HMS Waterwitch (1866)
ایچ ایم ایس واٹر وچ رائل نیوی کے لیے بنائی گئی صرف تین بکتر بند گن بوٹوں میں سے ایک تھی۔ منفرد طور پر، وہ روتھون کے "ہائیڈرولک پروپیلر" سے چلتی تھی، جس سے وہ واٹر جیٹ استعمال کرنے والی پہلی جہاز بن گئی۔ اسے 1866 میں لانچ کیا گیا تھا اور اس نے اپنے دو بہن جہازوں کے ساتھ تقابلی آزمائش کی تھی۔ اسے عملی طور پر ملازمت نہیں دی گئی تھی اور اسے 1890 میں فروخت کر دیا گیا تھا۔ ریئر ایڈمرل جارج ایلیٹ اور کنٹرولر ڈیپارٹمنٹ کے ڈیزائن کردہ، واٹر وچ اینڈ کی سوتیلی بہن تھی، اور تینوں زیادہ تر تجرباتی جہازوں کے طور پر بنائے گئے تھے۔ جبکہ وائپر اور ویکسن جڑواں سکرو برتن تھے، واٹر وچ میں واٹر پمپ پروپلشن سسٹم تھا۔ ویکسن تقریبا وائپر سے ملتا جلتا تھا، لیکن جامع تعمیر کا تھا۔ ہل واٹر وچ بریسٹ ورک قسم کی ایک بکتر بند گن بوٹ تھی، جس کا ڈھانچہ لوہے سے بنایا گیا تھا۔ اس کے آرمر پلیٹنگ کو ساگوان کی پشت تھی اور تقریبا ایمڈ شپ تک بڑھایا گیا تھا۔ بکتر بند ڈبے کا نچلا حصہ واٹر لائن کے نیچے اور اوپری ڈیک تک پھیلا ہوا تھا۔ باکس کے آگے اور پیچھے کے سرے بھی اسی طرح بکتر بند تھے، حالانکہ سامنے کا سرے بھی اوپر کی طرف بڑھا ہوا تھا۔ اس کے علاوہ، ایک واٹر لائن بکتر بند پٹی جہاز کی پوری لمبائی تک پھیلی ہوئی تھی۔ وہ اور اس کی دو بہنیں رائل نیوی کے لیے بنائی گئی واحد بکتر بند گن بوٹ تھیں۔ اپنی بہنوں کے برعکس، اس میں کمان کے پہیے کے ساتھ ساتھ روایتی سخت پہیے بھی لگے ہوئے تھے۔ سیل پلان وہ ایک بارکوئنٹین رگ سے لیس تھی۔ آرممنٹ واٹر وچ دو 7 انچ (61⁄2 ٹن) موزل لوڈنگ رائفلڈ بندوقوں اور دو 20 پاؤنڈر بریچ لوڈنگ رائفلڈ بندوقوں سے لیس تھا۔ پروپلشن واٹر وچ کا منفرد پروپلشن سسٹم بنیادی طور پر ایک وسیع سینٹری فیوگل بھاپ سے چلنے والا پمپ تھا جو برتن کے وسط میں موجود نالیوں سے پانی کھینچتا تھا اور اسے سایڈست نوزلز سے جیٹ طیاروں میں خارج کرتا تھا۔ نوزلز کے دو سیٹ فراہم کیے گئے تھے، ایک فارورڈ پروپلشن کے لیے اور ایک ایسٹرن پروپلشن کے لیے۔ چھ بھٹیوں سے دو ماڈسلے آئرن فائر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی گئی تھی۔ افقی روتھوین "ہائیڈرولک ری ایکشن انجن" جے اینڈ ڈبلیو ڈجن نے تیار کیا تھا اور اس میں قطر کا ایک پہیہ تھا جس کا وزن اور اس کے پار ایک کیس کے اندر موجود تھا۔ پہیے کو تین بھاپ سلنڈروں سے گھمایا گیا اور تیار کیا گیا۔ اس پروپلشن سے توقع کی جانے والی حفاظت، کارکردگی اور کنٹرول کی امیدوں کا خلاصہ مسٹر ایم ڈبلیو روتھون نے کیا: تعمیراتی واٹر وچ کو 29 اکتوبر 1864 کو ٹیمز آئرن ورکس اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی سے حکم دیا گیا تھا اور اسی سال اس کا تعین کیا گیا تھا۔ اسے 2 جون 281866 کو لانچ کیا گیا تھا اور 2 جون 261867 کو کمانڈر فلپ رفل شارپ کے تحت تقابلی آزمائشوں کے لیے کمیشن کیا گیا تھا۔ کیریئر ویکسن، وائپر اور واٹر وچ نے 1860 کی دہائی کے آخر میں سولینٹ میں اسٹوکس بے میں تقابلی آزمائش کی۔ اگرچہ موڑنے کی صلاحیت متاثر کن تھی، اور اس سلسلے میں واٹر وچ سب سے زیادہ متاثر کن تھی، لیکن کسی بھی جہاز نے اس دور سے زیادہ حاصل نہیں کیا جب وہ حاصل کر سکتا تھا۔ 1867 میں یورپی اسکواڈرن کی کمان سنبھالنے والے امریکی ایڈمرل ایڈمرل ڈیوڈ فیراگٹ نے اس کا معائنہ کیا۔ کسی بھی بکتر بند گن بوٹ نے اپنی غیر موثر ہل کی شکل کی وجہ سے آزمائشوں میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا۔ تیز رفتار آزمائشوں میں واٹر وچ وائپر یا ویکسن سے بدتر نہیں تھا اور اس نے متاثر کن انداز میں چال چلائی۔ اس کے باوجود، اندرونی "ہائیڈرولک پروپیلر" کے لیے ایک بہت بڑا اندرونی حجم درکار تھا اور اس وقت کے تقریبا ہر جگہ موجود سکرو پروپلشن کے مقابلے میں جیٹ بوٹ کی اس ابتدائی شکل کے حق میں بہت کم تھا۔ اس نے 16 مارچ 1871 کو ڈیونپورٹ کے کیہم بیسن میں جھکاؤ کے ٹیسٹ کیے۔ ایسا لگتا ہے کہ اس نے اپنی باقی زندگی کا زیادہ تر حصہ پورٹسماؤت میں ٹیسٹ بیڈ کے طور پر گزارا ہے۔ قسمت کو ٹھکانے لگانے سے بہت پہلے غیر موثر فہرست میں رکھا گیا تھا، اسے 26 اپریل 1890 کو چارلٹن میں توڑنے پر کیسل کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات برطانیہ کے بحری جہازوں کی رائل نیوی کی وکٹورین دور کی گن بوٹس لیموتھ 1866 کے جہازوں میں تعمیر کی گئیں