Dry Arch Bridge (Goodrich, Herefordshire)
گڈریچ، ہیرفورڈشائر، انگلینڈ میں ڈرائی آرک برج، جو 1828 میں بنایا گیا تھا، اس پل کی ابتدائی مثالوں میں سے ایک ہے جو خاص طور پر سڑک کے جنکشن کی ضرورت کے بغیر زیادہ بڑی سڑک کے پار ایک چھوٹی سی سڑک لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ گڈریچ اور ویلش بیکنور کے درمیان موجودہ پرانی سڑک کو گڈریچ کے ساتھ کیرن برج کو جوڑنے والی نئی تعمیر شدہ سڑک کے لیے ایک کٹائی پر لے جانے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ مقامی ریت کے پتھر کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہی اسپان کے ساتھ بنایا گیا تھا، جن میں سے کم از کم کچھ پل کے نیچے کاٹنے سے آیا تھا۔ یہ پیدل چلنے والوں کو طویل موڑ کے بغیر ایک سڑک سے دوسری تین جہتی سڑک پر جانے کی اجازت دینے کے لیے بھی تعمیر کیا گیا تھا۔ تاریخ مئی 1825 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ نے ہیرفورڈشائر میں دریائے وائی پر ایک سڑک کے پل کی تعمیر کی اجازت دی جسے اب کیرن برج کہا جاتا ہے لیکن پھر اسے دی کیرن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس پل کو 1749 کے ٹرن پائیک کو راس آن وائی سے دی کیرن (اب بی 4234)، دریا کے بائیں کنارے پر، دائیں کنارے پر گڈریچ سے جوڑنا تھا۔ اس ایکٹ کے تحت ایک نئی سڑک تعمیر کرنے کی ضرورت تھی، جو پل اور فلینسفورڈ پریری سے گزر کر گڈریچ تک جاتی تھی۔ کیرنی برج کمپنی، جو پل کی تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے قائم کی گئی تھی، گڈریچ جانے والی سڑک کی تعمیر کے لیے بھی ذمہ دار تھی۔ 1825 میں کمپنی نے سڑک بنانے کے لیے "معاہدہ کرنے کے خواہشمند افراد" کے لیے اشتہار دیا۔ کمپنی نے جون 1827 میں کمپنی کے طے شدہ منصوبوں، حصوں اور وضاحتیں پر عمل کرتے ہوئے نئی سڑک کی تعمیر کے لیے ٹینڈرز کے لیے دوبارہ اشتہار دیا۔ پل کی تعمیر کا کام جون 1827 کے فورا بعد شروع ہوا۔ گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹریفک کے لیے کھڑی جھکاؤ سے بچنے کے لیے سڑک کوپیٹ ہل اور گڈریچ کے درمیان کی چوٹی سے کاٹا گیا جو وادی وائی کے مغرب کی طرف کا حصہ ہے۔ اس کا نتیجہ یہ ہوا کہ نئی سڑک لین کے نیچے مشرق سے مغرب کی طرف گزرتی تھی جو شمال میں گڈریچ اور جنوب میں ویلش بیکنور کے درمیان پہاڑی کے ساتھ ساتھ گزرتی تھی۔ یہ پل ایک واحد، نیم سرکلر محراب کی شکل اختیار کرتا ہے۔ یہ مقامی ریت کے پتھر سے بنایا گیا تھا، یہ چٹانیں براؤن اسٹونز فارمیشن کے سرخ ریت کے پتھر کے بستروں کی ہیں، جو زیریں ڈیوونین کا سب سے اونچا حصہ ہے۔ کچھ پتھر جس سے پل بنایا گیا ہے وہ اس لوٹ سے تھا جو اس وقت نکالی گئی تھی جب پل کے نیچے کاٹنے کا کام کیا جا رہا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پتھر بنیادی طور پر ملبے کو بھرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ دونوں بستیاں ریت کے پتھر کی نمایاں بڑی چٹانوں پر تعمیر کی گئی تھیں جو اس علاقے میں پائی جاتی ہیں۔ پل کے پیرپیٹس کی چوٹی پر سیمی سرکلر مقابلہ کرنے والے پتھر ہیں۔ چونکہ پل بنایا گیا تھا اس ڈھانچے پر تدارک کے کام کیے گئے ہیں۔ اینکر پلیٹیں ہر طرف محراب کے اوپر نظر آتی ہیں، جو ٹائی سلاخوں سے منسلک ہوتی ہیں، تاکہ پس منظر میں جھکنے کے خلاف ساختی کمک ہو۔ پل کے نیچے سے گزرنے والی سڑک کو اب بی 4229 کا نام دیا گیا ہے۔ پیدل چلنے والے 33 سیڑھیوں کی پرواز ہے جو اوپری سڑک کو نچلی سڑک سے جوڑتی ہے۔ وہ پیدل چلنے والوں کو طویل موڑ کے بغیر ایک سڑک سے دوسری تین جہتی سڑک پر جانے کی اجازت دیتے ہیں۔ شیڈولنگ 8 مئی 1975 کو پل کو شیڈول شدہ یادگار کے طور پر درج کیا گیا۔ اپنے "نامزد کرنے کی وجوہات" میں، تاریخی انگلینڈ نوٹ کرتا ہے کہ یہ پل "دراصل اس پل کی ابتدائی مثالوں میں سے ایک ہو سکتا ہے جو خاص طور پر سڑک کے جنکشن کے ذریعے مصروف سڑک کی رکاوٹ کے بغیر زیادہ بڑی سڑک کے پار ایک چھوٹی سی سڑک کو لے جانے کے لیے بنایا گیا ہو۔" وہ مزید نوٹ کرتے ہیں کہ اس نے "ممکنہ طور پر سڑک کے تمام بڑے ٹریفک چوراہوں کے لیے منظر نامہ ترتیب دیا جس کی پیروی کی جانی تھی اور اس طرح سڑک کے نیٹ ورک پر بھیڑ کو کم کرنے کی ایک ابتدائی مثال کی نمائندگی کرتا ہے جو جدید سڑک کے سفر کے لیے بہت اہم ہے"۔ تاریخی انگلینڈ یہ بھی بتاتا ہے کہ ہیرفورڈشائر کاؤنٹی کونسل نے پل کو "بہت ابتدائی گاڑی کے درجے کی علیحدگی کی ایک بہترین مثال" یا ایک سادہ "فلائی اوور" کے طور پر بیان کیا ہے۔ حالیہ تاریخ 2018 میں کٹائی کی شمالی دیوار غیر مستحکم ہو گئی جس کی وجہ سے سڑک پر چٹان گر گئی۔ مرمت میں، پرتوں کے گمشدہ حصوں کو ریت کے تھیلوں اور سیمنٹ اسپرے کے ذریعے سہارا دیا گیا اور تار کے جال کو کنارے میں بولٹ پر لگا دیا گیا۔ کام مکمل ہو گیا اور اپریل 2019 میں سڑک کو مکمل طور پر دوبارہ کھول دیا گیا۔ حوالہ جات ہیرفورڈشائر میں پل ہیرفورڈشائر میں شیڈول شدہ یادگاریں