American Eagle Flight 5452
امریکن ایگل فلائٹ 5452، جو باضابطہ طور پر ایگزیکٹو ایئر چارٹر فلائٹ 5452 کے طور پر کام کر رہی ہے، سان جوآن، پورٹو ریکو میں لوئس مونوز مارین بین الاقوامی ہوائی اڈے اور مایاگیز میں یوجینیو ماریا ڈی ہوسٹوس ہوائی اڈے کے درمیان ایک مسافر پرواز تھی۔ یہ پرواز ایگزیکٹو ایئر چارٹر کے ذریعے چلائی گئی تھی، جو امریکن ایگل کے طور پر کاروبار کر رہی تھی، اور اسے سی اے ایس اے سی-212 ایویوکار طیارے کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ بصری موسمی حالات اس وقت موجود تھے جب طیارہ 8 مئی 1987 کو مایاگیز میں رن وے 9 پر اپنا آخری نقطہ نظر بنا رہا تھا۔ طیارہ رن وے سے 600 فٹ نیچے گر کر تباہ ہو گیا، جس سے طیارہ تباہ ہو گیا اور دونوں پائلٹ ہلاک ہو گئے، لیکن چار مسافروں کو صرف معمولی چوٹیں آئیں۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 5452 نے سان جوآن سے چار مسافروں کے ساتھ صبح 6 بج کر 20 منٹ پر پانچ منٹ تاخیر سے اڑان بھری۔ آدھے گھنٹے بعد، جیسے ہی پرواز لینڈنگ کر رہی تھی، گواہوں نے اطلاع دی کہ انجن سے بے قاعدگی کی آوازیں آتی ہیں، اور پھر بائیں طرف ہوائی جہاز کے کنارے کا مشاہدہ کیا اور زمین سے ٹکرا گیا۔ ابتدائی طور پر یہ اطلاع ملی تھی کہ لینڈنگ کے دوران پائلٹ کا کنٹرول ختم ہو گیا۔ طیارہ رن وے سے کچھ ہی فاصلے پر گر کر تباہ ہوا اور ہوائی اڈے کے دائرے کی باڑ سے ٹکرا گیا۔ حادثے کے بعد آگ بھڑک اٹھی، جسے ہوائی اڈے کے فائر فائٹرز نے منٹوں میں قابو کر لیا۔ طیارہ طیارہ، ایک سی اے ایس اے سی-212 ~ سی رجسٹرڈ این 432 سی اے، کو پرنیر سے خریدنے کے بعد اکتوبر 1986 میں ایگزیکٹو ایئر چارٹر کے ساتھ سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ حادثے اور اس کے بعد لگنے والی آگ کے نتیجے میں طیارہ تباہ ہو گیا۔ حادثے میں ملوث طیارے کو انجن ٹارک سے متعلق پہلے سے دیکھ بھال کی پریشانیاں تھیں۔ درحقیقت، حادثے سے صرف ایک دن پہلے، پروپیلر بلیڈ اینگل کے مسائل کو ایگزیکٹو کے مینٹیننس ڈیپارٹمنٹ نے حل کیا تھا۔ کپتان، 44 سالہ فرینکلن رویرا ویلز کے پاس ایئر لائن ٹرانسپورٹ پائلٹ (اے ٹی پی) کا سرٹیفکیٹ تھا۔ ان کے پاس پائلٹ کا 20 سال کا تجربہ تھا، جس میں کل پرواز کا وقت تقریبا 10,000 گھنٹے تھا۔ انہوں نے تقریبا 5,000 گھنٹے ٹربائن انجن والے ہوائی جہاز کا تجربہ جمع کیا تھا، جن میں سے 4,500 گھنٹے ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر میں تھے، اور جن میں سے 473 گھنٹے سی اے ایس اے سی-212 میں تھے۔ پہلے افسر، 32 سالہ رینولڈ ای۔ سانتیاکو کورڈیرو کے پاس بھی اے ٹی پی سرٹیفکیٹ تھا۔ ان کے پاس 10 سال کا پائلٹ کا تجربہ تھا، جس میں کل پائلٹ وقت کے تقریبا 4,473 گھنٹے تھے، جن میں سے 459 گھنٹے سی اے ایس اے سی-212 میں تھے۔ انہیں سی اے ایس اے سی-212 میں ٹائپ ریٹنگ نہیں دی گئی تھی۔ تحقیقات میں فلائٹ 5452 اور نارتھ ویسٹ ایرلنک فلائٹ 2268 کے درمیان ابتدائی مماثلتوں کا پتہ چلا، ایک اور سی اے ایس اے سی-212 جو اس سال کے شروع میں ڈیٹرائٹ میں گر کر تباہ ہوا تھا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے تحقیقات کی۔ تحقیقات میں فلائٹ ڈیٹا یا وائس ریکارڈرز کی کمی کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، جن کی اس وقت مسافر طیاروں پر ضرورت نہیں تھی، اور ریڈار ڈیٹا کی کمی کی وجہ سے، کیونکہ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے مایاگیز کنٹرول ٹاور کو بند کر دیا تھا۔ تاہم ہوائی اڈے کی سہولیات حادثے کا سبب نہیں بنیں۔ این ٹی ایس بی نے ابتدائی طور پر طے کیا کہ کپتان نے ایک غیر مستحکم نقطہ نظر سے اڑان بھری ہے، جو تیزی سے نیچے اتر رہا ہے اور رن وے کے بہت قریب ہے۔ نتیجے کے طور پر، کپتان کے پاس مسائل کو درست کرنے کے لیے کافی وقت نہیں ہوتا جیسا کہ وہ پیدا ہوئے تھے۔ مزید برآں، طیارے کے فلیپس اوپر کی پوزیشن میں پائے گئے، جو کہ نامناسب طریقہ کار ہے۔ این ٹی ایس بی صرف یہ قیاس کر سکتا تھا کہ یا تو پائلٹ فلیپس سیٹ کرنا بھول گئے، یا یہ کہ انہوں نے ارد گرد جانے کی کوشش کرتے ہوئے غلط طریقے سے فلیپس کو واپس لے لیا۔ فلاپ سیٹنگ کی غلطی اسٹال میں معاون ثابت ہو سکتی تھی۔ بالآخر حادثے کی وجہ پائلٹ کی غلطی نہیں تھی، حالانکہ یہ ایک معاون عنصر تھا، بلکہ ایگزیکٹو ایئر چارٹر میں دیکھ بھال کے مسائل پر تھا۔ حادثاتی طیارے کو اڑانے والی سابقہ پروازوں کے پائلٹوں نے انجن کے زور میں دشواریوں کی اطلاع دی تھی، لیکن کچھ مناسب مرمت کی گئی تھی۔ ایسا لگتا تھا کہ انجنوں میں سے ایک بیکار ہو کر پھسل گیا، جس کی وجہ سے غیر متناسب زور اور رفتار میں کمی واقع ہوئی۔ این ٹی ایس بی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایگزیکٹو ایئر چارٹر کی طے شدہ دیکھ بھال اور ہوائی جہاز کے معائنے اس کے منظور شدہ دیکھ بھال کے پروگرام کے مطابق نہیں کیے گئے تھے، اور یہ کہ جس طریقے سے بحالی کے کاموں کے مطلوبہ معائنے ریکارڈ کیے گئے تھے اور اس کے بعد سروس میں واپسی کے لیے ہوائی جہاز کی منظوری مناسب دیکھ بھال کے طریقوں کے مطابق نہیں کی گئی تھی۔ حوالہ جات 1987 میں پورٹو ریکو میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 5452 ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1987 میں ایئر لائنر کے حادثات اور پورٹو ریکو ایگزیکٹو ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات CASA C-212 ایویکار مایاگیز، پورٹو ریکو میں حادثات اور واقعات مئی 1987 میں شمالی امریکہ میں واقعات