São Paulo Metropolitan Trains
ساؤ پالو میٹروپولیٹن ٹرین ایک پبلک ٹرانزٹ ریل سسٹم ہے جو گریٹر ساؤ پالو میں نصب کیا گیا ہے، جو اس کی 39 میں سے 23 بلدیات کی خدمت کرتا ہے۔ اس کی لمبائی، 7 لائنیں اور 94 اسٹیشن ہیں، جو روزانہ تقریبا 30 لاکھ مسافروں کو لے جاتے ہیں۔ فی الحال، یہ سرکاری ملکیت والی کمپنی کمپانہیا پالسٹا ڈی ٹرینز میٹروپولیٹنوس (سی پی ٹی ایم) کے ذریعہ چلائی جاتی ہے، لیکن ان میں سے دو لائنوں کو ویا موبیلیڈیڈ کو نیلام کیا گیا، جس نے جنوری 2022 میں اپنی انتظامیہ کو چلانا شروع کیا۔ ریاست ساؤ پالو میں ریلوے کی کہانی 1867 میں ساؤ پالو ریلوے کے ذریعہ سینٹوس، ساؤ پالو اور جندیائی شہروں کے درمیان پہلے لنک کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوتی ہے، جو 16 فروری 1867 کو کھولی گئی تھی، جو ریاستی سطح مرتفع کو عبور کر کے سیرا ڈو مار سے نیچے جا رہی تھی۔ 1946 میں، وفاقی حکومت کے زیر انتظام ایسٹراڈا ڈی فیرو سینٹوس-جندیائی نے ریلوے کا کام سنبھال لیا، جو کہ موجودہ لائنیں 7-روبی اور 10-ٹرکوئس ہیں۔ 1870 کی دہائی میں، کمپانہیا ساؤ پالو ای ریو ڈی جنیرو نے ایسٹراڈا ڈی فیرو ڈو نورٹے کی تعمیر کی، جو ایک ریلوے ہے جو ساؤ پالو کو وادی پیرائبا کے شہروں سے جوڑتی ہے۔ 1890 میں، اس ریلوے کو ایسٹراڈا ڈی فیرو سنٹرل ڈو برازیل (ای ایف سی بی) نے شامل کیا تھا، جو ساؤ پالو کو ریو ڈی جنیرو سے جوڑتا ہے۔ یہ فی الحال 11-کورل اور 12-نیلم لائنوں میں تقسیم ہے۔ 1926 میں، ای ایف سی بی نے مرکزی لائن کال ویرینٹ ڈی پو کے لیے ایک قسم بنائی، جو کہ موجودہ لائن 12-نیلم ہے۔ دوسری طرف، ایسٹراڈا ڈی فیرو سوروکابا نے 1875 میں ساؤ پالو اور سوروکابا کے شہروں کے درمیان ایک رابطہ بنایا، جو موجودہ لائن 8-ڈائمنڈ ہے۔ 1937 کے وسط میں، ایسٹراڈا ڈی فیرو سوروکابانا نے ایک شاخ تعمیر کی، جو میرینک کو سینٹوس سے جوڑتی ہے، جس کا مقصد سطح مرتفع اور سمندر کے کنارے کے درمیان رابطے میں ساؤ پالو ریلوے کی اجارہ داری کو ختم کرنا ہے۔ بعد میں، دارالحکومت اور سینٹوس کے درمیان فاصلہ کم کرنے کے مقصد سے، جوروباٹوبا برانچ 1957 میں تعمیر کی گئی تھی، جو امپیریٹریز لیوپولڈینا اسٹیشن سے شروع ہوئی اور میرینک-سینٹوس برانچ کے ایوینجلیسٹا ڈی سوزا اسٹیشن کی طرف بڑھی، جو آج جزوی طور پر لائن 9-ایمرالڈ بن رہی ہے۔ 1957 میں، وفاقی ریلوے کو ایک سرکاری کمپنی، ریڈ فیروویریا فیڈرل (آر ایف ایف ایس اے) میں متحد کیا گیا، ان میں ای ایف سی بی اور ایسٹراڈا ڈی فیرو سینٹوس-جندیائی شامل ہیں۔ تمام ملک کے آر ایف ایف ایس اے کے شہری حصوں نے 1970 کی دہائی میں ایمپریسا برازیلیرا ڈی ٹرانسپورٹ اربانو (ای بی ٹی یو) تشکیل دیا، جس کی جگہ 1984 میں کمپانہیا برازیلیرا ڈی ٹرینز اربانوس نے لی۔ 1971 میں، ساؤ پالو کی ریاستی حکومت کے زیر کنٹرول تمام ریلوے کو متحد کر کے فیروویا پالسٹا ایس/اے (ایف ای پی اے ایس اے) بنا دیا گیا، ان میں ایسٹراڈا ڈی فیرو سوروکابانا بھی شامل ہے۔ پھر، ایف ای پی اے ایس اے نے ایف ای پی اے ایس اے ڈی آر ایم تشکیل دی، جو ایک چائلڈ کمپنی تھی جس نے ریاست ساؤ پالو کے میٹروپولیٹن علاقوں میں مسافروں کی نقل و حمل کو چلایا۔ مسافر ٹرینیں مضافاتی نقل و حمل کی انتظامیہ میں ریاستی حکومت کا پہلا حملہ 1934 میں ایسٹراڈا ڈی فیرو سوروکابانا کے ذریعہ مضافاتی ٹرینوں کی تخلیق کے ساتھ ہوا، جس نے مضافاتی علاقے ساؤ پالو-میرینک اور ساؤ پالو-جوروباٹوبا میں بجلی کاری اور دھاندلی میں سرمایہ کاری کی۔ 1971 میں ایف ای پی اے ایس اے کے ذریعہ سوروکابانا کو شامل کرنے کے بعد، مضافات کی علاقائی اکائی تشکیل دی گئی، جسے بعد میں میٹروپولیٹن علاقائی سمت کا نام دیا گیا۔ 1975 اور 1980 کے درمیان۔ ایف ای پی اے ایس اے/ڈی آر ایم نے مضافاتی ٹرینوں کو میٹروپولیٹن ٹرینوں (ویسٹ اور ساؤتھ لائنز) میں تبدیل کرنے کا ایک زبردست منصوبہ تیار کیا۔ پھر بھی معاشی بحران نے سرمایہ کاری کو خطرے میں ڈال دیا اور منصوبوں کے نفاذ میں تاخیر کی۔ اسی وقت، آر ایف ایف ایس اے (لائنز سینٹوس-جندیائی، ٹرونکو موگی اور ویرینٹ پوا) کے ذریعے چلائی جانے والی مضافاتی ٹرینوں کو معمولی سرمایہ کاری ملی۔ اس کے ساتھ، بریک ڈاؤن اور فسادات عام تھے، مسافروں نے اسٹیشنوں، ٹرینوں اور ریلوے کی دیگر سہولیات میں توڑ پھوڑ کو فروغ دیا۔ 1972 میں، ایسٹ ویسٹ لائن کے منصوبے پر بحث کے دوران، میٹرو نے ٹرونکو-موگی لائن کی منتقلی اور اسے میٹروپولیٹن ٹرین میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی، جسے آر ایف ایف ایس اے نے مسترد کر دیا۔ یہاں تک کہ آر ایف ایف ایس اے سے حال ہی میں بنائی گئی سی بی ٹی یو میں مضافاتی لائنوں کی منتقلی کے ساتھ، وفاقی حکومت کے زیر انتظام شہری ٹرینوں کی غیر یقینی صورتحال 1987 میں اٹاکیرا ریل حادثے کے ساتھ عروج پر پہنچ گئی۔ سرمایہ کاری کی کمی اور دیکھ بھال میں ناکامی کی وجہ سے یہ حادثہ 51 مسافروں کی موت کا سبب بنا۔ 30 اپریل 1987 کو ریاستی حکومت اور وزارت ٹرانسپورٹ نے سی بی ٹی یو ایسٹ لائن-موگی کو میٹرو انتظامیہ کو منتقل کرنے کے ارادے کے پروٹوکول پر دستخط کیے۔ میٹروپولیٹن ٹرین میں لائن کی منتقلی اور تبدیلی کی لاگت ریاست کے لیے 350 ملین امریکی ڈالر (تقریبا 9 بلین امریکی ڈالر) تھی۔ سال 1987 کے دوران ریاستی حکومت نے وفاقی حکومت کے ساتھ بات چیت کی۔ ریاستی فنڈز کی کمی اور منتقلی میں سی بی ٹی یو کی دلچسپی کی کمی (کمپنی نے ریاستی حکومت کو سی بی ٹی یو، آر ایف ایف ایس اے اور میٹرو کے درمیان لائنوں کے مشترکہ آپریشن کی تجویز پیش کی) نے منصوبے کے تسلسل کو روک دیا، اس کے علاوہ یہ نیٹ ورک کے حصول کا پہلا قدم تھا۔ ریاستی حکومت کے ذریعے برسوں بعد۔ سسٹم لائنز آپریشنل ایکسٹینشن ایکسپریس سروسز فیوچر ڈویلپمنٹ رولنگ اسٹاک میٹروپولیٹن ٹرینوں کے رولنگ اسٹاک میں 19 مختلف سیریز کی ٹرینیں ہیں، جن میں سے کچھ پرانی ہونے کی وجہ سے سروس سے باہر ہیں، اور ان میں سے کچھ حال ہی میں ڈیلیور کی گئی ہیں۔ برازیل میں برقی ریلوے حوالہ جات ساؤ پالو میں نقل و حمل