High Springs—Croom Line
اٹلانٹک کوسٹ لائن ریلوے کی ہائی اسپرنگس-کروم لائن شمالی فلوریڈا میں ایک تاریخی ریل لائن تھی۔ یہ لائن 1800 کی دہائی کے آخر کی ہے اور مسافروں اور مال بردار دونوں کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ راستے کی تفصیل ہائی اسپرنگس-کروم لائن اٹلانٹک کوسٹ لائن کے ہائی اسپرنگس یارڈ سے شروع ہوئی، جہاں یہ ان کی ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن سے بھی منسلک تھی۔ ہائی اسپرنگس سے، لائن جنوب مشرق میں گینزویل کی طرف بڑھی اور کروم میں ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن (اصل میں پیمبرٹن فیری کے نام سے جانا جاتا ہے) سے دوبارہ جڑنے سے پہلے اوکالا اور لیسبرگ کے ذریعے جنوب میں جاری رہی۔ کروم سے شاخیں، لائن مغرب میں مزید دس میل بروکس ول تک جاری رہی، جسے بروکس ول برانچ کے طور پر ملازمین کے ٹائم ٹیبل پر الگ سے درجہ بند کیا گیا تھا۔ ہائی اسپرنگس-کروم لائن روچیل میں گینزویل کے بالکل جنوب میں اٹلانٹک کوسٹ لائن کی پلاٹکا برانچ سے بھی منسلک ہے۔ پلاٹکا برانچ روچیل ایسٹ سے پلاٹکا تک جاتی تھی، جہاں یہ اٹلانٹک کوسٹ لائن کی مین لائن سے منسلک ہوتی تھی۔ لائن کی میکانوپی برانچ لائن سے چھوٹے سے شہر میکانوپی اور ٹیکوما تک جاتی تھی۔ مزید جنوب میں، ہائی اسپرنگس-کروم لائن کی سیٹرا اور ہووی ان دی ہلز تک ایک چھوٹی شاخیں بھی تھیں اور یہ لیسبرگ میں لیسبرگ برانچ سے بھی منسلک تھی۔ ہائی اسپرنگس سے گینزویل تک، یہ لائن ہنری بی نے بنائی تھی۔ اپنے ریلوے نیٹ ورک کو مزید جنوب میں شارلٹ ہاربر تک بڑھانے کی کوشش میں پلانٹ لگائیں۔ گینزویل ساؤتھ سے یہ لائن فلوریڈا سدرن ریلوے نے بنائی تھی۔ ہنری پلانٹ اس بات سے بے خبر تھا کہ فلوریڈا سدرن شمال میں گینزویل اور مزید شمال میں تعمیر کر رہا تھا جب وہ اپنی لائن، لائیو اوک، ٹمپا اور شارلٹ ہاربر ریل روڈ، جنوب میں تعمیر کر رہا تھا۔ مسابقتی لائنوں کو روکنے کے لیے، پلانٹ نے فلوریڈا سدرن کے ساتھ باہمی فائدہ مند معاہدہ کیا جس نے بنیادی طور پر دونوں لائنوں کو ایک میں جوڑ دیا، اور انہیں گینزویل میں جوڑ دیا۔ فلوریڈا سدرن نے بھی اپنی ابتدائی تعمیر کے دوران پلاٹکا برانچ کے ساتھ ساتھ میکانوپی اور سیترا کی شاخیں تعمیر کیں۔ فلوریڈا سدرن ریلوے بالآخر پلانٹ سسٹم کا حصہ بن جائے گی۔ پلانٹ کی موت کے بعد، ان کے ریلوے کے نیٹ ورک کو 1902 میں اٹلانٹک کوسٹ لائن ریلوے (اے سی ایل) کو فروخت کر دیا گیا۔ ابتدائی طور پر، اٹلانٹک کوسٹ لائن نے جیکسن ویل سے ہائی اسپرنگس-کروم لائن تک ٹرینیں چلانے کے لیے پلاٹکا برانچ کا استعمال کیا، جو پھر جنوب میں اوکالا اور ٹمپا تک جاتی تھی۔ یہ 1905 میں بدل گیا جب اٹلانٹک کوسٹ لائن نے جیکسن ویل اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (جے اینڈ ایس ڈبلیو) کے ساتھ رابطہ قائم کیا، جسے اٹلانٹک کوسٹ لائن نے ایک سال پہلے خریدا تھا۔ اس کے بعد اٹلانٹک کوسٹ لائن نے جیکسن ویل سے ٹرینوں کے لیے جے اینڈ ایس ڈبلیو لائن کا استعمال کیا، جو برنیٹس لیک (گینزویل کے بالکل شمال میں) پر ہائی اسپرنگس-کروم لائن کو عبور کرتی تھی، کیونکہ یہ زیادہ براہ راست تھی اور مزید کمیونٹیز سے گزرتی تھی۔ اٹلانٹک کوسٹ لائن بعض اوقات ہائی اسپرنگس-کروم لائن کو "فلوریڈا سدرن روٹ" (اس لائن کو بنانے والے پیشرو کے نام پر رکھا گیا ہے) کے طور پر حوالہ دیتی ہے تاکہ اسے ان کے تقریبا متوازی ہائی اسپرنگس-لیک لینڈ لائن سے الگ کیا جا سکے جسے "ویسٹ کوسٹ روٹ" کہا جاتا تھا اور یہ بنیادی طور پر مال بردار راستہ تھا۔ 1948 میں، اٹلانٹک کوسٹ لائن نے مرکزی گینزویل میں لائن کو مین اسٹریٹ سے 6 ویں اسٹریٹ کے ساتھ چلانے کے لیے موڑ دیا، جہاں انہوں نے ایک نیا ڈپو بنایا۔ اس روٹ والے حصے میں گینزویل اور گلف ریل روڈ کے سابقہ دائیں راستے کا استعمال کیا گیا۔ اپنی زیادہ تر تاریخ کے لیے، اٹلانٹک کوسٹ لائن کا ویسٹ کوسٹ چیمپیئن اور ایک اضافی مقامی مسافر ٹرین جیکسن ویل سے سینٹ پیٹرزبرگ تک اپنے راستے پر روزانہ لائن راؤنڈ ٹرپ چلاتی تھی۔ جیکسن ویل سے برنیٹس لیک پر جیکسن ویل-ولکوکس لائن کے راستے ٹرینیں آتی رہیں۔ 1950 کی دہائی تک، ایک مقامی مال بردار ٹرین ہائی اسپرنگس سے کروم تک ہفتے میں چھ دن چل رہی تھی۔ ایک مخلوط ٹرین (مسافروں اور مال بردار دونوں کے ساتھ) بھی ہفتے میں چھ دن برنیٹس لیک سے ہائی اسپرنگس تک لائن چلاتی تھی۔ 1967 میں، اٹلانٹک کوسٹ لائن اپنے حریف، سی بورڈ ایئر لائن ریل روڈ (جس کی مرکزی لائن ہائی اسپرنگس-کروم لائن کے نسبتا قریب چلتی تھی) کے ساتھ ضم ہونے کے بعد سی بورڈ کوسٹ لائن ریل روڈ (ایس سی ایل) بن گئی۔ سی بورڈ کوسٹ لائن کے دور میں، ہائی اسپرنگس-کروم لائن اور جیکسن ویل-ولکوکس لائن دونوں کو اوکالا سب ڈویژن کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایک مقامی مسافر ٹرین 1971 تک اس لائن کا استعمال جاری رکھے گی جب ایم ٹریک نے سی بورڈ کوسٹ لائن کے مسافروں کی کارروائیوں کو سنبھال لیا۔ 1982 تک، سی بورڈ کوسٹ لائن نے ہائی اسپرنگس سے برنیٹس لیک تک کی لائن کو ترک کر دیا، اور میکانوپی جنکشن کے جنوب میں ٹریک کو حصوں میں تقسیم کر دیا گیا۔ 1989 تک، ٹریک کو گینزویل سے روچیل تک (پلاٹکا برانچ کے ساتھ مشرق میں ہاؤتھورن تک) چھوڑ دیا گیا تھا۔ موجودہ حالات ہائی اسپرنگس-کروم لائن کے کچھ حصے آج بھی فعال ہیں اور کچھ ترک شدہ حصے اس کے بعد سے ریل کے راستے بن چکے ہیں۔ ڈیر ہیون سب ڈویژن لائن کا مختصر 13 میل کا حصہ اب بھی برنیٹ کی جھیل کے جنوب سے گینزویل تک خدمت میں ہے، جہاں یہ مرکزی گینزویل کے بالکل شمال میں این ای 23 ویں ایونیو پر ختم ہوتا ہے۔ یہ لائن اب سی ایس ایکس کا ڈیئر ہیون سب ڈویژن ہے اور یہ گینز ویل میں واحد باقی ریل لائن ہے۔ سی ایس ایکس اس لائن کو مقامی مال برداری کے لیے استعمال کرتا ہے اور یہ برنیٹس لیک میں بروکر سب ڈویژن کے ذریعے سی ایس ایکس کے باقی نیٹ ورک سے منسلک ہے۔ گینزویل کے جنوب میں گینزویل-ہاؤتھورن اسٹیٹ ٹریل گینزویل اور روچیل کے درمیان راستے کے سابقہ دائیں طرف چلتا ہے۔ لویل، اوکالا اور کینڈلر کے درمیان لائن اب بھی فعال ہے۔ یہ حصہ فلوریڈا ناردرن ریل روڈ کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو علاقائی ریل، ایل ایل سی کے ذریعے چلائی جانے والی ایک شارٹ لائن ہے، جو اوکالا میں ایس لائن کو عبور کرتی ہے۔ لیسبرگ کے قریب ایک مختصر حصہ اب بھی فعال تھا جو 1987 سے فلوریڈا مڈلینڈ ریلوے کے ذریعے چلایا جا رہا تھا (اس لائن میں وائلڈ ووڈ سے لیسبرگ تک سابق سی بورڈ ٹریک بھی استعمال کیا گیا تھا)۔ یہ لائن 2000 کے آخر میں ترک کر دی گئی تھی۔ گڈ نیبر ٹریل کروم اور بروکس ویل کے درمیان راستے کے سابقہ دائیں طرف چلتا ہے۔ تاریخی اسٹیشن بھی دیکھیں مین لائن (اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ) ڈوپونٹ-لیک لینڈ لائن نوٹ حوالہ جات فلوریڈا میں اٹلانٹک کوسٹ لائن ریل روڈ کا بنیادی ڈھانچہ