Trolleybuses in Bologna
بولوگنا ٹرالی بس نظام (بولوگنا ٹرالی بس سسٹم) شمالی اٹلی کے ایمیلیا روماگنا کے علاقے میں شہر اور بولوگنا کے کمیون کے پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ 1991 سے چل رہا ہے، موجودہ نظام پانچ شہری راستوں پر مشتمل ہے: 13، 14، 15، 32 اور 33۔ اضافی راستے فی الحال زیر تعمیر ہیں۔ بولوگنا میں اس سے پہلے دو ٹرالی بس نظام موجود تھے۔ پہلا 1940 میں کھولا گیا اور صرف 1945 تک جاری رہا۔ دوسرا سابقہ نظام 1955 میں کھولا گیا اور 1982 میں بند کر دیا گیا۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں اس کی زیادہ سے زیادہ وسعت کے وقت، اس کے کل چھ راستے تھے۔ موجودہ ٹرالی بس نیٹ ورک بولوگنا کے علاقے سے باہر تک پہنچتا ہے، جو سان لازارو دی ساوینا (لائن 15) اور پینورو (لائن 13) کی پڑوسی بلدیات تک پھیلا ہوا ہے۔ بہت سے دوسرے اطالوی شہروں کی طرح ٹرام وے کے ساتھ ضم ہونے کے لیے پہلا بولوگنا ٹرالی بس سسٹم اکتوبر 1940 میں کھولا گیا تھا۔ تاہم یہ نظام دوسری جنگ عظیم کے دوران اس کے بنیادی ڈھانچے کو پہنچنے والے نقصان کے نتیجے میں 1945 میں بند ہونے تک صرف چند سالوں تک جاری رہا۔ ٹراموں کی مکمل تبدیلی کی توقع میں دوسرا ٹرالی بس نظام 1955 میں کھولا گیا تھا (جسے 1963 میں مکمل طور پر ختم کر دیا گیا تھا)۔ تاہم، دوسرا نظام کبھی بھی بڑی حد تک نہیں پہنچا، ڈیزل سے چلنے والے بس نیٹ ورک کے مقابلے میں ہمیشہ ایک معمولی نیٹ ورک رہتا ہے۔ اس کی زیادہ سے زیادہ حد کے وقت (1960 اور 1970 کی دہائی میں)، دوسرا نظام دو سرکلر اور چار ریڈیل لائنوں پر مشتمل تھا: 32 سرکلر ایسٹرن ڈیسٹرا (دائیں بیرونی سرکلر، یعنی۔ گھڑی کی سمت) ؛ 33 سرکلر ایسٹرن سنسٹرا (بائیں بیرونی سرکلر ؛ یعنی۔ گھڑی کی مخالف سمت) ؛ 41 ویا لیم-ولاگیو آئی این اے کاسا (بورگو پینگیل) ؛ 42 پیازا مالپیگھی-کاسالیچیو ؛ 43 پیازا میگگیور-ولاگیو سی ای پی (کوارٹیئر بارکا) ؛ 46 پیازا منگھیٹی-سان روفیلو۔ لائن 42، کاسالیچیو دی رینو میں ایک بیرونی ٹرمینس کے ساتھ، میونسپل ایریا سے باہر نکلنے والی واحد تھی۔ اس نے ایک ایسی سروس فراہم کی جو کاسالیچیو-وگنولا ریلوے کے ساتھ مربوط تھی، یہاں تک کہ بعد میں اسے عارضی طور پر مسافروں کی آمدورفت کے لیے بند کر دیا گیا اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ ریڈیل لائنوں کے راستے پر انٹرمیڈیٹ پوائنٹس پر الٹ لوپس تھے: پلاسپورٹ میں لائن 41 پر، سنٹا ڈازیریا میں اور بورگو پینگیل (ویا ڈیلا سیلیوٹ) میں ؛ کروس دی کاسالیچیو میں لائن 42 پر ؛ اسٹیڈیو میں لائن 43 پر ؛ چیسا نووا میں لائن 46 پر اور ویا ڈیلا ڈائریٹیسیما میں۔ دوسرے اطالوی شہروں کی طرح، ٹرالی بس کے نظام میں 1970 کی دہائی کے دوسرے نصف میں کمی واقع ہوئی، جس میں لائنوں کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا (بس لائنوں میں تبدیل کر دیا گیا)، لائن 46 کو 1 اگست 1977 کو بند کر دیا گیا (بسوں میں تبدیل کر دیا گیا) ؛ اس کے بعد 30 ستمبر 1979 کو لائن 32، 33 اور 43 ؛ اور 30 ستمبر 1981 کو لائن 42۔ آخری بندش 1 جون 1982 کو لائن 41 کی تھی-موسم گرما کے لیے ٹرالی بسوں کی "عارضی" واپسی جسے 16 ستمبر 1982 کو مستقل بنا دیا گیا تھا۔ ایک اور ذریعہ سروس کا آخری دن 14 جون 1982 بتاتا ہے۔ بالآخر بیڑے کو ٹھکانے لگا دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کی بحالی، تاہم، اوور ہیڈ تاروں کو برقرار رکھا گیا تھا، تاکہ مستقبل میں نظام کو دوبارہ کھولنے کے ممکنہ فیصلے کی اجازت دی جا سکے۔ 1985 تک، یہ عارضی طور پر فیصلہ کیا گیا تھا کہ بولوگنا میں ٹرالی بس سروس کو گاڑیوں کے نئے بیڑے کے ساتھ بحال کیا جائے۔ 1988 میں، 20 نئی ٹرالی بسوں کے بیڑے کے لیے آرڈر دیے گئے: 10 مینارینی سے اور 10 بریڈا سے۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ دوبارہ فعال نظام کی پہلی لائن لائن 13 ہوگی، جو پرانی لائنوں 41 اور 46 کا اتحاد تھا، دونوں کو جوڑنے کے لیے شہر کے مرکز کے حصوں میں کچھ تبدیلیوں کے ساتھ-خاص طور پر، ویا سان فیلیس کے ساتھ نئی وائرنگ، ویا ریزولی، ویا سینٹو اسٹیفانو اور ایسٹ باؤنڈ ٹرالی بسوں کے لیے دیگر سڑکیں۔ لائن 13 اب شہر کے مرکز کے راستے بورگو پینگیل سے سان روفیلو تک ایک کراس سٹی ریڈیل لائن ہوگی۔ سابقہ راستوں 41 اور 46 کے ساتھ طویل عرصے سے غیر فعال اوور ہیڈ تاروں کو 1990 میں دوبارہ کھولنے کی تیاری کے لیے تجدید کیا گیا تھا۔ 1990 کے موسم بہار تک، دونوں قسم کی نئی ٹرالی بسوں کی فراہمی شروع ہو چکی تھی۔ ایک رسمی "افتتاحی" تقریب 20 اپریل 1990 کو ایک ٹرانسپورٹ کانفرنس کے انعقاد کے سلسلے میں ہوئی، جس میں ہر قسم کی ایک ٹرالی بس راستے کے ایک چھوٹے حصے پر چل رہی تھی جسے اس موقع کے لیے عارضی طور پر متحرک کیا گیا تھا۔ نئی لائن 13 پر دوبارہ کھولے گئے ٹرالی بس سسٹم پر پہلی مسافر سروس 4 جنوری 1991 یا 2 جنوری کو شروع ہوئی۔ 2002 تک روٹ 13 واحد ٹرالی بس لائن رہی۔ 14 اکتوبر 2002 کو، توسیع کا دوسرا مرحلہ پہنچ گیا، سرکلر لائنیں 32 اور 33 کو دوبارہ فعال کرنے کے ساتھ، پچھلے ٹرالی بس سسٹم کی طرح ہی روٹنگ کے بعد، لیکن تجدید شدہ اوور ہیڈ وائرنگ کے ساتھ۔ سان روفیلو ضلع کے اندر پونٹے سوینا سے ویا پاویس تک لائن 13 کی توسیع کی تعمیر 2003 میں شروع ہوئی، اور نیا سیکشن 13 ستمبر 2007 کو ٹرالی بسوں کے لیے کھول دیا گیا۔ پونٹے سوینا میں 1991 میں دوبارہ کھولے گئے لوپ کو ختم کر دیا گیا۔ 2002 میں سرکلر لائن 32/33 کے کھلنے کے بعد، اگلی ٹرالی بس لائن کے کھلنے سے پہلے مزید 10 سال گزر گئے۔ یہ 24 ستمبر 2012 کو ہوا، جس میں شہر کے مرکز کے راستے بس لائن 14، پیازا جیوانی XXIII-ڈیو میڈون ڈپو (بس گیراج) کی ٹرالی بسوں میں جزوی تبدیلی ہوئی۔ لائن 14 کا مغربی نصف حصہ پچھلے نظام کی لائن 43 تھا (ٹرمینس کو اس عرصے کے دوران بارکا کہا جاتا تھا، لیکن پیازا جیوانی XXIII کی طرف بالکل اسی راستے کی پیروی کرتے ہوئے)، لہذا یہ سابقہ لائن 43 کا دوبارہ فعال ہونا تھا، جو اب لائن 14 کے حصے کے طور پر ہے۔ لائن 14 کا مشرقی نصف حصہ پہلے کبھی ٹرالی بس لائن نہیں رہا تھا۔ ابتدائی طور پر، لائن 14 پر سروس زیادہ تر موٹر بسوں کے ساتھ چلتی رہی، ٹرالی بس اپنے تقریبا ایک چوتھائی دوروں کی خدمت کرتی ہے، جزوی طور پر بیڑے میں بہت کم ٹرالی بسیں دستیاب ہونے کی وجہ سے اور جزوی طور پر اس حقیقت کی وجہ سے کہ لائن 14 کی مشرقی سرے پر تین شاخیں ہیں، جن میں سے دو ٹرالی بس وائرنگ سے لیس نہیں ہیں۔ موجودہ بیڑے میں ٹرالی بسوں میں ڈیزل انجن ہوتے ہیں جو انہیں ٹرالی کے تاروں سے دور چلانے کے قابل بناتے ہیں، لیکن صرف ایک محدود حد تک۔ 2012 میں، صرف 11 نئی ٹرالی بسیں، جو 2010 میں سولارس بس اینڈ کوچ کے ذریعہ فراہم کی گئیں، ان میں 14 ویں روٹ کی خدمت کے لیے کافی طاقتور ڈیزل انجن تھے، اور ڈیزل بسیں زیادہ تر ٹرپس کی خدمت کرتی رہیں۔ دسمبر 2017 میں، 49 نئی Iveco Crealis ٹرالی بسوں کے تمام بیچ کے سروس میں داخل ہونے کے بعد، روٹ 14 نے بالآخر اپنے زیادہ تر راستوں پر ٹرالی بسوں کا استعمال شروع کر دیا۔ 1 فروری 2012 کو، اے ٹی سی نے بولوگنا کے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا آپریشن ٹی پی ای آر (ٹراسپورٹو پاسسیگیری ایمیلیا-روماگنا) کو منتقل کر دیا، جو کہ فیرووی ایمیلیا روماگنا (ایف ای آر) کے ساتھ اے ٹی سی کے آپریشنز ڈویژن کے انضمام سے تشکیل پانے والا ایک نیا ادارہ ہے۔ سان روفیلو سے راسٹگنانو تک 13 ویں روٹ کی 1.1-km توسیع کی تعمیر 2014 میں شروع ہوئی۔ نیا سیکشن 15 ستمبر 2017 کو ٹرالی بس سروس کے لیے کھولا گیا (سروس میں توسیع کے تین ماہ بعد لیکن عارضی طور پر صرف موٹر بسوں کے ذریعے چلایا گیا کیونکہ نئے اوور ہیڈ وائرنگ کو ابھی تک استعمال کے لیے سرٹیفیکیشن نہیں ملا تھا)۔ خدمات کا جائزہ موجودہ بولوگنا ٹرالی بس نظام پر مشتمل چھ راستے یہ ہیں: 13 13 بورگو پینگلے-سینٹرو (شہر کا مرکز)-سان روفیلو (ویا پاویز) 13 اے بورگو پینگلے-سان روفیلو-راسٹیگنانو دی پینورو (13 اے) 14 14 اے پیازا جیوانی XXIII-ڈیو میڈون (جزوی طور پر ٹرالی بس سے چلنے والا ؛ زیادہ تر موٹر بس سے چلنے والا) 14 بی پیازا جیوانی XXIII-Z. I. رووری (جزوی طور پر ٹرالی بس سے چلنے والا ؛ زیادہ تر موٹر بس سے چلنے والا) 14C پیازا جیوانی XXIII-پیلیسٹرو (جزوی طور پر ٹرالی بس سے چلنے والا ؛ زیادہ تر موٹر بس سے چلنے والا) لائن وولٹیج کو 650 سے 750 وی تک بڑھانے کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ہفتہ، اتوار اور عوامی تعطیلات کے دوران، بولوگنا کی سٹی کونسل نے ویا یوگو بسی، ویا ریزولی، سٹراڈا میگگیور کا حصہ اور ویا انڈیپینڈنزا کے نصف حصے کو باقاعدہ ٹریفک کے لیے بند کرنے کی پالیسی نافذ کی ہے، جس میں 13 اور 14 راستے ویا یوگو بسی (13، 14)، ویا ریزولی (13، 14) اور سٹراڈا میگیور (14) سے گزرتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، روٹ 13 کو دو شاخوں میں تقسیم کیا گیا ہے، ایک ویا لیم سے بورگو پینگیل تک شروع ہوتا ہے اور دوسرا پیازا کیوور سے سان روفیلو (ویا پاویس) اور راسٹگنانو تک شروع ہوتا ہے۔ ٹرالی بسیں صرف ویا لیم اور بورگو پینگیل کے درمیان شاخ پر استعمال ہوتی ہیں، ٹرالی بس کے کھمبوں کو ویا سان فیلیس اور ویا لیم کے درمیان مختصر فاصلے کے لیے نیچے کیا جاتا ہے۔ روٹ 14 کو ویا مارکونی، ویا دی میل اور ویا ارنریو کے ذریعے اس کے مشرق کی طرف جانے والے راستوں پر موڑ دیا گیا ہے، اور اس وجہ سے ٹرالی بسوں کا استعمال نہیں کیا جا سکتا کیونکہ ممکنہ نقصانات کی وجہ سے ان گاڑیوں کو طویل فاصلے تک اپنے انجنوں پر دوڑتے وقت سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ لائن 13 یہ لائن پچھلی لائنوں 41 اور 46 کے اتحاد سے پیدا ہوئی تھی اور 1990 میں سان روفیلو (پونٹے سوینا)-بورگو پنیگل (آئی این اے نارمنڈیا) کے راستے پر جانچ کے لیے چالو کی گئی تھی، جس میں باقاعدہ عوامی خدمت 4 جنوری 1991 کو متعارف کرائی گئی تھی۔ یہ لائن ابتدائی طور پر پانچ برقی سب اسٹیشنوں (بورگو پینگیل، ٹوفین، ایوسیلا، کارڈوچی، مری) سے چلتی تھی۔ 2005 میں، ایوسیلا سب اسٹیشن کو (شہری برقی نیٹ ورک کے ساتھ اس کی مطابقت نہ ہونے کی وجہ سے) ختم کر دیا گیا، اور برقی حصوں تیماوو-سینٹرو اور سینٹرو-پورٹا سینٹو اسٹیفانو کو ایک واحد تیماوو-پورٹا سینٹو اسٹیفانو سیکشن میں جوڑ دیا گیا۔ 2003 میں، ویا پاویز تک لائن کی توسیع پر کام شروع ہوا، جس کے نتیجے میں لائن 13 کے سان روفیلو ٹرمینس کو پونٹے ساوینا سے ویا پاویز منتقل کیا گیا، اور توسیع کے لیے بجلی فراہم کرنے کے لیے ویا پاویز میں ایک نئے برقی سب اسٹیشن کی تعمیر کی گئی۔ یہ کام 2007 کے پہلے نصف کے دوران مکمل ہوا، اور توسیع 13 ستمبر 2007 کو خدمت کے لیے کھول دی گئی، تاکہ موسم سرما کے نئے شیڈول کے تعارف کے ساتھ موافق ہو۔ 2017 سے، سان روفیلو سے آگے اوور ہیڈ وائرنگ کے ایک نئے حصے کی تعمیر کے بعد، لائن 13 کا جنوبی ٹرمینس راسٹگنانو رہا ہے۔ روٹ کی سروس کو 8 جون 2017 کو رسٹیگانو تک بڑھا دیا گیا تھا (موٹر بسوں کا استعمال کرتے ہوئے)، لیکن ٹرالی بس سروس 15 ستمبر تک متعارف نہیں کرائی گئی تھی۔ متبادل سفر سان روفیلو میں ویا پاویز پر ختم ہوتے رہتے ہیں۔ شام کی توسیع کارٹیریا دی سیسٹو (13 اے) اور لاوینو دی میزو تک، جو ہفتے کے دنوں میں دونوں سمتوں میں اور اختتام ہفتہ پر ویا لیم یا پیازا کیوور تک چلتی ہیں، موٹر بسوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ہفتے کے آخر میں پیازا کیوور سے صبح 1.30 بجے روٹ 13 اے کی آخری روانگی کو پینورو ویچیو تک بڑھا دیا گیا ہے تاکہ جب روٹ 96 کام کرنا ختم کرے تو مؤخر الذکر کی خدمت کی جا سکے۔ اختتام ہفتہ پر، 2013 سے، روٹ 13 کو دو راستوں میں تقسیم کیا گیا ہے، دونوں کو شہر کے مرکز میں پیدل چلنے والوں کی وجہ سے "13/" (13-بارراٹا) نامزد کیا گیا ہے۔ روٹ 13 پر ٹرالی بسیں صرف اس کی مغربی برانچ (ویا لیم-بورگو پینگیل) پر چلائی جاتی ہیں، جہاں انہیں پورٹا سان فیلیس اور ویا لیم کے درمیان تھوڑے فاصلے کے لیے ڈیزل پاور پر چلانا پڑتا ہے، کیونکہ تار سیدھے ویا یوگو بسی تک جاری رہتے ہیں اور ٹی پی ای آر نے سابقہ راستوں 41/46 کے طویل عرصے سے غیر فعال تاروں کو دوبارہ جوڑنے اور دوبارہ فعال کرنے کے خلاف فیصلہ کیا جو ویا لیم جانے/جانے والے مختصر راستے کا احاطہ کرتے ہیں۔ خلا کے خدشات کی وجہ سے اختتام ہفتہ پر روٹ 13 کی مشرقی شاخ (پیازا کیوور-سان روفیلو/راسٹیگنانو دی پیانورو) پر ٹرالی بسوں کا استعمال ممکن نہیں ہے، کیونکہ پیازا کیوور میں واضح ٹرالی بسیں چال چلانے کے لیے بہت چوڑی ہیں۔ اسی وقت، پرانے ٹرالی بس روٹ 46 کے تار، جو 1981 میں واپس لے لیے گئے تھے، تب سے غیر فعال ہیں۔ ویا ارنریو ٹرالی بس تاروں سے لیس ہے، جو تاہم اس کے منصوبہ بند ٹی ڈے موڑ میں روٹ 15 کے لیے مخصوص ہیں، جو ابھی فعال ہونا باقی ہے۔ لائن 14 یہ لائن شہر کے مرکز کے مغرب میں 1982 سے پہلے کی ٹرالی بس لائن 43 (بارکا) کا اتحاد ہے، جس میں شہر کے مرکز کے مشرق میں ایک نیا راستہ ہے جو بارکا ضلع اور سان ویتالے ضلع کے درمیان ڈبل اینڈ ریڈیل روٹ (یا کراس سٹی روٹ) بناتا ہے۔ یہ 2012 میں ٹرالی بسوں میں مرحلہ وار تبدیلی کے آغاز سے پہلے کئی سالوں سے بس کے راستے کے طور پر اس شکل میں موجود تھا۔ مشرقی نصف حصہ شروع سے بنایا گیا تھا، جو پہلے کبھی ٹرالی بس کا راستہ نہیں تھا۔ مغربی نصف کے ساتھ، بارکا ضلع میں پیازا جیوانی XXIII تک، پرانی ٹرالی بس وائرنگ کی مکمل تجدید کی گئی تھی، لیکن سپورٹ پولز کو دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ زیادہ تر کام 2006 میں مکمل ہوئے، لیکن لائن کے کھلنے میں تاخیر ہوئی۔ اس دوران، منصوبہ بند لائن 14 کو مشرقی حصے پر دو شاخوں کے اضافے سے بڑھا دیا گیا تھا: 14 اے (مرکزی لائن) ویا ڈیو میڈون (ڈپو) کے آخر تک اور 14 سی ال پیلیسٹرو کے آخر تک (نیز رووری صنعتی علاقے کے لیے ایک تیسری شاخ، 14 بی، صرف صبح کے رش کے وقت کام کرے گی)۔ کئی سالوں کی تاخیر کے بعد، جزوی طور پر ٹرالی بسوں کی کمی کی وجہ سے، لائن 14 پر سروس میں ٹرالی بسوں کا محدود استعمال بالآخر 24 ستمبر 2012 کو شروع ہوا، لیکن یہ راستہ زیادہ تر ٹرالی بس سے نہیں چلایا گیا جب تک کہ پانچ سال بعد، دسمبر 2017 میں، 49 نئی آئیوکو ٹرالی بسوں کے بیچ کے سروس میں داخل ہونے کے بعد۔ بی اور سی شاخیں وائرنگ سے لیس نہیں ہیں، اور ان کے ہونے کا منصوبہ نہیں ہے، کیونکہ ان کے پاس روٹ کی اے برانچ کے مقابلے میں بہت کم سروس ہے۔ 2012 میں ٹرالی بسوں کے لیے کھلنے کے وقت، اے برانچ بھی ابھی تک روٹونڈا پیراڈیسی سے ٹرمینس، ڈیو میڈون ڈپو تک اپنے سب سے بیرونی حصے (2.7 کلومیٹر) کے ساتھ وائرنگ سے لیس نہیں تھی، لیکن تعمیراتی کام جاری تھا۔ ڈیو میڈون ٹرمینس کی وائرنگ مکمل ہو گئی تھی، لیکن اضافی سب اسٹیشن کی ضرورت کی وجہ سے مزید تاخیر ہوئی۔ 2020 کے آس پاس، لائن 14 اے پر ٹرالی بسوں نے آخر کار ڈیو میڈون ٹرمینس جانے اور جانے کے لیے اوور ہیڈ وائرنگ کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ لائن 14 کو چھ سب اسٹیشنوں (بارکا، ٹوفین، سان یسیا، کارڈوچی، ماسارینٹی، ڈیو میڈون) کے ذریعے کھلایا جاتا ہے۔ جبکہ روٹ کی تین مشرقی شاخوں میں سے صرف برانچ 14 اے، مکمل طور پر ٹرالی بس کے بنیادی ڈھانچے سے لیس ہے، ٹرالی بسیں بھی رنوں پر استعمال کی جاتی ہیں جن میں غیر وائرڈ شاخوں 14 بی اور 14 سی پر ٹرپس شامل ہیں، جہاں وہ روٹونڈا پیراڈیسی، زونا رووری اور پلاسٹرو کے درمیان ڈیزل موڈ میں چلتی ہیں۔ لائن 15 لائن 15 یکم جولائی 2020 کو لانچ کی گئی تھی۔ پیازا ایکس ایکس سیٹمبرے سے، بولوگنا بس اسٹیشن اور بولوگنا سنٹرل ریلوے اسٹیشن کے قریب، یہ سان لازارو دی ساوینا میں پرٹینی کے راستے ختم ہوتا ہے۔ ویا مارکونی، ویا یوگو بسی، ویا ریزولی، سٹراڈا میگگیور، ویا مزینی، ویا ایمیلیا لیونٹے اور ویا کینیڈی (سان لازارو) سے گزرنے کے بعد۔ اس کی فی الحال ہر 20 منٹ میں ایک روانگی ہوتی ہے اور یہ صرف پیر سے جمعہ تک چلتی ہے۔ لائنیں 32 اور 33 یہ دو لائنیں رنگ بولیورڈز کے ساتھ چلتی ہیں، اور اے ٹی سی کے سرکلر بیرونی نیٹ ورک کی نمائندگی کرتی ہیں۔ وہ برقی طور پر جڑے ہوئے ہیں اور دو برقی سب اسٹیشنوں (سان یسیا، کارڈوچی) سے چلنے والے ہیں۔ روٹ 32 عوامی تعطیلات پر نہیں چلتا ہے اور ایسی تقریبات میں روٹ 33 موٹر بسوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ پچھلے سالوں میں، کریالس این ای او کے نیٹ ورک میں بہتری اور دوبارہ موافقت اور راستوں 13-14 اور 32-33 فلیٹ پاسٹ فلیٹ (1991-2015) کے درمیان وولٹیج کے فرق کو دور کرنے کی وجہ سے دونوں راستوں کو ٹرالی بسوں کے ذریعے نہیں چلایا گیا تھا۔ جب موجودہ بولوگنا سسٹم کھولا گیا، تو اسے 1991 میں اے ٹی سی کے ذریعے چلایا گیا۔ بیڑے میں 20 ٹرالی بسیں شامل تھیں: 10 مینارینی ایم 220 ایل یو (نمبر۔ 001-010)، تعمیر شدہ 1989 ؛ 20 نشستیں، 75 کھڑے مقامات 10 بریڈا 4001.12 (نمبر۔ 011-020)، 12 میٹر، تعمیر شدہ 1989 ؛ 20 نشستیں، 75 کھڑے مقامات 1996-1997 میں، ATC نے 20 آٹوڈرومو/MAN آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسیں (نمبر۔ 1021-1040)، اور 1999-2000 اسی قسم کی دوسری سیریز میں، 15 گاڑیوں کی تعداد 1041-1055 ہے۔ 2010 میں، گیارہ سولاریوں نے ٹرالی بسوں (نمبر۔ 1056-1066) کو بیڑے میں شامل کیا گیا، اور انہوں نے اسی سال دسمبر میں خدمت میں داخل ہونا شروع کیا۔ آخری بریڈا ٹرالی بس 2012 میں ریٹائر ہوئی تھی، اور آخری مینارینی گاڑیاں-بیڑے میں آخری دو محور والی گاڑیاں-مارچ یا اپریل 2013 میں ریٹائر ہوئی تھیں۔ اس وقت سے، بیڑے میں صرف واضح ٹرالی بسیں شامل تھیں۔ اکتوبر 2003 میں، اے ٹی سی نے تعمیر کے لیے ایک معاہدہ کیا اور نئے ٹرالی بس راستوں کے نیٹ ورک کے لیے لیس کیا جو نظری رہنمائی کا استعمال کرے گا، اور معاہدے کا بیڑے کا جزو 49 سیوس ماڈل آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسوں (کرسٹالس ماڈل کی ایک قسم) کا آرڈر تھا، جسے ایرسبس کے ذریعے بنایا جائے گا۔ مئی 2005 میں ایک پروٹو ٹائپ فراہم کیا گیا، اور بالآخر تمام 49 گاڑیاں فراہم کی گئیں، لیکن کسی کو بھی خدمت میں نہیں رکھا گیا۔ پہلی گاڑیوں کی جانچ کے دوران، اے ٹی سی نے سیوس ٹرالی بسوں میں تکنیکی خامیوں کی نشاندہی کی۔ اس نے بالآخر یہ نتیجہ اخذ کیا کہ گاڑیاں غیر تسلی بخش تھیں۔ مذاکرات کی مدت کے بعد، اے ٹی سی نے 2012 کے موسم خزاں میں کارخانہ دار کے ساتھ ایک معاہدہ کیا، جس کا نام تب تک آئیوکو بس رکھ دیا گیا تھا (جنوری 2011 میں فائیٹ سے آئیوکو کے الگ ہونے کے بعد)۔ معاہدے کے تحت، ایویکو بس 49 سیوس ٹرالی بسوں کی پوری سیریز کو ایک نئے ماڈل، کریالس کی 55 ٹرالی بسوں سے تبدیل کرے گی۔ بعد میں اس کی تعداد کم کر کے 49 کر دی گئی۔ پہلے تین موسم بہار 2015 میں فراہم کیے گئے تھے۔ موجودہ بیڑا (2016-) 2012 سے ٹرالی بس نظام ٹی پی ای آر کے ذریعے چلایا جا رہا ہے۔ 2017 میں، بیڑے میں 95 ٹرالی بسیں شامل ہیں: 20 آٹوڈرومو/ایم اے این آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسیں، پہلی سیریز (نمبر۔ 1021-1040)، بلٹ 1996-97 ؛ 36 نشستیں، 108 کھڑے مقامات 15 آٹوڈرومو/MAN آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسیں، دوسری سیریز (نمبر۔ 1041-1055)، تعمیر شدہ 1999-2000 ؛ 37 نشستیں، 102 کھڑے مقامات 11 سولارس ٹرولینو آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسیں (نمبر۔ 1056-1066)، 2010 49 Iveco Crealis آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسیں (نمبر۔ 1101-1149)، بلٹ 2015-16 ؛ داخل کردہ سروس 2016-17۔ ایویکو بس کے ذریعے تعمیر کی جانے والی 49 کریالس نیو ٹرالی بسوں کا آرڈر 2012 میں دیا گیا تھا۔ پہلے تین موسم بہار 2015 میں فراہم کیے گئے تھے۔ پہلی چند کریالس ٹرالی بسیں فروری 2016 میں سروس میں داخل ہوئیں۔ 24 جولائی 2011 کو، اطالوی اخبار ال فاتو کوٹیڈیانو نے بولوگنا کے اس وقت کے پبلک ٹرانسپورٹ آپریٹر اے ٹی سی سپا کے خلاف تقریبا 17.5 ملین یورو کے غلط استعمال کے مختلف الزامات کے بارے میں اطلاع دی۔ یہ الزامات گروپو ٹوٹیلا ڈیلا سپیسا پبلکا فنانشل واچ ڈاگ نے لگائے تھے، کیونکہ انہوں نے دعوی کیا تھا کہ اے ٹی سی نے مقامی شہریوں کے ٹیکسوں سے وہ رقم سٹی کونسل کے محکمہ محصول میں جمع کرنے کے بجائے سیوس پروجیکٹ کے لیے خرچ کی تھی۔ یہ 2004 میں شروع ہوا، جب اس وقت بولوگنا کے میئر جارجیو گوازالوکا نے ایرسبس کے ساتھ بولوگنا ٹرالی بس سسٹم میں اس کے استعمال کے لیے ایرسبس سیوس خریدنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ ایرسبس سیوس ایک گائیڈڈ بس ہے جو اس وقت فرانس میں ٹرالی بس اور اسپین میں کاسٹیلن کے طور پر خدمات انجام دے رہی ہے، اور اس سے قبل لاس ویگاس میں بس کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھی۔ بولوگنا میں، اسے غلط طریقے سے "ٹائروں پر ٹرام" کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جبکہ حقیقت میں یہ آپٹیکل گائیڈڈ ٹرالی بس تھی۔ بولوگنا کے لیے ایرسبس سیوس گاڑیاں 18.430 میٹر لمبی، 2.550 میٹر چوڑی تھیں اور کل 145 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی تھیں۔ اس منصوبے کا مقصد بولوگنا اور سان لازارو دی ساوینا کے درمیان ایک بہتر ٹرانسپورٹیشن سروس بنانا تھا، جس میں سروزیو فیروویریو میٹروپولیٹن میں کچھ انٹرچینجز تھے، جو اس وقت اپنی منصوبہ بندی کے مراحل میں تھے۔ اسے اے ٹی سی بولوگنا، اطالوی وزارت ٹرانسپورٹیشن اینڈ انفراسٹرکچر، اور مختلف مقامی اداروں نے انجام دیا۔ اس میں بولوگنا اور سان لازارو میں کئی سڑکوں کی تزئین و آرائش اور معذور افراد کے لیے قابل رسائی بنانے کے لیے مختلف بس اسٹاپوں کی بہتری شامل تھی۔ سان لازارو میں دیگر اسٹاپ بھی بنائے گئے تھے، جن میں سے بہت سے اب بھی غیر فعال ہیں۔ سیویز کے لیے کام 2007 میں شروع ہوا اور گاڑیوں کے پہلے ٹیسٹ 2010 اور 2011 کے درمیان کیے گئے۔ تاہم، جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ شہری گاڑی چلانے کے لیے غیر محفوظ تھے، جس کی وجہ سے مقامی ڈرائیوروں نے مخالفت کی اور اسے چلانے سے یکسر انکار کر دیا۔ درحقیقت، مختلف اے ٹی سی بس ڈرائیوروں نے اعلان کیا کہ شہر کے مرکز میں بعض گلیوں سے گزرنا بہت بڑا ہے (یعنی سٹراڈا میگگیور اور ویا سان ویتالے، جو اب ٹرالی بس کے راستوں 14 اور 15 کے ذریعے چلائے جاتے ہیں)، اور یہ کہ بس کے وسط میں واقع ڈرائیور کی نشست سڑکوں کے پس منظر کے منظر کی اجازت نہیں دیتی تھی۔ اس کی وجہ سے یوفیشیو اسپیشل دی ٹراسپورٹی اے امپینٹی فسی (یو ایس ٹی آئی ایف) کی طرف سے وزارتی انکوائری کی مداخلت ہوئی۔ جس نے باضابطہ طور پر سیویوں کو گاڑی چلانے کے لیے غیر محفوظ قرار دیا اور 2011 میں اس منصوبے کو روک دیا۔ متعلقہ انفراسٹرکچر کی تعمیر کے لیے ایک ڈائریکٹر نے دعوی کیا کہ اے ٹی سی اور ایرسبس نے اس منصوبے کو انجام دینے پر اصرار کیا حالانکہ اسے 2005 میں مختلف تکنیکی تضادات کی وجہ سے پہلے ہی مسترد کر دیا گیا تھا۔ سیوس کی ناکامی نے اے ٹی سی، ایرسبس اور سابق میئر گوازالوکا کے خلاف کئی تحقیقات شروع کیں، جس میں مؤخر الذکر کو 2014 میں بری کر دیا گیا۔ کریلیس پروجیکٹ 2012 میں، میک-اٹ-رائٹ اشارے کے طور پر، ایرسبس نے بولوگنا کے میئر ورجینیو مورولا اور ٹی پی ای آر کے درمیان ایک معاہدے میں 49 سیوس کو 49 ایرسبس کریلیس نیو کے ساتھ بغیر کسی اضافی قیمت کے تبدیل کرنے پر اتفاق کیا۔ (اگلے سال، ایرسبس، جو 2003 سے آئیوکو کی ملکیت تھی، کو آئیوکو بس کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔) نئے منصوبے میں بولوگنا اور سان لازارو دی ساوینا میں سڑکوں کی مزید بہتری شامل تھی، جو کینٹیری بوبو ("بوبو ورکشاپ") کے نام سے کام کرنے کے عمل میں تھی۔ کام کا پہلا مرحلہ جون 2014 اور دسمبر 2014 کے درمیان سٹراڈا میگگیور اور ویا مزینی میں انجام دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے بس کے راستوں ٹی 1، 14، 19، 25، 27، 101، 106، 916 اور 918 کا رخ موڑ دیا گیا۔ اس کے بعد فروری 2015 اور 30 نومبر 2015 کے درمیان دوسرا مرحلہ آیا، جہاں پورے ویا یوگو بسی، ویا ریزولی، پیازا میگگیور اور ویا انڈیپینڈنزا کے کچھ حصے کی بحالی ہوئی، جس کی وجہ سے ہفتے کے آخر میں راستے اے، سی، 11، 13، 14، 18، 19، 20، 25، 27، 29 بی، اور 30 کو موڑ دیا گیا اور اپنایا گیا ؛ جبکہ روٹ ٹی 1، جو عام طور پر اختتام ہفتہ کے دوران خدمت میں ہوتا ہے، اس مدت کے لیے روزانہ کا راستہ بن گیا۔ اسی وقت، 2015 میں سان لازارو دی ساوینا میں بوبو کے مزید کام انجام دیے گئے۔ مختلف مظاہروں کی وجہ سے کاموں کے دوسرے مرحلے پر تنقید کی گئی اور اس کی رفتار سست ہو گئی، کیونکہ پہلی کھدائی سے قرون وسطی کے ایک پرانے چوک اور مختلف دیگر آثار قدیمہ کی باقیات سامنے آئیں۔ آخری کاموں کے بعد، پہلا Iveco Crealis Neo ٹرالی بس 2 فروری 2016 کو بولوگنا کے شہریوں کو پیش کیا گیا، جس کا افتتاحی سفر پیازا منگھیٹی سے لائن 13 کے راستے کے ساتھ روانہ ہوا۔ اس کے فورا بعد، انہیں 13 ویں روٹ پر اور بعد میں 14 ویں روٹ پر عوامی خدمت میں ڈال دیا گیا۔ بولوگنا کے مختلف پرائمری اسکولوں کے درمیان ناموں کے مقابلے کے بعد بسوں کا نام "ایمیلیو" رکھا گیا۔ کام کا آخری مرحلہ جون 2016 میں شروع ہوا، اور پیازا XX سیٹمبرے کے ایک علاقے کی تزئین و آرائش کے ساتھ چار ماہ تک جاری رہا، جہاں مستقبل کے روٹ 15 کے لیے کریلیس کے لیے ایک نیا بس ٹرمینس بنایا جائے گا۔ مختلف ٹیسٹوں اور اٹلی میں کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے ہونے والی تاخیر کے بعد، 1 جولائی 2020 کو روٹ 15 کا افتتاح کیا گیا۔ ڈپو اس نظام میں تین ڈپو ہیں۔ مشرق میں میڈون ڈپو کی وجہ سے ؛ مغرب میں بٹینڈارنو ڈپو ؛ اور شمال میں فیرریس ڈپو۔ صرف ڈیو میڈون ڈپو ٹرالی بس روٹ نیٹ ورک سے اوور ہیڈ تاروں کے ساتھ منسلک ہے ؛ دوسرے ڈپو کے لیے، ٹرالی بسیں ڈپو تک آنے جانے کے لیے اپنے ڈیزل سے چلنے والے جنریٹرز کا استعمال کرتی ہیں۔ فیرریس ڈپو نسبتا نیا ہے، جو 2013 میں کھولا گیا تھا (ابتدائی طور پر صرف موٹر بسوں کے لیے ؛ 2016 میں ٹرالی بسوں کے لیے)۔ ڈیپوزیٹو بٹینڈارنو نے اپنا ٹرالی بس کنکشن برقرار رکھا، لیکن اس کے تار 1981 سے غیر فعال ہیں۔ یہ بھی دیکھیں اٹلی میں ٹرالی بس نظاموں کی فہرست بولوگنا میں ٹرام (1880-1963) بولوگنا ٹرام وے حوالہ جات بیرونی روابط بولوگنا ٹرالی بس نظام کی تصاویر، railfaneurope.net بولوگنا ٹرالی بس نظام کی تصاویر، photorail.com بولوگنا میں بولوگنا بولوگنا ٹرانسپورٹ