South African Class K 4-6-4T
1917 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس K 4-6-4 T ایک بھاپ انجن تھا۔ 1917 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے ہڈسن قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ سات کلاس کے ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ وہ فلپائن کے لیے بنائے گئے تھے لیکن جنگی خلل کی وجہ سے ان کی فراہمی نہیں ہو سکی۔ مینوفیکچرر سیون 4-6-4 سائیڈ ٹینک بھاپ انجن 1914 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) نے فلپائن جزائر میں منیلا ریلوے کمپنی کے لیے بنائے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران انہیں فلپائن پہنچانے میں درپیش مشکلات کے ساتھ ساتھ جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر جنگی وقت میں انجنوں کی شدید کمی کی وجہ سے، این بی ایل نے بالآخر سات انجنوں کو ایس اے آر کو فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ انہیں 1917 میں خریدا اور پہنچایا گیا، کلاس کے نامزد کیا گیا اور ان کی تعداد 347 سے 353 تک تھی۔ خصوصیات انجنوں میں مائل سلنڈر ہوتے تھے، جو پلیٹ کے فریم کے باہر ترتیب دیے جاتے تھے۔ پسٹن والوز کو والشارٹس والو گیئر کے ذریعے متحرک کیا گیا تھا، جبکہ ریورسنگ گیئر کو ہاتھ اور بھاپ کے طریقہ کار کے امتزاج کے ذریعے کنٹرول کیا گیا تھا۔ انجنوں کو زیادہ گرم کیا گیا تھا اور ان کے دھوئیں کے خانے اسٹون کے پیٹنٹ لوور اسپارک گرفتاریوں سے لیس تھے۔ ان کے جوڑے ہوئے پہیے کے محور خانوں کو مکینیکل فورس فیڈ چکنا کرنے کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا۔ وہ جنوبی افریقہ کے پہلے انجن تھے جو اخراج بھاپ انجیکٹر سے لیس تھے، جو ڈیوس اور میٹکالف پیٹرن کے تھے۔ ان انجنوں کو ایس اے آر پر کام کرنے کے لیے صرف بفنگ اور ڈرا گیئر میں ترمیم کی ضرورت تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ان کا قطر "بیل کی آنکھیں" ایسیٹیلین گیس ہیڈ لیمپ تھا، جو دھوئیں کے خانے سے متصل دائیں ہاتھ کی طرف چلنے والے بورڈ پر لگے جنریٹر سے چلتا تھا۔ وہی میڈیم ٹیکسی کی روشنی کے لیے استعمال کیا گیا تھا، لیکن ان لائٹس کو ہٹا دیا گیا اور چھوٹے ہیڈ لیمپ لگائے گئے۔ اصل کام کی تصاویر میں بوائیلر کے اوپر ہاتھ سے چلنے والی گھنٹی دکھائی گئی تھی، لیکن اس بات کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے کہ جب گھنٹیاں جنوبی افریقہ پہنچیں تب بھی انجنوں پر تھیں۔ سروس انجن انتہائی مفید ثابت ہوئے۔ انہیں ریف کی مضافاتی خدمات پر خدمات میں رکھا گیا تھا، جو برام فونٹین میں رکھی گئی تھیں اور رینڈ فونٹین اور اسپرنگس کے درمیان کام کر رہی تھیں۔ وہ مضافاتی خدمات کے لیے اچھی طرح سے موزوں تھے کیونکہ وہ آزاد اسٹیمنگ تھے، تیز رفتار تھے اور نسبتا تیز رفتار کے قابل تھے، حالانکہ کلاس 16 کے مقابلے میں ان میں طاقت اور رفتار کی کمی تھی۔ وہ اس خدمت میں اس وقت تک رہے جب تک کہ ان میں سے آخری کو 1938 میں واپس نہیں لیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ مثال حوالہ جات 1170 4-6-4 لوکوموٹوز 2C2 لوکوموٹوز 4-6-4 T لوکوموٹوز این بی ایل لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1917 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز