South African Class MC1 2-6-6-0
1914 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس ایم سی 1 2-6-6-0 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1914 میں جنوبی افریقی ریلوے نے پندرہ کلاس ایم سی 1 مالٹ آرکٹیولیٹڈ کمپاؤنڈ بھاپ انجنوں کو 2-6-6-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ کلاس ایم سی کے بہتر ورژن کے مینوفیکچرر آرڈر 1913 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی کے پاس رکھے گئے تھے۔ جب مئی 1914 میں پندرہ انجنوں کی فراہمی کی گئی اور انہیں سروس میں رکھا گیا، تو انہیں کلاس ایم سی 1 نامزد کیا گیا اور 1634 سے 1648 تک کی حد میں نمبر دیا گیا۔ خصوصیات کلاس ایم سی 1 زیادہ تر معاملات میں کلاس ایم سی کی نقلیں تھیں، اس حد تک کہ دونوں کلاسوں کے لیے اسپیئر پارٹس کی اکثریت متغیر تھی۔ بہتریوں میں بنیادی طور پر بڑے قطر کے ہائی پریشر اور کم پریشر والے سلنڈر اور ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ بوائیلر شامل تھے جس میں کلاس ایم سی کے سیر شدہ بھاپ بوائیلر کے بجائے ایک سپر ہیٹر شامل تھا۔ ہینڈ انجن یونٹ کے ہائی پریشر سلنڈر پسٹن والو سے لیس تھے جبکہ فرنٹ انجن یونٹ کے لو پریشر سلنڈر سلائیڈ والو سے لیس تھے۔ ایک بیرونی طور پر واضح فرق گنبد سے ہائی پریشر سلنڈروں تک بھاپ کے مرکزی پائپ تھے، جو اب سیدھے بوائیلر کے باہر والے سلنڈروں تک عمودی طور پر ترتیب نہیں تھے، بلکہ اندرونی طور پر اسموک باکس میں سپر ہیٹر کے ذریعے اور وہاں سے چل رہے بورڈوں کے نیچے والے حصے سے سلنڈروں تک۔ نتیجہ ایک بہت بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا انجن تھا جس میں بڑے سلنڈروں کے ذریعے ٹریکٹو کی کوشش میں اضافہ ہوا۔ انجنوں کو ٹائپ ایم پی 1 ٹینڈرز کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا جس میں کوئلے کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ ایک ہی ٹینڈر کو مجموعی طور پر سولہ لوکوموٹو کلاسوں نے استعمال کیا تھا، لیکن کلاس ایم سی 1 کے لوگوں کو ریڈیل قسم کے ڈرا گیئر سے لیس کیا گیا تھا۔ تبدیلیاں جب جوڑے ہوئے پہیے کے ٹائروں کی تجدید کرنی پڑی تو پہیوں کا قطر 1 سے 2 تک بڑھا دیا گیا۔ اس نے ٹریکٹو کی کوشش کو بوائیلر کے دباؤ کے 50 ٪ سے کم کر دیا۔ انجن کی دیگر تمام اقسام کے برعکس جہاں ایس اے آر نے بوائیلر کے دباؤ کے 75 فیصد پر ٹریکٹو کوشش کی اطلاع دی، اس نے 50 فیصد پر تمام مالٹ انجنوں کی اطلاع دینے کے انتہائی قدامت پسند عمل کی پیروی کی۔ کلاس ایم سی 1 کو وٹ بینک سے جرمیسٹن تک کوئلے کی لائن پر سروس میں رکھا گیا تھا۔ بعد کے سالوں میں، کچھ لوگوں نے نیٹال مین لائن اور کیپ مڈلینڈ سسٹم پر بھی سروس دیکھی۔ ان میں سے کئی کو کیپ ویسٹرن سسٹم میں منتقل کر دیا گیا جہاں انہوں نے ڈی ڈورنز اور دریائے ٹووس کے درمیان ہیکس ریور ریل پاس تک بینکنگ انجن کے طور پر کام کیا۔ انجنوں کو بالآخر سروس سے واپس لے لیا گیا اور 1937 کے دوران ختم کر دیا گیا۔ مثال مرکزی تصویر میں ڈرائیور کوک کو اپنے لوکوموٹو کے ساتھ دکھایا گیا ہے، تقریبا 1930، جبکہ درج ذیل لوکوموٹو کے دونوں اطراف کے ساتھ ساتھ لائنڈ لیوری کی وضاحت کرتا ہے جو ایس اے آر پر اس وقت استعمال ہوتا تھا جب لوکوموٹو متعارف کروائے گئے تھے۔ حوالہ جات 2230 2-6-6-0 لوکوموٹوز (1C) C لوکوموٹوز این بی ایل لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1914 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز