Clayton West branch line
کلیٹن ویسٹ برانچ لائن ویسٹ یارکشائر، انگلینڈ میں ہڈرز فیلڈ کے قریب ایک معیاری گیج مسافر اور مال بردار ریلوے تھی۔ یہ لائن لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے نے بنائی تھی، جسے ستمبر 1879 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ بہت سی تجاویز پر غور کیا گیا کہ لائن کو مشرق کی طرف ڈارٹن کی طرف بڑھایا جائے، اور پھر اسے بارنسلی سے جوڑا جائے، لیکن یہ کبھی کامیاب نہیں ہوئیں۔ 1963 میں، لائن کے دونوں اسٹیشنوں، (اور)، کو بیچنگ کٹ کے تحت بند کرنے کے لیے درج کیا گیا تھا، لیکن شاخ 1983 تک ریلوے لے جانے والے مسافر کے طور پر زندہ رہی۔ برانچ نے لائن سے متصل دو کوئلے کی کانوں سے کوئلہ بھی بھیجا، جس نے برانچ پر مال برداری سروس کو بند ہونے تک برقرار رکھا۔ تاریخ اور (اب پینسٹون لائن کے نام سے جانا جاتا ہے) کے درمیان ایک ریلوے، لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے (ایل اینڈ وائی آر) نے جولائی 1850 میں کھولی تھی۔ پارلیمنٹ کا اصل ایکٹ ہڈرز فیلڈ اور شیفیلڈ جنکشن ریلوے (ایچ اینڈ ایس جے آر) کو دیا گیا تھا، جو 1847 میں ایل اینڈ وائی آر کا حصہ بن گیا۔ کلیٹن ویسٹ کی شاخ کا پہلا تصور اس وقت سامنے آیا جب پینسٹون لائن پر ڈینبی ڈیل سے مشرق کی طرف ڈار فیلڈ میں مڈلینڈ لائن تک ایک شاخ بنانے کے تفصیلی منصوبوں کی نقاب کشائی 1845 میں ایچ اینڈ ایس جے آر نے کی۔ پھر، 1863 میں، مڈلینڈ ریلوے نے موجودہ ایل این ڈبلیو آر کرکبرٹن برانچ کے ساتھ اور ہڈرز فیلڈ کے درمیان ایک لائن بنانے کی تجویز پیش کی، جو کلیٹن ویسٹ سے دائیں زاویہ پر بالآخر کلیٹن ویسٹ برانچ تک جاتی۔ شروع میں ایل این ڈبلیو آر مزاحم تھا، لیکن آخر کار دباؤ میں اس منصوبے پر راضی ہو گیا جس کی وجہ سے ایل اینڈ وائی آر کے لیے کچھ تشویش پیدا ہوئی۔ ایل اینڈ وائی آر نے مڈلینڈ کو پینسٹون کے ذریعے اپنے راستے پر چلنے کے اختیارات کی پیشکش کر کے روک دیا، اور جون 1866 میں ایک قانون منظور کیا گیا جس کے تحت ایل اینڈ وائی آر کو 75,000 پاؤنڈ کی لاگت سے شیپلی سے کلیٹن ویسٹ تک ایک شاخ تعمیر کرنے کی اجازت دی گئی۔ تاہم، ایل اینڈ وائی آر نے لائن کو تیزی سے نہیں بنایا، پہلا سوڈ نومبر 1872 تک نہیں کاٹا گیا تھا۔ 1869 کی ایک رپورٹ میں تفصیل سے بتایا گیا کہ کس طرح گاڑیاں برانچ کے مجوزہ راستے سے شیپلی اسٹیشن تک سامان لے جا رہی تھیں۔ ایل اینڈ وائی آر کے ایک ٹریفک منیجر نے بتایا کہ برانچ کی تعمیر کے بعد ٹرین کے ذریعے سامان کی اسمگلنگ کی لاگت میں بلا شبہ اضافہ ہوگا۔ لائن کی تعمیر کے لیے 150 افراد کو ملازم رکھا گیا تھا، اور سکیل مینتھورپ میں بحریہ اور مقامی لوگوں کے درمیان خلل کے نتیجے میں، وہاں ایک "اضافی پولیس کانسٹیبل" کو ملازم رکھا گیا تھا۔ یہ لائن بالآخر 1 ستمبر 1879 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئی، حالانکہ سکیل مینتھورپ اسٹیشن تین ماہ بعد 1 دسمبر 1879 تک نہیں کھولا گیا تھا۔ جب کہ سکیل مینتھورپ اسٹیشن بڑی حد تک لکڑی سے بنایا گیا تھا، کلیٹن ویسٹ مقامی پتھر سے بنایا گیا تھا۔ سکیل مینتھورپ کے ذریعے لائن کی تعمیر کے لیے ایک سرنگ اور کاٹنے کی ضرورت تھی۔ مقامی لوگوں کو پتھروں کو توڑنے کے لیے ملازم رکھا گیا، جس کی وجہ سے انہیں شٹررز کا نام دیا گیا، جسے بعد میں مختصر کر کے شٹر اور پھر شٹ کر دیا گیا۔ کلیٹن ویسٹ میں ٹرمینس سے آگے لائن کو بڑھانے پر کچھ غور کیا گیا، یہ 1845 کے اصل ایچ اینڈ ایس جے آر منصوبوں کے مطابق، ہائی (مشرق میں ایک چھوٹا سا گاؤں) کی طرف جائے گا، جو اس کے بعد ویک فیلڈ اور بارنسلی کے درمیان لائن سے منسلک ہوگا۔ یہ خیال، دو پٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے شاخ کو چوڑا کرنے کے ساتھ، 1893 میں پارلیمنٹ کے ذریعے آگے بڑھایا گیا، لیکن اس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا، اور شاخ صرف لمبی اور بڑی حد تک واحد ٹریک رہی۔ 1893 کی تجویز بارنسلی لائن سے منسلک کرنے کی تھی، تاہم، اس منصوبے کے ناکام ہونے کی ایک وجہ ہاربری فورک کی تعمیر تھی، جو ایک سہ رخی جنکشن تھا جس کی وجہ سے ٹرینیں پینسٹون لائن کا استعمال کیے بغیر بارنسلی کو ہڈرز فیلڈ سے جوڑ سکتی تھیں۔ جون 1898 میں ہڈیرفیلڈ چیمبر آف کامرس کے ایک اجلاس میں، ایل اینڈ وائی آر نے سرکاری نوٹس دیا کہ انہوں نے برانچ کو بڑھانے کا خیال ترک کر دیا ہے کیونکہ وہ لائن سے پیدا ہونے والی متوقع ٹریفک کے مقابلے میں اخراجات کا کوئی جواز نہیں دیکھ سکتے ہیں۔ لائن کی انجینئرنگ نسبتا سادہ تھی، جس میں صرف ایک بڑا ڈھانچہ تھا، شیلی ووڈ ہاؤس کی سرنگ، جس میں زمین اور چٹان کو ہٹانے کی ضرورت تھی۔ اگرچہ لائن (اور سرنگ) دو پٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنائی گئی تھی، لیکن صرف پہلا ہی بچا تھا (کم از کم 1959 تک)۔ شاخ کی لمبائی سکیل مینتھورپ اسٹیشن کے ساتھ ہڈیر فیلڈ اور کلیٹن ویسٹ سے کچھ نیچے تھی۔ شاخ نے پینسٹون لائن کے جنکشن کو 1-ان-63 کے میلان پر چھوڑ دیا، یہاں تک کہ یہ ٹرمینس کے بالکل مغرب میں تھا، جہاں میلان 1-ان-260 کی چڑھائی پر منتقل ہو گیا۔ یہ لائن ایل اینڈ وائی آر کی ملکیت تھی اور 1922 تک 43 سالوں تک چلتی رہی، جب ایل اینڈ وائی آر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کے ساتھ ضم ہوا۔ ایک سال بعد، ایل این ڈبلیو آر لندن مڈلینڈ سکاٹش (ایل ایم ایس) کا حصہ بن گیا، اور 1948 میں اسے برطانوی ریل میں قومی شکل دی گئی۔ مسافر خدمات کے علاوہ، لائن نے دو مقامات سے کوئلہ آگے بڑھایا۔ ایملی مور کولیری، جو اسکل مینتھورپ اسٹیشن کے بالکل شمال میں تھا، جس کا اپنا ریلوے کنکشن تھا، اور کلیٹن ویسٹ میں پارک مل کولیری۔ پارک مل کولیری اسٹیشن کے شمال میں تھی اور اس میں اسٹیشن کی عمارت کے بالکل جنوب میں ایک لوڈر تھا، جس میں ایک ٹرام وے تھا جو دونوں مقامات کو جوڑتا تھا۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں، برانچ لائن پر کوئلے کی آمدورفت ایک انجن کے ذریعے براہ راست کلیٹن ویسٹ کی طرف بھری ہوئی ویگنوں کے لیے خالی ویگنوں کے تبادلے کے لیے کی جاتی تھی، اور واپسی پر، انجن ایملی مور کولیری میں چھوٹی شاخ کو بند کر دیتا تھا۔ کلیٹن ویسٹ جنکشن پر مرکزی لائن کے دونوں طرف شاخ سے آنے اور جانے والے بھری ہوئی اور خالی ویگنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے سائڈنگ فراہم کی گئی تھی۔ مارچ 1963 میں، لائن کے دونوں اسٹیشنوں (کلیٹن ویسٹ اور سکیل مینتھورپ) کو بیچنگ تجاویز کے تحت بند کرنے کے لیے درج کیا گیا تھا۔ تاہم، اپریل 1966 میں، وزیر ٹرانسپورٹ (باربرا کیسل) نے لائن کو روک دیا (ہڈیرفیلڈ سے شیفیلڈ تک جنوب کی پوری لائن کے ساتھ، جو بھی بند ہونے والی تھی)۔ بازیابی کی ایک وجہ برانچ پر کوئلے کی ٹریفک تھی، جو 1970 اور 1980 کی دہائی میں پینسٹون لائن پر واحد مال بردار ٹریفک کی نمائندگی کرتی تھی۔ تاہم، لائن بند نہ کرنے کی بنیادی وجہ یہ تھی کہ اسکول کے بچے ہونلی کے ایک اسکول میں جانے کے لیے اس سروس کا استعمال کرتے تھے۔ دوسری بندش کی تجویز کے وقت تک کلیٹن ویسٹ میں ایک نیا اسکول تعمیر ہو چکا تھا۔ لائن کو بچانے کے لیے ایک تجویز سستی ریل بس ٹرینوں کا استعمال کرنا تھا جو 1980 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرائی جا رہی تھیں۔ اس لائن پر آخری بار 1959 میں بھاپ ٹرینوں کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں ڈیزل ملٹی پل یونٹس نے نومبر 1959 میں قبضہ کر لیا تھا۔ سنٹرل ٹرانسپورٹ کنسلٹیٹو کمیٹی نے سفارش کی کہ کلیٹن ویسٹ برانچ کو 1981 میں ریل بس کی قسم میں تبدیل کیا جائے، تاہم، اپنے آخری سالوں میں، برانچ کو روزانہ صرف 50 افراد کی سرپرستی حاصل تھی۔ برانچ کے ساتھ آخری مسافر ٹرینیں 22 جنوری 1983 کو چلیں۔ ویسٹ یارکشائر پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو کی کم مسافروں کی تعداد کے پیش نظر لائن کو مالی طور پر سپورٹ کرنے کی خواہش نہ ہونے کا مطلب تھا کہ دو دن بعد 24 جنوری 1983 کو مسافروں کے لیے لائن بند کر دی گئی۔ تاہم، کچھ غیر مسافر ٹرینیں بعد کی تاریخ میں برانچ کے ساتھ ساتھ چلیں، خاص طور پر ویڈ کلر ٹرین، جو مئی 1983 میں چلائی گئی تھی، لیکن یہ ٹریک کی بحالی میں مدد کرنے کے لیے تھی۔ ایملی مور سے کلیٹن ویسٹ جنکشن (اے ٹی) تک ٹریک کا حصہ کوئلے کو ایلینڈ پاور اسٹیشن منتقل کرنے کے لیے استعمال میں رہا۔ دونوں کوئلے کی کانوں نے 1983 میں لائن کے ذریعے کوئلہ بھیجنا بند کر دیا۔ شاخ کو ستمبر 1983 میں کلیٹن ویسٹ جنکشن پر استعمال سے باہر کر دیا گیا تھا، اور اکتوبر 1983 میں باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ ٹریک لفٹنگ 1986 میں مکمل ہوئی۔ دوسری بندش کی تجاویز کے دوران کیے گئے ایک سروے میں کہا گیا ہے کہ 59 فیصد جواب دہندگان لائن بند ہونے کے بعد پبلک ٹرانسپورٹ (بس) کا استعمال کریں گے۔ ٹریک بیڈ کو 1991 کے بعد سے کرکلیز لائٹ ریلوے کے طور پر مراحل میں دوبارہ کھولا گیا، جو ایک گیج ریلوے چلاتا ہے۔ اس کا نام 2021 میں ری برانڈنگ کے طور پر وسٹل اسٹاپ ویلی میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ خدمات 1880 میں، کلیٹن ویسٹ کے لیے خدمات کی تعداد ایک دن میں پانچ تھی، جن میں سے زیادہ تر ختم اور شروع ہوتی ہیں۔ برانچ کو اتوار کی خدمت موصول نہیں ہوئی۔ 1882 میں، ٹائم ٹیبل میں ہڈرز فیلڈ سے پانچ آؤٹ باؤنڈ کام دکھائے گئے ہیں، لیکن صرف چار مسافر خدمات کے طور پر واپس آتے ہیں۔ 1898 تک، اس لائن پر آٹھ خدمات چل رہی تھیں، جن میں صبح سویرے ہڈیرفیلڈ سے کام کرنا صرف اور برانچ کے دو اسٹیشنوں پر رکتا تھا۔ 1922 کے آخری ایل اینڈ وائی آر ٹائم ٹیبل میں، ہفتہ کو دس کے ساتھ، روزانہ کی نو خدمات کو باہر اور پیچھے دکھایا گیا۔ ایل ایم ایس کے تحت 1944 اور 1946 کے ٹائم ٹیبل میں کلیٹن ویسٹ کے لیے چھ کام دکھائے گئے ہیں، جن میں ہفتہ کو اضافی کام ہوتے ہیں، پھر اتوار کی خدمت کے بغیر۔ زیادہ تر ہڈیرفیلڈ میں شروع ہوئے، کچھ دوپہر میں شروع ہوتے ہیں۔ 1982 تک، خدمات کو صرف پانچ ہڈیرفیلڈ اور چار جنوب میں کلیٹن ویسٹ تک محدود کر دیا گیا تھا۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط مغربی یارکشائر میں کلیٹن ویسٹ برانچ لائن ریل ٹرانسپورٹ کی تصاویر یارکشائر میں کرکلیز ریلوے لائنوں میں ہڈیر فیلڈ ٹرانسپورٹ میں ٹرانسپورٹ اور انگلینڈ میں ہمبر اسٹینڈرڈ گیج ریلوے لائنیں 1879 میں کھولی گئیں