Stub terminals of the Chicago "L"
20 ویں صدی کے پہلے نصف میں، شکاگو "ایل" کی چار کمپنیاں اور ان کے جانشینوں میں سے ہر ایک نے شکاگو کے شہر کے مرکز میں ایک ٹرمینل چلایا، اس کے علاوہ ان چاروں کے درمیان "دی لوپ" کے نام سے مشہور لوپنگ ایلیویٹڈ ٹریک بھی تھا۔ یہ ٹرمینل ساؤتھ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کا کانگریس ٹرمینل، لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کا مارکیٹ اسٹریٹ ٹرمینل، بالآخر میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کا ویلز اسٹریٹ ٹرمینل، اور نارتھ ویسٹرن ایلیویٹڈ ریلوے کا نارتھ واٹر ٹرمینل تھے۔ لیک اسٹریٹ میں منفرد طور پر رینڈولف اسٹریٹ پر اس کے اسٹب ٹرمینل اور مین لائن کے درمیان ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھا۔ نارتھ واٹر ٹرمینل کو چھوڑ کر، ٹرمینلز لوپ کی تعمیر اور کھلنے سے پہلے کے تھے۔ ریلوے 1892 اور 1895 کے درمیان کھولی گئی تھی، سوائے شمال مغربی کے۔ لوپ، جس کی منصوبہ بندی اور اس پر کمپنیوں نے 1894 میں اتفاق کیا تھا، 1895 اور 1897 کے درمیان مراحل میں تعمیر اور کھولا گیا تھا۔ اس کے بعد پرانے ٹرمینلز کو بند کر دیا گیا۔ تاہم، لوپ اکثر بہہ جاتا تھا، اس لیے 20 ویں صدی کے اوائل میں ٹرمینلز کو دوبارہ کھول دیا گیا یا دوبارہ تعمیر کیا گیا تاکہ رش کے اوقات میں اضافی ٹریفک کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ لوپ سروس شروع ہونے کے کافی عرصے بعد تک نہ کھلنے کے باوجود شمال مغربی نے نارتھ واٹر اسٹریٹ پر ایک ٹرمینل بنایا۔ اوور فلو ٹریفک میں ان کے کردار کے علاوہ، انہوں نے مختلف انٹربنز کی خدمت کی جو "ایل" ٹریک پر چلتے تھے۔ کانگریس ٹرمینل نے نارتھ شور لائن کی خدمت کی، جبکہ ویلز اسٹریٹ ٹرمینل شکاگو اورورا اور ایلگن ریلوے (سی اے اینڈ ای) کا مشرقی سر تھا۔ لوپ کی دائمی بھیڑ کو 1943 میں اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے اور 1951 میں ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کی تعمیر سے حل کیا گیا تھا، جبکہ اسی دور میں انٹربنز میں کمی واقع ہوئی تھی۔ مارکیٹ اسٹریٹ ٹرمینل اور رینڈولف اسٹریٹ اسٹیشن دونوں کو 1948 میں بند کر دیا گیا تھا اور اس کے فورا بعد اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ کانگریس ٹرمینل تک "ایل" سروس 1949 میں اور ویلز اسٹریٹ ٹرمینل تک سروس 1951 میں بند کر دی گئی تھی۔ تاہم، سی اے اینڈ ای نے 1953 تک ویلز اسٹریٹ ٹرمینل کا استعمال جاری رکھا، اور نارتھ شور لائن نے 1963 تک سامان کے لیے کانگریس ٹرمینل کا استعمال جاری رکھا۔ تمام اسٹب ٹرمینلز کو منہدم کر دیا گیا ہے اور ان کے چند نشانات باقی ہیں۔ پس منظر اگرچہ شکاگو کے لیے 1869 میں تیز رفتار نقل و حمل کا منصوبہ ہے، لیکن یہ جون 1892 میں ساؤتھ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کے کھلنے تک شہر میں نہیں آئے گا۔ فوری ترتیب میں، لیک اسٹریٹ اور میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ بھی بالترتیب 1893 اور 1895 میں کھل جائیں گے۔ نارتھ ویسٹرن ایلیویٹڈ ریل روڈ، شکاگو "ایل" کی تعمیر کرنے والی آخری کمپنی، تعمیر میں تاخیر سے دوچار تھی اور 1900 تک نہیں کھل سکی تھی۔ اگرچہ راستے کا حق شہر کے مرکز کے علاقے سے باہر حاصل کرنا کافی آسان تھا، لیکن مرکزی کاروباری ضلع میں بلند ریلوے کی خوردہ مخالفت نے اس کی خدمت کرنے کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا کی۔ آپریشن میں موجود تینوں "ایل" کمپنیاں شہر کے مرکز کے بیرونی کناروں پر ٹرمینلز کی تعمیر پر آباد ہوئیں۔ اگرچہ ہر کمپنی اپنے ٹرمینل کو بہتر بنانے کا ارادہ رکھتی تھی، چارلس ٹائسن یرکس نے چاروں کمپنیوں کے ذریعے چلائے جانے والے لوپنگ ٹریک کے خیال کا تصور کیا، جس پر آسانی سے اتفاق کیا گیا۔ کانگریس ٹرمینل ساؤتھ سائیڈ اصل میں کانگریس اور 39 ویں سٹریٹ کے درمیان کام کرتا تھا۔ مارکیٹ اسٹریٹ ٹرمینل لیک اسٹریٹ اپنی اسی نام کی گلی پر مشرق کی طرف چلتی تھی یہاں تک کہ یہ مارکیٹ اسٹریٹ تک پہنچ گئی، وہاں سے جنوب کی طرف میڈیسن کی طرف مڑ گئی جہاں اس کا ٹرمینل تھا۔ اس کے مارکیٹ اسٹریٹ ٹریک پر رینڈولف اسٹریٹ پر ایک اور اسٹیشن تھا۔ فرینکلن/ویلز اسٹریٹ ٹرمینل میٹروپولیٹن اصل میں کینال کے لیے کھولا گیا، لیکن ایک ہفتے کے بعد دریائے شکاگو کے پار فرینکلن اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ نارتھ واٹر ٹرمینل دیگر تین کمپنیوں کے برعکس، شمال مغربی نے لوپ کے کام کرنے کے کافی عرصے بعد 1900 تک کام شروع نہیں کیا تھا۔ اس کے باوجود، اس نے اوور فلو ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے ایک اسٹب ٹرمینل کی تعمیر کو بھی مناسب سمجھا۔ لوپ کے بعد کے دور میں لوپ بہہ گیا، اور اضافی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹرمینلز کو دوبارہ تعمیر کیا گیا یا دوبارہ کھول دیا گیا۔ شکاگو "ایل" اسٹیشنوں کو ناکارہ بنا دیا گیا