Sampo (1898 icebreaker)
سمپو فن لینڈ کی سرکاری ملکیت میں بھاپ سے چلنے والا آئس بریکر تھا۔ 1898 میں سر ڈبلیو جی نے تعمیر کیا۔ آرمسٹرانگ، وائٹ ورتھ اینڈ کمپنی لمیٹڈ نیو کیسل اپون ٹائن، برطانیہ میں اور فن لینڈ کے افسانوں کے ایک جادوئی نمونے کے نام پر رکھا گیا، وہ فن لینڈ کی دوسری سرکاری ملکیت والی آئس بریکر اور کمان پروپیلر سے لیس پہلی یورپی آئس بریکر تھیں۔ جب سمپو کو 1960 میں ڈیکومیشن کیا گیا اور اسے توڑ دیا گیا، تو وہ فن لینڈ کے آئس بریکر بیڑے میں بھاپ سے چلنے والی دوسری آخری آئس بریکر بھی تھیں۔ ترقی اور تعمیر سمپو کی تعمیر سے پہلے، فن لینڈ میں صرف ایک سرکاری آئس بریکر، مرتجا تھا، جو 1890 میں بنایا گیا تھا اور یہ دنیا کے پہلے مقصد سے بنائے گئے آئس بریکرز میں سے ایک تھا۔ تاہم، 930 ٹن کا سنگل سکرو والا جہاز اتنا طاقتور نہیں تھا کہ فن لینڈ کی جنوبی ترین بندرگاہ، ہینکو کو بھی شدید سردیوں کے دوران کھلا رکھ سکے اور اس کے چمچ کی شکل کے کمان کی برف توڑنے والی خصوصیات اتنی اچھی نہیں تھیں جتنی توقع کی جا رہی تھی۔ اس مسئلے کا حل تلاش کرنے کے لیے 1895 میں فن لینڈ کی سینیٹ کی طرف سے مقرر کردہ ایک کمیٹی اس نتیجے پر پہنچی کہ ایک دوسرے سرکاری آئس بریکر کی ضرورت ہوگی۔ 1890 کی دہائی میں سینیٹ نے دو انجینئروں اور لیونارڈ میلن کو، جو بعد میں سمپو کے کپتان بنے، ایک نئے آئس بریکر ڈیزائن کی تحقیقات کے لیے بھیجا جو 1880 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ میں تیار کیا گیا تھا اور اس کی آئس بریکر صلاحیت کا پتہ لگانے کے لیے۔ یورپی آئس بریکرز کے برعکس، 1888 میں تعمیر شدہ ٹرین فیری سینٹ اگنیس میں دو پروپیلر تھے، ایک جہاز کے دونوں سروں پر۔ نئے ڈیزائن کی برتری کے بارے میں یقین کرتے ہوئے، سرمائی نیویگیشن کمیٹی نے سفارش کی کہ نیا آئس بریکر نام نہاد "امریکی قسم" کا ہونا چاہیے۔ فروری 1897 میں سینیٹ نے ایک نئے آئس بریکر کی تعمیر کے لیے آٹھ جہاز سازوں کو ٹینڈر کی درخواست بھیجی۔ 6 جون 1897 کو سر ڈبلیو جی کے ساتھ معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ آرمسٹرانگ، وائٹ ورتھ اینڈ کمپنی لمیٹڈ نیو کیسل اپون ٹائن سے۔ اگرچہ سب سے سستا نہیں تھا، لیکن کمان پروپیلر والے آئس بریکر کے لیے شپ یارڈ میں ترسیل کا سب سے کم وقت تھا-صرف سات ماہ۔ اگرچہ ابتدائی ترسیل کی تاریخ 18 جنوری 1898 تھی، سمپو کو اسی سال اکتوبر تک سامان کی فراہمی میں دشواری اور شپ یارڈ کے کارکنوں کے درمیان ہڑتال کی وجہ سے فراہم نہیں کیا گیا تھا۔ اسے 1898 کے موسم بہار میں لانچ کیا گیا تھا اور 23 اگست کو پہلی سمندری آزمائش کے لیے روانہ ہوا تھا۔ تاہم، گودی سے نکلنے کے فورا بعد ہی کمان پروپیلر شافٹ کو پکڑ لیا گیا اور آئس بریکر شپ یارڈ میں واپس آگیا۔ کوئلے کی کھپت بھی معاہدے میں بیان کردہ قیمت سے 11 فیصد زیادہ تھی، لیکن حرارتی نظام میں تبدیلیاں کرنے کے بجائے شپ یارڈ نے قیمت میں 700 پاؤنڈ کی کمی کردی۔ 21 ستمبر کو دوسرا سمندری مقدمہ کامیاب رہا اور سمپو 25 اکتوبر 1898 کو فن لینڈ کے لیے روانہ ہوا اور چار دن بعد ہیلسنکی پہنچا۔ کیریئر کے ابتدائی کیریئر سمپو کو باضابطہ طور پر 15 نومبر 1898 کو کمیشن کیا گیا تھا اور اس نے ہینکو کی بندرگاہ کے باہر جہازوں کی مدد کرنا شروع کی تھی جب کہ چھوٹے مرتجا کو بندرگاہ کے قریب تعینات کیا گیا تھا۔ نئے آئس بریکر پر پہلے دن سے، ریمنگ کے ذریعے چھ میٹر موٹی پہاڑیوں کو توڑنے کی صلاحیت، توقعات سے بالاتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور عام طور پر اس وقت یورپ میں بہترین آئس بریکر سمجھا جاتا تھا۔ 9 مارچ 1899 کو، فن لینڈ کے پائلٹ اور لائٹ ہاؤس اتھارٹی کے ڈائریکٹر کے سامنے ان کی کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا جب دونوں سرکاری آئس بریکر سمندر کی طرف بڑھے، مرتجا پہلے سے کھلے چینل میں دوڑ رہی تھی اور سمپو بغیر ٹوٹے برف میں۔ تاہم، سمپو بندرگاہ کی طرف واپسی کے راستے میں، جس کے بعد مرتجا آیا، ایک موٹی برف کی چوٹی کا سامنا کرنا پڑا اور رک گیا۔ چھوٹا آئس بریکر وقت پر نہیں رک سکا اور سمپو سے ٹکرا گیا، جس سے اس کے سخت ڈھانچے کو نقصان پہنچا لیکن خوش قسمتی سے مسافروں کو کوئی چوٹ نہیں پہنچی۔ سمپو نے اپنا پہلا موسم سرما 16 مئی 1899 کو ختم کیا، جس کے دوران اس نے 128 جہازوں کی مدد کی تھی۔ سمپو کی پہلی دہائی بڑے واقعات کے بغیر گزری۔ 1907 میں، سامپو کے معماروں سے کمان پروپیلر کے ساتھ ایک اور آئس بریکر، ترمو کا آرڈر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم اگست 1914 میں روس نے پہلی جنگ عظیم میں شمولیت اختیار کی اور بحری بارودی سرنگوں اور جرمن یو کشتیوں کی وجہ سے بحیرہ بالٹک میں سفر کرنا خطرناک ہو گیا۔ فن لینڈ کے آئس بریکرز کو امپیریل روسی بحریہ کے بالٹک بیڑے کی کمان میں رکھا گیا تھا اور انہیں خلیج فن لینڈ میں بحری جہازوں اور فوجیوں کی نقل و حمل میں مدد کرنے کا کام دیا گیا تھا۔ ترمو کے برعکس، سمپو ڈیک گن سے لیس نہیں تھا۔ تجارتی جہازوں کو آئس بریکر کی مدد کو بڑے پیمانے پر نظر انداز کیا گیا۔ سمپو بغیر کسی نقصان کے جنگ سے بچ گیا۔ 6 دسمبر 1917 کو فن لینڈ کی پارلیمنٹ نے سینیٹ کی طرف سے دیے گئے آزادی کے اعلان کو قبول کر لیا اور 29 دسمبر کو برف توڑنے والے مرتجا اور سمپو نے پہلی بار آزاد فن لینڈ کا ریاستی جھنڈا بلند کیا۔ تاہم، جنوری 1918 کے اوائل میں ہی روسی انقلابی بیڑے نے جہاز پر قبضہ کر لیا اور فن لینڈ میں تعینات روسی فوجیوں کی مدد کرنے کا حکم دیا۔ کورپو اور ناگو میں وائٹ گارڈز نے بعد میں جنوری میں سمپو کو دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش کی لیکن ناکام رہے۔ فن لینڈ کی خانہ جنگی 27 جنوری 1918 کو ریڈ گارڈ نے ہیلسنکی پر قبضہ کر لیا اور فن لینڈ کی خانہ جنگی شروع ہو گئی۔ تاہم، اسی دن سمپو سویڈن فرار ہونے اور گوروں میں شامل ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ روسی کمشنر جو اس وقت جہاز میں موجود تھا اسے حراست میں لے لیا گیا اور پوری کی بندرگاہ کے باہر برف پر چھوڑ دیا گیا اس سے پہلے کہ آئس بریکر مزید احکامات کے انتظار میں گیولے کی طرف روانہ ہو۔ سمپو نے خانہ جنگی کے نتائج پر نمایاں اثر ڈالا جب اس نے شمالی فن لینڈ میں سفید فاموں کے زیر کنٹرول بندرگاہوں تک تین دستوں کی مدد کی۔ بحری جہاز ایک ہزار سے زیادہ جاگرز، جرمنی میں تربیت یافتہ فن لینڈ کے رضاکار، اور پورے وائٹ گارڈ کے لیے کافی ہتھیار لے کر آئے۔ پہلا قافلہ 11 فروری 1918 کو ڈینزگ سے روانہ ہوا اور تین دن بعد مارکیٹ جزیرے کے باہر سمپو نے اسے اٹھا لیا۔ فن لینڈ اسٹیم شپ کمپنی کی ملکیت اور فن لینڈ کے فوجیوں کے لیے 85 جیگرز اور ہتھیار لے کر اسٹیم شپ میرا اور پوسیڈن 18 فروری کو واسا پہنچے۔ 20 فروری کو سمپو کا اسٹاک ہوم جزائر میں دوسرے قافلے سے سامنا ہوا۔ بحری جہاز، مسافر بھاپ والا جہاز آرکٹورس اور کارگو اسٹیمر کاسٹر، 14 فروری کو لیباؤ سے فوجیوں کی بڑی تعداد، 950 جیگرز اور تقریبا 1,200 ٹن کوئلے کے ساتھ روانہ ہوئے تھے۔ کاسٹر کو گیولے کے باہر چھوڑ دیا گیا جب کہ آرکٹورس کو مشکل برف کے حالات سے گزر کر واسا لے جایا گیا، جہاں یہ 25 فروری کو خوش کن لوگوں کے ایک بڑے ہجوم کے درمیان پہنچا۔ آخری جہاز، ورگو، 25 فوجیوں اور ہتھیاروں کے پورے کارگو کے ساتھ 20 فروری کو نیوفاہرواسر سے روانہ ہوا، اور 2 مارچ کو واسا کی مدد کی گئی۔ 4 اپریل کو، جرمن جنگی جہازوں کے ساتھ ہینکو کی بندرگاہ سے نکلتے ہوئے، سمپو کی قیادت میں قافلے کا سامنا فن لینڈ کے ایک اور آئس بریکر، مرتجا سے ہوا، جو اسٹیم شپ ڈریگسفرڈ کے ساتھ یوٹو سے آرہا تھا۔ دونوں جہاز ریڈ گارڈ اور روسی فوجیوں سے بھرے ہوئے تھے، لیکن جرمن بحری جہازوں کی طرف سے کئی انتباہی گولیوں کے بعد زیادہ تر دشمن فوجی برف پر بھاگ گئے اور مرتجا کو گوروں نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ سمپو 12 مئی 1918 کو موسم گرما کے لیے ہیلسنکی پہنچے، اس سے تین دن پہلے کہ خانہ جنگی فیصلہ کن سفید فام فتح پر ختم ہوئی۔ اگرچہ سمپو کو جنگ میں کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، لیکن اسے وسیع دیکھ بھال اور مرمت کے لیے ہیتلاہتی شپ یارڈ میں کھڑا کیا گیا تھا-جب وہ فروری 1919 کے وسط میں ہینکو کی بندرگاہ کے لیے روانہ ہوئی تو نیچے کی 69 پلیٹیں تبدیل کر دی گئی تھیں۔ دسمبر 1922 میں سمپو لوویسا کی بندرگاہ پر ایک چٹان سے ٹکرا گئی اور اس کی کمان پروپیلر شافٹ کو نقصان پہنچا، لیکن مرمت کے لیے وقت نہیں تھا اور باقی سیزن کے لیے اسے اپنے کمان پروپیلر کے بغیر ہیلسنکی کی بندرگاہ تک جانے والے جہازوں کی مدد کرنی پڑی۔ ایک اور واقعہ 24 مارچ 1926 کو پیش آیا جب سمپو کا کمان پروپیلر ہیلسنکی کی بندرگاہ میں پتھر کے کنارے سے ٹکرا گیا، ڈھیلا ہو کر نیچے گر گیا۔ یہ چند دنوں تک تلاش کرنے کے بعد پایا گیا اور جہاز پر پھنس گیا۔ 30 مارچ کو، جب سمپو فن لینڈ کے بھاپ جہاز البرٹ قاسم کی مدد کر رہا تھا، جب انجن الٹ گیا اور پروپیلر نیچے گر گیا تو اسٹرن پروپیلر شافٹ ٹوٹ گیا۔ اگرچہ آئس بریکر کے پاس اب بھی اپنا کمان پروپیلر تھا، لیکن اس کا کوئی فائدہ نہیں تھا کیونکہ یہ اگلی ڈیک پر نصب ہونے کا انتظار کر رہا تھا۔ مرتجا نے اگلے دن رکے ہوئے آئس بریکر کو ہینکو اور 20 اپریل کو مرمت کے لیے ہیلسنکی لے جایا۔ 1919 اور 1922 کے درمیان سمپو نے 636 جہازوں کی مدد کی، جو اس وقت کے کسی بھی دوسرے فن لینڈ کے آئس بریکر سے زیادہ تھی۔ 1920 کی دہائی میں نئے آئس بریکرز کی ضرورت کو تسلیم کیا گیا اور بھاپ سے چلنے والے دو نئے آئس بریکرز بنائے گئے۔ 1926 سے سمپو اور ترمو نے اپنے موسم سرما کا آغاز خلیج فن لینڈ کے مشرقی حصوں سے کیا، کوویسٹو، ویپوری اور کوٹکا جانے والے جہازوں کی مدد کی، اور مغربی بندرگاہوں پر منتقل ہو گئے کیونکہ سردیوں کے لیے بندرگاہیں بند تھیں۔ 1929 میں پورا بالٹک سمندر منجمد ہو گیا اور سمپو کو دو ماہ کے لیے ڈنمارک کے آبنائے میں بھیج دیا گیا۔ سوویت یونین کے ساتھ بگڑتے تعلقات کی وجہ سے، سمپو اور دیگر سرکاری آئس بریکرز کو مسلح کیا گیا اور 30 نومبر 1939 کو سرمائی جنگ شروع ہونے سے کچھ عرصہ قبل جنگی وقت کے آئس بریکر بیڑے کو تفویض کیا گیا۔ فن لینڈ کے آئس بریکر پہلے ہی 1920 کی دہائی میں گن ماؤنٹ سے لیس تھے اور ہلکے توپ خانے سے لیس تھے۔ تاہم، جنگ میں ایک ماہ سے تھوڑا زیادہ وقت گزرنے کے بعد سمپو بہت مشکل سے بھاگ گیا اور ایک سال سے زیادہ عرصے تک ملازمت سے باہر رہا۔ 6 جنوری 1940 کو سمپو مشکل حالات میں پوری کی طرف تین تجارتی جہازوں کے قافلے کی مدد کر رہا تھا-درجہ حرارت تقریبا تھا اور دھند نے مرئیت کو صفر تک کم کر دیا۔ آئس بریکر ہلکی برف کے حالات میں آگے بڑھ رہا تھا جب وہ پانی کے اندر ایک رکاوٹ سے ٹکرا گئی اور اچانک رک گئی، ہیلمس مین کو وہیل ہاؤس کی کھڑکیوں سے پھینک دیا اور جہاز کے ریڈیو اینٹینا کو نقصان پہنچایا۔ تصادم سے فارورڈ اسٹیم انجن اور پروپیلر شافٹ کو نقصان پہنچا تھا، اور سمپو پانی کے اوپر کمان پروپیلر کے ساتھ چٹانوں پر اونچا آرام کر رہا تھا۔ بچاؤ کی پہلی کوششیں اگلے دن کی گئیں جب دو ٹگ بوٹس نے آئس بریکر کے اپنے انجن اور رڈر کے ساتھ مل کر سمپو کے اسٹرن کو کھلے پانی کی طرف موڑنے کی کوشش کی۔ تاہم، یہ کام ناممکن سمجھا گیا اور ٹگ بوٹس نے پائلٹ اور آئس بریکر کے باورچی خانے میں کام کرنے والی خواتین کو مینٹیلوٹو منتقل کر دیا۔ 8 جنوری کو سمپو کو مزید نقصان پہنچا جب ہوا نے ایک بڑے آئس فلو کو آئس بریکر کی طرف دھکیل دیا اور لہروں نے اس کے ہل کو پتھروں سے ٹکرانا شروع کر دیا۔ دونوں انجن رومز میں پانی بھر گیا اور پمپ بند ہو گئے۔ اگلی رات سمپو آہستہ آہستہ نچلے حصے میں آباد ہوا، جس میں جزوی طور پر ڈوبے ہوئے آئس بریکر کو تقریبا 20 ڈگری اسٹار بورڈ درج کیا گیا۔ عملے کے باقی ارکان کو اگلے دن شدید موسم اور منجمد درجہ حرارت میں نکال لیا گیا۔ سیلویجنگ سمپو فن لینڈ کی سیلویج کمپنی نیپٹن اوئے کو دیا گیا تھا، لیکن برف کی موجودگی میں یہ کام ناممکن سمجھا گیا۔ موسم بہار کے پگھلنے کا انتظار کرتے ہوئے، سمپو کو ایک چھوٹے سے جزیرے کی طرح دکھانے کے لیے درختوں کی شاخوں سے چھپا دیا گیا تھا۔ یہ زیادہ کامیاب نہیں رہا، کیونکہ سردیوں کی جنگ کے آخری ہفتوں کے دوران سوویت بمباروں نے جہاز کو تباہ کرنے کی کئی کوششیں کیں۔ تاہم، گراؤنڈ آئس بریکر پر کم از کم 250 بم گرانے کے باوجود دشمن کے پائلٹوں نے کبھی کوئی نشانہ نہیں بنایا۔ سرمائی جنگ 13 مارچ 1940 کو ختم ہوئی اور سمپو ابھی بھی پوری کے باہر گراؤنڈ تھا۔ عبوری امن نیپٹن نے مئی 1940 میں کوئلے کے ذخائر کو خالی کرکے اور برتن کے اندر برف کے ٹکڑوں کو بھاپ سے پگھلا کر زمین پر موجود سمپو کو بچانا شروع کیا۔ آئس بریکر کو جون میں ترکو لے جایا گیا تھا کیونکہ ہیلسنکی تک کا طویل فاصلہ بہت خطرناک سمجھا جاتا تھا-بڑے پتھر نیچے کی چڑھائی کے درمیان پھنس گئے تھے، اور اگر وہ نقل و حمل کے دوران گر جاتے تو سمپو پانی سے بھر کر ڈوب جاتا۔ آئس بریکر 1940 کے وسط موسم گرما کے موقع پر ترکو پہنچا اور ہنگامی مرمت کے بعد ہیلسنکی کے ہیتلاہتی شپ یارڈ لے جایا گیا، جہاں یہ 13 مارچ 1941 تک وسیع مرمت کے لیے رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے تسلسل کی جنگ جب 25 جون 1941 کو تسلسل کی جنگ شروع ہوئی تو فن لینڈ کے آئس بریکرز کو دوبارہ مسلح کیا گیا اور ان کے طیارہ شکن ہتھیاروں کو بہتر بنایا گیا۔ 1942 کا موسم سرما 1740 کی دہائی کے بعد سے بدترین تھا اور سمپو کو خلیج ریگا تک برف میں پھنسے جہازوں کی مدد کے لیے بھیجا گیا تھا۔ اگلی سردیاں بہت ہلکی تھیں اور سمپو بغیر کسی بڑے واقعے کے جنگ سے بچ گیا۔ 1946 میں، ماسکو آرمسٹائس کی جنگ ختم ہونے کے بعد، الائیڈ کنٹرول کمیشن نے سمپو کو سوویت بندرگاہ لینن گراڈ میں جہازوں کی مدد کرنے کا حکم دیا۔ جنگ کے بعد کے سالوں میں جدید ترین اور سب سے طاقتور سرکاری آئس بریکرز، ووئما اور جاکارہو، کو جنگی معاوضے کے طور پر سوویت یونین کے حوالے کرنے کے بعد، فن لینڈ کے پاس بھاپ سے چلنے والے چار پرانے آئس بریکرز اور چھوٹے ڈیزل الیکٹرک سیسو رہ گئے تھے، جنہیں جنگ میں ہونے والے وسیع نقصان کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا۔ تازہ ترین بھاپ سے چلنے والا آئس بریکر، ترمو، تقریبا 40 سال پرانا تھا اور اس کے ساتھ ساتھ دوسروں کی تبدیلی کے لیے طویل التوا تھی-یہاں تک کہ فن لینڈ کے سب سے بڑے آئس بریکر اتنے چوڑے اور طاقتور نہیں تھے کہ جنگ کے بعد کے سب سے بڑے کارگو جہازوں کی مدد کر سکیں۔ کوئلے کی شدید قلت بھی تھی اور کبھی کبھار فن لینڈ کے آئس بریکرز کو جلانے کی لکڑی پر انحصار کرنا پڑتا تھا۔ بھاپ سے چلنے والے آئس بریکرز کو آخری بار 1951-1952 میں مکمل طور پر اوور ہال کیا گیا جب انہیں آخر کار جدید نیویگیشن کا سامان ملا-یہاں تک کہ 1952 کے آخر تک کچھ کے پاس نہ تو گائروکمپاس، سونار اور نہ ہی ریڈار تھا-اور ان کے عملے کی جگہوں کو جدید معیار کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ سمپو کی بھٹیوں کو کوئلے سے تیل میں تبدیل کرنے کے بارے میں بات چیت ہو رہی تھی، لیکن اسے ضروری نہیں سمجھا گیا کیونکہ پرانا آئس بریکر مستقبل قریب میں ختم ہونے والا تھا۔ ایک بار جب 1952 میں سوویت یونین کو جنگی معاوضے کی ادائیگی کی گئی تو فن لینڈ نے اپنے آئس بریکر بیڑے کی تجدید شروع کردی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد بنایا گیا پہلا سرکاری آئس بریکر، ڈیزل الیکٹرک ووئما، 1954 میں جاکارو کے متبادل کے طور پر فراہم کیا گیا تھا۔ 1956 کے موسم سرما کے دوران، دہائی کے سرد ترین، نئے آئس بریکر نے دوسرے جہازوں کے علاوہ، بھاپ سے چلنے والے پرانے آئس بریکرز کی مدد کی-سمپو شدید برف کے حالات سے متحرک ہونے کے بعد خود کو آزاد کرنے کی کوشش کرتے ہوئے کوئلہ بھی ختم کر چکا تھا۔ جب 1950 کی دہائی کی سخت سردیوں نے ظاہر کیا کہ مزید جدید آئس بریکرز کی ضرورت ہے، تو جزائر کے اندر کارروائیوں کے لیے قدرے چھوٹے ڈیزل الیکٹرک آئس بریکرز کا ایک سلسلہ بنایا گیا۔ کرہو نے 1958 میں مرتجا کی جگہ لی، 1959 میں نئے مرتجا نے اپو کی جگہ لی اور 1960 میں نئے ڈیزل الیکٹرک سمپو نے بھاپ سے چلنے والے پرانے کی جگہ لی۔ پرانے آئس بریکر کے آخری کاموں میں سے ایک حال ہی میں ڈیکومیشن کیے گئے مکمل سخت تربیتی جہاز سوومین جوتسن کو پورککالا سے ترکو لے جانا تھا، جہاں تین مستول والے فریگیٹ کو جنوری 1960 کو فن لینڈ کی مرچنٹ نیوی کے لیے سیمنز اسکول میں تبدیل کیا جائے گا۔ اس کے فورا بعد، 9 مئی کو سمپو کو برطرف کر دیا گیا۔ فن لینڈ کا آخری بھاپ سے چلنے والا آئس بریکر، ترمو، 1970 تک خدمت میں رہا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر سمپو کو بچانے اور اسے عجائب گھر کے جہاز میں تبدیل کرنے کے بارے میں بات چیت ہو رہی تھی، لیکن بھاپ سے چلنے والے پرانے آئس بریکر کی ثقافتی اور تاریخی اہمیت کو اس وقت تسلیم نہیں کیا گیا تھا اور 62 سالہ جہاز کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ وہ جنوب مغربی فن لینڈ کے میتھلڈیڈل میں ایک چھوٹے سے شپ یارڈ میں ٹوٹ گئی تھی۔ اس کے لکڑی کے پہیے کو بچایا گیا اور فن لینڈ کی میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے مرکزی دفتر میں نمائش کے لیے رکھا گیا، اور سیلون کے لکڑی کے پینلنگ اور فرنیچر کو فن لینڈ کے یاٹ کلب سومالینن پرسیورا نے ہیلسنکی کے سرپالساری میں اپنے کلب ریستوراں کے لیے خریدا تھا۔ اس کے علاوہ سمپو کا کمان پروپیلر شافٹ آج تک فن لینڈ کے سرمائی نیویگیشن کو یوٹو کے جزیرے سے جنوب مشرق میں ایک چھوٹے سے اسکیری پر سمندری نشان کے حصے کے طور پر کام کرتا ہے۔ تکنیکی تفصیلات سمپو مجموعی طور پر طویل اور واٹر لائن پر تھا۔ اس کی ڈھالی ہوئی چوڑائی اور پانی کی لکیر پر چوڑائی قدرے چھوٹی تھی۔ زیادہ سے زیادہ نقل مکانی پر آئس بریکر کا ڈرافٹ، 2,050 ٹن، معاہدے میں کمان اور اسٹرن کی طرح بیان کیا گیا تھا۔ اسے ابتدائی طور پر 36 کے عملے نے چلایا تھا، لیکن بعد میں اس میں دو غوطہ خوروں اور اضافی اسٹاکروں نے اضافہ کیا۔ سمپو کا ڈھانچہ سیمنز مارٹن اسٹیل سے بنایا گیا تھا اور اسے آٹھ ٹرانسورس بلک ہیڈز کے ذریعے واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ کمان کو ایک انچ () موٹی تک وسیع آئس بیلٹ کے ساتھ مضبوط کیا گیا تھا اور اسٹیل کے تمام ڈھانچے کو لائیڈ کے رجسٹر کی ضروریات سے بالاتر کیا گیا تھا۔ اسٹیم کا زاویہ، آئس بریکر کا پہلا حصہ جس میں برف کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور اسے جہاز کے وزن کے نیچے موڑنا ہوتا ہے، 24 ڈگری تھا۔ دیگر اختراعی خصوصیات میں پروپیلر بلیڈ شامل تھے جنہیں پانی کے اندر آئس بریکر کے غوطہ خوروں سے تبدیل کیا جا سکتا تھا۔ سمپو کو دو ٹرپل ایکسٹینشن بھاپ انجنوں سے چلایا جاتا تھا، ایک اسٹرن میں پروپیلر چلاتا تھا اور دوسرا کمان میں دوسرا پروپیلر۔ کمان پروپیلر کا بنیادی کام ہل اور برف کے درمیان رگڑ کو کم کرنا تھا، حالانکہ اس وقت آئس بریکنگ کے عمل کی صحیح تفصیلات معلوم نہیں تھیں۔ اسٹرن انجن نے 110 آر پی ایم پر 1,600 آئی ایچ پی اور 115 آر پی ایم پر 1,400 آئی ایچ پی پیدا کیا۔ سمندری آزمائشوں کے دوران دو بھاپ انجنوں کی زیادہ سے زیادہ اشارہ شدہ پیداوار 3,052 آئی ایچ پی تھی اور جب انجن 2,500 آئی ایچ پی پیدا کر رہے تھے، تو آئس بریکر کھلے پانی میں 12.4 ناٹ کی رفتار برقرار رکھ سکتا تھا۔ سمپو کے پاس دو بوائیلر کمروں میں مرکزی انجنوں کے لیے کوئلے سے چلنے والے پانچ بوائیلر تھے اور سب سے پہلے بوائیلر روم میں ہیٹنگ، ڈیک کا سامان اور لائٹ جنریٹر کے لیے ایک چھوٹا معاون بوائیلر تھا۔ ایندھن کے اسٹورز 350 ٹن کوئلہ رکھ سکتے تھے جو 2.4-3.2 ٹن فی گھنٹہ کی شرح سے فائر باکسز کو کھلایا جاتا تھا۔ اس کی عمر کے تمام آئس بریکرز کی طرح، سمپو بھی پالوں سے لیس تھا حالانکہ وہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے تھے۔ سمپو ایک ٹونگ ونچ، ایک کیبل اور ایک اسٹرن نوچ کے ساتھ ایسکارٹ آئس بریکر ڈیوٹی کے لیے لیس تھا۔ مشکل برف کے حالات میں جس جہاز کی مدد کی جا رہی تھی اسے کھینچ کر لے جایا گیا، اور انتہائی مشکل کمپریسیو برف میں اسے آئس بریکر کے سخت نشان تک کھینچ لیا گیا۔ بچاؤ کی کارروائیوں کے لیے سمپو کے پاس ایک طاقتور سینٹری فیوگل پمپ تھا جو فی گھنٹہ 700 ٹن پانی پمپ کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ 1898 کے بحری جہازوں کے ذریعہ تعمیر کردہ فن لینڈ کے آئس بریکرز روس کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم فن لینڈ کے بحری جہاز