Lola T280
لولا T280، اور اس کے ارتقاء، لولا T282، لولا T284، اور لولا T286، 3 لیٹر گروپ 5 (اور بعد میں گروپ 6) اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریس کاروں کا ایک سلسلہ ہے، جسے ایرک براڈلی، جان برنارڈ، اور پیٹرک ہیڈ نے ڈیزائن کیا ہے، اور 1972 اور 1976 کے درمیان ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ اسپورٹس کار ریسنگ کے لیے برطانوی مینوفیکچرر اور کنسٹرکٹر لولا نے تیار اور بنایا ہے۔ پس منظر 1972 کے سیزن کے لیے نافذ ہونے والی ایک نئی ریگولیٹری تبدیلی نے لولا کو اپنے صارفین کو ایک کار پیش کرنے کی پوزیشن میں واپس لا دیا جس کے ساتھ وہ پرسکون طور پر مقابلے کا سامنا کر سکے۔ در حقیقت، گروپ 6 (جس میں 1968 سے پروٹو ٹائپ کاریں شامل تھیں، جس میں تین لیٹر نقل مکانی تک محدود انجن تھا) کو گروپ 5 کے ساتھ ضم کر دیا گیا، جس میں 1968 سے کم از کم 25 یونٹوں میں تیار کی جانے والی "اسپورٹ کاریں" شامل تھیں، اور اس لیے ایک نیا گروپ 5 تھا جس میں "پروٹو ٹائپ آف اسپورٹس کاریں" (سرکاری نام: پروٹو ٹائپ-اسپورٹس کاریں) شامل تھی جس میں انجن کی گنجائش کی حد 3,000 سینٹی میٹر 3 تھی، کم از کم وزن بڑھا کر 650 کلوگرام کر دیا گیا اور نمونوں کی کم از کم تعداد نہیں تھی۔ یہ فیصلہ کاروں کو سست کرنے کے ارادے سے بھی طے کیا گیا تھا، جس میں 1970-71 دو سال کی مدت میں بہترین اسپورٹس کاروں کی کارکردگی کو دیکھتے ہوئے، خاص طور پر، پورش 917 اور فیراری 512S اور 512M۔ نئی اسپورٹس پروٹو ٹائپ کاریں، جو اکثر پرانے گروپ 6 کی تھیں جو نئے ضوابط کے مطابق ڈھال لی گئی تھیں، نے فارمولہ 1 سے ماخوذ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے نوزائیدہ ورلڈ میکس چیمپئن شپ میں حصہ لیا، جیسے کہ فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف وی جس نے اس کے ذریعے چلائی جانے والی کاروں کو اچھی طرح سے مقابلہ کرنے کی اجازت دی اور نجی استبل کے لیے دستیاب تھی۔ منطقی طور پر، T280 اور T290 کے درمیان سب سے بڑا فرق انجن میں ہے، جو تین لیٹر میں ایک ساختی عنصر کے طور پر کام کرتا ہے، جیسا کہ ان کے بہت سے ہم عصر فارمولا 1 سنگل سیٹرز میں، جبکہ دو لیٹر میں ایک اضافی ذیلی فریم تھا جس پر معطلی نصب کی گئی تھی، عام طور پر نچلے طبقے میں استعمال ہونے والے چھوٹے چار سلنڈر ان لائن انجنوں کی کم ساختی سختی کو دیکھتے ہوئے۔ مزید برآں، T280 کے لیے پہیے کے مراکز کے بجائے تفریقی آؤٹ پٹ پر ریئر بریک ڈسکس کی اسمبلی کی ضرورت تھی تاکہ بڑے انجن کی زیادہ طاقت کو زمین پر اتارنے کے لیے ضروری وسیع پہیوں کو نصب کیا جا سکے، جو کہ رمز سائز پر نصب تھے جو بریک ڈسکس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے نامناسب تھے۔ دونوں کاروں کے لیے، معطلی روایتی تھی، جس میں سامنے اور پیچھے کی طرف خراب ہونے والی خواہش کی ہڈیاں تھیں، جہاں اوپری طول البلد بازو بھی تھے۔ متغیرات اگلے سیزن میں T282 اور T292 پیش کیے گئے، جس میں تیز ناک اور مکمل چوڑائی والے ریئر ونگ کے ساتھ ایروڈینامکس میں بہتری دیکھی گئی: T282 کا صرف ایک تین لیٹر ماڈل تیار کیا گیا تھا (جسے سکڈیریا فلپینیٹی نے گیٹینز کی کفالت کے ساتھ خریدا تھا)، اور جب کہ مزید چار مثالیں بعد میں بنائی گئیں (جسے T286-1976/77 کہا جاتا ہے) جس میں T290 سے ماخوذ دو لیٹر کاروں کے لیے تصور کی گئی ایروڈینامک تبدیلیاں شامل تھیں، جبکہ اس دوران دوسری ایکوری بونیر کار کے اسپیئر پارٹس-چیسیس No.HU02، جو 1972 کے جو بونیر حادثے میں تباہ ہو گئی تھی-کو سوئس ٹونر ہیینی میڈینی نے اسمبل کیا تھا۔ ریس کے نتائج 1972 میں بیونس آئرس کے 1,000 کلومیٹر کے دوران مقابلے میں پہلی بار دو چیسیس داخل ہوئے۔ دو لولا ٹی 280-کاس ورتھ ڈی ایف وی کو ڈرائیور جو بونیئر کے ایکوری بونیئر نے مارچے ورلڈ چیمپئن شپ کے 1972 کے سیزن کے لیے قائم کیا تھا، جہاں انہیں فیراری، الفا رومیو اور ماترا کی سرکاری ٹیموں سے مقابلہ کا سامنا کرنا پڑا، جس میں جے ڈبلیو اے ای کے میراج ایم 6 کو شامل کیا گیا، انہیں فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف وی سے بھی دھکا دیا گیا، جو اپنے لیے اور اس پر سوار ہونے والی کاروں کے لیے تباہ کن کمپن والا انجن ثابت ہوا۔ مارچ 1972 میں 4 آورس آف لی مینس میں فتح نے جون میں ہونے والے سب سے باوقار 24 آورس کے پیش نظر T280 کی صلاحیت کو ظاہر کیا، جہاں جو بونیئر خود صبح کے وقت ایک مہلک حادثے میں ملوث تھے، ڈبنگ مرحلے کے دوران جب وہ تیسری پوزیشن پر تھے۔ حوالہ جات اسپورٹس پروٹوٹائپ T280