Lake Michigan Triangle
جھیل مشی گن مثلث، یا محض مشی گن مثلث، جھیل مشی گن کا ایک علاقہ ہے جہاں غیر واضح حالات میں متعدد گمشدگیاں، جہاز کے ٹوٹنے اور ہوائی جہاز کے حادثات پیش آئے ہیں۔ علاقے میں مبینہ طور پر نامعلوم اڑنے والی اشیاء (یو ایف او) اور نامعلوم زیر آب اشیاء (یو ایس او) کو بھی دیکھا گیا ہے۔ مثلث لوڈنگٹن سے منیٹووک تک، نیچے بینٹن ہاربر تک، اور واپس لوڈنگٹن تک پھیلا ہوا ہے۔ پہلا بڑا غیر واضح واقعہ 17 ویں صدی میں فرانسیسی سیلنگ جہاز اور اس کے عملے کی گمشدگی سے شروع ہوا۔ تھامس ہیوم کے ڈوبنے سے شروع ہو کر 1891 میں جہاز کے ٹوٹنے اور لاپتہ ہونے کے واقعات زیادہ عام ہو گئے۔ پہلی اطلاع شدہ یو ایف او 1913 میں دیکھا گیا تھا۔ تصور عظیم جھیلوں کے اندر لاپتہ ہونے، جہاز کے ٹوٹنے اور ہوائی جہاز کے حادثات کی تعدد کا ذکر سب سے پہلے جے گورلی کی 1977 کی کتاب میں کیا گیا تھا، جس کا عنوان عظیم جھیلیں مثلث ہے۔ اگرچہ مشی گن مثلث کی اصل اصل معلوم نہیں ہے، لیکن بعد کے مصنفین نے مشی گن جھیل کے واقعات پر توجہ مرکوز کی، خاص طور پر وہ جو مثلث کی حدود میں ہیں۔ کچھ ماہرین نے مثلث کی شکل اور رینج کے بارے میں بحث کی ہے۔ ایک نے استدلال کیا کہ یہ علاقہ مثلث نہیں ہے، بلکہ ایک مستطیل، یا آئبلنگ شکل ہے، جو مشی گن جھیل کے زیادہ تر یا تمام حصے پر محیط ہے۔ لیک مشی گن شپ ریک ریسرچ ایسوسی ایشن کا دعوی ہے کہ مثلث ایک افسانہ ہے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ مثلث میں باقی عظیم جھیلوں کے مقابلے میں زیادہ جہاز کے ٹکڑے نہیں ہیں۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ عظیم جھیلوں کے اندر جہاز کے ٹوٹنے کی تعداد کو جھیلوں پر زیادہ ٹریفک سے منسوب کیا جا سکتا ہے۔ وضاحت کی کوششیں قدرتی مشی گن جھیل میں بہت سے جہازوں کے ٹوٹنے اور جہاز کے لاپتہ ہونے کا الزام ہوا کی لہروں پر لگایا گیا ہے۔ جھیل کی لمبی شکل اور پوزیشن کی وجہ سے، اس کے ساحل متوازی اور بلا روک ٹوک ہیں، جس سے خطرناک دھاروں کی تشکیل ہوتی ہے جن میں ریپٹائڈز اور لانگ شور ٹائڈز شامل ہیں۔ مزید برآں، ہوا کے باقاعدہ نمونوں کے ساتھ مل کر شمال-جنوب کی سمت لہروں کو بڑی بلندیوں تک پہنچنے کا موقع فراہم کرتی ہے۔ گمشدگی کا ایک اور عام نظریہ مقناطیسی انحطاط اور مقناطیسی انحراف کی وجہ سے مقناطیسی بے ضابطگیاں ہیں۔ انحطاط سے مراد حقیقی شمال اور مقناطیسی شمال کے درمیان فرق ہے، جو مقام کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ مشی گن جھیل اوسطا چار سے پانچ ڈگری مغرب کی طرف ہٹ جاتی ہے۔ انحراف وہ غلطیاں ہیں جو کمپاس میں مقامی مقناطیسی میدانوں کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، اگر آپ کسی مقناطیسی شے کے قریب کمپاس پکڑتے ہیں، تو سوئی مقناطیسی شمال کے بجائے شے کی طرف اشارہ کرے گی۔ اگرچہ یہ دیگر نیوی گیشنل آلات والی گاڑیوں میں کوئی مسئلہ نہیں ہوگا، لیکن یہ ناتجربہ کار ملاحوں اور پائلٹوں کے لیے الجھن کا باعث بن سکتا ہے۔ غیر معمولی سازش کے تھیوریسٹوں نے مثلث کو منفی توانائی کے بھنور پر مورد الزام ٹھہرایا ہے۔ توانائی کے بھنور یہ خیال ہے کہ بعض مقامات مقدس، طاقتور اور تبدیلی کی توانائی کا اخراج کرتے ہیں۔ اگرچہ بھنوروں کو عام طور پر مثبتیت اور شفا یابی کو فروغ دینے کے لیے سمجھا جاتا ہے، لیکن یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ منفی توانائی والے بھنور بھی موجود ہیں۔ یہ مقامات مبینہ طور پر خطرے اور بدکاری کے ذرائع ہیں۔ لی لائنیں، وہ علاقے جو قدیم ڈھانچوں اور نشانات کو کاٹتے ہیں، اکثر توانائی کے بھنوروں کی وجوہات کے طور پر پیش کیے جاتے ہیں۔ لی لائن نقشوں کے مطابق، کوئی مشی گن جھیل کے وسط سے نیچے جاتا ہے۔ دوسرے لوگ مثلث کے متوقع بھنور کو مشی گن جھیل کے نیچے ایک ماقبل تاریخی ڈھانچے سے منسوب کرتے ہیں جسے ماہرین آثار قدیمہ نے 2007 میں دریافت کیا تھا۔ اس جگہ کو اکثر "نارتھ امریکن اسٹون ہینج" کہا جاتا ہے۔ دوسروں کا خیال ہے کہ جھیل مشی گن مثلث میں ہونے والے واقعات غیر ملکی کی وجہ سے ہوتے ہیں، جو ثبوت کے طور پر یو ایف او کے نظاروں کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ قابل ذکر واقعات لی گریفن جھیل مشی گن مثلث کے قدیم ترین واقعات میں سے ایک 18 ستمبر 1679 کو سیلنگ جہاز لی گریفن اور اس کے عملے کی گمشدگی تھی۔ لی گریفون لا گرینڈ بائی (موجودہ گرین بے) پر کھڑا ہوا، کھال سے بھرا ہوا، اور ایری جھیل کے لیے روانہ ہوا۔ تاہم، جہاز کبھی بھی اپنی منزل پر نہیں پہنچا، اور جہاز کی کوئی تصدیق شدہ باقیات کبھی نہیں ملی ہیں۔ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ لی گریفن ایک طوفان میں ہلاک ہو گیا۔ دوسروں نے نظریہ پیش کیا ہے کہ اوٹاوا یا پوٹا واٹومی اس پر سوار ہوئے، اس کے عملے کو قتل کیا، اور پھر اسے آگ لگا دی۔ رینی رابرٹ کیولیئر، سیئور ڈی لا سیلے، جو جہاز کے معمار تھے، کو یقین ہو گیا کہ پائلٹ اور عملے نے جہاز کو ڈوبا دیا اور کھال کے ساتھ روانہ ہو گئے۔ ان میں سے کسی بھی نظریہ کے لیے کوئی ٹھوس ثبوت موجود نہیں ہے۔ تھامس ہیوم 21 مئی 1891 کو سکوونرز تھامس ہیوم اور راؤس سیمنس شکاگو میں لکڑی کی کھیپ چھوڑنے کے بعد بندرگاہ سے روانہ ہوئے۔ دونوں جہازوں کو مسکیگن میں ہیکلے ہیوم لامبر مل میں واپس آنا تھا، لیکن ایک طوفان کا سامنا کرنے کے بعد، راؤس سیمنس کا عملہ موسم بہتر ہونے تک شکاگو واپس چلا گیا۔ تاہم، تھامس ہیوم جاری رہا، اور جہاز میں سوار چھ ملاحوں کے ساتھ غائب ہو گیا۔ ہیکلے ہیوم نے شونر کی تلاش کے لیے ایک جہاز بھیجا اور 300 ڈالر کا انعام پیش کیا، لیکن جہاز کو تلاش کرنے میں کوئی کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ تھامس ہیوم کے ساتھ کیا ہوا اس بارے میں نظریات سامنے آئے، جن میں سب سے زیادہ قبول شدہ یہ تھا کہ وہ اسی طوفان سے ڈوب گئی جس کی وجہ سے راؤس سیمنس شکاگو واپس چلے گئے۔ چارلس ہیکلے سمیت دیگر افراد کا خیال تھا کہ ایک اور کشتی اس شونر سے ٹکرا کر ڈوب گئی۔ 2006 میں، اے اینڈ ٹی ریکوری کے ایک ملازم نے گمشدہ امریکی بحریہ کے طیارے کی تلاش کے دوران ڈوبا ہوا جہاز دریافت کیا۔ وہ تقریبا مکمل طور پر برقرار پائی گئی، جو سطح کے نیچے ٹھنڈے پانی سے محفوظ تھی۔ مشی گن شپ ریک ریسرچ ایسوسی ایشن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ تھامس ہیوم طوفان کی زد میں آکر دم توڑ گئی تھی، یہ کہتے ہوئے کہ وہ اتنی برقرار تھی کہ کسی دوسرے جہاز سے ٹکرا گئی۔ روزابیل ایک دو مستول والا شونر تھا جو بینٹن ہاربر میں ہاؤس آف ڈیوڈ تک مواد پہنچانے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 1875 اور 1926 کے درمیان، وہ مشی گن جھیل میں دو بار الٹی ہوئی پائی گئی، جس میں اس کے عملے کی کوئی علامت نہیں تھی۔ 1875 میں، جھیل کو عبور کرنے والی ایک کار فیری نے سکوونر کو الٹا تیرتے ہوئے پایا۔ کشتی کے ساتھ روانہ ہونے والے دس افراد پر مشتمل عملہ کبھی نہیں ملا۔ اس کے بعد جہاز کو موڑ دیا گیا اور اسے ملواکی میں اس کی بندرگاہ پر واپس کر دیا گیا، جہاں وہ خدمت میں رہی۔ اکتوبر 1921 میں، یہ جہاز آلو اور میپل کی لکڑی کے بوجھ کے ساتھ دوبارہ روانہ ہونے کے لیے تیار تھا۔ تاہم جہاز کے کپتان ایڈ جانسن نے جہاز پر سوار ہونے سے انکار کر دیا۔ اس کے بیٹے نے بعد میں بتایا کہ جانسن کو پیش گوئی تھی کہ ایک آفت آنے والی ہے۔ عملہ جانسن کو دوبارہ روزابیل پر سوار ہونے کے لیے راضی نہیں کر سکا، اس لیے وہ اس کے بغیر چلے گئے۔ کچھ دن بعد، جہاز دوبارہ الٹا ہوا پایا گیا، جس میں اس کے عملے کے کوئی آثار نہیں تھے۔ اسٹرن لاپتہ تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ تصادم ہوا تھا، لیکن کسی جہاز نے حادثے کی اطلاع نہیں دی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ، جس نے شونر کو ریسین ہاربر میں گھسیٹا، بعد میں اس بات کا تعین کیا کہ کوئی تصادم نہیں ہوا۔ جارج آر ڈونر او ایم کے کپتان تھے۔ میک فارلینڈ، کوئلے کا مال بردار۔ 28 اپریل 1937 کو-ڈونر کی 58 ویں سالگرہ پر-جہاز نے ایری، پنسلوانیا میں 9,800 ٹن کوئلہ اٹھایا، اور پھر جھیلوں کے ذریعے مغرب کا سفر کیا، جو پورٹ واشنگٹن، وسکونسن کے لیے پابند تھا۔ کپتان نے او ایم کی ہدایت کاری میں پل پر گھنٹوں گزارے تھے۔ آئس فلوز کے ذریعے میک فارلینڈ۔ جب وہ مشی گن جھیل پر پہنچے تو، ڈونر اپنے کیبن میں چلا گیا، اور عملے کو ہدایت کی کہ جب جہاز اپنی منزل کے قریب پہنچے تو اسے آگاہ کریں۔ تین گھنٹے بعد جب جہاز پورٹ واشنگٹن کے قریب پہنچا تو دوسرا ساتھی ڈونر کے کیبن میں گیا لیکن دیکھا کہ وہ اندر سے بند تھا۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ ڈونر ناشتے کے لیے گیلی پر گیا تھا، وہ گیلی کے پاس گیا لیکن اس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ اس کے بعد عملے نے اپنے کپتان کی وسیع تلاش شروع کی، لیکن یہ بے سود رہا۔ آخر کار انہوں نے کیبن کا دروازہ توڑ دیا لیکن ڈونر نہیں ملا۔ ڈونر اپنے کمرے کے دو پورتھ ہول میں فٹ ہونے کے لیے بہت بڑا تھا، اور اس نے افسردگی یا خودکشی کے خیالات کی کوئی علامت نہیں دکھائی۔ مقامی بندرگاہوں اور جہازوں نے پانی میں ڈونر کی تلاش کی، لیکن اس کا کوئی نشان کبھی نہیں ملا۔ فلائٹ 2501 23 جون 1950 کی شام کو، نارتھ ویسٹ اورینٹ ایئر لائنز کی فلائٹ 2501، 55 مسافروں اور تین عملے کو لے کر نیویارک شہر کے لا گارڈیا ہوائی اڈے سے منیاپولیس کے لیے روانہ ہوئی۔ اگرچہ موسم کے قبل پرواز کے جائزے میں گرج چمک اور پرواز کے راستے میں ممکنہ طوفانی بارشوں کا انکشاف ہوا، لیکن عملے کے لیے یہ کوئی بڑی تشویش نہیں تھی۔ تاہم، ہنگامہ آرائی سے بچنے کے لیے، کیپٹن رابرٹ لنڈ نے اپنے تفویض کردہ 6,000 فٹ کے بجائے 4,000 فٹ کی بلندی پر اترنے کی درخواست کی۔ جیسے ہی طیارہ کلیولینڈ، اوہائیو کے قریب پہنچا، لنڈ نے اسی درخواست کو دہرایا، اور اس وقت اس کی منظوری دی گئی۔ شدید ہنگامہ آرائی کی وجہ سے مشی گن جھیل کے اوپر اڑتے ہوئے ایک اور طیارہ 500 فٹ گر گیا، ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) نے لنڈ کو دوسرے طیارے سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے 3,500 فٹ نیچے اترنے کی ہدایت کی، جس پر لنڈ مجبور ہوا۔ بعد میں، لنڈ اور اس کے شریک پائلٹ نے طوفان کی سرگرمی سے بچنے کی کوشش میں جنوب کی طرف جانے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، وہ نادانستہ طور پر سیدھے اسکول لائن میں اڑ گئے۔ 11:13 شام کو، طیارے نے اپنی آخری ریڈیو ٹرانسمیشن کی، جس میں 2,500 فٹ تک نیچے اترنے کی درخواست کی گئی۔ یہ درخواست ممکنہ طور پر اس لیے کی گئی تھی کیونکہ عملہ بادلوں کے نیچے اترنا چاہتا تھا اور مزید بصری وضاحت حاصل کرنا چاہتا تھا۔ تاہم، اے ٹی سی نے انہیں کلیئرنس نہیں دی کیونکہ اس وقت ایک اور طیارہ ملواکی سے روانہ ہو رہا تھا۔ اس کے فورا بعد، بینٹن ہاربر اور ساؤتھ ہیون کے درمیان مقامی لوگوں نے اطلاع دی کہ جھیل کے اوپر روشنی کی چمک دیکھنے سے پہلے ایک طیارے کو زمین پر نیچے اڑتے ہوئے سنا۔ کچھ گواہوں نے دھماکے کی آواز سننے کی اطلاع دی، حالانکہ گرج دار بادلوں سے آواز کا فرق کرنا مشکل تھا۔ آدھی رات تک ریڈیو کارکنوں کو احساس ہوا کہ طیارہ لاپتہ ہے۔ اگلے دن، کوسٹ گارڈ نے بینٹن ہاربر کے تقریبا شمال مغرب میں تیل کا چپچپا اور جزوی ملبہ دریافت کیا۔ اگلے دنوں میں، تلاش کے نتیجے میں انسانی باقیات جیسے کان، ہاتھ اور ہڈیاں، ایک سیٹ آرم ریسٹ، اور ملبوسات کے ٹکڑے دریافت ہوئے۔ بچے کی پتلون کا ایک جوڑا، جس کی شناخت بعد میں 8 سالہ مسافر چیسٹر شیفر کے طور پر ہوئی، بھی پایا گیا۔ حکام کو ساحل پر ملبے کی مقدار کی وجہ سے کچھ ساحلوں کو عارضی طور پر بند کرنے کی ضرورت تھی۔ تاہم، تلاش کرنے والوں کو کبھی بھی طیارے یا اس کے انجنوں کی کوئی بڑی مقدار نہیں مل سکی۔ ملنے والا زیادہ تر ملبہ کسی شخص کے ہاتھ سے بڑا نہیں تھا۔ حکام کا خیال ہے کہ طیارہ مشی گن جھیل میں گر کر تباہ ہوا۔ بازیاب ہونے والے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ طیارہ ممکنہ طور پر تیز رفتار سے پانی سے آگے، نیچے، بائیں طرف کے راستے سے ٹکرا گیا۔ طیارہ کس وجہ سے گر کر تباہ ہوا اس کا تعین کبھی نہیں ہو سکا۔ سب سے زیادہ عام طور پر قبول شدہ وضاحت یہ ہے کہ یہ خراب موسمی حالات اور پائلٹوں کی بصری وضاحت کی کمی کا نتیجہ تھا۔ ایک اور نظریہ یہ ہے کہ طیارہ آسمانی بجلی سے ٹکرا گیا تھا، جس کی وجہ سے یہ پھٹ گیا۔ تاہم، برآمد شدہ ملبے میں سے کسی پر بھی جلنے کے نشان نہیں تھے۔ سازشی تھیوریسٹوں نے تجویز کیا ہے کہ طیارہ ایک یو ایف او نے لے لیا تھا، اس کا حوالہ دیتے ہوئے کہ علاقے کے دو پولیس افسران نے طیارے کے لاپتہ ہونے کے بعد دو گھنٹے تک جھیل پر سرخ روشنیاں منڈلاتی دیکھی تھیں۔ ڈان شلر اور ڈان روڈریگز 3 جولائی 1998 کو، ڈونلڈ شلر نے دو نشستوں والا ایرو ایل-39 الباٹروس اڑایا، جو ایک اعلی کارکردگی والا سنگل انجن جیٹ تھا جسے اکثر مشرقی یورپی ممالک فوجی ٹرینر کے طور پر استعمال کرتے تھے۔ شلر، ایک تجربہ کار پائلٹ، مشی گن کے ٹریورس سٹی میں نیشنل چیری فیسٹیول کے لیے اپنے پہلے ایئر شو میں حصہ لینے کا ارادہ کر رہے تھے۔ مسافر سیٹ پر 1970 کی دہائی سے نارتھ ویسٹرن مشی گن کالج میں فلائٹ انسٹرکٹر ڈونووان روڈریگز تھے۔ تقریبا شام 6 بجے، شیلر نے ریڈیو پر بتایا کہ وہ چیری کیپیٹل ہوائی اڈے سے ہیں، جہاں سے وہ روانہ ہوئے تھے، اور ہوائی اڈے پر واپس جانے کا ارادہ کر رہے تھے۔ اس کے فورا بعد، فلائٹ کنٹرولرز نے دیکھا کہ جیٹ ریڈار سے غائب ہو گیا، اور وہ شیلر سے رابطہ کرنے سے قاصر تھے۔ کوسٹ گارڈ کے ہیلی کاپٹروں نے فوری طور پر علاقے کی تلاشی شروع کی، لیکن کچھ نہیں ملا۔ اگلے دن، کینیڈا کا ایک کارگو طیارہ اور بلیو اینجلز کا سی-130 "فیٹ البرٹ" تلاش میں شامل ہو گئے۔ کئی میل تک زمین اور پانی کو تلاش کرنے کے باوجود کوئی سراغ نہیں ملا، اور تلاش 9 جولائی کو ختم ہوئی۔ لاپتہ ہونے کی وجہ کا کبھی تعین نہیں ہو سکا۔ مشی گن اسٹیٹ پولیس کا خیال ہے کہ طیارہ مشی گن جھیل میں گر کر تباہ ہوا، لیکن اس بات کا یقین نہیں ہے کہ ایسا کیوں ہوا۔ اس دن موسم پرسکون تھا، دونوں آدمی تجربہ کار پائلٹ تھے، اور طیارے کو سادہ اور قابل اعتماد سمجھا جاتا تھا۔ طیارہ پیراشوٹ اور ایجیکشن سیٹوں سے بھی لیس تھا، حالانکہ یہ معلوم نہیں ہے کہ نشستیں فعال تھیں یا نہیں۔ ایک عینی شاہد نے بتایا کہ ایک طیارے کو اوپر سے اڑتے ہوئے اور پھر ایک تیز، آتش بازی جیسی آواز سنائی دی۔ تاہم اس نے کبھی طیارہ نہیں دیکھا۔ اس سال کے آخر میں، سونار ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے پانی کے اندر تلاش کی گئی۔ اس نے ایک لمبی چیز کو بے نقاب کیا جسے تلاش کرنے والوں کا خیال تھا کہ یہ طیارہ ہے۔ اگلے سال، غوطہ خوروں نے تصدیق کی کہ یہ شے چٹان کی تشکیل تھی۔ 2008 میں، ایک اور سونار سرچ نے سطح کے تقریبا نیچے ایک ممکنہ طیارہ دریافت کیا۔ یہ ایک کشتی کے ساتھ تھا جو 1950 کی دہائی میں ڈوب گئی تھی۔ تاہم، اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے کہ آیا یہ چیز ہوائی جہاز تھی، غوطہ خوری مکمل نہیں ہو سکی، کیونکہ غوطہ خور کو 400 فٹ سے آگے کی سند نہیں دی گئی تھی۔ یہ بھی دیکھیں عظیم جھیلوں کا قبرستان عظیم جھیلوں میں جہازوں کے ٹوٹنے کی فہرست میریسبرگ وورٹیکس حوالہ جات عظیم جھیلیں مثلث جھیل مشیگن مافوق الفطرت افسانے