Evaporator (marine)
ایک بخارات، ڈسٹلر یا آستین سازی کا سامان جہاز کے سامان کا ایک ٹکڑا ہے جو آستین کے ذریعے سمندر کے پانی سے تازہ پینے کا پانی تیار کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ چونکہ تازہ پانی بہت بڑا ہے، ذخیرہ خراب ہو سکتا ہے، اور کسی بھی طویل سفر کے لیے ایک لازمی فراہمی ہے، اس لیے وسط سمندر میں زیادہ تازہ پانی پیدا کرنے کی صلاحیت کسی بھی جہاز کے لیے اہم ہے۔ بحری جہازوں پر ابتدائی بخارات اگرچہ ڈسٹلرز اکثر بھاپ کے جہازوں سے وابستہ ہوتے ہیں، لیکن ان کا استعمال اس سے پہلے کا ہے۔ سمندری پانی سے تازہ پانی حاصل کرنا نظریاتی طور پر ایک آسان نظام ہے جس نے عملی طور پر بہت سی مشکلات پیش کیں۔ اگرچہ آج کل بے شمار موثر طریقے موجود ہیں، ابتدائی ڈی سیلینیشن کی کوششوں کی پیداوار کم تھی اور اکثر پینے کے قابل پانی پیدا نہیں کر سکتے تھے۔ شروع میں، صرف بڑے جنگی جہازوں اور کچھ ایکسپلوریٹری جہازوں میں آستین سازی کا سامان نصب کیا جاتا تھا: جنگی جہاز کے بڑے عملے کو قدرتی طور پر پانی کی بڑی فراہمی کی ضرورت ہوتی تھی، اس سے زیادہ جو وہ پہلے سے جہاز پر رکھ سکتے تھے۔ کارگو جہاز، اپنے چھوٹے عملے کے ساتھ، محض اپنا سامان اپنے ساتھ لے جاتے تھے۔ دستاویزی نظاموں کا انتخاب مندرجہ ذیل ہے: 1539۔ بلاسکو ڈی گیری۔ 1560۔ "جوناڈا ڈی لاس گیلویس"۔ 1578۔ مارٹن فروبیشر۔ کچھ مصنفین کے مطابق، منجمد سمندری پانی سے تازہ پانی حاصل کیا گیا۔ 1717۔ نانٹیس کے ایک ڈاکٹر، ایم گوتھیئر نے ایک اسٹیل (سمندر پر اچھی طرح سے کام نہیں کر رہا، جہاز کے لرزنے کے ساتھ) کی تجویز پیش کی۔ 1763۔ پوئسونیئر۔ ایک کاؤنٹر کرنٹ واٹر کنڈینسر لاگو کیا۔ 1771۔ ڈاکٹر چارلس ارونگ کا طریقہ، جسے برطانوی شاہی بحریہ نے اپنایا۔ 1771۔ کک کا پیسیفک ایکسپلوریشن جہاز ایک ڈسٹلر لے کر گیا اور اس نے جانچ کرنے کے لیے ٹیسٹ کیے: کوئلے کی کھپت بمقابلہ پیدا شدہ تازہ پانی کی مقدار۔ 1783۔ لوئس انٹون ڈی بوگن ویل۔ 1805۔ نیلسن کی گیلی میں آستین سازی کا سامان لگا ہوا تھا۔ 1817 میں۔ لوئس کلاڈ ڈی ساؤلس ڈی فریسینٹ۔ 1821 میں۔ کیٹالان جون جورڈانا آئی الیاس کے ذریعہ مسلسل عمل میں آئگارڈینٹ کو نکالنے کے لیے ایک آلات کی تفصیلات کی اشاعت۔ اس کے اب بھی پچھلے فوائد کے مقابلے میں بہت سے فوائد تھے اور اسے جلد ہی کاتالونیا میں اپنا لیا گیا۔ بوائیلر فیڈ واٹر سمندری بھاپ انجن کی ترقی کے ساتھ، ان کے بوائیلرز کو بھی فیڈ واٹر کی مسلسل فراہمی کی ضرورت ہوتی تھی۔ ابتدائی بوائیلرز براہ راست سمندری پانی کا استعمال کرتے تھے، لیکن اس سے نمکین پانی اور پیمانے کی تعمیر میں مسائل پیدا ہوئے۔ کارکردگی کے ساتھ ساتھ فیڈ واٹر کے تحفظ کے لیے، سمندری انجن عام طور پر گاڑھا کرنے والے انجن ہوتے ہیں۔ 1865 تک، ایک بہتر سطح کنڈینسر کے استعمال نے تازہ پانی کے فیڈ کے استعمال کی اجازت دی، کیونکہ اب اضافی فیڈ واٹر کی ضرورت بوائیلر سے گزرنے والی کل رقم کے بجائے نقصانات کی تلافی کے لیے درکار صرف چھوٹی رقم تھی۔ اس کے باوجود، مکمل طاقت کے تحت ایک بڑے جنگی جہاز کے فیڈ واٹر سسٹم کے لیے تازہ پانی کے میک اپ کے لیے اب بھی روزانہ 100 ٹن تک کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ بوائیلر کے کٹاؤ کو مزید کم کرنے کے لیے فیڈ واٹر کو کم کرنے پر بھی توجہ دی گئی۔ اس وقت بوائیلر فیڈ واٹر کے لیے آستین کے نظام کو عام طور پر بخارات کہا جاتا تھا، جزوی طور پر اسے پینے کے پانی کے لیے استعمال ہونے والے علیحدہ نظام یا آستین سے ممتاز کرنے کے لیے۔ خاص طور پر ابتدائی نظاموں میں، فیڈ واٹر سسٹم میں تیل کے چکنا کرنے والے مادوں سے آلودگی کے مسئلے اور بڑے جہازوں میں درکار بہت مختلف صلاحیتوں کی وجہ سے اکثر علیحدہ نظام استعمال کیے جاتے تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، دونوں افعال یکجا ہو گئے اور دونوں اصطلاحات کا اطلاق نظام کے الگ الگ اجزاء پر کیا گیا۔ پینے کے قابل پانی کے آستین بوائیلر بھاپ کی آستین کے ذریعے پانی کی پہلی فراہمی ابتدائی پیڈل اسٹیمرز پر ظاہر ہوئی اور پیڈل کے خانوں میں لوہے کا ایک سادہ ڈبہ استعمال کیا گیا، جسے پانی کے چھڑکنے سے ٹھنڈا کیا گیا۔ بوائیلر سے براہ راست بھاپ کی فراہمی، انجن اور اس کے چکنا کرنے والوں سے گریز کرتے ہوئے، ان کی طرف لے جایا گیا۔ ٹرنک انجن جیسے انجنوں کے سلنڈروں کے ارد گرد بھاپ حرارتی جیکٹوں کی ترقی کے ساتھ، اس منبع سے نکلنے والا راستہ، جو دوبارہ غیر چکنا ہوتا ہے، کو گاڑھا کیا جا سکتا ہے۔ بخارات مشترکہ فراہمی پہلا آستین سازی پلانٹ جس نے مرکزی بوائیلر سے علیحدہ پانی کی فراہمی کو ابالا، 1867 کے آس پاس نمودار ہوا۔ یہ براہ راست شعلے سے گرم نہیں ہوتے تھے، لیکن بھاپ کے ڈھول یا بخارات کے اندر کنڈلی کے ذریعے مرکزی بوائیلر بھاپ کا استعمال کرتے ہوئے ایک بنیادی بھاپ سرکٹ ہوتا تھا۔ اس برتن سے آستین پھر ایک ملحقہ برتن، آستین کنڈینسر میں منتقل ہوا۔ چونکہ یہ بخارات بوائیلر سرکٹ سے آلودہ پانی کے بجائے براہ راست 'صاف' سمندری پانی کی فراہمی کا استعمال کرتے تھے، اس لیے انہیں فیڈ واٹر اور پینے کے پانی دونوں کی فراہمی کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ یہ ڈبل ڈسٹلرز 1884 کے آس پاس نمودار ہوئے۔ ناکامی کے خلاف حفاظت کے لیے، سب سے چھوٹے کے علاوہ جہازوں میں دو سیٹ لگائے گئے تھے۔ ویکیوم بخارات بخارات پیدا ہونے والے تازہ پانی کی مقدار کے سلسلے میں بہت زیادہ بھاپ، اور اس طرح ایندھن استعمال کرتے ہیں۔ مرکزی انجن کنڈینسر کے ذریعہ فراہم کردہ جزوی ویکیوم پر کام کرنے سے ان کی کارکردگی بہتر ہوتی ہے۔ جدید ڈیزل سے چلنے والے جہازوں پر، یہ ویکیوم اس کے بجائے ایک ایجیکٹر کے ذریعے تیار کیا جا سکتا ہے، جو عام طور پر برائن پمپ سے آؤٹ پٹ کے ذریعے کام کرتا ہے۔ ویکیوم کے تحت کام کرنا سمندری پانی کو ابالنے کے لیے درکار درجہ حرارت کو بھی کم کرتا ہے اور اس طرح ڈیزل کولنگ سسٹم سے کم درجہ حرارت والی فضلہ گرمی کے ساتھ بخارات کو استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ پیمانہ بخارات کے ساتھ سب سے بڑے آپریشنل مسائل میں سے ایک پیمانے کی تعمیر ہے۔ اس کا ڈیزائن اس کو کم کرنے اور اس کی صفائی کو ہر ممکن حد تک موثر بنانے کے لیے بنایا گیا ہے۔ معمول کا ڈیزائن، جیسا کہ ویر اور ایڈمرلٹی نے تیار کیا ہے، عمودی سلنڈریکل ڈھول کے لیے ہے، جسے نچلے حصے میں بھاپ لے جانے والی ڈوبی ہوئی کنڈلی کے ذریعے گرم کیا جاتا ہے۔ چونکہ وہ مکمل طور پر ڈوبے ہوئے ہیں، اس لیے وہ آبی لائن کے ارد گرد پیمانے کے جمع ہونے کے لیے سب سے زیادہ فعال علاقے سے بچتے ہیں۔ ہر کنڈلی ایک فلیٹ پلین میں ایک یا دو سرپل پر مشتمل ہوتی ہے۔ ہر کنڈلی کو صفائی کے لیے آسانی سے ہٹا دیا جاتا ہے، جسے انفرادی پائپ یونینوں کے ذریعے بخارات کے کنارے سے باندھ دیا جاتا ہے۔ ایک بڑا دروازہ بھی فراہم کیا گیا ہے، جس سے کنڈلی کو ہٹایا یا تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ صفائی میکانکی طور پر دستی اسکیلنگ ہتھوڑے سے کی جا سکتی ہے۔ اس سے ٹیوبوں کو مکینیکل نقصان کا خطرہ بھی ہوتا ہے، کیونکہ معمولی سی پٹنگ پیمانے یا کٹاؤ کے لیے نیوکلئس کے طور پر کام کرتی ہے۔ تھرمل شاک کے ذریعے لائٹ اسکیلنگ کو فری توڑنا، پانی کو ٹھنڈا کیے بغیر کنڈلی سے بھاپ نکال کر یا کنڈلی کو گرم کرکے، پھر ٹھنڈے سمندری پانی کو متعارف کرانا بھی عام عمل ہے۔ 1957 میں، آزمائشی جہاز، ایک متروک بھاری کروزر، کو 'فلیکسنگ عنصر' ڈسٹلر کے پہلے ٹیسٹ کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جہاں غیر سخت حرارتی کنڈلی مسلسل خدمت میں جھکی رہتی تھیں اور اس طرح ایک سخت پرت بنتے ہی پیمانے کو آزاد کر دیتی تھیں۔ سمندری پانی کی واضح نمکینیت کے باوجود، نمک جمع ہونے میں کوئی مسئلہ نہیں ہے جب تک کہ یہ سنترپتی کے ارتکاز تک نہ پہنچ جائے۔ چونکہ یہ سمندری پانی سے تقریبا سات گنا زیادہ ہے اور بخارات کو صرف ڈھائی گنا کے ارتکاز تک چلایا جاتا ہے، اس لیے خدمت میں یہ کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ اسکیلنگ کے لیے ایک بڑا مسئلہ کیلشیم سلفیٹ کا جمع ہونا ہے۔ اس مرکب کے لیے سنترپتی نقطہ درجہ حرارت کے اوپر ہونے کے ساتھ کم ہوتا جاتا ہے، تاکہ تقریبا ایک سخت اور مضبوط ذخیرہ تشکیل پائے۔ پیمانے کی تشکیل کو مزید کنٹرول کرنے کے لیے، سمندری پانی کے فیڈ میں خود بخود ایک کمزور سائٹرک ایسڈ کے محلول کو داخل کرنے کے لیے آلات فراہم کیے جا سکتے ہیں۔ سمندری پانی کے وزن کے لحاظ سے تناسب 1:1350 ہے۔ مرکب بخارات ایک بخارات کا آپریشن مرکزی بوائیلر بھاپ کی مہنگی کھپت کی نمائندگی کرتا ہے، اس طرح ایندھن۔ جنگی جہاز کے لیے بخارات بھی ضرورت پڑنے پر مسلسل مکمل طاقت پر بوائیلرز کی فراہمی کے لیے کافی ہونے چاہئیں، حالانکہ اس کی ضرورت شاذ و نادر ہی ہوتی ہے۔ اس خلا کو تبدیل کرنا جس کے تحت بخارات کام کرتا ہے، اور اس طرح فیڈ واٹر کا ابلتا ہوا نقطہ، زیادہ سے زیادہ پیداوار، یا بہتر کارکردگی کے لیے پیداوار کو بہتر بنا سکتا ہے، اس پر منحصر ہے کہ اس وقت کس چیز کی ضرورت ہے۔ سب سے زیادہ پیداوار تب حاصل ہوتی ہے جب بخارات قریب ماحولیاتی دباؤ اور اعلی درجہ حرارت پر کام کرتا ہے (سنترپت بھاپ کے لیے یہ 100 ڈگری سیلسیس کی حد پر ہوگا)، جس کے بعد فراہم کردہ ہر کلو بھاپ کے لیے 0.87 کلوگرام فیڈ واٹر کی کارکردگی ہو سکتی ہے۔ اگر کنڈینسر ویکیوم کو اس کی زیادہ سے زیادہ حد تک بڑھایا جائے تو بخارات کا درجہ حرارت تقریبا 72 ڈگری سینٹی گریڈ تک کم ہو سکتا ہے۔ کارکردگی اس وقت تک بڑھتی ہے جب تک کہ پیدا ہونے والے فیڈ واٹر کی مقدار تقریبا فراہم شدہ بھاپ کے برابر نہ ہو، حالانکہ اب پیداوار پچھلی زیادہ سے زیادہ کے 86 فیصد تک محدود ہے۔ بخارات کو عام طور پر ایک سیٹ کے طور پر نصب کیا جاتا ہے، جہاں دو بخارات کو ایک ہی ڈسٹلر کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ وشوسنییتا کے لیے، بڑے جہازوں کے پاس پھر ان سیٹوں کا ایک جوڑا ہوگا۔ بخارات کے ان سیٹوں کو زیادہ سے زیادہ یا انتہائی موثر پیداوار کے لیے متوازی یا سلسلہ وار ترتیب دینا ممکن ہے۔ یہ دو بخارات کو ترتیب دیتا ہے تاکہ پہلا ماحولیاتی دباؤ اور اعلی درجہ حرارت (زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ کیس) پر کام کرے، لیکن پھر دوسرے کو چلانے کے لیے پہلے بخارات سے نتیجے میں گرم آؤٹ پٹ کا استعمال کرتا ہے، جو زیادہ سے زیادہ خلا اور کم درجہ حرارت (زیادہ سے زیادہ کارکردگی کیس) پر چلتا ہے۔ فیڈ واٹر کی مجموعی پیداوار پہلے فراہم کردہ بھاپ کے وزن سے زیادہ ہو سکتی ہے، جیسا کہ اس کے 160% تک۔ تاہم صلاحیت کو کم کر کے زیادہ سے زیادہ کا 72 فیصد کر دیا گیا ہے۔ بخارات پمپ بخارات میں غیر بخارات شدہ سمندری پانی آہستہ آہستہ ایک متمرکز نمکین پانی بن جاتا ہے اور، سمندری پانی کے فیڈ کے ساتھ ابتدائی بھاپ بوائیلرز کی طرح، اس نمکین پانی کو ہر چھ سے آٹھ گھنٹے بعد وقفے وقفے سے نیچے اڑایا جانا چاہیے اور جہاز میں پھینک دیا جانا چاہیے۔ ابتدائی بخارات کو صرف اونچے مقام پر نصب کیا جاتا تھا اور کشش ثقل کے ذریعے ان کے نمکیات کو پھینک دیا جاتا تھا۔ جیسے جیسے سطح کے کنڈینسرز کی بڑھتی ہوئی پیچیدگی بہتر فیڈ واٹر کے معیار کا مطالبہ کرتی گئی، ایک پمپ بخارات کے آلات کا حصہ بن گیا۔ اس پمپ کے تین مشترکہ کام تھے جیسے کہ سمندری پانی کا فیڈ پمپ، تازہ پانی کی ترسیل کا پمپ اور نمکین پانی نکالنے کا پمپ، جن میں سے ہر ایک کی صلاحیت بتدریج کم ہوتی گئی۔ نمکین نمکیات بخارات کی کارکردگی میں ایک اہم عنصر تھا: بہت گھنے پیمانے کی تشکیل کو فروغ دیا، لیکن بہت کم گرم سمندری پانی کے فضلے کی نمائندگی کرتا ہے۔ اس طرح زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ نمکیات سمندری پانی کے تین گنا پر طے کی گئی تھی، اور اس لیے برائن پمپ کو کل فیڈ واٹر سپلائی کی شرح کا کم از کم ایک تہائی حصہ نکالنا پڑا۔ یہ پمپ پہلے سے ہی خدمت میں موجود بھاپ سے چلنے والے باہمی فیڈ واٹر پمپوں سے ملتے جلتے تھے۔ انہیں عام طور پر معروف سازوں، جیسے جی اینڈ جے ویر نے تیار کیا تھا۔ عمودی اور افقی پمپ استعمال کیے جاتے تھے، حالانکہ افقی پمپوں کی حمایت کی جاتی تھی کیونکہ انہوں نے فیڈ واٹر کے ڈی-ایریشن کی حوصلہ افزائی کی تھی۔ بجلی سے چلنے والے روٹری سینٹری فیوگل پمپوں کو بعد میں زیادہ موثر اور زیادہ قابل اعتماد کے طور پر اپنایا گیا۔ ابتدائی خدشات تھے کہ آیا یہ بخارات کے خلا کے خلاف نمکین پانی کو پمپ کرنے کے قابل ہوں گے اور اس لیے ایک عبوری قسم بھی تھی جہاں نمکین پانی کے لیے کیڑا گیئر سے چلنے والا پلنجر پمپ روٹری شافٹ سے چلایا جاتا تھا۔ فلیش ڈسٹلرز سمندری بخارات کی ایک بعد کی شکل فلیش ڈسٹلر ہے۔ گرم سمندری پانی کو ویکیوم چیمبر میں پمپ کیا جاتا ہے، جہاں یہ خالص پانی کے بخارات میں 'چمکتا' ہے۔ اس کے بعد اسے مزید استعمال کے لیے گاڑھا کیا جاتا ہے۔ چونکہ خلا کا استعمال بخارات کے دباؤ کو کم کرتا ہے، اس لیے سمندری پانی کو صرف درجہ حرارت تک بلند کرنے کی ضرورت ہے۔ بخارات اور ڈسٹلر دونوں کو ایک ہی چیمبر میں ملایا جاتا ہے، حالانکہ زیادہ تر پودے دو جڑے ہوئے چیمبر استعمال کرتے ہیں، جو سیریز میں کام کرتے ہیں۔ پہلا چیمبر ویکیوم پر کام کرتا ہے، دوسرا پر۔ سمندری پانی آس پاس کے پمپ کے ذریعے ڈسٹلر کو فراہم کیا جاتا ہے۔ ٹھنڈا سمندری پانی بیرونی فیڈ واٹر ہیٹر میں بھاپ کے ذریعے گرم کرنے سے پہلے ہر چیمبر کے اوپری حصے میں کنڈینسر کنڈلی سے گزرتا ہے۔ گرم سمندری پانی پہلے چیمبر کے نچلے حصے میں داخل ہوتا ہے، پھر ایک تار کے اوپر سے نکلتا ہے اور دوسرے چیمبر میں چلا جاتا ہے، جس کی حوصلہ افزائی ان کے درمیان تفریق خلا سے ہوتی ہے۔ فلیش ڈسٹلر کے ذریعے پیدا ہونے والا نمک صرف تھوڑا سا مرتکز ہوتا ہے اور اسے مسلسل جہاز کے اوپر پمپ کیا جاتا ہے۔ تازہ پانی کا بخارات چیمبروں سے نکلتا ہے اور سمندری پانی کے کنڈلوں سے گاڑھا ہوتا ہے۔ بفلز اور کیچمنٹ ٹرے اس پانی کو چیمبر کے اوپری حصے میں پکڑ لیتے ہیں۔ ویکیوم خود بھاپ خارج کرنے والوں کے ذریعے برقرار رکھا جاتا ہے۔ مرکب بخارات پر فلیش ڈسٹلر کا فائدہ اس کی زیادہ آپریٹنگ کارکردگی ہے، فراہم کردہ حرارت کے لحاظ سے۔ یہ خلا کے تحت کام کرنے کی وجہ سے ہے، اس طرح کم درجہ حرارت، اور سمندری پانی کے فیڈ کو پہلے سے گرم کرنے کے لیے کنڈینسر کنڈلی کا دوبارہ پیدا ہونے والا استعمال بھی۔ فلیش ڈسٹلر کی ایک حد سمندری پانی کے داخلی درجہ حرارت کے تئیں اس کی حساسیت ہے، کیونکہ اس سے کنڈینسر کنڈلوں کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔ اشنکٹبندیی پانیوں میں، موثر سنکشیپن کو برقرار رکھنے کے لیے ڈسٹلر کے بہاؤ کی شرح کو روکنا ضروری ہے۔ چونکہ یہ نظام زیادہ جدید ہیں، اس لیے وہ عام طور پر برقی سیلینومیٹر اور کچھ حد تک خودکار کنٹرول سے لیس ہوتے ہیں۔ بخارات کمپریشن ڈسٹلرز ڈیزل سے چلنے والے موٹر شپ اپنے مرکزی پروپلشن سسٹم کے حصے کے طور پر بھاپ بوائیلرز کا استعمال نہیں کرتے ہیں اور اس لیے بخارات کو چلانے کے لیے بھاپ کی فراہمی دستیاب نہیں ہو سکتی ہے۔ کچھ ایسا کرتے ہیں، کیونکہ وہ اس طرح کے غیر پروپلشن کاموں کے لیے معاون بوائیلرز استعمال کرتے ہیں۔ اس طرح کے بوائیلر گرمی کی بازیابی کرنے والے بوائیلر بھی ہو سکتے ہیں جنہیں انجن کے اخراج سے گرم کیا جاتا ہے۔ جہاں بھاپ کی مناسب فراہمی دستیاب نہیں ہے، اس کے بجائے بخارات کمپریشن ڈسٹلر کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ میکانکی طور پر چلایا جاتا ہے، یا تو برقی طور پر یا اس کے اپنے ڈیزل انجن کے ذریعے۔ سمندری پانی کو ایک بخارات میں پمپ کیا جاتا ہے، جہاں اسے حرارتی کنڈلی کے ذریعے ابالا جاتا ہے۔ اس کے بعد پیدا ہونے والے بخارات کو دبایا جاتا ہے، جس سے اس کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ یہ گرم بخارات بخارات کنڈلی کو گرم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کنڈلی آؤٹ لیٹ سے کنڈینسیٹ تازہ پانی کی فراہمی فراہم کرتا ہے۔ سائیکل شروع کرنے کے لیے، پہلی پانی کی فراہمی کو گرم کرنے کے لیے الیکٹرک پری ہیٹر کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پلانٹ کے لیے اہم توانائی کا ان پٹ میکانکی طور پر کمپریسر کو چلانے میں ہوتا ہے، نہ کہ حرارت کی توانائی کے طور پر۔ تازہ پانی کی پیداوار اور بخارات سے نکلنے والے گندے نمک دونوں کو آؤٹ پٹ کولر کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ یہ داخلی سمندری پانی کے ساتھ ہیٹ ایکسچینجر کے طور پر کام کرتا ہے، کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے اسے پہلے سے گرم کرتا ہے۔ پلانٹ ڈیزائن کے مطابق کم دباؤ یا ہلکے خلا پر کام کر سکتا ہے۔ چونکہ بخارات دباؤ پر کام کرتا ہے، خلا کے تحت نہیں، ابالنا پرتشدد ہو سکتا ہے۔ پرائمنگ اور نمکین پانی کو بخارات میں لے جانے کے خطرے سے بچنے کے لیے، بخارات کو بلبلے کی ٹوپی کے جداکار کے ذریعے تقسیم کیا جاتا ہے۔ سب میرینز وانپ کمپریشن ڈسٹلرز دوسری جنگ عظیم سے کچھ عرصہ قبل امریکی آبدوزوں پر نصب کیے گئے تھے۔ ڈیزل انجن کے اخراج کی گرمی سے چلنے والے بخارات کے ساتھ ابتدائی کوششیں کی گئی تھیں، لیکن ان کا استعمال صرف اس وقت کیا جا سکتا تھا جب آبدوز سطح پر رفتار سے چل رہی ہو۔ آبدوزوں کے ساتھ ایک اور مشکل ان کی بڑی اسٹوریج بیٹریوں کو اوپر اٹھانے کے لیے اعلی معیار کا پانی تیار کرنے کی ضرورت تھی۔ جنگی گشت پر عام کھپت ہوٹل کی خدمات، پینے، کھانا پکانے، دھونے وغیرہ کے لیے تقریبا روزانہ ہوتی تھی۔ اور ڈیزل انجن کولنگ سسٹم کو دوبارہ بھرنے کے لیے بھی۔ بیٹریوں کے لیے ہر ہفتے مزید 500 گیلن کی ضرورت تھی۔ ڈیزل آبدوزوں کے لیے معیاری بیجر ماڈل X-1 روزانہ 1,000 گیلن پیدا کر سکتا ہے۔ ٹینک کی گنجائش 5,600 گیلن (جس میں سے 1,200 بیٹری کا پانی تھا) فراہم کی گئی تھی، تقریبا 10 دن کا ذخیرہ۔ جوہری آبدوزوں کی ظاہری شکل اور ان کی بھرپور بجلی کی فراہمی کے ساتھ، بڑے پلانٹ بھی نصب کیے جا سکتے تھے۔ ایکس-1 پلانٹ کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اسے سنورکلنگ کرتے وقت، یا یہاں تک کہ جب مکمل طور پر ڈوبا ہوا ہو تب بھی چلایا جا سکے۔ جیسے جیسے زیر آب ماحول کا دباؤ بڑھتا گیا، اور اس طرح بوائلنگ پوائنٹ، ان سب میرین ڈسٹلرز میں اضافی حرارت کی ضرورت ہوتی گئی، اور اس لیے انہیں مسلسل برقی حرارت کے ساتھ چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا۔ چپلن کا پیٹنٹ ڈسٹلنگ اپریٹس ود اسٹیم پمپ سکٹل بٹ نوٹس حوالہ جات کتابچہ میرین واٹر ڈی سیلینیشن واٹر کرافٹ اجزاء میرین اسٹیم پروپلشن بھی دیکھیں۔