2022 8 Hours of Bahrain
2022 8 آورس آف بحرین 12 نومبر 2022 کو 2022 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ کے چھٹے اور آخری راؤنڈ کے طور پر منعقد ہونے والا ایک اینڈیورنس اسپورٹس کار ریسنگ ایونٹ تھا۔ یہ بحرین کے 8 گھنٹے کی گیارہویں دوڑ تھی، اور توسیع شدہ 8 گھنٹے کی شکل میں چوتھی دوڑ تھی۔ پس منظر 2022 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کے لیے عارضی کیلنڈر اگست 2021 میں جاری کیا گیا۔ اس میں کچھ تبدیلیاں نظر آئیں، سیبرنگ اور فوجی ریسوں کی واپسی کے ساتھ، جبکہ پورٹیماؤ اور دوسری بحرین ریس کو چھوڑ دیا گیا۔ ایف آئی اے ڈبلیو ٹی سی آر ریس آف بحرین، 2022 ورلڈ ٹورنگ کار کپ کا آخری راؤنڈ، 8 گھنٹے کے لیے سپورٹ ریس تھی۔ اندراج کی فہرست نمبر۔ 44 اے آر سی براٹیسلاوا اسکواڈ 2022 6 آورس آف فوجی سے محروم ہونے کے بعد 2022 کے سیزن کے آخری راؤنڈ کے لیے واپس آیا۔ موروسلاو کونوپکا بھی واپس آگئے۔ کونوپکا کے ساتھ میتھیاس بیچ اور رچرڈ بریڈلی بھی شامل ہوئے۔ 2022 ڈی ٹی ایم سپا راؤنڈ کے ساتھ تصادم کی وجہ سے فوجی ریس سے محروم ہونے کے بعد، رینے راست نمبر 1 پر واپس آئے۔ 31 ڈبلیو آر ٹی کار۔ نیکو مولر، جو اصل میں نمبر نمبر کے ساتھ داخل ہوئے تھے۔ 10 ویکٹر اسپورٹ کار، نمبر میں جیمز راسٹر کی جگہ لے لی۔ 94 پیجوٹ 9X8 کار 2023 میں ٹیم کے ساتھ اپنے پہلے مکمل سیزن سے پہلے۔ رینجر وین ڈیر زنڈے نے نمبر میں مولر کی جگہ لی۔ 10 ویکٹر اسپورٹ کار۔ گلکن ہاؤس نامعلوم وجوہات کی بنا پر 8 آورس آف بحرین سے محروم رہے۔ نمبر۔ 56 ٹیم پروجیکٹ 1 پورش 911 آر ایس آر-19 نے اولی ملروئے اور برینڈن اریبی کی روانگی دیکھی، جس میں فلپ حیات اور گنر جینیٹ نے ان کی جگہ لی۔ شیڈول فری پریکٹس ہر کلاس میں صرف تیز ترین کار دکھائی گئی ہے۔ ہر کلاس میں کوالیفائنگ پول پوزیشن جیتنے والوں کو بولڈ میں نشان زد کیا جاتا ہے۔ ریس ریس رپورٹ گھنٹہ 1 بویمی کا #8 کھمبے سے آگے بڑھنے والے آغاز کو کنٹرول کرتا ہے، جس میں #93 شروع میں #8 کے باہر غوطہ لگانے کے لیے جاتا ہے، لیکن برتری حاصل کرنے میں ناکام رہتا ہے۔ اس کی بہن کار، #94 کی شروعات سست ہوتی ہے اور وہ فوری طور پر #36 الپائن کی طرف سے چھلانگ لگا دیتی ہے-جو چوتھے موڑ پر #7 کو پیچھے چھوڑنے کے لیے آگے بڑھتی ہے جب یہ چوڑی دوڑتی ہے، اور خود کو تیسرے نمبر پر رکھتی ہے-لیکن لوپیز #7 کی کھوئی ہوئی جگہ کو #36 سے واپس لے لے گی اور لیپ 3 کے آغاز میں موڑ 1 پر غوطہ لگا کر، باری 3 ~ 4 سے اگلی رن پر اپنی پوزیشن کا کامیابی سے دفاع کرے گی۔ #22 یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس LMP2 پہلی گود میں #41 آف ٹریک کو پیچھے چھوڑ دے گا-جس کے نتیجے میں ایک گھنٹے بعد 10 سیکنڈ کا جرمانہ ہوگا۔ لیپ 1 پر موڑ 10 کے باہر نکلنے پر-#77 GTEAm سے ایک اسپن کی وجہ سے ایک سیفٹی کار کو فوری طور پر بلایا گیا-ڈرائیور صرف سیفٹی کار کو کال کرنے کے بعد کار کو چلانے کا انتظام کر رہا تھا۔ دوسرے اور تیسرے نمبر پر بیٹھے ہوئے #91 اور #52 کے درمیان لڑائی لیپ 7 پر شروع ہوتی ہے، جس میں برونی کی پورش مختصر طور پر باری 6 پر #51 کو بند کر دیتی ہے، جس میں مؤخر الذکر ٹریک سے باہر ہو جاتا ہے اور #91 سے آگے ختم ہوتا ہے، لیکن بعد میں اپنی جگہ واپس دے دیتا ہے۔ تفتیش کے بعد مزید کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ #93 پیوگیوٹ میں ڈائریسٹا بوئیمی کے #8 پر دباؤ ڈالنا شروع کر دیتا ہے کیونکہ ایل ایم ایچ لیپ 9 پر ٹریفک کے لیے آتے ہیں۔ تاہم حملہ آور #93 بالکل پریشانیوں سے پاک نہیں ہے، کیونکہ #7 پہلے سے ہی اپنی دم پر سخت ہے-یہ ٹاپ 3 LMHs میں سے ہر ایک کے درمیان لیپ 10 کے درمیان ~ 1.5 سیکنڈ کا فرق ہے، جس میں ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کا دعویدار #36 تقریبا 2.5 سیکنڈ پیچھے ہے۔ ایل ایم پی 2 ٹائٹل کا دعویدار #41، اپنی کلاس کے دوسرے نمبر پر بیٹھ کر لیپ 12 کے آخری کونے میں #777 ڈی اسٹیشن جی ٹی ای اے ایم پر غوطہ لگانے کے لیے جاتا ہے، رابطہ کرتا ہے اور مختصر طور پر دونوں کاروں کو ٹریک سے دور کر دیتا ہے، اس عمل میں اس کے اپنے باڈی ورک کو ہلکا نقصان پہنچاتا ہے، حالانکہ #777 کو کسی طرح پیچھے سے ٹکرانے پر 11 لیپس بعد انتباہ ملے گا۔ ایسا لگتا ہے کہ فیراری اپنے ٹائروں کے ساتھ جدوجہد کر رہی ہے، #51 کا کیلاڈو، دو فیراریوں کا پوائنٹ لیڈر اور فیرائی کی ٹائٹل جنگ کے لیے پسندیدہ-اب لیڈر #92 سے تقریبا 6 سیکنڈ کے فاصلے پر چوتھے نمبر پر ہے-ریڈیو پر پیچھے کے ٹائر کے درجہ حرارت میں اضافے کے بارے میں شکایت کر رہا ہے۔ تاہم پورش میں ایسا کوئی مسئلہ نہیں ہے، ایسٹر نے صرف چند سیکنڈ بعد کار کے بارے میں خوش ہونے کی اطلاع دی ہے۔ دریں اثنا، #64 کارویٹ ابھی بھی رفتار سے بہت دور ہے، جو جی ٹی ای پرو گرڈ کے پیچھے پیچھے ہے۔ کیلاڈو ٹائروں کے بارے میں مزید شکایت کرے گا اور بعد میں اپنے ٹیم کے ساتھی کے مقابلے میں کافی طاقت نہ ہونے کی شکایت کرے گا۔ ٹیم کے ساتھی نے کہا-#52 اس کے اور #91 پورش کے درمیان لڑائی کو دوبارہ شروع کرے گا، کچھ گود کے لیے لڑتا رہے گا اور گود 19 کے آخری کونے پر #91 کے اندر غوطہ لگا کر کامیابی کے ساتھ خود کو دوسری پوزیشن حاصل کرے گا۔ گھنٹہ 1 میں یہ جی ٹی ای پرو میں پوزیشنوں کے لیے لڑنے والی فیراری ہے، جبکہ ٹائٹل کا دعویدار صرف پیچھے سے دیکھ سکتا ہے۔ پریشانیوں کے باوجود کیلاڈو کو پہلے کچھ گود لگے تھے، اس کی #51 فیراری #91 پورش کے پیچھے گود #23 پر واپس آ گئی تھی، جس نے ابھی پہلے ہی #52 سے اپنی پوزیشن کھو دی تھی۔ #52 نے پہلے سے ہی لیپ 25 پر برتری کے لیے لڑتے ہوئے #92 کو پکڑ لیا ہے، باری 3 سے 4 تک بھاگتے ہوئے باہر کے ارد گرد کوشش کر رہا ہے لیکن پوزیشن لینے میں ناکام رہا ہے-لیکن باری 9 پر اندر سے نیچے غوطہ لگانا #52 کے لیے برتری کو کم کر دے گا، #91 کا سوئچ بیک 10 کی باری پر اپنی کھوئی ہوئی جگہ کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے کافی نہیں ہے، اور ایسٹرے لڑائی سے پیچھے ہٹ رہا ہے، اب اسے #91 میں اس کے ساتھی نے پکڑ لیا ہے۔ دریں اثنا، لیپ 27 پر #36 الپائن گڑھے، بائیں ہاتھ کے ٹائر کو تبدیل کرتے ہوئے اور کار میں لیپیر کی جگہ ویکسیور لے رہے ہیں۔ گھنٹہ 2 پٹ کرنے والا اگلا ایل ایم ایچ دو لیپس بعد #93 پیجوٹ ہوگا، ڈرائیور کو تبدیل نہیں کیا جائے گا لیکن ایندھن بھرنا اور بائیں ہاتھ کے ٹائر تبدیل کرنا ہوگا۔ اگلا لیپ 31 پر #7 اور #94 ہوگا، دونوں کاریں ایندھن لے رہی ہیں اور #7 صرف بائیں طرف کے ٹائر لے رہی ہیں، جبکہ #94 ٹائر کا پورا سیٹ لے رہی ہے۔ #8 پٹ کرنے والا آخری ہوگا، جو اپنے ساتھی سے بالکل آگے نکلتا ہے۔ #92 گڑھے جبکہ #51 گود 32 پر دوسری جگہ کے لیے لڑائی میں #91 کے ساتھ مصروف ہے، جس میں پہیے سے پہیے کی لڑائی کی مکمل گود کے بعد مؤخر الذکر اوپر آتا ہے، جیسا کہ #92 گود کے آخر میں گڑھوں کے لیے جاتا ہے۔ ایف سی وائی کو لیپ 34 پر ایک ٹائر کے لیے تعینات کیا گیا تھا جو #71 جی ٹی ای اے ایم فیراری سے 14 سال کی عمر کے داخلے پر آیا تھا-اس کے اور #44 اے آر سی بریٹسلاوا ایل ایم پی 2 کے درمیان رابطے کا نتیجہ ؛ مؤخر الذکر بعد میں ایک طویل اسٹاپ کے لیے گڑھوں میں جائے گا اور 7 لیپس ہار جائے گا، جبکہ #71 کو بعد میں پنالٹی کے ذریعے ڈرائیو ملے گی۔ #64 کارویٹ-پہلے گھنٹے میں رفتار سے بہت دور-پٹ کرنے کا موقع لیتا ہے، #51 فیراری کے فورا بعد دوسری جگہ پر آتا ہے۔ ایف سی وائی 3 لیپس بعد میں ختم ہو جائے گا، جس میں #51 اب #64 سے 16 سیکنڈ آگے ہے، باقی فیلڈ-#92 #52 اور #91 ایک دوسرے سے تقریبا 30 سیکنڈ کے وقفے کے ساتھ۔ #94 پیجوٹ میں مینیزس پہلے پٹ اسٹاپ سے اپنے نئے ٹائروں کے مکمل سیٹ کا فائدہ اٹھاتے ہیں-لیپ 41 کے آخری کونے پر #36 کو پاس کرتے ہوئے چوتھی پوزیشن حاصل کرتے ہیں۔ ایل ایم ایچ میں دوڑ ٹویوٹاس ہوگی-8 7 سے 1.5 سیکنڈ سے آگے ہے، جو بدلے میں دو پیگیوٹس سے 12 سیکنڈ آگے، 10 سیکنڈ کے فاصلے پر اور #36 آخری جگہ پر، پچھلی کار سے 7 سیکنڈ پیچھے ہے۔ دریں اثنا، #52 کو چلانے والی فوکو نے کامیابی کے ساتھ #92 میں ایسٹر کو پاس کرنے میں کامیابی حاصل کی ہے، فیراری اب مینوفیکچررز اور ڈرائیوروں دونوں کے ٹائٹل میں سرفہرست ہے جس کے ساتھ دو پورش اب جی ٹی ای پرو میں 6 گھنٹے اور 30 منٹ باقی ہیں۔ لیپ 48 پر ایک مختصر پیلا جھنڈا بلایا جائے گا، جیسا کہ #86 GTEAm پورش-GTEAm میں تیسرے کے لیے 3 طرفہ لڑائی کے بیچ میں-اور #1 LMP2 باری 9 پر رابطے میں آتا ہے، مؤخر الذکر کو گھمایا جا رہا ہے اور سابقہ بعد میں جرمانے کے ذریعے ڈرائیو حاصل کرتا ہے۔ #56، #86 اور #46 کی تینوں تقریبا آدھے گھنٹے تک اس فارمیشن میں ایک ساتھ رہیں گی، جس میں #46 لیپ 56 ~ 58 پر حرکت کرتا ہے، کلاس میں تیسری پوزیشن کے لیے پہلے #86 اور #56 کو پاس کرتا ہے۔ 6 گھنٹے کے نشان پر 6 منٹ اور الپائن دوسری بار گڑھوں میں آ جاتا ہے، اور نیگراؤ اب پہیہ لے رہے ہیں۔ 6 گھنٹے کے نشان پر 3 منٹ اور پیجوٹ ایک بار پھر اپنے مسلسل وشوسنییتا کے مسئلے کا شکار ہو جاتا ہے۔ #93 لیپ 59 کے موڑ 1 پر رک جاتا ہے، جس میں ڈائریسٹا ریڈیو پر بیان کرتی ہے کہ "گیئر باکس مکمل طور پر ٹوٹ گیا ہے"۔ ریس کا دوسرا ایف سی وائی لیپ 60 پر بلایا گیا تھا، لیکن #93 ایف سی وائی پیریڈ شروع ہونے کے فورا بعد دوبارہ جانے کا انتظام کرتا ہے، گڑھوں پر واپس آتا ہے-ڈیرسٹا ڈرائیور کی تبدیلی کے لیے کار سے باہر نکلتی ہے، جبکہ کار خود گیراج میں جاتی ہے۔ گھنٹہ 3 جی ٹی ای پرو میں، #64، #52 اور #91 اس ایف سی وائی مدت کے دوران گڑھوں پر لے جاتا ہے۔ گود 61 پر دو ٹویوٹا گڑھے، جس کے ساتھ #94 پیجوٹ ٹھیک بعد میں آتا ہے-لیکن یہ بغیر کسی رکاوٹ کے اپنی آؤٹ لیپ کو مکمل کرنے کا انتظام نہیں کرے گا، کار تقریبا موڑ 1 کے باہر نکلنے پر گھومتی ہے اور پھر موڑ 3 سے بھاگتے ہوئے رکتی ہے۔ لیکن کار پاور سائیکل کے بعد دوبارہ چلتی ہے، جس کے فورا بعد سبز جھنڈا گرتا ہے۔ ورگن کا #93 پیجوٹ گیراج سے اس کے اندر جانے کے تقریبا 10 منٹ بعد باہر آتا، جس سے 1:49.709 کی دوڑ کا اس وقت کا تیز ترین گود قائم ہوتا۔ جی ٹی ای پرو میں یہ ایک سیکنڈ کے اندر اندر #64، #92 اور #52 ہے، جس میں #51 فیراری آرام سے تقریبا 30 سیکنڈ سے آگے ہے۔ پہلے گھنٹے میں ان کی رفتار میں کمی کے باوجود، کورویٹ اب #92 کو اچھی طرح سے روک رہا ہے، کیونکہ #52 موقع لیتا ہے اور لیپ 66 کے موڑ 1 پر #92 کے ساتھ جھگڑا کرتا ہے، یہاں تک کہ موڑ 2 پر ٹریک سے دور دوڑتا ہے، اور آخر کار تیسری جگہ پر پہنچ جاتا ہے-اس واقعے کی تفتیش اسٹیورڈز کے ذریعے کی جائے گی، حالانکہ مزید کوئی کارروائی نہیں کی جائے گی۔ ہر وقت، ٹینڈی تقریبا 2 سیکنڈ کا وقفہ نکالتے ہوئے، #64 کے ساتھ تھوڑا سا آگے بھاگتا ہے۔ گود 69 تک #52 تقریبا #64 تک پہنچ چکا ہے، جس سے ان کے درمیان کا فاصلہ. 5 سیکنڈ تک کم ہو گیا ہے-لیکن یہ 80 کی گود کے 7 کی باری تک پاس نہیں کرے گا، جس سے یہ جی ٹی ای پرو میں فیراری 1-2 بن جائے گا-حالانکہ 30 سیکنڈ سے الگ ہے۔ ایل ایم ایچ میں کونوے کے #7 نے اب ہارٹلی کے #8 کو پکڑ لیا ہے جب وہ ٹریفک میں بھاگنا شروع کرتے ہیں، یہ جوڑی اب #36 کے پیچھے آ رہی ہے، تقریبا اپنے ڈرائیوروں کے ٹائٹل حریفوں کو گود لینے والی ہے۔ الپائن پھر سے 6 منٹ پر 5 گھنٹے کے نشان تک پہنچ جاتا ہے ؛ جبکہ ہارٹلی ریڈیو پر رپورٹ کرتا ہے کہ #8 "ڈاؤن شفٹنگ مسائل" کا سامنا کر رہا ہے-حالانکہ یہ مسئلہ بعد میں ریس میں عملے کے لیے زیادہ پریشانی کا باعث نہیں بنے گا۔ دریں اثنا، ایل ایم پی 2 میں، چیمپئن شپ میں سرفہرست #38 جوٹا چھٹے مقام کے لیے #9 پریما کا پیچھا کر رہا ہے، جس میں 0.5 سیکنڈ کا وقفہ انہیں الگ کر رہا ہے-جبکہ بہن #28 جوٹا 5 ویں مقام پر ہے۔ گھنٹہ 4 5 گھنٹے کا نشان گزر جانے کے 5 منٹ بعد، #7 اور #93 گود 92 پر گڑھوں میں آ جاتے ہیں، اس کے بعد #94 اور #8 ؛ ٹویوٹا اب بھی صرف. 4 سیکنڈ کے وقفے سے الگ ہوتے ہیں، اگلے LMH کے ساتھ-#94 ایک منٹ سے زیادہ پیچھے ہوتا ہے۔ #7 میں کونوے ریڈیو پر اپنی ٹیم کے ساتھی کے پیچھے پھنس جانے پر مایوسی کا اظہار کرتے ہیں، چیمپئن شپ #8 سے آگے ہے-جو بالآخر 95 ویں گود کے سیدھے پیچھے #7 کو اپنی پوزیشن دے گی، کونوے نے جلد ہی ~ 1.6 سیکنڈ کا وقفہ نکال لیا۔ اگلے دو گود میں سیکنڈ۔ 4h20 میٹر کے نشان تک، #64 غوطہ لگائے گا اور 8 ویں باری پر #92 کو تیسری پوزیشن کے لیے پاس کرے گا ؛ جیسا کہ کرسٹینسن کو ریڈیو پر بتایا جا رہا تھا کہ کارویٹ انہیں اپنے تازہ ٹائروں سے پاس کرنے میں کامیاب ہے۔ دریں اثنا، #94 لیپ 113 پر کھڑا ہوگا، جس میں مولر پہیے کو ڈوول کے حوالے کرے گا۔ پٹ کرنے والا اگلا ایل ایم ایچ لیپ 115 پر #36 ہوگا، کار کے پہیے کے پیچھے لیپیر۔ 4 گھنٹے کے نشان تک جانے کے 4 منٹ کے ساتھ، ڈوول کا #94 لیپ 119 کے موڑ 1 پر رک جاتا ہے-کار ری سیٹ ہونے کے بعد نسبتا جلدی چل جائے گی، لیکن یہ تمام مسائل سے پاک نہیں ہوگی، اسی گود میں فوری طور پر گیراج میں جائے گی۔ #36 الپائن تیسری جگہ پر پہنچ جاتا ہے، حالانکہ یہ ابھی بھی قریب ترین ٹویوٹا سے 2 گود نیچے ہے۔ گھنٹہ 5 جی ٹی ای اے ایم کے دو چیمپئن شپ ٹائٹل حریف-ڈلا لانا کے #98 اور چاوز کے #33 کلاس میں دوسرے نمبر کے لیے لڑائی میں مشغول ہوں گے-اور 4 گھنٹے کے نشان کے فورا بعد پہلی چیمپئن شپ، جس میں #33 #98 کو پاس کر کے سب سے اوپر آئے گا۔ #7 اور #8 بالترتیب لیپ 124 اور 125 پر گڑھے بناتے ہیں، جس میں کوبیاشی اور ہیراکاوا کاروں میں اپنی اپنی جگہیں لیتے ہیں۔ #28 جوٹا سے باری 1 پر ملبے کی وجہ سے 3h50 میٹر کے نشان پر ایک ایف سی وائی کو بلایا گیا تھا جو کہ #56 جی ٹی ای اے ایم پروجیکٹ 1 پورش سے ٹکرا گیا تھا-سابق کو بعد میں اس واقعے کے لیے جرمانے کے ذریعے ڈرائیو موصول ہوئی۔ #33 جس نے پہلے جی ٹی ای اے ایم میں #98 پر اپنی پوزیشن حاصل کی تھی وہ صرف ایک ایف سی وائی پٹ اسٹاپ سے محروم رہے گا، جس کے نتیجے میں وہ دوبارہ اپنے حریف سے ہار گئے، ایف سی وائی مدت کے بعد تقریبا 40 سیکنڈ تک پیچھے ہٹ گئے، حالانکہ اب بھی کلاس چیمپئن شپ کے لیے سرفہرست مقام پر ہیں۔ ایف سی وائی کے تحت #36 گڑھے، ایسا کرنے والے واحد ایل ایم ایچ ہیں اور انہوں نے ٹویوٹا پر تقریبا ایک گود حاصل کی جس نے ایف سی وائی سے پہلے اپنے اسٹاپ کیے تھے-حالانکہ وہ ایف سی وائی کی مدت ختم ہونے کے بعد بھی پیچھے ہیں۔ جی ٹی ای پرو میں، فیراری صورتحال کا فائدہ اٹھاتے ہیں، ایف سی وائی کے دوران لیپ 127 پر دائیں طرف کھڑے ہوتے ہیں، اس کے بعد #64 اور #91 ؛ جی ٹی ای پرو میں واحد کار ہونے کے ناطے #92 پورش دوبارہ قسمت سے محروم ہو جائے گی جس نے ایف سی وائی سے پہلے اپنا آخری پٹ اسٹاپ کیا ہے۔ جانے کے لیے 3 گھنٹے اور 30 منٹ کے ساتھ، جی ٹی ای پرو فیلڈ یکساں طور پر پھیل جائے گا، جس میں فیراری کی جوڑی کورویٹ سے آگے ہو کر پورش کی قیادت کرے گی، تمام کاریں تقریبا 25 سیکنڈ تک ایک دوسرے سے الگ ہو جائیں گی۔ 3 گھنٹے کے نشان سے 6 گھنٹے 8 منٹ آگے، اور یہ #93 اور #94 ہے جو LMH میں گڑھے بناتا ہے، مؤخر الذکر ابھی بھی اپنے ساتھی سے 2 گود پیچھے ہے-اور تقریبا بندوق کو چھلانگ لگا دی (جانے کے لیے کلیئر دیے جانے کے باوجود) جب کار ابھی بھی باکس میں جڑی ہوئی تھی، ایک میکینک کو دوسرا ٹائر تبدیل کرنا پڑا۔ اگلا #36 الپائن لیپ 156 پر آ رہا ہے، اور آخر کار لیپ 157 پر دو ٹویوٹا ؛ اپنی کلاس میں آخری، #92 لیپ 154 پر GTEPro میں ڈالنے والا پہلا تھا، جو اگلے GTEPro سے 6 گود آگے تھا جو اپنے 5 ویں اسٹاپ کے لیے گڑھوں میں آیا-#52 فیراری، پھر #64 اور #51 جو #52 کے بعد 2 گود میں آیا۔ جی ٹی ای پروس کے لیے 5 ویں گڑھے کے چکر میں 91 راؤنڈ ہوتے ہیں، جو لیپ 164 پر گڑھے لگانے والے آخری ہوتے ہیں۔ دریں اثنا، ایل ایم پی 2 میں، #9 پریما میں کوبیکا کا پیچھا جاروس دوسری پوزیشن کے لیے #23 یونائیٹڈ کار میں کر رہے تھے، جس میں #31 ڈبلیو آر ٹی 35 سیکنڈ کی برتری حاصل تھی۔ لیپ 162 پر، کوبیکا غلطی کرتا ہے اور 10 ویں باری کے باہر نکلنے پر ٹریک سے دور بھاگتا ہے، جس سے جاروس کو اگلے کونے پر پاس کرنے کا موقع ملتا ہے۔ ابھی 2 گھنٹے اور 20 منٹ باقی ہیں، #94 پیوگیوٹ آخر کار ایل ایم ایچ فیلڈ کے پچھلے حصے تک پہنچ گیا ہے، جو کوبیاشی کی ٹویوٹا #7 سے 7 گود پیچھے ہے، جو #8 کار میں اپنے ساتھی سے 30 سیکنڈ آگے ہے۔ لیپ 173 پر، برینڈل کی #34 انٹر یوروپول کار کو موڑ 8 کے باہر نکلنے پر، کلاس کی معروف #31 WRT کار کے ساتھ رابطے میں آیا، جس میں جیمز ایلن کا #45 APR اس واقعے کے بالکل پیچھے گریز میں گھوم رہا تھا۔ #31 1 منٹ کا اسٹاپ پکڑ لے گا اور بعد میں جرمانہ کرے گا۔ دریں اثنا، اوون کی #22 یونائیٹڈ کار، گڑھوں سے باہر آکر، #9 پریما کو کم کرنے اور تیسری پوزیشن کے لیے پاس بنانے کا انتظام کرتی ہے۔ 2 گھنٹے اور 10 منٹ کے جانے کے بعد، #93 پیوگیوٹ ایک ٹوٹے ہوئے چوتھے گیئر کے ساتھ دوبارہ گیراج میں واپس آگیا، اب ایل ایم ایچ کلاس میں آخری کار کے طور پر #94 کی جگہ لے رہا ہے۔ 2 گھنٹے کے بقیہ نشان پر 5 منٹ اور جی ٹی ای پرو میں دو سرکردہ فیراریز لیپ 199 پر پوزیشن تبدیل کرتے ہیں، جس میں #52 اب #51 میں اپنی چیمپئن شپ کے سرکردہ ساتھیوں کے سامنے ہے۔ گھنٹہ 7 سٹیونز کا #38 لیپ 181 کے موڑ 1 پر کولمبو کے #9 پر حرکت کرتا ہے، کلاس میں چوتھے نمبر پر پہنچ جاتا ہے اور بہت جلد اوون کی تیسری پوزیشن #22 یونائیٹڈ کار کے پچھلے حصے تک پہنچ جاتا ہے، جبکہ #36 الپائن 1h55 میٹر کے ساتھ گڑھوں میں آتا ہے، اس کے بعد #94 آتا ہے۔ اوون غلطی کرتا ہے اور لیپ 185 کے موڑ 6 پر قدرے چوڑا دوڑتا ہے، اور اسٹیونز لیپ 185 پر باری 8 پر پاس بنانے کا موقع لیتا ہے، پوڈیم پوزیشن تک پہنچ جاتا ہے اور ٹیموں کی چیمپئن شپ میں اپنی برتری کو اپنے قریب ترین حریف تک بڑھا دیتا ہے، جو اس وقت کلاس میں سرفہرست ہے۔ 1h50 میٹر جانے کے ساتھ، #93 پیجوٹ باضابطہ طور پر دوڑ سے باہر ہو گیا ہے۔ دریں اثنا، ایل ایم ایچ میں، گود 187 پر 8 گڑھے ہیں جن میں بوئیمی کار میں واپس ہے، جو ہیراکاوا سے اقتدار سنبھال رہا ہے۔ گڑھے کے آگے #7 ہوگا۔ لیپ 188 پر، جی ٹی ای پرو میں #51 فیراری کی قیادت کرنے والی چیمپئن شپ کو سنگین مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ کالاڈو ریڈیو پر رپورٹ کرتا ہے کہ "کچھ زمین کو چھو رہا ہے" اور یہ کہ کار "چوتھے گیئر میں آزادانہ طور پر گھوم رہی ہے"۔ #51، کلاس میں دوسرا، اگلے دو لیپس میں معروف پورش #91 سے 7 سیکنڈ ہار گیا، اب چوتھے نمبر پر #91 سے صرف ~ 50 سیکنڈ آگے اور تیسرے نمبر پر موجود #64 سے 31 سیکنڈ آگے ہے۔ لیپ 191 پر، کالاڈو ریڈیو پر رپورٹ کرتا ہے کہ "گیئر باکس آئل" کے ساتھ مسائل ہیں، جبکہ ٹینڈی کا #64 تیزی سے پیچھے ہٹ رہا ہے۔ لیپ 193 تک، #51 نے #64 اور #91 دونوں سے اپنی پوزیشن کھو دی تھی، کالاڈو چوتھا گیئر کھونے کے بعد ریوز کو برقرار رکھنے کے لیے کئی بار ریسنگ لائن سے باہر چلا گیا تھا۔ دونوں فیراریز لیپ 194 پر کھڑے ہوں گے، جس میں #64 اور #91 عارضی طور پر پہلے اور دوسرے نمبر پر چلے جائیں گے-اور #52 جی ٹی ای پرو کی خالص برتری میں ہے جس نے #64 اور #91 سے ایک اور اسٹاپ کیا ہے۔ #51 کو بغیر کسی مرمت کے گڑھوں سے باہر بھیج دیا جائے گا، جو اب دوسرے نمبر پر ہے اور آخری جگہ #92 پورش سے تقریبا 35 سیکنڈ آگے ہے۔ #52 لیپ 197 کے 10 ویں موڑ پر ٹریک پر موجود #91 کو پاس کرتا ہے، کلاس میں دوسرے مقام پر پہنچ جاتا ہے ؛ مؤخر الذکر لیپ 198 پر کھڑا ہوتا ہے، جس میں #64 لیپ 199 پر GTEPro کے لیے چھٹے پٹ سائیکل کو گول کرتا ہے۔ #91 لیپ 199 پر سیدھے 13 ~ 14 کی باری پر #51 سے تیسرا لے گا، پیئر گائیڈی کو اب چوتھے گیئر کے بغیر چیکرڈ پرچم پر #51 کو نرس کرنے پر توجہ دینی ہوگی۔ گود 202 تک اور ایک گھنٹہ اور بیس منٹ کے ساتھ، #51 کو #92 نے پیچھے چھوڑ دیا ہے، کلاس میں آخری مقام پر گر گیا ہے اور کلاس کی دوسری کاروں سے فی گود + 8 سیکنڈ تک سست ہو گیا ہے۔ جی ٹی ای پرو میں، یہ #52 #64 سے ایک منٹ آگے ہے، جو بدلے میں #91 سے 12 سیکنڈ آگے ہے۔ پیئر گیڈی اور کالاڈو کے #51 کے مسائل کے باوجود، وہ اب بھی #52 میں اپنے ساتھیوں سے 4 پوائنٹس سے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں آگے ہیں، اور فیراری اب بھی جی ٹی ای مینوفیکچررز کی چیمپئن شپ میں پورش سے 13 پوائنٹس سے آگے ہے۔ ایک گھنٹہ اور 8 منٹ کے ساتھ، #46 پروجیکٹ 1 پورش اب جی ٹی ای اے ایم کلاس کی قیادت میں ہے، جس نے #85 آئرن ڈیمز فیراری سے قبضہ کرلیا ہے جو پچھلے کچھ گھنٹوں سے وہاں موجود ہے۔ پیئر گائیڈی کے #51 کو لیپ 210 پر ٹریک کی حدود کا غلط استعمال کرنے کے لیے خبردار کیا گیا ہے-جس کا نتیجہ گاڑی کو براہ راست 5 ویں سے 3 ویں نمبر پر اتارنے کی وجہ سے بریکنگ کے تحت متاثر ہونا ہے۔ #36 الپائن ایک گھنٹہ اور 3 منٹ کے ساتھ لیپ 211 پر گڑھے بناتا ہے، جس میں لیپیر نے ویکسیور سے ذمہ داری سنبھالی ہے۔ جانے کے لیے گھنٹہ 8 58 منٹ باقی ہیں اور #91 گڑھے، اس کے بعد #52 ؛ GTEPro میں آرڈر میں کوئی تبدیلی نہیں ہے، جس میں #52 #62 سے دو پورشوں سے آگے ہے، اور #51 پیچھے ہے۔ ٹویوٹاس نے ایل ایم ایچ میں ریس کو کنٹرول کیا ہے، پچھلے ایک گھنٹے سے #7 اور #8 کو تقسیم کرتے ہوئے تقریبا 40 سیکنڈ کے مستحکم وقفے کے ساتھ۔ دونوں کاریں 48 منٹ باقی رہ کر آخری وقت کے لیے کھیلیں گی، کونوے اور ہارٹلی بالترتیب لوپیز اور بوئیمی سے ذمہ داری سنبھالیں گے۔ لیپ 222 پر 41 منٹ باقی رہتے ہوئے، ڈا کوسٹا کا #38 جوٹا ایل ایم پی 2 میں چوتھے مقام کے لیے 9 ویں باری پر #22 یونائیٹڈ کو پاس کرتا ہے، یہاں تک کہ 10 ویں باری کے باہر نکلنے پر آف ٹریک کو نچوڑتا ہے۔ لیپ 224 پر، کیسیڈی کے #54 جی ٹی ای اے ایم فیراری نے باری 1 پر ریارس کو لاک کر دیا، #35 الٹیمیٹ ایل ایم پی 2 میں گھوم کر معمولی رابطہ کیا۔ واقعے کے لیے مزید کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ جانے کے 11 منٹ کے ساتھ، #54 اسی انداز میں ایک ہی جگہ پر دوبارہ گھومے گا، اس بار #77 پروٹون پورش سے رابطہ کرے گا۔ جانے کے 19 منٹ بعد، #38 جوٹا اور #22 یونائیٹڈ فیول اسٹاپ کے لیے آتے ہیں، اس کے بعد ڈھائی منٹ بعد #31 سے آگے کلاس آتی ہے۔ #56 پروجیکٹ 1 پورش 10 منٹ کے ساتھ لیپ 239 کے باری 4 پر #85 آئرن ڈیمز کو پیچھے چھوڑ دے گا، جس سے یہ جی ٹی ای اے ایم میں ٹیم پروجیکٹ 1 کے لیے 1-2 ہو جائے گا۔ پریما آخر کار صرف 5 منٹ باقی رہ کر گڑھوں میں آ جائے گا، #9 چیمپئن شپ سے تیسری پوزیشن کھو کر #38 کی قیادت کرے گا۔ آخری گود میں، #91 پورش گڑھوں میں آ جاتا ہے، جس سے اس کا تیسرا مقام #92 کار کو ملتا ہے-جس سے وہ #52 فیراری جوڑی سے آگے، ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں دوسرے مقام پر پہنچ سکتے ہیں۔ #7 ٹویوٹا 245 لیپس کے ساتھ لائن عبور کرتا ہے، ان کی چیمپئن شپ جیتنے والی ٹیم کے ساتھی 45 سیکنڈ بعد ختم ہوتی ہے۔ #31 WRT نے #23 یونائیٹڈ کار پر 50 سیکنڈ کی آرام دہ برتری کے ساتھ LMP2 کلاس جیت لی، جس میں چیمپئن شپ جیتنے والا #38 جوٹا تیسرے نمبر پر رہا۔ جی ٹی ای پرو ڈرائیوروں کا چیمپئن #51 ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ تقریبا دو گھنٹے ٹریک پر رہنے کے بعد لائن کو پار کرتا ہے، جبکہ اس کا ساتھی جی ٹی ای پرو کلاس کی آخری ریس کے لیے جیت لیتا ہے اور فیراری کے لیے مینوفیکچررز کا خطاب حاصل کرتا ہے۔ ٹیم پروجیکٹ 1 جی ٹی ای اے ایم پوڈیم کے سرفہرست دو مقامات پر پہنچتا ہے، جس میں #85 آئرن ڈیمز پوڈیم کو گول کرتے ہوئے، کلاس چیمپئن سے بالکل آگے-#33 ٹی ایف اسپورٹ آسٹن مارٹن جو چوتھے نمبر پر رہا۔ ریس کا نتیجہ درجہ بندی کے لیے کم از کم لیپس کی تعداد (مجموعی طور پر جیتنے والی کار کے فاصلے کا 70 فیصد) 172 لیپس تھی۔ کلاس کے فاتح بولڈ اور بولڈ میں ہوتے ہیں۔ ریس 2022 ہائپر کار ورلڈ اینڈیورنس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ 2022 ہائپر کار ورلڈ اینڈیورنس مینوفیکچررز چیمپئن شپ 2022 ورلڈ اینڈیورنس جی ٹی ای ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ 2022 ورلڈ اینڈیورنس جی ٹی ای مینوفیکچررز چیمپئن شپ نوٹ: ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ حوالہ جات 8 گھنٹے بحرین 8 گھنٹے 8 گھنٹے