South African Class Experimental 1 4-6-2
1907 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس تجرباتی 1 4-6-2 کیپ آف گڈ ہوپ میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1907 میں، کیپ گورنمنٹ ریلوے نے بیوفورٹ ویسٹ اور ڈی آر کے درمیان خدمت میں پیسیفک قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ ایک واحد تجرباتی تین سلنڈر مرکب بھاپ انجن رکھا۔ یہ اس کے کارو کلاس انجنوں کی دوسری سیریز پر مبنی تھا۔ 1912 میں، جب لوکوموٹو کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو اسے دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس تجرباتی 1 نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر بیسویں صدی کے ابتدائی چند سالوں میں کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کے چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ایچ ایم بیٹی نے مرکب بھاپ انجنوں کی مختلف شکلوں کے ساتھ تجربہ کیا۔ ان میں سے ایک انجن نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) نے 1907 میں فراہم کیا تھا۔ یہ ایک تین سلنڈر کمپاؤنڈ انجن تھا، جو سی جی آر کے کارو کلاس کے دوسرے ورژن پر مبنی تھا۔ لوکوموٹو کا نمبر 900 تھا، لیکن اس کی درجہ بندی سی جی آر نے نہیں کی تھی اور اسے صرف کمپاؤنڈ کارو کہا جاتا تھا۔ مرکب توسیع مرکب انجن ایک مرکب انجن میں، بھاپ کو مراحل میں بڑھایا جاتا ہے۔ ہائی پریشر سلنڈر میں توسیع ہونے اور پھر دباؤ کھونے اور اپنی گرمی کا کچھ حصہ چھوڑنے کے بعد، اسے ثانوی توسیع کے لیے بڑے حجم کے کم دباؤ والے سلنڈر میں ختم کر دیا جاتا ہے، جس کے بعد اسے دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم کر دیا جاتا ہے۔ اس کے مقابلے میں، سادہ توسیع (سمپلیکس) کے زیادہ معمول کے انتظام میں، دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم ہونے سے پہلے بھاپ کو کسی بھی ایک سلنڈر میں صرف ایک بار بڑھایا جاتا ہے۔ تین سلنڈر مرکب مرکب کارو پر، سلنڈروں کو مرکب کے "اسمتھ" نظام میں ترتیب دیا گیا تھا، جس میں دو کم دباؤ والے سلنڈروں کے درمیان واقع ایک ہی ہائی پریشر سلنڈر تھا۔ مرکب کا اسمتھ نظام دو سلنڈر ورسڈیل-وان بوریس مرکب نظام سے تیار کیا گیا تھا۔ ایک سکاٹش انجینئر والٹر میکرسی اسمتھ نے تین سلنڈر کمپاؤنڈ سسٹم تیار کرکے اس نظام میں بہتری لائی جس میں ایک ہائی پریشر سلنڈر اندر اور دو کم پریشر سلنڈر باہر تھے۔ اس نے انجن کو کمپاؤنڈ، سیمی کمپاؤنڈ یا سمپلیکس موڈ میں کام کرنے کی اجازت دی۔ کمپاؤنڈ موڈ کمپاؤنڈ کام کرتے وقت، ہائی پریشر سلنڈر سے نکلنے والی پوری بھاپ کم دباؤ والے سلنڈروں میں گزر جاتی ہے۔ سیمی کمپاؤنڈ موڈ شروع کرنے پر، سیمی کمپاؤنڈ کام کرنے سے بوائیلر بھاپ کو کم کرنے والے والو کے ذریعے براہ راست کم دباؤ والے سلنڈروں میں داخل کیا جا سکتا ہے۔ اس نے زیادہ ٹریکٹو کوشش حاصل کی اور ہائی پریشر کرینک کے ڈیڈ سینٹر پر یا اس کے قریب ہونے کی وجہ سے پریشانی شروع ہونے سے بچ گیا۔ سمپلیکس موڈ نان ریٹرن والو لگائے گئے تھے جس کی وجہ سے بعض حالات میں ہائی پریشر سلنڈر کے دونوں سرے رابطے میں رہے، جس کے نتیجے میں پسٹن تیر رہا ہوگا اور کم دباؤ والے سلنڈر ہائی پریشر بھاپ حاصل کر رہے ہوں گے، اس طرح انجن کو سمپلیکس کام کرنے میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ خصوصیات لوکوموٹو میں ایک بار فریم، والشیئرٹ والو گیئر اور استعمال شدہ سیر شدہ بھاپ تھی۔ اندرونی ہائی پریشر سلنڈر کے نیچے سلائیڈ والو تھا، جبکہ باہر کے دو کم دباؤ والے سلنڈروں کے اوپر متوازن سلائیڈ والو تھے۔ سلنڈر کا تناسب 1 سے 2.45 تھا۔ بیرونی کرینک کو 90 ڈگری کے فاصلے پر رکھا گیا تھا، جبکہ درمیانی اندرونی کرینک کو بیرونی دو میں سے ہر ایک سے 135 ڈگری پر رکھا گیا تھا۔ تینوں سلنڈروں نے درمیانی جوڑے والے محور کو متحرک کیا اور ان کے والو کو اس محور سے اندرونی سلنڈر کے لیے ایک سنکی اور بیرونی سلنڈروں کے لیے دو ریٹرن کرینک کے ذریعے متحرک کیا گیا۔ ہائی پریشر سلنڈر سے نکلنے والا راستہ براہ راست بھاپ کے ایک بڑے سینے میں منتقل ہوتا ہے جو دونوں کم دباؤ والے سلنڈروں کے لیے عام ہوتا ہے، جس سے رسیور پائپ کی ضرورت ختم ہو جاتی ہے۔ کارکردگی 1907 کے دوران، کمپاؤنڈ کارو اور ایک سمپلیکس دو سلنڈر لوکوموٹو، کارو کلاس نمبر کے ساتھ وسیع تقابلی ٹیسٹ کیے گئے۔ 907۔ ابتدائی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ، اگرچہ مرکب انجن نے سمپلیکس کے اوپر ایندھن کی کوئی نمایاں بچت ظاہر نہیں کی، لیکن یہ قابل ذکر استحکام کے ساتھ چلا اور ایک بھاری ٹرین کو سمپلیکس کے مقابلے میں بہت زیادہ رفتار سے طویل مسلسل گریڈ تک لے جا سکتا ہے۔ نیم مرکب موڈ میں کم دباؤ والے سلنڈروں میں بوائیلر بھاپ کے براہ راست داخلے کے ساتھ، انجن بغیر کسی مشکل کے، بغیر کسی ناکامی کے شروع ہوا۔ تاہم، دو سال تک خدمت میں رہنے کے بعد، کمپاؤنڈ کارو کے تجربہ کار ڈرائیوروں نے اطلاع دی کہ، اگر مناسب طریقے سے علاج اور ہینڈل کیا جائے تو کمپاؤنڈ لوکوموٹو طاقت کے ساتھ ساتھ ایندھن اور پانی کی کھپت کے لحاظ سے سمپلیکس سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتا ہے۔ 1909 میں، بیٹی نے اطلاع دی کہ انجن نے سمپلیکس کے مقابلے میں 8 فیصد کی کوئلے کی بچت ظاہر کی، وہی کام کر رہا ہے۔ ایک ڈرائیور نے بیان کیا کہ کس طرح بھاری درجات پر نیم مرکب موڈ کا معقول استعمال، کم دباؤ والے سلنڈروں میں ہائی پریشر بھاپ کا انجیکشن لگانے سے انجن کی کارکردگی میں اضافہ ہوا، اور کس طرح ہائی پریشر بگ اینڈ بیرنگ کی زندگی، جو ابتدائی طور پر پریشان کن ثابت ہوئی، کاسٹر آئل کو باقاعدہ تیل کے ساتھ ملا کر طویل کیا جا سکتا ہے جو تمام بیرنگ اور والو کی حرکت پر استعمال ہوتا تھا۔ کارو میں لمبے میلان نے انجن کو طویل مدت تک سمپلیکس موڈ میں کام کرنے کی اجازت نہیں دی، تاہم، چونکہ بوائیلر کی بھاپ کی صلاحیت ناکافی تھی۔ اندرونی سلنڈر تک رسائی سے متعلق مشکلات، جو کیپ گیج کے ذریعہ تیسرے سلنڈر کے لیے اجازت دی گئی تنگ جگہ کے ساتھ موروثی ہیں، شاید ایک رکاوٹ کے طور پر بھی کام کرتی تھیں اور اس لیے صرف ایک انجن بنایا گیا تھا۔ سروس کیپ گورنمنٹ ریلوے کمپاؤنڈ کارو کو بیوفورٹ ویسٹ اور ڈی آر کے درمیان سیکشن پر کارو میں سروس میں رکھا گیا تھا۔ اس نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، بشرطیکہ سینٹر ہائی پریشر بگ اینڈ بیرنگ کو مناسب دیکھ بھال اور بار بار چکنا کرنے کی سہولت دی جائے۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، نٹال گورنمنٹ ریلوے اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، کمپاؤنڈ کارو کو جنوبی افریقی ریلوے پر کلاس تجرباتی 1 نامزد کیا گیا اور اس کا نمبر 764 رکھ دیا گیا۔ اس نے کارو کے ذریعے مسافر ٹرینوں کا کام جاری رکھا جب تک کہ اسے 1933 میں سروس سے واپس نہیں لیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات 2100 2100 4-6-2 لوکوموٹوز 2′C1′n3v لوکوموٹوز این بی ایل لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1907 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز تین سلنڈر کمپاؤنڈ بھاپ انجن