South African Class NG G16A 2-6-2+2-6-2
1989 کا الفریڈ کاؤنٹی ریلوے کلاس این جی جی 16 اے 2-6-2 + 2-6-2 جنوبی افریقی ریلوے کے دور کا ایک بھاپ انجن ہے۔ 1937 اور 1968 کے درمیان جنوبی افریقی ریلوے نے 34 کلاس 2-6-2 + 2-6-2 گیرٹ آرکٹیولیٹڈ بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1989 اور 1990 میں ان میں سے دو انجنوں کو الفریڈ کاؤنٹی ریلوے کے ذریعے کلاس این جی جی 16 اے میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ مینوفیکچررز مجموعی طور پر 34 کلاس این جی جی 16 2-6-2 + 2-6-2 انجن 1937 اور 1968 کے درمیان جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے لیے بنائے گئے تھے۔ چار 1937 میں بیلجیم میں سیرانگ کے سوسائٹی انونائم جان کاکریل کے ذریعے، بائیس 1939 اور 1958 کے درمیان بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی کے ذریعے، اور آخری آٹھ 1967 اور 1968 میں ٹرانسوال کے جرمسٹن میں ہنسلٹ ٹیلر کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ انجنوں کو سپر ہیٹر ایریا اور بیرونی قطر کے پندرہ عناصر اور ایک بور کے ساتھ سپر ہیٹ کیا گیا تھا۔ الفریڈ کاؤنٹی ریلوے جب نیٹال میں چار تنگ گیج برانچ لائن سسٹم کو ایس اے آر نے بند کر دیا تو وینن اور مڈ ایلوو لائنیں پھٹ گئیں۔ ہارڈنگ لائن کی 1988 میں پورٹ شیپسٹون سے باہر کام کرنے والی الفریڈ کاؤنٹی ریلوے (اے سی آر) کے طور پر نجکاری کی گئی تھی۔ اے سی آر کو اس کے آپریشن کے سیاحتی حصے کی وجہ سے کیلے ایکسپریس کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ کلاس این جی جی 16 اے کی تعمیر نو تنگ گیج ریلوے کو مسابقتی رکھنے کے لیے اے سی آر کی حکمت عملی کے ایک حصے کے طور پر، اس کے دو کلاس این جی جی 16 گیریٹ انجنوں کو اسی طرح کی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کیا گیا جو مکینیکل انجینئر ڈیوڈ وارڈیل نے 1980 میں کلاس 26 ریڈ ڈیول کی تخلیق میں استعمال کی تھی، جو ارجنٹائن کے انجینئر ایل ڈی کے ذریعے پیش کردہ پیشرفتوں پر مبنی ہے۔ پورٹا۔ کلاس کی تعمیر نو میں گیس پیدا کرنے والا دہن نظام (جی پی سی ایس)، لیمپور ایگزاسٹس، ایک بہتر اسپارک ارسٹر، ہلکے وزن والے ملٹی رنگ آرکٹیولیٹڈ پسٹن والو، بہتر والو ایونٹس اور بہتر مکینیکل چکنای شامل تھی۔ تعمیر نو مکینیکل انجینئر فل گرڈلیسٹون نے کی تھی، جو بنیادی طور پر اس مقصد کے لیے اے سی آر کے چیف مکینیکل انجینئر کے طور پر ملازم تھے۔ یہ کام پورٹ شیپ اسٹون میں کیا گیا تھا۔ علاج سے گزرنے والا پہلا لوکوموٹو بیئر، مور سے بنا ہوا نمبر تھا۔ 1989 میں 141۔ یہ تبدیلیاں ریڈ ڈیول کے دائرہ کار سے ملتی جلتی تھیں، حالانکہ اتنی وسیع نہیں تھیں۔ کلاس 26 کی طرح، نہیں۔ 141 کو سرخ رنگ بھی دیا گیا تھا اور اسے ریڈ ڈریگن کا عرفی نام دیا گیا تھا۔ ڈریگن کے نشانات بعد میں ٹیکسی کے اطراف اور بنکر کے سروں پر نصب کیے گئے۔ دوسرا انجن، ہنسلٹ-ٹیلر-بلٹ نمبر۔ 155، 1990 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، لیکن اس نے اپنے روایتی سابق ایس اے آر سیاہ رنگ کو برقرار رکھا۔ دونوں ترمیم شدہ انجنوں کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ گیس پیدا کرنے والا دہن کا نظام جی پی سی ایس ایک واحد مرحلے والا گیس پیدا کرنے والا ہے جو دہن اور بھاپ کی بہتر شرح حاصل کرتا ہے، سیاہ دھوئیں کے اخراج کو کم کرتا ہے اور کلینکرنگ کے مسئلے پر قابو پاتا ہے۔ روایتی بھاپ انجن میں ایندھن کا سب سے سنگین ضیاع گرٹ کے ذریعے ہوا کے تیز بہاؤ کی وجہ سے اخراج کے ذریعے ایندھن کے بستر سے غیر جلی ہوئی کوئلے کے ذرات کا نقصان ہوتا ہے۔ جی پی سی ایس کم درجہ حرارت والے فائر بیڈ پر کوئلے کی گیسیفیکیشن پر انحصار کرتا ہے تاکہ گیسوں کو پھر فائر بیڈ کے اوپر مکمل طور پر جلا دیا جائے۔ اس کو حاصل کرنے کے لیے، فائر بیڈ کے ذریعے کھینچی جانے والی ہوا کی مقدار کو کم سے کم کیا جاتا ہے، جبکہ دہن کے لیے درکار ہوا کے اہم ذرائع فائر باکس کے اطراف میں واقع ثانوی ایئر انلیٹس کے ذریعے اور عمودی طور پر سلائڈنگ فائرڈور کے ذریعے ہوتے ہیں۔ ایئر انلیٹس میں فائر باکس کے اندر آنے والی ہوا کو پھیلانے کے لیے گھومنے والے انڈسرز ہوتے ہیں۔ جی پی سی ایس کے ساتھ، کوئلے کو غیر مستحکم اجزاء کو دور کرنے کے لیے گرم کیا جاتا ہے جنہیں پھر گریٹ کے اوپر داخل ثانوی ہوا میں جلا دیا جاتا ہے۔ نتیجہ بہتر دہن ہے، اس طرح سیاہ دھواں کم ہوتا ہے، جو کہ نامکمل دہن اور بغیر جلائے ہوئے کوئلے کے ذرات کے اخراج کے ذریعے خارج ہونے کا ثبوت ہے۔ بونگوانا سے نقابینی تک چڑھائی پر 141 اور 155 ڈبل ہیڈنگ کی نیچے دی گئی تصویر میں واضح اخراج کو نوٹ کریں۔ لیمپور اخراج اصل اور دوبارہ تعمیر شدہ انجنوں کے درمیان ایک واضح فرق میگا فون کی شکل کی لیمپور چمنی ہے، جس میں ایک بیلناکار اختلاط چیمبر اور ایک وسیع زاویہ ڈفیوزر ہوتا ہے۔ مؤخر الذکر کا مقصد دہن گیس اور اخراج بھاپ کے مرکب کی حرکی توانائی کو جتنا ممکن ہو ماحولیاتی دباؤ میں تبدیل کرنا ہے۔ ایجیکٹر پمپ کی کارکردگی کا انحصار راستہ کی چمنی کی لمبائی سے قطر کے تناسب پر ہوتا ہے۔ اگرچہ کم واضح ہے، دونوں وارڈیل جی پی سی ایس انجن، کلاس 19 ڈی نمبر۔ 2644 اور کلاس 26 نمبر۔ 3450، چمنی کی بالکل اسی شکل میں ہیں، لیکن بڑے انجنوں میں اونچائی کی رکاوٹوں کی وجہ سے، صحیح تناسب حاصل کرنے کے لیے ان کی چمنی کو دوگنا یا تین گنا کرنا پڑا، اس لیے دو وارڈیل انجنوں کا دوگنا اخراج۔ دوسری طرف کلاس این جی جی 16 جیسے تنگ گیج انجنوں میں اخراج کے لیے کافی اونچائی دستیاب ہوتی ہے، اس لیے ایک لمبی چمنی حاصل کی جا سکتی تھی۔ دیگر نظر آنے والے فرق بڑے مکینیکل چکنا کرنے والے اور والو کے تکلے سے بیرونی ڈرائیو، حفاظتی والو کے بالکل سامنے ایک ویکیوم ایجیکٹر ایگزاسٹ مفلر، بنیادی ہوا کے ساتھ اختلاط کے لیے ایشپین تک راستہ اور اخراج بھاپ پہنچانے والے پائپ، فائر باکس کے اطراف میں ثانوی ہوا کے انلیٹس جن کے باہر چنگاری کو روکنے والی پلیٹیں ہوتی ہیں، اور سنیفٹنگ اور بائی پاس والو جو ہٹائے گئے تھے اور خالی کر دیے گئے تھے کیونکہ ترمیم شدہ لوکوموٹو بہتے ہوئے والو سے فراہم کردہ بھاپ کے ساتھ وسط گیئر میں بہہ گیا تھا۔ تقابلی جانچ میں کارکردگی، نہیں۔ 141 نے معیاری کلاس گیریٹ کے مقابلے میں 25 فیصد ایندھن کی بچت حاصل کی، ایک ایسی کارکردگی جسے باقاعدہ خدمت میں آسانی سے برقرار رکھا جاتا تھا۔ 700 سے زیادہ اشارہ شدہ ہارس پاور کی بجلی کی پیداوار حاصل کی گئی تھی اور انجن شاید زیادہ سے زیادہ 800 اشارہ شدہ ہارس پاور حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، جو کلاس 91-000 تنگ گیج ڈیزل الیکٹرک انجن سے تقریبا 25 فیصد زیادہ تھا۔ لوکوموٹو کی کارکردگی اور معیشت میں بہتری جی پی سی ایس کے ذریعے اعلی گریٹ کی حد اور بہتر والو، والو کی حرکت اور اخراج سے بہتر بہاؤ کے ذریعے لائی گئی۔ لوکوموٹو کے دیگر بنیادی عناصر کم و بیش یکساں رہے۔ کام کی لاگت بارہ مہینوں کے اندر مالی طور پر ادا ہو گئی اور اس کی وجہ سے کلاس این جی جی 17 گیریٹ تیار کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ تاہم، یہ تجویز کبھی حقیقت نہیں بنی کیونکہ لائن کی کاشتکاری کی پیداوار کا ٹریفک بتدریج بہتر سڑک نیٹ ورک پر سڑک نقل و حمل کی وجہ سے ختم ہو گیا، ایک کمی جس کی وجہ سے بالآخر اے سی آر کا خاتمہ ہو گیا۔ مثال کے حوالہ جات بیرونی روابط 2700 2-6-2 + 2-6-2 انجن بیئر، مور انجن ہنسلٹ-ٹیلر انجن الفریڈ کاؤنٹی ریلوے انجن گیرٹ انجن فل گرڈسٹون انجن 2 فٹ گیج انجن ریلوے انجن 1989 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے دوبارہ تعمیر شدہ انجن