Old Rhine Bridge (Konstanz)
کونستانز میں پرانا رائن پل سیرہین پر پھیلا ہوا ہے۔ یہ ایک مشترکہ سڑک اور ریلوے پل ہے۔ کلومیٹر 413.5 پر ہائی رائن ریلوے کے ایک ٹریک کے علاوہ، اس میں وہ سڑک ہے جو پیٹر شاؤسن کے بورو کو شہر کے مرکز سے جوڑتی ہے۔ سڑک کا پل شہر کے مرکز میں دو لین اور دوسری سمت میں تین لین لے جاتا ہے۔ مزید برآں، بائیں طرف دونوں سمتوں میں ایک سائیکل لین (جیسا کہ شہر کے مرکز سے دیکھا جاتا ہے) اور دائیں طرف ایک فٹ پاتھ ہے۔ 19 ویں صدی میں، رائن کے ساتھ فاصلے کے نشانات رکھے گئے تھے۔ وہ اس پل پر کلومیٹر گننا شروع کرتے ہیں۔ سیرہین پر پہلا پل رومیوں نے گوٹلی بین میں بنایا تھا۔ چونکہ شمالی اٹلی، فرانس اور مشرقی یورپ کے قرون وسطی کے تجارتی راستے کانسٹینس سے گزرتے تھے، یہ فرض کیا جاتا ہے کہ 10 ویں صدی سے پہلے کانسٹینس کے نیچے ایک لکڑی کا پل موجود تھا۔ تقریبا 1200 عیسوی کی پرواز میں لکڑی کے ڈھیر والے پل کی تعمیر دستاویزی ہے۔ پل میں ایک مل 1418 یا 1427 یا 1437 میں بنائی گئی تھی، کیونکہ پل کے ڈھیر اوپری جھیل کے پانی کو روکتے تھے اور اوپری اور نچلی جھیل کے درمیان پانی کی سطح میں 30 سینٹی میٹر کا فرق بڑھ جاتا تھا۔ استحکام کی کمی کی وجہ سے رائن پر پل کو منہدم کر دیا گیا اور 1540 کے آس پاس دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ نیا پل 1544 میں مکمل ہوا۔ یہ لکڑی کے ایک ڈھکے ہوئے پل پر مشتمل تھا، جو دو ستونوں پر مبنی تھا، جو دونوں طرف پتھر کے محراب والے پل اور ڈرا پل سے جڑا ہوا تھا۔ تار کے ساتھ ایک مل کمپلیکس نے ڈھانچہ مکمل کیا۔ لکڑی کے پل کا سپر اسٹرکچر، بشمول ملیں، کئی بار آگ سے تباہ ہوا اور کم از کم 1548 اور 1675 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یہ آخری بار 1856 میں آگ سے تباہ ہوا تھا۔ 1857 میں، کانسٹینس جھیل کے آس پاس کی ریاستوں نے ویر کی تعمیر نو نہ کرنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ اسے اپر لیک کے آس پاس پانی کے انتہائی اونچے حالات کی وجہ سمجھا جاتا تھا۔ جب تک نیا پل تیار نہیں ہوا، ایک عارضی لکڑی کے پل نے مسافروں کو سیرہین کو عبور کرنے کی اجازت دی۔ 1860 کا پل سیرہین کے سب سے بڑے ممکنہ بہاؤ کراس سیکشن کو یقینی بنانے کے لیے، نیا پل 60 میٹر اوپر کی ندی پر بنایا گیا تھا۔ اس کے تین لمبے اسپانس تھے جن میں سے ہر ایک کی لمبائی 42.6 میٹر تھی۔ سڑک کے علاوہ، اس میں بیڈن مین لائن بھی تھی۔ بیڈن سے تعمیراتی کونسلر رابرٹ گیرویگ نے پل کو ڈیزائن کیا اور تعمیراتی ٹیم کی قیادت کی۔ فورزیم سے تعلق رکھنے والی گیبرڈر بینکیزر کمپنی نے ذیلی اور سپر اسٹرکچرز بنائے، جس کا آغاز اکتوبر 1858 میں ہوا۔ سڑک کے پل کو 3 دسمبر 1860 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 15 جون 1863 کو بیڈن مین لائن کے کھلنے کے بعد ڈبل ٹریک ریلوے پل سروس میں داخل ہوا۔ تعمیراتی اخراجات تھے۔ ٹرینوں کے بڑھتے ہوئے ٹریفک بوجھ کی وجہ سے 1873 میں ایک ریلوے ٹریک کو بند کرنا پڑا۔ نازی ازم کے وقت اس ڈھانچے کا نام بدل کر ہورسٹ-ویسل-برج رکھ دیا گیا تھا۔ 1938 کا پل رائن پل کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے، کونستانز شہر نے اس وقت کے ہائی وے ڈیپارٹمنٹ اور ڈوئچے ریخسبن کے تعاون سے پل کو بنیادی طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ اسپانس میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی، لیکن پل کو تقریبا 50 فیصد چوڑا کیا گیا تھا۔ ایڈ۔ اسٹٹ گارٹ کی زبلن کمپنی کو سب اسٹرکچر بنانے کا ٹھیکہ دیا گیا۔ تعمیر کا کام نومبر 1936 میں شروع ہوا۔ نیچے کی طرف 190 میٹر طویل عارضی پل کی تعمیر کے بعد، سڑک کے پل کے حصوں کو الگ کر دیا گیا، حالانکہ پابندیوں کے تحت ریلوے کام کر رہی تھی۔ پرانے پل کے اوپری ڈھانچے کے ساتھ ساتھ ذیلی ڈھانچے، بستیوں اور ستونوں کو پانی کی لکیر سے الگ کر دیا گیا تھا۔ ایک چادر کے ڈھیر سے منسلک گڑھے کی پناہ گاہ میں، 18 سے 20 میٹر کی لمبائی والے لکڑی کے ڈھیر کو دریا کے نچلے حصے میں دھکیل دیا گیا، محلوں کو نیچے کی طرف بڑھایا گیا اور ستونوں کو چوڑا کیا گیا۔ اس کے بعد والڈلم سے گرینائٹ سے بے نقاب اینٹوں کے کام کے ساتھ کنکریٹ کا استعمال کرتے ہوئے نئی بستیاں تعمیر کی گئیں۔ ستونوں کو شیٹ کے ڈھیر سے منسلک گڑھے کی پناہ گاہ میں کنکریٹ سے ڈھک دیا گیا تھا۔ اسٹیل سپر اسٹرکچر کا ٹھیکہ ایم اے این کو دیا گیا۔ مینز-گسٹاوسبرگ کی کمپنی۔ پل کے حصوں کو مینز-گسٹاوسبرگ کی فیکٹری میں تعمیر کیا گیا تھا اور ریل کے ذریعے اس جگہ تک پہنچایا گیا تھا جہاں انہیں گینٹری کرین کا استعمال کرتے ہوئے لہرایا گیا تھا اور ایک ساتھ ریویٹ کیا گیا تھا۔ نئے پل کا افتتاح 9 اکتوبر 1938 کو ہوا۔ 1957 چوڑا ہونا دوسری جنگ عظیم میں رائن پل برقرار رہا۔ سالوں میں 1956-57 شہر میں بڑھتی ہوئی ٹریفک کو پورا کرنے کے لیے سڑک کو چوڑا کیا گیا۔ اس کے لیے وہ کوریڈور استعمال کیا گیا جو 1938 میں دوسرے ریلوے ٹریک کے لیے مخصوص کیا گیا تھا۔ یہ اس لیے ممکن ہوا کیونکہ بنڈسبن نے کونستانز مرکزی ریلوے اسٹیشن سے منسلک دو پٹریوں کے اپنے منصوبوں کو ترک کر دیا تھا۔ اب 70 سال سے زیادہ پرانے سڑک کے پل کو مزید راحت دینے کے لیے دوسرا پل بنایا گیا۔ یہ 1980 میں کھولا گیا تھا۔ تعمیر 1860 پل آرک پل کل 17.85 میٹر چوڑا تھا۔ اس میں دو ریلوے ٹریک اور نیچے کی طرف 5.4 میٹر چوڑی سڑک کے علاوہ دونوں طرف فٹ پاتھ تھے۔ 127.8 میٹر لمبے ڈھانچے میں 42.6 میٹر کے تین اسپانس تھے۔ سپر اسٹرکچر ہر دورانیے میں چار ٹھوس دیواروں والے، لوہے سے بنے محراب دار گرڈرز پر مشتمل تھا۔ بشپس کونراڈ اور گیبرڈ آف کانسٹینس اور ڈیوک برتھولڈ، ڈیوک آف زہرنگن اور گرینڈ ڈیوک لیوپولڈ کے مجسمے چار ستونوں پر کھڑے تھے۔ مؤخر الذکر دو ہنس بور نے تراشے تھے۔ 1938 کا پل نئے پل کی کل لمبائی دوبارہ 127.8 m ہے، لیکن یہ 26.95 m چوڑا ہے۔ سڑک کو 10 میٹر تک چوڑا کیا گیا تھا۔ اس پل میں سڑک، ریلوے اور غیر موٹر والی لینوں کے لیے الگ الگ سپر اسٹرکچر ہیں۔ ریلوے پل کے لیے گھاٹوں اور محلوں کو دو سنگل ٹریک سپر اسٹرکچرز کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جن میں سے صرف مشرقی ایک پر عمل درآمد کیا گیا ہے۔ نیچے کی طرف دیکھا جائے تو، پہلا سپر اسٹرکچر پیدل چلنے والوں کے لیے واک وے ہے، دوسرا ریلوے پل ہے، پھر ایک چار لین والا روڈ پل آتا ہے، جس میں ایک کنسول ہوتا ہے جو مغربی کیریئر پر موٹر سائیکل کا راستہ لے جاتا ہے۔ طول البلد سمت میں، اسپانس مسلسل بیم پر مشتمل ہوتے ہیں۔ ہر پل میں دو اسٹیل گرڈر تھے جن کی متغیر اونچائی تھی اور ایک افقی ٹاپ فلینج ڈیزائن تھا، جو سڑک کے اوپر واقع تھا۔ نیچے کا فلانج تقریبا 100 میٹر کے رداس کے ساتھ ستونوں اور منحنی خطوط پر ٹکا ہوا ہے۔ 1957 میں، ریل اور سڑک کے پلوں کے درمیان فرق میں ایک تیسرا بڑا کیریئر داخل کیا گیا تھا۔ اس پر مشرقی سڑک کے پل کا ڈیک ہے۔ حوالہ جات بیڈن-ورٹمبرگ میں رائن پلوں پر پل