Fiat Abarth OTR 1000
فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000، جسے متبادل طور پر فائیٹ ابرتھ 1000 او ٹی آر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک اسپورٹی سب کمپیکٹ ماڈل ہے جسے اطالوی آٹوموبائل مینوفیکچرر ابرتھ نے تیار کیا ہے۔ اس کے خصوصی "ریڈیل" انجن کے ساتھ، اسے 1964 اور 1969 کے درمیان فائیٹ 850 پر مبنی بہت کم تعداد میں مختلف ورژن میں بنایا گیا تھا۔ ماڈل تفصیل او ٹی آر 1000 کا تعلق وسیع پیمانے پر وسیع، الجھن زدہ فائیٹ ابرتھ او ٹی کار سیریز سے ہے، جسے ٹورین کمپنی نے 1964 اور 1970 کے درمیان تیار کیا تھا۔ ان او ٹی ماڈلز میں 1 لیٹر کی نقل مکانی اور فائیٹ سے ایک معیاری باڈی کے ساتھ، یہ اسپورٹی ٹاپ ماڈل تھا۔ ان کے قریب ترین رشتہ دار تھے: زیادہ روزمرہ فائیٹ ابرتھ او ٹی 1000 (1964 سے 1970) اور خاص طور پر کوپس او ٹی ایس 1000 اور او ٹی 1000 ایس ایس کورسا (1966 سے 1969)، جو سب اندرونی طور پر ابرتھ ٹیپو 102 کے طور پر درج تھے، نیز فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 850 (صرف 1966، ٹیپو 103)۔ چیسیس سے لے کر باڈی تک انجن تک کی تکنیکی بنیاد فائیٹ 850 سے آتی ہے جس میں ریئر انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو ہے۔ او ٹی آر 1000 کئی ورژنوں میں بنایا گیا تھا، کچھ کمپنی کے مقاصد کے لیے، ایک ورژن صارفین کے لیے بھی ؛ سب سے اہم اور معروف ورژن او ٹی آر 1000 کوپ ہے جس کی سڑک کی منظوری 1965 سے 1969 تک ہے۔ ایک خاص خصوصیت ایبرتھ انجن سگلا 200 ہے جس میں ایک خصوصی کراس فلو سلنڈر ہیڈ، او ایچ وی والو کنٹرول، اور اس ماڈل میں نیا، برانڈ کا اپنا ریڈیل اصول، ایبرتھ پہلی بار استعمال کیا گیا ہے۔ جبکہ اومولیگاٹا ٹورسمو (جرمن ہومولوگیٹڈ ٹورنگ کار) کے ماڈل کے نام میں "او ٹی" کھڑا تھا، "آر" واضح طور پر اس خصوصی سلنڈر ہیڈ کی طرف اشارہ کرتا ہے، اور اس وجہ سے، "ریس"/"ریسنگ" کا مطلب نہیں ہے۔ ایک نمایاں بیرونی خصوصیت کروم گرل کے ساتھ آگے کی طرف واقع واٹر کولر ہے۔ اصل خیال یہ تھا کہ اسے اسپورٹس کار ورلڈ چیمپئن شپ کے سیریز پر مبنی ٹورنگ کار زمرے میں استعمال کیا جائے، جسے 1965 کے لیے دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا۔ تاہم، مزید ترقیاتی کام کی وجہ سے موٹرسپورٹ ہومولوگیشن میں ابتدائی طور پر ایک سال کی تاخیر ہوئی۔ اس کے بعد، فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) کی منظوری اتھارٹی، کمیشن اسپورٹو انٹرنیشنل (سی ایس آئی) نے ماڈل کو غیر سیریز میں ڈال دیا اور اس وجہ سے پیچیدہ ریڈیل سلنڈر ہیڈ کی وجہ سے 1969 تک غیر دلکش زمرے میں ڈال دیا۔ اس کے بعد ابرتھ نے فائیٹ 850 سے ایک تفصیلی ترمیم شدہ معیاری سلنڈر ہیڈ کے ساتھ او ٹی ایس 1000 کوپ کو ترجیح دی اور بعد میں گروپ 5 کے لیے فائیٹ ابرتھ 1000 ٹی سی آر ریڈیل سلنڈر ہیڈ کے ساتھ اور فائیٹ 600 ڈی کا ہلکا، زیادہ کمپیکٹ بیس۔ سڑک کی منظوری کے ساتھ سیریز ورژن میں، او ٹی آر 1000 میں 74 ایچ پی (54 کلو واٹ) ہے، اور ریسنگ ورژن میں سڑک کی منظوری کے بغیر 106 ایچ پی (78 کلو واٹ) تک۔ پیداوار کے صحیح اعداد و شمار معلوم نہیں ہیں۔ انفرادی ذرائع کا خیال ہے کہ پانچ سالوں میں واحد پروڈکشن ورژن میں سے ممکنہ طور پر فیکٹری میں صرف 35 کاپیاں مکمل ہوئیں، جن میں سے صرف آٹھ امریکی مارکیٹ کے لیے تھیں۔ مختلف ورژنوں کا جائزہ فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 کے درج ذیل ورژن سابق ورکس تیار کیے گئے تھے: فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 برلنا کورسا (اندرونی طور پر ابرتھ ٹیپو 100): 1964 سے، ابرتھ سگلا 200 اے انجن کے ساتھ قریب سیریز ریسنگ ورژن اور فائیٹ 850 برلنا کا دو دروازوں والا سیڈان باڈی سڑک کی منظوری کے بغیر اندرونی جانچ کے لیے انفرادی ٹکڑوں میں تیار کیا گیا تھا۔ اس کا منصوبہ 1965 کی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ سے سیریز پر مبنی ٹورنگ کار کے زمرے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن ابرتھ نے بعد میں 1965 کے موسم خزاں سے زیادہ پرکشش، ایروڈینامک طور پر زیادہ سازگار کوپی ورژن کا رخ کیا۔ فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 برلنا (اندرونی طور پر ابرتھ ٹیپو 100/بی): 1964 میں ابرتھ نے اس قسم کو فائیٹ 850 برلنہ کی دو دروازوں والی سیڈان باڈی کے ساتھ پیش کیا، ابرتھ انجن سگلا 200 اور خصوصی درخواست پر چھوٹی سیریز میں یا انفرادی ٹکڑوں میں، ممکنہ طور پر 1966 کے اسٹریٹ لیگل آن تک ؛ اسے قریب پیداوار والے زمرے کے لیے ایف آئی اے ہومولوگیشن حاصل کرنے کی ابرتھ کی کوششوں کی حمایت کرنی چاہیے۔ فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 کوپی (اندرونی طور پر ابرتھ ٹیپو 100/سی): 1968 کے دوران گاڑیوں نے فائیٹ 850 کوپ کی باڈی کا استعمال کیا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا 1968/'69 میں فائیٹ 850 اسپورٹ کوپ کی فیس لفٹڈ باڈی والی گاڑیاں بھی موجود تھیں یا نہیں۔ برٹون ابرتھ او ٹی آر 1000 برلنٹا: 1965 میں، ابرتھ اور برٹون، جنہوں نے فائیٹ 850 مکڑی کی باڈی * فائیٹ کے لیے ڈیزائن اور تیار کی تھی، نے ڈسپلے کے مقاصد کے لیے برلنٹا ورژن بنایا۔ اس میں او ٹی آر 1000 سگلا 200 انجن کے ساتھ اسپائیڈر باڈی ان وائٹ پر دوبارہ ڈیزائن کردہ، فکسڈ ماونٹڈ کوپ چھت تھی اور برٹون 850 سی ایل اسپائیڈر کا اپ گریڈ شدہ اندرونی حصہ تھا۔ یہ باڈی ورژن بالآخر 1968 میں برٹون 850 ریسر برلنٹا کے طور پر تیار کیا گیا، لیکن فائیٹ 850 اسپورٹ کوپ کے پروڈکشن انجن کے ساتھ۔ مزید برآں، انفرادی فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 کوپس کو لوازمات کٹس کے ساتھ کورسا ریسنگ ورژن میں تبدیل کر دیا گیا۔ ترقی روایتی طور پر، ابرتھ کے فائیٹ کے ساتھ قریبی تعلقات رہے ہیں۔ پری سیریز گاڑیاں، مارچ 1964 میں پیش کی گئی فائیٹ 850 برلنا اور اگلے سال کے موسم بہار میں جنیوا موٹر شو میں پیش کیے گئے کوپی اور مکڑی ماڈل، متنوع فائیٹ ابرتھ او ٹی سیریز تیار کرنے کے لیے ابتدائی طور پر دستیاب تھے۔ ابرتھ نے او ٹی آر 1000 کو 1 لیٹر کلاس میں ایک اسپورٹی ٹاپ ماڈل کے طور پر دیکھا جس کا مقصد ٹورنگ کار اسپورٹ میں کورسا ریسنگ ورژن کا استعمال کرنا تھا جو سیریز پروڈکشن کے قریب تھا۔ دوسری طرف روڈ-لیگل متغیرات کو ہم آہنگی اور ابرتھ-پروموٹ امیج کو مزید آگے بڑھانے کی اجازت دینی چاہیے۔ 1964 میں، چیف انجینئر ماریو کولچی اور انجن ڈویلپمنٹ کے سربراہ لوسیانو فوچی کی رہنمائی میں، ابرتھ نے ابرتھ سگلا 200 روڈ ورژن انجن اور سگلا 200 اے ریسنگ ورژن تیار کیا۔ کاربوریٹر کے سازوسامان، ایگزاسٹ مینیفولڈ، اور پورے ایگزاسٹ سسٹم کے حوالے سے، انجن کے دونوں ورژن سیڈان کے انجن کے ڈبے کے ساتھ ساتھ کوپی اور مکڑی ورژن میں فٹ ہوتے ہیں۔ او ٹی آر 1000 نے فرینکفرٹ ایم مین میں بین الاقوامی موٹر شو میں او ٹی 1000 کوپ اور او ٹی 1000 اسپائیڈر کے ساتھ مل کر 9 ستمبر 1965 کو روڈ لیگل کوپ کے طور پر پروڈکشن ورژن میں اپنا عوامی آغاز کیا۔ 3 نومبر 1965 کو، ابرتھ نے ٹورین موٹر شو میں او ٹی آر 1000 کوپ کی نمائش کی، جبکہ ابرتھ او ٹی آر 1000 برلنٹا نے مکڑی پر مبنی برٹون اسٹینڈ پر ڈیبیو کیا۔ تاہم، مؤخر الذکر ایک پروٹو ٹائپ رہا۔ او ٹی آر 1000 کے متوازی، ابرتھ نے فائیٹ 850 پر مبنی دیگر اسپورٹی تصورات کی پیروی کی، جیسے کہ 1964 سے منصوبہ بند او ٹی 1000 ایس ایس کوپ کے لیے سگلا 202/اے انجن اور بعد میں او ٹی ایس 1000 کوپ کے لیے سگلا 202/ڈی کے پہلے ورژن، دونوں بھاری ترمیم شدہ انجن فائیٹ سلنڈر ہیڈز کے ساتھ۔ ابرتھ نے 1971 تک ریڈیل سلنڈر ہیڈ تیار کرنا جاری رکھا، حال ہی میں آٹوبینچی اے 112 اور فائیٹ 127 کے ریسنگ ورژن کے لیے۔ او ٹی آر 1000 کی پہلی ترمیم نچلی نقل مکانی والی او ٹی آر 850 تھی، جسے ابرتھ نے صرف 1966 میں اور صرف سیڈان باڈی کے ساتھ پیش کیا تھا۔ او ٹی آر 1000 سلنڈر ہیڈ کی ایک اور مزید ترقی، جو موٹرسپورٹ میں انتہائی کامیاب رہی، 1967 کے بعد سے فائیٹ ابرتھ 1000 ٹی سی آر برلنا گروپ 5 (سگلا 210 جی انجن) کے ذریعے ہلکے فائیٹ 600 ڈی پر مبنی تھی۔ پروڈکشن واحد سیریز ورژن، او ٹی آر 1000 کوپ کی پیداوار، 1965 کے موسم خزاں میں او ٹی 1000 کوپ اور او ٹی 1000 اسپائیڈر کے ساتھ مل کر شروع ہوئی۔ ابرتھ نے موجودہ فائیٹ پروڈکشن سے انفرادی طور پر او ٹی آر 1000 کوپس کے لیے ابتدائی گاڑیاں حاصل کیں۔ اس نے ان کے چیسیس نمبروں کو سنبھال لیا اور انہیں سابقہ "100 جی سی" کے ساتھ مکمل کیا۔ اس لیے اس کے بعد درست گنتی ممکن نہیں ہے۔ یہ متنازعہ ہے کہ آیا او ٹی آر 1000 کوپی-ایک کوپی باڈی کے ساتھ متوازی ماڈلز کی طرح-کو 1968 کے آغاز میں ایک نئی شکل ملی جس کے بعد فائیٹ 850 کوپی سے 850 اسپورٹ کوپی میں منتقلی ہوئی۔ 1968 اور '69 کی یہ گاڑیاں سامنے میں مربوط گول اضافی ہیڈ لائٹس، ایک ترمیم شدہ ریڈی ایٹر گرل، پتلی کروم فریم کے ساتھ ایک زیادہ مخصوص ریئر اینڈ، اور دائیں اور بائیں طرف دو ٹائل لائٹس کے ساتھ ساتھ سامنے اور پیچھے بمپر گارڈز کے ذریعے پہچانی جائیں گی۔ اس کی تائید اس حقیقت سے ہوتی ہے کہ یہ ماڈل 1969 تک باضابطہ طور پر پیش کیا گیا تھا۔ تاہم، آج جانے جانے والی انفرادی گاڑیاں اور اس وقت کی ٹیسٹ گاڑیوں کی تصاویر سب پہلی فائیٹ 850 کوپ سیریز کی گاڑیاں دکھاتی ہیں۔ او ٹی آر 1000 کی پیداوار 1969 میں او ٹی ایس 1000 کوپ کے ساتھ ختم ہوئی، جس نے 1966 سے ماڈل کی حد کو بڑھایا تھا۔ فائیٹ ابرتھ او ٹی سیریز سے، صرف او ٹی 1000 کوپ (اب پچھلے او ٹی ایس 1000 کوپ کے زیادہ طاقتور انجن کے ساتھ) اور فائیٹ ابرتھ او ٹی 1300 کوپ ایک اور سال تک رہے ؛ مؤخر الذکر نے 1966 سے ماڈل کی حد کو بھی بڑھا دیا تھا۔ او ٹی آر 1000 کوپ ریڈ پینٹ ورک ("روسو") اور بلیک انٹیرئیر کے ساتھ ساتھ ریڈ اور بلیک انٹیرئیر کے ساتھ دو مسلسل آف وائٹ/کریم وائٹ ٹونز ("کیموسیو") کے ساتھ دستیاب تھا۔ ابرتھ کی طرف سے کتنے او ٹی آر 1000 کوپی بنائے گئے یہ بحث کا موضوع ہے۔ ایف آئی اے ہومولوگیشن فارم نمبر 230 سے پتہ چلتا ہے کہ 30 اپریل 1966 کو کم از کم پچاس ایک جیسی گاڑیوں کی تعداد تک پہنچ گئی تھی۔ تاہم، کئی ذرائع کا خیال ہے کہ اس وقت ابرتھ نے قبولیت کے حصے کے طور پر-دوسرے مینوفیکچررز کی طرح-"دھوکہ دہی" کی اور انفرادی گاڑیوں کو دو بار پیش کیا۔ تقریبا 35 کاپیاں اصل میں بنائی گئی سمجھی جاتی ہیں۔ او ٹی آر انداز میں مزید سلنڈر ہیڈز بعد میں پی بی ایس انجینئرنگ کمپنی نے تیار کیے۔ ان کا استعمال اصل گاڑیوں کی مرمت اور بحالی اور نقلیں بنانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ ڈیزائن فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 آسان، زیادہ وسیع او ٹی 1000 پر مبنی ہے، جو بدلے میں 1964 کے ریئر انجن، ریئر وہیل ڈرائیو فائیٹ 850 پر مبنی ہے۔ ڈرائیو او ٹی آر 1000 واحد گاڑی کا ماڈل ہے جس میں ابرتھ سگلا 200 انجن، ایک 1.0-liter، واٹر کولڈ، ان لائن چار سلنڈر پٹرول انجن استعمال کیا گیا ہے۔ ایک خاص خصوصیت جدید "ریڈیل" سلنڈر ہیڈ ہے جسے ابرتھ نے تیار اور تیار کیا ہے، جس کا پریمیئر اس ماڈل میں ہوا تھا اور بعد میں اسے مختلف دیگر میں استعمال کیا گیا تھا۔ ٹورنگ کاروں کے لیے موٹرسپورٹ کے ضوابط کے مطابق، اس نے بنیادی طور پر اصل ماڈل کے او ایچ وی والو کا کنٹرول سنبھال لیا، لیکن مندرجہ ذیل نکات میں فائیٹ سلنڈر ہیڈ سے مختلف ہے: والو (ایک انٹیک اور ایک ایگزاسٹ والو فی سلنڈر) وی شکل میں ایک دوسرے کی طرف مائل ہوتے ہیں، یعنی۔ وہ اب ایک دوسرے کے متوازی ترتیب نہیں ہیں۔ ہر سلنڈر میں دو والو انجن کے طول البلد محور یعنی ٹرانسورسی طور پر ترتیب دیے جاتے ہیں۔ وہ اب طول البلد محور کے ساتھ قطار میں نہیں لٹکتے ہیں۔ "ریڈیل" سلنڈر کے سر میں دو کروی دہن چیمبر ہوتے ہیں۔ ان میں سے ہر ایک دو ایک دوسرے کو عبور کرنے والے نصف کرہ سے بنتا ہے، جن میں سے چھوٹا انلیٹ والو کے ارد گرد اور بڑا آؤٹ لیٹ والو کے ارد گرد ترتیب دیا جاتا ہے۔ 65 ملی میٹر کا سلنڈر بور اور 74 ملی میٹر کا پسٹن اسٹروک 982 کیوبک سینٹی میٹر کی نقل مکانی کا باعث بنتا ہے۔ مینوفیکچرر نے پروڈکشن ماڈل کی کارکردگی کو 6500 آر پی ایم پر 74 ڈی آئی این پی ایس پر رکھا۔ مرکب کی تیاری C32PHH قسم کے دو سلیکس ڈبل کاربوریٹرز کے ذریعے ہوتی ہے۔ ابرتھ نے ٹاپ سپیڈ کو "170 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ" اور کھپت کو 9 لیٹر فی سو کلومیٹر کے طور پر متعین کیا۔ یہ مکمل طور پر واضح نہیں ہے کہ گاڑیاں کس دستی ٹرانسمیشن سے لیس تھیں۔ کچھ ذرائع صرف ایک روایتی چار رفتار گیئر باکس کا ذکر کرتے ہیں، بظاہر فائیٹ 850 کی معیاری ترسیل۔ انفرادی ذرائع کے مطابق، آج معلوم ہونے والی تمام گاڑیوں میں یہ ٹرانسمیشن ہے۔ دوسری طرف فیکٹری ڈیٹا شیٹ اور ایف آئی اے ہومولوگیشن شیٹ، ابرتھ ایکس ورکس سے پانچ اسپیڈ گیئر باکس کا نام دیتے ہیں۔ کچھ ذرائع کے مطابق، یہ کم از کم ایک اضافی کے طور پر دستیاب ہونا چاہیے تھا جو سرچارج کے تابع تھا۔ یہ ابرتھ ٹیپو 102 گیئر باکس ہو سکتا ہے۔ [16] ماخذ کے لحاظ سے، کہا جاتا ہے کہ ابرتھ چھ رفتار والا گیئر باکس سرچارج کے متبادل کے طور پر دستیاب تھا۔ اس صورت میں یہ ابرتھ ٹیپو 132 گیئر باکس ہوتا۔ انڈر کیریج او ٹی آر 1000 آزاد معطلی کے ساتھ فائیٹ 850 کی چیسیس کا استعمال کرتا ہے۔ مسافر کاروں کی فائیٹ ابرتھ او ٹی لائن کے تمام ورژن کی طرح، اس میں بھی زیادہ طاقت کے لیے ترمیم کی گئی ہے۔ سابق کام، او ٹی آر 1000 میں-او ٹی سیریز کے دوسرے کوپس کی طرح-13 انچ اونچے ابرتھ اسٹیل کے رمز تھے جن میں کروم چڑھایا ہوا آرائشی کور تھا جس میں ہب اور وہیل بولٹ کو ڈھانپنے کے لیے ابرتھ کا لوگو بھی شامل تھا۔ کئی مینوفیکچررز کے 13 انچ کے ہلکے مرکب پہیے اضافی چارج کے لیے دستیاب تھے۔ معیاری ٹائروں کی شکل بالترتیب 145 × 13 (میکلین اور پیرلی) اور 155 × 13 (کلبر کولمبس) تھی۔ تمام او ٹی 1000 ورژن کی طرح، سامنے والے پہیوں کو ڈسک بریک کے ذریعے سست کیا جاتا ہے۔ فیکٹری ڈیٹا شیٹ کے مطابق، او ٹی آر 1000 کو معیاری طور پر پچھلے پہیوں پر ڈسک بریک سے لیس ہونا چاہیے تھا، جو اس سلسلے میں کمزور ماڈلز سے مختلف تھا ؛ بعض اوقات محفوظ گاڑیوں میں صرف ریئر ڈرم بریک ہوتے ہیں۔ 2027 ملی میٹر کا وہیل بیس اور سامنے کی طرف 1150 ملی میٹر اور پیچھے کی طرف 1160 ملی میٹر کی ٹریک چوڑائی فائیٹ 850 اور روایتی فائیٹ ابرتھ او ٹی مسافر کاروں سے مطابقت رکھتی ہے۔ ایف آئی اے کے ہم آہنگی کے ایک حصے کے طور پر، ٹریک کو آگے کی طرف 1230 ملی میٹر اور پیچھے کی طرف 1248 ملی میٹر تک چوڑا کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ باڈی او ٹی آر 1000 فائیٹ 850 کے اسٹاک باڈیز کا استعمال کرتا ہے۔ بیرونی طور پر، یہ بہت سی چھوٹی تفصیلات میں اس سے مختلف ہے۔ فائیٹ ابرتھ او ٹی مسافر کار سیریز کی دیگر اقسام کے مقابلے میں، بیرونی اختلافات بعض اوقات چھوٹے ہوتے ہیں۔ ریئر پینل پر، ریئر لائسنس پلیٹ اور رائٹ ریئر لائٹ یونٹ کے لیے جگہ کے درمیان، اضافی "او ٹی آر" کروم چڑھایا ہوا "فائیٹ ابرتھ" اور "1000" حروف کے نیچے واقع ہے ؛ یہ "فائیٹ ابرتھ" حروف کے سامنے کروم "او ٹی" لوگو کی جگہ لے لیتا ہے۔ او ٹی آر 1000 کوپ 1966 سے 1969 تک تیار کردہ او ٹی ایس 1000 کوپ کے ساتھ دیگر بیرونی خصوصیات کا اشتراک کرتا ہے: گاڑی کے سامنے، قدرے ٹریپیزائڈل ریڈی ایٹر گرل، جو نیچے تنگ ہوتی ہے، اس خاص افتتاحی حصے کا احاطہ کرتی ہے جس کے ذریعے واٹر کولر، جو سامنے کی طرف رکھا جاتا ہے، کو ٹھنڈی ہوا فراہم کی جاتی ہے۔ گرل کے اوپر ایک تنگ کروم پٹی ہے جس پر "فائیٹ ابرتھ 1000" لکھا ہوا ہے۔ کوپس پر، ابرتھ کا بڑا لوگو مرکزی طور پر گرل پر نصب ہوتا ہے، اوپر بائیں طرف غیر متناسب طور پر چند او ٹی آر-لیموزین (سامنے سے دیکھا جاتا ہے) پر۔ اسٹریٹ لیگل ورژن کے فرنٹ پینل پر، آئل کولر کے لیے دو کروم چڑھایا ہوا اٹیچمنٹ پوائنٹس، جو پینل کے پیچھے چھپے ہوئے ہیں، بمپر کے نیچے دیکھے جا سکتے ہیں ؛ صرف ریسنگ ورژن میں اس کولر کے لیے الگ افتتاحی ہے۔ دیگر بیرونی خصوصیات جو فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 کو فائیٹ 850 سے ممتاز کرتی ہیں، او ٹی سیریز کے دیگر ماڈلز پر بھی مل سکتی ہیں، جیسے جسم کے پہلوؤں پر "ابرتھ" لوگو اور پہیے کا احاطہ۔ موٹر اسپورٹس میں استعمال 1965 کے موسم خزاں میں او ٹی آر کوپی کی عوامی پیشکش کے موقع پر، کارلو ابرتھ نے پہلے ہی ذکر کیا تھا کہ اس وقت 95 ایچ پی (70 کلو واٹ) کے ساتھ ایک ریسنگ ورژن کا تجربہ کیا جا رہا تھا۔ تاہم، یہ ترقی وقت طلب اور مہنگی ثابت ہوئی۔ 30 اپریل 1966 کو، ایف آئی اے نے گروپ 4 ٹورنگ کار کے طور پر فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 کوپ کے لیے ہومولوگیشن کی منظوری دی۔ تاہم، گروپ 3 کے لیے درجہ بندی حاصل کرنے کی ابرتھ کی امید، جو سیریز کے قریب ہے، پوری نہیں ہوئی۔ یہ ایک معیاری سلنڈر ہیڈ کے ساتھ فائیٹ ابرتھ او ٹی ایس 1000 کوپ کے لیے مخصوص تھی۔ کیونکہ ابرتھ گروپ 4 غیر دلکش لگ رہا تھا، یہ 1966 اور 1967 میں کچھ ورک ایونٹس کے ساتھ رہا، زیادہ تر پہاڑی ریس، شاذ و نادر ہی سرکٹ ریس۔ ایک فیکٹری کنورژن کٹ 1968 سے دستیاب تھی، جس نے مضبوط، زیادہ پرکشش گروپ 5 میں ریس کو قابل بنایا۔ 1969 میں ابرتھ کے او ٹی آر 1000 کی فروخت بند کرنے کے بعد ہی اسے 1970 کے سیزن سے ایف آئی اے گروپ 2/'70 میں درجہ بند کیا گیا، جس نے نجی ڈرائیوروں کو بہتر مواقع فراہم کیے۔ اس کے مطابق، سستے، کم درجہ بندی والے ماڈل او ٹی ایس 1000 کوپی اور اس کے ریسنگ ورژن او ٹی 1000 ایس ایس کورسا او ٹی آر 1000 کوپی کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ مقبول ثابت ہوئے ؛ دوسری طرف، مطالبہ کرنے والے گروپ 5 میں، صارفین نے تقریبا 40 کلوگرام وزن کے فائٹ ابرتھ 1000 ٹی سی آر کو ترجیح دی۔ ریاستہائے متحدہ میں ابرتھ کی ہم آہنگی کی کوششیں اسی طرح بدقسمتی سے تھیں: اسپورٹس کار کلب آف امریکہ (ایس سی سی اے) نے او ٹی آر 1000 کو قریب سیریز والی گاڑی کے طور پر منظوری دینے سے انکار کر دیا کیونکہ اس کے ریڈیل سلنڈر ہیڈ نے 500 یونٹوں کے ساتھ اپنے، ناقابل حصول ہم آہنگی کا مطالبہ کیا۔ اس سے صرف چھوٹے، ماتحت ریسنگ ایونٹس میں یا امریکہ میں غیر سیریز "اسپیشل" کے زمرے میں شرکت ہوئی۔ اس وقت نئی کار کی قیمتیں 1966 کے آغاز میں، فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 کوپ کی قیمت مغربی جرمنی میں 11,875 ڈوئش مارک تھی۔ اسی وقت، بیس ماڈل، فائیٹ 850 کوپی، قیمت کی فہرستوں میں 5,880 جرمن مارکس پر، ابرتھ بیس ماڈل او ٹی 1000 کوپی 9,975 پر، اور اسپورٹس کوپی فائیٹ ابرتھ 1000 بیالبیرو 1 لیٹر ڈی او ایچ سی انجن اور 22,800 جرمن مارکس کے ساتھ بھی سیبونا-باسانو سے لائٹ میٹل باڈی کے ساتھ تھا۔ [17] مثال کے طور پر، ایک نئے او ٹی آر 1000 کوپ کی قیمت کے لیے، ایک الفا رومیو جولیا 1600 اسپائیڈر ویلوس، ایک بی ایم ڈبلیو 2000 ٹائی، ایک مرسڈیز بینز 230، یا دو وی ڈبلیو 1300 ایل ("بیٹل") بشمول لوازمات بھی موجود تھے۔ اطالوی گھریلو بازار میں، او ٹی آر 1000 کوپی کی قیمت ابتدائی طور پر 1,410,000 تھی، بعد میں یہاں تک کہ 1,535,000 لائر، جبکہ آسان او ٹی 1000 کوپی پہلے ہی 1,160,000 کے لیے اور فائیٹ 850 برلنا 798,000 لائر کے لیے دستیاب تھا۔ فیکٹری کے لوازمات جن کے لیے اضافی چارج کی ضرورت ہوتی تھی لیکن ایک مقبول انتخاب 23,500 لیرا کے لیے امادوری یا کیمپگنولو کے ہلکے مرکب پہیے تھے۔ 17,000 اور 22,000 لیرا کے درمیان قیمتوں پر لکڑی کے رم یا چمڑے کے ڈھکن کے ساتھ مختلف اسپورٹس اسٹیئرنگ پہیوں کا انتخاب بھی تھا۔ آج کی صورتحال چند اصل او ٹی آر 1000 میں سے، آج تک صرف چند گاڑیاں ہی بچ پائی ہیں۔ ان کی غیر واضح ظاہری شکل کی وجہ سے، انہیں طویل عرصے تک گاڑی جمع کرنے والوں میں بھی بہت کم توجہ ملی۔ آج وہ ابرتھ برانڈ سے محبت کرنے والوں کے درمیان کلیکٹر کی اشیاء کی تلاش میں ہیں۔ یکم جنوری 2014 کی 16/17 تاریخ کو، فینکس، ایریزونا میں نیلامی گھر آر ایم/سوتھبیز نے 1967 کی فائیٹ ابرتھ او ٹی آر 1000 کوپ (کورسا) کو 79,750 امریکی ڈالر میں نیلام کیا۔ 15 جنوری 2015 کو، اسی طرح کا ایک ماڈل اسکاٹسڈیل، ایریزونا میں بونہم کے نیلامی گھر کے ذریعے فروخت کے لیے درج کیا گیا تھا، جس کا تخمینہ $70,000 اور $90,000 کے درمیان تھا۔ حوالہ جات ابرتھ گاڑیاں فائیٹ گاڑیاں 1966 میں متعارف کرائی گئی اسپورٹس کاریں اٹلی کی کاریں