STP-Paxton Turbocar
ایس ٹی پی-پیکسٹن ٹربوکار ایک امریکی ریسنگ کار تھی، جسے کین والس نے انڈیاناپولیس 500 میں ایس ٹی پی اندراج کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ پارنلی جونز نے اسے 1967 کے ایونٹ میں چلایا تھا۔ زیادہ تر دوڑ میں برتری حاصل کرنے کے بعد، صرف آٹھ میل باقی رہنے پر ٹرانسمیشن کی ناکامی نے دوڑ ختم کر دی۔ یہ 1968 کی دوڑ کے لیے اہلیت کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ نقصان ٹھیک نہیں ہوا اور کار نے اپنا کیریئر ختم کر دیا۔ بارنس والیس کے ایک دور کے رشتہ دار کین والیس نے ریس کار میں گیس ٹربائن کو استعمال کرنے کے لیے ایک قابل عمل منصوبہ تیار کیا تھا۔ اس نے سب سے پہلے یہ خیال ڈین گورنی کو پیش کیا، جس نے اس خیال کو آگے بڑھایا۔ والس نے پھر کیرول شیلبی کو منصوبہ پیش کیا اور شیلبی نے کہا (بعد میں عدالتی گواہی کے مطابق)، "ہاگواش"۔ آخر میں ایس ٹی پی کے اینڈی گریناٹیلی نے اس تصور میں دلچسپی ظاہر کی۔ والس اور اس کا عملہ اینڈی کے بھائی جو کے ساتھ سانتا مونیکا میں ایس ٹی پی کے پیکسٹن ڈویژن میں چلا گیا، اور انہوں نے جنوری 1966 میں ٹربوکار پر کام شروع کیا۔ یہ گریناٹیلی ہی تھا جس نے سائیڈ بائی سائیڈ تصور متعارف کرایا-یعنی، ڈرائیور کے بائیں طرف مڈ ماونٹڈ (وہیل بیس سے متعلق) انجن ڈالنا (اسی طرح کا خیال، بائیں طرف آفسیٹ گونڈولا میں ڈرائیور کے ساتھ، اسموکی یونک نے کئی سال پہلے استعمال کیا تھا)۔ گریناٹیلی نے ڈیزائن میں چار پہیے والی ڈرائیو بھی شامل کی۔ کار کا ایلومینیم فریم 1966 کے اوائل میں گرمی کے علاج کے دوران بری طرح مسخ ہو گیا تھا، جس سے 1966 کے انڈینپولیس 500 میں کار ریسنگ کا کوئی امکان ختم ہو گیا تھا۔ کام دوبارہ شروع ہوا اور کار 1967 کی انڈینپولیس 500 کے لیے تیار تھی۔ پارنلی جونز نے اس سال کے شروع میں فینکس میں ٹائر ٹیسٹنگ کے دوران کار چلائی اور وہ کار سے متاثر ہوئے۔ انہوں نے ایک بریف کیس میں 100,000 ڈالر نقد اور جیتنے والی انعامی رقم کا نصف پیش کرنے کے بعد انڈینپولیس 500 میں کار چلانے پر رضامندی ظاہر کی۔ جونز نے چھٹے مقام پر انڈینپولیس میں کار کوالیفائی کیا۔ دوڑ کے آغاز میں، اس نے جلدی سے برتری حاصل کر لی اور شاذ و نادر ہی اسے ترک کر دیا۔ تاہم، ابھی جانا باقی تھا، وہ ٹرانسمیشن بیرنگ کی ناکامی کے ساتھ گڑھوں میں داخل ہو گیا۔ کار کی تجدید کی گئی اور اسے ایس ٹی پی نے 1968 کے انڈینپولیس 500 میں داخل کیا۔ جو لیونارڈ کے ذریعے چلائی گئی کار پریکٹس کے دوران باری چار کی دیوار سے ٹکرا گئی اور پھر کبھی ریس نہیں کی۔ یہ کار اصل میں ایس ٹی پی کارپوریشن کے ذریعہ سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے نیشنل میوزیم آف امریکن ہسٹری کو عطیہ کی گئی تھی۔ انڈیاناپولیس موٹر اسپیڈ وے ہال آف فیم میوزیم میں بلیو پرنٹس سے ایک عین مطابق نقل بنائی گئی ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ اس کار کو ماڈل بنانے کے بجائے میٹل نے اسی طرح کے "شیلبی ٹربائن" کا ماڈل بنانے کا انتخاب کیا جس نے 1968 میں انڈیاناپولیس میں مشہور ہاٹ وہیلز کھلونا کاروں میں سے ایک کے طور پر مشق کی تھی۔ لوٹس 56 نے نئے یو ایس اے سی انٹیک پابندیوں کے ساتھ زیادہ جدید پچر کی شکل والے جسم میں ایک ہی انجن اور چار پہیے والی ڈرائیو کا ایک ترمیم شدہ ورژن استعمال کیا، لیکن ایک کار مشق کے دوران ایک کار سے ٹکرا گئی جس سے ڈرائیور مائیک اسپینس ہلاک ہو گیا اور تینوں ریس میں داخل ہوئے نہ ہی ختم ہوئے۔ اس کے بعد یو ایس اے سی نے ٹربائنز اور چار پہیے والی ڈرائیو کاروں پر مکمل طور پر پابندی لگا دی۔ ڈیزائن ایس ٹی پی-پیکسٹن ٹربوکار ایلومینیم باکس کی شکل کی ریڑھ کی ہڈی کے ارد گرد بنایا گیا تھا۔ ڈرائیور ریڑھ کی ہڈی کے دائیں طرف بیٹھا تھا، جبکہ انجن، ایک پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا ایس ٹی 6 بی-62 ٹربائن انجن، ریڑھ کی ہڈی کے بائیں طرف نصب تھا۔ اگرچہ آٹوموبائل پاور پلانٹ کے طور پر کبھی کامیاب نہیں ہوا، لیکن اس پر مبنی چھوٹا طیارہ انجن تاریخ کے مقبول ترین ٹربوپروپ طیارہ انجنوں میں سے ایک بن جائے گا۔ انجن نے فرگوسن فور وہیل ڈرائیو سسٹم چلایا، جس نے پہیے کو طاقت منتقل کی۔ ٹارک کنورٹر نے کلچ پیڈل اور گیئر شفٹ کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ انجن مکمل تھروٹل کے 54 فیصد پر بیکار تھا، جس کا مطلب تھا کہ ڈرائیور کو ہٹانے کے لیے ایکسلریٹر پیڈل کو دبانے کی بھی ضرورت نہیں تھی۔ اسے صرف اپنے پاؤں کو بریک پیڈل سے ہٹانا تھا۔ کاک پٹ کے پیچھے ایک متحرک پینل نصب کیا گیا تھا، جو ایئر بریک کے طور پر کام کرتا تھا۔ معطلی کے کنڈلی کے چشمے ریڑھ کی ہڈی کے اندر واقع تھے اور معطلی اے فریموں میں ایئر فوئل کراس سیکشن تھے۔ گاڑی کا وزن انڈی کے کم از کم وزن کے مقابلے میں تھا۔ یو ایس اے سی نے ٹربائن کی بجلی کی پیداوار کو محدود کرنے کے لیے انجن کی مقدار کو محدود کر دیا تھا، لیکن انجن پھر بھی 550 ایچ پی پیدا کرتا تھا۔ تاہم، ڈرائیوروں نے بتایا کہ اس میں تین سیکنڈ کا تھروٹل وقفہ تھا۔ 1967 کے انڈینپولیس 500 کے بعد ایک ماہ سے بھی کم عرصے میں، یو ایس اے سی نے قابل اجازت ٹربائن ایئر انٹیک ایریا کو 23.999 سے کم کر کے فوری طور پر فیصلہ نافذ کر دیا، حالانکہ انجن میں تبدیلیوں کا دو سال کا نوٹس دینے کا رواج تھا۔ انلیٹ ایریا میں کمی کے ساتھ، گود کی زیادہ سے زیادہ رفتار جو حاصل کی جا سکتی تھی وہ تھی۔ ٹریویا ٹیلی ویژن کے کامیڈین جانی کارسن نے ایک بار نجی ٹیسٹ سیشن کے دوران انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے پر ٹربائن چلائی تھی۔ کار کے لیے کاؤلنگ 20 سال سے زیادہ عرصے سے گم تھی۔ یہ 2007 میں سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے ایک دفتر میں پایا گیا تھا۔ والس نے کیرول شیلبی کے لیے بھی اسی طرح کی کار ڈیزائن کی جس نے ڈینی ہلم اور بروس میک لارن کے لیے 1968 کی انڈی 500 کے لیے 2 کاریں داخل کیں لیکن لوٹس 56 ٹربوکار میں مشق کرتے ہوئے مائیک اسپینس کے مہلک حادثے کے بعد انہیں "حفاظت کے لیے" واپس لے لیا گیا۔ (اصل وجہ یہ تھی کہ انہوں نے اصل میں 1968 کے انڈی قواعد و ضوابط کی تعمیل نہیں کی)۔ اسپیڈ وے میوزیم میں نمائش میں رکھی گئی کار دراصل ڈسپلے کار کے مالک ایس ٹی پی کارپوریشن کی اصل کار کی عین نقل ہے جو اسمتھسونین انسٹی ٹیوشن کو عطیہ کی گئی تھی، جسے بلیو پرنٹس سے بنایا گیا تھا۔ حوالہ جات مزید دیکھیں گیس ٹربائن انڈیاناپولیس 500 امریکی چیمپئن شپ ریسنگ کاریں گیس ٹربائن سے چلنے والی کاریں