Richard C. Scherrer
رچرڈ سی شیرر (1919-2018) ایک طیارہ ڈیزائنر تھا جو انتہائی کم ریڈار کراس سیکشن کے ساتھ انقلابی طیاروں کے ڈیزائن پر کام کرنے کے لیے قابل ذکر تھا جس کی وجہ سے لاک ہیڈ F-117 نائٹ ہاک اور نارتھروپ گرومین B-2 اسپرٹ ہوا۔ کیریئر ڈک شیرر نے 1942 میں ایروناٹیکل انجینئرنگ میں بی ایس سی کے ساتھ واشنگٹن یونیورسٹی سے گریجویشن کیا۔ 1942 سے 1959 تک انہوں نے این اے سی اے (بعد میں ناسا) ایمس ریسرچ سینٹر میں کام کیا۔ وہاں، انہوں نے تھرمل ڈی آئسنگ سسٹم اور سپر سونک ایروڈینامک ہیٹنگ، اندرونی اور بیرونی ایروڈینامکس کے ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے ساتھ فلائٹ ریسرچ پروگرام منعقد کیے۔ وہ این اے سی اے اندرونی ایروڈینامکس ذیلی کمیٹی کے رکن اور 1x3 فٹ سپر سونک ونڈ ٹنل برانچ کے معاون سربراہ بھی تھے۔ این اے سی اے میں اپنے وقت کے اوائل میں، 1942 میں، انہوں نے اس کی جانچ کے لیے جیٹ انجن اور تحقیقی طیارہ دونوں تیار کرنے کی تجویز لکھی۔ ممکنہ طور پر این اے سی اے لینگلی میں کیے جانے والے کام سے بے خبر، 1941 کے موسم بہار میں ایئر کور کے چیف ہیپ آرنلڈ کے ذریعہ وائٹل انجن کے انتہائی خفیہ حصول کی بات تو چھوڑ دیں، شیرر کبھی بھی اپنی جیٹ پروپلشن ریسرچ کو جاری رکھنے کے لیے ضروری مدد حاصل کرنے میں کامیاب نہیں ہوا۔ 1955 سے 1965 تک انہوں نے ڈزنی لینڈ تھیم پارک کے لیے "ڈمبو"، "ٹی پارٹی"، "میٹر ہارن"، "لٹل ٹرین تھیٹ کڈ" اور "فلائنگ ساسرز" رائڈز کے ڈیزائن پر ایرو ڈویلپمنٹ کے لیے ایک آزاد انجینئرنگ ڈیزائن کنسلٹنٹ کے طور پر بھی کام کیا۔ جون 1959 میں وہ بربینک کیلیفورنیا میں لاک ہیڈ کیلیفورنیا میں کام کرنے گئے۔ لاک ہیڈ میں، انہوں نے لاک ہیڈ پی-3 اوریئن اور لاک ہیڈ ایس-3 وائکنگ طیاروں کی ضروریات اور صلاحیتوں کو قائم کرنے کے لیے اینٹی سب میرین وارفیئر (اے ایس ڈبلیو) سسٹم کے تجزیے اور ہوائی جہاز کے ڈیزائن کا مطالعہ کیا۔ وہ فوجی طیاروں کے نظام اور مطالعاتی تجاویز کی ایک وسیع رینج کے لیے بھی ذمہ دار تھے، جن میں ٹرانسونک وی ٹی او ایل حملہ اور خفیہ ٹربوفین پروٹو ٹائپ، روٹری ونگ طیاروں، جدید جنگجوؤں، حملہ آور طیاروں، نگرانی اور اے ایس ڈبلیو گشتی طیاروں کے نظام کا مطالعہ شامل ہے۔ اس کی وجہ سے ابتدائی لاک ہیڈ وی ایس ایکس اسٹڈیز کے لیے پروپوزل مینیجر کے طور پر کام کیا گیا، جس کی وجہ سے ایس-3 وائکنگ ہوا۔ اس کے علاوہ، انہوں نے ٹی ایف ایکس مقابلے (جنرل ڈائنامکس ایف-111 آرڈورک کے ذریعے جیتا گیا) اور اے ایکس مقابلے (فیئر چائلڈ اے-10 تھنڈربولٹ II کے ذریعے جیتا گیا) میں لاک ہیڈ کے داخلے کو ڈیزائن کیا۔ انہوں نے ابتدائی لاک ہیڈ ایل-1011 ٹرائسٹار ڈیزائن ٹریڈ آف اسٹڈیز گروپ کا بھی انتظام کیا اور ناسا-لاک ہیڈ شارٹ ہول ٹرانسپورٹ سسٹم اسٹڈی کنٹریکٹ کے مینیجر تھے۔ 1968 اور 1974 میں وہ لاس اینجلس میں منعقدہ کھیلوں اور مسابقتی آٹوموبائل کے ایروڈینامکس پر پہلے اور دوسرے اے آئی اے اے سمپوزیم میں شریک تھے۔ فروری 1975 میں، انہیں لاک ہیڈ کے سائنس اور انجینئرنگ کے ڈائریکٹر ایڈ مارٹن نے اسکنک ورکس میں پروجیکٹ منیجر کے طور پر کام کرنے کے لیے بھرتی کیا تھا جو ڈی اے آر پی اے/یو ایس ایئر فورس مقابلے کے لیے بنیادی ہوائی جہاز کے ڈیزائن کا تصور تیار کرنے کا ذمہ دار تھا تاکہ کم ریڈار کراس سیکشن طیارہ تیار کیا جا سکے۔ ریڈار کے ماہر ڈینس اوور ہولسر، ریاضی دان بل شروڈر اور سینئر لیڈ ہوائی جہاز کے ڈیزائنر کین واٹسن کے ساتھ کام کرتے ہوئے، انہوں نے ایک ایسا ڈیزائن تیار کیا جس نے مقابلہ جیت لیا۔ اس کا نتیجہ ہیو بلیو ٹیکنالوجی ڈیمنسٹریٹر تھا جس کی وجہ سے لاک ہیڈ ایف-117 نائٹ ہاک ہوا۔ 1976 کے موسم گرما کے دوران، ڈک کو فالج ہوا اور اس نے پروگرام چھوڑ دیا۔ صحت یاب ہونے کے بعد، وہ ایک سال بعد اسکنک ورکس کے چیف ایڈوانسڈ ڈیزائن انجینئر کی حیثیت سے لاک ہیڈ واپس آئے۔ اس عہدے پر، انہوں نے کم ریڈار کراس سیکشن جاسوسی طیارے کے ڈیزائن پر کام کیا۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں اسٹیلتھ پروگراموں کے لیے ایئر فورس کے چیف انجینئر بل ایلسنر کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ "کبھی بھی اسٹیلتھ ہوائی جہاز نہیں ہوتا لیکن ڈک شیرر کی ذہانت کے لیے ہوتا۔" ستمبر 1979 میں انہوں نے لاک ہیڈ چھوڑ دیا اور ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی بمبار کے لیے ان کے داخلے پر ڈیزائن کنسلٹنٹ کے طور پر نارتھروپ کارپوریشن میں کام کرنے چلے گئے۔ وہاں، انہوں نے یو ایس ایئر فورس کا مقابلہ نارتھروپ کے جیتنے کے بعد نارتھروپ گرومین بی-2 اسپرٹ بننے والے پلان فارم، ایئر فوئلز اور اندرونی انتظام کو بہتر بنایا۔ جولائی 1984 میں شروع کرتے ہوئے انہوں نے لنگ-ٹیمکو-ووٹ میں یو ایس نیوی اے ایکس مقابلے کے لیے ایک ڈیزائن تیار کرنے پر کام کیا۔ ایسا کرتے ہوئے، انہوں نے بڑے پیمانے کے ریڈار کراس سیکشن ماڈل کے تفصیلی ڈیزائن، من گھڑت سازی اور جانچ کی نگرانی کی۔ یہ مقابلہ میکڈونل ڈگلس اے-12 ایوینجر II نے جیتا تھا۔ اکتوبر 1985 سے دسمبر 1986 تک انہوں نے بوئنگ ملٹری ایرپلین کمپنی اور سکورسکی ایرکرافٹ میں ڈی اے آر پی اے اور ایس اے آئی سی کے لیے پروجیکٹ ریویو ٹاسک انجام دیے۔ جولائی 1987 میں وہ نارتھروپ واپس آئے جہاں انہوں نے مستقبل کے اسٹیلتھ طیاروں کے ابتدائی ڈیزائن کا مطالعہ کرتے ہوئے چار سال تک کام کیا۔ ریاست واشنگٹن کے ماروسٹون جزیرے سے ریٹائر ہونے کے بعد، انہوں نے ایکسپریس ہوائی جہاز کے لیے نئے ماڈلز کی ترقی پر کام کیا، جن میں واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر اور ٹربائن سے چلنے والے مختلف قسم شامل ہیں۔ 1995 میں، ڈک کو یونیورسٹی آف واشنگٹن کے شعبہ ایروناٹکس اینڈ ایسٹروناٹکس کی طرف سے ممتاز سابق طلباء کا ایوارڈ ملا اور 2010 میں وہ نیشنل اکیڈمی آف انجینئرنگ کی رکنیت کے لیے منتخب ہوئے۔ وہ امریکن انسٹی ٹیوٹ آف ایروناٹکس اینڈ ایسٹروناٹکس کے ایسوسی ایٹ فیلو بھی تھے۔ حوالہ جات امریکی ایرو اسپیس انجینئرز یونائیٹڈ سٹیٹس نیشنل اکیڈمی آف انجینئرنگ 2018 کے اراکین کی اموات 1919 پیدائشیں یونیورسٹی آف واشنگٹن کے سابق طلباء