Alford Valley Railway (GNoSR)
الفورڈ ویلی ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جس نے اسکاٹ لینڈ میں ایک برانچ لائن بنائی تھی، جو گریٹ نارتھ آف اسکاٹ لینڈ ریلوے (GNoSR) کی مرکزی لائن پر الفورڈ اور کینٹور کو جوڑتی تھی، جس سے ابرڈین تک رسائی حاصل ہوتی تھی۔ یہ لائن 1859 میں کھولی گئی تھی۔ اس نے شروع سے ہی مالی طور پر جدوجہد کی، اور یہ صرف GNoSR کی حمایت تھی جس نے اسے جاری رکھنے کے قابل بنایا۔ جی این او ایس آر نے اسے 1866 میں جذب کیا۔ مسافروں کو لے جانے میں کبھی بھی مصروف نہیں تھا، لیکن لائن کے قریب کانوں سے گرینائٹ ایک غالب ٹریفک تھا ؛ بیسویں صدی میں لکڑی بھی ایک اہم کاروبار تھا۔ 1930 کی دہائی میں مسافروں اور عام سامان کی آمدورفت سڑک کے مقابلے کی وجہ سے بہت زیادہ متاثر ہوئی، اور یہ لائن 1949 میں مسافروں کے لیے بند کر دی گئی، اور 1965 میں مکمل طور پر بند کر دی گئی۔ ابتدائی تجاویز الفورڈ دریائے ڈان، ابرڈینشائر کی وادی میں ایک چھوٹا بازار شہر اور علاقائی مرکز تھا۔ جیسے جیسے اسکاٹ لینڈ کے شمال میں ریلوے نیٹ ورک تیار ہوا، شہر کو جوڑنے کے لیے کئی تجاویز پیش کی گئیں۔ 26 جون 1846 کو گریٹ نارتھ آف اسکاٹ لینڈ ریلوے کو ابرڈین سے انورنیس تک لائن بنانے کا اختیار دیا گیا۔ ایک ہفتے بعد، 3 جولائی 1846 کو ایک ایکٹ نے الفورڈ ویلی ریلوے کو غیر تعمیر شدہ جی این او ایس آر لائن پر کنٹور سے الفورڈ ویلی کے ساتھ الفورڈ تک ایک لائن بنانے کا اختیار دیا۔ مجاز حصص کا سرمایہ 100,000 پونڈ تھا۔ تاہم ریلوے انماد کے نتیجے میں بڑے پیمانے پر مالی خوف و ہراس پھیل گیا اور سبسکرپشن پیدا کرنا ناممکن ثابت ہوا، اور کمپنی آگے بڑھنے سے قاصر رہی۔ درحقیقت دسمبر 1850 میں رقم اکٹھا کرنے میں ناکامی کی وجہ سے کمپنی کو بند کر دیا گیا تھا۔ اس کے 100,000 پونڈ کے سرمائے میں سے صرف 4,344 پونڈ سبسکرائب کیے گئے تھے، اور سرمایہ کاروں کو ہر 50 پونڈ کے حصص پر ان کے 5 پونڈ کے ڈپازٹ میں سے صرف 2,16 پونڈ واپس ملے۔ 1854 میں الفورڈ کے لیے ریلوے کے خیال کو بحال کیا گیا، اور بوکنسٹون سے الفورڈ تک جی این او ایس آر مین لائن کے ساتھ ایک جنکشن سے ایک ریلوے بنانے کا منصوبہ بنایا گیا، جس میں برینڈی ہل کے ذریعے 700 گز کی سرنگ، اور بہت سخت میلان تھے۔ تاہم کنٹور سے ٹلی فیوری کے راستے جانے سے بہتر میلان اور سرنگ کے بغیر ایک لائن بنائی جا سکتی تھی، اور یہی وہ لائن تھی جس کے لیے پارلیمانی منظوری طلب کی گئی تھی۔ اسی سال الفورڈ تک ریلوے کے لیے دو دیگر اسکیمیں پیش کی گئیں: ایک یہ تھی کہ ڈیسائیڈ ریلوے کو اس کے بنچوری ٹرمینس سے لمفینن اور کشی سے الفورڈ تک جاری رکھنا تھا۔ اس لائن کا سروے کیا گیا تھا لیکن ایک متبادل، جسے ڈیسائڈ کمپنی نے بھی فروغ دیا تھا۔ اسے ڈیسائیڈ اینڈ الفورڈ ویلی ایکسٹینشن ریلوے کہا جاتا تھا۔ پھر بھی ایک اور تجویز تھی کہ کولفورڈ سے ڈیسائڈ لائن پر، ایچٹ اور واٹرٹن سے ٹلی فیوری تک، اور وہاں سے الفورڈ تک ایک لائن تعمیر کی جائے۔ دونوں مجوزہ لائنوں کا ٹرمینس چوراہے کے قریب ایک مقام پر ہونا تھا جو کہ الفورڈ کے پل کے جنوب میں اور گاؤں سے تقریبا ایک میل کے فاصلے پر ہے۔ ایک عوامی اجلاس میں ڈیسائیڈ اسکیم کو بہت بڑی اکثریت نے منظور کیا، لیکن پارلیمنٹ میں، ترجیح نے ایک اور موڑ لیا، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ جی این او ایس آر کے ساتھ کنٹور جنکشن نے مسافروں اور سامان دونوں کے لیے منسلک سفر کے لیے ڈیسائیڈ کنکشن کے مقابلے میں بہت زیادہ لچک دی۔ یہ الفورڈ ویلی ریلوے تھی، جسے جی این او ایس آر کی حمایت حاصل تھی، جسے پارلیمنٹ نے 23 جون 1856 کو اختیار دیا تھا۔ گریٹ نارتھ آف اسکاٹ لینڈ ریلوے ضروری سرمائے میں سے 15,000 پونڈ سبسکرائب کرے گی، اور لائن پر کام کرے گی۔ حصص یافتگان کے اجلاس میں، جی این او ایس آر بورڈ کو اس اخراجات کے مقصد (اور دیگر برانچ لائنوں کے لیے اسی طرح کی سبسکرپشنز) کے بارے میں چیلنج کیا گیا تھا اور یہ کہا گیا تھا کہ "ان سرمایہ کاریوں کو سب سے چھوٹی رقم کے طور پر کرنے کا کمپنی کا مقصد جو مالکان اور کرایہ داروں کو ضلع کے ٹریفک کو فروغ دینے کے قابل بنانے کے لیے پیش کی جا سکتی ہے"۔ مجاز سرمایہ £85,000 تھا۔ درحقیقت اس لائن کی مجاز حد الفورڈ برج کے جنوبی سرے تک تھی، جو دریائے ڈان پر پھیلی ہوئی تھی۔ پل کے شمال کی طرف اسی نام کی ایک چھوٹی سی جماعت تھی۔ الفورڈ ویلی ریلوے کا افتتاح اگست 1858 میں متوقع تھا، لیکن تعمیر مکمل کرنے میں تاخیر ہوئی۔ اصل افتتاحی دن کے بارے میں مختلف بیانات موجود ہیں: 21 مارچ 1859، یا "باضابطہ افتتاحی 30 جولائی تھی" لیکن 25 مارچ 1859 ؛ کارٹر کا کہنا ہے کہ "21 نومبر 21 1859، یا عصری حکام کے مطابق، اس سال کے مارچ میں"۔ اصل مجاز راستہ الفورڈ برج تک تھا، لیکن پیسے کی کمی نے گھر کو آگاہ کیا کہ ایک بستی کی خدمت کے لیے ریلوے کا مزید میل ایک غیر ضروری خرچ تھا۔ درحقیقت اس آخری حصے کی تعمیر کو 1862 کے الفورڈ ویلی ریلوے ترمیم ایکٹ کے ذریعے ترک کر دیا گیا تھا۔ ٹلی فیوری میں چوٹی کے دونوں طرف 75 میں 1 کی چڑھائی کے ساتھ لائن کو تیزی سے درجہ بندی کیا گیا تھا، لیکن انجینئرنگ کے کام ہلکے تھے۔ ہر سمت میں چار مسافر ٹرینوں کی خدمت فراہم کی گئی تھی، جن میں سے سبھی کیمنی، مومینسک اور وائٹ ہاؤس کے انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر کال کرتی تھیں۔ 1860 میں ٹلی فیوری میں ایک اضافی اسٹیشن کھولا گیا۔ اس لائن نے علاقے میں کیمنی کوری اور تین دیگر گرینائٹ کانوں کی خدمت کی، اور شاخ پر معدنی ٹریفک غالب تھی۔ کیمنی کان سب سے اہم تھی: کیمنی میں مسٹر جان فائیف کے ذریعہ لیز پر دی گئی کانیں شمال میں سب سے بڑی ہیں، جن سے کاؤنٹی کے دیگر تمام حصوں کے مقابلے میں زیادہ مواد بھیجا جاتا ہے۔ الفورڈ ویلی ریلوے پر کیمنی اسٹیشن کے قریب واقع اس کام کو فروغ دینے کے لیے ہر سہولت موجود ہے۔ اوسطا مسٹر فائیف سال بھر 250 آدمیوں کو کام دیتے ہیں، اور یہ بھاپ کی طاقت کی مدد سے، جسے انہوں نے گرینائٹ کی کھدائی میں سب سے پہلے متعارف کرایا تھا، ماہانہ کئی ہزار ٹن پتھر نکالتے ہیں جو جزوی طور پر گھر اور جزوی طور پر غیر ملکی منڈیوں میں جاتا ہے۔ لائن کی چوٹی سطح سمندر سے 618 فٹ (188 میٹر) بلندی پر ٹلی فیوری کے بالکل مغرب میں ہے، جہاں ایک میل طویل 30 فٹ (9 میٹر) گہری کاٹنے کے لیے خاص طور پر سخت گرینائٹ سے کاٹنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹرین کو 16 میل کے سفر میں صرف ایک گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا۔ مالی مشکلات خالصتا زرعی خطوں سے گزر کر تقریبا 1,200 باشندوں والے ایک چھوٹے سے قصبے تک پہنچ کر، یہ لائن مالی طور پر ترقی نہیں کر سکی۔ مقامی طور پر خراب سڑکوں نے ڈیسائڈ لائن پر لمفینن کو ایک آسان ریل ہیڈ بنا دیا۔ اس کے باوجود کیمنی کے آس پاس کی گرینائٹ کی صنعت نے ریلوے کے لیے سمبیوسس کی شکل میں اچھا کاروبار فراہم کیا، جہاں اب ابرڈین کے لیے دستیاب سستی نقل و حمل کے ذریعے مردہ کانوں کو بحال کیا گیا۔ دسمبر 1860 میں الفورڈ ویلی ریلوے نے اپنا پانچواں سالانہ اجلاس منعقد کیا۔ ناقص فصل کو اکاؤنٹس کے مایوس کن سیٹ کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ خالص آمدنی صرف 1,173 12s 3d پونڈ تھی، لیکن کمپنی کے قرضوں پر 5 فیصد سود 3,312 پونڈ تھا، جس سے کمپنی سرخ رنگ میں رہ گئی۔ جی این او ایس آر لائن کو مجموعی آمدنی کے متفقہ فیصد پر نہیں بلکہ اہم قیمت پر کام کر رہا تھا، جس میں کینٹور اسٹیشن کے استعمال کے لیے سالانہ 75 پاؤنڈ بھی شامل تھے۔ الفورڈ کے ایک شیئر ہولڈر، ڈاکٹر گارڈن نے مشورہ دیا کہ اے وی آر کو جی این او ایس آر اپنے فائدے کے لیے چلا رہا ہے، جس پر چیئرمین نے میٹنگ کو یاد دلایا کہ جی این او ایس آر نے الفورڈ کمپنی کو 15,000 پاؤنڈ حصص اور 30,000 پاؤنڈ کا قرض دیا تھا، جس کے لیے اسے 4.5 فیصد پر رقم ادھار لینی پڑی۔ مجاز £76,500 کے سرمائے میں سے، صرف £37,291 15s 0d ادا کیے گئے تھے، اور اس نے پوچھا کہ مقامی مالکان نے لائن میں مزید حصص کیوں نہیں خریدے۔ اگلے سال اے وی آر اپنی مالی ذمہ داریوں کو پورا کرنے سے قاصر رہا، اور 1861 کے موسم سرما میں جی این او ایس آر نے پارلیمنٹ سے اے وی آر کو مزید رقوم سبسکرائب کرنے اور اس کے رہن قرض پر سود اور اصل کی ادائیگی کی ضمانت دینے کا اختیار مانگا۔ الفورڈ ویلی ریلوے ترجیحی حصص کے بل کے ذریعے سرمایہ اکٹھا کرنے کی کوشش کر رہی تھی۔ ایک بار پھر ڈاکٹر گارڈن نے ایک سوال پوچھا: لائن کے اصل دارالحکومت کا کیا بن گیا تھا-£64,920؟ 163 حصص دار تھے، جن میں سے چار نے 61,000 پونڈ مالیت کے حصص کے لیے سبسکرائب کیا تھا لیکن ان کے لیے کبھی کچھ ادا نہیں کیا تھا۔ ایڈم نے وضاحت کی کہ نامعلوم چاروں نے ادائیگی کے لیے کوئی کال کرنے سے پہلے اپنے حصص منتقل کر دیے تھے، جسے ڈائریکٹر روک نہیں سکے۔ وہ افراد جن کے نام پر اب حصص کھڑے تھے وہ ادائیگی کرنے سے قاصر تھے، اور حصص اب ضبط کر لیے گئے تھے۔ لہذا الفورڈ ویلی ریلوے، جس کا مجاز سرمایہ 100,000 پاؤنڈ تھا، اور جو 70,000 پاؤنڈ سے زیادہ کی لاگت سے بنایا گیا تھا، اس کا اصل ادا شدہ سرمایہ 3,920 پاؤنڈ تھا۔ الفورڈ ویلی کو جی این او ایس آر کے ساتھ ضم کرنے کے لیے ایک بل دائر کیا گیا تھا۔ اے وی آر کے عام حصص کو منسوخ کر کے جی این او ایس آر عام اسٹاک سے تبدیل کر دیا جائے گا۔ درحقیقت GNoSR پہلے ہی بڑا شیئر ہولڈر تھا، جس کی ہولڈنگ £59,920 تھی ؛ دوسرے شیئر ہولڈرز کے پاس مجموعی طور پر £18,140 تھے۔ 30 جولائی 1866 کو جی این او ایس آر نے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا جس میں جذب کرنے کے عمل کو اختیار دیا گیا۔ اضافہ اور بہتری 1898 میں لائن پر کچھ بنیادی ڈھانچے میں بہتری لائی گئی، جس میں کیمنی میں ایک نیا اسٹیشن اور کراسنگ لوپ تھا: اس سے پہلے واحد کراسنگ اسٹیشن ٹلی فیوری تھا-اور الفورڈ میں بہتر سہولیات کا وعدہ کیا گیا تھا۔ 1903 میں جی این او ایس آر نے برانچ لائنوں پر لاگت کو کم کرنے کی کوشش میں بھاپ ریل کاروں کے آپریشن کی کوشش کی۔ وہ الفورڈ برانچ (دوسروں کے درمیان) پر استعمال کیے گئے تھے لیکن شور کے مسائل اور ناکافی بوائیلرز کی وجہ سے کامیاب نہیں ہوئے۔ ایک سال کے وقفے وقفے سے اور ناقابل اعتماد خدمات کے بعد انہیں ختم کر دیا گیا۔ بعد میں کارکنوں کے لیے دو غیر مشتہر اسٹاپ کھولے گئے: پیراڈائز سائڈنگ میں نیشنل گرڈ ریفرنس NJ735172، جو 1884 میں کھولا گیا، اور 1938 کے بعد بند ہوا، اور ریچ ہل سائڈنگ NJ767173 1903 کے قریب کھولا گیا ؛ یہ 1938 کے بعد بند ہوا۔ 1923 سے 1923 میں ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد جی این او ایس آر کو لندن اور شمال مشرقی ریلوے میں اس عمل میں شامل کیا گیا جسے ریلوے کی گروہ بندی کہا جاتا ہے۔ 1948 میں اسے قومی بنایا گیا، اور برطانوی ریلوے کے سکاٹش ریجن کا حصہ بن گیا۔ GNoSR لکڑی کی نقل و حمل میں موثر تھا۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران خاص طور پر اہم ہو گیا، جب کینیڈین فاریسٹری کور نے کیمنی میں ایک ڈپو قائم کیا۔ بندش آپریٹنگ اخراجات میں مسلسل اضافہ، اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد مقامی ٹریفک میں کمی کے نتیجے میں 2 جنوری 1950 کو الفورڈ برانچ کے مسافروں کو بند کر دیا گیا۔ 3 جنوری کو پیراڈائز سائڈنگز کے اوپر کی لائن کو بند کر دیا گیا، وہاں معدنی آپریشن فی الحال جاری ہے۔ 7 نومبر 1966 کو لائن کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ افسران الفورڈ ویلی ریلوے کمپنی کے آزاد وجود کے دور میں، 1856 سے 1866 تک، پرنسپل افسران چیئرمین تھے: سر جیمز ایلفنسٹن ؛ سیکرٹری: رابرٹ ملن ؛ انجینئر: الیگزینڈر گب۔ مقامات الفورڈ ؛ 21 مارچ 1859 کو کھولا گیا ؛ 2 جنوری 1950 کو بند کیا گیا ؛ وائٹ ہاؤس ؛ 21 مارچ 1859 کو کھولا گیا ؛ 2 جنوری 1950 کو بند کیا گیا ؛ ٹلی فیوری ؛ 2 جون 1860 کو کھولا گیا ؛ 2 جنوری 1950 کو بند کیا گیا ؛ ٹلی فیوری کوری ؛ مومینسک ؛ 21 مارچ 1859 کو کھولا گیا ؛ 2 جنوری 1950 کو بند کیا گیا ؛ ڈلریچ فارم ؛ تقریبا 500 گز کے فاصلے پر نیدر مینز کے فارم میں رضاکار کیمپ کے لیے عارضی اسٹیشن ؛ آمد 19 جون 1885 ؛ کیمنی سے تقریبا میل، مومینسک کی طرف ؛ کیمنی ؛ 21 مارچ 1859 کو کھولا گیا ؛ 2 جنوری 1950 کو بند کیا گیا ؛ پیراڈائز سائڈنگ ؛ کارکنوں کے لیے غیر ٹائم ٹیبل اسٹاپ ؛ مسٹر فائیف کے کارکنوں کے لیے کم از کم 1884 سے 1938 تک استعمال میں ؛ ریچ ہل ؛ تھامس ٹی کے لیے موجودہ سرگرمی الفورڈ میں ایک مختصر حصے کے علاوہ جسے تنگ گیج الفورڈ ویلی کمیونٹی ریلوے کے طور پر دوبارہ کھول دیا گیا ہے، اس لائن کو ختم کر دیا گیا ہے۔ نوٹس حوالہ جات گریٹ نارتھ آف اسکاٹ لینڈ ریلوے پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں ریلوے لائنیں 1859 میں کھولی گئیں اسکاٹ لینڈ میں ادارے 1856 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1856 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں