South African Class 4A 4-8-2
1913 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 4A 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1913 اور 1914 میں، جنوبی افریقی ریلوے کے ذریعہ 4-8-2 ماؤنٹین ٹائپ وہیل کے انتظام کے ساتھ دس کلاس 4A بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا گیا۔ مینوفیکچرر کلاس 4 ماؤنٹین قسم کے انجن کو سالٹ ریور کی دکانوں پر کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کے آخری چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ایچ ایم بیٹی نے بھاری مخلوط ٹریفک انجن کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ 1912 میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) لوکوموٹو کی دوبارہ گنتی اور درجہ بندی کی اسکیم کے فورا بعد، نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی کو اس قسم کے مزید دس انجنوں کا آرڈر دیا گیا، جو ایک تبدیل شدہ ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے تھے۔ انہیں 1913 میں دیر سے پہنچایا گیا اور انہیں کلاس 4 اے نامزد کیا گیا، جس کی تعداد 1551 سے 1560 تک تھی۔ خصوصیات کلاس 4 اے لوکوموٹو پیشرو کا ایک بہتر ورژن تھا۔ اس میں ایک سپر ہیٹر شامل کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں سلائیڈ والو اور اسٹیفنسن والو گیئر کو پسٹن والو اور والشیئرٹ والو گیئر سے تبدیل کرنا پڑا۔ بوائیلر کلاس 4 سے ملتے جلتے تھے، سوائے سپر ہیٹر اور ٹیوب پلیٹوں کے درمیان کی لمبائی کے، جو زیادہ لمبی تھی۔ بار کے فریم کلاس 4 سے ملتے جلتے تھے، لیکن سلنڈر بڑے بور کے تھے۔ انجن نومبر 1913 کے دوران کیپ ٹاؤن میں سالٹ ریور کی دکانوں پر لگائے گئے تھے۔ ان کے دو پیشروؤں کی طرح، وہ بہترین اسٹیمر تھے اور ڈیزائن میں تبدیلیوں کے ساتھ، انہوں نے بہت بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ کلاس 4 اے واحد انجن تھے جو ٹائپ ایکس ایم ٹینڈرز کے ساتھ فراہم کیے گئے تھے، جن میں کوئلے کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ لوکوموٹو روڈیشیا ریلوے کی 10 ویں کلاس کا پروٹو ٹائپ تھا، جو ایک چھوٹا ورژن تھا، جس نے کلاس 4 اے کی طرح لمبی سروس دی۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی میں، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اس وقت کے چیف مکینیکل انجینئر اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ تمام دس کلاس 4 اے انجنوں کو واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ 1935 کے دوران 2 بوائیلرز اور کلاس 4 اے آر میں دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ نہیں۔ 1554 سب سے پہلے تھا جس میں اس طرح ترمیم کی گئی اور اس نے اپنی اصل ٹیکسی کو برقرار رکھا، جسے نئے بوائیلر اور واش آؤٹ پلگوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کاٹ دیا گیا۔ اس نے ابتدائی طور پر اپنے اصل گائے پکڑنے والے کو بھی برقرار رکھا۔ دیگر نو انجنوں میں ری بوائلرنگ کے دوران نئے واٹسن کیب لگائے گئے تھے، ان کے اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں ان کے مخصوص جھکے ہوئے محاذ تھے۔ نئے بوائیلر کی پچ کلاس 4 اے سے زیادہ تھی۔ اس عمل میں انجنوں میں کچھ اضافی تبدیلیاں کی گئیں۔ ٹریلنگ بسیل ٹرک غیر متغیر رہا، لیکن سائیڈ کنٹرول کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور بسیل کو شامل کرنے کے لیے اسپرنگ معاوضہ میں توسیع کی گئی۔ یہ ان نایاب مثالوں میں سے ایک تھی جہاں ری بوائلرنگ نے اصل میں انجن کے کل وزن کو قابل تعریف طور پر کم کر دیا۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان ایک واضح بصری فرق عام طور پر ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے، جو صرف ری بوائلڈ لوکوموٹو پر چمنی کے پچھلے حصے میں ہوتا ہے، لیکن ہمیشہ ایسا نہیں ہوتا تھا، جیسا کہ دکھایا گیا ہے۔ کلاس 4 اے آر کے معاملے میں ایک زیادہ واضح فرق بوائیلر کو سب سے زیادہ کھلایا جانے والا فیڈ واٹر سپلائی ہے۔ ان کی خدمت کے پہلے دس سال کیپ مین لائن کے مختلف حصوں پر مسافر اور سامان دونوں ٹرینوں میں کام کرنے میں گزارے گئے۔ سب سے پہلے انہوں نے کیپ ٹاؤن سے کام کیا، لیکن جب زیادہ طاقتور انجن دستیاب ہوئے تو انہیں دریائے ٹووس اور کمبرلی کے درمیان اور شمال کی طرف کمبرلی سے میفیکنگ تک کام کرتے ہوئے کارو میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد انہیں ریف میں منتقل کر دیا گیا، جہاں سے وہ باقاعدگی سے زیرسٹ، بریٹن اور ووکسراسٹ لائنوں پر خدمات انجام دیتے رہے جبکہ مختلف مضافاتی اور مقامی ٹرین کے کاموں میں بھی ملازمت کرتے رہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، کلاس 4 اے نمبر۔ 1554 ایک بکتر بند ٹرین کے انجن کے طور پر کام کرنے کے لیے عارضی حفاظتی کوچ سے لیس تھا۔ انجن اور ٹرین یونین ڈیفنس فورس کے میپلٹن کیمپ میں تعینات تھے، جہاں ایس اے آر اینڈ ایچ بریگیڈ نے شمال میں مشرق وسطی جانے سے پہلے تربیت حاصل کی تھی۔ بکتر بند بوائیلر کلاڈنگ شامل کی گئی۔ ٹیکسی، دھوئیں کے خانے کے سامنے اور اطراف کو بند کر دیا گیا تھا اور بوائیلر اور فائر باکس کے اوپر کچھ متعلقہ اشیاء جیسے حفاظتی والو اور ٹاپ فیڈ کو آرمر میں ڈبہ بند کر دیا گیا تھا۔ رننگ بورڈ کے اطراف میں آرمر پلیٹنگ بھی لگائی گئی تھی۔ تصویر میں دکھایا گیا ہے کہ 1942 کے دوران معزز ایف سی کے ذریعے انجن اور بکتر بند ٹرین کا معائنہ کیا جا رہا ہے۔ اسٹرروک ایم پی، اس وقت جنوبی افریقہ کے وزیر ٹرانسپورٹ تھے۔ آخری کلاس 4 اے آر لوکوموٹو کو 60 سال سے زیادہ خدمت کے بعد 1974 میں ویسٹ رینڈ پر شونٹنگ آپریشن سے واپس لے لیا گیا تھا۔ کچھ مزید کئی سالوں تک صنعتی خدمات میں کام کرتے رہے، جن میں سے آخری 1983 میں اپیکس کولیری سے ریٹائر ہوا۔ روڈیشیا ریلوے کلاس 4 اے کا ایک ہلکا ورژن این بی ایل نے روڈیشیا ریلوے (آر آر) کے لیے بنایا تھا۔ اسے آر آر 10 ویں کلاس نامزد کیا گیا تھا اور اسے جنوبی روڈیشیا میں بولاویو سے لے کر بیچوانالینڈ پروٹیکٹوریٹ سے لے کر کیپ صوبے میں میفیکنگ تک جنوب کے طویل حصے میں استعمال کیا جاتا تھا۔ ایس اے آر کلاس 4 اے کی طرح، آر آر 10 ویں کلاس میں دہن چیمبر تھے، جو اس خصوصیت کے ساتھ واحد آر آر لوکوموٹو کلاس ہے۔ تحفظ ان میں سے دو انجن زندہ رہتے ہیں۔ مثال مرکزی تصویر میں نہیں دکھایا گیا ہے۔ 1559، جیسا کہ تعمیر کیا گیا ہے، کیپ ٹاؤن-جوہانسبرگ ٹرین پر، 11 نومبر 1916 کو کارو میں ہچنسن میں پانی لے رہا ہے۔ ری بوائلڈ کلاس 4 اے آر انجنوں کی تصاویر میں، ایک انجن میں صرف چمنی کے پچھلے حصے میں آئتاکار ریگولیٹر کا احاطہ ہوتا ہے، جبکہ دوسرے میں، نہیں۔ 1554، اس کے بجائے کور پلیٹ پر ایک بولٹ ہے، بوائیلر کلاڈنگ کے ساتھ فلش کریں۔ دونوں میں واٹسن کیب ہیں، جبکہ کلاس 4 اے انجنوں کی تصاویر ان کی اصل کیبوں کو روایتی عمودی محاذوں کے ساتھ دکھاتی ہیں۔ حوالہ جات 1270 1270 4-8-2 انجن 2D1 انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1913 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے انجن