SS Rochambeau
ایس ایس روچامبیو کمپگنی جنرل ٹرانسلاٹک (سی جی ٹی) کا ایک فرانسیسی ٹرانس اٹلانٹک سمندری جہاز تھا۔ اسے 1911 میں لانچ کیا گیا اور 1934 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ وہ پہلا فرانسیسی جہاز تھا جو باہمی بھاپ انجنوں اور بھاپ ٹربائنوں کے امتزاج سے چلتا تھا۔ اس کا نام ایک فرانسیسی اشرافیہ اور مارشل کامٹے ڈی روچامبیو کے نام پر رکھا گیا تھا جس نے امریکی انقلابی جنگ میں فوج کی قیادت کی تھی۔ باہمی اور ٹربائن انجنوں کا امتزاج ایک ٹربائن مساوی ٹرپل یا چوگنی توسیع والے پسٹن انجن سے چھوٹا، آسان، ہلکا، تیز، ہموار اور زیادہ قابل اعتماد ہوتا ہے۔ برطانیہ کے شپ یارڈز نے پہلا ٹربائن سے چلنے والا تجارتی جہاز بنایا تھا، جو 1901 میں لانچ کیا گیا تھا، اور پہلا ٹربائن سے چلنے والا ٹرانس اٹلانٹک لائنر، ایلن لائن اور ورجینین، دونوں 1904 میں لانچ کیے گئے تھے۔ لیکن ایک ٹربائن مساوی ٹرپل یا چوگنی توسیع والے پسٹن انجن سے زیادہ ایندھن استعمال کرتا ہے۔ یہ الٹا نہیں چل سکتا، اور کم رفتار پر اچھی طرح نہیں چلتا ہے۔ ایک اور حد یہ تھی کہ ابتدائی ٹربائنز اپنے پروپیلر شافٹ کو براہ راست چلاتی تھیں، کیونکہ تسلی بخش تخفیف گیئر ابھی تیار ہونا باقی تھا۔ جس رفتار سے ٹربائن موثر طریقے سے چلتی ہے وہ اس رفتار سے کئی گنا تیز ہوتی ہے جس پر سمندری پروپیلر موثر طریقے سے چلتا ہے۔ برطانیہ کے شپ یارڈز نے اسٹیم شپ تیار کرکے جواب دیا جس میں باہمی اور ٹربائن انجنوں کو ملایا گیا۔ پہلا ریفریجریٹڈ کارگو لائنر تھا، جس کے بعد ٹرانس اٹلانٹک لائنر تھا، دونوں کو 1908 میں لانچ کیا گیا تھا۔ اوٹاکی اور لارینٹک میں سے ہر ایک کے پاس تین پیچ تھے۔ پورٹ اور اسٹار بورڈ کے پیچ ہر ایک ٹرپل ایکسٹینشن انجن سے چلنے والے تھے۔ ان کے کم دباؤ والے سلنڈروں سے نکلنے والی بھاپ نے ایک کم دباؤ والے ٹربائن ایمڈشپ کو کھلایا جو درمیانی سکرو کو چلاتا تھا۔ اوٹاکی اور لارینٹک صرف اپنے پسٹن انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے آہستہ آہستہ آگے بڑھ سکتے تھے یا چال چلا سکتے تھے۔ زیادہ رفتار کے لیے وہ ٹربائن کا بھی استعمال کر سکتے ہیں، جس سے طاقت اور ایندھن کی کارکردگی دونوں میں اضافہ ہوتا ہے۔ لارینٹک اپنی بہن سے زیادہ اقتصادی اور زیادہ طاقتور ثابت ہوئی، جس میں جڑواں چار گنا توسیع والے انجن تھے اور کوئی کم دباؤ والا ٹربائن نہیں تھا۔ اس موازنہ نے ہارلینڈ اور وولف کو متاثر کیا کہ وہ 1910 میں لانچ کیے گئے وائٹ اسٹار لائنرز اور 1911 میں لانچ کیے گئے ٹائٹینک میں وہی تین سکرو، باہمی اور ٹربائن کے امتزاج کا اطلاق کریں۔ عمارت اور ابتدائی سروس چانٹیئرز ڈی ایل اٹلانٹک نے سینٹ نازائر میں روچامبیو تعمیر کیا، جس نے اسے 2 مارچ 1911 کو لانچ کیا۔ اس کا ڈیزائن اس کی توسیع تھی، جسے چانٹیئرز ڈی ایل اٹلانٹک نے 1907 میں لانچ کیا تھا اور 1908 میں مکمل کیا تھا۔ روچامبیو کو 2 مارچ 1911 کو لانچ کیا گیا تھا اور اسی سال بعد میں مکمل ہوا۔ اوٹاکی، لارینٹک اور ایس کے برعکس، روچامبیو کے پاس چار پیچ تھے: دو چار سلنڈر ٹرپل توسیعی انجنوں سے چلائے جاتے ہیں اور دو کم دباؤ والے ٹربائنوں سے۔ اس کے پسٹن انجن 115 آر پی ایم پر چلتے تھے اور اس کی ٹربائنز (جب استعمال میں ہوتی ہیں) 350 آر پی ایم پر چلتی تھیں۔ نو بوائیلرز اس کے پسٹن انجنوں کو 200 ایل بی ایف/ان 2 پر بھاپ فراہم کرتے تھے۔ چانٹیئرز ڈی ایل اٹلانٹک نے روچامبیو کو رفتار حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا۔ روچامبیو کو 420 فرسٹ اور سیکنڈ کلاس مسافروں اور 1,450 اسٹیرج کلاس کے لیے برتھ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ روچامبیو 30 اگست یا 16 ستمبر 1911 کو نیویارک کے اپنے پہلے سفر پر لی ہیوری سے روانہ ہوئیں۔ سی جی ٹی تین کے بجائے چار پیچوں کے انتخاب سے مطمئن تھا۔ سی جی ٹی کے مشورے پر، سوان، ہنٹر اور ویگھم رچرڈسن نے اسی انتظام کو اپنایا جب اس نے 1912-13 میں کمپانیہ ٹرانساٹلانٹیکا ایسپولا کے لیے لائنر بنایا تھا۔ روچامبیو کے ساتھ تجربے نے 1913 میں شروع ہونے والے سی جی ٹی اور 1914 میں شروع ہونے والے لافییٹ کے ڈیزائن کو بھی متاثر کیا۔ 1914 تک روچمبیو کو وائرلیس ٹیلی گرافی کے لیے لیس کر دیا گیا۔ اس نے معیاری 300 اور 600 میٹر طول موج پر کام کیا۔ اس کا کال سائن ایف ٹی آر تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد پیرس میں امریکی سفیر، مائرون ٹی ہیرک، چارٹرڈ روچامبیو اور ایک اور سی جی ٹی لائنر، یورپ سے امریکی شہریوں کی وطن واپسی کے لیے۔ روچامبیو کو 28 اگست 1914 کو لی ہاور چھوڑنے کے لیے بک کیا گیا تھا جس میں 1,200 امریکی شہری تھے۔ جب ہیریک نومبر 1914 میں امریکی سفیر کی حیثیت سے ریٹائر ہوئے تو وہ بھی روچامبیو پر نیویارک واپس آئے۔ برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کو سپلائی کرنے والی بندرگاہ کے طور پر لی ہاور پر اضافی دباؤ اور انگلش چینل میں کام کرنے والی جرمن نیوی کی یو کشتیوں کے خطرے کے باوجود سی جی ٹی نے مارچ 1915 تک روچامبیو کو اسی راستے پر رکھا۔ سی جی ٹی نے اپریل 1915 میں روچامبیوس کے جہازوں کو بورڈو منتقل کر دیا۔ جنگ میں اینٹینٹ اتحادیوں نے اپنے تجارتی جہازوں کو دفاعی طور پر مسلح کیا، عام طور پر اسٹرن پر ایک بحری بندوق کے ساتھ۔ امریکہ اپریل 1917 تک غیر جانبدار تھا، لیکن ستمبر 1914 سے اس کے محکمہ خارجہ نے ایک جارحانہ ملک کے مسلح تجارتی جہاز کو امریکی بندرگاہوں کو اس شرط پر استعمال کرنے کی اجازت دی کہ وہ دو سے زیادہ بندوقوں سے لیس نہ ہو، وہ قابلیت سے زیادہ نہ ہوں، جہاز کے اگلے حصے پر کوئی بندوق نہیں لگائی گئی تھی، اس کے کارگو میں جنگی سامان کو خارج کر دیا گیا تھا، اور اس کے مسافر مجموعی طور پر فوجی خدمات کے لیے موزوں نہیں تھے۔ 8 نومبر 1915 کو نیویارک سے بورڈو جاتے ہوئے روچامبیو کے جہاز میں آگ لگ گئی۔ اس کے افسران نے تحقیقات کی لیکن وجہ کا تعین کرنے میں ناکام رہے۔ فروری 1916 میں، بورڈو میں 11 افراد کو یا تو سی جی ٹی مسافروں کے سامان سے قیمتی سامان چوری کرنے یا چوری شدہ سامان کو سنبھالنے کا مجرم قرار دیا گیا۔ چوری شدہ اشیا میں روچامبیو کا ایک جیول باکس شامل تھا جس کا 4,000 ڈالر کا بیمہ کیا گیا تھا، اور شکاگو اور اسپین میں سوار مسافروں کے سامان شامل تھے۔ فروری 1915 سے جرمنی نے اینٹینٹ تجارتی جہازوں کے خلاف غیر محدود آبدوز جنگ چھیڑ دی تھی۔ لہذا مارچ 1917 تک روچامبیوس کے ہتھیاروں کو دو بندوقوں تک بڑھا دیا گیا۔ اس کے پوپ ڈیک پر معمول کی بندوق کے ساتھ ساتھ اس کی پیشن گوئی پر بندوق تھی۔ مؤخر الذکر نے یو ایس اے کے اصول کی خلاف ورزی کی، لیکن محکمہ خارجہ نے اسے پورٹ آف نیویارک کا استعمال جاری رکھنے کی اجازت دی۔ 29 اپریل 1917 کو روچامبیوس کے بندوق برداروں نے ایک "مشکوک شے" پر گولیاں چلائیں، اور پھر اس کے اسٹار بورڈ بیم سے تقریبا 800 گز کی حد تک فائرنگ کی۔ تقریبا 12 گولیاں چلائی گئیں، لیکن یہ دھندلی تھی اور یہ واضح نہیں تھا کہ یہ چیز آبدوز تھی یا وہیل۔ جنگ کے بعد کی خدمت 1919 میں پہلی جنگ عظیم کے بعد روچامبیو نے خدمت کے اہلکاروں کو امریکہ واپس لایا۔ جنوری میں ایک کراسنگ پر اس نے 337 ویں اور 339 ویں فیلڈ آرٹلری، 88 ویں انفنٹری ڈویژن اور میڈیکل یونٹس کے 883 جوانوں کو وطن واپس بھیج دیا۔ ایک اور ستمبر میں وہ 245 چیک امریکیوں اور سلوواک امریکیوں کو گھر لے آئی جنہوں نے فرانس میں چیکوسلواک لشکر میں خدمات انجام دی تھیں۔ جنوری 1919 میں بورڈو سے باہر تین دن تک لفائیٹ کی ویسٹ باؤنڈ کراسنگ انجن میں دشواری کی وجہ سے خراب ہو گئی، جس کی وجہ سے اس کی رفتار کم ہو گئی۔ اس کے بعد وہ چار دن کے لیے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا میں بنکرنگ کے لیے رکی۔ وہ بورڈو چھوڑنے کے 17 دن بعد نیویارک پہنچی۔ جہاز میں 554 شہری مسافروں کے ساتھ ساتھ 883 امریکی فوجی بھی تھے، اور اس کے ماسٹر نے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اس کی خوراک کی فراہمی طویل سفر تک جاری رہے، راشننگ نافذ کر دی۔ روچامبیو نے آخری بار جنوری 1919 میں بورڈو سے سفر کیا اور فروری میں لی ہیوری واپس چلا گیا۔ اس کے علاوہ 1919 میں اس کی فرسٹ اور سیکنڈ کلاس رہائش کو "کیبن کلاس" کے لیے 475 برتھ کے طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا، یہ ایک نیا تصور ہے جس کا آغاز کینیڈین پیسیفک اسٹیم شپ کمپنی نے پہلی جنگ عظیم میں کیا تھا۔ 15 اگست 1924 کو روچامبیو کو لی ہیوری سے نیویارک جاتے ہوئے راستے میں ایک ٹوٹی ہوئی کرینک شافٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ وہ کم رفتار سے اپنی طاقت کے تحت جاری رہی۔ 21 فروری 1925 کی صبح روچامبیو نیویارک ہاربر میں اینکر لائن لائنر سے ٹکرا گیا، جس سے واٹر لائن کے اوپر دونوں جہازوں کو نقصان پہنچا۔ دونوں جہاز لنگر پر تھے، اور جب وہ جوار کے موڑ کے ساتھ جھول رہے تھے تو روچمبیوس نے ٹسکانیہ کے کمان کو سخت مارا۔ روچامبیو کو ہونے والے نقصان کا تخمینہ 100,000 ڈالر لگایا گیا تھا۔ روچامبیو نے 30 دسمبر 1925 کو سمندر میں طوفان سے نقصان اٹھایا۔ سی جی ٹی نے اسے ملازمت سے نکال دیا، اسے مرمت کے لیے ٹولن بھیج دیا اور اعلان کیا کہ وہ اس موقع کو کوئلے سے تیل کے ایندھن میں تبدیل کرنے کے لیے استعمال کرے گا۔ 1924 کے امیگریشن ایکٹ نے امریکہ میں نقل مکانی کو محدود کر دیا، جس سے اسٹیرج کلاس ٹریفک میں کمی واقع ہوئی۔ لہذا جب روچمبیو ٹولن میں تھا، سی جی ٹی نے اس کے اسٹیرج برتھ کو "ٹورسٹ کلاس" سے تبدیل کر دیا تھا۔ وہ اگست 1926 میں خدمت میں واپس آئیں۔ دسمبر 1927 میں اس کی رہائش کو دوبارہ نظر ثانی کر کے تین کلاسوں میں تبدیل کر دیا گیا: کیبن، سیاح اور تیسرا۔ جون 1931 میں یونائیٹڈ پریس ایسوسی ایشن نے اطلاع دی کہ روچامبیو اشانت کے قریب انچریا نامی جہاز سے ٹکرا گیا۔ یو پی اے نے اطلاع دی کہ انچریا ڈوب گیا تھا، روچامبیو کو معمولی نقصان پہنچا، اور روچامبیو نے تمام 29 عملے کو انچریا سے بچا لیا۔ متعدد اخبارات نے یہ کہانی شائع کی، لیکن وائیکاٹو ٹائمز نے نوٹ کیا کہ لائیڈز رجسٹر میں انچریا نامی کوئی جہاز نہیں تھا۔ روچامبیو نے جولائی 1933 میں اپنا آخری لی ہاور-ویگو-نیویارک کراسنگ بنایا۔ 1934 میں اس کے کوڈ لیٹرز او ایس اے این اور اصل وائرلیس کال سائن کو کال سائن ایف این ٹی ڈبلیو نے ختم کر دیا تھا، لیکن تب تک وہ ختم ہونے کا انتظار کر رہی تھی۔ وہ ڈنکرک میں ٹوٹ گئی تھی۔ روچامبیو بم پلاٹ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط-روچامبیو 1911 کے جہازوں کے پوسٹ کارڈ اوشین لائنرز فرانس کے مسافر جہاز فرانس کی پہلی جنگ عظیم کے مسافر جہازوں کے کمپینی جنرل ٹرانسلاٹک اسٹیم شپ کے چانٹیئرز ڈی ایل اٹلانٹک جہازوں کے ذریعہ بنائے گئے جہاز