Liebre Torino
لیبری ٹورینو، جسے ہرے ٹورینو بھی کہا جاتا ہے، ریس کاروں کا ایک سلسلہ ہے جو ارجنٹائن میں 1960 اور 1970 کی دہائی کے درمیان تیار کیا گیا تھا، تاکہ ٹورسمو کیریٹیرا اور اسپورٹ پروٹوٹیپو ارجنٹائنو کے زمروں میں استعمال کیا جا سکے۔ یہ آئی کے اے ٹورینو پروڈکشن کار کی بنیاد پر کوچ بلڈر ہیریبرٹو پرنیلو اور موٹرسٹ اوریسٹ برٹا کے بنائے ہوئے پروٹو ٹائپ ہیں۔ ان کاروں کو بنانے کا خیال 60 کی دہائی کے آخر میں نافذ کیے گئے انقلابی ضوابط کی بدولت قابل عمل تھا تاکہ زمرے کے اندر ارتقاء پیدا کیا جا سکے، یہ اس حقیقت کی پیداوار ہے کہ وہ 40 کی دہائی سے اسی وقت کی اکائیوں کے ساتھ مقابلہ کر رہے تھے۔ اس وسیع ضابطے نے پائلٹوں اور ٹرینرز دونوں کے لیے ان کی پسند اور سہولت کے مطابق بنائے گئے ماڈلز کے ساتھ مقابلہ کرنے اور مختلف برانڈز کے عناصر کو یکجا کرنے کے امکانات کا ایک حقیقی سلسلہ کھول دیا۔ ان مشینوں میں، لیبری ٹورینو نے خصوصیت کے اندر غلبہ حاصل کیا۔ لیبری ٹورینو کے چار ارتقاء تھے، جنہیں ہرے ایم کے I ہرے ایم کے I اور 1⁄2 ہرے ایم کے II ہرے ایم کے III کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ان یونٹوں میں سے لیبری ایم کے II اور ایم کے III بالترتیب ایڈورڈو کوپیلو اور گیسٹن پرکنز کے ساتھ 1967 اور 1969 میں چیمپئن بنے۔ ہرے ایم کے آئی ٹورینو 1966 میں اور پہلی کمپیکٹ کاروں کی آمد کے ساتھ روڈ ٹورازم میں جو کچھ ہو رہا تھا اس پر توجہ دیتے ہوئے، انڈسٹریز قیصر ارجنٹائن نے ایک مکمل طور پر نیا ماڈل: آئی کے اے ٹورینو پیش کرتے ہوئے مذکورہ بالا زمرے میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا۔ پہلی آفیشل ٹیم معروف ٹرینر ہوراسیو سٹیون (جو 1968 میں تھنڈر اورنج شیورلیٹ انجن تیار کرنے کا خطاب حاصل کریں گے) کی کمان میں تھی، جن کے پاس اس کی سمت میں زیادہ پرتیبھا نہیں تھی۔ اس کے بعد آئی کے اے نے اوریسٹ برٹا کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ سرکاری ٹیم میں ان کا اترنا کسی حد تک انقلابی تھا، انہوں نے اپنے خیالات کو عملی جامہ پہنانے کی کوشش کرتے ہوئے اپنی اختراعی مہر بھی دکھائی۔ اس حقیقت کے باوجود کہ ہائی وے ٹورازم کے لیے نافذ کردہ نئے ضابطے نے یونٹوں کو آسانی اور سہولت کے ساتھ مفت تیار کرنے کی اجازت دی، آئی کے اے نے اپنے یونٹوں کو پیش کرنے کی کوشش کی، اپنی اصل لائنوں کو برقرار رکھتے ہوئے، تاکہ خریدار عوام کے ساتھ مصنوعات کی زیادہ سے زیادہ شناخت حاصل کی جا سکے۔ تاہم، برٹا نے اس نئے ضابطے سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے اور اسے اپنی گاڑیوں کی تیاری میں ڈالنے کی کوشش کی۔ اس کے بعد وہ ہیریبرٹو پرنیلو کے ساتھ وابستہ ہو گئیں، جنہوں نے آئی کے اے کے لیے کام کیا اور جن کے ساتھ انہوں نے نئی اکائیوں کی ترقی کا آغاز کیا۔ پروینیلو نے مضبوط فائبر پر ایک نکیلی ڈیزائن ناک کی تعمیر کا کام شروع کیا، جس کے نتیجے میں ان کی کار کو انتہائی ایروڈینامک کٹ مل گیا۔ اس طرح، 1967 میں ٹیم کے ڈیبیو میں، اس کی تین میں سے دو کاروں نے اپنی اصل لائنوں کو برقرار رکھا، جبکہ تیسری میں پروونیلو کے ڈیزائن کردہ نیاپن استعمال کیا گیا۔ پہلی دو گاڑیاں ڈرائیورز ہیکٹر گرداسی اور جارج ترنیگو کو سونپی گئیں، جبکہ تجدید شدہ ٹورینو کو ایڈورڈو کوپیلو نے استعمال کیا۔ یہ اس معاشرے کا آغاز تھا جسے "سی جی ٹی" (سی اوپیلو، گرڈاسی اور ٹی ارنینگو کے لیے) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس آخری ماڈل کو "لیبرل" کے نام سے جانا جاتا تھا کیونکہ ایک امریکی انجینئر نے اسے پہلے دن دیکھا تھا (یہ یقین کرتے ہوئے کہ یہ سپورٹ کار ہے کیونکہ ریاستہائے متحدہ میں ریزرو کاریں اسی طرح جانی جاتی ہیں)۔ ۔ کار نے آخر کار "ہرے ایم کے آئی-ٹورینو" کا فرضی نام اپنا لیا، جو اس انجینئر کی طرف سے دیے گئے عرفیت اور اس ماڈل کی بگاڑ کی پیداوار ہے جس پر یہ مبنی تھی۔ ہرے ایم کے I اور 1⁄2 ٹورینو لیبری ایم کے I کا آغاز 1967 میں رافیلہ گراں پری میں ہوا۔ یہ ریس ہیکٹر گرداسی نے روایتی ٹورینو 380 ڈبلیو کے ساتھ جیتی تھی۔ تاہم، اوریسٹ برٹا کے مطابق، ایڈورڈو کوپیلو کا لیبری گرداسی اور ترنیگو کے ٹورینو سے 5 کلومیٹر فی گھنٹہ اونچا تھا، جس نے اپنی اصل لائنوں کو برقرار رکھا۔ اس وقت، ہرے ایم کے اول، اپنے انقلابی ٹرنک کے علاوہ، ایک نئے معطلی نظام سے لیس تھا جس کی وجہ سے اسے اپنے "بڑے بھائی" کے مقابلے میں سڑک پر بہتر گرفت حاصل تھی۔ سرکاری ٹیم کی گاڑیوں کے ڈیزائن کے لیے برٹا کی طرف سے تجویز کردہ ان حلوں نے پرنیلو کو ایک بار پھر خود کو پیش کرنے اور ہرے کے ڈیزائن میں بہتری کے ساتھ تجربہ کرنے پر مجبور کیا۔ اس کے بعد اس نے گاڑی میں نئے پیرامیٹرز کو نافذ کرنے کا فیصلہ کیا، اس کی چیسیس کو چھوٹا کیا، انجن کو کیبن میں چند سینٹی میٹر آگے چلایا، اور چیسیس میں بنائے گئے کٹ کی بدولت تھوڑا تیز حصے کے ساتھ ناک شامل کی۔ اس طرح، پرنیلو نے ایک نیا ارتقاء تخلیق کیا، جسے "ہرے ایم کے I اور 1⁄2-ٹورینو" کہا جاتا تھا۔ اس ہرے کو نئی چیزوں کے طور پر پیش کیا گیا، اس کے چیسیس میں کٹ اور اس کے انجن کی نقل مکانی کے علاوہ جس نے وزن کی بہتر تقسیم کی اجازت دی۔، نئے معطلی کی ترقی، ٹینشنرز کے اینکریج پوائنٹس میں ترمیم پیش کی جس سے کار کی گرفت بہتر ہوئی۔ اس ہرے کو کچھ ریس بعد میں ہرے ایم کے اول کو پیش کیا گیا، اور اسے جارج ترنیگو چلا رہے تھے۔ تاہم، اس حقیقت سے بالاتر کہ یہ آنے والے سالوں میں مقابلہ جاری رکھے گا، پروٹو ٹائپ اسی سال اپنے سب سے بنیادی ارتقاء سے گزرے گا، اس چیمپئن شپ کے وسط میں ایک نیا ڈیزائن پیش کرتے ہوئے، نئے قواعد و ضوابط سے پیدا ہونے والی حیران کن پیشرفت کی وجہ سے۔ ہرے ایم کے II ٹورینو لیبری ایم کے I اور 1⁄2 کی آمد نے دوسرے ٹرمینلز کو روڈ ٹورازم کے لیے اپنے مسابقتی یونٹوں کے استعمال پر دوبارہ سوچنے پر مجبور کر دیا۔ فورڈ برٹا اور پرنیلو کی تجویز کا جواب دینے والا پہلا شخص تھا، جس نے باؤفر فورڈ کو ٹریک پر ڈال دیا، ایک پروٹو ٹائپ جسے ایلین بوڈینا نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے فرم نے اپنی آفیشل ٹیم کے لیے استعمال کیا تھا۔ اس گاڑی کی توجہ ہوراسیو سٹیون کے انچارج تھے، جنہوں نے ان کاروں کو موٹرائز کرنے کے لیے فورڈ ایف-100 ٹرکوں کے وی 8 انجنوں کو لاگو کیا۔ شیورلیٹ سے، سب سے زیادہ پرکشش ماڈل ظاہر ہونے لگے، جیسے کہ جوس فرویلن گونزالیز کے تخلیق کردہ اور سرکاری دستے کے ذریعہ استعمال ہونے والے شیویٹو کا ارتقاء، بیلویگنا برادران کے ذریعہ تیار کردہ اور اینڈریا وینینی کے زیر انتظام یا کارلوس پریٹی کے ذریعہ استعمال ہونے والا بارراکوڈا-شیورلیٹ۔ پروٹو ٹائپ کے اس بیچ نے آئی کے اے کو باقی کے مقابلے میں نقصان پہنچایا، اس لیے پرنیلو نے ایک بار پھر ایک پروٹو ٹائپ ڈیزائن کرنے کا فیصلہ کیا جو مقابلے کی پیش قدمی کو بے اثر کر دے گا۔ اس تمام چیلنج کا جواب، "پچاماما" کے نام سے بپتسمہ لیا گیا، جس کا نام بعد میں "لیبری ایم کے II-ٹورینو" رکھ دیا گیا۔ ایم کے II ہرے سب سے بنیادی ارتقاء تھا جس کا تجربہ پروٹو ٹائپ نے کیا تھا، یہ ایک پیدائشی مسابقتی پروٹو ٹائپ تھا۔ انجن اور اس کے گیئر باکس کے علاوہ آئی کے اے ٹورینو کے اصل ڈیزائن کا کچھ بھی باقی نہیں رہا۔ اس ماڈل کے لیے، ٹورینو کے باڈی ورک کو بیس کے طور پر لیا گیا تھا، جس سے ٹرنک، ٹرنک اور چھت کو کاٹا گیا تھا، جسے لیبری ایم کے کے چیسیس اور اس ماڈل کی طرح ایک ٹرنک کے مطابق ڈھالا گیا تھا۔ لیکن سب سے بنیادی تبدیلی چھت پر ہوگی کیونکہ رینالٹ ڈوفائن کی چھت کو اس کے ڈیزائن کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جسے نئے باڈی ورک کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ کار کے پچھلے حصے میں پرانی اسٹیٹ کاروں کی یاد دلانے والا ڈیزائن پیش کیا گیا تھا، جو اتنی ایروڈینامک تھی کہ اسے کبھی بھی اس کی ترقی کے لیے بگاڑنے والوں کے استعمال کی ضرورت نہیں پڑی۔ نئے ماڈل کا آغاز 17 اگست 1967 کو ہوا، جس میں اسکواڈ کے دو اہم پائلٹوں ایڈورڈو کوپیلو اور ہیکٹر گرڈاسی کے لیے دو یونٹ دستیاب تھے۔ اپنے آغاز میں، دونوں یونٹوں کے ونڈشیلڈ ٹوٹ گئے اور ان کی ناکامیوں کی وجوہات کے بارے میں مختلف شکوک و شبہات پیدا ہوئے۔ لا لیبری ایم کے II نے ایک اہم ڈومین کو نشان زد کیا اور ٹی سی کے ایڈورڈو کوپیلو کے ساتھ چیمپئن شپ حاصل کی، جو روایتی شیورلیٹ اور فورڈ کے علاوہ کسی اور برانڈ کے ساتھ پہلا چیمپئن تھا۔ ہرے ایم کے III ٹورینو پٹریوں پر ایم کے II ہرے کی ظاہری شکل نے روڈ ٹورازم کے ماحول میں ایک انقلاب برپا کیا۔ 1967 میں حاصل کی گئی کامیابی کے بعد، چیمپئن شپ ختم ہونے کے بعد باضابطہ آئی کے اے ٹیم تحلیل ہو جائے گی، جس سے نئی ٹیمیں پیدا ہوں گی۔ 1968 میں، پرنیلو پہلے ہی چار لیبری-ٹورینو بنانے میں کامیاب ہو چکے تھے، جنہیں انہیں سرکاری ٹیم کے تحلیل ہونے کے بعد تقسیم کرنا پڑا۔ اوریسٹی برٹا اپنا ڈھانچہ بنا کر ان میں سے دو یونٹوں پر قبضہ کرنے میں کامیاب ہو گیا تھا، جسے چکنا کرنے والی فرم باردل نے اسپانسر کیا تھا اور اس کی قیادت ایڈورڈو کوپیلو اور ناسف ایسٹفانو نے بطور پائلٹ کی تھی۔ دیگر دو لیبری ٹورینو گرداسی اور گیسٹن پرکنز کے ہاتھ میں رہے، جنہوں نے اپنے ڈھانچے پیش کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس سب کے باوجود مقابلہ نئے ہتھیاروں کے ساتھ ٹریک پر آیا۔ پچھلے سال بوفر کے ساتھ ناکام کوشش کے بعد فورڈ نے اپنے دستے کی تجدید کی۔ اس طرح، اس نے نام نہاد فالکن ایف-100 کو ٹریک پر رکھا، جو فورڈ فالکن پر مبنی ایک پروٹو ٹائپ ہے جس پر اس کی چوڑائی میں کمی کا اطلاق کیا گیا تھا اور یہ فورڈ ایف-100 ٹرکوں کے وی 8 انجن سے لیس تھا۔ جنرل موٹرز نے ایک بار پھر جوس فرویلن گونزالیز پر بھروسہ کیا جس نے شیویٹو کا تیسرا ارتقاء پیش کیا، جسے شیویٹریس کہا جاتا ہے۔ جبکہ اس سال کے وسط میں، ایک پروٹو ٹائپ سامنے آیا جو اس چیمپئن شپ میں انقلاب برپا کرے گا: دی اورنج تھنڈر۔ اس سال، کوپیلو اور گرداسی تورینو کے اعزاز کا دفاع کرنے کے لیے خود ہی کوشش کریں گے، تاہم، کارلوس پیریٹی کے ساتھ اورنج تھنڈر کے فراہم کردہ حملے سے پہلے ان کی کوششیں بے سود رہیں۔ ایسا ہی تھا، 1969 میں، پرنیلو خرگوش میں ایک نیا ارتقاء تیار کرنے کے لیے واپس آئے گا۔ انہوں نے ہرے ایم کے II کے باڈی کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کا فیصلہ کیا، جس کے پیچھے چھت کے ڈراپ میں ترمیم کی گئی، جس سے اسے تیز پروفائل اور اعلی ڈریگ گتانک ملا۔ جہاں تک دیگر اشیاء جیسے معطلی یا چیسیس کا تعلق ہے، نئے ڈیزائن نے وزن کی تقسیم کو بہتر بنانے کے لیے اپنے پیشرو، ٹارپیڈو، اور نشستوں کے مقام کی خصوصیات کو برقرار رکھا۔ پرونیلو آخر کار اپنا نیا کام پیش کرے گا، جسے "پرونیلو نووا" کا نام ملا، آخر کار صارفین نے اس کا نام بدل کر "ہرے ایم کے III-ٹورینو" رکھ دیا۔ پہلا لیبر 1969 میں پیش کیا گیا تھا اور اس کا پہلا ڈرائیور پائلٹ گیسٹن پرکنز تھا۔ اس سال پرونیلو کی ایک خاصیت یہ تھی کہ چونکہ یہ اب آئی کے اے سے منسلک نہیں تھا، اس لیے اس نے اس برانڈ کے ان صارفین کے لیے اپنے ڈیزائن کی انفرادیت کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے وہ دوسرے برانڈز کے پائلٹوں کے لیے دستیاب ہو گئے جنہوں نے اس پروٹو ٹائپ کو تیار کرنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ شیورلیٹ یا فورڈ جیسے دوسرے برانڈز کے امپیلرز کے ساتھ۔ سب سے زیادہ متعلقہ معاملہ چیمپئن کارلوس پیریٹی کا تھا، جس نے برونیلو سے ہرے خریدنے کے لیے تھنڈر اورنج نامی اپنے پروٹو ٹائپ کو ایک طرف رکھ دیا، جسے اس نے شیورلیٹ امپیلر سے لیس کیا اور اپنی پچھلی کار کی طرح اسی رنگ سے سجایا، جس سے اورنج نووا کو جنم ملا، یہ نام کار کے اصل نام اور اس کے رنگ سے ماخوذ ہے۔ ٹورینو اس سال کا خطاب لیبر ایم کے III-ٹورینو کے پہیے کے پیچھے پرکنز کے ساتھ حاصل کرے گا۔ اگلے سالوں میں، لیبرے نے کھیل کے میدان میں کارروائیوں پر غلبہ حاصل کرنا جاری رکھا، اور 1970 میں ایک بار پھر ایڈورڈو کوپیلو کے ہاتھوں ایک نیا خطاب حاصل کیا۔ لیکن اس موقع پر اور پروڈکشن ماڈلز کو زیادہ شرکت دینے کے قابل ہونے کے لیے فارمولا اے بنایا گیا اور اس کے متوازی فارمولا بی بنایا گیا، جو کچھ سالوں بعد ارجنٹائن اسپورٹس پروٹوٹائپ بن گیا۔ واضح طور پر، کوپیلو لیبری ایم کے III کے ساتھ فارمولا بی کا خطاب حاصل کرے گا، جبکہ لوئس روبن دی پالما فارمولا اے کا تاج حاصل کرے گا۔ حوالہ جات ارجنٹائن ٹورسمو کیریٹیرا گاڑیوں کی کاریں