Stadt Frankfurt (1827)
اسٹیڈٹ فرینکفرٹ مین پر پہلی بھاپ والی کشتی تھی اور پہلی بھاپ والی کشتی تھی جس نے 1832 میں اوبرہین سے باسل، سوئٹزرلینڈ تک بھاپ بھری تھی۔ 1825 میں بیڈن میں ایک کمپنی قائم کی گئی تاکہ اپر رائن پر اسٹیم بوٹس کے ساتھ باقاعدہ سروس متعارف کرائی جا سکے۔ اکتوبر 1825 میں اس نے نیدرلینڈشے سٹومبٹ ماٹسچپیج (این ایس ایم) میں تین بھاپ کشتیوں کا آرڈر دیا۔ 1826 میں کمپنی نے فرینکفرٹ، مینز اور اسٹراسبرگ کی ایک کمپنی کے ساتھ مل کر ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ وان رائن اینڈ مین (ڈی جی آر ایم) تشکیل دی جس کا صدر دفتر مینز میں تھا۔ اس کا منصوبہ مینز اور اسٹراسبرگ کے درمیان رائن پر اور مینز اور فرینکفرٹ کے درمیان مین پر باقاعدہ سروس متعارف کرانا تھا۔ کونکورڈیا کو پہلے ڈیلیور کیا گیا، لیکن جب اس نے مینز اور مینہیم کے درمیان متوقع سروس کے لیے نامناسب ثابت کیا، تو اسے پریوسش-رینیشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے کولون اور مینز کے درمیان کامیابی کے ساتھ استعمال کیا۔ اگلا جہاز جو پہنچایا گیا وہ لڈوگ تھا، جسے مینز اور اسٹراسبرگ کے درمیان خدمت کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ تیسرا جہاز تھا جس کا آرڈر ڈی جی آر ایم نے دیا تھا۔ اسے مین اور فرینکفرٹ کے درمیان مین پر استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور اسے خاص طور پر ایک بہت ہی اتلی ڈرافٹ کے لیے بنایا گیا تھا۔ کشتی کی خصوصیات اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کا آرڈر نیدرلینڈشے سٹومبٹ ماٹسچپیج کو گیا۔ اس کا تعلق این ایس ایم کی اسٹیم بوٹ ڈی ریجن کے ساتھ تھا جو ستمبر 1825 میں اسٹراسبرگ اور کیل پہنچنے والی پہلی تھی۔ چونکہ این ایس ایم نے اپنی صلاحیتوں کو ثابت کیا تھا، اس لیے اسے تین ڈی جی آر ایم کشتیوں کا آرڈر ملا۔ آرڈر میں اتلی مین کے لیے کشتی شامل تھی۔ اس وقت تک، این ایس ایم نے اپنے بھاپ کے برتنوں کے ڈھانچے کی تعمیر کے لیے دوسروں کو ذیلی معاہدہ کیا تھا۔ ای۔ جی۔ Hogendijk in Capelle an de IJssel اور کچھ دیر بعد البرسرڈیم میں ایک شپ یارڈ۔ نومبر 1824 میں این ایس ایم نے اپنا سمتھ قائم کیا۔ مئی 1825 میں اس نے اوسٹ آئی جیسلمنڈے میں ایچ بلینکن کا شپ یارڈ خریدا۔ یہاں این ایس ایم نے ایک شیر ٹانگ کھڑی کی، جو بوائیلرز اٹھانے کے لیے اہم ہے۔ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کا ڈھانچہ اوسٹ آئی جیسلمنڈے میں این ایس ایم شپ یارڈ پر بنایا جائے گا۔ تعمیر کے دوران، سب سے بڑا چیلنج کشتی کے ڈرافٹ کو محدود کرنا تھا، جبکہ اسے مشینری لے جانے کے لیے کافی مضبوط بنانا تھا۔ ولیم ڈی ایرسٹے فوپ سمیٹ کی تعمیر کے دوران سب سے پہلے اس مسئلے کے لیے ایک اچھا حل استعمال کیا گیا۔ اس میں لوہے کی سلاخوں کا استعمال کیا جاتا تھا جو ایک دوسرے کو عبور کرتے اور سہارا دیتے تھے۔ این ایس ایم کا شپ یارڈ فیجینورڈ کئی مہنگے تجربات کے بعد اس شعبے میں ماہر بن جائے گا۔ ہل کو 16-17 انچ کے ڈرافٹ کے ساتھ 100 بائی 32 فٹ کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ یہ اس وقت تک مین اپ پر سب سے بڑے بارج کے سائز سے بہت زیادہ تھا، 80 بائی 24 فٹ کی بڑی مینز مارکیٹ کشتی ()۔ فرینکفرٹ فٹ 0.2846 میٹر تھا، اور اس لیے میٹرک لمبائی کی پیمائش 28.5 میٹر واضح ہو جاتی ہے۔ 32 فٹ کا بیم 9.10 میٹر کا ترجمہ کرتا ہے جو اس کے بعد پیڈل وہیل سمیت بیم ہوگا۔ 16-17 انچ کا ڈرافٹ 0.4 میٹر کا ترجمہ کرتا ہے، جو اس کے بعد خالی ڈرافٹ ہو سکتا ہے۔ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کی ڈیلیوری کا منصوبہ جون 1827 میں بنایا گیا تھا۔ مسودے کا مسئلہ بہت سی تاخیر کا سبب بنے گا۔ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کی پیمائش 130 ٹن تھی، جو کہ کافی چھوٹی تھی۔ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کے انجنوں کا آرڈر جان سیوارڈ اینڈ کمپنی کو دیا گیا تھا، جس نے انہیں کامیاب کونکورڈیا اور فریڈرک ولہیم کے لیے بھی بنایا تھا۔ انجن نے صرف 30 ایچ پی پیدا کیا۔ اس سے کشتی کو وزن کے تناسب سے ایک چھوٹی سی طاقت ملی۔ 1834 میں روہرورٹ میں گوٹہوفنونگشوٹ شپ یارڈ نے اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کے دو ہائی پریشر سلنڈروں میں دو کم دباؤ والے سلنڈر شامل کیے۔ اس نے اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کے انجن کو ایک ڈبل مرکب بھاپ انجن بنا دیا۔ نئے سلنڈروں کی پیمائش 28 ایچ پی پر کی گئی تھی، جس سے شاید اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو مجموعی طور پر تقریبا 60 ایچ پی ملا۔ انجن اب صرف 24 کے بجائے 50 پاؤنڈ بھاپ کے دباؤ پر 30 موڑ فی منٹ بناتے تھے۔ سٹروک کی مختلف تعداد جو سلنڈروں کو بنایا گیا تھا اسے کوگ وہیل کے ذریعے سنبھالنا پڑتا تھا، جس نے رگڑ کے نقصانات کی وجہ سے تاثیر کو کسی حد تک محدود کر دیا۔ مین اسٹیڈٹ فرینکفرٹ پر ڈی جی آر ایم سروس کے لیے سروس بالآخر اگست 1827 میں شروع کی گئی۔ فروری 1828 میں ڈی جی آر ایم کا ایک نمائندہ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو جمع کرنے کے لیے روٹرڈیم روانہ ہوا۔ کاؤب میں ڈی جی آر ایم کے کچھ بورڈ ممبران یہ دیکھنے کے لیے بورڈ پر سوار ہوئے کہ وہ کاؤب اور بنگن کے درمیان تیز دھاروں کو کیسے سنبھالیں گی۔ اس کے چپٹے نچلے حصے کی وجہ سے، یہ توقع کی جارہی تھی کہ وہ بنجر لوچ کے ذریعے بھی بھاپ لے سکے گی، جو پہلے کبھی نہیں تھی۔ 35 پاؤنڈ بھاپ کے دباؤ اور 30 گردش فی منٹ کے ساتھ، یہ کوشش کامیاب ہوئی۔ یہ امید افزا لگ رہا تھا، کیونکہ یہ اس کی زیادہ سے زیادہ طاقت کا صرف دو تہائی تھا۔ 5 مارچ 1828 کی شام کو اسٹیڈٹ فرینکفرٹ مینز پہنچی، جہاں وہ کچھ ٹرائلز چلائیں گی۔ 8 مارچ 1828 کو شام 6 بجے اسٹیڈٹ فرینکفرٹ بالآخر پہلی بار فرینکفرٹ پہنچا۔ ڈیلیوری سے پہلے ہی، لوگ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کی موزونیت پر شک کر رہے تھے۔ یہ شکوک و شبہات ڈرافٹ پر مرکوز تھے، جو مین کے لیے بہت زیادہ ہوگا، اور انجن کی طاقت پر، جسے بہت چھوٹا سمجھا جاتا تھا۔ جب اس نے بالآخر مین پر سروس شروع کی تو بوائیلرز اور انجن صرف چند دنوں کے بعد ہی خراب ہو گئے۔ جون کے آخر تک، اسٹیڈٹ فرینکفرٹ اپنے بوائیلر کو ٹھیک کرنے کی کئی کوششوں کے بعد فرینکفرٹ کی بندرگاہ میں خالی پڑی تھی اور انجن ناکام ہو گیا تھا۔ پہلے ہی جون 1828 کے آخر میں ڈی جی آر ایم کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ اس نے اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو چھوڑ دیا ہے۔ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ نے 1828 میں مین پر صرف چند دن خدمات انجام دیں۔ دریں اثنا پی آر ڈی جی کو کولن سے مینز جانے والے راستے پر ایک مسئلہ درپیش تھا، جہاں پانی کی سطح انتہائی کم تھی۔ 29 اکتوبر سے 3 نومبر 1828 تک اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو باؤٹسبرگ (اسمانشاؤسن کے سامنے) سے مینز تک مسافروں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا، اور 10 نومبر تک وہ کاب سے مینز تک بھاپ میں چلتی رہی۔ سال کے آخر میں اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو روہرورٹ بھیجا گیا، جسے جیکوبی، ہینیئل اور ہیوسن کے شپ یارڈ نے ٹھیک کیا۔ 1828-1829 اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کے موسم سرما کے دوران مرمت کی گئی تھی۔ اس کے بعد توقع کی جارہی تھی کہ وہ مینز سے فرینکفرٹ کا سفر 4.5 گھنٹے میں اور واپسی کا سفر 2.5 گھنٹے میں کر سکیں گی۔ 22 اپریل 1829 سے اسٹیڈٹ فرینکفرٹ نے واقعی دوبارہ مین پر خدمات انجام دیں۔ نتائج مایوس کن تھے، کیونکہ ہوا کے بغیر دنوں میں اسے فرینکفرٹ جانے کے لیے کم از کم 6.5 گھنٹے درکار ہوتے تھے۔ انجن کی خرابی کی وجہ سے سیزن ایک بار پھر ختم ہو گیا۔ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کے انجنوں کی طویل مرمت اور تبدیلیوں کے بعد، وہ 9 مئی 1830 کو روہرورٹ سے مینز کے لیے روانہ ہوئیں۔ 22 مئی 1830 کو اس نے صرف چند مسافروں کے ساتھ فرینکفرٹ اور واپسی کا آزمائشی سفر کیا۔ 27 مئی 1830 کو انہوں نے فرینکفرٹ کے لیے دوبارہ خدمات انجام دیں۔ اس کے شیڈول میں ہوچسٹ میں ایک اسٹاپ شامل تھا، اور کیبن اور پویلین کے لیے مختلف قیمتیں تھیں۔ اس کی خاصیت یہ تھی کہ یہ اوپر کی طرف سستا تھا۔ یہ اسٹیج کوچ کے مقابلے کی وجہ سے تھا۔ روہرورٹ کے شپ یارڈ نے واقعی اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو طے کیا تھا۔ مین پر تجارتی ناکامی فرینکفرٹ شہر نے رائن پر بھاپ کے پروپلشن کو فروغ دینے کے لیے سہولیات فراہم کی تھیں۔ ڈی جی آر ایم کو 6 سال کے لیے رعایت ملی، جس سے مقابلہ رک جائے گا۔ اسے روزنامہ مینزر مارکٹسچف کا لائسنس بھی مل گیا۔ دوسری طرف، اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کی قیمت بہت زیادہ تھی۔ آخر میں، مین پر اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کا استعمال تجارتی طور پر ناکام ثابت ہوگا۔ وہ بنیادی طور پر مسافروں کے لیے بنائی گئی تھی، لیکن فرینکفرٹ سے مینز تک کے چھوٹے سے حصے پر وہ اسٹیج کوچ سے زیادہ تیز نہیں تھی۔ اس کی وجہ سے بہت سے مسافروں کو اسٹیج کوچ کے ذریعے مینز جانا پڑا اور وہاں رائن اسٹیم بوٹ پر سوار ہونا پڑا۔ اس دوران مین پر مال بردار نقل و حمل پیچھے رہ گئی۔ 1828 میں 601 سو وزن کا کارگو منتقل کیا گیا، 1829 میں 7491 سو وزن۔ یہ مڈل رائن پر کشتیوں کے نقل و حمل سے تقریبا چار گنا کم تھا، اور یہ بہت زیادہ مسافروں کو بھی منتقل کرتی تھیں۔ اپر رائن پر سروس مئی 1830 میں لڈوگ، جسے مبینہ طور پر کاکریل نے طے کیا تھا، بھی رائن پر واپس پہنچ چکے تھے۔ لڈوگ مینز کے جنوب میں خدمت کے لیے تھا، لیکن جلد ہی ناقابل استعمال ثابت ہوا۔ بعد میں 1830 میں ڈی جی آر ایم نے اسٹاڈٹ فرینکفرٹ کو کارلسروہی کے قریب مینز اور شروک کے درمیان اوبرہین کے حصے پر ملازمت دی۔ اگرچہ یہ کامیاب رہا ہوگا، لیکن یہ ڈی جی آر ایم کے خاتمے کو نہیں روک سکا، جس نے بہت زیادہ رقم کھو دی تھی، اور منافع بخش بننے کے مزید امکانات نہیں دیکھے تھے۔ پی آر ڈی جی کے لیے خدمات جنوری 1832 میں، پریوسچ-رینیشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) نے حصص میں 120.000 تھیلر کے بدلے ڈی جی آر ایم کے تمام اثاثے حاصل کر لیے۔ ان اثاثوں میں ایک ورکشاپ اور اسٹیم بوٹس لڈوگ اور اسٹیڈٹ فرینکفرٹ شامل تھے۔ لڈوگ کو ناقابل استعمال کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، لیکن مضبوط دھاروں والے حصوں کے لیے اسٹیڈٹ فرینکفرٹ ناگزیر تھا۔ اس کے باوجود اسے جلد ہی نئے بوائیلرز کی ضرورت پڑی۔ 1832 کے اوائل میں پانی کی سطح کم ہونے کی وجہ سے کاؤب اور مینز کے درمیان اسٹیڈٹ فرینکفرٹ دوبارہ باقاعدہ استعمال میں تھا۔ یقینا اس نے اوبرہین پر اس کے منصوبہ بند استعمال کو روک دیا۔ جون 1832 میں کاب اور مینز کے درمیان پانی کی سطح زیادہ معمول پر آ گئی، اور اسٹیڈٹ فرینکفرٹ دوبارہ اپر رائن کے لیے دستیاب ہو گیا۔ ستمبر 1832 سے پانی کی کم سطح نے ایک بار پھر یہ بنا دیا کہ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ نے مڈل رائن پر کام کیا۔ وہ پہلے کاب اور مینز کے درمیان، اور پھر لوریلی اور مینز کے درمیان۔ اس خدمت کے دوران اس کی کم رفتار اور طاقت کی کمی کی شکایات تھیں۔ دریں اثنا شہزادی ماریان کو اپر رائن پر استعمال کیا گیا۔ 1832 کے موسم گرما میں پی آر ڈی جی نے اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو ایک مہم کے لیے استعمال کیا تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا بھاپ کی کشتیاں باسل تک پہنچ سکتی ہیں یا نہیں۔ این ایس ایم کے ڈائریکٹر گیرہارڈ مورٹز رونٹجن کو اس مہم کی قیادت کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ وہ جون کے وسط میں مینز پہنچا۔ کیل تک رائن پر سنٹرل کمیشن فار نیویگیشن کے ارکان جہاز میں سوار تھے۔ 28 جولائی 1832 کو اسٹیڈٹ فرینکفرٹ باسل پہنچنے والی پہلی بھاپ والی کشتی تھی۔ 7 اگست کو وہ واپس کیل میں تھیں۔ 1833 میں اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو کیل (اسٹراسبرگ کے سامنے) سے ایگنسٹین-لیوپولڈشافین تک ایک خدمت میں استعمال کیا گیا۔ لیوپولڈشافین سے مینز کے لیے باقاعدہ خدمت ہوتی تھی۔ پی آر ڈی جی نے دیکھا کہ یہ ایک عارضی سہولت ہے، اور اس خدمت کے لیے مناسب جہاز بنائے جانے کے بعد اسے کہیں اور استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ شیڈول کے مطابق، اسٹیڈٹ فرینکفرٹ صبح 4 بجے کیل سے روانہ ہوگا، تاکہ مسافر وقت پر لیوپولڈشافین پہنچ کر کشتی پر منتقل ہو جائیں جو وہاں سے صبح 10 بجے مینز کے لیے روانہ ہوئی تھی۔ اس سروس میں زیادہ تر مسافر سوئٹزرلینڈ اور فرانس سے آئے تھے، نہ کہ خود اسٹراسبرگ سے۔ سردیوں میں ایک نیا کم دباؤ والا انجن ملنے کے بعد (اوپر دیکھیں)، اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو 10 اگست 1834 کو شروع ہونے والے کیل اور لیوپولڈشافین کے درمیان دوبارہ خدمت کرنی تھی۔ اس سے پہلے، اوپر انجن والی کشتی نے دریائے ال کو بھاپ میں لینے کی کوشش کی، جو ایک معاون دریا ہے جس پر اسٹراسبرگ واقع ہے۔ یہ بیماری کی گہرائی اور چوڑائی کی کمی کی وجہ سے ناکام ہو گیا۔ اس کے بعد اس نے ایک اور معاون ندی، لٹل رائن کو بھاپ میں ڈالنے کی کوشش کی۔ یہ اس حد تک کامیاب ہوا جہاں تک وہ اسٹراسبرگ کے قلعے تک پہنچنے میں کامیاب رہی۔ منصوبے کے مطابق وہ پھر 10 اگست کو کیل سے لڈوگشافین چلی گئیں۔ بعد میں موسم میں پانی کی سطح کم ہونے کی وجہ سے اسٹیڈٹ فرینکفرٹ نے دوبارہ کاب اور مینز کے درمیان اور بعد میں سنکٹ گور اور مینز کے درمیان خدمات انجام دیں، جس میں صرف مسافروں کو لے جایا گیا۔ 1835 میں اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو دوبارہ لیوپولڈشافین اور اسٹراسبرگ کے درمیان خدمات انجام دینے کا منصوبہ بنایا گیا۔ 1836 میں بھی ایسا ہی ہوا تھا۔ 1837 میں وہ اپر رائن پر بھی نمودار ہوئی۔ 1838 میں وہ اسٹراسبرگ کے راستے پر بھی مصروف تھیں، جہاں پرنز ولہیم مئی میں ان کے ساتھ شامل ہوئے۔ اپنے آخری سالوں میں، اسٹیڈٹ فرینکفرٹ نے کولون اور ایمریچ ایم رائن کے درمیان درمیانی رائن پر خدمات انجام دیں۔ جون 1840 میں اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو مینز اور بنگن کے درمیان ایک مقامی لائن پر ملازم رکھا گیا۔ 18 اگست کو اسٹیڈٹ مینز کے ذریعہ گیسنہیم کے قریب ایک بارج ڈوب گیا جب وہ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ سے گزر رہی تھی۔ 1840 اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کو توڑ دیا گیا۔ 1843 میں پی آر ڈی جی نے ایک نیا اسٹیڈٹ فرینکفرٹ شروع کیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی جرمنی کے مسافر جہاز پیڈل اسٹیمرز 1827 جہاز