CTA-Arsenal
سی ٹی اے آرسنل ایک فرانسیسی ریسنگ کار ہے جسے سینٹر فار دی اسٹڈی آف کار اینڈ سائیکل ٹیکنالوجی نے تیار کیا تھا جسے پھر سی ٹی اے کے نام سے مختصر کیا گیا تھا لیکن آج اس کا نام بدل کر یو ٹی اے سی رکھ دیا گیا ہے اور اسے آرسنل نے چیٹلن میں تعمیر کیا ہے۔ آخر کار دو کاریں بنائی گئیں۔ کار کا ارادہ الفا رومیو کے خلاف مقابلہ کرنے کے لیے فرانسیسی "قومی سنگل سیٹ ریسنگ کار" کے طور پر کیا گیا تھا لیکن اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا کیونکہ کار ان ریسوں کو ختم کرنے میں ناکام ثابت ہوئی جس میں اسے ظاہر ہونا تھا۔ 1945 میں ریمنڈ سومر، جس نے 1932 اور 1933 میں لی مینز 24 آور ریس جیتی تھی، نے سی ٹی اے کے انجینئروں کو ایک ریسنگ کار بنانے کے اپنے منصوبے کے بارے میں آگاہ کیا جو موٹر ریس میں فرانس کی نمائندگی کر سکے۔ انہوں نے وزیر صنعت مارسل پال کو حکومتی فنڈز جاری کرنے پر آمادہ کیا تاکہ سی ٹی اے اس منصوبے پر کام کر سکے۔ البرٹ لوری، جنہوں نے 1920 کی دہائی میں ڈیلیج کے ساتھ اپنی ساکھ بنائی تھی، کو پروجیکٹ ٹیم کا انچارج بنایا گیا تھا، لیکن انہوں نے صرف انجن کی ذمہ داری قبول کی، انہوں نے چیسیس اور معطلی کے ڈیزائن پر انتہائی تنقید کی، جسے وہ آزاد مبصرین کے ساتھ مل کر کار کا کمزور مقام سمجھتے تھے۔ 1947 میں کار کو فرانسیسی گراں پری کے لیے داخل کیا گیا، اور اس سال لیون میں ہونے والی ریس کو 21 ستمبر تک ملتوی کر دیا گیا تاکہ وہ مقابلہ کر سکے۔ بدقسمتی سے ٹرانسمیشن اسٹارٹ لائن پر ٹوٹ گئی، اور ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ اسے صفر لیپس مکمل کرنے کے بعد آخری مقام پر رکھا گیا تھا۔ اس کے باوجود، اگلے سال سی ٹی اے آرسنل ٹیم میدان میں واپس آئی، اب دو کاریں بنائی گئی ہیں۔ اسے جولائی 1948 میں ریمز میں ہونے والے فرانسیسی گراں پری میں پیش کیا جانا تھا، لیکن اسے آخری لمحات میں دستبردار ہونا پڑا۔ یہ ریس ایک الفا رومیو نے جیتی تھی۔ کار نے 1949 میں اپنی دوسری اور آخری ریس کی نمائش کی اس سے پہلے کہ پروجیکٹ کو ترک کر دیا گیا اور پروجیکٹ ٹیم کے رہنما البرٹ لوری نے رینالٹ کے ساتھ تحقیق کے ذمہ دار ڈائریکٹر کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی۔ ٹیکنیکل لوری نے ایک اعلی کارکردگی والا 482 سی سی وی 8 انجن ڈیزائن کیا جس میں چار اوور ہیڈ کیم شافٹ اور دو روٹس کمپریسر شامل ہیں۔ اس یونٹ نے ابتدائی طور پر 6,000 آر پی ایم پر 215 ایچ پی فراہم کی۔ 1948 تک انجن کو 8,000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ 275 ایچ پی پیدا کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تاہم، اسے ایک ٹرانسمیشن سسٹم سے ملایا گیا جسے ایک مبصر نے "نازک" قرار دیا۔ چیسیس نے سامنے کی طرف لانگٹیوڈینل ٹورسن سلاخوں اور پیچھے کی طرف لیٹرل ٹورسن سلاخوں کے ساتھ آزاد معطلی کا استعمال کیا، جس میں پہیے "خاموش بلاکس" پر نصب تھے جو عمودی حرکت کی اجازت دیتے تھے۔ اس امتزاج کے ذریعہ فراہم کردہ روڈ ہولڈنگ کو تباہ کن بتایا گیا تھا۔ رکنے کی طاقت ہائیڈرولک طور پر کنٹرولڈ ڈرم بریک سے آتی تھی اور کار روج وٹ ورتھ اسپاکڈ پہیوں پر بیٹھتی تھی۔ ذرائع اور مزید پڑھنا یہ بھی دیکھیں کہ یو ٹی اے سی (فرانسیسی) بیرونی روابط سی ٹی اے-آرسنل بی 8 ڈبلیو (انگریزی) موناکو میں بیریکٹ über ڈین جی پی فر ہسٹوریش فرزیوج 2010 بی ultimatecarpage.com فوٹو ڈیس سی ٹی اے-آرسنل ایم جی پی فر ہسٹوریش فرزیوج موناکو میں 2010 بی ultimatecarpage.com (انگریزی) سی ٹی اے-آرسنل بی diccionario.motorgiga.com (ہسپانوی) موٹر ڈیس سی ٹی-آرسنل اف ڈیم پرف اسٹینڈ (یوٹیوب) 1962 فرانس کے کار مینوفیکچررز کے غیر منظم سی ٹی اے-آرسنل ڈیفنکٹ موٹر وہیکل مینوفیکچررز کی تصویر۔