Batavian Navy
بٹاوین بحریہ () بٹاوین جمہوریہ کی بحریہ تھی جو ڈچ جمہوریہ کے اسٹیٹس ولوٹ (ڈچ برائے فلیٹ آف دی اسٹیٹس) کا تسلسل تھی۔ اگرچہ 1795 کے بٹاوین انقلاب کے بعد مکمل طور پر تنظیم نو کی گئی، لیکن بحریہ نے کئی بحری تعمیراتی پروگراموں کا آغاز کیا جس نے، کم از کم کاغذ پر، اسے دوسرے اتحاد کی جنگ کے دوران رائل نیوی کا ایک سنجیدہ حریف بنا دیا۔ تاہم، سلدانھا بے کا قبضہ، کیمپر ڈاؤن کی جنگ اور ولیٹر کے واقعے سے ظاہر ہوتا ہے کہ بحریہ نے اس توقع پر پورا نہیں اتارا۔ اس کے باوجود، تنظیم نو پائیدار ثابت ہوئی، جب بٹاوین جمہوریہ کے بعد ہالینڈ کی بادشاہی نے کامیابی حاصل کی، اور بعد میں، نیدرلینڈز کی بادشاہی جس سے موجودہ دور کی رائل نیدرلینڈز نیوی کو اس کے ذریعے اپنے نسب کا سراغ لگانے کی توقع ہے۔ پس منظر چوتھی اینگلو ڈچ جنگ سے پہلے، ڈچ جمہوریہ نے کئی سالوں تک بیڑے کو نظر انداز کرنے کے بعد بیڑے کی توسیع کے پروگرام کا آغاز کیا۔ 1777 سے 1789 کے عرصے میں 92 جنگی جہاز بنائے گئے، جن میں سے 45 لائن کے جہاز تھے۔ لیکن چھ سال کے اگلے عرصے میں صرف چھ جہاز (جو لائن کے دو جہاز تھے) شامل کیے گئے، اور بیڑے کو دوبارہ غفلت کا سامنا کرنا پڑا۔ جب کہ نئے جہاز بھی کمتر مواد کے ساتھ بنائے گئے تھے، نئی بحری ٹیکنالوجیز متعارف کرائی گئیں، جیسے ہلز کی تانبے سازی، اور نئے اسلحہ، جیسے کیرونیڈز۔ نیوویڈیپ کی بندرگاہ اور فلشنگ میں ڈرائی ڈاک جیسے بحری اداروں کی مرمت اور بہتری کی گئی۔ 1792 میں، بالآخر بیڑے کی دیکھ بھال کے لیے جنگی بجٹ پر ایک مقررہ رقم محفوظ کرنے کا فیصلہ کیا گیا (جو اس وقت تک پانچ ڈچ بحریہ کی ذمہ داری تھی)۔ اسٹیڈ ہولڈر نے 1792 میں میرینز کی ایک مستقل کور بنانے کی تجویز پیش کی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ چند سال بعد، وہ بندوق برداروں کی ایک کور کے قیام کے ساتھ زیادہ کامیاب رہا۔ مڈ شپ مینوں کی ایک کور قائم کرنے، بحریہ کے لیے جنگی مضامین پر نظر ثانی کرنے، اور عملے کے کھانے کے لیے ریاست کو ادائیگی کرنے (کھانے کے لیے ان سے معاوضہ لینے کے بجائے) کے منصوبے کہیں نہیں گئے۔ بحریہ کے افسران اور عملہ تجربہ کار اور پیشہ ور تھے۔ تاہم، افسران کو بحری حکمت عملی کا علم نہیں تھا۔ ایڈمرل جان ہینڈرک وین کنسبرگن جیسے افسران نے 1780 کی دہائی میں اس صورتحال کو ٹھیک کرنے کے لیے نظریاتی کام شائع کیے۔ انہوں نے جنرل سین بک (جنرل سگنل بک) کو بھی بہتر بنایا جو بحری جہازوں کے درمیان سمندر میں بات چیت کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ وان کنسبرگن نے بیڑے میں فوجی نظم و ضبط کو بہتر بنانے کے لیے اصلاحات بھی متعارف کروائیں۔ اس لیے جنگ کے بعد ایک خاص تعداد میں بہتری کی گئی، لیکن بحریہ کی نااہلی ترقی پر ایک بڑا ڈریگ تھی۔ گرینڈ پنشنری لارنس پیٹر وین ڈی سپیگل نے، اس لیے، انہیں ختم کرنے اور بحریہ کو جدید بحریہ کے محکمے میں دوبارہ منظم کرنے کی کوشش کی، لیکن وہ ذاتی مفادات کی وجہ سے ان کوششوں میں ناکام رہے۔ اس لیے جب انقلابی فرانسیسی جمہوریہ کے ساتھ جنگ شروع ہوئی تو بیڑے کی حالت سنگین تھی، اور بالآخر 1795 کے اوائل میں فرانسیسیوں نے ڈچ جمہوریہ پر قبضہ کر لیا۔ بٹاوین بحریہ کا قیام ایڈمرلٹیز اور اسٹیٹس ولوٹ کے دیگر اداروں کا خاتمہ پوری طرح سے فرانسیسی فوج کے لیے جنگی لوٹ تھی۔ افسران اور عملے کو ادائیگی کی گئی، اور فرانسیسی عملے نے ڈچ جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ تاہم، ڈین ہیگ کے معاہدے کے اختتام کے بعد، بحری جہازوں کو بٹاوین جمہوریہ کو واپس کر دیا گیا۔ دریں اثنا، ڈچ بحریہ کے پرانے تنظیمی ڈھانچے کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اسٹیڈتھولڈر کا دفتر، جو ڈچ اسٹیٹ آرمی کا کیپٹن جنرل اور بیڑے کا ایڈمرل جنرل بھی رہا تھا، بٹاوین انقلاب کے پہلے دنوں میں فورا ختم کر دیا گیا۔ جلد ہی ایڈمرلٹی بورڈز کو ختم کر دیا گیا اور ہالینڈ کے عوام کے عارضی نمائندوں کی بحری امور کی ایک قائمہ کمیٹی نے ان کی جگہ لے لی۔ ایک ایسا اقدام جس کا دیرپا نقصان دہ اثر پڑے گا وہ بحریہ کے افسران کی کور کی تھوک کیشیئرنگ تھی۔ 1787 میں پروشیائی فوجی مداخلت کے ذریعے پیٹریاٹ انقلاب کے جبر کے بعد، ڈچ بحریہ کو پیٹریاٹ دھڑے کے مشتبہ ارکان سے پاک کر دیا گیا۔ بہت سے لوگوں کو جلاوطنی پر مجبور کیا گیا (ان میں سے جان ولیم ڈی ونٹر، بٹاوین بحریہ کے مستقبل کے کمانڈر ان چیف، جو اس وقت لیفٹیننٹ تھے)۔ ان میں سے بہت سے لوگ فرانسیسی جمہوریہ کی فوج (ڈی ونٹر بطور جنرل ڈی بریگیڈ) میں ڈچ فوجیوں کے ساتھ واپس آئے۔ انہوں نے نہ صرف شکست خوردہ اسٹیڈتھولڈریٹ کے لیے نفرت محسوس کی، بلکہ بحری افسران کے تحت اس کے پیروکاروں کے لیے بھی نفرت محسوس کی، جنہوں نے 1787 میں صفائی کی تھی۔ بحری امور کمیٹی نے اب جو صفائی قائم کی تھی وہ شاید اس بدتمیزی سے متاثر تھی، اور اس خوف سے بھی کہ "اولڈ گارڈ" افسران "پانچویں کالم" تشکیل دیں گے۔ لیکن اس جلد بازی کے اقدام کا فوری اثر یہ ہوا کہ بحریہ نے ایڈمرل وان کنسبرگن جیسے تجربہ کار اور قابل افسران کی ایک بڑی تعداد کو کھو دیا، جنہوں نے بعد میں جب ان سے پوچھا گیا تو سروس میں واپس آنے سے انکار کر دیا۔ لہذا، بٹاوین بحریہ نے ایک نئے افسر کور کے ساتھ آغاز کیا جو معیاری طور پر غیر معیاری تھا، بہت سے فلیگ افسران کو سبالٹرن رینک سے ترقی دی گئی تھی، بغیر ضروری تجربہ حاصل کیے، خاص طور پر لڑائی میں۔ نئے افسر کور بھی "نئے" اور "پرانے" افسران کے درمیان تقسیم ہو گئے (ان میں سے کچھ کے واپس آنے کے بعد) جو باہمی طور پر ایک دوسرے پر شک کرتے تھے، جس کی وجہ سے اکثر بے وفا ہونے، یہاں تک کہ غداری کے شکوک و شبہات پیدا ہوتے تھے۔ نئی بحریہ کو فوری طور پر ایک نئے کمانڈر ان چیف کی ضرورت تھی اور اس عہدے پر بحریہ کے سابق لیفٹیننٹ (لیکن اب جنرل) ڈی ونٹر کو مقرر کیا گیا (12 مارچ 1795)۔ اس کے بعد 26 جولائی 1795 کو چھ وائس ایڈمرلز (جن میں سے ایک ڈی ونٹر تھا) اور تین ریئر ایڈمرلز کی تقرری ہوئی۔ ڈی ونٹر کی اپنے بڑے اور زیادہ تجربہ کار ساتھیوں سے تیزی سے بلندی صرف حسد کا سبب بن سکتی تھی، اور یہ بعد میں بحریہ کی قیادت کے لیے ایک خطرناک خامی ثابت ہوئی۔ عدم اطمینان کا ایک اور ذریعہ یہ تھا کہ افسران کے لیے تنخواہ کے پیمانے مزید دو سالوں تک قائم نہیں کیے گئے (جس کی وجہ سے ان میں بہت زیادہ غیر یقینی صورتحال پیدا ہوئی، اور اسے کم عزت کی علامت کے طور پر دیکھا گیا)۔ بحری افسران کی تعلیم کے معیار کو یقینی بنانے کے لیے جان ہینڈرک وین سوائنڈن کو "ایگزامینٹر جنرل" مقرر کیا گیا۔ بحری شپ یارڈز کا انتظام کرنے کے لیے (ہر ایڈمرلٹی کے پاس پہلے جنگی جہاز بنانے کے لیے ایک خود مختار شپ یارڈ تھا) ایک "کنسٹرکٹر جنرل" مقرر کیا گیا تھا (روٹرڈیم شپ یارڈ کا سپرنٹنڈنٹ پیٹر گلوائمنس)۔ بحریہ میں فوجداری انصاف کا نظام بحریہ کے لیے ایک پروووسٹ مارشل کے ہاتھ میں دیا گیا تھا۔ بحری امور کمیٹی کے براہ راست کنٹرول میں پائلٹ کے لیے ایک کمیشن تشکیل دیا گیا، اور ایک افسر جس پر بندرگاہوں اور ساحلی پانیوں کا سروے کرنے اور بحری چارٹ شائع کرنے کا الزام تھا۔ آخر کار، بحریہ کے لیے 1702 کے آرٹیکلز آف وار کو جدید بنایا گیا (کیل ہولنگ جیسی سزائیں، جو 31 جنوری 1795 کو عارضی نمائندوں کے ذریعے اپنائے گئے انسانی اور شہری حقوق کے اعلامیے سے مطابقت نہیں رکھتی تھیں، کو ختم کر دیا گیا، اور ان کی جگہ مزید انسانی شکلیں لے لی گئیں)۔ جنرل آرڈر فار دی سروس ایٹ سی کو بھی جدید بنایا گیا۔ بیڑے کی حالت پر کمیشن پرانی حکومت کی طرف سے انقلاب سے پہلے کے سالوں میں بیڑے کو شدید نظر انداز کیا گیا تھا (جس کے لیے نئی حکومت نے اسٹیڈ ہولڈر کو ذمہ دار ٹھہرایا تھا)۔ بیڑے کی اصل حالت کا اندازہ لگانے کے لیے، بحری امور کمیٹی نے ایک کمیشن مقرر کیا، جس میں اس کے رکن، ممتاز سائنسدان ہنریکس اینی، مستقبل کے ریئر ایڈمرلز سیموئل اسٹوری اور اینگلبرٹس لوکاس، اور کنسٹرکٹر جنرل گلوائمنس شامل تھے جو اس وقت سروس میں موجود جہازوں کا معائنہ کریں گے (26 فروری 1795)۔ کمیشن پہلے ہی 26 مئی 1795 کو رپورٹ کر چکا ہے۔ اس نے اطلاع دی کہ بحریہ کے پاس مختلف درجہ بندی کے 40 جہاز، 35 فریگیٹ اور 104 چھوٹے جہاز دستیاب ہیں۔ تاہم، ان میں سے بہت سے جہاز خراب مرمت میں تھے، اور انہیں مہنگی مرمت کے بعد ہی فعال کیا جا سکتا تھا۔ کمیشن نے فیصلہ دیا کہ 74 بندوقوں کی لائن کے صرف چار جہاز، 60 سے 68 بندوقوں میں سے چودہ، اور 50 سے 56 بندوقوں میں سے چھ، کام کرنے کے قابل ہوں گے۔ اسی طرح، 40 سے 46 بندوقوں کے پانچ فریگیٹ، 36 میں سے آٹھ، اور 20 سے 24 بندوقوں میں سے گیارہ (لائن کے 24 جہاز اور کل 24 فریگیٹ)۔ بقیہ کو ختم کیا جانا چاہیے (33 لاکھ گلڈرز کی لاگت سے، جبکہ مرمت کی لاگت 47 لاکھ گلڈرز ہوگی)۔ خوش قسمتی سے، شپ یارڈز کی حالت تسلی بخش تھی، حالانکہ مواد کا ذخیرہ برابر سے کم تھا۔ بندرگاہوں اور بندرگاہوں جیسی بحری تنصیبات کی حالت مختلف تھی، جن میں سے کچھ کو قابل تعریف سرمایہ کاری کی ضرورت تھی۔ اگرچہ بحری امور کمیٹی نے 18 دسمبر 1795 تک کمیشن کی رپورٹ پر باضابطہ ردعمل کا انتظار کیا، لیکن غیر رسمی طور پر اس نے موصول ہونے والی عارضی سفارشات کی بنیاد پر پالیسی بنانا شروع کر دی۔ 17 مارچ 1795 کو اس نے ریاستوں کے جنرل کو ایک تجویز پیش کی کہ وہ لائن کے بارہ جہازوں، چودہ فریگیٹس، اور چھ چھوٹے جہازوں کے علاوہ ساحلی دراروں کی حفاظت کے لیے گیارہ ساحلی دفاعی جہازوں کی تعمیر نو کے لیے 7.8 ملین گلڈرز کے بجٹ کو ووٹ دے، جس میں 9880 ملاح ہوں گے۔ اس کے علاوہ، اس نے 24 لاکھ گلڈرز کی تخمینہ لاگت سے لائن کے تین جہازوں اور تین فریگیٹس کی نئی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ اس کے علاوہ پرانے ایڈمرلٹیز کے واجب الادا قرضوں کی ادائیگی کے لیے پچاس لاکھ گلڈرز کی رقم فراہم کرنی پڑتی تھی، کیونکہ نئی تعمیر کا کریڈٹ بصورت دیگر سپلائرز کی طرف سے نہیں آتا تھا۔ بحریہ کے لیے اگلے بارہ مہینوں کی کل مالی ضرورت کا تخمینہ 15.2 ملین گلڈرز لگایا گیا تھا۔ اس کے بعد اسٹیٹ جنرل نے 32 ملین گلڈرز کی سمندری اور زمینی افواج کے لیے کل بجٹ کو ووٹ دیا۔ اس کے بعد اسٹیٹ جنرل میں صوبائی وفود نے ہنگامی بجٹ کے طور پر ایک کروڑ (صرف ہالینڈ سے سات ملین) گلڈرز فراہم کرنے کا عہد کیا، جن میں سے ساٹھ ملین بحریہ کے لیے تھے۔ مالی اعانت حاصل ہونے کے بعد، بحریہ نے تعمیراتی پروگرام کو نافذ کرنے کے لیے تیزی سے کام شروع کیا۔ پرانے ایڈمرلٹیز کے شپ یارڈز اصولی طور پر دستیاب تھے، لیکن انہیں انتظامی اصلاحات کی ضرورت تھی۔ اس لیے یہ فیصلہ کیا گیا کہ ایمسٹرڈیم شپ یارڈ میں بڑے جہاز کی تعمیر کا بڑا حصہ مرکوز کیا جائے۔ دوسری طرف، ہورون اب سے فریگیٹس کی تعمیر میں مہارت حاصل کرے گا، اور اینخویزن کو چھوٹے جہازوں کی تعمیر میں منتقل کر دیا جائے گا۔ ہارلنگن اب خود کو اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے لیے برگز کی تعمیر تک محدود رکھے گا اور میڈیمبلک کو بحری تنصیبات دی جائیں گی تاکہ زوئیڈرزی میں ریزرو بیڑے کے لیے لنگر خانے کی مدد کی جا سکے۔ ٹیکسل میں روڈ اسٹڈ، اگرچہ اسے ہائیڈرولک انجینئرنگ کے ساتھ بہتر بنایا گیا تھا، لیکن ابھی تک اسے ایک مقررہ بحری اڈے کے طور پر قابل استعمال نہیں سمجھا گیا تھا۔ اگرچہ جہاز سازی کی نئی سرگرمی بڑے جوش و خروش کے ساتھ شروع کی گئی تھی (اور اس نے ایمسٹرڈیم کی مقامی معیشت کو کوئی انجام نہیں دیا)، یہ جلد ہی مالی مشکلات میں پڑ گئی کیونکہ زمینی صوبے وعدے کے مطابق ہنگامی مالی اعانت فراہم کرنے سے قاصر تھے۔ 1795 کے دوسرے حصے میں تعمیراتی کام روک دیا گیا، یہاں تک کہ بحریہ کے امور کی کمیٹی نے مایوسی میں ستمبر 1795 میں استعفی دینے کی دھمکی دی۔ اس سے مطلوبہ نتیجہ حاصل ہوا۔ 1796 کے وسط تک بیڑا بڑھ کر 66 جہازوں تک پہنچ گیا، جن میں لائن کے 20 جہاز اور 30 فریگیٹ شامل تھے۔ بحری آفات: وجوہات اور نتائج بھرتی کے مسائل فروری 1795 میں پرانی بحریہ کے عملے کو ادائیگی کے بعد، بیڑے کو باقی رکھنا ایک فوری ضرورت بن گئی۔ کچھ سابقہ بحری اہلکاروں کے دوبارہ اندراج میں اس حقیقت سے مدد ملی کہ جہاز رانی کی صنعت کی سنگین معاشی صورتحال کی وجہ سے قابل ملاحوں کے تحت بڑے پیمانے پر بے روزگاری تھی۔ تاہم، بھرتی سست ثابت ہوئی۔ ڈچ بحریہ نے رائل نیوی کی طرح تاثرات کا کبھی استعمال نہیں کیا تھا، اور بحریہ اور فوج دونوں کے لیے جبری بھرتی 1810 میں فرانسیسی سلطنت کے الحاق کے بعد ہی نیدرلینڈ میں متعارف کرائی جائے گی۔ لہذا بٹاوین بحریہ کو مناسب امیدواروں کو اندراج کے لیے راضی کرنے کے لیے اخلاقی استقامت (شہریوں کی حب الوطنی کی اپیل) اور اعلی اندراج بونس کا استعمال کرنا پڑا۔ اس نے بہت سے غیر ملکی ملاحوں کو اپنی طرف متوجہ کیا، جو ڈچ مرچنٹ میرین کے ذریعہ ملازم تھے، لیکن اب بے روزگار تھے۔ ڈچ باشندوں کو مزید حوصلہ افزائی کی ضرورت تھی، اس لیے بحریہ کو بہت سے کم موزوں امیدواروں کو استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا، جیسے یتیم خانوں میں شاگردوں کو۔ اس کے علاوہ حکومت نے بٹاوین فوج کے کئی کرائے کے فوجیوں کو بحریہ میں منتقل کرنے پر مجبور کرنے کا فیصلہ کیا، جو ایک بہت ہی غیر مقبول پالیسی تھی، جس کی وجہ سے فوج میں ترک وطن کی شرح میں اضافہ ہوا۔ پیشہ ور غیر کمیشنڈ افسران کی کمی خاص طور پر دباؤ کا باعث تھی۔ بحریہ کے یہ کیریئر اہلکار، جیسے بوسن اور بوسن کے ساتھی، اور ماہر جیسے گنرز اور گنرز کے ساتھی صرف پرانی بحریہ کے اہلکاروں کی صفوں میں پائے جا سکتے تھے۔ لیکن یہ لوگ ملک کے سب سے زیادہ آرگنسٹ اور پیٹریاٹ مخالف گروہوں میں سے تھے، اور اس وجہ سے یا تو دوبارہ اندراج کرنے کے لیے تیار نہیں تھے، یا اگر انہوں نے (معاشی ضرورت کی وجہ سے) ایسا کیا، تو انہوں نے جہاز کے عملے میں ایک ناقابل اعتماد عنصر تشکیل دیا۔ یہ ناقابل اعتمادیت خاص طور پر اہم تھی، کیونکہ ان این سی اوز اور ماہرین نے افسران اور عام ملاحوں کے درمیان ثالث کی پرت تشکیل دی، اور مردوں کے "فطری رہنماؤں" کے طور پر رائے کی تشکیل پر خصوصی اثر و رسوخ تھا۔ بار بار، یہ کلیدی اہلکار یا تو خود آرگنسٹ "مشتعل" ثابت ہوئے، یا کم از کم سیاسی تحریک سے آنکھیں بند کرنے کے لیے، جو اہم لمحات میں بغاوتوں کو ہوا دے گی۔ بھرتی کے اس مسئلے کا پہلا نتیجہ یہ ہوا کہ نئے آپریشنل جہازوں کو جہاز رانی کے لیے اہلکاروں کی کمی کی وجہ سے بندرگاہ میں ہی رہنا پڑا۔ اس لیے حکومت نے اندراج کو مزید پرکشش بنانے کے لیے اپنی کوششیں تیز کر دیں۔ ایک پروپیگنڈا کی کوشش کی گئی، قابل ذکر افراد کے کمیشن نے اندراج کو فروغ دیا، اور سب سے اہم بات، مالی مراعات دی گئیں یا کم از کم وعدہ کیا گیا، اور آخر کار اس نے اندراج کرنے والوں کا سلسلہ شروع کر دیا، تاکہ 1796 کے موسم بہار میں بیڑے میں کافی تعداد میں لوگ تھے، کم از کم جہازوں کو سمندر میں ڈالنے کے لیے۔ لیکن پھر حکومت نے مارچ 1796 میں کچھ ایسا کیا جس نے نئے عملے کے حوصلے کو مجروح کیا۔ اس لمحے تک، بٹاوین جمہوریہ اب بھی پرانے جمہوریہ کا جھنڈا استعمال کرتی تھی، جسے شہزادہ کا جھنڈا کہا جاتا تھا۔ لیکن حکام نے اب پرانی حکومت کی اس علامت کو ختم کرنے اور ایک اعلان جاری کرنے کا فیصلہ کیا جس کے ذریعے ایک نیا پرچم ڈیزائن قائم کیا گیا (اس مضمون کے اوپری حصے میں موجود مثال دیکھیں)۔ یہ اقدام، یقینا، حکومت کے حمایتیوں میں مقبول تھا، لیکن ملک میں آرگنسٹس میں بہت غیر مقبول تھا، جن میں سے بہت سے آبادی میں ان گروہوں سے تعلق رکھتے تھے جن سے بحریہ نے اپنے اندراجات کو بھرتی کیا تھا۔ اس لیے نئے پرچم نے بنیادی طور پر بیڑے میں ملاحوں کے حوصلے کو کمزور کرنے کا کام کیا، جس کے مستقبل میں سنگین نتائج ثابت ہوں گے۔ سلدانھا بے کیپچولیشن ڈچ کیپ کالونی پر ستمبر 1795 میں انگریزوں نے قبضہ کر لیا تھا۔ اس سے ڈچ ایسٹ انڈیز (جو وی او سی کے دیوالیہ ہونے اور قومی ہونے کے بعد بٹاوین حکومت کی ذمہ داری بن گئی تھی) کے لیے مواصلاتی لائنیں خطرے میں پڑ گئیں۔ لہذا حکومت نے 1796 کے اوائل میں ایک مہم چلانے پر مجبور محسوس کیا جس پر کیپ کالونی کی دوبارہ فتح کا الزام عائد کیا گیا تھا، اور اس کے بعد وہ انڈیز کی طرف روانہ ہوگی۔ لائن کے تین جہازوں کے کپتان اینگلبرٹس لوکاس کی کمان میں ایک بیڑا، پانچ فریگیٹ اور ایک مسلح تاجر (مارک کے خطوط کے ساتھ)، 340 بندوقیں اور 1972 کے آدمی، 23 فروری 1796 کو روانہ ہوئے (وائس ایڈمرل ایڈرین بریک کے ماتحت ایک اور بیڑے کے ساتھ، جو ڈچ کیریبین کے لیے روانہ ہوا تھا)۔ اسکاٹ لینڈ کے ارد گرد سفر کرنے کے بعد دونوں بیڑے الگ ہو گئے۔ لوکاس نے کیپ آف گڈ ہوپ کی طرف مغربی ہواؤں سے فائدہ اٹھانے کے لیے کینری جزائر اور وہاں سے برازیل کے لیے معمول کے راستے پر عمل کیا۔ یہ بیڑا پانی اور رسد لے جانے کے لیے خلیج لا لوز، گران کنیریا میں 34 دن سے کم نہیں رہا۔ اس عرصے کے دوران دو واقعات پیش آئے جن کا مزید پیش رفت پر بہت اثر پڑے گا۔ سب سے پہلے، ایک فریگیٹ کا مشاہدہ کیا گیا، جو شاید تھا، جو برطانوی افواج کو بٹاوین فورس کی آنے والی آمد سے خبردار کرے گا۔ لیکن لوکاس نے جہاز کا تعاقب نہیں کیا۔ اس کے بعد، ہسپانوی پرچم اڑانے والے لائن کے ایک جہاز کو خلیج سے گزرتے ہوئے دیکھا گیا، لیکن پھر سے لوکاس نے اپنے کپتانوں کے احتجاج کے باوجود کچھ نہیں کیا۔ یہ ریئر ایڈمرل تھامس پرنگل کے ماتحت ہو سکتا ہے، جو کیپ کے لیے برطانوی فوجیوں کے ساتھ ٹرانسپورٹس کا ایک بیڑا لے کر جا رہے تھے۔ 21 مئی کو ٹراپک آف کینسر کو عبور کرنے کے بعد، لوکاس نے اپنا ریئر ایڈمرل کا تختہ لہرایا، کیونکہ اس کی ترقی اب عمل میں آئی ہے۔ اپنے افسروں سے مشورہ کرنے کے بعد وہ کیپ وردے پر پریا کے لیے روانہ ہوا، اور وہاں سے ریو ڈی جنیرو گیا، جہاں اس نے پانی میں جانے سے گریز کیا، کیونکہ اس وقت تک بظاہر اس نے نجی طور پر کیپ کالونی میں براہ راست سلدانھا بے جانے کا فیصلہ کر لیا تھا، اس حقیقت کے باوجود کہ وہ جانتا تھا کہ کیپ برطانوی ہاتھ میں ہے۔ کیپ محفوظ طریقے سے برطانوی ہاتھوں میں ہونے کی صورت میں اس کے پاس ماریشس جانے کی خفیہ ہدایات تھیں (جو کہ بیڑے کے سفر کے وقت غیر یقینی تھی، لیکن اب اس کی تصدیق ہو چکی تھی)، لیکن اس نے اپنی کونسل کو اس کے بارے میں مطلع نہیں کیا، اس لیے اس کے افسران نے خلیج میں جانے کے منصوبے سے اتفاق کیا، کیونکہ پانی کی کمی دباؤ ڈالنے لگی تھی۔ یہ بیڑا برطانوی جہازوں سے ملے بغیر 6 اگست کو خلیج میں پہنچا۔ اس کے بعد جو کچھ ہوا، وہ ایک بڑے حصے کے لیے ریئر ایڈمرل لوکاس اور اس کے لاپرواہ طرز عمل کی غلطی تھی۔ جلد ہی اس کا سامنا سمندر اور زمین دونوں جگہ ایک اعلی برطانوی فوج سے ہوا، حالانکہ قریب ہی رہنے والے لوگوں نے اسے خبردار کیا تھا کہ ایک قابل تعریف برطانوی پیادہ فوج قریب آ رہی ہے۔ پانی لے جانے کا کام بہت آہستہ چل رہا تھا، کیونکہ اسے دور اندرون ملک سے حاصل کرنا پڑتا تھا، اس لیے بیڑے کے کئی دن ضائع ہو گئے جن میں وہ اب بھی فرار ہونے کے قابل ہوتا۔ ساحل پر جانے والے ملاحوں نے صحرا جانے یا دشمن کی طرف مائل ہونے کا پریشان کن رجحان ظاہر کیا۔ دریں اثنا، لوکاس نے جلد بازی نہیں کی، زیادہ تر اس وجہ سے کہ اس نے برطانوی بیڑے کے قریب آنے کی خبروں کو نظر انداز کیا۔ روانگی 16 اگست کے لیے مقرر کی گئی تھی، لیکن پھر سے تاخیر ہوئی۔ اور تب تک بہت دیر ہو چکی تھی اور بیڑے کو زمین اور سمندر دونوں طرف سے گھیر لیا گیا تھا۔ لوکاس پہلے تو لنگر پر لڑنے کے لیے تیار تھا، لیکن بغاوت ریوولوٹی اور ڈورڈریکٹ لائن کے جہازوں اور فریگیٹ کاسٹر پر سوار ہو کر پھوٹ پڑی۔ بظاہر اپنے "ڈیک افسران" (این سی اوز) کی قیادت میں باغیوں نے دھمکی دی کہ اگر وہ برطانوی بحری جہازوں پر فائرنگ کریں گے تو افسران کو گولی مار دیں گے۔ اس دوران برطانوی جنرل جیمز کریگ، جو زمین پر فوجیوں کی کمان کر رہے تھے، نے دھمکی دی کہ اگر ساحل پر جانے یا دوسری صورت میں جہازوں کو سبوتاژ کرنے کی کوششیں کی جائیں تو وہ ڈچ عملے کو چوتھائی سے انکار کر دیں گے۔ جب وائس ایڈمرل جارج ایلفنسٹن نے مشروط ہتھیار ڈالنے کی پیشکش سے انکار کر دیا تو لوکاس اور اس کی جنگی کونسل نے کم و بیش غیر مشروط طور پر ہتھیار ڈالنے کا فیصلہ کیا۔ بیڑے کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، بٹاوین افسران نے انگریزوں سے درخواست کی کہ وہ جلد از جلد جہازوں پر قبضہ کر لیں، اور باغیوں کو غیر مسلح کریں، کیونکہ وہ اپنی جانوں سے خوفزدہ تھے۔ انگریزوں کے قبضہ کرنے کے بعد، بٹاوین کوڑوں پر سوار تمام فوجی نظم و ضبط ختم ہو گیا۔ شرابی ملاحوں نے آرگنسٹ کے نعرے لگاتے ہوئے بٹاوین کے جھنڈے کو روند دیا، اور پیٹریاٹ سے ہمدردی رکھنے والے افسران اور ملاحوں پر حملہ کیا گیا، اور انہیں اپنے بازوؤں سے اپنا دفاع کرنا پڑا۔ کھانے پینے کی اشیاء اور خاص طور پر شراب کی دکانیں لوٹ لی گئیں۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک انگریزوں نے مداخلت نہیں کی اور سرغنہ کو گرفتار نہیں کر لیا۔ عملے کے زیادہ تر ارکان انگریزوں کی طرف مائل ہو گئے۔ افسران کو پیرول دینے کے بعد ایک کارٹیل جہاز میں بٹاوین جمہوریہ منتقل کیا گیا۔ لوکاس کے نیدرلینڈز واپس آنے کے بعد، انہیں نیول افیئرز کمیٹی نے گرفتار کر لیا، اور ان کا کورٹ مارشل زیر التوا، ہیوس ٹین بوش پیلس میں قید کر دیا گیا۔ اس قید کے دوران ان کی صحت اتنی تیزی سے بگڑ گئی کہ انہیں گھر جانے کی اجازت دینی پڑی، اور اس کے فورا بعد 21 جون 1797 کو ان کا انتقال ہو گیا۔ غیر معمولی طور پر، بٹاوین جمہوریہ کی قومی اسمبلی نے خود ایک ہوگ زیکریج گراڈ (ہائی نیول کورٹ) (19 مئی 1797) کو قید کرنے کا فیصلہ کیا۔ جیکوبس سپورس کو پراسیکیوٹر مقرر کیا گیا۔ تاہم، چونکہ لوکاس کی موت ہو چکی تھی، اس لیے اس پر مزید مقدمہ نہیں چلایا جا سکا۔ لہذا یہ فیصلہ کیا گیا کہ اسپورس کو لوکاس کے طرز عمل کی تحقیقات کرنے اور ایک رپورٹ لکھنے کا حکم دیا جائے۔ یہ رپورٹ بالآخر عدالت نے منظور کی، اور قومی اسمبلی میں پیش کی گئی۔ جیسا کہ رپورٹ میں بیڑے کے نقصان کی بنیادی ذمہ داری لوکاس پر رکھی گئی تھی، دوسرے افسران کو ڈیوٹی میں لاپرواہی کے الزام سے بری کر دیا گیا۔ اسپورس کی رپورٹ (قومی سلامتی کی وجہ سے کچھ ترمیم کے ساتھ) 1798 میں شائع ہوئی تھی۔ "انٹرپرائز آف آئرلینڈ" بغاوت صرف بٹاوین بحریہ کے لیے ایک مسئلہ نہیں تھی۔ اپریل اور مئی 1797 میں (خلیج سلدانھا میں بغاوت کے بمشکل آدھے سال بعد) برطانوی بیڑے نے اسپٹ ہیڈ اور نور میں بغاوت کی۔ دونوں صورتوں میں، بغاوتوں کے پیچھے سیاسی طور پر حوصلہ افزا بدامنی تھی۔ ڈچ کے معاملے میں، یہ قدامت پسند، یہاں تک کہ رجعت پسند، حیاتیات کے نظریے کے پیروکار تھے، جو ناقابل اعتماد ثابت ہوئے۔ دوسری طرف، انگریزوں کے معاملے میں، بغاوتوں کے لیے پہل فرانسیسی انقلاب کے نظریات کے حامیوں کی طرف سے کی گئی۔ ان خیالات نے آئرلینڈ میں انقلابیوں کو بھی متاثر کیا، جنہوں نے پہلے ہی 1796 میں فرانسیسی ڈائریکٹری سے آئرلینڈ میں انقلاب کی حمایت کرنے کی اپیل کی تھی۔ اس خیال نے فرانسیسیوں کو اپیل کی، کیونکہ وہ آئرلینڈ کو برطانیہ کے اسٹریٹجک بیک ڈور کے طور پر دیکھتے تھے۔ اس کے نتیجے میں 1796 کے آخر میں آئرلینڈ کی ناکام مہم چلائی گئی۔ اس شکست کے بعد فرانسیسیوں نے ہار نہیں مانی، لیکن اس سے بھی زیادہ شاندار کاروبار کے لیے منصوبہ بندی شروع کر دی، جو آئرلینڈ پر دو طرفہ حملے پر مشتمل ہوگا۔ جنوبی پروانگ ایک فرانکو-ہسپانوی بیڑے کو آئرلینڈ کے جنوب میں لے جائے گا، جبکہ شمالی پروانگ میں بٹاوین بیڑے کا ایک بیڑا 25,000 فرانسیسی فوجیوں کے ساتھ نقل و حمل کا بیڑا ہوگا (آسانی سے بٹاوین جمہوریہ میں فرانسیسی فوج کے قبضے کے طور پر واقع ہے) اسکاٹ لینڈ کے شمال میں، شمالی آئرلینڈ کی طرف۔ فروری 1797 میں کیپ سینٹ ونسنٹ کی جنگ نے ہسپانوی بیڑے کو دوڑ سے باہر کر دیا، اور اپریل 1797 کے فرانسیسی انتخابات میں فرانسیسی شاہی حکمرانوں کی فتح نے ڈائریکٹری میں بنیاد پرستوں کے جوش کو عارضی طور پر ٹھنڈا کر دیا۔ تاہم، قومی اسمبلی کے امور خارجہ سے متعلق بٹاوین کمیشن میں ان کے بنیاد پرست ساتھی اب بھی انقلابی مقصد کے لیے اپنی لگن ظاہر کرنے کے خواہاں تھے (اور اتفاق سے فرانسیسی ڈائریکٹری کو ثابت کریں کہ ایک آزاد بٹاوین جمہوریہ حمایت کے قابل ہے)۔ لہذا آئرلینڈ میں منصوبہ بند حملے کے "شمالی" حصے کو زندہ رکھا گیا، 25,000 فرانسیسی فوجیوں کی جگہ بٹاوین انقلابی ہیرو، ہرمن ولیم ڈینڈلز کی کمان میں بٹاوین فوج کے 15,000 فوجیوں نے لے لی۔ ان فوجیوں کو جون میں ٹیکسیل روڈ اسٹڈ میں پڑے ٹرانسپورٹس کے بیڑے میں سوار کیا گیا تھا۔ انہوں نے 1797 کا موسم گرما بحری جہازوں پر مسلسل بڑھتی ہوئی مصیبت میں گزارا، جبکہ بٹاوین بیڑے کو موسمی مغربی ہواؤں نے سڑک کے کنارے رکھا ہوا تھا، جس کی وجہ سے اسے باہر جانے سے روکا گیا تھا۔ اس مایوس کن وقت کے وقفے میں ایڈمرل ایڈم ڈنکن کا چینل اسکواڈرن موسم بہار کی بغاوتوں کے بعد دوبارہ فعال ہو گیا۔ برطانیہ نے آئرلینڈ میں 80,000 فوجیوں کی فوج جمع کی۔ حملے کے منصوبے کے عظیم پروموٹر جنرل لازارے ہوچے کی موت ہو گئی ؛ اور آئرش انقلابی وولف ٹون، جس نے موسم گرما ایڈمرل ڈی ونٹر کے پرچم بردار ورجیڈ پر گزارا، دل کھو بیٹھا۔ لہذا، امور خارجہ کے کمیشن نے موسم گرما کے آخر میں آپریشن منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا، اور 9 ستمبر 1797 کو فوجیوں کو برخاست کرنے کا حکم دیا۔ کیمپر ڈاؤن کی جنگ اور اس کے نتیجے میں پانچ دن پہلے فرانس میں 18 فروکٹیڈور کی بغاوت ہوئی، جس نے ایک بار پھر بنیاد پرستوں کو ڈائرکٹری کا انچارج بنا دیا۔ باتاوین کمیشن برائے امور خارجہ میں ان کے اتحادیوں کے لیے یہ ایک اضافی تحریک تھی کہ ٹیکسیل میں بیڑے کو "کچھ بھی کریں، کچھ بھی کریں" تاکہ انقلاب کے مقصد کو فروغ دیا جا سکے اور رد عمل کے مقصد کو نقصان پہنچایا جا سکے، اور سلدانھا بے کی شرمندگی کو مٹایا جا سکے۔ اس بار منصوبہ یہ تھا کہ ٹیکسل میں بیڑے کو کورٹینیر لائن کے جہاز کو آزاد کرنے کے مقصد سے ایک چھلانگ لگائی جائے، جسے (فریگیٹ سیپیو کے ساتھ مل کر) ایک برطانوی فلوٹیلا نے ہیلیوویٹسلوئس کی سڑک پر بلاک کر دیا تھا، اور ممکنہ طور پر اس فلوٹیلا کو حیران کر دیا تھا۔ یہ ایک آسان فتح ہونی چاہیے جو بٹاوین جمہوریہ میں قومی حوصلے کو فروغ دے گی۔ اس سے بھی زیادہ مہتواکانکشی، کمیشن نے (9 جولائی کو اسے دی گئی خفیہ ہدایات کو دہراتے ہوئے) ایڈمرل ڈی ونٹر کو حکم دیا کہ وہ اس سے بھی زیادہ مضبوط برطانوی افواج سے جنگ قبول کرے، جب تک کہ وہ واضح طور پر برتر نہ ہوں (ایک ایسا حکم جس کے تباہ کن نتائج برآمد ہوں گے)۔ ڈی ونٹر اس تیز کمانڈ کے بارے میں قابل فہم طور پر بہت مشکوک تھا، لیکن جب کمیشن نے اس کے اعتراضات کو ہٹا دیا تو اس نے اسے عملی جامہ پہنانے کے لیے سنجیدہ تیاریاں شروع کر دیں۔ لیکن ایک بار پھر، خراب ہواؤں نے لائن کے سولہ جہازوں اور دس فریگیٹ اور برگز کے اس کے بیڑے کی فوری سفر کو روک دیا۔ اس نے کمیشن اور ایڈمرل کے درمیان ایکسپریس خطوط کے شدید تبادلے کو جنم دیا، جس میں کمیشن نے ایڈمرل کو مزید سختی سے حکم دیا کہ وہ ڈلینگ بند کر کے سمندر میں چلے جائیں۔ یہ تبادلہ کمیشن کے لیے بہت شرمناک ثابت ہوا جب جنگ کے بعد قومی اسمبلی میں سیاسی حزب اختلاف نے انہیں پکڑ لیا۔ رکاوٹ بننے والی مغربی ہوائیں بالآخر کم ہو گئیں اور 7 اکتوبر 1797 کو صبح 9.30 بجے بیڑے نے لنگر کا وزن کیا اور ٹیکسل لنگر خانے سے نکل گیا۔ ڈی ونٹر نے میوز کے دہانے کے لیے اس امید پر ایک راستہ وضع کیا کہ کورٹینیر کے کمانڈر کو اس کے لنگر خانے کو چھوڑنے کے اس کے حکم کی اطاعت کی جائے گی، لیکن منفی ہواؤں نے ایک بار پھر اسے روک دیا۔ لہذا، بیڑے نے اگلے چند دن ڈچ ساحل کے اس علاقے میں سفر کرتے ہوئے گزارے اور کپتان ہنری ٹرولوپ کے اسکواڈرن کا بے سود پیچھا کیا جو اسے قریب سے دیکھ رہا تھا۔ تاہم بٹاوین کے جہاز بہت سست تھے۔ دریں اثنا، ڈنکن تقریبا مساوی طاقت کے اپنے بیڑے کے ساتھ یرموتھ میں دوبارہ منظر کشی کر رہا تھا، لیکن وہ جلد ہی اس امید پر ٹیکسل واپس آگیا کہ ڈی ونٹر بہت دور نہیں ہوگا۔ 11 اکتوبر کی صبح دونوں بیڑوں نے ڈچ ساحل پر واقع گاؤں کیمپرڈون کے عرض البلد پر ایک دوسرے کو دریافت کیا۔ ہوا شمال مغرب میں تھی اور موسم دھندلا ہوا تھا۔ ڈنکن کے پاس موسمی گیج تھا جس نے اسے ایک الگ حکمت عملی کا فائدہ دیا۔ ڈی ونٹر نے فیصلہ کیا کہ کمیشن کی طرف سے ان کی ہدایات کے پیش نظر انہیں جنگ قبول کرنی ہوگی اور صبح 9 بجے سگنل نمبر۔ ڈچ جنرل سگنل کتاب کا 655: اپنے تفویض کردہ پیشروؤں کے پیچھے، پورٹ ٹیک پر قریب سے کھینچے ہوئے، لائن آف بیٹل پر آئیں۔ مربع نما بحری جہازوں کی حدود کی وجہ سے، جو عام طور پر ہوا کی سمت کے ساتھ 70 ڈگری کے زاویے کے نیچے ہوا کے قریب نہیں جا سکتے تھے، یہ شمال مشرق کے کمپاس کورس کے طور پر کام کرتا ہے۔ بٹاوین بیڑا تین ڈویژنوں میں "مختصر جہاز" کے ساتھ سفر کر رہا تھا: بروٹس میں ریئر ایڈمرل بلوئز وین ٹریسلانگ کے تحت مستقبل کا وینگارڈ ونڈورڈ کی طرف ؛ اسٹیٹن جنرال میں ریئر ایڈمرل سیموئل اسٹوری کے تحت سینٹر ڈویژن، جس میں وسط میں خود وائس ایڈمرل ڈی ونٹر کا فلیگ شپ ورجیڈ بھی شامل تھا ؛ اور جوپیٹر میں وائس ایڈمرل رینٹجز کے تحت مستقبل کا ریگارڈ۔ ڈی ونٹر نے 6 جولائی کو جنگ کی ترتیب کے بارے میں ایک ہدایت جاری کی تھی، جس میں وہ ترتیب دی گئی تھی جس میں جہازوں کو جنگ کی لکیر تشکیل دینی تھی۔ لیکن اس نے 17 جولائی کو قدرے مختلف ہدایت جاری کی، صرف اس صورت میں جب ٹیکسیل کی سڑک سے باہر نکلتے ہوئے بیڑے پر حملہ کیا جائے گا، اور اس کے بعد جنگ کی لکیر بنانی پڑی۔ اس باریکی کو اس کے عملے نے مناسب طریقے سے نہیں بتایا تھا، اور اس کی وجہ سے ریئر ایڈمرل بلوئز وین ٹریسلانگ نے یہ فرض کر لیا کہ 17 جولائی کی ہدایت نافذ ہے، جبکہ ڈی ونٹر نے 6 جولائی کی ہدایت کا ارادہ کیا تھا۔ اگرچہ باقی وین نے صحیح پوزیشنیں سنبھال لیں، بروٹس اور ٹیجرک ہیڈس پیچھے ہٹ گئے، اور سینٹر ڈویژن میں ورجیڈ کے پیچھے پوزیشنیں سنبھال لیں۔ ڈی ونٹر نے ٹیجرک ہڈیس کو وین کے پچھلے حصے میں آگے جانے کا حکم دیا، لیکن اس نے کسی طرح بروٹس کے لیے ایسا کرنے سے گریز کیا۔ اس غلطی کا نتیجہ یہ ہوا کہ وینگارڈ نے اس کی قیادت کرنے کے لیے ایک فلیگ آفیسر اور لائن کا ایک مضبوط جہاز دونوں کو کھو دیا۔ ڈی ونٹر نے بعد میں زور دے کر کہا کہ یہ جنگ ہارنے کی ایک اہم وجہ تھی۔ اسی طرح، ریگارڈ کی جنگ کا حکم مطلوبہ سے مختلف تھا، کیونکہ ڈیلفٹ (جس جہاز کو کئی جہازوں کی چھان بین کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، اور اس وجہ سے وقت پر بیڑے میں دوبارہ شامل ہونے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا تھا) کو ایڈمرل رینٹجز نے لائن میں آخری پوزیشن لینے کی ہدایت کی تھی۔ ڈیلفٹ کے کمانڈر اور بہت سے دوسرے لوگوں کی رائے میں، اس طرح ریگارڈ کی طاقت کمزور ہو گئی، کیونکہ یہ جہاز بٹاوین جہازوں کے دو ہلکے سے مسلح جہازوں میں سے ایک تھا۔ آخر کار، دو جہاز: وسینار اور ہارلیم، بدنام زمانہ تھے (خراب ٹرم کی وجہ سے ہینڈل کرنا مشکل تھا)، اور اس وجہ سے لائن میں اپنی پوزیشن برقرار رکھنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی وجہ سے دونوں جہازوں کے سامنے لائن میں دو "وقفے" پیدا ہوئے، جنہیں ڈی ونٹر نے درست کرنے کی کوشش کی، لیکن وقت پر نہیں۔ ان خلا کو بعد میں برطانوی بیڑے نے بروئے کار لایا۔ دریں اثنا، ایڈمرل ڈنکن کو بظاہر اپنی جنگی تشکیل میں کچھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ لیکن اس کے پاس موسمی گیج رکھنے کی عیش و عشرت تھی، جس کی وجہ سے اس کے جہاز ہوا سے پہلے بٹاوین لائن آف بیٹل تک پہنچ سکتے تھے، اور کم و بیش آزادانہ طور پر منتخب کر سکتے تھے کہ وہ اس لائن سے کہاں ٹکرائیں گے، اس لیے یہ حقیقت کہ برطانوی بیڑے نے ایک اچھی، یکساں فاصلے والی، لائن-ایبرسٹ تشکیل نہیں بنائی، لیکن آخر کار اسے دو کھردرا ڈویژنوں میں تقسیم کر دیا گیا، کل نو جہازوں میں سے ایک، ایچ ایم ایس مونارک میں ریئر ایڈمرل اونسلو کے تحت، برطانوی تشکیل کی سمت میں، اور ایچ ایم ایس وینریبل میں ایڈمرل ڈنکن کے ماتحت باقی برطانوی جہازوں پر مشتمل ایک جہاز، برطانوی لی کے لیے، جنگ کے نتائج میں کوئی حقیقی فرق نہیں پڑا۔ اونسلو بٹاوین ریگارڈ پر گر گیا، بظاہر جس کا مقصد جپٹر میں ایڈمرل رینٹجز کا جھنڈا تھا، جب وہ جپٹر اور ہارلیم کے درمیان کے خلا سے گزرا، اس طرح بٹاوین لائن آف بیٹل کی "خلاف ورزی" ہوئی۔ اس نے اسے جپٹر کے لورڈ تک لفف کرنے اور اس جہاز کو اس پوزیشن سے مشغول کرنے کے قابل بنایا جس سے رینٹجز کو ڈھانپنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ اس کی لورڈ بیٹری کو برداشت نہیں کیا جا سکتا تھا۔ اس لیے جپٹر کو لی کو برداشت کرنا پڑا، جس سے بٹاوین لائن میں وقفہ وسیع ہو گیا۔ بحری کورٹ مارشل کے ماہرین کے مطابق جو جنگ کے بعد منعقد ہوئی تھی، یہ وہ لمحہ تھا جس پر جنگ ڈی ونٹر کے لیے ہار گئی تھی، کیونکہ اس وقت سے اس کی جنگ کی لکیر پر ہنگامہ آرائی شروع ہو گئی، جس کی وجہ سے جنگ کی لکیر، ایک تاکتیکی تشکیل کے طور پر، کو روکنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کیونکہ ہاتھا پائی میں دشمن اپنے فرصت کے وقت ہر جہاز سے نمٹ سکتا تھا، جس سے متاثرین کو دو یا زیادہ جہازوں سے گھیر کر "مقامی افواج کی برتری" پیدا ہوتی تھی، اور انہیں ہر طرف سے وسیع پہلوؤں سے مغلوب کر دیتا تھا۔ بقیہ جنگ میں بار بار یہی ہوا، اور یہ حقیقت کہ ایچ ایم ایس وینریبل میں ڈنکن نے اسٹیٹن جنرل اور واسینار کے درمیان ایک چوتھائی گھنٹے کے وقفے کے ذریعے لائن آف بیٹل کی خلاف ورزی کو دہرایا، محض تفصیل ہے۔ ہم انفرادی جوڑوں کی کہانیوں کے ساتھ تقسیم کر سکتے ہیں، سوائے اس کے کہ ورجیڈ اور متعدد برطانوی جہازوں کے درمیان، جن میں ایچ ایم ایس آرڈنٹ اور ایچ ایم ایس وینریبل شامل ہیں، کیونکہ یہ ایک طرح سے دونوں طرف سے دکھائی جانے والی اسٹائک بہادری کی علامت تھی۔ قابل احترام نے اسٹیٹن جنرل کو اسی حربے کے ساتھ جنگ کی لکیر سے باہر نکالنے کے بعد جو ایچ ایم ایس مونارک نے پہلے جپٹر کے خلاف استعمال کیا تھا، اس نے اپنے لیوارڈ پر ورجیڈ کو شامل کیا، جبکہ اسی وقت وہ جہاز اپنی ونڈورڈ پر ایچ ایم ایس آرڈینٹ کے ساتھ مصروف تھا۔ ہو سکتا ہے کہ اس میں ایک اور برطانوی جہاز شامل ہو۔ ڈی ونٹر، اقلیت میں ہونے کی وجہ سے، ریئر ایڈمرل بلوئز وین ٹریسلانگ کے ماتحت سینٹر ڈویژن (بروٹس، لیڈن اور مارس) کے بقیہ حصے کو اس کی مدد کے لیے آنے کا اشارہ دینے کی کوشش کی، لیکن اس کے سگنل میں دھاندلی کو بار بار گولی مار دی گئی جب کہ چاروں جہاز ایک دوسرے پر فائرنگ کرنے میں مصروف تھے، جس سے بہت زیادہ جانی نقصان ہوا، لیکن کوئی فیصلہ کن اثر نہیں ہوا، انہیں اچانک بٹاوین جہاز ہرکیولس کے جلتے ہوئے ملبے کا سامنا کرنا پڑا (جسے پہلے ایچ ایم ایس ٹرومف کے کیرونیڈ سالوو نے آگ لگا دی تھی)۔ چونکہ اس سے اس کے پڑوس کے تمام جہازوں کے لیے ایک جان لیوا خطرہ پیدا ہوا تھا، اس لیے ورجیڈ عارضی "جنگ بندی" کا استعمال کرنے میں کامیاب رہا جس کا مشاہدہ کرنے پر سب کو مجبور کیا گیا کہ وہ لڑائی کو روک دیں، لورڈ کو برداشت کریں، جیب کریں، اور مریخ کے پیچھے ایک نئی پوزیشن حاصل کرنے کے ارادے سے لائن کے ساتھ ساتھ سفر کریں۔ تاہم، اس کا سامنا ایچ ایم ایس ڈائریکٹر (کیپٹن بلیگ) سے ہوا کی طرف سے اس کے پاس بیرلنگ کرتے ہوئے ہوا۔ اس نے اسے ایک تباہ کن براڈ سائیڈ دیا، جس نے ورجیڈ کے فورماسٹ اور مرکزی مستول دونوں کو مار گرایا۔ اس کے پیچھے جبیڈ کیا، اس کی دوسری طرف آیا، اور میزین کو بھی گولی مار دی۔ اس طرح مکمل طور پر مایوس ہو کر، ورجیڈ نے ڈائریکٹر اور دیگر جہازوں کے وسیع پہلوؤں کو برداشت کیا، جن میں قابل احترام بھی شامل تھے، جنہوں نے ورجیڈ کی پیروی کی تھی، اس سے پہلے کہ اس کی بیٹریاں خاموش ہو جائیں۔ ڈی ونٹر کو ورجیڈ سے ایچ ایم ایس وینریبل لایا گیا، جس کے کوارٹر ڈیک پر اس نے اپنی تلوار ڈنکن کو پیش کی۔ روایت کے مطابق ڈنکن نے احترام اور بہادری کے اشارے میں اسے قبول کرنے سے انکار کر دیا۔ اس سے لڑائی ختم ہو گئی۔ اسٹیٹن جنرل میں ریئر ایڈمرل اسٹوری، جس نے صرف مختصر طور پر جنگ میں حصہ لیا تھا، جب قابل احترام نے اسے برداشت کرنے پر مجبور کیا تو وہ لیوارڈ سے ایک محفوظ فاصلہ دور رہا، جہاں وہ سفر کرتا رہا جب کہ جنگ کے دوسرے تارکین وطن، اور فریگیٹ اور دیگر چھوٹے جہاز، جنہوں نے جنگ کی مرکزی لائن کے لیوارڈ کے متوازی راستہ برقرار رکھا تھا، اس کے جھنڈے میں شامل ہو گئے۔ اس طرح اس نے ونٹر کے بیڑے کا تقریبا نصف حصہ بچایا۔ بٹاوین بحریہ نے لائن کے سولہ جہازوں میں سے نو اور ایک فریگیٹ کھو دیا۔ نقصانات اور بھی بڑے ہو سکتے تھے اگر ڈنکن نے اسٹوری کے راگ ٹیگ بیڑے-ریمننٹ کا تعاقب کیا ہوتا، لیکن ڈنکن نے 13 اکتوبر 1797 کو سیکرٹری آف ایڈمرلٹی کو بھیجے گئے اپنے پیغام میں اعلان کیا کہ اسے لگا کہ وہ ڈچ ساحل کے بہت قریب ہو رہا ہے اور محفوظ طریقے سے ایسا کرنے کے لیے بے چین ہے۔ دونوں طرف نقصانات نسبتا بھاری تھے۔ برطانوی مورخین برطانوی ہلاکتوں کی ایک قطعی تعداد دینے کے قابل ہیں، لیکن بٹاوین کی طرف ہلاکتوں کی تعداد غیر واضح ہے۔ ڈی جونگ کا کہنا ہے کہ ان نقصانات میں مجموعی طور پر 1200 ہلاکتیں ہوئیں، جن میں سے 400 فوری طور پر ہلاک اور 600 زخمی ہوئے، صرف قبضہ شدہ جہازوں پر۔ ہلاک ہونے والوں میں وائس ایڈمرل رینٹجز (قید میں مر گیا)، اور ریئر ایڈمرل بلوئز وین ٹریسلانگ (ایک بازو کھو گیا)، اور جہازوں کے کئی کپتان شامل تھے۔ جنگی قیدی بنائے گئے افسروں میں خود ونٹر کے علاوہ سی ڈی آر بھی شامل تھے۔ ہالینڈ آف واسینار (جو ونٹر کی طرح زندہ بچ گیا، حالانکہ برطانوی مورخ ولیم جیمز نے ان دونوں کو مردہ قرار دے دیا تھا) اور ریئر ایڈمرل میورر، اور ڈیلفٹ، الکمار اور گیلیجکھیڈ کے کپتان جن سب کے ساتھ انگریزوں نے بہت بہادری سے سلوک کیا۔ انہوں نے انگریزوں کا احترام حاصل کیا تھا، جیسا کہ جیمز کے ریمارکس "دشمن کا احترام" اور "دنیا کی تعریف"، تاہم، امور خارجہ کمیشن کے اراکین کے لیے سرد سکون تھے (حالانکہ وہ یقینی طور پر ان اینکومیم کے خواہاں تھے)، جنہیں اب قومی اسمبلی میں "بنیاد پرست" حزب اختلاف کے غصے کا سامنا کرنا پڑا، جنہوں نے شکست کو افراتفری کے براہ راست نتیجہ کے طور پر پیش کیا "حکومت کے دل کو کھا رہا ہے"۔ یقینی طور پر، یہاں تک کہ معروضی مبصرین، جیسے ڈی جونگ، پچاس سال بعد، بنیادی طور پر ڈی ونٹر کے ہاتھ کو شکست کے لیے مجبور کرنے میں کمیشن کی لاپرواہی کو ذمہ دار ٹھہراتے ہیں۔ اس کے باوجود، قومی اسمبلی نے زندہ بحث کے بعد کمیشن کی وضاحت کو قبول کر لیا۔ لہذا بٹاوین عوام کے جوابات کے مطالبے کا مرکز ونٹر اور اس کے افسران بن گئے۔ ابتدائی طور پر سب کو ہیرو کے طور پر سراہا گیا، خاص طور پر ڈی ونٹر، لیکن بالآخر لامحالہ زیادہ تنقیدی سوالات اٹھائے گئے، جس نے ایڈمرل کو 1798 میں قید سے واپسی کے بعد (اسے اور اس کے افسران کو پیرول دیتے ہوئے جانے دیا گیا) مطالبہ کیا کہ ایک ہوگ زیکریج گراڈ جنگ سے پہلے، اس کے دوران اور اس کے بعد اس کے اور اس کے افسران کے طرز عمل کا فیصلہ کرے۔ اس کے نتیجے میں ہونے والے تنازعہ، جس میں انگلی کی طرف اشارہ کیا گیا تھا اور ایڈمرل اور اس کے زیادہ تر افسران کے درمیان دشمنی تھی، نے بٹاوین آفیسر کور کو تقریبا اتنا ہی نقصان پہنچایا، جتنا کہ جنگ نے خود کیا تھا۔ ڈی ونٹر نے خاص طور پر ریئر ایڈمرل بلوئز وین ٹریسلانگ کی طرف سے "دھوکہ دہی" محسوس کی، بلکہ ریئر ایڈمرل اسٹوری اور وائس ایڈمرل رینٹجز/ریئر ایڈمرل میورر کے امتزاج سے بھی (ان کپتانوں کی بات کرنے کے لیے نہیں جنہوں نے واقعی بزدلانہ انداز میں کام کیا تھا، جیسے سی ڈی آر ایس۔ سوٹر آف بٹیویئر اور جیکبزسن آف سربرس)۔ ڈی ونٹر کو خود ڈیوٹی میں لاپرواہی کے الزام سے بری کر دیا گیا (لیکن صرف 4-3 اکثریت کے ساتھ)، اور بلوئز وین ٹریسلانگ اور میورر کو مجرم قرار دیا گیا۔ لہذا جن فلیگ افسروں نے جنگ میں صرف اسٹوری شروع کی تھی وہ بٹاوین بحریہ کی قیادت کرنے کی پوزیشن میں رہے (ڈی ونٹر اب خدمات انجام نہیں دے سکتا تھا، کیونکہ اسے "غیر تبادلہ شدہ" جنگی قیدی سمجھا جاتا تھا، جس نے برطانیہ کے خلاف "جنگ کی مدت تک" نہ لڑنے کا وعدہ کیا تھا)۔ ولیٹر میں ہتھیار ڈالنا قومی اسمبلی اور فرانسیسی ڈائریکٹوریٹ نے محسوس کیا کہ کیمپر ڈاؤن کے نقصانات کو جلد از جلد ٹھیک کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے لیے "غیر معمولی ٹیکس" کی ایک نئی خوراک درکار تھی۔ اس لیے قومی اسمبلی کی کمیٹی برائے خزانہ نے نومبر 1797 میں آمدنی پر آٹھ فیصد ٹیکس کی تجویز پیش کی، جو سلائڈنگ پیمانے پر مبنی ہے، اور 300 سے زیادہ گلڈرز کی سالانہ آمدنی سے شروع ہوتا ہے۔ یہ ایک مکمل نیاپن تھا، کیونکہ یہ ایک قومی ٹیکس ہونا تھا، جبکہ اس سے پہلے تمام ٹیکس تقسیم کیے جاتے تھے اور صوبائی سطح پر عائد کیے جاتے تھے۔ یہ نیاپن صرف اس لیے ممکن ہوا کیونکہ کیمپر ڈاؤن میں شکست "قومی ایمرجنسی" کا سبب بنی تھی۔ یہ تجویز بٹاوین جمہوریہ کی روح کے لیے یونٹرسٹس اور فیڈرلسٹس کے درمیان لڑائی کی پہلے سے بھڑکتی ہوئی آگ پر پٹرول کے طور پر تھی۔ یہ ٹیکس 2 دسمبر 1797 کو اپنایا گیا تھا، لیکن اس لڑائی نے "بنیاد پرستوں" اور "قدامت پسندوں" کے درمیان پہلے سے ہی کشیدہ تعلقات کو بڑھاوا دیا، جس کے نتیجے میں جنوری 1798 میں بغاوت ہوئی۔ بحری امور کی کمیٹی نے بحریہ کی تعمیر نو کے لیے ضروری اقدامات کیے۔ ٹیکسل میں واپس آنے والے جہازوں کی مرمت کی گئی۔ دو ساحلی دفاعی محافظ جہازوں کو لائن کے جہازوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئے جہاز جو ابھی بھی اسٹاک میں تھے انہیں تیزی سے مکمل کرنے کا حکم دیا گیا۔ 68 بندوقوں کی لائن کے چار نئے جہازوں کی تعمیر کا حکم دیا گیا اور تین نئے فریگیٹ شروع کیے گئے۔ 1798 کے موسم بہار کے اوائل میں 76 بندوقوں کی لائن کے دو جہاز، 68 بندوقوں میں سے سات، 56 بندوقوں میں سے دو، اور 44 بندوقوں کے دو ریز، 22 سے 36 بندوقوں کے چھ فریگیٹ، اور 16 سے 18 بندوقوں کے چار برگز کام کر رہے تھے۔ اور 1798 کے دوران لائن کے کئی اور جہاز لانچ کیے گئے۔ ان اچھے نتائج کے باوجود، جنوری 1798 کی بغاوت کے بعد نئی یوٹویرینڈ بیوائنڈ (ایگزیکٹو اتھارٹی) نے کمیٹی برائے بحری امور (قومی اسمبلی کی تمام قائمہ کمیٹیوں کی طرح) کو بحریہ کے لیے ایک نام نہاد ایجنٹ کے ساتھ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا (دوسرے ایجنٹوں کی طرح دیگر سرکاری محکموں کی قیادت کے لیے مقرر کیا گیا تھا)، جس کے ساتھ پہلی بار ڈچ بحریہ کے لیے ایک وزیر کے تحت سرکاری محکمہ کا تنظیمی ڈھانچہ متعارف کرایا گیا تھا (کیونکہ اس ڈھانچے کو بعد میں حکومت کی تبدیلیوں کے تحت برقرار رکھا گیا تھا)۔ پہلا ایجنٹ جیکوبس اسپورس تھا، تاہم وہ نیا عہدہ سنبھالنے میں بہت ہچکچاہٹ کا شکار تھا۔ نئے بیڑے کے لیے پہلا کام 1798 میں جنرل نپولین بوناپارٹ کے انگلینڈ پر حملے کے منصوبے کی حمایت کرنا ہوگا۔ تاہم، جنرل کے دوسرے عزائم تھے۔ اس نے مصر پر اپنے حملے کو ترجیح دینے کا فیصلہ کیا، اور اس لیے بٹاوین بحریہ نے ایک ایسے منصوبے پر بہت زیادہ رقم اور کوشش بیکار خرچ کی جو آگے نہیں بڑھا۔ اسی طرح کے منصوبے: 1799 کے اوائل میں آئرلینڈ پر ایک اور منصوبہ بند حملہ، اور جب یہ منصوبہ منسوخ کر دیا گیا تو اسی جہازوں اور فوجیوں کے ساتھ ڈچ ایسٹ انڈیز کی مہم بھی 1799 کے اوائل تک منسوخ کر دی گئی۔ لیکن پھر بٹاوین جمہوریہ پر آنے والے اینگلو روسی حملے کی افواہیں پھیلنا شروع ہو گئیں۔ اس سے یوٹ ویورینڈ بیوائنڈ کو یقین ہو گیا کہ کسی بھی غیر ملکی مہم جوئی کو اس وقت تک ترک کرنا ہوگا جب تک کہ اس خطرے کو ٹالا نہ جائے۔ یہ افواہیں بالآخر افواہوں سے زیادہ ثابت ہوئیں، اور یہ حملہ اگست 1799 میں ہوا، جس کا آغاز کالانٹسوگ میں برطانوی امفیبیئس لینڈنگ سے ہوا، جس کا احاطہ ایڈمرل اینڈریو مچل کے ماتحت برطانوی بیڑے نے کیا۔ بٹاویوں سے ناواقف، ایڈمرل مچل کے پاس اپنے پرچم بردار جہاز پر ایک "خفیہ ہتھیار" تھا، جس میں ایرف پرنز (ہیرڈیٹری پرنس آف اورنج)، نیدرلینڈز کے مستقبل کے بادشاہ ولیم اول اور اسٹیڈ ہولڈر ولیم پنجم کا سب سے بڑا بیٹا تھا۔ یہ "سیرین ہائینیس"، اگرچہ جنگ میں ایک سابق جنرل کمانڈنگ فوجی، اس وقت ایک امیگری سے زیادہ کچھ نہیں تھا، جس نے سکریٹری خارجہ ولیم گرین ویل کی برطانوی حکومت کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی تھی۔ گرین ویل کو اپنی طرف سے ایک آسان فوجی فتح کی بہت امیدیں تھیں، کیونکہ اسے توقع تھی کہ ڈچ عوام فرانسیسی مسلط کردہ بٹاوین حکام کے نظریاتی جال کو مسترد کر دیں گے۔ اگرچہ خود ایک فاکسائٹ تھا، اور اتنا نسبتا روشن خیال تھا، لیکن گرینویل بٹاوین جمہوریہ کے سیاست دانوں کے مقابلے میں آئرش سیاستدان ایڈمنڈ برک کی شکل میں بہت قدامت پسند تھا۔ ایرف پرنز اور اس نے ایک خاص فلسفیانہ اور سیاسی وابستگی محسوس کی، جس نے اسے یقین دلایا کہ وہ شخص نیدرلینڈ میں قومی مفادات کا ایک قابل اعتماد مینیجر ہوگا جب "معمول" (گارنٹی اور ٹرپل الائنس کے ایکٹ کے معنی میں) اس ملک میں بحال ہو جائے گا۔ گرین ویل کو توقع تھی کہ ڈچ عوام 1795 سے نیدرلینڈز پر پڑنے والی "انقلابی برائیوں" کے لیے اپنی ناپسندیدگی میں شریک ہوں گے، اور انہوں نے سوچا کہ، موقع ملنے پر، بٹاوین مسلح افواج کے فوجی اور ملاح آخری آدمی تک اتحاد کی افواج کے پاس جائیں گے، اور جیسے ہی اورنج معیار اٹھایا جائے گا، آبادی مسلح بغاوت میں پھوٹ پڑے گی۔ لیکن اس نظریاتی رجحان کے علاوہ اور بھی بہت کچھ تھا۔ چارلس بینٹنک جیسے نامیاتی خفیہ ایجنٹوں نے ڈچ آبادی کے تحت عدم اطمینان کی کہانیاں پیش کیں، جو اس بات کی تصدیق کرتی ہیں جس پر گرین ویل پہلے سے یقین رکھتے تھے، اور اس طرح گرین ویل کی امید کو تقویت ملتی ہے۔ دفاعی افواج کی کمزوری کے بارے میں بھی کہانیاں تھیں (جو بعد میں غلط ثابت ہوئیں)، اور ان افواج کی ناقابل اعتمادیت کے بارے میں، جیسے نیشنل گارڈ، اور یقینا بحریہ۔ لہذا یہ کچھ اعتماد کے ساتھ تھا کہ سکریٹری برائے جنگ ہنری ڈنڈاس 5 اگست 1799 کو ایک خط میں حملے میں فوجی دستوں کی کمان کرنے والے افسر جنرل رالف ایبرکرومبی کو نہ صرف فوج کے بارے میں، بلکہ اس سیاسی نقطہ نظر کے بارے میں بھی ہدایت دے سکتا تھا جو اسے اترنے کے بعد اختیار کرنا تھا، اور اس کی حوصلہ افزائی کی گئی کہ وہ "اینٹیئنٹ آئین" (ایس آئی سی) کے حامیوں کی خدمات کا استعمال کرے، جہاں کہیں بھی وہ انہیں تلاش کر سکے۔ ان سیاسی اثرات کو عملی جامہ پہنانے کے لیے، جنرل کو ایک اعلامیہ جاری کرنا تھا، جو اس موقع کے لیے ایرف پرنز نے اپنے والد کے نام پر جاری کیا تھا، جس نے غیر معمولی شرائط میں ڈچ عوام کو ہاؤس آف اورنج کے مقصد کے لیے ریلی نکالنے کا حکم دیا تھا۔ ڈنڈاس نے شہزادہ کو مشورہ دیا تھا کہ وہ کچھ مصالحتی زبان سے اپنے لہجے کو میٹھا کریں، اور اصلاحات کے اشارے دیں، لیکن اپنے تکبر میں شہزادہ نے واضح زبان کا انتخاب کیا، جو صرف آبادی کو الگ تھلگ کرنے کا کام کرتی تھی، جلد ہی پتہ چلا۔ جہاں تک ٹیکسل روڈ اسٹڈ میں بٹاوین بیڑے کا تعلق ہے، آرگنسٹ ایجنٹوں نے اس بیڑے میں متعدد بحری افسران کو فعال طور پر ماتحت کر دیا، جیسے ایجیڈیئس وین برام اور تھیوڈورس فریڈرک وین کیپیلن، بالترتیب لیڈن کے کپتان اور واشنگٹن میں ریئر ایڈمرل اسٹوری کے فلیگ کپتان جو پرانی بحریہ کے افسران میں شامل تھے، جنہیں 1795 میں چھوڑ دیا گیا تھا، لیکن کیمپر ڈاؤن کے بعد افسر کور میں بہت سی آسامیوں کو پر کرنے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ وہ اکثر خفیہ ایجنٹ چارلس بینٹنک کے خط و کتابت میں بٹاوین افسران کے بارے میں ظاہر ہوتے ہیں جنہیں وہ اورنگسٹ نواز سمجھتے تھے، اور بیڑے میں بغاوت کی قیادت کرنے کے لیے تیار اور قابل تھے۔ یہ اس پس منظر کے خلاف ہے کہ ہمیں ریئر ایڈمرل اسٹوری کے اسکواڈرن کے ارد گرد واقعات کا سلسلہ دیکھنے کی ضرورت ہے، جو لائن واشنگٹن (کیپ) کے جہازوں پر مشتمل ہے۔ وان کیپیلن)، لیڈن (کیپ۔ وان برام)، سربرس (cap.de جونگ)، اتریچٹ (ٹوپی۔ کولف)، ڈی روئٹر (کیپ۔ ہیوس)، گیلڈر لینڈ (سی ڈی آر۔ والڈیک)، بیسچرمر (ٹوپی۔ ایلبراچٹ)، اور بٹیویئر (ٹوپی۔ وان سینڈن) ؛ فریگیٹس ایمفیٹر (سی ڈی آر۔ شٹر)، مارس (سی ڈی آر۔ بوک)، ایمبسکیڈ (سی ڈی آر۔ ریورٹ)، اور بریگ گلاتھی (لیفٹیننٹ ڈروپ) جس کا آغاز 19 اگست کو ٹیکسل سے پہلے برطانوی بیڑے کی آمد کے ساتھ ہوا، اور اس کے بعد تین پارلیمنٹیئرز، کرنل فریڈرک میٹ لینڈ، کیپ کا دورہ ہوا۔ رابرٹ ونتھروپ، اور لیفٹیننٹ جارج کولیئر، 21 اگست کو واشنگٹن میں سوار ایڈمرل اسٹوری کو۔ انہیں جنرل ایبرکرومبی اور ایڈمرل ڈنکن نے یہ مطالبہ کرنے کے لیے بھیجا تھا کہ اسٹوری اور اس کا اسکواڈرن ایرف پرنز کے پاس "آئے"، ایسی صورت میں وہ بغیر کسی رکاوٹ کے برطانوی بیڑے تک جا سکیں گے اور اس بیڑے میں شامل ہو سکیں گے۔ یہ دورہ یقینی طور پر بے قاعدہ تھا، اس لحاظ سے کہ پائلٹ کشتی جس میں پارلیمنٹیئرز نے سفر کیا تھا اسے بغیر کسی انتباہی اسٹوری کے ایمفیٹر اور ایمبسکیڈ کے زیر انتظام گارڈ لائن سے گزرنے کی اجازت تھی، اور وہ اس کی اجازت کے بغیر واشنگٹن میں سوار ہوئے۔ اس غلط نرمی کو بعد میں اس کے کورٹ مارشل میں اسٹوری کے خلاف منعقد کیا گیا، کیونکہ اس نے پارلیمنٹیئرز کو بیڑے کی طاقت اور کمزوریوں کی جاسوسی کرنے اور یہاں تک کہ عملے کے ممبروں سے رابطہ کرنے کا موقع فراہم کیا۔ مؤخر الذکر کو اس وقت ہونے دیا گیا جب پارلیمنٹیئرز کو ڈین ہیلڈر، کرنل گلکین میں ساحل کی بیٹریوں کی کمان کرنے والے افسر کی آمد کا انتظار کرنا پڑا، جسے میٹ لینڈ ذاتی طور پر الٹی میٹم دینا چاہتا تھا۔ کیپ۔ وان کیپیلن یہاں تک کہ واشنگٹن میں ان کے ساتھ تھے، انہیں عملے کے ارکان سے خطاب کرنے کی اجازت دی، اور ایبرکرومبی اور ایرفپرنز کے اعلان کی انگریزی اور ڈچ دونوں زبانوں میں کاپیاں حوالے کرنے کی اجازت دی۔ اس طرح واشنگٹن (اور شاید ایمبسکیڈ) کے عملے کو برطانوی بیڑے کے نقطہ نظر، جس میں ایرف پرن سوار تھے، اور ہالینڈ پر آنے والے اینگلو روسی حملے کے بارے میں بھی علم حاصل ہوا۔ ایسا لگتا ہے کہ اس معلومات نے واشنگٹن (اور دیگر جہازوں) کے عملے پر گہرا اثر ڈالا ہے، خاص طور پر چونکہ "تحریک" پہلے ہی سے جاری دکھائی دیتی ہے۔ کہانی نے اس "غیر معمولی" طرز عمل کے لیے اپنے جہاز کے پارلیمنٹیئرز کو لات مار کر اور کیپٹن کو سزا دے کر سڑنا روک دیا ہوگا۔ وان کیپیلن، لیکن اس نے کچھ نہیں کیا۔ اسٹوری اور گلکین نے خود کو الٹی میٹم کو مسترد کرنے تک محدود کر لیا۔ کالانٹسوگ میں لینڈنگ 23 اگست کو شروع ہوئی، اور بالآخر جنرل ڈینڈلز کے ماتحت دفاعی بٹاوین فوجیوں کو شکست ہوئی، جس نے بعد والے کو ڈین ہیلڈر میں ساحل کی بیٹریوں کو سنبھالنے والے فوجیوں کی اسٹریٹجک پسپائی کا حکم دینے پر مجبور کیا (یقینا بندوقوں کو تیز کرنے کے بعد)۔ ان بیٹریوں کو حال ہی میں توپ خانے کے تقریبا 80 بھاری ٹکڑوں تک بڑھا دیا گیا تھا، جو سڑک کے کنارے بیڑے پر موجود توپ خانے کے ساتھ مل کر بحری حملے سے لنگر خانے کا دفاع کرنے کے لیے کافی ہونا چاہیے تھا۔ انگریزوں کے لینڈنگ سے چار دن پہلے نیوی کے ایجنٹ، اسپورس نے اسٹوری کو ایک حکم بھیجا تھا، جس میں اسے ویلیٹر کے قریبی لنگر خانے (جو ہمارے دور میں افسوئٹڈیک کے مغربی سرے کے قریب ریت کے کناروں کے درمیان ایک سمندری خندق ہے) میں پیچھے ہٹنے کی اجازت دی گئی تھی، اگر لنگر ناقابل معافی ہو جاتا، لیکن اس نے اس حکم کو کچھ دن بعد واپس لے لیا تھا، اور اسٹوری کو حکم دیا تھا کہ وہ ٹیکسل لنگر خانے میں بیڑے کے ساتھ بحری حملے کے خلاف دفاع کرے۔ تاہم، اسٹوری نے بعد میں اس بات کی سختی سے تردید کی کہ اسے دوسرا آرڈر موصول ہوا ہے۔ یہ دیکھ کر کہ ساحل کی بیٹریوں کے نقصان نے درحقیقت ٹیکسل اینکریج کو ناقابل تلافی بنا دیا تھا، اسٹوری نے اب ولیٹر کی طرف پیچھے ہٹنے کا فیصلہ کیا۔ بیڑا 28 اگست کی صبح ٹیکسل لنگر خانے سے نئے لنگر خانے کا مختصر سفر کرنے کے لیے روانہ ہوا، لیکن جنوبی ہوا کی وجہ سے، خندق کے اندر لنگر انداز ہونے کے بجائے اس کے سامنے لنگر انداز ہونے پر مجبور ہو گیا۔ اسٹوری نے بعد میں اس ناگوار پوزیشن کو لینے کا دفاع کیا (اگر وہ چینل کے تنگ ترین مقام پر لنگر انداز ہوتا تو اس کی پوزیشن کہیں زیادہ مضبوط ہوتی)، کیونکہ اس کا ارادہ تھا کہ جیسے ہی برطانوی ٹرانسپورٹس اس لنگر خانے میں داخل ہوتے، ٹیکسل لنگر خانے میں واپس لوٹ کر اس بیڑے پر ایک کمزور حالت میں حملہ کریں۔ لیکن جیسے ہی ہوا اب شمال کی طرف مڑی وہ اس منصوبے پر عمل درآمد نہیں کر سکا، اس لیے اس نے بالآخر چینل میں پوزیشن لینے کا فیصلہ کیا، جہاں اس نے 29 اگست کو بیڑے کو جنگ کی لکیر میں ڈال دیا۔ پھر 30 اگست کی صبح ہوا جنوب مغرب کی طرف مڑی، جس نے برطانوی بیڑے کو ٹیکسل روڈ اسٹڈ میں داخل ہونے اور ولیٹر میں بٹاوین بیڑے کی طرف سفر کرنے کے قابل بنایا، جس سے اسٹوری کے پاس کسی ناگوار پوزیشن کا دفاع کرنے یا ہتھیار ڈالنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں بچا۔ دریں اثنا کئی جہازوں کے عملے نے عدم اطمینان اور نافرمانی کے اشارے دیے تھے، جو ابھی بغاوت کے مترادف نہیں تھے (سوائے واشنگٹن کے، جہاں عملے نے 29 اگست کی رات کو پاؤڈر روم کے دروازوں پر غیر مجاز محافظ رکھے تھے، کیونکہ افواہیں پھیل رہی تھیں کہ افسران جہاز کو اڑانے کا ارادہ رکھتے ہیں)، لیکن وہ کافی سنجیدہ تھے۔ تاہم، اس نے آنے والی بغاوت کو شروع میں ہی ختم کرنے کے لیے اقدامات کرنے سے گریز کیا، اس خوف سے کہ زبردستی کارروائی کرنے سے معاملات مزید خراب ہو جائیں گے (دوسرے افسران کا مشترکہ نقطہ نظر)۔ ایڈمرل مچل کی سربراہی میں برطانوی اسکواڈرن ایچ ایم ایس آئیسس (مرکزی مستول پر "ڈبل پرنس کے جھنڈے" کے ساتھ) پر سوار تھا، جو ویلیٹر کی طرف روانہ ہوا، اس میں لائن کے گیارہ جہاز، سات فریگیٹ، پانچ کارویٹس، 16 32-پی ڈی آر کیرونیڈز سے لیس تھے، اور بھاری توپ خانے والے متعدد چھوٹے جہاز شامل تھے۔ اگرچہ یہ برطانوی بیڑے کا صرف ایک حصہ تھا، لیکن اس کی طاقت اسٹوری کے بیڑے سے کہیں زیادہ بہتر تھی۔ اپنے عملے کے درمیان نظم و ضبط کی بحالی کے لیے وقت حاصل کرنے کے لیے (جیسا کہ اس نے بعد میں زور دے کر کہا)، اسٹوری نے اب کپتان وان کیپیلن اور ڈی جونگ کو بطور پارلیمینٹیئر آئی ایس آئی ایس کو متنبہ کرنے کے لیے بھیجا کہ وہ موت تک اپنا دفاع کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جس کے نتیجے میں شاید ان جہازوں کا مکمل خاتمہ ہو جائے گا جن کے بارے میں مچل نے پہلے کہا تھا کہ وہ اپنی بحریہ کے لیے حاصل کرنے کی امید کر رہا ہے۔ اس مبہم پیغام نے مچل کو متاثر نہیں کیا، جس نے شہزادہ کا جھنڈا لہرانے اور بیڑے کو ہتھیار ڈالنے کے الٹی میٹم کے ساتھ جواب دیا، ورنہ مچل کے بیڑے کو مشغول ہونے کا حکم دیا جائے گا۔ مچل نے اسٹوری کو اپنے اختیارات پر غور کرنے اور اپنا فیصلہ کرنے کے لیے ایک گھنٹہ دیا۔ دریں اثنا، واشنگٹن پر معاملات قابو سے باہر ہو چکے تھے۔ عملے نے کوارٹر ڈیک پر دھاوا بول دیا، افسران کو دھمکی دی، اعلان کیا کہ وہ لڑنے کے احکامات سے انکار کر دیں گے، اور یہاں تک کہ جہاز پر گولہ بارود پھینکنا شروع کر دیا۔ اس بغاوت کو دبانے کے بجائے، اسٹوری نے دوسرے جہازوں کے کپتانوں کو کونسل آف وار کے لیے اشارہ کیا۔ اس نے جمع ہونے والے کپتانوں کو جاری بغاوت کے بارے میں بتایا، اور ان سے کہا کہ وہ اپنے جہاز کو لڑائی میں حصہ لینے سے قاصر ہوگا۔ اس کے بعد بہت سے دوسرے کپتانوں نے اپنے جہازوں پر اسی طرح کے مسائل کے بارے میں بتایا، جو ان کے جہازوں کو آنے والی جنگ میں حصہ لینے سے یکساں طور پر روکتے تھے۔ اس لیے کونسل آف وار نے متفقہ طور پر بیڑے کو ہتھیار ڈالنے کا فیصلہ کیا، یہ واضح کرتے ہوئے کہ انہوں نے اسے مچل کے مطالبے کے مطابق حوالے نہیں کیا، بلکہ اعلی طاقت کے حوالے کر دیا، اور خود کو جنگی قیدی سمجھا۔ کپتان وان کیپیلن اور ڈی جونگ کو دوبارہ ایڈمرل مچل کو پیغام پہنچانے کے لیے بھیجا گیا۔ ہتھیار ڈالنے کی خبر پر عملہ خوشی اور افراتفری کے ہنگامے میں پھٹ پڑا۔ بٹاوین کے جھنڈوں کو مسخ کیا گیا اور روند دیا گیا۔ معروف پیٹریاٹ ہمدردوں کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کی گئی (یہاں تک کہ ایک کو ایمبسکیڈ سے جہاز پر پھینک دیا گیا تھا)، اور عام طور پر سلدانھا بے میں ہونے والے فسادات کو دہرایا گیا، یہاں تک کہ انگریزوں نے نظم و ضبط بحال کیا۔ مچل نے جہازوں پر قبضہ کر لیا، شہزادہ کا جھنڈا لہرایا، اور جہازوں کو زیادہ تر اپنے عملے اور افسران کے ساتھ انگلینڈ روانہ کیا۔ عملے کے زیادہ تر ارکان، جو اسکینڈینیوین اور جرمن کرائے کے سپاہی تھے، برطانوی خدمت میں چلے گئے، جیسا کہ کچھ افسران نے کیا۔ ہر وہ شخص جس پر بٹاوین حکام ہاتھ رکھ سکتے تھے (کچھ افسران رضاکارانہ طور پر واپس آئے) کو گرفتار کر کے ہوگے زیکریج گراڈ کے سامنے لایا گیا۔ ریئر ایڈمرل اسٹوری اور کپتان وان برام اور وان کیپیلن بیرون ملک رہے۔ ان پر کیپٹن کی طرح غیر حاضری میں مقدمہ چلایا گیا۔ کولف، جو جیل سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ زیادہ تر کو سخت سزائیں سنائی گئیں۔ کہانی کو سر قلم کرکے موت کی سزا سنائی گئی۔ کپتان وان برام، وان کیپیلن، اور کولف کو فائرنگ اسکواڈ کے ذریعے موت کی سزا سنائی گئی۔ چونکہ وہ بٹاوین انصاف کی پہنچ سے باہر تھے، اس لیے یہ دائمی جلاوطنی کے مترادف تھا۔ 1813 میں جو اب بھی زندہ تھے انہیں سابق ایرف پرنز، مستقبل کے بادشاہ ولیم اول نے نیدرلینڈ کے "خودمختار شہزادہ" کی حیثیت سے معاف کر دیا تھا۔ ڈچ بحریہ میں واپسی ڈچ عوام کی متوقع عام بغاوت عمل میں آنے میں ناکام رہی۔ شمالی ہالینڈ کے صوبے میں برطانوی اور روسی پیش قدمی مشترکہ فرانکو-بٹاوین فوج سے مایوس تھی۔ اور یہ دیکھ کر کہ یہ مہم ناکام رہی، اتحادی افواج نے بٹاوین جمہوریہ میں فرانسیسی فوجیوں کے کمانڈر، جنرل گیولاؤم برون کے ساتھ الکمار کے کنونشن کا اختتام کیا، جس نے انہیں سازگار حالات میں انخلا کرنے کی اجازت دی۔ چھ سالوں میں جب تک پیس آف ایمینز کی ابتدائی کارروائیوں نے دشمنی کو روک نہیں دیا، بٹاوین بحریہ نے ہر طرح کی آفات میں کم از کم 64 جہاز کھوئے، جن میں لائن کے 21 جہاز، اور 22 فریگیٹ، بالکل اچھا ریکارڈ نہیں تھے، خاص طور پر چونکہ لائن کے گیارہ جہاز اوپر بیان کردہ دو بڑی بغاوتوں کے نتیجے میں کھو گئے تھے۔ ستمبر 1801 میں ایک اور بغاوت ہوئی، جسے فرانسیسی جنرل پیئر آگریو نے انجام دیا۔ انہوں نے یوٹویرینڈ بیوائنڈ اور قومی اسمبلی کے درمیان بہت سے جھگڑوں میں سے ایک میں مداخلت کی تاکہ ایک مطلق العنان آئین کو نافذ کیا جا سکے، جس نے پچھلے سالوں کے جمہوری فوائد کو پیچھے دھکیل دیا اور یوٹویرینڈ بیوائنڈ کی جگہ اسٹیٹسبونڈ کے نام سے ایک نئی ایگزیکٹو تشکیل دی۔ ضمنی پیداوار کے طور پر، بحریہ کے ایجنٹ کی جگہ بحریہ کونسل نے لے لی۔ آرگنسٹ اس پیش رفت سے بہت خوش تھے، کیونکہ اس نے انہیں نئی حکومت میں قدم جمانے کے قابل بنایا (اور وہ نئے آئین کے مطلق العنان اصول کے حق میں تھے)۔ پیس آف امیئنز کے جمہوریہ اور اس کی بحریہ کے لیے کئی سازگار نتائج برآمد ہوئے (اس حقیقت کے علاوہ کہ اسے اب برطانیہ اور اس کے اتحادیوں سے سفارتی تسلیم حاصل ہوا)۔ سب سے پہلے اسٹیڈ ہولڈر نے بحالی کے اپنے دعووں کو ترک کر دیا (جرمنی میں کچھ جاگیروں کو حاصل کرنے کے بدلے میں، جہاں وہ اب ایک "خودمختار شہزادہ" بن گیا)، اس طرح آرگنسٹس کو ان کی سیاسی ریلی کے مقام سے محروم کر دیا۔ بہت سے لوگوں نے اب اسٹیٹسب ونڈ حکومت کے ساتھ صلح کر لی۔ بٹاوین بیڑے پر مزید آرگنسٹ سے متاثر بغاوت نہیں ہوگی۔ مشرق اور ویسٹ انڈیز میں انگریزوں کے زیر قبضہ بہت سی ڈچ کالونیاں جمہوریہ کو واپس کر دی گئیں (سیلون کے بغیر، لیکن کیپ کالونی سمیت)، اور بٹاوین بحریہ نے ان کالونیوں پر ڈچ کنٹرول کی تجدید کے لیے کئی سکواڈرن بھیجے، اور ان کی حفاظت کی۔ ایک، اب کپتان بلوئز وین ٹریسلانگ کے تحت سرینام گیا ؛ دو دیگر، ایک ریئر ایڈمرل سائمن ڈیکر کے تحت، دوسرا وائس ایڈمرل پیٹر ہارٹسنک کے تحت کیپ اور اس کے بعد جاوا گیا۔ پیس کانفرنس میں بٹاوین کے ایلچی، رٹگر جان شممیلپینک نے کوشش کی کہ وہ جہاز جو ولیٹر بغاوت میں ہتھیار ڈال دیے گئے تھے، بٹاوین بحریہ کو واپس کر دیے جائیں۔ ان میں سے کچھ جہاز رائل نیوی میں ڈچ افسران اور عملے کے تحت خدمات انجام دے چکے تھے، فوجیوں کو آئرلینڈ لے جا رہے تھے، اب جب کہ وہ بحریہ کے "ایڈمرل جنرل" کی حیثیت سے اسٹیڈ ہولڈر کی کمان میں تھے (حالانکہ انہیں کنگ جارج III سے بھی وفاداری کی قسم کھانی پڑی تھی)۔ ان عملے کو اب ادائیگی کر دی گئی (اور عام معافی کے تحت نیدرلینڈز واپس جانے کی اجازت دی گئی)، اور جہازوں کو کھڑا کر دیا گیا۔ شممیلپیننک کی کوششیں ناکام ثابت ہوئیں۔ برطانوی مورخ ولیم جیمز کے مطابق۔ وہ بالآخر رائل نیوی کو فروخت کر دیے گئے، جس کی آمدنی سابق سٹیڈ ہولڈر، ولیم وی نپولین کے انگلینڈ پر منصوبہ بند حملے میں جا رہی تھی۔ ان آرگنسٹس میں سے ایک جس نے بٹاوین جمہوریہ کے ساتھ صلح کی تھی، کیرل ورہویل تھا۔ وہ 1795 میں (بطور کمانڈر) برخاست کیے گئے پرانے بحریہ کے افسران میں سے ایک تھے، اور بہت سے دوسرے لوگوں کی طرح انہوں نے بھی نیا کمیشن لینے سے انکار کر دیا تھا۔ تاہم، اب وہ نپولین کی برطانیہ پر حملے کی "گرینڈ اسکیم" کے ڈچ حصے کی تیاریوں میں شامل ہو گیا۔ اسٹیٹسبونڈ نے نئی جنگ میں ملوث نہ ہونے کی بے سود کوششیں کیں، جو امن آف امیئنز کے اختتام کے فورا بعد شروع ہوئی، لیکن فرانس نے امن کے اس حصے کا احترام کرنے کا کوئی جھکاؤ نہیں دکھایا جس نے اسے بٹاوین جمہوریہ سے اپنی فوجیں واپس بلانے پر مجبور کیا، اور اس وجہ سے، رضاکارانہ طور پر، جمہوریہ ایک بار پھر جنگ میں فرانسیسی جمہوریہ کا ایک ناپسندیدہ شراکت دار بن گیا۔ پہلا قونصل نپولین بوناپارٹ نے ایک نیا کنونشن (25 جون 1803 کا) نافذ کیا، جو 1795 کے اتحاد کے معاہدے کے ضمیمہ تھا، جس میں خاص طور پر بحری میدان میں بہت سخت ذمہ داریاں شامل تھیں۔ خاص طور پر منصوبہ بند مہم کے لیے (اس لیے پہلے سے موجود ذمہ داریوں کے علاوہ) بٹاوین بحریہ کو دسمبر 1803 تک سپلائی کرنے کی ضرورت تھی: لائن کے پانچ جہاز، پانچ فریگیٹ، 100 چھوٹی گن بوٹس، اور 250 فلیٹ نیچے والے ٹرانسپورٹ کرافٹ، جن میں سے ہر ایک میں 60 سے 80 آدمی تھے۔ مجموعی طور پر ڈچوں کو 25,000 مرد اور 2,500 گھوڑے فراہم کرنے تھے، تمام جہازوں کو جہاز رانی کے وقت سے 25 دن کے لیے فراہم کیا جانا تھا۔ ویرہویل (اس موقع کے لیے ریئر ایڈمرل کا عہدہ دیا گیا تھا) کو جمہوریہ کا کمشنر مقرر کیا گیا تھا تاکہ فلشنگ اور ٹیکسل میں شپ یارڈز اور اسمبلی کے مقامات، اور فرانسیسی فوجی حکام، اور ذاتی طور پر فرسٹ قونصل کے ساتھ رابطہ قائم کیا جا سکے۔ اسٹیٹس ونڈ کا ارادہ تھا کہ وہ بٹاوین کے مفادات کی نمائندگی کرے، اور فرانسیسی رہنما کی مسلسل بڑھتی ہوئی ناراضگی کے خلاف انہیں "گدی" دے، لیکن انہیں مایوس ہونا پڑا۔ بوناپارٹ ڈچوں کے "پاؤں کھینچنے" سے بہت ناخوش تھے، اور ویرہویل نے پیداوار بڑھانے کے لیے اپنے جوش و خروش کا اشتراک کیا۔ خوشی سے حیرت ہوئی کہ ایک ڈچ آدمی کو اپنے خیالات کا اشتراک کرنا چاہیے، بوناپارٹ نے ویرہوئل کو پسند کیا، اور جلد ہی اس پر ہر طرح کے احسانات کرنے لگا۔ مثال کے طور پر، ویرہویل کو یلغار کے بیڑے کے دائیں بازو کی کمان دی گئی تھی۔ نپولین نے اسے فرانسیسی خزانے سے 24,000 فرانک کا "سفری اخراجات الاؤنس" بھی دیا، جو کہ اسٹیٹسب ونڈ سے پہلے ہی موصول ہونے والے فی دن فراخدلی کے اوپر تھا۔ ورہویل کا بوناپارٹسٹ فرانس کے آمرانہ طریقوں سے گہرا تعلق تھا۔ ایک آرگنسٹ کے طور پر جو پہلے ہی جمہوریت مخالف رویوں میں ڈوبا ہوا تھا، اسے فرانسیسی جمہوریہ کے سربراہ "مضبوط آدمی" کی بہت تعریف تھی، اور وہ اپنے ڈیزائنوں کو نافذ کرنے میں اس شخص کا ایک رضاکارانہ ذریعہ بن گیا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ بوناپارٹ کے مطالبات زیادہ سے زیادہ اشتعال انگیز ہو گئے (جون 1803 کے کنونشن میں جس بات پر اتفاق کیا گیا تھا اس سے کہیں زیادہ)، ویرہویل نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ان پر خط پر عمل درآمد کیا جائے۔ جب ہیگ میں حکام نے وسائل کی کمی کی استدعا کی تو ویرہویل نے بوناپارٹ کو ایک بہت ہی منفی رپورٹ دائر کی جس سے عظیم آدمی کی طرف سے نیوی کونسل کے غریب اراکین کے خلاف متوقع غصے کا اظہار ہوا۔ اس میں کوئی تعجب کی بات نہیں ہونی چاہیے کہ اس کونسل کے اراکین نے ویرہویل پر شک کرنا شروع کر دیا۔ تاہم، اس کے رویے کے خلاف مظاہروں کو فرسٹ قونصل نے ایک طرف کر دیا، اور بٹاوین حکومت کو ہار ماننی پڑی۔ فروری 1804 میں نیوی کونسل کے رکن وین روئین (خود زیلینڈ سے) کو فلشنگ بھیجا گیا تاکہ فرانسیسیوں کے ساتھ معاملات کو ہموار کیا جا سکے اور ان جہازوں کی تعمیر میں تیزی لائی جا سکے جو ابھی تک فلشنگ فلوٹیلا سے لاپتہ تھے، جو حملے کے بیڑے کے لیے تھے۔ نتیجہ یہ ہوا کہ حتمی جہاز جلد ہی پہنچائے گئے، اور مجموعی طور پر 378 جہازوں کا بیڑا فرانس کی جارحانہ بندرگاہوں تک پہنچانے کے لیے تیار ہو گیا۔ فلوٹیلا 18 گن شونرز اور 216 گن بوٹس کے تین ڈویژنوں پر مشتمل تھا۔ اس میں 3,600 بٹاوین ملاح اور فرانسیسی فوجیوں کی کافی تعداد تھی۔ یہ باقاعدہ توپ خانے کے 1,300 ٹکڑوں (زیادہ تر 6 سے 30 پی ڈی آر)، اور کیرونیڈز، اور ہینڈ مارٹر سے لیس تھا۔ افسران اور عملے کا معیار اور حوصلہ اچھا تھا، ورہویل کی اہلکاروں کی پالیسیوں کی بدولت۔ 17 فروری 1804 کو ویرہویل کو بوناپارٹ کا حکم موصول ہوا کہ وہ فلوٹیلا کو یلغار کی بندرگاہوں پر منتقل کرنا شروع کرے۔ لیکن اس حکم پر عمل درآمد کرنا آسان نہیں تھا۔ شیلڈ ایسٹوری کے باہر برطانوی ناکہ بندی کا بیڑا تھا، جو فلینڈرس کے ساحل سے متصل شولوں سے نکلنے والے کسی بھی جہاز کو نشانہ بنانے کے لیے تیار تھا۔ ویرہویل نے جو "مچھر بیڑا" جمع کیا تھا وہ جہاز کے لیے جہاز تھا جو بڑے برطانوی جنگی جہازوں کے لیے کوئی مقابلہ نہیں تھا۔ لہذا ویرہویل نے خطرے کو پھیلانے اور فلوٹیلا کو چھوٹے حصوں اور مختصر مراحل میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا، پہلے آسٹینڈ اور بعد میں ڈنکرک۔ یہ مارچ 1804 اور مارچ 1805 کے درمیان کے عرصے میں ہوا، جس کے دوران بٹاوین جہاز (اکثر ویرہویل کی ذاتی کمان کے تحت) ناکہ بندی کرنے والے جہازوں کو عبور کرتے ہوئے ساحل کے قریب رہے، اور فرانسیسی گھوڑے کے توپ خانے کی آڑ سے منافع کما رہے تھے۔ ایسے ہی ایک موقع پر، 15 مئی 1804 کو، چیزیں خاص طور پر اس وقت خراب ہو گئیں جب ایڈمرل سڈنی اسمتھ کی سربراہی میں ایک اعلی فوج کے ذریعہ گن سکونرز اور گن بوٹس کی ایک تقسیم کا مقابلہ کیا گیا۔ ویرہویل نے اس دوڑتی ہوئی جنگ کے دوران خود کو ممتاز کیا، جس کے لیے انہیں شہنشاہ نپولین نے لیجن آف آنر میں افسر بنایا تھا۔ تاہم، بٹاوین اسٹیٹسب ونڈ کم آنے والا تھا، اور اسے اپنا حق دینے کے لیے اکسانا پڑا، لیکن جون 1804 میں اسے وائس ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دے کر اس نے انکار کر دیا۔ مجموعی طور پر 360 جہازوں کا ایک بیڑا 1805 کے موسم بہار تک ڈنکرک پہنچ چکا تھا، لیکن نپولین کو ان کی ضرورت بولوگنے میں یا اس کے قریب تھی، جو حملے کے لیے متوقع جمپ آف پوائنٹ تھا۔ لہذا ویرہویل کو اب امبلٹیوز (بولوگنے سے دو میل شمال میں) جانے کا حکم دیا گیا، جہاں نپولین نے بٹاوین فلوٹیلا کو تحفظ فراہم کرنے کے لیے بندرگاہ کو بہتر بنایا تھا۔ ویرہویل نے پھر چھوٹے حصوں کے ساتھ مراحل میں آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ یہ اکثر اچھی طرح سے کام کرتا تھا، سوائے 24-25 اپریل 1805 کے جب عارضی کپتان سی پی ڈبلیو کے تحت ایک ڈویژن تھا۔ کیلر کو حیرت ہوئی (کیپٹن۔ رابرٹ ہونیمین)، جس نے کیپ گریس نیز کے قریب آٹھ چھوٹے بٹاوین جہازوں پر قبضہ کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ ڈویژن کی بڑی اکثریت دوڑتے ہوئے لڑائی کے بعد ایمبلٹیوز میں بحفاظت پہنچ گئی۔ 17 جولائی 1805 کو ویرہویل نے خود سی ڈی آر کی کمان میں 32 گن بوٹس اور چار فرانسیسی پراموں کی کمان سنبھالی۔ برنارڈ-آئسیڈور لیمبور ایمبلٹیوز کا سفر طے کریں گے۔ گریولینز کے عرض البلد پر پہنچ کر اس نے 15 برطانوی بحری جہازوں کا ایک بیڑا دریافت کیا جس نے اس پر حملہ کیا، اور کئی گن بوٹس کو خود ساحل پر جانے پر مجبور کر دیا (حالانکہ ان میں سے کچھ بعد میں فلوٹیلا کو دوبارہ حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئے)۔ برطانوی فوج نے رات کے وقت لڑائی روک دی اور ویرہویل نے کیلیس کی سڑک پر لنگر انداز ہونے کا فیصلہ کیا۔ رات کے دوران اس کے چیف آف اسٹاف کپتان اے اے بویسکس نے، ڈنکرک میں واپس، مزید گن شونرز بھیجے، جو 18 جولائی کی صبح چھیڑ چھاڑ کے بغیر ویرہوئل کے فلوٹیلا میں شامل ہو گئے۔ انگریزوں نے 19 جہازوں کے ساتھ (جن میں لائن کے دو جہاز بھی شامل تھے) ایک بار پھر فلوٹیلا کو طویل فاصلے تک بندوق کی لڑائی میں شامل کیا، تاہم اس سے بٹاوین کے جہازوں کو بہت کم نقصان پہنچا۔ فرانسیسی ساحل کی بیٹریوں نے بھی دو طرفہ مقابلے میں حصہ لیا۔ ڈچ سکوونرز اور فرانسیسی بھاری توپ خانے کی مشترکہ فائرنگ نے برطانوی بیڑے کو دو گھنٹے بعد لڑائی توڑنے پر مجبور کر دیا۔ فلوٹیلا کو 11 گن بوٹس کا نقصان اٹھانا پڑا، جنہیں کیلیس کی بندرگاہ میں داخل ہونا پڑا۔ اس طرح اس کا بیڑا 21 گن شونرز تک کم ہو گیا، ویرہویل نے کیپ گریس نیز کو گول کرنے کا فیصلہ کیا، یہ اچھی طرح جانتے ہوئے کہ انگریز اس کا انتظار کر رہے تھے۔ اس کے بہتر فیصلے کے خلاف، فرانسیسی مارشل ڈیواوٹ اس کے ساتھ شونر ہیمسکرک پر سوار ہوئے، اور دوپہر 3 بجے کے قریب ویرہویل نے کیپ کی طرف بڑھنے کے لیے لنگر کا وزن کیا۔ اب اس کا سامنا لائن کے دو جہازوں پر مشتمل ایک برطانوی اسکواڈرن، چھ فریگیٹ اور تیرہ برگز سے تھا جو اکثر اسے صرف پستول کی گولی کے فاصلے تک پہنچاتے تھے۔ دو برگز نے ہیمسکرک پر سوار ہونے کی کوشش کی، لیکن انہیں پسپا کر دیا گیا۔ بٹاوین جہاز ساحل سے تھے جنہیں ڈیووٹ کے گھوڑے کے توپ خانے کی مدد حاصل تھی، اور برطانوی بحری جہاز زیادہ تر نشیبی ڈچ جہازوں کو اوور شاٹ کرتے تھے، تاکہ نقصان محدود رہے۔ آخر کار، ویرہویل کا فلوٹیلا کیپ کو گھیرے میں لینے میں کامیاب ہو گیا، جس کے بعد انگریزوں کا حملہ کم ہو گیا، حالانکہ انہوں نے فلوٹیلا کا پیچھا کیا یہاں تک کہ وہ شام 7 بجے کے قریب بحفاظت ایمبلٹیوز پہنچ گیا۔ اس کے بعد انگریزوں نے ساحل کی بیٹریوں کے نیچے لنگر پر پڑے ڈچ فلوٹیلا کو گولیوں سے ڈوبنے کی آخری کوشش کی، لیکن ایک گھنٹے کے بعد فرانسیسی بھاری بندوقوں نے انہیں دھکیل دیا۔ اگست کے دوران، ویرہویل فلوٹیلا کے آخری بٹاوین جہاز ایمبلٹیوز پہنچے، اور فرانکو-بٹاوین یلغار فورس اب حملہ شروع کرنے کے لیے تیار تھی۔ بریسٹ اور ٹیکسل میں فرانسیسی اور بٹاوین بیڑے برطانوی ناکہ بندی کے بیڑے کو چھانٹنے اور ان کا مقابلہ کرنے کا انتظار کر رہے تھے۔ لیکن انتظار ایڈمرل ویلینیو کے فرانسیسی بیڑے کی واپسی کا تھا، جس نے انگریزی چینل سے دور برطانوی بیڑے کو راغب کرنے کے لیے فرانسیسی اینٹیلس کی طرف رخ کیا تھا۔ یورپ واپسی پر اس کی ملاقات 22 جولائی 1805 کو کیپ فینسٹر کی بے نتیجہ جنگ میں ایک برطانوی اسکواڈرن سے ہوئی، اور حکم کے مطابق، بریسٹ جانے کے بجائے، اپنے بیڑے کو کاڈز لے گیا، جس سے نپولین کی گرینڈ اسکیم پر عمل درآمد ناممکن ہو گیا۔ ایک بڑے غصے میں نپولین نے بولوگنے میں اپنے فوجی کیمپ کو توڑ دیا، اور ویرہویل کو حکم دیا کہ وہ اپنا بیڑا بولوگنے بھیجے۔ ویرہویل نے کیپٹن گیربرانڈز کو کمان منتقل کی اور خود ہیگ واپس چلے گئے، جہاں انہوں نے نومبر 1805 میں نئے گرینڈ پنشنری رٹگر جان شممیلپیننک سے بحریہ کے سکریٹری آف اسٹیٹ کے عہدے پر تقرری قبول کی۔ بٹاوین فلوٹیلا اگلے ڈیڑھ سال تک بولوگنے میں رہا، اگر نپولین نے اپنے حملے کے کاروبار کو دوبارہ شروع کرنے کا فیصلہ کیا تو اسے تیار رکھا گیا۔ تاہم، 25 اگست 1807 کو اس نے وارسا میں ایک شاہی فرمان جاری کیا، جہاں وہ اس وقت موجود تھا، جس میں بولوگنے میں فرانسیسی اور ڈچ فوجیوں کی تحلیل اور تخفیف اسلحہ کا حکم دیا گیا تھا۔ اس وقت تک بٹاوین جمہوریہ اور بٹاوین بحریہ اب موجود نہیں تھی، کیونکہ جمہوریہ کو شہنشاہ کے بھائی لوئس بوناپارٹ کو 5 جون 1806 کو ہالینڈ کے بادشاہ کے طور پر قبول کرنے کی اجازت دینے کے لیے شہنشاہ سے "درخواست" کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ حکومت میں تبدیلی کے ساتھ بٹاوین بحریہ خود بخود ہالینڈ کی بادشاہی کی شاہی بحریہ بن گئی۔ نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات ذرائع لائیڈ، کرسٹوفر، سینٹ ونسنٹ اور کیمپر ڈاؤن۔ پکل پارٹنرز پبلشنگ، 11 جولائی 2017 شما، ایس۔ (1977)، پیٹریاٹس اینڈ لبریٹرز۔ نیدرلینڈز میں انقلاب 1780-1813، نیویارک، پرانی کتابیں، یورپ میں 1795 ادارے نیدرلینڈز کی بحری تاریخ بٹاوین جمہوریہ کی فوجی تاریخ 1795 میں قائم ہونے والی فوجی اکائیاں اور تشکیلات فوجی اکائیاں اور فرانسیسی انقلابی جنگوں کی تشکیلات