Port of Bridgwater
برج واٹر کی بندرگاہ ایک بندرگاہ ہے، جو اصل میں برج واٹر، سومرسیٹ، انگلینڈ کے قصبے میں واقع ہے۔ پارلیمنٹ کے 1845 کے ایکٹ کے تحت بنایا گیا، یہ برج واٹر بے میں برین ڈاؤن سے ہنکلی پوائنٹ تک، اور دریاؤں کے کچھ حصوں پیریٹ (برج واٹر تک)، ریور برو اور ریور ایکس تک پھیلا ہوا ہے۔ اگرچہ اب قصبے میں کوئی جہاز نہیں کھڑا ہوتا، 2001 میں پورٹ اتھارٹی کے علاقے میں 103,613 (میٹرک) ٹن کارگو سنبھالا گیا (1878 میں 200,000 ٹن سے زیادہ (تقریبا میٹرک ٹن کے برابر) کے مقابلے میں)، جن میں سے زیادہ تر ڈن بال کے گھاٹ کے ذریعے پتھر کی مصنوعات تھیں۔ برج واٹر قصبے کے نام کی ابتداء پر مورخین کی طرف سے بہت بحث کی جاتی ہے، جس کے اختیارات سے آتے ہیں: بریگ، جس کا مطلب ہے کوئی پرانا انگریزی بریک (گینگ پلانک) پرانا نورس بریگجا (کوئی)، حالانکہ اس خیال کی صوتیاتی بنیادوں پر مخالفت کی گئی ہے۔ ڈومس ڈے بک میں اس قصبے کو بروگی کے طور پر درج کیا گیا ہے، لیکن نارمن حملے کے بعد یہ زمین ڈوئی کے والٹر کو دی گئی تھی۔ لہذا، برگ والٹر کے ساتھ ساتھ، ایک متبادل ورژن یہ ہے کہ یہ "برج آف والٹر" سے ماخوذ ہے (یعنی۔ والٹر کا پل)۔ سمندری تجارت کی ابتداء شہر کے نام کی صفت سے جو کچھ حاصل کیا جا سکتا ہے، وہ یہ ہے کہ برج واٹر 1200 عیسوی سے پہلے سے تجارت کی بندرگاہ رہا ہے، جب شہر کے اندر پہلا پتھر کا پل بنایا گیا تھا، جو سمندری جہازوں کے لیے محفوظ نیویگیشن کا سب سے اونچا مقام بھی تھا۔ یہ قصبہ دریائے پیریٹ پر سب سے کم عملی کراسنگ پوائنٹ تھا، حالانکہ کمبوچ میں بڑے پتھروں کے ذریعے ایک متبادل کراسنگ بھی موجود تھی لیکن صرف کم جوار کے وقت۔ شہر کو کنٹرول کرنے والے دو بڑے منتظمین نے 11 ویں صدی کے بعد سے لارڈز واٹر ٹولز سے کافی آمدنی حاصل کی۔ اس کی وجہ سے بندرگاہ کو باضابطہ طور پر برسٹل بندرگاہ کے حصے کے طور پر اپنایا گیا، جس سے وہاں بھی فیس تقسیم کرنے کی اجازت ملی۔ برآمدات میں شامل ہیں: اون: ان کے زیر کنٹرول حجم کی وجہ سے، بندرگاہ نے فلورنس، اٹلی کے بارڈی خاندان کو شہر کو اپنی اون کی برآمدات کے لیے ایک علاقائی جمع کرنے کا مرکز بنانے کی اجازت دی۔ زرعی مصنوعات: بنیادی طور پر گندم، مکئی، پھلیاں، اور جنوبی فرانس، شمالی اسپین، ویلز اور آئرلینڈ میں مٹر۔ درآمدات میں ہیرنگ شامل تھی، لیکن بنیادی طور پر بورڈو کی شراب سے تیار کی جاتی تھی، جس کے ذریعے 1330 تک یہ قصبہ فتح کا مرکز بن گیا تھا۔ بیلفوں کو مناسب ٹیکس، ٹول اور برتھنگ فیس وصول کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، اور وہ آنے والے جہازوں کے لیے رسیاں اور بورڈنگ تختے کرایہ پر لینے کے قابل بھی تھے۔ تاہم، تیز جوار کے بہاؤ کی وجہ سے، تاجر دریا میں سامان اتار کر ٹیکس سے بچنے میں کامیاب ہو گئے، جس کے تحت ایک جہاز کو مقصد کے ساتھ کمبوچ کے قریب نیچے کی طرف ساحل کیا جائے گا اور کم جوار پر دستی طور پر اتار دیا جائے گا۔ قیام 1348 میں بندرگاہ کو پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ میں باضابطہ طور پر تسلیم کیا گیا تھا، جس میں سمرسیٹ کوسٹ لائن کا احاطہ کیا گیا تھا، جو ڈیون کی سرحد سے دریائے ایکس کے منہ تک ہے۔ اس نے مقامی طور پر جمع کردہ ٹیکسوں کو قائم کردہ کسٹم ہاؤس کے ذریعے بندرگاہ کی ترقی میں واپس سرمایہ کاری کرنے کی اجازت دی، جس میں 1424 کے بعد سے دریا کے دونوں کناروں پر کافی پتھر کے کنارے بنائے گئے اور ٹاؤن برج کے اوپر اور نیچے دونوں طرف واقع تھے۔ سہولیات میں ایک ڈرائی ڈاک اور لانچنگ سلپس شامل تھے، جس کا مطلب ہے کہ اپنے پورے آپریشن کے دوران بندرگاہ نے تقریبا 167 جہاز بھی بنائے ہیں۔ آخری آئرین 1907 میں لانچ کیا گیا تھا۔ بندرگاہ کی ترقی نے مقامی کپڑے کی تجارت کو وسعت دینے کا موقع فراہم کیا، 1402 کے بعد سے ہر سال 100 سے زیادہ کپڑے کی چادریں برآمد کی گئیں، یہاں تک کہ تجارت 1506 میں اپنے عروج پر پہنچ گئی، اس وقت تک یہ ایک قانونی بندرگاہ بن چکی تھی۔ اس عرصے کے دوران ہر سال برآمد ہونے والے کپڑوں کی اوسط تعداد 200 سے زیادہ تھی۔ اس نے 16 ویں صدی میں مزید توسیع کی، جس میں زیادہ تر سپین میں بلباؤ، سان سیبسٹین، فوینٹرابیا اور اندلسیا ؛ فرانس میں بیون اور بورڈو ؛ اور آدھا کارک، ڈبلن، گیل وے، کنسل، لیمرک، راسس پوائنٹ اور سلیگو، ویکسفورڈ، واٹر فورڈ اور یوگل کی آئرش بندرگاہوں تک گیا۔ قرون وسطی کے آخری نصف تک، آئرلینڈ برج واٹر سے برآمد ہونے والی نصف سے زیادہ پھلیوں اور اناج کی منزل بھی تھا۔ 1590 کی دہائی تک درآمدات بے ترتیب اور افسردہ ہو چکی تھیں، زیادہ تر بندرگاہوں کی تجارت (اون ؛ کپڑا ؛ زرعی مصنوعات ؛ خوراک (چیڈر چیز) ؛ سائڈر)، اور بہن علاقائی بندرگاہوں سے: برسٹل (گلاس) ؛ کارڈف (کوئلہ) ؛ کارمارٹن (لکڑی، میتھیگلین) ؛ ڈارٹماؤتھ ؛ ڈورچسٹر ؛ ایکسماؤتھ ؛ لڈنی (کوئلہ، نمک) ؛ میلکومب ریجس اور ٹینبی۔ تاہم، اس مدت کے بعد 1600 کی دہائی میں آئرلینڈ، فرانس (لا روچیل سے نمک اور چونا)، اسپین اور پرتگال میں تجارت کے لیے دوبارہ برآمدی لائسنس جاری کیے گئے، جس نے ٹریفک ٹنج کو دوگنا کر دیا۔ 1670 کی دہائی تک برج واٹر رجسٹرڈ جہاز مثلث پر مبنی راستوں پر چل رہے تھے، جس کی وجہ سے وہ فرانسیسی-آئرش اور انگریزی-ڈچ دونوں تجارتی راستوں پر براہ راست کام کر سکتے تھے۔ 1700 کی دہائی تک، مقامی بیڑا کل 33 جہازوں پر مشتمل تھا، اور 171 آدمیوں کو ملازمت دیتا تھا۔ صدی کے آغاز میں، درآمد/برآمد کل بھیجے گئے ٹنج کا ایک تہائی تھا، لیکن آخر تک یہ دو تہائی تھا۔ برآمدات گندم کے ارد گرد مرکوز رہیں، جو مقامی طور پر برسٹل اور مغربی ملک کے آس پاس کوسٹرز کے ذریعے بھیجی جاتی تھی، اور بنیادی طور پر مادیرا اور نیو فاؤنڈ لینڈ کو برآمد کی جاتی تھی، لیکن تجارت کے ساتھ گیلی پولی، جبرالٹر، ورجینیا اور ویسٹ انڈیز کو بھی۔ واپسی کے کارگو بہت مختلف تھے، لیکن زیادہ تر کوئلے، کولم، مقامی کھانے اور شراب سے بنے تھے، اور غیر قانونی طور پر درآمد شدہ اسپرٹ پر مبنی شراب کی ایک بڑی تجارت تھی۔ کینال اور ڈاکس کینال کی توسیع برج واٹر اور ٹونٹن کینال کو ٹونٹن سے ہنٹ ورتھ کے ایک طاس تک، برج واٹر کے مشرق میں بنایا گیا تھا، جہاں یہ دریائے پیریٹ میں داخل ہوا تھا۔ آپریشن کے ابتدائی سالوں میں قانونی تنازعات کا ایک سلسلہ جاری رہا، جس میں ٹائونٹن میں دریائے ٹون سے تعلق کینال کمپنی کے ذریعہ زبردستی بنایا گیا تھا، اور جو صرف اس وقت حل ہوئے جب برج واٹر اینڈ ٹائونٹن کینال کمپنی اور کنزرویٹرز، جنہوں نے ریور ٹون نیویگیشن کا انتظام کیا، نے اس بات پر اتفاق کیا کہ کینال کمپنی کو ٹون نیویگیشن سنبھالنی چاہیے۔ اس انتظام نے گرینڈ ویسٹرن کینال کے ساتھ سنگم کے لیے فرانسیسی ویر تک ایک مختصر توسیع کی بھی اجازت دی، جبکہ کنزرویٹرز کو نہر کا سالانہ معائنہ کرنے اور اگر نہر کو اچھی ترتیب میں برقرار نہیں رکھا گیا تو دریا کی اپنی ملکیت دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی گئی۔ بندرگاہوں کی تعمیر 19 ویں صدی کے آغاز تک، بندرگاہوں کی تجارت پر چار کمپنیوں کا غلبہ تھا: اسٹوکی اور بیگہوٹ ؛ ہیویلینڈ ؛ ایکسفورڈ ؛ سلی۔ ہر ایک کارپوریشن آف برج واٹر سے بہتر بندرگاہ کی سہولیات کے لیے مسلسل مطالبہ کر رہا تھا، جس نے تیرتی ہوئی بندرگاہ کی تعمیر کے لیے متعدد سروے کمیشن کیے تھے۔ برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے نے ایک ریلوے کی تعمیر کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کرنے کے بعد جو 1836 میں برج واٹر سے گزرے گا، اپنی تجارت کی حفاظت کے لیے کینال کمپنی نے برج واٹر کے مغرب میں تیرتی ہوئی بندرگاہ کی تعمیر کے لیے اپنا ایکٹ طلب کیا، اور اس میں شامل ہونے کے لیے اپنی نہر کو بڑھانے کی کوشش کی۔ یہ 21 اپریل 1837 کو حاصل کیا گیا، اور کام شروع کیا گیا۔ تعمیراتی کام میں البرٹ اسٹریٹ سے ویسٹ اسٹریٹ تک گہری کٹائی، ویسٹ اسٹریٹ پر ایک مختصر سرنگ، اور ایک اندرونی طاس شامل تھا جو احاطہ کرتا تھا۔ ایک چھوٹا بیرونی طاس کا احاطہ اندرونی طاس سے ایک تالے کے ذریعے اور دریا سے ایک جہاز کے تالے کے ذریعے جوڑا گیا تھا جو ایک ہی دروازے پر مشتمل تھا، اور ایک بارج لاک، جو ایک جوڑے کے دروازوں پر مشتمل تھا۔ پورے بیرونی طاس کو 600 ٹن تک کے بڑے جہازوں کے ذریعے تالے کے طور پر استعمال کیا جا سکتا تھا۔ اسکیم کے لیے 25,000 پاؤنڈ کی تخمینہ لاگت بڑھ کر تقریبا 100,000 پاؤنڈ ہو گئی، جس میں سے زیادہ تر رہن کے ذریعے بڑھایا گیا تھا۔ نئی سہولیات 25 مارچ 1841 کو کھولی گئیں، جس کے بعد ہنٹ ورتھ کے طاس اور تالے بھر دیے گئے۔ تجارت 1840 میں بندرگاہ کے کھلنے سے پہلے سے بڑھ کر اس کے فورا بعد تک پہنچ گئی۔ 1853 تک ہر سال تقریبا 2,400 جہاز بندرگاہ کا استعمال کر رہے تھے۔ کینال کمپنی کو امید تھی کہ 1838 میں گرینڈ ویسٹرن کینال اور 1842 میں چارڈ کینال کے کھلنے سے ٹریفک میں نمایاں اضافہ ہوگا، لیکن ان کا اثر معمولی تھا۔ ریلوے کمپنی کے ذریعہ نہر کا قبضہ نہر کمپنی کے لیے مسئلہ یہ تھا کہ توسیع اور بندرگاہوں کی ادائیگی رہن کے ذریعے کی گئی تھی، اور تجارتی کامیابی کے باوجود، رہن پر سود کی ادائیگی کمزور تھی۔ 1846 میں کمپنی نے نہر کو ریلوے میں تبدیل کرنے کے لیے ایک قانون حاصل کیا، حالانکہ اس کے اختیارات کبھی استعمال نہیں کیے گئے۔ ریلوے کے مقابلے میں اضافے کے ساتھ تجارت آدھی ہو گئی، اور 1850 کی دہائی کے اوائل تک کمپنی وصول کنندگان کے ہاتھ میں تھی۔ 1866 میں برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے نے قدم رکھا اور کینال کمپنی کا پورا اسٹاک خرید لیا۔ اہم کشش گودی تھی، اس کی بڑی مقدار میں کوئلے کی آمد و رفت کے ساتھ، لیکن انہوں نے اس سال حاصل کردہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کی شرائط کے تحت نہر اور گودی دونوں کو 64,000 پاؤنڈ میں خریدا، جس میں یہ شرط بھی شامل تھی کہ "ٹونٹن اور برج واٹر کے قصبوں کے درمیان ہمیشہ ایک اچھا اور کافی پانی کا رابطہ ہونا چاہیے"۔ اس طرح کے بہت سے حصول کے برعکس، نہر کو ریلوے نیٹ ورک کے لیے ایک مفید ملحقہ کے طور پر دیکھا جاتا تھا، اور کئی سالوں تک اسے اچھی ترتیب میں برقرار رکھا گیا، کنزرویٹرز آف دی ریور ٹون نے اپنے سالانہ معائنے جاری رکھے، اور ریلوے کمپنی کو کسی بھی نقائص کی اطلاع دی۔ جہاز رانی اور بندرگاہوں کی اہمیت 1886 کے بعد کم ہونا شروع ہوئی، جس سال سیورن ٹنل کے کھلنے سے سمندر کے ذریعے کوئلے کی درآمد میں شدید کمی واقع ہوئی۔ صورتحال مزید خراب ہو گئی کیونکہ ریلوے کو سومرسیٹ اور اس سے آگے تک بڑھا دیا گیا، اور بھاپ سے چلنے والے نئے جہاز بندرگاہ کے لیے بہت بڑے ہو گئے۔ آخری تجارتی کشتیوں نے 1907 میں برج واٹر ڈاک سے نارتھ ٹاؤن، ٹونٹن میں ایک گھاٹ تک نہر کا استعمال کیا اور نہر کو مؤثر طریقے سے بند کر دیا گیا۔ نہر، جو اس وقت تک بی اینڈ ای آر سے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے کنٹرول میں گزر چکی تھی، پہلی جنگ عظیم کے آغاز تک تجارت کی کمی کی وجہ سے خراب حالت میں پڑ گئی تھی۔ بندرگاہوں اور نہر کا کنٹرول ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 کے ساتھ عوامی ملکیت میں چلا گیا، دونوں کو ابتدائی طور پر برطانوی ریلوے کے تحت مستحکم کیا گیا۔ ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن نے 1952 سے نہر کی بحالی میں فعال دلچسپی لینا شروع کر دی تھی، لیکن برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن نے اس کی مخالفت کی، جس نے ان کے استعمال کو روکنے کے لیے تالے بند کر دیے۔ اس کے باوجود، اس عرصے کے دوران بنیادی ڈھانچے کو برقرار رکھنے کے لیے سات افراد کی ایک ٹیم کو تعینات کیا گیا تھا۔ چینل کی دیکھ بھال نے نہر کو پینے کے پانی کی تجارتی نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والی پہلی نہروں میں سے ایک بننے کے قابل بنایا، جسے ٹائونٹن میں دریائے ٹون سے پمپ کیا گیا اور پھر 1962 کے بعد سے برج واٹر میں استعمال کے لیے نہر کے ذریعے ڈرلے ریزروائر تک پہنچایا گیا۔ بندرگاہوں کی بندش 1950 کی دہائی کے وسط تک، برج واٹر کی کل بندرگاہ کچھ کارگو درآمد کر رہی تھی۔ بنیادی طور پر ریت اور کوئلہ ٹنج کے لحاظ سے، اس کے بعد لکڑی اور آٹا۔ یہ کچھ اینٹوں اور ٹائلوں کو بھی برآمد کر رہا تھا۔ لیکن اینٹوں اور ٹائل کی صنعت آخری زوال میں تھی، اور 1960 کی دہائی کے وسط میں برطانوی ریلوے کے مالک نے فیصلہ کیا کہ وہ تجارتی طور پر ناقابل عمل ہیں۔ کسی بھی خریدار کو فروخت کے لیے پیش کیا گیا ؛ تاہم، کوئی خریدار نہ ہونے کی وجہ سے، آخری کوئلہ 31 جولائی 1971 کو درآمد کیا گیا تھا۔ برتھ اور کوے اگرچہ آج کل تمام برتھ اور وارف سیڈگمور ڈسٹرکٹ کونسل کی ملکیت ہیں، تجارتی طور پر وہ نجی مالکان کے ذریعہ لیز کے انتظام کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ٹاؤن پل اور کنارے دریائے پیریٹ بحری جہازوں کے ذریعے، احتیاط کے ساتھ، اس جگہ تک جہاں اب برج واٹر ٹاؤن برج واقع ہے، جہاز رانی کے قابل تھا۔ اس نے قرون وسطی کے زمانے سے ہیمسٹون کو اس وقت کے گاؤں میں ہیم ہل سے ویسٹ کوئی تک لے جانے کی اجازت دی۔ 1200 اے ڈی سے پہلا پل تعمیر کیا گیا، جو دریائے پیریٹ پر سب سے کم خشک فٹ کراسنگ پوائنٹ ہے۔ برج واٹر کی بندرگاہ کی تشکیل کے بعد، دریا کے مشرق اور مغرب میں کنارے 1424 میں بنائے گئے تھے ؛ ایک اور کنارے، لینگپورٹ سلپ، 1488 میں ٹاؤن برج کے اوپر کی طرف بنایا گیا تھا۔ ویسٹ کوئی پر ایک کسٹمز ہاؤس رکھا گیا تھا، جس میں کچھ زندہ بچ جانے والی عمارتیں ڈچ فن تعمیر کا اثر رکھتی ہیں، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ باقاعدہ تجارتی راستے شہر سے کتنی دور جاتے ہیں۔ ایسٹ کوئی پر ایک ڈرائی ڈاک، لانچنگ سلپس اور بوٹ یارڈ تھا۔ کوے ایک ٹرانس شپنگ پوائنٹ تھا، جس میں بارجز پیریٹ سے لینگپورٹ تک اور (دریائے ییو کے راستے) ایلچسٹر تک جاتے تھے۔ 1827 کے بعد، ہنٹ ورتھ میں برج واٹر اور ٹونٹن کینال کے ذریعے ٹونٹن کو سامان منتقل کرنا بھی ممکن تھا۔ بندرگاہ کی وجہ سے، جہاز سازی بھی ایک اہم صنعت تھی، اور 19 ویں صدی کے دوران ڈیوڈ ولیمز، جوزف گوف، واٹسن اور ولیم لوتھر سمیت کمپنیوں نے تقریبا 140 جہاز بنائے تھے۔ ایف جے کارور اور سون ایسٹ کوئی پر ایک چھوٹی سی خشک گودی کے مالک تھے اور انہوں نے قصبے میں بنایا جانے والا آخری جہاز-آئرین تعمیر کیا۔ رسی بنانے کی سابقہ وابستہ صنعت کو اسٹریٹ فرنشننگ اور ایسٹ کوئی پر ہموار اور روپ واک اسٹریٹ کے نام سے یاد کیا جاتا ہے۔ ڈاکس ایک تیرتی ہوئی بندرگاہ، جسے "ڈاکس" کہا جاتا ہے، 1837 اور 1841 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی، جب نہر کو برج واٹر کے ذریعے تیرتی ہوئی بندرگاہ تک بڑھایا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں کھود کر خراب ہونے والے مواد کو بندرگاہ کی جگہ پر شمال کی طرف ذخیرہ کیا گیا، جس سے "ممپ" کے نام سے جانا جانے لگا۔ گودی کے شمال کی طرف دوبارہ تعمیر کے لیے راستہ بنانے کے لیے 1980 کی دہائی میں زیادہ تر گدھے کو ہٹا دیا گیا تھا۔ برتھوں تک دریا سے سمندری تالے کے ذریعے زیادہ سے زیادہ سائز کے ساتھ رسائی حاصل کی جاتی تھی۔ 1844 سے بندرگاہوں میں بھاپ سے چلنے والا، کیبل سے چلنے والا لوہے کا ڈریگ ڈریجر، برتھا تھا، جیسا کہ برونیل نے برسٹل ہاربر کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ اب آئماؤتھ میں ورلڈ آف بوٹس میں محفوظ، اس کی بحالی اولڈ ہاربر کے سرے پر ہو رہی ہے۔ گودی کے علاقے میں آٹے کی ملیں، لکڑی کے صحن اور چنڈلر تھے۔ بندرگاہوں کا افتتاح 25 مارچ 1841 کو ہوا، جس کے نتیجے میں 1880 اور 1885 کے درمیان حجم عروج پر پہنچ گیا۔ ہر سال اوسطا 3,600 جہاز بندرگاہ میں داخل ہوتے ہیں۔ سب سے زیادہ ٹنج 1857 میں ہوا، جس میں کل 142 جہاز تھے۔ قلیل مدت میں، بندرگاہوں کے کھلنے سے برج واٹر اور ٹونٹن کینال کے منافع میں اضافہ ہوا، جو 1840 میں کارگو لے جاتے تھے۔ یہ 1847 میں کارگو کے لحاظ سے عروج پر تھا ؛ تاہم، 1850 کی دہائی کے وسط تک برسٹل اور ایگزیٹر (بی اینڈ ای آر) اور سومرسیٹ سنٹرل ریلوے دونوں کے مقابلے کی وجہ سے نہر دیوالیہ ہو گئی تھی۔ 1867 میں غیر مساوی مقابلے کا خاتمہ ہوا جب بی اینڈ ای آر نے نہر خریدی۔ دی کنٹری سائیڈ ایکٹ 1968 نے سومرسیٹ کاؤنٹی کونسل کو تفریحی سہولت کے طور پر نہر کی بحالی شروع کرنے کے لیے ایک فریم ورک فراہم کیا۔ بندرگاہ کو 1972 میں برٹش ریلوے سے ملکیت میں سیڈگیمور ڈسٹرکٹ کونسل (سیڈگیمور ڈی سی) کو منتقل کر دیا گیا تھا، جو پائلٹج ایکٹ 1987 کے نافذ ہونے پر تسلیم شدہ پائلٹج اتھارٹی بھی بن گیا۔ 1980 کی دہائی میں سیڈگیمور ڈی سی نے اب ترک شدہ ڈاک کے علاقے کو دوبارہ تعمیر کرنا شروع کیا۔ گودی کے پانی کا علاقہ ایک تفریحی مرینا بن گیا، صرف اس وقت کی تعمیر شدہ نہر تک رسائی حاصل تھی جس کا دریائے پیریٹ سے کوئی بحری رابطہ نہیں تھا، کیونکہ نہر اب بھی برج واٹر کے لوگوں کے لیے پینے کا پانی منتقل کرتی ہے۔ سابقہ بی اینڈ ای آر ریلوے پل مکاڈم سے ڈھکا ہوا بن گیا، جو اے 39 روڈ کو مزید براہ راست اے 38 کے اوپر اور جنوب کی طرف مائن ہیڈ کی طرف جوڑتا ہے، اس طرح شہر کے مرکز سے گزرنے سے بچتا ہے۔ مقامی طور پر اس نے نجی رہائش کے طور پر ان کے بعد کی بحالی کے لیے، سابقہ کناروں تک آسان رسائی کی بھی اجازت دی۔ آج پوری ڈاک کی سہولت، بشمول: سمندری طاس ؛ تالے ؛ کنارے ؛ پل اور متعلقہ اشیاء ؛ اور 1850 کی دہائی میں تعمیر شدہ گودام، جو اب اپارٹمنٹس میں تبدیل ہو چکے ہیں ؛ تمام درج شدہ عمارتیں ہیں۔ بندرگاہوں پر واقع واحد تجارتی طور پر فعال صنعت بوورنگ کی اینیمل فیڈ مل ہے۔ نہر کی تزئین و آرائش 1994 میں مکمل ہوئی، جب نہر کو بحری طور پر دوبارہ کھول دیا گیا۔ ٹاوپاتھ سسٹرانس کے نیشنل سائیکل نیٹ ورک روٹ این سی آر-3 کا حصہ ہے جو باتھ اور کارن وال کو جوڑتا ہے۔ کلنک یارڈ نئے کلنک پل کے شمال میں بنائے گئے نئے گھاٹیوں کا ایک سلسلہ تھا۔ یہ ایک صنعتی علاقہ تھا، جس میں اینٹوں اور مٹی کے ٹائل بنانے والے تھے۔ کمبوچ پیل کمبوچ گولی، دریا کے منہ کے قریب ایک چھوٹی سی کھاڑی، 14 ویں صدی سے جہاز رانی کے لیے استعمال ہوتی رہی ہے۔ 1830 کی دہائی سے، کمبوچ کے علاقے میں اینٹوں اور ٹائل کی صنعت کی ترقی کے ساتھ، گھاٹ کو دو مقامی اینٹوں کے باغات کوئلہ درآمد کرنے اور ویلز اور گلوسٹر شائر کے کچھ حصوں میں ٹائلیں برآمد کرنے کے لیے استعمال کرتے تھے۔ یہ ٹریفک 1930 کی دہائی میں بند ہو گئی۔ اور 1950 کی دہائی کے آخر میں سنٹرل الیکٹرسٹی جنریٹنگ بورڈ (سی ای جی بی) نے ہنکلی پوائنٹ اے اور بعد میں ہنکلی پوائنٹ بی نیوکلیئر پاور اسٹیشنوں کے لیے بھاری مواد لانے کے لیے گھاٹ پر قبضہ کر لیا اور اسے اپ گریڈ کیا۔ ہنکلی پوائنٹ اے نیوکلیئر پاور اسٹیشن کی تعمیر کا حکم 1957 میں دیا گیا تھا، جس کی مقررہ تکمیل کی تاریخ 1960 تھی، لیکن یہ 1965 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ اس کے بعد 1967 میں ہنکلی پوائنٹ بی نیوکلیئر پاور اسٹیشن کی تعمیر ہوئی، جس نے 1976 میں کام شروع کیا۔ ہنکلی پوائنٹ ایک جوہری بجلی گھر 1999 میں دیکھ بھال کے لیے بند کر دیا گیا تھا اور 2000 میں اعلان کیا گیا تھا کہ یہ دوبارہ نہیں کھلے گا۔ فی الحال اسے ختم کیا جا رہا ہے۔ ای ڈی ایف انرجی نے دو نئے پاور اسٹیشن، ہنکلی پوائنٹ سی نیوکلیئر پاور اسٹیشن کی تجویز پیش کی ہے اور 31 اکتوبر 2011 کو انفراسٹرکچر پلاننگ کمیشن کو ترقیاتی رضامندی کے لیے درخواست پیش کی ہے۔ سائٹ کلیئرنس اور تیاری کا کام، جسے "تیاری کا کام" کہا جاتا ہے، شروع ہو چکا ہے، لیکن تعمیراتی کام نہیں۔ ہنکلی پوائنٹ بی کے ای ڈی ایف انرجی کی ملکیت میں منتقل ہونے کے ساتھ، اب وہ گھاٹ پر لیز کے مالک ہیں۔ ڈن بال ڈن بال گھاٹ 1844 میں برج واٹر کوئلے کے تاجروں نے بنایا تھا، اور پہلے اسے برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے سے ایک ریل ٹریک کے ذریعے جوڑا جاتا تھا جو A38 کو عبور کرتا تھا۔ یہ لنک 1876 میں کوئلے کے تاجروں نے بنایا تھا، اور اصل میں اسے گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام وے کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ 1875 میں، مقامی زمیندار نے گھاٹ سے متصل ڈن بال اسٹیم پوٹری اینڈ برک اینڈ ٹائل ورکس بنایا۔ آج، ڈن بال بندرگاہ کا مرکزی گھاٹ ہے، جہاں امی پی ایل سی مرکزی برتھ چلاتی ہے، اور مجموعی درآمدات کو سنبھالتی ہے۔ اے جی واٹز شپنگ زرعی درآمدات/برآمدات، تعمیراتی مواد اور کبھی کبھار مسافر جہاز، اکثر پی ایس ویورلی اور ایم وی بالمورال کو ان کے سالانہ موسم گرما کے دورے پر سنبھالنے والی دوسری برتھ کو لیز پر دیتی ہے۔ نقل و حمل کو جوڑنا برج واٹر ڈاکس اور ڈن بال کے گھاٹ دونوں اپنے چوٹی کے آپریشن کے دوران مقامی ریلوے نظام سے منسلک تھے۔ ڈن بال گھاٹ کو ڈن بال ریلوے اسٹیشن کے ذریعے برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے (بی اینڈ ای آر) سے جوڑا گیا تھا، جو 1873 میں کھولا گیا تھا۔ مقامی زمین کی ہموار نوعیت کی وجہ سے، بی اینڈ ای آر برانچ لائنوں کو روڈ کراسنگ کے ذریعے سطح پر اے 38 روڈ کو عبور کرنا پڑتا تھا، جس میں ڈن بال پر کراسنگ کو سرخ جھنڈے والے شخص کے ذریعے محفوظ کیا جاتا تھا۔ برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے ایکٹ نے برج واٹر پر دریا کی ایک شاخ کی اجازت دی تھی، لیکن یہ کبھی تعمیر نہیں کیا گیا۔ اس کے بجائے، کارپوریشن آف برج واٹر نے بی اینڈ ای آر کے برج واٹر ریلوے اسٹیشن سے دریائے پیریٹ کے مشرقی حصے میں کلنک یارڈ گھاٹیوں تک ایک ٹرام وے بنایا۔ سطح کی گزرگاہوں پر مصروف برسٹل روڈ اور چرچ اسٹریٹ دونوں کو عبور کرتے ہوئے، اسے 1845 میں کھولا گیا اور گھوڑوں کے ذریعے کام کیا گیا۔ بی اینڈ ای آر نے 1859 میں ٹرام وے پر قبضہ کر لیا اور 1867 میں لوکوموٹو آپریشن کے لیے اسے دوبارہ تعمیر کیا۔ نہر کی توسیع اور نئی بندرگاہوں کی تعمیر کے بعد، سابقہ ٹرام وے کو "دوربین" پل کے ذریعے دریا کے پار بندرگاہوں تک بڑھا دیا گیا۔ یہ پل ایک غیر معمولی ڈیزائن کا تھا جسے تیز لہر کے وقت جہازوں کو اوپر کی طرف گزرنے کی اجازت دینے کے لیے منتقل کرنا پڑتا تھا۔ پل کے پہلے حصے کو ایک طرف کر دیا گیا اور پھر درمیانی حصے کو نیویگیشن چینل سے پہلے کی طرف سے خالی جگہ میں کھینچ لیا گیا۔ برج واٹر نارتھ ریلوے اسٹیشن سے ایڈنگٹن تک سومرسیٹ سنٹرل ریلوے (ایس سی آر) برانچ لائن 1890 میں کھولی گئی تھی۔ یہ 29 نومبر 1952 کو مسافروں اور 1 اکتوبر 1954 کو سامان کے لیے بند کر دیا گیا۔ 27 جون 1954 کو کلنک یارڈ سے ایس اینڈ ڈی جے آر اسٹیشن گڈز یارڈ تک ایک نیا کنکشن بنایا گیا، تاکہ سابقہ ایس اینڈ ڈی جے آر برج واٹر برانچ لائن کی بندش کے بعد سامان کی آمدورفت سائٹ تک پہنچ سکے۔ 1960 کی دہائی میں بیچنگ رپورٹ میں ٹرینوں کا رکنا اور اس کے بعد گھاٹ کے دونوں سیٹوں سے ٹریک کو ہٹانا دیکھا گیا۔ ڈن بال ریلوے اسٹیشن کو 1964 میں مسافروں اور سامان دونوں کے لیے بند کر دیا گیا تھا، جبکہ ٹرام وے برانچ تک توسیع 2 جنوری 1967 کو بند کر دی گئی تھی۔ مختصر سامان والی ٹرینیں ابھی بھی برج واٹر ریلوے اسٹیشن سے لکڑی کے تاجروں اور انجینئرنگ یارڈ کی خدمت کے لیے 1970 کی دہائی تک روانہ ہوتی تھیں، جب اے 38 کے پار پٹریوں کو بھی اٹھا لیا گیا تھا۔ سابقہ برج واٹر نارتھ ریلوے اسٹیشن سائٹ پر تقریبا 25 سالوں سے جے سینسبری سپر مارکیٹ کا قبضہ ہے۔ آج بقایا اسٹب لائن ہنکلی پوائنٹ سے جوہری ایندھن کے لیے لوڈنگ اور ان لوڈنگ پوائنٹ کے طور پر کام کرتی ہے۔ پیرٹ پل اب بھی پوزیشن میں ہے اور پیدل چلنے والے پل کے طور پر کام کرتا ہے لیکن اب حرکت نہیں کرتا ہے۔ برانچ کے آخری بھاپ انجنوں میں سے ایک، سابق کارڈف ریلوے 0-4-0 ST 1338 کو تحفظ کے لیے بلیڈن اور اپفل ریلوے اسٹیشن لے جایا گیا لیکن وہاں میوزیم کی بندش کے بعد اب اسے ڈڈکوٹ ریلوے سینٹر منتقل کر دیا گیا ہے۔ موجودہ ڈروو پل جو برج واٹر کی بندرگاہ کی موجودہ حد کی نشاندہی کرتا ہے، منہ کے قریب ترین ہے اور دریا کو عبور کرنے کے لیے جدید ترین سڑک کا پل ہے۔ یہ پل برج واٹر ناردرن ڈسٹری بیوٹر روڈ اسکیم (1992) کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، اور ایک بحری چینل فراہم کرتا ہے جو عام موسم بہار کی اونچی لہروں پر ہیڈ روم کے ساتھ چوڑا ہوتا ہے۔ اگرچہ بحری جہاز اب برج واٹر قصبے میں ڈاک نہیں کرتے، لیکن کارگو کو 2006 میں پورٹ اتھارٹی کے علاقے میں سنبھالا گیا، 2003 میں فی جہاز اوسطا کارگو 1,300 ٹن سے زیادہ تھا، جبکہ 1989 میں یہ صرف 400 ٹن تھا۔ سیڈگمور ڈی سی بندرگاہ کے لیے مجاز ہاربر اتھارٹی کے طور پر کام کرتا ہے، اور 1988 سے دریا کا استعمال کرنے والی تمام کشتیوں کے لیے پائلٹ خدمات فراہم کر چکا ہے، جب اس نے پائلٹ ایکٹ 1987 کے بعد ٹرینیٹی ہاؤس سے سروس سنبھالی تھی۔ بڑے سمندری سلسلے کے نتیجے میں جہاز رانی کے قابل چینل میں مسلسل تبدیلیوں کی وجہ سے پائلٹج اہم ہے، جو موسم بہار کے جوار سے تجاوز کر سکتا ہے۔ آج زیادہ تر تجارتی شپنگ دریا کے اوپر تک ڈن بال گھاٹ تک جاتی ہے، جہاں اے آر سی گھاٹ پتھر کی مصنوعات، خاص طور پر برسٹل چینل میں کھدائی کی گئی سمندری ریت اور بجری کو سنبھالتا ہے۔ 2006 میں بندرگاہ کی سہولیات کو استعمال کرنے کے کل ٹنج میں سمندری ریت اور بجری کا حصہ تھا، اسی سال نمک کی مصنوعات کا حصہ تھا۔ کمبوچ میں رول آن رول آف برتھ، جو ہنکلی پوائنٹ کو لیز پر دی گئی ہے اور اس کے ذریعے چلائی جاتی ہے، کبھی کبھار دو موجودہ جوہری بجلی گھروں کے لیے بھاری سامان کی منتقلی کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ای ڈی ایف انرجی کے ذریعے دو ہنکلی پوائنٹ سی نیوکلیئر پاور اسٹیشنوں کی ممکنہ مستقبل کی تعمیر کے ساتھ، یہ تجویز پیش کی گئی ہے کہ کمبوچ گھاٹ کو مقامات پر بھاری سامان کی منتقلی کے لیے استعمال کیا جائے۔ اس کے لیے موجودہ برتھ کی تجدید کی ضرورت ہوگی۔ کمبوچ گولی وہ واحد جگہ ہے جہاں صحن میں تفریحی مورنگ دستیاب ہیں۔ حوالہ جات نوٹس ذرائع بیرونی روابط سرکاری پورٹ ویب سائٹ برج واٹر سیڈمور برج واٹر