Castel Bolognese train disaster
کاسٹل بولونیز ٹرین کا حادثہ ایک بڑا حادثہ تھا جو 8 مارچ 1962 کو اٹلی میں ریونا کے قریب کاسٹل بولونیز ریلوے اسٹیشن پر پیش آیا۔ باری اور میلان کے درمیان ڈائریٹو 152 رات کی ٹرین اسٹیشن میں داخل ہونے سے کچھ دیر قبل صبح 1 بج کر 56 منٹ پر پٹری سے اتر گئی، جس میں 13 افراد ہلاک اور 127 زخمی ہو گئے۔ پٹری سے اترنا 152 انجن، ایف ایس کلاس E428.217، کو انکونا ریلوے ڈپو سے انجینئر اینیو کوواکی اور اسسٹنٹ انجینئر اوٹیلو منزی نے چلایا تھا۔ ٹرین 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے شمال کی طرف سفر کر رہی تھی، جس میں جنوبی اٹلی کے کئی صوبوں سے آنے والے تقریبا 500 مسافر تھے۔ روزانہ چلنے والی ٹرین کو ٹرین آف ہوپ کا نام دیا گیا تھا، کیونکہ یہ زیادہ تر غریب جنوب سے لوگوں کو شمالی اٹلی کے امیر صنعتی شہروں میں ملازمتوں اور بہتر زندگی کی تلاش میں لانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ شمال کی طرف جانے والے ٹریک پر دیکھ بھال کے کام کی وجہ سے ٹرین کو ٹریک کو تبدیل کرنا تھا۔ ایم 40 لازمی الرٹ کے ذریعے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی ایک خصوصی حد نافذ کی گئی تھی، لیکن فکسڈ سگنلز نے حالت معمول بتائی اور ٹرین کی رفتار کم کرنے میں ناکام رہی۔ پہلے اور دوسرے ٹریک کے درمیان سوئچ میں داخل ہوتے وقت انجن 102 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پٹری سے اتر گیا اور دائیں طرف گر گیا۔ یہ تقریبا 100 میٹر تک پھسلتا رہا، اسٹیشن کے واٹر ریفل ٹاور کے سامنے رک گیا۔ پہلی گاڑی، ایک سامان کار، انجن کے پیچھے چلی اور بائیں طرف الٹ گئی۔ اندر کچھ پولٹری کے پنجرے بکھر گئے، اور درجنوں مرغیوں کو آزاد کر دیا گیا۔ ٹرفلز کی کھیپ کو معمولی نقصان پہنچا، لیکن اس کی تیز بو ہنگامی جواب دہندگان کے لیے ایک مخصوص یادداشت بن گئی۔ مارچے کاریگروں کے جوتوں کا بوجھ ایک ثانوی سامان والی کار میں رکھا گیا تھا، اور جب کار اسٹیشن کی عمارت سے ٹکرا گئی تو اسے شدید نقصان پہنچا۔ تیسری کار، ایک قریبی کھیت میں پھینکی گئی، جو پوڈیرے بورگو کے کھیتوں کا حصہ ہے، جس میں سوار افراد کو معمولی چوٹیں آئیں۔ چوتھی کار کے مسافر کم خوش قسمت تھے (ایک کوربلینی بھی)۔ کوچ ایک طرف مڑا، اور پچھلی کاروں کی طرف سے اٹھایا گیا ایک ریل سیکشن اس کے فرش میں داخل ہوا، کار کو اٹھا کر اس کے جسم کو چھید رہا تھا۔ ہلاک ہونے والے 13 افراد میں سے زیادہ تر اسٹیل ریل کی وجہ سے ہوئے تھے۔ آخری تین کاریں خوش قسمتی سے الٹی رہنے میں کامیاب رہیں۔ پانچویں کار ایک ندی کے اوپر ایک چھوٹے سے پل پر تھی، جب کوچ قدرے منحرف ہوا تو اسے بہت کم یا کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ ریسکیو آپریشنز کا پہلا ردعمل کیسٹل بولونیز ریلوے مین کی طرف سے آیا، جس کی قیادت سینئر اسٹیشن ماسٹر جیووانی ٹارلازی کر رہے تھے۔ حادثے سے آگاہ ہو کر، وہ زخمیوں کو فوری راحت فراہم کرتے ہوئے جائے وقوعہ پر بھاگنے کے لیے اپنے گھر اور چوکیاں چھوڑ گئے۔ چیف شونٹر رومانو کورلی کیبن کے دائیں ہاتھ کا شیشہ توڑنے میں کامیاب ہو گیا، اسے پتھر سے توڑ دیا اور انجینئروں کو کچلے ہوئے کاک پٹ سے فرار ہونے دیا۔ بچ جانے والے لوگ صدمے میں جائے وقوعہ پر گھوم رہے تھے، جس سے بچاؤ کی کارروائیاں متاثر ہو رہی تھیں۔ کچھ لوگوں نے ریسکیو آپریشن ختم ہونے اور ملبہ محفوظ ہونے سے پہلے ہی اپنا سامان بازیافت کرنے کی کوشش کی۔ اٹلی میں اس وقت کوئی مرکزی ہنگامی انتظام موجود نہیں تھا، اس لیے بچاؤ زیادہ تر رضاکاروں اور قریبی اسپتال کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا، جس میں بہت کم ہم آہنگی ہوتی تھی۔ جواب دہندگان نے بعد میں سٹریچرز، مشعلوں اور اسپریڈرز کی کمی کی مذمت کی۔ امولہ، فائنزا اور دیگر قصبوں سے ایمبولینسوں کو طلب کیا گیا، ضرورت سے زیادہ اور ایک دوسرے کے راستے میں پہنچ رہے تھے۔ قریبی قصبے سے مزید لوگوں کے ان کوششوں میں شامل ہونے کے بعد، زندہ بچ جانے والوں کی تلاش اور ہلاک ہونے والوں کو ملبے سے نکالنے کے بعد، ریلوے مین بالسٹرازی اور مونٹی نے ریلوے کو کم سے کم سروس کی حالت میں واپس لانے کے لیے شمالی ٹریک کو دوبارہ قائم کرنے پر کام شروع کر دیا۔ ٹرین سے بچ جانے والوں نے ریلوے اہلکاروں کو دیکھا، اور انہیں یہ سوچ کر خوفزدہ کیا کہ وہ اس تباہی کے ذمہ دار ہیں۔ انہیں فوری طور پر اپنے ڈپو واپس جانا پڑا، اور زندہ بچ جانے والوں کو نکالنے تک انتظار کرنا پڑا۔ ابتدائی طور پر بہت سے لوگوں کو لاپتہ سمجھا گیا، اور قریبی ندی کی تلاشی لی گئی اس خوف سے کہ کسی کو کوچوں سے باہر پھینک دیا گیا ہے اور وہ ڈوب سکتا ہے۔ ان خوفوں کا نتیجہ بے بنیاد نکلا۔ لاشوں کو قریبی سان فرانسسکو چرچ میں محفوظ کیا گیا تھا، جو دوسری جنگ عظیم کے بعد بھی تعمیر نو کے کاموں سے گزر رہا تھا: 1945 میں جنگ کے خاتمے کے بعد یہ پناہ گاہ کا پہلا افتتاح تھا، اور بالآخر تین سال بعد ختم ہونے سے پہلے یہ واحد تھا۔ روایتی طور پر، سامان کی کاروں میں بھیجے گئے سامان کے مالکان نے نقصانات کا دعوی کیا اور انہیں معاوضہ دیا گیا، جبکہ بچ جانے والے جلد خراب ہونے والے سامان کو ریلوے آپریٹر فیرووی ڈیلو اسٹیٹو نے نیلام کر دیا۔ برآمد شدہ جلد خراب ہونے والے سامان میں گائے کا گوشت، مچھلی، خرگوش، پولٹری اور ٹرفلز شامل تھے۔ جوتے برآمد کر کے مرکزی لوسٹ اینڈ فاؤنڈ آفس بھیج دیے گئے۔ اسٹیشن میں ایک حیران کتا پایا گیا، جو غالبا تباہی سے بچ گیا تھا۔ اسے ریلوے والوں نے رکھا تھا اور ایک اسٹیشن پورٹر کے نام پر کارلون کا نام دیا گیا تھا۔ کتا اسٹیشن میں رہتا تھا، لیکن پٹریوں سے خوفزدہ تھا۔ اس کے بعد انجینئر اینیو کوواکی پر الزام لگایا گیا، جسے متعدد غیر ارادی قتل کا مجرم پایا گیا۔ جملے کے مطابق، پٹری سے اترنا کوواکی کے رفتار کی حد سے محروم ہونے کی وجہ سے ہوا، غالبا اس وقت استعمال ہونے والے ایک غیر معمولی سگنلنگ کی وجہ سے: گرین سگنل کو مکمل رفتار کی اجازت دی گئی، سوائے خصوصی M40 بلیٹن پر بیان کردہ کچھ حدود کے۔ کوواکی کو بلیٹن موصول ہوا لیکن کچھ حدود کو غلط سمجھا۔ بورگو کے کھیت میں داخل ہونے والی کوربلینی کار کو بھاری بھرکم کرین کے ذریعے بازیافت کیا گیا۔ ابتدائی طور پر ایک سڑک میں الٹا سیٹ کیا گیا، بعد میں سکریپ یارڈ سے لی گئی نئی بوگیوں پر اٹھایا گیا۔ اسے پٹریوں پر واپس لانے کے لیے ایک مختصر ریل بنائی گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط لا سیٹٹیمانا ان کام 02197 نیوزریل، 15 مارچ 1962 اٹلی میں پٹری سے اترنا 1962 اٹلی میں ریونا ٹرانسپورٹ ایمیلیا روماگنا ریلوے حادثات 1962 میں حادثات اور واقعات بشمول فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی مارچ 1962 یورپ میں واقعات 1962 اٹلی میں آفات