Darb El Arba'īn
درب الباربن (درب الباربن) (جسے فورٹی ڈےز روڈ بھی کہا جاتا ہے، کہا جاتا ہے کہ قدیم زمانے میں اس سفر میں کتنے دن لگتے تھے) شمال-جنوب ٹرانس صحارا کے عظیم تجارتی راستوں میں سب سے مشرقی ہے۔ درب ال اربن کا راستہ تجارتی سامان، مویشیوں (اونٹ، گدھے، مویشی، گھوڑے) اور غلاموں کو افریقہ کے اندرونی حصوں سے نخلستانوں کے سلسلے کے ذریعے دریائے نیل پر اور وہاں سے باقی دنیا میں منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ جو اب شمالی دارفور، سوڈان ہے اس سے جو اب اسیوت گورنریٹ ہے، مصر کا سفر تقریبا اور عام طور پر ریوڑ کو آرام کرنے اور پانی دینے کی ضرورت کی وجہ سے 60 دن کے قریب ہوتا ہے۔ صحرا کے راستے سے سفر کرنا نیل کے راستے سے زیادہ براہ راست، کم مہنگا اور محفوظ تھا۔ شمالی سوڈان میں زرد نیل ندی کے کنارے اور وسطی مصر کے چونا پتھر کے سطح مرتفع کے درمیان صحرا میں سالانہ اوسط بارش 5 ملی میٹر سے بھی کم ہوتی ہے اور بارش کے اہم واقعات کے درمیان 30 سے 40 سال کی تعدد ہوتی ہے، [یعنی] یہ زمین کا سب سے خشک خطہ ہے۔ یہ راستہ اس لیے بنایا گیا ہے تاکہ دو یا تین دن کے سفر کے اندر پانی ہمیشہ دستیاب رہے اور "راستے کا کوئی بھی پانی کے بغیر مرحلہ 280 کلومیٹر سے زیادہ نہ ہو"۔ درب العربین افریقہ کے اس حصے میں اہم شمال-جنوب تجارتی راستہ تھا۔ مشرقی صحارا میں نقل و حمل کے متعدد دوسرے راستے مشرق-مغرب کی طرف گئے، جو نیل کی بستیوں کو مغربی صحرا کے عظیم نخلستانوں سے جوڑتے ہیں۔ یہ راستہ اب بھی موجود ہے، جو اب مصر میں اونٹ کے گوشت کی منڈیوں تک اونٹ کے ریوڑوں کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ریت اور چٹان پر سفر کرنے والے اونٹ اور گدھوں کے علاوہ اسفالٹ سڑکوں پر کاریں اور ٹرک استعمال کیے جاتے ہیں۔ تاریخ اس راستے کا مطالعہ کرنے والے جدید آثار قدیمہ کے ماہرین نے پانی کے اسٹیشن، کیرن (جسے عربی میں الامت کہا جاتا ہے اور راستے کی تلاش کے مارکر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے)، شیرڈ، پیٹروگلیفس جو نئی بادشاہی اور رومن دور سے تعلق رکھتے ہیں، اور اونٹوں اور گدھوں کی بلیچڈ ہڈیاں پائی ہیں۔ یہ راستہ غالبا فرعونوں کے زمانے میں موجود تھا، جب گدھوں کو نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا۔ شمالی افریقہ میں 500 قبل مسیح اور گریگورین کیلنڈر کے سال صفر کے درمیان ڈرومیڈریوں کو پیک جانوروں کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ ہیروڈوٹس نے اپنی تحریروں میں اس راستے کا ذکر کیا، اور رومیوں نے اس راستے کی حفاظت کے لیے دفاع کا ایک سلسلہ قائم کیا، اس طرح کہ "دوسری صدی قبل مسیح سے چوتھی صدی عیسوی تک طویل عرصے سے چلنے والے کاروانوں کے لیے درب ال اربن سب سے زیادہ سازگار راستہ تھا"۔ قرون وسطی کے سیاح ابن حقال نے 10 ویں صدی میں فورٹی ڈےز روڈ کے بارے میں لکھا۔ 1793 میں، ولیم جارج براؤن پہلا انگریز تھا جس نے اونٹ کے کارواں کے ساتھ سواری کی اور اپنے مشاہدات کو دستاویز کیا۔ فرانسیسیوں نے 1698 میں اس راستے کا سفر کیا۔ کوبے میں آمد مسافر کے لیے افریقہ کے سب سے بنجر میل میں سے ایک ہزار سے زیادہ کا دو ماہ کا سفر ختم ہوئی۔ اس طرح کے سفر کی مشکلات اور آزمائشوں کا خلاصہ پونسیٹ کی کتاب کے مترجم کی سخت زبان میں کیا گیا ہے۔ کھرگا نخلستان سے نکلنے پر وہ کہتا ہے، 'ہمیں ایک صحرا سے گزرنا تھا، جہاں نہ تو ندی تھی اور نہ ہی فاؤنٹین۔ گرمی اتنی زیادہ ہے، اور ان صحراؤں کی ریت اتنی جل رہی ہے کہ ننگے پاؤں مارچ نہیں کیا جا سکتا، بغیر پاؤں کے انتہائی پھولے ہوئے۔ اس کے باوجود راتیں کافی ٹھنڈی ہوتی ہیں، جو اس ملک سے سفر کرنے والوں میں پریشانی کا باعث بنتی ہیں۔ وہ وسیع و عریض بیابان، جہاں نہ پرندہ ملتا ہے، نہ جنگلی جانور، نہ جڑی بوٹیاں، نہ چھوٹی مکھی، اور جہاں ریت کے پہاڑوں، اور اونٹوں کی لاشوں اور ہڈیوں کے سوا کچھ نظر نہیں آتا، ذہن میں ایک خاص خوف کا اظہار کرتے ہیں۔ - ڈبلیو۔ بی۔ کے۔ شا، سی جے کے 1709 کے انگریزی ترجمہ کا حوالہ دیتے ہوئے۔ 1698، 1699 اور 1700 کے سالوں میں پونسیٹ کا ایتھوپیا کا سفر غلاموں کی نقل و حمل کے لیے اس راستے کا استعمال قدیم زمانے کا ہے اور شمالی افریقہ کی اسلامی فتح سے اس کی تصدیق ہوئی۔ آٹھویں صدی کے اوائل میں ہی قبطی مصنف ابو البشر سیورس نے اطلاع دی تھی کہ مسلمان نوبیوں کو اغوا کر کے مصر میں بیچ رہے تھے۔ "دار فر، سنار اور فیزان" سے شروع ہونے والے تین بڑے کاروانوں نے بالآخر ساحلی غلام بازاروں کی خدمت کی۔ 10 ویں صدی تک، مورخین نے اطلاع دی کہ غلاموں کو "نوبیا" کے کوردوفان، دار فر اور بہار علاقوں سے "باہر" مقامات سے حاصل کیا گیا تھا۔ مٹھی بھر یورپی مبصرین نے 18 ویں صدی میں اس راستے کو دستاویزی شکل دی اور اندازہ لگایا کہ اس راستے پر سالانہ 3,000 سے 12,000 غلاموں کی اسمگلنگ کی جاتی تھی۔ سوڈانی غلاموں کی تجارت کو 19 ویں صدی کی آخری دہائی میں اینگلو مصری حکومت نے ختم کر کے ناکہ بند کر دیا تھا "اس طرح مشرقی بلاد السودان کے لوگوں کی تاریخ میں مصائب کے ایک طویل باب کا خاتمہ ہوا۔" کارواں کے ذریعے راستے میں تبادلے ہونے والے تجارتی سامان میں سونا، تانبے، کوارٹز، قیمتی اور نیم قیمتی جواہرات جیسے زمرد، فیئنس، ایبونی، الاباسٹر، نیٹرون، نمک، الم، املی، گندم، ہاتھی دانت (ہاتھی اور ہپپوٹامس دونوں)، گینڈے کے سینگ، شترمرغ کے انڈے، شترمرغ کے پنکھ، سیوٹ، ٹار، خوشبودار تیل، رال، بخور، گم عربی، حلب صابن، سینا کے پتے، دال، نایاب سبزیاں، زیتون کا تیل، سرکہ، لونگ، شراب، "عیش و عشرت" کی اشیاء، ہتھیار، کپڑے، جانوروں کے چھلکے، "غیر ملکی" زندہ جانور، اور پودے شامل تھے۔ نام پر روٹ نوٹ: بیر () کا مطلب ہے پانی کا کنواں۔ وادی (وادی) کا مطلب ہے دریا کی وادی، حالانکہ پانی کی ندی عارضی طور پر یا مستقل طور پر غائب ہو سکتی ہے۔ شمالی سوڈان کے نخلستانوں کے آس پاس مستقل بستیاں شاذ و نادر ہی قائم کی جاتی تھیں ؛ پانی کی جگہوں کو "صرف وقفے وقفے سے" فوجی چوکیوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ درب الباربن کا جنوبی ٹرمینس دارفور میں کوبی یا کبیا () تھا، جو "کبھی مغربی سوڈان کا اہم شہر" تھا۔ (کوبی شمالی دارفور ریاست کے جدید دارالحکومت الفشیر سے تقریبا 40 کلومیٹر شمال میں واقع ہے۔) کارواں، بعض اوقات ہزاروں اونٹ مضبوط ہوتے ہیں، پھر دو ممکنہ راستوں میں سے ایک کے ذریعے صحرا سے گزرتے ہوئے بیر ناترن () کی طرف جاتے ہیں۔ بیر نترون العترون کے آس پاس کے چار کنوؤں میں سب سے زیادہ مشہور تھا۔ ("غیر آباد سوڈانی نخلستان میں کھجور کا ایک چھوٹا سا باغ اور پانی کے اسٹیشن کے طور پر زمین میں ایک میٹر چوڑا سوراخ ہے")۔ کارواں آگے مڈل وادی ہاور () سے گزریں گے۔ کہا جاتا ہے کہ وادی ہاور 15 کلومیٹر دور سے نظر آتا تھا کیونکہ "اس کے بستر پر درختوں کی قطاریں بڑھتی ہوئی تھیں"۔ اینگلو مصری سوڈان کے 1933 کے نقشے میں کہا گیا ہے کہ جنگلی حیات سے مالا مال وادی ہاور کو "مقامی لوگ شمال مغربی دارفور سے بیر نترون اور ڈونگولا تک سڑک کے طور پر زیادہ استعمال کرتے تھے"۔ اگلے اسٹاپ لکیا اربن (قدیم: لگیا یا لیگیا) اور سلیمہ نخلستان یا وہات سلیمہ تھے، جو اب سوڈان-مصر کی سرحد سے پہلے کے آخری نخلستان ہیں۔ سیلما ایک کانٹا نقطہ تھا جہاں جنوب کی طرف جانے والے کچھ کارواں سنار-شیندی راستے وغیرہ کے ذریعے جنوب مشرق کی طرف بحیرہ احمر کی طرف مڑ گئے۔ 2011 اور 2014 کے درمیان سیلما کا دورہ کرنے والی ایک تحقیقی ٹیم نے نوٹ کیا کہ "کس طرح درب العربائن کے آثار اب بھی قابل دید ہیں، خاص طور پر نخلستان کے شمال میں۔ نہ صرف ہڈیاں اور قبریں سڑک کو نشان زد کرتی ہیں، بلکہ پٹریاں خود واضح طور پر نظر آتی ہیں۔ " اس جگہ پر ایک قدیم عمارت پر دیواروں پر نقش و نگار "کئی ادوار کی عربی اور لیبیکو-بربر رسم الخط" میں ہیں۔ شمال کی طرف جانے والے کارواں ال شب () اور کھرگا نخلستان (ال کرجا) کے درمیان بہتر پانی کی فراہمی کے ساتھ ایک آسان راستے پر پہنچ گئے۔ آخر کار، کھارگا پاس پر نیویگیشن کرنے کے بعد، کارواں مصر کے شہر اسیوت کے نیل شہر میں فورٹی ڈےز روڈ کے شمالی ٹرمینس تک پہنچ جائیں گے۔ اسیوت قاہرہ اور پورے بحیرہ روم کے ساتھ تجارت کا گیٹ وے تھا۔ کھرگا سے اسیوت تک جانے والی سڑک اب مصر کی 60 میٹر شاہراہ ہے۔ کوآرڈینیٹس (تقریبا جنوب سے شمال میں درج) کوبی، دارفور، سوڈان انکا ویلز ماہلا ویلز بیر ناترن، ال-آترون مڈل وادی ہاور لاکیا اربین سلیمہ نخلستان ال-شب کھرگا نخلستان کھرگا پاس اسیوت، مصر یہ بھی دیکھیں کاروان (مسافر) کاروان سیرائی اونٹ ٹرین اینگلو مصری غلام تجارتی کنونشن حوالہ جات بیرونی روابط 1889 کا نقشہ: روٹ ڈیس کاروان ڈو دارفور سوڈان کی تاریخ مصر میں نقل و حمل صحرائے صحارا تجارتی راستوں کی تاریخ افریقی غلام تجارت