Brynmawr and Blaenavon Railway
برنماور اور بلیناوون ریلوے ساؤتھ ویلز میں ایک ریلوے لائن تھی، جو بریک ناک شائر اور مونماؤتھ شائر کی تاریخی حدود کے اندر تھی، جو اصل میں 1866 میں تعمیر کی گئی تھی اور فوری طور پر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کو کوئلے کو ہیڈ آف دی ویلیز لائن کے ذریعے مڈلینڈز تک پہنچانے کے لیے لیز پر دی گئی تھی۔ یہ لائن اٹھارہ ساٹھ کی دہائی کے آخر میں مکمل ہوئی تھی اور ایل این ڈبلیو آر 1872 تک اس لائن پر مسافر ٹرینیں چلا رہا تھا۔ آٹھ سال بعد اسے ابرسیچن اور تلویئن میں گریٹ ویسٹرن ریلوے سے ملنے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ یہاں لائن وادی سے نیچے پونٹیپول کرین اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن کے ذریعے نیوپورٹ کے ساحل تک جاتی ہے۔ 1922 میں ایل این ڈبلیو آر کو لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے میں گروپ کیا گیا۔ بعد کے سالوں میں اس لائن نے مختلف قسم کے جی ڈبلیو آر انجنوں کو گڑھے سے بندرگاہ تک کام کرتے دیکھا۔ تاہم، ریلوے نے اپنے ایل این ڈبلیو آر انفراسٹرکچر کو بند ہونے سے پہلے آخری دنوں تک برقرار رکھا۔ تاریخ صدی کے اختتام سے اس لائن نے کئی گڑھوں اور کوئلے کی کانوں پر مرکوز کان کنی کی سرگرمیوں کو انجام دیا۔ شاخ نے برنماور اور وونافون کے درمیان کئی کوئلے کی کانوں کی خدمت کی۔ ان میں سے پہلا وان نینٹیگلو کولیری تھا، جو ایک ٹرام وے کے تھوڑے مشرق میں واقع تھا جو بعد میں B4248 برنماور کو بلیناون روڈ تک لے گیا۔ یہ رابطہ 1925 تک ختم کر دیا گیا تھا۔ جیسا کہ وانافون سے رابطہ کیا گیا تھا کہ بائیں طرف ایک شاخ کی طرف رخ کیا گیا تھا، جو کلائڈیچ کولیری کی طرف جاتا تھا، لیکن یہ 1915 تک چلے گئے تھے، جس کی جگہ نیو کلائڈیچ کولیری سائڈنگز نے لے لی تھی۔ ان کے نشانات 1950 تک رہے۔ وونافون اسٹیشن سے تقریبا 300 میٹر جنوب میں ایک شاخ، جو 1870 میں تعمیر کی گئی تھی، مغرب کی طرف مرفرین کولیری کی خدمت کے لیے مڑی۔ سنگل پلیٹ فارم اسٹیشن اور برانچ کے درمیان کی جگہ پر لوپس اور سائڈنگز کا ایک سلسلہ موجود تھا۔ 1913 میں وہسل روڈ برج کے بالکل شمال میں ایک چھوٹا پلیٹ فارم بنایا گیا تھا۔ اس اسٹاپ میں مسافروں کے لیے کوئی ٹائم ٹیبل نہیں تھا کیونکہ اسے صرف کان کن استعمال کرتے تھے۔ 1938 تک، ملفرین پٹ نے اپنے کوئلے کے ذخائر ختم ہونے کے بعد پیداوار بند کر دی تھی، اس کی خدمت کرنے والی برانچ لائن کو 1937 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ یہ لائن مسافروں کے لیے بند کر دی گئی تھی، بیچنگ کٹس کے دوران نہیں جو جی ڈبلیو آر کے راستے پر پڑی تھی، بلکہ 1941 میں دوسری جنگ عظیم کی ضروریات کی وجہ سے۔ بلیناون شیڈ 1942 میں بند ہوا اور بالآخر 1954 میں سامان بھی بند ہو گیا۔ یہ لائن 1953 تک ویگن اسٹوریج کے لیے برقرار رکھی گئی تھی، اور 1950 کے آس پاس، بلورینج پر اوپن کاسٹ کے کام کے سلسلے میں ایک عارضی سائڈنگ بچھائی گئی تھی، جو تقریبا مشرق میں اس مقام پر شاخ دار تھی جہاں ملفرین کولیری برانچ پہلے مغرب میں شاخ دار تھی۔ زوال پذیر صورتحال 1950 کی دہائی تک جاری رہی، پھر وارٹیگ ہل بعد میں 1964 میں بند ہو گیا جس سے بگ پٹ کوئلے کا بنیادی برآمد کنندہ رہ گیا۔ پونٹیپول کے لیے ایک بار کا ڈبل ٹریک پھر جون 1965 میں سنگل کیا گیا۔ اگرچہ برنماور تک مسافروں اور سامان کی آمد و رفت طویل عرصے سے بند تھی لیکن این سی بی نے 1970 کی دہائی کے دوران بلیک لائن ڈسپوزل پوائنٹ واشری کے لیے واوناون اسٹیشن کے بالکل جنوب میں ٹریک کو دوبارہ بچھایا تھا۔ لوکوموٹو مسافر خدمات جی ڈبلیو آر اور مال بردار خدمات ایل ایم ایس کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ اس لائن پر کئی سالوں سے چلنے والے انجنوں کی ایک متاثر کن قسم، بشمول: ایل این ڈبلیو آر 0-6-2 ویب کول ٹینک ایل این ڈبلیو آر 0-8-4 بیمز ٹینک جی ڈبلیو آر 0-6-0 پینیر ٹینک جی ڈبلیو آر 2-8-0 کلاس 42 ایکس ہیوی فریٹ انجن جی ڈبلیو آر 2-8-2 کلاس 72 ایکس ہیوی فریٹ انجن اپنے بی آر کے دنوں میں یہ لائن مکمل طور پر منرل لائن کے طور پر چلائی جاتی تھی حالانکہ 1970 کی دہائی کے آخر میں کئی "اسپیشل" نے لائن پر مسافروں کے دورے کیے، جس کی وجہ سے کئی غیر معمولی زائرین آئے: کلاس 37 (محرک طاقت کے لحاظ سے لائن کا مرکزی مقام) کلاس 25 (اکثر ڈبل ہیڈ کلاس 31 (خصوصی ٹرینیں) کلاس 20 (خصوصی ٹرینیں) کلاس 45 (خصوصی ٹرینیں) کلاس 101 ڈی ایم یو نیوپورٹ-ہیرفورڈ لائن پر لینٹرنم جنکشن سے فرنیس سائڈنگز تک 13 میل طویل سیکشن بگ پٹ کی بندش کے بعد 3 مئی 1980 تک دیگر مقامی کانوں سے کوئلے کی ٹرینوں کے لیے استعمال میں رہا۔ یہ مشرقی وادیوں میں آخری بقیہ ریلوے تھی۔ Cwmbran سے لائن کو Blaenavon ہائی لیول اسٹیشن کے بالکل باہر تک ختم کر دیا گیا تھا جبکہ واشری اور دیگر کولیری عمارتوں کو 1987 کے دوران منہدم کر دیا گیا تھا۔ آج زیادہ تر ریلوے نیشنل سائیکل نیٹ ورک روٹ 46 کا حصہ بن چکی ہے۔ 1980 میں ایک ہیریٹیج ریلوے تحریک شروع کی گئی تھی، اور اب اسے خصوصی طور پر رضاکاروں کے ذریعے چلایا جاتا ہے جو پونٹیپول اینڈ بلیناوون ریلوے کمپنی (1983) لمیٹڈ اور اس کے معاون گروپ پونٹیپول اینڈ بلیناوون ریلوے سوسائٹی بناتے ہیں۔ سوسائٹی نے اسی سال ٹرینیں چلانا شروع کیں اور پچیس سال سے زیادہ عرصے تک جاری ہیں۔ ریلوے نے اپنے افتتاح کے بعد ایک چوتھائی صدی تک ٹریک کے سائز میں اضافہ نہیں کیا، لیکن رضاکاروں کی ایک بڑی تعداد، آپریشنل رولنگ اسٹاک کی ایک بڑی مقدار، اور ریلوے کے مستقبل کے لیے زیادہ قطعی منصوبوں کے ساتھ، ایک جاری تشویش کے طور پر اضافہ ہوا۔ اس کے بعد پونٹیپول بلیناون ریلوے کمپنی کو ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ کے تحت لائن کو بڑھانے اور چلانے کا حکم دیا گیا۔ مئی 2010 میں ریلوے کو بلیناوون قصبے کی طرف بڑھایا گیا، جو ریلوے کے ہیڈکوارٹر کے قریب ترین قصبہ ہے، جو تقریبا ایک میل اور ایک چوتھائی کا فاصلہ ہے، سابق بلیناوون ہائی لیول اسٹیشن، لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے ٹرمینس اسٹیشن کی جگہ تک۔ بالآخر، برنماور اسٹیشن سے پونٹیپول وینفلن تک کے پورے موجودہ راستے کو بحال اور دوبارہ کھولنا معاشرے کے طویل مدتی مقصد اور امنگوں کی نشاندہی کرتا ہے۔ حوالہ جات ابتدائی ویلش ریلوے کمپنیاں ویلز میں بند ریلوے لائنیں ویلز میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے لائنیں 1866 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں 1980 میں بند ہوئیں ویلز میں 1866 کے ادارے