South African Class S 0-8-0
1929 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس S 0-8-0 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1929 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے خدمت میں 0-8-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ چودہ مقصد سے بنے بھاپ شونٹنگ انجن رکھے۔ پس منظر جنوبی افریقہ میں ریلوے کی پوری تاریخ میں، شونٹنگ روایتی طور پر ڈاؤن گریڈ شدہ مین لائن انجنوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ انجام دی گئی بہت زیادہ تعداد میں شونٹنگ کو مدنظر رکھتے ہوئے، بھاپ کے دور میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے روسٹر پر وقف شونٹنگ انجنوں کی تعداد قابل ذکر طور پر کم تھی، جو کہ ریلوے پر صرف 151 انجنوں کی مقدار تھی جس کا بھاپ اسٹاک ایک مرحلے پر زیادہ سے زیادہ تقریبا 2,800 انجنوں تک پہنچ گیا تھا۔ جب اس نے بالآخر مقصد سے بنے شونٹنگ انجنوں کو متعارف کرایا، تو ایس اے آر نے ٹینک انجنوں کے استعمال کے یورپی عمل کے بجائے شونٹنگ کے لیے ٹینڈر انجنوں کے استعمال کے امریکی عمل پر عمل کرنے کو ترجیح دی۔ مینوفیکچرر کلاس اے ٹینک انجنوں کو کلاس 17 ٹینک اور ٹینڈر شونٹنگ انجنوں میں تبدیل کرنے کے باوجود، پورے ملک میں اور خاص طور پر 1920 کی دہائی میں وٹ واٹرسرینڈ پر ریل ٹریفک میں اضافے نے شونٹنگ کے کام کے لیے بھاری مین لائن انجنوں کا استعمال ضروری بنا دیا۔ اس لیے کلاس ایس 0-8-0 ٹینڈر قسم کے اسٹیم شونٹنگ انجن کے لیے وضاحتیں کرنل ایف آر کے ذریعے تیار کی گئیں۔ کولنز ڈی ایس او، ایس اے آر کے چیف مکینیکل انجینئر۔ 1928 میں جرمنی میں ہینشل اور سون نے ایس اے آر کی خصوصیات کے مطابق چودہ انجن بنائے تھے۔ انہیں 1929 میں پہنچایا گیا اور ان کی تعداد 360 سے 373 تک تھی۔ چونکہ انہیں مضبوطی سے مڑے ہوئے شونٹنگ گز میں کم رفتار سے کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے تیز رفتار استحکام کو بہتر بنانے کے لیے مین لائن انجنوں پر لیڈنگ یا ٹریلنگ پہیوں کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے علاوہ، زیادہ سے زیادہ ممکنہ چپکنے کو حاصل کرنے کے لیے جوڑے ہوئے پہیوں پر انجن کے وزن کا زیادہ سے زیادہ تناسب رکھنا مطلوب تھا۔ خصوصیات کلاس ایس انجنوں کو زیادہ گرم کیا گیا تھا، بار فریموں پر بنایا گیا تھا اور پسٹن والو کے ساتھ والشیئرٹ والو گیئر کا استعمال کیا گیا تھا۔ انہیں ٹائپ جی ٹی ٹینڈرز کے ساتھ پہنچایا گیا جس میں ایندھن کی گنجائش، پانی کی گنجائش اور زیادہ سے زیادہ ایکسل لوڈ تھا۔ عملے کی پچھلی بینائی کو بہتر بنانے کے لیے، ٹینڈر کے کوئلے کے بنکر کے اوپری اطراف کو اندر کی طرف رکھا گیا اور پانی کے ٹینک کے اوپری حصے کو گول کیا گیا۔ جب انہیں پہلی بار متعارف کرایا گیا تھا، تو ان کے بوائیلر کا دباؤ مقرر کیا گیا تھا، جس سے 75 فیصد بوائیلر کے دباؤ پر ٹریکٹو کوشش ہوتی تھی۔ چونکہ وہ پھسلنے کا رجحان رکھتے تھے، تاہم، آپریٹنگ بوائیلر کا دباؤ 1933 میں کم ہو گیا، جس کے نتیجے میں ٹریکٹو کی کوشش میں 75 فیصد بوائیلر کے دباؤ میں کمی واقع ہوئی۔ سروس ساؤتھ افریقی ریلوے کلاس ایس کو ابتدائی طور پر اورنج فری اسٹیٹ اور نٹال میں سروس میں رکھا گیا تھا، لیکن انہیں جلد ہی ٹرانسوال منتقل کر دیا گیا جہاں انہوں نے اپنی باقی کام کرنے والی زندگی کا بیشتر حصہ گزارا، اور کئی مراکز پر گز میں اچھی سروس فراہم کی۔ کلاس بنیادی طور پر ایک مغربی ٹرانسوال انجن تھا، جو جرمیسٹن، کیسرن، کروگرسڈورپ، اسپرنگس اور کمبرلی کے بیکنز فیلڈ میں تعینات تھا، جس میں ووکسراسٹ میں ایک واحد انجن تھا۔ ان میں سے زیادہ تر نے اپنی ساری کام کرنے والی زندگی برام فونٹین میں گزاری۔ صنعتی انہیں 1976 میں ایس اے آر سروس سے نکال لیا گیا۔ چار 1977 میں ڈنز کو فروخت کیے گئے، جہاں سے وہ بالآخر کئی مقامات پر پہنچ گئے۔ نہیں۔ 362 نمبر کے طور پر گرین سائیڈ میں اپیکس مائنز کے پاس گیا۔ 6. نہیں۔ 365 ٹویفونٹین یونائیٹڈ کولیری اور بعد میں اینیاتی کولیری میں گیا۔ نہیں۔ 367 نمبر کے طور پر ایپکس مائنز کے پاس گیا۔ 5 اور بعد میں اسپرنگس میں گروٹولی ملکیتی کانوں کو، پہلے نمبر کے طور پر۔ 3 بگ میک اور بعد میں 2 میں تبدیل کر دیا گیا۔ نہیں۔ 369 گروتولی ملکیتی کانوں (جی وی پی ایم) کے پاس گیا، پہلے نمبر کے طور پر۔ 2 کنگ کانگ اور بعد میں نمبر بدل کر 1 کر دیا گیا۔ تحفظ کی مثال حوالہ جات 2170 2170 0-8-0 لوکوموٹو Dh2 لوکوموٹو ہینشل لوکوموٹو کیپ گیج ریلوے لوکوموٹو 1929 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹو