Konstantin Fedorovich von Schultz
کونسٹینٹن فیدوروویچ وان شولٹز (Констентин едаторович он счултс) ایک روسی بحری کپتان تھا، جو روس-جاپان جنگ میں اپنی خدمات اور "شولٹز ٹراول" مائن سویپر کی ایجاد کے لیے جانا جاتا تھا۔ پوری جنگ کے دوران وائس ایڈمرل اسٹیپن ماکاروف کے قریبی معاون، وان شولٹز نے یرماک کے پہلے دو سفر پر اس کے ساتھ سفر کیا، اور جاپانی بارودی سرنگوں میں ڈوبنے پر اس کے ساتھ ہی ہلاک ہو گئے۔ ابتدائی زندگی کرونسٹڈٹ میں پیدا ہوئے، کونسٹینٹن بحری افسر فیوڈور بوگڈانوویچ وان شولٹز اور ان کی اہلیہ ایمیلیا ار کے خاندان میں تیسرا بیٹا اور سات بچوں میں چھٹا تھا۔ وان ووئگٹ (16 جنوری 1832-5 مئی 1889)۔ فیوڈور کی سینٹ پیٹرزبرگ منتقلی کے بعد، یہ خاندان سرجیوسکایا اسٹریٹ پر واقع گھر 36 میں آباد ہو گیا، جہاں کونسٹینٹن نے ایننسچول میں تعلیم حاصل کی۔ ایننسچول سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، وان شولٹز نے اپنے بڑے بھائیوں کی مثال پر عمل کرتے ہوئے نیول کیڈٹ کور میں داخلہ لیا، جس میں وہ 16 ستمبر 1881 کو داخل ہوئے۔ وہاں ان کی کلاس میں الیکسی کریلوف، ایس پی ویسلاگو، اے کے میاکیشیف، اور لڈوگ کربر شامل تھے، جن میں سے آخری وان شولٹز کا قریبی دوست بن گیا۔ اگرچہ وان شولٹز نے تعلیمی طور پر مہارت حاصل نہیں کی، لیکن انہوں نے تربیتی سفر میں مہارت کے مظاہرے کے ساتھ توجہ مبذول کروائی۔ کریلوف کی یادیں الیگزینڈر III کے پریکٹیکل اسکواڈرن کے اعزاز میں توپ خانے کی سلامی کے دوران ایک واقعہ بیان کرتی ہیں، جس میں وان شولٹز نے شہنشاہ کی یاٹ کی سمت میں حادثاتی طور پر فائر ہونے سے ایک براہ راست شاٹ کو روکا تھا۔ یکم اکتوبر 1884 کو، وان شولٹز نے مڈ شپ مین کے عہدے سے گریجویشن کیا۔ ویتاز پر بحری سفر 1885 میں، اسٹیپن ماکاروف نے ویتاز پر منصوبہ بند بحری سفر کے لیے نوجوان پہل افسران کے ایک عملے کو بھرتی کیا۔ بحیرہ بالٹک کے پریکٹیکل اسکواڈرن کے کمانڈر کی حیثیت سے، ماکاروف نے نیول اسکول میں شاگردوں کی تربیتی سفر پر رہنمائی کی، اور ان میں سے بہت سے لوگوں کو ذاتی طور پر جانتے تھے۔ میری ٹائم ڈیپارٹمنٹ سے کارٹے بلانچ حاصل کرنے کے بعد، اس نے آخری دو گریجویٹ کلاسوں میں سے آٹھ مڈ شپ مین کا انتخاب کیا، جن میں وان شولٹز بھی شامل تھے۔ ویتاز 31 اگست 1886 کو روانہ ہوا۔ مکاروف کا منصوبہ بحری بیڑے کے اڈوں کے لیے آسان مقامات تلاش کرنے کی امید میں مشرق بعید کے روسی پانیوں میں ہائیڈروگرافک اور ہائیڈرولوجیکل مطالعات کرنا تھا۔ عملے کے افسران نے یہ مطالعات بحیرہ بالٹک، بحیرہ جاپان، اور بحر اوقیانوس اور بحر الکاہل میں کیے، اور گھڑی کے ارد گرد ہر چوتھائی گھنٹے میں کچھ پیمائش کی۔ اپنے دیگر فرائض کے علاوہ، وان شولٹز نے سفر کے لیے چیف فوٹوگرافر کے طور پر کام کیا۔ کیبن بوائے این وی جینیش نے لکھا: اس مہم نے بحیرہ جاپان میں پیٹر دی گریٹ گلف کی نقشہ سازی کے عمل میں کچھ موزوں مقامات تلاش کیے۔ وہاں پوسیٹ بے میں ایک کیپ کا نام وان شولٹز کے اعزاز میں کیپ شولٹز رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد، مکاروف نے اس سفر کا ایک بیان، دی ویتاز اینڈ دی پیسیفک اوشین شائع کیا۔ ویتاز کے سفر کے بعد، ماکاروف، جن کا خیال تھا کہ بارودی سرنگیں مستقبل کی بحری جنگوں کی کلید ہوں گی، نے اپنے سب سے ممتاز مڈ شپ مین کو مشرق بعید میں تعلیم حاصل کرنے کے لیے تفویض کیا۔ یکم ستمبر 1889 کو، وان شولٹز نے ان کلاسوں میں اپنی تعلیم شروع کی۔ 7 ستمبر 1890 کو، انہوں نے سیکنڈ کلاس مائن آفیسر کے طور پر گریجویشن کیا۔ گریجویشن کے بعد، وان شولٹز نے 1891 کا موسم گرما اور موسم خزاں تباہ کن نمبر 1 کی کمان میں گزارا۔ 68، خلیج فن لینڈ کے ساتھ وائٹ ہیڈ خود سے چلنے والی کانوں کی جانچ ؛ اس موسم سرما میں، اس نے کرونسٹڈٹ مائننگ اسکول میں پڑھایا۔ 1892 کے موسم بہار میں، وان شولٹز کو پاول اکتومسکی کی کمان میں کان کا افسر مقرر کیا گیا، اور 30 اگست کو انہیں لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ یکم اکتوبر کو کروزر بحیرہ بالٹک میں اپنی نیویگیشن ٹریننگ مشقیں چھوڑ کر پیسیفک اسکواڈرن کے حصے کے طور پر مشرق بعید کے لیے روانہ ہوا۔ جون 1893 میں ویتاز بحیرہ جاپان میں پورٹ لازاریف کے قریب گر گیا۔ روگ پر سوار، وان شولٹز نے اگلا مہینہ ریسکیو آپریشن میں گزارا، جو بالآخر ناکام ثابت ہوا۔ 20 نومبر کو انہیں فرسٹ کلاس مائن آفیسر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ایک سال بعد، پہلی چین-جاپانی جنگ کی وجہ سے، ماکاروف ایک چھوٹے سے یونٹ کے ساتھ پیسیفک اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے پہنچے۔ جنوری 1895 میں، ماکاروف نے عارضی طور پر وان شولٹز کو ایک سینئر مائن آفیسر کے طور پر کروزر ایڈمرل کورنیلوف کے پاس منتقل کر دیا، اور اسے پورٹ آرتھر کے کوچ پر جاپانی گولوں کے اثرات کی تحقیقات کرنے کی ہدایت کی۔ مکاروف نے روس-جاپان جنگ کے دوران اسکواڈرن کی حکمت عملی تیار کرنے کے لیے وان شولٹز کی تحقیقات کے نتائج کا استعمال کیا۔ جولائی 1895 میں، وان شولٹز روگ میں واپس آئے اور مئی 1896 میں، وہ کرونسٹڈٹ واپس آئے۔ ماکاروف، جو کچھ وقت پہلے واپس آیا تھا، نے وان شولٹز کو پیٹر ویلیکی پر سوار اپنے ہیڈکوارٹر میں فلیگ شپ مائن آفیسر کے طور پر مقرر کیا۔ ماکاروف کی ہدایات پر، وان شولٹز نے اسکواڈرن کے حصے کے طور پر کام کرنے والے تباہ کنوں کے لیے جنگی حکمت عملی تیار کرنے کے لیے کام کیا، نہ کہ آزادانہ طور پر جیسا کہ موجودہ عمل تھا۔ آئس بریکر "یرماک" پر شولٹز اور ماکاروف اس وقت، ماکاروف شمالی سمندری راستے کو مشرق بعید کے لیے ایک چھوٹے، آزاد راستے کے طور پر تیار کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے، ایک ایسا خیال جس کے لیے بھاری سمندری آئس بریکرز کو ممکن بنانا ضروری تھا۔ اپنے محافظ میخائل واسیلیو وان شولٹز اور میخائل فیڈوروویچ وان شولٹز کے ساتھ مل کر، ماکاروف نے پہلے گھریلو سمندر میں جانے والے آئس بریکر کے لیے ایک تفصیلی تکنیکی منصوبہ تیار کیا۔ 1897 کے موسم گرما میں، وان شولٹز کے ساتھ مل کر، ماکاروف نے اسٹیمر آئیون کرونسٹڈٹ پر ایک جاسوسی کا سفر کیا۔ وہ سویڈن-ناروے میں وارڈو کی بندرگاہ سے، بیرنٹس اور کارا سیز سے ہوتے ہوئے، دریائے یینیسی تک روانہ ہوئے۔ سینٹ پیٹرزبرگ واپسی پر، مکاروف نے اپنے منصوبہ بند جہاز کے لیے سرکاری منظوری حاصل کر لی۔ یرماک پر کام نومبر 1897 میں ماکاروف کی نگرانی میں نیو کیسل اپون ٹائن میں آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ کے یوکے شپ یارڈ میں شروع ہوا۔ اسی سال، شولٹز نے مائن سویپنگ میں استعمال کے لیے بحری ٹرالر کا ایک نیا ماڈل تیار کیا اور اس کا تجربہ کیا، جو "شولٹز ٹرال" کے نام سے مشہور ہوا۔ بوئز، بریسز اور لیڈ ویٹ کے نظام نے مائن سویپر کو ایک مخصوص گہرائی میں رکھا، تاکہ یہ نہ تو کھینچنے کے دوران اوپر تیرے اور نہ ہی ٹرالنگ کے دوران سمندر کے فرش سے رابطے میں آئے۔ اس ڈیزائن نے ٹوٹنے کو کم کیا، ٹرالنگ کی رفتار میں اضافہ کیا، اور کان کو ایسی اتلی جگہ تک لے جانا ممکن بنا دیا جہاں اسے محفوظ طریقے سے پھٹایا جا سکے۔ روس نے 1898 میں شولٹز ٹرال کو اپنایا اور اسے روس-جاپان جنگ میں استعمال کیا۔ اس کے بعد، دوسرے بیڑوں نے اس ڈیزائن کو اپنایا، اور اس کا استعمال پہلی اور دوسری دونوں عالمی جنگوں میں دیکھا گیا۔ یرماک 1899 کے اوائل میں مکمل ہوا، اور 21 فروری کو، وہ برطانیہ سے سینٹ پیٹرزبرگ کے لیے روانہ ہوئیں، میخائل واسیلیو وان شولٹز کو کمانڈر اور کونسٹینٹین فیڈوروویچ وان شولٹز کو سینئر افسر بنایا گیا۔ اس موسم گرما میں، یرماک نے اپنے پہلے دو آرکٹک دورے کیے، جس میں ماکاروف نے مہمات کے سائنسی کام کی قیادت کی۔ ایک بار پھر، وان شولٹز نے ایک سینئر افسر کے عام فرائض کے علاوہ فوٹو گرافر کا کردار ادا کیا۔ انہوں نے فلم بندی بھی شروع کی، جو کہ بیڑے میں سائنسی سنیماٹوگرافی کی پہلی مثال تھی۔ ماکاروف نے لکھا: 1899 کے آخر میں آرکٹک اوقیانوس کے سفر سے واپسی پر، یرماک نے گوگلینڈ کے قریب خلیج فن لینڈ کے پتھروں سے ساحلی دفاعی جنگی جہاز جنرل ایڈمرل اپراکسن کو ہٹانے کی کئی ماہ کی کوشش میں شمولیت اختیار کی۔ یرماک جنگی جہاز کے ارد گرد برف کو مسلسل توڑنے اور ریوال سے سامان کی بلاتعطل ترسیل کو یقینی بنانے کے لیے کام کرتا تھا۔ یہ بچاؤ خاص طور پر پہلے عملی ریڈیو مواصلاتی سیشن کو شامل کرنے کے لیے قابل ذکر تھا۔ گوگلینڈ کے جزیرے اور فن لینڈ کے کوٹکا پر ریڈیو اسٹیشن قائم کیے گئے تھے۔ وان شولٹز نے تیاریوں میں مدد کی، پہلے غبارے میں ریڈیو اینٹینا اٹھانے کی کوشش کی، پھر اسے کوٹکا کے مستول پر نصب کیا۔ 24 جنوری 1900 کو گوگلینڈ پر الیگزینڈر اسٹیپانوویچ پوپوف اور کوٹکا پر پیوٹر ریبکن کے درمیان کامیابی سے ایک پیغام بھیجا گیا۔ ان مہمات نے یرماک کو ملک گیر شہرت دلائی، اور ماکاروف اور ان کے معاونین کو قومی ہیرو بنا دیا، جن کی حمایت خود نیکولائی دوم سمیت رئیسوں نے کی۔ مئی 1900 میں، یرماک آرکٹک مہم کے بارے میں ماکاروف کے ایک لیکچر کے دوران، وان شولٹز کو رومانوف خاندان کو "جادوئی لالٹین اور سنیماٹوگرافی کے ساتھ خیالات کا اشارہ کرنے" کے لیے شاہی تشکر سے نوازا گیا۔ ستمبر 1900 میں، وان شولٹز، جنہوں نے اپنے ساتھیوں میں وسیع پیمانے پر احترام حاصل کیا تھا، کو زبردست اکثریت سے کرونسٹڈٹ کے تکنیکی کمیشن میں کان کے ماہر کے طور پر منتخب کیا گیا۔ 16 مئی 1901 کو یرماک ایک اور آرکٹک سفر پر روانہ ہوا، جس کی قیادت انہی چیف افسران نے کی۔ یہ راستہ بالٹک سے، شمالی، ناروے، گرین لینڈ اور بیرنٹس سیز سے ہو کر نووایا زیملیا کے شمالی سرے تک، پھر بحیرہ کارا سے ہو کر یینیسی کے منہ تک جاتا تھا۔ تاہم، مکاروف کی درخواست پر سمندر میں جانے والے دو آئس بریکرز میں سے صرف ایک کے لیے فنڈنگ مختص کی گئی تھی، اور اس کے نتیجے میں مہم نووایا زیملیا کے شمالی سرے پر گھنے بھرے برف کو توڑنے میں ناکام رہی۔ یہ 1916 تک حاصل نہیں کیا جائے گا، جب نیو کیسل میں آئس بریکر سویٹوگور کا آغاز کیا گیا تھا۔ یرماک ناکام مہم کے بعد سینٹ پیٹرزبرگ واپس آیا، اور اسے ماکاروف کے قابو سے باہر کر دیا گیا۔ اس موسم خزاں میں، وان شولٹز کو اوپیٹ کی کمان سنبھالنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ وہاں، الیگزینڈر پوپوف کی رہنمائی میں، اس نے پہلے جہاز کے ریڈیو روم کی تخلیق کی نگرانی کی۔ اگلے سال، اس نے بالٹک فلیٹ کے تمام جنگی جہازوں کو ریڈیو کیبن سے لیس کرتے ہوئے اس منصوبے کو بڑھایا۔ اسی طرح کا کام پورٹ آرتھر میں پیسیفک اسکواڈرن پر متوازی طور پر ہوا، اس طرح کہ روس-جاپان جنگ کے آغاز تک، روسی جنگی جہازوں کی اکثریت ریڈیو مواصلات سے لیس تھی۔ اس کے علاوہ، وان شولٹز نے کاؤنٹر مائنز قائم کرنے کے لیے ایک نئے نظام کی جانچ کرنے کے لیے اپنی گن بوٹ کا استعمال کیا۔ انہوں نے کنڈکٹر کے بغیر کاؤنٹر مائنز کے بیک وقت دھماکے کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے ایک نیا اگنیشن ڈیوائس بنایا، جو پڑوسی کاؤنٹر مائنز کے دھماکے سے پیدا ہونے والے دباؤ کی وجہ سے ہوا۔ اس نظام کے ساتھ، 38 میٹر کے وقفوں پر گرائی گئی کاؤنٹر مائنز کو تقریبا بیک وقت پھٹایا جا سکتا ہے۔ 216 کلو گرام گیلے پائروکسیلن کے چارج کے ساتھ ایک کاؤنٹر مائن پڑوسی کان کے ڈھانچے کو 60 میٹر تک تباہ کر سکتی ہے، اور 100 کاؤنٹر مائنز 0.5 کیبلز چوڑی اور دو میل لمبی گزرگاہ کو قابل اعتماد طریقے سے صاف کر سکتی ہیں۔ "شولٹز ٹراول" کی طرح، وان شولٹز کے تجویز کردہ کاؤنٹر مائن سسٹم کو امپیریل روسی بحریہ نے 1903 کے اوائل میں اپنایا تھا۔ روس-جاپان جنگ یکم جنوری 1904 کو، وان شولٹز کو دوسرے درجے کے کپتان کے طور پر ترقی دی گئی۔ اس کے فورا بعد، 27 جنوری کو، روس-جاپان جنگ شروع ہوئی۔ مکاروف کو فوری طور پر پیسیفک اسکواڈرن کا کمانڈر مقرر کیا گیا، میخائل واسیلیو وان شولٹز کو سینئر فلیگ آفیسر اور کونسٹینٹن فیڈوروویچ وان شولٹز کو سینئر فلیگ شپ مائن آفیسر مقرر کیا گیا۔ ماکاروف 5 فروری کو ٹرین کے ذریعے مشرق بعید کے لیے روانہ ہوئے۔ 24 فروری کو پورٹ آرتھر پہنچنے پر، اس نے وان شولٹز کو بیڑے کے کان کے دفاع کو منظم کرنے کا کام سونپا۔ تھوڑے ہی عرصے میں، وان شولٹز نے مائن سویپرز کی ایک دستہ تشکیل دی، جس نے اسکواڈرن کے لیے کھلے سمندر تک جانے والے راستوں کو کامیابی کے ساتھ صاف کر دیا۔ دریں اثنا، اسکواڈرن ریڈیو مواصلات سے لیس تھا، ریڈیو آپریٹرز کو تربیت دی گئی، اور ریڈیو مواصلات کے طریقہ کار کا اہتمام کیا گیا، وان شولٹز نے ہوا میں رازداری کی ضرورت اور دشمن کے ریڈیو ٹرانسمیٹرز کا پتہ لگانے کی صلاحیت کی طرف توجہ مبذول کرائی۔ 31 مارچ 1904 کو مکاروف نے اسٹراشنی کی مدد کے لیے جلد بازی میں اپنا دستہ واپس لے لیا۔ اپنے ہی احکامات کی خلاف ورزی کرتے ہوئے، وہ فیئر وے کو صاف کرنے کے لیے مائن سویپر اسکواڈ کو آگے بھیجنے میں ناکام رہا۔ نتیجے کے طور پر، اسکواڈرن کا فلیگ شپ، جنگی جہاز پیٹروپاولوسک، ایک کان سے اڑا دیا گیا اور فوری طور پر پانی کے نیچے چلا گیا۔ 650 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے، جن میں ماکاروف، میخائل واسیلیو وان شولٹز، اور کونسٹینٹن فیڈوروویچ وان شولٹز شامل ہیں۔ نو سال بعد، جاپانی غوطہ خوروں نے پیٹروپاولوسک کے ملبے سے چھ افراد کی باقیات اٹھائیں۔ دو سرکاری ورژن میں سے ایک کے مطابق، وان شولٹز ان چھ میں شامل تھے۔ ایوارڈز (1896) (1899) آرڈر آف سینٹ اسٹینسلوس: III کلاس (1899) II کلاس (1902) آرڈر آف سینٹ انا، III کلاس (1899) غیر ملکی ایوارڈز: لیجن آف آنر، آفیسر (1903) نوٹ حوالہ جات 1864 پیدائش 1904 موت پیٹرگوفسکی سے تعلق رکھنے والے لوگ امپیریل روسی بحریہ کے افسران 20 ویں صدی کے روسی فوٹوگرافروں نیول کیڈٹ کور کے سابق روسی فوجی اہلکار روس-جاپانی جنگ میں مارے گئے روسی فوجی اہلکار کیپٹن جو جہاز کے ساتھ گئے تھے آرڈر آف سینٹ انا کے وصول کنندگان، آرڈر آف سینٹ اسٹینسلوس (روسی) کے تیسرے درجے کے وصول کنندگان، آرڈر آف سینٹ اسٹینسلوس (روسی) کے دوسرے درجے کے وصول کنندگان۔