Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin
برلن ایس-بان ٹرین کنٹرول سسٹم-(زیڈ بی ایس)-یوروبالائزز پر مبنی ایک ٹرین پروٹیکشن سسٹم ہے جو ایس-بان برلن ریپڈ ٹرانزٹ ریل نیٹ ورک کی مخصوص ضروریات کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ اوورلیپ سیفٹی کے ساتھ ٹرین اسٹاپ پر مبنی پرانے نظام کو بتدریج تبدیل کرنے کے قابل ہے۔ یہ تبدیلی سب نیٹ ورک اسٹیڈبن پر 2020 کے آخر تک، سب نیٹ ورک نورڈ-سڈ پر 2023 کے آخر تک اور سب نیٹ ورک رنگ پر 2025 کے آخر تک مکمل ہوگی۔ برلن ایس-بان مسافر ریل نظام کے اپنے ٹریک ہیں جو قومی ریل نیٹ ورک سے مکمل طور پر الگ ہیں حالانکہ زیادہ تر لائنیں عام ریلوے کے متوازی چلتی ہیں۔ اگرچہ ایک بھاری ریل کا نظام ہے، گاڑی کا بیڑا برلن ریل نیٹ ورک کے لیے خصوصی ہے جس کے قریب ترین کزن ایس-بان ہیمبرگ میں ہیں (جو برلن میں 750 وولٹ تھرڈ ریل کے بجائے 1200 وولٹ میں تبدیل ہوا)۔ برلن ان سب سے پہلے لوگوں میں شامل تھا جنہوں نے پہلی بوگی کی اونچائی پر دھاتی بار پر مبنی ایک خودکار ٹرین حفاظتی نظام متعارف کرایا جہاں ٹرپ کاک رکھا گیا ہے۔ دھاتی بار (جسے "اسٹریکنانسچلاگ"/ٹریک اسٹاپ کالر بھی کہا جاتا ہے) گزرنے کی اجازت دینے کے لیے جوڑ جاتا ہے۔ اگر دھاتی بار اوپر ہے تو یہ بیرونی فریم کے ساتھ سلائڈ کرکے ٹرین کو بھی پکڑ لے گا۔ ٹرین کے اسٹاپ اصل اہم مقام (جنکشن، اسٹیشن) سے کچھ فاصلے پر نصب کیے جاتے ہیں تاکہ زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ ٹرین کو روکا جا سکے۔ پرانے نظام نے تقریبا ایک صدی تک کام کیا تھا حالانکہ اس میں کئی مستثنیات تھے-خاص طور پر ٹرین کی رفتار بالکل بھی کنٹرول نہیں کی جاتی ہے اور ٹرین کے اسٹاپ میں زیادہ رفتار سے گزرنے والی ٹرین کے لیے کوئی کام نہیں ہوتا ہے۔ حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے ایس-بان برلن جی ایم بی ایچ (ٹرین آپریٹر)، ڈی بی نیٹز اے جی (ریل ٹریک آپریٹر) اور سیمنز ٹرانسپورٹیشن سسٹم (ٹرین سسٹم بنانے والا) نے ای ٹی سی ایس لیول 1 پر مبنی نظام پر تحقیق شروع کی۔ یہ ترقی 1990 کی دہائی کے وسط سے ای ٹی سی ایس کے ارتقاء کے متوازی طور پر کی گئی تھی اور نتائج پہلی بار انو ٹرانس 2002 میلے میں دکھائے گئے تھے۔ اگست 2007 میں سیمنز کے ساتھ ایک معاہدہ 130 ملین یورو کی لاگت سے 600 ٹرینوں کے لیے کیب سگنلنگ اور 332 کلومیٹر وے سائیڈ سگنلنگ کی فراہمی پر بند کر دیا گیا تھا۔ یہ تنصیب 2010 سے 2015 تک کے عرصے میں 20 مراحل میں انجام دی جانی تھی۔ روزانہ کے معمولات میں پہلی سرگرمی 11 اکتوبر 2011 کو ایس 1 لائن پر طے کی گئی تھی-تمام شمال-جنوبی لائنوں (ایس 1، ایس 2، ایس 6) کی تعمیر نو 2011 میں شروع ہونی تھی۔ برلن کی سینیٹ کی تفتیشی کمیٹی نے نشاندہی کی کہ سب سے عام کرشن گاڑیوں کا داخلہ سرٹیفکیٹ 2017 میں ختم ہو جائے گا-2001 اور 2002 میں (غیر مہلک) ٹرین حادثات کی وجہ سے زیادہ رفتار کی وجہ سے (جس نے اوورلیپ فاصلے کو ایک اور ٹرین سے ٹکرانے کی اجازت دی جو اب بھی اسٹیشن میں تھی) یہ توقع کی جارہی تھی کہ آئزنبن-بنڈیسامٹ ریگولیٹر کو تجدید کے دوران جدید ٹرین اسٹاپ سسٹم نصب کرنے کی ضرورت ہوگی جو کہ تجدید شدہ داخلے کے لیے ایک شرط ہے۔ پرانے داخلے کو طویل کرنے کا امکان تین سال سے زیادہ عرصے تک ہونے کا امکان نہیں تھا جس کی وجہ سے زیڈ بی ایس ٹرین کنٹرول سسٹم ممکنہ طور پر 2018 تک اور 2020 کے بعد ایس-بان ریل نیٹ ورک میں کسی بھی نقل و حرکت کے اختیار کے لیے ضروری ہو جائے گا۔ پرانے ٹریک اسٹاپ کے مسلسل استعمال کے لیے الاؤنس اصل میں 2014 تک محدود تھا کیونکہ توقع کی جا رہی تھی کہ اس وقت تک نئے نظام کی طرف ہجرت مکمل ہو جائے گی۔ فیڈرل ریلوے اتھارٹی کو ایک تحریک کے ساتھ زیڈ بی ایس میں ہجرت کے مرحلے کو 2025 تک بڑھا دیا گیا۔ طویل نیا ٹائم فریم برلن رنگبن پٹریوں کے لیے نئے آپریٹر کی خریداری میں تاخیر کی وجہ سے آیا ہے-نیا آپریٹر 2023 تک پرانی ٹرین کی اقسام بی آر 480 اور بی آر 485 (زیڈ بی ایس کے بغیر) کو چلانا جاری رکھ سکتا ہے جب اس کے بعد نئے آپریٹر کو ٹرینوں کی تمام نئی سیریز (زیڈ بی ایس کے ساتھ) متعارف کروانا ضروری ہے۔ نظام اگرچہ یہ نظام ای ٹی سی ایس لیول 1 پر مبنی ہے لیکن یہ مطابقت نہیں رکھتا ہے۔ خاص طور پر، اس نظام نے یورولوپ لائن سگنلنگ کا استعمال چھوڑ دیا ہے-اس کے بجائے اضافی انفل بیلائزز کو دور کے سگنل اور اسٹاپ سگنل کے درمیان رکھا جاتا ہے۔ سٹاپ سگنل تک پہنچنے میں کم رفتار کا استعمال کرنے کے لیے دور کے سگنل کے جھنڈوں پر ایک سیمافور-تیز رفتار ٹرانزٹ میں زیادہ تر حالات میں اسٹاپ سیمافور تک پہنچنے سے پہلے ایک اسٹاپ سگنل گرا دیا جائے گا۔ مرکزی لائنوں پر تھرو پٹ کو بڑھانے کے لیے انفل بیلائزز ٹیکسی سگنلنگ الیکٹرانکس کو اپ گریڈ پیغام بھیج سکتے ہیں۔ اگر ٹرین کو رکنا ضروری تھا تو ٹرین ڈرائیور سیمافور سگنل کی نقل و حرکت کے اختیار کی تشریح کرنے اور ٹرین کو آہستہ آہستہ سگنل ماسٹ سے آگے اگلے بیلائز تک منتقل کرنے کا ذمہ دار ہے تاکہ کیب کنٹرول کمپیوٹر ریلیز دیکھ سکے۔ ایک خاص ڈیزائن کا استعمال پرانے راستے کے سگنلز کے دوبارہ استعمال کی اجازت دیتا ہے-شفاف ڈیٹا بیلائز پرانے دور اور اسٹاپ سگنلز سے جڑے ہوتے ہیں۔ تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کی کم زیادہ سے زیادہ رفتار کو دیکھتے ہوئے یوروبالائزز کو کم فاصلے (ہر چار سلیپرز) پر رکھا جا سکتا ہے۔ ٹیکسی کمپیوٹر سافٹ ویئر بہت آسان ہے کیونکہ ٹرین کے وزن کا اندازہ ایک فرض شدہ زیادہ سے زیادہ سے لگایا جا سکتا ہے۔ فوائد کا مجموعہ سادہ ای ٹی سی ایس لیول 1 ٹرین پروٹیکشن سسٹم کے استعمال سے نظام کو تیز اور سستا بناتا ہے۔ حوالہ جات نوٹ: زیڈ بی ایس، ٹوبیاس گریمل، ٹیکنیشے یونیورسٹی برلن، 3 پر بیرونی لنکس ویڈیو پریزنٹیشن۔ دسمبر 2009 جرمنی میں ٹرین پروٹیکشن سسٹم ریلوے سگنلنگ