SS Mona's Queen (1934)
ٹی ایس ایس (آر ایم ایس) مونا کی ملکہ (III) نمبر۔ 145308، 1934 میں آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے لیے بنایا گیا ایک جہاز تھا۔ اسٹیمر، جو کمپنی کی تاریخ میں یہ نام رکھنے والا تیسرا جہاز تھا، ان پانچ جہازوں میں سے ایک تھا جنہیں کمپنی نے 1927 اور 1937 کے درمیان خصوصی طور پر کمیشن کیا تھا۔ وہ مختلف سیکنڈ ہینڈ اسٹیمرز کے متبادل تھے جو پہلی جنگ عظیم کے دوران کمپنی کے نقصانات کو تبدیل کرنے کے لیے خریدے گئے تھے۔ تاہم، مونا کی ملکہ کی زندگی مختصر ثابت ہوئی: لانچ ہونے کے چھ سال بعد وہ 29 مئی 1940 کو ڈنکرک کے انخلاء کے دوران سمندری کان میں ڈوب گئی۔ اگست 1933 میں تعمیر کا حکم دیا گیا، مونا کی ملکہ کیمیل لیئرڈ نے برکن ہیڈ میں 30,000 پاؤنڈ (تقریبا) کی لاگت سے تعمیر کی تھی۔ 2017 میں 12.3 ملین پاؤنڈ)۔ مونا کی ملکہ چھٹا جہاز تھا جو آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے لیے برکن ہیڈ یارڈ میں بنایا گیا تھا، اور جون 1934 میں مکمل ہوا تھا۔ لائیڈ کے رجسٹر آف شپنگ اینڈ کلاسیفیکیشن کے تقاضوں کے مطابق خصوصی سروے کے تحت تعمیر کردہ، مونا کی ملکہ کو "آئرش چینل سروس کے لیے فری بورڈ کے ساتھ" اے 1 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ مونا کی ملکہ کی عمارت کے لیے کمپنی کی جانب سے کاموں کا کلرک چارلس کینیل تھا۔ خصوصیات ڈیزائن اور ترتیب جہاز کا رجسٹرڈ ٹنج 2,756 تھا ؛ کی گہرائی ؛ کی لمبائی (عمودی کے درمیان) ؛ کی بیم اور 22 ناٹ کی رفتار۔ اسے 2,486 مسافروں اور 83 کے عملے کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ وہاں 5 ڈیک تھے: بوٹ ڈیک، پرومینیڈ ڈیک، شیلٹر ڈیک، مین ڈیک اور لوئر ڈیک۔ بوٹ ڈیک لمبا اور پرومینیڈ ڈیک تھا۔ مونا کی ملکہ پر پرومینیڈ ڈیک کمان کی طرف آگے بڑھا جس سے یہ تاثر ملتا ہے کہ یہ کمان سے بھی بڑا ہے۔ شیلٹر، مین اور لوئر ڈیکس نے جہاز کی پوری لمبائی بڑھا دی۔ اس کی سیدھی لکیروں اور الپٹیکل اسٹرن کی وجہ سے اسے ایک خوبصورت جہاز سمجھا جاتا تھا۔ مرکزی ڈیک پر اسٹار بورڈ سائیڈ ایمڈ شپ پر جگہ کا کچھ حصہ پروویژن رومز کے قبضے میں تھا جس میں ایک ریفریجریٹڈ اسٹور بھی شامل تھا، جہاز کو ہال مارک آٹومیٹک ریفریجریٹر سے لیس کیا گیا تھا۔ پاور مونا کی کوئین کو پارسنز اسٹیم ٹربائنز کے دو سیٹوں کے ذریعے سنگل ریڈکشن گیئرنگ کے ذریعے چلائے جانے والے جڑواں پیچوں سے آگے بڑھایا گیا تھا۔ وہ کمپنی کے جہازوں میں سے پہلی تھی جس میں واٹر ٹیوب بوائیلر تھے، جو پہلے استعمال ہونے والے اسکاچ بوائیلرز سے کم جگہ لیتے تھے۔ ٹربائنوں کا ہر سیٹ ہائی پریشر اور لو پریشر ٹربائن پر مشتمل ہوتا ہے۔ ہائی پریشر ٹربائنز ایک امپلس ریڈکشن قسم کی ہوتی تھیں، امپلس بلیڈنگ کی دو قطاریں اینڈ ٹائٹنڈ ری ایکشن بلیڈنگ کے بعد ہوتی تھیں، جبکہ کم پریشر ٹربائن فارورڈ بلیڈنگ تمام رد عمل کی قسم کی ہوتی تھی۔ ایسٹرن ٹربائنز کو ہائی پریشر اور لو پریشر ٹربائن کیسنگ دونوں کے بعد کے سروں میں شامل کیا گیا تھا اور یہ مکمل فارورڈ پاور کا 70 فیصد تک تیار کرنے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ ٹربائنوں میں اوور اسپیڈ کنٹرول کے لیے گورنرز لگائے گئے تھے۔ ٹربائنز ایک بڑے کنڈینسر میں ختم ہو جاتی ہیں جو مکمل طاقت پر 29 انچ کے خلا کو برقرار رکھنے کے قابل ہوتی ہیں اور امپیریل کیمیائی صنعتوں کے ذریعہ بنائے گئے المبرو ساخت کے ٹربائنوں سے لیس ہوتی ہیں۔ کنڈینسرز کو ٹربائنز کے باہر رکھا گیا تھا اور ان کے اخراج کے کھلنے کو براہ راست کم دباؤ والے ٹربائن کیسنگ کے نچلے حصوں سے جوڑا گیا تھا۔ اس انتظام نے بڑے اوور ہیڈ ٹرنکنگ کی ضرورت کو ختم کر دیا اور کم دباؤ والے ٹربائنوں کی اوور ہالنگ کے کام کو بہت آسان بنا دیا۔ پانی کی مناسب فراہمی کو یقینی بنانے کے لیے، پیٹرسن انجینئرنگ کے ذریعہ فراہم کردہ پانی کو نرم کرنے والا پلانٹ نصب کیا گیا، اور بندرگاہ اور اسٹار بورڈ کنڈینسر دونوں سے کنڈینسیٹ کی نمکیات اور ریزرو فیڈ واٹر کی جانچ کے لیے ایک برقی سیلینومیٹر نصب کیا گیا۔ تین واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے بھاپ کی فراہمی 230 پونڈ فی انچ پر کی گئی تھی۔ بوائیلرز تیل سے چلائے جاتے تھے اور جبری ڈرافٹ کے بند اسٹاک ہولڈ سسٹم کے تحت چلائے جاتے تھے۔ دہن کے لیے ہوا میتھیو پال اینڈ کمپنی کے تیار کردہ بند جبری چکنا کرنے والے انجنوں سے چلنے والے دو بڑے پنکھوں کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ آئل فائرنگ کا سامان بابکاک اینڈ ولکوکس نے فراہم کیا تھا، جس کی ایک خاص خصوصیت برقی طور پر چلنے والا لائٹنگ اپ سیٹ ہے۔ ایندھن کا تیل دو گہرے ٹینکوں میں لے جایا جاتا تھا جو آفٹر بوائیلر کے دونوں طرف ترتیب دیے جاتے تھے اور آئل سیٹلمنٹ ٹینکوں کو جہاز کے وسط میں بوائیلر کے پیچھے رکھا جاتا تھا۔ تیل کی منتقلی کے مقاصد کے لیے دو بڑے پمپ فراہم کیے گئے تھے اور ہنگامی بلج ڈیوٹی کے لیے ایک اضافی پمپ فراہم کیا گیا تھا۔ دہن پر قابو پانے میں مدد کے لیے بوائیلر روم میں ایک ریکارڈر نصب کیا گیا تھا۔ آگ بجھانے کے مقاصد کے لیے فوامائٹ فائر فوم سسٹم نصب کیا گیا تھا۔ ہوائی پمپ ویر پیراگون قسم کے تھے اور گردش کرنے والے پانی کو کمپاؤنڈ سے منسلک جبری چکنا کرنے والے انجنوں کے ذریعے چلنے والے سینٹرفیوگل پمپوں کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا۔ ہوا کے پمپ کشش ثقل کی قسم کے فلٹر کے ذریعے ایک بڑے فیڈ ٹینک میں خارج ہوتے ہیں۔ ایک ٹربو پمپ فیڈر ٹینک سے کھینچتا ہے اور فیڈ ہیٹر کے ذریعے بوائیلرز تک خارج ہوتا ہے، جس میں مزید براہ راست کام کرنے والا پمپ اسٹینڈ بائی کے طور پر فراہم کیا جاتا ہے۔ فیڈ ہیٹر ایک خودکار ڈرین کنٹرول فراہم کرے گا۔ چکنا کرنے کی سہولت تین پمپوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی اور آئل کولر میں کپرونیکل کی نلیاں لگائی جاتی تھیں۔ پروپیلرز تین بلیڈ والے تھے، جنہیں کانسی میں ڈالا گیا تھا اور نیشنل فزیکل لیبارٹری کے تعاون سے کیمیل لیئرڈز نے ڈیزائن کیا تھا۔ مکمل طاقت پر پروپیلر انقلابات تقریبا 275 انقلابات فی منٹ تھے۔ ٹیکنالوجی واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس ہل کو 10 واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس میں تقسیم کیا گیا تھا اور اس کے 5 بلک ہیڈز کو سلائڈنگ واٹر ٹائٹ دروازوں سے لیس کیا گیا تھا جو برنٹن ہائیڈرولک سسٹم پر چلائے جاتے تھے اور نیویگیشن برج سے کنٹرول کیے جاتے تھے۔ رڈر اور اسٹیئرنگ مونا کی کوئین میں دو رڈر تھے، ایک فارورڈ کے ساتھ ساتھ ایک اورٹز اسٹریم لائن قسم کا ایسٹرن۔ ریڈیو مواصلات یہ جہاز مارکونی C.W./I.C.W سے لیس تھا۔ جہاز کے نیچے پانی کی گہرائی حاصل کرنے کے لیے مارکونی ایکومیٹر ساؤنڈنگ ڈیوائس کے ساتھ وائرلیس انسٹالیشن۔ سب میرین سگنل کمپنی (لندن) لمیٹڈ کے ذریعہ فراہم کردہ سب میرین سگنل وصول کرنے والا سامان بھی نصب کیا گیا تھا۔ الیکٹرک پاور الیکٹرک پاور دو 90 کلو واٹ ٹربو جنریٹرز کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی جس کے علاوہ 35 کلو واٹ ڈیزل سے چلنے والا ایمرجنسی جنریٹنگ سیٹ مرکزی ڈیک کی سطح پر نصب کیا گیا تھا۔ اس کے ہنگامی فرائض کے ساتھ ساتھ 35 کلو واٹ جنریٹر نے بندرگاہ کے حالات میں ضروری خدمات کے لیے کرنٹ فراہم کیا جب بھاپ دستیاب نہیں تھی۔ مسافروں کی سہولیات جہاز پر مسافروں کی رہائش کو اس دن کے لیے جدید سمجھا جاتا تھا۔ اس میں 20 کیبن تھے، جن میں آٹھ نجی کیبن اور 12 بدلنے والے کیبن تھے، جن میں سے ایک خاص طور پر سجایا گیا تھا۔ ہر کیبن میں سوفی برتھ اور واش بیسن نصب تھے۔ فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے عوامی کمروں میں پرومینیڈ ڈیک پر لیڈیز لاؤنج، بار کے ساتھ سگریٹ نوشی کا کمرہ اور شیلٹر ڈیک پر فرسٹ کلاس بفیٹ شامل تھے۔ 90 کے لیے رہائش کے ساتھ ایک ڈائننگ سیلون مین ڈیک پر آگے اور مزید 3 سیلون لوئر ڈیک پر واقع تھے۔ تیسری کلاس کے کمروں میں شیلٹر ڈیک کے پیچھے ایک داخلی ہال تھا، جس میں کھانے کے سیلون اور لاؤنج اور مین ڈیک پر لیڈیز لاؤنج کی طرف جانے والی سیڑھیاں تھیں۔ مزید دو سیلون بھی زیریں ڈیک پر واقع تھے۔ شیلٹر اور پرومینیڈ ڈیکس پر بڑی سیر کی جگہیں فراہم کی گئیں جن میں جہاز کے دونوں اطراف عمودی طور پر سلائڈنگ کھڑکیوں سے لیس اسکرینز تھیں۔ سکرو چلایا جاتا تھا، کھڑکیاں ایک بڑے رقبے کی ہوتی تھیں اور کمپنی کے دوسرے جہازوں سے ملتی جلتی ہوتی تھیں۔ فرسٹ کلاس پبلک کمروں کی سجاوٹ خاص طور پر برتن کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ لیڈیز لاؤنج کو ہلکے سکامور میں جیڈ گرین مولڈنگ اور مہوگنی کے فرنیچر کے ساتھ پینل کیا گیا تھا۔ تمباکو نوشی کا کمرہ زیتون ساگوان میں بنایا گیا تھا ؛ پرومینیڈ ڈیک سے فرسٹ کلاس کا داخلہ اور سیڑھیاں فرانسیسی اخروٹ میں تھیں ؛ اخروٹ اور برچ میں فرسٹ کلاس لاؤنج ؛ برما مہوگنی میں ڈائننگ سیلون اور برما مہوگنی میں خصوصی نجی کیبن بھی۔ سونے کی رہائش فرسٹ کلاس لاؤنج کی ایک خاص خصوصیت ایک ایسا انتظام تھا جس کے تحت جہاز کے اطراف کے صوفوں کو فوری طور پر 12 نجی کیبن میں تبدیل کیا جا سکتا تھا اور اس طرح 48 مسافروں کے لیے سونے کی رہائش فراہم کی جا سکتی تھی۔ زیریں ڈیک پر تین سیلونوں کے ساتھ ساتھ تیسری کلاس کے مسافروں کے لیے دو افٹ بھی صوفے سے لیس تھے جو سونے کی رہائش فراہم کر سکتے تھے۔ جب خالی جگہیں استعمال کی جا رہی تھیں تو برتھ کے پردے رازداری کے لیے فراہم کیے گئے تھے۔ لائف بوٹس جہاز کو بورڈ آف ٹریڈ لائف سیونگ اپلاینس اینڈ سیفٹی سرٹیفکیٹ، کولمبس ڈیوٹس میں لے جانے والی 10 کلاس 1 اے لائف بوٹس سمیت آلات، اور 2,440 سے زیادہ افراد کے لیے ساگوان کی بوئینٹ سیٹیں اور رافٹ جاری کیے گئے تھے-جو جہاز میں سوار تمام مسافروں اور عملے کے لیے کافی تھے۔ لائف بوٹس کو سنبھالنے کے لیے برقی ونچ لگائے گئے تھے۔ مونا کی کوئین کو 12 اپریل 1934 کو صبح 9.30 بجے مسز جے ویڈنگٹن نے جی کلوکاس (آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے چیئرمین)، ڈبلیو کاؤلی (ڈائریکٹر)، جے ویڈنگٹن (ڈائریکٹر)، اے رابرٹسن (ڈائریکٹر) اور کمپنی کے متعدد دیگر نمائندوں کی موجودگی میں لانچ کیا۔ بلڈرز کی نمائندگی کرنے والوں میں ڈبلیو ہیچنز (چیئرمین)، آر جانسن (منیجنگ ڈائریکٹر) اور جے کیارڈ (اسسٹنٹ منیجنگ ڈائریکٹر) شامل تھے۔ لیورپول کے لارڈ میئر اور لیڈی میوریس اور والسی، برکن ہیڈ اور بوٹل کے میئر بھی موجود تھے۔ جہاز کے لانچ کے لیے یہ غیر معمولی وقت دریائے مرسی میں جوار کے حالات کا نتیجہ تھا۔ اس کے فٹ آؤٹ ہونے کے بعد، مونا کی ملکہ نے بدھ 13 جون کو اپنے سمندری ٹرائلز کروائے۔ کیمیل لیئرڈ سے سفر کرتے ہوئے، اس نے پیمائش شدہ میل پر اپنی رفتار کی جانچ کے لیے کلائڈ کی طرف راستہ بنایا، جس کے دوران کی رفتار حاصل کی گئی۔ اس ٹیسٹ کی تکمیل کے بعد ناپی گئی میل کے اوپر ایک اور دوڑ لگائی گئی، جس میں برتن کمان کے پہیے کا استعمال کرتا تھا۔ برکن ہیڈ واپسی کے راستے میں چھ گھنٹے کی کھپت کی آزمائش کی گئی۔ واپسی پر اس نے ڈگلس بے کو عبور کیا (لیکن اپنے گھر کی بندرگاہ پر برتھ نہیں کیا) جب وہ واپس برکن ہیڈ کی طرف بڑھی، جہاں وہ اپنے ٹربائنز کی جانچ پڑتال کے لیے گیلے طاس میں داخل ہوئی۔ سروس ڈومیسٹک مونا کی کوئین آخری تین جہازوں کا مرکزی جہاز تھا-تمام جڑواں سکرو اور گیئرڈ ٹربائنز-جو دوسری جنگ عظیم سے پہلے اسٹیم پیکٹ کمپنی کے لیے بنائے جانے تھے۔ اسے اور کی طرح سبز رنگ کے اوپر سفید ہل سے پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ سمر کلر اسکیم تھی جسے کمپنی نے 1930 کی دہائی میں اپنایا تھا۔ مصروف موسم گرما کے دوران، مونا کی ملکہ ڈگلس اور لیورپول کے درمیان مرکزی راستے پر کام کرتی تھی۔ اس نے ڈگلس سے کیلف آف مین تک شام کے سفر کا بھی افتتاح کیا۔ 1935 کی فلم نو لمٹ میں، مونا کی ملکہ کو لیورپول میں پرنسز لینڈنگ اسٹیج کے ساتھ ساتھ فلم کے اسٹار جارج فارمبی کے سوار ہونے سے ٹھیک پہلے دیکھا جا سکتا ہے۔ اور 1937 میں مونا کی ملکہ کی خدمت میں شامل ہوئے (تاہم، تینوں جہاز جنگ کے دوران گم ہو جائیں گے)۔ میل اور کارگو مونا کی ملکہ کا رائل میل شپ (آر ایم ایس) کے طور پر عہدہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ وہ رائل میل کے ساتھ معاہدے کے تحت میل لے کر جاتی تھی۔ خطوط، پارسل اور انواع (سونا، سکے اور دیگر قیمتی اشیاء) کے ذخیرہ کرنے کے لیے ایک مخصوص علاقہ مختص کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، فرنیچر سے لے کر کھانے پینے کی اشیاء تک باقاعدہ کارگو کی کافی مقدار موجود تھی۔ جنگی سروس ٹروپ جہاز مونا کی ملکہ کو برطانوی حکومت نے 3 ستمبر 1939 کو فوجی جہاز کے طور پر طلب کیا تھا، جس دن جنگ کا اعلان کیا گیا تھا۔ اگرچہ اس نے ایک فوجی مقصد کی تکمیل کی، لیکن یہ جہاز بھاپ کے پیکٹ کے کپتان اور عملے کے ساتھ ایک تاجر ہی رہا۔ مئی 1940 کا زیادہ تر حصہ ڈچ اور فرانسیسی بندرگاہوں سے پناہ گزینوں کے انخلا میں گزرا جب جرمنی کی بڑی پیش قدمی چینل کی طرف بڑھ رہی تھی۔ 22 مئی کو وہ 2,000 برطانوی فوجیوں کو بولوگنے سے ڈوور لے گئی۔ ڈنکرک مونا کی ملکہ ڈنکرک کے انخلاء کے دوران کامیاب راؤنڈ ٹرپ کرنے والے پہلے جہازوں میں سے ایک تھی۔ کیپٹن ریڈکلف ڈگن کی کمان میں، وہ 27 مئی کی رات کو 1200 فوجیوں کے ساتھ ڈوور واپس پہنچی۔ اگلے دن جہاز سمندر میں واپس آیا اور فرانسیسی ساحل پر ساحلی بندوقوں سے گولہ باری کی گئی لیکن نقصان سے بچ گیا۔ کیپٹن ڈگن کی جگہ عارضی طور پر کیپٹن نے لے لی۔ ہولکھم جس کے بعد 29 مئی کے اوائل میں مونا کی ملکہ پانی کے کینسٹروں سے بھری ڈوور سے ڈنکرک کے لیے روانہ ہوئی کیونکہ ڈنکرک کے ساحلوں پر فوجیوں کو پینے کے پانی کی کمی تھی۔ تاہم، جہاز صبح ساڑھے پانچ بجے ڈنکرک بندرگاہ کے باہر مقناطیسی سمندری کان سے ٹکرا گیا۔ مونا کی ملکہ دو منٹ میں ڈوب گئی۔ کیپٹن آرکیبلڈ ہولکھم، جنہوں نے ماسٹر کا عہدہ سنبھالا تھا، اور عملے کے 31 ارکان کو تباہ کنوں نے اٹھا لیا۔ عملے کے چوبیس افراد گم ہو گئے۔ مرنے والے عملے میں سے 14 انجن روم میں کام کرتے تھے۔ ان میں چیف اور سیکنڈ انجینئر شامل تھے۔ مرنے والوں میں سے سترہ کا تعلق آئل آف مین سے تھا۔ ملبے کو جنگی قبر کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اس کے ڈوبنے کی سترویں سالگرہ کے موقع پر، مونا کے کوئینز اسٹار بورڈ اینکر کو 29 مئی 2010 کو اٹھایا گیا اور اس کے بعد ایک مستقل یادگار کا مرکز بننے کے لیے آئل آف مین واپس کر دیا گیا۔ لنگر ڈوبنے کے دوران الگ ہو گیا تھا، اور اس وجہ سے جنگی قبر کا حصہ نہیں بنا۔ اس کے لنگر کو ایک فرانسیسی سیلویج جہاز نے اٹھایا تھا، اور اسے بی بی سی ٹیلی ویژن پر براہ راست دکھایا گیا تھا۔ جب ایک کرین نے مونا کی ملکہ کے لنگر کو سمندر کی تہہ سے اٹھایا تو وہاں سے 12 بندوقوں کی سلامی دی گئی۔ 29 مئی 2012 کو، مونا کی ملکہ، کنگ اوری اور فینیلا کو 72 سال قبل ہونے والے نقصانات کی یاد میں مونا کی ملکہ کے بحال شدہ لنگر کی ایک یادگار کا افتتاح پورٹ سینٹ میری کے کالو پوائنٹ میں ایک تقریب میں کیا گیا جس میں مقامی اور قومی حکومت کے نمائندوں، لیفٹیننٹ گورنر، آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی اور فرانسیسی بحریہ نے شرکت کی۔ نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی چیپل، کونری (1980)۔ آئی لینڈ لائف لائن T.Stephenson اینڈ سنز لمیٹڈ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے جہاز 1934 بحری جہاز آئل آف مین کے گھاٹ برطانیہ کے دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہازوں کے برطانیہ کے تجارتی جہازوں کے بھاپ جہازوں کی کانوں سے ڈوب گئے مئی 1940 میں دریائے مرسی کے سمندری واقعات پر بنائے گئے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے جرمن طیاروں کے جہازوں کے ٹوٹنے سے انگریزی چینل میں ڈوب گئے