History of rail transport in Liberia
لائبیریا میں ریل نقل و حمل کی تاریخ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد شروع ہوئی، جب محدود ریل رسائی کے ساتھ منروویا کی فری پورٹ مکمل ہوئی۔ اسے امریکی فوجی دستوں نے تیار کیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، لائبیریا میں تین لمبی دوری کی ریلوے لائنیں تعمیر کی گئیں، بنیادی طور پر کانوں سے بندرگاہ کی سہولیات تک لوہے کی نقل و حمل کے لیے۔ تقریبا کل لمبائی میں، وہ بالترتیب منو ریور ریلوے، لامکو ریلوے، اور بونگ مائن ریلوے تھے۔ ان تینوں لائنوں کو بعد میں دو لائبیریا کی خانہ جنگی (1989-1996 اور 1999-2003) کے اثرات کی وجہ سے بند کر دیا گیا۔ اگست 2010 تک، صرف بونگ مائن ریلوے کو آپریشنل حالت میں بحال کیا گیا تھا۔ شروعات 19 ویں صدی میں، لائبیریا کو غیر ملکی قرضے حاصل کرنا مشکل ہو گیا جس کی وجہ سے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے تقریبا ناممکن ہو گئے۔ ایڈورڈ جیمز روئے کی صدارت میں، 1871 میں اندرونی حصے میں ریلوے کی تعمیر کے لیے غیر ملکی سرمایہ تلاش کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن روئے کے قتل کے بعد، فنڈز کو کہیں اور بھیج دیا گیا اور ریلوے کبھی نہیں بنائی گئی۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں، ریلوے کے قیام کا تصور لائبیریا کے معدنی وسائل کی معاشی ترقی کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا۔ یہ ریلوے برٹش لائبیریا ڈویلپمنٹ کمپنی نے تعمیر کی ہوگی۔ لائبیریا کے قومی دیوالیہ پن اور امریکی فرم فائر اسٹون ٹائر اینڈ ربڑ کمپنی کی مداخلت نے ان منصوبوں کو ناکام بنا دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ریاستہائے متحدہ نے لائبیریا میں خام لوہے کے ذخائر کے استحصال کی تیاریاں شروع کیں۔ اس سرمایہ کاری کے عمل کا بنیادی عنصر فری پورٹ آف منروویا تھا، جسے 1948 میں ریل کنکشن کے ساتھ ملک کی پہلی گہری سمندری بندرگاہ کے طور پر کھولا گیا تھا۔ مانو ریور ریلوے لائبیریا کی پہلی لمبی دوری والی ریلوے، لانگ مانو ریور ریلوے، 1960 میں تعمیر کی گئی تھی۔ اس نے دریائے منو پر مغربی کان کنی کے علاقوں کو ٹبمینبرگ شہر کے راستے منروویا سے جوڑا۔ یہ ریلوے گیج تھی۔ لامکو ریلوے لائبیریا کی زیادہ تر کانیں اس کے شمالی سرحدی علاقے میں واقع ہیں۔ مزید جنوب میں، 1963 میں بوکینن کے قریب ساحل پر لوہے کی لوڈنگ کی دوسری بندرگاہ قائم کی گئی۔ گنی کی سرحد کے قریب یکیپا میں واقع لامکو کان کو نئی بندرگاہ سے جوڑنے کے لیے متعلقہ لمبی لامکو ریلوے کو بیک وقت کام میں لایا گیا۔ لامکو ریلوے کو سنگل ٹریک اسٹینڈرڈ گیج لائن کے طور پر بنایا گیا تھا، اور اس میں گزرنے والے لوپس کے ساتھ آٹھ انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھے۔ یہ لوہے سے بنی پہلی ریلوے میں سے ایک تھی جسے خاص طور پر لمبی ٹرینوں کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اسے مرکزی طور پر کنٹرول شدہ سگنلنگ سمیت آپریشن کے لیے جدید آلات سے لیس کیا گیا تھا۔ لامکو ریلوے پر ٹرینیں عام طور پر نوے ایسک کاروں کو لے جانے والے تین انجنوں پر مشتمل ہوتی تھیں۔ جب انہیں لادا جاتا تھا، تو وہ کل ایسک لے جاتے تھے۔ 1980 تک، ایسک کا زیادہ سے زیادہ ٹنج سالانہ تھا، اور رولنگ اسٹاک بیڑے میں 14 انجن اور 510 ایسک کاریں شامل تھیں۔ خانہ جنگی کے دوران، ریلوے کو نقصان پہنچا اور اس کا استعمال ختم ہو گیا۔ تاہم، اسے حال ہی میں آرسلر متل نے دوبارہ تعمیر کیا ہے۔ بونگ مائن ریلوے 1960 کی دہائی میں ایک جرمن نجی سرمایہ کاری گروپ نے بونگ رینج کے علاقے میں کان کنی کی رعایت حاصل کی اور ڈیلمکو کان کنی کمپنی کی بنیاد رکھی۔ برآمد کے لیے بونگ رینج لوہے کو منروویا منتقل کرنے کے لیے، ایک اور ریلوے لائن، جو بونگ مائننگ ریلوے کے نام سے مشہور ہوئی، 1964 میں تعمیر کی گئی۔ یہ معیاری گیج بھی ہے، اور لمبا ہے۔ خانہ جنگی کے اثرات خانہ جنگی کے دوران، لائبیریا کے ریل نیٹ ورک کے کچھ حصے منقطع ہو گئے، اور منافع کی کمی کی وجہ سے ٹرین آپریشن بند کرنا پڑا۔ دریں اثنا، چینی تعمیراتی عملے نے سہولیات کی تزئین و آرائش پر کام کیا، کیونکہ چین لائبیریا کے معدنی وسائل کو مزید ترقی دینے میں دلچسپی رکھتا تھا۔ ٹبمین پل، لمبائی میں ملک کا سب سے اہم ریلوے پل، 2011 میں دوبارہ تعمیر کیا جا رہا تھا۔ یہ منو ریور ریلوے کا حصہ ہے۔ لائبیریا میں لائبیریا ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹوں کی کتابچہ (ڈیجیٹائزڈ مکمل متن، ادائیگی یا رکنیت کی ضرورت ہے۔) بونگ مائننگ ریلوے کے بارے میں۔ بیرونی روابط برکن ہیڈ سے لائبیریا-حصہ اے-حصہ بی-ایک سابق لامکو ریلوے ٹرین ڈرائیور کی یادیں (تصاویر کے ساتھ) ای ایم ڈی ایکسپورٹ-لائبیریا-لائبیریا ڈی میں اقوام متحدہ کے لائبیریا ریل ٹرانسپورٹ میں لائبیریا کے انجنوں کے نقشے کی تصاویر: Liberia#Geschichte میں شیننورکر