Byron Q. Jones
بائرن کوئنبی جونز (9 اپریل 1888-30 مارچ 1959) ریاستہائے متحدہ کی فوج میں ایک پائلٹ اور افسر تھے۔ جونز نے اپنے کیریئر کا آغاز اور اختتام گھڑسوار فوج کے افسر کے طور پر کیا، لیکن 1914 اور 1939 کے درمیان ایک چوتھائی صدی تک وہ مختلف تنظیموں میں ہوا باز رہے جو فوج کا فضائی بازو تھے۔ ایسا لگتا تھا کہ وہ 1930 کی دہائی میں ایئر کور کے سینئر کمانڈروں میں سے ایک بننے کے راستے پر تھے، لیکن فضائی طاقت کے کردار کے بارے میں ان کے خیالات ان کے ایئر کور کے ساتھیوں سے مختلف تھے اور وہ دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں فوج کی زمینی افواج میں واپس آئے۔ ابتدائی زندگی جونز 9 اپریل 1888 کو ہنریٹا، نیویارک کے قریب سیموئل ٹائٹس جونز اور سارہ منرووا کوئنبی کے ہاں پیدا ہوئیں۔ ان کا خاندان روچیسٹر چلا گیا، جہاں انہوں نے پبلک اسکول 24 اور ایسٹ ہائی اسکول سے گریجویشن کیا۔ میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (ایم آئی ٹی) میں ایک سال کی تعلیم کے بعد، جونز کو نیویارک کے نمائندے جیمز بریک پرکنز نے یونائیٹڈ اسٹیٹس ملٹری اکیڈمی میں مقرر کیا، اور 15 جون 1907 کو 1911 کی کلاس میں داخل ہوئے۔ ایک ناقابل ذکر چوتھی کلاس (پلیب) سال کے بعد، جونز نے 1908 میں 16 جون اور 11 جولائی کے درمیان 1912 کی آنے والی کلاس کے لیے سمر ٹریننگ ڈیوٹی انجام دیں، جن میں سے آٹھ اعلی طبقے کے افراد، جن میں جونز اور پانچ دیگر تھرڈ کلاس کیڈٹس شامل تھے، پر خلاف ورزیوں کا الزام لگایا گیا، جن میں سے کچھ میں نئے پلیب کو مارنا شامل تھا، جو مارچ 1901 سے قانون کے ذریعہ ممنوع تھا۔ 17 جولائی 1908 کو بلائی گئی تین روزہ تادیبی سماعتوں کے نتیجے میں، آٹھ کیڈٹس کو اکیڈمی سے برخاست کرنے کی سفارش کی گئی۔ جونز کے خلاف وضاحت، کہ اس نے استدعاوں کے لیے سزا کی ایک نئی شکل کا "افتتاح" کیا جس میں انہیں دوگنا وقت درکار تھا، بورڈ کے سامنے بلائے گئے تمام کیڈٹس کی گواہی سے "فیصلہ کن" پایا گیا۔ جونز نے تصدیق کی کہ اس نے اپنی کمپنی میں ہر التجا کو دوگنا کیا ہے، لیکن اس بات کی تردید کی کہ ہیزنگ کی کوئی سنگین خلاف ورزی ہوئی ہے۔ اس واقعے کی بدنام زمانہ بدنامی کے باوجود، کیڈٹس کے حامیوں نے براہ راست صدر تھیوڈور روزویلٹ کے پاس ایک مہم چلائی، جنہوں نے نو ہیزنگ قانون پر دستخط کیے تھے جس کے نتیجے میں ان کی برطرفی ہوئی تھی۔ 20 اگست کو روزویلٹ نے تیسرے درجے کے کیڈٹس کو بحال کرنے کا حکم دیا لیکن 15 جون 1909 تک تمام تنخواہوں اور الاؤنسوں کے نقصان کے ساتھ معطل کر دیا۔ روزویلٹ کی جانب سے دسمبر 1908 میں ویسٹ پوائنٹ کے سپرنٹنڈنٹ کرنل ہیو ایل سکاٹ کی اس سفارش کی منظوری کے بعد کہ انہیں اکیڈمی میں واپس جانے کی اجازت دی جائے، جونز اور دیگر تیسرے درجے کے کیڈٹس نے اسی کلاس میں شمولیت اختیار کی جو انہوں نے یکم فروری 1909 کو سنبھالی تھی۔ جونز نے 12 جون 1912 کو 95 کی کلاس میں 27 ویں نمبر پر گریجویشن کیا۔ فوجی کیریئر سگنل کور جونز فعال ڈیوٹی میں داخل ہوئے اور انہیں 14 ویں کیولری میں سیکنڈ لیفٹیننٹ کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ انہوں نے 14 ستمبر 1912 سے 2 دسمبر 1913 تک فورٹ کلارک اور مارفا، ٹیکساس میں ٹروپ ڈیوٹی انجام دی، جب انہوں نے پائلٹ کی ہدایت کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا۔ جونز کو ایروناٹیکل ڈویژن، یو ایس سگنل کور سے الگ کر دیا گیا اور 5 دسمبر 1913 کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں نارتھ فیلڈ میں سگنل کور ایوی ایشن اسکول میں تفویض کیا گیا۔ انہیں شہری انسٹرکٹر آسکر اے برینڈلے نے اڑنا سکھایا اور 5 اگست 1914 کو دوسری کمپنی، فرسٹ ایرو اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ 19 اگست کو، انہوں نے جونیئر ملٹری ایویٹر (جے ایم اے) کی درجہ بندی حاصل کی اور انہیں فوری طور پر فلائٹ اسٹیٹس پر رکھا گیا۔ کانگریس نے جولائی 1914 میں ایوی ایشن سیکشن، یو ایس سگنل کور میں فضائی بازو کو بڑھایا، اور جونز 23 ستمبر 1915 تک فرسٹ ایرو اسکواڈرن میں تفویض رہے، جب وہ ایروناٹیکل انجینئرنگ پر پوسٹ گریجویٹ کورس کے لیے ایم آئی ٹی واپس آئے، جو اس طرح کا پہلا کورس تھا، جس نے 7 جون 1916 کو گریجویشن کیا۔ ایم آئی ٹی میں رہتے ہوئے، جونز نے اپریل اور مئی 1916 میں تکنیکی ایرو ایڈوائزری اینڈ انسپیکشن بورڈ میں ملنگ اور کیپٹن ورجینیوس ای کلارک دونوں کے ساتھ خدمات انجام دیں، میکسیکو میں ممکنہ استعمال کے لیے نیوپورٹ نیوز، ورجینیا کے کرٹسس ایوی ایشن اسکول میں طیاروں اور غباروں کی جانچ کی۔ 1915 کے دوران، جونز نے پرواز کے دورانیے کے دو ریکارڈ قائم کیے: ایس سی 31 پر اڑنے والے آٹھ گھنٹے اور 53 منٹ کے پرواز کے وقت کے ساتھ اکیلے ایک ہوا باز کے لیے، 15 جنوری کو ایک نیا مارٹن ٹی ٹی ٹریکٹر ہوائی جہاز، اور ایک ہوا باز اور دو مسافروں کے لیے سات گھنٹے اور پانچ منٹ کی پرواز کے وقت کے ساتھ ایس سی 28، اضافی ایندھن کے ٹینکوں کے ساتھ ایک برجیس ایچ، دونوں 12 مارچ کو نارتھ فیلڈ میں۔ ان پروازوں کے لیے جونز کو میکے ٹرافی ملی۔ 2 جولائی کو سان ڈیاگو میں، وہ فوج کے پہلے پائلٹ بن گئے جنہوں نے ایک لوپ پر عمل درآمد کیا اور بغیر کسی حادثے کے ہوائی جہاز کو روک دیا، اور 12 دسمبر کو، دونوں پروازوں پر ایس سی 30، کرٹسس جے ٹریکٹر اڑاتے ہوئے، دم گھمانے پر عمل درآمد کیا۔ جونز اور فرسٹ لیفٹیننٹ تھامس ڈی ملنگ، اپریل کے وسط سے مئی 1915 کے آخر تک ٹیکساس کے براؤنز ویل میں عارضی ڈیوٹی پر رہتے ہوئے، 20 اپریل 1915 کو جنگی حالات میں ریاستہائے متحدہ کی فوج کا پہلا فضائی جاسوسی مشن اڑایا۔ فورٹ براؤن میں کیولری ڈرل فیلڈ کے ایک سرے کو لینڈنگ پٹی کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، اس جوڑی نے ایس سی 31 کو پانچو ولا کی نقل و حرکت کا مشاہدہ کرنے کے لیے اڑایا، جس میں جونز پائلٹنگ اور ملنگ ولا کے فوجیوں کے مقام کو ریکارڈ کرنے کے لیے تھے۔ ان کی صبح کی پرواز غیر معمولی تھی، لیکن ان کی دوپہر کی چھلانگ پر، ریو گرانڈے کے امریکی حصے میں ہونے کے باوجود، کم از کم ایک مشین گن سے ان پر فائرنگ کی گئی، یہ پہلا موقع تھا جب کسی امریکی فوجی پائلٹ پر فائرنگ کی گئی تھی۔ جونز فورٹ براؤن پر چڑھ گیا اور دونوں آدمیوں کو بغیر کسی نقصان کے ساتھ واپس چلا گیا۔ لینڈنگ کے بعد، جونز نے ایس سی 31 پر فورٹ براؤن میں ایک کھائی میں ٹیکس لگایا اور اسے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچایا۔ ایوی ایشن سیکشن کے سربراہ نے یکم مئی کو دباؤ ڈالنے تک طیارے کو تبدیل کرنے سے انکار کر دیا۔ 26 جولائی 1915 کو جونز اور فرسٹ ایرو اسکواڈرن فیلڈ آرٹلری کے ساتھ کام کرنے کے لیے ٹرین کے ذریعے فورٹ سل، اوکلاہوما چلے گئے۔ اگست میں، جونز دو طیاروں اور چار پائلٹوں کی ایک دستہ کا حصہ تھے جنہیں براؤنز ویل میں میکسیکو کی سرحد پر بھیجا گیا تھا۔ 5 ستمبر کو، ڈیٹیچمنٹ کمانڈر، فرسٹ لیفٹیننٹ جوزف سی مورو، ان کے کرٹسس جے این 2 ہوائی جہاز کے حادثے میں شدید زخمی ہو گئے، جس سے جونز قائم مقام ڈیٹیچمنٹ کمانڈر بن گئے۔ انہوں نے فوری طور پر ایک رپورٹ درج کرائی کہ بھاری، کم طاقت والے جے این 2 فوجی طیاروں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فطری طور پر بہت خطرناک تھے، اور یہ کہ جن توپ خانے کے افسران کو مبصرین کے طور پر تربیت دینی تھی انہوں نے ان کے ساتھ اڑنے سے انکار کر دیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، جے این 2 کو 13 ستمبر کو جنوبی محکمہ کے کمانڈنگ جنرل نے گراؤنڈ کیا، اور جنوری میں ایوی ایشن سیکشن نے ان کا استعمال بند کر دیا۔ انجینئرنگ کا کورس مکمل کرنے کے بعد، جونز ایوی ایشن اسکول واپس آئے، جہاں انہیں یکم جولائی 1916 کو فرسٹ لیفٹیننٹ، کیولری کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور اسی تاریخ کو فیلڈ آرٹلری میں گریڈ میں منتقل کر دیا گیا جب 1916 کے نیشنل ڈیفنس ایکٹ کے ذریعے مجاز فوج کی امن کے وقت کی طاقت میں اضافہ ہوا جس کے نتیجے میں 15 نئی رجمنٹوں کی تشکیل ہوئی۔ سان ڈیاگو میں، ان کے فرائض میں پائلٹ امیدواروں کو ایروناٹیکل تھیوری کی ہدایت، تعزیری مہم کے ساتھ میکسیکو میں پہلے ایرو اسکواڈرن کے لیے انجینئرنگ سپورٹ، اور انجینئرنگ اور مرمت کے انچارج آفیسر شامل تھے۔ پہلی جنگ عظیم اور ایئر سروس ایوی ایشن اسکول میں ڈیوٹی پر رہتے ہوئے، جونز کو پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے داخلے کے بعد افسران کی ترقی کی پہلی لہر میں 15 مئی 1917 کو کیپٹن، فیلڈ آرٹلری کے عہدے پر ترقی ملی۔ جون کے آغاز میں، انہوں نے ایئر کرافٹ پروڈکشن بورڈ کی جانب سے یورپ میں بولنگ کے مشن کی تیاری کے لیے آرمی اور یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی کی ہوا بازی کی خدمات کے لیے ہوائی جہاز کی خصوصیات کو معیاری بنانے میں میجر رینال بولنگ کی مدد کرنے کے لیے عارضی عملے کی ڈیوٹی کے لیے واشنگٹن ڈی سی میں چیف سگنل آفیسر (او سی ایس او) کے دفتر کو اطلاع دی۔ 30 جون کو، انہوں نے ماؤنٹ کلیمینز، مشی گن میں نئے لیز پر دیے گئے ایوی ایشن فیلڈ کو اطلاع دی، جس کا جلد ہی نام بدل کر سیلفریج فیلڈ رکھ دیا گیا، جہاں انہوں نے ایک ایوی ایشن اسکول کا اہتمام کیا اور کمانڈ کی۔ 27 ستمبر کو، جے ایم اے کے طور پر تین سال کے پائلٹ کے تجربے کی قانونی ضرورت تک پہنچنے کے بعد، انہیں ملٹری ایویٹر کی ایڈوانسڈ پائلٹ ریٹنگ سے نوازا گیا، جو ایسا کرنے والے ایوی ایشن سیکشن میں پہلے میں سے ایک ہے۔ سیلفریج میں ان کے فرائض 23 اکتوبر 1917 تک جاری رہے، جب انہیں ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں ہوا بازی کے اسکولوں کے معائنہ دورے کے دوران او سی ایس او کے مبصر کے طور پر کام کرنے کے لیے سگنل کور میں لیفٹیننٹ کرنل کی حیثیت سے عارضی کمیشن ملا۔ 30 نومبر کو، وہ 22 اپریل 1918 تک او سی ایس او میں چیف آف ایئر سروس ٹریننگ کے فرائض سنبھالنے کے لیے واشنگٹن واپس آئے، جب او سی ایس او کے دائرہ کار سے ہوا بازی کو ہٹانے کے لیے ڈویژن آف ملٹری ایروناٹکس (ڈی ایم اے) بنایا گیا۔ انہیں برطانوی، فرانسیسی اور امریکی ہوا بازی کے اسکولوں کے تربیتی طریقوں کا مشاہدہ کرنے کے لیے فوری طور پر یورپ بھیج دیا گیا۔ جونز 12 جون کو یورپ سے واپس آئے اور انہیں ملٹری ایروناٹکس کے ڈائریکٹر کے دفتر میں تفویض کیا گیا۔ ان کی غیر موجودگی میں، ڈی ایم اے نے ایوی ایشن سیکشن کو ملک کے فضائی بازو کے طور پر تبدیل کر دیا تھا جب صدر ووڈرو ولسن نے 20 مئی کو ایک ایگزیکٹو آرڈر جاری کیا تھا جس میں اوورٹیکسڈ سگنل کور سے تمام فوجی ہوا بازی کی سرگرمیوں کو ہٹا دیا گیا تھا، اور پھر خود کو بیورو آف ایرکرافٹ پروڈکشن کے ساتھ ایئر سروس کے طور پر ضم کر دیا گیا تھا۔ بالواسطہ نتیجہ کے طور پر، جونز اپنے مستقل اسٹیبلشمنٹ کے کپتان کے عہدے پر واپس آگئے جب ان کے سگنل کور کمیشن کو 9 جولائی کو فارغ کیا گیا۔ ان کے نئے فرائض ولبر رائٹ فیلڈ، فیئر فیلڈ، اوہائیو میں انجینئرنگ ڈویژن کے ساتھ تھے، جو ہوابازی کے نئے آلات کی جانچ اور تشخیص کر رہے تھے۔ 4 نومبر کو انہیں دوبارہ لیفٹیننٹ کرنل (عارضی، ایئر سروس) کے عہدے پر ترقی دی گئی اور وہاں تمام ٹیسٹ اور تشخیص کے انچارج افسر کے طور پر تفویض کیا گیا۔ دسمبر 1918 میں، جنگ ختم ہونے کے ساتھ، جونز دسمبر 1919 تک ولبر رائٹ فیلڈ میں ایوی ایشن اسکول کے کمانڈنٹ بن گئے، جب انہیں انجینئرنگ کے نمائندے کے طور پر واشنگٹن میں ڈائریکٹر آف ایئر سروس کے ایگزیکٹو میں منتقل کر دیا گیا، جس میں ایئروناٹکس پر جوائنٹ آرمی اور نیوی بورڈ کی رکنیت تھی۔ 15 مارچ 1920 کو، ایئر سروس کے افسران کی جنگی وقت کی عارضی ترقی کی میعاد ختم ہو گئی، اور جونز دوسری بار اپنے مستقل کپتان کے عہدے پر واپس آ گئے۔ جونز کو یکم جولائی 1920 کو فیلڈ آرٹلری سے ایئر سروس میں منتقل کیا گیا، جس تاریخ کو ایئر سروس لائن کا ایک قانونی لڑاکا بازو بن گیا، جسے میجر کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ اس کے بعد وہ نیویارک شہر میں تین ماہ کی غیر حاضری کی توسیعی چھٹی پر چلے گئے "سول لائف میں پوزیشن حاصل کرنے کی کوشش کر رہے تھے"۔ 3 جولائی کو، تمام ایروناٹیکل ریٹنگز کے لیے عہدہ تبدیل کر دیا گیا اور جونز کو ایرپلین پائلٹ کی نئی ریٹنگ ملی، جس نے انہیں ایرپلین آبزرور کی ریٹنگ کے لیے بھی اہل بنا دیا۔ اکتوبر 1920 میں اپنے فوجی فرائض پر واپس آکر، انہوں نے اپریل 1921 میں ایئر سروس کے ہیڈ کوارٹر میں اپنی ذمہ داری مکمل کی۔ انہیں فلپائن بھیجا گیا، جو جولائی 1921 میں منیلا میں اس کے ہیڈکوارٹر میں فلپائن ڈیپارٹمنٹ کے ایئر آفیسر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے پہنچے، اور ساتھ ہی ساتھ چوتھے جامع گروپ کے کمانڈنگ آفیسر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ جب جولائی 1923 میں ان کا بیرون ملک دورہ ختم ہوا تو جونز ستمبر 1923 میں سپلائی گروپ کے اسسٹنٹ چیف کی حیثیت سے واشنگٹن ڈی سی اور چیف آف ایئر سروس کے دفتر واپس آئے، یہ عہدہ انہوں نے مارچ 1925 تک برقرار رکھا، جب وہ چیف آف پراپرٹی اینڈ ریکوریمنٹ سیکشن بنے۔ نومبر اور دسمبر 1925 کے درمیان، انہوں نے بریگیڈیئر جنرل بلی مچل کے خلاف کورٹ مارشل کی کارروائی کے دوران استغاثہ کے تکنیکی مشیر کی حیثیت سے اضافی ڈیوٹی انجام دی۔ ایئر کور کے رکن کے طور پر ایئر کور جونز کی پہلی تفویض فروری اور جولائی 1926 کے درمیان آرمی انڈسٹریل کالج میں ایک طالب علم افسر کے طور پر تھی، اس کے بعد ستمبر 1926 سے جون 1927 تک فورٹ لیون ورتھ، کنساس میں کمانڈ اینڈ جنرل اسٹاف اسکول میں بطور طالب علم افسر کا دورہ کیا۔ گریجویشن کے بعد، انہیں جولائی 1927 اور 16 مئی 1928 کے درمیان اوماہا، نیبراسکا میں ساتویں کور ایریا کے ایئر آفیسر کے طور پر تفویض کیا گیا۔ اس کے بعد انہوں نے واشنگٹن ڈی سی میں آرمی وار کالج میں تعلیم حاصل کی، یکم جولائی 1929 کو گریجویشن کیا، اور فوری طور پر اس تاریخ کو محکمہ جنگ کے جنرل اسٹاف کے جی-2 ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ انہوں نے 25 جون 1932 کو ورجینیا کے لینگلی فیلڈ میں نئے فعال 8 ویں پرسوئٹ گروپ کو منظم کیا اور فروری 1934 تک اس کی کمان سنبھالی۔ اس مہینے میں، صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ نے ایک اسکینڈل کے نتیجے میں ریاستہائے متحدہ کے پوسٹ آفس اور تجارتی ایئر لائنز کے درمیان میل کے معاہدوں کو منسوخ کر دیا، اور ایئر کور کو ہوائی میل پہنچانے کا کام سونپا۔ اس منصوبے، جسے آرمی ایئر کور میل آپریشن (اے اے سی ایم او) کے نام سے جانا جاتا ہے، نے ملک کو تین زونوں میں تقسیم کیا، جس میں جونز کو مشرقی زون کا انچارج رکھا گیا۔ انہوں نے اپنا صدر دفتر بروکلین، نیویارک میں فلائیڈ بینیٹ فیلڈ میں اور بعد میں لانگ آئلینڈ پر مچیل فیلڈ میں قائم کیا۔ شدید سرد موسم میں 19 فروری کو پروازوں کا آغاز ہوا۔ 24 فروری تک مشرقی زون میں تین حادثات ہوئے جن میں سے دو مہلک تھے۔ جونز نے حفاظت کے مفاد میں متعدد آپریشنل پابندیاں عائد کیں، لیکن ان کو اکثر ان کے پائلٹوں نے نظر انداز کر دیا، جن میں سے بہت سے ناتجربہ کار نوجوان ریزروسٹ تھے۔ اے اے سی ایم او جون 1934 تک جاری رہا، اور اس کے زون کی سرگرمیوں کے بارے میں جونز کی رپورٹ شائع ہوئی اور اسے بڑے پیمانے پر پڑھا گیا۔ میل آپریشن کے بعد، جونز کو نومبر 1934 میں لینگلی فیلڈ میں 2 ویں بمبارڈمنٹ ونگ کی کمان دی گئی۔ جنوری اور فروری 1935 میں، جنرل ہیڈ کوارٹر ایئر فورس (جی ایچ کیو اے ایف) کے سروس ٹیسٹ کے لیے ایک رن اپ مشق میں، جونز نے 81 طیاروں کی ایک فورس، ایک ہوائی جہاز، اور 350 سے زیادہ آدمیوں کو جنوب مشرقی ریاستہائے متحدہ میں منظم کیا، تاکہ انہیں "ریڈ" اور "وائٹ فورس" عارضی یونٹوں کی مخالفت میں منظم کیا جا سکے، تاکہ ایئر کور کے یونٹوں کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا جا سکے کہ وہ مسلسل بدلتے ہوئے اڈوں سے میدان میں کام کر سکیں۔ یکم مارچ 1935 کو دوسرا ونگ جی ایچ کیو اے ایف کا حصہ بن گیا، اور اس کی کمان میں بریگیڈیئر جنرل کا عارضی عہدہ تھا۔ جونز کو نئے بلیٹ کو بھرنے کے لیے منتخب نہیں کیا گیا تھا۔ اپنی کمان کی تفویض سے بے دخل، جونز کو جنرل اسٹاف کے وار پلانز ڈویژن سے منسلک کیا گیا اور انہیں آرمی وار کالج کی فیکلٹی میں بطور انسٹرکٹر رکھا گیا۔ انہیں اگست 1935 میں لیفٹیننٹ کرنل، ایئر کور کے مستقل عہدے پر ترقی دی گئی، اور اگلے سال 26 اگست کو کرنل کے عارضی عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1937 کے موسم خزاں میں، جونز نے آرمی وار کالج کے کورس میں فوجی فضائی طاقت کے استعمال پر لیکچر دیا۔ ہسپانوی خانہ جنگی اور دوسری اٹلی-ابیسینین جنگ دونوں سے منسلک رپورٹوں کا استعمال کرتے ہوئے، جونز نے جنرل اسٹاف کے دیرینہ موقف کا اعادہ کیا کہ آزادانہ طور پر استعمال ہونے پر فضائی طاقت کی قدر محدود تھی، اعلان کیا کہ "فلائنگ فورٹریس کا تصور اسپین میں ختم ہو گیا تھا"، اور یہ کہ فضائی طاقت بنیادی طور پر "لانگ رینج آرٹلری" کے طور پر مفید تھی۔ جنرل اسٹاف کے جی-3 ڈیپارٹمنٹ میں ایئر کور کے افسران نے جونز کے نتائج کو ٹریننگ ریگولیشن ٹی آر 440-15 ایمپلائمنٹ آف دی ایئر فورسز آف دی آرمی (اس وقت موجودہ ایئر کور کا نظریہ) سے مطابقت نہیں رکھتے ہوئے مسترد کر دیا، حالانکہ ان کے خیالات کو ڈپٹی چیف آف اسٹاف نے مسترد کر دیا تھا۔ مارچ 1938 میں، محکمہ جنگ نے جونز کو ہوائی میں 18 ویں ونگ کی کمان کی پیشکش کی، جس میں بریگیڈیئر جنرل کی عارضی ترقی بھی شامل تھی۔ تاہم جونز نے 1940 میں کولم کے سوانحی رجسٹر میں اپنے جمع کرانے میں یہ کہتے ہوئے اس عہدے سے انکار کر دیا کہ انہوں نے ایسا "اعلی افسران کی خواہش کی وجہ سے کیا کہ وہ براعظمی امریکہ میں اپنی خدمات برقرار رکھیں۔" (ایس آئی سی) وہ ستمبر 1939 تک آرمی وار کالج میں اپنے عارضی عہدے کرنل میں سینئر انسٹرکٹر کے طور پر رہے۔ اس کے بعد وہ زمینی افواج میں واپس آئے اور کینٹکی کے فورٹ ناکس میں 13 ویں کیولری (میکانائزڈ) میں بٹالین کمانڈر بن گئے۔ 7 نومبر 1939 کو جونز نے ایئر کور چھوڑ دی اور باضابطہ طور پر لیفٹیننٹ کرنل کے عہدے پر کیولری برانچ میں واپس منتقل ہو گئے۔ دوسری جنگ عظیم میں کیولری میں واپسی کے فورا بعد، جونز نے 30 روزہ اسٹوڈنٹ آفیسر کورس کے لیے فورٹ ریلی، کنساس کے کیولری اسکول میں شرکت کی۔ جب وہ فورٹ ناکس واپس آئے تو انہیں 2 جنوری 1940 کو رجمنٹل ایگزیکٹو آفیسر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 13 ویں میکانائزڈ کیولری 7 ویں کیولری بریگیڈ (میکانائزڈ) کا ایک جزو تھا، جو 1939 میں فوج کی واحد مشترکہ ہتھیاروں کی میکانائزڈ فورس تھی، اور جونز ایک ایسے وقت میں واپس آئے جب میکانائزیشن کے حامیوں نے گھڑ سوار کے حامیوں کی مزاحمت پر قابو پانے کے لیے جدوجہد کی، جن میں چیف آف کیولری، میجر جنرل جان کے ہیر شامل تھے۔ فورٹ ناکس میں رہتے ہوئے، جونز "ہلکی ہوا بازی [ایئر آرمر کوآرڈینیشن کے لیے]" اور "دانشورانہ قوت behind.a فلیور طیاروں کی مکمل پیمانے پر توثیق [کے ساتھ] کیولری پائلٹس" نامیاتی سے میکانائزڈ کیولری یونٹس بن گئے۔ جون 1940 میں جونز کو چھ ماہ کی توسیعی طبی چھٹی پر والٹر ریڈ جنرل ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ مکمل ڈیوٹی پر رہائی کے بعد، انہوں نے 9 دسمبر 1940 سے 16 جون 1941 تک فورٹ بلس، ٹیکساس میں کمانڈنگ آفیسر، اسپیشل ٹروپس، فرسٹ کیولری ڈویژن کے طور پر خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم میں امریکی شرکت کی طرف لے جانے والی فوج کی توسیع میں، وہ 4 اکتوبر 1941 کو 6 ویں آرمی کور کے اینٹی ٹینک آفیسر بننے کے لیے پروویڈنس، روڈ آئلینڈ منتقل ہو گئے، جہاں وہ پرل ہاربر پر جاپانی حملے کے وقت تعینات تھے۔ انہیں یکم فروری 1942 کو مستقل کرنل کے عہدے پر ترقی ملی۔ 9 جولائی 1942 کو، جونز کو جنوب مغربی بحر الکاہل کے علاقے (ایس ڈبلیو پی اے) کا حکم دیا گیا، جب انہوں نے گواڈالکنال مہم کے دوران 14 اگست سے 5 فروری 1943 تک خدمات انجام دیں۔ 27 مارچ کو انہوں نے کیمپ پکٹ، ورجینیا میں اپنے کیریئر کی آخری تفویض کا آغاز 22 اگست تک کمانڈنگ آفیسر، اسپیشل ٹروپس، سیکنڈ آرمی کے طور پر کیا۔ جونز بعد میں 31 جنوری 1944 کو لائن آف ڈیوٹی طبی معذوری کے ساتھ فوج سے ریٹائر ہوئے۔ پیٹنٹ اگرچہ چوتھائی ٹن کے ٹرک کی پہلی بڑی پروڈکشن سیریز جسے "جیپ" کے نام سے جانا جاتا ہے وہی ڈیزائن تھا جو ولیمز نے پیش کیا تھا، لیکن فوج کو اس ڈیزائن کی ملکیت قائم کرنے میں گہری دلچسپی تھی۔ جونز نے فوج کی جانب سے موجد کے طور پر تصدیق شدہ ہونے کے لیے ایک درخواست دائر کی، جس میں 8 اکتوبر 1941 کو ریاستہائے متحدہ کے پیٹنٹ آفس کے ساتھ "جیپ باڈی کے ڈیزائن اور تعمیر کے مختلف پہلوؤں" کا احاطہ کیا گیا، جس میں درخواست میں کہا گیا کہ "یہاں بیان کردہ ایجاد، اگر پیٹنٹ شدہ ہے، تو اسے حکومت کے ذریعے یا اس کے لیے سرکاری مقاصد کے لیے بغیر کسی رائلٹی کی ادائیگی کے تیار اور استعمال کیا جا سکتا ہے"۔ "ملٹری وہیکل باڈی" کے لیے پیٹنٹ 2,278,450 7 اپریل 1942 کو دیا گیا تھا۔ جونز خود ایک موجد تھے۔ پاپولر سائنس کے مارچ 1944 کے شمارے میں ہلکے وزن والے امفیبیئس ٹینک کے لیے ان کی تجویز کو بیان کیا گیا، اور انہیں کئی پیٹنٹ جاری کیے گئے: ڈرائیونگ میکانزم کے ذریعے ایک اسٹیئرنگ، 17 جون 1941 کو ایک سے زیادہ تفریق عطا کی گئی، 3 نومبر 1942 کو ایک بکتر بند گاڑی کا جسم عطا کیا گیا، 28 ستمبر 1943 کو ممکنہ طور پر ایک ڈایفگرام مفلر، 22 مارچ 1927 کو واشنگٹن ڈی سی کے بائرن کیو جونز کو عطا کیا گیا۔ ممکنہ طور پر ہوا کی طرف اشارہ کرنے والا ایک بیکن، 27 جون 1933 کو واشنگٹن ڈی سی کے بائرن کیو جونز کو عطا کیا گیا۔ مفلر کے علاوہ مذکورہ بالا تمام پیٹنٹ درخواستوں میں، ایک شرط ہے کہ "یہاں بیان کردہ ایجاد کو مجھے کسی رائلٹی کی ادائیگی کے بغیر حکومت کے ذریعے یا حکومت کے لیے سرکاری مقاصد کے لیے تیار اور استعمال کیا جا سکتا ہے"۔ وہ 30 مارچ 1959 کو 70 سال کی عمر میں والٹر ریڈ آرمی میڈیکل سینٹر میں دل کی بیماری کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ ان کی اہلیہ ایولین کینرلی چیڈوک جونز ایک سال سے بھی کم عرصے پہلے انتقال کر گئیں، جن سے انہوں نے 4 جون 1917 کو امریکہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے فورا بعد شادی کی تھی۔ جونز اور ان کی اہلیہ کو آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفنایا گیا ہے۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات ("کولم کا سوانحی رجسٹر") کولم کا سوانحی رجسٹر Vol.6 1910-1920 کولم کا سوانحی رجسٹر جلد۔ 7 1920-1930 کولمز بائیوگرافیکل رجسٹر جلد۔ 8 1930-1940 کولمز بائیوگرافیکل رجسٹر جلد۔ 9 1940-1950 ہینسی، جولیٹ اے۔ (1958)۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر آرم، اپریل 1861 سے اپریل 1917، ایئر فورس ہسٹوریکل اسٹڈی نمبر۔ 98. ایئر فورس ہسٹری ریسرچ ایجنسی، میکسویل اے ایف بی، الاباما۔ او سی ایل سی 12553968 موریر، موریر (1987)۔ امریکی فوج میں ہوا بازی، 1919-1939، آفس آف ایئر فورس ہسٹری، واشنگٹن، D. C. 1888 کی پیدائش 1959 اموات نیویارک سے تعلق رکھنے والے لوگ یونائیٹڈ سٹیٹس ملٹری اکیڈمی کے سابق طلباء نیویارک (ریاست) MIT اسکول آف انجینئرنگ کے سابق طلباء امریکی ہوا بازی کے ریکارڈ ہولڈرز ایروبیٹک پہلی جنگ عظیم کے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کے اہلکار ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور اسکول برائے قومی سلامتی اور وسائل کی حکمت عملی کے سابق طلباء یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کمانڈ اور جنرل اسٹاف کالج کے سابق طلباء یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی وار کالج کے سابق طلباء ریاستہائے متحدہ آرمی وار کالج فیکلٹی یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس کے اہلکار دوسری جنگ عظیم یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس کے پائلٹس یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کرنل 20 ویں صدی کے امریکی موجد ارلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفن ہوئے