South African Class C2 4-6-4T
1896 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس C2 4-6-4 T نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1879 اور 1885 کے درمیان، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے 37 ٹینک بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا، جنہیں بعد میں کلاس جی نامزد کیا گیا۔ 1896 میں، ان میں سے ایک کو پہلے معروف بالٹک قسم کے انجن میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، جسے بعد میں کلاس ایچ نامزد کیا گیا۔ 1912 میں، جب اس دوبارہ تعمیر شدہ انجن کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو اسے دوبارہ نمبر دیا گیا اور یہ اس کا واحد انجن بن گیا۔ مینوفیکچررز نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کلاس جی ٹینک انجن، جنہیں بعض اوقات ان کے معمار، کٹسن اور اسٹیفنسن کے نام پر کے اینڈ ایس کلاس کے نام سے جانا جاتا ہے، 1879 اور 1884 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ ان کے پاس پلیٹ کے فریم تھے اور وہ اسٹیفنسن والو گیئر استعمال کرتے تھے۔ تعمیر نو 1 جولائی 1896 کو جارج ولیم ریڈ نے این جی آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر ولیم ملن کی جگہ لی۔ اس سال کے آخر میں، اس نے 1882 کے اسٹیفنسن کے بنائے ہوئے انجنوں کے بیچ میں سے ایک کو دوبارہ تعمیر کیا، نمبر۔ 21، پہیے کے انتظام کے لیے۔ اس عمل میں، ٹریلنگ بوگی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے فریم کو بڑھانا پڑا اور کوئلے کے بنکر کو بڑھایا جا سکتا تھا۔ لوکوموٹو کو ساؤتھ کوسٹ لائن پر شٹل سروس میں استعمال کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا جہاں اس وقت ٹرمینس پر کوئی ٹرن ٹیبل یا مثلث دستیاب نہیں تھا۔ یہ ترمیم لوکوموٹو کو یکساں طور پر چمنی یا بنکر کو آگے چلانے کے قابل بنانے کے لیے کی گئی تھی۔ جیسے ہی دوبارہ تعمیر کیا گیا، لوکوموٹو اب بھی سالٹر اور ریمس بوٹم سیفٹی والو دونوں سے لیس تھا۔ عصری تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ سالٹر سیفٹی والو کو بعد میں ہٹا دیا گیا تھا۔ یہ لوکوموٹو دنیا میں سب سے پہلے جانا جاتا تھا جس میں بالٹک قسم کے پہیے کا انتظام تھا۔ تصاویر میں دوبارہ تعمیر شدہ انجن کو دکھایا گیا ہے جس پر این جی آر نمبر ہے۔ 1. این جی آر نے بعد میں اسے نمبر نمبر پر تبدیل کر دیا۔ 39، لیکن یہ 1904 اور 1908 کے درمیان کسی مرحلے پر درجہ بندی کا نظام متعارف ہونے تک این جی آر سروس میں کے اینڈ ایس قسم کے طور پر جانا جاتا رہا، جب اسے نامزد کیا گیا۔ تعمیر نو کے نتیجے میں ایک بھاری انجن تیار ہوا، جس کا وزن 1 سے 2 تک بڑھ گیا۔ اس کا وہیل بیس لمبا تھا اور جوڑے کے اوپر لمبا تھا۔ کوئلے کے ایک بڑے بنکر نے اپنی ایندھن لے جانے کی صلاحیت کو 1 سے 2 تک بڑھا دیا، جبکہ پانی کے بڑے ٹینکوں نے 1 سے 2 تک اپنی صلاحیت میں اضافہ کیا۔ اس کے بوائیلر کا آپریٹنگ پریشر کم ہو گیا تھا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور وسطی جنوبی افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، یہ لوکوموٹو جنوبی افریقی ریلوے کا واحد کلاس سی 2 انجن بن گیا اور اس کا نام بدل کر 86 کر دیا گیا۔ سروس کلاس سی 2 ساؤتھ کوسٹ لائن پر برانچ لائن کے کام پر استعمال میں رہی اور بعد میں اسے شونٹنگ کے کام میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے 1931 میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ مثال حوالہ جات 1080 4-6-4 لوکوموٹوز 2C2 لوکوموٹوز 4-6-4 T لوکوموٹوز رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی لوکوموٹوز این جی آر شاپ بلٹ لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1896 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکراپڈ لوکوموٹوز