Agrippina (1827)
اگرپینا ایک بھاپ والی کشتی تھی جسے مڈل رائن کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈیلیوری پر وہ بہت بھاری پائی گئی، اور اسے اس کے بلڈر این ایس ایم کو واپس کر دیا گیا، جس نے اسے لوئر رائن پر مال بردار کے طور پر استعمال کرنے کی کوشش کی۔ جب یہ بھی ناکام ہوا تو ایگریپینا کے انجنوں کو ٹگ بوٹ کا مرکب بھاپ انجن بنانے کے لیے استعمال کیا گیا، جس سے پہلا موثر مرکب بھاپ انجن تیار ہوا۔ 1829 میں ایگریپینا رائن پر پہلا ٹاوڈ ڈمب بارج تھا۔ دوبارہ تعمیر کے بعد، وہ 1841 میں رائن پر لوہے کے بارج کو کھینچنے والی پہلی اسٹیم بوٹ بن گئی۔ سیاق و سباق پریوش-رینیشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) اکتوبر 1825 میں پریوش-رینیشے ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) نے نیڈر لینڈشے اسٹومبوٹ ماٹسچپیج (ڈچ اسٹیمبوٹ کمپ) میں دو اسٹیم بوٹس کا آرڈر دیا۔ بعد کے ایک جائزہ سے پتہ چلتا ہے کہ اگرپینا پی آر ڈی جی کے اس ابتدائی حکم کا حصہ تھا۔ اس سے یہ بھی ظاہر ہوا کہ وہ بھاپ کی کشتی کے لیے نسبتا بڑی تھی۔ پہلے ہی 1828 میں، پی آر ڈی جی کا منصوبہ تھا کہ ایگریپینا کو کولون اور مینز کے درمیان تیسری کشتی کے طور پر استعمال کیا جائے۔ اس سے کمپنی کو سال میں صرف 160 کے بجائے 240 ٹرپس کرنے کا موقع ملے گا۔ کنسٹرکشن ایگریپینا البلسرڈیم میں بنایا گیا تھا، اس لیے یہ ڈھانچہ غالبا سمیٹ شپ یارڈز میں سے ایک نے بنایا تھا۔ ہل کی پیمائش 142 بائی 25 فٹ تھی۔ پیڈل پہیوں سمیت، بیم 42 فٹ تھا۔ دیگر پیمائشوں کی لمبائی 146 بائی 38 فٹ ہے۔ اس بات کا یقین نہیں ہے کہ کون سے پاؤں کا مطلب تھا۔ ہل کو مارچ 1827 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ایگریپینا کے انجنوں کا آرڈر لندن کے ٹیلر اینڈ مارٹنو میں دیا گیا تھا۔ یہ اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں زیادہ طاقتور ہونے والے تھے، اس لیے اگرپینا زیادہ آسانی سے اوپر کی طرف پہنچ جائے گی۔ یہ اعلی بھاپ کے دباؤ کا استعمال کرکے حاصل کیا جائے گا، جو پی آر ڈی جی کے پاس پہلے سے موجود جہازوں کے کم دباؤ والے بھاپ انجنوں کے مقابلے میں بہت زیادہ موثر ہارس پاور فراہم کرتا ہے۔ ٹیلر اور مارٹنو ہائی پریشر بھاپ انجنوں کے ساتھ ساتھ افقی بھاپ انجنوں کے لیے بھی جانا جاتا تھا۔ اگرپینا کے جدید انجن توقع سے کہیں زیادہ بھاری ثابت ہوئے، اور اس لیے اس کا ڈرافٹ 2.5 فٹ سے بڑھ کر 3.5 فٹ ہو گیا۔ کوئلہ لوڈ کرنے کے بعد اس کا ڈرافٹ 4 '2 "بھی تھا۔ دریں اثنا، ٹیلر اور مارٹنو کی شراکت داری 1827 میں ختم ہو گئی۔ پہلی سروس پی آر ڈی جی نے ایگریپینا کی فراہمی سے انکار کر دیا مئی 1828 کے آخر میں ایگریپینا پہلی بار کولون پہنچی۔ پی آر ڈی جی نے نقائص کی نشاندہی کرنے میں جلدی کی، اور اس لیے اگرپینا رائن کے لیے زیادہ موزوں بنانے کے لیے روٹرڈیم واپس لوٹ گئی۔ 27 جون 1828 کو اگرپینا مینز پہنچی، جہاں اس کا دوبارہ ٹیسٹ کیا گیا۔ جب پی آر ڈی جی نے مشاہدہ کیا کہ اگرپینا کے پاس توقع سے زیادہ ڈرافٹ ہے، تو کمپنی نے اسے قبول کرنے سے انکار کر دیا، اور تحقیقات کے لیے ماہرین کا ایک کمیشن تشکیل دیا گیا۔ اگست کے آخر میں وہ ابھی بھی بندرگاہ میں تھی، کیونکہ پی آر ڈی جی نے دوسرے ٹیسٹ کے منفی نتائج کے بعد اسے کولون اور مینز کے درمیان سروس میں استعمال کرنے کی جرات نہیں کی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا، اگرپینا نے صرف اعلی ڈرافٹ سے زیادہ مسائل دکھائے۔ مشینری نے اتنی جگہ لے لی کہ کشتی گاڑیاں نہیں لے جا سکتی تھی۔ اس میں غیر معمولی مقدار میں کوئلہ بھی استعمال کیا جاتا تھا، جو ایک دن میں تقریبا 300 سو وزن کا ہوتا تھا۔ مزید برآں، ایگریپینا کولون سے مینز تک کے حصے پر کونکورڈیا کے مقابلے میں 13 گھنٹے سست تھی۔ اس کا مطلب یہ ہوگا کہ اس حصے کے دو بھاپ والے دنوں میں، اگرپینا کو ہر دن چھ گھنٹے پہلے نکلنا پڑے گا۔ پی آر ڈی جی کے لیے مسئلہ یہ تھا کہ معاہدہ مناسب تکنیکی خصوصیات کے بغیر کیا گیا تھا۔ آخر میں ایک معاہدہ کیا گیا جس کے تحت پی آر ڈی جی این ایس ایم کے ڈی ریجن کے لیے ایگریپینا میں تجارت کرے گا اور 165,000 گلڈرز کی زیادہ قیمت ادا کرے گا۔ 31 اکتوبر تک، ایگریپینا کو این ایس ایم نے واپس قبول کر لیا تھا، اور وہ کولون سے روٹرڈیم کے لیے روانہ ہو گئی تھی۔ معاہدے کی تفصیلات، بشمول یکم اپریل کو اس کے متبادل کی فراہمی، 21 فروری 1829 کو شائع ہوئی۔ این ایس ایم میں واپس آنے کے بعد، ایگریپینا کو روٹرڈیم اور ویسل یا روہرورٹ کے درمیان بارجز کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اب نقائص کی تصدیق ہو گئی۔ اس کے بہت بھاری انجن اوسط دباؤ میں اچھی طرح سے کام نہیں کرتے تھے۔ کشتی بہت سست تھی، اور اس نے غیر معمولی مقدار میں کوئلہ استعمال کیا۔ اس کے بعد این ایس ایم نے اگرپینا کو یکسر تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ گونگا بارج ایگریپینا اور مرکب بھاپ انجن کی ایجاد ایگریپینا کی ناکامی نے این ایس ایم کو مالی طور پر متاثر کیا۔ پی آر ڈی جی کے ساتھ معاہدے میں اس نے ایک بھاپ والی کشتی کھو دی تھی۔ اس کے بعد این ایس ایم نے دریافت کیا کہ اس کا ایگریپینا کے لیے کوئی تجارتی طور پر قابل عمل استعمال نہیں تھا۔ دریں اثنا، رونٹجن بلاشبہ مسافر جہازوں پر ہائی پریشر بھاپ انجنوں کے استعمال پر پابندی کے بارے میں جانتا تھا، جسے ڈچ حکومت 1829 میں جاری کرے گی۔ 1828 کے آخر تک این ایس ایم مالی پریشانی میں تھا، یہاں تک کہ قرض کی ادائیگیوں میں بھی ناکام رہا۔ اس سے بھی زیادہ رقم قرض دینے کا خیال، تاکہ اگرپینا کو ایک نیا کم دباؤ والا انجن مل سکے، شاید حقیقت پسندانہ نہیں تھا۔ کیا کیا جا سکتا تھا کہ ٹگ بوٹ میں ایگریپینا کے ہائی پریشر انجنوں کا استعمال کیا جائے۔ این ایس ایم کے پاس کہیں ایک بڑی ٹگ بوٹ پڑی تھی، نامکمل ہرکیولس۔ جنوری 1829 میں، یا اس سے بھی پہلے، رونٹجن کو ہرکیولس میں ایگریپینا کے ہائی پریشر سلنڈر لگانے کا خیال آیا۔ خیال یہ تھا کہ ہرکیولس پھر ایگریپینا کو لے جائے گا، جس میں مسافروں کی اچھی رہائش تھی۔ اس طرح این ایس ایم بڑی نئی سرمایہ کاری کے بغیر پیسہ کما سکتا ہے۔ کم دباؤ والے سلنڈر کے ساتھ مل کر ایگریپینا کے ہائی پریشر سلنڈروں کا دوبارہ استعمال پہلے موثر مرکب بھاپ انجن کا باعث بنا۔ جب ہرکیولس کو پہلی بار سروس میں رکھا گیا تو وہ صرف اپنے ہائی پریشر سلنڈروں کا استعمال کر سکتی تھی۔ 17 اگست 1829 کو ہرکیولس روٹرڈیم سے ڈسلڈورف ٹونگ ایگریپینا کے لیے روانہ ہوا، جسے لگژری مسافروں کی رہائش کے ساتھ ایک گونگا بارج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 20 اگست کو یہ جوڑا ڈسلڈورف پہنچا جہاں روس کی گرینڈ ڈچس ہیلن اتری۔ ہرکیولس اور ایگریپینا کی خدمت باقاعدگی سے ستمبر 1829 کے لیے مقرر کی گئی تھی۔ تاہم، دونوں برتنوں کے سائز نے امتزاج کو پریشان کن بنا دیا۔ اس کے بعد ہرکیولس کو نقل و حمل کے ایک مختلف طریقے کے لیے تبدیل کر دیا گیا، اور ایگریپینا دوبارہ ناکام ہو گئی تھی۔ تعمیر نو کے بعد خدمت اگرپینا کو دوبارہ فعال کرنے کے منصوبے ایک گونگا بارج کے طور پر ناکام ہونے کے بعد، اگرپینا نے شاید اپنا زیادہ تر وقت فیجینورڈ شپ یارڈ میں پڑا ہوا گزارا۔ 1832 میں اس کے لیے نئے انجن بنانے کے لیے 40,000 گلڈرز کو ادھار لینے کا منصوبہ تھا، لیکن قرض ناکام ہو گیا۔ جون 1833 میں نئے انجنوں کے لیے قرض لینے کا ایک نیا منصوبہ کامیاب ہوا۔ اس معلومات سے ہمیں یہ فرض کرنا ہوگا کہ نئی اگرپینا جو بعد میں نمودار ہوئی، پرانی کی تعمیر نو تھی۔ یہ یقینی نہیں ہے، لیکن اس کی حمایت جہاز کی عمر سے ہوتی ہے۔ ایگریپینا کے نئے انجنوں کے بارے میں بعد میں بتایا گیا کہ وہ مرکب قسم کے تھے۔ ہائی پریشر سلنڈر نیا تھا اور کم پریشر سلنڈر اٹلس سے لیا گیا تھا۔ نئے انجنوں کے لیے اصل منصوبہ کسی نہ کسی طرح بہت وسیع دائرہ کار حاصل کرتا نظر آتا ہے۔ 1834 کے دوسرے نصف میں، کسی نے فیجینورڈ کا دورہ کیا۔ انہوں نے اپنے دورے کی ایک رپورٹ 28 اکتوبر 1834 کو دی۔ اپنے دورے کے دوران انہوں نے بندرگاہ میں 190 فٹ لمبے اسٹیم شپ پائلیڈز کا مشاہدہ کیا، اور ایک متوازی سلپ وے پر، 220 فٹ لمبی اسٹیم بوٹ کا مشاہدہ کیا۔ مؤخر الذکر اگلے دن لانچ ہونے والا تھا، اور 1835 کے موسم بہار کے اوائل میں خدمت میں داخل ہونے والا تھا۔ 1835 میں بعد کے دورے پر ہمارے مہمان نے نوٹ کیا کہ بھاپ کی کشتی واقعی شروع کر دی گئی تھی، اور اس نے موسم گرما میں اس کے ساتھ سفر کیا تھا۔ انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ ڈی نیدرلینڈر کو 15 میٹر لمبا کیا گیا ہے، اور یہ کہ ایک اور کشتی کو 18 میٹر لمبا کیا جائے گا۔ این ایس ایم واضح طور پر اپنی بھاپ کی کشتیوں کو لمبا کرنے میں مصروف تھی۔ لوہے کے عناصر کے استعمال سے لمبے جہازوں کو ممکن بنایا گیا، اور شاید کشتیوں کے ڈرافٹ کو کم کرنے میں مدد ملی۔ نئے ایگریپینا کی خدمت جولائی 1835 میں ایگریپینا روٹرڈیم اور کولون کے درمیان خدمت میں تھی۔ اسے ایک بہت بڑی، لیکن خوبصورت کشتی کے طور پر بیان کیا گیا تھا جس کی لمبائی '200 فٹ' تھی، جس میں تین مستول اور 50 بستر تھے۔ 200 فٹ کی لمبائی 1834 میں فیجینورڈ میں مشاہدہ کی گئی اسٹیم بوٹ کے طور پر اس کی شناخت سے متصادم معلوم ہوتی ہے۔ یہاں مسئلہ مختلف پیروں کے استعمال میں ہے۔ فجینورڈ شپ یارڈ نے مشینوں اور بوائیلرز کے لیے انگریزی پیمائش کا استعمال کیا، لیکن جہاز سازی کے لیے ایمسٹرڈیم فٹ 0.2831 میٹر تھے۔ اگر کولون میں مبصرین نے 0.314 m کے عام رائنفوس کا استعمال کیا، تو ہماری ایگریپینا کے ساتھ 1834 میں مشاہدہ کی گئی 220 فٹ لمبی کشتی کی شناخت اور بھی زیادہ ٹھوس ہے۔ 220 ایمسٹرڈیم فٹ اور 200 رائنفوس کے درمیان فرق 50 سینٹی میٹر سے کم ہے۔ 27 اگست 1836 کو کیپٹن کریننبروک کی کمان میں ایگریپینا تیسری گارڈے لینڈوہر بٹالین کے ساتھ ڈسلڈورف سے روانہ ہوئی۔ اس یونٹ کی کمان میجر ایف ڈبلیو نے سنبھالی تھی۔ مینکہوف، اور کوبلینز کے قریب بڑے پیمانے پر مشقوں میں شامل ہونے والا تھا۔ اس موقع پر اگرپینا کو پروشیا کے ہتھیاروں سے سجایا گیا تھا۔ آگریپینا کا استعمال بٹالین کے آدمیوں کے لیے بہت مفید تھا۔ 28 اگست کو بٹالین کے تقریبا 600 جوان کوبلینز پہنچے۔ جولائی 1837 میں اگرپینا نے ورٹمبرگ کے بادشاہ اور شہزادیوں ماریہ اور صوفیہ کے ساتھ ساتھ کولون سے ہیگ تک ایک بڑے تخرکشک کو منتقل کیا۔ کمپنی نے کاؤنٹ اور کاؤنٹیس آف ٹیک کے ناموں سے سفر کیا، اس لیے یہ سرکاری دورے میں تبدیل نہیں ہوا۔ 6 جولائی کو کمپنی نجمیگن پہنچی، جہاں اس نے لاگمنٹ ڈی پلاٹس روئجل میں رات گزاری۔ کل یہ ایگریپینا پر سوار ہو کر دی ہیگ کی طرف جاری رہی۔ 1837 میں فریڈرک کارل وان اسٹرومبیک نے ایگریپینا پر سوار ہو کر سفر کیا۔ بومپجز پر این ایس ایم کے دفتر میں، اس نے مینز کے سفر کے لیے ٹکٹ خریدا۔ عظیم کیبن میں ایک جگہ کے لیے اس کی قیمت 26 پروشیائی تھیلر اور 5 گروشین تھی۔ کولون سے پی آر ڈی جی کا ایک جہاز اسے مینز لے آئے گا۔ 13 جولائی کو صبح 8 بجے اگرپینا روٹرڈیم سے روانہ ہوئی۔ وان اسٹرومبیک اس اسٹیمر سے اپنی 120 ہارس پاور سے متاثر ہوئے۔ ڈیک پر موجود کمپنی نے اسے ایک مصروف سپا ٹاؤن کے آرکیڈز کی یاد دلائی۔ بہت سی، زیادہ تر ڈچ خواتین، خوبصورت لباس میں نوجوان اور بوڑھی تھیں۔ کچھ نوجوان اطالوی بوٹر ٹوپیاں پہنتے تھے۔ بہت سے بوڑھے آدمی سفری ٹوپیاں پہنتے تھے، جبکہ کچھ نے اسپرس اور گھوڑے کی کوڑے بھی پہنے ہوئے تھے۔ وان اسٹرومبیک نے عظیم کیبن کو بہت خوبصورت پایا۔ اس میں بڑے آئینے، پالش شدہ مہوگنی اور پیتل کے زیورات تھے۔ میزوں پر تین یا چار زبانوں کے اخبارات تھے۔ یہاں تک کہ اس میں ایک چھوٹی سی لائبریری بھی تھی، اور جب ایک نوجوان خاتون نے وان اسٹرومبیک سے پوچھا کہ اس نے کیا کیا، تو وہ اسے بروک ہاؤس اینزیکلوپیڈی میں اپنی اندراج دکھا کر 'اپنے مصنف کی فضول باتوں کو پورا کر سکتا تھا'۔ ڈورڈرچٹ کے قریب رڈر نے کسی چیز کو ٹکر ماری، اور رڈر سے جڑا ہوا کوگ وہیل تین ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا۔ رسیوں اور پلیوں کے ساتھ ایک عارضی فکس بنایا گیا تھا اور چھ ملاح پہیے کو منتقل کرنے کے لیے کھینچ رہے تھے۔ کئی رکنے کے بعد، اگرپینا شام کو نجمیگن پہنچی، جہاں وان اسٹرومبیک ہوٹل ڈیس پیس باس میں سوئے تھے۔ صبح 7 بجے اگرپینا کولون کی طرف بڑھی۔ کئی اسٹیشنوں پر، وہ کچھ دیر کے لیے خاموش پڑی رہی، اور اپنی سیڑھیاں نیچے اتاریں۔ سرخ جھنڈوں والی چھوٹی کشتیوں نے پھر مسافروں کو فوری طور پر منتقل کر دیا۔ ایمریچ ایم رائن میں کسٹم کے لیے ایک اسٹاپ بنایا گیا تھا، جو سامان کے کچھ حصے کی جانچ پڑتال کرتا تھا۔ شام کے وقت اسٹیمر ڈیوسبرگ کے قریب تھا، وان اسٹرومبیک مشینری کے سامنے ایک چھوٹے سے کمرے میں 8 یا 10 چھوٹے بستروں کے ساتھ بستر پر چلا گیا۔ وہاں ایک ارگنڈ لیمپ اور دھونے کی سہولت تھی۔ رات کو کہیں، رڈر کا عارضی فکس ٹوٹ گیا، اور ایگریپینا نے کچھ مارا، جس کی وجہ سے لیمپ بجھ گیا۔ وان اسٹرومبیک کو زیادہ نیند نہیں آئی، خاص طور پر اس شور کی وجہ سے جو ڈسلڈورف میں کارگو کی منتقلی نے کیا تھا۔ صبح کے وقت اس نے 'ہوشیار' مسافروں کو دیکھا جنہوں نے عظیم کیبن کے صوفوں پر رات گزاری تھی۔ اگرپینا پھر دوپہر سے پہلے کولون پہنچ گئی۔ یہاں وان اسٹرومبیک نے ڈیوٹز کے ہوٹل ڈی بیلے ویو میں رات گزاری۔ وہ مینز میں کونکورڈیا دی گوٹنبرگ کی تقریبات پر اپنا سفر جاری رکھیں گے۔ 13 سے 16 اگست 1837 تک مینز شہر نے جوہانس گوٹنبرگ کے ذریعہ پرنٹنگ پریس کی ایجاد کی یاد میں ایک بہت بڑا جشن منایا۔ 15 اگست کو رائن پر ایک سمندری تماشا ہوا۔ تقریبا 300 جہازوں نے ایک بہت بڑا مستطیل بنایا جس کے اندر کھیل ہوئے۔ تقریبا 50,000 تماشائی تھے، جن میں سے بہت سے جہازوں پر سوار تھے۔ کشتی کے قریب ایک نئی بھاپ والی کشتی تھی جس میں شہزادے اور شہزادیاں، مدعو افراد اور مقامی حکام تھے۔ یہ کشتی ایوارڈز کے لیے پوڈیم تھی، اور یقینا اس کا نام گوٹنبرگ رکھا جائے گا۔ گوٹنبرگ کے اس پار خوبصورت ڈچ تھری ماسٹر ایگریپینا پڑا تھا۔ جہاز پر اس کے پاس متعدد فوجی بینڈ، کھیلوں کی سمت، اور آسٹریا کے توپ خانے کے ذریعہ چلائی جانے والی متعدد بندوقیں تھیں۔ افتتاحی تقریب میں 12 کشتیاں شامل تھیں جو حریفوں کو لے کر چل رہی تھیں، جو نیپولیٹن ماہی گیر کے لباس میں اسٹرنز پر کھڑی تھیں۔ پہلے کھیل میں دو جھنڈوں کی بازیابی اور ایک بڑی اییل پر قبضہ کرنا شامل تھا۔ پہلا جھنڈا اگرپینا کے مرکزی مستول کے صحن سے لٹکتی ہوئی رسی پر چڑھ کر حاصل کیا جانا تھا۔ دوسرا جھنڈا 40 فٹ کی کمان کے آخر میں تھا۔ کھیل کے علاقے میں اونچی جگہ پر پھیلی ہوئی رسی سے لٹکنے والی اییل کو تیزی سے اس کے نیچے کشتی چلا کر پکڑنا پڑا، اور پھر اسے پکڑنے کے لیے چھلانگ لگانی پڑی۔ مرکزی کھیل حریفوں کے بارے میں تھا جو اپنے بھالے کا استعمال کرتے ہوئے اپنے مخالف کو پانی میں دھکیلتے تھے۔ مزید خدمات ستمبر 1838 میں ڈچ چرچ کے وزیر () ایچ ایف ٹی۔ فوکنز نے اپنے بھائی کے ساتھ رائن کے ساتھ سفر کیا، جو ڈچ بحریہ میں افسر تھا۔ فوکنز نے اس سفر کے بارے میں 1839 میں ایک ادبی رسالے میں شائع کیا۔ اسٹیج کوچ کے ذریعے کولون کا سفر کرنے کے بعد، بھائیوں نے ایگریپینا کو کولون سے اوپر کی طرف لے لیا۔ بھائیوں نے پہلے کیبن میں جگہ کے لیے 15 تھیلر یا 27 گلڈرز ادا کیے۔ کچھ انگریز مسافروں نے بہترین جگہ، پویلین کرائے پر لیا تھا، اور اپنے تین کوچ سامنے والے ڈیک پر کھڑے کیے تھے۔ کولون اور بون کے درمیان، فوکنز نے فلسفی کرسچن کیپ (1798-1874) سے ملاقات کی۔ بون میں بھائی گریٹ مارکیٹ کے ہوٹل ڈی ٹریوز میں ٹھہرے تھے۔ فوکن کی بنیادی دلچسپی بون یونیورسٹی کا دورہ کرنا اور تھیولوجی کے فیکلٹی کے عملے سے ملنا تھا۔ اس کے علاوہ، انہوں نے رولینڈسیک جیسے باقاعدہ سیاحتی مقامات کا بھی دورہ کیا اور ڈریچن فیلس پر چڑھائی کی۔ شام کے 9 بجے بھائی دوبارہ کونگس ونٹر میں ایک بھاپ کی کشتی پر سوار ہوئے اور اس پر رات گزاری۔ 14 ستمبر کی صبح سویرے وہ کوبلینز پہنچے، جہاں انہوں نے ہوٹل بیلیو میں رات گزاری۔ 15 ستمبر کو صبح ساڑھے چھ بجے بھائی کوبلینز سے بیبرچ تک بھاپ کی کشتی پر سوار ہوئے۔ جہاز پر سیاحوں کی معمول کی بین الاقوامی کمپنی تھی۔ سنکت گور اور کوب کے درمیان کشتی کا عملہ اکثر پہاڑوں کی گونج سننے کے لیے صور بجاتا اور توپ چلاتا تھا۔ دیوار سے توپ کو اسٹیم بوٹ پر سلامی کے طور پر فائر کیا جاتا تھا، جو سب سے پہلے خدمت میں آئی تھی، اور اسے ایگریپینا کہا جاتا تھا۔ بیبرچ میں اترنے کے بعد، بھائی کوچ کے ذریعے فرینکفرٹ جاتے رہے۔ وہاں سے وہ کوچ کے ذریعے مینز گئے۔ یہاں، وہ 17 ستمبر کو اگریپینا کے بہاو میں دوبارہ سوار ہوئے۔ 10. 5 گھنٹے کے بعد وہ کولون واپس آئے۔ یہاں وہ آرنہم کی طرف ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ فر ڈین نیڈر اینڈ مٹلرین کی ایک بھاپ کشتی پر سوار ہوئے۔ 1841 میں حادثات 1841 میں اسٹیم بوٹ کا موسم جلد شروع ہوا، جب این ایس ایم کی ایگریپینا اور لڈوگ 27 جنوری کو نجمیگن پہنچے۔ 25 ستمبر 1841 کو تقریبا 3 بجے، دو بھاپ کشتیاں جرمنی کے شہر ریس کی طرف آتے ہوئے دیکھی گئیں۔ بھاری ایگزاسٹ پلمز نے اعلان کیا کہ دونوں بہت زیادہ بھاپ بنا رہے ہیں، یہاں تک کہ جب وہ نیچے کی طرف جا رہے تھے۔ یہ IJssel Stoombot Maatschappij کے ڈروس اور NSM کی Agrippina تھے۔ ریس کے بہت قریب، اگرپینا گھاٹ تک پہنچنے کے لیے ڈروس کو عبور کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ اس کی رفتار کی وجہ سے، اگرپینا پھر بہت تیزی سے اور بہت مختصر مڑ گئی، جس سے پویلین، جو اسٹرن پر تھا، گھاٹ سے ٹکرا گیا۔ مبینہ طور پر جہاز اور گھاٹ دونوں کو بھاری نقصان پہنچا۔ 2 اکتوبر کو این ایس ایم نے اس رپورٹ پر ردعمل ظاہر کرتے ہوئے کہا کہ اگرپینا 26 تاریخ کو مقررہ وقت پر پہنچی، اور 27 تاریخ کو مقررہ وقت کے مطابق دوبارہ روانہ ہوئی۔ این ایس ایم کے مطابق، اسٹرن پر فنکارانہ نقاشی، اور پیچھے کی باڑ، اور لائف بوٹ کو صرف کچھ نقصان پہنچا۔ یہ بھی نوٹ کیا گیا کہ اگرپینا ڈروس سے کہیں زیادہ تیز تھی، اور اکثر اسے رائن پر پیچھے چھوڑ دیتی تھی۔ مزید برآں، ریس ڈروس کے لیے باقاعدہ اسٹاپ نہیں تھا۔ حادثے کی سچائی جو بھی ہو، کچھ اور دوروں کے بعد، اگرپینا 19 اکتوبر کو کیپٹن ڈی روئٹر کی سربراہی میں روٹرڈیم سے روانہ ہوئی۔ اس کے بعد جب وہ ٹیل کے قریب تھی تو اچانک اس کی بندرگاہ کی طرف بہت رساو ہو گیا۔ چند ہی لمحوں میں کیبن میں کئی فٹ پانی تھا۔ اس کے بعد کپتان کو وامل کے قریب ایگریپینا کے ساحل پر جانے کے سوا کوئی چارہ نظر نہیں آیا۔ تمام مسافروں کو بچا لیا گیا۔ 120 ٹن کارگو کو ڈیک پر لا کر اور اسے بارجز پر منتقل کر کے محفوظ رکھنے کی کوششیں کی گئیں، لیکن اس کا زیادہ تر حصہ برباد ہو گیا۔ حادثے کی بعد کی وضاحت یہ تھی کہ کشتی ایک زیر آب بیم سے ٹکرا گئی تھی، جو مشین کے لوہے کے حصے کی طرف جھکی ہوئی تھی۔ اس کے بعد پیڈل وہیل کی حرکت اس حصے میں رساو پیدا کرنے کا سبب بنتی۔ کچھ اخبارات میں اس بارے میں تفصیلات تھیں کہ اگرپینا کے ساحل سے پہلے ہولڈ میں 4 فٹ پانی تھا، اور یہ کہ کارگو بنیادی طور پر انتہائی خراب ہونے والی چینی اور سالٹ پیٹر پر مشتمل تھا۔ لکڑی کے بارجز سے لوہے کے بارجز کی طرف منتقلی ایک ایسی پیش رفت تھی جس سے رائن پر کارگو ٹرانسپورٹ کو ریلوے اور سڑک کی نقل و حمل کے مقابلے کا مقابلہ کرنے کا موقع ملے گا۔ این ایس ایم نے 1825 سے رائن پر ٹگ سروس قائم کرنے کی کوشش کی تھی، لیکن یہ سرکاری سبسڈی کے بغیر تجارتی طور پر قابل عمل نہیں تھا۔ اس کے بعد این ایس ایم پہلی کمپنی بن گئی جس نے دوسروں کی ملکیت والے لکڑی کے بارجز کو کھینچنے کے بجائے اپنے لوہے کے بارجز کا استعمال کیا۔ خیال یہ تھا کہ ان لوہے کے بارجوں کو لکڑی کے بارجوں سے بہت بڑا بنایا جا سکتا ہے، اور اس طرح عملے پر بچت کی جا سکتی ہے۔ ان کا استعمال سال بھر بھی کیا جاتا تھا، بجائے اس کے کہ صرف اس وقت جب ہوا ناگوار ہو۔ چونکہ ہل کا وزن کم تھا، اس لیے ان کے پاس لکڑی کی کشتیوں کی طرح زیادہ ڈرافٹ نہیں ہوگا۔ بعد کے تجربات سے پتہ چلا کہ کوئلے کی اسی رفتار اور قیمت کے ساتھ، لوہے کی بارجز 50 فیصد زیادہ کارگو لے جا سکتی ہیں۔ سب مل کر، لوہے کا بارج اوپر کی طرف کارگو کھینچنے کو منافع بخش بنا دے گا۔ 1841 میں این ایس ایم نے لوہے کا بارج ریجن I لانچ کیا۔ اس کی پیمائش 180 بائی 24 فٹ تھی، اور اس کی گرفت کی گہرائی 11 انگریزی فٹ تھی۔ 1841 میں ریجن اول نے گھوڑوں کے ذریعے کھینچے ہوئے رائن کا سفر کیا۔ 24 دسمبر 1841 کو اس نے اگریپینا کے ذریعے کھینچے گئے رائن کے اوپر کا سفر شروع کیا۔ 26 مئی کو دونوں کولون پہنچے، اگرپینا نے کپتان جے جے ویسر کے ریجن اول کو کھینچ لیا۔ اگرپینا کے پاس جہاز پر 1,250 سی ڈبلیو ٹی تھا۔ ریجن اول کو 4,849 سی ڈبلیو ٹی سے بھرا ہوا تھا، جس سے اسے 3.75 فٹ کا ڈرافٹ ملا۔ یہ سفر 38 گھنٹے کی بھاپ کے مختصر وقت میں مکمل کیا گیا تھا۔ یہ رائن پر لوہے کی کشتی کا پہلا سفر تھا۔ 1842 میں اگرپینا نے لوہے کی برجیں بھی کھینچیں۔ این ایس ایم کے ساتھ آخری سال 21 اکتوبر 1843 کی صبح سویرے ایک کوئلے کا بارج جو رائن سے اترتا تھا، ایگریپینا سے ٹکرا گیا، جو ڈی بومپجز میں این ایس ایم کے دفتر کے سامنے پڑا تھا۔ بارج فوری طور پر ڈوب گیا، اور اسے اوپر اٹھانا پڑا۔ اگرپینا کو شاید بہت کم نقصان اٹھانا پڑا، کیونکہ وہ 16 نومبر کو لوہے کے رائن دوم کو کھینچتے ہوئے مینہیم پہنچی۔ آخر میں این ایس ایم کا مینہیم کے کاروباری میتھیاس سٹینس کے ساتھ قریبی تعلق تھا۔ اسٹینز کانوں کا مالک تھا اور رائن پر سب سے بڑا بارج کا مالک تھا۔ جب این ایس ایم مالی پریشانی میں تھا اور شپنگ کی سرگرمیاں کم ہو رہی تھیں، تو اس نے 1844 میں ایگریپینا اور کونکورڈیا کو اسٹینز کو کرائے پر دے دیا۔ 1846 میں اگرپینا کو توڑ دیا گیا۔ 1850 یا 1851 میں فجینورڈ میں ایگریپینا نامی ایک نئی بھاپ والی کشتی رکھی گئی۔ حوالہ جات کتابیات بیرونی روابط ماریٹیم ڈیجیٹال کے پاس یورپ میں 1827 کے جہازوں میں ایگریپینا اسٹیم بوٹس کی دو ڈرائنگ ہیں۔