Randolph Street Branch and Cuyler Avenue Shuttle
رینڈولف اسٹریٹ برانچ اور کیولر ایونیو شٹل ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن کے دو مختلف اوتار تھے جو شکاگو کے مضافاتی علاقے اوک پارک، الینوائے میں اور اس کے آس پاس، 1899 اور 1912 کے درمیان وقفے وقفے سے لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ رینڈولف اسٹریٹ برانچ نے لومبارڈ ایونیو سے وسکونسن ایونیو تک لائن کی مغرب کی طرف توسیع کے طور پر کام کیا، جبکہ کیولر ایونیو شٹل کا مقصد ہارلیم ریس ٹریک کی خدمت کرنا تھا۔ مقامی مخالفت کے نتیجے میں لائنیں بند کر دی گئیں۔ پس منظر اور حق رائے دہی (1888-1899) 19 ویں صدی میں شکاگو کی دھماکہ خیز ترقی نے اس کی سرحدوں میں تیزی سے نقل و حمل کی تعمیر کو ضروری بنا دیا۔ اس مقصد کے لیے کئی کمپنیاں چارٹر کی گئیں، جن میں سے چار نے بالآخر تعمیر کی جو شکاگو "ایل" بن جائے گی۔ ان میں سے ایک لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ تھی، جو ایک کمپنی تھی جسے 1888 میں چارٹر کیا گیا تھا اور اس نے پہلی بار 6 نومبر 1893 کو کیلیفورنیا ایونیو اور مارکیٹ اسٹریٹ ٹرمینل کے درمیان سروس شروع کی تھی۔ اپریل 1894 تک، ایلیویٹڈ مغرب میں 52 ویں ایونیو تک پھیل چکا تھا، جو شکاگو شہر کی حدود کا مغربی کنارے تھا۔ دسمبر 1893 میں، اس نے اس وقت کی سیسرو ٹاؤن شپ کو 72 ویں ایونیو (اب ہارلیم ایونیو) تک عبور کرنے کی کوشش کی، لیکن ٹاؤن شپ سے منظوری حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ ٹاؤن شپ اور ریلوے کے درمیان مزید مذاکرات 20 دسمبر 1898 کو نتیجہ خیز ثابت ہوئے، جب ریلوے کو اپنی لائن کو سیدھے 72 ویں ایونیو تک بڑھانے کے ساتھ ساتھ مضافاتی ریلوے کے رینڈولف اسٹریٹ ٹریک سے وسکونسن ایونیو تک رابطہ قائم کرنے کے امکان کے ساتھ ساتھ مضافاتی ہیریسن اسٹریٹ لائن سے جڑنے کے لیے کیولر ایونیو پر رینڈولف سے جنوب میں ٹریک بنانے کا حق دیا گیا۔ برانچ اور مقامی تنازعات (1899-1904) ساؤتھ بولیوارڈ کے ذریعے توسیع کی تعمیر سسرو اور ہارلیم نے جولائی 1900 کے وسط میں شروع کی۔ اس کے حق رائے دہی کو ختم ہونے سے روکنے کے لیے کام 15 دسمبر تک ختم کرنا پڑا۔ کمپنی نے رینڈولف اسٹریٹ برانچ کے ساتھ لوپ بنانے کے لیے ہارلیم پر پٹریوں کی تعمیر کی اجازت لینا شروع کر دی، لیکن اس کی سخت مخالفت کی گئی اور منصوبے ترک کر دیے گئے۔ دسمبر کے اوائل میں، ٹاؤن کے بورڈ آف ٹرسٹیز نے تعمیر کی پیشرفت کا جائزہ لیا اور سیسرو اور ہارلیم کو ٹریک کو نیچے کرنے کا حکم دیا تاکہ ٹاؤن سڑک پر بہتری لا سکے۔ کمپنی نے انکار کر دیا کیونکہ زیادہ تر ٹریک پہلے ہی بچھا دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ٹاؤن نے کام روکنے کا حکم دیا۔ سیسرو اور ہارلیم نے پھر دونوں پٹریوں کو نیچے کرنے اور ساؤتھ بولیوارڈ کو ہموار کرنے پر رضامندی ظاہر کی۔ ٹاؤن نے کام جاری رکھنے کی اجازت دی، ڈیڈ لائن کو یکم فروری تک بڑھا دیا۔ ساؤتھ بولیوارڈ کی توسیع جمعہ، 25 جنوری 1901 سے پہلے کے ہفتے کے دوران کسی وقت کھولی گئی۔ اس کے بعد سی اینڈ او پی نے رینڈولف اسٹریٹ پر سروس بند کر دی، لیکن مضافاتی علاقے نے فرنچائز کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اسٹریٹ کاریں چلانا جاری رکھا۔ ایکسپریس سروس بالآخر 8 اگست 1902 کو اوک پارک کے مقامی باشندوں کے پاس پہنچی۔ لوپ کے لیے مارننگ ایکسپریس ٹرینیں ساؤتھ بولیوارڈ ایکسٹینشن کے وسکونسن اسٹیشن سے صبح 6:15 اور 8:35 بجے کے درمیان دس منٹ کے وقفوں میں روانہ ہوئیں، اور ہر چھ منٹ پر شام 4:35 اور 6:20 بجے کے درمیان لوپ سے روانہ ہوئیں۔ رینڈولف برانچ سے کوئی مارننگ ایکسپریس نہیں نکلا، لیکن شام کی دو ٹرینیں اس کی خدمت کرتی رہیں۔ اس وقت تک، لومبارڈ کے مشرق میں رینڈولف برانچ کو مضافاتی علاقے کی کبھی کبھار چلنے والی اسٹریٹ کار کے علاوہ چھوڑ دیا گیا تھا، لہذا 14 ریل کاریں جو لیک اسٹریٹ کے مرکزی ٹریک میں محفوظ کی گئی تھیں، دوپہر کے اوقات میں اس علاقے میں منتقل کر دی گئیں۔ اس نے رہائشیوں کو ناراض کیا، اور گاؤں نے ستمبر کے اوائل میں کاروں کو ہٹانے کا حکم دیا۔ کلیرنس نائٹ نے جواب دیا کہ اسٹوریج کی گنجائش کی کمی کا مطلب یہ ہوگا کہ مرکز کے استعمال میں واپس آنے کا مطلب ایکسپریس سروس کو بند کرنا ہوگا۔ گاؤں نے اصرار کیا اور کمپنی کو یکم نومبر تک رینڈولف پر کاریں ذخیرہ کرنا بند کرنے کی ہدایت کی۔ اگرچہ اصل میں اس کو نافذ کرنے میں نرمی کی گئی تھی، لیکن یہ واضح ہو گیا کہ لیک اسٹریٹ نقل مکانی کے عمل میں سست تھی، جس کے نتیجے میں گاؤں نے کاروں کو ہٹانے کا حکم دیا۔ اس کی وجہ سے پیر، 10 نومبر سے ایکسپریس سروس بند ہو گئی۔ مسافروں نے قریبی شکاگو اینڈ نارتھ ویسٹرن (سی اینڈ این ڈبلیو) کے حق میں "ایل" کو ترک کر دیا، جس کی وجہ سے آمدنی میں اتنی کمی واقع ہوئی کہ نائٹ کو اضافی کو برقرار رکھنے کے لیے سینٹر ٹریک کو بڑھاتے ہوئے شکاگو میں عارضی طور پر کاریں ذخیرہ کرنی پڑیں۔ ایکسپریس سروس 12 نومبر کو دوبارہ شروع ہوئی۔ مضافاتی ریلوے جولائی 1902 میں رسیورشپ میں داخل ہوئی۔ کسی بھی صورت میں اس کے پاس صرف پٹریوں پر لیز کے حقوق تھے، جو شکاگو ٹرمینل ٹرانسفر (سی ٹی ٹی) کی ملکیت تھے۔ مضافاتی وصول کنندہ نے ریلوے اور سی ٹی ٹی کے درمیان لیز کے معاہدے کو منسوخ کر دیا، جس نے لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے ان پٹریوں کے استعمال کو بھی متاثر کیا۔ رینڈولف اسٹریٹ پر قبضہ کرنے کے سی ٹی ٹی کے اپنے حقوق پر سوال اٹھایا گیا اور نومبر 1903 میں الینوائے کی سپریم کورٹ نے پایا کہ ان کی میعاد یکم جولائی 1901 کو ختم ہو گئی ہے۔ یہ، رہائشیوں کی بڑھتی ہوئی مخالفت اور ایک دن میں 40 ڈالر (2021 میں $) کے نقصان کے ساتھ مل کر، 21 دسمبر 1903 کو ایلیویٹڈ کے ذریعہ برانچ کو ترک کرنے کا باعث بنا۔ مضافاتی علاقے نے 22 دسمبر 1903 سے شروع ہونے والی رینڈولف اسٹریٹ برانچ پر مفت اسٹریٹ کار شٹل فراہم کرکے اس نقصان کی تلافی کی۔ یہ شٹل وسکونسن ایونیو سے لومبارڈ اسٹیشن تک چلتی تھی۔ مشرق کی طرف جانے والی ٹرینیں لومبارڈ اسٹیشن سے تھوڑی ہی دوری پر رکتی تھیں تاکہ مسافر "ایل" کے ٹکٹ ایجنٹ کو کرایہ ادا کر سکیں، جبکہ کار پھر مسافروں کو مغرب کی طرف جانے والے سفر کے لیے اسٹیشن میں کھینچ لے گی۔ اس شٹل نے اسی کار اور عملے کو وسکونسن سے کونوے پارک تک مضافاتی علاقے کے ذریعے حال ہی میں بند کی گئی شٹل سروس کے طور پر استعمال کیا، یہ سروس 23 دسمبر کو بحال کی جائے گی۔ یہ سخت شبہ تھا کہ سی اینڈ او پی (لیک اسٹریٹ کا جانشین) رینڈولف اسٹریٹ پر اپنے حقوق کو محفوظ رکھنے کے لیے خفیہ طور پر اس شٹل کی سرپرستی کر رہا تھا۔ تاہم، رینڈولف شٹل صرف 24 دسمبر تک جاری رہی۔ شٹل کو 25 دسمبر کو کرسمس کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ اوک پارک گاؤں کے صدر ایلن ایس رے نے برقرار رکھا کہ اس طرح عدم تعاون کی وجہ سے فرنچائز ضبط کر لی گئی تھی اور پولیس نے 26 دسمبر کے اوائل میں ایلیویٹڈ سے لائن کو جوڑنے والی پٹریوں کو پھاڑ دیا تھا۔ ترک کرنا (1904-1909) کرسمس کے واقعے کے بعد، اوک پارک نے باضابطہ طور پر 7 جنوری 1904 کو رینڈولف اسٹریٹ برانچ کو مسمار کرنے کا حکم دیا۔ توڑ پھوڑ کرنے والوں نے وسکونسن میں اسٹیشن کو تباہ کر دیا، اور بقیہ کو منہدم کر دیا گیا، سوائے کیولر کے مشرق میں شٹل اور مین لائن کے درمیان تعلق کو برقرار رکھنے کے۔ کچھ اسٹیشنوں کو نجی جائیداد میں دوبارہ استعمال کیا گیا۔ ایک 1995 کے آخر تک گیراج کے طور پر زندہ رہا۔ نائٹ کو معلوم تھا کہ سی اینڈ او پی صرف گاؤں اور سی ٹی ٹی کے اچھے فضل سے رینڈولف اسٹریٹ ٹریک کے زندہ بچ جانے والے حصوں پر قابض ہے، اور اس نے گاؤں سے درخواست کی کہ وہ آسٹن ایونیو پر بھیڑ کو کم کرنے اور رینڈولف اور لومبارڈ میں پٹریوں کو ترک کرنے کے لیے کیولر پر ایک لوپ بنائے۔ ایسٹ ایونیو پر ایک طویل انتظار کا "ایل" اسٹاپ معاہدے کے حصے کے طور پر شامل کیا جائے گا۔ گاؤں یہ بھی چاہتا تھا کہ سی اینڈ او پی کیولر ایونیو کو ہموار کرے، جس درخواست کو نائٹ نے مسترد کر دیا تھا۔ بقیہ رینڈولف اسٹریٹ ٹریک کو 9 جولائی 1905 کو ہٹا دیا گیا، جس نے کیولر شٹل کو دو حصوں میں تقسیم کر دیا، حالانکہ شٹل کو 3 جولائی کو بند کر دیا گیا تھا۔ ہارلیم ریس ٹریک 1904 میں بند ہوا، اور شٹل اسی سال جون میں بند ہوا۔ کیولر ایونیو شٹل اور موت (1909-1912) شٹل کو 1909 میں دوبارہ زندہ کیا گیا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے شکاگو اوک پارک، الینوائے میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن میں ریپڈ ٹرانزٹ کا حوالہ دیا