Haiti Victory and Duke of York Collision
6 مئی 1953 کو طلوع آفتاب سے کچھ دیر پہلے، آبنائے ڈوور کے بالکل شمال میں، رات بھر چلنے والی کشتی سے ٹکرا گئی۔ ڈیوک آف یارک ہک آف ہالینڈ (روٹرڈیم) اور انگلینڈ کے ہارویچ (لندن کے شمال مشرق) کے درمیان اپنی باقاعدہ دوڑ میں مغرب کی طرف تھا۔ ہیٹی کی فتح شمال کی طرف تھی، جو بریمر ہیون، جرمنی کی طرف جا رہی تھی۔ ہیٹی وکٹری ڈیوک آف یارک کے کمان میں کٹی ہوئی، اس کے پل کے بالکل آگے۔ کمان بعد میں ٹوٹ کر ڈوب گئی۔ ڈیوک آف یارک کے آٹھ مسافر ہلاک ہو گئے ؛ کم از کم نو دیگر زخمی ہو گئے۔ ڈیوک کو موسمی حالات کے پیش نظر زیادہ رفتار کی وجہ سے غلطی کا سامنا کرنا پڑا اور اسے تصادم کا واحد ذمہ دار پایا گیا۔ تصادم ہیٹی وکٹری امریکی بحریہ کی ملٹری سی ٹرانسپورٹیشن سروس (ایم ایس ٹی ایس) میں ایک مال بردار جہاز تھا، ایک وکٹری جہاز، جس کی لمبائی 7,607 ٹن تھی، جس میں 50 کا عملہ تھا۔ ڈیوک آف یارک ایک رات بھر چلنے والی فیری تھی جسے برٹش ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے برٹش ریلوے سسٹم کے حصے کے طور پر چلایا تھا۔ وہ لمبی تھی، 4,190 ٹن۔ تصادم کی رات ڈیوک آف یارک 437 مسافروں اور 70 کے عملے کو لے کر گیا۔ ایک سرد محاذ شمالی سمندر کے پار شمال مشرق سے جنوب مغرب کی طرف بڑھ رہا تھا۔ اگرچہ انگریزی ساحل کے ساتھ مرئیت اچھی رہی، لیکن ڈچ ساحل کے ساتھ کافی دھند پیدا ہو گئی تھی۔ ہیٹی وکٹری نے ڈوور میں شمالی سمندر کے پائلٹ کو 0.117 بی ایس ٹی بجے اٹھایا اور شمالی راستے پر جاری رہا۔ مرئیت بہت اچھی تھی۔ وہ 0414 بی ایس ٹی کے قریب گیلپر ہلکے جہاز سے آئی۔ اس نے ایک کراسنگ برتن کے پیچھے سے گزرنے کے لیے راستہ تبدیل کیا اور پھر تمام مطلوبہ لائٹس دکھاتے ہوئے زیادہ سے زیادہ رفتار سے 036 ڈگری کے راستے پر بس گئی۔ 0414 گھنٹوں کے فورا بعد ہیٹی وکٹری کے فارورڈ لک آؤٹ اور اس کے پائلٹ دونوں نے اسٹار بورڈ کے کمان سے دھند کی سیٹی سنی۔ اندھیرے میں جہاز کو دیکھنے سے قاصر پائلٹ نے اپنے ریڈار کی جانچ پڑتال کی اور اسٹار بورڈ کے کمان سے ہدف کو دیکھا۔ ابھی تک پل کے پروں سے جہاز کو دیکھنے سے قاصر، اس نے انجن روک دیے (0415 گھنٹے)۔ اس کے بعد ڈیوک آف یارک کی سرخ (بندرگاہ کی طرف) روشنی نظر آئی۔ ہیٹی وکٹری کے پہیے کو سخت دائیں طرف رکھا گیا، اس کے انجن بھرے ہوئے تھے، اور اس کی سیٹی پر ایک مختصر دھماکہ کیا گیا۔ تصادم 0416 بجے پیش آیا۔ ڈیوک آف یارک کو ہک آف ہالینڈ چھوڑنے کے بعد سے دھند کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اس کے کمان کی نظر میں ہیٹی وکٹری کی سفید (مستول) روشنی بندرگاہ کے کمان سے اسی وقت نظر آئی جب پل پر موجود کپتان نے ہیٹی وکٹری کی سیٹی سنی۔ ڈیوک آف یارک کے ساتھی پل کے پورٹ ونگ پر نکلے اور سفید روشنی دیکھی، پھر سبز (اسٹار بورڈ کی طرف) روشنی۔ اس نے کپتان کو خبردار کیا جس نے گرین لائٹ بھی دیکھی تھی۔ کپتان نے انجنوں کو آہستہ چلایا، اس کی سیٹی پر ایک لمبا دھماکہ کیا، پھر "فل ایسٹرن" کا حکم دیا اور تین مختصر دھماکے کیے۔ پھر اس نے حکم دیا، "اسٹار بورڈ کرنا مشکل ہے۔ مجھے نہیں لگتا کہ ہم واضح کریں گے۔ سب کو باہر نکال دو۔ " جہاز اس وقت ٹکرا گئے جب ساتھی عام الارم بجا رہا تھا۔ ہیٹی ڈیوک کی بندرگاہ کی طرف 31 فٹ گھس گیا، جو پل سے تقریبا 20 فٹ آگے تھا۔ بچاؤ کی کوششیں ڈیوک آف یارک پر ابتدائی توقعات یہ تھیں کہ کشتی ڈوبنے کے خطرے میں تھی۔ 0459 بجے، فیری کے تار نے "جہاز کو چھوڑنے کے لیے کھڑا ہونا" جاری کیا۔ جب کہ ڈیوک آف یارک کا کمان ٹوٹ گیا، بلک ہیڈز اور ہیچز برقرار رہے اور فیری کا مرکزی حصہ تیرتا رہا۔ کچھ مسافروں کو لائف بوٹس سے نکالا گیا۔ ہیٹی وکٹری نے خود کو ڈیوک آف یارک کے ساتھ، بندرگاہ کی طرف سے بندرگاہ کی طرف تبدیل کیا، اور ڈیوک آف یارک کے مسافروں کا مقابلہ کرنا شروع کر دیا۔ ہیٹی وکٹری نے ہاورڈ ریڈنور کی قیادت میں ایک ریسکیو عملہ بھی بھیجا، جس نے پھنسے ہوئے مسافروں کو آزاد کرنے کے لیے ڈیوک آف یارک کے دوسرے ساتھی ولیم برامل کے ساتھ کام کیا۔ فیری پر کسی وقت "نو مور ٹو سیو سگنل" دیا گیا تھا۔ ریڈنور کی ٹیم ہیٹی وکٹری میں واپس آگئی۔ اس کے بعد ہونے والی نسبتا خاموشی میں، فیری کے باقی عملے نے کال کی گھنٹی بجتی سنی اور محسوس کیا کہ وہاں ایک اور پھنسی ہوئی مسافر، میری مارگریٹ اینسڈیل ہے۔ ریڈنور کی ٹیم کو واپس بلایا گیا۔ اسے آزاد کرنے میں چار گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا۔ کمان کے ٹوٹنے کے فورا بعد، ڈیوک آف یارک کے ایک جونیئر اسٹیورڈ ڈیوڈ اسٹوکس نے بندرگاہ کے ایک سوراخ کو نچوڑ لیا اور اب بھی تیرتے ہوئے کمان کے کنارے کھڑے ہو گئے۔ لوگوں نے اسے چھلانگ لگانے کے لیے بلایا۔ "میں تیر نہیں سکتا،" اس نے جواب دیا، اور ملبے سے نیچے اور پانی میں پھسل گیا۔ ڈیوک آف یارک کے بوٹس وین، ولیم البرٹ "بلیو" وارنر نے یہ دیکھا اور لائف بیلٹ چھین کر، وہ 300 گز تیر کر غیر تیراک اسٹوکس کے پاس گیا، اور ملبے سے لپٹ گیا۔ اسٹوکس پر لائف بیلٹ ڈالتے ہوئے وارنر نے اسے قریب ترین کشتی کی طرف دھکیل دیا۔ پھر وہ دو passengers.Warner کو بچانے کے لیے ملبے کے اوپر بھی رینگتا رہا جسے اکتوبر 1953 میں ڈیلی ہیرالڈز "ایوارڈ آف انڈسٹریل ہیروزم" سے نوازا گیا۔ 1968 میں انہیں برٹش ایمپائر میڈل سے نوازا گیا۔ انہوں نے ملکہ الزبتھ دوم سے سمندر میں زندگی بچانے کے لیے رائل میڈل بھی حاصل کیا۔ ریاستہائے متحدہ کے مال بردار امریکی نے ڈیوک آف یارک کی لائف بوٹس اٹھائیں اور 78 مسافروں اور 12 عملے کو ڈوور لے گئے۔ دو "اسٹریچر کیس" کو امریکی سے ہٹا دیا گیا۔ ہیٹی وکٹری فیری کے 351 مسافروں اور اس کے عملے کے 45 افراد کو ہارویچ لے گئی، جن میں سے چار "اسٹریچر کیس" تھے۔ ہیٹی وکٹری کے چیف انجینئر، پانچ رضاکاروں اور دو ڈاکٹروں کو مریم اینسڈیل کو بچانے میں مدد کے لیے ڈیوک آف یارک منتقل کر دیا گیا۔ فیری کا کپتان اور 14 عملہ ڈیوک آف یارک کے ساتھ رہے۔ ہیٹی وکٹری نے ڈیوک آف یارک کو لے جانے کی کوشش کی لیکن اس کام کو دو ٹگس میں تبدیل کر دیا جس نے فیری کو ہارویچ تک پہنچا دیا۔ ہلاکتوں کی ابتدائی اطلاعات پانچ ہلاکتوں اور تین لاپتہ ہونے کی تھیں۔ تینوں لاپتہ افراد کو بعد میں ہلاکتوں کی تعداد میں شامل کر دیا گیا۔ 18 جون 1953 کو امریکی ضلعی عدالت میں دائر درخواست میں مزید نو زخمیوں کو شامل کیا گیا۔ میری مارگریٹ اینسڈیل (برطانوی)، جو گھنٹوں تک ملبے میں پھنسی رہی، کو ہارویچ کے ہسپتال لے جایا گیا جہاں اس کی موت ہو گئی۔ دو امریکی خواتین، گلڈا ایڈا جورڈیٹ (کولوراڈو) اور برنیس وائیولا لارسن (وسکونسن) جورڈیٹ کی بہن نورما ہوئٹ کے ساتھ مشرق وسطی کے سفر سے واپس آرہی تھیں۔ ہوئٹ کئی گھنٹوں تک اپنے کیبن میں پھنسی رہی۔ وہ بچ گئی، لیکن اس کے سفر کرنے والے ساتھی نہیں بچ سکے۔ ابتدائی طور پر ہلاک ہونے والوں میں این اسپرنگ (امریکی) اور کرٹ وہیلم فریڈرک فروم، ایک جرمن بھی شامل تھے۔ ہارویچ پولیس نے 9 مئی 1953 کو فرڈینینڈ ووڈیکا (آسٹریا) کو "لاپتہ، خیال کیا جاتا ہے کہ ڈوب گیا" قرار دیا۔ انگلینڈ کے ہیمسٹڈ کی ایلس لوچیمر کو 14 جون 1953 کو شکار قرار دیا گیا۔ امریکی فضائیہ کے لیفٹیننٹ ڈیل ایم چینی کی لاش 22 جون 1953 کو ملبے سے ملی تھی جب ڈیوک آف یارک کو مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک میں رکھا گیا تھا۔ قانونی نتائج وزارت ٹرانسپورٹ نے جنوری 1954 میں اپنی تحقیقات مکمل کیں۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ "باضابطہ تحقیقات، یا عوامی تحقیقات کا حکم نہیں دیا جانا چاہیے"۔ موت کی جانچ میں جیوری کو بتایا گیا کہ "ایسا کوئی ثبوت سامنے نہیں آیا ہے جو انہیں الزام بانٹنے کا حق دے۔" انہوں نے پانچ معروف اموات کے لیے حادثاتی موت کا فیصلہ واپس کر دیا۔ نیوپورٹ نیوز، ورجینیا میں امریکی ڈسٹرکٹ کورٹ میں ہیٹی وکٹری نے تصادم کی ذمہ داری سے بری ہونے کا دعوی کیا۔ جج البرٹ وی برائن نے 5 مئی 1955 کو اپنا فیصلہ سنایا۔ ڈیوک ایک 'چپچپا' دھند سے گزر رہا تھا-'بعض اوقات بہت موٹا' اور پھر کافی واضح وقفے۔ وہ ایک کے بعد ایک دھند کے کنارے کو چھید رہی تھی۔ ایسے موسم میں ڈیوک آف ڈیوک کی رفتار اچھی جہاز رانی کے لیے بہت تیز تھی ؛ اس نے آرٹیکل 16، بین الاقوامی قواعد کے دھند کے قوانین میں 'اعتدال پسند رفتار' کے حکم کی خلاف ورزی کی۔ یہ ایک غالب اور بڑی غلطی تھی ؛ تصادم ایک متوقع نتیجہ تھا۔ ہیٹی کو بری کر دیا گیا ؛ ڈیوک کو صرف تصادم کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ ریڈار کا استعمال ہیٹی وکٹریز کے ساتھی نے تصادم سے کچھ دیر قبل گیلپر ہلکے جہاز سے فاصلہ طے کرنے کے لیے اپنے ریڈار کا استعمال کیا تھا۔ برٹش ٹرانسپورٹیشن کمیشن نے دلیل دی کہ اسے ڈیوک کو اس وقت ریڈار پر دیکھنا چاہیے تھا۔ جج نے اتفاق نہیں کیا: وہ اسٹار بورڈ کے لیے کچھ نہیں ڈھونڈ رہا تھا۔ اس کے پاس کسی بھی سمت میں تلاش کرنے کے لیے ریڈار پر جانے کی کوئی وجہ نہیں تھی۔ ڈیوک کو دیکھنے میں اس کی ناکامی لاپرواہی نہیں تھی، کیونکہ یہ کسی ذمہ داری کو نظر انداز کرنے کا نتیجہ نہیں تھا۔ کسی بھی مبہم پن نے اسے اپنا ریڈار استعمال کرنے پر مجبور نہیں کیا، اور اس کے علاوہ اور کچھ نہیں تھا جس سے اسے اس کی ضرورت کے بارے میں آگاہ کیا جا سکے۔ جج نے مزید کہا: اس وقت ڈیوک کے ریڈار کا حوالہ دینا بہتر ہے۔ اس کے استعمال سے تصادم سے بچا جا سکتا تھا اور اس کا ناگزیر ہونا مرمت میں لاپرواہی کی وجہ سے تھا۔ کافی انتباہ تھا-ایک یا دو دن-اس کی مرمت خراب ہونے کی۔ اگر یہ کام کر رہا ہوتا تو اتنی فوری طور پر اس کی خدمات کا مطالبہ کرنے والی صورتحال، اسے استعمال کرنے میں کمی واضح طور پر لاپرواہی ہوتی۔ امریکی کوسٹ گارڈ کی مرچنٹ میرین کونسل نے اس نتیجے میں اس مثال کو نوٹ کیا کہ "اس بات کی کوئی قانونی ضرورت نہیں ہے کہ ریڈار کو تصادم مخالف ڈیوائس کے طور پر استعمال کیا جائے جب کہ مرئیت خراب نہ ہو۔" برائن کے سامنے کیس کو نافذ کرنا ریاستہائے متحدہ کی جانب سے ذمہ داری سے بری ہونے یا اسے محدود کرنے کی درخواست تھی۔ اس مقدمے میں ڈیوک آف یارک پر مسافروں کی طرف سے امریکہ اور ڈیوک آف یارک کے مالکان، برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن، دونوں کے خلاف کیے گئے دعوے شامل تھے۔ برائن نے کمیشن کے خلاف دوسرے دعویداروں کی درخواستوں کو مسترد کر دیا: "ایک دعویدار کو حد بندی کی قانونی چارہ جوئی میں دوسرے دعویدار کے خلاف مقدمہ چلانے کی اجازت دینا غیر منصفانہ ہوگا۔ [کمیشن] نے زبردستی مداخلت کی ہے، عدالت نے اس کے ریزورٹ کو کسی دوسرے ٹریبونل کا حکم دیا ہے۔ " دیگر دعووں کو خارج کرنے کے اس فیصلے نے کمیشن کی حمایت کی، لیکن کمیشن نے ہیٹی فتح پر کچھ ذمہ داری طے کرنے کی امید کرتے ہوئے ضلعی عدالت کے فیصلے کے خلاف اپیل کی۔ اپیل کا نتیجہ الٹ نکلا۔ اپیلٹ عدالت نے ہیٹی فتح کی معافی کو برقرار رکھا لیکن دعویداروں کے خلاف فیصلے کو کالعدم قرار دے دیا، جس سے کمیشن تصادم (13 فروری 1956) کے نتیجے میں ہونے والے تمام نقصانات کا ذمہ دار بن گیا۔ اپیل کورٹ نے اعتراف کیا کہ ایسا کوئی مقدمہ نہیں تھا جس نے براہ راست سوال کو حل کیا ہو، جو "قریب ہے اور مشکل سے پاک نہیں ہے"۔ تاہم، "مقدمے کی خوبیوں کا فیصلہ ہو چکا ہے اور اس وقت برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن کے خلاف اپنے حقوق کا تصفیہ نہ ہونے سے تمام دعویداروں کو غیر ضروری مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا۔" کمیشن اپنا مقدمہ امریکی سپریم کورٹ میں لے گیا، جس نے اپیلٹ عدالت (10 جون 1957) کے نتائج کو برقرار رکھا۔ قانونی جنگ بالآخر دسمبر 1959 میں بند ہو گئی۔ کمیشن نے تمام دعووں کی ادائیگی کی ؛ سب سے بڑا دعوی امریکہ کو ہیٹی فتح کے نقصانات کے لیے تھا۔ " اس کے بعد دونوں جہازوں کی مرمت کی گئی اور وہ ستر کی دہائی کے وسط تک خدمت میں رہے۔ حوالہ جات 1953 میں انگلینڈ میں سمندری واقعات 1953 میں برطانیہ کے جہاز کے تصادم میں دھند سے متعلق سمندری حادثات