Sinking of F174
جہاز F174 کا ڈوبنا دسمبر 25-26، 1996 کی رات بحیرہ روم میں سسلی کے ساحل سے دور ہوا۔ ہندوستان، سری لنکا اور پاکستان سے غیر قانونی تارکین وطن کو اٹلی لے جانے والا ایک پرانا، شدید بوجھ والا لکڑی کا جہاز سسلی (اٹلی) کے پورٹوپالو دی کیپو پاسرو سے مشکوک حالات میں ڈوب گیا، اور پانی کے نیچے آرام کرنے لگا۔ ہلاکتوں کی تعداد نامعلوم ہے، لیکن کم از کم 283 مرد، خواتین اور بچے ہلاک ہوئے۔ یہ واقعہ، اس وقت، دوسری جنگ عظیم کے بعد بحیرہ روم میں ہونے والی بدترین سمندری تباہی تھی۔ اس کے بعد سے کئی دیگر تارکین وطن جہازوں کے ٹوٹنے نے اسے پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ اس تباہی کو اٹلی میں اسٹریج دی نٹالے (کرسمس قتل عام) یا پورٹوپالو قتل عام کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پورٹوپالو کے ماہی گیروں کو اس تباہی کا علم اس وقت ہوا جب انہوں نے اپنے جالوں میں انسانی باقیات اور دیگر شواہد برآمد کرنا شروع کیے۔ تاہم، وہ اور عملی طور پر پورٹوپالو کے دیگر تمام باشندے حکام کو اس کی اطلاع دینے میں ناکام رہے، اس خوف سے کہ حکومتی کارروائی ان کی روزی روٹی میں خلل ڈالے گی۔ لا ریپبلکا کے رپورٹر جیووانی ماریا بیلو نے بالآخر کہانی کو توڑ دیا، جس کی وجہ سے اٹلی میں غیر قانونی تارکین وطن کی قسمت سے بے حسی پر بہت زیادہ روح کی تلاش کی گئی۔ اسکندریہ میں ہونے والا المیہ رینڈیزوس غیر قانونی تارکین وطن نے بہت سے مختلف راستوں سے سفر کیا، ان سب پر ترکی اور کردستان کے انسانی اسمگلروں کا کنٹرول تھا، جو ہند-پاکستان کے علاقے سے تھے اور وہ اٹلی کے ساحل تک پہنچنے کی امید میں قاہرہ اور اسکندریہ میں جمع ہوئے۔ انہیں ماہی گیری کے ایک بڑے جہاز، فرینڈشپ پر سوار ہونا تھا، لیکن جہاز کے مالک کے لیے اطالوی ساحل کے سفر کا خطرہ مول لینے کے لیے پے لوڈ کافی نہیں تھا۔ تارکین وطن کے ایک نئے گروپ کے 12 دن انتظار کے بعد، انہیں ایک نئے جہاز پر منتقل کر دیا گیا، ایک مالٹی مال بردار جس کا نام یوہان الحلال (یا کچھ ذرائع کے مطابق یوہان) تھا، جو ہونڈوران کا جھنڈا لہرا رہا تھا۔ لبنانی کیپٹن یوسف الحلال کی کمان میں، یوہان الحلال بمشکل اتنا بڑا تھا کہ 470 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکے۔ جہاز کا تبادلہ 24 دسمبر (یا ممکنہ طور پر 25) کو، جہاز بین الاقوامی پانیوں کے لیے روانہ ہوا، جہاں مسافروں کو خفیہ طور پر دوسری کشتی پر اتارا گیا، جس کا کوڈ نام F174 (اصل نام نامعلوم) تھا۔ کچھ مسافروں نے جہاز کی خراب حالت کے بارے میں شکایت کی، لیکن کپتان نے انہیں مسلح اور مبینہ طور پر نشے میں سوار ہونے پر مجبور کیا۔ F174 ایک لمبا، چوڑا، سفید اور نیلے رنگ کا برتن تھا، جو ماہی گیری کے مختصر دوروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور ہولڈ میں فریزر سے آراستہ تھا۔ زیادہ سے زیادہ، یہ 80 مسافروں اور عملے کو رکھ سکتا تھا، اور عام طور پر بندرگاہوں سے آیوہن تک خوراک اور پانی لانے کے لیے شٹل کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ ہولڈ تک صرف ایک چھوٹے سے ہیچ کے ذریعے رسائی حاصل تھی۔ یہ خوفناک حالت میں تھا اور اس میں کوئی حفاظتی خصوصیات موجود نہیں تھیں۔ اس کی لکڑی کا ڈھانچہ ختم ہو چکا تھا اور جہاز بمشکل طوفانی سمندر میں تیر رہا تھا۔ بعد میں یونانی مقدمے میں گواہی دینے والے بچ جانے والوں نے اسے "تیرتا ہوا تابوت" قرار دیا۔ شدید بوجھ کی وجہ سے ماہی گیری کے جہاز میں عدم استحکام کے آثار ظاہر ہونے کے بعد، تقریبا ایک سو تارکین وطن کو واپس یوہان بھیج دیا گیا، اور 300 سے زیادہ (کچھ زندہ بچ جانے والوں کے مطابق 317) کو اپنے سفر کا آخری مرحلہ شروع کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ کم سمندری F174 کے بجائے ایوہن کا استعمال کیوں نہیں کیا گیا، خاص طور پر چونکہ طوفان کا بہت زیادہ امکان تھا اور تیز ہواؤں کی اطلاع ملی تھی۔ اطالوی ساحلوں پر عام طور پر فوجی جہاز گشت کرتے تھے، لیکن بڑے جہاز کو اسمگلنگ کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور بعد میں دوبارہ ایسا کرتا تھا۔ ڈوبنا لوگوں کو جہازوں کے درمیان منتقل کرتے ہوئے، F174 کو یوہان نے کمان میں مارا۔ نقصان کا کم اندازہ لگایا گیا اور منتقلی جاری رہی، لیکن کمان کے تختے کا کچھ حصہ راستہ چھوڑ گیا اور پانی جہاز میں داخل ہونے لگا۔ جب ایمرجنسی واضح ہو گئی تو یونانی کمانڈر اور F174 کے مالک، افٹیچیوس زروداکس نے یوہان سے مدد مانگی۔ چند منٹ بعد، بڑا جہاز بچاؤ کے راستے پر تھا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا F174 ایک چھوٹے سے طوفان کی وجہ سے ٹوٹ گیا یا، جیسا کہ کچھ زندہ بچ جانے والوں نے بعد میں دعوی کیا، جب آئیوہن زروداکس کو لینے آیا تو اس کے ساتھ تصادم کے نتیجے میں جہاز نیچے گر گیا، جس نے اپنے جہاز کے آخری لمحات سے پہلے ہی سمندر میں چھلانگ لگا دی تھی۔ کسی بھی صورت میں، ڈوبنے میں صرف چند منٹ لگے۔ آیوہانس لائف بوٹس کے ذریعے صرف 30 افراد کو بچایا جا سکا۔ چھوٹے ہیچ کے ذریعے باہر نکلنے سے ڈوبتے ہوئے جہاز سے بھاگنے والوں کو نقصان پہنچا، اور ثانوی ہیچوں کو ڈیک پر کھڑے لوگوں نے روک دیا، جو منجمد پانی میں چھلانگ لگانے یا مدر شپ سے رسی کا انتظار کرنے سے بھی ڈرتے تھے۔ لبنانی کپتان، نشے میں اور جارحانہ، نے مبینہ طور پر مسافروں کو ڈوبنے والے لوگوں کی مدد کرنے سے منع کیا۔ جہاز کے ساتھ کم از کم 283 افراد ڈوب گئے۔ یوہان تقریبا 170 زندہ بچ جانے والوں کے ساتھ یونان کی طرف روانہ ہوا۔ وہاں، کپتان نے مسافروں کو اتارا اور انہیں ایک ویران فارم ہاؤس کے اندر خفیہ جیل میں الگ کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ کچھ تارکین وطن فرار ہو گئے اور مقامی پولیس کو اطلاع دی۔ انہوں نے ڈوبنے کی اطلاع دی، لیکن یقین نہیں کیا گیا اور انہیں حقیقی جیل بھیج دیا گیا۔ یوہان نے غیر قانونی تارکین وطن کو اٹلی لانا جاری رکھا، یہاں تک کہ اسے 28 فروری کو کالابریا چھوڑتے ہوئے دیکھا گیا اور ضبط کر لیا گیا۔ اطالوی افسران نے جہاز کی سطحی تحقیقات کیں، لیکن انہیں اس سانحے کا کوئی سراغ نہیں ملا۔ 2 جنوری سے پورٹوپالو کے ماہی گیروں کو اپنے جالوں میں لاشیں، اعضاء اور ذاتی سامان ملنا شروع ہو گئے، لیکن انہوں نے مقامی پولیس کو آگاہ نہیں کیا۔ کیپٹینریا دی پورٹو کو مطلع کرنے کا مطلب پوچھ گچھ کرنا یا اس سے بھی بدتر، ایسے وقت میں جب ماہی گیری کا موسم اپنے عروج پر تھا، بغیر کسی مالی معاوضے کے تحقیقات کے لیے جہازوں اور آلات کو ضبط کرنا ہو سکتا تھا۔ بہت سے ماہی گیروں نے لاشوں کو واپس سمندر میں پھینک دیا۔ انہیں مذموم طور پر "بحیرہ روم ٹونا" کا لقب دیا گیا، اور یہ ماہی گیر برادری کا ایک اچھی طرح سے رکھا ہوا راز بن گیا۔ جو لوگ کچھ لاشوں کو واپس لائے انہیں بیوروکریٹک رکاوٹ کی دھمکی دی گئی اور اپنے جہازوں کو ان کے حوالے کرنے سے پہلے دس دن کا کام کھو دیا گیا۔ وسیع پیمانے پر یہ احساس تھا کہ افسران مسائل سے بچنے کی کوشش کر رہے تھے اور اس معاملے میں کارروائی کرنے کے کسی بھی اقدام پر دشمنی اور انتقامی کارروائی کے ساتھ جواب دے رہے تھے۔ سالواٹور لوپو 2001 میں، مقامی ماہی گیر سالواٹور "سالوو" لوپو، جو اس سانحے سے بے خبر تھا، ایک غیر معمولی جگہ پر ماہی گیری کرنے گیا۔ اس کے جالوں نے پانی کے اندر کچھ پکڑا اور انہیں نقصان پہنچا۔ اس نے انہیں بازیافت کیا اور جیبوں میں سکوں والے کپڑے اور چوچسری سے تعلق رکھنے والے امپالگن گنیشو نامی 17 سالہ تامل کا شناختی کارڈ پایا۔ لوپو نے سی اتھارٹی کو آگاہ کیا کہ اسے کیا ملا ہے اور اس جگہ پر ملبے کی ممکنہ موجودگی کے بارے میں جہاں F174 ڈوب گیا تھا۔ افسران کو اس پر یقین نہیں آیا۔ روم میں رہنے والے ایک دوست کے ذریعے، لوپو نے صحافی جیوانی ماریا بیلو سے رابطہ کیا، جو ڈوبنے کے بارے میں افواہوں کی تحقیقات کر رہے تھے، اور انہیں نقاط دیے۔ لوپو کی کہانی کو ملے جلے عوامی ردعمل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے کچھ ساتھی شہروں کے لوگوں نے اس کی حمایت کی، لیکن بہت سے دوسرے لوگوں کی طرف سے دشمنی کا سامنا کرنا پڑا، جنہوں نے اس پر اپنے شہر کو دھوکہ دینے کا الزام لگایا، اس کے نام کی بدزبانی کی، اور ممکنہ طور پر ماہی گیری اور سیاحتی سیزن کو برباد کر دیا۔ کہانی ٹوٹنے کے بعد، اس نے پانچ ماہ کے ماہی گیری کے کروز سفر کا آغاز کیا اور بالآخر اسے اور اس کے جہاز کو لاحق خطرات کی وجہ سے ماہی گیری چھوڑنی پڑی۔ جب کہ نوجوان، شہری اور بہت سے ماہی گیر اگلے سالوں میں اس سانحے سے متفق ہو گئے، شہر کے افسران اور سیاست دانوں نے دعوی کیا کہ یہ واقعہ شہر کی ساکھ پر ایک تاریک دھبہ تھا اور انہوں نے متوفی کی یاد کو خراج تحسین پیش کرنے کے بہت سے اقدامات کی مخالفت کی۔ جب بیلو کی کتاب آئی فینٹاسمی دی پورٹوپالو (گھوسٹس آف پورٹوپالو) شائع ہوئی تو شہر کے میئر فرنینڈو کمیسولی نے اس پر سخت تنقید کی۔ سوال پوچھے جانے پر انہوں نے کہا کہ انہوں نے کتاب کے صرف چند صفحات پڑھے ہیں۔ بعد کے سالوں میں یادگاری تقریبات میں بڑے پیمانے پر شہر کے افسران نے شرکت نہیں کی، اور پورٹوپالو کے 3000 باشندوں میں سے صرف 400 کے قریب ہی شریک ہوئے۔ تفتیش ڈوبنے کے بارے میں پہلی افواہوں کو مبالغہ آرائی اور جھوٹ کے طور پر فوری طور پر مسترد کر دیا گیا۔ اطالوی حکومت کا سرکاری موقف اس کہانی پر پختہ کفر تھا، جسے بار بار "مبینہ طور پر ڈوبنے" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ 2001 میں ملبے کی فلم بندی کرتے ہوئے، بیلو ملبے اور متاثرین کے کنکال کی فلم بندی کے لیے دور سے چلنے والی زیر آب گاڑی (آر او وی) کو سمندر کی تہہ تک بھیجنے میں کامیاب ہو گیا۔ اس وقت تک کی پوری تفتیش اس کے خرچ پر کی گئی تھی، کیونکہ کسی بھی اخبار نے اس کہانی کو عوامی مفاد کا نہیں سمجھا تھا۔ آر او وی مشن کو اخبار لا ریپبلکا اور میگزین ایل ایسپریسو نے اسپانسر کیا تھا۔ آر او وی نے تباہ شدہ ہل کو فلمایا، جس میں جہاز کے کمان اور دائیں طرف کو مستقل نقصان دکھایا گیا۔ ملبے کی پہلی علامات اسنیکر جوتے کی شکل میں آئیں، اس کے بعد ڈینم پتلون جس میں انسانی ریڑھ کی ہڈی تھی۔ کنکال ابھی بھی ہولڈ میں پائے گئے تھے، لیکن بہت سی کھوپڑیاں الگ ہو کر سمندر کی تہہ میں گر گئی تھیں۔ سیراکوسا پراسیکیوٹر کے دفتر نے بیلو کے پہلے مضامین کے بعد ایک سرکاری تفتیش شروع کی تھی، لیکن ملبہ ملنے کے بعد، کسی بھی قانونی چارہ جوئی کو ترک کرنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ جہاز بین الاقوامی پانیوں میں تھا، نہ کہ اطالوی دائرہ اختیار میں۔ علاقائی اہلیت کے معاملے پر استغاثہ نے ایک غیر معمولی طریقہ کار کا اطلاق کرنے کا انتخاب کیا، جس نے انہیں قومی علاقے سے باہر ہونے والے جرائم پر مقدمہ چلانے کی اجازت دی اگر وہ خاص مطابقت رکھتے ہیں۔ ایف 174 کے کپتان اور ایک پاکستانی اسمگلر پر "متعدد رضاکارانہ قتل" کا الزام عائد کیا گیا تھا، جبکہ ایف 174 اور یوہان دونوں کے عملے کے کسی بھی دوسرے رکن کے خلاف الزامات کو ختم کر دیا گیا تھا۔ یونانی کپتان اور F174 کا مالک، افٹیچیوس زیبورداکس، فرانس فرار ہو گیا اور فرانس کی جانب سے اس کی حوالگی سے انکار کی وجہ سے اس پر مقدمہ نہیں چلایا جا سکا۔ مالٹا میں مقیم پاکستانی، توراب احمد شیخ کو فرسٹ ڈگری جرم سے فارغ کر دیا گیا تھا، لیکن بعد میں کپتان (غیر حاضری میں) کے ساتھ 2008 میں سیکنڈ ڈگری جرم کے لیے 30 سال کی سزا سنائی گئی۔ یوہان کے کپتان لبنانی الحلال پر بین الاقوامی آبی شق کی وجہ سے مقدمہ نہیں چلایا جا سکا۔ تفتیش سے یہ بات سامنے آئی کہ وہ اور زیبورداقی دونوں کراچی سے کولمبو اور اسکندریہ تک پہنچنے والے انسانی اسمگلروں کے ایک وسیع کارٹیل کا حصہ تھے۔ زروداکس یونان کے استغاثہ کی جانچ پڑتال کے تحت آیا، جس نے ایک علیحدہ مقدمہ چلایا۔ 1999 میں، انہیں یونان میں اس وقت گرفتار کیا گیا اور جیل بھیج دیا گیا جب وہ تارکین وطن کا ایک اور بوجھ سمگل کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ سماعت میں بیوروکریٹک رکاوٹیں کارروائی کے دوران بھارت، سری لنکا اور پاکستان کے متاثرین کے رشتہ داروں نے سماعت کے لیے کہا لیکن اطالوی سفارت خانے نے انہیں ویزا دینے سے انکار کر دیا۔ اس کی وجہ سے شہری حقوق کے کارکنوں کی طرف سے معمولی عوامی احتجاج ہوا۔ اٹلی میں رہنے والے رشتہ داروں نے کہا کہ انہیں جیل جانے کا خطرہ ہے (نئے امیگریشن قانون کی وجہ سے) اور وہ گواہی بھی نہیں دے سکے۔ متوفی سید حبیب کے والد ذبیح اللہ باچا 1995 تک اٹلی میں رہے، جب وہ اپنی والدہ کی مدد کے لیے پاکستان واپس آئے۔ سانحے کے بعد، اس نے اٹلی واپس جانے کو کہا، لیکن اس کے اجازت نامے میں تاخیر ہوئی۔ وہ ایک غیر قانونی اجنبی کے طور پر واپس آیا، کارروائی میں گواہی دینے کے لیے سرکاری اجازت نامے کا انتظار کر رہا تھا۔ اسے گرفتار کر کے قید کا خطرہ مول لیا گیا، اس لیے اس نے پاکستان واپس جانے کا فیصلہ کیا۔ پاکستانی برادری کے ایک روحانی رہنما بلونت سنگھ کھیرا نے 1998 میں روم میں ویا ڈیلا کونسیلیازیون میں چار ہم وطنوں کے ساتھ مظاہرہ کیا۔ اس نے ویٹیکن کی طرف چلتے ہوئے یاتریوں کو ڈوبنے والے جہاز کی المناک کہانی سمجھاتے ہوئے تقریریں کیں، لیکن پولیس نے اسے پکڑ لیا اور دھمکی دی۔ بعد میں انہوں نے ہندوستان میں کچھ زندہ بچ جانے والوں کی مدد سے امیگریشن چینلز کے بارے میں ایک ڈوزیئر مرتب کیا، اور ان سے کہا گیا کہ وہ اپنے نتائج عدالت میں پیش کریں۔ بدقسمتی سے، کھیرا کے اجازت نامے کی میعاد ختم ہو گئی ؛ اسے ہندوستان واپس جانا پڑا اور اسے اٹلی میں داخلے کا ویزا دینے سے انکار کر دیا گیا۔ "جان بوجھ کر ڈوبنے" کا نظریہ شہاب احمد، جو زندہ بچ جانے والے چند افراد میں سے ایک ہے، نے کہا کہ یوہان نے F174 کو جان بوجھ کر مارا۔ استغاثہ کی طرف سے اپنی آوازیں سننے کی کوشش کے بعد، بچ جانے والوں میں سے کچھ وکیل سیمونٹا کریسی سے رابطہ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ انہیں اٹلی واپس بلایا گیا اور گواہی دینے کی اجازت دی گئی۔ شہاب ایک پرانا نوٹ پیڈ لے کر آئے، جس پر المیہ پیش آنے کے چند دن بعد انہوں نے ڈوبنے والوں کے نام لکھے تھے جنہیں وہ جانتے تھے۔ اس نے بتایا کہ کس طرح اس نے کراچی سے دماسکو اور لتاکیہ جانے کے لیے 7000 ڈالر خرچ کیے، جہاں وہ ایلکس نامی جہاز پر سوار ہوا، جسے بعد میں اینا، فرینڈشپ اور آخر میں یوہان بھیج دیا گیا۔ اس نے کہا کہ اسے اٹلی میں اترنے کے بعد مزید 7000 ڈالر ادا کرنے تھے۔ چار ماہ کے سفر کے دوران، مسافروں کو الگ رکھا گیا، جن کے پاس زندہ رہنے کے لیے بمشکل کافی پانی اور خوراک تھی۔ ذاتی حفظان صحت، استرا یا بال کٹوانے کی اجازت نہیں تھی۔ شہاب نے تجویز کیا کہ اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ ان کا مقصد کبھی بھی اپنا سفر مکمل کرنا نہیں تھا۔ شہاب نے استغاثہ کو جو بتایا اس کے مطابق، جب یوہان نے ایف 174 کو نشانہ بنایا تو چھوٹا جہاز ڈوبنے سے پہلے ایک گھنٹے سے زیادہ وقت تک چکر لگا رہا تھا۔ اس نے اسے ساحلی پٹی نہیں تو پھر گہرے پانیوں تک پہنچنے سے روک دیا۔ مسافروں نے کپتان، افٹیچیوس زروداکس کو خبردار کیا کہ جہاز پانی لے رہا ہے، لیکن اس نے صرف سیل فون کے ذریعے یوہان کو فون کیا اور پانچ منٹ کے بعد، ٹھنڈے پانی میں چھلانگ لگا کر بڑے جہاز کے ذریعے اٹھایا گیا۔ شہاب نے بیان کیا کہ یوہان کے کپتان یوسف الحلال نے اپنے مسافروں کو ڈوبتے ہوئے لوگوں پر رسیاں پھینکنے سے منع کیا تھا۔ ایک نوجوان ہندوستانی کو اس کے حکم پر واپس سمندر میں پھینک دیا گیا۔ اگرچہ گواہی کو دلچسپ سمجھا گیا، لیکن جان بوجھ کر ڈوبنا ثابت نہیں ہوا۔ عوامی ردعمل تباہی کو عام کرنے کی کوششیں یہ المیہ پانچ سال تک عام لوگوں کے لیے نامعلوم رہا، یہاں تک کہ بیلو نے آر او وی کے ذریعے لی گئی ملبے کی تصاویر دستیاب کرائیں اور اس نے اپنی کتاب گھوسٹس آف پورٹوپالو شائع کی۔ اتفاق سے، اس سانحے سے ایک دن پہلے، تارکین وطن نے روم کے پیازا کولونا میں مظاہرہ کیا اور اپنے "وجود کے حق" پر زور دینے کے لیے بھوک ہڑتال کی۔ ان پانچ سالوں میں، متاثرین کے دوستوں اور رشتہ داروں نے اپنے مقصد کو عام کرنے کی کوشش کی تھی۔ پاکستانی متاثرین کے رشتہ دار مرنے والوں میں سے ایک کے والد مسٹر ذبیح اللہ کی بدولت افواج میں شامل ہونے میں کامیاب ہو گئے، اور انہوں نے پاکستان سے یونان اور اٹلی تک انسانی ٹریفک کا انتظام کرنے والے لوگوں اور تنظیموں کے پورے سلسلے کا سراغ لگانے کے لیے مل کر کام کیا، جس کی قیادت ترک مجرموں، یونانی جہاز مالکان، کرد جنگجوؤں اور اطالوی مافیا کر رہے تھے۔ نارکومافی کے ذریعہ اٹلی میں شائع ہونے والی اس رپورٹ نے حال ہی میں ضبط کیے گئے یوہان کے عملے کے خلاف کارروائی میں مدد کی۔ گیلا کے قریب ایک ڈوبی ہوئی لاش کی تلاش نے دوسرے صحافیوں اور ہندوستانی اور پاکستانی سفارت خانوں میں دلچسپی پیدا کردی۔ سری لنکا کے سفارت خانے نے اس میں ملوث نہ ہونے کو ترجیح دی، کیونکہ ان کے مرنے والوں میں زیادہ تر سکھ اور تامل تھے، جو اس ملک میں مظلوم اقلیتیں تھیں۔ ہلاک ہونے والوں میں سے دو اطالوی پاکستانی برادری کے رہنما شبیر خان کے رشتہ دار تھے اور انہوں نے رہائشی اجازت نامے کے لیے درخواست دی تھی۔ مقامی شہریوں، یورپی شہری حقوق کی انجمنوں اور پرتگالی حکومت کی طرف سے سلویو برلسکونی کی انتظامیہ کو ملبے اور لاشوں کی بازیابی کے لیے امیگریشن کی درخواستوں پر حکومت کا موقف سننے کو نہیں ملا۔ بحیرہ روم میں انسانی ٹریفک کے بارے میں وسیع تر تحقیقات کے کسی بھی مطالبے اور مقامی افسران کی طرف سے کارروائی کی کمی کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوا جنہیں سانحے کا اشارہ ملا۔ بہت سے شہری حقوق کے کارکنوں اور شہری انجمنوں نے نئے امیگریشن قانون کے خلاف بات کی جس نے غیر قانونی غیر ملکیوں کو مجرم قرار دیا، جس کا مطلب یہ تھا کہ زندگی بچانے کے لیے ڈوبنے والی تارکین وطن کی کشتی کی مدد کرنے والے ماہی گیروں پر خفیہ امیگریشن میں مدد کرنے پر مقدمہ چلایا جا سکتا ہے (جیسا کہ 2004 میں جہاز کیپ انامور کے معاملے میں ہوا تھا، جسے سمندر سے بچانے کے لیے ضبط کیا گیا تھا۔ پورٹوپالو سانحے کو غیر منصفانہ امیگریشن قوانین کی وجہ سے ہونے والے برے رویے کی مثال کے طور پر پیش کیا گیا۔ میڈیا کی نمائندگی 30 ستمبر 2007 کو تفتیشی صحافت کے ٹی وی شو بلو نوٹ نے ڈوبنے کے بارے میں ایک واقعہ نشر کیا۔ اس سانحے کے بارے میں چند تھیٹر ڈرامے لکھے گئے ہیں، جن میں سب سے مشہور لا نیو فینٹاسما (گھوسٹ شپ) ہے، جس میں ڈرامائی اداکار اور کامیڈین بیبو اسٹورٹی ہیں۔ بیلو، اسٹورٹی اور ریناٹو سارتی اس ڈرامے کے مصنف ہیں۔ حوالہ جات F174 اٹلی میں سمندری واقعات بحیرہ روم میں تارکین وطن کی کشتی کی آفات اٹلی میں غیر قانونی امیگریشن دسمبر 1996 یورپ میں واقعات