East Indies Fleet
ایسٹرن فلیٹ، جسے بعد میں ایسٹ انڈیز فلیٹ کہا گیا، رائل نیوی کا ایک بیڑا تھا جو 1941 اور 1952 کے درمیان موجود تھا۔ 1904 میں، برطانوی فرسٹ سی لارڈ، ایڈمرل سر جان فشر نے حکم دیا کہ جنگ کی صورت میں مشرق بعید میں تین اہم کمانڈ، ایسٹ انڈیز اسکواڈرن، چائنا اسٹیشن، اور آسٹریلیائی اسکواڈرن، سب کو ایک کمانڈ کے تحت آنا چاہیے جسے سنگاپور میں مقیم ایسٹرن فلیٹ کہا جاتا ہے۔ اس کے بعد کمانڈر ان چیف، چین کمان سنبھالے گا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، سکواڈرن نے اپنی الگ شناخت برقرار رکھی اور 'ایسٹرن فلیٹ' کو صرف ایک عام اصطلاح کے طور پر استعمال کیا گیا۔ تین سکواڈرن کا ڈھانچہ دوسری جنگ عظیم اور سلطنت جاپان کے ساتھ دشمنی کے آغاز تک جاری رہا، جب 8 دسمبر 1941 کو مشرقی بیڑے کو باضابطہ طور پر تشکیل دیا گیا، جس میں ایسٹ انڈیز اسکواڈرن اور چائنا اسکواڈرن کو ضم کیا گیا۔ جنگ کے دوران، اس میں نیدرلینڈز، آسٹریلیا، نیوزی لینڈ اور امریکہ سمیت دیگر بحری افواج کے بہت سے جہاز اور اہلکار شامل تھے۔ 22 نومبر 1944 کو مشرقی بیڑے کو ایسٹ انڈیز کے بیڑے کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا اور وہ ٹرنکومالی میں مقیم رہا۔ اس کے نئے نام کے بعد اس کے بقیہ جہازوں نے برٹش پیسیفک فلیٹ تشکیل دیا۔ دسمبر 1945 میں برٹش پیسیفک فلیٹ کو ختم کر دیا گیا اور اس کی افواج کو ایسٹ انڈیز کے بیڑے میں شامل کر لیا گیا۔ 1952 میں ایسٹ انڈیز فلیٹ کا نام بدل کر فار ایسٹ فلیٹ رکھ دیا گیا۔ پس منظر دوسری جنگ عظیم تک بحر ہند ایک برطانوی "جھیل" رہا تھا۔ یہ اہم برطانوی اور دولت مشترکہ کی ملکیت سے گھرا ہوا تھا اور امن اور جنگ میں درکار زیادہ تر اسٹریٹجک سامان کو اس کے پار سے گزرنا پڑتا تھا: یعنی فارسی تیل، ملایائی ربڑ، ہندوستانی چائے، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے کھانے کی اشیاء۔ برطانیہ نے آسٹریلیائی اور نیوزی لینڈ کی افرادی قوت کو بھی استعمال کیا، اس لیے برطانوی کارگو جہازوں کے لیے محفوظ راستہ بہت ضروری تھا۔ جنگ کے آغاز پر، نازی جرمنی کے کریگسمرین نے سمندری راستوں کو خطرے میں ڈالنے اور رائل نیوی کو بند کرنے کے لیے معاون کروزر (تبدیل شدہ تجارتی جہاز) اور "پاکٹ جنگی جہاز" کا استعمال کیا۔ 1940 کے وسط میں، اٹلی نے جنگ کا اعلان کیا اور اطالوی مشرقی افریقہ میں مقیم ان کے جہازوں نے بحیرہ احمر کے ذریعے سپلائی کے راستوں کے لیے خطرہ پیدا کر دیا۔ اس سے بھی بدتر وقت آنے والا تھا جب جاپانیوں نے دسمبر 1941 میں جنگ کا اعلان کیا اور پرل ہاربر کے بعد جنگی جہاز اور جنگی کروزر کے فضائی حملے سے ڈوبنے اور ملایا، سنگاپور اور ڈچ ایسٹ انڈیز پر قبضے کے بعد مشرق کی طرف سے ایک جارحانہ خطرہ تھا۔ یہ خطرہ بحر ہند کے چھاپے کے دوران ایک حقیقت بن گیا جب ایک زبردست جاپانی بحری فوج نے مشرقی بحر ہند میں کام کیا، ایک طیارہ بردار بحری جہاز اور دیگر جنگی جہازوں کو ڈوب دیا، اور ہندوستانی مشرقی ساحل کے ساتھ مال بردار ٹریفک میں خلل ڈالا۔ اس مرحلے پر، چیف آف دی امپیریل جنرل اسٹاف، جنرل سر ایلن بروک نے 14 اپریل 1942 کی صورتحال کے بارے میں لکھا: ہم اس وقت لفظی طور پر اپنی آنکھوں کو ڈھانپ رہے تھے! آسٹریلیا اور ہندوستان کو جاپانیوں کی طرف سے خطرہ لاحق تھا، ہم نے عارضی طور پر بحر ہند کا کنٹرول کھو دیا تھا، جرمن ایران اور ہمارے تیل کو دھمکی دے رہے تھے، آچنلیک صحرا میں غیر یقینی آبنائے میں تھا، اور آبدوز کے ڈوبنے بھاری تھے۔ ابتدائی جنگ کے سال 1941 تک، اس خطے میں برطانوی مفادات کے لیے سب سے بڑا خطرہ جرمن تجارتی حملہ آوروں (معاون بحری جہاز) اور آبدوزوں کی موجودگی تھی۔ بیڑے کی پہلی ترجیح تجارتی تحفظ تھی اور اس کے لیے ضروری تھا کہ وہ قافلوں کی حفاظت کرے اور حملہ آوروں کو ختم کرے۔ جرمنوں نے تجارتی جہازوں کو تجارتی حملہ آوروں کے طور پر تبدیل کیا تھا اور ان کی دیکھ بھال کے لیے سپلائی جہاز مختص کیے تھے۔ ان جرمن حملہ آوروں کے مقام اور تباہی نے برطانوی بحری کوششوں کو بہت زیادہ استعمال کیا جب تک کہ آخری حملہ آور-مشیل-اکتوبر 1943 میں ڈوب گیا۔ 10 جون 1940 کو اٹلی کے جنگ میں داخل ہونے سے خلیج فارس سے تیل کی فراہمی کے راستوں کو ایک نیا خطرہ لاحق ہو گیا، جو بحیرہ احمر سے بحیرہ روم تک جاتے تھے۔ اطالویوں نے اطالوی مشرقی افریقہ اور چین کے تیانجن میں بندرگاہوں کو کنٹرول کیا۔ بحیرہ احمر، بحر ہند اور مغربی بحر الکاہل میں اطالوی شاہی بحریہ (ریگیا مرینا) کی موجودگی تباہ کن، آبدوزیں اور مسلح تاجروں کی ایک چھوٹی سی تعداد پر مشتمل تھی۔ ان میں سے زیادہ تر اطالوی بحیرہ احمر کے فلوٹیلا کے حصے کے طور پر اریٹیریا کے مساوا میں مقیم تھے، جن میں سات تباہ کن اور آٹھ آبدوزیں شامل تھیں۔ اس وقت برطانوی تباہ کنوں کو ہونے والا نقصان بھی شامل تھا جسے اطالوی ساحل کی بیٹریوں نے اپاہج بنا دیا تھا۔ مشرقی افریقہ میں اطالوی بحری افواج ایک الٹی کارروائی میں پکڑی گئیں۔ سمندر میں اترنے کے لیے بھاری برطانوی ردعمل کی دعوت دی گئی، جبکہ برطانوی اور دولت مشترکہ کی افواج کے خطرے سے دوچار بندرگاہوں میں رہنا ناممکن ہو گیا۔ 1941 میں مشرقی افریقی مہم کے دوران ان بندرگاہوں پر انگریزوں نے قبضہ کر لیا تھا۔ سنگاپور کے زوال سے پہلے، سنگاپور میں مشرقی بیڑے کا بحری اڈہ (ایچ ایم نیول بیس) برطانوی مشرق بعید کمان کا حصہ تھا۔ اس علاقے میں برطانوی دفاعی منصوبہ بندی دو مفروضوں پر مبنی تھی۔ پہلا یہ تھا کہ ریاستہائے متحدہ مغربی بحر الکاہل میں منیلا میں مقیم بیڑے کے ساتھ ایک موثر اتحادی کے طور پر رہے گی، جو برطانوی جنگی جہازوں کے لیے فارورڈ بیس کے طور پر دستیاب ہوگا۔ دوسرا، امپیریل جاپانی بحریہ کی تکنیکی صلاحیتوں اور جارحیت کو کم سمجھا گیا۔ ان حالات میں، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ (یو ایس این) کے ذریعہ جاپانی بیڑے کے ساتھ، ایڈمرلٹی نے دفاعی آتشیں طاقت اور برطانوی موجودگی فراہم کرنے کے لیے سنگاپور میں چار ریوینج کلاس جنگی جہاز بھیجنے کا منصوبہ بنایا۔ برطانوی مفروضوں کو 7 دسمبر 1941 کو تباہ کر دیا گیا: پرل ہاربر پر جاپانی حملے کے اثرات نے "مالے رکاوٹ" کے برطانوی دفاع کو یو ایس این کی خاطر خواہ حمایت سے انکار کر دیا اور فلپائن میں امریکی فوجی دستوں کی راحت کو ناممکن بنا دیا۔ مزید برآں، جاپانی صلاحیتیں توقعات سے تجاوز کر گئیں۔ جون 1940 میں فرانس کے زوال کے بعد، فرانسیسی انڈوچائنا میں وچی حکام پر جاپانی دباؤ کے نتیجے میں اہم پابندیوں کے باوجود بیس اور ٹرانزٹ کے حقوق دیے گئے۔ اس کے باوجود، ستمبر 1940 میں، جاپانیوں نے اس ملک پر حملہ کیا۔ اس طرح انڈوچائنا میں حاصل کردہ اڈوں نے ملایا اور ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے جارحانہ افواج کے جاپانی فضائی احاطے کو بڑھانے کی اجازت دی۔ ان حالات میں، پرنس آف ویلز اور ریپلس، جنہیں یلغار کرنے والی فوج کو روکنے کے لیے روانہ کیا گیا تھا، انڈوچائنا میں جاپانی اڈوں سے مربوط فضائی حملوں کا شکار تھے اور ان کے اپنے فضائی احاطے کے بغیر، وہ دسمبر 1941 میں ڈوب گئے۔ پرنس آف ویلز اینڈ ریپلس کے ڈوبنے کے بعد، ایڈمرل سر جیفری لیٹن نے مشرقی بیڑے کی کمان سنبھالی۔ بیڑا پہلے جاوا اور سنگاپور کے زوال کے بعد ٹرنکومالی، سیلون (اب سری لنکا) واپس چلا گیا۔ انڈین اوشین ریٹریٹ روزکل دی وار ایٹ سی، جلد میں لکھتے ہیں۔ II کہ: ایڈمرل سومریل 26 مارچ 1942 کو کولمبو پہنچے، اور پھر انہوں نے ایڈمرل لیٹن سے مشرقی بیڑے کی کمان سنبھالی۔ اس کے بیڑے میں دو بڑے کیریئر ناقابل تسخیر اور ناقابل تسخیر، چھوٹے کیریئر، جنگی جہاز وارسپیٹ (حال ہی میں امریکہ میں کریٹ سے موصول ہونے والے جنگی نقصان کی مرمت سے واپس آئے)، ریزولوشن، راملیز، رائل سوورین اور ریوینج، دو بھاری اور پانچ ہلکے کروزر (بشمول ڈچ ہیمسکرک)، سولہ تباہ کن اور سات آبدوزیں شامل تھے۔ 31 مارچ کو سمرویل نے بیڑے کو دو حصوں میں تقسیم کرنے کا فیصلہ کیا: فورس اے اور فورس بی۔ فورس اے جنگی جہاز، طیارہ بردار بحری جہاز، اور تین کروزر پر مشتمل تھی۔ فورس بی، وائس ایڈمرل ایلگرنون ولیس کے ماتحت، تیسرے جنگی اسکواڈرن کے سست انتقامی طبقے کے جنگی جہازوں کے ارد گرد مبنی تھی۔ نہ تو انفرادی طور پر اور نہ ہی دونوں مشرقی بیڑے کی افواج مل کر ایک پرعزم جاپانی بحری حملے کو چیلنج کر سکیں۔ جب ایڈمرل سومریل نے ٹرنکومالی کے اڈے کا معائنہ کیا تو اسے اس کی خامیاں واضح تھیں۔ اس نے بندرگاہ کو ناکافی، پرعزم حملے کا خطرہ، اور جاسوسی کے لیے کھلا پایا۔ مناسب اسٹریٹجک پوزیشن میں محفوظ، گہرے لنگر کے ساتھ ایک الگ تھلگ جزیرے کے اڈے کی ضرورت تھی۔ سیلون کے جنوب مغرب میں 600 میل کے فاصلے پر بحر ہند میں مالدیپ کے جنوب میں واقع ادو اٹول نے ضروریات کو پورا کیا اور اسے خفیہ طور پر بیڑے کے لنگر خانے کے طور پر تیار کیا گیا۔ جزائر انڈمان پر جاپانیوں کے قبضے کے بعد، بیڑے کے اہم عناصر ادو اٹول کی طرف پیچھے ہٹ گئے۔ 7 اپریل کو سمرویل کو ایڈمرلٹی کی طرف سے صوابدید دی گئی کہ وہ فورس بی کے سست انتقامی طبقے کے جنگی جہازوں کو مشرقی افریقہ کے کلندینی واپس بھیجیں، جو جاپانی حملے سے نسبتا محفوظ ہیں۔ چوچی ناگومو کے بحر ہند پر حملے میں بیڑے کے کیریئر ہرمیس، کروزر اور آسٹریلیائی تباہ کن اور دو ٹینکروں کی قیمت چکانی پڑی۔ فورس بی کے انخلا کے علاوہ، ایڈمرلٹی نے خبردار کیا کہ کولمبو کو فی الحال استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ سمرویل نے فورس اے کو ہندوستانی پانیوں میں رکھا "تاکہ دشمن کی طرف سے ان پانیوں کو صرف ہلکی قوتوں سے کمان کرنے کی کسی بھی کوشش سے نمٹنے کے لیے تیار رہے"۔ بعد میں، بحر ہند میں بیڑے کو آہستہ آہستہ ایک کانووئے تخرکشک فورس سے تھوڑا زیادہ کر دیا گیا کیونکہ دیگر وعدوں میں زیادہ جدید، طاقتور جہازوں کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ مئی 1942 میں، مشرقی بیڑے نے مڈغاسکر پر حملے، آپریشن آئرن کلاڈ کی حمایت کی۔ اس کا مقصد جاپانی جہازوں کی طرف سے فرانسیسی زیر کنٹرول علاقے وچی پر بحری اڈوں کو استعمال کرنے کی کسی بھی کوشش کو ناکام بنانا تھا۔ حملے کے دوران، مشرقی بیڑے کے جہازوں کا مقابلہ فرانسیسی بحریہ کے جہازوں اور شاہی جاپانی بحریہ کی آبدوزیں سے ہوا۔ اکتوبر 1943 سے مشرقی بیڑا جنوب مشرقی ایشیا کمان کا سمندری جزو تھا، جس میں ایس ای اے سی کے علاقے سے باہر کی ذمہ داریاں بھی شامل تھیں۔ 1944 تک بیڑا دوبارہ مکمل آپریشنل طاقت تک پہنچ گیا۔ 22 نومبر 1944 کو مشرقی بیڑے کو برطانوی بحر الکاہل کے بیڑے میں تقسیم کر دیا گیا، جس میں زیادہ تر جہاز اور بقیہ جہاز موصول ہوئے، جو ایسٹ انڈیز بیڑے کے نام سے مشہور ہوئے۔ مشرقی بیڑے کی جنگی افواج کے علاوہ، اس میں ایک آبدوز فورس بھی شامل تھی، جو جاپان کو برما اور سنگاپور کے درمیان سمندری راستوں کے استعمال سے روکتی تھی۔ اور ایک بڑی معاون تخرکشک فورس، جو سویز (بحیرہ احمر) اور ہندوستان کے درمیان اور کیپ آف گڈ ہوپ اور ہندوستان کے درمیان قافلے کے راستوں کی حفاظت کے لیے ذمہ دار تھی۔ مشرقی بیڑے میں وقتا فوقتا برطانوی جنگی جہاز، برطانوی ڈومینین آف آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے ساتھ ساتھ دیگر اتحادی ممالک کے متعدد جنگی جہاز، جیسے فرانسیسی جنگی جہاز ریچیلیو، فری فرانسیسی نیول فورسز کے دیگر جہاز، نیدرلینڈز اور امریکہ شامل تھے۔ فروری 1942 کے دوران اہم جنگی افواج کی روانگی کے بعد، بحر ہند میں زیادہ تر تخرکشک کیریئر اور پرانے جنگی جہاز اپنی بحری افواج کے مرکز کے طور پر رہ گئے تھے۔ تاہم 1943 اور 1944 کے دوران بحیرہ روم اور شمالی یورپ میں اتحادیوں کی پیش قدمی نے بحری وسائل جاری کیے۔ نتیجے کے طور پر، مزید برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز اس علاقے میں داخل ہوئے۔ فوج میں جنگی کروزر، جنگی جہاز اور معاون جنگی جہاز شامل کیے گئے۔ بحر ہند میں مزید جارحانہ موقف اور بحر الکاہل کے وسیع علاقوں میں برطانوی بحریہ کی شرکت کے لیے تیاریاں کی گئیں۔ ایڈمرل ارنسٹ کنگ یو ایس این کے اعتراضات کے بعد معاہدہ طے پا گیا تھا، لیکن بحری عملے اور فلیٹ ایئر آرم (ایف اے اے) ہوائی جہاز کے عملے کو نئے طریقہ کار سیکھنے کی ضرورت ہوگی۔ اس مقصد کے لیے، آپریشن ڈپلومیٹ، ایک تربیتی مشق، مارچ 1944 کے آخر میں ہوئی۔ بیڑے کا مقصد ٹینکروں کے ایک گروپ (ڈچ کروزر کے ساتھ) کے ساتھ ملاقات کرنا اور سمندری طریقہ کار پر ایندھن بھرنے کی مشق کرنا تھا۔ اس کے بعد بحری جہازوں نے یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی ٹاسک گروپ 58.5، طیارہ بردار بحری جہاز اور تین تباہ کنوں سے ملاقات کی۔ ایڈمرل کنگ نے درخواست کی کہ اپریل کے دوران، مشرقی بیڑے کو جاپانی افواج کو اپنے علاقے میں شامل کرنا چاہیے اور انہیں وہاں رکھنا چاہیے تاکہ ہالینڈ نیو گنی کے شمالی ساحل پر ہالینڈ اور ایٹاپی پر امریکی سمندری حملے کی مخالفت کو کم کیا جا سکے۔ جواب میں، ٹاسک گروپ 58.5 سمیت بیڑے نے سماترا سے دور سبانگ پر ایک فضائی حملہ، آپریشن کاک پٹ انجام دیا۔ حیرت کی بات یہ تھی کہ ان حملوں سے فوجی اور تیل کی تنصیبات کو بہت زیادہ نقصان پہنچا، جس سے جاپانی ایندھن کی قلت بڑھ گئی۔ امریکی شمولیت کو دوسرے حملے کے ساتھ کامیابی کا فائدہ اٹھانے کے لیے بڑھایا گیا، اس بار سورابایا، مشرقی جاوا پر، 17 مئی (آپریشن ٹرانسم) کو۔ اس آپریشن کے لیے فاصلے سمندر میں دوبارہ بھرنے کے لیے ضروری تھے۔ ایک بار پھر، محافظ غیر تیار تھے اور بندرگاہ اور اس کے فوجی اور تیل کے بنیادی ڈھانچے کو کافی نقصان پہنچا۔ ساراٹوگا اور اس کے تباہ کن 18 مئی سے بحر الکاہل میں واپس آئے جسے ایڈمرل سومریل نے "مشرقی بیڑے کے ساتھ ٹاسک گروپ 58.5 کی ایک منافع بخش اور بہت خوشگوار وابستگی" قرار دیا۔ اگست 1944 کے آخر میں، ایڈمرل سمرویل کو سابق کمانڈر ان چیف ہوم فلیٹ، ایڈمرل سر بروس فریزر نے مشرقی بیڑے کے کمانڈر ان چیف کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ مشرقی بیڑے کو بحر الکاہل کے لیے بنائے گئے یونٹوں نے بہت بڑھایا اور 4 جنوری 1945 کو کیریئرز نے سماترا میں پنگکلان برینڈن (آپریشن لینٹل) میں تیل کی ریفائنریوں پر حملہ کیا۔ آخری حملے اس وقت کیے گئے جب فورس 63 سڈنی، آسٹریلیا کے لیے برطانوی پیسیفک فلیٹ بننے کے لیے روانہ ہو رہی تھی۔ آپریشن میریڈین پلاڈجو، پالمبانگ، جاوا کے شمال میں اور سونگی گیرونگ، سماترا میں تیل کی ریفائنریوں پر فضائی حملوں کا ایک سلسلہ تھا۔ اگرچہ کامیاب رہے، لیکن یہ پہلے کے حملوں کی طرح ہموار نہیں تھے۔ فلیٹ ایئر آرم کے تین عملے (نو افراد) کو جاپانیوں نے پالمبانگ چھاپے کے دوران پکڑ لیا۔ انہیں سنگاپور لے جایا گیا جہاں انہیں تشدد کا نشانہ بنایا گیا اور قید کر دیا گیا۔ آخر کار اگست 1945 میں جاپانی فوجی حکام نے جاپانی ہتھیار ڈالنے کے چار دن بعد انہیں پھانسی دے دی۔ 15-16 مئی 1945 کو، انگریزوں نے آبنائے ملاکا کی جنگ لڑی۔ 26 ویں تباہ کن فلوٹیلا (،،، اور پر مشتمل) نے جاپانی بھاری کروزر کو آبنائے ملاکا میں ٹارپیڈوز کا استعمال کرتے ہوئے ڈوبا۔ ایسٹرن فلیٹ کے سینئر افسران کمانڈر ان چیف، ایسٹرن فلیٹ وائس ایڈمرل کمانڈنگ، تھرڈ بیٹل اسکواڈرن اور سیکنڈ ان کمانڈ، ایسٹرن فلیٹ چیف آف اسٹاف، ایسٹرن فلیٹ ریئر ایڈمرل، ایسٹرن فلیٹ ایرکرافٹ کیریئرز اس افسر نے فلیٹ کے طیارہ بردار بحری جہازوں اور بحری ہوائی اڈوں کی نگرانی کی۔ ہوائی اسٹیشنوں میں آر این اے ایس چائنا بے (ٹرنکومالی)، آر این اے ایس کولمبو ریس کورس (ایچ ایم ایس بھیرنڈا)، کوئمبٹور، اور آر این اے ایس کٹوکورنڈا شامل تھے۔ فلیگ آفیسر کمانڈنگ، بحیرہ احمر اور کینال ایریا، 1943-44 فلیگ آفیسر، مشرقی افریقہ اور ایڈمرل سپرنٹنڈنٹ، ایچ ایم ڈاک یارڈ، کلندینی جو مشرقی بیڑے کے کمانڈر ان چیف کے ذمہ دار تھے، اپریل 1942 سے ستمبر 1943 تک ایسٹ انڈیز فلیٹ کے تحت واپس منتقل ہوئے۔ فلیگ آفیسر کے ساتھ، مشرقی افریقہ، کموڈور، نیول ایئر اسٹیشنز، مشرقی افریقہ تھا، جو اپریل 1942 سے ستمبر 1943 تک مشرقی بیڑے کی کمان کے اندر تھا پھر اسے واپس ایسٹ انڈیز بیڑے میں منتقل کر دیا گیا۔ سینئر نیول آفیسر، خلیج فارس سینئر نیول آفیسر، خلیج فارس میں شاہی بحریہ کے جہازوں اور اداروں کے انتظام کا ذمہ دار تھا۔ وہ ابتدائی طور پر لازمی عراق کے بسرا میں واقع تھا، پھر بعد میں 1901 سے 1972 تک بحرین میں۔ ان کی کمان ایسٹ انڈیز اسٹیشن، پھر ایسٹرن فلیٹ، پھر ایسٹ انڈیز فلیٹ کا حصہ تھی۔ بسرا اور ہرمز میں بحریہ کے انچارج افسران بھی موجود تھے۔ فلیگ آفیسر، ملایا فلیگ آفیسر، ملایا نے ایچ ایم این بی سنگاپور سمیت ملایا میں بحری افواج اور اداروں کی کمان سنبھالی۔ انچارج بحری افسران، بندرگاہیں اور اڈے شامل ہیں: نیول آفیسر انچارج، چٹاگانگ نیول آفیسر انچارج، سیشلز نیول آفیسر انچارج، ڈیاگو سواریز نیول آفیسر انچارج، ٹرنکومالی ایسٹ انڈیز فلیٹ سینئر آفیسر کمانڈر ان چیف، ایسٹ انڈیز فلیٹ ریئر ایڈمرل، کمانڈنگ، 5 ویں کروزر اسکواڈرن اور سیکنڈ ان کمانڈ، ایسٹ انڈیز فلیٹ/فار ایسٹ فلیٹ چیف آف اسٹاف، ایسٹ انڈیز فلیٹ فلیگ آفیسر، (ایئر)، ایسٹ انڈیز فلیٹ اس افسر نے طیارہ بردار بحری جہازوں اور بحری ہوائی اڈوں کی کمان سنبھالی۔ کموڈور (ڈی)، کمانڈنگ، ڈسٹروئر فلوٹیلاس، ایسٹرن فلیٹ (اور بعد میں ایسٹ انڈیز فلیٹ) فلیگ آفیسر، سیلون، فلیگ آفیسر کمانڈنگ، رائل انڈین نیوی رائل انڈین نیوی دوسری جنگ عظیم شروع ہونے پر کمانڈر ان چیف، ایسٹ انڈیز کی کمان میں آئی اور جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے کے بعد ایک علیحدہ کمان میں واپس آ گئی۔ وائس ایڈمرل کمانڈنگ کے علاوہ، ریئر ایڈمرل اولیور بیویر نے جون 1944 سے جولائی 1945 تک سینئر آفیسر، رائل نیول اسٹیبلشمنٹ، انڈیا کے طور پر خدمات انجام دیں۔ فلیگ آفیسر، ملایا اور فارورڈ ایریاز ماتحت بحری تشکیلات یونٹس جنہوں نے دونوں بیڑوں میں خدمات انجام دیں ان میں شامل ہیں: نوٹس حوالہ جات واٹسن، ڈاکٹر گراہم (2015)۔ "رائل نیوی آرگنائزیشن اور جہاز کی تعیناتی 1947-2013"۔ www.naval-history.net۔ گورڈن سمتھ۔ رائل نیوی کی فوجی اکائیوں اور فارمیشنوں کے بیڑے 1952 میں منقطع ہو گئے