Kenneth Stewart (RNZAF officer)
کینتھ ولیم سٹیورٹ، (7 اکتوبر 1915-3 اگست 1960) دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کا فلائنگ ایس تھا۔ اسے سرکاری طور پر پانچ جرمن طیاروں کی تباہی کا سہرا دیا گیا۔ ڈینیڈن میں پیدا ہوئے اور تعلیم حاصل کی، اسٹیورٹ 1941 میں آر این زی اے ایف میں شامل ہونے پر وکیل تھے۔ ویگرام میں کچھ پرواز کی تربیت حاصل کرنے کے بعد، اگلے سال انہیں اپنی تربیت مکمل کرنے اور رائل ایئر فورس کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے برطانیہ بھیج دیا گیا۔ انہوں نے نائٹ فائٹر پائلٹ کی حیثیت سے تربیت حاصل کرنے اور نمبر 1 پر تعینات ہونے سے پہلے کئی مہینوں تک تدریسی فرائض انجام دیے۔ اکتوبر 1944 میں 488 سکواڈرن۔ انہوں نے اور ان کے ریڈار آپریٹر ہیرالڈ برمبی نے یورپ میں جنگ کے آخری چھ مہینوں کے دوران متعدد فضائی فتوحات حاصل کیں۔ جنگ کے بعد کے دور میں، انہوں نے اپنا قانونی کیریئر دوبارہ شروع کیا۔ وہ 1960 میں 44 سال کی عمر میں اچانک انتقال کر گئے۔ ابتدائی زندگی نیوزی لینڈ میں ڈینیڈن کے مضافاتی علاقے روزلن میں 7 اکتوبر 1915 کو پیدا ہوئے، کینتھ اسٹیورٹ مسٹر ڈبلیو اسٹیورٹ اور ان کی اہلیہ کے بیٹے تھے۔ اسٹیورٹ نے اپنی اسکول کی تعلیم مکمل کرنے کے بعد قانون کی تعلیم حاصل کی، وکیل کے طور پر اہل ہوئے اور قانونی پیشے میں باضابطہ طور پر داخل ہوئے۔ مختصر، مضبوط قد کے ہونے کی وجہ سے انہیں 'چنکی' کا لقب دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم مئی 1941 میں، اسٹیورٹ نے سروس نمبر 413145 کے ساتھ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے اپنی ابتدائی پرواز کی تربیت نمبر۔ 1 کرائسٹ چرچ کے ویگرام ایروڈروم میں آر این زی اے ایف اسٹیشن پر سروس فلائنگ ٹریننگ اسکول (ایس ایف ٹی ایس)۔ یہاں انہوں نے نارتھ امریکن ہارورڈز اور ایئر اسپیڈ آکسفورڈ کو اڑایا، جس نے 21 ستمبر کو مؤخر الذکر طیارے کی ایک مثال کو تباہ کر دیا۔ وہ رائل ایئر فورس کے ساتھ مزید پرواز کی تربیت کے لیے برطانیہ روانہ ہوئے اور نمبر 1 پر پہنچے۔ جنوری 1942 میں گلوسٹر شائر کے لٹل رسنگٹن میں 6 ایس ایف ٹی ایس۔ تربیت کا یہ مرحلہ مکمل کرنے کے بعد انہیں انسٹرکٹر کورس کے لیے منتخب کیا گیا جس کے بعد انہیں نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 29 ولٹ شائر میں کلائیف پائپرڈ میں ایلیمنٹری فلائنگ ٹریننگ اسکول۔ یہاں انہوں نے شاگردوں کو ڈی ہیویلینڈ ٹائیگر موتھ ٹرینر طیارہ چلانے کی تعلیم دی۔ 12 ماہ کے تدریسی فرائض کے بعد، انہیں نمبر 1 پر منتقل کر دیا گیا۔ 3 (پائلٹس) ایڈوانسڈ فلائنگ یونٹ (اے ایف یو)، جو ساؤتھ سرنی میں واقع ہے، اس بار آکسفورڈ چلا رہا ہے۔ چند ماہ بعد انہیں دوبارہ شوبری میں ایک اور اے ایف یو میں اسی طرح کے عہدے پر منتقل کر دیا گیا۔ مئی 1944 میں، اسٹیورٹ کو نائٹ فائٹر ٹریننگ کے لیے منتخب کیا گیا اور نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 54 آپریشنل ٹریننگ یونٹ جڑواں انجن والے برسٹل بیو فائیٹر اور ڈی ہیویلینڈ مچھر سے واقف ہونے کے لیے، دونوں کو رات کے جنگجوؤں کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ وہاں سے، وہ اور ریڈار آپریٹر جس کے ساتھ اس کی جوڑی بنائی گئی تھی، ہیرالڈ برمبی جو اسٹیورٹ کی طرح ایک فلائنگ آفیسر اور نیوزی لینڈ کے شہری تھے، کو نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 488 سکواڈرن۔ نمبر کے ساتھ سروس۔ 488 اسکواڈرن اس وقت اسٹیورٹ اور برمبی نمبر۔ 488 سکواڈرن، یہ سیکنڈ ٹیکٹیکل ایئر فورس کا حصہ تھا۔ جنوبی انگلینڈ کے کولرن میں مقیم، اسکواڈرن مچھر ایم کے ایکس ایکس میں تبدیل ہونے کے عمل میں تھا، جس نے پہلے طیارے کے پرانے ایم کے XIII ورژن کو چلایا تھا۔ اس مہینے کے آخر میں، اسکواڈرن ہنسڈن منتقل ہو گیا۔ اسے گشت کے فرائض کا کام سونپا گیا تھا اور اس نے وی-1 اڑانے والے بموں کے لیے لانچنگ سائٹس بھی تلاش کیں لیکن کئی ہفتوں تک یہ نسبتا پرسکون رہا۔ نومبر کے وسط میں اسکواڈرن فرانس منتقل ہو گیا، جو امیئنز گلیسی سے کام کر رہا تھا۔ خراب موسم اور محدود جرمن سرگرمی کا مطلب یہ تھا کہ ہوائی جہاز کے عملے کو بہت کم کارروائی نظر آتی رہی۔ دسمبر میں آرڈینس جارحانہ کارروائی شروع ہونے کے بعد لوفٹ وافی نے اپنی فضائی کارروائیوں میں اضافہ کر دیا۔ 23 دسمبر کو، اسٹیورٹ اور برمبی اپنی پانچویں آپریشنل پرواز پر تھے، رویرمنڈ کے ارد گرد گشت کر رہے تھے جب کچھ دور ریڈار پر ایک جنکرز جے یو 88 نائٹ فائٹر کا پتہ چلا۔ بند کرنے اور اس بات کی تصدیق کرنے کے بعد کہ پتہ چلا ہوا طیارہ جرمن تھا، اسٹیورٹ نے فائرنگ کی اور ایک انجن کو آگ لگا دی۔ جے یو 88 میسیک کے قریب زمین پر گھوم گیا اور پھٹ گیا۔ کامیاب مداخلت کے بعد اونچائی حاصل کرنے پر، دوسرے جے یو 88 کا پتہ چلا۔ اسٹیورٹ نے اس طیارے کو مصروف کر دیا، اسے آگ لگا دی اور بعد میں اسے زمین پر گرتے ہوئے دیکھا۔ اس رات اسکواڈرن کے لیے یہ واحد کامیابی نہیں تھی ؛ دو دیگر جرمن طیاروں کو دوسرے ہوائی عملے نے تباہ کر دیا تھا۔ چار دن بعد دوبارہ گشت کرتے ہوئے، اسٹیورٹ اور برمبی نے دو جنکرز جے یو 87 غوطہ خور بمباروں کو دیکھا۔ انہیں روکنے کی کوشش میں ان کے مچھر کو طیارہ شکن فائرنگ سے نقصان پہنچا۔ اس کی وجہ سے انہیں میلزبروک پر زبردستی لینڈنگ کرنی پڑی، جس کے دوران ان کا طیارہ الٹ گیا۔ خوش قسمتی سے کسی شخص کو چوٹ نہیں پہنچی۔ اسٹیورٹ کو یکم جنوری 1945 کو ایک اور ہنگامی لینڈنگ کرنی پڑی۔ اس دن لوفٹ وافی نے آپریشن بوڈن پلاٹے کو نصب کیا، جو متعدد اتحادی ہوائی اڈوں پر حملہ تھا۔ اسٹیورٹ اور برمبی اڑ رہے تھے جب انہوں نے رائن کی طرف ایک لڑاکا بمبار کو دیکھا اور اس کا تعاقب کیا لیکن طیارہ شکن فائرنگ سے ان کے مچھر کو نقصان پہنچا۔ انہیں برسلز میں اترنا پڑا، جس طرح جرمن لڑاکا بمباروں نے وہاں کے ہوائی اڈے پر حملہ کیا۔ ان کے مچھر نے مزید نقصان سے بچا لیا۔ اس کے بعد لوفٹ وافی کی فضائی سرگرمی 1945 کے پہلے کئی ہفتوں تک خاموش رہی اور خراب موسم نے بھی کارروائیوں کو متاثر کیا۔ 21 فروری کو اسٹیورٹ اور برمبی ہالینڈ میں گرونلو کے اوپر گشت کر رہے تھے، جب زمینی ریڈار نے ایک نامعلوم طیارے کا پتہ لگایا جو ان کا پیچھا کر رہا تھا۔ اس کی موجودگی سے آگاہ، اسٹیورٹ طیارے کے پیچھے چال چلانے میں کامیاب رہا اور اس کی شناخت جے یو 88 کے طور پر کی۔ اس نے جرمن طیارے کو نشانہ بنایا اور تباہ کر دیا، اس کے پائلٹ کو ہلاک اور دو ہوائی عملے کو زخمی کر دیا۔ 26 مارچ کو، روہر پر گشت کرتے ہوئے، اسٹیورٹ اور برمبی نے ایک میسرشمٹ بی ایف 110 ہیوی فائٹر کو تباہ کر دیا، جس نے مثبت شناخت کی اجازت دینے کے لیے کافی فاصلے تک بند ہونے سے پہلے کچھ وقت کے لیے ریڈار پر اس کا سراغ لگایا۔ بی ایف 110 بوچولٹ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ دونوں نے اپنی گشت دوبارہ شروع کی اور جلد ہی برمبی کے ریڈار پر ایک اور طیارہ اٹھایا، جس کی شناخت بعد میں ہینکل ہی 111 میڈیم بمبار کے طور پر ہوئی۔ بگڑتے موسم کے باوجود، یہ بھی اسٹیورٹ کے ساتھ ہوا اور اسے نقصان پہنچا۔ انہیں ہی 111 کا تعاقب ترک کرنا پڑا اور کم مرئیت کی وجہ سے امیئنز گلیسی میں اپنے اڈے پر واپس آنے سے قاصر ہو کر بریڈ ویل بے پر اترنے کے لیے انگلینڈ کی طرف اڑ گئے۔ اپریل کے اوائل میں، نمبر۔ 488 سکواڈرن ہالینڈ کے گلز-ریجن ہوائی اڈے پر منتقل ہو گیا۔ اس سے انہیں اپنے گشت پر جرمنی میں زیادہ فاصلے طے کرنے کا موقع ملا۔ انہیں اینٹورپ کے لیے فضائی احاطہ فراہم کرنے کا کام بھی سونپا گیا تھا، جو آگے بڑھتی ہوئی اتحادی زمینی افواج کی فراہمی کے لیے رسد کے لحاظ سے ایک اہم بندرگاہ ہے۔ 7 اپریل کو، اسٹیورٹ اور برمبی کو زمینی ریڈار کے ذریعے روہر کے اوپر ان کے سیکٹر میں ایک جرمن طیارے کی موجودگی کے بارے میں خبردار کیا گیا۔ یہ ایک بی ایف 110 بن گیا جسے اسٹیورٹ نے مصروف اور تباہ کر دیا، اس کی اور برمبی کی آخری فضائی فتح۔ وہ نمبر کے آخری پائلٹ تھے۔ 488 سکواڈرن جنگ کے دوران فلائنگ ایس کا درجہ حاصل کرے گی۔ نہیں۔ 488 سکواڈرن کو 26 اپریل کو ختم کر دیا گیا۔ جون میں، اس وقت تک فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر فائز اسٹیورٹ اور برمبی دونوں کو "فضائی کارروائیوں کو انجام دینے میں بہادری اور فرض کے تئیں لگن" کے لیے ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ انہیں سرکاری طور پر پانچ جرمن طیاروں کو تباہ کرنے اور دوسرے کو نقصان پہنچانے کا سہرا دیا گیا۔ ستمبر میں نیوزی لینڈ واپس آنے اور آر این زی اے ایف سے فارغ ہونے کے بعد، اسٹیورٹ نے فوری طور پر ایک وکیل کی حیثیت سے اپنے جنگ سے پہلے کے پیشے کو دوبارہ شروع کیا، اور ڈینیڈن لا فرم میں شراکت دار بن گئے۔ وہ سابق فوجیوں کے امور میں بھی شامل تھے، اور ریٹرنڈ سروسز ایسوسی ایشن کی ڈینیڈن برانچ کی ایگزیکٹو کمیٹی میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ وہ 3 اگست 1960 کو ڈینیڈن میں اپنے گھر میں اچانک انتقال کر گئے۔ نوٹ 1915 کی پیدائش 1960 کی اموات رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کے اہلکار نیوزی لینڈ دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے فوجی اہلکار ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) نیوزی لینڈ کے وکلاء کے ڈونیڈن وصول کنندگان کے فوجی اہلکار