German cruiser Blücher
یہ نازی جرمنی (جنگی بحریہ) کے پانچ بھاری بحری جہازوں میں سے دوسرا تھا، جو نازی پارٹی کے عروج اور معاہدہ ورسیلز کی تردید کے بعد بنایا گیا تھا۔ واٹرلو کی جنگ کے پروشیائی فاتح گیبرڈ لیبرچٹ وان بلوچر کے نام سے منسوب، یہ جہاز اگست 1936 میں رکھا گیا تھا اور جون 1937 میں لانچ کیا گیا تھا۔ یہ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد ستمبر 1939 میں مکمل ہوئی۔ سمندری آزمائشوں اور تربیتی مشقوں کا ایک سلسلہ مکمل کرنے کے بعد، جہاز کو 5 اپریل 1940 کو بیڑے کے ساتھ خدمت کے لیے تیار قرار دیا گیا۔ وہ آٹھ بندوقوں کی ایک اہم بیٹری سے لیس تھی اور اگرچہ برائے نام اینگلو جرمن بحری معاہدے کے ذریعہ مقرر کردہ حد کے تحت تھی، لیکن حقیقت میں بے گھر ہوگئی۔ سروس میں داخل ہونے کے فورا بعد، اسے ٹاسک فورس میں تفویض کیا گیا جس نے اپریل 1940 میں ناروے پر حملے کی حمایت کی۔ گروپ 5 کے کمانڈر (ریئر ایڈمرل) آسکر کممیٹز کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ یہ جہاز ناروے کے دارالحکومت اوسلو پر قبضہ کرنے کے لیے 8 اپریل کی رات کو جنگی جہازوں کے بیڑے کو اوسلوف جورڈ میں لے گیا۔ آسکربرگ قلعے میں دو پرانی ساحلی بندوقوں نے جہاز کو بہت قریب سے نشانہ بنایا، جس نے دو ہٹ اسکور کیے، جیسا کہ دیگر بیٹریوں میں کئی چھوٹی بندوقوں نے کیا۔ قلعے میں ٹارپیڈو بیٹری سے داغے گئے دو ٹارپیڈوز جہاز سے ٹکرا گئے، جس سے شدید نقصان ہوا۔ جہاز میں ایک بڑی آگ بھڑک اٹھی جس پر قابو نہیں پایا جا سکا۔ آگ اس کے ایک طیارہ شکن بندوق کے رسالے میں پھیل گئی، جس سے ایک بڑا دھماکہ ہوا، اور پھر جہاز کے ایندھن کے بنکروں تک پھیل گئی۔ پھر الٹ گیا اور زندگی کے بڑے نقصان کے ساتھ ڈوب گیا۔ یہ ملبہ اوسلوف جورڈ کے نچلے حصے میں واقع ہے، اور 2016 میں اسے لوٹ مار کرنے والوں سے بچانے کے لیے جنگی یادگار کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ملبے سے کئی نمونے اٹھائے گئے ہیں، جن میں اس کا ایک اراڈو 196 فلوٹ طیارہ بھی شامل ہے، جو 1994 میں جہاز سے رسنے والے ایندھن کے تیل کو پمپ کرنے کے آپریشن کے دوران برآمد ہوا تھا۔ 1933 میں نازی پارٹی کے اقتدار میں آنے کے بعد جرمن بحری بحالی کے تناظر میں ہیوی کروزرز کے ڈیزائن کا حکم دیا گیا تھا اور معاہدہ ورسیلز کی تخفیف اسلحہ کی شقوں کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ 1935 میں، جرمنی نے برطانیہ کے ساتھ اینگلو جرمن بحری معاہدے پر دستخط کیے، جس نے جرمن بحری بحالی کے لیے ایک قانونی بنیاد فراہم کی۔ اس معاہدے میں واضح کیا گیا کہ جرمنی پانچ "ٹریٹی کروزر" بنانے کے قابل ہوگا۔ ایس برائے نام 10,000 ٹن کی حد کے اندر تھے، حالانکہ وہ نمایاں طور پر اعداد و شمار سے تجاوز کر گئے تھے۔ جیسا کہ لانچ کیا گیا تھا، مجموعی طور پر لمبا تھا، اس کا بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ جہاز کے ڈیزائن کی نقل مکانی اور مکمل بوجھ کی نقل مکانی تھی۔ یہ بلوم اینڈ ووس گیئرڈ اسٹیم ٹربائنز کے تین سیٹوں سے چلتا تھا جو تین پروپیلرز چلاتے تھے۔ ٹربائنوں کو بارہ الٹرا ہائی پریشر آئل سے چلنے والے بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ جہاز کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اس کی معیاری تکمیل 42 افسران اور 1,340 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی۔ اس کا بنیادی اسلحہ آٹھ ایس کے ایل/60 بندوقیں تھیں جو چار جڑواں بندوقوں کے برج میں نصب تھیں، جو آگے اور پیچھے سپر فائرنگ کے جوڑوں میں رکھی گئی تھیں۔ اس کی طیارہ شکن بیٹری بارہ ایل/65 بندوقوں، بارہ بندوقوں اور آٹھ بندوقوں پر مشتمل تھی۔ اس کے پاس چار ٹرپل ٹارپیڈو لانچر تھے، یہ سب طیارہ شکن بندوقوں کے لیے چار رینج فائنڈرز کے ساتھ مرکزی ڈیک پر تھے۔ اس کی بکتر بند بیلٹ موٹی تھی ؛ اس کا اوپری ڈیک موٹا تھا جبکہ مرکزی بکتر بند ڈیک موٹا تھا۔ اہم بیٹری برج کے موٹے چہرے اور 70 ملی میٹر موٹے اطراف تھے۔ یہ جہاز تین اراڈو آر 196 سمندری طیاروں اور ایک کیٹپلٹ سے لیس تھا۔ کبھی بھی دو سے زیادہ سمندری طیارے سوار نہیں تھے، اور اوسلو جاتے ہوئے کسی کو کیٹپلٹ پر آرام کرنا پڑتا تھا کیونکہ ایک ہینگر بموں اور ٹارپیڈوز کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ کیئل کے شپ یارڈ سے سروس ہسٹری کا آرڈر دیا گیا تھا۔ اس کی کیل 15 اگست 1936 کو زیر تعمیر نمبر 246 پر رکھی گئی تھی۔ یہ جہاز 8 جون 1937 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس کے دو سال بعد، 20 ستمبر 1939 کو، جس دن اسے جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا تھا، مکمل ہوا۔ (بالٹک نیول اسٹیشن) کے کمانڈنگ ایڈمرل ایڈمرل کونراڈ البرچٹ نے تقاریب کا نام دیا۔ جہاز کے ڈوبنے میں مرنے والے سابق کمانڈر (فریگیٹ کیپٹن) الیگزینڈر ایرڈمین کی بیوہ مسز ایرڈمین نے نام کی تقریب انجام دی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز کا تنا سیدھا تھا، حالانکہ اس کے لانچ ہونے کے بعد اس کی جگہ کلپر کمان لگا دی گئی جس سے مجموعی لمبائی بڑھ کر... ایک ریکڈ فنل ٹوپی بھی نصب کی گئی تھی۔ نومبر 1939 کا زیادہ تر حصہ فٹ ہونے اور اضافی بہتریوں کو ختم کرنے میں گزارا۔ مہینے کے آخر تک، جہاز سمندری آزمائشوں کے لیے تیار تھا۔ وہ بحیرہ بالٹک میں گوٹنافین کے لیے بھاپ میں روانہ ہوا۔ آزمائش دسمبر کے وسط تک جاری رہی، جس کے بعد جہاز حتمی ترمیم کے لیے کیئل واپس آیا۔ جنوری 1940 میں، اس نے بالٹک میں اپنی مشقیں دوبارہ شروع کیں، لیکن مہینے کے وسط تک، شدید برف نے جہاز کو بندرگاہ میں رہنے پر مجبور کر دیا۔ 5 اپریل کو، اسے کارروائی کے لیے تیار سمجھا گیا، اور اس لیے اسے ناروے پر حملے میں حصہ لینے والی افواج کے لیے تفویض کیا گیا۔ آپریشن ویسربنگ 5 اپریل 1940 کو، (ریئر ایڈمرل) آسکر کممیٹز جہاز پر سوار ہوئے جب وہ سوینیمنڈے میں تھیں۔ 163 ویں انفنٹری ڈویژن سے زمینی فوجیوں کی 800 مضبوط دستہ بھی سوار ہوئی۔ تین دن بعد، 8 اپریل کو، ناروے کی طرف جانے والی بندرگاہ سے روانہ ہوئی۔ وہ اس فورس کی فلیگ شپ تھی جو ناروے کے دارالحکومت اوسلو پر قبضہ کرنے والی تھی، حملہ آور فورس کا گروپ 5۔ اس کے ساتھ بھاری کروزر، ہلکا کروزر اور کئی چھوٹے ایسکارٹس تھے۔ برطانوی آبدوز نے کٹیگٹ اور اسکیگرک سے گزرتے ہوئے قافلے کو دیکھا، اور ٹارپیڈوز کا پھیلاؤ کیا ؛ تاہم جرمنوں نے ٹارپیڈوز سے بچ کر مشن کے ساتھ آگے بڑھے۔ جب تک جرمن فلوٹیلا اوسلوف جورڈ کے قریب پہنچا تب تک رات ہو چکی تھی۔ 23:00 (ناروے کے وقت) کے کچھ ہی دیر بعد، ناروے کی گشت کرنے والی کشتی نے فلوٹیلا کو دیکھا۔ جرمن ٹارپیڈو کشتی نے پول III پر حملہ کیا اور اسے آگ لگا دی، لیکن اس سے پہلے کہ ناروے کی گشتی کشتی نے نامعلوم جنگی جہازوں کے حملے کی ریڈیو رپورٹ کے ساتھ خطرے کی گھنٹی بجا دی۔ 23:30 (ناروے کے وقت) راؤئی پر ساؤتھ بیٹری نے سرچ لائٹ میں فلوٹیلا کو دیکھا اور دو وارننگ شاٹس فائر کیے۔ پانچ منٹ بعد، راؤئی بیٹری کی بندوقوں نے قریب آنے والے جرمنوں پر چار راؤنڈ فائر کیے، لیکن مرئیت کم تھی اور کوئی ہٹ نہیں ہوا۔ بولیرن میں بندوقوں نے 23:32 پر صرف ایک انتباہی گولی چلائی۔ اس سے پہلے کہ اسے دوبارہ نشانہ بنایا جا سکے، وہ ان ساحلی بندوقوں کے فائرنگ سیکٹر سے باہر تھی اور 23:35 کے بعد انہیں مزید نظر نہیں آیا۔ جرمن فلوٹیلا کی رفتار سے بھاپ چل رہی تھی۔ آدھی رات (ناروے کے وقت) کے فورا بعد، کمانڈنگ ایڈمرل کی طرف سے تمام لائٹ ہاؤسز اور نیویگیشن لائٹس کو بجھانے کا حکم این آر کے () [ناروے براڈکاسٹنگ کارپوریشن] پر نشر کیا گیا۔ جرمن بحری جہازوں کو حکم دیا گیا تھا کہ وہ صرف اس صورت میں فائر کریں جب انہیں پہلے براہ راست فائر کیا گیا ہو۔ 00:30 اور 02:00 کے درمیان، فلوٹیلا رک گیا اور لینڈنگ فورس کے 150 پیادہ فوجیوں کو ایسکارٹس R17 اور R21 (ایمڈن سے) اور R18 اور R19 (سے) میں منتقل کر دیا گیا۔ ڈربک ساؤنڈ آر کشتیوں کی جنگ کا حکم دیا گیا تھا کہ وہ راؤئی، بولیرن اور بحری بندرگاہ اور ہورٹن شہر کو شامل کریں۔ حیرت کے بظاہر نقصان کے باوجود، طلوع آفتاب تک اوسلو پہنچنے کے ٹائم ٹیبل کے ساتھ جاری رکھنے کے لیے فجورڈ میں مزید آگے بڑھے۔ 04:20 پر، ناروے کی سرچ لائٹس نے ایک بار پھر جہاز کو روشن کیا اور 04:21 پر آسکربرگ فورٹریس کی بندوقوں نے بہت قریب سے گولیاں چلائیں، جس سے اس کی بندرگاہ کی طرف دو ہٹ کے ساتھ ڈروبک ساؤنڈ کی جنگ کا آغاز ہوا۔ پہلا پل کے اوپر اونچا تھا، جو طیارہ شکن بندوقوں کے کمانڈر کے لیے جنگی اسٹیشن سے ٹکرا گیا۔ جنگی مستول کے اوپری حصے میں اہم رینج فائنڈر کو صف بندی سے باہر کر دیا گیا تھا، لیکن اس کے پاس مزید چار بڑے رینج فائنڈر تھے۔ دوسرا 28 سینٹی میٹر کا شیل ہوائی جہاز کے ہینگر کے قریب ٹکرا گیا اور اس سے بڑی آگ بھڑک اٹھی۔ جیسے ہی آگ پھیلی، اس نے پیدل فوج کے لیے لے جانے والے دھماکہ خیز مواد کو دھماکے سے اڑا دیا، جس سے آگ بجھانے کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ دھماکے نے دو اراڈو سمندری طیاروں کو آگ لگا دی: ایک کیٹپلٹ پر اور دوسرا ایک ہینگر میں۔ دھماکے سے شاید ٹربائن روم 1 کے اوپر بکتر بند ڈیک میں ایک سوراخ بھی ہوا۔ ٹربائن 1 اور جنریٹر روم 3 بھاپ کی کمی کی وجہ سے رک گئے اور ٹربائن روم 2/3 سے صرف آؤٹ بورڈ شافٹ کام کر رہے تھے۔ جرمن گولیوں کے منبع کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ ناروے کی بندوقوں کو عبور کرنے کی کوشش میں رفتار میں اضافہ ہوا۔ ڈربک پر موجود بندوقوں، جن میں سے کچھ اسٹار بورڈ کی طرف تھیں، نے بھی فائرنگ کی۔ کے فاصلے پر کوپاس اور ہوویڈبیٹیریٹ کے درمیان تنگیاں داخل ہوئیں، مرکزی بیٹری، کہولمین میں۔ کوپس بیٹری نے فائرنگ بند کر دی اور اگلے ہدف کو نشانہ بنایا، جس نے متعدد ہٹ اسکور کیے۔ فرسٹ انجینئر کارل تھانیمن نے اپنی رپورٹ میں لکھا ہے کہ ڈربک پر بندوقوں سے لگنے والے ہٹ، جو اسٹار بورڈ کی طرف سے فائر کیے گئے تھے، بی-ٹورٹ اور سی-ٹورٹ کے درمیان ایمڈشپ کی لمبائی میں سیکشن IV اور X کے درمیان تھے۔ تاہم، تمام نقصان بندرگاہ کی طرف تھا۔ ڈروبک میں 15 سینٹی میٹر بیٹریوں سے پہلے سالوو کے بعد، پل سے اسٹیئرنگ کو غیر فعال کر دیا گیا۔ ابھی ابھی ڈروبکگرونن (ڈروبک شیلوز) سے گزرا تھا اور بندرگاہ کی طرف موڑ پر تھا۔ کمانڈر نے سائیڈ شافٹ کا استعمال کرتے ہوئے اسے ٹریک پر واپس لایا، لیکن اس نے رفتار کھو دی۔ 04:34 پر آسکربرگ قلعے میں ایک پوشیدہ اور نامعلوم بیٹری سے دو ٹارپیڈوز نے جہاز پر ہٹ اسکور کیے۔ کممیٹز کی رپورٹ کے مطابق، پہلا ٹارپیڈو بوائیلر روم 2 سے ٹکرا گیا، بالکل فنل کے نیچے، اور دوسرا ٹربائن روم 2/3 (سائیڈ شافٹ کے لیے ٹربائن روم) سے ٹکرا گیا۔ بوائیلر 1 پہلے ہی گولیوں سے تباہ ہو چکا تھا۔ صرف ایک بوائیلر باقی رہا، لیکن بوائیلرز 1 اور 2 اور ٹربائن روم 2/3 کے ذریعے بھاپ کے پائپ کو نقصان پہنچا تھا اور ٹربائن 1 کی بجلی ختم ہو گئی تھی۔ 04:34 تک، جہاز کو شدید نقصان پہنچا تھا، لیکن وہ فائرنگ زون سے کامیابی کے ساتھ گزرا تھا ؛ ناروے کی زیادہ تر بندوقیں اب اس پر برداشت نہیں کر سکتیں تھیں۔ کوپاس بیٹری میں 15 سینٹی میٹر کی بندوقیں فائرنگ کے وسیع شعبے کے ساتھ کھلی پوزیشن میں کھڑی تھیں، اور وہ ابھی بھی رینج کے اندر تھیں۔ بیٹری کے عملے نے آرڈر طلب کیے، لیکن قلعے کے کمانڈر، برجر ایرکسن نے یہ نتیجہ اخذ کیا: "قلعے نے اپنا مقصد پورا کر لیا ہے۔" بندوق کی بیٹریوں کو پاس کرنے کے بعد، بندوقوں کو سنبھالنے والے اہلکاروں سمیت عملے کو آگ سے لڑنے کا کام سونپا گیا۔ اس وقت تک وہ 18 ڈگری کی فہرست میں شامل ہو چکی تھی، حالانکہ یہ ابتدائی طور پر پریشانی کا باعث نہیں تھا۔ آگ بالآخر ٹربائن روم 1 اور ٹربائن روم 2/3 کے درمیان جہاز کے 10.5 سینٹی میٹر گولہ بارود کے میگزین میں سے ایک تک پہنچ گئی، جو پرتشدد طور پر پھٹ گیا۔ دھماکے سے انجن کے کمروں میں کئی بلک ہیڈز پھٹ گئے اور جہاز کے ایندھن کے ذخائر جل گئے۔ تباہ شدہ جہاز آہستہ آہستہ الٹنے لگا اور جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا گیا۔ پلٹ کر 07:30 پر ڈوب گیا، جس میں نمایاں جانی نقصان ہوا۔ بحری مورخ ایرک گرونر کا کہنا ہے کہ ہلاکتوں کی تعداد معلوم نہیں ہے، اور ہنریک لنڈے 600 سے 1,000 فوجیوں اور ملاحوں کے درمیان ہلاکتوں کی تعداد بتاتے ہیں۔ دریں اثنا جرگن روہور کا کہنا ہے کہ ڈوبنے میں 125 ملاح اور 195 فوجی ہلاک ہوئے۔ کے نقصان اور ہونے والے نقصان کی وجہ سے جرمن فوج پیچھے ہٹ گئی۔ زمینی فوج کو فجورڈ کے مشرقی حصے میں اتارا گیا۔ وہ اندرون ملک آگے بڑھے اور 10 اپریل کو 09:00 تک آسکربرگ قلعے پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد وہ دارالحکومت پر حملہ کرنے کے لیے آگے بڑھے۔ ہوائی فوجیوں نے فورنیبو ہوائی اڈے پر قبضہ کر لیا اور شہر کا محاصرہ مکمل کر لیا، اور 10 اپریل کو 14:00 تک یہ جرمنی کے ہاتھ میں تھا۔ تاہم، ایس ٹاسک فورس کے عارضی انخلا کی وجہ سے ہونے والی تاخیر نے ناروے کی حکومت اور شاہی خاندان کو شہر سے فرار ہونے کا موقع فراہم کیا۔ ڈروبک تنگ کے نچلے حصے کی گہرائی میں ملبہ باقی ہے۔ یہ ملبہ چھوٹے اسخولمین ہولمز () کے جنوب مشرق میں واقع ہے۔ جہاز کے پیچ 1953 میں ہٹائے گئے تھے، اور 1963 سے ملبے کو اٹھانے کے لیے کئی تجاویز آئی ہیں، لیکن کسی پر عمل نہیں کیا گیا۔ جب اس نے جرمنی چھوڑا تو اس کے پاس جہاز میں تقریبا تیل تھا۔ اس نے ناروے جاتے ہوئے کچھ ایندھن خرچ کیا، اور کچھ ڈوبنے میں ضائع ہو گیا، لیکن وہ مسلسل تیل کا رساو کر رہی تھی۔ 1991 میں رساو کی شرح بڑھ کر یومیہ ہو گئی، جس سے ماحول کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ اس لیے ناروے کی حکومت نے ملبے سے زیادہ سے زیادہ تیل نکالنے کا فیصلہ کیا۔ اکتوبر 1994 میں کمپنی راک واٹر اے ایس نے گہرے سمندر کے غوطہ خوروں کے ساتھ مل کر 133 ایندھن کے ٹینکوں میں سوراخ کیے اور تیل کو ہٹا دیا۔ 47 ایندھن کے بنکر ناقابل رسائی تھے اور اب بھی تیل پر مشتمل ہو سکتے ہیں۔ صفائی کے عمل سے گزرنے کے بعد تیل فروخت کیا گیا۔ تیل نکالنے کی کارروائی نے دو اراڈو 196 طیاروں میں سے ایک کو بازیافت کرنے کا موقع فراہم کیا۔ یہ طیارہ 9 نومبر 1994 کو کھڑا کیا گیا تھا اور اس وقت اسٹا وینجر کے قریب ہوا بازی کے عجائب گھر میں ہے۔ 2023 تک تقریبا 1600 ٹن تیل ہٹا دیا گیا تھا، جس میں 20-30 ٹن باقی رہ گئے تھے، بعض اوقات سطح پر نظر آنے والی مقدار میں رساو ہوتا تھا۔ جہاز کے ملبے کو 16 جون 2016 کو جنگی یادگار کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا، لیکن ناروے کے ڈائریکٹوریٹ برائے ثقافتی ورثے کے ذریعہ ان لوگوں کے لیے بھی قانون کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا جن کی اصل میں تدفین فجورڈ کے نچلے حصے میں کی گئی ہے۔ اس کا مقصد جہاز کو لوٹ مار کرنے والوں سے بچانا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے ایڈمرل ہپر کلاس کروزر جہاز کیئل 1937 میں بنائے گئے دوسری جنگ عظیم کے جرمنی کے کروزر بحری جہاز اپریل 1940 میں شمالی سمندر کے سمندری واقعات میں تباہ ہو گئے ناروے نیول میگزین دھماکوں کے ساحلی توپ خانے کے جہازوں کے ٹوٹنے سے جہاز ڈوب گئے