Hillson Bi-mono
ہلسن بائی مونو 1940 کی دہائی کا ایک برطانوی تجرباتی طیارہ تھا۔ اسے "سلپ ونگز" کے خیال کو جانچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جہاں طیارہ بائیپلین کے طور پر اڑ سکتا ہے، اوپری، ڈسپوزایبل ونگ کو ختم کر سکتا ہے، اور مونوپلین کے طور پر اڑنا جاری رکھ سکتا ہے۔ ایک واحد مثال بنائی گئی، جس نے پرواز میں سلپ ونگ کو ہٹانے کا کامیابی سے مظاہرہ کیا۔ ڈیزائن اور ترقی 1930 کی دہائی میں، جیسے جیسے طیاروں کے ٹیک آف وزن میں اضافہ ہوتا گیا، ڈیزائنرز ان وزنوں کے ٹیک آف رنوں پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں تیزی سے فکر مند ہوتے گئے، اور کئی ڈیزائنرز نے "سلپ ونگ" کے تصور کی تحقیقات کیں، جسے ٹیک آف کے بعد نکالا جا سکتا ہے۔ "سلپ ونگ" کے حامیوں میں سپر میرین کے بانی نوئل پیمبرٹن بلنگ بھی تھے، جنہوں نے ہوا بازی کے پریس میں اس خیال کو فروغ دینے کے لیے کئی مضامین لکھے، یا تو انسان بردار، دوبارہ استعمال کے قابل معاون ونگ، یا ڈسپوزایبل یا "سکریپ ونگ" کے ساتھ۔ بلیک برن ایرکرافٹ نے "سلپ ونگز" کی بھی تحقیقات کیں۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، مانچسٹر کے ٹریفورڈ پارک میں مقیم ہلکے طیاروں کی صنعت کار ایف ہلز اینڈ سن نے برطانوی وزارت فضائیہ کو ہلکے لڑاکا طیاروں کا ڈیزائن پیش کیا۔ لڑاکا بنانے کے لیے سستا ہوگا اور اسے چھوٹے کھیتوں یا کھلی سڑکوں سے چلایا جا سکتا ہے۔ مطلوبہ ٹیک آف پرفارمنس دینے کے لیے، ڈیزائن کو ڈسپوزایبل "سلپ ونگ" سے لیس کیا جانا تھا۔ اگرچہ وزارت فضائیہ نے اس تجویز کو قبول نہیں کیا، ہلز اینڈ سنز نے اس منصوبے کو ایک نجی منصوبے کے طور پر جاری رکھنے کا فیصلہ کیا، اور اس لیے سلپ ونگ کے عمل کو ثابت کرنے کے لیے ایک اسکیل ٹیسٹ بیڈ بنایا۔ ٹیسٹ بیڈ، جسے بائی مونو کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک چھوٹا ٹریکٹر مونوپلین تھا جس میں کپڑے سے ڈھکا ہوا اسٹیل ٹیوب تعمیراتی فوسیلج اور لکڑی کا ونگ تھا۔ اس میں ایک فکسڈ ٹیل وہیل انڈر کیریج تھی جبکہ پائلٹ کے لیے ایک منسلک کاک پٹ فراہم کیا گیا تھا۔ معاون ونگ کاک پٹ کینوپی کے اوپری حصے اور نچلے ونگ سے انٹرپلین اسٹرٹس کے ذریعے منسلک تھا۔ دو مختلف اوپری پروں کو اڑایا گیا۔ ابتدائی طور پر استعمال ہونے والے پروں کے پنکھ تھے لیکن بعد میں، چھوٹے پروں کا دورانیہ نچلے پروں کے برابر تھا۔ یہ طیارہ ایک واحد ڈی ہیویلینڈ گیپسی سکس انجن سے چلتا تھا۔ بائی مونو ہلز اینڈ سنز کا بنایا ہوا واحد سلپ ونگ پروجیکٹ نہیں تھا، کیونکہ انہیں پیمبرٹن بلنگ نے بھی سلپ ونگ ڈائیو بمبار کے لیے اپنا PB.37 ڈیزائن بنانے کا معاہدہ کیا تھا، جس میں ایک پشر مونوپلین کا نچلا جزو تھا جو 290 ایچ پی (216 کلو واٹ) انجن سے چلتا تھا، جبکہ مینڈ سلپ ونگ کا اوپری جزو ایک ٹریکٹر مونوپلین تھا جو 40 ایچ پی (30 کلو واٹ) انجن سے چلتا تھا۔ 1940 کے اوائل میں PB.37 پر تعمیراتی کام شروع ہوا، لیکن جولائی 1940 میں کام ترک کر دیا گیا جب تعمیر تقریبا مکمل ہو چکی تھی لیکن طیارہ اتار دیا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ بائی مونو، جس کا کوئی سیریل نمبر یا سول رجسٹریشن نہیں تھا، نے 1941 کے دوران بارٹن ایروڈروم سے اپنی پہلی پرواز کی۔ ٹیسٹ پروازیں مونوپلین اور بائیپلین دونوں کے طور پر کی گئیں، جس میں چھوٹے اوپری ونگ کا انتخاب کیا گیا۔ زمین پر لوگوں کو پروں کو گرانے کے ممکنہ خطرات سے بچنے کے لیے، بلیک پول کے سکوائرز گیٹ ہوائی اڈے سے پروں کو ہٹانے کے ٹیسٹ کیے گئے، جس میں اوپری پروں کو 16 جولائی 1941 کو بحیرہ آئرش کے اوپر کامیابی کے ساتھ گرایا گیا۔ یہ تجربہ کامیاب ثابت ہوا، ٹرم میں کوئی بڑی تبدیلی نہیں ہوئی اور اوپری ونگ کو ہٹائے جانے پر اونچائی میں چند سو فٹ کا نقصان ہوا۔ بائی مونو کو اکتوبر 1941 سے بوسکومب ڈاؤن میں ہوائی جہاز اور آرمامینٹ تجرباتی اسٹیبلشمنٹ کے ذریعے مزید جانچ کا نشانہ بنایا گیا۔ اے اینڈ اے ای ای نے پایا کہ بائیپلین کنفیگریشن کی زیادہ سے زیادہ رفتار مونوپلین کنفیگریشن کی رکنے کی رفتار سے سست تھی۔ اس کے اترنے کی خصوصیات کو کینگرو سے تشبیہ دی گئی تھی۔ ہلز اینڈ سنز نے سلپ ونگ کے تصور کو مزید ترقی دی، ہلسن FH.40 کو اڑاتے ہوئے، ایک ہاکر ہریکین جو سلپ ونگ سے لیس تھا۔ وضاحتیں (مختصر اوپری ونگ) نوٹس حوالہ جات ایلس، کین۔ "بائیپلین پر واپس جائیں: 'سلپ ونگ' اور سمندری طوفان"۔ ایئر اینتھوسسٹ، نمبر 107، ستمبر/اکتوبر 2003۔ پی پی۔ 47-51۔ جیریٹ، فلپ۔ "کچھ بھی نہیں ہوا۔: حصہ 1۔" ہوائی جہاز ماہانہ، اپریل 1990، جلد 18 نمبر 4۔ پی پی۔ 204-206۔ جیریٹ، فلپ۔ "پی بی کی ڈریم مشینیں"۔ ہوا کے شوقین، 51، اگست سے اکتوبر 1993۔ پی پی۔ 1-7۔ 1940 کی دہائی میں برطانوی تجرباتی طیارہ طیاروں نے پہلی بار 1941 کے کم ونگ والے طیارے بائیپلین سنگل انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا۔