Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
نیدرلینڈز اسٹومبوٹ ماٹسچپیج (نیدرلینڈز اسٹیم بوٹ کمپنی)، جسے مختصر طور پر این ایس ایم یا این ایس بی ایم کہا جاتا ہے، ایک ڈچ شپنگ لائن تھی جو اندرون ملک نیویگیشن پر مرکوز تھی۔ 1820 کی دہائی میں ڈچ دریاؤں اور رائن پر بھاپ کی طاقت کے فوری تعارف کے لیے یہ اہم تھا۔ این ایس ایم بڑی جہاز سازی کمپنی فجینورڈ کی مالک تھی۔ ابتدائی سال جی۔ ایم۔ رونٹجن گیرہارڈ مورٹز رونٹجن (1795-1852) ایسینس، لوئر سیکسنی میں پیدا ہونے والا ڈچ بحریہ کا افسر تھا۔ انہوں نے اینخویزن کی بحری اکیڈمی میں تربیت حاصل کی۔ 1816 میں وہ برابنٹ لائن کے جہاز پر سوار ہو کر ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے روانہ ہوا۔ وہ پورٹسماؤت سے آگے نہیں بڑھا، جہاں برابنٹ کو کھڑا کیا گیا تھا، اور پھر اسے واپس نیدرلینڈ بھیج دیا گیا۔ وہاں رہتے ہوئے اسے انگریزی جنگی جہاز کی تعمیر کے بارے میں معلومات اکٹھا کرنے کے احکامات ملے۔ جون 1818 میں رونٹجن اور انجینئر سی۔ سوٹرمیر اور سی۔ جے۔ گلیویمنز کو انگلینڈ کا مزید باضابطہ تحقیقی دورہ کرنے کے احکامات ملے۔ یہاں رونٹجن بھاپ کے پروپلشن کی ترقی سے متاثر ہوا۔ روٹرڈیم سے اینٹورپ، ویر اور نجمیگن وان وولن ہوون، ڈوٹیل این کمپنی تک لائنوں کی بنیاد ایک کمپنی تھی جو مورڈیجک اور ڈورڈشی کل کے درمیان شپنگ لائن بنانے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ فرم کی سرگرمی کا اجازت نامہ بیوہ بالگوری نے حاصل کیا تھا، جس کا پیدائشی نام دوتل تھا۔ 20 جنوری 1823 کو اسٹیم بوٹ ڈی نیدرلینڈر کو ڈبلیو اینڈ جے ہوجینڈیک نے کیپیل این ڈین آئی جیسل میں رکھا تھا۔ اسے 12 اپریل 1823 کو لانچ کیا گیا تھا۔ ڈی نیدرلینڈر پہلا ڈچ بھاپ والا جہاز تھا، حالانکہ اس کے 40 ایچ پی انجن موڈسلے نے بنائے تھے، اس وقت، منصوبہ روٹرڈیم اور اینٹورپ کے درمیان ایک لائن قائم کرنے کا تھا۔ اینٹورپ یونائیٹڈ کنگڈم آف نیدرلینڈز (1815-1830) کی بہترین بندرگاہ تھی۔ 3 جون 1823 کو ڈی نیدرلینڈر نے روٹرڈیم سے اینٹورپین تک اپنا پہلا سفر ڈورڈریچٹ، ولیمسٹاڈ، اولٹجینسپلاٹ، زیجپے (بروینیس)، ویمیلڈنگ، گوریشوک (تھولن) اور باتھ کے راستے کرنا تھا۔ یہ سفر منسوخ کر دیا گیا تھا، لیکن 18 جون کو کنگ ولیم ڈی نیدرلینڈر پر سوار ہو کر ولسنجن سے اینٹورپین چلا گیا۔ ستمبر 1823 میں ڈی نیدرلینڈر نے بھی ویر اور نجمیگن میں بار بار جانا شروع کیا۔ 16 نومبر 1823 کو ڈی نیدرلینڈر نے گورکم کے لیے ایک 'تفریحی سفر' کیا۔ سیزن کا آخری سفر 21 نومبر 1823 کو طے کیا گیا تھا۔ منصوبہ یہ تھا کہ 1823 میں تین کشتیوں کے ساتھ اینٹورپین جانے والی لائن کو دوبارہ شروع کیا جائے۔ کشتی اور دفتر کا مقام اسٹریٹ ڈی بومپجز نمبر 140 پر منتقل کر دیا جائے گا۔ تفریحی بحری سفر واضح طور پر کامیاب رہا، کیونکہ اس کے بعد 23 نومبر کو زالٹ بومیل کے لیے ایک بحری سفر ہوا، اور ایک 30 نومبر کو گوڈا اور ایک بریلی کے لیے۔ سال کا آخری سفر 9 دسمبر کو ایس-ہرٹوجنبوش گیا۔ این ایس ایم کی بنیاد (1824) 10 نومبر 1823 کو وان وولنھوون، ڈوٹیل اور کمپ۔ نیدرلینڈشے سٹومبٹ ماٹسچپیج کو تلاش کرنے کی شاہی اجازت ملی۔ بانی 145,000 گلڈرز کے لیے 290 حصص لیں گے۔ ایک ساتھ، بانی (جین کریٹین بوڈ، سی وین وولن ہوون، اور جی ایم۔ رونٹجن) کو کم از کم ایک چوتھائی حصص کے قبضے میں رہنا ہوگا۔ کارپوریشن چارٹر کنگ ولیم کا ہاتھ دکھاتا ہے۔ ای۔ جی۔ آرٹیکل 5 نے کمپنی کو صرف نیدرلینڈز میں بنے جہازوں اور انجنوں کو استعمال کرنے پر مجبور کیا۔ 15 دسمبر 1823 کو ایم۔ اے۔ دوتل، بیوہ سی بالگوری، کارنیلیس بالگوری، اور سی سی۔ دوتلھ نے اعلان کیا کہ وہ وان وولنھوون، دوتلھ این کمپنی سے سبکدوش ہو چکے ہیں۔ وہ دو قلیل مدتی قرضوں کے ذریعے ایسوسی ایشن میں اپنا حصہ واپس حاصل کریں گے۔ نیدرلینڈش سٹومبٹ ماٹسچپیج (این ایس ایم) کی بنیاد 1 مارچ 1824 کو رکھی گئی تھی۔ سی۔ وین وولن ہوون مالیاتی ایگزیکٹو بن گئے۔ جی۔ ایم۔ رونٹجن میٹیریل کا ایگزیکٹو اور کمپنی کا انجینئر بن گیا۔ نگران بورڈ پر مشتمل تھا: سی ڈی جونگ وین روڈنبرگ ؛ جونکھیر اے سی ٹوینٹ ؛ مسٹر جے کے سونٹاگ ؛ جے سی بوڈ ؛ جان کاکریل ؛ اور جے اے۔ وین وولن ہوون۔ وان وولنھوو، ڈوٹیل اینڈ کمپنی کو اسی وقت تحلیل کر دیا گیا تھا۔ سپروائزری بورڈ میں جان کاکریل کی موجودگی کوئی اتفاق نہیں تھا۔ ہالینڈ کی معیشت کو دوبارہ قائم کرنے کے لیے کنگ ولیم کے بہت سے منصوبوں میں سے ایک، لیج کے قریب کوئلے اور لوہے کی ٹھوس صنعت کا قیام تھا۔ اس نے یہ کامیابی حاصل کی کہ برطانوی لوہا براعظمی لوہے سے اتنا بہتر کیوں تھا، اور جان کاکریل اینڈ سی میں حصہ لے کر، جس نے سیرانگ کے قریب ایک بڑا پلانٹ بنایا تھا۔ جان کاکریل اینڈ سی ڈی نیدرلینڈر کی کشتیوں کی بنیاد پر اگلی این ایس ایم کشتیوں کے انجن بنائے گا۔ شپنگ لائنوں کی توسیع 10 مئی 1824 کو کیپیل این ڈی آئی جیسل میں ڈبلیو اینڈ جے ہوجینڈیک کے شپ یارڈ نے 50 ایچ پی کا ڈی زیو لانچ کیا۔ اس وقت اس شپ یارڈ میں این ایس ایم کے لیے مزید تین کشتیاں زیر تعمیر تھیں، جن سب کو 1824 میں مکمل کرنا تھا۔ ان کے ساتھ، روٹرڈیم سے اینٹورپ، زی لینڈ تک باقاعدہ لائنیں (یعنی۔ ویر)، اور نجمیگن کو قائم کیا جانا تھا۔ منصوبہ یہ تھا کہ ڈی اسٹیڈ اینٹورپین اور ڈی نیدرلینڈر اینٹورپ تک لائن کی خدمت کریں گے۔ ڈی اسٹیڈ نجمیگن روٹرڈیم-نجمیگن لائن پر ہوگا۔ ڈی زیو زی لینڈ کی لائن پر ہوگا، اور ریزرو تشکیل دے گا۔ 1824 میں ڈی نیدرلینڈر نے اینٹورپ، ویر اور نجمیگن کے درمیان متبادل جاری رکھا۔ اگست 1824 میں ڈی زیو نے اینٹورپ کے لیے تقریبا روزانہ کا شیڈول شروع کیا، جبکہ ڈی نیدرلینڈر نے تینوں شہروں کی خدمت جاری رکھی۔ ایسا لگتا ہے کہ ڈی اسٹیڈ اینٹورپین اور ڈی اسٹیڈ نجمیگن 1824 میں مکمل نہیں ہوئے تھے۔ 1825 میں منصوبے کی تیسری اور چوتھی کشتی مکمل ہو گئی۔ مارچ 1825 میں ڈی اسٹیڈ اینٹورپین کا ذکر کیا گیا۔ مئی 1825 میں ڈی اسٹیڈ نجمیگن ہیلیوویٹسلوئس کے قریب کارروائی میں تھا۔ اینٹورپ جانے والی لائن سب سے زیادہ مصروف تھی، جولائی 1825 تک یہ روزانہ کی خدمت بن چکی تھی۔ روٹرڈیم سے ویرے تک کشتیاں دو ہفتہ وار یا یہاں تک کہ اسپیسر شیڈول کا انعقاد کرتی تھیں۔ ویلیسنجن، ٹیرنوزن اور ہینسویرٹ کے اوپر ویر سے ایک لائن باتھ پر ختم ہوتی ہے، جہاں یہ روٹرڈیم-اینٹورپ لائن سے منسلک ہوتی ہے۔ یہ دلچسپ ہے کہ ڈی اسٹیڈ نجمیگن کے اصل ڈیزائن میں لکڑی کے تختے کے ساتھ لوہے کے ہل کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اس سے یہ ایک بہت ہی ابتدائی جامع جہاز بن جاتا۔ لوہے کی چادروں کی فراہمی میں دشواریوں نے اس منصوبے کے ساتھ ساتھ مکمل طور پر لوہے کے اسٹیمر (ڈی کیولینار؟) کی تعمیر کو روک دیا۔ اسی سال۔ این ایس ایم کی راٹرڈیم سے آرنہم تک لیک اور نیڈرجن کے اوپر ہفتہ وار لائن بھی تھی۔ یہ 5 اگست 1826 کو ایک باقاعدہ رابطہ بن گیا۔ اس میں روٹرڈیم سے گوڈا تک کوچ سروس تھی، جو کشتیوں سے منسلک تھی۔ اٹلس: دنیا کا سب سے بڑا بھاپ والا جہاز 1824 میں ڈچ حکومت نے این ایس ایم کو ایک بھاپ والا جہاز بنانے کا حکم دیا جو راستے میں کسی بھی بندرگاہ پر کال کیے بغیر ڈچ ایسٹ انڈیز تک پہنچ سکتا ہے۔ اٹلس کو 8 جنوری 1825 کو ہوجینڈیک نے ترتیب دیا تھا۔ لمبائی 71 میٹر، بیم 5.5 میٹر اور نقل مکانی 1,200 ٹن ہونی تھی۔ بہت سی تاخیر کے بعد، اٹلس نے اگست 1828 میں تازہ پانی پر اپنی پہلی غیر تسلی بخش آزمائش کی۔ اس وقت وہ دنیا کا سب سے بڑا بھاپ جہاز تھا۔ اگست 1829 میں اس کے ڈھانچے میں خشک سڑنا پایا گیا، اور یہ 18 جولائی 1830 کی بات تھی جب وہ آخر کار سمندر کے لیے روانہ ہوئی۔ تاہم، مشینوں نے اتنا کوئلہ استعمال کیا کہ اسے ڈچ ایسٹ انڈیز بھیجنا احمقانہ سمجھا گیا۔ ممکنہ وجہ یہ تھی کہ جہاز کافی سخت نہیں تھا، جس کی وجہ سے وہ پروپلشن محور آزادانہ طور پر مڑ نہیں سکتا تھا۔ دارالحکومت کی توسیع مئی 1825 میں این ایس ایم نے مزید منصوبوں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے عوام کو اضافی حصص کی پیشکش کی۔ یہ تھے: رائن کے لیے ایک اسٹیم بوٹ ایمسٹرڈیم اور ہیمبرگ (دی بٹیویئر) کے درمیان ایک لائن کے لیے ایک اسٹیم شپ () دریاؤں پر اور سمندر کے قریب خدمت کے لیے ایک ٹگ بوٹ (ہرکیولس؟) اینٹورپ اور بوم روٹرڈیم-کولون لائن کے درمیان سروس کے لیے ایک اسٹیم بوٹ 26 اکتوبر 1824 کو ڈی زیوو کولون کے لیے بھاپ میں روانہ ہوا تھا تاکہ 100 ایچ پی کے لوہے کیولینار کے لیے رائن کو اس جگہ تک دوبارہ جوڑ سکے، جو زیر تعمیر تھا۔ 29 اکتوبر کو وہ عوام کی بڑی توجہ کے تحت کولون پہنچیں۔ 11 نومبر 1824 کو ڈی زیو روٹرڈیم واپس آئے۔ متوقع کشتی کی ناکامی کے باوجود، این ایس ایم کے پاس جولائی 1825 میں روٹرڈیم، نجمیگن، ڈسلڈورف اور کولون کے درمیان ایک لائن تھی۔ این ایس ایم اور جوہان فریڈرک کوٹا نے شاید رائن پر جو ممکن تھا اس کے امکانات اور حدود کو سمجھا۔ تعاون میں این ایس ایم اور دو نئی جرمن شپنگ لائنوں نے تعاون کرنے اور رائن کو تین حصوں میں تقسیم کرنے کے معاہدے کیے۔ 1825 میں مینز میں ڈیمپفشیفرٹسجیسیلشافٹ وان رائن اینڈ مین (ڈی جی آر ایم) کی بنیاد رکھی گئی۔ اس کی سربراہی مینز، فرینکفرٹ اور اسٹراسبرگ کے تاجر کرتے تھے۔ اس کا مقصد ان شہروں کے درمیان اور جتنا ممکن ہو اتنا مین تک شپنگ لائنیں قائم کرنا تھا۔ اس نے این ایس ایم میں اسٹیم بوٹ کونکورڈیا کا آرڈر دیا۔ 3 اکتوبر 1825 کو پیٹر ہینرچ مرکینس کی سربراہی میں کولون کے تاجروں نے پریوسش-رینیشے ڈیمپفشیفرٹ-گیسیلشافٹ (پی آر ڈی جی) کی بنیاد رکھی۔ اس نے این ایس ایم میں اسٹیمر فریڈرک ولہیم کا آرڈر دیا، جو کونکورڈیا سے ملتا جلتا تھا۔ جب کونکورڈیا کا مسودہ مینز کے اوپر کام کرنے کے لیے بہت گہرا ثابت ہوا تو ڈی جی آر ایم نے پی آر ڈی جی کو اسے شراکت میں استعمال کرنے کی پیشکش کی۔ پی آر ڈی جی نے پھر کولون اور مینز کے درمیان دونوں کشتیوں کا استعمال کیا۔ این ایس ایم اور پی آر ڈی جی کے درمیان تعلقات اچھے تھے، کیونکہ پی آر ڈی جی خود کو کولن اور مینز کے درمیان کے حصے تک محدود رکھتا تھا۔ 1832 میں ڈی۔ جی۔ وان رائن اینڈ مین کو پی آر ڈی جی میں ضم کر دیا گیا۔ 31 اگست 1825 کو اسٹیم بوٹ ڈی ریجن اس این ایس ایم لائن پر خدمت کے لیے تیار تھا۔ رائن کے لیے دوسری کشتی اینٹورپ میں خریدی گئی تھی۔ یہ غالبا جیمز واٹ تھا، جسے 1822 میں کلائڈ پر ووڈس نے بنایا تھا۔ 1826 میں اس کے لیے ایک نیا بھاپ انجن بنایا گیا، اور اس کا نام بدل کر ڈی اسٹیڈ کیولن رکھ دیا گیا۔ انجن اگست 1828 میں مکمل ہوا، اور پھر اسے اینٹورپ سے کولون تک سروس میں استعمال کیا گیا۔ بٹیویئر لائن (لندن کے لیے) 9 مئی 1825 کو بٹیویئر اول کو فوپ سمیٹ نے ایمسٹرڈیم-ہیمبرگ لائن کے لیے رکھا تھا۔ جب پال وین ولسنجن کے ایمسٹرڈیم ڈیمشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج نے این ایس ایم سے پہلے ہی ایمسٹرڈیم-ہیمبرگ لائن قائم کی، تو این ایس ایم نے کئی جماعتوں کو ڈی بٹیویئر کی پیشکش کی۔ آخر میں این ایس ایم نے اسے ستمبر 1829 میں اینٹورپ سے لندن تک ایک لائن کھولنے کے لیے استعمال کیا۔ اپریل 1830 میں لائن کو روٹرڈیم سے لندن میں تبدیل کر دیا گیا۔ بٹیویئر لائن کو انگریزی شپنگ لائنوں سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا، ان کی بہت گہری جیبیں تھیں۔ موسم سرما میں سفر کے لیے اس کا واحد جہاز دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے بھی اس میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ دیگر (تمام انگریزی) لائنوں نے روٹرڈیم سے مال برداری کو بٹیویئر لائن کا استعمال کرنے سے روک دیا، بھیجنے والوں کو سردیوں کے وقت میں ان کا سامان قبول نہ کرنے کی دھمکی دے کر۔ اس سب کے باوجود، بٹیویئر لائن توقعات سے تجاوز کر گئی۔ بعض اوقات، بٹیویئر 100 سے زیادہ مسافروں کو لے جاتا تھا، اور جلد ہی 120 افراد کے لیے سونے کی جگہ میں توسیع کر دی گئی۔ بٹیویئر لائن کی غیر متوقع کامیابی کی وجہ یہ تھی کہ ایک واحد کمپنی نے رائن کے اوپر کے مقامات سے لندن اور واپس جانے کے لیے نقل و حمل کی پیشکش کی۔ اس پیشکش کو رائن پر پہلی جرمن بھاپ شپنگ لائنوں کے تعاون سے بڑھایا گیا۔ رائن پر بھاپ ٹگ سروس 1830 میں رائن پر زیادہ تر شپنگ اب بھی سیل بوٹس کے ذریعے کی جاتی تھی۔ بھاپ کے جہاز پر کارگو لوڈ کرنے کے علاوہ، ان سیل بوٹس کے ناقابل اعتماد اوپر کی طرف سفر کے لیے بھاپ سے چلنے والا ایک اور متبادل تھا۔ یہ سیل بوٹس کو اوپر کی طرف لے جانا تھا، اور پھر انہیں نیچے کی طرف اپنا راستہ تلاش کرنے دینا تھا۔ پہلے ہی 1825 میں، این ایس ایم نے ریل کشتیوں کو رائن تک کھینچنا شروع کر دیا۔ اسی سال حکومت نے ٹگ بوٹ بنانے کے لیے این ایس ایم کو 200,000 گلڈرز کے قرض کی پیشکش کی۔ یہ ہرکیولس بن گیا، وہ مرکب بھاپ انجن والا دنیا کا پہلا جہاز تھا، جو ایگریپینا کی دوبارہ استعمال ہونے والی مشینوں سے بنایا گیا تھا۔ 1829 میں این ایس ایم نے رائن پر ہرکیولس اور اسٹیڈ کیولن کو چلانا شروع کیا۔ پہلا خیال یہ تھا کہ ہرکیولس انجن کے بغیر ایگریپینا کو اوپر کی طرف لے جائے گا، لیکن یہ ناقابل عمل ثابت ہوا۔ اس کے بعد ہرکیولس میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں، تاکہ وہ خود کارگو لے جا سکے، اور 4 سے 6 سیل بوٹس کو اوپر کی طرف ایمریچ ایم رائن یا یہاں تک کہ ڈسلڈورف تک لے جا سکے۔ ایمریچ سے مال بردار/ٹگس کولون کی طرف اکیلے جاری رہے، جبکہ سیل بوٹس کو گھوڑوں کے ذریعے تیز دھاروں کے خلاف کھینچا گیا۔ بیلجیئم کے انقلاب کے دوران (1830-1832) این ایس ایم کی بہت سی کشتیاں حکومت نے کرائے پر لی تھیں۔ 1823 میں ڈچ ایسٹ انڈیز کے گورنر جنرل گوڈرٹ وین ڈیر کیپیلن نے بحری قزاقی سے نمٹنے کے لیے دو بھاپ والے جہاز طلب کیے۔ 1826 میں این ایس ایم کو اوریسٹس اور پائلیڈس بنانے کا حکم ملا۔ ان میں سے ہر ایک کے پاس کاکریل کے دو 80 ایچ پی انجن اور تین مستول بارک سیل پلان ہوں گے۔ 5 ستمبر 1827 کو اوریسٹس کو کارنیلس سمیٹ نے لانچ کیا تھا۔ اس کا نچلا حصہ چپٹا تھا، اور چلتی ہوئی کیل تھی۔ تعمیراتی مسائل کی وجہ سے ریاست نے اگست 1831 میں بحری جہازوں کو مسمار کرنے کا حکم دیا۔ اس کے بعد دونوں جہازوں کو انجنوں کے بغیر این ایس ایم کو فروخت کر دیا گیا۔ اوریسٹیس کو این ایس ایم نے توڑ دیا تھا۔ نومبر 1832 میں این ایس ایم نے اٹلس کے انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے پائلیڈس کو جنگی جہاز کے طور پر لیس کرنے کی پیشکش کی۔ جب حکومت نے پیشکش قبول کی تو بہت سے مسائل سامنے آئے۔ پائلیڈز کو کھلے میں چھوڑ دیا گیا تھا، اور بہت سے حصوں کی صفائی کی گئی تھی، جس کی وجہ سے رساو ہوا تھا۔ اٹلس کے انجنوں پر بھی یہی لاگو ہوتا ہے۔ کئی تاخیروں اور اخراجات کے بعد پائیلیڈس 2 جنوری 1835 کو بھاپ میں بٹاویا پہنچا۔ صرف 30 منٹ کے بعد، اس نے رساو دکھایا، اور وہ آدھی رات کے فورا بعد ڈوب گئی۔ آخر میں این ایس ایم کو بیمہ کنندگان سے 60 فیصد ملا۔ فجینورڈ این ایس ایم کی اپنی مرمت کی دکان کی بنیاد جب 1824 میں این ایس ایم کی بنیاد رکھی گئی تو روٹرڈیم کے قریب بھاپ انجن کی تیاری اور مرمت کا کوئی بنیادی ڈھانچہ نہیں تھا۔ اس لیے این ایس ایم اپنی مرمت کی دکان کے بغیر کام نہیں کر سکتا تھا۔ نومبر 1824 میں روٹرڈیم میں بومپجز کو ایک سمتھ قائم کرنے کے لیے خریدا گیا۔ مئی 1825 میں اوسٹ آئزیلمنڈے میں ایچ بلینکن کا شپ یارڈ خریدا گیا۔ یہاں این ایس ایم نے ایک شیر ٹانگ کھڑی کی، جو بوائیلرز اٹھانے کے لیے اہم ہے۔ Oost-IJsselmonde میں این ایس ایم نے اسٹیڈ فرینکفورٹ اور شاید اسٹیڈ آرنہم بنایا۔ اکتوبر 1825 میں این ایس ایم نے پھر روٹرڈیم کی بلدیہ سے فیجینورڈ کے علاقے کو کرایہ پر لینے کے لیے بات چیت شروع کی۔ بحری جہازوں کی مرمت یا بحری جہازوں کی تعمیر کی بنیاد بھاپ انجن بنانے کے علاوہ کچھ اور ہے۔ عام طور پر یہ فرض کیا جاتا ہے کہ این ایس ایم کی اپنی مشین فیکٹری اور شپ یارڈ فجینورڈ کی بنیاد این ایس ایم کے پارٹنر جان کاکریل کے ساتھ تنازعہ کی وجہ سے پڑی۔ جبکہ این ایس ایم کی دوسری اور بعد کی کشتیوں کی مشینیں جان کاکریل اینڈ سی نے ڈی نیدرلینڈر کی بنیاد پر بنائی تھیں، وہ بھی رونٹجن کے ڈیزائن اور وضاحتیں کے مطابق بنائی گئی تھیں۔ خطرے کے ساتھ، این ایس ایم کو یقینا خدشہ تھا کہ ایک بار جب اس نے بھاپ سے چلنے کے امکانات کو ثابت کر دیا تو دوسرے این ایس ایم کے علم کی بنیاد پر مسابقتی خدمات شروع کر دیں گے۔ اس لیے کاکریل اور این ایس ایم نے اس بات پر اتفاق کیا تھا کہ این ایس ایم صرف کاکریل پر آرڈر کرے گا، اور کاکریل صرف این ایس ایم کو ڈیلیور کرے گا۔ کچھ عرصے کے لیے اس معاہدے نے بہت زیادہ مسابقت کو روکا، لیکن آخر میں ریاست کو یہ نیم اجارہ داری پسند نہیں آئی۔ اس نے سیرانگ میں کاکریل کی مشین فیکٹری کے آدھے حصص خریدنے پر اتفاق کیا، اگر وہ این ایس ایم کے ساتھ اپنا معاہدہ ختم کر دے۔ 1827 میں این ایس ایم نے پھر ایٹابلیسمنٹ (شپ یارڈ) فیجینورڈ کی بنیاد رکھی۔ بزنس میں بطور شپنگ لائن (1830-1859) رائن پر شپنگ جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے، این ایس ایم، پی آر ڈی جی اور ڈی جی آر ایم نے رائن پر بھاپ شپنگ کے لیے ایک آرام دہ نیم اجارہ داری پیدا کی تھی۔ فائدہ مند (این ایس ایم کے لیے) اس حد کے علاوہ کہ کسی بھی شپنگ لائن کو چلانے کے لیے حکومتی اجازت کی ضرورت ہوتی ہے، دیگر حدود بھی تھیں۔ یہ مثال کے طور پر تھا۔ ڈچ بارجز میں کولون کو کارگو بھیجنے کی اجازت نہیں ہے۔ ہر جہاز کو اجازت نامے کی ضرورت ہوتی تھی، اور رائن کے پروشیائی حصے پر 60 گلڈرز کو ہر سفر کے لیے ٹیکس ادا کرنا پڑتا تھا۔ یہ سب 17 جولائی 1831 کو بدل گیا، جب رائن پر جہاز رانی کی تمام پابندیاں منسوخ کر دی گئیں۔ 1834 تک رائن پر جہاز رانی این ایس ایم کی سب سے اہم سرگرمی بن چکی تھی۔ اس وقت این ایس ایم کے پاس 11 جہاز تھے جن کی کل طاقت 1,000 ایچ پی اور آخری صلاحیت 380 تھی۔ اس وقت پی آر ڈی جی کے ساتھ تعلقات بہت اچھے تھے۔ کمپنیوں نے رائن پر جہاز رانی میں اپنے مفادات کے بارے میں اتفاق کیا تھا، اور پی آر ڈی جی کے نمائندے این ایس ایم شیئر ہولڈر میٹنگوں میں باقاعدگی سے موجود رہتے تھے۔ 1836 میں ڈسلڈورف میں ڈیمپفشیفرٹس-گیسیلشافٹ فر ڈین نیڈر-اینڈ مٹیلرین (ڈی جی این ایم) کی بنیاد رکھی گئی۔ جنرل اسٹیم نیویگیشن کمپنی اس کی اہم شیئر ہولڈر تھی۔ 1837 میں ڈچ-پروشین تجارتی معاہدے نے ان کے رعایا کے جہازوں کو مساوی حقوق دیے۔ ستمبر 1838 میں ڈی جی این ایم نے روٹرڈیم سے مینز تک ایک لائن شروع کی۔ 1838 میں اس میں 5 بھاپ کشتیاں تھیں، جبکہ پی آر ڈی جی 11 کشتیوں کے ساتھ اسٹراسبرگ تک گئی۔ اس کی وجہ سے بہت سخت مقابلہ ہوا۔ سب سے خراب نتیجہ یہ ہوا کہ تمام فریقوں نے اب روٹرڈیم سے رائن تک کے ایک حصے کی خدمت کرنے کی کوشش کرنا شروع کر دی۔ این ایس ایم نے جولائی 1840 میں 3 کشتیوں کے ساتھ مینز کے لیے ایک لائن کھولی۔ مالیاتی (غلط) انتظام این ایس ایم کا آغاز 336,500 گلڈرز کے حصص کے سرمائے سے ہوا۔ 1827 تک یہ 750,000 گلڈر تھے، جن پر 9.5 ٪ کا منافع ادا کیا گیا تھا۔ اس دوران این ایس ایم نے بہت زیادہ رقم ادھار لی۔ 1828 میں تقسیم شدہ 8 فیصد تھا، لیکن این ایس ایم بعض قرضوں کی ادائیگی میں ناکام رہا۔ 1829 میں این ایس ایم کو مزید 150,000 گلڈرز ادھار لینے پڑے، اور فجینورڈ میں این ایس ایم اور اس کے شپ یارڈ کے لیے علیحدہ اکاؤنٹنگ کا فیصلہ کیا۔ 1832 میں اگرپینا کو ختم کرنے کے لیے 40,000 گلڈرز کا قرض حاصل کرنے میں ناکامی سے ظاہر ہوتا ہے کہ صورتحال کتنی سنگین تھی۔ اس سال ایمسٹرڈیم میں اس کے حصص کی تجارت 35 فیصد پر ہوئی۔ این ایس ایم نے خود انہیں فائر انشورنس فنڈ بنانے کے لیے خریدا تھا۔ 1836 میں ایک مالیاتی منصوبہ بنایا گیا۔ حصص کے سرمائے میں 375,000 گلڈرز کا اضافہ کیا گیا، اور اس کا استعمال قرضوں کی ادائیگی کے لیے کیا گیا۔ منافع تب تک محدود رہے گا جب تک کہ مالی صورتحال مزید مستحکم نہ ہو جائے۔ 1839 میں این ایس ایم کے حصص کی تجارت اس کی تاریخ میں پہلی بار 100% سے قدرے اوپر ہوئی، لیکن یہ شاید دھوکہ دہی کی وجہ سے تھا۔ مارچ 1841 میں کولون میں ایک بینکر مصیبت میں پڑ گیا۔ اس کے بعد پتہ چلا کہ این ایس ایم کا ایگزیکٹو سی ایس ہے۔ وین وولن ہوون نے این ایس ایم کے نگران بورڈ کے علم کے بغیر اس بینکر کو رقم ادھار دی تھی۔ اس کے بعد این ایس ایم کے شیئر ہولڈرز کو بحران سے بچنے کے لیے 300,000 گلڈرز کو قرض دینا پڑا۔ 29 اپریل 1841 کو حصص یافتگان کی ایک غیر معمولی میٹنگ کے بعد وان وولن ہوون کو برطرف کر دیا گیا، اور این ایس ایم میں اصلاحات کی گئیں۔ اس نے این ایس ایم کے کھاتوں کی مکمل جانچ بھی شروع کی۔ یہ پایا گیا کہ وان وولن ہوون کم از کم 'بہت لاپرواہ' رہے تھے۔ اکتوبر 1841 میں کمپنی کے اثاثوں کی تشخیص سے پتہ چلا کہ یہ کتابوں میں حقیقت پسندانہ قیمت سے کہیں زیادہ قیمت پر شائع ہوئے۔ سابق بادشاہ ولیم اول نے 5 فیصد پر 600,000 گلڈرز کے قرض کے ساتھ این ایس ایم کی مدد کرنے پر اتفاق کیا، اور انہیں کمشنر مقرر کرنے کی اجازت دی گئی۔ نئی انتظامیہ نے بچت کے لیے ایک پروگرام شروع کیا۔ جب کہ این ایس ایم کا قرض 1844 میں کل 1,973,000 گلڈرز تھا، اسے 31 دسمبر 1847 کو 1,146,000 پر لایا گیا تھا۔ رائن پر ٹگ سروس 1832 میں وال کے لیے سرکاری ٹگ سروس کی بنیاد رکھی گئی۔ یہ روٹرڈیم سے لوبیتھ تک پھیلا ہوا تھا۔ ٹگ سروس کو این ایس ایم نے انجام دیا۔ 1833 میں یہ سروس صرف این ایس ایم کے لیے منافع بخش تھی کیونکہ ہرکیولس کے پاس ایندھن سے موثر مرکب انجن تھا۔ سروس میں استعمال ہونے والی ٹگ بوٹ ہرکیولس، اسٹیڈ آرنہم اور اسٹیڈ کیولن تھیں۔ 1834 میں این ایس ایم نے سمسن کی تعمیر کی۔ 1836 میں این ایس ایم نے وزارت قومی صنعت () کے ساتھ لوبیتھ کے اوپر کی طرف ٹاور کے بارے میں معاہدہ کیا۔ لوہے کی ٹگ بوٹ کی تعمیر کے لیے فراہم کردہ قرض 400 ایچ پی کی ٹگ بوٹ ڈی ریجن کی تعمیر کا باعث بنا۔ ایک وقت کے لیے، برطانوی کوئلے کی اونچی قیمت کی وجہ سے ٹگس کو پیٹ سے فائر کیا جاتا تھا۔ رائن پر ٹگ سروس نے این ایس ایم کو ایک بہت طویل مدتی مستحکم آمدنی فراہم کی۔ حکومت اکثر اسے ایک سال میں 100,000 سے زیادہ گلڈرز کے ذریعے سبسڈی دیتی ہے۔ 1841 میں لوبیتھ کی اپ اسٹریم سروس منسوخ کر دی گئی۔ ریاست اور این ایس ایم کے درمیان معاہدہ 1848 میں ختم ہونا تھا۔ اس کے باوجود جون 1849 میں اس کی تجدید کی گئی۔ اس کے پیچھے استدلال یہ تھا کہ ٹگ سروس لیک کے ساتھ ساتھ بہت سے ٹاوپاتھوں پر کم دیکھ بھال کا باعث بنی۔ وال پر سرکاری اسٹیم ٹگ سروس کا معاہدہ بالآخر 1 جنوری 1858 کو ختم ہوا۔ رائن پر بارج ٹوویج کا تعارف اوپر کی طرف سیلنگ بارجز کو کھینچنے کا بنیادی مسئلہ یہ تھا کہ یہ سیلنگ بارجز کے لیے صرف اس وقت کفایتی تھا جب انہیں منفی ہواؤں کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ٹگ بوٹ دوسرے اوقات میں منافع کے ساتھ کام نہیں کر سکتے تھے۔ رائن پر بھاپ کی لکیروں کو پھر شیٹ آئرن سے گونگے بارجز بنانے کا خیال آیا۔ یہ رائن پر سیلنگ بارج کے اختتام کا اشارہ کرے گا۔ 1841 میں این ایس ایم نے رائن پر لوہے کی برجوں کا ٹاور متعارف کرایا۔ پہلا بارج 180 بائی 24 فٹ تھا، جس کی ہولڈ کی گہرائی 11 فٹ تھی۔ 4, 880 سو وزن کے ساتھ بھری ہوئی، اس کا ڈرافٹ 3.75 فٹ تھا۔ 1842 میں مسابقتی پی آر ڈی جی نے کولنر ڈیمپفشلیپسچیفرٹس گیسیلشافٹ کی بنیاد رکھی۔ مینز میں مینزر شلیپ ڈیمپفشیفرٹس-ویرین کی بنیاد رکھی گئی تھی۔ این ایس ایم کا بارج ٹواج کولنر ڈیمپفشلیپسچیفرٹس گیسیلشافٹ اور مینز کی کمپنی کے ساتھ سخت مقابلے میں آیا۔ 1845 میں کولنر ڈیمپفشلیپسچیففرٹس گیسیلشافٹ (کے ڈی جی) کے پاس 4 ٹگ بوٹس، 28 بارجز اور سمندر میں جانے والا ایک جہاز تھا۔ اس کے باوجود، لوور رائن بارج ٹوویج شروع میں اتنا غالب نہیں تھا۔ 1866 تک لوبیتھ میں اوپر کی طرف تقریبا 11 فیصد سامان بھاپ کی کشتی کے ذریعے پہنچ جائے گا۔ ٹاوڈ بارجز کی قیمت 27 فیصد اور ٹاوڈ سیل بوٹس کی قیمت 53 فیصد ہوگی۔ مزید 10 فیصد سیل بوٹس کے ذریعے لے جایا جاتا جو سیل کے نیچے اوپر کی طرف جاتی تھیں، یا لوگوں یا گھوڑوں کے ذریعے کھینچی جاتی تھیں۔ روٹرڈیم-اینٹورپین لائن 19 جون 1839 کو این ایس ایم نے اینٹورپ کے لیے اپنی لائن دوبارہ کھول دی۔ جون 1846 میں مقابلہ کرنے والی ریڈریج امیسیٹیا کو اپنی پہلی بھاپ والی کشتی ملی۔ یہ ایک لوہے کی کشتی تھی جسے امیسیٹیا کہا جاتا تھا، جسے ایل سمیٹ این زون نے وین ولسنجن این ڈوڈوک وین ہیل کے انجنوں کے ساتھ بنایا تھا۔ پہلے ہی دسمبر 1847 میں، این ایس ایم نے اینٹورپ میں اپنی خدمات ختم کرنے اور اسے امیسیٹیا میں منتقل کرنے پر اتفاق کیا۔ بدلے میں این ایس ایم کو 10 سال کے لیے سمیٹ اینڈ ویڈر سے ایک سال میں 20,000 گلڈرز ملیں گے۔ رائن پر پریشانی 1849 تک، این ایس ایم رائن پر بڑی پریشانی میں تھا۔ کفایت شعاری کے پروگرام اور قرضوں کی ادائیگی کی وجہ سے اس کے جہازوں کی مناسب دیکھ بھال نہیں کی گئی تھی، اور یہ کہ کچھ کشتیوں کو وقت پر تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ 1849 تک این ایس ایم کے پاس ڈی نیدرلینڈر دوم، لڈوگ، اینٹورپین، نمبر۔ 22، ولیم دوم، پرنس ڈی جوئن ول، نمبر۔ 23، اور بطور ریزرو نمبر۔ 24 اس لائن کی خدمت کر رہے ہیں۔ ڈی نیدرلینڈر، لڈوگ، اینٹورپین، اور نمبر۔ 24 لکڑی سے بنے تھے۔ کارگو کے لیے اس میں اسٹیڈ ڈسلڈورپ، ٹگ ریجن I، اور آئرن رائن بارجز ریجن III این ریجن IV تھے۔ اپنی کشتیوں کی بہت سی مرمت کرنے کے بعد، این ایس ایم 1850 میں مینہیم کو روزانہ سروس پیش کرنے میں کامیاب رہا۔ تاہم، صرف ڈی نیدرلینڈر، پرنس ڈی جوائن ول، نمبر۔ 22 اور نمبر۔ 23 مقررہ وقت کے مطابق کم و بیش باقاعدگی سے سفر کرنے کے قابل تھے، دیگر اکثر گھنٹوں کی چھٹی پر ہوتے تھے۔ اس نے مسافروں کو دور کردیا، اور اس کا مطلب یہ تھا کہ این ایس ایم وہی مسافر کرایہ نہیں پوچھ سکتا تھا جو مقابلے میں ملا تھا۔ مزید برآں، ڈی نیدرلینڈر، لڈوگ، اور نمبر۔ 24 کے پاس واقعی مینہیم لائن پر کام کرنے کے لیے بہت زیادہ ڈرافٹ تھا۔ سال یقینی طور پر برباد ہو گیا جب لڈوگ اور اینٹورپین پر بڑی مرمتوں نے این ایس ایم کو انتہائی غیر موثر اور غیر آرام دہ نمبر استعمال کرنے پر مجبور کر دیا۔ 24 موسم گرما کے دوران۔ ستمبر 1850 میں این ایس ایم کے منیجر نے اعلان کیا کہ ان کے پاس موجود کشتیوں سے رائن پر منافع کمانا ممکن نہیں ہوگا۔ انہوں نے مزید کہا کہ کمپنی کی پریشانیاں بہت زیادہ پرانے جہازوں کی مسلسل مرمت کی وجہ سے تھیں جو منافع بخش طریقے سے سفر نہیں کر سکتے تھے۔ اگر رائن پر این ایس ایم کی سرگرمی کو زندہ رہنا تھا، تو اسے نمبر نمبر کی قسم کی دو نئی کشتیاں بنانی پڑیں۔ 22، لیکن 6 انچ کم ڈرافٹ کے ساتھ۔ اس کی قیمت 220,000 گلڈرز ہوگی۔ 1851 میں ایک نیا ایگریپینا رکھا گیا۔ اسے لڈوگ کی مشینیں وصول کرنی تھیں۔ ڈی ریجن کو منہدم کر دیا جائے گا اور دو ٹگس: روٹرڈیم I اور روٹرڈیم II اس کے مواد سے تعمیر کیے جائیں گے۔ 1852 میں اسٹیم بوٹ اسٹولزین فیلس بچھائی گئی۔ رائن پر شپنگ اب ایک بار پھر منافع بخش ہو گئی، اور اس لیے کولون اور مینز کے درمیان تیز رفتار لائن کے لیے اتلی ڈرافٹ اسٹیم بوٹس نیدرلینڈر اور ریجنلینڈر کا حکم دیا گیا۔ 1855 میں روٹرڈیم-لندن لائن پر ایک نیا بٹیویئر سروس میں آیا۔ رائن پر این ایس ایم کی شپنگ لائنوں کا خاتمہ پی آر ڈی جی اور ڈی جی این ایم کے درمیان 1853 کی شراکت داری، جو بعد میں کولن-ڈسلڈورفر بن گئی، این ایس ایم کے لیے ایک دھچکا تھا۔ ہمیشہ سے زیادہ موثر کشتیوں کا استعمال کرتے ہوئے، اور مزید روانگی کی پیشکش کرتے ہوئے، یہ شراکت داری رائن پر مسافروں کی آمد و رفت کے لیے مارکیٹ پر حاوی ہو گئی۔ 1857 میں این ایس ایم نے 11 کشتیوں کے ساتھ مخلوط مسافر/کارگو کشتیوں کے حوالے سے رائن شپنگ لائنوں میں تیسرا مقام حاصل کیا۔ تاہم بارج ٹوویج میں این ایس ایم مقابلے میں بہت پیچھے تھا۔ 1857 میں کے ڈی جی کے پاس 32 بارجز کے ساتھ 4 ٹگ بوٹس تھیں، ڈی جی این ایم کے پاس 12 بارجز کے ساتھ 4 ٹگ بوٹس تھیں، اور 5 دیگر کمپنیوں کے پاس تقریبا ایک درجن یا اس سے زیادہ ٹاوڈ بارجز تھیں۔ این ایس ایم کے پاس 5 ٹگ بوٹ اور صرف 5 بارج تھے۔ 1857 میں رائن پر ہونے والے نقصانات 77,000 گلڈر تھے، اور جرمن فرموں کے ساتھ ضم ہونے کے لیے بات چیت شروع کی گئی۔ این ایس ایم ایک جہاز سازی کمپنی کے طور پر ایک چھوٹی شپنگ لائن (1859-1895) کے ساتھ اہم شپنگ سرگرمیوں کی فروخت 3 دسمبر 1858 کو این ایس ایم کو جے ڈی کی طرف سے ایک پیشکش موصول ہوئی۔ رائن پر این ایس ایم کی سرگرمیاں خریدنے کے لیے ڈیکمینز۔ 31 جنوری 1859 کو حصص یافتگان کے ایک غیر معمولی اجلاس نے نگران بورڈ کو رائن شپنگ کی سرگرمیاں فروخت کرنے کا حکم دیا۔ خریدار ایک نئی کمپنی تھی جس کا نام نیدرلینڈشے سٹومبٹ ریڈریج (این ایس آر) تھا۔ این ایس ایم حصص کے 250,000 گلڈرز، این ایس آر حصص کے 20,000 گلڈرز، اور 3 فیصد پر 730,000 بانڈز کی قیمت تھی، جو 20 سالوں میں واپس کی جانی تھی۔ اثاثوں کی منتقلی 15 مارچ 1859 کو ہوئی۔ ڈی نیدرلینڈشے سٹومبٹ ریڈیرج (جدید ہجے) نے خود کو این ایس ایم کا جانشین سمجھا۔ این ایس ایم بنیادی طور پر ایک شپ یارڈ ہے۔ نیدرلینڈشے اسٹومبٹ ریڈریج کے ساتھ معاہدے کا مطلب یہ تھا کہ این ایس ایم کی واحد باقی شپنگ سرگرمی بٹیویئر لائن تھی۔ جہاز سازی کی سرگرمیاں اب یقینی طور پر جہاز رانی کی سرگرمیوں سے زیادہ اہم ہو چکی تھیں۔ مئی 1867 ڈی۔ ایل۔ کونکلیزکے نیدرلینڈز گروفسمیڈریج کے چیف ایگزیکٹو وولفسن این ایس ایم کے چیف ایگزیکٹو بن گئے۔ وولفسن نے بٹیویئر لائن کو وسعت دینے کی کوشش کی، لیکن وہ پہلے چیف ایگزیکٹو بھی تھے جو صرف ڈی بومپجز میں رہنے کے بجائے باقاعدگی سے فیجینورڈ میں تھے۔ اگرچہ این ایس ایم کا شپ یارڈ اس طرح اپنی شپنگ سرگرمیوں سے کہیں زیادہ اہم ہو گیا تھا، پھر بھی اس میں شپنگ کو منظم کرنے کی صلاحیت تھی۔ 1874 میں اس نے ڈچ ایسٹ انڈیز میں 15 سال کے لیے شپنگ لائنیں فراہم کرنے کے لیے ٹینڈر داخل کیا۔ این ایس ایم کے ٹینڈر میں حصہ لینے کی وجہ یہ تھی کہ اگر (برطانوی!) نیدرلینڈز انڈیشے اسٹوموارت ماٹسچپیج (این آئی ایس ایم) نے ٹینڈر جیت لیا، تقریبا تمام مطلوبہ جہاز انگلینڈ میں بنائے جائیں گے۔ پیشکشوں میں بہت کم فرق کے باوجود، ڈچ حکومت نے ٹینڈر غیر ملکی این آئی ایس ایم کو دے دیا۔ این ایس ایم ایک سمندری لائنر بناتا ہے۔ فیجینورڈ کے مالک کے طور پر، این ایس ایم سمندری لائنر بنانے میں بہت دلچسپی رکھتا تھا۔ تاہم، 1870 کی دہائی کے آخر تک ایک شیطانی دائرے نے ڈچ جہاز سازی کی صنعت کو اس بازار میں داخل ہونے سے روک دیا۔ ڈچ شپنگ لائنوں نے نیدرلینڈ میں سمندر میں جانے والے بھاپ جہازوں کا آرڈر نہیں دیا، کیونکہ ڈچ شپ یارڈز کو ان جہازوں کی تعمیر کا کوئی تجربہ نہیں تھا۔ بدلے میں تجربے کی کمی یقینا آرڈرز کی کمی کی وجہ سے تھی۔ درحقیقت یہ اس سے کچھ زیادہ پیچیدہ تھا۔ 1860 کی دہائی کے آخر میں ڈچ بحریہ نے ڈچ جہاز سازی کی صنعت سے سمندر میں جانے والے آئرن کلاڈز اور مانیٹروں (انجنوں کے لیے) کا آرڈر دیا تھا۔ یہ درحقیقت برطانیہ میں بنائے گئے جہازوں کی نقلیں تھیں، لیکن آزمائشوں کے دوران جہاز غیر ملکی اصل جہازوں کے مقابلے میں بہت سست اور بہت کم ایندھن سے موثر تھے۔ 1870 کی دہائی کے دوران ڈچ انجینئرز، جن میں بی جے. ٹائیڈمین، انگریزوں کو پکڑنے میں کامیاب ہو گیا، لیکن اس وقت تک تجربے کی کمی پریشانی کا باعث بن چکی تھی۔ اب، ایک چھوٹی شپنگ لائن کے ساتھ ایک بڑے جہاز ساز کے طور پر این ایس ایم کا کردار بچاؤ میں آیا۔ 1880 میں حصص یافتگان نے ڈچ ایسٹ انڈیز کو شپنگ کے لیے ایک سمندری لائنر بنانے پر اتفاق کیا۔ توقع تھی کہ تعمیر کے دوران کچھ شپنگ لائن اسے خرید لے گی۔ ایسا نہیں ہوا، اور جب 1881 میں نیدرلینڈ تیار تھا، تو وہ بالٹیمور کے لیے این ایس ایم لائن قائم کرنے کی عادی تھی۔ یہ لائن ناکام ہو گئی اور سنگین نقصانات کا باعث بنی۔ تاہم، نیدرلینڈ نے اپنا مقصد پورا کیا۔ 1881 اور 1882 میں فیجینورڈ میں تین سمندری جہازوں کا آرڈر دیا گیا۔ ہالینڈس اسٹومبوٹ ماٹسچپیج جب لندن جانے والی بٹیویئر لائن نے اچھے نتائج دیے تو این ایس ایم نے جنوری 1885 میں ہالینڈش ایجزرین سپورویگ-ماٹسچپیج کے ساتھ مل کر ہالینڈس اسٹومبوٹ ماٹسچپیج کی بنیاد رکھی۔ شپنگ کی سرگرمیوں کا خاتمہ 1895 تک بٹیویئر لائن واحد شپنگ سرگرمی تھی جو این ایس ایم کے پاس رہ گئی تھی۔ بٹیویئر لائن اور نام نیدرلینڈشے اسٹومبٹ ماٹسچپیج خود ڈبلیو ایچ کو فروخت کیا گیا تھا۔ 1895 میں مولر اینڈ کمپنی۔ اس کے بعد این ایس ایم نے اپنا نام بدل کر ماٹسچپیج وور شیپس-اینڈ ورکٹوئگبوو فیجینورڈ رکھ لیا۔ نیدرلینڈشے سٹومبٹ ماٹسچپیج کے ذریعے یا اس کے لیے بنائے گئے جہاز فیجینورڈ میں این ایس ایم کے اپنے شپ یارڈ میں بنائے گئے جہازوں کے لیے، فیجینورڈ دیکھیں۔ حوالہ جات نوٹ نیدرلینڈز کی جہاز سازی کمپنیوں کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں