South African Class D 2-6-4T
1898 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس D 2-6-4 T ٹرانسوال میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1898 اور 1900 کے درمیان، پریٹوریا-پیٹرزبرگ ریلوے نے چھ "ایڈریاٹک" قسم کے ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ دوسری بوئر جنگ کے دوران، ٹرانسوال حکومت نے ریلوے پر قبضہ کر لیا اور اسے نیدرلینڈز-جنوبی افریقی ریلوے کمپنی کے حصے کے طور پر چلایا گیا، یہاں تک کہ امپیریل ملٹری ریلوے نے زوئد-افریکانشے جمہوریہ میں تمام ریلوے کارروائیوں کو سنبھال لیا۔ جنگ کے اختتام پر، ان انجنوں کو سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے کی فہرست میں شامل کیا گیا، دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس ڈی نامزد کیا گیا۔ 1912 میں، جب ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں ایک بار پھر دوبارہ نمبر دیا گیا، لیکن اپنی کلاس ڈی کی درجہ بندی کو برقرار رکھا۔ پریٹوریا-پیٹرزبرگ ریلوے (پی پی آر) ایک نجی ریلوے تھی جو پریٹوریا ویسٹ کے درمیان وارمباد اور نیلسٹروم کے راستے پیٹرزبرگ تک چلتی تھی۔ یہ 30 اکتوبر 1895 کو جنوبی افریقی جمہوریہ کی حکومت (ZAR) کی طرف سے ہینڈرک جیکوبس شومین کو دی گئی رعایت کے تحت تعمیر کیا گیا تھا۔ تعمیر 1897 میں شروع ہوئی اور ریلوے کو 1 جولائی 1898 تک نائلسٹروم تک ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 1 اکتوبر 1898 کو پوٹگیٹرس اور 1 مئی 1899 کو پیٹرزبرگ پہنچا۔ مینوفیکچرر 1897 میں، پی پی آر نے بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی سے چھ انجنوں کا آرڈر دیا۔ اس وقت، یہ انجن جنوبی افریقہ میں ابھی تک دیکھے جانے والے جدید ترین ڈیزائنوں میں سے تھے۔ خصوصیات انجن جنوبی افریقہ میں بیلپائر فائر باکس سے لیس ہونے والے پہلے انجن تھے۔ سلنڈروں کو پلیٹ کے فریموں کے باہر ترتیب دیا گیا تھا، جبکہ والووں کو سلنڈروں کے اوپر ترتیب دیا گیا تھا اور والشیئرٹ والو گیئر کے ذریعے متحرک کیا گیا تھا۔ پریٹوریا-پیٹرزبرگ ریلوے سروس چھ انجنوں میں سے پانچ 1898 میں پی پی آر کو فراہم کیے گئے تھے۔ انہیں 1 سے 6 تک کی حد میں شمار کیا جانا تھا، لیکن نہیں۔ 5 سمندر میں کھو گیا تھا۔ نہیں۔ اس لیے 6 کو نمبر نمبر میں تبدیل کر دیا گیا۔ 5 نمبر کی ترتیب میں فرق کو درست کرنے اور گمشدہ انجن کو تبدیل کرنے کا حکم بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی سے دیا گیا تھا۔ ان انجنوں میں سے، نمبر۔ 1 واحد تھا جس کا نام لیا گیا تھا۔ ٹینک کے اطراف کاسٹ پیتل کی پلیٹوں میں اس کا نام صدر کروگر تھا۔ این زیڈ اے ایس ایم 1899 میں دوسری بوئر جنگ کے آغاز کے نتیجے میں، زیڈ اے آر حکومت نے ریلوے کی تکمیل کے صرف پانچ ماہ بعد اکتوبر 1899 میں پی پی آر اور اس کے رولنگ اسٹاک پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد اس لائن پر مختصر طور پر نیدرلینڈشے-زوئد-افریکانشے سپورویگ-ماٹسچپیج (این زیڈ اے ایس ایم) نے کام کیا، یہاں تک کہ اسی سال کے آخر تک امپیریل ملٹری ریلوے (آئی ایم آر) نے خود اس ریلوے پر قبضہ کر لیا۔ ان انجنوں کے ساتھ اصل میں پی پی آر پر سروس دیکھنے والے واحد مین لائن انجن ہیں، اور این زیڈ اے ایس ایم کے قبضے میں آنے سے پہلے صرف پانچ ماہ تک ریلوے موجود تھی، اس کی سرکاری طور پر درجہ بندی نہیں کی گئی تھی۔ درجہ بندی کی کمی کی وجہ سے، انہیں کہا جاتا ہے، کیونکہ این زیڈ اے ایس ایم نے بھی اپنے انجنوں کو ان کے وزن کے مطابق درجہ بند کیا ہے۔ امپیریل ملٹری ریلوے جنگ کے آغاز پر، کیپ آف گڈ ہوپ اور کالونی آف نٹال میں تمام ریلوے کا کنٹرول حملہ آور برطانوی فوج نے سنبھال لیا۔ اسے آئی ایم آر چلاتا تھا، جو لیفٹیننٹ کرنل ای پی سی کی تقرری پر 7 اکتوبر 1899 کو قائم کیا گیا تھا۔ گیروارڈ کے سی ایم جی ڈی ایس او آر ای بطور ڈائریکٹر ریلوے برائے جنوبی افریقی فیلڈ فورسز۔ اگرچہ گیروارڈ نے بڑی حد تک کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) اور نٹل گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کا کنٹرول سویلین عملے کے ہاتھوں میں چھوڑ دیا تھا، لیکن اورنج فری اسٹیٹ میں اورنج-ورجسٹاٹ گوورمنٹ-سپورویگن (او وی جی ایس) کی ریلوے لائنیں اور این زیڈ اے ایس ایم اور زیڈ اے آر میں اس کے حال ہی میں ضبط شدہ پی پی آر آئی ایم آر کے کنٹرول میں آ گئے کیونکہ ان کی لائنوں کا قبضہ حاصل کر لیا گیا تھا۔ متبادل چھٹا انجن 1900 میں آئی ایم آر کو پہنچایا گیا اور نیا نمبر بن گیا۔ 6. وسطی جنوبی افریقی ریلوے کی دشمنی 1 جون 1902 کو ختم ہو گئی۔ یکم جولائی 1902 کو آئی ایم آر کو سویلین کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا اور یہ سینٹرل ساؤتھ افریکن ریلوے (سی ایس اے آر) بن گیا۔ ان چھ انجنوں کو اس کی فہرست میں شامل کیا گیا، سی ایس اے آر کے کلاس ڈی کو نامزد کیا گیا اور 209 سے 214 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 1904 کے دوران، تمام چھ انجنوں کو سی ایس اے آر کے ذریعے ان کے سلنڈر کے قطر میں اضافہ کرکے اپ گریڈ کیا گیا، جس سے ان کی ہولنگ کی صلاحیت میں 15 فیصد اضافہ ہوا۔ اس کے نتیجے میں انجن 7 ویں کلاس کے انجن کے برابر بوجھ اٹھانے کے قابل ہو گئے۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، این جی آر اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان چھ انجنوں نے جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر اپنا کلاس ڈی کا عہدہ برقرار رکھا، لیکن انہیں ایک بار پھر 56 سے 61 کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ ایس اے آر سروس میں، کلاس ڈی کا استعمال وٹ واٹرسرینڈ اور مغربی کیپ میں مضافاتی ٹریفک پر کیا جاتا تھا۔ انہوں نے اس وقت تک اچھی خدمات انجام دیں جب تک کہ انہیں ملازمت سے واپس نہیں لے لیا گیا اور 1930 میں انہیں ختم کر دیا گیا۔ کام کے نمبر کلاس ڈی کے کام کے نمبر اور دوبارہ نمبر ٹیبل میں درج ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط بیئر، مور انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1898 میں جنوبی افریقہ کے بھاپ انجنوں میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن 2-6-4 T انجن