Motorcycle transmission
موٹر سائیکل ٹرانسمیشن ایک ٹرانسمیشن ہے جو خاص طور پر موٹر سائیکل ایپلی کیشنز کے لیے بنائی گئی ہے۔ وہ دیگر ہلکی گاڑیوں جیسے موٹر ٹرائی سائیکلوں اور کواڈ بائیکس، گو کارٹس، آف روڈ بگیز، آٹو رکشہ، موورز، اور دیگر یوٹیلیٹی گاڑیاں، مائیکرو کاریں، اور یہاں تک کہ کچھ سپر لائٹ ریسنگ کاروں میں بھی استعمال میں پائے جا سکتے ہیں۔ دستی گیئرنگ زیادہ تر دستی ٹرانسمیشن دو پہیہ گاڑیاں ترتیب وار گیئر باکس کا استعمال کرتی ہیں۔ زیادہ تر موٹرسائیکلیں (اسکوٹرز کے علاوہ) فٹ شفٹ لیور کے ذریعے گیئرز (جن میں سے ان کے پاس تیزی سے پانچ یا چھ ہوتے ہیں) بدلتی ہیں۔ ایک عام موٹر سائیکل پر، پہلا یا دوسرا گیئر براہ راست غیر جانبدار سے منتخب کیا جا سکتا ہے، لیکن اعلی گیئرز تک صرف ترتیب میں رسائی حاصل کی جا سکتی ہے-تیسرے گیئر سے منتقل ہوئے بغیر دوسرے گیئر سے چوتھے گیئر میں منتقل ہونا ممکن نہیں ہے۔ اس ترتیب کی پانچ رفتار کو غیر جانبدار کے سلسلے میں گیئرز کی جگہ کی وجہ سے "ون ڈاؤن، فور اپ" کے نام سے جانا جائے گا، حالانکہ کچھ موٹر سائیکل گیئر بکس اور/یا شفٹ میکانزم کو الٹا کیا جا سکتا ہے تاکہ "ون اپ، فور ڈاؤن" شفٹنگ پیٹرن استعمال کیا جا سکے۔ غیر جانبدار کو پہلے اور دوسرے گیئرز سے "نصف کلک" کے فاصلے پر پایا جانا چاہیے، لہذا دونوں گیئرز کے درمیان براہ راست منتقلی ایک ہی حرکت میں کی جا سکتی ہے۔ دستی کے مقابلے موٹر سائیکلوں پر خودکار مکمل خودکار ٹرانسمیشن بہت کم عام ہیں، اور زیادہ تر صرف موٹر اسکوٹرز، موپیڈز، انڈر بونز، منی بائیکس، اور کچھ کسٹم کروزرز اور غیر ملکی اسپورٹس بائیکس پر پائے جاتے ہیں۔ اقسام میں شامل ہیں: ہائیڈرولک آٹومیٹک ٹرانسمیشن، مسلسل متغیر ٹرانسمیشن، اور ڈوئل کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن۔ موٹر سائیکلوں پر نیم خودکار نیم خودکار ٹرانسمیشن کو آٹو-کلچ ٹرانسمیشن، یا بعض اوقات، کلاچ لیس دستی ٹرانسمیشن بھی کہا جاتا ہے۔ وہ ترتیب وار گیئر باکس کے ساتھ روایتی مکمل دستی موٹر سائیکل کی طرح کام کرتے ہیں، سوائے اس کے کہ وہ مکمل طور پر خودکار کلچ سسٹم، یا بعض اوقات ٹارک کنورٹر کا استعمال کرتے ہیں، لیکن پھر بھی دستی طور پر تبدیلی گیئرز کو چالو کرنے کے لیے سوار کے ان پٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ وہ روایتی دستی ترسیل والی موٹر سائیکلوں کے مقابلے میں بہت کم عام ہیں، عام طور پر سینٹرفیوگل کلچ استعمال کرتے ہیں، اور زیادہ تر چھوٹی موٹر سائیکلوں، جیسے منی بائیکس، انڈربون (سٹیپ تھرو) موٹر سائیکلوں (مثال کے طور پر ہونڈا سپر کب)، چھوٹی ڈیٹ بائیکس (جیسے پٹ بائیکس)، اور مختلف (زیادہ تر پرانے) موپیڈز اور موٹر سکوٹر پر پائے جاتے ہیں۔ نیم خودکار ترسیل کو اکثر غلطی سے "خودکار" ترسیل کہا جاتا ہے، جو صرف جزوی طور پر درست ہے لیکن مکمل طور پر درست نہیں ہے، کیونکہ گیئرز کو تبدیل کرنے کے لیے اب بھی سوار کا ان پٹ درکار ہوتا ہے، اور یہ ترسیل خود بخود گیئرز کو تبدیل نہیں کریں گے۔ موٹر سائیکلوں پر سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی دیگر ایپلی کیشنز میں یاماہا ایف جے آر 1300 اے ای اسپورٹ ٹورنگ موٹر سائیکل، وائی سی سی ایس آٹومیٹک کلچ سسٹم کے ساتھ، ہونڈا کی 2 اور 3 اسپیڈ ہونڈامیٹک سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی رینج، جو 1970 اور 1980 کی دہائی میں مختلف موٹر سائیکلوں پر استعمال ہوتی ہے، اور تین پہیوں والی بی آر پی کین ایم اسپائیڈر روڈسٹر موٹر سائیکل، جس میں اس کی ایس ای 5 اور ایس ای 6 رینج ٹرانسمیشن شامل ہیں۔ کچھ اعلی کارکردگی والی اسپورٹس بائک ٹرگر شفٹ سسٹم بھی استعمال کرتی ہیں، جس میں ہینڈل بار پر نصب ٹرگر، پیڈل، سوئچ، یا بٹن، اور خودکار طور پر چلنے والا کلچ سسٹم ہوتا ہے۔ یہ کوئک شفٹرز کا بھی ذکر کرنے کے قابل ہے، جو الیکٹرانک آلات ہیں جو معیاری دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ اعلی کارکردگی والی موٹر سائیکلوں پر بغیر کسی کلاچ کے اپ شفٹ (اور عام طور پر ڈاؤن شفٹ) کی اجازت دیتے ہیں۔ ایک ای سی یو ایک سینسر اور ایک مائیکرو کنکولر (سی پی یو) کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے تاکہ اگنیشن اور/یا فیول انجیکشن کو لمحے میں کاٹا جا سکے، تاکہ سوار گیئرز کو تبدیل کر سکے۔ دو طرفہ تیز رفتار شفٹروں کو تکنیکی طور پر نیم خودکار سمجھا جاتا ہے کیونکہ کلاچ ایکٹیویشن کی ضرورت نہیں ہے، تاہم، مونو ڈائرکشنل تیز رفتار شفٹروں، جیسے کہ 2016 کاواساکی ننجا ZX-10R اور ننجا H2/R پر استعمال ہونے والے، صرف اپ شفٹ پر کام کرتے ہیں، اور سوار کو اب بھی دستی طور پر کلاچ کو چالو کرنا پڑتا ہے اور تھروٹل کو ڈاؤن شفٹ پر بلپ کرنا پڑتا ہے، لہذا یہ واقعی نیم خودکار نہیں ہے، اس لحاظ سے۔ ریورس گیئر سب سے بڑی ٹورنگ موٹر سائیکلوں کا وزن (بعض اوقات 360 کلوگرام یا 800 پونڈ سے زیادہ) بعض اوقات ایسا ہوتا ہے کہ انہیں بیٹھے ہوئے سوار مؤثر طریقے سے پیچھے کی طرف نہیں دھکیل سکتے، اور انہیں معیاری طور پر ریورس گیئر سے لیس کیا جاتا ہے۔ کچھ معاملات میں، بشمول ہونڈا گولڈ ونگ اور بی ایم ڈبلیو کے 1200 ایل ٹی، یہ واقعی ریورس گیئر نہیں ہے، بلکہ اسٹارٹر موٹر کی ایک خصوصیت ہے جو الٹ جانے پر وہی کام انجام دیتی ہے۔ حادثاتی آپریشن سے بچنے کے لیے، ریورس کو اکثر مکمل طور پر علیحدہ کنٹرول سوئچ کا استعمال کرتے ہوئے لگایا جاتا ہے-مثال کے طور پر، ایندھن کے ٹینک کے سر پر پل-ٹگل-جب مرکزی گیئر شفٹ غیر جانبدار ہو۔ شفٹ کنٹرول پہلے کے زمانے میں (WWII سے پہلے)، ہاتھ سے چلنے والے گیئر میں تبدیلیاں عام تھیں، جس میں فیول ٹینک کی طرف (سوار کی ٹانگ کے اوپر) لیور فراہم کیا جاتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد برطانوی اور بہت سی دوسری موٹر سائیکلیں دائیں طرف لیور استعمال کرتی تھیں (بائیں طرف بریک کے ساتھ)، لیکن آج گیئر چینجنگ کو بائیں طرف پاؤں سے چلنے والے لیور پر معیاری بنایا گیا ہے۔ روایتی سکوٹر (جیسے ویسپا) میں اب بھی ہینڈل بار کے بائیں ہاتھ کی طرف موڑ کی گرفت کے ذریعے دستی گیئر تبدیل ہوتا ہے، جس میں شریک گھومنے والا کلچ لیور ہوتا ہے۔ جدید سکوٹر اکثر تھروٹل کنٹرول مسلسل متغیر ٹرانسمیشن کے ساتھ نصب کیے جاتے تھے، اس طرح موڑ اور جانے کی اصطلاح حاصل ہوتی تھی۔ انڈربون اور منی ایچر موٹر سائیکلوں میں اکثر تین سے پانچ اسپیڈ فٹ شفٹ لیور ہوتا ہے، لیکن کلچ خودکار ہوتا ہے (عام طور پر سینٹرفیوگل کلچ)۔ اس قسم کے کلاچ لیس (کوئی دستی کلاچ نہیں) ٹرانسمیشن میں اب بھی گیئرز کو سوار کے ذریعہ دستی طور پر منتقل ہونا ضروری ہے، اور اس نظام کو عام طور پر نیم خودکار ٹرانسمیشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کلاچ دستی شفٹ موٹرسائیکل ٹرانسمیشن میں کلاچ عام طور پر باری باری اسٹیکڈ پلیٹوں کا ایک انتظام ہوتا ہے، ایک انجن کے اندر اور دوسرا ٹرانسمیشن ان پٹ شافٹ کے باہر تیار ہوتا ہے۔ چاہے گیلی ہو (انجن کے تیل میں گھومتی ہو) یا خشک، پلیٹیں چشموں کے ذریعے ایک ساتھ نچوڑ لی جاتی ہیں، جس کی وجہ سے پلیٹوں کے درمیان رگڑ اس وقت تک بڑھ جاتی ہے جب تک کہ وہ ایک اکائی کے طور پر نہ گھومتی ہیں، اور براہ راست ترسیل کو چلاتی ہیں۔ ہینڈل بار پر ایک لیور کلاچ اسپرنگ کو چھوڑنے کے لیے کیبل یا ہائیڈرولک انتظامات کے ذریعے مکینیکل فائدہ اٹھاتا ہے، جس سے انجن کو ٹرانسمیشن کے حوالے سے فری وہیل کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ خودکار اور نیم خودکار ٹرانسمیشن عام طور پر سینٹرفیوگل کلچ کا استعمال کرتے ہیں جو ایک مختلف انداز میں کام کرتا ہے۔ بیکار ہونے پر، انجن کو گیئر باکس ان پٹ شافٹ سے منقطع کر دیا جاتا ہے، جس سے اسے اور موٹر سائیکل دونوں کو فری وہیل کرنے کی اجازت ملتی ہے (ٹارک کنورٹر آٹومیٹکس کے برعکس، مناسب طریقے سے ایڈجسٹ سینٹرفیوگل کلچ کے ساتھ کوئی "بیکار کریپ" نہیں ہے)۔ جیسے جیسے تھروٹل کھولا جاتا ہے اور انجن کی رفتار بڑھتی ہے، کلچ اسمبلی کے اندر متحرک اندرونی رگڑ کی سطحوں (انجن شافٹ سے منسلک) سے منسلک کاؤنٹر ویٹس کو آہستہ آہستہ مزید باہر کی طرف پھینک دیا جاتا ہے، یہاں تک کہ وہ بیرونی ہاؤسنگ کے اندر سے رابطہ کرنا شروع کردیتے ہیں (گیئر باکس شافٹ سے منسلک) اور انجن کی طاقت کی بڑھتی ہوئی مقدار کو منتقل کرتے ہیں۔ مؤثر "کاٹنے کا نقطہ" توازن کے ذریعے خود بخود پایا جاتا ہے جہاں (اب بھی پھسلتے ہوئے) کلچ کے ذریعے منتقل ہونے والی طاقت انجن کے فراہم کرنے کے برابر ہوتی ہے۔ یہ نسبتا تیز فل تھروٹل ٹیک آف کی اجازت دیتا ہے (کلچ ایڈجسٹ ہونے کے ساتھ تاکہ انجن اپنے زیادہ سے زیادہ ٹارک والے آر پی ایم کے قریب مڑ جائے) بغیر انجن کو سست یا بوگ ڈاؤن کیے، نیز کم تھروٹل سیٹنگز اور آر پی ایم پر زیادہ آرام دہ اسٹارٹ اور کم رفتار کی چالوں کے ساتھ۔ انجن کی ایک مخصوص رفتار سے اوپر-جب موٹر سائیکل صحیح طریقے سے حرکت میں ہوتی ہے، تو گیئر باکس ان پٹ شافٹ بھی تیزی سے گھوم رہا ہوتا ہے اور اس طرح انجن کو کلچ سلپ کے ذریعے مزید تیز کرنے کی اجازت دیتا ہے-وزن والی رگڑ پلیٹوں کا بیرونی دباؤ اتنا کافی ہوتا ہے کہ کلچ مکمل لاک اپ میں داخل ہو جائے گا، بالکل جاری لیور یا پیڈل کے ساتھ روایتی پلیٹ کلچ کی طرح۔ اس کے بعد، کوئی کلچ سلپ نہیں ہے، اور انجن کو لاک کر دیا جاتا ہے اور ٹرانسمیشن کو اپنی تمام دستیاب طاقت فراہم کی جاتی ہے۔ انجن آر پی ایم اب سڑک کی رفتار اور موجودہ گیئر تناسب پر منحصر ہے (یا تو نیم آٹو میں صارف کے کنٹرول کے تحت، یا سی وی ٹی سیٹ اپ میں سڑک کی رفتار (اور بعض اوقات لوڈ/تھروٹل پوزیشن) پر منحصر ہے۔ ایک عام سی وی ٹی میں، گیئر تناسب کا انتخاب کیا جائے گا تاکہ انجن جلد از جلد اپنی زیادہ سے زیادہ طاقت کی رفتار تک پہنچ سکے اور اسے برقرار رکھ سکے (یا کم از کم، جب مکمل تھروٹل پر، جزوی طور پر بوجھ پر منحصر نظام میں)، لیکن نیم آٹو میں، سوار اس انتخاب کا ذمہ دار ہوتا ہے، اور اگر وہ چاہیں تو وہ سارا دن ٹاپ گیئر (یا پہلے) میں سواری کر سکتے ہیں۔ نیز، جب انجن کلاچ کو لاک کرنے کے لیے کافی تیزی سے مڑ رہا ہو، تو یہ اس وقت تک مکمل طور پر مصروف رہے گا جب تک کہ آر پی ایم دوبارہ اس اہم مقام سے نیچے نہیں گر جاتے، چاہے تھروٹل مکمل طور پر چھوڑ دیا گیا ہو۔ لاک اپ پوائنٹ کے نیچے، تھروٹل کو جزوی یا مکمل طور پر چھوڑنے سے آر پی ایم تیزی سے گر سکتا ہے، انجن کی کم رفتار یعنی کم رگڑ دباؤ کے فیڈ بیک لوپ کی بدولت۔ آپریشن کا یہ ٹگل جیسا طریقہ کچھ خاص سنٹری فیوگل-کلچ-آٹومیٹک رویے کا باعث بن سکتا ہے، جیسے کہ رک کر تیزی سے نیچے کی طرف فری وہیل کرنے کے قابل ہونا، انجن بریکنگ صرف تھروٹل کو مختصر طور پر موڑ کر متحرک کیا جاتا ہے (اور پھر کافی سست، گیئر پر منحصر رفتار پر بریک کیے بغیر منسوخ نہیں کیا جا سکتا)، اور لاک اپ مکمل بمقابلہ کم سے کم تھروٹل کے ساتھ کم رفتار سے متحرک ہوتا ہے۔ تعمیر سے پہلے یونٹ کی تعمیر، جسے علیحدہ تعمیر بھی کہا جاتا ہے، ایک موٹر سائیکل انجن فن تعمیر ہے جہاں انجن اور گیئر باکس الگ الگ کیسنگ ہوتے ہیں۔ یونٹ کی تعمیر میں انجن اور گیئر باکس ایک ہی ہاؤسنگ کا اشتراک کرتے ہیں۔ بہت سے جدید ڈیزائنوں میں، انجن گیئر باکس کے سامنے بیٹھتا ہے۔ کرینک شافٹ کے ایک طرف کے اسپروکیٹ سے، براہ راست کلچ پر نصب ایک زنجیر یا اسپروکیٹ کلچ کو چلائے گا، جو اکثر گیئر باکس کے ایک طرف بڑے سرکلر کور کے پیچھے پایا جا سکتا ہے۔ کلچ گیئر باکس ان پٹ شافٹ سے جڑا ہوا ہے۔ چین ڈرائیو والی موٹر سائیکلوں کے لیے، گیئر باکس آؤٹ پٹ شافٹ عام طور پر اسپروکیٹ سے منسلک ہوتا ہے جو حتمی ڈرائیو چین کو چلاتا ہے۔ زیادہ تر جدید دستی موٹرسائیکل گیئر بکس میں "کانسٹینٹ-میش" گیئرز ہوتے ہیں جو ہمیشہ جڑے ہوتے ہیں لیکن دانتوں والے سلائڈنگ کالر، یا "ڈاگ کلچ" کے ذریعے بند ہونے تک شافٹ پر آزادانہ طور پر گھوم سکتے ہیں۔ چونکہ گیئرز ہمیشہ گھومتے رہتے ہیں اور ان تک صرف ترتیب وار رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، اس لیے عام طور پر سنکرومش کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ جگہ بچانے کے لیے، دونوں شافٹ میں فکسڈ اور فری اسپننگ گیئرز کا مرکب ہو سکتا ہے، جس میں کچھ گیئرز سلائڈنگ حصوں میں بنائے جاتے ہیں۔ حوالہ جات