Twelve Mile, Revelstoke Reach, British Columbia
بارہ میل جنوب مشرقی برٹش کولمبیا کے مغربی کوٹینے علاقے میں ایک ریلوے پوائنٹ تھا۔ بکھری ہوئی برادری دریائے کولمبیا کے ساحلوں پر پھیلی ہوئی تھی۔ یہ علاقہ، بی سی ہائی وے 23 سے دور، ریولسٹوک کے جنوب مشرق میں سڑک کے راستے ہے۔ ابتدائی برادری آمد کی پہلی لہر 1890 کی دہائی میں واقع ہوئی، بنیادی طور پر ان کی جائیدادوں کو لاگ ان کرنے کے لیے۔ ایک بار جب ان کی لکڑی ختم ہو گئی تو لوگ زیادہ تر آگے بڑھ گئے، لیکن کچھ رہ گئے۔ اگلی لہر، جو زیادہ تر وسطی یورپ سے تھی، 1920 کے آس پاس شروع ہوئی اور مستقل آباد کار بن گئی۔ اس میں ہولیڈ، ایواسیک، کوزک، مزار، ملر، پیٹرشک اور تھامسن خاندان شامل تھے۔ اس کمیونٹی میں تقریبا 20 گھرانے تھے۔ قریب ترین پوسٹ آفس، جو شمال میں ماؤنٹ کارٹیئر پر تھا، 1928-1966 چلاتا تھا۔ کوئی عام اسٹور موجود نہیں تھا۔ 1930 میں قائم ہونے پر، اسکول کئی مہینوں تک ایک لاگ شیک میں اس وقت کی رہائش گاہ میں منعقد ہوتا تھا، جب تک کہ اسکول ہاؤس مکمل نہ ہو گیا۔ 1935 میں جلنے کے بعد مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، 1948 میں بڑھایا گیا، آخری متبادل 1956 میں ایک جدید ماڈیولر ڈھانچہ تھا۔ سابقہ عمارت کمیونٹی ہال بن گئی۔ جب 1967 میں اسکول بند ہوا تو عمارت کو منتقل کر دیا گیا۔ مختلف نام ٹوئل مائل فیری اسکول، ٹوئل مائل اسکول، اور ٹوئل مائل ساؤتھ اسکول تھے۔ جون 1948 کے سیلاب نے عام علاقے کو تباہ کر دیا۔ 1966 میں کینلیسائڈ ڈیم کے ذخائر کی صفائی کا کام شروع ہوا۔ عمارتوں کو یا تو منتقل کیا گیا، منہدم کیا گیا یا جلا دیا گیا۔ رہائشیوں کی طرف سے معاوضے کے انصاف پر سوال اٹھایا گیا۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) ریل ہیڈ کی جنوب کی طرف پیش قدمی نومبر 1893 میں گرین سلائیڈ تک پہنچی۔ موسم بہار کے پگھلنے کے بعد، ریولسٹوک-ناکسپ اسٹیم بوٹ کو جنوب کی طرف رابطہ فراہم کرنے کے لیے یہاں بلایا گیا۔ جون 1894 کے تباہ کن سیلاب کے بعد اہم تعمیر نو ہوئی۔ ریل کا سر گرین سلائیڈ کے جنوب میں تھا۔ جنوب میں ایک دھماکہ خیز حادثے میں ریلوے کے دو تعمیراتی کارکن شدید زخمی ہو گئے۔ ریولسٹوک-ایرو ہیڈ ریلوے لائن 1895 کے آخر میں مکمل ہوئی، جو 1896 کے اوائل سے مکمل طور پر فعال ہو گئی۔ 1905 میں، جنوب کی طرف جانے والی مسافر ٹرین کی دو کاریں گرین سلائیڈ کے قریب پٹری سے اتر گئیں۔ 1913 میں، ایک شخص، جو بظاہر اپنا اسٹاپ چھوٹ گیا تھا، نے گرین سلائیڈ کے فورا شمال میں جنوب کی طرف چلنے والی ٹرین سے چھلانگ لگا دی۔ برف کے کنارے پر گر کر وہ مسافر کار کے پہیوں کے نیچے گر گیا اور اسے مہلک چوٹیں آئیں۔ غیر سرکاری 12 میل فلیگ اسٹاپ ملر فارم کے بالکل شمال میں 1920 کی دہائی کے اوائل تک موجود تھا۔ ایک چھوٹا سا بغیر پائلٹ کے شیڈ جیسا اسٹیشن اور سائڈنگ موجود تھی۔ 1931 میں، دو بار ہفتہ وار مخلوط ٹرین نے روزانہ مسافر کی جگہ لے لی۔ 1954 میں، سی پی نے ایرو جھیلوں پر اپنا آخری راستہ ترک کر دیا۔ 1955-56 میں، دو بار ہفتہ وار ریولسٹوک-ایرو ہیڈ مخلوط ٹرین ختم ہوئی۔ 1964 میں، آخری طے شدہ مال بردار ٹرین چلائی گئی۔ مئی 1965 میں، ایک ٹور ٹرین مسافروں کی آخری دوڑ تھی۔ اکتوبر 1968 میں، ٹریک کو اٹھانے سے پہلے آخری تجارتی مال برداری کی دوڑ ہوئی۔ فیری 1923 میں، 24 میل سے اضافی چھوٹی لکڑی کی ری ایکشن فیری نصب کی گئی تھی۔ مغربی گودی ملوہل کریک کے بالکل جنوب میں تھی اور مشرق میں ڈریمی کریک (جسے پہلے ٹیول میل کریک کہا جاتا تھا) کے جنوب میں ایک موڑ کے آس پاس تھی۔ ٹول فری سروس ابتدائی طور پر صرف دن کے وقت تھی۔ آخر کار، آپریٹر کے لیے مشرقی ساحل پر ایک گھر بنایا گیا۔ ملوی ہل کریک اور ملوی ہل فالس افتتاحی فیری آپریٹر ایڈ ملوی ہل کے اعزاز میں ہیں۔ 1924 میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے ایک نیا سکو نصب کیا گیا۔ 1930 میں اسکو کی جگہ لے لی گئی اور معاون طاقت کا اضافہ کیا گیا۔ 1932 میں، رات، اتوار اور چھٹیوں کی خدمت کے لیے ایک چارج متعارف کرایا گیا۔ جب اس سال تیز پانی کے دوران کیبل ٹوٹ گئی تو فیری نیچے کی طرف بھاگی۔ نقصان کو برقرار رکھنے کے بعد، 1933-34 میں نئی بنیادیں اور مینار بنائے گئے۔ اکتوبر 1934 میں، جب فیری دریا کے پار تھی، ایک گاڑی دھندلے حالات میں مخالف لینڈنگ سے چلی گئی۔ تین سوار تیر کر محفوظ مقام پر پہنچ گئے لیکن ایک ڈوب گیا۔ 1948 میں، لکڑی کی فیری کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نیا 12 آٹوموبائل کی گنجائش والا اسٹیل اسکو بنایا گیا اور نصب کیا گیا۔ 1954-55 میں، ٹاورز اور مغربی گودی کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1956-57 میں، مشرقی کی پیروی کی گئی۔ اس موسم سرما میں، دھماکہ خیز مواد نے برف کے ذریعے ایک چینل کو کھلا رکھا۔ 1957 میں، آنے والی فیری نے انتظار کرنے والے ٹرک کو ریمپ سے پانی میں دھکیل دیا۔ 1966 میں، آگ، جس نے ڈیک ہاؤس اور رننگ گیئر کو شدید نقصان پہنچایا، ان کئی مواقع میں سے ایک تھا جب فیری میں آگ لگی تھی۔ 1969 میں، شیلٹر بے-گیلینا بے فیری کا آغاز 12 میل پر ختم ہوا۔ اضافی سکاو کو نیڈلز میں منتقل کر دیا گیا۔ فیری ہاؤس، جسے بڑھتے ہوئے ذخائر سے بچنے کے لیے وقت پر نہیں ہٹایا جا سکا، تیر گیا۔ یہ مقام بالآخر پانی کے نیچے ہوگا۔ سڑکیں 1911 میں، ریولسٹوک سے سڑک کو تقریبا جنوب کی طرف بارہ میل تک بڑھا دیا گیا۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں پوری سڑک کو اپ گریڈ کیا گیا۔ 1923 میں، فیری کے ذریعے جنوب کی طرف جانے والی سڑک ہال کی لینڈنگ سے شمال کی طرف جانے والی سڑک سے منسلک تھی۔ پراکٹر اسٹیج، جو نیلسن سے گری ہاؤنڈ روٹ سے منسلک ہونے والی ورنن-ناکسپ سروس چلاتا تھا، نے 1933 میں روزانہ واپسی ریولسٹوک-ایرو ہیڈ سروس کا آغاز کیا۔ بعد کے راستے کے ساتھ، جانی کینسیلیئر نے 1941 میں ایک ٹیکسی بس سروس شروع کی، اور فریڈ ویبی نے 1947 میں تین بار ہفتہ وار اسٹیج لائن متعارف کرائی۔ ردرفورڈ بس لائن نے 1952 میں ایرو ہیڈ کے راستے ریولسٹوک-فرگوسن رن کا آغاز کیا۔ 1960 تک، آسٹن بیلی نے یہ خدمت فراہم کی۔ فرض کریں، مذکورہ بالا کارروائیوں میں سے کوئی بھی طویل مدتی ہونے کے لیے کافی منافع بخش نہیں تھا۔ 1968 میں، بڑھتے ہوئے ذخائر نے علاقے اور سڑکوں کو ڈوبا دیا۔ اگلے سال، نئی ریولسٹوک-شیلٹر بے ہائی وے، جو مکمل طور پر دریا کے مغربی کنارے پر واقع ہے، مکمل ہو گئی۔ راستے کی تعمیر کے لیے، ہائی ویز کے لیے ادائیگی کی گئی اور بی سی ہائیڈرو کے لیے۔ بعد میں مغربی ساحل بلینکٹ کریک صوبائی پارک سابق ڈومکے فارم کے اوپر بنایا گیا تھا، جو سابقہ کمیونٹی کی جنوبی سرحد کے قریب تھا۔ ایکو بے-ملویل کریک ریکری ایشن سائٹ بیرونی چڑھائی پیش کرتی ہے۔ 2021 میں، ملوی ہیل کریک وائلڈرنیس ان اور ویڈنگ چیپل لیک فرنٹ ریزورٹ، جس میں 13 کمرے اور ایک نجی ہیلی پیڈ ہے، 20 لاکھ ڈالر میں فروخت ہوا۔ اس سال، نئے مالکان نے رہائشی کمیونٹی میں استعمال کو دوبارہ زون کرنے کے لیے درخواست دی جس میں 70 نئی چھوٹی واحد خاندانی رہائش گاہیں، 10 نئے سیاحتی کیبن، اور ایک ریستوراں شامل ہیں۔ نقشہ جات فوٹ نوٹ حوالہ جات برٹش کولمبیا میں فیری ٹرانسپورٹ ایرو لیکس برٹش کولمبیا میں گھوسٹ ٹاؤنز