City Rail Link
سٹی ریل لنک (سی آر ایل) ایک ریل منصوبہ ہے جو اس وقت آکلینڈ، نیوزی لینڈ میں زیر تعمیر ہے۔ یہ منصوبہ آکلینڈ کے شہر کے مرکز کے نیچے ویٹیماٹا اور مونگاوہاؤ ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان ایک لمبی ڈبل ٹریک ریل سرنگ پر مشتمل ہے۔ شہر کے مرکز کو خدمات فراہم کرنے کے لیے دو نئے زیر زمین اسٹیشن تعمیر کیے جائیں گے: آوٹیا اسکوائر کے قریب ٹی وائیہوروٹیو اور کرانگہاپے روڈ کے قریب کرانگا-اے-ہیپ۔ ویٹی ماتا کو ٹرمینس اسٹیشن سے تھرو اسٹیشن میں تبدیل کیا جائے گا، اور ماؤنٹ ایڈن اسٹیشن کی جگہ مونگاوہاؤ اسٹیشن لے لے گا، جو کہ چار پلیٹ فارموں والا ایک نیا اسٹیشن ہے جو نئی سی آر ایل لائن اور موجودہ ویسٹرن لائن کے درمیان تبادلے کے طور پر کام کرے گا۔ موجودہ منصوبہ آکلینڈ کے شہر کے مرکز تک ریل رسائی کو بہتر بنانے کے لیے پچھلی تجاویز کا ایک موافقت شدہ ورژن ہے جس کی پہلی تجاویز 1920 کی دہائی کی ہیں۔ اکیسویں صدی کے اوائل میں آکلینڈ میں ریل کی سرپرستی میں اضافہ، خاص طور پر 2003 میں برٹمارٹ ٹرانسپورٹ سینٹر کے افتتاح کے بعد، اس اسکیم میں نئی دلچسپی کا باعث بنا۔ 2012 کے آکلینڈ مقامی منصوبے نے سی آر ایل کو آکلینڈ کے لیے سب سے اہم نقل و حمل کی سرمایہ کاری کے طور پر اجاگر کیا اور اس منصوبے کو مضبوط عوامی حمایت حاصل ہے۔ اس کی منصوبہ بندی اور فنڈنگ بھی تنازعات کا موضوع رہی ہے۔ جون 2013 میں، مرکزی حکومت نے آکلینڈ کونسل کی 2016 کی ترجیحی آغاز کی تاریخ سے چار سال بعد، 2020 کی تعمیراتی آغاز کی تاریخ کے ساتھ اس منصوبے کے لیے اپنی حمایت کا اعلان کیا۔ وزیر اعظم جان کی نے جنوری 2016 میں اعلان کیا کہ اس منصوبے کے لیے مرکزی حکومت کی فنڈنگ کی تصدیق ہو چکی ہے، جس سے آکلینڈ کونسل کو 2018 سے مرکزی کاموں کی تعمیر شروع کرنے کی اجازت مل گئی ہے، جس میں مرکزی فنڈز 2020 سے آنے کی ضمانت ہے۔ تعمیر کے ابتدائی مراحل، بشمول طوفانی پانی کے بنیادی ڈھانچے کی نقل مکانی اور کمرشل بے کی بحالی کے آس پاس سرنگ سازی، 2016 میں شروع ہوئی۔ سٹی ریل لنک 2025 میں مکمل ہونے والا ہے۔ 1920 کی دہائی کی تاریخ صبح کی طرف انحراف سنگین منصوبہ بندی کی اسکیمیں 1920 کی دہائی کے اوائل میں ہی سامنے آئیں۔ سرنگ کی لمبائی کا تخمینہ ابتدائی طور پر 0.6 ملین پاؤنڈ لگایا گیا تھا۔ 1936 میں، ریلوے کے وزیر ڈین سلیوان نے استدلال کیا کہ اس اسکیم-جسے مجوزہ جنوبی پورٹل کے مقام کے بعد 'مارننگ سائیڈ ٹنل' یا 'مارننگ سائیڈ ڈیویشن' کے نام سے جانا جاتا ہے-کی لاگت تقریبا 1 ملین پاؤنڈ ہوگی، جس میں نیٹ ورک کی برق کاری کے لیے مزید 1 ملین پاؤنڈ درکار ہوں گے۔ انہوں نے شکوک و شبہات کا اظہار کیا کہ سرنگ کبھی بھی خالصتا ریل کے نقطہ نظر سے ادائیگی کرے گی، حالانکہ انہوں نے تسلیم کیا کہ دیگر فوائد اور وسیع تر پہلوؤں کو بھی مدنظر رکھنا پڑ سکتا ہے۔ 1970 کی دہائی کا تیز رفتار ریل نظام 1970 کی دہائی کے منصوبوں میں نیو مارکیٹ کے ساتھ منسلک ایک لوپ کا تصور کیا گیا تھا جو اس وقت آکلینڈ شہر کے میئر ڈو-مائر رابنسن کی تجویز کردہ ایک بڑی تیز رفتار ٹرانزٹ اسکیم کے حصے کے طور پر تھا۔ دو اہم اسٹیشن تجویز کیے گئے تھے: ایک شہر کوئین اسٹریٹ/شارٹ لینڈ اسٹریٹ چوراہے کے آس پاس، اور دوسرا وسط شہر کوئین سینٹ اور میئرل ڈرائیو کے درمیان، جو آوٹیا اسکوائر اور البرٹ پارک کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر ہے۔ کرنگھاپے روڈ پر تیسرا سٹی اسٹیشن بنایا جانا تھا، لیکن یہ صرف مغربی لائن پر ایک اسٹاپ ہوتا۔ کونسل کے عملے نے اس منصوبے کو کمزور کیا، ماہرین تعلیم نے اس پر تنقید کی اور نیوزی لینڈ ٹاؤن پلاننگ انسٹی ٹیوٹ نے اس کی مخالفت کی، آخر کار 1976 میں ملڈون نیشنل حکومت نے اسے مسترد کر دیا، جس نے اسے بہت مہنگا سمجھا۔ آکلینڈ سٹی کونسل کے منصوبہ سازوں نے 1979 میں ایک متبادل منصوبہ پیش کیا تھا، جس میں اس وقت کے بیچ روڈ ریلوے اسٹیشن سے برٹمارٹ بس اسٹیشن (آج، ویٹیماٹا ریلوے اسٹیشن کی جگہ) تک ایک اوور ہیڈ ریلوے شامل تھی۔ آکلینڈ کے میئر سر ڈوو مائر رابنسن نے نوٹ کیا کہ مرکزی حکومت نے ویلنگٹن کی نئی مضافاتی ٹرینوں (ای ایم کلاس گانز-ماواگ یونٹس) کے لیے صرف 33 ملین ڈالر خرچ کیے ہیں اور اوور ہیڈ ریلوے اسکیم "بہت زیادہ صلاحیت فراہم کرتے ہوئے کافی کم لاگت آئے گی"۔ آکلینڈ علاقائی اتھارٹی نے اس منصوبے کی حمایت کی، حالانکہ وہ زمینی آپشن پر بھی مزید کام دیکھنا چاہتی تھی۔ 2000 کی دہائی میں ریل کی بحالی/برٹمارٹ 2004 میں، آکلینڈ سٹی کونسل نے ایک زیر زمین ریلوے کے لیے ابتدائی منصوبے تیار کیے جو برٹمارٹ ٹرانسپورٹ سینٹر کو ماؤنٹ ایڈن ریلوے اسٹیشن کے آس پاس مغربی لائن سے جوڑتا ہے اور تین نئے اسٹیشنوں کو شامل کرتا ہے: آوٹیا اسکوائر کے قریب، کرانگہاپے روڈ اور سائمنڈز اسٹریٹ کے اوپری حصے۔ یہ منصوبہ شہر کے بیشتر مرکز کو ایک اسٹیشن سے تھوڑی ہی دوری پر لے جائے گا اور شہر کے مرکز کے 30 منٹ کے ٹرین کے سفر میں رہنے والے لوگوں کی تعداد میں تقریبا 370,000 کا اضافہ کرے گا۔ آکلینڈ کے ریل نیٹ ورک کو برقی بنانے کے فیصلے نے آکلینڈ کے ریل نیٹ ورک کی ترقی کے لیے کلیدی اگلے قدم کے طور پر سرنگ کو دوبارہ توجہ میں لایا۔ منصوبے کی لاگت کا تخمینہ تقریبا NZ $1.5 بلین (یا دوسرے تخمینوں کے مطابق $2.4 بلین تک) تھا، جس کی منصوبہ بندی اور تعمیر میں 12-16 سال لگے۔ 5 مارچ 2008 کو، آکلینڈ ریجنل ٹرانسپورٹ اتھارٹی (اے آر ٹی اے) نے البرٹ اسٹریٹ کے نیچے برٹمارٹ اور ماؤنٹ ایڈن کے درمیان ایک سرنگ کے لیے ابتدائی منصوبہ بندی کا اعلان کیا اور اس میں ویلزلی اسٹریٹ اور کارنگھاپے روڈ کے قریب زیر زمین اسٹیشن شامل ہیں، جس میں ویلزلی اسٹریٹ اسٹیشن، سطح کے نیچے، ممکنہ طور پر بڑا ہے اور برٹمارٹ سے زیادہ مسافروں کو دیکھ رہا ہے (فی چوٹی گھنٹے 7,700 تک کے تخمینے)۔ اکتوبر 2008 تک ONTRACK نے کہا کہ اس نے ویسٹ فیلڈ ڈاؤن ٹاؤن (بعد میں ڈاؤن ٹاؤن شاپنگ سینٹر کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا) کے مالکان کے ساتھ اصولی طور پر ایک معاہدہ کیا ہے تاکہ سرنگ کے راستے کو سائٹ کی مجوزہ بحالی کی بنیادوں سے گزرنے کی اجازت دی جا سکے۔ 2009 اور 2010 میں، مستقبل کی سرنگ پر بحث نے بہت زیادہ اہمیت حاصل کی، جس میں نئی آکلینڈ کونسل کے میئرلٹی کے دونوں امیدوار، جان بینک اور لین براؤن نے سرنگ کو اپنے انتخابی پلیٹ فارم کا حصہ بنا دیا۔ بینکوں نے نوٹ کیا کہ اس نے اسی طرح کے بہت سے سائز کے سڑک کے منصوبوں کے مقابلے میں لاگت سے فائدہ اٹھانے والے منافع کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور شہر کے مرکز تک بہت بہتر، مربوط رسائی فراہم کرے گا۔ براؤن نے 15 سالوں کے اندر عوامی نقل و حمل کی سرپرستی کو دوگنا کرنے کے اقدامات کے ایک حصے کے طور پر، سرنگ، اور مزید، آکلینڈ ہوائی اڈے سے ریل رابطے کی بھی بھرپور حمایت کی۔ 2010 میں نیوزی لینڈ کے وزیر ٹرانسپورٹ اسٹیون جوائس نے آکلینڈ کے باشندوں کو خبردار کیا کہ وہ خواہش مندانہ سوچ میں ملوث نہ ہوں۔ سٹی ریل لنک (اور دیگر ریل سرمایہ کاری) کے بارے میں وزیر کے تبصرے، جو قومی اہمیت کی سڑکوں کی فراہمی پر حکومت کی توجہ کے تناظر میں طے کیے گئے ہیں، کو سیاسی طور پر خطرناک سمجھا گیا ہے-جو کہ آکلینڈ میں وسیع پیمانے پر رائے کے خلاف ہے جو بہتر عوامی نقل و حمل کے حق میں تھی۔ مرکزی حکومت کی حمایت حاصل کرنے کے لیے براؤن کی طرف سے جاری اور مسلسل لابنگ کے بعد، عرفیت "لینز لوپ" تیار ہوا۔ 2010 کی دہائی کا عہدہ اور ڈیزائن مارچ 2010 میں، کیوی ریل/اے آر ٹی اے نے تین اسٹیشنوں کے ساتھ ایک ترجیحی روٹ کا انتخاب کیا: "آوٹیا" (وکٹوریہ اسٹریٹ اور ویلسلے سینٹ کے درمیان البرٹ سینٹ کے نیچے)، "کے روڈ" (کرنگھاپے روڈ سے متصل پٹ سینٹ کے نیچے) اور "نیوٹن" (خیبر پاس روڈ/نیوٹن روڈ چوراہے اور نیو نارتھ روڈ/ماؤنٹ ایڈن روڈ چوراہے کے درمیان اوپری سائمنڈز سینٹ کے نیچے)، جس کی تخمینہ لاگت 1 بلین ڈالر سے 1.5 بلین ڈالر ہے۔ مئی 2011 میں حکومت نے نوٹ کیا کہ اس منصوبے کے ابتدائی کاروباری معاملے کا جائزہ لینے کے بعد، اسے سرنگ کے معاشی فوائد پر یقین نہیں تھا۔ وزیر ٹرانسپورٹ اسٹیون جوائس نے نوٹ کیا کہ اگر آکلینڈ اس کے لیے ادائیگی کرتا ہے تو وہ آکلینڈ کی منصوبہ بندی اور روٹ نامزد کرنے کے کام کو جاری رکھنے کی راہ میں حائل نہیں ہوں گے۔ جون 2011 میں آکلینڈ کونسل نے سرنگ کی منصوبہ بندی اور راستے کے تحفظ کے لیے 2 ملین ڈالر کی منظوری کے لیے ووٹ دیا، جس میں کیوی ریل کے بجائے آکلینڈ ٹرانسپورٹ نے یہ عمل شروع کیا۔ مارچ 2012 میں، آکلینڈ کونسل نے حتمی راستے کی حفاظت میں پیشرفت جاری رکھنے کے لیے، 2012-2013 بجٹ سے اخراجات کو آگے لانے کا فیصلہ کیا۔ جیو ٹیکنیکل سروے، یوٹیلیٹی اور بلڈنگ اسسمنٹ، آلودہ سائٹ رپورٹس اور ریل آپریشنز ماڈلنگ سمیت کام پر 63 لاکھ ڈالر خرچ کیے گئے اور حکومت کی درخواست پر نظر ثانی شدہ کاروباری کیس فراہم کرنے کے لیے 17 لاکھ ڈالر خرچ کیے گئے۔ جولائی 2012 میں، راستے کو نامزد کرنے کے ارد گرد کے کاموں کے ایک حصے کے طور پر، آکلینڈ کونسل نے چار اسٹیشنوں کے قدموں کے نشانات جاری کیے۔ اس میں ڈومینین روڈ کے بالکل مغرب میں موجودہ ویسٹرن لائن پر پہلے سے نہیں سمجھے جانے والے اسٹیشن کے لیے نامزد کرنے کی جگہ شامل تھی۔ یہ اسٹیشن نیو مارکیٹ کی سمت میں مشرق کی طرف سفر کرنے کے خواہشمند مسافروں کے لیے ایک انٹرچینج اسٹیشن کے طور پر کام کرے گا، اگر سرنگ جنوبی سرے پر "ایسٹرن لنک" کے بغیر بنائی گئی تھی جو اس سے باہر نکلنے والی ٹرینوں کو مشرق کی طرف مڑنے کی اجازت دے گی۔ اس اسٹیشن کو بعد میں آکلینڈ ٹرانسپورٹ نے گرا دیا اور "ایسٹرن لنک" کو روٹ پروٹیکشن دستاویزات میں برقرار رکھا گیا۔ جون 2013 میں، مرکزی حکومت نے اس منصوبے کے لیے اپنی حمایت کا اعلان کیا، حالانکہ اس کی تعمیر 2015 کے بجائے 2020 میں شروع ہوئی۔ حکومت نے کہا کہ اگر آکلینڈ کا سی بی ڈی روزگار اور ریل کی سرپرستی میں اضافہ ترقی کی متوقع شرحوں سے زیادہ تیزی سے حد تک پہنچ جاتا ہے تو وہ ابتدائی آغاز کی تاریخ پر غور کرے گی۔ 8 جولائی 2013 کو، برٹمارٹ ٹرانسپورٹ سینٹر کے افتتاح کی 10 سالہ سالگرہ کے بعد، یہ اعلان کیا گیا کہ آکلینڈ کونسل اور ڈاون ٹاؤن شاپنگ سینٹر کے نئے مالکان نے مال کے نیچے سرنگ کے ایک حصے کی تعمیر پر تبادلہ خیال کرنے پر اتفاق کیا ہے۔ یہ سیکشن 100 میٹر تک لمبا ہوگا۔ یکم اگست 2014 کو، آکلینڈ ٹرانسپورٹ نے اس منصوبے میں ایک اہم ڈیزائن تبدیلی کا اعلان کیا، جس میں زیر زمین نیوٹن اسٹیشن کو ماؤنٹ ایڈن اسٹیشن میں نمایاں اپ گریڈ کے حق میں چھوڑ دیا گیا۔ اس تبدیلی سے تعمیراتی اخراجات میں 124 ملین ڈالر کی بچت ہوگی، آکلینڈ ٹرانسپورٹ کے ذریعے کم جائیدادوں کی خریداری کی ضرورت ہوگی اور طویل مدت میں آپریشنل اخراجات کی بچت ہوگی، جس کی کل بچت 150 ملین ڈالر سے زیادہ ہوگی۔ اس کے علاوہ، یہ تبدیلی ماؤنٹ ایڈن اسٹیشن کو سی آر ایل سے منسلک کرنے کی اجازت دے گی، جس نے پہلے اسے بائی پاس کیا تھا، اور مشرقی-مغربی جنکشن کو الگ کرے گی، جس کا مطلب ہے کہ ریل لائنوں کو ایک دوسرے کو عبور کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ ماؤنٹ ایڈن سی آر ایل پلیٹ فارم اب نیو لن اسٹیشن کی طرح کھلی ہوا کی خندق میں بنائے جائیں گے۔ 27 جنوری 2016 کو، وزیر اعظم جان کی نے اپنے ریاستی خطاب میں اعلان کیا کہ سی آر ایل کے اہم کاموں کی تعمیر کے لیے مرکزی حکومت کی مالی اعانت کی تصدیق ہو چکی ہے اور اس سے آکلینڈ کونسل کو 2018 سے مرکزی کاموں کی تعمیر شروع کرنے کا موقع ملے گا، جس میں 2020 سے مرکزی فنڈز کے بہاؤ کی ضمانت ہوگی۔ اس وقت کے تبصرے میں اس رائے کی عکاسی کی گئی تھی کہ یہ حکمران نیشنل پارٹی کی طرف سے اس منصوبے کی مرکزی حکومت کی مالی اعانت کے لیے ایک دیر سے طے شدہ معاہدہ تھا، جبکہ حزب اختلاف کی اہم پارلیمانی جماعتیں (لیبر پارٹی، گرینز اور این زیڈ فرسٹ) سبھی فوری تعمیراتی ٹائم ٹیبل کا وعدہ کر رہی تھیں جو کونسل کے منصوبوں سے زیادہ قریب سے منسلک تھیں۔ سٹی ریل لنک لمیٹڈ 30 جون 2017 کو وزیر خزانہ اسٹیون جوائس اور وزیر ٹرانسپورٹ سائمن برجز نے آکلینڈ کے میئر فل گوف کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے جس نے سٹی ریل لنک لمیٹڈ (سی آر ایل ایل) قائم کیا۔ یکم جولائی 2017 سے، کمپنی نے سٹی ریل لنک کی فراہمی کی ذمہ داری قبول کر لی۔ مسٹر جوائس نے کہا کہ یہ بہت ضروری ہے کہ اس منصوبے کو چلانے والا ایک مشترکہ ادارہ ہو اور یہ کہ سی آر ایل ایل مشترکہ طور پر مرکزی اور مقامی حکومت کی ملکیت ہے۔ بجٹ 2017 نے سٹی ریل لنک پروجیکٹ کے لیے 436 ملین ڈالر مختص کیے۔ صلاحیت کی پیش گوئی پلیٹ فارم کی توسیع کو مجبور کرتی ہے جیسا کہ منصوبہ بنایا گیا ہے، سی آر ایل کی زیر زمین ریل لائنوں میں فی گھنٹہ 36,000 مسافروں کی گنجائش ہوگی۔ توقع کی جارہی تھی کہ یہ تعداد 2045 تک پہنچ جائے گی۔ جولائی 2018 میں، سٹی ریل لنک لمیٹڈ (سی آر ایل ایل) کے نظر ثانی شدہ تخمینوں سے پتہ چلتا ہے کہ 2035 تک 36,000 صلاحیت تک پہنچ جائے گی-اس کے کھلنے کے صرف 10 سال بعد۔ اگرچہ ٹرینیں تین کے گروپوں میں اضافی کاریں شامل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں، لیکن سی آر ایل اسٹیشن پلیٹ فارم، جیسا کہ اصل میں بیان کیا گیا ہے، نو کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی نہیں ہوں گے۔ مجوزہ نئی گنجائش 54,000 مسافر فی گھنٹہ ہے جس میں اسٹیشن پلیٹ فارمز کو لمبا بنایا جائے گا تاکہ وہ لمبی ٹرینیں لے سکیں، اور بیرسفورڈ اسکوائر پر ایک داخلہ بنایا جائے جو کرنگا اے ہیپ اسٹیشن کے مرکری لین کے داخلی دروازے کی تکمیل کرے۔ اضافی لاگت "کم سیکڑوں لاکھوں" تک جا سکتی ہے اور اگر سی آر ایل کے کھلنے کے بعد پلیٹ فارم کو لمبا کرنے والے ریٹوفٹنگ کا کام کیا گیا تو یہ مستقبل میں دو سال کی مہنگی بندش کو روک دے گی۔ اسٹیشن کا نام مئی 2022 میں، اسٹیشنوں کو سی آر ایل مانا وینوا فورم نے تحفے میں نام دیے تھے۔ یہ علاقے کی ماوری تاریخ کی عکاسی کرتے ہیں: برٹمارٹ کے لیے ویٹیماٹا، آوٹیا کے لیے ٹی وائی ہوروٹیو، کارنگا کے لیے ہیپ، اور ماؤنٹ کے لیے مونگاوہاؤ۔ ایڈن۔ آکلینڈ ٹرانسپورٹ کے ساتھ مل کر، سٹی ریل لنک لمیٹڈ نے یہ تجویز کردہ نام نیوزی لینڈ جیوگرافک بورڈ نگا پو توناہا او آوٹیروا (این زیڈ جی بی) کو شناخت کے لیے پیش کیے۔ اگست 2022 میں، بورڈ نے مندرجہ ذیل فیصلے واپس کر دیے: کہ غیر سرکاری نام 'برٹمارٹ' کو ایک نئے سرکاری نام، 'ویٹیماٹا' میں تبدیل کیا جائے ؛ کہ 'ٹی وائی ہوروٹیو' کی تجویز کو قبول کیا جائے، اور قومی اور ٹی ریو ماوری آرتھوگرافک معیارات کو مدنظر رکھتے ہوئے 'ٹی وائی ہوروٹیو' میں تبدیل کیا جائے ؛ کہ 'کرانگا اے ہیپ' کی تجویز کو قبول کیا جائے، اور قومی اور ٹی ریو ماوری آرتھوگرافک معیارات کو مدنظر رکھتے ہوئے 'کرانگا-اے-ہیپ' میں تبدیل کیا جائے ؛ کہ غیر سرکاری نام 'ماؤنٹ ایڈن' کو مسترد کر دیا جائے، اور اس کی جگہ ایک سرکاری دوہرا نام، 'مونگاوہاؤ/ماؤنٹ ایڈن' رکھا جائے۔ مارچ 2023 میں، این زیڈ بی جی نے وزیر برائے لینڈ انفارمیشن ڈیمین او کونر کے فیصلوں کا اعلان کیا۔ بورڈ کی سفارشات کے مطابق تی وائی ہوروٹیو اور کرانگا اے ہیپ کو بالترتیب تی وائی ہوروٹیو اور کرانگا-اے-ہیپ میں تبدیل کر دیا گیا۔ برٹمارٹ کو بھی سرکاری طور پر ویٹیماٹا ریلوے اسٹیشن بننے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ بورڈ کی سفارش کو توڑتے ہوئے، وزیر نے ماؤنٹ ایڈن اسٹیشن کو صرف 'مونگاوہاؤ' کہنے کا فیصلہ کیا، جیسا کہ بورڈ نے تجویز کیا ہے کہ اس کا دوہرا نام 'مونگاوہاؤ/ماؤنٹ ایڈن' نہیں ہوگا۔ کاروباری معاملہ سی آر ایل کے سب سے زیادہ متنازعہ پہلوؤں میں سے ایک یہ ہے کہ آیا اسے بنانا معاشی طور پر سمجھدار ہے۔ نتائج وسیع پیمانے پر اس بات پر منحصر ہوتے ہیں کہ آیا کچھ ذیلی منصوبوں کو شامل کیا گیا ہے، آیا کوئی خالص نقل و حمل کے اثرات سے باہر معاشی فوائد حاصل کرتا ہے (جیسے کہ زمین کی قیمت میں اضافہ) اور اس پر منحصر ہے کہ فوائد کے حساب کے لیے کتنا وقت لیا جاتا ہے۔ اس سلسلے میں، کونسل کے ماہرین نے اس بات پر روشنی ڈالی ہے کہ نیوزی لینڈ کے حساب کتاب کے طریقوں میں 30 سالہ کٹ آف (یعنی. تشخیص کے مقاصد کے لیے، سرنگ 30 سال کے بعد کوئی فائدہ فراہم نہیں کرتی، حالانکہ آکلینڈ کا زیادہ تر سابقہ ریل اور سڑک کا بنیادی ڈھانچہ پہلے ہی اس سے کہیں زیادہ عرصے تک کام کرتا ہے)۔ اس کے مقابلے میں، اگر 50 سال (آسٹریلیا میں استعمال ہونے والے)، یا 60 سال (برطانیہ میں استعمال ہونے والے) کی تشخیصی مدت کا استعمال کیا جائے تو سٹی ریل لنک کے لیے پروجیکٹ کے کل فوائد کا تخمینہ 30 سال کے ٹائم فریم کے مقابلے میں 6 گنا زیادہ لگایا گیا ہے۔ "سٹی سینٹر فیوچر ایکسیس اسٹڈی" (سی سی ایف اے ایس) آکلینڈ ٹرانسپورٹ کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا اور دسمبر 2012 میں جاری کیا گیا تھا۔ سی سی ایف اے ایس نے آکلینڈ کے شہر کے مرکز تک رسائی کو بہتر بنانے کے متعدد مختلف طریقوں کا تجزیہ کیا اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سی آر ایل ضروری ہے، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ صرف بس میں سرمایہ کاری قلیل مدتی فوائد فراہم کرے گی لیکن کچھ معاملات میں نجی گاڑی کے سفر کے اوقات کے لیے 'کچھ نہ کرنے سے بھی بدتر' ہوگی۔ طویل مدت میں جولائی 2013 میں، ٹرانسپورٹ ایجنسی کے بورڈ نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ٹرانسپورٹ کے منصوبوں کا اندازہ 40 سالہ تشخیص کی مدت کے لیے کیا جانا تھا، لیکن رعایت کی شرح کو بھی 8 فیصد سے کم کر کے 6 فیصد کر دیا گیا۔ فوائد سٹی ریل لنک کے کلیدی فوائد کا مقصد یہ ہے کہ: ویٹیماٹا ریلوے اسٹیشن کو ٹرمینس اسٹیشن سے تھرو اسٹیشن میں تبدیل کرنا، نیٹ ورک کے کور کے ذریعے موجودہ ٹرین کی گنجائش سے دوگنا سے زیادہ کی اجازت دینا (2016 میں فی گھنٹہ زیادہ سے زیادہ 20 ٹرینوں سے، فی گھنٹہ متوقع 48 ٹرینوں تک پہنچنا)، موجودہ مضافاتی لائنوں پر ہر پانچ منٹ میں ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دینا۔ آکلینڈ سی بی ڈی میں دو نئے ٹرین اسٹیشن، ٹی وائی ہوروٹیو اور کرانگا اے ہیپ فراہم کرنا، شہر کے بیشتر مرکز کو ٹرین کے تیز رفتار نقل و حمل کے ذریعے آسانی سے قابل رسائی بنانا اور مجموعی طور پر اختتام سے آخر تک سفر کے اوقات کو بہتر بنانا۔ اس سے ان علاقوں میں معاشی سرگرمیوں اور ترقی کو فروغ ملے گا اور متوقع نقل و حمل تک رسائی کی رکاوٹوں کو دور کیا جائے گا، مغربی لائن پر دوروں کی مدت کو نمایاں طور پر کم کرنے کی ضرورت کو دور کرتے ہوئے نیومارکیٹ اور سی بی ڈی کے مشرق کے آس پاس شہر کے مخالف سمتوں پر لائنوں کو سرنگ کے ذریعے گزرنے کی اجازت دی جائے گی، براہ راست کراسٹاؤن ریل کنکشن فراہم کیے جائیں گے۔ نیٹ ورک میں نئی لائنوں کو شامل کرنے کی اجازت دینے کے لیے ٹرین کی گنجائش فراہم کرنا-بشمول، لیکن ان تک محدود نہیں، دوسرے ممکنہ طویل مدتی منصوبے جیسے ایئرپورٹ ریل یا نارتھ شور ریل آکلینڈروں کی تعداد کو دوگنا کرنا جن کے پاس سی بی ڈی تک 30 منٹ کی مدت کی ریل رسائی ہے۔ 9 کار ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ویٹیماٹا اسٹیشن پر پلیٹ فارم کی لمبائی میں اضافہ (اس وقت زیادہ سے زیادہ 6 کاروں سے)، اور نئے اسٹیشنوں کی تعمیر لاگت کا تخمینہ اس منصوبے کے لیے اکثر 2.86 بلین ڈالر کی تخمینہ لاگت کا حوالہ دیا جاتا تھا، لیکن یہ لاگت تعمیر کے سال تک بڑھا دی جاتی تھی۔ 2010 میں اس منصوبے کی لاگت $2.311 بلین تھی۔ اس قیمت میں نہ صرف تین اسٹیشنوں کے ساتھ ٹنل لنک (ایک گہری سطح کا نیوٹن اسٹیشن بعد میں گرا دیا گیا)، بلکہ اضافی ٹرینیں، ون ہونگا برانچ کی دو پٹریوں پر نقل اور آکلینڈ کے ریل نیٹ ورک میں دیگر چھوٹی بہتری بھی شامل تھی۔ ان اضافی اشیاء کا مقصد ریل لنک کے کھلنے پر آکلینڈ کے ریل نیٹ ورک کی صلاحیت کو مزید بڑھانا ہے، جو اس منصوبے سے پیدا ہونے والا بنیادی فائدہ ہے۔ ستمبر 2016 میں، حکومت نے باضابطہ طور پر سٹی ریل لنک کے 50 فیصد کے اپنے مجوزہ حصے کو فنڈ دینے کے اپنے ارادے کی تصدیق کی۔ اس کے بعد سٹی ریل لنک کی لاگت کا دوبارہ تخمینہ 2.8 اور 3.4 بلین ڈالر کے درمیان لگایا گیا، جو بقیہ معاہدوں کے ٹینڈرز سے مشروط ہے۔ اپریل 2019 کے وسط میں، یہ انکشاف ہوا کہ اس منصوبے کی لاگت 1 بلین ڈالر سے بڑھ کر 1 بلین ڈالر ہو گئی ہے۔ 2023 میں، سی آر ایل نے اعلان کیا کہ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ اب $5.493bn لگایا گیا ہے۔ مجوزہ ٹائم لائن فروری 2012 میں، آکلینڈ کونسل نے سٹی ریل لنک کے لیے درج ذیل مجوزہ پروجیکٹ ٹائم لائن شائع کی: 2010 سی آر ایل پروجیکٹ کے لیے ابتدائی مطالعہ اور تحفظ کے لیے ممکنہ راستہ 2011 ابتدائی مطالعہ کا جائزہ ؛ مزید فزیبلٹی انویسٹی گیشنز ؛ پروجیکٹ ٹیم نے 2012 میں سی آر ایل 2013 نوٹس آف ریکوائرمنٹ (این او آر) اور رضامندی کی درخواستوں کے لیے روٹ کی تصدیق کی۔ پراپرٹی کی خریداری 2014 پروجیکٹ کے لیے ٹینڈر کا عمل شروع کریں 2015-20 تعمیر 2020/21 سی آر ایل کھلتا ہے اس ٹائم لائن پر عمل نہیں کیا جائے گا، کیونکہ تکمیل کو 2024 میں دوبارہ شیڈول کیا گیا ہے۔ سی آر ایل کے چیف ایگزیکٹو، ڈاکٹر شان سوینی نے 2021 کے آخر میں سی آر ایل کی ویب سائٹ پر کہا کہ کووڈ کے اثرات "لاگت اور تکمیل کے لحاظ سے منصوبے کے لیے اہم نتائج کا انتہائی امکان (مطلب) ہیں" اور یہ 2022 کے آخر یا 2023 کے اوائل میں واضح ہو جائیں گے۔ 2023 میں، وزیر ٹرانسپورٹ، مائیکل ووڈ نے کہا کہ سی آر ایل کی طرف سے تعمیر نومبر 2025 تک مکمل ہو جانی چاہیے، لیکن اس کے بعد یہ منصوبہ آکلینڈ ٹرانسپورٹ اور کیوی ریل کے حوالے کر دیا گیا ہے جس کا سی آر ایل سے متعلق کام مکمل ہونا باقی ہے۔ سٹی ریل لنک کے اب 2025 کے آخر میں کھلنے کی امید ہے۔ تعمیراتی طریقے سٹی ریل لنک تعمیر کے مقام کے لحاظ سے کٹ اینڈ کور اور ٹنل بورنگ مشین (ٹی بی ایم) دونوں طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا۔ جس زمین کے ذریعے سرنگوں کی تعمیر کی گئی تھی وہ چٹان اور نرم مٹی کے درمیان مختلف ہوتی ہے، اور 40 میٹر اور 0 میٹر کے درمیان گہرائی سے لے کر قدرتی زمین کی سطح تک مختلف ہوتی ہے۔ موجودہ ماؤنٹ ایڈن ریلوے اسٹیشن کے آس پاس اور مضافاتی علاقے ایڈن ٹیرس میں کٹ اینڈ کور کی تعمیر ہوئی، جس سے نارتھ آکلینڈ لائن پر سٹی ریل لنک کا جنکشن بنا۔ جنکشن کے شمال میں، جڑواں بورڈ سرنگیں پھر میئرل ڈرائیو تک پھیلی ہوئی ہیں۔ کٹ اینڈ کور ٹنل کا ایک اور حصہ پھر البرٹ اسٹریٹ کے نیچے شمال کی طرف پھیلا ہوا ہے، اس سے پہلے کہ مشرق کی طرف مڑ کر دوبارہ تیار کردہ ڈاون ٹاؤن شاپنگ سینٹر کے نیچے اور ویٹیماٹا میں جائے۔ نومبر 2019 میں عوام نے سرنگوں کے اندر ایک نظر ڈالی۔ 2023 میں حکومت نے تعمیر کے لیے 2025 کی تاریخ کی تصدیق کی۔ اس وقت یہ منصوبہ آکلینڈ ٹرانسپورٹ کے حوالے کر دیا گیا ہے اور یہ آکلینڈ ٹرانسپورٹ اور کیوی ریل پر منحصر ہوگا کہ وہ اعلان کریں کہ ان کا سی آر ایل سے متعلق کام کب مکمل ہوگا۔ یہ لکیر بنیادی طور پر ایسٹ کوسٹ بیس کے ذریعے ریت کے پتھروں اور گاد کے پتھروں کی تشکیل کے ذریعے بور ہوئی تھی۔ توقع کی جا رہی ہے کہ 2020 سے 20 لاکھ ٹن لوٹ نکالی جائے گی اور اسے وانگامارینو ویٹ لینڈ کے پار نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک لائن کے سنگل ٹریک سیکشن کو دوگنا کرنے کے لیے استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ البرٹ اسٹریٹ کے آس پاس کے کچھ زمینداروں، بشمول وزارت انصاف جو البرٹ اسٹریٹ پر آکلینڈ ڈسٹرکٹ کورٹ کی مالک ہے اور اسے چلاتی ہے، نے تشویش کا اظہار کیا کہ کٹ اینڈ کور ٹنل کی تعمیر سے دو سال کے عرصے میں البرٹ اسٹریٹ کے ساتھ پیدل اور گاڑیوں کی آمدورفت میں خلل پڑے گا اور اس گلی کے ساتھ کئی چوراہے 18 ماہ تک بند رہیں گے۔ محکمہ اصلاحات نے اس بات پر بھی تشویش کا اظہار کیا کہ نارمنبی روڈ لیول کراسنگ (منصوبے کے جنوبی سرے پر کٹ اینڈ کور کے کام کے حصے کے طور پر) کو گریڈ سے الگ کرنے سے ماؤنٹ ایڈن جیلوں تک رسائی منقطع ہو جائے گی۔ تعمیر 7 اپریل 2015 کو، دو تعمیراتی کنسورشیا کو سٹی ریل لنک کے پہلے تعمیراتی مرحلے کو شروع کرنے کے معاہدے سے نوازا گیا۔ برٹمارٹ اور ونڈھم اسٹریٹ کے درمیان ابتدائی ورکس پیکیج کی تعمیر اکتوبر 2015 میں شروع ہوئی۔ ڈاونر مشترکہ منصوبہ (ڈاؤنر این زیڈ اور سولیٹینچ باچی) کو ویٹیماٹا اسٹیشن اور کوئین سینٹ سے پریسنکٹ پراپرٹیز کے ڈاؤن ٹاؤن شاپنگ سینٹر سائٹ کے ذریعے اور اس کے تحت ریل لنک کے کام کو ڈیزائن کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، اور اس کی تعمیر 2016 کے اوائل میں شروع ہوئی تھی۔ کنیکٹس کنسورشیم (میک کونل ڈویل اور ہاکنز) کسٹمز سینٹ سے ونڈھم سینٹ تک البرٹ سینٹ کے نیچے اور اس کے ساتھ کٹ اور کور ٹنل تعمیر کرے گا۔ یہ کام اکتوبر 2015 میں سوانسن اور ویلسلی ایس ٹی ایس کے درمیان البرٹ سینٹ میں طوفان کے پانی کی ایک بڑی لائن کی منتقلی کے ساتھ شروع ہوا۔ سٹی ریل لنک سرنگوں کے ان حصوں کی تعمیر 2019 کے وسط تک کھلنے کی وجہ سے ڈاون ٹاؤن شاپنگ سینٹر سائٹ کے پریسنکٹ پراپرٹیز ری ڈیولپمنٹ کے ساتھ موافق ہوگی۔ ڈاون ٹاؤن شاپنگ سینٹر 28 مئی 2016 کو بند کر دیا گیا تھا اور 23 نومبر تک اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ اسے 36 منزلہ فلک بوس عمارت سے تبدیل کیا جائے گا جس میں نچلی سطحوں پر ایک نیا شاپنگ سینٹر شامل ہوگا۔ آکلینڈ کونسل اور مالکان پریسنکٹ پراپرٹیز نے سٹی ریل لنک کے لیے سرنگوں کو براہ راست احاطے کے نیچے شامل کرنے کا معاہدہ کیا۔ دسمبر 2020 کے اوائل میں، آکلینڈ کے میئر فل گوف نے ایک بڑے پیمانے پر سرنگ بورنگ مشین کی نقاب کشائی کی جس کا استعمال سٹی ریل لنک کے حصے کے طور پر ماؤنٹ ایڈن ریلوے اسٹیشن سے وسطی آکلینڈ تک دو 1.6 کلومیٹر لمبی سرنگوں کو کھودنے کے لیے کیا جائے گا۔ ٹی بی ایم کا نام ماوری رہنما ڈیم وینا کوپر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 14 ستمبر 2022 کو ٹی بی ایم ڈیم وینا کوپر پروجیکٹ کے لیے درکار دو سرنگوں میں سے دوسری کو مکمل کرتے ہوئے ٹی وائی ہورٹیو اسٹیشن کے اسٹیشن باکس میں داخل ہوا۔ اس کے بعد ٹریک لیننگ کا آغاز مارٹنس ریل نے کیا، جو کوئی پارک جنکشن پر واقع بیٹری الیکٹرک انجن استعمال کرتے ہیں۔ 2023 میں، یہ اطلاع دی گئی کہ کووڈ-19 کے اثرات، اعلی افراط زر اور عملے کے مسائل نے اس منصوبے کی لاگت میں 1 بلین ڈالر کا اضافہ کر کے 1 بلین ڈالر کر دیا ہے۔ منصوبے کے افتتاح میں بھی جلد از جلد 2025 کے آخر تک تاخیر ہوگی۔ ویٹی ماتا اسٹیشن سی آر ایل کی تکمیل کے بعد، کچھ ٹرینیں اب ویٹی ماتا پر ختم نہیں ہوں گی۔ پلیٹ فارم 1 اور 5 تھرو پلیٹ فارم ہوں گے، جبکہ پلیٹ فارم 2، 3 اور 4 ختم ہونے والے پلیٹ فارم رہیں گے۔ ٹی وائیہوروٹیو اسٹیشن یہ اسٹیشن البرٹ اسٹریٹ کے نیچے گہرے کٹ اینڈ کور طریقہ سے تعمیر کیا جائے گا۔ جیسا کہ اصل میں منصوبہ بنایا گیا تھا، یہ طویل ہوگا اور وکٹوریہ اسٹریٹ اور ویلسلی اسٹریٹ کے درمیان چلے گا۔ کرانگا-اے-ہیپ اسٹیشن یہ اسٹیشن زیر زمین ہوگا۔ اصل منصوبے طویل پلیٹ فارمز کے لیے تھے۔ مرکری لین پر ایک داخلہ ہوگا، جس میں ابتدائی منصوبوں کے ساتھ ایک داخلی دروازے کی فراہمی ہوگی جسے بعد میں بیریسفورڈ اسکوائر پر شامل کیا جائے گا۔ 2018 میں مسافروں کی تعداد کے جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ لمبی ٹرینوں اور پلیٹ فارم کی ضرورت پہلے ہوگی، اور پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کا فیصلہ کیا گیا تاکہ شروع سے ہی بیریسفورڈ اسکوائر کے داخلی دروازے کو شامل کیا جا سکے۔ مرکری لین پر عمارتوں کو مسمار کرنے کا کام 4 نومبر 2019 کو شروع ہوا۔ اس جگہ کو مسمار کرنے کا کام دو مراحل میں کیا جائے گا، جس کی تکمیل اپریل 2020 میں متوقع ہے۔ بیریسفورڈ اسکوائر سائٹ پر عمارتوں کو مسمار کرنے میں تین سال لگنے کی توقع تھی۔ مونگاوہاؤ اسٹیشن اکتوبر 2019 میں اس اسٹیشن کے آس پاس کی 30 عمارتوں کو مسمار کرنا شروع کیا گیا۔ انہدام کے تین مراحل کا یہ پہلا مرحلہ مارچ 2020 میں مکمل ہونے کی امید ہے۔ مجوزہ ٹرین خدمات اگرچہ سی آر ایل کی تکمیل کے بعد کی مدت کے لیے ٹرین نیٹ ورک کو حتمی شکل نہیں دی گئی ہے، لیکن آکلینڈ ٹرانسپورٹ نے ایک ابتدائی منصوبہ جاری کیا ہے۔ اس منصوبے میں تجویز پیش کی گئی ہے کہ مغربی اور مشرقی لائنوں کو سی آر ایل کے ذریعے جوڑا جائے، اور جنوبی لائن نیو مارکیٹ لائن اور سی آر ایل کے ارد گرد گھڑی کی مخالف سمت میں گھومتی ہے، جو اوٹاہوہو اسٹیشن تک خود کو دوگنا کرتی ہے۔ ون ہنگا لائن شہر میں داخل ہونا بند کر دیتی ہے، اس کے بجائے نیومارکیٹ سے ہینڈرسن تک مغرب کی طرف جاتی ہے۔ کراسٹاؤن ون ہونگا اور ویسٹرن لائن ابتدائی طور پر مونگاوہاؤ/ماؤنٹ ایڈن اسٹیشن پر ختم ہوگی، اس سے پہلے کہ مستقبل کی نامعلوم تاریخ پر ہینڈرسن تک توسیع کی جائے۔ آدھے گھنٹے کی سدرن ایکسپریس سروس بھی پنمورے کے راستے پوکی کوہے کے لیے چل سکتی ہے۔ یہ آپریٹنگ پیٹرن پہلی بار 2022 کے اوائل میں آکلینڈ لائٹ ریل گروپ کے اشارے بزنس کیس کے ضمیمہ میں ظاہر کیا گیا تھا۔ جون 2023 میں، علاقائی پبلک ٹرانسپورٹ پلان 2023-2031 کے مسودے میں اس آپریٹنگ پیٹرن کی تصدیق کی گئی۔ رائے عامہ 27 جون 2012 کو شائع ہونے والے ایک رائے عامہ کے سروے میں پتا چلا کہ سروے میں شامل 63 فیصد آکلینڈ کے باشندے سرنگ کے حق میں ہیں، 29 فیصد اس کے خلاف تھے اور 8 فیصد نے اس کی پرواہ نہیں کی۔ یہ سروے ریسرچ نیوزی لینڈ نے کیا تھا۔ نومبر میں ہونے والے ایک اور سروے میں آکلینڈ کے باشندوں میں اسی طرح کی حمایت 64 فیصد دکھائی گئی۔ مجموعی طور پر صرف 14 فیصد نے ریل لنک کی تعمیر کی مخالفت کی ؛ 18 فیصد غیر جانبدار ہیں۔ ان علاقوں میں سب سے کم سپورٹ تھی جو براہ راست ریل کے ذریعے خدمت نہیں کرتے تھے۔ اس کی حمایت کرنے والوں کی اتنی ہی تعداد چاہتی ہے کہ اسے جلد سے جلد بنایا جائے، جبکہ 22 فیصد حامی چاہتے ہیں کہ اسے 2020 تک بنایا جائے۔ 50 فیصد سے زیادہ جواب دہندگان چاہتے تھے کہ مرکزی حکومت اس منصوبے کی لاگت میں نمایاں حصہ ڈالے، 30 فیصد جواب دہندگان نے مجموعی طور پر اس منصوبے کی ادائیگی کے لیے روڈ ٹولنگ کی حمایت کی۔ جواب دہندگان میں سے ایک چوتھائی نے مجموعی طور پر "ہدف شدہ شرحوں" کی حمایت کی۔ نیوزی لینڈ میں آکلینڈ میں عوامی نقل و حمل آکلینڈ ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست اوشیانا کراس ریور ریل، برسبین میٹرو ٹنل، میلبورن سڈنی میٹرو اندرونی شہر سیکشن میں دوسری جگہوں پر اسی طرح کے منصوبے بیرونی روابط سٹی ریل لنک (آفیشل سٹی ریل لنک پروجیکٹ ویب سائٹ) آکلینڈ ٹرانسپورٹ بلاگ (سٹی ریل لنک پیج) بہتر ٹرانسپورٹ فورم کے لیے مہم (سٹی ریل لنک موضوع صفحہ) نیوزی لینڈ میں آکلینڈ ریلوے سرنگوں میں ریل نقل و حمل اوشیانا میں تجویز کردہ ریلوے سرنگیں نیوزی لینڈ میں آکلینڈ میں تجویز کردہ ریلوے لائنیں آکلینڈ میں نیوزی لینڈ میں زیر زمین مسافر ریل 2024 میں ریل ٹرانسپورٹ عمارتوں اور آکلینڈ ریجن آکلینڈ سی بی ڈی میں ڈھانچے میں تجویز کردہ سرنگیں