Skyways Coach-Air Limited
اسکائی ویز کوچ ایئر لمیٹڈ دنیا کی پہلی کم لاگت والی ایئر لائن تھی۔ اسکائی ویز نے ستمبر 1955 کے آخر میں پہلا تجارتی کوچ ایئر آپریشن شروع کیا، جس میں سینٹرل لندن سے لمپین تک کا کوچ ٹرپ، ایک کراس چینل لمپین-بیوویس ایئر سیکٹر اور بیوویس سے پیرس کے مرکز تک کا ایک اور کوچ سفر شامل تھا۔ اسکائی ویز کوچ ایئر، جو یوراویہ کو بہن ایئر لائن اسکائی ویز لمیٹڈ کی فروخت کے بعد ایک علیحدہ ادارہ رہا تھا، 1970 میں مالی مشکلات میں پڑ گیا۔ اس کے نتیجے میں انتظامیہ کی خریداری ہوئی اور اگلے سال ایک نئی کمپنی کی تشکیل ہوئی جو اسکائی ویز انٹرنیشنل کے طور پر ٹریڈنگ کر رہی تھی تاکہ ناکارہ اسکائی ویز کوچ ایئر کی کامیابی حاصل کی جا سکے۔ اسکائی ویز انٹرنیشنل پر 1972 میں ڈین ایئر نے قبضہ کر لیا تھا۔ تاریخ اسکائی ویز کوچ-ایئر 30 ستمبر 1955 کو، اسکائی ویز نے لندن اور پیرس کے درمیان دنیا کی پہلی مشترکہ کوچ-ایئر کم کرایہ والی شیڈول سروس کا افتتاح کیا۔ اس دن، 36 نشستوں والی اسکائی ویز ڈگلس ڈی سی-3 نے پہلی بار کرایہ ادا کرنے والے مسافروں کے ساتھ 55 منٹ کی کراس چینل پرواز کے لیے لمپین سے بیوویس کے لیے اڑان بھری۔ (تقریبا 50 سرکاری اہلکاروں، کمپنی کے ایگزیکٹوز، صحافیوں اور دیگر معززین کو لے کر دو "خصوصی افتتاحی پروازیں" 21 ستمبر 1955 کو افتتاحی تجارتی پرواز سے پہلے تھیں۔) یہ ہوائی سروس لندن اور پیرس کے شہر کے مراکز کے درمیان مشترکہ کوچ-ایئر-کوچ سفر کا حصہ بنی۔ لندن سے پیرس جانے والے مسافروں کے لیے، سفر 32 یا 36 نشستوں والے ایسٹ کینٹ روڈ کار کمپنی کے کوچ سے شروع ہوا جو انہیں لندن کے وکٹوریہ کوچ اسٹیشن سے ہائیتھ کے قریب لمپین ہوائی اڈے تک لے گیا جہاں انہیں اسکائی ویز ڈی سی-3 میں منتقل کر دیا گیا۔ اس طیارے نے انہیں چینل کے پار بیوویس ٹلی ہوائی اڈے پر اڑایا جہاں مسافروں کو ٹرانسپورٹس رینالٹ کوچ میں منتقل کیا گیا، جو انہیں پیرس کے ریپبلک کوچ اسٹیشن (ہوٹل ماڈرن پیلس آن پلیس ڈی لا ریپبلک، پیرس 12) لے گیا۔ لانچ کے وقت، سفر کا کل وقت صرف سات گھنٹے سے کم تھا۔ (موٹر وے سے پہلے کے دنوں میں، سینٹرل لندن اور لمپین کے درمیان 70 میل (110 کلومیٹر) کے کوچ کے سفر میں کچھ تنگ، گھماؤ دار ملکی سڑکوں کے ساتھ، اور لندن، میڈ اسٹون اور بہت سے دیہاتوں سے ہوتے ہوئے، اکیلے تین گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگتا تھا۔ اس کے بعد سڑکوں میں بہتری کے بعد، تیز رفتار کوچوں اور ہوائی جہازوں کے ساتھ ساتھ زمینی ہینڈلنگ کے طریقہ کار کو ہموار کیا گیا، یہ بالآخر کم ہو کر تقریبا ساڑھے پانچ گھنٹے رہ گیا۔) ابتدائی تعدد فی دن ایک راؤنڈ ٹرپ تھی، اور افتتاحی واپسی کا کرایہ آف چوٹی کے سفر کے لیے £714s (£7.70) تھا جبکہ چوٹی کے وقت کا کرایہ £8.75 تھا۔ یہ نہ صرف برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) اور ایئر فرانس کے براہ راست لندن ہیتھرو-پیرس اورلی/لی بورجٹ معیاری سیاحتی کلاس کے ہوائی کرایوں میں تقریبا 45 فیصد کمی کرتے ہیں بلکہ مسابقتی سطح کے سفر کے طریقوں کے اسی کرایوں سے بھی سستے تھے۔ لندن-پیرس کوچ ایئر سروسز کا آغاز ایک واحد ڈی سی-3 کے ساتھ کیا گیا جو اعلی کثافت، 36 نشستوں کی ترتیب میں ترتیب دی گئی ہے۔ بہن کمپنی اسکائی ویز لمیٹڈ کے بیڑے سے حاصل کردہ دوسرا ڈی سی-3 اور ایئر ورک سے لیز پر لیا گیا تیسرا طیارہ 1956 کے موسم گرما کے لیے شامل کیا گیا۔ اس بیڑے نے بعد میں مزید طیاروں کے اضافے کے ذریعے توسیع کی۔ لندن اور پیرس کے درمیان سال بھر کی بنیاد پر دنیا کی پہلی روزانہ کوچ ایئر سروس کے کامیاب تعارف کے بعد، اسکائی ویز گروپ ہولڈنگ کمپنی، ایرک ریلینڈز لمیٹڈ نے 1956 میں لمپین ایئرپورٹ خریدا۔ 1957 کے موسم گرما کے موسم کے دوران، اسکائی ویز کوچ ایئر نے فریکوئنسی کو بڑھا کر روزانہ 16 راؤنڈ ٹرپس تک بڑھا دیا اور لندن سے وچی (ویا لمپین) تک اپنا دوسرا کوچ ایئر روٹ شروع کیا۔ 1958 میں، اسکائی ویز کوچ-ایئر لمیٹڈ کو اسکائی ویز لمیٹڈ کے ایک وقف شدہ کم کرایہ والے کوچ-ایئر-کوچ ماتحت ادارے کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا۔ ایک لندن-برسلز کوچ-ایئر سروس (لمپین اور اینٹورپ کے ذریعے) 1958 کے سمر سیزن کے دوران ایکسپو 58 کی مدت کے لیے چلائی گئی۔ اس کے علاوہ 1958 میں لندن (لمپین) سے لیونز، مونٹپیلیئر اور نائس کے لیے مزید موسمی کوچ ایئر سروسز کا آغاز ہوا جبکہ کلرمونٹ-فیرنڈ کے لیے کوچ ایئر سروسز کا آغاز جون 1964 میں ہوا۔ لندن (لمپین) سے ٹورز اور ایسٹ مڈلینڈز سے بیوویس تک خدمات 1965 میں شروع ہوئیں۔ لندن (ایشفورڈ اور لوٹن) سے آسٹینڈ تک آپریشن 1970 میں شروع ہوا۔ ایئر لائن نے اپنے کوچ ایئر نیٹ ورک کو باسلے، پالما، بارسلونا اور ٹینیرائف تک بڑھانے کے لیے ٹریفک کے حقوق کے لیے بھی درخواست دی۔ لمپنے کے مسلسل پانی کے جمع ہونے کے مسئلے نے بہت سی پروازوں کو گیٹوک کی طرف موڑنے پر مجبور کر دیا، خاص طور پر سردیوں میں۔ 1950 کی دہائی کے آخر اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں، اسکائی ویز کوچ-ایئر کے ڈی سی-3 نے بھی گیٹوک سے باقاعدہ چارٹر پروازیں چلائیں۔ 1959 میں اپنے پرانے پسٹن ہوائی جہازوں کو جدید ترین ٹربوپروپس سے تبدیل کرنے کے اعلان کے بعد جس کے نتیجے میں ایورو اور فوکر کے درمیان مقابلہ ہوا جہاں سابق کے 748 کو مؤخر الذکر کے F-27 کے خلاف کھڑا کیا گیا تھا، اسکائی ویز کوچ ایئر 1961 میں ایورو 748 کے لانچ کسٹمر بن گیا۔ دریں اثنا، اسکائی ویز کوچ ایئر نے لمپین ہوائی اڈے کے لیے لیز کی ملکیت سنبھال لی تھی، جس میں ہوائی ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) خدمات کی فراہمی سمیت تمام آپریشنل ذمہ داریاں نبھانا شامل تھی۔ 2 نومبر 1961 کو تین 48 نشستوں والے ایورو 748 کی پہلی ڈیلیوری کے بعد 17 اپریل 1962 کو اس قسم کی پہلی آمدنی کی پرواز ہوئی، جب اس نے روزانہ لمپین-بیوویس کوچ ایئر سروس پر 36 نشستوں والے ڈی سی-3 کی جگہ لینا شروع کیا۔ کارگو اور اضافی کام کے لیے دو مزید 748 اور پانچواں ڈی سی-3 1965 کے موسم گرما کے دوران بیڑے میں شامل ہوئے۔ 1967 تک، اسکائی ویز کوچ ایئر نے اصل لندن-پیرس کوچ ایئر سروس کو خصوصی طور پر نئے 748 ٹربوپروپس کے ساتھ گرمیوں میں روزانہ پانچ راؤنڈ ٹرپس کی فریکوئنسی پر چلایا، جس میں پیر، جمعہ اور اتوار کو اضافی خدمات چلتی تھیں۔ سردیوں میں تعدد کم ہو کر روزانہ ایک سے دو راؤنڈ ٹرپس تک رہ جاتی ہے۔ عام لندن-پیرس واپسی کے کرایوں کی حد 9 8s سے 12 17s تک تھی۔ تمام شامل تعطیلات کے چارٹر پیکجوں کے لیے بڑھتی ہوئی مارکیٹ سے فائدہ اٹھانے اور 748 کے استعمال کو بڑھانے کے لیے، اسکائی ویز کوچ ایئر نے 1967 کے موسم گرما میں لمپین کے گھاس کے ہوائی اڈے سے بحیرہ روم کے لیے جامع ٹور (آئی ٹی) چارٹر پروازوں کا ایک سلسلہ چلانا شروع کیا۔ اس نے جلد ہی ایئر لائن کے چھوٹے بیڑے کو بڑھا دیا اور ہوائی اڈے کے پانی کے جمع ہونے کے مسئلے کی وجہ سے بار بار تاخیر اور موڑ کا باعث بنا۔ ناک آن اثرات کے نتیجے میں، اس کے نتیجے میں کوچ ایئر نیٹ ورک پر کمپنی کی وقت کی پابندی میں بھی کمی واقع ہوئی۔ انیس ساٹھ وہ سال بھی تھا جب سرکاری ملکیت والی ٹرانسپورٹ ہولڈنگ کمپنی (ٹی ایچ سی) نے اسکائی ویز کوچ ایئر میں 50 فیصد حصص 27,000 پاؤنڈ میں حاصل کیے تھے۔ اس نے اسے ایک نیم عوامی ادارہ بنا دیا۔ 1968 کے موسم گرما سے پہلے لمپین کے پانی کے جمع ہونے کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، اسکائی ویز کوچ ایئر کی انتظامیہ نے 4,500 فٹ (1,372 میٹر) کنکریٹ رن وے بچھانے کا فیصلہ کیا۔ یہ کام سردیوں 1967/8 میں کمزور مہینوں کے دوران انجام دیا گیا تھا۔ نیا رن وے اپریل 1968 میں فعال ہوا۔ جیسے ہی کنکریٹ کی پرت ایورو 748 وزن کے زمرے میں ہوائی جہاز کے ذریعے باقاعدہ کارروائیوں کو برداشت کرنے کے لیے بہت پتلی ثابت ہوئی، جلد ہی دراڑیں ظاہر ہونے لگیں۔ 1969 میں، فورڈ موٹر کمپنی نے اسکائی ویز کوچ-ایئر کو اسٹینسٹڈ-کولون کارپوریٹ شٹل کا معاہدہ دیا۔ اس کے نتیجے میں ایئر لائن کے 748 میں سے ایک مستقل طور پر ایسیکس ہوائی اڈے پر مقیم رہا۔ یہ وہ وقت بھی تھا جب لمپین ہوائی اڈے کا نام بدل کر ایشفورڈ ہوائی اڈہ رکھا گیا تھا۔ اگرچہ ایسا لگتا ہے کہ اسکائی ویز کوچ ایئر ابتدائی طور پر لندن اور پیرس کے درمیان سفر کرنے کا سب سے سستا طریقہ تلاش کرنے والوں کے لیے ایک خاص مارکیٹ کی خدمت کرنے والے ایک منافع بخش مختصر فاصلے کے ماہر کے طور پر خود کو قائم کرنے میں کامیاب ہو گیا ہے، لیکن کاروبار نے اپنے آخری سالوں میں خود کو حد سے تجاوز کرنے کے نتیجے میں پیسہ کھونا شروع کر دیا۔ ابتدائی طور پر، ایئر لائن نے اپنے نیٹ ورک سے کم کارکردگی والے راستوں کو چھوڑ کر اپنی بگڑتی ہوئی مالی صورتحال کو تبدیل کرنے کی کوشش کی، جس سے آسٹینڈ، ٹورز اور وچی کے لیے آپریشن ختم ہو گئے۔ تاہم، یہ اقدامات کمپنی کی بڑھتی ہوئی مالی مشکلات سے نمٹنے کے لیے ناکافی ثابت ہوئے۔ اس کے علاوہ، برطانیہ کی اس وقت کی کنزرویٹو حکومت نصف شیئر ہولڈر ٹی ایچ سی کے ذریعے اسے مزید رقم دینے کے لیے تیار نہیں تھی۔ اس کے نتیجے میں مؤخر الذکر نے 1971 کے آغاز میں اسکائی ویز کوچ ایئر کو ریسیورشپ میں ڈال دیا۔ اس کی گراؤنڈنگ کے بعد، اسکائی ویز کوچ ایئر 20 جنوری 1971 کو ختم ہو گیا۔ فلیٹ تفصیلات اسکائی ویز کوچ-ایئر لمیٹڈ نے مندرجہ ذیل طیاروں کی اقسام کو چلایا: 1962 میں ایورو/ہاکر سڈلی 748 ڈگلس ڈی سی-3 فلیٹ اپریل 1962 میں اسکائی ویز کوچ-ایئر بیڑے میں 7 طیارے شامل تھے۔ 1970 میں بیڑا مارچ 1970 میں اسکائی ویز کوچ ایئر بیڑے میں 8 طیارے شامل تھے۔ اسکائی ویز کوچ ایئر نے اس وقت 320 افراد کو ملازمت دی۔ اسکائی ویز انٹرنیشنل فروری 1971 میں، سابق ایئر لائن کے آخری کمرشل مینیجر جان ناکس کی سربراہی میں سابق اسکائی ویز کوچ-ایئر کے سینئر مینیجرز کے ایک گروپ نے ناکام کمپنی کے جانشین کے طور پر انٹرنیشنل اسکائی ویز لمیٹڈ کی تشکیل کی۔ لندن کے مرچنٹ بینک سٹرلنگ انڈسٹریل سیکیورٹیز کی حمایت سے، نئی انتظامی ٹیم نے غیر فعال اسکائی ویز کوچ ایئر کے اثاثے خرید لیے۔ ان میں ہوائی جہاز اور راستے شامل تھے۔ کامیاب انتظامی خریداری کے بعد، نئے ادارے نے اسکائی ویز انٹرنیشنل کے طور پر تجارت شروع کی۔ اس نے 8 فروری 1971 کو ایشفورڈ سے بیوویس تک سابق اسکائی ویز کوچ-ایئر سال بھر کا راستہ دوبارہ شروع کیا جس میں چار 748 طیارے تھے جو تین ہفتے قبل آپریشن کے خاتمے کے بعد سے ایشفورڈ ہوائی اڈے پر گراؤنڈ کیے گئے تھے۔ اس کے بعد ایشفورڈ سے آسٹینڈ، کلرمونٹ-فرینڈ اور مونٹپیلیئر کے ساتھ ساتھ لوٹن سے آسٹینڈ اور ایسٹ مڈلینڈز سے بیوویس تک کے راستوں کو دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ فروری 1972 میں، سٹرلنگ انڈسٹریل سیکیورٹیز نے انٹرنیشنل اسکائی ویز کو ڈین ایئر کو 650,000 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا۔ ڈین ایئر نے اسی سال اپریل میں سٹرلنگ انڈسٹریل سیکیورٹیز سے انٹرنیشنل اسکائی ویز پر قبضہ کرنے کا معاہدہ مکمل کیا، جس کے بعد اس نے سابق اسکائی ویز انٹرنیشنل کے بیشتر راستوں کو علاقائی، مختصر فاصلے کی طے شدہ خدمات کے اپنے نیٹ ورک میں ضم کیا۔ ابتدائی طور پر، یہ راستے ڈین ایئر اسکائی ویز نامی ایک علیحدہ ذیلی ادارے کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ ڈین-ایئر اسکائی ویز فیوزلج ٹائٹلز کا اطلاق اسکائی ویز انٹرنیشنل سے وراثت میں ملنے والے چار ایچ ایس 748 ڈین-ایئر پر کیا گیا تھا۔ 1974 تک، ڈین ایئر اسکائی ویز کو ڈین ایئر کے باقی طے شدہ آپریشن کے ساتھ مکمل طور پر مربوط کر دیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں اس کا ایک علیحدہ ادارے کے طور پر وجود ختم ہو گیا تھا اور تمام سابق اسکائی ویز انٹرنیشنل طیاروں پر مکمل ڈین ایئر لیوری کا اطلاق ہو چکا تھا۔ فلیٹ ڈیٹیلز انٹرنیشنل اسکائی ویز لمیٹڈ (اسکائی ویز انٹرنیشنل کے طور پر تجارت) نے مندرجہ ذیل طیاروں کی اقسام کو چلایا: ہاکر سڈلی 748 ڈگلس ڈی سی-3 فلیٹ 1971 میں مئی 1971 میں، اسکائی ویز انٹرنیشنل بیڑے میں 7 طیارے شامل تھے۔ اسکائی ویز انٹرنیشنل نے اس وقت 303 افراد کو ملازمت دی۔ حادثات اور واقعات اسکائی ویز کوچ ایئر سے متعلق دو ریکارڈ شدہ حادثات/واقعات ہیں۔ یہ ذیل میں درج ہیں۔ 11 جولائی 1965 کو، بیوویس سے آنے والے اسکائی ویز کوچ ایئر (رجسٹریشن: جی-اے آر ایم وی) کی ایورو 748-101 سیریز 1 کو لمپین میں لکھا گیا جب اس کے نوس وہیلز نے بھاری لینڈنگ کے بعد گھاس کے رن وے پر نرم زمین میں کھودا۔ طیارہ پلٹ گیا، اس عمل میں اس نے اپنا پورٹ ونگ کھو دیا۔ فلائٹ اٹینڈنٹ کی مدد سے تمام 48 مسافر بال بال بچ گئے۔ 17 دسمبر 1965 کو، اسکائی ویز کوچ ایئر کے ڈگلس سی-47 بی (رجسٹریشن: جی-اے ایم ڈبلیو ایکس) کو اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب اس نے لی ٹریپورٹ، سین میری ٹائم، فرانس کے ساحل سمندر پر ہنگامی لینڈنگ کی۔ یہ طیارہ بیوویس سے گیٹوک کے لیے طے شدہ بین الاقوامی مسافر پرواز چلا رہا تھا، جب یہ گیٹوک پر اترنے سے کچھ دیر قبل ریڈیو فیل ہونے کی وجہ سے بیوویس کی طرف مڑا۔ اس واقعے کے نتیجے میں 32 مسافروں (عملے کے تین ارکان اور 29 مسافروں) میں کوئی ہلاکت نہیں ہوئی۔ برطانیہ کی ناکارہ ایئر لائنز کی فہرست بھی دیکھیں نوٹس حوالہ جات ذرائع (اسکائی ویز لمیٹڈ، اسکائی ویز کوچ-ایئر، اور اسکائی ویز انٹرنیشنل سے متعلق مختلف بیک ڈیٹڈ مسائل) (ایئر لائنر ورلڈ آن لائن) بیرونی لنکس اسکائی ویز ایوی ایشن سیفٹی نیٹ ورک ڈیٹا بیس پر اسکائی ویز کوچ-ایئر اور اسکائی ویز انٹرنیشنل اسکائی ویز ایورو 748 ایس آر ایس کی عصری ٹائم ٹیبل تصاویر۔ 1/100 G-AMV 4 مئی 1963 کو بگگن ہل پر اترنے والا ہے۔ طیارے میں اسکائی ویز آف لندن فیوزلیج ٹائٹلز ہیں۔ اسٹینسٹڈ ایئرپورٹ کنسلٹیٹو کمیٹی، اسٹینسٹڈ-دی ارلی ایئرز (1942-1966)، 1955 میں قائم ہونے والی یونائیٹڈ کنگڈم ایئر لائنز کی ورلڈ ڈیفنکٹ ایئر لائنز کے فلائنگ ٹروپس، 1972 میں انگلینڈ میں 1955 ایئر لائنز کے قیام کو ختم کر دیا گیا۔