South African Class C1 4-6-2T
1901 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس C1 4-6-2 T نیٹال کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1879 اور 1885 کے درمیان، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے 37 ٹین وہیلر قسم کے ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1901 میں، ان میں سے ایک کو پیسیفک قسم کے انجن میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 1912 میں، جب اسے جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو اسے دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس سی 1 نامزد کیا گیا۔ 1912 کے دوران، ان میں سے چار مزید انجن جنوبی افریقی ریلوے نے ڈربن ورکشاپس میں بنائے تھے، جن میں زیادہ تر اضافی مواد کا استعمال کیا گیا تھا۔ مینوفیکچررز نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کلاس جی ٹینک انجن، جو ابتدائی طور پر ان کے بلڈرز، کٹسن اور اسٹیفنسن کے بعد کے اینڈ ایس کلاس کے نام سے جانے جاتے تھے، 1879 اور 1884 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ ان کے پاس پلیٹ کے فریم تھے اور وہ اسٹیفنسن والو گیئر استعمال کرتے تھے۔ 1901 میں تعمیر نو، این جی آر لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ جارج ولیم ریڈ نے 1882 کے کٹسن بیچ میں سے ایک کو دوبارہ تعمیر کیا، نمبر۔ 25، ساؤتھ کوسٹ لائن پر کام کرنے والے مضافاتی مسافروں کے لیے پیسیفک قسم کے پہیے کا انتظام۔ این جی آر نے بعد میں اس انجن کی تعداد 38 کر دی، لیکن یہ این جی آر سروس میں کے اینڈ ایس قسم کے طور پر جانا جاتا رہا جب تک کہ 1904 اور 1908 کے درمیان کسی مرحلے پر درجہ بندی کا نظام متعارف نہیں کیا گیا، جب اسے این جی آر کلاس ایچ نامزد کیا گیا۔ تعمیر نو کے نتیجے میں ایک بھاری انجن بنا، جس کا وزن بڑھ کر 38 ہو گیا۔ اس کا وہیل بیس لمبا تھا اور جوڑے کے اوپر لمبا تھا۔ کوئلے کے ایک بڑے بنکر نے اپنی ایندھن لے جانے کی صلاحیت کو 1 سے 2 تک بڑھا دیا، جبکہ پانی کے بڑے ٹینکوں نے 1 سے 2 تک اپنی صلاحیت میں اضافہ کیا۔ یہ ایک بڑے بوائیلر سے بھی لیس تھا، جس سے آپریٹنگ دباؤ بڑھ گیا تھا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور وسطی جنوبی افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، اس لوکوموٹو کو جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) نے کلاس سی 1 نامزد کیا تھا اور اس کا نمبر 77 رکھا گیا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ انجن اچھی طرح سے چل رہا تھا اور اس نے اتنی اچھی سروس دی کہ، 1912 میں بھی، ایس اے آر نے ڈربن ورکشاپس میں مزید چار کلاس سی 1 انجن بنائے، جن میں زیادہ تر اسپیئر پارٹس اور اضافی مواد سے تھے۔ ان چاروں کی تعداد 325 سے 328 تک کی حد میں تھی۔ کلاس سی 1 کا استعمال مضافاتی مسافروں پر اس وقت تک کیا جاتا تھا جب تک کہ زیادہ طاقتور انجنوں کی ضرورت نہ پڑ جائے۔ اس کے بعد انہیں مختلف ڈپو میں شونٹنگ کے کام میں منتقل کر دیا گیا جب تک کہ انہیں 1931 میں ملازمت سے واپس نہیں لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات 1070 1070 4-6-2 انجن 2′C1′n2t انجن کٹسن انجن این جی آر شاپ بلٹ انجن ایس اے آر انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1901 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن سکریپڈ انجن