Tragedy of Otranto
اوٹرانٹو کا المیہ 28 مارچ 1997 کو پیش آیا جب البانیائی جہاز کاتری آئی ریڈیس آبنائے اوٹرانٹو کے ساتھ تصادم میں ڈوب گیا اور 3 ماہ سے 69 سال کی عمر کے کم از کم 84 البانی باشندے اپنی جانوں سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ تارکین وطن 1997 میں البانیائی شہری بدامنی کے دوران البانیائیوں کی اٹلی کی طرف بڑی ہجرت کا حصہ رہے تھے، جو کئی بڑے پیمانے پر اہرام اسکیموں کے خاتمے کے بعد شروع ہوئی تھی۔ اٹلی میں تارکین وطن کے غیر مجاز داخلے کو روکنے کے لیے، اطالوی بحریہ نے جب بھی سامنا ہو البانیائی جہازوں پر سوار ہونے کے لیے ایک طریقہ کار ترتیب دیا، جس کے تحت ڈی فیکٹو ناکہ بندی نافذ کی گئی۔ بورڈنگ کرنے کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، اطالوی جہاز سیبیلا کاتری آئی ریڈیس سے ٹکرا گیا اور البانیہ میں الٹ گیا، جس کے نتیجے میں البانیائی ہلاکتیں ہوئیں۔ دونوں جہازوں کے کپتانوں کو "جہاز کے ٹوٹنے اور متعدد ہلاکتوں" کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ اس تقریب نے اس بات پر سوالات اٹھائے کہ کوئی ریاست غیر مجاز داخلے سے خود کو بچانے کے لیے کس حد تک طاقت کا استعمال کر سکتی ہے۔ دلائل پیش کیے گئے کہ ریاست کو غیر مجاز داخلے کے خطرے سے غیر متناسب جبر کے اقدامات کو محدود کرنا چاہیے۔ اقوام متحدہ کے ہائی کمشنر برائے مہاجرین نے اطالوی ناکہ بندی کو غیر قانونی قرار دیتے ہوئے تنقید کی کیونکہ یہ صرف البانیہ کے ساتھ بین الحکومتی معاہدے کے ذریعے قائم کیا گیا تھا۔ پس منظر کئی سالوں کی جبری تنہائی اور بین الاقوامی سفر پر پابندی کے بعد، سرحد پر گولی مار کر قتل کرنے کے احکامات کے ساتھ، ہزاروں البانی باشندوں نے 1990 کے آخر میں اٹلی اور یونان کی طرف ہجرت کرنا شروع کر دی، جب البانیہ میں کمیونزم کا زوال شروع ہوا۔ لوگوں کی دو بڑی لہریں اٹلی آئیں، پہلے مارچ میں اور پھر اگست 1991 میں۔ پہلی لہر اس افواہ سے شروع ہوئی کہ اٹلی ویزا دے رہا ہے، اور ہزاروں لوگوں نے ڈورس کی بندرگاہ پر ہر سائز کی کشتیوں کی کمان سنبھالی۔ اس وقت تک تقریبا 20,000 البانیائی اٹلی پہنچ چکے تھے، جن میں سے زیادہ تر برینڈیسی میں تھے۔ زیادہ تر اطالوی میڈیا نے اس صورتحال کو اطالوی سرزمین پر حملہ کرنے والے "بربریتیوں" کے طور پر پیش کیا۔ اطالوی رائے سازوں نے ہجرت کے مبینہ "اسلامی خطرے" کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ دوسروں نے وسیع آبنائے اوٹرانٹو کے پار اوٹرانٹو (1480-1481) پر عثمانی حملے اور عصری ہجرت کے درمیان تعلق دیکھا۔ 1997 میں، کئی بڑے اہرام اسکیموں کے خاتمے کے بعد البانیہ میں ایک بحران پھوٹ پڑا، جس کے نتیجے میں ملک میں سماجی بگاڑ اور تشدد ہوا۔ 2 مارچ کو کرفیو کے نفاذ اور ہنگامی حالت نے ایک عوامی بغاوت کو جنم دیا، جس سے اٹلی میں تشویش پیدا ہوئی، جس سے ایک اور بڑے پیمانے پر ہجرت کا خدشہ پیدا ہوا۔ اٹلی میں البانیائی ہجرت مارچ کے آخری نصف میں عروج پر پہنچ گئی، جس سے اطالوی رہائش گاہوں پر زبردست دباؤ پڑا اور اطالوی رائے عامہ میں سخت ردعمل پیدا ہوا۔ اٹلی البانیہ کے ساتھ ایک دو طرفہ معاہدے کے تحت کام کر رہا تھا کہ جب بھی 3 اپریل 1997 سے البانیہ کے جہازوں پر سوار ہو اور اٹلی جانے والے البانیائی تارکین وطن کو اطالوی مالی، پولیس اور ملک میں انسانی امداد کے بدلے البانیہ واپس بھیج دیا جائے۔ آبنائے کے بین الاقوامی پانیوں میں ایک فوجی آپریشن وائٹ فلیگ قائم کیا گیا اور ایک ڈی فیکٹو بحری ناکہ بندی نافذ کی گئی۔ ڈوبنے کا یہ واقعہ 28 مارچ 1997 کو آبنائے اوٹرانٹو میں اس وقت پیش آیا جب اطالوی بحریہ کی سیبیلیا البانیائی جہاز کاتری آئی ریڈیس سے ٹکرا گئی، جو البانیہ کے بندرگاہی شہر ولوری سے 142 افراد کے ساتھ روانہ ہوا تھا۔ سیبیلا نے بے قاعدہ تارکین وطن پر مشتمل مشتبہ جہاز کو روکنے اور معائنہ کرنے کی کوشش کی۔ اس کے بجائے جہاز جہاز سے ٹکرا کر ڈوب گیا۔ اطالوی حکام کے مطابق تصادم کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ زیفیرو نے سب سے پہلے رابطہ کیا اور کاتری آئی ریڈیس کی شناخت ایک موٹر بوٹ کے طور پر کی جس میں تقریبا 30 شہری سوار تھے۔ موٹر بوٹ اٹلی کی طرف جاری رہی حالانکہ زیفرو کی طرف سے اسٹاپ آرڈر جاری کیا گیا تھا۔ یہ البانیہ کے جزیرے سوزان کے قریب شام 4 بج کر 30 منٹ کے قریب پیش آیا۔ اس کے بعد سیبیلیا نے آپریشن سنبھال لیا اور اپنی چالوں کے دوران، اطالوی جہاز نے کاتری آئی ریڈیس کو موڑ دیا جس کے نتیجے میں بعد میں اموات ہوئیں۔ البانیائی جہاز کے الٹنے کے بعد، سیبیلیا مبینہ طور پر چلا گیا اور تقریبا 20 منٹ بعد واپس آیا۔ کم از کم 52 افراد کی لاشیں برآمد کی گئیں جنہوں نے اپنی جانیں گنوائیں۔ مرنے والوں کی کل تعداد 83 تک ہو سکتی ہے۔ بچ جانے والوں کو برندیسی کی اپولین بندرگاہ لے جایا گیا، جہاں وہ صبح 2 بج کر 45 منٹ پر پہنچے۔ اس کے بعد انہیں بس میں بٹھایا گیا اور شناخت کے لیے امیگریشن سینٹر لے جایا گیا۔ 29 اور 30 مارچ 1997 کو اس تباہی کی خبر بڑے اطالوی اخبارات کے پہلے صفحے پر پہنچ گئی، جس میں اس واقعے کی سنگینی کے احساس سے متعلق بتایا گیا، جس میں اسے یا تو تصادم یا ریمنگ کے طور پر رپورٹ کیا گیا۔ 31 مارچ البانیہ میں سوگ کا دن تھا۔ 28 مارچ کو اقوام متحدہ کی سلامتی کونسل نے قرارداد 1101 کو منظور کیا، جس نے انسانی امداد کی فراہمی کو آسان بنانے کے لیے البانیہ میں ایک کثیر القومی حفاظتی قوت قائم کی۔ اس فورس، جسے آپریشن البا کے نام سے جانا جاتا ہے، کی قیادت اطالویوں نے کی تھی اور اس میں آٹھ دیگر ممالک کے 6,500 فوجی شامل تھے۔ مداخلت کی غیر واضح وجہ مہاجرین کے بہاؤ کو روکنا تھا۔ قانونی کارروائی حادثے نے اس طاقت کی حد کے بارے میں سوالات اٹھائے جو ریاست غیر مجاز داخلے سے خود کو بچانے کے لیے استعمال کر سکتی ہے۔ اگرچہ یہ غیر متنازعہ ہے کہ ڈوبنا غیر ارادی تھا، لیکن اس بات پر تنازعہ موجود ہے کہ آیا یہ خطرناک چالوں کا نتیجہ تھا، جو جہاز کے رکنے کے سلسلے میں غیر متناسب تھا۔ مصنفین کا استدلال ہے کہ ریاست کو دراندازی کے خطرے سے غیر متناسب جبر کے اقدامات کو محدود کرنا چاہیے۔ اقوام متحدہ کے ہائی کمشنر برائے مہاجرین نے اطالوی ناکہ بندی کو "غیر قانونی" قرار دیتے ہوئے تنقید کی کیونکہ اٹلی نے اسے صرف البانیہ کے ساتھ دو طرفہ، بین الحکومتی معاہدے کے ذریعے قائم کیا تھا۔ Xhavara et al. v. اٹلی اور البانیہ کے معاملے کو غیر ختم ہونے والے قومی علاج کی وجہ سے ناقابل قبول قرار دیا گیا۔ یوروپی کورٹ آف ہیومن رائٹس، جس نے اس کیس کا فیصلہ کیا، نے البانیہ اور اٹلی کے درمیان دو طرفہ معاہدے پر انحصار کرتے ہوئے دائرہ اختیار سنبھالا۔ یہ جہاز اطالوی ساحل سے برآمد کیا گیا تھا، البانیہ کے علاقائی پانیوں کے اندر البانیہ کے ساحل سے۔ عدالت نے اٹلی کو اس واقعے کا ذمہ دار ٹھہرایا کیونکہ سمجھا جاتا تھا کہ اس نے دائرہ اختیار کا استعمال کیا ہے۔ اٹلی کو بھی اموات کی تحقیقات کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا، یہ شرط اطالوی جہاز کے کپتان کے خلاف ہونے والی عوامی قتل عام کی کارروائی سے پوری ہوئی۔ آٹھ سال کی کارروائی کے اختتام تک، برینڈیسی کی عدالت نے اطالوی اور البانیائی کپتانوں کو "جہاز ٹوٹنے اور متعدد قتل عام" کا مجرم قرار دیا جس میں پہلے سے تین سال قید اور دوسرے سے چار سال قید کی سزا سنائی گئی۔ "حادثے" کی ذمہ داری دونوں کو سونپی گئی تھی اور اسے انفرادی سطح پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ کمانڈ کے بڑے سلسلے، قانونی ڈھانچے، گفتگو، اور قائم شدہ طریقوں جن کے نتیجے میں ڈوب گیا، کی عدالتی تحقیقات نہیں کی گئی ہیں۔ یہ المیہ البانیائی لوک گیتوں کے ذخیرے کا حصہ بن گیا جو البانیائیوں کی بیرون ملک ہجرت سے متعلق ہے۔ اس عمل کی سرکردہ شخصیات مقامی دانشور تھے جنہیں ریپسوڈز کہا جاتا تھا جو دوسری جنگ عظیم سے پہلے قربت کے افسانے سے ہجرت سے متعلق تھے۔ وہ زبانی لوک شاعری اور موت کے ماتم سے لیے گئے استعاروں اور کارکردگی کے آلات کا استعمال کرتے ہیں، جو ہجرت پر رد عمل ظاہر کرتے ہیں تاکہ انہیں کمیونٹی کی یاد میں ٹھیک کیا جا سکے۔ یہ اوٹرانٹو کے سانحے اور دیگر المناک واقعات کے لیے جانی نقصان کا جواب دینے کا ایک ذریعہ بن گیا۔ کاتری آئی ریڈیس کے کچھ حصوں کو اس سانحے کی یادگار کے طور پر اوٹرانٹو کی بندرگاہ میں ایک کنکریٹ پلیٹ فارم پر منتقل کیا گیا تھا۔ اس منصوبے کی لاگت €150 ہزار تھی اور اسے یونانی مجسمہ ساز کوسٹاس ویروتسوس کو سونپا گیا تھا۔ منصوبے سے پہلے، جہاز کا جو کچھ بچا تھا وہ برینڈیسی کی بندرگاہ کے ایک کونے میں پڑا تھا۔ اس پروجیکٹ کا عنوان ایل اپروڈو تھا۔ اوپیرا آل 'امانیٹا مائیگرنٹ (لینڈنگ۔ ہجرت کرنے والی انسانیت کے لیے وقف ایک کام)۔ فوٹوگرافروں ارتا نگوکاج اور اربن بیکیراج نے البانیہ-اطالوی اخبار شپٹری آئی اٹالیس پر جہاز کی تصاویر شائع کیں۔ مرنے والوں کے اہل خانہ نے اطالوی میڈیا کی اس خبر کے بعد کہ اسے یادگار کے طور پر استعمال کیا جانا تھا، کاتری آئی ریڈیس کے آثار کو البانیہ میں رکھنے کی درخواست کی۔ یہ بھی دیکھیں 1997 البانیائی شہری بدامنی آپریشن البا البانیائی تارکین وطن کارابورن المیہ حوالہ جات 1997 میں البانیہ میں سمندری واقعات البانیہ-اٹلی تعلقات البانیائی خانہ جنگی میں تصادم میں ڈوب گئے بحیرہ روم میں تارکین وطن کشتی کی آفات اٹلی میں غیر قانونی امیگریشن مارچ 1997 یورپ میں بحیرہ روم میں جہاز کے ٹوٹنے کے واقعات اوٹرانٹو 1997 البانیہ میں آفات