South African Class S2 0-8-0
1952 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس S2 0-8-0 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1952 اور 1953 میں، جنوبی افریقی ریلوے نے خدمت میں 0-8-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ ایک سو کلاس S2 شونٹنگ بھاپ انجن رکھے۔ ڈیزائن کی وضاحتیں 1952 تک، بندرگاہ کے کام کے لیے ہلکے محور کے بوجھ کے ساتھ انجنوں کو شونٹنگ کرنے کی ضرورت پیدا ہوئی، جہاں زیادہ تر ٹریک ورک ہلکی ریل کے ساتھ بچھایا گیا تھا۔ ایل سی کی ہدایت پر۔ 1949 سے 1954 تک جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے چیف مکینیکل انجینئر گربب، 0-8-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ ہلکے انجن کے لیے وضاحتیں تیار کی گئیں جو کلاس ایس اور ایس 1 شونٹنگ انجنوں کے ساتھ پہلے ہی کامیاب ثابت ہو چکی تھیں۔ انجن کے کل وزن کو برقرار رکھنے اور تقریبا ٹینڈر کرنے کے لیے اسے واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر سے لیس ہونا تھا۔ 1 بوائیلر، معیاری بوائیلرز میں سب سے چھوٹا۔ مینوفیکچرر جب ٹینڈر طلب کیے گئے تو متعدد فرموں نے جواب دیا، لیکن ایک کے علاوہ سب نے کہا کہ مقررہ وزن کے اندر انجن کی تعمیر ممکن نہیں ہوگی۔ صرف جرمنی میں ایسین کے فریڈرک کرپ اے جی کی فرم نے مطلوبہ خصوصیات کے مطابق انجن بنانے کا کام شروع کیا۔ تاہم جب معاہدے پر دستخط کے بعد ڈیزائن کا کام شروع ہوا تو پتہ چلا کہ دیگر ٹینڈرنگ کمپنیاں درست تھیں اور اگر وضاحتیں ماننی ہوں تو انجنوں کو مخصوص وزن کی حد کے اندر نہیں بنایا جا سکتا تھا۔ آخر کار اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ کرپ کو ایک موزوں چھوٹا بوائیلر ڈیزائن کرنا چاہیے جو انجن کے وزن کو اس سطح تک لے آئے جو مقررہ زیادہ سے زیادہ کے مطابق ہو۔ حتمی نتیجہ ایک انجن تھا جس میں ایک تنگ گیج بوائیلر کے ساتھ کیپ گیج لوکوموٹو کی ظاہری شکل تھی، خاص طور پر جب سامنے سے دیکھا جائے۔ ایک سو کلاس ایس 2 انجن بعد میں کرپ کے ذریعہ بنائے گئے اور 1952 اور 1953 میں فراہم کیے گئے، جن کی تعداد 3701 سے 3800 تک تھی۔ یہاں تک کہ چھوٹے کرپ کے ڈیزائن کردہ بوائیلر کے ساتھ، انجن کا حتمی ورکنگ آرڈر وزن ابھی بھی مطلوبہ زیادہ سے زیادہ تھا۔ خصوصیات لوکوموٹو میں والشیئرٹس والو گیئر تھا اور اسے زیادہ گرم کیا گیا تھا۔ اس کا کاسٹ اسٹیل فریم علیحدہ منسلک سلنڈروں کے ساتھ ایک واحد کاسٹنگ تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، تیسرے جوڑے والے محور میں بندرگاہوں میں پائے جانے والے تنگ منحنی خطوط کو طے کرنے کے لیے بے لچک پہیے تھے۔ کلاس 24 اور کلاس 19 ڈی کے آخری بیچ کی طرح، کلاس ایس 2 میں ٹینک ویگن کی قسم کا ٹینڈر تھا، جو بظاہر امریکی وینڈربلٹ قسم کے ٹینڈر کی طرح تھا، جس میں سلنڈریکل واٹر ٹینک تھے اور عام طور پر ٹورپیڈو ٹینڈر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کا ٹائپ ایم وائی 1 ٹینڈر بھی ایکسل لوڈ کو کم کرنے کے لیے تھری ایکسل بکی بوگیوں پر سوار تھا، لیکن یہ کلاس 19 ڈی کے ٹائپ ایم ایکس ٹینڈر سے بہت چھوٹا تھا اور کلاس 24 کے ٹائپ ایم وائی ٹینڈر سے مختلف کوئلے کے بنکر ٹاپ ڈیزائن کے ساتھ تھا۔ جیسا کہ کلاس ایس اور ایس 1 کے ٹینڈرز کے ساتھ کیا گیا تھا، کوئلے کے بنکر کے اوپری اطراف کو عملے کے پیچھے کی طرف کے نقطہ نظر کو بہتر بنانے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ زیادہ تر کلاس ایس 2 انجنوں کو ڈربن، ٹیبل بے اور پورٹ الزبتھ بندرگاہوں میں شونٹنگ سروس میں رکھا گیا تھا جہاں انہوں نے مختلف قسم کے پرانے 4-6-0، 4-8-0 اور 4-8-2 T انجنوں کو تبدیل کیا۔ اگرچہ تقریبا بیس کو وٹ واٹرسرینڈ اور مشرقی ٹرانسوال میں گز کے لیے بھی مختص کیا گیا تھا جہاں وہ ہلکے عام شونٹنگ میں ملازم تھے، لیکن کلاس ایس 2 1952 میں ان کی آمد سے لے کر 1982 میں بھاپ کے اختتام تک ہاربر شونٹنگ کا مترادف بن گیا۔ کیپ ٹاؤن میں، 23 کلاس ایس 2 انجنوں کو ابتدائی طور پر پارڈن جزیرے کے لیے مختص کیا گیا تھا جہاں انہوں نے ڈاک شونٹنگ میں مختلف قسم کے پرانے کلاس 6 انجنوں کو تبدیل کیا۔ انہوں نے کلاس 3 آر اور دیگر جیسے بڑے انجنوں کو بھی بندرگاہ اور بیل ویل یارڈ کے درمیان پک اپ کے کام اور ہولر سروس کے لیے وقف کرنے کے لیے شونٹنگ سے فارغ کیا۔ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک محدود ہونے کی وجہ سے، کلاس S2 کو ہولنگ اور شونٹنگ کے دوہرے کردار کے لیے غیر موزوں سمجھا جاتا تھا۔ کیپ ٹاؤن میں ان کی تعداد 1970 کی دہائی کے وسط تک بڑھ کر تیس سے زیادہ ہو گئی، جب گیارہ انجن روزانہ کی بنیاد پر ڈاک شونٹنگ کو سنبھالتے تھے اور چھ یا سات کو اکثر شفٹ تبدیلیوں پر پارڈن ایلینڈ شیڈ میں جانے اور جانے کے لیے ایک ساتھ دیکھا جا سکتا تھا۔ 1972 میں، نائجل میں یونین کیریج اینڈ ویگن کے ذریعہ بنائے گئے دو نئے بلیو ٹرین سیٹ سروس میں داخل ہوئے اور پریٹوریا کے کیپیٹل پارک میں رکھے گئے۔ کلاس ایس 2 نمبر۔ 3793 اس وقت کیپیٹل پارک میں کیریج شونٹ انجن کے طور پر کام کرتا تھا اور بلیو ٹرین اسٹاک سے ملنے کے لیے نیلے رنگ کے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ آخر کار اس کی جگہ کلاس 19 ڈی نمبر نے لے لی۔ 2749 جسے نیلا بھی رنگ دیا گیا تھا۔ 1981 کے دوران، ماپوٹو میں ڈاک شونٹنگ کے لیے موزمبیق کے لیے چار کلاس ایس 2 انجن کرائے پر لیے گئے تھے۔ ایک رعایت کے ساتھ، پورے کلاس ایس 2 بیڑے کو 1979 اور 1982 کے درمیان سروس سے واپس لے لیا گیا۔ سروس میں آخری کلاس S2 لوکوموٹو واٹر وال بوون میں شیڈ پائلٹ تھا، جو 1985 تک سروس میں رہا۔ کیپ ٹاؤن اور ڈربن میں ان کی جگہ کلاس یا کلاس لائٹ جنرل پرپز ڈیزل الیکٹرک انجنوں نے لے لی، لیکن پورٹ الزبتھ میں ان کی ابتدائی تبدیلیاں بڑی صلاحیت کے پرانے بھاپ انجن تھے۔ کلاس ایس 2 انجن کی عکاسی کرنے والا ایک 10 سی ڈاک ٹکٹ چار یادگاری ڈاک ٹکٹوں کے ایک سیٹ میں سے ایک تھا جو جنوبی افریقہ کے پوسٹ آفس نے 27 اپریل 1983 کو جنوبی افریقہ کے بھاپ انجنوں کی یاد میں جاری کیا تھا جو اس وقت تیزی سے سروس سے واپس لے لیے جا رہے تھے۔ آرٹ ورک اور ڈاک ٹکٹ کا ڈیزائن معروف ڈاک ٹکٹ ڈیزائنر اور آرٹسٹ ہین بوتھا نے بنایا تھا۔ جس مخصوص لوکوموٹو کو دکھایا گیا تھا وہ نہیں تھا۔ 3781۔ روایتی ایس اے آر لوکوموٹو نمبر پلیٹ کا خاکہ جاری ہونے کی تاریخ پر ڈی آر کے لیے یادگاری منسوخی کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ کلاس S2 کا تحفظ، تین تحفظ میں بچ گئے۔ 2018 کی مثال کے مطابق ایک انجن، نمبر۔ 3706، جارج کے آوٹینکوا ٹرانسپورٹ میوزیم میں محفوظ کیا گیا تھا۔ حوالہ جات 2190 2190 0-8-0 انجن Dh2 انجن کرپ انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1952 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن