South African Class S1 0-8-0
1947 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس S1 0-8-0 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1947 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے کیپ ٹاؤن میں سالٹ ریور ورکشاپس میں بنائے گئے بارہ کلاس S1 شونٹنگ بھاپ انجنوں کو 0-8-0 آٹھ جوڑے والے پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ مزید 25، جو اسکاٹ لینڈ میں بنائے گئے تھے، 1954 میں خدمت میں رکھے گئے تھے۔ 1888 کے نیٹال گورنمنٹ ریلوے 4-6-2 TT ہیولاک، 1910 کے کلاس 2C، 1935 کے کلاس 20 اور 1936 کے کلاس ES کے بعد کلاس S1 جنوبی افریقہ میں ڈیزائن اور تعمیر کیا جانے والا پانچواں انجن تھا۔ مینوفیکچررز دوسری جنگ عظیم سے پہلے اور اس کے دوران ٹریفک میں زبردست اضافے کی وجہ سے جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے دستیاب وقف شونٹنگ انجنوں پر بہت زیادہ ٹیکس لگایا گیا، اس حد تک کہ انہیں مین لائن انجنوں کے ذریعے پورا کرنا پڑا۔ 1943 تک، اختیارات یہ تھے کہ یا تو کلاس 14 اور دیگر مین لائن انجنوں کو شونٹنگ ڈیوٹی میں ڈال دیا جائے یا موجودہ کلاس ایس شونٹنگ انجنوں کی تعداد میں اضافہ کیا جائے۔ کلاس ایس سے زیادہ طاقتور شونٹنگ انجن کی قسم کی ضرورت کی نشاندہی کی گئی تھی، لیکن چونکہ جنگ ابھی جاری تھی، اس لیے معمول کے غیر ملکی سپلائرز سے انجن حاصل کرنا قابل عمل نہیں تھا۔ ڈاکٹر ایم ایم۔ 1939 سے 1949 تک ایس اے آر کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) لوبرسر نے اس لیے کلاس ایس لوکوموٹو کے بڑے ورژن کے لیے ڈیزائن تیار کیے جو ایس اے آر کی اپنی ورکشاپس میں بنائے جا سکتے تھے۔ نتیجہ کلاس S1 0-8-0 شونٹنگ انجن تھا، جس میں سے بارہ میں سے پہلا اکتوبر 1947 میں کیپ ٹاؤن میں سالٹ ریور کی دکانوں سے پہنچایا گیا تھا۔ بارہ انجن بنائے گئے، جن کی تعداد 374 سے 385 تک تھی۔ 1947 میں سالٹ ریور کی دکانوں سے چھوڑا جانے والا پہلا انجن نمبر 1 تھا۔ 375، جسے ریلوے بورڈ کے سینئر ممبر مسٹر ایف ٹی نے باضابطہ طور پر آپریٹنگ ڈیپارٹمنٹ کے حوالے کیا۔ بیٹس۔ اس موقع کے اعزاز میں اور 1949 میں ووٹرریکر یادگار کے قریب آنے والے افتتاح کے پیش نظر، اس کا نام ووٹرریکر رکھا گیا۔ اس کے بعد گلاسگو میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) سے مزید 25 کلاس ایس 1 انجنوں کا آرڈر دیا گیا۔ وہ 1953 میں بنائے گئے تھے اور 1953 اور 1954 میں فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد 3801 سے 3825 تک تھی۔ مقامی پیداوار اگرچہ یہ درآمد شدہ مرکزی بار فریم، ٹائر، سپر ہیٹر عناصر اور کچھ ملکیتی متعلقہ اشیاء کے ساتھ مکمل طور پر جنوبی افریقہ کی مصنوعات نہیں تھی، لیکن کلاس ایس 1 جنوبی افریقہ کی ورکشاپس میں 1888 کے نیٹال گورنمنٹ ریلوے کے انجن ہیولاک، 1910 کے کلاس 2 سی، 1935 کے کلاس 20 اور 1936 کے کلاس ای ایس کے بعد ڈیزائن اور تعمیر کردہ انجنوں کی پانچویں ریکارڈ شدہ مثال تھی۔ کلاس ایس 1، تاہم، پہلا بھاپ انجن تھا جو مقدار میں گھر میں بنایا گیا تھا۔ خصوصیات اس وقت، کلاس ایس 1 کیپ گیج اور مساوی ٹریک پر دنیا کا سب سے طاقتور شونٹنگ انجن تھا، اور اس کے ڈیزائن میں تمام تازہ ترین پیشرفتوں کو شامل کیا گیا تھا۔ چونکہ شونٹنگ انجنوں کو مضبوطی سے مڑے ہوئے شونٹنگ گز میں سست رفتار سے چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس لیے لیڈنگ یا ٹریلنگ پہیوں کی کوئی ضرورت نہیں تھی جو مین لائن انجنوں پر تیز رفتار استحکام کو بہتر بنانے کے لیے ضروری ہیں۔ ان کی غیر موجودگی نے ڈیزائن کو بھی آسان بنایا اور مرمت کے اخراجات کو کم کیا۔ اس کے علاوہ، زیادہ سے زیادہ چپکنے کو حاصل کرنے کے لیے جوڑے ہوئے پہیوں پر انجن کے وزن کا زیادہ سے زیادہ تناسب رکھنا ضروری ہے۔ انجنوں میں بار فریم، والشیئرٹس والو گیئر تھے جو ان کے قطر والے پسٹن والو کو متحرک کرتے تھے، اور انہیں زیادہ گرم کیا جاتا تھا۔ اگرچہ ان کے سلنڈر، ڈرائیونگ وہیل کا قطر، فریم اور بہت سی دیگر خصوصیات پہلے کے کلاس ایس شونٹنگ انجنوں سے ملتی جلتی تھیں، لیکن ان کے بوائیلر بہت بڑے تھے، جو لوبرسر کے خصوصی طور پر ڈیزائن کیے گئے بوائیلر کا مختصر ورژن تھا جو کلاس 12 اے آر پر استعمال ہوتا تھا۔ کلاس 12 اے آر بوائیلر سے بنیادی فرق ان کی بیرل کی لمبائی میں تھا۔ ہر بیرل کلاس 12 اے آر کے لیے تین کورسز اور کلاس ایس 1 کے لیے دو کورسز پر مشتمل تھا، جس کے پیچھے والے کورسز ایک جیسے تھے۔ اس کے علاوہ، کلاس 12 اے آر میں ایک گہرا فائر باکس تھا۔ یہ کلاس ایس 1 بوائیلرز اصل کلاس ایس انجنوں میں بھی نصب کیے جا سکتے ہیں، لیکن اس طرح کی کوئی ری بوائلرنگ نہیں ہوئی ہے۔ کلاس ایس 1 بوائیلر کو ایس اے آر معیاری بوائیلر فٹنگز فراہم کی گئیں، جیسے کہ اسموک باکس میں نصب ملٹی والو اسٹیم ریگولیٹر، انجیکٹر سے فیڈ واٹر کی فراہمی کے لیے ڈوپلیکس ٹاپ فیڈ والو، اسموک باکس میں سوٹ بلوور اور بیرونی ایگزاسٹ پائپ، اور بھاپ سے چلنے والے مختلف میکانزم میں بھاپ کی تقسیم کے لیے اسٹیم برج۔ مؤخر الذکر کے لیے والو بھاپ کے برج پر نصب کیے گئے تھے اور ان میں تکلے لگائے گئے تھے جو ٹیکسی تک پھیلے ہوئے تھے جہاں سے انہیں ہینڈ وہیل کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ لوکوموٹو کو واٹسن ٹیکسی کے ساتھ بنایا گیا تھا جس کے سامنے کی طرف جھکا ہوا تھا تاکہ فائر باکس کلیڈنگ تک آسانی سے رسائی حاصل کی جا سکے جس میں لچکدار فائر باکس کے قیام اور قیام کی ٹوپیاں شامل تھیں۔ ٹیکسی چوڑی تھی اور اس میں نظر رکھنے والوں کے لیے سایڈست شیشے کے ونڈ اسکرین اور پرانی فال پلیٹ کے بجائے سخت توسیعی فٹ پلیٹ لگائی گئی تھی۔ ٹیکسی کے قدم سخت پلیٹ فارم سے جڑے ہوئے تھے۔ انجن کو ایک نئے قسم کے جے ٹی 1 ٹینڈر کے ذریعے تیار کیا گیا تھا، جسے ٹائپ جے ٹی ٹینڈر کی طرح ایک انڈر فریم اور بوگیوں کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ کلاس ایس کے ٹائپ جی ٹی ٹینڈر کے مطابق، ٹائپ جے ٹی 1 ٹینڈر کے کوئلے کے بنکر کے اوپری اطراف کو اندر کی طرف رکھا گیا تھا تاکہ عملے کو زیادہ سے زیادہ پیچھے کی طرف دیکھنے کی صلاحیت حاصل ہو۔ انجن کے اگلے حصے اور ٹینڈر کے پچھلے حصے میں ترمیم شدہ اور مضبوط ڈرافٹ گیئر نصب کیا گیا تھا۔ انجن اور ٹینڈر کے درمیان انٹرمیڈیٹ ڈرا گیئر ڈیزائن میں کلاس 15 ایف سے ملتا جلتا تھا۔ انجن اور ٹینڈر دونوں ویکیوم بریک سے لیس تھے۔ سروس کلاس S1 کو اس کے موثر اور اقتصادی کام کرنے کے لیے جانا جاتا تھا۔ وہ ایس اے آر کے سب سے بڑے اور بہترین شونٹنگ انجن تھے جن میں بہت زیادہ شفٹنگ اور تیز کرنے کی صلاحیت تھی اور وہ 100 کلومیٹر تک کے بلاک بوجھ سے نمٹ سکتے تھے۔ انہیں ابتدائی طور پر کیپ ٹاؤن کے گز میں خدمت میں رکھا گیا تھا، لیکن وہ بنیادی طور پر مغربی ٹرانسوال سسٹم پر مارشلنگ گز میں اور کیپ ناردرن سسٹم پر بھی استعمال ہوتے تھے، جو برام فونٹین، کروگرسڈورپ میں ملزائٹ، بلوم فونٹین اور کمبرلی میں ملازم تھے۔ بلوم فونٹین کے پاس ایس اے آر کے زیادہ اہم مارشلنگ یارڈز میں سے ایک تھا جہاں شمال سے مال بردار ٹرینوں کو ترتیب دیا گیا تھا جو مشرقی لندن، پورٹ الزبتھ، موسیل بے، کیپ ٹاؤن اور کیپ کنٹری قصبوں کے ایک میزبان کے لیے پابند تھا۔ اپنے عروج کے دنوں میں، بلوم فونٹین کے ریٹرڈر یارڈ میں 40 ٹریک تھے، جن میں سے 24 جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے اور 16 شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے تھے۔ دو پرائمری اور پانچ سیکنڈری ریٹرڈرز کے ساتھ دو ہمپس تھے، مؤخر الذکر جنوب کی طرف جانے والے تین اور شمال کی طرف جانے والے ٹریفک کے لیے دو میں تقسیم تھا۔ ہمپ لیڈز کو کلاس ایس 1 انجن نمبر کے ذریعے چوبیس گھنٹے پیش کیا گیا۔ 374 اور 375۔ 1970 کی دہائی تک وہ بیکنز فیلڈ، بلوم فونٹین، جرمسٹن، کیسرن، اسپرنگس اور وٹ بینک کے درمیان تقسیم ہو چکے تھے۔ 1982 تک وہ سب جرمیسٹن اور کیسرن میں اس کے ذیلی ڈپو میں تعینات تھے، جس کے بعد انہیں سروس سے واپس لینا شروع کر دیا گیا۔ انخلا کو شاید پریٹوریا میں کوئڈوسپورٹ کے کاموں کو بھاپ کی مرمت کے لیے بند کرنے کی وجہ سے تیز کیا گیا تھا، کیونکہ انہیں بلوم فونٹین میں اگلے قریب ترین بھاپ انجن کے کاموں تک طویل فاصلے تک دوڑنے دینا ناقابل عمل تھا۔ ان میں سے کسی کو بھی صنعتی خدمات میں فروخت نہیں کیا گیا۔ کام کے نمبر بلڈرز، کام کے نمبر، تعمیر شدہ سال اور کلاس ایس 1 کے ایس اے آر لوکوموٹو نمبر ٹیبل میں درج ہیں۔ کلاس S1 کا تحفظ۔ صرف ایک بچاؤ میں بچ گیا۔ 2018 کے مثال حوالہ جات 2180 2180 0-8-0 لوکوموٹوز ڈی ایچ 2 لوکوموٹوز ایس اے آر لوکوموٹوز این بی ایل لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1947 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے