South African Class G 4-8-2T
1904 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس G 4-8-2 T نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1904 میں، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے 25 کلاس ای ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر ڈی اے کے ذریعہ نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کے لیے ڈیزائن کیا جانے والا پہلا انجن۔ ہینڈری، جو جی ڈبلیو کی جگہ لے چکے تھے۔ ریڈ 8 جنوری 1903 کو این جی آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر، ایک ٹینک لوکوموٹو تھا۔ اسے نئی قائم کردہ نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) نے اسکاٹ لینڈ کے گلاسگو میں سابقہ ڈبس شاپس میں بنایا تھا۔ ان میں سے پچیس انجن 1904 میں فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد 250 سے 274 تک تھی۔ جب تک کہ انہیں 1904 اور 1908 کے درمیان کسی مرحلے پر کلاس ای نامزد نہیں کیا گیا، وہ این جی آر پر ڈبس بی یا بہتر ڈبس کے نام سے جانے جاتے تھے، حالانکہ جب انجن بنائے گئے تو ڈبس اینڈ کمپنی کا وجود پہلے ہی ختم ہو چکا تھا، جسے این بی ایل میں ضم کر دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کا مقصد مین لائن کے کام پر استعمال کرنا تھا اور ہینڈری نے ریڈ ٹین وہیلر (این جی آر کلاس سی) اور ڈبس اے (این جی آر کلاس ڈی) کو اس کے ڈیزائن کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا۔ نتیجہ ایک انجن تھا جو ریڈ ٹین وہیلر لوکوموٹو کے چھوٹے ورژن کی طرح لگتا تھا۔ ایک بڑے بوائیلر کے ساتھ اور زیادہ بوائیلر کے دباؤ پر کام کرتے ہوئے، کلاس ای این جی آر کلاس ڈی کے مقابلے میں زیادہ طاقتور انجن تھا، لیکن ہینڈری نے اپنے پیشروؤں کے کام میں بنیادی ڈیزائن میں کوئی بنیادی تبدیلیاں نہیں کیں۔ انجن میں مائل سلنڈر تھے، جو پلیٹ کے فریموں کے باہر ترتیب دیے گئے تھے۔ اس کے متوازن سلائیڈ والو سلنڈروں کے اوپر ترتیب دیے گئے تھے اور راکر شافٹ کے ذریعے اسٹیفنسن لنک موشن کے ذریعے متحرک کیے گئے تھے۔ انجن جنوبی افریقہ میں سب سے پہلے تھے جن میں "ایچ" سیکشن جوڑی کی سلاخیں اور منسلک سلاخیں تھیں۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور وسطی جنوبی افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر کلاس جی نامزد کیا گیا اور 197 سے 221 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ لوکوموٹوز ڈربن سے باہر مین لائن مسافر کوریڈور ٹرینوں کو چلانے والی سروس میں داخل ہوئے، لیکن جلد ہی ان کی جگہ این جی آر کلاس بی ٹینڈر لوکوموٹوز نے لے لی، جو ہینڈری کا دوسرا لوکوموٹو ڈیزائن تھا، جو بعد میں 1904 میں سروس میں داخل ہوا۔ اس کے بعد انہیں اورنج ریور کالونی میں نٹل اور ہیرسمتھ کے درمیان ریل رابطے پر لیڈسمتھ سے وان رینن پاس تک بینکنگ انجن کے طور پر استعمال کیا گیا۔ وہ وہاں استعمال کے ساتھ ساتھ کچھ بھاری برانچ لائنوں پر عام خدمت میں بھی رہے یہاں تک کہ ان کے لیے بوجھ بہت زیادہ ہو گیا۔ 1944 تک، ان میں سے چھ ابھی بھی یونین کے مختلف مارشلنگ گز پر لائٹ شونٹنگ میں کام کر رہے تھے۔ آخری جوڑی کو 1962 میں پیٹرمارٹزبرگ کے آس پاس شونٹنگ سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ کئی کانوں اور دیگر صنعتی اداروں کو فروخت کیے گئے۔ تعمیر کی جانے والی کلاس کا آخری حصہ، سابقہ این جی آر نمبر۔ 274، ایس اے آر نمبر۔ 221، کو اگست 2014 کے دوران کروگرسڈورپ کے ملزائٹ سے جارج کے آؤٹینیکوا ٹرانسپورٹ میوزیم میں منتقل کیا گیا تھا۔ ایک اور جی کلاس این ایل سی 2 وٹ بینک لوکو ڈپو میں موجود ہے۔ حوالہ جات 1120 4-8-2 لوکوموٹوز 2D1 لوکوموٹوز 4-8-2 T لوکوموٹوز این بی ایل لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز جنوبی افریقہ میں 1904 میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹو