Wolverton Viaduct
ولورٹن ویاڈکٹ ایک ریلوے پل ہے جو جنوب مشرقی انگلینڈ میں ملٹن کینز شہر کے حصے ولورٹن کے شمال میں دریائے گریٹ آوز پر ویسٹ کوسٹ مین لائن کو لے جاتا ہے۔ 1837 میں لندن اور برمنگھم ریلوے کے لیے رابرٹ اسٹیفنسن کی نگرانی میں تعمیر کیا گیا، یہ راستے کے سب سے بڑے اور قابل ذکر ڈھانچوں میں سے ایک ہے اور گریڈ II درج شدہ عمارت ہے۔ لندن اینڈ برمنگھم ریلوے (ایل بی آر) اور اس کے چیف انجینئر رابرٹ اسٹیفنسن کا سامنا کرنے کے لیے دریائے گریٹ آوز اور اس کی وسیع وادی کو عبور کرنا انجینئرنگ کے سب سے بڑے چیلنجوں میں سے ایک تھا۔ اسٹیفنسن نے ایک بڑے، اونچے اور لمبے کنارے پر پٹریوں کو بلند کیا، جسے ولورٹن ویاڈکٹ نے دریا کو عبور کرنے کے لیے توڑا تھا۔ یہ پل چھ انڈاکار محرابوں پر مشتمل ہے اور لمبی ہے اور دریا کے اوپر تک اٹھتی ہے۔ یہ انگریزی بانڈ پیٹرن میں سرخ اینٹوں سے بنایا گیا ہے اور جزوی طور پر سرخ ریت کے پتھر سے تیار کیا گیا ہے۔ نیلے انجینئرنگ کی اینٹوں سے مرمت کی گئی ہے۔ محراب آئتاکار گھاٹوں پر کھڑے ہیں، تاج پر چوڑے اور بنیاد پر ٹیپر ہوتے ہیں۔ گھاٹوں میں "ڈی" کی شکل کے کٹ واٹر ہوتے ہیں۔ پل میں ایک پتھر سے ڈھکا ہوا پیراپیٹ ہے جسے پناہ گاہیں فراہم کرنے کے لیے باقاعدہ وقفوں پر توڑا جاتا ہے۔ ہر سرے پر کھمبے بہت بڑے ہوتے ہیں اور ان میں ایک فریز سمیت اضافی پتھر کا کام ہوتا ہے۔ ہر سرے پر کافی محاصرے ہیں، جن میں چار چھوٹے، گول محرابوں کو ایک وقفے کے ساتھ کاٹا جاتا ہے۔ ان میں سے پہلے دو ایک ٹھوس دیوار سے اٹھتے ہیں اور مرکزی محرابوں کی نصف اونچائی سے شروع ہوتے ہیں۔ تیسرا محراب مکمل اونچائی کا ہے اور چوتھا جزوی طور پر دفن ہے۔ ایک کانسی پل کی لمبائی تک چلتی ہے، جو ڈینٹلیشن (کھدی ہوئی بلاکس) سے آراستہ ہوتی ہے جہاں ختم ہونے والے گھاٹوں کا ملنا ہوتا ہے۔ یہ پل ایل بی آر کے لیے بنایا گیا تھا، جس کے چیف انجینئر رابرٹ اسٹیفنسن تھے، اور 1838 میں کھولا گیا۔ ایل بی آر 1846 میں لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کا ایک جزو بن گیا۔ ایل این ڈبلیو آر نے لندن اور لندن کے درمیان لائن کی چوڑائی کو دوگنا کر کے چار پٹریوں تک پہنچا دیا اور اصل ڈیزائن کو مدنظر رکھتے ہوئے 1879 اور 1882 کے درمیان اس کے مغربی جانب ویاڈکٹ کو چوڑا کیا گیا۔ توسیع مکمل طور پر نیلی اینٹوں میں ہے اور جوڑ کو نیچے سے واضح طور پر دیکھا جا سکتا ہے کیونکہ توسیع اصل ڈھانچے سے منسلک نہیں ہے۔ اس راستے (اب ویسٹ کوسٹ مین لائن) کو 1958 میں برٹش ریل کے ذریعے برقی بنایا گیا تھا اور مستول کو اوور ہیڈ لائنوں کو لے جانے کے لیے ویاڈکٹ سے منسلک کیا گیا تھا۔ وایاڈکٹ ان خصوصیات میں سے ایک تھی جو 1839 میں لندن اور برمنگھم ریلوے پر جان کوک بورن کی سیریز آف لتھوگرافک ڈرائنگز نے واضح کی تھی۔ تبدیلیوں کے باوجود، بورن کی عکاسی کے بعد سے پل کی ظاہری شکل میں بہت کم تبدیلی آئی ہے۔ اس کا ڈیزائن شمال مغرب میں رگبی اور کوونٹری کے درمیان برینڈن ویاڈکٹ سے ملتا جلتا ہے لیکن ولورٹن کا ایل بی آر کے ذریعے بنائے گئے کئی اسی طرح کے ڈھانچوں میں سب سے طویل اور بلند ترین ویاڈکٹ ہے، اور سب سے زیادہ اور چوڑی محرابوں والا ہے۔ تاریخی انگلینڈ نے اس پل کو "پہلے ٹرنک ریلوے کے اہم نشانات میں سے ایک اور اس پیمانے پر ابتدائی ویاڈکٹس میں سے ایک" کے طور پر بیان کیا ہے۔ ریلوے کے ایک مورخ گورڈن بڈل نے اسے ریلوے کے غلبہ والے قصبے ولورٹن کے آس پاس ایک "خوبصورت ڈھانچہ" اور "سب سے نمایاں ایل بی آر یادگار" کے طور پر بیان کیا۔ ایل بی آر پر اسٹیفنسن کے کئی ویاڈکٹس کے لیے اختتامی گھاٹوں اور محرابوں سے سجایا گیا بڑا کنارہ عام خصوصیات ہیں اور ڈیزائن کے معیار کی ابتدائی شکل کو ظاہر کرتے ہیں۔ یہ پل جولائی 2001 سے اپنی تاریخی اور تعمیراتی دلچسپی کی وجہ سے گریڈ II درج شدہ عمارت رہا ہے۔ حوالہ جات انگلینڈ میں 1837 کے ادارے 1837 میں مکمل ہوئے برنگھم شائر ولورٹن بلڈنگز اور ملٹن کینز گریڈ II میں ڈھانچے دریائے گریٹ آوز برج کے پار پل بکنگھم شائر لندن اور برمنگھم ریلوے میں ریلوے ویاڈکٹس درج ہیں