Oregona (sternwheeler)
اسٹیم بوٹ اوریگونا 1904 سے 1936 تک دریائے ولیمٹ، دریائے کولمبیا اور دریائے یام ہل پر چلتی رہی۔ 1924 سے 1936 تک یہ جہاز انٹرسٹیٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر اوریگونا پورٹ لینڈ، اوریگون 1904 میں اوریگون سٹی ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے لیے بنایا گیا تھا۔ جہاز کے طول و عرض لمبے تھے، ایک بیم، ہولڈ کی گہرائی، 370 مجموعی ٹن اور 281 رجسٹرڈ ٹن کے ساتھ۔ جہاز کو ایک اسٹرن وہیل کے ذریعے چلایا گیا تھا جسے افقی طور پر نصب دو جڑواں ہائی پریشر بھاپ انجنوں کے ذریعے موڑ دیا گیا تھا۔ ہر انجن پر پسٹن کا قطر، ایک بور اسٹروک کے ساتھ، 5.4 برائے نام ہارس پاور پیدا کرتا تھا۔ اسٹیم بوٹ کا سرکاری رجسٹری نمبر 200949 تھا۔ اوریگونا دریائے ولیمٹ کی ایک عام تمام مقاصد کے لیے کام کرنے والی بھاپ کشتی تھی۔ اوریگون سٹی ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو 1889 میں گراہم خاندان نے منظم کیا تھا۔ اسے یلو اسٹیک لائن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کی تمام بھاپ کشتیوں کے نام-اونا میں ختم ہوئے، مثال کے طور پر، الٹونا، لیونا، اور رمونا۔ 1919 تک، یلو اسٹیک لائن اوریگونا کو دریائے ولیمٹ پر جنوب میں کوروالس تک چلاتی تھی۔ 1919 میں، نئی تعمیر شدہ شاہراہوں پر چلنے والے ٹرکوں اور آٹوموبائل کے بڑھتے ہوئے مقابلے نے کمپنی کو کام معطل کرنے پر مجبور کر دیا۔ 1920 میں، کیپٹن گراہم نے ایک نئی کمپنی، ان لینڈ ایمپائر بوٹ اینڈ ٹرک کمپنی کو منظم کیا، جس میں اسٹیم بوٹ کے ذریعے مال برداری کو دریائے ولیمٹ کے ساتھ کشتی کے لینڈنگ تک منتقل کرنے کا منصوبہ تھا، پھر اسے لینڈنگ پر مبنی ٹرکوں کے ذریعے زمین کے اوپر تقسیم کیا گیا۔ یہ کاروباری منصوبہ کامیاب نہیں ہوا، اور کمپنی کو اوریگونا کو ولیمٹ سے اپنے باقاعدہ راستے کے طور پر منتقل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1924 میں اوریگونا کو وینکوور، واشنگٹن میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس کا نام بدل کر انٹرسٹیٹ رکھا گیا۔ جہاز کی مجموعی لمبائی اور بیم میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی، لیکن یہ قدرے چھوٹا تھا لیکن اس کی لے جانے کی صلاحیت زیادہ تھی، 336 مجموعی ٹن اور 308 رجسٹرڈ ٹن۔ اس وقت انجنوں کی درجہ بندی 350 اشارہ ہارس پاور پر کی گئی تھی۔ دوبارہ تعمیر شدہ جہاز کو گری ہاؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی چلاتی تھی۔ انٹرسٹیٹ کے لیے سرکاری اسٹیم بوٹ نمبر 223545 تھا۔ انٹرسٹیٹ کے طور پر، جہاز کو کولمبیا سے لانگ ویو اور کیلسو، واشنگٹن کے راستوں پر چلایا گیا تھا، حالانکہ اس موقع پر دریائے یام ہل سے ڈیٹن، اوریگون تک ایک رن بنایا گیا تھا۔ 1907 لائننگ ایکسیڈنٹ تیز رفتار سے گزرنے کے لیے، بھاپ کی کشتیاں لائننگ نامی ایک مشق کا استعمال کرتی تھیں، جس میں ساحل پر ایک محفوظ مقام تک رسی یا اسٹیل کیبل چلانا شامل ہوتا تھا، عام طور پر ایک بڑا درخت یا بولٹ جو خاص طور پر چٹان میں لگا ہوتا ہے، اور پھر کشتی پر بھاپ سے چلنے والے ونچ کے گرد کیبل کو لپیٹنا۔ اگر جہاز اوپر کی طرف جا رہا تھا، یا آہستہ آہستہ کیبل کو باہر چھوڑ دے گا، اگر جہاز نیچے کی طرف جا رہا تھا، تو ونچ پھر کیبل میں گر جائے گا۔ دریائے ولیمٹ کے ساتھ، 1900 کی دہائی کی پہلی دہائیوں میں، نیویگیشن میں سب سے خطرناک رکاوٹیں ولیمٹ فالس اور کلاکامس ریپڈز تھیں۔ 1873 کے بعد سے اوریگون کے تالے نے ولیمٹ فالس کے ارد گرد نیویگیشن کی اجازت دی، لیکن 1907 کے آخر تک، کلاکامس ریپڈز سے گزرنے کے لیے لائننگ کی ضرورت تھی، جو دریائے کلاکامس کے منہ کے قریب اوریگون شہر کے شمال میں واقع تھی۔ لائننگ خطرناک تھی، کیونکہ یہ صرف ایک ہی کیبل تھی جس نے جہاز کو بہہ جانے سے روکا اور ممکنہ طور پر تباہ ہو گیا۔ جہاز پر کیبل کا کوئی بھی استعمال عملے کے لیے بھی خطرناک تھا۔ 15 اکتوبر 1907 کو، صبح 8 بج کر 30 منٹ پر، جب اوریگونا کلاکامس ریپڈز سے گزر رہا تھا، لائننگ کیبل قریبی اسٹیمر، روتھ کے اسٹرن وہیل میں الجھ گئی۔ اوریگونا پر ایک ڈیک ہینڈ، ورگل کے پولارڈ، کیبل کے ایک لوپ میں پکڑا گیا، جس نے اس کی ٹانگوں کو سخت کر دیا، دونوں ٹانگوں کو ٹخنوں سے چھ انچ (152 ملی میٹر) اوپر کاٹ دیا۔ اسٹیم بوٹ انسپیکشن سروس کی رپورٹ، "جانی نقصان، قانون کی خلاف ورزیاں، اور تحقیقات، سال 31 دسمبر 1907 کو ختم ہوا، پورٹلینڈ اوریگون کا مقامی ضلع، صفحہ 453۔ (رسائی حاصل کی گئی 07-11-11) زخمی ڈیک ہینڈ نے روتھ کے خلاف قانونی کارروائی کی۔ جب یہ مقدمہ امریکی ڈسٹرکٹ کورٹ کے جج رابرٹ ایس بین کے سامنے پیش کیا گیا تو اس نے فیصلہ دیا کہ حادثے کو روتھ کی غلطی قرار دیا گیا تھا، جس نے اوریگونا کے دور کھڑے ہونے کے انتباہی اشاروں کو نظر انداز کیا جب کہ ڈیک ہینڈ کیبل کو کوائل کرنے میں مصروف تھا جو لائننگ کی ناکام کوشش کے بعد بھی اوریگونا سے ادا کیا گیا تھا۔ جج بین نے حادثے کے وقت 19 سال کی عمر کے ڈیک ہینڈ کو 12,000 ڈالر ہرجانے کے طور پر دیے۔ 1909 اور 1913 کے ڈوبنے 10 دسمبر 1909 کو اوریگونا دریائے ولیمٹ میں ایک رکاوٹ سے ٹکرا گیا، اور اسے ویسٹن لینڈنگ سے تین میل (5 کلومیٹر) اوپر ندی کے کنارے جانے پر مجبور کیا گیا۔ 26 دسمبر 1913 کو اوریگونا کارگو سے لدے اور مسافروں کو لے جانے والے کوروالس سے ندی کے نیچے آتے ہوئے سیزن کی آخری دوڑ بنا رہا تھا۔ کیپٹن بلوہم کی کمان میں، اوریگونا نے امریکہ کا سامنا کیا۔ کور آف انجینئرز کلاکامس ریپڈز کے دامن میں میگون بار میں شیمپوگ کو ڈریج کرتے ہیں۔ ڈریج چینل کے بیچ میں ایک غیر متوقع مقام پر لنگر انداز تھا۔ اگرچہ اوریگونا کے افسران نے ڈریج سے بچنے کی کوشش کی، لیکن یہ ممکن نہیں ثابت ہوا، اور اوریگونا ڈریج کے کونے سے ٹکرا گیا، جس سے اوریگونا کو اتنا شدید نقصان پہنچا کہ وہ rapids.Rosenwald بمقابلہ اوریگون سٹی ٹرانسپورٹیشن کمپنی، 163 پی اے سی کے نیچے دریا سے نیچے بہنے کے بعد ڈوب گیا۔ آر پی ٹی آر۔ 831 (سپریم سی ٹی۔ آف اوریگ۔ 1917)۔ (رسائی 07-11-11)۔ ڈسپوزیشن اوریگونا کو 1936 میں ترک کر دیا گیا۔ سیلم میں حوالہ جات کی تصاویر اوریگونا، تفصیلی تصویر (یو ایس سی ڈیجیٹل مجموعہ)۔ اوریگون سٹی ٹرانسپورٹیشن کمپنی اسٹیم بوٹس آف اوریگون اسٹیم بوٹس آف واشنگٹن (ریاست) اسٹیم بوٹس آف دی ولیمٹ ریور اسٹیم بوٹس آف دی کولمبیا ریور مسافر بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ پورٹ لینڈ، اوریگون میں 1904 میں بنائے گئے جہاز