Lisbon-Macau Raid
لزبن-مکاؤ چھاپہ 1924 کی ایک فضائی مہم تھی جس میں دو پرتگالی پائلٹ، سارمینٹو ڈی بیئرس اور: پنڈت: انتونیو جیکنٹو دا سلوا ڈی برٹو پیس تھے۔ یہ بیئرس کی پہلی بڑی بین الاقوامی پرواز تھی، اور اس نے اسے پرتگال میں قومی ہیرو کے طور پر قائم کیا۔ اس کا مقصد مستقبل میں دنیا بھر میں پرواز کی طرف پہلا قدم اور پرتگالی سمندری تلاش کے عظیم دور کی یاد دلانا تھا۔ کامیاب سفر نے 117 گھنٹے، 41 منٹ کی پرواز کے وقت میں 16,760 کلومیٹر (10,414 میل) کا فاصلہ طے کیا۔ منصوبہ بندی چھاپے کا خیال پرتگال کو مکاؤ سے جوڑنا تھا، جو اس کی سب سے دور کی کالونی ہے، اور پرتگال کی بین الاقوامی عوامی شبیہہ کو ایک متحرک ملک کے طور پر قائم کرنا تھا، جو "توانائی، طاقت اور پہل کے جذبے سے بھرپور" تھا۔ چھاپے کا خیال اور تمام تیاریاں خود ہوا بازوں نے عوامی حمایت کے ساتھ اور پرتگالی ریاست کی محدود شمولیت کے ساتھ کی تھیں، جس سے ان کی بہادر عوامی شبیہہ میں اضافہ ہوا۔ ہوائی جہاز سفر کے پہلے حصے کے لیے استعمال ہونے والا طیارہ بریگیٹ 16 تھا جس کی سفارش بیئرس اور برٹو پیس نے پرتگالی حکومت کی طرف سے طویل فاصلے تک پروازیں کرنے کے لیے کی تھی۔ مطلوبہ فنڈز عوامی سبسکرپشن کے ذریعے اکٹھے کیے گئے تھے۔ اسے ایک کٹ کے طور پر امادورا بھیج دیا گیا جہاں اسے اسمبل کیا گیا اور 22 ستمبر 1921 کو اس نے اپنی پہلی پرواز کی۔ برٹو پیس نے ہوائی جہاز کا نام پیٹریہ رکھا۔ اوس لوسیداس کی ایک لائن، "ایسٹا ای اے ڈیٹوسا پیٹریا منہ امادا" ("یہ میری پیاری وطن ہے") کو فوسیلج کے دونوں اطراف پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ طیارہ بالآخر کراچی کے قریب گر کر تباہ ہو گیا اور اسے چھوڑنا پڑا، حالانکہ ملبے کو بالآخر پرتگال واپس بھیج دیا گیا اور اس کا انجن میوزیو ڈو آر کے مجموعے میں ہے۔ حادثے کے کئی ہفتوں بعد، انہوں نے ایک اور ہوائی جہاز حاصل کیا، ایک ڈی ہیویلینڈ DH.9A جس کا نام انہوں نے پیٹریہ II رکھا۔ یہ طیارہ صرف دو لے جا سکتا تھا، اس لیے گوویا کو ٹرین کے ذریعے اپنا سفر جاری رکھنا پڑا۔ پیٹریہ کے ساتھ پرواز اصل منصوبہ امادورا سے سفر شروع کرنا تھا لیکن مکمل طور پر بھری ہوئی محفوظ ٹیک آف کے لیے بہتر حالات ہونے کی وجہ سے اسے ولا نووا ڈی ملفونٹس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 4 اپریل کو، طیارے کو مکمل طور پر ایندھن سے بھرا ہوا تھا اور بیجا کے بشپ نے اسے "پیٹریہ" کا نام دیا۔ تاہم موسمی حالات اتنے خراب تھے کہ ٹیک آف کی کوشش نہیں کی گئی۔ مرحلہ 1: لزبن-ملاگا آخر کار 7 اپریل کو صبح 6 بج کر 2 منٹ پر برٹو پیس اور سارمینٹو ڈی بیئرس نے ولا نووا ڈی ملفونٹس سے اڑان بھری اور 700 میٹر تک چڑھ گئے۔ انہوں نے پرتگال میں اپنے راستے کے آخری مقام ولا ریئل ڈی سینٹو انتونیو کے اوپر سے اڑان بھری، اور پھر ہسپانوی علاقے کو عبور کیا۔ ہوئلوا کے اوپر موٹے دھند کی وجہ سے وہ صرف 50 میٹر کی بلندی تک نیچے اترنے پر مجبور ہو گئے۔ اگرچہ مرئیت میں بہتری آئی، لیکن شدید بارش ہونے لگی اور برٹو پیس نے سیویل کے اوپر صرف 30 میٹر کی بلندی پر ایک راستہ طے کیا۔ اس موقع پر خراب موسم نے انہیں اپنے اگلے راستے، ملاگا سے مڑنے اور جنوب-جنوب مغرب میں تاریفا کی طرف جانے پر مجبور کر دیا۔ وہاں سے وہ دوبارہ شمال مشرق کی طرف مڑ کر ملاگا کی طرف بڑھنے میں کامیاب ہو گئے۔ 800 میٹر کی بلندی پر خلیج الجیسیراس کے اوپر اڑتے ہوئے طیارہ ہنگامہ آرائی سے ٹکرا گیا اور چند سیکنڈ کے لیے عمودی طور پر گرا اور رک گیا۔ پائلٹ 400 میٹر گرنے کے بعد دوبارہ قابو پانے میں کامیاب ہو گیا۔ ہوا اور بارش نے انہیں ملاگا پہنچنے تک روکنا جاری رکھا، جہاں انہوں نے 4 گھنٹے 22 منٹ میں 632 کلومیٹر کی پرواز کرتے ہوئے اپنے سفر کا پہلا مرحلہ مکمل کیا۔ مرحلہ 2: ملاگا-اوران صاف موسم کی اطلاعات کے ساتھ، پائلٹوں نے 9 اپریل کو 10:31 پر دوبارہ اڑان بھری۔ اس مرحلے کا مقصد شمالی افریقہ کے ساحل کو عبور کرنا تھا، جو انہوں نے میلیلا کے لیے بنایا تھا۔ ٹیک آف کے صرف پانچ منٹ بعد ایندھن کا پمپ ٹوٹ گیا۔ اس کی مرمت کی گئی اور 11:45 پر پائلٹوں نے افریقی ساحل پر کیپ تھری فورکس کو دیکھا۔ انہوں نے میلیلا کے اوپر سے اڑان بھری اور صرف 2 گھنٹے اور 45 منٹ میں 450 کلومیٹر کا مرحلہ مکمل کرتے ہوئے اوران پر اترے۔ مرحلہ 3: اوران-تونس 12 اپریل کو 07:12 پر پائلٹوں نے ملیانا شہر کی طرف پہاڑی علاقوں سے دوبارہ اڑان بھری۔ 13:00 h کے فورا بعد وہ تبارکا شہر کے راستے سے تیونس میں داخل ہوئے۔ وہاں سے وہ ساحل کی پیروی کرتے ہوئے تیونس چلے گئے۔ وہاں ان کے ساتھ مینوئل گیویا بھی شامل ہوئے جنہیں مہم کے اگلے مراحل میں ان کے ساتھ جانا تھا۔ تیسرے مرحلے میں انہیں 2,200 میٹر کی اوسط اونچائی پر 1,100 کلومیٹر کا احاطہ کرتے ہوئے دیکھا گیا تھا۔ مرحلہ 4: تیونس-تریپولی برٹو پیس، سارمینٹو بیئرس اور مینوئل گیویا نے 14 اپریل کو تیونس سے 09:03 پر اڑان بھری اور جربا اور زرزیس کی طرف مڑنے سے پہلے ریت کے طوفانوں کے ذریعے جنوب کی طرف سفکس کی طرف اڑان بھری۔ سرحد عبور کرتے ہوئے عملہ 15:53 پر طرابلس میں اترا۔ انہوں نے 650 کلومیٹر اڑایا تھا۔ مراحل 5 اور 6: الخمس اور بن غازی طرابلس سے، اگلا مقصد بن غازی تھا۔ عملہ 16 اپریل کو 07:58 پر روانہ ہوا، لیکن ایک بار ہوا میں اڑنے کے بعد انہوں نے جلد ہی خود کو ایک طاقتور سریکو ہوا سے متاثر پایا۔ چند گھنٹوں کے بعد انہوں نے طرابلس واپس جانے کا فیصلہ کیا لیکن الخمس پر اترنے میں کامیاب ہو گئے۔ 18 اپریل کو، زیادہ سازگار موسم کے ساتھ، انہوں نے 07:32 پر اڑان بھرتے ہوئے بن غازی پہنچنے کی دوسری کوشش کی۔ انہوں نے ساحل کا پیچھا کیا، ان کی آنکھیں ریت سے جل رہی تھیں، یہاں تک کہ وہ 13:50 پر بن غازی پہنچ گئے، اس مرحلے کا 800 کلومیٹر چھ گھنٹے اور اٹھارہ منٹ میں مکمل کیا۔ مراحل 7 اور 8: قاہرہ اور ریاض 20 اپریل کو 06:19 پر انہوں نے قاہرہ کے لیے اڑان بھری، نیل کی طرف مڑنے سے پہلے ایک بار پھر ساحل کی پیروی کرتے ہوئے 15:34 پر قاہرہ پہنچے۔ اچھے موسم کی وجہ سے، پرواز غیر معمولی رہی تھی حالانکہ 1,350 کلومیٹر پر یہ ان کی کوشش کا سب سے طویل مرحلہ تھا۔ قاہرہ میں انہوں نے ایک مختصر قیام کا لطف اٹھایا جس کے دوران انہوں نے اہراموں کا دورہ کیا اور بادشاہ فود سے ملاقات کی، 23 اپریل کو 05:35 پر، انہوں نے ٹیک آف کے قریب رن وے پر ٹائر پھٹ دیا لیکن طیارے کو محفوظ اسٹاپ پر لانے میں کامیاب ہو گئے۔ ٹائر کو تیزی سے تبدیل کرنے کے بعد وہ دوبارہ 06:30 پر روانہ ہو گئے۔ جیسے ہی بارش ہوئی وہ صرف 200 میٹر اونچائی پر نہر سوئز، غزہ اور جافا کے اوپر سے اڑ گئے، اور جیسے ہی حالات بہتر ہوئے وہ حیفا اور بیروت کے اوپر 300 میٹر تک چڑھ گئے۔ اس کے بعد انہوں نے 2,200 میٹر کی بلندی پر پہاڑوں کو عبور کرنے کے لیے مشرق کی طرف رخ کیا اور 11:50 پر وادی بیکا میں ریاض پر اترے۔ انہوں نے پانچ گھنٹے اور دس منٹ میں قاہرہ سے 760 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا تھا۔ مراحل 9 اور 10: بغداد اور بشہر ریاض سے عملہ 26 اپریل کو 08:05 پر بغداد کے لیے روانہ ہوا۔ وہ پہاڑوں کو عبور کرنے کے لیے 2,800 میٹر تک چڑھ گئے، دمشق کے اوپر سے اڑ گئے اور ایک غیر معمولی سفر کے بعد 850 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتے ہوئے چھ گھنٹے بعد بغداد میں اترے۔ مینوئل گیویا نے اگلے دن کے لیے طیارہ تیار کرنے کے لیے رات بھر کام کیا۔ 27 اپریل کو 07:18 پر، صرف اٹھارہ منٹ کی پرواز کے بعد اسپارک پلگ فیل ہونے کی وجہ سے، عملہ بغداد واپس چلا گیا۔ 28 اپریل کو انہوں نے دریائے ٹائیگرس اور فرات کے درمیان ایک راستے پر چلتے ہوئے دوبارہ کوشش کی۔ ساحل پر پہنچ کر، انہوں نے دوپہر کو بوشر کو دیکھا اور پندرہ منٹ بعد وہاں لینڈنگ کی۔ انہوں نے 900 میٹر کی بلندی پر سفر کرتے ہوئے چھ گھنٹے اور پانچ منٹ میں 860 کلومیٹر کا سفر طے کیا تھا۔ مراحل 11، 12 اور 13: بندر عباس، چابہار اور کراچی بوشر میں کئی دن کی تاخیر ہوئی کیونکہ حکام نے انہیں جانے کی اجازت دینے سے پہلے اپنے پاسپورٹ میں ویزا رکھنے پر اصرار کیا، لیکن آخر کار اس کے بجائے کچھ رقم قبول کرنے پر راضی ہوگئے۔ اس کے نتیجے میں عملے نے 2 مئی کو 06:17 تک دوبارہ اڑان نہیں بھری۔ یہ مرحلہ انہیں شدید گرمی میں صحراؤں اور اونچے پہاڑوں کے اوپر بندر عباس تک لے گیا۔ تاہم پرواز سیدھی تھی اور ٹیک آف کے چار گھنٹے اڑتالیس منٹ بعد وہ اپنی منزل پر پہنچ گئے۔ اگلے دن وہ برطانوی ہندوستان جانے سے پہلے ایران میں ان کی آخری منزل چابہار کے لیے 05:58 پر روانہ ہوئے۔ علاقے اور پرواز کے حالات پچھلے دن کی طرح ہی تھے، لیکن ایک بار پھر انہوں نے واضح پرواز کی اور اپنے مرحلے کے آخر تک 500 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا، 09:28 پر چابہار پر اترا۔ اگلا مرحلہ لمبا تھا-کراچی تک 880 کلومیٹر۔ انہوں نے 4 مئی کو 06:31 پر جلدی اڑان بھری لیکن گھنٹے کے باوجود گرمی پہلے ہی دم توڑ رہی تھی۔ گواڈار سے گزرنے کے فورا بعد انہیں ریت سے بھرے گھنے، سیاہ بادلوں کا سامنا کرنا پڑا جس نے ان کا راستہ مکمل طور پر مبہم کر دیا، جس کی وجہ سے وہ 1,100 میٹر سے صرف 50 میٹر تک نیچے اترنے پر مجبور ہوگئے۔ اس بلندی پر پائلٹ صرف زمین اور سمندر کے درمیان فرق کر سکتے تھے، اور انہوں نے اتنی ہی کم اڑان بھری جتنی ان کی ہمت تھی کہ وہ کراچی سے کچھ ہی فاصلے پر سونیمیانی تک پہنچ گئے، جہاں ایک تیز ہوا کا طوفان ان سے ٹکرا گیا۔ وہ 200 میٹر تک چڑھنے میں کامیاب رہے لیکن انجن کی ناکامی کے کئی واقعات کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے انہیں ہنگامی لینڈنگ کی تیاری پر مجبور ہونا پڑا۔ جیسے ہی وہ نیچے اترے تاہم وہ انجن کو دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب ہو گئے، اس لیے بغیر لینڈنگ کے اڑ گئے، اور باقی 50 کلومیٹر کا فاصلہ کراچی تک اس طوفان کے دہانے میں ڈھک لیا جو اب بھی بھڑک رہا تھا۔ خوفناک حالات کے باوجود پائلٹوں نے چھ گھنٹے اور انتیس منٹ تک جاری رہنے والی تھکاوٹ والی پرواز کے بعد 13:00 پر وہاں محفوظ لینڈنگ کی۔ مرحلہ 14: کراچی سے آگرہ سفر کے اگلے مرحلے پر سنگین مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ 7 مئی کو 06:18 پر اڑان بھرنے کے بعد، عملے کو جلد ہی ایک شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا اور وہ محفوظ اونچائی برقرار نہیں رکھ سکے۔ پانچ گھنٹے اور بیس منٹ کے بعد انہیں کھردری لینڈنگ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ان کے طیارے کو نقصان پہنچا تھا حالانکہ انہیں کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، اور مقامی گاؤں والے انہیں ریلوے پر لے گئے جس کی وجہ سے وہ کراچی واپس ٹرین لے سکتے تھے۔ یہاں وہ شہر کے مہاراجہ کے محل میں تھے۔ اتنے دور دراز مقام پر تباہ شدہ طیارے کی مرمت کرنا ممکن نہیں تھا، اس لیے پیٹریہ کو چھوڑ دیا گیا۔ ان کے طیارے کا ملبہ بالآخر پرتگال واپس بھیج دیا گیا اور اس کا انجن سنٹرا میں میوزیو ڈو آر کے مجموعے میں ہے۔ سفر جاری رکھنے کے لیے مقامی طور پر ایک اور طیارہ خریدنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ممبئی میں پرتگالی قونصل بالآخر 4,700 پاؤنڈ میں 1920 ڈی ہیویلینڈ DH.9A حاصل کرنے میں کامیاب ہو گیا جس کا نام انہوں نے پیٹریا II رکھا۔ نئے طیارے کو لاہور میں اسمبل کیا جانا تھا، اس لیے عملہ اپنا سفر جاری رکھنے کے لیے وہاں روانہ ہوا۔ تاہم چونکہ انہیں اپنے ساتھ اسپیئر پارٹس لے جانے کی ضرورت تھی، اس لیے طیارہ صرف دو لے جا سکتا تھا، اس لیے گوویہ، جو تیونس میں ان کے ساتھ شامل ہوئی تھیں، کو ریل کے ذریعے سفر جاری رکھنا پڑا۔ اس کا منصوبہ تھا کہ وہ دیکھ بھال اور مرمت کے لیے مندرجہ ذیل مراحل میں سے ہر ایک کے اختتام پر بیئرز اور برٹو پیس سے ملاقات کرے۔ پتریا دوم مرحلے 15، 16 اور 17 کے ساتھ پرواز: امبالا، الہ آباد اور کولکتہ سفر کے درج ذیل مراحل آسانی سے گزرے۔ 30 مئی کو لاہور اور امبالا کے درمیان 06:15 پر اڑان بھرنے والے پیٹریہ دوم کو لیفٹیننٹ اولیور کے ذریعے اڑائے گئے برطانوی طیارے کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا۔ صرف 290 کلومیٹر کا یہ مختصر مرحلہ شدید گرمی کے باوجود دو گھنٹے اور پانچ منٹ میں حاصل کیا گیا۔ اگلے دن، انتہائی گرمی میں بھی، انہوں نے ساڑھے چار گھنٹے میں 800 کلومیٹر کا سفر طے کر کے الہ آباد پہنچا دیا۔ گوویا کے طیارے کو اوور ہال کرنے کے بعد انہوں نے اگلے دن کولکتہ کے لیے اڑان بھری، جس نے چار گھنٹے پندرہ منٹ میں 800 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔ یہاں ان کی ملاقات پرتگال اور برازیل کے قونصلوں سے ہوئی اور ان کے کارنامے میں اتنی دلچسپی تھی کہ وہ تین دن تک شہر میں رہے۔ مراحل 18 اور 19: اکیاب اور ینگون اگلے دو مراحل پر خراب موسم کا غلبہ تھا۔ 4 جون کو عملہ چٹاگانگ سے گزرتے ہوئے ساحل کے پیچھے چلتے ہوئے اکیاب کے لیے روانہ ہوا جب انہوں نے بارشوں اور مخالف ہوا کا مقابلہ کیا۔ تین گھنٹے اور پچپن منٹ کے بعد انہوں نے 2,200 میٹر کی اوسط اونچائی پر 650 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتے ہوئے اکیاب بنایا۔ اگلے دن انہوں نے ینگون کی طرف جانے کی کوشش کی لیکن گرج چمک کے ساتھ ایک گھنٹہ پچپن منٹ کی پرواز کے بعد انہوں نے صرف 260 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔ موٹے دھند کے جاری رہنے سے روک کر وہ اکیاب کی طرف مڑ گئے۔ 6 جون کو انہوں نے اراکان پہاڑوں کے اوپر 4,000 میٹر کی بلندی پر اڑتے ہوئے دوبارہ کوشش کی۔ ینگون کے اوپر سے اترتے ہوئے وہ اپنی تیسری کوشش میں کراس ونڈز سے متاثر ہو کر لینڈ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ انہوں نے صرف چار گھنٹوں میں 650 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا تھا۔ جب وہ ینگون میں تھے تو انہیں پرتگالی حکومت کی طرف سے ایک پیغام موصول ہوا جس میں برٹو پیس اور سارمینٹو بیئرس کو میجر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہیں ملٹری آرڈر آف دی ٹاور اینڈ سورڈ سے نوازا گیا۔ ان کے انجینئر مینوئل گیویا کو بھی لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ مرحلہ 20 اور 21: بنکاک اور یوبن رتچاتھانی 9 جون کو 08:40 پر اگلا مرحلہ شروع ہوا جب پائلٹوں نے بنکاک کی طرف روانہ ہوئے۔ وہ ڈونا رینج کے اوپر 4,500 میٹر تک چڑھ گئے اور پانچ اور چوتھائی گھنٹوں میں 680 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتے ہوئے بغیر کسی واقعے کے بنکاک پہنچ گئے۔ 11 جون کو انہوں نے دوبارہ بوندا باندی، ہوا اور بادلوں میں اڑان بھری، لیکن پرواز غیر معمولی تھی اور وہ تین گھنٹے اور پانچ منٹ کے بعد 550 کلومیٹر دور اوبن رتچا تھانی پر اترے۔ مراحل 22 اور 23: ہنوئی اور سون تائی اگرچہ وہ اپنی مہم کے ہدف کے قریب تھے، لیکن برٹو پیس اور بیئرز کے لیے آخری مراحل بہت مشکل ثابت ہوئے۔ 12 جون کو 06:55 پر، پیٹریہ دوم نے ہلکی بارش میں ہنوئی کے لیے اڑان بھری۔ وہ پہاڑوں اور بادلوں کے ایک کمبل کے اوپر، 2,500 میٹر کی بلندی پر اڑ گئے۔ وہ فاصلے پر بحیرہ جنوبی چین کو دیکھ سکتے تھے، لیکن ہا تین کے قریب انہیں انجن میں دشواری ہونے لگی۔ انہوں نے جلد لینڈنگ کرنے پر غور کیا لیکن آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ ہیفونگ کے قریب بادل نے ان کا راستہ مبہم کر دیا، جس کی وجہ سے وہ زمین سے صرف 20 میٹر کی بلندی پر آ گئے۔ انہوں نے 100 کلومیٹر تک زمین کو اس طرح چھلانگ لگا کر دوپہر تک ہنوئی پہنچ گئے۔ رن وے پر مکمل طور پر پانی بھر گیا تھا لیکن ان کے پاس اترنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا، جسے وہ 12:45 پر محفوظ طریقے سے اور بغیر کسی نقصان کے کرنے میں کامیاب رہے۔ انہوں نے پانچ گھنٹے اور پچاس منٹ میں 780 کلومیٹر اڑائے تھے۔ پانی سے بھری زمین کو دیکھتے ہوئے وہ تاہم اگلے دن اڑان نہیں اٹھا سکے، اور انہیں انتظار کرنا پڑا۔ 17 جون تک تقریبا 100 میٹر رن وے قابل استعمال تھا، لہذا برٹو پیس اور بیئرز نے پیٹریہ II کو ہر ممکن چیز سے ہلکا کرنے اور اسے 40 کلومیٹر دور سون تائی کے ہوائی اڈے پر اڑانے کا فیصلہ کیا، جہاں سے ہر چیز کو دوبارہ لوڈ کیا جا سکتا تھا اور پوری لمبائی میں ٹیک آف کی کوشش کی جا سکتی تھی۔ اس مختصر پرواز کے دوران انجن دوبارہ ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے مکاؤ جانے کے آخری مرحلے کی کوشش سے پہلے مزید دیکھ بھال کی ضرورت پڑی۔ مرحلہ 24: سون تائی سے مکاؤ 20 جون کو 09:58 پر پیٹریہ دوم نے مکاؤ کے لیے آخری 1,000 کلومیٹر کی کوشش کرنے کے لیے تیار ہو کر صاف آسمان پر اڑان بھری۔ اگرچہ موسم شروع میں اچھا تھا، لیکن جب وہ مکاؤ کے قریب پہنچے تو یہ مزید خراب ہو گیا اور جلد ہی انہوں نے خود کو ایک پرتشدد گرج چمک کے ساتھ جدوجہد کرتے ہوئے پایا۔ جب انہوں نے قابو میں رہنے کے لیے جدوجہد کی تو انہوں نے مکاؤ سے بالکل دور لاپا جزیرے کو دیکھا اور 14:30 پر پرتگالی کالونی کے اوپر سے اڑ گئے۔ انہوں نے اپنی منزل کو پیچھے چھوڑ دیا اور پیچھے مڑنے کی کوشش کی، لیکن موسم ناقابل تسخیر تھا اور وہ کھردرے سمندر کی سطح کے بالکل اوپر سے گزر رہے تھے۔ جیسے ہی انجن نے جدوجہد کرنا شروع کی انہیں جہاں ممکن ہو وہاں اترنے پر مجبور کیا گیا۔ وہ برطانوی ہانگ کانگ کے فینلنگ میں کھلی زمین پر اترے اور لینڈنگ کے دوران اپنے لینڈنگ گیئر اور پروپیلر کو توڑ دیا۔ ان کی پرواز ختم ہو چکی تھی۔ اپنی کتاب ڈی پرتگال اے مکاؤ (اے ویاجیم ڈو "پاٹریہ") میں سارمینٹو بیئرس نے درج کیا ہے کہ پاٹریہ نے 77 گھنٹے اور گیارہ منٹ کے کل پرواز کے وقت کے ساتھ 10,960 کلومیٹر اڑایا تھا۔ پاٹریہ دوم نے چالیس گھنٹے اور تیس منٹ میں 6610 کلومیٹر اڑایا تھا۔ مجموعی طور پر پائلٹوں نے 117 گھنٹے اور 41 منٹ میں تقریبا 16,760 کلومیٹر کی پرواز کی۔ واپسی کا سفر مکاؤ کے گورنر روڈریگو جوس روڈریگس نے پائلٹوں کی شمالی امریکہ کے راستے وطن واپسی کا انتظام کیا۔ انہوں نے بحر الکاہل کو عبور کر کے وینکوور جانے سے پہلے شانگھائی اور ٹوکیو کی پرتگالی برادریوں میں کالز کی ادائیگی کی۔ ریاستہائے متحدہ میں انہوں نے سیئٹل، سان فرانسسکو، آکلینڈ، سان جوس، سیکرامینٹو، بوسٹن، نیو بیڈفورڈ، پروویڈنس، فال ریور، نیویارک، نیوارک اور جرسی سٹی کا دورہ کیا۔ آر ایم ایس ایکویٹینیا انہیں امریکہ سے لندن لے گیا، اور پھر وہ آر ایم ایس ارلانزا میں سوار ہوئے جو انہیں ساؤتھمپٹن سے لزبن لے گیا، جہاں 9 ستمبر کو ان کا شاندار استقبال کیا گیا۔ وراثت پائلٹوں کی بے پناہ مقبولیت کے باوجود، لزبن-مکاؤ ریڈ کراسنگ کو جلد ہی بڑے پیمانے پر فراموش کر دیا گیا کیونکہ سارمینٹو ڈی بیئرس نے فوجی آمریت اور ایسٹاڈو نوو کی مخالفت کی تھی۔ تاہم 1999 میں مکاؤ اور پرتگال دونوں نے پرواز کی 75 ویں سالگرہ منانے کے لیے یادگاری ڈاک ٹکٹ جاری کیے۔ ولا نووا ڈی ملفونٹس میں ایک یادگار بھی اس چھاپے کی یاد دلاتی ہے۔ جنوبی بحر اوقیانوس کے حوالہ جات کی پہلی فضائی کراسنگ بھی دیکھیں بیرونی روابط کوسٹا، کاٹیا مریم اور پیسٹانا، اولیویا: لزبن سے مکاؤ تک: ہوا کی فتح جیسا کہ پرتگالی پریس نے تقابلی نقطہ نظر میں دیکھا، پرتگالی جرنل آف سوشل سائنس، جلد 19، مارچ 2020 موروجا، اسابیل: آساس پیرا اورینٹی۔ اے پرائمرا ویاجیم ایریا ڈی پرتگال اے مکاؤ (1924): ٹیکسٹو، سیاق و سباق ای بہانہ، روٹاس اے اورینٹی-ریوسٹا ڈی ایسٹڈوس سینو-پورٹوجز، نمبر 2، 2022 پرائمرا ویاجیم ایریا انٹری لیسبوا ای مکاؤ، ریڈیو ای ٹیلی ویژن ڈی پرتگال، 1976 (پرتگالی میں ویڈیو) 1924 میں پرتگال میں ہوا بازی 1920 کی دہائی میں مکاؤ میں