Fast Chevrolet
فاسٹ شیورلیٹ، جس کا عرفی نام ٹروینو نارانجا ہے، ایک ریسنگ پروٹو ٹائپ ہے، جسے 60 کی دہائی کے دوران ٹورسمو کیریٹیرا زمرے میں چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ ایک کار ہے جو ہاتھ سے بنی جالی دار چیسیس پر نصب ہے اور 250 کیوبک انچ ان لائن 6 شیورلیٹ انجن سے چلنے والی ہے۔ اگرچہ اس کی چیسیس بنانے والی جالی پیڈرو کیمپوس نے ڈیزائن کی تھی، جو لوٹس سیون پر مبنی تھی، لیکن یہ شیورلیٹ برانڈ کے ساتھ آٹوموٹو ریکارڈ میں درج ہے۔ اسے اصل میں باؤفر باڈی بلڈر نے باؤفر فورڈ ایف-100 پروٹو ٹائپ کے طور پر بنایا تھا اور اس کی تیاری ہوراسیو سٹیون نے کی تھی۔ آپ کے پائلٹ کارلوس پیریٹی ہی تھے جنہوں نے اس مشین سے 1968 کی روڈ ٹورازم چیمپئن شپ حاصل کی تھی۔ اس کا نام فاسٹ بیک قسم کے ڈیزائن کا ایک اشارہ ہے جو کار کے پاس ہے، جبکہ عرفیت تھنڈر اورنج نے اس رنگ اور رفتار کی طرف اشارہ کیا جس کے ساتھ کار نے کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ 1968 کی چیمپئن شپ سے، دو فاسٹ شیورلیٹ یونٹوں نے حصہ لیا، پہلا پیریٹی کی کار تھی، جبکہ دوسرا یونٹ سونے سے رنگا ہوا فاسٹ شیورلیٹ تھا، جسے آسکر ایسپینوسا فینگیو چلا رہا تھا۔ اس دوسری کار کو ٹروینو ڈوراڈو کے فرضی نام سے جانا جاتا تھا۔ تاریخ 1960 کی دہائی میں، ٹورسمو کیریٹیرا کار بیڑے نے کمپیکٹ کاروں سے تیار کردہ کاروں، یا معیاری کار میکینکس کے ساتھ دستکاری شدہ پروٹوٹائپ سے بھرنا شروع کیا۔ فورڈ کا پروٹو ٹائپ تیار کرنے کا خیال ایک ایسی گاڑی میں ظاہر ہوا جو مکمل طور پر بوفر نے تیار کی تھی، جو جالی دار پائپوں کے ساتھ ہاتھ سے بنی چیسیس پر نصب تھی اور جس کی توجہ کے لیے ہوراسیو سٹیون کی خدمات درکار تھیں۔ سب سے پہلے، یہ کار ان چیمپئن شپ کا مقابلہ کرنے کے لیے فورڈ کی آفیشل ٹیم کا ہتھیار بننے والی تھی۔ درحقیقت، وہ فورڈ ایف-100 کے وی 8 انجنوں سے لیس تھے۔ تاہم، اس پروٹو ٹائپ کے بہت خراب نتائج برآمد ہوئے۔ اتنا کہ وہ سان نکولس سرکٹ میں آسکر کیبلین اور اس کے کبھی کبھار ساتھی گیلرمو آرنائز کی جانوں کا دعوی کرنے آئے۔ ان المناک حادثات کے بعد، فورڈ نے ہوراسیو سٹیون سے سرکاری حمایت واپس لینے کا فیصلہ کیا، تاکہ اسے ایک اور عظیم ٹرینر: جوس میگوئل ہرسیگ، "پول" کو دیا جا سکے۔ تاہم، اس صورتحال کا فائدہ ڈرائیور کارلوس پیریٹی نے اٹھایا، جس نے پروٹو ٹائپ میں اوریسٹ برٹا کے تیار کردہ ٹورینو کو شکست دینے کے لیے ایک مثالی کار دیکھی۔ ایسا کرنے کے لیے، اس نے سٹیون سے اپنے مشن: اے تھنڈر کو حاصل کرنے کے لیے شیورلیٹ میکینکس کے ساتھ ایک کار تیار کرنے کے امکان کے بارے میں پوچھا۔ اورنج تھنڈر اس پروٹو ٹائپ کے ارتقاء سے زیادہ کچھ نہیں تھا جسے بوفر نے فورڈ آفیشل ٹیم کے لیے بنایا تھا اور جس کی دیکھ بھال اسٹیون نے کی تھی۔ لیکن آسکر کیبلین اور ایٹیلیو ویالی ڈیل کیرل سے متعلق المناک حادثات کی وجہ سے (اس کا ساتھی مر گیا اور وہ شدید زخمی ہو گیا)، اس ماڈل کو ترک کر دیا گیا اور اس کی جگہ فالکن ایف-100 نے لے لی۔ "باؤفر فورڈ" کے حوالے سے، اورنج تھنڈر میں کئی تبدیلیاں کی گئیں۔ بیرونی حصے کے حوالے سے، اس کے ٹرنک کو مکمل طور پر تبدیل کیا گیا تھا۔ سب سے پہلے، فورڈ انجنوں پر ویبر کاربوریٹرز پر ہاؤسنگ سوئش کو ہٹا دیا گیا۔ دوسرا، بریکوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے سائیڈ انٹیک کو ختم کر دیا گیا، جس سے جسم کو 7 سینٹی میٹر تک چوڑا کرنے کا انتظام ہوا، اور پہیوں کو آگے بڑھنے سے روکا گیا۔ اندرونی حصے میں، سب سے اہم ترامیم میں سے ایک جو کی گئی تھی وہ نیفتھا ٹینکوں کی پوزیشن میں تبدیلی تھی۔ "سٹیون فورڈ" اس کے دروازے کے دونوں طرف تھے، جس نے اسے پہیوں پر ٹائم بم بنا دیا۔ انہیں نشستوں کے پیچھے منتقل کر دیا گیا۔ اور باہر کی طرف لوٹتے ہوئے، ایک نیاپن کے طور پر، کار کی دم میں "ڈک ٹیل" کی شکل میں ایک بگاڑنے والا شامل کیا گیا۔ یہ پہلی کار تھی جس کے پاس یہ تھی۔ اس بگاڑنے والے نے بہترین نیچے کی طاقت دی، جس سے پیچھے کے آخر میں اچھی چپکنے والی چیز پیدا ہوئی۔ اس کا مسافر ڈبہ شیٹ میٹل سے بنا تھا اور اس کی ناک اور دم پلاسٹک سے بنی تھی، پرانے ماڈل کے برعکس، یہ انتہائی آتش گیر مواد سے بنا تھا۔ ایک تجسس کے طور پر، یہ ٹارپیڈو کے دائیں طرف واقع اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ آیا تھا، جو کہ ارجنٹائن میں ایک قابل گزر سڑک کے طور پر دائیں لین کے استعمال کے بعد استعمال ہونا بند ہو گیا تھا۔ اس ضابطے نے کار سازوں کو بائیں طرف واقع اسٹیئرنگ وہیل والی کاریں بنانے پر مجبور کیا۔ لیجنڈ کی ابتدا ایڈورڈو کوپیلو نے 1967 میں روڈ ٹورازم چیمپئن شپ جیتنے کے بعد، ایک ناقابل شکست ٹورینو پر سوار ہو کر، جسے اوریسٹ برٹا نے تیار کیا تھا، 1968 میں ایک پروٹو ٹائپ پیش کیا گیا تھا، جسے ہیریبرٹو پروینیلو نے ڈیزائن کیا تھا اور اوریسٹ برٹا: لا لیبر ایم کے آئی ٹورینو نے تیار کیا تھا۔ کارلوس پیریٹی، جس نے باراکوڈا-شیورلیٹ پروٹو ٹائپ پر سوار ہو کر چیمپئن شپ کے لیے لڑائی لڑی تھی، نے سوچا کہ وہ اب نئی کار کے لیے تیار نہیں ہے۔ اس طرح یہ جاننے پر کہ ہوراسیو سٹیون نے اب بھی اپنی ناکام باؤفر فورڈ ایف-100 کی باقیات کو اپنی ورکشاپ میں رکھا ہوا ہے اور یہ کہ '67 کے المناک واقعات کے بعد فورڈ نے انہیں پھینک دیا تھا، پیریٹی نے اسٹیون کی ورکشاپ سے اپنے خیالات پیش کرنے کے لیے رابطہ کیا کیونکہ یہ ایک مثالی کار ہونی چاہیے جو ہیرس ایم کے آئی آئی کو شکست دے۔ نتیجہ اس کی ایروڈینامک شکلوں کی وجہ سے ایک انتہائی مسابقتی اور متاثر کن کار تھی۔ ایک بار جب کار کو جمع کیا گیا، جب اسے پینٹ کرنے کا وقت آیا تو انہیں احساس ہوا کہ بہت دیر ہو چکی ہے اور اگلے دن انہیں اسے ٹریک پر پیش کرنا ہے۔ کارلوس پیریٹی کے الفاظ میں: "صبح کے 2 بجے تھے اور اس وقت پینٹ کی کوئی دکان کھلی نہیں تھی۔ اس طرح انہوں نے ورکشاپ میں کچھ پینٹ تلاش کرنے کا فیصلہ کیا، اور انہیں ایک لیٹر کے تین پینٹ رنگ ملے: سرخ، پیلا اور سفید۔ ان رنگوں کے مرکب کا نتیجہ ایک روشن نارنجی، بہت خوبصورت اور بہت حیرت انگیز تھا، جسے، تاہم، دہرایا نہیں جا سکا۔ بعد میں، جنرل موٹرز نے اسٹاک اورنج والی گاڑیوں کا ایک سلسلہ جاری کرکے اپنا حصہ ڈالا، جسے کار کے رنگوں کو بحال کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اورنج تھنڈر اس نام سے آیا ہے جسے جوس ٹامس اونیٹو نے کہا تھا، ایک اسپورٹس جرنلسٹ جس نے کلارین اخبار کے لیے ریسوں کا احاطہ کیا تھا۔ اس وقت کار کا نام اسی عرفیت سے آیا تھا۔ " کار کی ترقی فورڈ کے ہوراسیو سٹیون سے حمایت واپس لینے کے بعد، کارلوس پیریٹی اپنی ورکشاپ گئے جہاں پروٹوٹائپ رکھے گئے تھے۔ ایک طویل گفتگو کے بعد، پیریٹی سٹیون کو 250 کیوبک انچ کے شیورلیٹ انجن والی کاریں تیار کرنے کے لیے راضی کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ پیریٹی کا اس کار کے ساتھ دوڑنے کا فیصلہ اس حقیقت کی وجہ سے تھا کہ وہ جو پروٹوٹائپ چلا رہے تھے (بارراکوڈا، لیبر I) اب اوریسٹ برٹا کے طاقتور لیبرس ایم کے آئی آئی کے معیار کے مطابق نہیں تھے۔ اس کے علاوہ، "230" کے لیے "250" انجن کا انتخاب جو وہ استعمال کر رہے تھے، اس حقیقت کی وجہ سے تھا کہ یہ نہ صرف زیادہ طاقتور تھا، بلکہ اپنی زیادہ سے زیادہ طاقت تک بھی تیزی سے پہنچ گیا تھا اور اس کی پیداوار زیادہ تھی۔ اتنا کہ 3.08 سے 1 کے ضرب کے ساتھ، "250" کو 6,000 آر پی ایم بنانے کے لیے 1,500 میٹر کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ "230" کو اتنی ہی تعداد میں انقلابات تک پہنچنے کے لیے 3,000 میٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔ آفیشل ٹیم کا آغاز اور گولڈن تھنڈر کی آمد ہوراسیو اسٹیون کی ملکیت والی "آٹو کمپٹیشن ایس سی اے" ٹیم ٹروینو نارانجا کو راستے پر لانے کی ذمہ دار تھی۔ اس کے ڈائریکٹر کے علاوہ، ٹیم پیڈرو کیمپو پر مشتمل تھی، جس نے ٹروینو کے چیسیس، معطلی اور باڈی ورک کو ڈیزائن کیا تھا۔ تکنیکی عملی شعبے سے روڈولفو فرگا ؛ جارج آرکوری، خاکہ ساز، ڈیزائنر، اور ڈرافٹ مین ؛ البرٹو مارنگا، ڈیزائنر ؛ جارج راما، چیسیس کے بلڈر اور کارلوس موریلوس، میکینک۔ یونٹ کی موٹرائزیشن انجینئر ریکارڈو فیلیکس جوزف کی کمان میں جنرل موٹرز کی پیشہ ورانہ ٹیم کی ذمہ دار تھی، جن میں دو مکینیکل ٹیکنیشن تھے جو مستقبل میں ٹی سی کی تاریخ میں تیاری کرنے والوں کے طور پر حاصل کردہ خطابات کے لیے جانے جائیں گے: جارج پیڈرسولی اور عمر ولکے۔ ٹو 3 مکمل ہونے پر، کار کو فاسٹ شیورلیٹ کا نام دیا گیا، جو کار کے پچھلے سرے کے فاسٹ بیک طرز کے ڈیزائن کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ پہلی بار 23 جون 1968 کو "بیونس آئرس کے 250 میل" میں ہوا، جس میں پیریٹی درجہ بندی میں سب سے تیز تھا۔ ریس کی ترقی کے دوران، اورنج تھنڈر آگے چل رہا تھا، یہاں تک کہ پیچھے کا فرق ٹوٹ گیا۔ ہوراسیو سٹیون کے الفاظ میں: "کار نئے بریک اور پیڈ سے لیس تھی۔ پیچھے کے فرق کے بارے میں شکوک و شبہات تھے۔ آخر میں، یہ ٹوٹ گیا، اور اب ہم اسے دوبارہ ڈیزائن کرنے پر کام کریں گے۔ " دریں اثنا، اگلی دوڑ کے لیے، کچھ نیا آ رہا تھا: اورنج تھنڈر اکیلا نہیں ہونے والا تھا۔ اس کے ساتھ، ہوراسیو سٹیون ایک اور پروٹو ٹائپ تیار کر رہا تھا: گولڈن تھنڈر۔ یہ اورنج تھنڈر کی تمام تکنیکی خصوصیات کے ساتھ آیا تھا، اس فرق کے ساتھ کہ یہ شروع سے ہی نئے ریئر ڈفریٚنشل ڈیزائن سے لیس تھا۔ گولڈن تھنڈر متعدد فارمولا ون عالمی چیمپئن جوان مینوئل فینگیو کے بھتیجے آسکر فینگیو کو ٹریک پر پہنچایا گیا۔ فتوحات اور 1968 کی چیمپئن شپ اس ترک ہونے کے بعد، اسکواڈ کو دوبارہ منظم کیا گیا اور اگلے مہینے الٹا گریسیا ریس میں کار پیش کی گئی۔ نتیجہ سازگار رہا، پیریٹی نے کارلوس مارینکووچ کو اپنے مارٹوس-شیورلیٹ پروٹو ٹائپ سے شکست دی (پروٹو ٹائپ جسے چیویٹریس بھی کہا جاتا ہے، فرانسسکو "پیکو" مارٹوس نے تیار کیا اور ٹریک پر جوس فرویلن گونزالیز نے خدمت کی)۔ اس نتیجے کے ساتھ، کارلوس البرٹو پیریٹی لیڈر ہیکٹر گرداسی سے 1.5 پوائنٹس پیچھے تھے۔ ایک ماہ بعد، 18 اگست 1968 کو، پیریٹی نے ایک بار پھر الٹا گریسیا میں خود کو قائم کیا اور گرداسی سے 2.5 پوائنٹس آگے چیمپئن شپ کی قیادت کی۔ اس دن پیریٹی-ٹروینو کی جوڑی نے ہر چیز جیت لی: درجہ بندی، سیریز، اور فائنل ریس، انعامات میں $755,000 کی رقم حاصل کرتے ہوئے۔ ان فتوحات کے بعد ڈراپ آؤٹ واپس آگئے۔ "نینے" نیسٹر گارسیا ویگا کو اورنج تھنڈر بنانے کی ذمہ داری دی گئی تھی کیونکہ پیریٹی نے یورپی فارمولا 2 میں اپنی شمولیت کا انتظام کرنے کے لیے یورپ کا سفر کیا تھا۔ 11 ستمبر 1968 کو انہوں نے بیونس آئرس کی دوڑ میں حصہ لیا، جہاں انہیں باہر ہونا پڑا۔ اس سفر کے بعد، پیریٹی ایلن روڈ سرکٹ پر مقابلہ کرنے کے لیے اورنج تھنڈر پر واپس آئے، جہاں انہیں بھی 22 ستمبر کو روانہ ہونا پڑا۔ لیکن ان ترکیوں کے بعد، ٹروینو 29 ستمبر کو فاتحانہ راستے پر واپس آیا، اس بار بیونس آئرس سرکٹ میں۔ تاہم، اگلی دوڑ میں ریڈی ایٹر میں دشواری کی وجہ سے وہ دوبارہ بھاگ گیا۔ یہ 6 اکتوبر کو "ایل زونڈا" ریس ٹریک پر تھا۔ اس مقابلے کا فاتح ایڈورڈو کوپیلو تھا، لیکن پیریٹی نے ہیکٹر گرداسی پر 6 پوائنٹس کی برتری حاصل کی۔ اگلی ریس کے بعد، اے سی اے نے 3 نومبر کو رافیلہ آٹوڈروم میں شروع ہونے والے سہ رخی ٹورنامنٹ کے ساتھ کورونیشن گراں پری کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ مقابلہ شیورلیٹ کنسرٹ تھا، کیونکہ اس کا فاتح شیورٹریس میں سوار کارلوس مارینکووچ تھا، کارلوس پیریٹی فاسٹ شیورلیٹ میں دوسرے نمبر پر رہا، اور آسکر فینگیو دوسرے فاسٹ میں تیسرے نمبر پر رہا، یہ تینوں پروٹو ٹائپ شیورلیٹ انجنوں سے چلنے والے تھے۔ اس دن گولڈن تھنڈر کے نام سے موسوم کار کی شروعات ہوئی، جو ایم کے آئی آئی ہیرس کے ساتھ اپنی جنگ میں اورنج تھنڈر کے ساتھ تھی۔ اس نتیجے کے ساتھ، پیریٹی نے گرداسی پر برتری 8 پوائنٹس تک بڑھا دی۔ اس مثلث کی دوسری دوڑ 17 نومبر کو الٹا گریشیا ریس ٹریک میں ہوئی، جہاں ایڈورڈو کوپیلو نے ریس جیت کر اپنی ٹیم کے مقام پر زور دیا۔ کارلوس پیریٹی دوسرے نمبر پر رہے اور ٹورنامنٹ کے سر پر اپنی 8 پوائنٹس کی برتری برقرار رکھی، صرف اب ان کا پیچھا کرنے والا کوپیلو تھا۔ آخر کار، 24 نومبر 1968 کو سب کچھ واضح ہو گیا، جب ایک بار پھر بیونس آئرس آٹوڈرومو، پیریٹی، کوپیلو اور گرداسی نے ایک دوسرے کا سامنا کیا۔ مقابلہ دو سیریز میں ہوگا، جس میں پیریٹی نے پہلا جیتا، کوپیلو دوسرے نمبر پر آیا اور پھر بھی ٹائٹل جیتنے کے امکانات کے ساتھ۔ تاہم، یہ تعریف دوسری سیریز کے لیے گرین دینے سے پہلے آئی، کیونکہ ابتدائی گرڈ پر ایڈورڈو کوپیلو حیرت انگیز طور پر اپنے ہرے سے اترے، کارلوس پیریٹی کے تھنڈر کے پاس پہنچے، اور ہاتھ ملا کر کہا: "کارلوس، پرسکون دوڑ کیونکہ آپ چیمپئن ہیں۔ میرا انجن اڑ گیا ہے، اور میں وہاں نہیں پہنچوں گا۔ " دوڑ کے آغاز میں، پیریٹی نے خود کو کوپیلو سے پیچھے ہٹنے کی اجازت دی، یہاں تک کہ چوتھی گود میں، کوپیلو کا انجن کافی بول گیا اور پھٹ گیا۔ یہ ریس پیریٹی نے گولڈن تھنڈر کے ساتھ "کاچو" فینگیو کے ساتھ جیت کر ختم کی۔ یہ نتیجہ پیریٹی کے لیے کافی سے زیادہ تھا، جس نے کوپیلو پر 17 پوائنٹس کی برتری کے ساتھ ٹائٹل جیتا۔ 1969 میں غروب آفتاب 1969 میں، کارلوس پیریٹی نے ٹروینو نارانجا پر سوار اپنے خطاب کا دفاع کرنے کی کوشش کی، تاہم، آئی کے اے کے میزبانوں نے ایک نئے مہلک ہتھیار کے ساتھ جواب دیا: لا لیبری ایم کے III ٹورینو۔ یہ ماڈل اس سال پائلٹ گیسٹن پرکنز نے پیش کیا تھا، جو اس سال چیمپئن بن جائے گا۔ اس بات کا احساس کرتے ہوئے کہ کچھ بھی اس نئی مشین کی طاقت کا مقابلہ نہیں کر سکتا، پیریٹی نے ان ہی ہتھیاروں سے حملہ کرنے کا فیصلہ کیا، اور اورنج تھنڈر کو ایم کے III ہرے کے لیے تبدیل کر دیا، جسے اس نے شیورلیٹ امپیلر سے چلایا۔ یہ اس طرح تھا کہ اس طرح وہ نووا نارانجا بنائے گا، ایک ماڈل جس کا نام اصل نام سے نکلا ہے جس کے ساتھ ہیریبرٹو پرنیلو نے اس پروٹو ٹائپ کو بپتسمہ دیا، اس کی خصوصیت نارنجی رنگ کو برقرار رکھتے ہوئے۔ دریں اثنا، ٹروینو کو نیسٹر گارسیا ویگا چلانے لگا، جو اس یونٹ کے پہیے پر پیریٹی کی کامیابی کو دہرانے سے قاصر تھا۔ 4 فتوحات اور ایک چیمپئن شپ جیتنے کے ساتھ، اورنج تھنڈر کی تاریخ بند ہو گئی، جس نے نیشنل موٹر ریسنگ اور ہائی وے ٹورازم کی تاریخ میں ایک انمٹ نشان چھوڑا۔ حقیقت 1969 کی چیمپئن شپ ختم کرنے کے بعد، فاسٹ شیورلیٹ کو 1971 میں سابق ڈرائیور اور ریس کار تیار کرنے والے ایڈورڈو بوویر نے حاصل کیا تھا، جو صوبہ بیونس آئرس کے شہر لوجن کے رہائشی تھے۔ اس سوار نے وہ یونٹ حاصل کر لیا تھا جس کے ساتھ پیریٹی کو 1968 میں ٹورسمو کیریٹیرا کا چیمپئن قرار دیا گیا تھا اور اسے ارجنٹائن کے نئے اسپورٹس پروٹوٹائپ زمرے میں مقابلہ کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ ایک بار جب کار اس کے قبضے میں آ گئی تو بوویر نے اس کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مختلف اصلاحات کیں، یہاں تک کہ چھت بھی کاٹ دی۔ تاہم، دو مقابلوں کے بعد جہاں انہوں نے متوقع نتائج حاصل نہیں کیے، انہوں نے کار کو مقابلوں سے واپس لینے اور اسے لوجن قصبے میں اپنی نجی ورکشاپ میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ مقابلوں سے اس کار کی واپسی، جسے عوام میں دکھانے کے لیے بوویر کے ریزرویشن میں شامل کیا گیا تھا، نے کار کی آخری منزل کے حوالے سے ماحول میں مختلف شکوک و شبہات پیدا ہونے لگے، جس کا جواب ہمیشہ تیاری کرنے والے نے ان دستاویزات کی نمائش کے ساتھ دیا جس نے اسے اس کے مالک کے طور پر تسلیم کیا۔ تاہم، بالکارس شہر کی نیشنل ٹیکنولوجیکل یونیورسٹی کے طلباء کے ایک گروپ کے ذریعہ اس کار کی نقل بنانے کے اعلان کے بعد، 4 بوویر نے بالآخر کار کو عوام میں دکھانے پر اتفاق کیا، اسی وقت اس کی بحالی کا آغاز کیا گیا، اس تہوار کے پیش نظر جو روڈ ٹورازم کوریڈورز ایسوسی ایشن نے سال 2011 میں اپنی بنیاد کے 75 سال کی یاد میں پروگرام کیا تھا۔ اس کام کو خود بوویر نے سہولت فراہم کی، جس نے کار کے اصل حصوں کو اپنی ورکشاپ میں رکھا، جو بدلے میں ان کی ورکشاپ کی دیواروں پر سجاوٹ کے طور پر کام کرتا تھا۔ ایک بار اس کا کام مکمل ہونے کے بعد، اورنج تھنڈر کا دوبارہ آغاز بالآخر اے سی ٹی سی کے زیر اہتمام 75 ویں سالگرہ کے کارواں میں ہوا، جس میں روڈ ٹورازم کی پوری تاریخ میں حصہ لینے والی کاروں کے ڈرائیوروں اور مالکان کو طلب کیا گیا۔ حوالہ جات ارجنٹائن ٹورسمو کیریٹیرا گاڑیوں کی کاریں