Canoe River train crash
دریائے کینو ٹرین کا حادثہ 21 نومبر 1950 کو مشرقی برٹش کولمبیا، کینیڈا میں ویل ماؤنٹ کے قریب اس وقت پیش آیا جب مغرب کی طرف جانے والی ٹروپ ٹرین اور مشرق کی طرف جانے والی کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این آر) کانٹینینٹل لمیٹڈ آمنے سامنے ٹکرا گئیں۔ اس تصادم میں 21 افراد ہلاک ہوئے: کوریائی جنگ کے راستے میں 17 کینیڈین فوجی اور ہر ٹرین کے دو افراد پر مشتمل انجن کا عملہ۔ حادثے کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ ٹروپ ٹرین کو دیا گیا حکم مطلوبہ پیغام سے مختلف تھا۔ اہم الفاظ غائب تھے، جس کی وجہ سے ٹروپ ٹرین سائیڈ پر رکنے کے بجائے اپنے راستے پر آگے بڑھی، جس کے نتیجے میں تصادم ہوا۔ ایک ٹیلی گراف آپریٹر، الفریڈ جان "جیک" ایتھرٹن پر قتل عام کا الزام عائد کیا گیا تھا ؛ ولی عہد نے الزام لگایا کہ وہ ایک نامکمل پیغام منتقل کرنے میں لاپرواہی کا مظاہرہ کر رہا تھا۔ ان کے خاندان نے ان کے رکن پارلیمنٹ جان ڈفین بیکر کو دفاعی مشیر کے طور پر رکھا۔ ڈفین بیکر نے مقدمہ لینے کے لیے برٹش کولمبیا بار میں شمولیت اختیار کی، اور ایتھرٹن کو بری کر دیا۔ حادثے کے بعد، سی این آر نے ٹریک کے اس حصے پر بلاک سگنلز نصب کیے جس پر حادثہ پیش آیا۔ ریلوے نے بعد میں اس علاقے میں مرکزی لائن کو دوبارہ ترتیب دیا، جس سے ایک تیز موڑ ختم ہو گیا جو عملے کو آنے والی ٹرینوں کو دیکھنے سے روکتا تھا۔ ڈفین بیکر کا ایتھرٹن کا کامیاب دفاع ان کے سیاسی عروج میں ایک اثاثہ بن گیا۔ متعدد یادگاریں مرنے والوں کی تعظیم کرتی ہیں۔ 21 نومبر 1950 کو ایک ویسٹ باؤنڈ ٹروپ ٹرین، پیسنجر ایکسٹرا 3538 ویسٹ-جس میں S-2-a کلاس 2-8-2 اسٹیم لوکوموٹو 3538 اور 17 کاریں شامل تھیں، جن میں سے تقریبا نصف میں اسٹیل انڈر فریم والی لکڑی کی لاشیں تھیں-کیمپ شیلو، مانیٹوبا سے فورٹ لیوس، واشنگٹن جا رہی تھی۔ اس میں کوریائی جنگ میں تعیناتی کے لیے رائل کینیڈین ہارس آرٹلری (آر سی ایچ اے) کی دوسری رجمنٹ کے 23 افسران اور 325 جوان سوار تھے، جسے آپریشن ساہورس کا نام دیا گیا تھا۔ یہ ٹرین سی این آر بین البراعظمی مین لائن پر راکی پہاڑوں سے گزر رہی تھی۔ سی این آر ٹرین نمبر۔ 2، ایسٹ باؤنڈ کانٹینینٹل لمیٹڈ، U-1-a کلاس 4-8-2 اسٹیم لوکوموٹو 6004 اور گیارہ آل اسٹیل کاروں پر مشتمل تھا اور وینکوور سے مونٹریال کے راستے میں تھا۔ 1950 تک، سی این آر نے جزوی لکڑی کی کاروں کو صرف فوجیوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا۔ دوسرے مسافروں کو اب ان میں نہیں لے جایا جاتا تھا۔ 1947 کے ڈگلڈ ریل حادثے کے بعد، بورڈ آف ٹرانسپورٹ کمشنرز نے حکم دیا تھا کہ لکڑی کے مسافر کوچوں کو آل اسٹیل کاروں کے درمیان نہیں رکھا جائے۔ تاہم، اس فیصلے کی شرائط کے تحت، جنرل آرڈر نمبر 707، اسٹیل کے انڈر فریم والی لکڑی کی کاروں کو "لکڑی کی کاریں" کے طور پر شمار نہیں کیا گیا۔ سی این آر بھیجنے والے اے ای ٹسڈیل کا مقصد دونوں ٹرینوں کو زیادہ تر سنگل ٹریک سیکشن پر "ملنے" (ایک دوسرے سے گزرنے) کے لیے ایک جیسے آرڈر بھیجنا تھا۔ اس کا مطلوبہ حکم "پی ایس جی آر ایکسٹرا 3538 ویسٹ میٹ نمبر۔ 2 اینگ 6004 سیڈر سائیڈ پر اور نمبر۔ 4 انگ 6057 گوسنیل "۔ (سیڈر سائیڈ اور گوسنیل سائڈنگ تھے جہاں ٹرینیں انتظار کر سکتی تھیں تاکہ مخالف ٹریفک کو صاف کیا جا سکے۔) ٹسڈیل نے برٹش کولمبیا کے کاملوپس میں واقع اپنے دفتر سے ریڈ پاس جنکشن کے آپریٹر الفریڈ جان "جیک" ایتھرٹن کو مسافر ایکسٹرا 3538 ویسٹ، ٹروپ ٹرین، اور ایف ای تک ڈیلیوری کا حکم دیا۔ بلیو ریور پر آپریٹر پارسنز، ریڈ پاس جنکشن سے مغرب کی طرف، نمبر پر ڈیلیوری کے لیے۔ 2، کانٹینینٹل۔ الفاظ "ایٹ سیڈر سائیڈ" اس ترتیب میں ظاہر نہیں ہوئے جیسا کہ ایتھرٹن نے ٹروپ ٹرین کے عملے کے حوالے کرنے کے لیے نقل کیا تھا۔ پارسنز کے آرڈر کا ورژن ٹسڈیل کے ساتھ دیا گیا، اور اسے کانٹینینٹل اور ٹرین نمبر 4 کو منتقل کیا گیا۔ ہیو اے ہالیڈے کے مطابق کینیڈا کے ریلوے کے ملبے کی اپنی تاریخ میں، "یہ دوسرے کے خلاف ایک آدمی کا لفظ ہوتا، لیکن بلیو ریور آپریٹر ایک ہی وقت میں لائن پر تھا۔ پارسنز نے ٹسڈیل کے واقعات کے ورژن کی حمایت کی۔ اتھرٹن کو اس معاملے میں مجرم کے طور پر مضبوطی سے پیش کیا جائے گا۔ " جب ویسٹ باؤنڈ ٹروپ ٹرین ریڈ پاس جنکشن پر رکی تو ایتھرٹن نے ٹرین کنڈکٹر جان اے مین پرائز کو غلط تحریری حکم دیا۔ چونکہ مکمل آرڈر ایسٹ باؤنڈ کانٹینینٹل کو منتقل کر دیا گیا تھا، اس کے عملے سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ بلیو ریور سے ایسٹ باؤنڈ سیڈر سائیڈ پر ٹروپ ٹرین سے ملاقات کرے گا۔ ٹروپ ٹرین میں سوار عملے سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ کانٹینینٹل اور سیڈر سائیڈ سے ویسٹ باؤنڈ گوسنیل میں ایک اور ٹرین سے ملاقات کرے گا۔ ٹرین کے عملے میں سے کسی کو بھی کسی غلط چیز کا علم نہ ہونے کی وجہ سے، ٹروپ ٹرین سیڈر سائیڈ سے گزری اور کانٹینینٹل گوسنیل سے گزری۔ دونوں ٹرینیں معتدل رفتار سے سفر کر رہی تھیں، اور مخالف سروں سے تیز موڑ پر جانے کی کوشش کر رہی تھیں۔ جنگلات کے ایک ملازم، تھامس ڈبلیو ٹنڈل نے دونوں ٹرینوں کو ایک کنارے سے ایک دوسرے کے قریب آتے ہوئے دیکھا۔ اس نے کانٹینینٹل کے عملے کو اشارہ کرنے کی کوشش کی، جنہوں نے دوستانہ لہر کے ساتھ اس کے تیز اشاروں کا جواب دیا۔ دونوں عملے کو آخری لمحے تک یہ احساس نہیں تھا کہ تصادم قریب ہے، اور ٹرینیں صبح 10:35 پر آمنے سامنے ٹکرا گئیں۔ یہ حادثہ ویل ماؤنٹ کے جنوب میں، دریائے کینو نامی ایک چھوٹے سے اسٹیشن کے مشرق میں، سیڈر سائیڈ سے مغرب کی طرف واقع ہوا۔ یہ حادثہ پہاڑوں میں سی این آر مین لائن کے واحد حصے (18 میل (29 کلومیٹر) لمبا) پر پیش آیا جو خودکار بلاک سگنلز سے محفوظ نہیں تھا۔ ہر ٹرین کی اہم کاریں پٹری سے اتر گئیں، جبکہ جو ٹروپ ٹرین کا حصہ تھیں انہیں منہدم کر دیا گیا۔ انکوائری میں گواہی کے مطابق، زیادہ تر اموات ٹروپ ٹرین کے پھٹے ہوئے بوائیلر کی بھاپ کی وجہ سے ہوئیں جو تباہ شدہ کاروں میں گھس گئی تھیں۔ حادثے کے وقت، دو فوجی، گنرز ولیم بارٹن اور راجر بووی، دونوں نیو فاؤنڈ لینڈ کے، ٹرین میں سوار نیوز اسٹینڈ پر سگریٹ خرید رہے تھے۔ نیوز اسٹینڈ کے ڈھانچے نے انہیں حادثے میں ڈھال لیا، اور وہ بچ گئے۔ ان کے ساتھی نیو فاؤنڈ لینڈرز، گنرز جوزف تھیسل اور جیمز اے۔ سفید، جو صرف چند فٹ کے فاصلے پر کھڑا تھا، نیوز اسٹینڈ سے محفوظ نہیں تھا اور ہلاک ہو گیا۔ ویل ماؤنٹ کی قریبی بستی سے ریسکیو کرنے والے لوگ جائے وقوعہ پر پہنچ گئے اور انہوں نے فوجیوں کی گاڑیوں کو ناقابل شناخت نقصان پہنچا ہوا پایا۔ کچھ لوگ تباہی میں گر گئے تھے ؛ امدادی کارکنوں نے ان میں گھسنے کے لیے کلہاڑیوں اور ہتھوڑوں کا استعمال کیا۔ ٹروپ ٹرین میں کوئی طبی سامان موجود نہیں تھا، اور اس میں سوار واحد طبی افسر ایڈمنٹن میں اترا تھا۔ اس ٹرین میں فرسٹ ایڈ کٹس خالی ثابت ہوئیں ؛ "میڈیکل اسٹورز" کے نام سے ایک ڈبے میں صرف مانع حمل ادویات پائی گئیں۔ البرٹا کے ایڈسن کے ڈاکٹر پی ایس کممیٹ، جو کانٹینینٹل کے ایک مسافر ہیں، نے اپنی بیوی، ایک نرس کے ساتھ زخمیوں کی مدد کرنے کی کوششوں کی ذمہ داری سنبھالی۔ کممیٹ نے تقریبا کوئی سامان یا تربیت یافتہ اہلکار نہ ہونے کے باوجود 50 افراد کی مدد کرنے کی کوششوں کی نگرانی کی۔ ایک سپاہی، جو اب بھی زندہ تھا، ایسا لگتا تھا کہ اس کے جسم پر ایک انچ بھی جلد نہیں تھی ؛ دوسرے کے سینے میں شیشے کا ایک ٹکڑا تھا جو اس کے سینے کو سامنے سے پیچھے تک چھید رہا تھا۔ کانٹینینٹل کے انجن اور ٹینڈر کو چھوڑ کر، جسے منہدم کر دیا گیا تھا، مشرق کی طرف جانے والی ٹرین کو بہت کم نقصان پہنچا۔ کانٹینینٹل پر سوار کئی مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں۔ ٹروپ ٹرین پر ایک کھانے کی کار کو ہسپتال کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، دوسری مرگ کے طور پر۔ ٹروپ ٹرین کے ایک نوجوان افسر جیمز ہینڈرسن نے یاد کیا: میں نے ایک فوجی سے بات کی جو ہسپتال کے کوچ کے بنک میں کانپ رہا تھا۔ اس پر چوٹ کا کوئی واضح نشان نہیں تھا لیکن اس کا چہرہ خوفناک سبز رنگ کا تھا۔ وہ مزید کمبل اور سگریٹ چاہتا تھا، اور میں نے اسے دونوں دیے۔ ایک گھنٹے بعد، میں نے اس کی لاش کو دوسرے کوچ کے پاس منتقل کرنے میں مدد کی۔ حادثے کے وقت درجہ حرارت تقریبا تھا، اور زمین پر تقریبا برف تھی۔ حادثے سے ٹریک کے ساتھ والی ٹیلی فون لائنیں منقطع ہو گئیں، لیکن عملے کا ایک فرد البرٹا میں جیسپر کو ہنگامی کال کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ چونکہ حادثے کی جگہ دور تھی، اس لیے طبی امداد پہنچنے میں تین گھنٹے لگے۔ ایک ورک انجن، عبوری طور پر، ٹروپ ٹرین کے متحرک کوچوں کو ٹریک کے ساتھ ساتھ سیڈر سائیڈ تک لے گیا۔ ہسپتال کی ٹرین جیسپر سے آٹھ نرسیں اور دو ڈاکٹر لے کر آئی، جنہوں نے اپنی تیاریوں میں یہ سفر گزارا۔ پہنچنے پر انہیں شدید زخموں والے مریض ملے۔ "شاید ہی کوئی ایسا معاملہ ہو جس میں صرف ایک قسم کا صدمے ہو۔" اس ریسکیو ٹرین نے زخمیوں کو حادثے کے مقام سے ایڈمنٹن پہنچایا۔ ریسکیو ٹرین کے وہاں پہنچنے پر جیسپر کے ڈاکٹر ٹرین سے نکل گئے، اور ڈاکٹر کممیٹ کو دوبارہ انچارج بنا دیا۔ وہ اس وقت تک رہے جب تک کہ ایڈمنٹن سے فوج کے اہلکاروں نے شہریوں کو فارغ نہیں کیا، جو ایڈسن میں ٹرین میں شامل ہوئے۔ فوجیوں کی کمان سنبھالنے والے میجر فرانسس پی لیسک نے ڈاکٹر کممیٹ کے کام کی تعریف کی، "ہم ان کے بغیر ساتھ نہیں رہ سکتے تھے" اور ان کے جوانوں، سابق فوجیوں اور بھرتیوں، دونوں کی تباہی میں پرسکون، موثر کام کے لیے بھی تعریف کی۔ سرد موسم نے بعد میں مرنے والوں کی بازیابی کی کوششوں کو مشکل بنا دیا ؛ چار لاشیں کبھی نہیں ملی تھیں۔ ٹرانس کانٹینینٹل ٹریفک کو عارضی طور پر کیلگری کے راستے کینیڈا پیسیفک کے راستوں پر موڑ دیا گیا کیونکہ سی این آر نے پٹریوں کو صاف کرنے کی کوشش کی۔ 22 نومبر کی صبح ایک دھماکے اور آگ لگنے سے کام میں رکاوٹ پیدا ہوئی، جس نے بہت سی تباہ شدہ کاروں اور ممکنہ طور پر لاپتہ لاشوں کو کھا لیا، اور اس شام تک ملبے کو صاف کر دیا گیا، جس سے اگلے دن ٹریفک دوبارہ شروع ہو گئی۔ 29 نومبر 1950 کو، بقیہ فوجی کیمپ وین رائٹ، البرٹا سے روانہ ہوئے، جہاں انہیں ایڈمنٹن منتقل کرنے کے بعد کوریا کا سفر دوبارہ شروع کرتے ہوئے لے جایا گیا تھا۔ مرنے والوں کی تعداد 16 فوجیوں سمیت 20 تھی۔ بارہ فوجی اور دو افراد پر مشتمل لوکوموٹو کے عملے کی حادثے میں یا اس کے فورا بعد موت ہو گئی۔ ایڈمنٹن میں ہسپتال جاتے ہوئے ریسکیو ٹرین میں چار فوجی ہلاک ہو گئے۔ 17 ویں سپاہی، گنر ڈیوڈ اوونس، 9 دسمبر کو ایڈمنٹن ہسپتال میں انتقال کر گئے، جس سے ہلاکتوں کی تعداد 21 ہو گئی۔ اوونز کو شدید جلن کا سامنا کرنا پڑا تھا، اور خیال کیا جاتا تھا کہ جب وہ دوبارہ بیمار ہوئے تو وہ صحت یاب ہونے کی راہ پر تھے۔ حادثے میں بچ جانے والے گنر آرٹ ایوائے نے وین رائٹ پر پہلی رول کال کی حیرت انگیز بات کو یاد کیا، "یہ ایک بہت چھوٹا گروہ تھا جس نے اس دن رول کال کا جواب دیا تھا۔" حادثے کے چند دنوں کے اندر، برٹش کولمبیا کی صوبائی پولیس کے طور پر رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس (آر سی ایم پی) نے تفتیش شروع کر دی۔ حادثے کا مقام پرنس جارج، برٹش کولمبیا میں آر سی ایم پی دستہ کے دائرہ اختیار میں تھا، اور وہاں کوئی بھی الزام عائد کیا جائے گا۔ سی این آر نے ٹروپ ٹرین کو آرڈر منتقل کرنے میں ملوث تمام ٹرین مین کو معطل کر دیا اور کملوپس میں داخلی تفتیش کی۔ بورڈ آف ٹرانسپورٹ کمشنرز نے اعلان کیا کہ دسمبر 1950 میں ایڈمنٹن میں ایک عوامی انکوائری کی جائے گی۔ 22 سالہ ایتھرٹن کو ایڈمنٹن کی سماعت سے قبل سی این آر نے برخاست کر دیا تھا۔ انہوں نے گواہی دی کہ ٹرانسمیشن میں ایک طویل وقفہ تھا، اور یہ کہ انہوں نے "ایٹ سیڈر سائیڈ" کے الفاظ نہیں سنے۔ اگرچہ ریلوے کے ضوابط نے اسے بلیو ریور پر ٹیلی گرافر کے حکم کو دہرانے کے لیے کہا، لیکن اس نے ایسا نہیں کیا اور اس کے بجائے اہم دو الفاظ کے بغیر ٹروپ ٹرین کو پیغام منتقل کرتے ہوئے اپنے دیگر فرائض جاری رکھے۔ انہوں نے ٹسڈیل کو بھیجنے کے حکم کو دو الفاظ کے ساتھ دہرانے کی تردید کی۔ ٹسڈیل نے بلیو ریور اور ریڈ پاس جنکشن کو ٹیلی فون کے ذریعے آرڈر منتقل کرنے کی گواہی دی، اور یہ کہ دونوں آپریٹرز نے اسے صحیح طریقے سے واپس پڑھ لیا۔ انہوں نے حادثے سے کئی دن پہلے مواصلات میں ایک مختصر فرق کی بھی گواہی دی، یہ کہتے ہوئے کہ جس کھردرے ملک سے ریلوے لائن گزرتی ہے اس میں مواصلاتی لائن کے خلاف گرنے والی اشیاء کا مختصر بندش کا سبب بننا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ پارسنز نے یہ بھی گواہی دی کہ ایتھرٹن نے آرڈر کو درست طریقے سے دہرایا تھا۔ انکوائری کی گواہی نے ٹروپ ٹرین اور اس پر سوار افراد کو پہنچنے والے نقصان کو ثابت کیا۔ اسٹیل انڈر فریم والی لکڑی کی کاروں نے کانٹینینٹل اسٹیل کاروں کے برعکس اثر کے خلاف بہت کم مزاحمت کی۔ سی این آر کے ایک اہلکار نے گواہی دی کہ ایسی تمام کاروں کو جدید اسٹیل سے تبدیل کرنے پر 12 کروڑ 70 لاکھ ڈالر لاگت آئے گی۔ ڈاکٹر کممیٹ نے گواہی دیتے ہوئے کہا کہ اگرچہ جب انہوں نے اپنا کام شروع کیا تو ان کے پاس پینسلن کی چھ بوتلیں تھیں، لیکن اسے چلانے کے لیے کوئی سرنج نہیں مل سکی۔ بعد میں جب ایک سرنج ملی تو ان میں سے پانچ بوتلیں اب نہیں مل سکیں۔ ریڈ پاس جنکشن سے ایمرجنسی لوکوموٹو کی آمد تک ٹروپ ٹرین میں کوئی ہیٹنگ دستیاب نہیں تھی، اور ہسپتال کی ٹرین میں بلڈ پلازما نہیں لایا گیا تھا-زخمیوں کے جیسپر پہنچنے تک کوئی بھی دستیاب نہیں تھا۔ ڈاکٹر کممیٹ نے گواہی دی کہ ٹرین میں پلازما کا انتظام کرنا "بہت مشکل" تھا، اور یہ کہ جیسپر اور ایڈسن کے درمیان دو افراد مر گئے۔ بورڈ آف ٹرانسپورٹ کمشنرز نے 18 جنوری 1951 کو اپنی رپورٹ جاری کی۔ اس نے اموات کی انفرادی ذمہ داری تفویض کرنے سے گریز کیا اور سی این آر پر زور دیا کہ وہ لائن کے اس حصے پر بلاک سگنلز نصب کرے جہاں حادثہ پیش آیا تھا۔ بورڈ نے نوٹ کیا کہ سی این آر کے پاس پہلے سے ہی اس طرح کے سگنلز نصب کرنے کی پالیسی تھی، حالانکہ وہ مہنگے تھے اور امریکہ سے حاصل کرنا مشکل تھا، اور یہ کہ سی این آر نے لائن کے دوسرے حصوں کو زیادہ خطرناک سمجھا تھا۔ اس نے اضافی تربیت پر بھی زور دیا، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ پیغامات کو درست طریقے سے منتقل کیا گیا تھا، اور حفاظتی جانچ پڑتال ایسی مثالوں کو پکڑنے کے لیے جہاں پیغامات کو غلط طریقے سے منتقل کیا گیا تھا۔ استغاثہ وکیل کی تقرری، گرفتاری اپنے بیٹے کے خلاف الزامات عائد ہونے کی پیش گوئی میں، ایتھرٹن کے والد نے دسمبر 1950 میں رکن پارلیمنٹ اور کنگ کے وکیل جان ڈفین بیکر سے رابطہ کیا اور انہیں دفاعی مشیر کے طور پر برقرار رکھنے کی کوشش کی۔ ایتھرٹن ڈفین بیکر کے حلقے تھے۔ ان کا آبائی شہر، زیلینڈیا، ساسکچیوان، ان کی سواری، لیک سینٹر میں تھا۔ ڈفین بیکر نے یہ کہتے ہوئے کیس کو مسترد کر دیا کہ پارلیمنٹ نے ان کے وقت پر پہلی کال کی تھی، کہ ان کی اہلیہ ایڈنا لیوکیمیا سے شدید بیمار تھیں، اور یہ کہ انہیں برٹش کولمبیا میں وکیل کے طور پر داخل نہیں کیا گیا تھا۔ جیسا کہ ایڈنا ڈفین بیکر اپنے شوہر پر اثر و رسوخ کے طور پر مشہور تھی، مایوسی میں الفریڈ ایتھرٹن سینئر نے اپنے ساسکاٹون ہسپتال کے کمرے میں بات کی۔ اپنی یادداشتوں میں، ڈفین بیکر نے بزرگ ایتھرٹن کے ابتدائی نقطہ نظر کا ذکر نہیں کیا لیکن لکھا کہ وہ دریائے کینو کے حادثے کے وقت ایک پارلیمانی کانفرنس میں آسٹریلیا میں تھے۔ ایک آسٹریلوی وکیل نے اس کیس کی طرف ڈفین بیکر کی طرف اشارہ کیا۔ اس نے اسے دلچسپ سمجھا لیکن نوٹ کیا کہ وہ برٹش کولمبیا کی لا سوسائٹی کا رکن نہیں تھا۔ ڈفین بیکر نے لکھا کہ اس نے آسٹریلیا سے واپسی پر ہوائی میں ایڈنا سے ملنے کا ارادہ کیا۔ اس کے بجائے اس نے اسے تار لگا کر درخواست کی کہ وہ اس سے وینکوور میں ملے۔ ڈفین بیکر نے بتایا کہ اس نے اپنی بیوی کو ساسکاٹون کے ایک ہسپتال میں پایا، اس بیماری کے آخری مراحل میں جو اسے مار دے گی (وہ 7 فروری 1951 کو انتقال کر گئی)۔ اس نے اسے بتایا کہ جیک ایتھرٹن اسے دیکھنے گیا تھا اور فوجیوں کی موت لکڑی کی ٹرین کاروں میں لے جانے سے ہوئی تھی۔ "سی این آر میں ہر کوئی اس ذمہ داری سے بھاگ رہا ہے جو بظاہر انسانی زندگیوں کے لیے ایک سنگین نظرانداز ہے۔" جان ڈفین بیکر نے اعتراض کیا کہ برٹش کولمبیا میں بار کا امتحان بدنام زمانہ مشکل تھا اور درخواست کی فیس 1,500 ڈالر تھی۔ ایڈنا ڈفین بیکر نے اپنے شوہر کو بتایا، "میں نے اس سے کہا تھا کہ تم اسے لے لو گے"، اور آخر کار اس کے شوہر نے مان لیا۔ ایتھرٹن کو 9 جنوری 1951 کو ساسکاٹون میں قتل عام کے الزام میں گرفتار کیا گیا تھا اور آر سی ایم پی اسے پرنس جارج کے پاس لے گیا تھا۔ سی این آر کی طرف سے برطرف کیے جانے کے بعد، ایتھرٹن اپنے والدین کے ساتھ زیلینڈیا میں رہ رہے تھے، جہاں ان کے والد سی این آر اسٹیشن ایجنٹ تھے۔ قتل عام کا الزام ٹروپ ٹرین میں سوار فائر مین ہنری پروسکونک کی موت سے متعلق تھا۔ ضمانت 5,000 ڈالر مقرر کی گئی، اور مجسٹریٹ پی جے۔ موران نے کسی بھی ضمانت دہندگان کو اپنے سامنے پیش ہونے کا مطالبہ کیا، جس کی وجہ سے ساسکچیوان میں ایتھرٹن کے رابطوں کے لیے اس کی رہائی حاصل کرنا مشکل ہو گیا۔ ایتھرٹن کو 24 جنوری کو حراست سے رہا کیا گیا تھا، کیونکہ پرنس جارج فرنیچر اسٹور کے مالک الیکس موفٹ اور مقامی سی این آر ملازم ولیم رینالڈز نے ہر ایک نے 2,500 ڈالر کی ضمانت لگائی تھی۔ فروری 1951 میں اپنی بیوی کی موت کے بعد، ڈفین بیکر نے برٹش کولمبیا بار کا امتحان دینے کے لیے مارچ کے اوائل میں وینکوور کا سفر کیا، جسے پرنس جارج سٹیزن نے "ایک رسمی حیثیت قرار دیا جس پر اسے 1500 ڈالر لاگت آئے گی"۔ (بار پاس کرنے میں ناکامی مؤثر طریقے سے ڈفین بیکر کو ایتھرٹن کیس سے نااہل کر دے گی کیونکہ اسے دوبارہ جانچ پڑتال کا انتظار کرنا پڑے گا، اور ابتدائی سماعت مارچ کے وسط میں مقرر کی گئی تھی۔) اس نے اپنی فیس ادا کی اور پھر بار سکریٹری نے اس کا زبانی معائنہ کرایا، جو مکمل طور پر تھا: اس کے بعد ڈفین بیکر کو برٹش کولمبیا بار کا امتحان کامل اسکور کے ساتھ پاس کرنے والے پہلے درخواست گزار ہونے پر مبارکباد دی گئی۔ سماعت اور مقدمہ ابتدائی سماعت 13 مارچ 1951 کو شروع ہوئی اور تین دن تک جاری رہی، جس کے دوران ولی عہد نے 20 گواہوں کو بلایا۔ ڈفین بیکر نے الزام لگایا کہ سی این آر کے قوانین میں یہ ضروری نہیں ہے کہ ٹیلی گراف آپریٹر اس کے پیغام کو دہرائے سنے، بلکہ صرف سفارش کی گئی کہ اسے سننا چاہیے۔ اس کے باوجود، ڈیفین بیکر کی مسترد کرنے کی تحریک ناکام رہی اور ایتھرٹن کو برٹش کولمبیا کی سپریم کورٹ (ایک آزمائشی سطح کی عدالت) کے سامنے مقدمے کی سماعت کے لیے پیش کیا گیا۔ قتل عام ایک ایسا الزام تھا جس کے لیے ملزم کے پاس کاؤنٹی عدالت کے جج کے سامنے فوری مقدمے کی سماعت کا اختیار نہیں تھا، اور ایتھرٹن کا مقدمہ پرنس جارج میں اسپرنگ اسیسز کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ مقدمہ 9 مئی 1951 کو شروع ہوا۔ پہلی جنگ عظیم کے تجربہ کار اور برٹش کولمبیا کے ڈپٹی اٹارنی جنرل کرنل ایرک پیپلر نے ولی عہد کی قیادت کی جبکہ ڈیفین بیکر نے دفاع کی قیادت کی۔ اسٹینڈ پر موجود سی این آر کے ایک اہلکار سے، ڈفین بیکر نے کہا، "مجھے لگتا ہے کہ آپ نے ان فوجیوں کو لکڑی کی کاروں میں دونوں سروں پر اسٹیل کی کاروں کے ساتھ رکھنے کی وجہ یہ تھی کہ بعد میں انہیں کوریا میں جو کچھ بھی مل سکتا ہے، وہ ہمیشہ یہ کہہ پائیں گے، 'ٹھیک ہے ہمارے پاس کینیڈا سے بھی بدتر تھا'۔" کرنل پیپلر نے اعتراض کرتے ہوئے کہا کہ ڈفین بیکر نے کوئی سوال نہیں پوچھا تھا۔ ڈفین بیکر نے جواب دیا، "میرے رب، جملے کے آخر میں میری آواز کے بلند ہونے سے یہ واضح ہو گیا کہ اس پر ایک بہت بڑا سوالیہ نشان تھا۔" جج، جسٹس اے ڈی میک فارلن نے فیصلہ سنانا شروع کیا، لیکن پیپلر نے مداخلت کی، "میں یہ واضح کرنا چاہتا ہوں کہ اس معاملے میں ہمیں کوریا جانے والے چند نجی افراد کی موت کے بارے میں کوئی تشویش نہیں ہے۔" پیپلر جج کو یاد دلانا چاہتا تھا کہ ایتھرٹن پر صرف ٹروپ ٹرین کے فائر مین کی موت کے سلسلے میں الزام عائد کیا گیا تھا، لیکن ڈفین بیکر نے زور دے کر کہا: "اوہ، آپ کو کچھ پرائیویٹ افراد کے قتل کی فکر نہیں ہے؟" اے کرنل! " ڈفین بیکر نے یاد دلایا کہ جیوری میں بیٹھے ایک تجربہ کار نے پیپلر کے تبصرے پر صدمے کا اظہار کیا، اور ڈفین بیکر نے باقی مقدمے کے دوران پیپلر کو "کرنل" کے طور پر مخاطب کرنے کا کوئی موقع نہیں کھویا۔ جیوری کے سامنے اپنے آخری خطابات کے دوران دونوں مرکزی وکیلوں کے درمیان ایک بار پھر جھڑپیں ہوئیں، پیپلر نے ابتدائی سماعت سے ڈیفین بیکر کی گواہی کے استعمال پر اعتراض کیا۔ جسٹس میک فارلن نے پیپلر سے کہا، "مجھے نہیں لگتا کہ آپ کو اس طرح اعتراض کرنا چاہیے"، اور جب پیپلر اصرار کیا تو جج نے اس پر "گرج" کی، "براہ کرم، بس اسے روکیں"۔ ڈفین بیکر نے کہا، "میں بیٹھا اور تکلیف اٹھائی جبکہ میرے عالم دوست نے شواہد کو غلط سمجھا" اور جب اس نے پیپلر کو اس کی سانسوں کے نیچے بڑبڑاتے ہوئے دیکھا تو اس سے کہا، "تم بڑبڑاتے ہو"، جس پر پیپلر نے جواب دیا، "ہاں میں بڑبڑاتا ہوں۔ میں بھی اعتراض کر رہا ہوں۔ " ڈفین بیکر نے جیوری کو مشورہ دیا کہ لائن پر خاموشی جس نے "ایٹ سیڈر سائیڈ" کے الفاظ کو نگل لیا تھا، شاید کسی پرندے کی طرف سے برف سے ڈھکی لائن پر گرائی گئی مچھلی کی وجہ سے ہوئی ہو اور اس نے دعوی کیا کہ اس کے پاس پچھلے واقعے کا ثبوت ہے۔ انہوں نے اپنی یادداشتوں میں نوٹ کیا کہ یہ واقعہ "اچھی طرح سے دستاویزی نہیں تھا، لیکن ہمارے پاس بس اتنا ہی تھا"۔ انہوں نے اس تباہی کا الزام ٹسڈیل پر عائد کرتے ہوئے کہا کہ ترتیب میں "گوسنیل" سے پہلے "ایٹ" لفظ کی کمی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ کملوپس بھیجنے والا توجہ نہیں دے رہا تھا، اور اسے یہ محسوس کرنا چاہیے تھا کہ، ڈفین بیکر کے مطابق، الفاظ "ایٹ سیڈر سائیڈ" ایتھرٹن کے حکم کے اعادہ سے غائب تھے۔ مقدمے کی سماعت میں چار دن لگے تھے ؛ وکلاء نے پانچ گھنٹے بحث کی ؛ ڈفین بیکر کے خلاصہ میں ان میں سے تین وقت لگے۔ جسٹس میک فارلن نے جیوری کو چارج کرنے کے لیے ایک گھنٹہ لیا۔ میک فارلن نے ججوں کو بتایا کہ اگر انہیں یقین ہو کہ ایتھرٹن نے کنڈکٹر مینپرائز کو اسی شکل میں حکم دیا ہے جو اسے موصول ہوا تھا، تو وہ اسے بری کرنے میں جائز ہوں گے۔ جیوری 40 منٹ کے غور و فکر کے بعد واپس آئی۔ جیوری کے فورمین فریڈ مونکلی نے ایتھرٹن کو بری کرنے کا اعلان کیا، جب ایتھرٹن کی ماں رو پڑی۔ اس کے بعد سی این آر نے حادثے کے علاقے میں بلاک سگنلنگ نصب کرتے ہوئے انکوائری کی سفارشات کو اپنایا۔ 1953 میں، اس نے اپنے مسافر بیڑے کو جدید بنایا، اور 303 نئی کاروں کا آرڈر دیا۔ بعد کے سالوں میں، اس تیز موڑ کو ختم کرنے کے لیے لائن کا رخ موڑ دیا گیا جس پر تباہی واقع ہوئی تھی۔ ایتھرٹن ساسکچیوان ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے لیے کام کرنے گئے اور ساسکاٹون میں آباد ہو گئے۔ پیپلر برٹش کولمبیا کے ڈپٹی اٹارنی جنرل کی حیثیت سے 20 سال خدمات انجام دینے کے بعد 1954 میں ریٹائر ہوئے۔ اس کے بعد انہوں نے یکساں صوبائی قوانین پر برٹش کولمبیا کے کمشنروں میں سے ایک کے طور پر خدمات انجام دیں اور 16 نومبر 1957 کو 66 سال کی عمر میں وینکوور کے ایک مضافاتی اسپتال میں انتقال کرنے سے پہلے برٹش کولمبیا سپریم کورٹ کے قوانین پر نظر ثانی کا آغاز کیا۔ ڈفین بیکر نے اپنے خرچ پر ایتھرٹن کی نمائندگی کی تھی، حالانکہ ریلوے ملازمین کے عطیات نے اسے اس کے تقریبا آدھے اخراجات کی ادائیگی کی تھی۔ اس کیس کی پیروی کینیڈا کی ریلوے کمیونٹی میں کی گئی تھی، اور اوٹاوا واپسی پر، ڈفین بیکر کو ان کی فتح پر بڑے پیمانے پر مبارکباد دی گئی۔ 1957 تک، وہ قائد حزب اختلاف اور پروگریسو کنزرویٹو پارٹی کے رہنما بن چکے تھے، اور جب انہوں نے اس سال کے انتخابات کے دوران ساسکچیوان میں مہم چلائی، تو ایتھرٹن نے اپنی شادی کی ریہرسل چھوڑ کر ان کا استقبال کرنے کے لیے ریجینا کا سفر کیا۔ جیسا کہ ڈفین بیکر نے برٹش کولمبیا میں مہم چلائی، وینکوور سن نے ان کے جمع ہونے والے بڑے، پرجوش ہجوم کے بارے میں اطلاع دی، اور نوٹ کیا کہ وہ پرنس جارج میں ایتھرٹن کے دفاع کے لیے اچھی طرح سے یاد رکھے جاتے ہیں۔ ڈفین بیکر کے سوانح نگار ڈینس اسمتھ نے ایتھرٹن کیس کے بارے میں لکھا: ڈفین بیکر نے ایک مقبول فتح حاصل کی تھی، ایڈنا سے کیے گئے اپنے وعدے کو پورا کیا تھا، اور جیک ایتھرٹن اور اس کے ساتھی ریلوے کارکنوں کے لیے زندگی بھر کے لیے اپنے آپ کو پسند کیا تھا۔ اس کیس کو پریس میں سراہا گیا اور یہ ان کے بڑے سیاسی اثاثوں میں سے ایک بن گیا۔ ڈفین بیکر نے الیکشن جیت لیا اور 21 جون 1957 کو کینیڈا کے وزیر اعظم بن گئے۔ یادگاریں اور خراج تحسین آر سی ایچ اے کو اس حادثے میں کوریا میں لڑائی کے پہلے سال کے مقابلے میں زیادہ جانی نقصان ہوا۔ مرنے والے فوجیوں کی ایک یادگار سی ایف بی شیلو میں کھڑی ہے (جیسا کہ کیمپ شیلو کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے)، جہاں ہر سال حادثے کی برسی پر ایک یادگار پریڈ کا انعقاد کیا جاتا ہے۔ اسے 21 نومبر 1952 کو وقف کیا گیا تھا۔ 1987 میں رجمنٹ کے ذریعے حادثے کی جگہ کے قریب ایک یادگار کیرن کھڑا کیا گیا تھا۔ 2010 میں تباہی کی 60 ویں سالگرہ کے موقع پر ویل ماؤنٹ میں ایک خصوصی یادگاری تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ سی این آر نے تباہی کے مقام کے قریب ایک یادگار بھی کھڑی کی ہے۔ فوجی مرنے والوں کے نام کوریا بک آف ریممبرنس میں کندہ ہیں اور اونٹاریو کے برامپٹن میں وال آف ریممبرنس پر بھی ہیں۔ وہ وینپیگ بروک سائیڈ قبرستان میں کوریا کیرن پر بھی پائے جا سکتے ہیں۔ مانیٹوبا نے ایک جھیل کا نام گنر ولیم ڈی رائٹ کے نام پر رکھا ہے، جو حادثے میں ہلاک ہو گئے تھے۔ 2003 میں، کینیڈا کی سینیٹ کے لیے یادگاری ہفتہ کی تقریبات کے ایک حصے کے طور پر، حادثے میں ہلاک ہونے والے فوجیوں کے خاندان کے پانچ افراد کو میموریل کراس پیش کیا گیا۔ خاندان کے دیگر افراد بعد میں ان کا استقبال کرنے والے تھے۔ مرنے والوں کو بعد از مرگ کینیڈین رضاکارانہ خدمات کے تمغے نہیں دیے گئے کیونکہ وہ کبھی کوریائی تھیٹر تک نہیں پہنچے تھے۔ حادثے میں بچ جانے والے ٹام بوٹیلیئر کا خیال ہے کہ یہ نا انصاف ہے اور انہوں نے تمغوں کے لیے مہم چلائی ہے۔ یہ بھی دیکھیں کینیڈا میں ریل حادثات کی فہرست ریل حادثات کی فہرست (1950-1959) حوالہ جات کتابچہ 'بیرونی روابط کینو ریور ٹرین ملبے، ویل ماؤنٹ اور ایریا میوزیم کی نمائش، بشمول ملبے کی عصری تصاویر (کینیڈا کا ورچوئل میوزیم) دفاع کے لیے ڈفین بیکر، 1979 کے سی بی سی ریڈیو پروگرام کا اقتباس ایتھرٹن کیس (سی بی سی ڈیجیٹل آرکائیوز) کینو ریور میموریل، 2010 کی کمیونٹی ٹیلی ویژن نیوز رپورٹ میں سے ایک یادگار (یوٹیوب پر ویل ماؤنٹ کمیونٹی ٹی وی) 1950 میں کینیڈا میں برٹش کولمبیا میں کینیڈین نیشنل ریلوے آفات سے متعلق حادثات اور واقعات 1950 میں کینیڈا میں ٹرائلز 1950 میں جان ڈفین بیکر کورین وار ریلوے حادثات 1950 میں برطانوی زبان میں رابسن ویلی 1950