Ford Model A engine
فورڈ ماڈل اے انجن-جو بنیادی طور پر مقبول فورڈ ماڈل اے آٹوموبائل (1927-1931، 4.8 ملین بلٹ) کے لیے تیار کیا گیا تھا-1920 اور 1930 کی دہائی کے سب سے زیادہ بڑے پیمانے پر تیار کردہ آٹوموبائل انجنوں میں سے ایک تھا، جو آٹوموبائل، ٹرکوں، ٹریکٹروں اور دیگر گاڑیوں اور مشینری کی وسیع اقسام میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا تھا۔ فورڈ ماڈل ٹی انجن سے ماخوذ ایک چار سلنڈر، کاربوریٹڈ، پٹرول سے چلنے والا، پسٹن انجن، فورڈ ماڈل اے انجن-ایک بڑا بور اور اسٹروک، اور زیادہ کمپریشن تناسب کے ساتھ-ماڈل ٹی انجن سے دوگنا طاقتور تھا۔ کچھ مشتقات، بہتری کے ساتھ، 1958 تک تیار کیے گئے۔ دسیوں ہزار اصل ڈیزائن 21 ویں صدی میں بھی فعال ہیں۔ ڈیزائن اور ترقی (فورڈ _ ماڈل _ ٹی _ engine#Ford_Model_A_engine سے ماخوذ ابتدائی متن) ترقی اور پیداوار کی تاریخ فورڈ ماڈل اے انجن فورڈ ماڈل ٹی انجن کا ارتقاء تھا، لیکن اس کی طاقت دوگنی تھی۔ اسے مشی گن میں فورڈ کے روج پلانٹ میں خفیہ طور پر تیار کیا گیا تھا، اور 2 دسمبر 1927 کو فورڈ ماڈل اے آٹوموبائل کے ساتھ اس کی نقاب کشائی کی گئی تھی۔ پہلا ماڈل اے انجن 20 اکتوبر 1927 کو پہلے مکمل ہوا تھا، اور بالآخر 1928 کے ماڈل اے فورڈور سیڈان میں نصب کیا گیا تھا، جسے ہنری فورڈ نے اپنے دوست، موجد تھامس اے ایڈیسن کو دیا تھا۔ ماڈل اے کی مارکیٹ میں فوری مانگ تھی، لیکن یکم جنوری 1928 تک، صرف 5275 ماڈل اے انجن بنائے گئے تھے-کچھ ابھی تک چیسیس میں نصب نہیں ہوئے تھے، ایک ڈیلر کو بھیجنے کی بات ہی چھوڑ دیں۔ تاہم، فروری 1929 تک، انجنوں کی پیداوار 1,000,000 یونٹوں تک پہنچ گئی۔ ماڈل اے پروڈکشن کے اختتام پر، مارچ 1932، 4,849,340 ماڈل جیسا کہ بنایا گیا تھا۔ (کئی لاکھ ماڈل اے اے ٹرک بھی بنائے گئے تھے، عام طور پر اسی ماڈل اے انجن کے ساتھ)۔ ماڈل ایک مورخ اسٹیو پلکر نے فورڈ کمپنی کے ریکارڈ کا استعمال کرتے ہوئے حساب لگایا ہے کہ 4,830,806 پروڈکشن انجن اکتوبر 1927 اور نومبر 1931 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ امریکہ میں بنائے گئے تمام ماڈل اے انجن روج پلانٹ میں بنائے گئے تھے، تاہم کچھ کینیڈا اور یورپ کے فورڈ پلانٹس میں بنائے گئے تھے۔ اس دوران، ماڈل اے اور اے اے انجن سلنڈر بلاک (پارٹ نمبر اے-6010)، مختلف بیرونی اور اندرونی تبدیلیوں سے گزرا۔ ماڈل اے کی جگہ 1932 فورڈ ماڈل بی نے لی، جس میں 4 سلنڈر کا جدید ترین انجن تھا، اور 1932 فورڈ ماڈل 18 نے، اپنے نئے فورڈ وی 8 انجن کے ساتھ۔ بنیادی ڈیزائن اور خصوصیات ماڈل ٹی انجن کی طرح، ماڈل اے انجن ایک واٹر کولڈ ایل-ہیڈ ان لائن-فور (لائن میں چار عمودی سلنڈر)، "کاسٹ-این-بلاک" قسم کا پسٹن انجن تھا۔ اس کی نقل مکانی (ماڈل ٹی کے مقابلے میں) تھی۔ یہ انجن 2200 آر پی ایم پر (بریک ہارس پاور) فراہم کرتا ہے-لیکن 1,000 آر پی ایم پر کافی زیادہ ٹارک پیدا کرتا ہے: SAE-ریٹیڈ ہارس پاور 24.03 ہے، اور کمپریشن کا تناسب 4.22:1 ہے سلنڈر بور اور پسٹن اسٹروک کو بھی اصل ماڈل T انجن سے بڑھایا گیا تھا۔ انہوں نے x کی پیمائش کی۔ سلنڈر فائر کرنے کا آرڈر 1-2-4-3 ہے۔ انجن میں 5 کوارٹ آئل کی گنجائش ہے۔ کرینک کیس انجن کے بائیں جانب نصب انجن فل/بریتھر ٹیوب کے ذریعے بھرا جاتا ہے۔ نئے دوبارہ تعمیر شدہ انجنوں کے لیے جدید 10 ڈبلیو 30 تیل کی سفارش کی جاتی ہے۔ تجویز کردہ تیل کی تبدیلی کا وقفہ 500 میل ہے۔ جدید ڈیزائنوں سے موازنہ ماڈل اے کے انجن میں 3 اہم بیرنگ ہیں (بمقابلہ 5 جدید 4 سلنڈر انجنوں میں پائے جاتے ہیں)، اور وہ جدید انجن میں بیرنگ سے چھوٹے قطر اور لمبے ہوتے ہیں۔ بیرنگ کو جدید بدلنے کے قابل داخل بیرنگ کے بجائے بابٹ بیرنگ ڈالا جاتا ہے۔ جدید انجن کے مخصوص مکمل دباؤ والے تیل کے نظام کے بجائے، ماڈل اے انجن کا تیل کا نظام کشش ثقل کے ذریعے مرکزی بیرنگ کو چکنا کرتا ہے، اور حرکت کے دوران تیل میں ڈوبا کر پسٹن سے منسلک سلاخوں کو چکنا کرتا ہے۔ ایک ماڈل اے انجن میں کوئی کرینک شافٹ کاؤنٹر ویٹ نہیں ہوتا ہے۔ کوئی کیم بیرنگ نہیں ہیں۔ ماڈل اے انجن میں والو سیٹوں کا فقدان ہے، بمقابلہ اسٹیل رنگ سیٹیں جو جدید انجن میں عام ہیں۔ انجن میں جدید انجن کے مقابلے میں انٹیک پورٹ ڈیزائن کافی محدود ہے۔ آلات، لوازمات اور ڈرائیو ٹرین انٹیک، انجیکشن اور ایندھن عام طور پر، ماڈل اے انجن کو زینیتھ ون بیرل، اپ ڈرافٹ، فلوٹ ٹائپ کاربوریٹر فراہم کیا جاتا تھا، جسے انجن کاول (فائر وال اور ڈیش کے درمیان) میں موجود ٹینک سے کشش ثقل سے کھلایا جاتا تھا۔ کاربوریٹر نے اپنی نسبتا مختصر (چار سالہ) پیداوار کے دوران بہت سی تبدیلیاں کیں۔ زینتھ میں خصوصیات ہیں، جو اس دور کے لیے جدید ہیں، جنہوں نے انجن کی کارکردگی کے کچھ ابتدائی مسائل حل کیے۔ کاربوریٹر کو دبلی پتلی چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، تاکہ اونچائی پر ڈرائیونگ کی اجازت دی جا سکے۔ کم اونچائی پر، اور سرد موسم میں بہتر کارکردگی کی اجازت دینے کے لیے، ایندھن/ہوا کے مرکب کے تناسب کو دستی چوک اور "گیس ایڈجسٹنگ والو" (جی اے وی) کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ شروع کرنے یا تیز کرنے کے دوران ایندھن کے مناسب بہاؤ کو یقینی بنانے کے لیے، ایک ثانوی کنواں لمحے میں ایندھن کی اضافی فراہمی فراہم کرتا ہے۔ دستی ایندھن بند کرنے والا والو بھی فراہم کیا جاتا ہے، اور کچھ میں دستی تھروٹل بھی ہوتا ہے۔ اگرچہ زینتھ ماڈل اے کاربوریٹر کو فورڈ ماڈل اے کاروں کی اکثریت میں انجنوں میں نصب کیا گیا تھا (مبینہ طور پر تقریبا 4.8 ملین تعمیر شدہ میں سے 35 لاکھ تک)، یہ واحد کاربوریٹر استعمال نہیں تھا۔ مزید 19 برانڈز کو مختلف ماڈل اے انجنوں میں نصب کیا گیا تھا-یا تو اصل سازوسامان کے طور پر یا بازار کے بعد کے ریٹرو فٹ کے طور پر-اور کچھ ماڈل اے انجنوں کو فورڈ ماڈل بی انجن کے لیے ڈیزائن کیے گئے قدرے بڑے، زیادہ نفیس زینتھ کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ انجن جدید غیر لیڈڈ باقاعدہ پٹرول کے ساتھ کام کرتا ہے۔ شاذ و نادر صورتوں میں، ماڈل اے انجن لکڑی کی گیس سے چلتا ہے، جو لکڑی کے گیس جنریٹر میں تیار کیا جاتا ہے، جیسے کہ "گیزجین"، عام طور پر گاڑی پر نصب ایک بڑا، مہر بند، چولہے جیسا سلنڈر، یا جو لکڑی (یا چارکول) کو گرم یا جلاتا ہے، تاکہ آتش گیر لکڑی کی گیس کا دھواں پیدا کیا جا سکے، پٹرول کے کم سے کم متبادل کے طور پر۔ نتیجے میں آنے والی گیس کو ایک ڈکٹ اور خصوصی انڈکشن سسٹم کے ذریعے انجن کے انٹیک کئی گنا تک پہنچایا گیا۔ انجن کا برقی نظام انجن کو سپورٹ کرنے والا برقی نظام عام طور پر 6 وولٹ کی بیٹری، 6 وولٹ کا ڈی سی جنریٹر (کرینک شافٹ پللی سے منسلک بیلٹ سے چلنے والا)، اسٹارٹر، لائٹس، ایمیٹر، اور اگنیشن سسٹم (اگنیشن کنڈلی، ڈسٹری بیوٹر، اسپارک پلگ) پر مشتمل ہوتا ہے۔ دستی اسپارک لیور اگنیشن کو آگے بڑھاتا ہے یا روکتا ہے، خاص طور پر انجن شروع ہونے کے دوران اسپارک پلگ اگنیشن کو روکتا ہے۔ ماڈل اے کو ایک مثبت زمینی نظام (گاڑی کے فریم اور انجن بلاک سے منسلک مثبت بیٹری ٹرمینل) کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا-جو جدید "منفی زمینی" گاڑیوں میں معمول کے برعکس ہے، جو اکثر تکنیکی الجھن کا باعث بنتا ہے۔ انجن کولنگ سسٹم ماڈل اے انجن ایک سینٹرفیوگل واٹر پمپ کا استعمال کرتا ہے، جو انجن سلنڈر کے سر پر نصب ہوتا ہے، اور یہ انجن پنکھے کے ساتھ کام کرتا ہے۔ ماڈل اے انجن انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے سادہ پانی کا استعمال کرتا ہے ؛ اینٹی فریز کولینٹ کی سفارش نہیں کی جاتی ہے کیونکہ اصل ماڈل اے ریڈی ایٹر دباؤ کا نظام نہیں ہے۔ پمپ ریڈی ایٹر کولڈ پانی کو نچلے انجن میں گردش کرتا ہے، اور جیسے ہی بلاک کی واٹر جیکٹ میں پانی گرم ہوتا ہے، اسے واٹر جیکٹ سے اوپری ریڈی ایٹر نلی کے ذریعے مجبور کیا جاتا ہے، اور ریڈی ایٹر میں واپس چلا جاتا ہے، جہاں یہ ٹھنڈا ہوتا ہے، اور آباد ہوتا ہے، اور سائیکل دہرایا جاتا ہے۔ ڈرائیو ٹرین ماڈل ایک آٹوموبائل جب فورڈ ماڈل اے آٹوموبائل میں لاگو کیا گیا تو ماڈل اے انجن کو 63 پاؤنڈ کے فلائی وہیل اور کلچ کے ذریعے جوڑا گیا، جس میں روایتی تین رفتار، سلائڈنگ گیئر ("سلائڈنگ-پنین" قسم)، دستی ٹرانسمیشن (پچھلے ماڈل ٹی کے پلینیٹری بینڈ قسم کے گیئر باکس کے مقابلے میں) تھا۔ فورڈ تھری اسپیڈ، سلیکٹیو سلائڈنگ گیئر ٹرانسمیشن (1 اسپیڈ ریورس کے ساتھ) ابتدائی طور پر (1928 کے اوائل میں کاروں پر) ایک سے زیادہ ڈسک کلچ (جیسا کہ ماڈل ٹی پر) کے ساتھ آیا تھا، لیکن آخر کار اسے سنگل پلیٹ کلچ سے تبدیل کر دیا گیا۔ کوئی سنکرونائزر نہیں تھے، جس کی وجہ سے "ڈبل پکڑنا" ماڈل اے ڈرائیوروں کے لیے ایک مفید مہارت تھی۔ ڈرائیو ٹرین 3.77:1 کے حتمی ڈرائیو تناسب کے ساتھ پہیوں پر ختم ہوتی ہے۔ ایک عام ماڈل اے پر، یہ عام طور پر 25-30 میل فی گیلن فراہم کرتا ہے، اور 65 میل فی گھنٹہ تک کی رفتار رکھتا ہے۔ ماڈل اے اے ٹرک جب ماڈل اے انجن کو 1.5-ton فورڈ ماڈل اے اے ٹرک میں لاگو کیا جاتا ہے، تو انجن کا سیریل نمبر-عام طور پر واحد حرف "اے" سے پہلے-اس کے بجائے، "اے اے" سے پہلے ہوتا ہے، جو ایک سے زیادہ ڈسک کلچ یونٹس، یا (سنگل ڈسک کلچ یونٹس کے لیے) اے اے-7563 کلچ پریشر پلیٹ اور اس کی کور اسمبلی، یا 4 اسپیڈ ٹرانسمیشن اور کلچ والی یونٹس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک مضبوط کلچ اسپرنگ کے نفاذ کی نشاندہی کرتا ہے۔ مختلف ٹرانسمیشن اور دیگر ڈرائیو ٹرین کے اختیارات پیش کیے گئے تھے۔ ڈرائیو ٹرین کے سازوسامان کے امتزاج نے اوپر کی رفتار کو متاثر کیا جس تک ایک اے اے پہنچ سکتا تھا، جبکہ سست، نچلے درجے والے اے اے زیادہ ٹارک کے ساتھ کھینچ سکتے تھے۔ اے اے ٹرکوں کو عام طور پر ماڈل اے آٹوموبائل کے 3 اسپیڈ ٹرانسمیشن، یا اختیاری اے اے ٹرک 4 اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ فراہم کیا جاتا تھا۔ اگر 3 اسپیڈ ٹرانسمیشن سے لیس ہے، تو اے اے کے لیے "ڈوئل ہائی" فیکٹری آپشن انڈر ڈرائیو پیش کی گئی تھی۔ اے اے کے پیچھے کے محور دو مختلف گیئر تناسب کے ساتھ دستیاب تھے۔ مختلف آفٹر مارکیٹ ڈرائیو ٹرین کے اختیارات دستیاب تھے، جن میں وارفورڈ 3 اسپیڈ ٹرانسمیشن بھی شامل ہے۔ آپریشنل تاریخ اور موافقت فورڈ ماڈل اے انجن، جو لاکھوں میں تیار کیا گیا تھا، 1920 اور 1930 کی دہائی کے سب سے زیادہ بڑے پیمانے پر تیار کردہ آٹوموبائل انجنوں میں سے ایک تھا، جو آٹوموبائل، ٹرکوں، ٹریکٹروں، فارم مشینری، صنعتی ایپلی کیشنز، کشتیوں، فوجی گاڑیوں اور یہاں تک کہ ہوائی جہاز میں استعمال ہوتا تھا۔ ماڈل ٹی کے لیے فورڈ کے بنائے ہوئے پہلے سے قائم ڈیلر اینڈ سروسنگ نیٹ ورک کے ساتھ، فورڈ ماڈل اے اور اس کے انجن کو پہلے سے پوزیشن والے ڈسٹری بیوشن اینڈ سپورٹ نیٹ ورک کا فائدہ حاصل تھا۔ اس اعلی سپورٹ سسٹم نے فروخت میں مزید اضافہ کیا۔ جیسے جیسے فورڈ کا نظام بڑھتا گیا، اور جیسے جیسے پیمانے کی معیشتوں نے انجن کو حریفوں کے خلاف زیادہ مسابقتی بنا دیا، ماڈل اے انجن تیزی سے ریاستہائے متحدہ اور دنیا بھر میں وسیع پیمانے پر ایپلی کیشنز کے لیے تیزی سے مقبول ہوتا گیا۔ تھوڑے ہی عرصے میں تیار کیے گئے فورڈ ماڈل اے انجنوں کی بڑی مقدار نے بازار کو بھر دیا۔ یہاں تک کہ جب انجن کو فورڈ کے ماڈل بی انجن نے ختم کر دیا، اور 1932 میں فورڈ نے اسے بند کر دیا، تب بھی استعمال شدہ ماڈل اے انجنوں، یا لائسنس سے بنی کاپیوں کی مانگ جاری رہی-ایپلی کیشنز کی بڑھتی ہوئی رینج کے لیے، کچھ ماڈل اے انجن کئی دہائیوں تک خدمت میں رہے۔ کچھ مشتقات، بہتری کے ساتھ، 1958 تک تیار کیے گئے۔ 21 ویں صدی میں بھی دسیوں ہزار اصل ڈیزائن فعال ہیں-خاص طور پر فورڈ ماڈل اے کاروں کو تفریحی نوادرات کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ آٹوموبائل ایپلی کیشن کی رینج بنیادی طور پر مقبول فورڈ ماڈل اے آٹوموبائل (1927-1931) کے لیے تیار کیا گیا، فورڈ ماڈل اے انجن تقریبا عالمی طور پر اس آٹوموبائل میں نصب انجن تھا، جس میں سے 4.8 ملین 1932 تک وسیع پیمانے پر اسٹائل اور ترتیبات میں بنائے گئے تھے: کوپ، بزنس کوپ، روڈسٹر کوپ، اسپورٹ کوپ، کنورٹ ایبل کیبریلیٹ، کنورٹ ایبل سیڈن، وکٹوریہ، ٹیوڈر، فیٹن، ٹاؤن کار، 2-اور 3 ونڈو فورڈر، اسٹیشن ویگن، ٹیکسی کیب، کمرشل اور ٹرک۔ کنٹرول اور ایڈجسٹمنٹ آٹوموٹو ایپلی کیشنز میں، فورڈ ماڈل اے انجن نے اصل میں کنٹرول کی ایک پیچیدہ درجہ بندی کا استعمال کیا، جس میں ایکسلریٹر پیڈل، دستی تھروٹل، چوک اور مکسچر کنٹرول (سرکاری طور پر: "گیس ایڈجسٹنگ والو"-جی اے وی)، گیس شٹ آف، اگنیشن کی سوئچ، اسٹارٹر پیڈل، اور دستی چنگاری ایڈوانس (اس کے علاوہ ڈرائیو ٹرین کنٹرول: کلچ اور گیئر شفٹر) شامل ہیں۔ یہ کنٹرول فرش (ایکسلریٹر اور اسٹارٹر پیڈل)، یا اسٹیئرنگ کالم (اسپارک ایڈوانس اور دستی تھروٹل)، یا ڈیش بورڈ پر (یا فورا نیچے) نصب کیے گئے تھے۔ اطلاعات کے مطابق، ریاست پنسلوانیا نے اس کے بجائے انجن کے ڈبے کے اندر گیس شٹ آف والو نصب کرنے کی ضرورت تھی۔ ماڈل اے انجن کو شروع کرنے کے لیے عام طور پر ان تمام کنٹرولوں میں ہیرا پھیری کی تفصیلی ترتیب کی ضرورت ہوتی ہے، اور انجن کو مناسب طریقے سے بند کرنا تقریبا اتنا ہی پیچیدہ ہوتا ہے۔ مزید برآں، کاربوریٹر پر نصب بیکار تھروٹل اور بیکار مکسچر کنٹرولز کی کبھی کبھار ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ٹرک 1.5-ton فورڈ ماڈل اے اے ٹرک-جو صرف پانچ سالوں کے لیے تیار کیا گیا تھا، لیکن کئی دہائیوں سے بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا-فورڈ ماڈل اے انجن سے چلتا تھا، جو عام طور پر چار اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن چلاتا تھا۔ یو۔ ایس۔ پوسٹل سروس-اپنے مختلف قسم کے پوسٹل ٹرکوں کی پیچیدگی اور لاگت کو ختم کرنے کے لیے (بشمول جنگی سرپلس کے طور پر حاصل کردہ 1,444)، اور پارسل پوسٹ سروس کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے-فورڈ سے ماڈل اے گاڑیوں کا ایک بیڑا خریدا، جو اپنی مرضی کے مطابق پوسٹل ٹرک باڈیز سے لیس تھا جو باہر کے بلڈروں کے ذریعے تیار اور اسمبل کیا گیا تھا، جو فورڈ ماڈل اے چیسیس پر نصب تھا۔ یہ نصف ٹن کے ٹرک کچھ معاملات میں 1950 کی دہائی تک استعمال میں رہے۔ دوسرے ٹرک مینوفیکچررز نے بھی فورڈ ماڈل اے انجن استعمال کیا، یا اس کی ایک قسم-خاص طور پر اگر وہ فورڈ ماڈل اے یا ماڈل اے اے چیسیس بھی استعمال کر رہے تھے، یا اپنے نام سے لائسنس بنا رہے تھے۔ 1931-1938 سے تیار کردہ GAZ-AA (سوویت یونین) ایک مثال ہے، حالانکہ 1938 تک یہ ایک بہتر انجن استعمال کر رہا تھا۔ ماڈل اے اے ٹرک عام طور پر ماڈل اے آٹوموبائل کی طرح انجن کنٹرول استعمال کرتے ہیں۔ ریسنگ 1930 کی دہائی کے دوران، فورڈ ماڈل اے (اور ماڈل بی) انجن ریسنگ کے لیے مقبول تھے، جزوی طور پر اس لیے کہ ان کے ہلکے وزن والے اندرونی حرکت پذیر حصوں میں ایکسلریشن پر قابو پانے کے لیے بہت کم جمود تھی-دونوں ابتدائی لائن سے، اور منحنی خطوط سے ایکسلریشن سے۔ تاہم، اسی ہلکی تعمیر کے نتیجے میں نازک انجن بن گئے جو اکثر دوڑ کے دوران ٹوٹ جاتے تھے۔ بازار کے بعد کے پرزے اور تبدیلیاں وسیع پیمانے پر دستیاب ہو گئیں، جس سے ریسنگ میں بہتری آئی-کچھ ترمیم شدہ انجن 12:1 کے کمپریشن تناسب تک پہنچ کر 250 ہارس پاور پیدا کرتے ہیں۔ فورڈ ماڈل اے اور بی انجنوں نے دوسری جنگ عظیم تک امریکی آٹو ریسنگ پر غلبہ حاصل کیا۔ کچھ ریسنگ اب بھی فورڈ ماڈل اے انجنوں کے ساتھ کی جاتی ہے، اور کارکردگی کو بڑھانے کے لیے اعلی کارکردگی والی بازار کے بعد کی تبدیلیاں دستیاب ہیں، جن میں سے کچھ 110 ہارس پاور حاصل کرنے کے ساتھ، 6.5-to-1 تک کے کمپریشن تناسب پر دستیاب ہیں۔ ٹریکٹرز گریٹ ڈپریشن (1930 کی دہائی) کچھ ماڈل اے فورڈ انجن ٹریکٹروں کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ 1929 کے ورتھنگٹن ماڈل اے گولف ٹریکٹر میں ماڈل اے انجن نصب کیا گیا تھا، جیسا کہ نایاب پی اے ایل ٹریکٹر تھا۔ تھیمین ہارویسٹر کمپنی/تھیمین برادرز نے 1936 میں ٹریکٹروں کی پیشکش شروع کی-یا تو فورڈ ماڈل اے انجن (تقریبا $500) کے ساتھ مکمل، یا ایک کٹ کے طور پر، بغیر انجن، ڈرائیو شافٹ یا ریئر اینڈ ($185) کے۔ کسانوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ کٹس کو مکمل کرنے کے لیے استعمال شدہ پرزے خرید کر ان کی لاگت میں کمی کریں گے، لیکن کمپنی نے فورڈ ایچ ڈی ٹرک ریڈی ایٹر اور فور بلیڈ پنکھے کی سفارش کی۔ کچھ دوسرے مینوفیکچررز کے ٹریکٹر، جیسے تھرفٹی ٹریکٹر (1930 میں شروع ہوا، اور 1932 سے 1941 تک سیئرز اسپرنگ اینڈ فال کیٹلاگ میں درج تھا)، سیئرز، مونٹگمری وارڈ، اور دیگر نے انجن کے بغیر کٹس کے طور پر فروخت کیے تھے-حالانکہ فورڈ ماڈل اے انجن استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جسے خریداروں سے خود تلاش کرنے کی توقع کی جاتی تھی۔ کچھ کو یہاں تک کہ ایک پوری ماڈل اے گاڑی کی ضرورت تھی، جسے تبدیلی کے لیے کینبیبلائز کیا جانا تھا، حالانکہ دوسروں کو صرف انجن اور چند دیگر اجزاء کی ضرورت تھی۔ سیئرز، روبک اینڈ کمپنی کے اکانومی (یا "نیو اکانومی") ٹریکٹر، جو سب سے پہلے 1938 میں پیرو پلو ورکس کے ذریعہ بنائے گئے تھے، مکمل ٹریکٹر تھے، جن میں دوبارہ تعمیر شدہ فورڈ ماڈل اے انجن شامل تھا، جس میں سیلف اسٹارٹر، گورنر، خصوصی کاربوریٹر، ایئر کلینر اور آئل فلٹر شامل تھے۔ معیشت نے بیلٹ ڈرائیو اور پاور ٹیک آف (پی ٹی او) کے اختیارات پیش کیے، تاکہ انجن کو دیگر زرعی مشینری کو طاقت فراہم کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اکانومی کی قیمت 495 ڈالر تھی، جو دوسرے ٹریکٹروں کی قیمت سے تقریبا نصف تھی اور اب تک اس وقت دستیاب سب سے کم مہنگا 2 پلو ٹریکٹر تھا۔ فروخت ہونے والی اکائیوں کے تخمینے مختلف ہوتے ہیں-500 سے کم سے لے کر تقریبا 1000 تک-1940 کے آس پاس لائن بند ہو گئی۔ کچھ کسانوں نے یہاں تک کہ اپنے ٹریکٹروں کو ڈیزائن اور بنایا، اور انہیں ماڈل اے انجن سے چلایا۔ بڑے افسردگی کی معاشی مشکلات کے دوران، جس نے بہت سے کسانوں کو مالی طور پر تباہ کر دیا، ان مختلف کم لاگت والے ٹریکٹروں-جو سستی، بھرپور فورڈ ماڈل اے انجن سے چلنے والے تھے-نے ضروری، بنیادی زرعی کاموں کے لیے نسبتا سستا، کم سے کم ٹریکٹر فراہم کیا۔ دوسری جنگ عظیم اور اس کے بعد (1940 کی دہائی) دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایک قومی ٹریکٹر کی کمی نے کچھ امریکی کسانوں کو ماڈل اے کے اجزاء سے اپنے ٹریکٹر بنانے کی ترغیب دی۔ ان کو "ڈوڈل بگ ٹریکٹر" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1946 کے آس پاس، سپیڈیکس ٹریکٹرز (ابتدائی طور پر پانڈ ٹریکٹرز) کی لائن میں سپیڈیکس ماڈل ایف جی ("فارم اینڈ گارڈن ٹریکٹر") شامل کیا گیا، جس میں فورڈ ماڈل اے انجن اور فورڈ کے دیگر پرزے استعمال کیے گئے۔ تاہم، پیداوار 1948 میں ختم ہو گئی جب فورڈ ایک حریف بن گیا، جس نے اپنے ٹریکٹر خود تیار کیے، اور اسپیڈیکس کو اجزاء فروخت کرنا بند کر دیے۔ فوجی گاڑیاں فورڈ فوجی گاڑیوں میں فورڈ ماڈل اے اور ماڈل اے اے گاڑیاں، ترمیم شدہ، امریکی فوج کی موٹرائزڈ لائٹ فیلڈ آرٹلری گن بیٹری کی پہلی سنجیدہ ترقی کی بنیاد تھیں۔ 1932 میں، فورٹ بریگ، شمالی کیرولائنا میں، 17 ویں فیلڈ آرٹلری فورڈ موٹرائزڈ بیٹری نے ان گاڑیوں کو 75 ملی میٹر بندوقوں، سامان، اور سپورٹ اور کمانڈ اہلکاروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا۔ اس سے پہلے، فوج ہلکے توپ خانے کی نقل و حمل کے لیے گھوڑوں اور خچروں پر انحصار کرتی تھی ؛ اس تجربے نے اسے بدل دیا۔ دیگر فوجی گاڑیوں میں اگرچہ فورڈ ماڈل اے اور ماڈل اے اے ٹرک کوچ کے وزن کے لیے کافی مضبوط چیسیس کے ساتھ نہیں بنائے گئے تھے، کچھ ممالک نے بکتر بند کاریں تیار کیں، اور یہاں تک کہ چھوٹے ٹینک بھی، ان چیسیس پر، ویسے بھی-عام طور پر فورڈ ماڈل اے انجن، یا اس کی ایک قسم کے ساتھ۔ کچھ بڑی حد تک فورڈ ڈھانچے سے محروم تھے، لیکن انہوں نے فورڈ ماڈل اے انجن اور/یا مشتق کا استعمال کیا۔ مثالوں میں پہیوں والی ایف اے آئی اور ایف اے آئی-ایم (سوویت یونین) بکتر بند کاریں، اور ٹریک شدہ ٹی کے ڈی اور ٹی کے-3 "ٹینکیٹس" (پولینڈ) (ہلکے وزن والے، تیز سکاؤٹ ٹینک-مجموعی طور پر 690-دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں پولینڈ کے کوچ کا قلیل مدتی بڑا حصہ) شامل ہیں۔ زیادہ تر آٹوموٹو انجنوں کے مقابلے میں، ہوائی جہاز کے انجن عام طور پر انتہائی بہتر ہوتے ہیں (بہت زیادہ وشوسنییتا، ہلکے وزن، مسلسل اعلی طاقت کی ترتیبات، اعلی ٹارک اور کم آر پی ایم پر، ایئر کولنگ اور بے کار نظام، اور غیر معمولی پرواز کے حالات کے ساتھ)-عام طور پر نسبتا کم مقدار میں تیار کیے جاتے ہیں-اور اس طرح بہت مہنگے ہوتے ہیں۔ 1930 کی دہائی میں، بڑے افسردگی کے دوران، ہوا بازی کے شوقین ہوائی جہاز کے حصول یا تعمیر کی لاگت سے مایوس تھے، جس کی بڑی وجہ سب سے مہنگا حصہ تھا: انجن۔ کچھ نے اپنے "ہوم بلٹ" ہوائی جہاز بنائے، جو بھی انجن وہ تلاش کر سکتے تھے-خاص طور پر آٹوموبائل انجن، عام طور پر ترمیم شدہ۔ اس وقت کے سب سے زیادہ بھر پور انجن فورڈ ماڈل ٹی، ماڈل اے، اور ماڈل بی انجن تھے۔ ماڈل اے انجن، جو 40 ہارس پاور فراہم کرتے ہوئے سستے اور کافی ہلکا دستیاب ہے-اور پروپیلرز کے لیے مثالی کم آر پی ایم رفتار پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے-کچھ سنگل سیٹ یا دو سیٹ والے طیاروں کے لیے موزوں ثابت ہوا۔ اونچائی کے آپریشن کے لیے اس کے کاربوریٹر کے ڈیزائن، اور اس کے "گیس ایڈجسٹنگ والو" (جی اے وی) مرکب کنٹرول نے اونچائی کی تبدیلیوں کے لیے پرواز میں ایڈجسٹمنٹ کو فعال کیا۔ 700 ڈالر کا ہوائی جہاز کا مقابلہ نومبر 1933 میں، یو ایس بیورو آف ایئر کامرس نے ذاتی طیاروں کو درمیانی قیمت والی آٹوموبائل کی طرح عام بنانے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا۔ بیورو نے طیارہ سازوں کی حوصلہ افزائی کی کہ وہ ایک سادہ، محفوظ طیارہ ڈیزائن کریں جس کی قیمت 700 ڈالر یا اس سے کم ہو۔ اس نے ہوائی جہاز کے استعمال کے لیے فورڈ آٹو انجنوں کے تبادلوں کو تیار کرنے کے لیے پیسے کی سرمایہ کاری کی، اس توقع کے ساتھ کہ ہوائی جہاز کے انجن کی لاگت کو ہوائی جہاز کی کل لاگت کے 60 فیصد سے کم کر کے صرف 25 فیصد کر دیا جائے۔ اس پروگرام سے صرف تین طیارے حاصل ہوئے جنہوں نے منظور شدہ ٹائپ سرٹیفکیٹ حاصل کیے: $990 ولی پوسٹ ماڈل اے بائیپلین، جس میں فورڈ ماڈل اے انجن کا استعمال کیا گیا تھا-امریکہ میں تصدیق شدہ پہلا ہوائی جہاز جس میں آٹوموبائل انجن تھا (حالانکہ صرف 13 بنائے گئے تھے)-نیز ایرو اسپورٹ کے ورژن (فورڈ وی-8 انجن کا استعمال کرتے ہوئے)، اور فنک ماڈل بی (ترمیم شدہ فورڈ ماڈل بی انجن کا استعمال کرتے ہوئے)۔ پیٹنپول ایئر کیمپر ماڈل اے انجن سے لیس سب سے مشہور ہوائی جہاز پیٹنپول ایئر کیمپر تھا، جو ایک مشہور گھریلو ساختہ طیارہ تھا جسے برنارڈ پیٹنپول نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے بالآخر فورڈ ماڈل اے انجن پر اپنے ڈیزائن کو معیاری بنایا۔ اگرچہ تمام پیٹنپول ہوم بلٹس انجن کو ہوائی جہاز کی ناک میں ڈالتے ہیں، لیکن ترتیبات وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہیں۔ کچھ نے دوسرے چنگاری پلگ کی اجازت دینے کے لیے سلنڈروں میں ترمیم کی (بے کار حفاظت اور بہتر کارکردگی کے لیے دوہری اگنیشن سسٹم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے)۔ کچھ نے زیادہ وشوسنییتا کے لیے بیٹری/جنریٹر سے چلنے والے کنڈلی اور تقسیم کرنے والے اگنیشن سسٹم کو ایک یا دو آفٹر مارکیٹ میگنیٹوز سے تبدیل کر دیا۔ کچھ ایلومینیم کے سروں کے ساتھ اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے تھے۔ کچھ میں ایئر کولڈ سلنڈروں کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی، لیکن زیادہ تر انجن کے واٹر کولنگ سسٹم کا استعمال کرتے تھے، عام طور پر اصل فورڈ ریڈی ایٹر کے ساتھ۔ اگرچہ ریڈی ایٹر کی جگہیں مختلف ہوتی تھیں، لیکن اسے اکثر انجن کے فورا اوپر رکھا جاتا تھا، جس سے پائلٹ کے آگے کے منظر کو نمایاں طور پر روک دیا جاتا تھا۔ دوسروں نے ریڈی ایٹر کو انجن کاؤلنگ کے نیچے، پروں کے اوپر، یا کہیں اور رکھا۔ اضافی ترامیم میں کاربوریٹر ہیٹ پائپنگ اور ایک چھوٹا پانی کا پمپ شامل ہو سکتا ہے۔ پیٹن پول کے فورڈ انجن کو ایندھن عام طور پر ہیڈر ٹینک یا ونگ ٹینک سے کشش ثقل سے کھلایا جاتا ہے (پیٹن پول کا پنکھ اونچا ہوتا ہے)۔ اخراج کو عام طور پر مفل نہیں کیا جاتا ہے، ہیڈرز کو اکثر مختصر راستہ اسٹیک سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ پیٹنپول کے ڈیزائن، کئی دہائیوں میں بہت سے دوسرے انجنوں کے مطابق ڈھالنے کے باوجود، اب بھی کبھی کبھار فورڈ ماڈل اے انجنوں کے ساتھ بنائے جاتے ہیں۔ تاہم، طیاروں کی کارروائیوں کے تناؤ کے نتیجے میں آٹوموٹو انجنوں کے ساتھ انجن کی ناکامی کی شرح زیادہ ہوتی ہے، اور اس طرح پیٹنپول کے پائلٹ عام طور پر کبھی کبھار آف فیلڈ جبری لینڈنگ کے خطرے کے لیے منصوبہ بناتے ہیں۔ صنعتی، زرعی اور سمندری ماڈل اے "صنعتی" انجن فورڈ نے "صنعتی، زرعی یا سمندری مقاصد" کے لیے "فورڈ انڈسٹریل انجن" کے طور پر ماڈل اے انجن پیش کیا، جس میں بہت قدرے ترمیم کی گئی تھی۔ "صنعتی انجن" کی تشہیر 2200 آر پی ایم پر 39 بریک ہارس پاور، یا انجن کے زیادہ روایتی 1000 آر پی ایم پر 23 ہارس پاور پیدا کرنے کے طور پر کی گئی تھی۔ انجن 1930 میں تین ماڈلز میں پیش کیا گیا تھا: اے-6002-کلچ اور ٹرانسمیشن کے ساتھ انجن، $180 (سیریل نمبر عام طور پر فارمیٹ میں "* آئی اے ######*") اے اے-6002-ہیوی ڈیوٹی (ٹرک) کلچ اور 4 اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ انجن، $190 (سیریل نمبر عام طور پر فارمیٹ میں "* آئی اے اے ######*") اے-6007-انجن، بغیر کلچ یا ٹرانسمیشن کے، $135۔ فورڈ نے "مینوفیکچررز کو خصوصی تھوک قیمتیں" پیش کیں، اور اشتہار دیا کہ انجن کے لیے "مکمل سروس" دستیاب ہے "ان میں سے کسی سے بھی۔ ملک بھر میں مجاز فورڈ ڈیلرز۔ " صنعتی استعمال فورڈ ماڈل اے انجن کو مختلف صنعتی مشینری کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جن میں سے کچھ بہت ہی غیر معمولی موافقت کے ساتھ تھے۔ مثال کے طور پر، گورڈن اسمتھ اینڈ کمپنی (بولنگ گرین، کینٹکی) نے ماڈل اے انجن کا ایک پورٹیبل ایئر کمپریسر کنورژن تیار کیا، جس میں موٹو پاور کے لیے عام طور پر سلنڈر 1 اور 4 کا استعمال کیا جاتا تھا-لیکن ایئر کمپریشن کے لیے سلنڈر 2 اور 3 کا استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ ہائبرڈ صنعتی موافقت 1950 کی دہائی میں تیار کی گئی تھی۔ ایک اور معاملے میں، فورڈ ماڈل اے انجن کو سکشن پمپ چلانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا جو سونے کی کان کنی کے لیے پانی کے ذخائر کی بوتلوں کو نکالنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ایک اور جگہ پر، ایک اور ماڈل اے انجن کا استعمال ڈریج کی بالٹی لائن کو ریورس کرنے کے لیے کیا گیا جب اس نے مشین کے لیے بہت بڑی چٹان کو سکپ کیا۔ انجن کو پاور ڈرلنگ رگوں کے لیے بھی استعمال کیا گیا ہے۔ زرعی استعمال ٹریکٹروں میں فورڈ ماڈل اے انجن کے استعمال کے علاوہ، اس کے صنعتی ورژن نے مشہور گلینر-بالڈون فارم کے امتزاج کو بھی طاقت دی۔ گلینر بالڈون ماڈل اے، جو 1930 سے 1935 تک بنایا گیا تھا، اتنا لیس تھا، جیسا کہ بعد میں گلینر ماڈل، این اے اور این آر، 1938 تک تھے۔ کمبائن کا ماڈل اے انجن ریڈی ایٹر کے لیے نصب فریم پر نصب کیا گیا تھا، اور اسے پاور ٹیک آف یونٹ سے جوڑا گیا تھا۔ میرین کچھ ماڈل اے انجن سے چلنے والی کشتیاں استعمال کرتے ہیں۔ 1931 میں، اور پھر 1935 میں، پاپولر میکینکس پریس نے دی بوٹ بک: ایوریتھ آف انٹرسٹ ٹو دی امیچر بوٹ مین شائع کیا، جس میں ایک ترمیم شدہ تفریحی کشتی-ایک جنٹل مینز ریسر/جنٹل مینز رناباوٹ، جو 1920 اور 1930 کی دہائی میں عام تھی، بنانے کے منصوبے تھے۔ اس نے کشتی کو فورڈ ماڈل اے انجن سے طاقت دینے کا مطالبہ کیا-حالانکہ یہ مثالی نہیں تھا، وزن، مزاج اور کاربوریٹرز کی وجہ سے جو کبھی کبھی ایندھن کا اخراج کرتے تھے۔ اس کے باوجود، اس نے دیگر تیز رفتار کشتیوں کو بھی طاقت دی۔ ماڈل اے انجن کے لیے دیگر سمندری ایپلی کیشنز تیار کی گئی ہیں-جن میں چھوٹی تجارتی ماہی گیری کی کشتیاں، اور ہوائی کشتیاں اور کشتی کے ساحل کے نظام شامل ہیں۔ جدید پیش رفت فورڈ ماڈل اے انجن کی مانگ برقرار ہے، خاص طور پر تفریحی مقاصد کے لیے رکھی گئی پرانی فورڈ ماڈل اے آٹوموبائل (ایک اندازے کے مطابق 200,000) کو طاقت دینے کے لیے۔ بہت کم اب بھی ہلکے طیاروں کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جیسے کہ پیٹنپول ایئر کیمپر۔ کئی افراد اور کاروباری اداروں نے انجن کے لیے متبادل پرزوں اور ترمیم کے تحفظ، بحالی، ترمیم، اور فراہمی میں مہارت حاصل کی ہے۔ مزید برآں، کیمبل، کیلیفورنیا کے ماڈل اے انجن کے شوقین اور انجینئر ٹیری برٹز نے ایک طویل تحقیق و ترقی کے پروگرام کے بعد، نئے ماڈل اے انجن بلاکس کی تیاری اور فروخت شروع کر دی ہے، اور ایک پورے ماڈل اے انجن کی تعمیر کے لیے کٹس، جس میں جدید انجنوں کی طرح مختلف اصلاحات کی گئی ہیں۔ متعدد تنظیمیں، اشاعتیں اور ویب سائٹیں ماڈل اے انجن استعمال کرنے والی گاڑیوں کے مالکان کی حمایت کرتی ہیں-بشمول قدیم آٹو، ٹرک اور ٹریکٹر کلب، اور تجرباتی ہوائی جہاز کی انجمنیں۔ یہ تنظیمیں اکثر فورڈ ماڈل اے انجن اور اس کے متغیرات اور رشتہ داروں کے بارے میں معلومات اور مشورے فراہم کرتی ہیں۔ وضاحتیں (1927-1931) قسم: ریسیپروکیٹنگ پسٹن انجن انجن کیس: ایل-ہیڈ ڈسپلیسمنٹ: سلنڈر: 4، عمودی، ان لائن بور: اسٹروک: کمپریشن تناسب: 4.22:1 پاور: 2200 آر پی ایم ٹارک پر: کولنگ: واٹر کولڈ اگنیشن: اسپارک پلگ، ڈسٹری بیوٹر اور کنڈلی کے ذریعے، بیٹری اور ڈی سی جنریٹر وزن کے ذریعے کھلایا جاتا ہے: (مکمل انجن، فلائی وہیل اور کلچ اسمبلی کے بغیر، لیکن جنریٹر، مینیفولڈز وغیرہ سمیت)۔ خواہش اور انجکشن: عام طور پر زینتھ اپ ڈرافٹ کاربوریٹر کے ذریعے متوقع، جو کاول ٹینک سے کشش ثقل سے کھلایا جاتا ہے۔ ایندھن: گیسولین حوالہ جات بیرونی روابط ماڈل اے فورڈ فاؤنڈیشن، انکارپوریٹڈ (ایم اے ایف ایف آئی) اور ماڈل اے فورڈ میوزیم ماڈل اے فورڈ کلب آف امریکہ (ایم اے ایف سی اے) ماڈل اے ریسٹوررز کلب (ایم اے آر سی) فورڈ ماڈل اے اے ٹرک کلب (ایف ایم اے اے ٹی سی) کینیڈین ماڈل اے فورڈ فاؤنڈیشن (سی ایم اے ایف ایف) ان کی آن لائن لائبریری میں ادب، دستورالعمل اور دستاویزات شامل ہیں جو کینیڈین بلٹ ماڈل اے کے "1928-'31 فورڈ ماڈل اے" ہیمنگز موٹر نیوز (متعلقہ کلبوں اور ماہرین کی فہرستوں کے ساتھ ختم ہوتا ہے) حوالہ ڈیسک-میگزین (فورڈ ماڈل اے اور اس کے انجن سے متعلق رسالوں کی فہرست)، ایم اے ایف سی اے ماڈل اے فورڈ ٹیکنیکل انڈیکس برائے دی ریسٹورر (ایم اے ایف سی اے)، دی ماڈل اے ماڈل کے تکنیکی مضامین "پلک کا 3-29 کا" فورڈ ماڈل ایک ہسٹری سائٹ، وسیع دستاویزات کے ساتھ، کچھ کمپنی کی اجازت سے فورڈ کے ریکارڈ سے نقل کیے گئے۔ "فورڈ ماڈل اے انجن نمبر"، (تیاری کی تاریخ کا حوالہ دیا گیا)، سونر ماڈل اے کلب آف اوکلاہوما۔ (اسی طرح کا اور/یا اضافی ڈیٹا FordGarage.com اور ایم اے ایف سی اے "ریفرنس ڈیسک" پر) "ویڈیو گیلری" جس میں متعدد باقاعدہ اور انتہائی ترمیم شدہ فورڈ ماڈل اے انجن، سونر ماڈل اے کلب آف اوکلاہوما دکھائے گئے ہیں۔ ویڈیو: "فورڈ ماڈل" اے "میگنیٹو لیس ایئر کیمپر انجن"، یوٹیوب پر اینجلیکا 14709۔ فورڈ انجن: ماڈل اے پروڈکٹس جو 1927 میں پیٹرول انجنوں کے ذریعے ماڈل سٹریٹ فور انجنوں کے ذریعے متعارف کرائی گئیں آٹوموٹو انڈسٹری آٹو ریسنگ انڈسٹریل آلات ٹریکٹرز ایئرکرافٹ انجن