Ford Taunus P4
فورڈ ٹونس 12 ایم ایک چھوٹی فیملی کار ہے جسے فورڈ جرمنی نے ستمبر 1962 اور اگست 1966 کے درمیان تیار کیا تھا۔ ٹونس 12 ایم کا نام کار کے پیشرو کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور یہ بعد کے فورڈ ماڈلز پر بھی لاگو ہوگا یہی وجہ ہے کہ 1962 میں متعارف کرائی گئی 12 ایم کی شناخت عام طور پر ماضی کے تناظر میں فورڈ ٹونس پی 4 کے طور پر کی جاتی ہے۔ یہ چوتھا نیا ڈیزائن کردہ جرمن فورڈ تھا جسے جنگ کے بعد لانچ کیا گیا اور اسی وجہ سے اسے کمپنی کے اندر فورڈ پروجیکٹ 4 (پی 4) یا فورڈ ٹونس پی 4 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ مزید غیر معمولی طور پر، کار کو اصل میں جرمنی میں پیداوار کے لیے نہیں بلکہ شمالی امریکہ میں تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسے فورڈ کارڈینل کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، جو ووکس ویگن کا گھریلو حریف تھا۔ حکمت عملی کی آخری لمحات کی تبدیلی نے امریکی پیداوار کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا، اور 1960 میں جرمنی کے فورڈ کو ایک مکمل طور پر تیار شدہ جدید نیا ڈیزائن موصول ہوا جسے انہوں نے جرمن حالات کے مطابق ڈھال لیا تاکہ وہ اب بری طرح سے فرسودہ فورڈ ٹونس پی 1 سے اپنی جگہ لے سکیں۔ شمالی امریکی ڈیزائن 1952 فورڈ ٹونس کو ایک سجیلا نیا باڈی ملا تھا، لیکن اس کے انجن کو 1935 میں نصب (اصل میں برطانوی ڈیزائن کردہ) یونٹ سے فورڈ ایفل میں بہت کم تبدیل کیا گیا تھا اور اس کے ریئر ایکسل اور معطلی سمیت دیگر بنیادی پہلوؤں کو 1939 کے فورڈ ٹونس G93A سے بہت کم تبدیل کیا گیا تھا۔ اس کے برعکس، پی 4، جو اصل میں شمالی امریکہ میں بڑے پیمانے پر تیاری کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تکنیکی طور پر اختراعی تھا، جس میں ایک نیا تیار کردہ کمپیکٹ وی 4 انجن تھا جو جرمنی کے فورڈ کے ذریعے بیس سال تک ڈیزائن اور تیار کردہ انجنوں کی بنیاد فراہم کرے گا۔ ٹونس پی 4 بھی ایک ایسے وقت میں فرنٹ وہیل ڈرائیو کا ڈیزائن تھا جب آٹو یونین/ڈی کے ڈبلیو کے علاوہ بیشتر دیگر مغربی جرمن آٹو میکرز اب بھی اس سے گریز کر رہے تھے جسے اس وقت غیر ضروری طور پر پیچیدہ ترتیب کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ شمالی امریکہ میں فورڈ کارڈینل کی تعمیر نہ کرنے کے نئے ماڈل کی تیاری کے بعد ہی یہ فیصلہ امریکی مارکیٹ میں "مارکیٹنگ کے مواقع" کے جائزے کا نتیجہ تھا۔ 1960 میں کولون میں فورڈ کو ایک پروٹو ٹائپ پہنچایا گیا۔ دو سال بعد کولن نیہل میں پروڈکشن لائن سے ابھرنے والے ماڈل کی شکل میں کوئی تبدیلی نہیں ہوگی۔ سنگل آل ریڈ ریئر لائٹ کلسٹر کو ایک ایسے وقت میں کار کی امریکی اصلیت کی ایک بتانے والی علامت کے طور پر دیکھا گیا جب آزاد (بریک لائٹس سے) امبر کی سمت کے اشارے یورپی کاروں پر تیزی سے عام تھے۔ ڈشڈ اسٹیئرنگ وہیل ایک اور خصوصیت تھی جو عام طور پر اس وقت کے یورپی ڈیزائنوں میں نہیں پائی جاتی تھی۔ مارکیٹ لانچ ٹونس پی 4 ستمبر 1962 میں مارکیٹ میں آیا: اس نے معقول حد تک مثبت استقبال حاصل کیا۔ یہ واضح طور پر ایک جدید کار تھی۔ اس کے شمالی امریکی ڈیزائنرز ایک ایسی کار لے کر آئے تھے جو ووکس ویگن کے مقرر کردہ معیار سے کہیں زیادہ بڑی اور زیادہ کشادہ تھی جو اب تک جرمنی میں چھوٹی سیڈان کلاس پر حاوی تھی۔ بدقسمتی سے P4s کو دانتوں کی بے شمار مختلف پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا، تاہم، یہ تجویز کرتے ہوئے کہ کار کو جرمن حالات کے مطابق ڈھالنا کسی حد تک تیز رفتار مشق ہو سکتی ہے۔ اپنی چار سالہ ماڈل زندگی کے دوران ٹونس 12 ایم کو سالانہ 150,000 سے زیادہ کی اوسط شرح سے تیار کیا گیا تھا جس نے فروخت کے اعداد و شمار میں مفید حصہ ڈالا، لیکن ووکس ویگن بیٹل کے چھوٹی کار کے شعبے میں مارکیٹ کے غلبے کو پریشان کرنے کے لیے بہت کم کام کیا جو اس وقت بنیادی طور پر پیداواری صلاحیت کی کمی کی وجہ سے رک گیا تھا۔ انجن اور رننگ گیئر نئے وی 4 انجن کو لانگٹیوڈینل، "اوور ہینگ" کنفیگریشن میں نصب کیا گیا تھا جو سامنے والے پہیوں کو چلاتا تھا جیسا کہ پہلے آٹو یونین/ڈی کے ڈبلیو (اور آج بھی آڈی کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے)، جس کا مطلب ہے کہ انجن کار کے سامنے سے بہت دور نصب کیا گیا تھا۔ اس نے ایک بیلنس شافٹ کو شامل کیا تاکہ کرینک شافٹ کے لیے تین بیرنگ کے سلسلے میں چار کرینک پنوں کی غیر روایتی پوزیشننگ کے نتیجے میں پیدا ہونے والے کچھ عدم توازن کی تلافی کرنے کی کوشش کی جا سکے۔ اس مرحلے پر مبصرین نے اس کے باوجود وی 4 یونٹ کو موازنہ ان لائن یونٹس سے "روگر" اور شور والا پایا۔ پانی کے پمپ اور تھرموسٹیٹ کو ایک مہر بند یونٹ میں رکھا گیا تھا جو مستقل طور پر اینٹی فریز سے محفوظ تھا۔ پنکھے کو تھرموسٹیٹک طور پر کنٹرول کیا جاتا تھا جو اس وقت بھی ایک غیر معمولی خصوصیت تھی۔ 1964 میں بونٹ/ہڈ کے نیچے متعارف کرائی گئی ایک دلکش خصوصیت انجن کی قسم کے مطابق راکر کور پر کلر کوڈنگ تھی۔ انجنوں کو سبز، نیلے اور سرخ کوڈ کیا گیا تھا۔ (اس ورژن کو اسی سال زیادہ طاقتور یونٹ نے تبدیل کر دیا تھا۔) جدید کمپیکٹ V4 انجن نے جرمنی کے فورڈ کو رفتار طے کرنے کی اب تک کی غیر واقف پوزیشن میں رکھا، اور کمپنی اس یونٹ کو دوسرے چھوٹے یورپی مینوفیکچررز کو فروخت کرنے میں کامیاب رہی۔ یہ وہ انجن تھا جسے بعد میں ساب نے اپنے وی 4 ماڈلز کے لیے استعمال کیا جب انہوں نے ساب ٹو اسٹروک پاور سے اپنی وابستگی ترک کر دی۔ فورڈ کے کمپیکٹ V4 انجن نے بھی ماترا 530 اسپورٹس کار میں اپنا راستہ تلاش کیا۔ پاور کو ایک خشک پلیٹ کلچ کے ذریعے سامنے والے پہیوں میں منتقل کیا گیا تھا۔ چار رفتار والے دستی گیئر باکس میں چاروں تناسب پر مطابقت پذیری کی خصوصیت تھی، اور اسے کالم پر نصب لیور کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ اسٹیئرنگ اور معطلی افعال کے ساتھ پاور ٹرانسمیشن کو یکجا کرنے کے لیے ضروری عالمگیر جوڑوں میں انجینئرنگ اور میٹریل ٹیکنالوجیز کا امتزاج شامل تھا جسے اس وقت بھی "لیڈنگ ایج" سمجھا جاتا تھا حالانکہ آٹو یونین کی ڈی کے ڈبلیو بیجڈ چھوٹی کاروں میں شامل مختلف ٹیکنالوجیز کے اولین اطلاق کے بعد پچھلی تین دہائیوں میں جرمنی میں ہلکی اور کم طاقتور انجنوں والی ہلکی کاروں پر فرنٹ وہیل ڈرائیو کا اطلاق مرکزی دھارے میں شامل ہو گیا تھا۔ جدید فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ ساتھ، ٹونس پی 4 کے سامنے ایک انوکھی خصوصیت میں فرنٹ سسپنشن آرمز شامل تھے جو انجن/گیئر باکس بلاک سے جڑے ہوئے تھے، اس طرح ایک غیر روایتی معاون فنکشن کو پورا کرتے ہیں۔ ان کے اوپر، ٹرانسورسی طور پر نصب پتی کے چشموں کو ایک کراس ممبر سے جوڑا گیا تھا جو فرش کے پین سے منسلک تھا، اور اس طرح مونوکوک باڈی شیل کا حصہ تھا۔ 1964 کے موسم خزاں میں مختلف عناصر کو دوبارہ ترتیب دیا گیا اور سامنے کی معطلی کو نمایاں طور پر نرم کرنا ممکن ہو گیا: اس کے بعد یہ اطلاع ملی کہ ڈرائیور تک پہنچنے والے انجن کی کمپن کی سطح بہت کم ہو گئی تھی۔ تاہم، ان دوبارہ ترتیبات میں کار کے اگلے حصے میں اینٹی رول کنٹرول کو کمزور کرنا بھی شامل تھا جو اب کونے پر جاتے وقت ضرورت سے زیادہ جھکاؤ کا خطرہ تھا۔ اس اثر کا مقابلہ زیادہ مضبوطی سے سیٹ اپ شاک آبزوربرز کے متبادل سے کیا گیا جبکہ اسٹیئرنگ اور ٹریکنگ کو زیادہ درست طریقے سے قابو میں رکھنے کے لیے سامنے والے حصے میں دو اضافی سپورٹ کنکشن شامل کیے گئے۔ 1964 کے آخر میں ڈسک بریکوں نے سامنے کے محور پر ڈھول کی جگہ لے لی۔ (فورڈ کے بڑے بہن ماڈل، فورڈ ٹونس پی 3، کو پچھلے سال یہی اپ گریڈ ملا تھا۔) ٹونس پی 4 میں 6 وولٹ کا برقی نظام استعمال کیا گیا تھا جو اب تک جرمنی میں غیر معمولی ہوتا جا رہا تھا، حالانکہ اس مرحلے پر ووکس ویگن بیٹل بھی ابھی تک 12 وولٹ کے برقی نظام میں منتقل نہیں ہوا تھا۔ باڈی ٹونس پی 4 دو یا چار دروازوں والے سیلون/سیڈان کے طور پر آتے تھے۔ تین دروازوں والی اسٹیشن ویگن بھی پیش کی گئی تھی: اس میں بڑے 17 ایم اسٹیشن ویگن سے "ٹرنئیر" اپیلشن کا استعمال نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ "ٹرنئیر" نام بعد میں جرمنی کے فورڈ نے اپنے تمام اسٹیشن ویگنوں کے لیے استعمال کیا۔ اسٹیشن ویگن نے پینل وین کی بنیاد بھی فراہم کی۔ اس کے علاوہ فورڈ نے ایک فیکٹری بنائی ہوئی دو دروازوں والی کوپی پیش کی جو عملی طور پر صرف ایک دو دروازوں والی سیلون/سیڈان تھی جس میں ایک چھوٹی چھت کی لکیر اور ایک کھڑی ریک والی پچھلی کھڑکی تھی۔ کوپ نے کار کی کمر کی سطح تک دو دروازوں والے سیلون/سیڈان کی طرح بالکل وہی اندرونی جگہ فراہم کی تھی، لیکن پچھلی سیٹ پر بیٹھنے والوں کے لیے ہیڈ روم پر سخت پابندی تھی۔ ریئر لائٹ یونٹس میں سے ہر ایک میں مکمل سرخ رنگ کا احاطہ تھا اور اس میں صرف دو بلب تھے۔ بلب میں سے ایک روایتی بریک لائٹ کے طور پر کام کرتا تھا۔ دوسرے پیچھے والے لائٹ بلب میں دو تنت تھے، جن میں سے ایک لائٹ سوئچ کے ساتھ آیا تھا اور دوسرا جب ٹرن انڈیکیٹر سوئچ استعمال کیا گیا تو چمکنے لگا، اس لیے ٹریفک کے بعد دیکھا گیا کہ صرف ایک روشنی یکے بعد دیگرے اور تال سے زیادہ روشن اور کم روشن ہوتی جا رہی تھی جب کار مڑنے والی تھی۔ یہ اثر شمالی امریکہ کے ڈرائیوروں کے لیے ناقابل ذکر رہا ہوگا، لیکن یورپ میں تبصرے کو جنم دیا۔ یہاں، یہاں تک کہ جہاں سنگل پیس ریئر لائٹ یونٹس نصب ہیں، ریئر انڈیکیٹر لائٹس عام طور پر مجموعی لائٹ کلسٹر یونٹس کے اپنے الگ حصے میں شامل ہوتی تھیں اور ہوتی ہیں۔ ارتقاء کار کے چار سالہ پروڈکشن رن کے دوران بنیادی تبدیلیاں جلد کے نیچے ہوئیں، اور انہیں صرف مفلڈ تشہیر ملی کیونکہ بہت سے میں معطلی میں ترمیم شامل تھی جسے سست اور زیادہ محتاط ترقیاتی عمل نے غیر ضروری بنا دیا تھا۔ اس کے بعد کی پیشرفتوں کی روشنی میں ایک اہم تبدیلی فورڈ کے جرمن پلانٹ سے پیداوار کی منتقلی بیلجیئم کے لیمبرگ میں جینک میں ایک نئے کھولے گئے جدید پلانٹ میں ہوئی، جو کمپنی کے کولون ہیڈ آفس کے مغرب میں ایک گھنٹہ کی دوری پر ہے۔ ابتدائی طور پر پی 4 خصوصی طور پر فورڈ کے کولون پلانٹ میں بنایا گیا تھا، لیکن اگست 1963 سے پی 4 جینک کا پہلا حجم ماڈل بن گیا اور جب تک پی 4 کو تین سال بعد تبدیل کیا گیا تب تک تقریبا تمام کاریں وہاں تیار کی جا رہی تھیں۔ جنک پلانٹ بعد میں لیڈ پلانٹ بن گیا اور پھر فرنٹ وہیل ڈرائیو مونڈیو کے آغاز کے لیے دوبارہ ٹول کیے جانے سے پہلے فورڈ سیرا کی پیداوار کا واحد پلانٹ بن گیا۔ ریکارڈ بریکر 1963 میں ایک معیاری تفصیلات کے مطابق فورڈ ٹونس 12 ایم نے 106.48 کلومیٹر فی گھنٹہ (66.18 میل فی گھنٹہ) کی اوسط رفتار سے میراماس میں ایک غیر استعمال شدہ ریس ٹریک کے گرد سفر کیا۔ ٹونس پی 4 کی جگہ 1966 میں فورڈ ٹونس پی 6 نے لے لی جس نے وسیع پیمانے پر اسی فن تعمیر کی پیروی کی لیکن یہ قدرے بڑی تھی، اور اس وجہ سے اس پورے عرصے میں جرمنی کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی چھوٹی کار، ووکس ویگن سے بھی زیادہ کشادہ تھی۔ اس کی تبدیلی کے وقت تک ٹونس پی 4 نے چار سالہ پیداوار کے دوران 672,695 کی فروخت کی تھی۔ فروخت کی کل تعداد اپنے پیشرو کی طرف سے حاصل کردہ فروخت کے حجم میں نمایاں بہتری تھی، لیکن 1960 کی دہائی کے اوائل میں مجموعی طور پر مارکیٹ کا سائز بھی بڑھ رہا تھا، اور اس کی کلاس کے اندر فورڈ 12 ایم کو اوپیل کے حصے میں دوبارہ ظاہر ہونے سے گھریلو مارکیٹ میں تیسرے نمبر پر دھکیل دیا گیا، جس نے ایک نئے ماڈل اوپیل کیڈٹ کے ساتھ بحالی کی جو فورڈ کی طرح 1962 میں نمودار ہوا۔ کیڈٹ کی جگہ صرف تین سال بعد ایک بہتر ماڈل نے لے لی جب کیڈٹ کی تین سالہ پیداوار کا حجم 649,512 فورڈ کی طرف سے چار سالوں میں حاصل کردہ کل پیداوار سے 5 فیصد سے بھی کم تھا۔ تکنیکی ڈیٹا حوالہ جات بیرونی روابط فورڈ-ایم-ماڈل 1952-1972 فورڈ-اولڈ ٹائمر فورڈ-P3-رجسٹر P4 درمیانی سائز کی کاریں 1962 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں