Buses in Portsmouth
پورٹسماؤت میں بسیں انگلینڈ کے شہر پورٹسماؤت میں عوامی نقل و حمل کی ایک شکل ہیں۔ پورٹسماؤت میں موٹر بس خدمات 1919 میں شروع ہوئیں، اور 1930 کی دہائی میں پورٹسماؤت کارپوریشن ٹرانسپورٹ ٹرام نیٹ ورک کی بندش کے بعد ان میں توسیع کی گئی۔ ٹرالی بسیں بھی 1934 اور 1963 کے درمیان چلائی گئیں۔ 1988 تک زیادہ تر خدمات پورٹسماؤت کارپوریشن ٹرانسپورٹ کے ذریعہ فراہم کی جاتی تھیں، جو پورٹسماؤت سٹی کونسل کی ملکیت والی میونسپل بس کمپنی تھی۔ شہر میں دیگر خدمات ساؤتھ ڈاؤن موٹر سروسز کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، بعد میں نیشنل بس کمپنی کے ذیلی ادارے کے طور پر۔ 1986 میں بس ڈی ریگولیشن اور نیشنل بس کمپنی کی نجکاری سے پہلے، گوسپورٹ اینڈ فریہم اونیبس کمپنی کو اپریل 1983 میں ہینٹس اینڈ ڈورسیٹ کے مغربی حصے کے ساتھ ضم کر کے صوبائی بس کمپنی تشکیل دی گئی جسے 1987 میں اس کے ملازمین کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر پیپلز پروونشل رکھ دیا گیا جو پھر 1990 کی دہائی کے اوائل میں پورٹسماؤت میں پھیل گیا۔ ساؤتھ ڈاؤن کو نجکاری کے وقت اس کی انتظامیہ کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ میونسپل آپریشن 1988 میں اس کے ملازمین اور ساؤتھمپٹن سٹیبس پر مشتمل ایک کنسورشیم کو فروخت کیا گیا تھا، اور اسے پورٹسماؤت سٹیبس کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا تھا۔ 1989 میں ساؤتھ ڈاؤن اور پورٹسماؤت سٹیبس دونوں کو اسٹیج کوچ گروپ کو فروخت کر دیا گیا، لیکن گروپ کو پورٹسماؤت کی زیادہ تر خدمات کو الگ کرنے پر مجبور کیا گیا اور انہیں 1991 میں ٹرانزٹ ہولڈنگز کو فروخت کر دیا گیا۔ توسیع پذیر فرسٹ گروپ نے 1995 میں پیپلز پروونشل اور ٹرانزٹ ہولڈنگز آپریشن حاصل کیا، جو اب 1996 میں ریڈ ایڈمرل اور بلیو ایڈمرل کے طور پر تجارت کر رہا ہے۔ گروپ کے بعد میں ساؤتھمپٹن سٹیبس اور سدرن نیشنل کے حصول نے کمپنیوں کو مل کر فرسٹ ہیمپشائر اینڈ ڈورسیٹ تشکیل دیا، جو آج شہر میں زیادہ تر خدمات فراہم کرتا ہے۔ ساؤتھ ڈاؤنز میں اسٹیج کوچ، جس نام کے تحت ساؤتھ ڈاؤن اب تجارت کرتا ہے، طویل فاصلے کی خدمات چلاتا ہے۔ پورٹسماؤت میں کوچ خدمات نیشنل ایکسپریس کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جو شہر کے لیے کئی راستے چلاتی ہے، اور اسٹیج کوچ کا میگابس کوچ ڈویژن، جو نیشنل ایکسپریس کے مقابلے میں لندن کے لیے خدمات چلاتا ہے۔ گری ہاؤنڈ یوکے، جو فرسٹ گروپ کا ایک ڈویژن ہے، نے 2009 اور 2012 کے درمیان شہر کی خدمت کی۔ سولنٹ بلیو لائن کے زیر انتظام ساؤتھمپٹن کے لیے ایک کوچ سروس 2009 میں واپس لے لی گئی تھی۔ شہری خدمات کا آغاز (1919 سے پہلے) پورٹسماؤت میں پہلی گھوڑے سے چلنے والی بس سروس 1840 میں شروع ہوئی، اور 1850 کی دہائی کے آخر تک اس طرح کی خدمات کو کئی مختلف راستوں کا احاطہ کرنے کے لیے بڑھا دیا گیا تھا۔ گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام 1865 میں متعارف کرائے گئے، اور اگلی تین دہائیوں میں بتدریج توسیع کی گئی۔ 1890 کی دہائی تک زیادہ تر ہارس ٹرام اور ہارس بس کے بہت سے راستوں کو پورٹسماؤت اسٹریٹ ٹرام ویز کمپنی چلاتی تھی جو صوبائی ٹرام ویز کمپنی کا ذیلی ادارہ تھا۔ 1904 میں آخری ہارس بس سروس واپس لے لی گئی۔ ٹرام سسٹم کو پورٹسماؤت ٹاؤن کونسل نے خریدا تھا اور 1901 میں اسے برقی آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اس وقت تک اسے پورٹسماؤت کارپوریشن ٹرانسپورٹ (پی سی ٹی) کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ شہر میں موٹر والی بسیں متعارف کرانے کی ابتدائی کوششیں، بشمول 1906 میں آئل آف وائٹ موٹر بس کمپنی کی، ناکام ثابت ہوئیں۔ 1906 میں اور پھر 1911 میں کونسل نے ٹرام نیٹ ورک کو بسوں کے ساتھ بڑھانے کی تجاویز کو مسترد کر دیا۔ تاہم، 1919 میں ایک ہی راستے پر دس گاڑیاں متعارف کرائی گئیں، جس سے ایک آپریشن شروع ہوا جو تقریبا 70 سال تک جاری رہا۔ کونسل آپریشنز (1919-1986) پی سی ٹی کو جلد ہی دو نجی آپریٹرز، پورٹسماؤت اینڈ ڈسٹرکٹ موٹر سروسز لمیٹڈ اور ساؤتھسی ٹورسٹ کمپنی سے مقابلہ کا سامنا کرنا پڑا، جو ٹرام نیٹ ورک کے زیر احاطہ راستوں پر بس خدمات چلاتے تھے۔ 1924 میں بیڑے میں بارہ گاڑیاں شامل کی گئیں اور دو نئے راستے متعارف کرائے گئے۔ نئے راستوں میں سے ایک، جو اصل میں کوشم پر ختم ہوا، 1925 میں ساؤتھ ڈاؤن موٹر سروسز کے فراہم کردہ راستے کے مقابلے میں ڈریٹن تک بڑھایا گیا، جس نے پورٹسماؤت میں مزید سفر کر کے جوابی کارروائی کی۔ 1927 میں قانون سازی میں تبدیلی نے راستوں کو اپنی اصل شکل میں واپس آتے دیکھا۔ کارپوریشن کی وردی، جو پہلے سرخ اور گیدڑ تھی، چار سال قبل پورٹسماؤت کے شہر کا درجہ حاصل کرنے کے جواب میں 1931 میں سرخ اور سفید میں تبدیل کر دی گئی تھی۔ ٹرام کا نظام 1930 کی دہائی میں زوال پذیر ہونا شروع ہوا۔ ٹرالی بس خدمات نے 1934 میں ایک راستے پر ٹراموں کی جگہ لے لی، اور نومبر 1936 تک، پورٹسماؤت میں تمام ٹرام خدمات واپس لے لی گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران بس اور ٹرالی بس خدمات کو کم کر دیا گیا تھا، جب شہر کے ڈاک یارڈز بمباری کا نشانہ تھے اور اس کی آبادی انخلاء اور فوجی خدمات کی وجہ سے ختم ہو گئی تھی۔ غیر معمولی طور پر، اس وقت سمت کے لحاظ سے ہر راستے کے لیے دو نمبر (یا ٹرالی بسوں کے لیے حروف) تھے، اور یہ جنگ کے بعد بھی جاری رہا۔ یہ مفید تھا کیونکہ بہت سے راستے پیچیدہ تھے یا مکمل لوپس شامل تھے (مثال کے طور پر۔ 1/2 پالسگروو-کوشام-کمرشل روڈ-ساؤتھسی-کوپنور-کوشام)۔ 1946 میں پی سی ٹی اور ساؤتھ ڈاؤن کے درمیان کچھ راستوں پر مشترکہ طور پر کام کرنے کا معاہدہ ہوا۔ لیگ پارک، جس نے جنگ کے بعد تیزی سے توسیع کی، پہلی بار 1949 میں خدمت کی گئی۔ اگرچہ ٹرالی بس خدمات کے تعارف سے قبل یہ ایک قلیل مدتی اقدام تھا، لیکن اس راستے پر کبھی بھی ٹرالی بسوں کے ذریعے خدمات فراہم نہیں کی گئیں۔ 1940 اور 1950 کی دہائی کے آخر میں بس بیڑے میں متعدد نئی گاڑیاں شامل کی گئیں، اور 1958 میں ایک شخص کا آپریشن متعارف کرایا گیا۔ پورٹسماؤت میں ٹرالی بس کا آپریشن جولائی 1963 میں ختم ہوا۔ 1963 سے 1970 کی دہائی کے آخر تک پی سی ٹی نے نئی خریداریوں کے لیے ڈبل ڈیک لی لینڈ اٹلانٹین پر معیاری بنایا، اوپن ٹاپ سروسز کے لیے بہت پرانی گاڑیوں کو برقرار رکھا۔ 1971 میں کمپنی نے سنگل ڈیک باڈی ورک کے ساتھ بارہ اٹلانٹین خریدنے کا غیر معمولی قدم اٹھایا۔ اگلی دہائیوں میں مسافروں کی تعداد میں کمی آئی اور خدمات میں کمی آئی۔ پی سی ٹی نے 1980 میں نجی کرایہ پر لینے کا کام شروع کیا، اور 1986 میں اپنا پہلا کوچ خریدا۔ اکتوبر 1986 میں، بس ڈی ریگولیشن اور نیشنل بس کمپنی (این بی سی) کی نجکاری کے ساتھ موافق ہونے کے لیے، پورٹسماؤت کارپوریشن ٹرانسپورٹ میں پورٹسماؤت سٹی ٹرانسپورٹ کے طور پر اصلاح کی گئی، جو مکمل طور پر سٹی کونسل کی ملکیت والی ایک محدود کمپنی ہے۔ ریگولیشن اور آپریٹر کی تبدیلیاں (1986-1991) 1987 میں، ایک نئے آپریٹر نے پورٹسماؤت سٹی ٹرانسپورٹ کے ساتھ مقابلہ کرنا شروع کیا۔ ریڈ ایڈمرل کے طور پر تجارت کرتے ہوئے، یہ مشترکہ طور پر نئے نجکاری شدہ ساؤتھمپٹن سٹیبس اور تیزی سے پھیلتے ہوئے بیجر لائن گروپ کی ملکیت تھی۔ بیجر لائن نے ایک سال سے بھی کم عرصے کے بعد اس منصوبے میں اپنا حصہ ساؤتھمپٹن سٹیبس کو فروخت کر دیا۔ جون 1988 میں پورٹسماؤت سٹی ٹرانسپورٹ کی نجکاری کی گئی۔ اسے اس کے ملازمین اور ساؤتھمپٹن سٹیبس پر مشتمل ایک مشترکہ منصوبے کو فروخت کیا گیا تھا۔ کمپنی کو پورٹسماؤت سٹیبس کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا اور ریڈ ایڈمرل کمپنی کا ذیلی ادارہ بن گیا، جو بڑی حد تک منی بسوں کے ساتھ کام کر رہا تھا۔ جب کہ مرکزی آپریشن میں 1986 میں متعارف کرائے گئے سرخ اور ہاتھی دانت کے رنگ کی ایک قسم کا استعمال جاری رہا، ریڈ ایڈمرل گاڑیوں کو سرخ اور سیاہ رنگ کی اسکیم میں پینٹ کیا گیا۔ تاہم، سٹیبس کو اب بھی ساؤتھ ڈاؤن اور پیپلز پروونشل سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا، جو کہ این بی سی کی دو سابقہ ذیلی تنظیمیں تھیں جو اب آزاد تھیں، اور اس کے مالی معاملات اس شکل میں اپنے آپریشن کے سال کے دوران کبھی بھی مکمل طور پر محفوظ نہیں تھے۔ اکتوبر 1989 میں، اسٹیج کوچ گروپ نے پورٹسماؤت سٹیبس کو خرید لیا۔ گروپ پہلے سے ہی ساؤتھ ڈاؤن کا مالک تھا، جسے اس نے اسی سال کے شروع میں خریدا تھا، اور اس کمپنی کے پورٹسماؤت ایریا آپریشنز کو اپنے نئے حصول کے ساتھ ضم کر کے ساؤتھ ڈاؤن پورٹسماؤت تشکیل دیا، جو ایسٹنی میں سابق کونسل ڈپو سے کام کر رہا تھا۔ ہلسی میں ساؤتھ ڈاؤن کا ڈپو بند کر دیا گیا اور اس کی کارروائیاں ایسٹنی میں منتقل کر دی گئیں۔ خریداری کے ایک حصے کے طور پر، اسٹیج کوچ نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ساؤتھمپٹن میں اس کے ہیمپشائر بس ماتحت ادارے کے زیر انتظام دو راستے ساؤتھمپٹن سٹیبس کو دے دیے جائیں گے۔ گاڑیوں کو اسٹیج کوچ کی کارپوریٹ وردی میں سرخ، نیلے اور نارنجی دھاریوں کے ساتھ سفید رنگ میں دوبارہ پینٹ کرنا شروع کیا گیا۔ اسٹیج کوچ کے پورٹسماؤت سٹیبس کے حصول میں اجارہ داری اور انضمام کمیشن (ایم ایم سی) کی تحقیقات نے جولائی 1990 میں یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ قبضہ عوامی مفاد کے خلاف تھا لیکن اس کے کوئی منفی اثرات نہیں ہوئے، اور یہ کہ اسٹیج کوچ کو آپریشن فروخت کرنے کے لیے نہیں بنایا جانا چاہیے۔ پورٹسماؤت سٹی کونسل اور ہیمپشائر کاؤنٹی کونسل دونوں نے مل کر علاقے کے متعدد بس صارف گروپوں اور ملازمین کی ٹریڈ یونینوں کے ساتھ مل کر قبضے کی حمایت کی تھی، کیونکہ یہ محسوس کیا گیا تھا کہ سٹیبس طویل مدت میں تجارت جاری نہیں رکھ سکتا تھا۔ تاہم، ایم ایم سی کے فیصلے کو اس وقت کے سکریٹری برائے تجارت و صنعت نکولس رڈلے نے مسترد کر دیا تھا اور اسے بس کے ضابطوں کو ختم کرنے کا معمار قرار دیا گیا تھا۔ ٹرانزٹ ہولڈنگز اور فرسٹ گروپ (1991-موجودہ) 20 جنوری 1991 کو، پورٹسماؤت میں اسٹیج کوچ کی کارروائیاں ٹرانزٹ ہولڈنگز کو فروخت کر دی گئیں، جو ڈیون جنرل کی نجکاری سے تشکیل پانے والا ایک گروپ تھا۔ ایسٹنی میں ڈپو پر کمپنی کی لیز مئی میں ختم ہو گئی، اس لیے ہلسی ویسٹ میں ساؤتھ ڈاؤن کے سابق ڈپو کو دوبارہ کھول دیا گیا اور ٹرانزٹ ہولڈنگز کے ذریعے استعمال کیا گیا۔ اسٹیج کوچ نے شہر میں خدمات کی ایک چھوٹی سی تعداد کو برقرار رکھا جو 1989 سے پہلے ساؤتھ ڈاؤن کے ذریعہ چلائی جاتی تھی، لیکن دیگر، بشمول فریہم کے راستے کو، نئے آپریشن میں منتقل کر دیا گیا۔ ٹرانزٹ ہولڈنگز کی ملکیت کے تحت، پورٹسماؤت میں بس آپریشن کو مکمل طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ ریڈ ایڈمرل کا نام شہر کی حدود سے باہر کے علاقوں میں چلنے والی خدمات کے تجارتی نام کے طور پر بحال کیا گیا تھا، جبکہ بلیو ایڈمرل کو مکمل طور پر شہر کے اندر راستوں کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ پورے بیڑے کو منی بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، ابتدائی طور پر فورڈ ٹرانزٹس اور بعد میں بلیو ایڈمرل کے لیے آئیوکو ڈیلی گاڑیاں اور ریڈ ایڈمرل خدمات کے لیے مرسڈیز بینز 811 ڈی گاڑیاں۔ صلاحیت کو برقرار رکھنے کے لیے سروس کی تعدد میں اضافہ ہوا، اور ٹرانزٹ ہولڈنگز نے دعوی کیا کہ سواروں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے۔ تاہم، کچھ گروہوں نے منی بسوں کے استعمال کو ناقص رسائی اور سواری کے غیر آرام دہ معیار کے طور پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ ٹرانزٹ ہولڈنگز نے 1990 کی دہائی کے وسط میں معاہدہ کرنا شروع کیا، اور اپریل 1996 میں پورٹسماؤت آپریشن کو فرسٹ گروپ کو فروخت کر دیا گیا۔ ایک ماہ بعد اسے پیپلز پروونشل کے ساتھ ضم کر دیا گیا، جس کی ملکیت بھی فرسٹ کے پاس تھی، اور توسیع شدہ کمپنی میں سرخ اور کریم کا ایک نیا لباس متعارف کرایا گیا۔ زیادہ تر راستوں پر منی بسوں کو تبدیل کرنے کے لیے بڑی گاڑیاں بحال کر دی گئیں۔ 2003 میں صوبائی کو ساؤتھمپٹن سٹیبس اور سدرن نیشنل کے مشرقی حصے کے ساتھ مزید ضم کر دیا گیا، دونوں کو پہلے فرسٹ نے حاصل کیا تھا، تاکہ فرسٹ ہیمپشائر اور ڈورسیٹ تشکیل پائے، جو باضابطہ طور پر پورٹس ووڈ کے سابق ساؤتھمپٹن سٹیبس ڈپو میں واقع ہے۔ دسمبر 2006 میں فرسٹ ہیمپشائر اینڈ ڈورسیٹ پر ٹریفک کمشنر نے پورٹسماؤت میں اپنی خدمات پر ناقص وقت کی پابندی کے لیے جرمانہ عائد کیا۔ کمپنی نے بتایا کہ اس نے اپنی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے شہر کے ذریعے کچھ خدمات کا راستہ بدل دیا ہے۔ شہر میں شام کی خدمات کی فراہمی کو کچھ مقامی گروہوں نے تنقید کا نشانہ بنایا ہے۔ مئی 2011 میں، سٹی کونسل کے اخراجات میں کٹوتی کو نافذ کرنے پر مجبور ہونے کے بعد کچھ معاہدہ شدہ سفر کاٹ دیے گئے تھے۔ مکمل طور پر شہر کے اندر ایک راستہ ساؤتھ ڈاؤنز میں اسٹیج کوچ کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ ہووربس کے طور پر برانڈڈ، یہ ہوور ٹریول کے ساتھ مل کر چلایا جاتا ہے اور ساؤتھسی ہوورپورٹ کو پورٹسماؤت ہاربر اور ریلوے اسٹیشن سے جوڑتا ہے۔ یہ پہلے ٹیلنگ گولڈن ملر کے ذریعہ شہر میں ان کی واحد بس سروس کے طور پر چلائی جاتی تھی، تاہم لکیٹس ٹریول سے ان کے نیشنل ایکسپریس کے معاہدوں کے ضائع ہونے پر ان کا پورٹسماؤت ڈپو جنوری 2009 میں بند کر دیا گیا تھا اور اس راستے کی بس اور آپریشن اسٹیج کوچ میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ یونیورسٹی آف پورٹسماؤت کے ذریعہ عملے اور طلباء کو یونیورسٹی کے مختلف حصوں کے درمیان منتقل کرنے کے لیے ایک انٹر سائٹ بس سروس چلائی جاتی ہے۔ 2012 کے موسم گرما میں، زیلیبس نے دی ہارڈ اور ایسٹنی کے درمیان ایک اوپن ٹاپ سروس متعارف کرائی، جس نے سروس کی ایک شکل کو بحال کیا جو پہلے شہر میں عام تھی لیکن 2002 میں بند ہو گئی تھی۔ تاہم، اگست 2012 میں سروس واپس لے لی گئی۔ لانگ ڈسٹنس سروسز ابتدائی سال اور نیشنلائزیشن (1920-1987) خدمات جو شہر سے باہر شروع ہوتی ہیں، 1920 کی دہائی میں ساؤتھ ڈاؤن موٹر سروسز اور ہینٹس اینڈ ڈورسیٹ کے ذریعہ قائم کی گئیں۔ پہلا پورٹسماؤت اور ساؤتھمپٹن کے درمیان ایک مشترکہ راستہ تھا، جسے 1922 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کے ایک سال بعد شہر کو ونچسٹر سے جوڑنے والے راستے کے ذریعے اس کی پیروی کی گئی۔ 1924 میں، راستوں کو فریہم میں تقسیم کر دیا گیا، صرف ساؤتھ ڈاؤن نے پورٹسماؤت کی خدمت جاری رکھی۔ کم از کم، بعد کے سالوں میں، تقسیم کرنے والی لکیر مقامی طور پر A32 معلوم ہوتی تھی، جس کی خدمت ساؤتھ ڈاؤن کے ذریعے شمال میں میون ہٹ تک کی جاتی تھی، حالانکہ ہینٹس اینڈ ڈورسیٹ اور ساؤتھ ڈاؤن نے وارشاش کے لیے ایک راستہ مشترکہ کیا، جس میں H & D فریہم پر ختم ہوتا ہے، لیکن ساؤتھ ڈاؤن پورٹسماؤت کی طرف جاتا ہے۔ علاقے کے دو چھوٹے آپریٹرز، یلو موٹر سروس اور انٹرپرائز، کو 1924 میں ہینٹس اینڈ ڈورسیٹ نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور اپنی گاڑیاں پورٹسماؤت کو واپس کر دیں۔ ساؤتھ ڈاؤن کے کچھ راستے ابتدائی طور پر پورٹسماؤت شہر کے مرکز تک نہیں پہنچے، لیکن قریبی مضافات میں مختصر طور پر رک گئے، جس کی ابتدائی مثال کوشم اور ڈریٹن کے درمیان کا راستہ ہے۔ 1925 میں پی سی ٹی نے اس حصے کا احاطہ کرنے کے لیے اپنے ایک راستے کو بڑھایا۔ اس کے جواب میں، ساؤتھ ڈاؤن نے پورٹسماؤت شہر کے مرکز کی خدمت کے لیے اپنے راستے کو بڑھا دیا۔ یہ راستے 1927 میں اپنی اصل شکل میں واپس آ گئے۔ 1930 کی دہائی کے دوران، ساؤتھ ڈاؤن نے پورٹسماؤت میں ایک بس اسٹیشن برقرار رکھا۔ 1946 میں کمپنی نے پورٹسماؤت کے راستوں پر مشترکہ طور پر چلنے کے قابل بنانے کے لیے پی سی ٹی کے ساتھ ایک معاہدہ کیا۔ ساؤتھ ڈاؤن اور ہینٹس اینڈ ڈورسیٹ دونوں 1968 میں نئی تشکیل شدہ نیشنل بس کمپنی کا حصہ بن گئے۔ ایک نیا راستہ، 32، فی الحال 700، پورٹسماؤت سے برائٹن تک ساحل کے ساتھ 1975 میں ساؤتھ ڈاؤن کے ذریعہ متعارف کرایا گیا تھا۔ 1983 میں، ہینٹس اینڈ ڈورسیٹ کو چار نئی کمپنیاں بنانے کے لیے تقسیم کیا گیا۔ اس کے سابقہ آپریٹنگ ایریا کے مشرقی سرے، جس میں پورٹسماؤت میں اس کی چند خدمات شامل تھیں، کو صوبائی بس کمپنی بنانے کے لیے سابقہ گوسپورٹ اینڈ فریہم اونیبس کمپنی کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ جب 1980 کی دہائی کے وسط میں این بی سی کی نجکاری کی گئی تو صوبائی واحد کمپنی تھی جسے ایمپلائی شیئر اونرشپ پلان کے تحت فروخت کیا گیا، جو مئی 1987 میں آزاد ہو گئی۔ ساؤتھ ڈاؤن کو اکتوبر 1987 میں اس کی انتظامیہ کو فروخت کر دیا گیا، اور دونوں کمپنیوں نے فوری طور پر تبدیلیاں کیں۔ ریگولیشن اور ملکیت میں تبدیلیاں (1987-موجودہ) نجکاری کے بعد، ساؤتھ ڈاؤن نے 1968 سے پہلے کے ہلکے سبز اور کریم کے رنگوں کو دوبارہ متعارف کرایا۔ اسے اگست 1989 میں اسٹیج کوچ گروپ نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ دو ماہ بعد اسی گروپ نے پورٹسماؤت سٹیبس حاصل کیا اور ساؤتھ ڈاؤن پورٹسماؤت بنانے کے لیے شہر میں ساؤتھ ڈاؤن کی بیشتر کارروائیوں کے ساتھ مؤخر الذکر کو ضم کر دیا۔ ہلسی میں ساؤتھ ڈاؤن کا ڈپو بند کر دیا گیا اور آپریشنز کو ایسٹنی میں سابق پورٹسماؤت سٹیبس ڈپو میں منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیج کوچ کو اپنی پورٹسماؤت کی کارروائیاں فروخت کرنے پر مجبور کیا گیا، جو جنوری 1991 میں ٹرانزٹ ہولڈنگز کے پاس چلی گئیں، ہلسی سائٹ کے ساتھ، جسے دوبارہ کھول دیا گیا۔ ساؤتھ ڈاؤن نے شہر میں خدمات کی ایک چھوٹی سی تعداد کو برقرار رکھا، لیکن اس کی موجودگی 1989 سے پہلے سے کم ہو گئی تھی۔ ساؤتھ ڈاؤن کا قانونی نام اپریل 1992 میں ساؤتھ کوسٹ بسوں میں تبدیل کر دیا گیا، اور اس کی مغربی کارروائیوں کو کوسٹ لائن بسوں میں دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ دریں اثنا، صوبائی نے گہرے سبز اور کریم رنگ کا استعمال کرتے ہوئے خود کو عوامی صوبائی کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا۔ ٹرانزٹ ہولڈنگز کے پورٹسماؤت سٹیبس کو حاصل کرنے کے بعد اس نے پورٹسماؤت میں اپنی کارروائیوں کو کافی حد تک بڑھایا، یہ یقین کرتے ہوئے کہ اس کے منی بسوں کے استعمال نے بڑی گاڑیوں کو استعمال کرنے والی خدمات کی مانگ میں فرق چھوڑ دیا ہے۔ سابقہ این بی سی گاڑیاں جیسے ڈبل ڈیک برسٹل وی آر اور سنگل ڈیک لی لینڈ نیشنل زیادہ تر راستوں پر استعمال ہوتی تھیں۔ کمپنی کو اکتوبر 1995 میں فرسٹ گروپ نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ سب سے پہلے پورٹسماؤت سٹیبس کو اپریل 1996 میں ٹرانزٹ سے حاصل کیا اور دونوں کو صوبائی نام کے تحت ضم کر دیا، جس سے کمپنی کو پورٹسماؤت کے اندر راستوں پر مکمل غلبہ حاصل ہوا۔ پی سی ٹی کی طرح، یہ اب فرسٹ ہیمپشائر اور ڈورسیٹ کا حصہ ہے۔ کوسٹ لائن بسوں کو 2003 تک اسٹیج کوچ کے ذریعہ تجارتی نام کے طور پر استعمال کیا جاتا رہا، جب ایسٹبورن میں اس کا ڈپو بند کر دیا گیا اور بچ جانے والی کارروائیوں کو ساؤتھ ڈاؤنز میں اسٹیج کوچ میں دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ پورٹسماؤت میں اسٹیج کوچ کا نام شہر کے ارد گرد اس کی خدمات کے لیے اپنایا گیا۔ اسٹیج کوچ نے روٹ 700 کے لیے 21 نئی بسیں متعارف کروائیں، برائٹن-پورٹسماؤتھ سروس 1975 میں متعارف کرائی گئی، جب اس کے مسافروں کی تعداد 2010 تک پانچ سالوں میں دوگنی ہو گئی۔ اس راستے کو "کوسٹ لائنر" کے طور پر برانڈ کیا گیا ہے، اور اس کی اپنی ویب سائٹ ہے۔ کنٹری لائنر، جو ایک آزاد آپریٹر ہے، نے بھی 21 ویں صدی کے اوائل میں پورٹسماؤت کی خدمت کی۔ ہر سمت میں ہر ہفتے ایک سفر X92 روٹ پر چلتا تھا، مڈھورسٹ میں شروع ہونے والی صرف ہفتہ کی خدمت ویسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل کے معاہدے کے تحت چلائی جاتی تھی۔ کونسل کی فنڈنگ میں کٹوتی کے بعد اکتوبر 2011 میں یہ راستہ واپس لے لیا گیا تھا۔ کوچز پورٹسماؤت کو نیشنل ایکسپریس کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جو شہر کے لیے متعدد راستے چلاتی ہے اور فی الحال لندن اور پورٹسماؤت کے درمیان روزانہ بارہ سفر فراہم کرتی ہے، جو تقریبا دو گھنٹے کے سفر کا وقت پیش کرتی ہے۔ دونوں شہروں کے درمیان ایک مسابقتی سروس فروری 2004 میں اسٹیج کوچ گروپ کے ایک ڈویژن میگاباس نے متعارف کرائی تھی۔ کوریڈور پر مزید مقابلہ ستمبر 2009 میں ظاہر ہوا، جب پورٹسماؤت اور ساؤتھمپٹن فرسٹ گروپ کی ملکیت والے گری ہاؤنڈ یوکے کے ذریعہ خدمات انجام دینے والی پہلی منزلیں بن گئیں۔ یہ سروس نومبر 2012 میں بند ہو گئی۔ سولینٹ بلیو لائن نے 2005 سے چار سال تک پورٹسماؤت کو ساؤتھمپٹن سے جوڑنے والی ایک سروس چلائی۔ بلیو لائن کی شمولیت سے پہلے، اس راستے کو دونوں شہروں کی کونسل کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، لیکن یہ جاری نہیں رہا۔ بعد میں سولینٹ شٹل کے طور پر برانڈ کیا گیا، اس راستے کو 2007 میں تعدد میں کم کر دیا گیا اور آخر کار فروری 2009 میں نقصان اٹھانے کے طور پر واپس لے لیا گیا۔ پارک اینڈ رائیڈ پورٹسماؤت کو ایم 275 موٹروے کے قریب ٹپنر کے ایک مقام سے پارک اینڈ رائیڈ سروس فراہم کی جاتی ہے۔ یہ سائٹ اپریل 2014 میں 28 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے کھولی گئی، جس میں 650 کار پارکنگ کی جگہیں فراہم کی گئیں اور اس میں موٹر وے اور بس ترجیحی اقدامات پر ایک نیا جنکشن بھی شامل ہے۔ اطلاع دی گئی تھی کہ اس سروس نے آپریشن کے پہلے ہفتے میں 7000 سے زیادہ مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا۔ ٹپنر میں ایک پارک اور سواری کی جگہ اس سے قبل 2007 میں پورٹسماؤت ایف سی کے حصے کے طور پر تجویز کی گئی تھی۔ نئے اسٹیڈیم کی تعمیر کی تجویز۔ اس جگہ کو پہلے سٹی کونسل نے شہر سے بس لنک کے ساتھ 2,000 اسپیس کار پارک کے لیے مختص کیا تھا۔ اسٹیڈیم پروجیکٹ کو بعد میں ملتوی کر دیا گیا۔ پورٹسماؤت میں ہفتہ اور کچھ بینک تعطیلات پر ایک اور پارک اور رائیڈ بس سروس چلائی جاتی ہے۔ یہ نارتھ ہاربر کے ایک مقام سے شہر کے مرکز اور پورٹسماؤت ہاربر تک جاتا ہے۔ انفراسٹرکچر ہارڈ انٹرچینج پورٹسماؤت کا مرکزی بس اسٹیشن ہے، جو قومی ریل کے ساتھ ساتھ گوسپورٹ اور رائیڈ کے لیے فیری سے منسلک ہے۔ پورٹسماؤت سٹی کونسل نے اگست 2008 میں سائٹ کو بہتر بنانے کا ارادہ ظاہر کیا۔ 2015 کے موسم خزاں میں کام شروع ہوا، جس میں دی ہارڈ پر ہی عارضی بس اسٹاپ کی فراہمی کے ساتھ آس پاس کی سڑکوں پر کچھ نظر ثانی کی گئی۔ یہ کام جون 2017 میں مکمل ہوا۔ شہر میں کئی بس لین ہیں، اور دو راستے آپریٹرز، سٹی کونسل اور ہیمپشائر کاؤنٹی کونسل کے درمیان معیاری بس شراکت داری اسکیموں کا موضوع ہیں۔ فرسٹ ہیمپشائر اینڈ ڈورسیٹ کا روٹ 41، جو کلان فیلڈ اور پورٹسماؤت کے درمیان چلتا تھا اور جسے زپ کے نام سے فروخت کیا جاتا تھا، فرسٹ اور تھری کونسلوں کے درمیان معیاری بس شراکت داری کا موضوع تھا جو بس ترجیحی اقدامات سمیت کئی خصوصیات کا استعمال کرتا ہے۔ اس کی جگہ اب دی اسٹار سروس نے لے لی ہے، جو آج روٹ 8 کے طور پر چل رہی ہے۔ متحرک حقیقی وقت کی معلومات 2004 میں یہ شہر اپنے تمام بس اسٹاپوں اور بسوں میں حقیقی وقت کی معلومات متعارف کرانے والا دنیا کا پہلا شہر بن گیا۔ اس نظام کو سٹی کونسل اور امریکہ میں قائم فرم میش نیٹ ورکس نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ پورٹسماؤت میں بس آپریٹرز گوگل میپس اور دیگر فراہم کنندگان کو متحرک ریئل ٹائم بس کے اوقات فراہم نہیں کرتے ہیں۔ گوگل میپس پر صرف ٹائم ٹیبل والے سفر دکھائے جاتے ہیں اور انہیں بھیڑ وغیرہ کی وجہ سے منسوخ شدہ بسوں یا تاخیر سے چلنے والی بسوں کو مدنظر رکھتے ہوئے ایڈجسٹ نہیں کیا جاتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط پورٹسماؤت سٹی کونسل بس خدمات صفحہ انگلینڈ میں پورٹسماؤت بس ٹرانسپورٹ میں نقل و حمل