1912 British Military Aeroplane Competition
1911 میں برطانوی جنگی دفتر نے ایئر بٹالین رائل انجینئرز کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے طیاروں کے لیے اپنے پہلے فوجی ہوائی جہاز کے مقابلے کا اعلان کیا۔ رسمی تقاضے دسمبر 1911 میں شائع کیے گئے تھے۔ اگست 1912 میں ٹرائلز کے انعقاد تک ایئر بٹالین رائل فلائنگ کور (آر ایف سی) کا ملٹری ونگ بن چکا تھا۔ یہ سیلسبری پلین کے لارکھل میں منعقد ہوا، اور یہ مقابلہ ایس ایف کوڈی نے اپنے کوڈی وی بائیپلین سے جیتا تھا۔ "فوجی ہوائی جہاز کے لیے وضاحتیں" 1911 تک یہ واضح ہو گیا تھا کہ طیاروں کی ترقی اس مقام پر پہنچ چکی تھی جہاں ان کی فوجی اہمیت تھی۔ فرانس، جو اس وقت ہوا بازی میں عالمی رہنما تھا، کے پاس فوجی خدمات میں 200 سے زیادہ طیارے تھے۔ اس کے برعکس، برطانیہ کے فوجی طیاروں کی کل طاقت انیس طیاروں کی تھی، جن میں سے، کرنل جے ای بی سیلی، انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ برائے جنگ کے الفاظ میں، "ایک مرمت سے بالاتر ہے اور ایک کافی پرانی ہے۔ دوسرے کم و بیش مرمت کے تحت ہیں "انہوں نے مزید کہا کہ" ہم ایک ایسے مقام پر پہنچ رہے ہیں جب ہمیں لگتا ہے کہ ہم بہترین قسم کا انتخاب کرنے کا اپنا طریقہ دیکھ رہے ہیں، پہلے لوگوں کو اڑنا سکھانے کے لیے، اور دوسرا، جنگ کے مقاصد کے لیے خریدنا بدقسمتی سے جنگ پھوٹ پڑنی چاہیے۔ " جنگی دفتر کی طرف سے اٹھایا گیا واحد عملی قدم طیاروں کے ڈیزائن میں شامل مختلف مسائل کے سائنسی معائنے کے لیے ایک ادارے کی تشکیل تھی۔ رائل ایرو کلب اور مختلف طیارہ سازوں کے ساتھ کچھ مشاورت کے بعد، انہوں نے دسمبر کے آخر میں اپنے "فوجی ہوائی جہاز کے لیے تفصیلات" کا اعلان کیا، جس کی تفصیلات 23 دسمبر 1911 کو فلائٹ میگزین میں شائع کی گئیں۔ ہوائی جہاز کی کارکردگی کو درج ذیل ضروریات کو پورا کرنا تھا: اس کے سازوسامان اور آلات کے علاوہ ساڑھے چار گھنٹے تک ایندھن اور تیل کے ساتھ براہ راست بوجھ اٹھائیں۔ پائلٹ اور مبصر کے لیے رہائش فراہم کریں، جس میں وہ کنٹرول ہوں جو دونوں میں سے کسی ایک کے ذریعے استعمال کیے جا سکیں۔ 3 گھنٹے کے لیے لوڈ ہونے پر اڑنا، جس کے دوران انہیں پانچ منٹ یا اس سے کم وقت میں 1000 فٹ (304 میٹر) تک چڑھنا چاہیے اور ایک گھنٹے کے لیے اس بلندی کو برقرار رکھتے ہوئے 1000 فٹ (304 میٹر) کی بلندی تک پہنچنا چاہیے۔ ہوا کی رفتار 55 میل فی گھنٹہ سے کم نہ ہو۔ پرسکون موسم میں 100 گز (91 میٹر) یا اس سے کم میں لمبی گھاس یا کھردری زمین سے اتریں، اور عام مہارت کے پائلٹ کے ذریعہ کاشت شدہ زمین پر بغیر کسی نقصان کے اترنے کے قابل ہوں۔ مزید برآں، طیارے کو مخصوص سائز کے کریٹ میں لارک ہل منتقل کرنا پڑا اور وہاں جمع کرنا پڑا۔ ہوائی جہاز کو سڑک یا ریل کے ذریعے ختم کرنے اور منتقل کرنے کے قابل ہونا پڑتا تھا، اور ججوں کے ذریعہ دھاندلی اور دھاندلی میں آسانی کو مدنظر رکھنا ان عوامل میں سے ایک ہوگا۔ کسی بھی ملک میں بنائے گئے ہوائی جہاز کے لیے انعامات دیے جانے تھے: پہلا انعام 4,000 پاؤنڈ، دوسرا انعام 2,000 پاؤنڈ۔ برطانیہ میں بنائے گئے ہوائی جہاز میں برطانوی مضامین کے لیے انعامات (انجن کے علاوہ): پہلا انعام £1500، دو دوسرے انعامات £1,000، اور تین تیسرے انعامات £500۔ فلائنگ ٹیسٹ پاس کرنے والے دس دیگر طیاروں کو 100 پاؤنڈ دیے جائیں گے۔ وار آفس نے مئی 1912 میں وضاحتیں کی ایک ترمیم شدہ اور قدرے کم مطالبہ کرنے والی فہرست جاری کی، اور مینوفیکچررز کو 15 جون تک ججز کمیٹی کے سیکرٹری کو اپنی اندراجات جمع کرانی تھیں۔ طیارے کو 15 جولائی کو یا اس سے پہلے لارکھل پہنچانا تھا۔ اصل فلائنگ ٹرائلز کے لیے کوئی تاریخ نہیں دی گئی تھی۔ یہ بالآخر 2 اگست 1912 کو شروع ہوئے۔ اصل میں 32 مختلف طیارے آزمائش کے لیے داخل کیے گئے تھے لیکن کچھ آنے میں ناکام رہے۔ مقابلے کا فیصلہ بریگیڈیئر ڈی پر مشتمل کمیٹی نے کیا۔ ہینڈرسن، کیپٹن گوڈفری پین اور مورن او گورمین، میجر ایف ایچ کے ساتھ۔ سائکس سیکرٹری کے طور پر کام کر رہے ہیں۔ ٹرائلز جدید فوجی طیاروں کے ٹرائلز سے بہت مختلف تھے۔ اگرچہ عوام کو ہوائی جہاز کے ہینگر اور فلائنگ فیلڈ سے خارج کر دیا گیا تھا، بصورت دیگر مفت رسائی کی اجازت تھی۔ ہوا بازی اس وقت بہت مقبول دلچسپی کا موضوع تھا، اور بہت سے لوگ اسے دیکھنے آتے تھے۔ ہوائی جہاز کے بعد کوڈی بائیپلین نے تمام ٹیسٹ کامیابی سے پاس کیے اور اسے مقابلے کا فاتح قرار دیا گیا، اس حقیقت کے باوجود کہ کئی دیگر حریفوں (جیسے ہنریٹ مونوپلین) نے بہتر آل راؤنڈ کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ نتیجے کے طور پر، کوڈی کو فلائنگ کور نے خریدا، جس میں کوڈی کی طرف سے تعمیر کی جانے والی دوسری مثال کے لیے آرڈر دیا گیا تھا۔ کئی اور حریفوں کو بھی رائل فلائنگ کور نے خریدا تھا۔ یہ بلیریوٹ الیون-2، دو برسٹل کوانڈا مونوپلین اور دو گنوم سے چلنے والے ڈیپرڈوسن تھے۔ ان میں سے زیادہ تر طیاروں کا بہت کم استعمال ہوا، 6 ستمبر 1912 کو ڈیپرڈوسن میں سے ایک مہلک طور پر گر کر تباہ ہو گیا، اس کے بعد 10 ستمبر کو برسٹل-کوانڈا مونوپلین میں سے ایک (برسٹل کریش ایک فوری ریلیز کیچ کی پرواز میں نادانستہ آپریشن کی وجہ سے ہوا جو ٹرائلز کے لیے آسانی سے الگ ہونے کی اجازت دینے کے لیے نصب کیا گیا تھا)۔ ان حادثات کے نتیجے میں آر ایف سی کی طرف سے مونوپلین کے استعمال پر پابندی عائد کردی گئی، جس کا برطانوی طیاروں کے ڈیزائن کے کورس پر طویل مدتی اثر پڑا۔ کوڈی ٹرائلز طیارہ اپریل 1913 میں ساختی ناکامی کی وجہ سے مہلک طور پر گر کر تباہ ہو گیا، اور دوسرا کوڈی بائیپلین استعمال سے واپس لے لیا گیا۔ وار آفس نے پہلے ہی اے وی روئ کے ٹائپ 500 دو نشستوں والے بائیپلین کے لیے آرڈر دے دیے تھے، جو ٹائپ جی کے گنوم انجن والے فوری پیشرو تھے۔ انہوں نے رائل ایرکرافٹ فیکٹری کے بنائے ہوئے اور جیفری ڈی ہیویلینڈ کے ڈیزائن کردہ بی ای 1 کی مثالوں کے لیے بھی آرڈر دے دیے تھے۔ اس ڈیزائن کے نمونوں نے آزمائشوں میں متعدد نمونے پیش کیے تھے اور واضح طور پر دوسرے طیاروں پر اس کی ہمہ جہت برتری کا مظاہرہ کیا تھا۔ انہیں مقابلے سے روک دیا گیا تھا کیونکہ رائل ایرکرافٹ فیکٹری کے ڈائریکٹر مروین او گورمین ججوں کے پینل میں تھے۔ حوالہ جات کتابچہ بروس، جے ایم۔ رائل فلائنگ کور کے ہوائی جہاز (ملٹری ونگ)۔ لندن: پٹنم، 1982۔ ڈرائیور، ہیو دی برتھ آف ملٹری ایوی ایشن: برطانیہ 1902-1914۔ ووڈ برج: دی بوئڈیل پریس فار دی رائل ہسٹوریکل سوسائٹی، 1997۔ لیوس، پی برٹش ایرکرافٹ 1806-1914۔ لندن: پٹنم، 1967 بیرونی روابط برطانیہ کے ہوا بازی کے مقابلوں کی ہوا بازی کی تاریخ اور ایوارڈز 1912 میں ہوا بازی 1912 میں فوجی تاریخ ملٹری ہوائی جہاز مقابلہ 20 ویں صدی کی برطانیہ کی فوجی تاریخ اگست 1912 کے واقعات ولٹ شائر کی فوجی تاریخ