Ford Taunus P2
فورڈ ٹونس 17 ایم ایک درمیانی سائز کا فیملی سیلون/سیڈان ہے جسے فورڈ جرمنی نے اگست 1957 اور اگست 1960 کے درمیان تیار کیا تھا۔ ٹونس 17 ایم کا نام بعد کے فورڈ ماڈلز پر بھی لاگو کیا گیا تھا یہی وجہ ہے کہ کار کی شناخت عام طور پر، ماضی کے تناظر میں، فورڈ ٹونس پی 2 کے طور پر کی جاتی ہے۔ یہ دوسری نئی ڈیزائن کردہ جرمن فورڈ تھی جسے جنگ کے بعد لانچ کیا گیا اور اسی وجہ سے اسے کمپنی کے اندر فورڈ پروجیکٹ 2 (پی 2) یا فورڈ ٹونس پی 2 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اپنے غیر معمولی چمکدار اسٹائل کی وجہ سے پہلے 17 ایم نے مختلف وضاحتی سوبریکٹس بھی حاصل کیے جن میں سے "باروکٹونس" شاید آج سب سے زیادہ استعمال ہوتا ہے۔ تین سالہ پیداوار کے دوران 239,978 ٹونس پی 2 تیار کیے گئے۔ ترقی اور لانچ فورڈ کی نئی مڈل کلاس سیڈان کے ابتدائی خاکے 1955 کے اوائل کے ہیں۔ اصل میں یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ کار کو ٹونس 15 ایم میں نصب 1498 سی سی او ایچ وی انجن سے چلایا جائے جو اسی سال فروخت ہوا تھا۔ تاہم 1498 سی سی یونٹ کے لیے باڈی کا ڈیزائن تیزی سے بہت بڑا اور بھاری ہو گیا، اور اس لیے کمپنی نے انجن کا ایک بور آؤٹ 1698 سی سی ورژن تیار کیا، جو اب تیار ہو رہا ہے۔ 1957 کے موسم گرما کے اختتام پر، یادگار طور پر، کار کو گلوکاری اسٹار گیٹا لنڈ نے کولون کے ایک اعلی درجے کے ریستوراں میں لانچ کیا تھا۔ لنڈ کا گلوکاری کا انداز زیادہ تر امریکہ یا برطانیہ میں وسیع اپیل کے ساتھ نہیں تھا، جہاں وہ بیتھوون کے پیانو ٹیچر کی ایک عظیم بھتیجی کے طور پر خاص طور پر قابل ذکر ہو سکتی ہیں۔ گلوکارہ کی اپنی کمپوزیشن پرتیبھا اس گانے کے ساتھ نمائش میں تھی جو انہوں نے اس موقع کے لیے لکھا تھا جس کا عنوان تھا "فارن آوچ سی ڈین نیون ٹونس 17 ایم" ("آپ کو بھی نیا ٹونس 17 ایم چلانا چاہیے")۔ اگلے مہینے فورڈ ٹونس 17 ایم خود فرینکفرٹ موٹر شو میں ستاروں میں سے ایک کے طور پر نمودار ہوئی۔ فیشن کے بیانات نسبتا ہلکی "باروک" توہین کے علاوہ، فورڈ کے نئے مڈل ویٹ نے تیزی سے دوسرے غیر رسمی نام حاصل کر لیے جن میں "جیلسنکرچنر باروک" اور "فلیجینڈر ٹیپیچ" (فلائنگ کارپٹ) شامل ہیں۔ جیلسنکرچنر باروک، ایک اصطلاح جو پریس کے جائزوں میں ٹونس پی 2 پر اکثر لاگو ہوتی ہے، انیسویں صدی کی اختتامی دہائیوں کے دوران نئی پراعتماد جرمن سلطنت میں بھاری فرنیچر سے زیادہ عام طور پر وابستہ ایک انداز تھا۔ یہ انداز، جو حالیہ دہائیوں میں عام طور پر جرمن ڈیزائن سے وابستہ غیر سمجھوتہ شدہ فنکشنلزم سے متصادم تھا، نے 1950 کی دہائی میں ایک مختصر بحالی کا لطف اٹھایا۔ اس وقت کے مسابقتی کار سازوں نے بھی امریکی اسٹائل کے اشاروں کی تقلید کی، جس میں جسم کے کام پر بڑی مقدار میں کروم کا استعمال کیا گیا اور مبالغہ آمیز پنکھوں کو شامل کیا گیا، لیکن اس کے باوجود 1957 میں زیادہ کروم سے سجا ہوا کوئی بورگورڈ یا اوپیل تلاش کرنا مشکل تھا، اور نہ ہی فورڈ ٹونس پی 2 سے لمبے یا بڑے دم کے پنکھوں کی خصوصیت تھی۔ کار کے چاروں پروں کے اوپر موجود تیز "مارکر" اس کے باوجود ایک عملی فائدہ دیتے ہیں جس کی وجہ سے ڈرائیور کی سیٹ سے یہ معلوم کرنا بہت آسان ہو جاتا ہے کہ کار کہاں ختم ہوئی۔ آگے والوں نے باری کے اشاروں کو بھی اونچے اور ایسی جگہ پر رکھا جہاں انہیں 180 ڈگری سے زیادہ دیکھا جا سکے۔ ان خریداروں کے لیے جنہوں نے ایک معیاری فورڈ ٹونس 17 ایم کو ناقابل قبول طور پر محدود پایا، فورڈ نے ٹونس 17 ایم ڈیلکس کی پیشکش کی: اس نے دو ٹون پینٹ فنش فراہم کیا، بروکیڈ کورنگ کے ساتھ ایک اندرونی اضافہ، ایک غیر معمولی سجیلا اسٹیئرنگ وہیل، گردے کی شکل کا ٹیکومیٹر، اور جسم کے باہر اس سے بھی زیادہ کروم۔ پچاس سال سے زیادہ عرصے کے بعد ٹونس پی 2 بہت کم ہو گیا ہے، اور زندہ بچ جانے والی مثالیں ان ڈیلکس ورژن کی ہوتی ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ "فلائنگ کارپٹ" سوبریکیٹ کار کو اس کے چمکدار باڈی ورک کے مطابق سواری اور ہینڈلنگ کی خصوصیات دینے کی کمپنی کی کوششوں کے لیے ایک پرجوش ڈرائیوروں کا ردعمل رہا ہے، جو اس وقت کے شمالی امریکی بولیوارڈ کروزرز کے ماڈل پر بنایا گیا تھا، جو ایک ایسے ملک کے لیے قائم کیا گیا تھا جو اس وقت یا واقعی اب یورپ میں عام طور پر درپیش سڑکوں کے مقابلے سیدھی، چوڑی اور زیادہ یکساں سڑکوں سے وابستہ ہے۔ یہ کار زیادہ تر 1955 کی فورڈ سے متاثر تھی، خاص طور پر ڈیلکس ورژن جس کا اسٹائل امریکی ہم منصب جیسا تھا۔ فرانسیسی کنکشن اور فرنٹ سسپنشن ٹونس پی 2 ایسا لگتا ہے کہ فرانس کے فورڈ کے قریبی تعاون سے تیار کیا گیا ہے، اور یہ اس کمپنی کے ویڈیٹ ماڈل سے قریب سے ملتا جلتا ہے جو خود 1957 میں بڑے ٹیلفنز کے ساتھ ابھرا تھا۔ تاہم، 1954 میں فورڈ نے اپنے ہڑتال کے شکار فرانسیسی آپریشن میں اکثریت کا حصہ سمکا کو فروخت کر دیا تھا، اور اگرچہ فورڈ نے 1958 تک سمکا کے کاروبار میں اقلیتی حصہ داری برقرار رکھی، لیکن پی 2 کے فرانسیسی کزن، جب کاروبار فورڈ کے کنٹرول میں تھا تو تیار ہونے کے باوجود، زیادہ تر بازاروں میں سمکا کے طور پر نشان زد تھا۔ ویڈیٹ نے ایک آزاد فرنٹ سسپنشن سسٹم کا آغاز کیا تھا جس میں اسپرنگ کے اندر تیل سے بھرے شاک آبزوربر کو اس انداز میں شامل کرنا شامل تھا جس کا مقصد ایک سادہ اسٹیل اسپرنگ کی ضرورت سے زیادہ تیز عمودی حرکت کو کم کرنا تھا۔ نتیجے میں بننے والی اکائی بعد میں میک فرسن اسٹرٹ کے نام سے مشہور ہوئی، اور 1951 میں برطانوی فورڈ قونصل کے ساتھ شروع ہونے والی، فورڈ انہیں ان کی جرمن اور برطانوی فیکٹریوں کے تیار کردہ بہت سے مرکزی دھارے کے ماڈلز میں فٹ کرے گی۔ 1957 ٹونس پی 2 فورڈ جرمنی کی پہلی کار تھی جس میں میک فرسن اسٹرٹس کا استعمال کرتے ہوئے فرنٹ اینڈ سسپنشن کنفیگریشن کی خصوصیت تھی۔ میک فرسن اسٹرٹ انتظام نسبتا کم لاگت کے لیے اچھی روڈ ہولڈنگ اور مسافروں کے آرام کو یکجا کرنے کے لیے جانا جاتا تھا، لیکن باروک ٹونس پر شاک سیٹنگز نے اس کے غیر رسمی طور پر "فلائنگ کارپٹ" کے عنوان باڈیز دی پی 2 میں دو یا چار دروازوں والی سیڈان/سیلون کے طور پر تعاون کیا ہوگا۔ ایک وین کے ساتھ تین دروازوں والی اسٹیشن ویگن بھی پیش کی گئی تھی، جو درحقیقت ایک اسٹیشن ویگن تھی جس میں بی ستونوں کے پچھلے حصے کی طرف کی کھڑکیوں کے ساتھ اسٹیل پینلنگ کی جگہ لی گئی تھی۔ ڈیلکس ورژن کو حرف "L" کے ساتھ ظاہر کیا گیا تھا جبکہ حروف "CL" کو دو دروازوں والے کیبریلیٹ کے لیے محفوظ کیا گیا تھا جو روایتی کولون کوچ بلڈرز کارل ڈوئچ GmbH کے ذریعے انجام دی گئی تبدیلی کا نتیجہ تھا۔ ماضی کے تناظر میں رینج میں چار دروازوں والی سیڈان/سیلون کی شمولیت حیرت انگیز نہیں لگتی ہے۔ تاہم، مغربی جرمنی کی مارکیٹ، فرانسیسی اور برطانوی مارکیٹوں کے برعکس، اب بھی اس زمرے میں دو دروازے والے ماڈلز کے لیے زیادہ بھوک تھی۔ اس وقت کی بورگورڈ اسابیلا کو کبھی بھی دو سے زیادہ دروازوں کے ساتھ پیش نہیں کیا گیا تھا، اور ایسا لگتا ہے کہ اس دور کے دو دروازوں والے ٹونس 17 ایم نے آرام سے چار دروازوں والے ورژن کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ 1959 فیس لفٹ 1959 میں سالانہ موسم گرما کے بند ہونے کے بعد ٹونس پی 2 کو 1960 کے ماڈل سال کے لیے وقت پر ایک معمولی فیس لفٹ ملی جو اس کی پیداوار کا آخری سال ہوگا۔ چھت کی لکیر کو چپٹا کیا گیا، جس سے کار کی اونچائی 3 سینٹی میٹر (ایک انچ سے زیادہ) کم ہو گئی۔ کار کے جسم پر کروم کی سجاوٹ کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ اس کا ایک نتیجہ یہ ہوا کہ بنیادی ماڈل میں اب ڈی لکس ماڈل کی طرح ہی فرنٹ گرل دکھائی گئی۔ زیادہ عملی نوٹ پر، چار اسپیڈ ٹرانسمیشن کے لیے اضافی ادائیگی کرنے والے خریداروں نے اب چاروں فارورڈ گیئرز پر سنکرومیش کا لطف اٹھایا۔ بونٹ/ہڈ کے تحت ستمبر 1959 میں دوبارہ ڈیزائن کردہ سلنڈر ہیڈ کا تعارف اور کمپریشن تناسب میں معمولی اضافہ دیکھا گیا۔ اس کے نتیجے میں درج شدہ بجلی کی پیداوار یا ٹاپ سپیڈ میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، لیکن ایندھن کی کھپت میں 5 فیصد کمی ہوئی۔ <ڈیو سٹائل = "فلوٹ: دائیں ؛ مارجن: 0 0 0.5em 1em ؛ چوڑائی: 29.5em ؛ ٹیکسٹ صف بندی: دائیں ؛ فونٹ سائز: 0.86em ؛ فونٹ فیملی: لوسیڈا گرانڈے، سانس سیرف ؛ لائن اونچائی: نارمل ؛"> <ڈیو اسٹائل = "بارڈر: 1 پی ایکس سالڈ #999999 ؛ پس منظر: #ffffff ؛ ٹیکسٹ صف بندی: بائیں ؛ پیڈنگ: 1em 1em ؛ ٹیکسٹ صف بندی: بائیں ؛> فورڈ ٹونس 17M (P2) پروڈکشن (یونٹس): 1957 16,520 1958 81,133 1959 77,508 1960 61,372 تیار کردہ زیادہ تر کاریں سیڈان/سال تھیں۔ 1960 میں باروک ٹونس کی جگہ باتھ ٹب ٹونس (بڈیونے) نے لے لی۔ فورڈ کے جرمن ماڈلز پر پیار سے بے عزتی کے ناموں کا اطلاق اب تک جرمن پریس کی عادت بن چکا ہے۔ کمپنی کے اپنے ناموں کے لحاظ سے 1960 وہ سال تھا جب فورڈ ٹونس پی 2 کی جگہ فورڈ ٹونس پی 3 نے لے لی تھی۔ 1957 اور 1960 کے درمیان تجارتی طور پر فورڈ نے 239,978 ٹونس پی 2 تیار کیے۔ ان میں سے 45,468 اسٹیشن ویگن تھے۔ اس نے ایک ایسے وقت میں کمپنی کے گھریلو مارکیٹ شیئر کو خوش آئند فروغ فراہم کیا جب اس کا واحد دوسرا مرکزی دھارے کا ماڈل، فورڈ ٹونس پی 1 مارکیٹ میں بری طرح پیچھے رہ رہا تھا۔ تاہم، اسی تین سالہ مدت کے دوران اوپیل نے اپنے اوپیل اولمپیا ریکارڈ ماڈل کے 817,003 تیار کیے جو تقریبا ایک ہی کلاس میں مقابلہ کرتے تھے۔ مغربی جرمنی میں اعلی حجم والے بازار کے حصوں میں جنرل موٹرز کے بعد دوسرے نمبر پر آنا (جو جلد ہی یورپ کی سب سے بڑی قومی آٹو مارکیٹ ہوگی) ایک ایسی عادت بن گئی جسے یقینی بنانے والی دہائیوں میں فورڈ کو توڑنا مشکل ہوگا۔ شہرت اس وقت کے آس پاس جب ٹونس پی 2 کی جگہ ٹونس پی 3 دم کے پنکھ اچانک امریکہ میں بھی فیشن سے باہر ہو گئے، جسے عام طور پر اس ملک کے طور پر دیکھا جاتا تھا جس نے انہیں ایجاد کیا تھا۔ باروک ٹونس نے پیداوار کے دوران بھی اپنے زیادہ آرنیٹ اسٹائل کے لیے منفی تبصرے کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا، اور فورڈ کے نئے اسٹائلنگ گرو، اوے بھنسن کے ذریعہ پی 3 کے لیے بنائے گئے جدید صاف ڈیزائن نے پرانے اور نئے ماڈلز کے درمیان ناموافق موازنہ کو مدعو کیا۔ پی 2 کے لیے سیکنڈ ہینڈ ویلیوز کبھی بھی مضبوط نہیں تھیں، اور اس نے زنگ کے ناکافی تحفظ کے ساتھ مل کر اس بات کو یقینی بنایا کہ کچھ لوگ "اولڈ ٹائمر اسٹیٹس" حاصل کرنے کے لیے کافی عرصے تک زندہ رہیں۔ پچاس سال بعد، کار کی نایاب اور اس کا 1950 کی دہائی کا انداز زیادہ مثبت ردعمل پیدا کرتا ہے، کم از کم ان شائقین میں جو کار کے لیے تیار کردہ متبادل پرزوں کی شدید کمی پر قابو پانے کے لیے تیار ہیں۔ حوالہ جات روزیلن، ہینز پیٹر: فورڈ-شریٹ "، 1. آفلیج، زیکلام-ورلاگ، فرینکفرٹ/ایم۔ (1987/88)، بیرونی روابط فورڈ-ایم-ماڈل 1952-1972 P2 درمیانی سائز کی کاریں 1957 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں