Buses in Perth
مغربی آسٹریلیا کے دارالحکومت پرتھ میں بسیں ٹرانسپرتھ برانڈ کے تحت چلائی جاتی ہیں۔ اس نظام کی ملکیت اور انتظام پبلک ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے پاس ہے اور اس کی کارروائیوں کا معاہدہ نجی آپریٹرز سے کیا جاتا ہے: سوان ٹرانزٹ، پاتھ ٹرانزٹ اور ٹرانس دیو۔ ٹرانسپرتھ سسٹم میں 38 بس اسٹیشن ہیں، جن میں سے 30 ٹرین اسٹیشنوں کے ساتھ مربوط ہیں۔ جون 2023 تک 69,381,824 بورڈنگ کے ساتھ، یہ سڈنی، میلبورن اور برسبین کے بعد آسٹریلیا کا چوتھا مصروف ترین بس نظام ہے۔ پہلی نجی بس آپریٹر کا آغاز پرتھ میں 1903 میں ہوا۔ ریلوے کے تحفظ کے لیے، ریاستی حکومت نے 1934 میں ٹرانسپورٹ کوآرڈینیشن ایکٹ منظور کیا، جس سے روڈ ٹرانسپورٹ آپریٹرز کو مسافروں یا سامان کی نقل و حمل کے لیے لائسنس حاصل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ لائسنسنگ بورڈ نے عام طور پر بس آپریٹرز کو کام جاری رکھنے کی اجازت دی، لیکن ٹرینوں کے ساتھ مقابلے کو کم کرنے کے لیے بسیں کب چل سکتی ہیں اس پر پابندیوں کے ساتھ۔ یہ قانون 1959 تک نافذ رہا۔ پہلی تجارتی طور پر کامیاب بس کمپنیاں پہلی جنگ عظیم کے بعد واپس آنے والے فوجیوں کے ذریعے قائم کی گئیں۔ ٹرالی بسیں 1933 میں موجودہ پرتھ ٹرام نیٹ ورک کے ضمیمہ کے طور پر متعارف کرائی گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد بسوں میں سرمایہ کاری میں کمی آئی، جس کی وجہ سے بسیں رن ڈاؤن ہو گئیں۔ کار کی ملکیت بھی زیادہ عام ہو گئی، اور ان عوامل کی وجہ سے 1950 کے بعد بس کی سرپرستی میں کمی واقع ہوئی۔ 1957 میں مغربی آسٹریلیا کی پارلیمنٹ نے میٹروپولیٹن (پرتھ) مسافر ٹرانسپورٹ ٹرسٹ ایکٹ منظور کیا۔ اس ایکٹ کو اسی سال 10 دسمبر کو منظوری دی گئی تھی اور 15 جنوری 1958 کو میٹروپولیٹن (پرتھ) مسافر ٹرانسپورٹ ٹرسٹ تجارتی نام میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ ٹرسٹ، یا مختصر طور پر ایم ٹی ٹی کے تحت تشکیل دیا گیا تھا۔ اس ایکٹ میں ایم ٹی ٹی کو "موثر مسافر نقل و حمل کی سہولیات فراہم کرنے، برقرار رکھنے، حفاظت اور انتظام کرنے" کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ ایم ٹی ٹی نے 31 اگست 1958 کو کام شروع کیا۔ ایم ٹی ٹی نے جو پہلے دو نجی آپریٹرز حاصل کیے وہ میٹرو بسیں اور بیم ٹرانسپورٹ تھے۔ بعد میں 1958 میں کارلسل بس سروس، کالامنڈا بس سروس اور یونائیٹڈ بسیں حاصل کی گئیں۔ 1959 کے اوائل میں ایمو بسیں حاصل کر لی گئیں۔ 1959-60 مالی سال میں مزید کوئی حصول نہیں تھے، لیکن ڈبلیو اے گورنمنٹ ٹرام ویز اینڈ فیریز، فریمنٹل میونسپل ٹرانسپورٹ بورڈ، ریورٹن بس سروس، اور کوگی سپیئر ووڈ بس کمپنی کے حصول کے لیے بات چیت شروع ہوئی۔ پنشن یافتگان اور سابق فوجیوں کے لیے رعایتی کرایہ متعارف کرایا گیا۔ اگلے مالی سال، ایم ٹی ٹی نے مذکورہ بالا ایجنسیوں اور کمپنیوں کو حاصل کر لیا۔ اس وقت تک، ایم ٹی ٹی 26 مختلف انجن ماڈلز کا مالک تھا جس کے نتیجے میں دیکھ بھال اور مرمت کے اخراجات زیادہ تھے، اس لیے ایم ٹی ٹی نے بیڑے کی معیاری کاری کی پالیسی اپنائی۔ ایم ٹی ٹی نے اکتوبر 1961 میں نارتھ بیچ بس کمپنی حاصل کی اور اپریل 1962 میں اس نے سکاربورو بس سروس حاصل کی۔ ایم ٹی ٹی نے جون 1964 میں میٹرو ٹورز سے پرتھ سے ونیرو بس سروس کا کام سنبھال لیا۔ بس-فیری ٹرانسفرز کو 1964-65 میں متعارف کرایا گیا تھا، جس نے مسافر کو بغیر کسی اضافی لاگت کے دونوں طریقوں کے درمیان منتقلی کی اجازت دی۔ اس کے نتیجے میں جنوبی پرتھ میں بیرک اسٹریٹ جیٹی سے مینڈس اسٹریٹ جیٹی تک فیری خدمات کی سرپرستی میں اضافہ ہوا۔ ڈیزل بسوں نے اس مالی سال بھی ٹرالی بس کے راستوں پر قبضہ کرنا شروع کر دیا۔ 30 اگست 1969 کو آخری ٹرالی بسیں چلیں، جس سے پرتھ آسٹریلیا کا آخری شہر بن گیا جہاں ٹرالی بسیں چلتی تھیں۔ 1972-73 میں پرتھ میں پہلا بس اسٹیشن کھولا گیا۔ مورلے میں ایک بس اسٹیشن اگست 1972 میں کھولا گیا اور ویلنگٹن اسٹریٹ بس اسٹیشن مارچ 1973 میں کھولا گیا۔ یہ بس اسٹیشن پرتھ کے آس پاس کے مضافاتی مقامات پر شاپنگ سینٹرز کے قریب بس اسٹیشنوں کا ایک دائرہ بنانے، بس اسٹیشنوں تک فیڈر بسیں چلانے کے منصوبے کا حصہ تھے، جہاں مسافر پھر پرتھ سنٹرل بزنس ڈسٹرکٹ (سی بی ڈی) میں مین لائن بسوں میں منتقل ہو سکتے تھے۔ ایکسپریس بسیں بھی پیک ادوار کے دوران مضافاتی بس اسٹیشنوں اور پرتھ سی بی ڈی کے درمیان چلیں گی۔ ان میں سے مزید بس اسٹیشن اگلے سالوں میں کھل جائیں گے، جن میں ستمبر 1974 میں کیرینیپ، نومبر 1974 میں راکنگھم، 1975-76 میں کوینانا، ستمبر 1976 میں بوراگون، جنوری 1977 میں انالو، اور ستمبر 1979 میں میرابوکا شامل ہیں۔ جون 1980 میں، آسان منتقلی کے لیے ریلوے پلیٹ فارم پر بس اسٹیشن کو شامل کرنے کے لیے کیلمسکوٹ ریلوے اسٹیشن کو دوبارہ تیار کیا گیا۔ مئی 1981 میں راکنگھم بس اسٹیشن کو ایک نئی جگہ پر منتقل کر دیا گیا، واروک بس اسٹیشن مارچ 1982 میں کھولا گیا، اور کالامنڈا بس اسٹیشن ستمبر 1982 میں کھولا گیا۔ ستمبر 1973 میں، ایم ٹی ٹی نے سٹی کلپر خدمات متعارف کروائیں، جو مفت بس راستے تھے جو پرتھ سی بی ڈی کے اندر چلتے تھے اور پرتھ سنٹرل ایریا ٹرانزٹ (سی اے ٹی) راستوں کے پیشرو ہیں۔ 1974 میں، ایم ٹی ٹی نے پرتھ کی مضافاتی ریل خدمات کا اختیار سنبھال لیا، اور پرتھ میں تمام عوامی نقل و حمل کو پہلی بار ایک تنظیم کے کنٹرول میں کر دیا۔ ٹرینوں اور بسوں کے درمیان ایک مشترکہ کرایہ کا نظام اسی سال پہلی بار متعارف کرایا گیا تھا۔ نئے کرایہ کے نظام کا مطلب تھا کہ بہت سے سرپرستوں کو سستا سفر ملا، خاص طور پر وہ لوگ جنہوں نے طویل فاصلہ طے کیا، اور اس نے آپریٹنگ اخراجات کو کم کیا اور خدمات کو تیز کرنے میں مدد کی۔ نئے نظام کے ذریعے دو گھنٹے کے اندر مفت واپسی کے سفر میں بھی سہولت فراہم کی گئی۔ مئی 1975 میں تمام ایم ٹی ٹی بسوں پر تمباکو نوشی پر پابندی لگا دی گئی تھی، جس سے ایسا کرنے والا ایم ٹی ٹی آسٹریلیا کا پہلا پبلک ٹرانسپورٹ آپریٹر بن گیا۔ ایم ٹی ٹی نے 31 اگست 1986 کو ٹرانسپرتھ کو اپنے تجارتی نام کے طور پر اپنایا۔ پرتھ سٹی بسپورٹ (جسے اب الزبتھ کوئی بس اسٹیشن کہا جاتا ہے) کی تعمیر جولائی 1988 میں شروع ہوئی۔ بس پورٹ کے ایک حصے کے طور پر، بس پورٹ اور کیننگ برج کے درمیان کونانا فری وے کے وسط میں ایک بس وے تعمیر کیا گیا تھا۔ بس وے نومبر 1989 میں کھولا گیا۔ پرتھ سٹی بسپورٹ کا باضابطہ افتتاح نومبر 1991 میں ہوا۔ کونانا فری وے بس وے کو 1991 میں بھی ماؤنٹ ہنری برج تک بڑھایا گیا تھا۔ شمالی مضافاتی ٹرانزٹ سسٹم مکمل طور پر مارچ 1993 میں جوندالپ لائن کے طور پر کھولا گیا۔ شمالی مضافات میں بس کے راستوں کو دوبارہ منظم کیا گیا تاکہ وہ جوندالپ لائن تک پہنچ سکیں۔ جون 1994 میں، نیا مورلی بس اسٹیشن کھولا گیا۔ نجکاری 1993 میں، پبلک ٹرانسپورٹ کی منصوبہ بندی اور ہم آہنگی کو ایم ٹی ٹی سے محکمہ ٹرانسپورٹ میں منتقل کر دیا گیا، جبکہ نظام کا کام ایم ٹی ٹی کے پاس ہی رہا۔ ستمبر 1993 میں، وزیر ٹرانسپورٹ ایرک چارلٹن نے پبلک سیکٹر فنانس کا جائزہ لینے کے کمیشن کی طرف سے لکھی گئی ایک رپورٹ کی طرف سے دی گئی سفارش کے بعد، ٹرانسپرتھ بس خدمات کے آپریشن کی نجکاری کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ایم ٹی ٹی کو کارپوریٹائز کیا جائے گا اور ٹرانسپرتھ سروسز کے آپریشن کے لیے معاہدے حاصل کرنے کے لیے نجی شعبے کے ساتھ مقابلہ کیا جائے گا۔ اس کا منصوبہ موجودہ سطح کی خدمات کو برقرار رکھتے ہوئے نظام کو چلانے کی لاگت کو کم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ نظام ٹرانسپرتھ برانڈ کے تحت ایک مربوط نظام رہے گا اور حکومت روٹ پلاننگ، ٹائم ٹیبلنگ اور کرایوں کا کنٹرول برقرار رکھے گی اور ساتھ ہی فی الحال تمام بسوں اور بنیادی ڈھانچے کی مالک ہوگی۔ بس نظام کو 15 کنٹریکٹ علاقوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جن میں سے نو کو 1995 اور 1996 میں ٹینڈر پر رکھا گیا تھا۔ ایم ٹی ٹی کو فروری 1995 میں اس کی کارپوریٹائزیشن کے حصے کے طور پر میٹرو بس کا نام تبدیل کر دیا گیا، اور جولائی 1995 میں، میٹرو بس کو جوندالپ نارتھ اور آرماڈیل ساؤتھ کنٹریکٹ کے علاقوں میں بسوں کے آپریشن کے لیے ترجیحی ٹینڈرر کا نام دیا گیا۔ ان علاقوں کے معاہدے پر نومبر 1995 میں پانچ سال کی مدت کے ساتھ دستخط کیے گئے تھے۔ سوان ٹرانزٹ پہلا نجی آپریٹر بن گیا، جسے جنوری 1996 میں مڈلینڈ کنٹریکٹ ایریا میں بسیں چلانے کا سات سالہ معاہدہ دیا گیا۔ مزید معاہدے ستمبر 1996 میں دیے گئے، جس میں سدرن کوسٹ ٹرانزٹ راکنگھم کنٹریکٹ ایریا کا آپریٹر بن گیا، سوان ٹرانزٹ سدرن ریور اور کیننگ کنٹریکٹ ایریا کا آپریٹر بن گیا، اور پاتھ ٹرانزٹ مارمیئن اور ونیرو کنٹریکٹ ایریا کا آپریٹر بن گیا۔ وزیر ٹرانسپورٹ نے اکتوبر 1997 میں اعلان کیا کہ وہ جولائی 1998 تک بقیہ کنٹریکٹ والے علاقوں کے آپریشن کو ٹینڈر کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ جونڈالوپ نارتھ، آرماڈیل ساؤتھ اور کالامنڈا کنٹریکٹ والے علاقوں میں ٹینڈر کا ایک محدود عمل تھا جہاں انہیں صرف تین موجودہ ٹرانسپرتھ پرائیویٹ سیکٹر آپریٹرز کو پیش کیا گیا تھا۔ جونڈالوپ نارتھ کنٹریکٹ ایریا پاتھ ٹرانزٹ کو دیا گیا تھا اور ارماڈیل ساؤتھ اور کالامنڈا کنٹریکٹ ایریا دسمبر 1997 تک سوان ٹرانزٹ کو دیے گئے تھے۔ بقیہ کنٹریکٹ والے علاقوں میں پبلک ٹینڈر کا عمل تھا اور تمام کنٹریکٹ والے علاقوں کو جولائی 1998 تک نجی طور پر چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ سدرن کوسٹ ٹرانزٹ کو فریمینٹل، کاک برن اور سی اے ٹی سسٹم کے معاہدوں سے نوازا گیا۔ کنیکس ڈبلیو اے کو بیلمونٹ اور کلیرمونٹ کنٹریکٹ علاقوں کے معاہدوں سے نوازا گیا، اور پاتھ ٹرانزٹ کو مورلی کنٹریکٹ ایریا کا معاہدہ دیا گیا۔ یہ معاہدے جولائی 1998 میں شروع ہوئے، اور اس لیے میٹرو بس اس مہینے سے بسیں نہیں چلا رہی تھی۔ پرتھ میں استعمال ہونے والا بس کنٹریکٹ ماڈل تب سے سنگاپور میں استعمال ہوتا رہا ہے۔ کرٹن یونیورسٹی بس اسٹیشن 17 نومبر 1999 کو کھولا گیا، جسے 15 لاکھ ڈالر کی لاگت سے بنایا گیا اور اسے کرٹن یونیورسٹی اور ریاستی حکومت نے مشترکہ طور پر مالی اعانت فراہم کی۔ اکیسویں صدی کے کنیکس ڈبلیو اے کو سوان ٹرانزٹ نے 2002 میں خریدا تھا، جس سے ٹرانسپرتھ بس سسٹم تین آپریٹرز کے ساتھ رہ گیا تھا۔ پبلک ٹرانسپورٹ اتھارٹی (پی ٹی اے) 1 جولائی 2003 کو تشکیل دی گئی تھی، جس نے ٹرانسپرتھ سسٹم کے مالک اور منیجر کی حیثیت سے محکمہ ٹرانسپورٹ سے عہدہ سنبھالا تھا۔ منڈورہ لائن 23 دسمبر 2007 کو کھولی گئی، جس کے نتیجے میں جنوبی مضافات میں بس کے راستوں کو یکسر دوبارہ تیار کیا گیا تاکہ وہ منڈورہ لائن اسٹیشنوں میں داخل ہوں، جن میں بس کے تبادلے ہوتے تھے۔ پرتھ سٹی لنک پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر، ویلنگٹن اسٹریٹ بس اسٹیشن کو 27 جنوری 2014 کو بند کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ عارضی رو اسٹریٹ بس اسٹیشن نے لے لی تھی تاکہ زیر زمین پرتھ بسپورٹ کو ویلنگٹن اسٹریٹ بس اسٹیشن کی جگہ پر تعمیر کیا جا سکے۔ پرتھ بسپورٹ نے 17 جولائی 2017 کو رو اسٹریٹ بس اسٹیشن کی جگہ لے کر کام شروع کیا۔ بس پورٹ کی لاگت $217 ملین ہے اور اس میں صلاحیت بڑھانے کے لیے متحرک اسٹینڈ مختص کرنے کی خصوصیات ہیں۔ پرتھ اسٹیڈیم بس اسٹیشن 2018 کے آغاز میں کھولا گیا۔ یہ پرتھ اسٹیڈیم کی خدمت کے لیے بنایا گیا تھا اور خدمات صرف اسٹیڈیم کے مقابلوں کے دوران چلتی ہیں۔ کرٹن یونیورسٹی میں کرٹن سنٹرل بس اسٹیشن، 17 فروری 2019 کو کرٹن یونیورسٹی بس اسٹیشن کی تکمیل اور ایک نئی ٹرانزٹ پر مبنی ترقی کی خدمت کے لیے کھولا گیا۔ 3 نومبر 2019 کو ہینلی بروک بس اسٹیشن کھولا گیا اور ایلن بروک ٹرانسفر اسٹیشن بند کر دیا گیا۔ روٹس ٹرانسپرتھ میں 281 معیاری روٹس، 270 اسکول بس روٹس اور نو سینٹرل ایریا ٹرانزٹ (سی اے ٹی) روٹس ہیں۔ سینٹرل ایریا ٹرانزٹ سینٹرل ایریا ٹرانزٹ (سی اے ٹی) بسیں پرتھ سی بی ڈی اور جوندالپ میں چلتی ہیں۔ کیٹ بسیں مفت ہیں۔ پرتھ کیٹ بسوں کو پرتھ شہر میں غیر رہائشی پارکنگ بے پر پارکنگ لیوی کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔ جوندالپ کیٹ بسوں کو جوندالپ شہر اور ایڈیتھ کوون یونیورسٹی کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے اور یہ صرف ہفتے کے دنوں میں چلتی ہیں۔ فریمینٹل کیٹ بسیں تھیں جن کی مالی اعانت سٹی آف فریمینٹل اور پی ٹی اے نے کی تھی۔ 30 ستمبر 2023 کو فریمینٹل کیٹ کو واپس لے لیا گیا۔ ہائی فریکوئنسی روٹس ہائی فریکوئنسی بس روٹس کو 900 کی دہائی میں شمار کیا گیا ہے۔ ہائی فریکوئنسی روٹ کے لیے درکار کم از کم فریکوئنسی ہفتے کے دنوں میں صبح 7 بجے سے شام 7 بجے کے درمیان ہر 15 منٹ، ہفتہ کو صبح 8 بجے سے شام 7 بجے کے درمیان ہر 15 منٹ، اور اتوار کو صبح 9 بجے سے شام 7 بجے کے درمیان ہر 15 منٹ ہوتی ہے۔ ہائی فریکوئنسی راستوں میں باقاعدہ راستوں سے ممتاز کرنے کے لیے مختلف رنگین ٹائم ٹیبل ہوتے ہیں۔ پرتھ میں پہلا ہائی فریکوئنسی بس روٹ 950 تھا، جو مورلی بس اسٹیشن سے بیوفورٹ اسٹریٹ، پرتھ سی بی ڈی اور یونیورسٹی آف ویسٹرن آسٹریلیا کے راستے کوئین الزبتھ II میڈیکل سینٹر تک جاتا تھا۔ اس روٹ نے 27 جنوری 2014 کو کام کرنا شروع کیا، جس نے کئی موجودہ راستوں کو تبدیل کیا اور لوگوں کو کسی مختلف بس روٹ پر منتقل کیے بغیر روٹ کے شمالی اور جنوبی حصوں سے جانے کی اجازت دی۔ اس کے سب سے زیادہ بار بار، 950 ہر ایک سے چار منٹ تک چلتا ہے، جو اسے پرتھ کا سب سے زیادہ بار بار بس کا راستہ بناتا ہے۔ مئی 2014 تک، 950 میں روزانہ 17,000 سوار تھے، جو توقع سے 2,000 زیادہ تھے، اور کام کرنے کے پہلے سال کے اندر، 950 میں کل 37 لاکھ بورڈنگ تھی، جو 950 کے تبدیل شدہ بس راستوں سے 1 ملین زیادہ تھی۔ جولائی 2014 تک، بلوور اسٹریٹ اور گرینڈ پرومینیڈ کے درمیان بیوفورٹ اسٹریٹ کے ساتھ پیک آور بس لین مکمل ہو چکی تھیں۔ 2015 میں ماؤنٹس بے روڈ کے ساتھ ساتھ مزید بس لین تعمیر کی گئیں، جس سے 950 کی رفتار مزید بڑھ گئی۔ گاہکوں کے اطمینان کے سروے میں، یہ پایا گیا کہ 950 پر مسافر 94 فیصد اطمینان کے ساتھ، سی اے ٹی بس کے راستوں کو چھوڑ کر کسی بھی ٹرانسپرتھ بس کے راستے سے سب سے زیادہ مطمئن تھے۔ اگست 2017 میں، 950 پر استعمال ہونے والی دو بسوں کے لیے مفت وائی فائی ٹرائل شروع ہوا۔ 9 اکتوبر 2016 کو، روٹ 960 متعارف کرایا گیا، جو کرٹن یونیورسٹی اور میرابوکا بس اسٹیشن کے درمیان پرتھ سی بی ڈی اور ماؤنٹ لالی میں ایڈتھ کوون یونیورسٹی کے راستے چلتا ہے۔ 960 نے پچھلے دو راستوں کی جگہ لے لی اور اسے فٹزجیرالڈ اسٹریٹ کے ساتھ 14 لاکھ ڈالر کی نئی بس لینوں کے ذریعے ممکن بنایا گیا۔ روٹ 970 بھی اسی دن 960 کے طور پر شروع ہوا، جو پرتھ بسپورٹ اور میرابوکا بس اسٹیشن کے درمیان فلنڈرز اسٹریٹ کے راستے چلتا ہے۔ سرکل روٹ (راستے 998 اور 999) بس راستوں کا ایک جوڑا ہے جو پرتھ کے اندرونی مضافات کے ارد گرد ایک سرکٹ بناتا ہے، جو ریلوے اسٹیشنوں، یونیورسٹیوں، اسپتالوں اور شاپنگ سینٹرز کو جوڑتا ہے اور پرتھ سی بی ڈی جانے کے بغیر سفر کو آسان بناتا ہے۔ سرکل روٹ کا پہلا حصہ فریمینٹل اسٹیشن اور اوٹس اسٹریٹ اسٹیشن کے درمیان تھا، جس کا آغاز 16 فروری 1998 کو ہوا۔ مارچ 1998 تک، روزانہ 4,000 سے زیادہ لوگ سرکل روٹ استعمال کر رہے تھے۔ مکمل سرکل روٹ کا آغاز 22 فروری 1999 کو ہوا۔ اپریل 1999 تک، اوسطا 8,500 لوگ فی ہفتہ سرکل روٹ استعمال کر رہے تھے۔ دسمبر 2000 میں، سرکل روٹ نے ہفتے میں سات دن چلنا شروع کیا۔ مارچ 2017 تک، دو سرکل روٹ دوسرے اور تیسرے مصروف ترین ٹرانسپرتھ بس روٹ تھے۔ ایونٹ سروسز ٹرانسپرتھ ایونٹس سے پہلے اور بعد میں پرتھ اسٹیڈیم (آپٹس اسٹیڈیم) جانے اور جانے کے لیے ایونٹ سروسز فراہم کرتی ہیں۔ ایونٹ بس خدمات پرتھ اسٹیڈیم بس اسٹیشن کو پرتھ سی بی ڈی، کیرینیپ بس اسٹیشن، میرابوکا بس اسٹیشن، مورلی بس اسٹیشن، ایلن بروک ٹاؤن سینٹر بذریعہ بیسسینڈین اسٹیشن، کالامنڈا بس اسٹیشن بذریعہ ہائی وائکومب اسٹیشن، کیننگ ویل، کرٹن یونیورسٹی بس اسٹیشن، بوراگون بس اسٹیشن بذریعہ کیننگ برج اسٹیشن، اور فریمینٹل اسٹیشن بذریعہ کیننگ برج اسٹیشن سے جوڑتی ہیں۔ پرتھ اسٹیڈیم بس اسٹیشن کو اسٹیڈیم میں 60,000 افراد کی کل گنجائش میں سے ایک ایونٹ کے بعد ایک گھنٹے کے اندر 14,300 مسافروں کو بس کے ذریعے منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اسٹیشنز ٹرانسپرتھ میں صرف چودہ بس اسٹیشن اور 37 بس ٹرین انٹرچینج اسٹیشن ہیں۔ 2022-23 مالی سال کے اختتام پر، 1573 ٹرانسپرتھ بسیں تھیں، جن میں سے 1210 ڈیزل سے چلنے والی تھیں، 359 کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) سے چلنے والی تھیں، اور چار بیٹری سے چلنے والی تھیں۔ یہ بسیں وولوو اور مرسڈیز بینز نے تیار کی تھیں اور لاشیں مغربی آسٹریلیا کے ملاگا میں وولگرین نے تیار کی تھیں۔ 1999 کے بعد سے خریدی گئی تمام بسیں نچلی منزل اور مکمل وہیل چیئر قابل رسائی ہیں۔ 2010 سے، ٹرانسپرتھ نے یورو 5 کے مطابق بسیں خریدی ہیں، اور حال ہی میں، یورو 6 کے مطابق بسیں۔ ٹرانسپرتھ نے جون 1993 میں اپنی پہلی قدرتی گیس سے چلنے والی بس حاصل کی۔ اپریل 1998 تک، بیڑے میں 46 گیس بسیں تھیں۔ جنوری 1999 میں، ٹرانسپرتھ کو 848 نئی نچلی منزل اور مکمل وہیل چیئر قابل رسائی مرسڈیز بینز بسوں میں سے پہلی موصول ہوئی، جو 10 سالوں میں ڈیملر کرسلر کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی۔ کسی بھی گیس بس کی خریداری نہ کرنے کا انتخاب کیا گیا تھا کیونکہ ایک "ماہر حوالہ گروپ" نے طے کیا تھا کہ یورو 2 ڈیزل بسیں بہتر ہیں۔ اکتوبر 2000 میں تین کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) بسوں کے ٹرائل کا اعلان کیا گیا۔ مقدمے کی سماعت کو ریاستی اور وفاقی حکومتوں نے مشترکہ طور پر 5 ملین ڈالر کی لاگت سے مالی اعانت فراہم کی تھی۔ 2001 میں، نئی منصوبہ بندی اور انفراسٹرکچر کی وزیر الانا میک ٹیرنن نے ڈیملر کرسلر کے ساتھ معاہدے پر دوبارہ بات چیت کی تاکہ اس کے بجائے 451 سی این جی سے چلنے والی بسیں فراہم کی جا سکیں۔ ان میں سے پہلی بسیں 2004 کے اوائل میں سروس میں داخل ہوئیں۔ اپریل 2004 میں حکومت نے مورلے اور بیس واٹر بس ڈپو پر سی این جی ایندھن کی سہولیات نصب کرنے کے لیے اوریجن انرجی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ 2004 میں تین ہائیڈروجن فیول سیل بسوں کا تجربہ شروع ہوا۔ پچھلے معاہدے کے خاتمے کے بعد، وولوو کو اگلے معاہدے سے نوازا گیا، جس کی مالیت دس سالوں میں ہر سال 65 بسوں کے لیے 400 ملین ڈالر تھی۔ ان میں سے پہلی بس جون 2011 میں فراہم کی گئی تھی۔ 2013 میں پرتھ کیٹ کے راستوں کے لیے ایک ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ بس کا تجربہ کیا گیا۔ مقدمے کی سماعت نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ڈیزل الیکٹرک بسیں مناسب نہیں تھیں اور 32 سی اے ٹی بسوں کو یورو 6 ڈیزل بسوں سے تبدیل کرنے کے لیے 18.2 ملین ڈالر خرچ کیے جائیں گے۔ مارچ 2019 میں وولوو کے ساتھ 54.9 ملین ڈالر کی لاگت سے دس سالوں میں 900 بسوں کی فراہمی کے لیے ایک نئے معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے۔ جولائی 2020 میں، مغربی آسٹریلیا کی حکومت نے جوندالپ کیٹ راستوں کے لیے الیکٹرک بس ٹرائل کا اعلان کیا۔ مقدمے کی سماعت میں موجودہ دس سالہ معاہدے کے تحت بنائی گئی چار برقی بسیں شامل تھیں جو پی ٹی اے نے وولوو اور وولگرین کے ساتھ کی تھیں۔ ٹرائل میں الیکٹرک بس چارجنگ انفراسٹرکچر کے لیے جوندالپ بس ڈپو میں ترمیم شامل تھی اور جوندالپ کیٹ کے راستوں کا انتخاب کیا گیا کیونکہ وہ مختصر راستے تھے جنہوں نے انہیں الیکٹرک بسوں کے لیے مثالی بنایا۔ پہلی برقی بس 28 فروری 2022 کو سروس میں داخل ہوئی۔ وہ میلبورن میں تیار کیے گئے تھے، لیکن ریاستی حکومت نے ٹرائل کامیاب ہونے کی صورت میں پرتھ میں مستقبل کی الیکٹرک بسیں بنانے کا منصوبہ بنایا۔ 2022 میں، وفاقی حکومت نے پرتھ کے آس پاس الیکٹرک بس چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر کے لیے 125 ملین ڈالر کا وعدہ کیا۔ ریاستی حکومت نے پرتھ میں 130 الیکٹرک بسیں بنانے کے لیے 125 ملین ڈالر کا وعدہ کیا۔ الزبتھ کوئی بس اسٹیشن پر چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر اور 22 الیکٹرک بسیں بنانے کے لیے پرتھ پارکنگ لیوی کا استعمال کرتے ہوئے ابتدائی 22 ملین ڈالر کی مالی اعانت فراہم کی گئی۔ ٹکٹنگ ٹھیکیدار بس نظام کو 11 کنٹریکٹ علاقوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ڈپو 20 ٹرانسپرتھ بس ڈپو ہیں، جن میں سے پانچ نجی ملکیت میں ہیں اور باقی پی ٹی اے کی ملکیت ہیں۔ پی ٹی اے نے تمام نجی ڈپو کو پی ٹی اے کی ملکیت والے ڈپو سے تبدیل کرنے کی کوشش کی ہے۔ جولائی 2019 میں، ماؤنٹ کلیرمونٹ بس ڈپو کھولا گیا، جس نے نجی ملکیت والے نارتھ فریمنٹل بس ڈپو کی جگہ لی۔ جون 2023 تک سال میں 69,381,824 بورڈنگ کے ساتھ، سڈنی، میلبورن اور برسبین کے بعد، ٹرانسپرتھ بس سسٹم کو آسٹریلیا میں چوتھی سب سے زیادہ سرپرستی حاصل ہے۔ سب سے زیادہ استعمال ہونے والے راستے مندرجہ ذیل ہیں: حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنا پرتھ میں بس ٹرانسپورٹ، مغربی آسٹریلیا پرتھ کی تاریخ، مغربی آسٹریلیا