Huntingdon and Broad Top 38
ہنٹنگڈن اینڈ براڈ ٹاپ ماؤنٹین ریل روڈ اینڈ کول کمپنی 38 ایک محفوظ 2-8-0 "کنسولیڈیشن" قسم کا بھاپ انجن ہے۔ اسے بالڈون نے اپریل 1927 میں ریاستہائے متحدہ میں جنوبی وسطی پنسلوانیا میں ہنٹنگڈن اور براڈ ٹاپ ماؤنٹین ریل روڈ اور کول کمپنی پر استعمال کے لیے بنایا تھا، جو عام طور پر لوکوموٹو کو مختصر فاصلے کی مال بردار ٹرینوں کے ساتھ ساتھ کبھی کبھار مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کرتا تھا، یہاں تک کہ 1954 میں ریلوے نے کام بند کر دیا۔ لوکوموٹو کو بعد میں نیویارک کے سینڈی کریک میں ریل سٹی ہسٹوریکل میوزیم نے جامد ڈسپلے کے لیے حاصل کیا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، نمبر۔ 38 کو نیویارک کے لیک ول میں لیونیا، ایون اور لیک ول ریل روڈ کو فروخت کیا گیا تھا، جس نے اپنی ٹور ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے انجن کو آپریٹنگ حالت میں بحال کیا۔ 1977 میں، لوکوموٹو کو دوبارہ گیٹسبرگ ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، جس نے 1986 تک اپنی سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے لوکوموٹو کا استعمال کیا، جب نمبر۔ 38 کو وہاں استعمال کرنے کے لیے ناکس اور کین ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ لوکوموٹو کو 1989 میں ایک طویل مدتی بحالی کے لیے سروس سے ہٹا دیا گیا تھا جو بالآخر مکمل ہو گیا تھا، لیکن یہ کبھی بھی ناکس اور کین کے لیے سروس میں واپس نہیں آیا۔ نمبر کے بعد۔ 38 2008 میں آتش زدگی سے متعلق راؤنڈ ہاؤس کی آگ کی زد میں آ گیا، اسے ایوریٹ ریلوے کے لیے ایلن میپلس کو نیلامی میں فروخت کر دیا گیا۔ 2023 تک، ایوریٹ ریلوے نمبر کو بحال کر رہا ہے۔ 38 2-6-0 نمبر کے ساتھ ساتھ ٹور سروس میں استعمال کے لیے آپریٹنگ کنڈیشن۔ 11. ہسٹری ڈیزائن نمبر۔ 38 کو اپریل 1927 میں فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کے بالڈون لوکوموٹو ورکس نے ہنٹنگڈن اینڈ براڈ ٹاپ ماؤنٹین ریل روڈ اور کول کمپنی (ایچ اینڈ بی ٹی) کے آخری کلاس کے بھاپ انجنوں کے حصے کے طور پر تعمیر کیا تھا، جن میں سے صرف دو بنائے گئے تھے۔ لوکوموٹو کو ایچ اینڈ بی ٹی لوکوموٹو نمبر 28 اور 29 کی طرح ہی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ ان میں والو گیئرز، گنبد اور پہیے کی ترتیب میں بہت سے مختلف تغیرات تھے، لیکن وہ سب بنیادی طور پر ایک ہی ٹیکسی، پائلٹ ٹرک اور ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ بنائے گئے تھے (سوائے نمبر 1 کے۔ 30s اور 35/36 66 انچ قطر والے ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ)۔ ایچ اینڈ بی ٹی کی آمد پر ریونیو سروس، نمبر۔ 38 کو براڈ ٹاپ کے کوئلے کے کھیتوں سے کوئلے کی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ مختلف چھوٹے شہروں کے درمیان مخلوط مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا، بشمول سیکسٹن (جہاں ریلوے کا راؤنڈ ہاؤس واقع تھا)، رڈلسبرگ، ہوپ ویل، بیڈفورڈ، اور ہنٹنگڈن، اور کچھ قصبوں نے پنسلوانیا ریلوے (پی آر آر) کے ساتھ ایچ اینڈ بی ٹی کا تبادلہ دیکھا۔ لوکوموٹو کو کبھی کبھار مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے بھی استعمال کیا جائے گا، جو مقامی باشندوں کو قصبوں کے درمیان لے جائے گا، اور کوئلے کے کان کنوں کو ان کے گھروں اور براڈ ٹاپ کوئلے کے کھیتوں کے درمیان لے جائے گا۔ اگرچہ، نہیں۔ 38 اکثر اسٹوریج میں رہتا جب بھی اسے کھینچنے کے لیے کوئی ٹرین نہ ہوتی۔ لوکوموٹو کی تعمیر کی تاریخ کے فورا بعد، ایچ اینڈ بی ٹی کو مختلف وجوہات کی بناء پر کچھ مالی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا، بشمول پی آر آر کے زیادہ تر منافع بخش ٹریفک کو ایچ اینڈ بی ٹی سے ہٹانا، قریبی مسابقتی شارٹ لائن ریلوے میں اضافہ، اور بڑے افسردگی سے ایچ اینڈ بی ٹی کے مالی معاملات کو نقصان پہنچا، نیز ایچ اینڈ بی ٹی کے کچھ صارفین کو دیوالیہ پن کے لیے فائل کرنا پڑا۔ جب دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی تو ایچ اینڈ بی ٹی کے کوئلے کی آمدورفت میں اضافہ ہوا، اور ریلوے کچھ فوجی سازوسامان اور فوجیوں کو لے جائے گی جو جنگ کی خدمت میں مدد کریں گے، لیکن جنگ ختم ہونے کے بعد، ایچ اینڈ بی ٹی کے مالی مسائل واپس آ گئے۔ براڈ ٹاپ کوئلے کے کھیتوں میں کمی، کان کنی جاری رکھنے کے لیے کوئلے کی قیمتوں میں کمی، اور ایچ اینڈ بی ٹی کے زیادہ تر باقی گاہکوں کا ٹرک کے ذریعے مال برداری کی طرف رخ کرنا ایچ اینڈ بی ٹی کو دیوالیہ پن کے لیے فائل کرنے کا باعث بنے گا۔ نہیں۔ 38 نومبر 1953 میں ایچ اینڈ بی ٹی کی آخری مسافر ٹرین کو کھینچنے سے پہلے ایچ اینڈ بی ٹی کے ساتھ زیادہ تر غیر معمولی کیریئر سے گزرا، اور بعد میں اسے سائیڈ لائن پر اسٹوریج میں ڈال دیا گیا۔ ایچ اینڈ بی ٹی نے 31 مارچ 1954 کو تمام کارروائیاں مستقل طور پر بند کر دیں۔ ایوریٹ ریل روڈ، جسے سابقہ ایچ اینڈ بی ٹی ٹریک کے ایک حصے پر چلانے کے لیے شامل کیا گیا تھا، نے نمبر شامل کرنے پر غور کیا تھا۔ 38 ان کے لوکوموٹو روسٹر پر، لیکن انہوں نے اس کے بجائے ایک موثر ڈیزل لوکوموٹو خریدنے کا فیصلہ کیا۔ ایچ اینڈ بی ٹی کے بند ہونے کے فورا بعد، ریلوے کے انجنوں، رولنگ اسٹاک اور زیادہ تر ٹریک پر سکریپنگ کا آغاز ہوا۔ 10 اپریل 1954 کو اسٹینلے اے گرومین نے ہنٹنگڈن میں ترک شدہ ایچ اینڈ بی ٹی کا دورہ کیا جب وہ ریلوے کے سامان کو حاصل کرنے اور محفوظ کرنے کے لیے تلاش کر رہے تھے۔ نہیں۔ 38 ایک سائیڈ لائن میں بیٹھا تھا، سکریپ ہونے کا انتظار کر رہا تھا، یہاں تک کہ اسے ڈاکٹر گرومین نے ایک مسافر کار، ایک ریلوے پوسٹ آفس کار، ایک کیبوز اور مختلف اوزاروں کے ساتھ حاصل کر لیا۔ اگر ڈاکٹر گرومین کے مذاکرات نہ ہوتے، تو نہیں۔ 38 کو ختم کر دیا جاتا، اور محفوظ کرنے کے لیے کوئی ایچ اینڈ بی ٹی سامان نہیں ہوتا۔ تھوڑی دیر بعد، نہیں۔ 38 نے نیویارک کے سینڈی کریک میں ڈاکٹر گرومین کے نئے تعمیر شدہ ریل سٹی ہسٹوریکل میوزیم میں اپنی طاقت کے تحت منتقل ہونا شروع کیا جس کے پیچھے باقی ایچ اینڈ بی ٹی رولنگ اسٹاک شامل تھا۔ سینڈی کریک کے راستے میں، ڈاکٹر گرومین نے نیویارک سنٹرل ریلوے (این وائی سی) سے نمبر استعمال کرنے کی اجازت حاصل کی۔ 38 دو مسافر تفریحی ٹرینوں کو ان کے مین لائن ٹریک پر کھینچنے کے لیے۔ پہلی ایکسرشن ٹرین 29 مئی 1954 کو چلائی گئی تھی، اور یہ این وائی سی کی "اولڈ آبرن" لائن پر کینڈیگوا سے سائراکیوس تک چلنے والی آخری بھاپ سے چلنے والی ٹرین تھی۔ اگرچہ، سیراکیوز میں آمد میں تین گھنٹے کی تاخیر ہوئی، اس سے وابستہ دھوم دھام کے نتیجے میں۔ اگلے ہفتے 6 جون کو ہونے والی دوسری ایکسورین ٹرین نے سیراکیوز اسٹیشن سے روانہ ہونے والی آخری بھاپ سے چلنے والی ٹرین کے ساتھ ساتھ سیراکیوز سے لاکونا تک این وائی سی کی واٹر ٹاؤن لائن پر بھاپ سے چلنے والی آخری ٹرین کے طور پر ریلوے کی تاریخ رقم کی۔ یہ این وائی سی پر چلنے والی مجموعی طور پر آخری بھاپ سے چلنے والی مسافر ٹرین بھی تھی، کیونکہ اس وقت کے این وائی سی کے اپنے باقی تمام فعال بھاپ انجنوں نے بعد میں اپنے باقی آمدنی والے کیریئر کو خصوصی طور پر مال بردار اور میل ٹرینوں کو کھینچنے میں صرف کیا۔ ریل سٹی میوزیم ریاستہائے متحدہ میں بھاپ سے چلنے والا پہلا ریلوے میوزیم بن گیا، اور ڈاکٹر گرومین نے ابتدائی طور پر نمبر استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ 38 میوزیم کی سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے۔ تاہم، سینڈی کریک میں پہنچنے پر، لوکوموٹو کا ڈرائیونگ وہیل بیس، جس کی لمبائی 15.25 فٹ ہے، 1.5-mile لوپ ٹریک کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے بہت لمبا پایا گیا۔ میوزیم نے بعد میں 2-6-0 "مغل" ٹائپ نمبر حاصل کیا۔ اس کے بجائے اپنی سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کرنے کے لیے باتھ اینڈ ہیمنڈسپورٹ ریل روڈ (بی اینڈ ایچ) سے 11 (ایک چھوٹا وہیل بیس والا انجن)۔ نہیں۔ 38 نتیجتا اگلے چودہ سال میوزیم کے واٹر ٹاور کے ساتھ جامد ڈسپلے پر گزارے۔ 1968 میں ریل سٹی بند ہونے کے بعد نمبر۔ 38 کو لیوونیا، ایون اور لیک ویل ریلوے (ایل اے اینڈ ایل) نے ریلوے کے پچھلے بھاپ انجن، ایکس بفیلو کریک اور گولی 2-8-2 نمبر کو تبدیل کرنے کے ارادے سے حاصل کیا تھا۔ 17، ان کی اپنی سیر ٹرینوں کو کھینچنے میں۔ لوکوموٹو کو بعد میں نیویارک کے ہورنیل میں ایری لاکاوانا ریلوے کی لوکوموٹو سہولت میں منتقل کر دیا گیا، جہاں عملے نے نمبر دیا۔ 38 ایک تعمیر نو۔ اس عمل کے دوران، انجن کا اصل ایچ اینڈ بی ٹی ٹینڈر کئی رساو کے ساتھ خراب حالت میں پایا گیا، اس لیے اسے ختم کر دیا گیا اور پی آر آر ای 7 کلاس 4-4-2 "اٹلانٹک" انجن سے قدرے بڑے ٹینڈر کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا جس میں زیادہ کوئلہ اور کم پانی تھا۔ 1972 میں تعمیر نو کا عمل مکمل ہونے کے بعد، نمبر۔ 38 نے ایل اے اینڈ ایل کی مین لائن پر لیک ویل اور لیونیا، نیویارک کے درمیان ٹور ٹرینوں کو کھینچنا شروع کیا۔ چار سال بعد، نہیں۔ 38 کو بوائیلر کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اور اسے مرمت کے لیے سروس سے نکال دیا گیا۔ تاہم، اس وقت تک، ایل اے اینڈ ایل نے ٹور سروس کے مقابلے ریونیو فریٹ سروس میں زیادہ منافع دیکھنا شروع کر دیا، لہذا نہیں۔ 38 کو ضروری بوائیلر کی مرمت حاصل کرنے کے بجائے روچیسٹر میں ڈیڈ اسٹوریج میں رکھا گیا تھا۔ سلوان کارنیل کی ملکیت 1977 میں، ایل اے اینڈ ایل نے نمبر. 38 اپنے بقیہ مسافر کار بیڑے کے ساتھ سلوان کارنیل کے لیے۔ کارنیل نے اپنا نیا سامان پنسلوانیا میں اپنے حال ہی میں قائم کردہ گیٹسبرگ ریلوے میں منتقل کیا، جہاں نمبر۔ 38 کے بوائیلر کے مسائل کو ایک مختصر بحالی کے بعد حل کیا گیا۔ لوکوموٹو نے بعد میں گیٹسبرگ، ماؤنٹ ہولی اسپرنگس اور بگلرویل کے درمیان سابقہ ریڈنگ کمپنی برانچ لائن پر سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنا شروع کیا۔ گیٹسبرگ ریلوے نے دیگر بھاپ انجن بھی چلائے۔ سابق مسیسیپین ریلوے 2-8-0 نمبر۔ 76، اور چند سال بعد، سابق کینیڈین نیشنل 2-8-2 نہیں۔ 3254۔ 1985 میں نمبر 38 اور 3254 نے اس سال کے نیشنل ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی (این آر ایچ ایس) کنونشن میں حصہ لیا، جو گیٹسبرگ ریلوے کے ساتھ ساتھ اسٹراسبرگ ریل روڈ پر بھی منعقد ہو رہا تھا۔ اگلے سال، 1986، کارنیل نے نمبر منتقل کیا۔ 38 ایک اور سیاحتی آپریشن کے لیے جو وہ تیار کر رہا تھا، الیگھینی نیشنل فارسٹ میں ناکس اینڈ کین ریل روڈ (کے اینڈ کے)۔ کے اینڈ کے پر پہنچنے سے پہلے، نمبر۔ 38 کے ای 7 ٹینڈر ٹینک کو ختم کر کے ایک نئے تعمیر شدہ ٹینڈر ٹینک سے تبدیل کر دیا گیا جو پی آر آر ای 6 کلاس 4-4-2 جیسی خصوصیات کے ساتھ آیا تھا۔ 7 اگست 1987 کو نمبر۔ 38 نے کے اینڈ کے کی پانچ گاڑیوں والی افتتاحی ٹرین کو سابق بالٹیمور اور اوہائیو ٹریک کے اوپر ماریین ول سے کین تک کھینچ لیا، نیز سابق ایری ٹریک کے اوپر سے کے اینڈ کے کی مرکزی کشش، مشہور کنزوا برج کو عبور کرنے کے لیے، اور یہ تقریبا اٹھائیس سالوں میں اسے عبور کرنے والی پہلی ٹرین تھی۔ انجن نے بعد میں اسی راستے سے اضافی سیاحتی ٹرینیں کھینچیں۔ 1989 میں، تاہم، نہیں۔ 38 کو ایک بار پھر سروس سے ہٹا دیا گیا، کیونکہ یہ ایک اور بحالی کے لیے تھا، لیکن اس کے فورا بعد، کارنیل نے چینی ساختہ ایس وائی 2-8-2 لوکوموٹو ایس وائی 1658 ایم (کے اینڈ کے پر 58 کا نام تبدیل کر دیا گیا) خریدا، جو ریلوے کی ضروریات کے لیے زیادہ طاقتور اور موثر پایا گیا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، نمبر۔ 38 کو ماریین ویل میں کے اینڈ کے کے راؤنڈ ہاؤس کے اندر اوور ہال اور معائنہ کیا گیا، اور ایک بار کام مکمل ہونے کے بعد، نمبر۔ 38 اسٹوریج میں رہ گئے، دوبارہ کبھی کے اینڈ کے کے لیے ٹرین نہیں کھینچی۔ 2003 میں، کنزوا پل ٹورنیڈو طوفان سے منہدم ہو گیا تھا، جس سے کے اینڈ کے اپنی اہم سیاحتی کشش سے محروم ہو گیا تھا۔ اس عنصر کے ساتھ ساتھ کے اینڈ کے کی ریونیو شارٹ لائن مال برداری میں کمی کے ساتھ، کارنیل نے 2006 کے موسم بہار میں کے اینڈ کے پر تمام کارروائیاں بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے فورا بعد، نمبر 38 اور 58 کو مزید اسٹوریج کے لیے کین میں کے اینڈ کے کے انجن ہاؤس میں منتقل کر دیا گیا۔ 16 مارچ، 2008 کی صبح، ایک آتش زدگی نے کے اینڈ کے کے کین انجن شیڈ کو نمبر 1 کے ساتھ جلا دیا۔ 38 ابھی بھی اندر ہے۔ لوکوموٹو کی بوائیلر جیکٹنگ بری طرح جل گئی تھی، اور ہیڈ لائٹ، ری پروڈکشن بلڈر کی پلیٹیں، ری پروڈکشن فرنٹ نمبر پلیٹ، اور ٹیکسی کے اندر موجود کچھ گیجز کو بچاؤ سے بالاتر نقصان پہنچا تھا۔ اس سے کے اینڈ کے کے آپریشنز کو واپس لانے کے کسی بھی امکان کو مزید کم کر دیا گیا، اور 10 اور 11 اکتوبر کو، کارنیل نے لیکویڈیشن کے عمل کے حصے کے طور پر اپنے بقیہ سامان کی نیلامی شروع کر دی۔ ایوریٹ ریلوے کی ملکیت جبکہ نمبر۔ 58 کنیکٹیکٹ، نمبر میں ویلی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ 38 کو ایوریٹ ریلوے کے صدر ایلن میپلس نے خریدا تھا، جو وہی کمپنی ہے جس نے 54 سال قبل انجن حاصل کرنے کے خیال کو مسترد کر دیا تھا۔ جب تک خریداری ہوئی، ریلوے نے بھی نمبر حاصل کر لیا تھا۔ ریل ٹاؤن ہسٹورک میوزیم سے 38 کے سابق مستحکم ساتھی، نمبر۔ 11. اگلے مہینوں میں، نہیں۔ 38 کے بوائیلر کو فریم سے الگ کیا گیا اور اسے مرمت کے لیے مغربی ورجینیا کے ریجلی میں ویسٹرن میری لینڈ سینک ریلوے (ڈبلیو ایم ایس آر) شاپ کمپلیکس میں منتقل کیا گیا جبکہ فریم، رننگ گیئر اور ٹینڈر کو پنسلوانیا کے کلیزبرگ میں ایوریٹ ریلوے کی دکانوں پر بھیج دیا گیا۔ تاہم، ڈبلیو ایم ایس آر اپنی اعلی ترجیحات کو سنبھالنے کے ساتھ، نمبر۔ 38 کا بوائیلر ڈبلیو ایم ایس آر کے صحن میں ایک فلیٹ کار پر محفوظ رہا۔ 25 فروری، 2016 کو، بوائیلر کو ڈبلیو ایم ایس آر کی جائیداد سے ہٹا دیا گیا اور کلیزبرگ میں لوکوموٹو کے باقی اجزاء کے ساتھ منتقل کر دیا گیا۔ 2023 تک، بحالی کا عمل نمبر۔ 38 سست رفتار سے چل رہا ہے۔ فریم، ٹینڈر اور ٹیکسی کو باہر ذخیرہ کیا جاتا ہے، جبکہ بوائیلر کو دکانوں کے اندر عوام کی نظروں سے باہر رکھا جاتا ہے۔ بحالی کا کام مکمل ہونے کے بعد، نمبر۔ 38 نمبر میں شامل ہوں گے۔ 11 ایوریٹ کے ٹریک پر ٹور سروس میں۔ آرکیڈ اور اٹیکا 18 لیک سپیریئر اور اشپیمنگ 23 گریٹ اسموکی ماؤنٹینز ریل روڈ 1702 راہ وے ویلی 15 نیو ہوپ ریل روڈ 40 نیواڈا ناردرن ریلوے میوزیم حوالہ جات بیرونی روابط ایوریٹ ریل روڈ کی سرکاری ویب سائٹ ریلوے انجن 1927 میں متعارف کروائے گئے بالڈون انجن 2-8-0 انجن مال بردار انجن پنسلوانیا کے محفوظ بھاپ انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن ریاستہائے متحدہ کے اسٹیم انجن کے معیاری گیج انجن