South African Class MC 2-6-6-0
1912 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس ایم سی 2-6-6-0 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1912 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے نیٹال میں دس کلاس ایم سی مالٹ آرکٹیولیٹڈ کمپاؤنڈ بھاپ انجنوں کو 2-6-6-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ مینوفیکچرر نیٹال مین لائن کے زیادہ مشکل حصوں میں کام کرنے والے مالٹ لوکوموٹو بیڑے کو بڑھانے کے لیے، ساؤتھ افریقی ریلوے (ایس اے آر) نے نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی کو دس مرکب بھاپ انجنوں کا آرڈر دیا جو کلاس ایم بی سے بہت ملتے جلتے تھے۔ انہیں مئی 1912 میں فراہم کیا گیا اور خدمت میں رکھا گیا، کلاس ایم سی نامزد کیا گیا اور 1607 سے 1616 تک کی حد میں نمبر دیا گیا۔ مرکب انجن میں، بھاپ کو مراحل میں بڑھایا جاتا ہے۔ ہائی پریشر سلنڈر میں توسیع ہونے اور پھر دباؤ کھونے اور اپنی گرمی کا کچھ حصہ چھوڑنے کے بعد، اسے ثانوی توسیع کے لیے بڑے حجم کے کم دباؤ والے سلنڈر میں ختم کر دیا جاتا ہے، جس کے بعد اسے دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم کر دیا جاتا ہے۔ مرکب مالٹ لوکوموٹو میں، جوڑے ہوئے پہیوں کا پچھلا سیٹ چھوٹے ہائی پریشر سلنڈروں کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جنہیں بھاپ کے گنبد سے بھاپ فراہم کی جاتی ہے۔ ان کی خرچ شدہ بھاپ کو پھر بڑے کم دباؤ والے سلنڈروں کو کھلایا جاتا ہے جو جوڑے ہوئے پہیوں کے سامنے والے سیٹ کو چلاتے ہیں۔ اس کے مقابلے میں، سادہ توسیع کے زیادہ معمول کے انتظام میں دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم ہونے سے پہلے بھاپ کو کسی بھی ایک سلنڈر میں صرف ایک بار بڑھایا جاتا ہے۔ خصوصیات پچھلے مالٹس کی طرح، ان دس مرکب انجنوں میں والشیئرٹ والو گیئر تھا اور سیر شدہ بھاپ کا استعمال کیا گیا تھا۔ ہینڈ انجن یونٹ کے ہائی پریشر سلنڈر پسٹن والو سے لیس تھے جبکہ فرنٹ انجن یونٹ کے لو پریشر سلنڈر سلائیڈ والو سے لیس تھے۔ ان کے ٹائپ ٹی ایم ٹینڈر وہی تھے جو کلاس 3 اور 3 بی کے تھے، جن میں کوئلے کی گنجائش اور پانی کی گنجائش تھی۔ انجن سائز، طاقت اور کارکردگی میں پچھلے مالٹس سے بہت کم مختلف تھے اور ہو سکتا ہے کہ تمام ارادوں اور مقاصد کے لیے بھی کلاس ایم بی کے طور پر درجہ بندی کی گئی ہو۔ ایسا لگتا ہے کہ کیپ گورنمنٹ ریلوے کے مقابلے میں جو ایک ہی کلاس میں گروپ انجنوں کا رجحان رکھتے تھے جو پہیے کے مختلف انتظامات ہونے کی حد تک بھی مختلف تھے، ابتدائی ایس اے آر نے بعض اوقات انجن کی درجہ بندی کو دوسری انتہا تک لے جایا۔ کلاس ایم بی کے برعکس جس پر امریکی مشق کے مطابق بوائیلر کے اوپر سینڈ باکس رکھے گئے تھے، کلاس ایم سی کے سینڈ باکسز کو ایک مختلف نظام پر ترتیب دیا گیا تھا، جس کے فوائد قابل اعتراض تھے۔ ہینڈ انجن یونٹ کے لیے سینڈ باکسز کو صرف ہائی پریشر سلنڈروں کے پچھلے حصے میں رننگ بورڈ پر محفوظ کیا گیا تھا، جبکہ فرنٹ انجن یونٹ کے لیے بوائیلر کے اوپری اطراف میں صرف اسموک باکس کے پچھلے حصے میں رکھا گیا تھا۔ کلاس ایم سی تسلی بخش انجن تھے لیکن پہلے والے مالٹ مرکبات کی طرح، اگر انہیں زیادہ گرم کیا جاتا تو وہ بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتے۔ ان میں سے دو، نمبر 1612 اور 1615، بعد میں سپر ہیٹرز کے ساتھ نئے بوائیلرز سے لیس کیے گئے اور ان کے جوڑے ہوئے پہیوں کو 1612 اور 1615 کے قطر تک دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ کسی اور کو اس طریقے سے تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ کلاس ایم سی نے نیٹال مین لائن پر کلاس ایم اے اور ایم بی بیڑے میں شمولیت اختیار کی، اور ایسٹ کورٹ اور ہائی لینڈز کے درمیان بھاری کوئلے کی ٹرینوں پر کام کیا۔ بعد کے سالوں میں، کچھ کو کیپ ویسٹرن سسٹم میں منتقل کر دیا گیا جہاں انہوں نے 1930 کی دہائی میں ڈی ڈورنز اور دریائے ٹووس کے درمیان ہیکس ریور ریل پاس تک بینکنگ انجن کے طور پر خدمات انجام دیں۔ دوسروں کو عام خدمت اور وٹ بینک-جرمیسٹن لائن پر کوئلہ لے جانے کے لیے وٹ واٹرسرینڈ منتقل کر دیا گیا۔ انہیں 1933 کے دوران ملازمت سے واپس لے لیا گیا۔ حوالہ جات 2220 2-6-6-0 انجن (1C) C انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن ریلوے انجن 1912 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن