Friedrich Wilhelm (1826)
فریڈرک ولہیم دوسری جرمن بھاپ کشتی تھی جس نے رائن پر باقاعدہ شیڈول کو بھاپ میں چلایا۔ وہ پہلی بھاپ والی کشتی تھی جس کا حکم بعد میں کولن-ڈسلڈورفر، پریوش-رینیشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) نے دیا تھا۔ 1825 میں مینز میں ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ وان رائن اینڈ مین (ڈی جی آر ایم) کی بنیاد رکھی گئی۔ اس نے نیدرلینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج (ڈچ اسٹیم بوٹ کمپ) میں تین اسٹیم بوٹس کا آرڈر دیا۔ )، جس کے ساتھ اس نے تعاون کیا۔ ان کا مقصد مینز اور مینہیم کے درمیان، مینہیم سے کیل اور اسٹراسبرگ اور مینز اور فرینکفرٹ ایم مین کے درمیان بھاپ لینا تھا۔ خیال یہ تھا کہ نیڈر لینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج روٹرڈیم اور کولون کے درمیان نقل و حمل کی پیشکش کرے گا۔ پریوسچ رینیشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) کولون سے مینز تک بھاپ میں چلے گا، اور دو بھاپ کشتیوں کا آرڈر دے گا۔ اس منصوبے میں تینوں کمپنیاں رائن پر بھاپ کی نقل و حمل میں تعاون کریں گی اور اجارہ داری اختیار کریں گی۔ اکتوبر 1825 میں ڈی جی آر ایم اور پی آر ڈی جی کے لیے بھاپ کشتیوں کے آرڈر کو حتمی شکل دی گئی۔ جبکہ فریڈرک ولہیم کو پی آر ڈی جی نے حکم دیا تھا، اسی کا حکم ڈی جی آر ایم نے دیا تھا۔ جہاز کی خصوصیات فریڈرک ولہیم کونکورڈیا کا ایک بہن جہاز تھا۔ نیدرلینڈز میں بنائی گئی ابتدائی بھاپ کشتیوں کا ایک جائزہ درحقیقت دونوں کا سائز 240 ٹن ہے، جن کے انجن جان سیوارڈ اینڈ کمپنی کے ہیں، اور البلاسرڈیم میں بنائے گئے ہیں۔ فریڈرک ولہیم مجموعی طور پر لمبا تھا، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ دوسروں کا کہنا ہے کہ کونکورڈیا کا ڈرافٹ خالی ہوتے ہوئے 4 فٹ تھا۔ فریڈرک ولہیم 240 ٹن پر ماپا گیا تھا، اور 30 آخری، یعنی نقل و حمل کر سکتا تھا۔ تقریبا 60 میٹرک ٹن۔ جیسا کہ اسے کونکورڈیا کے برابر بتایا گیا تھا، ہم فرض کر سکتے ہیں کہ اس نے زیادہ سے زیادہ 230 مسافروں کو بھی منتقل کیا۔ مسافروں اور کارگو کے علاوہ وہ گھوڑوں اور ویگنوں کی بھی نقل و حمل کرتی تھی۔ جان سیوارڈ اینڈ کمپنی کے انگریزی بھاپ انجن میں 30 انقلابات فی منٹ کا ایک کم دباؤ والا سلنڈر تھا۔ اس میں سنگل سلنڈر کی طاقت کو یکساں طور پر تقسیم کرنے کے لیے ایک فلائی وہیل تھا۔ فلائی وہیل انجن کے ایک طرف تھا، بوائیلر دوسری طرف تھا۔ دو پیڈل پہیوں کا قطر تھا۔ ستمبر 1827 میں مینز سے کولون کا سفر کرنے والے کسی شخص نے فریڈرک ولہیم کی ایک وسیع تفصیل دی۔ سروس ڈی ریجن: ڈچ فریڈرک ولہیم اگست 1825 میں این ایس ایم نے لانچ کیا تھا، جس کے ساتھ این ایس ایم نے کولون کے جنوب میں بھاپ نیویگیشن کے امکانات کا مظاہرہ کیا۔ 17 اکتوبر 1825 کو ڈی ریجن کا نام بدل کر ڈچ میں فریڈرک ولہیم رکھ دیا گیا۔ یہ بعد میں بہت الجھن کا باعث بنا جب ہمارے فریڈرک ولہیم نے خدمت میں شمولیت اختیار کی۔ وہ قدم جو اکثر چھوٹ جاتا ہے، وہ یہ تھا کہ ڈی ریجن کا نام بدل کر فریڈرک ولہیم رکھنے کی اجازت نے پی آر ڈی جی کو اس نام کو پہلے جہاز میں منتقل کرنے کی اجازت دی جسے وہ خدمت میں رکھے گی۔ لہذا، ڈی ریجن کو اپریل 1826 میں ہمارے فریڈرک ولہیم کے آغاز اور مئی 1827 میں اس کے کمیشن کے درمیان کسی دن اپنا پرانا نام واپس مل گیا۔ 1829 میں بعد میں الجھن کے امکانات بڑھ گئے جب پی آر ڈی جی نے این ایس ایم ڈی ریجن خریدا، اور اس کا نام بدل کر پرنس فریڈرک وان پریوسین رکھا، جسے یقینا فریڈرک مختصر کر دیا جائے گا۔ اپریل 1829 میں پرنز فریڈرک وان پریوسین نے کونکورڈیا اور فریڈرک ولہیم کے ساتھ کولون سے مینز تک سروس پر شمولیت اختیار کی۔ ہمارے فریڈرک ولہیم کو درحقیقت غلطی سے ڈی ریجن کا نام بدل کر فریڈرک ولہیم رکھ دیا جائے گا۔ فریڈرک ولہیم کی تعمیر کا آغاز اپریل 1826 میں البلاسرڈیم کے ایک شپ یارڈ نے کیا تھا۔ ذرائع کے مطابق یہ شپ یارڈ کنڈرڈیک میں ایل سمیٹ این زون ہو سکتا تھا، جو کہ البلاسرڈیم میں بھی تھا۔ ایک متبادل جان سمیٹ سی زی این ہے۔ البلاسرڈیم میں۔ IJsselmonde میں NSM کی اپنی تکنیکی سہولیات شپ یارڈ کو انجنوں کو رکھنے یا ختم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا ہوگا۔ ڈوجر ملکہ شارلٹ کے ساتھ پہلا سفر تشہیر پیدا کرنے کے لیے، فریڈرک ولہیم کا پہلا سفر، جو مینز کے شمال میں خدمت کے لیے تھا، ایک مشہور شخص کی نقل و حمل کے بارے میں ہوگا۔ یہ اس کی عظمت شارلٹ ڈوجر ورٹمبرگ کی ملکہ تھی۔ یکم جون کو اسے مینز چھوڑنا تھا، تاکہ شام کو ڈسلڈورف پہنچے۔ کل وہ وہاں سے روٹرڈیم کا سفر کرے گی، جہاں سے سیلنگ یاٹ اسے اپنے بھائی انگلینڈ کے بادشاہ کے پاس لے جائے گی۔ 27 مئی 1827 کو دوپہر 1 بجے فریڈرک ولہیم کولون پہنچے۔ اس کا استقبال بندوق کی سلامی اور 28 ویں رجمنٹ کی موسیقی سے کیا گیا۔ وہ 150 فٹ لمبی پائی گئی۔ اس کے پاس پروشیا کے بادشاہ کی بھاری سنہری شکل تھی، اور پہیے کے سینے پر پروشیائی بازو تھے۔ پریس نے اس کی رفتار، خوبصورتی، اور کس طرح اندرونی (دوبارہ) کے آرام اور خوبصورتی نے ہر اس چیز کو پیچھے چھوڑ دیا جو پہلے مشاہدہ کیا گیا تھا۔ 31 مئی کو صبح 9 بجے فریڈرک ولہیم شارلٹ کے ساتھ مینز سے روانہ ہوا۔ جمعہ 1 جون کو شام 6 بجے، وہ ڈورڈرچٹ سے پہلے پہنچے۔ یہاں شہزادی شاہی کا استقبال مقامی حکام، برطانوی سفیر چارلس بگوٹ، برطانوی قونصل، اور شاہی خودمختار کے کیپٹن ولیم ہوسٹ نے کیا۔ جمعہ کی آدھی رات کو فریڈرک ولہیم باتھ، نیدرلینڈز تک جاری رہا، جہاں شارلٹ شاہی خودمختار کے پاس منتقل ہو گی، جو اسے گرین وچ لے آئے گی۔ فریڈرک ولہیم صبح 8 بجے سے کچھ دیر پہلے باتھ پہنچا، اور دو گھنٹے کے اندر شارلٹ، اس کے تخرکشک اور سامان منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے وزن کی وجہ سے، شارلٹ کو خود رائل سوورین پر سوار ایک کرسی پر اٹھانا پڑا جو لہرائی گئی تھی۔ خراب موسم کی وجہ سے، شاہی بادشاہ کو پھر باتھ چھوڑنا پڑا، اور فورٹ راممیکنز کے سامنے لنگر انداز ہونا پڑا۔ فریڈرک ولہیم 2 جون کو شام 7 بجے روٹرڈیم پہنچنے کے لیے باتھ سے روانہ ہوئے۔ رائن پر خدمت اس کے پہلے سفر کے بعد فریڈرک ولہیم نے کولون اور مینز کے درمیان رائن پر مقررہ وقت کے مطابق بھاپ لینا شروع کیا۔ پہلے سال میں، مشینوں کے وزن نے کشتی کو اس کی اصل شکل سے محروم کر دیا، اور آگ کی جگہوں پر رساو کا باعث بنا۔ اسے بوائیلر کی مرمت کی بھی ضرورت تھی۔ اس کی وجہ سے این ایس ایم کے شپ یارڈ فیجینورڈ میں سنگین مرمت ہوئی۔ یکم مارچ 1828 سے اکتوبر تک فریڈرک ولہیم نے شیڈول کے مطابق بھاپ چلائی۔ اکتوبر کے آخر میں کاب کے قریب رائن کی سطح اتنی کم ہو گئی کہ فریڈرک ولہیم نے داس وائلڈ گیفر کو عبور کرنے کی کوشش کی۔ ندی کے خلاف یہ پہلے کبھی نہیں کیا گیا تھا، لیکن 25 اکتوبر کو فریڈرک ولہیم 8 گھوڑوں کی مدد سے اسے کھینچنے میں کامیاب ہو گیا۔ 29 اکتوبر سے رائن کی سطح اتنی کم ہو گئی کہ مینز تک آخری حصے پر اسٹیڈٹ فرینکفرٹ کا استعمال کیا گیا۔ 10 نومبر کو جہاز رانی روک دی گئی، اور فریڈرک ولہیم کو ڈسلڈورف کی محفوظ بندرگاہ بھیج دیا گیا، جہاں اس کی دیکھ بھال کی جائے گی۔ 1833: فرانسس ملٹن ٹرولوپ 1833 میں فرانسس ملٹن ٹرولوپ نے رائن کا سفر کیا، جس کے نتیجے میں اس کی دوسری کتاب: 1833 میں بیلجیم اور مغربی جرمنی۔ وہ پہلے بیلجیم گئی، اور پھر کولون میں آچین اور رائن گئی۔ یہاں وہ 8 جولائی کو فریڈرک ولہیم پر سوار ہوئیں۔ کوبلینز سے مینز تک وہ پرنسس ماریان پر سوار تھی۔ اس نے اس جہاز پر سوار کچھ کرداروں کی تفصیل دی۔ 1840 میں فریڈرک ولہیم کو این ایس ایم کو واپس فروخت کر دیا گیا۔ قسمت 1846 میں فریڈرک ولہیم ٹوٹ گیا۔ حوالہ جات کتابیات پیڈل اسٹیمرز جرمنی کے مسافر جہاز 1826 بحری جہاز