South African Class 3B 4-8-2
1912 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 3B 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1912 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے 4-8-2 ماؤنٹین ٹائپ وہیل کے انتظام کے ساتھ دس کلاس 3B بھاپ انجنوں کی فراہمی کی جس کا آرڈر ایک سال پہلے نٹل گورنمنٹ ریلوے نے دیا تھا۔ مینوفیکچرر واحد تجرباتی کلاس بی امریکن ڈی لوکوموٹو سے حاصل کردہ تجربے کے ساتھ، نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ڈی اے ہینڈری نے اپنی کلاس ہینڈری ڈی کو دوبارہ ڈیزائن کیا اور 29 مارچ 1911 کو نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی کے ساتھ دس انجنوں کے آرڈر دیے۔ یہ انجن، جو کہ این جی آر کی کلاس سپر ہیٹڈ ہینڈری ڈی بن چکے ہوتے، پانچ کے دو بیچوں میں بنائے گئے تھے اور یہ سب 1912 میں سابقہ نوآبادیاتی ریلوے کے انجنوں کی جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) میں دوبارہ گنتی اور دوبارہ درجہ بندی کے بعد فراہم کیے گئے تھے۔ ترسیل کے بعد، انہیں براہ راست ایس اے آر روسٹر پر لے جایا گیا، جس کی تعداد 1479 سے 1488 تک تھی اور کلاس 3 بی نامزد کیا گیا تھا۔ ان میں سے پہلا انجن فروری 1912 میں خدمت میں داخل ہوا۔ این جی آر کلاس ہینڈری ڈی کی طرح خصوصیات جس پر یہ مبنی تھی اور جسے بعد میں ایس اے آر کلاس 3 نامزد کیا گیا تھا، کلاس 3 بی میں پلیٹ فریم، والشیئرٹ والو گیئر اور بیلپائر فائر باکس تھے۔ وہ ہینڈری کے ڈیزائنوں میں سے پہلے تھے جن میں سپر ہیٹر تھے اور اس کے نتیجے میں، سلائیڈ والو کے بجائے پسٹن والو تھے۔ انہوں نے کاسٹ اسٹیل فریمنگ اور تین نکاتی معطلی لنکس کے ساتھ معروف بوگی کا ایک نیا ڈیزائن بھی تیار کیا۔ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے سلنڈروں اور والشیئرٹ والو گیئر میں ضروری تبدیلی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، بھاپ کے سینے اور حرکت کو صاف کرنے کے لیے رننگ بورڈ کو بلند کرنا پڑتا تھا۔ اس کے نتیجے میں دونوں سروں پر ہلکی جھاڑو لگی جہاں چل رہے بورڈ بفر بیم اور ٹیکسی کے نیچے گرے۔ یہ منحنی خطوط ہینڈری کی پہچان بن گئے اور انجن کی ظاہری شکل کو بڑھا دیا۔ تاہم، دوسرے معاملات میں، وہ عملی طور پر کلاس 3 سے ملتے جلتے تھے۔ انجنوں کو کوئلے کی گنجائش اور پانی کی صلاحیت کے ساتھ ٹائپ ٹی ایم ٹینڈرز کے ساتھ پہنچایا گیا۔ جب جوڑے ہوئے پہیوں کو دوبارہ ٹائر کیا گیا تو ٹریڈ پر ان کا قطر بڑھا دیا گیا۔ اس نے ان کی ٹریکٹو کوشش کو بوائیلر کے دباؤ کے 75 فیصد تک کم کر دیا، جو اس پر مقرر کیا گیا تھا۔ انجنوں میں، جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، لیڈنگ جوڑے والے محور پر فلینج لیس پہیے تھے، لیکن بعد میں ان کو بھی فلینج کیا گیا جیسا کہ سرکاری ایس اے آر جہتی لوکوموٹو ڈرائنگ میں دکھایا گیا ہے۔ سپر ہیٹڈ کلاس 3 بی 4-8-2 ماؤنٹین ٹائپ جنوبی افریقہ میں استعمال ہونے والے بھاپ انجن کی سب سے زیادہ بنیادی قسم کا پیش خیمہ بن گیا۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی میں، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو اس وقت کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) اے جی واٹسن کی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کردہ معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ جب تمام دس کلاس 3 بی انجنوں کو بالآخر واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2 بوائیلرز، اس لیے ان کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ ری بوائلرنگ نے ان کے بوائیلر کی پچ کو بڑھا دیا، جبکہ بوائیلر کا دباؤ مقرر کیا گیا تھا۔ ان کے اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والوز لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلر میں پاپ سیفٹی والوز لگائے گئے تھے۔ شاید ایک ہی وقت میں، ان کے ٹائپ ٹی ایم ٹینڈرز کو زیادہ پرکشش ہموار رخا ٹائپ ٹی ایل ٹینڈرز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان سب سے واضح بصری فرق عام طور پر ری بوائلڈ لوکوموٹو پر چمنی کے پچھلے حصے میں ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے۔ کلاس 3 بی آر لوکوموٹو کے معاملے میں، ایک اور بھی واضح بصری فرق ٹیکسی اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس کوبڑ کی عدم موجودگی ہے۔ سروس جنوبی افریقی ریلوے کلاس 3 بی کو نیٹال مین لائن کے اوپری حصے پر سروس میں رکھا گیا تھا۔ انہیں بعد میں مشرقی ٹرانسوال اور مشرقی کیپ میں بھی استعمال کیا گیا۔ اپنی خدمت زندگی کے اختتام پر، وہ کیپ ٹاؤن پہنچ گئے، جہاں انہیں شونٹنگ انجن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا جب تک کہ آخری انجن 1976 تک ایس اے آر سروس سے واپس نہیں لے لیے گئے۔ صنعتی ان میں سے زیادہ تر جنوبی افریقہ کے کوئلے اور سونے کی کانوں میں کام کرنے لگے۔ ان میں سے صرف ایک کو اپریل 1973 تک واپس لے لیا گیا تھا۔ اس وقت جب دیگر نو ریلوے سروس سے دستبردار ہونے لگے، 1970 کی دہائی کے وسط کا عالمی تیل کا بحران شروع ہو گیا تھا اور تمام نو صنعتی صارفین نے جنوبی افریقہ کی حکومت کے تیل کو بچانے کے مطالبے کے جواب میں توانائی کے متبادل ذرائع کا استعمال کرتے ہوئے عملی طور پر ختم کر دیا تھا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ ایک ہی وقت میں، ریاستی ملکیت والی ایس اے آر بھاپ کو ڈیزل الیکٹرک انجنوں سے تبدیل کر رہی تھی۔ دس انفرادی انجنوں کو مندرجہ ذیل طریقے سے ٹھکانے لگایا گیا: نہیں۔ 1479 کو 1973 تک ختم کر دیا گیا اور فروخت نہیں کیا گیا۔ نہیں۔ 1480 نمبر کے طور پر اورکنی میں وال ریفز گیا۔ 4. نہیں۔ 1481 نمبر کے طور پر وٹ بینک میں لینڈو کولیری گیا۔ 3 اور بالآخر جنوبی افریقی نیشنل ریلوے اینڈ اسٹیم میوزیم (SANRASM) کے لیے لینڈاؤ میں پیش کیا گیا۔ نہیں۔ 1482 ویسٹرن ہولڈنگز کے پاس نمبر کے طور پر گیا۔ 7 اور بعد میں فری گولڈ نارتھ کو نمبر کے طور پر۔ 8. نہیں۔ 1483 بلس بوک کولیری کے پاس نمبر کے طور پر گیا۔ 3، بعد میں اسپرنگ بوک کولیری میں اور آخر کار ایسکوم کے کومتی پاور اسٹیشن پر سنراسم کے لیے پیش کیا گیا۔ نہیں۔ 1484 میں ہوپ کے طور پر اسپرنگ بوک کولیری، پھر سدرن کراس اسٹیل، پھر نمبر کے طور پر امگالا کولیری گیا۔ 8 اور بالآخر کروگرسڈورپ میں ایس اے این آر اے ایس ایم کے ذریعے پیش کیا گیا۔ نہیں۔ 1485 نمبر کے طور پر فری اسٹیٹ سائیپلاس گولڈ مائن میں گیا۔ 1 اور بالآخر اوڈینڈالسرس میں پیش کیا گیا۔ نہیں۔ 1486 ویسٹرن ہولڈنگز کے پاس نمبر کے طور پر گیا۔ 5، بعد میں امگالا کولیری میں، اور بالآخر پینٹاؤن میں امگینی اسٹیم ریلوے کے ذریعہ حاصل کیا گیا اور ان کے انجن مورین کے طور پر بحال کیا گیا۔ نہیں۔ 1487 فری اسٹیٹ گیڈلڈ کے پاس نمبر کے طور پر گیا۔ 5، بعد میں فری گولڈ نارتھ کے طور پر نہیں۔ 9 اور بالآخر اوڈینڈالسرس میں پیش کیا گیا۔ نہیں۔ 1488 نمبر کے طور پر اورکنی میں وال ریفز گیا۔ 5. تحفظ دو 3 بی کلاس زندہ ہیں۔ مثال مرکزی تصویر میں امجینی اسٹیم ریلوے کا کلاس 3 بی آر نمبر دکھایا گیا ہے۔ 6 جون 2010 کو کلوف اسٹیشن پر 1486 مورین، جب کہ درج ذیل میں کلاس کو اس کی اصل ڈیلیور شدہ ایس اے آر لیوری میں اور کان کنی کے دو لیورز میں دکھایا گیا ہے جو صنعتی خدمت کے دوران اس پر لگائے گئے تھے۔ حوالہ جات 1250 1250 1250 4-8-2 انجن 2D1 انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1912 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن