Canal station (CTA Metropolitan Main Line)
کینال شکاگو "ایل" کی میٹروپولیٹن مین لائن پر واقع ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا جو 1895 سے 1958 تک خدمت میں تھا، جب پوری مرکزی لائن کو قریبی آئزن ہاور ایکسپریس وے کے وسط میں واقع کانگریس لائن نے تبدیل کر دیا تھا۔ 1927 میں شروع ہونے والے، بین شہری شکاگو اورورا اور ایلگن ریل روڈ (سی اے اینڈ ای) نے بھی اسٹیشن کی خدمت کی، جو 1953 تک جاری رہی۔ یہ اسٹیشن شکاگو کے یونین اسٹیشن سے منسلک تھا، جو شہر کے ریل ٹرمینلز میں سے ایک تھا۔ میٹروپولیٹن کے راستوں پر مصروف ترین اسٹیشنوں میں سے ایک، اور عام طور پر "ایل" میں سے، اس نے 1914 میں کلنٹن اسٹریٹ پر دوسرا داخلہ کھولا۔ میٹروپولیٹن شکاگو کے مغرب کی طرف راستوں کا ایک وسیع نیٹ ورک چلاتا تھا، جس میں تین شاخیں-ڈگلس پارک، گارفیلڈ پارک، اور لوگن اسکوائر شاخیں شامل تھیں جو اس کی مرکزی لائن سے ہٹ جاتی تھیں۔ اس نے رکاوٹوں اور مالی مسائل کے ساتھ کام کیا، یہاں تک کہ اس نے 1911 میں شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) کے حوالے کیا، اور 1924 میں باضابطہ طور پر شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم ہو گیا۔ "ایل" کو 1947 میں عوامی زیر انتظام شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ میٹروپولیٹن کی طرف سے تعمیر کی گئی لائنوں میں کافی ترمیم 1930 کی دہائی سے منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ سب نے بتایا کہ وہ لوگان اسکوائر برانچ کو سب وے سے تبدیل کر دیں گے تاکہ وہ براہ راست شہر کے مرکز میں جائیں اور مرکزی لائن اور گارفیلڈ پارک برانچ کے لیے کانگریس سپر ہائی وے کے وسط میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ کے راستے کو تبدیل کریں۔ یہ بڑی حد تک 1958 میں کانگریس لائن کے کھلنے سے مکمل ہوا، جس میں کینال کی جگہ کے قریب کلنٹن اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن بھی شامل ہے۔ کینال چار ٹریک والی مرکزی لائن پر واقع تھی اور مرکزی لائن کے دیگر اسٹیشنوں کے ساتھ دو جزیرے کے پلیٹ فارم مشترک تھے۔ تاریخ میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کو شکاگو سٹی کونسل نے 7 اپریل 1892 کو 50 سالہ حق رائے دہی عطا کی تھی، اور اس کے فورا بعد ہی راستے کا حق حاصل کرنا شروع کر دیا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، میٹروپولیٹن کی کارروائیاں ایک مرکزی لائن پر مشتمل تھیں جو شہر کے مرکز سے مغرب کی طرف تین شاخوں میں پھیلی ہوئی تھی-ایک شمال مغرب میں لوگن اسکوائر، ایک مغرب میں گارفیلڈ پارک، اور ایک جنوب مغرب میں ڈگلس پارک اور شکاگو کے مغرب کی طرف کے مختلف حصوں کی خدمت کرتی ہے۔ ہمبولٹ پارک کی طرف ایک اور شاخ روبی اسٹریٹ سے گزرتے ہوئے لوگن اسکوائر برانچ سے مغرب کی طرف بڑھے گی۔ اصل میں اپنے ریلوے کو مسابقتی ساؤتھ سائیڈ اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹیڈ جیسے بھاپ انجنوں سے چلانے کا ارادہ رکھتے ہوئے، میٹروپولیٹن نے مئی 1894 میں اس کے بجائے برقی کرشن استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ پٹریوں کو برقی بنانے کے فیصلے سے پہلے ہی بڑی حد تک تعمیر کیا جا چکا تھا، لیکن تیسری ریل کو مرکزی لائن کے سوئچ کے باہر دوبارہ فٹ کرنا ایک آسان کام ثابت ہوا۔ روبی تک مین لائن اور لوگن اسکوائر برانچ نے اکتوبر 1894 کے وسط تک اپنے ٹریک مکمل کر لیے تھے اور انہیں اپریل 1895 میں ٹیسٹ اور انسپیکشن رن کے لیے طاقت دی گئی تھی۔ انہوں نے پیر، 6 مئی 1895 کو صبح 6 بجے روبی اور کینال کے درمیان سروس شروع کی۔ اس کے افتتاح کے بعد، میٹروپولیٹن ریاستہائے متحدہ میں پہلا ریونیو الیکٹرک ایلیویٹڈ ریلوے بن گیا۔ اصل میں شہر کے مرکز کو ففتھ ایونیو پر ختم کرنے کا منصوبہ بناتے ہوئے، میٹروپولیٹن کو حصول کے اخراجات کی وجہ سے فرینکلن اسٹریٹ کے ایک بلاک سے واپس جانے کے اپنے شہر کے دائیں حصے کو تراشنے پر مجبور ہونا پڑا۔ افتتاحی دن بھی، دریائے شکاگو کو عبور کرنے والے پل پر کام ابھی تک نہیں ہوا تھا، اس لیے ٹرینیں 17 مئی کو فرینکلن اسٹریٹ ٹرمینل تیار ہونے تک کینال پر ختم ہو گئیں۔ لوپ، ایک بلند ریل ٹریک جسے تمام "ایل" کمپنیوں کے درمیان مشترکہ شہر کے مرکز کے ٹرمینل کے طور پر استعمال کیا جائے گا، کی منصوبہ بندی 1894 میں ہی کی گئی تھی اور اسے 11 اکتوبر 1897 کو کھولا گیا تھا۔ میٹروپولیٹن نے فرینکلن اسٹریٹ ٹرمینل کو بند کر دیا اور اپنی تمام ٹرینوں کو لوپ کے ذریعے چلایا۔ تاہم رش کے اوقات میں لوپ اکثر بہہ جاتا تھا، لہذا میٹروپولیٹن نے جلد ہی کینال پر کچھ ٹرینوں کو روکنا شروع کر دیا، انہیں واپس موڑنے کے لیے اسٹب ٹریک کا استعمال کیا۔ ان ٹرینوں سے ویسٹ سائیڈ فیکٹری کے کارکنوں کو بھی فائدہ ہوا، جو لوپ کے پابند نہیں تھے۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب 1912 میں "ویلز اسٹریٹ" کے نام سے پانچویں ایونیو پر ایک نیا ٹرمینل 1904 میں اوور فلو ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے تعمیر کیا گیا۔ میٹروپولیٹن کی لائنیں اصل میں ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی چلاتی تھی، جو ان کی تعمیر کی ذمہ دار تھی، اور 6 اکتوبر 1896 کو میٹروپولیٹن کو منتقل کر دی گئیں۔ تاہم، دونوں کمپنیوں کے معاونین اور افسران بڑی حد تک ایک جیسے تھے، اس لیے ملکیت کی یہ منتقلی برائے نام تھی۔ میٹروپولیٹن کے وسیع ٹریک کی تعمیر میں ہونے والے اخراجات کمپنی تک پہنچ جائیں گے، جو 1897 میں رسیورشپ میں داخل ہوئی۔ اسی طرح کی میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی جنوری 1899 میں منظم کی گئی تھی اور اسی سال 3 فروری کو کام شروع کیا گیا تھا۔ میٹروپولیٹن، شکاگو میں "ایل" لائنیں چلانے والی دیگر کمپنیوں کے ساتھ، یکم جولائی 1911 کو شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) ٹرسٹ کا حصہ بن گیا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے اپنے آپریشنز کو متحد کرنے، کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کرنے، اور 1913 میں شروع ہونے والی لائنوں کے درمیان مفت منتقلی قائم کرنے کے لیے ایک ڈی فیکٹو ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری 1924 کو کام شروع کیا۔ سابق میٹروپولیٹن کو انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کا میٹروپولیٹن ڈویژن نامزد کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی جائے گی، یا یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا کام سنبھال لے گی۔ یونین اسٹیشن اور سی اے اینڈ ای سروس یونین اسٹیشن 1888 میں بنایا گیا تھا اور یہ نہر سے چند بلاکس کے فاصلے پر دریائے شکاگو پر واقع تھا۔ اس کے نتیجے میں اس اسٹیشن کو اکثر یونین اسٹیشن سے نکلنے والے لوگوں کے لیے مغرب کی طرف جانے کے لیے گیٹ وے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ سواروں کی تعداد ایسی تھی کہ 1914 میں کلنٹن اسٹریٹ پر دوسرا دروازہ شامل کیا گیا۔ کینال اسٹیشن اور اس کے آس پاس کے علاقے 15 مارچ 1922 کی صبح آگ لگنے سے تباہ ہو گئے تھے۔ آگ، جس سے ایک فائر فائٹر ہلاک ہوا، ایسی تھی کہ پٹریوں کے ٹوٹنے کی وجہ سے ٹرینوں کو اگلے کئی دنوں تک کینال اسٹیشن یا اس سے آگے کے مقامات تک پہنچنے سے روک دیا گیا تھا۔ آگ کی وجہ سے اسٹیشن کی تعمیر نو ضروری ہو گئی۔ یونین اسٹیشن کو 1925 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور نیا اسٹیشن ایک بلاک کے فاصلے پر کینال کے قریب واقع تھا۔ اس میں کینال اسٹیشن کے لیے ایک ٹرانسفر پوائنٹ بھی شامل تھا۔ ارورا ایلگن اینڈ شکاگو ریلوے (اے ای اینڈ سی) ایک بین شہری ریلوے تھی جو 25 اگست 1902 سے خدمت میں تھی، اور 11 مارچ 1905 سے میٹروپولیٹن کی گارفیلڈ پارک برانچ، مین لائن، اور ویلز اسٹریٹ ٹرمینل کا استعمال کر رہی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں دیوالیہ ہونے کے بعد، اسے 1921 میں شکاگو اورورا اینڈ ایلگن ریلوے (سی اے اینڈ ای) میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ اس استعمال کے باوجود، سی اے اینڈ ای نے یکم اگست 1927 کو یونین اسٹیشن کی تعمیر نو تک کینال پر رکنا شروع نہیں کیا۔ کانگریس لائن اور انہدام ایک سپر ہائی وے جو کانگریس اسٹریٹ کے راستے پر چلتے ہوئے انٹرسٹیٹ 290 یا "آئزن ہاور" بن جائے گا، شکاگو کے 1909 کے منصوبے کے بعد سے تجویز کیا گیا تھا اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں اس کا زیادہ اچھی طرح سے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1939 کے ایک منصوبے میں مرکزی لائن اور گارفیلڈ پارک برانچ کو اس شاہراہ سے گزرنے والی تیز رفتار ٹرانزٹ لائن سے تبدیل کرنے کا خیال پیش کیا گیا۔ ایکسپریس وے اور "کانگریس لائن" کی تعمیر کو سٹی کونسل نے 1940 میں اپنایا تھا اور 1946 میں اس کی تعمیر کے لیے باضابطہ طور پر اختیار دیا گیا تھا۔ 1951 اور 1954 کے درمیان سی ٹی اے، شکاگو، کک کاؤنٹی، اور الینوائے کے درمیان نئی تعمیر کی مالی اعانت اور ملکیت سے متعلق تین مختلف معاہدے کیے گئے، جو جلد ہی شروع ہو گئے۔ ایک علیحدہ لیکن متعلقہ پروجیکٹ، ملواکی-ڈیربورن سب وے، 25 فروری 1951 کو کھولا گیا، جس نے کینال سے لوگن اسکوائر اور ہمبولٹ پارک ٹرینوں کا رخ موڑ دیا۔ 9 دسمبر 1951 کو گارفیلڈ پارک اور ڈگلس پارک لائنوں میں تبدیلیاں کی گئیں۔ مین لائن پر واقع لفلن سمیت کئی اسٹیشن بند کر دیے گئے۔ سکپ اسٹاپ، جس میں ٹرینوں کو یا تو "اے" ٹرینوں یا "بی" ٹرینوں کے طور پر نامزد کیا گیا تھا اور متعلقہ "اے" یا "بی" اسٹیشنوں پر روکا گیا تھا، ہفتے کے دنوں میں زندہ بچ جانے والے اسٹیشنوں پر لاگو کیا گیا تھا۔ کینال کو اس اسکیم کے تحت "آل اسٹاپ" اسٹیشن نامزد کیا گیا تھا اور اس طرح اس پر کوئی اثر نہیں پڑا تھا۔ ویلز اسٹریٹ ٹرمینل کے لیے "ایل" سروس بھی بند کر دی گئی تھی، جس کا مطلب ہے کہ اس کے بعد سے صرف سی اے اینڈ ای ٹرینیں اس کی خدمت کرتی رہیں۔ ستمبر 1953 میں مزید تبدیلیاں آئیں۔ گارفیلڈ پارک "ایل" ٹریک کی جگہ سیکرامینٹو بولیوارڈ اور ابرڈین اسٹریٹ کے درمیان عارضی اسٹریٹ لیول ("ایٹ گریڈ") ٹریک نے لے لی، جس نے بنیادی طور پر برانچ پر کیڈزی اور مین لائن پر ہالسٹڈ کے درمیان تمام اسٹاپ کو ہٹا دیا۔ اس تبدیلی نے 20 ستمبر 1953 کو مغرب کی طرف جانے والی ٹرینوں اور 27 ستمبر کو مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں کو متاثر کیا۔ سی اے اینڈ ای، جو طویل عرصے سے مالی طور پر جدوجہد کر رہا تھا، نے حفاظتی خدشات کے ساتھ ساتھ روڈ کراسنگ پر ٹریفک سگنلز کے استعمال کی وجہ سے ہونے والی تاخیر کے امکان کی وجہ سے گریڈ ٹریکس کو استعمال کرنے سے انکار کر دیا، اور اس کے راستے کو نئے ایکسپریس وے میڈین میں تبدیل کرنے کی صلاحیت کے بارے میں سنگین شکوک و شبہات تھے۔ شکاگو شہر کے مرکز میں متبادل ٹرین سروس کے کچھ قیاس آرائی پر مبنی منصوبوں کے باوجود، اور ریاستی ریگولیٹرز کی طرف سے بسوں کے حق میں ریل سروس کو مکمل طور پر ترک کرنے کی اجازت نہ ہونے کے بعد، سی اے اینڈ ای نے بالآخر 20 ستمبر کو ڈیس پلینس کے مشرق میں سروس ترک کر دی۔ ڈگلس پارک ٹرینوں نے 4 اپریل 1954 کو شہر کے مرکز میں جانے کے لیے پولینا کنیکٹر کے حق میں مرکزی لائن کا استعمال کرنا بند کر دیا۔ اس نے گارفیلڈ پارک ٹرینوں کو کینال پر واحد ٹریفک کے طور پر چھوڑ دیا۔ ایک غیر متعلقہ منصوبے میں، مارکیٹ اسٹریٹ کو نہر کے سامنے دریا کے کنارے ویکر ڈرائیو کے جنوبی حصے میں چوڑا کیا جا رہا تھا۔ اس کے لیے ضروری تھا کہ مارکیٹ اسٹریٹ جنکشن لوپ اور ویلز اسٹریٹ ٹرمینل کے درمیان ٹرینوں کو تبدیل کرے۔ کراسنگ کو 1954 کے موسم گرما میں ہٹا دیا گیا تھا اور تمام ٹرینیں ہالسٹڈ اور لوپ کے درمیان جنوبی دو پٹریوں سے گزرتی تھیں۔ 11 اکتوبر 1955 کو، فرینکلن/وان بورن اسٹیشن سمیت اس ڈھانچے کو بند کر دیا گیا تھا کیونکہ ٹرینیں اس کے بجائے سابقہ ویلز اسٹریٹ ٹرمینل کے ذریعے شمالی دو پٹریوں کو براہ راست لوپ میں شامل ہونے کے لیے استعمال کرتی تھیں۔ یہ انتظام جاری رہا، جنوبی پٹریوں کو چھوڑ دیا گیا، یہاں تک کہ 22 جون 1958 کو گارفیلڈ پارک سروس مکمل طور پر ختم ہو گئی۔ نئی لائن کلنٹن اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن پر مشتمل ہے جہاں کینال کھڑا تھا۔ اسٹیشن کی تفصیلات میٹروپولیٹن نے اپنے اسٹیشنوں پر پانی کی الماریاں، پانی کے چشمے، نیوز اسٹینڈ، اور ویٹنگ روم فراہم کرنے پر فخر کیا، جس میں سائیکلوں کے لیے ریک، آنے والی ٹرینوں کے ویٹنگ رومز میں ان کا اعلان کرنے کے لیے عملہ، اور بچوں کی گاڑیوں کے لیے جگہ بھی شامل تھی۔ "ایل" پر دوسری جگہوں کے برعکس، میٹروپولیٹن کے اسٹیشن ہاؤسز میں سنٹرل ہیٹنگ اور بیسمنٹ تھے۔ اسٹیشن میں دو جزیرے کے پلیٹ فارم تھے۔ اصل اسٹیشن ہاؤس 1922 کی آگ سے تباہ ہو گیا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ ڈیزائن ٹرانزٹ آرکیٹیکٹ آرتھر یو گیربر کے بیوکس آرٹس سٹائل میں ایک غیر سفید ٹیرا کوٹا ڈیزائن پر تھا۔ تاہم، دوبارہ تعمیر شدہ اسٹیشن میں مغرب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم پر کوئی پناہ گاہ شامل نہیں تھی۔ نئے اسٹیشن ہاؤس میں ایک سیڑھی تھی جو نیچے واک وے پر اترتی تھی، جو مسافروں کو آدھے بلاک کے فاصلے پر یونین اسٹیشن سے جوڑتی تھی۔ اس واک وے کو یونین اسٹیشن کے پٹریوں اور پلیٹ فارموں سے لوہے کی باڑ سے الگ کیا گیا تھا، اور سرپرستوں کو یونین اسٹیشن کی لابی کی طرف ہدایت کی گئی تھی۔ اس راستے کی گردش کی وجہ سے اسے مسافروں کے لیے "فرسٹیشن واک" کا نام دیا گیا، حالانکہ اسے اس وقت یونین اسٹیشن پر ٹرینوں کو دیکھنے کے لیے ریل شائقین کے لیے چند اچھے علاقوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ واک وے اور "ایل" اسٹیشن کے درمیان دو رابطے تھے ؛ "ایل" سے آنے والے سرپرست اسٹیشن ہاؤس کا استعمال کرتے تھے، جبکہ یونین اسٹیشن سے آنے والوں کو خصوصی کرایہ جمع کرنے والے علاقے سے گزرنے کے بعد یونین اسٹیشن ٹرین شیڈ کے ٹریک 2 سے ڈھکے ہوئے واک وے کے ذریعے براہ راست "ایل" پلیٹ فارم تک لے جایا جاتا تھا۔ آپریشن جیسا کہ اصل میں کھولا گیا تھا، میٹروپولیٹن کی ٹرینیں ہر چھ منٹ پر صبح 6 بجے سے شام 6 بجے تک چلتی تھیں، اور رات کے دوران ہر دس منٹ پر ؛ اوسط رفتار تھی۔ 1898 تک، اس شیڈول کو اپ ڈیٹ کیا گیا تاکہ ٹرینیں ہر برانچ پر 30 منٹ کے وقفے سے، یا مرکزی لائن پر 7.5 منٹ کے وقفے سے چلیں۔ ویسٹ چیسٹر برانچ کو چلانے والی ٹرینیں، جو کہ 1926 میں کھولی گئی گارفیلڈ پارک برانچ کی مغربی توسیع تھی، مین لائن پر کینال سے گارفیلڈ پارک برانچ پر لارامی تک ایکسپریس چلتی تھیں۔ سی اے اینڈ ای مغرب کی طرف جانے والے مسافروں کو سوار کرنے اور مشرق کی طرف جانے والے مسافروں کو اتارنے کے لیے کینال پر رکا۔ کنڈکٹرز نے کینال کے ویلز اسٹریٹ ٹرمینل پر بھی سوار ہونے والے ہر شخص کے ٹکٹ چیک کیے۔ مسافر ٹرین کی بائیں طرف مغرب کی طرف جانے والی ٹرینوں میں سوار ہوئے۔ چونکہ موٹر مین اس طرف سے باہر نہیں دیکھ سکتا تھا، اس لیے کنڈکٹر کو بھی ٹرین کے بزر کا استعمال کرتے ہوئے بورڈنگ کے عمل کے اختتام کا اشارہ دینے کی ضرورت تھی۔ ایسا نہ ہو کہ یہ براہ راست "ایل" کے ساتھ مقابلہ کرے، سی اے اینڈ ای مسافروں کو کینال پر مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں میں سوار ہونے کی اجازت نہیں تھی، اور نہ ہی مغرب کی طرف جانے والے مسافروں کو سروس کے "ایل" علاقے کے اندر اسٹیشنوں پر اترنے کی اجازت تھی۔ سی اے اینڈ ای ٹرینیں "ایل" پٹریوں تک محدود تھیں، حالانکہ عملی طور پر مرکزی لائن کے منحنی خطوط کا آپریشن کینال کے آس پاس کی طرح سست تھا۔ اس کے باوجود، سی اے اینڈ ای کو ویلز اسٹریٹ سے کینال تک جانے میں ایک منٹ لگا۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، جو بعض اوقات تمباکو نوشی کرنے والی کاریں چلاتی تھی لیکن دوسروں پر نہیں، میٹروپولیٹن کی تمام موٹر کاروں میں تمباکو نوشی کی اجازت تھی۔ 1918 میں انفلوئنزا پھیلنے کے جواب میں شہر بھر میں "ایل" اور اسٹریٹ کاروں میں تمباکو نوشی پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، یہ ممانعت تب سے نافذ ہے۔ اس کے باوجود، سی اے اینڈ ای نے پھر بھی 1948 کے آخر تک تمباکو نوشی کی اجازت دی، اپنی کاروں کو تمباکو نوشی اور غیر تمباکو نوشی کے اجزاء میں تقسیم کیا۔ تین شاخوں والے ماڈل، 1950 کے آخری سال میں، کینال نے 2,089,044 سواروں کی خدمت کی، جس سے یہ 123 "L" اسٹیشنوں میں 14 واں مصروف ترین اور سابق میٹروپولیٹن ڈویژن میں مصروف ترین بن گیا۔ اگلے سال سب وے کی تعمیر کے بعد، کینال کی سواریوں کی تعداد گھٹ کر 1,816,228 ہو گئی، اس کی درجہ بندی 132 میں سے 21 ہو گئی، اور سب وے سے منسلک لوگن اسکوائر ٹرمینل نے اسے سابق میٹروپولیٹن پر پیچھے چھوڑ دیا۔ تاہم، 1954 کے بعد، اس نے لوگن اسکوائر پر اپنی برتری دوبارہ حاصل کر لی۔ اپنے آپریشن کے آخری پورے سال، 1957 میں، کینال نے 1,203,404 مسافروں کی خدمت کی، جس سے یہ 133 "L" اسٹیشنوں میں 23 واں مصروف ترین اور نئے ڈیئربورن سب وے کے باہر سابق میٹروپولیٹن ڈویژن میں مصروف ترین بن گیا۔ اسٹیشن کی 1957 کی کارکردگی 1956 کے 1,339,873 سواروں کے اعداد و شمار سے 10.19 فیصد کم تھی، جب یہ 134 اسٹیشنوں میں سے 19 واں مصروف ترین تھا۔ 1958 کے حصے کے لیے یہ کھلا تھا، اس اسٹیشن نے 509,669 سواروں کی خدمت کی، جو اس سال کے کم از کم حصے کے دوران کھلے 138 "ایل" اسٹیشنوں میں سے 68 واں مصروف ترین اسٹیشن تھا۔ نئے کلنٹن اسٹیشن نے 1958 کے بقیہ عرصے کے لیے 581,012 سرپرستوں کو اٹھایا، ان 138 اسٹیشنوں میں سے 62 کے رینک کے ساتھ، اور اپنے پہلے پورے سال، 1959 کے لیے، 136 میں سے 15 ویں مصروف ترین "ایل" اسٹیشن بننے کے لیے 1,391,855 سواروں کی خدمت کی۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے شکاگو "ایل" اسٹیشنوں کا حوالہ دیا 1895 میں کھولے گئے ریلوے اسٹیشن 1958 میں بند ہوئے 1895 میں الینوائے میں 1958 کے ادارے الینوائے میں منقطع ہوئے۔