History of military logistics
فوجی رسد کی تاریخ نوپیتھک دور کی ہے۔ فوج کی سب سے بنیادی ضروریات خوراک اور پانی ہیں۔ ابتدائی فوجیں نیزوں، چاقووں، کلہاڑیوں اور کمانوں اور تیروں جیسے شکار کے لیے استعمال ہونے والے ہتھیاروں سے لیس تھیں، اور بڑی تعداد میں فوجیوں کی فراہمی میں عملی مشکل کی وجہ سے شاذ و نادر ہی 20,000 آدمیوں سے تجاوز کرتی تھیں۔ لوہے کے دور میں بڑی فوجیں نمودار ہونا شروع ہوئیں۔ سامان لے جانے کے لیے گھوڑے، بیل، اونٹ اور یہاں تک کہ ہاتھی جیسے جانور استعمال کیے جاتے تھے۔ جانوروں کے لیے خوراک، پانی اور چارہ عام طور پر کھیت میں پایا یا خریدا جا سکتا ہے۔ ہندوستان میں رومی سلطنت اور موریہ سلطنت نے سڑکوں کے نیٹ ورک بنائے، لیکن سڑک کے مقابلے سمندر کے ذریعے نقل و حمل کرنا کہیں کم مہنگا تھا۔ پانچویں صدی میں رومی سلطنت کے زوال کے بعد مرکزی طور پر منظم فوج سے مقامی فوجیوں پر مشتمل فوجی دستوں کے امتزاج کی طرف منتقلی ہوئی۔ لہذا جاگیردارانہ نظام ایک تقسیم شدہ فوجی رسد کا نظام تھا جہاں گھرانوں کے امیر افراد مردوں اور سازوسامان کے لیے اپنے وسائل سے فائدہ اٹھاتے تھے۔ سولہویں صدی کے آخر میں، یورپ میں فوجوں کا سائز بڑھ کر 100,000 یا کچھ معاملات میں اس سے زیادہ ہو گیا۔ دشمن کے علاقے میں کام کرتے وقت ایک فوج کو رسد کے لیے مقامی دیہی علاقوں کو لوٹنے پر مجبور کیا گیا، جس کی وجہ سے دشمن کی قیمت پر جنگ کی اجازت ملی۔ تاہم، فوج کے سائز میں اضافے کے ساتھ لوٹ مار اور لوٹ مار پر یہ انحصار پریشانی کا باعث بن گیا، کیونکہ فوج کہاں اور کب منتقل ہو سکتی ہے یا لڑ سکتی ہے اس بارے میں فیصلے اسٹریٹجک مقاصد پر نہیں بلکہ اس بات پر مبنی ہو گئے کہ آیا کوئی دیا ہوا علاقہ فوجیوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے قابل ہے یا نہیں۔ محاصرے خاص طور پر اس سے متاثر ہوئے، دونوں ایک فوج کے لیے جو ایک قصبے کا محاصرہ کرنے کی کوشش کر رہی تھی اور ایک اس کی راحت کے لیے آ رہا تھا۔ جب تک کہ کوئی کمانڈر باقاعدہ سپلائی کی کسی شکل کا انتظام کرنے کے قابل نہ ہو، تباہ شدہ دیہی علاقوں والا قلعہ یا قصبہ کسی بھی آپریشن سے محفوظ ہو سکتا ہے۔ نپولین نے رسد کو اپنی حکمت عملی کا ایک بڑا حصہ بنایا۔ اس نے اپنے دستوں کو ایک وسیع محاذ پر منتشر کر دیا تاکہ اس علاقے کو زیادہ سے زیادہ کیا جا سکے جہاں سے رسد نکالی جا سکے۔ ہر روز چارے کی جماعتیں سامان لاتی تھیں۔ یہ اس میں شامل افواج کے سائز میں زمین سے باہر رہنے والی سابقہ کارروائیوں سے مختلف تھا، اور اس وجہ سے کہ بنیادی محرک شہنشاہ کی نقل و حرکت کی خواہش تھی۔ گولہ بارود عام طور پر مقامی طور پر حاصل نہیں کیا جا سکتا تھا، لیکن پھر بھی پوری مہم کے لیے کافی گولہ بارود لے جانا ممکن تھا۔ انیسویں صدی میں تکنیکی ترقی دیکھی گئی جس نے سامان کی ذخیرہ اندوزی، ہینڈلنگ اور نقل و حمل میں بے پناہ بہتری میں سہولت فراہم کی جس سے پیچھے سے فوج کی مدد کرنا آسان ہوگیا۔ کھانے کی اشیاء کے ذخیرہ کرنے اور تقسیم کو آسان بنانا، اور فضلہ اور خوراک سے متعلق بیماری کے واقعات کو کم کرنا۔ ریفریجریشن نے منجمد گوشت اور تازہ پیداوار کو ذخیرہ کرنے اور بھیجنے کی اجازت دی۔ بھاپ جہازوں نے پانی کی نقل و حمل کو تیز اور زیادہ قابل اعتماد بنا دیا۔ ریلوے جانوروں سے کھینچی جانے والی گاڑیوں اور ویگنوں کے مقابلے میں نقل و حمل کی ایک زیادہ کفایتی شکل تھی، حالانکہ وہ پٹریوں تک محدود تھی، اور اس وجہ سے پیش قدمی کرنے والی فوج کی مدد نہیں کر سکتی تھی جب تک کہ اس کی پیش قدمی موجودہ ریلوے لائنوں کے ساتھ نہ ہو۔ اسی وقت، بولٹ ایکشن رائفلوں، مشین گنوں اور تیز فائرنگ توپ خانے کی شکل میں صنعتی جنگ کی آمد نے پہلی جنگ عظیم کے دوران گولہ بارود کی کھپت کو بڑھا دیا۔ بیسویں صدی میں اندرونی دہن انجنوں سے چلنے والی موٹر گاڑیوں کی آمد نے ریل ہیڈ سے آگے سامان منتقل کرنے کے لیے جانوروں کی نقل و حمل کا متبادل پیش کیا، حالانکہ بہت سی فوجیں اب بھی جانوروں کا استعمال کرتی تھیں۔ ہوائی نقل و حمل نے زمینی اور سمندری نقل و حمل کا متبادل فراہم کیا، لیکن محدود ٹنج کے ساتھ اور زیادہ قیمت پر۔ "دی ہمپ" پر ایک ہوائی جہاز نے دوسری جنگ عظیم کے دوران چینی جنگی کوششوں کی فراہمی میں مدد کی، اور 1948 کا برلن ایئر لفٹ شہر کے آدھے حصے کی فراہمی میں کامیاب رہا۔ بڑے جیٹ طیاروں کی بعد میں ترقی کے ساتھ، ہوائی جہاز طویل فاصلے پر اہلکاروں کو منتقل کرنے کا ترجیحی طریقہ بن گیا، حالانکہ سمندر اور ریل کے ذریعے کارگو منتقل کرنا اب بھی زیادہ کفایتی تھا۔ آگے کے علاقوں میں، ہیلی کاپٹر خاص طور پر ناہموار علاقوں میں فوجیوں اور سامان کی نقل و حرکت کے لیے موزوں تھا۔ نوادرات فوج کی سب سے بنیادی ضروریات خوراک اور پانی ہیں۔ نوپیتھک فوجیں شکار کے لیے استعمال ہونے والے ہتھیاروں سے لیس تھیں-نیزے، چاقو، کلہاڑی اور کمان اور تیر۔ بڑی تعداد میں فوجیوں کی فراہمی کی عملی مشکل کی وجہ سے وہ شاذ و نادر ہی 20,000 آدمیوں سے تجاوز کر گئے، اور اسی طرح ان کی کارروائی کا دائرہ 80 سے 90 کلومیٹر یا اس سے زیادہ تک محدود تھا۔ ایک بادشاہ یا جنگجو اپنی فوج کو ٹیکس یا خراج وصول کرنے کے لیے استعمال کر سکتا ہے، لیکن اسے استعمال کرنے کے لیے ایک زبردست لاجسٹک مشق کی ضرورت ہوتی ہے۔ 700 قبل مسیح تک، اسوریہ نے ایک مستقل فوج تیار کر لی تھی، جس میں ہتھیاروں اور کوچ میں کانسی کی جگہ لوہے اور رتھوں کی جگہ گھڑ سوار تھے۔ اسوری فوج شاید 50,000 جوانوں کو میدان میں اتارنے میں کامیاب رہی ہوگی، جس کے لیے صرف اعلی درجے کی لاجسٹک ذہانت کی ضرورت ہوتی، لیکن وہ اپنے اڈوں سے 500 کلومیٹر تک کام کر سکتی تھی۔ شہروں کے دفاع اور قلعوں میں اس حد تک بہتری آئی تھی کہ محاصرے کی جنگ ایک پیچیدہ تکنیکی کام بن چکا تھا، جس میں سیڑھیاں چڑھانا، مینڈھوں کو مارنا، محاصرے کے مینار اور سرنگ بنانا شامل تھا، اور اس میں کئی ماہ لگ سکتے تھے۔ اس لیے محصور فوج کی فراہمی کے لیے نقل و حمل یا خصوصی آلات کی تعمیر کے ساتھ ساتھ خوراک اور پانی کی فراہمی کی ضرورت ہوتی تھی۔ سکندر اعظم کے والد، مقدونیہ کے فلپ دوم نے اس بنیاد پر گاڑیوں کے استعمال پر پابندی لگا دی کہ وہ فوج کی رفتار اور نقل و حرکت کو محدود کرتے ہیں۔ سکندر نے یہ عمل جاری رکھا، اس کی فوج گھوڑوں اور خچروں پر انحصار کرتی تھی۔ اس نے اونٹوں کا بھی استعمال کیا، جن میں سے بہت سے عیسی کی جنگ کے بعد دارا سوم کی سامان کی ٹرین کے ساتھ پکڑے گئے تھے۔ اگرچہ ایک جوڑے بیلوں کے ذریعے کھینچی جانے والی گاڑی پیک گھوڑوں، خچروں اور اونٹوں کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ لے جا سکتی تھی، لیکن وہ صرف سفر کر سکتے تھے اور روزانہ 5 گھنٹے کام کر سکتے تھے، جبکہ پیک گھوڑے سفر کر سکتے تھے اور روزانہ 8 گھنٹے کام کر سکتے تھے۔ گاڑیاں بھی ٹوٹ سکتی تھیں، خاص طور پر کھردرے ملک میں۔ تاہم، محاصرے کی بھاری مشینری کی نقل و حمل کے لیے کچھ ضروری تھے۔ شاہی رومن فوج میں، ہر آٹھ افراد (دستے) کے پاس چمڑے یا بکری کی کھال کے خیمے کو لے جانے کے لیے ایک خچر ہوتا تھا جو دستے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی بڑا ہوتا تھا اور اناج پیسنے کے لیے ایک ہینڈ مل ہوتی تھی جو راشن کے اس حصے کو غیر زمینی اوزار اور کھانا پکانے کے آلات جاری کیے جاتے تھے۔ پانچ دن کے راشن کے ساتھ، اس کا وزن تقریبا تھا، جو آسانی سے آٹھ آدمیوں اور ایک خچر کی لے جانے کی گنجائش کے اندر تھا۔ دوسرا خچر شامل کرنے سے 11 سے 13 دن کا اضافی راشن لے جانے میں مدد ملے گی۔ رومی فوج کے راشن میں روٹی یا بسکٹ، گائے کا گوشت اور بیل، سور کا گوشت اور چوسنے والا سور، بکرے کا گوشت اور بھیڑ کا گوشت، پوٹری، دال، پنیر، زیتون کا تیل، شراب یا سرکہ اور نمک شامل تھے۔ اس سے انہیں تقریبا ایک دن کا فائدہ ہوا، جو سکندر کے آدمیوں کی طرح تھا۔ مردوں اور جانوروں کے لیے روزانہ 60,000 کی فوج کو پانی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہر ایک کے پاس کھانا پکانے کے لیے اپنی آگ تھی، اس لیے جلانے کی لکڑی جمع کرنی پڑتی تھی۔ جولیس سیزر جلانے کی لکڑی کی کمی کو پانی یا چارہ کی طرح خطرناک سمجھتے تھے۔ رومیوں نے پہیوں والی گاڑیوں کی تیز رفتار نقل و حرکت کی اجازت دینے کے لیے سڑکوں کا ایک جال بنایا۔ تیسری صدی قبل مسیح کے اوائل میں اٹلی میں سڑکوں کا نیٹ ورک موجود تھا، اور ڈیوکلیٹین کے زمانے تک رومی سلطنت کے پاس سڑکیں تھیں۔ رومی فوج کے پاس کوئی خصوصی انجینئرنگ یونٹ نہیں تھا، اور سڑکیں عام طور پر مقامی برادریوں کے ذریعہ تعمیر کی جاتی تھیں، لیکن فوج سڑکوں کی تعمیر کر سکتی تھی، خاص طور پر سرحدوں کے قریب۔ فوجیوں کی نقل و حرکت کے لیے سڑکیں ضروری نہیں تھیں، کیونکہ فوجی اور ان کے پیک جانور غیر بہتر مٹی کے راستوں کے ساتھ سفر کر سکتے تھے، لیکن سڑکوں کو سپلائی ٹرینوں اور فوجی میل سسٹم کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ چینیوں نے بھی ایک سڑک نیٹ ورک بنایا، جیسا کہ ہندوستان میں موریہ سلطنت اور جنوبی امریکہ میں موچے نے کیا۔ تاہم، ایک ٹن اناج سمندر کے راستے مصر سے روم بھیجنا سڑک کے ذریعے منتقل کرنے سے کم مہنگا تھا۔ رومیوں نے جب بھی ممکن ہو سمندری سفر کو استعمال کرنے کو ترجیح دی، لیکن یہ خطرناک تھا کیونکہ طوفانوں میں جہاز ضائع ہو سکتے تھے۔ دی آرٹ آف کمانڈنگ آرمیز پر اپنے مقالے میں، پولیبیئس نے سفارش کی کہ ایک کمانڈر کو اس بات کا مکمل علم ہو کہ جہاز دن اور رات میں کتنی دور سفر کر سکتے ہیں، اور سمندری سفر کے لیے بہترین وقت اور موسم۔ زیادہ تر جہاز چھوٹے تھے۔ 40, 000 کی فوج کے لیے چھ ماہ کی اناج کی فراہمی کا وزن 6,320 ٹن ہوتا، اور اسے 200 جہازوں میں لے جایا جا سکتا تھا۔ قرون وسطی پانچویں صدی میں رومی سلطنت کے زوال کے بعد یورپ میں فوجی تنظیم میں سب سے اہم تبدیلیوں میں سے ایک مرکزی طور پر منظم فوج سے مقامی فوجیوں پر مشتمل فوجی قوتوں کے امتزاج میں تبدیلی تھی۔ نویں صدی کے آخر میں فرانس کے لوئس سوم اور کارلومن دوم کے ماتحت عدالتوں کی تنظیم کی عکاسی کے طور پر تشکیل پانے والے ڈی آرڈین پلاٹی کے مطابق، مقامی فوجی اکثر امن کے وقت گھر کے اندر کام کرتے تھے اور انہیں گھر کے اعلی عہدیداروں سے کھانا پینا فراہم کیا جاتا تھا۔ گھرانوں کے امیر اپنے آدمیوں کے لیے اپنے وسائل سے فائدہ اٹھاتے تھے، اور شارلمین کے دور حکومت اور جرمنی میں اوٹونی خاندان کے دور حکومت میں، گھر کے کچھ سربراہوں نے مستقل ذخیرہ اور رہائش گاہیں تعمیر کیں تاکہ لوگوں کو رکھا جا سکے یا سامان فراہم کیا جا سکے۔ جاگیردارانہ نظام، جس کے تحت ایک جنگجو شرافت اپنے حاکموں کے لیے فوجی ذمہ داریوں کا مقروض تھا، تقسیم شدہ فوجی رسد کے نظام کی ایک شکل تھی جو ناقص مواصلات اور ناکافی منیٹائزیشن کی وجہ سے ضروری تھی۔ اینگلو سیکسن انگلینڈ میں، ویسیکس کے بادشاہ ان نے ٹیکس کی ایک شکل قائم کی جسے فیورم کے نام سے جانا جاتا ہے، جس سے فوجیوں کو نقد خریداری کے بغیر مدد فراہم کی جا سکتی تھی۔ مہم کے دوران، یورپ میں قرون وسطی کے دور (پانچویں سے پندرہویں صدی) میں فوجی اکثر چارے، لوٹ مار (محاصرے کے دوران زیادہ عام)، یا مہم کے راستے سے بازاروں سے خریداری کے ذریعے خود کو فراہم کرنے کے ذمہ دار تھے۔ اس کے باوجود، فوجی کمانڈر اکثر اپنے فوجیوں کو خوراک اور رسد فراہم کرتے تھے۔ اگر وہ بادشاہ کے گھرانے کے اندر کام کرتے تو یہ اجرت کے بدلے میں ہو سکتا ہے، لیکن فوجیوں سے توقع کی جاتی کہ وہ اپنی اجرت سے اس کی ادائیگی کریں گے اگر وہ نہیں کرتے تو، قیمت پر یا منافع کے ساتھ بھی۔ کچھ ابتدائی حکومتیں، جیسے 8 ویں صدی میں کیرولنگین، فوجیوں کو تین ماہ تک اپنا کھانا خود فراہم کرنے کی ضرورت تھی، لیکن اگر مہم یا محاصرہ جاری تھا تو اس کے بعد فوجیوں کو مفت کھانا کھلایا جائے گا۔ بعد میں، 1077-1088 کی سیکسن بغاوت کے دوران، سیکسن فوجیوں کو پوری مہم کے لیے کافی سامان لانے کی ضرورت تھی۔ لاجسٹکس کے کچھ انفرادی کارنامے زبردست تھے۔ مثال کے طور پر، سات ہفتوں کی مہم کے بعد انگریزی تیر اندازوں نے 1346 میں کریسی کی جنگ کے دوران پانچ لاکھ تیر مارے۔ وائکنگز نے خانقاہوں جیسے مقامات پر قبضہ کرنے پر توجہ مرکوز کی جن میں اناج، پنیر، مویشی، بیئر اور شراب جیسے سامان کے بڑے ذخائر تھے۔ وہ اکثر زرعی علاقوں کے مرکز میں واقع ہوتے تھے جن میں بڑے سرپلس گوداموں اور اناج خانوں میں جمع ہوتے تھے۔ اس سے لوٹ مار اور چارہ آسان ہو گیا۔ وہ قیمتی اشیا سے بھی بھرے ہوئے تھے، اور امیر افراد کو رکھا کرتے تھے جنہیں کافی رقم میں چھڑایا جا سکتا تھا۔ تاہم، انہیں پھر بھی کچھ سامان اپنے ساتھ لے جانا پڑا، اور ان کے لانگ شپ اس کے لیے موزوں نہیں تھے، اس لیے وہ اپنے ساتھ سامان لے جانے (اور لوٹ مار واپس لینے) کے لیے تجارتی جہاز (کنیریر) بھی لائے۔ انہوں نے ایسے اڈے قائم کیے جہاں سامان ذخیرہ کیا جا سکتا تھا، جس کی وجہ سے وہ کبھی کبھار کافی افواج کو میدان میں اتار سکتے تھے اور بڑے پیمانے پر کارروائیاں کر سکتے تھے، جیسے کہ 885-886 میں پیرس کے محاصرے میں۔ منگول گھوڑوں کا خون اور دودھ پیتے تھے، اور اپنے ساتھ دوسرے مویشی جیسے بھیڑ، بکریاں، مویشی اور بعض اوقات اونٹ بھی لے جاتے تھے۔ بھیڑیں ریوڑ کے جانوروں میں سب سے اہم تھیں، اور ان کے دودھ سے مکھن اور پنیر تیار کیا جاتا تھا، حالانکہ گھوڑے کا گوشت خاص طور پر پسندیدہ تھا۔ مویشیوں کو صرف کبھی کبھار ذبح کرنے کے لیے چھوڑا جا سکتا تھا، لیکن جب ایسا ہوا تو جانور کے تمام حصوں کو کھا لیا گیا، اور ہڈیوں کو شوربہ بنانے کے لیے محفوظ کر لیا گیا۔ انہوں نے اپنی خوراک کو جنگلی کھیل کے ساتھ مکمل کیا، اور مختلف جنگلی سبزیاں، پھل، بیر، پھپھوندی اور خوردنی بیج جمع کیے۔ ان کے پاس ٹوٹنے کے قابل خیمے تھے جنہیں جلدی سے کھڑا کیا جا سکتا تھا اور مارا جا سکتا تھا۔ وہ سردیوں میں کام کرنے کے قابل تھے، لیکن اپنے گھوڑوں پر انحصار کرتے تھے، اس لیے انہیں گھاس کے میدانوں کی ضرورت تھی جہاں گھوڑے چر سکتے تھے۔ بوجھ کے جانوروں کو خوراک اور رسد کے لیے گاڑیوں کی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، یا تو سامان کو براہ راست اپنی پیٹھ پر لے کر-اوسط قرون وسطی کا گھوڑا اور خچر تقریبا 100 کلوگرام لے جا سکتا تھا-یا موسمی حالات کے لحاظ سے گاڑیاں یا ویگن کھینچ کر۔ 1, 000 پیک اور ڈرافٹ جانوروں کے ساتھ ایک فورس کو جانوروں کے لیے تقریبا 9,000 کلو گرام خوراک کی ضرورت تھی، جس میں سے 4,000 کلو گرام اناج تھا۔ دوسرے جانوروں کی بھی اسی طرح کی ضروریات تھیں۔ گدھوں میں سے ہر ایک کو روزانہ تقریبا پانچ کلو خوراک درکار ہوتی تھی، جس میں سے ایک کلو اناج ہونا ضروری تھا، جبکہ اونٹوں کو روزانہ تقریبا بارہ کلو خوراک درکار ہوتی تھی، جس میں سے پانچ کلو اناج ہونا ضروری تھا۔ گھوڑوں کو عام طور پر چین یا ہندوستان میں ڈرافٹ جانوروں کے طور پر استعمال نہیں کیا جاتا تھا۔ ہندوستان میں، بنجروں سے خریدی گئی اشیا کو لے جانے کے لیے بیلوں کا استعمال کیا جاتا تھا، وہ متحرک تاجر جو اکثر فوجوں کے ساتھ ہوتے تھے۔ بیلوں کو کسی اناج کی ضرورت نہیں ہوتی، لیکن روزانہ 20 کلو گرام چارہ کی ضرورت ہوتی ہے، جو وقت اور حالات کی اجازت پر چرانے سے مل سکتا ہے۔ مشرق وسطی اور وسطی ایشیا میں اکثر اونٹوں کا استعمال کیا جاتا تھا، اور جنوب اور جنوب مشرقی ایشیا میں ہاتھیوں کا استعمال کیا جاتا تھا جہاں سڑکیں اور بحری دریا غیر معمولی تھے، لیکن وہاں پانی اور پتیوں کی کثرت تھی۔ 1, 000 مویشیوں کا ایک ریوڑ تقریبا دس دن تک 14,000 یا اس سے زیادہ مردوں کو کھانا کھلا سکتا ہے۔ کمانڈروں نے پورے قرون وسطی کے دور میں آبی نقل و حمل کا بھی استعمال کیا کیونکہ یہ زمینی نقل و حمل سے زیادہ موثر تھا۔ جہازوں نے سامان کی نقل و حمل کو آسان اور زیادہ قابل اعتماد بنا دیا، لیکن آبی نقل و حمل کو استعمال کرنے کی صلاحیت مقام، موسم اور جہازوں کی دستیابی کے لحاظ سے محدود تھی۔ کارگو جہاز بھی استعمال کیے جاتے تھے، اور یہ عام طور پر نورڈک قسم، اتریچٹ قسم، یا پروٹو کوگ کرافٹ کے ہوتے تھے۔ سادہ لاگ کشتیوں سے مشابہت رکھنے والی دریا کی کشتیاں بھی استعمال کی جاتی تھیں۔ سب صحارا افریقہ میں، جہاں بہت سی جھیلیں تھیں، کشتیاں استعمال کی جاتی تھیں۔ سمندر کے ذریعے سپلائی زیادہ کفایتی تھی، لیکن ضروری نہیں کہ زمین کے ذریعے سپلائی سے زیادہ آسان ہو، جس کی وجہ پیچیدہ عوامل جیسے لوڈنگ اور ان لوڈنگ، اسٹویج، اور کسی ایسی فوج کو سامان منتقل کرنا جو ساحل پر نہ ہو۔ میسوامریکا میں، کوئی پہیے والی گاڑیاں یا ڈرافٹ جانور نہیں تھے جنہیں بوجھ کے جانور کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ ایزٹیک سلطنت کی فوج 8,000 آدمیوں کی اکائیوں پر مشتمل تھی جنہیں کہا جاتا تھا۔ فوج کے ساتھ پورٹر تھے جو تقریبا 23 کلوگرام وزن اٹھاتے تھے۔ یہ تقریبا 2.4 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 19 کلومیٹر فی دن کی رفتار سے آہستہ آہستہ آگے بڑھا۔ چونکہ ایزٹیکوں نے بڑے شہروں سے باہر سڑکیں نہیں بنائیں، اس لیے فوج مقامی تجارت کے لیے استعمال ہونے والے راستوں کے ساتھ ساتھ چلی گئی۔ پٹریوں کی حدود کی وجہ سے، ہر ایک مختلف دن روانہ ہوا، اور اگر ممکن ہو تو مختلف راستہ استعمال کیا۔ چونکہ فوج آٹھ دن سے زیادہ خوراک نہیں لے جا سکتی تھی، اس لیے اس نے اسے دشمن علاقے میں تقریبا ایک جنگی دائرہ دیا ؛ اپنے ہی علاقے سے گزرتے ہوئے فوج نے راستے میں معاون شہروں سے سامان حاصل کیا۔ شارلمین کی طرف سے فلراڈ کو لکھے گئے ایک خط میں، بادشاہ نے کہا کہ گھڑ سواروں کو اپنے ہتھیاروں اور سازوسامان کے ساتھ تیار رہنا چاہیے: بشمول "ایک ڈھال، بھالے، تلوار، تلوار، کمان، اور تیروں سے لرزنے والے"۔ اسی طرح، ویسیگوتھ قانونی ضابطہ () کے تحت، فوجیوں کو کوچ اور ڈھالوں کے ساتھ مہم کے لیے لیس ہونا ضروری تھا۔ یہ رواج صلیب سے پہلے کے پورے دور میں عام تھا۔ فوجی اکثر مقامی کاریگروں سے مطلوبہ سامان حاصل کر سکتے تھے: سمتھ، بڑھئی، اور چمڑے کے کارکن اکثر مقامی ملیشیا کے فوجیوں کو کھانا پکانے کے برتن، کمان اور تیر، اور گھڑسواری اور سیڈل فراہم کرتے تھے۔ ماہرین آثار قدیمہ کو شاہی گھروں کی کھدائی میں سامان کی پیداوار کے ثبوت ملے ہیں، جس سے پتہ چلتا ہے کہ مرکزی ہتھیاروں اور سازوسامان کی فیکٹریوں کا رومن انفراسٹرکچر وراثت میں ملا تھا، چاہے اس طرح کی فیکٹریاں زیادہ وکندریقرت ہی کیوں نہ ہوں۔ کیپٹولیئر ڈی ویلس کے مطابق، شارلمین کے دور حکومت میں تمام املاک میں ہتھیار اور اسلحہ تیار کرنے کے لیے بڑھئیوں کا عملہ ہونا ضروری تھا۔ ابتدائی جدید سولہویں صدی 1530 اور 1710 کے درمیان، یورپی ریاستوں کے ذریعہ تعینات مسلح افواج کا سائز شدت کی ترتیب سے بڑھ کر، کچھ معاملات میں 100,000 یا اس سے زیادہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں بڑی لڑائیوں میں شامل تعداد میں اسی طرح کا اضافہ ہوا۔ اس میں تکنیکی اور حکمت عملی کے اجزاء تھے، جیسے مہنگے بکتر بند شورویروں سے سستے پک مینوں کی طرف منتقلی، جنہیں بڑی تعداد میں متحرک کیا جا سکتا تھا، لیکن سب سے بڑا عنصر یورپی ریاست کی ترقی تھی۔ آبادی اور دولت میں اضافے نے ٹیکس کے ذریعے زیادہ آمدنی پیدا کی، جسے سولہویں صدی میں انتظامی اصلاحات کے سلسلے کی وجہ سے زیادہ مؤثر طریقے سے استعمال کیا جا سکا۔ ریاستوں کے پاس اب سڑکوں کی دیکھ بھال اور ترقی کے لیے فنڈز موجود تھے، جس سے افواج کی لاجسٹک سپورٹ میں مدد ملی۔ سائز میں یہ اضافہ نہ صرف اصل فوجیوں کی تعداد میں بلکہ کیمپ کے پیروکاروں، یا ٹراس میں بھی ہوا-کہیں بھی فوج کے سائز سے آدھے سے ڈیڑھ گنا تک-اور سامان کی ٹرین کے سائز میں-ہر پندرہ آدمیوں کے لیے اوسطا ایک ویگن۔ تاہم، ان بڑی فوجوں کو بہت کم ریاستی مدد فراہم کی گئی، جن میں سے اکثریت کرائے کے فوجیوں پر مشتمل تھی۔ ریاست کی طرف سے ان کی خدمات کی ادائیگی کے علاوہ (ایک ایسا عمل جس نے کئی مواقع پر ہسپانوی سلطنت کو بھی دیوالیہ کر دیا)، ان فوجیوں اور ان کے کمانڈروں کو اپنے لیے سب کچھ فراہم کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اگر مستقل طور پر کسی قصبے یا شہر کو کام کرنے والے بازار کے ساتھ تفویض کیا جاتا ہے، یا کسی اچھی طرح سے قائم شدہ فوجی راستے سے سفر کرتے ہوئے، تبادلے کی نگرانی کرنے والے ارادوں کے ساتھ مقامی طور پر سامان خریدا جا سکتا ہے۔ دوسرے معاملات میں دوستانہ علاقے میں سفر کرنے والی فوج سے توقع کی جا سکتی ہے کہ اس کے پیچھے سٹلرز آئیں گے، جن کے اسٹاک چھوٹے تھے اور قیمتوں میں اضافے کے تابع تھے، یا ایک کمشنر کو انتظامات کرنے کے لیے کسی قصبے میں بھیجا جا سکتا تھا، بشمول اگر ضروری ہو تو بلیٹنگ۔ بہت سی فوجوں کو مزید آبی گزرگاہوں کی پیروی کرنے تک محدود کر دیا گیا تھا کیونکہ وہ سامان جو انہیں لے جانے پر مجبور کیا جاتا تھا اسے پانی کے ذریعے زیادہ آسانی سے منتقل کیا جا سکتا تھا۔ روسیوں نے روس-قازان جنگوں میں قازان کی فتح میں مدد کے لیے دریائے وولگا کا استعمال کیا۔ توپ خانے خاص طور پر نقل و حمل کے اس طریقہ پر انحصار کرتے تھے، کیونکہ اس دور کی توپوں کی معمولی تعداد میں بھی انہیں اور ان کے گولہ بارود کو منتقل کرنے کے لیے سینکڑوں گھوڑوں کی ضرورت ہوتی تھی، اور وہ باقی فوج کی نصف رفتار سے سفر کرتے تھے۔ 1567 اور 1620 کے درمیان ہسپانوی روڈ سے نیچے جانے والے فوجی پانچ سے سات ہفتوں میں میلان اور برسلز سے تقریبا ایک کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے میں کامیاب ہوئے۔ اگر کوئی فوج روزانہ کی رفتار سے مارچ کرتی ہے، تو بھاری بندوقیں تھوڑی مشکل کے ساتھ برقرار رہ سکتی ہیں۔ دھات کاسٹنگ کی تکنیکوں میں بہتری اور تانبے پر مبنی مرکب جیسے کانسی اور پیتل کے استعمال نے توپوں کو ہلکا اور زیادہ پائیدار بنا دیا، اور اس وجہ سے زیادہ متحرک بنا دیا، لیکن ان کی پیداوار اور دیکھ بھال کے لیے ہنر مند کاریگروں کی ضرورت تھی۔ سلطنت عثمانیہ نے ایک زبردست لاجسٹک نظام تیار کیا۔ قسطنطنیہ سے نکلنے والی رومن اور بازنطینی سڑکوں کے نیٹ ورک نے مواصلات کی اچھی لائنیں فراہم کیں، جیسا کہ بحیرہ اسود اور ورنا کی بندرگاہ کے راستے دریائے ڈینیوب نے کیا تھا۔ عثمانی فوجی دستے چھ ہفتوں میں ایڈرینوپل اور بیلگریڈ کے راستے قسطنطنیہ سے بوڈا تک مارچ کر سکتے تھے، اور راستے میں چالیس ڈپو سے سامان لے سکتے تھے۔ انہیں بسکٹ کھلایا جاتا تھا، جسے اناج کی طرح پیسنے کی ضرورت نہیں ہوتی تھی، اور آٹے کے مقابلے گیلے موسم میں خراب ہونے کا امکان کم ہوتا تھا۔ اس کی تکمیل بکرے کے گوشت کے باقاعدہ مسائل سے ہوئی۔ 1529 میں ویانا کے محاصرے کے دوران، شدید بارشوں کی وجہ سے سیلاب آیا اور سڑکیں ترکوں کی بھاری توپوں کے لیے ناقابل گزر ہو گئیں، اور 1593 سے 1606 کی طویل ترک جنگ میں ٹرانسلوینیا میں ترک افواج کو ڈینیوب اور تزا ندیوں پر ان کے سپلائی جہازوں پر حملوں کی وجہ سے رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ سترہویں صدی کے وسط تک، فرانسیسی انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ برائے جنگ مشیل لی ٹیلر نے کچھ ایسے مسائل کو حل کرنے کے لیے فوجی اصلاحات کا ایک سلسلہ شروع کیا جنہوں نے فوجوں کو دوچار کیا تھا۔ اس بات کو یقینی بنانے کے علاوہ کہ فوجیوں کو زیادہ باقاعدگی سے ادائیگی کی جائے اور نجی ٹھیکیداروں کی بدعنوانی اور نااہلی کا مقابلہ کرنے کے علاوہ، انہوں نے کسی دی گئی مہم کے لیے درکار رسد کا حساب لگانے کے لیے فارمولے وضع کیے، تجارتی سپلائرز سے نمٹنے کے لیے معیاری معاہدے بنائے، اور ایک مستقل گاڑی پارک بنایا جس میں ماہرین کا انتظام تھا جن کا کردار مہمات کے دوران فوج کے ساتھ چند دنوں کا سامان لے جانا تھا۔ ان انتظامات کے ساتھ رسالوں کے استعمال میں بتدریج اضافہ ہوا، جس نے دستوں کے ذریعے سپلائی کا زیادہ باقاعدہ بہاؤ فراہم کیا۔ اگرچہ رسالوں اور دستوں کے تصورات نئے نہیں تھے، لیکن فوج کے سائز میں اضافے سے پہلے ان پر عمل درآمد کرنے کی وجہ شاذ و نادر ہی تھی۔ لی ٹیلر کے بیٹے، لوووئس نے اپنا عہدہ سنبھالنے کے بعد اصلاحات کو جاری رکھا۔ ان اصلاحات میں سب سے اہم یہ تھی کہ فوجیوں کے لیے روزانہ مفت راشن کی ضمانت دی جائے، جس کی مقدار ایک دن میں دو پاؤنڈ روٹی یا ہارڈ ٹیک ہو۔ ان راشنوں کو گوشت یا پھلیوں جیسے پروٹین کے ذرائع سے اجازت شدہ حالات کے طور پر پورا کیا جاتا تھا۔ فوجی اب بھی ان اشیاء کو اپنی جیب سے خریدنے کے ذمہ دار تھے لیکن وہ اکثر بازار سے کم قیمتوں پر یا یہاں تک کہ ریاست کی قیمت پر مفت دستیاب ہوتے تھے۔ لوووئس نے رسالوں کا ایک ایسا نظام بھی مستقل بنا دیا جس کی نگرانی مقامی گورنروں کے ذریعے کی جاتی تھی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ان کا مکمل ذخیرہ موجود ہے۔ ان میں سے کچھ رسالے محاصرے کی صورت میں سرحدی قصبوں اور قلعوں کو کئی مہینوں کے قابل سامان فراہم کرنے کے لیے وقف تھے، جبکہ باقی کو میدان میں کام کرنے والی فرانسیسی فوجوں کی مدد حاصل تھی۔ دشمن کے علاقے میں کام کرتے وقت ایک فوج کو رسد کے لیے مقامی دیہی علاقوں کو لوٹنے پر مجبور کیا جاتا تھا، ایک تاریخی روایت جس کا مقصد دشمن کی قیمت پر جنگ کرنے کی اجازت دینا تھا۔ تاہم، فوج کے سائز میں اضافے کے ساتھ لوٹ مار پر یہ انحصار ایک بڑا مسئلہ بن گیا، کیونکہ فوج کہاں اور کب منتقل ہو سکتی ہے یا لڑ سکتی ہے اس بارے میں فیصلے اسٹریٹجک مقاصد کی بنیاد پر نہیں کیے جاتے تھے بلکہ اس بات کی بنیاد پر کیے جاتے تھے کہ آیا کوئی دیا ہوا علاقہ فوجیوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے قابل ہے یا نہیں۔ محاصرے خاص طور پر اس سے متاثر ہوئے، دونوں ایک فوج کے لیے جو کسی مقام کا محاصرہ کرنے کی کوشش کر رہی تھی اور ایک کے لیے جو اس کی راحت کے لیے آ رہا تھا۔ جب تک کہ کوئی کمانڈر کسی قسم کی باقاعدہ سپلائی کو نافذ کرنے کے قابل نہ ہو، تباہ شدہ دیہی علاقوں والا قلعہ یا قصبہ مؤثر طریقے سے کسی بھی آپریشن سے محفوظ رہ سکتا ہے۔ علاقے میں چارہ کی کمی کی وجہ سے 1684 میں مونس کا محاصرہ نہیں کیا جا سکا۔ 1691 میں ہسپانوی نیدرلینڈز میں مونس کے بعد کے فرانسیسی محاصرے کے لیے، نو سالہ جنگ کے دوران، لوووئس نے ایک سال پہلے 900,000 راشن کا چارہ خریدا تھا۔ اگرچہ زمین سے باہر رہنے سے نظریاتی طور پر فوجوں کو نقل و حرکت کی آزادی ملی، لیکن اس کے لیے محتاط منصوبہ بندی کی ضرورت تھی، اور لوٹ مار کی ضرورت نے کسی بھی طرح کی پائیدار، بامقصد پیش قدمی کو روک دیا۔ روٹی ایک خاص مسئلہ تھا، کیونکہ اسے مقامی طور پر فراہم کرنا ملوں، تندوروں اور بیکرز کی دستیابی کی وجہ سے محدود تھا۔ 60, 000 کی فوج کو کیمپ کے پیروکاروں کو شامل کرنے کے بعد 90,000 راشن کی ضرورت پڑ سکتی ہے، اور فی راشن روٹی جس کے لیے روزانہ روٹی کی ضرورت ہوگی۔ فوجوں نے عام طور پر تین دن تک مارچ کیا اور چوتھے دن آرام کیا۔ چار دنوں کے لیے 60,000 مردوں کے لیے روٹی کی فراہمی کے لیے 240 بیکرز کے ذریعے چلائے جانے والے کم از کم ساٹھ تندوروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ تندور بنانے کے لیے 500 دو کلوگرام اینٹوں کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے ساٹھ تندوروں کے لیے ساٹھ کارٹ لوڈ اینٹوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، ساٹھ تندوروں کے لیے ایندھن کی ایک ماہ کی فراہمی کے لیے 1,400 کارٹ لوڈ کی ضرورت تھی۔ مقامی ملیں دشمن کی کارروائی کا ہدف تھیں، اس لیے ہینڈ ملز اکثر ضروری تھیں۔ اس لیے اڈوں سے سامان لانے کے لیے سہارا لینا پڑا۔ قلعے نہ صرف مواصلات کی لائنوں کی حفاظت کرتے تھے بلکہ وہ سپلائی کے اڈوں کے طور پر بھی کام کرتے تھے۔ 1675 میں، 80,000 طاقتور فرانسیسی فوج کو ماسسٹریٹ اور لیج میں ذخیرہ شدہ اناج کے ذریعے دو ماہ تک مدد فراہم کی گئی۔ اس دور کی مہمات کی بے یقینی بڑی حد تک بڑی فوجوں کی فراہمی میں دشواری کا نتیجہ تھی۔ سترہویں صدی کی بڑی فوجوں نے بھی فوجی وردیوں کی آمد دیکھی، جنہیں برطانیہ میں انگریزی خانہ جنگی میں نیو ماڈل آرمی کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ لباس کے معاہدے مرکزی بن گئے لیکن فنڈز رجمنٹ کے ذریعے تقسیم کیے گئے، جس سے مخصوص لباس تیار ہوا۔ سرکاری ادائیگیاں اکثر بقایا جات میں ہوتی تھیں، بعض اوقات سالوں میں، اور مرنے والوں کو ان کے لباس کے لیے اتارنا ایک عام رواج بن گیا۔ اٹھارہویں صدی 1704 میں، ڈیوک آف مارلبورو نے رائن اور نیکر ندیوں کے پیچھے چلتے ہوئے اپنی فوج کو نیدرلینڈز سے ڈینیوب کی طرف روانہ کیا۔ وہ ایسا کرنے کے قابل تھا کیونکہ وہ امیر ملک سے گزر رہا تھا اور اس کے کوارٹر ماسٹر جنرل کرنل ولیم کیڈوگن نے مناسب قیمتوں پر سونے کی فراہمی کے لیے ادائیگی کی، تاکہ مقامی آبادی فروخت کرنے کو تیار ہو، اور جمع کرنے کے مقامات پر سامان لے آئے۔ اس کا اہتمام سر سولومن ڈی مدینہ کو مقامی ایجنٹوں کے ذریعے سامان خریدنے کے معاہدے کے ذریعے کیا گیا تھا۔ مارچ میں جوتے ختم ہو گئے لیکن یہ بھی فراہم کیے گئے۔ نتیجہ یہ ہوا کہ فوج اچھی حالت میں پہنچی اور بلینہیم کی جنگ لڑنے کے لیے تیار تھی۔ اس کے برعکس، مارلبورو کے مخالف، مارشل ٹالارڈ کو لاجسٹک نقصان کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے انہیں پیشگی فراہمی کے بغیر آگے بڑھنا پڑا۔ عام طور پر ایک آبادی فوج کی موجودگی کو، چاہے وہ دوستانہ ہو یا نہ ہو، ایک آفت سمجھتی تھی اور امید کرتی تھی کہ وہ جلد از جلد ختم ہو جائے گی۔ یورپ میں اچھی سڑکوں کے نیٹ ورک کی کمی تھی، اور بارش یا برف پگھلنے سے غیر تیار شدہ سڑکیں دلدل میں تبدیل ہو سکتی تھیں۔ پل شاذ و نادر ہی ہوتے تھے، اور لکڑی کے پلوں کو تباہ کرنا آسان تھا۔ زیادہ تر کو صرف فیری کے ذریعے عبور کیا گیا۔ اگر پانی کی سطح بہت زیادہ بڑھ جائے یا بہت زیادہ گر جائے تو دریا ناقابل تسخیر ہو سکتے ہیں۔ اسی طرح چینی دور دراز کے مخالفین کے خلاف مہمات کی حمایت کرنے کے لیے مشرقی چین کے بھرپور زرعی وسائل سے فائدہ اٹھانے میں کامیاب رہے۔ کانگسی شہنشاہ نے روسیوں کو دریائے آمور کے علاقے سے نکال دیا، اور البازین میں روسی قلعے کا محاصرہ کر لیا۔ نرچنسک کے معاہدے نے یہ خطہ چین کو تفویض کیا۔ زونگر-کنگ جنگوں میں، شہنشاہ جاؤ موڈو کی جنگ میں زونگر کو شکست دینے کے لیے گوبی صحرا کے پار ایک مہم چلانے میں کامیاب رہا، لیکن اس کے بعد 1717 اور 1718 میں تبت کی مہمات رسد کی مشکلات سے مایوس ہو گئیں اور 1720 میں ایک زیادہ کامیاب مہم سے پہلے خوراک ختم ہو گئی۔ امریکی انقلابی جنگ میں، امریکیوں کی ایک نوجوان آبادی تھی جس میں بڑی تعداد میں ممکنہ فوجی تھے، اور ایک زرعی معیشت تھی جس میں اضافی خوراک تھی اور کوئی اہم مرکز نہیں تھا۔ لباس اور جوتے گھریلو پیداوار کے ذریعے فراہم کیے جا سکتے تھے، آتشیں ہتھیاروں کی وسیع ملکیت تھی، اور ایک شپنگ انڈسٹری جو اسمگلنگ کا تجربہ رکھتی تھی جو دوسری ضروریات کو پورا کر سکتی تھی۔ ان کے پاس رسد کی تقسیم کے لیے درکار زمینی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے-سڑکوں، آبی گزرگاہوں، ویگنوں، جانوروں اور ہنر مند اہلکاروں کی کمی تھی۔ اس سے انگریزوں کو باہر نکالنے کے لیے کافی بڑی افواج کی تشکیل اور دیکھ بھال میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ جنگ کے بعد انگریزوں نے بنیادی ڈھانچہ بنایا اور سلطنت کو سنبھالنے کے لیے درکار تجربہ حاصل کیا۔ انہوں نے فوجی خوراک اور نقل و حمل کی فراہمی کے انتظام کو دوبارہ منظم کیا، جو 1793-1794 میں مکمل ہوا جب بحری وکٹولنگ اینڈ ٹرانسپورٹ بورڈز نے ان ذمہ داریوں کو نبھایا۔ یہ آسٹریلیا، نووا اسکاٹیا، اور سیرا لیون جیسے دور دراز مقامات پر مطلوبہ کھیپوں کو منظم کرنے کے لیے 1767 سے 1772 تک جزائر فاکلینڈ کی بہت لمبی دوری کی گیریژن کی فراہمی سے سیکھے گئے تجربے پر مبنی ہے۔ اس نئے بنیادی ڈھانچے نے برطانیہ کو انقلابی اور نیپولین کی جنگوں کے دوران براعظم میں بڑی مہمات شروع کرنے اور کالونیوں میں محافظ دستوں کا عالمی نیٹ ورک تیار کرنے کا موقع فراہم کیا۔ وہ ہمیشہ کامیاب نہیں ہوتے تھے۔ سری لنکا میں کینڈی جنگوں میں برطانوی دھچکے جزوی طور پر رسد کی مشکلات سے منسوب تھے، حالانکہ بیماری اور خطہ بھی عوامل تھے، اور انگریزوں کو 1824 میں نسانکو کی جنگ میں اشونتی سلطنت کے ہاتھوں شکست ہوئی جب ان کے پاس گولہ بارود ختم ہو گیا۔ انیسویں صدی کی نیپولین کی جنگوں نے لاجسٹک کارروائیوں کو فرانسیسی حکمت عملی کا ایک بڑا حصہ بنا دیا۔ اس نے اپنے دستوں کو ایک وسیع محاذ پر منتشر کر دیا تاکہ اس علاقے کو زیادہ سے زیادہ کیا جا سکے جہاں سے رسد نکالی جا سکے۔ ہر روز چارے کی جماعتیں سامان لاتی تھیں۔ یہ اس میں شامل افواج کے سائز میں زمین سے باہر رہنے والی سابقہ کارروائیوں سے مختلف تھا، اور اس وجہ سے کہ بنیادی محرک شہنشاہ کی نقل و حرکت کی خواہش تھی۔ اہم بات یہ ہے کہ فوج مسلح ہجوم میں تبدیل نہیں ہوئی۔ عام طور پر گولہ بارود مقامی طور پر حاصل نہیں کیا جا سکتا تھا، اس لیے نپولین نے اپنے 4,500 ویگنوں میں سے 2,500 کو توپ خانے کا گولہ بارود لے جانے کے لیے مختص کیا، باقی راشن لے جانے کے لیے۔ ہر آدمی اپنے پیک میں 60 سے 80 راؤنڈ لے کر جاتا تھا، اور ہر ڈویژن ریزرو میں 97,000 راؤنڈ لے کر جاتا تھا۔ اس طرح، سابقہ فوجوں کی طرح، پوری مہم کے لیے کافی گولہ بارود اپنے ساتھ لے گئے۔ معاون دستے ہر یونٹ کے ساتھ تھے۔ 1813 میں ایک برطانوی رائل ہارس آرٹلری کے دستے کو ایک فیرئیر، ایک کیریج سمتھ، دو جوتے بنانے والے سمتھ، دو کالر بنانے والے اور ایک وہیل رائٹ رکھنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ 1805 میں الم مہم کے دوران، 200,000 آدمیوں پر مشتمل فرانسیسی فوج کو دیہی علاقوں کو سامان کے لیے تلاش کرنے اور زمین سے دور رہنے کے لیے وقت طلب کوششوں کی ضرورت نہیں تھی، کیونکہ اسے فرانس کے جرمن اتحادیوں نے اچھی طرح سے فراہم کیا تھا۔ فرانس کے اتحادی، الیکٹوریٹ آف باویریا نے آگسبرگ شہر کو ایک بہت بڑے سپلائی سینٹر میں تبدیل کر دیا، جس سے اولم میں فیصلہ کن فرانسیسی فتح کے بعد آسٹریائی باشندوں کو تیزی سے آسٹریا پر حملہ کرنے کا موقع ملا، جو کھانوں، جوتوں اور گولہ بارود سے بھرے ہوئے تھے۔ نپولین نے باویرینوں سے درخواست کی کہ وہ کچھ شہروں جیسے ورزبرگ اور اولم میں پہلے سے مخصوص مقدار میں کھانا تیار کریں، جس کے لیے فرانسیسیوں نے انہیں معاوضہ دیا۔ جب جرمن سلطنتوں کے لیے فرانسیسی مطالبات حد سے زیادہ ثابت ہوئے تو فرانسیسی فوج نے رسد کا مطالبہ کرنے اور تیزی سے پیش قدمی جاری رکھنے کے لیے واؤچر کا ایک نظام استعمال کیا۔ اتحادیوں کے ساتھ معاہدوں نے فرانسیسیوں کو چند دنوں کے نوٹس کے اندر بڑی مقدار میں سامان حاصل کرنے کی اجازت دی۔ نپولین نے پاساؤ میں ایک بڑا سپلائی میگزین بنایا، جس میں جنگی تیاری میں آسٹرلٹز کی جنگ سے قبل فرانسیسی فوج کو برقرار رکھنے کے لیے ڈینیوب سے ویانا تک سامان پہنچایا جاتا تھا۔ فرانسیسی نظام نے جزیرہ نما کی جنگ میں ہسپانوی گوریلا جنگ کے پیش نظر خراب کارکردگی کا مظاہرہ کیا جس نے ان کی سپلائی لائنوں اور جزیرہ نما آئبیریا پر فرانسیسی زیر قبضہ بندرگاہوں کی برطانوی ناکہ بندی کو نشانہ بنایا۔ محصور بارسلونا کو سپلائی کرنے کی ضرورت نے صوبے پر قابو پانا ناممکن بنا دیا اور کاتالونیا کو نپولین کی سلطنت میں شامل کرنے کے فرانسیسی منصوبوں کو ختم کر دیا۔ ویلنگٹن نے پرتگال میں فرانسیسی پیش قدمی کو قلعوں کے ایک سلسلے، ٹورس ویدراس کی لائنوں کے ساتھ روک دیا، اور لائنوں کے شمال کے علاقے کو تباہ کر دیا تاکہ فرانسیسیوں کے لیے وہاں بڑی تعداد میں افواج کو قلعوں پر حملہ کرنا یا ان کا محاصرہ کرنا مشکل ہو جائے۔ 1812 میں روسی مہم میں ایک اور شاندار لاجسٹک ناکامی واقع ہوئی۔ کارل وان کلازوٹز نے نوٹ کیا: طبی رسد کی بیماری سپاہی کا سب سے بڑا دشمن رہا ہے۔ حملہ آور فوجوں نے بعض اوقات بیماریاں متعارف کروائیں۔ جنگوں نے اکثر ہجوم، سماجی خلل اور بنیادی ڈھانچے کو پہنچنے والے نقصان کے ذریعے بیماریوں کے پھلنے پھولنے کے حالات پیدا کیے۔ بھیڑ بھاڑ والے فوجی کیمپ ہمیشہ بیماریوں کا شکار ہوتے تھے۔ اٹھارہویں صدی میں، جارج کلیگھورن، رچرڈ بروکلسبی اور رینے نکولس ڈوفریچے ڈیسجینیٹس جیسے معالجین نے فوجی حفظان صحت میں بہتری کا مطالبہ کیا، جیسا کہ جان پرنگل نے کیا، جنہوں نے 1752 میں فوجی ادویات پر ایک مقالہ لکھا، کیمپ اور گیریسن میں فوج کی بیماریوں پر مشاہدات، جس میں انہوں نے استدلال کیا کہ بیماری خراب ہوا اور زیادہ بھیڑ کی وجہ سے ہوتی ہے۔ جیمز لنڈ نے 1753 میں ایک ٹریٹائز آف دی سکروی شائع کیا جس میں انہوں نے سکروی کے علاج کے لیے تازہ پھلوں اور لیموں کے رس کے استعمال کی وکالت کی، جو طویل سفر پر ملاحوں میں ایک عام بیماری ہے۔ 1774 اور 1780 کے درمیان رائل نیوی کے ذریعے بھرتی کیے گئے 175,990 ملاحوں میں سے 18,545 بیماری سے مر گئے، خاص طور پر اسکروی، اور 1,243 مارے گئے۔ 1794 اور 1813 کے درمیان، لیموں کے رس کے راشن کو اپنانے کے ساتھ، بحریہ کی بیماری کی شرح 10.75 میں 4 میں 1 سے گر کر 1 ہو گئی اور موت کی شرح 86 میں 1 سے 143 میں 1 ہو گئی۔ لنڈ نے ملیریا کی روک تھام کے لیے سنکونا کے درختوں کی چھال کے استعمال کی بھی وکالت کی، جس کی سفارش پہلے تھامس سڈنھم نے 1676 میں کی تھی۔ فعال جزو کو 1820 میں پیئر جوزف پیلٹیئر اور جوزف بینائیمی کیوینٹو نے نکالا اور الگ کیا، جنہوں نے اسے "کوئین" کا نام دیا۔ 1809 کی برطانوی والچرین مہم خاص طور پر قابل ذکر تھی کہ جنگ میں 800 سے بھی کم مرد مارے گئے، لیکن 40,000 متعدی بیماریوں میں سے چالیس فیصد، شاید ملیریا، ٹائیفائیڈ یا ٹائیفس ؛ 60 افسران اور 3,900 مرد مر گئے، اور تقریبا 11,000 مرد چھ ماہ بعد بھی بیمار تھے۔ ایک اندازے کے مطابق نیپولین کی جنگوں میں تمام تھیٹروں میں مرنے والے 240,000 برطانوی فوجیوں اور ملاحوں میں سے 30,000 سے بھی کم زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے مارے گئے۔ بعد میں انیسویں صدی میں تکنیکی ترقی دیکھی گئی جس نے سامان کی ذخیرہ اندوزی، ہینڈلنگ اور نقل و حمل میں بے پناہ بہتری میں سہولت فراہم کی۔ نمک، خشک کرنے اور تمباکو نوشی کا استعمال طویل عرصے سے کھانے کو خراب کرنے میں تاخیر کے لیے کیا جاتا رہا ہے، لیکن 1809 میں نکولس ایپیرٹ نے صنعتی پیمانے پر کھانے کے تحفظ کے لیے گرمی کی نس بندی اور ہوا بند بوتل سازی کا عمل ایجاد کیا۔ اس نے کیوں کام کیا اس کی وضاحت 1864 میں لوئس پاسچر کی اہم تحقیق تک نہیں کی گئی تھی، لیکن اس عمل کو تیزی سے اور وسیع پیمانے پر اپنایا گیا۔ استعمال شدہ شیشہ لگائیں کیونکہ فرانسیسی ٹنپلٹ کا معیار خراب تھا، لیکن برطانیہ میں اچھے معیار کا ٹنپلٹ وسیع پیمانے پر دستیاب تھا۔ فرانس میں فلپ ڈی گیرارڈ نے انگلینڈ میں پیٹر ڈورنڈ کو اس کے استعمال کی تجویز پیش کی، جس نے 1810 میں اس عمل کا پیٹنٹ لیا، جسے اس نے 1812 میں صنعت کار برائن ڈونکن کو فروخت کر دیا۔ برطانوی بحریہ نے 1814 میں ٹن کے ڈبوں میں محفوظ گوشت کے لیے کافی آرڈر دیے۔ کیننگ کئی سالوں تک دستی عمل رہا جب تک کہ میکس ایمس نے 1896 میں ڈبوں کے لیے ڈبل سیون ایجاد نہیں کیا، جس سے انہیں بھرنے اور بند کرنے کے لیے خودکار عمل کا استعمال ممکن ہو گیا۔ ڈبوں کا استعمال کھانے کی اشیاء کو ذخیرہ کرنے اور تقسیم کرنے کو آسان بناتا ہے، اور فضلہ اور کھانے سے متعلق بیماری کے واقعات کو کم کرتا ہے۔ جیمز ہیریسن نے آسٹریلیا میں ایک عملی مکینیکل ریفریجریشن کا عمل تیار کیا تھا اور اس نے 1856 میں برطانیہ میں پیٹنٹ کرایا تھا، اور 1880 کی دہائی تک ریفریجریٹر جہاز سمندروں میں چل رہے تھے۔ رچرڈ ٹریوتھک نے 1801 میں پہلا ہائی پریشر بھاپ انجن اور 1804 میں پہلا کام کرنے والا ریلوے بھاپ انجن تیار کیا۔ دریاؤں کو چلانے والے جہازوں کے لیے بھاپ کی طاقت کے بہت بڑے فوائد تھے، جہاں موڑ اور موڑ کا مطلب یقینا تبدیلیاں تھیں لیکن دریا کی تنگ حدود نے اس سے نمٹنا مشکل بنا دیا۔ دریا کے کنارے لکڑی اور کوئلہ حاصل کیا جا سکتا تھا، جبکہ سمندر میں جانے والے جہازوں کے پاس ایسا کوئی موقع نہیں تھا، اور اس وجہ سے ان کے پاس انجن ہونے کے باوجود بھی سیل لے جانا جاری رکھا۔ ہوا پر انحصار کو کم کرکے، بھاپ انجن نے شپنگ کو تیز اور زیادہ قابل اعتماد بنا دیا۔ اپنے جنگی جہازوں کو دنیا بھر میں کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے، انگریزوں نے کوئلے کے اسٹیشنوں کا ایک عالمی نیٹ ورک بنایا۔ برطانوی کالرز پر اپنے انحصار کو کم کرنے کے لیے، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے 1913 میں تیل کی طرف بڑھنا شروع کیا۔ انگریزوں کے لیے، یہ ایک زیادہ تکلیف دہ عمل تھا، کیونکہ اس سے کوئلہ پیدا ہوتا تھا لیکن گھریلو طور پر تیل نہیں۔ ریل کی صلاحیت کا سب سے پہلے ادراک کرنے والے روسی تھے، جنہوں نے 1846 میں ریل کے ذریعے 14,500 آدمیوں کی ایک فوج کو ہرادیش سے کراکو منتقل کیا۔ امریکی خانہ جنگی کے دوران، اہلکاروں، سامان، گھوڑوں اور خچروں، اور توپ خانے کے ٹکڑوں کی نقل و حمل کے لیے ریلوے کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اگرچہ ریلوے جانوروں سے کھینچی جانے والی گاڑیوں اور ویگنوں کے مقابلے میں نقل و حمل کی ایک زیادہ اقتصادی شکل تھی، لیکن وہ پٹریوں تک محدود تھی، اور اس وجہ سے پیش قدمی کرنے والی فوج کی مدد نہیں کر سکتی تھی جب تک کہ اس کی پیش قدمی موجودہ ریلوے لائنوں کے ساتھ نہ ہو۔ امریکی سول کی بڑی فوجوں نے بھی ریور بوٹس اور ساحلی جہاز رانی کا بہت زیادہ استعمال کیا، جن کو نقصان پہنچانا یا روکنا اتنا آسان نہیں تھا۔ 1866 کی آسٹرو-پروشین جنگ کے دوران، ریلوے نے پروشیائی فوج کو تیزی سے متحرک کرنے کے قابل بنایا، لیکن ریل لائنوں کے آخر سے فرنٹ پر موجود یونٹوں تک سامان منتقل کرنے کے مسئلے کے نتیجے میں تقریبا 18,000 ٹن ٹرینیں پھنس گئیں جنہیں زمینی نقل و حمل کے لیے اتارا نہیں جا سکا۔ کریمین جنگ کے دوران، انگریزوں نے پہلا فوجی ریلوے بنایا، خاص طور پر میدان میں فوجوں کی مدد کے لیے، تاکہ سیواستوپول کے محاصرے کی حمایت کی جا سکے۔ فرانکو-پروشین جنگ کے دوران ریلوے کے پروشیائی استعمال کو اکثر لاجسٹک جدید کاری کی مثال کے طور پر پیش کیا جاتا ہے، لیکن چالوں کے فوائد اکثر سپلائی لائنوں کو ترک کرنے سے حاصل ہوتے تھے جو پیچھے والے علاقے کی ٹریفک کے ساتھ مایوس کن طور پر بھیڑ بن جاتی تھیں۔ کینیڈا کی حکومت نے 1885 میں شمال مغربی بغاوت کو دبانے کے لیے 4,000 فوجیوں اور ان کے سامان کو کینیڈا پیسیفک ریلوے کے اوپر منتقل کیا، اور روسیوں نے 1904 میں روس-جاپان جنگ کے لیے نامکمل ٹرانس سائبیرین ریلوے کے ساتھ 370,000 فوجیوں کو منتقل کیا۔ بیسویں اور اکیسویں صدی پہلی جنگ عظیم 1870 اور 1914 کے درمیان یورپ کی آبادی 29 کروڑ 30 لاکھ سے بڑھ کر 49 کروڑ ہو گئی۔ فوجوں اور بحری افواج کی توسیع اور بھی تیز تھی۔ 20 ویں صدی تک کی دہائیوں میں فوجی بھرتی اور ریزرو سسٹم کے پھیلاؤ کے ساتھ، فوجوں کے ممکنہ سائز میں کافی اضافہ ہوا۔ فرانس نے فرانکو-پروشین جنگ کے لیے 570,000 اور پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر 30 لاکھ سے زیادہ فوجی جمع کیے۔ بولٹ ایکشن رائفلوں، مشین گنوں اور تیز فائرنگ والے توپ خانے کی شکل میں صنعتی جنگ کی آمد نے گولہ بارود کی کھپت کو بڑھا دیا۔ فرانکو-پروشین جنگ میں، ہر جرمن بندوق نے اوسطا 199 گولے فائر کیے لیکن 1914 میں ہر بندوق کے 1,000 راؤنڈز کا جرمن اسٹاک لڑائی کے پہلے ڈیڑھ مہینے میں ختم ہو گیا۔ ابتدائی جنگوں میں، زیادہ تر توپ خانے کے ٹکڑے مہم کی مدت تک چلتے تھے، لیکن اب جوابی بیٹری فائر انہیں تباہ کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ پیداوار بڑھانے کے لیے سخت کوششیں کی گئیں لیکن مسلسل فائرنگ کے نتیجے میں بندوقیں ختم ہو گئیں۔ فیکٹریوں نے اسپیئر پارٹس کے بجائے نئی بندوقوں کی تیاری کو ترجیح دی، جو کہ کم ہو گئی۔ زیادہ پیداوار کرنے کی جلد بازی میں معیار کو نقصان پہنچا اور بندوقوں اور گولہ بارود کے ساتھ سنگین مسائل پیدا ہوئے۔ 1915 میں، ایک بیچ میں 25 فیصد راؤنڈ عیب دار ہو سکتے ہیں۔ گولہ بارود کی کمی نے برطانیہ میں ایک سیاسی بحران پیدا کیا، 1915 کا شیل بحران، جس کی وجہ سے ایک نئی اتحادی حکومت کی تشکیل ہوئی۔ جیسے جیسے گولہ بارود کی پیداوار میں اضافہ ہوا، نقل و حمل بڑی رکاوٹ بن گئی۔ فوجی لاجسٹک نظام انیسویں صدی کی ٹیکنالوجی پر انحصار کرتے رہے۔ انگریزوں نے گولہ بارود فرانس بھیج دیا اور جانوروں کو کھانا کھلانے کے لیے گھاس اور جوار بھیجے۔ جب جنگ شروع ہوئی تو ریل اور گھوڑے سے کھینچے جانے والے سامان کو ان کی حدود تک بڑھا دیا گیا۔ جہاں خندق جنگ کا تعطل برقرار رہا، ریل نیٹ ورک کو اگلی لائنوں تک بڑھانے کے لیے تنگ گیج خندق ریلوے بنائی گئی۔ جرمن فوج کا بڑا سائز اس کے ریلوے کے لیے بہت زیادہ ثابت ہوا سوائے اس کے کہ وہ غیر متحرک تھا۔ 24 جون کو سوم کی جنگ کے آغاز سے لے کر 23 جولائی 1916 تک گولہ بارود فائر کیا گیا تھا لیکن صرف اتارا گیا تھا، یہ فرق ذخائر کو ختم کرکے پورا کیا جا رہا تھا۔ برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کی 96 فیصد ضروریات کو سنبھالنے والی چھ چینل بندرگاہوں کی صلاحیت میں اضافہ کیا گیا اور اضافی انجن اور رولنگ اسٹاک درآمد کیے گئے۔ 1914 اور 1918 کے درمیان، فرانسیسیوں نے 5000 سے 6000 کلومیٹر کے درمیان نیا ٹریک بچھایا۔ مغربی محاذ پر، رسد بندرگاہوں سے ریل یا بارج کے ذریعے ریگولیٹنگ پوائنٹس پر منتقل کی جاتی تھی جہاں انہیں بھیجنے سے پہلے ترتیب دیا جاتا تھا۔ سپلائی سسٹم کو "سیمی آٹومیٹک" کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔ کچھ اشیا جن کی مانگ غیر متغیر تھی، جیسے کہ چارہ اور راشن، روزانہ بغیر کسی مطالبے کے تقسیم کے سائز کے "پیک" میں بھیجے جاتے تھے جن میں دو ویگن روٹی، دو گروسری، ایک گوشت، چار گھاس، پانچ جوار اور ایک پٹرول، کل 15 ویگن شامل تھے۔ ہر پیک کو ایک مخصوص ڈویژن کے لیے مختص کیا گیا تھا اور اسے اس کے اپنے ریل ہیڈ تک پہنچایا جائے گا۔ جن اشیا کی متغیر مانگ تھی، جیسے کہ کمک، ریماؤنٹ، گولہ بارود اور انجینئرنگ اسٹورز، کو انڈینٹ کرنا پڑتا تھا، اور انہیں ریلوے کار لوڈ کے ذریعے بھیجا جاتا تھا۔ ایک عام ٹرین چالیس ویگنوں، دو پیکوں اور دس دیگر ویگنوں پر مشتمل ہوتی ہے۔ ہر ڈویژن نے اپنی فراہمی ایک ریل ہیڈ سے حاصل کی، حالانکہ یہ اسے دوسرے ڈویژنوں کے ساتھ بانٹ سکتا ہے۔ اندرونی دہن انجنوں سے چلنے والی موٹر گاڑیوں کی آمد نے ریل ہیڈ سے آگے سامان منتقل کرنے کے لیے جانوروں کی نقل و حمل کا متبادل پیش کیا۔ اگرچہ انہیں عام طور پر بہتر سڑکوں اور پلوں کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن وہ جانوروں کی نقل و حمل سے کہیں زیادہ تیز اور زیادہ موثر تھے۔ ریلوے کے مقابلے میں ان کے پاس کارگو کی گنجائش محدود تھی، اور ایندھن اور اسپیئر پارٹس کی ضرورت کے ساتھ ان کے اپنے لاجسٹک مسائل پیدا ہوئے۔ ایک موقع پر فرانسیسیوں نے مختصر نوٹس پر 100,000 آدمیوں کو منتقل کرنے کے لیے 11,200 ٹرک استعمال کیے۔ 1918 تک، فرانسیسیوں کے پاس 90,000 موٹر گاڑیاں تھیں، جبکہ جرمنوں کے پاس 40,000 تھیں۔ رسد کی نقل و حرکت نے مشرقی محاذ پر زیادہ مسائل پیدا کیے، جہاں نقل و حمل کا نظام مغرب کے مقابلے میں کم ترقی یافتہ تھا۔ روسی معیشت جرمنی کے مقابلے میں کم ترقی یافتہ اور کم موثر تھی، اور 1915 میں خوراک اور گولہ بارود کی قلت پیدا ہوئی۔ بدلے میں، روس صنعتی طور پر ترکی سے زیادہ ترقی یافتہ تھا، جو اس کے باوجود روس سے زیادہ دیر تک قائم رہنے میں کامیاب رہا۔ اس کی جزوی وجہ یہ تھی کہ گیلی پولی مہم کے بعد انگریزوں نے سینا اور فلسطین کی مہم اور میسوپوٹیمیا کی مہم میں جو قوتیں برداشت کیں وہ ترک سلطنت کے نسبتا دور دراز علاقوں میں تھیں جہاں اچھی طرح سے وسائل سے بھرپور برطانوی افواج کو اپنی طاقت کو برداشت کرنے کے لیے رسد اور نقل و حمل کے مسائل پر قابو پانا پڑا۔ انگریز دارفور پر حملے میں موٹر گاڑیاں استعمال کرنے کے قابل تھے لیکن سب صحارا افریقہ میں وہ انسانی پورٹرز پر بہت زیادہ انحصار کرتے تھے۔ جرمنی کی برطانوی ناکہ بندی نے جرمنی کی جنگی کوششوں کی حمایت کے لیے درکار خام مال، سامان اور خوراک پر گرفت برقرار رکھی، اور اسے جنگ میں بالآخر اتحادیوں کی فتح کے کلیدی عناصر میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ معاشی جنگ کی اس شکل میں غیر جانبدار ممالک پر جرمنی کو برآمد یا دوبارہ برآمد نہ کرنے کا دباؤ اور قبل از وقت خریداری کا پروگرام بھی شامل تھا۔ جرمنوں نے تیل، اناج اور دیگر وسائل کے لیے رومانیہ اور یوکرین جیسے قابض ممالک کا استحصال کرنے کی کوشش کی۔ اگرچہ اتحادیوں نے دنیا کے بیشتر جہاز رانی کو کنٹرول کیا، لیکن جرمنی کی غیر محدود آبدوز جنگ نے اتحادی بحری برتری کے باوجود تجارتی جہاز رانی کی کمزوری کو ظاہر کیا۔ برطانیہ خاص طور پر معاشی ناکہ بندی کا شکار تھا، کیونکہ اس نے خود کو کھانا کھلانے کے لیے کافی خوراک پیدا نہیں کی، اور اپنی خوراک کا تقریبا دو تہائی حصہ درآمد کیا۔ کوئلہ اور خوراک کا راشن کرنا پڑتا تھا۔ 1912 میں، بائیو کیمسٹ، کاسیمیر فنک نے نظریہ پیش کیا کہ بیریبری، سکروی اور ریکٹس تمام بیماریاں ہیں جو غذائیت کی کمی کی وجہ سے ہوتی ہیں، گمشدہ غذائی کیمیکلز کو "وٹامائنز" کا نام دیا اور اگلی دہائیوں میں، بائیو کیمسٹ انہیں الگ کرنے میں کامیاب ہوئے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، گیلی پولی مہم میں شامل فوجیوں کو بیری بیری اور سکروی کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ برطانوی فوج کے راشن میں ان وٹامنز کی کمی تھی۔ مغربی محاذ پر اپنے ہم منصبوں کے برعکس، فوجی مقامی پیداوار کے ساتھ اپنی خوراک میں اضافہ کرنے سے قاصر تھے۔ اسی وجہ سے سینائی مہم میں آسٹریلیائی لائٹ ہارس میں سیپٹک زخموں کی شکل میں ایک قسم کی سکروی نمودار ہوئی جسے "بارکو روٹ" کہا جاتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم پہلی جنگ عظیم میں شروع ہونے والی جنگ کی میکانائزیشن نے فوجی طیاروں، ٹینکوں اور دیگر جنگی گاڑیوں کی دیکھ بھال کی ضروریات کو فوجی رسد پر بوجھ میں شامل کر دیا۔ جرمنی سمیت بہت سے ممالک گھوڑے سے چلنے والی نقل و حمل پر انحصار کرتے رہے۔ ٹرک تیار کرنا مہنگا تھا اور ان کی پیداوار ربڑ، اسٹیل اور پٹرولیم جیسے کم وسائل پر اضافی دباؤ ڈالتی تھی۔ پیٹرولیم ایک خاص مسئلہ تھا، کیونکہ دنیا کے بڑے ذرائع نیدرلینڈز، برطانیہ، امریکہ اور سوویت یونین کے زیر تسلط تھے۔ مصنوعی ایندھن اور ربڑ کی پیداوار بڑھانے کی کوششیں کی گئیں، لیکن ان کی فراہمی نے پوری جنگ میں مشکلات پیدا کیں، اور وہ اتحادی فضائی حملے کی زد میں آ گئے۔ جرمنی کی موٹر گاڑیوں کی صنعت بھی اچھی طرح سے ترقی یافتہ نہیں تھی۔ اس لیے یہ سمجھ میں آیا کہ گھوڑے سے چلنے والی نقل و حمل پر انحصار جاری رکھا جائے۔ 1939 میں ایک جرمن انفنٹری ڈویژن کے پاس 942 موٹر گاڑیاں اور 1,200 گھوڑے سے چلنے والی گاڑیاں تھیں۔ یہاں تک کہ اس کا مقابلہ کرنا بھی مشکل تھا، اور بڑی تعداد میں شہری اور قبضہ شدہ برطانوی اور فرانسیسی گاڑیاں استعمال کی گئیں۔ اقسام کی کثرت نے اسپیئر پارٹس کے ساتھ مسائل پیدا کیے۔ ریاستہائے متحدہ اور برطانیہ کی افواج مکمل طور پر مشینی تھیں، حالانکہ برطانوی اور امریکی شمالی افریقہ، اٹلی اور برما میں خچروں کا استعمال کرتے تھے۔ برطانوی اور جاپانی بھی برما میں ہاتھیوں کا استعمال کرتے تھے۔ جنوب مغربی بحر الکاہل میں انسانی پورٹرز استعمال کیے جاتے تھے۔ چار پہیے والی گاڑیوں کی شہری مانگ بہت کم تھی، جو عام گاڑیوں سے زیادہ مہنگی تھیں، اس لیے تجارتی فرموں کو ان کی تیاری میں بہت کم فائدہ ہوا۔ تمام فوجیں بڑی تعداد میں دو پہیے والی گاڑیوں کے ساتھ جنگ میں داخل ہوئیں۔ فور وہیل ڈرائیو کی ضرورت جلد ہی واضح ہو گئی، خاص طور پر دنیا کے کم ترقی یافتہ حصوں میں، اور کافی افرادی قوت اور سامان کو سڑک بنانے اور دیکھ بھال کے لیے وقف کرنا پڑا۔ اسی طرح، امریکی آٹوموٹو انڈسٹری کو طویل فاصلے کے سفر کے لیے بھاری ٹرکوں میں بہت کم دلچسپی تھی۔ یو ایس انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم ابھی تک تعمیر نہیں ہوا تھا، اور بین ریاستی تجارت ریل اور آبی نقل و حمل کا صوبہ تھا۔ امریکی فوج نے اس طرح کی گاڑیوں کو اس وقت تک کم ترجیح دی جب تک کہ ضرورت شدید نہ ہو جائے۔ 1941 میں سوویت یونین پر جرمن حملے کو لاجسٹک ناکامی کا سامنا کرنا پڑا جب سوویت یونین ابتدائی سرحدی لڑائیوں کے بعد نہیں گرا۔ موسم گرما کے حملے کا مطلب یہ تھا کہ آپریشن کے لیے جمع کیے گئے 625,000 گھوڑوں کے لیے چارہ دستیاب تھا، لیکن خوراک کا ذخیرہ کم تھا، اور ان کی ضبطی نے مقامی آبادی کو الگ تھلگ کر دیا۔ سال کے آخر میں ہونے والے حملے سے اس سے بچا جا سکتا تھا، لیکن سردیوں کے آنے سے پہلے کارروائیوں کے لیے کم وقت بچا۔ اس میں شامل فاصلے، پیش قدمی کی رفتار، اور سڑک کے ناقص نیٹ ورک نے لاجسٹک مشکلات میں اہم کردار ادا کیا، اور موٹر گاڑیوں کے لیے اسپیئر پارٹس کی قلت پیدا ہو گئی، جو پہلی جگہ کم سپلائی میں تھے۔ ڈینیپر پر موجود پلوں کو پسپائی اختیار کرنے والی سوویتوں نے منہدم کر دیا تھا، اور سوویت یونین میں استعمال ہونے والے مختلف ٹریک گیج کی وجہ سے ریلوے کے نظام کے استعمال میں رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ نقل و حمل کی مشکلات نے موسم سرما کے کپڑوں جیسے اسٹورز کو تقسیم کرنا مشکل بنا دیا۔ 1942 میں سوویت یونین میں جرمن افواج نے قابض علاقوں کے سامان اور افرادی قوت کے وسائل کو جرمن جنگی کوششوں میں ضم کرنا شروع کیا۔ موٹر گاڑیاں ٹائروں پر چلتی تھیں، لیکن دوسری جنگ عظیم کے اتحادیوں کو ربڑ کی فراہمی اس وقت کم ہو گئی جب جاپانیوں نے قدرتی ربڑ کے بڑے ذرائع کو ختم کر دیا۔ امریکہ میں درآمدات 1941 سے گھٹ کر 1942 تک رہ گئیں۔ ٹائروں کے تحفظ کے لیے فیول راشننگ اور ری سائیکلنگ کے اقدامات متعارف کرائے گئے۔ ریاستہائے متحدہ میں مصنوعی ربڑ کی صنعت 1939 میں پیداوار سے بڑھ کر 1944 تک پہنچ گئی۔ جرمنی نے مصنوعی ربڑ اور تیل تیار کیا، اس کا زیادہ تر حصہ آشوٹز کے آئی جی فاربن پلانٹ میں غلاموں کی مزدوری سے کیا گیا۔ جاپانیوں نے کوئین کے بڑے ذرائع پر بھی قبضہ کر لیا۔ جنگ کے بہت سے میدانوں میں ملیریا ایک بڑا طبی اور فوجی مسئلہ تھا۔ گواڈالکنال مہم میں امریکی میرینز کو گواڈالکنال پر دو ماہ کے بعد 16,000 کی فورس کے درمیان ملیریا کے لیے 5,000 ہسپتالوں میں داخل کیا گیا تھا، جبکہ ملن بے میں آسٹریلیائی فورس نے نومبر 1942 میں 12,000 کی فورس کے درمیان ملیریا کے 5,000 سے زیادہ کیس رپورٹ کیے تھے۔ نیل ہیملٹن فیئرلی نے برطانیہ اور امریکی حکام کو ایٹیبرن اور پلازموکوئن، اینٹی ملیریل دوائیں تیار کرنے پر آمادہ کیا جو جرمنی میں 1920 اور 1930 کی دہائی میں تیار کی گئی تھیں۔ ہاورڈ فلوری اور ان کی ٹیم کی طرف سے پینسلن کی ترقی اینٹی بائیوٹکس کے ساتھ زخموں کے علاج میں ایک اہم پیش رفت تھی۔ 1944-1945 میں مغربی یورپ میں مہم کے دوران، پینسلن کو بڑے پیمانے پر متاثرہ زخموں کے علاج کے لیے اور زخموں کو متاثر ہونے سے روکنے کے لیے حفاظتی دوا کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ گیس گینگرین نے پہلی جنگ عظیم میں ہر 1,000 ہلاکتوں میں سے 150 کو ہلاک کر دیا تھا، لیکن اس بیماری کی مثال اب تقریبا مکمل طور پر غائب ہو گئی۔ کھلے فریکچر کی بازیابی کی شرح اب 94 فیصد سے بہتر تھی، اور جسم کا پانچواں حصہ یا اس سے کم جلنے سے بازیابی 100 فیصد تھی۔ شمالی افریقہ کی مہم میں، اطالویوں نے لیبیا میں ناکافی بندرگاہوں کے ذریعے اپنی افواج کی فراہمی کے لیے جدوجہد کی، جبکہ انگریزوں کو سویز تک رسائی حاصل تھی۔ تبروک کے محاصرے میں، گیریژن کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے تباہ کنوں کا استعمال کیا گیا تھا، کیونکہ مال بردار طیارے فضائی حملے کے لیے بہت زیادہ کمزور تھے۔ اسی وقت، بندرگاہ کو برقرار رکھنے سے جرمن اور اطالوی سپلائی لائنیں پھیل گئیں، جس سے مصر میں جارحانہ کارروائی مزید مشکل ہو گئی۔ مالٹا کی گیریژن کو دوبارہ سپلائی کرنا اور بھی زیادہ خطرناک تھا، جس کے لیے بڑی کارروائیوں کی ضرورت تھی، جیسا کہ سوویت یونین کو امداد لانے والے آرکٹک قافلے تھے، اتنا کہ انہیں جولائی اور اگست 1942 میں معطل کرنا پڑا۔ 1945 میں دوبارہ کھلنے کے بعد ایران اور سائبیریا اور بحیرہ اسود کے ذریعے محفوظ راستے تیار کیے گئے تھے۔ شمالی افریقہ کی مہم میں 20 لیٹر کے جیری کین کو بڑے پیمانے پر اپنایا گیا، جو ایک جرمن ایجاد تھی جسے انگریزوں اور امریکیوں نے نقل کیا تھا۔ جیری میں لے جانے کے آسان ہینڈل ہو سکتے ہیں اور اسے اسٹیک کیا جا سکتا ہے۔ یہ اسٹوریج میں منتقل یا رول نہیں کرتا تھا، اور پیٹرول سے بھرنے پر پانی میں تیرتا تھا۔ برطانوی ورژن جرمن ماڈل کی عین مطابق نقل تھی۔ امریکی ورژن، جسے انگریزوں نے امیری-کین کہا تھا، قدرے چھوٹا تھا، جس میں سکرو ٹوپی تھی جس پر نوزل لگایا جا سکتا تھا۔ اس کا وزن خالی تھا، اور جب پیٹرول سے بھرا ہوا تھا، تو 56 بھرے ہوئے ڈبوں کا وزن تھا۔ آپریشن اوورلورڈ کے لیے تقریبا 11.5 ملین جیری کین فراہم کیے گئے تھے۔ ان میں سے 1.5 ملین برطانیہ میں تیار کیے گئے اور ریورس لینڈ لیز کے تحت امریکی فوج کو فراہم کیے گئے، جبکہ باقی امریکہ سے آئے تھے۔ یورپ اور بحر الکاہل میں بحری کارروائیوں کو آسان بنانے کے لیے، اتحادیوں نے خصوصی جہازوں کی ایک قسم تیار کی۔ حملہ آور ٹرانسپورٹس (اے پی اے) اور امفیبیئس کارگو جہاز (اے کے اے)، اور سمندر میں جانے والے لینڈنگ جہاز، خاص طور پر لینڈنگ کرافٹ، انفنٹری (ایل سی آئی)، لینڈنگ شپ، ٹینک (ایل ایس ٹی) جو ٹینکوں اور ٹرکوں کو لے جا سکتے تھے اور انہیں ساحل سمندر پر اتار سکتے تھے، اور لینڈنگ شپ، ڈاک (ایل ایس ڈی)، ایک تیرتا ہوا ڈرائی ڈاک جو لینڈنگ کرافٹ اور امفیبیئس گاڑیوں کو منتقل کر سکتا تھا۔ یہ بہت سی شکلوں میں آئے، چھوٹے لینڈنگ کرافٹ، گاڑی، اہلکاروں (ایل سی وی پی) سے لے کر بڑے لینڈنگ کرافٹ، میکانائزڈ (ایل سی ایم) اور لینڈنگ کرافٹ، ٹینک (ایل سی ٹی) تک۔ ایمفیبیئس گاڑیوں میں DUKW، ایک ایمفیبیئس ٹرک، اور لینڈنگ وہیکل ٹریکڈ (LVT) شامل تھے۔ امفیبیئس کرافٹ کی ترقی نے اتحادیوں کو بہت زیادہ دفاعی بندرگاہ پر فوری طور پر قبضہ کیے بغیر نارمنڈی میں اترنے کا موقع فراہم کیا۔ نارمنڈی کی جنگ میں ان کی فتح کے بعد، ستمبر 1944 میں پیش قدمی رک گئی۔ یہ ناکافی فراہمی یا بندرگاہ کی گنجائش کا نتیجہ نہیں تھا۔ نومبر میں نارمنڈی قیام گاہ کے علاقے میں ابھی بھی کچھ سامان ذخیرہ تھا یا صرف ایندھن کی کمی کی وجہ سے۔ بلکہ، مسئلہ فوجوں کو ایندھن اور رسد پہنچانے میں ناکامی تھی۔ ریلوے کی مرمت نہیں ہو سکی اور پائپ لائنز اتنی تیزی سے تعمیر نہیں ہو سکیں۔ موٹر ٹرانسپورٹ کو اسٹاپ گیپ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن بھاری ٹرکوں کی ناکافی تعداد نے فوج کو لمبے دوروں کے لیے 2 1⁄2 ٹن 6 × 6 ٹرکوں کو استعمال کرنے پر مجبور کر دیا، جس کے لیے وہ غیر موزوں تھے۔ ریڈ بال ایکسپریس کامیاب رہی، لیکن اس کی ایک قیمت تھی: اوور لوڈنگ، لاپرواہی سے ڈرائیونگ، گاڑی کی مناسب دیکھ بھال کی کمی، اور ٹیر اینڈ ٹیر نے ٹرک کے بیڑے کو نقصان پہنچایا۔ طویل عرصے میں یہ ریلوے ہی تھی جو زیادہ تر ٹنج لے کر جاتی تھی۔ ستمبر اور نومبر 1944 کے درمیان، یورپی تھیٹر آف آپریشنز (ای ٹی او) میں امریکی افواج کو پورٹ ڈسچارج کی صلاحیت اور اندرون ملک نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ شدید مشکلات کا سامنا کرنا پڑا جو نومبر میں اینٹورپ کی بندرگاہ کے کھلنے کے ساتھ ہی کم ہوئی۔ جرمنوں نے بندرگاہوں کا بھرپور دفاع کیا اور ان کی سہولیات کو تباہ کر دیا۔ یورپ میں جہاز رانی کا بحران عالمی سطح پر بڑھ گیا۔ الائیڈ مرچنٹ بیڑا اب بھی ماہانہ کی شرح سے بڑھ رہا تھا، لیکن امریکی بندرگاہوں پر لوڈنگ کے لیے دستیاب جہازوں کی تعداد تھیٹروں کے ذریعے جہازوں کو برقرار رکھنے کی وجہ سے کم ہو رہی تھی۔ یہ شپنگ کی نمائندگی کرتا ہے، جو اتحادیوں کے زیر کنٹرول کل ٹنج کا تقریبا 30 فیصد تھا۔ جب جہاز وقت پر بیرون ملک سے واپس آنے میں ناکام رہے تو ریاستہائے متحدہ میں بندرگاہوں، ڈپو اور ریلوے سائڈنگ پر سامان کا ڈھیر لگ گیا۔ جنگ کے وقت کی ایک اور ترقی ہوائی نقل و حمل تھی، جس نے زمینی اور سمندری نقل و حمل کا متبادل فراہم کیا، لیکن محدود ٹنج کے ساتھ اور زیادہ قیمت پر۔ اتحادیوں کے شمال مغربی افریقہ میں اترنے کے بعد جرمنوں نے تیونس کو مضبوط بنانے کے لیے ہوائی نقل و حمل کا استعمال کیا۔ اس کے فورا بعد ہی جرمنوں نے اسٹالن گراڈ کی جنگ کے دوران گھیرے میں لی گئی چھٹی فوج کو سپلائی کرنے کی کوشش کی، لیکن مشن کو پورا کرنے کے لیے ناکافی طیاروں کی وجہ سے ناکام رہے۔ اتحادی زیادہ کامیاب رہے ؛ برما کی مہم میں، طیاروں نے چنڈیتوں اور امپھال کی جنگ میں منقطع اتحادی یونٹوں کی فراہمی کی۔ چینی جنگی کوششوں کو دوبارہ فراہم کرنے کے لیے "دی ہمپ" کے اوپر ایک ایئر لفٹ کا استعمال کیا گیا۔ جنگ کے بعد 1948 کی برلن ایئر لفٹ پورے غیر سوویت نصف شہر کو سپلائی کرنے میں کامیاب رہی۔ بحر الکاہل کی جنگ میں طویل فاصلے غالب رہے۔ پرل ہاربر پر حملے کے لیے، جاپانیوں نے راستے میں سمندر میں حملہ آور بیڑے کو ایندھن بھرنے کے لیے تیل کا استعمال کیا۔ جاپانی بحریہ کی سمندر میں ایندھن بھرنے اور دوبارہ بھرنے کی صلاحیت نے اسے 1942 کے پہلے مہینوں میں بحر الکاہل اور بحر ہند میں وسیع پیمانے پر کارروائیاں کرنے کا موقع فراہم کیا۔ 1944 میں، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے معاون بحری جہازوں کے سروس سکواڈرن بنائے تاکہ بحر الکاہل کے بیڑے کو زیادہ دیر تک سمندر میں رہنے اور جاپانیوں کے زیر قبضہ جزیروں کے خلاف تیز رفتار کارروائیوں میں مدد مل سکے۔ نومبر 1943 میں، بحر الکاہل کے علاقوں نے خودکار فراہمی کی ایک شکل قائم کی، جس کے تحت فوجیوں اور سامان کو پہلے سے طے شدہ شیڈول کے مطابق کئی سطحوں پر بھیجا گیا۔ آگے والے علاقوں میں بھیڑ بھاڑ سے بچنے کے لیے کنٹرول پوائنٹس پر شپنگ کا انعقاد کیا گیا، جس سے وہ وقت بھی کم ہو گیا جب جہاز دشمن کے حملے کا سب سے زیادہ شکار ہوتے تھے۔ کچھ معاملات میں فضول خرچی کے باوجود، اس طریقہ کار نے بڑے پیمانے پر بکھری ہوئی بندرگاہوں سے کارروائیوں کو بڑھانے کی اجازت دی، جہاز رانی کی بھیڑ اور طویل تبدیلی کے اوقات سے بچا، اور فوج اور بحریہ کی فراہمی کی نقل کو ختم کیا۔ ساؤتھ ویسٹ پیسیفک ایریا نے اپنی کلیدی خصوصیات میں سے ایک کو اپنایا، کسی خاص منزل کے لیے جہازوں کی بلاک لوڈنگ۔ یورپ کی طرح، 1944 کے آخر میں جنوب مغربی بحر الکاہل میں بھی جہاز رانی کا بحران تھا، اور اسی وجہ سے: بندرگاہ کی گنجائش کی کمی۔ جہاز رانی کے وسائل پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے، امریکی افواج نے مقامی خریداری کا استعمال کیا۔ جبکہ آسٹریلیا کو امریکی لینڈ لیز کی امداد تمام ممالک کو دی جانے والی امداد کا صرف 3.3 ٪ تھی، آسٹریلیائی ریورس لینڈ لیز نے ریاستہائے متحدہ کو دی جانے والی امداد کی نمائندگی کی۔ جنوب مغربی بحر الکاہل کے علاقے میں بائی پاس شدہ جاپانی افواج سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ "بیل پر مرجھ جائیں گی" اور بھوک سے مرجھ جائیں گی، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ انہوں نے مقامی مزدوروں کے بیج اور ہوائی جہاز اور آبدوزوں کے ذریعے درآمد کردہ آلات کا استعمال کرتے ہوئے باغات کاشت کیے، جو آرڈیننس اور طبی سامان بھی لاتے تھے۔ وہ مضبوط، منظم اور جارحانہ کارروائی کے قابل رہے۔ آسٹریلوی افواج نے ان کے خلاف کئی حملے کیے، جن میں ان کے باغات اور سامان کو نشانہ بنایا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ہیلی کاپٹروں کو امریکہ نے کوریائی جنگ میں سامان کی فراہمی کے لیے استعمال کیا تھا۔ اگرچہ فکسڈ ونگ طیاروں کے مقابلے میں بہت سست ہے، لیکن وہ علاقے میں تیزی سے سامان منتقل کر سکتے ہیں جو منٹوں میں آگے والے علاقے میں سامان پہنچا سکتے ہیں جس میں زمین کے اوپر پہنچنے میں گھنٹوں لگ سکتے ہیں۔ اگرچہ ابھی بھی موسم سے متاثر ہیں، وہ اس وقت اڑ سکتے ہیں جب دوسرے طیارے گراؤنڈ ہو جائیں۔ وہ ہلاکتوں کے تیزی سے انخلاء کے لیے بھی اہم ہو گئے۔ انہیں فرانسیسیوں نے پہلی انڈوچائنا جنگ اور الجزائر کی جنگ میں استعمال کیا تھا، جہاں انہوں نے زیادہ تر تاکتیکی فوجیوں کی نقل و حرکت اور ہلاکتوں کے انخلاء اور زیادہ تر لاجسٹک سپورٹ کو سنبھالا تھا۔ ویتنام کی جنگ میں، امریکی فوج نے بوئنگ سی ایچ-47 چنوک اور سکورسکی سی ایچ-54 ترھے ہیلی کاپٹروں کا ایک بیڑا چلایا۔ ایک ایسی تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے جس کے تحت کارگو نیٹ میں سامان کو ہیلی کاپٹر کے نیچے رکھا جاتا ہے، ایک سی ایچ-47 ایک ہی دن میں ایک دائرے کے اندر سو ٹن سامان منتقل کر سکتا ہے۔ ان ہیلی کاپٹروں کو 10,000 تباہ شدہ طیاروں کی بازیابی کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ خاص طور پر، ان تنازعات میں فتح ہمیشہ بہترین لاجسٹکس کے ساتھ نہیں ہوتی تھی۔ ویتنام کی جنگ میں کنٹینرائزیشن کا بڑے پیمانے پر روزگار بھی دیکھا گیا۔ ایک معیاری اسٹیل کنٹینر ڈیزائن کیا گیا تھا جسے کونیکس باکس کہا جاتا تھا جو نیم ٹریلر یا ریلوے فلیٹ کار پر لوڈ کرنے کے قابل اور موزوں تھا۔ آخر کار ان میں سے 150,000 کو ویتنام بھیج دیا گیا۔ کنٹینرز کے استعمال سے بندرگاہ کی بھیڑ اور ہینڈلنگ کا وقت کم ہوا، اور پیکیجنگ پر پیسے کی بچت ہوئی۔ نقل و حمل میں کارگو کو کم نقصان پہنچا اور چوری کے ذریعے نقصان کم ہوا۔ کنٹینرز کو کورڈ اسٹوریج کے بدلے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کنٹینرز کے استعمال کی خرابی یہ تھی کہ انہیں سنبھالنے کے لیے خصوصی آلات کی ضرورت ہوتی تھی۔ یہ ایک مسئلہ کم ہو گیا کیونکہ کنٹینرائزیشن دنیا بھر میں پھیل گئی، لیکن 1999 میں انٹرنیشنل فورس ایسٹ تیمور (انٹرفیٹ) نے پایا کہ مشرقی تیمور میں کنٹینرز کو سنبھالنے کی کوئی سہولیات نہیں ہیں، اور کنٹینر ہینڈلنگ کے لیے خصوصی کرینز کو نیوزی لینڈ میں ڈیزائن اور تیار کرنا پڑتا ہے۔ بڑے کارگو لے جانے والے طیاروں کی ترقی نے ایئر لفٹ کی اہلکاروں اور سامان کو طویل فاصلے پر منتقل کرنے کی صلاحیت کو بڑھایا۔ یہ سیلفٹ کے مقابلے میں غیر اقتصادی رہتا ہے، اس لیے سیلفٹ اب بھی کارگو، خاص طور پر بھاری اور بھاری اشیاء کے لیے نقل و حمل کا ترجیحی ذریعہ ہے۔ بہر حال، یوم کپور جنگ کے دوران، آپریشن نکل گراس کے حصے کے طور پر، لاک ہیڈ سی-141 اسٹار لفٹر اور لاک ہیڈ سی-5 گلیکسی طیاروں نے 29 ٹینکوں سمیت سامان پہنچایا، حالانکہ 22 اکتوبر 1973 کو جنگ بندی سے پہلے صرف چار پہنچے تھے۔ اس وقت تک نکل گراس کا صرف 39 فیصد سامان پہنچایا گیا تھا۔ دوسرا سمندر کے راستے بھیجا گیا تھا، جن میں سے کوئی بھی جنگ بندی سے پہلے نہیں پہنچا تھا۔ 7 اگست سے 8 نومبر 1991 تک خلیجی جنگ کے ابتدائی مرحلے کے دوران، تقریبا 187,000 امریکی فوجیوں کو سعودی عرب میں تعینات کیا گیا تھا، جن میں سے 1 فیصد ہوائی جہاز کے ذریعے تھے۔ ایئر لفٹ نے بھی کارگو کا 15.3 فیصد حصہ لیا، کچھ۔ تعیناتی کے دوسرے مرحلے میں، 8 نومبر 1991 سے 16 جنوری 1992 تک، ہوائی جہاز کے ذریعے 3,91,604 فوجیوں کی نقل و حرکت شامل تھی، جن میں سے اکثریت نے تجارتی پروازوں اور کارگو پر سفر کیا، جو کل کا 14.5 فیصد تھا۔ سعودی عرب کی بندرگاہیں عالمی معیار کی تھیں، جو امریکہ میں اپنے ہم منصبوں کے مقابلے میں بہت بہتر تھیں، 60 گھاٹوں کے ساتھ، جن میں سے 15 امریکی افواج نے استعمال کیے تھے۔ سیلفٹ نے اس مرحلے میں 85.5 فیصد خشک کارگو اور پٹرولیم مصنوعات کی نقل و حمل کی۔ جیسے جیسے بیسویں صدی قریب آتی گئی ہتھیاروں کے نئے نظاموں کی بڑھتی ہوئی پیچیدگی تشویش کا باعث بنتی گئی۔ اگرچہ نئی ٹیکنالوجیز کا مقصد فوجوں کو زیادہ مہلک اور افرادی قوت پر کم انحصار بنانا تھا، لیکن وہ ہمیشہ اپنے وعدے پر پورا نہیں اترتے تھے۔ 1982 کی فاکلینڈز جنگ میں، ریپیئر میزائل لانچرز کے لاجسٹک اثرات کو ابتدائی طور پر سراہا نہیں گیا تھا۔ عام طور پر پہاڑیوں کی چوٹیوں پر واقع جہاں سڑکیں یا پٹریاں نہیں تھیں، انہیں ہیلی کاپٹر کے ذریعے بٹھانا پڑتا تھا۔ اگر انہیں منتقل کرنا پڑا، چاہے گز ہو یا میل، ایک اور ہیلی کاپٹر کی پرواز طلب کی گئی۔ انہیں اپنے جنریٹرز کو چلانے کے لیے ایندھن کی ضرورت تھی، اور ان کی الگ تھلگ جگہوں پر انہیں چلانے کے لیے ویسٹ لینڈ سی کنگ ہیلی کاپٹر کی کل وقتی خدمت کی ضرورت تھی، جو خود ایندھن کا ایک زبردست صارف تھا۔ ہتھیاروں اور سازوسامان کی بڑھتی ہوئی پیچیدگی نے دیکھا کہ امریکی فوج میں رسد کے لیے وقف اہلکاروں کا تناسب پہلی جنگ عظیم میں امریکی ایکسپیڈیشنری فورسز میں 39 فیصد سے بڑھ کر دوسری جنگ عظیم میں ای ٹی او میں 45 فیصد ہو گیا، لیکن گھٹ کر کوریائی جنگ میں 42 فیصد اور ویتنام جنگ میں 35 فیصد ہو گیا۔ دانت سے دم کے کم تناسب کے بارے میں خدشات نے ایک لازمی تناسب کو جگہ دی، لیکن شہری ٹھیکیداروں کے وسیع پیمانے پر استعمال نے دیکھا کہ عراق جنگ کے دوران 2005 میں لاجسٹک افعال کے لیے وقف افراد کا تناسب 55 فیصد تک بڑھ گیا۔ ایم 1 ابرامس ٹینک جیسے پیچیدہ نظاموں کو چلانے، برقرار رکھنے اور مرمت کرنے اور آسان ترمیم کے خلاف مزاحمت کرنے کے لیے زیادہ علم اور زیادہ ہنر مند اہلکاروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایم 1 کو پرانے ایم 60 ٹینک سے تین گنا زیادہ ایندھن اور 20 فیصد زیادہ اسپیئر پارٹس کی ضرورت تھی۔ جب ابرامس ٹینک کے بہت سے عملے نے خلیجی جنگ میں کارروائی کا عہد کیا تو ان کے اسپیئر پارٹس کا ذخیرہ ختم ہو گیا، جو کہ ایک سنگین مسئلہ بن سکتا تھا اگر لڑائی 100 گھنٹے سے زیادہ جاری رہتی۔ دوسری طرف، توپ خانے، اینٹی ایر کرافٹ اور ٹینک گولہ بارود کے 300,000 راؤنڈ صرف واپس کرنے کے لیے بھیجے گئے تھے، جس کی بڑی وجہ جدید ہتھیاروں کی زیادہ مہلکیت تھی جس سے گولہ بارود کی کھپت کی شرح کم ہو گئی تھی۔ ایندھن کے زیادہ استعمال کی وجہ سے اس کے بجائے ڈیزل انجن استعمال کرنے کی تجاویز پر نظر ثانی کی گئی۔ آلات کے تنوع اور اس کے نتیجے میں نیٹو کے ذریعہ ذخیرہ کردہ اسپیئر پارٹس کی بڑی تعداد میں معیاری بنانے کی کوششیں دیکھنے میں آئیں۔ اکیسویں صدی تک، نیٹو کے معیاری بنانے کے 1,000 سے زیادہ معاہدے ہوئے، جن میں گولہ بارود کی صلاحیت سے لے کر ریل گیج تک اور وہ اصطلاحات شامل تھیں جو فوجی ایک دوسرے کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ معیاری کاری کو پالیسی کے طور پر اپنانے سے انوینٹری کو کم کرنے، اتحاد کے شراکت داروں کو ایک دوسرے کے ذخائر اور مرمت کی خدمات حاصل کرنے کی اجازت دینے، سپورٹ اوور ہیڈز کو کم کرنے، اور تحقیق و ترقی کو مستحکم کرنے اور بڑی پیداوار کے پیمانے کی معیشتوں کے ذریعے کم لاگت کے ذریعے فوائد کا وعدہ کیا گیا۔ زیادہ تر ممالک کے پاس کوئی چارہ نہیں تھا، کیونکہ ان کے پاس پیچیدہ جدید ہتھیاروں کے نظام کی تیاری کے لیے صنعت اور ٹیکنالوجی کی کمی تھی۔ تاہم غیر ملکی ہتھیاروں کو اپنانے کا مطلب یہ بھی تھا کہ غیر ملکی ہتھکنڈوں کو اپنایا جائے، اور قوم کے اپنے، اکثر منفرد، اسٹریٹجک ماحول کے مطابق بیسپوک سسٹم کے فوائد کو ترک کیا جائے۔ اسپیئر پارٹس کا انتظام ایک بڑی تشویش بن گیا۔ جب اشیاء تیار کی گئیں تو یہ معلوم نہیں تھا کہ ہر اسپیئر پارٹ میں سے کتنے کی ضرورت ہوگی۔ صحیح اندازہ لگانے میں ناکامی کا مطلب اسپیئر پارٹس کی انوینٹریز جن کی کبھی ضرورت نہیں تھی اور دوسروں کی کمی تھی۔ بہت سی فوجوں کے لیے نیا خریدنے کے بجائے پرانے سازوسامان کو رکھنا ایک سمجھدار آپشن لگتا تھا، اور بعض اوقات صرف ایک ہی، لیکن پرانی گاڑیوں اور سازوسامان کو چلانے کی لاگت ممنوع نہیں تو غیر معاشی بھی ہو سکتی ہے۔ اگرچہ فوجی رسد اپنے کاروباری ہم منصب کے مقابلے میں ایک پرانا شعبہ تھا، اکیسویں صدی میں نئے آلات، تکنیکوں اور ٹیکنالوجیز کو اپنانے سے مؤخر الذکر نے سابقہ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ تکنیکوں کو فوجی رسد میں درآمد کیا گیا جو کاروباری دنیا میں تیار کی گئی تھیں، جیسے کہ وقت پر مینوفیکچرنگ۔ اس سے اشیاء کے ذخیرہ کرنے اور ہینڈلنگ کے اخراجات میں بہت کمی واقع ہوئی، لیکن عراق جنگ کے جنگی ماحول میں، خرابیاں اس وقت بہت واضح ہو گئیں جب سپلائرز اور نقل و حمل کے وسائل مانگ کے تیزی سے بدلتے ہوئے نمونوں کا جواب نہیں دے سکے۔ قلت پیدا ہوئی، اور یونٹوں نے روایتی صرف کیس لاجسٹکس کی طرف لوٹ کر جواب دیا، ان اشیاء کو ذخیرہ کرنا جن کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ انہیں ضرورت پڑ سکتی ہے۔ 2022 میں یوکرین پر روسی حملے کو ناقص منصوبہ بندی کی وجہ سے شدید لاجسٹک مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر مزاحمت کی ڈگری کا اندازہ لگانے میں ناکامی جس کا اصل میں سامنا کرنا پڑا تھا۔ صلاحیت موجود ہونے کے باوجود مطلوبہ لاجسٹک وسائل موجود نہیں تھے۔ جیسے جیسے سامان استعمال اور جنگی نقصان کے ذریعے ٹوٹ گیا، اسپیئر پارٹس کی کمی پیدا ہوئی، جو تربیت یافتہ دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کی ناکافی تعداد کی وجہ سے بڑھ گئی۔ اگرچہ روس دنیا کا دوسرا سب سے بڑا اسلحہ تیار کرنے والا ملک تھا، لیکن اس کی صنعتی بنیاد اب بھی زیادہ شدت والی لڑائی میں ہونے والے مادی نقصانات کو تبدیل کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی تھی۔ یہاں تک کہ معمول کی پائیداری بھی مشکل ہو گئی، جس کی وجہ سے زمینی نقل و حمل پر تعطل میزائلوں کے ذریعے پابندی عائد کر دی گئی۔ اس کے بعد اسٹریٹجک ناکامی لاجسٹک ناکامی سے ہوئی۔ نوٹ حوالہ جات قدیم قرون وسطی ابتدائی جدید انیسویں صدی پہلی جنگ عظیم دوسری جنگ عظیم کے بعد دوسری جنگ عظیم جنرل بیرونی روابط فوجی رسد