Brazilian monitor Solimões (1875)
سولیموس ایک بکتر بند مانیٹر تھا جسے امپیریل برازیلین نیوی چلاتی تھی۔ یہ جنگی جہاز فرانسیسی شپ یارڈ فورجز ایٹ چانٹیئرز ڈی لا میڈیٹرینی میں بنایا گیا تھا اور 1875 میں سمندر میں لانچ کیا گیا تھا، اسی سال 23 اپریل کو کمیشن کیا گیا تھا۔ وہ اپنی شمولیت کے وقت بحریہ کا سب سے طاقتور جہاز تھا۔ سولیموس کے پاس چار توپیں اور کوچ تھے جو بندوق کے برج تک پہنچتے تھے۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس جہاز میں گہرے سمندروں پر نیویگیشن کی اچھی صلاحیتیں ہوں گی، لیکن اس میں چال چلانے میں بہت کم چستی تھی اور اس کے نچلے حصے کی وجہ سے وہ خراب سمندروں میں کام نہیں کر سکتا تھا۔ ان خصوصیات نے جہاز کو ہمیشہ ساحل کے قریب سفر کرنے پر مجبور کیا۔ سولیموس 1884 میں ایوولوشن فلیٹ کا حصہ تھا، جو بیڑے کے بہترین جہازوں پر مشتمل تھا۔ مئی 1892 میں، وہ علیحدگی پسند باغیوں کے خلاف وفاقی حکومت کی وفادار افواج کی مدد کے لیے دیگر جہازوں کے ساتھ صوبہ میٹو گروسو کے لیے روانہ ہوئیں۔ جیسے ہی وہ یوراگوئے کے ساحل کے قریب پہنچے، سولیموس اپنے زیادہ تر عملے کے ساتھ ڈوب گئے، جس سے صرف پانچ زندہ بچ گئے۔ ڈوبنے کے حالات کی کبھی وضاحت نہیں کی گئی اور برازیل میں عوامی تنازعہ پیدا ہوا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ بچ جانے والوں نے تخریب کاری کا ارتکاب کیا تھا کیونکہ ان سب کے پاس اپنے بہترین کپڑے اور کوٹ پہننے، رقم جمع کرنے اور فرار ہونے والی کشتی میں سوار ہونے کا وقت تھا۔ ان کا بیان یہ تھا کہ انہیں کپتان نے مدد حاصل کرنے کے لیے بھیجا تھا۔ تاہم، ان کی کمان سنبھالنے والا ایک بھی افسر نہیں تھا اور عملے کے ارکان اس حکم پر عمل کرنے سے کہیں زیادہ اہل تھے۔ تعمیر مانیٹر 1874 اور 1875 کے درمیان فرانس کے لا سین میں فورجز ایٹ چانٹیئرز ڈی لا میڈیٹرینی شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اس کی تعمیر لیفٹیننٹ کیپٹن کارلوس بریکنوٹ کی نگرانی میں ہوئی۔ اس جہاز کا نام صوبہ پیرا میں واقع اسی نام کے دریا کے نام پر سولیموس رکھا گیا تھا۔ وہ 23 اپریل 1875 کو ایک ہتھیاروں کے شو اور انضمام سے گزری۔ اس کا پہلا کمانڈر فریگیٹ کیپٹن میگوئل ڈی میلو تمبوریم تھا۔ جب جواری کلاس کے جہاز شامل کیے گئے تو وہ بحریہ میں سب سے بڑے تھے۔ خصوصیات سولمیوز کی نقل مکانی 3,700 ٹن تھی، جس کی لمبائی، ایک بیم، اور ایک ڈرافٹ، دو باہمی بھاپ انجن، دو پروپیلرز، اور زیادہ سے زیادہ رفتار 3,700 ٹن تھی۔ اس کے ہل میں مڈ شپ، کمان اور اسٹرن، مرکزی بندوق کے برج، 12 انچ، ڈیک اور کنٹرول ٹاور آرمر تھے۔ جہاز میں دو برج میں نصب چار وائٹ ورتھ توپیں تھیں ؛ دو نورڈن فیلٹ بندوقیں ؛ اور دو مشین گن۔ ڈبے واٹر ٹائٹ تھے اور جہاز کے بلج میں واقع تھے۔ سولیموس کے پاس ایک فنل اور تین مستول تھے، جن کو شونر اور سیلنگ کپڑے سے جڑا ہوا تھا۔ اس کے عملے کی تعداد 135 تھی۔ سولمیوز اور جاویری مانیٹر 1875 کے آس پاس برازیل کی سلطنت میں پہنچے۔ زبردست تکنیکی اور ہینڈلنگ کی صلاحیتوں والے جہازوں کی توقع کی جاتی تھی، چاہے وہ سمندر میں ہوں یا دریا پر۔ جہازوں کے 305 ملی میٹر کے کوچ اور 254 ملی میٹر کی توپیں اس وقت ملک میں سب سے زیادہ طاقتور تھیں۔ تاہم حقیقت اس کے بالکل برعکس ثابت ہوئی۔ بہت کم فری بورڈز کے ساتھ، وہ خراب نقل و حرکت اور کم رفتار (اسی قسم کے عصری جہازوں سے 9.55 ناٹ کم) کے علاوہ، خراب سمندروں میں کام نہیں کر سکتے تھے۔ 1880 اور 1881 کے درمیان جب نئے رڈرز نصب کیے گئے تو ایک اپ گریڈ میں چال چلن کو بہتر بنایا گیا، لیکن جہاز نے گہرے سمندروں پر مشن انجام نہیں دیا۔ مارچ 1880 میں، سولمیوز کے انجن الہا گرانڈے کی طرف سفر کرتے ہوئے خراب ہو گئے، اور وہ بہہ گئے۔ کئی جہازوں نے مانیٹر کی تلاش شروع کی، جو صرف 17 تاریخ کو پونٹا ڈی کیروکو کے جنوب میں پایا گیا تھا۔ اسے 25 مارچ کو اینکرنگ کرتے ہوئے ریو ڈی جنیرو لے جایا گیا۔ 19 اگست 1884 کو نوٹس نمبر۔ 1541-اے، ارتقاء کا بیڑا ("ایسکواڈرا ڈی ایوولوس") بنایا گیا تھا، جو پروپلشن، توپ خانے اور ٹارپیڈوز میں بیڑے کا جدید ترین مرکز تھا۔ یہ کاؤنٹر ایڈمرل آرتر سلویرا ڈی موٹا کی کمان میں تھا۔ اس طرح سولیموس بیڑے کے سولہ جہازوں میں سے ایک بن گیا (جنگی جہاز، اور جاوری ؛ ہائبرڈ کروزر گوانابارا اور المیرانٹے باروسو ؛ سمندر میں جانے والے کارویٹس، باروسو، اور پرائمرو ڈی مارکو ؛ فرسٹ کلاس (50 ٹن) ٹارپیڈو کشتیاں 1، 2، 3، 4 اور 5 اور چوتھی کلاس (50 ٹن) ٹارپیڈو کشتیاں الفا، بیٹا اور گاما۔ سولیموس نے 1889 میں اصلاحات کیں، ایک اضافی پہیہ حاصل کیا اور اپنے ہتھیاروں میں بہتری لائی۔ جہاز کا ملبہ 27 مارچ 1892 کو، سولیموس مانیٹر کے ساتھ تھے اور دونوں مشترکہ مشقیں انجام دینے کے لیے سینٹوس کی بندرگاہ کی طرف روانہ ہوئے۔ راستے میں، سولیموس کے کمانڈر نے، ٹیلی گراف کے ذریعے، کورمبا جانے کا مشن حاصل کیا، جو اس وقت صوبہ میٹو گروسو میں تھا، تاکہ علیحدگی پسند بغاوت سے لڑنے والے قانون سازوں کی حمایت کی جا سکے۔ اس مشن کے لیے، سولیموس کے علاوہ، مبصرین باہیا اور، اور گن بوٹ کیریوکا کو بھی بھیجا گیا تھا۔ خراب موسم کی وجہ سے، بیڑا 13 مئی کو سانتا کیٹرینا کی بندرگاہ پر لنگر انداز ہوا۔ دو دن بعد، موسم بہتر ہوا اور بیڑے نے میٹو گروسو کی طرف اپنا راستہ دوبارہ شروع کیا۔ تاہم، 18 مئی کو، خراب موسم نے ایک بار پھر ریو گرانڈے ڈو سول کے ساحل سے دور جہازوں کو متاثر کیا، جہاں جنگی جہاز کو آخری بار دیکھا گیا تھا۔ سولمیوز 19 مئی کو رات 10 بجے کے قریب ڈوب گیا، جس میں عملے کے صرف پانچ افراد زندہ بچ سکے۔ وہ واقعات جو ڈوبنے کا باعث بنے وہ تیسرے فریق کی تصدیق کے بغیر زندہ بچ جانے والوں کے بیانات سے آئے ہیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ طوفان کی وجہ سے پیدا ہونے والے کھردرے سمندر کی وجہ سے سولیموس کو جہاز رانی میں دشواری کا سامنا تھا۔ صورتحال اتنی شدید تھی کہ مانیٹر مکمل طور پر ختم ہو گیا تھا۔ ایک موقع پر، جہاز ساحل کے قریب پہنچا اور یوراگوئے کے ساحل سے دور اسلا ڈی ٹوری اور اسلا اینکانٹاڈا کے درمیان چٹان سے ٹکرا گیا۔ ریف کے ساتھ تصادم سے جہاز کو شدید نقصان پہنچا اور کیپٹن زیویئر ڈی کاسترو نے عملے کے ارکان کے ایک گروپ کو قریبی حکام سے مدد مانگنے کے لیے کشتی میں ساحل پر جانے کا حکم دیا۔ منتخب ہونے والوں میں نرس جوس کوریا میگوینا، گروپ کے رہنما، تین ملاح، اور ایک سٹوکر، یعنی اگسٹینہو ڈی میٹوس، کوریا ڈو ناسمیمنٹو، انتونیو سولیموس، اور جوس لوئز تھے۔ انہوں نے اطلاع دی کہ انہوں نے ساحل تک پہنچنے کی پوری کوشش کی جب انہوں نے اس سمت سے آنے والے دھماکے کی آواز سنی جہاں مانیٹر تھا۔ جب انہوں نے دیکھا تو انہیں جہاز نظر نہیں آیا۔ اس رپورٹ کے مطابق جہاز میں ایک سوراخ تھا جہاں پانی داخل ہوا اور انجن تک پہنچ گیا، جس کی وجہ سے بوائیلر پھٹ گئے اور چند منٹ میں جہاز ڈوب گیا۔ مونٹی ویڈیو میں دی گئی اس گواہی نے شکوک و شبہات کو جنم دیا کہ اس گروہ نے جہاز کو سبوتاژ کیا ہوگا کیونکہ ان ملاحوں کو بھیجنے کا کوئی مطلب نہیں تھا، کیونکہ سولیموس کے پاس افسران اور دوسرے لوگ تھے جو ایسا کرنے کے لیے زیادہ اہل تھے۔ اس کے علاوہ، یہ دیکھا گیا کہ بچ جانے والوں کے پاس اپنے بہترین کپڑے پہننے، اور کوٹ اور پیسے لینے کا وقت تھا۔ ایک اور نقطہ جس نے بچ جانے والوں کے بیانیے میں تنازعہ کھڑا کیا وہ یہ تھا کہ انہوں نے کاسٹ ویز کے ذریعہ استعمال ہونے والی کشتی دریافت کی، جس میں سفر کرنے کے تمام آلات موجود تھے۔ مزید برآں، کشتی کو جہاز سے جوڑنے والی رسی پر نشانات تھے کہ اسے کھودنے کے بجائے تیز دھار مواد سے کاٹا گیا تھا، جیسا کہ ہونا چاہیے تھا۔ آخر میں، اگر کوئی دھماکہ ہوا ہوتا تو ملبے کی جگہ کے ارد گرد بکھرا ہوا ملبہ ہونا چاہیے تھا، جو وہاں نہیں تھا، اور برآمد شدہ لاشوں میں دھماکے کے آثار ہونے چاہئیں تھے، لیکن وقت گزرنے کی وجہ سے صرف بگاڑ کے آثار دکھائے گئے تھے۔ بچ جانے والے افراد 8 جون کو ریو ڈی جنیرو پہنچے اور حالات کا پتہ لگانے کے لیے ان سے تفتیش کی گئی۔ انہوں نے بالکل وہی حقائق بیان کیے جو انہوں نے مونٹی ویڈیو میں کہے تھے، بغیر کسی نئے عناصر کے دریافت کیے۔ اس کے بعد، انہیں ویلگگنن قلعے میں سیلرز بٹالین کی بیرکوں میں بھیجا گیا تاکہ انہیں ریسرچ کونسل کے حوالے کیا جائے۔ تاہم، سولیموس کے ڈوبنے کی اصل وجہ کبھی معلوم نہیں ہو سکی۔ اس حادثے کی وجہ سے برازیل میں زبردست ہنگامہ آرائی ہوئی، اس واقعے کی کئی مہینوں سے بڑے پیمانے پر اطلاع دی جا رہی تھی۔ یہ بھی دیکھیں برازیل کی بحریہ کے بحری جہازوں کی فہرست برازیلین مانیٹر جاویری نوٹس حوالہ جات 1875 بحری جہاز برازیلین بحریہ کے مانیٹر