Airbus A321neo
ایئربس A321neo ایک واحد گلیارے والا ہوائی جہاز ہے جسے ایئربس نے بنایا ہے۔ A321neo (نیا "نیا" کے لیے یونانی ہونے کے ساتھ ساتھ "نیا انجن آپشن" کا مخفف) ایئربس A321 اور ایئربس A320neo خاندان سے تیار کیا گیا ہے۔ یہ ایئربس کی اے 320 سیریز کا سب سے طویل پھیلا ہوا فوسیلج ہے، اور اے 321 کا جدید ترین ورژن ہے، جس میں اصل اے 321 سییو 1994 میں لوفتھانسا کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا تھا۔ اس میں عام طور پر دو درجے کی ترتیب میں 180 سے 220 مسافروں کی نشستیں ہوتی ہیں، جس میں زیادہ کثافت والے انتظام میں 244 مسافر ہوتے ہیں۔ A321neo کا اعلان ایئربس نے دسمبر 2010 میں A321ceo کی بہتری اور متبادل کے طور پر کیا تھا۔ نئے انجنوں اور شارکلیٹس کے ساتھ معیاری طور پر لیس، A321neo تجارتی استعمال کے کسی بھی ایئربس تنگ جسم والے ہوائی جہاز کا سب سے طویل جسم رکھتا ہے۔ سی ایف ایم انٹرنیشنل ایل ای اے پی-1 اے یا پراٹ اینڈ وٹنی پیور پاور پی ڈبلیو 1100 جی-جے ایم گیئرڈ ٹربوفین انجنوں سے لیس، ایئربس فی مسافر ایندھن کی کارکردگی میں 20 فیصد اضافے کی تشہیر کرتی ہے، جس میں 500 ناٹیکل میل زیادہ رینج، یا 2 مزید ٹن پے لوڈ ہے۔ بوئنگ نے A321neo کے تعارف کے ایک سال بعد اپنے مسابقتی تنگ باڈی فیملی 737 MAX کی ایک نئی نسل متعارف کرائی۔ A321neo نے 2016 میں پیداوار شروع کی، جس کی حتمی اسمبلی جرمنی کے شہر ہیمبرگ میں ہوئی۔ اس نے اپنی پہلی تجارتی پرواز کرتے ہوئے 31 مئی 2017 کو ورجن امریکہ کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ 85 انکشاف شدہ صارفین کی طرف سے کل 5,422 اے 321 نیو طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا، جن میں سے 1,153 طیارے ڈیلیور کیے جا چکے تھے۔ A321neo کی ترقی کا اعلان ایئربس نے اصل A321ceo کے تعارف کے 16 سال بعد 2010 میں کیا تھا۔ A321neo ایئربس کے A321 خاندان کی دوسری نسل ہے، جس کی پہلی نسل پہلے ذکر کردہ A321ceo ہے۔ ترقی سے لے کر پہلی پرواز تک کی ٹائم لائن میں 6 سال لگے، جو کہ بہتری کے طور پر اس کی نوعیت کی وجہ سے نسبتا مختصر تھا، نہ کہ کلین شیٹ ڈیزائن کردہ ہوائی جہاز کی وجہ سے۔ ایئربس A321neo کی پہلی پرواز ہیمبرگ میں ہوئی، جس میں طیارہ جرمن شناخت میں رجسٹرڈ تھا۔ پروٹو ٹائپ سی ایف ایم انٹرنیشنل ایل ای اے پی 1 اے انجنوں سے لیس تھا، طیارہ، رجسٹرڈ ڈی-اے وی ایکس بی، ٹیسٹ پائلٹس مارٹن شیورمین اور برنارڈو سیز بینیٹو ہرنینڈز نے اڑایا تھا۔ یہ پرواز 29 منٹ تک جاری رہی اور اس دوران مختلف ٹیسٹ کیے گئے۔ ایر کیپ پہلا گاہک تھا جس نے 27 اپریل 2011 کو طیارے کا آرڈر دیا، انڈیگو پہلا تجارتی ایئر لائن گاہک تھا جس نے طیارے کا آرڈر دیا، 22 جون 2011 کو 304 اے 321 نیو کا آرڈر دیا۔ پہلا A321neo مئی 2017 میں ورجن امریکہ کے ساتھ تجارتی خدمت میں داخل ہوا، جو 2018 میں الاسکا ایئر لائنز کے ساتھ ضم ہوا، مؤخر الذکر نے ورجن کے تمام طیارے بھی حاصل کر لیے۔ A321ceo کی طرح، طیارے کی حتمی پیداوار ہیمبرگ، جرمنی میں ہوتی ہے۔ ایئربس ایک کثیر القومی کمپنی ہونے کی وجہ سے، طیارے کے حصے پورے یورپ اور امریکہ کے مختلف ممالک سے آئے تھے۔ سب سے زیادہ قابل ذکر میں سے ایک A321neo کا انجن ہے، جس میں CFM انٹرنیشنل کے LEAP 1A کے اختیارات ہیں، جو کہ امریکن جنرل الیکٹرک ایرو اسپیس اور فرانسیسی سیفران ایرکرافٹ انجنز، اور امریکن پراٹ اینڈ وٹنی پیور پاور PW1100G-JM کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ A321neo کی مجموعی لمبائی A321ceo کے برابر ہے، جس میں ایندھن کی کارکردگی اور کارکردگی کی درجہ بندی میں اضافہ ہوا ہے۔ A321neo کی رینج ہے، جس میں 97 ٹن (97 000 کلوگرام/213 848 پونڈ) کا ایم ٹی او ڈبلیو (زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن) ہے، اور اس کے انجن میں 24,500-35، 000 پونڈ ایف (109-156 kN) زور ہے۔ اس نے 15 دسمبر 2016 کو پراٹ اینڈ وٹنی انجنوں کے ساتھ اپنی قسم کی سند حاصل کی، اور 1 مارچ 2017 کو سی ایف ایم لیپ سے چلنے والے ورژن کے لیے بیک وقت ای اے ایس اے اور ایف اے اے سند حاصل کی۔ پہلا A321neo، جو GECAS کے ذریعہ لیز پر دیا گیا تھا، ہیمبرگ میں ورجن امریکہ کو پہنچایا گیا تھا، جسے 184 نشستوں اور LEAP انجنوں کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا، اور 31 مئی 2017 کو خدمت میں داخل ہوا۔ ڈیلیوری میں تاخیر جیسا کہ پراٹ اینڈ وٹنی کو پی ڈبلیو 1100 جی کے ساتھ ابتدائی وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، ریٹوفٹنگ فکسس نے ڈیلیوری کو متاثر کیا۔ سیبو پیسیفک کو 2017 کے آخر تک اپنے پہلے تین A321neos کو اپنے 40 A320ceos میں شامل کرنا تھا لیکن انہوں نے انہیں ملتوی کرنے پر اتفاق کیا۔ اسے 2018 میں سات A321seos موصول ہونا تھا، جو مارچ میں شروع ہو رہے تھے، تاکہ سلاٹ سے محدود منیلا ہوائی اڈے سے A320 راستوں کو اپ گیج کیا جا سکے اور اس کے کچھ بین الاقوامی A330s کو مختصر فاصلے والے راستوں پر دوبارہ تعینات کیا جا سکے۔ ایئر نیوزی لینڈ کے پاس اپنے 13 A320 فیملی آرڈرز میں کم از کم سات A321neos ہیں، جو اس وقت مختصر فاصلے کے بین الاقوامی راستوں پر استعمال ہونے والے A320seos کے مقابلے میں بیٹھنے کی گنجائش میں 27 فیصد اضافہ کر رہے ہیں، خاص طور پر آسٹریلیا کے لیے۔ A320neos کے لیے Neos جولائی 2018 تک اور A321neos کے لیے ستمبر 2018 تک تاخیر ہوگی جس میں نئی، زیادہ کثافت ہے اور کچھ A320seo لیزوں کو عبوری طور پر بڑھایا جائے گا۔ ہوائی کے پہلے دو A321neos کو 2017 میں اس کے آنے والے موسم سرما کے چوٹی سیزن سے پہلے پہنچایا جانا تھا لیکن 2018 کے اوائل تک ملتوی کر دیا گیا، ایک "مایوس کن" اور "پریشان کن" تاخیر، 2018 میں مزید نو کے ساتھ، زیادہ تر پہلے نصف میں۔ ان کا ارادہ یہ ہے کہ امریکی سرزمین کے لیے پتلے راستے کھولے جائیں جو اس کے وسیع باڈیز کے ساتھ قابل عمل نہیں ہیں، جیسے پورٹ لینڈ سے ماؤئی، یا بہتر طور پر مماثل اور دو راستوں کو موسمی کے بجائے روزانہ کی خدمت تک بڑھانے کی اجازت دی جائے، اس کے ہونولولو مرکز کو آدھے A321neo بیڑے کے لیے نظرانداز کیا جائے۔ امریکی مغربی ساحل کے راستوں کے لیے اچھی طرح سے موزوں، ہوائی کے 189 نشستوں والے A321neos مسابقتی تنگ جسم والے طیاروں سے زیادہ موثر ہیں اور یہاں تک کہ اس کی فی نشست کی لاگت اس کے 295 نشستوں والے A 330-200 s سے قدرے کم ہے۔ ڈیزائن A321neo ایک تنگ جسم (واحد گلیارے) طیارہ ہے جس میں پیچھے ہٹنے والا ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر ہے، جو دو ونگ پائلن پر سوار ٹربوفین انجنوں سے چلتا ہے۔ یہ ایک نچلے پنکھ والا کینٹیلیور مونوپلین ہے جس میں ایک روایتی دم یونٹ ہے جس میں واحد عمودی اسٹیبلائزر اور رڈر ہے۔ A321ceo سے ہونے والی تبدیلیوں میں ایک نیا انجن اور توسیعی فوسیلج فیول ٹینک شامل ہیں۔ A320neo سے ہونے والی بہتریوں میں ونگ لوڈنگ اور ساختی مضبوطی میں اضافہ شامل تھا، خاص طور پر تمام پھیلے ہوئے فوسیلج میں۔ A321neo A321ceo سے قریب قریب ملتا جلتا نظر آتا ہے، سوائے پنکھوں پر نصب شارکلیٹس کے۔ A321ceo میں دو رخا مختصر شارکلیٹ ہیں، اس کے مقابلے میں نیو پر یک رخا مرکب ونگ ٹپس ہیں۔ بصورت دیگر، A321neo میں A321ceo سے کوئی الگ خصوصیات نہیں ہیں۔ کیبن فلیکس ونگ کے سامنے دوسرے دروازے کے جوڑے (R2/L2) کو مستقل طور پر اوور ونگ ایگزٹ کے نئے دوسرے جوڑے سے تبدیل کرنے سے، A321neo کی گنجائش 220 نشستوں سے بڑھا کر 240 نشستوں تک پہنچ جاتی ہے اور فی سیٹ ایندھن کی کارکردگی میں 6 فیصد اضافہ ہوتا ہے، جو نئے انجنوں اور شارکلیٹس کے ساتھ مل کر 20 فیصد سے زیادہ ہے۔ تبدیلیوں کا وزن 100 کلوگرام زیادہ ہونا چاہیے۔ ابتدائی A321neos میں A321ceo ایگزٹ ڈور کنفیگریشن ہوتی ہے جس میں چار ایگزٹ ڈور جوڑے ہوتے ہیں یہاں تک کہ ایئربس کیبن فلیکس (ACF) ترتیب کا انتخاب کیا جا سکے۔ تیسرے دروازے کی جوڑی (R3/L3)، پروں کے پیچھے، چار فریموں کے پیچھے منتقل کی جاتی ہے اور اسے 195 نشستوں یا اس سے کم کے لیے پلگ کیا جا سکتا ہے، اور ایک اوور ونگ ایگزٹ کو 165 نشستوں یا اس سے کم کے لیے پلگ کیا جا سکتا ہے۔ اکتوبر 2017 میں، پہلا A321neo ACF ہیمبرگ میں آخری اسمبلی میں تھا۔ اسے 5 جنوری 2018 کو شروع کیا گیا تھا، اور اگلے ہفتوں میں پہلی پرواز سے پہلے اس کا زمینی تجربہ کیا جائے گا۔ اسے 2018 کے وسط میں پہنچایا جانا تھا اور اختیاری ترتیب 2020 سے A321neo ڈیفالٹ بن جائے گی۔ اس نے اپنی پہلی پرواز 31 جنوری 2018 کو کی۔ اے سی ایف سے باہر نکلنے کی حد 250 مسافروں کی ہے، لیکن طیارہ 240 مسافروں تک کے لیے دستیاب ہے۔ اسے مسافروں کی اضافی نشستوں کی اجازت دینے کے لیے دیوار کے باہر بیت الخلاء میں فلائٹ اٹینڈنٹ نشستوں کو مربوط کرکے 244 یا ممکنہ طور پر اس سے آگے کے لیے پیش کیا جا سکتا ہے۔ ای اے ایس اے 244 مسافروں کو اجازت دیتا ہے جو دونوں سروں پر "زیادہ کارکردگی کا مظاہرہ" کرنے والے ٹائپ سی سے باہر نکلتے ہیں، دو ٹائپ III اوور ونگ سے باہر نکلتے ہیں، ایک ٹائپ سی مڈ کیبن سے باہر نکلتے ہیں اور انفرادی حسب ضرورت کیبن لے آؤٹ کے لیے علیحدہ منظوری دیتے ہیں۔ ایف اے اے اسے 200 تک محدود کر دے گا کیونکہ مڈ کیبن ایگزٹ کو ٹائپ III ایگزٹ کی طرف موڑ دیا جائے گا: سرے پر ٹائپ سی کے دروازوں کے لیے 65 اور ٹائپ III کے باہر نکلنے والے تمام دروازوں کے لیے 70۔ ایئربس طیارے کے لیے 235 مسافروں کے لیے اسے بڑھا کر 105 کرنے کی چھوٹ چاہتا ہے۔ چار مختلف دروازے کی ترتیب کی ترتیب ذیل میں نوٹ کی گئی ہیں۔ متغیرات A321neo A321neo کی لمبائی اصل A321seo کے برابر ہے لیکن اس میں لینڈنگ گیئر اور ونگ میں ساختی مضبوطی، ونگ لوڈنگ میں اضافہ اور زیادہ سے زیادہ ٹیک آف ویٹ (ایم ٹی او ڈبلیو) کی وجہ سے دیگر معمولی تبدیلیاں شامل ہیں۔ اس کا پہلا گاہک آئی ایل ایف سی تھا۔ ایئربس A321neo پروٹو ٹائپ، D-AVXB نے پہلی بار 9 فروری 2016 کو اڑان بھری۔ اسے تین دن بعد ٹائل اسٹرائیک کا سامنا کرنا پڑا اور اسے مرمت کے لیے ٹولوز لے جایا گیا، جس سے سرٹیفیکیشن پروگرام میں کئی ہفتوں تک تاخیر ہوئی۔ اس نے 15 دسمبر 2016 کو پراٹ اینڈ وٹنی انجنوں کے ساتھ اپنی قسم کی سند حاصل کی، اور 1 مارچ 2017 کو سی ایف ایم لیپ سے چلنے والے ورژن کے لیے بیک وقت ای اے ایس اے اور ایف اے اے سند حاصل کی۔ پہلا A321neo، جو GECAS کے ذریعہ لیز پر دیا گیا تھا، ہیمبرگ میں ورجن امریکہ کو پہنچایا گیا، جسے 184 نشستوں اور LEAP انجنوں کے ساتھ ترتیب دیا گیا، اور مئی 2017 میں خدمت میں داخل ہوا۔ نئے انجنوں اور متعلقہ ایئر فریم میں ترمیم کی وجہ سے نو خالی وزن سی ای او سے 1.8 ٹن زیادہ ہے: انجن پائلن، ونگ اسٹرکچر اور بلیڈ اور آئل سسٹم کو ڈھال لیا گیا تھا۔ اسی زیادہ سے زیادہ وزن پر، یہ سی ای او سے 30-این ایم پہلے اور 4 منٹ پہلے ایف ایل 310 تک پہنچ جاتا ہے۔ FL330 (10 000 میٹر) پر، ISA اور، یہ میک 0.76/لانگ رینج کروز یا میک 0.80/ہائی سپیڈ کروز پر جلتا ہے۔ اسی طرح کی ٹیک آف کارکردگی پیش کرنے کے لیے، اسٹک ان پٹ کے لیے پچ رسپانس ایک ریٹ کمانڈ ہے جو صحیح پچ کے رویے کو پکڑنے کے لیے 3 ڈگری/سیکنڈ گردش کی شرح کو مارتا ہے اور اگر اسٹک پچھلے راستے کے تین چوتھائی سے کم ہے تو ٹیل اسٹرائیک کو روکنے کے لیے ایک "الیکٹرانک ٹیل بمپر" ہوتا ہے۔ اضافی زور، سست گردش اور لفٹ آف کی رفتار کے لیے زیادہ رڈر اتھارٹی کی ضرورت ہوتی ہے اور اس کا زیادہ سے زیادہ انحراف 25 ڈگری سے 30 ڈگری تک جاتا ہے۔ جنوری 2018 تک، A321neo کو 1,920 آرڈر موصول ہوئے تھے، جو A321ceo کے آرڈرز سے زیادہ تھے۔ اس وقت تک A321neo نے تمام A320neo فیملی آرڈرز کا 32 ٪ حصہ لیا، جبکہ اصل A321 نے A320seo فیملی آرڈرز کا صرف 22 ٪ نمائندگی کی۔ جولائی 2022 تک، A321neo نے تمام A320neo فیملی آرڈرز کے 53 فیصد سے زیادہ کی نمائندگی کی۔ کشش ثقل کے مرکز کو برقرار رکھنے کے لیے ممکنہ طور پر آگے اور پیچھے کے پلگ شامل ہوتے ہیں، لیکن ٹیل اسٹرائیک کلیئرنس فیلڈ کی رفتار اور کارکردگی کو محدود کر سکتی ہے اور ایک بڑے طیارے کو زیادہ طاقتور انجنوں کی ضرورت پڑ سکتی ہے، جبکہ مزید کیبن عملے کو 250 سے زیادہ نشستوں کی ضرورت ہوگی۔ 2018 میں، ایک A321neo فہرست کی قیمت US $129.5 ملین تھی۔ بوئنگ این ایم اے، ایک تصور ہوائی جہاز کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے اسے ایک یا دو قطاروں سے کھینچنے کی ضرورت ہوگی: اس کا ٹیک آف وزن اس کے پروں کو موڑنے اور اس کے لینڈنگ گیئر کو مضبوط کرنے سے بڑھ سکتا ہے، جس کے لیے انجن کے زیادہ زور کی ضرورت ہوتی ہے ؛ یا اسے ہلکا اور بڑا نیا پروں مل سکتا ہے، جسے تیار کرنا زیادہ مہنگا ہے لیکن اسی زور کے ساتھ۔ A321LR اکتوبر 2014 میں، ایئربس نے A321neoLR (لانگ رینج) نامی تین معاون ایندھن کے ٹینکوں کے ساتھ ایک 164 نشستوں والے ایم ٹی او ڈبلیو ورژن کی مارکیٹنگ شروع کی جس میں بوئنگ 757-200 سے زیادہ آپریشنل رینج تھی جس میں 169 نشستیں، 27 فیصد کم ٹرپ لاگت اور 24 فیصد کم فی سیٹ لاگت تھی۔ اسے A321neo کے دو سال بعد، 2018 کے دوسرے نصف حصے میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ایئربس نے 13 جنوری 2015 کو ایئر لیز کارپوریشن کے ساتھ لانچ کسٹمر کے طور پر A321LR کا آغاز کیا، جس میں اس قسم کی 1,000 مثالیں فروخت کرنے کی امید تھی۔ 164 نشستوں کی ابتدائی ترتیب (کاروبار میں 20، پریمیم اکانومی میں 30 اور اکانومی میں 114) کی جگہ دو درجے کی 206 نشستوں کی ترتیب (کاروبار میں 16 اور اکانومی میں 190) نے لے لی۔ رینج عام 93.5t MTOW A321neo سے زیادہ دور ہے۔ A321LR بازار کے وسط میں 757 کی جگہ لے رہا ہے۔ A321LR میں کیبن فلیکس لے آؤٹ ہوگا اور اسے پہلی بار 2018 کی چوتھی سہ ماہی میں ڈیلیور کیا جانا تھا۔ تصدیق کا مقصد 2018 کی دوسری سہ ماہی کے لیے ہے، جس میں ایک پروگرام شامل ہے جس میں ایک، دو، تین، یا کوئی اضافی سینٹر ٹینک نہیں اور 13 فروری کو ٹرانس اٹلانٹک پرواز شامل ہے۔ ٹیسٹ پروازوں میں پانچ عملے اور 11 تکنیکی ماہرین کے ساتھ چھلانگ سے چلنے والی، بڑے دائرے کے فاصلے سے طویل فاصلے کی پرواز شامل تھی، جو تقریبا 11 گھنٹے میں اڑائی گئی اور ہیڈ ونڈز سمیت 162 مسافروں کے مساوی تھی۔ ایئربس نے 2 اکتوبر 2018 کو اپنے مشترکہ ایف اے اے/ای اے ایس اے سرٹیفیکیشن کا اعلان کیا، جس میں 180 منٹ تک کے ای ٹی او پی ایس شامل ہیں، جو کسی بھی ٹرانس اٹلانٹک راستے کی اجازت دیتا ہے۔ جیسے ہی اصل لانچ آپریٹر پرائمرا ایئر نے کام بند کر دیا، پہلا اسرائیلی کیریئر ارکیا کو پہنچایا گیا، جبکہ تقریبا 12 آپریٹرز سے 120 آرڈر حاصل کیے گئے ہیں: ناروے، ٹی اے پی ایئر پرتگال، ایئر ٹرانسیٹ، ایئر لنگس، ایئر آستانہ، ایئر عربیہ اور آزورس ایئر لائنز 2019 سے اور جیٹ اسٹار اور پیچ 2020 میں وصول کریں گے۔ 13 نومبر 2018 کو، ارکیا کو پہلا A321LR موصول ہوا، جس میں سنگل کلاس میں 220 نشستیں تھیں اور اسے لندن، پیرس، بارسلونا میں 5h سیکٹرز تک، یا زنزیبار اور سیشلز تک تعینات کیا جانا تھا، یہ کہتے ہوئے کہ یہ پہلا تنگ جسم ہے جو 757-300 سے زیادہ موثر ہے۔ اپریل 2019 میں، جیٹ بلیو نے بوسٹن اور نیویارک شہر سے لندن جانے والے راستوں پر A321LR استعمال کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ ایئر لائن نے ان راستوں کی خدمت کے لیے A321neo کے لیے اپنے 13 آرڈرز کو A321LR میں تبدیل کر دیا ہے۔ ایئر لائن نے 11 اگست 2021 کو نیویارک-جے ایف کے سے لندن ہیتھرو اور 29 ستمبر کو لندن گیٹوک کے لیے اپنی سروس شروع کی۔ A321XLR جنوری 2018 میں، ایئربس نے کہا کہ وہ ایک A321LR قسم کا مطالعہ کر رہی ہے جس میں مزید ایم ٹی او ڈبلیو کو مضبوط لینڈنگ گیئر کی ضرورت ہے۔ کم کثافت والے کیبن کے ساتھ اس کے تقریبا اڑنے کی توقع کی جارہی تھی۔ یہ مارکیٹ کے زیادہ حصے کا احاطہ کرے گا جس کا امکان بوئنگ نیو مڈ سائز ہوائی جہاز کے ذریعہ نشانہ بنایا جائے گا۔ توسیع شدہ رینج کے ساتھ مجوزہ A321XLR کو 2021 یا 2022 میں سروس میں داخل ہونے کے لیے 2019 میں لانچ کیا جائے گا۔ وزن بچانے کے لیے فوسیلج میں مربوط، سینٹر فیول ٹینک کو بڑھایا جائے گا۔ ہدف کی حد میں تقریبا اضافہ پہلے ہی حاصل کر لیا گیا تھا ؛ بقیہ کو حاصل کرنے کے لیے اضافی کام کی ضرورت ہوگی۔ اکتوبر 2018 میں، A321XLR کو ایئر ٹرانسیٹ اور ایر کیپ کے لیے تجویز کیا گیا تھا: ایئر ٹرانسیٹ مونٹریال اور ٹورنٹو سے جنوبی یورپی مقامات جیسے اسپلٹ، کروشیا تک پہنچ سکتا ہے۔ نومبر میں، ایئربس نے اشارہ کیا کہ A321XLR میں ایک ہی ونگ اور انجن کے ساتھ A321LR سے زیادہ اور زیادہ رینج کا ایم ٹی او ڈبلیو ہوگا، ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ ہوگا اور لینڈنگ گیئر کو مضبوط کیا جائے گا۔ جنوری 2019 میں، ایئر کینیڈا نے ٹرانس اٹلانٹک راستوں کے لیے تنگ جسم والے طیاروں کے استعمال میں دلچسپی کا اظہار کیا اور A321XLR اور بوئنگ 737 MAX سمیت اختیارات پر غور کر رہا تھا۔ تجارتی لانچ A321XLR کو باضابطہ طور پر 17 جون 2019 کو پیرس ایئر شو میں لانچ کیا گیا تھا، اس وقت ڈیلیوری 2023 سے متوقع تھی۔ اس کا ڈیزائن رینج پیش کرتا ہے اور اس میں زیادہ ایندھن کے لیے ایک نیا مستقل ریئر سینٹر ٹینک (آر سی ٹی)، ایم ٹی او ڈبلیو کے لیے مضبوط لینڈنگ گیئر، اور ٹیک آف کی کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے ایک بہتر ونگ ٹریلنگ ایج فلیپ شامل ہے۔ آر سی ٹی چار موجودہ ایڈیشنل سینٹر ٹینکوں (اے سی ٹی) کے مساوی ایندھن رکھے گا، پھر بھی اس کا وزن ایک اے سی ٹی کے مساوی ہے اور یہ دو کارگو ہولڈ کی جگہ لیتا ہے ؛ اگر ضروری ہو تو ایک فارورڈ اے سی ٹی بھی نصب کیا جا سکتا ہے۔ جیسے جیسے شارکلیٹس نے ٹیک آف اور لینڈنگ کی رفتار کو کم کیا، ڈبل سلاٹڈ سے سنگل سلاٹڈ ان بورڈ فلیپ پر جانے سے پیچیدگی، وزن اور ڈریگ میں کمی آئے گی۔ ایف ایم ایس انٹرمیڈیٹ فلیپ پوزیشن سیٹ کر سکتا ہے۔ نظر ثانی شدہ ڈیزائن کا اطلاق دیگر A321neo متغیرات پر کیا جا سکتا ہے۔ شو میں کئی کرایہ داروں اور ایئر لائنز کے آرڈرز کا اعلان کیا گیا، جس کا آغاز مڈل ایسٹ ایئر لائنز سے ہوا، جس نے چار اے 321 ایکس ایل آر کا آرڈر دیا، جس سے یہ لانچ ایئر لائن کا گاہک بن گیا۔ ایئر لیز کارپوریشن نے تیئیس دیگر A321neos اور پچاس A 220-300 s کے ساتھ ستائیس A321XLRs کا آرڈر دیا۔ آئی اے جی نے 14 کروڑ 20 لاکھ ڈالر کی فہرست قیمت کا حوالہ دیا کیونکہ اس نے 28 طیاروں کے لیے عہد کیا، جن میں آٹھ آئبیریا کے لیے، چھ ایر لنگس کے لیے، اور 14 آپشنز شامل ہیں۔ کنٹاس گروپ نے 36 ایکس ایل آر کا آرڈر دیا، جسے آسٹریلیا اور ایشیا کے درمیان راستوں پر چلایا جائے گا، اور یہ لانچ گاہکوں میں سے ایک بننے کے لیے بھی تیار ہے۔ امریکن ایئر لائنز نے 30 A321neo آرڈرز کو XLRs میں تبدیل کیا اور اضافی 20 XLRs کا آرڈر دیا۔ انڈیگو پارٹنرز نے بھی اپنے ایئر لائن ڈویژنوں کے لیے 50 ایکس ایل آر کا آرڈر دیا اور فرنٹیئر ایئر لائنز نے 18 کا آرڈر دیا، جس سے شو میں اعلان کردہ وعدوں کی کل تعداد 243 ہو گئی۔ کچھ لوگ ممکنہ بازار کے بارے میں محتاط ہیں: لفتھانسا اس قسم کو "طاق ہوائی جہاز" کے طور پر دیکھتا ہے جو وائڈ باڈیز سے کم آرام دہ ہے، اور ایک بڑا کرایہ دار ہچکچاتا ہے کیونکہ وہ 400-500 ہوائی جہاز کی مارکیٹ کی توقع کرتا ہے۔ ایئربس کا کہنا ہے کہ کم سے کم تبدیلیوں کا مطلب ہے کہ اسے اگلے پانچ سالوں میں 50 آپریٹرز کے لیے باقاعدہ A321neo اور ALC پیشن گوئی کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مارکیٹ زیادہ رینج کے بجائے کم ٹرن اراؤنڈ ٹائم کو ترجیح دے سکتی ہے۔ 29 اکتوبر 2019 کو انڈیگو نے 69 اے 321 ایکس ایل آر سمیت 300 اے 320 نیو فیملی طیاروں کا ٹھوس آرڈر دیا۔ 3 دسمبر 2019 کو یونائیٹڈ ایئر لائنز نے اپنے بوئنگ 757-200 بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے 50 نئے ایئربس A321XLR طیارے خریدنے کے آرڈر کا اعلان کیا، جن کی ڈیلیوری 2024 میں شروع ہو رہی ہے۔ ڈسکاؤنٹ (ہر ایک $M) سے پہلے $7.1 بلین کی قیمت والا، یونائیٹڈ ان طیاروں کو واشنگٹن اور نیوارک، نیو جرسی میں اپنے ایسٹ کوسٹ مراکز سے یورپ میں اضافی مقامات کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اپریل 2020 میں 24 گاہکوں کی طرف سے ایکس ایل آر کے 450 آرڈر موصول ہوئے تھے۔ مارچ 2023 میں اے 321 ایکس ایل آر کے 465 آرڈر موصول ہوئے۔ جولائی 2023 میں آئس لینڈ ایئر نے 13 ایکس ایل آر کا آرڈر دیا۔ ایکس ایل آر کی تیاری کے لیے اے سی ایف کے مقابلے میں 10-15% زیادہ کام کی ضرورت ہوتی ہے، خود ایک معیاری اے 321 نیو سے 30 فیصد زیادہ کام کی ضرورت ہوتی ہے۔ اب زور پیدا کرنے کے لیے استعمال ہونے والے انجن کافی ہو سکتے ہیں، اور ایکس ایل آر کے لیے پہلے سے تصدیق شدہ سے زیادہ کی ضرورت نہیں ہے۔ ایکس ایل آر ایک کم خطرہ، اعلی عام قسم ہے لیکن زیادہ خاطر خواہ اپ گریڈ میں ایک جامع ونگ یا ایک اسٹریچ شامل ہو سکتا ہے۔ اپریل 2020 تک، ایئربس نے سینٹر ونگ باکس کے لیے پہلا دھات کاٹ دیا تھا، جبکہ سیفران نے انڈر کیریج فورجنگ کی پیداوار شروع کر دی تھی۔ پریمیم ایروٹیک مخصوص افٹ سینٹر فیول ٹینک پرائمری ڈھانچہ تیار کرے گا، اسپرٹ ایرو سسٹمز ان بورڈ سنگل سلاٹڈ فلیپ بنائے گا، ایف اے سی سی اے جی ایک ترمیم شدہ بیلے فیئرنگ تیار کرے گا، جبکہ کولنز ایرو اسپیس اور پارکر ایرو اسپیس فیول سسٹم تیار کر رہے ہیں۔ اگست 2020 تک، پریمیم ایروٹیک نے آگسبرگ میں پہلے A321XLR کے لیے ریئر سینٹر ٹینک تیار کرنا شروع کر دیا تھا، جسے 2021 کے اوائل میں ایئربس کے ہیمبرگ پلانٹ میں منتقل کیا جائے گا۔ اپریل 2021 تک، ایک معیاری A321LR فوسیلج سیکشن کو ہیمبرگ پروڈکشن لائن سے واپس لے لیا گیا تھا تاکہ XLR-مخصوص سسٹمز کے انضمام کی جانچ کے لیے "پری انڈسٹریل سسٹم ایکسلریٹر" کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ سینٹ نازائر میں، ایک ناک کا حصہ ایک نئے انسٹرومنٹ پینل اسمبلی کے لیے انضمام ٹیسٹ بیڈ کے طور پر کام کر رہا تھا، اس سے پہلے کہ اسے XLR کے لیے درکار ساختی کمک کا تجزیہ کرنے کے لیے استعمال کیا جائے۔ اس وقت تک، ایئربس نے پہلی دھاتی کٹ کے 16 ماہ بعد پہلا سینٹر ونگ باکس مکمل کر لیا تھا، جس میں معیاری ڈیزائن سے 200 ترامیم کی گئی تھیں، جو ساختی اسمبلی کے لیے نانٹیس سے ہیمبرگ پہنچایا گیا تھا۔ پہلے ٹیسٹ طیارے کے فوسیلج سیکشنز، ونگز، لینڈنگ گیئر اور ٹیلپلین کو نومبر میں ہیمبرگ فائنل اسمبلی لائن پر پہنچایا گیا تھا، اور اس کا ڈھانچہ دسمبر کے اوائل تک مکمل ہو گیا تھا، تین منصوبہ بند ترقیاتی طیاروں کے درمیان، اور 2023 میں سروس میں داخل ہونے سے پہلے۔ پہلا A321XLR پروٹو ٹائپ مئی 2022 میں شروع کیا گیا تھا، جو CFM LEAP انجنوں سے لیس تھا۔ پہلی پرواز 15 جون 2022 کو ہیمبرگ سے ہوئی۔ تاہم، ریگولیٹرز کی طرف سے اٹھائے گئے فیول ٹینک کے مسائل کو حل کرنے کے لیے سروس میں داخلے کو اصل 2023 سے 2024 تک پیچھے دھکیل دیا گیا تھا۔ دسمبر 2022 میں ریاستہائے متحدہ کی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے خصوصی شرائط کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ ڈیزائن کی منظوری دی تھی۔ آپریٹرز ستمبر 2023 تک 88 آپریٹرز کے ساتھ 1,153 A321neo طیارے خدمت میں ہیں۔ پانچ سب سے بڑے آپریٹرز وز ایئر (100)، انڈیگو (93)، امریکن ایئر لائنز (70)، چائنا سدرن ایئر لائنز (56)، اور ترکش ایئر لائنز (54) ہیں۔ حادثات اور واقعات، A321neo کے ہل کے نقصان کے حادثات صفر تھے۔ وضاحتیں انجن نوٹ بھی دیکھیں حوالہ جات A321neo ٹوئن جیٹس ایئربس A320 فیملی 2010 کے بین الاقوامی ہوائی جہاز طیارے نے پہلی بار 2016 میں اڑایا