Accidents and incidents involving the Boeing B-17 Flying Fortress
یہ بوئنگ کے ڈیزائن کردہ بی-17 فلائنگ فورٹریس سے متعلق حادثات اور واقعات کی جزوی فہرست ہے۔ جنگی نقصانات شامل نہیں ہیں سوائے بہت کم معاملات کے جو واحد حالات سے ظاہر ہوتے ہیں۔ ڈرون سے ٹکرانے کے چند دستاویزی واقعات بھی شامل ہیں۔ طیاروں کی تعمیر تین کمپنیوں کے کنسورشیم، بوئنگ، ویگا اور ڈگلس نے کی تھی، جسے مخفف بی وی ڈی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بوئنگ نے سیئٹل، واشنگٹن میں اپنے پلانٹ میں ایئر فریم بنائے اور ان کے پروڈکشن ماڈلز کو شامل کیا گیا-بی او۔ ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی نے لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں-DL لاحقہ کے ساتھ ایئر فریم بنائے۔ ویگا ایرکرافٹ کارپوریشن، جو کیلیفورنیا کے بربینک میں لاک ہیڈ ایرکرافٹ کمپنی کا ایک ذیلی ادارہ ہے، نے-VE لاحقہ کے ساتھ ایئر فریم فراہم کیے۔ 1930 کی دہائی 30 اکتوبر 1935 پروٹو ٹائپ بوئنگ ماڈل 299، NX13372، 'X13372'، c/n 1963، مستقبل کا B-17، رائٹ فیلڈ، اوہائیو سے ٹیک آف کے دوران بند کنٹرول سطحوں کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا، جس سے ابتدائی فوجی ہوا باز اور ٹیسٹ پائلٹ میجر پلائر پیٹر ہل ہلاک ہو گئے۔ دیگر انجینئروں کو زخموں کے ساتھ ہسپتال لے جایا گیا۔ بوئنگ ٹیسٹ پائلٹ اور مبصر لیس ٹاور بعد میں انتقال کر گئے۔ اوگڈن ایئر ڈپو، یوٹاہ نے 1 دسمبر 1939 کو ہل فیلڈ (بعد میں ہل ایئر فورس بیس) کا نام تبدیل کر دیا۔ چونکہ پروٹو ٹائپ بوئنگ کی ملکیت تھی، اس لیے اس کا کوئی یو ایس اے اے سی سیریل نہیں تھا۔ کچھ لوگ نادانستہ ٹیک آف کنفیگریشن کا حوالہ دیتے ہیں جس کی وجہ سے یہ حادثہ (ٹیک آف سے پہلے کنٹرول کی سطحوں کو کھولنا بھول جانا) آج کی ہر جگہ موجود ہوا بازی "چیک لسٹ" کی ابتدا ہے۔ 7 دسمبر 1936 پہلا Y1B-17، 36-149، c/n 1973، پہلی بار 2 دسمبر کو اڑایا گیا، تیسری پرواز پر بوئنگ فیلڈ، سیئٹل، واشنگٹن میں کسی نہ کسی طرح لینڈنگ کرتا ہے، جب آرمی پائلٹ اسٹینلے امسٹڈ بند بریک کے ساتھ نیچے اترتا ہے، ایئر فریم مختصر سکڈ کے بعد ناک پر ختم ہوتا ہے۔ مرمت شدہ، فلائنگ فورٹریس 11 جنوری 1937 کو رائٹ فیلڈ کے لیے روانہ ہوا۔ 1940 کی دہائی 18 دسمبر 1940 بوئنگ Y1B-17 فلائنگ فورٹریس، 36-157، c/n 1981، جو پہلے 2d بم گروپ، لینگلی فیلڈ، ورجینیا کا تھا، اکتوبر 1940 میں 93d بم اسکواڈرن، 19th بم گروپ، مارچ فیلڈ، کیلیفورنیا میں منتقل ہوا، سان جیکنٹو، کیلیفورنیا کا E، ایڈیل ولڈ سے 3.5 میل NNW، مارچ فیلڈ جاتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ جان ایچ ٹرنر تھے۔ 6 فروری 1941 B-17B فلائنگ فورٹریس، 38-216، c/n 2009، لولاک، نیواڈا کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جب وہ رائٹ فیلڈ، اوہائیو جا رہا تھا، جس میں سوار تمام آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ پائلٹ کیپٹن۔ رچرڈ ایس فری مین نے امریکی ریڈ کراس کی درخواست پر لینگلی فیلڈ، ورجینیا سے پاناما اور لیما، پیرو کے راستے بوئنگ ایکس بی-15 کی پرواز کے لیے 1939 کی میک کی ٹرافی شیئر کی تھی، تاکہ چلی کے زلزلے سے تباہ شدہ علاقوں میں فوری طور پر درکار ویکسین اور دیگر طبی سامان فراہم کیا جا سکے۔ جنرل آرڈر نمبر 10، تاریخ 3 مارچ 1943، اعلان کرتا ہے کہ سیمور، انڈیانا کے قریب تعمیر کیے جانے والے ایڈوانسڈ فلائنگ اسکول کا نام ہوزیئر کے آبائی باشندے کے اعزاز میں فری مین فیلڈ رکھا جائے گا۔ 22 جون 1941 رائل ایئر فورس بوئنگ فورٹریس I، اے این 522، نمبر۔ 90 سکواڈرن، آر اے ایف گریٹ ماسنگھم، جسے ایف/او جے سی ہولی نے اڑایا تھا، ایک تربیتی پرواز کے دوران یارکشائر کے اوپر وسط ہوا میں ٹوٹ جاتا ہے۔ واحد زندہ بچ جانے والا، آر اے ای فرنبورو کا ایک طبی افسر، اطلاع دیتا ہے کہ بمبار ایک کمولو نمبس بادل میں داخل ہوا، کھلے گنپورٹس کے ذریعے داخل ہونے والے اولوں کے ساتھ بہت زیادہ برف باری ہو گئی، جس کے بعد کنٹرول ختم ہو گیا، پورٹ ونگ الگ ہو گیا، اور فوسیلج دو حصوں میں ٹوٹ گیا۔ بچ جانے والا، جو پچھلے فوسیلج میں تھا، بیل آؤٹ کرنے میں کامیاب رہا۔ 3 جولائی 1941 رائل ایئر فورس بوئنگ فورٹریس I، اے این 528، نمبر۔ 90 سکواڈرن، آر اے ایف پولبروک، اس وقت تباہ ہو جاتا ہے جب دیر رات کی گراؤنڈ رن کے دوران ایک پریشان کن انجن میں آگ لگ جاتی ہے۔ 2 نومبر 1941 B-17C، 40-2047، 7 ویں بم گروپ کا، سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ سے سیکرامینٹو، کیلیفورنیا کے قریب میک کلیلن فیلڈ جاتے ہوئے، سیرراس کے اوپر موسم سرما کے طوفان میں داخل ہوتا ہے، 18,000 فٹ کی بلندی پر رکتا ہے اور پلسر ویلی سے 30 میل شمال مشرق میں جارج ٹاؤن، کیلیفورنیا کے قریب نیچے آتا ہے۔ عملے کے نو میں سے آٹھ کو کامیابی کے ساتھ پیراشوٹ سے نیچے اتارا گیا، پائلٹ کے ڈبلیو ایف ہے۔ بکھرے ہوئے ملبے اب بھی وہیں ہیں جہاں وہ گرے تھے۔ 3 اپریل 1942 303 واں بم گروپ، جو 3 فروری 1942 کو پینڈلٹن فیلڈ، اوریگون میں فعال ہوا، اپنے پہلے مہلک طیارہ حادثے کا شکار ہوا جب تین فلائنگ آفیسرز اور پانچ درج شدہ عملہ ایک تربیتی مشن کے دوران سٹریول، ایڈاہو کے بی-17 ای-بی او، 41-9053، این کے حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ 6 اپریل 1942 B-17B، 38-214، 12 ویں بم اسکواڈرن کا، 39 واں بم گروپ، ڈیوس-مونتھان فیلڈ، ایریزونا، انجن کی ناکامی کا شکار ہو جاتا ہے جس میں ایک شعلہ پھٹ جاتا ہے، بمبار ٹکسن کے 22 میل ایس ای صحرا میں گر کر تباہ ہو جاتا ہے، جس سے عملے کے پانچ افراد ہلاک ہو جاتے ہیں۔ مرنے والے اور ان کے پتے، جیسا کہ ڈیوس-مونتھان ایئر کور بیس کے کمانڈر کرنل لویل ایچ اسمتھ نے اعلان کیا، جنہوں نے کہا کہ یہ المیہ 'انجن کی ناکامی اور ہوا میں آگ' کی وجہ سے ہوا، یہ تھے: فرسٹ لیٹ۔ ڈونلڈ ڈبلیو جانسن، پائلٹ، ڈننگ، نیب کا۔ سارجنٹ۔ لورل ڈی لارسن، منککریک، ایڈاہو ؛ پرائیویٹ لمیٹڈ ہربرٹ ڈبلیو ڈن، مفلن ٹاؤن، پنسلوانیا ؛ پرائیویٹ لمیٹڈ ایمرسن ایل والیس، فلپسبرگ، پنسلوانیا ؛ پرائیویٹ لمیٹڈ۔ لیو ڈبلیو تھامس، لیمور، کیلیفورنیا۔ دوسرا لیٹ۔ سانتا روزا، کیلیفورنیا کے سڈنی ایل فاؤٹس اور سارجنٹ۔ ہوائی اڈے نے کہا کہ ڈنمور، پنسلوانیا کے ولیم ایف ریگن کو پیراشوٹ سے محفوظ مقام پر پہنچا دیا گیا، انہیں صرف معمولی چوٹیں اور جھٹکا لگا۔ " 27 جون 1942 آپریشن بولیرو کے دوران، جنگی طیاروں کو امریکہ سے ہوائی جہاز کے ذریعے انگلینڈ لے جانا، B-17E-BO، 41-9090، c/n 2562، نارسک کے قریب گرین لینڈ فجورڈ میں گڑھے بن جاتے ہیں۔ ایئر فریم کا پتہ لگانے کی کوششیں کی گئی ہیں، خاص طور پر معروف ریکوری ماہر گیری لارکنز کے ذریعے، لیکن ابھی تک اس کا پتہ نہیں چل سکا ہے۔ عارضی طور پر ایف اے اے رجسٹریشن این 3142 یو تفویض کیا گیا ہے اگر اسے 1,500 فٹ پانی سے پایا اور بازیافت کیا جا سکتا ہے۔ 15 جولائی 1942 کو آپریشن بولیرو کے دوران، امریکہ سے جنگی طیاروں کو ہوائی جہاز کے ذریعے انگلینڈ لے جانے کے لیے، دو B-17E-BO فلائنگ فورٹریس کی پرواز، 41-9101، c/n 2573، "بگ اسٹوپ"، اور 41-9105، c/n 2577، 97 ویں بم گروپ کی "ڈو ڈو"، اور 94 ویں فائٹر اسکواڈرن، فرسٹ فائٹر گروپ کی چھ P-38F لائٹننگ، بلوئی ویسٹ 8 ایئر فیلڈ اور آئس لینڈ کے ریکجاویک کے درمیان ٹانگ پر، خراب موسم کی وجہ سے ایندھن ختم ہو جاتا ہے، اور گرین لینڈ آئس کیپ پر تمام طاقت ختم ہو جاتی ہے۔ پہلے پی-38 کے علاوہ سب محفوظ طریقے سے اندر داخل ہو گئے جو پہیوں سے نیچے اترنے کی کوشش کرتا ہے، جب نوس وہیل ایک کریوس کو پکڑتا ہے تو پلٹ جاتا ہے، لیکن پائلٹ لیفٹیننٹ بریڈ میک مینس کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 19 جولائی کو تمام عملے کو بچا لیا گیا، لیکن طیارے اپنی جگہ پر چھوڑ دیے گئے۔ ایک پی-38 ایف-1-ایل او، 41-7630، سی/این 222-5757، جسے اب "گلیشیر گرل" کے نام سے جانا جاتا ہے، 1992 میں جمع شدہ برف اور برف کے نیچے سے برآمد ہوا اور دوبارہ پرواز کی حیثیت میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، رجسٹرڈ این 17630۔ ایک بی-17 ("بگ سٹوپ") بھی پایا گیا، لیکن یہ بحالی کے لیے بہت بری طرح کچلا ہوا ہے۔ اگرچہ یو ایس اے اے ایف نے توقع کی تھی کہ بولرو کے دوران شمالی بحر اوقیانوس کی نقل و حمل کرنے والے 920 طیاروں میں سے 10 فیصد کھو جائیں گے، لیکن نقصانات صرف 5.2 فیصد تھے، جن میں اکثریت اس واحد واقعے میں ملوث تھی۔ 18 جولائی 1942 "دوسری جنگ عظیم کے سالوں کے دوران سنیچر کی سہ پہر تقریبا 3 بج کر 20 منٹ کا وقت تھا جب 16 سالہ لیونارڈ (گیگ) اسٹیفنز نے سرد دھند کے ذریعے اپنے گھر کے قریب ریڈ ہل کنٹری کلب کی طرف سے ایک طیارے کی پریشانی کی آواز سنی، جو روٹ 62 سے زیادہ دور نہیں تھا، اور وہ ایک بی-17 فلائنگ فورٹریس بمبار کو موت کی طرف اترتے ہوئے دیکھنے کے لیے باہر بھاگا۔ وہ کہتے ہیں کہ وہ کبھی نہیں بھولے گا کہ ایک ایئر مین ایک کھلے ہیچ وے پر کھڑا ہے جب طیارے نے چیڑ کے درختوں کی چوٹیوں کو ایک جنگلی علاقے میں کاٹنا شروع کر دیا، جو پیراشوٹ کے کام کرنے کے لیے بہت نیچے تھا۔ انجن آگ کے شعلے تھوک رہے تھے۔ طیارہ 200 فٹ لمبا اور 40 فٹ چوڑا راستہ کاٹتا ہے۔ "492 ڈی بم اسکواڈرن کا بی-17 بی، 39-8، نیو فاؤنڈ لینڈ کے گینڈر فیلڈ سے اڑتا ہوا، ماریون آر کلائس کے ذریعے چلایا گیا، نارتھ ریڈنگ، میساچوسٹس میں نیچے آتا ہے ؛ نارتھ ریڈنگ میں گرا دیا گیا، 2 اکتوبر 1942۔ "دی ویٹرنز میموریل آن دی ٹاؤن کامن اس حادثے میں جان گنوانے والے عملے کے دس ارکان کی یاد دلاتا ہے۔ ان میں اورولے اینڈریوز، رابرٹ آلسبری، اسٹیفن بلوکوری، آرچی جیسٹر، ڈان جانسن، ماریون کلائس، سڈنی کولٹن، ولیم پرکنز، جیمز فلپس اور چارلس ٹورنس شامل تھے۔ 23 اگست 1942 427 ویں بم اسکواڈرن، 303 ویں بم گروپ کا B-17E-BO، 41-9091، بگس فیلڈ، ایل پاسو، ٹیکساس سے کام کر رہا ہے، لاس کروس، نیو میکسیکو کے 12 میل ڈبلیو کے انتہائی خراب موسم میں مرکز کے فوسیلج کی ناکامی کا شکار ہے، صرف ریڈیو آپریٹر اور 427 ویں بم اسکواڈرن کے انجینئرنگ آفیسر، دونوں ریڈیو روم میں، پیراشوٹنگ سے بچ جاتے ہیں۔ پائلٹ جیمز ای ہڈسن تھے۔ 303 ویں بی جی کو 24 اگست کو بگز سے بیرون ملک تعینات کیا جانا تھا۔ 17 ستمبر 1942 آسٹریلیا کے شمالی کوئنز لینڈ میں ماریبا ہوائی اڈے پر مقیم 93 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن، 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کا A B-17E، 41-2650، رابول پر بمباری کرنے کے لیے پورٹ مورسبی کے سیون مائل ایروڈروم سے روانہ ہوا۔ دوسرے لیفٹیننٹ کلاڈ این برکی کے ذریعے پائلٹ کیے گئے عملے نے مشن مکمل کیا اور پورٹ مورسبی کے لیے ابتدائی واپسی کا راستہ طے کیا، جس پر بادل تھے، اور پھر ہارن آئی لینڈ کے لیے۔ طیارہ گم ہو گیا اور کیپ یارک، آسٹریلیا کے اوپر ایندھن ختم ہو گیا۔ عملے کو ضمانت مل گئی، اور طیارہ ویپا کے این سے ٹکرا گیا۔ اول۔ لیفٹیننٹ ولیم ایف میناگ (0-372623) کبھی نہیں ملا، عملے کے دیگر آٹھ ارکان بچ گئے۔ 15 اکتوبر 1942 نو افراد اس وقت مارے گئے جب 459 ویں بم اسکواڈرن، 330 ویں بمبارڈمنٹ گروپ، الاموگورڈو، نیو میکسیکو کا B-17E-BO، 41-9161، جو جان آر پراٹ کے ذریعے چلایا گیا تھا، میگدالینا چوٹی، 6 میل ایس ای میگدالینا، نیو میکسیکو میں گر کر تباہ ہو گیا۔ فاریسٹ رینجر آرتھر گبسن نے حادثے کی اطلاع دی۔ 21 اکتوبر 1942 5 ویں بم گروپ/11 ویں بم گروپ کا B-17D، 40-3089، کیپٹن کے ساتھ۔ ایڈی ریکن بیکر، امریکہ کا سب سے زیادہ اسکور کرنے والا پہلی جنگ عظیم کا ماہر (26 ہلاک)، جو ایک خفیہ مشن پر سوار تھا، وسطی بحر الکاہل میں سمندر میں کھو گیا جب بمبار آف کورس چلا گیا۔ تین رافٹوں میں 24 دن تیرنے کے بعد، اسے اور زندہ بچ جانے والے عملے کو امریکی بحریہ نے کھوئے ہوئے کے لیے چھوڑنے کے بعد بچایا، جسے او ایس 2 یو کنگ فشر کے عملے نے دریافت کیا۔ 30 دسمبر 1942 B-17F-35-BO، 42-5123، 20 ویں بم اسکواڈرن کا، 2d بم گروپ، گریٹ فالس آرمی ایئر بیس، مونٹانا، جسے ایڈورڈ ٹی لی فیلڈ چلا رہا تھا، مسیلشیل، مونٹانا کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ کیپٹن۔ گریٹ فالس بیس کے تعلقات عامہ کے افسر جان لائیڈ نے بتایا کہ جہاز میں سوار گیارہ افراد ہلاک ہوئے۔ 3 جنوری 1943 B-17F-27-BO، 41-24620، "سنیپ! کریکل! پاپ! "، 360 ویں بم اسکواڈرن کا، 303 واں بم گروپ، سینٹ نازیر، فرانس کے اوپر دن کی روشنی میں چھاپے پر، فلیک کی وجہ سے پنکھ کھو دیتا ہے، سرپل میں چلا جاتا ہے۔ بال ٹیرٹ گنر ایلن یوجین میگی (13 جنوری 1919-20 دسمبر 2003)، اگرچہ 27 شارپینل زخموں کا شکار ہے، بغیر اپنے پیراشوٹ کے بیل آؤٹ (یا ملبے سے پھینک دیا گیا ہے)، اونچائی کی وجہ سے ہوش کھو دیتا ہے، فری فال گیرے ڈی سینٹ نازائر کی شیشے کی چھت سے گر جاتا ہے اور زندہ پایا جاتا ہے لیکن ڈپو کے فرش پر شدید زخموں کے ساتھ-جسے جرمن طبی نگہداشت نے بچایا ہے، باقی جنگ جیل کیمپ میں گزارتا ہے۔ 11 فروری 1943 317 ویں بم اسکواڈرن، 88 ویں بم گروپ کا B-17F-50-BO، 42-5367، دس سواروں کے ساتھ والا والا آرمی ایئر بیس، واشنگٹن سے پرواز کے دوران لاپتہ ہو گیا۔ سول ایئر پٹرول طیاروں نے 14 فروری کو والا والا سے 17 میل مشرق میں بلیو ماؤنٹینز میں ملبے کا پتہ لگایا، جہاں بمبار بظاہر تقریبا 5,000 فٹ کی سطح پر ایک پہاڑی چوٹی پر سرے سے اڑ گیا۔ گراؤنڈ پارٹیاں 16 فروری کو جائے وقوع پر پہنچتی ہیں اور عملے کے ہلاک ہونے کی تصدیق کرتی ہیں۔ متاثرین: لیفٹیننٹ جان ٹی رے، کلیماتھ فالس، اوریگون، پائلٹ ؛ لیفٹیننٹ رچرڈ ایچ ریڈ، عارضی طور پر والا والا میں مقیم ؛ لیفٹیننٹ ڈیوڈ ٹی ڈننگ، میڈیسن ول، کینٹکی ؛ لیفٹیننٹ ہنس این لیہن، گلین ایلین، الینوائے ؛ سارجنٹ۔ الیگزینڈر ڈی، بفیلو، نیویارک ؛ سارجنٹ۔ لائیڈ I. بال، ہنٹنگٹن پارک، کیلیفورنیا ؛ سارجنٹ۔ ملٹن ڈی جانسن، مڈلینڈ، ٹیکساس ؛ سارجنٹ۔ سی۔ ڈبلیو۔ سیفر جونیئر، سان جوس، کیلیفورنیا ؛ سارجنٹ۔ جوزف ایف پرکنز، فورٹ ورتھ، ٹیکساس ؛ سارجنٹ۔ ولمر سی فنکھاویل، بارنس ویل، مینیسوٹا۔ 30 مئی 1943 A B-17F-45-BO، 42-5318، 464 ویں بم اسکواڈرن، 331 ویں بم گروپ کا، کیسپر آرمی ایئر فیلڈ، وائیومنگ سے باہر، جیمز او ویسٹبری کے ذریعے چلایا گیا، ایک تربیتی مشن کے دوران کویلو، کیلیفورنیا کے 10 میل شمال مغرب میں ایک پہاڑ کے کنارے سے ٹکرا گیا، جس میں عملے کے تمام چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ جائے وقوع پر کچھ ملبہ باقی ہے۔ 3 جون 1943 B-17F-55-DL، 42-3399، پلمر عارضی گروپ، 318 ویں بم اسکواڈرن کا "شارزاد"، اوریگون میں پینڈلٹن آرمی ایئر بیس سے گرینڈ آئی لینڈ، نیبراسکا کی طرف پرواز کرتے ہوئے، وائیومنگ کے بگ ہارن پہاڑوں میں بمبار ماؤنٹین پر گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے 10 ارکان ہلاک ہو گئے۔ ملبہ بالآخر 12 اگست 1945 کو دریافت ہوا۔ 14 جون 1943 B-17C، 40-2072، "مس ای ایم ایف"۔ (ہر صبح فکسنگ)، 19 ویں بم گروپ کا، 25 دسمبر 1941 کو ڈیواؤ مشن پر بہت زیادہ نقصان پہنچا اور اسے نقل و حمل میں تبدیل کر دیا گیا۔ 46 ویں ٹروپ کیریئر اسکواڈرن کے ساتھ، 317 ویں ٹروپ کیریئر گروپ نے اس تاریخ کو بیکرز کریک، کوئینز لینڈ، آسٹریلیا کو اس وقت تباہ کر دیا جب وہ فوجیوں کو نیو گنی لے جا رہے تھے۔ عملے کے چھ ارکان اور 34 جی آئی ہلاک ہوئے۔ ایک زندہ بچ گیا۔ اس حادثے کے متاثرین کے لیے ایک یادگار 11 جون 2009 کو آرلنگٹن نیشنل قبرستان کے سیلفریج گیٹ پر نصب کی گئی تھی، جسے بیکرز کریک میموریل ایسوسی ایشن نے عطیہ کیا تھا۔ گیٹ کا نام لیفٹیننٹ تھامس سیلفریج کے نام پر رکھا گیا ہے، جو 1908 میں فورٹ مائر، ورجینیا میں ایک حادثے میں مارے گئے تھے، جو ایک طاقتور ہوائی حادثے کا پہلا شکار تھے۔ 16 جون 1943 B-17E-BO کو ایلیسن V-1710 مائع ٹھنڈے انجنوں کے ساتھ XB-38-VE، 41-2401 میں تبدیل کیا گیا۔ ٹپٹن، کیلیفورنیا کے قریب اپنی نویں ٹیسٹ فلائٹ کے دوران اس وقت تباہ ہو گیا جب نمبر تین (اسٹار بورڈ کے اندرونی) انجن میں آگ لگ گئی۔ اسے بجھانے کی کوششیں ناکام رہیں، اور جیسے ہی آگ پروں تک پھیلی، پائلٹ طیارے کو ایک غیر آباد علاقے کی طرف اشارہ کرنے کے بعد ضمانت پر نکل گئے۔ لاک ہیڈ ٹیسٹ پائلٹ جارج میکڈونلڈ اس وقت ہلاک ہو گیا جب اس کا پیراشوٹ تعینات نہیں ہوا، اور لاک ہیڈ ٹیسٹ پائلٹ بڈ مارٹن اس وقت شدید زخمی ہو گیا جب اس کا پیراشوٹ مناسب طریقے سے تعینات نہیں ہوا۔ 1 اگست 1943 541 ویں بم اسکواڈرن کا B-17F-95-BO، 42-30326، c/n 5440، 383d بم گروپ، جسے رائے جے لی نے چلایا تھا، ایک معمول کی گشت پرواز پر اوریگون کے ساحل کے شمال کی طرف جا رہا تھا۔ طیارہ 0900 بجے پینڈلٹن، اوریگون کے قریب پینڈلٹن فیلڈ سے روانہ ہوا تھا اور اسے اوریگون کے ساحل پر کیپ ڈسپوائنٹمنٹ کے لیے پرواز کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس کے بعد انہیں 500 میل دور سمندر کی طرف اڑنا تھا، اس کے بعد پینڈلٹن فیلڈ کی طرف براہ راست پرواز کرنی تھی۔ ساحل پر پہنچنے پر عملے نے پورے علاقے کو بادلوں میں چھپا ہوا پایا جو 8000 فٹ کی بلندی تک پھیلا ہوا تھا۔ پائلٹ نے بادلوں کے نیچے اڑ کر کیپ ڈسپوائنٹمنٹ کا پتہ لگانے کا فیصلہ کیا۔ ابر تقریبا سمندر کی سطح تک پہنچ گیا۔ طیارہ لہروں سے تقریبا 50-150 فٹ اوپر اڑ رہا تھا۔ یہ فیصلہ کرتے ہوئے کہ خطرہ بہت زیادہ ہے، عملے نے بادلوں میں واپس چڑھنا شروع کر دیا۔ بدقسمتی سے طیارہ تقریبا 900 فٹ کی بلندی پر کیپ لک آؤٹ کے کنارے سے ٹکرا گیا۔ ایوی ایشن آرکیالوجیکل انویسٹی گیشن اینڈ ریسرچ ویب سائٹ حادثے کی تاریخ 2 اگست درج کرتی ہے۔ 2 اگست 1943 19 ویں بم گروپ کا B-17E-BO، 41-2463، "یانکی ڈوڈل"، پھر 394 ویں بم اسکواڈرن، 5 ویں بم گروپ، ایسپیریٹو سینٹو، نیو ہیبریڈز، بومبارڈیئر سارجنٹ میں مکینیکل ناکامی کی وجہ سے ٹیک آف پر گر کر تباہ ہو گیا۔ جان پی کروگر اور نیویگیٹر لیفٹیننٹ ٹیلبرٹ ایچ وولم مارے جاتے ہیں۔ پائلٹ سٹار ٹریک کے مستقبل کے تخلیق کار جین روڈن بیری تھے۔ 13 اگست 1943 کو ہوائی اڈے کو نشانہ بنایا گیا۔ 1 ستمبر 1943 "گریٹ فالس، مونٹ۔، 2 ستمبر۔ (اے پی)-گریٹ فالس آرمی ایئر بیس سے تعلق رکھنے والے چار انجن والے بمبار کے عملے کے دس ارکان، جو آج صبح فورٹ بینٹن سے پانچ میل مشرق میں جہاز کے گر کر تباہ ہونے سے ہلاک ہو گئے، کی شناخت آج رات کیپٹن نے کی۔ جان آر لائیڈ، بیس پبلک ریلیشن آفیسر، مندرجہ ذیل ہیں: سارجنٹ رابرٹ ایچ ہال، کولڈ واٹر، مائیک ؛ سارجنٹ جان ٹی ہف، چیروکی، کان۔ ؛ سارجنٹ کارل ای لوئر، وان ورٹ، اوہائیو ؛ سارجنٹ چیسٹر ڈبلیو پیکو، تھروپ، پی۔ ؛ پرائیویٹ فرسٹ کلاس پال پیٹرسن، کولفیکس، وس۔ ؛ سارجنٹ کیوریو سی تھریمینٹی، وسار، مائیک۔ ؛ لیفٹیننٹ ہیرالڈ ایل ونڈرز، واٹرلو، آئیووا ؛ لیفٹیننٹ وارن ایچ میگن، گلینڈیل، لاس اینجلس ؛ لیفٹیننٹ جیک وائی فسک، لاس اینجلس، اور لیفٹیننٹ آرنلڈ جے گارڈینر، نیویارک۔ یہ حادثہ معمول کی تربیتی پرواز کے دوران پیش آیا۔ " 401 ویں بم گروپ کے 612 ویں بم اسکواڈرن کا بوئنگ B-17F-35-BO فلائنگ فورٹریس، 42-5128، لیفٹیننٹ میگن نے اڑایا تھا۔ 2 ستمبر 1943 B-17F-40-VE، 42-5977، 540 ویں بم اسکواڈرن (ہیوی)، 383d بم گروپ (ہیوی)، گیگر فیلڈ، واشنگٹن کا، تین سواروں کے ساتھ ایک معمول کی مقامی پرواز پر، جسے رابرٹ پی فرگوسن نے چلایا، کئی بلاکس کے لیے درختوں کی چوٹیوں کو کاٹتا ہے، گیگر فیلڈ کے دو میل S تک جھاڑی کے پائنوں سے ٹکرا جاتا ہے اور جل جاتا ہے۔ میدان میں تعلقات عامہ کے افسر لیفٹیننٹ آر ای ریڈ کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بمبار پر صرف تین تھے۔ قریبی رشتہ داروں کی اطلاع ملنے تک ناموں کو روک دیا گیا۔ 1 اکتوبر 1943 612 ویں بم اسکواڈرن، 401 ویں بم گروپ کا B-17F "42-6090"۔ یکم اکتوبر کی صبح ہم نے ایک اور عملہ کھو دیا سوائے ان کے گراؤنڈ نیویگیٹر، لیفٹیننٹ برانڈٹ کے۔ یہ لیفٹیننٹ میک الون کا عملہ تھا جو ایک بار پھر فورٹ بینٹن کے قریب معمول کی تربیتی پرواز میں بدقسمتی سے حادثے کا شکار ہو گیا تھا۔ ان کے نقصان کو سب نے شدت سے محسوس کیا۔ " "یکم اکتوبر کو، 612 ویں اسکواڈرن نے بگ سینڈی بمباری رینج کے اوپر ایک حادثے میں نو آدمیوں کے ساتھ ایک فلائنگ فورٹریس کھو دیا۔ اس قلعے کو دوسرے لیفٹیننٹ جان میک الون نے چلایا تھا۔ طیارہ تشکیل میں اڑ رہا تھا جب وہ بمباری رینج کے قریب پہنچ رہا تھا جب دوسرے قلعوں میں مبصرین نے اسے قابو سے باہر ہوتے اور گھومتے ہوئے دیکھا۔ عملے کے تمام افراد مارے گئے۔ " عملہ: سیکنڈ لیفٹیننٹ جان ڈبلیو میک الون، سیکنڈ لیفٹیننٹ ولیم ڈی فورڈ، سیکنڈ لیفٹیننٹ جارج ڈبلیو ہیپس، ایس/سارجنٹ۔ جان سیرون، ایس/سارجنٹ۔ ایڈون بی۔ جوان، سارجنٹ۔ کارل اے ہلٹن، سارجنٹ۔ جارج ڈبلیو گریمز، سارجنٹ۔ ایڈورڈ ایف ٹیسیئر، سی پی ایل۔ ایمبروز ای میسا 8 نومبر 1943 بی-17 ایف-75-ڈی ایل 42-3553، سی/این 8489، 339 ویں بم اسکواڈرن، 96 ویں بم گروپ کا "کیو جے-ایچ"، "سیڈ سیک"، آر اے ایف سنیٹرٹن ہیتھ سے اڑان بھرنے کے فورا بعد مڈل فارم، ویسٹ ہارلنگ، نورفولک، برطانیہ میں گر کر تباہ ہو گیا جس میں زمین پر موجود تمام دس عملے کے ارکان اور چار کارکن ہلاک ہو گئے۔ حادثے کی 80 ویں سالگرہ کے موقع پر بروم کے اوکسمور ہوٹل میں ہلاک ہونے والوں کی یادگار کی نقاب کشائی کی جانی ہے۔ 10 نومبر 1943 بوئنگ B-17G-15-DL، 42-37831، c/n 8517، 331st بم گروپ، 94th بم گروپ، کو آر اے ایف سنیٹرٹن ہیتھ میں ہائیڈرولکس اور بریک فیل ہونے کا سامنا کرنا پڑا اور اسے لکھ دیا گیا۔ 9 دسمبر 1943 B-17G-20-BO، 42-31468، "دی گیلی انکل"، فورس شمالی آئرلینڈ کے کاؤنٹی فرماناگ کے اینسکیلن کے قریب گران خانقاہ سے متصل ایک کھیت میں گاندر سے فیری کی پرواز کے دوران اتری۔ عملے کا ایک فرد ہلاک ہو گیا اور پانچ کو مقامی راہبوں نے بچا لیا۔ 13 نومبر 1943 367 ویں بم اسکواڈرن کا بوئنگ بی-17 "میریم"، جو کہ 303 واں بم گروپ ہے، پرنسز رسبورو، بکنگھم شائر، انگلینڈ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ خراب موسم میں اڑان بھرنے کے فورا بعد، طیارہ ایک ڈاون ڈرافٹ میں اڑ گیا جس نے اسے غوطہ میں بھیج دیا۔ عملے کے زیادہ تر افراد ضمانت پر نکل گئے، لیکن پائلٹ، سیکنڈ لیفٹیننٹ کلائڈ "سپارکی" کوسپر، طیارے کے ساتھ رہے اور کسی کھیت سے ٹکرانے سے پہلے چھتوں سے ٹکرانے سے بچ گئے۔ بم کا بوجھ ٹکرانے پر پھٹ گیا، جس سے طیارہ تباہ ہو گیا اور کوسپر ہلاک ہو گیا۔ پرنسز رسبورو لائبریری کے باہر کوسپر کے لیے وقف ایک تختی کھڑی کی گئی تھی۔ 29 نومبر 1943 بوئنگ B-17F جسے غیر رسمی طور پر ریکی ٹکی توی کے نام سے جانا جاتا ہے، کو سائک کے اوپر سے مار گرایا گیا جو اب لوئر سیکسنی ہے۔ پیچھے کی مشین گنر کے پیراشوٹ تعینات نہ کرنے کے باوجود۔ حادثے میں عملے کے دس ارکان میں سے آٹھ ہلاک ہو گئے، اور دو زندہ بچ گئے، جن میں ٹیل گنر بھی شامل تھا جو طیارے کے ٹیل سیکشن کے اندر 28,000 فٹ کے گرنے سے بچ گیا۔ 2 جنوری 1944 "نارنیک، [sic] آئیووا، 2 جنوری (اے پی)-سیوکس سٹی میں مقیم فلائنگ فورٹریس کے عملے کے نو ارکان اس وقت ہلاک ہو گئے جب طیارہ آج دیر گئے یہاں کے قریب ایک کھیت میں گر کر تباہ ہو گیا اور جل گیا۔ کئی میل کے دائرے میں رہنے والے افراد نے کہا کہ انہوں نے طیارے کو پھٹتے اور گرتے ہوئے دیکھا ہے۔ 393 ڈی سی سی ٹی ایس کا B-17F-40-VE، 42-6013، جسے فرینک آر ہلفورڈ نے چلایا تھا، اس میں شامل ایئر فریم معلوم ہوتا ہے۔ 2 جنوری 1944 "سیکرامینٹو، کیلیفورنیا۔، 2 جنوری (اے پی)-آج فوج کے تیرہ مسافر اس وقت مارے گئے جب میک کورڈ فیلڈ، ٹیکوما، واش سے لاس اینجلس کی طرف جا رہا بی-17 فلائنگ فورٹریس میک کلیلن فیلڈ کے اوپر سے پرواز میں پھٹ گیا اور شعلوں میں 3000 فٹ زمین پر گر گیا۔ ایک خوفناک دھماکے سے حیران ہزاروں سیکرامینٹنوں نے آسمان کی طرف دیکھا اور دیکھا کہ معذور اور جلتے ہوئے چار موٹر والے بمبار ابر آلود آسمان سے نکل کر گر رہے ہیں۔ حادثے سے قبل حفاظت کے لیے پیراشوٹ کرتے ہوئے، طیارے کے 14 کے عملے میں سے صرف ایک رکن جلتے ہوئے ملبے سے بچ سکا۔ وہ کنگ مین فیلڈ، اریز کے میجر جیمز ایچ ورجن تھے، جو بمبار کا ہوم بیس تھا۔ گرتے ہی طیارہ ہوا میں ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا، جس سے ایک ونگ ٹپ، اس کی ایک موٹر اور دوسرے حصے ایک وسیع علاقے میں بکھرے ہوئے تھے۔ میک کلیلن فیلڈ حکام نے کہا کہ طبی افسران مرنے والوں کی شناخت کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، لیکن ان کے ناموں کو رشتہ داروں کی اطلاع تک روک دیا جائے گا۔ " B-17G، 42-40024، کو فریڈرک ایم کلوپفینسٹین نے چلایا تھا۔ 4 جنوری 1944 B-17G-10-BO، 42-31257، دوسرے B-17s کے ساتھ تشکیل میں اڑتے ہوئے، الامو، نیواڈا کے قریب آگ لگ جاتی ہے، جب کہ انڈین اسپرنگس آرمی ایئر فیلڈ اور لاس ویگاس آرمی ایئر فیلڈ، نیواڈا کے درمیان راستے میں، اور تیرہ میں سے بارہ ضمانت پر باہر نکل جاتے ہیں۔ ایک اس وقت ہلاک ہو جاتا ہے جب اس کا پیراشوٹ وقت پر نہ کھل سکے، اور بمبار پر سوار ایک شخص لاس ویگاس اے اے ایف کے 67 میل این این ای کے حادثے میں ہلاک ہو جاتا ہے۔ دوسرے طیاروں نے اس جگہ کا چکر لگایا جہاں طیارہ گرا اور حادثے کی بنیادی خبر ریڈیو پر نشر کی۔ "ان میں سے گیارہ کو کل رات (5 جنوری) ہوائی اڈے کے ہسپتال لایا گیا، جو ایک اونچے پہاڑی سطح مرتفع پر شدید برف میں درمیانی وقت گزارنے کے بعد معمولی چوٹوں اور نمائش میں مبتلا تھے۔" 13 جنوری 1944 B-17G-30-DL، 42-38094، رالف ایم کالہون کے ذریعے اڑایا گیا، اور B-17G-10-VE، 42-40038، 99 ویں بم اسکواڈرن کے تھامس ڈبلیو ولیمز کے ذریعے اڑایا گیا، بروکس ول آرمی ایئر فیلڈ، فلوریڈا کے 10 میل ایس ڈبلیو سے ٹکرا گیا، جس میں چار افسران اور پانچ درج شدہ افراد ہلاک ہو گئے، اورلینڈو میں آرمی ایئر فورس ٹیکٹیکل سینٹر (اے اے ایف ٹی اے سی) کے کمانڈر بریگیڈیئر جنرل ہیوم پیبوڈی نے اطلاع دی۔ ایک شکار سارجنٹ ہے۔ بینجمن بی ایسٹس، جے ایم ایسٹس کے بیٹے، برلی، ایڈاہو۔ 15 جنوری 1944 B-17F-50-VE، 42-6147، 818 ویں بم اسکواڈرن (H) کا، 483d بم گروپ (H)، میک ڈیل فیلڈ، فلوریڈا، ولیم آر سبلوٹنی کا پائلٹ، الیگھینی پہاڑوں پر برفانی طوفان میں کھو گیا، مغربی ورجینیا کے رچ ماؤنٹین سے تین میل شمال میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار سات میں سے چھ افراد ہلاک ہو گئے، ریاستی پولیس نے 16 جنوری کو بتایا۔ 4 فروری 1944 B-17F-90-BO، 42-30188، "ٹیمپٹیشن"، ایک سیاہ بلی کے ناک آرٹ کے ساتھ بم گرانے پر غور کر رہا ہے، اس سے پہلے 413 ویں بم اسکواڈرن، 96 ویں بم گروپ کا "کیٹس ساس II"، 'MZ S'، فرینک فورٹ مشن کے لیے ٹیک آف کے دوران، نمبر 1 پر بھاگ گیا۔ 1 اور 2 پروپیلر۔ لیفٹیننٹ جوزف میچم ابھی تک نامکمل اڈے کے قریب اترنے کی کوشش کرتا ہے، لیکن آر اے ایف سنیٹرٹن ہیتھ کے ایسٹ شروفیم، نورفولک، این این ڈبلیو میں گر کر تباہ ہو جاتا ہے۔ عملے کے تمام گیارہ افراد زندہ بچ گئے لیکن طیارہ مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا ہے اور اسے لکھ دیا گیا ہے، جو صرف پرزوں کو بچانے کے لیے موزوں ہے۔ 22 فروری 1944 امریکی آرمی ایئر فورس کی پہلی ریڈار کیلیبریشن ڈیٹیچمنٹ کا ایک B-17F، نام غیر دستاویزی، بنگور، مین سے فورٹ ڈکس، نیو جرسی کے لیے اڑتا ہوا، مل بروک، نیو جرسی کے قریب کٹیٹینی پہاڑوں پر گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ حادثہ ریڈیو کی ناکامی اور نیویگیشن کے مسائل کے ساتھ ساتھ سردیوں کے حالات کی وجہ سے بھاری برف باری کی وجہ سے ہوا۔ پائلٹ کی ناتجربہ کاری نے بھی حادثے میں حصہ لیا۔ تمام بارہ مکین ؛ پانچ فوجی افسران، چھ درج شدہ فوجی ارکان، اور ایک رائل ایئر فورس نیویگیٹر مارے گئے۔ طیارہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ 9 مارچ 1944 B-17G 42-37781 سلور ڈالر کو برلن جاتے ہوئے اوسڈورف کے اوپر گرا دیا گیا تھا جب حادثے کے وقت سلور ڈالر کے اوپر تعینات 379 ویں بم گروپ کے طیارے کے ذریعے گرائے گئے بم سے ٹیلپلین کو اڑا دیا گیا تھا۔ پڑوسی طیاروں سے لی گئی تصاویر میں دکھایا گیا ہے کہ سلور ڈالر نیچے گر رہا ہے اور اس کی دم غائب ہے۔ 23 مارچ 1944 چیلویسٹن میں مقیم 305 ویں بی جی سے بی 17 ییلڈن کے بیڈفورڈشائر گاؤں میں ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ ہوائی اڈے سے ایک بیرک بلاک ہاؤسنگ مین سے ٹکرا گیا اور ایک فارم بنگلے کو جزوی طور پر منہدم کر دیا۔ حادثے میں 21 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں 2 بچے (مونیکا اور کیتھ فلپس) بھی شامل تھے جو بنگلے میں سو رہے تھے۔ حادثے کے بعد لگنے والی آگ کی وجہ سے بم کا بوجھ پھٹ گیا جس سے قریبی چرچ سمیت گاؤں کے گھروں کی کھڑکیاں اڑ گئیں۔ گاؤں کے چرچ، سینٹ میریز میں ایک تختی پر حادثے میں ہلاک ہونے والوں کے نام دکھائے گئے ہیں۔ 9 اپریل 1944 390 ویں بم گروپ کا B-17G-35-VE 42-97854، ریاستہائے متحدہ سے انگلینڈ جانے والی فیری کی پرواز پر، جسے جارج ایل ولیمسن نے چلایا تھا، اس تاریخ کو گرین لینڈ کے گراہ فجورڈ میں گڑھے بن گیا (ایک اور ماخذ کا کہنا ہے کہ اسے "لیجنز فجورڈ" میں کھود دیا گیا تھا)-شاید گراہ فجورڈ کے داخلی دروازے پر کیپ لینجینز کے بعد۔ ہوائی جہاز کی بازیابی کے ماہر گیری لارکنز کی جانب سے ایئر فریم کا پتہ لگانے کی کوششیں ناکام رہی ہیں۔ ایم اے سی آر رپورٹ 3637۔ ایف اے اے رجسٹریشن N9094V انسٹی ٹیوٹ آف ایروناٹیکل آرکیالوجیکل ریسرچ آف آبرن، کیلیفورنیا کو، جو عارضی طور پر اس ایئر فریم کو تفویض کیا گیا ہے۔ 24 اپریل 1944 271 ویں ایئر بیس یونٹ، کیرنی آرمی ایئر فیلڈ، نیبراسکا کا B-17G-55-BO 42-102685 پرواز میں آکسیجن کی آگ بھڑکنے کے بعد برٹرینڈ، نیبراسکا سے چھ میل شمال میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چھ افراد ضمانت پر نکل جاتے ہیں لیکن دونوں پائلٹ ہلاک ہو جاتے ہیں۔ ہلاک ہونے والوں میں ہنٹنگٹن ووڈس، مشی گن کے دوسرے لیفٹیننٹ تھامس جی ایپنگر، پائلٹ اور وکسبرگ، مسیسیپی کے دوسرے لیفٹیننٹ رابرٹ ڈی شا، شریک پائلٹ تھے۔ بچ جانے والوں میں ایسٹ سینٹ لوئس، الینوائے کے نیویگیٹر 2 ڈی لیفٹیننٹ وریس ایچ فابک ؛ پرسل، اوکلاہوما کے بمبارڈیئر 2 ڈی لیفٹیننٹ لیوس ای لورائن ؛ 2 ڈی لیفٹیننٹ رابرٹ ڈوروچر، اسسٹنٹ بمبارڈیئر، آبائی شہر دستیاب نہیں ؛ ایس/سارجنٹ شامل تھے۔ کلفورڈ ایم بوون، انجینئر، جیفرسن، اوریگون ؛ ایس/سارجنٹ۔ اورورا، الینوائے کے اوبرٹ ایم لی، ریڈیو مین ؛ اور سارجنٹ۔ جیمز ٹی گرانتھم، کمر گنر، فینکس، ایریزونا کے۔ 11 جولائی 1944 B-17G-75-BO 43-38023 بیرون ملک تعیناتی کے لیے کیرنی آرمی ایئر فیلڈ، نیبراسکا سے ڈاؤ فیلڈ، مائن جاتے ہوئے گرج چمک کے دوران نارتھ آکسفورڈ، مائن میں پارک ٹاؤن ٹاؤن شپ میں ڈیئر ماؤنٹین سے ٹکرا گیا، جس سے عملے کے تمام دس افراد ہلاک ہو گئے: سارجنٹ۔ جیمز اے بینسن، سارجنٹ۔ جیرالڈ وی بڈل، سیکنڈ لیفٹیننٹ جان ٹی کاسٹ، سیکنڈ لیفٹیننٹ جان ڈبلیو ڈریک، سیکنڈ لیفٹیننٹ ولیم ہڈجنس، سی پی ایل۔ جان ایچ جونز، اسٹاف سارجنٹ۔ وین ڈی میک گورن، سارجنٹ۔ سیسل ایل مرفی، سیکنڈ لیفٹیننٹ رابرٹ ایس ٹیلی، اور سارجنٹ۔ کلیرنس ایم۔ والن۔ مقامی لوگوں نے دیکھا کہ طیارہ چوٹی سے 500 فٹ نیچے کے علاقے سے ٹکرانے سے پہلے چکر لگا رہا تھا۔ یہ بظاہر بادلوں کے نیچے اترا، درختوں کی چوٹیوں سے ٹکرا گیا، اور پہاڑی کے پار کارٹ وہیل چلا گیا۔ دو دن بعد، سول ایئر پٹرول، آرمی ایئر فورس، نیوی، اور رائل کینیڈین ایئر فورس کے 100 سے زیادہ سپاٹرز کی تلاش کے بعد، بی-17 کا ملبہ پہاڑ کے کنارے سے ملا۔ یہ مین کی تاریخ کا دوسرا بدترین فوجی حادثہ تھا، جو اسی دن پورٹ لینڈ میں اے 26 حملہ آور کے حادثے کے طور پر پیش آیا تھا جس میں 21 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ 19 جولائی 1944 412 ویں بم اسکواڈرن، 95 ویں بم گروپ کا B-17G-60-BO 42-102937، "ریڈی فریڈی"، آر اے ایف ڈکسفورڈ، کیمبرج شائر، برطانیہ میں اس وقت گر کر تباہ ہو گیا جب اس نے بہت کم اونچائی پر ہوائی اڈے کو گونجنے کی کوشش کی۔ طیارہ ایک ہینگر سے ٹکرا گیا اور بیرکوں کے بلاک میں گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار تمام تیرہ افراد اور زمین پر موجود ایک شخص ہلاک ہو گئے۔ 30 جولائی 1944 B-17G-60-BO 42-102746 ایون پارک آرمی ایئر فیلڈ سے ایک تربیتی مشن پر روانہ ہوا اور فلوریڈا کے سینٹ مارکس کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز پر سوار عملے کے دس ارکان میں سے نو ہلاک ہو گئے ؛ پرائیویٹ. سنی ہل، لوزیانا کے مارون جے میگی کو ضمانت مل گئی اور وہ واحد زندہ بچ جانے والا تھا۔ 17 اگست 1944 B-17G-60-BO 42-37863 پیر آرمی ایئر بیس سے چھ میل شمال میں جنوبی ڈکوٹا کے پیئر سے نو میل شمال مشرق میں شام 10:30 پر گر کر تباہ ہو گیا۔ 225 بیس یونٹ کامبیٹ ٹریننگ اسکواڈرن، پیئر آرمی بیس، ساؤتھ ڈکوٹا کے ارکان، عملے کے چھ افراد مارے گئے، اور تین کو حفاظت کے لیے پیراشوٹ کیا گیا۔ حادثے میں ہلاک ہونے والوں میں 2nd لیفٹیننٹ آرنلڈ سپارمین، پائلٹ، 2nd لیفٹیننٹ باب ایم بگگرز جونیئر، 2nd لیفٹیننٹ جان ایف ہینزز، 2nd لیفٹیننٹ آرتھر ایم لپ مین، بمبارڈیئر، سارجنٹ تھے۔ سیموئیل جے لامازو، اور سی پی ایل۔ فریڈرک "فرٹز" جے۔ بریننگ۔ سی پی ایل۔ ڈیٹرائٹ، سی پی ایل کے ہیری ایف موروچ۔ گرینڈ ریپڈس کے سڈنی نائلان، اور سی پی ایل۔ سونوما کے جارج ڈی ہنی کو پیراشوٹ سے محفوظ مقام پر پہنچا دیا گیا اور انہیں پیئر میں ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ عینی شاہدین نے بتایا کہ بمبار گر کر تباہ ہونے سے پہلے جل رہا تھا اور یہ ملبہ تقریبا چار سٹی بلاکس کے علاقے میں بکھر گیا تھا۔ حادثے میں ہلاک ہونے والے چھ افراد کی لاشیں طیارے سے باہر پھینک دی گئیں۔ حادثے کی تحقیقات کے لیے اہل افسران کا ایک بورڈ مقرر کیا گیا تھا۔ 8 ستمبر 19442 ڈی لیفٹیننٹ جان ٹی میکارتھی، 262 ڈی ایف پی ٹی ایس کے ریپبلک پی-47 ڈی-6-آر ای تھنڈربولٹ، 42-74782 میں، بروننگ آرمی ایئر فیلڈ، نیبراسکا سے 1540 بجے ایک مشترکہ مداخلت تربیتی مشن پر۔ 16, 000 فٹ کی بلندی پر سی ڈبلیو ٹی نے بوئنگ بی-17 جی-35-ڈی ایل فلائنگ فورٹریس، 42-107159 کی اونچی بندرگاہ کی طرف سے تعاقب وکر کا فرضی حملہ کیا، جس سے اس کا حملہ بمبار سے تقریبا 250 سے 300 گز کے فاصلے پر ختم ہو گیا، لیکن ٹوٹتے ہوئے بی-17 میں "گھس گیا"، نمبر ایک (پورٹ آؤٹر) انجن کے قریب پورٹ ونگ سے ٹکرا گیا۔ "دونوں طیارے فوری طور پر شعلوں میں پھٹ گئے، بی-17 پھٹ گیا، کئی ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا، اور زمین پر گر کر تباہ ہو گیا۔ پی-47 ایک تنگ سرپل میں زمین سے ٹکرا گیا، جب یہ زمین سے ٹکرا گیا تو پھٹ گیا۔ یہ تصادم برننگ اے اے ایف سے 5 میل شمال مشرق میں پیش آیا۔ لڑاکا پائلٹ کے ڈبلیو ایف تھا۔ 224 ویں اے اے ایف بیس یونٹ کا بی-17، سیوکس سٹی آرمی ایئر بیس، آئیووا سے باہر، ایک کیمرہ گنری مشن پر بمباروں کی تشکیل کا حصہ تھا، جو بروننگ اے اے ایف کے راستے میں تھا، جو کئی عناصر میں اڑ رہا تھا۔ فائٹر نے لو فارمیشن کے دوسرے عنصر کے ونگ مین کو مارا۔ بی-17 پر سوار دس کا صرف چار عملہ ضمانت پر باہر نکلنے میں کامیاب رہا۔ مارے گئے 2 ڈی ایل ٹی تھے۔ ولیم ایف واشبرن، اور برنارڈ اول۔ ہال، پائلٹ اور شریک پائلٹ، ایف/او جارج اے بوڈووسکی، سی پی ایل۔ جان ای ٹچولس اور پرائیویٹ لمیٹڈ۔ ہنری سی سیڈ بیری۔ زندہ بچ جانے والے سی پی ایل تھے۔ لینوائر اے گریر (معمولی چوٹیں)، اور والٹر اے دیوان (بڑی چوٹیں)، پرائیویٹ لمیٹڈ۔ البرٹ ایل میکلز (معمولی چوٹیں)، اور پی ایف سی۔ روبن ایل لارسن (معمولی چوٹیں)۔ "یہ ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن کمیٹی کی رائے ہے کہ حادثے کی ذمہ داری پی-47 کے پائلٹ کی طرف سے پائلٹ کی غلطی ہے، اس ناقص فیصلے میں اور بریکنگ آف میں ناقص تکنیک کا استعمال کیا گیا تھا۔" اس حادثے کے لیے نیبراسکا کا ایک تاریخی نشان 2010 میں ملیگن میموریل کمیٹی نے ملیگن، نیبراسکا کے قریب دوسری جنگ عظیم کے مہلک ہوائی حادثات کے لیے کھڑا کیا تھا۔ 16 ستمبر 1944 یو ایس آرمی ایئر فورس بی-17 انگلینڈ جاتے ہوئے آئس لینڈ میں ایجافجلاجوکل پر شدید ڈاؤن ڈرافٹ اور کریش کی وجہ سے اونچائی کھو دیتی ہے۔ عملے کے تمام دس ارکان معمولی چوٹوں کے ساتھ حادثے میں بچ گئے اور جزوی طور پر جلتے ہوئے طیارے سے بچنے میں کامیاب ہو گئے لیکن گلیشیر سے نیچے اترنے سے پہلے انہیں طوفان کی وجہ سے ملبے میں دو دن رہنا پڑتا ہے۔ عملے میں سے چھ 13 گھنٹے کی چہل قدمی کے بعد ایک فارم تک پہنچنے میں کامیاب ہو جاتے ہیں، جبکہ چار کو ایک رات کھلے میں گزارنی پڑتی ہے، کیونکہ وہ اگلے دن بچائے جانے سے پہلے مارکرفلجوٹ کے دریا کو عبور کرنے سے قاصر تھے۔ 17 جنوری 1945 ایک B-17 فلائنگ فورٹریس معمول کے تربیتی مشن پر بے مینیٹ، AL کے بالکل باہر جنگل میں گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں عملے کے تمام 11 ارکان ہلاک ہو گئے تھے۔ ڈورچسٹر، ماس کے پہلے لیفٹیننٹ سڈنی ابرامسن ؛ اڈا، اوکے کے دوسرے لیفٹیننٹ رچرڈ پی پو ؛ بریمور، ایم او کے دوسرے لیفٹیننٹ ایون بی رچی ؛ بے ٹاؤن، ٹی ایکس کے دوسرے لیفٹیننٹ ڈگلس ڈبلیو میلوری ؛ نیش ول، ٹی این کے دوسرے لیفٹیننٹ رینڈل اے ویور ؛ یاکیما، ڈبلیو اے کے پی ایف سی کلیٹن ای پوپر ؛ شیڈی گیپ، پی اے کے کارپوریشن جیمز بی فلیمنگ ؛ پورٹر ول، سی اے کے پی ایف سی جارج ایچ اسمتھ ؛ نیش ول، ٹی این کے کارپوریشن تھامس ایم روٹلیج ؛ وکیٹا فالس، ٹی ایکس کے پی ایف سی جیمز سی وائٹ اور سان فرانسسکو، سی اے کے پی ایف سی جان آر مکفی۔ 23 اپریل 1945 381 ویں بمبارڈمنٹ گروپ (ہیوی) کا B-17G-95-BO، 43-38856، 'GD-M'، آئل آف مین میں نارتھ بیرول کی مشرق کی طرف ڈھلوان پر گر کر تباہ ہو گیا جس میں 31 امریکی فوجی اہلکار (2 عملہ اور 29 مسافر) ہلاک ہو گئے جو ایک ہفتے کی چھٹی پر بیلفاسٹ جا رہے تھے۔ جون 1995 میں حادثے کی جگہ پر ایک یادگار تختی رکھی گئی تھی۔ 5 اگست 1945 فلوریڈا کے ایون پارک آرمی ایئر فیلڈ کے 325 ویں کامبیٹ کریو ٹریننگ اسکواڈرن کا B-17G-70-BO، 43-37700 کے طور پر بنایا گیا ایک TB-17G، جنوبی کیرولائنا کے رڈگلینڈ کے چھ میل S پر گر کر تباہ ہو گیا، جب نمبر 2 (پورٹ اندرونی) انجن میں سٹیورٹ فیلڈ، نیویارک سے فلوریڈا میں اپنے ہوم بیس کی پرواز کے دوران 10,000 فٹ کی بلندی پر آگ لگ گئی۔ پائلٹ لیفٹیننٹ ڈیوی او جونز نے عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ ہنٹر فیلڈ، جارجیا، تعلقات عامہ کے دفتر کی طرف سے جاری کردہ ایک اعلان میں کہا گیا ہے کہ پانچ افراد بحفاظت پیراشوٹ سے مارے گئے، تین ہلاک ہوئے، اور دو دیگر افراد لاپتہ ہیں۔ ہلاک ہونے والوں کی فہرست میں نیوبرگ، نیویارک کے فلائٹ آفیسر الفریڈ پونیسا، ایک مسافر، لانگ آئلینڈ، نیویارک کے سارجنٹ لیو بی بخاریا، اور ہیور ہیل، میساچوسٹس کے ٹیکنیکل سارجنٹ ایڈون ایس سالاس، دونوں عملے کے ارکان ہیں۔ لاپتہ افراد کو لیفٹیننٹ ولیم چیری اور کارپورل سڈنی پودھورٹز (پتے دستیاب نہیں) کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ باقی چار زندہ بچ جانے والوں کے نام نہیں بتائے گئے۔ 9 جولائی 1946 یو ایس اے اے ایف کا آٹھ عملہ، 16 امریکی کوسٹ گارڈز مین، گرین لینڈ میں ڈیوٹی سے واپس آرہے ہیں، اور ایک شہری اس وقت ہلاک ہو گئے جب بی-17 جی-105-بی او، 43-39136، سی/این 10114، وہ 2220 بجے ماؤنٹ ٹام، میساچوسٹس میں حادثات میں اڑ رہے تھے۔ ویسٹ اوور فیلڈ، میساچوسٹس میں اترنے کی کوشش کرتے ہوئے۔ 6 جولائی 1996 کو حادثے کی جگہ پر متاثرین کے لیے ایک یادگار وقف کی گئی تھی۔ 14 جنوری 1947 فلائٹ ٹیسٹ ڈویژن، ایئر میٹیریل کمانڈ، رائٹ فیلڈ، اوہائیو کا B-17G-95-VE، 44-85588، بارش سے بھیگے ہوئے دلدل کی جھاڑیوں سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا، جس سے زیر جھاڑی سے 500 گز کی جھاڑی کٹ گئی، ایک درخت سے ٹکرا گیا اور 1810 بجے جل گیا۔، فیئر فیلڈ سے 3 میل شمال مشرق میں، اور پیٹرسن فیلڈ سے 3 میل شمال مغرب میں، جہاں پائلٹ بظاہر اترنے کا ارادہ رکھتا تھا۔ یہ حادثہ، جو لاسن فیلڈ، فورٹ بیننگ، جارجیا کے لیے معمول کی آزمائشی پرواز کے اختتام پر آتا ہے اور واپسی پر ہوتا ہے، عملے کے تین ارکان کو ہلاک اور ایک کو زخمی کر دیتا ہے۔ مرنے والوں میں ڈیٹن کے میجر والٹر ایل ماسینگل، پائلٹ ؛ ماسٹر سارجنٹ شامل ہیں۔ لی پی ہارٹ مین، انجینئر، اور وارنٹ آفیسر بینیڈکٹ ایف جیکائے۔ زخمی عملے کا رکن لیفٹیننٹ مارون سی رائس، شریک پائلٹ ہے۔ رائٹ فیلڈ کے عہدیداروں نے کہا کہ دیگر آبائی شہر دستیاب نہیں تھے۔ 15 اگست 1947 B-17H، 43-39473، 10 ویں ایئر ریسکیو اسکواڈرن کے ساتھ، جسے B-17G-110-BO کے طور پر بنایا گیا تھا، فورٹ رینڈل آرمی ایئر فیلڈ، کولڈ بے، الاسکا سے 2 میل کے فاصلے پر ٹیک آف کے بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ پائلٹ ماریون ای کیلنڈر تھیں۔ کچھ کھنڈرات اب بھی موجود ہیں۔ 24 دسمبر 1947 B-17G-95-DL، 44-83790، 1385 ویں بیس یونٹ، بلوئی ویسٹ ون، گرین لینڈ کا، بفین بے پر الگ تھلگ چوکیوں پر تحائف اور میل پہنچاتا ہے، کرسمس کے موقع پر ایندھن ختم ہو جاتا ہے اور پائلٹ چیسٹر ایم کارنی لیبراڈور میں برف سے لدی منجمد ڈائیک جھیل پر زبردستی لینڈنگ کرتا ہے۔ سوار نو میں سے کوئی بھی زخمی نہیں ہے اور انہیں 26 دسمبر کو اسکی اور جے اے ٹی او سے لیس ڈگلس سی-47 کے ذریعے اٹھایا جاتا ہے۔ ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ، ویسٹ اوور ایئر فورس بیس، میساچوسٹس کے اٹلانٹک ڈویژن ہیڈ کوارٹر کے افسران نے کہا کہ دن کے اوائل میں برف کے طوفان نے سی-47 کی ایک پرواز میں تاخیر کی تاکہ سات عملے اور دو مسافروں کو برف سے اتارا جا سکے اور انہوں نے صفر سے کم درجہ حرارت میں تیسری رات گزارنے کی تیاری کی تھی۔ لیکن ایک کامیاب بچاؤ حاصل کیا گیا اور پھنسے ہوئے 275 میل اڑ کر گوز بے کی طرف چلے گئے۔ قلعہ ترک کر دیا گیا اور جھیل کے نچلے حصے میں ڈوب گیا۔ جولائی 1998 میں واقع طیارہ ؛ 9 ستمبر 2004 کو جھیل سے برآمد ہوا۔ اب جارجیا کے ڈگلس میں پرواز کرنے کے لیے بحالی کے تحت ہے۔ 30 جنوری 1948 ایک بوئنگ B-17 فلائنگ فورٹریس، ڈگلس C-47 کی تلاش میں جو 27 جنوری کو فرانس میں لاپتہ ہو گیا تھا، ایک پہاڑی کنارے پر گرے ہوئے ٹرانسپورٹ کو دیکھتا ہے، اور پھر خود ہی گر کر تباہ ہو جاتا ہے اور جل جاتا ہے۔ دس عملے میں سے صرف ایک رکن بچ گیا، سارجنٹ۔ اینجلو لاسیل، ڈیس موائنز، آئیووا کے۔ اس کی مدد ایک سابق لوفٹ وافی پائلٹ، ہورسٹ کپسکی کرتا ہے، جو ایک فرانسیسی کسان کے لیے کام کرنے والا جنگی قیدی ہے، جو اسے کپڑے ادھار دیتا ہے اور پہاڑ سے نیچے اترنے میں اس کی مدد کرتا ہے۔ 5 نومبر 1948 ڈی بی-17 جی، 44-83678، فورٹ وین، انڈیانا سے فلوریڈا کے ایگلین اے ایف بی کی طرف لوٹتے ہوئے، پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے معاون فیلڈ 2، پیئرس فیلڈ کے جنگل ایس ای میں گر کر تباہ ہو گیا، جمعہ کے اوائل میں ایگلین مین بیس پر رن وے کے این ای کو گر کر تباہ اور جل گیا۔ جہاز میں سوار تمام پانچ افراد مارے گئے، جن میں فلوریڈا کے شالیمار کے 43 سالہ لیفٹیننٹ کرنل فریڈرک ڈبلیو ایلی، تقریبا تین سال تک ایگلین میں اسٹاف جج ایڈوکیٹ رہے-وہ پورٹ لینڈ، انڈیانا میں اپنی دادی کے جنازے سے واپس آرہے تھے۔ 29 سالہ میجر بائیڈی جے نیٹلس، جو فلوریڈا کے شالیمار میں رہتے تھے، لیکن اصل میں پینساکولا، فلوریڈا سے تھے، 3203 ویں مینٹیننس اینڈ سپلائی سیکشن کے گروپ ایڈجٹنٹ ؛ کیپٹن۔ رابرٹ لیمار، 31، بینز لیک، ایگلین اے ایف بی، 3203 ویں کے ساتھ ٹیسٹ پائلٹ ؛ عملے کے سربراہ ایم/سارجنٹ۔ کارل لیمیکس، 31، ملٹن، فلوریڈا کا ؛ اور سارجنٹ۔ ولیم ای بازر، 36، اسسٹنٹ انجینئر، ڈیسٹن، فلوریڈا۔ بازر کی بیوی ایگلین بیس لائبریرین تھی۔ 1950 کی دہائی 16 اکتوبر 1950 3200 ویں ڈرون اسکواڈرن کا ایک کیو بی-17 جی، 44-83565، جسے ایمرسن این ہکسن نے چلایا تھا، موسم کی وجہ سے فلوریڈا کے ایگلین اے ایف بی میں ایک زمینی حادثے میں ملوث ہے، جس سے اسے معمولی نقصان پہنچا ہے۔ 8 نومبر 1950 3d ایئر ریسکیو اسکواڈرن کا SB-17G، 43-39364، جب اسی یونٹ کا SB-17G، 43-39365، جاپان کے آشیہ ایئر بیس پر مارا گیا، جب اس کے ہائیڈرولکس ناکام ہو گئے تو اسے پارک کرتے ہوئے بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ دونوں کی ناک ٹوٹی ہوئی ہے اور دونوں کو لکھ دیا گیا ہے۔ یکم نومبر 1951 44-83699 کو زمینی ہدف کے طور پر آپریشن بسٹر-جنگل جوہری ہتھیاروں کے ٹیسٹ کے ایزی شاٹ کا نشانہ بنایا گیا۔ 19 جنوری 1952 SB-17G، 44-85746، جسے B-17G-105-VE کے طور پر بنایا گیا تھا، مئی 1945 میں قبول کیا گیا، میک کورڈ اے ایف بی، واشنگٹن میں مقیم، تلاش اور بچاؤ کے مشن سے واپس آتے ہوئے، اولمپک جزیرہ نما پر ٹائلر چوٹی کے قریب ایک چوٹی سے ٹکرا گیا، جس سے 3 عملہ ہلاک، 5 زندہ بچ گئے۔ ملبہ اب بھی موجود ہے۔ 11 جولائی 1952 الاسکا کے اینکریج میں 10 ویں ایئر ریسکیو اسکواڈرن کے بوئنگ ایس بی-17 فلائنگ فورٹریس کے کریش لینڈنگ میں عملے کے آٹھ میں سے سات زندہ بچ گئے، جب یہ آر سی اے ایف بمبار کی تلاش سے واپس آنے میں ناکام رہا، جو 30 جون سے چار سواروں کے ساتھ لاپتہ تھا۔ قلعہ بظاہر اپنی چھ گھنٹے کی سرچ سویپ مکمل کر چکا تھا اور وائٹ ہارس کی طرف جا رہا تھا جب یہ گر کر تباہ ہوا۔ دوپہر سے کچھ دیر پہلے آخری ریڈیو پیغام میں کہا گیا کہ وہ اچھے سے اچھے موسم میں اپنے سرچ ایریا پر تھے۔ بی-17 کی تلاش 2015 بجے شروع ہوئی۔ جب یہ ایندھن کے تھکاوٹ کی حدود سے واپس نہیں آیا تھا۔ ایک امفیبیئن نے رات کو گرے ہوئے طیارے کو دیکھا اور کھانا اور سلیپنگ بیگ گرائے۔ امریکی پیراشوٹسٹوں نے 12 جولائی کو گرے ہوئے عملے کی مدد کے لیے چھلانگ لگا دی اور تین ہیلی کاپٹروں-دو امریکی اور ایک کینیڈین-نے بچ جانے والوں کو حادثے کی جگہ سے تقریبا 30 میل جنوب مغرب میں یوکون کے علاقے سنیگ منتقل کرنا شروع کر دیا۔ شدید طور پر جلے ہوئے عملے کے ایک فرد کو سی-47 کے ذریعے اینکریج کے ایلمینڈورف ایئر فورس ہسپتال لے جایا گیا۔ دو دیگر زندہ بچ جانے والے اتنے شدید زخمی نہیں تھے۔ 25 اگست 1952 ایک ایگلین ایئر فورس بیس DB-17G فلائنگ فورٹریس ڈرون کنٹرول جہاز، 44-83680، جسے B-17G-90-DL کے طور پر بنایا گیا تھا، کو غلطی سے 3200 ویں پروف ٹیسٹ گروپ کے F-86D-1-NA سیبر، 50-469 نے مار گرایا، جسے کولمبس، اوہائیو کے 39 سالہ کرنل آرتھر آر ڈی بولٹ نے اڑایا تھا۔ کرنل میک میک ہورٹر جیٹ فائٹر کے ذریعے ریڈار کنٹرول اپروچ کے لیے خلیج میکسیکو کے اوپر ایک کیو بی-17 ڈرون کے ساتھ مدر شپ کو پائلٹ کر رہے تھے، جس نے غلطی سے ایک راکٹ فائر کیا جس سے ایک بی-17 بمبار خلیج میکسیکو میں شعلوں میں گھوم گیا۔ بمبار پر سوار عملے کے آٹھ میں سے چھ افراد ہلاک ہو سکتے ہیں۔ فضائیہ نے کہا کہ پائلٹ ڈی بولٹ نے بظاہر ایک ٹیسٹ آپریشن کے دوران بی-17 مدر طیارے کو ریڈیو کنٹرولڈ ڈرون سمجھ لیا۔ کرنل ڈی بولٹ اس المناک غلطی سے غم زدہ تھے۔ " 26 اگست کو لائف رافٹ میں 24 گھنٹے گزارنے کے بعد یو ایس ایس سیر نے دو درج شدہ عملے کے ارکان کو خلیج سے چھین لیا۔ ایگلین فلائٹ لائن پر بلڈنگ 100 کو آڈیٹ ایئر بورن سسٹمز بلڈنگ کا نام دیا گیا ہے۔ سامنے کے دروازے پر ایک وقف شدہ تختی پر لکھا ہے: "لیفٹیننٹ کرنل لیو آر آڈیٹ کی یاد میں، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ-ہوائی الیکٹرانکس سسٹم کی ترقی میں ان کے تعاون کے اعتراف میں-جنہوں نے 25 اگست 1952 کو، اس کمان کے رکن کے طور پر، ان کارروائیوں میں حصہ لیتے ہوئے اپنی جان دی جس نے ان نظاموں کی ترقی کو آگے بڑھایا۔" 4 جنوری 1953 6600 ویں ایئر بیس یونٹ، پیپرریل اے ایف بی، سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ، کینیڈا کا اے وی بی-17 جی، 44-85576، جسے جوزف ایچ ہواؤ جونیئر نے چلایا تھا، میکانی ناکامی کی وجہ سے بولنگ اے ایف بی، واشنگٹن ڈی سی میں لینڈنگ حادثے کے دوران معمولی نقصان پہنچا۔ 26 اگست 1953 یو ایس کوسٹ گارڈ پی بی-1 جی فلائنگ فورٹریس، بونو 77253، سابق-44-85827، سیئٹل، واشنگٹن کے قریب این اے ایس سینڈ پوائنٹ پر لینڈنگ کے دوران بریک کھو دیتا ہے، رن وے سے تجاوز کر جاتا ہے، ناک کو کچل دیتا ہے کیونکہ یہ جھیل واشنگٹن میں ختم ہوتا ہے۔ بازیافت کی گئی اور بچاؤ کے لیے فروخت کی گئی۔ 26 مئی 1954 جمہوریہ چین کی فضائیہ کا بی-17 فوجیان، عوامی جمہوریہ چین کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ "پائلٹ نی جنگ یوآن، عملے کے چار ارکان اور چار ایجنٹ جنہیں ہوائی جہاز سے گرایا جانا تھا، سبھی مارے گئے۔ عوامی جمہوریہ چین نے طیارے کو مار گرانے کا دعوی نہیں کیا، اس لیے ہو سکتا ہے کہ اس کا کوئی حادثہ پیش آیا ہو۔ " 26 جون 1956 کو ایک ایف-89 ایچ بچھو نے ہیوز جی اے آر-1 فالکن کے ساتھ ایگلن آبی حدود کے اوپر ایک ریموٹ کنٹرول ہدف کیو بی-17 فلائنگ فورٹریس کو گرا دیا، "پہلی بار میزائل کو مصنوعی فضائی دفاعی ماحول میں ہدف جہاز کو تباہ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔" اے پی جی سی کے 3241 ویں ٹیسٹ گروپ، انٹرسیپٹر سے لیفٹیننٹ کرنل لوئس ای آندرے جونیئر اور ان کے ریڈار مبصر، رائل ایئر فورس کے اسکواڈرن لیڈر جارج ٹی ای رچرڈز کو قتل کا سہرا دیا گیا۔ فالکن کو F-89H اور F-102A ڈیلٹا ڈیگر انٹرسیپٹرز کے ذریعے لانچ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ میزائل کے ساتھ ساتھ بچھو اور ایف-102 اے اس وقت ایئر فورس آپریشنل ٹیسٹ سینٹر میں آپریشنل فٹ ایبلٹی ٹیسٹنگ سے گزر رہے ہیں۔ 30 جون 1956 کو ایک ایف-102 اے ڈیلٹا ڈیگر نے اس تاریخ کو ہیوز جی اے آر-1 فالکن کے ساتھ ایگلن کے آبی سلسلوں پر دور سے کنٹرول شدہ کیو بی-17 فلائنگ فورٹریس کو گرا دیا، ایئر پروونگ گراؤنڈ کمانڈر میجر جنرل رابرٹ ڈبلیو برنز نے اعلان کیا، جو اے پی جی سی میں ایک ہفتے کے اندر ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل کا شکار ہونے والا دوسرا ڈرون تھا۔ 1 نومبر 1956 کو تیسرا کیو بی-17 ڈرون مار 3201 ویں ٹیسٹ گروپ (انٹرسیپٹر) کے ایف-102 اے ڈیلٹا ڈیگر سے فائر کیے گئے ہیوز جی اے آر-1 فالکن کے ذریعے حاصل کیا گیا، جسے میجر رابرٹ ٹی گوئٹز نے اس تاریخ کو ایگلین آبی سلسلوں پر اڑایا تھا۔ اس ڈرون کو پہلے اسی مشن کے دوران ایک ہٹ سے نقصان پہنچا تھا، جسے کیپٹن نے فائر کیا تھا۔ ولیم ٹی۔ کوئرک۔ گوئٹز کو جون 1956 کے دوران کیو بی 17 کے دو قتل میں سے ایک کا سہرا دیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی 29 اگست 1967 B-17G-95-DL، 44-83857، بعد میں PB-1W، بونو 77226، سول رجسٹر میں N7228C کے طور پر۔ 0927 بجے حادثے میں تباہ ہوا۔ کالیسپیل، مونٹانا میں، فائر بمبار کے طور پر استعمال ہونے کے دوران، کاک پٹ میں دھوئیں کی وجہ سے پہیے اوپر اتارنے کے بعد، ایک ذرائع کے مطابق دو عملے کو ہلاک کر دیا، این ٹی ایس بی کی رپورٹ کے مطابق کوئی ہلاکت نہیں ہوئی، جو زیادہ قابل اعتبار معلوم ہوتی ہے کیونکہ شریک پائلٹ نے اطلاع دی کہ آگ نمبر تین (اسٹار بورڈ اندرونی) انجن کے لوازمات کے حصے میں شروع ہوئی تھی۔ ٹچ ڈاؤن کرنے سے پہلے لوڈ کاٹ دیا گیا۔ 1970 کی دہائی 18 اگست 1970 B-17F-50-VE، 42-6107، c/n 6403، سے TB-17F، سول رجسٹر کے طور پر N1340N۔ 1969 میں رولز رائس ڈارٹ ٹربوپروپس کے ساتھ دوبارہ شامل کیا گیا۔ 1637 بجے گر کر تباہ ہوا۔ ڈبوئس، وومنگ کے قریب پہاڑ کے نیچے ڈھلوان کی طرف ایرو فلائٹ کے ذریعے چلائے جانے والے فائر بمبار رن کے دوران، جس کی کثافت اونچائی 13,000 فٹ ہے، 25-35 میل فی گھنٹہ کی ہوائیں، اپڈرافٹ اور ڈاونڈرافٹ۔ پائلٹ نے اونچائی اور کلیئرنس کا غلط اندازہ لگایا، پرواز کی رفتار کو برقرار رکھنے میں ناکام رہا، ہوائی جہاز رک گیا اور درختوں سے ٹکرا گیا۔ عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ 12 جولائی 1971 B-17G-85-DL، 44-83542، c/n 32183، سول رجسٹریشن N9324Z، ایرو یونین کارپوریشن کے ذریعہ فائر بمبار 'C18' یا 'E18' کے طور پر چلائے گئے۔ وہٹ اسٹون پہاڑوں میں آگ سے لڑنے کے دوران ایریزونا کے بینسن کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے دونوں ارکان بچ گئے۔ این ٹی ایس بی کی رپورٹ میں ہوا کے استعمال کے مسئلے کی وجہ سے جزوی بجلی کے نقصان کا حوالہ دیا گیا ہے۔ نوٹ: یہ طیارہ فلوریڈا کے پولک سٹی میں فینٹسی آف فلائٹ میں 42-37994 "پیکاڈلی پرنسس" کے طور پر نمائش کے لیے موجود ہے۔ 12 جولائی 1972 بی-17 جی-95-ڈی ایل، 44-83864، سی/این 32505، بعد میں پی بی-1 ڈبلیو، بونو 77232، نے لگاتار این 6465 ڈی، این 5234 وی، ایکس بی-بی او ای، اور آخر میں این 73648 رجسٹر کیا، بلیک ہلز ایوی ایشن کے ذریعہ فائر بمبار 'ای 56' کے طور پر کام کیا۔ سوکورو، نیو میکسیکو کے 20 میل ایس ڈبلیو کو تباہ کر دیا گیا، جب پائلٹ نے اپنے دوسرے سلری ڈراپ کے دوران اپنی اونچائی کا غلط اندازہ لگایا اور 1605 بجے درختوں سے ٹکرا گیا، جس سے عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ 12 جولائی 1973 B-17G-110-VE، 44-85840، c/n 8749، لائیڈ ایرو بولیوانو کے ساتھ بولیوین رجسٹری میں، نومبر 1956 میں، CP-620 کے طور پر، 1968 میں میسا، ایریزونا کے ایئر کرافٹ اسپیشلٹیز انکارپوریٹڈ کے ساتھ N620L کے طور پر امریکہ واپس آیا۔ 1970 کی فلم ٹورا! میں استعمال کیا گیا ٹورا! ٹورا! ایلکو، نیواڈا کے قریب فائر بمبار رن، اپ ڈرافٹ اور ڈاون ڈرافٹ کے دوران گر کر تباہ ہوا، 40 گرہ دار ہوائیں چل رہی تھیں۔ پہاڑ کے نیچے کی طرف تیز موڑ کے بعد، پائلٹ ہوا کی رفتار کو برقرار رکھنے میں ناکام رہا، رک گیا، عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ 5 اگست 1976 B-17G-110-VE، 44-85812، بعد میں PB-1G، بونو 77246، سول رجسٹر میں N4710C کے طور پر اور ڈوتھان ایوی ایشن کے ذریعہ فائر چیونٹی چھڑکنے کے لیے استعمال کیا گیا، جو روچیل، جارجیا کے قریب حادثے میں تباہ ہو گیا۔ این ٹی ایس بی کی رپورٹ کاربوریٹر میں یا اس کے قریب آگ لگنے کی وجہ بتاتی ہے، جس کی وجہ سے 0815 بجے ہنگامی لینڈنگ پر مجبور ہونا پڑتا ہے، ایئر فریم جل جاتا ہے۔ ایک اور ماخذ نے کریش سائٹ کا حوالہ بلیکلی، جارجیا کے طور پر دیا ہے۔ 1980 کی دہائی 23 اگست 1987 B-17G-85-DL، 44-83575، رجسٹرڈ N93012، جو کولنگز فاؤنڈیشن کے زیر انتظام ہے، پٹسبرگ کے قریب بیور کاؤنٹی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران کراس ونڈز کی زد میں آگیا۔ رن وے سے بہت نیچے اترتے ہوئے، طیارہ رن وے کے سرے سے گر گیا، باڑ اور بجلی کے کھمبے سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا، اور ایک کھائی سے نیچے جا گرا۔ لینڈنگ گیئر، پنکھوں اور فوسیلج سمیت مختلف نقصانات۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، تاہم جہاز میں سوار بارہ میں سے تین افراد زخمی ہوئے۔ نوٹ: یہ طیارہ بعد میں 2 اکتوبر 2019 کو ایک حادثے میں تباہ ہو گیا۔ 25 جولائی 1989 B-17G-100-VE، 44-85643، c/n 8552، F-BEEA، انسٹی ٹیوٹ جیوگرافک نیشنل (آئی جی این) کا، میمفس بیلے کی فلم بندی کے دوران برطانیہ کے آر اے ایف بن بروک میں ٹیک آف کے دوران ایک درخت اور بجری کے ڈھیر سے ٹکرانے سے تباہ ہو گیا۔ ہوائی جہاز آگ سے تباہ ہو گیا، لیکن اس میں سوار دس افراد فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ یہ ایئر فریم 1964 میں ڈاکٹر اسٹرانگیلو کی فلم بندی کے دوران کیمرہ جہاز تھا، جس کا سایہ روس پر حملہ کرنے والے بی-52 اسٹریٹوفورٹریس کے نیچے آرکٹک آئس پیک پر ایک حادثاتی کیمیو بناتا ہے۔ 2010 کی دہائی 13 جون 2011 B-17G-105-VE، 44-85734، رجسٹرڈ N390TH، پہلے N5111N، جسے لبرٹی بیلے کا نام دیا گیا تھا اور لبرٹی فاؤنڈیشن آف ٹلسا، اوکلاہوما کے زیر انتظام، ایک فلائنگ ہسٹری نمائش کے طور پر، #2 انجن کے پیچھے پورٹ ونگ میں پرواز میں آگ کا سامنا کرنا پڑا جب وہ ارورا، الینوائے سے انڈیاناپولیس، انڈیانا کے لیے پوزیشننگ فلائٹ پر تھا۔ عملے نے اڑان بھرنے کے 20 منٹ بعد اوسوگو، الینوائے کے قریب ایک کھیت میں ہنگامی لینڈنگ کی۔ عملے کے تین ارکان اور چار مسافر بحفاظت فرار ہو گئے اس سے پہلے کہ آگ نے ایئر فریم کو کھا لیا۔ 2 اکتوبر 2019 B-17G-85-DL، 44-83575، رجسٹرڈ N93012، جسے نائن-O-نائن کا نام دیا گیا ہے اور کولنگز فاؤنڈیشن کے زیر انتظام، کنیکٹیکٹ کے ونڈسر لاکس کے بریڈلی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس وقت جہاز میں عملے کے تین ارکان اور 10 مسافر سوار تھے ؛ سات ہلاکتیں ہوئیں۔ این ٹی ایس بی کی تحقیقات میں پائلٹ کی غلطی کو ممکنہ وجہ قرار دیا گیا۔ 2020 کی دہائی 12 نومبر 2022 B-17G-95-DL 44-83872، رجسٹرڈ N7227C، جسے ٹیکساس رائڈرز کا نام دیا گیا ہے، ڈلاس ایگزیکٹو ہوائی اڈے پر ونگز اوور ڈلاس ایئر شو کے دوران پرفارم کرتے ہوئے بیل P-63 کنگکوبرا، رجسٹرڈ N6763 کے ساتھ وسط ہوا میں ٹکرا گیا۔ پی-63 نے نچلی سطح کی چالوں کے دوران اترتے ہوئے راستے پر بی-17 کو پیچھے چھوڑ دیا اور بی-17 کے پروں کے بالکل اوپر اور پیچھے ایک مقام پر بندرگاہ کی طرف سے طیارے کو متاثر کیا۔ ٹکراؤ کی وجہ سے ٹیکساس رائڈرز کا دم والا حصہ باقی طیاروں سے منقطع ہو گیا اور اس کے نتیجے میں زمین سے ٹکرانے سے دونوں طیارے تباہ ہو گئے۔ تصادم میں چھ افراد ہلاک ہوئے، بی-17 پر سوار پانچ افراد کا پورا عملہ، نیز پی-63 کا پائلٹ بھی۔ زمین پر کوئی زخمی نہیں ہوا۔ یہ بھی دیکھیں زندہ بچ جانے والے بوئنگ B-17 فلائنگ فورٹریس کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط