William Elsdon
ولیم ایلسڈن (c. 1829-3 مارچ 1904) ایک انگریز سول انجینئر تھا۔ وہ ایک معمار اور ریلوے انجینئر بھی تھے جنہوں نے زیادہ تر وکٹوریہ، آسٹریلیا میں ابتدائی ریلوے پر کام کیا۔ خاندانی زندگی اور تعلیم ولیم ایلسڈن 1829 میں لیمنگٹن، نارتھمبرلینڈ کے قریب نیوبرن میں پیدا ہوئے۔ 1851 کی مردم شماری میں، وہ 21 سالہ انجن رائٹ کے طور پر درج کیا گیا تھا، جو 6 آرچرڈ اسٹریٹ، سینٹ جانز، نیو کیسل (فول 19 پی۔ 30) میں قیام پذیر تھا۔ ان کے والد رابرٹ ایلسن بھی نیوبرن میں رہنے والے ایک انجینئر تھے۔ انہوں نے مقامی اسکولوں میں تعلیم حاصل کی۔ اس نے میری این ریڈ سے 1854 میں اوونگھم میں شادی کی۔ میری ویلٹن کے ولیم ریڈ (پیدائش 1797) کی بیٹی تھی، جو خود ایک سروے انجینئر تھا، جو 1850 کی دہائی میں ویلٹن، نارتھمپٹن شائر کے قریب وائٹل ڈین واٹر ورکس کا سپرنٹنڈنٹ تھا۔ ان کی کم از کم ایک بیٹی سیسلیا ریڈ تھی، جس نے 1889 میں مشرقی میلبورن میں مرحوم ڈگلس ٹی کلبرن کے سب سے چھوٹے بیٹے ایڈورڈ جارج سے شادی کی۔ تربیت اور کیریئر 1850 کی دہائی میں ایلسڈن نے اپنے پیشہ ورانہ کیریئر کا آغاز اس وقت کیا جب وہ میسرس رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی کی انگریزی انجینئرنگ فرم میں شامل ہوئے۔ انہیں 1 مئی 1854 کو آسٹریلیا کے میلبورن میں میلبورن اینڈ ہبسن بے ریلوے کمپنی میں ان کے چیف انجینئر کے طور پر مقرر کیا گیا، "جارج اسٹیفنسن کی سفارش پر، جن کے ساتھ انہوں نے نیو کیسل اپون ٹائن میں سول انجینئر کے طور پر اپنا وقت گزارا۔" انہوں نے دسمبر 1854 میں اصل انجینئر جیمز مور (جسے نااہل سمجھا جاتا تھا) کی جگہ لی۔ وہ 25 سال تک اس عہدے پر رہے اور اس دوران انہوں نے برانچ لائن کے ڈیزائن تیار کیے، جن میں 1857 میں بنائے گئے تین بلوسٹون پل بھی شامل ہیں۔ انہوں نے میلبورن میں نجی مشق بھی کی جس میں فٹزروئے گیس ورکس، سٹی ایبٹائرز اور کچھ بڑی عوامی عمارتوں سمیت متعدد شہری کاموں کو ڈیزائن کیا گیا۔ انہوں نے ریل اور سڑک کی گاڑیوں اور بہتر پہیے والے ٹائروں کی تعمیر اور ریلوے کراسنگ میں بہتری کے لیے پیٹنٹ حاصل کیا، انہیں 21 ستمبر 1863 کو انگلینڈ میں اس طرح کی گاڑیوں کے مطابق ڈھال لیا، اور 5 اپریل 1870 کو انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے رکن کے طور پر منتخب ہوئے۔ ایلسڈن نے 1865 میں ہوبس بے اور میلبورن مضافاتی ریلوے کو جوڑنے کے لیے کام بھی شروع کیا، سوانسٹن اسٹریٹ کے نیچے ایک سرنگ کی تعمیر کے ذریعے، اور فلنڈرز اسٹریٹ اسٹیشن پر میلبورن کے مرکزی مضافاتی ریلوے ٹرمینس کے لیے مقام ترتیب دیا۔ انہوں نے اسپینسر اسٹریٹ اسٹیشن کے ساتھ رابطے کا بھی تصور کیا، ابتدائی طور پر فلنڈرز اسٹریٹ ویاڈکٹ کی تعمیر سے پہلے 1879 میں زمینی سطح کی برانچ لائن کی تعمیر کی نگرانی کی۔ 1871 میں انہوں نے اپنے پیشے میں زیادہ دباؤ کی وجہ سے ایک سال کی غیر حاضری لی، اور اپنا وقت انگلینڈ اور براعظم کے دورے پر گزارا۔ اپنی واپسی پر انہوں نے وکٹورین حکومت کی درخواست پر یورپ میں ریلوے کی پیشرفت پر ایک رپورٹ تیار کی۔ انہوں نے وکٹورین ریلوے کی جانب سے تھامس ہیگن بوتھم کے ساتھ انگلینڈ، یورپ، روس اور امریکہ کا سفر کیا تاکہ ان جگہوں پر ریلوے کی تعمیر کا جائزہ لیا جا سکے، اور بتایا کہ فائدہ اٹھانے کے لیے زیادہ اقتصادی طریقے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ اس سے 'لائٹ لائنز' کی تعمیر کے ایک نئے مرحلے کا آغاز ہوا، جس میں کم وسیع ڈھانچے، تیز تر درجے اور سخت منحنی خطوط تھے تاکہ مطلوبہ مٹی کے کام کو کم کیا جا سکے۔ وکٹوریہ میں ریلوے میں ان کی خدمات کے اعتراف میں انہیں 1869 میں چاندی کا ایک وسیع سرور سیٹ پیش کیا گیا۔ وکٹورین گورنمنٹ ریلوے ڈیپارٹمنٹ کے ذریعہ نجی ہبسن بے ریلوے کمپنی کے قبضے کے بعد، ایلسن کو 1880 میں تھامس ہیگگن بوتھم کی اچانک موت پر وکٹورین ریلوے کا جنرل منیجر اور انجینئر ان چیف مقرر کیا گیا۔ اس دوران انہوں نے گپس لینڈ میں روزڈیل اسٹیشن کے لیے ڈیزائن تیار کیے۔ اس کے بعد وہ 1882 میں سابق انجینئر ان چیف رابرٹ واٹسن کی بحالی کے ساتھ ہنگامہ آرائی کے دوران سیاسی بنیادوں پر ریٹائر ہوئے۔ اس کے بعد ایلسڈن نیو ساؤتھ ویلز کے نیو کیسل میں کوئلے کی کان کنی میں شامل ہو گیا، کئی رائل کمیشنوں میں خدمات انجام دیں، تین سال تک میلبورن شہر کے لیے قائم مقام سٹی سروےر کا کردار ادا کیا۔ ایلسن کا انتقال 3 مارچ 1904 کو 74 سال کی عمر میں میلبورن میں ہوا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی کمنگ، ڈی اے وکٹوریہ میں کچھ پبلک ورکس انجینئرز انیسویں صدی کی ٹیکنالوجی رپورٹ نمبر۔ TR-85/10۔ اگست 1985۔ لی، رابرٹ۔ ریلوے آف وکٹوریہ 1854-2004 میلبورن یونیورسٹی پبلشنگ لمیٹڈ، ہیریگن، لیو جے۔ (1962)۔ وکٹورین ریلوے '62 تک۔ تعلقات عامہ اور بہتری بورڈ۔ پی۔ 274۔ 1830 پیدائش 1904 موت برطانوی سول انجینئر میلبورن سے آسٹریلیائی سول انجینئر نارتھمبرلینڈ کے لوگ