Long-bolt engine
لانگ بولٹ یا تھرو بولٹ انجن ایک اندرونی دہن پسٹن انجن ہے جہاں معمول کے مطابق سلنڈر کے سر کو بولٹ یا اسٹڈ کے ذریعے نیچے رکھا جاتا ہے۔ روایتی طور پر سلنڈر کے سر کو سلنڈر بلاک پر بولٹ کیا جاتا ہے اور کرینک شافٹ کے مرکزی بیرنگ کو علیحدہ بولٹ کے ذریعے کرینک کیس پر بولٹ کیا جاتا ہے۔ تاہم لمبے بولٹ والے انجن میں، لمبے بولٹ کا ایک سیٹ استعمال کیا جاتا ہے، جو سلنڈر کے سر سے لے کر کرینک شافٹ والی ٹوپیوں تک پھیلا ہوا ہوتا ہے۔ اصل ہوائی جہاز لمبے بولٹ کے ڈیزائن کا آغاز ہوائی جہاز کے انجنوں سے ہوا، خاص طور پر وہ جو ایلومینیم مرکب کی اعلی طاقت اور ہلکے وزن کی تعمیر کو ملاتے ہیں۔ ان ابتدائی انجنوں میں کرینک کیس سے لے کر سلنڈر ہیڈز تک لمبے اسٹڈ استعمال ہوتے تھے۔ جیسا کہ اس وقت زیادہ تر استعمال ہونے والے مونو بلوک ہیڈز دونوں ٹکڑوں کو جوڑنے کے لیے ویسے بھی صرف ایک بولٹ کی ضرورت ہوتی تھی، لیکن سلنڈر کی پوری اونچائی پر ایک لمبا فاسٹنر استعمال کیا جاتا تھا تاکہ تناؤ کی قوتوں کو اسٹڈ میں رکھا جا سکے، بجائے اس کے کہ دباؤ ڈالا جائے اور ممکنہ طور پر سلنڈر کی دیواروں کو مسخ کیا جائے۔ کرٹسس اور ایئر کولڈ رینالٹ انجنوں نے یہاں تک کہ سلنڈر کے سر کے باہر کے اوپر ایک ایکس کی شکل کی ٹوپی کا استعمال کیا، جس میں اسٹڈ بولٹ کیے گئے تھے حالانکہ اس سے قوتوں کو سر میں یکساں طور پر تقسیم کیا جا سکے۔ چونکہ قوتیں اب بھی ان اسٹڈز اور مرکزی بیرنگ کے درمیان کرینک کیس کی دیواروں کے ذریعے منتقل ہوتی تھیں، تاہم ان ابتدائی انجنوں کو لانگ بولٹ انجن نہیں سمجھا جاتا ہے۔ ہوائی جہاز کے پسٹن انجن کی حتمی پیش رفت افقی طور پر مخالف ایچ انجن جیسے رولز رائس ایگل اور نیپیئر سیبر تھے۔ یہ کمپیکٹ انجن مضبوطی سے پیک کیے گئے تھے اور، پچھلے V انجنوں کے برعکس، ایک بار کرینک کیس کے دو حصوں کو جمع کرنے کے بعد کرینک شافٹ یا اس کے بیرنگ تک رسائی نہیں تھی۔ اس کے مطابق انجن سے ایک طرف سے دوسری طرف گزرتے ہوئے لمبے تھرو اسٹڈز کا استعمال کیا جاتا تھا۔ سیبر پر، ان میں سے کچھ اسٹڈ مختصر تھے اور صرف کرینک کیس کے آدھے حصوں کو ایک ساتھ جکڑنے کے لیے پیش کیے جاتے تھے۔ دوسرے دونوں طرف سلنڈر سروں کے درمیان سے گزرے۔ انجن کے پار پوری تناؤ کی قوت ان اسٹڈز پر لی گئی تھی، جس میں کرینک کیس پر کوئی تناؤ نہیں رکھا گیا تھا۔ ڈیزل انجن ان کے اعلی کمپریشن تناسب اور ان کے اعلی بی ایم ای پی کی وجہ سے، ڈیزل انجن اپنے سلنڈر بلاک پر زیادہ تناؤ ڈالتے ہیں۔ ہلکے مرکب سلنڈر بلاکس کے معمول کے وزن کے فوائد ہوتے ہیں، لیکن ان کو اعلی قوتوں کا بھی مقابلہ کرنا چاہیے۔ کچھ ڈیزائن، جیسے کہ یو ایس ہرکیولس، لانگ تھرو بولٹ کا استعمال کرکے اسے حاصل کرتے ہیں۔ ہرکیولس کے ڈیزائن میں یہ لمبے اسٹڈ ہوتے ہیں جن کے اوپر اور نیچے دونوں طرف ایک نٹ ہوتا ہے۔ انہیں بیچ میں ایک سنکی کالر کے ذریعے گھومنے سے روکا جاتا ہے۔ کاریں 1980 کی دہائی کے اوائل میں، فائیٹ نے اپنی فیکٹریوں میں روبوٹ آٹومیشن میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی، تاکہ مصنوعات کے معیار کو بہتر بنایا جا سکے اور مزدوری کے اخراجات کو کم کیا جا سکے۔ نیا مکمل طور پر مربوط روبوٹائزڈ انجن اس کے ایک حصے کے طور پر تیار کیا گیا تھا، تاکہ چھوٹے فائیٹ انجنوں کی پچھلی رینج کو تبدیل کیا جا سکے۔ اگرچہ فائیٹ کے قابل احترام 903 سی سی پشروڈ انجن سے کارکردگی اور اخراج کو اپ ڈیٹ کرنے کا موقع لیتے ہوئے، اس نئے ڈیزائن کا بنیادی مقصد روبوٹ کے ذریعے آسان اسمبلی کے لیے تھا۔ اس کی کلید نئے انجن کی 'پرت کیک' کی تعمیر تھی، جو اس کے لمبے بولٹ کے ذریعے ایک ساتھ رکھی گئی تھی۔ فائر انجن کو ایک کامیاب انجن سمجھا جاتا ہے، جس نے 769 سی سی سے 1368 سی سی اور 16 والو ورژن میں ترقی کے ساتھ موثر اور قابل اعتماد انجن تیار کیے ہیں۔ 1242 سی سی 16 والو 'سپر فائر' میں سیڑھی کے فریم مین بیرنگ کیریئر کا بھی استعمال کیا گیا، جس سے ایک کرینک کیس اور بلاک اپنی کلاس کے کسی بھی موازنہ انجن سے زیادہ سخت ہوتا ہے۔ فائر انجن کی ایک خرابی میکینکس کی طرف سے ان کی خدمت کرنے کا ایک خیال تھا کہ اب نچلے سرے کو ختم کرنے کی ضرورت کے بغیر ٹاپ اینڈ اوور ہال انجام دینا مشکل تھا، سخت ترتیب میں دوبارہ اسمبلی اور دوبارہ ٹورکنگ کے ساتھ۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، روور کو معلوم تھا کہ اگر وہ کار بنانے والے کے طور پر زندہ رہنا چاہتے ہیں اور فائیٹ کی طرح، ناقص تعمیراتی معیار کے اپنے پچھلے مسائل کو ختم کرنے کے لیے انہیں جدید اور قابل اعتماد نئی تکنیکوں کو اپنانے کی ضرورت ہے۔ ایک نتیجہ کے انجن تھا، جسے روور کے پارٹنر پاور ٹرین لمیٹڈ نے بنایا تھا۔ اس نے تمام ماڈلز میں سیڑھی کے مرکزی اثر کا استعمال کیا، جس سے ایک انتہائی سخت بلاک ملتا ہے جو بعد میں ایم جی ایف، لوٹس ایلیز اور ریسنگ جیسی ایپلی کیشنز میں بہت زیادہ ریڈ لائن کی رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ اگرچہ فائر کے برعکس، اور فروخت ہونے والی بڑی تعداد کے باوجود جو کئی سالوں تک قابل اعتماد طور پر کام کرتی رہی، یہ انجن روور کی ماضی کی خامیوں سے دوچار تھا اور اس نے ناقابل اعتماد کے طور پر شہرت حاصل کی۔ وہ خامیاں جنہوں نے اس ساکھ کو جنم دیا وہ صرف کچھ ماڈلز میں استعمال ہونے والے کچھ اجزاء کی وجہ سے تھیں: خاص طور پر ہیڈ گیسکٹ اور ویٹ لائنرز۔ ان مسائل کے حوالے سے مخصوص اجزاء کے ورژن کے ساتھ ناقص مجموعی انجن ڈیزائن کی نشاندہی کے طور پر نااہل تھا۔ اسی طرح، ان میں سے کوئی بھی مسئلہ گیلے لائنرز یا تھرو بولٹنگ کی تکنیکوں کے ساتھ موروثی نہیں ہے۔ فوائد جدید کار کی تیاری کے لیے، لمبا بولٹ انجن کئی فوائد پیش کرتا ہے: آسان اسمبلی، کم اجزاء کے ساتھ، کم تیز کرنے والے، اور کم انٹرمیڈیٹ اسمبلی اقدامات۔ تناؤ کی قوتیں اسٹڈز پر لی جاتی ہیں، نہ کہ سلنڈر بلاک یا کرینک کیس پر۔ خاص طور پر، قوت ایک خالص تناؤ ہے، موڑنے والی قوت کے بجائے جو بیرنگ کیپ اور سلنڈر وال بولٹ کے درمیان کسی بھی آفسیٹ کی وجہ سے ہوتی ہے۔ یہ بلاک اور کرینک کیس کو ہلکا اور کم سخت بنانے کی اجازت دیتا ہے، جبکہ پھر بھی خدمت میں ظاہر ہونے والے انحراف اور موڑ کی مقدار کو کم کرتا ہے۔ جب سیڑھی کے فریم والی مین بیرنگ کیپ کا استعمال کیا جاتا ہے، تو کرینک کیس اسمبلی کافی سخت ہو جاتی ہے۔ یہ فوائد بنیادی طور پر انجنوں کی ابتدائی پیداوار کے لیے ہیں، خاص طور پر جب یہ روبوٹ پر مبنی اسمبلی ہو۔ بہتر سروس لائف سے ثانوی فوائد بھی حاصل کیے جا سکتے ہیں۔ نقصانات کار کی زندگی کے دوران جاری سروسنگ کے لیے اگر کوئی فائدہ ہے تو کم ہے۔ کچھ پہلوؤں کے واضح نقصانات ہوتے ہیں، خاص طور پر جب پچھلے سادہ سروسنگ آپریشنز کو زیادہ پیچیدہ بنا دیا جاتا ہے۔ جدید کاروں کی بڑی خدمت کے درمیان بہت زیادہ وقفوں کی وجہ سے یہ قابل قبول ہے۔ آج بہت سی کاریں 100 ہزار میل سے زیادہ کی اپنی پوری زندگی کے لیے اپنے انجن کو ہٹائے یا ختم کیے بغیر چلیں گی۔ مخصوص نقصانات یہ ہیں: لمبے اسٹڈ کو دوبارہ جمع کرنے کے لیے ٹارک شیڈول کے لیے شروع سے مکمل دوبارہ جمع کرنے سے پہلے دونوں سروں کو ختم کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ عام طور پر والو کی طرف توجہ دینے کے لیے اوپری سرے کو ہٹانے کا ایک آسان کام اب نیچے کے سرے کو بھی ختم کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، جس کے لیے اکثر پورے انجن کو ہٹانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ شارٹ کٹ ری ٹورکنگ کے طریقے جو دونوں سروں کو ختم کرنے سے بچتے ہیں، طے شدہ انجن کے مقابلے میں کم قابل اعتماد ہو سکتے ہیں، جیسا کہ ارادہ کیا گیا ہے۔ مثال کے انجن روور کے انجن فائیٹ فائر (مکمل طور پر مربوط روبوٹائزڈ انجن) 1983 میں قائم کیا گیا، ناردرن انجینئرنگ (شیفیلڈ) لمیٹڈ مرکری ویراڈو آؤٹ بورڈ موٹر حوالہ جات انجن ٹیکنالوجی انجن اجزاء تھریڈڈ فاسٹنرز