Baltimore, Philadelphia and New York Railroad
بالٹیمور، فلاڈیلفیا اور نیو یارک ریلوے 1870 کی دہائی کا ایک کاغذی ریلوے تھا، جس کا فلاڈیلفیا کے راستے بالٹیمور اور نیویارک کے درمیان ایک نئی لائن تعمیر کرنے کا مبہم منصوبہ تھا۔ اس نے بہت کم تعمیراتی کام کیا، سوائے ناردرن سنٹرل ریلوے پر ریلے ہاؤس سے ٹاوسن، میری لینڈ سے دریائے گن پاؤڈر تک چند میل کی درجہ بندی کے۔ یہ 1875 میں دیوالیہ ولمنگٹن اور ریڈنگ ریل روڈ کے ساتھ ضم ہو گیا، لیکن اپنی لائن کو مکمل کرنے کے لیے مزید سرمایہ کاری کو راغب کرنے میں ناکام رہا۔ دونوں ریلوے کو بندش کے بعد الگ الگ دوبارہ منظم کیا گیا۔ زیادہ تر گریڈ بالٹیمور اور ڈیلٹا ریلوے کو فروخت کیا گیا تھا۔ اصل منصوبہ بالٹیمور، فلاڈیلفیا اور نیویارک کا پہلا پیش خیمہ اسٹیٹ لائن اور جونیٹا ریل روڈ تھا۔ یہ اصل میں 5 اپریل 1870 کو پنسلوانیا میں شامل کیا گیا تھا، تاکہ فرینکلن کاؤنٹی میں میری لینڈ اسٹیٹ لائن اپ لیکنگ کریک سے ہنٹنگڈن کاؤنٹی میں ماؤنٹ یونین تک چلے۔ ابتدائی طور پر جان ڈوگرٹی اور ہنٹنگڈن اور فلٹن کاؤنٹیز کے دیگر صنعت کاروں کے ذریعہ فروغ دیا گیا، اس نے بہت کم حمایت حاصل کی اور اسے دیگر تجاویز کے حق میں چھوڑ دیا گیا۔ 18 مئی 1871 کو چارٹر کے ایک ضمیمہ نے اسے ریاست میں کوئی بھی راستہ بنانے کا اختیار دیا، اور دوسرا 6 مارچ 1872 کو برانچ لائنیں بنانے کا اختیار دیا۔ یہ حیرت انگیز طور پر وسیع طاقتیں ممکنہ طور پر دوسرے ریلوے کے لیے مفید تھیں۔ فلٹن کاؤنٹی کے کچھ شامل کاروں نے فلاڈیلفیا میں سبسکرپشن کتابیں کھولیں، جہاں ولیم او لیسلی نے 10,000 مجاز حصص میں سے 9,962 حصص لیے-لیکن اس کی سبسکرپشن پر کبھی ادائیگی نہیں کی، اس وقت اس کی ضرورت نہیں تھی۔ ریلوے کا اہتمام 23 اپریل 1872 کو کیا گیا تھا۔ لیسلی جنرل سپرنٹنڈنٹ بن گئی اور اس نے ریلوے کو فروغ دینے کے لیے ایک بھرپور مہم شروع کی۔ ایسا لگتا ہے کہ عام منصوبہ جنوبی پنسلوانیا کی کاؤنٹیوں سے فلاڈیلفیا تک توسیع کرنے کا تھا، جس میں ایک لائن شمال مشرق میں چلتی ہے اور مورس ول، پنسلوانیا کے آس پاس ڈیلاویئر دریا کو عبور کرتی ہے تاکہ کچھ غیر متعینہ نیو جرسی ریلوے سے منسلک ہو، اور ایک اور لائن فلاڈیلفیا اور بالٹیمور کے درمیان چلتی ہے۔ میری لینڈ کے ذریعے تعمیر کرنے کے حقوق حاصل کرنے کے لیے، لیسلی نے ستمبر 1872 میں میری لینڈ اور پنسلوانیا ریلوے کے لیے ایک چارٹر حاصل کیا، جو بالٹیمور سے پنسلوانیا اسٹیٹ لائن تک اوکٹارو کریک پر چلے گا۔ انہوں نے کامیابی کے ساتھ رہن اکٹھا کیا اور درجہ بندی کا کام نومبر 1872 میں شروع ہوا۔ اس لائن کو بڑی حد تک ریلے ہاؤس سے درجہ بند کیا گیا تھا، جو ناردرن سینٹرل ریلوے کا ایک جنکشن ہے، شمال مشرق میں ٹاوسن سے ہوتے ہوئے دریائے گن پاؤڈر تک۔ فلاڈیلفیا کے قریب، چیسٹر کریک اور برانڈی وائن ریل روڈ کو 11 اگست 1873 کو اسٹیٹ لائن اور جونیٹا سے منسلک فلاڈیلفیا کے سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے شامل کیا تھا، تاکہ پوکوپسن کریک (جہاں یہ ولمنگٹن اور ریڈنگ ریل روڈ سے جڑ سکتا ہے) کے منہ سے اسٹریٹ روڈ اسٹیشن پر ویسٹ چیسٹر اور فلاڈیلفیا ریل روڈ تک چلے، اور سروے چلانا شروع کیا۔ اسٹریٹ روڈ اسٹیشن کے بالکل شمال میں ویسٹ چیسٹر اور فلاڈیلفیا سے چیسٹر کریک کی مجوزہ کراسنگ تک دائیں راستے کی ایک چھوٹی سی مقدار کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ 1873 کا خوف بہت سے قیاس آرائی پر مبنی ریلوے کے لیے مہلک تھا۔ چیسٹر کریک اور برینڈی وائن کی تعمیر 1874 کے اوائل میں معطل کر دی گئی تھی۔ ستمبر 1874 میں پیشگی بندش کے خطرے کی وجہ سے میری لینڈ اور پنسلوانیا پر تعمیر معطل ہوگئی۔ 7 دسمبر 1874 کو اسٹیٹ لائن اور جونیٹا، چیسٹر کریک اور برینڈی وائن، اور میری لینڈ اور پنسلوانیا سبھی کو بالٹیمور، فلاڈیلفیا اور نیویارک ریلوے کے طور پر مستحکم کیا گیا۔ لیسلی نے چیسٹر اور ڈیلاویئر کاؤنٹیوں میں وسیع سروے چلائے اور رائٹ آف وے کے لیے ریلیز حاصل کیں، جو بالٹیمور، فلاڈیلفیا اور نیویارک کی نمائندگی کرتے ہوئے اچھی طرح سے سرمایہ دار اور جلد ہی مکمل ہونے والی ہیں۔ انضمام لیسلی نے دیوالیہ ولمنگٹن اور ریڈنگ ریل روڈ کے صدر رابرٹ فریزر کا اعتماد حاصل کیا۔ بانڈ ہولڈرز کے دعووں نے تنظیم نو کے بعد اس ریلوے کے اسٹاک ہولڈرز کے لیے کچھ نہیں چھوڑا، اور فریزر نے ولمنگٹن اور ریڈنگ کے اسٹاک ہولڈرز کو بالٹیمور، فلاڈیلفیا اور نیویارک کے ساتھ استحکام پر راضی کیا، جو 13 مئی 1875 کو نافذ ہوا۔ مقامی اخبارات نے مستقل امید کا اظہار کیا کہ بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے پنسلوانیا ریلوے کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے پنسلوانیا میں مکمل ملکیت والی لائن حاصل کرنے کے لیے ریلوے کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کرے گی، یا یہ کہ ریلوے کے بانڈز آسانی سے لندن میں فروخت کیے جا سکتے ہیں۔ یہ امیدیں پوری نہیں ہوئیں۔ مزید برآں، ناخوش زمینداروں نے پنسلوانیا کی مقننہ سے کمپنی کی تاخیر پر مبنی پیش رفت کے بارے میں شکایت کی تھی۔ اس نے جواب میں ایک قرارداد منظور کی جس میں اٹارنی جنرل کو بالٹیمور، فلاڈیلفیا اور نیویارک چارٹر کو کالعدم قرار دینے کے لیے وارنٹو کارروائی شروع کرنے کی ہدایت کی گئی۔ تنظیم نو بالٹیمور کاؤنٹی، میری لینڈ میں کمپنی کی درجہ بندی، جائیداد اور فرنچائزز کو شیرف نے 1877 میں میری لینڈ اور پنسلوانیا کے 14,000 ڈالر سے زیادہ کے قرضوں کو پورا کرنے کے لیے والٹر اسکاٹ کو فروخت کر دیا تھا، وہ ٹھیکیدار جس نے درجہ بندی کی تھی۔ سکاٹ نے اسے 1,524 ڈالر میں خریدا، جس کا ارادہ ٹاوسن تک لائن مکمل کرنے کا تھا، لیکن اس نے ایسا نہیں کیا۔ 1878 یا 1879 میں، اس نے ٹاوسن سے سوان لیک تک گریڈ کا حصہ بالٹیمور اور ڈیلٹا ریلوے کو 9,500 ڈالر میں فروخت کر دیا۔ یہ بالآخر تنگ گیج میری لینڈ اور پنسلوانیا ریل روڈ (ایک بعد میں کارپوریشن، 1901 میں تشکیل دی گئی) کا حصہ بن گیا اور 1958 تک چل رہا تھا۔ کچھ نامکمل درجہ بندی اب بھی موجود ہے جو ٹاوسن رن سے جھیل رولینڈ کی طرف اترتی ہے۔ ریلوے کے پنسلوانیا حصے کے لیے رہن بانڈز کو بند کر دیا گیا، اور اسے 18 مئی 1878 کو میری لینڈ اور ڈیلاویئر ریور ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ ہدایت کاروں میں لیسلی اور کئی سابق ولمنگٹن اور ریڈنگ ڈائریکٹر شامل تھے۔ برانچ ویل، نیو جرسی سے تعلق رکھنے والے ریلوے پروموٹر ولیم ایچ بیل نے صدارت سنبھالی۔ 1883 تک، اس نے اسٹاک ہولڈرز اور ڈائریکٹرز کی میٹنگوں کا انعقاد بند کر دیا تھا، اور اس سال کے بعد ریاست کے ساتھ رپورٹ فائل کرنا بند کر دیا تھا۔ میری لینڈ ریلوے 1874 میں قائم ہونے والی پنسلوانیا ریلوے کمپنیوں کو غیر فعال کرتی ہے