Harrogate Gasworks Railway
ہیرگٹ گیس ورکس ریلوے انگلینڈ کے شمالی یارکشائر کے شہر ہیرگٹ میں ایک صنعتی ریلوے تھی۔ یہ 2 فٹ کے گیج پر بنایا گیا تھا اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (سابقہ لیڈز اور تھرسک ریلوے) پر بلٹن جنکشن سے لے کر شہر کے مرکز کے شمال میں نیو پارک میں ہیروگیٹ گیس کمپنی (ایچ جی سی) کے کاموں تک چلتا تھا۔ یہ 1908 میں کھولا گیا تاکہ کوئلے کو گیسیفیکیشن کے کاموں اور آؤٹ باؤنڈ ضمنی مصنوعات کے مائع تک پہنچایا جا سکے۔ یہ 1956 میں ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا۔ ریلوے کو نیو پارک میں سرنگ میں اپنی سخت گیج پابندیوں کے لیے جانا جاتا تھا۔ اس کے دو بھاپ انجن تحفظ میں بچ گئے ہیں، اور اب بھی ہیریٹیج ریلوے پر استعمال میں ہیں۔ ہاروگیٹ کے لیے گیس فراہم کرنے والی ایک کمپنی 1845 میں قائم کی گئی تھی، جس نے 1846 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا، جس میں گیس ورکس اسی سال تعمیر کیے گئے تھے جب ایکٹ منظور کیا گیا تھا۔ 1880 تک کوئلے کو کچھ دور کوئلے کے ڈپو سے سڑک کے ذریعے منتقل کیا جاتا تھا، لیکن پھر بلٹن میں ایک خصوصی طور پر تعمیر شدہ لوڈنگ ڈاک کو صرف گیس کے کام کی ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ بلٹن جنکشن وہ جگہ تھی جہاں اسٹاربیک کے شمال میں لیڈز کے شمالی راستے کو ریلوے اسٹیشن سے 1862 کے منحنی خطوط سے جوڑا گیا تھا۔ بلٹن جنکشن سے گیس ورکس تک کوئلے کی نقل و حمل سے سڑکوں کو پہنچنے والے نقصان اور بھاپ سے چلنے والی سڑک کی گاڑیوں سے ہونے والے شور اور آلودگی کے بارے میں مقامی آبادی کی شکایات کی وجہ سے، گیس کمپنی نے 1907 اور 1908 کے درمیان ایک ریلوے تعمیر کی تھی۔ نارتھ ایسٹرن ریلوے سے سٹینڈرڈ گیج لائن بنانے کی درخواستوں کو مسترد کر دیا گیا، اور گیس کے کاموں کو بلٹن منتقل کرنے کی لاگت ممنوع تھی، اس لیے کمپنی نے ایک تنگ گیج ریلوے بنائی۔ گیس کمپنی کے ڈائریکٹرز نے شیئر ہولڈرز سے درخواست کی کہ وہ سالانہ 100,000 ٹن کوئلہ لے جانے کے قابل ریلوے کے لیے 20,000 پاؤنڈ اکٹھا کریں۔ بلٹن جنکشن پر نئی سہولیات نے نیو پارک کے کاموں کے لیے اندرونی کوئلے کی ٹریفک کو کشش ثقل کا استعمال کرتے ہوئے تنگ گیج لائن پر مقصد سے بنائے گئے بوگی ہاپر ویگنوں پر لوڈ کرنے کی اجازت دی۔ توقع کی جارہی تھی کہ بوجھ کو چار ویگنوں میں منتقل کرنے میں صرف دو منٹ لگیں گے۔ عام طور پر کسی بھی وقت صرف دو استعمال میں تھے۔ نیو پارک (ٹار اور امونیاکل شراب) سے ضمنی مصنوعات، بلٹن منتقل کی گئیں اور کشش ثقل کے ذریعے ایک بلند گودی پر تنگ گیج ٹینک ویگنوں سے ان کے معیاری گیج ہم منصبوں میں خارج کی گئیں۔ نئی ریلوے شمال مشرقی ہیروگیٹ میں بلٹن جنکشن سے مغرب کی طرف شاخ دار تھی، لیکن شاخ کی بنیادی انجینئرنگ خصوصیت ایک لمبی سرنگ تھی، جو اونچی اور صرف چوڑی تھی۔ اصل ارادہ سرنگ کو پتھر سے کھڑا کرنا تھا، تاہم، جب کہ اس میں پتھر کے پورٹل تھے، باقی زیادہ تر کنکریٹ سے تعمیر کیے گئے تھے، جس کی موٹائی مختلف تھی۔ سرنگ میں ایک وینٹیلیشن شافٹ تھا، اور اس نے اپنے جنوبی نصف حصے میں سکیپٹن سے ہیروگیٹ روڈ (جو بعد میں اے 59 بن گیا) کے نیچے ایک ایس-بینڈ کورس لیا۔ سکیپٹن روڈ کے نیچے سرنگ کے حصے کو اینٹوں سے مضبوط کیا گیا۔ سرنگ ریلوے کو کچھ گھروں کے نیچے لے گئی، اور سڑک، ہیروگیٹ سے ریپن روڈ (جو A61 بن گئی) کے مشرقی حصے سے باہر نکلنے کے لیے ؛ لوکوموٹو شیڈ، ایک ویبرج، اور لوکوموٹو کے پانی اور ضمنی مصنوعات کے لیے 3 کمپارٹمنٹ کا ٹینک یہاں واقع تھا۔ تین سڑکوں والے کوئلے کے ایک بڑے اسٹور نے لائن کے اختتام کو نشان زد کیا۔ گیس کا کام سڑک کے مخالف سمت میں واقع تھا۔ ریٹن روڈ کے نیچے سب وے میں چلنے والے تنگ گیج ٹبوں کا استعمال کرتے ہوئے ریٹرٹس کے لیے کوئلے سے ہاتھا پائی کی گئی۔ سرنگ ایک شافٹ کے ذریعے تعمیر کی جانے والی لائن کا پہلا حصہ تھا (اپریل 1907 میں شروع ہوا)۔ اس لائن کو ایڈورڈ ولسن ڈکسن نے تیار کیا تھا، جس نے راؤنڈ ہل ریزروائر کے درمیان ہیروگیٹ اور لیڈز واٹر ورکس کے لیے کولسٹرڈیل لائٹ ریلوے بھی ڈیزائن کی تھی۔ ڈکسن تھامس گرین انجنوں سے متاثر ہوا جس کا اس نے آرڈر دیا تھا، اور گیس ورکس لائن کے لیے دوسرے انجن کا آرڈر دینے کی سفارش کی۔ اس لائن پر کئی انجن استعمال کیے گئے تھے، جن میں سب سے مشہور حجام تھا، جس کا نام ہیروگیٹ گیس کمپنی کے چیئرمین ایلڈرمین فرانسس باربر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ لوکوموٹو اپنی کم ٹیکسی کی چھت کے لیے قابل ذکر ہے، جو نیو پارک ٹنل کے لوڈنگ گیج کی وجہ سے ضروری ہے۔ سرنگ میں پابندیاں اتنی سخت تھیں کہ ٹیکسی کے پچھلے حصے میں ایک فرار کی ہیچ فراہم کی گئی تھی تاکہ عملے کو اس راستے سے جانے دیا جا سکے۔ انجن کی طرف سے ایسا کرنا ناممکن ہوتا۔ دوسرا انجن 1919 میں حاصل کیا گیا۔ یہ ایک 4-6-0 T تھا جسے ہنسلٹ انجن کمپنی نے مغربی محاذ پر خدمات کے لیے محکمہ جنگ کے لیے 600 ملی میٹر گیج انجن کے طور پر بنایا تھا۔ اس نے کبھی بھی محکمہ جنگ کے ساتھ خدمات نہیں دیکھیں اور گیس کمپنی کی خریداری کے بعد اسے اس کے بنانے والوں کو اس کی چمنی، گنبد اور ٹیکسی میں ترمیم کے ساتھ 2 فٹ تک دوبارہ گھومنے کے لیے واپس کر دیا گیا تاکہ وہ سرنگ سے گزر سکے۔ اس کا نام اسپینسر ہیروگیٹ گیس کمپنی کے وائس چیئرمین کے نام پر رکھا گیا تھا۔ تاہم اس میں حجام سے 22 فیصد کم بجلی تھی، اور کوئلے کے ویگنوں کو 1-ان-21 جھکاؤ پر ناکس پل تک نہیں لے جا سکتا تھا، اس لیے 1-ان-25 کے میلان کے ساتھ ایک موڑ بنایا گیا تھا۔ 1944 میں حجام بری طرح پہنا ہوا تھا اور اسپینسر اتنا طاقتور نہیں تھا جتنا امید کی جا رہی تھی۔ اس کے مطابق ایک نیا انجن طلب کیا گیا اور 0-6-0 ST کا معاہدہ پیکٹ اینڈ سنز آف برسٹل، ورکس نمبر 2050 کو دیا گیا۔ اس لوکوموٹو کو ٹینک کے اطراف میں ہیروگیٹ گیس کمپنی لکھا گیا تھا، لیکن اس کا نام کبھی نہیں رکھا گیا، جسے صرف پیکٹ کہا جاتا ہے۔ حجام نے خود اس لائن کو اپنا نام دیا، اسے مقامی طور پر حجام لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آخر کار 1947 میں ڈریوری کار کمپنی کو ایک 0-6-0 ڈیزل مکینیکل انجن کا آرڈر دیا گیا۔ یہ 1948 میں گیس کی صنعت کی قومی کاری کے بعد، ستمبر 1949 میں بلٹن پہنچنے تک فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ اسے گہرے نیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، اور ٹیکسی کے اطراف پر نمبر 2 اور بونٹ پر نارتھ ایسٹرن گیس بورڈ (ہیرگٹ ورکس) لکھا ہوا تھا۔ ابتدائی طور پر اس لائن پر ہفتے میں صرف دو یا تین دن کام کیا جاتا تھا، لیکن جیسے جیسے گیس کی مانگ بڑھتی گئی، اسی طرح کوئلے کی ضرورت بھی بڑھتی گئی۔ 1924 میں کوئلے کی آمد و رفت 38,000 ٹن تھی، 1940 میں ریکارڈ 51,500 ٹن اور 1953 میں 40,000 ٹن لے جایا گیا، لیکن بلٹن سے سڑک کے ذریعے اضافی 28,000 ٹن لایا گیا۔ یہاں تک کہ ہفتے میں 7 دن ریلوے پر کام کرنا بھی کوئلے کی طلب کو پورا کرنے کے لیے ناکافی تھا۔ یہ دریافت کیا گیا کہ ڈیزل لاری کے ذریعے نقل و حمل ریلوے کے مقابلے میں 25 فیصد سے 33 فیصد زیادہ کفایتی تھی۔ ستمبر 1955 میں ریلوے کو بند کرنے اور سڑک نقل و حمل پر واپس آنے کا فیصلہ کیا گیا۔ کوئلے کی آخری ٹرین جولائی 1956 میں چلائی گئی، جس میں ٹار اور امونیاکل شراب کی آمد و رفت اکتوبر تک جاری رہی۔ انہدام اگلے مہینے شروع ہوا۔ 2007 میں، سرنگ کے جنوبی پورٹل کے ساتھ ایک چھوٹا سا میوزیم کھولا گیا۔ نیو پارک اسکول نے ریلوے کی یاد میں ایک خفیہ باغ بنایا۔ رولنگ اسٹاک کمپنی نے مختلف کوئلے کے ویگن اور ٹار ٹینک بھی چلائے، جن میں کئی ٹوئنبرو اسٹیل رخا کوئلے کے ویگن بھی شامل تھے، جو لمبے اور 100 کلومیٹر کا پے لوڈ لینے کے قابل تھے۔ لکڑی سے بنی ایک مختصر کوئلے کی گاڑی کو خالصتا بھاپ کے انجنوں کے لیے کوئلہ لے جانے کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط 1952 کا نقشہ جس میں انگلینڈ میں گرڈریف ایس ای 297573 ہیروگیٹ انڈسٹریل ریلوے میں سرنگ کا منحنی رخ دکھایا گیا ہے 2 فٹ گیج ریلوے انگلینڈ میں یارکشائر میں بند ریلوے لائنیں اور 1908 میں کھولی گئی ہمبر ریلوے لائنیں 1956 میں بند ہوئیں شمالی یارکشائر میں ریل ٹرانسپورٹ