Unimog 405
یونیموگ 405 یونیموگ سیریز کی ایک گاڑی ہے جسے مرسڈیز بینز نے بنایا ہے، جسے ڈیملر ٹرک ہولڈنگ اے جی نے بنایا ہے۔ 1990 کی دہائی میں تیار کیا گیا، یونیموگ 405 2000 سے پیداوار میں ہے۔ اصل میں، ڈیملر کرسلر نے گیگنو میں یونیموگ تیار کیا۔ 2002 میں، پروڈکشن ورتھ ایم رائن منتقل کر دی گئی۔ یونیموگ 405 یونیموگ کا نفاذ کیریئر ورژن ہے اور زیادہ تر پچھلے یونیموگس کا جانشین ہے۔ اگرچہ یونیموگ کی بہت سی خصوصیات کو برقرار رکھتے ہوئے، ٹارک ٹیوبوں کے بجائے کنٹرول آرمز کے ساتھ 405 کا ایکسل اور چیسیس ڈیزائن تصور یونیموگ ڈیزائن میں "پیراڈگمیٹک تبدیلی" کی نشاندہی کرتا ہے۔ یونیموگ 405 کو قانونی طور پر 7.5-tonne لاری (C1)، 40 ٹن لاری (C)، یا زرعی ٹریکٹر (T) کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ یہ ہیوی ڈیوٹی، آف روڈ لاری جیسے یونیموگ 437.4 کے ساتھ تیار کیا جاتا ہے، جس میں ایک مختلف تکنیکی ڈیزائن ہوتا ہے۔ یونیموگ 405 کو تین بڑے اقسام میں بنایا گیا ہے: یو جی این (2000-2016)، ایل یو جی (2007-2013)، اور یو جی ای (2013 سے)۔ مجموعی طور پر، یونیموگ 405 کی 22 اقسام بنائی گئی ہیں، جن میں دو اقسام (405.210 اور 405.230) خصوصی طور پر شمالی امریکی مارکیٹ میں فریٹ لائنر یونیموگ U 500 کے طور پر فروخت کی جاتی ہیں۔ یونیموگ 405 اقسام اور ماڈل فیملی اپنی 20 سال سے زیادہ طویل پیداوار کے دوران، یونیموگ 405 کو ایک عمل درآمد کیریئر فیملی کے طور پر تیار کیا گیا ہے جو مختلف اقسام، ماڈلز اور اقسام پر مشتمل ہے۔ مجموعی طور پر، یونیموگ 405 کی تین مختلف قسمیں بنائی گئیں۔ ڈیملر کرسلر نے اصل میں یونیموگ 405 کو یو جی این ورژن (یونیموگ گیرٹیٹریگر نیو ؛ نیا یونیموگ امپلیمنٹ کیریئر) میں متعارف کرایا، جس کے بعد 2013 میں یو جی ای ورژن آیا۔ 2007 سے 2013 تک ایل یو جی ورژن (لیچر یونیموگ-گیرٹیٹریگر ؛ لائٹ یونیموگ امپلیمنٹ کیریئر) یو جی این ورژن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ مجموعی طور پر، ایل یو جی اور یو جی این اقسام کے 13,930 یونیموگ 405 بنائے گئے تھے۔ یو جی ای اب بھی پیداوار میں ہے (نومبر 2022 تک) اور اس طرح پیداوار کے اعداد و شمار مختلف ہیں۔ ماڈل کا عہدہ (یعنی۔ تمام یونیموگ 405 گاڑیوں کا سیلز عہدہ) یو-پریفیکس کے ساتھ تین ہندسوں کا نمبر ہے، مثال کے طور پر۔ یو 318۔ واحد رعایت یونیموگ کا ایل یو جی ورژن ہے، جسے یو 20 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ ماڈل کے نام میں، پہلا ہندسہ تقریبا زیادہ سے زیادہ قابل اجازت پے لوڈ کی نشاندہی کرتا ہے: 2:7.5-9.3 t، 3:7.5-10.2 t، 4:12-12.5 t، 5:15.5-16 t۔ 2014 میں یو جی ای ورژن کے تعارف کے بعد سے، دوسرا اور تیسرا ہندسہ ڈی آئی این-پی ایس میں تقریبا انجن پاور آؤٹ پٹ کے دسویں حصے کی نشاندہی کرنے کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ مثال کے طور پر، یونیموگ یو 318 انجن کے ساتھ ایک یو جی ای ورژن ہے، اور اسے 7.5-tonne لاری کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ اس میں ایک رعایت ہے ؛ یو 300 ماڈل کو کچھ بازاروں میں یو 290 ماڈل کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ یو جی ای ماڈل نامزد کرنے کی اسکیم میں یو 427 اور یو 435 ماڈل شامل ہیں۔ ان عہدوں کو یونیموگ 427، یونیموگ 405 کے پیشرو، اور یونیموگ 435 کے لیے سیریز کے ناموں کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ مذکورہ بالا یونیموگس 427 اور 435 اس مضمون، یونیموگ 405 میں زیر بحث یونیموگ سے مختلف ہیں۔ یونیموگ 405 میں اقسام کا عہدہ فریم کی لمبائی (اور اس طرح وہیل بیس)، انجن ماڈل کے ساتھ ساتھ زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ایکسل لوڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ یہ چھ ہندسوں کے نمبر پر مشتمل ہوتا ہے جو 405 سے شروع ہوتا ہے اور ٹائپ نمبر پر ختم ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، یونیموگ یو 318 کی اقسام کا عہدہ (3000 ملی میٹر وہیل بیس، او ایم 934 ایل اے انجن، کم پے لوڈ والے محور) 405.104 ہے۔ پچھلے یونیماگس کے مقابلے میں، 405 میں ایک مختلف محور تصور ہے، جس میں کم (یو 2 ایکس ایکس، یو 3 ایکس ایکس) اور اعلی (یو 4 ایکس ایکس، یو 5 ایکس ایکس) پے لوڈ ماڈلز کے لیے مختلف ڈیزائن ہیں۔ اقسام کی عہدہ سازی کی اسکیم مختلف پے لوڈ کے اختیارات کے لیے مختلف اقسام کے ناموں کے ساتھ آتی ہے۔ مثال کے طور پر، 405.2xx اقسام کا عہدہ صرف زیادہ پے لوڈ والے U 5XX ماڈلز کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اقسام کا عہدہ یونیموگ 405 کے مختلف قسم کا تعین کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ اقسام، متغیرات، اور ماڈلز کا جائزہ یو جی این اور ایل یو جی کے اعداد و شمار یونیموگ انجینئر اچیم ووگٹ برابس یونیموگ یو 500 بلیک ایڈیشن کے مطابق دسمبر 2005 میں، مرسڈیز بینز نے دبئی موٹر شو میں برابس یونیموگ یو 500 بلیک ایڈیشن پیش کیا۔ بربس یونیموگ یو 500 بلیک ایڈیشن یونیموگ کا ایک لگژری ورژن ہے، جس میں بربس نے بہت زیادہ ترمیم کی ہے۔ اس میں کروم بمپرز، ایگزاسٹ ٹپس، ایک مکمل سیاہ بیرونی حصہ، نئے باڈی پینل، اور اسٹیل رول اوور پروٹیکشن بار شامل ہیں۔ اندرونی پینلز کاربن فائبر سے بنے ہیں، اور ملبوسات الکینٹارا، چمڑے اور پرتعیش کپڑے سے بنے ہیں۔ کھڑکیاں رنگین ہیں۔ بہت سے اندرونی حصے-جیسے انفوٹینمنٹ سسٹم، ساؤنڈ سسٹم، اور اسٹیئرنگ وہیل-معاصر مرسڈیز بینز ایس کلاس، ڈبلیو 220 میں بھی استعمال کیے گئے تھے۔ اگرچہ یو 500 ماڈل پر مبنی، بربس یونیموگ یو 500 بلیک ایڈیشن میں یونیموگ یو 400 کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ماس ریٹنگ ہے، جو کہ 11,990 کلوگرام ہے۔ یہ او ایم 906 چھ سلنڈر انجن کے 205 کلو واٹ ورژن اور گیئر باکس کے لیے خودکار شفٹنگ آپشن سے لیس ہے۔ سب سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ 2005 کے آخر میں، مرسڈیز بینز نے اعلان کیا کہ اگر گاڑی کی مانگ موجود ہے تو بربس یونیموگ یو 500 بلیک ایڈیشن کو سیریز پروڈکشن میں ڈال دیا جائے گا۔ ایک سال بعد، جرمن اخبار ڈائی ویلٹ نے لکھا کہ چھ یونیموگ یو بلیک ایڈیشن فروخت ہوئے، جن میں سے تین کی تیاری جاری ہے۔ کل پیداوار کی تعداد دس سے زیادہ نہیں بتائی گئی۔ 404 پر مبنی 405.110 1950 اور 1960 کی دہائی میں، سابق ڈیملر بینز اے جی نے یونیموگ 404 چیسیس پر مبنی بکتر بند اہلکاروں کے کیریئر کے پروٹو ٹائپ کے لیے یونیموگ U 405.110 ٹائپز کا عہدہ استعمال کیا۔ اگرچہ ڈیزائن کا ایک ہی بنیادی اصول ہے، 404 پر مبنی یونیموگ 405.110 تکنیکی طور پر جدید یونیموگ 405 سے بہت مختلف ہے، اور اس طرح یونیموگ 405 خاندان میں شامل نہیں ہے۔ تاریخ 1994-2000: ترقیاتی مرحلہ یونیموگ 405 منصوبے کی منصوبہ بندی 1994 میں شروع ہوئی۔ یونیموگ انجینئر کارل ہینز ووگلر کے مطابق، مارکیٹ کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ یونیموگ کے صارفین یونیموگ کے زیادہ وقف شدہ عمل درآمد کیریئر ورژن کا مطالبہ کرتے ہیں۔ ڈیملر بینز میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ ایک فارورڈ کنٹرول گاڑی بنائی جائے جس میں آف روڈ صلاحیت کم ہو لیکن کیریئر کی صلاحیتوں کو بہتر طریقے سے نافذ کیا جائے۔ یہ یونیموگ ڈیزائن میں ایک مثالی تبدیلی کی نشاندہی کرتا ہے۔ نئی یونیموگ سیریز میں آلات نصب کرنے کے لیے چار اختیارات ہونے چاہئیں تھے: سامنے، پیچھے، بستر پر، اور محوروں کے درمیان۔ نیز، نئے عمل درآمد کیریئر یونیموگ، جو بعد میں 405 بن گیا، کو پچھلے یونیموگس کے مقابلے میں بہت زیادہ نفیس سنگل یا ڈوئل سرکٹ ہائیڈرولکس سسٹم رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ بالآخر، 1996 میں، بورڈ آف ڈائریکٹرز اور ورکس کونسل نے مرسڈیز بینز ورک گیگنو میں نئی یونیموگ سیریز تیار کرنے اور تیار کرنے پر اتفاق کیا۔ اصل ترقی 39 ماہ کے اندر، 1996 سے 2000 تک کی گئی تھی۔ سابق ڈیملر کرسلر نے منتخب گاہکوں اور سازوسامان کے مینوفیکچررز کے ساتھ مل کر مصنوعات کی ضروریات کا دستاویز تیار کیا۔ دیگر اہم نکات میں ڈرائیور کے آرام اور فعالیت میں اضافہ، ایک آدمی کا آپریشن، پے لوڈ میں اضافہ، ٹریکٹر آپریشن، روڈ ریل آپریشن، موجودہ ٹولز کے ساتھ مطابقت، اور معیشت میں اضافہ شامل تھے۔ ڈیملر کرسلر انجینئروں نے یونیموگ 405 کی ترقی میں کمپیوٹرائزڈ ڈیزائن ٹولز جیسے سی اے ڈی، ایف ای ایم کے ساتھ ساتھ ڈرائیونگ ڈائنامکس اور روڈ سیمولیشن کا استعمال کیا۔ پچھلی یونیموگ سیریز-جیسے یونیموگ 406-زیادہ تر روایتی (یعنی۔ بڑے پیمانے پر غیر کمپیوٹرائزڈ) انجینئرنگ کے طریقے۔ 2000-2007: یو جی این کا تعارف مارچ 2000 میں، یونیموگ 405 کو باضابطہ طور پر عوام کے سامنے نئے یونیموگ امپلیمنٹ کیریئر (یو جی این) کے طور پر پیش کیا گیا۔ یو 300 اور یو 400 ماڈلز کی سیریز پروڈکشن اپریل 2000 میں شروع ہوئی ؛ یو 500 ماڈل فروری 2001 میں عمل میں آیا۔ 2002 میں، یونیموگ 405 کو شمالی امریکہ میں 2003 ماڈل سال کے لیے فریٹ لائنر یونیموگ یو 500 کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس سال موسم گرما کے دوران، پیداوار کو گیگنو سے ورتھ ایم رائن منتقل کر دیا گیا۔ 26 اگست 2002 کو، پہلا یونیموگ 405-ایک یو 400-ورت پلانٹ کی اسمبلی لائن سے باہر نکلا۔ ڈیملر کرسلر نے خاص طور پر شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے دو اقسام ڈیزائن کیں، 405.210 شارٹ وہیل بیس ٹائپ اور 405.230 لانگ وہیل بیس ٹائپ۔ ان کے پاس تقریبا 500 پرزے ہیں جو جرمن یونیموگ 405 اقسام کے مقابلے میں مختلف ہیں، خاص طور پر، ایک او ایم 906 انجن جو امریکی اخراج کے ضوابط کی تعمیل کے لیے بنایا گیا ہے۔ 2007 میں، یونیموگ 405 کو ریاستہائے متحدہ میں بند کر دیا گیا۔ مجموعی طور پر 183 یونٹ بنائے گئے۔ 2006-2014: یو جی این اور قلیل مدتی ایل یو جی 2006 میں تبدیلیوں نے یورپی موٹر وہیکل قانون سازی میں تبدیلیاں لائیں جس کے نتیجے میں یونیموگ 405 کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔ اس وقت کے نئے یورو IV اخراج کے معیار کی تعمیل کے لیے، یونیموگ 405 ایک انتخابی اتپریرک تخفیف اتپریرک سے لیس تھا۔ ڈیملر کرسلر نے اقسام کے ناموں میں اضافہ کیا، مثال کے طور پر۔ 405.100 405.101 بن گیا۔ ستمبر 2006 میں، یونیموگ یو 20 کو ہنوور میں 61 ویں آئی اے اے-نٹزفرزیوج میں پیش کیا گیا۔ سیریز کی تیاری بالآخر 23 اکتوبر 2007 کو شروع ہوئی، اور پہلا یو 20 جنوری 2008 میں پہنچایا گیا۔ ڈیملر نے 2014 میں یونیموگ یو 20 کو بند کر دیا جب یورو VI کے اخراج کا معیار نافذ ہوا۔ اس کے بعد یو 216 اور یو 218 ماڈل آئے، جو سائز میں قدرے بڑے ہیں۔ 2013-موجودہ: یو جی ای اپریل 2013 میں، ڈیملر اے جی نے یونیموگ 405 کا یو جی ای ورژن متعارف کرایا۔ یو جی ای تکنیکی طور پر یو جی این سے ملتا جلتا ہے، لیکن او ایم 934 یا او ایم 936 انجنوں کے ساتھ معیاری آتا ہے، اور اس کا بیرونی انداز مختلف ہے۔ ماڈل کے نام کی اسکیم کو یو جی ای کے ساتھ تبدیل کیا گیا، جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے۔ سیریز کی تیاری 22 اگست 2013 کو شروع ہوئی۔ موسم گرما 2021 میں، ڈیملر ٹرک ہولڈنگ نے یونیموگ 405 رینج، یو 435 اور یو 535 کے نئے ٹاپ ماڈل پیش کیے۔ وہ او ایم 936 ڈیزل انجن کے یورو وی آئی ای کے مطابق ورژن سے لیس ہیں جس کی درجہ بندی 260 کلو واٹ ہے، جو پچھلے ٹاپ ماڈلز، یو 430 اور یو 530 کے مقابلے میں 40 کلو واٹ کی طاقت میں اضافہ ہے۔ بی ایم ای پی کو ایم پی اے تک بڑھا کر طاقت میں اضافہ حاصل کیا گیا۔ ہائی ٹارک آؤٹ پٹ کو منظم کرنے کے لیے، ڈیملر ٹرک ہولڈنگ نے یو 435 اور یو 535 ماڈلز، یو جی 130 کے لیے ایک نیا گیئر باکس ڈیزائن کیا۔ یونیموگ 405 رینج کی ایک اور نئی خصوصیت اختیاری، خود کو برابر کرنے والی ہائیڈرو نیومیٹک معطلی ہے۔ یو 435 اور یو 535 ماڈل 2022 کے اوائل میں دستیاب کرائے گئے تھے۔ نیز 2022 میں، یو 327 ماڈل کو ہلکے یو 3 ایکس ایکس ماڈل رینج میں شامل کیا گیا۔ تکنیکی طور پر یہ ایک یونیموگ یو 427 ہے۔ اس میں یونیموگ یو 427 کے محور، طول و عرض ہیں، اور یہ سیدھے-6 او ایم 936 ڈیزل انجن کے 200 کلو واٹ ورژن سے لیس ہے۔ اس سے پہلے، یو 2 ایکس ایکس اور یو 3 ایکس ایکس ماڈل صرف 110، 115، 130 یا 170 کلو واٹ انجن کے اختیارات کے ساتھ پیش کیے جاتے تھے۔ تکنیکی تفصیل پچھلے یونیماگس کے برعکس، یونیماگ 405 کو تکنیکی نقطہ نظر سے دیکھا جاتا ہے، بنیادی طور پر ایک دو محور، آف روڈ قابل عمل درآمد کیریئر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے بجائے اس کے کہ ایک وقف شدہ آف روڈ گاڑی جو آلات کو نصب کر سکتی ہے۔ پے لوڈ پچھلے یونیماگس کے مقابلے میں بھی نمایاں طور پر زیادہ ہے۔ یونیماگ 405 کی کل قابل اجازت کمیت 16,500 کلوگرام تک ہے۔ یہ بنیادی طور پر یونیموگ 405 کے فریم اور ایکسل ڈیزائن کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے۔ چیسیس دی یونیموگ 405 میں ایک روایتی فلیٹ سیڑھی کا فریم ہے جو ای 500 ٹی ایم ایچ ایس ایل اے اسٹیل سے بنایا گیا ہے۔ اسے ایف ای ایم ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ روایتی لاریوں کی طرح، فریم میں بند کراس پروفائلز ہوتے ہیں جس کے نتیجے میں ٹورسن کی سختی زیادہ ہوتی ہے۔ یہ پچھلے یونیماگس کے جھکے ہوئے فریم سے زیادہ پے لوڈ کی اجازت دیتا ہے۔ ڈیملر کرسلر نے فریم کو مختلف لمبائی اور وہیل بیس کے اختیارات کے ساتھ ڈیزائن کیا۔ محور ہائیڈرولک شاک جذب کرنے والے کنڈلی سے چھڑکنے والے پورٹل محور ہوتے ہیں، اور ان میں وقف شدہ ٹرانسورس اور لانگٹیوڈینل کنٹرول بازو کے ساتھ ساتھ ایک مربوط رول اسٹیبلائزر کے ساتھ لانگٹیوڈینل کنٹرول بازو کی ایک جوڑی ہوتی ہے۔ یہ پچھلے یونیماگس سے مختلف ہے جس میں ٹارک ٹیوبوں کو لانگٹیوڈینل کنٹرول آرمز کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ ڈیزائن یونیموگ 405 کو نمایاں طور پر بہتر آن روڈ ہینڈلنگ فراہم کرتا ہے۔ مجموعی طور پر، ڈیملر کرسلر نے یونیموگ 405 کے لیے دو مختلف محوری بوجھ کی صلاحیتوں کے ساتھ چھ مختلف محوروں کو ڈیزائن کیا: یو 2 ایکس ایکس اور یو 3 ایکس ایکس ماڈلز کے لیے اے یو 4 اور ایچ یو 4 سامنے اور پیچھے کے محور، یو 4 ایکس ایکس اور یو 500 ماڈلز کے لیے اے یو 5 اور ایچ یو 5 سامنے اور پیچھے کے محور، اور یو 527/یو 530/یو 535 کے لیے اے یو 6 اور ایچ یو 6 سامنے اور پیچھے کے محور۔ مؤخر الذکر چار محور فریم کو قدرے اونچا (30 ملی میٹر) بناتے ہیں۔ ٹریک کی چوڑائی 1734 ملی میٹر/1768 ملی میٹر سڑک ریل کے استعمال کے لیے کافی تنگ ہے۔ یو 4 ایکس ایکس اور یو 5 ایکس ایکس ماڈلز کو فیکٹری آپشن کے طور پر دو اے یو 5 فرنٹ ایکسلز سے لیس کیا جا سکتا ہے (آل وہیل اسٹیئرنگ کو فعال کرنے کے لیے)، اور روایتی کنڈلی اسپرنگ سسپنشن کے بجائے ہائیڈرو نیومیٹک ایکسل سسپنشن کے ساتھ بھی دستیاب ہیں۔ بہت سے یونیموگ 405 ماڈل 315/80 R 22.5 ٹائروں کے ساتھ معیاری آتے ہیں، لیکن چھوٹے اور بڑے ٹائروں کو 405 میں بھی نصب کیا جا سکتا ہے۔ ٹائر پریشر کنٹرول سسٹم معیاری نہیں ہے، لیکن فیکٹری آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ یو جی این یو 300 میں مشترکہ ہائیڈرولک/نیومیٹک بریکنگ سسٹم ہے ؛ دیگر تمام ماڈلز مکمل طور پر نیومیٹک بریکنگ سسٹم سے لیس ہیں۔ یونیموگ 405 میں تمام پہیوں پر ڈسک بریک ہیں، اور خودکار بوجھ پر منحصر بریک فورس کنٹرول (اے ایل بی) کے ساتھ ساتھ اینٹی لاک بریکنگ (اے بی ایس) بھی ہے۔ پارکنگ بریک اسپرنگ سے بھری ہوئی ہے، اور پیچھے کے پہیوں پر کام کرتی ہے۔ مرکز، ریئر ایکسل، اور فرنٹ ایکسل کے فرق کو لاک کیا جا سکتا ہے تاکہ مختلف مقدار میں ٹارک کو پہیوں پر بھیجا جا سکے۔ 405 میں ہائیڈرولک پاور اسسٹڈ، ایل ایس 6 بی کے ری سرکولیٹنگ بال اسٹیئرنگ سسٹم ہے۔ اسٹیئرنگ گیئر باکس کی کمی () تیز رفتار پر ہینڈلنگ اور تنگ مقامات پر چال چلانے کو بہتر بنانے کے لیے اسٹیئر اینگل پر منحصر ہے۔ اپنی ڈیفالٹ ترتیب میں، یونیموگ 405 ایک لیفٹ ہینڈ ڈرائیو گاڑی ہے۔ ایک یا تو ہاتھ والی ڈرائیو ورژن-جسے ڈرائیور کے ذریعے، بائیں ہاتھ والی ڈرائیو سے دائیں ہاتھ والی ڈرائیو (اور اس کے برعکس) تک سادہ "کلائی کی جھلک" کے ساتھ تبدیل کیا جا سکتا ہے-فیکٹری آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ دونوں ہاتھ والے ڈرائیو ورژن میں، پورے اسٹیئرنگ کالم، گیج کلسٹر، اور پیڈل کو ڈرائیور کے ذریعے خصوصی ٹولز کے بغیر منتقل کیا جا سکتا ہے۔ کیب دی یونیموگ 405 کو دو مختلف کیبوں کے ساتھ بنایا گیا ہے، ایک فارورڈ کنٹرول کیب (ایل یو جی ورژن) اور ایک شارٹ بونٹ کیب (یو جی این اور یو جی ای ورژن)۔ دونوں کیبوں میں ایک صف میں بیٹھنے کی گنجائش ہے ؛ فیکٹری سے کریو کیب دستیاب نہیں ہے۔ یو جی این اور یو جی ای یو جی این اور یو جی ای متغیرات میں پائی جانے والی ٹیکسی کو ڈورنیئر کنسلٹنگ نے تیار کیا تھا۔ یہ 405 کو ایک شارٹ-بونٹ لاری بناتا ہے جس کا انجن ٹیکسی کے بالکل نیچے نصب ہوتا ہے۔ شارٹ-بونٹ لاری کے لیے بونٹ غیر معمولی طور پر چھوٹا اور کھڑا ہوتا ہے، اور ٹیکسی میں ایک بڑی، قدرے مڑی ہوئی لیکن تقریبا سیدھی ونڈ اسکرین لگائی جاتی ہے۔ یہ ڈیزائن نہ صرف آگے کی اچھی مرئیت کو قابل بناتا ہے، بلکہ بہتر 360° مرئیت کے لیے ڈرائیور کو سامنے کے محور کے پیچھے بیٹھنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ بونٹ کی کھڑی ہونا ممکن ہے کیونکہ انجن ریڈی ایٹرز سامنے والے پہیوں کے پیچھے نصب ہوتے ہیں، نہ کہ بونٹ کے نیچے۔ ٹیکسی فائبر سے چلنے والے پولیمر (ایف آر پی) سے بنی ہے، جو ٹیکسی کو ہلکا، سخت اور سخت بناتی ہے، اور غیر روایتی شکل کے جسم کے حصوں کی اجازت دیتی ہے جو ممکن نہیں ہوتا اگر ٹیکسی اسٹیل سے بنی ہوتی۔ استعمال ہونے والے پولیمر کاربن پر مبنی ہوتے ہیں، اور ریشے روایتی شیشے کے ریشے ہوتے ہیں۔ مجموعی طور پر، ٹیکسی صرف دس مختلف قسم کے جسم کے اعضاء (مجموعی طور پر 14 جسم کے اعضاء) سے بنی ہے جو ورتھ کے یونیموگ پلانٹ میں ایک ساتھ چپکی ہوئی ہیں۔ دیکھ بھال کے لیے ٹیکسی کو جھکایا جا سکتا ہے۔ ایک "توسیع شدہ" مسافر طرف کا دروازہ-جو ایک عمل درآمد آپریٹر کو بہتر مرئیت دیتا ہے-فیکٹری آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ بصورت دیگر کم و بیش یکساں یو جی این اور یو جی ای کیبوں کے درمیان ایک بڑا فرق ونڈ اسکرین وائپر ڈیزائن ہے۔ یو جی این میں ونڈ اسکرین وائپر ونڈ اسکرین کے نیچے نصب ہوتے ہیں، جبکہ یو جی ای ورژن میں وہ ونڈ اسکرین کے اوپر نصب ہوتے ہیں۔ یونیموگ 405 کے یونیموگ یو 20 قسم 405.050 ایل یو جی ورژن کے ساتھ، ڈیملر نے پہلا فارورڈ کنٹرول یونیموگ متعارف کرایا۔ یہ اپنی ٹیکسی کو مرسڈیز بینز ایکسیلو لاری کے ساتھ بانٹتی ہے۔ دیگر 405 کے مقابلے میں، یو 20 کی ٹیکسی 110 ملی میٹر چھوٹی ہے، اور سامنے سے بہت زیادہ نصب ہے۔ لہذا، یو 20 کا اگلا اوور ہینگ تقریبا 200 ملی میٹر لمبا ہے، اور ڈرائیور کی سیٹ تقریبا 600 ملی میٹر آگے نصب ہے۔ روایتی ٹیکسی کے برعکس، یو 20 ٹیکسی اسٹیل سے بنی ہے۔ یہ برازیل میں بنایا گیا تھا اور اسمبلی کے لیے ورت کو بھیج دیا گیا تھا۔ گیئر باکس اور ڈرائیو ٹرین پاور ٹرین اصول یونیموگ 405 میں دو مکینیکل ٹارک راستوں کے ساتھ ایک پاور ٹرین اصول ہے ؛ تیسرا، ہائیڈرولک ٹارک ٹیک آف فیکٹری آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ مکینیکل ٹارک کا راستہ دو گیئر بکس کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے، ایک اوپر سامنے اور ایک مرکز گیئر بکس ؛ انجن ان گیئر بکس کے درمیان نصب ہے۔ جبکہ سامنے والے گیئر باکس کو بھیجا جانے والا ٹارک صرف سامنے والے آلات (سامنے والے پی ٹی او کے ساتھ) کو بھیجا جا سکتا ہے، سینٹر گیئر باکس کو بھیجا جانے والا ٹارک تین مختلف راستوں میں بھیجا جا سکتا ہے: براہ راست انجن پاور ٹیک آف، مثال کے طور پر، ہائیڈرولک سسٹم کو طاقت دینے کے لیے ؛ کم یا تیز رفتار آلات جیسے کرین/کھدائی کے آلات یا فائر بریگیڈ سینٹری فیوگل پمپ ؛ اور پہیوں کو۔ پچھلے یونیماگس کے برعکس، جن میں بدلنے کے قابل آل وہیل ڈرائیو ہے، یونیماگ 405 میں مستقل آل وہیل ڈرائیو ہے۔ یو جی 100/8 گیئر باکس یو 535 اور یو 435 کے علاوہ، تمام یونیموگ 405 ماڈلز میں ہیلیکل کٹ گیئرز کے ساتھ سنکرومیش یو جی 100/8 گیئر باکس ہوتا ہے اور دستی گیئر کے انتخاب کے ساتھ الیکٹرانک طور پر کنٹرول، نیومیٹک شفٹنگ ہوتی ہے۔ اس گیئر باکس میں ماڈیولر ڈیزائن ہے اور یہ مختلف فیکٹری آپشنز کی اجازت دیتا ہے۔ اس کی بنیادی ترتیب میں، گیئر باکس میں چار گیئرز اور دو رینج ہیں۔ ایک علیحدہ ریورس گیئر یونٹ یو جی 100/8 گیئر باکس پر فلینج نصب ہے۔ اس ڈیزائن کے نتیجے میں آٹھ فارورڈ اور آٹھ ریورس گیئرز ہوتے ہیں۔ ریورس گیئر یونٹ میں ریورس رینج کے لیے گیئر کا تناسب مختلف ہوتا ہے، اور آخری دو گیئرز کو الیکٹرانک طور پر ڈیفالٹ طور پر لاک کیا جاتا ہے تاکہ 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ریورس رفتار کو روکا جا سکے۔ روڈ ریل یونیماگس میں، تمام ریورس گیئرز قابل استعمال ہیں ؛ سب سے زیادہ ریورس رفتار 61.9 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ڈیفالٹ طور پر، یو جی 100/8 گیئر باکس کو سنگل ڈسک ڈرائی کلچ (یعنی۔ ایک کلچ پیڈل کے ساتھ پاؤں سے چلنے والا)۔ ایک اضافی تھری رینج گیئر باکس-جو یونیموگ ڈیڈیکیٹڈ ڈرائیو، ورک، اور کرال رینج دیتا ہے-فیکٹری آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ یہ گیئرز کی تعداد کو 24 فارورڈ اور 24 ریورس تک بڑھاتا ہے (جن میں سے، جیسا کہ بیان کیا گیا ہے، دو الیکٹرانک طور پر لاک ہیں)۔ اضافی تین رینج گیئر باکس کے ساتھ، رفتار کی حد 0.1-85 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے ؛ سب سے اوپر کی رفتار الیکٹرانک طور پر محدود ہے۔ یو جی 130 گیئر باکس یو جی 130 گیئر باکس یو 535 اور یو 435 ماڈلز میں معیاری گیئر باکس ہے۔ یہ ڈیزائن کے لحاظ سے یو جی 100 گیئر باکس سے ملتا جلتا ہے، لیکن تقریبا 1300 این ایم کے اعلی ان پٹ ٹارک کو قبول کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ہائیڈرو ڈائنامک ٹارک کنورٹر اور ڈرائی سنگل ڈسک کلچ روڈ ریل کے استعمال کے لیے، یونیموگ 405 کو مشترکہ ڈرائی سنگل ڈسک کلچ اور ہائیڈرو ڈائنامک ٹارک کنورٹر کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے۔ انجن سے، ٹارک کو ہائیڈرو ڈائنامک ٹارک کنورٹر کو بھیجا جاتا ہے جو دو گنا ٹارک ضرب فراہم کرتا ہے، اس سے پہلے کہ ٹارک کو خشک سنگل ڈسک کلچ کے ذریعے گیئر باکس میں بھیجا جائے۔ یہ ڈیزائن بہت زیادہ ٹو ہچ لوڈ کے ساتھ ترتیب دینے کی اجازت دیتا ہے (مثال کے طور پر۔ لدے ہوئے ٹرک) خشک سنگل ڈسک کلچ پہنے بغیر۔ جب ایک مخصوص رفتار تک پہنچ جاتا ہے، تو ہائیڈرو ڈائنامک ٹارک کنورٹر میں ایک لاک اپ کلچ لگا ہوتا ہے، اور گیئر باکس میں ٹارک منتقل کرنے کے لیے صرف خشک سنگل ڈسک کلچ استعمال کیا جاتا ہے۔ اس نظام سے لیس یونیماگس میں خودکار کلچ ایکٹیویشن ہوتی ہے، اور اس لیے اس میں کوئی کلچ پیڈل نہیں ہوتا ؛ گیئر شفٹنگ اب بھی دستی ہوتی ہے۔ گیئر باکس کا ایک خودکار ورژن فیکٹری آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ ہائیڈروسٹیٹک ڈرائیو ایک ہائیڈروسٹیٹک ڈرائیو فیکٹری آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ یہ یو جی 100/8 گیئر باکس پر فلینج ماونٹڈ ہے اور انجن (اور اس طرح فرنٹ پی ٹی او) کی رفتار سے مکمل طور پر آزاد ہے۔ اس کا الیکٹرانک کنٹرول سسٹم 0.25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی غیر معینہ مدت تک سایڈست رفتار کی اجازت دیتا ہے، اور یہ یا تو ہینڈ لیور، یا ایکسلریٹر پیڈل کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ فرنٹ پی ٹی او گیئر باکس فرنٹ گیئر باکس ایک سنگل اسپیڈ گیئر باکس ہے جس میں 1000/منٹ کی ریٹیڈ پی ٹی او رفتار ہوتی ہے۔ ٹارک کو براہ راست انجن سے ڈرائیو شافٹ کے ذریعے اس گیئر باکس میں بھیجا جاتا ہے۔ سامنے والے گیئر باکس کو الگ کرنے کے لیے، یہ ٹورسن کلچ اور ہائیڈرولک ملٹی پلیٹ کلچ سے لیس ہے۔ پی ٹی او کی رفتار کو 540/منٹ پر الیکٹرانک طور پر لاک کیا جا سکتا ہے ؛ زیادہ سے زیادہ ٹیک آف پاور 150 کلو واٹ ہے۔ انجن یونیموگ 405 مرسڈیز بینز او ایم 900 سیریز کے انجنوں سے چلتا ہے۔ او ایم 900 سیریز چار اور چھ سلنڈر والے ڈیزل انجنوں پر مشتمل ہے اور اسے کئی مختلف ورژن میں بنایا گیا ہے۔ یونیموگ 405 میں او ایم 904، او ایم 906، او ایم 934، اور او ایم 936 استعمال کیے گئے ہیں۔ او ایم 904 اور او ایم 906 او ایم 904 چار سلنڈر اور او ایم 906 چھ سلنڈر والے انجن او ایم 900 سیریز کے پہلے انجن تھے، جنہیں 1996 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ان میں 102 ملی میٹر سلنڈر بور اور 130 ملی میٹر پسٹن اسٹروک ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں سی ایم 3 (او ایم 904) یا سی ایم 3 (او ایم 906) کی نقل مکانی ہوتی ہے۔ دونوں انجن ماڈل ایک ہی ڈیزائن اصول کا اشتراک کرتے ہیں۔ وہ کاسٹ آئرن سے بنے ریورس فلو سلنڈر ہیڈ کے ساتھ واٹر کولڈ سیدھے انجن ہیں۔ او ایم 904/906 میں تین والو والا او ایچ وی والو ٹرین ہوتا ہے، جس میں دو انٹیک والو ہوتے ہیں، اور فی سلنڈر ایک راستہ والو ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، انجن میں ڈمپریشن والو اور انجن بریکنگ کے لیے ایک ایگزاسٹ تھروٹل والو ہوتا ہے۔ والو ایک ان بلاک کیم شافٹ، پشروڈز، اور راکر بازوؤں کے ذریعے متحرک ہوتے ہیں۔ روایتی انجیکشن پمپ کے بجائے، OM 904/906 انجنوں میں یونٹ انجیکشن پمپ سسٹم ہوتا ہے جس میں فی سلنڈر ایک یونٹ انجیکشن پمپ ہوتا ہے۔ یونٹ انجکشن پمپ کیم شافٹ سے چلنے والے پلنجر کے ساتھ انجکشن کا دباؤ پیدا کرتا ہے۔ اصل فیول انجیکٹر ایک مختصر فیول لائن کے ساتھ یونٹ انجیکشن پمپ سے منسلک ہوتا ہے۔ یہ ووکس ویگن کے پمپے-ڈوس سسٹم سے مختلف ہے جو فیول انجیکٹر اور یونٹ انجیکشن پمپ کو ایک یونٹ انجیکٹر ڈیوائس میں جوڑتا ہے۔ بہر حال، مرسڈیز بینز یونٹ انجیکشن پمپ سسٹم میں الیکٹرانک طور پر متحرک سولینائڈ والو بھی ہوتے ہیں جنہیں یونٹ انجیکشن پمپ پلنجر ایکٹیویشن کے دوران آزادانہ طور پر متحرک کیا جا سکتا ہے، جس سے فی پاور اسٹروک متعدد انجیکشن کی اجازت ملتی ہے۔ انجکشن کا سب سے زیادہ دباؤ 160 ایم پی اے تک ہوتا ہے۔ اعلی کارکردگی حاصل کرنے کے لیے، ڈیملر بینز نے ایک واحد ویسٹگیٹ ٹربو چارجر اور ایئر ٹو ایئر انٹر کولر نصب کیا۔ ٹربو چارجر کی ایگزاسٹ ٹربائن اچھا ٹربو رسپانس حاصل کرنے کے لیے نسبتا چھوٹی ہوتی ہے۔ اس میں ایک فکسڈ ٹربائن جیومیٹری اور ایک ویسٹٹیگیٹ ہوتا ہے۔ 1300/منٹ پر، او ایم 906 کا بی ایم ای پی اپنی زیادہ سے زیادہ 2.17 ایم پی اے تک پہنچ جاتا ہے جو 285 کے پی اے کے ہائی ٹربو بوسٹ کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے۔ او ایم 906 کی درجہ بند ایندھن کی کھپت 1450/منٹ پر 188 گرام/(کے ڈبلیو ایچ) اور 1.6 ایم پی اے کا بی ایم ای پی ہے۔ جب یونیموگ 405 کو پہلی بار متعارف کرایا گیا تھا، تو یہ او ایم 904 کے 110 اور 130 کلو واٹ ورژن، اور او ایم 906 کے 170 اور 205 کلو واٹ ورژن کے ساتھ دستیاب تھا، جو تمام یورو III کے مطابق تھے۔ گاڑی کے پروڈکشن رن کے دوران، تمام انجنوں کی طاقت میں 5 کلو واٹ کا اضافہ کیا گیا (سوائے 130 کلو واٹ ورژن کے)، اور یورو IV اور V کے اخراج کے معیارات کی تعمیل کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا۔ اخراج سے نائٹروجن آکسائڈ کو کم کرنے کے لیے، یورو IV اور V ماڈلز میں انتخابی اتپریرک تخفیف آلہ نصب کیا گیا تھا۔ فریٹ لائنر یونیموگ میں ایک او ایم 906 انجن ہے جسے ای پی اے 4 اخراج کے معیار کے مطابق 194 کلو واٹ تک الگ کیا گیا ہے۔ اسے اخراج کے نئے معیار میں اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ ڈیملر کرسلر نے 2007 میں شمالی امریکی مارکیٹ میں یونیموگ کو ای پی اے 7 کے اخراج کے معیار کے اثر میں آنے سے پہلے ہی بند کر دیا تھا۔ او ایم 904 اور او ایم 906 دونوں ڈیزل ایندھن، یا ریپسیڈ آئل میتھائل ایسٹرز (آر ایم ای) پر کام کر سکتے ہیں۔ او ایم 934 اور او ایم 936 2012 میں، ڈیملر اے جی نے یورو VI او ایم 934 اور او ایم 936 ڈیزل انجن متعارف کرائے، جو او ایم 904 اور او ایم 906 ڈیزل انجنوں کے بعد آئے۔ ڈیملر 2013 سے یونیموگ 405 میں او ایم 934/936 استعمال کر رہا ہے۔ انجن 115، 130، 170 (او ایم 934)، یا 200، 220، اور 260 کلو واٹ (او ایم 936) کے پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ پیش کیے جاتے ہیں۔ انجن کی زیادہ سے زیادہ بریکنگ پاور 178 کلو واٹ (او ایم 934)/302 کلو واٹ (او ایم 936) ہے۔ جیسا کہ پیشرو انجن خاندان میں، او ایم 934 اور او ایم 936 110 ملی میٹر بور اور 135 ملی میٹر اسٹروک کے ساتھ اپنے بنیادی ڈیزائن کا اشتراک کرتے ہیں، جس کے نتیجے میں سی ایم 3 (او ایم 934) یا سی ایم 3 (او ایم 936) کی نقل مکانی ہوتی ہے۔ کمپریشن ε = 17.6 ہے، اور انجن ٹربو چارجڈ ہیں۔ یونٹ انجیکشن پمپ سسٹم کے بجائے، انجنوں میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ سولینائڈ والو اور 240 ایم پی اے تک کے انجیکشن پریشر کے ساتھ ایک کامن ریل انجیکشن سسٹم ہوتا ہے۔ یہ نظام فی پاور اسٹروک پانچ انجیکشن تک کی اجازت دیتا ہے۔ سلنڈر ہیڈ ڈیزائن بھی OM 904/906 سے بہت مختلف ہے۔ ڈیملر نے نئے انجنوں کو کراس فلو سلنڈر ہیڈ کے ساتھ ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور فی سلنڈر چار والو کے ساتھ ڈیزائن کیا۔ ایگزاسٹ کیم شافٹ مرسڈیز بینز ایم 272 وی 6 اوٹو انجن کے متغیر والو ٹائمنگ سسٹم سے لیس ہے۔ متغیر والو کا وقت راستہ گیس کے درجہ حرارت کو بڑھانے کے لیے راستہ گیس کے علاج کے نظام میں استعمال ہوتا ہے۔ ڈیملر نے انجن کو ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر اور سلیکٹو کیٹلیٹک ریڈکشن سے لیس کیا۔ ہائیڈرولک سسٹم یونیموگ 405 کو دو ہائیڈرولک سسٹمز، پاور ہائیڈرولک سسٹم اور امپلیمنٹ ہائیڈرولک سسٹم سے لیس کیا جا سکتا ہے۔ ان دونوں نظاموں میں دو ہائیڈرولک سرکٹس ہیں، جو یونیموگ 405 کو مجموعی طور پر چار آزاد ہائیڈرولک سرکٹس دیتے ہیں۔ ہائیڈرولک سسٹم کی مشترکہ کل بجلی کی پیداوار 130 کلو واٹ ہے۔ ہائیڈرولک نظام میں اضافی توانائی جو مکینیکل کام میں تبدیل نہیں ہوتی ہے، ہائیڈرولک آئل کولر سے ختم ہو جاتی ہے۔ ہائیڈرولک نظام کو چلانے کے لیے جوائس اسٹک کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پاور ہائیڈرولک سسٹم پاور ہائیڈرولک سسٹم ان آلات کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جن کے لیے 40 کلو واٹ کی حد میں مسلسل اعلی طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بستر کے علاقے کے نیچے، طول البلد فریم کے ممبروں کے درمیان نصب کیا جاتا ہے، اور جب بھی ضرورت نہ ہو اسے ان انسٹال کیا جا سکتا ہے۔ امپلیمنٹ ہائیڈرولک سسٹم کے برعکس، پاور ہائیڈرولک سسٹم مستقل طور پر انجن سے ڈرائیو شافٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اور اس طرح منتخب گیئر یا گاڑی کی رفتار سے آزاد ہوتا ہے۔ پاور ہائیڈرولک سسٹم میں ایک کھلا، اور ایک بند ہائیڈرولک سرکٹ ہوتا ہے۔ اوپن سرکٹ میں، ایک اعلی حجم کے بہاؤ کی شرح برقرار رکھی جاتی ہے جس کے لیے ایک بڑے ہائیڈرولک تیل کے ذخیرے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ ان آلات کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہوتا ہے جن کے لیے مذکورہ بالا اعلی حجم کے بہاؤ کی شرح کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے کھدائی کرنے والے یا کرین کے آلات میں ہائیڈرولک سلنڈر۔ جن آلات کو زیادہ حجم کے بہاؤ کی شرح کی ضرورت نہیں ہوتی ہے انہیں زیادہ کمپیکٹ بند سرکٹ سے چلایا جا سکتا ہے۔ لاگو ہائیڈرولک نظام لاگو ہائیڈرولک نظام یونیموگ 405 کے ساتھ استعمال ہونے والے چھوٹے آلات کو طاقت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ عمل درآمد کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے نظام میں ہائیڈرولک سرکٹس میں مختلف تعداد میں ہائیڈرولک پمپ اور مختلف تعداد میں ہائیڈرولک والو لگائے جا سکتے ہیں۔ بجلی کی پیداوار نسبتا کم ہے، فی سرکٹ <20 کلو واٹ پر۔ برقی اور برقی نظام یونیموگ 405 میں 24 وی برقی نظام ہے۔ یہ تین مرحلے والے اے سی 28 وی الٹرنیٹر کے ساتھ معیاری آتا ہے جو 80 اے کا کرنٹ فراہم کرتا ہے ؛ 100 اے فیکٹری آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ جیسا کہ بہت سی لاریوں میں معیاری ہے، یونیموگ 405 میں سیریز سرکٹ میں دو 12 وی لیڈ ایسڈ بیٹریاں ہیں۔ برقی چارج کی مقدار جو بیٹریاں فراہم کرسکتی ہیں وہ 115 اے ایچ ہے ؛ 135 اے ایچ بیٹریاں بھی دستیاب ہیں۔ آلات کو طاقت دینے کے لیے، یونیموگ 405 ماڈل سامنے والے بمپر میں، ٹیکسی میں، پیچھے، اور بیٹری باکس (جو ٹیکسی کے پیچھے نصب ہوتا ہے) میں 12 وی یا 24 وی ساکٹ سے لیس ہوتے ہیں۔ تمام یونیموگ 405 ماڈلز میں انجن کے لیے سی اے این بس سسٹم اور الیکٹرانک کنٹرول یونٹ، انسٹرومنٹ کلسٹر، گیئر باکس، تمام پاور ٹیک آف سسٹم، اور ایک علیحدہ الیکٹرانک ٹیچوگراف ہوتا ہے۔ ایکسلریٹر پیڈل اور شفٹ لیور دونوں الیکٹرانک ہیں اور ان کا یونٹ انجیکشن پمپ یا گیئر باکس سے کوئی مکینیکل کنکشن نہیں ہے۔ تکنیکی وضاحتیں یونیموگ 405 ایک چھوٹی سیریز کی پروڈکشن گاڑی ہے اور اسے مختلف خاص فیکٹری آپشنز کے ساتھ پیش کیا گیا ہے۔ درج ذیل تکنیکی وضاحتیں ٹیبلز صرف معیاری فیکٹری آپشنز کے ساتھ سب سے عام ماڈلز کی فہرست دیتی ہیں۔ Wischhof et al کے مطابق تمام تکنیکی وضاحتیں۔ (2000)۔ نوٹ کریں کہ اس ٹیبل میں صرف معیاری اختیارات شامل ہیں۔ او ایم 906 ایل اے کو بھی درخواست پر یو 300 میں پیش کیا گیا تھا۔ آچیم ووگٹ یوجی 2013 ماڈل سال کے مطابق ایل یو جی تکنیکی وضاحتیں اینڈریسکو اور دیگر کے مطابق انجن کی وضاحتیں۔ ؛ ڈیملر اے جی 2022 ماڈل سال نوٹس حوالہ جات کے مطابق دیگر تمام اعداد و شمار بیرونی روابط یونیموگ 405 یو جی ای مینوفیکچرر کا ویب پیج مرسڈیز بینز گاڑیاں مرسڈیز بینز ٹرک