Ringway 3 (Hanoi)
گریٹر ہنوئی کے علاقے کا رنگ وے 3 (ویتنامی: ڈونگ وان ڈائی 3 ہا نوئی)، جس پر CT.37 کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں، ہنوئی کے اندرونی حصے کے ارد گرد ایک اہم فری وے اور شہری راستہ ہے۔ گریٹر ہنوئی کے علاقے میں تعمیر کیے گئے پہلے رنگ وے کے طور پر، رنگ وے 3 ہنوئی کے شہری مرکز سے باہر زیادہ تر نئے ترقی یافتہ علاقے کو جوڑتا ہے۔ اس کے علاوہ، رنگ وے 3 زیادہ تر ایکسپریس وے کا ٹرمینس ہے جو گریٹر ہنوئی کو ویتنام کے دیگر علاقوں سے جوڑتا ہے۔ اس کی اہمیت کی وجہ سے، رنگ وے 3 ویتنام کی مصروف ترین اور سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والی شاہراہوں میں سے ایک ہے، جو اپنی زیادہ سے زیادہ گنجائش سے 8 سے 10 گنا زیادہ ہے۔ بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے حکومت ویتنام نے رنگ وے 3 پر ٹریفک کو کم کرنے میں مدد کے لیے اضافی رنگ وے بنانے کی تجویز پیش کی ہے۔ نام اور اشارے انگریزی میں اس سڑک کا کوئی سرکاری، واحد نام نہیں ہے۔ ویتنامی زبان میں، اس سڑک کو سرکاری دستاویزات اور میڈیا میں وان ڈائی 3 (لیٹ۔ تھرڈ رنگ روڈ)۔ کچھ دوسرے ذرائع اس سڑک کا ترجمہ رنگ روڈ 3 (جیسے جے آئی سی اے) کے طور پر کرتے ہیں۔ اس مضمون میں ترجمہ شدہ عنوان "رنگ وے 3" کا استعمال کیا گیا ہے، جسے 1960 کی دہائی کے لندن رنگ ویز اسکیم سے اپنایا گیا ہے۔ اشارے اور نمبر کے حوالے سے، بلند فری وے کا حصہ سرکاری طور پر CT.37 کا عہدہ رکھتا ہے (سی ٹی کے ساتھ "کاؤ ٹاک" کے لیے ویتنامی ہے، لفظی طور پر۔ ایکسپریس وے) ستمبر 2021 سے۔ اس سے پہلے، اس حصے کو CT.20 کا لقب دیا جاتا تھا۔ اکتوبر 2022 تک، فری وے پر تقریبا تمام نشانات اب بھی پرانے عہدہ کا استعمال کرتے ہیں۔ اشارے کا ایک اور مسئلہ اختلاف رائے ہے کہ آیا بلند حصہ "فری وے" ہے یا "ایکسپریس وے"۔ بلند حصے پر زیادہ تر نشانیاں "ایکسپریس وے" کا استعمال کرتی ہیں ؛ جبکہ تھان ژون اور ٹرونگ ہوا جنکشن پر دشاتمک نشانات "فری وے" کا استعمال کرتے ہیں۔ ریڈ ریور کے مشرق میں روٹ کی تفصیل (لانگ بین اور گیا لام ضلع) رنگ وے 3 کا موجودہ حصہ ٹسٹ سون، بک نن کے قریب تھائی نگوین ایکسپریس وے کے ساتھ تبادلے سے شروع ہوتا ہے۔ رنگ وے 3 پھر جنوب کی طرف جاری رہتا ہے، دریائے ڈونگ کے ذریعے پھونگ پل سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد یہ نیشنل ہائی وے 5 کو کاٹتا ہے، جو ہنوئی کو ہوائی فونگ اور اس کی بندرگاہوں سے جوڑنے والی ایک اہم سڑک ہے۔ تھان ٹرائی برج کی طرف ہائی وے 5 سے گزرتے ہوئے، رنگ وے 3 2 بڑے جنکشنوں سے گزرتا ہے: پہلا ہائی فونگ ایکسپریس وے کے ساتھ ہے، جو بھاری بھیڑ بھاڑ والی ہائی وے 5 پر ٹریفک کو دور کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ اور لن ایونیو سے ون ٹائی برج، جو مرکزی ہنوئی جانے کے لیے ایک متبادل راستے کے طور پر کام کرتا ہے۔ دوسرا جنکشن پہلے جنکشن کے جنوب میں واقع ہے، جو اوشین پارک، ایکو پارک کے نئے تیار شدہ علاقے تک رسائی کے ساتھ ساتھ باٹ ٹرینگ گاؤں تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ رنگ وے 3 پھر دریائے ریڈ کو عبور کرتے ہوئے تھان ٹرائی پل کے طور پر وسطی ہنوئی کی طرف جنوب کی طرف جاری رہتا ہے۔ تھنہ ٹری پل دریائے ریڈ پر پھیلا ہوا ایک بڑا پل ہے، جو لانگ بین اور گیا لام کے مشرقی اضلاع اور ہونگ مائی کے مغربی اضلاع کو جوڑتا ہے۔ اس میں رنگ وے 3، بک نن ایکسپریس وے (شمال-جنوبی ایکسپریس وے کا حصہ) اور نیشنل ہائی وے 1 اے دونوں شامل ہیں۔ پل میں آٹھ لین ہیں: ہر سمت کے لیے چار، تین بائیں لین موٹرائزڈ ٹریفک کے لیے مخصوص ہیں۔ چونکہ ایکسپریس وے پر موٹر سائیکلوں کی اجازت نہیں ہے، اس لیے بیرونی دائیں لین صرف موٹر سائیکلوں کے لیے مخصوص ہے۔ جبکہ زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، بھاری ٹریفک اور حادثات کی زیادہ تعدد کی وجہ سے رفتار کی حد کو کم کر دیا گیا تھا۔ جیسا کہ زیادہ سے زیادہ ہنوئی کے علاقے میں آخری ریڈ ریور کراسنگ (اگلی کراسنگ ین لینہ برج ہے، دور)، اس پل کے ساتھ مل کر ہنوئی سے شمال مشرقی صوبوں (تھائی نگوین، بک گیانگ، لینگ سون، اور چینی سرحد) کے ساتھ ساتھ ہوائی فونگ شہر اور اس کی بندرگاہوں، اور ہا لانگ کے بھاری دورے والے شہر تک واحد رابطے میں سے ایک ہے، یہ پل بہت زیادہ ٹریفک اور اکثر حادثات کا شکار ہے۔ ہنوئی کے محکمہ نقل و حمل (ایچ این ڈی او ٹی) کے اعداد و شمار کے مطابق، اکتوبر 2022 تک، اس پل پر فی دن 124,000 گاڑیاں چلتی ہیں، جو اس کی ڈیزائن کردہ گنجائش سے تقریبا 5.5 گنا زیادہ ہے۔ وسطی ہنوئی ریڈ ریور کو عبور کرنے کے بعد، رنگ وے 3 دو حصوں میں تقسیم ہو جاتا ہے: ایک بلند حصہ، جو فری وے/انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیار کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے، جو ایکسپریس ویز کے درمیان ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اور ایک ایٹ گریڈ حصہ، جو ایک بڑی شریانی سڑک کے طور پر کام کرتا ہے، ہوانگ مائی، تھان ژوان، کاؤ گی اور نارتھ ٹور لیم اضلاع کے بھاری آبادی والے علاقے کو جوڑتا ہے۔ بلند حصہ تھان ٹرائی پل کی توسیع بلند حصہ تھان ٹرائی پل کو عبور کرنے کے بعد شروع ہوا، جس کا پہلا حصہ تھان ٹرائی پل کی ہائی وے 1 تک توسیع ہے۔ فری وے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، اس میں چار لین ہیں جن میں ہر سمت کے لیے دو ہیں، اور حفاظت کے لیے ایک سخت کندھا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد ہے، اور وہاں سے باہر نکلنے کے دو راستے ہیں: ایک لن نام روڈ، جو لن نام اور ون ہونگ کی مقامی برادریوں کی خدمت کرتا ہے، اور دوسرا تام ٹرن روڈ ہے، جو وسطی ہنوئی کا ایک متبادل راستہ ہے۔ یہ حصہ پھاپ وان انٹرچینج پر ختم ہوتا ہے، جو کہ پھاپ وان، ہونگ مائی ضلع کے پڑوس کے قریب واقع ایک بڑا انٹرچینج ہے۔ یہاں سے، ہائی وے 1 اے اور CT.01 ہائی وے رنگ وے 3 سے الگ ہو کر جنوب کی طرف جنوبی ریڈ ریور ڈیلٹا صوبوں اور وسطی صوبوں کی طرف پھاپ وان ایکسپریس وے کے طور پر جاتے ہیں۔ رنگ وے 3 پھاپ وین ویاڈکٹ اور ایلیویٹڈ رنگ وے 3 کے طور پر جاری ہے۔ فاپ وان-مائی ڈچ طبقہ شمال کی طرف جاری رہتے ہوئے، رنگ وے 3 گیای فونگ اور نگوک ہوئی بلوڈ سے گزرتا ہے-جو شہر ہنوئی اور جنوبی مضافات کو جوڑنے والا ایک بڑا راستہ ہے۔ اور لن ڈیم جھیل، جو جنوبی ہنوئی کے ایک بہت زیادہ آبادی والے پڑوس، لن ڈیم کے قریب واقع ہے۔ اس کے بعد یہ شمال کی طرف جاری رہتا ہے، تھان ژوان جنکشن کی طرف جانے سے پہلے مینور پارک اور خوانگ ڈنہ کے نئے تیار شدہ علاقے سے گزرتا ہے۔ تھان ژون جنکشن ڈائمنڈ انٹرچینج ہے، جس کے ریمپ براہ راست ایٹ گریڈ رنگ وے 3 سے جڑتے ہیں۔ یہ جنکشن نگوین ٹرائی بلوڈ (نیشنل ہائی وے 6 کا حصہ) سے رابطہ فراہم کرتا ہے، ایک آرٹیریل روڈ شہر ہنوئی (با ڈنہ اسکوائر) کو مغربی، نئے ترقی یافتہ اضلاع تھان ژوان اور ہا ڈونگ سے جوڑتی ہے۔ شمال کی طرف بڑھتے ہوئے، رنگ وے 3 پھر ہوا لاک ایکسپریس وے (تھنگ لانگ بلوڈ) کے ساتھ جنکشن تک پہنچتا ہے جو مغرب میں ہوا لاک اور ہوا بین کی طرف جاتا ہے۔ اور ٹران ڈوئی ہونگ بلوڈ (ڈاکٹر کے نام سے منسوب، ہنوئی کے پہلے میئر)، جو مشرق میں شہر ہنوئی کی طرف جاتا ہے۔ دو جنکشنوں کے درمیان کا حصہ اکثر بھیڑ بھاڑ والا ہوتا ہے، دونوں کی قربت کی وجہ سے (تقریبا، باہر نکلنے کے درمیان تجویز کردہ فاصلے سے کم)۔ رنگ وے 3 پھر مائی ڈچ جنکشن کی طرف اپنا راستہ بنانا جاری رکھتا ہے، جب پہلا بلند حصہ ختم ہوتا ہے۔ ٹریفک مائی ڈچ اوور پاس (اور بالآخر دوسرا بلند حصہ) کے ذریعے شمال میں جاری رہ سکتا ہے، یا ہائی وے 32 کے ساتھ ایٹ گریڈ چوراہے کا استعمال کر سکتا ہے، جو شمال مغربی مضافاتی علاقے نہن اور مائی ڈنہ کو مرکزی ہنوئی سے جوڑتا ہے۔ مائی ڈچ-تھانگ لانگ برج طبقہ مائی ڈچ جنکشن سے پرے، ایلیویٹڈ رنگ وے 3 پچھلے حصوں کی طرح 4 لین فری وے کے طور پر تھانگ لانگ برج کی طرف شمال کی طرف اپنا راستہ بنا رہا ہے۔ دیگر بلند حصوں کے مقابلے میں، اس حصے پر ٹریفک نسبتا ہلکا ہے۔ نتیجے کے طور پر، رفتار کی حد 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (60 میل فی گھنٹہ) سے زیادہ ہے۔ پھام وان ڈونگ بلوڈ سے اوپر چلتے ہوئے، اس حصے کے 3 راستے ہیں: ایک ہوانگ کوواک ویت بلوڈ سے، جو رنگ وے 2 اور نہاٹ ٹین برج سے منسلک ہے ؛ دوسرا سی۔ نوے سے ؛ اور آخری ایک سیپوترا اور ایمبیسی ایریا (نگوئی گیاؤ ڈون) ہے، جو ہنوئی کے دو زیادہ متمول علاقے ہیں۔ یہ پورے رنگ وے 3 کا تازہ ترین حصہ ہے، جو اکتوبر 2020 میں مکمل ہوا، اور دسمبر 2021 میں ریمپ کو جوڑتا ہے۔ رنگ وے 3 پھر تھانگ لانگ پل کے طور پر شمال کی طرف جاری رہتا ہے، جو نارتھ تھانگ لانگ انڈسٹریل پارک، نوئی بائی انٹال ایئرپورٹ، اور شمال مغربی صوبوں وینہ فوک اور فو تھو کی طرف جاتا ہے۔ درجے کا حصہ تھان ٹرائی پل سے لن ڈام سے باہر نکلنے والے تھان ٹرائی پل تک، درجے کا حصہ بلند حصے کے نیچے چلتا ہے۔ تھنہ ٹری پل کی تعمیر سے پہلے، یہ سیکشن ہائی وے 1 کو ریڈ ریور لیوی سے جوڑنے والی 2 لین والی سڑک تھی۔ یہ اب ایک چار لین والی شریانی سڑک ہے، جس میں دو لین اور ہر سمت کے لیے ایک کندھا ہے۔ یہ سڑک تام ترنھ، لن نام کی قریبی کمیونٹی کے لیے کلکٹر روڈ کے طور پر کام کرتی ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ پرانی ہائی وے 1 تک براہ راست رسائی فراہم کرتی ہے (چونکہ بلند حصہ صرف فاپ وان ایکسپریس وے سے منسلک ہوتا ہے)۔ اس کے علاوہ، یہ حصہ اکثر بھیڑ بھاڑ والے بلند حصے کے لیے ایک متبادل راستے کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔ فاپ وان جنکشن سے آگے، اس سڑک کو ہونگ لیٹ ایونیو کا نام دیا گیا ہے، کیونکہ یہ ہونگ لیٹ گاؤں کے ساتھ ساتھ لن ڈیم کے پڑوس کے مشرقی نصف حصے میں بھی کام کرتی ہے۔ مقامی گلیوں کے ساتھ چند جنکشن کے بعد، سڑک ایک اوور پاس میں بدل جاتی ہے، جو لن ڈیم جھیل پر پھیلی ہوئی ہے، اس سے پہلے کہ یہ نگوین ہوو تھو ایوینیو سے ملتی ہے، جو کہ لن ڈیم کے پورے محلے کو شہر ہنوئی سے جوڑنے والا ایک بڑا راستہ ہے۔ نگوین ہوو تھو ایوینیو سے کم گیانگ روڈ تک، یہ سڑک لن ڈیم کے مغربی نصف حصے میں داخل ہونے والی ٹریفک کے ساتھ ساتھ تھان لیٹ اور ڈائی کم کی قریبی کمیونٹی کے لیے کنیکٹر روڈ کے طور پر کام کرتی ہے۔ لن ڈام سے تھان ژوان جنکشن لن ڈام سے شمال کی طرف جاتے ہوئے، سڑک اب آٹھ لین چوڑی ہے، جس میں ہر سمت کے لیے چار لین ہیں، اور اس پر نگھیم ژوان یم بولیوارڈ کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں۔ (1947 سے 1971 تک وزیر زراعت اور دیہی ترقی کے نام پر رکھا گیا)۔ کم وان-کم لو اور مینور سنٹرل پارک کا نیا تیار شدہ علاقہ اس حصے کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ دوسرے حصوں کے مقابلے میں، یہ حصہ مکمل طور پر تیار نہیں کیا گیا ہے۔ تھان ژوان جنکشن کے تقریبا آدھے راستے پر، یہ سڑک چو وان این بلوڈ کو کاٹتی ہے، جو ہا ڈونگ میں زی لا کے گھنے آبادی والے محلے سے جوڑتی ہے۔ چو وان این بلوڈ سے گزرتے ہوئے، سڑک شمال میں نگوین ژین بولیوارڈ کے طور پر جاری ہے (اس کی شراکت کے نام پر ویتنام کے ابتدائی دنوں میں سائنس کی ترقی ہے)۔ یہ حصہ اپنے راستے میں مزید ترقی دیکھتا ہے، جو کہ ہان دن، تھان ژوان کے پڑوس سے گزرتا ہے۔ جیسے ہی یہ سڑک تھان ژون جنکشن کے قریب پہنچی، یہ رنگ وے 3 تک ریمپ کے لیے ہر سمت دو لینوں میں تنگ ہو گئی۔ یہ رکاوٹ اکثر شدید بھیڑ کا سبب بنتی ہے، خاص طور پر رش کے اوقات میں۔ تھان ژوان جنکشن سے ٹرونگ ہوا جنکشن رنگ وے 3 تھان ژوان جنکشن پر ہائی وے 6 (نگوین ٹرائی بلوڈ) سے ملتا ہے۔ ہنوئی کا ایک بڑا جنکشن، جو شہر ہا نوئی اور مغربی اضلاع تھان ژوان اور ہا ڈونگ کے درمیان مشرق-مغرب ٹریفک کو جوڑتا ہے، اور رنگ وے 3 کوریڈور کے ارد گرد شمال-جنوب ٹریفک، اس جنکشن پر ٹریفک کی شدید بھیڑ ہوتی ہے۔ بہت سے لوگ فری وے کے ناقص ڈیزائن کو مورد الزام ٹھہراتے ہیں، جس میں ریمپ ہیرے جیسے تبادلے میں جڑتے ہیں، جس سے جنکشن کے پار تنازعات پیدا ہوتے ہیں۔ اس مسئلے کو کم کرنے کے لیے، بھیڑ کو کم کرنے کے لیے نگوین ٹری بلوڈ پر ایک انڈر پاس بنایا گیا تھا۔ ماضی تھان ژوان جنکشن، اس سڑک کو خوات ڈوئی ٹائن بولیوارڈ کے طور پر سائن کیا گیا ہے۔ اصل میں اینٹوں کی فیکٹریوں اور کارکنوں کے لیے اپارٹمنٹس کمپلیکس کو جوڑنے والی مقامی گلیوں کے طور پر تعمیر کیا گیا، اب یہ 8 لین کا بلیوارڈ ہے، جس میں ہر سمت میں چار لین ہیں۔ یہ سڑک ترونگ ہوا-نن چن سے رابطہ فراہم کرتی ہے، جو تھان ژوان ضلع کا ایک بہت زیادہ ترقی یافتہ علاقہ ہے۔ یہ سڑک لی وین لوونگ ایوینیو اور ٹاو ہوو ایوینیو سے ٹکرا جاتی ہے، جو شہر ہنوئی اور ہا ڈونگ کو جوڑنے والا دوسرا مشرقی-مغربی کوریڈور ہے۔ تقریبا 2 کلومیٹر شمال کی طرف، رنگ وے 3 کا ایک اور بڑا چوراہا ہے، اس بار ٹران ڈوئی ہونگ بلوڈ کے ساتھ۔ اور ہوا لاک ایکسپریس وے۔ نگوین ٹری بلوڈ کے ساتھ جنکشن کی طرح، اس میں ڈائمنڈ طرز کا تبادلہ اور ہوا لاک ایکسپریس وے اور ٹران ڈوئی ہونگ بلوڈ کے درمیان مشرق مغرب کی طرف جانے والے ٹریفک کے لیے ایک انڈر پاس ہے۔ یہ جنکشن اکثر شدید بھیڑ بھاڑ کا سامنا کرتا ہے، کیونکہ ہوا لاک ایکسپریس وے کے ساتھ ایلیویٹڈ رنگ وے 3 کو جوڑنے والا کوئی براہ راست ریمپ نہیں ہے، جس کی وجہ سے بہت سی گاڑیاں (اکثریت ٹرک اور دیگر بھاری اچھی گاڑیاں ہیں) نیچے کے جنکشن سے باہر نکلنے پر مجبور ہوتی ہیں، جس کی وجہ سے تاخیر اور حادثات ہوتے ہیں، بعض اوقات مہلک بھی ہوتے ہیں۔ ٹرنگ ہوا جنکشن سے مائی ڈچ جنکشن شمال کی طرف پھام ہونگ بولیوارڈ کے طور پر جاری ہے، رنگ وے 3 2000 کی دہائی کے وسط میں مغربی ہنوئی کے پہلے ترقی یافتہ علاقے میں سے کچھ سے گزرتا ہے، جس میں نیشنل کنونشن سینٹر، نام ٹرنگ ین اور مائی ڈین شامل ہیں۔ اس راستے پر ایک قابل ذکر تاریخی نشان لینڈ مارک ہنوئی ٹاورز ہے، جو ہنوئی کی سب سے اونچی عمارت اور ویتنام کی دوسری بلند ترین عمارت ہے (ایچ سی ایم سی میں لینڈ مارک 81 عمارت کے بعد)۔ مائی ڈچ جنکشن کے قریب ہنوئی کے بڑے طویل فاصلے کے بس اسٹیشنوں میں سے ایک، مائی ڈنہ بس اسٹیشن ہے۔ 2004 میں اس حصے کے ساتھ مل کر کھولا گیا، یہ ہنوئی کے مغربی اضلاع میں مقامی بسوں اور ویتنام کے شمال مغربی صوبوں کے لیے طویل فاصلے کی بسوں کے لیے ایک بڑے مرکز کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس کی اہمیت کی وجہ سے، مائی ڈنہ بس اسٹیشن پھام ہونگ بلوڈ پر ٹریفک کا ایک اہم ذریعہ ہے (شمال کی طرف جانے والی موٹر سائیکلوں کے علاوہ جو بلند فری وے کا استعمال نہیں کر سکتی تھیں)۔ فام ہونگ بلوڈ کے آخر میں مائی ڈچ جنکشن ہے، جو رنگ وے 3 (ایلیویٹڈ اور ایٹ گریڈ دونوں حصے) کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک کو ہائی وے 32 سے جوڑتا ہے، جو مرکزی ہنوئی، بڑی یونیورسٹیوں (بشمول نیشنل یونیورسٹی کے زیادہ تر کیمپس) اور شمال مغربی مضافاتی شہروں ہوئی ڈک اور سون تائی کو جوڑتا ہے۔ نیچے ٹریفک لائٹس سے بچنے کے خواہش مند ٹریفک کے لیے اس حصے کو فام وان ڈونگ بلوڈ سے جوڑنے والا ایک اوور پاس ہے، جو رنگ وے 3 کے دو بلند فری وے حصوں کے درمیان کنیکٹر کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔ مائی ڈچ جنکشن سے تھانگ لانگ برج ایٹ گریڈ رنگ وے 3 کے پورے حصے پر فام وان ڈونگ بلوڈ کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں۔ یہ رنگ وے 3 کا سب سے حال ہی میں مکمل ہونے والا حصہ ہے، جس کے گریڈ حصے کو چوڑا کرنے کا کام 2019 میں مکمل ہوا۔ اصل میں ایک 4 لین والی سڑک، یہ 8 لینوں تک چوڑی ہو رہی ہے، جس سے قریبی کمیونٹیز کے لیے ٹریفک کو ایڈجسٹ کیا جا رہا ہے، دونوں کسی بھی سرکاری منصوبہ بندی سے بہت پہلے سے موجود ہیں۔ یہ سڑک کچھ قابل ذکر تاریخی مقامات سے گزرتی ہے، بشمول پیس پارک (کانگ وین ہوا بین)، جو 1999 میں یونیسکو کے ذریعہ ہنوئی کو "امن کا شہر" کے طور پر اعزاز دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس حصے کے اختتام کے قریب سیپترہ جنکشن ہے، جو سیپترہ ہنوئی انٹرنیشنل سٹی اور ایمبیسی ایریا کے متمول علاقوں تک رسائی فراہم کرتا ہے، نیز دریائے ریڈ کے ساتھ پڑوس سے رابطہ فراہم کرتا ہے، جیسے چیم اور شوان ڈنہ۔ گریڈ کے زیادہ تر حصوں میں رفتار کی کوئی حد مقرر نہیں کی جاتی ہے۔ 60 کلومیٹر فی گھنٹہ (35 میل فی گھنٹہ) کی حد تمام درجے کے حصوں پر لاگو ہوتی ہے، جو ویتنام میں شہری راستوں کے لیے سب سے زیادہ رفتار کی حد ہے۔ تھنگ لانگ پل دریائے ریڈ کو عبور کرنے والا ایک بڑا پل ہے، جو ہنوئی کو نوئی بائی بین الاقوامی ہوائی اڈے اور شمال مغربی صوبوں جیسے وینہ فوک، فو تھو اور لاؤ کائی سے جوڑتا ہے۔ یہ ویتنام کا واحد ڈبل ڈیکر پل ہے، جس کی اوپری سطح پر رنگ وے 3 ہے، جبکہ نچلی سطح پر ہر سمت کے لیے 2 گاڑیوں کی لین ہے، اور درمیان میں ہنوئی کو بائی پاس کرنے والا ایک ریلوے ہے۔ اگرچہ یہ پل فری وے کے معیار کے مطابق نہیں بنایا گیا ہے، لیکن اسے 1990 کی دہائی میں رنگ وے 3 میں شامل کیا گیا تھا، کیونکہ ڈیزائن کے معیار کے مطابق اس پل میں ترمیم کرنا ناقابل عمل ہوگا۔ اوپری سطح ایک غیر منقسم شاہراہ ہے، جس میں ہر سمت کے لیے 2 لین ہیں۔ اجازت شدہ زیادہ سے زیادہ رفتار اوپری ڈیک پر 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اور نچلے ڈیک پر 50 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ 1985 میں اپنے افتتاح کے بعد سے، تھنگ لانگ پل ہنوئی اور ویتنام کے شمال مغربی صوبوں کے درمیان ایک اہم رابطے کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس کے کھلنے سے پہلے، ریڈ ریور کو عبور کرنے والے تمام ٹریفک کو یا تو پرانے لانگ بین پل کو عبور کرنا ہوگا، یا چونگ ڈونگ فلوٹنگ پل (بعد میں مکمل طور پر پل پر بنایا گیا) کا استعمال کرنا ہوگا۔ 2016 میں چند میل نیچے کی طرف نہاٹ ٹین پل کے افتتاح سے پہلے، یہ پل مرکزی ہنوئی اور نوئی بائی ہوائی اڈے کے درمیان واحد اہم رابطہ بھی ہے۔ اس کی اہمیت کی وجہ سے، یہ پل اکثر اختتام ہفتہ اور تعطیلات کے دوران اکثر بھیڑ بھاڑ کا شکار ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ پل ہنوئی اور شمالی ہنوئی اور ون فوک کے بڑے صنعتی مراکز کے درمیان ٹرک کے ایک بڑے راستے کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، پل کافی حد تک زیادہ ٹریفک لے جا رہا ہے، خاص طور پر اس کی ڈیزائن کردہ صلاحیت سے زیادہ بھاری اچھی گاڑیاں، جس کی وجہ سے سنگین خرابی واقع ہو رہی ہے۔ تھنگ لانگ پل کی 2 بڑی مرمت ہوئی ہیں: پہلی 2009 میں، دوسری 2021 میں مکمل ہوئی۔ تاریخ سے پہلے کی منصوبہ بندی (1990 کی دہائی سے پہلے) جو اب رنگ وے 3 ہے وہ کم از کم 1960 کی دہائی سے ہنوئی کی منصوبہ بندی پر ہے۔ پہلی انڈوچائنا جنگ کے خاتمے کے بعد ہنوئی کو شمالی ویتنامی حکومت کے اختیار میں رکھ دیا گیا۔ اس کے نتیجے میں، شہر کا ڈھانچہ سوشلسٹ آئیڈیلزم سے نمایاں طور پر متاثر ہوا اور اس عمل میں، شمالی ویتنامی حکومت نے ہنوئی کے مربوط شہری ماسٹر پلان کی ضرورت کو محسوس کیا۔ اس طرح کے پہلے منصوبے میں چار اندرونی بوروں کی ترقی کا مطالبہ کیا گیا تھا (جو اب ہائی با ٹرنگ، ہون کیم، با دن اور ڈونگ ڈا کے 4 "مرکزی اضلاع" کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ اس کے علاوہ، اس منصوبے میں آرٹیریل اور رنگ روڈ کا ایک نیٹ ورک بھی شامل تھا، جن میں سے بہت سے بعد میں تعمیر کیے جائیں گے، بشمول رنگ وے 3۔ رنگ وے 3 کا بنایا جانے والا پہلا حصہ تھانگ لانگ پل تھا۔ اس پل کا منصوبہ سب سے پہلے 1960 کی دہائی میں ہنوئی کو ویت ٹری اور تھائی نگوین کے بڑے صنعتی مراکز سے جوڑنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ تعمیر 1974 میں چین کی مدد سے شروع ہوئی۔ تاہم، دونوں ممالک کے درمیان تعلقات خراب ہو رہے ہیں، اور 1979 میں چین ویتنام کی جنگ شروع ہونے سے کچھ عرصہ قبل تعمیر روک دی گئی تھی۔ سوویت-ویتنام دوستی کے معاہدے پر دستخط کے بعد، سوویت نے سرکاری مالی اعانت کی شکل میں پل کو مکمل کرنے پر اتفاق کیا۔ 1979 کے موسم گرما میں تعمیر دوبارہ شروع ہوئی، اور مئی 1985 میں پل کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل تک، ڈوئی موئی نامی معاشی اصلاحات کے ایک سلسلے کو نافذ کرنے کے بعد ہنوئی کی آبادی بڑھ رہی تھی۔ اس کے نتیجے میں ہنوئی کی مزید جامع منصوبہ بندی کی ضرورت تھی۔ 1992 کے ماسٹر پلان نے ہنوئی کے ارد گرد رنگ وے بنانے کے منصوبے متعارف کرائے۔ چونکہ ڈوئی موئی کے نفاذ کے بعد ملک نے نمایاں معاشی ترقی کا تجربہ کیا، گاڑیوں (خاص طور پر تجارتی گاڑیوں) کی تعداد آسمان کو چھو گئی، جبکہ 1980 کی دہائی میں معاشی بدامنی کی وجہ سے روڈ نیٹ ورک کو اپ گریڈ نہیں کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں جے آئی سی اے کے ایک مطالعے میں ہنوئی کے گنجان آباد علاقے کو بائی پاس کرتے ہوئے ایک نئے پل اور ایک بلند شاہراہ کی تعمیر کی سفارش کی گئی ہے، جس کی تخمینہ لاگت 1998 میں تقریبا 350 ملین امریکی ڈالر (2022 ڈالر میں تقریبا 640 ملین امریکی ڈالر) تھی۔ رنگ وے 3 کو باضابطہ طور پر جون 1998 میں رنگ وے 1 اور رنگ وے 2 کے ساتھ نظر ثانی شدہ ماسٹر پلان کے ایک حصے کے طور پر منظور کیا گیا تھا۔ اس وقت تک، رنگ وے 3 خوات ڈوئی ٹائن بلوڈ پر مشتمل تھا (جو اس وقت تھان ژون میں اپارٹمنٹ کمپلیکس کو جوڑنے والی 2 لین والی گلی تھی اور جو بعد میں ہوا لاک ایکسپریس وے بنے گی)، پھام ہونگ بلوڈ (جو اس وقت 2 لین والی گلی بھی تھی) اور پھام وان ڈونگ بلوڈ، جو مائی ڈچ جنکشن سے تھانگ لانگ برج (اور نوئی بائی ہوائی اڈہ) تک جاتی ہے۔ ایٹ گریڈ سیگمنٹس اور تھان ٹرائی برج (2000 کی دہائی) رنگ وے 3 کی تعمیر دو حصوں کے ساتھ شروع ہوئی: خوات ڈیو ٹائن بلوڈ کی چوڑائی اور پھام ہونگ بلوڈ کی چوڑائی۔ اراضی کا حصول اگست 2001 میں شروع ہوا، اور اصل میں SEA گیمز 22 کے لیے جون 2003 میں کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اصل منصوبے کی لاگت 2001 میں 820 بلین وی این ڈی (2022 میں 95 ملین امریکی ڈالر) متوقع تھی۔ تاہم، خوات ڈیو ٹائن بلوڈ حصے پر معاوضے پر اختلافات کی وجہ سے، اپریل 2006 تک صرف آدھی سڑک مکمل ہوئی، جبکہ باقی زیر تعمیر رہی، جس کی توقع 2006 کے اے پی ای سی سربراہی اجلاس کے لیے وقت پر مکمل ہونے کی تھی۔ اپریل 2007 تک، ہنوئی شہر نے تعمیر کو تیز کرنے کے لیے نامور ڈومین استعمال کرنے کا فیصلہ کیا، جس کی تکمیل کا ہدف ہنوئی کی 1000 ویں سالگرہ ہے۔ 2009 کے وسط تک، شہر اور مقامی باشندوں کے درمیان معاوضے پر ایک معاہدہ کیا گیا تھا، اور 2010 کے موسم گرما تک، خوت دو ٹائن بلوڈ کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ دوسری طرف، پھام ہونگ بلوڈ کی چوڑائی کو زیادہ مسائل کا سامنا نہیں کرنا پڑا (کیونکہ آس پاس کے زیادہ تر علاقے زرعی زمین تھے)۔ 2005 کے آس پاس تک، پھام ہونگ بلوڈ چار لین اور ایک وسیع میڈین کے ساتھ چوڑا ہو رہا تھا۔ پھام ہونگ بلوڈ اور پھام وان ڈونگ بلوڈ کو جوڑنے والا ایک نیا اوور پاس بھی اسی سال مکمل ہوا۔ 2006 کے آس پاس، نگوین ٹری بلوڈ سے ہائی وے 1 تک کے حصے پر تعمیر شروع ہوئی۔ اس حصے کے لیے تھان تری ضلع کے کم آبادی والے، زیادہ تر کھیتوں والے علاقے سے گزرتے ہوئے ایک بالکل نئی شریانی سڑک کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ چونکہ کھیتوں پر بہت سی قبریں تھیں، اس لیے تعمیر میں نمایاں طور پر سست روی آئی۔ بعد میں جب 2010 کے اوائل میں کھولا گیا تو اس حصے کا نام نگیم ژون یم بلوڈ اور نگوین ژین بلوڈ رکھا گیا۔ 1998 کے منصوبے میں ریڈ ریور کو عبور کرنے والے بالکل نئے پل کی تعمیر کا بھی مطالبہ کیا گیا (جسے بعد میں تھان ٹرائی پل کا نام دیا گیا)۔ تھنہ ٹری پل کی تعمیر 30 نومبر 2001 کو شروع ہوئی، اور یہ پل، ہائی وے 1 اور ہائی وے 5 کی توسیع کے ساتھ مل کر 2006 کے موسم گرما تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ مرکزی پل وقت پر مکمل ہوا، اور فروری 2007 میں اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ تاہم، ہائی وے 5 اور ہائی وے 1 دونوں کی توسیع میں نمایاں تاخیر ہوئی، جس کا بنیادی مسئلہ اراضی کے حصول میں مشکلات تھیں۔ ہائی وے 5 تک مشرقی توسیع، جو مارچ 2008 میں مکمل ہونے کی توقع تھی، تاخیر کا شکار ہوئی اور مارچ 2009 میں کھولی گئی۔ دریں اثنا، ہائی وے 1 تک مغربی توسیع میں بھی سنگین تاخیر ہوئی۔ اگرچہ دونوں توسیعات کو اصل میں مرکزی پل کے ساتھ مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اکتوبر 2008 تک صرف نصف گریڈ حصہ (سروس روڈ) مکمل ہوا۔ نتیجے کے طور پر، مغربی توسیع نومبر 2008 میں اس کی تکمیل کے لیے دیر ہو چکی تھی، اور آخر کار ستمبر 2010 میں فاپ وین ویاڈکٹ کی تکمیل کے ساتھ ہی مکمل ہو گئی۔ جہاں تھان ٹرائی پل بنایا جا رہا تھا، وہیں رنگ وے 3 کے ایک اور حصے پر بھی کام ہو رہا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اواخر میں، حکومت ویتنام نے ہائی وے 1 کا ایک حصہ بنایا جو ٹور سون، بک نن اور بک گیانگ کے آبادی والے علاقے کو بائی پاس کرے گا۔ جب یہ 2000 کی دہائی کے اوائل میں مکمل ہوا تو اس کا زیادہ تر حصہ پہلے سے ہی 4 لین والی، منقسم شاہراہ تھا، جس میں صرف 2 لین والا حصہ پھونگ پل تھا۔ تھان تری پل کی تکمیل کے ساتھ، ایک پل ٹریفک کی مقدار کو سنبھالنے کے لیے کافی نہیں ہوگا۔ دوسرے پھونگ پل کی تعمیر اکتوبر 2008 میں شروع ہوئی، اور جنوری 2012 میں مکمل ہوئی۔ پہلا بلند حصہ (2008-2012) تھان ٹرائی برج کی تعمیر کے ساتھ، ہنوئی (فاپ وان ایکسپریس وے اور پھر زیر تعمیر ہوا لاک ایکسپریس وے) کے آس پاس اور اس سے آگے (ہائی وے 5 اور ہائی وے 1) بڑے ایکسپریس وے کو جوڑنے والی ہائی وے کی ضرورت تھی۔ 1998 کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، شہر نے ایٹ گریڈ رنگ وے 3 کے وسط میں ایک شہری فری وے بنانے کا فیصلہ کیا۔ پہلے ایلیویٹڈ سیگمنٹ (فاپ وان ویاڈکٹ) کی تعمیر ستمبر 2009 میں شروع ہوئی۔ اس حصے میں فاپ وان ایکسپریس وے کے ساتھ ایک نیا تبادلہ اور لن ڈیم جھیل کو عبور کرنے والا ایک ویاڈکٹ شامل تھا۔ یہ حصہ ستمبر 2010 میں مکمل ہوا۔ بقیہ ایلیویٹڈ رنگ وے 3 (مائی ڈچ اور فاپ وان ویاڈکٹ کے درمیان) کی تعمیر جون 2010 میں شروع ہوئی، اور اسے 5.54 ٹریلین وی این ڈی کی لاگت کے ساتھ اکتوبر 2012 (توقع سے 15 ماہ پہلے) میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ایلیویٹڈ فری وے اور تھان ٹرائی پل سے بھیڑ کو کم کرنے کی توقع کی جارہی تھی، جس سے مرکزی ہنوئی میں مصروف سطح کی سڑکوں کا استعمال کیے بغیر گاڑیوں کو بڑے ایکسپریس وے کے درمیان جوڑنے کا موقع ملے گا۔ دوسرا بلند حصہ (2017-2022) فاپ وان انٹرچینج سے مائی ڈچ تک پہلے بلند حصے کی تکمیل کے ساتھ، وزارت نقل و حمل 2020 کی دہائی کے وسط تک رنگ وے 3 کو مکمل کرنا چاہتی ہے۔ رنگ وے 3 کو مکمل کرنے کے لیے، ایم او ٹی نے مائی ڈچ جنکشن سے تھانگ لانگ پل تک ایک اور ایلیویٹڈ فری وے بنانے کے ساتھ ساتھ گریڈ پھام وان ڈونگ بلوڈ کو چوڑا کرنے کا فیصلہ کیا، جو اس وقت اکثر بھیڑ بھاڑ والی 4 لین والی سڑک تھی۔ اس حصے کو 2015 سے 2017 تک بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس کی تخمینہ لاگت 5.3 ٹریلین وی این ڈی (215 ملین امریکی ڈالر) تھی۔ تاہم، اراضی کے حصول میں مسائل (بشمول پھام وان ڈونگ بلوڈ کے ساتھ ساتھ تقریبا 1,300 درختوں کو کاٹنے کے متنازعہ فیصلے) نے اس منصوبے میں نمایاں تاخیر کی تھی۔ فام وان ڈونگ بلوڈ کی چوڑائی 2019 کے موسم گرما کے آس پاس مکمل ہوئی تھی، جبکہ بلند حصے کے کچھ حصوں کی تعمیر 2018 کے آخر میں شروع ہوئی تھی۔ یہ سیکشن بالآخر اکتوبر 2020 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس نے وسطی ہنوئی میں رنگ وے 3 کو مکمل کیا۔ دیگر بہتریوں کے ساتھ زیادہ تر رنگ وے 3 2010 کی دہائی کے آخر تک مکمل ہونے کے ساتھ، ٹریفک کی حالت بہتر ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، 2010 کی دہائی کے دوران ہنوئی میں گاڑیوں کی تعداد آسمان کو چھو گئی ہے، جس کی وجہ سے شدید بھیڑ بھاڑ ہے۔ اس کے علاوہ، نئے مکمل ہونے والے رنگ وے 3 کوریڈور کے ساتھ ساتھ نئی پیشرفتوں میں تیزی نے ٹریفک کی حالت خراب کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ ان مسائل کو حل کرنے کے لیے، ایچ این ڈی او ٹی نے لی وین لونگ ایوینیو کے ساتھ جنکشن میں ایک انڈر پاس بنایا ہے، جو رنگ وے 3 کے ساتھ ایک بڑا چوراہا ہے جو اکثر سنگین تاخیر کا شکار ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، لن ڈیم جھیل کو عبور کرنے والا ایک نیا اوور پاس ستمبر 2020 میں مکمل کیا گیا تھا، جو ہنوئی کے جنوب میں ایک گھنے محلے لن ڈیم تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ ایگزٹ لسٹ ٹریفک کنٹرولنگ ڈیوائسز کے قومی معیار کے لیے فری وے پر ایگزٹ کو نمبر دینے کی ضرورت نہیں ہے۔ یہاں درج اخراج صرف حوالہ کے لیے ہیں۔ 2010 میں اس کی تکمیل کے بعد سے رنگ وے 3 (ایلیویٹڈ اور ایٹ گریڈ دونوں حصے) ویتنام کی مصروف ترین سڑکوں میں سے ہیں۔ رنگ وے 3 ہنوئی کے گنجان آباد علاقے کے ارد گرد واحد بڑی فری وے ہے ؛ نیز شہر کو بائی پاس کرنے والی واحد فری وے ہے۔ اس کے علاوہ، ہنوئی کو دوسرے علاقوں سے جوڑنے والا زیادہ تر ایکسپریس وے رنگ وے 3 پر ختم ہوتا ہے، جس سے اس شاہراہ پر ٹریفک کو مجبور کیا جاتا ہے، جس سے بھیڑ بھاڑ بڑھ جاتی ہے۔ رنگ وے 3 نہ صرف بائی پاسنگ ٹریفک کی خدمت کرتا ہے، بلکہ یہ مرکزی ہنوئی سے آنے، جانے اور اس کے آس پاس جانے والی ٹریفک میں بھی اہم کردار ادا کرتا ہے۔ 2010 کے بعد سے ہنوئی میں زیادہ تر نئی پیش رفت رنگ وے 3 کے قریب واقع ہیں، جن میں سے اکثریت درمیانی سے اعلی آمدنی والے محلوں میں ہے، جس سے اس گلیارے پر گاڑیوں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ اس کے نتیجے میں، یہ شاہراہ اس سے کہیں زیادہ ٹریفک لے کر جاتی ہے جس کے لیے اسے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ زیادہ تر بلند حصوں اور تھان ٹرائی پل کو تقریبا 15,000 گاڑیوں/دن کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، ماضی کے ٹریفک گنتی سے پتہ چلتا ہے کہ رنگ وے 3 اپنی ڈیزائن کردہ گنجائش سے تقریبا 8 سے 10 گنا زیادہ ہے، جو اسے دنیا کے کچھ مصروف ترین رنگ ویز پر ٹریفک گنتی سے موازنہ کرتا ہے-جیسے لاس اینجلس، کیلیفورنیا کے آس پاس انٹرسٹیٹ 405 یا لندن، برطانیہ کے آس پاس ایم 25 موٹر وے۔ ہنوئی کے محکمہ نقل و حمل کی آخری سرکاری گنتی سے پتہ چلتا ہے کہ 2021 میں رنگ وے 3 نے تقریبا 124,000 گاڑیاں/دن سنبھالی تھیں۔ رش کے اوقات اور تعطیلات پر، اوسط رفتار 20 کلومیٹر فی گھنٹہ جتنی سست ہوتی ہے، جو رفتار کی حد سے بہت کم ہوتی ہے۔ ٹیٹ یا یوم آزادی جیسی تعطیلات پر آدھی رات تک جاری رہنے والی شدید بھیڑ کی متعدد مثالیں سامنے آئی ہیں۔ ٹریفک کی زیادہ مقدار کے علاوہ، بلند فری وے کے حصوں کا ڈیزائن بھی بھیڑ بھاڑ کا ایک اور ذریعہ ہے۔ ہنوئی کو ملک کے دوسرے حصے سے جوڑنے والے زیادہ تر ایکسپریس وے کا ٹرمینس ہونے کے باوجود، رنگ وے 3 پر تقریبا تمام جنکشن ٹریفک لائٹ کے ساتھ ڈائمنڈ انٹرچینج ہیں، جس میں ہاؤ فونگ ایکسپریس وے اور ہائی وے 5 کے ساتھ انٹرچینج مکمل طور پر ٹریفک لائٹ فری ہے۔ ایک اور مسئلہ باہر نکلنے کے درمیان کا فاصلہ ہے۔ رنگ وے 3 پر کچھ باہر نکلنے کے راستے ڈیزائن کے معیار سے نمایاں طور پر قریب ہیں۔ مثال کے طور پر ہوا لاک ایکسپریس وے اور ہائی وے 6 سے باہر نکلنے کے راستے تقریبا 1 کلومیٹر کے فاصلے پر ہیں، جبکہ نیشنل اسٹینڈرڈ فار کنسٹرکشن آف فری ویز اینڈ ایکسپریس وے باہر نکلنے کے راستے کو کم از کم 3 سے 5 کلومیٹر کے فاصلے پر رکھنے کی سفارش کرتا ہے۔ 18 اپریل 2010 کی دوپہر کے آس پاس، فاپ وان-مائی ڈچ طبقہ (جسے اس وقت فاپ وان ویاڈکٹ کہا جاتا ہے) کے کئی حصے زمین کے نیچے گر گئے۔ واقعے میں کوئی زخمی نہیں ہوا۔ وزارت ٹرانسپورٹیشن کی تحقیقات سے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ اسپان کے گرنے کے کئی عوامل ہیں، جن میں اہم عوامل ایلسٹومیرک بیرنگ پیڈ پر گرنے والے اسپان کی غلط جگہ کا تعین ہے۔ درختوں کو ہٹانا رنگ وے 3 کے زیادہ تر حصوں کے برعکس جس میں کچھ (اگر کوئی ہو) انہدام کی ضرورت ہوتی ہے، مائی ڈچ جنکشن اور تھنگ لانگ پل کے درمیان کے حصے کو پھام وان ڈونگ بلوڈ کو چوڑا کرنے کی ضرورت ہے، جو شمالی ٹونگ لیم ضلع کے گنجان آباد علاقوں سے گزرتا ہے۔ اس کے علاوہ، چوڑائی کا مطلب یہ بھی ہے کہ تقریبا 1,300 درخت، جن میں سے زیادہ تر 90 کی دہائی میں لگائے گئے تھے، کو ہٹانے کی ضرورت ہے۔ اس نے ان درختوں سے نمٹنے کے طریقے کے ساتھ ساتھ ہنوئی میں شہری منصوبہ بندی کے بارے میں بڑے سوالات پر بحث کو جنم دیا تھا۔ اصل میں، شہر تمام 1,300 درختوں کو کاٹنا چاہتا ہے۔ تاہم، رہائشیوں کی طرف سے ردعمل کا سامنا کرنے کے بعد، شہر نے ان میں سے تقریبا 100 درختوں کو دوسرے علاقوں میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ چوڑائی اور کلیئرنس 2018 کے موسم گرما میں دوسرے ایلیویٹڈ سیگمنٹ کی تعمیر سے پہلے مکمل ہوئی تھی۔ 2021 میں اس کی تکمیل کے بعد، شہر نے راستے میں درخت لگائے، پہلے سے چوڑی ہونے والی سڑک کے کچھ پہلو کو بحال کیا۔ روشنی کی کمی تعمیر کے بعد، دوسرے بلند حصے اور پھام وان ڈونگ بلوڈ دونوں کو مناسب روشنی کے بغیر چھوڑ دیا گیا۔ ایچ این ڈی او ٹی کے مطابق، یہ طریقہ کار کے کئی مسائل کی وجہ سے تھا۔ ایلیویٹڈ سیگمنٹ کو اکتوبر 2022 میں مکمل طور پر روشن کیا گیا تھا، جبکہ ایٹ گریڈ سیگمنٹ مناسب روشنی کے بغیر رہا۔ مستقبل کی تکمیل ماس ٹرانزٹ کوریڈور حوالہ جات ہنوئی رنگ سڑکیں ویتنام میں سڑکیں