Ford Taunus P5
فورڈ ٹونس 17 ایم ایک درمیانی وزن والی فیملی سیلون/سیڈان ہے جسے فورڈ جرمنی نے 1964 اور 1967 کے درمیان تیار کیا تھا۔ پوری رینج پہلی بار ستمبر 1964 میں پیش کی گئی تھی اور دو اور چار دروازوں والے سیلون/سیڈانوں کی حجم کی پیداوار نومبر 1964 میں شروع ہوئی تھی۔ "ٹرنئر" (اسٹیٹ/اسٹیشن ویگن) ورژن کے بعد جنوری 1965 میں کچھ وقت بعد کوپی باڈیڈ کاریں آئیں۔ ٹونس 17 ایم کا نام کار کے پیشرو پر لاگو کیا گیا تھا اور یہ بعد کے فورڈ ماڈلز پر بھی لاگو ہوگا یہی وجہ ہے کہ 1964 میں متعارف کرایا گیا 17 ایم عام طور پر، ماضی کے تناظر میں، فورڈ ٹونس پی 5 کے طور پر پہچانا جاتا ہے۔ یہ جنگ کے بعد لانچ کیا جانے والا پانچواں نیا ڈیزائن شدہ جرمن فورڈ تھا اور اسی وجہ سے اسے کمپنی کے اندر فورڈ پروجیکٹ 5 (پی 5) یا فورڈ ٹونس پی 5 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کار اپنے پیشرو کے مقابلے میں اپنے مجموعی بیرونی طول و عرض میں قدرے بڑی تھی، لیکن بہت سے معاملات میں زیادہ بنیاد پرست "بیڈوانیٹونس" سے قدرے کم ارتقاء کے طور پر نظر آتی تھی جس کی جگہ اس نے لے لی تھی۔ P5 کے ساتھ بڑی تبدیلیاں ہڈ/بونٹ کے نیچے تھیں جہاں انجنوں کی ایک وسیع رینج شامل تھی، پہلی بار جنگ کے بعد کے جرمن فورڈ، ایک V6 انجن پر۔ اس طرح چلنے والی فورڈ ٹونس پی 5 مغربی جرمنی کی سب سے کم مہنگی 6 سلنڈر انجن والی کار تھی، اور "ٹرنئیر" اسٹیٹ ورژن کو جرمنی کی پہلی (اور صرف کچھ سالوں کے لیے) چھ سلنڈر والی اسٹیشن ویگن کے طور پر فروغ دیا جا سکتا تھا۔ ارتقاء کا ڈیزائن ٹونس پی 5 ایک جدید مونوکوک تھری باکس ڈیزائن کے طور پر آیا، جو اس کے پیشرو سے مختلف نہیں تھا، بلکہ زیادہ قدامت پسند تھا۔ یہ ڈیزائن اپنے پیشرو کے گول ہیڈ لیمپ کے غیر معمولی اجتناب کے ساتھ جاری رہا۔ ہو سکتا ہے کہ پیچھے والے پینل کو باتھ ٹب کے نقش و نگار کی پیروی کرتے ہوئے دیکھا گیا ہو، اور ایسے لوگ بھی تھے جنہوں نے "ونے" (ٹب) سوبریکٹ کا اطلاق کیا، جو پی 3 کے "بیڈوانے" سوبریکٹ کی یاد دلاتا ہے، لیکن پی 5 ایک کمیٹی ڈیزائن سے زیادہ دکھائی دیتا ہے، جو اس بات کی وضاحت کر سکتا ہے کہ آٹوموٹو پریس اب ہر نئے فورڈ ٹونس ماڈل کے لیے ایک نئے دلکش عرفیت کو فروغ دینے کے لیے اپنا سابقہ جوش و خروش کیوں کھو رہا تھا۔ نئے انجن تمام چار سلنڈر والی کاروں کو ٹونس 17 ایم کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا۔ رینج کی تمام چھ سلنڈر والی کاروں کو ٹونس 20 ایم کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا۔ تمام انجنوں کی ایک خصوصیت جس نے انہیں "جدید" کے طور پر نشان زد کیا وہ زیادہ مربع سلنڈر طول و عرض تھا۔ انٹری لیول ٹونس 17 ایم کو 1498 سی سی وی 4 انجن سے لیس کیا گیا تھا جو پہلی بار دو سال قبل "کارڈینل" ٹونس پی 4 میں دیکھا گیا تھا۔ مرکزی دھارے کے ماڈلز 1699 سی سی یونٹ سے چلنے والے تھے: یہ اب ایک نیا تیار شدہ وی 4 انجن تھا جو چھوٹے 1498 سی سی یونٹ سے ماخوذ تھا جس کے ساتھ اس نے اپنا بور شیئر کیا تھا، لیکن اسٹروک قدرے لمبا تھا۔ 1964 میں دونوں یونٹوں کے لیے دعوی کردہ زیادہ سے زیادہ طاقت بالترتیب اور دونوں 4,500 آر پی ایم پر تھی۔ 1699 سی سی کار کا بعد میں متعارف کرایا گیا ورژن 1699 سی سی کار کے حوالہ شدہ پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ آیا۔ ٹونس پی 5 فورڈ کے نئے وی 6 انجن کا لانچ ماڈل تھا جو کمپنی کے وی 4 یونٹ سے بھی ایک ترقی تھی۔ 1998 کے سی سی وی 6 ورژن نے زیادہ سے زیادہ طاقت کا دعوی کیا یا، زیادہ کمپریشن تناسب کے ساتھ، دونوں cases.at 5,000 آر پی ایم میں حاصل کیا۔ چھ سلنڈر والے انجن کی کارکردگی کو جڑواں کاربوریٹرز کے معیاری آلات کے طور پر فٹ ہونے سے تقویت ملی۔ پی 5 ایک "اسٹارٹ آٹومیٹک" کے ساتھ آیا تھا جو بظاہر خودکار چوک کی ایک شکل تھی جسے اصل میں 1960 میں پہلے 17 ایم کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، لیکن پھر بھی کار کے اس طبقے میں ایک نیاپن ہے۔ چھ سلنڈر والے 20 ایم میں سے سب سے کم مہنگے کی قیمت 7990 مارکس تھی۔ چھ سلنڈر والی کار خریدنے کے خواہش مند اوپیل کے گاہک کو چھ سلنڈر والی کیپیٹن انجن والی اوپیل ریکارڈ کے لیے کم از کم مزید 1400 مارکس تلاش کرنے کی ضرورت ہوگی جو مارچ 1964 میں متعارف کرائی گئی تھی، غالبا اسی سال کے آخر میں فورڈ کی نئی چھ سلنڈر والی ٹونس کی آمد کی توقع میں۔ رننگ گیئر پاور کو انجن سے پچھلے پہیوں میں تین رفتار والے آل سنکرومش دستی گیئر باکس کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا جسے کالم پر نصب لیور کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیا گیا تھا۔ ایک چار رفتار والا باکس اختیاری اضافی کے طور پر دستیاب تھا۔ ایک تین رفتار مکمل طور پر خودکار "ٹونومیٹک" ٹرانسمیشن، جو شمالی امریکی "فورڈومیٹک" پر قریب سے ماڈل کیا گیا تھا، مئی 1966 سے درج کیا گیا تھا، حالانکہ یہ تقریبا 1966 کے آخر میں تھا اس سے پہلے کہ کچھ ٹونس پی 5 اس طرح لیس ہونے لگے۔ فرنٹ ڈسک بریک اپنے پروڈکشن رن کے اختتام کی طرف پچھلے ماڈل پر ایک معیاری خصوصیت بن چکے تھے، اور پی 5 نے پی 3 سے فرنٹ ڈسک بریک اور ریئر ڈرم بریک کا امتزاج اٹھایا۔ بریک کے لیے سروو-اسسٹنس ٹاپ ماڈلز پر معیاری تھی اور رینج کے نیچے اضافی قیمت پر اختیاری تھی۔ معطلی کے بعد جو کچھ بن رہا تھا، خاص طور پر یورپ میں فورڈز کے لیے، ایک روایتی نمونہ، جس میں سامنے میکفرسن اسٹرٹس اور پیچھے پتی کے چشموں پر لٹکائے ہوئے بریم ایکسل کا اطلاق ہوتا ہے۔ ٹریک پچھلے ماڈلز کے مقابلے میں وسیع تھا جو اس وقت ایک رپورٹر نے لکھا تھا کہ پی 5 کی بہتر ہینڈلنگ کی وجہ تھی۔ بجلی کا نظام چھ وولٹ کا تھا، جسے اب تک پرانے زمانے کا سمجھا جاتا تھا۔ 12 وی 1967 ماڈل کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ باڈی کار پہلے کی طرح ہی باڈی آپشنز کے ساتھ آئی تھی۔ زیادہ تر گاہکوں نے دو یا چار دروازوں والی سیڈان/سیلون کا انتخاب کیا۔ ایک "ٹرنئر" اسٹیشن ویگن کو بھی تین یا (پہلی بار ٹونوس پر) پانچ دروازوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ ہارڈ ٹاپ-کوپ جو صرف 1966 میں نمودار ہوئی تھی، کار کی کمر کی سطح تک دو دروازوں والی سیڈان/سیلون سے عملی طور پر ناقابل شناخت تھی، لیکن ایک چھوٹی چھت کی لکیر اور پچھلی ونڈو کے لیے ایک بڑھتی ہوئی ریک نے اس بات کو یقینی بنایا کہ کوپ کی خوبصورتی کی قیمت پچھلے سیٹ کے مسافروں کے ذریعے سخت محدود ہیڈ روم کے لحاظ سے ادا کی گئی تھی۔ پہلے کی طرح دو دروازوں والے کوچ سے بنے (کارل ڈوئچ) کیبریلیٹ کی تبدیلی بھی تھی، لیکن ان میں سے کچھ ہی بنائے گئے تھے اور ایسا لگتا ہے کہ کیبریلیٹ غیر متناسب طور پر مہنگے تھے۔ تمام کاروں کے اندر ٹاپ آف دی لائن ٹونس 20 ایم ٹی ایس کے علاوہ معیاری طور پر سامنے اور پیچھے کی طرف بینچ سیٹ کے ساتھ آیا جس میں انفرادی سامنے کی نشستیں معیاری طور پر شامل تھیں۔ انفرادی نشستیں کم اعلی ماڈلز پر اضافی قیمت پر دستیاب تھیں، (اس وقت کے معیار کے مطابق) اختیاری اضافی اشیاء کی لمبی فہرست کے حصے کے طور پر۔ بوٹ/ٹرنک کو باہر سے لاک کیا جا سکتا تھا، اور جب یہ کیا گیا تو ملحقہ فیول فلر فلیپ ایک ہی وقت میں خود بخود لاک ہو گیا تھا۔ تجارتی طور پر فورڈ ٹونس پی 5 معقول حد تک کامیاب رہا۔ کمپنی نے 1964 اور 1967 کے درمیان 710,059 پیداوار کی۔ اس کے باوجود، مارکیٹ بھی بڑھ رہی تھی اور کار کے مرکزی حریف، اوپیل ریکارڈ کی فروخت تیزی سے آگے بڑھ رہی تھی، اوپیل ریکارڈ سی دو اوپیل ریکارڈ ورژن میں سے پہلا تھا جو ہر ایک ملین سے زیادہ یونٹ فروخت کرے گا۔ اس وقت غیر معمولی طور پر جرمن ڈیزائن کردہ فورڈ کے لیے، پی 5 کو جنوبی افریقہ اور جنوبی روڈیشیا میں رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں تیار کیا گیا تھا۔ ٹونس پی 5 کی جگہ 1967 میں فورڈ 17 ایم/20 ایم پی 7 نے لے لی۔ ٹونس پی 7 کو ہلکا سا انداز سمجھا جاتا تھا اور فروخت مایوس کن تھی۔ فورڈ نے خود کو 1968 میں ایک بہت زیادہ اپ گریڈ شدہ ورژن کو جلدی سے باہر کرنے کا پابند پایا۔ اس تناظر میں، ٹونس پی 5 کو اس وقت کے مقابلے میں ایک بڑی تجارتی کامیابی کے طور پر یاد کیا جائے گا۔ حوالہ جات بیرونی روابط فورڈ-ایم-ماڈل 1952-1972 P5 درمیانی سائز کی کاریں 1964 میں متعارف کرائی گئی گروپ 4 (ریسنگ) کاریں