South African Class KM 0-6-0+0-6-0
1904 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس KM 0-6-0 + 0-6-0 ٹرانسوال کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک واضح بھاپ انجن تھا۔ 1904 میں، وسطی جنوبی افریقی ریلوے نے ایک واحد کٹسن-میئر قسم کے واضح بھاپ انجن کو خدمت میں رکھا اور اسے کلاس ایم نامزد کیا۔ 1912 میں، جب انجن کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو اسے دوبارہ نمبر دیا گیا اور نامزد کیا گیا۔ 1903 میں، انگریزی لوکوموٹو بنانے والے کٹسون اینڈ کمپنی نے کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر)، بیرا اینڈ ماشونالینڈ ریلوے (بی اینڈ ایم آر) اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے (سی ایس اے آر) کو اپنے نئے کٹسون میئر قسم کے واضح بھاپ انجن کو آزمانے کے لیے راضی کیا۔ ایک سی جی آر کو اور دو بی اینڈ ایم آر کو 1903 میں پہنچایا گیا۔ ایک لوکوموٹو 1904 میں سی ایس اے آر کو بھی پہنچایا گیا تھا، جس کی تعداد 1000 تھی اور کلاس ایم نامزد کیا گیا تھا۔ خصوصیات کٹسن میئر ڈیزائن فریم کے نیچے جوڑے ہوئے پہیوں کے دو سیٹوں پر مشتمل تھا، جس میں دونوں پاور یونٹ فریم کے سلسلے میں گھومنے کے لیے آزاد تھے۔ بھاپ انجنوں پر معمول کی مشق کے مقابلے میں، جوڑے ہوئے پہیوں کے سیٹ دونوں کو آگے پیچھے نصب کیا جاتا تھا، پہیے سلنڈروں کے سامنے ہوتے تھے۔ ریئر پاور یونٹ کے سلنڈروں نے اپنے اخراج بھاپ کو کوئلے کے بنکر میں نصب چمنی سے ٹیکسی کے پچھلے حصے میں خارج کیا، جبکہ سامنے والے سلنڈر معمول کے مطابق بوائیلر کے سامنے اسموک باکس پر نصب چمنی سے خارج ہوئے۔ کٹسون میئر لوکوموٹو میئر لوکوموٹو کی ترقی تھی۔ میئر لوکوموٹو پر، دونوں انجن یونٹس ایک دوسرے کے قریب نصب کیے جاتے تھے، اور عام طور پر انجن یونٹس کے سلنڈر سروں کے ساتھ لوکوموٹو کے مرکز میں ایک دوسرے کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ اس ڈیزائن کا ایک نقصان یہ تھا کہ ریئر پاور یونٹ براہ راست فائر باکس کے نیچے تھا، اس طرح فائر باکس کا سائز محدود ہو گیا۔ کٹسن-میئر لوکوموٹو کٹسن-میئر لوکوموٹو پر، ریئر انجن یونٹ مزید پیچھے واقع تھا، جس نے فائر باکس کو دو انجن یونٹوں کے درمیان رہنے دیا، اس طرح ایک بہت بڑا فائر باکس ممکن ہو گیا۔ یہی خصوصیت گیریٹ لوکوموٹو کی بھی ایک خصوصیت ہوگی، جس کی دنیا میں پہلی ظاہری شکل اس وقت مستقبل میں پانچ سال باقی تھی۔ اس سے انجن کی لمبائی میں بھی اضافہ ہوا، جس سے ٹیکسی کے پیچھے کی اضافی لمبائی کو کوئلے اور پانی کے بنکر کے لیے استعمال کرنا ممکن ہو گیا۔ پیچھے کی معاون چمنی نے انجن کی لمبائی کو سامنے کے سرے پر اسموک باکس تک چلانے والے ایک راستہ بھاپ پائپ کی ضرورت سے گریز کیا۔ کٹسون-میئر انجن جو تین جنوبی افریقی ریلوے کو فراہم کیے گئے تھے، ان میں والسچرٹس والو گیئر تھا۔ ان کے پاس پانی نہیں تھا، لیکن ٹیکسی کے پچھلے حصے میں کوئلے کا بنکر تھا جس کی گنجائش... اس کا سارا پانی ٹینڈر میں لے جایا جاتا تھا، جس کی گنجائش کے ساتھ ساتھ کوئلے کی اضافی گنجائش بھی تھی۔ کارکردگی اور ترمیم تینوں ریلوے نے اپنے کٹسون مائرز کو ناقص اسٹیمر پایا اور جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ان میں سے کسی بھی انجن کی سروس لائف طویل نہیں تھی۔ اگرچہ کٹسن میئر 100 (1 ٪) گریڈ میں 1 تک کا بوجھ اٹھا کر سی ایس اے آر کلاس 8-ایل 1 سے ایک تہائی بھاری بوجھ کو سنبھال سکتا تھا، لیکن یہ کوئلے اور مرمت پر بھاری تھا۔ یہ پایا گیا کہ بوائیلر طویل دوڑ پر چار سلنڈروں کے لیے کافی بھاپ فراہم نہیں کر سکتا تھا۔ اس مسئلے کا ایک حصہ شاید اس حقیقت سے منسوب کیا جا سکتا ہے کہ ریئر پاور یونٹ سے نکلنے والی بھاپ نے اسموک باکس ڈرافٹ میں کوئی کردار ادا نہیں کیا، وہی رجحان جس کی وجہ سے نصف صدی بعد جنوبی افریقہ کے کلاس 25 کنڈینسنگ انجنوں پر انڈیوزڈ ڈرافٹ آلات کی تنصیب کی ضرورت ہوگی۔ ایل ایس کی رہنمائی میں۔ اسمارٹ، جو پی اے کے بعد کامیاب ہوئے تھے۔ ہائیڈ 1905 میں سی ایس اے آر کے چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر، سی ایس اے آر نے 1906 میں اپنے کٹسن-میئر لوکوموٹو میں کچھ تبدیلیاں کیں۔ چونکہ انجنوں کے مطابق بوائیلر کا سائز بڑھانا ناقابل عمل تھا، اس لیے سلنڈروں کا قطر کم کر دیا گیا تاکہ انہیں بوائیلر کی بھاپ پیدا کرنے کی صلاحیت کے دائرے میں لایا جا سکے۔ اگرچہ اس نے لوکوموٹو کی ٹریکٹو فورس کو کم کر دیا، لیکن اس کے نتیجے میں کٹسن میئر معقول حد تک اچھا اداکار بن گیا۔ ترمیم شدہ سی ایس اے آر کٹسن-میئر لوکوموٹو اپنے سی جی آر اور بی اینڈ ایم آر بہن انجنوں سے زیادہ دیر تک زندہ رہا، جو سب 1912 میں ختم کر دیے گئے تھے۔ اس ڈیزائن کو سی ایس اے آر پر دہرایا نہیں گیا اور بالآخر 1910 میں پہلے مالٹ آرکٹیولیٹڈ لوکوموٹو کے تعارف سے اس کی جگہ لے لی گئی۔ جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، نٹل گورنمنٹ ریلوے اور سی ایس اے آر) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، سی ایس اے آر کٹسن-میئر لوکوموٹو کو 1600 کا نمبر دیا گیا اور ایس اے آر پر کلاس کے ایم نامزد کیا گیا۔ یہ 1918 تک ایس اے آر سروس میں رہا اور اسے اپنی پوری سروس لائف کے لیے ریف پر استعمال کیا گیا، جو جرمسٹن میں تعینات تھا۔ سروس سے دستبرداری کے بعد، اسے ٹرانسوال کولیریز کو فروخت کر دیا گیا۔ مثال حوالہ جات 2340 2340 0-6-0 + 0-6-0 لوکوموٹوز C + C لوکوموٹوز کٹسن لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1904 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز