Porto Flavia
پورٹو فلاویا ایک سمندری بندرگاہ ہے جو اٹلی میں جنوبی سارڈینیا کے ایگلیسیاس کمیون میں نیبیڈا کے قریب واقع ہے۔ 1923-24 میں تعمیر کیا گیا، یہ سارڈینین Iglesiente علاقے کے مغربی ساحل میں ماسوا کے معدنی پیداوار کے مرکز کے طور پر کام کرتا تھا۔ اس کا نام بندرگاہ کے انجینئر اور ڈیزائنر سیزر ویسیلی کی بیٹی فلایویا ویسیلی کے نام پر رکھا گیا ہے۔ بندرگاہ کی خصوصیات اسے دنیا میں منفرد بناتی ہیں، اور اس کی تعمیر کے وقت یہ انجینئرنگ کا ایک شاندار کارنامہ تھا۔ کان کنی کی پیداوار ماسوا مرکز کوئلے، سلفر، بیریوم، زنک، سیسہ، چاندی اور دیگر دھاتوں سے مالا مال سارڈینیا کے علاقے سلسیس میں کان کنی کی کئی کارروائیوں کا ایک کمپلیکس تھا۔ نکالنے کا کام 1600 میں شروع ہوا، لیکن 1900 کی دہائی کے اوائل میں ہی معاشی طور پر متعلقہ ہو گیا جب پورے خطے میں کان کنی کے کاروبار میں تیزی سے توسیع ہوئی۔ خاص طور پر کوئلے کے غاروں کو نکالنا، 20 ویں صدی کے اوائل تک کم ٹیکنالوجی کی بنیاد پر چلایا جاتا تھا۔ 1800 کی دہائی کے آخر سے دھات جمع کرنے میں زیادہ جدید تکنیک کا لطف اٹھایا گیا، کیونکہ یہ زیادہ تر امیر شمالی یورپی کارپوریشنوں کے زیر کنٹرول تھا جو کان کنی کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے رقم خرچ کرنے کے لیے زیادہ تیار تھے۔ 1922 میں، ماسوا کانوں کو بیلجیئم کی ویل مونٹیگن کمپنی نے حاصل کیا، اور پہلی جنگ عظیم کے بعد تعمیر نو کے لیے زنک اور سیسہ کی بڑھتی ہوئی ضرورت کے ساتھ ساتھ اسٹیل مرکب دھاتوں میں تکنیکی ترقی کی وجہ سے استحصال میں اضافہ ہوا۔ زنک اور لیڈ ایسک کو کانوں میں مردوں (16 سال اور اس سے زیادہ عمر کے) کے ذریعے نکالا گیا، خواتین اور بچوں کے ذریعے ایک مرکزی "واش پلانٹ" (جسے لاواٹیو کہا جاتا ہے) میں پروسیس کیا گیا، اور آخر کار اسے ذخیرہ کیا گیا۔ 1924 تک، کارلوفورٹ کے ملاحوں نے اپنے کندھوں پر رکھی ہوئی ویکر ٹوکریوں میں پروسیس شدہ ایسک کو منتقل کیا اور اپنے بیلنسیلز (دو لیٹن کے ساتھ ایک روایتی سارڈینین کشتی کا ڈیزائن) کو اپنی حد تک (فی کشتی 30 ٹن تک) لوڈ کیا۔ ایسک کو کارلوفورٹ جزیرے کی بندرگاہ پر لایا گیا، جہاں اسے کشتیوں سے دستی طور پر اتارا گیا۔ اس کے بعد ایسک کو رسالوں میں یا انتظار کرنے والے بھاپ جہازوں کے قبضے میں اس وقت تک ذخیرہ کیا جاتا تھا جب تک کہ فرانس، بیلجیم اور جرمنی کی فاؤنڈریوں میں مکمل بوجھ نہیں بھیجا جا سکے۔ نقل و حمل کا عمل مہنگا، سست اور خطرناک تھا۔ بیلنسیل طوفانی سمندروں کو برداشت نہیں کر سکتا تھا، خاص طور پر جب لیڈ سے بھرا ہوا ہو، اور اس لیے سروس غیر متزلزل تھی۔ کشتیاں عام طور پر ڈوب جاتی تھیں۔ ملاحوں کے کام کرنے کے خوفناک حالات تھے جن میں کم اجرت، کوئی آرام نہیں، اور زبردست جسمانی تھکاوٹ تھی۔ خراب موسم میں، کارلوفورٹ میں بھاپ جہاز کو مکمل طور پر لوڈ کرنے کے لیے دو ماہ تک کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اچھے حالات میں کم از کم سات دن درکار تھے۔ بہت سے کارکنوں کے لیے اجرت کی لاگت کے علاوہ بھاپ جہاز اور کشتی کے کرایے کی بہت بڑی لاگت نے ایسک کی نقل و حمل کو پیداواری عمل میں ایک بہت اہم خرچ بنا دیا۔ پورٹو فلاویا کو ڈیزائن کرنا کانوں کے مالک نے اطالوی انجینئر سیزر ویسیلی سے کہا کہ وہ بھاپ جہاز کی لوڈنگ کے وقت اور لاگت کو بہتر بنانے کے لیے کوئی حل وضع کریں۔ ویسیلی نے ماسوا کے ساحلوں کا سروے کیا، بالآخر پین دی زوچیرو اسٹیک کے سامنے اونچی چٹانوں میں بہترین جگہ تلاش کی۔ یہاں، سمندر کافی گہرا تھا اور ہوا اور لہروں سے اچھی طرح سے محفوظ تھا تاکہ ایک محفوظ مورنگ کی اجازت دی جا سکے، جبکہ کشش ثقل کے ذریعے چٹانوں سے ایسک کو لوڈ کیا جا سکتا تھا۔ ایک سال کے مطالعے کے بعد، اس نے دو سپر امپوزڈ سرنگیں بنانے کے لیے ایک تفصیلی منصوبہ وضع کیا، جن میں سے ہر ایک لمبی تھی، جو پراسیسڈ ایسک کے لیے نو بڑے عمودی ذخائر سے منسلک تھی۔ اوپری سرنگ میں، بوجھ کو آبی ذخائر تک لانے کے لیے ایک برقی ٹرین کا استعمال کیا گیا تھا: کشش ثقل کے ذریعے ایسک کو آبی ذخائر کے اوپری حصے میں اتارا گیا تھا۔ نچلی سرنگ میں ایک کنویئر بیلٹ نے آبی ذخائر سے ایسک حاصل کیا اور اسے ایک توسیع پذیر لمبی کنویئر بیلٹ میں لایا جو تقریبا دو دنوں میں چٹان کی بنیاد پر بند بھاپ جہاز کو مکمل طور پر لوڈ کرنے کے قابل تھا۔ یہ آبی ذخائر، جو براہ راست چٹان میں کندہ کیے گئے تھے، ایسک کو پکڑنے کے قابل تھے۔ تعمیر دھماکہ خیز مواد اور چٹان پر چڑھنے کے ماہر کان کنوں کا ایک خصوصی عملہ جمع کیا گیا تھا۔ انہوں نے ریکارڈ وقت میں کھدائی مکمل کرنے کے لیے دن رات شفٹوں میں کام کیا۔ کام کو تیز کرنے کے لیے حفاظتی اقدامات کو عملی طور پر نظر انداز کیے جانے کے باوجود، عمارت کے مرحلے میں کسی جانی نقصان کی اطلاع نہیں ملی۔ چونکہ سرنگ زاویوں یا خندقوں کے بغیر تھی، اس لیے ڈائنامائٹ ڈرلنگ کی معمول کی تکنیک ناممکن تھی (عملے نے ان زاویوں اور خندقوں کو پناہ گاہ کے طور پر استعمال کیا جبکہ صرف چند میٹر کے فاصلے پر چارجز کو اڑا دیا)۔ اس کے بجائے، باقاعدہ فاصلے پر چھوٹے سوراخوں کی کھدائی کی گئی تاکہ کارکن دھماکہ خیز مواد کو بھڑکانے کے بعد احاطہ حاصل کر سکیں۔ وہ اب بھی گائیڈڈ ٹور میں نظر آتے ہیں۔ کارکنوں نے سطح سمندر سے اوپر اوپری گیلری میں ڈائنامائٹ اور مکینیکل ڈرلز (اس وقت کی بہت سی کانوں میں زیادہ تر پککس استعمال ہوتے تھے) کے ساتھ ڈرلنگ شروع کی جب تک کہ وہ سمندر تک نہ پہنچ گئے۔ اس کے بعد انہوں نے رسیوں سے لٹکا دیا اور اوپری گیلری کے نیچے مخالف سمت میں جاتے ہوئے سطح سمندر سے اوپر چٹان کے چہرے سے نچلی سرنگ کو کھودنا شروع کر دیا۔ اس طرح، وہ ہٹائی گئی چٹانوں کو براہ راست سمندر میں پھینک سکتے ہیں۔ آخر میں، آبی ذخائر کی کھدائی بیسالٹک چٹان میں سوراخ بنا کر کی گئی، جو کھوکھڑیوں کے نچلے حصے سے شروع ہو کر اوپر جا رہے تھے۔ اس سے ملبے کو ہٹانے میں ایک بار پھر آسانی ہوئی، حالانکہ یہ طریقہ کار بہت خطرناک تھا۔ ہر ذخیرہ شدہ ذخیرہ قطر اور اونچے میں تھا۔ گیلریوں کے اطراف میں وینٹنگ سوراخ کھولے گئے تھے۔ اوپری سرنگ میں برقی ریلوے کے ساتھ میکانکی لوہے کی ٹوپیاں نصب کی گئیں۔ ٹرین ایسک کو آبی ذخائر کی لوڈنگ ہیچوں تک لے آئی، جبکہ نچلی سرنگ میں ان لوڈنگ ہیچوں نے ایسک کو جہازوں کی طرف جانے والے کنویر بیلٹ تک پہنچایا۔ زنک آکسائیڈ پاؤڈر کو اڑانے والی ہوا کو روکنے کے لیے بیلٹ کو اسٹیل کے کیسنگ سے ڈھانپ دیا گیا تھا۔ یہ توسیع پذیر تھا، اور جہاز کے قبضے میں بوجھ پہنچانے کے بعد اسے واپس لے لیا گیا۔ مرکزی کنویر بیلٹ میں ایک جدید متحرک صف بندی کا نظام شامل تھا، جسے گرتے ہوئے ایسک کے دباؤ میں ڈرائیونگ پہیوں سے بیلٹ کے فرار ہونے کے خطرے کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مرکزی بیلٹ نے ایسک کو قدرے نچلے توسیعی کنویئر بیلٹ پر پھینک دیا، جس کے لیے آگے بڑھایا جا سکتا تھا اور ایسک پاؤڈر کو عمودی شافٹ میں چینل کیا جا سکتا تھا جو ایک مورڈ جہاز کی گرفت میں جا رہا تھا۔ تعمیر میں صرف دو سال لگے، جو 1924 میں ختم ہوا، جو اس سائز کے کام کے لیے ایک قابل ذکر مختصر مدت تھی۔ سمندر کا سامنا کرنے والی سرنگوں کے سروں کو کنکریٹ ٹاورز اور آرائشی نیم پلیٹوں سے سجایا گیا تھا۔ وہ آپریشن کے لیے ضروری نہیں تھے، لیکن انہیں کمپنی کے مالک نے وقار کی علامت کے طور پر تعمیر کرنے کو کہا تھا۔ ویسیلی کی بیٹی فلایویا 1924 میں پیدا ہوئی تھی اور انجینئر نے کمپنی سے بندرگاہ کا نام اس کے نام پر رکھنے کی اجازت حاصل کی تھی۔ آپریشنز جب پورٹو فلایویا 1924 میں فعال ہوا تو اس نے ایسک کی پیداوار کے اخراجات میں 70 فیصد تک کمی کردی، جس سے ویلی مونٹیگن کو مختصر وقت میں مارکیٹ میں مضبوط حصہ حاصل کرنے کا موقع ملا۔ پورٹو فلاویا کی تعمیر نے دو سال سے بھی کم عرصے میں اپنے لیے ادائیگی کی، اور اسے کان کنی کے کاروبار میں ایک تکنیکی معجزہ سمجھا جاتا تھا۔ دیگر کان آپریٹرز کو سرنگ اور بندرگاہ استعمال کرنے کی اجازت نہیں تھی، پھر بھی دستی مزدوری یا طویل ریلوے راستوں پر انحصار کرتے تھے۔ پورٹو فلاویا کے کھلنے سے کارلوفورٹ کے بہت سے ملاح نوکری کے بغیر رہ گئے، جس سے قریبی جزیرے کی معیشت کو نقصان پہنچا۔ ایک فعال پاؤڈر ہٹانے کے نظام، اچھی وینٹنگ، قدرتی روشنی، اعلی درجے کی مشینری اور بہتر اجرت کی وجہ سے پورٹو فلایویا میں کام کرنے کے حالات کانوں کے مقابلے میں بہتر تھے۔ لیکن مہلک حادثات ہوئے: ایک زیادہ خطرناک کام اسکواڈرا ڈیلا مورٹے (ڈیتھ اسکواڈ) نے کیا، جو کارکنوں کا ایک خصوصی گروپ تھا جسے اوپر سے لٹک کر اور کھمبوں سے نکال کر آبی ذخائر میں داخل ہونا پڑتا تھا اور پتھریلی دیواروں پر پھنسی ہوئی دھات کو اٹھانا پڑتا تھا۔ عام حالات میں، پلانٹ فی گھنٹہ کچ دھات کو انتظار کرنے والے جہاز تک پہنچانے میں کامیاب رہا۔ میراث پورٹو فلاویہ کی اہمیت 1960 کی دہائی میں سلسیس-ایگلیسینٹ میں کان کنی کی سرگرمیوں کے زوال کے بعد کم ہو گئی، اور یہ 1990 کی دہائی میں بند ہو گئی جب ماسوا میں معدنیات کی پیداوار بند ہو گئی۔ آج، یہ آئی جی ای اے ایس پی اے کی ملکیت ہے، جو ایک عوامی کمپنی ہے جس پر کان کنی کے پرانے پلانٹس کی بحالی اور تحفظ کا الزام ہے۔ پورٹو فلاویا یونیسکو کے زیر تحفظ مقام ہے، اور یہ خطے میں کان کنی اور صنعتی آثار قدیمہ کے مقامات کے دوروں کے لیے تجویز کردہ مقامات میں سے ایک ہے۔ روزانہ ٹورز سرنگ میں منعقد کیے جاتے ہیں، جن کی رہنمائی آئی جی ای اے کے سابق کارکنوں یا کان کنی کے تکنیکی ماہرین کرتے ہیں۔ سارڈینیا میں کان کنی کی تاریخ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط اٹلس آبسکورا میں پورٹو فلاویا۔ اس میں بہت سی تصاویر شامل ہیں۔ اٹلی کی بندرگاہیں اور بندرگاہیں صوبہ جنوبی سارڈینیا سارڈینیا کی معیشت سارڈینیا میں عمارتیں اور ڈھانچے اٹلی میں سارڈینیا مائننگ میں سیاحتی مقامات