Timoney (armoured personnel carrier)
ٹیمنی بکتر بند پرسنل کیریئر سے مراد 1970 اور 1980 کی دہائی میں آئرلینڈ کے ٹیمنی ٹیکنالوجی لمیٹڈ کے ذریعہ تیار کردہ بکتر بند پرسنل کیریئرز کا ایک سلسلہ ہے۔ پیداوار کی تاریخ ایم کے I، II، III، 1970 کی دہائی کے اوائل میں شمالی آئرلینڈ میں بڑھتی ہوئی پریشانیوں کے پس منظر میں آئرش حکومت نے آئرش فوج کو بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ 1972 میں یونیورسٹی کالج ڈبلن کے پروفیسر سیمس ٹیمنی (جنہوں نے پہلے برطانوی ایف وی 601 صلاح الدین اور ایف وی 603 سارسین بکتر بند گاڑیوں کے ڈیزائن میں حصہ لیا تھا) نے آئرش فوج کے ساتھ ہم آہنگی میں تیار کردہ ضروریات کی بنیاد پر ایک نیا اے پی سی ڈیزائن کرنے کی پیشکش کی۔ ڈیزائنرز کا خیال تھا کہ شمالی آئرلینڈ میں برطانوی فوج کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ روایتی جنگ کے لیے بنائے گئے اے پی سی میں شہری انسداد بغاوت کے کردار میں استعمال ہونے پر کئی خامیاں تھیں۔ نئے اے پی سی کو شہری گوریلا جنگ کے لیے موزوں بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جبکہ اب بھی روایتی تنازعہ کے مطالبات کو پورا کرنے کے قابل تھا۔ گاڑی کو چاروں طرف چھوٹے ہتھیاروں کے آرمر چھیدنے والے تحفظ کے لیے مخصوص کیا گیا تھا اور ڈرائیور کو تحفظ سے سمجھوتہ کیے بغیر ایک بلا روک ٹوک فیلڈ آف ویو فراہم کرنے کے لیے ؛ شہری کارروائیوں کے لیے اچھی بینائی کو ضروری سمجھا جاتا تھا۔ پیٹرول بموں سے تحفظ کی بھی ضرورت تھی۔ گاڑی کو آسانی سے اتارنے کے قابل ہونا تھا اور عملے کو فائرنگ پورٹس فراہم کرنا تھا اور جڑواں مشین گنوں سے لیس برج سے لیس ہونا تھا۔ آسان ہینڈلنگ کی خصوصیات کو ڈرائیور کی تھکاوٹ کو کم کرنے اور سڑک سے باہر مؤثر طریقے سے سفر کرنے کے قابل ہوتے ہوئے آرام دہ سواری دینے کے لیے اہم سمجھا جاتا تھا۔ اے پی سی کو بھی تیاری کے بغیر امفیبیئس ہونا پڑا۔ سڑک کی رکاوٹوں اور دیگر رکاوٹوں کو توڑنے کے لیے اونچی کرشن کی ضرورت تھی۔ پیداواری گاڑی کو جدید ترین صنعتی بنیاد کے بغیر تیار کرنے کے قابل ہونے کی بھی ضرورت تھی، جس کی آئرلینڈ میں کمی تھی۔ حتمی ٹیمنی ڈیزائن اعلی سختی والے اسٹیل سے بنایا گیا تھا جس میں تین دروازے تھے جو شہری لڑائی کے لیے بہتر بنائے گئے تھے۔ ڈرائیور کی اگلی کھڑکی کو بھی ہنگامی طور پر باہر نکلنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ سات فائرنگ بندرگاہوں نے گاڑی کے اطراف اور پیچھے کا احاطہ کیا۔ چھت پر نصب ہوا کی مقدار میں ایک بفل سسٹم شامل کیا گیا تھا تاکہ آتش گیر مواد کو لڑائی کے ڈبے میں داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ اے پی سی پر چڑھنے کی کسی بھی کوشش کو روکنے کے لیے چھت کے کنارے سے گزرنے والے راستہ کے پائپوں کو کھلا چھوڑ دیا گیا تھا۔ منتخب کردہ پاور پلانٹ وشوسنییتا، دستیابی اور خدمت کرنے والی آئرش آرمی گاڑیوں کے ساتھ مطابقت کے لیے کرسلر 360 V8 تھا۔ ایلیسن اے ٹی 540 مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن کا مقصد ڈرائیور کی تھکاوٹ کو کم کرنا تھا۔ اے پی سی سڑک پر ریئر وہیل ڈرائیو اور 4x4 آف روڈ تھا، اور ایکسل یونٹس، جو ہل کے اندر موجود تھے، میں ہر آؤٹ پٹ شافٹ پر تیل میں ڈوبے ہوئے متعدد ڈسک بریک تھے، لہذا وہ بکتر بند جسم کے باہر بے نقاب نہیں ہوں گے۔ پہیوں کو حتمی پاور ڈیلیوری وہیل ہب میں پیٹنٹ شدہ ایپی سائکلک ریڈکشن گیئر کے ذریعے کی جاتی تھی۔ پہیوں کو ہیلیکل کنڈلی کے چشموں اور سایڈست شریک محوری ہائیڈرولک ڈیمپرز کے ساتھ وشبون معطلی پر معطل کیا گیا تھا۔ مبینہ طور پر، وشبون اور کنگ پن بیرنگ ایک "منفرد ڈیزائن" کے تھے جس کے لیے صفر دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ ٹیمنی ٹیکنالوجی نے تین پروٹو ٹائپ بنائے جنہیں ایم کے آئی، ایم کے آئی آئی، اور ایم کے III نامزد کیا گیا۔ ایم کے آئی کو لکڑی کے ماک اپ باڈی کے ساتھ بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن تجربہ حاصل کرنے کے لیے بکتر بند پلیٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ ایک بکتر بند اہلکاروں کے کیریئر کے طور پر ناکافی تھا لیکن مکینیکل اجزاء، ہوا کی مقدار کے انتظام، عملے کے ایرگونومکس اور بہت کچھ کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر کام کرتا تھا۔ اسے اکتوبر 1973 میں آئرش آرمی کے حوالے کیا گیا تھا اور مختلف مسائل سامنے آنے کے بعد 1974 میں اسے جانچ سے واپس لے لیا گیا تھا، جس میں بنیادی طور پر انجن کو زیادہ گرم کرنا تھا جسے ہل کو دوبارہ ڈیزائن کیے بغیر درست نہیں کیا جا سکتا تھا۔ جانچ مکمل ہونے کے بعد اسے دو جانشین پروٹو ٹائپ گاڑیوں کے پرزوں کے لیے کینبیبلائز کیا گیا۔ ایم کے آئی آئی پروٹو ٹائپ کو ایک بہتر انجن کولنگ سسٹم سے لیس کیا گیا تھا اور اسے اپریل 1974 میں فوج کے حوالے کیا گیا تھا، اور تیل کی مہروں کے رسنے سمیت مکینیکل مسائل کا سامنا کرنے کے بعد 1977 کو واپس لے لیا گیا تھا۔ اسے اگلے تکرار کے لیے اسپیئر پارٹس کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ایم کے III پروٹو ٹائپ میں ایک وسیع تر فرنٹل ایئر انٹیک اور کم واضح طور پر نیچے کی طرف ڈھلوان والے اوپری ہل کے اطراف شامل تھے۔ اسے جولائی 1974 میں فوج کے حوالے کیا گیا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ اسے انوینٹری سے کب واپس لیا گیا، تاہم اپریل 1980 تک اس نے 12,537 میل کا فاصلہ طے کر لیا تھا۔ ٹیمنی اے پی سی کے ڈرائیو ٹرین کو استعمال کرنے والی گاڑیوں کے ایک خاندان کا تصور کیا گیا تھا جس میں ایک بکتر بند جاسوسی گاڑی، ایک امفیبیئس لوڈ کیریئر، چھ پہیوں والا اے پی سی ورژن اور ایک آرٹلری ٹریکٹر شامل ہیں۔ آئرش حکومت نے کہا کہ ان کا ارادہ 200 ٹیمنی اے پی سی کا آرڈر دینا تھا لیکن اس خریداری کے منصوبے کو روک دیا گیا اور بالآخر صرف تین پروٹوٹائپ اور بالآخر 5 ایم کے آئی وی کا آرڈر دیا گیا، بعد میں اضافی 5 ایم کے وی آئی کے ساتھ۔ ایم کے IV فائیو ایم کے آئی وی اے پی سی کا آرڈر آئرش حکومت نے دسمبر 1977 میں دیا تھا، لیکن ابتدائی طور پر فرانس کے کروسوٹ-لائر سے فراہم کردہ کوچ میں خامیوں کی وجہ سے 1980 تک ڈیلیوری مکمل نہیں ہوئی تھی۔ ایم کے آئی وی کو تین الگ الگ بیچوں میں پہنچایا گیا۔ دو گاڑیاں 14 جون 1979 کو، دو مزید گاڑیاں 5 نومبر 1979 کو اور آخری مثال 1980 میں۔ یہ گاڑیاں بنیادی طور پر گاڑیوں کا ایک پری پروڈکشن بیچ تھیں اور انہیں بریک سیل کے رسنے سمیت متعدد مکینیکل فالٹس کا سامنا کرنا پڑا۔ وقت گزرنے کے ساتھ ان ابتدائی مسائل کو حل کر لیا گیا اور اس قسم کو آئرش آرمی کی کیولری کور نے سروس میں استعمال کیا۔ ایم کے VI ایم کے وی آئی اے پی سی پہلے والے ایم کے آئی وی اے پی سی کا نمایاں طور پر بہتر ورژن تھا، جس میں ڈیٹرائٹ ڈیزل 453 ٹربو ڈیزل انجن اور دوبارہ کام شدہ ہل شامل تھا۔ یہ ایم کے آئی وی سے زیادہ بھاری مسلح اور بکتر بند بھی تھا، جس میں ایک (. 05 انچ (12.7 ملی میٹر) ایم 2 براؤننگ ہیوی مشین گن اور 7.62 ملی میٹر ایف این ایم اے جی مشین گن سے لیس کروسوٹ-لائر ٹی ایل آئی 127 برج نصب کیا گیا تھا۔ ایم کے وی آئی ٹیمنی اے پی سی کا حتمی پروڈکشن ورژن تھا، لیکن پچھلے ایم کے آئی وی کی طرح صرف پانچ کا آرڈر دیا گیا تھا جو بنیادی طور پر پری پروڈکشن بیچ تھا۔ اگرچہ ایم کے وی آئی کو دانتوں میں معمولی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن انہیں فوری طور پر ٹھیک کر دیا گیا اور وہ سال 1999 تک خدمت میں رہے۔ ایم کے وی آئی مبینہ طور پر ان کو تفویض کردہ فوجیوں میں مقبول تھے اور ان کی دیکھ بھال کے اخراجات آرمی کے بنیادی اے پی سی، پین ہارڈ ایم 3 کے مقابلے میں کم تھے۔ 90 ملی میٹر جی آئی اے ٹی لنکس ٹورٹ سے لیس ایم کے وی آئی کا جائزہ لیا گیا لیکن کامیابی سے آزمائش کے باوجود اے پی سی کے اپگنڈ ورژن کے لیے کوئی آرڈر نہیں دیا گیا۔ 1984 میں 20 ملی میٹر آٹوکینن نصب کرنے والے برج کے ساتھ ایک ایم کے آئی وی کا بھی مظاہرہ کیا گیا۔ مشتق ٹیمنی 6x6 بکتر بند جاسوسی گاڑی 1980 کی دہائی کے اوائل میں ٹیمنی نے اپنے اے پی سی ڈیزائن کا 6x6 جاسوسی مشتق پیش کیا۔ ہل فرم کے اے پی سی سے ملتا جلتا تھا لیکن روڈ وہیلز اور سائیڈ ڈورز کی ایک اضافی جوڑی کے ساتھ لمبا تھا۔ دو اقسام پیش کی گئیں، پہلی 200 بی ایچ پی انجن کے ساتھ اور 90 ملی میٹر برج سے لیس تھی۔ دوسرا 320 ایچ پی انجن کا استعمال کرنا تھا اور یہ فرانسیسی 105 ملی میٹر ایف ایل-12 برج سے لیس تھا جس میں 105 ملی میٹر سی این-105 ایل/57 بندوق نصب تھی، جسے اے ایم ایکس-13 لائٹ ٹینک کی کچھ اقسام استعمال کرتی تھیں۔ ڈیزائن کو فرنٹ آرک میں 12.7 ملی میٹر راؤنڈز کے خلاف بکتر بند کیا گیا تھا اور اس میں چاروں طرف 7.62 ملی میٹر کا تحفظ تھا، لیکن پوری گاڑی کو ڈھکنے والے 12.7 ملی میٹر مزاحمت کے لیے اپ آرمر آپشن کے ساتھ۔ اے پی سی خاندان کے برعکس، یہ صرف سڑک کے پہیوں پر انحصار کرنے کے بجائے پانی میں چلنے والا پروپیلر تھا۔ روڈ وہیلز کی اضافی جوڑی نے 4x4 ٹیمنی اے پی سی کے مقابلے میں ڈیزائن کو خندق عبور کرنے اور رکاوٹ چڑھنے کی صلاحیتوں کو بہت بہتر بنایا۔ ٹیمنی 4x4 بکتر بند جاسوسی گاڑی (اے آر وی) اے پی سی کے ڈرائیو اجزاء پر مبنی ایک جاسوسی گاڑی تھی، لیکن یہ پرکنز T6.3544 ڈیزل انجن سے چلنے والی تھی۔ اس ڈیزائن میں ٹریلبرگ اے بی رن فلیٹ ٹائر بھی شامل تھے۔ اے آر وی کو 76 ایم ایم بندوق سے لیس ایف وی 101 بچھو کے دو آدمیوں کے برج سے لیس کیا گیا تھا۔ کمانڈر بائیں طرف اور گنر دائیں طرف بیٹھا تھا۔ ٹریورس دستی تھا لیکن الیکٹرک ڈرائیو نصب کی جا سکتی تھی۔ ٹیمنی نے آئرلینڈ میں بکتر بند جاسوسی گاڑی کے دو پروٹو ٹائپ ڈیزائن، تعمیر اور تجربہ کیا۔ اس کے بعد مبینہ طور پر یہ ڈیزائن تنزانیہ میں ان کی مسلح افواج کے لیے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے معاہدے کے تحت تیار کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں تنزانیہ کے انجینئروں کو منتقلی کو آسان بنانے کے لیے تربیت کے لیے آئرلینڈ لایا گیا۔ اے آر وی کئی ٹیمنی آل ٹیرین گاڑیوں کے ڈیزائنوں میں سے ایک تھا جسے تنزانیہ کی حکومت نے مقامی طور پر تیار کرنے کی امید کی تھی۔ ٹیمنی نے بعد میں اے آر وی 4x4 کا ایک بہت بہتر ورژن ڈیزائن کیا جسے ایم کے 2 کا نام دیا گیا۔ امفیبیئس آپریشن کے دوران پانی میں کارکردگی کو واٹر جیٹ طیاروں کے اضافے اور ڈیٹرائٹ ڈیزل ٹربو ڈیزل انجن کے ساتھ پاور ٹو ویٹ تناسب کو اپ گریڈ کرنے سے بڑھایا گیا۔ آرمر پروٹیکشن کو بھی موٹا کیا گیا تھا جس میں ہل فرنٹل آرک میں 20 ملی میٹر راؤنڈ کا مقابلہ کرنے کے قابل تھا۔ بی ڈی ایکس (ٹیمنی ایم کے وی) 1977 میں پچھلے سال مذاکرات کے بعد بیلجیئم کے بہارمین ڈیمین انجینئرنگ کے ذریعہ ایک بہتر ٹیمنی ایم کے آئی وی (جسے ایم کے وی بھی کہا جاتا ہے) کے لائسنس کے تحت پیداوار شروع ہوئی۔ بی ڈی ایکس نامی گاڑی ٹیمنی کے ڈیزائن سے بہت ملتی جلتی ہے لیکن بیلجیئم کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کچھ ترامیم کے ساتھ۔ بنیادی بی ڈی ایکس اے پی سی میں برج کا فقدان ہے، اور این بی سی اجتماعی تحفظ یا ایئر کنڈیشنگ سسٹم نصب کیا جا سکتا ہے۔ کچھ گاڑیوں میں رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے ایک چھوٹا ڈوزر بلیڈ لگا ہوا تھا۔ بیس ٹیمنی ڈیزائن کی طرح آگے کی چھت پر ایک برج لگانا بھی ممکن تھا تاکہ ایک یا دو 7.62 ملی میٹر مشین گنوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ پیش کردہ دیگر ہتھیاروں کے اختیارات میں 20 ملی میٹر کی توپ، 81 ملی میٹر مارٹر سے بھری ہوئی بریچ یا 90 ملی میٹر کی بندوق تھی۔ مختلف دیگر ترامیم تجویز کی گئی ہیں، جن میں ایک ٹیرٹڈ ملن اینٹی ٹینک میزائل کیریئر، ایک ایمبولینس اور 51 ملی میٹر ملٹی پل لانچ راکٹ سسٹم شامل ہیں۔ ممکنہ کسٹمر آپشن کے طور پر ڈیزل انجن کا بھی تجربہ کیا گیا۔ بی ڈی ایکس کے لیے پہلا پروڈکشن آرڈر بیلجیئم کی حکومت نے 1977 میں دیا تھا اور اس میں بیلجیئم کی فضائیہ کو ایر فیلڈ پروٹیکشن ڈیوٹی کے لیے 43 گاڑیاں اور بیلجیئم جنڈرمری کو 80 گاڑیاں فراہم کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ فضائیہ کی گاڑیاں رنگ ماونٹڈ 7.62 ملی میٹر لائٹ مشین گن سے لیس تھیں۔ جنڈرمری میں 13 گاڑیاں شامل تھیں جن میں 81 ملی میٹر کا مارٹر ہل کے پچھلے حصے میں نصب تھا، جو چھت کے ہیچ سے فائر کر رہا تھا۔ پروڈکشن گاڑیوں کی پہلی کھیپ 1978 میں پیش کی گئی تھی اور فروری 1981 تک بیلجیئم کی حکومت کے لیے پیداوار مکمل کر لی گئی تھی۔ بی ڈی ایکس نے ارجنٹائن کو پانچ گاڑیاں بھی پہنچائیں۔ بیلجیئم سے چلنے والی تمام سابقہ گاڑیوں کو مرحلہ وار ہٹائے جانے کے بعد میکسیکو پہنچایا گیا۔ ویکرز والکر سب سے پہلے 1982 میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا اور اصل میں بی ڈی ایکس ایم کے 2 کے طور پر تصور کیا گیا، ویکرز والکر ایک بی ڈی ایکس (ٹیمنی ایم کے وی) تھا جس میں دوبارہ ڈیزائن کردہ فرنٹ ہل اور ریفائنڈ معطلی تھی۔ اس میں وہی ٹیمنی کے ڈیزائن کردہ جڑواں 7.62mm مشین گن برج تھا۔ بعد کے ڈیزائنوں میں سامنے بائیں طرف ایک کمانڈر ہیچ اور برج کی جگہ ایک رنگ ماؤنٹ مشین گن تھی۔ کاکرل ایم کے 3 90 ملی میٹر بندوق کو نصب کرنے والے نچلے ہل کے ساتھ ایک قسم بھی تھی۔ والکر کو برطانوی فوج کو پیش کیا گیا تھا لیکن اس کے بجائے زیادہ کفایتی سیکسن اے پی سی کا انتخاب کیا گیا۔ مارکیٹنگ کی بھرپور کوششوں کے باوجود 1989 میں کویت کے لیے دو گاڑیاں برآمدی آرڈر حاصل کرنے میں کامیاب رہیں۔ ویکرز Mk.11 وائپر ایک پہیے والی فائر سپورٹ گاڑی تھی، جو پیدل فوج کو لے جانے کی صلاحیت رکھتی تھی اور اس کا مقصد جاسوسی اور طویل فاصلے تک گشت کرنا تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ ٹیمنی سی ایم-31 6x6 بکتر بند اہلکار کیریئر سے ماخوذ تھا جس میں والکر فائر سپورٹ ورژن کا فرنٹ اینڈ تھا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ دوسرا پروٹو ٹائپ وکرس نے ان کی سہولت پر بنایا تھا۔ گاڑی کو مکمل طور پر مستحکم ایل 7 105 ملی میٹر بندوق نصب کرنے والے ویکرز ایم کے 5 (وی ایف ایم 5) لائٹ ٹینک کے برج سے لیس کیا گیا تھا۔ وکرس Mk.11 کے عملے میں چار افراد تھے اور وہ 7 ڈسمونٹس لے جا سکتے تھے اور فوجیوں کے لیے اپنے انفرادی ہتھیاروں کو فائر کرنے کے لیے فائرنگ کی بندرگاہیں تھیں۔ Mk.11 سے ماخوذ متغیرات کے ایک خاندان کی منصوبہ بندی کی گئی تھی جس میں اے ٹی جی ایم کیریئر، 120 ملی میٹر مارٹر کیریئر، ایس پی اے اے جی، توسیع شدہ اے پی سی جو 19 فوجیوں، کمانڈ وہیکل، بکتر بند ایمبولینس، لاجسٹک وہیکل، اور ریکوری وہیکل کو لے جا سکتا ہے۔ پلیٹ فارم کوئی برآمدی فروخت حاصل کرنے میں ناکام رہا اور وکرس او ایم سی (اب لینڈ سسٹمز او ایم سی) بنانے کے لیے وکرس کے ریومیک کے حصول کے ساتھ Mk.11 پروگرام منسوخ کر دیا گیا اور دوسرا پروٹو ٹائپ ایک نجی کلکٹر کو فروخت کر دیا گیا۔ آپریٹرز: تین پروٹوٹائپ، 5 ایم کے IV، 5 ایم کے VI (بی ڈی ایکس (اے پی سی) بھی دیکھیں): بیلجیئم ایئر کمپونینٹ-63 بی ڈی ایکس ریکسواٹ/جنڈرمری-80 بی ڈی ایکس: 5 بی ڈی ایکس: 95 سابق بیلجیئم بی ڈی ایکس: 2 ویکرز والکر: 2 بکتر بند جاسوسی گاڑی، نامعلوم نمبر مبینہ طور پر گھریلو طور پر تیار کیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط آئرلینڈ کی آنکھ: ٹیمنی پروڈکٹس، 18 مارچ 1982 ملٹری-ٹوڈے آرٹیکل آن بی ڈی ایکس ملٹری-ٹوڈے آرٹیکل آن وکرس Mk.11 سرد جنگ کی بکتر بند اہلکاروں کی بکتر بند کاریں کیریئر نیم فوجی گاڑیاں پہیے والی بحری بکتر بند جنگی گاڑیاں 1970 کی دہائی میں جمہوریہ آئرلینڈ آئرلینڈ کے فوجی سازوسامان میں متعارف کرائی گئی فوجی گاڑیاں آئرلینڈ کی گاڑیاں