Grevelingendam
یہ ایک ڈیم ہے جو نیدرلینڈز میں شووین-ڈیویلینڈ اور گوری-اوور فلاکی کے درمیان گریولینجن سمندری درے میں واقع ہے۔ گریولنگینڈم ڈیلٹا ورکس کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا چوتھا ڈھانچہ تھا۔ ڈیم کی لمبائی چھ کلومیٹر ہے۔ اس کی تعمیر 1958 میں شروع ہوئی جس کا مقصد 1964 میں اسے فراہم کرنا تھا۔ کئی رکاوٹوں کی وجہ سے، ڈیم کی تعمیر میں سات سال لگے اور 1 اپریل 1965 کو وزیر ٹرانسپورٹ اینڈ واٹر مینجمنٹ، جان وان آرٹسن نے اس کا افتتاح کیا۔ بروینیس کے قریب ڈیم کے جنوبی سرے پر ایک نیویگیشن لاک ہے، اور اس کے قریب ایک کنٹرول لاک ہے جس میں سائفن سسٹم کا استعمال کیا گیا ہے، جسے دی کے نام سے جانا جاتا ہے، جو مشرقی شیلڈٹ کو گریولینجمیر سے جوڑتا ہے۔ گریولنگینڈم کی تعمیر نے ڈچ سول انجینئروں اور ٹھیکیداروں کو تجربہ حاصل کرنے کی اجازت دی جو بروورڈم کے لیے ضروری ہوگا، اس کے ساتھ ساتھ مزید پیچیدہ بندش کے کام جیسے کہ ہارنگولیٹڈم، اور اوسٹرشیلڈیکرنگ۔ ممکن، منصوبہ بندی اور ڈیزائن ڈیلٹا ورکس اسکیم کا حصہ ہونے کے ناطے، گریولنگینڈم کے کاموں کا تصور 1953 کے شمالی سمندر کے سیلاب کے جواب میں کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں زیلینڈ اور جنوبی ہالینڈ میں انلیٹس کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ گریولنگینڈم 1958 کے ڈچ ڈیلٹا ایکٹ کی ایک مخصوص ضرورت نہیں تھی اور اس کا بنیادی مقصد سیلاب سے بچانا نہیں ہے۔ بلکہ، جیسا کہ ڈیلٹا ورکس کے دو دیگر منصوبوں (وولکرکڈم اور زنڈکریکڈم) کے معاملے میں ہوا تھا، گریولنگینڈم کو ایک ثانوی کمپارٹمنٹلائزیشن ڈیم کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جس کا مقصد آس پاس کے چار صحنوں میں سمندری موجودہ رفتار کو کم کرنا تھا، اس طرح ہارنگولیٹڈم، بروورڈم اور اوسٹرشیلڈیکرنگ کے بنیادی ڈیموں کی بعد میں تعمیر کو آسان بنایا گیا۔ ڈیم کے مقام کا تعمیراتی شیڈول پر بڑا اثر پڑا۔ ڈیم کی بنیاد اس کی زیادہ تر لمبائی ریت کے کنارے پر رکھی گئی ہے جسے دی کے نام سے جانا جاتا ہے، جو کم جوار پر سوکھ جاتا ہے۔ ڈیم کے جنوب کی طرف اور تالے کے درمیان، جو شووین-ڈیویلینڈ کے کنارے پر واقع ہے، ڈیم 25 میٹر گہرائی تک ایک گلی کو عبور کرتا ہے۔ اس ڈیم کے شمال کی طرف اور گوری-اوور فلاکی کے کنارے کے درمیان، ڈیم 1000 میٹر چوڑے نالیوں کے نیٹ ورک کو عبور کرتا ہے۔ ڈیم کے مغربی حصے ('کراؤن لائن') کی اونچائی ایمسٹرڈیم آرڈیننس ڈیٹم (این اے پی) سے 5.5 میٹر اوپر ہے۔ یہ اونچی کرسٹ لائن بڑی لہروں کی وجہ سے ضروری ہے، جس میں ڈائیک کو پانی کی بہت اونچی سطح پر کچھ سیلاب کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ڈیم کے تاج پر N59 کو چار لین والی موٹر وے میں تبدیل کرنے کے لیے جگہ محفوظ کی گئی تھی، جس میں دیگر ٹریفک کے لیے متوازی سڑک تھی۔ 1970 کی دہائی میں پالیسی میں تبدیلی کی وجہ سے چار لین والی موٹر وے کبھی نہیں بنائی گئی۔ ڈیزائن کے مرحلے پر کی گئی ہائیڈرولک تحقیقات سے پتہ چلا تھا کہ گوری-اوور فلاکی کے قریب شمالی چینل کے بند ہونے سے پہلے شووین-ڈیویلینڈ ساحل پر جنوبی چینل کو بند کرنا مطلوب تھا۔ اس لیے مندرجہ ذیل تعمیراتی شیڈول کا منصوبہ بنایا گیا: 1961: جنوبی چینل پر ڈیم کے حصے کی تعمیر اور کام کا آغاز۔ 1962: جنوبی چینل کو بند کرنا اور اس کے ذریعے ڈیم کے حصے کی تعمیر۔ شمالی چینلوں میں تعمیر شروع کریں۔ 1963: شمالی چینلز کی بندش اور ڈیم سیکشن کی تعمیر۔ تعمیر: جنوبی چینل کیسن بندش جنوبی چینل پر ڈیم کی بندش کیسن کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کی گئی تھی، جس میں کئی کیسن تھے جو 1953 کے شمالی سمندر کے سیلاب کی تباہی کے فورا بعد ہنگامی بندش کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ گریولنگینڈم پروجیکٹ کے لیے خاص طور پر بنائے گئے نئے کیسن یونٹوں کے علاوہ، ایک کیسن یونٹ بھی استعمال کیا گیا تھا جس کا مقصد 1950 میں بریلس ماسڈم کی بندش پر استعمال کرنا تھا۔ کیسون کو اختتامی خلا میں تیرایا گیا، پانچ کے یونٹوں میں منتقل کیا گیا۔ بند ہونے سے پہلے، ڈیم کے دونوں طرف بستیاں رکھی گئی تھیں، جو جنوب کی طرف دو کیسنوں اور شمال کی طرف تین کیسنوں پر مشتمل تھیں، جو ڈیم کے حصوں کے اوپری حصے سے جڑے ہوئے تھے۔ کیسن کا استعمال کرتے ہوئے بڑے خلا کو بند کرتے وقت، یونٹس کو سست پانی کے دوران بند ہونے والے سوراخ میں رکھا جانا چاہیے، جو زیادہ تر معاملات میں سمندری طوفان کے وقت (زیادہ پانی اور کم پانی کے وقت یا اس کے آس پاس) ہوتا ہے۔ تاہم، گریولینجمیر میں، اس حقیقت کے نتیجے میں دو سے زیادہ موڑ تھے کہ اختتامی خلا میں دھارے اوسٹرشیلڈ اور بروورشاوین خلا سے آنے والی لہروں سے متاثر تھے۔ اس لیے ڈیلٹر اینالاگ کمپیوٹر کا استعمال کرتے ہوئے بند ہونے والے علاقے میں بہاؤ کی رفتار کا تجزیہ کیا گیا اور مختلف کیسن ڈوبنے کے مراحل کے لیے تفصیل سے حساب لگایا گیا، جو اس وقت ابھی تیار کیا گیا تھا۔ ٹرن اراؤنڈ کے دوران دستیاب وقت نے انفرادی طور پر کیسن کو ڈوبنا ناممکن بنا دیا۔ لہذا، دو یا تین کیسن ایک ساتھ جڑے ہوئے تھے اور ایک ہی وقت میں ڈوب گئے تھے۔ ڈوبنے کی چالوں کے دوران، کیسنوں کو مضبوطی سے لنگر انداز تیرتی کرین کے ذریعے رہنمائی فراہم کی گئی۔ ان کے ڈوبنے کے بعد، پتھر کے ڈمپنگ برتن (ڈیم کے سمندر کی طرف) اور دریا کی طرف تیرتی ہوئی کرین کے ذریعے کیسن کے سامنے اور پیچھے آرمر اسٹون نصب کیا گیا تھا۔ کیسن یونٹوں پر کنکریٹ ڈالنے کے بعد، باقی عناصر کو تیرتی ہوئی شیور لیگ کا استعمال کرتے ہوئے رکھا گیا۔ یونٹ کیسن کی اونچائی 6 میٹر تھی، جس کی توسیع 2 میٹر اونچی تھی۔ اختتامی خلا پر حد کی سطح سطح سمندر سے تقریبا 5 میٹر نیچے تھی (ایمسٹرڈیم آرڈیننس ڈیٹم) جس میں کنکریٹ کی رکاوٹ اس سے 8 میٹر اوپر ختم ہوتی ہے۔ تعمیر: کیبل وے کا استعمال کرتے ہوئے شمالی چینل کی بندش شمالی چینل کی اتلی نوعیت نے 1.9 کلومیٹر طویل کیبل کار سسٹم کے استعمال کے ساتھ زیادہ بتدریج بندش کی اجازت دی۔ بتدریج عمودی بندش کا فائدہ یہ ہے کہ بہاؤ کی رفتار محدود ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں ڈیم کے دونوں طرف سکور ہولز کی شدت میں کمی واقع ہوتی ہے۔ کیبل کار حل کا ایک اور فائدہ یہ تھا کہ چینل کے وسط میں صرف ایک پائلون کی ضرورت تھی۔ کیبل کار سسٹم کو فرانسیسی کمپنی نیرپک کے ساتھ مل کر ریکس واٹرسٹاٹ نے ڈیزائن کیا تھا، اور صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے خود سے چلنے والی کاروں اور یک طرفہ نظام کا استعمال کیا تھا۔ شمالی چینلز میں ڈیم کی بنیاد پر ایک دہلیز 1962 میں گوری-اوور فلاکی سے ایک ڈائیک سیکشن کے ساتھ ڈالی گئی تھی۔ تقریبا 1200 میٹر کی بقیہ لمبائی کیبل کار طریقہ کار کے ذریعے تعمیر کی گئی تھی۔ کیبل وے دو لے جانے والی کیبلز پر مشتمل تھا، جس کے آخری حصے ایک ٹرن ٹیبل پر ختم ہوتے ہیں، جس کے ساتھ کاریں ایک طرف سے دوسری طرف جا سکتی ہیں۔ کیبلز کو بندش کے شمال مشرق کی طرف ایک فکسڈ اینکر پوائنٹ سے منسلک کیا گیا تھا، جسے تعمیر کی یادگار کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے، اور دوسری طرف جھکاؤ والے کاؤنٹر ویٹ سے۔ کاروں کے ذریعہ رکھے گئے یونٹوں اور پتھروں کو چار اسٹیل ہوپر بارجز کے ذریعے منتقل کیا جاتا تھا، جنہیں کاروں کے ذریعے اٹھایا اور اتارا جاتا تھا۔ فی گھنٹہ 360 ٹن پتھر کی پیداوار کی شرح حاصل کی گئی۔ گریولینجینڈر (جھیل گریولینجن) گریولینجینڈم کے مکمل ہونے کے بعد، 1971 میں بروورڈم کی تعمیر کے بعد گریولینجینمیر جھیل پیدا ہوئی، جو تفریحی غوطہ خوری اور سمندری کیکنگ کے لیے آبی کھیلوں کا ایک مشہور مقام بن گیا ہے۔ شپنگ بروینیس میں گریولینجن نیویگیشن لاک کے ذریعے کرمر میں داخل ہوتی ہے۔ گریولنگنمیر کی میٹھے پانی کی حیثیت کو برقرار رکھنے کے لیے، بروورڈم میں ایک سائفن کنٹرول لاک کمپلیکس تعمیر کیا گیا، اور بعد میں گریولنگینڈم (دی) میں بھی اسی طرح کا ڈھانچہ تعمیر کیا گیا۔ یہ تالے اصل مقصد سے زیادہ گنجائش کے حامل نکلے، اور گریولینجمیر کو سمندری پانی کی جھیل کے طور پر رہنے کی اجازت دینے کا فیصلہ کیا گیا، اس طرح یہ یورپ کی سب سے بڑی سمندری پانی کی جھیل بن گئی۔ فلپسڈیم سے رابطہ گریولنگینڈم کے جنوبی ہالینڈ کے سرے پر بنایا گیا تھا۔ ڈیم پر سڑک اور پل N59 گریولنگینڈم کے اوپر سے گزرتا ہے، جس میں ٹریفک کی بڑھتی ہوئی مقدار سے نمٹنے کے لیے گریولنگن لاک پر ایک ثانوی پل تعمیر کیا گیا ہے۔ میڈیا بھی دیکھیں نیدرلینڈز میں ڈیلٹا ورکس فلڈ کنٹرول ریکس واٹرسٹاٹ حوالہ جات بیرونی روابط گریولنگینڈم واٹر نوڈ میوزیم نالج سینٹر میں گریولنگینڈم کے بارے میں معلومات سرکاری واٹر نوڈ میوزیم ویب سائٹ سے ڈیمز ان زی لینڈ ڈیمز ساؤتھ ہالینڈ ڈیمز 1965 ڈیلٹا ورکس میں مکمل ہوئے