Lansing Manufacturers Railroad
لانسنگ مینوفیکچررز ریل روڈ ایک بیلٹ لائن سوئچنگ ریل روڈ تھا جو 1904 میں منظم کیا گیا تھا تاکہ لانسنگ، مشی گن کے شمالی کنارے پر کارنیلیس وینڈربلٹ کی مشی گن سنٹرل مین لائن کو شہر کے مغرب اور جنوب کی طرف آٹوموٹو فیکٹریوں اور گرینڈ ریور کے شمالی کنارے کے ساتھ سر ہنری ٹائلر کے گرینڈ ٹرنک ریل روڈ سے جوڑا جا سکے۔ کمپنی کا، سی کی شکل کا حق مکمل طور پر شہر کی حدود میں تھا۔ اہم گاہکوں میں جی ایم کا ریٹا کرافٹ سینٹر، لانسنگ میٹل سینٹر، اور لانسنگ کار اسمبلی کے دونوں پلانٹ شامل تھے۔ 30 اگست 1904 کو 100,000 ڈالر کے مجاز سرمایہ اسٹاک کے ساتھ قائم ہونے والے ایل ایم آر نے 1905 کے دوران اپنا پہلا تین میل (5 کلومیٹر) ٹریک بنایا۔ بانی مالکان ڈیٹرائٹ کے اگست اسمتھ اور سیموئل ایل اسمتھ، جیمز بی سیجر اور ایس ایف تھے۔ سیجر آف لانسنگ، اور جیمز ایچ سیجر آف ہاؤٹن۔ 29 مئی 1905 کو دستخط شدہ معاہدے کے ساتھ، اور یکم جولائی 1905 سے موثر، ایل ایم آر نے مشی گن سنٹرل ریلوے اور لیک شور اور مشی گن سدرن ریلوے (بعد میں نیویارک سنٹرل ریلوے میں شامل) کے ساتھ 25 سالہ لیز پر لیا۔ اس معاہدے میں 7,500 ڈالر کی سالانہ لیز کی ادائیگیوں کے علاوہ اخراجات کے لیے 50 ڈالر کا مطالبہ کیا گیا تھا، اور کرایہ داروں کے لیے ایل ایم آر کے 75,000 ڈالر کے بانڈڈ قرض پر سود ادا کرنا تھا۔ مشی گن سنٹرل کو لائن کو چلانا تھا اور آمدنی اور اخراجات کو جھیل کے ساحل کے ساتھ یکساں طور پر تقسیم کرنا تھا۔ اس وقت ایل ایم آر کا راستہ شہر کو گھیرے ہوئے تھا۔ نیویارک سنٹرل ریلوے 29 دسمبر 1905 کو مشی گن سنٹرل کے ساتھ معاہدے کے ساتھ لیز میں مساوی شراکت دار بن گیا۔ 1917 کے آخر تک سڑک اور آلات میں کل سرمایہ کاری 175,000 ڈالر تک پہنچ چکی تھی۔ جیمز ایچ سیگر نے صدر، ایس ایف کے طور پر خدمات انجام دیں۔ سیگر بطور سیکرٹری/خزانچی، اور او۔ اے۔ جینیسن بطور سپرنٹنڈنٹ۔ دونوں سیجرز بھی چھ ہدایت کاروں میں شامل تھے، جیسا کہ جیمز بی سیجر تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران امریکی ریلوے کی قومی کاری کے ایک حصے کے طور پر، ایل ایم آر کو یکم جنوری 1918 کو ریاستہائے متحدہ ریلوے انتظامیہ نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور یکم مارچ 1920 تک نیویارک سنٹرل اور مشی گن سنٹرل سسٹم کے حصے کے طور پر وفاقی نگرانی میں چلایا گیا۔ اس مختصر لیکن اہم ریل لنک میں اپنے مفادات کے تحفظ کے لیے، دسمبر 1919 میں مشی گن سنٹرل کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے لانسنگ مینوفیکچررز ریلوے کے نصف اسٹاک کے حصول اور ایل ایم آر کے قرض کا نصف (18,000 ڈالر) لینے کی منظوری دی۔ نیویارک سینٹرل نے بقایا حاصل کر لیا۔ اس وقت سے، ایل ایم آر دو بڑے ریلوے کا ایک محفوظ اثاثہ تھا۔ یکم جولائی 1930 کو مشی گن سنٹرل ریلوے کے ساتھ لیز کی تجدید کی گئی۔ اگرچہ اس کی ملکیت بالواسطہ تھی، نیو یارک سنٹرل کی سالانہ رپورٹس ایل ایم آر پر بہتری میں جاری سرمایہ کاری کو ظاہر کرتی ہیں، حالانکہ معمولی پیمانے پر۔ مثال کے طور پر، 1932 کی رپورٹ میں دکھایا گیا ہے کہ ایل ایم آر سے $8249.07 وصول کیا گیا ہے۔ نیویارک سنٹرل اور پنسلوانیا ریلوے کے درمیان 1968 کے انضمام نے، پی آر آر کے زیر تسلط پین سنٹرل ریلوے کی تشکیل کرتے ہوئے، لانسنگ مینوفیکچررز ریلوے کی ملکیت میں تبدیلی کی پیش گوئی کی۔ 23 جولائی 1969 کو مکمل ہونے والے انضمام میں، ایل ایم آر کو پین سنٹرل ہولڈنگ کمپنی، پینڈل نے حاصل کیا۔ اس وقت، ایل ایم آر کی مساوی قیمت اب بھی 100,000 ڈالر تھی-اصل 1000 حصص 100 ڈالر پر، نصف پین سینٹرل کی ملکیت اور نصف مشیگن سینٹرل کی ملکیت (خود 99.88 ٪ اس وقت تک پین سینٹرل کی ملکیت تھی)۔ پینڈل نے ایل ایم آر کے لیے 48,000 ڈالر ادا کیے۔ انضمام کو دونوں کارپوریشنوں کے اسٹاک ہولڈرز نے 23 دسمبر 1968 کو متفقہ طور پر منظور کیا اور 11 جون 1969 کو انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے اس کی منظوری دی۔ پینڈل کی ملکیت والے بہت سے دوسرے ریلوے راستوں کی طرح، ایل ایم آر کو بھی اس کے اور پینڈل کے درمیان 1957 کے لیز کی شرائط کے تحت پین سینٹرل کے ذریعے چلایا جانا تھا۔ 1970 میں پین سینٹرل کے دیوالیہ ہونے اور اس کے بعد نیشنلائزیشن کے بعد، ایل ایم آر کونریل کی ملکیت بن گیا۔ جب 1999 میں سی ایس ایکس اور نورفولک سدرن نے کونریل خریدا اور تقسیم کیا تو ایل ایم آر نورفولک سدرن پراپرٹی بن گیا۔ 2010 میں، ایڈرین اور بلیس فیلڈ ریلوے نے جیکسن اور لانسنگ ریلوے بنانے کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر نورفولک سدرن سے "5.1-mile" لانسنگ مینوفیکچررز ریلوے کو لیز پر لیا۔ آپریشنل 1920 تک، آپریٹرز نے فخر کیا کہ ایل ایم آر "شہر کا ایک مکمل سرکٹ بناتا ہے، جو تمام بھاپ اور بجلی کی لائنوں کو جوڑتا ہے"۔ لانسنگ مینوفیکچررز ریل روڈ اور اس کے جانشین آپریٹرز نے اپنے راستے میں بہت سی جائیدادوں میں صنعتی اسپرس بنائے اور ان کی خدمت کی۔ سب سے اہم میں: رابرٹ اسٹریٹ ٹرمینس پر: اولڈز موٹر ورکس (1902-1908)، جو وقت کے ساتھ ساتھ جنرل موٹرز کی سہولیات کا ایک وسیع کمپلیکس بن گیا جس کی جگہ پر بارہ نمبر والے ٹریک تھے۔ آخری گاہک لانسنگ کار اسمبلی پلانٹ #1 تھا، جسے 2005 میں بند کر دیا گیا اور 2007 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ اب اس جگہ پر قابض لانسنگ گرینڈ ریور پلانٹ کو ریل سروس نہیں ملتی ہے۔ ویسٹ اسٹریٹ اور مارٹن لوتھر کنگ ایونیو کے درمیان: نیو ہولو یارڈ، ایل ایم آر پر دو نو ٹریک والے فلیٹ سوئچڈ ریل گز میں سے ایک، یہاں پایا جاتا ہے۔ گرینڈ ٹرنک ریل روڈ/کینیڈین نیشنل فلنٹ سب ڈویژن کے ساتھ ایک انٹرچینج پوائنٹ نیو ہولو سیڑھی کے بالکل مغرب میں ہے۔ ویسٹ مشی گن ایونیو اور ویسٹ ساگیناو اسٹریٹ کے درمیان: ایک آر ای۔ اولڈز فاؤنڈری 1919 میں پٹریوں کے مغرب میں تعمیر کی گئی تھی، اور 1940 میں جی ایم نے اسے خرید لیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران یہاں توپ خانے کے گولے بنائے گئے تھے۔ 1988 میں شروع ہونے والا ریٹا کرافٹ سینٹر (جسے بیوک-اولڈ موبائل کیڈیلک ڈویژن پلانٹ نمبر۔ 2) اس سائٹ پر ای وی 1 الیکٹرک کار اور شیورلیٹ ایس ایس آر جیسی محدود پیداوار والی خصوصی گاڑیاں بنائی گئیں۔ کرافٹ سینٹر کو 2006 میں بند کر دیا گیا تھا، اور 2008 میں اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ مشرق میں، ڈورنٹ موٹر ورکس نے 1920 میں ایک پلانٹ بنایا جسے 1935 میں جی ایم نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ پانچ ریل اسپرس نے جی ایم سہولت کی خدمت کی، جسے مختلف اوقات میں فشر باڈی، لانسنگ کار اسمبلی پلانٹ نمبر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 6، اور، بول چال میں، ملحقہ گلی کے بعد "ورلنڈن پلانٹ"۔ پلانٹ 6 کو 2005 میں بند کر دیا گیا تھا اور 2007 میں اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ دونوں جگہیں فی الحال خالی ہیں۔ ویسٹ ساگناؤ سینٹ اور ویسٹ ولو سینٹ کے درمیان: ساگناؤ یارڈ لانسنگ میٹل سینٹر (جسے بی او سی پلانٹ نمبر بھی کہا جاتا ہے) سے متصل تھا۔ 3)، ایک جی ایم فاؤنڈری جو 1952 میں جیٹ انجن مینوفیکچرنگ پلانٹ کے طور پر بنائی گئی تھی۔ پراپرٹی پر دو اسپرس تھے، ہر سرے سے ایک یارڈ لیڈ، اور پلانٹ کے اندر کل پانچ نمبر والے ٹریک تھے۔ فاؤنڈری کو 2006 میں بند کر دیا گیا تھا اور انہدام دو سال بعد شروع ہوا ؛ یہ جگہ فی الحال خالی ہے۔ ویسٹ ولو سینٹ اور گرینڈ ریور کے درمیان: ایل ایم آر نے مشرق میں کمفرٹ اسٹریٹ (الرو اسٹیل) اور مغرب میں سن سیٹ ایونیو (پیڈنوس میٹلز، سمٹ اسٹیل، موسلی کے آلات کی مرمت) کے ساتھ کاروبار کی خدمت کی ہے۔ گرینڈ ریور اور ٹرنر اسٹریٹ کے درمیان: شمالی ٹرمینس اور (مختلف ادوار میں) پیری مارکیٹ/مشی گن سنٹرل/نورفولک سدرن/سی ایس ایکس کے ساتھ انٹرچینج پوائنٹ۔ نیو ہولو یارڈ 1972-1973 میں بنایا گیا تھا، جس نے بڑے پیمانے پر 1905 میں تعمیر کیے گئے تین ٹریک والے ڈبل اینڈڈ ہولو یارڈ کی جگہ لے لی تھی اور یہ اولڈز ایونیو گریڈ کراسنگ اور ویسٹ اسٹریٹ کے درمیان بالکل مغرب میں واقع ہے۔ ہولو یارڈ نے اپنا نام اس حقیقت سے لیا کہ یہ بیچ سے دونوں طرف سے ایک اونچی چڑھائی تھی، جس سے عملے کے لیے صحن کو تبدیل کرنے یا اولڈ موبائل پلانٹ سے کاروں کا ایک لمبا کٹ نکالنے کے لیے کچھ چیلنجز پیدا ہوئے۔ سنگل اینڈڈ نیو ہولو یارڈ کے اپنے سوئچنگ کے مسائل ہیں، جس میں اوپر کی طرف لیڈ فیڈنگ لیول باڈی ٹریکس ہیں۔ کونریل دور میں، لانسنگ مینوفیکچررز ریلوے کو ڈیئربورن ڈویژن کے زون 73 میں ٹریک 263 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ حوالہ جات مشی گن ریلوے 1904 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1969 میں منقطع ہو گئیں