Société de Construction des Batignolles
سوسائٹی ڈی کنسٹرکشن ڈیس بیٹگنولس فرانس کی ایک سول انجینئرنگ کمپنی تھی جو 1871 میں ارنسٹ گوئن اور سی کی 1846 کی محدود شراکت داری سے ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی کے طور پر بنائی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر انجنوں کی تعمیر کے لیے قائم کی گئی، کمپنی نے فرانس میں پہلا لوہے کا پل تیار کیا، اور فرانس، شمالی افریقہ، یورپ، اور مشرقی ایشیا اور جنوبی امریکہ میں مکینیکل سے سول انجینئرنگ کے منصوبوں میں منتقل ہو گئی۔ 1968 میں کمپنی کو الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی ایس پی آئی ای کے ساتھ ضم کر کے سپی بیٹگنولس بنایا گیا۔ اے ایم ای سی گروپ (2003) کی مختصر ملکیت ہونے کے بعد سول انجینئرنگ کی تعمیراتی سرگرمیوں کو تقسیم کر کے فروخت کر دیا گیا۔ 2011 تک، سپی بیٹگنولس ایس اے کمپنی کا موثر جانشین ہے۔ تاریخ ارنسٹ گوئن اور سی۔ 18 فروری 1847 کو، ارنسٹ گوئن نے انگلینڈ میں انجنوں اور مشین ٹولز کی تیاری کا تجربہ حاصل کرنے کے بعد، کیمین ڈی فر ڈی پیرس اورلینز کی جانب سے کام کرتے ہوئے، کمپنی ارنسٹ گوئن اور سی کی بنیاد رکھی۔ جیمز ڈی روتھسچلڈ سمیت کئی بینکروں کی مالی مدد سے، کمپنی کو 750,000 فرانک کے کل سرمائے کے ساتھ شروع کیا گیا تھا۔ کمپنی کی تخلیق کی بنیادی وجوہات میں سے ایک نو تشکیل شدہ کیمین ڈی فر ڈو نورڈ (1845) کے لیے انجن تیار کرنا تھا ؛ ابتدائی طور پر کمپنی نے انجن کی تیاری پر توجہ دی۔ کمپنی نے فرانس میں پہلا کرمپٹن انجن متعارف کرایا، اور نہ صرف کیمین ڈی فر ڈو نورڈ بلکہ پیرس اورلینز اور پیرس لیون ریلوے سے بھی آرڈر حاصل کیے۔ مالی بحران (نیز 1848 کا انقلاب) کساد بازاری کا سبب بنا، اور لوکوموٹو کے آرڈرز میں کمی آئی، جس سے کمپنی کو متنوع ہونے کی ترغیب ملی۔ ایک نئی مصنوعات کتائی مشینوں کی تیاری تھی۔ دوسرا لوہے کے پل کی تیاری تھی، اور 1852 میں کمپنی نے فرانس کا پہلا لوہے کا پل تعمیر کیا۔ اسنیئرس میں سین سے بنے اس ڈھانچے کی کل لمبائی تھی۔ بے ترتیب آرڈرز کے باوجود کمپنی نے تیزی سے توسیع کی۔ 1856 تک دوسرے حصص کے اجرا نے کمپنی کے سرمائے کو دوگنا کر دیا، اسی سال کمپنی کی آمدنی 7 ملین فرانک تھی۔ 1855 میں کمپنی کی فیکٹری کو لوہے کے پلوں کی تعمیر کے لیے بڑھایا گیا۔ لوہے کے پلوں کے مزید آرڈر فرانس اور بیرون ملک سے آئے، جس سے کمپنی کو کئی سالوں تک کام کرنے اور مستحکم ترقی ملی۔ لوکوموٹو بلڈنگ کے کاروبار میں غیر یقینی صورتحال کی تلافی کے لیے، کمپنی نے بھاپ انجنوں کے ساتھ ساتھ جہاز سازی کی پیداوار شروع کی-نانٹیس میں ایک بڑا شپ یارڈ حاصل کیا، اور فرانسیسی بحریہ کا سپلائر بن گیا۔ لوہے کے پلوں کی تعمیر کے تجربے کی وجہ سے اس نے متعلقہ کام شروع کیا، جس میں بنیادوں کی تعمیر اور چٹان سازی شامل ہے۔ 1862 میں کمپنی ریلوے لائن کی تعمیر کے میدان میں داخل ہوئی۔ اس نے کمپانیہ ڈی لاس کیمینوس ڈی ہیئرو ڈیل نورٹے ڈی ایسپینا کے ساتھ مل کر پیرینیز کے پار ایک لائن کا ایک حصہ تعمیر کیا جس میں بہت سے مٹی کے کام اور سرنگیں شامل تھیں۔ اٹلی (نیپلز-فوگیا لائن پر)، اور روس اور پولینڈ میں بھی ریلوے کے کام شروع کیے گئے ؛ بشمول وسٹولا پر ایک پل۔ یکم جنوری 1872 کو کمپنی کو ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی، سوسائٹی ڈی کنسٹرکشن ڈیس بیٹگنولس میں تبدیل کر دیا گیا۔ سوسائٹی ڈی کنسٹرکشن ڈیس بیٹگنولس کنورژن کو ایک عوامی کمپنی، سوسائٹی ڈی کنسٹرکشن ڈیس بیٹگنولس (ایس سی بی) میں 1872 میں کمپنی کو سرمایہ اکٹھا کرنے کی اجازت دی گئی۔ 1880 تک 50 لاکھ فرانک سے زیادہ حصص جاری کیے جا چکے تھے۔ نئی کمپنی کو ارنسٹ گوئن اور سی کے کام کو جاری رکھنا تھا۔ جہاز سازی، پل اور دیگر سول انجینئرنگ کے کام، اور مشین اور لوکوموٹو بلڈنگ۔ ارنسٹ گوئن کا 1885 میں انتقال ہو گیا، جس کے بعد ان کے بیٹے جولس کمپنی کے چیئرمین بنے۔ 1870 کی دہائی تک یورپ میں زیادہ تر مین لائن ریلوے مکمل ہونے کے ساتھ، گروپ کی معاہدوں کی تلاش تیزی سے بین الاقوامی ہو گئی۔ 1880 کی دہائی تک سول انجینئرنگ بنیادی کاروبار بن رہا تھا۔ کمپنی نے کچھ بڑے ریلوے تعمیراتی منصوبے شروع کیے جیسے کہ الجزائر میں بون سے گیلما تک کمپگنی ڈیس کیمینز ڈی فر بون-گیلما کے لیے لائن کی تعمیر، اور ڈاکار سے سینٹ لوئس، سینیگال تک کی لائن۔ یہ ایس سی بی کے ماتحت اداروں کے ذریعے مراعات کے طور پر چلائے جاتے تھے۔ 1913 تک کمپنی کے پاس ریلوے چلانے والی دنیا بھر میں واقع چودہ ذیلی کمپنیاں تھیں۔ کمپنی نے آبپاشی، بندرگاہوں اور بندرگاہوں، اور پانی اور سیوریج کے نظام کے لیے نہریں بھی تعمیر کیں۔ شمالی افریقہ، خاص طور پر تیونس میں مراعات سے ہونے والا منافع زیادہ تھا (1890 کی دہائی میں 25 فیصد سے زیادہ)، اور حصص کے مسائل یا قرضوں کے بغیر توسیع کی اجازت دی۔ پہلی جنگ عظیم نے بین الاقوامی سول انجینئرنگ کے معاہدوں کو روک دیا، سوائے یونان میں فوجی فراہمی کے لیے اہمیت کی ایک لائن کے۔ ایونیو ڈی کلیچی میں واقع پلانٹ بکتر بند کاریں، بندوق کی گاڑیاں، بم، خندق مارٹر اور دیگر جنگی مواد تیار کرتا تھا۔ امن نے تعمیر نو کے مواقع لائے ؛ بشمول نئے انجنوں کی ممکنہ مانگ۔ 1917 میں ایک لوکوموٹو تعمیراتی کمپنی، نانٹیس میں کمپگنی جنرل ڈی کنسٹرکشن ڈی لوکوموٹوز (بیٹگنولس-چیٹلن) کو ایس سی بی اور سوسائٹی ڈیس فورجز ڈی چیٹلن-کمنٹری-نیوس-میسن نے تشکیل دیا تھا۔ 1928 میں ایس سی بی نے پیرس میں ایونیو ڈی کلیچی پر اپنی فیکٹری بند کر دی، انجن اور دیگر مینوفیکچرنگ نانٹیس کے ماتحت ادارے کو منتقل کر دی۔ دھات کی تیاری کو 'بیٹگنولس-چیٹلن' میں تقسیم کرنے کے بعد کمپنی کی زیادہ تر فروخت بیرون ملک تھی۔ ایک تہائی فرانسیسی کالونیوں سے، اور دو تہائی دوسرے ممالک سے، زیادہ تر مشرقی یورپ سے۔ جنگ کے درمیانی سالوں میں کمپنی نے کئی بڑے منصوبے شروع کیے جن میں گڈینیا کی بندرگاہ کی تعمیر، اور مڈغاسکر اور جبوتی کی بندرگاہیں، کانگو اوشین ریلوے (کیمین ڈی فر کانگو-اوسین) شامل ہیں، اور نائجر پر سنسینڈنگ کے قریب ایک ڈیم پر کام شروع کیا۔ کیمین ڈی فر کانگو-اوسین کی تعمیر ایک اسکینڈل کا باعث بنی کیونکہ اس میں بنیادی طور پر جبری مشقت کا استعمال کیا گیا، جس کی زندگی میں بہت بھاری قیمت تھی-کچھ حصوں میں افرادی قوت کا 20 فیصد تک۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے سالوں میں، 7 جولائی 1938 کے جنگ میں صنعتی متحرک ہونے سے متعلق قانون کے بعد، ایس سی بی نے فرانسیسی ریاست سے کئی معاہدے حاصل کیے، جیسے قلعہ بندی کی تعمیرات اور اسلحہ خانے کی تعمیرات۔ ذیلی ادارہ 'بیٹگنولس-چیٹلن' کو بھی متعدد آرڈر موصول ہوئے اور اس نے اپنی فیکٹری کو نہ صرف انجنوں کی تیاری کے لیے بلکہ وزارت جنگ کے لیے بھی بڑھایا۔ جنگ کے آغاز کے بعد اور جرمن فوجی قبضے کے دوران بہت سے بیرون ملک منصوبوں کو روک دیا گیا، اور فرانس میں کام بہت کم ہو گیا۔ نازیوں کے دباؤ میں، ارنسٹ گوئن (سی ای او) بحر اوقیانوس کی دیوار کی تعمیر میں مدد کرنے پر راضی ہو گئے، جس کے لیے انہیں فرانس کی آزادی کے بعد قید کر دیا گیا تھا۔ انہیں رہا کر دیا گیا اور اکتوبر 1946 میں سی ای او کے عہدے پر واپس آ گئے۔ جنگ کے بعد کا دور ایس سی بی کے لیے ایک خوشحال دور تھا ؛ مونٹ پلان نے سول انجینئرنگ کے منصوبوں پر 50 فیصد خرچ مختص کیا۔ کاموں میں پورٹ آف لی ہیوری کی تعمیر نو، ای ڈی ایف کے لیے ڈیم، بشمول 2000 جی ڈبلیو ایچ بیراج ڈی ڈونزیئر-مونڈراگون شامل تھے۔ الجزائر میں بیراج ڈی فوم الغیرزا تعمیر کیا گیا تھا۔ فرانسیسی استوائی افریقہ میں FIDES، اور CAIFOM کے ذریعے، (اور ایک محدود ذمہ داری مشترکہ منصوبے SCTP کے ذریعے شنائڈر SA کے ساتھ مل کر۔) کمپنی جنگ سے پہلے کی کامیابی کی طرف لوٹ گئی، جیسے کہ ڈولا میں بندرگاہ کی توسیع اور کیمرون میں ووری پر پل۔ مزید برآں ایس سی بی کے ایجنٹوں نے جنوبی امریکہ اور مشرق وسطی میں ممکنہ معاہدوں کی تلاش شروع کردی۔ اس کی وجہ سے ایکواڈور کے گوایاکیل میں بندرگاہ کی توسیع جیسے کام ہوئے۔ جنوبی افریقہ میں ہائپربولک کولنگ ٹاورز کی تعمیر میں کمپنی کی مہارت نے ذیلی کمپنی افریقی بیٹگنولس کنسٹرکشن لمیٹڈ کے لیے آرڈر لائے۔ 1950 تک منافع سرمایہ کاری کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے 2.5 فیصد پر کافی نہیں تھا۔ ایڈفینا (میٹوبس، مصر کے قریب) میں یہ بیراج تھا جس نے ایس سی بی کو مالی خسارے میں ڈال دیا: روزیٹا نہر پر بنایا گیا ڈیم اصل میں چیک فرم 'ہرب لوزووسکی' کے ذریعہ بنایا جانا تھا۔ وہ مالی انتظامات کو مکمل کرنے سے قاصر تھے اور معاہدہ ایس سی بی اور نیدرلینڈشے ماٹسچپیج وور ہیون کے درمیان ایک 50/50 منصوبے کو منتقل کیا گیا تھا۔ چیک فرم کی لاگت کو کم سمجھا گیا، اور شرائط پر دوبارہ بات چیت کرنے کی کوششیں ناکام ہو گئیں، اس کے علاوہ پہلی عرب-اسرائیلی جنگ کی وجہ سے افرادی قوت کی عدم وشوسنییتا بھی مسائل کا باعث بنی، جیسا کہ فرانکو-مصری تعلقات خراب تھے۔ معاہدہ قانونی چارہ جوئی میں بدل گیا، لیکن معاملہ پھنس گیا اور 1950 تک کمپنی کو پہلے ہی کریڈٹ نیشنل ڈی ایس کامپٹ اور کریڈٹ لیونیس بینکوں سے بڑے قرضوں کی ضرورت تھی۔ نقصانات بہت زیادہ تھے اور کمپنی نے سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے حصص کے اجرا کا استعمال کیا۔ 6 مئی 1954 کو ایمپین گروپ نے اپنے ہولڈنگ ایس پی آئی ای کے ذریعے کمپنی میں 20 فیصد حصص حاصل کیے۔ مصر میں مسائل کے بعد کمپنی نے درمیانے درجے کے منصوبوں پر توجہ مرکوز کی، ایک قابل اعتماد آمدنی کے سلسلے کی تلاش کی، اور باسل اور اسٹراسبرگ کے درمیان دریائے رائن پر کام میں شامل تھی۔ فرانسیسی نوآبادیات کے خاتمے کی وجہ سے بازاروں کے نقصان کی تلافی کے لیے کمپنی لاطینی امریکہ اور جنوبی افریقہ میں زیادہ شامل ہو گئی، اور انڈونیشیا میں ایک ہوائی اڈہ بنانے کا معاہدہ کیا گیا ("پروجیکٹ وارو": جوانڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ)۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں کمپنی کی آمدنی میں معمولی اضافہ ہوا۔ 1962 میں جین ایڈورڈ ایمپین کمپنی کے ڈائریکٹر بن گئے۔ کمپنی اپنے منافع کو بہتر بنانے کی کوشش میں بڑے پیمانے کے منصوبوں پر واپس آگئی اور کمپنی نے عمارت اور جائیداد کی ترقی کے منصوبے بھی شروع کر دیے۔ کمپنی اب بھی مالی مسائل کا سامنا کر رہی تھی۔ 1967 میں آپریٹنگ آمدنی منفی تھی۔ 1967 میں کمپنی کو انجینئرنگ کمپنی ایس پی آئی ای کے ساتھ ضم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ انضمام 1968 میں ہوا جس سے ایس پی آئی ای بیٹگنولس کی تشکیل ہوئی۔ میراث کمپنی سپی بیٹگنولس کا حصہ تھی۔ 1997 تک شنائڈر گروپ کی ملکیت تھی، جب اسے اے ایم ای سی لیورجڈ مینجمنٹ بائی آؤٹ کے حصے کے طور پر تقسیم کیا گیا تھا۔ کمپنی تین ڈویژنوں کے ساتھ اسپائی ایس اے بن گئی-اسپائی بیٹگنولس تعمیراتی ڈویژن کا نام بن گیا۔ ایس پی آئی ای گروپ کو 2003 میں اے ایم ای سی نے حاصل کیا تھا۔ تعمیراتی ڈویژن کو ستمبر 2003 میں انتظامیہ اور بارکلیز پرائیویٹ ایکویٹی فنانس نے حاصل کیا تھا، 2005 تک کمپنی نے دوسرے ایس پی آئی ای اثاثوں کو فروخت کرنے کی کوشش کی۔ الیکٹریکل انجینئرنگ اور ریل ڈویژنوں کو 2006 اور 2007 کے درمیان الگ سے فروخت کیا گیا تھا۔ سپی بیٹگنولس سول انجینئرنگ کا تعمیراتی کام جاری رکھے ہوئے ہے۔ یہ بھی دیکھیں الیگزینڈر لاولی نوٹس حوالہ جات ذرائع تعاملی ورژن: ادب بیرونی روابط فرانس کی تعمیراتی اور سول انجینئرنگ کمپنیاں 1871 میں قائم ہونے والی فرانسیسی کمپنیاں 1871 میں قائم ہونے والی مینوفیکچرنگ کمپنیاں فرانس کی لوکوموٹو مینوفیکچررز کنسٹرکشن اور سول انجینئرنگ کمپنیاں 1871 میں قائم ہوئیں