Ranjan Dutt
ایئر وائس مارشل رنجن دت، وی آر سی (30 ستمبر 1921 یا 1922-13 اگست 2009) ہندوستانی فضائیہ کے سابق فضائی افسر تھے۔ انہوں نے آخری بار ایئر آفیسر کمانڈنگ ان چیف ایسٹرن ایئر کمانڈ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس سے پہلے وہ ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ کے منیجنگ ڈائریکٹر تھے۔ 1940 میں دت ان 24 ہندوستانی پائلٹوں میں سے ایک تھے جنہیں آپریشنل ٹریننگ اور اسکواڈرن سروس کے لیے برطانیہ بھیجا گیا تھا۔ وہاں انہیں لڑاکا تربیت کے لیے منتخب کیا گیا اور اس کے بعد 1941 کا موسم گرما انگلش چینل کے ذریعے قافلوں کی حفاظت اور نمبر 1 کے ساتھ سمندری طوفان اڑانے میں گزارا۔ برطانیہ کی جنگ کے بعد 32 سکواڈرن آر اے ایف۔ انہوں نے اس سال کے آخر میں شمالی افریقہ اور مشرق وسطی میں خدمات انجام دیں اس سے پہلے کہ وہ نمبر 1 میں شامل ہونے کے لیے ہندوستان واپس آئے۔ 4 سکواڈرن آئی اے ایف پشاور، شمال مغربی سرحد پر۔ وہاں، اس نے داتاخیل کی کارروائیوں میں میران شاہ سے پروازیں کیں۔ جون 1944 میں وہ رسال پور میں ایک تربیتی یونٹ میں پہلے ہندوستانی فلائٹ انسٹرکٹرز میں سے ایک بن گئے۔ اگلے سال انہوں نے برطانیہ میں آر اے ایف تانگمیر میں فلائٹ لیڈر کورس مکمل کیا، اور پھر نمبر۔ 8 سکواڈرن آئی اے ایف منگلاڈون میں فلائٹ کمانڈر کے طور پر۔ بعد میں، آپریشنل گروپ میں ایک سینئر عہدے پر، انہوں نے 1947-1948 کی ہند-پاکستان جنگ میں کئی فضائی مشنوں کی قیادت کی۔ 26 جنوری 1950 کو انہیں دوسرے ویر چکر سے نوازا گیا۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم رنجن دت 30 ستمبر 1921 یا 1922 میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے پرنس آف ویلز رائل انڈین ملٹری کالج، دہرادون، ہندوستان میں تعلیم حاصل کی۔ 16 سال کی عمر میں انہوں نے نجی سبق لینے کے بعد اپنا سویلین پائلٹ "اے" لائسنس حاصل کیا۔ فوجی کیریئر دوسری جنگ عظیم اگست 1940 میں دت کو لاہور میں ابتدائی تربیتی ونگ میں چوتھے پائلٹ کے کورس سے منتخب کیا گیا تھا تاکہ وہ برطانیہ کی جنگ میں مدد کرنے کی تیاری میں آپریشنل ٹریننگ اور اسکواڈرن سروس کے لیے مزید 23 ہندوستانی پائلٹوں کے ساتھ برطانیہ جائیں۔ وہ ایکس اسکواڈ کے نام سے مشہور ہو گئے۔ بیچ میں سب سے چھوٹے، اس نے بعد میں اعتراف کیا کہ اس جگہ کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے اس نے غلط تاریخ پیدائش جمع کرائی تھی۔ گروپ کی سرگرمیوں کو وسیع پیمانے پر میڈیا کوریج ملی۔ پی اینڈ او لائنر ایس ایس سٹراتھلن کی مسافروں کی فہرست 6 اکتوبر 1940 کو گروپ کی لیورپول، انگلینڈ آمد کو ریکارڈ کرتی ہے۔ 8 اکتوبر کو لندن پہنچنے پر، دت اور ان کے گروپ کا استقبال وزیر فضائیہ، سر آرکیبلڈ سنکلیئر نے کیا، جنہوں نے ہر ایک کو ایک نوٹ سونپا جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ "ہمیں آپ کے ساتھ لڑنے پر فخر ہوگا"۔ اس دن گروپ کو آر اے ایف آکسبرج میں تعینات کیا گیا، اور اس کے بعد دت کو زیادہ تر دوسرے لوگوں کے ساتھ نمبر۔ ٹائیگر موتھس پر تربیت کے لیے پریسٹ وک میں 12 ایلیمنٹری فلائنگ ٹریننگ اسکول آر اے ایف۔ انہوں نے نمبر 1 پر اپنی اعلی درجے کی تربیت مکمل کی۔ 9 سروس فلائنگ ٹریننگ اسکول آر اے ایف ہلونگٹن، ولٹ شائر میں، اور 16 اپریل 1941 کو اپنے پروں کو حاصل کیا۔ دت سمیت آٹھ ہندوستانیوں کو نمبر 1 پر لڑاکا تربیت کے لیے منتخب کیا گیا۔ 56 او ٹی یو آر اے ایف سوٹن برج پر۔ اس کے بعد، اس نے انگلش چینل کے ذریعے قافلوں کی حفاظت کرنے اور نمبر 1 کے ساتھ سمندری طوفان اڑانے میں تقریبا چار ماہ گزارے۔ برطانیہ کی جنگ کے بعد 32 سکواڈرن آر اے ایف۔ برطانیہ میں ایک سال کے بعد انہیں نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 94 سکواڈرن آر اے ایف، مصر میں مقیم۔ اپنے ابتدائی گروپ سے مہندر سنگھ پججی، میاں محمد لطیف اور ایڈون نذیر اللہ کے ساتھ، انہوں نے 1941 کے آخری حصے میں شمالی افریقہ اور مشرق وسطی میں خدمات انجام دیں۔ ہندوستان واپس آنے کے بعد انہوں نے نمبر میں شمولیت اختیار کی۔ 4 سکواڈرن آئی اے ایف پشاور، شمال مغربی سرحد پر۔ نہیں۔ 4 سکواڈرن کو باضابطہ طور پر 1 فروری 1942 کو تشکیل دیا گیا تھا اور ابتدائی طور پر 1940 کے 24 ہندوستانی پائلٹوں کے پہلے بیچ میں سے کچھ پر مشتمل تھا۔ پججی، لطیف، نذیر اللہ، شیو دیو سنگھ، اور اوم پرکاش سنگھی۔ انہوں نے لاہور سے چار ویسٹ لینڈ لائسینڈر حاصل کیے اور 23 فروری 1942 تک کوہاٹ منتقل ہو گئے۔ مارچ 1942 تک اسکواڈرن میں 19 افسران اور 40 پائلٹ تھے۔ مئی 1942 میں دت نے داتاخیل کی کارروائیوں میں میران شاہ سے کئی پروازیں کیں جو اگست کے وسط تک جاری رہیں۔ 1942 کے آخر میں انہیں فلائٹ آفیسر نمبر 1 کے طور پر تعینات کیا گیا۔ 1 سکواڈرن آئی اے ایف، جسے ٹائیگرز بھی کہا جاتا ہے، تریچینوپولی میں۔ جون 1944 میں وہ نمبر 1 پر پہلے ہندوستانی فلائٹ انسٹرکٹرز میں سے ایک بن گئے۔ 151 (فائٹر) آپریشنل ٹریننگ یونٹ آر اے ایف، رسال پور۔ انہوں نے برما کی مہم میں سمندری طوفان اڑاتے ہوئے خدمات انجام دیں۔ تھوڑی دیر کے لیے انہیں نمبر پر تعینات کیا گیا۔ 20 سکواڈرن آر اے ایف اراکان اور امپھال کی جنگ میں کارروائی دیکھی۔ بعد میں انہوں نے نئے بنائے گئے نمبر میں شمولیت اختیار کی۔ 1944 میں 10 اسکواڈرن آئی اے ایف نے باب ڈو کے کینیڈین پائلٹ کی جگہ لی۔ دت اسکواڈرن کے پہلے آپریشنل دوروں کے لیے وہیں رہے۔ اگست 1945 میں، برطانیہ میں آر اے ایف تانگمیر میں فلائٹ لیڈر کورس مکمل کرنے کے بعد، دت نے نمبر۔ 8 سکواڈرن آئی اے ایف منگلاڈون میں، فلائٹ کمانڈر کے طور پر۔ وہاں، اس نے وک فارمیشن کو فنگر فور فارمیشن سے تبدیل کیا۔ مارچ 1946 میں دت کو نمبر 1 کے اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1 سکواڈرن آر آئی اے ایف۔ 1947 کے آغاز میں، دت کی کمان میں، ٹائیگرز ہاکر ٹیمپیسٹ میں تبدیل ہو گئے۔ آزادی کے بعد اگست 1947 میں تقسیم ہند کے ساتھ دت ہندوستان چلے گئے۔ نومبر میں انہیں نمبر 1 کا سینئر ایئر اسٹاف آفیسر (ایس اے ایس او) مقرر کیا گیا۔ 1 پالم میں آپریشنل گروپ ؛ انہوں نے 1947-1948 کی ہند-پاکستان جنگ میں کئی فضائی مشنوں کی قیادت کی، جس میں کشن گنگا پل پر ہڑتال بھی شامل تھی۔ یکم اگست 1948 کو، انہیں گروپ کپتان کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی اور وہ ایس اے ایس او، نمبر۔ 1 آپریشنل گروپ۔ ویر چکر 26 جنوری 1950 کو ہندوستان کے جمہوریہ بننے کے ساتھ ہی بہادری کے پہلے اعزازات کا اعلان کیا گیا۔ دت کو 1947 کی ہند-پاکستان جنگ میں ان کے کردار کے لیے بہادری کے لیے ویر چکر سے نوازا گیا، جس کی مؤثر تاریخ 2 نومبر 1948 تھی۔ توصیف نامہ مندرجہ ذیل ہے: بعد کے کیریئر میں یکم جولائی 1951 کو دت کو نمبر 1 کا کمانڈنگ آفیسر مقرر کیا گیا۔ 1 ایئر فورس اکیڈمی (نمبر۔ 1 اے ایف اے) امبالا میں۔ ستمبر میں انہوں نے سکندرآباد تک اکیڈمی کی تحریک کی قیادت کی۔ انہوں نے 1952 میں آر اے ایف اسٹاف کالج، اینڈوور سے "کامن ویلتھ ڈیفنس" پر مقالہ کے ساتھ گریجویشن کیا۔ یکم اپریل 1953 کو انہیں ٹھوس گروپ کپتان بنایا گیا۔ 1957 میں، انہوں نے آئی اے ایف کے لیے ہاکر ہنٹرز کی خریداری کے لیے تشخیص میں حصہ ڈالا۔ اکتوبر 1954 میں، وہ ایئر ہیڈکوارٹر چلے گئے، انہیں ڈائریکٹر، آپریشنز مقرر کیا گیا۔ ایئر رینک چار سال کی میعاد کے بعد، 28 مئی 1958 کو، انہیں ایئر کموڈور کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی اور ایئر ہیڈکوارٹر میں ایئر آفیسر انچارج پالیسی اینڈ پلانز مقرر کیا گیا۔ یہ ایک مختصر مدت تھی ؛ اگلے سال مارچ میں، انہوں نے بنگلور میں ایئر آفیسر کمانڈنگ ٹریننگ کمانڈ کے طور پر عہدہ سنبھالا۔ اپریل 1960 میں اس عہدے کو دو اسٹار رینک پر اپ گریڈ کیا گیا اور ایئر آفیسر کمانڈنگ ان چیف کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ دت کو ایئر وائس مارشل کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی۔ وہ صرف 37 سال کے تھے، شاید ایئر وائس مارشل کا عہدہ سنبھالنے والے دنیا کے سب سے کم عمر شخص تھے۔ سال کے آخر تک دت کو ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) کا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ ایچ اے ایل میں، انہوں نے کرٹ ٹینک کے ڈیزائن کردہ ایچ اے ایل ایچ ایف-24 مارٹس اور بعد میں مگ-21 کی خریداری کی قیادت کی۔ ایچ اے ایل کے ایم ڈی کے طور پر چھ سال کے طویل عرصے کے بعد، اکتوبر 1966 میں دت کو شیلانگ میں ایئر آفیسر کمانڈنگ ان چیف ایسٹرن ایئر کمانڈ مقرر کیا گیا۔ انہوں نے دو سال تک اے او سی-ان-سی کے طور پر خدمات انجام دیں۔ فضائی عہدے کی میعاد مکمل ہونے پر وہ 31 مئی 1968 کو ریٹائر ہوئے۔ ذاتی زندگی دت نے بیلجیم سے تعلق رکھنے والی کلاڈ میری ڈی کیوئی سے شادی کی۔ ان کی بیٹی عائشہ دت ہے، جس کی شادی جیکی شراف سے ہوئی ہے، اور اس کا پوتا ٹائیگر شراف ہے۔ اعزازات اور سجاوٹ دت نے افریقہ اسٹار پہننے کے لیے کافی عرصے تک شمالی افریقہ اور مشرق وسطی کی خدمت کی تھی۔ بعد میں، انہوں نے ایئر کریو یورپ اسٹار کے لیے کوالیفائی کیا۔ 26 جنوری 1950 کو انہیں ویر چکر سے نوازا گیا۔ موت 13 اگست 2009 کو چنئی میں ان کا انتقال ہوا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنا بیرونی روابط (برطانوی پاتھے) (برطانوی پاتھے) 1921 پیدائش 2009 اموات ہندوستانی فضائیہ کے افسران ہندوستانی فوجی ہوا باز دوسری جنگ عظیم کے ہندوستانی فوجی اہلکار ہندوستانی جنگ عظیم کے پائلٹ 20 ویں صدی کے ہندوستانی فوجی اہلکار ویر چکر کے وصول کنندگان