South African Class 1B 4-8-2
1904 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 1 بی 4-8-2 نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1904 میں، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے پچاس کلاس بی انجنوں کو ماسٹوڈن وہیل کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ ان میں سے چھ کو 1906 میں تبدیل کر کے آلٹرڈ کلاس بی انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا، جو ماؤنٹین وہیل کے انتظام کے ساتھ دنیا کے پہلے ٹینڈر انجن تھے۔ 1912 میں، جب ان چھ انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس 1 بی نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر اس وقت جب ڈی اے ہینڈری کو نٹل گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کا لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ مقرر کیا گیا تھا، اس کے پاس ٹینک انجنوں کا ایک بڑا بیڑا تھا جس میں کوئلے اور پانی کی محدود حد تھی۔ یہ بھی اکثر ضروری تھا کہ مرکزی لائن کے بدترین حصوں پر ڈبل اور یہاں تک کہ ٹرپل ہیڈ ٹرینیں 30 میں 1 (3 1⁄3 ٪) میلان کے ساتھ چلیں۔ اس لیے ہینڈری کو زیادہ طاقت والا انجن تیار کرنے کا کام سونپا گیا تھا جو ایندھن بھرنے یا دوبارہ پانی بھرنے کے بغیر طویل فاصلے تک جانے کے قابل تھا۔ اس کے نتیجے میں ہینڈری بی نے یہ کامیابی حاصل کی اور 1904 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) سے ایسے پچاس انجن فراہم کیے گئے۔ خصوصیات انجنوں میں سیر شدہ بھاپ کا استعمال کیا جاتا تھا اور ان میں پلیٹ کے فریم، بیلپائر فائر باکس، والشیئرٹ والو گیئر اور "ڈی" سلائیڈ والو ہوتے تھے۔ اگرچہ بوائیلر بہت اونچا نہیں تھا، ہینڈری پھر بھی ٹریلنگ ڈرائیونگ پہیوں کے اوپر فائر باکس کو ایک طرف بڑھانے میں کامیاب رہا تھا، جس کے نتیجے میں گریٹ تقریبا بوائیلر شیل کے نچلے حصے کے برابر تھا۔ آگ کو ٹیوبوں کی نچلی قطار میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے، ہینڈری نے گریٹ کے سامنے کی طرف ایک عمودی فائر وال کا اہتمام کیا، جس سے ایک خشک دہن چیمبر بنا۔ تبدیلیاں پہلا پہاڑ 1906 میں، 319 سے 324 تک کی رینج میں نمبر والے ان میں سے چھ انجنوں کو ٹیکسی کے نیچے ایک ٹریلنگ بسیل ٹرک شامل کرکے پہیے کے انتظام میں تبدیل کیا گیا۔ تیز رفتار مسافر ٹرینوں کو چلانے کے دوران اضافی ہموار دوڑ کو یقینی بنانے کے لیے یہ ترمیم ضروری سمجھی گئی۔ اس ترمیم نے انہیں این جی آر کے تبدیل شدہ کلاس بی میں تبدیل کر دیا، جو دنیا کا پہلا پہاڑی قسم کا ٹینڈر انجن ہے۔ بھاپ ریورسر 1907 میں شروع ہونے والے ان انجنوں کو بھاپ ریورسنگ گیئر سے لیس کیا گیا تھا، جسے ہینڈری نے بھی ڈیزائن کیا تھا۔ ہینڈری کے تمام انجن بھی پسٹن ٹیل سلاخوں سے لیس تھے، لیکن چونکہ ان کی دیکھ بھال کرنا مشکل اور مہنگا تھا، اس لیے انہیں 1925 میں ہٹا دیا گیا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان چھ پہاڑی اقسام کو 1440 سے 1445 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا اور جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر کلاس 1 بی نامزد کیا گیا۔ 1926 اور 1928 کے درمیان، نیٹال میں مین لائن مسافر سروس پر نئے انجنوں نے ایس اے آر کلاس 1 بی کی جگہ لے لی۔ اس کے بعد ان کے ٹریلنگ بسیل ٹرکوں کو ہٹا دیا گیا اور چونکہ وہ ایک بار پھر اپنی بہن کلاس 1 ماسٹوڈن اقسام سے ملتے جلتے تھے، اس لیے ان سب کو کلاس 1 میں دوبارہ درجہ بند کر دیا گیا۔ دوبارہ درجہ بندی پر کیبسائڈ نمبر پلیٹوں کو تبدیل کرنے کے بجائے، "1 بی" کے "بی" کو گراؤنڈ یا مل آف کر دیا گیا۔ ان کے بعد کے سالوں میں، انجنوں کو شونٹنگ میں منتقل کر دیا گیا، خاص طور پر نٹال میں بلکہ کیپ ٹاؤن، پورٹ الزبتھ، مشرقی لندن اور ٹرانسوال میں بھی کام کر رہے تھے۔ کلاس کا آخری حصہ 1975 میں واپس لے لیا گیا۔ صنعتی خدمت میں، نہیں۔ 1443 اب بھی 1984 میں گلیڈہو شوگر مل کے نمبر کے طور پر خدمت میں تھا۔ 1، چاکا۔ انجن اب بھی موجود ہے اور اس کی ملکیت نارتھ برٹش لوکوموٹو پریزرویشن گروپ کے پاس ہے۔ کام کے نمبر اور دوبارہ گنتی کام کے نمبر اور کلاس 1 بی کی دوبارہ گنتی جدول میں درج ہیں۔ تحفظ ون کلاس 1 بی تحفظ میں بچ گیا ہے۔ حوالہ جات 1200 4-8-2 انجن 2D1 انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1906 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن سکریپڈ انجن