہ چلٹرن لائن کے ذریعے [اس وقت] نئے جنوب سے مشرق کی طرف چلانے کی تجویز۔ (یہ تار بنایا گیا ہے اور اب استعمال میں ہے)۔ سیکشن 3 میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ موجودہ بلیچلے-بیڈفورڈ ریلوے کے لیے مختلف فریقوں کی ضروریات پر کچھ غیر یقینی صورتحال ہے۔ بنیادی ڈھانچے کی تشخیص کی تحقیقات کو اس کام کے متوازی طور پر آگے بڑھایا جائے گا جس کی مالی اعانت 2 ملین پاؤنڈ کے تعاون سے کی جائے گی، جس کا نصف براہ راست محکمہ برائے کمیونٹیز اور لوکل گورنمنٹ کے ذریعہ اور باقی نصف مختلف مقامی حکام کے گروتھ ایریا فنڈنگ مختص سے مختلف تناسب میں ہوگا۔ بنیادی ڈھانچے کی تشخیص کے لیے لائن کے بے کار حصے سے پودوں کو صاف کرنے کا کام جنوری 2009 میں شروع ہوا۔ جنوری 2021 میں، ایسٹ ویسٹ ریلوے کمپنی نے پروجیکٹ کے مرحلے میں ترمیم کی، جس کی فراہمی تین 'کنکشن مراحل' میں ہوگی: آکسفورڈ-ملٹن کینز ؛ آکسفورڈ-بیڈفورڈ ؛ آکسفورڈ-کیمبرج، اور ایلیسبری برانچ کے منصوبوں کا جائزہ لیا جائے گا۔ مئی 2023 میں، ای ڈبلیو آر کمپنی نے اعلان کیا کہ ایلیسبری برانچ کو مالی اعانت فراہم نہیں کی جا رہی ہے۔ ڈیزائن فروری 2008 کی رپورٹ میں مختلف نقطہ نظر سے بیان کردہ دو اختیارات کی نشاندہی کی گئی، "علاقائی ریل" آپشن (بہترین تجارتی کیس) اور "مقامی ریل" آپشن (جیسا کہ بنیادی طور پر مقامی حکام اور کاروباری مفادات کی ضروریات سے شناخت کی گئی ہے)۔ موجودہ اپ گریڈ کے حصے کے طور پر، ملٹن کینز سنٹرل میں ایک نیا بے پلیٹ فارم فراہم کیا گیا ہے، جو مقامی خدمات حاصل کر سکے گا۔ آکسفورڈ اور بلیچلے کے درمیان دونوں آپشنز کے لیے درکار بنیادی ڈھانچہ بنیادی طور پر ایک جیسا ہے۔ کالورٹ سے ایلیسبری تک کا راستہ صرف لوکل آپشن میں شامل ہے، حالانکہ راستے کے جنوبی حصے کے تقریبا 20 فیصد حصے کو ایلیسبری ویل پارک وے پروجیکٹ کے تحت پہلے ہی بحال کر دیا گیا ہے۔ ولورکوٹ ٹنل (آکسفورڈ کے بالکل شمال میں) کے شمال سے بائیسٹر سے بلیچلے تک کی لائن کو ڈبل ٹریک چلانے کے لیے فعال کیا جائے گا۔ آکسفورڈ-ولورکوٹ ٹنل سیکشن، اور اگر ایلیسبری-کالورٹ لائن بھی فراہم کی جائے تو یہ سنگل ٹریک کام کرے گی۔ بلیچلے میں ایک نیا اعلی سطحی پلیٹ فارم فراہم کیا جائے گا، جس میں ونسلو اور نیوٹن لانگ ویل میں نئے اسٹیشن (صرف مقامی آپشن کے تحت) ہوں گے۔ (متوقع) حتمی ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ آرڈر (جنوری 2020) کی حمایت میں وزیر ٹرانسپورٹ کو پلاننگ انسپکٹوریٹ کی رپورٹ نے ان اصولوں کو مستحکم کیا ہے۔ ایلیسبری ویل پارک وے، بلیچلے ہائی لیول اور ونسلو کے پلیٹ فارم کو چار کاروں سے زیادہ نہیں ٹرینوں کے لیے موزوں قرار دیا جانا ہے۔ آکسفورڈ اور بلیچلے کے درمیان کے حصے کو ڈبل ٹریک، میکس کے طور پر متعین کیا گیا ہے۔ ؛ ایلیسبری کلیڈن ایل این ای جنکشن سنگل ٹریک ہونا ہے (جگہ کے ساتھ لیکن دوسرے ٹریک کے لیے کوئی بنیاد نہیں)، لیکن بلیچلی بیڈفورڈ کو زیادہ سے زیادہ رہنا ہے۔ اس لائن کو ابتدائی طور پر برقی نہیں بنایا جانا ہے بلکہ اسے تعمیر کیا جانا ہے تاکہ بعد کی تاریخ میں برقی کاری کو آسان بنایا جا سکے۔ مجوزہ نیوٹن لانگ ویل اسٹیشن ظاہر نہیں ہوتا ہے۔ بیسسٹر میں (براہ راست بلیچلے سروس کو فعال کرنے کے لیے) یا بلیچلے میں (براہ راست ملٹن کینز سنٹرل بیڈفورڈ سروس کو فعال کرنے کے لیے) شمال سے مشرق کے کورڈز کے لیے کوئی فنڈ شدہ منصوبے نہیں ہیں۔ سروس پیٹرن، ایسٹ ویسٹ ریل کمپنی مغربی حصے پر اس سروس پیٹرن کا منصوبہ بناتی ہے: مارسٹن ویل لائن پر بلیچلے-بیڈفورڈ اسٹاپنگ سروس کو ایک علیحدہ فرنچائز کے تحت جاری رکھا جاتا ہے۔ مزید برآں، دسمبر 2016 سے چلٹرن ریلوے نے چلٹرن کے ایورگرین 3 پروجیکٹ کے حصے کے طور پر آکسفورڈ اور بائیسٹر کے درمیان سیکشن کا استعمال کرتے ہوئے آکسفورڈ اور لندن میریلیبون کے درمیان 2 ٹی پی ایچ فراہم کیا ہے۔ آکسفورڈ-بلیچلے لائن اور چلٹرن مین لائن کے درمیان ضروری کورڈ مکمل ہو گیا اور سروس کا آغاز [ابتدائی طور پر آکسفورڈ پارک وے سے] 26 اکتوبر 2015 کو ہوا۔ ٹی ڈبلیو اے او کا کہنا ہے کہ ملٹن کینز سنٹرل میریلیبون سروس، یا ایلیسبری مانچسٹر پیکاڈلی سروس کے لیے کوئی التزام نہیں کیا جانا چاہیے۔ منظوری چانسلر جارج اوسبورن کے 2011 کے خزاں کے بیان میں، ایسٹ ویسٹ ریلوے کے درمیان، اور منظوری دی گئی اور مالی اعانت فراہم کی گئی، اس اسکیم کے لیے 270 ملین پاؤنڈ کا عہد کیا گیا۔ ونسلو میں ایک نیا اسٹیشن کھلنا تھا اور یہاں ایک اعلی سطحی اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ بلیچلے اور کلےڈن جنکشن کے حصوں کو اپ گریڈ کیا جانا تھا یا لائن کی رفتار کے مطابق بنایا جانا تھا۔ اس مرحلے پر اس کی تکمیل 2019 میں ہونی تھی۔ 16 جولائی 2012 کو، ایسٹ ویسٹ ریل کنسورشیم نے مندرجہ ذیل اعلان کیا: مغربی حصے کے لیے پیش رفت اور اعلانات 10 جنوری 2013 کو، نیٹ ورک ریل نے اپنے پانچ سالہ اسٹریٹجک کاروباری منصوبے (2014-2019) کے حصے کے طور پر، بیڈفورڈ اور آکسفورڈ، ایلیسبری اور ملٹن کینز کے درمیان مغربی حصے کی تعمیر کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ اس سیکشن پر ٹرین خدمات کے کام کرنے کی ہدف تاریخ دسمبر 2017 تھی۔ آکسفورڈ اور بیڈفورڈ کے درمیان لائن کی برق کاری کو بھی بجٹ میں شامل کیا گیا تھا اور ہدف کی تکمیل کی تاریخ مارچ 2017 تھی۔ نومبر 2013 میں، ایسٹ ویسٹ ریل کنسورشیم نے اس منصوبے کے لیے اضافی 45 ملین پاؤنڈ کا وعدہ کیا۔ ایسٹ ویسٹ ریل جوائنٹ ڈیلیوری بورڈ کی سربراہ کونسلر جینٹ بلیک نے وزیر ٹرانسپورٹ فلپ ہیمنڈ کو ایک خط پیش کیا جس میں بورڈ کی طرف سے مالی وابستگی کی تصدیق کی گئی۔ یکم فروری 2014 سے، نیٹ ورک ریل نے ان پودوں کو صاف کرنا شروع کیا جو ترک شدہ ٹریک پر بڑھ چکے تھے۔ مارچ 2014 میں، کیریلن اور بکنگھم گروپ نے اعلان کیا کہ وہ 87 ملین پاؤنڈ کے معاہدے کی قیمت کے ساتھ آکسفورڈ سے بیسسٹر تک نئے لنک کی تعمیر کا کام شروع کریں گے، لیکن اس مہینے کے آخر میں نیٹ ورک ریل نے کہا کہ لائن کی تکمیل میں 2019 تک دو سال کی تاخیر ہوگی۔ اپریل 2014 کے اوائل میں، نیٹ ورک ریل نے تسلیم کیا کہ ووبرن سینڈز اور ویوینڈن کے درمیان ملٹن کینز میں مصروف لیول کراسنگ "سر درد" پیش کر رہی ہے۔ رپورٹ میں مزید کہا گیا ہے کہ بو برک ہل (ملٹن کینز میں برک ہل اسٹریٹ سے اے 5 تک) کے قریب کراسنگ کو پل سے تبدیل کیا جائے گا۔ مئی 2014 میں، نیٹ ورک ریل نے اعلان کیا کہ لائن کو چلانے کے لیے کھول دیا جائے گا، جو انٹرسٹی خدمات کے لیے موجودہ ٹاپ سپیڈ ہے۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ چلٹرن ریلوے اور لندن نارتھ ویسٹرن ریلوے خدمات کے ساتھ کراس کنٹری خدمات اس راستے کو استعمال کریں گی۔ جولائی 2015 میں، سر پیٹر ہینڈی کو نیٹ ورک ریل کا چیئرمین مقرر کیا گیا تھا "اور سکریٹری آف اسٹیٹ نے کہا کہ وہ انگلینڈ اور ویلز میں افزودگی کے پروگرام کا مکمل جائزہ لیں تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ 2019 تک فنڈنگ کی مدت کے اندر سستی اور بروقت طریقے سے کیا فراہم کیا جا سکتا ہے"۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "سی پی 5 کے دوران بائیسٹر اور بلیچلے کے درمیان راستے کو مکمل طور پر دوبارہ کھولنے کے لیے ترقیاتی کام جاری رہے گا [.] اور جلد از جلد ڈیلیوری شروع کر دی جائے گی"۔ تاہم، نظر ثانی شدہ کام کے پروگرام کی تفصیل سے فہرست دینے والے جدول میں، اس راستے کو "سی پی 5 میں اہم فراہمی اور سی پی 6 میں تکمیل کے ساتھ منصوبوں" میں سے ایک کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ (CP5 2014-2019 ہے ؛ CP6 2019-2024 ہے۔) مارچ 2016 کے بجٹ کے ایک حصے کے طور پر، چانسلر جارج اوسبورن نے نیشنل انفراسٹرکچر کمیشن (این آئی سی) کو لکھا کہ وہ کیمبرج-ملٹن کینز-آکسفورڈ کوریڈور میں ترقی، رہائش اور ملازمتوں کو کھولنے کے لیے تجاویز تیار کریں۔ خط میں ایسٹ ویسٹ ریل لنک کا حوالہ دیا گیا، جس سے مستقبل میں لائن کی مزید ترقی کا امکان بڑھ گیا۔ مئی 2016 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے انکشاف کیا کہ وہ 'ایسٹ ویسٹ ریل لنک پر خدمات چلانے کے لیے ایک نئی فرنچائز پر غور کر رہا ہے' اور یہ کہ 'مجوزہ فرنچائز کی ترقی 2018 میں شروع ہوگی (بشمول مسابقتی مدت)'۔ اگست 2016 تک، یہ واضح ہو گیا کہ نیٹ ورک ریل اس منصوبے کو 'اب ملک کا تیسرا سب سے اہم منصوبہ نہیں' (ایچ ایس 2 اور کراس ریل کے بعد) سمجھتی ہے اور مغربی سیکشن (آکسفورڈ سے بلیچلے کے راستے بیڈفورڈ) کے مرکز کی فراہمی 2024 سے آگے پھسل سکتی ہے، جس میں ایلیسبری سے رابطہ بعد میں ہونا ہے۔ ایسٹ ویسٹ ریل کنسورشیم کے سربراہ کونسلر روڈنی روز نے تجویز پیش کی کہ تاخیر کی بنیادی وجوہات میں ریل کی برق کاری کی مشکلات اور برطانیہ کے یورپی یونین چھوڑنے کے فیصلے سے پیدا ہونے والی مالی غیر یقینی صورتحال شامل ہیں۔ اکتوبر 2016 میں، وزیر نے نیٹ ورک ریل کو ڈیزائن سے برقی کاری کو حذف کرنے کی ہدایت کی، لیکن مستقبل کی غیر متعینہ تاریخ پر ریٹرو فٹ کی اجازت دینے کے لیے منظوری برقرار رکھنے کی ہدایت کی۔ نومبر 2016 میں، خزانے کے چانسلر فلپ ہیمنڈ نے 2025 تک بائیسٹر بیڈفورڈ حصے کی تکمیل کو یقینی بنانے کے لیے 110 ملین پاؤنڈ کی فنڈنگ کا اعلان کیا۔ دسمبر 2016 میں، ٹرانسپورٹ سکریٹری نے لائن کی نجکاری کے اپنے فیصلے کا اعلان کیا۔ ایک نیا ادارہ ٹریک اور انفراسٹرکچر کے ساتھ ساتھ ٹرین خدمات کو چلانے کا ذمہ دار ہوگا، جس کے بارے میں ان کا خیال ہے کہ وہ آکسفورڈ-کیمبرج سروس کو اس سے پہلے فراہم کرے گا جو کہ ایک حد سے زیادہ نیٹ ورک ریل کے لیے حقیقت پسندانہ ہے۔ جولائی 2017 میں، نیٹ ورک ریل نے بائیسٹر بیڈفورڈ سیکشن کے لیے اپنی تجاویز کی تفصیلات پر عوامی مشاورت شروع کی۔ اگست 2017 میں، ایسٹ ویسٹ ریل الائنس، کنسورشیم والکر ریل، اٹکنز، لینگ اوورکے اور نیٹ ورک ریل نے مغربی حصے کو تیار کرتے ہوئے نوٹ کیا کہ محکمہ ٹرانسپورٹ کی طرف سے تفصیلات سے بجلی کو حذف کرنے کا فیصلہ پروگرام میں مزید تاخیر کا سبب بن رہا ہے، کیونکہ ٹی ڈبلیو اے ایپلی کیشنز پر پہلے سے کیے گئے کام پر دوبارہ کام کرنے کی ضرورت ہوگی۔ نومبر 2017 میں، کیمبرج-ملٹن کینز-آکسفورڈ کوریڈور پر اپنی رپورٹ میں، این آئی سی نے بائیسٹر اور بیڈفورڈ کے درمیان لائن کو 2023 تک اور بیڈفورڈ/کیمبرج کو 2030 تک دوبارہ کھولنے اور مجوزہ آکسفورڈ-کیمبرج ایکسپریس وے کے حصے کے طور پر 2030 تک ایم 1 موٹر وے اور آکسفورڈ کے درمیان لنک کی ترقی اور تعمیر کا مطالبہ کیا۔ نومبر 2017 کے اپنے بجٹ میں چانسلر فلپ ہیمنڈ نے ایک نئی کمپنی، ایسٹ ویسٹ ریلوے کمپنی، جو دسمبر 2017 میں قائم کی گئی تھی، کے ذریعے 2024 تک مغربی حصے کو کھولنے کے لیے مزید فنڈز مختص کیے۔ دسمبر 2017 میں، ٹرانسپورٹ سکریٹری نے ایک نئی ایسٹ ویسٹ ریلوے کمپنی کے قیام کا اعلان کیا جو ایسٹ ویسٹ ریل لنک کے مغربی اور وسطی دونوں حصوں کے قیام کی نگرانی کرے گی۔ نومبر 2017 میں بجٹ میں 2030 تک مرکزی حصے کی تکمیل اور متعدد عوامی مشاورت کے بعد 2019 کے اوائل میں ایک ترجیحی راستے کا اعلان کرنے کا اعلان کیا گیا تھا۔ اپریل 2018 میں، ایسٹ ویسٹ ریلوے کمپنی کے چیئرمین روب بریگ ہاؤس نے تجویز پیش کی کہ ملٹن کینز اور بیڈفورڈ کے درمیان ایک نئی لائن موجودہ مارسٹن ویل لائن کے مسائل سے بچ سکتی ہے۔ یہ مسائل لندن نارتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعہ چلائی جانے والی آل اسٹیشنز فی گھنٹہ اسٹاپنگ سروس اور روٹ پر متعدد لیول کراسنگ ہیں: یہ علاقائی ٹرینوں کے ذریعے گنجائش کو محدود کر سکتے ہیں۔ انہوں نے تسلیم کیا کہ یہ تجویز مہنگی ہو سکتی ہے لیکن مشورہ دیا کہ نجی شعبہ اس کی مالی اعانت میں مدد کر سکتا ہے۔ اس کے بعد انہوں نے یہ بھی تجویز پیش کی کہ مغربی سیکشن کو 2024 کی افتتاحی تاریخ سے پہلے 2022 تک مکمل کیا جا سکتا ہے۔ 27 جولائی 2018 کو، نیٹ ورک ریل نے بائیسٹر-بلیچلے حصے کے لیے سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ کو ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ آرڈر (ٹی ڈبلیو اے او) کی درخواست جمع کرائی۔ عوامی تفتیش 1 مئی 2019 کو ختم ہوئی۔ ایک ڈی ایف ٹی/ای ڈبلیو آر رپورٹ جو مغربی سیکشن فیز 2 پروجیکٹ کے اسٹریٹجک اور اقتصادی معاملات پر غور کرتی ہے، 7 دسمبر 2018 کو شائع ہوئی۔ جولائی 2019 میں، ای ڈبلیو آر کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ ممکنہ طور پر اگست کے اوائل میں 'اس سال کے آخر میں' رولنگ اسٹاک کے لیے ٹینڈر کے لیے دعوت نامے جاری کرے گی۔ جنوری 2020 میں، کنسورشیم کے چیئرمین نے کہا کہ، 2019 میں ہونے والی مغربی حصے کی عوامی تحقیقات کے بعد، انہیں امید ہے کہ 'بہت قریب مستقبل' میں ٹی ڈبلیو اے او کے بارے میں ایک مثبت اعلان ہوگا، جس میں بڑے تعمیراتی کام 2020 کے آخر میں شروع ہوں گے۔ فروری 2020 میں وزیر ٹرانسپورٹ گرانٹ شیپس نے ٹی ڈبلیو اے او کی منظوری دی۔ مارچ 2020 میں، کمپنی نے چار سالہ لیز پر بارہ سے چودہ تین کار (خود سے چلنے والی، ڈرائیور کے زیر کنٹرول) ٹرینوں کی فراہمی کے لیے ٹینڈر طلب کیے۔ اپریل 2020 میں، ای ڈبلیو آر الائنس نے اپنے کاموں کا شیڈول شائع کیا، جس میں کہا گیا ہے کہ بنیادی ڈھانچے کی مکمل جانچ کی جائے گی اور "2024 میں" استعمال کے لیے تیار ہو جائے گا۔ اپریل 2023 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے دسمبر 2024 سے آکسفورڈ ملٹن کینز سنٹرل سروس کے آپریشن کو شامل کرنے کے لیے چلٹرن ریلوے کے ساتھ اپنے موجودہ معاہدے میں ترمیم پر بات چیت کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ مارچ 2021 مشاورت مارچ 2021 میں، کمپنی نے مغربی (اور وسطی) طبقات کے لیے اپنے منصوبوں پر "غیر آئینی" مشاورت کا آغاز کیا۔ ایک مزید تفصیلی تکنیکی رپورٹ مشاورتی دستاویز کی حمایت کرتی ہے۔ ایک متعلقہ دستاویز میں، اس نے اعلان کیا کہ ایسٹ ویسٹ ریل کے لیے اس کے افتتاحی منصوبے بدل گئے ہیں، خاص طور پر ایلیسبری سے تعلق کو غیر معینہ مدت کے لیے موخر کر دیا گیا ہے۔ نئے منصوبے شیڈول کو کنیکٹ مراحل میں تقسیم کرتے ہیں۔ "کنیکٹ اسٹیج 1" 2025 میں کھلنا چاہیے اور آکسفورڈ سے ملٹن کینز سینٹرل تک فی گھنٹہ دو ٹرینیں دیکھیں۔ مارسٹن ویل لائن کو اپ گریڈ کرنے کے بعد "کنیکٹ اسٹیج 2" آکسفورڈ اور بیڈفورڈ (مین لائن) کے درمیان چلانے کا منصوبہ ہے۔ اگرچہ مغربی سیکشن کے حصے کے طور پر کام کی منصوبہ بندی کی گئی تھی لیکن یہ بیڈفورڈ کو فی گھنٹہ دو ٹرینیں فراہم نہیں کر سکی اور نہ ہی اس میں توسیع کی گنجائش تھی۔ "کنیکٹ اسٹیج 1" آکسفورڈ، آکسفورڈ پارک وے اور بائیسٹر ولیج ریلوے اسٹیشنوں میں تبدیلیوں کی تجویز پیش کرتا ہے۔ آکسفورڈ کے لیے، تجاویز دو اضافی پلیٹ فارمز (پلیٹ فارم 5 اور پلیٹ فارم 0)، پلیٹ فارم 1 اور 2 کے جنوب میں دو نئے سائڈنگز، اضافی کراس اوورز اور ای ڈبلیو آر کے لیے منصوبہ بند 6 ٹرینوں فی گھنٹہ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دو اضافی پٹریوں کے لیے ہیں۔ آکسفورڈ پارک وے اور بائیسٹر ولیج دونوں اسٹیشنوں پر کار پارکوں تک توسیع حاصل کر سکتے ہیں۔ رپورٹ میں بیسسٹر میں لندن روڈ لیول کراسنگ کو بند کرنے پر زور دیا گیا ہے، جس میں تبدیلی کے لیے کئی آپشن پیش کیے گئے ہیں۔ "کنیکٹ اسٹیج 2" میں شامل ہو سکتا ہے: پلیٹ فارم 6 کے مقابل بلیچلے میں ایک نیا پلیٹ فارم (پہلے سے طے شدہ اعلی سطحی پلیٹ فارم کے علاوہ) اصل بو بریک ہل اور ووبرن سینڈز اسٹیشنوں کی ممکنہ بندش پر دوسرے ٹریک کی بحالی اور ان کا انضمام ووبرن سینڈز کے بالکل مغرب میں ایک ممکنہ ملٹن کینز جنوب مشرقی توسیعی علاقے میں ایک نئی سائٹ پر۔ گزرتے ہوئے لوپوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے رڈگمونٹ اسٹیشن کی نقل مکانی اور ہسپتال کے قریب یا موجودہ سائٹ کے جنوب مغرب میں (ممکنہ طور پر بند) نقل مکانی کے ساتھ انضمام، دونوں آپشنز کے لیے موجودہ ٹریک کی دوبارہ ترتیب کی ضرورت ہوتی ہے، بیڈفورڈ (مین لائن) ریلوے اسٹیشن کو دوبارہ تیار کرنا (نیچے بحث کی گئی ہے)۔ روٹ کے پار لیول کراسنگز کو بند کرنا کنیکٹ اسٹیج 2 کے لیے خدمات اور اسٹیشنوں کے حوالے سے پیش کی گئی دیگر تجاویز میں بلیچلے اور بیڈفورڈ کے درمیان موجودہ 'آل اسٹیشنز' فی گھنٹہ سروس کو برقرار رکھنا اور اس کے ساتھ ساتھ کیمبرج اور ووبرن سینڈز اور رڈگمونٹ کے درمیان فی گھنٹہ دو ٹرینیں فراہم کرنا شامل ہیں۔ ایک اور آپشن یہ ہے کہ اسٹیشنوں کو پانچ نئے منتقل شدہ اسٹیشنوں (ووبرن سینڈز، رڈگمونٹ، اور بیڈفورڈ سینٹ جانس میں) سے تبدیل کیا جائے۔ مئی 2023 میں، ای ڈبلیو آر کمپنی نے اعلان کیا کہ ایلیسبری برانچ کو مالی اعانت فراہم نہیں کی جا رہی ہے۔ (مشاورت بیڈفورڈ اور کیمبرج کے درمیان راستے کے اختیارات کو بھی بیان کرتی ہے، جیسا کہ ذیل میں بحث کی گئی ہے۔) انجینئرنگ اور تعمیراتی کام اپریل 2020 سے، بلیچلے فلائی اوور کی تزئین و آرائش کا کام شروع ہوا، جس میں ڈبلیو سی ایم ایل کے ساتھ اور اس کے اوپر کے حصوں کو اپریل اور مئی میں ہٹا دیا گیا۔ بکنگھم روڈ (ڈبلیو سی ایم ایل کے مشرق کی طرف) کو عبور کرنے والے محرابوں کو 5 جولائی 2020 کو ہٹانا شروع کیا گیا۔ موسم گرما 2021 کے دوران، ڈبلیو سی ایم ایل کے ارد گرد ایک باکس ٹنل کی شکل میں ایک نیا ڈھانچہ مکمل کیا گیا۔ فروری 2022 کے اوائل تک، نئے فلائی اوور پر ٹریک لگا دیا گیا تھا، جس سے انجینئرنگ ٹرینیں تعمیراتی جگہ کے مشرقی سرے تک پہنچ سکتی تھیں۔ بائیسٹر میں، ای ڈبلیو آر 2 پروجیکٹ کے لیے نئے ٹریک کا پہلا حصہ اپریل 2021 میں کامیابی کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ "یہ پروجیکٹ کے لیے ایک اہم سنگ میل ہے کیونکہ یہ نہ صرف ٹریک کا پہلا حصہ ہے، بلکہ یہ انجینئرنگ ٹرینوں تک رسائی کو بھی قابل بنائے گا جو پورے پروجیکٹ میں ٹریک کی تعمیر کو انجام دیں گی۔" بلیچلے میں 2021 کے آخر میں، نئے فلائی اوور پر ٹریک نصب کیا گیا، جس سے انجینئرنگ ٹرینیں تعمیراتی جگہ کے مشرقی سرے تک پہنچ سکیں۔ ڈیلیوری فیز 1: آکسفورڈ-بائیسٹر آکسفورڈ سے بائیسٹر ولیج سے چلٹرن مین لائن تک کے حصے کو چلٹرن ریلوے پروجیکٹ ایورگرین کے فیز 2 کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اسے ایسٹ ویسٹ ریل لنک کے فیز 1 کے طور پر اپنایا گیا۔ چلٹرن ریلوے نے 26 اکتوبر 2015 کو اس پر اور 11 دسمبر 2016 کو آکسفورڈ اسٹیشن سے میریلیبون تک خدمات کا آغاز کیا۔ سینٹرل سیکشن بیڈفورڈ اور کیمبرج کے درمیان ورسٹی لائن روٹ ٹریک بیڈ صف بندی اب ایسٹ ویسٹ ریل کے لیے دستیاب نہیں ہے کیونکہ 1968 میں لائن کے اس حصے کی بندش کے بعد سے اس کے اہم حصوں کو دوسرے مقاصد کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا ہے۔ ان میں رائل ٹیلی اسکوپ (مولارڈ ریڈیو ایسٹرونومی آبزرویٹری کا حصہ)، ٹرمپنگٹن میڈوز، کیمبرج شائر گائیڈڈ بس وے اور نیشنل سائیکل روٹ 51 کے ساتھ ساتھ پوٹن، سینڈی اور ٹرمپنگٹن میں رہائش شامل ہیں۔ مرکزی سیکشن کے لیے پیش رفت اور اعلانات مارچ 2016 میں، نیٹ ورک ریل نے اعلان کیا کہ یہ لنک ایسٹ کوسٹ مین لائن (ای سی ایم ایل) سے سینڈی کے ذریعے (یا قریب) منسلک ہوگا۔ 2016 کے خزاں کے بیان میں، چانسلر نے اس راستے کے لیے منصوبے تیار کرنے کے لیے 10 ملین پاؤنڈ کی فنڈنگ کا اعلان کیا۔ 30 اکتوبر 2018 کو، خزانے کے چانسلر نے اپنے خزاں کے بجٹ میں اعلان کیا کہ بیڈفورڈ-کیمبرج زمرے کے لیے "اسٹریٹجک آؤٹ لائن بزنس کیس" تیار کرنے کے لیے کام کے لیے 20 ملین پاؤنڈ دستیاب کرائے جا رہے ہیں۔ دسمبر 2018 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ کے ساتھ مشترکہ طور پر شائع ہونے والے ایک مقالے میں، ای ڈبلیو آر لمیٹڈ نے اطلاع دی کہ وہ مرکزی سیکشن کے راستے پر "2019 کے اوائل میں" مشاورت شروع کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ 28 جنوری 2019 کو ایسٹ ویسٹ ریلوے کمپنی نے مشاورت میں پانچ ممکنہ راستوں کا انکشاف کیا جو 28 جنوری سے 11 مارچ 2019 تک جاری رہے۔ روٹ اے میں مارسٹن ویل لائن سے مڈلینڈ مین لائن کے ساتھ ایک نئے بیڈفورڈ ساؤتھ اسپلٹ لیول اسٹیشن تک جانا شامل ہے اور پھر موجودہ اسٹیشن کے جنوب میں ایک منتقل شدہ اسٹیشن تک جانا شامل ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ مشرق کی طرف باسنگبرن کے ایک نئے اسٹیشن کی طرف جاتا ہے اس کے بعد کیمبرج کے عظیم شمالی راستے میں شامل ہوتا ہے۔ روٹ بی میں مارسٹن ویل لائن سے نئے بیڈفورڈ ساؤتھ اسٹیشن تک چلنا شامل ہے اس سے پہلے کہ وہ منتقل شدہ سینڈی (شمالی ٹیمپسفورڈ کے علاقے یا سینٹ نیوٹس کے جنوب میں) تک چلے۔ یہ راستہ مشرق کی طرف کمبورن میں ایک نئے اسٹیشن کی طرف جاتا ہے اس سے پہلے کہ وہ جنوب کی طرف جھول کر کیمبرج کے شمال کی طرف موجودہ لائن میں شامل ہو جائے۔ روٹ سی میں مارسٹن ویل لائن سے نئے بیڈفورڈ ساؤتھ اسٹیشن تک چلنا شامل ہے اس سے پہلے کہ ای سی ایم ایل کے ساتھ ٹیمپسفورڈ میں ایک نئے جنکشن اسٹیشن تک جاری رہے اور پھر ای سی ایم ایل سے سینڈی تک جاری رہے۔ اس کے بعد یہ راستہ ای سی ایم ایل سے نکلتا ہے اور شمال کی طرف کیمبرج جانے والی موجودہ لائن میں شامل ہونے سے پہلے باسنگبرن کے ایک نئے اسٹیشن کی طرف مشرق کی طرف جاتا ہے۔ روٹ ڈی میں موجودہ بیڈفورڈ (مڈلینڈ روڈ) اسٹیشن سے شمال کی طرف چلنا اور پھر ای سی ایم ایل میں شامل ہونے اور سینڈی کی طرف جانے سے پہلے مشرق کی طرف ایک نئے ٹیمپسفورڈ اسٹیشن کی طرف مڑنا شامل ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ مشرق کی طرف باسنگبرن میں ایک نئے اسٹیشن کی طرف جاتا ہے اور پھر کیمبرج کے شمال کی طرف موجودہ لائن میں شامل ہوتا ہے۔ روٹ ای میں موجودہ بیڈفورڈ اسٹیشن سے چلنا شامل ہے جو شمال کی طرف جاتا ہے اور پھر ٹیمپسفورڈ تک جاتا ہے جہاں ایک نیا اسٹیشن بنایا جائے گا پھر (سینڈی کو بائی پاس کرتے ہوئے) یہ راستہ مشرق کی طرف کیمبورن کی طرف جاتا ہے جہاں ایک نیا اسٹیشن بنایا جائے گا۔ اس کے بعد یہ راستہ کیمبرج کے لیے شمال کی طرف جانے والی موجودہ لائن میں شامل ہو جاتا ہے۔ روٹ آپشنز میں سے کوئی بھی کیمبرج سے منسلک نہیں ہوتا ہے کیونکہ تشخیص کے مرحلے میں اس آپشن کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ تاہم، اس کا سیکشن 7.7 تسلیم کرتا ہے کہ اس کے دو راستے متبادل طور پر شمال سے کیمبرج تک پہنچ سکتے ہیں اگر مشاورت کے ذریعے ای ڈبلیو آر کمپنی کو نئی معلومات فراہم کی جائیں جس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ بہتر ہوگا۔ مشاورتی دستاویز میں مرکزی حصے کو مکمل کرنے کے لیے "2020 کی دہائی کے وسط" کی مقررہ تاریخ تجویز کی گئی ہے۔ ستمبر 2019 میں حکومت نے سنٹرل سیکشن کو قومی سطح پر اہم انفراسٹرکچر پروجیکٹ قرار دیا۔ ستمبر 2022 میں، حکومت نے ایسٹ ویسٹ ریل کی تصدیق کی اور "138 بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سے دو کے طور پر جن کو حکومت تیزی سے ٹریک کرنا چاہتی ہے"، حالانکہ "فہرست میں شامل کرنا اس مرحلے پر فنڈنگ، منصوبہ بندی کی رضامندی یا منظوری کی ضمانت نہیں دیتا ہے"۔ منتخب کردہ روٹ جنوری 2020 میں، کمپنی نے اعلان کیا کہ روٹ ای (بیڈفورڈ مڈلینڈ-"سینٹ نیوٹس/ٹیمپسفورڈ علاقے کے جنوب میں"-کیمبورن-کیمبرج) کو ترجیحی روٹ کے طور پر منتخب کیا گیا ہے۔ کیمبرج ساؤتھ ریلوے اسٹیشن کے لیے آگے بڑھنے کا اعلان 11 مارچ 2020 کے بجٹ میں کیا گیا تھا۔ 22 جون 2020 کو، نیٹ ورک ریل نے انکشاف کیا کہ اسٹیشن کے لیے اس کا ترجیحی مقام ایڈن بروک ہسپتال اور کیمبرج شائر گائیڈڈ بس وے کراسنگ سے متصل جگہ پر تھا۔ ایسٹ ویسٹ لائن کے لیے اشارے والا راستہ ای کوریڈور کیمبرج کے جنوب میں ویسٹ اینگلیا مین لائن (ڈبلیو اے ایم ایل) کے ساتھ ایک جنکشن دکھاتا ہے لیکن (جان بوجھ کر) اس جنکشن کے عین مقام کے بارے میں مبہم ہے اور اس طرح کیمبرج ساؤتھ کے مقابلے میں اس کی پوزیشن۔ مقامی میڈیا رپورٹس میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ یہ ایسٹ ویسٹ ٹرینوں کو یہاں رکنے کے قابل بنائے گا۔ دسمبر 2020 کے آخر میں، ای ڈبلیو آر لمیٹڈ نے اعلان کیا کہ وہ "2021 کے اوائل" میں راستے کی تفصیلات پر غیر رسمی مشاورت شروع کرے گا۔ روٹ آپشن لابنگ ناردرن روٹ کو ایک نجی دلچسپی والے گروپ "کیم بیڈ ریل روڈ" نے فروغ دیا تھا، جس نے ای ڈبلیو آر کو کیمبرج نارتھ سے ایک نئی لائن کے ذریعے جوڑنے کی کوشش کی تھی۔ ایسٹ ویسٹ ریل لمیٹڈ نے کیمبرج لائن اور ڈبلیو اے ایم ایل پر ایک نئے کیمبرج ساؤتھ اسٹیشن کے ذریعے کیمبرج کے جنوب میں چلنے والے ایک وسیع 'روٹ کوریڈور' ("آپشن ای") کے حق میں اس آپشن کو مسترد کر دیا، شاید لیکن یقینی طور پر نہیں۔ "کیمبرج اپروچز" کے نام سے ایک گروپ جون 2020 میں آپشن ای کے علاقے میں پیرش کے مجموعے سے تشکیل دیا گیا تھا تاکہ علاقے میں راستوں کی صف بندی کا جائزہ لیا جا سکے اور متبادل پر رہائشیوں سے مشورہ کیا جا سکے۔ 2021 بیڈفورڈ کیمبرج روٹ الائنمنٹ مشاورت مارچ 2021 میں، ایسٹ ویسٹ ریلوے کمپنی نے سنٹرل سیکشن کے روٹ الائنمنٹ کی تجاویز پر "غیر رسمی مشاورت" کا آغاز کیا۔ پیش کی گئی تجاویز میں شامل ہیں: بیڈفورڈ میں: بیڈفورڈ سینٹ جانس کی نقل مکانی ؛ یا تو تین نئے پلیٹ فارموں کے ساتھ مین لائن اسٹیشن کی توسیع یا اسٹیشن کی مکمل نقل مکانی ؛ ممکنہ طور پر اسٹیشن کے شمال میں مڈلینڈ مین لائن کوریڈور کو چوڑا کرنا تاکہ ای ڈبلیو آر کو اس کا اپنا وقف شدہ ٹریک مل سکے۔ ٹیمپسفورڈ اور کیمبورن کے قریب (ای ڈبلیو آر) روٹ کوریڈور کے اختیارات کو تنگ کرنا: ای سی ایم ایل کراسنگ کے لیے دو ممکنہ مقامات ہیں: ایک تاریخی اسٹیشن کے بالکل شمال میں اور دوسرا ایک میل یا اس سے زیادہ قریب سینٹ نیوٹس، جسے وہ کہتے ہیں۔ جدول 9.2 مؤخر الذکر آپشن کو سختی سے ترجیح دیتا ہے۔ کوئی جنکشن اسٹیشن ہوگا یا نہیں اس کا فیصلہ دوسروں کے لیے چھوڑ دیا گیا ہے۔ کیمبورن اسٹیشن کے لیے دو ممکنہ مقامات تجویز کیے گئے ہیں: ایک شہر سے A428 کے پار اور دوسرا جنوب کی طرف۔ رپورٹ سابقہ کے حق میں ہے۔ کیمبرج کے نقطہ نظر پر: ڈبلیو اے ایم ایل میں براہ راست شامل ہونے کے آپشن کو مختلف وجوہات کی بناء پر ناقابل عمل قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا گیا ہے۔ اس کے بجائے، ای ڈبلیو آر پہلے کیمبرج لائن (جسے شیپرتھ برانچ لائن بھی کہا جاتا ہے) کے ساتھ ہارسٹن اور نیوٹن کے درمیان گریڈ سے الگ جنکشن (ہاکسٹن جنکشن) کے ذریعے ضم ہو جائے گا اور پھر ڈبلیو اے ایم ایل کی طرف بڑھے گا۔ شیپرتھ جنکشن سے کیمبرج (مرکزی) اسٹیشن تک ڈبلیو اے ایم ایل پر پٹریوں کی تعداد دو سے بڑھا کر چار کر دی جائے گی، اس جنکشن میں متعلقہ تبدیلیوں کے ساتھ ؛ کیمبرج میں دو مزید پلیٹ فارم شامل کیے جائیں گے، جو اس وقت سائڈنگ کے لیے مختص جگہ کا استعمال کرتے ہیں۔ 2021 بلیچلے بیڈفورڈ اسٹیشنوں کا جائزہ اسی مشاورت میں، کمپنی نے بلیچلے اور بیڈفورڈ (فی الحال مارسٹن ویل لائن کے نام سے جانا جاتا ہے) کے درمیان اسٹیشنوں کے لیے تجاویز پیش کیں۔ پیش کی گئی تجاویز میں شامل ہیں: موجودہ ووبرن سینڈز اور اسٹیشنوں کے درمیان شہر کے مغربی مضافات میں منتقل کیا جا سکتا ہے، جو بند ہو جائے گا ؛ مغرب میں منتقل کیا جا سکتا ہے ؛ موجودہ لڈلنگٹن اور اسٹیشنوں کے درمیان منتقل کیا جا سکتا ہے جو بند ہو جائیں گے ؛ موجودہ اسٹیورٹبی اور اسٹیشنوں کے درمیان منتقل کیا جا سکتا ہے جو مئی 2023 تک بند ہو جائیں گے، نتائج تقریبا یکساں طور پر تقسیم ہیں اور مزید کام تلاش کیا جانا باقی ہے۔ 2023 بیڈفورڈ-کیمبرج ترجیحی راستہ مئی 2023 میں، عوامی مشاورت کے بعد، ای ڈبلیو آر ایل نے بیڈفورڈ اور کیمبرج کے درمیان ایک نئی لائن کے لیے اپنا ترجیحی راستہ شائع کیا۔ ترجیحی راستہ، جو 2024 کے پہلے نصف میں قانونی مشاورت سے مشروط ہوگا، میں ٹیمپسفورڈ میں ایک نیا انٹرچینج اسٹیشن (ای سی ایم ایل کے ساتھ)، کیمبورن میں ایک نیا اسٹیشن، پھر کیمبرج ساؤتھ اسٹیشن کے راستے کیمبرج شامل ہے۔ اس منصوبے کے لیے بیڈفورڈ میں 65 مکانات کے لازمی حصول اور انہدام کی ضرورت ہے تاکہ نارتھ بیڈفورڈ اسٹیشن پر اضافی دو ٹریک بچھائے جا سکیں۔ ٹیمپس فورڈ کے راستے والے حصے کی اکثریت بڑے پیمانے پر منصوبہ بند اے 1-ایم 11/اے 14 لنک کے راستے پر چلے گی۔ رپورٹ میں ٹیمپسفورڈ کے علاقے کی مستقبل کی اہم شہری ترقی کا بھی اندازہ لگایا گیا ہے، خاص طور پر غیر استعمال شدہ آر اے ایف ٹیمپسفورڈ سائٹ۔ اگرچہ کیمبرج ساؤتھ کے راستے کیمبرج میں جانے کا راستہ متبادل شمالی نقطہ نظر سے زیادہ مہنگا ہوگا، ای ڈبلیو آر ایل کا خیال ہے کہ اس سے خطے کو زیادہ معاشی فوائد حاصل ہوں گے۔ مجوزہ راستے کی توثیق کرتے ہوئے، سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ (مارک ہارپر) نے اس منصوبے کے لیے حکومت کی مسلسل حمایت کی تصدیق کی۔ اکتوبر 2023 میں نیٹ ورک ریل نے کیمبرج ساؤتھ اسٹیشن کی تعمیر کا معاہدہ کیا۔ این اے او کی تحقیقات اکتوبر 2023 میں، نیشنل آڈٹ آفس نے اعلان کیا کہ وہ اس منصوبے کے لیے "اقتصادی اور اسٹریٹجک" کیس کا جائزہ لینے کا ارادہ رکھتا ہے۔ این اے او کے 2023 کے آخر تک رپورٹ کرنے کی توقع ہے۔ مشرقی سیکشن اس حصے میں ٹریک تمام جگہ پر ہے اور کام کر رہا ہے: کیمبرج سے نورویچ، فیلکسسٹو اور ایپسوچ تک۔ اس منصوبے میں موجودہ فیلکسسٹو برانچ لائن، ایپسوچ سے ایلی لائن، اور ایسٹ سفولک لائن اور گریٹ ایسٹرن مین لائن کے کچھ حصوں پر مزید خدمات نظر آئیں گی۔ کیمبرج اور ایپسوچ کے درمیان دونوں سمتوں میں گھنٹہ وار خدمات 2004 میں شروع کی گئیں۔ کیمبرج اور نورویچ کے درمیان فی گھنٹہ مسافر خدمات بھی ہیں جو گریٹر اینگلیا کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، حالانکہ یہ گریٹ ایسٹرن مین لائن کے بجائے بریک لینڈ لائن (ویا اور) پر چلتی ہیں۔ فیلکسسٹو برانچ لائن کے ایک حصے کو 2009 میں دوگنا کیا گیا تھا تاکہ مال بردار ٹرینوں کو ایپسوچ کے ڈربی روڈ پر ایک دوسرے سے گزرنے کی اجازت دی جا سکے اور فیلکسسٹو اور نونیٹن مال بردار صلاحیت اسکیم کے حصے کے طور پر دیگر کاموں کے ساتھ نیکٹن سے ٹرملی تک کے راستے کو دوگنا کرنے کا منصوبہ تھا۔ ایپسوچ میں "بیکن فیکٹری وکر" مارچ 2014 میں مکمل کیا گیا تھا تاکہ فیلکسسٹو سے ٹرینوں کو ایپسوچ میں الٹے ہوئے بغیر ویسٹ مڈلینڈز تک جاری رکھنے کی اجازت دی جا سکے۔ جنوری 2019 میں، ایسٹ ویسٹ ریل کنسورشیم نے مشرقی حصے کے لیے ایلی کے راستے نورویچ اور بری سینٹ ایڈمنڈز کے راستے ایپسوچ تک کیس کو دبانے کے لیے ایک دستاویز جاری کی۔ آکسفورڈ-کیمبرج آرک فیلکسسٹو ٹو نینیاٹن ریلوے اپ گریڈ ناردرن پاور ہاؤس ریل، لیورپول ہل کراس-پینائنز روٹ، خاص طور پر لیورپول-مانچسٹر لیڈز سیکشن میں مجوزہ اپ گریڈ بھی دیکھیں۔ نوٹس حوالہ جات ذرائع (انسپکٹر کی رپورٹ) بیرونی لنک ایسٹ ویسٹ ریل پارٹنرشپ ہوم پیج ایسٹ ویسٹ ریلوے کمپنی ایسٹ ویسٹ ریل بائیسٹر سے بیڈفورڈ میں بہتری: ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ کے حکم میں انسپکٹر کی رپورٹ شامل ہے۔ ایسٹ ویسٹ ریل الائنس (آٹکنز لینگ اوورکے، نیٹ ورک ریل، والکر ریل) پروجیکٹ نیوز لیٹر (اگر مال بردار ٹرینوں کے لیے ڈیزل کی ہولنگ کو کافی حد تک کم کیا جانا ہے تو بجلی کاری کے لیے ترجیح کے طور پر ای ڈبلیو آر کی شناخت کرتا ہے) بکنگھم شائر میں بیڈفورڈ شائر ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ ملٹن کینز میں آکسفورڈ شائر ریل ٹرانسپورٹ میں کیمبرج شائر ریل ٹرانسپورٹ میں سفولک ریل ٹرانسپورٹ میں ہارٹ فورڈ شائر ریل ٹرانسپورٹ میں کیمبرج میں تجویز کردہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر ایسٹ آف انگلینڈ میں قومی نمایاں انفراسٹرکچر پروجیکٹس (برطانیہ) 2025 ریل ٹرانسپورٹ میں