NASCAR Brasil Sprint Race
این اے ایس سی اے آر برازیل سپرنٹ ریس (پہلے جی ٹی سپرنٹ ریس کے نام سے جانا جاتا تھا)، جسے عام طور پر این اے ایس سی اے آر برازیل یا سپرنٹ ریس کہا جاتا ہے، برازیل میں مقیم این اے ایس سی اے آر اسٹاک کار سیریز ہے۔ یہ نیسکار پنٹی سیریز، نیسکار میکسیکو سیریز، اور نیسکار ویلین یورو سیریز کے ساتھ نیسکار کی چار بین الاقوامی سیریز میں سے ایک ہے اور جنوبی امریکہ میں مقیم واحد ہے۔ تاریخ کی ابتدائی تاریخ NASCAR برازیل سپرنٹ ریس کی جڑیں 2011 تک معلوم کی جا سکتی ہیں، جب برازیل کے ریسنگ سین میں پہلی بار سپر کپ چیمپئن شپ کی افواہیں پھیل گئیں۔ سپر کپ ایک ایسا زمرہ ہے جس نے برازیل کے روایتی مقامات سے باہر پٹریوں میں میزبانی کی جانے والی کم لاگت والی چیمپئن شپ کا وعدہ کیا تھا۔ سپر کپ بالآخر خود کو قائم کرنے میں ناکام رہا، لیکن 18 جنوری 2012 کو سپرنٹ ریس نامی ایک روحانی جانشین سیریز کی بنیاد اسٹاک کار پرو سیریز کے سابق مدمقابل اور سابق فارمولہ ون ڈرائیور ٹارسو مارکس کے چھوٹے بھائی تھیاگو مارکس نے رکھی۔ سپرنٹ ریس ایک داخلی سطح کے مقابلے کی سیریز کے طور پر تشکیل دی گئی تھی جو برازیل میں اعلی ریسنگ کے زمروں میں ابتدائی ڈرائیور کی منتقلی کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ افتتاحی سیزن اسی سال منعقد ہوا اور 2012 کے سیزن میں کل 25 ڈرائیوروں نے داخلہ لیا۔ اس میں 9 راؤنڈز میں کل 18 ریس شامل تھیں، جن میں فائنل راؤنڈ میں ڈبل پوائنٹس دیے گئے تھے۔ گیلرمی سپیرافیکو اور فابیو بریکیلو کی ڈرائیور جوڑی کو آٹوڈرومو جوس کارلوس پیس میں سیریز کی پہلی ریس میں سپرنٹ ریس کے افتتاحی ریس فاتح کے طور پر سراہا گیا، جبکہ گستاوو مارٹنز کو چار ریس جیتنے کے بعد سیریز کے افتتاحی چیمپئن کے طور پر تاج پہنایا گیا۔ 2013 کے سیزن میں 8 راؤنڈز میں 16 ریس شامل تھیں اور دیکھا گیا کہ گیٹانو دی مورو اور گیلرمی سالاس کی ڈرائیور جوڑی نے پانچ ریس جیتنے کے بعد ٹائٹل اپنے نام کیا۔ 2014 میں، سیریز کو دو کلاسوں میں تقسیم کیا گیا تھا: پرو اور جی پی کلاس، جس میں ٹائٹلز کو علیحدہ طور پر ان ڈرائیوروں کو دیا گیا جنہوں نے اپنی اپنی کلاسوں میں سب سے زیادہ پوائنٹس حاصل کیے۔ اس کے باوجود، دونوں طبقات نے ایک ساتھ اپنی دوڑیں چلانا جاری رکھا۔ فلایو لیسبوا کو اب ری برانڈڈ پرو کلاس میں مجموعی طور پر چیمپئن کا تاج پہنایا گیا، جبکہ ایڈریانو امرال جی پی کلاس میں ٹائٹل جیتنے والے پہلے ڈرائیور بن گئے۔ 2018 کے سیزن میں، اس سیریز نے برازیل سے باہر اپنی پہلی ریس کی میزبانی کی جب انہوں نے یوراگوئے کے آٹوڈرومو ایڈورڈو پروڈینسیو کیبریرا میں ایک ریس کی میزبانی کی۔ یہ سیریز 2019 میں یوراگوئے میں واپس آئی اور اسی سال، اس سیریز نے جنوبی امریکہ سے باہر اپنی پہلی ریس بنائی کیونکہ اس سیریز نے ہوم اسٹیڈ-میامی اسپیڈوے اور سیبرنگ انٹرنیشنل ریس وے جیسے ٹریکس میں سپرنٹ ریس انٹرنیشنل کپ کی میزبانی کی۔ جی ٹی سپرنٹ ریس اور نیسکار 2020 میں، سیریز نے خود کو جی ٹی سپرنٹ ریس میں دوبارہ برانڈ کیا اور سیریز میں متعدد تبدیلیاں کی گئیں۔ جی پی کلاس کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ دو نئے ڈویژن بنائے گئے: اے ایم اور پرو اے ایم کلاسز۔ نیسکار میں دوڑنے والی کاروں سے متاثر ایک نئی کار نسل بھی متعارف کرائی گئی اور اس سیریز نے اپنے ٹائر سپلائرز کو پیرلی سے یوکوہاما منتقل کر دیا۔ تھیاگو کیمیلو کو اس سال پرو کلاس میں مجموعی چیمپئن کے طور پر تاج پہنایا گیا، جبکہ ویلڈس کیمپوس اور لوئز اروڈا کو بالترتیب پرو اے ایم اور اے ایم کلاسوں کے افتتاحی چیمپئن کے طور پر تاج پہنایا گیا۔ اس سیریز کو بعد میں 16 نومبر 2022 کو این اے ایس سی اے آر برازیل سپرنٹ ریس میں دوبارہ برانڈ کیا گیا جب سیریز نے این اے ایس سی اے آر کے ساتھ 2023 کے سیزن سے شروع ہونے والی سیریز کو این اے ایس سی اے آر کی باضابطہ منظوری کا درجہ دینے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ 2023 میں، این اے ایس سی اے آر شیڈول میں اوول ریس ٹریک شامل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ کاریں NASCAR برازیل سپرنٹ ریس کی کاروں میں ایلومینیم پلیٹوں کے ساتھ تقویت یافتہ ایک پردیی ٹیوبلر اسپیس فریم چیسیس شامل تھی۔ اپنی اصل آڑ میں، کار نے رینالٹ کلیو پر مبنی ایک غیر برانڈڈ ہیچ بیک باڈی ماڈل کا استعمال کیا۔ وزن کی بہتر تقسیم کے لیے ڈرائیور کو گاڑی کے بیچ میں رکھا جاتا ہے۔ یہ چھ رفتار والے ترتیب وار گیئر باکس، آزاد معطلی، اور ایکشن پاور کے ذریعہ فراہم کردہ انجنوں کا استعمال کرتا ہے۔ پہلے دو موسموں کے لیے، کاروں نے 220 ایچ پی، ان لائن چار ٹربو انجن استعمال کیے جو رینالٹ سے حاصل کیے گئے تھے اس سے پہلے کہ اسے 270 ایچ پی، 3.6 لیٹر وی 6 انجن میں اپ گریڈ کیا گیا جو 2014 میں شیورلیٹ سے حاصل کیا گیا تھا۔ 2020 میں سیریز کے ذریعے کار کی ایک نئی نسل متعارف کرائی گئی۔ نئی کار میں امریکی نیسکار سیریز سے متاثر ایک بالکل نیا باڈی ماڈل پیش کیا گیا، جس میں شیورلیٹ کیمارو اور فورڈ مستنگ پر مبنی جامع باڈی اسٹائل حصہ لینے والی ٹیموں کے انتخاب کے لیے دستیاب تھے۔ کاروں کی نئی نسل میں ایک بہتر ایروڈینامک پیکیج پیش کیا گیا تھا اور مربوط ریئر بگاڑنے والے کے حق میں علیحدہ ریئر ونگ کو ہٹانے کے باوجود کونے کی رفتار میں 20 فیصد اضافے کا دعوی کیا گیا تھا۔ نئی نسل کی کار کو 2022 کے سیزن میں کئی تبدیلیاں موصول ہوئیں۔ نیسکار میں استعمال ہونے والی نشستوں سے متاثر نئی ریسنگ نشستیں، حادثات کے دوران پس منظر کی حرکت کی وجہ سے ڈرائیور کے سر اور گردن کی چوٹوں سے تحفظ کو بڑھانے کے لیے متعارف کرائی گئیں۔ ایک ریئر اسٹیبلائزر بار شامل کیا گیا تھا، جس میں ڈرائیور تین ترتیبات کے درمیان انتخاب کر سکتے تھے: سافٹ، ہارڈ اور آف۔ انجن کو اس کی رفتار کو بہتر بنانے کے لیے ایک تازہ ترین الیکٹرانک انجیکشن یونٹ بھی ملا۔ نیسکار برازیل سپرنٹ ریس میں پیرلی کو سیریز کے خصوصی ٹائر سپلائر کے طور پر پیش کیا گیا۔ پیرلی 2012 میں افتتاحی سیزن سے شروع ہونے والا خصوصی ٹائر سپلائر ہے، سوائے 2020 کے سیزن کے جہاں سیریز نے اس کے بجائے یوکوہاما ٹائر چلائے تھے۔ وضاحتیں چیسیس: مضبوط ایلومینیم پلیٹوں کے ساتھ ٹیوبلر اسپیس فریم۔ انجن کی جگہ کا تعین: 2.2 ایل (2,200 سی سی) ان لائن فور (2012-2013)، 3.6 ایل (3,600 سی سی) وی 6 (2014-موجودہ)۔ خواہش: ٹربو چارجڈ فورسڈ انڈکشن (2012-2013)، قدرتی طور پر متوقع (2014-موجودہ)۔ ٹرانسمیشن: 6 رفتار ترتیب وار۔ طاقت: 300 ایچ پی وزن: 1000 کلوگرام اونچائی: 1,280 ملی میٹر لمبائی: 4,900 ملی میٹر وہیل بیس: 2,800 ملی میٹر چوڑائی: 1,940 ملی میٹر ٹریک درج ذیل ٹریک ہیں جو استعمال کیے گئے ہیں، فی الحال استعمال میں ہیں، اور/یا نیسکار برازیل سپرنٹ ریس میں استعمال ہونے والے ہیں۔ بولڈ میں نشان زد ٹریک 2023 NASCAR برازیل سپرنٹ ریس سیزن میں استعمال ہونے والے ٹریک ہیں۔ چیمپئنز برازیلین چیمپئن شپ اسپیشل ایڈیشن مجموعی طور پر کپ نوٹ حوالہ جات 2012 برازیل میں برازیل آٹو ریسنگ سیریز میں ادارے اسٹاک کار ریسنگ برازیل