Evans Bay Patent Slip
ایونز بے پیٹنٹ سلپ نیوزی لینڈ کے شمالی جزیرے میں ویلنگٹن ہاربر میں ایونز بے میں واقع سابق پیٹنٹ سلپ کا ایک ورثہ ہے۔ اس جگہ پر پہلا سلپ وے مئی 1863 میں شروع کیا گیا تھا تاکہ چھوٹے جہازوں کے ہلز کی دیکھ بھال کو قابل بنایا جا سکے۔ ویلنگٹن صوبائی کونسل ویلنگٹن ہاربر میں سہولیات کو بہتر بنا کر جہاز رانی کی تجارت کی حوصلہ افزائی کرنے کی خواہاں تھی اور اس نے بعد میں 1863 میں ایک بڑی پیٹنٹ سلپ کی تعمیر کے لیے منصوبہ بندی شروع کی۔ سائٹ پر پیٹنٹ سلپ کی فراہمی، تعمیر اور آپریشن کے لیے رعایت دی گئی تھی۔ نئی پرچی کے لیے سازوسامان 1865 اور 1866 میں فراہم کیا گیا تھا، لیکن زمینی حالات کے لیے ڈیزائن کی موزونیت سے متعلق معاہدے کے تنازعہ کی وجہ سے تعمیر میں کئی سالوں تک تاخیر ہوئی۔ اصل سپلائرز عدالتی مقدمہ ہار گئے اور منصوبے سے دستبردار ہو گئے۔ ویلنگٹن پیٹنٹ سلپ کمپنی اثاثوں کو سنبھالنے کے لیے بنائی گئی تھی، اور اس کی تعمیر 1871 میں شروع ہوئی۔ پیٹنٹ سلپ باضابطہ طور پر مارچ 1873 میں کھولی گئی۔ 1922 میں اس جگہ پر دوسرا سلپ وے تعمیر کیا گیا تھا۔ اصل پرچی 1969 تک چلتی رہی، اور دوسری 31 جولائی 1980 کو بند کر دی گئی۔ زیادہ تر سامان سائٹ سے ہٹا دیا گیا ہے، اور رہائشی ترقی اب کچھ اصل زمین پر قابض ہے۔ تاہم، اس جگہ کو ہیریٹیج نیوزی لینڈ کے ذریعہ زمرہ 2 کے تاریخی مقام کے طور پر درج کیا گیا ہے، اور اس علاقے کو ویلنگٹن سٹی کونسل کے ذریعہ ہیریٹیج زون کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ پہلا سلپ وے 1863 میں، نیوزی لینڈ اسٹیم نیویگیشن کمپنی نے ایونز بے میں گریٹا پوائنٹ پر ایک سلپ بنانے کا فیصلہ کیا تاکہ جہازوں کے ہلز کی مرمت اور صفائی کو آسان بنایا جا سکے۔ جہاز کے مصنف ایڈورڈ تھرکل کو ایک معاہدہ دیا گیا تھا، اور مئی 1863 تک یہ پرچی کام کر رہی تھی۔ یہ پہلی پرچی لمبی تھی، جس کے اوپری حصے کو ایک ساتھ بولٹ کیا گیا تھا تاکہ اگر ضروری ہو تو اسے کسی بھی جہاز کے نیچے سے نکالا جا سکے۔ پرچی خود کیل اور بلج کے لیے لکڑی کے دو "سلائیڈ ویز" پر مشتمل تھی، اور نچلے سرے پر کم لہر کے وقت آٹھ فٹ (2.4 میٹر) پانی میں بیٹھتی تھی۔ دستی طور پر چلنے والی دو ونچوں نے جہازوں کو دوڑنے والوں کے اوپر کھینچ لیا۔ ایڈورڈ تھرکل نے 1882 میں اپنی موت تک اس پھسلن اور اس کے جانشین کا انتظام کیا۔ نیوزی لینڈ اسٹیم نیویگیشن کمپنی 1871 میں ختم ہو گئی، اور اس پرچی کا انتظام نو تشکیل شدہ پیٹنٹ سلپ کمپنی کے پاس چلا گیا۔ لکڑی کی پرچی کم از کم 1873 تک استعمال میں تھی، جب نئی پرچی اس کے قدرے جنوب میں بنائی گئی تھی۔ پیٹنٹ سلپ پہلے سلپ وے کی فوری کامیابی نے ویلنگٹن صوبائی کونسل کو ایک بڑی پرچی بنانے کی تحقیقات کرنے پر مجبور کیا جو بڑے جہازوں کو سنبھال سکتی تھی۔ دسمبر 1863 میں، نیوزی لینڈ کی حکومت نے ویلنگٹن کے سپرنٹنڈنٹ کو ایک بڑی پیٹنٹ سلپ کی تعمیر کے لیے ایونز بے تک کا رقبہ لازمی طور پر حاصل کرنے کا اختیار دینے والی قانون سازی منظور کی۔ ویلنگٹن صوبائی کونسل جہاز رانی کی تجارت کے لیے ویلنگٹن ہاربر کی کشش کو بڑھانے کے لیے بڑے جہازوں کو لے جانے کے قابل ایک پھسلن رکھنے کی خواہاں تھی۔ تاہم، صوبائی کونسل تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے سے قاصر رہی، اور اس نے ایک سلپ وے کی تعمیر اور چلانے کے لیے رعایت دینے کا فیصلہ کیا۔ یہ رعایت لندن کے کینارڈ بروس کو دی گئی تھی۔ کینارڈز نے 1866 میں سینکڑوں ٹن مشینری تیار کی اور ویلنگٹن کو پہنچائی۔ تاہم ایونز بے میں سائٹ کی نوعیت کی وجہ سے اضافی کام کے بارے میں معاہدہ تنازعہ تھا، لہذا سامان پانچ سال تک ساحل سمندر پر بیٹھا رہا جب کہ تنازعہ پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ 1871 میں ویلنگٹن کے تاجروں نے ویلنگٹن پیٹنٹ سلپ کمپنی بنائی اور یہ سامان کینارڈز سے خریدا۔ تعمیر 1871 میں شروع ہوئی اور مئی 1873 میں مکمل ہوئی۔ ایونز بے پیٹنٹ سلپ، نیوزی لینڈ میں پہلی، انجینئرنگ کی ایک بڑی کامیابی تھی۔ ایک 200 ٹن کا پالنا متوازی ریلوں کے ساتھ پہیوں پر چلتا تھا۔ برتنوں کو پانی سے باہر نکالنے اور انہیں نیچے لانے کے لیے دو زنجیروں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ زنجیریں دو بھاپ انجنوں سے چلنے والے کوگ وہیل ونچ کے اوپر سے گزرتی تھیں۔ مرکزی 'ہولنگ اپ' زنجیر لمبی تھی اور اس کا وزن 62 ٹن تھا۔ ہر کڑی لمبی اور لوہے کی موٹی تھی۔ زنجیر کا ایک سرے کو پالنے سے جوڑا گیا تھا اور دوسرا گھومنے والے گیئر کے نیچے ایک کنویں میں گرا دیا گیا تھا۔ چھوٹی 'لوورنگ آؤٹ' زنجیر ایک لوپ تھی جس کے لنکس موٹے تھے۔ اس کا استعمال جہازوں کو نیچے اتارنے اور خالی پالنے کو اوپر لانے کے لیے کیا جاتا تھا۔ ہائی ٹائیڈ لائن کے اوپر زمین پر تعمیر سیدھی سی تھی، لیکن پانی کے نیچے کام بہت زیادہ پیچیدہ تھا۔ غوطہ خوری کی گھنٹی میں کام کرنے والے کارکنوں نے سمندر کے فرش کی کھدائی کی، چٹان کو لوہے کے ایک اتلی ڈبے میں منتقل کیا جسے وہ غوطہ خوری کی گھنٹی کے کنارے کے نیچے پھسل کر سطح پر لے گئے اور ہٹا دیا۔ مرد چار سے چھ گھنٹے کی شفٹوں میں کام کرتے تھے۔ اس مرحلے کے بعد، ایک غوطہ خور نے ڈھیر لگانے اور ٹکڑوں کو ایک ساتھ جوڑنے کا کام کیا۔ سطح پر ایک کشتی میں کنکریٹ ملایا جاتا تھا اور آخر میں کینوس نلی کے ساتھ پانی کے اندر ایک ٹیوب کے نیچے بھیجا جاتا تھا تاکہ غوطہ خور کنکریٹ کو جہاں ضرورت ہو وہاں بھیج سکے۔ پانی کے اندر کام کرنے والے کارکن صرف اچھے موسمی حالات میں کام کر سکتے تھے: جنوب میں کرنٹ اتنا مضبوط تھا کہ غوطہ خور کو سمندر کے فرش سے اٹھا سکتا تھا۔ یہ نیوزی لینڈ میں پانی کے اندر بڑے پیمانے پر کی جانے والی پہلی تعمیر تھی۔ جہازوں کے ساتھ رابطے کو بہتر بنانے کے لیے ایک جیٹی بھی کھڑی کی گئی تھی۔ سلپ ویز کو چلانے کے لیے درکار ونچ اور بوائیلرز کے لیے رہائش کے ساتھ ساتھ کچھ مکانات، ایک اسٹور، ایک انسپکٹر کا دفتر، ایک بڑھئی کی دکان، ایک میس روم اور ایک لوہے کی دکان تھی۔ 2 مئی 1873 کو، 316 ٹن کا بارک سائپرس سلپ وے استعمال کرنے والا پہلا جہاز تھا۔ اگر ضروری ہو تو، دو جہاز ایک ہی وقت میں پرچی کا استعمال کر سکتے ہیں۔ پہلے جہاز کو اوپر اٹھایا جاتا اور پھر چوکس کو اس کے نیچے رکھا جاتا تاکہ پالنے کو چھوڑا جا سکے اور دوسرے جہاز کو کھینچنے کے لیے نیچے بھیجا جا سکے۔ ایک چھوٹے جہاز کو تقریبا 20 منٹ میں پھسل کر اوپر اٹھایا جا سکتا ہے، اور ایک بڑے جہاز کو 100 کلومیٹر کی شرح سے اٹھایا جا سکتا ہے۔ پریس نے اطلاع دی کہ یہ پرچی 2,000 ٹن تک وزنی جہازوں کو سنبھال سکتی ہے اور "آسٹریلیائی کالونیوں میں بہترین اور سب سے بڑی" تھی۔ 1890 کی دہائی کے آخر تک ویلنگٹن میں ڈرائی ڈاک کے مطالبات کیے گئے، ان دعوؤں کے درمیان کہ پیٹنٹ سلپ ویلنگٹن آنے والے جہازوں کے بڑھتے ہوئے سائز اور تعداد کا مقابلہ نہیں کر سکی۔ 1908 کے اوائل میں یونین اسٹیم شپ کمپنی نے ویلنگٹن پیٹنٹ سلپ کمپنی کے 90 فیصد حصص حاصل کر لیے۔ جولائی 1908 میں، پیٹنٹ سلپ کمپنی اور یونین اسٹیم شپ کمپنی کے ساتھ مہینوں کی ملاقاتوں اور مذاکرات کے بعد، ویلنگٹن ہاربر بورڈ نے وہ جائیداد حاصل کر لی جہاں یہ پرچی واقع تھی۔ معاہدے کے تحت پیٹنٹ سلپ کمپنی اگلے 25 سالوں تک سلپ کا انتظام کرتی رہے گی اور ضرورت پڑنے پر دوسری سلپ بنائے گی۔ یہ 1922 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس معاہدے کے تحت، زمین کا ایک علاقہ جو پرچی آپریشن کے لیے ضروری نہیں تھا، 25 سال کی مدت کے لیے یونین اسٹیم شپ کمپنی کے استعمال کے لیے الگ رکھا گیا تھا۔ 25 سال بعد، ہاربر بورڈ پیٹنٹ سلپ کمپنی کو 30,000 پاؤنڈ ادا کرے گا اور پیٹنٹ سلپ آپریشن حاصل کرے گا۔ ہاربر بورڈ یو ایس ایس سی او کو اس زمین میں کی گئی کسی بھی بہتری کے لیے بھی ادائیگی کرے گا جو وہ استعمال کر رہا تھا۔ معاہدہ 1933 میں ختم ہوا اور مشاورت اور گفت و شنید کے بعد 1935 میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ ہاربر بورڈ پیٹنٹ سلپ کمپنی کی کارروائیوں اور یو ایس ایس سی او کے ذریعہ استعمال ہونے والی زمین کو ان دونوں کمپنیوں کو وقتا فوقتا لیز پر دیتا رہے گا۔ 1961 میں یونین اسٹیم شپ کمپنی نے اپنے لیز کی تجدید نہ کرنے کا فیصلہ کیا، اس لیے ہاربر بورڈ نے 1969 تک دونوں پھسلیوں کا انتظام سنبھال لیا۔ اس وقت سلپ وے نمبر۔ 1 کو سروس سے ہٹا دیا گیا اور سلپ وے نمبر۔ 2 کو اپ گریڈ کیا گیا۔ سلپ وے 31 جولائی 1980 کو بند ہوا۔ اس جگہ کو منہدم کر دیا گیا اور مختلف آلات کو ختم کر دیا گیا، فروخت کیا گیا یا عجائب گھروں کو دیا گیا، اور ایک نئے ہاؤسنگ سب ڈویژن کے لیے زمین کو پر کیا گیا۔ اس مقام کو 1982 میں زمرہ 2 کے تاریخی مقام کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ویلنگٹن سٹی کونسل نے 2003 میں اس جگہ کو ورثے کے علاقے کے طور پر دوبارہ ترتیب دیا تھا، اور یہ علاقہ اب کوگ پارک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سلپ پر واقعات آپریشن کے کئی سالوں کے دوران پیٹنٹ سلپ پر کئی اہم واقعات ہوئے۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط ویلنگٹن ہاربر ویلنگٹن ریجن کی تاریخ نیوزی لینڈ میں مسمار شدہ عمارتیں اور ڈھانچے ویلنگٹن ریجن میں ٹرانسپورٹ عمارتیں اور ڈھانچے ہیریٹیج نیوزی لینڈ زمرہ 2 ویلنگٹن ریجن میں تاریخی مقامات