Polson Logging Co. 2
پولسن لاگنگ کمپنی 2 ایک "میکاڈو" بھاپ انجن ہے جسے بالڈون نے 1912 میں بنایا تھا۔ یہ اصل میں ساگنو ٹمبر کمپنی کے لیے لاگنگ ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد، یہ بھاپ کے دور اور تحفظ کے دور دونوں میں ملکیت میں کئی تبدیلیوں سے گزرا، اس سے پہلے کہ اسے 1982 میں نگراں سکپ لیچر نے خریدا تھا۔ لیچر نے پولسن لامبر 2 کو آپریشنل حالت میں بحال کیا اور اسے وسکونسن کے نارتھ فریڈم میں مڈ کانٹینینٹ ریلوے میوزیم کو قرض دیا۔ انجن کو بعد میں 2000 میں وفاقی طور پر لازمی تعمیر نو کے لیے سروس سے ہٹا دیا گیا۔ بحالی کے اخراجات کو کس کو پورا کرنا چاہیے اس پر اختلاف بالآخر لکٹر کے حق میں ثالث کی تلاش کا باعث بنا۔ 16 سال کی بحالی کے عمل کے بعد، پولسن لاگنگ 2 2016 میں مکمل رفتار پر واپس آیا۔ اسے اگلے سال اوریگون کے گیریبالڈی میں ریلوے پر کام کرنے کے لیے اوریگون کوسٹ سینک ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ فی الحال، اسے اوریگون ریل ہیریٹیج سینٹر میں محفوظ کیا گیا ہے جب اسے اوکس پارک میں ان کی کرسمس ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اسے 2023 میں کچھ وقت کے لیے البانی اور ایسٹرن ریلوے میں منتقل کیا گیا تھا جب تک کہ ایک بوائیلر ٹیوب لیک نے اوریگون ریل ہیریٹیج سینٹر کو لوکوموٹو کے بوائیلر کی 15 سالہ بحالی شروع کرنے پر مجبور نہیں کیا۔ تاریخ کی ریونیو سروس ساگناؤ ٹمبر کمپنی 1908 میں قائم کی گئی تھی، اور اس کا مقصد ریاست واشنگٹن میں دریائے چہلس کے ساتھ جنگلات کے ذریعے لاگنگ ٹرینیں چلانا تھا۔ ابتدائی طور پر، کمپنی نے ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے گیئرڈ شی اور کلائی میکس انجنوں کا استعمال کیا۔ تاہم، ساگناؤ ٹمبر نے فیصلہ کیا کہ انہیں اپنے لاگنگ بوجھ کو سنبھالنے کے لیے زیادہ طاقت اور رفتار کے ساتھ ایک بڑے اور زیادہ روایتی انجن کی ضرورت ہے۔ لہذا، دسمبر 1912 میں، فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کے بالڈون لوکوموٹو ورکس نے ساگینو ٹمبر کے لیے ایک بالکل نیا 2-8-2 میکاڈو تعمیر کیا، جو نمبر 1 تھا۔ 2. اسے چار فلینج لیس سینٹر ڈرائیوروں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ یہ تنگ 30 ڈگری منحنی خطوط کے ساتھ بات چیت کر سکے، اور اسے آئل برنر کے طور پر بنایا گیا تھا، تاکہ عام طور پر کوئلے کی راکھ کی وجہ سے جنگل میں لگنے والی آگ کو روکا جا سکے۔ نہیں۔ 2 میں ریئر ٹریلنگ ایکسل اور ڈرائیوروں کے درمیان مساوی بیم پر ڈیزائن کی خامی تھی، جو ٹوٹنے کا شکار تھے۔ اس خامی کو بعد میں ٹھیک کیا گیا، جب بیم کو موٹے مواد سے تبدیل کیا گیا۔ ایک بار نہیں۔ 2 کو واشنگٹن پہنچایا گیا، ساگنا ٹمبر نے کمپنی کے راستے پر اپنی لاگنگ ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے انجن کو استعمال میں لایا۔ 1924 میں ساگناؤ ٹمبر نے نمبر 1 کی تجارت کرنے پر اتفاق کیا۔ 2 نارتھ ویسٹرن لامبر کمپنی کے ساتھ بڑے بھاپ انجن کے لیے، اور نمبر۔ 2 کو بعد میں ہوکیم، واشنگٹن میں نارتھ ویسٹرن لامبر کے مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ وہاں سے، نہیں۔ 2 کو 1939 تک شمال مغربی کی لاگنگ ٹرینوں کو ہوکیم کے اندر اور باہر کھینچنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اس سال، پولسن لاگنگ کمپنی، جو ہوکیم سے بھی باہر ہو گئی تھی، نے نارتھ ویسٹرن لامبر کے ساتھ معاہدہ کیا، اور بڑے افسردگی سے ان کی مالی جدوجہد کے باوجود، پولسن نمبر 1 خریدنے میں کامیاب ہو گیا۔ 2. پولسن کمپنی کے پاس پہلے سے ہی دو دیگر میکاڈو انجن تھے جو نمبر پر مبنی تھے۔ 2 کا ڈیزائن، نمبر۔ 70 اور 101، لیکن انہوں نے نمبر کے ساتھ ساتھ کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا۔ 2 نے کیا۔ نہیں۔ 2 کو نیو لندن، ایک لاگنگ ایریا جس نے عرفیت لاگ سٹی حاصل کیا، سے ہوکیم میں کمپنی کی لکڑی کی ملوں میں لاگ لینے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 1948 میں، پولسن لاگنگ کمپنی کو ریونیر انکارپوریٹڈ نے خرید لیا، جسے پولسن کے بھاپ انجن وراثت میں ملے۔ ریونیئر نے 1960 کی دہائی کے اوائل تک لاگنگ ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے انجنوں کا استعمال جاری رکھا۔ اس وقت تک، ڈیزل انجنوں نے زیادہ تر تجارتی ریلوے میں بھاپ کی طاقت کی جگہ لے لی ہے، اور بحر الکاہل کے شمال مغرب میں زیادہ تر لاگنگ کمپنیوں نے ٹرک کے ذریعے شپنگ لاگز کا رخ کیا ہے۔ ابتدائی تحفظ مارچ 1962 میں، نمبر۔ 2 کو گرینڈ ٹریورس ناردرن کارپوریشن آف مارکیٹ، مشی گن کو فروخت کیا گیا تھا، جو اپنے نئے سیاحتی آپریشن، کیڈیلک اینڈ لیک سٹی ریل روڈ آف کیڈیلک، مشی گن پر استعمال کرنے کے لیے بھاپ انجن کی تلاش میں تھا۔ نہیں۔ 2 کو ہوکیم، واشنگٹن سے کیڈیلک تک شمالی بحر الکاہل اور سو لائن ریلوے کی ملکیت والے مین لائن ٹریک پر 2,300 میل سے زیادہ کے لیے کھینچا گیا۔ مئی 1965 میں بحالی کا عمل مکمل ہونے کے بعد، نمبر۔ 2 نے لیک سٹی اور کیڈیلک کے درمیان سی اینڈ ایل سی کی 4 میل کی سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنا شروع کیا۔ یہ سی اینڈ ایل سی پر دیگر بھاپ انجنوں کے ساتھ ساتھ چلا، یعنی ایکس کیلی آئی لینڈ لائم اور ٹرانسپورٹ سیڈل ٹینک انجن نمبر۔ 11، جس کی ملکیت سی اینڈ ایل سی بھی تھی، اور کینیڈین پیسیفک 1278، جو 1970 کی دہائی کے اوائل میں اسٹیم ٹاؤن، یو ایس اے سے عارضی قرض پر تھا۔ تاہم، سی اینڈ ایل سی کو مسافروں کی تعداد میں سست کمی کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، اور اس کی وجہ سے ریلوے نے 1971 میں مشی گن میں اپنی کارروائیاں بند کر دیں۔ نہیں۔ 2 کو بعد میں کیٹل مورائن سینک ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، اور انجن کو ممکنہ بحالی کے انتظار میں اسٹوریج کے لیے نارتھ لیک، وسکونسن میں ان کے مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ نامعلوم وجوہات کی بناء پر، نمبر کو بحال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ کیٹل مورائن پر 2 کبھی عمل میں نہیں آیا۔ انجن کو بعد میں دوبارہ ایچ ایس کو فروخت کر دیا گیا۔ کوئپر، جس نے بدلے میں اسے جون 1980 میں الینوائے ریلوے میوزیم آف یونین، الینوائے کو عطیہ کیا۔ وسط براعظم ریلوے میوزیم میں کیریئر اکتوبر 1982 میں، نمبر۔ 2 کو بھاپ انجن کے شوقین اور مڈ کانٹینینٹ ریلوے میوزیم کے رکن رولینڈ "سکپ" لیچر نے خریدا تھا، جس نے سوچا کہ نہیں۔ 2 سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کے لیے ایک اچھا امیدوار تھا۔ لکٹر کے پاس نمبر تھا۔ 2 کو وسکونسن کے مڈ کانٹینینٹ ریلوے میوزیم آف نارتھ فریڈم منتقل کر دیا گیا۔ ایک طویل مدتی قرض پر دستخط کیے گئے جہاں نمبر۔ 2 کو میوزیم اپنے انجنوں کے ساتھ ساتھ چلائے گا، جیسے شکاگو اور نارتھ ویسٹرن نمبر۔ 1385 اور ویسٹرن کول اینڈ کوک کمپنی نمبر۔ 1. انجن کی مرمت اور اسے دوبارہ سروس میں لانے کے لیے لیچر اور وسط براعظم کے عملے نے کام شروع کیا۔ لیچر نے انجن کو دوبارہ پینٹ کیا تھا تاکہ وہ ساگنا ٹمبر کمپنی کی پہلی وردی سے ملتا جلتا ہو۔ بحالی کا کام 1987 میں مکمل ہوا، اور نمبر۔ 2 نے نارتھ فریڈم اور کوارٹزائٹ جھیل کے درمیان اپنی سابق شکاگو اور شمال مغربی لائن پر میوزیم کی سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنا شروع کیا۔ اس طرح کے دوروں میں فروری میں سالانہ سنو ٹرین اور موسم خزاں میں آٹم کلر ٹرین شامل ہیں۔ ایم سی آر ایم کے عملے اور زائرین نے نمبر کا حوالہ دینا شروع کر دیا۔ 2 بطور "ساگیناو انجن"۔ تاہم، 1990 کی دہائی کے اوائل میں، لیچر اور ایم سی آر ایم کے درمیان تناؤ بڑھنے لگا تھا۔ لیچر نے میوزیم پر مقدمہ دائر کرتے ہوئے الزام لگایا کہ وہ انجن کی دیکھ بھال یا صفائی نہیں کر رہے ہیں، اور وہ اسے دیکھ بھال کے اخراجات کی ادائیگی نہیں کر رہے ہیں۔ 1999 میں، نمبر۔ انجن کی تاریخ میں تیسرے آپریٹر کے احترام میں 2 کو پولسن لاگنگ کمپنی کو بھیج دیا گیا۔ اگلے سال فروری میں، نمبر۔ 2 نے ایم سی آر ایم کی سالانہ سنو ٹرین کو سروس سے ہٹانے سے پہلے کھینچ لیا، لہذا 2001 میں نئے ایف آر اے بھاپ standards.Beginning کو برقرار رکھنے کے لیے انجن کی مرمت کی جائے گی، انجن کو بوائیلر کے ساتھ الگ کر کے ملواکی، وسکونسن کے ایک دکان کمپلیکس میں بھیج دیا گیا تھا۔ جب کہ لیچر اور اس کے عملے نے انجن کی مکمل بحالی شروع کی، 2003 میں ایک عدالت سے منظور شدہ شرط لگائی گئی جہاں ایم سی آر ایم نمبر 1 کو لیز پر دے کر چلائے گا۔ 2 انجن کی تعمیر نو مکمل ہونے کے 15 سال بعد۔ تب سے No. 2 کو 2000 میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، ایم سی آر ایم کے پاس ان کی جائیداد پر کوئی آپریشنل بھاپ انجن نہیں بچا تھا، جس نے میوزیم کو ان کے اہم سیاحتی ڈرا سے محروم کر دیا تھا۔ صرف ایک رعایت اگست 2011 میں ایک ہفتے کے دوران تھی، جب میوزیم نے فلیگ کول کمپنی 75 کو واقعات کی ایک چھوٹی سی سیریز کے لیے ادھار لیا تھا۔ نمبر پر مکمل تعمیر نو۔ 2 کو مکمل ہونے میں 14 سال سے زیادہ کا وقت لگا۔ 10 اکتوبر 2014 کو نمبر۔ 2 کو بوائیلر ٹیسٹ فائر سے گزرنے کے لیے میوزیم کی عمارت سے باہر نکالا گیا، اور اسے کامیاب سمجھا گیا۔ انجن پر اضافی کام انجام دیا گیا، اس سے پہلے کہ اس نے مئی 2016 میں ایم سی آر ایم کے ٹریک پر ٹیسٹ رن کا ایک سلسلہ بنایا، اور یہ دوبارہ چلانے کے لیے ایف آر اے کی سند یافتہ بن گیا۔ اس کے فورا بعد، تاہم، ایم سی آر ایم کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے لیچر کے انجن کو لیز پر دینے اور چلانے پر مالی خدشات کا اظہار کرنا شروع کر دیا۔ ایم سی آر ایم کے صدر، جیف بلوہم نے وضاحت کی کہ بورڈ کی بنیادی تشویش یہ تھی کہ نمبر 1 پر کی جانے والی تمام مہنگی مرمتوں کے لیے میوزیم فوری طور پر ذمہ دار ہوگا۔ 2، اور لیچر کو مرمت کی کاریگری کے لیے وارنٹی دینے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ میوزیم اپنے نمبر کو بحال کرنے کے لیے بھی پرعزم تھا۔ 2018 تک 1385 انجن سروس کے لیے، (نمبر۔ 2023 تک 1385 کی بحالی جاری ہے۔) لہذا میوزیم آسانی سے اپنی بھاپ کی طاقت چلا سکتا تھا، جیسا کہ نجی افراد کی ملکیت والے انجنوں کے برعکس، جیسے لیچر ؛ ان کا خیال تھا کہ وہ زیادہ لاگت کی وجہ سے ایک ہی وقت میں دو بھاپ انجن نہیں چلا سکتے۔ لہذا، ایم سی آر ایم کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے 10 دسمبر 2016 کو ووٹ دیا کہ میوزیم نمبر 1 پر کام نہیں کرے گا۔ 2، انجن کے دوبارہ سروس کے لیے تیار ہونے کے باوجود۔ لیچر اس بات پر پریشان تھا کہ میوزیم نے اس کی طرف سے کسی بھی ان پٹ کے بغیر فیصلہ کیا۔ وہ اپنے انجن کو دوبارہ اپنے گھر کے قریب دوڑتے دیکھنا چاہتا تھا، لیکن ایم سی آر ایم نے اسے اس کے لیے نہیں چلایا۔ اس نے یہ بھی محسوس کیا کہ وارنٹیوں کی ضرورت غیر ضروری تھی، کیونکہ اس نے اور اس کے عملے نے نمبر پر کام انجام دیا۔ 2 خود۔ ولیم پارکر کے نام سے ایک ثالث سے کہا گیا کہ وہ لیچر اور ایم سی آر ایم کے درمیان لیز کی شرائط اور بحالی کے اخراجات پر تنازعہ کو حل کرے۔ 10 فروری، 2017 کو، پارکر نے لیچر کے حق میں بنیاد رکھی اور فیصلہ دیا کہ ایم سی آر ایم کو بحالی کے اخراجات میں لیچر کو $200,000 ادا کرنا پڑے گا۔ انہوں نے وضاحت کی کہ میوزیم نے نمبر نہ چلا کر 2003 کے لیز معاہدے کی خلاف ورزی کی۔ 2. پارکر نے یہ بھی فیصلہ دیا کہ میوزیم کو لیچر کو قانونی فیس اور شپنگ نمبر کی لاگت کے لیے ادا کرنا پڑا۔ 2 کانٹینینٹل ریاستہائے متحدہ میں ایک اور مقام پر جو لکٹر چاہتا تھا۔ وہاں سے، لکٹر اور اس کے اہل خانہ نے، اگرچہ نارتھ فریڈم کو پیچھے چھوڑنے پر افسوس کا اظہار کیا، لیکن نمبر لے کر ملک میں دوسری جگہوں کی تلاش شروع کر دی۔ 2 ان کے ساتھ۔ انجن کو چلانے کے لیے مختلف ریاستوں میں 20 سے زیادہ مختلف عجائب گھروں اور سیاحتی ریلوے پر غور کیا گیا۔ جولائی 2017 تک، لیچر نے اوریگون کوسٹ سینک ریل روڈ کے ساتھ معاہدہ کیا، جو میک کلاؤڈ ریلوے 25 اور ہیسلر انجن نمبر۔ 2 اور نمبر۔ 3 سابق جنوبی بحر الکاہل تلموک شاخ پر۔ لیچر نے اظہار خیال کیا کہ او سی ایس آر ان کے ساتھ شراکت دار بننے کے لیے تیار تھا، اور انتظامیہ کی طرف سے ان کی برکت کے بغیر فیصلے کرنے کے برخلاف وہ یہی چاہتے تھے۔ نہیں۔ 2 کو ٹرک کے ذریعے نارتھ فریڈم سے 2,000 میل سے زیادہ کے لیے گیریبلڈی، اوریگون میں ریلوے کے مقام پر بھیجنا پڑتا، اور یہ اندازہ لگایا گیا کہ اس کی قیمت ایم سی آر ایم پر تقریبا 75,000 ڈالر ہوگی۔ 2 اور 3 اکتوبر کو او سی ایس آر کے عملے کی مدد سے نمبر۔ 2 کو اٹھا کر ٹرک کے ٹریلر پر لادا گیا، اس کے ٹینڈر کو دوسرے پر لادا گیا، اور کچھ اسپیئر پہیے اور پرزے کچھ دن بعد تیسرے پر لادا گئے۔ اوریگون میں کیریئر اکتوبر 2017 کے آخر تک، نمبر۔ 2 کو تلموک، اوریگون پہنچنے پر ریلوں پر واپس لادا گیا، اور اسے عارضی طور پر ایک شیڈ عمارت کے اندر کچھ معمولی مرمت کے لیے محفوظ کیا گیا۔ انجن کو مئی 2018 میں او سی ایس آر پر سروس میں رکھا گیا تھا، اور اس نے گریبالڈی اور راک وے بیچ کے درمیان سالانہ سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنا شروع کیا۔ اس نے کبھی کبھار فوٹو چارٹر میں بھی حصہ لیا، جیسے کہ مارچ 2019 کا چارٹر جو کولمبیا ریور بیلٹ لائن ریلوے نمبر۔ 7 "سکوکم" سروس میں واپس آ رہا ہے۔ آف سیزن کے دوران، #2 کو تلموک ایئر میوزیم کے اندر محفوظ طریقے سے موسم سے باہر دکھایا جائے گا۔ 10 نومبر 2021 کو، سکپ لیچر 79 سال کی عمر میں انتقال کر گئے، اور ایک ٹرسٹ جو ان کے تین بچوں، ڈین لیچر، جل کیکر، اور سو بارکر پر مشتمل تھا، کو نمبر 1 کی ملکیت وراثت میں ملی۔ 2. تینوں نے اپنے والد کی خواہشات کا احترام کرنے اور نمبر رکھنے کا ارادہ کیا۔ 2 آپریشنل۔ انہوں نے انجن کو کسی دوسرے مالک کو فروخت کرنے پر غور کیا تاکہ اس کی دیکھ بھال کی جا سکے، لیکن او سی ایس آر نمبر کے مالک ہونے میں دلچسپی نہیں لے گا۔ 2 ؛ ان کی پلیٹ پر پہلے ہی کافی تھا، کیونکہ انہوں نے بھاپ انجن جمع کرنے والے فریڈ کیپنر سے متعدد بھاپ انجن حاصل کیے تھے، جو بھی انتقال کر گئے تھے۔ اگست 2022 میں، نمبر۔ 2 کو البانی اور ایسٹرن ریلوے کو فروخت کیا گیا تھا، جو صرف ایک بھاپ انجن کا مالک ہے اور چلاتا ہے، سانتا ماریا ویلی نمبر۔ 205۔ نہیں۔ 2 اور اس کے ٹینڈر کو ایک بار پھر الگ الگ ٹرک ٹریلرز پر البانی اور ایسٹرن کے مقام پر بھیجنے کے لیے لادا گیا، لیکن انجن سب سے پہلے اوریگون ریل ہیریٹیج سینٹر میں اترا۔ اوریگون ریل ہیریٹیج فاؤنڈیشن جنوبی بحر الکاہل نمبر کو چلاتی ہے۔ 4449 اور اسپوکین، پورٹلینڈ اور سیئٹل نمبر۔ 700 ہر سال دسمبر میں اوکس پارک کے ذریعے اوریگون پیسیفک ریلوے پر کرسمس ٹرینیں کھینچنے کے لیے۔ تاہم، ان کے لمبے پہیے کے اڈوں نے ریلوں کو نقصان پہنچایا، اور 2022 تک، اوریگون پیسیفک نے دیوہیکل 4-8-4 کے آپریشن کو اوکس پارک تک محدود کر دیا۔ او آر ایچ ایف نے اوریگون ہسٹوریکل سوسائٹی سے ماؤنٹ ایملی لامبر کمپنی 1 کی ملکیت حاصل کرکے معاوضہ لیا، لیکن اس انجن کو دوبارہ چلانے کے لیے کچھ مصدقہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ نمبر کے ساتھ۔ 2 اب بھی تصدیق شدہ اور پہلے سے ہی علیحدہ ٹرکوں پر لدے ہوئے، انجن کو عارضی طور پر او آر ایچ ایف کو 2022 کے اوکس پارک کرسمس ٹرینوں کے لیے اسٹینڈ ان کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ایک ماہ کے لیے قرض دیا گیا تھا۔ مارچ میں، نمبر۔ 2 کو او آر ایچ ایف نے سینٹ پیٹرک ڈے کے لیے ٹرین کھینچنے کے لیے دوبارہ استعمال کیا۔ اگرچہ انجن اب بھی پورٹ لینڈ میں محفوظ ہے، لیکن یہ معلوم نہیں ہے کہ اسے البانی اور ایسٹرن میں اس کے نئے گھر میں کب بھیجا جائے گا۔ اگست 2023 میں، #2 کے بوائیلر ٹیوبوں میں سے ایک پر ایک رساو دریافت ہوا، جس سے اوریگون ریل ہیریٹیج سینٹر کو لوکوموٹو کے بوائیلر کی 15 سالہ بحالی شروع کرنے کا اشارہ ہوا۔ جنوبی ریلوے 630 نورفولک اور مغربی 475 سو لائن 1003 سینٹ لوئس-سان فرانسسکو 1630 عظیم مغربی 90 حوالہ جات بالڈون انجن اوریگون کے محفوظ بھاپ انجن 2-8-2 ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن 1912 میں متعارف کرائے گئے ریاستہائے متحدہ کے مال بردار انجنوں کے معیاری گیج انجن