Mercedes-Benz 380 (1933)
مرسڈیز بینز 380 (ٹائپ ڈبلیو 22) ایک آٹھ سلنڈر سے چلنے والی آٹوموبائل ہے جسے جرمن کارخانہ دار مرسڈیز بینز نے فروری 1933 میں برلن موٹر شو میں متعارف کرایا تھا۔ 1934 کے دوران اسے پیداوار سے واپس لے لیا گیا۔ اسی طرح کے ناموں والے کئی ماڈل 1930 کی دہائی کے دوران (اور پھر 1980 کی دہائی میں) مرسڈیز بینز نے تیار کیے تھے، تاکہ ماضی کے تناظر میں کار کی شناخت اکثر کارخانہ دار کے ورکس نمبر کو W22 کے طور پر استعمال کرتے ہوئے کی جائے۔ (کار کو بعض اوقات 380 کے کہا جاتا ہے، ممکنہ طور پر تیز کاروں پر نصب کامپریسر (سپر چارجر) کی وجہ سے، لیکن یہ عہدہ کارخانہ دار نے کبھی باضابطہ طور پر استعمال نہیں کیا تھا۔) 1933 میں، 380 اسپورٹس ٹورر مارکیٹ میں جدید ترین کاروں میں سے ایک تھی، اور اسے خوب سراہا گیا حالانکہ آخر میں، دو سالوں میں صرف 154 تیار کیے جانے کے ساتھ، یہ کچھ معاملات میں ایک زبردست ناکامی ثابت ہوئی۔ انجن انجن کار کے پیشرو سے سیدھے آٹھ کے طور پر شروع ہوئے، لیکن پہلے والی کار میں سائیڈ والوز کو اب اوور ہیڈ والوز سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایک نیا دو بیرل کاربوریٹر بھی نصب کیا گیا تھا۔ زیادہ خبروں کے قابل ایک کامپریسر کی دستیابی تھی، جس نے فوری طور پر کار کی اسناد کو تکنیکی طور پر جدید کے طور پر قائم کیا، جو اس دور کی دیگر لگژری کاروں جیسے ڈیوسنبرگ ایس جے کے ساتھ مشترک ہے۔ سب سے کم طاقتور ورژن میں انجن کا کوڈ "M22" تھا۔ یہ کمپریسر کے بغیر آیا اور 3,200 آر پی ایم پر درج کردہ زیادہ سے زیادہ پیداوار فراہم کی۔ اس نے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ (75 میل فی گھنٹہ) کی دعوی کردہ تیز رفتار کی حمایت کی۔ سپر چارجر کو شامل کرنے سے زیادہ سے زیادہ پیداوار 3,400 آر پی ایم اور زیادہ سے زیادہ رفتار 130 کلومیٹر فی گھنٹہ (81 میل فی گھنٹہ) تک بڑھ گئی۔ یہ کار "انٹیگریٹڈ کامپریسر" (ایم آئی ٹی انٹیگریٹیم کامپریسر) کے ساتھ بھی دستیاب تھی جس نے انجن کوڈ کو "ایم 22 کے" میں تبدیل کر دیا اور زیادہ سے زیادہ طاقت کو بڑھا کر اب 3,600 آر پی ایم کر دیا۔ سب سے زیادہ رفتار 135 کلومیٹر فی گھنٹہ (84 میل فی گھنٹہ) یا 145 کلومیٹر فی گھنٹہ (90 میل فی گھنٹہ) تھی، جو حتمی ڈرائیو تناسب پر منحصر ہے۔ رننگ گیئر یہ پہلی مرسڈیز بینز تھی جس نے ایک آزاد معطلی سیٹ اپ استعمال کیا، جس میں ڈبل وشبون فرنٹ ایکسل، بیک پر ڈبل جوائنٹ سوئنگ ایکسل، اور پہیے کا الگ مقام، کنڈلی کے چشمے اور ڈمپنگ تھے۔ ڈبلیو 22 سیریز میں چار رفتار والا دستی گیئر باکس تھا جس میں سب سے اوپر دو تناسب پر سنکرومش تھا۔ بریک ایک ہائیڈرولک کنٹرول میکانزم کے ذریعے چاروں پہیوں پر چلتے تھے۔ ہیڈلائٹس کارل زیس نے تیار کی تھیں اور ریڈی ایٹر گرل کے ہر طرف بیٹھتی ہیں، جو کروم روج وائٹ ورتھ تار پہیوں کے پیچھے رکھی جاتی ہیں۔ باڈیز ان ننگی چیسیس کی شکل میں ڈبلیو 22 کی درج قیمت 13,000 مارکس تھی اور بہت سے خریداروں نے بیسپوک کوچ بلڈر سے الگ کار باڈی خریدنے کا انتخاب کیا ہوگا۔ چھ معیاری مرسڈیز بینز باڈیز میں سے کسی ایک کا استعمال کرنے والی کاریں تمام 19,500 مارکس پر درج تھیں۔ ایک چار دروازوں والی "لیموزین" (سیڈان/سیلون) باڈی کے ساتھ ساتھ ایک روایتی ٹورپیڈو باڈی 2 دروازے والی "ٹورن ویگن" پیش کی گئی تھی۔ ایک "اسپورٹ-روڈسٹر" اور تین مختلف کیبریلیٹ باڈیڈ کاریں تھیں، جنہیں "کیبریلیٹ اے"، "کیبریلیٹ بی" اور "کیبریلیٹ سی" نامزد کیا گیا تھا۔ بنیادی اختلافات میں نشستوں کی تعداد (2 یا 4) اور سائیڈ ونڈوز کی تعداد (2 یا 4) شامل تھی۔ تجارتی طور پر مرسڈیز بینز ڈبلیو 22 کو اس کے جدید ترین اعلی کارکردگی والے انجن، اس کے نفیس آزاد معطلی اور جسم کی سجیلا خوبصورتی کے لیے بڑے پیمانے پر سراہا گیا۔ اس کی ہینڈلنگ کی خصوصیات حریف مینوفیکچررز کی اعلی طاقت والی کاروں کے مقابلے میں لامحدود حد تک بہتر تھیں جو اب بھی سخت محور پر مبنی معطلی ترتیبات استعمال کر رہے تھے۔ تاہم، اس کی وجہ سے مزید خام رفتار کا مطالبہ کیا گیا، اور 1934 میں 380/ڈبلیو 22 کی جگہ 500 کے (ڈبلیو 29) نے لے لی جو کہ قدرے بڑی کار تھی جس میں نمایاں طور پر بڑا انجن تھا اور جہاں ایک کامپریسر کی وضاحت کی گئی تھی، طاقت کی۔ دو سال سے بھی کم عرصے کے بعد، ٹائپ 380 کی پیداوار بند ہو گئی، جس میں 154 تعمیر کیے گئے۔ صرف سات ہلکے وزن والے، کھلے، دو نشستوں والے اسپورٹنگ روڈسٹر تھے جن کی باڈی مرسڈیز بینز کے اپنے سنڈلفنگن کوچ ورکس کے ذریعہ تھی۔ ماڈلز 380 380S 380SS 380SSK 380SSKL 380K (کومپریسر) 380 روڈسٹر حوالہ جات نوٹ کتابچہ 380 1930 کی دہائی کی کاریں