Victoria Park-Canning Level Crossing Removal Project
وکٹوریہ پارک-کیننگ لیول کراسنگ ہٹانے کا منصوبہ حکومت مغربی آسٹریلیا کا ایک منصوبہ ہے جس کا مقصد آرماڈیل لائن کے کچھ حصے کو بلند کرنا ہے، اس طرح چھ لیول کراسنگ کو ہٹانا اور پانچ اسٹیشنوں کو جدید معیار پر تعمیر کرنا ہے۔ یہ پروجیکٹ ریاستی حکومت کی طرف سے شروع کی گئی وسیع تر میٹرونیٹ پہل کا ایک حصہ ہے۔ منصوبے کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیے جانے والے اسٹیشن شمال سے جنوب تک کارلسل، اوٹس اسٹریٹ، کوئنز پارک، کیننگٹن اور بیکنھم ہیں۔ ویلشپول اسٹیشن کم سرپرستی اور تکنیکی رکاوٹوں کی وجہ سے بند رہے گا۔ منصوبے کے حصے کے طور پر ہٹائی جانے والی سطح کی گزرگاہیں منٹ اسٹریٹ، اوٹس اسٹریٹ، ویلشپول روڈ، ہیملٹن اسٹریٹ، وارف اسٹریٹ اور ولیم اسٹریٹ ہیں۔ یہ منصوبہ 2017 کے مغربی آسٹریلیا کے ریاستی انتخابات کی قیادت میں لیبر پارٹی کے انتخابی وعدے سے شروع ہوا، جس میں ان کے مجوزہ میٹرونیٹ منصوبے کے حصے کے طور پر دوسروں کے درمیان اوٹس اسٹریٹ اور وارف اسٹریٹ لیول کراسنگ کو ہٹانے کا وعدہ کیا گیا تھا۔ اس منصوبے کو بعد میں دیگر سطح کی گزرگاہوں کا احاطہ کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ جون 2020 میں، یہ فیصلہ سامنے آیا کہ ایک ویاڈکٹ کو لیول کراسنگ ہٹانے کے طریقہ کار کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ 2022 کے آسٹریلیائی وفاقی انتخابات میں لیبر پارٹی کی طرف سے وفاقی فنڈنگ کے وعدے نے بیکنھم اسٹیشن اور ولیم اسٹریٹ لیول کراسنگ کو اس منصوبے میں لایا۔ اگست 2022 میں، 701 ملین ڈالر کے معاہدے پر آرماڈیل لائن اپ گریڈ الائنس کے ساتھ دستخط کیے گئے، جو ایکیونا کنسٹرکشن، بی ایم ڈی کنسٹرکشنز، ڈبلیو ایس پی اور اے ای سی او ایم کا ایک کنسورشیم ہے۔ اس پروجیکٹ کو ریاستی اور وفاقی حکومتوں کی طرف سے مشترکہ طور پر مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔ اس میں منصوبے کے ولیم اسٹریٹ اور بیکنھم اسٹیشن کے حصے کے لیے 175 ملین ڈالر شامل نہیں تھے، جس کے لیے منصوبہ بندی مکمل ہونے کے بعد اسے معاہدے کے دائرہ کار میں شامل کیا جانا تھا۔ تعمیر کا بڑا حصہ 20 نومبر 2023 کو شروع ہونے والی آرماڈیل لائن کے 18 ماہ طویل شٹ ڈاؤن کے دوران ہوگا۔ یہ ابتدائی طور پر 2023 کے اوائل میں ہونے والا تھا، لیکن اس میں تاخیر ہوئی۔ اس پروجیکٹ کے ساتھ ساتھ اور میٹرونیٹ کے حصے کے طور پر تھورنلی-کاک برن لنک چل رہا ہے، جو کہ تھورنلی لائن کی کاک برن سنٹرل اسٹیشن تک توسیع ہے، اور آرماڈیل لائن کی بائیفورڈ تک توسیع ہے، جس میں شٹ ڈاؤن کے دوران بھی بڑے کام کیے جائیں گے۔ شٹ ڈاؤن کو ریاستی حزب اختلاف کے سوالات کا سامنا کرنا پڑا ہے کہ آیا یہ وقت پر مکمل ہوگا، اور ٹرانسپورٹ کے ماہرین کی طرف سے۔ مقامی حکومتوں نے بھی شکایت کرتے ہوئے کہا ہے کہ ان سے مشورہ نہیں کیا گیا۔ زیر زمین ریل کے بجائے ایلیویٹڈ ریل کے ساتھ جانے کے فیصلے کو ٹاؤن آف وکٹوریہ پارک کے میئر نے تنقید کا نشانہ بنایا ہے۔ پس منظر ایسٹ وکٹوریہ پارک میں منٹ اسٹریٹ اور بیکنھم میں ولیم اسٹریٹ کے درمیان چھ لیول کراسنگز میں ٹرانسپرتھ نیٹ ورک پر کسی بھی لیول کراسنگ کی سب سے زیادہ بار بار بندش ہوتی ہے، جو روزانہ 280 بار یا روزانہ 7.5 گھنٹے تک بند ہوتی ہے۔ مزید برآں، کارلسل اسٹیشن اور بیکنھم اسٹیشن کے درمیان کوئی بھی اسٹیشن معذوری امتیازی قانون (ڈی ڈی اے) کے مطابق نہیں ہے۔ ڈیزائن وکٹوریہ پارک-کیننگ لیول کراسنگ ہٹانے کے منصوبے کو دو اجزاء میں تقسیم کیا گیا ہے: اوٹس اسٹریٹ پیکیج اور وارف اسٹریٹ پیکیج۔ اوٹس اسٹریٹ پیکیج میں منٹ اسٹریٹ، اوٹس اسٹریٹ، اور ویلشپول روڈ پر لیول کراسنگ کو ہٹانے کے ساتھ ساتھ کارلسل اور اوٹس اسٹریٹ اسٹیشنوں کو ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنا اور ویلشپول اسٹیشن کو مستقل طور پر بند کرنا شامل ہے۔ اس کے لیے منٹ اسٹریٹ کے شمال مغرب سے اوٹس اسٹریٹ کے جنوب مشرق تک ایک طویل پل کی ضرورت ہے۔ ریلوے ایک پل کے ساتھ ویلشپول روڈ سے گزرنے کے لیے دوبارہ اوپر اٹھنے سے پہلے اوٹس اسٹریٹ اسٹیشن کے جنوب میں گریڈ پر واپس آئے گی۔ ویلشپول اسٹیشن کو دوبارہ تعمیر کرنے کے بجائے اسے بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا کیونکہ اس اسٹیشن کی سرپرستی کم ہے، اور یہ اوٹس اسٹریٹ اسٹیشن کے قریب ہے۔ وارف اسٹریٹ پیکیج میں ہیملٹن اسٹریٹ اور وارف اسٹریٹ پر لیول کراسنگ کو ہٹانے کے ساتھ ساتھ کوئینز پارک اور کیننگٹن اسٹیشنوں کی تعمیر نو شامل ہے۔ اس کے لیے وارف اسٹریٹ کے شمال مغرب سے جیرارڈ اسٹریٹ کے شمال مغرب تک ایک پل کی ضرورت ہے۔ کیننگٹن اسٹیشن کے جنوب مشرق میں ایک ٹرن بیک سہولت بنائی جائے گی۔ چونکہ بیکنھم اسٹیشن اور ولیم اسٹریٹ کے لیے فنڈنگ باقی منصوبے کے بعد آئی تھی، اس لیے منصوبے کے اس حصے کے لیے تفصیلی منصوبہ بندی باقی منصوبے کے ساتھ ہی مکمل نہیں ہوئی تھی۔ ہر دوبارہ تعمیر شدہ اسٹیشن کو ڈی ڈی اے کے مطابق بنایا جائے گا اور ساتھ ہی بہتر پناہ گاہ اور لفٹ جیسی سہولیات بھی ہوں گی۔ اوٹس اسٹریٹ اور کیننگٹن اسٹیشنوں پر بس انٹرچینجز کی توسیع کی جائے گی۔ متوقع سرپرستی پری اپ گریڈ کے اعداد و شمار 2019 سے لیے گئے تھے کیونکہ یہ کووڈ-19 وبائی مرض سے پہلے کا آخری سال تھا۔ منصوبہ بندی کا منصوبہ 2017 کے مغربی آسٹریلیا کے ریاستی انتخابات کی قیادت میں لیبر پارٹی کے انتخابی وعدے سے شروع ہوا، جس میں ان کے مجوزہ میٹرونیٹ منصوبے کے حصے کے طور پر دوسروں کے درمیان اوٹس اسٹریٹ اور وارف اسٹریٹ لیول کراسنگ کو ہٹانے کا وعدہ کیا گیا تھا۔ 2018-19 ریاستی بجٹ میں اوٹس اسٹریٹ اور وارف اسٹریٹ لیول کراسنگ کو ہٹانے کی منصوبہ بندی کے لیے فنڈز شامل تھے۔ ان ہٹانے کے لیے ابتدائی منصوبہ بندی کی نشاندہی کی گئی کہ وکٹوریہ پارک اور بیکنھم کے درمیان آرماڈیل لائن پر تمام سطح کی گزرگاہوں کو ہٹانے پر غور کیا جا سکتا ہے، لہذا ان سطح کی گزرگاہوں کو اپریل 2019 میں منصوبے کے دائرہ کار میں شامل کیا گیا۔ 2019-20 ریاستی بجٹ میں اس منصوبے کے لیے 415 ملین ڈالر مختص کیے گئے تھے۔ تفصیلی ڈیزائن اور کاروباری معاملات کی تیاری کے لیے اگلے سال کے دوران 17.5 ملین ڈالر خرچ کیے گئے۔ 2019-20 وفاقی بجٹ میں $207.5 ملین اس منصوبے کے لیے وقف تھے۔ منصوبے کے دو اجزاء کے لیے ٹینڈر کے لیے دعوت نامے ستمبر 2019 میں جاری کیے گئے تھے۔ جون 2020 میں، یہ فیصلہ سامنے آیا کہ ایک ویاڈکٹ کو لیول کراسنگ ہٹانے کے طریقہ کار کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ابھی تک یہ فیصلہ نہیں کیا گیا تھا کہ آیا ہیملٹن اسٹریٹ لیول کراسنگ کو ویاڈکٹ طریقہ استعمال کرتے ہوئے ہٹایا جائے گا یا روڈ اوور ریل طریقہ استعمال کیا جائے گا۔ وزیر ٹرانسپورٹ ریٹا سفیوتی نے کہا کہ ویاڈکٹ کے ساتھ جانے کا فیصلہ میلبورن میں لیول کراسنگ ہٹانے کے منصوبے میں استعمال ہونے والی اسکائی ریل سے متاثر تھا، لیکن اس منصوبے کے لیے قریبی مکانات کے حصول کی ضرورت نہیں ہوگی کیونکہ ریل ریزرو وسیع ہے۔ ریاستی حکومت نے اگست 2020 میں انفراسٹرکچر آسٹریلیا کو اس منصوبے کے لیے ایک کاروباری مقدمہ پیش کیا۔ دسمبر 2020 میں، انفراسٹرکچر آسٹریلیا نے اس منصوبے کا اندازہ 0.36 کے فائدے اور لاگت کے تناسب اور 56.9 ملین ڈالر کی منفی موجودہ قیمت کے طور پر کیا، جس کے نتیجے میں انہوں نے اس منصوبے کو اپنی ترجیحی فہرست میں شامل نہیں کیا۔ انفراسٹرکچر آسٹریلیا کی طرف سے جاری کردہ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "اس منصوبے سے معیشت کو پیداواری فائدہ پہنچنے کا امکان نہیں ہے" اور یہ کہ "اس بات کے محدود ثبوت موجود ہیں کہ شناخت شدہ مسائل کو حل کرنے کے لیے گریڈ کی علیحدگی سب سے زیادہ سرمایہ کاری مؤثر حل ہے"۔ جنوری 2021 میں تعمیراتی معاہدہ دینے کے لیے دو کنسورشیا کو شارٹ لسٹ کیا گیا تھا۔ وہ آرماڈیل لائن اپ گریڈ الائنس تھے، جو ایکسینا کنسٹرکشن، بی ایم ڈی کنسٹرکشنز، ڈبلیو ایس پی اور اے ای سی او ایم پر مشتمل تھے، اور ایلیویٹ الائنس، جو ڈاؤنر ای ڈی آئی ورکس، سی پی بی کنٹریکٹرز، جی ایچ ڈی، اوریکون آسٹرالیشیا، اور کیری ایم سی پر مشتمل تھا۔ دسمبر 2021 میں، آرماڈیل لائن اپ گریڈ الائنس کو ترجیحی حامی کے طور پر اعلان کیا گیا۔ فروری 2022 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ وکٹوریہ پارک-کیننگ لیول کراسنگ ہٹانے کے منصوبے کے ساتھ ساتھ بائیفورڈ ایکسٹینشن اور تھورنلی-کاک برن لنک کی تعمیر کے لیے آرماڈیل لائن کا 18 ماہ طویل شٹ ڈاؤن کرنا پڑے گا۔ یہ شٹ ڈاؤن 2023 کے اوائل میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اگست 2022 میں اسے 2023 کے آخر تک ملتوی کر دیا گیا۔ اگست 2023 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ شٹ ڈاؤن کے آغاز کی مخصوص تاریخ 20 نومبر 2023 تھی۔ ریلوے (میٹرو نیٹ) ترمیم بل 2022 کو مغربی آسٹریلیا کی پارلیمنٹ نے مارچ 2022 میں منظور کیا تھا، جس سے یہ منصوبہ عمل میں آیا۔ اپریل 2022 میں، 2022 کی آسٹریلیائی وفاقی انتخابی مہم کے دوران، لیبر لیڈر انتھونی البانیز نے ولیم اسٹریٹ لیول کراسنگ کو ہٹانے اور اگر منتخب ہوئے تو بیکنھم اسٹیشن کی تعمیر نو کے لیے 87.5 ملین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ کا وعدہ کیا۔ ریاستی حکومت نے بھی 87.5 ملین ڈالر کا وعدہ کیا، جس سے لاگت 175 ملین ڈالر تک پہنچ گئی۔ سفیوتی نے بتایا کہ یہ حصہ باقی منصوبے کے ساتھ ساتھ 18 ماہ کے شٹ ڈاؤن کے دوران مکمل کیا جائے گا، اور یہ کہ شٹ ڈاؤن میں توسیع نہیں کرنی پڑے گی۔ 70. 1 ملین ڈالر کے معاہدے پر اگست 2022 میں آرماڈیل لائن اپ گریڈ الائنس کے ساتھ دستخط کیے گئے تھے۔ اس میں منصوبے کے ولیم اسٹریٹ اور بیکنھم اسٹیشن کے حصے کے لیے 175 ملین ڈالر شامل نہیں تھے، جس کے لیے منصوبہ بندی مکمل ہونے کے بعد اسے معاہدے کے دائرہ کار میں شامل کیا جانا تھا۔ کوئنز پارک اور کیننگٹن اسٹیشنوں کے ڈیزائن مارچ 2023 میں ظاہر کیے گئے تھے۔ ریل کوریڈور کے ساتھ بجلی کی لائنوں کی منتقلی کے ساتھ ساتھ دیگر تیاری کے کاموں کے لیے اگست 2022 میں تعمیراتی ابتدائی کام شروع ہوئے۔ 2022 کے آخر تک، 530 پری کاسٹ کنکریٹ بیموں میں سے پہلا تعمیر ہو چکا تھا۔ اس منصوبے کے لیے اپنی مرضی کے مطابق چھ گینٹری کرین بنائے گئے تھے، جنہیں کنکریٹ کی بیموں کو اٹھانے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ کسٹم کرین ایک چھوٹی تعمیراتی جگہ کی اجازت دیں گے تاکہ زیادہ پودوں کو برقرار رکھا جا سکے۔ تمام کنکریٹ بیم ستمبر 2023 تک تعمیر کیے جا چکے تھے۔ 18 ماہ کا شٹ ڈاؤن 20 نومبر 2023 کو شروع ہوگا، جو 18 نومبر کو پرتھ اسٹیڈیم میں کولڈ پلے کنسرٹ اور سال 12 کے طلباء کے اے ٹی اے آر امتحانات کے بعد ہونا ہے۔ اسمارٹ رائڈر کے اعداد و شمار کے مطابق آرماڈیل لائن کے باقاعدہ صارفین کو شٹ ڈاؤن شروع ہونے پر ٹرانسپرتھ سروسز پر چھ ماہ کا مفت سفر ملے گا۔ بس لین کے ترجیحی کام البانی ہائی وے، ویلشپول روڈ اور شیپرٹن روڈ کے ساتھ تعمیر کیے جائیں گے۔ آرماڈیل، وکٹوریہ پارک اور کیننگٹن اسٹیشنوں پر تین عارضی بس انٹرچینجز کھولے جائیں گے۔ ٹرین متبادل بس خدمات کے لیے 100 سے زیادہ اضافی بسیں استعمال کی جائیں گی۔ کیننگٹن بس انٹرچینج جولائی 2023 کے آخر میں مکمل ہونا تھا اور وکٹوریہ پارک بس انٹرچینج اکتوبر 2023 میں مکمل ہونا تھا۔ تھورنلی-کاک برن لنک کے لیے دیگر کاموں کی تعمیر، تھورنلی برانچ لائن کی توسیع، شٹ ڈاؤن کے دوران ہونے کا منصوبہ ہے۔ اس میں تھورنلی اسٹیشن میں ترمیم کرنا شامل ہے تاکہ تھورنلی اسٹیشن اور بیکنھم جنکشن کے درمیان خدمات اور پٹریوں کی نقل کی اجازت دی جا سکے۔ آرماڈیل لائن کی بائیفورڈ تک توسیع کے ایک حصے کے طور پر، شٹ ڈاؤن کے دوران آرماڈیل اسٹیشن کو ایلیویٹڈ اسٹیشن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ شٹ ڈاؤن کے دوران آرماڈیل اور بیکنھم اسٹیشنوں کے درمیان بنیادی ڈھانچے میں دیگر متفرق اپ گریڈ اور دیکھ بھال ہوگی۔ عارضی ٹرین خدمات شٹ ڈاؤن کے دوران ارماڈیل لائن خدمات پرتھ اور وکٹوریہ پارک اسٹیشنوں کے درمیان چلانے کا منصوبہ ہے۔ شٹ ڈاؤن کے آغاز پر وکٹوریہ پارک اسٹیشن کے جنوب میں ایک ٹرن بیک سائڈنگ تعمیر کی جائے گی۔ ٹرینیں دن میں 7.5 منٹ اور شام میں 15 منٹ کے وقفوں پر چلیں گی۔ وکٹوریہ پارک کے استقبالیہ ٹاؤن کی میئر کیرن ورنن نے ریلوے لائن کو بلند کرنے کے فیصلے پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ زیر زمین ریل بہتر ہوگی۔ انہوں نے کہا کہ "یہ پرکشش نہیں ہے، یہ وکٹوریہ پارک جیسے علاقے کے کردار کو بہتر نہیں بناتا، ہم اندرونی شہر ہیں، ہمارے پاس پرانے کردار والے گھروں اور نئی پیشرفتوں کا حیرت انگیز امتزاج ہے۔ ایسا کچھ ہونا ہمارے علاقے پر دھچکا ہوگا۔ " تاہم وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ ریل کو زیر زمین رکھنے میں تین گنا زیادہ لاگت آئے گی۔ شیڈو ٹرانسپورٹ کے وزیر شین لو نے 18 ماہ کے شٹ ڈاؤن پر تنقید کرتے ہوئے کہا ہے کہ "جو کوئی یہ سوچتا ہے کہ یہ پروگرام 18 مہینوں میں فراہم کر دیا جائے گا، مجھے لگتا ہے کہ وہ فریب ہے"۔ شیڈو میٹرونیٹ کے وزیر ٹجرون سیبما نے کہا ہے کہ لوگ ممکنہ طور پر متبادل بسوں کو پکڑنے کے بجائے گاڑی چلائیں گے، پیش گوئی کرتے ہوئے کہ شٹ ڈاؤن کے دوران سڑک پر اضافی 7,000 سے 8,000 کاریں ہوں گی۔ انہوں نے اس بات پر بھی شک کا اظہار کیا ہے کہ 18 ماہ کی مدت میں توسیع نہیں ہوگی۔ کرٹن یونیورسٹی کے شہری اور علاقائی منصوبہ بندی کے سینئر لیکچرر کورٹنی باب نے شٹ ڈاؤن پر تنقید کرتے ہوئے کہا ہے کہ یہ قابل اعتراض فائدے کے لیے "بڑے پیمانے پر خلل" کا سبب بنے گا۔ پبلک ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے ایک ریٹائرڈ ایگزیکٹو ڈائریکٹر پیٹر مارٹنوویچ نے 18 ماہ طویل شٹ ڈاؤن پر تنقید کرتے ہوئے کہا ہے کہ اس سے لاگت اور وقت میں لامحالہ اضافہ ہوگا۔ انہوں نے کہا کہ "موجودہ ریلوے سروس کو کم از کم 18 ماہ کے لیے بند کرنے کا فیصلہ، لیکن ممکنہ طور پر تین سال کے لیے، اور قیمتی ریلوے رولنگ اسٹاک کو خالی چھوڑتے ہوئے متبادل بس سروس پر بہت زیادہ رقم خرچ کرنا ایک بدنامی ہے"۔ انہوں نے کہا کہ متعدد مختصر بندشوں کے برخلاف ایک طویل بندش کے ساتھ جانے کا فیصلہ سرپرستوں کی قیمت پر ٹھیکیدار اور پراجیکٹ مینیجرز کے حق میں تھا۔ مارٹنوویچ نے یہ بھی کہا کہ آرماڈیل لائن کو بلند کرنے کے بجائے سرنگ بنایا جانا چاہیے۔ گریٹن انسٹی ٹیوٹ ٹرانسپورٹ اینڈ سٹیز پروگرام کی ڈائریکٹر ماریون ٹیرل نے اس شٹ ڈاؤن کی لمبائی کا موازنہ میلبورن کے لیول کراسنگ ریموول پروجیکٹ پر بہت کم شٹ ڈاؤن سے کرتے ہوئے کہا کہ "یہاں تک کہ ٹرینوں کی جگہ بسوں کے ساتھ کافی خلل ڈالنے والا رہا ہے"۔ حوالہ جات بیرونی روابط میٹرونیٹ ویب سائٹ آرماڈیل اور تھورنلی لائنوں پر وکٹوریہ پارک-کیننگ لیول کراسنگ ہٹانا آسٹریلیا میں زیر تعمیر عمارتیں اور ڈھانچے