HMS Brisk (1910)
ایچ ایم ایس برسک رائل نیوی کے لیے بنائے گئے 20 (بعد میں ایچ کلاس) تباہ کنوں میں سے ایک تھا جس نے پہلی جنگ عظیم میں خدمات انجام دیں۔ ایکورن طبقہ پچھلے طبقے سے چھوٹا تھا لیکن تیل سے چلنے والا اور بہتر مسلح تھا۔ 1910 میں لانچ کیا گیا، برسک پہلا تباہ کن تھا جو دو براؤن کرٹس بھاپ ٹربائنوں اور دو شافٹ سے لیس تھا۔ جنگ کے آغاز میں، جہاز نے گرینڈ فلیٹ کے سیکنڈ ڈسٹروئر فلوٹیلا کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ تباہ کن نے زیادہ تر جنگ آبدوز مخالف جنگ میں گزاری اور اس مقصد کے لیے گہرائی کے چارجز کے ساتھ حملے کی صلاحیت میں اضافے کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا۔ بہت سی کارروائیوں میں ملوث ہونے کے باوجود، جہاز نے دشمن کی کشتیوں کو نہیں ڈوبا، حالانکہ جہاز نے ڈوبنے والے جہازوں کے بہت سے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا، بشمول فوجی جہاز، نیز جرمن آبدوز کے ٹارپیڈو حملے اور کان سے ٹکرانے سے بچ گیا، یہ سب 1917 میں ہوا تھا۔ زیادہ تر جنگ برطانوی جزائر کے آس پاس کے سمندروں میں گزارنے کے بعد، برسک نے بحیرہ روم کے بیڑے کے ایجین اسکواڈرن کے حصے کے طور پر جنگ کا خاتمہ کیا۔ آرمسٹیس کے بعد، برسک کو 1921 میں توڑنے کے لیے فروخت ہونے سے پہلے ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تفصیل سابقہ کوئلے کو جلانے کے بعد، 1960 کی دہائی میں تیل کی فائرنگ کی طرف واپسی دیکھی گئی۔ 1905 اور 1907 کے تیل کے استعمال نے ایک زیادہ موثر ڈیزائن کو فعال کیا، جس کی وجہ سے ایک چھوٹا جہاز بنا جس نے ہتھیاروں کے لیے دستیاب ڈیک کی جگہ میں بھی اضافہ کیا تھا۔ پچھلے تباہ کن ڈیزائنوں کے برعکس، جہاں انفرادی گز کو ایڈمرلٹی کے مقرر کردہ پیرامیٹرز کے اندر صوابدیدی دی گئی تھی، ایکورن کلاس ایک سیٹ تھا، جس میں پروپلشن مشینری مختلف جہازوں کے درمیان واحد بڑا فرق تھی۔ اس سے اخراجات کو کم کرنے میں مدد ملی۔ اس کلاس کا نام بعد میں ایچ کلاس رکھ دیا گیا۔ تیز رفتار عمودی اور مجموعی طور پر کے درمیان لمبی تھی، جس میں ایک بیم اور ایک گہرا ڈرافٹ تھا۔ نقل مکانی معمول اور مکمل بوجھ تھی۔ بجلی دو براؤن-کرٹس بھاپ ٹربائنوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جن میں سے ہر ایک ایک شافٹ چلاتا تھا۔ تباہ کن پہلا تھا جس کے پاس روایتی ٹرپل پارسنز ٹربائنز کے بجائے یہ انتظام تھا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ برسک رائل نیوی کا پہلا تباہ کن تھا جس کے دو شافٹ تھے۔ ٹربائنوں کو چار یاررو بوائیلرز سے کھانا کھلایا جاتا تھا۔ تین فنلز لگائے گئے تھے، سب سے لمبا اور پتلا، مرکزی چھوٹا اور موٹا اور پچھلا تنگ۔ انجنوں کی درجہ بندی کی گئی اور ڈیزائن کی رفتار تھی۔ مقدمے کی سماعت میں، برسک نے کامیابی حاصل کی۔ جہاز ایندھن کے تیل سے لے جایا گیا جس نے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار پر 100 کلومیٹر کی رینج دی۔ اسلحہ ایک واحد بی ایل ایم کے VIII بندوق پر مشتمل تھا جو پیش گوئی پر اور ایک اور پیچھے لے جایا جاتا تھا۔ پہلے دو فنلز کے درمیان دو واحد کیو ایف 12 پاؤنڈر بندوقیں نصب کی گئیں۔ دو گھومنے والی ٹارپیڈو ٹیوبوں کو فنلز کے پیچھے نصب کیا گیا تھا، جس میں دو دوبارہ لوڈ کیے گئے تھے، اور ٹیوبوں کے درمیان ایک سرچ لائٹ لگائی گئی تھی۔ تباہ کن کو بعد میں ایک واحد ویکرز کیو ایف 3-پاؤنڈر اینٹی ایئرکرافٹ گن اور اینٹی سب میرین وارفیئر کے لیے ڈیپتھ چارجز لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ کم از کم ایک پیراوانے بھی نصب کیا گیا تھا۔ جہاز کی تکمیل 72 افسران اور درجہ بندی تھی۔ تعمیر اور کیریئر ایکورن کلاس کے 20 تباہ کنوں کو ایڈمرلٹی نے 1909-1910 نیول پروگرام کے تحت حکم دیا تھا۔ جان براؤن اینڈ کمپنی سے حاصل کردہ کلاس کے تین میں سے تیسرا، برسک 21 فروری 1910 کو کمپنی کے کلائیڈی بینک شپ یارڈ میں رکھا گیا، 20 ستمبر 1910 کو لانچ کیا گیا اور جون 1911 میں مکمل ہوا۔ یہ جہاز رائل نیوی سروس کا چھٹا جہاز تھا جس کا یہ نام تھا۔ برسک نے سیکنڈ ڈسٹروئر فلوٹیلا میں شمولیت اختیار کی۔ اگست 1914 میں، فلوٹیلا کو گرینڈ فلیٹ کے حصے کے طور پر متحرک کیا گیا اور تباہ کنوں کو تخرکشک فرائض انجام دینے کے لیے ڈیونپورٹ پر تعینات کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، تباہ کن کو اکثر "سب میرین سویپس" پر بھیجا جاتا تھا، خاص طور پر جرمن آبدوزوں کی تلاش کے لیے گشت کیا جاتا تھا۔ 8 نومبر 1915 کو تباہ کن نے فورتھ ڈسٹروئر فلوٹیلا کے دو دیگر ارکان کے ساتھ انگلش چینل کو جھاڑو دی۔ اگلے دن، برسک نے پورٹسماؤت سے ایک اور جھاڑو لینے کے لیے تین دیگر تباہ کنوں کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ کسی بھی وقت تباہ کن نے کوئی آبدوز نہیں دیکھی۔ اس کے فورا بعد، ایڈمرلٹی نے تباہ کنوں کو گشت سے واپس لے لیا اور انہیں تخرکشک بننے کے لیے دوبارہ مختص کر دیا۔ مثال کے طور پر، 31 جنوری 1917 کو، برسک ایس ایس کیلگریئن کے ساتھ سونے کے ساتھ ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا گیا، جبکہ 22 مارچ پہلے سے خوفناک جنگی جہاز کی حفاظت میں گزرا۔ تاہم، تباہی دوسرے حلقوں سے آسکتی ہے۔ 21 فروری کو، برسک آئل آف وائٹ کے ساحل سے فوجی جہاز کی حفاظت کر رہا تھا جب کارگو جہاز ایس ایس ڈارو دھند سے باہر نمودار ہوا۔ ڈارو نے مینڈی کو مارا، جو ڈوبنے لگا، اور پھر بھاپ میں چلا گیا، جس سے بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے برسک کو چھوڑ دیا گیا۔ مجموعی طور پر اس سانحے میں 647 افراد ہلاک ہوئے۔ ایک تخرکشک جہاز کا ہونا اکثر آبدوز کے حملے کو روکنے کے لیے کافی ہوتا تھا۔ مثال کے طور پر، 18 اپریل کو تجارتی جہاز ایس ایس فرینکیر کے پاس آبدوز پہنچی، جس نے ایک ٹارپیڈو فائر کیا جو چھوٹ گیا۔ تقریبا فورا، برسک نے جواب دیا لیکن تباہ کن کے حملے کی تیاری کے لیے وقت ملنے سے پہلے ہی آبدوز غائب ہو گئی۔ دوسرے جہاز کم خوش قسمت تھے۔ 29 مئی کو، اگرچہ برسک کو جہاز کی حفاظت کے لیے روانہ کیا گیا تھا، لیکن تباہ کن کے آنے سے پہلے ہی اسٹیمر ایس ایس اوسوگو کو آبدوز نے پکڑ لیا اور اسے ٹارپیڈو کے ذریعے روانہ کر دیا گیا۔ زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے بعد تباہ کن جہاز نے ایک اور جہاز ایس ایس ایشلیف کی کال سنی۔ پانی میں سوار ایک پیرسکوپ کو دیکھنے کے لیے وقت پر پہنچ کر، برسک نے گہرائی سے حملہ کیا اور آبدوز کو دور دھکیل دیا۔ ایشلیف بحفاظت پہنچ گیا۔ 2 اکتوبر کو برسک کو بھی تکلیف ہوئی۔ تباہ شدہ بکتر بند کروزر کو اینٹی سب میرین تخرکشک فراہم کرتے ہوئے، تباہ کن ایک کان سے ٹکرا گیا اور اسے دو ٹرالرز کے ذریعے واپس بندرگاہ لے جانا پڑا۔ 1918 کے دوران، بریسک کو بحیرہ روم کے بیڑے کے ایجین اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا، باقی نام تبدیل شدہ ایچ کلاس میں شامل ہو گیا۔ جون میں تباہ کن کو دوبارہ مسلح کیا گیا۔ ایک پیراوانے کرین اور دو ڈیپتھ چارج چٹس کو ہٹا دیا گیا اور اس کے بجائے دو ڈیپتھ چارج تھروور اور ایک ڈیپتھ چارج ٹریک نصب کیا گیا۔ صلاحیت کو بڑھا کر 23 ڈیپتھ چارجز کر دیا گیا۔ آرمسٹائس کے بعد، رائل نیوی امن کے وقت کی طاقت کی سطح پر واپس آگئی اور پیسے بچانے کے لیے جہازوں کی تعداد اور اہلکاروں کی مقدار دونوں کو کم کرنے کی ضرورت تھی۔ 15 اکتوبر 1919 کو، برسک کو برطرف کر دیا گیا اور ڈیونپورٹ میں ریزرو میں کیئر اینڈ مینٹیننس کے تحت رکھا گیا۔ یہ جہاز 15 نومبر 1921 کو ڈیونپورٹ کے جے ڈسٹن کو توڑنے کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ پیننٹ نمبر حوالہ جات کتابچہ 1910 بحری جہاز برسک (1910) دریائے کلائڈ برسک (1910) پر تعمیر شدہ جہاز