Simca 1000 Coupé
سمکا کوپی 1000 اور اس کے جانشین، سمکا 1200 ایس چھوٹے، پیچھے والے انجن والے دو دروازوں والے کوپیز ہیں (جنہیں ایک باخبر مبصر نے "سیوڈو اسپورٹس" کے طور پر بیان کیا ہے) جنہیں سمکا نے 1962 اور 1971 کے درمیان تیار کیا تھا۔ سمکا نے انجن اور مکینیکل انڈرپائننگ بھی فراہم کی جبکہ چھوٹی خوبصورت باڈیز کو ٹورین میں برٹون نے بنایا تھا اس سے پہلے کہ انہیں سمکا کے پوئیسی پلانٹ میں حتمی اسمبلی کے لیے منتقل کیا جائے اور خاص طور پر تشکیل شدہ ٹرینوں پر روٹرڈیم (صرف 1200S) میں ایک اسمبلی پلانٹ منتقل کیا جائے۔ 1967 میں نام کی تبدیلی نے ایک بڑے اپ گریڈ کی نشاندہی کی جس میں زیادہ طاقتور انجن کی تنصیب اور ریڈی ایٹر کو کار کے پچھلے حصے سے سامنے کی طرف منتقل کرکے اسٹائل ایڈجسٹمنٹ شامل تھی۔ اس سے وزن کی تقسیم میں بہتری آئی، لیکن انجن خود پیچھے ہی رہا۔ سمکا 1000 سیلون اکتوبر 1961 میں فرانس میں شروع کیا گیا تھا اور فرانسیسی خریداروں کے ساتھ فوری طور پر کامیاب رہا، لیکن برآمدی بازاروں میں ردعمل بہت زیادہ خاموش تھا۔ سمکا میں نئی انتظامیہ بین الاقوامی سطح پر اپنی نئی کار کے پروفائل کو بڑھانے کی خواہاں تھی۔ رینالٹ کی طرف سے ان کے (ابتدائی طور پر فروا باڈیڈ) رینالٹ فلورائڈ کے ساتھ قائم کردہ مثال کو ذہن میں رکھتے ہوئے، سمکا نے ابتدائی طور پر فیسیل کی طرف رخ کیا تاکہ فیسیل کے ساتھ مشترکہ منصوبے پر تبادلہ خیال کیا جا سکے، لیکن ہنری پیگوزی کے فیصلے میں، سمکا کی عمر بڑھنے کے باوجود غیر معمولی طور پر باس پر "ہاتھ"، فیسیل کی تجویز میں ضروری انداز کی کمی تھی اور اسے غیر حقیقی سمجھا جاتا تھا: اس بات کے خدشات بھی تھے کہ فیسیل کی خطرناک مالی صورتحال اس منصوبے پر منفی اثر ڈال سکتی ہے۔ اس کے بعد سمکا نے برٹون کا رخ کیا اور اپنی نئی کار کا ایک کوپ ورژن شروع کیا۔ برٹون نے یہ کام حال ہی میں بھرتی کیے گئے نوجوان ڈیزائنر جارجٹو جیوگیارو کو دیا اور کار، جو پہلے ہی بہت زیادہ پیچھے رہ چکی تھی، 1962 کے اوائل میں جنیوا موٹر شو میں باضابطہ طور پر لانچ کی گئی تھی، حالانکہ پیداوار کے لیے باضابطہ فرانسیسی ہم آہنگی صرف نومبر 1962 میں ہوئی تھی: صارفین کی ترسیل 1963 میں شروع ہوئی۔ کار کے انداز کو بڑے پیمانے پر سراہا گیا، لیکن برٹون سے بنی باڈی کی قیمت نے کار کے لیے صرف قیمت پر مقابلہ کرنا مشکل بنا دیا، جبکہ سمکا 1000 سے معیاری 944 سی سی انجن بلاک کے استعمال کا مطلب یہ تھا کہ کارکردگی کا امکان نہیں تھا۔ شروع سے ہی سمکا نے کوپی 1000 کو ایک علیحدہ ماڈل کے طور پر پیش کیا۔ کار اپنے چیسیس اور مکینیکل عناصر کو باکی سمکا 1000 سیلون کے ساتھ بانٹنے کے باوجود، کوپ بہتر روڈ ہولڈنگ اور کارکردگی پیش کرنے میں کامیاب رہا کیونکہ اس کا کشش ثقل کا مرکز کم تھا اور اس کی شکل زیادہ ایروڈینامک تھی۔ مارچ 1962 میں سوئس موٹر شو میں کار کی نمائش اور صارفین کی ترسیل کے درمیان، فرنٹ سائیڈ لائٹس ہیڈ لائٹس کے ساتھ والی پوزیشن سے، جو فرنٹ ونگز میں مربوط ہوتی ہیں، براہ راست فرنٹ بمپر کے اوپر کی جگہ پر منتقل ہو گئیں۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا یہ ریگولیٹری تقاضوں کا جواب تھا یا محض پیداوار کی لاگت کے تحفظات سے چلنے والی تبدیلی تھی۔ اندرونی متعلقہ اشیاء سمکا 1000 سیلون کے بالکل اندرونی حصے سے متصادم ہیں، اور ڈیش بورڈ پر گیجز اور سوئچز کا فراخدلی سے مظاہرہ بھی ڈرائیور کی سیٹ سے چار دروازوں والی کار پر اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے جارحانہ سادہ منظر سے دور ایک دنیا تھی۔ اپنی اصل شکل میں سمکا کے بارے میں 1960 کی دہائی میں سوچا گیا تھا کہ یہ سستی فائیٹ 850 کوپ سے ملتی جلتی ہے، حالانکہ یہ کار صرف 1965 میں لانچ کی گئی تھی۔ فرانسیسی مارکیٹ میں، جہاں کاروں کی بڑی اکثریت فروخت کی جائے گی، سمکا کوپ 1000 کو رینالٹ فلورائڈ کے مقابل کھڑا کیا گیا تھا۔ واٹر کولڈ 4 سلنڈر 944 سی سی انجن نے سیلون میں نصب انجن کے ساتھ اپنے طول و عرض اور بنیادی ترتیب کا اشتراک کیا، لیکن شروع سے ہی کوپ انجن میں زیادہ کمپریشن تناسب پیش کیا گیا اور زیادہ سے زیادہ دعوی شدہ آؤٹ پٹ فراہم کیا گیا (سیلون کے مقابلے میں)۔ 140 کلومیٹر فی گھنٹہ (87 میل فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار درج کی گئی تھی (سیلون کے لیے 125 کلومیٹر فی گھنٹہ (78 میل فی گھنٹہ) کے مقابلے میں)۔ کوپی پر رکنے کی طاقت بھی بہتر تھی جس میں، اس وقت غیر معمولی طور پر، چاروں پہیوں پر ڈسک بریک شامل تھے۔ ابتدائی سالوں کے دوران کار نے فرانسیسی مارکیٹ میں معمولی کامیابی حاصل کی، خاص طور پر نوجوان متمول خریداروں میں۔ 1962 کے لانچ اور 1967 کے اپ گریڈ کے درمیان تقریبا 10,600 تیار کیے گئے تھے۔ 1962 تک سمکا کی درمیانی رینج کی کاروں کو تبدیل کر دیا گیا تھا اور 1967 میں کارخانہ دار کی حجم کاروں کا فوکس نئی سمکا 1100 میں تبدیل ہو گیا۔ سمکا برانڈ کی شبیہہ تیزی سے نشاستہ دار ہوتی جا رہی تھی اور سمکا کوپ 1000 کی "بھیڑیا کے لباس میں بھیڑ" کی شبیہہ نے اسے بہتر بنانے میں بہت کم کام کیا۔ برٹون کو جسم کو اپ گریڈ کرنے کا کام سونپا گیا۔ یہ بونٹ/ہڈ کے اوپری حصے میں ایک جوڑی گرل شامل کرکے، بے شرمی سے لیمبورگینی میورا کے ڈیزائن تھیم کی تقلید کرکے حاصل کیا گیا۔ گرل کے لیے سامنے کی طرف ایک اوپننگ شامل کرنا بھی ضروری تھا، اب جب ریڈی ایٹر کو کار کے سامنے کی طرف منتقل کر دیا گیا تھا۔ ورنہ گاڑی کا خاکہ تھوڑا بدلا ہوا تھا۔ پیچھے کی طرف، انجن کو اب چار سلنڈر ان لائن واٹر کولڈ 1204 سی سی یونٹ سے تبدیل کر دیا گیا تھا جو بعد میں سمکا 1100 کے ورژن میں اپنا راستہ تلاش کرے گا۔ کار کا نام بدل کر سمکا 1200 ایس رکھ دیا گیا، اور اس شکل میں، دو کاربوریٹروں کی مدد سے، انجن نے زیادہ سے زیادہ طاقت پیدا کی، جس سے سمکا 175 کلومیٹر فی گھنٹہ (109 میل فی گھنٹہ) کی تیز رفتار کا دعوی کر سکی۔ 1968 میں ایک اور اپ گریڈ میں دیکھا گیا کہ دعوی کردہ طاقت میں اضافہ ہوا اور دعوی کردہ ٹاپ سپیڈ 17,9 کلومیٹر فی گھنٹہ (111 میل فی گھنٹہ) تک پہنچ گئی۔ تجارتی 1960 کی دہائی فرانس میں بڑھتی ہوئی خوشحالی کی دہائی تھی۔ 1971 میں 1200S کی پیداوار ختم ہونے تک، اس کے تقریبا 25,000 اجسام ٹرین کا سفر کر چکے تھے، جو دو قطاروں میں اپنے اطراف میں نصب تھے، ٹورین میں برٹون کی ورکشاپس سے لے کر پوسی میں سمکا کے پلانٹ تک خصوصی طور پر تشکیل شدہ ریلوے ویگنوں پر اور مکمل کاروں میں تبدیلی کے لیے۔ پوئیسی میں صلاحیت کے مسائل کی وجہ سے، روٹرڈیم میں کرسلر بینیلکس کے اسمبلی پلانٹ میں کل 3114 1200S کو اسمبل کیا گیا۔ سمکا 1200 ایس کو فوری طور پر تبدیل نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ 1973 میں لانچ کی گئی ماترا بگھیرا کو دیر سے متبادل کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ حوالہ جات ریویو ٹیکنیک آٹوموبائل، سمکا 1200 S 1968-1972۔ بیرونی روابط ڈچ سائٹ (کچھ انگریزی کے ساتھ) سمکا کوپ 1200 ایس ریئر انجن والی گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈان 1970 کی دہائی کی کاریں 1962 میں متعارف کرائی گئیں