Isle Pierre, British Columbia
آئل پیئر وسطی برٹش کولمبیا کے نیچاکو علاقے میں ایک ریلوے پوائنٹ ہے۔ بکھری ہوئی برادری دریائے نیچاکو کے ساحلوں پر پھیلی ہوئی ہے۔ مغرب کی طرف، بی سی ہائی وے 16 سے دور، پرنس جارج کے مغرب میں اور وینڈرہوف کے مشرق میں سڑک کے راستے ہے۔ مشرق کی طرف پرنس جارج کے مغرب میں سڑک کے راستے ہے۔ نام کی اصل یہ نام چھوٹے چٹانی جزیرے سے ماخوذ ہے، جو دائیں کنارے کے قریب واقع ہے، تیز دھار سے گزرتا ہے۔ پیئر نام پیٹر کی ایک فرانسیسی شکل ہے، جو یونانی، پیٹروس سے ماخوذ ہے، جس کا مطلب ہے "چٹان" یا "پتھر"۔ ابتدائی فرانسیسی بولنے والے کھال کے تاجروں نے اس نام کو، جس کا مطلب ہے "راک آئی لینڈ"، اسی طرح کے مقامات سے منسوب کیا۔ آئل ڈی پیئر ریپڈز، جس کا نام اس جزیرے کے نام پر رکھا گیا ہے، کا 1890 کی دہائی تک سرکاری ذکر ہے۔ آئل پیئر میں، وادی دریا کے دونوں طرف سکڑ جاتی ہے، جس سے ایک مختصر وادی بن جاتی ہے۔ پہاڑیاں شمال مشرق کی طرف تیزی سے چڑھتی ہیں۔ جنوب مغرب کی طرف، بینچوں کا ایک سلسلہ اٹھتا ہے۔ نچلی بینچ سڑک اور ریلوے کو لے جاتی ہے۔ ریلوے گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے (جی ٹی پی) ریل ہیڈ کی مغرب کی طرف پیش قدمی مارچ 1914 کے اوائل میں آئل پیئر سے گزری۔ 6 اپریل 1914 کو، حکام نے جی ٹی پی بین البراعظمی لائن (بعد میں کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) کا حصہ) کو مکمل کرتے ہوئے سنہری سپائیک میں گاڑی چلائی۔ 1929 میں، تقریبا 40 سی این ملازمین نے ریلوے کی کارروائیوں کی وجہ سے جنگل میں لگی آگ کا مقابلہ کیا۔ 1954 میں، جب محکمہ تعمیرات عامہ نے ایک بیور ڈیم کو دھماکے سے اڑا دیا، تو ایک طوفان نے آئل پیئر کے مشرق میں ٹریک کو بہہ دیا۔ جب ایک مسافر ٹرین کا لوکوموٹو اور دو سامان کاریں ایک گہرے سوراخ میں گر گئیں تو ایک سی این فائر مین کو جان لیوا طور پر کچل کر جلا دیا گیا۔ جولائی 1983 میں، بھاری انجنوں کو سنبھالنے کے لیے ٹریک کو اپ گریڈ کرنے والی ٹیم کے پرنس روپرٹ کی مشرق کی طرف پیش قدمی آئل پیئر تک پہنچی۔ 1922 میں ہنس (اینڈی) جی اینڈرسن نے ایک لاگ بلڈنگ میں ایک جنرل اسٹور کھولا۔ 1926 میں کسانوں کے ادارے نے ایک کمیونٹی ہال کھولا، جو سماجی تقریبات اور رقص کا مقام بن گیا۔ اینڈرسن افتتاحی پوسٹ ماسٹر 1928-1932 تھے۔ 1929 میں اسکول کھولا گیا اور کئی سالوں تک کمیونٹی ہال کا استعمال کیا گیا لیکن کسانوں کے ادارے کے ساتھ کرایہ کا تنازعہ تھا۔ 1932 میں، انٹون ایم ڈور نے اینڈرسن اسٹور پر قبضہ کر لیا، جسے انہوں نے 1937 تک چلایا، جب وہ میک برائیڈ منتقل ہو گئے۔ جوزف رابرٹ بوئڈ نے مغربی فیری ڈاک کے جنوب مغرب میں لکڑی کے فریم کا اسٹور کھولا۔ اور پوسٹ ماسٹر 1932-1939 تھے۔ ولفریڈ جان آئیزل ووڈ آخری پوسٹ ماسٹر 1939-1956 تھے، جو اس وقت کے زیادہ تر حصے کے لیے ایک اسٹور چلا رہے تھے۔ 1938-1939 کے دوران، اینگلیکن اسکول کی عمارت میں ماہانہ خدمات انجام دیتے تھے۔ کچھ موسم گرما کی خدمات 1941-1944 اور کبھی کبھار دہائی کے آخر میں منعقد کی جاتی تھیں۔ 1954 میں ایک نئی جگہ پر اسکول کی نئی عمارت کھولی گئی۔ 1960 میں، سابق اسکول کی جائیداد ٹینڈر کی گئی اور فروخت کر دی گئی۔ 1963 کے آخر میں بی سی ہائیڈرو کی جانب سے کمیونٹی میں ٹرانسمیشن لائنوں کی توسیع کے بعد، اسکول کو بند کرنے سے پہلے 15 شاگردوں کے اندراج کے لیے 1964-65 تعلیمی سال کے لیے برقی طور پر وائرڈ کیا گیا تھا۔ ترک شدہ لکڑی کے فریم کا اسٹور اب بھی کھڑا ہے۔ کھیل اور تفریح سالانہ فورٹ سینٹ جیمز پرنس جارج کینو ریس 1955 میں شروع ہوئی۔ 1960 میں اس ریس کو مختصر کر کے آئل پیئر پرنس جارج کورس کر دیا گیا۔ اس سالانہ ناردرن ہارڈ ویئر کینو ریس کا جونیئر سیکشن، جس میں میوورتھ-پرنس جارج شامل ہے، 1971 میں شروع ہوا۔ 1983 میں، ریس ایک مشترکہ میوورتھ کے ابتدائی مقام پر منتقل ہو گئی اور یہ ایونٹ 1990 کی دہائی کے اوائل تک جاری رہا۔ سالانہ ایونٹ کو 2015 میں آئل پیئر پرنس جارج ریس کے طور پر دوبارہ زندہ کیا گیا تھا، جس میں جونیئر سیکشن (سائمن فریزر کلاس) میوورتھ سے شروع ہوا تھا۔ فیری 1922 کے قریب، دریا کے دونوں اطراف کی بستیوں کے درمیان رابطہ فراہم کرنے کے لیے ایک سبسڈی والی کشتی سروس قائم کی گئی تھی۔ تاہم، رہائشیوں نے چھوٹی کشتی کے بجائے پل کو ترجیح دی ہوگی۔ ہیرالڈ فینشا افتتاحی فیری آپریٹر تھے۔ ستمبر 1923 میں، اسٹیورٹ (فنمور) سے ایک اضافی سکاو نیچے لایا گیا۔ گھوڑے کی ٹیموں اور ویگنوں کو لے جانے کے قابل، رد عمل فیری 1923-24 سال کے لیے نصب کی گئی تھی۔ اگلے سال، ایک مزید جدید پانٹون جہاز نے اسکو کی جگہ لے لی۔ اگلی دہائی تک، برف کے پل نے زیادہ تر سردیوں میں ٹریفک کو سنبھالا۔ ایسا لگتا ہے کہ ہو ٹرس پل کی تجویز منصوبہ بندی کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھی ہے۔ جب برف بہت پتلی ہوتی تھی، تو کبھی کبھی پورے موسم سرما کے لیے ایک کشتی کا استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ انتظام تکلیف دہ تھا، کیونکہ بڑا مال نہیں لے جایا جا سکتا تھا اور جنرل اسٹور مغربی گودی سے ایک میل کے فاصلے پر تھا۔ فروری 1931 میں، جب پہاڑی سے نیچے اترنے والی ٹیم کے درمیان ایک جوا ٹوٹ گیا، تو قابو سے باہر ٹائی سے لدی سلیگ نے گھوڑوں کو فیری کے سرے سے پانی میں جانے پر مجبور کر دیا۔ 1932 کے موسم گرما میں، ہنس اینڈرسن نے فیری سائٹ پر ایک نیا گھر کھڑا کیا اور آپریٹر بن گیا۔ اگلے موسم گرما میں، ایک نئی 5 ٹن فیری کا آغاز کیا گیا۔ برف کے پل کے بغیر سردیوں کے بعد، فروری 1935 کے وسط میں کشتی کو بندھنوں کو لے جانے کے لیے پانی میں پھسل دیا گیا۔ بعد کے سالوں میں چینل کو عام طور پر سردیوں کے دوران کھلا رکھا جاتا تھا۔ 1945-46 میں، کیبلز کے لیے کنکریٹ اینکر لگائے گئے تھے۔ 1947-48 میں، فیری کو اسٹیل کے پانٹون اور نئے ڈیک کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1949-50 میں، نئے کیبل ٹاور نصب کیے گئے تھے۔ اکتوبر 1952 میں، جب اپ اسٹریم کینی ڈیم پر موڑنے والی سرنگ کو بند کر دیا گیا، تو فیری پر پانی کی سطح 72 گھنٹوں کے اندر گر گئی۔ نتیجے کے طور پر، لینڈنگ کے لیے فیری کے نقطہ نظر کو بڑھا دیا گیا۔ 1963 میں، قریبی سڑک بہہ گئی، ہائی وے 16 کو بائی پاس کرتے ہوئے اور قدرتی راستہ اختیار کرتے ہوئے سیاحوں کی آمد و رفت کے لیے نا مناسب ہو گئی۔ نقصان کی مرمت سے پہلے کئی سال گزر گئے۔ اگلے موسم سرما کے دوران، دریا کی برف نے جنوری میں فیری کا موسم ختم کر دیا۔ 1960 کی دہائی کے وسط تک، مفت آپریشن کے اوقات صبح 7 بجے دوپہر، دوپہر 1 بجے سے شام 5 بجے تک اور شام 6 بجے سے شام 7 بجے تک تھے۔ گھنٹوں کے بعد کھلنے پر ٹرکوں کے لیے 1 ڈالر اور کاروں کے لیے 50 سینٹ ٹول عائد کیا جاتا تھا۔ 1970-71 میں، مغربی لینڈنگ کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ کم پانی کا موسم نومبر 1977 میں ختم ہوا، جب ایک نیا کیبل اور ٹاور ڈھانچہ نصب کیا گیا۔ اگلے موسم بہار میں، فیری کو نئی کیبل سے منسلک کیا گیا۔ مشرقی جانب رہنے والے آرمل کارکنوں کے لیے، بندش کا مطلب چند کلومیٹر کی ڈرائیو کے بجائے پرنس جارج کے راستے سفر تھا۔ بعد کے سالوں میں، کم پانی نے صرف چار سے پانچ ماہ کے موسم کی اجازت دی۔ رہائشیوں کا خیال تھا کہ بندش کا انداز بنیادی طور پر فیری کو مرحلہ وار ختم کرنے کی حکومت کی خواہش سے متاثر تھا۔ جولائی 1981 کے آخر میں، سیزن صرف مقامی لابنگ کے جواب میں شروع ہوا۔ ٹول چارج کو راغب کرنے والی گھنٹوں کے بعد کی خدمت اب فراہم نہیں کی گئی تھی۔ نومبر 1982 میں آخری فیری رن ہوئی۔ حکومت نے مئی 1983 میں اعلان کیا کہ سروس دوبارہ شروع نہیں ہوگی۔ آلودگی کے خطرے سے نمٹنے کے لیے، 2000 میں ترک شدہ لکڑی اور اسٹیل کے ڈھانچے کو ہٹا دیا گیا۔ جنگلات 1940 کی دہائی سے قریبی علاقے میں چھوٹی ساؤ ملز موجود تھیں۔ لائیڈ بروس لامبر نے سویڈن کریک، پھر کلکلز جھیل، اور پھر آئل پیئر میں مزید اہم صنوبر کاریں چلائیں۔ 1961 میں، کلکلز جھیل پر کام ختم ہو گیا، اور آئل پیئر مل پر تعمیر شروع ہوئی۔ 1962 میں لگی آگ نے مل کو کھنڈرات میں ڈال دیا اور 1963 میں ایک خشک بھٹے اور لکڑی کو تباہ کر دیا۔ 1964 میں، مل کو برقی طاقت میں تبدیل کر دیا گیا اور ایک نیا بارکر نصب کیا گیا۔ اس وقت بھی ترمیم شدہ، میریڈین فاریسٹ پروڈکٹس مل متعلقہ معلوم ہوتی ہے۔ 1969 میں تکلا ڈویلپمنٹ نے یہ دونوں آپریشن حاصل کر لیے۔ کینیڈین فاریسٹ پروڈکٹس حتمی بنیادی کمپنی تھی۔ اگلے سال، ایک آگ نے لائیڈ بروس کے خشک بھٹے اور لکڑی کو تباہ کر دیا۔ 1976 میں، چھوٹے قطر کی لکڑی کو پروسیس کرنے اور پیداوار میں اضافہ کرنے کے لیے مل کے لیے 11 لاکھ ڈالر کی تبدیلیاں کی گئیں۔ افرادی قوت تقریبا 100 سے بڑھ کر 115 ہو گئی۔ 1985 میں، 25 لاکھ ڈالر کے جدید کاری کے منصوبے نے مل کو کم لکڑی کی لمبائی پیدا کرنے میں تبدیل کر دیا، جس نے پروڈکٹ لائن کو کم کر دیا، 16 ملازمتوں کو ختم کر دیا، اور ہر لاگ سے زیادہ لکڑی دی۔ 1999 میں، 24 ملین ڈالر کی اپ گریڈ ایک اضافی تبدیلی کا باعث بنی۔ 2020 کے آخر میں بند ہونے سے پہلے مل میں 94 ملازمین تھے۔ حادثات اور واقعات 1937: جب گھڑ سوار گھوڑے بولٹ ہوئے تو دیکھ بھال کرنے والی ویگن سے پھینکے گئے تین بچوں کو شدید چوٹیں آئیں اور ایک گھوڑا مر گیا۔ 1941: شکار کے حادثے میں جب غلطی سے ریچھ سمجھ لیا گیا تو ایک شخص کی ٹانگ میں گولی لگی، جسے بعد میں ہسپتال میں کاٹ دیا گیا۔ 1960: جب ایرونکا چیمپیئن سمندری طیارہ قریب ہی گر کر تباہ ہوا تو دونوں سواروں کو صرف معمولی چوٹیں اور چوٹیں آئیں، لیکن طیارہ تباہ ہو گیا۔ 1966: آس پاس کے ایک شکاری کو غلطی سے موز سمجھ کر گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ 1967: فورک لفٹ کے ذریعے اٹھایا جا رہا ٹریلر پھسل گیا اور لائیڈ بروس آرمل میں ایک نوجوان کو جان لیوا طور پر کچل دیا۔ 1969: ایک شخص جس نے ساتھی کے حصے کے ہاتھ کو گولی مار دی، جس کے ساتھ وہ ایک کیبن میں شریک تھا اور اس کے تعلقات کشیدہ تھے، کو قتل عام کا مجرم پایا گیا۔ لائیڈ بروس آرمل کا ایک آپریٹر اس وقت بجلی کے جھٹکے سے ہلاک ہو گیا جب اس کی فورک لفٹ نے 14,000 وولٹ کے ہائی ٹینشن تار کو چھو لیا۔ 1995: دیکھ بھال کے دوران پیکنگ مشین میں گرنے سے ایک کینفور مل رائٹ ہلاک ہو گیا۔ 2003: ایک لکڑی کا ٹرک ڈرائیور، جو اپنے بوجھ کے اوپر سے گر گیا، ہارنس میں الٹا لٹکتے ہوئے مر گیا۔ 2009: آر سی ایم پی ایک لاپتہ خاتون کی لاش کے لیے پائن ووڈ روڈ پر ایک جائیداد کی تلاشی لینے میں ناکام رہا۔ زمیندار کو اپنے بھائی کے قتل کا مجرم قرار دیا گیا تھا۔ نکول جب کہ پوسٹ آفس 1916-1930 کے دوران موجود تھا، جارج ای بوتھروئڈ پوسٹ ماسٹر تھے۔ 1920 اور 1921 کے دوران انہوں نے ایک جنرل اسٹور چلایا۔ رہائشی ایچ تھورن-ایڈورڈز، سر ولیم تھورن کے بھتیجے، بنیادی طور پر ایک شائع شدہ مصنف تھے، نہ کہ ایک کسان۔ ہیری ایڈورڈز کے نام سے مشہور، جو دو جنگوں کا تجربہ کار تھا، اس نے پہلی بار 1921 میں فروخت کے لیے نکل اسٹیشن سے ایڈورڈز رینچ کا اشتہار دیا۔ چار سال کی رہائش کے بعد، توسیع شدہ خاندان 1923 میں کارل ملر کو جائیداد فروخت کرنے کے بعد منتقل ہو گیا۔ 1922 کے آس پاس نکل اینڈ آئل پیئر فارمرز انسٹی ٹیوٹ کی بنیاد رکھی گئی۔ کسی اسٹور کا آخری ذکر وہ تھا جو ایچ وٹچر چلاتا تھا 1922-1924۔ ایسا لگتا ہے کہ 1924 میں جمی فریرا کے ذریعے کھولا گیا اسٹور قلیل مدتی رہا۔ اس وقت تک، آئل پیئر اور بیڈنیستی کے لیے سڑک کے رابطے موجود تھے۔ 1931 میں، ٹائی ٹھیکیداروں نے اپنی مصنوعات کو منتقل کرنے کے لیے دریا کے پار لکڑی کا پل بنایا۔ مقامی باشندوں کو توقع تھی کہ یہ ڈھانچہ کئی سالوں تک چلے گا۔ نقشہ نیچاکو روڈ میپ۔ 1948 میں۔ برٹش کولمبیا میں اندرون ملک گھاٹ کی فہرست بھی دیکھیں فوٹ نوٹ حوالہ جات برٹش کولمبیا میں فریزر فورٹ جارج گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے اسٹیشنوں کے علاقائی ضلع میں آباد مقامات کینیڈین نیشنل ریلوے اسٹیشن