DSV Limiting Factor
لمیٹنگ فیکٹر ایک عملے کی گہری ڈوبنے والی گاڑی (ڈی ایس وی) ہے جسے ٹریٹن سب میرینز نے تیار کیا ہے اور گیب نیویل کی انک فش اوشین ایکسپلوریشن ریسرچ آرگنائزیشن کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے۔ اس وقت اس کے پاس پانچوں سمندروں میں سب سے گہرے عملے کے غوطہ خوروں کا ریکارڈ ہے۔ لمیٹنگ فیکٹر کو وکٹر ویسکوو نے 37 ملین ڈالر میں کمیشن کیا تھا۔ یہ سمندر کی مکمل گہرائی تک غوطہ لگانے کے لیے ڈی این وی کے ذریعے تجارتی طور پر تصدیق شدہ ہے، اور ایک پائلٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جس میں ایک مبصر کے لیے سہولیات ہوتی ہیں۔ اس جہاز کو فائیو ڈیپس ایکسپیڈیشن میں استعمال کیا گیا تھا، جو پانچوں سمندروں کے سب سے گہرے مقام تک پہنچنے والا عملے کا پہلا آبدوز بن گیا تھا۔ 21 سے زیادہ لوگوں نے ڈی ایس وی میں زمین کے سب سے گہرے علاقے چیلنجر ڈیپ کا دورہ کیا ہے۔ لمیٹنگ فیکٹر کا استعمال تباہ کنوں کے ملبے کی گہرائی میں شناخت کرنے کے لیے کیا گیا تھا، اور فلپائن کی خندق میں، ملبے پر سب سے گہری غوطہ لگانا۔ اسے بحیرہ روم میں تقریبا فرانسیسی آبدوز منرو (S647) اور بحر اوقیانوس میں تقریبا RMS ٹائٹینک پر غوطہ لگانے کے لیے بھی استعمال کیا گیا ہے۔ ڈیزائن اور تعمیر سبمرسیبل دو مکینوں کے لیے ایک کروی ٹائٹینیم پریشر ہل پر مبنی ہے، جو شانہ بہ شانہ بیٹھے ہیں، جس میں عملے کے سامنے تین وسیع زاویے والے ایکریلک ویو پورٹس ہیں، ہر سیٹ کے سامنے ایک، اور ایک نیچے اور ان کے درمیان۔ اگر کمان کو اس طرف کے طور پر بیان کیا گیا ہے جس میں وہ نصب ہیں، تو برتن اس سے زیادہ چوڑا ہے جو لمبا ہے۔ یہ جہاز پریشر ہل کے اسٹار بورڈ سائیڈ پر ایک مینیپولیٹر بازو، بیلسٹ گرانے کا ایک نظام، اور پانچ کا ایک جھنڈ، مقررہ سمت، ڈکٹڈ پروپیلر، ہر بندرگاہ پر میرین تھرسٹرز اور بیرونی ہل کے اسٹار بورڈ سروں سے لیس ہے، جیسا کہ تصاویر میں دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ تھرسٹر تین محور ٹرانسلیشنل حرکت اور دو محور (یا اور رول) گردش فراہم کرتے ہیں۔ یہ جہاز ڈی این وی جی ایل کے ذریعہ لامحدود مکمل سمندر کی گہرائی کی کارروائیوں کے لیے تجارتی طور پر تصدیق شدہ ہے۔ محدود کرنے والا عنصر عام طور پر ایک وقف شدہ معاون جہاز، ڈی ایس ایس وی پریشر ڈراپ (سابق) سے چلتا ہے، لیکن اسے دوسرے مناسب لیس جہازوں سے بھی چلایا جا سکتا ہے۔ وضاحتیں آپریشنل حدود ڈیزائن کردہ آپریشنل زیادہ سے زیادہ غوطہ خوری کی گہرائی تقریبا مکمل سمندر کی گہرائی کی نمائندگی کرتی ہے۔ 14, 000 ایم ایس ڈبلیو (ایف ایس ڈبلیو،) کا ٹیسٹ دباؤ حفاظتی مارجن فراہم کرتا ہے۔ سب سے گہرے غوطہ خور کے اعداد و شمار کی بنیاد پر جہاز کو ڈی این وی کے ذریعے ابتدائی زیادہ سے زیادہ غوطہ خور گہرائی کی سند دی گئی ہے۔ جہاز کو تجارتی طور پر مکمل سمندر کی گہرائی تک بار بار غوطہ لگانے کے لیے درجہ بندی کیا گیا ہے۔ اصل طول و عرض جہاز اس لحاظ سے غیر معمولی ہے کہ یہ تین بنیادی محوروں پر سفر کر سکتا ہے، اور عملی طور پر عمودی طور پر بڑی مقدار میں سفر کرتا ہے۔ اگر کوئی کمان کی وضاحت کے لیے اس سمت کا استعمال کرتا ہے جس میں رہنے والے جسمانی کھڑکیوں کے ذریعے آس پاس کے ماحول کو دیکھتے ہیں، تو یہ اس کی لمبائی سے زیادہ وسیع ہے۔ متبادل طور پر اسے طویل محور کے دونوں سروں پر کمان سمجھا جا سکتا ہے، جو اس وقت حرکت کی سمت پر منحصر ہے، جیسے کہ پروا۔ لمبا افقی محور ہے، جبکہ مختصر افقی محور کی حد صرف ہے۔ اونچائی ہے۔ ماس، وزن اور حجم ماس = خشک وزن = متغیر بیلسٹ = غوطہ خور وزن تک، اور ٹرم وزن پے لوڈ = تقریبا جہاز ایک پائلٹ کے ذریعہ چلایا جاتا ہے، اور اس میں ایک مبصر کے بیٹھنے کی گنجائش ہوتی ہے بیونسی سرفیس بیلسٹ = سنٹیکٹک فوم بوئینسی کا استعمال کیا جاتا ہے ڈھانچہ دباؤ کا ہل ایک اندرونی قطر ہے جس میں موٹی گریڈ 5 ٹائٹینیم (ٹی-6 اے ایل-4 وی ای ایل آئی) مرکب کا دائرہ ہے جو کروی کے 99.933 ٪ کے اندر ہوتا ہے (بہتر بکلنگ استحکام کے لیے)۔ دائرہ دو جعلی ٹائٹینیم گنبدوں کے طور پر بنایا گیا تھا جو او رنگ مہروں کے ساتھ جڑے ہوئے ہیں۔ اس ڈھانچے کو سمندر کی مکمل گہرائی تک بار بار غوطہ لگانے کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا ہے۔ بیرونی سطح کے خول کی ہائیڈروڈائنامک فیئرنگ غیر ساختی اور آلات تک رسائی کے لیے ہٹنے کے قابل ہے۔ کارکردگی برداشت = ہنگامی نظاموں پر 16 گھنٹے + 96 گھنٹے رفتار = عمودی، لیٹرل ہل فارم کی ترتیب کو عمودی سفر کے لیے بہتر بنایا گیا ہے، کیونکہ سفر کا زیادہ تر وقت پانی کے کالم پاور کے ذریعے چڑھتے اور اترتے ہوئے گزارا جائے گا۔ جہاز کو ڈوئل 24 وی بیٹری پاور سپلائی اور ایمرجنسی سپلائی سے چلایا جاتا ہے، جسے ہنگامی صورت حال میں ختم کیا جا سکتا ہے۔ مرکزی بیٹری 65 کلو واٹ فی گھنٹہ ذخیرہ کرتی ہے۔ پروپلشن 4 × افقی پروپلشن تھرسٹرز (مین تھرسٹرز)، 4 × 5.5 کلو واٹ عمودی تھرسٹرز، اور 2 × 5.5 کلو واٹ چال چلانے والے تھرسٹرز ہیں، جو طویل طول و عرض کے مخالف انتہا پر دو کلسٹرز میں نصب ہیں۔ ان میں سے ہر ایک کو خارج کیا جا سکتا ہے اگر وہ کسی رکاوٹ پر غلط ہو جائیں، جس سے ہنگامی صورت حال میں جہاز آزاد ہو جائے۔ مینیپولیٹر ڈی ایس وی ایک واحد کرافٹ ٹیلی روبوٹکس "ریپٹر" ہائیڈرولک طور پر چلنے والے 7 فنکشن مینیپولیٹر سے لیس ہے جس میں دباؤ کے ہل کے اسٹار بورڈ سائیڈ پر فورس فیڈ بیک ہوتا ہے۔ ایرگونومکس، سیفٹی، اور لائف سپورٹ تین الٹرا وائیڈ اینگل ایکریلک ویو پورٹس کے ذریعے آگے اور نیچے کا نظارہ ڈھانچے یا ضمیمہ کے ذریعے بلا روک ٹوک ہوتا ہے، اور ہر ایک 20,000 لیمین کے دس بیرونی طور پر نصب ہائی آؤٹ پٹ ایل ای ڈی لائٹنگ پینلز سے روشن ہوتا ہے۔ بندرگاہوں کے ذریعے دیکھنے کے محدود براہ راست میدان کو چار مکمل سمندر کی گہرائی کے قابل کم روشنی والے کیمروں کی ایک صف کے ذریعے بڑھایا جاتا ہے۔ مشن کو ریکارڈ کرنے کے لیے چار ہائی ڈیفی کیمرے بھی فراہم کیے گئے ہیں۔ چال چلانا کنٹرول جوائس اسٹک، ٹچ اسکرین اور دستی اوور رائیڈ کے ذریعے ہوتا ہے۔ کیبن درجہ حرارت اور نمی پر قابو رکھتا ہے، اور لائف سپورٹ سسٹم کاربن ڈائی آکسائیڈ سکریبرز اور آکسیجن کی بھرپائی کا استعمال کرتا ہے۔ ایمرجنسی لائف سپورٹ کی درجہ بندی 96 گھنٹے کے لیے کی گئی ہے۔ تمام معمول کی دیکھ بھال معیاری آلات کا استعمال کرتے ہوئے کی جا سکتی ہے۔ بیٹریوں کے لیے ایمرجنسی ریلیز سسٹم فراہم کیے جاتے ہیں، لہذا اگر وہ خطرناک طور پر ناکام ہو جاتے ہیں تو انہیں ختم کیا جا سکتا ہے، اور تھرسٹرز اور مینیپولیٹر بازو کے لیے، اگر وہ کسی رکاوٹ پر پھنس جاتے ہیں جو جہاز کو سطح پر آنے سے روک سکتا ہے۔ تعیناتی اور بازیابی ڈی ایس ایس وی پریشر ڈراپ سے لانچ اور بازیابی ٹرانسوم کے اوپر ہائیڈرولک لفنگ (جھکاؤ) اے فریم کے ذریعے ہوتی ہے۔ جہاز کو پالنے میں ڈیک پر رکھا جاتا ہے۔ نام آئن ایم بینک کے ناول دی پلیئر آف گیمز میں، جنرل آفینسیو یونٹ (غیر عسکری) لمیٹنگ فیکٹر ایک ہوشیار جنگی جہاز ہے جو مرکزی کردار جرنو مورات گرگہ کو بورڈ گیم ٹورنامنٹ میں حصہ لینے کے لیے سلطنت آزاد کو منتقل کرنے کے لیے فراہم کیا جاتا ہے۔ اسے برائے نام غیر عسکری بنایا گیا ہے، لیکن اس کے مرکزی ہتھیاروں کا کچھ حصہ برقرار ہے۔ 2022 میں تحقیقی گروپ انک فش کو سبمرسیبل کی فروخت کے بعد، اس کا نام بدل کر بکوناوا رکھ دیا گیا۔ ڈی ایس وی اور معاون جہاز ڈی ایس ایس وی پریشر ڈراپ کو گیب نیویل کی انک فش اوشین ایکسپلوریشن ریسرچ آرگنائزیشن کو نامعلوم رقم میں فروخت کیا گیا تھا۔ اس فروخت میں ایک کانگسبرگ ای ایم 124 ملٹی بیم ایکو ساؤنڈر اور تین روبوٹ لینڈر شامل تھے۔ انک فش سمندر کی گہرائیوں کی تلاش جاری رکھنے کے لیے ایچ ای ایس سسٹم کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جس کی قیادت یونیورسٹی آف ویسٹرن آسٹریلیا کے پروفیسر ایلن جیمیسن کر رہے ہیں، جو ویسکوو کی بیشتر مہمات میں چیف سائنسدان تھے۔ ڈی ایس وی کا نام بدل کر بکوناوا اور معاون جہاز کا نام بدل کر ڈیگن رکھ دیا گیا۔ ڈی ایس وی لمیٹنگ فیکٹر فائیو ڈیپس مہم کے طور پر مہمات 2018 میں وکٹر ویسکوو نے فائیو ڈیپس مہم کا آغاز کیا، جس کا مقصد ستمبر 2019 کے آخر تک دنیا کے پانچوں سمندروں کے سب سے گہرے مقامات کا دورہ کرنا اور آس پاس کے علاقوں کی نقشہ سازی کرنا تھا۔ اس مہم کو دستاویزی ٹیلی ویژن سیریز ایکسپیڈیشن ڈیپ اوشین میں فلمایا گیا تھا۔ یہ مقصد مقررہ وقت سے ایک ماہ پہلے حاصل کیا گیا تھا، اور مہم کی ٹیم نے ہر مقام پر حیاتیاتی نمونے اور گہرائی کی تصدیق کی۔ پانچ عالمی سمندروں کے گہرے ترین مقامات کے علاوہ، اس مہم نے ہورائزن ڈیپ اور سائرینا ڈیپ میں بھی غوطہ لگایا، اور ڈائمنٹینا فریکچر زون کا نقشہ بنایا۔ دسمبر 2018 میں، لمیٹنگ فیکٹر بحر اوقیانوس کے سب سے گہرے مقام تک پہنچنے والا پہلا پائلٹ جہاز بن گیا، جو سمندر کی سطح کے نیچے پورٹو ریکو خندق کے نچلے حصے تک پہنچا، جس علاقے کو بعد میں عالمی میڈیا نے براؤنسن ڈیپ کہا۔ 4 فروری 2019 کو، ویسکوو نے جنوبی سمندر کے سب سے گہرے حصے، ساؤتھ سینڈوچ ٹرینچ کے نچلے حصے میں لمیٹنگ فیکٹر کو پائلٹ کیا، اور اس مقام تک پہنچنے والا پہلا شخص اور پہلا جہاز بن گیا۔ اس غوطہ خوری کی تیاری میں، مہم نے خندق کی درست نقشہ سازی کے لیے کانگسبرگ ای ایم 124 ملٹی بیم سونار سسٹم کا استعمال کیا۔ 16 اپریل 2019 کو ویسکوو نے انڈونیشیا کے بالی کے جنوب میں سنڈا خندق کے نچلے حصے میں لمیٹنگ فیکٹر کو اڑایا اور بحر ہند کے سب سے گہرے مقام تک پہنچا۔ ٹیم نے ان چیزوں کو دیکھنے کی اطلاع دی جن کے بارے میں ان کا خیال ہے کہ وہ پہلے سے نامعلوم انواع ہیں، جن میں ایک ہڈال اسنیل فش اور ایک جلیٹنس جاندار شامل ہے جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ ایک ڈنڈا دار ایسکیڈین ہے۔ یہی غوطہ بعد میں ٹریٹن سب میرینز کے صدر پیٹرک لاہے اور مہم کے چیف سائنسدان ڈاکٹر ایلن جیمیسن نے لگایا۔ یہ غوطہ ملٹی بیم سونار کا استعمال کرتے ہوئے ڈائمنٹینا فریکچر زون کی اسکیننگ کے بعد منعقد کیا گیا تھا، جس سے اس بات کی تصدیق ہوتی ہے کہ سنڈا خندق گہری تھی اور اس بحث کو حل کیا گیا کہ بحر ہند کا سب سے گہرا مقام کہاں ہے۔ 28 اپریل 2019 کو، ویسکوو لمٹنگ فیکٹر میں تقریبا دنیا کے سب سے گہرے مقام پر اترا-بحر الکاہل کی ماریانا خندق میں چیلنجر ڈیپ۔ اپنے پہلے نزول پر، انہوں نے ڈی ایس وی لمیٹنگ فیکٹر کو ایک گہرائی تک چلایا، جو ایک عالمی ریکارڈ ہے۔ یکم مئی کو دوسری بار غوطہ لگاتے ہوئے، وہ چیلنجر ڈیپ کو دو بار غوطہ لگانے والے پہلے شخص بن گئے، جس میں "سمندری جانوروں کی کم از کم تین نئی اقسام" اور "کسی قسم کا پلاسٹک کا فضلہ" پایا گیا۔ پانی کے اندر موجود مخلوقات میں ویسکوو کا سامنا ایک گھونگھے والی مچھلی اور تقریبا ایک چمچ کا کیڑا تھا، جو اس پرجاتیوں کی اب تک کی سب سے گہری سطح تھی۔ 7 مئی 2019 کو، ویسکوو اور جیمیسن نے لمیٹنگ فیکٹر میں، چیلنجر ڈیپ کے شمال مشرق کے بارے میں، سمندر کے تیسرے سب سے گہرے مقام، سائرینا ڈیپ کے نچلے حصے میں پہلا انسانی زیر قبضہ گہرے ڈوبنے والا غوطہ لگایا۔ انہوں نے نیچے 176 منٹ گزارے، اور جن نمونوں کو انہوں نے بازیافت کیا ان میں ماریانا خندق کی مغربی ڈھلوان سے مینٹل چٹان کا ایک ٹکڑا تھا۔ 10 جون 2019 کو، ویسکوو نے ٹونگا خندق میں ہورائزن ڈیپ کے نچلے حصے میں لمیٹنگ فیکٹر کو پائلٹ کیا، اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ یہ عالمی سمندر کا دوسرا سب سے گہرا نقطہ ہے اور جنوبی نصف کرہ میں سب سے گہرا ہے۔ ایسا کرتے ہوئے، ویسکوو اور لمیٹنگ فیکٹر سمندر کے پہلے، دوسرے اور تیسرے گہرے ترین مقامات پر اتر گئے تھے۔ سنڈا اور ماریانا خندقوں کے برعکس، ہورائزن ڈیپ میں انسانی آلودگی کی کوئی علامت نہیں ملی، جسے مہم نے "مکمل طور پر قدیم" قرار دیا تھا۔ ویسکوو نے 24 اگست 2019 کو فائیو ڈیپس مہم مکمل کی جب اس نے آرکٹک اوقیانوس میں مولائے ڈیپ کے نچلے حصے کی گہرائی تک لمیٹنگ فیکٹر کو پائلٹ کیا۔ یو ایس ایس جانسٹن (ڈی ڈی-557) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ 25 اکتوبر 1944 کو، جب چھ تخرکشک کیریئرز کو تخرکشک کے حصے کے طور پر تفویض کیا گیا تھا، جانسٹن، دو دیگر فلیچر کلاس تباہ کن، اور چار تباہ کن تخرکشک شاہی جاپانی بحریہ کے ایک بڑے بیڑے کے ذریعہ مصروف تھے۔ جس میں سامار کی جنگ کے نام سے جانا جاتا ہے، جانسٹن اور دیگر تخرکشک جہازوں نے جاپانی جہازوں کو قریبی امریکی کیریئرز اور ٹرانسپورٹ کرافٹ کی حفاظت کے لیے چارج کیا۔ کئی جاپانی دارالحکومت کے جہازوں اور ایک تباہ کن اسکواڈرن کو نشانہ بنانے کے بعد، جانسٹن گولیوں سے ڈوب گیا، جس میں 187 افراد ہلاک ہوئے۔ یہ ملبہ 30 اکتوبر 2019 کو دریافت ہوا تھا لیکن مارچ 2021 تک اس کی صحیح شناخت نہیں ہو سکی تھی۔ سمندر کی سطح سے بھی نیچے واقع، یہ 22 جون 2022 کو دریافت ہونے تک اب تک کا سب سے گہرا جہاز کا ملبہ تھا۔ 30 اکتوبر 2019 کو، والکن انکارپوریٹڈ سے تعلق رکھنے والے ایک تحقیقی جہاز نے فلپائن کی خندق کے نچلے حصے کے قریب جانسٹن کی باقیات دریافت کیں۔ باقیات میں ایک ڈیک گن، ایک پروپیلر شافٹ، اور کچھ متفرق ملبے شامل تھے جنہیں ملبے کی شناخت کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکا، لیکن اضافی ملبہ جہاز کے آر او وی سے زیادہ گہرائی میں پڑا ہوا دیکھا گیا۔ 31 مارچ 2021 کو، وکٹر ویسکوو کے ذریعے چلائے گئے لمیٹنگ فیکٹر نے گہرے ملبے کا سروے کیا اور اس کی تصویر کشی کی اور یقینی طور پر اس کی شناخت جانسٹن کے طور پر کی۔ ملبہ سیدھا پڑا ہے اور اس کی گہرائی میں اچھی طرح سے محفوظ ہے۔ 22 جون 2022 کو سیموئل بی رابرٹس کی دریافت ہونے تک، جانسٹن دنیا کا سب سے گہرا شناخت شدہ جہاز کا ملبہ تھا۔ یو ایس ایس سیموئل بی رابرٹس (DE-413) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک تباہ کن تخرکشک تھا جس نے دوسری جنگ عظیم میں خدمات انجام دیں اور سامار کی جنگ میں ڈوب گیا، جس میں امریکی جنگی جہازوں کی ایک چھوٹی سی فوج نے ایک اعلی امپیریل جاپانی بحریہ کو فلپائن کے جزیرے لیئٹ سے دور بحری حملے کے بیڑے پر حملہ کرنے سے روک دیا۔ یہ جہاز تباہ کنوں، تباہ کن یسکارٹس، اور تخرکشک کیریئرز کے نسبتا ہلکے بیڑے کا حصہ تھا جسے "ٹیفی 3" کہا جاتا تھا جسے سامار سے جنگ کے دوران سامار کے جزیرے سے بھاری مسلح جاپانی جنگی جہازوں، کروزرز اور تباہ کنوں کے بیڑے کو روکنے کے لیے نادانستہ طور پر چھوڑ دیا گیا تھا، جو اکتوبر 1944 کی خلیج لیئٹ کی بڑی جنگ کو تشکیل دینے والی مصروفیات میں سے ایک ہے۔ آنے والے گولوں سے گزرتے ہوئے، سیموئل بی رابرٹس نے ڈوبنے سے پہلے دشمن کے بڑے جنگی جہازوں پر ایک ٹارپیڈو ہٹ اور کئی شیل ہٹ اسکور کیے۔ جون 2022 تک، یہ دریافت ہونے والا سب سے گہرا جہاز کا ملبہ ہے۔ وکٹر ویسکوو کی قیادت میں اور کالادان اوشینک اور ای وائی او ایس ایکسپیڈیشنز کے اہلکاروں پر مشتمل ایک ایکسپلوریشن ٹیم نے جون 2022 میں سیموئل بی رابرٹس کا ملبہ دریافت کیا۔ ٹیم نے 17 سے 24 جون 2022 تک چھ غوطہ خوروں کے سلسلے کے دوران ملبے کو پایا، شناخت کیا اور سروے کیا۔ ٹیم نے پایا کہ ملبہ ایک ٹکڑے میں سمندر کی تہہ تک پہنچ گیا، حالانکہ یہ پہلے سمندر کے فرش کے کمان سے ٹکرا گیا اور کافی طاقت کے ساتھ کچھ جھٹکنے کا سبب بنا، اور مشاہدہ کیا کہ جہاز کا اسٹرن باقی ہل سے تقریبا الگ ہو چکا تھا۔ انہوں نے اطلاع دی کہ انہیں جاپانی جنگی جہاز کے شیل سے جہاز کو پہنچنے والے نقصان کے ثبوت ملے ہیں، جن میں جہاز کا گرا ہوا مستول بھی شامل ہے۔ یہ ملبہ زمین کی گہرائی میں واقع ہے، جس کی وجہ سے یہ اب تک کا سب سے گہرا ملبہ ہے۔ یہ مارچ 2021 میں قائم کیے گئے پچھلے ریکارڈ سے تجاوز کر گیا جب ویسکوو کی ٹیم نے تباہ کن یو ایس ایس جانسٹن کے ملبے کو تلاش کیا اور اس کی شناخت کی، جو اسی جنگ میں ڈوب گیا تھا۔ فرانسیسی آبدوز منرو فرانسیسی ڈیفنی کلاس ڈیزل الیکٹرک آبدوز جنوری 1968 میں ٹولن کی اپنی آبائی بندرگاہ پر واپسی کے دوران خراب موسم میں کھو گئی تھی۔ منرو ان چار آبدوزوں میں سے ایک تھی جو 1968 میں امریکی اور اسرائیلی آبدوز کے ساتھ نامعلوم وجوہات کی بنا پر گم ہو گئی تھی۔ فرانسیسی حکومت نے 4 جولائی 2019 کو ٹولن کے جنوب میں گہرے پانیوں میں منرو کی نئی تلاش شروع کی۔ ملبے کا مقام 21 جولائی 2019 کو کمپنی اوشین انفینٹی نے سرچ جہاز کا استعمال کرتے ہوئے پایا تھا۔ یہ ملبہ سمندر کی تہہ کے ساتھ بکھرے ہوئے تین اہم ٹکڑوں میں ٹوٹا ہوا پایا گیا۔ اگرچہ منرو کے جہاز کو نقصان پہنچا تھا، لیکن ملبے کی مثبت شناخت کرنا ممکن تھا۔ چونکہ حروف "مائن" اور "ایس" (بالترتیب منرو اور ایس 647 سے) اب بھی ہل پر پڑھنے کے قابل تھے۔ دسمبر 2019 میں، ویسکوو نے محدود عنصر میں منرو کے ملبے پر غوطہ لگانے کی تجویز پیش کی۔ پہلی غوطہ خوری پر، یکم فروری 2020 کو، ویسکوو نے ریٹائرڈ فرانسیسی ریئر ایڈمرل جین لوئس باربیئر کے ساتھ غوطہ لگایا، تاکہ نقصان کی وجہ کے بارے میں نئی معلومات اکٹھا کی جا سکیں۔ دوسری غوطہ خوری پر، 2 فروری کو، ویسکوو نے پائلٹ کیا جبکہ آبدوز کے کمانڈنگ آفیسر کا بیٹا ہرے فوو دوسری نشست پر بیٹھا تھا۔ نچلے حصے میں انہوں نے ڈی ایس وی بکوناوا گیلری کے طور پر مہمات سے زیادہ کی گہرائی میں منروز ہل کے ایک حصے پر گرینائٹ کی یادگار تختی رکھی۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط گہرے ڈوبنے والی گاڑیاں