Spanish airlift of 1936
1936 کا ہسپانوی ایئر لفٹ ایک فوجی آپریشن تھا، جسے ہسپانوی خانہ جنگی کے ابتدائی مرحلے کے دوران قوم پرستوں نے انجام دیا تھا۔ اس کا کوئی مخصوص کوڈ نام نہیں تھا۔ اس کا مقصد آبنائے جبرالٹر کی ریپبلکن بحری ناکہ بندی کو بائی پاس کرنا اور ہسپانوی مراکش میں تعینات فوجیوں کو ہوائی جہاز کے ذریعے باغیوں کے زیر کنٹرول اندلس کے حصے تک پہنچانا تھا۔ یہ کام بہت کامیاب رہا۔ 19 جولائی اور 11 اکتوبر کے درمیان 85 دنوں کے دوران قوم پرستوں نے کم از کم 14,000 جوان اور کم از کم 270 ٹن جنگی سامان پہنچایا۔ یہ کامیابی جرمن اور اطالوی مدد کی بدولت ممکن ہوئی، کیونکہ ہٹلر اور مسولینی کے بھیجے گئے طیاروں میں زیادہ تر فوجی اور سامان موجود تھے۔ اس آپریشن کو اختراعی طور پر دیکھا جاتا ہے، کیونکہ یہ ہوائی جہاز کے ذریعے پہلے بڑے پیمانے پر فوجی نقل و حمل تھا۔ چونکہ کوئی بڑی ریپبلکن جوابی کارروائی نہیں تھی، اس لیے ایئر لفٹ لڑائی کے بجائے رسد اور ٹیکنالوجی کے لحاظ سے ایک چیلنج تھا۔ تاریخ نگاری میں مروجہ رائے یہ ہے کہ ایئر لفٹ قوم پرستوں کے لیے اہم تھی اور اس نے ناکام بغاوت کو طویل مدتی خانہ جنگی میں تبدیل کرنے میں مدد کی۔ پس منظر جولائی 1936 کی بغاوت ہسپانوی مراکش میں شروع ہوئی۔ 17 جولائی کو باغیوں نے 18 جولائی کو مزاحمت کے باقی جزیروں کا دم گھٹتے ہوئے آسانی سے زیادہ تر محافظ ریاست پر قبضہ کر لیا۔ تاہم، جزیرہ نما میں بغاوت بہت کم کامیاب رہی۔ 18 جولائی کو باغیوں نے سیویل اور قرطبہ پر کافی حد تک متزلزل کنٹرول حاصل کر لیا، جبکہ کاڈز، گریناڈا، ہوئلوا اور ملاگا میں صورتحال غیر واضح رہی۔ اس دن کی شام کے دوران، مراکش میں تعینات چند سو باغی فوجی تباہ کن چورروکا پر سوار ہوئے، جس نے 19 جولائی کے اوائل میں انہیں کاڈز پہنچایا، جس نے شہر پر باغیوں کے مکمل قبضے میں بہت اہم کردار ادا کیا۔ تاہم، اس کی واپسی پر، چروکا کے افسران کو عملے نے قابو کر لیا۔ حکومت کے وفادار دیگر جنگی جہازوں کو آبنائے جبرالٹر میں تعینات کیا گیا تھا، جس سے سمندر کے راستے باغیوں کی مزید نقل و حمل کو روکا گیا تھا۔ جزیرہ نما کے جنوبی سرے پر، کاڈز سے سیویل تک، اب باغیوں کا مضبوطی سے کنٹرول تھا ؛ تاہم، وہ الگ تھلگ تھے اور ان پر قبضہ ہونے کا خطرہ تھا۔ فرانسسکو فرانکو 19 جولائی کی صبح مراکش پہنچے اور فوجیوں کی کمان سنبھالی۔ چونکہ محافظہ مکمل طور پر قابو میں تھا، اس لیے وہاں افریقہ کی جنگی سخت فوج کی ضرورت نہیں تھی ؛ اس کے بجائے، باغیوں کو اندلس میں فوجیوں کی بری طرح ضرورت تھی۔ چونکہ سمندری نقل و حمل اب کوئی آپشن نہیں رہا، اس لیے ایئر لفٹ شروع کرنے کا فیصلہ فرانکو کی صدارت میں اعلی کمانڈروں کے اجلاس کے دوران اچانک لیا گیا۔ ابتدائی مرحلے میں بغاوت کے ابتدائی دنوں میں مراکش سے اندلس کے لیے ہوائی جہاز کے انتظام کے لیے بہت کم طیارے دستیاب تھے۔ 3 فوکرز F-VII کو یا تو سیویل ہوائی اڈے پر یا لاراچے میں ضبط کر لیا گیا، اور 2 فوجی ڈورنیئر جے وال سمندری طیارے کاڈز بحری اڈے پر باقی رہے۔ ایک فوکر نے 19 جولائی کی شام ہی تیتوان کے ثانیہ رامل ہوائی اڈے سے فوجیوں کو سیویل کے طبلہدا ہوائی اڈے تک پہنچایا، اور جلد ہی تمام 5 طیارے مصروف ہو گئے۔ نقل و حمل کی گنجائش بہت محدود تھی: نہ تو فوکر اور نہ ہی ڈورنیئر 15 سے زیادہ فوجیوں کو جگہ دے سکتے تھے۔ ایئر لفٹ کی گئی پہلی یونٹ 17 تھی۔ 5 کی کمپنی۔ غیر ملکی لشکر کا بندیرا، 20 جولائی کو اندلس میں دوبارہ جمع ہوا۔ اسی دن، گیمبیا سے اڑنے والے لوفتھانسا جے یو 52 پوسٹل طیارے نے کینری جزائر میں انٹرمیڈیٹری لینڈنگ کی۔ پائلٹ کو تیتوان جانے پر مجبور کیا گیا، لیکن ایئر لفٹ میں شامل ہونے کے بجائے وہ فرانکو کے مشن کو برلن لے گیا۔ 25 جولائی کو قوم پرستوں نے ڈگلس ڈی سی-2 پر قبضہ کر لیا۔ اس سے روزانہ کی زیادہ سے زیادہ نقل و حمل کی گنجائش بڑھ کر تقریبا 130 افراد تک پہنچ گئی۔ اپنے ناکافی وسائل سے آگاہ ہو کر، 23 جولائی کو، فرانکو نے ہٹلر اور مسولینی کو نقل و حمل کے ہوائی جہاز کی درخواست کرنے کے لیے کیبل کیا۔ اس نے اپنے ذاتی ایلچی بھی برلن اور روم بھیجے۔ وہ 25 جولائی کو ہٹلر کو دیکھنے میں کامیاب ہو گئے، اسی دن جرمن ڈکٹیٹر نے مدد فراہم کرنے پر اتفاق کیا، جس کا کوڈ نام فیویرزابر تھا۔ مسولینی کم فیصلہ کن تھا، لیکن 48 گھنٹوں کے اندر اس نے آزادانہ طور پر وہی کام کرنے کا فیصلہ کیا۔ جرمن اور اطالوی تعمیر نازیوں کی طرف سے بھیجی گئی پہلی جنکرز 52 مشین 28 جولائی کو تیتوان پہنچی ؛ دیگر اگلے چند دنوں میں پہنچیں۔ دیکھ بھال وغیرہ کے لیے وقف کچھ وقت کے بعد، پہلا جے یو 52 29 جولائی کو ایئر لفٹ میں شامل ہوا۔ جب ایک باقاعدہ مسافر طیارے کے طور پر چلایا جاتا ہے، تو ایک جنکر عام طور پر 17 مسافروں کو لے جاتا ہے۔ تمام نشستوں کو ہٹانے کے ساتھ، 35 گھنے بھرے فوجی فرش پر بیٹھنے کے قابل تھے۔ طیارہ اتنا بڑا تھا کہ ہووٹزرز اور توپ خانے کے ٹکڑوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بھی کافی تھا جس کا کل بوجھ 3.5 ٹن تک تھا۔ 30 جولائی کو، پہلی اطالوی ساوویا-مارچٹی 81 مشینیں سارڈینیا سے نادور میں اتریں۔ وہ طاقتور طیارے تھے، جن کی گنجائش جنکرز سے قدرے زیادہ تھی۔ دیگر جے یو 52 اور ایس ایم 81 طیارے اگست کے پہلے دنوں میں آنے لگے۔ جب کہ جنکر یا تو کسی جہاز پر سوار ہو کر کاڈز آئے یا اٹلی کے راستے اڑ گئے، ساوویاس نے براہ راست سارڈینیا سے اڑان بھری۔ ان کا بیڑا 10 اگست تک مکمل ہو گیا تھا، جس میں 20 جنکرز اور 12 سیوا شامل تھے۔ غیر مسلح ہونے کے باوجود، ان کا انتظام اور خدمت جرمن اور اطالوی فوجی پائلٹوں اور تکنیکی ماہرین کے ذریعے کی جاتی تھی۔ اس لمحے تک، ہوائی جہاز کے 22 دنوں کے دوران، مبینہ طور پر پہلے سے ہی تقریبا 5,000 فوجی ہوائی جہاز کے ذریعے آبنائے کے پار لے جایا جا رہا تھا۔ شاید تقریبا نصف کو لوفٹ وافی کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا (اس کے مقابلے میں، نام نہاد کانووئے ڈی لا وکٹوریہ نے صرف 5 اگست کو 1,600 آدمیوں کو سمندر کے ذریعے منتقل کیا تھا)۔ پورے زوروں پر: اوسط نقل و حمل کے نرخ 10 اگست کو، فرانکو کے پاس 38 طیارے تھے: 20 جنکر، 12 سیوا، 3 فوکرز، 2 ڈورنیئر اور 1 ڈگلس۔ یہ بیڑا اگلے 2 مہینوں کے دوران ہوائی جہاز کو چلانے کے لیے آئے گا، حالانکہ ان میں سے کچھ کو بتدریج واپس لے لیا جائے گا۔ ہر طیارے کے روزانہ ایک راؤنڈ ٹرپ کرنے کے ساتھ، مجموعی طور پر، وہ فی دن 1,000 مردوں یا 100 ٹن کو لے جانے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ تاہم، یہ اعداد و شمار خالصتا نظریاتی تھے اور اصل یومیہ نقل و حمل کی شرحیں بہت کم تھیں۔ تمام مشینیں ہمیشہ دستیاب نہیں ہوتیں۔ ہر روز ان میں سے نصف تک مرمت، دیکھ بھال یا اسپیئر پارٹس کا انتظار کر رہی تھیں۔ ایندھن کی شدید قلت بھی تھی۔ عملی طور پر، ایک بار جب پورا بیڑا جمع ہو گیا، تو اوسطا روزانہ تقریبا 250 فوجی اور 5 ٹن سامان لے جایا جاتا تھا۔ حالات کے لحاظ سے اعداد و شمار مختلف تھے۔ تفصیلی جرمن ریکارڈ کے مطابق، کچھ ہفتہ وار لوفٹ وافی کے اعداد و شمار تھے (پہلے مرد، پھر ٹن): 700/11.6 (اگست کا تیسرا ہفتہ)، 1,275/35 (اگست کا چوتھا ہفتہ)، 1,200/37 (ستمبر کا پہلا ہفتہ)، 1,400/49 (ستمبر کا دوسرا ہفتہ)، 1,120/39 (ستمبر کا تیسرا ہفتہ) اور 1,550/68 (ستمبر کا چوتھا ہفتہ)۔ ایک جرمن پائلٹ نے یاد کیا کہ اس کا روزانہ کا ریکارڈ 241 فوجی اڑائے گئے تھے۔ مردوں اور آلات کے درمیان تناسب مختلف تھا۔ ابتدائی طور پر، فوجیوں کو ترجیح دی گئی تھی، اور بعد میں کئی ہفتوں تک سامان کے پے لوڈ میں اضافہ ہوا۔ سب سے بڑا ریکارڈ ستمبر کا ہفتہ تھا، جب 69 ٹن ہوائی جہاز کے ذریعے آبنائے کے پار لے جایا گیا۔ ابتدائی طور پر، پروازیں ٹیٹوان اور سیویل (200 کلومیٹر) کے درمیان ہو رہی تھیں۔ تاہم، ایک بار جب اگست کے اوائل میں جیریز ڈی لا فرنٹیرا میں ہوائی اڈے کو استعمال کے لیے بحال کر دیا گیا تو مراکش سے آنے والی پروازوں کو وہاں (140 کلومیٹر) دوبارہ بھیج دیا گیا۔ اس سے انہیں ایندھن پر بچت کرنے کا موقع ملا۔ ان کی کم کروزنگ رفتار کی وجہ سے، ڈورنیئر سمندری طیاروں کو سیوٹا سے الجیسیراس (30 کلومیٹر) کے راستے پر تعینات کیا گیا تھا۔ چونکہ وہ تیزی سے ختم ہو رہے تھے، بعد میں انہیں سروس سے مکمل طور پر واپس لے لیا گیا۔ عام طور پر یک طرفہ پرواز میں سیویل جانے میں تقریبا ایک گھنٹہ اور جیریز جانے میں 40 منٹ لگتے تھے۔ ہوائی جہاز عام طور پر 2,500-3,000 میٹر کی بلندی پر اڑ رہے تھے، زیادہ تر تاکہ آبنائے میں گشت کرنے والے ریپبلکن جنگی جہازوں پر نصب طیارہ شکن بندوقوں سے آگ سے بچا جا سکے۔ تحفظ ابتدائی طور پر لاراچے اور تیتوان میں تعینات نیوپورٹ نی-52 مشینوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ بعد میں ان کے ساتھ جرمن ہینکل ایچ-51 اور اطالوی فائیٹ سی آر 32 جنگجو شامل ہوئے۔ چونکہ ایک طیارے کے لیے احاطہ فراہم کرنا ناکارہ تھا، اس لیے نقل و حمل کے طیارے عام طور پر ایک گروپ میں اڑتے تھے۔ زیادہ تر طیارے روزانہ کئی راؤنڈ ٹرپ پروازیں چلا رہے تھے۔ ایک ماخذ کا دعوی ہے کہ جب خدمت میں ہوتے ہیں، تو ایک اوسط جنکر روزانہ 3 سے 4 چکر لگا رہے ہوتے ہیں۔ تاہم، یہ دیکھتے ہوئے کہ لوفٹ وافی کی طرف سے 868 دو طرفہ پروازیں کی گئیں اور 11 اکتوبر تک ریکارڈ کی گئیں، فی طیارہ روزانہ کی اوسط تقریبا 0.6 ہے۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ شدید پرواز کے دن زمین پر گزارے گئے دنوں کے ساتھ بدل رہے تھے، جب ہوائی جہاز کی دیکھ بھال، مرمت اور ایندھن بھرنے کا کام چل رہا تھا۔ مسائل سب سے بڑا واحد مسئلہ ایندھن کی قلت تھی۔ کچھ رقم اسٹاک میں دستیاب تھی ؛ پرتگالیوں اور جبرالٹر میں انگریزوں سے زیادہ سے زیادہ خریداری کرنے کی کوششیں کی گئیں ؛ کچھ مقدار جرمن ٹینکروں کے ذریعے پہنچائی گئی۔ بہتر اقدامات میں ہوا کے ایندھن کو مختلف سیالوں، عام طور پر بینزول، کے ساتھ ملانا اور پھر ڈھول کو رول کرنا شامل تھا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ دونوں اجزاء مناسب طریقے سے ملے ہیں۔ ہوائی اڈے کا بنیادی ڈھانچہ اتنی بھاری ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے تیار نہ ہونے کی وجہ سے، جیریز میں شیری پمپوں کو طیارے میں ایندھن بھرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ تاہم، ان کی رفتار ڈرامائی طور پر سست تھی، تقریبا 3 لیٹر فی منٹ۔ ایک اور بڑا مسئلہ سہارن کی ریت تھی، جو ہارڈ ویئر کے زیادہ خراب ہونے کا ذمہ دار تھی ؛ کوئی حل نہیں ملا، سوائے اس کے کہ انجنوں کو خالی ہونے پر ڈھانپ دیا جائے۔ شدید گرمی نے دن کے وقت دیکھ بھال کی خدمات کو مشکل بنا دیا، اور رات کو زیادہ کام کیا گیا۔ کبھی کبھار، طیارے کے اندرونی حصوں کو صاف کرنا پڑتا تھا، کیونکہ منتقل کیے جانے والے فوجی ہوا میں اڑتے وقت اکثر بیمار ہو جاتے تھے۔ ریپبلکن فضائیہ ان کے مسائل میں سب سے کم ثابت ہوئی۔ اگرچہ ملاگا ایئر کمانڈر نے "ایک اچھے شکار اسکواڈ" کو اپنے ہوائی اڈے پر منتقل کرنے کا مطالبہ کیا، لیکن ریپبلکن ایئر کمانڈ نے کوئی رد عمل ظاہر نہیں کیا۔ ریپبلکن طیاروں کے نیشنلسٹ ایئر لفٹ پر حملے کا ایک بھی معاملہ نہیں تھا۔ قطعی نقصانات واضح نہیں ہیں۔ یہ معلوم ہے کہ جرمنوں نے ہوائی اڈے کے تصادم میں صرف 1 جنکر کھوئے۔ ہو سکتا ہے کہ کچھ مشینیں اطالویوں کے ہاتھوں ضائع ہو گئیں ہوں، حالانکہ لڑائی میں کوئی نہیں تھی۔ حرکیات فوجیوں کی نقل و حمل کی حرکیات انتہائی غیر واضح ہیں۔ پہلے جرمن جنکرز کے ایئر لفٹ میں شامل ہونے سے پہلے، قوم پرستوں کے لیے دستیاب طیاروں میں شاید چند سو آدمی تھے۔ جولائی میں 102 راؤنڈ ٹرپس کے دوران 837 آدمیوں کو منتقل کیا گیا تھا۔ ایک مصنف کا دعوی ہے کہ ایک بار جب جرمنوں اور اطالویوں نے آپریشن میں شمولیت اختیار کی تو 5 اگست تک 1500 افراد کو منتقل کیا گیا۔ ایک اسکالر کے مطابق "10-16 اگست کے ہفتے تک"، صرف لوفٹ وافی طیاروں میں 2,853 فوجی اور 7,9 ٹن سامان تھے، لیکن دوسرے کا دعوی ہے کہ "پندرہ ہزار آدمی دس دنوں میں عبور کر گئے"۔ ایک مقبول ترکیب مبہم طور پر برقرار رکھتی ہے کہ "صرف چند ہفتوں میں، 13,000 سے زیادہ فوجی آبنائے جبرالٹر کو عبور کر چکے تھے"۔ ایک اور مورخ کا دعوی ہے کہ اگست کے وسط تک جزیرہ نما پر پہلے ہی 15,000 فوجی موجود تھے، جبکہ ایک اور مصنف لکھتا ہے کہ اگست کے آخر تک 15,000 کو اڑایا جا چکا تھا۔ یہ تخمینے ایک غیر معمولی اعلی یومیہ اوسط کی نشاندہی کرتے ہیں اور تجویز کرتے ہیں کہ ستمبر اور اکتوبر کے تقریبا 40 دنوں کے دوران صرف چند ہزار اڑائے گئے تھے۔ دیگر کام اس بات کی تصدیق نہیں کرتے کہ اگست کے بعد ایئر لفٹ بہت کم شدید ہو گئی۔ لوفٹ وافی کے اعداد و شمار نقل و حمل کی کافی مستحکم شرح کی تجویز کرتے ہیں۔ ایک ذرائع کا دعوی ہے کہ اگست میں 353 مشنوں کے دوران 6,543 مرد اڑائے گئے تھے، جبکہ ستمبر میں متعلقہ اعداد و شمار 5,455 اور 324 تھے۔ تاہم، یہ اعداد و شمار صرف مراکشی فوجیوں کے لیے ہیں۔ کمانڈ آپریشن ایک پیچیدہ اور پہلے نہ سنا ہوا لاجسٹک انڈرٹیکنگ تھا، جس میں ایندھن بھرنا (ایندھن کی خریداری، نقل و حمل، اسٹوریج، پمپنگ)، مرمت اور دیکھ بھال (عملہ، اسپیئر پارٹس کی خریداری، ورکشاپ کی دستیابی، اوزار)، فوجیوں کی ہینڈلنگ (نقل و حمل، رہائش، اسمبلی، ویٹنگ، آن بورڈنگ اور آف بورڈنگ) اور ہوائی ٹریفک کا انتظام شامل تھا۔ مشورے شدہ ذرائع میں سے کوئی بھی کمانڈ چین یا فرائض کی تقسیم کے بارے میں معلومات فراہم نہیں کرتا ہے۔ کچھ ذرائع الفریڈو کنڈیلن، جسے فرانکو نے 30 جولائی کو اپنی فضائیہ کے سربراہ کے طور پر نامزد کیا تھا، کو پورے ہوائی جہاز کی تنظیم اور عمل درآمد کا سہرا دیتے ہیں۔ تاہم، کنڈیلن نے مراکش منتقل ہونے سے پہلے بغاوت کے پہلے دن جبرالٹر میں گزارے۔ اگست کے اوائل میں انہوں نے سیویل میں اپنا صدر دفتر قائم کیا۔ اپنی یادداشتوں میں، کنڈیلن زیادہ بول چال کرنے والا نہیں ہے اور ایئر لفٹ پر بہت کم توجہ دیتا ہے۔ واپس جرمنی میں، لوفٹ وافی کے رسد کو جنرل ہیلموتھ ولبرگ نے مربوط کیا۔ اسپین بھیجی گئی دستہ کی کمان سنبھالنے والا شخص ابتدائی طور پر میجر الیگزینڈر وان شیلی تھا، جس کے بعد بعد میں کرنل والٹر وارلیمونٹ آیا۔ اطالوی فضائی دستہ شروع سے ہی کرنل رگیرو بونومی کی قیادت میں تھی۔ تاہم، شیلی اور بونومی دونوں نے پورے ہوائی بیڑے کی کمان سنبھالی، جنہیں دونوں آمروں نے اسپین بھیجا تھا، بشمول جزیرہ نما پر بمباری اور لڑاکا کارروائیاں۔ ایئر لفٹ آپریشن کے جرمن حصے کی کمان کرنے والا افسر روڈولف فریہر وان موریو تھا۔ سرکاری حیثیت جرمن اور اطالوی طیاروں کو ایک خفیہ مشن پر فرانکو روانہ کیا گیا۔ اطالوی پائلٹوں اور ان کی مشینوں کو باضابطہ طور پر ہسپانوی فارن لیجن میں شامل کیا گیا اور اسے اس کا حصہ بنایا گیا۔ جرمنوں نے ہسما قائم کی، ایک کمپنی جو مراکش اور اسپین کے درمیان نقل و حمل کی خدمات فراہم کرتی تھی۔ تمام جے یو 52 سرکاری طور پر اس ادارے کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ لوفٹ وافی کے پائلٹوں نے سادہ کپڑوں میں سفر کیا اور اگر انہیں حراست میں لیا گیا تو انہیں نازی تفریحی تنظیم کا حصہ، ریزجیسیلشافٹ یونین کے ساتھ سیاحوں کے طور پر پیش کرنا تھا۔ جرمن اور اطالوی دونوں مشینوں کو دوبارہ پینٹ کیا گیا اور ان کی قومی علامتوں کو چھین لیا گیا۔ تمام کوششوں کے باوجود، فاشسٹ اور نازی امداد جلد ہی ایک راز بننا بند ہو گئی۔ سارڈینیا سے مراکش کے لیے پرواز کے دوران، 3 ایس ایم 81 مشینیں یا تو کریش لینڈنگ کر گئیں یا غلطی سے فرانسیسی علاقے میں اتر گئیں۔ تحقیقات سے جلد ہی ان کے مشن کی نوعیت کا انکشاف ہوا۔ برطانوی انٹیلی جنس کو جرمن مدد کی ہوا اس وقت ملی جب انہوں نے ٹینجیئر میں ہسپانوی قونصل کا پیغام روکا۔ اگست کے اوائل میں ٹیٹوان میں برطانوی نائب قونصل نے 20 "بڑے طیاروں" کی اطلاع دی اور ہیمبرگ میں جرمن نازی مخالف کارکنوں نے مزید خبریں فراہم کیں۔ بعد میں اگست میں، کمیونسٹ پروپیگنڈسٹ آرتھر کوسلر نے سیویل میں غیر ملکی ہوائی فوجیوں کو دیکھا، حالانکہ اس بات کا کوئی ثبوت نہیں تھا کہ وہ فوجی تھے۔ ستمبر تک یہ پہلے سے ہی وسیع پیمانے پر معلوم تھا کہ جرمن اور اطالوی طیارے اور مرد فرانکو کے فوجیوں کو جزیرہ نما تک پہنچانے میں بہت زیادہ ملوث تھے۔ ہوائی جہاز کا اختتام 29 ستمبر 1936 کو کروزر کینیریاس کی قیادت میں قوم پرست فوج نے کیبو سپارٹیل کی جنگ کے دوران ریپبلکن بیڑے کو شکست دی۔ اس کے بعد سے ریپبلکن نیول کمانڈ نے آبنائے پر قابو پانے کی مزید کوشش نہیں کی اور اپنے جنگی جہازوں کو اپنے بحری اڈوں پر واپس لے لیا، جہاں وہ زیادہ تر خالی رہے۔ قوم پرستوں نے فوری طور پر سمندری راستے سے مراکش سے اندلس تک فوجیوں کی نقل و حمل دوبارہ شروع کر دی۔ تقریبا 10 دنوں کے بعد یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ آبنائے کے پار سمندری راستہ مکمل طور پر محفوظ ہے، اور یہ کہ اب ہوائی جہاز کی ضرورت نہیں ہے۔ اسے مؤثر طریقے سے 11 اکتوبر 1936 کو ختم کر دیا گیا۔ ذرائع 19 جولائی سے 11 اکتوبر کے درمیان 85 دن تک جاری رہنے والی پوری مشق کے دوران مجموعی طور پر فوجیوں کی تعداد اور سامان کے بوجھ کے بارے میں متضاد اعداد و شمار فراہم کرتے ہیں۔ عام طور پر جس اعداد و شمار کا حوالہ دیا جاتا ہے وہ "20,000 سے زیادہ" ہے، لیکن کنڈیلن کا دعوی ہے کہ وہاں صرف 14,000 مرد تھے۔ "14,000 اور 23,000 مردوں کے درمیان" کے مزید مبہم تخمینے بھی موجود ہیں۔ نقل و حمل کے سامان کا کل بوجھ بعض اوقات 270 ٹن کے طور پر دیا جاتا ہے، حالانکہ دوسرے ذرائع اس اعداد و شمار کو صرف لوفٹ وافی کے ذریعے لے جانے والے سامان کے طور پر حوالہ دیتے ہیں۔ دوسرے لوگ اس تعداد کو 400 ٹن کے طور پر حوالہ دیتے ہیں۔ کم از کم 36 توپ خانے منتقل کیے گئے۔ لوفٹ وافی کو ایئر لفٹ کا کلیدی جزو قرار دیا جاتا ہے، جو تقریبا 13,000 فوجیوں اور 270 ٹن کی نقل و حمل کا ذمہ دار ہے، حالانکہ کچھ ذرائع کا دعوی ہے کہ جرمنوں نے 17,000 فوجیوں کو لے جایا تھا۔ تشخیص مراکش سے اندلس تک اڑنے والے فوجیوں اور سازوسامان کی کارروائی کو اکثر "فوجی تاریخ کا پہلا ہوائی جہاز" یا اسی طرح کہا جاتا ہے۔ کچھ مصنفین نے اسے "فضائی نظریے میں بڑی اختراع" کے طور پر نوٹ کیا، حالانکہ دوسروں نے ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران متعارف کرائی گئی اختراعات پر بات کرتے وقت اس کا ذکر نہیں کیا۔ کچھ لوگ مراکش میں قوم پرست کمان کو "وسائل" کا سہرا دیتے ہیں۔ اکثر یہ کہا جاتا ہے کہ ہوائی جہاز نے مشکلات کو باغیوں کے حق میں موڑ دیا۔ ایک مصنف اس بات پر زور دیتا ہے کہ "یہ کہنا کوئی مبالغہ آرائی نہیں ہے کہ ایئر لفٹ نے 1936 کے موسم گرما میں قوم پرست مقصد کو بچایا"، اور دوسرے کا کہنا ہے کہ ایئر لفٹ "اقتدار کی جدوجہد میں فرانکو کو فائدہ پہنچانے میں فیصلہ کن عنصر تھا"۔ ہٹلر نے خود زیادہ تر کریڈٹ کا دعوی کیا ؛ 1942 میں انہوں نے تبصرہ کیا کہ "فرانکو کو جنکرز 52 کی شان و شوکت کے لیے ایک یادگار تعمیر کرنی چاہیے"۔ موجودہ دور کے مورخین اس مقالے کو کبھی کبھار دہراتے نہیں ہیں۔ ایک مصنف کا دعوی ہے کہ "مسولینی اور ہٹلر نے بغاوت کو ایک خونی اور طویل خانہ جنگی میں تبدیل کر دیا"۔ ایک اور نوٹ کرتا ہے کہ "نازی اور فاشسٹ فوجی امداد فرانکو کی فتح کے لیے کافی اور فیصلہ کن تھی"۔ مقبول بیانیے میں مقالہ اور بھی زیادہ جرات مندانہ ہے: "جے یو-52: جرمن ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز جس نے فرانکو کو خانہ جنگی جیتنے کے قابل بنایا۔" تاہم، ایسے مورخین موجود ہیں جو دعوی کرتے ہیں کہ جرمن اور اطالوی طیاروں کی آمد سے پہلے ہی فرانکو کے پاس اندلس کی صورتحال پر قابو پانے کے لیے کافی فوجی تھے۔ مزید پڑھنے کے لیے مائیکل الپرٹ، فرانکو اینڈ دی کونڈور لیجن: دی ہسپانوی سول وار ان دی ایئر، لندن 2019، جیمز ایس کورم، دی لوفٹ وافی: کریئٹنگ دی آپریشنل ایئر وار، 1918-1940، لارنس 1997، الفریڈو کنڈیلن، مس کواڈرنوس ڈی گوریرا، بارسلونا 1982، گائڈو میٹیولی، لا 'ایویزیون لیوناریا ان اسپگنا، جلد۔ 1، روما 2016، خانہ جنگی کے پہلے دنوں کے دوران ہوا بازی پر ایئر لفٹ شوقیہ مورخ جیویر اریماڈا کے کردار پر اینٹی ریویژنسٹ مورخ اینجل وناس کے بیرونی روابط۔