Delahaye 171
ڈیلاہی 171 ایک "نوآبادیاتی" طرز کی گاڑی تھی جسے ڈیلاہی نے فرانسیسی استوائی افریقہ اور فرانسیسی مغربی افریقہ میں استعمال کے لیے تیار کیا تھا۔ اس کے پروڈکشن رن میں 1,082 یونٹ بنائے گئے، جو 1953 یا 1954 میں ختم ہوئے۔ ذرائع مختلف ہیں۔ کار کے پیچھے کی سوچ اس وقت رینالٹ کے چیئرمین پیئر لیفاؤچیکس سے ملتی جلتی تھی: 171 کا مقصد رینالٹ کولوریل کے ذریعے خطاب کردہ بازار کے مقاصد کو پورا کرنا تھا۔ یہ پہلی بار 1949 میں پیرس موٹر شو میں باضابطہ طور پر نمودار ہوا، لیکن فروخت صرف 1950 میں دو مختلف "پک اپ" ورژن کی شروع ہوئی، جو ایک ٹن بوجھ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ "پک اپ نارمل" ورژن، جس کی مشتہر ابتدائی قیمت 991,500 فرانک تھی، اس کا لوڈ ایریا گاڑی کے کیبن کے پیچھے لیکن دو پیچھے پہیوں کے درمیان تھا، جس سے ایک لوڈ ایریا ملتا تھا جو پہیے کے محرابوں سے خالی تھا لیکن نسبتا تنگ تھا۔ "پک اپ لارج" ورژن کے ساتھ لوڈ ایریا کیبن کی مکمل چوڑائی تک بڑھا، لیکن پہیے کے محرابوں کی مداخلت کے ساتھ۔ لوڈ ایریا کا باڈی ورک کسی بھی ورژن پر کیبن کی چوڑائی سے آگے نہیں بڑھا۔ اپنی ڈیلاہی کی جڑوں پر قائم رہتے ہوئے، 171 نے بحیرہ روم-کیپ ٹاؤن ریلی میں امتیاز کے ساتھ مقابلہ کرکے اپنی ٹارگٹ مارکیٹ کے ساتھ ساکھ میں بہت زیادہ اضافہ کیا جو 31 دسمبر 1950 اور 21 فروری 1951 کے درمیان افریقہ کی لمبائی میں چلائی گئی تھی۔ یہ کاریں فرانسیسی فوج کی ایک ٹیم چلا رہی تھی۔ 171 کا "بریک" (اسٹیشن ویگن) ورژن بھی 1952 سے نو نشستوں والے "فیملیئل" کے طور پر پیش کیا گیا تھا جو اسے ان کئی گاڑیوں میں سے ایک بناتا ہے جو ایس یو وی کو متاثر کرنے کا دعوی کر سکتی ہیں جو صرف 1990 کی دہائی میں مرکزی دھارے میں شامل ہوئیں۔ یہاں تک کہ اس شکل میں بھی گاڑی میں صرف دو دروازے تھے، لیکن 1930 ملی میٹر (چھ فٹ سے زیادہ) چوڑائی کے ساتھ رسائی میں کوئی مسئلہ نہیں تھا کیونکہ مسافر کی طرف فرنٹ بینچ سیٹ مکمل کیبن چوڑائی تک نہیں بڑھتی تھی، اس لیے درمیانی دو نشستوں تک بغیر کسی مشکل کے رسائی ممکن تھی اور درمیانی قطار کی دو سنگل نشستوں کے درمیان سے گزر کر پیچھے کی بینچ سیٹ تک رسائی ممکن تھی۔ "بریک" باڈی والی کاروں کی لاشیں "کیروسری ڈی لیویلوئس" نامی کار باڈی فرم نے بنائی تھیں جو بظاہر پیرس کا ایک چوتھائی حصہ بنانے والی کار میں مرکوز ایسی متعدد فرموں میں سے ایک تھی۔ دوسرے خصوصی جسمانی ورژنوں میں سب سے زیادہ نمایاں طور پر فروغ دیا گیا ایک حیرت انگیز طور پر مضبوط نظر آنے والی ایمبولینس تھی۔ ہرکیولس، وین، اور تھورنٹن مصنوعات کے فرانسیسی تقسیم کار، ہرویتھورن ایس اے نے بھی 4x4 تبادلے کی پیشکش کی۔ چھ سلنڈر والے 3,557 سی سی واٹر کولڈ انجن کو کمپنی کے باوقار 135 اور 235 ماڈلز کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ تاہم، 171 پر انجن صرف ایک کاربوریٹر اور 6.9:1 (یا کچھ حالات کے لیے 6.5:1) کے کمپریشن تناسب کے ساتھ آیا جو لگژری کاروں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم تھا۔ 3, 500 آر پی ایم پر 80 ایچ پی یا 100 ایچ پی کی 171 کی دعوی کردہ زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 235 کے لیے درج 4,200 آر پی ایم پر 152 ایچ پی سے کم تھی۔ بڑے ٹائر اور 280 ملی میٹر (11 انچ) گراؤنڈ کلیئرنس نے گاڑی کے کچھ ٹارگٹ مارکیٹوں میں سڑک کے متغیر معیار کی طرف اشارہ کیا۔ اپنے آخری سالوں کے دوران کمپنی کا بریڈ اینڈ بٹر ماڈل جیپ سے متاثر وی ایل آر تھا جس نے فرانسیسی فوج کے ساتھ ایک بڑا معاہدہ کیا۔ نوآبادیاتی 171 کی فروخت وی ایل آر کے مقابلے میں بہت کم تھی لیکن اس کے باوجود کمپنی کی مشہور لگژری کاروں کے مقابلے میں بہت زیادہ تھی، اور 1952 تک 171 تقریبا 30 ماہانہ کی شرح سے تیار کی جا رہی تھی، جو فرانسیسی کالونیوں میں فروخت ہو رہی تھی اور خاص طور پر برازیل میں بھی نمایاں برآمدی کامیابی حاصل کر رہی تھی۔ بدقسمتی سے، 171 کبھی بھی اتنی تعداد میں فروخت نہیں ہوا کہ وہ جنگ کے بعد کی کفایت شعاری اور حکومتی ٹیکس پالیسی کے ذریعے کمپنی کی لگژری کاروں کی فروخت پر آنے والی تجارتی ناکامی کی تلافی کر سکے، اور ایک بار جب وی ایل آر کا فوجی معاہدہ ختم ہو گیا تو کمپنی جلد ہی ہاٹکس کے قبضے میں آ گئی، جس سیل پروٹوکول پر ڈیلاہی کے حصص یافتگان نے 9 جون 1954 کو دستخط کیے تھے۔ اس وقت تک ڈیلاہیے 171 کی فروخت سست ہو چکی تھی، جن میں سے صرف 28 کی 1954 کے دوران ڈیلیوری ہوئی، جس کے اختتام پر 171 کی پیداوار روک دی گئی۔ حوالہ جات ڈیلاہی گاڑیاں 1950 کی دہائی کی کاریں 1949 میں متعارف کرائی گئی کاریں