2023 FIA World Endurance Championship
2023 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کا گیارہواں سیزن ہے، جو فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل (ایف آئی اے) اور آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) کے زیر اہتمام ایک آٹو ریسنگ سیریز ہے۔ یہ سلسلہ تین زمروں میں منقسم پروٹو ٹائپ اور گرینڈ ٹورر طرز کی ریسنگ کاروں کے لیے کھلا ہے۔ عالمی چیمپئن شپ کے اعزازات پروٹو ٹائپ اور گرینڈ ٹورر ڈویژن دونوں میں سرکردہ ڈرائیوروں اور پروٹو ٹائپ ڈویژن میں سرکردہ مینوفیکچرر کو دیے جائیں گے۔ یہ پہلا سیزن ہے جس میں 2022 میں ریس بہ ریس کی بنیاد پر اجازت ملنے کے بعد ایل ایم ڈی ایچ (لی مینز ڈیٹونا ایچ) اندراجات کو ایل ایم ایچ (لی مینز ہائپر کار) اندراجات کے ساتھ چیمپئن شپ پوائنٹس کے لیے ہائپر کار زمرے میں مقابلہ کرنے کی اجازت ہوگی۔ ایل ایم جی ٹی ای پرو کے بند ہونے پر، ایل ایم جی ٹی ای ایم واحد جی ٹی کلاس کے طور پر باقی ہے، حالانکہ اسے اس سیزن کے بعد تبدیل کر دیا جائے گا۔ 2021 کے سیزن کے لیے متعارف کرائے جانے کے بعد ایل ایم پی 2 پرو-ایم کپ کو بھی گرا دیا گیا۔ 29 ستمبر 2022 کو ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کی ویب سائٹ اور یوٹیوب چینل پر 2023 کے کیلنڈر کا اعلان کیا گیا، جس میں 2022 کے سیزن کی چھ ریس اور پورٹیماؤ میں واپسی، اس بار 6 گھنٹے کے فارمیٹ کے ساتھ۔ اندراجات ہائپر کار ایل ایم پی 2 2017 ایل ایم پی 2 کے ضوابط کے مطابق، ایل ایم پی 2 کلاس کی تمام کاریں گبسن جی کے 428 وی 8 انجن استعمال کریں گی۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم سیزن کی رپورٹ 1000 میلز آف سیبرنگ فیراری کے انتونیو فوکو نے سیبرنگ میں سیزن اوپنر میں 499 پی کو پول پوزیشن پر پہنچایا، جو کہ 50 سالوں میں برداشت کی دوڑ میں فیراری کی پہلی پیشی تھی۔ فوکو لائن سے باہر میدان کی قیادت کرتا ہے، تاہم جلد ہی ٹویوٹا کی دونوں اندراجات نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ #7 ٹویوٹا، جسے کاموئی کوبیاشی چلا رہا تھا، نے 4 گھنٹے کے نشان پر برتری حاصل کی اور کبھی آگے نہیں بڑھا۔ کوبیاشی کی #7 ٹویوٹا، مائیک کونوے اور جوس ماریا لوپیز نے سیبسٹین بوئیمی، برینڈن ہارٹلی اور ریو ہیراکاوا کی #8 ٹویوٹا کو چھ سیکنڈ سے پیچھے چھوڑ دیا۔ فوکو، میگوئل مولینا اور نکلاس نیلسن کی #50 فیراری ٹویوٹا پر ایک گود نیچے، تیسرے نمبر پر رہی۔ ایل ایم پی 2 میں، ڈوریان پن، مرکو بورٹولوٹی اور ڈینیل کیویت کی پریما ریسنگ #63 نے 5 منٹ کی برتری حاصل کی تاہم اسے ایندھن کے چھڑکنے کے لیے کھڑا ہونا پڑا۔ اس نے ایل ایم پی 2 کی فتح ڈیوڈ بیک مین، ول سٹیونز اور یفی یی کے #48 جوٹا کو سونپی، جس میں پریما تیسرے نمبر پر رہا۔ #23 یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس نے ریس کے پہلے نصف حصے میں برتری حاصل کی، لیکن تکنیکی مسائل کی وجہ سے اسے مقابلہ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ #22 یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس آف فلپ البرکرک، فلپ ہینسن اور فریڈرک لوبن نے صرف چند منٹ باقی رہ کر دوسرا مقام حاصل کیا۔ ایل ایم جی ٹی ای اے ایم نے ریس کے ابتدائی مراحل میں ڈرامہ دیکھا۔ #83 رچرڈ مل اے ایف کورس فیراری کارٹ ٹائر کی دیوار سے ٹکرانے کے بعد چلتی ہے۔ نکی کیٹسبرگ، بین کیٹنگ اور نکولس ویرون کی واحد کارویٹ انٹری نے ریس کے دوسرے ہاف میں غلبہ حاصل کرتے ہوئے فتح حاصل کی۔ #77 ڈیمپسی-پروٹون پورش نے دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے #57 کیسل ریسنگ فیراری کے ذریعے دیر سے ایندھن کے رکنے کا فائدہ اٹھایا۔ پول بیٹھنے والی #85 آئرن ڈیمز پورش نے باڈی ورک کو ہٹاتے ہوئے سڑک سے بھاگنے سے پہلے ریس کے پہلے نصف حصے کی قیادت کی۔ پورٹیماؤ کے 6 گھنٹے ہائپر کار کلاس نے دیکھا کہ ٹویوٹا #7، کونوے کے ہاتھوں میں، شروع میں ہی اپنی پول بیٹھنے والی بہن مشین کو پیچھے چھوڑتے ہوئے برتری حاصل کر لی۔ #8 ٹویوٹا، جسے بویمی چلاتا تھا، جیمز کالاڈو (فیراری #50) سے ایک جگہ ہار گیا، تاہم بعد میں اس پوزیشن کو دوبارہ حاصل کر لیا۔ ٹویوٹا انتظامیہ نے دونوں کاروں کو تبدیل کرنے کا حکم دیا، تاہم #7 تکنیکی مسائل کا شکار ہونے لگا اور گڑھوں میں گھس گیا۔ اس نے ٹویوٹا کو #8 کینٹر پر فتح کے لیے چھوڑ دیا۔ #50 فیراری کیون ایسٹرے، لارنس ونتھور اور آندرے لاٹرر کی #6 پورش کو روکنے کے بعد دوسرے نمبر پر رہی۔ وین وال کے اندراج میں ایک بریک کیلیپر پھٹا تھا جس کے پہیے پر جیکس ویلینیو تھا، جس کی وجہ سے ریٹائرمنٹ ہوئی۔ ایل ایم پی 2 کوالیفائنگ سیشن میں پریما ریسنگ #63 (مرکو بورٹولوٹی) نے گیبریل آبری کی ویکٹر ریسنگ #10 کو 0.001 سیکنڈ سے شکست دی۔ تاہم، جیت کی لڑائی میں کسی بھی ٹیم کا کوئی کردار نہیں تھا۔ گیڈو وین ڈیر گارڈے، جوش پیئرسن اور اولیور جاروس کے یونائیٹڈ آٹوسپورٹ نے سیبرنگ میں برتری سے سبکدوش ہونے کے بعد اپنا بدلہ لیا۔ آخری دو گھنٹے تک ریڈیو نہ ہونے کے باوجود انہوں نے بہن مشین #22 سے آگے کلاس جیت لی۔ جی ٹی ای اے ایم کلاس نے کارویٹ #33 کو قطب کی پوزیشن حاصل کرتے دیکھا، لیکن وہ دوڑ میں برتری حاصل نہیں کر سکی۔ اے ایف کورس #21 نے شروع میں ہی برتری حاصل کر لی، لیکن بعد کے مراحل میں ختم ہو گیا۔ اس نے کارویٹ کو #83 رچرڈ مل فیراری کے ساتھ فتح کے لیے لڑنے کے لیے چھوڑ دیا۔ دونوں کاریں آخری گود میں جگہوں پر شانہ بہ شانہ تھیں، لیکن کیٹسبرگ نے الیشیو رویرا کو جھنڈے پر تنگ کر دیا، جس سے کورویٹ ریسنگ کی یکے بعد دیگرے دوسری فتح حاصل ہوئی۔ #85 آئرن ڈیمز پورش تیسرے نمبر پر رہی۔ 6 آورس آف سپا فرانکورچیمپس کوالیفائنگ نے ہائپر کار کلاس میں ڈرامہ دیکھا، جس میں نمبر۔ 8 ہارٹلی کی ٹویوٹا ٹھنڈے ٹائروں پر گر کر تباہ ہو رہی ہے۔ انتونیو جیووینازی نے نمبر رکھا۔ 51 پول پر فیراری، تاہم ٹریک کی حدود کی خلاف ورزی پر اس کا وقت چھین لیا گیا۔ اس نے کوبیاشی کو نمبر میں ترقی دی۔ 7 ٹویوٹا ٹو پول پوزیشن، یعنی ٹویوٹا کے پاس میدان کے سامنے اور پیچھے ایک کار تھی۔ ریس کا آغاز مشکل حالات میں ہوا، اور ڈرائیوروں کو فیصلہ کرنا تھا کہ کس ٹائر پر ریس شروع کرنی ہے۔ دونوں ٹویوٹاس نے سلیکس پر شروعات کی، جس سے کونوے شروع میں ہی لرز اٹھے۔ فیراریس اور ایک کیڈیلک دونوں نے کونوے کو 1 کی باری میں پاس کیا۔ نمبر۔ 3 کیڈیلک، جسے رینجر وین ڈیر زنڈے چلا رہا تھا، 2 گھنٹے کے بعد ایو روج پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا کہ گاڑی میں اسٹیئرنگ کا مسئلہ تھا۔ کچھ ہی دیر بعد، نمبر۔ 6 پورش ایک مضبوط نمائش کے بعد رک گئی اور ریٹائرمنٹ پر پہنچ گئی۔ دوسری دوڑ کے لیے، جیکس ویلینیو نمبر چلا رہے تھے۔ 4 وان وال جب ایونٹ سے سبکدوش ہونے پر مجبور کیا گیا۔ ویلینیو، نمبر کا پیچھا کرتے ہوئے۔ 708 گلکن ہاؤس، کو جی ٹی ای ایم نمبر نے کلپ کیا تھا۔ 54 اے ایف کورس فیراری (فرانسیسکو کاسٹیلاکی) بلانچیمونٹ میں۔ اس اقدام نے دونوں کو تقریبا 2 گھنٹے 30 منٹ باقی رہ کر دیوار میں گرا دیا۔ ایک گھنٹے بعد، فوکو نے نمبر کو تباہ کر دیا۔ 50 فیراری اپنے گڑھے کے فورا بعد پہاڑی سے نیچے ایو روج جانے کے لیے رک جاتی ہے۔ نمبر سے آگے لڑنے کے بعد کار تیسرے نمبر پر چل رہی تھی۔ 2 کیڈیلک اور نمبر۔ 5 پورش پہلے۔ نمبر۔ 7 ٹویوٹا نے بہن کار سے پہلے فتح حاصل کی۔ یہ نمبر تھا۔ 7 کار کی سیزن کی دوسری جیت۔ تیسری پوزیشن کے لیے لڑائی آخری گود میں طے ہوئی جب نمبر۔ 51 کالاڈو کی فیراری نے نمبر کو پکڑ کر پاس کیا۔ 5 فریڈرک ماکوویکی کی پورش۔ نمبر۔ 23 ٹام بلومکوسٹ کی یونائیٹڈ آٹو اسپورٹس کار نے ایل ایم پی 2 میں ریس کے ابتدائی مراحل پر غلبہ حاصل کیا۔ ہوم ٹاؤن ہیروز ٹیم ڈبلیو آر ٹی (چل رہا ہے نمبر۔ 31 اور 41) دونوں بالادستی کے لیے لڑے، لیکن نمبر۔ روئی اینڈریڈ کے 41، رابرٹ کوبیکا اور لوئس ڈیلیٹراز نے پہلے چیکرڈ پرچم دیکھا۔ ٹیم نمبر پاس کرنے میں کامیاب رہی۔ 15 منٹ باقی رہ کر 23 یونائیٹڈ آٹوسپورٹ۔ نمبر۔ 63 پریما ریسنگ بھی دوڑ میں تھی، لیکن اسے 3 منٹ کا اسٹاپ اینڈ گو پینلٹی دینا پڑا۔ حفاظتی کار کے طریقہ کار کا احترام نہ کرنے پر جرمانہ 30 منٹ باقی رہ کر دیا گیا، جس سے وہ تنازعہ سے باہر ہو گئے۔ جی ٹی ای ایم کلاس نے نمبر دیکھا۔ 33 کورویٹ ریسنگ نمبر کے ساتھ جنگ۔ 25 او آر ٹی بذریعہ ٹی ایف آسٹن مارٹن آف احمد ال ہارتھی، مائیکل دینان اور چارلی ایسٹ ووڈ لیڈ کے لیے۔ انہوں نے پوری دوڑ میں پوزیشن کے لیے لڑائی کی، تاہم، چیکرڈ پرچم کے ذریعے یہ دوسری پوزیشن کے لیے لڑائی تھی۔ لیلو وڈوکس، نمبر چلا رہے ہیں۔ 83 رچرڈ مل اے ایف کورس نے نمبر 1 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 88 تقریبا آدھے فاصلے پر پروٹون مقابلہ اور کبھی آگے نہیں بڑھا۔ نمبر۔ 33 کارویٹ اور نمبر۔ 25 آسٹن مارٹن نے بالترتیب دوسرے اور تیسرے مقام پر ان لائن آسٹرن کو ختم کیا۔ واڈوکس ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں ریس جیتنے والی پہلی خاتون ڈرائیور بن گئیں۔ 24 آورس آف لی مینس 6 آورس آف مونزا کوبیاشی کی ٹویوٹا نے ہائپر کار میں پول لیا، جس نے #50 فیراری کو صرف 0.017 سیکنڈ سے شکست دی، جو عالمی برداشت چیمپئن شپ کی تاریخ کا اب تک کا سب سے چھوٹا مارجن ہے۔ ریس کے آغاز میں، #93 پیوگیوٹ نے ابتدائی مراحل میں برتری حاصل کر لی، جب کہ #8 ٹویوٹا #51 لی مینز جیتنے والی فیراری سے ٹکرا گئی۔ #8 بھی #777 D 'اسٹیشن آسٹن مارٹن سے ٹکرا گیا، جس سے #777 کو بھاری اثر پڑا۔ #8 کو واقعات کے لیے ایک منٹ کا سٹاپ اور جرمانہ دیا گیا تھا۔ تاہم آخر میں، ٹویوٹا نے سیزن کی اپنی تیسری جیت کا دعوی کیا، جو #50 فیراری اور #93 پیوگیوٹ سے آگے رہی۔ ایل ایم پی 2 میں، #28 جوٹا نے سیزن کی اپنی پہلی فتح حاصل کی۔ الپائن #36 نے پول بیٹھنے والی #41 ٹیم WRT کو شکست دے کر دوسری پوزیشن حاصل کی۔ جی ٹی ای اے ایم کلاس میں کورویٹ ریسنگ کے نکی کیٹسبرگ، بین کیٹنگ اور نیکو ویرون کے #33 کے عملے نے کلاس میں چوتھے نمبر پر آکر کلاس ورلڈ چیمپئن شپ کا خطاب اپنے نام کیا۔ پروٹون-ڈیمپسی پورش #77 نے آئرن لنکس #60 اور GR ریسنگ #86 پورش سے آگے ہو کر فتح حاصل کی۔ پول بیٹھنے والی #85 آئرن ڈیمز پورش 5 ویں نمبر پر رہی۔ 6 گھنٹے فوجی کے نتائج اور سٹینڈنگ ریس کے نتائج ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں داخل ہونے والا سب سے زیادہ فائنل کرنے والا مدمقابل ذیل میں درج ہے۔ انفرادی ریسوں میں ڈبلیو ای سی کے حریفوں سے پہلے دعوت نامے کی اندراجات ختم ہو سکتی ہیں۔ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ ڈرائیوروں کو تین ٹائٹل پیش کیے جاتے ہیں، جن میں سے ایک عالمی چیمپئن شپ کا درجہ رکھتا ہے۔ ہائپر کار ورلڈ اینڈیورنس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ ہائپر کار ڈرائیوروں کے لیے مخصوص ہے جبکہ ایف آئی اے اینڈیورنس ٹرافی ایل ایم پی 2 اور ایل ایم جی ٹی ای ایم ڈرائیوروں کے لیے دی جاتی ہے۔ ہائپر کار ورلڈ اینڈیورنس ڈرائیورس چیمپئن شپ ایف آئی اے اینڈیورنس ٹرافی برائے ایل ایم پی 2 ڈرائیورس ایف آئی اے اینڈیورنس ٹرافی برائے ایل ایم جی ٹی ای ایم ڈرائیورس مینوفیکچررز اور ٹیموں کی چیمپئن شپ ایک عالمی چیمپئن شپ ہائپر کار مینوفیکچررز اور ٹیموں کے لیے دی جاتی ہے۔ ایف آئی اے اینڈیورینس ٹرافیاں ایل ایم پی 2 اور ایل ایم جی ٹی ای ایم ٹیموں کے لیے دی جاتی ہیں۔ ہائپر کار ورلڈ اینڈیورنس مینوفیکچررز چیمپئن شپ پوائنٹس صرف ہر مینوفیکچرر کے سب سے زیادہ اختتامی حریف کو دیے جاتے ہیں۔ ہائپر کار ٹیموں کے لیے ایف آئی اے ورلڈ کپ ایل ایم پی 2 ٹیموں کے لیے ایف آئی اے اینڈیورنس ٹرافی ایل ایم جی ٹی ای ایم ٹیموں کے لیے ایف آئی اے اینڈیورنس ٹرافی حوالہ جات بیرونی روابط ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ سیزن ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ