Indo-China Steam Navigation Company Ltd.
ہند-چین اسٹیم نیویگیشن کمپنی، لمیٹڈ (آئی سی ایس این سی)، 1873 میں ہانگ کانگ میں مقیم جارڈین، میتھیسن اینڈ کمپنی کے ذیلی ادارے کے طور پر قائم کی گئی تھی، جو اس وقت مشرق بعید کی سب سے بڑی تجارتی کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ ابتدائی تاریخ بھاپ کی طاقت کی آمد کے ساتھ، جارڈینز کو خدشہ ہو گیا کہ وہ تیز کلپر چلانے میں اپنا سابقہ فائدہ کھو سکتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، کمپنی 1850 کی دہائی کے وسط میں بنگال-چین تجارت کی خدمت کرتے ہوئے بھاپ جہازوں میں سنجیدگی سے شامل ہو گئی۔ ساحل کے اوپر اور نیچے باقاعدہ خدمات، کبھی کبھار جاپان کی طرف موڑ کے ساتھ، تقریبا ایک ہی وقت میں نافذ کی گئیں۔ جارڈینز نے 1873 میں چائنا کوسٹ اسٹیم نیویگیشن کمپنی (سی سی ایس این سی) قائم کی، جو چینی بندرگاہوں اور جاپان کے درمیان کام کرتی تھی۔ آئی سی ایس این سی کو 1881 میں لندن اسٹاک ایکسچینج میں 449,800 پونڈ کے سرمائے کے ساتھ شروع کیا گیا تھا۔ نئی کمپنی نے گروپ کے دریا، ساحلی اور کارگو مفادات کو یکجا کر کے سی سی ایس این سی کے ساحلی بیڑے پر قبضہ کر لیا اور سنگاپور، کلکتہ اور ولادی ووستوک کو جہاز بھیجے۔ 1885 میں ہانگ کانگ سے منیلا کے لیے ایک نئی سروس شروع ہوئی۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں دریائے یانگسی پر آدھے سے زیادہ بحری جہاز آئی سی ایس این سی اور ان کے روایتی حریف بٹر فیلڈ اور سوائر کی ملکیت تھے۔ یانگسی وادی میں برطانوی سرمایہ کاری، بشمول شانگھائی، 1920 کی دہائی تک £ 200,000,000 سے زیادہ تک پہنچ گئی تھی۔ یہ اس وقت پورے برطانوی ہندوستان میں لگائی گئی رقم کے تقریبا برابر تھی، اور افریقہ میں برطانوی سرمایہ کاری سے نمایاں طور پر زیادہ تھی۔ تجارت دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک پروان چڑھی، جب 1943 میں چین میں اضافی علاقائی حقوق کے ترک کرنے کے برطانوی-چینی معاہدے نے دریائے یانگسی کی تجارت اور چینی ساحلی بندرگاہوں کے درمیان راستوں کو بند کر دیا۔ اس کے جواب میں، آئی سی ایس این سی نے چین-آسٹریلیا تجارت میں تنوع پیدا کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد مشرق بعید، آبنائے اور خلیج بنگال کے درمیان مسافروں کے سفر کو 1955 کے آخر میں ترک کر دیا گیا، اور اسی سال آکلینڈ آسٹریلیا کے راستے پر ایک بندرگاہ بن گیا۔ نومبر 1960 اور اپریل 1961 کے درمیان، ایسٹرن آرگوسی اور ایسٹرن اسٹار ہانگ کانگ، برسبین، سڈنی، میلبورن، ویلنگٹن، آکلینڈ کے راستے سے چل رہے تھے، میلبورن اور سڈنی کے راستے ہانگ کانگ لوٹ رہے تھے۔ ایسٹرن گلوری اور ایسٹرن ٹریڈر ہانگ کانگ، سڈنی، میلبورن اور ایڈیلیڈ کے درمیان کام کرتے تھے۔ بعد میں، ہندوستانی اور جاپانی کمپنیوں سے بڑھتی ہوئی مسابقت سے منافع میں کمی واقع ہوئی اور آئی سی ایس این سی، لندن کو 1974 میں ختم کر دیا گیا۔ آئی سی ایس این سی، ہانگ کانگ بلک شپنگ کے کاروبار میں چلا گیا اور گیئر بلک کنٹینر پول کے ساتھ ساتھ دیگر صنعتوں میں بھی شامل ہو گیا۔ واقعات ہپ سنگ ہپ سنگ، 1,659 ٹن کا ایک آئی سی ایس این سی کارگو اسٹیم شپ، 16 جولائی 1904 کو کھو گیا تھا جب اسے جزیرہ نما کوانٹنگ کے مغرب میں روسی تباہ کن راسٹوروپنی نے شیفو کے سامان لے جانے کے لیے نیوچینگ سے راستے میں رکنے سے انکار کرنے کے بعد ٹارپیڈو کیا تھا۔ چک سنگ 21 جنوری 1942 کو، آئی سی ایس این سی کی ملکیت والے کارگو اور مسافر اسٹیم شپ چک سنگ کو ایک جاپانی آبدوز نے روک لیا اور برما کے مارٹابان کی خلیج کے مغرب میں ڈوب گیا۔ حملے کے دوران اس کے عملے کے پانچ افراد مارے گئے۔ ایسٹرن ساگا کمپنی کے جہازوں میں سے ایک، ایسٹرن ساگا 29 اکتوبر 1957 کو مشرق بعید سے کلکتہ پہنچا اور کلکتہ کسٹم افسران نے 30 اور 31 اکتوبر اور 12 نومبر 1957 کو اس کی تلاشی لی۔ ملاحوں کے کوارٹرز میں، افسران کو لکڑی کی سیٹ کے پیچھے دیوار کے پینل میں ایک سوراخ ملا جو دیوار سے ٹکرا گیا تھا۔ سوراخ لکڑی کے ایک ٹکڑے سے ڈھکا ہوا تھا اور زیادہ پینٹ کیا گیا تھا۔ جب کھولا گیا تو چھپنے کی جگہ میں سونے کی 1,458 سلاخیں تھیں جن کی قیمت 1,458 کروڑ روپے سے زیادہ تھی۔ 23 لاکھ (23 لاکھ روپے)۔ چونکہ سونے کی غیر قانونی اسمگلنگ ہندوستان کے سی کسٹمز ایکٹ کی خلاف ورزی تھی، اس لیے کمپنی کے علم کے بغیر عملے کے ایک فرد کے ذریعے سونے کی اسمگلنگ کے باوجود جہاز کو ضبط کیا جانا واجب تھا۔ آئی سی ایس این سی بعد میں عدالتی مقدمہ اور اپیل ہار گیا اور ضبطی کے بدلے 25 لاکھ (25 لاکھ روپے) ادا کرنے پر ختم ہوا۔ گیلری حوالہ جات 1873 میں قائم ہانگ کانگ کمپنیوں کی شپنگ کمپنیاں ہانگ کانگ کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں جارڈین میتھیسن گروپ