Bangil railway station
بنگیل اسٹیشن (بی جی) ایک کلاس I (ون) ریلوے اسٹیشن ہے جو پوگر، بنگیل، پسوروان ریجنسی میں واقع ہے۔ سطح سمندر (ریلوے لائن سورابایا-بنگلہ) سے ± 9 میٹر کی بلندی پر کیریٹا اپی انڈونیشیا (کے اے آئی) کے آپریشنل ایریا VII سورابایا کی مشرقی سرحد کے اندر داخل ہوتا ہے۔ اس اسٹیشن کے مشرق میں پاسوروان-پروبولنگو-جیمبر-بانیوونگی اور ملنگ کی طرف شاخیں ہیں۔ اس اسٹیشن کے مغرب میں پورونگ میں داخل ہونے سے پہلے گننگنگسر ہے جو کم آمدنی کی وجہ سے غیر فعال ہے۔ بنگیل پسوروان ریجنسی کے مغرب میں مرکزی ریلوے اسٹیشن ہے، اس لیے یہ مشرقی جاوا کے سب سے مصروف ترین اسٹیشنوں میں سے ایک ہے جہاں زیادہ تر ٹرینیں رکتی ہیں۔ بنگیل ریلوے اسٹیشن کو 16 مئی 1878 کو ڈچ ایسٹ انڈیز میں ایک ریاستی ریلوے کمپنی کے طور پر اسٹیٹسپورویگن اوسٹرلیجن (ایسٹ لائن) نے کمیشن کیا تھا، اسی وقت جب سورابایا-سڈورجو-بنگلہ-پسوروان ریلوے لائن شروع کی گئی تھی جو پہلی ریلوے لائن کی تعمیر میں شامل تھی۔ بنگیل کو ایک بہت بڑے اسٹیشن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، اس میں ایک انجن شیڈ ہے۔ اسٹیٹسپورویگن (ایس ایس) کے سورابایا-پسوروان لائن شروع کرنے کے فورا بعد، کمپنی نے ملنگ کے لیے ایک نئی لائن کی تعمیر جاری رکھی جو 20 جولائی 1879 کو شروع ہوئی۔ ملنگ جنوب میں ایک سرد پہاڑی علاقہ ہے، جہاں اس کی جغرافیائی حالت، شجرکاری کے علاقے کے علاوہ، ایک ایسا شہر بھی ہے جو شہر کے باشندوں کے لیے ہفتے کے آخر میں سیر کے مقامات کے لیے موزوں ہے، زیادہ تر مسافر باتو کے علاقے میں جاتے تھے۔ ملنگ تک جانے والی ریلوے لائن کئی باغات اور پہاڑی سلسلوں سے گزرتی ہے۔ لائن سینگون کے علاقے میں کھڑی جھکاؤ کا سامنا کرنا شروع کردیتی ہے۔ لہذا، آپریشن کے آغاز میں، ایس ایس کے پاس ملنگ کے پہاڑی راستے سے گزرنے والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ابھی تک بڑے اور طاقتور انجن نہیں تھے۔ لہذا شہری علاقوں سے ٹرین کے دوروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک انجن شیڈ قائم کیا گیا۔ ابتدائی طور پر، یہ شیڈ فاکس، واکر اینڈ کمپنی، انگلینڈ سے چھوٹے بھاپ انجنوں (چپٹے اور پہاڑی راستوں) کے ساتھ ساتھ جرمنی کے سچسیشے ماسچینفابرک (ہارٹ مین) کے کئی انجنوں کے لیے ایک اسٹاپ اوور تھا جیسے کہ 2-6-0 T SS300 اور SS400 کلاسز (DKA/PNCA C11 اور C12)۔ وقت گزرنے کے ساتھ، یہ شیڈ بڑے اور زیادہ طاقتور انجنوں کے لیے ایک اسٹاپ اوور بن گیا، جیسے مالٹ لوکوموٹو 2-6-6-0 ٹی ایس ایس 520 کلاسز (ڈی کے اے سی سی 10)، سابق پریینجر (مغربی جاوا) پہاڑی انجن 2-12-2 ٹی ایس ایس 800 کلاسز (ڈی کے اے ایف 10) جسے "جاوانیک" بھی کہا جاتا ہے اور ایکسپریس بھاپ انجن 4-6-4 ٹی ایس ایس 1100 اور ایس ایس 1300 کلاسز (ڈی کے اے سی 27 اور سی 28) سورابایا سے مالنگ تک ایکسپریس ٹرین کی خدمت کے لیے جس کا نام ولگج وجف (دی فاسٹ فائیو) تھا، جس میں پہلے آپریشنل میں سورابایا سے مالنگ تک مسافروں کی خدمت کے لیے پانچ راؤنڈ ٹرپس تھے۔ ولگج وجف نے سورابایا سے ملنگ تک صرف 75 منٹ کا ریکارڈ بک کیا تھا کیونکہ سورابایا سے پورونگ تک کی لائن کو ڈبل ٹریک لائن سے جوڑا گیا تھا (بعد میں دوسری جنگ عظیم میں جاپانی قبضے کے دوران اسے صرف ایک ہی ٹریک پر بند کر دیا گیا تھا، جسے برما یا کسی دوسرے علاقے میں ریلوے کی تعمیر کے لیے منتقل کیا گیا تھا)۔ یہ اسٹیشن ملنگ تک کھڑی لائن سے نمٹنے کے لیے ایکسپریس ٹرین کے لیے اسٹاپ اور ڈبل ہیڈنگ دونوں کے طور پر کام کرتا تھا، جبکہ سورابایا-ملنگ کی لائن کو 1930 کی دہائی کے آخر میں 90 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ٹرینوں کے ذریعے چلایا جا سکتا تھا۔ 70 کی دہائی کے موقع پر بھاپ کے دور کا اختتام تھا، اس وقت پی جے کے اے یا پیروسہان جواتن کیریٹا اپی نے آہستہ آہستہ اپنے پرانے بھاپ انجنوں کو نئے ڈیزل سے تبدیل کر دیا۔ دریں اثنا، بھاپوں کی قسمت ختم ہو چکی تھی یا جامد نمائش بن چکی تھی۔ 1970 سے 80 کی دہائی کے آخر میں دستاویز کردہ شیڈ کے آخری مکین جارج کراؤس سی 21 تھے جن کا تعلق موجوکیرو اسٹیم ٹرام وے (ایم ڈی جے ایس ایم) سے تھا، ہارٹ مین سی 1136 (سابق ایس ایس 336)، ورکس پور ڈی کے اے سی 5317 (سابق ایس ایس 1017)، ہوینزولن لوکوموٹو ورکس ڈی 11 سابق مالنگ اسٹیم ٹرام وے، ہنوماگ "جاوانیک" ڈی کے اے ایف 1007 (سابق ایس ایس 807) اور ڈی کے اے سی 2843 (سابق ایس ایس 1343) تھے۔ اس اسٹیشن کا اگواڑا اور ڈیزائن کیرٹوسونو جیسا ہی ہے جس میں مرکزی عمارت، چھتری اور جگہ شامل ہے۔ اسٹیشن کی مرکزی عمارت کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، سوائے پلیٹ فارم کینوپی اور ایک ٹرن ٹیبل بھی لوکوموٹو ڈپو کے جو آج استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ کچھ ریکارڈوں میں، 1948 میں جمہوریہ انڈونیشیا کے خلاف دوسری ڈچ فوجی جارحیت کے دوران اصل مرکزی عمارت پر بمباری کی گئی اور اسے تباہ کر دیا گیا، (آپریشن کرائی دیکھیں)۔ جنگ کے بعد، ڈی کے اے-آر آئی (جمہوریہ انڈونیشیا کے محکمہ ریلوے) نے اگلے سال اسٹیشن کی مرکزی عمارت کو دوبارہ تعمیر کیا۔ اسٹیشن کے جنوب میں، ایک ترک شدہ لوکوموٹو ڈپو کے پیچھے پانڈان اور جاپان سے منسلک شاخ تھی جو ایک نجی ٹرام وے کمپنی موڈجوکرٹو اسٹومٹرم ماٹسچپیج (ایم ڈی جے ایس ایم) یا موجوکرٹو اسٹیم ٹرام وے کے ذریعے چلائی جاتی تھی جیسا کہ بنگیل-جاپان-موجوکرٹو ریل لائن کے لیے جو 4 مئی 1919 کو کھولی گئی تھی۔ یہ لائن خود مال بردار راستے کے لیے استعمال ہوتی تھی اور اس لائن کے ساتھ پانڈان (ارڈیریجو) اور جاپانی شوگر ملیں تھیں۔ دراصل یہ لائن ایم ڈی جے ایس ایم کے لیے پہلی لائن سے نقل مکانی کرنے والی ریلوے لائن تھی جس کا افتتاح 18 ستمبر 1899 کو ہوا تھا۔ پہلی ایم ڈی جے ایس ایم لائن اس اسٹیشن کو ٹریک نمبر 1 سے مشرق میں (پسوروان تک) استعمال کرتی تھی اور پھر جیل کے پیچھے سے گزرتے ہوئے جنوب کی طرف مڑی ہوئی تھی۔ پھر، 1914 کے آس پاس اسٹیٹسپورویگن (ایس ایس) نے شمال میں اصل موڈجوکرٹو ٹرام وے کے لائن میپ (کالیریڈجو) کا استعمال کرتے ہوئے ایک لائن کی تعمیر کی تجویز پیش کی جو مال بردار روٹ سروس کے طور پر سمبریڈجو شوگر مل سے منسلک تھی اور اس نے ایم ڈی جے ایس ایم کے اثاثے کے آپریشن کو بھی متاثر کیا۔ ان کی ریلوے لائن کی منتقلی کے ساتھ۔ ایم ڈی جے ایس ایم ریلوے لائن کو جنوب کی طرف منتقل کیا گیا کیونکہ سمبریڈجو جانے والی لائن دراصل 31 دسمبر 1895 کو نوآبادیاتی حکومت کے فرمان نمبر 1 کی بنیاد پر پانڈا-بنگلہ لائن کے حصے کے طور پر ایم ڈی جے ایس ایم کی تھی۔ 1899 میں پانڈان تک لائن ختم ہونے اور کھلنے کے بعد، ایم ڈی جے ایس ایم نے شمال میں لائن کی تعمیر (کالیریڈجو) کو انجام نہیں دیا جو شوگر مل سے منسلک تھی اور وہ اسے اپنے کاروباری کاموں کے لیے کم منافع بخش سمجھتے تھے۔ آخر کار، اس لائن کو اسٹیٹ ریلوے یا اسٹیٹس پور ویگن نے اسے بنانے کے لیے اپنے قبضے میں لے لیا جو ٹریک نمبر ایک سے شروع ہو کر اس اسٹیشن سے شروع ہوا جو 1914-16 کے آس پاس بنگیل ٹاؤن اسکوائر (اسٹیشن سے بالکل شمال میں) سے گزرتے ہوئے سمبریڈجو سے جڑا ہوا ہے اور 1919 میں مکمل ہوا۔ ایم ڈی جے ایس ایم نے اپنی لائن کو جنوب کی طرف منتقل کرنے کے بعد، انہوں نے اپنا اسٹیشن (بنگیل ایم ڈی جے ایس ایم) بھی بنایا جو جنوب میں بنگیل اسٹیشن سے زیادہ دور نہیں تھا جو اب بنگیل لوکوموٹو ڈپو کے بالکل پیچھے ایک رہائشی گھر بن گیا ہے۔ شوگر مل خود 1932/1933 کے آس پاس بند ہو گئی تھی جس کے بعد بڑے افسردگی کے نتیجے میں پانڈان اور جاپانی تھے، پھر سمبرریڈجو کو NV نے دوبارہ حاصل کیا۔ ٹیکسٹائل فابریک این ہینڈلزماٹسچپیج "کانتجل ماس" اور 1937 میں "کانتجل ماس" کے نام سے ایک ٹیکسٹائل انڈسٹری میں تبدیل ہو گیا۔ جنگ آزادی (1947-1949) کے دوران، بنگیل-جاپان ریلوے لائن کو نقصان پہنچا تھا لہذا اسے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا لہذا جنگ کے بعد ڈی کے اے (جواتان کیریٹا اپی) بلڈنگ سروس کو 1949-1950 کے آس پاس اس ریل لائن کی تزئین و آرائش کرنے پر مجبور کیا گیا تاکہ ان لائنوں کو دوبارہ چلایا جا سکے۔ آخر کار، اس لائن کو 1969 میں موجوکرٹو کی اس وقت کی شہری منصوبہ بندی سے مطابقت نہ رکھنے کے نتیجے میں غیر فعال کر دیا گیا تھا، جبکہ کانٹجل ماس یا جسے آج کانسل ماس کہا جاتا ہے اس لائن کو 1980 کی دہائی کے آس پاس غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ بلڈنگ لے آؤٹ بنگیل ریلوے اسٹیشن میں 8 فعال ٹریک ہیں جن میں اسٹیشن کے جنوب مغرب میں واقع گودام تک دو اضافی ٹریک ہیں۔ ٹریک نمبر 2 مشرقی لائن (جیمبر-کیٹاپانگ (بنیؤونگی)) سے آنے اور جانے کا سیدھا راستہ ہے، جبکہ ٹریک نمبر 3 جنوبی لائن (ملنگ-بلیٹر-کیرٹوسونو) کی طرف سیدھا راستہ ہے اور سورابایا مغرب سے ہے۔ اس کے علاوہ، ٹریک نمبر 6 سے نمبر 8 کو فیول ٹینک ویگنوں یا دیگر کاروں کو ذخیرہ کرنے کے لیے لوپس کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ مئی 2010 سے، اسٹیشن کے سگنلنگ سسٹم کو لین انڈسٹری کے بنائے ہوئے پروگرام ایبل لاجک کنٹرولر (پی ایل سی) پر مبنی الیکٹریکل سگنلنگ سسٹم سے تبدیل کر دیا گیا ہے، یعنی دوسری نسل کا لین انٹرلاکنگ سسٹم (ایس آئی ایل-02)۔ خدمات اس اسٹیشن پر رکنے والی ٹرینوں کی درج ذیل فہرست: مسافر ٹرین انٹرسٹی مسافر/لوکل فریٹ ٹرین پرٹامینا ٹینکر، سے بینٹینگ اور ملنگ کوٹلاما گیلری حوالہ جات بیرونی روابط مشرقی جاوا ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن 1878 میں کھولے گئے ڈاؤپ VIII سورابایا کے اسٹیشن