Oneida (1841 ship)
لکڑی کا سیلنگ جہاز ونڈا ایک تجارتی جہاز تھا جو نیویارک سے لی ہیوری، فرانس کی پیکٹ تجارت کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کی ملکیت جان جے بوئڈ اور ایڈورڈ ہنکن کے پاس تھی، اور یہ ہاور سیکنڈ لائن پر کام کرتا تھا۔ ہاور سیکنڈ لائن کا اہتمام جنوری 1823 میں نیویارک شہر میں چار جہازوں کے ساتھ کیا گیا تھا۔ یہ 1869 تک کام کرتا رہا۔ پیکٹ کی تجارت کی خصوصیت دو بندرگاہوں کے درمیان ایک قائم شدہ لائن، ایک مخصوص دن اور مہینے میں باقاعدہ سفر، اور خصوصی طور پر سروس میں کام کرنے والے جہاز تھے۔ ونڈا نے 1841 سے 1849 کے آخر تک ہاور سیکنڈ لائن پر خدمات انجام دیں۔ بحر اوقیانوس کے پار پیکٹ کی تجارت میں مصروف تعمیراتی تجارتی جہاز جہاز کا ایک الگ زمرہ تھا۔ ولیم اے فیئربرن کے مطابق، ہنگامہ خیز شمالی بحر اوقیانوس کو مضبوطی، معموری اور سمندری اہلیت کی ضرورت تھی۔ بحری جہاز تین مستولوں سے لیس تھے، جن میں سے سبھی اسکوائر رگنگ کو سپورٹ کرتے تھے۔ یہ جہاز دیگر قسم کے جہازوں کے مقابلے میں زیادہ تیرتے ہوئے سروں کے ساتھ چوڑے ہوتے تھے۔ انہیں وسیع تر (یعنی ایک بڑا بیم) بنایا گیا تھا تاکہ انہیں غصے والے پانیوں میں زیادہ مضبوطی ملے۔ مغرب سے آنے والی تیز ہواؤں (مغربی ہواؤں) کی وجہ سے شمالی بحر اوقیانوس میں عام طور پر درپیش حالات کے لیے موزوں قدامت پسند سپار اور سیل منصوبوں کی ضرورت پڑی۔ ونڈا 1841 میں نیویارک شہر کے برگ ویسٹر ویلٹ شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ کرسچن برگ اور جیکب ویسٹر ویلٹ نیویارک کے دو اہم ابتدائی جہاز ساز تھے اور انہوں نے ہاور سیکنڈ لائن کے زیادہ تر پیکٹ بنائے تھے۔ جیکب ویسٹر ویلٹ نے ونڈا کی تعمیر کی نگرانی کی۔ یہ لمبا اور چوڑا تھا، مکمل طور پر مربع پالوں سے بھرا ہوا تھا، اور 791 ٹن کارگو لے جا سکتا تھا۔ ونڈا اور بہن جہاز 1840 میں ہاور سیکنڈ لائن کے جہاز چارلس کیرول، ایری، یوٹیکا اور بالٹیمور تھے۔ اگلے سال، پہلے دو جہازوں کو ریٹائر کر دیا گیا اور سینٹ نکولس اور اونیڈا کو ان کے متبادل کے طور پر شامل کیا گیا۔ سیکنڈ لائن جہاز 1840-1841 پیکٹ سروس ہاور سیکنڈ لائن کے جہاز نیویارک اور لی ہاور کے درمیان ہر سال تین راؤنڈ ٹرپس کرتے تھے۔ ونڈا کو یکم مارچ، یکم جولائی اور یکم نومبر کو نیویارک سے اور 16 اپریل، 16 اگست اور 16 دسمبر کو لی ہیوری سے روانہ ہونا تھا۔ اس شیڈول میں مشرق کی طرف جانے والے راستے کو مکمل کرنے کے لیے تقریبا 45 دن اور ہاروے کی بندرگاہ پر وقت فراہم کیا گیا تھا۔ عام طور پر، مشرق کی طرف جانے والی ٹانگ 25-28 دنوں میں مکمل کی جا سکتی ہے جس سے جہاز کو غیر ملکی بندرگاہ پر 17-20 دن ملتے ہیں۔ مغرب کی طرف جانے والے راستے کو مکمل کرنے کے لیے، شیڈول میں تقریبا 77 دن فراہم کیے گئے تھے۔ ونڈا نے گھر جانے والے سفر کے لیے اوسطا 39 دن گزارے، جس سے جہاز کو اپنی آبائی بندرگاہ پر پانچ ہفتوں سے تھوڑا زیادہ وقت ملا۔ ونڈا کا ویسٹ باؤنڈ گزرگاہ (دن) ویسٹ باؤنڈ گزرگاہ مندرجہ ذیل جدول میں ونڈا کی پورٹ آف ہیوری سے روانگی کی تاریخیں، پورٹ آف نیویارک پہنچنے کی تاریخیں، اور سفر کے لیے اس کے مالک یا کپتان کو دکھایا گیا ہے۔ جہاز رانی کے دنوں کی تعداد روانگی کی تاریخ اور آمد کی تاریخ کے درمیان فرق ہے۔ جہاز کی مسافروں کی فہرست میں بیان کردہ تاریخ آمد کے لیے استعمال ہونے والی تاریخ ہے۔ میز ہر سفر کے لیے مسافروں کی تعداد بھی دکھاتی ہے۔ سفر کے لیے اسٹیرج مسافروں اور کیبن مسافروں کی تعداد دکھائی گئی ہے جہاں مسافروں کی فہرست نے مسافروں کی دو کلاسوں کی نشاندہی کی ہے۔ 3 جون سے 14 جولائی 1848 کا سفر لیورپول، انگلینڈ سے کیا گیا تھا۔ ونڈا کا ملبہ ونڈا یکم دسمبر 1849 کو نیویارک شہر سے "بیس آدمیوں اور بیس مسافروں کے عملے کے ساتھ" روانہ ہوا۔ 19 دسمبر 1849 کو صبح تقریبا 3 بجے جہاز انگلش چینل میں گرنزی کے جزیرے سے تقریبا دو میل شمال مغرب میں پتھروں سے ٹکرا گیا۔ گرنزی اسٹار کے مطابق، جہاز کو آزاد کرنے کی ناکام کوشش کے بعد، اسے "لا پیریلی بے کے جنوبی سرے پر چٹانوں پر دھکیل دیا گیا، جہاں وہ پھنسی ہوئی تھی"۔ پہیے کو نقصان پہنچا اور مرکزی مستول پھٹ گیا۔ سورج طلوع ہونے اور جوار گرنے کے بعد، "تمام مسافروں اور عملے کو، ان کے ذاتی اثرات کے ساتھ، بعد میں، بغیر کسی حادثے کے، ساحل پر لایا گیا۔" گرنزی اسٹار کے بیان میں جہاز کے کارگو کی تفصیل اور جہاز کے ٹوٹنے سے پہلے اسے بچانے کا منصوبہ شامل تھا۔ ونڈا کا ملبہ کپاس کی 1,950 گانٹھوں، اور بڑی مقدار میں اشیا، ٹیلو اور راکھ پر مشتمل ہے، جو مجموعی طور پر تقریبا 1,000 ٹن ہے۔ سامان کو زمین پر لانے کے لیے مردوں، کشتیوں، گاڑیوں اور گھوڑوں کی ایک مضبوط فوج کو تعینات کیا جا رہا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ جہاز مکمل طور پر تباہ ہو جائے گا، لیکن امید ہے کہ مواد کو بچایا جا سکتا ہے۔ " ملبے کے پانچ دن بعد، 25 دسمبر 1849 کو، لندن شپنگ گزٹ نے اپنے قارئین کو جہاز کے کارگو کو بچانے کی کوششوں کے بارے میں اپ ڈیٹ کیا۔ تقریبا نصف کارگو کو زمین پر لایا گیا تھا، اور اخبار پرامید تھا کہ پورا کارگو بچ جائے گا۔ یہ بھی بتایا گیا کہ مین ماسٹ اور فورماسٹ، ان کے تمام پال اور دھاندلی کے ساتھ، بچائے گئے تھے۔ تاہم، جہاز "شاید ٹکڑے ٹکڑے ہو جائے گا"۔ حوالہ جات 1841 بحری جہاز