Studebaker 2R/3R
اسٹوڈ بیکر 2 آر ہلکے اور درمیانے درجے کے ٹرکوں کا ایک سلسلہ ہے جسے اسٹوڈ بیکر کارپوریشن نے اپریل 1948 سے 1953 کے آخر تک بنایا تھا۔ 1954 ماڈل سال کے لیے، ہلکے نئے ڈیزائن کے بعد، لائن کا نام بدل کر 3R رکھ دیا گیا اور اضافی آٹھ ماہ کے لیے بنایا گیا۔ اسٹڈی بیکر نے جنگ کے بعد کے ایک اب بھی پیدا ہونے والے ڈیزائن پر کام کیا تھا، جسے آر کہا جاتا تھا، اور اس لیے نئے ٹرک کو 2 آر کا عہدہ دیا گیا۔ اسٹڈی بیکر 2R/3R ٹرکوں کی سب سے مخصوص خصوصیت ٹیکسی ہے، جو 1959 ماڈل سال کے دوران معمولی تبدیلیوں کے ساتھ پیداوار میں رہی۔ ایک ون پیس ونڈشیلڈ فروری 1954 میں پہنچا (3R سیریز بن گیا) اور ایک بڑی ریئر ونڈو 1955 میں آنے والی ای سیریز کے لیے آئی۔ 2R رینج نصف ٹن، 3/4 ٹن، اور 1 -، 1.5 -، اور 2-ٹن صلاحیتوں میں پیش کی گئی تھی۔ انہیں بالترتیب 2R5، 2R10، 2R15، 2R16، اور 2R17 کہا جاتا تھا۔ ماڈل نمبروں کو 1954 کے لیے لے جایا گیا، جو 3R5، 3R10 وغیرہ بن گئے۔ اندرونی طور پر "ماڈل سی کیب" کہلانے والا یہ ڈیزائن بعد میں آنے والے ای سیریز کے ٹرکوں پر استعمال ہوتا رہا۔ جدید نظر آنے والا ڈیزائن حریفوں کے مقابلے میں کم تھا، اس میں نسبتا بڑے شیشے کے علاقے تھے، اور رننگ بورڈ کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اس نے ہلکے ٹرک کے حصے میں متعدد نئی خصوصیات بھی متعارف کروائیں، جیسے کہ ڈبل دیوار والے بستر کا استعمال جو بیرونی شیٹ میٹل کو بوجھ سے ہونے والے نقصان سے بچاتا ہے، ٹیکسی کے باہر نصب گیس ٹینک، اور متغیر ریٹ اسٹیئرنگ۔ اس ڈیزائن کو ورگل ایکسنر کی ہدایت کاری میں رابرٹ بورک نے اسٹڈی بیکر کے ان ہاؤس اسٹوڈیو میں انجام دیا تھا۔ ڈیزائنر نے یہ بھی دعوی کیا کہ ٹیل گیٹ کے پار بڑے حروف میں برانڈ نام کی مہر لگانے کی یہ پہلی مثال ہے۔ پیداوار دسمبر 1953 میں ختم ہوئی، جس میں 2 آر سیریز کے 266,662 ٹرک مجموعی طور پر بنائے گئے۔ ڈرائیو ٹرین 2 آر دو ایل ہیڈ ان لائن چھ انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا، ایکون-او-مسر بھاری 1 1⁄2-اور 2 ٹن 2 آر 16 اور 2 آر 17 ماڈلز کے ساتھ یا اس سے بڑا پاور پلس۔ کیلنڈر سال 1948 کے اختتام کے بعد بنائے گئے ٹرکوں میں استعمال ہونے والے پاور پلس انجن کو طویل اسٹروک، ورژن کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ ان ماڈلز کو بالترتیب 2R16A اور 2R17A کہا جاتا ہے۔ تین ہلکے ماڈلز کو اصل میں صرف ایکون-او-مسر انجن ملا۔ مئی 1949 میں پاور پلس اختیاری طور پر ہلکے ماڈلز (2R6) پر بھی دستیاب ہو گیا، اصل میں صرف برآمد کے لیے اور کم تعداد میں۔ مارچ اور اپریل 1950 میں زیادہ طاقتور 3/4-اور 1 ٹن 2R11 اور 2R14 ماڈل برآمد کے لیے پیداوار میں داخل ہوئے، جو ماڈل سال 1951 کے لیے گھریلو مارکیٹ میں باقاعدگی سے دستیاب ہوتے گئے۔ 1951 کے لیے ایکون-او-مسر انجن کو بھی 7.0 سے 1 کمپریشن تناسب (پہلے کے 6.5 کے بجائے) ملا، جس سے طاقت میں اضافہ ہوا۔ ہلکے دو ماڈلز میں وارنر گیئر کے ذریعہ تین رفتار، کالم سے منتقل شدہ دستی ٹرانسمیشن ہوتی ہے، جو عام طور پر ڈانا ریئر ایکسلز کے ساتھ جوڑی جاتی ہے۔ بھاری ٹرکوں میں چار رفتار والے بکس لگائے جاتے تھے۔ 1950 میں، اسٹڈی بیکر نے ایک اور پہلی پیشکش کی جب انہوں نے دو ہلکے ترین ماڈلز پر ایک آپشن کے طور پر اوور ڈرائیو متعارف کرایا۔ اس کے علاوہ 1950 میں، لیور آرم شاک آبزروبرز کو مزید جدید دوربین کے جھٹکوں کے لیے تبدیل کیا گیا۔ باقاعدگی سے دستیاب رینج کے علاوہ، اسٹڈی بیکر نے 1.5-ton ٹرک کا V8 انجن والا ورژن بھی پیش کیا لیکن یہ شمالی امریکہ میں کبھی فروخت نہیں ہوا۔ 1951 سے 1953 تک صرف 2,000 سے زیادہ تعمیر کیے گئے، تمام سی کے ڈی برآمد کے لیے تھے۔ 2R28 بنیادی طور پر رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں بنایا گیا تھا، جس میں ہندوستانی فوج ایک اہم خریدار تھی۔ ان ٹرکوں کو اس وقت کی نئی، او ایچ وی وی 8 موصول ہوئی جیسا کہ اسٹوڈ بیکر کی مسافر کاروں میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ ماڈل کوڈز 3R کی فروخت 2R کی زندگی کے دوران کافی حد تک جمود کا شکار رہی، جو 1949 سے 1953 تک دو تہائی گر گئی۔ اسٹڈی بیکر کے محدود بجٹ اور ان کے ٹرک لائن اپ میں دلچسپی کی کمی نے اپ ڈیٹس کی لائن کو ختم کر دیا تھا۔ تاہم، 1954 کے لیے، اسٹوڈ بیکر نے ٹرک کو ایک ہلکا سا نیا ڈیزائن دیا، جس میں مربوط ہیڈلائٹس اور پارکنگ لائٹس، نیا ڈیش بورڈ، اور سنگل پیس ونڈشیلڈ کے ساتھ ایک نئی مکمل چوڑائی والی ہاتھی دانت کے رنگ کی گرل شامل تھی۔ اب 3R کے نام سے جانا جاتا ہے، تاہم، دوبارہ ڈیزائن فروخت کے اعداد کو برقرار رکھنے کے قابل بھی نہیں تھا۔ فروری 1954 میں دیر سے متعارف ہونے کے بعد، پیداوار نصف سے زیادہ گر گئی (جب سی کے ڈی ٹرک شامل کیے گئے تو 10,418 تک) ؛ 3 آر سیریز کے ٹرکوں میں سے صرف 4,160 امریکہ میں ڈیلیور کیے گئے۔ 3R صرف جنوری سے اگست 1954 تک تیار کیا گیا تھا۔ 3R لائن اپ زیادہ تر 2R سے ملتی جلتی تھی، حالانکہ ایک اہم اضافہ امریکی صارفین کے لیے بھی V8 انجن کی دستیابی تھی۔ صرف دو بھاری ترین ماڈلز میں دستیاب ہیں، جو بالترتیب 3R28 اور 3R38 کوڈڈ ہیں، ان کے پاس وہی اوور ہیڈ والو V8 انجن ہے جو 2R28 میں استعمال ہوتا ہے، حالانکہ اب یہ تیار ہوتا ہے۔ ایک دلچسپ ہائبرڈ 3R48 ہے-جسے 3R کی پیداوار ختم ہونے کے بعد بنایا گیا تھا، ستمبر سے دسمبر 1954 تک، یہ رائٹ ہینڈ ڈرائیو، فور وہیل ڈرائیو، 3 ٹن، ٹیکسی اور چیسیس ٹرک ہیں جو خصوصی طور پر ہندوستانی فوج کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ان کا باڈی ورک اور اندرونی حصہ دراصل 2 آر سے ہے، غالبا اس لیے کہ ہندوستانی حکومت کے خریداری کے معاہدے میں یہی بیان کیا گیا تھا۔ حوالہ جات آر پک اپ ٹرک