Murazze di Vado train disaster
موراززے دی واڈو ٹرین کا حادثہ ایک ریلوے حادثہ تھا جو 15 اپریل 1978 کو موراززے دی واڈو کے قریب پیش آیا، جو بولوگنا کے مونزونو کمیون کا حصہ، واڈو قصبے کا ایک علاقہ ہے۔ ایک مسافر ٹرین ایک کھائی کے قریب پٹری سے اتر گئی، اور چند سیکنڈ بعد دوسری ٹرین اس سے ٹکرا گئی۔ 42 ہلاک اور 76 زخمی ہونے کے ساتھ، یہ اطالوی ریلوے کی تاریخ میں بلوانو، فیمیریلا اور ووگھیرا آفات کے بعد ہلاکتوں کی چوتھی سب سے زیادہ تعداد ہے۔ جبکہ زخمیوں کی سرکاری تعداد 76 ہے، زخمیوں کی اصل تعداد اکثر 117 سے 120 سے زیادہ بتائی جاتی ہے۔ پٹری سے اترنا اور حادثہ یہ حادثہ، جسے 'فریکیا ڈیلا لگونا ٹرین ڈیزاسٹر' بھی کہا جاتا ہے، ایکسپریس مسافر ٹرین '572 بس' کے درمیان پیش آیا، جو شمال کی طرف بولوگنا جا رہی تھی، اور ریپیڈو (ایک حقیقی انٹرسٹی کے مساوی) ٹرین 813 'فریکیا ڈیلا لگونا'، جو جنوب کی طرف فلورنس جا رہی تھی۔ مسافر ٹرین "572 بس" عام طور پر فائرنز-بولوگنا روٹ پر سفر کرنے والی ٹرین نہیں تھی۔ باری، اپولیا ریجن سے آتے ہوئے، اور ٹریسٹ، فریولی-وینیزیا جولیا ریجن کی طرف بڑھتے ہوئے، اس کا معمول کا راستہ ایڈریاٹک (باری-فوگیا-پیسکارا-انکونا-بولوگنا) تھا، اس طرح عام طور پر فلورنس اور بولوگنا کے درمیان سفر نہیں کرتا تھا۔ اس وقت، اس کے باوجود، ایک شدید خراب موسم تقریبا پورے اطالوی جزیرہ نما سے ٹکرا رہا تھا، اور اس کی وجہ سے ایڈریاٹک راستے پر ایک پل کو سمندری حملے سے بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ لہذا، عام طور پر اس راستے پر چلنے والی تمام ٹریفک (ظاہر ہے کہ '572 بس' ایکسپریس ٹرین سمیت) کا رخ کیسیرٹا، روم اور فلورنس کے راستے موڑ دیا گیا۔ ایکسپریس ٹرین '572 بس'، جسے دو انجنوں (ایف ایس کلاس E.645.016 اور ایف ایس کلاس E.636.282) نے کھینچا تھا، فلورنس اور بولوگنا کے درمیان ڈائریٹیسیما (فلورنس روم تیز رفتار ریلوے) لائن کے ساتھ سفر کر رہی تھی، جب دوپہر کے فورا بعد، بھاری بارش جاری رہنے کی وجہ سے ریلوں پر گرنے والی ایک چھوٹی سی لینڈ سلائیڈنگ سے یہ دائیں طرف پٹری سے اتر گئی۔ اس حصے میں، ریلوے ٹریک کو اے 1 موٹر وے کے ساتھ ایک کھائی سے میٹر کے فاصلے پر بچھایا گیا تھا لیکن پہلا انجن (E.645.016) خوش قسمتی سے گرنے سے کچھ دیر پہلے رک گیا: اس وقت تک حادثے سے کوئی بڑی چوٹ نہیں پہنچی تھی، لیکن پٹری سے اتر جانے والا E.645.016 اب ریلوے لائن کے دونوں پٹریوں پر قابض تھا۔ "ریپیڈو 813"، جس کا عرفی نام "فریکیا ڈیلا لگونا" تھا، بولزانو سے آ رہا تھا اور روم کی طرف جا رہا تھا، مخالف ٹریک پر چل رہا تھا: ٹرین دو ایف ایس کلاس اے ایل ای 601 یونٹس، 051 اور 067 کے ساتھ ساتھ ایف ایس کلاس لی 480.010 اور ایف ایس کلاس لی 601.024 کوچوں پر مشتمل تھی۔ فریکیا ڈیلا لگونا تیز رفتار سروس پر تھا، اس طرح درمیانی تیز رفتار (تقریبا 110 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے سفر کر رہا تھا، جب یہ پٹری سے اترے انجن سے ٹکرا گیا، تب بھی دونوں پٹریوں پر غیر متزلزل تھا اور کھائی کی سرحد پر متوازن تھا۔ آنے والی ٹرین کے ڈرائیور کے پاس پٹری سے اترے انجن کو دیکھنے کا کوئی موقع نہیں تھا کیونکہ یہ ایک سرنگ کے داخلے سے کچھ دیر پہلے رک گیا تھا۔ حادثے نے ریپیڈو 813 کی پہلی چار کاروں کو گھاٹی میں گھسنے پر مجبور کر دیا: 572 بس کے دو انجنوں کو ان کی بوگیوں سے اٹھا لیا گیا، لاشوں کو کچل دیا گیا، ایک طرف گر گیا اور ایک دوسرے کے اوپر آرام کرنے لگا، جس کے اوپر E.645 تھا۔ حادثے میں 572 بس ایکسپریس ٹرین میں سوار کوئی بھی زخمی نہیں ہوا، سوائے دو ڈرائیوروں کے، جو دونوں مارے گئے کیونکہ ان کے پاس ڈرائیونگ کیبن سے بچنے کا وقت نہیں تھا۔ ریپیڈو 813 کے مسافروں میں ویرونا فٹ بال ٹیم بھی تھی، جو ایک طے شدہ فٹ بال میچ کے لیے روم جا رہی تھی۔ حادثے کے وقت، وہ ریستوراں کی کار میں تھے، جو کم تباہ شدہ کاروں میں سے ایک تھی، اور اس طرح تباہی سے تقریبا بغیر کسی نقصان کے بچ گئے۔ انہوں نے ٹرین لی کیونکہ انہوں نے جو پرواز بک کی تھی وہ خراب موسمی حالات کی وجہ سے منسوخ کر دی گئی تھی۔ ان کی تفویض کردہ نشستیں ریپیڈو 813 کی پہلی کار میں تھیں، لیکن انہیں خوش قسمتی سے دوپہر کے کھانے کی پہلی شفٹ کے لیے ریستوراں کی کار میں بلایا گیا۔ اگلی ڈبوں میں بیٹھے دوسرے مسافر، جنہیں دوسری شفٹ کے لیے بلایا جانا تھا، زیادہ تر ہلاک یا شدید زخمی ہو گئے۔ فرسٹ رسپانس کوآرڈینیشن مرازے دی واڈو ڈیزاسٹر سی ای پی آئی ایس (سینٹرل پر ال کوآرڈینیمینٹو پر ال سوکورسو، سینٹرل فار کوآرڈینیشن آف ریسکیو آپریشنز) کے زیر انتظام پہلا بڑے پیمانے پر ریسکیو آپریشن تھا، جو 1974 کے اٹالیکس ایکسپریس بم دھماکے کے بعد ہنگامی حالات میں بہتر ابتدائی طبی امداد فراہم کرنے اور علاقائی پیمانے پر مقامی رسپانس سروسز کے ہم آہنگی کو بہتر بنانے کے لیے قائم کی گئی ایک عوامی تنظیم تھی۔ سی ای پی آئی ایس نے اٹلی میں پہلا متحد ایمرجنسی نمبر بنانے، پہلا مرکزی علاقائی ایمرجنسی مینجمنٹ سینٹر قائم کرنے، اور ایک ہی ڈائریکٹوریٹ کے تحت بہت سے اسپتالوں اور نجی ایمبولینس کے عملے میں شامل ہونے میں اہم کردار ادا کیا۔ مرازے دی واڈو تباہی میں ریسکیو سروسز کے ہم آہنگی کی ان کی کارکردگی کے لیے بڑے پیمانے پر تعریف کی گئی۔ پولیس فورسز، عملے اور ریسکیو گاڑیوں کے درمیان ہم آہنگی نے زخمیوں کو تیزی سے بولوگنا کے اوسپیڈیل میگیور تک پہنچانے کی اجازت دی، جو ملک میں بے مثال تھی اور کچھ سال بعد 1980 کے بولوگنا قتل عام میں اس کی نقل کی گئی۔ سی ای پی آئی ایس بعد میں 1990 کے فیفا ورلڈ کپ کے تناظر میں بنائے گئے اٹلی کے 118 یونیفائیڈ ایمرجنسی نمبر کا اشتعال انگیز بن گیا، جسے 2011 میں 112 یورپی یونیفائیڈ نمبر کے حق میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ ابتدائی بچاؤ کو حادثے کے مقام پر کار اور ٹرک ڈرائیوروں کے ذریعے لایا گیا جو اے 1 موٹر وے کے ساتھ سفر کر رہے تھے، جو اس حصے میں ریلوے لائن کے ایک طرف میٹر چل رہا ہے۔ اس تباہی کے بعد مکمل اے ایل ای 601-لی 480 ٹرین سیٹ کے ساتھ E.645.016 کو منہدم کر دیا گیا۔ E.636.282 کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور دوبارہ خدمت میں ڈال دیا گیا۔ اس تباہی کے بعد ریپیڈو 813 کا نام بدل کر مارکو پولو رکھ دیا گیا۔ اٹلی میں پٹری سے اترے حادثات اور واقعات جن میں اٹلی میں فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی 1978 شامل ہیں 1978 میں ریلوے حادثات بولوگنا کے میٹروپولیٹن شہر اپریل 1978 میں یورپ میں واقعات 1978 میں اٹلی میں آفات