East Broad Top Railroad Mikado locomotives
ایسٹ براڈ ٹاپ ریلوے بالڈون لوکوموٹو ورکس کے ذریعہ بنائے گئے چھ تین فٹ گیج میکاڈو انجنوں کا مالک ہے۔ ریلوے کے اصل یہ انجن اپنی تعمیر سے لے کر آج تک زندہ ہیں، بیڑے کے مختلف ارکان محفوظ راستے پر ٹور ٹرین سروس کے لیے بھاپ میں دوڑ چکے ہیں۔ میکاڈو انجنوں نے 1910 کی دہائی کے اوائل میں اپنی ابتدائی ڈیلیوری سے لے کر 1950 کی دہائی میں ریلوے کے ترک ہونے تک ایسٹ براڈ ٹاپ کی تنگ گیج مین لائن کی بنیادی محرک طاقت فراہم کی۔ کسی بھی میکاڈو انجن کی خریداری سے پہلے، ایسٹ براڈ ٹاپ نے 1908 میں ایک 2-6-2 پریری انجن (#11) خریدا تھا جس کی کامیابی نے ریلوے کو مندرجہ ذیل میکاڈو انجنوں کے ساتھ بڑے ہونے کی ترغیب دی۔ میکادو انجن کوئلے کی بھاری آمد و رفت کو ہموار طریقے سے سنبھالنے کو یقینی بنانے کے لیے کئی خصوصیات کا اشتراک کرتے ہیں، جن میں ڈبل ایئر بریک پمپ اور دو ریت کے گنبد شامل ہیں۔ ریلوے نے 1913 میں اپنے سازوسامان پر نئی اسٹیل کاروں کے ساتھ ساتھ میکادو کے بڑھتے ہوئے بیڑے کے ساتھ کام کرنے کے لیے ایئر بریک لگانا شروع کیے۔ اگرچہ ایسٹ براڈ ٹاپ نے میکاڈو بیڑے کو ڈیزل سے تبدیل کرنے پر مختصر طور پر غور کیا، لیکن لائن کو ترک کرنے اور نک کووالچک کو فروخت کرنے سے تاریخی بھاپ انجن بچ گئے جن کے تمام چھ انجن اب بھی اصل ایسٹ براڈ ٹاپ کی راک ہل فرنیس دکانوں میں محفوظ ہیں۔ کووالچک خاندان کے تحت ایسٹ براڈ ٹاپ کے تحفظ کے دور کے دوران 1960 سے 2011 تک چار انجن دوبارہ بھاپ میں چل رہے تھے، ان میں سے تین (#12، #14، #15) پہلے ہی 1960 کی دہائی کے اوائل تک سیر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے سروس میں واپس آ چکے تھے۔ کووالچک دور میں چلنے والا چوتھا انجن، #17 1968 میں بھاپ میں واپس آئے گا۔ انجنوں نے ایسٹ براڈ ٹاپ کے ونٹر سپیکٹیکولر کے اسٹار پرکشش مقامات فراہم کیے، جب تک کہ انجنوں اور رولنگ اسٹاک پر دباؤ ڈالنے کی وجہ سے 1980 کی دہائی میں سرمائی سپیکٹیکولر رن ختم نہیں ہوئے۔ 1995 میں گیٹسبرگ ریلوے میں کینیڈین پیسیفک 1278 کے دھماکے اور اس کے بعد بوائیلر کے سخت حفاظتی قوانین کی منظوری نے ایسٹ براڈ ٹاپ کے لیے اپنے انجن کے بیڑے کو برقرار رکھنے کے لیے مالی دباؤ پیدا کیا۔ 1995 سے 2010 تک ایک وقت میں بھاپ کے لیے اکثر صرف ایک انجن دستیاب رکھا جاتا تھا، جس میں #14 اور پھر #15 اس دور میں کام کرنے والے بنیادی انجن ہوتے تھے (#12 2000 میں ریٹائر ہوا اور #17 اگلے سال)۔ جب 2011 کے آخر میں ریلوے بند ہوئی تو اس کے بعد سے تمام انجنوں کو 2020 تک اسٹوریج میں رکھا گیا جب نئے قائم کردہ ای بی ٹی فاؤنڈیشن انکارپوریٹڈ نے مردہ ریلوے خریدا اور لوکوموٹو #16 پر بحالی کا کام شروع کیا۔ #16 2023 کے اوائل میں سروس میں واپس آیا۔ ریلوے نے مستقبل کی تاریخ میں ممکنہ طور پر #14 اور #15 دونوں کو بحال کرنے کے لیے ابتدائی کام بھی شروع کر دیا ہے اور بحالی کی صلاحیت کے لیے دیگر انجنوں کا بھی معائنہ کیا ہے۔ ای بی ٹی فاؤنڈیشن انکارپوریٹڈ نے کہا ہے کہ وہ چاہتے ہیں کہ تمام چھ انجن کسی دن بھاپ میں بحال ہوں۔ کلاس 12 ایسٹ براڈ ٹاپ 1911 میں ریلوے کے لیے بنایا گیا پہلا میکاڈو انجن ہے۔ نئے میکاڈو نے ایسٹ براڈ ٹاپ لوکوموٹو بیڑے کو جدید بنانے کا عمل شروع کیا، جس نے مختلف قسم کے لوکوموٹو کی عمر رسیدہ مخلوط فہرست کی جگہ لی جو پہلے ریلوے پر چلتی تھی۔ لوکوموٹو کو ریلوے پر کوئلے سے بھرے 15 ہوپرز کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو سائڈنگ ہل ٹنل پر ریلوے پر اپنے پہلے سفر پر پٹری سے اتر گیا۔ ان ابتدائی مسائل کے باوجود، انجن کامیاب ثابت ہوا اور آنے والے پانچ میکاڈوز کے لیے ٹیمپلیٹ کے طور پر کام کیا۔ لوکوموٹو اپنے پانچ بڑے جانشینوں کے مقابلے میں اپنے ہلکے وزن اور کم طاقت کی وجہ سے 1940 کی دہائی کے آخر سے 1950 کی دہائی تک ضرورت کے مطابق وقفے وقفے سے چل رہا تھا۔ انجن کا نام 1960 میں اس وقت کے ای بی ٹی کے مالک نک کووالچک کی بیٹی کے نام پر "ملی" رکھا گیا تھا اور یہ پہلا بھاپ انجن تھا جو 1960 میں ایکسرشن لائن کو چلانے کے لیے سروس میں واپس آیا تھا۔ لوکوموٹو اپنے چھوٹے سائز اور ہلکے وزن کی وجہ سے تحفظ کے دور میں مقبول ثابت ہوا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ ٹریک پر آسان ہے۔ #12 آخری بار 2000 میں تحفظ میں چلایا گیا اور تب سے اسے محفوظ کیا گیا ہے۔ 13 اگست 2020 کو 2020 کی دہائی میں ریلوے کے دوبارہ کھلنے کا جشن منانے کے لیے ملی کووالچک گلنسکی (#12 کا نام) ؛ رسمی طور پر انجن کے پائلٹ کے اوپر انگور کے رس کی بوتل توڑ دی۔ #12 ابتدائی تحفظ کے دور میں اس کے بھاری استعمال کی وجہ سے میکانکی طور پر پہنا ہوا سمجھا جاتا ہے، اور کسی دن بھاپ میں واپس آنے کے لیے بھاری محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ کلاس 14 1912 میں تعمیر کی گئی اور #12 کے ڈیزائن کی پیروی کرتے ہوئے، #14 نے اپنے پیشرو کے مقابلے میں ٹریکٹو کوشش میں اضافہ کیا تھا جس میں ایسٹ براڈ ٹاپ کے ساتھ کوئلے کی کانوں سے 18 بھری ہوئی ہوپرز کو کھینچنے کی تخمینہ صلاحیت تھی۔ #14 کے ترتیب وار #12 کے بعد ہونے کے باوجود، ایسٹ براڈ ٹاپ نے ممکنہ #13 روسٹر اسپاٹ کو چھوڑ دیا اور اس نمبر کے ساتھ کبھی بھی انجن کا مالک نہیں رہا۔ #15 دو سال بعد مسافروں کے بڑھتے ہوئے مطالبات کے جواب کے طور پر آئے گا جبکہ اسی بنیادی ڈیزائن کو #14 کے طور پر بھی شیئر کرے گا۔ لوکوموٹو #14 آخری بار 2005 میں چلایا گیا۔ #15 2005 سے 2011 تک تحفظ میں رہا جب ایسٹ براڈ ٹاپ کو بند کر دیا گیا، جس سے #15 کووالچک دور میں چلنے والا آخری بھاپ انجن بن گیا۔ 2020 میں ریلوے کی بحالی کے بعد #15 اور #14 دونوں کا معائنہ کیا گیا ہے اور جزوی طور پر جدا کیا گیا ہے اور #16 مکمل ہونے کے بعد مکمل بحالی کے لیے ممکنہ امیدوار ہیں۔ 2023 تک #15 کو #16 کی تکمیل کے بعد بھاپ میں واپس آنے والے اہم امیدوار کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ #15 فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن سے اپنے بوائیلر سرٹیفیکیشن کاغذی کام کو برقرار رکھتا ہے، تاہم انجن کو سروس میں واپس آنے سے پہلے وسیع پیمانے پر چلنے والے گیئر کی مرمت کی ضرورت ہوتی ہے۔ #14 کو بھاپ میں جلد واپسی کے لیے سمجھا گیا تھا، لیکن یہ طے کیا گیا تھا کہ لوکوموٹو پر ناکام کاسٹ آئرن ڈرائیونگ پہیوں کو اپ گریڈ شدہ اسٹیل پارٹس سے تبدیل کرنے کے لیے مزید کام کی ضرورت ہوگی اور انجن 2023 تک بحالی کے لیے تیسرے نمبر پر آنے کا منصوبہ ہے۔ کلاس 16 میکاڈوس ایسٹ براڈ ٹاپ روسٹر کے سب سے بڑے انجن تھے۔ پچھلے ای بی ٹی میکاڈوس کے برعکس، ان تینوں انجنوں میں جنوبی والو گیئر استعمال کیا گیا تھا اور ان میں سپر ہیٹرز سے لیس بوائیلر تھے۔ ان میں سے پہلا بالڈون 12-34-E (#16) 1916 میں حتمی کلاس ممبر #18 کے ساتھ 1920 میں پہنچا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ یہ انجن 22 بھری ہوئی ہوپرز کو سنبھال سکتے ہیں، جس میں 60 خالی ہوپرز کی ٹرین کو کھینچنے کے بعد #16 کی اطلاعات ہیں۔ جب 1956 میں ایسٹ براڈ ٹاپ بند ہوا، #16 ایک بحالی سے گزر رہا تھا۔ 1960 کی دہائی سے ایسٹ براڈ ٹاپ پر پہلے تحفظ کے دور کے دوران #16 اور #18 کو جائیداد پر محفوظ کیا گیا تھا۔ #16 کو محفوظ ریلوے کے ذریعے جلد بحالی کے لیے سمجھا گیا تھا، لیکن یہ خیال کیا جاتا ہے کہ اس کے بوائیلر کا کاغذی کام چھت کے رسنے سے پانی کے نقصان سے تباہ ہو گیا تھا اور ریلوے نے اس کے بجائے #14 کو بحال کرنے کا انتخاب کیا۔ لوکوموٹو #17 1968 سے 2001 تک محفوظ لائن پر سیر کی خدمت میں چلا، جو کووالچک دور میں کلاس 16 کی بھاپ کی واحد مثال تھی۔ 2020 کی دہائی کے اوائل میں ریلوے کے جنرل منیجر بریڈ ایسپوسیٹو نے #17 اور #18 کے بارے میں دعوی کیا ہے کہ اصل EBT نے تحفظ سے پہلے مال بردار ٹریفک کے آخری سالوں کے دوران لائن کے ذریعہ انجنوں کو پسند کرنے کی وجہ سے "ان میں سے اسنوٹ کو شکست دی"۔ اس کے علاوہ #18 کے بوائیلر کو سروس میں واپس کرنے سے پہلے وسیع مرمت کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2020 میں ایسٹ براڈ ٹاپ کے دوبارہ کھلنے کے اعلان کے بعد، #16 کو بھاپ سروس کے لیے بحال کیے جانے والے پہلے انجن کے طور پر منتخب کیا گیا۔ انجن میں کچھ بوائیلر کی مرمت، نئے فلیوز، معطلی کی مرمت، اور مٹی کی نئی انگوٹھی کی تنصیب کی ضرورت پائی گئی۔ ای بی ٹی بحالی کے عملے نے #16 کی بحالی کو تیز کرنے کے لیے دوسرے تجربہ کار بھاپ بحالی کے عملے جیسے اسٹراسبرگ ریلوے اور ٹھیکیدار ایف ایم ڈبلیو سولیوشنز کے ساتھ شراکت داری پر بہت زیادہ انحصار کیا ہے۔ کری ریل سروسز کو انجن کے لیے ایک نیا ویلڈڈ ٹینڈر ٹینک بنانے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ بحالی کے عمل کو تیز کرنے کے لیے دوسرے ذخیرہ شدہ ای بی ٹی انجنوں سے آلات کو #16 پر تبدیل کر دیا گیا۔ مئی 2022 میں #16 کے بوائیلر پر ایف آر اے کا لازمی ہائیڈروسٹیٹک ٹیسٹ کیا گیا۔ بوائیلر پر بھاپ کا تجربہ جون 2022 میں کیا گیا تھا۔ بھاپ کی جانچ کے بعد، سپر ہیٹر، ٹیکسی اور بوائیلر جیکٹنگ پر کام باقی رہا اس سے پہلے کہ انجن سروس پر واپس آسکے۔ اکتوبر 2022 تک، سالانہ فرینڈز آف دی ایسٹ براڈ ٹاپ ری یونین کے دوران عوامی نمائش کے لیے ٹیکسی پر بوائیلر جیکٹنگ اور پینٹ کا کام مکمل کر لیا گیا۔ جنوری 2023 کے آخر میں، ایسٹ براڈ ٹاپ ریلوے نے اپنے فیس بک پیج پر 16 کی سروس میں واپسی کے لیے ٹیزرز کا ایک سلسلہ پوسٹ کرنا شروع کیا، جس میں ایک ویڈیو بھی شامل ہے جس میں یکم فروری 2023 کو لوکوموٹو کے ذریعے بھاپ کے نیچے سایہ ڈالتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ اسی دن بعد میں پوسٹ کی گئی ایک دوسری ویڈیو میں لوکوموٹو کو ریلوے کے ٹرن ٹیبل پر حرکت کرتے ہوئے دکھایا گیا، جس کا نام ٹیکسی پر "نک" رکھا گیا تھا۔ انجن کے سروس پلان پر لوکوموٹو کی واپسی کے فورا بعد ہی انجن کے لیے سال کے سرمائی اسٹیم ایونٹ کی سرخی دینے اور لائن کے فوری مستقبل میں بنیادی ٹور لوکوموٹو کے طور پر کام کرنے کا اعلان کیا گیا۔ حوالہ جات 2023 کی بحالی کے دوران 200 پی ایس آئی تک دباؤ ڈالنے والے بوائیلر سے پہلے تاریخی ٹریکٹو کوشش کی قدر کو نوٹ کرتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کے لوکوموٹو ریاستہائے متحدہ کے تنگ گیج بھاپ انجنوں کے بھاپ انجن