Pilmoor, Boroughbridge and Knaresborough Railway
پیلمور، بورو برج اور نیریسبرو ریلوے شمالی یارکشائر، انگلینڈ میں ایک ریلوے لائن تھی، جو ایسٹ کوسٹ مین لائن پر پیلمور کو بورو برج اور نیریسبرو کے قصبوں سے جوڑتی تھی۔ شاخ کا پہلا حصہ ایسٹ کوسٹ مین لائن سے جنوب مغرب کی طرف گیا اور بورو برج پر ختم ہوا۔ 1875 میں، شاخ کو نیریسبرو میں لائن سے ملنے کے لیے دوبارہ بڑھا دیا گیا۔ یہ لائن اصل میں 1847 میں کھلنے سے لے کر 1875 تک صرف پلمور اور بورو برج کے درمیان چلتی تھی جب بورو برج سے نیریسبرو تک کا حصہ کھولا گیا۔ اصل ارادہ گریٹ نارتھ روڈ پر واقع کوچنگ ٹاؤن بورو برج کو یارک اور ڈارلنگٹن (جو ایسٹ کوسٹ مین لائن [ای سی ایم ایل] بنے گی) کے درمیان مرکزی لائن سے جوڑنا تھا۔ پلمور کے جنکشن تک سڑک تک رسائی نہیں تھی، اور اس کا مقصد محض دونوں لائنوں کے درمیان ایک انٹرچینج پوائنٹ کے طور پر تھا۔ جب نیریسبرو تک کی توسیعی لائن کا سروے کیا جا رہا تھا، تو یہ طے کیا گیا تھا کہ ڈشفورتھ اور کیٹرک برج کی سڑکوں پر کافی کلیئرنس نہیں ہوگی، اس لیے بورو برج اسٹیشن کے بالکل شمال میں ایک اسپر بنایا گیا جس سے لائن کو کافی اونچائی حاصل کرنے کی اجازت ملی۔ ان سڑکوں کو صاف کرنے کے لیے۔ اس کی وجہ سے بورو برج اسٹیشن کو نئی تشکیل پر منتقل کرنا ضروری ہو گیا۔ پلمور، بورو برج اور نیریسبرو ریلوے اور تھرسک اور مالٹن لائن کے درمیان ایسٹ کوسٹ مین لائن پر ایک منصوبہ بند رابطہ کبھی نہیں کھولا گیا، حالانکہ لائن کے لیے کنارے بنائے گئے تھے اور مرکزی لائن پر ایک پل کھڑا کیا گیا تھا۔ اس کنارے نے بعد میں اپنی خود کی سگنل صف کی میزبانی کی، جسے انجن ڈرائیوروں کی بینائی کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1933 میں ای سی ایم ایل کی چوڑائی کے دوران اس پل کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، بریفرٹن اور پلمور کے درمیان وزارت فضائیہ کے لیے ریل سے منسلک ڈپو کھولا گیا۔ پلمور سے وزارت فضائیہ تک کے حصے کو 1953 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ اسٹیشن اور خدمات اس لائن کے تین انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھے، جو بریفرٹن، بورو برج اور اسٹاویلی میں تھے۔ اسٹاویلی کے اسٹیشن کو 1875 میں اس کے افتتاح پر کوپروو اور اسٹاویلی کہا جاتا تھا۔ ڈربی شائر میں اسٹاویلی کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے اس کا نام 1881 میں قریبی کوپگروو گاؤں کے نام پر کوپگروو رکھ دیا گیا۔ اگرچہ یہ لائن پلمور سے نیریسبرو تک پھیلی ہوئی تھی، لیکن زیادہ تر خدمات یہاں سے یہاں تک کام کرتی تھیں۔ لائن لمبی تھی، لیکن دونوں ٹرمینلز کے درمیان فاصلہ تھا۔ 1882 کا ٹائم ٹیبل، ہیروگیٹ اور پلمور کے درمیان چار آؤٹ اینڈ بیک کامنگز کو دکھاتا ہے، جس میں ایک صبح سویرے سروس بورو برج سے پلمور تک ہوتی ہے، اور بورو برج پر ختم ہونے والی پلمور سے دن کی آخری سروس کا توازن کام کرتا ہے۔ اصل ختم ہونے والی برانچ سے بوروبریج میں لوکوموٹو شیڈ کو 1886 میں برقرار رکھا گیا تھا تاکہ بورو برج جانے اور جانے والی دن کی پہلی اور آخری ٹرینوں کے لیے اسٹاک کی راتوں رات کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ 1888 تک، خدمات پوری لائن کے ساتھ روزانہ پانچ پر چل رہی تھیں۔ 1910 میں، خدمات ہر طرف سے پانچ تھیں، جس میں ہاروگیٹ اور بورو برج کے درمیان دوپہر کی اضافی خدمت تھی۔ 1950 تک، علاقے کی دیگر دیہی لائنوں کی طرح (تھرسک اور مالٹن ایک مثال ہے)، برانچ میں دونوں راستوں پر روزانہ صرف دو ٹرینیں نظر آئیں، حالانکہ ہفتہ کو خدمات زیادہ کثرت سے ہوتی تھیں، جنہیں روزانہ تین تک بڑھایا جاتا تھا۔ 1936 میں ایک دن میں تین سے چھ ٹرینوں کے اخراجات کو کم کرنے کی کوشش کی گئی، تمام اسٹیشنوں پر روایتی سگنلنگ کو عملے اور ٹکٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ لائن 1950 میں مسافروں کے لیے بند کر دی گئی، برانچ کو بریفرٹن اور پلمور کے درمیان مکمل طور پر بند کر دیا گیا، جس سے اسے مختصر کر دیا گیا، اور اس کی رفتار 100 کلومیٹر تک محدود کر دی گئی۔ اس کے بعد، ٹرینوں کو صرف نیریسبرو سے برانچ کے اوپر اور نیچے کام کیا گیا۔ پلمور اسٹیشن، جو اس وقت تک شاخ سے منقطع ہو چکا تھا، 5 مئی 1958 کو بند ہو گیا۔ باقی لائن 1964 میں مکمل طور پر بند کر دی گئی تھی۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط 1875 سے پہلے کے بورو برج اسٹیشن کی جغرافیائی تصویر۔ یارکشائر اور ہمبر میں بند ریلوے لائنیں