French submarine Le Glorieux
لی گلوریکس (شاندار) ایم 6 سیریز کی ایک فرانسیسی بحریہ تھی جسے 1934 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ اس نے دوسری جنگ عظیم میں حصہ لیا، پہلے 1939 سے جون 1940 تک اتحادیوں کی طرف سے، پھر نومبر 1942 تک وچی فرانس کی بحریہ میں۔ اس کے بعد وہ فری فرانسیسی نیول فورسز کے حصے کے طور پر کام کرتے ہوئے الائیڈ سائیڈ میں واپس آ گئیں۔ اس کے ساتھ،، اور، وہ جنگ سے بچنے والی 31 ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں میں سے صرف پانچ میں سے ایک تھی۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے بعد فرانسیسی بحریہ کی خدمت میں رہیں، اور 1952 میں انہیں برطرف کر دیا گیا۔ خصوصیات لی گلوریکس 31 گہرے سمندر میں گشت کرنے والی آبدوزوں کی کافی حد تک یکساں سیریز کا حصہ تھا جسے ان کی نقل مکانی کی وجہ سے "1,500 ٹنر" بھی کہا جاتا ہے۔ یہ سب 1931 اور 1939 کے درمیان خدمت میں داخل ہوئے۔ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں لمبی اور بیم میں تھیں اور ان کا ڈرافٹ تھا۔ وہ گہرائی تک غوطہ لگا سکتے ہیں۔ وہ سطح پر اور پانی کے اندر بے گھر ہو گئے۔ مشترکہ پیداوار کرنے والے دو ڈیزل انجنوں کے ذریعہ سطح پر آگے بڑھایا گیا، ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ ڈوبنے پر، ان کی دو برقی موٹروں نے ایک مشترکہ پیداوار کی اور انہیں پہنچنے دیا۔ اسے "ڈیپ کروزنگ سب میرینز" بھی کہا جاتا ہے، سطح پر ان کی رینج تھی۔ پانی کے نیچے، وہ سفر کر سکتے تھے۔ لی گلوریکس، اور ریڈیو ڈائرکشن فائنڈر سے لیس ریڈ آؤٹ ایبل کلاس کی واحد آبدوزیں تھیں۔ فرانس کے شہر چیربرگ میں آرسنل ڈی چیربرگ میں 10 فروری 1930 کو ہل نمبر Q168 کے ساتھ تعمیر اور کمیشننگ لی گلوریکس کا آغاز 29 نومبر 1932 کو کیا گیا۔ انہیں یکم جون 1934 کو کمیشن دیا گیا تھا۔ تمام فرانسیسی آبدوزوں کی طرح، لی گلوریکس کے فولڈنگ ریڈیو مستول کو 1937 میں ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ ایک ہسٹنگ پیرسکوپک اینٹینا لگا دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم فرانسیسی بحریہ یکم ستمبر 1939 کو دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، لی گلوریکس کو ٹولن، فرانس میں مقیم تیسری سکواڈرن کے پہلے فلوٹیلا کے دوسرے سب میرین اسکواڈرن میں پہلی سب میرین ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اس کی بہن جہاز، اور باقی ڈویژن تشکیل دی۔ 12 اکتوبر اور 3 نومبر 1939 کے درمیان، اس نے مادیرا کے ساحل کے ساتھ اپنے بہن جہاز کے ساتھ گشت کیا، جہاں جرمن تجارتی بیڑے کا ایک حصہ-جس پر اتحادیوں کو جرمن یو کشتیوں کے لیے سپلائی جہاز کے طور پر کام کرنے کا شبہ تھا-نے جنگ شروع ہونے پر پناہ لی تھی۔ اس نے دو گشت کیے، اور واحد اہم واقعہ اس وقت پیش آیا جب برطانوی کارگو جہاز ایگبا نے لی گلوریکس کے انتباہی گولیاں چلانے کے بعد بھی معائنہ کے لیے رکنے سے انکار کر دیا۔ 7 فروری 1940 کو، پہلی سب میرین ڈویژن کو سینیگال کے ڈاکار کے اڈے پر تفویض کیا گیا۔ 17 فروری 1940 کو (یا ایک ذرائع کے مطابق مارچ 1940 میں) لی گلوریکس اور لی ٹونینٹ کو برطانوی کارگو جہاز، جسے مشینری کو نقصان پہنچا تھا، کو سیرا لیون کے فری ٹاؤن لے جانے کے احکامات موصول ہوئے، لیکن دونوں آبدوزیں غلط معلومات کی وجہ سے جہاز کو تلاش نہیں کرسکیں، اور وہ ڈاکار واپس لوٹ گئیں۔ 29 فروری 1940 کو، لی گلوریکس فری ٹاؤن سے لی ٹونینٹ اور برطانوی رائل نیوی کے تباہ کنوں کے ساتھ اور اینٹی سب میرین جنگی مشقوں کے لیے روانہ ہوا، جو 1 مارچ 1940 کو فری ٹاؤن کے شمال مغرب میں ہوئی۔ 11 اپریل 1940 کو، لی گلوریکس، لی کونکورینٹ، اور لی ٹونینٹ نے رائل نیوی کے تباہ کن کے ساتھ ڈاکار سے مشقوں میں حصہ لیا۔ اپریل 1940 میں، پہلی سب میرین ڈویژن کو تیونس کے بیزرٹے میں منتقل کر دیا گیا، لیکن لی گلوریکس اور لی ہیروس ڈاکار میں ہی رہے۔ جرمن زمینی افواج 10 مئی 1940 کو فرانس میں داخل ہوئیں، جس سے فرانس کی جنگ کا آغاز ہوا، اور اٹلی نے 10 جون 1940 کو فرانس کے خلاف جنگ کا اعلان کیا اور حملے میں شامل ہو گیا۔ فرانس کی جنگ فرانس کی شکست اور جرمنی اور اٹلی کے ساتھ جنگ بندی کے ساتھ ختم ہوئی جو 25 جون 1940 کو نافذ ہوئی۔ لی گلوریکس اور لی ہیروس اس دن ڈاکار میں تھے۔ فرانس کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، لی گلوریکس نے وچی فرانس کی بحری افواج میں خدمات انجام دیں۔ مرز الکیبیر پر حملے کے بعد-جس میں برطانوی رائل نیوی کے ایک اسکواڈرن نے 3 جولائی 1940 کو الجزائر کے ساحل پر اوران کے مرز الکیبیر میں بحری اڈے پر لنگر انداز فرانسیسی بحریہ کے ایک اسکواڈرن پر حملہ کیا تھا-لی گلوریکس اور لی ہیروس 4 جولائی 1940 کو ڈاکار سے 04:30 پر ایک لیٹیکوئر 303 فلائنگ بوٹ کے ساتھ برطانوی ہیوی کروزر پر حملہ کرکے جوابی کارروائی کرنے کے لیے روانہ ہوئے، جو ڈاکار کے جنوب میں گشت کر رہا تھا۔ اڑنے والی کشتی نے ڈورسیٹ شائر کو تلاش کیا اور آبدوزیں اس کی طرف لے گئیں، لیکن آبدوزیں اس سے زیادہ اس کے قریب نہیں جا سکیں۔ انہیں ڈاکار واپس جانے کے لیے 16:00 پر آرڈر موصول ہوئے۔ ان کے واپسی کے سفر کے دوران، ڈورسیٹسہرے سے آنے والے ایک سمندری جہاز نے ان پر حملہ کیا، اور دو بموں کے ساتھ لی گلوریکس کو قریب سے لاپتہ کر دیا۔ 7 جولائی 1940 کو، ایک برطانوی بحری فوج ڈاکار سے پہنچی اور آپریشن کیٹپلٹ کے ایک حصے کے طور پر، 18:00 پر ایک الٹی میٹم منتقل کیا۔ فرانسیسیوں نے کوئی جواب نہیں دیا، اور لی گلوریکس اور لی ہیروس کو سمندر میں اترنے کا حکم دیا۔ ان کے عملے کے بہت سے ارکان نے ابتدائی طور پر انگریزوں سے لڑنے سے انکار کر دیا، لیکن لی ہیروس کے کمانڈنگ آفیسر نے انہیں چھلانگ میں حصہ لینے پر راضی کر لیا۔ دونوں آبدوزیں حملہ کرنے کے لیے چل رہی تھیں، لیکن اس کے بعد کیا ہوا اس کی تفصیلات پر ذرائع مختلف ہیں۔ ایک بیان کے مطابق، انہوں نے ڈاکار کو ایک ساتھ چھوڑا اور 7 جولائی کو گوری جزیرے کے جنوب مشرق میں 21:30 پر لنگر انداز ہوئے، پھر 8 جولائی 1940 کو برطانوی اسکواڈرن پر حملہ کرنے کے لیے روانہ ہوئے، ایک فرانسیسی سلوپ آف وار نے غلطی سے ان پر فائرنگ کر دی جب وہ روانہ ہوئے، اور 11:20 پر ڈاکار سے ڈوب گئے۔ واقعات کے ایک اور ورژن میں، لی ہیروس کو ابھی بھی 8 جولائی کو ڈاکار میں مورڈ کیا گیا تھا اور اس دن صبح سویرے چل رہا تھا، جب کہ لی گلوریکس چند گھنٹوں بعد روانہ ہوا۔ غلطی سے ایک برطانوی آبدوز بندرگاہ میں دراندازی کرنے کی کوشش کر رہی تھی، لی گلوریکس کو کچھ ہلکا نقصان پہنچا جب وہ تین فرانسیسی جہازوں کی بھاری گولیوں کی زد میں آ گئی اور ایک فرانسیسی سمندری جہاز نے اس پر بمباری کی۔ کسی بھی صورت میں، دونوں آبدوزیں سارا دن ڈاکار کے قریب ڈوبی رہیں اور ڈاکار سے دور برطانوی جہازوں پر حملہ کرنے کی کوشش کی لیکن کافی قریب نہیں پہنچ سکیں، اور انگریز اس علاقے سے روانہ ہو کر فری ٹاؤن کی طرف روانہ ہو گئے جب طیارہ بردار بحری جہاز کے فلیٹ ایئر آرم فائیری سورڈفش ٹارپیڈو بمباروں نے 8 جولائی کو ڈاکار میں فرانسیسی جنگی جہاز پر حملہ کیا اور اسے شدید نقصان پہنچایا۔ دونوں آبدوزیں 8-9 جولائی 1940 کی رات کے دوران ڈاکار واپس آئیں، اور لی گلوریکس مرمت کے لیے 9 جولائی کو ڈاکار میں ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئی۔ 8 اگست 1940 تک، لی گلوریکس اور لی ہیروس فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا میں تھے، اور بعد میں وہ ٹولن کی طرف بڑھے، جہاں انہیں پہرے میں رکھا گیا اور 1940 کے جنگ بندی کی شرائط کے تحت انہیں غیر مسلح اور غیر ایندھن کی حیثیت سے برقرار رکھا گیا۔ یکم جون 1941 کو انہوں نے ڈاکار اور وہاں سے بحر ہند میں مڈغاسکر میں تعیناتی کے لیے تربیت شروع کی۔ تربیت کے دوران، لی گلوریکس 10 ستمبر 1941 کو رہائش گاہ ہلک سے ٹکرا گئی، جس سے اس کے اسٹرن کو نقصان پہنچا جس کی مرمت کے لیے دس دن درکار تھے اور اس کی روانگی میں تاخیر ہوئی۔ لی گلوریکس اور لی ہیروس 28 ستمبر 1941 کو ٹولن سے روانہ ہوئے اور 1 سے 3 اکتوبر تک اوران اور 5 سے 7 اکتوبر تک کاسابلانکا میں رکنے کے بعد 12 اکتوبر 1941 کو ڈاکار پہنچے، جہاں وہ دونوں 15 سے 19 اکتوبر 1941 تک ڈرائی ڈاک میں ہل کی صفائی کے لیے داخل ہوئے۔ اکتوبر 1941 میں، انگریزوں نے ڈاکار جاتے ہوئے چار وچی فرانسیسی کارگو جہازوں کے قافلے پر سوار ہو کر قبضہ کر لیا۔ جوابی کارروائی کے لیے، فرانسیسیوں نے لی گلوریکس اور لی ہیروس کو جنوبی افریقہ کے ساحل کے ساتھ برطانوی تجارتی راستوں پر حملہ کرنے کا حکم دیا۔ دونوں آبدوزیں ڈکار سے 27 اکتوبر 1941 کو مڈغاسکر کا سفر جاری رکھنے کے لیے ایک قافلے کے ساتھ روانہ ہوئیں۔ وہ 14 نومبر 1941 کو جنوبی افریقہ کے کیپ ٹاؤن سے دور تھے۔ مختلف ذرائع کے مطابق، 15 یا 16 نومبر 1941 کو، آبدوزوں میں سے ایک نے 4,000 مجموعی رجسٹر ٹن کارگو جہاز کیپو اولمو پر حملہ کیا، کچھ ذرائع کا دعوی ہے کہ لی گلوریکس نے پورٹ الزبتھ، جنوبی افریقہ سے دور کیپ آف گڈ ہوپ کے جنوب میں دو ٹارپیڈو فائر کیے اور یہ کہ دونوں چھوٹ گئے، دوسرے یہ کہ لی ہیروس نے 16 نومبر 1940 کو ایک طوفان کے دوران حملہ کیا اور کیپ اولمو کو ڈوبنے کا دعوی کیا۔ 17 نومبر کو لی گلوریکس جنوبی افریقہ کے شہر ڈربن سے دور تھا۔ لی گلوریکس اور لی ہیروس 23 نومبر 1941 کو مڈغاسکر کے جنوبی ساحل پر فورٹ ڈوفن سے ملے اور ڈیاگو سواریز، مڈغاسکر کی طرف بڑھے، جہاں وہ 27 نومبر 1941 کو خراب حالت میں پہنچے۔ دسمبر 1941 کے آخر میں، لی گلوریکس نے مڈغاسکر سے فرانسیسی صومالی لینڈ میں جبوتی تک سپلائی مشن پر ایک ایوسو کی حفاظت کی، جسے اتحادی ناکہ بندی کر رہے تھے۔ اس نے اور اس کے بہن جہاز نے جبوتی سے 31 دسمبر 1941 کو اور 6، 13، اور 16 جنوری 1942 کو جبوتی اور اوبک، فرانسیسی صومالی لینڈ کے درمیان گزرنے والے بارج کے دستوں کی حفاظت کے لیے چھان بین کی۔ 16 سے 20 جنوری 1942 تک وینجور، لی گلوریکس اور ایویسو نے خلیج ایڈن میں گشت کیا، جس کے بعد وینجور اور ڈی آئبر ویل نے لی گلوریکس سے علیحدگی اختیار کر لی اور لی گلوریکس 23 دسمبر 1941 تک اکیلے گشت پر رہیں، جب وہ 19 فروری 1942 تک قیام کے لیے جبوتی واپس آئیں۔ لی گلوریکس 19 فروری 1942 کو ڈیاگو سواریز جانے والے معاون کروزر کے ساتھ جبوتی سے روانہ ہوا، جہاں وہ بغیر کسی واقعے کے پہنچ گئے۔ لی گلوریکس 14 اپریل 1942 تک ڈیاگو سواریز میں رہی، جب وہ مڈغاسکر کے شمال مغربی ساحل سے دور نوسی بی کے جزیرے پر ہیل ولی کی طرف بڑھنے لگی، جہاں وہ 15 اپریل کو پہنچی۔ وہ 26 اپریل 1942 تک ہیل ولی میں الرٹ ڈیوٹی پر لنگر انداز رہیں، سوائے 23 اپریل 1942 کو سمندر میں ایک مختصر تربیتی دورے کے۔ 26 اپریل 1942 کو وہ ڈیاگو سواریز کے جنوب مغرب میں مڈغاسکر کے مغربی ساحل پر واقع ایک بندرگاہ ماجونگا کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 27 اپریل کو اپنے ڈیزل انجنوں کو سیمنٹ پلانٹ کے لیے بجلی پیدا کرنے کے لیے استعمال کرنے پہنچیں تاکہ مکینیکل نقصان کا شکار ہونے کے بعد یہ دوبارہ کام شروع کر سکے۔ مڈغاسکر پر جاپانی حملے کے خوف سے، جو ہندوستان کی سلامتی اور رسد کو خطرے میں ڈال دے گا، انگریزوں نے مڈغاسکر پر حملہ کر دیا، جس کا آغاز 5 مئی 1942 کو طلوع آفتاب کے وقت ڈیاگو سواریز کے قریب بحری لینڈنگ سے ہوا۔ لی گلوریکس نے فوری طور پر عملے کے ارکان کو سوار کیا جو ساحل پر تھے اور مڈغاسکر کے شمالی سرے کیپ ڈی امبری کے قریب مڈغاسکر کے شمال مغربی ساحل پر کورئیر بے کے قریب گشت کے علاقے کے لیے 10:35 پر ماجونگا سے روانہ ہوئے۔ 6 مئی 1942 کو 10:00 پر، وہ برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز کے اندر بند ہو گئی، لیکن حملے کی پوزیشن تک پہنچنے میں ناکام رہی۔ ایک برطانوی تباہ کن 15:38 پر لی گلوریکس سے گزرا لیکن اس نے گہرائی میں حملہ کرنے کی کوشش نہیں کی۔ 7 مئی 1942 کو، انگریزوں کے ڈیاگو سواریز پر قبضہ کرنے کے بعد، لی گلوریکس کو مڈغاسکر کے جنوب مغربی ساحل پر اینڈروکا میں ڈی آئبر ویل کے ساتھ ملاقات کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ لی گلوریکس نے 17 مئی 1942 کو اینڈروکا میں ایندھن بھرنا شروع کیا۔ اس نے 21 مئی 1942 کو ڈیزل ایندھن کی لوڈنگ مکمل کی، اور اس دن ڈی آئبر ویل کے ساتھ اینڈروکا سے ڈاکار کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 16 جون 1942 کو پہنچے۔ اس کے بعد لی گلوریکس ٹولن تک جاری رہی، جہاں وہ مختلف ذرائع کے مطابق 12 جولائی یا 1 اگست 1942 کو پہنچی۔ 1940 کے جنگ بندی کی شرائط کے مطابق، اسے ٹولن میں پہرے میں رکھا گیا اور اسے غیر مسلح اور غیر ایندھن کی حیثیت میں برقرار رکھا گیا۔ یکم نومبر 1942 کو، وہ اپنے بہن جہازوں، اور وینجور کے ساتھ پہلی سب میرین گروپ کا حصہ تھیں۔ اتحادی افواج 8 نومبر 1942 کو آپریشن ٹارچ میں فرانسیسی شمالی افریقہ میں اتریں، اور 9 نومبر کو آرمسٹیس کمیشن نے لی گلوریکس اور کئی دیگر فرانسیسی آبدوزیں-اس کے بہن جہازوں اور ریڈ آؤٹ ایبل کے ساتھ ساتھ آبدوزیں،،،، اور، ایک ذرائع کے مطابق، لی گلوریکس کے بہن جہازوں اور ساتھ ہی-کو دوبارہ مسلح کرنے کا اختیار دیا۔ جرمنی اور اٹلی نے 27 نومبر 1942 کو وچی فرانس کے فری زون () پر قبضہ کر لیا، اور جرمن افواج اس دن ٹولن میں بحری اڈے میں داخل ہو گئیں، جس سے وہاں فرانسیسی بیڑے کو دھکیل دیا گیا۔ ٹولن میں ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزوں میں، صرف لی گلوریکس اور کاسابینکا نے نئی بیٹریاں اور سامان سوار کیے تھے اور جرمنوں کے پہنچنے پر مکمل طور پر ایندھن بھرا ہوا تھا۔ پہلی گولیوں کی آواز پر، وہ اور ایرس، وینس، اور آبدوز لی موریلن سے 05:00 اور 05:15 کے درمیان روانہ ہوئے اور جرمن افواج کی طرف سے فائرنگ کے تحت کھلے سمندر کی طرف بھاگے۔ آبدوزیں باقی دن ٹولن کے جنوب میں ڈوبی رہیں، پھر اندھیرے کے بعد اپنی اگلی چالوں کا فیصلہ کرنے کے لیے منظر عام پر آئیں، کچھ نے الجزائر میں الجزائر کی طرف جانے کا انتخاب کیا اور دیگر-بشمول لی گلوریکس-اسپین کے لیے۔ لی گلوریکس 28 نومبر 1942 کو بارسلونا سے پہلے پہنچا-ایک ذرائع کے مطابق 16:00 پر-اور سارا دن بندرگاہ سے دور ڈوبا رہا لیکن اس میں داخل نہیں ہوا، اس کے کمانڈنگ آفیسر نے فیصلہ کیا کہ بارسلونا دشمن افواج کے بہت قریب ہے اور اس سے باہر نکلنا بہت مشکل ہے۔ وہ اندھیرے کے بعد منظر عام پر آئی اور ویلینشیا کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 29 نومبر 1942 کو 07:00 پر پہنچی۔ اسپین میں فاشسٹ حکام کی طرف سے ایک مختصر استقبالیہ سے ملاقات-جس نے 28 نومبر کو بارسلونا پہنچنے کے بعد ایرس پر قبضہ کر لیا تھا-اور افریقہ میں فرانس کے ہائی کمشنر، ایڈمرل فرانسوا ڈارلان کی طرف سے الجزائر جانے کے احکامات موصول ہونے کے بعد، لی گلوریکس کے کمانڈنگ آفیسر نے بندرگاہ میں صرف چند گھنٹوں کے بعد سمندر میں واپس جانے کا فیصلہ کیا۔ لی گلوریکس 29 نومبر 1942 کو 11:45 پر واپس چل رہی تھی اور اوران کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 30 نومبر 1942 کو 08:00 پر پہنچی۔ ٹارچ لینڈنگ کے دوران فرانسیسی شمالی افریقہ میں الائیڈ اور وچی فرانسیسی افواج کے درمیان مختصر دشمنی کے بعد، شمالی افریقہ میں مقیم زندہ بچ جانے والے فرانسیسی بیڑے نے فری فرانسیسی نیول فورسز میں شمولیت اختیار کی، جیسا کہ لی گلوریکس نے اوران پہنچنے کے بعد کیا تھا۔ وہ پہلے الجزائر، پھر اوران اور پھر کاسابلانکا میں مقیم تھی۔ ستمبر 1943 میں، اسے برمودا میں یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی ساؤنڈ اسکول بھیجا گیا، جہاں اس نے آبدوز شکن جنگی تربیت میں مصروف جہازوں کے لیے زیر آب ہدف کے طور پر کام کیا۔ اس کے بعد وہ ان فرانسیسی آبدوزیں میں سے ایک بن گئی جنہیں بحالی اور جدید کاری کے لیے امریکہ بھیجا گیا تھا۔ وہ فلاڈیلفیا، پنسلوانیا چلی گئیں، جہاں وہ 1 دسمبر 1943 کو پہنچیں، اور اس پر کام لیگ آئی لینڈ کے فلاڈیلفیا نیوی یارڈ میں شروع ہوا۔ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس اور ان کے پرزوں کے تفصیلی منصوبے کی کمی نے شپ یارڈ کے کام میں رکاوٹ پیدا کی، اور امریکی انجینئروں نے فلاڈیلفیا میں ریڈ آؤٹ ایبل کلاس کی چار آبدوزوں میں معیاری کاری کی کمی پر مایوسی کا اظہار کیا-مثال کے طور پر، دو میں شنائڈر ڈیزل انجن اور دو میں سلزر ڈیزل تھے۔ تاہم، انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ 20 سال پرانے ڈیزائن کے باوجود ریڈ آؤٹ ایبل کلاس کافی جدید رہی۔ فلاڈیلفیا میں، لی گلوریکس کے ڈیزل انجنوں کی مکمل بحالی کی گئی، اس کی بیٹریاں تبدیل کر دی گئیں، اس کے ہل کو موٹا کیا گیا اور اس کے غوطہ خور طیاروں کو اس کی جانچ کی گہرائی کو بڑھانے کے لیے مضبوط کیا گیا، اور اس کے کچھ بیلسٹ ٹینکوں کو اس کی رینج کو بڑھانے کے لیے ایندھن کے ٹینکوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کی ساؤنڈ پروفنگ کو بہتر بنانے میں ایک اہم کوشش کی گئی، اور ریڈار، زیادہ موثر سننے والا گیئر، ایک سونار، ایک نیا پیٹومیٹر لاگ، ایک نیا بیتھیتھرموگراف، ایئر کنڈیشنگ، اور ایک ریفریجریٹر اس پر نصب کیا گیا۔ نیویگیشن شیلٹر کے ایک اہم حصے کو ہٹانے اور اس کی جگہ اورلکون 20 ملی میٹر اینٹی ایرکرافٹ گن کے لیے ایک نئے گن ماؤنٹ کے ساتھ اس کے کوننگ ٹاور میں ترمیم کی گئی۔ کام مکمل ہونے کے بعد۔ لی گلوریکس مئی 1944 کے آخر میں شمالی افریقہ واپس آئے۔ 27 جولائی 1944 کو، فرانسیسی جمہوریہ کی عارضی حکومت کے چیئرمین چارلس ڈی گال نے لی گلوریکس اور اس کے بہن جہاز کو جاپان کے ساتھ جنگ میں حصہ لینے کے لیے بحر الکاہل میں منتقلی کی تیاری کرنے کا حکم دیا، جس کی مقررہ تاریخ 15 نومبر 1944 تھی، لیکن وائس ایڈمرل آندرے لیمونیر نے کامیابی کے ساتھ دلیل دی کہ دونوں آبدوزیں اس طرح کی ریموٹ سروس کے لیے بہت پرانی تھیں، اور ان کے لیے مشرقی ایشیائی پانیوں میں کام کرنے کا منصوبہ ترک کر دیا گیا۔ جنوبی فرانس پر اتحادیوں کے حملے، آپریشن ڈریگون، جو 15 اگست 1944 کو شروع ہوا، نے بحیرہ روم میں جنگ کو ختم کر دیا اس سے پہلے کہ لی گلوریکس مزید لڑائی دیکھ سکے۔ دسمبر 1944 میں، اس نے ٹولن میں بجلی پیدا کرنے میں آرکیمیڈ اور آبدوز میں شمولیت اختیار کی جب ان کے عملے کے ارکان چھٹی پر تھے۔ اس نے ساؤنڈ اسکولوں میں اینٹی سب میرین وارفیئر ٹریننگ کے لیے زیر آب ہدف کے طور پر بھی کام کیا۔ وہ اوران میں تھیں جب 2 ستمبر 1945 کو جاپان کے ہتھیار ڈالنے سے دوسری جنگ عظیم کا خاتمہ ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد لی گلوریکس اور آرکیمیڈ نے جنوری 1946 میں چیربرگ میں ایک بڑی اصلاح کا آغاز کیا۔ وہ نومبر 1946 میں شپ یارڈ سے ٹیسٹ کی گہرائی کے ساتھ ابھرے، جو کہ ان کے اصل ڈیزائن سے زیادہ تھا، فلاڈیلفیا میں 1943-1944 اور چیربرگ میں 1946 میں کی گئی ترامیم کی بدولت۔ لی گلوریکس کو 29 نومبر 1946 کو مزاحمتی تمغے سے نوازا گیا۔ 1947 کے آغاز میں بحالی کے بعد سمندری آزمائشوں کو مکمل کرنے کے بعد، لی گلوریکس اور آرکیمیڈ جنوری 1947 میں فرانس کے بریسٹ میں مقیم تھے۔ انہوں نے دوسری جنگ عظیم کے بعد فرانسیسی بحریہ کو منتقل کی گئی جرمن قسم کی XXI آبدوز U-2518 کے ساتھ افریقی پانیوں میں چار ماہ کا سفر کیا تاکہ فرانس کو ٹائپ XXI کی انقلابی صلاحیتوں کا اندازہ لگانے کی اجازت دی جا سکے۔ 1947 سے 1949 تک، لی گلوریکس اور آرکیمیڈ نے پہلے بریسٹ اور پھر ٹولن میں وسیع تربیت حاصل کی۔ 1949 میں، لی گلوریکس کو 1951 کی فلم کاسابینکا کی فلم بندی میں استعمال کیا گیا تھا-جو 1952 میں ریاستہائے متحدہ میں پائریٹ سب میرین کے عنوان سے ریلیز ہوئی تھی-جس میں اس کی بہن جہاز کاسابینکا کی تصویر کشی کی گئی تھی۔ انہیں 16 اکتوبر 1950 کو "اسپیشل ریزرو" بی میں رکھا گیا۔ سروس میں آخری ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوز، اسے 27 اکتوبر 1952 کو ڈیکومیشن کر دیا گیا۔ اعزازات اور ایوارڈز ریزسٹنس میڈل 29 نومبر 1946 حوالہ جات کتابچہ۔ ۔ ریڈ آؤٹ ایبل کلاس آبدوزیں (1928) 1932 جہاز فرانس میں تعمیر کیے گئے جہاز دوسری جنگ عظیم کی آبدوزیں فرانس کے سمندری واقعات ستمبر 1941 میں فری فرانسیسی نیول فورسز کی آبدوزیں مزاحمتی تمغے کے وصول کنندگان