RMS Lady of Mann
ٹی ایس ایس (آر ایم ایس) لیڈی آف مان (نمبر۔ 145307)، ایک مسافر بردار جہاز تھا، جسے ویکرز شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ نے 1930 میں بیرو ان فرنس میں آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے لیے 249,073 پونڈ کی لاگت سے بنایا تھا۔ 2, 873 مسافروں اور 81 عملے کو لے جانے کے لیے سند یافتہ، اسے جزیرے کے مصروف ڈگلس-لیورپول اور ڈگلس-فلیٹ ووڈ راستوں پر کام کرنے کے لیے کمیشن دیا گیا تھا، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 23 ناٹ تھی۔ اس کا ہل ابتدائی طور پر کمپنی کا روایتی سیاہ تھا، لیکن 1933 میں اسے سفید اور سبز رنگ میں تبدیل کر دیا گیا، صرف اس کی جنگی خدمات کے بعد اسے سیاہ رنگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ سروس لائف سال 1930 میں آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی نے اپنی صد سالہ تقریب منائی، اور اس کے موقع پر، لیڈی آف مان اس تاریخ تک اس کے لیے بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا جہاز ہونا تھا۔ لیڈی آف مان کی بنیاد 26 اکتوبر 1929 کو رکھی گئی تھی، اور اگلے سال موسم بہار کے اوائل تک وہ لانچ کرنے کے لیے تیار تھیں۔ لیڈی آف مین کو 4 مارچ 1930 کو کیتھرین اسٹیورٹ-مورے، ڈچس آف ایتھول، لیڈی آف مان نے لانچ کیا تھا، جس کے نام پر اس کا نام رکھا گیا تھا۔ لیڈی آف مان کلائڈ ٹرائلز نے 22.79 ناٹ ریکارڈ کیے، لیکن باقاعدہ سروس پر اس کی رفتار اکثر 23 ناٹ سے زیادہ ہوتی تھی۔ اسے سنگل ریڈکشن گیئرڈ ٹربائنز کے دو سیٹوں سے چلایا گیا تھا ؛، اور اس نے 11,500 کی شافٹ ہارس پاور تیار کی۔ جہاز کو بیلناکار اسکاچ بوائیلرز کے ذریعے تیل سے چلایا گیا تھا۔ لیڈی آف مان کے عمومی ڈیزائن اور مشینری نے اس کے قریب سے پیروی کی، اس جہاز کے تین سال کے آپریشن سے حاصل ہونے والی بہتری کے ساتھ۔ اس کا ابتدائی کام ڈگلس-فلیٹ ووڈ سروس پر تھا جہاں اس نے وائکنگ کی جگہ لی، اور اس بندرگاہ سے اتوار کے دورے پر مصروف رہی۔ 1930 کی دہائی کے دوران، ان کی بہنوں کی طرح اور "لیڈی آف مان" کو سبز رنگ کے اوپر سفید ہل کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ کمپنی کی طرف سے اپنائی گئی سمر کلر اسکیم تھی، اور عوام میں بے حد مقبول ثابت ہوئی۔ تینوں بہنیں انتہائی اچھی طرح سے مقرر شدہ برتن تھیں، اور خدمت میں داخل ہونے پر ہر ایک کو بہت زیادہ پذیرائی ملی۔ لیڈی آف مان وار سروس کے اندرونی نظارے ان کے ماسٹر کیپٹن ٹی سی کی کمان میں (ڈیڈی) ووڈس او بی ای، لیڈی آف مان ڈنکرک میں اپنی سات اسٹیم پیکٹ بہنوں کے ساتھ اور پھر شمال مغربی فرانسیسی بندرگاہوں کے انخلاء میں شامل ہوئیں۔ اس کے بعد انہوں نے لیروک سے نقل و حمل کے کام پر چار سال گزارے۔ اس کے بعد وہ جنوب کی طرف چلی گئی اور جزیرہ نما چیربرگ پر ڈی ڈے لینڈنگ میں مصروف تھی۔ آپریشن ڈائنامو جنگ کے آغاز پر ایک اہلکار جہاز کے طور پر مطلوب تھا، اس کی رفتار کا ایک اچھا موڑ تھا، اور وہ ڈنکرک بمباری کے اندر اور باہر جانے اور 4,262 آدمیوں کو ڈوور اور فوکسٹون کی نسبتا حفاظت میں واپس لے جانے میں کامیاب رہی۔ وہ 31 مئی 1940 کو ڈنکرک بندرگاہ میں چھ گھنٹے تک رہی، اس کے باوجود کہ اس کے قریب پہنچنے پر ساحل کی بیٹریوں سے گولہ باری سے نقصان پہنچا اور دشمن کے طیاروں نے اس پر بمباری کی۔ وہ بم دھماکے سے بہت کم نقصان کے ساتھ نکلی اور دعوی کیا کہ دشمن کے ایک طیارے کو مار گرایا گیا۔ وہ یکم جون کے اوائل میں ڈنکرک واپس آئی اور 1,500 ہلاکتوں کو نکالا۔ اگلے دن، 2 جون، وہ دوبارہ ڈنکرک میں بھاپ میں چلی گئی لیکن فوجیوں کی کمی کی وجہ سے اسے واپس جانے کا حکم دیا گیا، کیونکہ اس وقت تک انخلا اپنے قریب پہنچ رہا تھا۔ اس نے واپسی پر ایک چھوٹی کشتی سے 18 فرانسیسی فوجیوں کو اٹھایا اور انہیں انگلینڈ میں اتارا۔ 3 جون کی رات کو، اس نے بکھری ہوئی بندرگاہ کا اپنا آخری سفر کیا۔ وہ 4 جون کی صبح آدھی رات کے تھوڑی دیر بعد ایسٹ پیئر کے ساتھ کھڑی ہوئی، اور ایک گھنٹے سے بھی کم وقت میں مزید 1,244 فوجیوں کو سوار کرنے کے بعد انگلینڈ کے لیے روانہ ہو گئی۔ اس دوپہر کے بعد، آپریشن ڈائنامو ختم ہوا۔ انخلاء کی مدت کے دوران، لیڈی آف مان نے کسی بھی دوسرے جہاز سے زیادہ فوجیوں کو حفاظت کے لیے اٹھا لیا تھا۔ آپریشن ایریل فالونگ آپریشن ڈائنامو لیڈی آف مان ایک بار پھر کارروائی میں تھی۔ وہ شمال مغربی فرانس کی بندرگاہوں سے انخلا، آپریشن ایریل کے لیے تفویض کردہ اہلکاروں کے جہازوں کی قوت کا حصہ بن گئیں۔ وہ لی ہاور، چیربرگ اور بریسٹ میں تھیں، جب دشمن ایک وسیع گردشی تحریک میں آگے بڑھ رہا تھا تو وہ فوجیوں کو سوار کر رہی تھیں۔ اپنی بھاپ پیکٹ بہن کے ساتھ، لیڈی آف مان لی ہیوری چھوڑنے والے آخری تین جہازوں میں سے ایک تھی۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ جب وہ فضائی حملے کے تحت روانہ ہوئی تو اس پر 5,000 فوجی سوار تھے۔ ٹروپنگ ڈیوٹیز ایک اور آپریشن جسے لیڈی آف مان کو تفویض کیا گیا تھا وہ افواج کے اہلکاروں کو لے جانے کا تھا، جس نے پوری جنگ میں فوجی نقل و حمل کے جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ملکہ میری کینیڈا یا امریکہ سے بیلفاسٹ پہنچتی، جلدی سے مڑ کر دوبارہ مغرب کی طرف روانہ ہو جاتی۔ لیڈی آف مان ان کئی جہازوں میں سے ایک تھا جنہوں نے یہ اہم کام انجام دیا، اور فوجیوں کو گریناک کے سمندری سفر کے آخری مرحلے پر لے گئے۔ اس کے ٹروپنگ فرائض کے بعد لیڈی آف مان کو ایڈمرلٹی نے اپنے قبضے میں لے لیا اور چھ لینڈنگ کرافٹ، 55 افسران اور 435 مردوں کو لے جانے کی گنجائش کے ساتھ لینڈنگ شپ انفنٹری (ہینڈ ہوسٹنگ) جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ آپریشن اوورلورڈ آن ڈی-ڈے، 6 جون 1944 آپریشن اوورلورڈ کے حصے کے طور پر، لیڈی آف مین 512 ویں اسالٹ فلوٹیلا کے سینئر افسر کا ہیڈ کوارٹر جہاز تھا، جو کورسیلس کے قریب جونو کے علاقے میں لینڈنگ کا ذمہ دار تھا۔ اس مہینے کے آخر میں، جب وہ نارمنڈی کی کارروائیوں پر تھیں، انہیں مرمت کے لیے ریٹائر کر دیا گیا۔ پرسنل ڈیوٹی اور پھر پرسنل کیریئر کے طور پر اپنے فرائض پر واپس چلی گئیں۔ اس نے جنگ کے بقیہ حصے میں اس طرح خدمات انجام دیں، کچھ مہینوں تک فوج کو منتقل کرنے اور بے گھر افراد کو باہر نکالنے کے بعد کام جاری رکھا۔ وہ زیادہ تر ڈوور اور ہارویچ جیسی بندرگاہوں سے ہالینڈ کے آسٹینڈ اور ہک کے لیے چینل چل رہی تھی۔ لیڈی آف مان اپنی جنگی خدمت کے دوران جنگ کے بعد کی خدمت کے دوران لیڈی آف مان 9 مارچ 1946 کو اپنی آبائی بندرگاہ ڈگلس واپس آئیں، جہاں ان کا شہری استقبال کیا گیا۔ اس ہفتے ایک مقامی اخبار نے کہا کہ اپنی جنگی خدمت کے دوران لیڈی آف مان نے 2,000,000 سے زیادہ فوجیوں کو لے جایا تھا۔ انہیں برکن ہیڈ میں کیمل لیئرڈ اینڈ کمپنی نے دوبارہ کنڈیشن کیا اور اپنی قابل فخر جنگی خدمات کے بعد، لیڈی آف مان 14 جون 1946 کو آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ساتھ اپنے فرائض پر واپس آ گئیں۔ اپنی بہن کی طرح، لیڈی آف مان نے صرف موسم گرما کے دوران سفر کیا، اور یہ ان کی نسبتا لمبی زندگی کی وضاحت کرنے کے لیے کسی حد تک مفید ثابت ہو سکتا ہے۔ ان کا کیریئر اگست 1971 تک جاری رہا۔ لیڈی آف مان نے 14 اگست کو 09:00 بجے لیورپول سے اپنا آخری سفر کیا۔ دوپہر کو اس نے ڈگلس سے آرڈروسان کا راستہ طے کیا، اگلے دن، اتوار، 15 اگست کو واپس آئی۔ اپنے گھر کی بندرگاہ، ڈگلس میں آخری دن کے بعد، وہ بیرو ان فرنس کے لیے روانہ ہوگئی جہاں اسے فروخت کے انتظار میں رکھا گیا تھا۔ 14 دسمبر 1971 کو لیڈی آف مان کو آرنوٹ ینگ اینڈ کمپنی، گلاسگو کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے 29 دسمبر کو ٹگ بوٹ ریسلر نے توڑنے کے لیے 31 دسمبر کو ڈلمویر پہنچ کر کھینچ لیا تھا۔ لیڈی آف مان ایک انتہائی مقبول جہاز تھا۔ جب وہ ٹوٹ گئی تو برطانیہ کے تمام حصوں سے شائقین نے اس سے تحائف حاصل کرنے کی امید میں لکھا۔ "صد سالہ لیڈی آف مان" کی سب سے خوبصورت خصوصیات میں سے ایک ان کی مرکزی سیڑھی تھی جو مہوگنی سے بنی تھی۔ اسے بڑے پیمانے پر سراہا گیا، اور یہ اس قسم کی فرنشننگ کی ایک اور مثال تھی جسے بعد میں غائب ہونا پڑا۔ اس سے پہلے کہ جہاز اپنی سروس لائف ختم کر لے، سیڑھیاں جدید آگ کے ضوابط کی خلاف ورزی تھیں۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں تبدیلیاں کرنی پڑیں۔ سجیلا افتتاحی اسٹیل کی دیواروں سے بلاک کرنا پڑا، اور اسٹیل کے دروازوں کو نصب کرنا پڑا۔ ظاہری شکل کو بڑی حد تک قربان کر دیا گیا تھا ؛ آگ سے متعلق احتیاطی تدابیر سے متعلق قواعد و ضوابط کو مناسب طریقے سے پورا کیا گیا۔ لیکن جب لیڈی آف مان 1970 کی دہائی کے اوائل میں ٹوٹنے والی تھی، تو یہ مطلوبہ سیڑھیاں بالکل مکمل نہیں ہوئی تھیں۔ کیسل ٹاؤن میں رہنے والا ایک پرجوش، لکڑی کے کام کا کم از کم ایک حصہ حاصل کرنے میں کامیاب ہوا، اور اسے کیسل ٹاؤن کے لورن ہاؤس میں دوبارہ جمع کیا گیا، جہاں یہ آج تک موجود ہے۔ اسٹیم پیکٹ کے عہدیداروں نے پیار سے اسے 'فورمین بلٹ' قرار دیا۔ کیونکہ جب وہ بیرو کے ویکرز آرمسٹرانگ یارڈ میں تھیں، تو بلڈر 1929 کے وال اسٹریٹ حادثے کے بعد آنے والی انتہائی شدید گراوٹ سے گزر رہا تھا۔ یارڈ کے زیادہ تر عملے کو برطرف کر دیا گیا تھا اور صرف کلیدی افراد کو رکھا گیا تھا۔ یہ وہی لوگ تھے جنہوں نے جہاز بنایا، اور اس نے بہت عمدہ ثابت کیا۔ لیڈی آف مان کا نام آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی نے 1976 میں دوبارہ زندہ کیا، جب چوتھی کار فیری بیڑے میں شامل ہوئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط ٹی ایس ایس لیڈی آف مین 1930 جہاز آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی فیریز آئل آف مین اسٹیم شپ کے برطانیہ کے تجارتی جہاز دوسری جنگ عظیم کے برطانیہ کے تجارتی جہاز بیرو ان فرنس میں بنائے گئے جہاز