Citroën Argentina
سٹرون ارجنٹائن ایس اے فرانسیسی آٹوموٹو مینوفیکچرر سٹرون کا ارجنٹائن کا ذیلی ادارہ تھا جس نے ملک میں برانڈ کی گاڑیاں تیار کیں۔ 1959 میں قائم کیا گیا اور اس کا صدر دفتر بیونس آئرس کے باراکاس میں ہے، اس نے ملک میں 30 سال تک گاڑیاں تیار کیں یہاں تک کہ فوجی حکومت کے دوران معاشی بحران نے کمپنی کو اپنی کارروائیاں بند کرنے پر مجبور کردیا۔ سٹرون برانڈ مقامی پی ایس اے گروپ کے ذیلی ادارے کے حصے کے طور پر ارجنٹائن واپس آئے گا جس نے غیر فعال کمپنی سیول ارجنٹائن سے پیوگیوٹ برانڈ کے حقوق حاصل کرنے کے بعد پیوگیوٹ اور سٹرون کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ 2021 میں، پی ایس اے گروپ ارجنٹائن اسٹیلانٹس ارجنٹائن کا حصہ بن گیا۔ پس منظر: درآمد شدہ ماڈل 20 ویں صدی کے آغاز سے لے کر 50 کی دہائی کے آخر تک ارجنٹائن میں آٹوموٹو مارکیٹ پر تقریبا خصوصی طور پر شمالی امریکی نژاد کاروں کا غلبہ تھا، جبکہ یورپی کاروں کو کسی حد تک زیادہ سنکی ڈرائیوروں کی طرف منتقل کر دیا گیا تھا۔ فرانسیسی فرم کے پہلے ماڈل 20 کی دہائی کے آغاز میں ارجنٹائن پہنچے، کچھ ٹائپ اے 10 ایچ پی اور ٹائپ بی 2 انفرادی طور پر یا درخواست کے ذریعے درآمد کیے گئے تھے، لیکن بہت کم ہی۔ صرف 1925 میں فرم وینگرو وائی سی آئی اے۔ اس کے بانی مارکوس وینگرو اور اس کے بیٹوں لیون اور جیک کے انچارج کے طور پر، کاروبار کو ارجنٹائن کے لیے سٹرون (اور وائسن) کی نمائندگی ملی۔ یہ فرم، جس کا شو روم 1165 مونٹیویڈیو اسٹریٹ پر تھا، نے 5 سی وی درآمد کرکے آغاز کیا، جسے عام طور پر ٹریفل (کلوور لیف) کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ اس کی تین نشستوں کا مخصوص انتظام تھا۔ یہ ماڈل ان سالوں میں ارجنٹائن میں اس حقیقت کی وجہ سے بہت مشہور ہوا کہ ارجنٹائن کے کئی فلمی ستارے ٹریفل ماڈل چلاتے تھے، ان میں سے کچھ صوفیہ بوزان، ایرس مارگا، پیپے اریاس، فلورینسیو پیراویسینی صرف کچھ ایسے فنکار تھے جنہوں نے 5 سی وی کو عوام کے لیے پہچانے جانے میں مدد کی۔ 5 سی وی کے دیگر باڈی ورژن بھی خریدے جا سکتے ہیں، جیسے 2 سیٹر ٹورپیڈو اور 2 سیٹر کیبریلیٹ جس میں مخصوص "بوٹ ٹیل" ہے۔ پھر، 1926 میں، وینگرو فرم نے بی 12 (20 ایچ پی) اور بی 14 (22 ایچ پی) ماڈلز کے ساتھ 15 مختلف باڈی ورژن میں رینج کو بڑھایا۔ 1929 میں کمپنی نے اپنا نام بدل کر "گیسٹا وینگرو و سیا" رکھ لیا۔ "، ہال آف بیونس آئرس میں بالکل نئے ماڈل سی 4 اور سی 6 پیش کر رہے ہیں۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ ان سالوں میں ارجنٹائن بائیں طرف چلاتا تھا، وینگرو فرم کے ذریعہ درآمد کردہ ورژن وہ تھے جو انگلینڈ کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ 1931 میں، ارجنٹائن میں سٹرون کی نمائندگی کمپنی "ٹالیریس میٹلورجیکوس سان مارٹن" کو منتقل کر دی گئی جس کا صدر دفتر کیل فلوریڈا 983 میں تھا اور بیونس آئرس میں ایوینیڈا الویر پر صارفین کے لیے ایک خصوصی سروس اسٹیشن تھا۔ اس فرم نے سی 4 ایف (30 ایچ پی) اور سی 6 ایف (45 ایچ پی) ماڈلز کی درآمد جاری رکھی لیکن زیادہ دیر تک نہیں۔ یہ 1939 تک نہیں تھا جب سٹرون نے 464 پاسیو کولون اسٹریٹ پر تجارتی دفاتر قائم کیے اور 7 سی وی (اپنے تازہ ترین ورژن: 7 سی میں) 11 سی وی ماڈل، بی، بی ایل، فیملی اور کیبریلیٹ ورژن میں اور بہت کم 15 چھ جی اور ٹائپ آر 23 ٹرک پیش کیے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، فرانس سے گاڑیوں کی درآمد بند ہو گئی، جسے 1946 میں 3628 الویر ایونیو پر واقع ایک سرکاری ڈیلرشپ، ٹیوڈورو گیلوٹاکس اور 3626 کیننگ اسٹریٹ پر اس کی اپنی ورکشاپ کے ساتھ دوبارہ شروع کیا گیا۔ اس ڈیلرشپ نے ٹریکشن اوانٹ ماڈل لایا، جسے "11 لیگیرو" (لائٹ الیون) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ کار نے جلد ہی ایک ٹھوس شہرت حاصل کر لی، جس کی تشہیر "میدانی علاقوں اور پہاڑوں کے لیے مثالی کار" کے طور پر کی گئی۔ ارجنٹائن میں بہت اچھی فروخت ہوئی۔ اس نے اپنے کیٹلاگ میں 11 نارمل، کیبریلیٹ اور فیملی کے ساتھ ساتھ کنگ آف دی روڈ کو بھی شامل کیا: 15 سکس ڈی ریسرز روڈولفو بروسکو اور جارج انسالڈو نے 1951 میں 1947 کے ٹریکشن اوانٹ پر بیونس آئرس سے نیویارک کا سفر کیا۔ 1953 میں، آٹوڈرومو ڈی بیونس آئرس میں خصوصی طور پر ٹریکشن اوانٹ کاروں کے لیے کچھ ریس منعقد کی گئیں۔ 1947 میں، سٹرون کی تجارتی ذیلی کمپنی بیونس آئرس میں سیوارا کے نام سے قائم کی گئی، جس نے ٹائپ 45 6 سلنڈر والے بھاری ٹرکوں کی چیسیس درآمد کی، اور 1951 میں آٹوموبائل سٹرون ایس آر ایل نمودار ہوا۔ وفاقی دارالحکومت میں 1117 وینزویلا اسٹریٹ پر اپنے دفاتر اور سیلز روم کے ساتھ۔ ارجنٹائن میں 2 سی وی پہلے ظاہر نہ ہونے کی وجہ یہ تھی کہ 1955 کے آخر تک ٹیکس کے نظام تھے جو ان تمام کاروں پر لاگو ہوتے تھے جن کا وزن ایک ٹن سے کم تھا، جو گاڑیوں کی درآمد کے لیے ایک سنگین رکاوٹ تھی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، پہلا ڈی ایس اور آئی ڈی نمودار ہوا، انہیں جلدی سے سٹرون ساپو (مینڈک) کا نام دیا گیا، لیکن اس وقت اس کے غیر معمولی ڈیزائن اور اس کی زیادہ قیمت کی وجہ سے اسے اچھی طرح سے قبول نہیں کیا گیا۔ مقامی پیداوار 1958 وہ سال ہے جس میں سٹرون 2 سی وی نے ایک اور ڈیلرشپ کی بدولت اپنا باضابطہ ظہور کیا جس نے انہیں درآمد کیا: اسٹاڈٹ وائی سی آئی اے۔ ایس۔ اے۔ فرانس اور بیلجیم کے ان ماڈلز نے بڑی حیرت کا باعث بنا اور یورپی ممالک کی طرح ان کے پیروکار بڑھنے لگے کیونکہ انہوں نے ہمارے متنوع جغرافیہ کو بالکل ڈھال لیا تھا۔ پمپاس اور پہاڑ، گرم یا سرد، گندگی یا ڈامر 2 سی وی کے لیے کوئی اہمیت نہیں رکھتے تھے اور فروخت دن بہ دن بڑھتی گئی، اس تناظر میں فرانس کے سٹرون پلانٹ نے ارجنٹائن میں ان گاڑیوں کی تیاری کے لیے رعایت دینے کا فیصلہ کیا۔ لہذا، فرمان 12,267/59 نے ارجنٹائن میں 2CV کی اسمبلی کے لیے سرمایہ جمع کرنے کی اجازت دی جبکہ وزارت صنعت و کان کنی کی قرارداد 90/59 نے پیرس کی سوسائٹی انونائم آندرے سٹرون کے ذریعے پیش کردہ زمرہ B-سیگمنٹ آٹوموبائل کے لیے مینوفیکچرنگ منصوبوں کی منظوری دی۔ اس طرح، 25 مارچ 1959 کو، "سٹرون ارجنٹینا سوسائڈڈ انونیما" کی بنیاد ملک کے ایگزیکٹو پاور کے ذریعہ دیئے گئے فرمان نمبر 3,693/59 کے ذریعے رکھی گئی تھی اور اس سال 8 مئی کو قانونی حیثیت دی گئی تھی۔ 2 سی وی اے زیڈ ایل گاڑیوں کی اسمبلی کا آغاز 18 فروری 1960 کو وفاقی دارالحکومت سے 80 کلومیٹر دور برانڈسن پارٹیڈو کے شہر جیپینر میں واقع ایک عارضی پلانٹ میں ہوا۔ یہ پلانٹ ایک سلائی مشین کی فیکٹری تھی، "فاف برومبرگ S.A.I.C۔ "، جس میں اس وقت کے لیے بہت جدید مشینی مراکز تھے۔ اس کی وجہ سے اور اس کمپنی کے ڈائریکٹرز کے ساتھ ایک معاہدے کے ذریعے تقریبا 100 کاریں اور 20 اے زیڈ یو وین وہاں اسمبل کی گئیں۔ پلانٹ نے 1980 تک ای ایم ای سی اے کے نام سے سٹرون ارجنٹائن ایس اے کے لیے کام جاری رکھا اور پھر اس کا تعلق ارجنٹائن کے پی ایس اے پیجوٹ-سٹرون سے تھا۔ دریں اثنا، حتمی پلانٹ بیونس آئرس کے باراکاس کے صنعتی پڑوس میں، 3220 زیپیٹا اسٹریٹ پر واقع 75,000 مربع میٹر کی جگہ پر، پرانی کیٹیٹا باورچی خانے کی فیکٹری میں بنایا جا رہا تھا۔ اس کا افتتاح 31 مئی 1960 کو ہوا، جب 2 سی وی نمبر 101 اسمبلی لائن سے نکلا۔ اسی سال سٹرون نے بیونس آئرس میں بین الاقوامی موٹر شو میں ایک بوتھ نمائش پیش کی جس میں اس نے ایک ٹیسٹ ٹریک بنایا جس میں ملک کی ہر قسم کی سڑکوں اور گلیوں کو دوبارہ پیش کیا گیا۔ 2 سی وی ٹیسٹ پائلٹوں کے ذریعے چلائے گئے تھے جو زائرین کو اس ٹریک کے گرد گھومنے لے گئے جہاں انہوں نے مسافروں اور عوام کو حیران کرنے کے لیے ہر طرح کے مظاہرے کیے۔ وہاں ایک ڈی ایس 19، دو آئی ڈی 19 اور تین آئی ڈی بریک کی نمائش کی گئی۔ شو ختم ہونے کے بعد یہ نیلامی کے لیے چلا گیا، پیشکش اتنی زیادہ تھی کہ انہیں بنیادی قیمت سے تین گنا زیادہ قیمت پر فروخت کیا گیا۔ ابتدائی طور پر، پلانٹ کا احاطہ شدہ رقبہ 51,000 مربع میٹر تھا، جو تقریبا 1,200 ملازمین کے ساتھ دو عمارتوں، ایڈیفیسیو نورٹے اور ایڈیفیسیو سور میں تقسیم تھا۔ 22 جولائی 1960 کو پینل وینوں کو جمع کرنا شروع کیا گیا۔ شمالی عمارت، 23,000 احاطہ شدہ مربع میٹر کے ساتھ، مکینیکل مینوفیکچرنگ اور پرزوں کی اسمبلی کو مرکزی بنا دیا جبکہ 28,000 مربع میٹر کی جنوبی عمارت باڈی ورک، تحفظ اور پینٹنگ کی تیاری اور گاڑیوں کی حتمی اسمبلی پر مرکوز تھی۔ ایک تیسری عمارت، ایسٹ پلانٹ، ڈیلرشپ نیٹ ورک، تجارتی، اشتہارات، فروخت، فروخت کے بعد، ضمانت والے علاقوں اور یہاں تک کہ میکینکس اکیڈمیوں کی فراہمی کے لیے تمام آٹوپارٹس کو محفوظ کرتی تھی۔ سٹرون ارجنٹائن نے فرانس، اسپین، چلی، یوراگوئے کو آٹوپارٹ اور پیراگوئے، بولیویا اور کیوبا کو مکمل طور پر اسمبل شدہ گاڑیاں برآمد کیں۔ ابتدا میں گاڑیوں کو فرانس سے موصول ہونے والے پرزوں کے ساتھ اسمبل کیا جاتا تھا، کیونکہ فیکٹری کو اسمبل کیا گیا تھا نئے مینوفیکچرنگ کے عمل کو شامل کیا گیا تھا اور پرزوں اور اسمبلیوں کو قومی بنایا گیا تھا۔ گاڑیوں کی پیداوار میں مسلسل اضافہ ہوا، جو 1960 میں تعمیر کیے گئے 992 یونٹس سے بڑھ کر 1964 میں 6,954 ہو کر 1969 میں سالانہ 15,280 یونٹس تک پہنچ گئی۔ 1966 تک سٹرون ارجنٹائن کے پاس پہلے ہی 30,000 یونٹ سڑکوں پر گردش کر رہے تھے۔ 1969 سٹرون ارجنٹائن لانزا ایل ماڈل 3CV AZAM-M28 کون ایل موٹر ڈی 602 cc. Y 32 ایچ پی۔ a 6.250 R. P. M. (موٹر M28)، کون الٹرنیڈور ڈی 12 وولٹ، پرائمیرو کون فلٹرو ڈی ایسائٹ این ایل انٹیرئیر ڈیل کارٹر (پرائمر مونٹاجے) پیرا لوگو، میں 1971، شامل ایل فلٹرو ڈیل لوبریکینٹ ریمپلازیبل این ایل بیرونی ڈیل کارٹر (سیگنڈو مونٹاجے)۔ 2 سی وی دور کے بیرونی پہلوؤں میں: لاس فیروس ٹراسیروس، کیو سن لاس ڈیل ڈائین 6 فرانسیس اور این لاس فریٹوس انڈیکاڈورس ڈی گیرو ڈیلانٹروس ڈی فارما آئتاکار، کمبینانڈو ایل ڈیگنو کون لاس ٹراسیروس، یوبیکاڈوس این ایل فرینٹے ڈی لاس گارڈابیروس (ڈیساپریسن لاس فیروس انڈیکاڈورس لیٹرالس) شامل ہیں۔ اس کے اندرونی حصے میں کوئی گھاس نہیں ہے جو 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 2 سی وی اے زیڈ اے ایم سالوو این ویلکومیٹرو میں فرق کر سکتی ہے! لا کاجا ڈی ویلوسیڈیڈس ایس ڈی ڈیجنو ٹوٹلمنٹ نیوو، پروپیو ڈی سٹرون ارجنٹائن باساڈا این لا کاجا ڈیل امی 6 فرانسیس، (کانٹینوا کومو آپسیشنل ایل ایمبریگیو سینٹرفیوگو)، لاس ٹیمبورس ڈی فرینوس ڈیلانٹیروس پاسان اے سر ڈی 220 ملی میٹر۔ تین صلیب کے ذریعے منتقل کیا گیا بیٹا، اور تین صلیب کے ذریعے منتقل کیا گیا بیٹا، اور تین صلیب کے ذریعے منتقل کیا گیا بیٹا۔ 1970 میں 2 سی وی کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو کومو۔ اپریس لا فرگونیتا اے کے، کون لا میکانیکا ڈیل 3 سی وی، این ورژنز اے کے آر (کون ویڈریو لیٹرل) وائی اے کے (سین ویڈریو لیٹرل)۔ امی 8 کلب 1970 کے آخر میں، سٹرون ارجنٹائن نے اپنی پیداوار میں ایک بالکل نیا ماڈل، امی 8 کلب شامل کیا، جس میں کاربوریٹر کے علاوہ 3 سی وی (دوسری اسمبلی) کے یکساں میکانکس تھے، جو کہ ڈبل باڈی (سولیکس 26-35 سی ایس آئی سی) تھا جو 35 ایچ پی تک طاقت رکھتا تھا۔ پریس نے امی 8 کو "ٹرانزیشن کار" کے طور پر بیان کیا، تاہم ایسا نہیں تھا کیونکہ اس نے درمیانی/چھوٹی رینج کے ماڈلز جیسے رینالٹ 6 یا فائیٹ 128 کے ساتھ براہ راست مقابلہ کیا۔ سٹرون ڈی ارجنٹائن نے صرف امی 8، کلب کا بریک (اسٹیشن ویگن) ورژن تیار کیا، جس میں اس کی فرانسیسی جوڑی کے برعکس فرنٹ ڈرم بریک تھے۔ فریم یا چیسیس میں اس کے سامنے اسٹیبلائزر بار (اینٹی رول)، معطلی سلنڈر اور 2 سی وی اور 3 سی وی کے مقابلے میں بڑے قطر والے اسپرنگس شامل ہوتے ہیں، انیرشیا بیٹرز جاری رہتے ہیں اور پہیے کے بیرنگ زیادہ بڑے ہوتے ہیں (35x72x27 ملی میٹر سے۔ 36x76x29 ملی میٹر تک۔) ان خصوصیات کو اسٹیبلائزر بار کو چھوڑ کر 1971 میں 3 سی وی میں شامل کیا جائے گا۔ امی 8 کی سب سے زیادہ رفتار 113 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ مہاری نے 1971 میں سٹرون ارجنٹائن نے بھی ایک نیا ماڈل لانچ کیا، مہاری، جو نوجوان عوام کے لیے ایک آف روڈ روڈسٹر ہے جو دیہی اور ساحلی علاقوں کے بارے میں بھی سوچا جاتا ہے، کیونکہ اسے فائبر گلاس سے تقویت یافتہ پالسٹر میں بنایا گیا تھا، جو کہ اے بی ایس میں بنائے گئے یورپی ماڈل کے برعکس تھا۔ فائبر گلاس کا انتخاب اس لیے کیا گیا کیونکہ جنوبی امریکہ میں اس سائز کے پلاسٹک کو مولڈ کرنے کے لیے کوئی مشینیں موجود نہیں تھیں۔ یہ باڈی ورک یوراگوئے میں داسور کمپنی نے تیار کیا تھا۔ میکینکس بالکل 3 سی وی جیسے ہی تھے اور سرخ اس کا واحد رنگ تھا (حالانکہ نیلے رنگ میں ایک سیریز ٹکومن پولیس کے لیے تیار کی گئی تھی)۔ مہاری کی بوجھ کی گنجائش 400 کلوگرام تھی۔ بندش پچھلے سال کے مقابلے پیداوار میں اضافے اور ارجنٹائن میں جی ایس ماڈل تیار کرنے کے منصوبوں کے باوجود، کمپنی نے حکومت کی معاشی پالیسیوں کی وجہ سے ملک میں اپنا کاروبار ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1980 میں شائع ہونے والی اپنی سالانہ رپورٹ میں، سٹرون ارجنٹائن نے کہا کہ 31 دسمبر 1979 کو، سٹرون ارجنٹائن ایس اے نے کل 223,442 گاڑیاں تیار کرنے کے ساتھ سرگرمیاں بند کر دیں۔ ارجنٹائن سے سٹرون کی روانگی کے دو سال بعد، انجینئر ایڈورڈو سال لاری نے ماتحت ادارے کا مارکیٹ شیئر خرید لیا۔ کچھ عرصے کے دوران سال لاری نے فرانس سے گاڑیوں کی درآمد کے ذریعے برانڈ کا لائسنس رکھا۔ 1982 میں سال لاری نے مقامی طور پر 3 سی وی انجن اور گیئر باکس تیار کرنے کے لیے پرزے حاصل کیے۔ جنوری 1983 میں سال لاری کو ملک میں آٹوموبائل تیار کرنے کا اختیار دیا گیا۔ گولینڈ، مرسڈیز پارٹیڈو میں ایک فیکٹری بنائی گئی اور پہلی کاریں نومبر میں لانچ کی گئیں۔ موٹر کار بنانے والے اوریسٹی برٹا (جس نے 1969 کی نوربرگرنگ 84 گھنٹے کی دوڑ میں حصہ لینے والی آئی کے اے ٹورینو کار کی نگرانی کی تھی) نے اپنے منصوبے میں سال لاری کی مدد کی، جس سے 3 سی وی انجن کو 625 سی ایم 3 سے بڑھا کر 850 سی ایم 3 اور 28 سے 45 ایچ پی تک بڑھایا گیا۔ اسے ایئر کولنگ سے واٹر کولنگ میں بھی تبدیل کر دیا گیا۔ لہذا "انڈسٹریز ایڈورڈو سال لاری" (آئی ای ایس) نے 3 سی وی ماڈلز کو دوبارہ آئی ای ایس 3 سی وی کے طور پر بحال کیا۔ اے آر $388 ملین کی قیمت پر، آئی ای ایس 3 سی وی ارجنٹائن کی سب سے سستی کار تھی۔ ماڈلز باراکاس کی پرانی فیکٹری میں تیار کیے گئے تھے جب کہ گولینڈ پلانٹ زیر تعمیر تھا۔ سال لاری نے دیگر سٹرون ماڈلز جیسے مہاری (نام تبدیل کر کے "سفاری" رکھا گیا) اور 3 سی وی پینل وین ("کارگا") کو بھی دوبارہ تیار کیا۔ اس کے باوجود، اور قومی حکومت کی طرف سے حمایت کی کمی کی وجہ سے، سال لاری کو 1989 میں کمپنی سے ہٹا دیا گیا اور 1990 میں آئی ای ایس کو بند کر دیا گیا۔ گاڑیاں تیار کردہ نوٹ حوالہ جات ارجنٹائن کے ایک موٹر وہیکل مینوفیکچررز 1954 ارجنٹائن میں ادارے c غیر ملکی کمپنیوں کی ارجنٹائن کی ذیلی تنظیمیں