German cruiser Admiral Graf Spee
ایک (بکتر بند جہاز) تھا، جسے انگریزوں نے "پاکٹ جنگی جہاز" کا لقب دیا تھا، جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران نازی جرمنی کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس جہاز کا نام پہلی جنگ عظیم کے مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے کمانڈر ایڈمرل میکسمیلین وان سپی کے نام پر رکھا گیا تھا، جنہوں نے کرونیل اور جزائر فاکلینڈ کی لڑائیاں لڑیں، جہاں وہ کارروائی میں مارے گئے تھے۔ اسے اکتوبر 1932 میں ولہیلمشاوین کے شپ یارڈ میں رکھا گیا اور جنوری 1936 تک مکمل کیا گیا۔ یہ جہاز برائے نام ورسائی کے معاہدے کے ذریعہ عائد کردہ جنگی جہاز کے سائز کی حد کے تحت تھا، حالانکہ اس کے مکمل بوجھ کی نقل مکانی کے ساتھ، اس نے اسے نمایاں طور پر عبور کر لیا۔ دو ٹرپل گن برج میں چھ بندوقوں سے لیس، اور اس کی بہنوں کو کسی بھی کروزر کو اتنی تیزی سے پیچھے چھوڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا کہ وہ انہیں پکڑ سکیں۔ ان کی تیز ترین رفتار نے اینگلو فرانسیسی بحری افواج میں صرف چند بڑے جہاز چھوڑے جو کافی تیز اور اتنے طاقتور تھے کہ انہیں ڈوبا سکتے تھے۔ اس جہاز نے 1936-1938 میں ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران پانچ غیر مداخلت گشت کیے اور مئی 1937 میں کنگ جارج ششم کے تاجپوشی کے جائزے میں حصہ لیا۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے چند ہفتے قبل جنوبی بحر اوقیانوس میں تعینات کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے اعلان کے بعد تجارتی سمندری گلیوں میں تعینات کیا جائے۔ ستمبر اور دسمبر 1939 کے درمیان، جنگی جہاز نے کل نو جہاز ڈوبے، اس سے پہلے کہ 13 دسمبر کو ریور پلیٹ کی جنگ میں تین برطانوی کروزرز کا سامنا کرنا پڑا۔ برطانوی بحری جہازوں کو بھاری نقصان پہنچایا، لیکن اسے بھی نقصان پہنچا اور اسے یوراگوئے کے مونٹی ویڈیو کی بندرگاہ میں ڈالنے پر مجبور کیا گیا۔ اعلی برطانوی بحری افواج کے جمع ہونے کی جھوٹی خبروں سے مطمئن ہو کر، جہاز کے کمانڈر ہنس لینگس ڈورف نے جہاز کو تباہ کرنے کا حکم دیا۔ جہاز جزوی طور پر ٹوٹا ہوا تھا، حالانکہ جہاز کا کچھ حصہ پانی کی سطح کے اوپر نظر آتا تھا۔ ڈیزائن مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کا بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ جہاز کے ڈیزائن کی نقل مکانی اور مکمل بوجھ کی نقل مکانی تھی، حالانکہ جہاز کو باضابطہ طور پر معاہدہ ورسیلز کی حد میں بتایا گیا تھا۔ یہ MAN 9 سلنڈر ڈبل ایکٹنگ ٹو اسٹروک ڈیزل انجن کے چار سیٹوں سے چلتا تھا۔ جہاز کی سب سے زیادہ رفتار، at تھی۔ کی کروزنگ رفتار سے، جہاز کی رینج تھی۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اس کی معیاری تکمیل 33 افسران اور 586 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی، حالانکہ 1935 کے بعد اسے نمایاں طور پر بڑھا کر 30 افسران اور ملاح کر دیا گیا۔ جہاز ایک کیٹپلٹ سے لیس تھا لیکن اس میں ہوائی جہاز کا ہینگر نہیں تھا۔ کیٹپلٹ پر ایک تیرتا ہوا طیارہ لے جایا گیا۔ ابتدائی ہینکل ہی 60 کو جنگ شروع ہونے سے پہلے اراڈو آر 196 سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ پہلا جرمن جنگی جہاز تھا جو ریڈار سے لیس تھا۔ ایک ایف ایم جی جی (جی او) "سیتکت" سیٹ فور ٹاپ رینج فائنڈر پر نصب کیا گیا تھا۔ اس کا بنیادی اسلحہ چھ ایس کے سی/28 بندوقیں تھیں جو دو ٹرپل گن برج میں نصب تھیں، ایک آگے اور ایک سپر اسٹرکچر کے پیچھے۔ جہاز میں آٹھ ایس کے سی/28 بندوقوں کی ثانوی بیٹری تھی جو سنگل ٹیرٹس گروپڈ ایمڈشپ میں تھی۔ اس کی طیارہ شکن بیٹری اصل میں تین ایل/45 بندوقوں پر مشتمل تھی، حالانکہ 1935 میں ان کی جگہ چھ ایل/78 بندوقوں نے لے لی۔ 1938 میں، 8.8 سینٹی میٹر بندوقیں ہٹا دی گئیں، اور ان کی جگہ چھ ایل/65 بندوقیں، چار ایس کے سی/30 بندوقیں، اور دس سی/30 بندوقیں نصب کی گئیں۔ جہاز میں چار ڈیک پر سوار ٹارپیڈو ٹیوبوں کا ایک جوڑا بھی تھا جو اس کے اسٹرن پر رکھا گیا تھا۔ اس کی بکتر بند بیلٹ موٹی تھی ؛ اس کا اوپری ڈیک موٹا تھا جبکہ مرکزی بکتر بند ڈیک موٹا تھا۔ اہم بیٹری برج کے موٹے چہرے اور 80 ملی میٹر موٹے اطراف تھے۔ سروس ہسٹری کا حکم ولہیلمشاوین کے شپ یارڈ سے دیا گیا تھا۔ جیسا کہ حکم دیا گیا، پرانے پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز کی جگہ لے لی۔ اس کی کیل 1 اکتوبر 1932 کو زیر تعمیر نمبر 125 پر رکھی گئی تھی۔ یہ جہاز 30 جون 1934 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی لانچنگ کے وقت، اس کا نام ایڈمرل میکسمیلین وان سپی کی بیٹی نے رکھا تھا، جو جہاز کا نام تھا۔ اسے تقریبا ڈیڑھ سال بعد 6 جنوری 1936 کو مکمل کیا گیا، جس دن اسے جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ اپنے کیریئر کے پہلے تین ماہ جہاز کو خدمت کے لیے تیار کرنے کے لیے وسیع سمندری آزمائشوں میں گزارے۔ جہاز کا پہلا کمانڈر (کے زیڈ ایس) کونراڈ پیٹزگ تھا۔ اس کی جگہ 1937 میں کے زیڈ ایس والٹر وارزیچا نے لی۔ بیڑے میں شامل ہونے کے بعد، جرمن بحریہ کا پرچم بردار بن گیا۔ 1936 کے موسم گرما میں، ہسپانوی خانہ جنگی کے پھیلنے کے بعد، اس نے اسپین کے ریپبلکن کے زیر قبضہ ساحل پر غیر مداخلت گشت میں حصہ لینے کے لیے بحر اوقیانوس میں تعینات کیا۔ اگست 1936 اور مئی 1937 کے درمیان، جہاز نے اسپین سے تین گشت کیے۔ اسپین سے واپسی کے سفر پر، 20 مئی کو کنگ جارج ششم کے لیے اسپٹ ہیڈ میں تاجپوشی کے جائزے میں جرمنی کی نمائندگی کرنے کے لیے برطانیہ میں رکے۔ جائزہ کے اختتام کے بعد، چوتھی غیر مداخلت گشت کے لیے اسپین واپس آئے۔ بیڑے کی چالوں اور سویڈن کے ایک مختصر دورے کے بعد، جہاز نے فروری 1938 میں پانچواں اور آخری گشت کیا۔ 1938 میں، کے زیڈ ایس ہنس لینگس ڈورف نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ انہوں نے سال بھر مختلف غیر ملکی بندرگاہوں کے خیر سگالی دوروں کا ایک سلسلہ منعقد کیا۔ ان میں بحر اوقیانوس کی سیر بھی شامل تھی، جہاں وہ ٹینجیئر اور ویگو میں رکی۔ اس نے جرمن پانیوں میں بیڑے کی وسیع مشقوں میں بھی حصہ لیا۔ وہ جرمنی میں میمل کی بندرگاہ کی بحالی کی تقریبات اور ہنگری کے ریجنٹ ایڈمرل میکلس ہورتی کے اعزاز میں بیڑے کے جائزے کا حصہ تھیں۔ 18 اپریل اور 17 مئی 1939 کے درمیان، اس نے بحر اوقیانوس میں ایک اور بحری سفر کیا، اور سیوٹا اور لزبن کی بندرگاہوں پر رک گئی۔ 21 اگست 1939 کو ولہیلمشاوین جنوبی بحر اوقیانوس کی طرف روانہ ہوا۔ دوسری جنگ عظیم ستمبر 1939 میں جرمنی اور اتحادیوں کے درمیان جنگ شروع ہونے کے بعد، ایڈولف ہٹلر نے جرمن بحریہ کو حکم دیا کہ وہ اتحادی تجارتی ٹریفک کے خلاف تجارت پر چھاپے مارنا شروع کرے۔ اس کے باوجود ہٹلر نے حکم جاری کرنے میں اس وقت تک تاخیر کی جب تک کہ یہ واضح نہ ہو گیا کہ پولینڈ کی فتح کے بعد برطانیہ امن معاہدے کو قبول نہیں کرے گا۔ انہیں انعام کے قوانین پر سختی سے عمل کرنے کی ہدایت کی گئی تھی، جس میں حملہ آوروں کو بحری جہازوں کو روکنے اور انہیں ڈوبنے سے پہلے ممنوعہ اشیاء کی تلاش کرنے اور اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت تھی کہ ان کے عملے کو بحفاظت نکال لیا گیا ہے۔ لینگڈورف کو حکم دیا گیا تھا کہ وہ لڑائی سے گریز کریں، یہاں تک کہ کمتر مخالفین کے ساتھ بھی، اور اکثر پوزیشن تبدیل کریں۔ یکم ستمبر کو، کروزر نے کینری جزائر کے جنوب مغرب میں اپنے سپلائی جہاز سے ملاقات کی۔ اپنی ایندھن کی فراہمی کو بھرنے کے دوران، لینگڈورف نے غیر ضروری سامان منتقل کرنے کا حکم دیا۔ اس میں جہاز کی کئی کشتیاں، آتش گیر پینٹ، اور اس کی دس 2 سینٹی میٹر اینٹی ایئرکرافٹ بندوقوں میں سے دو شامل تھیں، جو ٹینکر پر نصب تھیں۔ 11 ستمبر کو، سامان کی منتقلی کے دوران، ایس اراڈو فلوٹپلین نے برطانوی بھاری کروزر کو دو جرمن جہازوں کے قریب آتے ہوئے دیکھا۔ لینگڈورف نے برطانوی کروزر سے کامیابی سے بچتے ہوئے دونوں جہازوں کو تیز رفتار سے روانہ ہونے کا حکم دیا۔ 26 ستمبر کو، جہاز کو بالآخر الائیڈ مرچنٹ شپنگ پر حملوں کی اجازت دینے کے احکامات موصول ہوئے۔ چار دن بعد ایس اراڈو نے برازیل کے ساحل سے بوتھ اسٹیم شپ کمپنی کے کارگو جہاز کا پتہ لگایا۔ کروزر کے اسے رکنے کا حکم دینے سے پہلے کارگو جہاز نے ایک "آر آر آر" سگنل ("میں ایک حملہ آور کے حملے کی زد میں ہوں") منتقل کیا۔ کلیمنٹس کے کپتان اور چیف انجینئر کو قیدی بنا لیا لیکن اس نے اپنے باقی عملے کو لائف بوٹس میں جہاز چھوڑنے کے لیے چھوڑ دیا۔ اس کے بعد کروزر نے کارگو جہاز پر اپنی 28 سینٹی میٹر اور 15 سینٹی میٹر بندوقوں اور دو ٹارپیڈو سے 30 راؤنڈ فائر کیے، جو ٹوٹ کر ڈوب گیا۔ لینگزڈورف نے جہاز کے عملے کے بچاؤ کو یقینی بنانے کے لیے پرنامبوکو میں بحری اسٹیشن کو ایک پریشانی کا اشارہ بھیجنے کا حکم دیا۔ برٹش ایڈمرلٹی نے فوری طور پر مرچنٹ شپنگ کو انتباہ جاری کیا کہ ایک جرمن سطحی حملہ آور اس علاقے میں موجود ہے۔ برطانوی عملہ بعد میں اپنی لائف بوٹس میں برازیل کے ساحل پر پہنچا۔ 5 اکتوبر کو برطانوی اور فرانسیسی بحریہ نے جنوبی بحر اوقیانوس میں شکار کے لیے آٹھ گروہ بنائے۔ برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز، اور، برطانوی جنگی کروزر، اور فرانسیسی جنگی جہاز اور، اور 16 کروزر شکار کے لیے پرعزم تھے۔ فورس جی، کموڈور ہنری ہار ووڈ کی کمان میں اور جنوبی امریکہ کے مشرقی ساحل پر تفویض کیا گیا، کروزر کمبرلینڈ اور کمبرلینڈ پر مشتمل تھا۔ فورس جی کو لائٹ کروزرز نے تقویت دی اور ہار ووڈ نے کمبرلینڈ کو جزائر فاکلینڈ کے علاقے میں گشت کرنے کے لیے الگ کر دیا جب کہ اس کے دیگر تین کروزر ریور پلیٹ سے گشت کر رہے تھے۔ اسی دن اینگلو-فرانسیسی شکاری گروہوں کی تشکیل نے اسٹیمر نیوٹن بیچ پر قبضہ کر لیا۔ دو دن بعد، اس نے تجارتی جہاز ایشلیہ کا سامنا کیا اور اسے ڈوب دیا۔ 8 اکتوبر کو، اگلے دن، اس نے نیوٹن بیچ کو ڈوب دیا، جسے لینگڈورف قیدیوں کو رکھنے کے لیے استعمال کر رہا تھا۔ نیوٹن بیچ برقرار رکھنے کے لیے بہت سست تھا، اور اس لیے قیدیوں کو کروزر میں منتقل کر دیا گیا۔ 10 اکتوبر کو، اس نے اسٹیمر ہنٹس مین کو پکڑ لیا، جس کے کپتان نے آخری لمحے تک پریشانی کا اشارہ نہیں بھیجا تھا، کیونکہ اس نے غلطی سے فرانسیسی جنگی جہاز کے طور پر شناخت کر لی تھی۔ ہنٹس مین کے عملے کو ایڈجسٹ کرنے سے قاصر، جہاز کو انعامی عملے کے ساتھ ملاقات کے مقام پر بھیج دیا۔ 15 اکتوبر کو، ایندھن بھرنے اور قیدیوں کو منتقل کرنے کے لیے ملاقات ہوئی۔ اگلی صبح، پرائز ہنٹس مین دونوں جہازوں میں شامل ہو گیا۔ ہنٹس مین پر سوار قیدیوں کو منتقل کر دیا گیا اور لینگس ڈورف نے پھر 17 اکتوبر کی رات کو ہنٹس مین کو ڈوب دیا۔ 22 اکتوبر کو، اسٹیمر ٹریوینین کا سامنا کرنا پڑا اور ڈوب گیا۔ اکتوبر کے آخر میں، لینگڈورف نے اپنا جہاز مڈغاسکر کے جنوب میں بحر ہند میں روانہ کیا۔ اس حملے کا مقصد اتحادی جنگی جہازوں کو جنوبی بحر اوقیانوس سے ہٹانا اور اتحادیوں کو اس کے ارادوں کے بارے میں الجھانا تھا۔ اس وقت تک، تقریبا سفر کر چکا تھا اور اسے انجن کی بحالی کی ضرورت تھی۔ 15 نومبر کو، جہاز نے ٹینکر کو ڈوب دیا، اور اگلے دن، اس نے ایک نامعلوم ڈچ اسٹیمر کو روکا، حالانکہ اس نے اسے نہیں ڈوبا۔ 17 اور 26 نومبر کے درمیان بحر اوقیانوس میں ایندھن بھرنے کے لیے واپس آیا۔ سامان کو بھرنے کے دوران، اس کے عملے نے اس کے پل پر ایک ڈمی گن برج بنایا اور ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کے پیچھے ایک ڈمی سیکنڈ فنل کھڑا کیا تاکہ اس کے نقش و نگار کو نمایاں طور پر تبدیل کیا جا سکے تاکہ اتحادی جہاز رانی کو اس کی اصل شناخت کے بارے میں الجھایا جا سکے۔ اراڈو کے فلوٹپلین نے تجارتی جہاز کا پتہ لگایا: لینگڈورف نے جہاز کو روکنے کے لیے اپنے کمان پر گولی چلائی۔ ڈورک اسٹار ڈوبنے سے پہلے ایک پریشانی کا اشارہ بھیجنے میں کامیاب رہا، جس نے ہار ووڈ کو اپنے تین کروزرز کو ریور پلیٹ کے منہ تک لے جانے پر مجبور کیا، جس کے بارے میں اسے شبہ تھا کہ یہ لینگڈورف کا اگلا ہدف ہو سکتا ہے۔ 3 دسمبر کو اسٹیمر ڈوب گیا۔ 6 دسمبر کو، اس نے ڈورک اسٹار اور تائرو سے 140 قیدیوں سے ملاقات کی اور انہیں منتقل کر دیا۔ 7 دسمبر کی شام کو اس کی آخری شکار کا سامنا ہوا: مال بردار سٹریون شلہ۔ انعامی عملے نے جہاز رانی کے راستے کی معلومات پر مشتمل خفیہ دستاویزات برآمد کیں۔ اس معلومات کی بنیاد پر، لینگڈورف نے مونٹی ویڈیو سے دور سمندروں کی طرف جانے کا فیصلہ کیا۔ 12 دسمبر کو، جہاز کا اراڈو 196 ٹوٹ گیا اور اس کی مرمت نہیں کی جا سکی، جس کی وجہ سے اس کی فضائی جاسوسی سے محروم ہو گئی۔ جہاز کا بھیس ہٹا دیا گیا تھا، اس لیے یہ جہاز کو جنگ میں رکاوٹ نہیں بنائے گا۔ ریور پلیٹ کی لڑائی 13 دسمبر 1939 کی صبح 05:30 پر، تلاش کرنے والوں نے جہاز کے اسٹار بورڈ کمان سے مستول کا ایک جوڑا دیکھا۔ لینگڈورف نے فرض کیا کہ یہ تائرو سے برآمد شدہ دستاویزات میں مذکور ایک قافلے کا تخرکشک ہے۔ تاہم، 05:52 پر، جہاز کی شناخت اس طرح کی گئی تھی ؛ اس کے ساتھ چھوٹے جنگی جہازوں کا ایک جوڑا تھا، جسے ابتدائی طور پر تباہ کن سمجھا جاتا تھا لیکن جلد ہی اس کی شناخت ایس کے طور پر ہوئی۔ لینگڈورف نے برطانوی جہازوں سے نہ بھاگنے کا فیصلہ کیا، اور اپنے جہاز کو جنگی اسٹیشنوں پر جانے اور زیادہ سے زیادہ رفتار سے بند کرنے کا حکم دیا۔ 06:08 پر، انگریزوں نے دیکھا ؛ ہار ووڈ نے 28 سینٹی میٹر بندوقوں کی گولیوں کو تقسیم کرنے کے لیے اپنے جہازوں کو تقسیم کر دیا۔ جرمن جہاز نے ایگزیٹر پر اپنی مرکزی بیٹری اور 06:17 پر فلیگ شپ پر اپنی ثانوی بندوقوں سے فائرنگ کی۔ 06:20 پر، ایگزیٹر نے فائر واپس کیا، اس کے بعد ایجیکس 06:21 پر اور اچیلس 06:24 پر۔ تیس منٹ کے عرصے میں، اس نے ایگزیٹر کو تین بار مارا، اس کے دو فارورڈ برج کو غیر فعال کر دیا، اس کے پل اور اس کے ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کو تباہ کر دیا، اور بڑی آگ لگانا شروع کر دیا۔ ایجیکس اور اچیلس ایگزیٹر پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے قریب پہنچ گئے۔ لینگڈورف نے سوچا کہ دو ہلکے کروزر ٹارپیڈو حملہ کر رہے ہیں، اور اسموک اسکرین کے نیچے مڑ گئے۔ اس وقفے نے ایگزیٹر کو کارروائی سے دستبردار ہونے کی اجازت دی۔ اب تک، اس کے بندوق کے برج میں سے صرف ایک ہی کارروائی میں تھا، اور اسے 61 ہلاک اور 23 زخمی عملے کے ارکان کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ تقریبا 07:00 پر، ایگزیٹر اپنے سخت برج سے فائرنگ کرتے ہوئے منگنی پر واپس آیا۔ اس پر دوبارہ فائرنگ کی، مزید ہٹ اسکور کیے، اور ایگزیٹر کو دوبارہ پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا، اس بار پورٹ کرنے کی فہرست کے ساتھ۔ 07:25 پر، ایجیکس پر ایک ہٹ اسکور کیا جس نے اس کے پچھلے برج کو غیر فعال کر دیا۔ دونوں فریقوں نے ریور پلیٹ کے دہانے میں پیچھے ہٹتے ہوئے کارروائی کو روک دیا، جبکہ ہار ووڈ کے ٹوٹے ہوئے کروزر کسی بھی ممکنہ بریک آؤٹ کوششوں کا مشاہدہ کرنے کے لیے باہر رہے۔ لڑائی کے دوران، تقریبا 70 بار مارا گیا تھا۔ 36 افراد ہلاک اور 60 سے زیادہ زخمی ہوئے، جن میں لینگڈورف بھی شامل تھا، جو کھلے پل پر کھڑے ہونے کے دوران چھڑکیوں سے دو بار زخمی ہوا تھا۔ لڑائی میں ہونے والے نقصان اور ہلاکتوں کے نتیجے میں، لینگڈورف نے مونٹی ویڈیو میں ڈالنے کا فیصلہ کیا، جہاں مرمت کی جا سکتی تھی اور زخمی افراد کو جہاز سے نکالا جا سکتا تھا۔ برطانوی کروزرز کی طرف سے اسکور کیے گئے زیادہ تر ہٹ نے صرف معمولی ساختی اور سطحی نقصان پہنچایا تھا، لیکن آئل پیوریفکیشن پلانٹ، جو انجنوں کے لیے ڈیزل ایندھن تیار کرنے کے لیے درکار تھا، تباہ ہو گیا تھا۔ اس کا ڈی سیلینیشن پلانٹ اور گیلی بھی تباہ کر دی گئی تھی، جس سے جرمنی واپسی کی مشکل بڑھ جاتی۔ کمان میں لگنے سے شمالی بحر اوقیانوس کے بھاری سمندروں میں اس کی سمندری اہلیت پر بھی منفی اثر پڑتا۔ ہار ووڈ کے کروزرز کے ساتھ مشغولیت میں اس نے اپنا زیادہ تر گولہ بارود فائر کیا تھا۔ بندرگاہ پر پہنچنے کے بعد، زخمی عملے کے ارکان کو مقامی اسپتالوں میں لے جایا گیا اور مرنے والوں کو مکمل فوجی اعزاز کے ساتھ دفن کیا گیا۔ جہاز پر سوار 6 کپتانوں، 9 چیف انجینئروں، 25 افسران اور 21 ملاحوں پر مشتمل قیدی اتحادی ملاحوں کو رہا کر دیا گیا۔ جہاز کو سمندری بنانے کے لیے ضروری مرمت میں دو ہفتوں تک کا وقت لگنا متوقع تھا۔ برطانوی بحری انٹیلی جنس نے لینگڈورف کو قائل کرنے کے لیے کام کیا کہ اگر وہ بندرگاہ سے باہر نکلنے کی کوشش کرتا ہے تو بہت زیادہ اعلی افواج اس کے جہاز کو تباہ کرنے پر توجہ مرکوز کر رہی ہیں۔ ایڈمرلٹی سگنلز کا ایک سلسلہ نشر کرتا ہے، جن تعدد پر جرمن انٹیلی جنس کے ذریعہ روکا جاتا ہے۔ قریب ترین بھاری یونٹ-کیریئر آرک رائل اور بیٹل کروزر رینوون-کچھ دور تھے، جو صورتحال میں مداخلت کرنے کے لیے بہت دور تھے۔ برطانوی رپورٹوں پر یقین کرتے ہوئے، لینگڈورف نے برلن میں کمانڈروں کے ساتھ اپنے اختیارات پر تبادلہ خیال کیا۔ ان کو یا تو باہر نکل کر بیونس آئرس میں پناہ لینا تھی، جہاں ارجنٹائن کی حکومت جہاز کو زیر کرے گی، یا جہاز کو پلیٹ کے دہانے میں پھینک دے گی۔ لینگڈورف اپنے عملے کی جانوں کو خطرے میں ڈالنے کے لیے تیار نہیں تھا، اس لیے اس نے جہاز کو تباہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ وہ جانتے تھے کہ اگرچہ یوراگوئے غیر جانبدار تھا، لیکن حکومت برطانیہ کے ساتھ دوستانہ شرائط پر تھی اور اگر اس نے اپنے جہاز کو نظر بند کرنے کی اجازت دی تو یوراگوئے کی بحریہ برطانوی انٹیلی جنس افسران کو جہاز تک رسائی کی اجازت دے گی۔ 1907 کے ہیگ کنونشن کے آرٹیکل 17 کے تحت، غیر جانبداری کی پابندیاں مونٹی ویڈیو میں مرمت کے لیے 72 گھنٹے کی مدت تک محدود تھیں، اس سے پہلے کہ اسے جنگ کی مدت کے لیے نظر بند کیا جائے۔ 17 دسمبر 1939 کو، لینگڈورف نے جہاز پر سوار تمام اہم سامان کو تباہ کرنے کا حکم دیا۔ جہاز کی بقیہ گولہ بارود کی فراہمی کو جہاز بھر میں منتشر کر دیا گیا، تاکہ جہاز کو پھاڑنے کی تیاری کی جا سکے۔ 17 دسمبر کو، جہاز، جس میں صرف لینگڈورف اور 40 دیگر افراد سوار تھے، باہر کی سڑک پر پھسلنے کے لیے چلا گیا۔ 20, 000 کے ہجوم نے دیکھا کہ سکٹلنگ چارجز مقرر کیے گئے تھے۔ عملے کو ارجنٹائن کے ٹگ کے ذریعے اتار لیا گیا اور 20:55 پر جہاز کو تباہ کر دیا گیا۔ گولہ بارود سے ہونے والے متعدد دھماکوں نے شعلوں کے جیٹ طیاروں کو ہوا میں بلند کر دیا اور دھوئیں کا ایک بڑا بادل پیدا کر دیا جس نے جہاز کو مبہم کر دیا جو اگلے دو دن تک اتلی پانی میں جلتا رہا۔ 20 دسمبر کو، بیونس آئرس کے ایک ہوٹل میں اپنے کمرے میں، لینگڈورف نے جہاز کے جنگی جھنڈے پر لیٹے ہوئے پورے لباس کی وردی میں خود کو گولی مار لی۔ جنوری 1940 کے آخر میں، غیر جانبدار امریکی کروزر مونٹی ویڈیو پہنچا اور عملے کو مونٹی ویڈیو کے ملبے کا دورہ کرنے کی اجازت دی گئی۔ امریکیوں نے جرمن عملے کے ارکان سے ملاقات کی، جو ابھی تک مونٹیویڈیو میں تھے۔ ٹکراؤ کے نتیجے میں، جہاز کے عملے کو ارجنٹائن لے جایا گیا، جہاں انہیں باقی جنگ کے لیے نظر بند کر دیا گیا۔ ملبہ 1942-1943 میں جزوی طور پر ٹوٹ گیا تھا، حالانکہ جہاز کے کچھ حصے کچھ دیر بعد نظر آرہے تھے ؛ ملبہ صرف 1 کلومیٹر کی گہرائی میں ہے۔ بچاؤ کے حقوق جرمن حکومت سے مونٹی ویڈیو انجینئرنگ کمپنی نے 14,000 پاؤنڈ میں خریدے تھے، جو انگریزوں کے لیے ایک محاذ تھا۔ انگریزوں کو گنری کی درستگی پر حیرت ہوئی تھی اور انہیں توقع تھی کہ وہ ریڈار رینج فائنڈر تلاش کریں گے، جو انہوں نے کیا۔ انہوں نے اس طرح حاصل کردہ علم کو برطانوی ریڈار پروجیکٹ میں فریڈ ہوئل کی قیادت میں جوابی اقدامات تیار کرنے کی کوشش میں استعمال کیا۔ ایڈمرلٹی نے بچاؤ کے حقوق کے لیے ادا کی جانے والی بڑی رقم کے بارے میں شکایت کی۔ فروری 2004 میں، ایک سیلویج ٹیم نے اس کے ملبے کو اٹھانے کا کام شروع کیا۔ اس آپریشن کو جزوی طور پر یوراگوئے کی حکومت کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جارہی تھی، جزوی طور پر نجی شعبے کی طرف سے کیونکہ ملبہ جہاز رانی کے لیے خطرہ تھا۔ پہلا بڑا حصہ-ایک گنری رینج فائنڈنگ ٹیلی میٹر-25 فروری کو اٹھایا گیا تھا۔ 10 فروری 2006 کو، عقاب اور سواستیکا کریسٹ جہاز کے پچھلے حصے سے برآمد کیا گیا تھا ؛ اسے "نازی سامان" کی نمائش کے بارے میں جرمن شکایات کے بعد یوراگوئے کے بحری گودام میں محفوظ کیا گیا تھا۔ زیورات کو فروخت کرنے کی کوشش نے یوراگوئے کی حکومت کو نو نازیوں کو اسے حاصل کرنے سے روکنے کے لیے کسی بھی فروخت پر پابندی لگانے پر مجبور کیا۔ اس کے بجائے، یوراگوئے کی بحریہ نے اسے ذخیرہ کرنے کی سہولت میں رکھا۔ ملبے کو اٹھانے کی کوشش میں ملوث نجی سیلویج کمپنی سے متعلق ایک عدالتی مقدمہ 2019 میں حکومت کو زیور فروخت کرنے اور کچھ آمدنی سیلویج کمپنی کو دینے کے عدالتی حکم کے ساتھ ختم ہوا۔ بعد میں اس فیصلے کو مسترد کر دیا گیا اور حکومت کو مکمل تحویل میں لے لیا گیا۔ 2 جنوری 2022 کو، پنٹا ڈیل ایسٹ کے ایک اخبار نے اطلاع دی کہ ارجنٹائن کے ایک یہودی تاجر، ڈینیئل سیلیکی نے بحری گودام سے عقاب اور سواستیکا کریسٹ خریدنے کی پیشکش کی تھی۔ سیلیکی نے کہا کہ وہ کرسٹ کو "ایک ہزار ٹکڑوں" میں پھٹانا چاہتے ہیں تاکہ اسے نو نازیوں کے ہاتھوں سے دور رکھا جا سکے۔ 17 جون 2023 کو، نیو یارک ٹائمز نے اطلاع دی کہ عقاب اور چوٹی کو پگھلا دیا جائے گا اور یوراگوئے کے فنکار پابلو اتچوگری کے ذریعہ کبوتر میں تبدیل کیا جائے گا۔ تاہم، ایک دن بعد، یوراگوئے کے صدر لوئس لاکالے پو نے یہ دعوی کرتے ہوئے اس منصوبے کو ترک کر دیا کہ "ایک بھاری اکثریت ہے جو اس فیصلے سے متفق نہیں ہے" اور یہ کہ "اگر کوئی امن پیدا کرنا چاہتا ہے تو سب سے پہلے اتحاد پیدا کرنا ہے۔ واضح طور پر اس نے اسے پیدا نہیں کیا ہے۔ " فوٹ نوٹ کے حوالہ جات بھی دیکھیں دی بیٹل آف دی ریور پلیٹ (فلم) (جس کا عنوان ریاستہائے متحدہ میں گراف سپی کا تعاقب ہے) 1956 کی برطانوی جنگی فلم ہے جو جنگی حوالوں کے بارے میں ہے مزید پڑھنے کے بیرونی روابط 1934 کے بحری جہازوں کی عصری نیوزریل 1939 میں یوراگوئے میں ریور پلیٹ کی جنگ ڈوئچ لینڈ-کلاس کروزرز دسمبر 1939 میں فوجی یونٹس اور نازی جرمنی کی تشکیل ہسپانوی خانہ جنگی میں سمندری واقعات جرمنی کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز بحر اوقیانوس میں جنوبی بحر اوقیانوس میں ڈوب گئے۔