Cody Michelin Cup Biplane
کوڈی میکلین کپ بائیپلین ایک تجرباتی طیارہ تھا جسے 1910 کے دوران برطانیہ میں ایک ممتاز شو مین اور ہوا بازی کے علمبردار سیموئل فرینکلن کوڈی نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ کوڈی نے برطانوی فوج کے ساتھ انسان اٹھانے والی پتنگوں کے تجربات پر کام کیا تھا اور اکتوبر 1908 میں برطانوی فوج کا ہوائی جہاز نمبر 1 کامیابی کے ساتھ بنایا اور اڑایا تھا، جس سے برطانیہ میں پہلی باضابطہ طور پر تصدیق شدہ طاقت سے چلنے والی پرواز ہوئی۔ کوڈی نے طیارے میں دو بار برداشت کا موجودہ ریکارڈ توڑ دیا، دوسری پرواز، جو 31 دسمبر 1910 کو کی گئی تھی، جس نے انہیں سال کے اختتام سے قبل برطانیہ میں بند سرکٹ پر کی جانے والی طویل ترین پرواز کے لیے میکلین کپ جیتا تھا۔ پس منظر 1910 میں پیشکش پر کئی انعامات تھے، جو وقار اور بعض صورتوں میں بڑی رقم دونوں کی پیشکش کرتے تھے۔ ان میں مین لینڈ یورپ میں کسی منزل کے لیے سب سے طویل آل برٹش پرواز کے لیے 4,000 پاؤنڈ کا بیرن ڈی فاریسٹ انعام، مشیلن کپ اور کلوزڈ سرکٹ پر مشاہدہ کی جانے والی سب سے طویل پرواز کے لیے 500 پاؤنڈ کا برداشت کا انعام اور لندن اور مانچسٹر کے درمیان پرواز کے لیے ڈیلی میل اخبار کی طرف سے 10,000 پاؤنڈ کی پیشکش شامل تھی۔ ڈیزائن آرمی ایرپلین کے ساتھ اپنی کامیابی کے بعد کوڈی نے 1910 کے لیے ایک نئے ڈیزائن پر کام شروع کیا۔ یہ اسی طرح کے ڈیزائن کا تھری بے بائیپلین تھا۔ ایک بڑی لفٹ، جسے مرکز میں دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، کو تین سیٹوں پر پنکھ کے سامنے لے جایا گیا، ہر سرے پر ایک اور مرکز میں تیسرا۔ ایک آئتاکار رڈر کو پیچھے کی طرف پھیلے ہوئے دو بوموں پر لے جایا جاتا تھا، جس کا نچلا حصہ انجن بیئرز کے نیچے الٹی ہوئی V اسٹرٹس کے اوپری حصے سے منسلک ہوتا تھا، جو نچلے پروں کے اگلے کنارے کے نیچے سے پیچھے کی طرف آنے والی لمبی سکڈ کو بھی سپورٹ کرتا تھا۔ لیٹرل کنٹرول ہر ونگ کے سب سے بیرونی انٹرپلین اسٹرٹس پر نصب ایلیرون کے ذریعے ہوتا تھا۔ لفٹوں کو بانس کی پش سلاخوں کے ایک جوڑے کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جس کی وجہ سے لفٹ کے ہر آدھے حصے کے مرکز میں نصب ہارن کو کنٹرول کیا جاتا تھا۔ اس میں ایک ٹرائی سائیکل انڈر کیریج تھی، جس میں پروں کے پچھلے کنارے کے پیچھے پیچھے کی طرف ایک لمبی سکڈ پیش کی گئی تھی اور پروں کی نوک پر چھوٹے پہیے نصب تھے۔ طیارے کو ابتدائی طور پر نچلے ونگ پر نصب گرین واٹر کولڈ انجن سے چلایا جاتا تھا جس میں پنکھوں کے درمیان آدھے راستے پر موجود شافٹ پر نصب ایک دو بلیڈ والے پشر پروپیلر کو چلانے کے لیے ایک زنجیر کا استعمال کیا جاتا تھا۔ قریبی ایلڈر شاٹ پر مبنی رجمنٹ کے ایک عصری جریدے میں بائیپلین کو ٹیسٹنگ کے دوران اور حادثے کے وقت کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ اس میں کہا گیا ہے کہ نئے طیارے میں 1909 سے پچھلے طیارے کے مقابلے میں کئی بہتری آئی ہے: پچھلے سے چھوٹے اور ہلکے، پائلٹ کی نشست کے پیچھے دو آزاد 4 سلنڈر گرین انجن لگائے گئے ہیں۔ اس میں انجن کے پچھلے حصے میں رکھے گئے ایک "لکڑی کے بڑے پروپیلر" اور ایک واحد اسٹیئرنگ ستون کا ذکر کیا گیا ہے جس سے دیگر تمام کنٹرول سوئچ منسلک تھے۔ ہوائی جہاز کو پالش شدہ لکڑی اور نکل چڑھائی کے ساتھ خوبصورتی سے تیار کیا گیا ہے۔ آپریشنل تاریخ طیارہ جون 1910 تک اڑ رہا تھا۔ 7 جون کو ایک پرواز کے لیے، کوڈی کو ان کے ایرو کلب سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا، جو نویں جاری کیا گیا، جس نے لافنس پلین، فرنبورو میں اپنی کوالیفائنگ پروازیں کیں۔ ایک حادثے کے بعد، جس نے کوڈی کو جون میں چند دنوں تک بستر پر رکھا، گرین پاور پلانٹ کو ای این وی سے تبدیل کر دیا گیا۔ ٹائپ ایف انجن۔ رڈر میں ایک فکسڈ افقی سطح شامل کی گئی تھی اور ایلیرون کو اندر اور پیچھے کی طرف منتقل کیا گیا تھا، تاکہ وہ ہر ونگ کے بیک اسٹرٹس اور بیرونی خلیج کے درمیان ہوں۔ 21 جولائی کو، کوڈی 2 گھنٹے 24 منٹ تک ہوا میں رہے، انہوں نے لافن کے میدان میں ایک بند سرکٹ سے زیادہ کا فاصلہ طے کیا، اور برداشت کا ایک نیا برطانوی ریکارڈ قائم کیا۔ اس ریکارڈ کو نومبر میں تھامس سوپ وتھ نے شکست دی تھی، لیکن سال کے آخری دن کوڈی لافانس پلین میں 4 گھنٹے 47 منٹ تک اونچے رہنے میں کامیاب رہا، اس لیے اس نے میکلین کپ اور 500 پاؤنڈ کا انعام جیتا۔ کوڈی نے 1911 میں ڈیلی میل سرکٹ آف برطانیہ ایئر ریس میں مقابلہ کرنے کے لیے ایک نئے طیارے پر کام کرتے ہوئے طیارہ اڑانا جاری رکھا، جنوری میں تین مسافروں کو لے کر ایک قابل ذکر پرواز کی، جن میں سے ایک کو پروں پر کھڑا ہونا پڑا۔ مارچ 1911 میں اولمپیا میں 1911 کے ایرو شو میں طیارے کی نمائش کی گئی۔ وضاحتیں بھی دیکھیں نوٹ حوالہ جات لیوس، پی برٹش ایرکرافٹ 1809-1914۔ لندن، پٹنم اینڈ کمپنی، 1962 میکلین 1900 کی دہائی کا برطانوی تجرباتی طیارہ سنگل انجن پشر طیارہ بائیپلین کینارڈ طیارہ طیارہ پہلی بار 1910 میں اڑایا گیا