Swampscott train wreck
سویمپسکوٹ ٹرین کا ملبہ 28 فروری 1956 کو سویمپسکوٹ، میساچوسٹس میں اس وقت پیش آیا جب ڈینورز-بوسٹن مسافر ٹرین برف کے طوفان کے دوران اسٹیشن کے بالکل شمال میں رکے ہوئے پورٹسماؤت-بوسٹن لوکل ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی۔ تصادم، جس کا الزام حالات کے لیے غیر محفوظ رفتار سے کام کرنے والے انجینئر پر لگایا گیا تھا، میں 13 افراد ہلاک اور 283 زخمی ہوئے۔ حادثہ 28 فروری 1956 کی صبح ٹرین 214 پورٹسماؤت، نیو ہیمپشائر سے بوسٹن کے لیے روانہ ہوئی۔ ڈیزل انجن صبح 6 بج کر 40 منٹ پر پورٹسماؤت سے روانہ ہونا تھا اور صبح 8 بج کر 14 منٹ پر بوسٹن پہنچنے سے پہلے دس اسٹاپ بنانا تھا۔ تاہم، برفانی طوفان اور بجلی کی ناکامی کے مسائل کی وجہ سے، ٹرین 214 نے تین غیر طے شدہ اسٹاپ بنائے تھے، جن میں سے فائنل سویمپسکاٹ اسٹیشن کے بالکل قریب ہوا۔ برف کی وجہ سے کنڈکٹر ٹریک کے سگنلز کو پڑھنے سے قاصر تھا اور اس نے ٹرین کو ٹریک سے چند سو گز نیچے سگنل فون استعمال کرنے کے لیے روک کر لین سگنل ٹاور کو سگنل کے اشارے کے بارے میں پوچھنے کے لیے کال کیا۔ ٹرین 2406، ایک بڈلینر، صبح 7 بج کر 13 منٹ پر ڈینورس، میساچوسٹس سے روانہ ہونے والی تھی اور بوسٹن پہنچنے سے پہلے صبح 8 بج کر 33 منٹ پر چار یا پانچ اسٹاپ بنانے والی تھی۔ صبح 8 بج کر 10 منٹ پر، ٹرین 2406، جو سیلم، میساچوسٹس سے تقریبا 50 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی، اسٹیشنری ٹرین 214 کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی۔ حادثے کے وقت دونوں ٹرینوں میں 1,000 مسافر موجود تھے۔ ٹرین 2406 کے 11 مسافر اور کنڈکٹر اور فائر مین ہلاک ہو گئے اور دونوں ٹرینوں کے 71 مسافروں کو اسپتال میں داخل کرایا گیا۔ مرنے والوں میں سے زیادہ تر ٹرین 2406 کی لیڈ کار میں سفر کر رہے تھے، جس کی چھت پھٹ گئی تھی اور ایک طرف پھٹ گئی تھی۔ کاریں اتنی بری طرح تباہ ہو گئیں کہ تمام پھنسے ہوئے مسافروں کو نکالنے میں چھ گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا۔ 800 سے زیادہ پولیس، فائر، سول ڈیفنس، اور ریڈ کراس کے کارکن جائے وقوعہ پر موجود تھے، 20 میل دور سے پولیس نے جواب دیا۔ قریبی لکڑی کے صحن اور گیراج میں ایک فرسٹ ایڈ اسٹیشن قائم کیا گیا تھا اور سویمپسکوٹ فائر اسٹیشن کو عارضی مردہ خانے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ جاں بحق افراد کو ایک چلتی ہوئی وین کے ذریعے منتقل کیا گیا جو حادثے کے مقام سے گزر رہی تھی۔ صبح 9 بج کر 45 منٹ پر سویمپسکوٹ ٹرین کے ملبے سے بچ جانے والوں میں سے تقریبا 100 دوسرے ملبے میں زخمی ہو گئے جب ان میں سے ایک ٹرین جس میں وہ سفر کر رہے تھے ایک رکے ہوئے ٹرین سے ٹکرا گئی جس میں زندہ بچ جانے والے بھی تھے۔ تاہم، چونکہ ٹکر کے وقت ٹرین بہت آہستہ چل رہی تھی، اس لیے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا اور صرف ایک شخص شدید زخمی ہوا۔ تحقیقات اس حادثے کی تحقیقات بوسٹن اور مین ریلوے، انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن، اور میساچوسٹس ڈیپارٹمنٹ آف پبلک یوٹیلیٹیز نے کی تھی۔ 1953 میں پنسلوانیا ریلوے ٹرین کے ملبے کے بعد ریلوے حادثے کی یہ آئی سی سی کی پہلی تحقیقات تھی۔ آئی سی سی اور ڈی پی یو نے حادثے کی مشترکہ سماعت کرنے کا فیصلہ کیا۔ بوسٹن اور مین ریلوے نے ٹرین 2406 کے کنڈکٹر کو حادثے کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ وہ دو انتباہی اشاروں سے گزرا تھا اور حادثے سے قبل ٹرین 214 سے ایک فلیگ مین کو پاس کیا تھا۔ اگر وہ طوفان کی وجہ سے یہ سگنلز نہیں دیکھ پا رہا تھا تو ریلوے کے آپریٹنگ قوانین کے مطابق اسے ٹرین روکنی پڑی۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کی تحقیقات میں بڈ لائنر کے ساتھ کوئی مکینیکل مسئلہ نہیں پایا گیا اور اس نے طے کیا کہ ٹرین کو اتنی تیزی سے سفر نہیں کرنا چاہیے تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں 1956 کی آفات میساچوسٹس میں حادثات اور بوسٹن اور مین ریلوے سے متعلق واقعات فروری 1956 میں ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کے حادثات اور میساچوسٹس ریلوے کے حادثات 1956 میں ٹرین کے ملبے کے واقعات