Victor Verity
وکٹر بوسانکیٹ سٹراچن ویریٹی، (5 نومبر 1919-2 فروری 1979) دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کا نیوزی لینڈ کا فلائنگ ایس تھا۔ اسے دشمن کے کم از کم آٹھ طیاروں کی تباہی کا سہرا دیا جاتا ہے۔ تیمارو میں پیدا ہوئے، ویریٹی نے 1938 میں آر اے ایف میں شمولیت اختیار کی۔ اپنی فلائٹ ٹریننگ مکمل کرنے کے بعد انہیں نمبر۔ 229 سکواڈرن جہاں انہوں نے ہاکر ہریکین اڑایا۔ فرانس کی جنگ کے دوران، انہیں مختصر طور پر نمبر 1 میں منتقل کر دیا گیا۔ 615 سکواڈرن، نمبر پر واپس آنے سے پہلے، اس یونٹ کے ساتھ اپنی پہلی فضائی فتوحات کا دعوی کرتے ہوئے۔ 229 سکواڈرن۔ برطانیہ کی جنگ کے دوران مزید فتوحات کا دعوی کیا گیا لیکن اکتوبر میں اس نے نمبر 1 کے ساتھ پرواز کرتے ہوئے رات کی لڑائی کے فرائض کا رخ کیا۔ 422 پرواز اور پھر نمبر۔ 96 سکواڈرن۔ اب بولٹن پال ڈیفائنٹ اڑاتے ہوئے، اس نے اور اس کے گنر نے 1941 کے موسم بہار اور موسم گرما میں کئی کامیاب مصروفیات انجام دیں۔ بعد میں انہوں نے رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس میں منتقل ہونے اور انگلینڈ واپس آنے سے پہلے مشرق وسطی اور بحیرہ روم میں اڑان بھری۔ انہوں نے جنگ کے آخری سالوں میں ہدایات اور عملے کے فرائض انجام دیے۔ دشمنی کے خاتمے کے بعد شہری زندگی میں واپسی کرتے ہوئے، انہوں نے ابتدائی طور پر نیوزی لینڈ میں کھیتی باڑی کی اور پھر انگلینڈ میں تعمیراتی شعبے میں کام کیا۔ بعد کے سالوں میں ان کی صحت خراب ہو گئی اور وہ 59 سال کی عمر میں نیوزی لینڈ کے شہر ویلنگٹن میں انتقال کر گئے۔ ابتدائی زندگی وکٹر بوسانکیٹ اسٹراچن ویریٹی 5 نومبر 1919 کو نیوزی لینڈ کے تیمارو میں پیدا ہوئے، وہ ایک کسان سی ایس ویریٹی اور ان کی اہلیہ کے بیٹے تھے۔ ان کی اسکولنگ لانگریج اسکول میں ہوئی، اور پھر، 1932 سے 1934 تک، تیمارو بوائز ہائی اسکول۔ اپنی تعلیم مکمل کرنے کے بعد انہوں نے خاندانی فارم پر کام کیا۔ رائل ایئر فورس (آر اے ایف) میں کیریئر کی خواہش رکھتے ہوئے، انہوں نے شارٹ سروس کمیشن کے لیے درخواست دی۔ ان کی درخواست کامیاب رہی، اور وہ 1 فروری 1939 کو آر ایم ایس تینوی پر سوار ہو کر نیوزی لینڈ سے برطانیہ کے لیے روانہ ہوئے۔ نیوزی لینڈ کے ساتھی اور مستقبل کے فلائنگ ایس رچرڈ ٹروسڈیل کی طرح اسی ڈرافٹ میں، فلائنگ ٹریننگ ابتدائی طور پر نمبر 1 پر تھی۔ پرتھ کے قریب اسکون میں آر اے ایف اسٹیشن پر 11 ایلیمنٹری اینڈ ریزرو فلائنگ ٹریننگ اسکول۔ تربیت کے اس مرحلے سے کامیابی کے ساتھ گزرتے ہوئے، وہ ایک قائم مقام پائلٹ افسر کے طور پر آر اے ایف میں شامل ہونے کے لیے آکسبرج کے لیے روانہ ہوئے ؛ ان کے شارٹ سروس کمیشن کی تصدیق ہو چکی تھی۔ مئی میں، ویریٹی نمبر پر چلا گیا۔ 9 ہلونگٹن میں فلائنگ ٹریننگ اسکول، جہاں انہوں نے اپنے پروں کو حاصل کیا۔ ان کا پائلٹ افسر کا عہدہ 6 نومبر سے مؤثر بنا دیا گیا اور انہیں نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 229 سکواڈرن مہینے کے آخر میں۔ دوسری جنگ عظیم کے ساتھ اب دوسری جنگ عظیم جاری ہے، ڈگبی میں مقیم ویریٹی کا نیا یونٹ، ابھی فائٹر کمانڈ کے ایک اسکواڈرن کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا اور برسٹل بلینہیم کو چلایا گیا تھا۔ یہ دسمبر کے آخر میں فعال ہو گیا، برطانوی ماہی گیری کے بیڑے کے احاطے کے طور پر شمالی سمندر پر گشت کرتا ہے۔ اس نے رات کی لڑائی کے کردار کے لیے تربیت بھی شروع کی اور ریڈیو ڈائرکشن فائنڈرز کی جانچ میں شامل تھا۔ مارچ 1940 میں اسکواڈرن نے ہاکر ہریکین فائٹر میں تبدیل ہونا شروع کیا۔ فرانس کی جنگ 14 مئی کو ویریٹی اور اس کے یونٹ کے دو دیگر پائلٹ نمبر 1 سے منسلک تھے۔ 615 سکواڈرن، ایک اور ہریکین اسکواڈرن۔ اس وقت، یہ فرانس میں مقیم تھا اور اس ملک پر جرمن حملے کے بعد لوفٹ وافی کے ساتھ بہت زیادہ مصروف تھا۔ وہ تیزی سے کارروائی میں تھا اور 20 مئی کو اس نے دو جنکرز جے یو 88 میڈیم بمباروں کو نقصان پہنچایا۔ تاہم، اس کے سمندری طوفان پر اسکارٹنگ میسرسچمیٹ بی ایف 110 ہیوی فائٹرز نے حملہ کیا اور اسے نقصان پہنچایا اور اسے نورنٹ فونٹس میں اسکواڈرن کے ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہونا پڑا۔ اسکواڈرن اگلے دن انگلینڈ واپس آگیا۔ حقیقت یہ ہے کہ اس کا طیارہ غیر فعال ہونے کی وجہ سے، اس کے پیچھے، سڑک کے ذریعے چیربرگ گیا، جہاں وہ چینل عبور کرنے کے لیے اسٹیمر پر سوار ہوا۔ وہ نمبر پر واپس آیا۔ 239 سکواڈرن کو 23 مئی کو یہ دریافت کرنے کے لیے کہ وہ کارروائی میں لاپتہ بتایا گیا تھا۔ 26 مئی سے 4 جون کی مدت کے دوران، نمبر۔ 229 سکواڈرن، جو بگگن ہل اور مانسٹن سے کام کر رہا تھا، نے آپریشن ڈائنامو کی حمایت میں اڑان بھری، جو ڈنکرک سے برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کا انخلا تھا۔ ویریٹی نے 31 مئی کو ڈنکرک کے اوپر بی ایف 110 کو تباہ کر دیا لیکن اس مقابلے میں اس کے طیارے کو نقصان پہنچا اور وہ انگلش چینل میں داخل ہو گیا۔ اسے ایک پیڈل اسٹیمر نے اٹھایا اور اگلے دن وہ اپنے اسکواڈرن میں دوبارہ شامل ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ بی ایف 110 پر ان کی فتح کی تصدیق پیڈل اسٹیمر کے کپتان نے کی۔ برطانیہ کی جنگ 5 جون نمبر۔ 229 سکواڈرن ڈگبی واپس آیا اور قافلے کی گشت دوبارہ شروع کی۔ اس کی حالیہ سرگرمیوں کی وجہ سے اسے وٹرنگ منتقل کر دیا گیا تاکہ یہ دوبارہ اپنی طاقت بڑھا سکے۔ یہ برطانیہ کی جنگ میں حصہ لینے کے لیے ستمبر میں جنوب کی طرف بڑھا۔ نمبر کے حصے کے طور پر نارتھولٹ میں مقیم۔ 11 گروپ، یہ لندن کے اوپر فضائی لڑائی میں بہت زیادہ ملوث تھا، اس مہینے میں تقریبا ہر روز اڑتا تھا۔ ویریٹی نے 11 ستمبر کو بروکلینڈز کے اوپر ہینکل ہی 111 میڈیم بمبار کو مار گرایا، اور بی ایف 110 کو بھی نقصان پہنچایا۔ مہینے کے آخر تک، کارروائیوں کی شدت کم ہو رہی تھی لیکن اس نے 4 اکتوبر کو جے یو 88 کو تباہ کر دیا۔ ویریٹی نے اکتوبر کے وسط میں رات کی لڑائی کے فرائض کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا اور اسے باضابطہ طور پر نمبر۔ 422 پرواز۔ یہ شورھم میں مقیم تھا اور سمندری طوفانوں کو ایک لڑاکا انٹرسیپٹر یونٹ کے طور پر چلاتا تھا، اس مقصد کے لیے باقاعدگی سے تانگمیر منتقل ہوتا تھا۔ 6 نومبر کو ویریٹی، جسے ابھی فلائنگ آفیسر کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی، نے جے یو 88 کو نقصان پہنچایا۔ ایک ہفتے بعد اس نے ایک اور جے یو 88 کو نقصان پہنچایا اور تباہ شدہ جے یو 88 میں حصہ لینے کا سہرا بھی اسے دیا گیا۔ 18 دسمبر کو بلٹز، نمبر۔ 422 فلائٹ نمبر بن گئی۔ 96 سکواڈرن، جو کرینج میں مقیم تھا، اور اسے لیورپول اور اس کے ماحول کے دفاع کا کام سونپا گیا تھا۔ اسکواڈرن نے مارچ 1941 میں بولٹن پال ڈیفائنٹ نائٹ فائٹر میں تبدیل ہونا شروع کیا، لیکن اس سے پہلے کہ ویریٹی نے سمندری طوفان میں حتمی فضائی فتح حاصل کی، اور دعوی کیا کہ وہ 111 ممکنہ طور پر 15 مارچ کو تباہ ہو گیا تھا۔ ڈیفائنٹ میں تبدیلی مکمل ہونے کے بعد، ویریٹی کو ایک ایئر گنر، سارجنٹ ایف ڈبلیو ویک کے ساتھ جوڑا بنایا گیا۔ اس جوڑی نے بطور ٹیم اپنی پہلی فضائی فتح حاصل کی جب 3/4 مئی کی رات کو انہوں نے جے یو 88 کو تباہ کر دیا۔ لیورپول میں جلتی آگ کے خلاف نظر آنے والے اے ہی 111 کو 6/7 مئی کی رات کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا اور اس رات کے آخر میں دوسری چھلانگ میں، ویریٹی اور ویک نے دعوی کیا کہ جے یو 88 ممکنہ طور پر تباہ ہو گیا ہے۔ ایک اور جے یو 88 کو ویریٹی اینڈ ویک نے 7/8 مئی کی رات ریکسھم کے قریب تباہ کر دیا تھا اور دوسرا دعوی کیا گیا تھا کہ شاید اسی چھلانگ میں تباہ ہو گیا تھا۔ مئی اسکواڈرن کے لیے ایک خاص طور پر کامیاب وقت تھا، دوسرے پائلٹوں نے بھی بمباروں کو تباہ ہونے کا دعوی کیا لیکن مڈلینڈز میں لوفٹ وافی کی سرگرمی اگلے ہفتوں میں سست ہو گئی اور وہاں متعدد خاموش گشت ہوا۔ ویریٹی نے اسکواڈرن کے ساتھ ایک اور فضائی فتح حاصل کی، ایک ہی 111 کو 7/8 جولائی کی رات کو مار گرایا گیا۔ اس وقت تک وہ ایک قائم مقام فلائٹ لیفٹیننٹ تھے، جنہیں پچھلے مہینے ترقی دی گئی تھی۔ انہیں اور ویک کو پچھلے کچھ مہینوں سے ان کی کوششوں کے لیے اگست میں بالترتیب ممتاز فلائنگ کراس اور ممتاز فلائنگ میڈل سے نوازا گیا۔ حوالہ، جس میں غلطی سے ویرٹی کا بطور سکواڈرن لیڈر کا عہدہ دیا گیا ہے، لندن گزٹ میں شائع ہوا اور لکھا گیا: بعد میں جنگی خدمات مارچ 1942 میں، ویرٹی کو مشرق وسطی بھیجا گیا، جون میں وہاں پہنچا اور بعد میں نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 73 سکواڈرن۔ اس وقت، یہ زیادہ تر اپنے سمندری طوفانوں کے ساتھ رات کے گھسنے والے مشنوں میں مصروف تھا، کبھی کبھار دن میں گشت بھی کرتا تھا۔ چند ماہ کی کارروائیوں کے بعد، ستمبر میں ویریٹی کو ہوائی جہاز کی ترسیل کے یونٹ میں بھیج دیا گیا، جہاں ان سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ برسٹل بیو فائیٹر پر تجربہ حاصل کریں گے۔ 1943 کے اوائل میں انہیں نمبر۔ 89 سکواڈرن، جو مصر میں ابو سوویر ایئر بیس پر واقع ہے۔ ایک نیویگیٹر، وارنٹ آفیسر فرخہارسن کے ساتھ جوڑی بنا کر، اسکواڈرن کی علیحدہ پرواز کے حصے کے طور پر، اسے مالٹا کے جزیرے پر واقع لوقا بھیج دیا گیا۔ یہ پرواز مالٹا کے فضائی دفاع کا حصہ بنی، اور جلد ہی نمبر۔ 108 سکواڈرن۔ اس نے اور فرخہارسن نے یونٹ کی پہلی فضائی فتح حاصل کی جب 17/18 اپریل کی رات کو، اس کے بیو فائیٹر کے ریڈار کی رہنمائی میں، انہوں نے سسلی کے جزیرے پر ٹریپانی سے دور ہی 111 کو تباہ کر دیا۔ 1943 کے وسط میں، ویریٹی فعال ڈیوٹی سے آرام کے لیے انگلینڈ واپس آیا۔ اس وقت تک وہ 375 پروازوں پر اڑ چکے تھے۔ ایک مدت کی چھٹی کے بعد وہ فائٹر کمانڈ کے ہیڈکوارٹر میں عملے کے کردار میں ڈیوٹی پر واپس آئے جہاں وہ لوفٹ وافی ہوائی اڈوں کے خلاف نائٹ فائٹر آپریشنز کے کنٹرولر میں سے ایک تھے جہاں سے جرمن نائٹ فائٹر کام کر رہے تھے۔ اگست کے آخر میں انہیں اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ تین ماہ بعد انہیں مختصر طور پر نمبر۔ 1622 پرواز، گوسپورٹ میں، نمبر کی کمان سنبھالنے سے پہلے۔ 650 سکواڈرن۔ سال کے آخر میں، اور اپنے مختصر سروس کمیشن کے اختتام پر، ویریٹی کو رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس میں منتقل کر دیا گیا حالانکہ وہ اپنی موجودہ پوسٹنگ پر رہے۔ ویریٹی کی کمان ایک تربیتی تشکیل تھی، جس میں برطانوی فوج کے یونٹوں کے لیے اہداف کھینچے جاتے تھے جو نارمنڈی پر آئندہ حملے کی تیاریوں کے حصے کے طور پر طیارہ شکن کارروائیوں کی مشق کر رہے تھے۔ ڈی-ڈے پر لینڈنگ کے بعد ضروریات کے لیے اضافی رقم، نمبر۔ 650 سکواڈرن کو بعد میں ختم کر دیا گیا۔ اس دوران، ویریٹی نمبر پر چلی گئی۔ 62 یوسوورتھ میں آپریشنل ٹریننگ یونٹ، جہاں انہوں نے نیویگیٹرز کی تعلیم میں مدد کی۔ جون 1945 میں، اور یورپ میں جنگ کے خاتمے کے ساتھ، انہیں نمبر 1 کے ہیڈ کوارٹر میں تعینات کیا گیا۔ 12 گروپ۔ انہوں نے نومبر میں آر اے ایف میں اپنی ملازمت ختم کر دی، اپنے آخری ہفتے ہیرفورڈ میں انتظامی کردار میں گزارے۔ ویریٹی نے جنگ ختم کی جس میں آٹھ واحد فضائی فتوحات کے علاوہ ایک مشترکہ فتح حاصل کی۔ اسے تین جرمن طیاروں کا سہرا بھی دیا گیا جو ممکنہ طور پر تباہ ہوئے، چار کو نقصان پہنچا اور دوسرے کو مشترکہ طور پر نقصان پہنچا۔ بعد کی زندگی نومبر 1945 میں نیوزی لینڈ واپس آکر، آر ایم ایس اینڈیز پر سوار ہو کر، ویریٹی کو اگلے سال کے اوائل میں ایئر فورس ریزرو میں منتقل کر دیا گیا۔ انہوں نے جنوبی کینٹربری میں کاشتکاری شروع کی لیکن 1959 میں اپنے خاندان کو انگلینڈ منتقل کر دیا۔ نارتھمپٹن میں آباد ہونے کے بعد، اس نے چھت سازی کی صنعت میں کاروبار شروع کیا۔ دس سال بعد، وہ واپس نیوزی لینڈ چلے گئے، ابتدائی طور پر نیلسن میں اور بعد میں پیکاکاریکی میں مقیم تھے کیونکہ ان کی صحت خراب ہونے لگی تھی۔ وہ 2 فروری 1979 کو ویلنگٹن ہسپتال میں نگہداشت کے دوران انتقال کر گئے۔ نوٹ 1919 کی پیدائش 1979 کی اموات تیمارو کے لوگ تیمارو بوائز ہائی اسکول نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم میں تعلیم یافتہ فلائنگ ایس نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کے چند اہلکار ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) کے وصول کنندگان