Asiana Airlines Flight 991
28 جولائی 2011 کو، آسیانا ایئر لائنز کی پرواز 991، ایک بوئنگ 747-400 F جو جنوبی کوریا کے شہر سیول سے چین کے شہر شانگھائی جا رہی تھی، مین ڈیک میں آگ لگنے کے بعد جیجو جزیرے کے قریب سمندر میں گر کر تباہ ہو گئی۔ دونوں پائلٹ، جن میں صرف دو افراد سوار تھے، ہلاک ہو گئے۔ ستمبر 2010 میں دبئی میں یو پی ایس ایئر لائنز کی پرواز 6 کے حادثے کے بعد ایک سال سے بھی کم عرصے میں کارگو ہولڈ فائر کی وجہ سے 747 مال بردار کا یہ دوسرا نقصان ہے۔ ایکسیڈنٹ آسیانا ایئر لائنز کی پرواز 991 کے عملے میں دو پائلٹ تھے: کیپٹن چوئی سنگ-جی، 52، 14,100 لاگڈ فلائٹ اوقات کے ساتھ (بشمول بوئنگ 747 پر 6,800) اور فرسٹ آفیسر لی جیونگ-وونگ، 43، 5,200 لاگڈ فلائٹ اوقات کے ساتھ (بشمول بوئنگ 747 پر 492)۔ طیارے نے 28 جولائی کو مقامی وقت کے مطابق 03:04 پر انچیون بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھری جو کہ شانگھائی پڈونگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے روانہ ہوا۔ طیارہ 58 ٹن کارگو سے بھرا ہوا تھا، جس میں سے زیادہ تر سیمی کنڈکٹر، موبائل فون، مائع کرسٹل ڈسپلے اور روشنی خارج کرنے والے ڈایڈس پر مشتمل تھا۔ باقی کارگو لتیم بیٹریاں، پینٹ اور فوٹووریسسٹ سیال پر مشتمل تھا۔ 03:54 پر سفر کرتے ہوئے، عملے نے ہوائی ٹریفک کنٹرول (ATC) سے رابطہ کیا جس میں جہاز میں آگ لگنے کی اطلاع دی گئی، اور ہنگامی لینڈنگ کے لیے فوری طور پر اتر کر جنوبی کوریا کے جیجو ہوائی اڈے کی طرف موڑنے کی درخواست کی۔ طیارے کو ریڈار پر 04:01 پر دیکھا گیا، جو نیچے کی طرف اترتا ہے اور پھر اگلے نو منٹ تک غلط طریقے سے چڑھتا اور اترتا ہے، جو تقریبا 100 میٹر کی بلندی پر پہنچ جاتا ہے۔ اے ٹی سی کو آخری مراسلے میں، عملے نے بھاری کمپن اور فلائٹ کنٹرول اتھارٹی کے ضائع ہونے کی اطلاع دی۔ ایک تیز نزول کے بعد، 04:11 پر ریڈیو رابطہ ختم ہو گیا، جب طیارہ جیجو جزیرے کے مغرب میں تھا۔ طیارہ حادثے میں ملوث طیارہ بوئنگ 747-48 EF تھا جس کا جنوبی کوریائی رجسٹریشن HL7604، 1370 واں بلٹ 747 تھا۔ اس نے اپنی پہلی پرواز 15 فروری 2006 کو کی، اور ایک ہفتے بعد اسے آسیانا پہنچایا گیا۔ حادثے کے وقت، طیارے نے 26,300 سے زیادہ پرواز کے اوقات اڑائے تھے، اور اس کی دیکھ بھال کی تاریخ نے حادثے کی تحقیقات کے دوران کچھ بھی اہم انکشاف نہیں کیا۔ جمہوریہ کوریا کے کوسٹ گارڈ کی جانب سے کی جانے والی سرچ اینڈ ریسکیو آپریشنز نے حادثے کے ایک دن کے اندر طیارے کے کچھ حصے برآمد کر لیے۔ تلاشی کی کوشش میں کوسٹ گارڈ، بحریہ، اور کوریا ہائیڈروگرافک اینڈ اوشیانوگرافک ایڈمنسٹریشن کے کل 10 جہازوں کے ساتھ ساتھ تین ہیلی کاپٹر بھی شامل تھے۔ جنوبی کوریا کی حکومت نے سنگاپور اور امریکی بحریہ سے بھی مدد کی درخواست کی۔ 17 اگست کو، سرچ ٹیم نے تقریبا 80 میٹر (250 فٹ) کی گہرائی میں سمندر کے فرش پر پڑے طیارے کے 39 حصوں کے مقام کی نشاندہی کی۔ ان میں ٹیل سیکشن تھا، جس میں فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) اور کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) ہونے کی توقع تھی، لیکن دونوں خانوں نے ان کے بڑھتے ہوئے بریکٹ کو توڑ دیا تھا۔ عملے کے دو ارکان کی لاشیں 29 اکتوبر کو برآمد کی گئیں۔ ایف ڈی آر بالآخر مئی میں پایا گیا، لیکن میموری ماڈیول ایف ڈی آر چیسیس سے الگ ہو گیا، ممکنہ طور پر بھاری سمندری لہروں کی وجہ سے، اس لیے کچھ بھی مفید استعمال نہیں کیا جا سکا۔ سی وی آر کبھی نہیں ملا۔ تحقیقات ساؤتھ کورین ایوی ایشن اینڈ ریلوے ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بورڈ (اے آر اے آئی بی) نے تحقیقات انجام دیں، لیکن دونوں فلائٹ ریکارڈرز کے ضائع ہونے کی وجہ سے، وہ آگ لگنے کی وجوہات کا مکمل طور پر تعین نہیں کر سکا اور نہ ہی ان واقعات کی صحیح ترتیب جس کی وجہ سے سمندر پر اثر پڑا۔ بازیاب شدہ ملبے پر آگ اور گرمی کے نقصان کی تقسیم سے، پیچھے کے فوسیلج میں خطرناک سامان پر مشتمل یو ایل ڈی پیلیٹس میں سے کسی ایک میں یا اس کے قریب آگ لگی ہوئی پائی گئی، لیکن اس بات کا تعین کرنے کے لیے کافی شواہد نہیں ملے کہ آگ کی وجہ کیا تھی۔ آگ پر قابو نہیں پایا گیا تھا، اس لیے تیزی سے باقی فوسیلج تک پھیل گئی۔ ایئر کنڈیشنگ نالیوں میں آگ سے ہونے والا نقصان اور کچھی پائی گئی جو فوسیلج کے ساتھ ساتھ کاک پٹ کے علاقے کے قریب چھت کے پینلز پر چلتی ہیں۔ کاک پٹ کے دھوئیں کے انخلا کے راستے میں کہرے کے نشانات دکھائے گئے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ دھواں کاک پٹ میں داخل ہوا تھا۔ کچھ الیکٹرانک اجزاء جو کارگو کا حصہ تھے، پنکھ کی اوپری سطح میں سرایت شدہ پائے گئے، پینٹ اور فوٹوریسسٹ کے نشانات کے ساتھ، یہ تجویز کرتے ہیں کہ کسی وقت، ایک پیلیٹ میں منتقل ہونے والے آتش گیر مائع بھڑک اٹھے، جس کی وجہ سے ایک دھماکہ ہوا جس نے فوسیلج کے کچھ حصوں کو ہوا میں اڑا دیا۔ جس لمحے آگ کا پہلی بار پتہ چلا اس سے لے کر سمندر کے ساتھ حتمی اثر تک، صرف ایک اندازے کے مطابق 18 منٹ گزرے۔ عملہ ممکنہ طور پر اس وقت کے اندر آگ بجھانے یا طیارے کو بحفاظت اتارنے کے قابل نہیں ہوتا۔ اس کے بعد آسیانا کے مطابق، فلائٹ 991 کے حادثے سے ایئر لائن کو تقریبا 190 ملین امریکی ڈالر (200.4 بلین ون) کا نقصان پہنچا۔ 2012 میں، انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن نے اس اور یو پی ایس ایئر لائنز فلائٹ 6 کے پچھلے حادثے کے نتیجے میں لتیم بیٹریوں کی ہوائی گاڑی پر نئے حفاظتی معیارات کو لاگو کرنے پر غور کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ہوا بازی اور ریلوے حادثاتی تفتیشی بورڈ "حتمی رپورٹ"۔ "عبوری رپورٹ"۔ (آرکائیو، متبادل) "عبوری رپورٹ"۔ جنوبی کوریا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات بحر الکاہل میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اور بوئنگ 747 ایوی ایشن کے حادثات اور 2011 میں ہونے والے واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور فلائٹ میں آگ لگنے سے ہونے والے واقعات آسیانا ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات 2011 جنوبی کوریا میں آفات جولائی 2011 میں جنوبی کوریا میں ہوا بازی کے حادثات اور 2011 میں اوشیانا میں ہونے والی آفات پر قابو نہ پانے کی وجہ سے ہونے والے واقعات