Cheslakee
چیسلکی ایک بھاپ والا جہاز تھا جو 1910 سے 1913 تک برٹش کولمبیا کی یونین اسٹیم شپ کمپنی کی ملکیت میں چل رہا تھا۔ 1913 میں یہ جہاز ڈوب گیا جس سے سات افراد ہلاک ہو گئے۔ یونین اسٹیم شپ کمپنی کی 70 سالہ تاریخ (1889-1959) میں یہ واحد حادثہ تھا جس میں مسافر کی موت ہوئی تھی۔ ڈوبنے کے بعد چیسلکی کو اٹھایا گیا، دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور ایک مختلف نام کے تحت دوبارہ لانچ کیا گیا۔ نام "چیسلکی" دریائے نمپکش کے دہانے پر واقع کواکواکا واکو کے نامگیس گروپ کی ایک بستی کا نام تھا جسے ولک بھی کہا جاتا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ چیسلکیز کا نام 1792 میں وینکوور کے دورے کے وقت گاؤں کے سردار کا تھا۔ اس قصبے کا دورہ کیپٹن جارج وینکوور نے کیا تھا اور اس کا نام ان کے جریدے میں درج تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر چیسلکی 1910 میں آئرلینڈ میں تعمیر کی گئی تھی۔ اس جہاز کو اے ٹی سی نے ڈیزائن کیا تھا۔ رابرٹسن، ایک وینکوور بحری معمار جو پہلے بو، میکلاچلن اینڈ کمپنی کے ساتھ ملازمت کر چکے تھے۔ ہل، مین ڈیک اور عملے کے کوارٹرز ڈبلن میں ڈبلن ڈاک یارڈ کمپنی نے مکمل کیے تھے۔ اس کے بعد جہاز کو بیلفاسٹ لے جایا گیا، جہاں ایک ٹرپل توسیع، مرکب بھاپ انجن نصب کیا گیا، جس سے 650 ہارس پاور پیدا ہوئی۔ انجن میک کول اینڈ کمپنی نے تیار کیا تھا، اور جہاز کو 11 سے 12 ناٹ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے چلایا تھا۔ بیلفاسٹ میں کوئی کیبن یا اپر ورکس نصب نہیں تھے۔ جہاز کے طول و عرض 132 فٹ لمبے، 28 فٹ بیم، ہولڈ کی 18 فٹ گہرائی، اور 526 گراس رجسٹر ٹن تھے۔ انجن کو بیلفاسٹ، آئرلینڈ کے میک کول اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ چیسلکی کمپنی کی ملکیت میں سب سے چھوٹا جدید جہاز ہوگا۔ چیسلکی اگرچہ چھوٹا تھا، لیکن یہ کمپنی کے دوسرے اسٹیمرز کی طرح تھا، جو اسٹیل کے ڈھانچے پر بنایا گیا تھا، اور اسے کم از کم 1910 میں تعمیر کے اعلی ترین معیار کا سمجھا جاتا تھا۔ ترسیل اور تکمیل چیسلکی 29 جون 1910 کو کیپٹن کی کمان میں بیلفاسٹ سے روانہ ہوئے۔ جے۔ ڈبلیو۔ سٹارکی، جو اپنے مالکان کو نئے جہاز پہنچانے میں ماہر تھا۔ پانامہ کینال ابھی مکمل نہ ہونے کی وجہ سے، سفر کے لیے کیپ ہارن کے ارد گرد سفر کرنا ضروری تھا۔ یہ جہاز پہلے سینٹ ونسنٹ کے جزیرے پر گیا، کوئلہ اور پانی لے کر پھر جنوب کی طرف مونٹیویڈیو کی طرف بڑھا۔ چیسلکی نے پھر جنوبی امریکہ کا چکر لگایا، کرونیل، چلی اور پھر سان فرانسسکو، کیلیفورنیا سے ملاقات کی۔ یہ جہاز 20 ستمبر کو سان فرانسسکو سے روانہ ہوا اور 26 ستمبر 1910 کو وینکوور، برٹش کولمبیا پہنچا۔ بغیر کسی اوپری کام کے، جہاز پہنچنے پر ٹگ بوٹ کی طرح لگ رہا تھا۔ یونین کمپنی نے چیسلکی کو شمالی وینکوور میں والیس شپ یارڈ بھیجا تاکہ اوپری کام بنائے جائیں اور عام طور پر جہاز کو آپریشن کے لیے تیار کیا جائے۔ 56 برتھوں پر مشتمل تیئیس فرسٹ کلاس کیبن کے ساتھ ساتھ ایک چھوٹا سا لاؤنج بھی تعمیر کیا گیا۔ اس کے بعد جہاز کو برٹش کولمبیا کوسٹل سروس میں 148 مسافروں کو لے جانے کا لائسنس دیا گیا۔ کھانے کے سیلون میں تیس افراد بیٹھ سکتے تھے، اور یہ جہاز 120 ٹن سامان لے جا سکتا تھا۔ یہ اس راستے کے لیے کافی سمجھا جاتا تھا جس کے لیے اس کا ارادہ کیا گیا تھا، جو برٹش کولمبیا کے شمال کے ساحل پر کنگکم انلیٹ تک لاگنگ کیمپوں کی خدمت کر رہا تھا۔ جبکہ چیسلکی نے سمندری سفر کے دوران اچھی طرح سے سنبھالا تھا، اوپری کام کو شامل کرنے کے بعد جہاز کو مستقل فہرست میں شامل کر لیا گیا۔ سرج نیروز کے راستے میں جہاز اس حد تک آگے بڑھ گیا کہ عملے نے سوچا کہ یہ الٹ سکتا ہے۔ کیپسائز پیر، 6 جنوری 1913 کو چیسلکی وینکوور میں یونین ڈاک سے رات 8 بج کر 45 منٹ پر ٹیکساڈا جزیرے پر وان اینڈا کے لیے روانہ ہوا۔ جہاز، کیپٹن کی کمان میں۔ جان کاکل، (وفات 1917) نے 97 مسافروں کو سوار کیا تھا اور 45 ٹن کارگو لادا تھا۔ چیسلکی اگلی صبح، 7 جنوری کو صبح 3 بج کر 25 منٹ پر وان اینڈا پہنچا۔ آٹھ مسافر اترے، اور کچھ سامان اتارا گیا۔ بیس منٹ بعد، طوفانی موسم میں جہاز دریائے پاول کی طرف جانے والے وان اینڈا سے روانہ ہوا۔ تقریبا دس منٹ بعد، جہاز کے وان اینڈا سے تقریبا ڈیڑھ میل کے فاصلے پر، ایک شدید طوفان جہاز سے ٹکرا گیا، جس کی ہوا کی رفتار کا تخمینہ 65 میل فی گھنٹہ تھا۔ اس کی وجہ سے جہاز تقریبا 25 ڈگری کے زاویے پر بائیں طرف سے گر گیا۔ تقریبا ایک ہی وقت میں دو بھاری سمندر جہاز سے ٹکرا گئے، جس کی وجہ سے کچھ سامان ڈھیلا ہو گیا، جس کی وجہ سے جہاز مزید غیر مستحکم ہو گیا۔ پائلٹ، فرسٹ آفیسر رابرٹ ولسن نے جہاز کے بائیں جانب سے آنے والی ہوا کے ساتھ جہاز کو واپس وان اینڈا کی طرف موڑ دیا۔ اس سے جہاز کو کچھ زیادہ سیدھا لانے میں مدد ملی۔ جب کیپٹن کاکل وہیل ہاؤس پہنچا تو اس نے وان اینڈا واپس جانے کے فیصلے پر اتفاق کیا، اور اس نے چیف اسٹیورڈ جی جے کو حکم دیا۔ بوتھ تمام مسافروں کو پہنچنے پر فوری طور پر اترنے کے لیے تیار کرے۔ جب جہاز گودی پر پہنچا تو کیپٹن کاکل نے جہاز کے بائیں ہاتھ کو گھاٹ کے ساتھ لانے کی کوشش کی، تاکہ اگر جہاز پلٹ جائے تو وہ پانی میں جانے کے بجائے گھاٹ سے ٹکرا جائے۔ تاہم، ایسا کرنے سے پہلے ہی جہاز کی طاقت ختم ہو گئی، اور یہ جہاز کی دائیں طرف تھی جو گھاٹ کے خلاف رکھی گئی تھی، حالانکہ جہاز تیزی سے بائیں طرف جھکا ہوا تھا۔ گودی پر دائیں طرف ایک گینگ وے رن آؤٹ ہو گیا، اور مسافروں کو اتارا گیا۔ آخر کار دبلی پتلی اتنی تیز ہو گئی کہ گینگ وے گودی تک نہیں پہنچ سکا، اور اسے ایک لمبا تختہ لگانا پڑا۔ جہاز میں سیلاب آنے لگا اور ڈوبنے لگا۔ ایک رپورٹ کے مطابق تمام افسران پرسکون رہے۔ کیپٹن کاکل نے ذاتی طور پر تین لاگرز کو بچایا جو جہاز میں پھنسے ہوئے تھے۔ تاہم، ہر کوئی اترنے کے قابل نہیں تھا، اور سات افراد ڈوب گئے۔ یونین اسٹیم شپ کمپنی کی 70 سالہ تاریخ میں مسافر بردار جہاز پر یہ واحد جانی نقصان تھا۔ تحقیقات اور بچاؤ 20 جنوری 1913 کو تباہی کی وجہ کا تعین کرنے کے لیے ایک میرین کورٹ آف انکوائری کا انعقاد کیا گیا۔ عدالت نے کیبن پر تعمیراتی کام اور دیگر کاموں پر تنقید کی جو جہاز کے اوپر بھاری بنانے کے بعد سے جہاز کے ساتھ کیے گئے تھے۔ عدالت نے یہ بھی پایا کہ وینٹیلیشن کے لیے مال بردار دروازوں کو کھلا رکھنے کا رواج رہا ہے، اور یہ ممکن تھا کہ حادثے کے وقت یہ کھلے ہوں یا مناسب طریقے سے محفوظ نہ ہوں۔ یونین اسٹیم شپ کمپنی نے بی سی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ چیسلکی کو بلند کرنے کے لیے سیلویج کمپنی۔ سیلویج فرم نے اپنا جہاز سالور وان اینڈا کو بھیجا، اور چند ہفتوں میں چیسلکی کو اٹھانے اور جہاز کو واپس وینکوور لے جانے میں کامیاب ہو گیا۔ بعد کی تاریخ ایک بار وینکوور میں جہاز کو آدھے حصے میں کاٹ دیا گیا اور اضافی 20 فٹ ہل داخل کیا گیا، اس طرح جہاز کو 145 فٹ تک لمبا کیا گیا اور سائز کو 689 گراس رجسٹر ٹن تک بڑھایا گیا، یہ پہلی بار تھا جب برٹش کولمبیا میں اس قسم کی تعمیر نو کی گئی تھی۔ دوبارہ تعمیر شدہ جہاز کو نیا نام دیا گیا، چیکامس۔ 1941 میں دوبارہ تعمیر شدہ جہاز کو امریکی حکومت کو منتقل کر دیا گیا۔ 1946 میں دوبارہ تعمیر شدہ جہاز کو ختم کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات ہنری، ٹام، دی گڈ کمپنی-- یونین اسٹیم شپ کی ایک پیار بھری تاریخ، ہاربر پبلشنگ، مادیرا پارک، بی سی (1994) دی نیو ملز لسٹ، "رجسٹرڈ کینیڈین اسٹیم شپ 1817-1930 اوور 75 فٹ" (رسائی 06-27-11) نیویل، گورڈن آر۔، ایڈ۔ ایچ۔ ڈبلیو۔ میک کارڈی میرین ہسٹری آف دی پیسیفک نارتھ ویسٹ، سپیریئر پبلشنگ، سیئٹل، ڈبلیو اے (1966) رشٹن، جیرالڈ اے، وائسل اپ دی انلیٹ-دی یونین اسٹیم شپ اسٹوری، جے جے ڈگلس لمیٹڈ، وینکوور، بی سی (1974) رشٹن، جیرالڈ اے، ایکوز آف دی وائسل-این السٹریٹڈ ہسٹری آف دی یونین اسٹیم شپ کمپنی، ڈگلس اینڈ میکینٹر، وینکوور، بی سی (1980) یہ بھی دیکھیں 1910 کے جہاز اسٹیم بوٹس آف برٹش کولمبیا یونین اسٹیم شپ کمپنی آف برٹش کولمبیا جہاز جو آئرلینڈ میں 1913 میں برٹش کولمبیا کے ساحل میری ٹائم کے جہازوں کے ملبے میں بنے تھے۔