Daimler New Fifteen
ڈیملر نیو ففٹین، کارخانہ دار کی رینج کے نچلے سرے پر ایک بڑی سیلون/سیڈان کار تھی، جس کا اعلان ستمبر 1937 میں کیا گیا تھا۔ اس کی ٹیکس ریٹنگ 16.2 ایچ پی تھی۔ ستمبر 1938 میں اسے 17.9 ایچ پی کی ٹیکس ریٹنگ کے ساتھ ایک بڑا انجن دیا گیا حالانکہ اس نے اپنا نام ففٹین برقرار رکھا۔ جب 1946 میں پروڈکشن دوبارہ شروع ہوئی تو اسے ایک نظر ثانی شدہ سلنڈر ہیڈ دیا گیا، سائیڈ ونڈوز کے لیے کروم چینل فریم دیے گئے، اس کے رننگ بورڈ چھین لیے گئے، اور اس کا نام بدل کر ڈیملر ایٹین رکھ دیا گیا۔ لانچ 1937 میں، ستمبر میں، وسطی لندن کے مغربی کنارے پر ارلز کورٹ میں دنیا کا سب سے بڑا نمائشی ہال بننے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ افتتاحی نمائش میں چاکلیٹ اور کنفیکشنری شامل تھی: چھ ہفتے بعد 14 اکتوبر کو موٹر شو کا افتتاح ہوا۔ ڈیملر کے لیے، پہلے "ارلز کورٹ موٹر شو" کا ستارہ نیا ڈیملر ففٹین تھا، جسے ان کے اشتہارات میں "سال کی سب سے دلچسپ کار" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ انجن اور رننگ گیئر ففٹین کا اعلان 2,166 سی سی او ایچ وی سیدھے چھ انجن کے ساتھ کیا گیا تھا جسے ڈیملر نے اگست 1936 میں سالانہ ٹیکس کی شرح میں کمی کے بعد پچھلے جسم کی شکل کے لیے متعارف کرایا تھا۔ پریس نے تجویز کیا کہ نیو ففٹین کم طاقت والا تھا۔ ڈیملر میں نئی انتظامیہ "مستحکم" تصویر کو چھوڑنا چاہتی تھی۔ اگلے ستمبر میں ڈنگو کے لیے تیار کردہ انجن نے ابتدائی یونٹ کی جگہ لے لی۔ اس کی نقل مکانی 2,522 سی سی تھی اور اسے 66 بی ایچ پی پیدا کرنے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، اور اس شکل میں ڈیملر سویلین اور فوجی گاڑیوں کو 1950 کی دہائی تک طاقت فراہم کرے گا۔ "ففٹین" نام اس کی مالیاتی ہارس پاور کا ایک نظریاتی حوالہ تھا، مالیاتی ہارس پاور کا حساب لگانے کے لیے استعمال ہونے والے آر اے سی فارمولے کا سخت اطلاق 16.2 ایچ پی کا ایک اعلی مالیاتی ہارس پاور زمرہ دیتا ہے یہاں تک کہ چھوٹے انجن کے لیے بھی جس کے ساتھ کار لانچ کی گئی تھی: اس وقت تک، برطانیہ کے دیگر مرکزی دھارے کے مینوفیکچررز کی طرح، ڈیملر اس کلاس کی وضاحت کے لیے ایک تصوراتی مالیاتی ہارس پاور ریٹنگ کا استعمال کر رہا تھا جس میں کار نے اپنی اصل ٹیکس درجہ بندی کی شناخت کرنے کے بجائے مقابلہ کیا تھا۔ وولکن-سنکلیئر اور ڈیملر پیٹنٹ کے تحت لائسنس یافتہ فلوئڈ فلائی وہیل ٹرانسمیشن سسٹم کے ذریعے پیچھے کے پہیوں تک بجلی پہنچائی گئی، جسے ڈیملر نے دہائی کے آغاز میں اپنی تمام گاڑیوں میں متعارف کرایا تھا۔ ایپی سائیکلک پری سلیکٹر گیئر باکس نے ڈرائیور اور اگلی سیٹ کے مسافر کے لیے صاف فلیٹ فلور کی اجازت دی۔ آزاد فرنٹ سسپنشن نیو ففٹین کی بڑی خصوصیت انجن کی بہت زیادہ آگے کی جگہ کا تعین اور مسافروں کے لیے محوروں کی جگہ کے درمیان زیادہ آرام دہ تھا جس کی اجازت آندرے-گرلنگ ڈیزائن سے تیار کردہ "آزاد فرنٹ وہیل اسپرنگ" کی فٹنگ کے ذریعے دی گئی تھی جو کہ غیر مساوی لمبائی کے متوازی بازوؤں کی شکل میں ریڈیئس بازوؤں کے ساتھ اور کنڈلی کے چشموں کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا۔ ڈمپنگ ایک ٹورسن بار اسٹیبلائزر کے ذریعے منسلک لوویکس ہائیڈرولک شاک آبزروبرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ مینوفیکچرر کے اشتہارات نے زیادہ تر محفوظ روڈ ہولڈنگ بنا دی جس کے نتیجے میں. بصورت دیگر چیسیس بنیادی طور پر وہی تھی جو پچھلے پندرہ میں استعمال ہوتی تھی لیکن وسیع تر ٹریک کے ساتھ۔ فائنل ڈرائیو میں ایک انڈر ہینگ کیڑا کم کرنے والے گیئر کا استعمال کیا گیا جو تفریق کے نیچے تھوڑا سا گراؤنڈ کلیئرنس چھوڑتا ہے (روڈ ٹیسٹرز کے ذریعہ "تقریبا چھ انچ" کے طور پر بیان کیا گیا ہے) لیکن پچھلے مسافر کے ڈبے میں ایک فلیٹ فلور کی اجازت دیتا ہے۔ روڈ ٹیسٹرز نے تبصرہ کیا کہ نئی معطلی نے اچھا استحکام فراہم کیا اور "تھکاوٹ والی پچ اور ٹاس سے گریز کیا"۔ بیرونی اور اندرونی باڈی ٹو باڈیز کی تصاویر پیش کی گئیں، ایک وسیع "چھ ہلکا" سیلون، اس دور کی بہت سی برطانوی درمیانی وزن والی کاروں کے اپنائے ہوئے نمونے پر عمل کرتے ہوئے، اور ایک زیادہ سجیلا چار دروازوں والا "چار ہلکا" اسپورٹس سیلون۔ اس کے علاوہ 4 دروازوں والا کیبریلیٹ، فکسڈ ہیڈ کوپی (صرف 1937) اور دو دروازوں والا ڈراپ ہیڈ کوپی بھی دستیاب تھا اور ماہر باڈی بلڈر سے باڈی کے لیے ادائیگی کرنے کے لیے تیار خریداروں کو ہوشیار "ریزر ایج" سٹائل سمیت متعدد امکانات کا سامنا کرنا پڑتا۔ خصوصیات میں وائرلیس سیٹ، چار ایشٹریز، آگے کے دروازوں پر سلپ پاکٹس کے نیچے زپ پاکٹس، بڑی سایڈست اگلی نشستوں کے پچھلے حصے میں ٹیبلز اور فوٹ ریسٹ، پیچھے والے بازو کے آرام کے سامنے تھرموس فلاکس، فولڈنگ سینٹر آرم ریسٹ میں سگریٹ باکس، آگ بجھانے والا سامان، دھند اور پاس لائٹس، ربڑ سے ڈھکا ہوا بوٹ اور دروازہ، ڈرائیور کی سیٹ کا ماسٹر سوئچ، بونٹ کے نیچے ایک لیمپ، اور ہیٹر اور ڈیمسٹر کا انتظام ہے۔ انجن ایک شو پیس کی طرح ختم ہوا۔ کوارٹرز میں دو سوئچوں کے ساتھ الیکٹرک لائٹس، چار دروازوں والی کھڑکیوں پر لوور، جڑواں ونڈ ٹون ہارن، ایک لاک ایبل الماری، دو وائپر، وائنڈنگ اسکرین اور سلائڈنگ چھت ہیں۔ ٹائمز کے موٹورنگ کورسپونڈنٹ نے مزید کہا کہ "بوٹ بہت بڑا نہیں ہے اور دروازہ اسی سطح پر فولڈ نہیں ہوتا ہے۔ پیچھے داخلہ اور ٹانگ کا کمرہ منصفانہ ہے، اور پچھلی سیٹ کافی سیدھی ہے۔ دوسری طرف، پندرہ کا وہیل بیس لمبا نہیں ہے اور یہ جسم کھیلوں کی قسم کا ہے۔ ہیڈ کلیئرنس کافی ہے اور فرش چپٹے اور بلا روک ٹوک ہیں۔ اسپیئر ایزی کلین وہیل اپنے ڈبے میں ہے۔ بیٹھنا پرتعیش ہے۔ " ڈولفن اے 'اسپیشل اسپورٹس' ورژن کا اعلان اپریل 1939 میں کوونٹری کے چارلس ورتھ باڈیز کے ذریعہ 4-ڈور کیبریلیٹ باڈی ورک (آل ویدر ٹورر) کے ساتھ کیا گیا تھا اور ایک ہائی کمپریشن (5.5:1 سے بڑھا کر 7:1 کر دیا گیا) 90 بی ایچ پی انجن (معیاری آؤٹ پٹ پر 36 فیصد اضافہ) جڑواں کاربوریٹرز، دوبارہ ڈیزائن کردہ پورٹنگ اور لائٹ الائے سلنڈر ہیڈ کے ساتھ۔ 'غیر معمولی طور پر آسان تیز دوڑ' کے لیے ایک اعلی حتمی ڈرائیو تناسب فراہم کیا گیا تھا۔ ڈیملر کے لیے نوولٹیز میں ایک ٹیکومیٹر، اور مماثل گونج کے ساتھ ایک فش ٹیل ایگزاسٹ شامل تھا۔ نئے منیجنگ ڈائریکٹر ای۔ ایچ۔ ڈبلیو۔ کوک کے ذریعہ قائم کردہ برانڈ کو دوبارہ پوزیشن دینے کے لیے یہ ان کی پالیسی کا ایک اور قدم تھا۔ یہ کار جنگ کے بعد کی اسپیشل اسپورٹس سیریز کی بنیاد بنی۔ لینچسٹر روڈ رائیڈر دونوں ڈیملر پندرہ معیاری باڈی اسٹائل 4 انچ چھوٹے وہیل بیس پر لینچسٹرز کے طور پر £ 375 (ڈیملر £ 485) میں 6 سلنڈر 1.8-litre انجن اور لینچسٹر گرل کے ساتھ ٹرم کے نچلے معیار میں دستیاب تھے۔ انہیں اکیلے 10 پاؤنڈ، بعد میں 25 پاؤنڈ کی مزید بچت کے لیے روایتی دستی گیئر باکس فراہم کیا جا سکتا ہے۔ لینچسٹر کا انتخاب کریں اور "آپ پچاس پر پیچھے سے بنا سکتے ہیں"۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط ڈولفن کیبریلیٹ، 1939 مثال (ویڈیو) برمنگھم کے مولنر کا فور ڈور 4 لائٹ اسپورٹس سیلون 1937 مثال 1937 1930 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی نئی پندرہ کاریں