Martin Mill military railway
مارٹن مل ملٹری ریلوے کینٹ میں ڈوور کے قریب ایک معیاری گیج ریلوے تھی جو دوسری جنگ عظیم کے دوران ڈوور کے شمال میں چٹانوں پر بندوق کی جگہوں کی خدمت کرتی تھی۔ ریلوے کی ابتدا 1899 میں ہوئی تھی، جب مارٹن مل اسٹیشن سے ڈوور کے شمال مشرقی سرے پر چٹانوں پر ایک معیاری گیج منرل لائن بنائی گئی تھی جس سے بندرگاہ کی توسیع کے لیے مواد کو چٹان سے نیچے بھیجا گیا تھا۔ اصل میں اسے ایک چٹ کے ذریعے نیچے بھیجا گیا تھا، لیکن جلد ہی ایک فنکیولر ریلوے نصب کر دی گئی۔ ریلوے کو بندرگاہ کی سہولیات کی تعمیر کرنے والے مرکزی ٹھیکیدار میسرس ایس پیئرسن اینڈ سن کے نام پر پیئرسن ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1902 میں لائٹ ریلوے ایکٹ کے تحت ایک انکوائری منعقد کی گئی تھی تاکہ چٹانوں کے پار ڈوور سے سینٹ مارگریٹ کی خلیج تک 3 میل تک برقی ٹرام وے کی تعمیر پر غور کیا جا سکے۔ اس کے نتیجے میں 1909 میں لائٹ ریلوے آرڈر دیا گیا۔ اس کے علاوہ تقریبا 1909 میں، ایک سوئچ بیک روٹ کو چٹانوں میں کاٹ دیا گیا تھا جس سے معدنی ریلوے اور نیچے بندرگاہ کے درمیان ریل لنک کی اجازت دی گئی تھی۔ ڈوور اور سینٹ مارگریٹس کے درمیان برقی ٹرام وے کے لیے لائٹ ریلوے آرڈر کے باوجود، یہ کئی مشکلات کی وجہ سے کبھی نہیں ہوا، جن میں سے ایک چٹانوں پر وار ڈیپارٹمنٹ رائفل رینج ہے۔ لائٹ ریلوے آرڈر کا دورانیہ 5 سال تھا، لیکن ڈبلیو ڈبلیو 1 5 سال کی مدت کے اختتام سے پہلے ہی پھوٹ پڑا، اس لیے لائٹ ریلوے کمپنی جنگ کے بعد توسیع حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ تاہم بے شمار مشکلات، اعتراضات اور مالی مسائل نے اسے تعمیر ہونے سے روکنا جاری رکھا اور بالآخر 1937 میں پیئرسن ریلوے پر ٹریک اٹھا لیا گیا، حالانکہ ڈوور سینٹ مارگریٹس اور مارٹن مل لائٹ ریلوے کمپنی کا وجود برقرار رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ڈوور کے شمال میں چٹانوں کو چینل کو کنٹرول کرنے کے لیے بھاری بندوق کی بیٹریوں کے لیے مثالی جگہ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ اس کی خدمت کے لیے ایک فوجی ریلوے تعمیر کی گئی تھی، جس میں مارٹن مل اسٹیشن سے زیادہ تر ٹریک پیئرسن ریلوے کے راستے پر دوبارہ بچھایا گیا تھا، اور اس سے بندوق کی بیٹریوں کی خدمت کے لیے شمال مشرق کی طرف دو نئی ریل شاخیں بچھائی گئیں۔ فوجی ریلوے ٹریک کو جنگ کے فورا بعد ہٹا دیا گیا تھا، اور اس لیے اس وقت کے نقشوں سے غائب ہے۔ ڈوور ڈسٹرکٹ کونسل کے پاس ورثے کی منصوبہ بندی کا نقشہ ہے جس پر اس کے مقام کا پتہ لگایا گیا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ریلوے اصل لائٹ ریلوے کمپنی کو واپس کر دی گئی، جو اب بھی لائٹ ریلوے کھولنے کی خواہش رکھتی تھی حالانکہ اصل لائٹ ریلوے آرڈر 1909 کا تھا۔ تاہم ایسا نہیں ہونا تھا، اور کمپنی نے 1950 میں اختتامی عمل شروع کیا۔ ریلوے کے ذریعے استعمال ہونے والی بندوقیں اور بیٹریاں فوج کی طرف سے بچھائی گئی دو لائنوں میں سے سب سے شمال میں "ونی" اور "پوہ" نامی بندوقیں استعمال ہوتی تھیں، جو کہ 14 "بحری بندوقوں کی جگہیں تھیں جو چینل کے دوسری طرف کے اہداف کو نشانہ بنانے کی صلاحیت رکھتی تھیں، خاص طور پر فرانسیسی ساحل پر جرمن بندوقیں جن کا مقصد برطانیہ تھا۔ ونی برطانیہ کی پہلی بندوق تھی جس نے 22 اگست کی شام کو ڈوور پر بمباری شروع کرنے والی جرمن لانگ رینج بندوقوں کے جواب میں اگست 1940 میں مین لینڈ یورپ پر شیل گرایا تھا۔ بہن بندوق، پوہ، مارچ 1941 سے فعال تھی۔ ریلوے کی اس شاخ میں ریل پر سوار بندوقوں کے استعمال کے لیے کچھ فائرنگ کے سپرس بھی تھے (نیچے دیکھیں)۔ اس لائن سے آر اے ایف کیمپ کے قریب دوسری بیٹری کی ایک شاخ بھی تھی۔ دو فوجی لائنوں میں سے جنوبی ترین بندوقوں "کلیم" اور "جین" (وانسٹون بیٹری) کی خدمت کرتی تھی، جو اگست 1942 سے فعال تھیں، اور ریلوے ان سے آگے تجرباتی ہائپرسونک بندوق "بروس" (جو کبھی لڑائی میں استعمال نہیں ہوئی تھی) کے مقام تک پھیل گئی، جو ڈوور گشت یادگار کے قریب تھی۔ ہر بندوق پر لائن بندوقوں کے پیچھے گولہ بارود اور کارڈائٹ کی فراہمی کے لیے دوڑتی تھی، اور بندوقوں کے سامنے فوری طور پر ایک لائن ہوتی تھی تاکہ بیرل تبدیل کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس سب سے جنوبی شاخ میں ریل پر سوار بڑی بندوقوں کے لیے بھی گولیاں چلائی جاتی تھیں۔ ریل پر سوار بندوقیں WW1 کی بڑی باقیات تھیں (دیکھیں BL 14 انچ ریلوے گن)۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران ان کے پاس 14 انچ بیرل تھے، جو ایک متروک قسم تھی جسے 1926 میں ختم کر دیا گیا تھا، لیکن ریل کیریجز اور ماؤنٹس کو جنگوں کے درمیان اسٹوریج میں رکھا گیا تھا۔ 1939 میں، ذخیرہ شدہ بندوق کی گاڑیوں کی تجدید کی گئی اور پھر ان میں 13.5 "بحری اضافی بیرل نصب کیے گئے۔ میجر کلیو، جسے چرچل نے بھاری گھریلو دفاعی توپ خانے کی تنظیم کا کام سونپا تھا، کے بیانات سے دریافت ہونے پر ریل کیریجز پر گلیڈی ایٹر اور سین شفٹر کے اصل WW1 نام تھے۔ تیسری بندوق، پیس میکر، کا نام اس کے آر اے او سی چل ویل میں ذخیرہ شدہ بندوقوں کی دریافت کے بیان میں نہیں ہے، بلکہ یہ ممکنہ طور پر ڈبلیو ڈبلیو 1 کا نام بھی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ مارٹن مل مل ملٹری ریلوے کی تین ریل بندوقوں کو جنوبی ریلوے کی گسٹن یا لیڈن ریلوے سرنگوں میں رکھا گیا تھا۔ ریکوئل کی طاقت کی وجہ سے فائر کیے جانے پر بندوقوں کو بہت مضبوط ٹریک اور کافی زمینی لنگر کی ضرورت ہوتی تھی، اور ان کے پاس محدود گزرگاہ تھی، اس لیے انہیں خاص طور پر بنائے گئے مڑے ہوئے ریلوے اسپرس سے فائر کیا جاتا تھا۔ مڑے ہوئے راستے پر پوزیشن فائرنگ کی سمت کا تعین کرتی تھی۔ 1941 میں ان میں سے دو بندوقوں کو 22 میل دور کیلیس پر فائر کرنے کی پوزیشن میں منتقل کر دیا گیا اور ایک بندوق 6 فٹ پیچھے کود گئی اور ریکوئل اور ریپوزیشن میں کچھ وقت لگا، اس لیے اچھی فائرنگ کی شرح کے لیے مضبوط اینکرنگ ضروری تھی۔ اسی طرح کی دوسری چھوٹی ریل بندوقیں (9.2 "بندوقیں اور 12" ہووٹزرز) کو سمندری حملے کی صورت میں برطانوی ساحلوں پر گولہ باری کے لیے دیہی ریلوے پر اندرون ملک تعینات کیا گیا تھا لہذا صرف مشقوں کے دوران استعمال کیا جاتا تھا (ایک رعایت کے ساتھ، جہاں فوکسٹون ویسٹ میں 9.2 "ریل بندوق کو چینل میں ای کشتیوں پر فائرنگ کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور ایسا کرنے میں خود ہی ریل سے اتارا جاتا تھا)، لیکن مارٹن مل فوجی ریلوے پر ریل بندوقیں بڑی تھیں اور ساحلی بیٹری کے حصے کے طور پر فعال کردار ادا کرتی تھیں۔ فکسڈ بندوق کی جگہیں بہت زیادہ چھپی ہوئی تھیں، اور ڈمی بندوق کی جگہیں کم اچھی طرح چھپی ہوئی تھیں۔ چینل کے دوسری طرف، جرمن بڑی بندوقوں کو بڑے پیمانے پر مضبوط قلعوں میں بنایا گیا تھا۔ لوکوموٹوز یہ لائن مکمل طور پر ڈیزل الیکٹرک شونٹنگ انجنوں کے ذریعے کام کرتی تھی جو ایل ایم ایس (لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے) اور ایس آر (سدرن ریلوے) سے طلب کیے گئے تھے، تین ایس آر سے اور چھ ایل ایم ایس سے۔ یہ مین لائن ریلوے کے لیے نسبتا نئی ٹیکنالوجی تھی، لیکن چٹانوں پر بھاپ کے انجن سے نکلنے والا دھواں نظر آتا اور چینل کے دوسری طرف بیٹریوں کو بندوقوں کی پوزیشن دے سکتا تھا۔ جنوبی ریلوے کے تین انجن تین تجرباتی ڈیزل الیکٹرک شونٹر تھے جو 1937 کے آخر میں فراہم کیے گئے تھے، جو نور ووڈ مارشلنگ یارڈ میں آزمائش پر تھے۔ ان میں انگریزی الیکٹرک ڈیزل انجن اور ٹریکشن موٹرز تھے۔ جنگ کے اوائل میں ان کا مطالبہ کیا گیا، اور 1945 میں انہیں واپس جنوبی ریلوے کے حوالے کر دیا گیا۔ 1948 میں برطانوی ریل کے تحت انہیں کلاس ڈی 3/12 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ محکمہ جنگ نے 1940 میں ایل ایم ایس سے بہت سے ڈیزل شونٹنگ انجنوں کا مطالبہ کیا۔ مارٹن مل ریلوے پر استعمال ہونے والے ایل ایم ایس لوکو کی تفصیلات واضح نہیں ہیں، لیکن یہ ریکارڈ پر ہے کہ ایل ایم ایس 7063 گسٹن ٹنل میں ناکام ہوا اور اسے بازیافت کرنا پڑا۔ چونکہ یہ سرنگ ریل بندوقوں کے لیے پناہ گاہ تھی، اس لیے ممکن ہے کہ یہ ملٹری ریلوے پر کام کر رہی تھی۔ یہ لوکو آرمسٹرانگ-وائٹ ورتھ نے بنایا تھا اور اس میں آرمسٹرانگ-سلزر 6 ایل ٹی ڈی 22 ڈیزل انجن تھا۔ اس کلاس کے تمام دس انجنوں کو 1940-1941 میں طلب کیا گیا تھا۔ استعمال ہونے کا زیادہ امکان ایل ایم ایس لوکو 7069-7078 تھا جسے ہاؤتھورن لیسلی نے انگریزی الیکٹرک ڈیزائن کے لیے بنایا تھا (جسے بعد میں برطانوی ریل کلاس ڈی 3/6 نامزد کیا گیا)-یہ 3 جنوبی ریلوے لوکو سے بہت ملتے جلتے تھے-اور تعمیر کیے گئے 10 میں سے 7 انجنوں کا محکمہ جنگ نے مطالبہ کیا تھا۔ اس کے علاوہ ممکنہ امیدوار ایل ایم ایس 7100-7109 ہیں، جو انگریزی الیکٹرک انجنوں کے ساتھ بھی ہیں (بعد میں نامزد برٹش ریل کلاس ڈی 3/7)۔ یہ 1941 میں محکمہ جنگ کو ادھار دیے گئے اور اگلے سال انہیں فروخت کر دیے گئے۔ فوجی ریلوے پر کام کرتے ہوئے انجن مارٹن مل ریلوے اسٹیشن یارڈ کے شیڈ میں رکھے گئے تھے۔ حوالہ جات برطانیہ میں فوجی ریلوے