Economy of Austria-Hungary
دوہری بادشاہت، 1867-1918 کے وجود کے دوران آسٹریا-ہنگری کی معیشت آہستہ آہستہ تبدیل ہوئی۔ سرمایہ دارانہ پیداوار کا طریقہ اس کے 50 سالہ وجود کے دوران قرون وسطی کے اداروں کی جگہ پوری سلطنت میں پھیل گیا۔ 1873 میں، پرانے دارالحکومت بوڈا اور اوبوڈا (قدیم بوڈا) تیسرے شہر پیسٹ کے ساتھ ضم ہو گئے، اس طرح بڈاپسٹ کا نیا میٹروپولیس بنا۔ متحرک کیڑا ہنگری کا انتظامی، سیاسی، اقتصادی، تجارتی اور ثقافتی مرکز بن گیا۔ ہنگری کے بہت سے ریاستی ادارے اور جدید انتظامی نظام اس عرصے کے دوران قائم ہوئے۔ آسٹریا-ہنگری ایک بڑا، بہت زیادہ دیہی ملک تھا جس کی دولت اور آمدنی کی سطح یورپی اوسط سے تھوڑی کم تھی۔ ترقی کی شرحیں مجموعی طور پر یورپ سے ملتی جلتی تھیں۔ 1895 کے بعد ہجرت ایک بڑا عنصر بن گیا، جس میں سے زیادہ تر امریکہ کی طرف بڑھے۔ پس منظر ہیبسبرگ کے علاقوں میں 1800 میں 23 ملین باشندے شامل تھے، جو 1870 تک بڑھ کر 36 ملین ہو گئے، جو آبادی کے لحاظ سے روس اور جرمنی کے پیچھے تیسرے نمبر پر ہے۔ 1818 اور 1870 کے درمیان قومی سطح پر صنعتی ترقی کی فی کس شرح اوسطا تقریبا 3 فیصد رہی۔ تاہم مضبوط علاقائی اختلافات تھے۔ یہ نسبتا کم بین الاقوامی تجارت تھی۔ الپائن اور بوہیمین کے علاقوں میں، ابتدائی صنعت کاری 1750 تک شروع ہوئی، اور 1800 کے بعد صنعتی انقلاب کے پہلے مراحل کا مرکز بن گئی۔ ٹیکسٹائل کی صنعت اہم عنصر تھی، جس میں میکانائزیشن، بھاپ انجن اور فیکٹری سسٹم کا استعمال کیا گیا۔ زیادہ تر مشینری انگریزوں سے خریدی گئی تھی۔ بوہیمین کے علاقوں میں، مشین کتائی بعد میں شروع ہوئی اور 1840 تک صرف ایک اہم عنصر بن گئی۔ بوہیمیا کے وسائل کا کامیابی سے استحصال کیا گیا، جو ایک سال میں 10 فیصد بڑھ رہے تھے۔ لوہے کی صنعت 1750 کے بعد الپائن کے علاقوں میں بوہیمیا اور موراویا میں چھوٹے مراکز کے ساتھ ترقی کر چکی تھی۔ کلیدی عوامل میں کوئلے سے چارکول کی تبدیلی، بھاپ انجن کا تعارف، اور رولنگ کا احترام شامل تھا۔ پہلا بھاپ انجن 1816 میں نمودار ہوا لیکن پانی کی طاقت کی کثرت نے اس کے پھیلاؤ کو سست کردیا۔ ہنگری 1870 سے پہلے بہت کم صنعتوں کے ساتھ بہت زیادہ دیہی تھا۔ مشین سازی کی پہلی فیکٹریاں 1840 کی دہائی میں نمودار ہوئیں۔ معاشی رجحانات 1870-1913 تکنیکی تبدیلی نے صنعت کاری اور شہری کاری کو تیز کیا۔ فی کس جی این پی میں تقریبا 1870-1913 سے ہر سال 1.76% اضافہ ہوا۔ ترقی کی اس سطح کا موازنہ دیگر یورپی ممالک جیسے برطانیہ (1 ٪)، فرانس (1.06%)، اور جرمنی (1.51%) کے مقابلے میں بہت سازگار ہے۔ تاہم، جرمنی اور برطانیہ کے مقابلے میں: مجموعی طور پر آسٹریا ہنگری کی معیشت اب بھی کافی پیچھے تھی، کیونکہ مستقل جدیدیت بہت بعد میں شروع ہوئی تھی۔ 1913 تک، آسٹریا-ہنگری کی آبادی 48 ملین تھی، اس کے مقابلے میں روس میں 171 ملین، جرمنی میں 67 ملین، فرانس میں 40 ملین، اور اٹلی میں 35 ملین، نیز ریاستہائے متحدہ میں 98 ملین تھی۔ آبادی بہت زیادہ دیہی تھی، 1870 میں 67 فیصد افرادی قوت زراعت میں تھی، اور 1913 میں 60 فیصد۔ انہوں نے اناج کی پیداوار پر توجہ مرکوز کی، مویشیوں پر نہیں۔ 1870 میں صنعت کے ذریعے صرف 16 فیصد افرادی قوت کو ملازمت دی گئی تھی، جو بڑھ کر 22 فیصد ہو گئی۔ کوئلے، لوہے اور بیئر کی پیداوار کا موازنہ بیلجیم سے کیا گیا، جس کی آبادی کا صرف چھٹا حصہ تھا۔ سلطنت میں 1870 سے 1913 تک غیر ملکی سرمایہ کاری پر جرمنی، اس کے بعد فرانس اور کچھ حد تک برطانیہ کا غلبہ تھا۔ تاہم آسٹریا نے درآمد شدہ سرمایہ سے زیادہ سرمایہ برآمد کیا۔ اس عرصے کے دوران غیر ملکی تجارت، درآمدات اور برآمدات، اوسطا آسٹریا کی جی این پی کا تقریبا ایک چوتھائی تھا۔ اپنی بڑھتی ہوئی صنعتوں کے تحفظ کے لیے ویانا نے 1870 اور 1880 کی دہائیوں میں محصولات بڑھا دیے۔ اس کے نتیجے میں معاشی ترقی مضبوط تھی کیونکہ 1870 سے 1913 تک جی این پی دوگنی ہو گئی۔ باقی یورپ کے لیے 115% کی ترقی کے مقابلے آسٹریا-ہنگری میں 93 فیصد اضافہ ہوا۔ دولت کی فی کس ترقی باقی یورپ کے مقابلے میں قدرے زیادہ تھی۔ جغرافیائی تغیر اقتصادی ترقی ویانا، بڈاپسٹ اور پراگ کے ساتھ ساتھ آسٹریا کی سرزمین (جدید آسٹریا کے علاقے)، الپائن کے علاقے اور بوہیمین کی سرزمین پر مرکوز ہے۔ 19 ویں صدی کے بعد کے سالوں میں، تیز رفتار اقتصادی ترقی وسطی ہنگری کے میدان اور کارپیتھین کی زمینوں میں پھیل گئی۔ اس کے نتیجے میں، سلطنت کے اندر ترقی کی وسیع عدم مساوات موجود تھیں۔ عام طور پر، مغربی علاقے مشرقی کے مقابلے میں زیادہ ترقی یافتہ ہو گئے۔ 19 ویں صدی کے آخر تک، معاشی اختلافات بتدریج ختم ہونے لگے کیونکہ سلطنت کے مشرقی حصوں میں معاشی ترقی مستقل طور پر مغرب سے آگے نکل گئی۔ سلطنت نے امریکہ، جرمنی اور برطانیہ کے بعد دنیا کی چوتھی سب سے بڑی مشین سازی کی صنعت بنائی۔ آسٹریا-ہنگری امریکہ اور جرمن سلطنت کے بعد برقی گھریلو آلات، برقی صنعتی آلات اور بجلی گھروں کے لیے سہولیات کا دنیا کا تیسرا سب سے بڑا صنعت کار اور برآمد کنندہ بھی تھا۔ بڈاپسٹ میں اپنے مرکز کے ساتھ ہنگری کی مضبوط زراعت اور خوراک کی صنعت سلطنت کے اندر غالب ہو گئی اور باقی یورپ کو برآمدات کا ایک بڑا حصہ بنا۔ دریں اثنا، مغربی علاقے، جو بنیادی طور پر پراگ اور ویانا کے آس پاس مرکوز تھے، مختلف مینوفیکچرنگ صنعتوں میں نمایاں رہے۔ تاہم، بیسویں صدی کے اختتام کے بعد سے، سلطنت کا آسٹریا کا نصف حصہ پہلے صنعتی انقلاب کے شعبوں میں سلطنت کے اندر اپنا غلبہ برقرار رکھ سکا، لیکن ہنگری کو دوسرے صنعتی انقلاب کی صنعتوں میں بہتر مقام حاصل تھا، دوسرے صنعتی انقلاب کے ان جدید شعبوں میں آسٹریا کا مقابلہ غالب نہیں ہو سکا۔ موجودہ اقتصادی اور مالیاتی اتحاد کے علاوہ مشرق اور مغرب کے درمیان محنت کی یہ تقسیم 20 ویں صدی کے اوائل تک آسٹریا-ہنگری میں اور بھی تیزی سے معاشی ترقی کا باعث بنی۔ سب سے اہم تجارتی شراکت دار جرمنی تھا (1910: تمام برآمدات کا 48 ٪، تمام درآمدات کا 39 ٪)، اس کے بعد برطانیہ تھا (1910: تمام برآمدات کا تقریبا 10 ٪، تمام درآمدات کا 8 ٪)۔ تاہم، جغرافیائی طور پر پڑوسی ملک روس کے ساتھ تجارت کا وزن نسبتا کم تھا (1910: روس کے لیے تمام برآمدات/بنیادی طور پر مشینری کا 3 ٪، تمام درآمدات/بنیادی طور پر روس سے خام مال کا 7 ٪)۔ گیلیشین کے شمال میں، گیلیشیا اور لوڈومیریا کی بادشاہی، جو آسٹریا کے تاج کے تحت ایک نسلی قطب کے زیر انتظام خود مختار یونٹ ہے، یورپ کا تیل پیدا کرنے والا بڑا خطہ بن گیا۔ ریلوے آسٹریا ہنگری کی سلطنت نے محسوس کیا کہ اسے ریلوے کی ضرورت ہے کیونکہ اس کی بڑی آبادی اور بڑا علاقہ ہے جہاں سفر مشکل تھا۔ اسے بحیرہ اسود اور بحیرہ ایڈریاٹک پر اپنی ساحلی بندرگاہوں تک لمبی لائنوں کی ضرورت تھی۔ ریلوے کا نظام ہلکی ڈیوٹی ٹریفک کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس نظام نے لوہے اور فولاد، کوئلے، رولنگ اسٹاک، ٹرمینلز، گز، تعمیراتی منصوبوں، ہنر مند کارکنوں اور دستی مزدوری کی مقامی مانگ فراہم کی۔ اگرچہ انجینئرنگ کی زیادہ تر مہارت درآمد کی گئی تھی، لیکن زیادہ تر محنت اور مواد خود سلطنت نے فراہم کیا تھا۔ جب 1867 میں آسٹریا اور ہنگری متحد ہوئے تو 6000 کلومیٹر لائنیں تعمیر کی گئی تھیں، خاص طور پر زیادہ صنعتی آسٹریا میں۔ تیزی سے تمام بڑے شہروں کو 7600 کلومیٹر نئی لائنوں سے جوڑا گیا۔ اس سے ویانا، بوہیمیا اور سیلیسیا کے آس پاس تیزی سے صنعت کاری کو فروغ ملا۔ 1873 کی دنیا بھر میں معاشی گھبراہٹ نے تعمیراتی تیزی کو ختم کیا۔ 1880 کے بعد تین چوتھائی لائنوں کو قومی بنایا گیا۔ ویانا سے قسطنطنیہ تک اورینٹ ایکسپریس ایک وقار کی لکیر تھی، لیکن اس نے معیشت میں بہت کم اضافہ کیا۔ 1900 کے بعد ایک نیا بڑا عنصر بیرونی ہجرت تھی-2 ملین سے زیادہ 1900-1914 میں ریاستہائے متحدہ کے لیے روانہ ہوئے۔ 1914 تک 43,280 کلومیٹر کام کر رہے تھے، جس کی لمبائی صرف روس اور جرمنی سے تجاوز کر گئی۔ اگرچہ وزن ہلکا تھا اور جرمن لائنوں کی طرح منظم نہیں تھا، لیکن آسٹرو ہنگری کے نظام نے پہلی جنگ عظیم میں فوج کی مدد کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ رولنگ اسٹاک کا آدھا حصہ فوج کے لیے مخصوص تھا، اور باقی کو نیچے دھکیل کر کینبیلائز کیا جا رہا تھا۔ یہ نظام 1918 تک عملی طور پر ختم ہو چکا تھا، کیونکہ شہروں میں خوراک اور کوئلے کی کمی تھی۔ آسٹریا کے علاقے: آسٹریا اور آسٹریا کے وفاقی ریلوے بوسنیا اور ہرزیگوینا میں ریل نقل و حمل دیکھیں: بوسنیا اور ہرزیگوینا کروشیا میں ریل نقل و حمل دیکھیں: کروشین ریلوے چیک جمہوریہ دیکھیں: جمہوریہ چیک میں ریل نقل و حمل دیکھیں اور سیسکی ڈرہی ہنگری: ہنگری اسٹیٹ ریلوے پولینڈ دیکھیں: پولینڈ اور پی کے پی سلوواکیہ میں ریل نقل و حمل دیکھیں: سلوواکیہ سلووینیا میں ریل نقل و حمل دیکھیں: سلووینیا میں ریل نقل و حمل دیکھیں حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے کاروانا-گیلیزیا، پال، اور جورڈی مارٹی-ہینبرگ۔ یورپی علاقائی ریلوے اور حقیقی آمدنی، 1870-1910: ایک ابتدائی رپورٹ۔ اسکینڈینیوین اکنامک ہسٹری ریویو 61.2 (2013): 167-196. آن لائن ایونز، آئیفور ایل۔ "آسٹریا-ہنگری میں دوہری ازم کے اقتصادی پہلو"۔ سلاوونک اور مشرقی یورپی جائزہ 6.18 (1928): 529-542۔ اچھا، ڈیوڈ۔ دی اکنامک رائز آف دی ہیبسبرگ ایمپائر (1984) کا اقتباس گڈ، ڈیوڈ ایف۔ "آسٹریا-ہنگری"۔ یورپی صنعت کاری کے نمونے: انیسویں صدی آر سیلا، اور جی ٹونیولو کے ذریعہ ترمیم شدہ۔ (1991): 218-247. اقتباس اچھا، D. F. "1873 کے بعد عظیم افسردگی اور آسٹریا کی ترقی" اقتصادی تاریخ کا جائزہ (1978) 31:290-4۔ اچھا، ڈیوڈ ایف۔ "وسطی اور مشرقی یورپ کا معاشی وقفہ: ہیبسبرگ کے جانشین ریاستوں کے لیے آمدنی کے تخمینے، 1870-1910"۔ جرنل آف اکنامک ہسٹری (1994): آن لائن۔ اچھا، ڈیوڈ ایف۔ "انیسویں صدی میں غیر مساوی ترقی: ہیبسبرگ سلطنت اور ریاستہائے متحدہ کا موازنہ"۔ جرنل آف اکنامک ہسٹری (1986): آن لائن۔ گریم، رچرڈ۔ "آسٹرو-جرمن تعلقات"۔ جرنل آف یورپین اکنامک ہسٹری 21.1 (1992): 111-120، آن لائن۔ کاٹس، ایل۔ "دوہری ازم کے دور میں ہنگری میں معاشی نمو (1867-1913): ایک مقداری تجزیہ" ای۔ پاملینی میں (ای۔ ایڈ۔ )، Sozialökonomische Forschungen zur Geschichte Ost-Mitteleuropas (1970)، پی پی۔ 35-127۔ کوملوس، جان۔ ہیبسبرگ بادشاہت بطور کسٹمز یونین: انیسویں صدی میں آسٹریا-ہنگری میں اقتصادی ترقی (پرنسٹن یو پی، 1983)۔ ملورڈ، ایلن، اور ایس بی ساؤل۔ براعظم یورپ کی معیشتوں کی ترقی 1850-1914 (1977) پی پی 271-331۔ آن لائن رومن، ایرک۔ آسٹریا-ہنگری اور جانشین ریاستیں: نشاۃ ثانیہ سے لے کر موجودہ تک ایک حوالہ گائیڈ (2003)، 699 پی پی آن لائن روڈولف، رچرڈ ایل۔ آسٹریا-ہنگری میں بینکنگ اور صنعت کاری: چیک کراؤن لینڈز کی صنعت کاری میں بینکوں کا کردار، (کیمبرج یو پی، 1977)۔ آن لائن شلز، میکس-سٹیفن۔ کیچ اپ ناکامی کی ابتداء: ہیبسبرگ سلطنت میں تقابلی پیداواری نمو، 1870-1910۔ یورپی ریویو آف اکنامک ہسٹری 11.2 (2007): 189-218 آن لائن۔ شلز، میکس سٹیفن۔ "پہلی جنگ عظیم میں آسٹریا ہنگری کی معیشت"۔ دی اکنامکس آف ورلڈ وار I ایڈ۔ اسٹیفن براڈ بیری اور مارک ہیریسن۔ (2005) پی پی 92 +۔ شلز، ایم ایس۔ "مشین سازی کی صنعت اور 1873 کے بعد آسٹریا کا عظیم افسردگی" اکنامک ہسٹری ریویو (1997)، 50#2 پی پی۔ 282-304۔ ٹرنک، ڈیوڈ۔ مشرقی وسطی یورپ کی معیشت، 1815-1989: ایک پردیی خطے میں تبدیلی کے مراحل (روٹلیج، 2004)۔ ٹرنک، ڈیوڈ۔ مشرقی یورپ: ایک تاریخی جغرافیہ 1815-1945 (1988) آن لائن وارجلن، کلفورڈ ایف۔ "آسٹریا ہنگری کے دوہری نظام کا معاشی خاتمہ، 1914-1918"۔ مشرقی یورپی سہ ماہی 34.3 (2000): 261-280، آن لائن۔ سابقہ ملک کی معیشتیں