Karl Deutsch GmbH
کارل ڈوئچ جی ایم بی ایچ ایک کوچ بنانے والی فرم تھی جو اپنے بعد کے سالوں میں مرکزی دھارے کی موٹر کاروں کو کیبریولٹس میں تبدیل کرنے کے لیے جانی جاتی تھی۔ یہ کاروبار کولن-براؤنزفیلڈ میں واقع تھا، جو اس کے مغرب کی طرف ایک ضلع ہے جسے آج مرکزی کولون کے طور پر بیان کیا جائے گا۔ 1913 میں کارل ڈوئچ نے جے۔ ڈبلیو۔ اٹرمہل جی ایم بی ایچ کا پہیے بنانے کا کاروبار حاصل کیا۔ 1916 میں ڈوئچ نے فرم کا نام بدل کر کارل ڈوئچ جی ایم بی ایچ رکھ دیا، اب فوج کے لیے ٹریلرز کی تیاری پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔ جنگ ختم ہونے کے بعد کمپنی نے آٹو میکرز کے ذریعہ تیار کردہ چیسیس پر مخصوص آرڈر کے مطابق کار باڈیز بنانا شروع کر دی۔ 1930 سے ہارچ کاروں کے کئی بیچوں کے لیے لاشیں فراہم کی گئیں اور کمپنی نے سٹرون کے کولون میں مقیم ذیلی ادارے کو کار لاشیں بھی فراہم کیں۔ 1929 میں میئر ایڈنور نے کولون ضلع کولن نیہل میں فورڈ کو 170,000 مربع میٹر کی جگہ فراہم کی تاکہ وہ برلن سے اپنے جرمن اسمبلی کے کاموں کو بڑے پیمانے پر بڑھا سکیں اور منتقل کر سکیں: 1931 میں فورڈ کولون پلانٹ نے کاروں کی تیاری شروع کر دی۔ فورڈ بہت جلد کارل ڈوئش کا سب سے اہم گاہک بن گیا۔ 1934 تک وہ فورڈ کو روزانہ 8 سے 10 کار باڈیز فراہم کر رہے تھے، اور چار سال بعد یہ بڑھ کر روزانہ 30 ہو گیا تھا۔ صارفین میں نیدرلینڈ میں فورڈ کا کاروبار بھی شامل تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد بانی کے بیٹے ورنر ڈوئچ نے کاروبار سنبھالا۔ فورڈ جرمنی سب سے بڑا گاہک رہا۔ تاہم، 1960 کی دہائی کے وسط میں فورڈ نے اپنی ماڈل رینج سے کیبریولٹس کو واپس لے لیا۔ کمپنی نے کچھ عرصے تک اختتامی صارفین کی درخواستوں کے جواب میں فورڈ ماڈلز پر کیبریلیٹ تبادلوں کی کارکردگی جاری رکھی، اور بورگورڈ اور آٹینریتھ کوچ بلڈنگ فرم، اوپیل کی بندش کے بعد دیگر کار سازوں کے لیے بھی کیبریلیٹ تبادلوں کی تیاری کی۔ اس کے باوجود، آٹو پروڈکشن کی معاشیات بدل رہی تھی، کیونکہ اجرت کی سطح اور روزگار کے ٹیکسوں میں اضافے نے اجزاء اور ذیلی اسمبلیوں کی زیادہ معیاری کاری اور تیز رفتار آٹومیشن انقلاب کے آغاز کی حوصلہ افزائی کی جس نے بیسویں صدی کی آخری دہائیوں میں مینوفیکچرنگ کو تبدیل کر دیا۔ ان پیشرفتوں میں اس پیمانے پر سرمایہ کاری شامل تھی جس کی ڈوئچ جیسی فرم کے لیے دستیاب مقدار کبھی بھی جواز پیش نہیں کر سکتی تھی، اور کیبریلیٹ تبادلوں کے کاروبار کی مسلسل محنت پر مبنی نوعیت نے معیاری کاروں اور کیبریلیٹ ورژن کے درمیان لاگت کا فرق پیدا کیا جس کے ساتھ، چھت اور کچھ باڈی کو مضبوط کرنے والے اندراجات کے علاوہ، انہوں نے عملی طور پر اپنے تمام اجزاء کا اشتراک کیا۔ ان لاگت کے فرق کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ضروری قیمتیں بہت زیادہ ہو گئیں جنہیں کار خریداروں تک منتقل نہیں کیا جا سکتا تھا۔ اوپن ٹاپ کاروں سے دستیاب ثانوی حفاظت کی کمی کے بارے میں بڑھتی ہوئی عوامی بحث نے ڈوئچ کیبریلیٹ تبادلوں کی مانگ کو مزید کم کر دیا۔ 1971 میں کارروائیاں ختم ہوئیں۔ انگریزی کمپنی کریفورڈ انجینئرنگ کے لیے کیبریلیٹ تبادلوں فورڈ کورسیر کیبریلیٹ (18) فورڈ کیپری کیبریلیٹ (32) ذرائع اور مزید پڑھنے کے حوالہ جات بیرونی روابط ڈوئش سائٹ ڈیس ایف او ایم سی سی کلب کی معلومات جرمنی 1916 میں قائم ہونے والی وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں