SS Ava (1855)
ایس ایس ایوا ایک 1,613 جی آر ٹی برطانوی بھاپ جہاز تھا، جسے 1855 میں گلاسگو میں ٹوڈ اینڈ میکگریگر شپ یارڈ نے تعمیر کیا تھا۔ "ایک فنل کے ساتھ ایک لوہے کے سکرو بارک" کے طور پر بیان کیا گیا، اسے چائنا میل سروس پر پیننسولر اینڈ اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی چلاتی تھی اور اس کا نام برما کے قدیم دارالحکومت ایوا کے نام پر رکھا گیا تھا۔ وہ زمین سے ٹکرا گئی اور فروری 1858 میں سیلون کے ساحل پر تباہ ہو گئی۔ بحری سفر کی تاریخ 21 جولائی 1855 کو فراہم کی گئی، وہ 29 اگست کو اسکندریہ کے اپنے پہلے سفر کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس سفر میں، اس نے ایک سکرو بلیڈ توڑ دیا اور اسے پیڈل پیکٹ ایچ ایم ایس میڈوسا کے ذریعے مالٹا لے جایا گیا۔ میل اور مسافروں کو والیٹا پر سوار ہو کر اسکندریہ بھیج دیا گیا۔ ستمبر 1856 میں، وہ ٹینماؤتھ بریگ بلانچے سے ٹکرا گئی اور ایک چوتھائی کشتی کھو گئی۔ یکم اکتوبر 1856 کو وہ ٹرستان دا کونہا اور گال کے راستے کلکتہ کے لیے روانہ ہوئیں جہاں وہ 16 دسمبر کو پہنچیں۔ 3 ستمبر 1857 کو وہ لارڈ ایلگن کو چین کے مشن پر لے کر کلکتہ سے روانہ ہوئیں۔ وہ 7 دسمبر کو کلکتہ واپس آئیں اور فروری 1858 تک بظاہر بے روزگار رہیں۔ 10 فروری 1858 کو، ایوا سویز کے راستے میں کلکتہ سے روانہ ہوئی۔ اس کے مسافروں میں ہندوستانی بغاوت سے پناہ گزین خواتین اور بچے شامل تھے، جن میں فریڈرک تھیسیگر کی بیٹی لیڈی جولیا انگلیس، فرسٹ بیرن چیلمسفورڈ اور میجر جنرل سر جان ایرڈلی انگلیس کی اہلیہ شامل تھیں، جنہوں نے اپنے تین بیٹوں، جان، چارلس اور الفریڈ کے ساتھ لکھنؤ کے محاصرے میں برطانوی فوجیوں کی کمان سنبھالی تھی۔ کارگو میں 500 خانے شامل تھے جن میں 275,000 پونڈ سونا تھا۔ 13 فروری کو مدراس کو فون کرنے کے بعد، وہ سویز کے لیے روانہ ہو گئیں۔ ان کے کپتان کیپٹن کرٹن کو تقریبا 5,000 پاؤنڈ کے سرکاری خزانے کے ساتھ ٹرنکومالی میں اترنے کی ہدایت دی گئی تھی۔ مسز انگلس نے لکھنؤ کے محاصرے کے دوران ہونے والے واقعات کی ایک ڈائری رکھی تھی جس میں انہوں نے ملبے کے بارے میں اپنا بیان شامل کیا: ہم نے اس دن (منگل) اچھی پیش رفت کی۔ آٹھ بجے تھے، ایک خوبصورت رات، اور ہم بہت تیز رفتاری سے چل رہے تھے۔ چائے کے بعد سیلون میں بہت گرمی محسوس کرتے ہوئے، [ہم] ڈیک پر آئے تھے، اور پہیے کے پیچھے دیواروں پر بیٹھے تھے۔ اچانک ہم ایک اونچی آواز سے حیران رہ گئے جیسے کوئی لنگر نیچے گر رہا ہو، اور اسی وقت ہمارے قریب ایک بڑی چٹان نظر آئی۔ میں نے کہا، 'ہم نے اسے چھو لیا ہوگا۔' کئی آدمی پہیے کی طرف بھاگے، اور پھر ہمیں وہی آواز سنائی دی، صرف زور سے، اور پورے جہاز کی لرزش۔ اس کے بعد وہ کھڑی رہی، صرف پیچھے اور آگے کی طرف جھکتی رہی۔ مسافروں کو سات جہازوں کی کشتیوں میں ڈال دیا گیا: اسٹیمر تقریبا بیچ میں ٹکرا گیا تھا۔ اس کا اگلا حصہ بہت گہرائی میں ڈوب گیا تھا، اور ہم اسے سب سے بڑی پریشانی کے ساتھ دیکھ رہے تھے کہ آیا پانی اس پر چڑھ گیا ہے، ان لوگوں کی حفاظت کے خوف سے جو ابھی بھی سوار ہیں، اور یہ بھی خوفزدہ تھے کہ اگر وہ ڈوب گئی تو ہماری کشتیاں سب دلدل ہو جائیں گی۔ ہم ساری رات چٹانوں اور اسٹیمر کے درمیان پیچھے اور آگے چل رہے تھے، اور یہ ایک تھکا ہوا وقت تھا۔ بندوقیں چلائی گئیں، اور راکٹ بھیجے گئے ؛ لیکن ہماری پریشانی کے اشاروں کا جواب نہیں دیا گیا، حالانکہ ساحل پر کچھ فاصلے پر نظر آنے والی روشنی نے ہمیں پر امید کر دیا کہ مدد قریب ہے۔ جہاز کو ہلکا کرنے کے لیے مستولوں کو کاٹ دیا گیا، اور جب وہ پانی میں گرے تو یہ حادثہ بہت خوفناک لگ رہا تھا۔ اگلی صبح، کھلی کشتیوں میں راتیں گزارنے کے بعد، مسافروں کو بچا کر ٹرنکومالی لے جایا گیا۔ تمام مسافر اور عملہ بچ گئے حالانکہ زیادہ تر نے اپنا تمام سامان کھو دیا۔ مسز انگلس اپنی ڈائری بچانے میں کامیاب ہو گئیں لیکن ان کے شوہر کا ذاتی جریدہ پانی میں تباہ ہو گیا۔ ایڈن میں معذور ایس ایس الما کے لیے سپیسی کا زیادہ تر کارگو اور ایک متبادل شافٹ، غوطہ خوروں نے فریگیٹ ایچ ایم ایس چیساپیک سے برآمد کیا۔ جہاز کا سرجن ڈاکٹر جیمز لٹل تھا، جس نے پی اینڈ او کے ساتھ اپنے وقت کی ریکارڈنگ کرنے والی ایک ڈائری بھی رکھی تھی۔ اس نے جہاز کے ٹوٹنے کے دوران اپنا تجربہ ریکارڈ کیا، جس میں اگلی صبح ساحل پر اترنے سے پہلے ایک کھلی کشتی میں ایک رات گزارنے کا بیان کیا گیا۔ اس کے بعد اس نے کچھ وقت ساحل سمندر پر ایک خیمے میں گزارا جب کہ عملے نے ملبے سے جو کچھ حاصل کر سکتے تھے اسے حاصل کرنے کی کوشش کی۔ ڈاکٹر لٹل بعد میں ڈبلن کے ایڈیلیڈ ہسپتال میں چیف فزیشن اور ٹرینیٹی کالج ڈبلن میں فزکس کے ریجیئس پروفیسر بننے والے تھے۔ یہ جہاز ٹرنکومالی سے تقریبا 12 میل دور کبوتر جزیرے پر گر گیا تھا۔ اس کے بعد کی بورڈ آف ٹریڈ انکوائری سے پتہ چلا کہ کیپٹن کرٹن نے مناسب احتیاطی تدابیر اختیار کرنے سے گریز کیا۔ اندھیرے کے بعد دو گھنٹے تک جہاز کی رفتار کو پوری رفتار سے جاری رکھنے کے بجائے، اسے رفتار کو کم کرنا چاہیے تھا، تاکہ وہ جہاز کو روک سکے اور اس کا سر ہلا سکے۔ اگر اس نے یہ مناسب اور سمجھدار اقدامات اپنائے ہوتے تو اس کے بعد آنے والی آفت ٹل جاتی۔ اس کے نتیجے میں بورڈ آف ٹریڈ نے ہدایت کی کہ اس کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ چھ ماہ کے لیے معطل کیا جائے۔ حوالہ جات سری لنکا کے پی اینڈ او (کمپنی) جہازوں کے ٹکڑے ٹکڑے 1855 جہاز فروری 1858 میں دریائے کلائڈ کے سمندری واقعات پر بنائے گئے جہاز