Mönchengladbach–Stolberg railway
مونچینگلاڈباخ-اسٹولبرگ ریلوے کو برجیش-مارکیشے ریلوے کمپنی (بی ایم ای) نے کھولا تھا اور اسے 1870 اور 1875 کے درمیان حصوں میں بنایا گیا تھا۔ اس پر اب صرف طے شدہ ٹریفک مسافر خدمات ہیں جو یوریگیوبن تصور کے حصے کے طور پر چلائی جاتی ہیں (جس کا مقصد آچن اور جنوبی لیمبرگ میں علاقائی ریل مسافر خدمات کو بہتر بنانا ہے) اور لائن کے جنوبی حصے پر ریلوے سائڈنگ کے لیے مال بردار آپریشن، جسے ایسچ ویلر ویلی ریلوے (ایسچ ویلر ٹالبن) یا انڈی ویلی ریلوے (انڈیٹلبن) کے نام سے جانا جاتا ہے، نیز علاقائی ٹرینیں جو مونچینگلاڈباچ ہاپٹبنہوف اور کولون کے درمیان رائیڈٹ-اوڈنکرچن اور ہوچنیوکرچ کے درمیان لائن کے مختصر حصے پر چلائی جاتی ہیں، جسے اب کولون-مونچینگلاڈ لائنباچ کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ کبھی کبھار مال بردار ٹرینیں مونچینگلاڈباخ ہاپٹبہنہوف اور رائیڈٹ-جینیکن کے درمیان چلتی ہیں۔ ہوچنیوکرچ سے فرینز اور رائیڈ-جینیکن سے رائیڈ-اوڈنکرچن تک لائن کے شمالی حصے بند کر دیے گئے ہیں اور بڑے پیمانے پر ختم کر دیے گئے ہیں۔ تاریخ 1 فروری 1870 کو برجیش-مارکیشے ریلوے کمپنی نے مونچینگلاڈباخ اور اوڈنکرچن کے درمیان لائن کا پہلا حصہ کھولا۔ 48.77 کلومیٹر کی کل لمبائی کے ساتھ ہوچنیوکرچ، جولیچ، انڈین اور ویس ویلر سے ایسچ ویلر-ایو تک لائن کی توسیع کی تعمیر اور آپریشن کے لیے رعایت 23 ستمبر 1870 کو بی ایم ای کو دی گئی تھی۔ یہ سیکشن تین سال بعد یکم اکتوبر 1873 کو عمل میں لایا گیا۔ اس کے بعد 1875 میں اسٹولبرگ کا ایک اور حصہ آیا۔ اسٹولبرگ بی ایم ای اسٹیشن کولون-اچین لائن پر اسٹولبرگ آر ایچ ای اسٹیشن کے جنوب میں صرف چند سو میٹر کے فاصلے پر واقع تھا، جسے رینیش ریلوے کمپنی (رینیش ایزنبن-گیسیلشافٹ، آر ایچ ای) نے بنایا تھا۔ اس اسٹیشن کو اب اسٹولبرگ (رائن لینڈ) ہاپٹبہنہوف کہا جاتا ہے۔ اس سال کے آخر میں، آچن انڈسٹریل ریلوے (آچنر انڈسٹریبہن اے جی) کے اسٹولبرگ اے آئی ای اسٹیشن تک ایک کنیکشن لائن بنائی گئی تھی، لیکن 19 ویں صدی کے آخر میں (برائے نام) نجی پروشیائی ریلوے کمپنیوں کی قومی کاری کے فورا بعد، اسے بند کر دیا گیا۔ جب مونچینگلاڈباخ اور اسٹولبرگ کے درمیان لائن کو قومی بنایا گیا تو یہ 1 اپریل 1883 سے رائن کے مشرقی کنارے کے کولون میں رائل ریلوے ڈویژن کے تحت آیا، جیسا کہ خطے کی دیگر ریلوے لائنیں (رائن کے مغرب میں ہونے کے باوجود)، جس نے پھر انفرادی لائنوں کو مربوط کیا۔ کنیکٹنگ لائن جو اب بھی اسٹولبرگ آر ایچ ای اسٹیشن کے علاقے میں واقع تھی، 15 اکتوبر 1884 کو ایسچ ویلر-آو سے منسلک تھی۔ پروشیائی ریاستی ریلوے نے اسٹولبرگ سے مونچینگلاڈباخ تک پہلی براہ راست مسافر ٹرینیں متعارف کروائیں۔ 1920 میں کمپنی ڈوئچے ریخسبن کا حصہ بن گئی۔ جنگ کے بعد کا دور دوسری جنگ عظیم کے ہنگامے کے بعد، 1945 کے موسم گرما میں کارروائیاں دوبارہ شروع کی گئیں اور 1949 میں ڈوئچے بنڈسبن نے کارروائیاں سنبھال لیں۔ 1950 کی دہائی میں فرینز اسٹیشن سے ویس ویلر پاور اسٹیشن تک مال بردار رابطہ کھولا گیا۔ یہ بالآخر لائن کے لیے سب سے اہم مال بردار گاہک بن گیا۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں کاروبار کی بندش تک، بھوری کوئلے کی برکٹوں کو ویس ویلر میں رائنبرون برکٹ فیکٹری سے اسٹولبرگ منتقل کیا جاتا تھا۔ یہ ٹریفک 1975 تک اسٹولبرگ ڈپو میں واقع کلاس 50 بھاپ انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ 1950 کی دہائی سے بھاپ سے چلنے والی مسافر خدمات کو کلاس وی ٹی 95 اور وی ٹی 98 کی ریل بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ حالیہ برسوں میں مسافر ٹرین خدمات کلاس 515 کی بیٹری ریل کاروں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں۔ کار کی ملکیت کے عروج کے دوران 1970 کی دہائی میں مسافروں کی آمد و رفت میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ ڈوئچے بنڈسبن اپنی بسیں چلاتی تھی اور اس راستے پر ریلوے سے ٹریفک کو تیزی سے موڑ دیا جاتا تھا۔ ڈی بی سے چلنے والی بسوں کے درمیان خراب رابطے-خاص طور پر ہوچنیوکرچ اسٹیشن پر-نے ممکنہ مسافروں کی حوصلہ شکنی کی، تاکہ 1976 سے بسیں آہستہ آہستہ شام کے اوقات میں ہوچنیوکرچ-جولیچ سیکشن پر ریلوے خدمات کی جگہ لے لیں، ہفتہ کو دوپہر کے بعد اور اتوار کو۔ ویسے بھی، انڈین اور گارزویلر میں دو کھلی کٹی ہوئی کانوں کی توسیع سے آنے والی رکاوٹ کی وجہ سے درمیانی مدت میں پوری لائن کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ لہذا 1 جون 1980 کو ہوچنیوکرچ اور جولیچ کے درمیان مسافر خدمات بند کر دی گئیں اور 15 جولائی 1980 کو امیلن اور جولیچ کے درمیان مال بردار ٹریفک بند کر دی گئی۔ یکم جون 1984 کو امیلن اور ہوچنیوکرچ کے درمیان مال بردار ٹریفک بند کر دی گئی تھی۔ 31 مئی 1981 کو ایسچ ویلر-روہی اور ایسچ ویلر-اوے کے اسٹیشن بند کر دیے گئے۔ 22 مئی 1983 کو ویلی ریلوے کے بقیہ حصے کو تمام مسافروں کی آمد و رفت کے لیے بند کر دیا گیا۔ اسی دوران فرینز اور جولیچ کے درمیان مال برداری کی کارروائیاں بند کر دی گئیں۔ رائیڈٹ-اوڈنکرچن اور رائیڈٹ ہاپٹبہنہوف کے درمیان رابطہ 1908 میں کھولا گیا جس کا مطلب تھا کہ 1870 میں جینیکن کے راستے کھولی گئی دو ٹریک والی لائن مونچینگلاڈباچ ہاپٹبھنہوف اور رائیڈٹ اسٹیشن کے درمیان والی لائن کے لیے ثانوی بن گئی۔ یہ سیکشن، جسے مونچینگلاڈباخ اور کولون کے درمیان ٹرینوں کے ذریعے بھی استعمال کیا جاتا تھا اور پھر بھی 1968 میں اس کی برق کاری کی گئی تھی، بالآخر مئی 1985 میں بند کر دیا گیا اور اوڈنکرچن اور جینیکن کے درمیان اسے ختم کر دیا گیا۔ اس حصے کے سابقہ اسٹیشنوں کو اب نیڈرہیینیشے ورسورگنگ اینڈ ورکر (لوئر رائن سپلائی اینڈ ٹرانسپورٹ) کی بسوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ راستے کے ایک حصے پر پیدل سفر کا راستہ بنایا گیا تھا۔ جینیکن اسٹیشن کی عمارت 1988 میں مونچینگلاڈباخ شہر نے خریدی تھی اور اب اس میں ایک ریستوراں اور کمیونٹی کی جگہ ہے۔ موجودہ آپریشن یہ لائن فی الحال ویس ویلر پاور اسٹیشن کی خدمت کرنے والی مال بردار ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، مونچینگلاڈباخ سنٹرل اسٹیشن اور رائیڈ-جینیکن کے درمیان سفر کبھی کبھار مال بردار ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے جو جینیکن اسٹیشن میں اریوا-شارچ کمپنی کے ریلوے سائڈنگ تک چلتی ہیں، جس میں بھاری ٹرانسفارمر ہوتے ہیں۔ رائڈٹ-آرڈنکرچن-ہوچنیوکرچ سیکشن اب بھی کولون اور مونچینگلاڈباچ کے درمیان مال بردار اور علاقائی ٹرینوں کے ذریعے باقاعدگی سے استعمال ہوتا ہے۔ آچنر ورکیرسوربنڈ (آچن ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن) کے اقدام پر، 11 ستمبر 2004 کو شہری علاقے کے تین بڑے شہروں آچن، ایسچ ویلر اور اسٹولبرگ کے اندرونی شہروں کے درمیان بہتر رابطہ قائم کرنے کے لیے لائن کے اسٹولبرگ (رینل) ایچ بی ایف-ایسچ ویلر-ویس ویلر سیکشن پر مسافر خدمات کو دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ ایسچ ویلر-ویس ویلر لینجر وے لائن ایسچ ویلر-ویس ویلر لینجر وے لائن ویس ویلر کے ایسچ ویلر ضلع میں 2.4 کلومیٹر طویل ریل لنک ہے، جو ایسچ ویلر-ویس ویلر اسٹیشن اور لینجر وے کے پڑوسی کمیونٹی میں لینجر وے اسٹیشن کو جوڑتی ہے۔ اس لائن کی دیکھ بھال یوروجیو ورکرشچیننیٹز کرتی ہے اور خدمات یوریگیوبن کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ایسچ ویلر-ویس ویلر-لینجر وے کی منصوبہ بندی اور تعمیر ایک نئی لائن کے طور پر کی گئی تھی جس کا مقصد یوریجیو خدمات کو لینجر وے سے آگے بڑھانا تھا تاکہ ڈیرن میں جولیچ-ہیمبچ ریلوے (جسے رور ویلی ریلوے، رورٹلبہن بھی کہا جاتا ہے) کے ساتھ رابطہ قائم کیا جا سکے۔ تعمیر کی مدت جون 2007 سے جون 2009 تک جاری رہی اور اس کی کل لاگت تقریبا 18 ملین یورو تھی۔ اس مقصد کے لیے، ایک نئی لائن بنائی گئی جس میں وفاقی شاہراہ 264 پر ایک سنگل ٹریک اوور پاس اور لینجر وے آرٹیریل روڈ کے نیچے 285 میٹر لمبی الہاؤس ٹنل شامل تھی، جو لینجر وے اسٹیشن سے فورا پہلے ختم ہوتی ہے۔ اس کا باضابطہ افتتاح 10 جون 2009 کو ہوا اور آپریشن 14 جون 2009 کو شروع ہوا۔ نئی لائن کی تعمیر سے وابستہ، ایسچ ویلر-ویس ویلر پر ایک دوسرا ٹریک بحال کیا گیا تاکہ ٹرینوں کو اسٹیشن پر عبور کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ 14 جون 2009 کو، یوریگیوبن خدمات ایسچ ویلر تال اسٹیشن سے لینگر وے تک شروع ہوئیں، جو دسمبر 2009 سے ڈیرن تک فی گھنٹہ جاری رہیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا مونچینگلاڈباچ میں ریلوے لائنیں 1870 میں جرمنی میں 1870 کے اداروں میں کھولی گئیں