South African Class NG6 4-4-0
1895 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی 6 4-4-0 بیرا ریلوے کے دور کا ایک سابق موزامبیکن تنگ گیج بھاپ انجن تھا۔ 1895 اور 1898 کے درمیان، پالنگ اینڈ کمپنی نے موزمبیق میں بیرا ریلوے کے لیے تعمیر کی جانے والی دو فٹ تنگ گیج لائن پر 42 فالکن ساختہ اقسام F2 اور F4 ٹینڈر بھاپ انجنوں کو 4-4-0 امریکی قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ 1915 میں، ان میں سے تیرہ انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے نے ان انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے حاصل کیا تھا جنہیں یونین ڈیفنس فورسز نے پہلی جنگ عظیم کے دوران جرمن جنوب مغربی افریقہ میں استعمال کرنے کے لیے کمانڈ کیا تھا۔ جنگ کے اختتام پر، ان انجنوں کو اسٹیج کیا گیا، لیکن 1921 میں انہیں جنوبی افریقی ریلوے نے دوبارہ سروس میں ڈال دیا۔ جب تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام بالآخر 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں متعارف کرایا گیا تو انہیں کلاس این جی 6 نامزد کیا گیا۔ جنوبی افریقہ میں پہلی تنگ گیج ریلوے کی بیرا ریلوے کی تعمیر 1892 میں شروع ہوئی۔ یہ تنگ گیج بیرا ریلوے کی لائن تھی جو بالآخر موزمبیق میں بیرا سے روڈیشین سرحد کے پار امٹالی تک پھیلی ہوئی تھی۔ سرحد پر اکتوبر 1897 میں پہنچا اور امٹالی کے لیے مکمل لائن 4 فروری 1898 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ یہ کام پالنگ اینڈ کمپنی نے شروع کیا تھا اور اسے الفریڈ لالی کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا تھا۔ مینوفیکچررز اور خصوصیات 1895 اور 1898 کے درمیان، بیرا ریلوے نے 42 فالکن قسم کے ایف 2 اور ایف 4 ٹینڈر بھاپ انجنوں کو امریکی قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا، جو انگلینڈ میں فالکن انجن اینڈ کار ورکس لمیٹڈ اور اسکاٹ لینڈ میں گلاسگو ریلوے انجینئرنگ کمپنی کے ذریعہ چھ بیچوں میں فراہم کیے گئے۔ سروس میں، ان انجنوں کو جلد ہی لالیز کا نام دیا گیا، بیرا ریلوے کے تعمیراتی ذیلی ٹھیکیدار کے نام پر۔ فالکن ایف 2 لوکوموٹوز میں سے پہلا فالکن ایف 2 لوکوموٹوز اپنی کلاس کے بعد کے ماڈلز سے مختلف تھا جس میں ایک ٹیکسی تھی جو بیرا ریلوے کے پہلے تین انجنوں سے ملتی جلتی تھی، جس کے ہر طرف دو آئتاکار لوورڈ ٹیکسی کی کھڑکیاں تھیں۔ اس کا بوائیلر گنبد سالٹر سیفٹی والو سے لیس تھا۔ لوکوموٹو 1895 میں فالکن کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا اور اس کا نمبر بی آر 4 تھا۔ فالکن سے مزید پانچ ایف 2 انجنوں کا آرڈر دیا گیا اور 1895 میں بھی فراہم کیے گئے، جن کی تعداد بی آر 5 سے بی آر 9 تک تھی۔ وہ بڑی سنگل کیب ونڈوز کی وجہ سے پہلے ایف 2 لوکوموٹو سے ظاہری شکل میں مختلف تھے۔ فالکن ایف 4 اگلے چھ انجن جو 1896 میں فالکن سے آرڈر کیے گئے تھے، ایک تبدیل شدہ ڈیزائن کے تھے۔ فالکن ایف 4 ایف 2 سے بڑا اور بھاری تھا، جس میں چل رہے بورڈ ٹیکسی کے نیچے نیچے اترے تھے، بوائیلر میں ایک بڑی ٹیوب ہیٹنگ کی سطح، سنگل سلائیڈ بار، سیدھے لپڈ فنلز، فائر باکسز کے اوپر ریمس باٹم سیفٹی والو، اور ایک ٹریکٹو کوشش جو ایف 2 کے بوائیلر کے دباؤ کے 75 ٪ سے بڑھا کر ایف 2 تک پہنچ گئی تھی۔ انہیں بی آر 10 سے بی آر 15 تک کی حد میں شمار کیا گیا تھا اور وہ حکمران میلان کو اوپر کھینچ سکتے تھے، اس کے مقابلے میں جس کا انتظام ایف 2 کر سکتا تھا۔ 1896 کے آخر میں، ان میں سے مزید چار انجن فالکن سے فراہم کیے گئے، جن کی تعداد بی آر 16 سے بی آر 19 تک تھی۔ وہ پچھلے بیچوں سے ملتے جلتے تھے، لیکن پانی کی صلاحیت میں اضافے کے ساتھ تین محور والے بڑے ٹینڈر تھے۔ آخری سولہ فالکن سے بنے انجن 1897 میں فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد بی آر 20 سے بی آر 35 تک تھی۔ فالکن سے بنے ان تمام ایف 2 اور ایف 4 انجنوں پر انفرادی پیتل کے حروف اور نمبروں کی شکل میں، ان کے انجن کے نمبر اپنے چلنے والے بورڈوں پر سینڈ باکسز پر تھے۔ گلاسگو ایف 4 دس ایف 4 انجنوں کے آخری بیچ کی تعمیر کا ٹھیکہ فالکن نے اسکاٹ لینڈ میں گلاسگو ریلوے انجینئرنگ کمپنی کو دیا تھا۔ انہیں 1898 میں بنایا اور پہنچایا گیا، جن کی تعداد بی آر 36 سے بی آر 45 تک تھی۔ گلاسگو کے انجنوں میں صندوق کمر والے حفاظتی والو تھے اور ان کے انجن نمبر، جو سینڈ باکسز پر بھی نصب تھے، کاسٹ انڈاکار پیتل کی پلیٹیں تھیں۔ گلاسگو میں مینوفیکچرنگ کمپنی 1891 میں ڈوگلڈ ڈرمونڈ نے ڈوگلڈ ڈرمونڈ اینڈ سنز کے نام سے قائم کی تھی۔ 1895 میں، جب ڈوگلڈ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے لوکوموٹو انجینئر کا عہدہ سنبھالنے کے لیے روانہ ہوئے، تو کاروبار کا نام بدل کر گلاسگو ریلوے انجینئرنگ کمپنی رکھ دیا گیا، اور ان کے بیٹوں نے کاموں کا انتظام جاری رکھا۔ اگرچہ پہلے کے انجنوں کو فالکن ایف 2 اور فالکن ایف 4 کے نام سے جانا جاتا تھا، لیکن گلاسگو میں بنے انجنوں کے اس آخری بیچ کو اکثر ڈرمنڈ ایف 4 کہا جاتا تھا، اس کے بلڈر کے نام میں تبدیلی کے باوجود۔ فاؤلر ٹینڈرز تمام ایف 2 اور ایف 4 انجنوں کے ساتھ ڈیلیور کیے گئے تھری ایکسل ٹینڈرز کے علاوہ، جان فاؤلر اینڈ کمپنی آف لیڈز سے دو بڑے بوگی ٹینڈرز کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ان میں سے ایک نمبر سے منسلک تھا۔ اس کے تین محور ٹینڈر کے بعد بی آر 5 ایک حادثے میں تباہ ہو گیا۔ یہ دونوں بوگی ٹینڈر بعد میں جنوبی افریقہ میں سامنے آئے، جو بی آر 6 اور بی آر 8 نمبروں سے منسلک تھے۔ سروس بیئرا ریلوے سروس میں، یہ پتہ چلا کہ لالی اس کام کے لیے کافی نہیں تھے۔ چونکہ ٹریفک میں تیزی سے اضافے نے جلد ہی تنگ گیج لائن کو مغلوب کر دیا، اس لیے اسے 1900 تک کیپ گیج تک چوڑا کر دیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، پورے لالی لوکوموٹو بیڑے، بیرا ریلوے کے باقی تنگ گیج انجنوں کے ساتھ، بیرا کے قریب بانس کریک (ولا ماچاڈو) میں اسٹیج کیے گئے، سوائے ان انجنوں کے جو ایرشائر ریلوے کے لیے درکار تھے جو اس وقت زیر تعمیر تھے۔ ایرشائر ریلوے نے بے کار بیرا ریلوے کا زیادہ تر سامان استعمال کیا، جس میں ایف 4 انجنوں میں سے چھ شامل تھے، جن میں سے ایک فالکن سے بنایا گیا تھا اور دیگر پانچ گلاسگو سے بنایا گیا تھا۔ وہ وہاں اس وقت تک خدمات انجام دیتے رہے جب تک کہ اس لائن کو بھی 1914 میں کیپ گیج میں تبدیل نہیں کیا گیا اور یہ بیرا، ماشونالینڈ اور روڈیشیا ریلوے کی چینیا شاخ بن گئی۔ یونین ڈیفنس فورس پہلی جنگ عظیم کے دوران، جب جنوبی افریقہ کی افواج نے جرمن افواج کو ڈوئچ-سڈویسٹ-افریقہ (ڈی ایس ڈبلیو اے) سے نکالنے کے لیے ایک مہم چلائی، تو اس علاقے میں اوٹاوی ریلوے پر تنگ گیج انجنوں کی فوری ضرورت تھی تاکہ ان لوگوں کو تبدیل کیا جا سکے جو پسپائی اختیار کرنے والی جرمن افواج کے ہاتھوں تباہ ہو گئے تھے۔ اس لیے مختلف تنگ گیج لائنوں سے کئی جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) انجنوں کی کمان یونین ڈیفنس فورسز (یو ڈی ایف) کے پاس تھی۔ ان کی جگہ لینے کے لیے، بانس کریک پر اسٹیجنگ میں تیرہ لالیز کو جنوبی افریقہ کے محکمہ دفاع نے خریدا اور 1915 میں جنوبی افریقہ لایا گیا۔ انہیں این جی 96 سے این جی 108 تک کی رینج میں دوبارہ نمبر دیا گیا اور مرمت کے بعد ان میں سے نو کو سروس میں رکھا گیا جبکہ دیگر چار کو اسپیئر پارٹس کے لیے کینبیلائز کیا گیا۔ نمبر این جی 96، این جی 97 اور این جی 98 کو کلباسکرال سے سلدانھا تک ہوپ فیلڈ لائن پر سروس میں رکھا گیا تھا۔ نمبر این جی 101، این جی 102 اور این جی 103 کو پورٹ الزبتھ سے ایونٹور تک لینگکلوف لائن پر سروس میں رکھا گیا تھا۔ نمبر این جی 104، این جی 105 اور این جی 106 کو نٹال کی مختلف شاخوں پر خدمت میں رکھا گیا تھا۔ جیسے جیسے ڈی ایس ڈبلیو اے مہم قریب آتی گئی اور بہت سے سابق جرمن تنگ گیج انجنوں کی مرمت کی گئی، فعال سروس پر ایس اے آر انجن آہستہ آہستہ جنوبی افریقہ میں اپنی ہوم لائنوں پر واپس آگئے۔ نتیجے کے طور پر، جنوبی افریقہ میں دو سال سے بھی کم عرصے کی خدمت کے بعد ایک بار پھر لالیز کا انعقاد کیا گیا۔ جنوبی افریقی ریلوے 1921 میں، لالی نمبر این جی 101 اور این جی 102 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور پریٹوریا اور پیٹرزبرگ کے درمیان مین لائن سے دور پینارسریویر سے پنکوپ تک برانچ لائن پر ایس اے آر سروس میں رکھا گیا۔ لالی ایس اے آر پر سروس دیکھنے والے سب سے چھوٹے ٹینڈر بھاپ انجن تھے۔ انہوں نے اس لائن پر کافی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، کیونکہ شاخ ایک ہلکی ریلوے تھی جس میں سست رفتار اور چھوٹے رولنگ اسٹاک تھے۔ 1924 کے دوران، شمالی کیپ صوبے میں اپنگٹن اور کاکاما کے درمیان تنگ گیج برانچ لائن پر اور 1925 کے دوران، مشرقی کیپ میں فورٹ بیوفورٹ سے سیمور تک برانچ پر تعمیر کا آغاز ہوا۔ اس کے بعد باقی لالیز کو بھی اسٹوریج سے بازیافت کیا گیا اور ایک بار پھر خدمت میں رکھا گیا۔ جب یہ برانچ لائنز ٹریفک کے لیے کھول دی گئیں تو وہ خدمت میں رہے، حالانکہ یہ عام طور پر صرف اسٹینڈ بائی صلاحیت میں ہوتی تھی۔ نیز 1924 میں، لالی نمبر۔ این جی 98 نے نیبومسپرٹ سے سنگل ووڈ تک تنگ گیج لائن پر ڈٹن روڈ ریل ٹریکٹروں میں شمولیت اختیار کی۔ 1927 تک، اس میں نمبر شامل ہو گیا۔ این جی 103، لیکن اس وقت تک سنگل ووڈ برانچ کو کیپ گیج تک ریگاگ کیا جا رہا تھا اور 11 جون 1928 تک اسے زیبیڈیلا تک بڑھا دیا گیا۔ تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام ایس اے آر نے 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں اپنایا تھا اور اس وقت، لالی انجنوں کو کلاس این جی 6 نامزد کیا گیا تھا۔ تنگ گیج کی شاخوں پر بوجھ میں مسلسل اضافہ بالآخر ایک بار پھر لالی کی صلاحیت سے زیادہ ثابت ہوا اور بالآخر انہیں واپس لے لیا گیا۔ آخری، نہیں۔ این جی 103، 1935 میں ریٹائر ہوا۔ صنعتی کئی لالیز کو نجی استعمال میں فروخت کیا گیا تھا جن میں سے کچھ 1957 تک خدمت میں باقی رہے، اکثر صارفین کے درمیان فروخت یا دوبارہ فروخت کیے جاتے تھے۔ مشہور صارفین، دوسروں کے درمیان، بلوایو میں پریمیئر پورٹلینڈ سیمنٹ، گوائی میں روڈیشین مقامی لکڑی کی رعایتیں، گٹوما میں کیم اور موٹر مائن، سیلوکوے کروم مائن کا سیلوکوے پیک لائٹ ریلوے، لوپین فاریسٹ اسٹیٹس، اگوسی سا ملز اور سیلسبری کے مشرق میں آرکٹورس مائن، یہ سب روڈیشیا میں تھے۔ جنوبی افریقہ میں، کچھ شمالی ٹرانسوال میں زیبیڈیلا لیموں کے باغات میں گئے۔ چونکہ 1915 میں بانس کریک سے خریدے گئے تیرہ میں سے نو قابل استعمال انجنوں کی تعمیر کے عمل کے دوران انجنوں کے درمیان فریم، بوائیلرز اور ٹینڈرز کا تبادلہ کیا گیا تھا، اس لیے ان انجنوں کی اصل شناخت ہمیشہ درست طریقے سے درج نہیں کی جاتی تھی۔ لالی لوکوموٹو ماڈل، بلڈرز اور ورکس نمبر ٹیبل میں درج ہیں، جن میں ان ایس اے آر لوکوموٹوز کے انجن نمبر شامل ہیں جن میں بیرا ریلوے انجن نمبر معلوم ہیں۔ فری اسٹیٹ میں فکسبرگ کے قریب سینڈ اسٹون اسٹیٹس میں دو انجنوں کو چلانے کی حالت میں بحال کر دیا گیا ہے۔ ایک فالکن ایف 2 نمبر ہے۔ بی آر 7، بعد میں ایس اے آر نمبر۔ این جی 106، جسے سینڈ اسٹون نے نمبر کے طور پر بحال کیا تھا۔ اصل سبز بیرا ریلوے لیوری میں بی آر 7، جبکہ دوسرا فالکن ایف 4 نمبر ہے۔ بی آر 25، بعد میں ایس اے آر نمبر۔ این جی 97، جسے سیاہ ایس اے آر وردی میں بحال کیا گیا تھا۔ مثال مرکزی تصویر میں بحال شدہ فالکن ایف 2، بیرا ریلوے نمبر دکھایا گیا ہے۔ بی آر 6، ایس اے آر نمبر۔ این جی 106، نمبر کے طور پر بحال کیا گیا۔ بی آر 7، 9 اپریل 2006 کو سینڈ اسٹون اسٹیٹس میں۔ مندرجہ ذیل لوگ بھی ایس اے آر سروس میں لالیز کی وضاحت کرتے ہیں۔ حوالہ جات 2590 لوکوموٹوز 2′ بی این 2 لوکوموٹوز فالکن لوکوموٹوز گلاسگو ریلوے انجینئرنگ لوکوموٹوز 2 فٹ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1895 1915 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے