USS APc-25
یو ایس ایس اے پی سی-25 ریاستہائے متحدہ بحریہ کا اے پی سی-1 کلاس کا چھوٹا ساحلی نقل و حمل کا جہاز تھا۔ اسے دوسری جنگ عظیم میں بحر الکاہل کو تفویض کیا گیا تھا جہاں اس نے جنوبی سولومن جزائر کے جزائر کے ارد گرد سامان، اہلکاروں اور گولہ بارود کی نقل و حمل کی۔ یہ فضائی، سمندری اور آبدوز کے حملے کے مسلسل خطرے میں تھا۔ فلٹن شپ یارڈ، انطاکیہ، کیلیفورنیا کے ذریعہ بنایا گیا۔ کلاس نوٹ 19 جنوری 1942 کو چیف آف نیول آپریشنز نے 50 اے ایم سی کوسٹل مائن سویپرز، اے ایم سی 150-199 کی تعمیر کی ہدایت کی۔ فروری 1942 میں، بیورو آف شپس نے اے ایم سی 150-199 کے ترمیم شدہ ڈیزائن کے لیے وضاحتیں جاری کیں۔ 13 اپریل 1942 کو چیف آف نیول آپریشنز نے درخواست کی کہ 50 جہازوں کو جنوبی بحر الکاہل میں استعمال کے لیے "رائڈر ٹرانسپورٹس، اے پی" کے طور پر تعمیر کیا جائے۔ 20 اپریل 1942 کو ڈسٹرکٹ کرافٹ ڈیولپمنٹ بورڈ نے دوبارہ ڈیزائن کیے گئے اے پی سی ٹرانسپورٹ جہازوں کے لیے درج ذیل تین استعمال کی سفارش کی۔ ہر 24 گھنٹے کے لیے زیادہ سے زیادہ دو افسران اور 74 آدمیوں (ممکنہ طور پر ایک چھاپہ مار پارٹی) کی نقل و حمل۔ ۔ دو افسروں، 15 آدمیوں اور 1,500 کیو کا ایک کارگو کی نقل و حمل۔ 24 گھنٹے کے لیے۔ ۔ 4, 000 کیو کا کارگو لے جانا۔ (17 ٹن) اور 2,500 میل کے سفر پر کوئی مسافر نہیں۔ اس طرح اے ایم سی-161 کو اے پی سی-25 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم میں اے پی سی-25 کی ذمہ داری دوسری جنگ عظیم میں بحر الکاہل کو تفویض کی گئی تھی جہاں اس نے جنوبی سولومن جزائر کے جزائر کے ارد گرد سامان، اہلکاروں اور گولہ بارود کی نقل و حمل کی۔ نیوی اسپیشل کلیکشنز اینڈ آرکائیوز میں اگست 1943 کے دوران اے پی سی-25 سے متعلق دو ڈیکلیسیفائیڈ شپ ایکشن رپورٹس موجود ہیں۔ پہلی رپورٹ، جس کی تاریخ 15 اگست 1943 (11 صفحات کی لمبائی) ہے، 13 اگست 1943 کو اے پی سی-25 کے ڈوبنے کے بعد بچاؤ کے کام سے متعلق ہے۔ دوسری رپورٹ، جس کی تاریخ 18 اگست 1943 (11 صفحات کی لمبائی) ہے، بڑی حد تک اے پی سی-25 کے دشمن طیاروں کے حملوں سے متعلق ہے۔ شپ ایکشن رپورٹس کمانڈنگ آفیسر لیفٹیننٹ جان ڈی کارٹانو نے لکھی تھیں، اور اس میں دوسرے افسران کے حلف برداری کے بیانات شامل ہیں۔ جان پین کے بچ جانے والوں کا بچاؤ 15 اگست 1943 کی پہلی شپ ایکشن رپورٹ کے مطابق، اے پی سی-25 لنگا پوائنٹ، گواڈالکنال سے نصف میل کے فاصلے پر تعینات تھا۔ اسے نیو جارجیا جزیرے کے مغربی حصے میں انوگائی میں تعینات امریکی افواج کو طبی سامان اور میل لے جانے، اور ہلاک ہونے والوں اور ایل سی ٹی 325 اور ایل سی ٹی 327 کے قافلے کو سامان اور آلات کے ساتھ اسی جگہ پر منتقل کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ 13 اگست 1943 کو، اے پی سی-25 کو سرخ حالت کا سامنا کرنا پڑا، اور دشمن کی کارروائی شروع ہوئی۔ ایک جاپانی ٹارپیڈو بمبار نے جان پین کو مارا اور ایسا کرتے ہوئے مارا گیا۔ یہ جان پین سے چند سو فٹ کے فاصلے پر پانی میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اے پی سی-25 نے فوری طور پر جہاز کو ہنگامی طور پر مکمل رفتار دی۔ اے پی سی-25 اپنا قافلہ چھوڑ کر تقریبا تین منٹ میں جان پین کے پاس پہنچ گیا۔ اے پی سی-25 پہنچنے والا کسی بھی قسم کا پہلا جہاز تھا۔ جان پین کے اسٹرن پر آگ لگ گئی تھی، اور پانی پر موجود اس جہاز کے تیل میں آگ لگ گئی تھی۔ اے پی سی-25 جان پین کے اسٹرن کے قریب جلتے ہوئے تیل کے بالکل قریب رک گیا جہاں اس کے عملے کی ایک بڑی تعداد تیر رہی تھی، تیر رہی تھی یا پانی میں جدوجہد کر رہی تھی۔ بہت سے لوگ زخمی ہوئے اور انہیں تیرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ لائف رافٹس کے لانچ ہونے کا انتظار کیے بغیر، اے پی سی-25 کے کم از کم چار افراد نے جسے بھی وہ بچا سکتے تھے اسے بچانے کے لیے سائیڈ پر غوطہ لگایا۔ سب سے پہلے پار کرنے والا لیفٹیننٹ ای ایل برڈک تھا، جو اے پی سی-25 کا تیسرا افسر اور انجینئرنگ افسر تھا۔ ان کے بعد ولیم لاورن ہل، تھامس فرانسس بلیک، ولارڈ ڈینیل پرسن اور ممکنہ طور پر دوسرے لوگ آئے۔ ہر ایک زخمی افراد میں سے کم از کم ایک کو لے جانے میں کامیاب رہا۔ تمام مناسب گیئر کو فوری طور پر اے پی سی-25 کے سائیڈ پر ڈال دیا گیا، جس میں ربڑ لائف رافٹ، دو دس مردوں کے لائف رافٹ اور ایک چیری شامل ہیں۔ اے پی سی-25 کے عملے نے رافٹ اور کشتی کا انتظام کیا۔ وہ جلدی سے ٹاو میں لیے گئے آدمیوں سے بھر گئے۔ اے پی سی-25 کا عملہ ارد گرد پیڈلنگ کرکے متعدد دیگر افراد کو لینے میں کامیاب رہا۔ اے پی سی-25 کے کنارے پر کارگو کے جال رکھے گئے تھے، جن کا استعمال زندہ بچ جانے والے جہاز کے کنارے جھولنے اور اوپر چڑھنے کے قابل تھے۔ کھینچنے والوں کو اوپر اٹھانے کے لیے نیچے اتارا گیا تھا جو بہت شدید طور پر زخمی تھے جو جہاز پر چڑھنے کے قابل نہیں تھے اور جن کو دوسری صورت میں اٹھایا نہیں جا سکتا تھا۔ جان پین کے ڈوبنے کے وقت کے قریب کمانڈنگ آفیسر جائے وقوعہ پر پہنچا، حالانکہ انہوں نے کوئی جانی نقصان نہیں اٹھایا۔ ہیگنس کشتیاں (ایل سی وی پی) اور بکس کو ساحل سے روانہ کیا گیا اور بچاؤ کی کارروائیوں میں مادی طور پر مدد کی گئی۔ سب سے زیادہ شدید زخمی زندہ بچ جانے والوں کو ہیگنس کشتیوں پر سوار کر کے فوری علاج کے لیے ساحل پر بھیج دیا گیا جب اے پی سی-25 کے عملے کے ارکان نے ابتدائی طبی امداد فراہم کی۔ عملے کے ارکان میں ایک ڈاکٹر اور دو اضافی فارماسسٹ ساتھی، جے ڈی جانسن اور ایچ جی ہبرٹ شامل تھے۔ جو لوگ گریڈ بنانے میں کامیاب ہوئے انہیں ہسپتال میں داخل کرنے کے لیے ہیگنس کشتیوں میں ساحل پر بھیج دیا گیا۔ کچھ کو عملے کے بنکوں میں اس وقت تک رکھا گیا جب تک کہ انہیں ابتدائی طبی امداد نہ مل سکے، اور اس وقت تک جب تک کہ ڈاکٹر جانسن کو یقین نہ ہو کہ انہیں بحفاظت ساحل پر بھیجا جا سکتا ہے۔ چھ ہیگنس کشتیوں کے کچھ حصے ان ہلاکتوں سے بھر گئے تھے۔ پکڑے گئے اور ساحل پر بھیجے گئے زندہ بچ جانے والوں کی تعداد قدامت پسندانہ طور پر 35 تھی۔ شاید اس سے بھی زیادہ تھا۔ جب جہاز میں ابتدائی طبی امداد دی جا رہی تھی، لائف رافٹ اور کشتیاں اضافی زخمی افراد کی تلاش کر رہی تھیں۔ کچھ کو نیم بے ہوش حالت میں اٹھایا گیا، غیر متزلزل بات کرتے ہوئے، اور بری طرح زخمی اور خون بہہ رہا تھا۔ بہت سے لوگ دھماکے کے نتیجے میں صدمے کا شکار ہوئے۔ دوسروں کی ٹانگوں پر چوٹیں، سر پر چوٹ اور سر اور چہرے پر گہری گیس تھی۔ کچھ شدید طور پر جل گئے۔ اے پی سی-25 کے عملے کے علم میں کوئی بھی ہلاک یا ڈوب نہیں گیا۔ عملے کے مطمئن ہونے کے بعد کہ مزید کوئی آدمی نہیں تھے جنہیں بچایا جا سکتا تھا اور پانی میں مزید کوئی زندہ نہیں بچا تھا، اور اے پی سی-25 کے اپنے آخری کیس کو ساحل پر بھیجنے کے بعد، اے پی سی-25 اپنے قافلے میں واپس آگیا جسے اے پی سی-25 نے کھڑے ہونے کا حکم دیا تھا۔ اس کے بعد اے پی سی-25 اپنے احکامات اور مشن کو انجام دینے کے لیے آگے بڑھا، 13 اگست 1943 کو لگونا پوائنٹ سے شام 1 بجے روانہ ہوا۔ ریسکیو آپریشن کے دوران، اے پی سی-25 کے فائر مینز پر دباؤ تھا۔ تاہم جان پین کو بچانے کا کوئی امکان نہیں تھا۔ آگ تیزی سے پھیل گئی، اور تقریبا آٹھ منٹ میں، کمانڈنگ آفیسر لیفٹیننٹ جان ڈی کارٹانو کے مطابق، جان پین نے سختی سے آباد ہونا شروع کر دیا۔ تقریبا آدھے گھنٹے میں، رات 9 بج کر 55 منٹ پر جہاز ڈوب گیا۔ دیگر جنوبی سولومن جزائر کی بحری کارروائی 18 اگست 1943 کی تاریخ کی ایک دوسری خصوصی کارروائی رپورٹ میں لونگا پوائنٹ سے نیو جارجیا جزیرے کے سفر پر دشمن کی کارروائی اور مشغولیت کی تفصیل دی گئی۔ اے پی سی-25 ایل سی ٹی 325 اور ایل سی ٹی 327 کے ساتھ ایک قافلے میں لونگا پوائنٹ، گواڈالکنال جزیرے سے روانہ ہوا۔ ان دونوں جہازوں کو انوگائی، نیو جارجیا جزیرے میں تعینات امریکی افواج کے لیے سامان اور راشن سے بھرا ہوا تھا۔ یہ سفر تقریبا 235 میل کا تھا۔ بحری جہاز جزائر رسل، سیگی پوائنٹ، مونگو انٹرنس اور ویسو ویسو پوائنٹ سے ہوتے ہوئے آگے بڑھے۔ یہ قافلہ 16 اگست 1943 کو انوگائی پہنچا۔ 15 اگست 1943 کو لیور ہاربر سے تقریبا دو میل دور اے پی سی-25 کے بندرگاہ کمان سے طیاروں کی آواز سنی گئی۔ اس وقت سے لے کر 16 اگست 1943 کو تقریبا صبح سویرے تک دشمن کی فضائی سرگرمیاں تقریبا مستقل تھیں۔ 15 اگست 1943 کو کولومبنگارا پر جزائر سولومن کے ولا پر ایک شعلہ گرایا گیا۔ رائس اینکریج پر دوسرا شعلہ گرایا گیا۔ تقریبا 1,500 گز کے فاصلے پر اے پی سی-25 کے اسٹار بورڈ کمان سے تقریبا دو پوائنٹس کے فاصلے پر دو اضافی شعلے گرائے گئے۔ تقریبا آخری دو شعلوں کے وقت، ایک بم، جو 500 پاؤنڈ سے زیادہ نہیں تھا، تقریبا 300 گز کے فاصلے پر بندرگاہ کے کمان سے گرایا گیا تھا۔ صدمے کا احساس ہوا۔ اے پی سی-25 یا عملے کو کوئی شارپینل نہیں لگا۔ اے پی سی-25 تقریبا آدھا گھنٹہ پہلے ویسو ویسو پوائنٹ سے گزرا تھا، خلیج کولا میں داخل ہوا تھا، اور منگنی کے وقت 1 میل دور ولسن ہاربر کے قریب تھا۔ 16 اگست 1943 کو تین طیاروں نے کم اونچائی پر اے پی سی-25 اور اس کے قافلے پر حملہ کیا۔ یہ قافلہ ابھی نیو جارجیا جزیرے کے انوگائی ہاربر پہنچا تھا اور اس وقت میل بیگ اتار رہا تھا۔ علاقے میں تقریبا 12 بم گرائے گئے۔ کم از کم ایک طیارے کی طرف سے دو اسٹریفنگ حملے کیے گئے۔ ایل سی ٹی-325 کے عملے کے ارکان میں سے ایک کو دائیں گھٹنے میں چوٹ لگی اور اس کی بائیں ٹانگ ران کے قریب خول کے ٹکڑے سے ٹوٹ گئی۔ اسی عملے کے ایک اور رکن کو سطحی خول کا زخم لگا۔ ایک جاپانی زیرو فلوٹپلین نے پی ٹی کشتیوں کو باندھ دیا جو اسی تاریخ کو قافلے کی جانچ کر رہی تھیں، اور پھر ایل سی ٹی-325 اور ایل سی ٹی-327 کو باندھ دیا۔ جب طیارہ تقریبا 500 گز کی کم اونچائی پر آیا تو ایل سی ٹی نے فائرنگ شروع کر دی۔ طیارے نے اس وقت بم گرایا اور پھر اے پی سی 25 کی طرف بڑھا۔ جب طیارہ تقریبا 500 گز کے فاصلے پر رینج میں آیا تو اے پی سی-25 نے تین 20 ایم ایم اورلکون مشین گنوں اور دو. 50 کیلیبر مشین گنوں سے فائرنگ کی۔ باقی بندوقیں گولی چلانے کی پوزیشن میں نہیں تھیں۔ اے پی سی 25 نے 20 ملی میٹر گولہ بارود کے تقریبا پانچ میگزین اور. 50 کیلیبر گولہ بارود کے تقریبا 150 راؤنڈ فائر کیے۔ عملے کے کچھ افراد کا خیال تھا کہ طیارہ شعلے کا ایک مختصر پھٹ دیکھنے کے بعد مارا گیا تھا۔ ریو. چوتھی میرین رائڈرز بٹالین کے چپلین پال ریڈمنڈ کو اگلی صبح ایک جاپانی طیارے کی باقیات ملی، جسے انوگائی کے قریب اس علاقے میں ساحل پر مار گرایا گیا تھا۔ تاہم، کمانڈنگ آفیسر جان ڈی کارٹانو نے اطلاع دی کہ وہ مثبت طور پر یہ نہیں بتا سکتے کہ آیا اے پی سی-25 نے طیارے کو مار گرایا تھا۔ اے پی سی-25 نے رینڈووا جزیرے اور منڈا، سولومن جزائر پر بہت زیادہ ہوائی جہاز کی سرگرمی کی اطلاع دی۔ کم از کم ایک جاپانی طیارے کو سرچ لائٹس کے ذریعے واضح طور پر دکھایا گیا تھا۔ ان علاقوں میں طیارہ شکن فائر بھی دیکھا گیا۔ 16 اگست 1943 کو اے پی سی-25 کے عملے نے اپنے مسافروں، کارگو اور میل کو اتارا اور اگلے دن ایل سی ٹی کو اتارنے کے لیے چھوڑ دیا۔ اے پی سی-25 انوگائی سے روانہ ہوا۔ انہوں نے کئی گھنٹوں تک دشمن کی مسلسل سرگرمی کی اطلاع دی۔ لیور ہاربر سے شعلوں کو گرایا گیا اور صبح 5 بجے تک وقفوں سے ہوائی جہاز کو اوپر کی طرف سنا گیا۔ ایک موقع پر، ایک جاپانی بمبار تقریبا 1800 گز کی کم اونچائی پر، اوپر کی طرف اڑ گیا، لیکن رینج کے اندر نہیں تھا۔ اے پی سی-25 نے اپنے مقام کو نامعلوم رکھنے کے لیے گولی نہیں چلائی۔ کوئی بم نہیں گرایا گیا۔ دو پی ٹی کشتیاں تھیں جو اے پی سی-25 کے لیے سب سے زیادہ مددگار تھیں اور اسے شدید نقصان سے بچاتی تھیں۔ جب جاپانی طیارے حملے کے لیے آئے یا شعلے گرائے تو ان کشتیوں نے اپنی رفتار اور وزن بڑھا دیا، اور توجہ مبذول کرانے اور حملے کو راغب کرنے کے مقصد سے دھوئیں کے چارجز کو پھاڑ دیا۔ یہ اس لیے تھا تاکہ قافلے کو بحفاظت گزرنے دیا جا سکے۔ یہ اے پی سی-25 سے حملے کو موڑنے میں بہت موثر رہا۔ کم از کم ایک بار، ان کے دھوئیں کے الزامات پر جاپانی طیاروں نے بھاری بمباری کی۔ کسی بھی جہاز کو کوئی اضافی نقصان نہیں پہنچا۔ نیو جارجیا جزیرے کے لیور ہاربر میں نیول موٹر ٹورپیڈو بیس کے کمانڈر رابرٹ کیلی نے 12 بم گرائے جانے اور تین جاپانی طیاروں کے حملے میں ملوث ہونے کی اطلاع دی۔ اینوگائی سے واپسی پر لیور ہاربر پر اے پی سی-25 لنگر انداز ہوا۔ یہ اگلی رات ایل سی ٹی-325 اور ایل سی ٹی-327 لینے کے لیے واپس آیا، دونوں جہازوں کو واپس رینارڈ ساؤنڈ، رسل جزائر لے گیا، اور 18 اگست 1943 کو شمالی دروازے سے روانہ ہوا۔ اے پی سی-25 18 اگست کو تلگی پہنچا، اور 74 ایمبولٹری کیسز اور تین اسٹریچر کیسز کو فارغ کیا۔ اس کے بعد اس کا مشن مکمل ہوا۔ اے پی سی-25 پھر پانی کے لیے کارٹر سٹی واپس آیا۔ اے پی سی-25 کو 13 مئی 1946 کو سیئٹل میں معطل کر دیا گیا، اور 23 اپریل 1947 کو نیول رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ جنگ کے بعد کا کیریئر 1947 میں اے پی سی-25 کو سیئٹل کے برائس لٹل کو فروخت کر دیا گیا، اور پھر 1948 میں جوناؤ کی کوسٹل ٹریڈنگ کمپنی انکارپوریٹڈ کو فروخت کر دیا گیا، جب کہ یہ کوسٹل ٹریڈر II کے نام سے کام کر رہی تھی۔ 1949 میں اسے کینیڈا منتقل کر دیا گیا اور کیپ اسکاٹ کا نام تبدیل کر دیا گیا جبکہ وینکوور کی کینیڈین فشنگ کمپنی لمیٹڈ (CANFISCO) کی ملکیت کے تحت 1949-1972 اور 1975-1985 کے درمیان، اور 2008 تک وینکوور میں مقیم کئی دیگر کمپنیوں کی ملکیت بھی تھی، جب وہ امریکی ملکیت میں واپس آئی، اور اس کا نام کیپ کراس رکھ دیا گیا۔ قسمت 26 جولائی 2010 کو کیپ کراس مین بے، پرنس ولیم ساؤنڈ میں ایک نامعلوم چوٹی پر گراؤنڈ ہوا۔ بچاؤ کے عملے نے جہاز سے ایندھن اور تیل نکالا، اور ری فلوٹ ہونے کے بعد اسے الاسکا کے سیوارڈ کے جنوب میں ایک مقام پر لے جایا گیا، جہاں وہ ساحل پر تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1942 بحری جہاز انطاکیہ، کیلیفورنیا میں بنائے گئے اے پی سی-1-کلاس چھوٹے ساحلی نقل و حمل الاسکا کے ساحل کے جہازوں کے ملبے