McLaren MCL60
میک لارن ایم سی ایل 60 ایک فارمولا ون کار ہے جسے میک لارن نے ڈیزائن اور تعمیر کیا تھا، ابتدائی طور پر جیمز کی کی ہدایت پر، 2023 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کے لیے۔ کار نے 2023 بحرین گراں پری میں اپنا مسابقتی آغاز کیا۔ اسے لینڈو نورس اور آسکر پیاسٹری، نورس نے اپنے روکی سال میں میک لارن اور پیاسٹری کے ساتھ اپنے پانچویں سیزن کے لیے چلایا ہے۔ ایم سی ایل 60 کی ابتدائی تفصیلات کو عام طور پر غیر مسابقتی کے طور پر دیکھا گیا، جس میں ایروڈینامک کارکردگی اور ٹائر کی خرابی تھی۔ اس کی ناقص کارکردگی کی وجہ سے مارچ 2023 میں کلی کی ٹیم سے علیحدگی ہوگئی، اور ان کی جگہ تین تکنیکی ڈائریکٹرز کا ایک نیا ڈھانچہ بنایا گیا۔ پیٹر پروڈرومو اور نیل ہولڈی نے ایم سی ایل 60 کی ترقی کی ذمہ داری سنبھالی۔ سیزن کے چوتھے راؤنڈ، آذربائیجان گراں پری میں فراہم کیا گیا ایک اپ گریڈ پیکیج، کلی کی قیادت میں تیار کردہ حتمی ترقی تھی۔ آسٹرین گرینڈ پری، چیمپئن شپ کے نویں راؤنڈ سے شروع کرتے ہوئے، نئی تکنیکی قیادت نے کار کو ایک اہم اپ گریڈ پیکیج فراہم کیا، جس نے ٹیم کے نتائج میں نمایاں بہتری میں اہم کردار ادا کیا۔ سنگاپور گراں پری میں ایک اور کافی پیکج پہنچایا گیا۔ آج تک کار نے آٹھ پوڈیم کے ساتھ ساتھ تین سپرنٹ پوڈیم حاصل کیے ہیں جن میں ایک سپرنٹ فتح، اور ایک تیز ترین گود شامل ہے۔ ڈیزائن کی سمت میں تبدیلی کو عام طور پر موثر اور کامیاب کے طور پر دیکھا جاتا ہے، اور کئی دوسری ٹیموں کی ترقی پر اثر انداز ہوتا دکھائی دیتا ہے۔ پس منظر کا نام کار کو اصل میں میک لارن اور پریس نے ایم سی ایل 37 کے طور پر حوالہ دیا تھا، جو 1981 میں میک لارن ایم پی 4/1 کے ساتھ شروع ہونے والی نمبرنگ اسکیم کا تسلسل ہے (حالانکہ ایم پی 4 کے سابقہ کو 2017 میں ٹیم سے رون ڈینس کی روانگی کے بعد ایم سی ایل نے تبدیل کر دیا تھا)۔ تاہم، میک لارن نے اعلان کیا کہ 1963 میں بروس میک لارن کے ٹیم کی بنیاد رکھنے کے 60 سال مکمل ہونے کی یاد میں اس کار کا نام ایم سی ایل 60 رکھا جائے گا۔ ترقی کا سیاق و سباق 2022 کے سیزن میں تکنیکی ضوابط کی ایک نئی نسل کا آغاز ہوا۔ ایم سی ایل 36، ایم سی ایل 60 کا فوری پیشرو، اپنی پہلی جانچ کے دوران مسابقتی نظر آیا لیکن پھر بھی بریک اوور ہیٹنگ کے ساتھ ایک اہم مسئلہ ثابت ہوا۔ ان مسائل نے سیزن کے ابتدائی مراحل میں اس کی کارکردگی کی صلاحیتوں کو محدود کر دیا اور کار کی ترقی میں زیادہ تاخیر کی۔ اس وقت کی ٹیم کے پرنسپل اینڈریاس سیڈل نے ستمبر 2022 میں کہا تھا کہ ایم سی ایل 36 کے تصور کا صرف ایک حصہ اس کے جانشین میں جاری رہے گا۔ تکنیکی ڈائریکٹر جیمز کی نے بعد میں انکشاف کیا کہ ٹیم نے ستمبر 2022 میں محسوس کیا تھا کہ فرش کی اونچائی میں ضابطے میں تبدیلیوں کا کار پر اس کے مجموعی ڈیزائن کے فلسفے کو دیکھتے ہوئے ناگزیر منفی اثر پڑے گا، اور ایک نئے تصور پر کام شروع کیا۔ تاہم، نیا تصور اتنا پختہ نہیں ہوا تھا کہ اسے لانچ کے وقت استعمال کیا جا سکے، اور ابتدائی سیزن کے دوران اسے متعارف کرانے میں تاخیر ہوئی۔ کلی نے کہا کہ ٹیم کو امید ہے کہ ایم سی ایل 60 کو ایم سی ایل 36 کے مقابلے میں موسم میں کم ترقی کی ضرورت ہوگی۔ نومبر 2022 میں، سیڈل نے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ ایم سی ایل 36 کے ساتھ ٹیم کی جدوجہد کا ایم سی ایل 60 پر اثر پڑے گا، یعنی کہ ایم سی ایل 36 کی جانچ کی کمی اور اس کے بریک کے مسائل کو حل کرنے کے لیے درکار وقت نے ایم سی ایل 60 کی ترقی کے آغاز میں تاخیر کی تھی۔ سیڈل، جو اصل میں آنے والے آڈی پروجیکٹ کے لیے 2025 کے آخر میں ٹیم چھوڑنے کے لیے تیار تھے، دسمبر 2022 کے وسط میں چیف ایگزیکٹو آفیسر فریڈرک واسیور کے اچانک باہر نکلنے کی وجہ سے سوبر میں خالی جگہ کو پر کرنے کے لیے روانہ ہوئے۔ سیڈل کی جگہ فوری طور پر اینڈریا سٹیلا نے لے لی، جو میک لارن کی ریسنگ کی ایگزیکٹو ڈائریکٹر تھیں۔ ابتدائی ڈیزائن اور ترقی اس کے آغاز پر، کار کو اس کے پیشرو کا ارتقاء سمجھا جاتا تھا-جس نے خود 2022 کے سیزن کے دوران بھاری ترقی کی تھی۔ اس نے غیر معمولی فرنٹ پلروڈ، ریئر پشروڈ معطلی ترتیب کو برقرار رکھا جسے ایم سی ایل 36 کے ساتھ دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا۔ ایم سی ایل 60 میں زیادہ جارحانہ انڈر کٹ کے ساتھ سخت سائیڈ پوڈ جیومیٹری شامل تھی، جس کا جزوی مقصد زمینی اثر والی انلیٹ سرنگوں کے لیے جگہ خالی کرنا تھا۔ انجن کے کور پر ریڈی ایٹر انلیٹ کو لمبا کیا گیا تھا، جو 2022 فیراری ایف 1-75 پر نظر آنے والے انلیٹ کے انداز کے قریب تھا۔ فلور ایج کٹ آؤٹ کو آگے کی طرف منتقل کر دیا گیا تھا، جو زیادہ تر دوسری ٹیموں کی کاروں پر اس کی پوزیشن کے قریب تھا۔ ٹیم نے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ انہوں نے ایم سی ایل 36 کی خامیوں کو دور کر لیا ہے، جسے وسیع پیمانے پر ایروڈینامکس اور ٹائر مینجمنٹ کا نام دیا گیا ہے۔ اس کے باوجود، سٹیلا نے کہا کہ ٹیم "لانچ کار کے لیے مکمل طور پر خوش ہے" اور سیزن کے چوتھے راؤنڈ، آذربائیجان گراں پری سے شروع ہونے والی خاطر خواہ اپ گریڈ متعارف کرانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ بعد میں یہ انکشاف ہوا کہ یہ اپ گریڈ ستمبر 2022 سے ترقی میں تھے جب میک لارن نے ڈیزائن کورس کو مکمل طور پر تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ نورس نے کہا کہ انہوں نے میک لارن کو حتمی کارکردگی کے بجائے ڈرائیو ایبلٹی کو ترجیح دینے کے لیے اپنے ڈیزائن کے فلسفے کو تبدیل کرنے کی وکالت کی تھی۔ انہوں نے کہا کہ ٹیم کے ساتھ اپنے چار سیزن میں اور کئی قواعد میں تبدیلیوں کے ذریعے میک لارن کاروں میں کچھ ناپسندیدہ ڈیزائن کی خصوصیات برقرار ہیں، لیکن انہوں نے یہ بھی کہا کہ انہیں یہ جاننے کی توقع نہیں ہے کہ ٹیم نے پری سیزن ٹیسٹ تک اس پر کامیابی سے توجہ دی ہے یا نہیں۔ ایم سی ایل 60 میک لارن میں کلی کا آخری پروجیکٹ تھا۔ انہوں نے مارچ 2023 میں تنظیمی تنظیم نو کے حصے کے طور پر ٹیم چھوڑ دی، اور ایگزیکٹو ٹیکنیکل ڈائریکٹر کا عہدہ تین محکموں میں تقسیم کر دیا گیا۔ پیٹر پروڈرومو اور نیل ہوڈلی نے بالترتیب ایروڈینامک کے سربراہ اور انجینئرنگ اور ڈیزائن کے سربراہ کے طور پر کام سنبھالا۔ لیورز ایم سی ایل 60 کا لباس بڑی حد تک ایم سی ایل 36 کے ڈیزائن سے ملتا جلتا تھا، لیکن وزن بچانے کے لیے اضافی کاربن فائبر کے ساتھ۔ ایم سی ایل 35 کے بعد سے تمام میک لارن فارمولا ون کاروں کی طرح، وردی کو پینٹ کے بجائے ونائل ریپ کے ساتھ لگایا گیا تھا، جو پینٹ شدہ کاروں کے مقابلے میں زیادہ ہلکا پھلکا اور ایروڈینامک طور پر موثر ہے، ساتھ ہی ساتھ تیار کرنے میں بھی تیز ہے۔ ایم سی ایل 60 میں ای-انک ڈسپلے کا استعمال کرتے ہوئے سیم لیس ڈیجیٹل کی تیار کردہ ایک نئی اشتہاری اسکیم پیش کی گئی، جس سے اشتہارات کو کسی بھی وقت تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اگرچہ اس ٹیکنالوجی کا آغاز ایم سی ایل 36 پر 2022 یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری کی مشق کے دوران ہوا، لیکن ایم سی ایل 60 نے اپنے پہلے مکمل سیزن کے استعمال کو نشان زد کیا۔ موناکو اور ہسپانوی گرینڈ پری کے لیے، کار میک لارن کی ٹرپل کراؤن آف موٹرسپورٹ کی کامیابی کا جشن مناتے ہوئے ایک خصوصی لباس کے ساتھ چلائی گئی-میک لارن واحد موٹرسپورٹس ٹیم ہے جس نے اسے مکمل کیا ہے۔ کار کو تین حصوں میں پینٹ کیا گیا تھا تاکہ میک لارن کی ہر جزو کی دوڑ میں پہلی جیت کی یاد دلائی جا سکے۔ کار کا پچھلا حصہ میک لارن ایم 16 سی/ڈی کے حوالے سے پپیتا تھا جسے جانی ردرفورڈ نے 1974 میں انڈیاناپولیس 500 میں جیتا تھا، درمیان کا حصہ میک لارن ایم پی 4/2 کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے سفید تھا جسے ایلین پروسٹ نے 1984 موناکو گراں پری جیتنے پر چلایا تھا، اور میک لارن ایف 1 جی ٹی آر کے اعتراف میں سامنے کا حصہ سیاہ تھا جسے جے جے لیہوٹو، یانک ڈلماس، اور مسانوری سیکیا نے 1995 کے 24 آورس آف لی مینس میں فتح کے لیے چلایا تھا۔ برٹش گراں پری کے لیے، اسپانسر گوگل کروم کے ساتھ مل کر، ایم سی ایل 60 میں کروم لیوری پیش کی گئی، جو اس وقت استعمال ہونے والی لیوری کو خراج تحسین ہے جب ووڈافون ٹیم کا ٹائٹل اسپانسر تھا۔ اس کار میں سنگاپور اور جاپانی گراں پری کے لیے ایک اور خاص لباس پیش کیا گیا، اس بار بنیادی طور پر پپیتا نارنجی رنگ کی جھلکیوں کے ساتھ سیاہ رنگ کا۔ اس لباس کو میک لارن نے "اسٹیلتھ موڈ" کا نام دیا تھا، اور اسے اسپانسر اوکے ایکس کے ساتھ مل کر چلایا گیا تھا۔ مقابلہ اور ترقی کی تاریخ پری سیزن سٹیلا نے کہا کہ 2023 کے سیزن کا بنیادی مقصد ٹیم کے لیے تھا کہ وہ خود کو معروف مڈفیلڈ ٹیم کے طور پر دوبارہ قائم کرے۔ ٹیم نے بحرین انٹرنیشنل سرکٹ میں پری سیزن ٹیسٹ کے دوران اس بات کا اعادہ کیا کہ وہ لانچ کی تفصیلات والی کار، خاص طور پر اس کی ضرورت سے زیادہ ایروڈینامک ڈریگ سے مطمئن نہیں ہے۔ پیاستری نے کہا کہ ایم سی ایل 60 نے ایم سی ایل 36 جیسی ہی حدود کا تجربہ کیا، جس کا تجربہ انہوں نے 2022 کے سیزن کے بعد کے سرکاری ٹیسٹ میں کیا۔ افتتاحی راؤنڈ اور آزربائیجانی اپ گریڈ نورس نے سیزن کی پہلی ریس، بحرین گراں پری کے لیے گیارہویں اور پیاستری اٹھارہویں کوالیفائی کیا۔ ریس سے پہلے، سٹیلا اور نورس دونوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ میک لارن سیزن کے دوران اپنے حریفوں کو پیچھے چھوڑ سکتا ہے، یہ کہتے ہوئے کہ ٹیم کو جن مسائل کا سامنا کرنا پڑا وہ قابل حل تھے۔ دوڑ کے دوران پیاستری بارہویں مقام پر پہنچ گئے تھے اس سے پہلے کہ ان کی گاڑی کو بجلی کا مسئلہ درپیش ہو۔ ٹیم نے گڑھوں میں اسٹیئرنگ پہیے بدل کر اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کی، لیکن غلطی اسٹیئرنگ کالم کے مزید نیچے واقع تھی اور اسے درست نہیں کیا جا سکا، جس کا مطلب ہے کہ پیاستری اپنے آغاز پر ہی ریٹائر ہو گئے۔ نورس کو وشوسنییتا کے مسائل کا بھی سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ مرسڈیز پاور یونٹ سے نیومیٹک دباؤ کا نقصان تھا۔ ایشو نے گیئر باکس کی کارکردگی کو محدود کر دیا اور نورس کو ہر دس لیپس یا اس سے زیادہ پٹ کرنے پر مجبور کر دیا تاکہ نیومیٹک پریشر ٹینک کو اوپر رکھا جا سکے۔ انہوں نے چھ پٹ اسٹاپ مکمل کرنے کے بعد سترہویں اور ٹریک پر آخری مقام حاصل کیا، جو میک لارن کی کار کی کارکردگی پر اضافی ڈیٹا اکٹھا کرنے کی خواہش سے متاثر تھا۔ نتیجہ کا مطلب تھا کہ ٹیم کو ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ (ڈبلیو سی سی) میں دسواں اور آخری درجہ دیا گیا۔ وشوسنییتا کے مسائل کے باوجود، نورس نے کہا کہ ان کا خیال ہے کہ ایم سی ایل 60 اس رفتار سے اتنا دور نہیں تھا جتنا کچھ مبصرین نے استدلال کیا تھا۔ ایم سی ایل 60 میں سعودی عرب گرینڈ پری کے لیے ایک نیا ڈفیوزر اپ گریڈ اور ٹریک کے لیے مخصوص ریئر ونگ شامل تھا۔ نورس کو سیزن کا اپنا دوسرا انجن لینے پر مجبور کیا گیا جب ٹیم نے طے کیا کہ پہلی ریس میں ناکام ہونے والی یونٹ کو دوبارہ استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ پیاستری نے نویں نمبر پر ریس کے لیے کوالیفائی کیا، اور دوسرے ڈرائیور کو گرڈ پینلٹی ملنے کے بعد آٹھویں نمبر پر شروع کیا۔ دریں اثنا، نورس نے ایک دیوار کاٹ دی اور اپنی کار کے اسٹیئرنگ سسٹم کو نقصان پہنچایا۔ کوالیفائنگ (ق 1) کے پہلے مرحلے کے اختتام تک نقصان کی مرمت نہیں ہو سکی، جس کی وجہ سے وہ گرڈ پر انیسویں نمبر پر رہ گئے۔ ریس کی افتتاحی گود میں پیاسٹری اور پیئر گیسلی کی ٹکر ہوئی، جس سے پیاسٹری کی کار کے اگلے حصے کو نقصان پہنچا۔ تصادم کا ملبہ نورس کی کار سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے دونوں کو ایک نئے فرنٹ ونگ کے لیے گڑھے کی ضرورت پڑی۔ پیاستری نے پندرہویں ریس مکمل کی، اور نورس سترہویں پر رہے۔ پیاسٹری نے ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ (ڈبلیو ڈی سی) میں انیسویں درجہ بند راؤنڈ اور بیسویں اور آخری میں نورس کو چھوڑ دیا۔ آسٹریلوی گراں پری میں، میک لارن نے ایک سخت سرکٹ مخصوص انجن کا احاطہ کیا اور کار کے ڈفیوزر کے لیے فرش کی نئی باڑ متعارف کرائی۔ نورس نے تیرہویں اور پیاسٹری سولہویں کوالیفائی کیا۔ پیاستری نے کہا کہ ان کی جدوجہد ناقص کار سیٹ اپ اور ناتجربہ کاری کا مجموعہ تھی۔ متعدد واقعات کی وجہ سے رکنے والی ایک افراتفری کی دوڑ میں، نورس ساتویں اور پیاسٹری نویں نمبر پر رہے، اور دونوں کو کارلوس سینز جونیئر کے لیے پنالٹی کے ذریعے ایک مقام پر ترقی دی گئی۔ نورس ڈبلیو ڈی سی میں آٹھویں اور پیاسٹری تیرہویں نمبر پر پہنچ گئے، اور ٹیم ڈبلیو سی سی میں آخری سے پانچویں نمبر پر چلی گئی۔ ایم سی ایل 60 میں پہلا اہم اپ گریڈ آذربائیجان گراں پری کے لیے کار میں کیا گیا تھا: اس میں ایک مکمل طور پر نیا فرش، اور ایک سرکٹ مخصوص بیم ونگ اور ریئر ونگ شامل تھا۔ نئی منزل میں کار کی لمبائی میں ایروڈینامک لوڈ کی "ریڈیکل" دوبارہ تقسیم شامل تھی، جس میں خاص طور پر پیچھے کے ٹائروں سے آگے کے علاقے میں نمایاں تبدیلیاں تھیں۔ پیکیج کلی کی قیادت میں تیار کیا گیا آخری پیکیج تھا، اور کار میں فراہم کردہ تین اپ گریڈ میں سے پہلا ہوگا۔ نورس نے ساتویں نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن چوتھے نمبر پر نہ آنے سے مایوس ہوئے، اور ایک بیمار پیاستری نے دسویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ سپرنٹ شوٹ آؤٹ میں پیاسٹری گیارہویں اور نورس دسویں نمبر پر رہے۔ تاہم، ٹیم نے نورس کے لیے مختص سافٹ کے تمام سیٹوں کو استعمال کرنے اور ریس کے لیے ابتدائی پوزیشن کو ترجیح دینے کا ایک شعوری انتخاب کیا تھا، جس کی وجہ سے وہ سپرنٹ شوٹ آؤٹ کے آخری سیشن میں حصہ لینے سے قاصر تھے۔ گرینڈ پری میں، دونوں ڈرائیوروں نے فوری طور پر ایک حفاظتی کار کے سامنے کھڑا کیا، اور اس کے بعد ریس کے اختتامی مراحل تک ڈی آر ایس ٹرین میں پھنس گئے۔ نورس نویں اور پیاسٹری گیارہویں نمبر پر رہے۔ اس کے نتیجے میں، ڈبلیو ڈی سی میں نورس نویں نمبر پر گر گیا۔ نورس نے میامی گرینڈ پری کے لیے سولہویں اور پیاسٹری انیسویں کوالیفائی کیا، اس کے بعد پہلی بار دونوں کاروں کو پہلی سہ ماہی میں ہٹا دیا گیا تھا۔ نیک ڈی وریس نے پہلی گود میں نورس کو پیچھے سے مارا، جس سے مؤخر الذکر کو فرش کو نقصان پہنچا۔ سٹیلا نے اندازہ لگایا کہ اس نقصان کی قیمت نورس کو 0.2 اور 0.3 سیکنڈ کے درمیان فی لیپ ڈاؤن فورس کے برابر ہے۔ چھٹے لیپ پر پیاسٹری کے ایم سی ایل 60 کو بریک بائی وائر اور انرجی ریکوری سسٹم کی خرابیوں کا سامنا کرنا پڑا، ان مسائل نے اسے پوری ریس میں متاثر کیا۔ نورس سترہویں اور پیاسٹری انیسویں نمبر پر رہے۔ سٹیلا نے ریس کے بعد کہا کہ نتائج سے ظاہر ہوتا ہے کہ میک لارن کو کم گرفت والی سطحوں، اور آف بریک، آف تھروٹل ادوار میں کار کی کارکردگی کو فروغ دینے پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ نتیجہ پیاستری کو ڈبلیو ڈی سی میں چودہویں نمبر پر لے گیا۔ میک لارن کے ٹرپل کراؤن آف موٹرسپورٹ کی تکمیل کے اعتراف میں ایم سی ایل 60 میں موناکو گراں پری کے لیے ایک خصوصی لباس پیش کیا گیا (دیکھیں)۔ کار میں ایک نئی تکنیکی ہدایت، ایک نظر ثانی شدہ ریئر ونگ اینڈ پلیٹ کے ساتھ ساتھ ٹریک کے مخصوص ریئر اور بیم ونگز کی تعمیل کے لیے ایک نظر ثانی شدہ ٹنل انلیٹ بھی شامل تھا۔ نورس نے دسویں اور پیاسٹری نے گیارہویں کوالیفائی کیا۔ دونوں بالترتیب نویں اور دسویں نمبر پر رہنے کی دوڑ میں ایک مقام آگے بڑھ گئے۔ جب گیلے حالات اختتامی مراحل میں پہنچے تو دونوں کاریں ٹریک پر سب سے تیز تھیں۔ ٹیم نے ڈبلیو سی سی میں الپائن سے پانچواں مقام کھو دیا، جبکہ ڈبلیو ڈی سی میں نورس گیارہویں اور پیاسٹری تیرہویں نمبر پر چلی گئی۔ کار میں ایک بار پھر ہسپانوی گراں پری (دیکھیں) کے لیے ٹرپل کراؤن لیوری کے ساتھ ساتھ فرنٹ بریک ڈکٹس کو دوبارہ تیار کیا گیا۔ نورس نے تیسری پوزیشن حاصل کی۔ پیاستری نے دسویں نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن دوسرے ڈرائیور کے لیے پنالٹی کے بعد نویں نمبر سے شروعات کی۔ نورس کو پہلی گود میں لیوس ہیملٹن نے مارا، اور ایک نئے فرنٹ ونگ کے لیے کھڑے ہونے کے بعد آخری مقام پر گر گیا۔ اس نے سترہویں اور پیاستری تیرہویں مکمل کی۔ میک لارن نے کینیڈین گراں پری میں ایک نیا ریئر ونگ فلیپ اور بیم ونگ متعارف کرایا۔ نورس نے ریس کے لیے ساتویں کوالیفائی کیا۔ پیاستری نے کوالیفائنگ (ق 3) کے آخری مرحلے میں کریش ہونے کے بعد نویں نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن دوسرے ڈرائیور کے لیے پینلٹی کے بعد آٹھویں نمبر پر شروع کیا۔ نورس نویں نمبر پر رہے لیکن انہیں سیفٹی کار کے نیچے آہستہ سے گاڑی چلانے پر پانچ سیکنڈ کا جرمانہ ملا، جس سے وہ تیرہویں نمبر پر آ گئے۔ پیاستری تیرہویں نمبر پر رہی لیکن نورس کے جرمانے سے اسے بارہویں نمبر پر ترقی دی گئی۔ پیاستری ڈبلیو ڈی سی میں واپس چودہویں نمبر پر آگیا۔ پروڈرومو اور ہولڈی کی سربراہی میں نئی تکنیکی قیادت نے کار میں ایک اہم اپ گریڈ پیکیج تیار کیا جس میں کار کی تقریبا تمام ایروڈینامک سطحوں میں تبدیلیاں شامل تھیں۔ اصل میں، دونوں ڈرائیوروں کو برٹش گراں پری میں پیکیج کا پہلا حصہ وصول کرنا تھا، لیکن میک لارن پرزوں کا ایک سیٹ جلد تیار کرنے میں کامیاب رہا جو نورس کی کار میں فٹ کیا گیا تھا۔ تقریبا نصف پیکیج آسٹرین گراں پری میں نورس کو پہنچایا گیا، باقی برطانوی اور ہنگری گراں پری کے درمیان تقریبا یکساں طور پر تقسیم کیا گیا۔ پیاسٹری کی کار سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ برٹش گراں پری میں آسٹریا اور برطانوی دونوں پیکجوں کو وصول کرے گی، جس سے دونوں کاریں ایک ہی تفصیلات پر واپس آئیں گی۔ تاہم، صرف نورس کو برطانوی اپ گریڈ موصول ہوئے، جبکہ پیاسٹری کو آسٹریا کا پیکیج ملا۔ پیکیج کا آخری مرحلہ، جسے ہنگری میں متعارف کرایا جانا تھا، تاخیر کا شکار ہوا۔ نورس کی کار میں آسٹرین گرینڈ پری کے لیے سائیڈ پوڈز، باڈی ورک اور فلور میں وسیع تبدیلیاں کی گئیں۔ خاص طور پر، سائیڈ پوڈ انلیٹ اور بنیادی کولنگ عناصر، ریئر ویو آئینے، ہالو، فرش کے کنارے اور باڑ، ڈفیوزر، انجن کا احاطہ، اور کولنگ لوور سبھی کو اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ سپرنٹ کوالیفائنگ میں، نورس نے تیسرے اور پیاسٹری نے سترہویں کوالیفائی کیا۔ سپرنٹ کے دوران، نورس کو اینٹی اسٹال سسٹم کی غلطی کا سامنا کرنا پڑا اور بالآخر نویں نمبر پر رہا، جبکہ پیاسٹری گیارہویں نمبر پر رہی۔ نورس نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا اور پیاسٹری نے تیرہویں نمبر پر کوالیفائی کیا، ٹریک حدود کے لیے جرمانے کی وجہ سے ق 3 سے محروم رہے۔ نورس پانچویں نمبر پر رہے اور دوسرے ڈرائیوروں پر جرمانے عائد ہونے کے بعد انہیں چوتھے نمبر پر ترقی دی گئی۔ پیاسٹری، جس نے پرانی تفصیلات کو چلانا جاری رکھا، ریس کے دوران کیون میگنوسن سے ٹکرا گئی اور اسے ایک نئے فرنٹ ونگ کے لیے کھڑا کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ وہ سترہویں نمبر پر رہے اور جرمانے کے بعد انہیں سولہویں نمبر پر ترقی دی گئی۔ برٹش گراں پری کے لیے مزید اپ گریڈ متعارف کرائے گئے، جس میں پیاسٹری کی کار کو آسٹریا کی تفصیلات میں لایا گیا۔ نورس کو نیا ریئر سسپنشن اور ریئر بریک ڈکٹ جیومیٹری کے ساتھ ساتھ ایک نیا فرنٹ ونگ اور ناک شنک ملا۔ نئے فرنٹ ونگ نے ونگ عناصر کو اینڈ پلیٹس سے منسلک کرنے کا ایک مختلف طریقہ استعمال کیا، جس سے ہوا کے بہاؤ اور زیادہ طاقتور آؤٹ واش کے لیے ایک بڑی جگہ پیدا ہوئی۔ کارکردگی کی پیش رفت کے علاوہ، ایم سی ایل 60 میں ون آف کروم لیوری بھی شامل تھی (دیکھیں)۔ نورس نے دوسرے اور پیاسٹری نے تیسرے نمبر پر ریس کے لیے کوالیفائی کیا۔ ریس میں، نورس نے ریس کے آغاز پر پولٹر میکس ورسٹاپن کو پیچھے چھوڑ دیا اور ورسٹاپن کے دوبارہ برتری حاصل کرنے سے پہلے پہلے چار لیپس میں برتری حاصل کر لی۔ انہوں نے ریس دوسرے نمبر پر ختم کی۔ پیاستری کو ایک بے وقت حفاظتی کار نے اپنے ہی پوڈیم سے انکار کر دیا اور دوڑ چوتھے نمبر پر ختم کی۔ نتیجہ کا مطلب تھا کہ میک لارن نے برٹش گراں پری میں سیزن کی سابقہ تمام ریسوں کے مقابلے میں زیادہ پوائنٹس حاصل کیے، جس سے وہ الپائن سے ڈبلیو سی سی میں پانچویں مقام پر واپس آ سکے۔ ڈبلیو ڈی سی میں نورس بہتر ہوکر نویں اور پیاسٹری گیارہویں نمبر پر آگئے۔ برٹش گراں پری کے بعد، پیاستری ایف آئی اے کے لیے گیلے موسمی ٹیسٹ میں ایم سی ایل 60 کو چلانے کے لیے سلورسٹون سرکٹ میں رہے۔ ایم سی ایل 60 کو مرسڈیز-اے ایم جی ایف 1 ڈبلیو 14 ای پرفارمنس کے خلاف حوالہ فراہم کرنے کے لیے غیر ترمیم شدہ چلایا گیا تھا جو تجرباتی اسپرے گارڈز سے لیس تھا۔ باقی یورپی راؤنڈز پیاسٹری کی کار کو برطانوی تفصیلات میں اپ گریڈ ملا، جس سے دونوں کاروں کو ہنگری گرینڈ پری کے لیے ایک ہی تفصیلات پر واپس لایا گیا کیونکہ اپ گریڈ کے آخری مرحلے میں تاخیر ہوئی تھی۔ نورس نے تیسرے اور پیاسٹری نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ اگرچہ نورس دوسرے نمبر پر آنے کے لیے آگے بڑھے، پیاسٹری کو فرش کو نقصان پہنچا اور ریئر ڈاؤن فورس کو کم کیا اور پانچویں نمبر پر رہے۔ نورس ڈبلیو ڈی سی میں آٹھویں نمبر پر پہنچ گئے۔ میک لارن نے بیلجیئن گراں پری کے لیے سرکٹ کے لیے مخصوص ریئر ونگ اور بیم ونگ چلائی۔ پیاسٹری نے ریس کے لیے چھٹے نمبر پر کوالیفائی کیا اور نورس، جس نے Q1 میں ایک غلطی سے کار کے فرش کو "مکمل طور پر تباہ" کر دیا، ساتویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ پیاستری کو دوسرے ڈرائیور کے لیے جرمانے کی وجہ سے گرڈ پر ایک جگہ پر ترقی دی گئی۔ پیاستری نے سپرنٹ کے لیے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، اور بارش سے کم ہونے والی دوڑ میں کئی لیپس کی قیادت کی۔ انہوں نے سپرنٹ میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ نورس نے سپرنٹ کے لیے پانچویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور ساتویں نمبر پر رہے، لیکن دوسرے ڈرائیور کے لیے پنالٹی کے بعد انہیں چھٹے نمبر پر ترقی دی گئی۔ ریس میں پیاسٹری کارلوس سینز جونیئر کے ساتھ فرسٹ لیپ کے واقعے میں ملوث تھا اور معطلی کے نقصان کے ساتھ ریٹائر ہوا تھا۔ میک لارن، جو گیلے حالات کی توقع کر رہے تھے، نے پایا کہ انہوں نے ڈرائی ریس کے لیے کار میں بہت زیادہ ڈاؤن فورس بھری ہوئی تھی، اور نورس ساتویں میں ختم کرنے کے لیے دس پوزیشن حاصل کرنے سے پہلے سترہویں تک کم دوڑ رہا تھا۔ کار فارمولا ون کے واحد ٹائر سپلائر پیرلی کے دو روزہ ٹیسٹ میں حصہ لینے کے لیے بیلجیئم گرینڈ پری کے بعد سرکٹ ڈی سپا-فرانکورچیمپس میں رہی۔ بارش کے باوجود پیاسٹری نے ٹیسٹنگ کے پہلے دن 47 لیپس مکمل کیے، اور نورس نے دوسرے دن 40 لیپس مکمل کیے۔ ڈچ گراں پری کے لیے، میک لارن نے ایک سرکٹ مخصوص بیم ونگ اور ریئر ونگ چلایا جو سرکٹ زینڈورٹ کی ڈریگ رینج کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ریس کے لیے، نورس نے دوسرے اور پیاسٹری نے آٹھویں کوالیفائی کیا۔ غیر متوقع گیلے حالات اور ناقص حکمت عملی نے نورس کو ساتویں اور پیاسٹری کو نویں نمبر پر لانے میں اہم کردار ادا کیا، جس کے نتیجے میں میک لارن نے ٹیم کے اندر اسٹریٹجک مواصلات کا جائزہ لینا شروع کیا۔ پیاسٹری ڈبلیو ڈی سی میں بارہویں نمبر پر گر گئی۔ ٹیم نے اطالوی گراں پری میں نئے سرکٹ سے متعلق مخصوص حصوں کی ایک رینج متعارف کرائی، تاکہ بیلجیئم میں کم ڈریگ والی ایروڈینامکس کٹ کی کمی کی وجہ سے درپیش مسئلے سے بچا جا سکے۔ ان میں نئے فرنٹ اور ریئر ونگز، فرنٹ بریک ڈکٹ، اور ریئر کارنر ونگلیٹ اسمبلیاں شامل تھیں۔ پیاسٹری نے ساتویں اور نورس نے نویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ریس کے دوران پیاسٹری کو آٹھویں مقام پر ہیملٹن نے مارا، جس کے لیے ہیملٹن کو پانچ سیکنڈ کا جرمانہ دیا گیا۔ پیاستری کو بعد میں ٹریک کی حدود کی خلاف ورزی پر ان کا اپنا پانچ سیکنڈ کا جرمانہ دیا گیا، لیکن اس سے ان کی آخری پوزیشن متاثر نہیں ہوئی۔ نورس نے دوڑ آٹھویں نمبر پر ختم کی، اور پیاسٹری نے دوڑ کا سب سے تیز لیپ حاصل کیا لیکن بارہویں نمبر پر رہے۔ سنگاپور اپ گریڈ اور اختتامی راؤنڈ میک لارن نے سنگاپور گراں پری کے لیے ایک وسیع اپ گریڈ پیکیج متعارف کرایا۔ پیکیج میں سائیڈ پوڈ ڈیزائن میں تبدیلیاں شامل تھیں جس نے باڈی ورک میں ایک گہری چینل کے ساتھ ساتھ ایک نیا سائیڈ پوڈ ایئر انلیٹ متعارف کرایا، اور دوبارہ ڈیزائن کردہ فرش پر بہتر براہ راست ہوا کے بہاؤ کے لیے ایک نیا انجن کور۔ فرش میں باڑ کے نئے انتظامات تھے جو زیادہ اندرونی طور پر زاویہ دار تھے، فرش کا ایک نیا کنارہ، اور ایک نیا ڈفیوزر۔ سامنے اور پیچھے دونوں ونگ اینڈ پلیٹس کو تبدیل کیا گیا، سابقہ زیادہ آؤٹ واش پیدا کرنے کے لیے۔ ریئر بریک ڈکٹس اور ٹول لنک فیئرنگ کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور ایک نیا ہیلو ڈیزائن متعارف کرایا گیا۔ نورس کو پورا پیکیج ملا، جبکہ پیاستری کو اس کا صرف ایک حصہ ملا۔ دونوں کاروں میں سرکٹ سے متعلق مخصوص ریئر ونگ موجود تھا۔ ان تبدیلیوں کا مقصد سست رفتار والے کونوں میں میک لارن کی کارکردگی کو بہتر بنانا تھا۔ کار میں اپ گریڈ کے ساتھ ساتھ ایک خصوصی لباس بھی پیش کیا گیا تھا (دیکھیں)۔ پیاسٹری کی آخری کیو 1 دوڑ میں لانس اسٹرول کے شدید حادثے کے بعد سرخ جھنڈوں نے خلل ڈالا، جس کا مطلب ہے کہ اس نے ریس کے لیے سترہویں کوالیفائی کیا۔ تاہم نورس نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ دوڑ میں پیاسٹری ساتویں نمبر پر رہی جبکہ نورس بہتر ہوکر دوسرے نمبر پر رہی۔ پیاستری ڈبلیو ڈی سی میں گیارہویں نمبر پر واپس آگئے۔ پیاسٹری نے جاپانی گراں پری میں سنگاپور میں نورس کی کار میں نصب اپ گریڈ پیکیج کا بقیہ حصہ حاصل کیا، اور ایم سی ایل 60 میں دوبارہ خصوصی لباس پیش کیا گیا (دیکھیں)۔ میک لارن نے ایک نیا سائیڈ پوڈ انلیٹ اور ایک سرکٹ مخصوص بیم ونگ بھی متعارف کرایا۔ پیاسٹری نے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا اور نورس نے تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، حالانکہ انہوں نے فارمولا ون میں پیاسٹری کے پہلے پوڈیم کو نشان زد کرتے ہوئے اس کے برعکس ختم کیا۔ ڈبلیو ڈی سی میں نورس ساتویں نمبر پر آگیا اور پیاسٹری بہتر ہوکر نویں نمبر پر آگیا۔ قطر گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں دونوں لیپ ٹائمز کو حذف کرنے کے بعد، پیاستری نے چھٹے اور نورس کے دسویں کوالیفائی کیا، جس میں مؤخر الذکر نے تیسری سہ ماہی میں درست لیپ ٹائم مقرر نہیں کیا۔ پیاسٹری نے سپرنٹ ریس کے لیے پول پر اور نورس نے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ پیاسٹری نے سپرنٹ ریس جیت لی اور نورس تیسرے نمبر پر رہے۔ گرینڈ پری میں پیاسٹری اور نورس بالترتیب دوسرے اور تیسرے نمبر پر آگئے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں، نورس نے دوسرے اور پیاسٹری نے دسویں ریس کے لیے کوالیفائی کیا۔ سپرنٹ کے لیے، نورس نے کوالیفائی کیا اور چوتھے نمبر پر رہے، جبکہ پیاسٹری نے پانچویں نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن ٹائر کی خرابی سے جدوجہد کرنے کے بعد دسویں نمبر پر رہے۔ پیاستری ایسٹبن اوکون کے ساتھ تصادم میں ملوث تھا، اور پانی کے رساو اور اپنے ایم سی ایل 60 کے ریڈی ایٹر کو پہنچنے والے نقصان کے ساتھ ریس سے ریٹائر ہو گیا۔ تاہم، نورس نے ریس تیسرے نمبر پر ختم کی، لیکن دوسرے ڈرائیور کے نااہل ہونے کے بعد اسے دوسرے نمبر پر ترقی دی گئی۔ ہفتے کے آخر کے نتائج نے میک لارن کو ڈبلیو سی سی میں چوتھے مقام کے لیے آسٹن مارٹن سے آگے کر دیا۔ ڈبلیو ڈی سی میں نورس چھٹے نمبر پر پہنچ گئے۔ میکسیکو سٹی گراں پری کی اونچی بلندی اور اس طرح پتلے ماحول نے میک لارن کو موثر کولنگ کو برقرار رکھنے کے لیے سرکٹ کے لیے مخصوص انجن کا احاطہ اور سامنے کے بڑے بریک ڈکٹس کو ایم سی ایل 60 میں فٹ کرنے پر مجبور کیا۔ پیاسٹری نے ساتویں کوالیفائی کیا، لیکن نورس نمائندہ لیپ ٹائم طے کرنے میں ناکام رہے اور انیسویں کوالیفائی کیا، حالانکہ انہوں نے دوسرے ڈرائیور کے لیے گرڈ پنالٹی کے بعد سترہویں شروعات کی۔ دوڑ میں، نورس بہتر ہوکر پانچویں نمبر پر رہے، اور پیاسٹری آٹھویں نمبر پر رہے۔ ابوظہبی گرینڈ پری میں، میک لارن انڈی کار ڈرائیور پٹو او وارڈ نورس کی جگہ پہلے فری پریکٹس سیشن میں حصہ لیں گے، جس سے میک لارن کی روکی ڈرائیور کو چلانے کی ذمہ داری پوری ہوگی۔ او وارڈ ابوظہبی پوسٹ سیزن ٹائر ٹیسٹ میں ٹیم کے لیے بھی گاڑی چلائیں گے۔ تشخیص اور خصوصیات اصل تفصیلات اور ابتدائی اپ گریڈ دی ریس کے اسکاٹ مچل مالم نے اعلان کیا کہ 2023 کے سیزن کا آغاز ٹیم کے لیے "بارڈر لائن تباہ کن" تھا۔ میک لارن کا خیال تھا کہ 2023 کے ضابطوں میں ہونے والی تبدیلیوں سے دوسری ٹیموں کے مقابلے میں خود زیادہ بری طرح متاثر ہوا ہے، خاص طور پر پچھلے فرش کے کنارے اور ڈفیوزر کو بلند کرنا۔ ٹیم نے زیادہ تر دوسری ٹیموں کے مقابلے میں زیادہ تر پیچھے کی طرف فرش کے کنارے کے کٹ آؤٹ اور وورٹیکس جنریٹرز کے ارد گرد اپنی وینٹوری سرنگوں کا خاکہ تیار کیا تھا، ایک ایسا ڈیزائن جس نے پیچھے کی منزل کو بلند کرنے پر اپنی زیادہ تر افادیت کھو دی تھی۔ سٹیلا نے بتایا کہ کار میں ڈاؤن فورس کی کمی تھی لیکن اس میں زیادہ ڈریگ تھا، جس کی بڑی حد تک ٹیم کو سمجھوتہ شدہ لانچ ورژن سے توقع تھی۔ انہوں نے یہ بھی نشاندہی کی کہ ایم سی ایل 60 خاص طور پر کم گرفت والی سطحوں پر کمزور تھا، جب زیادہ وقت آف تھروٹل اور آف بریک میں گزارا جاتا ہے۔ فارمولا ون کے صحافی مارک ہیوز نے تسلیم کیا کہ ایم سی ایل 60 "اپنے اگلے ٹائروں میں بہت مؤثر طریقے سے گرمی پیدا کرتا ہے، ممکنہ طور پر کسی بھی دوسری کار سے بہتر"، جس نے موناکو گراں پری کے گیلے اختتامی مراحل میں اور ہسپانوی گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں ٹھنڈے حالات میں اس کی انتہائی مسابقتی کارکردگی کی وضاحت کی۔ ہیوز نے تیز رفتار کونوں میں کار کی طاقت کو بھی واضح کیا۔ اسپیڈ کیفے کے میٹ کوچ نے استدلال کیا کہ اصل تفصیلات ایم سی ایل 60 "بنیادی طور پر خراب نہیں تھی"، لیکن یہ کہ اس میں "کچھ منفرد خصوصیات ہیں جو اس کی کارکردگی کو محدود کرتی ہیں"۔ انہوں نے اس کے تیز ٹائر ہیٹنگ کو بھی نوٹ کیا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ ٹھنڈے حالات میں ایم سی ایل 60 کی مضبوط رفتار ٹائر کے درجہ حرارت کو برقرار رکھنے کی صلاحیت کی وجہ سے تھی یہاں تک کہ ماحولیاتی درجہ حرارت میں کمی واقع ہوئی۔ اسی طرح، تیز ٹائر ہیٹنگ مضبوط کوالیفائنگ پرفارمنس کا باعث بنتی ہے۔ تاہم، کوچ نے نوٹ کیا کہ اس خاصیت کا مطلب یہ بھی ہے کہ کار عام ریس کے حالات میں ٹائر کی حد سے زیادہ خرابی پیدا کرتی ہے۔ انہوں نے سیدھے راستوں اور تیز رفتار کونوں میں اس کے استحکام کو تسلیم کیا، لیکن نوٹ کیا کہ اس کی ناقص آف تھروٹل کارکردگی ضرورت سے زیادہ لیٹرل رول کی وجہ سے تھی۔ وسط سیزن آسٹریا-برطانوی اپ گریڈ کچھ مبصرین اور آؤٹ لیٹس نے برطانوی کے بعد کی تفصیلات والی کار کو ایم سی ایل 60 بی کہا ہے، اور سٹیلا نے اپ گریڈ کو بی-تفصیلات سے تشبیہ دی ہے۔ تاہم، اپ گریڈ نے کبھی بھی کار کے چیسیس میں ترمیم نہیں کی، اور ایم سی ایل 60 کے کسی بھی ورژن کو کبھی بھی باضابطہ طور پر ایم سی ایل 60 بی کا نام نہیں دیا گیا۔ ٹیم کے وسط سیزن اپ گریڈ کا جائزہ لیتے ہوئے، صحافی لارنس بیریٹو نے اسے "ہر وقت کے عظیم" موڑ میں سے ایک قرار دیا۔ اسی طرح، ہیوز اور تکنیکی تجزیہ کار جارجیو پیولا نے کہا کہ یہ واضح ہے کہ ایم سی ایل 60 2023 کے سیزن کے پہلے نصف کے دوران "سب سے بہتر کار" تھی، اور بعد میں اس پیکیج کو سیزن کے پہلے نصف کا "بہترین اپ گریڈ" قرار دیا۔ بعد میں انہوں نے مشاہدہ کیا کہ آذربائیجان کی دوڑ میں متعارف کرائی گئی اپ گریڈ ڈیزائن کے فلسفے میں تبدیلی تھی، اور آسٹریا اور برطانیہ میں متعارف کرائی گئی اپ گریڈ اس تبدیلی پر مبنی تھی۔ اس شفٹ کی بنیادی خصوصیت انڈر فلور کے آگے والے حصے میں زیادہ ہوا کا بہاؤ پیدا کرنے پر زور دینا تھا، جو بدلے میں ڈفیوزر میں ہوا کے بہاؤ کے معیار کو بہتر بناتا ہے۔ باریٹو نے تجویز کیا کہ کارکردگی میں بہتری کے علاوہ، اپ گریڈ نے میک لارن کے لیے ایم سی ایل 60 یا اس کے حتمی جانشین پر مزید کارکردگی کے فوائد حاصل کرنے کے لیے کافی ترقی کے راستے کھول دیے ہیں۔ موٹر اسپورٹ کے ٹونی ڈوجنز نے اپ گریڈ کو "کوانٹم لیپ" قرار دیا، اور کہا کہ میکلرن کے میرٹ کے لحاظ سے دوسری تیز ترین ٹیم ہونے کے امکان کو بحرین میں پہلی ریس میں "تفریح نہیں کیا جا سکتا تھا"۔ کارکردگی میں تبدیلیوں اور بہتری کے باوجود، نورس کو یقین نہیں تھا کہ کار چلانا بنیادی طور پر آسان ہے۔ اگرچہ پیکیج نے کار کی چوٹی کے نیچے کی قوت میں خاطر خواہ اضافہ پیش کیا، لیکن وسط کونے کے ذریعے اس میں آف تھروٹل کارکردگی کا فقدان جاری رہا۔ ڈبلیو سی سی کے معروف ریڈ بل ریسنگ آر بی 19 کے مقابلے میں، ایم سی ایل 60 میں سیدھی لائن کی رفتار میں نمایاں کمی تھی اور طویل کونوں میں کارکردگی کا فقدان جاری رہا۔ سنگاپور گراں پری کے بعد، ہیوزز اور پیولا نے نوٹ کیا کہ میک لارن کے آسٹریا-برطانوی اپ گریڈ نے الفا رومیو کی طرف سے ان کے C43، الپائن سے ان کے A523، اور الفا ٹوری سے ان کے AT04 میں اسی طرح کی تبدیلیوں کو متاثر کیا ہے۔ سنگاپور کی اپ گریڈ سٹیلا نے بتایا کہ ٹیم کے نتائج میں بہتری کے باوجود، ٹیم نے اپنے ایروڈینامک اہداف کا نصف بھی حاصل نہیں کیا ہے، اور ایم سی ایل 60 کے جانشین پر کام جاری رکھنا ہوگا۔ نورس نے کہا کہ اپ گریڈ نے توقع کے مطابق کام کیا اور ایک تیز کار تیار کی، لیکن نوٹ کیا کہ اپنی حدود میں ایم سی ایل 60 اب بھی اپنے پیشروؤں کی طرح ہی بنیادی کمزوریوں کا تجربہ کرتی ہے۔ آٹو موٹر اینڈ اسپورٹ کے مائیکل شمٹ نے مشاہدہ کیا کہ سنگاپور کی اپ گریڈ کے بعد کار اب تیز اور درمیانے رفتار کے کونوں اور ٹائر مینجمنٹ میں ریڈ بل کے ساتھ مسابقتی تھی، لیکن پھر بھی سست رفتار کے موڑ میں کمی تھی۔ سٹیلا نے وضاحت کی کہ ٹیم نے چار شعبوں پر توجہ مرکوز کی تھی: ایک آؤٹ واش فوکسڈ فرنٹ ونگ متعارف کرانا، ایک جارحانہ انڈر کٹ کے ساتھ وسیع سائیڈ پوڈز، فرش کے کنارے والے ونگ کا دوبارہ تعارف، اور ایک کم ڈریگ بیم ونگ۔ دی ریس کے لیے لکھتے ہوئے، گیری اینڈرسن نے کہا کہ "[f] یا ایک ٹیم جس نے سیزن کا آغاز بظاہر ہار کر کیا تھا، میک لارن کسی اور کی طرح صحت یاب نہیں ہوا ہے۔" مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) نوٹ *-چیمپئن شپ جاری ہے۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط میک لارن کی سرکاری ویب سائٹ میک لارن ایم سی ایل 60 ریکارڈ اسٹیٹس ایف 1 ایم پی 4-60 میک لارن ایم سی ایل 60 پر