East River Greenway
ایسٹ ریور گرین وے (جسے ایسٹ ریور ایسپلانیڈ بھی کہا جاتا ہے) مشرقی دریا پر مین ہیٹن جزیرے کے مشرق کی طرف پیدل چلنے یا سائیکل چلانے کے لیے تقریبا ایک ساحلی راستہ ہے۔ یہ مین ہیٹن واٹر فرنٹ گرین وے کا حصہ ہے۔ سب سے بڑے حصے نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکری ایشن کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ یہ موٹر ٹریفک سے الگ ہے، اور بہت سے حصے پیدل چلنے والوں کو سائیکل سواروں سے بھی الگ کرتے ہیں۔ گرین وے اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے فرینکلن ڈی روزویلٹ ایسٹ ریور ڈرائیو کے متوازی ہے۔ گرین وے کے کچھ حصے مختلف اوقات میں بنائے گئے تھے۔ گرین وے کا زیادہ تر حصہ 1930 سے 1950 کی دہائی میں قریبی ایف ڈی آر ڈرائیو کے ساتھ مل کر بنایا گیا تھا، مستثنیات کے ساتھ: واٹر سائیڈ پلازہ: 1973 ایسٹ ریور ایسپلانیڈ پارک: 1992 ایسٹ ریور واٹر فرنٹ: 1990 کی دہائی کے آخر میں اسٹویوسینٹ کوو: 2002 اقوام متحدہ کا حصہ (زیر تعمیر): گرین وے ایسٹ سائیڈ کے ساتھ ساتھ، بیٹری پارک اور ماضی ساؤتھ اسٹریٹ سی پورٹ سے لے کر 125 ویں اسٹریٹ، ایسٹ ہارلیم تک جاتا ہے جس میں مڈ ٹاؤن میں 41 ویں سے 60 ویں گلیوں کا فرق ہوتا ہے جہاں پیدل چلنے والے لوگ گرین وے کے اپر ایسٹ سائیڈ اور کیپس بے حصوں کے درمیان اقوام متحدہ کے ہیڈ کوارٹر کے ارد گرد جانے کے لیے مصروف فرسٹ اور سیکنڈ ایونیو کا استعمال کرتے ہیں۔ حفاظتی باڑ سے بند ہونے والے سنکھولز کی وجہ سے کچھ جگہیں تنگ ہیں، اور ایک حصہ ہائی وے اور کون ایڈیسن کے ایسٹ ریور اسٹیشن کی گودی کے درمیان دب جاتا ہے، جس کے لیے سست رفتار کی ضرورت ہوتی ہے۔ دوسرے حصے واٹر سائیڈ پلازہ یا فلنگ اسٹیشن تک موٹر رسائی کے ساتھ مشترکہ جگہ ہیں۔ تقریبا جنوب مشرقی سرے کے قریب بلند ایف ڈی آر ڈرائیو کے سائے میں ہے۔ اس حصے کو ایسٹ ریور ایسپلانیڈ پروجیکٹ کے ذریعے بہتر بنایا جانا ہے۔ فروری 2019 میں، نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکری ایشن نے ایسٹ ہارلیم، ایسٹ مڈ ٹاؤن، اور لوئر ایسٹ سائیڈ کے اندر اسپلانیڈ کو مکمل کرنے کے لیے 75 ملین ڈالر مختص کیے۔ 2008 کے موسم گرما میں ایسٹ ریور گرین وے نے بروکلین ہائٹس پرومینیڈ کے ساتھ مل کر نیویارک شہر کے آبشاروں کو دیکھنے کے لیے مقامات فراہم کیے۔ اجزاء مشرقی ہارلیم مشرقی ہارلیم سیکشن 124 ویں اسٹریٹ پر ٹرائبورو برج ریمپ سے 90 ویں اسٹریٹ پر گریسی مینشن سائٹ تک جاتا ہے۔ اس میں ایف ڈی آر ڈرائیو کے پار چار فٹ برج کے ساتھ ساتھ ایک فٹ برج، وارڈز آئی لینڈ برج، 103 ویں اسٹریٹ پر رینڈلز اور وارڈز جزائر تک ہے۔ 132 ویں اسٹریٹ پر ہارلیم ریور گرین وے سے رابطہ 2021 اور 2024 کے درمیان تعمیر ہونے کی توقع ہے۔ اگرچہ یہ پارک مشرقی ہارلیم میں ہے، جہاں تمام رہائشیوں کو پاکٹ پارک، پڑوس کے پارک، یا بڑے پارک تک رسائی حاصل ہے، لیکن گرین وے کے اس حصے میں سہولیات محدود ہیں۔ ایسٹ ریور گرین وے کے اس خستہ حال حصے میں بہت کم کھلی جگہ ہے اور تفریح کی سہولیات نہیں ہیں۔ نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکری ایشن نے 2019 میں 114 ویں اور 117 ویں اسٹریٹ کے درمیان گرین وے کو مستحکم کرنے کے لیے 25 ملین ڈالر مختص کیے تھے۔ اس وقت 107 ویں اور 114 ویں اسٹریٹ کے درمیان کا حصہ بند تھا۔ اس کام میں ایک سال لگنے کی توقع تھی، لیکن اس عرصے کے دوران بہت کم پیش رفت ہوئی۔ شہر نے 2021 کے اوائل میں ایسٹ ہارلیم سیکشن سمیت گرین وے کی مرمت کے لیے 284 ملین ڈالر مختص کیے۔ اپر ایسٹ سائیڈ 90 ویں اسٹریٹ پر گرین وے ڈبل ڈیکر ایف ڈی آر ڈرائیو کے اوپر ایک واک وے کی طرف اٹھتا ہے۔ ایسٹ ریور گرین وے پھر گریسی مینشن کے قریب کارل شورز پارک سے گزرتا ہے، اور مشرقی دریا میں ہیل گیٹ اور وارڈز جزیرے کے پانی کو نظر انداز کرتا ہے۔ گرین وے پارک کا واٹر فرنٹ پرومینیڈ بھی ہے، جو ایف ڈی آر ڈرائیو پر بنایا گیا ایک ڈیک ہے۔ پارک کی سرحد مغرب میں ایسٹ اینڈ ایونیو اور جنوب میں گریسی اسکوائر سے ملتی ہے، جو دریا تک ایسٹ 84 ویں اسٹریٹ کی توسیع ہے۔ گرین وے 81 ویں اسٹریٹ پر ایک ریمپ کے ذریعے گریڈ سطح کی سیر پر اترتا ہے۔ ریمپ 2017 کے آخر میں کھولا گیا، جس نے سیڑھیوں کی جگہ لی۔ گرین وے کوئنز بورو برج تک جاری ہے، جس میں 78 ویں، 71 ویں اور 63 ویں سٹریٹ پر پیدل پل ہیں۔ کوئنز بورو برج کے قریب گرین وے کا حصہ 2002 میں کمیونٹی بورڈ 8 اور پھر 2006 میں جاری کردہ مقامی منصوبوں کا موضوع تھا۔ تجاویز میں 59 ویں اسٹریٹ پر نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف سینی ٹیشن کی ہیلی پورٹ عمارت کا دوبارہ استعمال، قریبی موجودہ پارکوں کی تزئین و آرائش (بشمول 60 ویں اور 62 ویں اسٹریٹ کے درمیان اینڈریو ہاس ویل گرین پارک)، اور 60 ویں اسٹریٹ پر گرین وے کو یارک ایونیو سے جوڑنے کے لیے غیر استعمال شدہ گاڑیوں کے ریمپ کا استعمال شامل تھا۔ اس تزئین و آرائش کو 73 ویں اسٹریٹ پر سٹی یونیورسٹی آف نیویارک اور میموریل سلوان کیٹرنگ کینسر سینٹر کے ترقیاتی منصوبے کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ مزید برآں، نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکری ایشن سے 23 ملین ڈالر اور راکفیلر یونیورسٹی سے 15 ملین ڈالر 62 ویں اور 63 ویں سٹریٹ کے درمیان گرین وے کے حصے کی تزئین و آرائش کو مکمل کرنے کے لیے مختص کیے گئے تھے، جو 2015 میں شروع ہوا تھا۔ اقوام متحدہ 60 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں، 38 ویں اسٹریٹ تک، گرین وے اپنے واحد غیر ترقی یافتہ حصے میں داخل ہوتا ہے، سوائے 51 ویں اسٹریٹ پر فٹ برج کے ذریعے رسائی حاصل کرنے والے ایک چھوٹے حصے کے۔ اکتوبر 2011 میں، شہر اور ریاست نے اقوام متحدہ کے ہیڈکوارٹر کیمپس کی توسیع کے لیے 41 ویں اسٹریٹ پر رابرٹ موسی پلے گراؤنڈ کے مغربی حصے کو استعمال کرنے کا معاہدہ کیا۔ بدلے میں، اقوام متحدہ کی ترقیاتی کارپوریشن 38 ویں اور 60 ویں گلیوں کے درمیان گرین وے میں فرق کی ترقی کے لیے 73 ملین ڈالر ادا کرے گی۔ گرین وے کے اس حصے کے ڈیزائن نومبر 2013 میں سامنے آئے تھے۔ نیا ڈیزائن، جس میں ایک ایمفی تھیٹر اور ایک تیرتا ہوا گھاٹ شامل ہے، تین مراحل میں کھولنے کی تجویز ہے۔ پہلا 2015 میں اور آخری 2024 تک کھلنا تھا۔ تین حصے 38 ویں، 41 ویں، 53 ویں اور 60 ویں سٹریٹ کے درمیان ہیں، جس میں راستے میں تین اجتماع نوڈس ہیں۔ 38 ویں اور 41 ویں سٹریٹ کے درمیان گرین وے سیکشن، جسے واٹر سائیڈ پیئر کہا جاتا ہے، اکتوبر 2016 میں مکمل ہوا اور اس نے ایک ڈھانچے کی جگہ لے لی جو آخری بار کون ایڈیسن نے اپنے سابق واٹر سائیڈ پاور پلانٹ میں گاڑیوں کے ذخیرے اور ایندھن کی فراہمی کے لیے استعمال کیا تھا۔ اکتوبر 2021 میں، واٹر سائیڈ پیئر کا عارضی طور پر نام بدل کر "نیو ویو پیئر" رکھ دیا گیا اور شہر کے ایسٹ سائیڈ کوسٹل ریزیلینسی پروجیکٹ کی تعمیر کے دوران اضافی تفریحی جگہ فراہم کرنے کے لیے ٹرف کے علاقوں اور پکنک ٹیبلز کو شامل کیا گیا۔ اپریل 2017 میں، شہر نے گرین وے کے دیگر دو حصوں کی تعمیر کے لیے 100 ملین ڈالر کی فنڈنگ کا عہد کیا۔ 53 ویں اور 60 ویں سٹریٹ کے درمیان گرین وے سیکشن کی تعمیر نومبر 2019 میں شروع ہوئی تھی اور اس کے 2023 میں مکمل ہونے کی توقع ہے۔ اس حصے میں 54 ویں اسٹریٹ پر ایف ڈی آر ڈرائیو کے پار ایک نیا اے ڈی اے قابل رسائی پل شامل ہوگا جو سوٹن پلیس پارک ساؤتھ کے شمالی سرے سے رابطہ فراہم کرے گا۔ 51 ویں اسٹریٹ اور پیٹر ڈیٹمولڈ پارک پر موجود پیدل چلنے والے پل کو رسائی کے مقام کے طور پر استعمال نہیں کیا گیا تھا کیونکہ اس میں دونوں طرف سیڑھیاں ہیں اور یہ اے ڈی اے قابل رسائی نہیں ہے۔ یہ پل نووا اسکاٹیا میں بنایا گیا تھا، بروکلین میں جمع کیا گیا تھا، اور ایک رات کی شفٹ کے دوران اس جگہ پر لہرایا گیا تھا۔ گرین وے کے حصے کو اصل میں ایک عارضی آؤٹ بورڈ روڈ وے سے دریا میں چھوڑے گئے کنکریٹ کے ٹکڑوں کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جو ایف ڈی آر ڈرائیو کی تعمیر نو کے دوران ٹریفک کے لیے ایک چکر کے طور پر کام کرتا تھا۔ 2004 میں نصب کیے گئے، پلنگوں کو 2006 میں ختم کیا جانا تھا لیکن مستقبل میں واٹر فرنٹ ایسپلانیڈ کی توسیع کے لیے انہیں جگہ پر رکھا گیا تھا۔ جب نئے حصے کو ڈیزائن کیا گیا تو پرانے پلنگوں کو ہٹانے اور نئے سپورٹ نصب کرنے کا فیصلہ کیا گیا کیونکہ پرانے پلنگوں کو دوبارہ فٹ کرنے میں زیادہ لاگت آئے گی، جن میں نئے ایسپلانیڈ کے ڈیزائن میں زمین کی تزئین کے عناصر کے وزن کو سہارا دینے کی صلاحیت نہیں تھی۔ نئے ڈھیروں کو گہرائی تک دھکیل دیا گیا اور پری کاسٹ کنکریٹ کے حصوں سے بنے ڈیک کو سہارا دینے کے لیے چٹان میں رکھا گیا جس میں درختوں اور پودوں کی آبپاشی کے لیے طوفانی پانی کے کیچمنٹ سسٹم کے ساتھ بائیک اور پیدل چلنے والے راستے ہیں۔ اقوام متحدہ کے جنوب میں مرے ہل/کپس بے/واٹر سائیڈ، گرین وے 37 ویں اسٹریٹ پر پیدل چلنے والے انڈر پاس کے ذریعے ایسٹ ریور ایسپلانیڈ پارک میں داخل ہوتا ہے۔ گلک پارک کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایسٹ ریور ایسپلانیڈ پارک 38 ویں سے 36 ویں گلیوں تک چلتا ہے اور 1992 میں دی گلک آرگنائزیشن نے سٹی پلاننگ کمیشن کی ضروریات کے سلسلے میں دی ہورائزن کی تعمیر کے لیے مکمل کیا تھا، جو فرسٹ ایونیو اور ایف ڈی آر ڈرائیو کے درمیان 37 ویں اسٹریٹ پر واقع ایک بلند و بالا کنڈومینیئم ہے۔ پارک کی لاگت 4 ملین ڈالر سے زیادہ ہے اور اسے تھامس بالسلی ایسوسی ایٹس نے ڈیزائن کیا تھا، وہی فرم جس نے کمیونٹی بورڈ 6 کے لیے 41 ویں اور 34 ویں گلیوں کے درمیان واٹر فرنٹ ایسپلانیڈ کی مستقبل کی ترقی کے لیے 1987 کا ماسٹر پلان تیار کیا تھا۔ ایسٹ ریور ایسپلانیڈ پارک کا شمالی سرے فی الحال واٹر سائیڈ پیئر سے واحد رابطہ فراہم کرتا ہے، جو 38 ویں سے 41 ویں گلیوں تک چلتا ہے۔ ایسٹ ریور ایسپلانیڈ پارک کے جنوب میں، گرین وے کا تقریبا حصہ، جس تک 35 ویں اور 34 ویں گلیوں پر پیدل چلنے والوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے، ایسٹ 34 ویں اسٹریٹ فیری لینڈنگ، ایسٹ 34 ویں اسٹریٹ ہیلی پورٹ اور دی واٹر کلب پر مشتمل ہے۔ گرین وے کا حصہ اور اپارٹمنٹ عمارتیں جو واٹر سائیڈ پلازہ (نیز پڑوسی یونائیٹڈ نیشنز انٹرنیشنل اسکول) بناتی ہیں، پلیٹ فارم کے اوپر تعمیر کی گئیں تھیں جن کی حمایت مشرقی دریا میں ڈوبنے والے 2,000 سے زیادہ کنکریٹ کے ڈھیر سے کی گئی تھی۔ رچرڈ رویچ کے ذریعہ تیار کردہ، پہلی اپارٹمنٹ عمارتیں 1973 میں کھولی گئیں اور کمپلیکس اور گرین وے سیکشن اگلے سال مکمل ہوا۔ 2016 میں، نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے دی واٹر کلب اور واٹر سائیڈ پلازہ کے ساتھ سفر کرنے والی موٹر سائیکلوں تک رسائی کو بہتر بنانے کے لیے ایسٹ 25 ویں سے ایسٹ 34 ویں گلیوں تک ایف ڈی آر ڈرائیو کی شمال کی طرف جانے والی سروس روڈ کے ساتھ بائیک لین لگانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ گرین وے کے اس حصے کے ساتھ بائیک لین 2019 میں نصب کی گئی تھیں۔ اسٹویوسینٹ کوو پارک گرین وے اسٹویوسینٹ کوو پارک (اے ٹی) میں داخل ہوتا ہے، جو ایک عوامی پارک ہے جو ایونیو سی کے مشرق میں 23 ویں اسٹریٹ سے 18 ویں اسٹریٹ تک چلتا ہے۔ یہ واٹر سائیڈ پلازہ کے جنوب میں اور ایسٹ ریور پارک کے شمال میں واقع ہے، جو کیپٹن پیٹرک جے سے منسلک ہے۔ جنوبی سرے پر براؤن واک کریں۔ یہ پارک ایک سیمنٹ پلانٹ اور پارکنگ کی سابقہ براؤن فیلڈ سائٹ پر واقع ہے۔ ریور واک کے مخلوط استعمال کی ترقی جس میں رہائشی یونٹس، دفاتر، ایک ہوٹل اور ایک مرینا شامل ہوتا، 1980 کی دہائی میں تجویز کی گئی تھی لیکن 1992 میں اسے ترک کر دیا گیا۔ 1997 میں جاری کردہ ایک منصوبے نے موجودہ پارک کو راستہ دیا۔ ٹرکوں سے ایسٹ ریور میں ڈمپ کیے گئے اضافی سیمنٹ نے 20 ویں اسٹریٹ کے آخر میں پارک کے بیچ میں ایک چھوٹا سا ساحل بنایا ہے۔ پارک، جو 2002 میں مکمل ہوا، اس کی لاگت 8.3 ملین ڈالر تھی اور اسے ڈونا والکاویج لینڈ اسکیپ آرکیٹیکچر نے ڈیزائن کیا تھا۔ سولر 1، ایک ماحولیاتی تعلیمی مرکز ہے جس میں عوامی پرفارمنس کے لیے ایک چھوٹا بیرونی اسٹیج ہے، جو پارک کے شمالی سرے پر واقع ہے۔ کیپٹن پیٹرک جے۔ براؤن واک گرین وے کا اگلا حصہ کیپٹن پیٹرک جے ہے۔ براؤن واک (اے ٹی)، ایک اینٹوں سے بنے ہوئے واک وے جو شمال میں اسٹویوسینٹ کوو پارک کو جنوب میں ایسٹ ریور پارک سے جوڑتا ہے۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا، یہ تقریبا 15 ویں اور 18 ویں گلیوں، اور ایونیو سی اور ڈی کے درمیان چلتا ہے، اور اس کا نام 2002 میں رکھا گیا تھا۔ اس کا نام کیپٹن پیٹرک جے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ براؤن، ایک فائر فائٹر جو 11 ستمبر کے حملوں میں ہلاک ہوا، اور جو قریبی اسٹویوسینٹ ٹاؤن میں رہتا تھا۔ 38 ویں اسٹریٹ اور بروکلین برج کے درمیان ایسٹ ریور بلیو وے منصوبہ، جو 7 فروری 2013 کو جاری کیا گیا تھا، ایف ڈی آر ڈرائیو کے اوپر واک وے کو بلند کرے گا، جس میں ریمپ بتدریج پیدل چلنے والے پل تک بڑھے گا جہاں اب 15 ویں اسٹریٹ کی رکاوٹ ہے۔ اس وقت کے مین ہیٹن بورو کے صدر اسکاٹ سٹرنگر نے پورے منصوبے کے لیے 35 لاکھ ڈالر کا وعدہ کیا۔ ایسٹ ریور پارک جسے سرکاری طور پر "ایسٹ ریور واٹر فرنٹ ایسپلانیڈ" کہا جاتا ہے، گرین وے ایسٹ ریور پارک (ایٹ) میں جاتا ہے، جو کہ لوئر ایسٹ سائیڈ پر واقع ایک عوامی پارک ہے۔ یہ پارک ایف ڈی آر ڈرائیو کے مشرق کی طرف ایسٹ 12 ویں اسٹریٹ سے نیچے مونٹگمری اسٹریٹ تک پھیلا ہوا ہے۔ جنوبی داخلی دروازے سے مین ہیٹن برج اور بروکلین برج کے اچھے نظارے دیکھنے کو ملتے ہیں۔ ایمفی تھیٹر، جو 1941 میں گرینڈ اسٹریٹ کے بالکل جنوب میں بنایا گیا تھا، کی تعمیر نو کی گئی ہے اور اسے اکثر عوامی پرفارمنس کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ پارک میں فٹ بال، بیس بال اور فٹ بال کے میدان، ٹینس، باسکٹ بال اور ہینڈ بال کورٹ، رننگ ٹریک اور بائیک کے راستے شامل ہیں۔ ماہی گیری ایک اور مقبول سرگرمی ہے۔ یہ پارک ولیمزبرگ پل سے دو حصوں میں بٹا ہوا ہے۔ ایسٹ ریور واٹر فرنٹ گرین وے کا آخری حصہ ایسٹ ریور واٹر فرنٹ پروجیکٹ ہے، جسے "ایسٹ ریور ایسپلانیڈ" بھی کہا جاتا ہے، حالانکہ مؤخر الذکر نام میں واٹر فرنٹ کے ساتھ دیگر خصوصیات شامل ہیں۔ یہ مونٹگمری اسٹریٹ کے درمیان ایسٹ ریور واٹر فرنٹ کے ساتھ، ساؤتھ اسٹریٹ کے ساتھ، بیٹری پارک کے مشرق میں بیٹری میری ٹائم بلڈنگ پر مشتمل ہے۔ پائیک اسٹریٹ میں ایک بائیک لین مین ہیٹن برج سے جڑتی ہے۔ اس منصوبے کا مقصد موجودہ واٹر فرنٹ کی جگہ کی بحالی اور اسے دو موجودہ واٹر فرنٹ پارکوں، بیٹری پارک اور ایسٹ ریور پارک سے جوڑنا ہے۔ 2015 میں مکمل ہونے پر، ایسٹ ریور ایسپلانیڈ میں ایلیویٹڈ ایف ڈی آر ڈرائیو کے نیچے تین دوبارہ تعمیر شدہ گھاٹ (14، 15، اور 35) نئے شیشے کے پویلین، نئی بائیک لین، تفریحی سہولیات، اور واٹر فرنٹ بیٹھنے کی سہولت ہوگی۔ لوور مین ہیٹن میں ایسٹ ریور واٹر فرنٹ بھاری سمندری سرگرمی کے لیے جانا جاتا تھا، 1950 کی دہائی کے آخر تک 40 سے زیادہ گھاٹوں پر کام چل رہا تھا۔ مصروف واٹر فرنٹ نے جنوب میں نیویارک ہاربر اور بحر اوقیانوس، مغرب میں دریائے ہڈسن تک آسان رسائی فراہم کی، جس کا تعلق ایری کینال سے تھا۔ تاہم، ٹرک ٹریفک میں اضافہ اور پورٹ نیوارک-الزبتھ میرین ٹرمینل میں بندرگاہ کی سرگرمیوں کی منتقلی نے 20 ویں صدی کے وسط کے بعد دریا پر سمندری ٹریفک کو بہت کم کر دیا۔ بہت سے گھاٹوں کے اب ناکارہ ہونے کے ساتھ، گھاٹی کی جگہ کو دوبارہ حاصل کرنے اور دوبارہ استعمال کرنے کے لیے پرجوش منصوبے بنائے گئے ہیں۔ شمالی-جنوبی شریانی شاہراہ، ایف ڈی آر ڈرائیو، کو ایک بلند مقام پر منتقل کر دیا گیا تاکہ گھاٹوں تک آسان رسائی حاصل کی جا سکے۔ 1970 کی دہائی میں، واٹر اسٹریٹ ایکسیس پلان کا مسودہ روایتی فنانشل ڈسٹرکٹ کی حدود کو مشرق کی طرف بڑھانے اور فلٹن اسٹریٹ کے جنوب میں واٹر اسٹریٹ کے ساتھ ایک نیا کاروباری راہداری بنانے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ورلڈ فنانشل سینٹر کی کامیابی کو نوٹ کرتے ہوئے، ایسٹ سائیڈ لینڈنگ پلان 1980 کی دہائی میں بنایا گیا تھا تاکہ بیٹری پارک سٹی کی طرح، فلٹن اسٹریٹ کے جنوب میں، واٹر فرنٹ کے ساتھ تجارتی اور دفتری عمارتوں کو شامل کیا جا سکے۔ یہ منصوبہ کبھی عمل میں نہیں آیا۔ 1982 میں، نیویارک کے سی پورٹ میوزیم کو وسعت دینے اور سیاحتی سرگرمیوں کو راغب کرنے کا منصوبہ تھا۔ ضلع کے کچھ حصے خوردہ فروشی کے لیے وقف تھے، بشمول فلٹن فش مارکیٹ کی مرکزی عمارت۔ اس کے بعد پیئر 17 پر ایک جدید شاپنگ مال بنایا گیا اور اسے 11 ستمبر 1985 کو کھولا گیا۔ مزید برآں، فلٹن فش مارکیٹ جو پہلے ساؤتھ اسٹریٹ اور فلٹن اسٹریٹ کے آس پاس واقع تھی، پر 2005 میں مین ہیٹن واٹر فرنٹ کی بحالی کے منصوبوں کی وجہ سے برونکس کے ہنٹس پوائنٹ میں منتقل ہونے کا دباؤ پڑا۔ پیدل چلنے والوں اور موٹر سائیکل کا راستہ پہلی بار 1990 کی دہائی کے آخر میں لوئر ایسٹ سائیڈ میں مونٹگمری اسٹریٹ اور فنانشل ڈسٹرکٹ میں براڈ اسٹریٹ کے درمیان قائم کیا گیا تھا۔ جزوی طور پر بحال شدہ واٹر فرنٹ کے ساتھ بینچ بھی شامل کیے گئے۔ پیدل چلنے والے راستے/بائیک وے کو کمیونٹی کے اراکین نے خوب پذیرائی دی ہے۔ تاہم خامیاں موجود ہیں: پیدل چلنے والے راستے اور بائیک وے ایک دوسرے سے الگ نہیں ہیں۔ ہر سمت میں ایک لین ہے جو پیدل چلنے والوں اور بائیکرز کے درمیان مشترک ہے۔ راستہ ایف ڈی آر ڈرائیو ویاڈکٹ ستونوں کے گرد گھومتا ہے۔ راستہ ویاڈکٹ کے نیچے کی جگہ کے ایک تنگ حصے پر قبضہ کرتا ہے ؛ زیادہ تر معاملات میں، باقی جگہ پارکنگ کی سہولیات اور اسٹوریج کی جگہ کے طور پر استعمال ہوتی ہے۔ سہولیات کم ہیں۔ سروس اور تجارتی زون کے طور پر اس کی میراث پیدل چلنے والوں کو محدود رسائی فراہم کرتی ہے۔ شہری خدمات، جیسے کہ محکمہ صفائی ستھرائی، آلات کے لیے واٹر فرنٹ کا استعمال کرتی ہیں۔ میئر کے طور پر مائیکل بلومبرگ کے دور میں، انہوں نے پی ایل اے این وائی سی 2030 پہل کی قیادت کی، جو سال 2030 تک شہر کو تبدیل کرنے کے منصوبوں اور منصوبوں کو اجاگر کرتا ہے۔ مشرقی ریور واٹر فرنٹ سمیت واٹر فرنٹ پر ایک اہم توجہ دی گئی۔ بلومبرگ نے موجودہ زمینی نقل و حمل کے اختیارات کے متبادل کے طور پر فیری ٹرانسپورٹ کی اہمیت پر بھی زور دیا۔ پیئر 11/وال اسٹریٹ فیری ٹرمینل نے نیو جرسی کے باقاعدہ دوروں کے ساتھ طویل عرصے سے ایسٹ ریور واٹر فرنٹ کو چلایا ہے۔ جون 2011 میں، بروکلین کے واٹر فرنٹ پر گھاٹوں کے لیے فیری سروس شروع ہوئی۔ تزئین و آرائش ایس ایچ او پی آرکیٹیکٹس نے 2002 اور 2006 کے درمیان منصوبہ بندی کے سالوں کے دوران کمیونٹی کے ممبروں سے مشورہ کرتے ہوئے ایسٹ ریور ایسپلانیڈ کی تخلیق میں ڈیزائن کے عمل کی قیادت کی۔ 2004 میں ایک سال طویل مطالعہ کیا گیا، جس سے ڈیزائنرز کو ایسے طریقے تلاش کرنے میں مدد ملی جو "واٹر فرنٹ تک رسائی کو بڑھائیں گے"۔ منصوبے کی منصوبہ بندی کے مرحلے کے لیے اہم دیگر گروپوں میں نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن، ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکری ایشن، اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن، ڈیپارٹمنٹ آف سٹی پلاننگ اور دیگر ایجنسیاں اور گروپ شامل ہیں۔ لور مین ہیٹن ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے ساتھ 13 کروڑ 70 لاکھ ڈالر حاصل کیے گئے، اور 2009 میں جان اسٹریٹ اور وال اسٹریٹ کے درمیان ایک "پائلٹ سیکشن" پر کام شروع ہوا۔ محکمہ شہری منصوبہ بندی کے مطابق، مجموعی منصوبہ اس طرح درج کیا گیا ہے: خود ایسپلانیڈ: نیا ایسپلانیڈ پانی کے کنارے کے ساتھ ایک تفریحی زون پر مشتمل ہوگا جس میں بیٹھنے اور پودے لگانے کے ساتھ، بیرونی سرگرمیوں کو سپورٹ کرنے کے لیے ایف ڈی آر ڈرائیو کے نیچے پویلین، اور ساؤتھ اسٹریٹ کے ساتھ ایک بائیک وے جو مین ہیٹن گرین وے سے منسلک ہے۔ مستقل فرش، بیٹھنے، ریلنگ اور روشنی کا استعمال کیا جائے گا۔ پویلین اور "گیٹ ڈاؤن": نئے، مجوزہ پویلین شہر کو دریا کے کنارے سے دوبارہ جوڑنے میں مدد کریں گے، جہاں مناسب ہو تفریح کے لیے متمرکز علاقے بنائیں گے۔ پیک سلپ اور رٹگرز سلپ میں، نیا ایسپلانیڈ ڈیزائن بلک ہیڈ لائن میں قدم تراش کر تاریخی مقامات کو نشان زد کرے گا-جس سے پانی میں "نیچے اترنے" کے ذرائع پیدا ہوں گے۔ آرکیپیلاگو: بیٹری پارک اور نئے ایسٹ ریور واٹر فرنٹ کے درمیان مسلسل گرین وے فراہم کرنے کے لیے، بیٹری میری ٹائم بلڈنگ اور اولڈ سلپ کے درمیان کے راستے کو موجودہ ساحلی پٹی پر بڑھایا جائے گا، جس سے شہر کے نظارے کے ساتھ پانی کے اوپر واک وے بنایا جائے گا۔ پیئر 15: مجوزہ گھاٹ اپنے بنیادی تفریحی علاقے کو دوسرے درجے پر لے جائے گا، جو اس مقام پر کھڑے ہونے والے لمبے، تاریخی جہازوں کے نئے اور گہرے نظارے پیش کرے گا۔ پیئر 35: یہ بڑا گھاٹ دوسرے درجے کے ساتھ عوام کے لیے کھول دیا جائے گا، جو ایک ایمفی تھیٹر کے طور پر کام کرے گا جس کا رخ گورنرز آئی لینڈ، بروکلین، بیٹری پارک اور نیویارک ہاربر کی طرف مغرب-جنوب مغرب کی طرف ہے۔ یہ ایک پل کے ذریعے گرین وے سے جڑا ہوا ہے۔ پائیداری: شہر کے پی ایل اے این وائی سی اقدامات کو مدنظر رکھتے ہوئے، ایسٹ ریور واٹر فرنٹ پروجیکٹ اپنے پویلین اور پارک کے استعمال کے لیے ایل ای ای ڈی سرٹیفیکیشن حاصل کرے گا۔ منصوبوں کا مقصد توانائی کی طلب اور کھپت کو کم کرنا، قدرتی وسائل کا تحفظ، ہوا کے معیار کو بہتر بنانا، اور بارش کے پانی کو پکڑنا اور دوبارہ استعمال کرنا ہے۔ ایف ڈی آر ڈرائیو ویاڈکٹ کو ڈھانپ دیا جائے گا، اور ساؤتھ اسٹریٹ کو اس کی زیادہ تر لمبائی کے لیے تنگ کر دیا جائے گا تاکہ اضافی فٹ پاتھ کی جگہ کے لیے جگہ بن سکے۔ شیشے کے پویلین ویاڈکٹ کے نیچے واقع ہوں گے، اور بائیک کی گلیوں کو ایف ڈی آر ڈرائیو کے نیچے پویلین کے کنارے منتقل کیا جائے گا۔ سمندری ترقی کی حوصلہ افزائی کے لیے گھاٹوں کی تعمیر نو کی جائے گی، مچھلیوں کی آبادی کو راغب کرنے کے لیے ریف بالز رکھے جائیں گے۔ پڑوسی علاقوں سے ایسپلانیڈ تک رسائی "سلپس"-پچر کی شکل کی سڑک کی شکلوں کی بحالی کے ساتھ کی جائے گی جو پہلے جہازوں کو برتھ تک جانے کی اجازت دیتی تھیں۔ ان میں سے کچھ پھسلیوں کو پارکنگ کی سہولیات کے طور پر استعمال کیا گیا ہے، جبکہ دیگر اہم شمالی-جنوبی راستوں کے لیے جنوبی ٹرمینی ہیں۔ فنانشل ڈسٹرکٹ، لوئر ایسٹ سائیڈ اور چائنا ٹاؤن میں موجودہ پھسلیوں کی تعمیر نو میں بائیک وے اور زمین کی تزئین والے میڈین شامل ہوں گے۔ ان میں سے پانچ سلپ پروجیکٹس تعمیر کے مختلف مراحل میں ہیں۔ مشرق سے مغرب تک، وہ ہیں مونٹگمری سلپ، رٹگرز سلپ، پائیک سلپ، پیک سلپ، اور برلنگ سلپ۔ تزئین و آرائش کے مراحل یہ منصوبہ تین مراحل میں شروع کیا جا رہا ہے، جس کا پہلا مرحلہ مکمل ہو چکا ہے (بشمول پیئر 15)۔ دوسرے مرحلے کی تعمیر 2011 کے موسم گرما میں شروع ہوئی (اولڈ سلپ سے لے کر بیٹری میری ٹائم بلڈنگ تک)۔ تیسرے مرحلے (پائیک سلپ سے پیئر 35، مونٹگمری سلپ) کی تعمیر 2011 کے موسم خزاں میں شروع ہوئی۔ یہ مرحلہ 2014 تک جاری رہے گا اور میڈن لین سے پیئر 35 تک ایف ڈی آر ڈرائیو کے نیچے بحالی کا احاطہ کرے گا۔ کیتھرین اور پائیک سلپس کے درمیان مرحلہ 4 2015 میں مکمل ہوا۔ طوفان کی رکاوٹ گرین وے کے جنوبی تیسرے حصے کے ساتھ، مغربی 57 ویں اور مشرقی 42 ویں سڑکوں کے درمیان ایک نئی طوفان کی رکاوٹ کے منصوبے ہیں۔ حتمی تجویز، جو جغرافیائی طور پر یو کی شکل میں ہے، میں بہت سی خصوصیات شامل ہوں گی۔ ساؤتھ اسٹریٹ کے اوپر ایلیویٹڈ ایف ڈی آر ڈرائیو ڈھانچے کے تحت وائڈکٹ کی چھت سے لٹکتی ہوئی طوفان کی رکاوٹیں ہوں گی، جو طوفان کی صورت میں نیچے گر جائیں گی۔ بیٹری پارک میں ایک "بیٹری برم" واقع ہوگا، اور وہاں کوسٹ گارڈ کی سابقہ عمارت کی جگہ پر ایک سمندری میوزیم کھولا جائے گا۔ ری بلڈ بائی ڈیزائن کی اس تجویز میں ہنٹس پوائنٹ، برونکس اور اسٹیٹن جزیرے میں طوفان کی رکاوٹوں کے اجزاء بھی شامل ہوں گے۔ پہلا جزو، مونٹگمری اور ایسٹ 13 ویں سٹریٹ کے درمیان لوئر ایسٹ سائیڈ پر ایک رکاوٹ جسے "دی بریجنگ برم" کہا جاتا ہے، کی لاگت 33.5 کروڑ ڈالر ہوگی۔ طوفان سے تحفظ کے علاوہ، برم-رکاوٹ کے تین اجزاء میں سے پہلا-برم، بوٹنگ اور ماہی گیری کی بندرگاہوں کے اوپر پیدل چلنے کا راستہ اور بائیک وے، موجودہ کھیلوں کے میدانوں تک نیچے کی طرف ڈھلوان، ایف ڈی آر ڈرائیو کے پار پلوں کے لیے اپ گریڈ شدہ اے ڈی اے قابل رسائی ریمپ، اور تعمیراتی مواد جیسے "گارا دیواریں، کنکریٹ کے بلاکس، ایک کمپیکٹڈ باندھ، مٹی کی ٹوپی، اوپر کی مٹی اور نمک برداشت کرنے والی زمین کی تزئین" بھی فراہم کرے گا۔ اس منصوبے کی کل لاگت 3.5 ارب ڈالر سے زیادہ ہے۔ حوالہ جات کے ذرائع بیرونی روابط نیو یارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پارکس اینڈ ریکری ایشن کی معلومات ایسٹ ریور پارک کے لیے این وائی سی ای ڈی سی ویب سائٹ ایسٹ ریور ایسپلانیڈ اسٹویوسینٹ کوو پارک ایسوسی ایشن اسٹویووینٹ کوو پارک-مین ہیٹن ایسٹ ریور میں سولر ون پارکس رابرٹ موسی نیویارک شہر میں بائیک کے راستوں کا منصوبہ بناتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کے لوئر ایسٹ سائیڈ فنانشل ڈسٹرکٹ، مین ہیٹن چائنا ٹاؤن، مین ہیٹن کپس بے، مین ہیٹن مرے ہل، مین ہیٹن ہیڈ کوارٹر آف دی یونائیٹڈ نیشنز اپر ایسٹ سائیڈ ایسٹ ہارلیم سائیکلنگ نیویارک سٹی ٹرانسپورٹیشن مین ہیٹن مین ہیٹن واٹر فرنٹ گرین وے نیویارک سٹی میں ہائیکنگ ٹریلز