Seattle–Bainbridge Island ferry
سیئٹل-بین برج فیری سیئٹل اور بین برج جزیرہ، واشنگٹن کے درمیان پگٹ ساؤنڈ کے پار ایک فیری روٹ ہے۔ ونسلو شہر کے جزیرے کے باقی حصوں پر قبضہ کرنے اور اپنا نام تبدیل کرنے سے پہلے اس راستے کو سیئٹل-ونسلو فیری کہا جاتا تھا۔ 1951 کے بعد سے اس راستے پر استعمال ہونے والی واحد فیریوں کا تعلق واشنگٹن اسٹیٹ فیری سسٹم سے ہے، جو اس وقت ریاستہائے متحدہ میں سب سے بڑا فیری سسٹم ہے۔ تفصیل یہ فیری کا راستہ لمبا ہے، جس کے ٹرمینلز سیئٹل میں کولمین ڈاک اور ونسلو میں بین برج جزیرے پر ہیں۔ ونسلو ٹرمینل کے آگے ایگل ہاربر ہے، جو واشنگٹن اسٹیٹ فیری سسٹم کا مرکزی شپ یارڈ ہے۔ تاریخ اس سے پہلے کہ پگٹ ساؤنڈ پر فیریوں کا غلبہ تھا، اس راستے پر مسافروں اور مال بردار بھاپ کشتیوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ لکڑی کے بھاپ جہاز فلورنس کے نے ایگل ہاربر ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے راستے پر 1915 تک خدمات انجام دیں، جب کمپنی نے نئے اسٹیمر بین برج کو راستے پر رکھا، اور فلورنس کے کو سیئٹل-پورٹ واشنگٹن راستے پر منتقل کر دیا۔ 1949 میں، چپپیوا نے اس راستے پر خدمات انجام دیں، سوائے گرمیوں کے دوران، جب چپپیوا کو اناکورٹس-سان جوآن جزائر-سڈنی راستے پر منتقل کیا گیا تھا۔ 1951 سے 1968 تک، اس راستے پر مرکزی فیری الہی تھی جو کوینالٹ (1951-1953)، ایورگرین اسٹیٹ (1954-1959)، اور تلکم (1959-1968) کے ساتھ ساتھ چلتی تھی، جس میں بھاپ فیری سان میٹیو کبھی کبھار ایک اضافی کشتی کے طور پر چلتی تھی۔ 1950 میں، اگیٹ پاس برج کھولا گیا، جو بین برج جزیرے کے شمالی سرے کو جزیرہ نما کٹسپ سے جوڑتا ہے۔ سیئٹل-بریمرٹن فیری روٹ کے مقابلے میں اولمپک جزیرہ نما اور سیئٹل کے بہت سے حصوں کے درمیان سفر کرنے کے لیے پل اور فیری ایک تیز آپشن ثابت ہوا۔ 1968 تک، بین برج آئی لینڈ فیری کی مانگ گاڑیوں کی گنجائش سے تجاوز کر رہی تھی، اس لیے تلکم اور الہی کو ایڈمنڈز-کنگسٹن فیری میں دوبارہ تفویض کر دیا گیا، اور اس کی جگہ سپر کلاس جہاز کلیتن اور ایلوہا نے لے لی، جن دونوں میں 2,500 مسافروں اور 160 آٹوموبائل کی گنجائش تھی۔ تقریبا پانچ سال بعد، 1972-1973 میں، سپر کلاس کے جہازوں کو بڑی جمبو کلاس فیریوں اسپوکین اور والا والا نے بے گھر کر دیا، جن میں مسافروں کی گنجائش 2,000 مسافروں کی کم تھی، لیکن 206 آٹوموبائل کے لیے گنجائش تھی (بعد میں اسے 188 گاڑیوں تک کم کر دیا گیا)۔ جمبو کلاس گھاٹ دو دہائیوں سے زیادہ عرصے تک بین برج آئی لینڈ سروس میں رہے جب تک کہ وہ اس سے بھی بڑے جمبو مارک-II-کلاس جہازوں، ٹیکوما اور 1997-1998 میں وینٹچی کی طرف سے بے گھر نہیں ہوئے، جس نے مسافروں کی گنجائش 2,500 اور زیادہ سے زیادہ 202 گاڑیاں واپس کیں۔ بین برج آئی لینڈ ٹرمینل کے پیدل چلنے والے راستوں کے متبادل کی تعمیر 2022 میں موجودہ لکڑی کے ڈھانچے کی زلزلے کی کمزوری کی وجہ سے شروع ہوئی۔ لکڑی کے ڈھیروں کو بھی کروسوٹ میں لیپت کیا گیا تھا جس سے سمندری ماحول پر منفی اثرات مرتب ہوئے تھے۔ نئے کنکریٹ اور اسٹیل کے پلنگ 2023 کے وسط میں مکمل کیے گئے تھے۔ ستمبر 2023 میں چھ دن کی مدت کے دوران چار دورانیے والے واک وے کو خود ہی اٹھا لیا جانا ہے۔ چھ دنوں کے دوران، گاڑی لوڈنگ ایریا پر تعمیراتی اسٹیجنگ کی ضرورت کی وجہ سے بین برج آئی لینڈ رن گاڑیوں، سائیکلوں اور اسکوٹرز کے لیے بند رہے گا۔ تعمیر 2024 میں 3.3 کروڑ ڈالر کی لاگت سے مکمل ہونے والی ہے۔ واشنگٹن اسٹیٹ میں گھاٹ بھی دیکھیں حوالہ جات ڈیمورو، ہیرے، دی ایورگرین فلیٹ-واشنگٹن اسٹیٹ گھاٹ کی ایک تصویری تاریخ، گولڈن ویسٹ بکس، سان مارینو سی اے (1971) کلائن، میری ایس، اور بے لیس، جی اے، فیری بوٹس-اے لیجنڈ آن پگٹ ساؤنڈ، بے لیس بکس، سیئٹل (1983) نیویل، گورڈن آر۔ ایڈ۔، ایچ۔ ڈبلیو۔ میک کارڈی میرین ہسٹری آف دی پیسیفک نارتھ ویسٹ، سپیریئر پبلشنگ، سیئٹل ڈبلیو اے (1966) بیرونی روابط مغربی واشنگٹن (ریاست) میں فیری کے راستے کنگ کاؤنٹی میں نقل و حمل، واشنگٹن واٹر ٹرانسپورٹ سیئٹل میں کنگ کاؤنٹی کی تاریخ، واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن کٹسپ کاؤنٹی میں، واشنگٹن ہسٹری آف کٹسپ کاؤنٹی، واشنگٹن بین برج آئی لینڈ، واشنگٹن