2022 Dallas airshow mid-air collision
12 نومبر 2022 کو، دوسری جنگ عظیم کے دور کے دو طیارے، ایک بی-17 فلائنگ فورٹریس اور ایک بیل پی-63 کنگکوبرا، ڈلاس، ٹیکساس، ریاستہائے متحدہ کے ڈلاس ایگزیکٹو ہوائی اڈے پر ونگز اوور ڈلاس ایئر شو کے دوران وسط ہوا میں ٹکرا گئے اور گر کر تباہ ہو گئے۔ تصادم 1:22p.m پر ہوا۔ مقامی وقت (CST، UTC−6)۔ ایئر شو، جو ویٹرنز ڈے کی یادگاری تقریبات کے ساتھ ہوا، کا اہتمام یادگاری فضائیہ نے کیا تھا۔ حادثے سے ٹھیک پہلے، ایئر باس نے بمبار کی تشکیل کو تماشائی دیکھنے کی لائن کے متوازی اڑنے کی ہدایت کی، جبکہ جنگجوؤں کو ٹریل کی تشکیل میں داخل ہونے اور بمباروں کے سامنے اڑنے کی ہدایت کی گئی۔ عینی شاہدین کے مطابق، پی-63 ایف نے رن وے کے نقطہ نظر پر تیز رفتار سے اترتے ہوئے بینک موڑ کو انجام دیا، بی-17 سے ٹکرا گیا اور دونوں طیارے ٹوٹ کر شعلوں میں پھٹ گئے۔ زمین پر موجود ایک پائلٹ نے قیاس آرائی کی کہ P-63F پائلٹ نے ایک ٹریلنگ بمبار کو لیڈر کے طور پر غلط شناخت کیا ہو گا، جس کی وجہ سے ایک سخت لائن اور قریب آنے والے B-17 کا ایک رکاوٹ والا نظارہ ہوا۔ بی-17 میں عملے کے پانچ ارکان تھے جبکہ پی-63 میں ایک ہی مسافر تھا۔ ڈیلاس کاؤنٹی میڈیکل ایگزامینر کی تصدیق کے مطابق تمام چھ افراد کی موت ہوگئی۔ ٹکرانے سے دونوں طیارے تباہ ہو گئے۔ 30 نومبر کو، این ٹی ایس بی نے ایک ابتدائی رپورٹ جاری کی، جس میں اونچائی سے ٹکراؤ کو کم کرنے کی معلومات کی عدم موجودگی کو اجاگر کیا گیا اور انکشاف کیا گیا کہ پی-63 کا جی پی ایس نیویگیٹر پرواز کے دوران کوئی معلومات ریکارڈ کرنے میں ناکام رہا، اے ٹی سی آڈیو 12 جنوری 2023 کو جاری کیا گیا، جس میں اس بات کی تصدیق کی گئی کہ اونچائی سے متعلق کوئی مشورہ فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز جس میں بی-17 شامل تھا وہ ٹیکساس رائڈرز تھا، ایک ڈگلس-لانگ بیچ بنایا گیا بی-17 جی-95-ڈی ایل، ہوائی جہاز کا رجسٹریشن نمبر این 7227 سی، جو پہلی بار 1945 میں سروس میں داخل ہوا تھا اور اسے امریکن ایئر پاور ہیریٹیج فلائنگ میوزیم چلاتا تھا۔ یہ ان چند زندہ بچ جانے والے بی-17 فلائنگ فورٹریس طیاروں میں سے ایک تھا جو اڑنے کے قابل رہے۔ اس میں شامل دوسرا طیارہ پی-63 ایف-1-بی ای کنگکوبرا رجسٹرڈ این 6763 تھا، جسے امریکن ایئر پاور ہیریٹیج فلائنگ میوزیم بھی چلاتا تھا۔ یہ طیارہ اب تک بنائے گئے P-63F قسم کی صرف دو مثالوں میں سے ایک تھا۔ کریش 1:22p.m پر ہوا۔ مقامی وقت (سی ایس ٹی، یو ٹی سی-6) ڈلاس ایگزیکٹو ہوائی اڈے پر ایک ونگز اوور ڈلاس ایئر شو کے دوران جو ایک غیر منافع بخش تنظیم یادگاری فضائیہ کے زیر اہتمام ہے جس کا مقصد تاریخی طیاروں کو محفوظ کرنا ہے۔ ویٹرنز ڈے کے یادگاری ہفتے کے آخر میں منعقد ہونے والے اس ایئر شو نے 4,000 سے زیادہ تماشائیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا۔ دونوں طیاروں کو عام طور پر اعلی تربیت یافتہ رضاکاروں کے ذریعے چلایا جاتا تھا، بہت سے معاملات میں ریٹائرڈ پیشہ ور پائلٹ۔ ٹیکساس رائڈرز پانچ بمبار فارمیشن کا مرکزی طیارہ تھا، اور پی-63 ایف تین لڑاکا فارمیشن کا تیسرا طیارہ تھا۔ اے ڈی ایس-بی ڈیٹا اور ریکارڈ شدہ ریڈیو ٹرانسمیشن سے پتہ چلتا ہے کہ ایئر باس نے بمبار کی تشکیل کو شو لائن کی پیروی کرنے کی ہدایت کی تھی، جو متوازی چلتی ہے اور تماشائیوں کی دیکھنے کی لائن سے دور واقع ہے۔ بیک وقت، جنگجوؤں کو ایک ٹریل فارمیشن اپنانے کی ہدایت کی گئی تھی-جہاں ونگ مین لیڈ طیارے کے نیچے اور پیچھے اڑتے ہیں-اور شو لائن کے ساتھ ساتھ آگے بڑھتے ہیں، خود کو بمبار فارمیشن کے سامنے رکھتے ہیں۔ زمین سے کارروائی کا مشاہدہ کرنے والے ایک پائلٹ کے مطابق، بظاہر ارادہ خود کو بمبار کے سامنے رکھنا تھا۔ گواہوں کے بیانات کے مطابق، پی-63 ایف رن وے کے نقطہ نظر پر تیز رفتار سے اترتے ہوئے موڑ کا مظاہرہ کر رہا تھا۔ یہ اوپر سے ریئر پورٹ کوارٹر پر بی-17 سے ٹکرا گیا، جس سے بی-17 کا فوسیلج اس کے پروں کے بالکل پیچھے ایک مقام سے منقطع ہو گیا۔ دونوں طیارے ٹوٹ گئے اور چند سیکنڈ بعد زمین سے ٹکرا گئے، پھٹ پڑے اور شعلوں میں پھٹ پڑے۔ زمین پر موجود ایک پائلٹ، جس نے وسط ہوا کے تصادم کا مشاہدہ کیا، نے قیاس آرائی کی کہ پی-63 ایف پائلٹ نے ٹریلنگ بمباروں میں سے ایک کو لیڈر سمجھ لیا ہوگا۔ اس غلط شناخت کی وجہ سے پائلٹ کو یقین ہو سکتا تھا کہ اس نے بمبار کی تشکیل کا پرواز کا راستہ پہلے ہی صاف کر دیا تھا۔ نتیجتا، اس نے اپنی رفتار کو سخت کیا اور پی-63 ایف کے پیٹ کو بمبار لائن کی طرف رکھا، اور نادانستہ طور پر آنے والے بی-17 کے بارے میں اپنے نقطہ نظر کو مبہم کردیا۔ متاثرین دونوں طیاروں پر سوار عملے کے تمام چھ ارکان ہلاک ہو گئے، جس سے یہ 17 سالوں میں یادگاری فضائیہ کا پہلا مہلک حادثہ بن گیا۔ زمین پر کسی کے زخمی ہونے یا ہلاکت کی اطلاع نہیں ہے۔ بی-17 میں سوار پانچ ہلاکتیں ٹیری مائیکل بارکر (67)، کیون دیمیتری "کے 5" مشیلز (53)، ڈینیل الیگزینڈر راگن (88)، لیونارڈ لائیڈ "لین" روٹ (66)، اور کرٹس جیمز رو (64) تھیں۔ کریگ اسٹیفن ہوٹین (63) کی شناخت بیل پی-63 کے واحد پائلٹ کے طور پر کی گئی تھی۔ ٹیری بارکر 1984 سے 2020 تک امریکن ایئر لائنز کے سابق پائلٹ، سابق آرمی ہیلی کاپٹر پائلٹ (1975-1978)، اور کیلر، ٹیکساس میں سابق سٹی کونسل کے رکن تھے۔ کریگ ہوٹین، بیل پی-63 پر سوار واحد پائلٹ اور موت، نے 17 سال کی عمر میں سولو اڑانا شروع کیا تھا اور وہ راکی ماؤنٹین ایئر ویز (1982-1985) اور یونائیٹڈ ایئر لائنز (1985-2022) کے سابق تجارتی پائلٹ تھے۔ ہوٹین نے بچپن میں اپنے والد کے ساتھ اڑنا شروع کیا، جو دوسری جنگ عظیم کے تجربہ کار تھے، اور تورا کے پائلٹ رہے تھے! ٹورا! ٹورا! ایئر شو، ان کی موت کے وقت پرل ہاربر پر بمباری کا ایک ری ایکٹمنٹ۔ کیون "کے 5" مشیلز، جو مرنے والوں میں سب سے چھوٹے تھے، یادگاری فضائیہ کے ایک فعال رکن تھے جو تنظیم کے لیے مورخ، میڈیا نمائندے اور ٹور سپروائزر کے طور پر کام کر رہے تھے۔ لین روٹ ایک ریٹائرڈ کمرشل پائلٹ تھے جنہوں نے 1986 سے 2021 تک امریکن ایئر لائنز کے لیے پرواز کی تھی۔ ڈین راگن کوریائی جنگ کے امریکی بحریہ کے تجربہ کار تھے جنہوں نے 1950 کی دہائی میں بی-17 کے بحری ورژن پر ریڈیو آپریٹر کے طور پر خدمات انجام دیں، جسے پی بی-1 ڈبلیو نامزد کیا گیا تھا۔ وہ ڈلاس میں رہتا تھا اور تلسا، اوکلاہوما کا باشندہ تھا۔ میجر کرٹس جے رو کا تعلق ہلیارڈ، اوہائیو سے تھا اور وہ 1988 سے اوہائیو ونگ سول ایئر پٹرول کے رکن تھے۔ حادثے کے بعد تحقیقات، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) اور نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) دونوں نے حادثے کی تحقیقات کا آغاز کیا۔ 14 نومبر کو، این ٹی ایس بی نے اعلان کیا کہ پی-63 کے ملبے کو "محفوظ مقام" پر منتقل کر دیا گیا ہے، جبکہ بارش کی وجہ سے بی-17 کے ملبے کی بازیابی میں تاخیر ہوئی ہے۔ این ٹی ایس بی نے تصدیق کی کہ کوئی بھی طیارہ فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر سے لیس نہیں تھا، لیکن یہ کہ پی-63 سے ایک جی پی ایس نیویگیٹر اور بی-17 سے ایک الیکٹرانک فلائٹ ڈسپلے برآمد کیا گیا تھا اور اسے "ڈیٹا اور متعلقہ معلومات" کے لیے واشنگٹن ڈی سی میں این ٹی ایس بی لیبارٹری میں لے جایا جا رہا تھا۔ 30 نومبر کو این ٹی ایس بی نے ایک ابتدائی رپورٹ جاری کی۔ رپورٹ میں "پرواز سے پہلے یا ہوائی جہاز کے ہوا میں ہونے کے دوران اونچائی سے ہونے والی جھڑپوں کی کمی" کو نوٹ کیا گیا۔ یعنی طیاروں کو اسی اونچائی پر کام کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ پی-63 میں موجود جی پی ایس نیویگیٹر نے پرواز کے دوران کوئی معلومات ریکارڈ نہیں کیں۔ 12 جنوری 2023 کو اے ٹی سی آڈیو جاری کیا گیا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ پائلٹوں کو اونچائی کا کوئی مشورہ نہیں دیا گیا تھا۔ حادثے میں ملوث پی-63 ایف کو دھات کی کمک کی وجہ سے کاک پٹ سے مرئیت سے سمجھوتہ کرنے کے لیے جانا جاتا تھا۔ عوامی ردعمل ٹیکساس کے متعدد عہدیداروں نے حادثے پر عوامی طور پر رد عمل ظاہر کیا۔ ڈلاس کاؤنٹی کے جج کلے جینکنز نے ٹویٹر پر کہا، "میرا دل ان تمام افراد اور خاندانوں کے ساتھ ہے جو آج ونگز اوور ڈلاس ایئر شو میں خوفناک سانحے سے متاثر ہوئے ہیں۔ سب کے لیے دعا کرنے میں میرے ساتھ شامل ہوں۔ " ڈلاس کے میئر ایرک جانسن نے حادثے کو "ہمارے شہر میں ایک خوفناک المیہ" قرار دیا۔ شو کا اہتمام کرنے والی یادگاری فضائیہ کے صدر نے کہا کہ ایئر شو کے دوران ہوا میں اس طرح کا تصادم "انتہائی نایاب" تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ٹیکساس میں ایئر ٹریفک کنٹرول آڈیو بذریعہ FAA.gov (واقعہ تقریبا 22:00 نشان پر) 2022 ٹیکساس میں ایئر شو ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2022 ٹیکساس میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ٹیکساس میں ہوا بازی کے حادثات اور بوئنگ B-17 فلائنگ فورٹریس ہوا بازی کے حادثات اور ہوا میں ہونے والے واقعات ٹیکساس میں فوجی طیاروں سے متعلق حادثات اور واقعات کو دکھاتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں وسط ہوا میں ہونے والی اموات جن میں فوجی طیاروں کے نومبر 2022 کے واقعات شامل ہیں۔