Echappement naturel
ایچیپمنٹ نیچرل ابراہم-لوئس بریگوئٹ کی ایجاد تھی، جو اب تک کے سب سے نامور گھڑی سازوں میں سے ایک ہے۔ درجہ حرارت معاوضہ توازن کے ساتھ ڈیٹینٹ کرونومیٹر فرار کے تعارف کے بعد، سمندری کرونومیٹر میں اور پاکٹ کرونومیٹر میں کم حد تک بہت قریب کی شرح حاصل کی جا سکتی ہے۔ یہ کامیابی دیگر چیزوں کے برابر ہونے کی وجہ سے تھی، ان لاک اور امپلس کے دوران توازن میں کم سے کم مداخلت کی وجہ سے۔ اس فرار کا ایک اور اہم فائدہ یہ تھا کہ فرار کی کام کرنے والی سطحوں پر تیل کی ضرورت نہیں تھی اور اس وجہ سے تیل کی عمر کے ساتھ کام کرنے والی سطحوں کے درمیان رگڑ میں کوئی خرابی نہیں تھی۔ ایک خرابی یہ تھی کہ ڈیٹینٹ ایسکیپمنٹ جیسا کہ اسے پاکٹ کرونومیٹر میں استعمال کیا جاتا تھا حرکت کے نتیجے میں رکنے کا امکان تھا۔ زیادہ تر فرار اچانک حرکت سے رکنے کے قابل ہوتے ہیں لیکن ڈیٹینٹ فرار صرف اس وقت توازن کو تحریک دیتا ہے جب وہ ایک سمت میں بڑھ رہا ہو۔ اس لیے فرار خود شروع کرنے والا نہیں ہے۔ لیور ایسکیپمنٹ، جیسا کہ زیادہ تر جدید مکینیکل گھڑیوں میں استعمال ہوتا ہے، اس مسئلے سے بچتا ہے۔ زیادہ تر دوسرے فرار کے ساتھ مشترک طور پر اس نے بیلنس سوئنگ کی دونوں سمتوں میں توازن کو ایک تحریک دی۔ اس سے ایسا کرنے میں ایک اور مسئلہ پیدا ہوتا ہے کیونکہ توازن اور فرار کے آخری (فرار) پہیے کے درمیان لیور کے تعارف کے لیے فعال سطحوں پر چکنا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بریگوئٹ کی ایجاد بریگوئٹ نے محسوس کیا کہ یہ مسئلہ (اس وقت دستیاب تیل کی وجہ سے اس وقت زیادہ سنگین تھا) کو دور کیا جا سکتا ہے اور اگر توازن کی دونوں سمتوں میں ایک تحریک دی جائے تو ڈیٹنٹ فرار کے بہت سے فوائد برقرار رکھے جا سکتے ہیں۔ ایسا کرنے کے لیے اس نے دو فرار پہیے ایک ساتھ تیار کیے، ایک فرار پہیے کو وہیل ٹرین کے چوتھے پہیے سے چلایا جاتا تھا، جو بدلے میں دوسرے فرار پہیے کے لیے تیار کیا جاتا تھا اور چلاتا تھا۔ ایک پائیوٹڈ ڈیٹینٹ ان کے درمیان آزادانہ طور پر جھولتا ہے اور ہر فرار پہیے کو لاک کرتا ہے جس کے نتیجے میں لاکنگ دانتوں کا ایک کویکسیل سیٹ آن ہوتا ہے۔ یہ کیسے کام کرتا ہے پروٹو ٹائپ واچ میں اوپر اور نیچے سے فرار کی تصاویر اور اہم خصوصیات کا خاکہ اعداد و شمار میں دکھایا گیا ہے۔ جیسے ہی دو فرار پہیے اے اور بی ایک دوسرے کے ساتھ جڑے ہوئے گھومتے ہیں، ان میں سے ایک کو اس وقت بند کر دیا جاتا ہے جب ایک امپلس/لاکنگ دانت، فرار پہیے سے سیدھا کھڑا ہوتا ہے، ڈیٹینٹ کے چوڑے سیدھے لاکنگ پتھر پر آرام کرتا ہے۔ شکل میں توازن گھڑی کی مخالف سمت میں گھوم رہا ہے اور صرف اس مقام پر جب بیلنس پر غیر مقفل پیلیٹ C ڈیٹنٹ D کو منتقل کرنے والا ہے تاکہ اسکیپ وہیل A پر پیگ E کو چھوڑا جا سکے جو ڈیٹنٹ بازو کے نیچے جیولڈ لاکنگ سطح پر آرام کر رہا ہے۔ ان لاکنگ پیلیٹ سی کے بالکل نیچے بیلنس اسٹاف پر نصب امپلس پیلیٹ ایف پیگ جی کے سامنے چلا گیا ہوگا جب کہ بیلنس اپنے ان لاکنگ آرک کو مکمل کرتا ہے۔ جب پیگ ای کو ڈیٹینٹ کے ذریعے چھوڑا جاتا ہے، تو فرار کے پہیے ایک ساتھ تیز ہو جاتے ہیں اور پیگ جی امپلس پیلیٹ ایف کے زیورات والے پچھلے چہرے پر ایک امپلس فراہم کرے گا۔ امپلس آرک کے بعد، فرار پہیے سے دانت ایچ ڈیٹینٹ لاکنگ جیول کے دوسرے سرے کو لاک کر دیتا ہے جسے اب اس کے راستے میں منتقل کر دیا گیا ہے۔ لاکنگ کی گہرائی بینکنگ پن جے کے ذریعے محدود ہوتی ہے۔ جیسا کہ جارج ڈینیئلز نے نشاندہی کی ہے، جب مرکزی اسپرنگ کو بند کر دیا جاتا ہے تو فرار کو جام کرنا ممکن ہے اور بریگوئٹ نے اس فرار کے بعد کے ورژن میں حراست کی اسپرنگ لوڈنگ متعارف کرائی تاکہ اس طرح کی جامنگ سے فرار کو نقصان نہ پہنچے۔ بعد میں بریگوئٹ کی طرف سے شامل کی گئی ایک اور اصلاح دوسرے (چلنے والے) فرار پہیے کے سائز میں کمی تھی۔ انہوں نے پایا کہ اس کا سائز پہلے پہیے کے برابر ہونے کی ضرورت نہیں ہے، صرف یہ کہ پہیے کا قطر امپلس دانتوں کی تعداد کے تناسب میں ہونا چاہیے۔ چلائے جانے والے پہیے کے سائز کو کم کرنے کا فائدہ یہ تھا کہ اس کی جمود کم تھی۔ اس ترقی کو ذیل میں درج گھڑیوں کے دوسرے گروپ، ٹوربلون سیریز میں استعمال کیا گیا تھا۔ بریگوئٹ نے اپنی مرکزی سیریز میں بنائی گئی تقریبا 4200 الگ الگ گھڑیاں (کچھ گھڑیاں واپس خریدی گئیں اور ایک نئے نمبر کے تحت فروخت کی گئیں) میں سے اس فرار کے ساتھ صرف 20 گھڑیاں بنائیں۔ ان میں سے تقریبا 75 فیصد زندہ ہیں اور یا تو معروف مجموعوں میں موجود ہیں یا حالیہ برسوں میں مرکزی نیلامی گھروں سے گزر چکے ہیں۔ گھڑیاں دو گروپوں میں تقسیم ہوتی ہیں۔ پہلے گروپ میں چار گھڑیاں ہیں جو فرار کی ترقی کے حصے کے طور پر بنائی گئی تھیں۔ اس گروپ میں ہر گھڑی مختلف ہے اور ہر گھڑی 1802 میں شروع ہونے والی پہلی گھڑی سے لے کر 1806 میں شروع ہونے والی آخری گھڑی تک فرار کی لکیری ترقی کا حصہ ہے۔ چار گھڑیاں دو قسم کی لگتی ہیں۔ پہلی دو گھڑیاں دونوں کے چھوٹے ہونے کی خصوصیات کا اشتراک کرتی ہیں، جن میں نایاب سونے کے ڈائل ہوتے ہیں اور بظاہر شروع میں ہی نئے فرار کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ دوسری دو گھڑیاں مردوں کی گھڑیوں کے لیے معمول کے سائز کی تھیں، ان میں زیادہ عام سلور اور اینامیل ڈائل تھے اور ایسا معلوم ہوتا ہے کہ ابتدائی طور پر دونوں میں سے کسی کو بھی نئے فرار کو روکنے کا منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا لیکن اسٹاک سے لے کر اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ وہ ڈیزائن میں کچھ بہتری بھی دکھاتے ہیں جس کی وجہ سے 1808 کے بعد بنائے گئے ٹوربلون گارڈ-ٹیمپس کے سلسلے میں اسکیپمنٹ کا حتمی استعمال ہوا۔ مثال کے طور پر، چلائے جانے والے فرار کے پہیے ڈرائیوروں سے چھوٹے ہوتے ہیں اور حراست کے لیے ایک اسپرنگ سیٹنگ متعارف کرائی جاتی ہے۔ دوسرے گروپ میں گھڑیاں ہوتی ہیں جن میں فرار کو اس کی آخری شکل میں استعمال کیا گیا تھا، یہ سب ٹوربلون پلیٹ فارم پر نصب ہوتے ہیں۔ ان سب کے پاس اس کی آخری شکل میں فرار ہے جو بریگوئٹ نے 1808 سے 1822 تک، اس کی موت سے ایک سال پہلے تک استعمال کیا تھا۔ اس کی موت نے گھڑیوں کے اس سلسلے کو ختم کر دیا۔ واچ گروپ 1 نمبر 1135 ایباؤچے کو بیرے نے بنایا تھا اور 9 جون 1802 کو بریگوئٹ کے ڈیزائن پر پہنچایا گیا تھا۔ یہ مقدمہ پیئر بینجمن ٹاورنیئر نے بنایا تھا اور 12 اگست 1802 کو پیش کیا گیا تھا۔ چارلس برنودات نے فرار کی پہلی کوشش کی اور اسے مارچ 1803 میں پہنچا دیا۔ برنودات نے اپریل 1804 میں فرار کے کچھ پہلو کو تبدیل کر دیا جس میں فرار میں ایک پتھر شامل تھا، یا تو نظربندی پر تالا لگا ہوا پیلیٹ یا توازن پر امپلس پیلیٹ۔ پھر برنودات نے ستمبر اور دسمبر 1805 میں فرار میں دو حتمی تبدیلیاں کیں۔ فرار پر اس کام کی ادائیگیوں کا موازنہ بریگوئٹ کے سونے کے ریپیٹر میں سے ایک، تقریبا 1500 فرانک کے وقت فروخت کی قیمت سے کیا جانا چاہیے، جس کی کل رقم تقریبا 1900 فرانک ہے (حالانکہ اس میں 'ریپیسیج' کی ادائیگی بھی شامل ہے، شاید تقریبا 300 فرانک)۔ دسمبر 1805 میں فرار پر کام غالبا آخری ترمیم تھی کیونکہ جنوری 1806 میں ڈیوک آف انفینٹاڈو کو 4000 فرانک کی قیمت پر گھڑی پہنچائی گئی تھی اور بریگوئٹ فرم نے 32 سال تک گھڑی کو دوبارہ نہیں دیکھا۔ یہ échappment فطرت کی پہلی مثال تھی اور ایک علیحدہ پلیٹ فارم پر فرار کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔ بریگوئٹ نے اس انتظام کو اپنے بہت سے سمندری کرونومیٹرز میں استعمال کیا تاکہ اس کے بہترین فرار بنانے والے نازک تعمیر اور ایڈجسٹمنٹ کو زیادہ آسانی سے انجام دے سکیں۔ اس گھڑی کے لیے، دو فرار پہیے ایک ہی سائز کے تھے، ہر ایک میں 10 امپلس دانت تھے جو پہیوں کے کنارے سے کھڑے کھمبوں کے طور پر ترتیب دیے گئے تھے۔ نمبر 1711 1135 کی تیار کردہ تعمیر کے برعکس، یہ گھڑی کافی تیزی سے تیار کی گئی تھی۔ ایباوچے کو بینوئٹ نے بنایا اور نومبر 1804 میں پہنچایا گیا، ٹاورنیئر نے دسمبر 1804 میں کیس کی فراہمی کی، کیلہوف نے 26 دسمبر 1804 کو فرار کیا اور اس کی بازیافت برناودات نے 12 فروری 1805 کو مکمل کی۔ اب کئی مہینوں کی تاخیر ہوئی جس کے دوران ڈائل اور ہینڈز پر حتمی کام کیا گیا اور 5 ستمبر 1805 کو خریدار ایم گالاکوف کو 3360 فرانک کی قیمت پر پہنچایا گیا۔ مسٹر گالاکوف کو اس میں کچھ مسائل تھے، پہلے چند ہفتوں میں اس پر کچھ کام کیے گئے تھے، مثال کے طور پر ایک نیا فرنٹ کرسٹل۔ بریگوئٹ نے مئی 1806 میں مسٹر گالاکوف سے گھڑی واپس خریدی، ٹاورنیئر انجن سے پیچھے کی طرف موڑ لیا اور 14 جون 1806 کو ہسپانوی شاہی خاندان کے ایک ایجنٹ ایم کاسٹانیڈا کو فروخت کرنے سے پہلے اسے 2099 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا۔ واچ 1135 کے فرار میں ہونے والی تبدیلیوں کی تاریخیں اور واچ 1711 کے لیے فرار کی تعمیر کی تاریخیں اوورلیپ ہوتی ہیں۔ لہذا یہ ممکن ہے کہ واچ 1135 کی تعمیر سے سیکھے گئے اسباق کو 1711 میں شامل کیا گیا ہو اور شاید اس کے برعکس۔ اس گھڑی میں چلائے جانے والا فرار کا پہیہ چھوٹا تھا، غالبا اس لیے کہ بریگوئٹ کا خیال تھا کہ یہ فائدہ مند تھا۔ جارج ڈینیئلز نے نشاندہی کی کہ چلائے جانے والے پہیے کے سائز اور جمود میں اس کمی کے نتیجے میں فرار کی کارکردگی بہتر ہوئی۔ ظاہر ہے کہ اس وقت یہ 1135 میں تاخیر کرنے اور اس کے فرار اور ٹرین کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے لیے کافی فائدہ مند نہیں سمجھا گیا تھا حالانکہ حتمی فرار کا کام 1711 کے بعد کیا گیا تھا۔ اس گھڑی میں ڈرائیونگ کے فرار پہیے کے 5 امپلس دانت تھے اور چلنے والے کے 4 دانت تھے۔ یہ گھڑی 1135 میں استعمال ہونے والے ڈیزائن سے نسبتا معمولی ترقی تھی۔ نمبر 1085 اس گھڑی کے لیے ébauche اصل میں اپریل 1802 میں Bérare کی طرف سے فراہم کیا گیا تھا، یہ تاریخ اس کے نمبر سے مطابقت رکھتی ہے۔ اس کے بعد یہ غیر استعمال شدہ پڑا رہا جب تک کہ لیپیور نے اپریل 1805 میں ایک ایچیپمنٹ نیچرل کی تعمیر شروع نہیں کی، اور اسے فروری 1806 کے آخر میں مکمل کیا۔ 8 اپریل 1806 تک ٹاورنیئر نے اس کا احاطہ کیا اور سیگیڈیو نے مئی کے آخر اور اسی سال کے وسط ستمبر کے درمیان نقل مکانی کی۔ ورکشاپ کے ریکارڈ میں آخری اندراج 21 اکتوبر 1806 کا ہے جب ایک منٹ کا ہاتھ فراہم کیا گیا تھا لیکن پھر یہ دکان میں پڑا رہا جب تک کہ اسے 16 مئی 1808 کو 2640 فرانک کی قیمت پر ماسکو کے اپنے خریدار مسٹر فینیر کے حوالے نہیں کیا گیا۔ یہ گھڑی 1821 سے کچھ عرصہ پہلے بریگوئٹ کے ایجنٹوں میں سے ایک، وینھم سے دوبارہ خریدی گئی تھی اور اسے 2995 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا تھا اور 18 اگست 1821 کو مسٹر راس سے 1485 کے لیے تجارت ('ٹروک پور ٹروک ڈائر 3600 فرانکس') کی گئی تھی۔ مسٹر راس کو نظریاتی طور پر اپنی گھڑی کے لیے 3000 فرانک کی اجازت دی گئی تھی، جو 1806 میں اس کی فروخت کی قیمت سے زیادہ تھی۔ اس گھڑی میں ڈرائیونگ کے فرار پہیے کے 8 امپلس دانت تھے اور چلنے والے کے 4 دانت تھے۔ ڈیٹینٹ لاکنگ کو بھی پہلی بار اسپرنگس پر نصب کیا گیا تھا تاکہ جب مین اسپرنگ نیچے گر جائے تو اسکیپمنٹ لاکنگ سے بچایا جا سکے۔ نمبر 1484 چار گھڑیوں میں سے آخری، 1484، اب ایک échappement قدرتی نہیں ہے بلکہ ایک ڈبل پہیے رابن فرار، لیور فرار اور کرونومیٹر فرار کا ایک ہائبرڈ ہے۔ ستمبر 1803 سے پہلے گھڑی پر کام شروع ہوا۔ سیگیڈیو نے 10 فروری اور 27 جولائی 1804 کے درمیان ایک غیر متعین فرار پر کام کیا۔ چھ ماہ تک گھڑی کو زیادہ کچھ نہیں ہوا سوائے ہکر کے کچھ زیورات کے سوراخوں کے، جو بریگوئٹ کے زیورات کے ماہر لندن سے لائے تھے۔ اس کے بعد لیپیور نے جنوری کے آخر اور مئی 1806 کے اوائل کے درمیان ایک ایچیپمنٹ نوعیت پر کام کیا۔ دوسرے فرار پہیے کے لیے اصل محور سوراخ کی پوزیشن سے، دو فرار پہیے اپنے سائز کا 2:1 تناسب رکھتے دکھائی دیتے ہیں۔ دانتوں کی گنتی کا سب سے زیادہ امکان 8:4 ظاہر ہوتا ہے، جیسا کہ لیپیور نے اوپر 1085 واچ کے لیے کیا تھا۔ اس گھڑی کو ٹاورنیئر نے جون میں کیس کیا تھا اور ہیرالٹ نے اگست میں بازیافت مکمل کی تھی۔ نومبر 1806 میں برنودات کو 'اووریج اینڈ وزٹج' کے لیے 300 فرانک ادا کیے گئے۔ یہ کافی رقم ایچیپمنٹ نیچرل کو ہٹانے اور اس کے موجودہ کوایکسیل ڈبل وہیل رابن ایسکیپمنٹ کی تعمیر کے لیے ہو سکتی تھی۔ اکتوبر 1808 کے وسط تک پھر کچھ زیادہ نہیں ہوا جب برنودات کو فرار میں تبدیلیوں کے لیے مزید 60 ایف آر ادا کیے گئے۔ کسی مرحلے پر اسٹاپ ورک کو بیرل کیپ میں ایک نئے سنک میں بریگوئٹ کے اپنے ڈیزائن کے بجائے ایک معیاری جنیوا قسم کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ گھڑی پر مزید کام نہیں کیا گیا اور 28 مارچ 1810 کو جنرل لابڈی کو 1800 فرانک کی قیمت پر فروخت ہونے سے پہلے ڈیڑھ سال گزر گیا۔ بریگوئٹ نے 1807 اور 1823 کے درمیان، زیادہ تر 1807 اور 1815 کے درمیان، متعدد گاڑی اور چیمبر گھڑیوں میں رابن ایسکیپمنٹ، کم از کم ایک سمندری کرونومیٹر اور ایک درجن سے زیادہ گھڑیاں استعمال کیں۔ اس سیریز میں 1812 اور 1816 کے درمیان لگاتار نمبر والے منٹ ریپیٹنگ پرپیٹوئلز کا ایک گروپ اور کم از کم ایک ٹوربلون، نمبر 1297 1808 میں ڈیلیور کیا گیا۔ جیسا کہ ڈینیئلز نے نشاندہی کی، ڈبل لفٹ رابن فرار کو ایک صحت سے متعلق فرار کے طور پر سنگین غلطی کا سامنا کرنا پڑا۔ لیور امپلس کی سطح پر تیل کی ضرورت کے نتیجے میں تیل کو فرار پہیے کے دانتوں کے ذریعے متبادل امپلس کے توازن پر براہ راست امپلس پن میں منتقل کیا گیا۔ کچھ گھڑیوں اور گاڑی کی گھڑیوں میں تیل کو توازن کے جذبے سے دور رکھنے کے لیے دو الگ الگ محوری فرار پہیے ہوتے تھے (جیسا کہ 2179 میں تھا) لیکن رابن فرار کو بظاہر گھڑیوں میں سنجیدہ صحت سے متعلق ٹائم کیپنگ کے لیے échappment فطرت کے بعد مزید تیار نہیں کیا گیا تھا، سوائے خود ڈینیئلز کے ان اہم پیشرفتوں کے جو اب اومیگا کے ذریعے اپنے محوری فرار میں استعمال ہونے والے تسلسل اور لاکنگ کے افعال کو مکمل طور پر الگ کرتے ہیں۔ نمبر 2179 ایچیپمنٹ نیچرل کے لیے ترقی کی مدت کے دوران پانچویں گھڑی بنائی جا سکتی تھی۔ واچ نمبر 2179 'نارمل' سائز کی سونے کی دہرائی جانے والی گھڑی ہے اور اسے 1971 کے بریگوئٹ سرٹیفکیٹ پر échappment نوعیت کی ہونے کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ تاہم، اسے 2002 میں انتھونی رینڈل کے ذریعہ ٹائم میوزیم کی اشیاء کی فروخت کے لیے ڈبل لفٹ رابن ایسکیپمنٹ کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ اس بات کا کافی امکان ہے کہ اس گھڑی پر کام اس مقصد سے شروع کیا گیا تھا کہ اس کی نوعیت échappement نوعیت کی ہو لیکن، واچ 1484 کی طرح، اسے مکمل کیا گیا اور رابن فرار کے ساتھ اسٹاک میں لیا گیا۔ گھڑی کی فروخت کے ساتھ ورک بک اندراج کی فوٹو کاپیز میں کہا گیا ہے کہ اس کی تعمیر 1806 میں گھڑی 1135 اور گھڑی 1711 دونوں کی فراہمی کے بعد شروع ہوئی تھی۔ اسے 29 دسمبر 1823 کو ڈچس آف دالماٹیا کو 3200 فرانک کی قیمت پر فروخت کیا گیا۔ واچ گروپ 2 اس عرصے میں échappment فطرت کا استعمال کرتے ہوئے تقریبا تمام گھڑیاں 4 منٹ کی ٹوربلون گاڑیوں پر تعمیر کی گئیں تھیں، جن میں 12+3 فرار دانت، الٹے ہوئے فیوزی اور اسپرنگ ڈیٹینٹ لاکنگ تھے اور انہیں اسی طرح کے نمونے پر بنایا گیا تھا۔ گھڑیاں بڑی تھیں، عام طور پر 60-65 ملی میٹر قطر میں اور ایک امتیازی خصوصیت ان کے ڈائل تھے۔ ان سب کے پاس ایک چھوٹے سے مرکزی باب کی انگوٹھی پر اشارہ کرنے والا ایک مختصر گھنٹہ کا ہاتھ تھا اور ڈائل کے کنارے پر ایک منٹ کی انگوٹھی کے ساتھ ایک بڑا منٹ کا ہاتھ تھا، دیکھیں ڈینیئلز میں گھڑیاں 1187 اور 1188۔ یہ ممکن ہے کہ کیمبری کے بشپ کے لیے گھڑی کی کم قیمت ان کی ذاتی دوستی کی وجہ سے تھی۔ ~25% کے معمولی مارک اپ کو دیکھتے ہوئے کہ بریگوئٹ نے اس فرار کے ساتھ دوسری گھڑیوں کے لیے اپنی ورکشاپ کے اخراجات پر لاگو کیا، اس معاملے میں اسے نقصان بھی پہنچا ہوگا۔ بریگوئٹ نے بشپ کو ایک اور ٹوربلون گھڑی، نمبر 2436، اسی قیمت پر فروخت کی لیکن اس میں مستقل طاقت تھی۔ اس عرصے کے دوران جس میں یہ گھڑیاں فروخت کی جا رہی تھیں (1808-1821)، چند درجن ٹوربلون گھڑیاں تیار کی جا رہی تھیں، تقریبا نصف 1 منٹ کی گاڑی پر لیور فرار کے ساتھ اور باقی مختلف قسم کے فرار کے ساتھ، 6 منٹ یا 4 منٹ کی گاڑی پر ایک حراست فرار، ایک جوڑا مستقل طاقت کے ساتھ فرار اور کم از کم ایک رابن فرار کے ساتھ۔ 1823 میں بریگوئٹ کی موت کے بعد ٹوربلون کی نقل و حرکت والی گھڑیوں کی فروخت بند ہو گئی۔ دیگر مثالوں میں بریگوئٹ نے چند گھڑیوں میں اسکیپمنٹ کا استعمال کیا حالانکہ اسکیپمنٹ کی خود شروع کرنے کی صلاحیت کا کوئی فائدہ نہیں ہے۔ دو گاڑی کی گھڑیاں معلوم ہیں، نمبر 2516 1811 میں فروخت ہوئی اور نمبر 262 1826 میں فروخت ہوئی۔ اس نے اسے ایک کمپٹیئر ملیٹیئر (نمبر 1638 جو 1814 میں فروخت ہوا) میں بھی استعمال کیا، ایک خصوصی گھڑی جو مارچ کو منظم کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ کھردری ہینڈلنگ کو برقرار رکھنے کی صلاحیت اس کے لیے زیادہ فائدہ مند ہوتی لیکن انتہائی درست ٹائم کیپنگ کی صلاحیت اس اصلاح کو بے کار بناتی دکھائی دیتی۔ آخر میں، اس نے چار الگ الگ بیرل کی اضافی اصلاح کے ساتھ فرار کے ساتھ دو سمندری کرونومیٹر بنائے۔ بریگوئٹ نے بظاہر ایک تجارتی فرار کے طور پر échappement فطرت کو مکمل طور پر تسلی بخش نہیں پایا۔ اسے بنانا مہنگا تھا، صرف اس کے بہترین کارکن ہی اسے نکال سکتے تھے۔ کرونومیٹر فرار کے ساتھ اس کے اشتراک کے باوجود امپلس کی سطحوں کو تیل دینے کی ضرورت کی کمی نے اسے کچھ عملی طریقوں سے ناقص پایا۔ کچھ گھڑیاں متعدد مواقع پر فرار کی خدمت کے لیے واپس کر دی گئیں۔ درحقیقت، بریگوئٹ نے کلائنٹ کو مطمئن کرنے کی کوشش کے بعد اصل قیمت پر واچ 1711 واپس خرید لی۔ وہ خامیاں جن کی وجہ سے اس کی ترقی رک گئی ان میں جارج ڈینیئلز کی طرف سے درج کردہ خامیاں شامل ہو سکتی ہیں: اضافی فرار پہیے کی وجہ سے اضافی رگڑ اور میشنگ فرار پہیے کے درمیان ردعمل کی وجہ سے عدم استحکام۔ حوالہ جات گھڑیاں فرار