Nautical operations
سمندری کارروائیوں سے مراد جہاز کے عملے کا آپریشن ہے۔ یہ وہ اصطلاح ہے جو تعلیمی تعلیم میں اس پیشہ ورانہ شعبے کی تعلیم کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ سمندری کارروائیوں سے مراد تمام آپریشنل طریقہ کار، افسران اور عملے کے ممبروں کے مخصوص کردار، اور باقاعدہ افعال اور تکنیکی عمل ہیں، جو مل کر جہاز کی عمومی کارروائیوں کے ڈھانچے اور افعال کی تشکیل کرتے ہیں۔ جہاز کے افعال کئی افعال ہیں جو عام طور پر ہر قسم کے تمام جہازوں کے لیے مشترک ہیں۔ نیویگیشن نیویگیشن میں ایک دن کا کام نیویگیشن میں دن کا کام سمجھدار نیویگیشن کے مطابق کاموں کا ایک کم سے کم مجموعہ ہے۔ تعریف فوجی اور شہری جہازوں پر، اور ایک جہاز سے دوسرے جہاز پر مختلف ہوگی، لیکن روایتی طریقہ ایک ایسی شکل اختیار کرتا ہے جس سے مشابہت ہوتی ہے: ایک مسلسل مردہ حساب کتاب کی سازش کو برقرار رکھنا۔ آسمانی فکس کے لیے صبح کے غروب آفتاب پر دو یا زیادہ ستاروں کے مشاہدات لیں (6 ستاروں کا مشاہدہ کرنا سمجھدار ہے)۔ صبح کے سورج کا مشاہدہ۔ طول بلد کے لیے پرائم عمودی پر یا اس کے قریب، یا کسی بھی وقت پوزیشن کی لکیر کے لیے لیا جا سکتا ہے۔ سورج کے ایزموتھ مشاہدے سے کمپاس کی غلطی کا تعین کریں۔ دوپہر کے وقفے کا حساب لگانا، مقامی ظاہری دوپہر کا وقت دیکھنا، اور مریڈیئن یا سابق مریڈیئن سائٹس کے لیے مستقل۔ دوپہر کی عرض البلد لائن کے لیے سورج کا دوپہر کا مریڈیئن یا سابق مریڈیئن مشاہدہ۔ رننگ فکس یا دوپہر کے فکس کے لیے وینس لائن کے ساتھ کراس کریں۔ دوپہر کے وقت دن کی دوڑ اور دن کے سیٹ اور ڈرفٹ کا تعین۔ کم از کم ایک دوپہر کی سورج کی لکیر، اگر ستارے گودھولی کے وقت نظر نہیں آتے ہیں۔ سورج کے ایزموتھ مشاہدے سے کمپاس کی غلطی کا تعین کریں۔ آسمانی فکس کے لیے شام کی گودھولی پر دو یا زیادہ ستاروں کے مشاہدات کریں (6 ستاروں کا مشاہدہ کرنا سمجھدار ہے)۔ بحری جہازوں پر نیویگیشن عام طور پر ہمیشہ پل پر کی جاتی ہے۔ یہ ملحقہ جگہ پر بھی ہو سکتا ہے، جہاں چارٹ ٹیبل اور اشاعتیں دستیاب ہیں۔ گزرگاہ کی منصوبہ بندی یا سفر کی منصوبہ بندی شروع سے آخر تک جہاز کے سفر کی مکمل تفصیل تیار کرنے کا ایک طریقہ کار ہے۔ اس منصوبے میں گودی اور بندرگاہ کے علاقے کو چھوڑنا، سفر کے راستے کا حصہ، منزل تک پہنچنا، اور مورنگ شامل ہیں۔ بین الاقوامی قانون کے مطابق، جہاز کا کپتان گزرنے کی منصوبہ بندی کے لیے قانونی طور پر ذمہ دار ہوتا ہے، تاہم بڑے جہازوں پر یہ کام جہاز کے نیویگیٹر کو سونپا جائے گا۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ 80 فیصد بحری حادثات میں انسانی غلطی ایک عنصر ہے اور بہت سے معاملات میں غلطی کرنے والے انسان کو ایسی معلومات تک رسائی حاصل تھی جو حادثے کو روک سکتی تھی۔ سمندری سفر کی منصوبہ بندی کا عمل سمندری چارٹس پر پینسلنگ لائنوں سے خطرے کے انتظام کے عمل میں تیار ہوا ہے۔ گزرنے کی منصوبہ بندی چار مراحل پر مشتمل ہے: تشخیص، منصوبہ بندی، عمل درآمد، اور نگرانی، جو بین الاقوامی سمندری تنظیم کی قرارداد A.893 (21)، سفر کی منصوبہ بندی کے لیے رہنما خطوط میں متعین ہیں، اور یہ رہنما خطوط آئی ایم او کے دستخط کنندہ ممالک کے مقامی قوانین میں ظاہر ہوتے ہیں (مثال کے طور پر، یو ایس کوڈ آف فیڈرل ریگولیشنز کا عنوان 33)، اور متعدد پیشہ ورانہ کتابیں یا اشاعتیں۔ جہاز کے سائز اور قسم کے لحاظ سے ایک جامع گزرنے کے منصوبے کے تقریبا پچاس عناصر ہوتے ہیں۔ تشخیص کا مرحلہ مجوزہ سفر سے متعلق معلومات جمع کرنے کے ساتھ ساتھ خطرات کا پتہ لگانے اور سفر کی اہم خصوصیات کا اندازہ لگانے سے متعلق ہے۔ اس میں ضروری نیویگیشن کی قسم پر غور کرنا شامل ہوگا۔ آئس نیویگیشن، وہ خطہ جس سے جہاز گزرے گا اور راستے پر ہائیڈروگرافک معلومات۔ اگلے مرحلے میں تحریری منصوبہ بنایا جاتا ہے۔ تیسرا مرحلہ حتمی سفر کے منصوبے پر عمل درآمد ہے، جس میں کسی بھی خاص حالات کو مدنظر رکھا جاتا ہے جو پیدا ہو سکتے ہیں جیسے کہ موسم میں تبدیلیاں، جن کے لیے منصوبے کا جائزہ لینے یا تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ گزرنے کی منصوبہ بندی کا آخری مرحلہ منصوبہ کے سلسلے میں جہاز کی پیشرفت کی نگرانی اور انحراف اور غیر متوقع حالات کا جواب دینے پر مشتمل ہوتا ہے۔ مربوط پل کے نظام الیکٹرانک مربوط پل کے تصورات مستقبل کے نیویگیشن سسٹم کی منصوبہ بندی کو آگے بڑھا رہے ہیں۔ مربوط نظام مختلف جہاز سینسرز سے ان پٹ لیتے ہیں، الیکٹرانک طور پر پوزیشننگ کی معلومات ظاہر کرتے ہیں، اور پہلے سے طے شدہ کورس پر جہاز کو برقرار رکھنے کے لیے درکار کنٹرول سگنلز فراہم کرتے ہیں۔ نیویگیٹر سسٹم مینیجر بن جاتا ہے، سسٹم کے پیش سیٹ کا انتخاب کرتا ہے، سسٹم آؤٹ پٹ کی تشریح کرتا ہے، اور جہاز کے ردعمل کی نگرانی کرتا ہے۔ انفرادی عملے کے کردار اور رینک کیپٹن کپتان یا ماسٹر جہاز کا سب سے بڑا ذمہ دار افسر ہوتا ہے، جو جہاز کے مالک کی طرف سے کام کرتا ہے۔ کپتان ڈیک ڈیپارٹمنٹ کا رکن ہے یا نہیں یہ کچھ تنازعہ کا معاملہ ہے، اور عام طور پر انفرادی کپتان کی رائے پر منحصر ہوتا ہے۔ جب کسی جہاز کا تیسرا ساتھی ہوتا ہے تو کپتان چوکیدار نہیں رہتا۔ کپتان ان کی کمان میں جہاز کے روزمرہ کے معاملات کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ یہ ان کی ذمہ داری ہے کہ وہ اس بات کو یقینی بنائیں کہ تمام محکمے ضروریات کے مطابق کام کریں۔ اس لیے مختلف محکموں کے سربراہ اسے جواب دیتے ہیں۔ کپتان مالک کی نمائندگی کرتا ہے اور اس لیے اسے "ماسٹر" کہا جاتا ہے۔ کپتان کو باضابطہ طور پر عملے کا رکن نہیں سمجھا جاتا ہے، جس سے اوپر بیان کردہ تنازعہ حل ہوتا نظر آتا ہے۔ ڈیک ڈیپارٹمنٹ ڈیک آفیسرز ڈیک آفیسرز لائسنس یافتہ ملاح ہوتے ہیں جو جہاز کی نیویگیشن اور محفوظ گزرگاہ کے ذمہ دار ہوتے ہیں۔ چیف میٹ ایک تاجر کے جہاز پر ڈیک ڈیپارٹمنٹ کا سربراہ ہوتا ہے، جہاز کے مالک کے بعد سیکنڈ ان کمانڈ ہوتا ہے۔ چیف میٹ کی بنیادی ذمہ داریاں جہاز کے کارگو آپریشن، اس کا استحکام، اور ڈیک کے عملے کی نگرانی ہیں۔ ساتھی جہاز کی حفاظت اور تحفظ کے ساتھ ساتھ جہاز پر سوار عملے کی فلاح و بہبود کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ چیف میٹ عام طور پر 4 سے 8 نیویگیشن واچ کو او آئی سی این ڈبلیو (نیوی گیشنل واچ کا انچارج افسر) کے طور پر کھڑا کرتا ہے، جو پل کی ٹیم کو ہدایت دیتا ہے۔ کچھ عملے کے پاس اضافی تیسرے ساتھی ہوتے ہیں، جو چیف میٹ کو نیوی گیشنل واچ کھڑے نہ ہونے دیتے ہیں، اور کارگو اور ڈیک آپریشنز پر زیادہ توجہ دیتے ہیں۔ اضافی فرائض میں جہاز کے ڈھانچے کی دیکھ بھال، کارگو گیئرز، رہائش، زندگی بچانے والے آلات، اور آگ بجھانے کے آلات شامل ہیں۔ چیف میٹ عملے اور کیڈٹس کو حفاظت، آگ بجھانے، تلاش اور بچاؤ، اور دیگر ہنگامی حالات جیسے مختلف پہلوؤں پر بھی تربیت دیتا ہے۔ چیف آفیسر ماسٹر کی غیر موجودگی یا معذوری میں پورے جہاز کی کمان سنبھالتا ہے۔ دوسرا ساتھی دوسرا ساتھی ایک اہل او آئی سی این ڈبلیو واچ اسٹینڈر ہے، جو پل کی ٹیم کو ہدایت دیتا ہے اور جہاز کو نیویگیٹ کرتا ہے۔ کیپٹن/ماسٹر اور چیف میٹ کے بعد دوسرا ساتھی تیسرا سب سے تجربہ کار ڈیک ڈیپارٹمنٹ آفیسر ہوتا ہے۔ دوسرے ساتھی کا بنیادی فرض نیویگیشن ہے، جس میں چارٹ اور اشاعتوں کو اپ ڈیٹ کرنا، انہیں موجودہ رکھنا، گزرنے کے منصوبے بنانا، اور جہاز نیویگیشن کے تمام پہلو شامل ہیں۔ دوسرے ساتھی کے دیگر فرائض میں لائن ہینڈلرز، کارگو گھڑیاں، اینکر کی تفصیل کی ہدایت کاری اور عملے کے ممبروں کی تربیت اور ہدایات شامل ہو سکتی ہیں۔ تیسرا ساتھی تیسرا افسر ایک اہل او آئی سی این ڈبلیو واچ اسٹینڈر ہوتا ہے، جو دوسرے ساتھی سے جونیئر ہوتا ہے۔ جب نیوی گیشنل واچ پر ہوتا ہے، تو تیسرا ساتھی پل کی ٹیم کو ہدایت دیتا ہے، جہاز کو چال چلاتا ہے، اسے محفوظ اور ٹریک پر رکھتا ہے۔ تیسرے ساتھی کا بنیادی فرض حفاظت کے معاملات ہیں، گیئر لاکرز، لائف بوٹس، اور بورڈ پر موجود تمام آلات کا معائنہ کرنا اس بات کو یقینی بنانا کہ یہ محفوظ اور آپریشنل ہے۔ دیگر فرائض میں لائن ہینڈلرز، کارگو گھڑیاں، اینکر کی تفصیلات کی ہدایت کاری اور عملے کے ممبروں کی تربیت اور ہدایات شامل ہیں۔ وہ عام طور پر ہنگامی حالات اور مشقوں کے دوران کمانڈ ٹیم کا حصہ ہوتا ہے۔ ڈیک کیڈٹ ایک ڈیک کیڈٹ یا ٹرینی نیوی گیشنل آفیسر یا ناٹیکل اپرنٹس ایک اپرنٹس ہوتا ہے جسے جہاز پر سوار ڈیک آفیسر کے بنیادی فرائض سیکھنے ہوتے ہیں۔ ڈیک کیڈٹس کافی سمندری وقت اور امتحانات کے بعد او آئی سی این ڈبلیو کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ حاصل کرتے ہیں۔ اہلیت کے سرٹیفکیٹ کے بغیر ڈیک ریٹنگ والے مرینرز کو ریٹنگ کہا جاتا ہے۔ وہ دوسرے تمام کاموں میں مدد کرتے ہیں جو سفر کے دوران پیدا ہو سکتے ہیں۔ اس میں مثال کے طور پر مورنگ، جہاز اور اس کے ہولڈز کی صفائی اور ٹوٹی ہوئی لکیروں اور رسیوں کی مرمت شامل ہے۔ یہ جسمانی طور پر چیلنجنگ کام ہیں اور انہیں موسم سے قطع نظر کرنا پڑتا ہے۔ /> بوٹس وین ڈیک ڈیپارٹمنٹ میں سب سے زیادہ درجہ بندی غیر لائسنس یافتہ (درجہ بندی) ہے۔ بوٹ وین عام طور پر چیف میٹ کی ہدایت کردہ کاموں کو انجام دیتے ہیں، قابل ملاحوں اور عام ملاحوں کو ہدایت دیتے ہیں۔ بوٹس وین عام طور پر نیوی گیشنل واچ نہیں رکھتی ہیں۔ قابل جسم والا ملاح (اے بی) بوٹ وین کے نیچے کام کرتا ہے، کام کرنے والی مورنگ لائنیں، آپریٹنگ ڈیک گیئر، کھڑے اینکر کی تفصیلات، اور کام کرنے والے کارگو جیسے کاموں کو مکمل کرتا ہے۔ ایک قابل جسم والا ملاح نیوی گیشنل واچ کے طور پر بھی کھڑا ہوتا ہے، عام طور پر ایک چوکیدار یا ہیلمس مین کے طور پر۔ عام سمندری ڈیک ڈیپارٹمنٹ میں سب سے کم درجہ بندی والے اہلکار۔ ایک عام ملاح (او ایس) عام طور پر اس کام میں مدد کرتا ہے جو قابل ملاح کرتے ہیں۔ دیگر کاموں میں کھڑے ہو کر نظر رکھنا، اور عام طور پر صفائی کے فرائض شامل ہیں۔ انجینئرنگ افسران انجینئروں کو تکنیکی افسران بھی کہا جاتا ہے۔ وہ جہاز اور مشینری کو چلانے کے ذمہ دار ہیں۔ آج، جہاز پیچیدہ اکائیاں ہیں جو ایک چھوٹی سی جگہ کے اندر بہت سی ٹیکنالوجی کو یکجا کرتی ہیں۔ اس میں نہ صرف انجن اور پروپلشن سسٹم شامل ہے، بلکہ، مثال کے طور پر، بجلی کی فراہمی، لوڈنگ اور خارج کرنے کے آلات، کچرا جلانا اور تازہ پانی کے جنریٹر بھی شامل ہیں۔ ایک انجینئر کو عام طور پر جہاز میں اعلی درجے کا افسر سمجھا جاتا ہے۔ محکمے عملے کے کرداروں اور جہاز کی تکمیل کی سب سے بنیادی وضاحت محکمہ کے ذریعہ ہوتی ہے۔ ڈیک ڈیپارٹمنٹ بحری اور تجارتی جہازوں پر مشتمل ایک تنظیمی ٹیم ہے۔ محکمہ اور اس کے انتظام کی ضروریات، بشمول ہر عہدے کی ذمہ داریوں کو ایس ٹی سی ڈبلیو کنونشن کے تحت منظم کیا جاتا ہے، جو صرف ان ممالک کے تجارتی بیڑے پر لاگو ہوتا ہے جنہوں نے اس کی توثیق کی ہے۔ محکمہ کی قیادت ڈیک افسران کرتے ہیں، جو لائسنس یافتہ ملاح ہوتے ہیں، اور ان کی کمان مجموعی طور پر جہاز کے کپتان کے پاس ہوتی ہے۔ ڈیک ڈیپارٹمنٹ میں ملاح جہاز یا جہاز پر مختلف قسم کے کام کرتے ہیں، لیکن بنیادی طور پر وہ پل سے جہاز کی نیویگیشن کریں گے۔ تاہم، وہ عام طور پر جہاز پر موجود کسی بھی سمندری کارگو کی نگرانی اور نگرانی کے ساتھ ساتھ ڈیک اور اوپری ہل ڈھانچے کی دیکھ بھال کو یقینی بنانے، جہاز کے استحکام کی نگرانی، بشمول بیلسٹ واٹر کو لوڈ کرنے اور خارج کرنے، مورنگ آپریشنز انجام دینے، اور آخر میں جہاز کو لنگر انداز کرنے کے لیے بھی ذمہ دار ہوتے ہیں۔ انجن ڈیپارٹمنٹ یا انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ جہاز پر سوار ایک تنظیمی یونٹ ہے جو عملے، مسافروں اور کارگو کے لیے پروپلشن سسٹم اور سپورٹ سسٹم کے آپریشن، دیکھ بھال اور مرمت کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ ان میں جہاز کا انجن، ایندھن کا تیل، چکنای، پانی کی کشید، علیحدگی کا عمل، روشنی، ایئر کنڈیشنگ اور ریفریجریشن شامل ہیں۔ انجن کا شعبہ پروپلشن کے لیے سمندری انجنوں کی آمد کے ساتھ ابھرا، زیادہ تر 19 ویں صدی کے آخر میں۔ 20 ویں صدی کے دوران سمندری ٹیکنالوجی میں پیشرفت کی وجہ سے، تجارتی جہازوں پر سوار انجن ڈیپارٹمنٹ کو ڈیک ڈیپارٹمنٹ کی طرح ہی اہم سمجھا جاتا ہے، کیونکہ جہاز پر مشینری کو سنبھالنے کے لیے تربیت یافتہ انجن افسران کی ضرورت ہوتی ہے۔ انجن ڈیپارٹمنٹ جہاز پر سوار انجن روم کی دیکھ بھال کرتا ہے۔ جہاز یا کمپنی کے لحاظ سے گردش مختلف ہوتی ہے۔ جو بھی گردش پر ہے اسے انجن روم اور اس کے اجزاء کو دیکھنے کے لیے چوکیدار کھڑا ہونا پڑتا ہے۔ گھڑی کی گردش کے لیے عملے کے مختلف ارکان ہوتے ہیں۔ عام طور پر، جہاز کے انجن کا شعبہ انجن افسران کے ذریعے چلایا جاتا ہے لیکن اس میں ملاح کی تجارت کی دیگر پیشہ ورانہ خصوصیات کے ساتھ عملہ ہوتا ہے جیسے: مشینسٹ/فٹر: ایک درجہ بندی (یا چھوٹا افسر) جو من گھڑت سازی، ویلڈنگ وغیرہ میں مہارت رکھتا ہے۔ موٹر مین: اے، ہمیشہ نہیں، اہل انجن کی درجہ بندی کرنے والا جو انجن افسر کے ساتھ گھڑی رکھتا ہے، ساتھ ہی معمول کے کام انجام دیتا ہے اور دیکھ بھال کے دوران انجن افسران کی مدد کرتا ہے۔ آئلر: ایک درجہ بندی جو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ذمہ دار ہے کہ مشینری مناسب طریقے سے چکنی ہو۔ صفائی، ٹینکوں کی آواز وغیرہ جیسے معمولی کام انجام دیتا ہے۔ وائپر: انجن روم میں سب سے کم درجہ بندی اور اسے مشینری کی جگہوں کو صاف ستھرا رکھنے کا کام سونپا جاتا ہے۔ انجن روم مشینری اور مخصوص معمولات سے واقف ہونے کے بعد وائپرز عام طور پر آئلر بن جاتے ہیں۔ واچ آفیسر بننے اور اس کے لیے لائسنس حاصل کرنے کے لیے 3 بنیادی تقاضے ہیں اور وہ ہیں عمر، سیگوئنگ سروس، اور ایس ٹی سی ڈبلیو پر تعلیم/تربیت۔ کچھ بنیادی یو ایس سی جی ایس ٹی سی ڈبلیو تقاضے سیگوئنگ سروس، منظور شدہ تربیت جیسے انجن ریسورس مینجمنٹ، گیس/اسٹیم ٹربائن پلانٹس، کنٹرول سسٹم وغیرہ، اور آخر میں مہارتوں میں آگے بڑھتے ہیں جن میں "اہلیت کے معیار کا ثبوت" شامل ہے۔ مزید برآں، بہت سے جہازوں میں ایک مخصوص قسم کا انجن آفیسر بھی ہوتا ہے جسے الیکٹرو ٹیکنیکل آفیسر کہا جاتا ہے۔ انجن ڈیپارٹمنٹ کے اندر غیر فعال عہدوں میں فائر مین شامل ہے، جو بھاپ انجنوں کی بوائیلر بھٹیوں میں کوئلے کو پھینکنے کا ذمہ دار تھا، اور کوئلے کا ٹرمر، ایک درجہ بندی جس میں بنکروں میں کوئلہ لادا جاتا تھا اور کوئلے کو بنکروں سے فائر مین تک پہنچایا جاتا تھا۔ آج کل تجارتی جہازوں پر آٹومیشن میں اضافے اور ان پر سوار غیر حاضر مشینری کی جگہوں (یو ایم ایس) میں اضافے کی وجہ سے تجارتی جہازوں پر سمندری انجن کے افسران کی تعداد میں زبردست کمی واقع ہوئی ہے۔ اسٹیورڈ کا محکمہ چیف اسٹیورڈ کھانا تیار کرنے اور پیش کرنے جیسے کام انجام دینے والے اہلکاروں کو ہدایت، ہدایت اور تفویض کرتا ہے۔ افسران کے کوارٹرز اور اسٹیورڈ ڈیپارٹمنٹ کے علاقوں کی صفائی اور دیکھ بھال ؛ اور اسٹورز وصول کرنا، جاری کرنا اور انوینٹری کرنا۔ چیف اسٹیورڈ مینو کا بھی منصوبہ بناتا ہے ؛ سپلائی، اوور ٹائم، اور لاگت پر قابو پانے کے ریکارڈ مرتب کرتا ہے۔ اسٹیورڈ اسٹورز اور آلات کا مطالبہ یا خریداری کر سکتا ہے۔ اضافی فرائض میں بیکنگ بریڈ، رول، کیک، پائی اور پیسٹری شامل ہو سکتے ہیں۔ چیف کک جہاز کے اسٹیورڈ کے شعبہ میں کام کرنے والا سینئر غیر لائسنس یافتہ عملے کا رکن ہوتا ہے۔ اس کی پوزیشن ڈیک ڈیپارٹمنٹ میں بوٹس وین، آئل ٹینکر میں پمپ مین، اور کنٹینر جہاز یا جنرل کارگو جہاز کے انجن ڈیپارٹمنٹ میں الیکٹریشن (لیکن ای ٹی او نہیں) سے مطابقت رکھتی ہے۔ وہ بحریہ میں چیف پیٹی آفیسر کے برابر ہے، اور باورچی خانے میں کپتان کے عہدے کے برابر ہے۔ چیف باورچی کھانا تیار کرنے اور پیش کرنے کی ہدایت دیتا ہے اور اس میں حصہ لیتا ہے ؛ پیش کرنے کے اوقات کو پورا کرنے کے لیے درکار کارروائیوں کے وقت اور ترتیب کا تعین کرتا ہے ؛ صفائی اور کھانے کے مناسب ذخیرہ اور تیاری کے لیے گیلی اور آلات کا معائنہ کرتا ہے۔ تاریخی قدیم زمانے ہیلینسٹک دور میں، جیسے جیسے بحیرہ روم کے آس پاس کی تہذیبوں کا سائز اور پیچیدگی میں اضافہ ہوا، ان کی بحری افواج اور ہیلینسٹک دور کے جنگی جہاز جیسے گیلیز یکے بعد دیگرے بڑے ہوتے گئے۔ چپو کی دو یا تین قطاروں کا بنیادی ڈیزائن ایک جیسا ہی رہا، لیکن ہر چپو میں مزید چپو والے شامل کیے گئے۔ صحیح وجوہات معلوم نہیں ہیں، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ مزید فوجیوں کے اضافے اور بحری جہازوں پر زیادہ جدید رینج والے ہتھیاروں، جیسے کیٹپلٹ کے استعمال کی وجہ سے ہوا ہے۔ نئی بحری افواج کے سائز نے ابتدائی ٹرائریمز کے ایک آدمی فی اون کے نظام کے لیے کافی ہنر مند کشتی بازوں کو تلاش کرنا بھی مشکل بنا دیا۔ فی تیر ایک سے زیادہ آدمیوں کے ساتھ، ایک واحد کشتی رانی کرنے والا دوسروں کی پیروی کرنے کے لیے رفتار طے کر سکتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ زیادہ غیر ہنر مند کشتی رانی کرنے والوں کو ملازمت دی جا سکتی ہے۔ سکندر اعظم کی سلطنت کی جانشین ریاستوں نے ایسی گیلیں بنائیں جو چپو کی ترتیب میں ٹرائریم یا بیرم کی طرح تھیں، لیکن ہر چپو کے لیے اضافی کشتی بازوں کے ساتھ کام کرتے تھے۔ سیراکیوز کے حکمران ڈیونیسیس اول (c. 432-367 BC) کو "پانچ" اور "چھ" کا آغاز کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ دو یا تین قطاریں چلانے والے کشتی بازوں کی پانچ یا چھ قطاریں۔ ٹولیمی دوم (283-46 BC) نے بہت بڑی گیلیوں کا ایک بڑا بیڑا بنایا ہے جس میں کئی تجرباتی ڈیزائن ہیں جن میں 12 سے لے کر 40 قطاریں ہیں، حالانکہ ان میں سے بیشتر کو کافی ناقابل عمل سمجھا جاتا ہے۔ رومن جمہوریہ اور کارتھج کے درمیان پونک وارز (246-146 BC) جیسے تنازعات میں بڑی گیلیوں والے بیڑے کو کارروائی میں لایا گیا، جس میں سینکڑوں جہازوں اور دسیوں ہزار فوجیوں، ملاحوں اور کشتی بازوں کے ساتھ بڑے پیمانے پر بحری لڑائیاں شامل تھیں۔ زندہ بچ جانے والے دستاویزی شواہد میں سے زیادہ تر یونانی اور رومن جہاز رانی سے آتے ہیں، حالانکہ یہ امکان ہے کہ پورے بحیرہ روم میں تجارتی گیلی بہت زیادہ ملتے جلتے تھے۔ یونانی میں انہیں ہسٹیوکوپوس ("سیل-اوار-ایر") کہا جاتا تھا تاکہ یہ ظاہر ہو کہ وہ دونوں قسم کے پروپلشن پر انحصار کرتے ہیں۔ لاطینی میں انہیں ایکچواریا (نیوی) ("حرکت کرنے والا جہاز") کہا جاتا تھا، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ وہ موسمی حالات سے قطع نظر ترقی کرنے کے قابل ہیں۔ رفتار اور وشوسنییتا کی ایک مثال کے طور پر، مشہور "کارتھگو ڈیلندا ایسٹ" تقریر کی ایک مثال کے دوران، کیٹو دی ایلڈر نے اپنے سامعین کو ایک تازہ انجیر دکھا کر رومن آرک دشمن کارتھج کی قربت کا مظاہرہ کیا جس کے بارے میں اس نے دعوی کیا تھا کہ اسے شمالی افریقہ میں صرف تین دن پہلے اٹھایا گیا تھا۔ گیلی کے ذریعے لے جانے والے دیگر کارگو شہد، پنیر، گوشت اور زندہ جانور تھے جن کا مقصد گلیڈی ایٹر کی لڑائی کے لیے تھا۔ رومیوں کے پاس کئی قسم کے تجارتی گیلی تھے جو مختلف کاموں میں مہارت رکھتے تھے، جن میں سے 50 تک کشتی بازوں والا ایکچواریا سب سے زیادہ ورسٹائل تھا، بشمول فیزلس (لیٹ۔ "بین پوڈ") مسافروں کی نقل و حمل کے لیے اور لیمبس، ایک چھوٹے پیمانے کا ایکسپریس کیریئر۔ ان میں سے بہت سے ڈیزائن قرون وسطی تک استعمال ہوتے رہے۔ سیلنگ جہاز کے عملے کو افسران (کپتان اور اس کے ماتحت) اور ملاح یا عام ہاتھوں کے درمیان تقسیم کیا جاتا ہے۔ ایک قابل ملاح سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ "ہینڈ، ریف، اور اسٹیر" (لائنوں اور دیگر آلات کو سنبھالتا ہے، پال کو ریف کرتا ہے، اور جہاز کو چلاتا ہے)۔ عملے کو چوکس رہنے کے لیے منظم کیا جاتا ہے-ایک مدت کے لیے جہاز کی نگرانی-عام طور پر ہر چار گھنٹے۔ رچرڈ ہنری ڈانا جونیئر اور ہرمن میلویل میں سے ہر ایک کو 19 ویں صدی کے بحری جہازوں پر سوار ہونے کا ذاتی تجربہ تھا۔ تجارتی جہاز دانا نے مرچنٹ بریگ، پیلگرم کے عملے کو چھ سے آٹھ عام ملاحوں، چار ماہر عملے کے ارکان (اسٹیورڈ، باورچی، بڑھئی اور سیل میکر)، اور تین افسران پر مشتمل بتایا: کپتان، پہلا ساتھی اور دوسرا ساتھی۔ انہوں نے دوسرے ممالک کے ساتھ امریکی عملے کی تکمیل کا موازنہ کیا جن کے اسی سائز کے جہازوں پر عملے کی تعداد 30 تک ہو سکتی ہے۔ بڑے تجارتی جہازوں میں بڑے عملہ ہوتے تھے۔ جنگی جہاز میلویل نے فریگیٹ جنگی جہاز، ریاستہائے متحدہ کے عملے کو تقریبا 500 کے قریب بتایا-جن میں افسران، درج شدہ اہلکار اور 50 میرین شامل ہیں۔ عملے کو اسٹار بورڈ اور لار بورڈ گھڑیاں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اسے تین چوٹیوں میں بھی تقسیم کیا گیا تھا، عملے کے بینڈ جو تین مستولوں پر سیل لگانے کے ذمہ دار تھے۔ شیٹ اینکر مردوں کا ایک بینڈ، جس کا اسٹیشن آگے تھا اور جس کا کام اگلے صحن، اینکرز اور آگے کے پالوں کی دیکھ بھال کرنا تھا۔ آفٹر گارڈ، جو پیچھے تعینات تھے اور مین سیل، اسپینکر اور مین مختلف شیٹس کی دیکھ بھال کرتے تھے، سیل کی پوزیشن کو کنٹرول کرتے تھے۔ کمر، جو مڈشپ پر تعینات تھے اور مویشیوں کی دیکھ بھال کے لیے معمولی فرائض انجام دیتے تھے، وغیرہ۔ ؛ اور ہولڈرز، جو جہاز کے نچلے ڈیک پر قابض تھے اور جہاز کے اندرونی کام کاج کے ذمہ دار تھے۔ اس کے علاوہ انہوں نے اس طرح کے عہدوں کا نام رکھا، جیسے کہ کشتی باز، بندوق بردار، بڑھئی، کوپر، پینٹر، ٹنکر، اسٹیورڈ، باورچی اور مختلف لڑکے جو مین آف وار پر کام کرتے ہیں۔ لائن کے 18-19 ویں صدی کے جہازوں کی تکمیل 850 تک تھی۔ تعلیمی مطالعات "ناٹیکل آپریشنز" کے مخصوص تعلیمی شعبے کے لیے دی جانے والی اعلی ترین ڈگری ڈاکٹریٹ کی ڈگری ہے۔ مختلف یونیورسٹیاں اس پیشہ ورانہ شعبے اور تعلیمی شعبے سے متعلق مطالعات کا حوالہ دینے کے لیے مختلف اصطلاحات استعمال کرتی ہیں۔ ایک عام اصطلاح "میرین آپریشنز" ہے۔ مطالعہ کا ایک اور شعبہ جو اس پیشہ ورانہ شعبے سے متعلق ہے وہ "میری ٹائم ٹیکنالوجی اینڈ آپریشنز" ہے۔ برطانیہ کا ایک اسکول اس ڈگری کو "نیویگیشن اینڈ میری ٹائم سائنس" کے طور پر حوالہ دیتا ہے۔ اس پیشہ ورانہ شعبے اور تعلیمی شعبے سے متعلق مطالعات کا دوسرا نام "میری ٹائم ٹیکنالوجی" ہے۔ "نیول سائنس" کا شعبہ اکثر کسی مخصوص ملک کی بحریہ میں افسران بننے کے لیے طلباء کی تربیت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں شپنگ کارگو جہاز نوٹ حوالہ جات سمندری اصطلاحات جہاز کا انتظام