Packard Model G
پیکارڈ ماڈل جی ایک دو سلنڈر والی کار ہے جسے 1902 میں سابق امریکی آٹوموبائل مینوفیکچرر اوہائیو آٹوموبائل کمپنی نے بنایا تھا جس نے اکتوبر 1902 میں اپنا نام بدل کر پیکارڈ موٹر کار کمپنی رکھ دیا تھا۔ اس وقت کمپنی وارن، اوہائیو میں واقع تھی۔ مالکان بھائی جیمز وارڈ پیکارڈ اور ولیم ڈوڈ پیکارڈ اور سرمایہ کار جارج لیوس ویس تھے۔ ماڈل جی سابقہ سنگل سلنڈر کاروں کی ترقی تھی جو کمپنی نے 1899 سے بنائی تھی جس میں سے آخری، ماڈل ایف، ماڈل جی کے ساتھ پیش کی گئی تھی۔ تعارف 1902 کے موسم گرما کے آخر میں تھا۔ صرف چار کاریں بنائی گئیں۔ چیسیس ماڈل جی کا دبا ہوا اسٹیل فریم نیا تھا حالانکہ اس میں پہلے کے اصولوں کی پیروی کی گئی تھی۔ 91 انچ کے وہیل بیس کے ساتھ۔ (2,311 ملی میٹر) یہ اب تک کا سب سے طویل تھا۔ ٹریک 56 انچ کا تھا۔ (1,422 ملی میٹر)، درحقیقت 0.5 انچ۔ (12.7 ملی میٹر) ماڈل ایف سے کم۔ کار میں اس وقت کا معمول کا دائیں ہاتھ کا اسٹیئرنگ تھا۔ یہ پہلی امریکی آٹوموبائل میں سے ایک تھی جس میں ٹلر کے بجائے اسٹیئرنگ وہیل شامل تھا۔ سڑک کے پہیے ناقابل رسائی تھے اور توپ خانے کے پہیے کی قسم کے تھے۔ ہر ایک کے پاس 14 لکڑی کے اسپاک تھے۔ سامنے اور پیچھے کے پہیوں کے طول و عرض 36 x 4.5 انچ کے برابر تھے۔ نیومیٹک ٹائر۔ ماڈل جی میں پہیوں کے بہت بڑے مرکز تھے جس نے کار کو ایک خاص شکل دی۔ معطلی سامنے میں نیم انڈاکار پتی کے چشموں اور پیچھے میں انڈاکار پر مشتمل تھی۔ دو بریک تھے ؛ ایک نے باڈی ورک کے باہر لیور کے ذریعے ٹرانسمیشن کو متحرک کیا جو متحرک تھا، دوسرا، پیڈل، تفریق کے ذریعے چلایا گیا۔ انجن اور ٹرانسمیشن آج تک کے تمام پیکارڈز کی طرح، ماڈل جی کے انجن کو ڈرائیور کے بینچ کے نیچے رکھا گیا تھا اور دائیں طرف سے باہر نکلتے ہوئے کرینک کو لیٹرلی طور پر نصب کیا گیا تھا۔ جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، یہ سنگل سلنڈر ورژن سے ماخوذ تھا جس کے لیے پیکارڈ پہلے ہی اچھی شہرت رکھتا تھا۔ تعمیر دو سنگل سلنڈر انجنوں پر مشتمل تھی جو افقی مخالف پوزیشن میں جڑے ہوئے تھے اور ایک عام کرینک شافٹ پر کام کرتے تھے۔ بلاکس کو غیر الگ کرنے کے قابل سلنڈر سروں کے ساتھ لوہے سے ڈھالا جاتا تھا۔ سلنڈروں میں 6 x 61/2 انچ کا بور اور اسٹروک تھا۔ (152.4 × 165.1 ملی میٹر) ہر ایک، جس کے نتیجے میں فی سلنڈر 184 سی۔ آئی (3,015 سی۔ ایم 3) اور بہت بڑا 368 سی۔ آئی کی نقل مکانی ہوتی ہے۔ (6,030 سینٹی میٹر 3) پورے انجن کے لیے۔ پیکارڈ نے ہر سلنڈر کے لیے لانگیومر فلوٹ فیڈ کاربوریٹر کا استعمال کیا۔ اگنیشن ایڈوانس دستی تھا۔ پاور ریٹنگ (اس وقت کے حقیقی عمل کے بعد) 24 ایچ پی تھی۔ جیسا کہ ماڈل ایف کے ساتھ متعارف کرایا گیا، ماڈل جی نے ایک فرنٹ ماونٹڈ، سخت بڑا، ریڈی ایٹر بھی اپنایا۔ اس کی وجہ سے کار، اس کے پیچھے اسٹوریج کی جگہ کے ساتھ، سامنے والے انجن والی آٹوموبائل کے طور پر نمودار ہوئی۔ گیئر باکس سلائڈنگ گیئر تھا، جس میں تین رفتار آگے اور الٹا تھی۔ پیچھے کے پہیوں میں پاور ٹرانسمیشن ایک واحد، سینٹر ماونٹڈ چین کے ذریعے کام کرتا تھا جو خود تفریق سے جڑا ہوا تھا۔ کوچ ورک ماڈل جی اس وقت کے لیے ایک بہت بڑی کار تھی، جس کا وزن تقریبا. پیکارڈ نے اسے دو جسمانی انداز کے ساتھ پیش کیا: یا تو چار مسافروں والے سرے یا آٹھ مسافروں والے ٹونیو (جسے بعض اوقات "ریئر ٹونیو روڈسٹر" کہا جاتا ہے) کے طور پر۔ سرے میں نہ تو سامنے کے دروازے تھے اور نہ ہی پیچھے کے دروازے اور آگے کی طرف دو بینچوں کے ساتھ آتے تھے۔ ٹوناو کے سامنے ایک بینچ تھا اور دو مزید طول البلد رکھے ہوئے تھے۔ سیڑھی تک رسائی پیچھے کی طرف ایک چھوٹے سے دروازے سے تھی۔ سامنے کے دروازے نہیں تھے۔ کوچ ورک لکڑی کا استعمال کرتے ہوئے اعلی معیار کا بنایا گیا تھا، شاید دوسرے پیکارڈز کی طرح ایک مقامی گاڑی بنانے والے کے ذریعے۔ گاہک کے پاس رنگوں کا مفت انتخاب تھا۔ اپفولسٹری معیاری معیار کی ہوتی تھی، جسے اعلی اناج کے چمڑے سے انجام دیا جاتا تھا۔ بنیادی قیمت کے ساتھ ڈائیٹز آئل لیمپ کا ایک جوڑا، ایک سپیڈ-او-میٹر، اور ایندھن اور تیل کے لیے گیج شامل تھے، جن میں سے ہر ایک متعلقہ ٹینک پر نصب تھا۔ اگنیشن سوئچ اختیاری تھا۔ اصل ایم ایس آر پی معلوم نہیں ہے لیکن چھوٹے ماڈل ایف ٹونو کی قیمت 2,500 ڈالر ہونے پر غور کرتے ہوئے یہ ایک قریبی اندازہ ہے کہ زیادہ پیچیدہ ماڈل جی کی قیمت 3,000 ڈالر سے زیادہ ہے۔ تعریف جب کہ صرف 1902 میں، 189 پیکارڈ ماڈل ایف نے وارن میں پلانٹ چھوڑ دیا، صرف 4 ماڈل جی بنائے گئے تھے۔ اس نے اوہائیو آٹوموبائل کمپنی کے لیے کئی طریقوں سے ایک اعلی اور آخری مقام کو نشان زد کیا۔ یہ آخری پیکارڈ تھا جسے چیف انجینئر اور نائب صدر ولیم اے ہیچر نے بڑے پیمانے پر تیار کیا تھا جس نے 17 جنوری 1903 کو کمپنی چھوڑ دی کیونکہ وہ کمپنی کی سمت سے متفق نہیں تھے۔ اس کے جانشین، فرانسیسی چارلس شمٹ نے پیکارڈ کو مزید جدید، یورپی تعمیراتی اصولوں کی طرف راغب کیا۔ تکنیکی طور پر، ماڈل جی پہلی نسل کے پیکارڈز کے اختتام کی نمائندگی کرتا ہے کیونکہ یہ بنانے والی آخری بگی طرز کی مسافر کار تھی (جس میں انجن ڈرائیور کے بینچ کے نیچے رکھا گیا تھا)، آخری شور والی اور بہت قابل اعتماد چین ڈرائیو کے ساتھ اور، سب سے اہم، آخری چار سلنڈروں سے کم کے ساتھ۔ ایک طویل عرصے سے جے ڈبلیو پیکارڈ کو یقین تھا کہ سنگل سلنڈر انجن مستقبل کا پاور پلانٹ ہے۔ جب یہ واضح ہو گیا کہ صنعت ایک اور راستہ اختیار کرے گی، تو پیکارڈ نے 1903 میں پہلے سے ہی چار سلنڈر والی آٹوموبائل کے ساتھ پیروی کی۔ اس طرح، ماڈل جی واحد مسافر کار بنی رہی جس میں جڑواں (کچھ دو سلنڈر والے ٹرک بھی تھے) تھے، ماڈل ایف ایک اور سال تک زندہ رہی۔ ماڈل جی خریدنے والے صارفین میں سے ایک ولیم راکفیلر تھا، جو جان ڈی راکفیلر کا چھوٹا بھائی تھا۔ بنائے گئے چار ماڈل جی میں سے ایک اب بھی نجی مجموعہ میں موجود ہے۔ یہ چھتری اور سرخ رنگ کے ساتھ ایک سرے ہے۔ حوالہ جات "پیکارڈ"، جارج ایچ ڈیمن اینڈ جیمز اے رن موٹر بکس انٹرنیشنل، کریسٹ لائن سیریز، اوسیولا ڈبلیو آئی، دی پیکارڈ آئیڈینٹیفیکیشن گائیڈ والیوم ون، ڈاکٹر رابرٹ بی مارون ؛ 2 ٹی۔ آفلیج ؛ آر-میک پبلکیشنز (1990) بیرونی روابط پی اے سی پیکارڈ آٹوموبائل کلاسیکی پیکارڈ کی معلومات ؛ ماڈل جی کی مختصر تفصیل ؛ ایک سرے کو دکھاتا ہے جسے غلطی سے "ریئر ٹونیو روڈسٹر" کہا جاتا ہے۔ پیکارڈ انفارمیشن فوٹو آرکائیو ؛ تصاویر 9، 10، 11 اور 14 ماڈل جی دکھاتی ہیں (14 ولیم راکفیلر کی سرری دکھاتی ہیں)۔ ماڈل جی کاریں 1902 1900 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں ویٹرن گاڑیاں ریئر _ مڈ انجن، _ ریئر وہیل-ڈرائیو _ گاڑیاں