Stanley Browne (RNZAF officer)
اسٹینلے فرینکلن براؤن، (29 اکتوبر 1919-15 جنوری 2011) دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کا نیوزی لینڈ کا فلائنگ ایس تھا۔ انہیں سرکاری طور پر کم از کم پانچ فضائی فتوحات کا سہرا دیا گیا۔ ویلنگٹن میں پیدا ہوئے، براؤن یونیورسٹی کے طالب علم تھے جب انہوں نے مارچ 1941 میں آر این زی اے ایف میں شمولیت اختیار کی۔ نیوزی لینڈ میں اپنی پرواز کی تربیت مکمل ہونے کے بعد، وہ رائل ایئر فورس کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے برطانیہ چلے گئے۔ اسے نمبر پر تعینات کیا گیا تھا۔ 1942 کے اوائل میں 485 سکواڈرن کو لیکن سال کے آخر میں جرمنی کے زیر قبضہ فرانس کے اوپر مار گرایا گیا۔ فرانسیسی مزاحمت کی مدد سے اس نے جرمنوں سے گریز کیا اور فرانس کے جنوب کی طرف اپنا راستہ بنایا۔ وہ سرحد عبور کرتے ہوئے وچی فرانس میں پکڑا گیا اور اسے کئی ہفتوں تک نظر بند رکھا گیا۔ وہ قید سے بچ کر بالآخر برطانیہ واپس آگیا۔ انہیں مشرق وسطی منتقل کر دیا گیا جہاں انہوں نے نمبر 1 پر تعینات ہونے سے پہلے طیاروں کو لے جایا۔ 93 سکواڈرن۔ اس نے تیونس کی مہم میں اور سسلی پر اتحادیوں کے حملے میں سپر میرین اسپٹ فائر اڑائے، دسمبر 1943 میں آرام کرنے سے پہلے کئی جرمن طیاروں کو مار گرایا۔ فرائض کی ہدایت دینے کے بعد وہ نمبر 1 کے ساتھ آپریشنل فلائنگ پر واپس آئے۔ یورپ میں جنگ کے آخری مراحل کے دوران 485 سکواڈرن۔ اگست 1945 میں اسکواڈرن کو تحلیل کرنے سے پہلے انہوں نے مختصر طور پر اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ جنگ کے بعد شہری زندگی میں واپس آکر، انہوں نے کیمسٹ بن کر اپنی یونیورسٹی کی تعلیم دوبارہ شروع کی۔ انہوں نے مختصر مدت کے لیے نیوزی لینڈ ٹیریٹوریل ایئر فورس میں خدمات انجام دیں اور بعد میں کسان اور پھر استاد بن گئے۔ وہ 2011 میں 91 سال کی عمر میں تورنگا میں انتقال کر گئے۔ ابتدائی زندگی اسٹینلے فرینکلن براؤن 29 اکتوبر 1919 کو ویلنگٹن، نیوزی لینڈ میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے ویلنگٹن بوائز کالج میں تعلیم حاصل کی اور وکٹوریہ یونیورسٹی میں طب کی تعلیم حاصل کی۔ 1940 میں انہوں نے رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) میں شامل ہونے کے لیے درخواست دی اور انہیں قبول کر لیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے براؤن 23 مارچ 1941 کو باضابطہ طور پر آر این زی اے ایف میں داخل ہوئے اور اپنی تربیت کا آغاز کیا۔ ایک بار یہ مکمل ہونے کے بعد، انہیں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے برطانیہ بھیج دیا گیا۔ اسے نمبر پر تعینات کیا گیا تھا۔ 485 سکواڈرن دسمبر میں بطور سارجنٹ۔ ان کا نیا یونٹ، جو سپر میرین اسپٹ فائر فائٹر سے لیس تھا، کینلی میں مقیم تھا اور زیادہ تر نیوزی لینڈ کے پرواز کرنے والے اہلکاروں پر مشتمل تھا۔ چینل فرنٹ ویدر کے حالات کا مطلب تھا کہ 1941 کے موسم سرما میں اور 1942 کے اوائل میں بہت کم آپریشنل اڑان تھی لیکن کارروائیوں کی رفتار جلد ہی تیز ہو گئی اور اسکواڈرن نے باقاعدگی سے جرمنی کے زیر قبضہ فرانس کی طرف اڑنا شروع کر دیا، بمباروں کی حفاظت کرنا یا لوفٹ وافی کو نکالنے کے لیے جھاڑو لگانا شروع کر دیا۔ 29 اپریل کو کنگ جارج ششم نے اسکواڈرن کا مشاہدہ کرنے کے لیے کینلی کا دورہ کیا جب وہ ایک آپریشن پر تھا۔ براؤن لینڈ کرنے والا آخری پائلٹ تھا۔ اس نے اپنی لینڈنگ پر قدرے اوور شاٹ کیا اور ٹریکٹر کی خدمات کا مطالبہ کیا کہ وہ اپنے اسپٹ فائر کو پلٹائے اس سے پہلے کہ وہ منتشر علاقے میں ٹیکسی لے سکے اور بادشاہ سے مل سکے۔ 31 مئی کو، نمبر۔ 485 سکواڈرن شمالی فرانس کے اوپر آر اے ایف کے ذریعے نصب ایک بڑی جھاڑو میں حصہ لے رہا تھا جب اسے کئی فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 جنگجوؤں نے روک لیا۔ وہ اپنے سیکشن لیڈر جانی چیکٹس سے الگ ہو گئے تھے، اور انہیں ایف ڈبلیو 190 کی پیروی کرنے والے کئی لوگوں سے بچنے کی کوشش کرنی پڑی۔ اسے کم بادل میں تبدیل کرنے کے قابل ہونے کے باوجود، اس کی اسپٹ فائر کو ایف ڈبلیو 190 کی دہائی سے توپ کی فائرنگ سے نقصان پہنچا اور وہ ضمانت پر نکل گیا۔ وہ ایبیویل کے قریب اترا لیکن مقامی دیہاتیوں کی مدد سے، اس کی تلاش میں جرمنوں سے بچنے میں کامیاب رہا۔ اسے امیئنز میں پناہ دی گئی جب تک کہ فرانسیسی مزاحمتی فوج نے اس کے لیے سفری دستاویزات تیار نہیں کیں اور ایک اور گرے ہوئے پائلٹ کے ساتھ ریل کے ذریعے جنوب کا سفر کیا جہاں جون کے وسط میں وہ وچی فرانس کی سرحد پر پہنچے۔ تاہم، جیسے ہی انہوں نے سرحد عبور کی، دونوں کا پتہ وچی پولیس نے لگایا اور انہیں حراست میں لے لیا۔ براؤن نے اپنے ٹرانزٹ ساؤتھ کے دوران فوجی تنصیبات کی تصاویر لی تھیں لیکن، جاسوس کے طور پر سلوک کیے جانے کے خوف سے، منفی کو ملنے سے پہلے ہی تباہ کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ انہیں نائس اور مونٹی کارلو کے درمیان فورٹ ڈی لا ریور لے جایا گیا، جہاں ان کی ملاقات نمبر 1 کے ایک اور پائلٹ سے ہوئی۔ 485 سکواڈرن جسے بھی 31 مئی کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا تھا، گیری بارنیٹ۔ براؤن ستمبر کے پہلے ہفتے میں 50 قیدیوں کی طرف سے کیے گئے بریک آؤٹ کے ایک حصے کے طور پر فورٹ ڈی لا ریور سے فرار ہو گیا۔ انہوں نے جیل کے بیرونی حصے تک رسائی حاصل کرنے کے لیے شاور بلاک میں ایک دیوار کو گرا دیا تھا۔ اگرچہ فرار ہونے والے زیادہ تر افراد چند گھنٹوں کے اندر پکڑے گئے، لیکن براؤن نیس پہنچنے میں کامیاب ہو گیا۔ یہاں، ماکوئس کی مدد سے، اس نے بارنیٹ کے ساتھ دوبارہ رابطہ قائم کیا، جو براؤن سے دو ہفتے قبل خود فرار ہو گیا تھا۔ وہ ایک ماہی گیری کی کشتی پر سوار ہوئے، جو پہلے ہی کئی دوسرے فرار ہونے والوں کو لے کر ساحل سمندر پر روانہ ہوئی اور بحیرہ روم کی طرف روانہ ہوئی جہاں اسے رائل نیوی کے ایک تباہ کن نے روک لیا۔ فرار ہونے والوں کو اتار کر جبرالٹر منتقل کر دیا گیا جہاں ان کی شناخت کی تصدیق کے لیے پوچھ گچھ کے بعد انہیں برطانیہ واپس کر دیا گیا۔ 9 اکتوبر کو پہنچنے پر براؤن اور بارنیٹ دوبارہ نمبر۔ 485 سکواڈرن۔ وہ اسکواڈرن کے چھ پائلٹوں میں سے پہلے دو تھے جنہوں نے دشمن کے علاقے سے باہر نکلنے کے بعد یونٹ میں واپسی کا انتظام کیا۔ براؤن کو جلد ہی ایک پائلٹ افسر مقرر کیا گیا لیکن فرانس میں جرمنوں سے بچتے ہوئے اس کی جاسوسی کی سرگرمیوں کی وجہ سے، اس کے لیے نمبر 1 کے ساتھ آپریشنز میں واپس آنا بہت خطرناک سمجھا گیا۔ 485 سکواڈرن۔ انہیں آپریشنز کے ایک اور تھیٹر، شمالی افریقہ میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے جبرالٹر بھیج دیا گیا، اور مارچ 1943 تک وہاں سے طیاروں کو الجزائر لے جایا گیا۔ اس کے بعد انہیں نمبر پر تعینات کیا گیا۔ 93 سکواڈرن۔ شمالی افریقہ اور سسلی اس وقت، ان کا نیا یونٹ تیونس کی مہم میں مصروف تھا، جس نے فائٹر سویپس، بمبار تخرکشک فرائض اور روبرب مشنوں پر سوک ال کھیمس ایئر فیلڈ سے اسپٹ فائر ایم کے وی ایس اڑایا۔ 3 اپریل کو، اس نے سیجینی کے قریب ایک میسرشمٹ بی ایف 109 فائٹر کو نقصان پہنچایا اور پھر، دو دن بعد، تیونس کے اوپر ایک بی ایف 109 کو مار گرایا۔ اس نے 18 اپریل کو ایک اور بی ایف 109 کو نقصان پہنچایا۔ ایک ہفتے بعد، اس نے میڈجز الباب پر ایک اور بی ایف 109 کو تباہ کر دیا۔ شمالی افریقہ میں لڑائی ختم ہونے کے بعد، نہیں۔ 93 سکواڈرن سسلی پر اتحادیوں کے حملے کی حمایت میں ہال فار سے اڑتے ہوئے مالٹا منتقل ہو گیا۔ اس نے حملے کے ساحلوں پر گشت کیا اور 10 جولائی کو براؤن نے ایک جنکرز جے یو 88 میڈیم بمبار کو تباہ کر دیا۔ اس نے اگلے دن ساحل پر ایک اور جے یو 88 کو تباہ کر دیا لیکن اس کے اسپٹ فائر کو دوستانہ فائرنگ سے نقصان پہنچا، جنگی جہاز ایچ ایم ایس وارس کی طیارہ شکن بندوقوں نے اس پر فائرنگ کی۔ اس نے سسلی کے اوپر سے ضمانت لے لی، اور حملے کے بعد جزیرے پر اترنے والے پہلے پائلٹوں میں سے ایک بن گیا۔ اسے اگلے دن مالٹا واپس کر دیا گیا۔ 13 جولائی کو، آگسٹا کے علاقے کے ارد گرد گشت کرتے ہوئے، براؤن اور ایک اور پائلٹ نے بی ایف 109 کی تباہی میں حصہ لیا، بغیر اس پر گولی چلائے۔ جوڑی نے جرمن لڑاکا کو زمین کے قریب دھکیل دیا تھا اور یہ ایک وادی میں اڑ گیا، جہاں وہ تعاقب کرنے والے اسپٹ فائر سے بچنے کے دوران ایک طرف سے ٹکرا گیا۔ براؤن کو ستمبر میں "فضائی کارروائیوں کو انجام دینے میں بہادری اور فرض کے تئیں لگن" کے لیے ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا۔ اس نے 15 اکتوبر کو دریائے والٹرنو کے شمال میں ایک بی ایف 109 کو مار گرایا۔ سال کے آخر میں انہیں آرام کے لیے آپریشن سے نکال دیا گیا۔ شمالی یورپ واپس جائیں وہاں سنٹرل گنری اسکول میں شرکت کے لیے کیٹفوس کو پوسٹ کیا گیا، براؤن پھر نمبر پر چلا گیا۔ 61 ایک انسٹرکٹر کے طور پر آپریشنل ٹریننگ یونٹ، گنری اور بمباری کی مہارتوں کی تعلیم دیتا ہے۔ مل فیلڈ کے فائٹر لیڈرز اسکول میں ایک کورس کے بعد، انہیں دوبارہ نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 485 اسکواڈرن، اس کی پرانی یونٹ۔ یہ فرانس سے اسپٹ فائر ایم کے IXs چلا رہا تھا، دوسری ٹیکٹیکل ایئر فورس کے حصے کے طور پر اڑ رہا تھا اور نچلی سطح کی کارروائیوں میں مصروف تھا، اتحادی زمینی افواج کی مدد کر رہا تھا جب وہ فرانس بھر میں، بیلجیم اور پھر نیدرلینڈ میں آگے بڑھ رہے تھے۔ یہ کام خطرے سے خالی نہیں تھا ؛ 5 جنوری 1945 کو، اس نے بہت نیچے اڑ کر اور درختوں کی چوٹیوں کے ساتھ رابطے میں آکر اپنے اسپٹ فائر کو نقصان پہنچایا۔ فروری میں، اسکواڈرن برطانیہ واپس آیا اور کارن وال میں آر اے ایف پریڈاناک میں مقیم تھا جہاں ہاکر ٹائیفونز کو اسی طرح کے ہاکر ٹیمپیسٹ میں منصوبہ بند تبدیلی کی تیاری کے لیے اڑایا گیا تھا۔ تاہم، طیاروں میں تبدیلی ٹیمپسٹ کی کمی کی وجہ سے کبھی نہیں ہوئی، اور اسکواڈرن دو ماہ بعد یورپ واپس چلا گیا اور ہالینڈ کے ٹوینٹے میں اسپٹ فائر ایم کے XVI سے لیس ہو گیا۔ اب نمبر کے سکواڈرن میں سے ایک۔ 132 ونگ، اس نے بنیادی طور پر جاسوسی کے مشن اڑائے اور نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو بھی نشانہ بنایا۔ اسکواڈرن کا شاذ و نادر ہی لوفٹ وافی سے سامنا ہوا۔ اس وقت تک براؤن فلائٹ لیفٹیننٹ اور اسکواڈرن کی 'اے' فلائٹ کے کمانڈر تھے۔ جب یورپ میں جنگ ختم ہوئی تو اسکواڈرن جرمنی کے فاسبرگ میں مقیم تھا۔ یہ پیشہ ورانہ فرائض پر وہاں رہے گا، آنے والے معززین کے لیے عجیب و غریب رسمی فلائی پاسٹ میں مشغول رہے گا۔ جولائی میں براؤن کو قائم مقام اسکواڈرن لیڈر کے طور پر ترقی دی گئی اور یونٹ کی کمان سونپی گئی۔ انہوں نے 24 اگست کو اپنی آخری پرواز میں اسکواڈرن کی قیادت کی، جس کے دو دن بعد اسے ختم کرنے سے پہلے، فاسبرگ سے لیشم کے لیے اڑان بھری۔ براؤن کو ستمبر میں ان کے ڈی ایف سی کو بار سے نوازا گیا اور نیوزی لینڈ واپس آکر، آر این زی اے ایف میں ان کی خدمات باضابطہ طور پر 26 جنوری 1946 کو ختم ہوئیں۔ 250 سے زیادہ کارروائیوں پر اڑنے کے بعد، انہیں دشمن کے پانچ طیاروں کی تباہی کا سہرا دیا گیا، جس میں ایک حصہ تباہ ہوا اور دو کو نقصان پہنچا۔ بعد کی زندگی نیوزی لینڈ واپسی کے بعد براؤن نے اپنی ترتیری تعلیم دوبارہ شروع کی اور کیمیائی سائنسدان بن گئے۔ انہوں نے دسمبر 1948 میں نیوزی لینڈ ٹیریٹوریل ایئر فورس میں بھی شمولیت اختیار کی، جس نے نمبر 1 کے ساتھ اڑان بھری۔ 3 (کینٹربری) اسکواڈرن اپنے فلائٹ کمانڈروں میں سے ایک کے طور پر، نومبر 1951 میں پائلٹوں کے ریزرو میں جانے سے پہلے، جہاں وہ چار سال رہے۔ بعد میں اس نے وسطی شمالی جزیرے کے تومارونوئی میں کاشتکاری کا رخ کیا۔ ان کی کام کرنے والی زندگی کے آخری سال تومارونوئی کے ایک ہائی اسکول میں سائنس کے استاد کے طور پر گزارے گئے۔ 1990 میں، براؤن نے نمبر 1 پر اپنے ساتھی پائلٹ کے اعزاز میں، یہ آپ کی زندگی ہے ٹیلی ویژن شو کی تیاری میں حصہ لیا۔ 485 سکواڈرن، جانی چیکٹس۔ براؤن کا انتقال 15 جنوری 2011 کو تورنگا میں ہوا۔ ان کی آخری رسومات ادا کی گئیں اور ان کی باقیات کو شہر کے پیس پا قبرستان میں دفن کیا گیا۔ نوٹ 1919 کی پیدائش 2011 کی اموات نیوزی لینڈ کے فوجی اہلکار نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کے اہلکار ویلنگٹن سے ملٹری اہلکار ممتاز فلائنگ کراس کے وصول کنندگان (برطانیہ) رائل ایئر فورس کے پائلٹ دوسری جنگ عظیم کے رائل ایئر فورس اسکواڈرن لیڈر