Midland Railway Ripley Branch
مڈلینڈ ریلوے رپلے برانچ نے ڈربی کو ڈربی شائر، انگلینڈ میں رپلے سے جوڑا جو مڈلینڈ ریلوے لائن پر لٹل ایٹن جنکشن سے لیڈز تک جاتا ہے۔ ابتدا اٹھارہویں صدی کے آخر میں وادی ڈرونٹ سے رپلے تک جانے والی وادی، کئی کوئلے کی کانوں اور لوہے کے پتھر کے کام کا مقام رہی تھی۔ وہ خاص طور پر ڈینبی کے آس پاس واقع تھے، اور وہاں مصروف مٹی کے برتن بھی تھے۔ بہتر نقل و حمل کے روابط نے ان کے بازار کو وسیع کیا۔ رپلے کے شمال میں ان کاموں کو 1794 سے کرومفورڈ کینال کے ذریعے پورا کیا گیا تھا۔ جب ڈربی کینال تعمیر کی گئی تو اس نے شمال کی طرف لٹل ایٹن تک توسیع کی جہاں سے 1795 میں لٹل ایٹن گینگ وے بنایا گیا تھا، تاکہ جنوب کے علاقے، خاص طور پر ڈربی کے ساتھ اس کی تجارت کو پورا کیا جا سکے۔ 1830 میں گینگ وے کی نگرانی کرنے والی کمیٹی نے ڈربی میں چیسٹر گرین تک گینگ وے کے راستے اور نہر کے شمالی حصے کے ساتھ اسمتھ ہاؤسز سے بھاپ انجنوں کو استعمال کرنے کے لیے لائن کو اپ گریڈ کرنے کے امکان پر تبادلہ خیال کیا۔ جارج اسٹیفنسن نے اس خیال کے بارے میں اطلاع دی لیکن سفارش کی کہ ایک مکمل طور پر نئی لائن بنائی جانی چاہیے جس میں اصل کام جاری رہے۔ نہ ہی کوئی منصوبہ اپنایا گیا، لیکن 1847 میں مڈلینڈ ریلوے نے اپنی مرکزی لائن سے لٹل ایٹن میں ایک شاخ کے منصوبے جمع کیے، جس میں وینگرووز کے جنوب میں ماریھے اور وائٹ لی (یا وائٹلی) میں کوئلے کی کانوں سے فیڈر لائنیں تھیں۔ مڈلینڈ ریلوے (رپلے برانچز) ایکٹ 22 جولائی 1848 کو منظور کیا گیا اور اگست تک مرکزی لائن سے ایک سپر لٹل ایٹن کی کانوں تک پہنچ گیا۔ اس کے بعد ایک وقفہ آیا جب کہ کام جاری رہا، لیکن زمین کی خریداری اور کام مکمل کرنے کے لیے توسیع شدہ وقت درکار تھا، جس کے لیے 1851 میں پارلیمانی اجازت دی گئی تھی۔ یہ لائن بالآخر ستمبر 1855 میں رپلے تک مال برداری کے لیے کھول دی گئی۔ تاہم مسافروں کی آمد و رفت کے لیے بورڈ آف ٹریڈ کی منظوری کی ضرورت تھی، اور اس کے انسپکٹر کیپٹن ٹائلر نے دسمبر میں ایک رپورٹ پیش کی تھی۔ عوام کے لیے کھلنا ملتوی کر دیا گیا اور 9 جنوری کو ایک اور انسپکٹر کرنل وین نے ایک رپورٹ فراہم کی۔ کیپٹن ٹائلر نے 7 فروری کو دوبارہ اور تیسری بار 4 مارچ کو اطلاع دی۔ ممکنہ طور پر، اس سارے وقت میں، لائن کوئلے اور دیگر معدنیات لے کر اپنی سرمایہ کاری کی بازیابی کر رہی تھی۔ مڈلینڈ واضح طور پر کم سے کم بنیادی ڈھانچہ فراہم کرنے کا ارادہ رکھتا تھا، اور کرنل نے اپریل میں، مئی میں دو بار، جون اور جولائی میں اطلاع دی۔ آخر کار، 20 اگست کو، کپتان مطمئن ہو گیا، اسے بتایا گیا کہ لائن پر "بھاپ میں ایک انجن" کام کرے گا۔ رپلے کے لیے پہلی مسافر ٹرین 1 ستمبر 1856 کو روزانہ 3 مسافر خدمات کے ٹائم ٹیبل کے ساتھ چلائی گئی۔ گینگ وے جولائی 1908 تک کام کرتا رہا۔ آپریشن اراؤنڈ لٹل ایٹن میں متعدد مینوفیکچررز تھے، جیسے مٹی کے برتن، ڈوڈنگ کی پیپر مل اور چھوٹی کانیں۔ دریں اثنا، وادی ایک شاندار زرعی علاقہ تھا، جو اپنی پیداوار ڈربی اور اس سے آگے، خاص طور پر کاکس بینچ سے برآمد کرتا تھا۔ ڈربی شائر کا یہ علاقہ نارمن زمانے سے ہی لوہے کے کام کے لیے اہم رہا ہے، اور پگھلنے کے لیے چارکول کے استعمال کی جگہ کوئلہ استعمال کیا جا رہا تھا۔ یہ دونوں سطح کے بہت قریب تھے اور ڈرفٹ مائنز یا گھنٹی کے گڑھوں کا استعمال کرتے ہوئے نکالے جا سکتے تھے۔ مورلے پارک میں کھولی گئی دو بھٹیوں کے کھنڈرات آج A38 سے نظر آتے ہیں۔ جیسے جیسے بازار بڑھتا گیا گہرے گڑھے کھودے گئے تاکہ اس سے فائدہ اٹھایا جا سکے جسے "کلبرن سیون" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کوئلے کی آمد و رفت ایسی تھی کہ 1903 میں کلبرن کولیری سائڈنگ کو بڑھا کر ڈینبی تک ڈبل ٹریک بنایا گیا۔ یہاں، 1891 کے لیے کیلی کی ڈائرکٹری نوٹ کرتی ہے: "ڈینبی اپنی وسیع کالیوں کے لیے مشہور ہے، جو ولیم این ڈوری-لوئی ایسک کی ملکیت ہے۔ یہاں ڈینبی آئرن اینڈ کول کمپنی لمیٹڈ سے تعلق رکھنے والی پگ آئرن کی تیاری کے لیے بڑی بلاسٹ بھٹیوں بھی ہیں۔ یہاں ایک بڑے مٹی کے برتن اور اینٹوں اور ٹائل کے وسیع کام ہیں۔ یہ علاقہ لوہے کا پتھر، سیمنٹ اور اینٹوں کی مٹی بھی پیدا کرتا ہے۔ " درحقیقت اس علاقے میں لوہے کا پتھر کم معیار کا تھا، اور کوئلہ گھریلو استعمال کے لیے زیادہ موزوں تھا۔ تھوڑی دیر کے بعد، اس لیے، انہیں کہیں اور سے درآمد کیا گیا۔ فاؤنڈری ریت بھی مینسفیلڈ سے لائی گئی تھی۔ دریں اثنا، ریلوے ڈبلیو اینڈ جے سلیٹر اور ڈینبی پوٹری سے گھریلو کوئلے، پگ آئرن اور مٹی کے برتنوں کی برآمدات کرتی تھی۔ رپلے کی طرف، سب سے بڑی ڈینبی ہال کولیری، بٹرلی کمپنی نے کھولی تھی۔ بعد کی تاریخ ایسا لگتا ہے کہ یہ مال برداری تھی جس نے مڈلینڈ کی بنیادی آمدنی لائن سے فراہم کی۔ ابتدائی طور پر ہر سمت میں روزانہ (اتوار کے علاوہ) تین مسافر ٹرینیں فراہم کی گئیں۔ 1903 تک یہ بڑھ کر پانچ ہو گیا تھا، اور وہ لینگلی مل کے راستے مینسفیلڈ تک جاری رہے۔ جنوری 1906 میں، ورکس ورتھ برانچ پر ریل موٹر کے ساتھ آزمائش کی گئی۔ یکم مارچ کو یہ سروس میلبورن اور رپلے دونوں کو دن میں ایک بار فراہم کی جاتی تھی۔ ریل موٹر توقع کے مطابق کامیاب ثابت نہیں ہوئے اور سروس پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں ختم ہو گئی۔ تاہم اختتام تک ڈربی سے رپلے تک ایک دن میں پانچ ٹرینیں اور چھ واپسی، منگل اور جمعہ اور ہفتہ کو ایک اضافی ٹرین کے ساتھ ساتھ اتوار کی شام کو واپسی کا سفر بھی تھا جو دودھ کی ٹرین بھی تھی۔ مقابلہ ڈربی سے الفریٹن تک ٹرینٹ بس سروس نمبر 1 سے ہوا جو تقریبا اپنی پوری لمبائی تک لائن کے قریب چلتی تھی، اور ریل مسافر سروس 1930 میں ختم ہوئی۔ یہ لائن بیسویں صدی کے آخر تک ڈینبی میں کوئلے کے دھونے کے پلانٹ کی خدمت کے لیے استعمال میں رہی-بالآخر 1999 میں ٹریفک بند ہو گئی۔ کچھ وقت کے استعمال سے باہر ہونے کے بعد، 2011 کے اوائل میں اسے دوبارہ کھولنے کے لیے ایک غیر فعال اسکیم تھی۔ تاہم، ڈینبی اور ہولبروک لیول کراسنگ کے درمیان ٹریک جولائی-اگست 2011 میں اٹھا لیا گیا تھا۔ ہولبروک لیول کراسنگ سے لے کر لٹل ایٹن کے قریب مین لائن کنکشن کے بالکل مختصر حصے کو مارچ 2012 کے پہلے ہفتے کے دوران ڈان کاسٹر کے ٹھیکیدار ٹریک ورک نے اٹھا لیا تھا۔ مزید پڑھنے ڈربی شائر مڈلینڈ ریلوے میں ریل نقل و حمل ایسٹ مڈلینڈز ریلوے لائنوں میں بند ریلوے لائنیں 1856 میں کھولی گئیں