Gerhard Moritz Roentgen
گیرہارڈ مورٹز رونٹجن (* 7 مئی 1795 آسٹفریز لینڈ کے ایسینس میں ؛ 28 اکتوبر 1852 شمالی ہالینڈ میں ویلسن کے قریب سینٹپورٹ میں) ایک ڈچ بحریہ کا افسر، مشین بلڈنگ انجینئر اور جہاز بنانے والا تھا۔ 1823 تک وہ نیدرلینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج (این ایس ایم) کی بنیاد رکھنے میں شامل تھے۔ شروع میں وہ این ایس ایم کے دو چیف ایگزیکٹوز میں سے ایک تھے۔ بعد میں، وہ 1849 تک واحد ایگزیکٹو رہے۔ سمندری مرکب بھاپ انجن کی ایجاد رونٹجن کی اہم سائنسی کامیابی ہے۔ ابتدائی زندگی بحریہ میں نوجوانوں اور خدمات گیرہارڈ موریٹز رونٹجن، جو نیدرلینڈز میں گیرہارڈ موریٹز رونٹجن کے نام سے جانا جاتا ہے، لڈوگ رونٹجن اور صوفیہ مارگریتھا ٹیشبین کا چوتھا بیٹا تھا۔ لڈوگ ایک وزیر اور ایسینس، آسٹفریز لینڈ میں یتیم خانے اور غریب گھر کا انسپکٹر تھا۔ لڈوگ کے والد رائن پر نیوویڈ سے تعلق رکھنے والے فنکارانہ کابینہ بنانے والے خاندان رونٹجن سے تعلق رکھتے تھے۔ اپنے 13 ویں سال تک، رونٹجن ایسینس میں رہا، جو اس وقت تک ہالینڈ کی بادشاہی کا حصہ بن چکا تھا۔ 1808 میں انہوں نے اینخویزن میں ڈچ نیول اکیڈمی میں شمولیت اختیار کی، جسے انہوں نے 1810 میں مڈ شپ مین کے طور پر چھوڑ دیا۔ 30 دیگر طلباء کے ساتھ، رونٹجن کو فرانسیسیوں نے ٹولن بھیجا، جہاں انہیں وہاں تعلیم مکمل کرنی تھی۔ جب انہوں نے 1814 کے موسم بہار میں فرانسیسی سروس چھوڑنے کے لیے درخواست دی تو طلباء کو ٹولن کے قریب ایک قلعے میں قید کر دیا گیا۔ رونگن دو دیگر افراد کے ساتھ فرار ہو گیا، اور موسم گرما میں ہالینڈ واپس پہنچا۔ 1813 میں نیدرلینڈز آزاد ہو چکا تھا۔ رونٹجن نے پھر دوبارہ قائم شدہ ڈچ بحریہ میں شمولیت اختیار کی۔ نومبر 1814 میں وہ لیفٹیننٹ سیکنڈ کلاس بن گئے۔ 1815 میں وہ برابنٹ لائن کے جہاز پر سوار ہو کر ڈچ ایسٹ انڈیز روانہ ہوا۔ ناقص سابق فرانسیسی برابنٹ کو 31 اکتوبر 1815 کو پورٹسماؤت میں داخل ہونے پر مجبور کیا گیا۔ یہاں اسے ڈاک کیا گیا اور پھر واپس بھیج دیا گیا۔ رونٹجن جہاز سازی کی تعلیم حاصل کرنے کے احکامات کے ساتھ انگلینڈ میں ہی رہے۔ انگلینڈ میں رونٹجن کی ملاقات انجینئر جان فنچم (1785-1859) اور کئی دیگر افراد سے ہوئی، بالکل اسی وقت جب وہاں پہلی بھاپ کی کشتیاں بنائی گئیں۔ 1817 میں رونٹجن روٹرڈیم کے بحری کمانڈر کا معاون بن گیا۔ مارچ 1818 میں رونٹجن اور انجینئر سی۔ سوٹرمیر اور سی۔ جے۔ گلیویمنز کو انگلینڈ کا مزید باقاعدہ تحقیقی دورہ کرنے کا حکم ملا۔ رونٹجن اکتوبر 1820 تک انگلینڈ میں رہے۔ اس کے پاس برطانوی حکومت کی طرف سے بحریہ کے شپ یارڈز کا دورہ کرنے، اور ہر چیز کو کھینچنے اور ماڈل بنانے کا مکمل اجازت نامہ تھا۔ شادی انگلینڈ میں رونٹجن بہت خوبصورت جارجینا لوئس بینیٹ (+ 1795 -؟) سے واقف ہوئی۔ بادشاہ سے روایتی اجازت کی درخواست کیے بغیر، رونٹجن نے 1821 میں جارجینا سے شادی کر لی۔ بعد میں اس نے بادشاہ سے اس غیر سوچ سمجھ کر کیے گئے فعل کے لیے معافی مانگی، اور بادشاہ نے اسے معاف کر دیا۔ تاہم، اس کی بیوی کو 21 مئی 1821 کو روٹرڈیم نیوی کمانڈ آنا پڑا، اور وعدہ کیا کہ وہ کبھی بھی اپنے شوہر کے ساتھ سمندری سفر یا جہاز پر نہیں جائے گی۔ مورڈیک فیری کا آرڈر اگست 1821 میں رونٹجن کو لندن جانے کے خالص آرڈر ملے۔ اسے مورڈیک کے لیے فیری اسٹیم بوٹ کا ڈیزائن اور آرڈر دینا تھا۔ بیلجیئم کی لوہے کی صنعت کو جدید بنانے میں کردار بیلجیئم کی لوہے کی صنعت فرانسیسی دور میں پروان چڑھی تھی، جب برطانوی لوہے پر براعظم سے پابندی عائد تھی۔ دوبارہ آزادی حاصل کرنے کے بعد، یہ برطانوی مقابلے کی وجہ سے ختم ہو رہا تھا۔ برطانوی مصنوعات اتنی بہتر اور سستی تھی کہ نیدرلینڈز اس کے بغیر نہیں رہ سکتا تھا۔ لہذا، حکومت جاننا چاہتی تھی کہ جنوبی نیدرلینڈ کی لوہے کی صنعت اسی معیار کو حاصل کیوں نہیں کر سکی۔ حکومت کے پاس ایک حقیقی ماہر کی کمی تھی، اور پھر رونٹجن کو برطانوی لوہے کی کان کنی، پیداوار اور پروسیسنگ کے بارے میں تمام ممکنہ معلومات اکٹھا کرنے کا وسیع تر مشن دیا۔ رونٹجن کی ہدایات میں کہا گیا تھا کہ اسے بنیادی طور پر اس بات پر توجہ دینی چاہیے کہ برطانوی لوہا تانبے، زنک، آرسینک اور فاسفورس جیسی دیگر معدنیات کو ہٹا کر اتنا خالص کیسے ہو گیا۔ اس کے علاوہ اسے بلاسٹ بھٹیوں، کپولا بھٹیوں، رولنگ، اور پگھلنے والے لوہے میں کوئلے کے استعمال کا مطالعہ کرنا پڑا۔ کچھ مہینوں تک رونٹجن نے انگریزی اور سکاٹش صنعتی علاقوں میں سفر کیا۔ اگست 1822 میں انہوں نے اپنی رپورٹ بھیجی۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ برطانوی لوہا بہت بہتر تھا کیونکہ اس نے دیگر کچ دھاتوں کو صاف کرنے کی کوشش کرنے کے بجائے لیمونائٹ کو کچ دھات کے طور پر استعمال کیا۔ لیمونائٹ کا استعمال بلاسٹ بھٹیوں، اور کوک یا کوئلے کو ایندھن کے طور پر استعمال کرنے سے منسلک تھا۔ اس کے بعد رونٹجن کو جنوبی نیدرلینڈز میں لوہے کی صنعت کا جائزہ لینے کا موقع ملا۔ وہاں اپنے دورے کے دوران ان کی ملاقات جان کاکریل سے ہوئی۔ جنوری 1823 میں رونٹجن نے ایک اور وسیع رپورٹ بھیجی۔ اس رپورٹ میں بیلجیئم کی لوہے کی صنعت کی پریشانیوں کی وضاحت کی گئی: بلاسٹ بھٹیوں بہت چھوٹی تھیں، اور پھر بھی کوئلے کے بجائے چارکول سے فائر کی جاتی تھیں۔ پوڈل کا عمل صرف ایک ہی جگہ پر استعمال ہوتا تھا۔ بیلوں اور ہتھوڑوں کی طاقت کم تھی کیونکہ وہ اب بھی پانی کی ملوں پر انحصار کرتے تھے، جو سارا سال بھی کام نہیں کرتے تھے۔ رونٹجن نے حکومت کو مشورہ دیا کہ وہ فاؤنڈیشن کو انگریزی ماڈل پر ایک بلاسٹ فرنس اور آئرن فاؤنڈری کی حمایت کرے، دیکھیں کاکریل۔ اس رپورٹ نے ان کے پرنسپل پر دیرپا اثر ڈالا۔ بھاپ کے پروپلشن کے بارے میں اپنے خیالات سے رونٹجن نے کنگ ولیم اول کی توجہ حاصل کی۔ جب رونٹجن بحریہ چھوڑنا چاہتے تھے، تو انہیں یکم جنوری 1824 تک غیر معمولی اعزاز سے فارغ کیا گیا۔ انہیں ایک سال میں 2,000 گلڈرز کے لیے محکمہ تعلیم، صنعت اور کالونیوں میں مشین بلڈنگ کے مشیر کے طور پر بیک وقت تقرری ملی۔ بھاپ رونٹجن کے مستقبل کے بارے میں رونٹجن کا وژن ایک دور اندیش ٹیکنیشن کے طور پر جانا جاتا ہے۔ انہوں نے (اس بارے میں یادداشت کہ بھاپ کے انجنوں کو جنگی جہازوں پر کس طرح اچھے استعمال میں لایا جا سکتا ہے) میں اپنے وژن کا اظہار کیا۔ اس نے یہ رپورٹ اس وقت پیش کی جب بادشاہ نے اسے بھاپ انجنوں کے اصل استعمال کی تحقیقات کے لیے واپس انگلینڈ بھیج دیا تھا۔ رونٹگن نے 21 اپریل 1824 کو اپنے وزیر کو رپورٹ بھیجی۔ وزیر صنعت نے اسے وزیر بحریہ کے پاس بھیج دیا، جس نے 16 جون 1824 کو کام کا فیصلہ کرنے کے لیے ایک کمیشن مقرر کیا۔ جہاں تک بھاپ انجن کا تعلق ہے، رونٹجن نے نوٹ کیا کہ کوئلے سے حاصل ہونے والی توانائی کا صرف 25 فیصد استعمال کیا گیا تھا۔ انہوں نے توقع ظاہر کی کہ انجن جلد ہی زیادہ آسانی اور لوہے کے ساتھ دھات اور تانبے کے استعمال سے زیادہ موثر ہو جائیں گے۔ رونٹجن نے اس بات کی بھی تعریف کی کہ ہائی پریشر بھاپ انجن کہیں زیادہ موثر ہوں گے، کیونکہ وہ جگہ اور ایندھن کی بچت کریں گے۔ اس سے سمندروں کو مؤثر طریقے سے بھاپ سے عبور کرنا ممکن ہو جائے گا۔ انہوں نے پیڈل وہیل میں ممکنہ بہتری بھی دیکھی، لیکن امید ظاہر کی کہ اسے ایک دن پروپلشن کے زیادہ موثر ذرائع سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ جنگی جہازوں کے ڈھانچے کے لیے رونٹجن نے پیش گوئی کی کہ جنگی جہاز ابھی تک تیرتی ہوئی کسی بھی چیز سے کہیں زیادہ تیز اور بڑے ہو جائیں گے، لیکن یہ تب ہی ہوگا جب لکڑی کی جگہ لوہے نے لے لی ہو۔ یہ جہازوں کو ہلکا بنائے گا، اور ایک لمبی تنگ شکل کی اجازت دے گا جس سے رفتار میں اضافہ ہوگا۔ رونٹجن کا ایک حقیقی بنیاد پرست خیال یہ تھا کہ لوہے کے جنگی جہاز کو واٹر لائن سے چند فٹ نیچے سے واٹر لائن سے چند فٹ اوپر تک، اور مشینوں کے بارے میں تحفظ فراہم کیا جائے۔ جہاں تک توپ خانے کے حوالے کا تعلق ہے، رونٹجن نے بھاری بندوقیں استعمال کرنے کا مشورہ دیا، مثال کے طور پر۔ پائیکسانس بندوقیں۔ توپ خانے پائیکسانس نظام کے ہو سکتے ہیں، لیکن اس سے بھی بہتر یہ ہوگا کہ مثال کے طور پر۔ ایک واحد 50 سینٹی میٹر بندوق 500 کلوگرام گولی، یا 300 کلوگرام دستی بم چلاتی ہے۔ اس طرح کے نئے جنگی جہاز لائن کے موجودہ جہازوں کا مقابلہ کر سکیں گے، اور انہیں ایک ایک کر کے تباہ کر سکیں گے۔ رونٹجن نے لوہے کے بحری رام کے استعمال کی بھی پیش گوئی کی، لیکن آبدوزوں اور ٹارپیڈوز سے زیادہ توقع نہیں کی۔ رونٹجن نے تجویز کردہ تین مخصوص منصوبے بنائے: دریاؤں پر جنگی جہازوں کو لے جانے کے لیے ٹگ بوٹس بنانا، اور سمندر میں، اور یہاں تک کہ انگلش چینل میں بھی۔ موجودہ جنگی جہاز میں بھاپ انجن رکھنا (دیکھیں: فریگیٹ ریجن) ایک نئے لوہے کے بھاپ والے جنگی جہاز کی تعمیر بحریہ کے کمیشن نے رونٹجن کی زیادہ تر تجاویز کو بہت زیادہ مستقبل پر مبنی سمجھا۔ ان کے مخصوص منصوبوں میں سے، موجودہ جنگی جہاز میں بھاپ انجن رکھنے والے منصوبے کو ولسنجن میں انجام دیا گیا، لیکن وہ ناکام رہا۔ سمندر میں جانے والی ٹگ بوٹس اور لوہے کے نئے جنگی جہاز کے منصوبے کے نتیجے میں انجینئر سوٹرمیر نے مزید منصوبے بنائے۔ 1825 میں رونٹجن کو ان کے کام کے لیے آرڈر آف دی نیدرلینڈز لائن ملا۔ رونٹجن ان خیالات کا حامل واحد شخص نہیں تھا۔ اس سے پہلے، رابرٹ فلٹن (1765-1815) نے خود سے چلنے والے بیٹری جہاز ڈیمولیگوس کو ڈیزائن کیا تھا۔ اسے 1816 میں کمیشن دیا گیا تھا، اسے لکڑی سے بکتر بند کیا گیا تھا، اور اسے 100 پاؤنڈر کے دو کولمبیاڈز کو نصب کرنے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1824 میں، پی ایم ڈی مونٹگری نے اپنی یادداشت سر لیس نیویرس این فر شائع کی۔ اس کام میں انہوں نے اپنے سابقہ نظریے کا اعادہ کیا کہ جہازوں کو لوہے سے بکتر بند کیا جانا چاہیے۔ مرکب بھاپ انجن کی ایجاد سمندری مرکب بھاپ انجن کی ایجاد رونٹجن کی سب سے بڑی سائنسی کامیابی ہے۔ یہ بھاپ ٹگ بوٹ ہرکیولس کی تعمیر سے ہوا۔ اسے 1825 میں حکم دیا گیا تھا، لیکن 1828 میں ہرکیولس ابھی تک تیار نہیں تھا۔ اس کے بعد رونٹجن نے ایگریپینا (ایک اور ناکام منصوبہ) کے ہائی پریشر بھاپ انجن کو دوبارہ استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس منتقلی کے دوران، دو ہائی پریشر سلنڈروں کو ایک بڑے سنگل لو پریشر سلنڈر سے جوڑا گیا۔ ایجاد کا بنیادی مقصد رسیور کا استعمال تھا، جس نے سلنڈروں کو ایک ہی وقت میں پھیلائے بغیر بھاپ کے دوبارہ استعمال کو قابل بنایا۔ اس نے رونٹجن کی مشین کو پہلے والے وولف انجن سے الگ کر دیا، جسے اس نے بلاشبہ برطانیہ میں دیکھا تھا۔ اس سے یہ بنا کہ رونٹجن کی مشین کو جہازوں پر مؤثر طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ رونٹجن کی ایجاد کو سمندر میں جانے والے جہازوں کے لیے مؤثر طریقے سے استعمال نہیں کیا جا سکا، کیونکہ اس کے لیے کنڈینسر میں تازہ پانی لگانے کی ضرورت ہوتی تھی۔ آخر میں، جان پین کے آسلٹنگ سلنڈر بھاپ انجن کے خوبصورت ورژن کی وجہ سے، رونٹجن کی ایجاد کے بہت کم دیرپا نتائج برآمد ہوئے۔ اس وقت یہ ایک اعلی حل بن گیا، اندرون ملک جہاز رانی کے لیے بھی۔ اس کے باوجود رونٹجن کی مشین کو برطانیہ میں 1834 میں ان کے نمائندے ارنسٹ وولف نے پیٹنٹ کرایا تھا۔ 1854 سے مرکب بھاپ انجن کو جان ایلڈر نے سمندر میں جانے والے جہازوں پر کامیابی کے ساتھ لگایا، اور عام استعمال میں آیا۔ تقریبا 1890 میں اس بارے میں بحث ہوئی کہ اصل میں مرکب بھاپ انجن کس نے ایجاد کیا تھا۔ مسٹر ڈیوڈ کرول، اسکاٹس مین اور کلائڈ انجینئر، اور نیڈر لینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج کے جنرل منیجر نے پھر ہرکیولس کے ڈیزائن ڈرائنگ میگزین دی انجینئر کو بھیجے۔ میگزین میں 1890 کا ایک مضمون واضح تھا: یہ پرانی ڈرائنگ، جو 1826 اور 1840 کے درمیان بنائی گئی تھیں، شک کے سائے سے بالاتر ثابت کرتی ہیں کہ 70 پونڈ سے 80 پونڈ بھاپ والے مرکب انجن ساٹھ سال پہلے تک رائن اور میوز پر کام کر رہے تھے، اور یہ بھی کہ جن چیزوں کو عام طور پر جدید بہتری سمجھا جاتا ہے، جیسے کہ جبری ڈرافٹ، کھوکھلی شافٹ، اسٹیپڈ فلوٹس، اور متوازن رڈرز، عملی طور پر صرف چند سال بعد ہی لاگو کیے گئے تھے۔ بعد کے شمارے میں ایم مالٹ نے رونٹجن کے انجن میں بہت سی خامیاں ظاہر کیں، لیکن یہ نتیجہ بھی اخذ کیا کہ: اب اس میں شک کی کوئی گنجائش نہیں ہے کہ رسیور کے ساتھ کمپاؤنڈ انجن کی ایجاد، جس کا استعمال ہمارے زمانے میں اتنا بڑھا ہوا ہے، ڈچ کنسٹرکٹر، جیرارڈ مورس رونٹجن سے منسوب ہونا چاہیے، جس نے نہ صرف اپنے پیٹنٹ کی خصوصیات میں اس انجن کے ضروری انتظام کو بیان کیا ہے، بلکہ اس کی متعدد درخواستیں بھی کی ہیں۔ ایک شپنگ لائن کی کاروباری فاؤنڈیشن میں 1822 میں رونٹجن وان وولن ہوون، ڈوٹیل اینڈ کمپنی کے بانیوں میں سے ایک تھا، ایک شپنگ لائن جس نے ڈی نیدرلینڈر، پہلی ڈچ اسٹیم بوٹ بنائی، حالانکہ اس میں برطانوی انجن تھا۔ اس نے اپنا پہلا سفر 3 جون 1823 کو کیا۔ نومبر 1823 میں رونٹجن نیدرلینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج (این ایس ایم) کے بانیوں میں سے ایک تھے۔ یہ ایک شپنگ لائن تھی جس میں دو برابر طاقتور ایگزیکٹوز تھے۔ ان میں سے، رونٹجن میٹیریل کا ایگزیکٹو اور این ایس ایم کا انجینئر بھی بن گیا۔ این ایس ایم نے روٹرڈیم سے اینٹورپ تک شپنگ لائن سنبھال لی، اور جلد ہی ویر، نجمیگن اور آرنہم کے لیے لائنیں کھول دیں۔ مئی 1825 میں اوسٹ آئی جیسلمنڈے میں ایچ بلینکن کا شپ یارڈ خریدا گیا، تاکہ این ایس ایم بھاپ کی کشتیاں بنا سکے۔ کچھ عرصے بعد، این ایس ایم نے اپنا شپ یارڈ فیجینورڈ قائم کیا۔ سب سے پہلے جہازوں کے لیے بھاپ کے انجن جان کاکریل اینڈ سی سے آتے تھے۔ رائن پر سفر این ایس ایم کا ایک زیادہ مہتواکانکشی منصوبہ رائن پر اسٹیم بوٹ لائنیں قائم کرنے کا خیال تھا۔ کولون کے تاجروں نے دلچسپی لی، اور این ایس ایم میں حصص لیے۔ 26 اکتوبر 1824 کو رونٹجن نے پھر این ایس ایم کی دوسری بھاپ والی کشتی ڈی زیو پر سوار ہو کر روٹرڈیم چھوڑا۔ گول کولون تھا، جو 37 گھنٹے اور 17 منٹ تک بھاپ میں دوڑنے کے بعد 29 اکتوبر کو پہنچا تھا۔ یہاں ڈی زیو نے 2,000 سو وزن کے اناج کے ساتھ ایک بحری جہاز کو اوپر کی طرف کھینچا۔ اس تجربے نے کولون کے تاجروں کو بھاپ کی طاقت کی صلاحیت پر قائل کیا۔ ڈی زیو کے ساتھ مہم کوبلینز اور مینز کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر واقع کاب تک پہنچنے میں کامیاب ہوگی۔ 1825 میں رونٹجن نے رائن پر ایک اور سفر کیا۔ اس بار وہ نئے ڈی ریجن پر سوار تھے۔ 10 ستمبر 1825 کو وہ کولون سے بھاپ کے اوپر کی طرف روانہ ہوئیں۔ ڈی ریجن بالائی رائن پر کیہل تک پہنچنے میں کامیاب ہو گیا۔ 21 ستمبر کو وہ سٹراسبرگ پہنچی۔ 1830 میں رونٹجن اسٹیم بوٹ اسٹیڈٹ مینز کی تعمیر میں شامل تھا۔ جون 1832 میں وہ اسٹیڈٹ فرینکفرٹ پر سوار ایک مہم میں باسل پہنچے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا بھاپ کی کشتیاں اس شہر تک پہنچ سکتی ہیں یا نہیں۔ دوسرے منصوبے رونٹجن ایک دور اندیش ٹیکنیشن تھے، اور اس کی وجہ سے کچھ دور اندیش منصوبے سامنے آئے۔ یہ ہمیشہ کامیاب نہیں ہوتے تھے۔ سیلنگ فریگیٹ ریجن کی تبدیلی ایک ناکامی بن جائے گی۔ فریگیٹ کو 1820 کی دہائی کے آخر میں ریکسورف ولسنجن میں پانی سے باہر نکالا گیا تھا۔ اس کے بعد کاکریل کے ذریعہ پیڈل وہیل اور انجن کے لیے ایک سیکشن داخل کرنے کے لیے اسے دو حصوں میں کاٹ دیا گیا۔ یہ تجربہ ناکام رہا، لیکن ایچ ایم ایس پینیلوپ کے (کامیاب) تبادلے سے پہلے کا ہے، جو 1842 میں تقریبا 15 سال پہلے شروع ہوا تھا۔ ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے سمندری جہاز اٹلس کی تعمیر ایک اور انقلابی منصوبہ تھا۔ اٹلس کو 30 مارچ 1826 کو کیپیل این ڈی آئی جیسل میں شپ یارڈ ہوجینڈیک نے لانچ کیا تھا۔ وہ 1828 میں دنیا کا سب سے بڑا بھاپ جہاز تھا، لیکن بھاپ کو آگے بڑھانے کے لیے کافی سخت نہیں تھا۔ اٹلس نے سمندر کا سفر کیا، لیکن وہ اتنے مسائل سے دوچار تھا کہ اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ پائیلیڈس ایک اور ناکامی تھی۔ وہ ایک طویل بحری جہاز تھا جس نے 17 دسمبر 1834 کو اپنی آزمائش کی۔ 2 جنوری 1835 کو پائیلیڈس نے ایسٹ انڈیز کے لیے راستہ طے کیا، لیکن صرف چند گھنٹوں کے لیے سمندر میں رہنے کے بعد ڈوب گیا۔ یہ این ایس ایم کے لیے مالی تباہی میں بدل گیا۔ بعد میں کام 1839 میں رونٹجن نے ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے پہلا بھاپ جہاز شروع کیا جو دراصل اس علاقے تک پہنچے گا۔ یہ بٹاویا تھا، جسے 1845 میں لانچ کیا گیا تھا۔ جلد ہی فجینورڈ کو فرانس اور روس سے جہاز کے بھاپ انجنوں کے آرڈر موصول ہوئے۔ رونٹجن کولون میں پریوش-رائنشین ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) کے باقاعدہ مشیر بھی تھے۔ وہ سٹرکراڈ میں گوٹہوفنونگشوٹ کے مشیر بھی تھے۔ جون 1848 میں رونٹجن نے جلنے کے آثار دکھائے۔ 31 مارچ 1849 کو انہوں نے چیف ایگزیکٹو کے عہدے سے استعفی دے دیا۔ 25 اپریل 1849 کو انہوں نے سپروائزری بورڈ کے اجلاس میں شرکت کی۔ مئی 1849 میں رونٹجن کو جلنے کی وجہ سے این ایس ایم اور اس کے شپ یارڈ فجینورڈ کا انتظام سنبھالنا پڑا۔ اپنی زندگی کے آخری سالوں میں وہ پاگل ہو گیا۔ جون 1852 میں انہیں ویلسن کے قریب سینٹپورٹ زوئڈ کے انسٹی ٹیوٹ میر این برگ لایا گیا، جہاں جون 1848 میں رونٹجن جلنے کے آثار دکھاتے ہوئے انتقال کر گئے۔ 25 اپریل 1849 کو رونٹجن نے پھر بھی سپروائزری بورڈ کے اجلاس میں شرکت کی۔ پڑوس کے فیجینورڈ میں ایک گلی کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ کام ادب حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ہالینڈ (ڈچ) مکینیکل انجینئرز میں کاغذ کی فیکٹری کے لیے رونٹجن کے کام مشرقی فریسیا کے لوگ 1795 پیدائش 1852 موت رائل نیدرلینڈز نیوی کے افسران