Korean Air Flight 631
کورین ایئر فلائٹ 631 (KE631/KAL631) جنوبی کوریا کے سیول کے قریب انچیون بین الاقوامی ہوائی اڈے سے میٹرو سیبو، فلپائن کے میکٹان-سیبو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے طے شدہ مسافر پرواز تھی۔ 23 اکتوبر 2022 کو، اس پرواز کو چلانے والا ایئربس اے 330-300 ہائیڈرولک ناکامی کی وجہ سے سیبو میں لینڈنگ کے دوران رن وے سے تجاوز کر گیا۔ رپورٹوں میں "خوفناک قریبی کال" کے طور پر بیان کیے جانے کے باوجود، تمام مسافر اور عملے کے ارکان بغیر کسی چوٹ کے بچ گئے۔ تاہم، حادثے کے نتیجے میں طیارے کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا، جس سے یہ ایئربس اے 330 کا 14 واں نقصان ہوا۔ یہ حادثہ 1970 کے بعد سے کوریا کا 17 واں ہوائی حادثہ ہے جس کے نتیجے میں طیاروں کو مکمل طور پر منسوخ کر دیا گیا اور 23 سالوں میں یہ پہلا حادثہ ہے۔ طیارہ حادثے میں ملوث طیارہ 24 سالہ ایئربس اے 330-322 تھا، جس کا مینوفیکچرر سیریل نمبر 219 تھا، جو ایچ ایل 7525 کے طور پر رجسٹرڈ تھا۔ اس نے پہلی بار 12 مئی 1998 کو اڑان بھری، اور 26 جون 1998 کو کورین ایئر کو بالکل نیا پہنچایا گیا۔ یہ طیارہ دو پراٹ اینڈ وٹنی پی ڈبلیو 4168 انجنوں سے چلتا تھا۔ حادثہ یہ پرواز سیول سے 19:20 KST (10:20 UTC) پر روانہ ہوئی اور اسے 22:00 PHT (14:00 UTC) پر سیبو میں اترنا تھا۔ تقریبا 22:12 PHT (14:12 UTC) پر، KE631 میکٹان-سیبو کے رن وے 22 کے آخری نقطہ نظر پر تھا جب اس نے ایک چکر لگایا۔ 22:26 پر لینڈنگ کی دوسری کوشش ناکام رہی۔ اس کے بعد، طیارہ تیسرا راستہ اختیار کرنے سے پہلے تقریبا 30 منٹ تک سیبو کے شمال مشرق میں چکر لگایا۔ تیسری کوشش میں، طیارہ کامیابی کے ساتھ 23:08 پر نیچے اترا، لیکن رن وے پر رکنے سے قاصر رہا۔ طیارہ رن وے کے سرے سے آگے تک جاری رہا، رن وے کی دہلیز سے آگے رکنے سے پہلے ایک انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم لائٹنگ ایرے سے ٹکرا گیا۔ عینی شاہدین کے بیانات کے مطابق، "ایک بار جب طیارے کو دلدل میں روکا گیا تو انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم لائٹنگ ایرے طیارے کے پروں پر بچھائی گئی۔" موسمی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ ہوا کی رفتار جنوب مغرب سے 220 ڈگری پر تھی۔ جیسے ہی طیارہ رن وے 22 پر اترا، وہاں 9 گانٹھوں والی تیز ہوا موجود تھی۔ حادثے کے وقت علاقے میں گرج چمک اور بارش کے ساتھ مرئیت تھی ؛ بجلی گرنے کی کوئی اطلاع نہیں تھی۔ سیبو کے اوپر کمولونمبس کے بادل بکھرے ہوئے تھے اور ابر آلود تھے۔ دیگر طیاروں نے کے ای 631 کی لینڈنگ کی کوششوں سے قبل موسم کی وجہ سے موڑنے کا فیصلہ کیا، لیکن دیگر موڑ اور کورین ایئر کی پرواز کے درمیان وقت کے بارے میں کوئی معلومات نہیں ہے۔ حادثے کے نتیجے میں، سیبو جانے والی پروازوں کو یا تو اپنے اصل ہوائی اڈے پر واپس جانے، ڈیواؤ کے فرانسسکو بنگائے بین الاقوامی ہوائی اڈے یا منیلا کے نینوئے ایکینو بین الاقوامی ہوائی اڈے کی طرف موڑنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 100 سے زائد پروازیں مکمل طور پر منسوخ کر دی گئیں۔ کورین ایئر نے اپنے انسٹاگرام اکاؤنٹ پر ایک معافی نامہ شائع کیا، جس میں کہا گیا ہے کہ "اس واقعے کی وجوہات کا تعین کرنے کے لیے مقامی ہوا بازی کے حکام اور کورین حکام کے ساتھ مل کر مکمل تحقیقات کی جائیں گی"۔ مبصرین نے نوٹ کیا کہ "بہت سے جواب طلب سوالات ہیں" جن میں یہ بھی شامل ہے کہ اس پرواز کے عملے نے لینڈنگ کی کوشش کرنے کا انتخاب کیوں کیا جب کہ کسی دوسرے پائلٹ نے اسے محفوظ نہیں سمجھا۔ خبروں میں کورین ایئر پر پچھلے حادثات سے مماثلت کا ذکر کیا گیا جو پائلٹ کی غلطی اور ایئر لائن کے تاریخی حفاظتی کلچر کی وجہ سے ہوئے تھے۔ ایک اور واقعے کے بعد جہاں ایک اور کورین ایئر ایئربس اے 330 کا انجن ٹیک آف کے بعد خراب ہو گیا تھا، کورین ایئر نے اعلان کیا کہ وہ حفاظتی آڈٹ زیر التواء اپنے ایئربس اے 330 کے پورے بیڑے کو گراؤنڈ کر دے گی۔ 31 اکتوبر 2022 سے کورین ایئر نے سیول-سیبو روٹ فلائٹ نمبر کو کے ای 631 سے کے ای 615 میں تبدیل کر دیا۔ سیئول کے لیے واپسی کی پرواز، کے ای 632 کو بھی کے ای 616 میں تبدیل کر دیا گیا۔ حادثے کے دو ہفتے بعد، ایچ ایل 7525 رن وے کے آخر میں رہا اور اس کی وردی اور لوگو کو ہٹا دیا گیا، حالانکہ طیارے کو ابھی تک حادثے کی جگہ سے نہیں ہٹایا گیا ہے۔ حادثے کے بعد بوہول پہنچنے والے کورین آفس آف سول ایوی ایشن (کوکا) کے 40 افسران کی مدد سے اس حادثے کی تحقیقات سول ایوی ایشن اتھارٹی آف فلپائن (سی اے اے پی) کر رہی ہے۔ 24 اکتوبر 2022 کو فلپائن کے حکام کے ساتھ ساتھ کوریا کی وزارت اراضی، انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ نے ایک ابتدائی رپورٹ جاری کی جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ ہائیڈرولک کی ناکامی طیارے میں بریک کی ناکامی کا سبب بنی۔ 25 اکتوبر 2022 کو، یہ اطلاع دی گئی کہ پرواز کے کپتان نے گواہی دی کہ ہوا کی قینچی کی وجہ سے انہیں نیچے اترنے پر مجبور ہونے کی وجہ سے انہیں اپنے دوسرے نقطہ نظر پر سخت ٹچ ڈاؤن کا سامنا کرنا پڑا۔ اگلے چکر کے دوران، بریکوں سے متعلق ایک انتباہی روشنی روشن ہو گئی۔ اس لیے عملے نے ہنگامی صورتحال کا اعلان کر دیا۔ لینڈنگ کی تیسری کوشش پر بریک کے دباؤ سے متعلق ایک وارننگ لائٹ روشن ہو گئی اور پائلٹ طیارے کی رفتار کو کم نہیں کر سکے۔ کورین ایئر کے واقعات اور حادثات رن وے ایکسرشن ایئر فرانس فلائٹ 358 کورین ایئر فلائٹ 2033 بھی دیکھیں-اسی ایئر لائن کا ایک ایئربس اے 300 جو فلائٹ 631 کے حادثے سے 28 سال قبل جیجو پر رن وے سے پھسل گیا تھا۔ فلپائن ایئر لائنز کی پرواز 137-فلپائن میں رن وے کی سیر کا ایک اور واقعہ جو 24 سال پہلے پیش آیا تھا حوالہ جات 2022 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات جن میں ایئربس A330 کوریائی ہوائی حادثات اور واقعات شامل ہیں۔ فلپائن میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2022 کی آفات اکتوبر 2022 میں فلپائن کے لاپو-لاپو شہر میں واقعات سیبو کی تاریخ