South African Class E 4-6-4T
1902 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس E 4-6-4 T نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1902 میں، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے دس کلاس ایف بالٹک قسم کے ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور اس کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ مینوفیکچرر آخری انجن جو نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کے لیے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ جی ڈبلیو کے ذریعے ڈیزائن کیا جائے گا۔ ریڈ 1902 میں اپنی تقرری ترک کرنے سے پہلے، ایک لوکوموٹو تھا، جو دنیا کا پہلا معروف لوکوموٹو تھا جسے بالٹک قسم کے طور پر ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ اسے نیلسن، ریڈ اینڈ کمپنی نے این جی آر کے لیے بنایا تھا جس نے 1902 میں ان میں سے دس ڈیلیور کیے تھے، جن کی تعداد 1 سے 10 تک تھی۔ این جی آر سروس میں، انہیں نیلسن، ریڈ انجنوں کے نام سے جانا جاتا تھا یہاں تک کہ 1904 اور 1908 کے درمیان کسی مرحلے پر درجہ بندی کا نظام متعارف کرایا گیا اور انہیں این جی آر نامزد کیا گیا۔ این جی آر کلاس ایف این جی آر کلاس ایچ اسٹیفنسن کی تعمیر کردہ لوکوموٹو کا ایک بڑا ورژن تھا، جسے ریڈ نے 1896 میں کلاس جی لوکوموٹو سے دوبارہ تعمیر کیا تھا اور جو بعد میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر واحد کلاس سی 2 بن گیا۔ بہت سے اہم طول و عرض ایک جیسے تھے۔ ان کے پاس پلیٹ کے فریم، اسٹیفنسن والو گیئر اور سیر شدہ بھاپ استعمال ہوتی تھی۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان انجنوں کو ایس اے آر روسٹر پر کلاس ای نامزد کیا گیا اور 87 سے 96 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 1926 کے دوران، ان کے بوائیلر کے دباؤ کی ترتیب کو کم کر دیا گیا، جس نے ان کی ٹریکٹو کوشش کو بوائیلر کے دباؤ کے 75 فیصد تک کم کر دیا۔ سروس جنوبی افریقہ انجن خاص طور پر نیٹال ساؤتھ کوسٹ اور رچمنڈ برانچ پر استعمال کے لیے بنائے گئے تھے، جہاں ٹرن ٹیبل یا مثلث جیسی موڑ کی سہولیات کی عدم موجودگی کی وجہ سے ریورس رننگ کی ضرورت تھی۔ ایس اے آر سروس میں، کلاس ای بنیادی طور پر شونٹنگ کے کام کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ پہلی جنگ عظیم 1915 میں، پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد، جرمن جنوب مغربی افریقہ کالونی پر یونین ڈیفنس فورسز نے قبضہ کر لیا تھا۔ چونکہ علاقے کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے اور رولنگ اسٹاک کا ایک بڑا حصہ جرمن افواج کے پیچھے ہٹنے سے تباہ یا تباہ ہو گیا تھا، اس لیے اس علاقے میں کیپ گیج لائنوں پر استعمال کے لیے انجنوں کی فوری ضرورت پیدا ہو گئی۔ 1917 میں، نمبر 87 اور 92 کو جنوب مغربی افریقہ میں خدمات کے لیے محکمہ دفاع میں منتقل کر دیا گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ دونوں انجن جنگ کے بعد جنوبی افریقہ واپس آ گئے ہیں۔ انجنوں کو بعد میں کیپ مڈلینڈ سسٹم میں منتقل کر دیا گیا، جہاں وہ اپنی باقی خدمات کے لیے رہے۔ انہیں ملازمت سے واپس لے لیا گیا اور 1937 میں ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات 1100 1100 4-6-4 لوکوموٹوز 2C2 لوکوموٹوز 4-6-4 T لوکوموٹوز نیلسن ریڈ لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1902 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز