Praga Grand
پراگا گرینڈ ایک لگژری آٹوموبائل تھی جسے پراگا نے لیبین، پراگ میں تیار کیا تھا۔ چار سلنڈر والے انجن سے لیس پہلے گرینڈ کی تیاری 1912 میں بوہیمیا کی بادشاہی میں شروع ہوئی اور پہلی چیکوسلواک جمہوریہ میں آسٹرو ہنگری کے تحلیل ہونے کے بعد بھی جاری رہی۔ اسے پہلی جنگ عظیم کے دوران آسٹریا ہنگری کی فوج نے اسٹاف کار کے طور پر استعمال کیا تھا۔ 1927 میں متعارف کرائی گئی پراگا گرینڈ 8 میں آٹھ سلنڈر کا انجن تھا اور یہ چیکوسلواک کے صدر ٹامس گیریگ مسارک کی سرکاری ریاستی کار تھی۔ کار نے روڈ ریسنگ میں بھی محدود کامیابی حاصل کی۔ ڈویلپمنٹ دی گرینڈ پراگا کی تیار کردہ دوسری کار تھی، اور اسے چیف ڈیزائنر فرانٹیسیک کیک نے میگنون کے لیے زیادہ پرتعیش تکمیل کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ڈیزائن اپنے دور کا مخصوص تھا، جس میں ایک علیحدہ آئتاکار فریم چیسیس تھا جس میں مختلف اجسام نصب کیے جا سکتے تھے۔ انجن میں چار سلنڈر تھے، جو ہٹائے گئے، تیار کیے گئے اور برقی اسٹارٹر سے لیس تھے۔ یہ انجن پراگا کے تیار کردہ پہلے ٹریکٹروں میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ چیسیس کا وہیل بیس تھا اور اس کا وزن تھا، اور کار کا کل وزن ایک عام چھ نشستوں والی بند باڈی کے ساتھ تھا۔ ستمبر 1927 میں، ڈیزائن کو اپ گریڈ کیا گیا۔ ایک نیا انجن نصب کیا گیا تھا جس میں آٹھ سلنڈر تھے جو زیادہ طاقت کے ساتھ ساتھ ہموار اور پرسکون سواری فراہم کرتے تھے۔ خصوصیات میں ٹرپ میٹر، گھڑی اور فیول گیج، برقی اشارے اور ہائیڈرولک بریک کے ساتھ ڈیش بورڈ پر نصب اسپیڈومیٹر شامل تھا۔ یہ پچھلے چار سلنڈر ماڈل کے مقابلے میں کافی زیادہ موثر، درمیان کی رفتار تک پہنچ سکتا ہے اور ایندھن کی بچت کو واپس کر سکتا ہے۔ ماڈلز کا وزن مختلف تھا۔ آنے والے سالوں کے دوران گاڑی کے ڈیزائن کی مزید ترقی ہوئی۔ 1929 میں اس سے بھی بڑا انجن متعارف کرایا گیا جس میں بور میں اضافہ ہوا، نقل مکانی میں اضافہ ہوا اور طاقت میں اضافہ ہوا۔ نئے ماڈل کو 17/60 HP کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جلد ہی اس سے بھی بڑے انجن نے اس کی جگہ لے لی، جس میں آٹھ سلنڈر تھے جن میں سے ہر ایک بور اور اسٹروک پیدا کرتا تھا۔ اسی وقت، کمپنی نے پہلی سات نشستوں والی باڈی متعارف کرائی۔ 1935 میں عیش و عشرت کے استعمال کے لیے گاڑی کی حتمی ترقی دیکھی گئی۔ اس وقت تک معیاری گاڑی میں وہیل بیس کے ساتھ ایک چیسیس تھا اور یہ انجن سے چلتی تھی۔ پراگا نے اس پر لمبائی میں پیمائش کرنے والا ایک پرتعیش نیا باڈی ورک نصب کیا۔ ان میں سے صرف مٹھی بھر تیار کیے گئے تھے۔ کار نے خود کو ابتدائی طور پر ثابت کیا، جب 1912 میں الپائن ریس میں داخل ہونے والے تین پروٹوٹائپ نے سرفہرست تین مقامات حاصل کیے۔ اس کے بعد، آسٹریا ہنگری کی فوج کے احکامات کی یقین دہانی کرائی گئی، اور کار نے پہلی جنگ عظیم کے دوران فورس میں اسٹاف کار اور ایمبولینس کے طور پر کام کیا۔ 335 جنگ کے خاتمے سے پہلے تیار کیے گئے تھے اور تنازعہ کے اختتام پر 1919 میں مینوفیکچرنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ 1919 اور 1926 کے درمیان تقریبا چار سو مزید فروخت ہوئے۔ انہوں نے جنگ کے بعد الپائن ریسوں میں کچھ کامیابی دیکھی۔ جنگ کے بعد چیکوسلوواکیا کی تخلیق کے ساتھ، گرینڈ نئے صدر، ٹامس گیریگ مسارک کے لیے پسند کی گاڑی تھی۔ گرینڈ امیروں میں مقبول تھا، اور اس کی قیمت کا ٹیگ میچ کرنے کے لیے تھا۔ 1925 کی قیمت کی فہرست کے مطابق، ایک بنیادی گاڑی کی قیمت 89,000 سی ایس کے ہے، جس میں ایک اوپن ٹاپ فیٹن کی قیمت 115,000 سی ایس کے اور لیموزین 135,000 سی ایس کے ہے۔ 1927 میں آٹھ سلنڈر والے انجن کے تعارف کے ساتھ، کار نے اور بھی زیادہ وقار حاصل کیا اور اسے چیکوسلوواکیا کا رولز رائس کہا گیا۔ 1931 میں اس کی تازہ کاری کے بعد کار کو خاص طور پر خوب پذیرائی ملی، موٹرینگ جرنلسٹ ڈینک نروڈنی نے اسے چیکوسلواک اشرافیہ ("") کی پسندیدہ گاڑی قرار دیا۔ صدارتی گاڑی کے طور پر استعمال ہونے والی آخری مثال 1935 کی لیموزین تھی جو مسارک کو ان کے جانشین ایڈورڈ بینیس نے پیش کی تھی۔ پیداوار کل 1,196 گاڑیاں تیار کی گئیں، جن میں سے 897 میں چار سلنڈر والے انجن تھے، 299 کے ساتھ، بعد کا ماڈل، آٹھ سلنڈر والے انجن کے ساتھ تھا۔ اس کار کو پہلی جنگ عظیم سے پہلے اور بعد میں ہنگری میں میگیار ویگن کے لائسنس کے تحت ریبا گرینڈ کے طور پر بھی کم تعداد میں تیار کیا گیا تھا۔ چیسیس کو سول اور فوجی خدمات کے لیے فائر انجنوں اور ایمبولینسوں کی بنیاد کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی 1912 میں متعارف کرائی گئی چیک جمہوریہ پراگا گاڑیوں کی کاریں