Wilksch WAM series
ولکش ڈبلیو اے ایم سیریز ہلکے اور عام ہوا بازی کے طیاروں کے لیے ایرو انجنوں کا ایک خاندان ہے۔ ڈبلیو اے ایم سیریز کے انجن انگلینڈ کے گلوسٹر شائر میں ولکش ایئرموٹو کے ذریعہ تیار کیے جاتے ہیں۔ انجن کی پیداوار اور کے درمیان ہوتی ہے، اور ٹریکٹر اور پشر دونوں ترتیبات کے لیے موزوں ہوتی ہے۔ ابتدائی طور پر گھریلو ساختہ طیاروں کے لیے، ڈبلیو اے ایم انجن فیکٹری سے بنے طیاروں پر استعمال کے لیے تصدیق شدہ ہو سکتے ہیں۔ ولکش انجن کمپریشن اگنیشن انجن ہوتے ہیں جو ڈیزل ایندھن یا جیٹ ایندھن کو جلاتے ہیں۔ ایرو ڈیزل عام ہوا بازی کے طیاروں میں عام طور پر پائے جانے والے ایوگاس انجنوں سے زیادہ موثر ہوتے ہیں۔ کیروسین جیٹ ایندھن جیٹ ٹربائنوں کے لیے مثالی ہے، لیکن اس میں ڈیزل ایندھن کی چکنای کا فقدان ہے۔ اس کے مطابق، جیٹ ایندھن استعمال کرنے والے ڈیزل ایرو انجنوں میں معاوضہ کے لیے کافی چکنا ہونا ضروری ہے۔ ڈیزائن اور ترقی ڈبلیو اے ایم یونٹ ایک براہ راست ڈرائیو دو اسٹروک الٹا ان لائن ٹرپل ہے جس میں ویٹ سمپ، مائع کولنگ، سپر چارجر، ٹربو چارجر اور انٹر کولر ہے۔ اسٹارٹ اپ میں کمپریشن بوسٹ ایک سپر چارجر کے ذریعے آتا ہے، لیکن ایک بار انجن چلنے کے بعد، ٹربو چارجر اضافی بوسٹ فراہم کرتا ہے۔ الٹا ہونے کی وجہ سے، انجن میں اس کا کرینک شافٹ سب سے اوپر ہوتا ہے جو براہ راست پروپیلر کو چلاتا ہے، اور نیچے ایک کیم شافٹ ہوتا ہے، جو سمپ آئل میں ڈوبا ہوتا ہے۔ دہن کے لیے چارج شدہ ہوا کو چھوٹی بندرگاہوں کی ایک گیلری کے ذریعے دباؤ کے تحت متعارف کرایا جاتا ہے، اور اخراج گیسوں کو بعد میں سلنڈر کے سر میں پاپپٹ والو کے ذریعے نکال دیا جاتا ہے۔ انٹیک پورٹس اتنے تنگ ہیں کہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ پسٹن کے بجتوں کو پیگ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ گجن پن کا استعمال کرنے کے بجائے، ہر پسٹن کو گیند اور ساکٹ جوائنٹ کے ذریعے اس کی منسلک چھڑی سے جوڑا جاتا تھا، تاکہ پسٹن گھوم سکے۔ تاہم، اس خصوصیت کو روایتی گجن پنوں کے حق میں جین-2 ورژن کے لیے ترک کر دیا گیا تھا۔ ایندھن کو فلٹر کیا جاتا ہے، اور پھر ہائی پریشر فیڈ کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے، اضافی ایندھن ٹینک میں واپس کیا جاتا ہے۔ دہن کا نظام آئی ڈی آئی (بالواسطہ انجکشن) ہے، جس کے ذریعے ایندھن کو پری چیمبر میں داخل کیا جاتا ہے۔ ایک ایسا نظام جسے پرانے زمانے کا سمجھا جا سکتا ہے، آئی ڈی آئی کو اس کی سادگی اور مضبوطی کے لیے اپنایا گیا۔ جنرل-2 ورژن کے لیے ایک بہت زیادہ نظر ثانی شدہ آئی ڈی آئی سسٹم کو برقرار رکھا گیا ہے۔ ابتدائی ترقی میں برطانیہ کی حکومت (ڈی ٹی آئی) کی گرانٹ سے مدد کی گئی۔ پروٹو ٹائپ ایک دو سلنڈر ماڈل تھا جس کی صلاحیت تھی۔ تین سلنڈر والی ڈبلیو اے ایم 120 تیار کی گئی، اور فیکٹری کا مقصد لائکمنگ او-360 جیسے انجنوں سے مقابلہ کرنے کے لیے فالو اپ چار سلنڈر والی موٹر تیار کرنا تھا۔ تاہم، فنڈنگ پریشانی کا باعث ثابت ہوئی، اور تین سلنڈر والی موٹر کا ایک بڑا صلاحیت والا ورژن تیار کرکے پروڈکٹ رینج کو بڑھانا مناسب ہو گیا، اسے پیداوار کے لیے تیار ہونے کی حد تک تیار کیا گیا ہے، جس سے پچھلے ورژن کی ایندھن کی کھپت میں تقریبا 10 فیصد اضافہ ہوا ہے اور کارکردگی کے دیگر تمام پہلو بہتر ہوئے ہیں۔ یہ جین-2 ورژن مزید استحکام کی ترقی کے بعد 50 بی ایچ پی فی سلنڈر کا وعدہ بھی کرتا ہے، لیکن اسے آگے لے جانے کے لیے واقعی ایک پروڈکشن پارٹنر کی ضرورت ہے۔ کمپنی نے اب ایک پروف آف کانسیپٹ 4 سلنڈر جین-2 انجن بھی بنایا اور اس کا تجربہ کیا ہے، جس نے توقع کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ کیا، لیکن وہ ترقیاتی شراکت دار کا بھی انتظار کر رہی ہے۔ ہوائی آزمائشوں کے لیے ٹیسٹ بیڈ طیارے ایک پائپر کب، ایک شا یوروپا اور ایک تھورپ ٹی 211 تھے۔ آج تک، تقریبا 20 طیارے ڈبلیو اے ایم پاور کے ساتھ اڑ چکے ہیں، اور ایک انجن (پشر موڈ میں) اسٹیورٹن میں مقیم روٹن لانگ-ای زیڈ میں نصب کیا گیا ہے۔ جولائی 2009 میں، لبرٹی ایرو اسپیس نے امریکہ میں تیار کردہ لبرٹی ایکس ایل 2 طیارے میں ڈبلیو اے ایم نصب کیا، اور کمپنی نے ڈبلیو اے ایم سیریز کے لیے ایف اے اے سرٹیفیکیشن حاصل کرنے میں ولکس ایئرموٹو کی مدد کرنے پر اتفاق کیا ہے۔ یہ باہمی تعاون کی کوشش ولکس آٹوموٹو کے مستقبل کے لیے اچھی ہے، اور توقع ہے کہ ڈبلیو اے ایم انجن لبرٹی ایکس ایل 2 کے لیے ایک مخصوص آپشن بن جائے گا۔ متغیرات ڈبلیو اے ایم 120 تین سلنڈر انجن ڈبلیو اے ایم 125 بی بی تین سلنڈر انجن ڈبلیو اے ایم 167 بی بی چار سلنڈر انجن ایپلی کیشنز یوروپا ایکس ایس لبرٹی ایکس ایل 2 تھورپ ٹی 211 روٹن لانگ ای زیڈ مرفی باغی جوڈل وین آر وی-9 کوزی گزائل فتح امپلس وضاحتیں (ڈبلیو اے ایم 120) یہ بھی حوالہ جات دیکھیں بیرونی روابط سیدھے تین انجن 1990 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجن ہوائی جہاز کے ڈیزل انجن