Japan Air Lines Cargo Flight 46E
جاپان ایئر لائنز کارگو فلائٹ 46E 31 مارچ 1993 کو ایک طے شدہ کارگو پرواز تھی، جو جاپان ایئر لائنز کی جانب سے ایورگرین انٹرنیشنل ایئر لائنز کے ذریعے چلائی جاتی تھی، جو اینکریج انٹرنیشنل ایئرپورٹ، اینکریج، الاسکا سے شکاگو کے او ہیر انٹرنیشنل ایئرپورٹ تک جاتی تھی۔ روانگی کے بعد، 2,000 فٹ سے چڑھتے ہوئے، انجن دو کے لیے پائلن الگ ہو گیا، جس کی وجہ سے پورا انجن پروں سے گر گیا۔ پائلٹ مزید واقعے کے بغیر اینکریج میں 747 کو واپس اتارنے میں کامیاب ہو گئے۔ این ٹی ایس بی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ نمبر کی پس منظر کی علیحدگی۔ 2 انجن پائلن ممکنہ طور پر شدید یا ممکنہ طور پر انتہائی ہنگامہ آرائی کے ساتھ تصادم کی وجہ سے تھا جس کے نتیجے میں متحرک کثیر محور لیٹرل لوڈنگ ہوئی جو پائلن کی حتمی آئیٹرل لوڈ لے جانے کی صلاحیت سے تجاوز کر گئی تھی، جو پہلے ہی پائلن کے فارورڈ فائر وال ویب کے اگلے سرے کے قریب تھکاوٹ کی دراڑ کی موجودگی سے کم ہو چکی تھی۔ طیارہ اور عملہ طیارہ ایک 23 سالہ بوئنگ 747-121 تھا جو N473EV کے طور پر رجسٹرڈ تھا جس نے پہلی بار 1970 میں مسافر طیارے کے طور پر اڑان بھری تھی۔ اسے مال بردار میں تبدیل کرنے اور دسمبر 1988 میں ایورگرین انٹرنیشنل ایئر لائنز کو فراہم کرنے سے پہلے پین ایم اور ٹی ڈبلیو اے کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ یہ طیارہ چار پراٹ اینڈ وٹنی جے ٹی 9 ڈی-7 ڈی ٹربوفین انجنوں سے چلتا تھا۔ 42 سالہ مرد کپتان 1987 سے ایورگرین انٹرنیشنل ایئر لائنز کے ساتھ تھے اور انہوں نے بوئنگ 747 پر 750 گھنٹے سمیت 10,000 سے زیادہ پرواز کے اوقات لاگ ان کیے تھے۔ 47 سالہ مرد فرسٹ آفیسر 1991 سے ایئر لائن کے ساتھ تھے اور 10,500 پرواز کے اوقات، جن میں سے 600 بوئنگ 747 پر تھے۔ 33 سالہ خاتون فلائٹ انجینئر 1989 سے ایورگرین کے ساتھ تھیں اور ان کے پاس 2600 پرواز کے اوقات تھے۔ وہ بوئنگ 747 پر سب سے زیادہ تجربہ کار تھیں، جنہوں نے اس پر 1,201 گھنٹے لاگ ان کیے تھے۔ فلائٹ جے اے ایل فلائٹ 46 ای مقامی وقت کے مطابق تقریبا 12:24 اینکریج سے روانہ ہوئی۔ ایورگرین آپریشنز کے ذریعے پائلٹوں کو فراہم کردہ فلائٹ ریلیز/موسمی پیکیج میں شدید ہنگامہ آرائی کی پیش گوئی تھی اور اشارہ کیا گیا تھا کہ دوسرے بڑے ہوائی جہازوں نے شدید ہنگامہ آرائی کی اطلاع دی تھی۔ جیسے ہی فلائٹ 46E نے ٹیک آف کلیئرنس کا انتظار کرنے کے لیے رن وے پر ٹیکس لگایا، مقامی کنٹرولر نے فلائٹ کے عملے کو مطلع کیا کہ ایک اور ایورگرین بوئنگ 747 کے پائلٹ نے رن وے 06R سے چڑھنے کے دوران شدید ہنگامہ آرائی کی اطلاع دی۔ ٹیک آف کے بعد، تقریبا اونچائی پر، ہوائی جہاز نے تقریبا 50 ڈگری کے غیر منظم بائیں کنارے کا تجربہ کیا۔ جب کہ ہوا کی رفتار مطلوبہ تھی، ہوا کی رفتار میں تقریبا اونچی سے کم تک اتار چڑھاؤ آیا۔ اس کے فورا بعد، پرواز کے عملے نے ایک "بہت بڑا" یا، نمبر کی اطلاع دی۔ 2 تھروٹل اس کے پچھلے اسٹاپ پر ٹکرا گیا، نمبر۔ 2 ریورسر اشارے میں تھرسٹ ریورسر کی تعیناتی دکھائی گئی، اور نمبر۔ 2 انجن والی برقی بس ناکام ہو گئی۔ زمین پر موجود کئی گواہوں نے اطلاع دی کہ انجن کے الگ ہونے سے پہلے ہوائی جہاز کو کئی شدید پچ اور رول ارتعاش کا سامنا کرنا پڑا۔ انجن کے ہوائی جہاز سے الگ ہونے کے فورا بعد، پرواز کے عملے نے ہنگامی صورتحال کا اعلان کیا، اور کپتان نے واپسی اور رن وے 06R پر اترنے کے لیے بائیں طرف ایک بڑا رداس موڑ شروع کیا۔ نمبر۔ 1 انجن کو ہنگامی/زیادہ سے زیادہ طاقت پر برقرار رکھا گیا تھا۔ جبکہ لینڈنگ پیٹرن کے نیچے کی ہوا والے حصے پر، کنارے کے زاویے پنکھوں کی سطح کے ساتھ باری باری 48 ڈگری سے تجاوز کر گئے۔ تقریبا 12:45 پر، فلائٹ 46E نے ٹاور کو مشورہ دیا کہ وہ رن وے پر ہیں۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کے تفتیشی تفتیش کاروں نے تحقیقات کی قیادت کی۔ انہوں نے دریافت کیا کہ انجن دو کے لیے پائلون کے متعدد دستے تھے، جس کی وجہ سے بعد میں پورے انجن کی دستہ بندی ہوئی۔ تفتیش کاروں نے یہ بھی دریافت کیا کہ دستہ کی سمت جہاز سے باہر تھی۔ امکان ہے کہ انجن کے الگ ہونے کی وجہ الاسکن کے پہاڑوں سے آنے والی ہنگامہ آرائی تھی جس کا تجربہ طیارے نے 2,000 فٹ سے ہوتے ہوئے کیا تھا۔ ہنگامہ آرائی نے انجن کے ستون پر دباؤ ڈالا ہوگا۔ فلائٹ 46 ای کے واقعے کے بعد دیگر 747 کے پائلن پر اسی طرح کی دراڑ کا کوئی نشان نہیں تھا۔ جے اے ایل 46 ای کے ٹیک آف سے پہلے، جاپان ایئر لائنز کے ساتھ آپریشن کی جانب سے ایک اور ایورگرین 747، جے اے ایل 42 ای کو بھی معمولی نقصان پہنچا۔ اس واقعے کے جواب میں، این ٹی ایس بی نے سفارش کی کہ ایف اے اے اینکریج میں روانگی کے راستوں میں ترمیم کرنے پر غور کرے۔ اس کے بعد N473EV کی مرمت کی گئی اور واقعے کے بعد سروس میں واپس آ گیا اور 1998 تک ایورگرین انٹرنیشنل ایئر لائنز کے لیے پرواز کرتا رہا۔ یہ طیارہ 2001 میں گرایا گیا تھا۔ مقبول ثقافت میں اس واقعے سے پہلے زیر بحث طیارے کو ایکشن فلم ڈائی ہارڈ 2 کی فلم بندی کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، جس میں ایک منظر پیش کیا گیا تھا جس میں ایک کردار کو نمبر 2 کے انجن میں داخل کیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں ایل ال فلائٹ 1862 اور چائنا ایئر لائنز فلائٹ 358 دو دیگر 747 فریٹر جن کا 1990 کی دہائی میں انجن کی دستہ بندی کا سامنا کرنا پڑا۔ دونوں کے نتیجے میں مہلک حادثات ہوتے ہیں۔ ٹرانس ایئر سروس فلائٹ 671 ایک اور کارگو پرواز جس میں ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں انجن الگ ہوگیا۔ ریو ایلیوٹین ایئر ویز کی پرواز 8 ایک ایسا واقعہ جہاں لاک ہیڈ ایل-188 الیکٹرا کا سامنا اینکریج سے ٹیک آف کے بعد بھی ایک علیحدہ پروپیلر سے ہوا۔ امریکن ایئر لائنز کی پرواز 191 ایک اور کیس جس میں 1979 میں او ہیر بین الاقوامی ہوائی اڈے پر انجن پائلون کی علیحدگی شامل تھی۔ 1991 خلیجی جنگ کے سی-135 واقعہ بوئنگ کے سی-135 سٹریٹو ٹینکر ورژن جس میں پرواز کے انجن کی علیحدگی تھی، لیکن ہنگامی لینڈنگ کرنے میں کامیاب رہا۔ انجن میں علیحدگی کو گزرتے ہوئے کے سی-135 سے جاگنے والی ہنگامہ آرائی سے منسوب کیا گیا تھا۔ حوالہ جات جاپان ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور موسمی حادثات کی وجہ سے ہونے والے واقعات اور 1993 کے مارچ میں ریاستہائے متحدہ میں بوئنگ 747 ایوی ایشن کے حادثات اور واقعات سے متعلق واقعات۔ ریاستہائے متحدہ میں ٹیڈ اسٹیونز اینکریج انٹرنیشنل ایئرپورٹ ہوائی جہاز کے حادثات اور ان فلائٹ انجن سے الگ ہونے والے واقعات۔