Ansett-ANA Flight 149
22 ستمبر 1966 کو ایک ویکرز ویسکاؤنٹ ماؤنٹ عیسی، کوئینز لینڈ، آسٹریلیا سے 73 منٹ کی پرواز کے لیے لانگ ریچ کے لیے روانہ ہوا۔ ٹیک آف کے چوالیس منٹ بعد ایک انجن میں آگ لگ گئی۔ عملہ آگ یا پروپیلر کے پنکھ کو بجھانے سے قاصر تھا اس لیے راستے کے ساتھ واقع ایک چھوٹے سے قصبے ونٹن میں اترنے کے ارادے سے ہنگامی طور پر اترا۔ آگ ایندھن کے ٹینک تک پھیل گئی اور پروں کا ڈھانچہ کمزور ہو گیا جس سے بائیں پروں کا ایک بڑا حصہ ٹوٹ گیا اور طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔ تمام چوبیس مکین مارے گئے۔ یہ حادثہ آسٹریلیا کی شہری ہوا بازی کی تاریخ کا پانچواں بدترین حادثہ ہے۔ پرواز اینسیٹ-اے این اے فلائٹ 149، ایک وکرس ویسکاؤنٹ رجسٹرڈ وی ایچ-آر ایم آئی، نے ماؤنٹ عیسی سے مشرقی معیاری وقت کے مطابق دوپہر 12:08 پر اڑان بھری اور لانگ ریچ کے لیے 316 ناٹیکل میل (585 کلومیٹر) کی پرواز کے لیے 17,500 فٹ (5.334 میٹر) کی بلندی پر چڑھ گئی۔ جہاز میں دو پائلٹ، دو ایئر ہوسٹس اور بیس مسافر سوار تھے۔ 12:52 بجے لانگ ریچ میں فلائٹ سروس یونٹ نے فلائٹ 149 کے عملے کی طرف سے ریڈیو ٹرانسمیشن سنی جس میں کہا گیا کہ وہ ہنگامی طور پر اتر رہے ہیں۔ دو منٹ بعد عملے نے لانگ ریچ کو مطلع کیا کہ ان کے پاس نمبر 2 کے انجن کے لیے آگ کی وارننگ ہے اور وہ پروپیلر کو پنکھنے سے قاصر تھے۔ دوپہر 1 بجے لانگ ریچ کو فلائٹ 149 کی طرف سے ایک پیغام موصول ہوا، جسے ڈگلس ڈی سی-3 کے عملے نے ریلے کیا، جس میں کہا گیا کہ انجن نیسل میں آگ عملے کو نظر آ رہی ہے، اور وہ لانگ ریچ سے 92 ناٹیکل میل (171 کلومیٹر) کے فاصلے پر ونٹن ہوائی اڈے پر اترنے کے لیے موڑ رہے ہیں۔ دوپہر 1 بج کر 3 منٹ پر جب ہوائی اڈے سے صرف 13.5 ناٹیکل میل (25 کلومیٹر) کے فاصلے پر وی ایچ-آر ایم آئی نادجےمبا اسٹیشن پر گر کر تباہ ہوا اور آگ کی لپیٹ میں آ گیا۔ ونٹن کے مغرب میں زرعی املاک پر کئی لوگوں نے سیاہ دھوئیں کے بادل دیکھے۔ ایک ونڈ مل کے ٹاور پر کام کرنے والا اسٹیشن ہینڈ تھا۔ اسے فاصلے پر ہوائی جہاز کے شور کا علم تھا۔ شور اچانک رک گیا اس لیے اس نے اوپر دیکھا اور آسمان میں کالے دھوئیں کا بادل دیکھا۔ دو جلتی ہوئی چیزیں دھوئیں سے زمین کی طرف گر رہی تھیں۔ جب گرنے والی چیزوں میں سے ایک زمین سے ٹکرا گئی تو اس نے ایک روشن چمک دیکھی جس کے بعد سیاہ دھوئیں کا اٹھتا ہوا کالم دیکھا۔ ونٹن میں متعدد لوگوں نے شہر کے مغرب میں ہوا میں سیاہ دھوئیں کے بادل کو دیکھا، اس کے بعد زمین کی سطح سے گھنے سیاہ دھوئیں کے دو کالم اٹھ رہے تھے۔ آگے کے فوسیلج، دائیں ونگ، بائیں ونگ کا اندرونی حصہ اور نمبر 2، 3 اور 4 انجنوں پر مشتمل مرکزی ملبہ بری طرح جل گیا۔ پیچھے کے کیبن کے دروازے کے پیچھے دم اور پیچھے کے فوسیلج تھوڑے فاصلے پر تھے، دونوں بغیر جلائے اور بہت کم نقصان کے ساتھ۔ لاشیں، مسافروں کی نشستیں، کیبن کے فرش کے ٹکڑے، اور فوسیلج ڈھانچے کے حصے بکھرے ہوئے تھے، جن میں سے کچھ کیبن کی کھڑکیوں اور کیبن لائننگ کے ساتھ تھے۔ گیارہ مسافروں کی لاشیں بغیر جلی ہوئی تھیں اور اب بھی اپنی نشستوں پر بندھی ہوئی تھیں۔ دو ایئر ہوسٹس اور تین دیگر مسافروں کی لاشیں ان کی نشستوں سے خالی پائی گئیں۔ چھ مسافروں اور دو پائلٹوں کی لاشیں مرکزی ملبے میں جل گئیں۔ بائیں بازو اور نمبر 1 انجن کا بیرونی حصہ مرکزی ملبے سے تقریبا 900 گز (820 میٹر) دور تھا۔ حادثے کے بعد صبح سویرے محکمہ شہری ہوا بازی کے 22 ارکان پر مشتمل ایک ٹیم حادثے کی تحقیقات کے لیے ونٹن پہنچی۔ نادجےمبا اسٹیشن پر حادثے کی جگہ ہموار اور خشک تھی، جس میں صرف چند درخت تھے۔ تفتیش مشکل تھی کیونکہ زیادہ تر طیارے ٹکرانے اور اس کے بعد لگنے والی آگ میں تباہ ہو گئے تھے۔ حادثے کی جگہ پر دو ہفتوں کی تحقیقات کے بعد، زیادہ تر ملبے کی فہرست بنائی گئی اور کریٹس میں محفوظ کیا گیا۔ کریٹس کو میلبورن منتقل کیا گیا، جہاں ایک خالی اون کی دکان کرائے پر لی گئی تھی تاکہ ملبے کی تمام اشیاء کو ہوائی جہاز میں ان کی اصل پوزیشن میں رکھا جا سکے۔ طیارہ ابتدائی ماڈل فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر سے لیس تھا، اس لیے آسٹریلیا میں یہ پہلی حادثے کی تحقیقات تھی جس میں اس طرح کے ریکارڈر کی معلومات سے مدد ملی۔ فارورڈ بیلی لاکر میں رکھے گئے ریکارڈر کو حادثے اور اس کے بعد لگنے والی آگ میں نقصان پہنچا تھا، لیکن اس نے کافی معلومات فراہم کیں تاکہ ٹکرانے کے لمحے تک طیارے کے پرواز کے راستے کی تعمیر نو کی جا سکے۔ طیارہ کاک پٹ وائس ریکارڈر سے لیس نہیں تھا۔ تحقیقات نے بالآخر اس بات کا تعین کیا کہ نمبر 2 کے انجن پر موجود کیبن پریشر بلوور میں روٹرز ٹوٹنا شروع ہو گئے، جس کے نتیجے میں شدید کمپن پیدا ہوا جس نے گری دار میوے کو ڈھیلا کر دیا اور آئل میٹرنگ یونٹ کو بلوور تک پہنچا دیا اور تیل کو آزادانہ طور پر باہر نکلنے دیا۔ روٹرز میں سے ایک کا ریئر بیرنگ بھی مفت آیا، اس لیے روٹر جائرٹ ہوا، جس کی وجہ سے دھات سے دھات کا رابطہ ہوا اور بہت گرمی ہوئی۔ بلوور فائر وال کے پیچھے واقع تھا، اور نیسل کے پچھلے حصے میں آگ اس وقت لگی جب تباہ شدہ بلوور میں گرم دھات کے ساتھ رابطے سے فرار ہونے والا تیل بھڑک اٹھا۔ آگ نے انجن کے کنٹرول کی سلاخوں کو جلا دیا، جس سے پروپیلر کے پنکھوں کو روکا گیا۔ جلتا ہوا تیل وہیل بے میں اور وہاں سے بائیں بازو کے اگلے کنارے میں بہہ گیا، جہاں آگ ایندھن کے ٹینک کی دیوار کو توڑ گئی۔ ایندھن کی وافر فراہمی کی وجہ سے آگ بائیں بازو کے بیشتر حصے میں پھیل گئی اور اتنی شدید ہو گئی کہ اس کی وجہ سے ایلومینیم مرکب نرم ہو گیا اور ونگ سپار میں اوپری بوم (یا اوپری فلینج) کی طاقت ختم ہو گئی۔ نمبر 1 اور 2 انجنوں کے درمیان کے علاقے میں اسپار شدید طور پر کمزور ہو گیا تھا۔ طیارے کی اونچائی 3,500 فٹ (1.067 میٹر) اور 4,000 فٹ (1.220 میٹر) کے درمیان ہونے کی وجہ سے بائیں بازو کا بیرونی حصہ اوپر کی طرف موڑ دیا گیا اور باقی طیارہ اس سے ملنے کے لیے بائیں طرف پلٹ گیا۔ نمبر 1 انجن کے پروپیلر نے کیبن کی چھت کو کاٹ دیا اس سے پہلے کہ بائیں بازو کا علیحدہ حصہ طیارے کے باقی حصوں سے الگ ہو جائے۔ چھت کے کھلنے کے ساتھ، ہوائی دھارا فوسیلج میں داخل ہوا اور کیبن کی چھت کے بڑے حصوں کو چھیل دیا۔ فوسیلج پروپیلر سلیش کے پیچھے ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا۔ کیبن کے پچھلے حصے سے مسافروں اور مسافروں کی نشستوں کو ہوائی دھارے میں پھینک دیا گیا، کچھ کٹے ہوئے بائیں بازو سے ایندھن سے پیدا ہونے والی آگ کے گولے سے گزر رہے تھے۔ پیچھے کے کیبن کے دروازے کی دم اور پیچھے کا فوسیلج برقرار رہا لیکن باقی فوسیلج سے الگ ہو گیا۔ یہ تفتیش آسٹریلیا میں ہونے والے کسی بھی ہوائی جہاز کے حادثے کی تحقیقات میں سب سے طویل اور سب سے زیادہ تفصیلی تھی۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ حادثے کی ممکنہ وجہ یہ تھی: آئل میٹرنگ یونٹ کو نمبر تک محفوظ کرنے کا ذریعہ۔ 2 کیبن بلوور غیر موثر ہو گیا اور اس کی وجہ سے بلوور کے اندر آگ لگ گئی، جو ونگ فیول ٹینک تک پھیل گئی اور مین سپار اپر بوم کی طاقت کو کافی حد تک کم کر دیا۔ یہ ممکن ہے کہ آئل میٹرنگ یونٹ کی علیحدگی روٹر کے ٹوٹنے کی وجہ سے پیدا ہونے والی توازن سے باہر کی حالت کی وجہ سے ہوئی ہو لیکن روٹر کے ٹوٹنے کے ماخذ کا تعین نہیں کیا جا سکا۔ "کیبن بلوور فائر کی وجہ سے حادثہ پیش آیا" The Canberra Times-18 اکتوبر 1967, p. 14 (National لائبریری آف آسٹریلیا) 19 اپریل 2014 کو بازیافت کیا گیا جب کیبن پریشرائزیشن بلوور پر آئل میٹرنگ یونٹ نصب کیا گیا تھا، تو لاکنگ تار کا استعمال اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کیا گیا تھا کہ پانچ محفوظ گری دار میوے گھوم نہ جائیں اور ڈھیلے نہ ہو جائیں۔ نمبر 2 کیبن بلوور کے ملبے میں حادثے کے تفتیش کاروں کو کوئی گری دار میوے اور کوئی لاکنگ تار نہیں ملا۔ تفتیش کاروں کا خیال تھا کہ جب بلوور کو آخری بار اوور ہال کیا گیا تھا تو آئل میٹرنگ یونٹ کو گری دار میوے کو محفوظ کرنے والے تار کو لاک کیے بغیر دوبارہ منسلک کیا گیا ہوگا۔ بلوور کو اوور ہال کیا گیا اور پھر اپریل 1966 میں وی ایچ-آر ایم آئی پر نصب کیا گیا۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ چند سال قبل کینیڈا میں وکرس وائکاؤنٹ پر کیبن پریشرائزیشن بلوورز میں سے ایک میں اور برٹش ویسٹ انڈیز میں دوسرے میں آگ لگی تھی۔ دونوں آگ گری دار میوے کو ڈھیلا کرنے کے بعد لگی جس نے آئل میٹرنگ یونٹ کو بلوور تک پہنچا دیا۔ دونوں زمین پر انجن کی جانچ کے دوران پیش آئے۔ اس وقت، بلوور بنانے والے کو مشورہ نہیں دیا گیا تھا۔ یہ آسٹریلیا میں فلائٹ 149 کے حادثے تک نہیں تھا کہ بلوور بنانے والا ان کیبن پریشرائزیشن بلوورز میں ترمیم کرنے کی ضرورت سے واقف ہو گیا۔ حادثے کے تمام پہلوؤں کی تحقیقات کے لیے بورڈ آف ایکسیڈنٹ انکوائری کا تقرر کیا گیا۔ بورڈ کی صدارت کامن ویلتھ انڈسٹریل کورٹ کے سر جان اسپائسر نے کی۔ اینسیٹ-اے این اے کی نمائندگی والٹر کیمبل، برٹش ایرکرافٹ کارپوریشن کی نمائندگی گورڈن سیموئلز اور محکمہ شہری ہوا بازی کی نمائندگی ایڈورڈ ولیمز نے کی۔ انکوائری پہلی بار 26 اپریل 1967 کو ہوئی اور 31 اگست 1967 کو اختتام پذیر ہوئی۔ طیارہ یہ طیارہ وکرس ویسکاؤنٹ 832 تھا۔ اسے 1958 میں اینسیٹ-اے این اے نے آرڈر کیا تھا، اسے سیریل نمبر 416 تفویض کیا گیا تھا اور اس نے اپریل 1959 میں اپنی پہلی پرواز کی تھی۔ یہ آسٹریلیا میں وی ایچ-آر ایم آئی کے طور پر رجسٹرڈ تھا اور مئی 1959 میں ایئر لائن سروس میں داخل ہوا۔ حادثے کے وقت اس کے کیبن کو 63 مسافروں کے لیے ترتیب دیا گیا تھا۔ طیارے نے 12,858 پروازیں کیں اور 18,634 گھنٹے تک اڑان بھری۔ اس نے فروری اور مارچ 1964 میں اپنی آخری مکمل بحالی کے بعد 6,586 گھنٹوں تک اڑان بھری۔ اپریل 1966 میں نمبر 2 انجن پر ایک نیا اوور ہالڈ کیبن پریشرائزیشن بلوور نصب کیا گیا تھا۔ یادگار حادثے کے ایک سال بعد ونٹن کے مغرب میں 12 مجسمہ میل (19 کلومیٹر) کے فاصلے پر نادجےمبا اسٹیشن پر حادثے کی جگہ پر ایک یادگار کی نقاب کشائی کی گئی۔ حادثے کی چالیسویں سالگرہ کے موقع پر ونٹن کی مرکزی گلی پر ایک دوسری یادگار کی نقاب کشائی کی گئی۔ 1961 میں اینسیٹ-اے این اے فلائٹ 325-وائکاؤنٹ حادثہ میک رابرٹسن ملر ایئر لائنز فلائٹ 1750-1968 میں وائکاؤنٹ حادثہ آسٹریلیا میں ہوائی جہازوں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست آسٹریلیا میں آفات کی فہرست بذریعہ ہلاکتوں کی تعداد نوٹ حوالہ جات فشوک، آسٹریلیا۔ پی پی۔ 200۔ آئی سی اے او طیارہ حادثہ ڈائجسٹ نمبر۔ 16-جلد دوم، سرکلر 82-اے این/69 (73-84) بیرونی روابط وی ایچ-آر ایم آئی آسٹریلیائی ہوائی جہازوں کی تین تصاویر-وی ایچ-آر ایم آئی ہوا بازی کے حادثات اور کوئینز لینڈ ایئر لائنر کے حادثات اور ان فلائٹ ساختی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات 1966 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات جن میں وکرس وائکاؤنٹ اینسیٹ آسٹریلیا کے حادثات اور واقعات شامل ہیں۔ کوئینز لینڈ میں آفات 1966 میں کوئینز لینڈ میں آفات وسطی مغربی کوئینز لینڈ 1960 کی دہائی میں کوئینز لینڈ میں ستمبر 1966 کے واقعات۔