GE U26C
GE U26C ڈیزل انجن ماڈل 1971 میں GE ٹرانسپورٹیشن سسٹمز کے ذریعے متعارف کرایا گیا تھا۔ اس ماڈل کی تمام مثالیں چھ محور اکائیاں ہیں، اور ان میں پہیے کا انتظام سی-سی (اے اے آر کی درجہ بندی) یا کو "کو" (یو آئی سی کی درجہ بندی) ہے۔ U26C انجن برازیل اور کینیا میں میٹر گیج نیٹ ورک اور نیوزی لینڈ اور جنوبی افریقہ میں نیٹ ورک کے لیے بنائے گئے تھے۔ سب کی بجلی کی پیداوار بلٹ کے طور پر تھی، سوائے کینیا کو فراہم کیے گئے نئے انجنوں کے، جن کو ڈیریٹ کیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ کی کچھ اکائیوں کو بعد میں بجلی کی پیداوار میں اضافہ کیا گیا، اور برازیل کی چار اکائیوں کو بعد میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک اور زیادہ طاقتور ورژن، جسے کرپ نے لائسنس سے بنایا تھا، اور جسے جی ای یو 30 سی ماڈل کہا جاتا ہے، اسے تزارہ ریلوے کو پہنچایا گیا، جو تنزانیہ کو زیمبیا سے جوڑتا ہے۔ تکنیکی تفصیلات U26Cs میں شمالی امریکی ڈیزل انجنوں کی عام ہڈ یونٹ ترتیب، اور روڈ سوئچر ڈیزائن ہے۔ ٹربو چارجڈ V12 فور اسٹروک ڈیزل انجن، جنریٹر اور معاون سازوسامان ایک لمبے ہڈ کے نیچے آسانی سے قابل رسائی ہیں، لیکن سنگل کیب سے تنگ، جو ایک سرے پر نصب ہے۔ یہ انتظام ڈرائیور کو دونوں سمتوں میں دیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، لائن سروس میں معروف لوکوموٹو عام طور پر آگے ٹیکسی کے سرے کے ساتھ چلایا جاتا ہے۔ چھ برقی کرشن موٹروں کو دو بوگیوں میں نصب کیا جاتا ہے ؛ ہر ایک محور کو چلاتا ہے۔ بوگیوں کے درمیان ایندھن کا ٹینک ہوتا ہے۔ U26Cs ملٹیپل یونٹ ٹرین کنٹرول آپریشن کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ نیوزی لینڈ اور جنوبی افریقہ میں، چار یا اس سے زیادہ انجنوں سے چلنے والی ٹرینیں غیر معمولی نہیں ہیں۔ انجنوں کے دیگر تکنیکی اعداد و شمار تعمیر کے سال اور تعمیر کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں، لیکن نصب شدہ موٹر کی قسم ہمیشہ جی ای 7 ایف ڈی ایل-12 ہوتی ہے۔ خدمت میں شامل ممالک برازیل چھ U26Cs، جو میٹر گیج کے استعمال کے لیے بنائے گئے تھے، 1981 میں برازیل کے ایسٹراڈا ڈی فیرو وٹوریا اے میناس (EFVM) کو پہنچائے گئے، جہاں انہیں روڈ نمبر 401-406 دیے گئے۔ ان کی تعمیر جی ای برازیل نے کی تھی۔ ان میں سے چار انجن (نمبر۔ 401، 402، 404 اور 406) کو 1998 میں فیرنورٹے نے اپنے قبضے میں لے لیا اور براڈ گیج () میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2006 سے یہ انجن امریکا لیٹینا لاجسٹکا (ALL) کی ملکیت ہیں۔ کینیا کینیا ریلوے (کے آر) یو 26 سی انجنوں کو کلاس 93 (1977 میں ڈیلیوری، 26 یونٹ) اور 94 (1987 میں ڈیلیوری، 10 یونٹ) کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ 1998 میں کلاس 93 انجنوں میں سے پانچ مگادی سوڈا کمپنی کے ذیلی ادارے مگادی ریل کو لیز پر دیے گئے تھے۔ ان کا استعمال مگادی سے کونزا تک برانچ لائن کے ساتھ سوڈا ایش ٹرینیں چلانے کے لیے کیا جاتا تھا، جو کہ مگادی ریل کو بھی لیز پر دی جاتی ہے۔ 2007 میں انہیں ان کے مالک کو واپس کر دیا گیا۔ 2011 تک، کلاس 93 اور 94 کے تمام ممبران رفٹ ویلی ریلوے کے بیڑے کا حصہ بنے، جو فی الحال کینیا اور یوگنڈا کے پیراسٹیٹل ریلوے کا انتظام کرتی ہے۔ وہ سب اب بھی قابل خدمت اور بحالی اور اپ گریڈ کے لیے موزوں تھے۔ U26Cs کا ایک اور گروپ، جسے کلاس 95 کے نام سے جانا جاتا ہے، گیارہ جنوبی افریقی کلاس 34-400 یونٹوں پر مشتمل تھا، جسے میٹر گیج میں تبدیل کیا گیا تھا۔ انہیں اسپورنیٹ سے اپریل 2002 تک کئی سالوں کے لیے لیز پر لیا گیا تھا، جب انہیں جنوبی افریقہ واپس کر دیا گیا۔ نیوزی لینڈ U26C ماڈل کے کل 49 یونٹ نیوزی لینڈ ریلوے ڈیپارٹمنٹ کے لیے ڈی ایکس کلاس کے طور پر بنائے گئے تھے، ان میں سے 15 1971 میں اور مزید 34 1975-76 میں بنائے گئے تھے۔ ان انجنوں کے ابتدائی روڈ نمبر 2600-2648 تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، ڈی ایکس کلاس کے تمام انجنوں میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں۔ ان میں ون پیس ونڈشیلڈ کے ساتھ ترمیم شدہ کیبوں کی فٹنگ شامل تھی۔ دیگر تبدیلیوں میں الیکٹرانکس اور جوڑے شامل تھے۔ جنوبی جزیرے پر زیادہ لمبی اور کھڑی درجہ بندی والی اوٹیرا ٹنل کے ذریعے کام کرنے کے لیے کچھ ڈی ایکس میں مزید ترمیم کی گئی ہے۔ ان انجنوں کی ہوا کی مقدار کو لوکوموٹو باڈی کے باہر ری ماؤنٹ کیا گیا تھا، اور نیچے کی طرف سرخی والے انٹیک اسکوپ کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، تاکہ انہیں سرنگ کی چھت پر جمع ہونے والی اخراج گیسوں کو کھینچنے سے روکا جا سکے۔ اس مضمون کے اوپری دائیں طرف کی تصویر اس قسم سے تعلق رکھنے والے انجنوں کی ہے، جسے ڈی ایکس سی ذیلی کلاس کہا جاتا ہے۔ ڈی ایکس کلاس کے ایک رکن کو 1993 میں کافی حد تک دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور دوسرا 2006 میں۔ دوبارہ تعمیر شدہ انجنوں کو ڈی ایکس آر کلاس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا (آر کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا)۔ دوسری چیزوں کے علاوہ، ان میں ایک نیا انجن، اور ایک بڑی، جدید ترین ٹیکسی نصب کی گئی تھی۔ تاہم، تعمیر نو کے پروگرام کو آگے نہیں بڑھایا گیا۔ ایک حادثے کے بعد 1970 کی دہائی میں ایک واحد ڈی ایکس کو ریٹائر کر دیا گیا تھا۔ 2010 تک، دو ڈی ایکس آر سمیت باقی 48 ابھی بھی کام کر رہے تھے۔ ان سب کو اب دوبارہ نمبر دیا گیا ہے، اور ڈی ایکس بی، ڈی ایکس سی، یا ڈی ایکس آر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا ہے۔ تمام ڈی ایکس متغیرات میں جدید برائٹ اسٹار ٹی ایم کنٹرول سسٹم دوبارہ نصب کیے گئے ہیں۔ برائٹ اسٹار ٹی ایم کنٹرول سسٹم کو بہترین نتائج کے ساتھ ڈی ایف بی کلاس انجنوں میں بھی نصب کیا گیا ہے۔ دوسرے جی ایم ڈی ماڈلز پر برائٹ اسٹار ٹی ایم کے ٹرائل غیر تسلی بخش ثابت ہوئے ہیں۔ جنوبی افریقہ سب سے زیادہ تعداد میں یو 26 سی جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے لیے بنائے گئے 255 یونٹ تھے، جنہیں بعد میں اسپورنیٹ اور پھر ٹرانس نیٹ فریٹ ریل (ٹی ایف آر) کا نام دیا گیا، جس کے لیے انہیں کلاس 34 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایس اے آر انجنوں کے مختلف پروڈکشن رنوں کو ذیلی کلاسوں (125 یونٹس، 1971-73)، 34-400 (100 یونٹس، 1973) اور 34-900 (30 یونٹس، 1979-80) میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اس طرح، ان کی ذیلی درجہ بندی کو ای ایم ڈی جی ٹی 26 ایم سی ماڈل انجنوں کے ساتھ ملایا گیا، جو ایک جیسے وزن اور کارکردگی کے ہیں، اور انہیں 34-200، 34-600، 34-800 اور 37-000 کے طور پر ذیلی درجہ بندی کیا گیا تھا۔ ایس اے آر یو 26 سی انجنوں کو سامان اور مسافر دونوں ٹرینوں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا ہے، بشمول ایس اے آر یو 26 سی انجن۔ U26C ماڈل کے مزید 44 یونٹس 1971-73 میں آئی ایس سی او آر ورکس (اب متل اسٹیل ساؤتھ افریقہ) کو صنعتی انجنوں کے طور پر فراہم کیے گئے۔ ان میں سے انتیس انجنوں کو بعد میں اسپورنیٹ نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور ایس اے آر کلاس 34 میں روڈ نمبر 34-501 سے 34-539 (کلاس 34-500 یا "34-400 سابق آئی ایس سی او آر") کے طور پر شامل کیا گیا۔ دو اضافی U26Cs 1977 میں ڈگلس کولیری میں گئے۔ مؤخر الذکر دو انجنوں اور پہلے تین ایس اے آر یونٹوں کے علاوہ، تمام جنوبی افریقی یو 26 سیز ڈوربل ٹرانسپورٹ پروڈکٹس میں لائسنس کے تحت بنائے گئے تھے۔ جنوبی افریقہ کے U26Cs کے ذریعہ باقاعدگی سے انجام دیا جانے والا ایک غیر معمولی آپریشن شیشن-سلدانھا بے آئرن ایس لائن پر اوریکس ٹرینوں کی نقل و حمل ہے۔ اس لائن پر، جسے 1978 سے 50 کے وی پر برقی بنایا گیا ہے، یو 26 سی انجن، اور خاص طور پر سابقہ آئی ایس سی او آر مشینیں، روزانہ بہت زیادہ طاقتور اور بھاری کلاس 9 ای یا کلاس 15 ای کے برقی انجنوں کے ساتھ متعدد یونٹ آپریشن میں کام کرتی ہیں، لیکن 2011 کے آخر میں نئے کلاس 43-000 ڈیزل الیکٹرک انجنوں سے تبدیل کیا جانا چاہئے۔ کچھ معاملات میں، اس لائن پر ٹرینیں بھی خصوصی طور پر ڈیزل انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جیسا کہ بجلی کاری سے پہلے ہوتا تھا۔ تنزانیہ/زیمبیا 1982 میں، کرپ نے تزارہ کو 22 فراہم کیے۔ یہ اکائیاں U26C سے مطابقت رکھتی ہیں، لیکن ان کی بجلی کی پیداوار تقریبا. لہذا انہیں U30C ماڈل کہا جاتا ہے، حالانکہ یہ عہدہ ابتدائی طور پر 1966 اور 1976 کے درمیان امریکی ریلوے کے لیے بنائے گئے معیاری گیج انجنوں کی ایک سیریز کو تفویض کیا گیا تھا (دیکھیں GE U30C)۔ تاجارا یو 30 سی کو پرانے اور کم طاقت والے چینی انجنوں کی تکمیل کے لیے حاصل کیا گیا تھا جو 1976 میں اس کے افتتاح کے بعد سے تاجارا ریلوے پر استعمال ہو رہے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط کینیا کے یو 26 سی (کلاس 93) جی ای ایکسپورٹ بلڈرز کی تصویر (ورڈ دستاویز) ایس اے آر کلاس 34 کی تصویری گیلری ویڈیو: سات ایس اے آر کلاس 34 ایس ایس اے آر کلاس 34 کی امیج گیلری ایس اے آر کلاس 34 کی امیج گیلری ویڈیو: سات ایس اے آر کلاس 34 ایس ایس ایس اے آر کلاس 34 ایس ایس اے آر کلاس 34 کی امیج گیلری، ایس اے آر کلاس 34 ایس ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 کی امیج گیلری، ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس اے آر کلاس 34 ایس