SS Ben-my-Chree (1965)
ٹی ایس ایس (آر ایم ایس) بین-مائی-شری (وی) آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے آرڈر کردہ چار سائیڈ لوڈنگ کار فیریوں میں سے دوسری تھی۔ 1965 میں تعمیر کیا گیا، یہ ان کے جہازوں میں سے آخری تھا جسے مسافروں کی رہائش کی دو کلاسوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا اور یہ نام رکھنے والا کمپنی کا پانچواں جہاز تھا۔ اس نے 1984 تک کام کیا اور 1989 میں ٹوٹ گئی۔ بین-مائی-شری (No.186355) کی تعمیر کیمیل لیئرڈ نے £ 1,400,000 (£ in کے مساوی) کی لاگت سے کی تھی۔ وہ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے آرڈر کردہ چار کار فیریوں میں سے دوسری تھی اور عملی طور پر اس کی بہن سے ملتی جلتی تھی، جو چار سال پہلے بنائی گئی تھی۔ انہیں مسز مارگریٹ براؤنڈن نے جمعہ، 10 دسمبر 1965 کو لانچ کیا تھا، اور اپنے ٹرائلز سے گزر کر کیپٹن جے ای کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئے اور انہیں قبول کر لیا گیا۔ کوئرک ان کمانڈ اور جے ایس۔ بطور چیف آفیسر کینیگ۔ بین مائی شری نے جمعرات، 12 مئی 1966 کو لیورپول سے ڈگلس تک اپنا پہلا سفر کیا۔ اسٹیم پیکٹ کے لیے یہ ایک خوشگوار موقع تھا، کیونکہ جیسے ہی "بین" پرنس کے لینڈنگ اسٹیج سے پھسل کر سمندر کی طرف نیچے کی طرف بڑھا، اسے لیورپول ٹرمینل کے ساتھ پڑی اپنی بہن مینکس میڈ کی طرف سے پرجوش سلامی ملی۔ آئل آف مین ہاربر بورڈ کے ساتھ آئی او ایم ایس پی کو لمیٹڈ کے رویے اور تعلقات نے مینکس میڈ اور بین مائی-شری کی تعمیر میں نمایاں طور پر اثر ڈالا، کیونکہ وہ اس کی تعمیر پر راضی نہیں تھے، اور جو ایک نئے آر او-آر او کے لیے درکار لنک اسپین کے اخراجات ادا کریں گے۔ تاہم، اس کے نتیجے میں ایک انوکھا ڈیزائن سامنے آیا جس نے 2005 میں آئل آف مین کے انتقال تک آئل آف مین کی بہت کامیابی سے خدمت کی۔ بالآخر جس چیز نے ان خوبصورت ہموار جہازوں کو ختم کیا، جب کہ قدیم بحری جہاز، ان کی ناکامی نہیں تھی، بلکہ ان کی کارکردگی کی کمی تھی کیونکہ آپریٹنگ ٹربائن اسٹیمرز کی معیشت موٹر جہازوں سے گر گئی تھی۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں "نوکرانی" اور "بین" دونوں کے لیے اسٹیم پیکٹ کے عملے کی طرف سے ان کے عرفی نام "منی باکسز" تھے، کیونکہ انہوں نے کاروں اور وینوں کی نقل و حمل کے ذریعے اسٹیم پیکٹ کا سارا منافع حاصل کیا۔ لے آؤٹ بین-مائی-شری کمپنی کا آخری جہاز تھا جسے مسافروں کی رہائش کے دو زمروں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نے 1967 کے آغاز تک صرف اس ترتیب میں کام کیا، جب بین مائی شری سمیت کمپنی کے تمام جہازوں کو سنگل کلاس میں تبدیل کر دیا گیا۔ دو درجے کا نظام 136 سالوں سے استعمال کیا جا رہا تھا۔ لمبائی 325 '؛ بیم 50' ؛ اور 18 کی گہرائی ؛ 1400 مسافروں اور 60 کے عملے کے لیے رہائش کے ساتھ۔ بین مائی شری کا مجموعی ٹنج 2762 تھا اور اس کی ڈیزائن کردہ سروس کی رفتار 21 ناٹ تھی۔ مشینری کا ترتیب شافٹ ہارس پاور کی ترقی سے ملتا جلتا تھا۔ 1978 میں اپنی سالانہ بحالی کے دوران، اس میں ایک کمان تھرسٹر نصب کیا گیا تھا، جسے 500 بریک ہارس پاور کے بھاپ ٹربائن سے چلایا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ اس وقت، اسے کٹے ہوئے جہاز کی سیٹی سے لیس کیا گیا تھا، جو ایک روایتی اعضاء کی قسم کی سیٹی تھی، جس کی زبردست گونج کو مینکس جہازوں کے شائقین نے بہت سراہا تھا۔ سروس لائف "دی بین"، جیسا کہ وہ ہمیشہ سے جانی جاتی تھیں، 1966 میں خدمت میں داخل ہوئیں، جو کہ ملاح کی ہڑتال کا سال تھا۔ اس کے نتیجے میں اسے موسم گرما کے پہلے حصے کے لیے رکھا گیا۔ اس نے اپریل 1975 کے کچھ حصے کے لیے مرکزی ڈگلس-لیورپول روٹ کی خدمت خود کی جب وہ اپنی سالانہ بحالی کر رہی تھی، اور ایک صنعتی تنازعہ کی وجہ سے بیکار رہنے پر مجبور ہوگئی۔ وہ عام طور پر موسم سرما کی کشتیوں میں سے ایک تھی۔ ڈگلس سے 09:00 پر، اور اگلے دن لیورپول سے 11:00 پر واپس داخل سروس تک۔ موسم سرما کا کام، اور جو کشتیاں یہ کام کرتی تھیں، ان کی ریٹنگ کے ذریعے تلاش کی جاتی تھی، کیونکہ وہ رکھے جانے کے مقابلے میں زیادہ سیلنگ کماتے تھے۔ نمٹانا 1980 کی دہائی کے اوائل میں، اپنے آر او-آر او جہاز کے ساتھ مینکسلائن کی تشکیل کے نتیجے میں، اسٹیم پیکٹ کی سائیڈ لوڈنگ کار فیریوں کو تیزی سے غیر موثر ہوتے ہوئے دیکھا گیا، اور مینکس میڈ اور بین-مائی-شری دونوں کو ریٹائر کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اگرچہ ان کی زیادہ ایندھن کی کھپت کو ابتدائی طور پر ٹھکانے لگانے کی لاگت کے طور پر دیکھا جائے گا، لیکن حقیقت یہ تھی کہ بھاپ پلانٹس کو برقرار رکھنا بہت مہنگا تھا، اور اتنا موثر نہیں تھا۔ اسٹیمرز نے ڈگلس-لیورپول کے سفر پر اوسطا 9 ٹن ایندھن استعمال کیا جبکہ موٹر جہاز اور 4 سے بھی کم۔ 1984 کے دوران بھاری درجے کے ایندھن کے تیل کی قیمت میں 30 فیصد اضافے نے بالآخر جہازوں کو مکمل طور پر غیر اقتصادی بنا دیا۔ بین مائی شری نے اپنی بڑی بہن کے دس دن بعد 19 ستمبر 1984 کو اسٹیم پیکٹ کی ملکیت میں اپنا آخری سفر کیا۔ تاہم، یہ اس کے لیے بالکل اختتام نہیں تھا، اور جون 1985 میں اسے اپنے نئے مالکان سے واپس لیا گیا تاکہ مصروف ٹی ٹی موٹر سائیکل ریسوں کی صلاحیت میں کمی کو پورا کیا جا سکے۔ بین-مائی-شری کو آخر کار کیپٹن نے رکھ دیا۔ 10 جون 1985 کو وٹوریا ڈاک، برکن ہیڈ میں ہال۔ اگست 1989 میں، اسے ہسپانوی بریکرز کینٹابرا میٹلورجیکا ایس اے سینٹینڈر کو فروخت کر دیا گیا۔ سینٹینڈر نے اسے 18 ستمبر اور 4 دسمبر 1989 کے درمیان بین-مائی-شری کے نام سے توڑ دیا۔ گیلری حوالہ جات کتابچہ 1965 بحری جہاز آئل آف مین کے دریائے مرسی فیریز پر بنائے گئے آئل آف مین کے بحری جہاز اسٹیم پیکٹ کمپنی اسٹیم شپ آف دی یونائیٹڈ کنگڈم برطانیہ کے تجارتی جہاز برطانیہ کے مسافر بحری جہاز