Ferrari 250 Monza
فیراری 250 مونزا ایک اسپورٹس ریسنگ کار تھی جسے فیراری نے 1954 میں تیار کیا تھا۔ یہ ایک ہر جگہ موجود 3.0-litre کولمبو V12 انجن کے ساتھ ان لائن چار انجن والے ریسرز کی لائن سے ایک پھیلی ہوئی چیسیس اور باڈی کا مجموعہ تھا۔ فارمولا ون میں ان لائن چار انجنوں کی جاری کامیابی کے بعد، فیراری نے ان پاور پلانٹس کو اپنی اسپورٹس ریسنگ کاروں کے لیے بھی استعمال کیا۔ اینزو فیراری چھوٹی صلاحیت والی وی 12 ریس کاروں کو ان لائن انجن والے ریسرز سے تبدیل کرنے سے ناخوش تھے اور اپنے پیارے انجن کے استعمال کو یقینی بنانا چاہتے تھے۔ ان لائن چار انجنوں نے بہتر لو اینڈ ٹارک پیدا کیا اور V12 اعلی ریوز اور چوٹی پاور آؤٹ پٹ میں بہتر تھے۔ 250 مونزا کو کولمبو وی 12 انجن کے تین لیٹر ورژن سے طاقت حاصل تھی جیسا کہ 250 ایم ایم میں استعمال کیا گیا تھا، جو ایک سال پہلے تیار کیا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے 500 مونڈیل چیسیس کے آزمودہ اور قابل، لمبا ورژن میں نصب کیا گیا۔ ان میں سے کل صرف چار "ہائبرڈ" اسپورٹس ریسنگ کاریں بنائی گئیں۔ ان میں سے تین کو پنین فرینا نے ایلومینیم میں بنایا تھا جس کا ڈیزائن 500 مونڈیل کے روڈسٹر باڈی پر نصب تھا جس میں ایک مختلف پاور پلانٹ کی وجہ سے ضروری ترمیم کی گئی تھی۔ کار کے ہڈ کو سینٹر ماونٹڈ کاربوریٹرز کے لیے ایئر سکوپ ملا۔ واحد بقیہ چیسیس کو 750 مونزا سے لے کر الفریڈو فیراری ڈیزائن تک کے انداز میں ایک اسکیگلیٹی دو نشستوں والی اسپائیڈر باڈی ملی۔ ایک کار سکوڈیریا فیراری ورکس ٹیم کے پاس برقرار رکھی گئی تھی، جبکہ باقی تین سکوڈیریا گوسٹلا کے اطالوی گاہک فرانکو کارنچیا کو فروخت کر دی گئی تھیں۔ پہلا 250 مونزا مئی 1954 میں سیریز کے پروٹو ٹائپ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ S/n 0432M کو پنین فرینا اسپائیڈر باڈی ورک اور باقی کے مقابلے میں ایک مختلف قسم کا انجن، ٹیپو 117 ملا۔ یہ اصل میں کارنچیا کو نیا فروخت کیا گیا تھا اس سے پہلے کہ اس نے اسے لوئیگی پیوٹی کو 35 لاکھ لائر میں فروخت کیا۔ اس کے بعد کار کو لوئیگی چینٹی نے حاصل کیا، جو اسے امریکہ بھیجنے سے پہلے اسکیگلیٹی کو بھیجتا ہے۔ ایک نیا 'پانٹون فینڈر' اسپائیڈر باڈی 1957 کے آس پاس بنایا گیا تھا، اور خیال کیا جاتا ہے کہ یہ 1958 سے 250 ٹیسٹا روسا باڈی کی تیاری کا پیش خیمہ ہے۔ کار کو نیلے رنگ کی پٹی کے ساتھ سفید رنگ میں ختم کیا گیا تھا اور مختصر طور پر شمالی امریکہ میں دوڑ لگائی گئی تھی۔ جب 1961 میں اسے فروخت کے لیے پیش کیا گیا تو اسے "فیراری سپر مونزا" کہا گیا۔ 250 مونزا، ایس/این 0420 ایم واحد کار تھی جو سکوڈیریا فیراری نے استعمال کی تھی۔ ایک فاتح پہلی ریس کے بعد اسے ایمسٹرڈیم موٹر شو میں پیش کیا گیا، جہاں اسے نیدرلینڈز کے ہنس ماسلینڈ کو فروخت کیا گیا۔ زینڈوورٹ میں دوسری ہیٹ ریس میں جب کار کو نقصان پہنچا تو اسے فیکٹری واپس بھیج دیا گیا جہاں اسے اسی انداز میں پینن فرینا کی بنائی ہوئی نئی باڈی موصول ہوئی۔ 1955 تک یہ کار ہنس تک کے حوالے کر دی گئی۔ ایس/این 0442 ایم تیسرا مونزا تھا جو بنایا گیا تھا اور واحد اصل میں اسکیگلیٹی کے ذریعہ بنایا گیا تھا۔ اسے فرانکو کورناچیا کو نیا فروخت کیا گیا تھا جس نے اسے جیرینو گرینی کے ساتھ چلایا تھا۔ 1954 کیریرا پینامریکانا کے بعد یہ کار گوئٹے مالا سے تعلق رکھنے والے مرسڈیز بینز کے ڈیلر منفریڈو لپ مین کو فروخت کر دی گئی، جس نے 1955 کے 12 آورس آف سیبرنگ کے لیے کار میں داخل ہونے کی کوشش کی، لیکن ریس سے پہلے کار کو نقصان پہنچایا۔ 2002 میں، فیراری 250 مونزا سکیگلیٹی اسپائیڈر، ایس/این 0442 ایم کو آر ایم نیلامی پر 17 لاکھ امریکی ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ آخری چیسیس، ایس/این 0466 ایم کو بھی پینن فرینا نے تیار کیا تھا اور اسے نیا کارناچیا کو فروخت کیا گیا تھا۔ کسی وقت اسے غیر منظم حالت میں 5 ملین یورو میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ اگرچہ اوپن ورژن میں 250 ایم ایم کے متبادل اور 3.0-litre 750 مونزا کے متبادل کے طور پر ارادہ کیا گیا تھا، لیکن فوری کامیابی کی کمی نے فیراری کو اپنے ان لائن چار اوپن ٹاپ ریسرز کے خاندان اور آنے والے سیدھے چھ ماڈلز پر توجہ مرکوز کرنے پر مجبور کیا۔ وضاحتیں انجن اور ٹرانسمیسن فیراری 250 مونزا کو ایس او ایچ سی کولمبو 60° وی 12 انجن سے طاقت حاصل تھی جس کی کل نقل مکانی... انجن کو ٹیپو 107 نامزد کیا گیا تھا، جبکہ پروٹو ٹائپ کار ٹیپو 117 انجن سے چلنے والی تھی۔ ایندھن کو تین کواڈ چوک ویبر 36 آئی ایف/4 سی کاربوریٹرز کے ذریعے کھلایا گیا جس کے نتیجے میں 9:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ 7200 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار ہوتی ہے۔ اگنیشن فی سلنڈر ایک واحد چنگاری پلگ کے ذریعے ہوتا تھا، جو دو میگنیٹوز کے ذریعے پیش کیا جاتا تھا۔ انجن کو گیلے سمپ آئل سسٹم سے چکنا کیا گیا تھا۔ ایک ٹرانسمیشن، جو وزن کے بہتر توازن کے لیے پیچھے نصب کی گئی تھی، میں چار گیئر تھے۔ ٹیپو 504 ٹیوبلر اسٹیل چیسیس 500 مونڈیل چیسیس سے ماخوذ تھا، جس میں 500 مونڈیل کے ان لائن فور کی جگہ بڑے V12 انجن کو قبول کرنے کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔ وہیل بیس کو تک بڑھایا گیا۔ ایندھن کے ٹینک کی گنجائش 125 لیٹر تھی۔ معطلی سامنے کی معطلی غیر مساوی لمبائی والی ڈبل وش بونز، ٹرانسورس لیف اسپرنگ اور ہوڈیل ہائیڈرولک شاک آبزروبرز کے ساتھ آزاد تھی۔ پیچھے کی طرف ریئر ماونٹڈ گیئر باکس کے ساتھ ہر جگہ موجود ڈی ڈیون ایکسل کے ساتھ ساتھ جڑواں رداس آرمز، سیمی ایلپٹک اسپرنگس اور ہوڈیل ہائیڈرولک شاک آبزروبرز نصب کیے گئے تھے۔ بریک چاروں طرف ہائیڈرولک ڈرم تھے۔ ریسنگ فیراری 250 مونزا نے 1954 کی 12 آورس آف ہائیرس برداشت کی دوڑ میں ڈیبیو کیا اور اسے مورس ٹرنٹیننٹ اور لوئیگی پیوٹی چلا رہے تھے۔ انہوں نے سکوڈیریا فیراری، ایس/این 0420 ایم کے ذریعے داخل کی گئی پینین فرینا باڈیڈ کار چلائی، اور پیکارڈ اور پوزی کے چھوٹے انجن والے 500 مونڈیل کے خلاف ریس جیت لی۔ یہ ورکس کار کے طور پر 250 مونزا کا واحد اندراج رہا۔ سکوڈیریا گوسٹیلا نے 1954 کی سپرکورٹیماگییور کے لیے ان کی دو کاریں داخل کیں۔ پیوٹی/رابرٹ مانزون کی جوڑی کے زیر انتظام پنین فرینا اسپائیڈر 11 ویں نمبر پر رہی جبکہ فرانکو کارنچیا اور جیرینو گرینی کے ساتھ اسکیگلیٹی اسپائیڈر تیسرے پوڈیم اسٹیپ پر رہی۔ پہلے دو مقامات 3.0-litre فیراری ان لائن-چار ریسرز کے پاس گئے۔ اس کے بعد گرینی نے ٹروفیو سارڈو جیت کر اور بولزانو-مینڈولا پہاڑی چڑھائی میں مجموعی طور پر دوسری پوزیشن حاصل کرتے ہوئے ریسوں کی ایک سیریز پر سولو کا آغاز کیا۔ جولائی میں کوپا ڈی اورو ڈیلی ڈولومیتی کے لیے تین 250 مونزا کو میدان میں اتارا گیا تھا۔ گرینی نے اپنے سکیگلیٹی اسپائیڈر میں مجموعی طور پر تیسرا اور ایس + 2 کلاس میں پہلا مقام حاصل کیا۔ فرانکو کورناچیا نے اپنے بالکل نئے پنین فرینا سائڈر میں داخلہ لیا، جو آخری چیسیس بنائی گئی تھی، اور 15 ویں مقام پر رہی۔ لوئیگی پیوٹی جس نے حال ہی میں سکوڈیریا گوسٹلا سے کار خریدی تھی، نے ریس مکمل نہیں کی۔ 10 آورس آف میسینا ریس کے لیے دو کاریں داخل ہوئیں لیکن نان نے اختتامی لکیر عبور کر لی تھی۔ اس بار نائٹ ڈرائیونگ کے لیے پیوٹی نے امبرٹو میگلیولی کو دوسرے ڈرائیور کے طور پر ملازم رکھا۔ سرکیوٹو دی سینیگالیا میں، اسی سال کے آخر میں، S + 2 کلاس کے لیے، جیرینو گرینی نے سکوڈیریا گوسٹلا کی نمائندگی کرتے ہوئے دوسرا مقام حاصل کیا۔ پہلی پوزیشن سکوڈیریا فیراری کے 750 مونزا نے حاصل کی۔ 1954 کی سرکیوٹو دی ریگیو کالابریا ریس پرائیویٹر لوئیگی پیوٹی نے جیتی تھی۔ سکوڈیریا فیراری کار ہنس ماسلینڈ کو فروخت کی گئی تھی جس نے اسے زینڈوورٹ میں بین الاقوامی اسپورٹس کار ریس میں داخل کیا تھا۔ کار جوک ماسلینڈ چلا رہے تھے جنہوں نے کلاس میں دوسری پوزیشن پر ریس کی پہلی ہیٹ ختم کی، لیکن دوسری ہیٹ میں ان کا حادثہ ہو گیا۔ سکوڈریا گوسٹلا کے سکیگلیٹی اسپائیڈر کو 1954 کے سخت ترین کیریرا پینامریکانا کے آخری ایڈیشن میں داخل کیا گیا تھا۔ فرانکو کورناچیا کو اینریکو پیروچینی کی مدد حاصل تھی اور دونوں نے مجموعی طور پر پانچویں اور کلاس میں تیسرے نمبر پر دوڑ لگائی تھی۔ 1955 کے ملی مگلیہ میں 250 مونزا کا بہترین نتیجہ ایراسمو "کماموری" سمیونی کا مجموعی طور پر 15 واں اور کلاس میں چھٹا تھا۔ وہ چوتھے مقام پر ٹریسٹ-اوپسینا پہاڑی چڑھائی بھی مکمل کرے گا۔ زینڈوورٹ سے تباہ شدہ کار کی فیکٹری نے مرمت کی اور ہالینڈ سے تعلق رکھنے والے ہنس ٹاک کو فروخت کر دی گئی، جنہوں نے 1955 سے 1959 تک کار کی مہم چلائی۔ انہوں نے 1955 میں زینڈوورٹ میں انٹرنیشنل اسپورٹس کار ریس، 1956 میں پنک اسٹیرس میں نیشنل اسپورٹ ویگن ریس اور 1959 میں نیشنل اسپورٹس کار ریس میں بھی زینڈوورٹ میں اپنی کلاس جیتی۔ حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط 250 مونزا اسپورٹس ریسنگ کاریں