East-West Passenger Rail (Massachusetts)
ایسٹ ویسٹ ریل (جسے کبھی کبھار ویسٹ ایسٹ ریل کہا جاتا ہے) ایک مجوزہ مسافر ریل منصوبہ ہے جو بوسٹن اور مغربی میساچوسٹس کے درمیان نئی خدمات فراہم کرے گا، جس میں ووسٹر، پالمر، اسپرنگ فیلڈ، چیسٹر اور پٹس فیلڈ شامل ہیں۔ یہ راستہ بوسٹن اور البانی ریل روڈ کی سابقہ مرکزی لائن کا استعمال کرے گا، جو اب میساچوسٹس بے ٹرانزٹ اتھارٹی اور سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کی ملکیت ہے۔ کوریڈور پر موجودہ مسافر ریل خدمات ایم بی ٹی اے فریمنگھم/ووسٹر لائن ہیں-جو بوسٹن اور ووسٹر کے درمیان چلتی ہے-اور ایمٹرک کا لیک شور لمیٹڈ، جو بوسٹن ساؤتھ اسٹیشن اور البانی-رینسلیر اسٹیشن کے درمیان ہر سمت میں دن میں ایک بار چلتی ہے۔ ایسٹ ویسٹ ریل کا مقصد کوریڈور پر سروس کی رفتار اور تعدد میں اضافہ کرنا ہے۔ مغربی میساچوسٹس مسافر کوریڈور پر چالیس سال سے زیادہ عرصے سے غور کیا جا رہا ہے۔ مغربی میساچوسٹس کے متعدد حلقوں کے دباؤ میں-بشمول منتخب عہدیداروں، وکلاء اور شہریوں-میساچوسٹس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ماس ڈاٹ) 2018 میں ایسٹ ویسٹ ریل کے مطالعے کے ساتھ آگے بڑھا۔ بوسٹن کے علاقے کے سیاسی رہنما ایسٹ ویسٹ ریل کو افرادی قوت اور رہائش کے مسائل کے حل کے طور پر دیکھتے ہیں، جبکہ مغربی میساچوسٹس کے حکام توسیع شدہ ریل سروس کو بوسٹن کی بڑھتی ہوئی معیشت کی کڑی کے طور پر دیکھتے ہیں۔ جیسا کہ تجویز کیا گیا ہے، ایسٹ ویسٹ ریل پش پل ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے انٹرسٹی اور علاقائی ریل خدمات دونوں پر مشتمل ہوگی۔ ایم ٹریک کو ترجیحی آپریٹر نامزد کیا گیا ہے اور اس نے تجویز پیش کی ہے کہ ایسٹ ویسٹ سروس مغرب میں البانی، نیویارک تک جائے۔ پالمر اور چیسٹر کے قصبوں میں نئے اسٹیشن تعمیر کیے جائیں گے۔ مزید برآں، ویسٹ فیلڈ شہر کے مقامی حکام نے وہاں بھی ایک اسٹیشن قائم کرنے میں دلچسپی ظاہر کی ہے۔ ایسٹ ویسٹ ریل سروس کی ترقی قبل از فیصلہ کن مرحلے میں ہے ؛ سروس کے نفاذ کے لیے کوئی ٹائم لائن مقرر نہیں کی گئی ہے۔ تاریخ پچھلی خدمات بوسٹن اور ووسٹر ریلوے کو 23 جون 1831 کو چارٹر کیا گیا تھا اور اس کی تعمیر اگست 1832 میں شروع ہوئی تھی۔ یہ لائن حصوں میں کھولی گئی: 16 اپریل 1834 کو ویسٹ نیوٹن کے لیے ؛ 3 جولائی کو ویلسلے کے لیے ؛ 20 ستمبر کو ایش لینڈ کے لیے ؛ نومبر 1834 میں ویسٹ بورو کے لیے ؛ اور 4 جولائی 1835 کو ورسیسٹر کے لیے مکمل لمبائی۔ ویسٹرن ریلوے کو 15 فروری 1833 کو چارٹر کیا گیا تھا اور نیویارک اسٹیٹ لائن پر بی اینڈ ڈبلیو کو ہڈسن اور برک شائر ریلوے سے جوڑنے کے لیے 15 مارچ 1833 کو شامل کیا گیا تھا۔ تعمیر 1837 میں شروع ہوئی، اور اسپرنگ فیلڈ میں دریائے کنیکٹیکٹ کا مشرقی ڈویژن 1 اکتوبر 1839 کو کھولا گیا۔ ویسٹرن ڈویژن، برک شائر پہاڑیوں کے ذریعے، ریاستی لائن سے پٹس فیلڈ تک 4 مئی 1841، ویسٹ اسپرنگ فیلڈ سے چیسٹر تک 24 مئی 1841، اسپرنگ فیلڈ سے ویسٹ اسپرنگ فیلڈ (کنیکٹیکٹ دریا کے پار) 4 جولائی 1841، پٹس فیلڈ سے "سمٹ" 9 اگست 1841، اور چیسٹر سے سمٹ 13 ستمبر 1870، ایسٹ ویسٹ لائن آپریٹرز کو بوسٹن اور البانی ریلوے (بی اینڈ اے) میں ضم کیا گیا۔ نیو یارک سنٹرل اور ہڈسن ریور ریلوے نے یکم جولائی 1900 سے 99 سال کے لیے بی اینڈ اے کو لیز پر لیا۔ یہ لیز 1914 میں نیویارک سنٹرل ریلوے (این وائی سی) کو منتقل کر دی گئی۔ اس پورے عرصے میں، بی اینڈ اے نے اپنی برانڈنگ کو عوام کی نظروں میں رکھا۔ 1912 میں اپنے عروج پر، بی اینڈ اے نے 12 بوسٹن-البنی راؤنڈ ٹرپس، ایک بوسٹن-پٹس فیلڈ راؤنڈ ٹرپس، اور 10 پٹس فیلڈ-نارتھ ایڈمز راؤنڈ ٹرپس چلائے۔ این وائی سی یکم فروری 1968 کو پین سینٹرل میں ضم ہو گیا۔ 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے تک، مسافر ریل سروس ووسٹر کے مشرق میں فراہم کی گئی تھی، جس کے مغرب میں انٹرسٹی ریل جاری تھی۔ 1940 کی دہائی کے چوٹی مسافروں کے حجم کے دوران، نیو ہیون ریل روڈ (نیو یارک سنٹرل کے تعاون سے) نے ووسٹر اور اسپرنگ فیلڈ اور پھر جنوب کے راستے پر بوسٹن-نیو یارک سٹی کی کئی ٹرینیں چلائیں۔ اس سروس میں سلیپنگ کار سروس کے ساتھ رات بھر چلنے والی ٹرین شامل تھی۔ ایمٹرک کی تخلیق سے پہلے اس لائن پر چلنے والی آخری مسافر سروس 30 اپریل 1971 کو نیویارک سنٹرل کے نیو انگلینڈ اسٹیٹس کی شکاگو جانے والی ایک نامعلوم جانشین تھی۔ آٹوموبائل کی ملکیت میں اضافہ اور I-90/میساچوسٹس ٹرن پائیک کی تعمیر نے بوسٹن-پٹس فیلڈ کوریڈور پر مسافروں کی مانگ کو بہت کم کر دیا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں اور دوسری جنگ عظیم کے بعد مالی مسائل کی وجہ سے بی اینڈ اے سروس بھی کاٹ دی گئی تھی۔ 1950 تک، پٹس فیلڈ کو روزانہ بوسٹن-البنی کے آٹھ راؤنڈ ٹرپس کی خدمت فراہم کی گئی۔ 24 اپریل 1960 کو، ورسیسٹر، پالمر، اسپرنگ فیلڈ، اور پٹس فیلڈ کے علاوہ فریمنگھم کے مغرب میں اسٹاپ بند کر دیے گئے تھے۔ پٹس فیلڈ کے راستے بوسٹن-البنی سروس کو صرف 3.5 یومیہ راؤنڈ ٹرپس تک کم کر دیا گیا تھا۔ این وائی سی یکم فروری 1968 کو پین سنٹرل ریلوے میں ضم ہو گیا، اس کے بعد 31 دسمبر کو نیو ہیون ریلوے کا قیام عمل میں آیا۔ پین سینٹرل نے 30 اپریل 1971 تک پٹس فیلڈ کے ذریعے روزانہ بوسٹن-البنی ٹرین (سابقہ، بے نام نیو انگلینڈ اسٹیٹس) چلانا جاری رکھا۔ انٹرسٹی ٹرپس کو یکم مئی 1971 کو ایم ٹریک نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ بوسٹن اور البانی ریلوے روٹ کے ساتھ ووسٹر اور البانی کے درمیان سروس بند کر دی گئی تھی، جس سے پٹس فیلڈ میں 130 سالوں میں پہلی بار مسافر ریل سروس نہیں تھی۔ سروس سنبھالنے کے دو ہفتے بعد، ایم ٹریک نے بوسٹن-نیو ہیون بے اسٹیٹ کو شامل کیا، جس نے مغرب میں اسپرنگ فیلڈ تک سروس بحال کی۔ تاہم، یہ سروس غیر مقبول ثابت ہوئی اور یکم مارچ 1975 کو اسے بند کر دیا گیا۔ ایم بی ٹی اے نے جنوری 1973 میں بوسٹن اور فریمنگھم کے درمیان پین سینٹرل کی مسافر ریل سروس کو سبسڈی دینا شروع کی۔ 27 جنوری 1973 کو ایم بی ٹی اے نے فریمنگھم کے مشرق میں لائن حاصل کر لی۔ فریمنگھم سے آگے پین سنٹرل سروس کو 27 اکتوبر 1975 کو بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ ریاست نے اسے سبسڈی نہیں دی تھی۔ اس کے جواب میں، ایم ٹریک نے 31 اکتوبر 1975 کو نیویارک-شکاگو لیک شور لمیٹڈ کو دوبارہ زندہ کیا، جس میں بوسٹن-البنی مین لائن پر ایک نیا سیکشن چل رہا تھا اور اس طرح پٹس فیلڈ اور بوسٹن کے درمیان سروس بحال ہوئی۔ کونریل نے یکم اپریل 1976 کو پین سینٹرل پر قبضہ کر لیا۔ 26 ستمبر 1994 کو، کچھ رش کے اوقات والی ٹرینوں نے کونریل ٹریک پر (جو یکم جون 1999 کو سی ایس ایکس ٹریک بن گیا) ووسٹر کی خدمت شروع کی، جو 14 دسمبر 1996 کو شروع ہونے والے دوسرے اوقات تک پھیل گئی۔ 2004 سے پہلے، منتخب شمال مشرقی علاقائی ٹرینیں نام نہاد ان لینڈ روٹ کے ذریعے اسپرنگ فیلڈ-بوسٹن سروس پیش کرتی تھیں۔ یہ راستہ نیو ہیون سے شمال کی طرف وسطی کنیکٹیکٹ اور مغربی میساچوسٹس سے گزرتا ہوا، ہارٹفورڈ اور اسپرنگ فیلڈ سے گزرتا ہوا، پھر مشرق کی طرف مڑا اور ووسٹر اور فریمنگھم سے ہوتے ہوئے ساؤتھ اسٹیشن کی طرف گیا۔ 2000 میں نارتھ ایسٹ کوریڈور کی برق کاری کے ساتھ، اسپرنگ فیلڈ-بوسٹن سروس سست ان لینڈ روٹ (بوسٹن-نیویارک شہر سے 2:05 گھنٹے طویل) کے ساتھ آہستہ آہستہ کم ہو گئی، آخری ٹرین 2004 میں بند کر دی گئی۔ ایم بی ٹی اے نے 2009 میں اعلان کردہ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر فریمنگھم سے ووسٹر تک باقی لائن حاصل کر لی۔ 2012 کے ایک معاہدے نے کوریڈور کی ملکیت اور کنٹرول سی ایس ایکس سے کامن ویلتھ آف میساچوسٹس کو بوسٹن میں ووسٹر اور ساؤتھ اسٹیشن کے درمیان منتقل کر دیا۔ موجودہ خدمات CSX ووسٹر سے پٹس فیلڈ کے درمیان سابقہ B & A مین لائن کا مالک ہے اور میساچوسٹس کے اندر پورے کوریڈور پر مال بردار خدمات چلاتا ہے۔ مین لائن کو دو سی ایس ایکس سب ڈویژنوں میں تقسیم کیا گیا ہے: بوسٹن سب ڈویژن بیک بے سے ولبراہم تک چلتا ہے (سی ایس ایکس کے پاس ایم بی ٹی اے کی ملکیت والے حصوں پر آپریٹنگ حقوق ہیں) جبکہ برک شائر سب ڈویژن ولبراہم سے شوڈیک، نیویارک تک چلتا ہے۔ ایم ٹریک کا لیک شور لمیٹڈ میساچوسٹس ریاست کے اندر پٹس فیلڈ، اسپرنگ فیلڈ، ووسٹر اور بوسٹن میں رکنے کے ساتھ روزانہ ایک ہی راؤنڈ ٹرپ فراہم کرتا ہے۔ ایم بی ٹی اے ساؤتھ اسٹیشن اور ووسٹر یونین کے درمیان فریمنگھم/ووسٹر لائن کے طور پر مسافر خدمات چلاتا ہے۔ اسپرنگ فیلڈ یونین اسٹیشن نیو انگلینڈ کی خدمات کا ایک بڑا مرکز ہے جس میں ویلی فلائر، ورمونٹر، نارتھ ایسٹ ریجنل، ایمٹریک کی ہارٹ فورڈ لائن اور سی ٹی ریل کی ہارٹ فورڈ لائن شامل ہیں۔ 2022 تک، پٹس فیلڈ کی خدمت صرف لیک شور لمیٹڈ ٹرینوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ برک شائر فلائر کو 2022 کے موسم گرما میں ایمٹرک کی ایمپائر سروس کے صرف موسمی اختتام ہفتہ-صرف نیویارک سٹی-پٹس فیلڈ ایکسٹینشن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس سروس کو میساچوسٹس سینیٹ کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے تاکہ برک شائرز میں سیاحت کو آسان بنایا جا سکے۔ موجودہ روٹ کی حدود کئی عوامل ہیں جنہوں نے پٹس فیلڈ-بوسٹن کوریڈور پر مشرق سے مغرب تک مسافر خدمات کی توسیع کو محدود کر دیا ہے۔ ایم بی ٹی اے مسافر ریل نیٹ ورک کے برعکس، ریاست میساچوسٹس پٹس فیلڈ اور ووسٹر کے درمیان ٹریک کی مالک نہیں ہے۔ لائن پر مزید مسافر ٹرینیں چلانے کے لیے سی ایس ایکس کے ساتھ انتظامات کرنے ہوں گے۔ مسافر اور مال بردار مشترکہ استعمال والی ریل کارروائیاں شیڈولنگ، ترسیل، اور مناسب ٹریک انفراسٹرکچر اور سگنل آلات کی ضرورت کے لیے چیلنجز پیدا کرتی ہیں۔ مسافر خدمات جو مال بردار ریل لائنوں پر چلتی ہیں اکثر ڈبل ٹریکنگ، پاسنگ سائڈنگ، نیا ٹریک، اور اعلی صلاحیت والے سگنل سسٹم کے کچھ امتزاج کو نصب کرنے کے لیے سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایم ٹریک کو مال بردار لائنوں پر مسافر خدمات فراہم کرنے کا حق حاصل ہے جبکہ میزبان ریلوے کو آپریٹنگ معاہدے کی شرائط طے کرنے کا حق حاصل ہے ؛ تاہم، ایم بی ٹی اے اور ماس ڈاٹ ان قانونی دفعات کو براہ راست استعمال کرنے کے اہل نہیں ہیں۔ 1980 کی دہائی کے دوران ووسٹر اور پٹس فیلڈ کے درمیان سابقہ ڈبل ٹریک کو ہٹا دیا گیا تھا۔ کوریڈور کے 52 میل کے اسپرنگ فیلڈ سے پٹس فیلڈ حصے میں 13.5 میل کی سنگل ٹریک ریل کی صف بندی شامل ہے اور ووسٹر سے اسپرنگ فیلڈ حصے میں زیادہ تر سنگل ٹریک ریل کی صف بندی شامل ہے، جس میں 33 میل کا سنگل ٹریک اور صرف 21 میل کا ڈبل ٹریک ہے۔ زیادہ بار بار ریل کی کارروائیوں کو آسان بنانے کے لیے، سابقہ ڈبل ٹریک والے زیادہ تر حصوں کو بحال کر دیا جاتا۔ سگنلنگ اور مواصلاتی نفاذ بھی ایک مسئلہ پیش کرتا ہے-سی ایس ایکس نے پٹس فیلڈ اور ووسٹر کے درمیان انٹرآپریبل الیکٹرانک ٹرین مینجمنٹ سسٹم (آئی-ای ٹی ایم ایس) کو نافذ کیا ہے، جبکہ ایم بی ٹی اے ووسٹر اور بوسٹن کے درمیان ایڈوانسڈ سول اسپیڈ انفورسمنٹ سسٹم (اے سی ایس ای ایس) کا استعمال کرتا ہے۔ سی ایس ایکس اور ایم بی ٹی اے دونوں کے دائرہ اختیار میں چلنے والی کسی بھی ٹرین کے لیے، انجنوں کو محفوظ طریقے سے چلانے کے لیے دونوں نظاموں کی ضرورت ہوگی۔ ایسٹ ویسٹ سروس اسٹڈیز ناردرن نیو انگلینڈ انٹرسٹی ریل انیشی ایٹو اسٹڈی (2013-2016) 2016 میں میساچوسٹس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن اور ورمونٹ ایجنسی آف ٹرانسپورٹیشن نے کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ مل کر تین سالہ فزیبلٹی اور پلاننگ اسٹڈی مکمل کی جسے ناردرن نیو انگلینڈ انٹرسٹی ریل انیشی ایٹو کہا جاتا ہے۔ مطالعہ کا مرکزی مشیر ایچ ڈی آر انجینئرنگ تھا۔ اے ای سی او ایم فرم بنیادی ذیلی مشیر تھی۔ مطالعے میں بوسٹن سے اسپرنگ فیلڈ سے نیو ہیون انٹرسٹی روٹ کی سفارش کی گئی ہے جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 79 میل فی گھنٹہ ہے۔ اس کے باوجود، اس تجویز پر کبھی عمل نہیں کیا گیا، اور اس منصوبے کے لیے فنڈنگ کبھی مختص نہیں کی گئی۔ ایسٹ ویسٹ مسافر ریل اسٹڈی (2018-2021) جنوری 2021 میں، ماس ڈاٹ نے ایک دو سالہ مطالعہ مکمل کیا، جسے ایسٹ ویسٹ مسافر ریل اسٹڈی کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں بوسٹن سے اسپرنگ فیلڈ اور پٹس فیلڈ تک مسافر ریل سروس کے امکانات کا جائزہ لیا گیا۔ ایسٹ ویسٹ ریل کوریڈور کے لیے اصل تحفظات یا تو بوسٹن اور البانی مین لائن کا استعمال کرتے ہوئے یا ایک بالکل نئی مین لائن کی تعمیر پر غور کیا جاتا ہے جو ماس پائیک کے متوازی ہوگی۔ مطالعہ نے بوسٹن اور البانی مین لائن روٹ کو ترجیح دی اور چھ ممکنہ تعمیراتی متبادل میں سے تین کی سفارش کی جس نے اس کوریڈور پر بوسٹن، اسپرنگ فیلڈ اور پٹس فیلڈ کے درمیان سات سے نو نئی راؤنڈ ٹرپ ٹرینوں کے درمیان سفارش کی۔ مجوزہ لائن اپ گریڈ میں ڈبل ٹریکنگ، سگنلنگ اپ گریڈ اور تیز رفتار کو آسان بنانے کے لیے ریل اپ گریڈ شامل ہیں۔ تعمیر کے تین متبادل میں سے ہر ایک پالمر اور چیسٹر میں اسٹیشنوں کا مطالبہ کرتا ہے۔ ماضی میں چیسٹر اور پالمر کے پاس ریل لائن کے ساتھ ٹرین اسٹیشن تھے، لیکن وہ اب موجود نہیں ہیں اور انہیں نئے اسٹیشنوں کی ضرورت ہوگی۔ سروس ڈیلیوری ڈیزل پش پل آپریشنز کی نشاندہی کرتی ہے اور 60 یا 109 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے لیے کال کرتی ہے۔ دیگر تعمیراتی متبادلات کو اسپرنگ فیلڈ-بوسٹن روٹ سمجھا جاتا ہے جس میں پٹس فیلڈ اور تیز رفتار ریل میں بس کی منتقلی ہوتی ہے۔ تاہم، ان اختیارات کو مسترد کر دیا گیا۔ فائنل الٹرنیٹیو 3 مشترکہ سی ایس ایکس اور ایم بی ٹی اے کوریڈور کے ساتھ پٹس فیلڈ اور بوسٹن کے درمیان براہ راست مسافر ریل سروس فراہم کرے گا۔ پٹس فیلڈ اور بوسٹن کے درمیان 3:09 گھنٹے اور اسپرنگ فیلڈ اور بوسٹن کے درمیان 1:57 گھنٹے کے اوسط سفر کے وقت کے ساتھ آٹھ راؤنڈ ٹرپس (سات نئے ایسٹ-ویسٹ راؤنڈ ٹرپس) فراہم کیے جا سکتے ہیں۔ چیسٹر اور پالمر میں اضافی نئے اسٹیشن بنائے جائیں گے۔ اس متبادل کی لاگت کا تخمینہ 2.4 بلین ڈالر لگایا گیا تھا۔ فائنل الٹرنیٹیو 4 پٹس فیلڈ اور اسپرنگ فیلڈ کے درمیان مشترکہ سی ایس ایکس کوریڈور کے ساتھ، اسپرنگ فیلڈ اور ووسٹر کے درمیان ایک آزاد مسافر ٹریک کے ساتھ، اور ووسٹر اور بوسٹن کے درمیان مشترکہ ایم بی ٹی اے کوریڈور کے ساتھ براہ راست مسافر ریل سروس فراہم کرے گا۔ پٹس فیلڈ اور بوسٹن کے درمیان 2:59 گھنٹے اور اسپرنگ فیلڈ اور بوسٹن کے درمیان 1:47 گھنٹے کے اوسط سفر کے وقت کے ساتھ 10 راؤنڈ ٹرپس (نو نئے ایسٹ-ویسٹ راؤنڈ ٹرپس) فراہم کیے جا سکتے ہیں۔ اضافی نئے اسٹیشنوں میں چیسٹر اور پالمر شامل ہوں گے۔ اس متبادل کی لاگت کا تخمینہ 3.9 بلین ڈالر لگایا گیا ہے۔ ہائبرڈ متبادل 4/5 پٹس فیلڈ اور اسپرنگ فیلڈ کے درمیان مشترکہ سی ایس ایکس کوریڈور کے ساتھ، اسپرنگ فیلڈ اور ووسٹر کے درمیان تیز رفتار شارٹ کٹ کے ساتھ ایک آزاد مسافر ٹریک کے ساتھ، اور ووسٹر اور بوسٹن کے درمیان مشترکہ ایم بی ٹی اے کوریڈور کے ساتھ براہ راست مسافر ریل سروس فراہم کرے گا۔ پٹس فیلڈ اور بوسٹن کے درمیان 2:49 گھنٹے اور اسپرنگ فیلڈ اور بوسٹن کے درمیان 1:37 گھنٹے کے اوسط سفر کے وقت کے ساتھ 10 راؤنڈ ٹرپس (نو نئے ایسٹ-ویسٹ راؤنڈ ٹرپس) فراہم کیے جا سکتے ہیں۔ اضافی نئے اسٹیشنوں میں چیسٹر اور پالمر شامل ہوں گے۔ اس آپشن کی لاگت کا تخمینہ 4.6 بلین ڈالر تھا۔ ایم ٹریک کنیکٹس یو ایس پلان (2021) موسم گرما 2021 میں، ایم ٹریک نے پندرہ سالہ خدمت کی توسیع کا ایک جامع منصوبہ شائع کیا جس میں البانی اور بوسٹن کے درمیان ایک نئی خدمت شامل تھی۔ اس منصوبہ بند خدمت کو ماس ڈاٹ کی ایسٹ ویسٹ تجویز کی توسیع سمجھا جاتا ہے۔ یہ سروس ایمٹرک کی دیگر ڈیزل انٹرسٹی سروسز کی طرح کام کرے گی جو مال بردار ٹریک جیسے پنسلوانیا اور ایمپائر سروس پر چلتی ہیں۔ ایم ٹریک بوسٹن-البنی کی اضافی خدمات کو کب نافذ کرے گا اس کے بارے میں فی الحال کوئی اشارہ نہیں ہے۔ ناردرن ٹائر مسافر ریل (2019-2023) ایک تجویز جسے ناردرن ٹائر مسافر ریل کے نام سے جانا جاتا ہے فی الحال ماس ڈاٹ کے ذریعہ منصوبہ بندی کے مطالعے سے مشروط ہے۔ مجوزہ کوریڈور گرین فیلڈ کے ذریعے فچبرگ کے مغرب میں مسافر ریل سروس کو وسعت دے گا اور موجودہ پین ایم سدرن ریل کوریڈور کے بعد نارتھ ایڈمز پر ختم ہو جائے گا۔ یہ لائن شمال مغربی میساچوسٹس میں برک شائر، فرینکلن، ووسٹر، مڈل سیکس، اور سفولک کاؤنٹیوں کو نارتھ اسٹیشن سے جوڑے گی۔ جنوری 2023 میں، ماس ڈاٹ نے کہا کہ کوریڈور ٹریک اپ گریڈ کی کل قیمت $1.044 بلین سے $2.187 بلین کے درمیان ہوگی اور اس کی تعمیر میں تین سال لگیں گے۔ تجویز کردہ انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں میں شیلبرن فالس، ملرز فالس، اورنج، گارڈنر اور کیمبرج شامل ہو سکتے ہیں۔ یہ لائن فی الحال ڈیزل سروس کے لیے منصوبہ بند ہے۔ یہ منصوبہ فی الحال قبل از فیصلہ مرحلے میں ہے ؛ خدمات کے نفاذ کے لیے کوئی ٹائم لائن نہیں ہے۔ خدمت کی ترقی بہار 2022 میں، ریاست میساچوسٹس نے سی ایس ایکس کے پین ایم ریلوے خریدنے کے ارادے کو فائدہ اٹھانے کے طور پر استعمال کیا تاکہ سی ایس ایکس بہتر مسافر ریل پر تعاون کر سکے۔ اس کے نتیجے میں، سی ایس ایکس نے بوسٹن اور پٹس فیلڈ کے درمیان مسافر ریل کو آسان بنانے کے لیے سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کی طرف سے رکھی گئی شرائط پر اتفاق کیا۔ جولائی 2022 میں، میساچوسٹس سینیٹ نے انفراسٹرکچر بانڈ میں ترمیم کے تحت ایسٹ ویسٹ ریل کے لیے دیگر سرمایہ کاریوں کے علاوہ ڈیزائن، انجینئرنگ اور تعمیراتی اخراجات کے لیے 275 ملین ڈالر کا وعدہ کیا۔ سابق گورنر چارلی بیکر نے فنڈنگ کو محفوظ بنانے اور اس منصوبے کو چلانے کے لیے مغربی میساچوسٹس مسافر ریل اتھارٹی کے قیام کی حمایت کا اظہار کیا۔ سروس آپریشنز کو ایم ٹریک، ماس ڈاٹ یا ایم بی ٹی اے کے ذریعے سنبھالا جائے گا۔ گورنر مورا ہیلی نے ایک وقف شدہ ایسٹ ویسٹ ریل ڈائریکٹر مقرر کرنے کے منصوبوں کا اشارہ کیا جو تمام بڑے تعمیراتی اور آپریشنل معاہدوں کی نگرانی کرے گا۔ مغربی میساچوسٹس مسافر ریل کمیشن 2022 کے موسم گرما میں بنایا گیا تھا تاکہ خطے میں مسافر ریل کے انتظام اور بہتری کے لیے ایک مستقل ادارہ تیار کیا جا سکے۔ 19 رکنی کمیشن 2021 کے ایسٹ ویسٹ ریل اسٹڈی سے تجاویز اور لاگت کے فوائد کے تجزیے کا جائزہ لے گا۔ ایسٹ ویسٹ ریل کے ڈیزائن، تعمیر اور آپریشن کو سنبھالنے والے عوامی اداروں کے لیے حتمی رپورٹ فراہم کرنے کے لیے کمیشن کی آخری تاریخ 31 مارچ 2023 مقرر کی گئی تھی۔ تاہم، میساچوسٹس ہاؤس آف ریپریزنٹیٹوز اور سینیٹ دونوں نے اخراجات کے بل کے ورژن کی منظوری دی جس سے کمیشن کی آخری تاریخ 30 جون 2023 تک تاخیر ہوگی (یہ آخری تاریخ بھی پوری نہیں ہوگی)۔ بیکر انتظامیہ نے 2021 کے دو طرفہ انفراسٹرکچر قانون میں ریل منصوبوں کے لیے دستیاب وفاقی رقم سے اس منصوبے کو فنڈ دینے کا ارادہ کیا۔ اس قانون میں میساچوسٹس کے لیے 9 بلین ڈالر اور ایمٹرک کے لیے 66 بلین ڈالر ہیں۔ ریاست نے اشارہ دیا کہ وہ کنسولیڈیٹڈ ریل انفراسٹرکچر اینڈ سیفٹی امپروومنٹ (سی آر آئی ایس آئی) گرانٹ فنڈنگ میں 1.4 بلین ڈالر کے ایک حصے کے لیے درخواست دے گی۔ مشرق سے مغرب کی نئی خدمات کو آسان بنانے کے لیے اس وقت کئی ابتدائی منصوبے جاری ہیں۔ اس میں ووسٹر یونین اسٹیشن پر دوسرے پلیٹ فارم کی تعمیر بھی شامل ہے۔ دسمبر 2022 میں، ماس ڈاٹ نے ایم ٹریک اور سی ایس ایکس کے ساتھ مل کر اسپرنگ فیلڈ اور ووسٹر کے درمیان 53 میل کے ریلوے کے ساتھ فنڈ کی بہتری میں مدد کے لیے وفاقی نقل و حمل کی رقم میں 108 ملین ڈالر کے لیے درخواست دی۔ ایم ٹریک نے اس کوشش کے لیے 9 ملین ڈالر کا وعدہ کیا ہے، جس میں ماس ڈاٹ نے 18 ملین ڈالر کا تعاون کیا ہے۔ سی ایس ایکس، جو کوریڈور میں زیادہ تر پٹریوں کا مالک ہے، نے حمایت کا خط فراہم کیا۔ ٹریک کی اپ گریڈیشن سے کوریڈور پر رفتار 80 میل فی گھنٹہ تک بڑھ جائے گی۔ بوسٹن، ووسٹر اور اسپرنگ فیلڈ کے درمیان دو روزانہ ایمٹرک ٹرپس کو اندرونی ایسٹ ویسٹ ریل سروس کے عبوری مرحلے کے طور پر شامل کرنے کا منصوبہ ہے۔ تاہم، برک شائر کاؤنٹی کے سیاست دانوں نے پٹس فیلڈ کی سروس کو بھی شامل نہ کرنے پر اس منصوبے پر فوری تنقید کی۔ اس کے علاوہ، گرافٹن میں ایک ٹریک سائڈنگ بنائی جائے گی جو گرافٹن اینڈ اپٹن ریلوے کے ساتھ مال بردار تبادلے کی کارکردگی اور صلاحیت کو بہتر بنائے گی۔ امریکی محکمہ نقل و حمل نے ستمبر 2023 میں 108 ملین ڈالر کا انعام دیا۔ مارچ 2023 میں، ایک ریاستی بجٹ تجویز نے اعلان کیا تھا کہ وہ ابتدائی ایسٹ ویسٹ ریل کی تعمیر کے لیے 12.5 ملین ڈالر مختص کرے گی جس میں پٹس فیلڈ اسٹیشن پر ٹریک کی بہتری کے لیے 8.5 ملین ڈالر مختص کیے جائیں گے جبکہ پامر میں ایک نئے اسٹیشن کے مطالعہ اور ڈیزائن کے لیے 4 ملین ڈالر مختص کیے جائیں گے۔ اس کے علاوہ، مجوزہ بجٹ میں ایسٹ ویسٹ ریل پلاننگ کے لیے وقف پانچ کل وقتی ملازمین کے لیے 650,000 ڈالر بھی مختص کیے گئے ہیں، جن میں ایک پروجیکٹ ڈائریکٹر بھی شامل ہے۔ اس کے باوجود، مئی 2023 میں ہاؤس ویز اینڈ مینز کمیٹی نے ایسٹ ویسٹ ریل فنڈنگ کے تمام حوالوں کو حتمی بجٹ سے ہٹا دیا تھا۔ ایسٹ ویسٹ ریل کے لیے فنڈنگ جون 2023 میں ماس ڈاٹ کے کیپٹل پلان کے تحت بحال کی گئی تھی جس نے ابتدائی منصوبوں کے لیے 12.5 ملین ڈالر مختص کیے تھے۔ 27 مارچ کو ماس ڈاٹ نے ایف آر اے کے ایف وائی 22 کوریڈور آئیڈینٹیفیکیشن اینڈ ڈویلپمنٹ پروگرام کے تحت دو نئے انٹرسٹی کوریڈورز کے لیے درخواستیں جمع کروائیں: بوسٹن سے اسپرنگ فیلڈ کے راستے البانی-رینسلیر، اور بوسٹن سے اسپرنگ فیلڈ کے راستے نیو ہیون۔ 27 اپریل 2023 کو ماس ڈاٹ ریل اینڈ ٹرانزٹ ایڈمنسٹریٹر کی ماس ڈاٹ بورڈ آف ڈائریکٹرز کو دی گئی رپورٹ میں اشارہ کیا گیا کہ ماس ڈاٹ نے ایسٹ ویسٹ ریل پروجیکٹ کے متبادلات کے لیے ابتدائی انجینئرنگ اور تخروپن ماڈلنگ شروع کرنے کے لیے سی ایس ایکس کے ساتھ معاہدہ کیا ہے۔ یکم اگست 2023 کو، یہ اطلاع دی گئی کہ ویسٹرن میساچوسٹس مسافر ریل کمیشن 30 جون کی آخری تاریخ پر ٹرانسپورٹیشن سے متعلق مشترکہ کمیٹی کو اپنی حتمی ایسٹ ویسٹ ریل رپورٹ فراہم کرنے میں ناکام رہا ہے۔ رپورٹ کے اجرا کی اب کوئی متوقع تاریخ نہیں ہے۔ اکتوبر 2023 میں، ماس ڈاٹ نے "کمپاس ریل" کے منصوبوں کا اشارہ کیا، جس میں اسپرنگ فیلڈ میں ایک دوسرے کو عبور کرنے والی مشرق-مغرب اور شمال-جنوب کی خدمات شامل ہوں گی۔ پروجیکٹ کے خدشات 2022 میں ٹرانزٹ واچ ڈاگ گروپ ٹرانزٹ میٹرز نے "90 منٹ ٹو اسپرنگ فیلڈ" کے نام سے ایک منصوبہ جاری کیا جس میں ماس ڈاٹ کے ایسٹ ویسٹ ریل اسٹڈی کے پہلوؤں پر سوال اٹھایا گیا۔ ٹرانزٹ میٹرز نے ایسٹ ویسٹ ریل سروس کے لیے ماس ڈاٹ کی لاگت کے تخمینوں کو "پھولنے والا" قرار دیا اور انہوں نے سوال کیا کہ ماس ڈاٹ کے ایسٹ ویسٹ ریل اسٹڈی میں ایم بی ٹی اے فریمنگھم/ووسٹر لائن کے لیے کوئی بہتری کیوں شامل نہیں کی گئی۔ ٹرانزٹ میٹرز کے منصوبے میں ایسٹ ویسٹ ریل منصوبے کے ساتھ ساتھ میساچوسٹس میں مستقبل کے تمام ریل منصوبوں کو ریاستی ماحولیاتی اہداف کو پورا کرنے کے لیے مکمل طور پر برقی بنانے کا مطالبہ کیا گیا۔ ویسٹرن ماس ریل کولیشن، جو مغربی میساچوسٹس میں کئی ریل ایڈوکیسی گروپوں کا ایک کنسورشیم ہے، نے بھی ماس ڈاٹ کے ایسٹ ویسٹ ریل اسٹڈی پر اعتراض کیا کیونکہ تجویز کردہ سروس ڈیلیوری کی قسم کے سلسلے میں پروجیکٹ کے اخراجات بہت زیادہ تھے۔ بعض اوقات میڈیا آؤٹ لیٹس نے اس منصوبے کو ایم بی ٹی اے مسافر ریل یا تیز رفتار ریل کوریڈور کی توسیع کے طور پر پیش کیا ہے جس کی وجہ سے بعض اوقات اس منصوبے کو عوامی طور پر اس کے مجوزہ ارادے سے مختلف سمجھا جاتا ہے۔ ریاستی نمائندے سمیتی پگناٹیلی نے 2022 میں ایک اداریے میں کہا کہ ایسٹ ویسٹ ریل کو ایک واحد ریاستی ایجنسی کے اختیار کے تحت ریاست گیر علاقائی ریل کے لیے ایک بڑے وژن کے حصے کے طور پر مربوط کیا جانا چاہیے۔ میساچوسٹس کے مشرقی اور مغربی علاقوں کے درمیان علاقائی مساوات بھی تنازعہ کا موضوع رہی ہے۔ 24 جنوری 2023 کو مغربی میساچوسٹس مسافر ریل کمیشن کے ایک اجلاس میں، ریاستی نمائندے نٹالی بلیس نے کہا کہ یہ ضروری ہے کہ ایسٹ ویسٹ ریل کے لیے مغربی میساچوسٹس پر مبنی کنٹرول ہو اور اگر اس سروس کا انتظام بوسٹن سے کیا جائے تو ریاست کے مغربی حصوں میں رہنے والے لوگوں کے مفادات کی مناسب نمائندگی نہیں کی جا سکتی۔ بعد میں یکم اگست 2023 کو، ایک ادارتی مضمون 2023 میساچوسٹس ریاستی بجٹ سے ایسٹ ویسٹ ریل کے لیے فنڈنگ کو ہٹانے کے مقننہ کے فیصلے پر تنقید کرتے ہوئے اس جذبات کا اعادہ کرے گا اور مشرقی میساچوسٹس کے قانون سازوں پر بوسٹن پر مرکوز ہونے کا الزام لگایا۔ ادارتی نقطہ نظر یہ ہے کہ نقل و حمل کے لیے بجٹ کی 477 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری میں ایم بی ٹی اے کے لیے 20.5 کروڑ ڈالر شامل ہیں لیکن ایسٹ ویسٹ ریل کے لیے فنڈنگ کو خارج کر دیا گیا ہے۔ اپریل 2023 میں، نمائندے سیٹھ مولٹن نے ایسٹ ویسٹ ریل کوریڈور پر ڈیزل ٹرینیں چلانے کے ماس ڈاٹ کے منصوبے پر تنقید کی۔ اس کے بجائے، مولٹن نے بوسٹن اور پٹس فیلڈ کے درمیان تیز رفتار ریل سروس کو ترجیح دینے کے بجائے موجودہ ایسٹ ویسٹ ریل کے منصوبوں پر نظر ثانی کرنے کی حمایت کا اظہار کیا۔ مجوزہ اسٹیشن مندرجہ ذیل فہرست میں مجوزہ ایسٹ ویسٹ ریل روٹ کے ساتھ فی الحال چلنے والے اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ نئے اسٹیشن بھی شامل ہیں جو ایسٹ ویسٹ ریل سروس کے لیے تجویز یا تجویز کیے گئے ہیں۔ ساؤتھ کوسٹ ریل سنٹرل کوریڈور ریل لائن کنیکٹیکٹ ریور لائن حوالہ جات بیرونی روابط میساچوسٹس میں ایسٹ ویسٹ ریل-وادی میں ٹرینیں ایسٹ ویسٹ مسافر ریل اسٹڈی (2018-2020)-میساچوسٹس میں ماس ڈاٹ مسافر ریل نقل و حمل میساچوسٹس میں مجوزہ ریلوے لائنیں مجوزہ ایمٹرک راستے