Spider (locomotive)
ماراوا ٹرام وے، تسمانیا پر اپنی خدمت میں اسپائیڈر کے نام سے جانا جانے والا انجن اصل میں بالڈون سے بنی ایک چھوٹی بھاپ ٹرام تھی جو 1890 کے آس پاس بینڈیگو اسٹریٹ ٹرام وے، وکٹوریہ، آسٹریلیا میں 4 فٹ کے گیج پر استعمال کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ تاریخ 1911 میں ماراوا ٹرام وے کمپنی نے ماراوا ٹرام وے کے لیے لوکوموٹو خریدا، اور جب لوکو کو 4 فٹ انچ سے 3 فٹ 6 انچ گیج میں دوبارہ جوڑنا پڑا تو فائر باکس کی چوڑائی نے فریموں کو اتنا اندر لانے کی اجازت نہیں دی کہ وہ عام چوڑائی کے پہیے کے فلینجز کے لیے جگہ بنا سکے، اس لیے مؤخر الذکر صرف انچ چوڑا تھا۔ جب انجن پہلی بار سروس میں داخل ہوا تو انجن کی پوری لمبائی پر چلنے والی کھلی رخا چھت کی موجودگی سے اس میں آسانی سے فرق کیا جا سکتا تھا۔ 5 فروری 1913 کو لوکو نے ماراوا ٹرام وے پر پہلا سرکاری بوجھ اٹھایا (حالانکہ لکڑی حاصل کرنے والے جے ایس لی اینڈ سنز نے ممکنہ طور پر اس سے پہلے لکڑی کا چھوٹا ذخیرہ کیا تھا)۔ اس دن ٹرین 17 میل سے روانہ ہوئی، جہاں اس نے مراوا کے علاقے سے ٹن پنیر اور 2 ٹن اون اور چھلکے لدے۔ وہاں سے ٹرین سمتھٹن کی طرف بڑھی۔ یہ نظام اگلے دو سالوں تک جاری رہا۔ ہر بدھ کو ٹرین سمتھٹن سے صبح 9 بجے روانہ ہوتی تھی، جبکہ اسی وقت کارگو کے ساتھ گھوڑے کا ڈرائیور ماراوا سے روانہ ہوتا تھا۔ یہ نظام 1914 میں پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ کے قبضے تک کام کرتا رہا۔ جب مکڑی 1914 میں پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ کی ملکیت میں منتقل ہوئی تو لوکوموٹو واحد تھا جو اس وقت پی ڈبلیو ڈی کی ملکیت تھا اور مسٹر فورڈ (ٹرام وے کے منیجر) اسے "ہمارا نمبر نمبر" سمجھتے تھے۔ 1 انجن "، بظاہر عددی معنوں میں اس کا مطلب ہے اور جس کے معیار کے لحاظ سے مکڑی کو 1919 میں" بگ بین "کی آمد تک پی ڈبلیو ڈی کی ملکیت کا بہترین انجن سمجھا جاتا تھا۔ جنوری 1917 میں مکڑی کو سمتھٹن سے میالا تک سڑک کے ذریعے لے جایا گیا اور پھر اسے عام بحالی کے لیے لانسیسٹن میں ٹی جی آر ورکشاپس تک پہنچایا گیا، جس کے دوران اصل بار فریموں (جو پھٹے ہوئے تھے) کو پلیٹ فریموں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایک اور واضح اضافہ یہ تھا کہ سابقہ کھلی چھت کو ہٹا دیا گیا تھا اور جستی لوہے کی چھت والی شیٹ میٹل کیب نصب کی گئی تھی ؛ یہ ڈرائیوروں کے لیے ایک بہت بڑی بہتری ہوتی۔ اس کے بعد انجن کا وزن ٹن تھا۔ یہ چار پی ڈبلیو ڈی انجنوں میں سے دوسرا سب سے ہلکا ہے۔ 1920 کی دہائی تک مکڑی کا اصل بوائیلر بری طرح ختم ہو رہا تھا، اور اپریل 1923 میں ایمو بے ریلوے کمپنی نے اس کے بوائیلر کو تبدیل کرنے پر اتفاق کیا، اور ایسا لگتا ہے کہ یہ اسی سال نومبر میں مکمل ہوا تھا۔ 1929 میں ماراوا ٹرام وے، پی ڈبلیو ڈی کے تمام انجنوں اور رولنگ اسٹاک کے ساتھ، ٹی جی آر کی ملکیت میں چلا گیا، جس نے انہیں چلانا جاری رکھا لیکن آہستہ آہستہ چھوٹے انجنوں کو منتشر کرنا اور بڑے سی کلاس 2-6-0 انجنوں کو استعمال کرنا شروع کر دیا۔ 10 فروری 1937 کو مکڑی ان بڑے انجنوں میں سے ایک سے ٹکرا گئی۔ اس دن سی کلاس 4 ڈرائیور ڈیوڈسن اور فائر مین سائمن کے ساتھ سمتھٹن سے بھاری بوجھ لے کر ماراوا کے لیے روانہ ہوا، سی 4 کو 4 اور 6 میل کے نشانات عبور کرنے کے بعد سمتھٹن کی طرف سے آگے بڑھنے کی اجازت دی گئی تھی لیکن راستے میں بھاری سفر کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، اسمتھٹن کے افسر سپیئرز نے اسپائیڈر کو ریڈیو کیا، جس نے سی 4 کی مدد کے لیے 19 میل تک واپس جانے کے لیے ایک سابقہ ٹرین کو کھینچا تھا۔ جب سی 4 19 میل تک پہنچا تو اس نے سمتھٹن کو فون کیا، لیکن، مکڑی کا انتظار کرنے کے لیے مطلع کیے جانے کے بجائے، سمتھٹن میں مسٹر سپیئرز دوسری صورت میں مصروف تھے، اس لیے سمتھٹن میں مس گیل نے معاہدے کے بارے میں کوئی معلومات نہ ہونے کی وجہ سے سی 4 کو آگے بڑھنے کی اجازت دے دی۔ مکڑی، جو اب بھی 19 میل کے نشان پر C4 سے ملنے کا ارادہ رکھتی ہے، ایک پرتشدد تصادم میں 20 میل کے نشان پر C4 کے ساتھ آمنے سامنے ہوئی۔ سی 4 کو صرف کاؤ کیچر، بفر اور ویکیوم بریک پائپ کو نقصان پہنچا، لیکن مکڑی، چھوٹا انجن ہونے کے ناطے، جس میں پیچھے سے بوجھ کی طرف سے کوئی رفتار نہیں تھی، بری طرح سے نقصان پہنچا، سر پر ٹکرانے سے بوائیلر کو سپورٹنگ سے پھاڑ دیا گیا اور اسے اوپر اٹھا لیا گیا۔ پانی کا ٹینک اس کے ماؤنٹنگ سے پھٹ گیا، بوائیلر پر اٹھائے جانے والے دھوئیں کے خانے کے نچلے حصے کو کچل دیا گیا، اور بھاپ کے گنبد سے سیٹی اور انجیکٹر بھاپ کے پائپ پھٹ گئے۔ مقامی فٹر نے تجویز کیا کہ انجن "مکمل مرمت کے لیے واجب الادا تھا اور ہے"، اور لوکو کو مکمل بحالی کے لیے لانسیسٹن ورکشاپ بھیج دیا گیا۔ اور اس عرصے کے دوران بگ بین کو مکڑی کا کام کرنے کے لیے حاصل کرنے کی کوشش کی گئی، لیکن آخر کار جیگرز کا ایک انجن، ممکنہ طور پر میننگ وارڈل 0-4-0 ST اسٹینلے کو اس کے بجائے مختصر مدت کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1938 تک "مکڑی ممکنہ طور پر سروس میں واپس آ گئی تھی"۔ دوسرا تصادم 8 اگست 1941 کو مکڑی ایک اور تصادم میں ملوث تھا، لیکن اس بار مسافر ریل موٹر ڈی پی 3 کے ساتھ۔ اس دن اسپائیڈر سمتھٹن سے ایک بوجھ اور ڈی پی 3 کے ساتھ مسافروں کے ساتھ ماراوا سے نکل رہا تھا، اس کا مقصد دونوں انجنوں کے لیے 19 میل کے نشان پر عبور کرنا تھا۔ ریل موٹر پر سوار ڈرائیور ینگ ریڈپا سے کلیئرنس کے لیے کال کرنے سے قاصر تھا اور ریڈپا سے کلیئرنس کے لیے کال کرنے کے لیے اگلے بلاک پوسٹ پر "گاؤنٹلٹ چلایا"۔ اسپائیڈر پر فائر مین گڈون نے ایک مشکل سفر کے بعد 14 میل کے نشان سے اسمتھٹن کا کنٹرول بجا دیا۔ اسمتھٹن میں پورٹر او ڈونیل نے 17 میل کو اسپائیڈر کلیئرنس دی، لیکن مختلف سائڈنگز پر ممکنہ طور پر لوڈنگ کے بارے میں اگلی گفتگو میں گڈون کو یہ بتانے میں نظرانداز کیا گیا کہ اس نے ڈی پی 3 کو 19 میل کے بجائے 17 میل پر عبور کرنے کے لیے کلیئر کر دیا ہے۔ یہاں سے دونوں انجن اسمتھٹن اسٹیشن ماسٹر کے پاس گم ہو گئے یہاں تک کہ ایک کال آئی کہ "18 میل پر آگے مکڑی اور موٹر کے ساتھ ٹریک میں گڑبڑ ہے"۔ دونوں لوکو کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا، لیکن دونوں نے ریلیں پکڑ لیں اور انہیں 17 میل کی طرف کھینچ لیا گیا۔ ریل موٹر کے مسافر گینگ موٹر سے لپٹ کر سمتھٹن پہنچے۔ مکڑی اسمتھٹن میں باقی پی ڈبلیو ڈی کے اصل چار انجنوں میں سے آخری ہونے تک زندہ رہی، 4 اپریل 1949 کو، مکڑی کو بریٹن برادران نے برٹنس سویمپ، تسمانیا میں اپنے لاگنگ ٹرام وے پر استعمال کرنے کے لیے خریدا تھا، جو کہ ماراوا ٹرام وے کی ایک شاخ تھی۔ مکڑی کو ایک لاری کے پچھلے حصے سے برٹنس سویمپ منتقل کیا گیا تھا کیونکہ اس وقت تک ٹرام وے کا زیادہ تر حصہ جہاں تک برٹنس ٹرام وے کی شاخیں تھیں پھٹ چکا تھا۔ مکڑی کو مل تک لکڑی کا بوجھ لے جانے کی خدمت میں ڈال دیا گیا تھا جو پہلے سے ہی برٹونز کی ملکیت والے عمر رسیدہ مارشل ٹریکشن انجن لوکو کی مدد کرتا تھا، حالانکہ یہ زیادہ کامیاب نہیں تھا، لیکن اس کے باوجود یہ 1954 تک کام کرتا رہا، جب برٹونز نے اپنا "ڈیزل نمبر" حاصل کیا۔ 1 "، اور مکڑی کو بریٹن برادرز الیکٹرک مل میں ٹریک کے پاس چھوڑ دیا گیا۔ لوکوموٹو کے انڈر فریم اور پہیوں کو بعد میں لوکوموٹو سے الگ کر دیا گیا اور ٹرام وے پر لاگ بوگی کے طور پر استعمال کیا گیا، اور بوائیلر اور ٹیکسی 1973 تک باقی رہی، جب بوائیلر کو ہٹا کر "سکس وہیلر" کے فریموں اور پہیوں پر نصب کر کے مراوا ہال میں ایک ڈسپلے لوکوموٹو بنایا گیا، جسے 1984 میں مراوا ٹپ میں پھینک دیا گیا تھا۔ تسمانیا کے بھاپ کے انجن سکریپڈ انجن حوالہ جات