Portages of New Zealand
نیوزی لینڈ میں بندرگاہیں، جنہیں ماوری میں تو یا تونگا واکا کے نام سے جانا جاتا ہے، وہ مقامات ہیں جہاں واکا (کینو) کو آسانی سے زمینی نقل و حمل کیا جا سکتا ہے۔ ابتدائی ماوری کے لیے بندرگاہیں انتہائی اہم تھیں، خاص طور پر جدید آکلینڈ کے تنگ تاماکی استھمس کے ساتھ، کیونکہ وہ مشرقی اور مغربی ساحلوں کے درمیان اہم نقل و حمل اور تجارتی روابط کے طور پر کام کرتی تھیں۔ پورٹیج نیوزی لینڈ بھر میں پائے جا سکتے ہیں، خاص طور پر تنگ نارتھ لینڈ اور آکلینڈ کے علاقوں اور وائیکاٹو ریجن کے دریاؤں میں۔ نوآبادیاتی دور اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں نہروں کے ممکنہ مقامات کے لیے متعدد تاریخی بندرگاہوں پر غور کیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل سے، اوٹاہوہو بندرگاہ پر پورٹیج کراسنگ ایونٹس منعقد کیے گئے ہیں۔ نارتھ لینڈ ریجن منگاپائی بندرگاہ منگاپائی بندرگاہ نے مغرب میں کیپارا بندرگاہ کو مشرق میں وانگاری بندرگاہ سے جوڑا۔ یہ بندرگاہ دریائے ویروا سے زمینی طور پر تانگٹوریہ سے ماؤنگکارمیا تک پھیلی ہوئی تھی، جو دریائے منگاپائی کے ساتھ وانگاری بندرگاہ تک پہنچتی ہے۔ بشپ سیموئل مارسڈن نے 1820 میں مسکیٹ جنگوں کے دوران ہونگی ہیکا کے اس پورٹیج کے استعمال کی اطلاع دی۔ اوٹاماتیہ بندرگاہ اوٹاماتیہ بندرگاہ مغرب میں کیپارا بندرگاہ کو مشرق میں منگاوھائی بندرگاہ سے دریائے اوٹاماتیہ، دریائے ہکارو اور دریائے کائیواکا کے ذریعے جوڑتی ہے۔ آکلینڈ ریجن پورٹیج نے تاماکی مکوراؤ کے مشرقی اور مغربی ساحلوں کے درمیان اہم روابط قائم کیے۔ سب سے زیادہ استعمال ہونے والی بندرگاہوں میں سے کچھ آکلینڈ استھمس کے دونوں طرف کی بندرگاہیں تھیں: اوٹاہوہو (مشرقی اور مغربی ساحلوں کے درمیان سب سے مختصر بندرگاہ) پر ٹی ٹو واکا بندرگاہ، کریٹو اور واؤکوری/پوکاکی بندرگاہوں کے ساتھ، مغرب میں دریائے تامکی کو دریائے مانوکاؤ بندرگاہ سے جوڑتی ہے، جبکہ دریائے واؤ بندرگاہ، ٹی ٹونگا واکا، ویٹیماٹا بندرگاہ کو مغرب میں مانوکاؤ بندرگاہ سے جوڑتی ہے۔ ان بندرگاہوں کے استعمال کے بعد، جنوب میں دریائے وائیکاٹو تک رسائی کے لیے وائیکو میں ایک دوسری بندرگاہ، ٹی پائی او کائیوکا کا استعمال کیا جا سکتا تھا۔ ایک اور بڑا رابطہ ٹی تونگاروا تھا، جس نے ویٹیماٹا بندرگاہ اور دریائے کیپارا/کومیو دریا کے نظام کے درمیان فرق کو ختم کیا، جو شمال میں کیپارا بندرگاہ سے جڑا ہوا ہے۔ اوپو بندرگاہ اوپو بندرگاہ نے کیپارا بندرگاہ کے دو بازوؤں، دریائے اورواوھارو اور دریائے توہووا کو جوڑا، جو جزیرہ نما اوکاہوکورا سے الگ ہوا، جدید دور کے اٹو کریک علاقائی پارک کے مقام پر ہے۔ آوٹوئیٹو اور ویٹی بندرگاہیں مغرب میں کیپارا بندرگاہ کو مشرق میں وانگاپاراؤا اور ہبسکس ساحل سے جوڑتی ہیں۔ ویٹی بندرگاہ دریائے کوکاپاکپا اور دریائے ویٹی کے درمیان زمینی راستے سے گزرتی ہے، جبکہ آوٹوئی بندرگاہ دریائے کوکاپاکپا اور دریائے اوریوا کے درمیان شمال کی طرف سفر کرتی ہے۔ وایاؤ بندرگاہ جزیرہ نما وانگاپراؤا کو ٹنڈلز بیچ اور مٹاکٹیا کے درمیان دو حصوں میں تقسیم کرتی ہے۔ یہ امکان ہے کہ مغرب میں جزیرہ نما پر ایک اور بندرگاہ موجود تھی، جو ریڈ بیچ کو دریائے ویٹی سے جوڑتی ہے۔ تی تونگاروا تی تونگاروا، جسے نگونگیٹیپاٹا یا ریور ہیڈ پورٹیج بھی کہا جاتا ہے، وہ بندرگاہ ہے جو دریائے کائیپارا اور دریائے کومیو کے راستے کائیپارا بندرگاہ کو ویٹیماٹا بندرگاہ سے جوڑتی ہے۔ بندرگاہ کا سفر شمال میں رنگیتپونی (ریور ہیڈ) کے پار یا جنوب میں پٹوئی (برگھم کریک) تک کیا جا سکتا ہے۔ نیوزی لینڈ کے نوآبادیاتی دور کے دوران، ٹی تونگاروا ابتدائی مزدوروں کے لیے کوچ کا راستہ بن گیا۔ دونوں دریاؤں کے درمیان فرق کو پر کرنے کے لیے ایک نہر تجویز کی گئی تھی، تاہم یہ بہت مہنگی پائی گئی۔ اس کے بجائے، کومیو-ریور ہیڈ ریلوے تعمیر کی گئی تھی، جو 1875 اور 1881 کے درمیان چل رہی تھی جب ہیلنسویل اور آکلینڈ کے درمیان نارتھ آکلینڈ لائن کھولی گئی تھی۔ تاکاپونا اور کوکوواکا بندرگاہیں تاکاپونا میں ایک بندرگاہ نے سینٹ لیونارڈز بے کے ساتھ ویٹیماٹا ہاربر میں ونونیروا/شول بے کو جوڑا۔ ایک قدرتی سمندری بندرگاہ جسے کوکوواکا کے نام سے جانا جاتا ہے، نگاٹرینا بے اور نیرو نیک بیچ کو دوبارہ حاصل شدہ زمین کے مقام پر جوڑتا ہے جہاں اس وقت ویٹیماٹا گالف کلب موجود ہے۔ کوکوواکا نام لفظی طور پر کھرچنے/خراب ہونے والے واکا سے مراد ہے۔ واؤ بندرگاہ، جسے روایتی طور پر ٹی تونگا واکا اور ٹی تونگا واکا کی موٹوکارکا کے نام سے جانا جاتا ہے، مغربی ساحل مانوکاؤ بندرگاہ کو مشرقی ساحل ویٹیماٹا بندرگاہ سے شمال-جنوبی راستے سے جوڑتا ہے، دریائے واؤ کے بعد، ایونڈیل ندی (وائی تہورنگی) ؛ جو جدید دور میں پورٹیج روڈ سے نشان زد ہے۔ زیادہ تر بندرگاہ آسانی سے گزر جانے کے قابل تھی، واکا کو کوٹوٹینگا (کین مونڈر پارک) تک لے جایا جا سکتا تھا اور نسبتا آسانی سے ایونڈیل ندی کے ساتھ منتقل کیا جا سکتا تھا۔ اہم رعایت گرین بے کے اوپر کھڑی پہاڑی تھی، جہاں چھتیں اب بھی نظر آتی ہیں۔ واؤ بندرگاہ تامکی مکوراؤ کے علاقے میں سب سے اہم بندرگاہوں میں سے ایک تھی، اور راستے میں مانوکاؤ بندرگاہ کے داخلی دروازے سے متصل ٹی واؤ پا نے راستے میں واکا ٹریفک کو کنٹرول کیا۔ گرین بے میں بندرگاہ کے آخر میں ایک کنگا موجود تھا، جسے موٹو کراکا کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ قریب ہی مقدس کراکا کے درختوں کا ایک باغ ہوتا ہے۔ دریائے واؤ اور بندرگاہ ٹی کاویراؤ آ مکی اور آکلینڈ استھمس کے قبائل کے درمیان ایک روہی (حد) نقطہ کے طور پر کام کرتا ہے: نگاتی واٹوا اوراکی اور ابتدائی زمانے میں وایوہوا۔ 19 ویں صدی کے آخر میں، واؤ پورٹیج کے ساتھ ایک نہر کی تجویز پیش کی گئی تھی، تاہم 1910 کی دہائی میں نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک ریلوے کے آکلینڈ اور ویلنگٹن کو جوڑنے کے بعد اسے ترک کر دیا گیا تھا۔ کریٹو بندرگاہ مانوکاؤ بندرگاہ اور دریائے تاماکی کو جوڑنے والی تین بندرگاہوں میں سے سب سے شمالی بندرگاہ تھی۔ اس نے اینس کریک (مانگیر انلیٹ کی شمال مشرقی ندی کو کریٹو سے جوڑا، پانمور بیسن کے جنوب میں، متکاروا/ہیملنس ہل ریجنل پارک سے تقریبا ایک کلومیٹر جنوب میں۔ مختصر ٹی ٹو واکا کے مقابلے میں، کریٹو بندرگاہ کی بلندی کم تھی۔ ٹی تو واکا ٹی تو واکا، جسے ٹی تونگاکیٹاہوہو بھی کہا جاتا ہے، اوٹاہوہو بندرگاہ، تووما بندرگاہ یا تاماکی بندرگاہ، نیوزی لینڈ کے مشرقی اور مغربی ساحلوں کو جوڑنے والی مختصر ترین بندرگاہ ہے، جو اوٹاہوہو میں واقع ہے۔ بندرگاہ نے جدید پورٹیج روڈ کے ذریعے لیے گئے تقریبا راستے کا استعمال کرتے ہوئے اوٹاہوہو/ماؤنٹ رچمنڈ کے جنوب میں مانوکاؤ ہاربر کے مانگیر انلیٹ کو دریائے تامکی سے جوڑا۔ اس کی مختصر لمبائی اور آسان میلان کی وجہ سے، یہ آوٹیروا کی سب سے اہم بندرگاہوں میں سے ایک تھا، اور نارتھ لینڈ اور وسطی شمالی جزیرے کے درمیان اہم مواصلاتی روابط میں سے ایک تھا۔ تی تو واکا آوٹیروا میں ماوری آباد کاری کے ابتدائی زمانے سے استعمال ہوتا تھا۔ بندرگاہ تینوی ہجرت کرنے والے واکا کی کہانیوں میں نمایاں طور پر نمایاں ہے، کیونکہ عملے نے بندرگاہ کو مغرب کی طرف مانوکاؤ بندرگاہ تک عبور کرنے کے لیے استعمال کیا۔ اس تقریب کو ٹی ٹیپوٹو او تینوئی کے نام سے یاد کیا جاتا ہے، جو بندرگاہ کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے، اور نگرنگو اوٹینوی جزیرہ، مانگیر انلیٹ کا جزیرہ جہاں واکا کو کھینچنے کے لیے استعمال ہونے والی لکڑی کی اسکیڈز کو سفر کے بعد چھوڑ دیا گیا تھا۔ تینوئی کے علاوہ، دیگر ہجرت کرنے والے واکا بشمول کوپے کے ماتاہوروا، آوٹیا، ماتاتوا اور ٹوکومارو سبھی میں اس بندرگاہ کو عبور کرنے سے وابستہ روایتی کہانیاں ہیں۔ یہ علاقہ ایک ابتدائی تامکی ماوری، نگائی تاہوہو کے لیے ایک آباد مقام تھا، جس کی روہی (زمین) بندرگاہ کے دونوں طرف تک پھیلی ہوئی تھی۔ اوٹاہوہو/ماؤنٹ رچمنڈ پر ایوی کا ایک دفاعی پا تھا، جسے ٹی پاؤ تاہوہو کے نام سے جانا جاتا تھا، جو پورٹیج کو استعمال کرنے والے ٹریفک پر نظر رکھنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ تی آکتائی ویوہوا 1800 کی دہائی کے اوائل میں اوٹاہوہو بندرگاہ پر مقیم تھے۔ بعد میں 1820 کی دہائی میں مسکیٹ جنگوں کے دوران، ٹی ٹو واکا کو اکثر ناگپوہی اور دیگر شمالی آئیوی استعمال کرتے تھے۔ بندرگاہ کا وجود اور جنگی توا کے ذریعہ اس کا کثرت سے استعمال مسکیٹ جنگوں کے دوران اس خطے کا زیادہ تر حصہ ویران ہونے کی ایک بڑی وجہ تھی۔ اوٹاہوہو کی یورپی بستی، جو 1847 میں ایک محفوظ بستی کے طور پر قائم کی گئی تھی، ٹی ٹو واکا میں اس کے اسٹریٹجک مقام کی وجہ سے پروان چڑھی، جو مانوکاؤ بندرگاہ اور دریائے تاماکی دونوں سے منسلک ہے۔ رائل انجینئر تھامس آر مول نے سب سے پہلے 1860 کی دہائی میں ٹی ٹو واکا کے ساتھ ایک نہر کی تعمیر کی سفارش کی، اور اسے تماکی کینال اسکیم کہا۔ اس کی وجہ سے، نہر کا تجویز کردہ راستہ کینال ریزرو بن گیا، اور اسے بڑی پیشرفتوں سے محفوظ رکھا گیا۔ 1886 میں، پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ کے ڈبلیو این بلیئر نے ایک بار پھر یہ خیال پیش کیا، جبکہ یہ بھی نوٹ کیا کہ نہر کو مشرقی اور مغربی ساحلوں پر مختلف لہروں کی تلافی کے لیے تالے کی ضرورت ہوگی۔ 1890 کی دہائی اور 1924 میں ان کی موت کے درمیان، آکلینڈ ہاربر بورڈ کے جان ایڈورڈ ٹیلر نے مانگیر اور پانمور پلوں پر تالے والی نہر کے خیال کو فروغ دیا۔ 30 ستمبر 1911 کو، ٹیلر نے باضابطہ طور پر نیوزی لینڈ کی حکومت سے نہر بنانے کی درخواست کی، اور دوسرا ٹی پائی او کیوکا (وائیکو ٹاؤن شپ) میں، دریائے وائیکاٹو سے جڑنے کے لیے۔ ٹیلر کی درخواست ناکام رہی۔ 1960 کی دہائی میں وزارت تعمیرات نے اس خیال کی دوبارہ تحقیقات کی۔ فروری 1992 میں شروع کرتے ہوئے، پورٹیج کراسنگ کینو کلب کے مانگیر کے رہائشی جیمز پاپالی نے تی تو واکا کو عبور کرتے وقت تینوئی واکا کے راستے کا پتہ لگانے کے لیے سالانہ واکا اما تقریبات کا انعقاد شروع کیا۔ واؤکوری/پوکاکی بندرگاہ مانوکاؤ بندرگاہ کو دریائے تاماکی سے جوڑنے والی تین بندرگاہوں میں سے واؤکوری/پوکاکی بندرگاہ جنوبی ترین ہے۔ بندرگاہ واؤکوری اور پوکاکی کھاڑیوں کو پاپاٹوئیٹو اور مڈل مور کے راستے دریائے تامکی سے جوڑتی تھی۔ پورٹیج روڈ نامی ایک سڑک اس پورٹیج کے زمینی راستے کا سراغ لگاتی ہے۔ پاپا کورا بندرگاہ پاپا کورا بندرگاہ نے مغرب میں پاپا کورا میں مانوکاؤ بندرگاہ کو مشرق میں دریائے وائرو سے جوڑا، ممکنہ طور پر اولڈ وائرو روڈ کے راستے پر۔ پوکوروا بندرگاہ پوکوروا نے بحیرہ تسمان کو مانوکاؤ بندرگاہ سے جزیرہ نما اوہیتو اور دریائے وائیکو پر جھیل پوکوروا کے ذریعے جوڑا۔ بندرگاہ کا استعمال خطرناک مانوکاؤ بندرگاہ کے سروں کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ تی پائی او کائیواکا تی پائی او کائیواکا، جسے آواروا یا وائیکو بندرگاہ بھی کہا جاتا ہے، منوکاؤ بندرگاہ کو جنوب میں دریائے وائیکاٹو سے، آواروا ندی کے ذریعے جوڑتا ہے۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں مسکیٹ جنگوں کے دوران، مرکزی وائیکاٹو علاقے کے وائیکاٹو تینوئی قبائل تک پہنچنے کے لیے ہونگی ہیکا اور نگاپوہی توا نے تی پائی او کائیواکا کا استعمال کیا تھا۔ اس نہر کا استعمال نوآبادیاتی دور کے اوائل میں ماوری کے ذریعہ جاری رہا، تاکہ وائیکاٹو سے پیداوار کو ونہنگا میں فروخت کیا جا سکے۔ 30 ستمبر 1911 کو، آکلینڈ ہاربر بورڈ کے جے ای ٹیلر نے نیوزی لینڈ کی حکومت سے ٹی ٹو واکا (اوٹاہوہو بندرگاہ) کے مقام پر ایک نہر بنانے کی درخواست کی، جس میں مانگیر پل نہر کے تالے کے طور پر کام کرے۔ ٹیلر نے دریائے وائیکاٹو سے جڑنے کے لیے ٹی پائی او کیوکا میں ایک دوسری نہر کی تجویز بھی پیش کی۔ ٹیلر کی درخواست ناکام رہی۔ نہر کو ایک خیال کے طور پر پیش کیا جاتا رہا، اور 1924 میں وائیکو کینال لیگ کو اس تصور کو فروغ دینے کے لیے ایک ادارے کے طور پر تشکیل دیا گیا۔ وائیکو میں تی پائی او کائیواکا کے علاوہ، کئی دیگر بندرگاہیں موجود تھیں، جو وائیکاٹو خطے کے دریاؤں کو پل کرتی تھیں۔ منگاوارا بندرگاہ دریائے وائیکاٹو کو دریائے پیاکو سے منگاوارا ندی اور تاہونا میں ایک زمینی راستے کے ذریعے جوڑتی ہے۔ دریائے وانگانوئی اور دریائے وائیکاٹو کے درمیان، جھیل روٹائرا، دریائے ٹونگریرو اور جھیل توپو کے راستے ایک بندرگاہ بھی موجود تھی۔ بے آف پلینٹی ریجن ٹی آرا-او-ہینی ہوپو، جسے ہونگی ٹریک بھی کہا جاتا ہے، جھیل روتیتی اور جھیل روتیہو کے درمیان ایک پیدل راستہ اور بندرگاہ ہے۔ اس ٹریک کا نام ہینی ہوپو اور اس کی آباؤ اجداد کے نام پر رکھا گیا تھا جو اسے اپنے دو گھروں کے درمیان سفر کرنے کے لیے استعمال کرتی تھیں۔ ہونگی ٹریک کا نام مسکیٹ جنگوں کے دوران ایک واقعہ کو یاد کرتا ہے، جب ہونگی ہیکا اور ایک ناگپوہی توا نے روٹوروا جھیل میں موکیا جزیرے پر تی اراوا بستی تک پہنچنے کے لیے ٹریک کو واکا بندرگاہ کے طور پر استعمال کیا تھا۔ جغرافیہ نیوزی لینڈ ماوری ثقافت پولینیشیائی ثقافت پولینیشیائی نیویگیشن پورٹیجز مجوزہ نہریں نیوزی لینڈ میں آبی نقل و حمل