Norwegian State Railways (1883–1996)
ناروے اسٹیٹ ریلوے (یا این ایس بی) ایک سرکاری ریلوے کمپنی تھی جو ناروے میں زیادہ تر ریلوے نیٹ ورک کو چلاتی تھی۔ سرکاری ایجنسی/ڈائریکٹوریٹ 1883 میں ناروے میں تمام سرکاری ریلوے کی تعمیر اور آپریشن کی نگرانی کے لیے بنایا گیا تھا۔ یکم دسمبر 1996 کو اسے انفراسٹرکچر آپریٹر ناروے نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن، ٹرین آپریٹر ناروے اسٹیٹ ریلوے اور ناروے ریلوے انسپکٹوریٹ بنانے کے لیے الگ کر دیا گیا۔ یہ نام ٹرین آپریٹر نے لیا تھا، حالانکہ انفراسٹرکچر آپریٹر ایک سرکاری ایجنسی رہا اور قانونی جانشین ہے۔ ناروے کی پہلی ریلوے، ٹرنک لائن، 1854 میں کھولی گئی تھی۔ اسے ایک نجی کمپنی کے طور پر بنایا اور چلایا گیا تھا، حالانکہ اس میں کچھ سرکاری ملکیت تھی۔ اس کے بعد دو مکمل طور پر سرکاری ملکیت والی ریلوے، 1861 میں تنگ گیج ہمار-گرونڈسیٹ لائن اور 1862 میں معیاری گیج کانگسوینجر لائن، جس میں بعد میں للیسٹروم میں ٹرنک لائن سے شاخیں تھیں۔ اگلی دو دہائیوں میں کئی اور تعمیر کیے گئے۔ 1871 میں قومی ریلوے کو سویڈش ریل کے بنیادی ڈھانچے سے جوڑا گیا۔ 1880 کی دہائی تک معاشی اور سیاسی مسائل کی وجہ سے ریلوے کی تعمیر کی رفتار رک گئی۔ 1883 میں ناروے کے ریاستی ریلوے کا قیام عمل میں آیا اور ریلوے کی تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ ناروے کے ریاستی ریلوے نے بہت سے نجی ریلوے کو بھی خرید لیا تاکہ انہیں قومی ریلوے نیٹ ورک میں ضم کیا جا سکے۔ 1920 میں حکومت نے بریٹسبرگ لائن حاصل کر لی۔ نصف صدی تک نیٹ ورک کا مرکزی حصہ بننے کے باوجود ٹرنک لائن کو پہلی بار 1926 میں باضابطہ طور پر حاصل کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم جنوری 1942 میں، این ایس بی نے "نورڈ لینڈ لائن کی تعمیر پر کام کرنے کے لیے جنگی قیدیوں کو رکھنے کے لیے گرین لائٹ دی۔ 2015 کے کلاسیکیمپین مضمون کے مطابق، جنگی قیدیوں کو غیر انسانی حالات میں مزدوری کرنے پر مجبور کیا گیا تھا، اور 2015 کی کتاب، فینجین سوم فورسونٹ ("وہ قیدی جو غائب ہو گئے") کے مصنف، ویسٹلی سے پتہ چلتا ہے کہ این ایس بی کو قیدیوں کی صورتحال کے بارے میں مکمل طور پر آگاہ کیا گیا تھا۔ ناروے آنے والے 100,000 سوویت جنگی قیدیوں میں سے 13,000 کو نورڈ لینڈ لائن پر کام کرنے کے لیے رکھا گیا۔ سردی، فاقہ کشی اور تھکاوٹ کے نتیجے میں 1,000 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے (ناروے میں 1941 اور 1945 کے درمیان کل 13,700 مردہ "غیر ملکی جنگی قیدیوں، سیاسی قیدیوں اور جبری مزدوروں" میں سے)۔ ویسٹلی کے مطابق، "این ایس بی نے یہودیوں کو اوسلو بندرگاہ سے بیرونی جہاز رانی تک پہنچایا (۔) این ایس بی کے ملازمین کو معلوم نہیں تھا کہ یہودیوں کی قسمت کیا ہونے والی ہے۔ قدرتی طور پر وہ سمجھ گئے کہ یہودیوں کو زبردستی ملک سے باہر بھیج دیا جائے گا، کیونکہ ٹرین اوسلو بندرگاہ پر گئی تھی۔ " مزید برآں، ویسٹلی نے "دشواریوں کی طرف اشارہ کیا [کہ] این ایس بی کے ملازمین نے خود کو اس وقت پایا جب این ایس بی کی قیادت نے جرمنوں کے ساتھ تعاون کیا۔" ویسٹلی لکھتے ہیں، "جرمنوں کے ساتھ تعاون کے لیے وک کو قربانی کا بکرا بنایا جانا تھا، حالانکہ ہالور ہیگٹن کے مطابق" بہت سے تاریک ترین ابواب وک کے سربراہ بننے سے پہلے کے دور کے ہیں "۔ جنگ کے بعد ایجنسیوں [یا این ایس بی] کی کوئی تحقیقات نہیں ہوئی۔ تاہم، سابق سربراہ وک پر مقدمہ نہیں چلایا جانا تھا اگر اس نے "این ایس بی کے لیے دوبارہ کام نہیں کیا"۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد 1952 میں برقی کارروائیوں کا منصوبہ اپنایا گیا۔ 1970 میں ڈوور لائن کو برقی بنایا گیا۔ 2002 میں مال برداری کی کارروائیوں کو ذیلی کارگو نیٹ میں تقسیم کر دیا گیا، اور دیکھ بھال کا محکمہ مانٹینا بن گیا۔ دوسری جنگ عظیم کی سرگرمیوں پر ردعمل 2015 میں این ایس بی میں کومونیکازونزجف ایج-کرسٹوفر لنڈیبی کے مطابق "جلاوطن کیے جانے والے یہودیوں کی نقل و حمل اور نورڈ لینڈ لائن پر پی او ڈبلیو کا استعمال این ایس بی کی تاریخ کا ایک تاریک باب ہے"۔ بعد میں، بجورن ویسٹلی نے ناروے کے یہودیوں کے خاتمے کے بارے میں یہ کہا: "این ایس بی سے زیادہ ذمہ دار اور کون ہوگا؟ میرے لیے، این ایس بی کے جنگی قیدیوں کے استعمال اور یہودیوں کی ملک بدری کو ایک کے طور پر دیکھا جانا چاہیے: یعنی، کہ این ایس بی اس طرح ایک ایسی ایجنسی بن گئی جس نے ان دو گروہوں کے خلاف ہٹلر کے تشدد میں حصہ لیا، جو نازیوں کے اہم دشمن تھے۔ یہ حقیقت کہ این ایس بی کے متعلقہ قائدین کو جنگ کے بعد ایوارڈ ملے، این ایس بی اور دیگر کی اس بات کو چھپانے کی خواہش کی تصدیق کرتی ہے۔ ڈائریکٹر جنرل کا لقب 1980 کی دہائی کے آخر میں ڈائریکٹر جنرل سے چیف ایگزیکٹو آفیسر میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1883-1899: لورینٹز ہینرک مولر سیگلک 1910-1912: اگست فلیشر (اداکاری) 1912-1919: کرسچن ایمل اسٹاؤڈ پلاٹو (اداکاری) 1919-1922: تھیوڈور ہولٹفوڈٹ 1924-1938: ایوینڈ ہیبرگ 1939 -؟؟؟؟؟؟ : والڈیمر ہوف 1944 -؟؟؟؟؟ : بجرن وک (نازی ساتھی) 1945-1946: لوکن (اداکاری) 1946-1950: ایگل سنڈٹ (اداکاری) 1950-1951: اولاو ہولٹمون (اداکاری) 1951-1966: ہالوڈن ایوینڈ اسٹوککے 1967-1978: ایڈورڈ ہیبرگ 1978-1988: رابرٹ نورڈن 1987-1988: ٹور لنڈولٹ (اداکاری) 1988-1990: کجیلڈ رمبرگ 1990-1990: ٹور لنڈولٹ (اداکاری) 1990-1995: کرسٹیئن رامبجر 1995-1996: اوسمنڈ یولینڈ محفوظ شدہ انجن ناروے اسٹیٹ ریلوے کلاس 21 2-6-0 نمبر۔ 377 'کنگ ہاکون VII' بریسنگھم اسٹیم اینڈ گارڈنز میں محفوظ ہے۔ یہ بھی دیکھیں ناروے میں ہولوکاسٹ حوالہ جات ناروے کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں 1883 ناروے میں ادارے 1883 میں قائم ہونے والی ناروے کی سرکاری ایجنسیوں کی سرکاری ایجنسیاں 1883 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں ناروے کے سرکاری ریلوے حکام 1883 میں قائم ہوئیں