Eastleigh to Salisbury line
ایسٹلی سے سیلسبری لائن انگلینڈ کے ہیمپشائر میں ایسٹلی سے رومسی سے سیلسبری تک جانے والی ریلوے لائن ہے۔ اسے لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے 1857 میں بشپ اسٹاک سے تعمیر کیا تھا۔ اس اسٹیشن نے 1889 میں اپنا نام بدل کر ایسٹلیگ رکھ لیا۔ سیلسبری میں یہ لائن شہر کے جنوب مشرقی حاشیے پر واقع ملفورڈ اسٹیشن تک جاتی تھی، لیکن 1859 میں اور موجودہ سیلسبری اسٹیشن تک توسیع کی گئی، اور اینڈور سے سیلسبری سے یوویل تک کی لائنیں منسلک تھیں۔ 1865 میں اینڈوور اور ریڈ برج ریلوے کھولی گئی، جس سے ساؤتھمپٹن سے رومسی کو براہ راست رابطہ ملا، اور 1889 میں نیٹلی سے رومسی تک کا مسنگ لنک تیار ہو گیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ یہ ساؤتھمپٹن کا غالب راستہ بن گیا، اور ایسٹلی سے رومسی سیکشن کی اہمیت بہت کم ہو گئی۔ سیلسبری کا راستہ برسٹل اور ساؤتھ ویلز سے ٹرینوں کے ذریعے جاتا تھا، اور ساؤتھ ویلز سے ساؤتھمپٹن اور پورٹسماؤت میں کوئلے سے چلنے والی شپنگ کے لیے بنکر کوئلے کے لیے ایک اہم راستہ بن گیا۔ ملفورڈ اسٹیشن کے علاوہ، پورا راستہ اس وقت استعمال میں ہے۔ ایل ایس ڈبلیو آر سے پہلے اٹھارہویں صدی میں سیلسبری شہر نے ساؤتھمپٹن کی بندرگاہ سے بھاری اشیاء کی نقل و حمل کی ضرورت کو تسلیم کیا، اور ایک نہر کی تعمیر کی کوشش کی گئی۔ سیلاب نے زیادہ تر کام تباہ کر دیے اور ٹھیکیدار دیوالیہ ہو گیا، اور اسکیم ختم ہو چکی تھی۔ 1803 میں ایک لکڑی کا ریلوے جزوی طور پر بنایا گیا تھا، لیکن یہ بھی ناکام رہا۔ پھر بھی 1830 کی دہائی میں ریلوے کنکشن کو کسی قصبے یا شہر کی تجارتی کامیابی اور خوشحالی کے لیے ضروری سمجھا جاتا تھا، اور ریلوے لائن کا خیال ہمیشہ ذہن میں رہتا تھا۔ لندن اور ساؤتھمپٹن ریلوے نے 1840 میں اپنی لائن کھولی۔ اگلے سال اس نے پورٹسماؤت میں حساسیت کے جواب میں اپنا نام لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے میں تبدیل کر دیا، جسے پہلے مناسب برانچ سے انکار کیا جانا تھا۔ پورٹسماؤت کو گوسپورٹ جانے والی لائن کے ساتھ کام کرنا پڑا، اور پورٹسماؤت ہاربر کو فیری کے ذریعے عبور کرنا پڑا۔ گوسپورٹ برانچ 1841 میں کھولی گئی۔ ایل ایس ڈبلیو آر سے سیلسبری ایل ایس ڈبلیو آر نے بشپ اسٹاک اور سیلسبری برانچ کو فروغ دیا، جسے 4 جولائی 1844 کو پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ بشپ اسٹاک کو اب ایسٹلی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سیلسبری کی ٹپوگرافی مشکل ہے، اور برانچ لائن کو شہر کے جنوب مشرقی حاشیے پر واقع ملفورڈ میں ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر سیلسبری کو ایک قابل قدر منزل کے طور پر دیکھنے میں تنہا نہیں تھا، کیونکہ ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ ریلوے کو اگلے سال 30 جون 1845 کو اختیار دیا گیا تھا۔ اس کی مرکزی لائن لندن پر چیپنھم کے قریب سے گریٹ ویسٹرن ریلوے کی برسٹل مین لائن سے ویماؤتھ تک ہونی تھی۔ ویسٹبری سے سیلسبری تک ایک برانچ لائن ہوگی۔ ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر گریٹ ویسٹرن ریلوے سے وابستہ تھا، اور اسے براڈ گیج پر بنایا جانا تھا۔ جلد ہی، جی ڈبلیو آر اور اس کے اتحادیوں کے ساتھ ساتھ ایل ایس ڈبلیو آر نے سیلسبری کو شامل کرتے ہوئے توسیع کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا، جن میں سے کچھ میں مشرق اور مغرب میں بہت طویل ٹرانزٹ شامل تھے۔ اس دور میں ریلوے اسکیموں کی ایک بڑی تعداد کو فروغ دیا جا رہا تھا، جسے ریلوے انماد کہا جاتا ہے۔ بہت سی اسکیمیں ناقابل عمل یا معاشی کامیابی کے قابل نہیں تھیں اور حکومت نے ان کی چھان بین کے لیے لارڈ ڈلہوزی کی سربراہی میں ایک کمیٹی مقرر کی۔ تاہم کمیٹی کی سفارشات پر بہت کم توجہ دی گئی، اور ایل ایس ڈبلیو آر نے جلد ہی بیسنگسٹوک اور سیلسبری ایکسٹینشن کے نام سے ایک لائن کو فروغ دیا، جسے 13 اگست 1846 کو اختیار دیا گیا۔ یہ لائن (غیر تعمیر شدہ) بشپ اسٹاک کے ملفورڈ اسٹیشن سے سیلسبری برانچ تک چلے گی۔ دریں اثنا، بشپ اسٹاک سے سیلسبری لائن کی تعمیر جاری رہی، حالانکہ زرعی کٹائی کے مطالبات نے مقامی مزدوروں کے لیے مسابقتی روزگار کے مواقع پیش کیے۔ 23 فروری 1847 کو کیپٹن جے کوڈنگٹن نے بورڈ آف ٹریڈ کا باضابطہ معائنہ کیا۔ ان کا واحد تحفظ یہ تھا کہ دو پلوں کے مراکز کو نہیں ہٹایا گیا تھا، اس لیے ان کے لیے ان کے استحکام کی تحقیقات کرنا ناممکن ہو گیا تھا۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ اگرچہ لائن کو ڈبل ٹریک کے طور پر بنایا جا رہا تھا، لیکن لائن کا ایک میل یا اس سے زیادہ حصہ سیلسبری سے تقریبا تین میل کم رہا، کیونکہ دوسرے ٹریک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ابھی تک گہری کٹائی کو چوڑا نہیں کیا گیا تھا۔ انہوں نے ایک حفاظتی اقدام کی تجویز پیش کی: "اس حصے پر اپنائی جانے والی احتیاط ایک علامت ہے (جیسے کہ ایک خاص طور پر پینٹ شدہ بورڈ)، جسے موقع پر ہی رکھنا ہوتا ہے اور جس کے بغیر کوئی انجن واحد لائن میں داخل نہیں ہو سکتا-یہ تصادم سے حفاظت کو یقینی بنائے گا۔" یہ لائن 1 مارچ 1847 کو مسافروں کے لیے کھول دی گئی، اور 27 جنوری 1847 کو سامان اور معدنی ٹرینوں کے لیے کھول دی گئی۔ ہر ہفتے کے دن پانچ ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں سے دو اتوار کو چلتی تھیں۔ اسٹیشن چانڈلرز فورڈ، رومسی، ڈین، ڈن برج اور سیلسبری میں تھے۔ ملفورڈ میں ساؤتھ ویسٹرن کا سیلسبری ٹرمینس، 350 فٹ لمبا ایک واحد پلیٹ فارم تھا جس میں انجن شیڈ اور کافی سامان یارڈ تھا۔ سیلسبری ایل ایس ڈبلیو آر بیسنگسٹوک اینڈ سیلسبری ایکسٹینشن (بی ایس ای)، 1 مئی 1857 کو سیلسبری پہنچا۔ سیلسبری کے قریب پہنچتے ہی، بی ایس ای لائن تیزی سے جنوب کی طرف مڑی اور رومسی کا سامنا کرتے ہوئے، ملفورڈ کے جنوب میں ایک جنکشن پر بشپ اسٹاک اور سیلسبری برانچ میں شامل ہو گئی۔ اس لیے اینڈوور اور بیسنگسٹوک کی سمت سے ٹرینیں ملفورڈ سے گزر کر جنکشن تک پہنچیں، اور پھر ملفورڈ ٹرمینس میں الٹ گئیں۔ ملفورڈ اور اینڈوور کی سمت کے درمیان ٹرینوں کا عجیب و غریب آپریشن دو سال تک جاری رہا، اور 2 مئی 1859 کو نئے فشرٹن اسٹریٹ اسٹیشن کے افتتاح پر اسے آسان بنایا گیا۔ کمپنی فشرٹن اسٹریٹ میں زیادہ آسانی سے واقع تھرو اسٹیشن بنانے کا منصوبہ بنا رہی تھی۔ اس کی اجازت 1844 کے ایکٹ میں دی گئی تھی، اور اس نے سیلسبری اور یوویل ریلوے سے رابطہ قائم کیا، جسے 7 اگست 1854 کو اختیار دیا گیا تھا۔ اس میں سیلسبری کے مشرق میں اونچے میدان کے ذریعے 443 گز کی سرنگ کی تعمیر شامل تھی، اور اب اسے بنایا جا رہا تھا۔ درحقیقت اینڈوور لائن سے ملفورڈ کے اپروچ وکر سے نئے فشرٹن اسٹریٹ اسٹیشن تک جانے والی نئی لائن کو سیلسبری اور یوویل ریلوے کے لیے اختیار دیا گیا تھا۔ ہفتہ 27 مارچ 1858 کو ملفورڈ مسافر اسٹیشن کی عمارتیں آگ سے تباہ ہو گئیں۔ اسے 22:00 کے فورا بعد اسٹیشن کے عملے نے ایک ویٹنگ روم میں دریافت کیا۔ یہ تیزی سے پوری عمارت میں پھیل گیا، اور فوری کوششوں کے باوجود عمارت کو بچانا ناممکن ثابت ہوا، جو مکمل طور پر تباہ ہو گئی تھی۔ چونکہ نیا اسٹیشن زیر تعمیر تھا، آگ لگنے کے بعد ملفورڈ میں ایک بنیادی عارضی اسٹیشن بنایا گیا۔ فشرٹن اسٹریٹ پر نیا سیلسبری اسٹیشن 2 مئی 1859 کو کھولا گیا۔ اینڈوور سے لائن اسی دن کھولی گئی تھی، جیسا کہ سیلسبری اور یوویل لائن تھی۔ اینڈوور ٹرینوں کو تیزی سے جنوب کی طرف ملفورڈ لے جانے والے منحنی خطوط کو ایک ہی وقت میں بند کر دیا گیا تھا، اور بشپ اسٹاک ٹرینیں اس دن سے نئے اسٹیشن کا استعمال کرتی تھیں ؛ اینڈور اور بشپ اسٹاک لائنیں ٹنل جنکشن پر مل جاتی تھیں۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے نے 30 جون 1856 کو فشرٹن اسٹریٹ پر اپنا ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ اسٹیشن کھولا تھا، لیکن فی الحال دونوں نیٹ ورک نہیں جڑے تھے۔ جی ڈبلیو آر لائن براڈ گیج تھی۔ رومسی رومسی محض ایک سڑک کے کنارے کا اسٹیشن تھا جب سیلسبری لائن تعمیر کی گئی تھی۔ جب 6 مارچ 1865 کو اینڈوور اور ریڈ برج ریلوے کا افتتاح ہوا تو یہ ریلوے کا مرکز بن گیا۔ اینڈوور سے لائن کا شمالی حصہ رومسی کے شمال میں تھوڑے فاصلے پر کمبریج جنکشن پر سیلسبری لائن میں شامل ہوا۔ رومسی اسٹیشن کے جنوب میں اے اینڈ آر آر جنوب کی طرف جھول کر نرسلنگ کے راستے ریڈ برج کی طرف چلا گیا، جو براہ راست ساؤتھمپٹن سے منسلک ہوتا ہے۔ ساؤتھمپٹن بشپ اسٹاک سے کہیں زیادہ اہم تجارتی مرکز تھا، اور سمندری سرگرمی بھی کلیدی تھی۔ اگرچہ اے اینڈ آر آر نے رومسی کو بشپ اسٹاک کے راستے نرسنگ کے راستے ساؤتھمپٹن کے لیے ایک چھوٹا راستہ دیا تھا، لیکن ایل ایس ڈبلیو آر نے بشپ اسٹاک لائن پر زور دیتے ہوئے کئی سالوں تک نرسنگ کے راستے پر اکثر مسافروں کی خدمت فراہم نہیں کی۔ سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن ریلوے 1866 میں سیلسبری نے ایک اضافی راستہ حاصل کیا، جب 17 دسمبر 1866 کو سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن ریلوے کا افتتاح ہوا۔ یہ سیلسبری سے تقریبا پانچ میل کے فاصلے پر ایلڈربری جنکشن سے جنوب میں ٹکرایا، اور فورڈنگ برج سے ہوتے ہوئے ویسٹ مورز کے ایک جنکشن تک، ومبورن کے راستے میں پہنچا۔ یہ لائن کبھی بھی ٹرنک روٹ کے طور پر تیار نہیں ہوئی جیسا کہ تعمیراتی کمپنی نے امید کی تھی۔ کچھ موسم گرما-ہفتہ کے ذریعے ٹرینیں بعد کے سالوں میں چلائی گئیں، لیکن یہ لائن بنیادی طور پر دیہی رہی۔ ایلڈربری جنکشن پر ایک بنیادی ایکسچینج پلیٹ فارم کھڑا کیا گیا تھا تاکہ فورڈنگ برج لائن سے مسافروں کو ابتدائی رومسی ٹرین میں منتقل کیا جا سکے۔ اس پلیٹ فارم کو بعد میں ریلوے کے عملے اور ان کے اہل خانہ کے لیے استعمال کیا گیا۔ یہ فروری 1872 تک استعمال میں تھا جب سروس ٹائم ٹیبل میں یہ وضاحت کی گئی تھی کہ ڈورچسٹر-سالسبری گارڈ کو نوٹس پر بشپ اسٹاک لائن کے لیے مسافروں کو ترتیب دینے کے لیے "اسٹاف پلیٹ فارمز" پر رکے گا، جو سیلسبری سے 07:55 سے منسلک ہوگا، جسے خاص طور پر ایلڈربری جنکشن سگنل مین کے ذریعے روکا جائے گا۔ سیلسبری میں جی ڈبلیو آر کے ساتھ تعاون گریٹ ویسٹرن ریلوے نے 1874 میں اپنی سیلسبری برانچ کو اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کر دیا، اور برسٹل اور ساؤتھمپٹن کے درمیان چلنا 1878 میں سیلسبری میں ایل ایس ڈبلیو آر اور جی ڈبلیو آر لائنوں کے درمیان براہ راست رابطہ کھلنے کے بعد ممکن ہوا۔ کچھ سالوں تک اسے "ڈائریکٹ سائڈنگ" کہا جاتا تھا اور اسے صرف ویگن کے تبادلے کے مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1886 میں سیورن ٹنل کی تکمیل نے ساؤتھ ویلز سے براہ راست خدمات کو ایک حقیقت پسندانہ خواہش بنا دیا تھا۔ 1889 میں نیٹلی اور فریہم کے درمیان لائن کی تعمیر نے ساؤتھمپٹن کو ایسٹلی کے راستے سے پورٹسماؤت کا ایک چھوٹا راستہ دیا۔ تاہم یہ راستہ کئی سالوں تک سنگل ٹریک تھا، اور اس کے گھومنے والے راستے نے اسے سست کر دیا اور اس کی گنجائش کو محدود کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، ایسٹلیگ کا راستہ انیسویں صدی کے آخر تک غالب رہا، زیادہ تر مسافر ٹرینیں ساؤتھمپٹن ڈاکس اسٹیشن تک چلتی رہیں۔ مزید برآں، جیسے جیسے سمندر میں جانے والے بحری جہازوں نے کوئلے سے چلنے والے جہازوں کو راستہ دیا، ساؤتھمپٹن اور پورٹسماؤت میں ویلش کوئلے کی مانگ میں اضافہ ہوا۔ لائن پر ایک بھاری معدنی ٹریفک تیار ہوا۔ پہلی کارڈف-پورٹسماؤتھ مسافر خدمات 1 جولائی 1896 کو سیلسبری میں 1878 کے کنکشن کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئیں۔ انجن عام طور پر وہاں تبدیل کیے جاتے تھے۔ شروع میں ہر طرف ایک ٹرین تھی، صرف ہفتے کے دن، مئی 1897 تک موسم گرما میں بڑھ کر دو ہو گئی، جب پورٹسماؤت ٹاؤن سے کارڈف تک ٹرینیں 08:15 اور 17:00 پر تھیں۔ بیسویں صدی کی ٹرین خدمات سینٹ ڈینس اور فریہم کے درمیان نیٹلی لائن کی ڈبلنگ 1911 تک مکمل ہو گئی تھی، جس سے کارڈف یا برسٹل اور پورٹسماؤت کے درمیان مزید ٹرینیں چلنے کی اجازت ملی۔ اکتوبر 1912 کے ٹائم ٹیبل میں ہفتے کے دنوں میں ہر سمت میں چار تھرو ٹرینیں تھیں، دو کارڈف سے پورٹسماؤت ٹاؤن، اور دو برسٹل سے اور پیچھے۔ تمام اپ ٹرینیں ریڈ برج کے راستے چلتی تھیں، لیکن برسٹل سے دو ٹرینیں ایسٹلیگ کے راستے چلتی تھیں۔ ڈیزل الیکٹرک ملٹی پل یونٹس نے 1957 میں سیلسبری سے ایسٹلیگ مقامی خدمات پر بھاپ ٹرینوں کی جگہ لے لی۔ 1960 کی دہائی میں ایسٹلی اور رومسی کے درمیان مسافر ٹرین سروس میں نمایاں کمی واقع ہوئی، اور 5 مئی 1969 کو چانڈلرز فورڈ اسٹیشن بند کر دیا گیا۔ ایسٹلیگ-رومسی لائن کے کم ہوتے استعمال کی عکاسی کرتے ہوئے، اسے 1 مئی 1872 کو سنگل ٹریک تک کم کر دیا گیا۔ ریلوے کے بارے میں حکومت کے رویے کے احیاء اور مقامی طور پر رہائش میں اضافے کے ساتھ، چانڈلرز فورڈ اسٹیشن کو 18 مئی 2003 کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ لیور اسٹاک وکر 1981 کے خزاں میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ یہ 1857 اور 1859 کے درمیان اینڈوور اور ملفورڈ اسٹیشن، سیلسبری کے درمیان مرکزی لائن تھی، لیکن جب فشرٹن اسٹریٹ پر تھرو سیلسبری اسٹیشن شروع ہوا تو اسے بند کر دیا گیا۔ ایک سائڈنگ کچھ سالوں تک تشکیل پر رہی، جو صرف رومسی سرے سے قابل رسائی تھی۔ اسے ڈرمونڈز سائڈنگ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جب اس علاقے میں جدید سگنلنگ نصب کی گئی تو اسے موڑ دی گئی خدمات کے لیے دوبارہ کھولنا ممکن ہو گیا جب بیسنگسٹوک اور ایسٹلیگ کے درمیان براہ راست لائن کو انجینئرنگ کے کاموں کے لیے بلاک کر دیا گیا۔ اس میں ساؤتھمپٹن فریٹ لائنر ٹرمینل سے کنٹینر ٹرینیں شامل ہیں۔ بیسنگسٹوک سے جانے والے راستے کو برقی نہیں بنایا گیا ہے۔ مقامات بشپسٹوک ؛ 29 نومبر 1841 کو کھولا گیا ؛ ایسٹلیگ اور بشپسٹوک 1889 کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ بشپسٹوک کے لیے ایسٹلیگ کا نام تبدیل کر دیا گیا 9 جولائی 1923 ؛ ایسٹلیگ 1955 کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ چانڈلرز فورڈ ؛ فروری 1848 میں کھولا گیا ؛ 5 مئی 1969 کو بند کیا گیا ؛ 18 مئی 2003 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ رومسی ؛ 1 مارچ 1847 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ کمبریج جنکشن ؛ ڈن برج ؛ 1 مارچ 1847 کو کھولا گیا ؛ موٹسفونٹ ڈن برج کا نام تبدیل کر کے 16 مئی 1988 رکھا گیا ؛ ڈن برج کا نام تبدیل کر کے 29 مئی 1994 رکھا گیا ؛ موٹسفونٹ اور ڈن برج کا نام تبدیل کر کے 10 دسمبر 2006 رکھا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ مسافر خدمات (2022) ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ عام طور پر رومسی-ایسٹلی-ساؤتھمپٹن-رومسی-سیلسبری چلنے والی ایک گھنٹہ وار سروس ہوتی ہے۔ اس کی تکمیل گریٹ ویسٹرن ریلوے سروس کے ذریعے کی جاتی ہے جو پورٹسماؤت سے ساؤتھمپٹن-رومسی-سیلسبری-کارڈف تک فی گھنٹہ چلتی ہے۔ ہیمپشائر میں ریل ٹرانسپورٹ ریلوے لائنیں 1847 میں کھولی گئیں جنوب مشرقی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں انگلینڈ میں 1847 کے ادارے