Honda RA300E/RA302E engine
ہونڈا آر اے 300 ای اور ہونڈا آر اے 302 ای 1 لیٹر (61 کیو انچ) چار اسٹروک، چار سلنڈر، قدرتی طور پر پرجوش، ریسنگ انجن ہیں، جنہیں 1965 میں فارمولا ٹو ریسنگ کے لیے ہونڈا نے ڈیزائن، تیار اور بنایا تھا۔ ترقی کی تاریخ 1963 میں ہونڈا چار پہیوں والی موٹر اسپورٹس میں داخل ہو کر موٹر سائیکل ریسنگ میں اپنی کامیابی کو بڑھانے کی کوشش کر رہی تھی۔ کمپنی کے نمائندوں نے صحافی جیبی کرومبیک سے رابطہ کیا، جنہوں نے بعد میں اس کا ذکر جیک براہم سے کیا۔ برابھم نے ہونڈا کے یوشیو ناکامورا سے ملاقات کی اور فارمولا ٹو میں ہونڈا انجن چلانے کے معاہدے پر اتفاق کیا۔ ریس کی تاریخ 1965 کے فارمولا ٹو سیزن کے آغاز کے لیے پہلے انجن فراہم کیے گئے تھے۔ اس اصل شکل میں انہوں نے 10,000 آر پی ایم پر 135 بی ایچ پی پیدا کیا۔ ان کاموں میں سے ایک 'برابھم بی ٹی 16 چیسیس کو انجن لینے کے لیے نصب کیا گیا تھا اور اسے خود برابھم چلاتے تھے۔ انجن کامیاب نہیں رہا۔ برابھم باقاعدگی سے گرڈ کے پچھلے حصے کے قریب کوالیفائی کرتے رہے اور چار ریسوں میں سے تین بار ریٹائر ہوئے۔ انجن نظر ثانی کے لیے ہونڈا کے پاس واپس چلے گئے اور برابھم نے عبوری طور پر کاس ورتھ ایس سی اے کے ساتھ کام جاری رکھا۔ سیزن کی آخری دو ریسوں کے لیے نئے انجن فراہم کیے گئے تھے۔ اولٹن پارک انٹرنیشنل گولڈ کپ میں، برابھم نے آٹھویں کوالیفائی کیا، لیکن ٹوٹے ہوئے کلاچ کے ساتھ پہلی گود میں ریٹائر ہو گئے۔ تاہم، البی گرینڈ پری میں انہوں نے پول پر کوالیفائی کیا، تیز ترین لیپ سیٹ کیا اور جم کلارک کے غالب لوٹس 35-کاس ورتھ سے صرف 0.6 سیکنڈ پیچھے رہے۔ 1966 میں، ایک نئے برابھم بی ٹی 18 چیسیس میں، برابھم اور ٹیم کے ساتھی ڈینی ہلمی نظر ثانی شدہ انجنوں کے ساتھ عملی طور پر ناقابل شکست تھے، جو اب 11,000 آر پی ایم پر 150 بی ایچ پی پیدا کرتے ہیں۔ تیرہ ایونٹس میں سے، بارہ پولز اور بارہ تیز ترین لیپس کے ساتھ، اور سات 1-2 ختم ہونے کے ساتھ، برابھم نے دس اور ہلم نے دو جیتے۔ اس کے بعد برابھم نے 1966 ٹرافی ڈی فرانس چیمپئن شپ جیتی۔ 1967 کے لیے فارمولا ٹو کے قوانین کو تبدیل کر دیا گیا اور انجن کی حد بڑھا کر 1600 سی سی کر دی گئی۔ ہونڈا کی فارمولا ٹو کی شمولیت ختم ہو گئی اور انجن کمپنی کو واپس کر دیے گئے۔ حوالہ جات بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل ہونڈا انجن فارمولا دو سیدھے چار انجن موٹرسپورٹ میں ہونڈا