British Coachways
برٹش کوچ ویز برطانیہ میں آزاد کوچ آپریٹنگ کمپنیوں کا ایک کنسورشیم تھا۔ اکتوبر 1980 میں کوچ خدمات کے ضوابط کو ختم کرنے کے فورا بعد تشکیل دی گئی، اس نے طویل فاصلے کے راستوں پر سرکاری ملکیت والی نیشنل ایکسپریس اور سکاٹش بس گروپ کے ساتھ مقابلہ کیا۔ ابتدائی طور پر چھ اراکین پر مشتمل، یہ دس مختلف کمپنیوں کی ایک رینج کو شامل کرنے کے لیے اپنے دو سال کے آپریشن کے دوران سائز اور ساخت میں مختلف تھا۔ کنسورشیم نے موجودہ آپریٹرز کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم کرایہ وصول کرکے مسافروں کو قائم کردہ خدمات سے دور کرنے کی کوشش کی۔ نیشنل ایکسپریس اور سکاٹش بس گروپ نے برطانوی کوچ ویز کی خدمات کی اپیل کو کم کرتے ہوئے کرایوں کو اسی سطح تک کم کرکے جواب دیا۔ نیشنل ایکسپریس کے برعکس، آپریٹرز کو یہ انتخاب دیا گیا تھا کہ کس قسم کی گاڑی چلانی ہے، اس لیے مختلف اقسام کا استعمال کیا گیا۔ کنسورشیم کو لندن کے وکٹوریہ کوچ اسٹیشن جیسے بڑے شہروں میں بڑی سہولیات تک رسائی نہیں دی گئی تھی، اور اسے کم ترقی یافتہ متبادل سائٹس استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1982 میں برطانوی کوچ ویز کو توڑ دیا گیا اور برانڈ کا نام ترک کر دیا گیا۔ اس کی تمام خدمات سوائے ایک کے کام کرنا بند کر دیں۔ واحد زندہ بچ جانے والی سروس لندن اور بورنماؤتھ کے درمیان تھی، جو 1998 تک سابق برطانوی کوچ ویز کے رکن ایکسلسیئر کوچز کے ذریعے چلائی جاتی رہی۔ پس منظر اور تخلیق 1980 سے پہلے، برطانیہ میں طویل فاصلے کی کوچ خدمات کی اکثریت نیشنل ایکسپریس کوچز (این ای ایکس) کے ذریعے چلائی جاتی تھی، جو سرکاری ملکیت والی نیشنل بس کمپنی (این بی سی) کا ایک ذیلی ادارہ ہے، جس نے اپنی گاڑیاں این بی سی کے دیگر ذیلی اداروں سے حاصل کیں۔ اسکاٹ لینڈ اور انگلینڈ کے درمیان راستوں سمیت اسکاٹ لینڈ میں کوچ خدمات، اسکاٹش بس گروپ (ایس بی جی) کے ماتحت اداروں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، جو کہ سرکاری ملکیت بھی تھی۔ 6 اکتوبر 1980 کو ٹرانسپورٹ ایکٹ 1980 کے ذریعے کوچ سروس مارکیٹ کو ریگولیٹ کر دیا گیا۔ سرکاری ملکیت والی کمپنیوں کے ذریعے چلائے جانے والے بڑے اور اچھی طرح سے تسلیم شدہ نیٹ ورک کے ساتھ مؤثر طریقے سے مقابلہ کرنے کے لیے، قائم شدہ آزاد کوچ آپریٹرز کے ایک گروپ نے متعدد راستوں پر چلنے کے لیے ایک کنسورشیم بنانے کا فیصلہ کیا۔ اس گروپ میں ابتدائی طور پر لیڈز میں مقیم والیس آرنلڈ ؛ لندن سے کام کرنے والا گرے گرین ؛ آلٹرنچیم کی شیئرنگز ؛ سوانزی کے مورس بروس ؛ مڈلسبرو کی ایلرمین بی لائن ؛ اور ہیملٹن میں مقیم پارک کا موٹر گروپ شامل تھے۔ چھ کمپنیوں کے پاس 700 سے زیادہ کوچوں کا مشترکہ بیڑا تھا۔ کنسورشیم نے ملک گیر شبیہہ پیش کرنے کے لیے برٹش کوچ ویز کا نام منتخب کیا، اور کوچوں کی ایک چھوٹی سی تعداد کو اس منصوبے کی تشہیر کے لیے سفید، سرخ اور نیلے رنگ کا نیا لباس ملا۔ سروس اور مسائل میں برطانوی کوچ ویز نے اس دن کام شروع کیا جب کوچ سروسز کو 6 اکتوبر 1980 کو لندن کو بڑے آبادی کے مراکز سے جوڑنے والے تقریبا پانچ سروس کوریڈورز پر مبنی نیٹ ورک پر غیر منظم کیا گیا تھا۔ مسافروں کے لیے اپنی خدمات کو پرکشش بنانے کے لیے، کنسورشیم نے انتہائی کم کرایہ وصول کیا، بشمول کچھ جو حریف این ای ایکس یا ایس بی جی سروس کی طرف سے پیش کردہ سب سے سستے کرایہ کے نصف سے بھی کم تھے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ منافع کا مارجن بہت کم تھا۔ اس کے علاوہ، اس منصوبے کو کچھ بڑے شہروں، خاص طور پر لندن میں وکٹوریہ کوچ اسٹیشن اور برمنگھم میں ڈگبیت کوچ اسٹیشن میں تسلیم شدہ روانگی کے مقامات کا استعمال نہ کرنے کی وجہ سے نقصان اٹھانا پڑا۔ کم کرایوں کا مقصد مسافروں کو قائم کردہ خدمات سے دور کرنا تھا۔ تاہم، برٹش کوچ ویز کے آپریشن شروع کرنے کے چند ہفتوں کے اندر نیشنل ایکسپریس نے کنسورشیم کی طرف سے پیش کردہ کرایوں سے ملنے کے لیے اپنے کرایوں میں کمی کر دی، جس سے نئے راستوں کی اپیل کم ہو گئی۔ اسکاٹ لینڈ میں تبدیلی اتنی ہی ڈرامائی تھی۔ ڈی ریگولیشن سے پہلے، لندن اور گلاسگو کے درمیان ایس بی جی کی طرف سے پیش کردہ سب سے سستا کرایہ 23 پاؤنڈ تھا۔ برٹش کوچ ویز نے واپسی کے کرایہ میں 15 پاؤنڈ کی کٹوتی کی، جس سے دونوں شہروں کے درمیان برٹش ریل کی خدمات سے زیادہ مسافروں کو راغب کرنے کی بھی امید تھی۔ مئی 1981 تک، کنسورشیم نے اپنا کرایہ بڑھا کر 17 پاؤنڈ کر دیا تھا، جبکہ ایس بی جی اسی سفر کے لیے صرف 15 پاؤنڈ وصول کر رہا تھا۔ کوریڈور پر اضافی مقابلہ کوٹرز ٹورز نے فراہم کیا، جس نے دسمبر 1980 میں لندن اور گلاسگو کے درمیان زیادہ مہنگی اعلی معیار کی سروس متعارف کرائی۔ منصوبے کے پہلے سال میں مسافروں کی تعداد معقول تھی، لیکن قائم شدہ خدمات کے ذریعہ حاصل کردہ مسافروں کے مقابلے میں کم تھی۔ مئی 1981 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ برٹش کوچ ویز کی لندن-گلاسگو سروس فی ہفتہ تقریبا 1,500 مسافروں کو لے جا رہی تھی، جبکہ مسابقتی ایس بی جی سروس اسی عرصے کے دوران فی ہفتہ تقریبا 4,000 مسافروں کا انتظام کر رہی تھی۔ برطانوی کوچ ویز کی خدمات پر لوڈنگ اس کے پہلے سال میں فراہم کردہ گنجائش سے تقریبا نصف تھی، حالانکہ راستوں اور سفر کے درمیان کافی فرق تھا۔ یہ منصوبہ ٹوٹ گیا لیکن 1980/81 مالی سال کے اختتام پر اس نے کوئی منافع نہیں کمایا۔ آپریشن کے پہلے سال کے اختتام پر، کنسورشیم نے مجموعی طور پر 750,000 مسافروں کو لے جایا تھا۔ اسی عرصے کے دوران، نیکس نے اپنے نیٹ ورک پر 12.5 ملین لوگوں کو منتقل کیا۔ برطانوی کوچ ویز کے مسابقتی راستوں کے تعارف کے باوجود، 1980 اور 1981 کے درمیان نیکس کے خالص منافع میں 50 فیصد سے زیادہ کا اضافہ ہوا۔ کنسورشیم کے اراکین نے اپریل 1981 میں باہر نکلنا شروع کیا۔ 1981 کے موسم گرما تک والیس آرنلڈ اور گرے گرین دونوں نے گروپ چھوڑ دیا۔ سال کے آخر تک، دونوں نیشنل ایکسپریس کے ساتھ مشترکہ خدمات انجام دے رہے تھے۔ تاہم، بارٹن ٹرانسپورٹ اور ایکسلسیئر کوچز ان کی جگہ شامل ہوئے۔ خدمات کی کل تعداد میں کمی نہیں کی گئی، حالانکہ کچھ مقامات پر خدمات فراہم نہیں کی گئیں، جبکہ دیگر کو پہلی بار نیٹ ورک میں متعارف کرایا گیا۔ والیس آرنلڈ اور گرے گرین کے گروپ سے باہر نکلنے سے شیرنگز کو مزید ذمہ داری منتقل ہوتی دیکھی گئی، جو اب برطانوی کوچ ویز کے چھ زندہ بچ جانے والے ممبروں میں سب سے بڑی ہے۔ جب اگست 1982 میں اس کا انخلا ہوا تو کنسورشیم کی کارروائیوں کو برقرار رکھنا مشکل ہو گیا۔ مورس بروس نے بھی 1982 کے موسم گرما میں برطانوی کوچ ویز کو چھوڑ دیا، اور گروپ کو صرف چار آئینی کمپنیوں کے ساتھ چھوڑ دیا۔ 18 اکتوبر 1982 کو، کنسورشیم نے لندن میں خود کو ٹرمینس کے بغیر پایا جب وہ سائٹ جو وہ استعمال کر رہی تھی دستیاب نہیں تھی۔ اس تاریخ کے بعد سے خدمات کا کام بند ہو گیا۔ آپریشنز برٹش کوچ ویز نے ابتدائی طور پر لندن کو بڑے صوبائی قصبوں اور شہروں کے سلسلے سے جوڑنے والی چھ خدمات چلائیں۔ لندن سے نیو کیسل اور مڈلسبرو تک ؛ شیفیلڈ، لیڈز اور بریڈفورڈ تک ؛ کارڈف کے راستے سوانزی تک ؛ برسٹل کے راستے پلایماؤتھ اور ٹوربے تک ؛ برمنگھم اور مانچسٹر کے راستے گلاسگو تک ؛ اور برمنگھم کے راستے لیورپول تک خدمات چلائی گئیں۔ ہر معاملے میں، ٹرمینل پوائنٹ کنسورشیم کے ایک رکن کی ملکیت والے ڈپو کے قریب واقع تھا، اور زیادہ تر کام اس کمپنی کے ذریعے چلائے جاتے تھے جس کے علاقے میں سروس چلتی تھی۔ گرے گرین، جو لندن میں مقیم تھے، تمام چھ راستوں پر سفر کرتے تھے۔ ڈیون اور ویلز کے راستوں نے لندن ہیتھرو ہوائی اڈے کو بھی خدمات فراہم کیں۔ گلاسگو اور لیورپول کو روزانہ دو بار خدمات فراہم کی گئیں۔ دوسرے راستے روزانہ ایک بار جمعہ، ہفتہ اور اتوار کو اضافی سفر کے ساتھ چلتے تھے۔ اس طرز کی واحد رعایت ٹوربے سروس تھی، جو والیس آرنلڈ کے ڈیون ماتحت ادارے کے ذریعے چلائی جاتی تھی، جو ہفتے میں چار دن روزانہ دو بار چلتی تھی اور باقی تین دنوں میں کام نہیں کرتی تھی۔ وکٹوریہ کوچ اسٹیشن لندن ٹرمینس کے طور پر دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے، آپریشن نے اس کے بجائے اس وقت کے نئے کنگز کراس کوچ اسٹیشن کا استعمال کیا، جو سینٹ پینکراس اسٹیشن کے قریب ایک سابق ریلوے گڈز یارڈ کی جگہ پر تھا، جس میں مسافروں یا ملازمین کی سہولیات کم تھیں۔ اس جگہ پر اب برٹش لائبریری کا قبضہ ہے۔ 1982 میں اسے کنگز کراس میں لندن ریان ہوٹل میں تبدیل کر دیا گیا۔ دوسرے شہروں میں بھی اسی طرح کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا: گلاسگو میں، ابتدائی طور پر ہالینڈ اسٹریٹ پر ایک چھوٹا سا اسٹاپ استعمال کیا گیا تھا، جبکہ مانچسٹر میں خدمات آیٹون اسٹریٹ میں ایک غیر نشان زدہ اسٹاپ پر اٹھائی گئیں۔ اگست 1981 سے، ساچی ہال اسٹریٹ میں ایک نیا گلاسگو ٹرمینل پارک کے ذریعہ برطانوی کوچ ویز اور دیگر آزاد کوچ آپریٹرز کے استعمال کے لیے کھولا گیا۔ بڑے شہروں کے درمیان برطانوی کوچ ویز کی طرف سے پیش کردہ سفر کے اوقات اکثر متعلقہ این ای ایکس یا ایس بی جی خدمات کے مقابلے میں تیز تھے، کیونکہ درمیانی مقامات کو خارج کر دیا گیا تھا۔ نیکس نے اسی طرح کی پالیسی پر عمل کرتے ہوئے اس کا جواب دیا: مثال کے طور پر، لندن اور مانچسٹر کے درمیان سفر کا وقت برطانوی کوچ ویز کے کوریڈور پر مقابلہ شروع کرنے کے بعد ڈی ریگولیشن سے پہلے پانچ گھنٹے سے کم ہو کر تقریبا چار گھنٹے رہ گیا۔ 1981 میں والیس آرنلڈ کے گروپ سے دستبردار ہونے کا مطلب یہ تھا کہ یارکشائر اور ڈیون کے لیے خدمات اب برطانوی کوچ ویز نیٹ ورک کے تحت نہیں آئیں۔ ایکسیلسیئر کوچ اپنے ساتھ لندن سے بورنماؤتھ اور پول تک ایک سروس لے کر آئے۔ 17 اکتوبر 1982 کو آپریشن بند ہو گیا جب لندن ریان ہوٹل ٹرمینس کے طور پر دستیاب ہونا بند ہو گیا۔ اس میں شامل بہت سے آپریٹرز نے نیشنل ایکسپریس کے ساتھ مشترکہ خدمات کے طور پر اپنے کچھ راستوں کو چلانا جاری رکھا۔ برانڈ اور مارکیٹنگ 1980 میں برطانوی کوچ ویز بنانے والی کمپنیوں کا خیال تھا کہ موجودہ آپریٹرز کی طرف سے پیش کردہ قائم کردہ نیٹ ورک کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک مضبوط مارکیٹنگ مہم کی ضرورت ہوگی۔ چھ بانی اراکین میں سب سے بڑے والیس آرنلڈ اور لندن میں مقیم واحد جزو کمپنی گرے گرین نے اپنے پہلے سال میں برطانوی کوچ ویز کو فروغ دینے کے لیے استعمال ہونے والی مارکیٹنگ کو ڈیزائن کیا۔ سفید، سرخ اور نیلے رنگ کا ایک حیرت انگیز نیا لباس جس میں یونین فلیگ شامل ہے جیسا کہ سرکاری ملکیت والی ایئر لائن برٹش ایئر ویز نے تشہیری مواد اور گاڑیوں کے لیے استعمال کیا تھا، اور حب الوطنی کا نعرہ "رائیڈ دی فلیگ" استعمال کیا گیا تھا۔ چھ ممبروں کی ملکیت والے کوچوں کی ایک چھوٹی سی تعداد کو کنسورشیم کی وردی میں پینٹ کیا گیا تھا، حالانکہ اکثریت ان کے مالکان کے لیورز میں رہی۔ اس منصوبے کی تشہیر کے لیے تشہیری کتابچے جاری کیے گئے تھے۔ ان میں گروپ کے پیچھے انفرادی آپریٹرز کے بارے میں مواد کے ساتھ ٹائم ٹیبل اور کرایہ کی معلومات شامل تھیں۔ حریف خدمات پر دعوی کیے جانے والے فوائد میں مسابقتی کوچ اور ریل خدمات کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم کرایہ، استعمال شدہ کوچوں کی عمر اور معیار، بکنگ میں آسانی اور اس میں شامل آپریٹرز کی مہارت اور تاریخ شامل ہیں۔ مائیک کی کو کنسورشیم کے لیے مارکیٹنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا، اور اشتہاری مہم کی تکمیل کے لیے مقامی اخبارات میں انٹرویو موصول ہوئے۔ جب والیس آرنلڈ اور گرے گرین دونوں نے 1981 میں برٹش کوچ ویز چھوڑا تو مارکیٹنگ کی ذمہ داریاں شیرنگز کے پاس چلی گئیں۔ اگست 1982 میں مؤخر الذکر کمپنی کے خود گروپ چھوڑنے کے بعد، قومی مارکیٹنگ کی مہمات بند ہو گئیں، حالانکہ باقی آپریٹرز نے اپنے مقامی علاقوں میں خدمات کی مارکیٹنگ جاری رکھی۔ اپنی کوششوں کے باوجود، برطانوی کوچ ویز قومی سطح پر معروف برانڈ بنانے کے معاملے میں نیشنل ایکسپریس کو چیلنج کرنے میں ناکام رہی۔ انفرادی ممبران صرف اپنے آبائی علاقوں میں مشہور تھے، اور اشتہاری مہم لچک اور سرمائے کی کمی کی وجہ سے محدود تھی۔ NEX قومی سطح پر جانا جاتا تھا اور اس میں صارفین کی آگاہی اور خیر سگالی کی نمایاں سطح تھی۔ گاڑیاں نیشنل ایکسپریس اور برٹش کوچ ویز کے درمیان ایک اہم فرق خدمات پر استعمال ہونے والے کوچوں کی قسم تھی۔ NEX کے لیے ضروری تھا کہ اس کی خدمات میں استعمال ہونے والی گاڑیاں اس کی خصوصیات کے مطابق بنائی جائیں۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، این ای ایکس کے کام کے ساتھ این بی سی کے تمام ماتحت اداروں نے پلیکسٹن باڈی ورک کے ساتھ لی لینڈ لیوپرڈز کا استعمال کیا۔ برطانوی کوچ ویز کو ایسی کوئی ضرورت نہیں تھی۔ گاڑیوں کی اقسام کا فیصلہ آپریٹرز خود کرتے تھے، اس لیے مختلف اقسام کا استعمال کیا جاتا تھا۔ لی لینڈ چیتے برطانوی کوچ ویز کے کچھ ممبروں میں مقبول ثابت ہوئے، جن میں ایلرمین بی لائن، بارٹن ٹرانسپورٹ، والیس آرنلڈ اور گرے گرین شامل ہیں، حالانکہ مؤخر الذکر نے پلاکسٹن کے بجائے ڈوپل باڈی ورک کی وضاحت کی۔ دوسرے آپریٹرز نے مختلف اقسام کا تعاون کیا۔ سوانزی کے مورس بروس نے ساؤتھ ویلز سے لندن جانے والے راستوں پر وولوو بی 58 کوچز کا استعمال کیا۔ تاہم، سب سے زیادہ متنوع بیڑا پارک کا تھا، جس میں لی لینڈ لیوپرڈز، ڈی اے ایف ایس بی 2005 انٹیگرلز اور جرمنی سے درآمد شدہ نایاب ایم اے این ایس آر 280 کی ایک چھوٹی سی تعداد تھی۔ اس کے بعد کی تاریخ اور میراث اکتوبر 1982 میں برطانوی کوچ ویز کی تحلیل کے نتیجے میں چار زندہ بچ جانے والی آئینی کمپنیوں نے اپنے سابقہ راستوں میں سے ایک کے علاوہ سب کو واپس لے لیا۔ بہت سی کمپنیاں نیشنل ایکسپریس کے ٹھیکیداروں کے طور پر کام کرتی رہیں۔ جاری رکھنے والا واحد راستہ ایکسلسیئر کی لندن-پول سروس تھی، جو فروری 1998 تک نیشنل ایکسپریس کے ساتھ مقابلے میں چلتی رہی، جب اسے بڑے آپریٹر نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ 1980 کے ٹرانسپورٹ ایکٹ کی وجہ سے پیدا ہونے والے مقابلے کی وجہ سے NEX کا مارکیٹ شیئر عارضی طور پر کم ہو گیا، حالانکہ اس کے مسافروں کی تعداد میں حقیقی لحاظ سے اضافہ ہوا۔ کم کرایوں، گاڑیوں کے بہتر معیار اور ڈی ریگولیشن کے بعد متعارف کرائے گئے بہتر ٹائم ٹیبلنگ کا مطلب تھا کہ اس کا مارکیٹ شیئر تین سالوں میں بحال ہو گیا تھا۔ اس کے بعد سے ان بہتریوں کو مسابقتی آپریٹرز کی طرف سے پیش کردہ خدمات کے معیار اور لاگت سے منسوب کیا گیا ہے۔ برٹش کوچ ویز کے انتقال کے بعد، نیشنل ایکسپریس کو دو دہائیوں تک بہت کم مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ 2001 تک، آزاد امیدواروں کی طرف سے اہم مقابلہ صرف دو راستوں تک کم ہو گیا تھا، جس میں لندن-گلاسگو کوریڈور بھی شامل تھا جو پہلے برطانوی کوچ ویز کے زیر انتظام تھا۔ یہ صورتحال 2003 تک جاری رہی، جب اسٹیج کوچ گروپ نے اپنا میگابس نیٹ ورک متعارف کرایا۔ یہ برطانوی کوچ ویز سے مختلف تھا کیونکہ وہ راستوں کی ایک وسیع رینج پر زیادہ بار بار خدمات فراہم کرتا تھا، اور کرایہ طے کرنے کے لیے ملک گیر اشتہارات اور پیداوار کے انتظام کا استعمال کرتا تھا، جس میں کسی خاص کوچ کو ابتدائی بک کرنے والے سفر کے لیے صرف 1 پاؤنڈ ادا کرتے تھے۔ برطانوی کوچ ویز کا برانڈ اور لباس 1982 کے بعد تیزی سے غائب ہو گیا۔ گاڑیوں کو فوری طور پر ان کے مالکان کے لیورز میں پینٹ کر دیا گیا، اور برانڈ کو ترک کر دیا گیا۔ تاہم، ستمبر 2010 میں، ایک محفوظ شدہ وولوو B58 کوچ، جو مورس بروس کے لیے نیا تھا، کنسورشیم کی تشکیل کی تیسویں سالگرہ کے لیے برطانوی کوچ ویز کے لباس میں پینٹ کیا گیا۔ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط فلکر گیلری انگلینڈ میں سابق کوچ آپریٹرز اسکاٹ لینڈ میں کوچ آپریٹرز ویلز میں 1980 اسٹیبلشمنٹ 1980 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1982 میں ویلز میں برطانوی کمپنیاں منقطع ہوگئیں