Cycling in Canada
کینیڈا میں سائیکلنگ کا تجربہ جغرافیائی طور پر بہت بڑے، اقتصادی اور سماجی طور پر متنوع ملک میں مختلف طریقوں سے کیا جاتا ہے۔ کینیڈا میں سائیکلنگ کی وجوہات میں عملی وجوہات جیسے کام یا اسکول جانا، روڈ ریسنگ، بی ایم ایکس، ماؤنٹین بائیک ریسنگ، فری اسٹائل بی ایم ایکس جیسے کھیلوں کے ساتھ ساتھ خالص تفریح بھی شامل ہیں۔ سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کی مقدار اور معیار ملک بھر میں وسیع پیمانے پر مختلف ہوتے ہیں جیسا کہ سائیکل سواروں سے متعلق قوانین جیسے سائیکل ہیلمٹ کے قوانین جو صوبے کے لحاظ سے مختلف ہو سکتے ہیں۔ ابتدائی ویلوسیپیڈ سائیکلوں میں دلچسپی مونٹریال، کیوبیک، کینیڈا میں 1868-69 کے موسم سرما کے دوران پھٹ گئی جیسا کہ اشتہارات سے ظاہر ہوتا ہے۔ شمالی امریکہ میں پینی فرتھنگ طرز کی سائیکل چلانے والا پہلا شخص البرٹ لین تھا جس نے مونٹریال میں یکم جولائی 1874 کو درآمد شدہ 50 انچ کوونٹری کی سواری کی۔ انہوں نے 1878 میں کینیڈا میں پہلا سائیکل کلب، مونٹریال بائیسکل کلب بھی قائم کیا جس نے بعد میں 1881 میں مونٹریال امیچر ایتھلیٹک ایسوسی ایشن بنانے کے لیے لیکروس اور سنوشو کلبوں کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ کینیڈا میں سب سے ابتدائی تجارتی سائیکل کی تیاری 1880 کی دہائی میں اونٹاریو میں ہوئی۔ ابتدائی مینوفیکچررز میں سے ایک سیمنس، گینٹ اینڈ کمپنی آف برلنگٹن، اونٹاریو تھی، جس نے 1882 میں پیداوار شروع کی تھی۔ تاہم، گھر میں بنی سائیکلیں 1860 کی دہائی تک ریکارڈ کی گئی ہیں، اور 1878 میں یہ ریکارڈ کیا گیا ہے کہ پیری ڈولٹل (بعد میں کینیڈین وہیل مینز ایسوسی ایشن کے بانی) نے ان کے لیے لکڑی کی سائیکل بنائی تھی۔ 1890 کی دہائی تک، گھریلو زرعی مشینری بنانے والی کمپنی میسی-ہیرس لمیٹڈ کے ذریعہ بھی سائیکلیں بنائی جا رہی تھیں، جو اپنی سائیکلوں کو کولمبیا سائیکل پر مبنی کرتی تھی جو ریاستہائے متحدہ میں تیار کی جا رہی تھی۔ اسی طرح، برلن اینڈ ریسیکل مینوفیکچرنگ کمپنی آف کچنر، اونٹاریو (اس وقت برلن کے نام سے جانا جاتا ہے) نے پیٹنٹ کے تحت ریسیکل کی کینیڈا کی ایک کاپی تیار کی، ایک حفاظتی سائیکل ڈیزائن مڈل ٹاؤن، اوہائیو میں مقیم میامی سائیکل اینڈ مینوفیکچرنگ کمپنی نے تیار کیا ہے۔ نجی آٹوموبائل کو بڑے پیمانے پر اپنانے سے پہلے، سائیکلیں کینیڈا میں نقل و حمل کا ایک مقبول ذریعہ تھیں، حالانکہ کینیڈا کی برفیلی سردیوں نے سال بھر کے استعمال کے لیے ایک مسئلہ پیدا کیا۔ گھوڑے اور گاڑی (یا سلیج) یا اسٹریٹ کار کے ذریعے سفر ایک زیادہ مضبوط متبادل پیش کرتا ہے۔ جیسے جیسے دوسری جنگ عظیم کے بعد کینیڈا زیادہ مضافاتی بن گیا، کاریں بہت سے لوگوں کے لیے نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ بن گئیں، اور سائیکلنگ صرف کھیل یا تفریح کے لیے منتقل ہو گئی۔ 1970 کی دہائی میں بائیک بوم نے کینیڈا میں سائیکل کی فروخت میں تیزی سے اضافہ دیکھا بیسویں صدی کے آخر میں ماؤنٹین بائیک کی آمد نے آف روڈ تفریحی سائیکلنگ کو خاص طور پر مقبول بنا دیا۔ اکیسویں صدی میں، مضافاتی علاقوں اور مرکزی کاروباری اضلاع کے درمیان طویل اور طویل آمد و رفت کے اوقات کے ساتھ، لوگوں کے شہروں میں منتقل ہونے کے ساتھ شہری کاری کی طرف رجحان رہا ہے۔ نرمی کے ساتھ، اس نے ایک زیادہ گھنے شہری ماحول پیدا کیا ہے جو وسط صدی کے شمالی امریکہ کے معمول سے کم ہے اور پرانی دنیا کے شہروں کی طرح ہے جہاں سائیکلنگ کا سفر زیادہ مقبول ہے۔ اس سے سائیکلنگ کی وکالت کا ایک نیا دور شروع ہوا ہے اور مقامی میونسپلٹی کی سطح پر سڑک کی جگہ کی ترجیح، فنڈنگ اور منصوبہ بندی کے فیصلوں پر موٹر سائیکل سواروں کے ساتھ تنازعات پیدا ہو سکتے ہیں۔ شہروں میں سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے میں بہتری کے ساتھ ساتھ کینیڈا بھر میں نچلی سطح پر سائیکلنگ کی وکالت کی تحریک کی وجہ سے کام پر آنے والے مسافروں کی سائیکلنگ کی مقبولیت میں اضافہ ہوا ہے۔ سائیکلنگ کا بنیادی ڈھانچہ خطرے اور حفاظت کے تصور پر اثر انداز ہوتا ہے جو اس امکان کو متاثر کر سکتا ہے کہ لوگ سائیکل سے سفر کریں گے۔ کینیڈا میں سائیکل مردم شماری میٹروپولیٹن علاقوں کے ذریعہ سب سے زیادہ آمد و رفت 2016 کی مردم شماری کے کام کے سفر کے اعداد و شمار کے مطابق مردم شماری میٹروپولیٹن علاقوں میں سائیکل کے ذریعے آنے جانے والے لوگوں کی تعداد میں 87.9 فیصد کا اضافہ ہوا ہے، جو کہ مسافروں کی مجموعی ترقی کی رفتار سے دوگنا سے زیادہ ہے۔ 2016 کی مردم شماری سے کینیڈا کے سائیکل مسافروں کا مجموعی فیصد 1.4 فیصد تھا۔ وکٹوریہ میں باقی کینیڈا کے مقابلے میں سال بھر بہت ہلکی آب و ہوا رہتی ہے جس سے یہ بتانے میں مدد مل سکتی ہے کہ سائیکل چلانے والے مسافروں کا تناسب اتنا زیادہ کیوں ہے، جس میں ایک کمپیکٹ کور، مضافاتی علاقوں کو شہر کے مرکز سے جوڑنے والے علاقائی راستے، ایک بڑھتا ہوا محفوظ سائیکل لین کا بنیادی ڈھانچہ، اور ایک مضبوط سائیکل کلچر شامل ہے۔ وکٹوریہ کینیڈا کے ابتدائی بائیک ٹو ورک ایونٹس میں سے ایک ہے جو برٹش کولمبیا میں مقبول سائیکل آمد و رفت کی مہم میں بڑھ گیا ہے جسے گو بائی بائی بائیک بی سی (سابقہ بائیک ٹو ورک ویک بی سی) کے نام سے جانا جاتا ہے جو ہر سال مئی، اکتوبر اور فروری میں ہوتا ہے اور کام کی جگہ اور اسکول پر مبنی ٹیموں کو مختلف قسم کے انعامات کے لیے اپنی کمیونٹی کی دوسری ٹیموں کے ساتھ دوستانہ مقابلے میں کھڑا کرتا ہے۔ ملک کے سب سے بڑے شہر ٹورنٹو میں، اور پورے شمالی امریکہ میں سب سے طویل اوسط آمد و رفت والے شہر میں، سائیکل آمد و رفت نے تیزی سے مقبولیت حاصل کر لی ہے۔ تاہم، 2010 میں، ٹورنٹو میں بائیک کار کے تصادم کی فی کس شرح کینیڈا کے کسی بھی شہر سے زیادہ تھی اور بائیک کارکنوں نے سائیکلنگ کو محفوظ بنانے کے لیے بائیک کی مزید لینوں کا مطالبہ کیا ہے۔ 2010 کے انتخابات میں میئر کے کامیاب امیدوار روب فورڈ نے اسے "کار کے خلاف جنگ" کے طور پر طنز کیا تھا۔ فورڈ کی افتتاحی تقریب میں "وہاں موجود پنکو جو سائیکلوں پر سوار ہوتے ہیں" کے خلاف میڈیا شخصیت ڈان چیری کے بیان نے ان کی حمایت کی۔ جولائی 2011 میں، ٹورنٹو سٹی کونسل نے پچھلی کونسل کی طرف سے شامل کردہ تین بائیک لینوں کو ہٹانے کے لیے ووٹ دیا اور اگلے سال زیادہ تر کو ہٹا دیا گیا، مظاہرین کے باوجود فال 2012 تک جارویس بائیک لین کو ہٹا دیا گیا۔ تاہم، ٹورنٹو کینیڈا کا واحد شہر نہیں ہے جو سائیکلنگ کے لیے غیر محفوظ یا غیر موجود انفراسٹرکچر کی وجہ سے سائیکل سوار-موٹر سوار تنازعات سے دوچار ہے۔ تفریحی سائیکلنگ کینیڈا میں سائیکلنگ کے لیے سائیکل دوستی خطے کے لحاظ سے کافی مختلف ہوتی ہے۔ کینیڈا کے شہروں میں ہزاروں کلومیٹر بائیک لین یا راستے ہیں۔ بہت سے کثیر استعمال والے راستے شہروں اور مضافاتی علاقوں کو پرانے ریلوے راستوں پر جوڑتے ہیں، جنہیں ریلز ٹو ٹریلز کہا جاتا ہے۔ دیہی سائیکلنگ کم دور دراز علاقوں میں بہت مقبول ہے جس میں بہت سی کم ٹریفک والی دیہی سڑکیں یا دیہی سڑکوں پر چوڑے کندھوں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک طویل فاصلے کا کثیر استعمال والا ٹریل جس میں سائیکلنگ کے بہت سے حصے ہوں گے، 2017 میں مکمل ہونے والا ہے، ٹرانس کینیڈا ٹریل دیکھیں۔ گولڈن ٹرائنگل جیسے پہلے سے طے شدہ تفریحی سائیکل کے راستے بھی ہیں۔ ٹرانس کینیڈا ہائی وے کے کندھے پر لوگوں کو کینیڈا بھر میں سائیکل چلاتے ہوئے دیکھنا کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے۔ کینیڈا کے زیادہ تر شمالی علاقے میں سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کا مکمل طور پر فقدان ہے۔ یورپ کے مقابلے میں کینیڈا کے شہر بائیک کے لیے زیادہ دوستانہ نہیں ہیں۔ کینیڈا کی کاریں اور ٹرک بڑے ہوتے ہیں جن میں زیادہ اندھے دھبے ہوتے ہیں جو ڈرائیوروں کو سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں کو محفوظ طریقے سے دیکھنے سے روکتے ہیں۔ شہروں میں رفتار کی حدود بھی زیادہ ہوتی ہیں اور شہری شاہراہیں بہت سے شہروں کے مرکز میں یا اس کے قریب سفر کرتی ہیں۔ سڑک پر بہت سی پارکنگ بھی ہے جو سائیکل سواروں کے لیے دروازے کے زون کے مزید خطرات پیش کر سکتی ہے اور کینیڈا کے بہت سے شہروں نے پچھلے کئی سالوں میں صرف زیادہ محفوظ بائیک لین بنانا شروع کیا ہے۔ نتیجتا، کچھ ناتجربہ کار سائیکل سوار سواری کے "پیدل چلنے والے" انداز کا استعمال کریں گے جہاں محفوظ محسوس کرنے کے لیے سائیکلنگ کی سہولیات موجود نہیں ہیں جیسے کہ سڑک پر سوار ہونے کے بجائے فٹ پاتھ پر سوار ہونا۔ اگرچہ کینیڈا کے بہت سے شہروں میں فٹ پاتھوں پر سائیکلنگ کی اجازت نہیں ہے-کیونکہ سائیکلوں کو اکثر تمام صوبوں کے قوانین کے تحت گاڑیاں سمجھا جاتا ہے-یہ چھوٹے قصبے اور مضافاتی کینیڈا (جہاں فٹ پاتھوں پر پیدل چلنے والے کم ہی ہوتے ہیں) میں سائیکلنگ کا ایک عام طریقہ ہے۔ کینیڈین سائیکلنگ کے حامی عام طور پر سائیکلنگ کی سہولیات جیسے بائیک کے راستے اور محفوظ بائیک لینز کو پسند کرتے ہیں جو موٹر گاڑیوں اور سائیکل سواروں کے درمیان بفر فراہم کرتے ہیں۔ مونٹریال، وینکوور، ٹورنٹو، کیلگری، ایڈمنٹن، ساسکاٹون، وکٹوریہ اور اوٹاوا میں اسٹریٹجک کوریڈورز میں محفوظ بائیک لینز یا سائیکل ٹریکس کو اپنایا گیا ہے جس میں ملک بھر کے بہت سے دوسرے شہروں میں محفوظ بائیک لینز شامل کرنے کے منصوبے ہیں جو فعال نقل و حمل کی شرحوں میں اضافہ کرنا چاہتے ہیں۔ 2011 میں، نووا اسکاٹیا کے صوبے نے ایک قانون منظور کیا جس میں تمام موٹر گاڑیوں کو کندھے پر سوار لوگوں کی حفاظت کے لیے سائیکل سوار کو کلیئرنس دینے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈاون ٹاؤن ہیلی فیکس کی تنگ سڑکیں اصل میں گھوڑے، کارٹ اور سائیکل کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں اور اس طرح انہیں ڈرائیوروں کو دوسرے صارفین کے ساتھ سڑک کا اشتراک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ شہر چھوٹا ہے اور سائیکل کے ذریعے سفر کرنا معقول حد تک آسان ہے کیونکہ ہر سال بنیادی ڈھانچے میں بتدریج بہتری آتی ہے۔ اسپورٹس سائیکلنگ کینیڈا میں ایک اقلیتی کھیل ہے۔ ملک بھر میں مختلف شعبوں پر مختلف سطحوں پر عمل کیا جاتا ہے۔ پرانے کیوبیک میں، روڈ ریسنگ اور ٹریک سائیکلنگ جیسے شعبے مقبول ہیں، حالانکہ انگریزی کینیڈا میں بھی ان کے پیروکار کم ہیں)۔ سائیکل موٹوکراس، کراس کنٹری سائیکلنگ، ڈاون ہیل ماؤنٹین بائیکنگ اور فری رائیڈ جیسے نئے "انتہائی" شعبے مناسب سہولیات والے علاقوں میں نسبتا مقبول ہیں۔ کینیڈا میں بہت سی اسکی ہلز اور ریزورٹس کو موسم گرما کے مہینوں میں ڈاون ہیل بائیکنگ میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ برٹش کولمبیا میں ماؤنٹین بائیکنگ کافی مقبول ہے، خاص طور پر فری رائیڈ وینکوور کے قریب شمالی ساحل پر شروع ہوا۔ دو کینیڈین سائیکلنگ میں اولمپک گولڈ میڈلسٹ رہے ہیں: لوری این میونزر، جنہوں نے 2004 میں ایتھنز میں خواتین کا سپرنٹ جیتا تھا، اور کیلسی مچل، جنہوں نے 2020 ٹوکیو گیمز میں یہی ایونٹ جیتا تھا۔ روڈ ریسنگ کے تین سب سے زیادہ مائشٹھیت گرینڈ ٹورز میں سے ایک کا کینیڈا کا پہلا فاتح 2012 میں رائڈر ہیسجیدل تھا۔ دو کینیڈینوں نے ٹور ڈی فرانس میں پیلے رنگ کی جرسی پہنی ہے: الیکس سٹیڈا (جس نے 1986 میں ریس کی قیادت کی تھی) اور اسٹیو باؤر (جس نے 1988 کے ٹور کا افتتاحی مرحلہ جیتا تھا-جو کسی کینیڈین کے لیے ٹور مرحلے کی پہلی جیت تھی-نے پانچ دن تک ریس کی قیادت کی، اور بالآخر مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہے)۔ باؤر روڈ ریسنگ میں اولمپک تمغہ جیتنے والے پہلے کینیڈین بھی تھے، لاس اینجلس میں 1984 کے سمر اولمپکس میں روڈ ریس میں دوسرے نمبر پر رہے، اس سال کے آخر میں بارسلونا میں روڈ ورلڈ چیمپئن شپ میں کانسی کا تمغہ حاصل کرنے سے پہلے۔ 2022 ٹور ڈی فرانس میں، ہیوگو ہوول ٹور مرحلے کا دوسرا کینیڈین فاتح بن گیا، باؤر کے 34 سال بعد، جس نے ہوول کو اپنی ٹیم کے ڈائریکٹر اسپورٹیف کے طور پر جیتنے میں رہنمائی کی۔ رقبے کے لحاظ سے سائیکلنگ پورے کینیڈا میں مقصد سے تعمیر شدہ سائیکل کی سہولیات کی مقدار وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہے۔ بائیک لینوں کی منصوبہ بندی اور تعمیر میونسپل حکومتیں کرتی ہیں جو اکثر صوبائی اور وفاقی حکومت کی طرف سے سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کے لیے گرانٹ یا فنڈنگ پر انحصار کرتی ہیں۔ البرٹا کیلگری کیلگری کی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ 1999 سے 2010 تک، مسلسل 9,200 ہفتہ وار سائیکلنگ ٹرپس سی بی ڈی میں داخل ہوتے یا چھوڑتے رہے۔ 2010 میں، کیلگری میں 712 کلومیٹر کثیر استعمال والے راستے اور 355 کلومیٹر آن اسٹریٹ بائیک وے تھے، جن میں سے 328 کلومیٹر بائیک وے پر دستخط کیے گئے تھے اور جن میں سے 27 کلومیٹر بائیک وے تھے جن میں فٹ پاتھ مارکنگ تھی-بائیک لین اور مشترکہ لینوں کو نشان زد کیا گیا تھا۔ 2015 میں، کیلگری نے ایک اسٹریٹجک محفوظ سائیکل انفراسٹرکچر پلان شروع کیا ہے جسے سائیکلنگ کی وکالت کرنے والی تنظیم پیپل فار بائیکس نے اس کے عزائم کے لیے سراہا ہے۔ ایڈمنٹن اس وقت 117 کلومیٹر آن اسٹریٹ بائیک روٹس (12 کلومیٹر نشان زدہ بائیک لینز، 105 کلومیٹر دستخط شدہ لیکن غیر نشان زدہ بائیک روٹس) چلاتا ہے، اس کے علاوہ 275 کلومیٹر روٹس پیدل چلنے والوں کے ساتھ مشترکہ ہیں (بشمول فٹ پاتھ اور 160 کلومیٹر پکی کثیر استعمال ٹریلز)، اور 450 کلومیٹر غیر پکی ٹریلز ؛ 500 کلومیٹر نئی بائیک لین اور راستے 2009 سے 2019 تک شامل کرنے کا منصوبہ ہے۔ برٹش کولمبیا صوبہ برٹش کولمبیا مقامی اور مقامی حکومتوں کے لیے فعال نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی گرانٹ پیش کرتا ہے تاکہ ہر عمر اور صلاحیتوں کے لیے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی اور بنیادی ڈھانچے کو فنڈ فراہم کیا جا سکے۔ وینکوور وینکوور موٹر سائیکلوں کے کل 400 کلومیٹر کے راستے چلاتا ہے، جن میں سے 330 کلومیٹر سڑک پر موٹر سائیکل لین ہیں۔ میونسپل حکومت 2018 اور 2022 کے درمیان بائیکنگ کے 23 راستوں کو اپ گریڈ یا تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ سائیکلنگ وینکوور میں نقل و حمل کا سب سے تیزی سے بڑھتا ہوا طریقہ ہے۔ ٹرانس لنک کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2008 اور 2011 کے درمیان وینکوور میں سائیکلنگ میں 40 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ جمع کیے گئے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ محفوظ بائیک لین ہر ماہ ہزاروں سائیکل سواروں کی خدمت کرتی ہیں، یہاں تک کہ سردیوں کے گیلے مہینوں میں بھی۔ اس کی 8 میں سے 1 سے زیادہ لین، بائیک وے اور راستے ایک الگ لین تھے۔ وینکوور کی بہت سی محفوظ بائیک لینوں کو ٹریفک سے سیلف واٹرنگ پلانٹرز کے ذریعے الگ کیا جاتا ہے جن میں سخت پودے ہوتے ہیں جو گیلی سردیوں اور خشک گرمیوں کا مقابلہ کر سکتے ہیں۔ ڈاون ٹاؤن وینکوور بزنس امپروومنٹ ایسوسی ایشن نے ابتدائی طور پر الگ الگ بائیک لینوں کی حمایت نہیں کی جو ہارنبی اور ڈنسمائر سڑکوں پر نصب کی گئی تھیں لیکن اس کے بعد سے وہ انہیں قبول کرنے لگے ہیں، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ کاروباروں نے موافقت اختیار کی ہے اور گلیاں بہت سارے لوگوں کو اس علاقے میں لاتی ہیں۔ وینکوور ایونٹ کے منتظمین کو سائیکل والیٹ خدمات تجویز کرکے شہر میں ہونے والی تقریبات میں سائیکلنگ کو فروغ دیتا ہے۔ یہ سائیکل والیٹ خدمات جو عام طور پر سائیکل سواروں کے لیے کوئی قیمت نہیں ہوتی ہیں لیکن ایونٹ کوآرڈینیٹرز کے لیے کورل بائیک ہوتی ہیں جبکہ موٹر سائیکل مالکان کو ایونٹ کے دورے کے دوران چوکس رضاکاروں کے تحت اپنی موٹر سائیکل کو ذخیرہ کرنے کے لیے ایک محفوظ جگہ فراہم کرتی ہیں۔ 2016 کے موسم گرما میں وینکوور نے اپنا سائیکل شیئرنگ سسٹم شروع کیا جسے موبی بائی شا گو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ موبی کو صوبہ برٹش کولمبیا کے لازمی ہیلمٹ قانون کے ساتھ ابتدائی منصوبہ بندی کے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا جو ہر عمر کے لیے ضروری ہے اور ڈاکنگ اسٹیشنوں کو موجودہ بائیک رینٹل مقامات سے دور رکھنا جو سیاحوں کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ وکٹوریہ وکٹوریہ میں مسافروں کی سب سے زیادہ شرح ہے جو کینیڈا میں کام کرنے کے لیے سائیکل چلاتے ہیں۔ یہ جزوی طور پر سال بھر کی ہلکی آب و ہوا، نسبتا ہموار اور کمپیکٹ کور اور مضافاتی علاقوں کے لیے علیحدہ بلدیات کی وجہ سے ہو سکتا ہے جس کے نتیجے میں سائیکلنگ کے لیے وقف شدہ بنیادی ڈھانچے کے تئیں شاید کم دشمنی پیدا ہوتی ہے۔ شہر میں 41 کلومیٹر بائیک لین ہیں جن میں 775 کلومیٹر کیپیٹل ریجنل ڈسٹرکٹ میں ہیں۔ وکٹوریہ کے علاقائی راستے شہر کے مرکز کو گیلپنگ گوز ریجنل ٹریل، لوچ سائیڈ ریجنل ٹریل اور ای اینڈ این ریل ٹریل کے ساتھ مضافاتی بلدیات سے جوڑتے ہیں۔ وک ویسٹ کے پڑوس میں گیلوپنگ گوز ریجنل ٹریل میں ایک بائیک بیرومیٹر ہے جو خود بخود مقبول کثیر استعمال اور سائیکلنگ مسافر ٹریل کے ساتھ روزانہ سائیکل سوار کی سرگرمی کو شمار کرتا ہے۔ 2017 میں وکٹوریہ نے 2022 کے آخر تک زیادہ تر نیٹ ورک کو مکمل کرنے کی ٹائم لائن کے ساتھ شہر کے مرکز میں 32 کلومیٹر ہر عمر اور صلاحیتوں (اے اے اے) بائیک نیٹ ورک کی منصوبہ بندی شروع کی۔ وکٹوریہ میں اے اے اے بائیک نیٹ ورک کا مقصد 500 میٹر کے اندر محفوظ سائیکلنگ کی سہولیات فراہم کرنا ہے جہاں 95 ٪ باشندے رہتے ہیں۔ کک اسٹریٹ کو ابتدائی طور پر شمال-جنوب کے راستے کے حصے کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن پڑوس کے رہائشیوں اور کاروباری مخالفت کا سامنا کرنا پڑا لہذا شہر نے بائیک کے راستے کو وینکوور اسٹریٹ کے متوازی منتقل کرنے کا انتخاب کیا۔ اس کے برعکس، پنڈورا ایونیو اور فورٹ اسٹریٹ پر محفوظ بائیک لینوں کی تعمیر کے بعد شہر کے مرکز کے تاجر جہاں محفوظ بائیک لینز نصب کی گئی ہیں، بہت زیادہ مثبت ہیں۔ بائیک لین کے بنیادی ڈھانچے کے علاوہ، وکٹوریہ نے شہر میں بائیک چلانے کو آسان بنانے کے لیے اقدامات کی حمایت اور ان پر عمل درآمد کیا ہے۔ تمام وکٹوریہ ریجنل ٹرانزٹ بسوں میں فرنٹ ریک ہوتے ہیں جو دو سائیکلوں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ سائیکل لاکر کچھ پارک اور رائیڈ بس اسٹاپ کے مقامات پر دستیاب ہیں اور کیپٹل بائیک (سابقہ گریٹر وکٹوریہ سائیکلنگ کولیشن) کے ذریعے محفوظ کیے جا سکتے ہیں۔ وکٹوریہ نے نئی پیش رفت کے لیے مزید سائیکل پارکنگ کی ضرورت کے لیے آف اسٹریٹ پارکنگ ضمنی قانون کو اپ ڈیٹ کیا ہے اور یہ تجویز پیش کر رہی ہے کہ زیادہ سے زیادہ رسائی کے لیے کم از کم تمام نئی طویل مدتی سائیکل پارکنگ کا نصف حصہ زمینی ریک ہونا چاہیے۔ جون 2022 میں وکٹوریہ نے موسم گرما کے لیے ایک محفوظ شہر کے مرکز میں سائیکل والیٹ پارکنگ کا افتتاح کیا۔ سائیکل والیٹ پارکنگ پائلٹ نومبر 2022 کے اوائل تک چل رہا تھا اور اس وقت میں 11,000 سے زیادہ سائیکلیں محفوظ علاقے میں کھڑی کی گئی تھیں اور 750 سے زیادہ بائک بائیک والیٹ عملے کے ذریعے پروجیکٹ 529 کے ساتھ رجسٹرڈ کی گئی تھیں۔ مانیٹوبا وینپیگ کل 149 کلومیٹر بائیک لین کو برقرار رکھتا ہے، جس میں 13 کلومیٹر صرف بائیک والے سڑک کے راستے شامل ہیں، جس میں 375 کلومیٹر فعال نقل و حمل کے راستوں کے منصوبے ہیں، جن میں کثیر استعمال والے راستے، پڑوس کے راستے بائیک لین، شاروز اور بائیک بولیورڈز شامل ہیں۔ نیو برنزوک مونکٹن مونکٹن شہر نے 2027 تک کچھ جسمانی طور پر الگ بائیک لینوں کو نصب کرنے کے لیے ایک فعال نقل و حمل کا منصوبہ تیار کیا ہے۔ شہر کے عملے کی طرف سے 2027 تک وہیلر بولیوارڈ اور کلم ڈرائیو کے درمیان ماؤنٹین روڈ کے لیے کونسل کو علیحدہ بائیک لین کی سفارش کی گئی تھی، جس میں ویسٹ لین اور سینٹ جارج اسٹریٹ کے درمیان ماؤنٹین روڈ پر مزید توسیع 2028 اور 2032 کے درمیان مکمل کی جائے گی۔ سینٹ جارج اسٹریٹ، کوئین اسٹریٹ کے کچھ حصوں، شیڈیک روڈ، ایلم ووڈ ڈرائیو، میپلٹن روڈ اور مورٹن Avenue.There کے ساتھ ساتھ مختصر مدت کے لیے علیحدہ بائیک لینوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے جو سیلسبری روڈ پر علیحدہ بائیک لینوں کو شامل کرنے کا ایک طویل مدتی منصوبہ ہے۔ سینٹ جان شہر نے یونیورسٹی ایونیو پر بفرڈ بائیک لینز اور مین اسٹریٹ کے شمالی حصے پر محفوظ بائیک لینز شامل کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ مین اسٹریٹ کے لیے تفصیلی ڈیزائن کا کام تیار کرنے کے منصوبے کو سٹی کونسل نے مئی 2022 میں منظور کیا تھا اور اس میں ایک روڈ ڈائیٹ شامل ہوگی جس سے سڑک کو تنگ کیا جا سکے گا اور بائیک کی محفوظ لینوں کو شامل کیا جا سکے گا۔ ممکنہ طور پر مین اسٹریٹ پر محفوظ بائیک لین کی تعمیر کے لیے صوبے سے مالی اعانت درکار ہوگی۔ نیو فاؤنڈ لینڈ اور لیبراڈور سینٹ جانز 2016 تک، سینٹ جانز میں نقل و حمل کی فعال سہولیات موجود تھیں جن میں 175 کلومیٹر کثیر استعمال ٹریلز (گرینڈ کونکورس کے) اور 33 کلومیٹر آن اسٹریٹ بائیک لین شامل ہیں۔ نووا اسکاٹیا نووا اسکاٹیا پورے صوبے میں بائیک کے راستوں کو بلیو روٹ سے جوڑ رہا ہے۔ 2013 تک ہیلی فیکس میں نقل و حمل کی فعال سہولیات موجود تھیں جن میں 131 کلومیٹر کثیر استعمال ٹریلز (جسے گرین ویز کہا جاتا ہے) اور 96 کلومیٹر بائیک لین شامل ہیں۔ ہیلی فیکس نے حال ہی میں محفوظ بائیک لینوں کو شامل کیا ہے اور بائیک لین نیٹ ورک کو بڑھانے کے لیے فعال طور پر کام کر رہا ہے۔ اونٹاریو میں سائیکل اور مخلوط استعمال کے متعدد راستے پورے اونٹاریو میں پائے جا سکتے ہیں، جن میں سے کچھ متعدد بلدیات کو عبور کرتے ہیں۔ ان میں سے بہت سے راستوں کو صوبائی طور پر برقرار رکھا جاتا ہے، بشمول واٹر فرنٹ ٹریل۔ اونٹاریو کا صوبہ 2018 میں ختم ہونے والے اونٹاریو میونسپل کمیونٹر سائیکلنگ پروگرام کے ذریعے موٹر سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کے لیے بلدیات کو مالی اعانت فراہم کرتا تھا۔ برینٹ فورڈ برینٹ فورڈ کئی ریل راستوں کا ملاپ مقام ہے جو اونٹاریو ٹریلز سسٹم کے دوسرے حصوں سے جڑتے ہیں۔ ان میں ایس سی جانسن ٹریل، ہیملٹن سے برینٹ فورڈ ریل ٹریل، اور ایل ای اینڈ این اور ٹی ایچ اینڈ بی ٹریلز شامل ہیں۔ ہیملٹن ہیملٹن میں سائیکلنگ کے لیے مخصوص بنیادی ڈھانچے کا نظام موجود ہے۔ اس کا اپنا مقامی سائیکل شیئرنگ سسٹم بھی ہے، ہیملٹن بائیک شیئر، جس نے 2015 میں کام شروع کیا۔ شہر کی حکومت نے 2021 میں سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے میں 36 لاکھ ڈالر کی سرمایہ کاری کی تاکہ سائیکلنگ کے راستوں کے نیٹ ورک کو اضافی طور پر بڑھایا جا سکے، 2020 میں 60 لاکھ ڈالر کی سرمایہ کاری کے بعد، جسے بڑی حد تک گرانٹ کی حمایت حاصل تھی۔ شہر نے سائیکل بولیورڈز کو نافذ کرکے اپنے بنیادی ڈھانچے کی اقسام کو بھی متنوع بنایا۔ کچنر کچنر نے 2020 میں سائیکلنگ اینڈ ٹریلز ماسٹر پلان جاری کیا۔ اس منصوبے میں سائیکلنگ میں مساوات کے مسائل اور مختلف جسمانی صلاحیتوں کی بنیاد پر سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے میں فرق کرنے پر بہت زیادہ توجہ دی گئی۔ اس نے سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کے "آل ایجز اینڈ ایبلٹیز نیٹ ورک" زمرے کو ممتاز اور اولین حیثیت دی جس میں جسمانی طور پر محفوظ سائیکلنگ لینز، پڑوس کے بائیک وے (کم ٹریفک والی رہائشی گلیوں کے ساتھ سائیکلنگ کے نامزد راستے)، اور کثیر استعمال کے راستے، غیر محفوظ پینٹ شدہ بائیک لینز، پکی کندھے، اور غیر پکی پگڈنڈیوں کو بنیادی سہولیات کے بجائے معاون کے طور پر ثانوی درجہ دیا گیا ہے۔ اس نے تفریحی اور آمد و رفت کے مواقع دونوں کے لیے اہم راستوں کی بھی نشاندہی کی، خاص طور پر شہر کے شہری مرکز سے گزرنے والے دو ریل راستے: آئرن ہارس ٹریل اور سپر لائن ٹریل۔ بہتری کے لیے نوٹ کیے گئے شعبوں میں حفاظت، سائیکلنگ نیٹ ورک کے ساتھ ٹرانزٹ کنیکٹوٹی، سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کی سال بھر کی دیکھ بھال، اور سائیکل پارکنگ کی دستیابی شامل ہیں۔ 2020 کے ماسٹر پلان کے ایک اہم جزو پر 2021 میں تعمیر کا آغاز ہوا: ڈاؤن ٹاؤن سائیکلنگ گرڈ، جو کہ شہر کے مرکز کی موجودہ گلیوں کے ساتھ محفوظ سائیکلنگ راستوں کا ایک منصوبہ بند نظام ہے، اسٹریٹ کی جگہ کو ہٹانے کی وجہ سے ممکن ہوا جو پہلے آٹوموبائل ٹریفک کے لیے وقف تھا۔ منصوبے کا ایک ثانوی جزو رہائشی گلیوں کو نامزد کرنا تھا، زیادہ تر شہر کے مرکز کے بیرونی حصوں میں، پڑوس کے بائیک وے کے طور پر۔ اوٹاوا کی بہت سی شہری گلیوں میں سائیکلنگ کی سہولیات کا امتزاج ہے، جن میں بائیک لین، سائیکل ٹریک اور پکی کندھے شامل ہیں۔ شہر میں سائیکلنگ اور پیدل چلنے والے پلوں کا ایک سلسلہ بھی ہے، جن میں سے چار 2014 سے کھل چکے ہیں۔ 31 دسمبر 2015 تک، شہر میں 900 کلومیٹر سائیکلنگ کی سہولیات موجود ہیں، جن میں 435 کلومیٹر کثیر استعمال کے راستے، 8 کلومیٹر سائیکل ٹریک، 200 کلومیٹر آن اسٹریٹ سائیکل لین اور 257 کلومیٹر پکی شولڈرز شامل ہیں۔ 2011 اور 2014 کے درمیان 204 کلومیٹر سہولیات کا اضافہ کیا گیا۔ اوٹاوا کے پاس 250 کلومیٹر سے زیادہ طویل کیپٹل پاتھ وے نیٹ ورک کا ایک حصہ ہے جسے وہ گیٹینیو شہر کے ساتھ بانٹتا ہے۔ یہ مخلوط استعمال کا راستہ زیادہ تر مضافاتی محلوں اور اس سے آگے دیہی علاقوں تک پھیلا ہوا ہے، تاکہ بہت سے طویل فاصلے کے مسافر اس کا کم از کم ایک حصہ استعمال کریں۔ یہ ایک تفریحی راستہ ہے جو پیدل چلنے والوں اور دوڑنے والوں کے ساتھ مشترکہ ہے، اور نہ صرف ٹریفک کے علاوہ، بلکہ زیادہ تر پارکوں، سبز جگہوں اور آبی گزرگاہوں کے ذریعے۔ اوٹاوا کرنل بائی ڈرائیو، کیچی زیبی میکان، اور راک کلف پارک وے کو ہر اتوار کی صبح مئی سے ستمبر تک ٹریفک کے لیے بند کر دیتا ہے، جس سے سڑکوں کو مؤثر طریقے سے وسیع تفریحی گلیوں میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ گیٹینیؤ پارک میں کیمپ فارچیون کے قریب ماؤنٹین بائیکنگ اور انتہائی سنسنی خیز سواروں کے لیے 90 کلومیٹر کے راستے ہیں۔ ایک تجارتی عوامی بائیک کرایہ کا نظام ہے۔ اوٹاوا کے سٹی ٹرانزٹ میں ان تمام بسوں پر بائیک ریک ہیں جو ٹرانزٹ وے نیٹ ورک کا حصہ ہیں اور ایکسپریس راستوں پر ہیں، لیکن مقامی راستوں پر جو 40 'بسیں استعمال کرتے ہیں وہ بہت کم ہوتے ہیں۔ شہر کی لائٹ ریل ٹرانزٹ سروس او-ٹرین پر سائیکلوں کو بھی آسانی سے لے جایا جاتا ہے۔ اوٹاوا شہر کو 2013 میں شیئر دی روڈ سائیکلنگ کولیشن نے "گولڈ" بائیسکل فرینڈلی کمیونٹی کے طور پر درجہ دیا تھا، جو اونٹاریو کا پہلا شہر ہے جسے یہ صوبائی عہدہ ملا تھا۔ 2013 اوٹاوا سائیکلنگ پلان کا مقصد صبح کی چوٹی کی مدت کے دوران شہر بھر میں سائیکلنگ موڈ کا حصہ 2011 میں 2.5 فیصد سے بڑھا کر 2031 میں 5 فیصد (اندرونی علاقے میں بالترتیب 8 فیصد اور 12 فیصد) کرنا ہے۔ 13 اکتوبر 2022 کو، اس وقت کے میئر کے امیدوار مارک سٹکلف نے لکھا کہ بائیک لینوں سے رہائشیوں کو "کریانہ، اپنے بچوں کو اسکول لے جانے، ہاکی کی مشق کے لیے کمیونٹی سینٹر تک پہنچنے" میں مدد نہیں ملے گی۔ گریٹر سڈبری شہر گریٹر سڈبری نے 2016 میں ایک نیا سائیکلنگ اور پیدل چلنے والا ماسٹر پلان تیار کیا۔ اس منصوبے میں شہر کے مرکزی مرکز کے ساتھ ساتھ ملحقہ اندرونی مضافات میں سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کی توسیع کا مطالبہ کیا گیا۔ اس میں شہر میں مخصوص سائیکل ٹریکس کے پہلے نفاذ کے منصوبے بھی شامل تھے۔ گریٹر سڈبری کو 2018 میں شیئر دی روڈ سائیکلنگ کولیشن کی طرف سے کانسی کی سطح پر بائیسکل فرینڈلی کمیونٹی ایوارڈ ملا۔ سڈبری اور متعدد بیرونی سابقہ قصبے گریٹ لیکس واٹر فرنٹ ٹریل پر بیٹھے ہیں۔ ٹورنٹو دسمبر 2017 تک، ٹورنٹو شہر میں تقریبا 590 کلومیٹر آن اسٹریٹ بائیک لینز ہیں، جن میں سے تقریبا 37 کلومیٹر موٹر وہیکل ٹریفک سے محفوظ ہیں۔ ٹورنٹو میں کئی قسم کی سائیکل لین موجود ہیں۔ شہر میں اپنائی جانے والی بائیک لینوں کی اقسام میں سائیکل ٹریک شامل ہیں، ایک قسم کی لین جو سائیکل سواروں کو گاڑیوں کی آمدورفت سے بچانے کے لیے جسمانی رکاوٹ کا استعمال کرتی ہے۔ بائیک کی گلیاں جو جسمانی رکاوٹ کا استعمال نہیں کرتی ہیں، بائیک کی گلیوں کو باقی سڑک سے ممتاز کرنے کے لیے سفید لکیروں اور ہیروں کا استعمال کرتی ہیں۔ بائیک لینوں کے لیے برف ہٹانے سمیت موسم سرما کی دیکھ بھال ٹورنٹو ورکس اور ایمرجنسی سروسز کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ٹورنٹو بائیک لین کے بغیر سڑکوں پر مشترکہ لین مارکنگ کا بھی استعمال کرتا ہے۔ نشانات سڑک کے تمام صارفین کو سڑک پر سائیکل ٹریفک کی موجودگی سے آگاہ کرتے ہیں، حالانکہ انہیں سائیکلنگ کی مخصوص سہولیات نہیں سمجھا جاتا ہے۔ مشترکہ لین کے نشانات عام طور پر ٹورنٹو سائیکلنگ نیٹ ورک کے جداگانہ حصوں کو جوڑنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ سڑک پر موٹر سائیکل کے راستوں کے علاوہ، شہر شہر کے پارکوں میں واقع کئی موٹر سائیکل کے راستوں اور ٹورنٹو کے وادی نظام کو برقرار رکھتا ہے۔ سائیکلنگ کی سہولیات جیسے بائیک لین کے علاوہ، سٹی آف ٹورنٹو سائیکل پارکنگ کی سہولیات بھی چلاتا ہے۔ ان سہولیات میں سائیکل لاکر، انڈور سائیکل پارکنگ اسٹیشن، سائیکل پارکنگ ریک، اور سائیکل بولارڈ شامل ہیں۔ ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن (ٹی ٹی سی) ٹورنٹو سب وے کی سہولیات پر سائیکل پارکنگ کی سہولیات کے ساتھ ساتھ ٹی ٹی سی بسوں پر بائیک کیریئر بھی چلاتا ہے۔ 3 مئی 2011 کو شہر میں سائیکل شیئرنگ کا نظام شروع کیا گیا۔ بائیک شیئر ٹورنٹو فی الحال ٹورنٹو پارکنگ اتھارٹی کے زیر انتظام ہے۔ سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کو نصب کرنے کی لاگت شہر کے رقبے کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ موجودہ سڑک پر سائیکل کی لینوں کو پینٹ کرنے کے لیے، لاگت عام طور پر C $40,000-50,000 فی کلومیٹر ہوگی۔ جب پودے لگانے والوں کو جداکار کے طور پر نصب کیا جاتا ہے تو سائیکل لین کے نفاذ کی لاگت تقریبا 180,000 ڈالر فی کلومیٹر ہوتی ہے، حالانکہ کرب سے الگ سائیکل ٹریک کی تعمیر کے لیے لاگت C $1,000,000 فی کلومیٹر تک بڑھ جاتی ہے۔ 2010 میں، سٹی آف ٹورنٹو نے شہر کے مرکز میں ہونے والے ایک مطالعے سے اطلاع دی کہ 46 فیصد ہیلمٹ پہنتے ہیں، 19,000 سے زیادہ سائیکل سوار روزانہ شہر کے مرکز میں داخل ہوتے ہیں، اور بائیک لین والی 24 فیصد سڑکوں پر بائیک ٹریفک کا 45 فیصد ہوتا ہے۔ جون 2016 میں، ٹورنٹو سٹی کونسل نے ایک 10 سالہ سائیکلنگ نیٹ ورک پلان کی منظوری دی جس میں مصروف سڑکوں پر 280 کلومیٹر بائیک لین یا سائیکل ٹریک، مصروف سڑکوں سے متصل 55 کلومیٹر بائیک ٹریلز، اور پرسکون سڑکوں کے ساتھ 190 کلومیٹر سائیکلنگ کے راستوں کو شامل کرنے کا منصوبہ ہے۔ واٹرلو واٹرلو کو 2018 میں شیئر دی روڈ سائیکلنگ کولیشن نے گولڈ بائیسکل فرینڈلی کمیونٹی کے طور پر تسلیم کیا تھا۔ شہر میں سائیکلنگ کا بنیادی ڈھانچہ موجود ہے، جس میں کثیر استعمال کے راستے شامل ہیں۔ 2020 میں، شہر نے پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں دونوں کے لیے ایک کثیر جہتی حفاظتی پروگرام شروع کیا، جس میں کئی مڈ بلاک پیدل چلنے والوں کی گزرگاہوں کا نفاذ، بعض گلیوں پر رفتار کی حد میں کمی، اور کچھ سڑکوں کو ٹریفک کے ذریعے عارضی طور پر بند کرنے کے ساتھ ساتھ کچھ علاقوں میں سست گلیوں کا عارضی نفاذ بھی شامل تھا۔ اس وقت کے آس پاس واٹرلو میں کئی گلیوں اور علاقائی سڑکوں کے ساتھ جسمانی طور پر محفوظ سائیکلنگ لینوں کو ایک پائلٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر نافذ کیا گیا تھا، جسے 2021 میں مستقل بنایا گیا تھا۔ ان سڑکوں پر سائیکل سواروں کی تعداد نسبتا کم تھی، لیکن مقامی حکومتوں کے ذریعہ انہیں سائیکلنگ ٹریفک میں اضافے کا زیادہ امکان سمجھا جاتا تھا۔ پائلٹ پروجیکٹ کے دوران، سائیکلنگ ٹریفک میں اضافہ ہوا، صبح اور دوپہر کے چوٹی کے سفر کے اوقات کے دوران ٹریفک میں اضافہ ہوا۔ پرنس ایڈورڈ آئی لینڈ کنفیڈریشن ٹریل، ایک خوبصورت اور مقبول مخلوط استعمال والی ریل ٹریل، جزیرے کی بیشتر اہم بلدیات اور دیگر مقامات کو جوڑتی ہے، کیونکہ یہ پرنس ایڈورڈ آئی لینڈ ریلوے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ پگڈنڈی کا استعمال سیاحوں کی توجہ کے طور پر مقبول ہے اور آج تک اس کا استعمال بنیادی طور پر تفریحی رہا ہے۔ یہ تبدیل ہو سکتا ہے کیونکہ صوبہ اپنے ایکٹو ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورک پلان کی طرف کام کر رہا ہے، جس کا مقصد مقامات کے درمیان محفوظ سائیکلنگ راستوں کے مکمل طور پر منسلک نیٹ ورک بنا کر روزمرہ کی عملی نقل و حمل کے لیے سائیکلنگ کو باقاعدگی سے استعمال کرنا ہے۔ یہ منصوبہ 2022 میں جاری ہونے والا ہے۔ سمر سائیڈ اور شارلٹ ٹاؤن، دونوں شہروں نے ہر شہر اور اس کے آس پاس کے علاقوں کو جوڑنے کے لیے پہلے اقدامات کرنا شروع کر دیے ہیں، لیکن الگ الگ کثیر استعمال/سائیکلنگ راستوں کے لحاظ سے پیش رفت کافی محدود ہے۔ خاص طور پر شارلٹ ٹاؤن میں متعدد کثیر استعمال والے راستے، پینٹ شدہ بائیک لینز، اور بائیک ٹول لوکیشنز شامل ہیں، جن میں ٹریلز کی مزید توسیع اور مختلف موجودہ علیحدہ فعال ٹرانزٹ ٹرانسپورٹیشن کے درمیان رابطے کے اہم منصوبے ہیں۔ کیوبیک سائیکل اور مخلوط استعمال کے کئی راستے پورے کیوبیک میں پائے جا سکتے ہیں، جن میں سے کچھ متعدد بلدیات کو عبور کرتے ہیں۔ ان میں سے بہت سے راستوں کو صوبائی طور پر برقرار رکھا جاتا ہے، بشمول روٹ ورٹے ٹریل نیٹ ورک جو پورے صوبے میں پھیلا ہوا ہے۔ مونٹریال مونٹریال شمالی امریکہ کے ان چند شہروں میں سے ایک ہے جنہیں کوپن ہیگنائز انڈیکس اور گلوبل بائیسکل سٹیز انڈیکس پر سائیکل دوستانہ شہر کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ مونٹریال کی سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کے لیے سرگرمی کی ایک طویل تاریخ ہے جس کی بدولت لی مونڈے اے بائیسکیلیٹ کے کام کی بدولت اور یہ سائیکل لین لگانے والے کینیڈا کے ابتدائی شہروں میں سے ایک تھا۔ 2022 تک، مونٹریال کے میٹروپولیٹن علاقے میں 3,450 کلومیٹر بائیک لین تھی اور مشترکہ راستے مونٹریال 2027 تک موجودہ محفوظ بائیک لین نیٹ ورک میں 200 کلومیٹر محفوظ اور الگ بائیک راستے شامل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ویژن ویلو پلان میں 40 سے زیادہ منصوبے شامل ہیں جو موجودہ ریسو ایکسپریس ویلو (آر ای وی) بائیک ہائی ویز میں اضافہ کرتے ہیں اور زیادہ بیرونی محلوں میں بائیک کے محفوظ راستوں کا اضافہ کرتے ہیں۔ مونٹریال میں 711 کلومیٹر بائیک کے راستے ہیں جو چاروں موسموں میں برقرار رکھے جاتے ہیں، بشمول برف کے ہل کے ساتھ موسم سرما کی دیکھ بھال۔ مونٹریال نے 2009 میں شمالی امریکہ کا پہلا بڑے پیمانے پر سائیکل شیئرنگ سسٹم نافذ کیا جسے بیکس آئی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ صارفین پورے شہر میں مختلف ڈپو میں واقع موٹر سائیکلوں کے لیے روزانہ یا سبسکرپشن کے استعمال کی خریداری کرتے ہیں۔ کوپ ڈو مونڈے سائیکلسٹ فیمینائن ڈی مونٹریال خواتین پیشہ ورانہ ریسنگ ایونٹ 1998 سے مونٹریال میں منعقد ہو رہا ہے۔ گرینڈ پری سائیکلسٹ ڈی مونٹریال بھی 2010 سے منعقد ہو رہا ہے۔ کیوبیک سٹی شہر کے اندر بائیکنگ کے بنیادی ڈھانچے کو بڑھا رہا ہے، ساتھ ہی مرکزی شہر کے مرکز سے باہر خوبصورت بائیک ٹریلز کو برقرار اور بڑھا رہا ہے۔ میونسپل پبلک ٹرانزٹ فراہم کنندہ، آر ٹی سی، اولڈ کیوبیک اور اس کے آس پاس ای بائیکس کا ایک نیٹ ورک برقرار رکھتا ہے، جسے ایویلو کہا جاتا ہے، جو اسمارٹ فون ایپلی کیشن کے ذریعے ای بائیکس کے فوری کرایے کی اجازت دیتا ہے۔ ساسکچیوان ریجینا ریجینا شہر بائیک کے آٹھ راستوں کو برقرار رکھتا ہے، جو مشترکہ اور صرف بائیک والی دونوں لینوں پر مشتمل ہے۔ ساسکاٹون شہر نے ایک آل ایجز اینڈ ایبلٹیز (اے اے اے) بائیک نیٹ ورک بنانے کا منصوبہ بنایا ہے جس میں اضافی کثیر استعمال والے راستے، محفوظ بائیک لینز اور پڑوس کے بائیک وے، یا سائیکل بولیورڈز شامل ہیں، جو پورے شہر کو جوڑتے ہیں۔ ٹریک سائیکلنگ کینیڈا سائیکلزم حوالہ جات میں کینیڈا کے ریکارڈ مزید پڑھیں بیرونی روابط کینیڈا میں نقل و حمل