George S. Schairer
جارج ایس شیرر (19 مئی 1913-28 اکتوبر 2004) کنسولیڈیٹڈ ایرکرافٹ اور بوئنگ میں ایک ایروڈینامسٹ تھے جن کے ڈیزائن کی اختراعات عملی طور پر ہر قسم کے فوجی اور مسافر جیٹ طیاروں پر معیاری بن گئیں۔ ابتدائی زندگی جارج سوئفٹ شیرر 19 مئی 1913 کو پنسلوانیا کے ولکنزبرگ میں پیدا ہوئے۔ ان کے والد، ڈاکٹر اوٹو شیریر، کے ڈی کے اے کے بانیوں میں سے ایک تھے، جو امریکہ کا پہلا تجارتی نشریاتی اسٹیشن تھا، اور الیکٹرانک ٹیلی ویژن کے علمبردار بھی تھے۔ انہوں نے 1934 میں سوارتھمور سے انجینئرنگ میں بیچلر کی ڈگری اور 1935 میں میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی سے انجینئرنگ میں ماسٹر کی ڈگری حاصل کی۔ ابتدائی کیریئر بینڈیکس ایوی ایشن کے لیے کام کرنے کے بعد انہوں نے کنسولیڈیٹڈ ایرکرافٹ میں شمولیت اختیار کی، جہاں انہوں نے کنسولیڈیٹڈ ایکس پی 4 وائی کوریگیڈور اور کنسولیڈیٹڈ بی-24 لبریٹر کے ایروڈینامک ڈیزائن کی کوشش کی قیادت کی۔ خاص طور پر، وہ ان انجینئروں میں سے ایک تھے جو ان ڈیزائنوں میں ڈیوس ونگ کو شامل کرنے کے ذمہ دار تھے۔ کنسولیڈیٹڈ ایرکرافٹ میں، انہوں نے طیاروں کے کنٹرول کے ڈیزائن میں بھی وسیع تجربہ حاصل کیا۔ بوئنگ میں کیریئر 1939 میں، ایڈمنڈ ٹی "ایڈی" ایلن نے شیرر کو بوئنگ میں ایروڈینامکس یونٹ کا سربراہ مقرر کیا، جس نے رالف کرم کی جگہ لی، جو بوئنگ 307 سٹریٹولینر پروٹو ٹائپ کے حادثے میں ہلاک ہو گئے تھے۔ اس پوزیشن میں، اس نے بوئنگ 307 سٹریٹولینر کو تیار کرنے اور اس کی جانچ کرنے میں مدد کی، جو سروس میں داخل ہونے والا پہلا دباؤ والا ہوائی جہاز تھا، جس میں 18 مارچ 1939 کو پروٹو ٹائپ کے حادثے کے جواب میں عمودی دم کا نیا ڈیزائن بھی شامل تھا۔ وہ بوئنگ B-17 فلائنگ فورٹریس کی ترقی میں بھی شامل تھے، خاص طور پر، B-17E پر ایروڈینامک طور پر متوازن کنٹرول سطحوں کو شامل کرنا، اسپرنگ ٹیبز کی جگہ لینا۔ بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس کے ڈیزائن کے دوران وہ بوئنگ 117 ونگ ایئر فوئل کو شامل کرنے کا ذمہ دار تھا، جو پہلے بوئنگ ایکس پی بی بی سی رینجر پر استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کمپنی کے ریسرچ ڈویژن کے سربراہ، ٹیسٹ پائلٹ ایڈمنڈ ٹی "ایڈی" ایلن کے ساتھ کام کرتے ہوئے، انہوں نے بی-29 پر پچھلے ڈیزائنوں کے مقابلے میں بہت زیادہ ونگ لوڈنگ (69 پونڈ/مربع فٹ) کے استعمال کا دفاع کرنے میں بھی مدد کی۔ یہ ایک طاقتور فلاپ سسٹم کے استعمال سے پورا ہوا جس نے اچھی کم رفتار کی کارکردگی کی اجازت دی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد جرمنی میں، شیریر ایک ایسی ٹیم کا حصہ تھا جس نے میک 1.2 تک کے سویپڈ ونگز پر دستاویزات، ڈیزائن اور ونڈ ٹنل کا ڈیٹا اکٹھا کیا۔ تحقیق سے متاثر ہو کر، اس نے بوئنگ کو ایکس بی-47 سٹریٹوجیٹ پر کام روکنے اور 35 ڈگری سویپ کے ساتھ اس میں ترمیم کرنے کو کہا: اس نے میڈیم بمبار مقابلہ جیتا اور 2,000 سے زیادہ بنائے گئے۔ انہوں نے بی-47 پوڈڈ انجنوں کا تصور بھی پیش کیا۔ 10 مئی کو، اس نے بوئنگ کے ساتھی باب وٹنگٹن کو سات صفحات پر مشتمل ایک خط لکھا جس میں سویپڈ ونگ کی ڈرائنگ شامل تھی اور تنگ تحریر میں، کلیدی ریاضیاتی فارمولے پیش کیے گئے۔ تاخیر سے بچنے کے لیے، شیرر نے لفافے پر "سنسرڈ" لکھا اور اسے میل کیا، اس نے جرمنی سے واپس آنے پر B47 ڈیزائن کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ تھیوڈور وان کارمین کی سربراہی میں انجینئر 1945 میں قبضہ شدہ جرمن تحقیقی مراکز میں تکنیکی اعداد و شمار کے ذریعے تلاش کر رہے تھے، شیریر کو ولکنروڈ تحقیقی مرکز میں ٹیسٹ کے نتائج ملے۔ B-52 کی پیدائش جمعرات، 21 اکتوبر 1948 کو شیرر اور بوئنگ کے انجینئروں آرٹ کارلسن اور وان بلومینتھل نے چار انجن والے ٹربوپروپ بمبار کا ڈیزائن ایئر فورس کے چیف آف بمبار ڈویلپمنٹ کرنل پیٹ وارڈن کو پیش کیا۔ وارڈن نے ٹربوپروپ ڈیٹا کو دیکھا اور واضح طور پر مایوس ہوا۔ انہوں نے پوچھا کہ کیا بوئنگ کی ٹیم چار انجن والے ٹربو جیٹ بمبار کے لیے تازہ ترین تجویز پیش کر سکتی ہے۔ بوئنگ کے انجینئرنگ کے نائب صدر ایڈ ویلز کے ساتھ، انجینئروں نے اس رات ہوٹل وان کلیو میں کام کیا اور بوئنگ کی چار انجن والے ٹربو جیٹ بمبار بننے کی تجویز کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ جمعہ کو کرنل. وارڈن نے نئے چارٹ اور گراف کو احتیاط سے دیکھا اور بہتر ڈیزائن کے لیے کہا۔ ہوٹل وان کلیو میں واپسی پر، بوئنگ ٹیم میں بوب وٹنگٹن اور مینارڈ پینیل شامل ہوئے، جو بوئنگ کے دو اعلی انجینئر تھے جو ابھی دوسرے کاروبار پر شہر میں تھے۔ جمعہ کی رات دیر تک، انہوں نے ایک نیا ہوائی جہاز تیار کر لیا تھا۔ نئے ڈیزائن میں ایک پروں کی خصوصیت تھی جو 185 فٹ کے فاصلے کے ساتھ 35 ڈگری پر پیچھے کی طرف بہہ گیا تھا۔ مزید نمایاں طور پر، اس میں آٹھ جیٹ انجن شامل تھے۔ بالسا کی لکڑی، گلو، نقاشی کے اوزار اور سلور پینٹ کے لیے مقامی شوق کی دکان پر ہفتہ کی صبح کے دورے کے بعد، شیرر ایک ماڈل بنانے کا کام کرنے لگا۔ باقی ٹیم نے وزن اور کارکردگی کے اعداد و شمار پر توجہ مرکوز کی۔ ویلز، جو ایک ہنر مند فنکار بھی تھیں، نے ہوائی جہاز کی ڈرائنگ مکمل کی۔ اتوار کو، تجویز کی کلین کاپی ٹائپ کرنے کے لیے ایک اسٹینوگرافر کی خدمات حاصل کی گئیں۔ پیر کو شیرر نے کرنل کو پیش کیا۔ وارڈن ایک صاف طور پر بندھے ہوئے 33 صفحات کی تجویز اور اسٹینڈ پر ایک خوبصورت 14 انچ کے پیمانے کے ماڈل کے ساتھ۔ اس کا نتیجہ بوئنگ B-52 سٹریٹوفورٹریس کی تعمیر کا معاہدہ تھا۔ 707 کی ترقی اکتوبر 1949 میں، بی-52 تصور کی تخلیق کے ایک سال بعد، شیرر اور ایڈ ویلز ڈیٹن اوہائیو میں بوئنگ ایروڈینامسٹ جان الیگزینڈر کے ساتھ بی-52 کے لیے بہتر ونگ کے ونڈ ٹنل ڈیٹا کی جانچ کر رہے تھے۔ ان کی بات چیت سول جیٹ ٹرانسپورٹ کے تصور کی طرف موڑ گئی۔ موقع پر، انہوں نے بنیادی طور پر بی-52 ونگ ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے ایک کم ونگ ٹرانسپورٹ کا ڈیزائن اور خاکہ تیار کیا، جس میں جیٹ انجنوں کے ساتھ الگ الگ پوڈز میں سویپ بیک ونگز اور ایک ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر جو جسم میں پیچھے ہٹ گیا۔ جب تینوں انجینئرز سیئٹل واپس آئے تو انہوں نے اپنا ڈیزائن ابتدائی ڈیزائن گروپ کو منتقل کر دیا۔ نومبر 1950 میں امریکی فضائیہ کے بوئنگ سے ٹینکر/ٹرانسپورٹ طیارے کو دیکھنے کے لیے کہنے کے بعد جو بوئنگ کے سی-97 سٹریٹوفریٹر کے مقابلے میں نمایاں بہتری ہوگی، ڈیزائن کے مطالعے شروع کیے گئے۔ یہ ڈیزائن بالآخر بوئنگ 367-80 میں تبدیل ہوا، جس کا مشاہدہ شیرر کو کرتے ہوئے سنا گیا تھا کہ وہ اس ڈیزائن سے مختلف نہیں تھا جسے اس نے، ایڈ ویلز اور جان الیگزینڈر نے اکتوبر 1949 میں خاکہ بنایا تھا۔ شیرر، جو 1951 میں بوئنگ میں تکنیکی عملے کے سربراہ بنے، نے 367-80، KC-135 سٹریٹو ٹینکر اور بوئنگ 707 ہوائی جہاز کی ترقی کی نگرانی کی۔ اسسٹنٹ چیف انجینئر کی حیثیت سے بعد کے کیریئر میں، شیرر نے بوئنگ کی ڈیزائن کی کوششوں کی قیادت کی جسے اس وقت "ویپن سسٹم 110 اے" کہا جاتا تھا، جو امریکی فضائیہ کے لیے ایک سپرسونک بمبار تھا۔ آخر میں، نارتھ امریکن ایوی ایشن نے تعمیر کا معاہدہ جیت لیا جسے نارتھ امریکن ایکس بی-70 والکیری کا نام دیا گیا۔ وہ بوئنگ 727، بوئنگ 737 اور بوئنگ 747 کے ڈیزائن میں بھی شامل تھے۔ 1959 سے 1973 تک، بوئنگ میں تحقیق و ترقی کے نائب صدر کی حیثیت سے، شیرر نے بوئنگ کے تکنیکی عملے کی نگرانی کی، جن میں وہ انجینئر بھی شامل تھے جنہوں نے ساختی تجزیہ کیا اور ہوائی جہاز کے فلائٹ کنٹرول، ہائیڈرولکس اور برقی نظام کا تجربہ کیا۔ وہ 1978 میں بوئنگ سے ریٹائر ہوئے۔ 1957 میں، انہوں نے ڈینیل گگنہیم میڈل حاصل کیا، جس کے پچھلے وصول کنندگان میں اورویل رائٹ، چارلس لنڈبرگ اور ولیم بوئنگ شامل تھے۔ انہوں نے 1957 میں اسپرٹ آف سینٹ لوئس میڈل حاصل کیا اور 1968 میں نیشنل اکیڈمی آف سائنسز کے لیے منتخب ہوئے۔ انہوں نے 1958 میں سوارتھمور سے انجینئرنگ میں اعزازی ڈاکٹریٹ حاصل کی۔ شیریر 1985 میں سیئٹل کے میوزیم آف فلائٹ کے ذریعہ دیے گئے باوقار پاتھ فائنڈر ایوارڈ کے وصول کنندہ تھے۔ حوالہ جات 1913 پیدائش 2004 اموات ولکنزبرگ، پنسلوانیا کے لوگ امریکی ایرو اسپیس انجینئرز بوئنگ لوگ بینڈیکس کارپوریشن پنسلوانیا کے لوگ انجینئرز 20 ویں صدی کے امریکی انجینئرز