First Air Flight 6560
فرسٹ ایئر فلائٹ 6560 ایک گھریلو چارٹر پرواز تھی جو 20 اگست 2011 کو ریزولیوٹ، نوناوت، کینیڈا میں لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار 15 افراد میں سے 12 ہلاک اور باقی تین شدید زخمی ہو گئے۔ فرسٹ ایئر کا بوئنگ 737-200 ییلو نائف، شمال مغربی علاقوں سے ایک سروس چلا رہا تھا، جب یہ ریزولیوٹ بے ہوائی اڈے کے قریب بادل میں ایک پہاڑی سے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ نزول کا دیر سے آغاز، حتمی نقطہ نظر کے دوران آٹو پائلٹ کی نادانستہ جزوی علیحدگی، ہوائی جہاز کے کمپاس سسٹم میں ڈرفٹ اور فلائٹ عملے کے درمیان ناقص مواصلات کے نتیجے میں طیارہ حتمی نقطہ نظر کے راستے سے نمایاں طور پر دور چلا گیا، عملے کے ارد گرد جانے کے بعد زمین پر اتر گیا۔ فلائٹ فلائٹ 6560 کی تاریخ 20 اگست کو ییلو نائف ہوائی اڈے سے 09:40 CDT (14:40 UTC) پر 11 مسافروں، عملے کے 4 ارکان اور مال برداروں کو لے کر ریزولیوٹ بے ہوائی اڈے کی پرواز کے لیے روانہ ہوئی تھی۔ کیپٹن بلیئر ردرفورڈ کو اس حصے کے لیے پرواز کرنے والے پائلٹ کے طور پر اور فرسٹ آفیسر ڈیوڈ ہیئر کو پائلٹ کی نگرانی کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ یہ پرواز انسٹرومنٹ فلائٹ کے قوانین کے مطابق کی جانی تھی۔ ٹیک آف کے فورا بعد موصول ہونے والی اطلاعات نے ریزولیوٹ میں بگڑتے موسم کی نشاندہی کی، لیکن عملے نے اس بات پر اتفاق کیا کہ پرواز کو موڑ نہیں دینا چاہیے۔ ایک غیر معمولی پرواز اور ابتدائی نزول کے بعد، 11:38 پر طیارے نے ریزولیوٹ ایئرپورٹ کے رن وے 35 (رن وے کا نام دیکھیں) کے ساتھ صف بندی کرنے کے لیے اپنا آخری موڑ لیا، اور عملے نے اس سے دور ہونے کی اطلاع دی۔ بادل میں اترتے ہوئے، تاہم، رن وے کے ٹریک کے ساتھ لوکلائزر سگنل کی پیروی کرنے کے بجائے، طیارہ تقریبا متوازی اور رن وے سینٹر لائن کے مشرق میں ایک ٹریک پر آباد ہو گیا۔ 11:41 پر، جیسے ہی عملے نے گھومنے پھرنے کا آغاز کیا، فلائٹ 6560 تقریبا مشرق کی طرف رن وے کے ساتھ ٹکرا گئی، جو تین اہم حصوں میں تقسیم ہو گئی۔ حادثے کے بعد لگنے والی شدید آگ نے سینٹر سیکشن کا زیادہ تر حصہ کھا لیا۔ حادثے میں دونوں پائلٹ، دو فلائٹ اٹینڈنٹ اور آٹھ مسافر ہلاک ہو گئے۔ تین مسافر شدید زخموں کے ساتھ زندہ بچ گئے۔ 2011 کے آپریشن نانوک فوجی مشق کے ایک حصے کے طور پر ریزولیٹ میں عارضی طور پر تعینات کینیڈا کی افواج کے ذریعے ریسکیو آپریشن کیے گئے تھے، جس میں اہم تربیتی منظر نامے کے طور پر ایک بڑی فضائی تباہی پر توجہ مرکوز کی گئی تھی۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ ایک کومبی (یا مشترکہ مسافر کارگو) بوئنگ 737-210 C تھا جس کی رجسٹریشن C-GNWN تھی۔ یہ 1975 میں سیریل نمبر 21067/414 کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ سی-جی این ڈبلیو این کو ایک بجری کٹ سے لیس کیا گیا تھا تاکہ ریزولیوٹ بے ہوائی اڈے جیسے غیر پکی رن وے سے آپریشن کو قابل بنایا جا سکے۔ تحقیقات کے دوران ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے ریکارڈ میں کوئی خاص مسئلہ نہیں پایا گیا۔ حادثے کی تحقیقات ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ آف کینیڈا (ٹی ایس بی) نے کی۔ جنوری 2012 میں، ٹی ایس بی نے ایک تفتیشی اپ ڈیٹ جاری کیا جس میں حادثے کو کنٹرولڈ فلائٹ انٹو ٹیرین (سی ایف آئی ٹی) کے طور پر درجہ بندی کیا گیا۔ اس میں کہا گیا ہے کہ چکر لگانے کی چال ٹکرانے سے دو سیکنڈ پہلے شروع کی گئی تھی۔ اس وقت، عملے نے لینڈنگ چیک لسٹ مکمل کر لی تھی، فلیپس 40 پر تھے، طیارہ سفر کر رہا تھا اور لینڈنگ گیئر نیچے اور لاک تھا۔ دونوں انجن کام کر رہے تھے اور طاقت پیدا کر رہے تھے۔ طیارہ کم مرئیت کی وجہ سے انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم (آئی ایل ایس) اپروچ پر چل رہا تھا۔ حادثے کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ ہوائی اڈے کا آئی ایل ایس سسٹم معمول کے مطابق کام کر رہا تھا، اور درحقیقت اسے ایک اور طیارے نے استعمال کیا تھا جو فلائٹ 6560 کے حادثے کے 20 منٹ بعد کامیابی سے اترا تھا۔ مارچ 2014 میں، ٹی ایس بی نے حتمی حادثے کی رپورٹ جاری کی۔ اس سے پتہ چلا کہ عملے کا کروز کی اونچائی سے نزول شروع کرنے کا فیصلہ دیر سے ہوا تھا، اور اس کے نتیجے میں کام کا بوجھ نمایاں طور پر بڑھ گیا جس نے عملے کی بعد کی کارکردگی اور تمام پیرامیٹرز کو مناسب طریقے سے ٹریک کرنے کی صلاحیت کو متاثر کیا۔ نقطہ نظر مکمل طور پر آٹو پائلٹ پر اڑایا گیا تھا، جو لوکلائزر سگنل کو پکڑنے اور رن وے سینٹر لائن (وی او آر/ایل او سی کیپچر موڈ) کے ساتھ ٹریک کرنے کے لیے صحیح طریقے سے سیٹ کیا گیا تھا۔ تاہم، فائنل اپروچ ٹریک پر موڑ کے دوران کپتان کی طرف سے کنٹرول کالم کی نادانستہ حرکت کی وجہ سے آٹو پائلٹ وی او آر/ایل او سی موڈ سے الگ ہو گیا اور موجودہ سرخی کو برقرار رکھنے کی طرف لوٹ گیا، جس کے نتیجے میں طیارہ رن وے سینٹر لائن کے دائیں (مشرق) کی طرف پھسل گیا۔ جہاز کے لوکلائزر اشارے پر انحراف کو صحیح طریقے سے دکھایا گیا تھا۔ تاہم، غیر متعین وجوہات کی بناء پر، کمپاس سسٹم کو ابتدائی نزول کے دوران غلط طریقے سے سیٹ کیا گیا تھا تاکہ اس میں ایک سرخی ظاہر ہو جو اصل سرخی کے بائیں طرف 8° تھی۔ مزید برآں، حادثے سے 15 منٹ پہلے، پائلٹ نے ابتدائی نزول کے بعد کمپاس کو دوبارہ کیلیبریٹ نہیں کیا، حالانکہ شمالی مقناطیسی قطب کے قریب ہونے پر باقاعدگی سے دوبارہ کیلیبریشن ضروری ہے۔ مقناطیسی اثر نے ابتدائی غلط کیلیبریشن کو مزید 17 ڈگری تک بڑھا دیا، جس سے کپتان کو غلط تاثر ملا کہ طیارہ رن وے سینٹر لائن کو دوبارہ حاصل کرنے کی طرف ٹریک کر رہا ہے۔ درحقیقت طیارہ رن وے کے تقریبا متوازی اڑ رہا تھا، اور جنوب مغرب سے آنے والی ہوا اسے مزید مشرق کی طرف دھکیل رہی تھی۔ کام کے نمایاں طور پر بڑھتے ہوئے بوجھ کے تحت، نہ ہی پائلٹ نے آٹو پائلٹ کی جزوی علیحدگی کو دیکھا۔ فرسٹ آفیسر کو معلوم تھا کہ طیارہ دائیں طرف آف کورس تھا اور ہوائی اڈے کے مشرق میں پہاڑی کی طرف جا رہا تھا۔ اس نے الفاظ کے متعدد مختلف تغیرات کا استعمال کرتے ہوئے کپتان کو 18 بار متنبہ کرنے کی کوشش کی، لیکن صورتحال کی عجلت کو بیان کرنے اور کپتان کو اپنا طرز عمل تبدیل کرنے کا راستہ تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ گراؤنڈ پراکسیمیٹی وارننگ سسٹم (جی پی ڈبلیو ایس) کے 'سنک ریٹ' وارننگ جاری کرنے کے بعد، کپتان نے آخر کار گھومنے کا حکم دیا، لیکن تصادم سے بچنے کے لیے علاقے سے ناکافی فاصلہ تھا۔ ٹی ایس بی نے اس بات پر روشنی ڈالی کہ کس طرح فرسٹ ایئر کے اپنے معیاری آپریشن کے طریقہ کار کے مطابق، نقطہ نظر واضح طور پر غیر مستحکم تھا اور اسے ابتدائی مرحلے میں ترک کر دیا جانا چاہیے تھا۔ بورڈ نے غیر مستحکم طریقوں سے پیدا ہونے والے خطرات پر زور دیا جو لینڈنگ تک جاری رہتے ہیں، اور ایئر لائنز اور حکام سے مطالبہ کیا کہ وہ معیاری آپریٹنگ طریقہ کار اور عملے کے وسائل کے انتظام کے بہترین طریقوں کو نافذ کریں، تاکہ عملے کو کام کے بوجھ کو سنبھالنے اور بہتر فیصلے کرنے کے لیے مؤثر طریقے سے بات چیت کرنے میں مدد ملے۔ ڈرامائی کاری فرسٹ ایئر فلائٹ 6560 کے حادثے کو "ڈیتھ ان دی آرکٹک" میں ڈرامائی شکل دی گئی تھی، جو بین الاقوامی سطح پر سنڈیکیٹڈ کینیڈین ٹی وی دستاویزی سیریز مے ڈے کی سیزن 14 (2015) قسط ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط فرسٹ ایئر پریس ریلیز (آرکائیو)-22 اگست 2011 فرسٹ ایئر نے عملے کے نقصان پر سوگ منایا (آرکائیو)-23 اگست 2011۔ ٹی ایس بی انویسٹی گیشن ٹائم لائن ٹی ایس بی ڈیبرس فوٹو ٹی ایس بی فائنل رپورٹ (پی ڈی ایف ورژن) ٹی ایس بی فائنل رپورٹ (پی ڈی ایف ورژن) (فرانسیسی میں) 2011 میں بوئنگ 737 اوریجنل ایوی ایشن حادثات اور واقعات سے متعلق حادثات اور واقعات کینیڈا میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات کینیڈا میں ہوائی جہاز کے حادثات اور علاقے میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات 2011 میں نوناوت 2011 کی آفات کینیڈا میں نوناوت اگست 2011 کے واقعات کینیڈا میں