SS Empire Endurance
ایمپائر اینڈیورینس ایک بھاپ کارگو لائنر تھا جسے 1928 میں السٹر کے نام سے ڈیسچیماگ ورک ولکن، ہیمبرگ، جرمنی نے شپنگ کمپنی نورڈڈیوچر لائیڈ کے لیے بنایا تھا۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے سالوں میں ایلسٹر جرمنی اور آسٹریلیا کے درمیان کارگو اور مسافروں کو لے کر جاتا تھا۔ جنگ شروع ہونے کے بعد کریگسمرین نے اسے سپلائی جہاز کے طور پر استعمال کرنے کا مطالبہ کیا۔ ایلسٹر کو 10 اپریل 1940 کو ناروے کے قریب برطانوی تباہ کن نے پکڑ لیا تھا۔ ابتدائی طور پر ناروے میں مرمت، سپلائی اور کارگو جہاز کے طور پر اصل نام کے تحت خدمات انجام دے رہی تھی، بعد میں اسے وزارت جنگی نقل و حمل (ایم او ڈبلیو ٹی) کے پاس منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایمپائر اینڈیورنس رکھ دیا گیا۔ اس نے 20 اپریل 1941 تک خدمات انجام دیں جب اسے شمالی بحر اوقیانوس میں جزیرے راکال کے جنوب مشرق میں جرمن آبدوز نے ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ تفصیل یہ جہاز ایک کارگو لائنر تھا۔ ڈیسچیماگ ورک ولکن نے اسے ہیمبرگ میں السٹر کے نام سے بنایا، جس کا یارڈ نمبر 211 تھا۔ ایلسٹر لمبا تھا، ایک بیم کے ساتھ۔ اس کی گہرائی تھی۔ اس کا اندازہ 12,000 ڈی ڈبلیو ٹی پر کیا گیا۔ اس کے پاس چار مستول، ایک واحد فنل، ایک گول اسٹرن اور ایک جھکا ہوا تنے تھا۔ جہاز میں ایک واحد سکرو تھا جو ٹرپل ایکسٹینشن بھاپ انجن اور بھاپ ٹربائن دونوں سے چلتا تھا، دونوں کو ڈیسچیماگ نے بنایا تھا، اور ڈیسچیماگ کے پیٹنٹ شدہ باؤر-واچ سسٹم کے ساتھ مل کر۔ ٹرپل ایکسٹینشن انجن میں سلنڈر تھے، اور اسٹروک کے لحاظ سے قطر تھا۔ اس کے کم دباؤ والے سلنڈر سے ختم ہونے والی بھاپ ایک ڈائیورٹر والو سے ہو کر بھاپ ٹربائن تک جاتی ہے۔ ڈبل ریڈکشن گیئرنگ اور فوٹنگر فلوئڈ جوڑے کے ذریعے ٹربائن پسٹن انجن کی طرح اسی شافٹ کو چلاتی ہے۔ دونوں انجنوں نے مل کر مجموعی طور پر 6,500 اشارہ شدہ ہارس پاور تیار کی، جس نے اسے 100 کلومیٹر کی تیز ترین رفتار دی۔ ہسٹری ایلسٹر 5 جنوری 1928 کو لانچ کیا گیا، اور 25 فروری 1928 کو مکمل ہوا۔ وہ نورڈڈیوچر لائیڈ کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسے کوڈ لیٹر کیو ایم ایچ جی دیے گئے اور وہ بریمن میں رجسٹرڈ تھی۔ اس نے جرمنی اور آسٹریلیا اور مشرقی ایشیا کے درمیان راستوں پر خدمات انجام دیں۔ لائیڈز رجسٹر اندراجات سے پتہ چلتا ہے کہ اس کے پاس 1934 سے 1940 تک مسافر سند تھی۔ 1934 میں کوڈ لیٹرز میں تبدیلی کے ساتھ، ایلسٹر کو کال سائن ڈی او ای او دیا گیا۔ اس کے عملے میں 69 افراد تھے اور ابتدائی طور پر وہ 14 مسافروں کو لے سکتی تھی۔ 1930 میں مسافروں کی گنجائش بڑھا کر 16 کر دی گئی۔ ناروے کی مہم اور قبضہ 18 مارچ 1940 کو کریگسمرین نے ایلسٹر کا مطالبہ کیا۔ اسے آپریشن ویسربنگ-ناروے پر جرمن حملے میں سپلائی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جو حملے کا حصہ تھا، بھاری سامان کی نقل و حمل کرتا تھا۔ ایلسٹر 3 اپریل کو برنزبیٹل سے 02:00 پر روانہ ہوا، جو شمالی ناروے کی بندرگاہ نارویک کے لیے روانہ ہوا۔ وہ ان چار سپلائی جہازوں میں سے ایک تھی جو 9 اپریل کو نارویک میں اترنے والی جرمن افواج کی حمایت میں شلیسوگ-ہولسٹین بندرگاہ سے سوویت یونین میں مرمانسک جانے کے لیے سفر کر رہی تھی۔ ان میں سے کوئی بھی جہاز اپنی منزل تک نہیں پہنچا۔ رسد اور توپ خانے کی کمی ناروک میں لڑنے والی جرمن افواج کو کمزور بنا دے گی۔ ناروے کے پانیوں تک پہنچنے پر، ایلسٹر اور ٹینکر کٹیگاٹ، جو نارویک کے لیے بھی پابند تھے، کو ناروے کی ٹارپیڈو کشتی ایچ این او ایم ایس ٹریگ کے ذریعے کوپرویک تک لے جایا گیا، جہاں وہ 5 اپریل کو پہنچے۔ کوپرویک میں جہازوں کو شمال کی طرف رہنمائی کرنے کے لیے پائلٹوں کی کمی کی وجہ سے جرمن منصوبوں کو تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، ایلسٹر اس دن کے آخر میں جاری رہا، جبکہ کٹیگٹ صرف 6 اپریل کو کوپرویک سے روانہ ہوا۔ حملے سے پہلے بھیجے گئے بہت سے دوسرے سپلائی جہازوں کو بھی تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے حملے کے منصوبوں کا سپلائی حصہ مقررہ وقت سے باہر ہو گیا۔ جب کہ کوپرویک میں، السٹر اور کٹیگاٹ کا ٹارپیڈو کشتی کے ذریعے معائنہ کیا گیا، ناروے کے لوگوں کو کچھ بھی بے قاعدہ نہیں ملا۔ 8 اپریل تک، ایلسٹر ویسٹف جورڈن پہنچ چکی تھی، جہاں ناروے کی گشت کرنے والی کشتی نے اس کا استقبال کیا، جس نے اسے اس دن کے شروع میں اس علاقے میں رکھے گئے برطانوی بحری مائن فیلڈ کے بارے میں خبردار کیا تھا۔ السٹر پیش رفت کا انتظار کرنے کے لیے بھاپ میں بوڈو گیا۔ دو دن بعد، 10 اپریل کو، پچھلے دن ناروے اور جرمنی کے درمیان جنگ شروع ہونے کے بعد، شام کو ناروے کے حکام نے بوڈو سے السٹر پر قبضہ کرنے کے لیے بھیجا۔ جب شام کو ایلسٹر ملا تو ناروے کی چھوٹی گشتی کشتی کے کمانڈر نے جرمن جہاز پر سوار نہ ہونے کا فیصلہ کیا کیونکہ اسے شبہ تھا کہ وہ مسلح ہے اور ممکنہ طور پر فوجیوں کو لے جا رہی ہے۔ جیسے ہی ایلسٹر نے فرار ہونے کی کوشش کی، شام نے علاقے میں برطانوی جنگی جہازوں کو پیغامات بھیجے۔ 10 اپریل کو، آلسٹر کو برطانوی تباہ کن نے بوڈو کے شمال میں ویسٹف جورڈن میں پکڑ لیا۔ جب جرمن عملے کو روکا گیا تو اس نے جہاز کو تباہ کرنے کی ناکام کوشش کی، جس سے ایک دھماکہ خیز حملہ ہوا۔ لائٹ کروزر کو بھی ایلسٹر کے پیچھے بھیجا گیا تھا، لیکن وہ بوڈو کے قریب گر گیا تھا اور اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ ایلسٹر پر انگریزوں کے قبضے کے ساتھ، مزید جرمن سپلائی جہاز نارویک اور وہاں کی افواج کی طرف نہیں جا رہے تھے، جس سے جنرل ایڈورڈ ڈائیٹل کے دستے ٹینکر جان ویلم پر موجود سامان اور ناروے کے فوجی اڈے ایلوگرڈسمین میں پکڑے گئے ہتھیاروں، گولہ بارود، وردیوں اور کھانے کے بڑے ذخائر کے ساتھ رہ گئے۔ اس کی گرفتاری کے وقت، ایلسٹر کیپیٹن آسکر شارف کی کمان میں تھی، جس نے پہلے بلیو ربینڈ ہولڈنگ اوشین لائنر کی کمان سنبھالی تھی۔ ابتدائی طور پر ایلسٹر کو لوفوٹن کے سکجیلف جورڈ میں برطانوی بحری اڈے پر لایا گیا تھا۔ 11 اپریل کو سکجیلف جورڈ پہنچنے پر، پینیلوپ کے ایک انعامی عملے نے جہاز کی ذمہ داری سنبھال لی۔ سکجیلف جورڈ میں، پکڑے گئے جرمن عملے نے جہاز کے سمندری والو کھول کر ایلسٹر کو تباہ کرنے کی ناکام کوشش کی۔ سکجیلف جورڈ السٹر میں، ڈیریکس سے لیس ہونے کی وجہ سے، تباہ شدہ اتحادی جنگی جہازوں کی مرمت میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا۔ ان جہازوں میں سے ایک جس پر السٹر سے ہنگامی مرمت کی گئی تھی، وہ تباہ کن تھا، جس نے ناروک سے بحری لڑائیوں کے دوران اپنا کمان کھو دیا تھا۔ السٹر کو سکجیلف جورڈ میں تباہ شدہ جہازوں کے عملے کے لیے رہائش کے جہاز کے طور پر بھی استعمال کیا گیا تھا۔ 24 اپریل کو ایلسٹر سکجیلف جورڈ سے شمالی ناروے کی بندرگاہ ٹرومسو کے لیے روانہ ہوا، جس کا انتظام برطانوی انعامی عملے کے ذریعے کیا گیا تھا۔ ایلسٹر پر پکڑے گئے آٹھ جرمن افسران کو برطانوی تباہ کنوں پر برطانیہ منتقل کر دیا گیا۔ مجموعی طور پر، 80 جرمنوں کو السٹر پر پکڑا گیا، اور سب کو بالآخر برطانیہ بھیج دیا گیا۔ اس کا 88 لاریوں، طیارہ شکن بندوقوں، ہوائی جہاز کے اسپیئر پارٹس، گولہ بارود، مواصلاتی سامان، کوک اور 400-500 ٹن گھاس کا سامان 27 اپریل کو ٹرومسو میں اتارا گیا، جو کہ اپنے ملک پر جرمن حملے سے لڑنے والی ناروے کی افواج کی اتحادی حمایت کے حصے کے طور پر تھا۔ کارگو کو ٹرومسو کے علاقے کی فراہمی اور دفاع میں استعمال کیا گیا تھا، سوائے گھاس کے، جسے ناروے کے حکام نے پاؤں اور منہ کی بیماری کے خوف سے رنگواسوی میں قرنطینہ کیا تھا۔ آلسٹر پر موجود کوک کو جرمنوں نے ڈیک کو ڈھکنے والی پرت میں رکھا تھا۔ ناروے کے حکام کی جانب سے ہتھیاروں اور دیگر جنگی مواد کے لیے بار بار درخواست کرنے کے بعد الائیڈ نیول کمانڈر لارڈ کارک کے ذریعے ایلسٹر پر موجود سامان ناروے کو منتقل کیا گیا تھا، اور اس کا مقصد ناروے سے وعدہ کیے گئے ہتھیاروں اور گولہ بارود کی بڑی مقدار کی آمد سے پہلے پہلی کوشش کرنا تھا۔ ایلسٹر سے لاریوں اور ہتھیاروں کو میجر کارل ارنلف کی کمان میں ناروے کے فوجی اہلکاروں نے وصول کیا، ان کا جائزہ لیا اور تقسیم کیا، جو جرمنی کے زیر قبضہ جنوبی ناروے سے اپنا راستہ بنا کر 7 مئی 1940 کو ٹرومسو پہنچے تھے۔ مواصلاتی سازوسامان میں موبائل ریڈیو ٹرانسمیٹر دونوں شامل تھے، جو ٹرومسو ریڈیو براڈکاسٹنگ اسٹیشن کے لیے اسپیئر کے طور پر استعمال ہوتا تھا، نیز بڑی مقدار میں فیلڈ ٹیلی فون کا سامان جو نارویک محاذ پر ناروے کے 6 ویں ڈویژن کے یونٹوں کو بھیجا گیا تھا۔ ایلسٹر کے فیلڈ آلات نے اس وقت تک استعمال ہونے والے پرانے اور پہنے ہوئے فیلڈ ٹیلی فون سسٹم کی جگہ لے لی۔ جرمن سازوسامان کی تربیت سویڈش رضاکاروں نے فراہم کی تھی۔ انعامی کارگو کے حوالے سے برطانوی بحری قواعد و ضوابط کو پورا کرنے کے لیے، ٹرومسو میں برطانوی قونصل نے ایلسٹر کو اتارنے کا مشاہدہ کیا، اور ناروے کے باشندوں کو جو کچھ دیا گیا تھا اس کی فہرست دیتے ہوئے ایک حلف نامہ لکھا، جسے ایڈمرلٹی کو بھیجا گیا۔ مئی 1940 میں ٹرومسو میں ڈاک کے دوران، ایلسٹر کے پاس 70 قیدی جرمن سوار تھے۔ ٹرومسو میں، ایلسٹر کا انتظام ناروے کے ملاحوں نے کیا، جنہوں نے برطانوی انعامی عملے کی جگہ لی۔ 16 مئی کو ایڈمرلٹی سے ایلسٹر کے لیے کال سائن کی درخواست کی گئی تھی، جو جہاز اگلے دن ٹرومسو سے فنمارک میں کرکنز کے لیے روانہ ہو رہا تھا، جس کے ساتھ اینٹی سب میرین وہیلر تھا۔ اسے لوہے کا ایک کارگو بازیافت کرنے کے لیے شمالی بندرگاہ بھیجا گیا۔ 19 مئی 1940 کو پہنچنے پر، ایلسٹر نے چار دنوں میں تقریبا 10,000 ٹن خام لوہا لادا، 22 مئی کو جنوب کی طرف ہرسٹاڈ کی بندرگاہ کی طرف سفر کیا، پھر بھی ایچ ایم ایس السواٹر کے ساتھ ساتھ ناروے کی گشت کرنے والی کشتی بھی اس کے ساتھ تھی۔ 23 مئی کو، برطانوی آبدوز ایچ ایم ایس ٹروانٹ نے ہووا سے دور السٹر پر دو ٹارپیڈوز کے ساتھ ناکام حملہ کیا، دونوں کوششوں کے باوجود کارگو جہاز کو آبدوز کے گشت والے علاقے سے دور رکھنے اور ٹروانٹ کو جہاز کی شناخت سے خبردار کرنے کی کوششیں کی گئیں۔ ٹارپیڈو چھوٹ گئے، جب وہ زمین سے ٹکراتے ہیں تو پھٹ جاتے ہیں۔ ایلسٹر اور ایچ ایم ایس السواٹر 26 مئی کو ہارسٹاڈ پہنچے، جس میں تخرکشک جہاز میل اور بھاری کروزر کے لیے سامان کے ساتھ شمال کی طرف ہیمر فیسٹ کی طرف روانہ ہوا۔ جب کہ ایلسٹر قصبے کی بندرگاہ میں ہرسٹاڈ شپنگ پر تھا، اسے بار بار لوفٹ وافی ہینکل ہی 111 بمباروں کے حملوں کا نشانہ بنایا گیا، جہازوں کا دفاع نمبر 1 کے گلوسٹر گلیڈی ایٹر جنگجوؤں نے کیا۔ 263 اسکواڈرن آر اے ایف بارڈوفوس ایئر اسٹیشن اور طیارہ شکن توپ خانے سے کام کر رہا ہے۔ 26 مئی کو ہونے والے حملوں میں سے ایک کے دوران جہاز کا ناروے کا فائر مین بم کے ٹکڑوں سے مہلک طور پر زخمی ہو گیا، اسی دن بعد میں ہرسٹاڈ ہسپتال میں اس کی موت ہو گئی۔ 27 مئی کو ایلسٹر پانچ جہازوں کے قافلے میں برطانیہ کے لیے روانہ ہوا جس میں معذور ایچ ایم ایس اسکیمو بھی شامل تھا۔ اس کے خام لوہے کے کارگو کے علاوہ، اس جہاز میں 209 برطانوی فوجی اہلکار، 46 ناروے کے فوجی اہلکار اور 72 جرمن جنگی قیدی تھے۔ اس نے ایسکیمو سے "بی" بندوق کا برج بھی منتقل کیا، جسے عارضی مرمت کے دوران تباہ کن سے ہٹا دیا گیا تھا۔ ایلسٹر 31 مئی کو اپنے مسافروں کو وہاں اتارتے ہوئے اسکیپا فلو پہنچی۔ 3 جون کو مسافر اسٹیمر کے ساتھ بحری سفر کرتے ہوئے اور تباہ کنوں کے ساتھ وہ 4 جون 1940 کو اسکاٹ لینڈ کے روزیتھ پہنچیں۔ جیسا کہ ایمپائر اینڈیورنس ایلسٹر کو ایم او ڈبلیو ٹی کے حوالے کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایمپائر اینڈیورنس رکھ دیا گیا۔ اسے برطانیہ کا سرکاری نمبر 164841 اور کال سائن جی ایم جے جے دیا گیا۔ وہ مڈلسبرو میں رجسٹرڈ تھی۔ اسے الفریڈ بوتھ اینڈ کمپنی کے زیر انتظام رکھا گیا۔ ایمپائر اینڈیورینس نے کانووئے ایف این 255 میں سفر کیا، جو 17 اگست کو ساؤتھینڈ، ایسیکس سے روانہ ہوا اور دو دن بعد میتھل، فائی پہنچا۔ اس کے بعد اس نے کانووئے او اے 202 میں شمولیت اختیار کی، جو 21 اگست کو روانہ ہوا اور 25 اگست کو سمندر میں منتشر ہو گیا۔ اس کی منزل مونٹریال، کیوبیک، کینیڈا تھی، جہاں وہ 3 ستمبر کو پہنچی۔ ایمپائر اینڈیورنس 12 ستمبر کو سڈنی، کیپ بریٹن، نووا اسکاٹیا کے لیے روانہ ہوا، اور تین دن بعد پہنچا۔ اس کے بعد اس نے کانووئے ایچ ایکس 74 میں شمولیت اختیار کی، جو 17 ستمبر کو ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے روانہ ہوا اور 2 اکتوبر کو لیورپول، لنکاشائر، برطانیہ پہنچا۔ وہ عام سامان لے کر جا رہی تھی جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ نیو کیسل-اپون-ٹائن، نارتھمبرلینڈ کے لیے پابند ہے۔ وہ 2 اکتوبر کو کلائڈ پر قافلے سے روانہ ہوئیں۔ ایمپائر اینڈیورینس 25 اکتوبر کو کانووئے او بی 234 میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوا، جو پچھلے دن لیورپول سے روانہ ہوا تھا اور 30 اکتوبر کو سمندر میں منتشر ہو گیا تھا۔ اس کی منزل مونٹریال تھی، جہاں وہ 6 نومبر کو پہنچی۔ وہ 18 نومبر کو کلائڈ کے لیے روانہ ہوئیں اور 27 نومبر کو پہنچیں۔ اس جہاز کو 10 دسمبر 1940 کو جنگی انعام قرار دیا گیا، جس کی قیمت 144,000 پاؤنڈ تھی۔ وہ 5 جنوری 1941 کو کانووائے او بی 270 میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہوئی، جو اس دن لیورپول سے روانہ ہوا تھا اور 8 جنوری کو سمندر میں منتشر ہو گیا تھا۔ وہ 17 جنوری کو سینٹ جان، نیو برنزوک، کینیڈا پہنچی۔ ایمپائر اینڈیورینس 3 فروری کو ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوئی، دو دن بعد پہنچی اور 9 فروری کو کلائڈ کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ 21 فروری کو پہنچی۔ ایمپائر اینڈیورنس 23 فروری کو سوانزی، گلیمرگن کے لیے روانہ ہوا، جو 1 مارچ کو پہنچا۔ وہ 9 مارچ کو ایونموتھ، سومرسیٹ کے لیے روانہ ہوئی اور اگلے دن پہنچی۔ وہ 29 مارچ کو کارڈف، گلیمرگن کے لیے روانہ ہوئی، اگلے دن پہنچی اور 2 اپریل کو نیوپورٹ، مونماؤتھشائر کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ اس دن کے آخر میں پہنچی۔ وہ 13 اپریل کو میلفورڈ ہیون، پیمبروک شائر کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ 15 اپریل کو پہنچیں۔ 19 اپریل کو، ایمپائر اینڈیورنس ملفورڈ ہیون سے روانہ ہوا، جو کیپ ٹاؤن، جنوبی افریقہ اور اسکندریہ، مصر کے لیے روانہ ہوا۔ اس پر عملے کے 90 ارکان سوار تھے اور اس میں پانچ مسافر سوار تھے۔ اس کے کارگو میں فیئرمیل بی موٹر لانچ ایم ایل-1003 اور ایم ایل-1037 شامل تھے۔ 20 اپریل کو 03:32 (جرمن وقت) پر، ایمپائر اینڈیورینس کو ہیلمٹ روزن بوم کی کمان میں فائر کیے گئے ٹارپیڈو نے بحری جہازوں کو نشانہ بنایا۔ اس وقت وہ راکال کے جنوب مغرب میں تھی۔ 03:57 پر ایک بغاوت کی گولی چلائی گئی جو پل کے بالکل نیچے سے ٹکرا گئی، جس سے وہ دو حصوں میں ٹوٹ گئی۔ ایمپائر اینڈیورینس 65 عملے اور ایک مسافر کے نقصان کے ساتھ ڈوب گیا۔ گمشدہ عملے کے ارکان میں کپتان فریڈ جے ایس بھی شامل تھے۔ ٹکر آف دی رائل نیول ریزرو۔ 21 اپریل کو، کینیڈین نے بیس عملے اور چار مسافروں کو اٹھایا۔ انہیں 25 مئی کو گریناک، رینفریشائر میں اتارا گیا۔ 9 مئی کو برطانوی کارگو لائنر نے عملے کے پانچ افراد کو بچا لیا۔ انہیں لیورپول میں اتارا گیا۔ ایمپائر اینڈیورنس پر سوار گمشدہ افراد کو ٹاور ہل میموریل، لندن میں یاد کیا جاتا ہے۔ حوالہ جات کتب خانہ 1927 بحری جہاز جرمنی کے ہیمبرگ اسٹیم شپ میں بنائے گئے کارگو لائنر جہاز جرمنی کے دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہاز جرمنی کے دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز جرمنی کے سمندری واقعات اپریل 1940 میں پکڑے گئے بحری جہاز سلطنت کے جہاز وزارت جنگی نقل و حمل کے بحری جہاز اپریل 1941 میں برطانیہ کے سمندری واقعات کے اسٹیم شپ دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے جہاز بحر اوقیانوس میں ڈوب گئے