French submarine Phénix (Q157)
فینکس ایم 6 سیریز کی ایک فرانسیسی بحریہ تھی جسے 1932 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ وہ جون 1939 میں غوطہ خوری کے ایک حادثے میں تمام ہاتھوں کے نقصان کے ساتھ ڈوب گئی۔ خصوصیات فینکس 31 گہرے سمندر میں گشت کرنے والی آبدوزوں کی کافی حد تک یکساں سیریز کا حصہ تھا جسے ان کی نقل مکانی کی وجہ سے "1,500 ٹنر" بھی کہا جاتا ہے۔ یہ سب 1931 اور 1939 کے درمیان خدمت میں داخل ہوئے۔ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں لمبی اور بیم میں تھیں اور ان کا ڈرافٹ تھا۔ وہ گہرائی تک غوطہ لگا سکتے ہیں۔ وہ سطح پر اور پانی کے اندر بے گھر ہو گئے۔ مشترکہ پیداوار کرنے والے دو ڈیزل انجنوں کے ذریعہ سطح پر آگے بڑھایا گیا، ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ ڈوبنے پر، ان کی دو برقی موٹروں نے ایک مشترکہ پیداوار کی اور انہیں پہنچنے دیا۔ اسے "ڈیپ کروزنگ سب میرینز" بھی کہا جاتا ہے، سطح پر ان کی رینج تھی۔ پانی کے نیچے، وہ سفر کر سکتے تھے۔ تعمیر اور کمیشننگ 5 نومبر 1928 کو فرانس کے نانٹیس میں چانٹیئرز ڈوبیجن میں ہل نمبر کیو 157 کے ساتھ رکھی گئی، فینکس کا آغاز 12 اپریل 1930 کو ہوا۔ انہیں 21 اکتوبر 1932 کو کمیشن دیا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ جنوب مشرقی ایشیا کا سفر 4 نومبر 1938 کو، فینکس دوسری چین-جاپانی جنگ کے دوران جاپان کے ساتھ بڑھتی ہوئی کشیدگی کے پیش نظر جنوب مشرقی ایشیا میں فرانسیسی افواج کو تقویت دینے کے لیے فرانسیسی انڈوچائنا جانے والے اپنے بہن جہاز کے ساتھ فرانس کے ٹولن سے روانہ ہوئی۔ تباہ کن نے انہیں تیونس کے شمالی ساحل سے دور گیلائٹ جزائر میں لا گیلائٹ کے جزیرے تک پہنچایا، جہاں انہوں نے مالٹا پہنچنے تک ان کے لیے تخرکشک ڈیوٹی سنبھالی۔ وہاں سے تباہ کن انہیں مصر کے پورٹ سعید لے گیا، جہاں انہوں نے 10 نومبر 1938 کو لنگر انداز کیا۔ پورٹ سعید سے، آبدوزیں نہر سوئز سے ہوتے ہوئے بحیرہ احمر کی طرف بڑھیں، پھر 20 سے 23 نومبر 1938 تک جبوتی پہنچیں۔ ایڈن میں رکنے کے بعد، وہ 2 سے 8 دسمبر 1938 تک کولمبو، سیلون کے دورے کے ساتھ اپنے سفر میں خلل ڈالتے ہوئے بحر ہند کے پار چلے گئے۔ جب وہ 13 دسمبر 1938 کو سنگاپور سے دور تھے، فینکس کے رڈر اور اسٹرن ڈائیونگ طیارے ٹوٹ گئے۔ 15 دسمبر 1938 کو، دو آبدوزیں فرانسیسی انڈوچائنا کے جنوبی حصے کوچنچینا کے ساحل پر کیپ سینٹ جیکس سے رات کے لیے لنگر انداز ہوئیں۔ وہ 16 دسمبر 1938 کو واپس چل پڑے اور دریائے سیگن سے سیگن تک اپنا راستہ بنایا، جو وہ 10:00 پر پہنچے (حالانکہ ایوسو سے ایک نااخت کی ہاتھ سے لکھی ہوئی ذاتی ڈائری میں 28 نومبر 1938 کو سیگن میں آبدوزوں کی موجودگی کا ذکر ہے)۔ پہنچنے پر، فینکس اپنے رڈر اور سخت طیاروں کی مرمت شروع کرنے کے لیے سیگن آرسنل میں داخل ہوئی۔ جنوب مشرقی ایشیا میں کارروائیاں 10 فروری 1939 کو، فینکس کی مرمت مکمل ہو گئی، اور 13 فروری کو اس نے اور ایل ایسپوئر نے فرانسیسی انڈوچائنا کے وسطی ساحل پر انم کا دورہ شروع کیا۔ وہ 14 سے 17 فروری تک کیم ران میں، 17 سے 20 فروری تک نہا ٹرینگ میں، 21 سے 23 فروری تک پورٹ ڈیوٹ یا کیم ران میں، اور 24 سے 27 فروری 1939 تک ٹورانے میں رکے۔ وہ یکم مارچ 1939 کو سیگن واپس آئے۔ فینکس اور ایل ایسپوائر 14 مارچ 1939 کو سیگن سے روانہ ہوئے اور 15 سے 17 مارچ تک کیم ران میں اپنی الرٹ چوکیاں سنبھالیں۔ وہ 18 مارچ 1939 کو سیگن واپس آئے۔ یہ دونوں آبدوزیں یکم اپریل 1939 کو سیگن سے دوبارہ شروع ہوئیں اور خلیج ٹونکن کی طرف روانہ ہوئیں۔ وہ 5 اپریل کو ہائی فونگ پہنچے۔ وہاں اپنے قیام کے دوران، اٹلی نے 7 اپریل 1939 کو البانیہ پر حملہ کیا، اور انہیں اطالوی افواج کے خلاف ممکنہ جنگی کارروائیوں کی تیاری کے احکامات موصول ہوئے۔ 12 اپریل کو ہائی فونگ سے روانہ ہوتے ہوئے، انہوں نے ہون گائی پر رکنے کے ساتھ ہا لانگ بے کی طرف سفر کیا۔ اس کے بعد انہوں نے ایل ڈی لا سرپرائز، ایل ڈیس مرویلس، اور آئیلیٹ آف اپوون کے لنگر خانوں کی جاسوسی کی۔ 17 سے 19 اپریل 1939 تک ہائی فونگ کو فون کرنے کے بعد، وہ واپس سیگن چلے گئے، جہاں وہ 22 اپریل 1939 کو پہنچے۔ اس کے بعد ان کے عملے کو دا لاٹ میں ساحل کی چھٹی دی گئی۔ 13 جون 1939 کو، فینکس اور ایل ایسپوائر سیگن سے پہلے ہانگ کانگ کے لیے کروز کرنے کے لیے روانہ ہوئے، جہاں انہیں 20 جون 1939 کو پہنچنا تھا، اور پھر فلپائن کے منیلا میں، سابق میں برطانوی آبدوزوں اور بعد میں امریکی آبدوزوں سے شائستہ دورہ کرنے کا منصوبہ بنا رہے تھے۔ ان کی روانگی کے دن، انہوں نے ایوسو کے ساتھ ایک مشق میں حصہ لیا۔ 14 جون 1939 کو 12:00 پر، آبدوزیں کیم ران میں لنگر انداز ہوئیں، جہاں انہوں نے 14-15 جون 1939 کی رات گزاری۔ 15 جون 1939 کو 08:57 پر نقصان، فینکس اور ایل ایسپوائر اس صبح بحیرہ جنوبی چین میں سائیگون کے شمال مشرق میں کیم ران سے دور ہلکے کروزر اور ہوائی جہاز کے ساتھ تربیتی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے واپس آئے، جس میں دو آبدوزوں کے ذریعے لاموٹے-پکویٹ پر فرضی حملہ بھی شامل تھا۔ 09:30 پر، وہ کیم رحمان بے سے باہر نکلے، اور 09:37 پر وہ مغرب کی طرف جا رہے تھے۔ انہوں نے کورس کو 09:50 پر 40 ڈگری، پھر 10:00 پر 60 ڈگری میں تبدیل کیا۔ کیٹ-لائی میں مقیم ایسکیڈریل 5 کی ایک لائر 130 فلائنگ بوٹ جو چالوں میں حصہ لے رہی تھی، نے اطلاع دی کہ اس نے فینکس کو افق کی سطح پر 10:07 پر دیکھا تھا اور 10:22 پر اس کے قریب پہنچ رہی تھی۔ ابھی بھی 60 ڈگری کے کورس پر، فینکس کیم ران پوائنٹ سے 76 ڈگری کے فاصلے پر 10:26 پر فرضی حملے کے لیے ڈوب گیا، اور L 'Espoir 120 ڈگری کے کورس پر 10:27 پر ڈوب گیا۔ ایل ایسپوائر نے لاموٹے-پکویٹ پر اپنے ورزش کے ٹارپیڈو فائر کیے اور ڈوبنے کے ایک گھنٹے بعد منظر عام پر آئی۔ ورزش کے بعد فینکس سامنے آنے میں ناکام رہا، اور ایل ایسپوائر نے اس کی تلاش شروع کر دی۔ جیسے جیسے دن گزرتا گیا فینکس کی حفاظت کے لیے تشویش بڑھتی گئی، ایل ایسپوائر نے 12:18 پر فینکس کے لاپتہ ہونے کی اطلاع دینے کے لیے ایک پیغام منتقل کیا۔ جب یہ خبر مشرق بعید میں بحری افواج کے فرانسیسی کمانڈر ان چیف، اسکواڈرن وائس ایڈمرل جین ڈیکوکس تک پہنچی، تو 15:00 پر، اس نے لاموٹے-پکویٹ کو حکم دیا کہ وہ واپس چلے جائیں اور تلاش میں شامل ہونے کے لیے علاقے میں واپس جائیں۔ لاموٹے-پکویٹ 16:35 پر جائے وقوعہ پر پہنچی، اور اس نے اور ایل ایسپوائر نے 17:06 تک تلاش کی، جس میں ڈیزل کے تیل کا صرف ایک ٹکڑا ملا جو اس علاقے کی سطح پر ظاہر ہوا تھا جس میں فینکس غائب ہو گیا تھا۔ ایل ایسپوئر 18:30 پر کیم رانہ واپس آیا۔ فرانسیسیوں کے پاس مشرقی ایشیا میں آبدوز سے بچاؤ کی کوئی صلاحیت نہیں تھی، اور اس علاقے میں واحد برطانوی جہاز جو فینکس کو بچاؤ اور بچاؤ کی مدد فراہم کرنے کے لیے لیس تھا، رائل نیوی کا آبدوز ڈپو جہاز، ہانگ کانگ سے روانہ ہوا تھا اور اس وقت چین کے ویھائیوی میں تھا، ٹینسین کی ناکہ بند برطانوی رعایت کی راحت کے لیے سامان لاد رہا تھا، جو فینکس کے عملے کو بچانے کی کوشش میں وقت پر جائے وقوع تک پہنچنے کے لیے بہت دور تھا۔ بچاؤ کرنے والوں نے اندازہ لگایا کہ فینکس ہیڈ پر سوار آکسیجن کی فراہمی 15-16 جون کی رات تک ختم ہو گئی تھی اور یہ کہ آبدوز میں سوار پانچ افسران اور 66 درج شدہ افراد میں سے کوئی بھی جو ابتدائی طور پر اس کے ڈوبنے سے بچ گیا تھا اس کا دم گھٹ گیا تھا۔ ڈیکوکس کی ذاتی کمان کے تحت 16 جون 1939 کو تلاش دوبارہ شروع ہوئی۔ ڈیکوکس کے ساتھ، ایل ایسپوائر اس صبح سمندر میں واپس چلا گیا اور تلاش میں لاموٹے پکویٹ، ایوسو، اور سروے جہاز میں شامل ہو گیا۔ تیز دھاروں نے تلاش میں مداخلت کی، لیکن صبح کے وقت، ایسکیڈریل 5 کی ایک لائر 130 فلائنگ بوٹ نے روشنی کے سازگار حالات کا فائدہ اٹھاتے ہوئے فینکس کے ملبے کو دیکھا، جو ہون چٹ جزیرے کے شمال مشرق میں تھا، جو ہون چٹ لائٹ سے 53 ڈگری دور تھا۔ فینکس اپنے کمان کے ساتھ شمال کی طرف اشارہ کرتے ہوئے لیٹی ہوئی تھی۔ اس کا اسٹرن سمندر کی تہہ پر گہرائی میں آرام کر رہا تھا، جبکہ اس کا کمان گہرائی میں تیر رہا تھا۔ طیارے کے عملے نے فینکس کے مغرب کی طرف سے ایک پروٹوبنس کو نوٹ کیا، اور اندازہ لگایا کہ یہ اس کا کوننگ ٹاور ہے۔ مارن نے ملبے کے مقام کو نشان زد کیا اور ہوا اور ڈیزل کے تیل کے بلبلوں کو سطح تک پہنچتے ہوئے دیکھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ملبہ آہستہ آہستہ پانی سے بھر رہا تھا اور بالآخر ڈوب جائے گا۔ 17 جون 1939 کو، فرانسیسی حکومت نے اعلان کیا کہ فینکس کے پورے عملے کو مردہ قرار دیا گیا ہے۔ بچاؤ کی سرگرمیاں 22 جون 1939 کو فینکس کے ڈھانچے کے ارد گرد ایک زنجیر لگانے کی کئی کوششوں کے ساتھ شروع ہوئیں تاکہ اسے گہرے پانی میں کھینچا جا سکے جہاں غوطہ خور اس تک پہنچ سکیں۔ 28 جون 1939 کو، یونائیٹڈ سٹیٹس ایشیاٹک فلیٹ سب میرین ریسکیو برتن جائے وقوعہ پر پہنچا، لیکن بچاؤ کا کام صرف فینکس کے ملبے کو اتنی گہرائی تک کھینچنے میں کامیاب ہوا تھا کہ کبوتر کے غوطہ خوروں تک پہنچنا ممکن نہیں تھا۔ بچاؤ کی کوششیں 5 جولائی 1939 کو ختم ہوئیں، اور اس دن فینکس کے ملبے کے مقام پر لاموٹے-پکویٹ پر سوار فینکس پر سوار گمشدہ افراد کے لیے ایک یادگاری تقریب ہوئی۔ فینکس کو دوبارہ اتارنے کے ناممکن ہونے کا مطلب یہ تھا کہ تفتیش کاروں نے کبھی بھی اس کے نقصان کی وجہ کا حتمی طور پر تعین نہیں کیا۔ فرانسیسی بحریہ کی آبدوز فورس نے نوٹ کیا کہ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں اشنکٹبندیی آب و ہوا میں ناقص رہائش پزیر ہیں، اور افواہیں پھیل گئیں کہ فینکس کے انجن روم کے عملے نے وینٹیلیشن کو بہتر بنانے اور آبدوز کے اندر دبانے والی گرمی سے لڑنے کے لیے اپنے افسران کے علم کے بغیر اس کے ڈیزل انجن پینلز کے اختتامی اشارے کو ختم کرنے کی بڑبڑائی کی تھی، جس کی وجہ سے غوطہ خوری کے دوران پینل کھلے رہتے ہیں اور اس کے نتیجے میں تباہ کن سیلاب آتا ہے۔ ایک اور امکان جس پر غور کیا گیا وہ سیلاب تھا جس کے نتیجے میں اس کے ایک یا زیادہ ڈیک کی ٹوپیاں حادثاتی طور پر کھلی رہ گئیں جب وہ ڈوب گئی۔ تاہم، تحقیقات نے 19 جولائی 1939 کو اس عزم کے ساتھ نتیجہ اخذ کیا کہ اس کے نقصان کی سب سے ممکنہ وجہ ایک دھماکہ تھا جو اس وقت ہوا جب فینکس کی بیٹریوں نے فینکس کی ناقص مادی حالت کی وجہ سے ہائیڈروجن گیس چھوڑی، اور یہ کہ دھماکے نے اس کے کنٹرول روم میں موجود افسران اور افراد کو ہلاک یا معذور کر دیا تھا، جس کی وجہ سے وہ فینکس کو بچانے کے لیے ضروری حرکات انجام دینے سے قاصر تھے۔ فرانسیسی حکومت نے اس نتیجے کا اعلان کرتے ہوئے کوئی سرکاری پریس ریلیز جاری نہیں کی۔ 23 مئی 1939 کو امریکی بحریہ اور 1 جون 1939 کو رائل نیوی کے ڈوبنے کے بعد، فینکس کا نقصان ایک ماہ سے بھی کم عرصے میں تیسری آبدوز کی تباہی تھی۔ اس اتفاق کے ساتھ ساتھ 18 اپریل 1939 کو آگ لگنے سے فرانسیسی سمندری جہاز کی تباہی نے فینکس تباہی کے نتیجے میں فرانسیسی پریس میں قیاس آرائیوں کو جنم دیا کہ تین میں سے ایک یا ایک سے زیادہ آبدوزوں کے ساتھ ساتھ پیرس کا نقصان مغربی جمہوریتوں کے خلاف تخریب کاری مہم کا نتیجہ تھا۔ 17 جون 1939 کو نیو یارک ٹائمز میں شائع ہونے والے ایک آپٹ ایڈ میں، ریاستہائے متحدہ کے بحریہ کے ریزرو کمانڈر ایڈورڈ ایلسبرگ نے تخریب کاری کی سازش کے نظریہ کو مسترد کرتے ہوئے کہا کہ کسی غیر ملکی ایجنٹ کو آبدوز کے عملے کو تفویض کیا جانا یا بندرگاہ میں آبدوز کے دورے کے دوران تخریب کار کی غیر مشاہدہ شدہ رسائی حاصل کرنا ناممکن ہے۔ مارچ 1941 میں، فینکس کے بہن جہازوں کے عملے نے فینکس کے ملبے کی جگہ پر ایک یادگاری خدمت کا انعقاد کیا۔ حوالہ جات کتابچہ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں (1928) 1930 جہاز فرانس کی چانٹیئرز ڈوبیجن آبدوزیں 1939 میں سمندری واقعات کے ذریعے بنائے گئے جہاز بحیرہ جنوبی چین میں جہاز ٹوٹنے سے فرانس کی گمشدہ آبدوزیں جنگی جہاز تمام ہاتھوں سے گمشدہ آبدوزیں تمام ہاتھوں سے گمشدہ فرانسیسی آبدوزی حادثات