South African Class 3 4-8-2
1909 کی جنوبی افریقی ریلوے کلاس 3 نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1909 میں، نیٹال گورنمنٹ ریلوے نے دنیا کے پہلے حقیقی پہاڑی قسم کے انجن کو خدمت میں رکھا جب پانچ کلاس بی ٹینڈر انجنوں کو کمیشن کیا گیا۔ مزید 25 کو 1911 میں ملازمت میں رکھا گیا۔ 1912 میں، جب انہیں جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس 3 نامزد کیا گیا۔ ماؤنٹین وہیل کا انتظام جنوبی افریقہ میں استعمال ہونے والی سب سے زیادہ بھاپ لوکوموٹو وہیل کی ترتیب بن گیا۔ مینوفیکچرر نٹال میں کوئلے کی بڑھتی ہوئی آمد و رفت کے ساتھ، زیادہ طاقتور انجنوں کی مانگ پیدا ہوئی۔ 1909 کی کلاس بی، جسے ہینڈری ڈی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک بھاری انجن تھا، جسے نٹل گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ڈی اے نے ڈیزائن کیا تھا۔ ہینڈری۔ وہ اکتوبر 1909 میں سروس میں داخل ہوئے اور اوپری نیٹال مین لائن پر کوئلے کی آمدورفت کو سنبھالنے کے لیے کام پر لگا دیے گئے۔ لوکوموٹو کا ڈیزائن ہینڈری کی کلاس بی پر مبنی تھا جس کی ترمیم شدہ شکل 1906 میں تبدیل شدہ ہینڈری بی کے طور پر تھی۔ تاہم، اس بار، ہینڈری نے ڈرائیونگ پہیوں کے پچھلے حصے میں فائر باکس لگا کر اضافی وزن اٹھانے کے لیے ٹیکسی کے نیچے ٹٹو ٹرک کی صلاحیت کا بھرپور استعمال کیا، جس سے بہتر گریٹ اور ایشپن ممکن ہو گیا۔ اس کو پورا کرنے کے لیے، پلیٹ کے فریم کو بڑے فائر باکس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیچھے کی طرف ایک بریڈل کاسٹنگ سے لیس کیا گیا تھا۔ پانچ انجن نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) نے بنائے تھے اور 1909 میں فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد 330 سے 334 تک تھی۔ پہلے پانچ انجنوں کو پہلی قسم کے ٹی جے ٹینڈرز کے ساتھ پہنچایا گیا، جن میں کوئلے اور پانی کی گنجائش تھی۔ انہیں ٹرانسوال بارڈر پر ایسٹکورٹ اور چارلسٹاون کے درمیان کام کرنے کے لیے رکھا گیا، جہاں وہ باقاعدگی سے بہت زیادہ سامان لے جاتے تھے، ساتھ ہی ساتھ جلد خراب ہونے والے سامان کی تیزی سے آمد و رفت بھی کرتے تھے۔ وہ استعمال میں انتہائی کامیاب ثابت ہوئے، جس کی وجہ سے 1910 میں این بی ایل سے مزید 25 انجنوں کا آرڈر ملا۔ یہ 1911 میں فراہم کیے گئے تھے اور این جی آر روسٹر پر ان کی تعداد 345 سے 369 تک تھی۔ وہ ہر لحاظ سے انجنوں کے پہلے بیچ سے ملتے جلتے تھے، سوائے اس کے کہ ان کے پاس ٹائپ ٹی ایم ٹینڈر تھے، جن میں کوئلے اور پانی کی گنجائش تھی۔ خصوصیات انجن پائیل نیشنل الیکٹرک ہیڈ لائٹس سے لیس تھے۔ وہ دنیا کے پہلے حقیقی پہاڑی قسم کے ٹینڈر انجن تھے، جنہیں ڈرائیونگ پہیوں کے پچھلے حصے میں فائر باکس کے ساتھ پہیے کے انتظام کے ساتھ ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ اس سے پہلے نیٹال انجنوں کو پہیے کے ایک مختلف اصل انتظام سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ان انجنوں پر استعمال ہونے والے بوائیلر اس وقت جنوبی افریقہ میں سب سے بڑے تھے۔ 1906 کے تبدیل شدہ این جی آر کلاس بی کی طرح جس پر یہ مبنی تھا، ان لوکوموٹس میں سیر شدہ بھاپ کا استعمال کیا جاتا تھا اور پلیٹ کے فریم ہوتے تھے۔ انہوں نے فلیٹ "ڈی" گن میٹل قسم کے والو کے ساتھ والشیئرٹس والو گیئر کا استعمال کیا، جو سلنڈروں کے اوپر ترتیب دیے گئے تھے اور ہینڈری کے ڈیزائن کردہ بھاپ ریورسنگ گیئر کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے تھے۔ چونکہ وہ سپر ہیٹرز کے بغیر بنائے گئے تھے، اس لیے ان کے سلائیڈ والو کا بور لوکوموٹو کے اضافی وزن کی تلافی کے لیے 1906 کے تبدیل شدہ کلاس بی سے بڑا تھا۔ بوائیلر، جس میں بیرل موٹا تھا، قطر میں چار رمز بوٹم سیفٹی والو سے لیس تھا۔ اسے دو انجیکٹرز کے ذریعے کھلایا جاتا تھا، جو اطراف میں فٹ پلیٹ کے نیچے ترتیب دیے جاتے تھے، جس میں کمبینیشن والو فائر باکس کے پچھلے حصے میں رکھے جاتے تھے۔ بیلپائر فائر باکس کو گلے اور پچھلی پلیٹوں کے آگے والے "ریک" کے ساتھ بنایا گیا تھا تاکہ بوائیلر کی ٹیوب پلیٹوں کے درمیان کا فاصلہ معقول حد تک کم رکھا جا سکے۔ اس میں فنگر بار فائر گریٹ تھا جسے ٹیکسی سے ہینڈ لیور کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور وسطی جنوبی افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور ہاربرز 1910 میں وجود میں آئے اور سر ولیم ہوئی کو اس کا پہلا جنرل منیجر مقرر کیا گیا، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی۔ متروک انجنوں کو شامل کرتے ہوئے، 70 مختلف اقسام کے مجموعی طور پر 1,460 انجنوں کی درجہ بندی اور دوبارہ نمبر دینا پڑا۔ یونین سے پہلے، جزو ریلوے کے لیے لوکوموٹو کے ڈیزائن کو بنیادی طور پر مقامی ضروریات کو پورا کرنا پڑتا تھا کیونکہ ان کے درمیان انجنوں کا چلنا نہیں ہوتا تھا۔ یونین کو ایک زیادہ عمومی پالیسی کی ضرورت تھی، حالانکہ مقامی خصوصیات جیسے کہ میلان کی شدت اور منحنی پن اور قابل اجازت محوری بوجھ سے کبھی بھی ایک معیاری قسم کا انجن تیار کرنا ممکن نہیں ہوگا جو تمام ضروریات کو پورا کرنے کے قابل ہو۔ اس کے باوجود، نئے جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر معیاری کاری ضروری تھی اور ہوئے نے اندازہ لگایا کہ پندرہ معیاری انجن کی اقسام تمام مختلف حالات کا احاطہ کرنے کے لیے کافی ہوں گی۔ مارچ 1911 میں، ان نئے این جی آر انجنوں میں سے ایک، نمبر۔ 1911 کے بیچ کا 368، جزو ریلوے کے انجنوں کے درمیان تقابلی جانچ کے دوران استعمال کیا گیا تھا۔ اسے نیٹال سے وٹ بینک-جرمیسٹن کوئلے کی لائن پر کلاس 11 کے خلاف جانچ کے لیے لایا گیا تھا۔ کلاس 11 کے ذریعہ کام کیا گیا زیادہ سے زیادہ بوجھ تھا، جبکہ نیٹال لوکوموٹو عملی طور پر اسی کوئلے کی کھپت پر انتظام کرنے کے قابل تھا۔ 1912 میں، ان تیس کلاس بی انجنوں کو 1446 سے 1475 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا اور ایس اے آر پر نامزد کیا گیا۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی میں، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا، جسے اس وقت کے چیف مکینیکل انجینئر اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کے درجہ بندی نمبر میں "R" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ جب کلاس 3 انجنوں میں سے 29، سوائے نمبر کے۔ 1457، بالآخر سپرہیٹڈ واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ ابال لیا گیا۔ 2 بوائیلرز، اس لیے انہیں کلاس 3R میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ ان کے اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والو لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز میں پاپ سیفٹی والو لگائے گئے تھے۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان سب سے واضح بصری فرق عام طور پر صرف چمنی کے پچھلے حصے میں ری بوائلڈ لوکوموٹو کے اسموک باکس پر ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے، لیکن ہمیشہ ایسا نہیں ہوتا تھا، جیسا کہ ذیل میں دکھایا گیا ہے۔ کلاس 3 آر لوکوموٹو کے معاملے میں، ایک اور بھی واضح بصری فرق ٹیکسی اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس کوبڑ کی عدم موجودگی ہے۔ لوکوموٹوز میں عام طور پر سپر ہیٹڈ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز لگانے پر ان کے سلائیڈ والوز کو پسٹن والوز سے تبدیل کر دیا جاتا تھا، لیکن کلاس 3R نے اپنی پوری کام کرنے والی زندگی میں اپنے سلائیڈ والوز کو برقرار رکھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک، ان کی سروس لائف کے اختتام کی طرف، کلاس 3 کو اورنج فری اسٹیٹ اور کیپ ویسٹرن سسٹمز کے درمیان تقسیم کر دیا گیا۔ اس وقت تک، وہ سب شونٹنگ اور پک اپ سروس پر استعمال ہوتے تھے، خاص طور پر بلوم فونٹین، بیوفورٹ ویسٹ، ٹاوس ریور اور کیپ ٹاؤن کے آس پاس۔ 1970 تک، پوری کلاس کیپ ویسٹرن ریجن میں مرکوز ہو گئی تھی۔ ان کے چھوٹے جوڑے ہوئے پہیوں کے باوجود، وہ آسانی سے سنبھال سکتے تھے اور بیل ویل ہولرز کے لیے ترجیحی طاقت بن گئے جب تک کہ کلاس 14 سی آر بی نے اس سروس کو سنبھال لیا۔ کلاس 3 کو بالآخر 1974 میں ملازمت سے واپس لے لیا گیا۔ ورک نمبرز اور ری نمبرنگ کلاس 3 کے ورک نمبرز، سال بلٹ، نمبرنگ اور ایس اے آر کی درجہ بندی ٹیبل میں درج ہیں۔ پریزرویشن ون کلاس 3 تحفظ میں منتقل ہو گیا ہے۔ مثال مرکزی تصویر میں این جی آر کلاس بی نمبر دکھایا گیا ہے۔ 334، بعد میں ایس اے آر کلاس 3 آر نمبر۔ 1450، جیسا کہ بیلپائر فائر باکس اور ٹائپ ٹی جے ٹینڈر کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ مندرجہ ذیل دونوں تصاویر میں واٹسن اسٹینڈرڈ نے ترمیم شدہ ٹائپ ٹی جے ٹینڈرز کے ساتھ کلاس 3 آر انجنوں کو دوبارہ تیار کیا ہے۔ پہلے میں واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کی معمول کی سپاٹنگ خصوصیت ہے، آئتاکار ریگولیٹر صرف چمنی کے پچھلے حصے کا احاطہ کرتا ہے، جبکہ دوسرے میں اس کے بجائے کور پلیٹ پر بولٹ ہوتا ہے، اسموک باکس ٹاپ سے فلش ہوتا ہے۔ حوالہ جات 1230 1230 1230 4-8-2 انجن 2D1 انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن ریلوے انجن 1909 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن