RMS Magdalena (1948)
مگدلینا ایک مسافر اور ریفریجریٹڈ کارگو سمندری لائنر تھا جسے ہارلینڈ اور وولف نے بیلفاسٹ میں 1948 میں رائل میل لائنز (آر ایم ایل) کے لیے بنایا تھا۔ 11 مئی 1948 کو لانچ کیا گیا، وہ اس وقت برطانیہ کے شپ یارڈ میں بنایا جانے والا تیسرا سب سے بڑا جہاز تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران گمشدہ جہاز کے متبادل کے طور پر تعمیر کی گئی، اسے انگلینڈ اور جنوبی امریکہ کے مشرقی ساحل کے درمیان راستے پر خدمات انجام دینی تھیں۔ وہ 1949 میں اپنے پہلے سفر پر تباہ ہو گئی تھی، یہ ہارلینڈ اور وولف کی طرف سے بنایا گیا چھٹا جہاز تھا جسے اس قسمت کا سامنا کرنا پڑا۔ برطانیہ میں سمندری حادثات کے لیے £ 2,295,000 کی بیمہ ادائیگی اس وقت کی سب سے بڑی تھی۔ بدلتے تجارتی حالات کی وجہ سے آر ایم ایل نے متبادل جہاز نہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ تفصیل مگدلینا مجموعی طور پر لمبی تھی (عمودی کے درمیان، بیم کے ساتھ، اور (ایس ایل ایل) کا ڈرافٹ۔ اسے دو پارسنز اسٹیم ٹربائنز، ڈبل ریڈکشن گیئرڈ، جڑواں پیچ چلا کر آگے بڑھایا گیا تھا۔ ترقی کرتے ہوئے، وہ جہاز کو آگے بڑھا سکتے تھے۔ مگدلینا کے پاس ریفریجریٹڈ کارگو کی نقل و حمل کے لیے پانچ ہولڈز تھے، تین فارورڈ اور دو افٹ، کل. اندرونی طور پر اسے نو واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ وہ ڈبل نیچے کے ساتھ جزوی اور جزوی ویلڈڈ تعمیر کی تھی۔ اسے 251 عملے اور 529 مسافروں کو لے جانے کی سند دی گئی تھی۔ اس کی تشخیص 9,725 ڈی ڈبلیو ٹی پر کی گئی۔ تاریخ آر ایم ایل نے 1946 میں مگدلینا کا حکم دیا۔ اس کی کمان 8 اکتوبر تک رکھی گئی تھی جب ہارلینڈ اور وولف نے جہاز کے لیے مسافر سرٹیفکیٹ کے لیے درخواست دی تھی۔ 1947 میں یہ اطلاع دی گئی کہ ڈیلیوری میں 1948 کے آخر تک تاخیر ہوگی اور جب آرڈر دیا گیا تو اس کی تعمیر کی لاگت تخمینہ لاگت سے کافی زیادہ ہوگی۔ اسے تبدیل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جو 1940 میں ڈوب گیا تھا۔ مگدلینا جنگ کے خاتمے کے بعد بیلفاسٹ میں ہارلینڈ اور وولف کا بنایا ہوا پہلا مسافر بردار جہاز تھا اور اس وقت برطانیہ میں بنایا جانے والا تیسرا سب سے بڑا جہاز تھا۔ یہ جہاز رائل میل لائنز کے بیڑے میں تیسرا تھا جس کا نام مگدلینا تھا، اسے ٹلبری-چیربرگ-ویگو-لزبن-لاس پالماس-پرنامبوکو-باہیا-ریو ڈی جنیرو-سینٹوس-مونٹی ویڈیو-بیونس آئرس روٹ پر خدمات انجام دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے 11 مئی 1948 کو لانچ کیا گیا تھا۔ ان کا مسافر سرٹیفکیٹ 18 فروری 1949 کو جاری کیا گیا۔ اس کی رجسٹری کی بندرگاہ لندن تھی۔ سرکاری نمبر 182955 اور کوڈ لیٹرز جی ایف کیو ڈی مختص کیے گئے تھے۔ مگدلینا 9 مارچ 1949 کو اپنے پہلے سفر پر لندن سے ارجنٹائن کے شہر بیونس آئرس کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس کا کپتان ریٹائرمنٹ سے پہلے اپنے آخری سفر پر تھا۔ اس نے 15 مارچ کو کینری جزائر کے لاس پالماس اور 24 مارچ کو برازیل کے ریو ڈی جنیرو سے ملاقات کی۔ وہ بیونس آئرس پہنچی، جہاں گوشت کا ایک کارگو لادا گیا تھا، اور سینٹوس کو بلایا جہاں سنتروں کا ایک کارگو لادا گیا تھا۔ 237 عملے اور 347 مسافروں کو لے کر، وہ 24 اپریل کو سینٹوس سے روانہ ہوئی، جو آئل آف موئلا اور آئل آف سان سیبسٹین کے جنوب سے گزر رہی تھی۔ مگدلینا کا راستہ اس کے ارادے سے زیادہ شمالی تھا، اور اس کے کپتان کے حکم پر دو بار ایڈجسٹمنٹ کی گئیں۔ اس نے بوئی پوائنٹ، سان سیبسٹین کو 19:56 پر پاس کیا اور ریو ڈی جنیرو ہاربر کے داخلی دروازے پر پالماس آئی لینڈ لائٹ ہاؤس کے شمال سے گزرنے کے لیے اس کا راستہ تبدیل کر دیا گیا۔ کپتان تقریبا 22:45 پر بستر پر لیٹ گیا، تحریری احکامات چھوڑ کر جب جہاز گیریٹوبا لائٹ ہاؤس سے 325 ڈگری کے اثر پر تھا تو اسے بلایا جائے۔ چونکہ مگدلینا ریو ڈی جنیرو میں صبح تک آنے والی نہیں تھی، اس لیے اس کی رفتار کم کر دی گئی۔ 25 اپریل کو 02:30 پر، وہ اپنی مطلوبہ پوزیشن کے کچھ شمال میں تھی اور اس کے سر پر ایک اور ایڈجسٹمنٹ کی گئی۔ 03:30 تک، وہ راستے پر تھی اور 03:49 پر گوریٹوبا لائٹ ہاؤس تک 325° کا اثر حاصل کیا گیا، جس مقام پر کپتان کو بلایا گیا۔ یہ چیک کرنے کے بعد کہ سب کچھ ٹھیک ہے، اس نے 04:30 پر کال کرنے کا آرڈر چھوڑ دیا۔ 04:00 پر، گھڑی بدل گئی ؛ آنے والی گھڑی کو بتایا گیا کہ جہاز کے راستے کا مطلب یہ ہوگا کہ یہ تیجوکاس راکس کے قریب سے گزرے گا۔ 04:30 سے کچھ عرصہ پہلے، ایک فکس حاصل کیا گیا جس سے ظاہر ہوا کہ مگدلینا دوبارہ اپنی مطلوبہ پوزیشن کے شمال میں تھی۔ کپتان کو حکم کے مطابق بلایا گیا اور بتایا گیا کہ پالماس جزیرے سے آمد تقریبا 05:07 پر ہوگی۔ اس کے بعد پہلے افسر نے ایک اور فکس لیا کیونکہ اسے پہلے فکس کی درستگی کا یقین نہیں تھا۔ وہ ابھی پل پر واپس آیا تھا جب ان کے آگے پانی میں کچھ نظر آیا، جسے تھرڈ آفیسر نے بغیر روشنی والا جہاز سمجھا۔ آرڈر "پورٹ، 3 ڈگری" دیا گیا، اس کے بعد "ہارڈ-اے-اسٹار بورڈ"، مگدلینا کے ٹیجوکاس راکس سے ٹکرانے سے فورا پہلے، جو جزائر کارگاس اور جزائر پالماس کے درمیان واقع ہے۔ گراؤنڈنگ کا وقت 04:40 تھا۔ ایک ایس او ایس نشر کیا گیا، جس کا جواب برازیل کی بحریہ نے دیا، جس نے تین آبدوز کا تعاقب کرنے والے اور تین تباہ کن جہاز جائے وقوعہ پر بھیجے۔ مسافروں کو لائف بوٹس پر لے جانے کا حکم دیا گیا۔ ٹینڈرز اور ٹگس نے مگدلینا سے تمام مسافروں کو بغیر کسی جانی نقصان کے بچانے میں بھی مدد کی۔ اس وقت سمندر کے حالات ہموار تھے۔ 19:00 پر، بھاپ ٹربائنوں کو بند کرنا پڑا، اور پھر اس کے معاون ڈیزل انجنوں کے ذریعے بجلی فراہم کی گئی۔ تقریبا 20:00 پر، آبدوز کا پیچھا کرنے والا گواپور پہنچا اور مسافروں کو بچانا شروع کر دیا۔ بچاؤ میں مدد کرنے والے دیگر جہاز ٹگس کمانڈینٹ ٹریونفو، ڈورات، سیٹرنو اور ٹروواؤ، اور کارگو جہاز گویاز بھی تھے۔ مگدلینا کو 23:34 پر ری فلوٹ کیا گیا۔ اس کا نمبر 3 کا ڈبہ بھر گیا تھا اور وہ کمانوں سے نیچے تھی۔ اسے ریو ڈی جنیرو لے جانے کے لیے ٹگس بھیجی گئیں۔ ٹاو 26 اپریل کو 07:00 پر شروع ہوا، جس میں آہستہ آہستہ پیش رفت ہوئی، جس میں جہاز کو پہلے سختی سے کھینچا گیا اور منصفانہ بنایا گیا۔ اس کی کمانوں سے پانی بہہ رہا تھا۔ وہ شوگرلوف ماؤنٹین کی آبام تھی جب اس نے اپنے پچھلے سپر اسٹرکچر کے آگے دو حصوں میں تقسیم ہونا شروع کیا۔ یہ اس وقت ہوا جب جہاز بندرگاہ کے منہ پر ریت کے کنارے سے گزر رہا تھا، جو تقریبا 100 میٹر کی گہرائی میں پڑا تھا۔ اس کے بعد اینکرز کو گرا دیا گیا۔ باقی مسافروں اور عملے نے جہاز کو چھوڑ دیا، آخری تین مگدلینا کے ٹوٹنے سے ٹھیک پہلے روانہ ہو گئے۔ کمان کا حصہ گوانابارا بے میں لنگر پر رہا، کمان کا حصہ آہستہ آہستہ ڈوب گیا، 29 اپریل تک پانی میں نمایاں طور پر گہرا ہو گیا۔ یہ بالآخر 30 اپریل کو ڈوب گیا، اس کا اگلا مستول پانی سے صاف ہو کر اس کی پوزیشن () کو نشان زد کرتا ہے۔ اس کے سنتروں کا زیادہ تر سامان کوپاکابانا بیچ پر بہہ گیا۔ کمان کے حصے کو بچانا 7 جون کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ ملبہ اب پانی میں پڑا ہے۔ سخت حصہ خلیج کے مخالف سمت میں گر گیا جہاں کمان کا حصہ باقی رہا۔ مسافروں کا سامان بچا لیا گیا، ساتھ ہی ڈاک بھی لے جایا گیا۔ اس کے کارگو میں سے، منجمد گوشت کو بچایا گیا، اس امید کے ساتھ کہ مزید بھی بچایا جا سکے گا، نیز سنتروں کے 12,000 کیسوں میں سے 2,000۔ انہیں جہاز میں برطانیہ بھیج دیا گیا۔ 25 مئی کو بچاؤ کی کارروائیاں ترک کر دی گئیں، اور اس کی باقیات کو سکریپ کے لیے فروخت کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ مگدلینا کے اسٹرن سیکشن کو امبوئی بے تک لے جایا گیا، اور اسے 50,000 پاؤنڈ میں فروخت کیا گیا۔ ماناؤس کے لیے بجلی پیدا کرنے کے لیے اس کی بھاپ ٹربائنوں کو کئی سالوں تک استعمال کیا گیا۔ جہاز کی گھنٹی اور کچھ دوسرے چھوٹے حصے، جن میں کچھ پورتھول بھی شامل ہیں، جوروجوبا یاٹ کلب، نٹیروئی میں محفوظ ہیں۔ کمان کے حصے کا ملبہ کم از کم 1970 کی دہائی تک جہاز رانی کے لیے خطرہ تھا، لیکن اس کے بعد سے زیادہ تر اسے منہدم کر دیا گیا ہے۔ علاقے میں تیز دھاروں، کم مرئیت اور مصروف شپنگ لین میں لنگر انداز ہونے کی وجہ سے غوطہ لگانا مشکل ہے۔ 4 مئی کو، مگدلینا کو مکمل نقصان قرار دیا گیا، جس سے وہ ہارلینڈ اور وولف کا بنایا ہوا چھٹا جہاز بن گیا جو اس کے پہلے سفر میں کھو گیا۔ اس کے بیمہ کنندگان نے 16 مئی کو چیک کے ذریعے رائل میل لائنز کو £ 2,295,000 ادا کیے۔ اس وقت، برطانیہ میں سمندری ہلاکتوں کے لیے یہ سب سے بڑی ادائیگی تھی۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ متبادل جہاز نہیں بنایا جائے گا۔ تفتیش مگدلیناس کی ابتدائی تفتیش ریو ڈی جنیرو میں برطانوی قونصل جنرل نے کی تھی، جس نے وزیر ٹرانسپورٹ کو ایک رپورٹ بھیجی تھی، جس نے حکم دیا تھا کہ کورٹ آف فارمل انویسٹی گیشن منعقد کی جائے۔ یہ انکوائری رائل کورٹس آف جسٹس، لندن میں ستمبر 1949 کو جے وی نیسبی کے سی کے انچارج کے ساتھ کیپٹن گریمسٹن اور ولیمسن اور مسٹر گرے کی مدد سے ہوئی۔ شواہد سنے گئے کہ جہاز سمندر کے قابل تھا، اور یہ کہ جہاز پر بچاؤ کے سامان کی فراہمی یا تو مطلوبہ معیار پر پورا اترتی تھی یا اس سے تجاوز کرتی تھی۔ منتخب کورس کو درست سمجھا گیا، لیکن جہاز کی نیویگیشن ناقص تھی، کمپاس کی غلطیوں پر ناکافی توجہ دی گئی تھی۔ اس کے کپتان نے اپنے ماسٹر کا سرٹیفکیٹ دو سال کے لیے معطل کر دیا تھا۔ اس کے پہلے افسر نے اس کا سرٹیفکیٹ ایک سال کے لیے معطل کر دیا تھا، اس دوران دوسرے ساتھی کا سرٹیفکیٹ رکھنے کی اجازت تھی۔ یہ معطلی 3 اکتوبر 1949 کو رپورٹ کے اجرا کی تاریخ سے نافذ العمل تھی۔ ری یونین اپریل 1996 میں بیلفاسٹ میں ان لوگوں کا دوبارہ اتحاد ہوا جنہوں نے یا تو مگدلینا کی تعمیر میں مدد کی تھی یا اس پر کام کیا تھا۔ اس کا اہتمام لاگن لیگیسی ہیریٹیج آرگنائزیشن نے کیا تھا۔ رابطہ کیے گئے سات افراد میں سے چار نے دوبارہ اتحاد میں شرکت کی، جن میں سے ایک آسٹریلیا سے آیا تھا۔ نوٹ دیگر 1889 میں، 1912 میں، 1916 میں، 1920 میں، اور 1942 میں آر ایف اے ڈنسڈیل تھے۔ بریک ناک شائر اور ڈنسڈیل دشمن کی کارروائی کی وجہ سے ہار گئے۔ مزید حوالہ جات 1948 کے بحری جہاز برطانیہ کے تجارتی جہاز 1949 میں سمندری واقعات بیلفاسٹ میں بنائے گئے بحری جہاز برازیل کے بحر اوقیانوس کے جہازوں کے ملبے میں برطانیہ کے ہارلینڈ اور وولف اسٹیم شپ کے ذریعے بنائے گئے جہاز