Ford P7
فورڈ پی 7 بڑی فیملی سیلونز/سیڈانوں کی ایک رینج ہے جو فورڈ جرمنی نے 1967 کے موسم خزاں اور دسمبر 1971 کے درمیان تیار کی تھی۔ پی 7 کو فورڈ 17 ایم، فورڈ 20 ایم اور فورڈ 26 ایم کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ لانچ کے وقت، 17 ایم 1.5 سے 2.3 لیٹر تک کے چار مختلف انجن سائز کے ساتھ دستیاب تھا۔ زیادہ شاندار طور پر مقرر کردہ 20 ایم بھی پیش کیا گیا تھا، لیکن صرف بڑے دو انجنوں کے ساتھ۔ اس رینج کو بعد میں مزید وسیع کیا گیا، اور 1969 سے، 26 ایم نے رینج میں شمولیت اختیار کی، جس میں ایک ہی باڈی، لیکن ایک بڑا انجن، معیاری طور پر خودکار ٹرانسمیشن، اور مختلف دیگر عیش و آرام کی خصوصیات شامل ہیں۔ ٹونوس 17 ایم کا نام 1957 سے فورڈ جرمنی کے خاندانی سیلونوں/سیڈانوں کی جانشینی پر لاگو کیا گیا تھا، لیکن 1967 کی کار کا تعارف "ٹونوس" نام کو ہٹانے کے ساتھ ہوا۔ بہر حال، الجھن سے بچنے کے لیے، 1967 میں متعارف کرائے گئے 17 ایم اور 20 ایم ماڈلز کے ساتھ ساتھ 1969 میں متعارف کرائے گئے 26 ایم کی شناخت عام طور پر ماضی کے تناظر میں فورڈ پی 7 کے طور پر کی جاتی ہے۔ یہ ساتویں نئے ڈیزائن کردہ جرمن فورڈ تھا جسے دوسری جنگ عظیم کے بعد لانچ کیا گیا تھا، لہذا یہ ابتدا سے ہی کمپنی کے اندر فورڈ پروجیکٹ 7 (پی 7) یا زیادہ آسانی سے فورڈ پی 7 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کے تعارف کے بعد کے مہینوں کے دوران، فروخت مایوس کن تھی اور کمپنی نے بڑے پیمانے پر چہرے کو اٹھانے والا ماڈل تیار کرنے میں جلدی کی۔ یہ پی 7 کے تعارف کے ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، اگست 1968 میں، مختلف اسٹائل تبدیلیوں اور انجن کے اختیارات کی ایک ترمیم شدہ رینج کے ساتھ ظاہر ہوا۔ اگست 1968 سے پہلے تیار کردہ ماڈل اور اگست 1968 اور 1971 کے آخر کے درمیان تیار کردہ ماڈل کے درمیان فرق کرنے کے لیے، سابقہ کو عام طور پر فورڈ پی 7 اے اور مؤخر الذکر کو فورڈ پی 7 بی کے طور پر نامزد کیا جاتا ہے۔ پی 7 اے میں چار سلنڈر (17 ایم) اور چھ سلنڈر (20 ایم) ماڈلز کے سامنے تھوڑا سا مختلف باڈی ورک تھا، جس میں سامنے کا لمبا اوور ہینگ تھا۔ P7b نے اس بمشکل نمایاں فرق کو ختم کر دیا۔ ستمبر 1967 اور اگست 1968 کے درمیان 155,780 پی 7 اے ماڈل تیار کیے گئے۔ اگست 1968 اور دسمبر 1971 کے درمیان، 567,482 پی 7 بی ماڈل تیار کیے گئے۔ ارتقاء کا ڈیزائن اور ہلکا گرم استقبال فورڈ ٹونس پی 7 کو اس کا وہیل بیس پچھلے ماڈل سے وراثت میں ملا تھا، لیکن اس کے باوجود نیا جسم لمبا اور چوڑا تھا، حالانکہ کم تھا۔ اس سے اس وقت پورے مغربی یورپ میں واضح ڈیزائن کے رجحانات کی عکاسی ہوتی ہے، لیکن فورڈ پی 7 کے نقش قدم میں ترقی کی حد کچھ دوسری کاروں سے ملتی جلتی تھی، حالانکہ ڈیگنھم میں بھی ایسا ہی رجحان ظاہر ہوا تھا جہاں برطانیہ کے نئے زیفر ایم کے IV ماڈل کے فورڈ نے بھی قومی پریس کے تبصرے کو پرجوش کیا تھا کیونکہ اس نے اپنے پیشرو سے کہیں زیادہ سڑک کی جگہ لی تھی۔ پی 7 اوپیل ریکارڈ سے بھی لمبی اور چوڑی تھی، جس نے اب بھی جرمنی میں بڑی فیملی کاروں کے لیے معیار مقرر کیا تھا۔ پریس میں اس احساس کا اظہار کیا گیا کہ اس کا اسٹائل مرکزی دھارے کے یورپی سے زیادہ اینگلو امریکن تھا۔ اگست 1967 میں ایک بصورت دیگر غیر ہمدرد جائزے میں کار کو ووکس اسٹراسینکروزر کے طور پر بیان کیا گیا، اور اس خیال کا اظہار کیا گیا کہ اس طرح کا "لوگوں کا بولیوارڈ کروزر" کم از کم یورپ میں بازار کی روح سے مطابقت نہیں رکھتا ہے۔ پریس میں شکوک و شبہات بہت زیادہ اہمیت نہیں رکھتے اگر نئی 17 ایم کا شو رومز میں گرمجوشی سے استقبال کیا جاتا، لیکن یہ 1968 میں مارکیٹ سے موصول ہونے والا گرمجوشی سے استقبال تھا جو اس زمرے میں دو نئے آنے والوں، آڈی 100 اور درآمد شدہ پیجوٹ 504 نے کیا تھا، جس میں تجویز کیا گیا تھا کہ صحافی کے اینٹینا کو فورڈ کے مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ کے مقابلے میں جرمنی کی فیملی کار مارکیٹ کی ترجیحات سے زیادہ درست طریقے سے ہم آہنگ کیا گیا ہوگا۔ پچھلے (ٹونس) 17 ایم کے انجن کی طرح، انجن سامنے نصب تھا اور پچھلے پہیوں کو چلاتا تھا۔ 1967 میں، جہاں پچھلی 17 ایم نے صرف دو انجن سائز کا انتخاب پیش کیا تھا، نئی کار پیش کی گئی، شروع سے ہی چار، رینج کے نچلے حصے سے شروع ہو کر 1498 سی سی "لو کمپریشن" وی 4 انجن کے ساتھ جو پہلے ہی چھوٹے 15 ایم میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کے باوجود، زیادہ تر 17 ایم 1699 سی سی وی 4 کے ساتھ فراہم کیے جاتے رہے۔ 17 ایم کی پچھلی نسل کے ڈرائیوروں سے بھی واقف 1998 سی سی وی 6 1998 سی سی ہوگا، جس کے ساتھ فورڈ نے سودے بازی کی قیمت پر چھ سلنڈر والا سیلون پیش کرنا جاری رکھا۔ وہی 1998 سی سی انجن نئے فورڈ 20 ایم کے لیے انٹری لیول یونٹ تھا، جس نے 17 ایم کی باڈی بھی شیئر کی تھی۔ 17 ایم اور 20 ایم دونوں میں نیا دستیاب ایک وی 6 "ہائی کمپریشن" 2293 سی سی یونٹ تھا۔ اس نے دو لیٹر موٹر کے اسٹروک کو مشترکہ کیا، لیکن اس کے سلنڈروں کو اضافی طور پر بور کر دیا۔ 1. 7-اور 2.0-litre یونٹس کم یا زیادہ کمپریشن کی شکلوں میں دستیاب تھے۔ ہائی کمپریشن انجنوں نے زیادہ سے زیادہ طاقت میں تقریبا اضافے کا دعوی کیا، لیکن ہائی کمپریشن انجن والی کاروں کے ڈرائیوروں کو "سپر" گریڈ کے اعلی آکٹین ایندھن کے لیے پٹرول/گیس اسٹیشن پر زیادہ قیمت ادا کرنی پڑتی تھی۔ 1967 میں پیش کردہ انجنوں کی حد کے پار، زیادہ سے زیادہ مشتہر شدہ بجلی کی پیداوار 60 کے درمیان تھی اور 1968 کے موسم گرما کے آخر میں سالانہ کام بند ہونے کے بعد وسیع پیمانے پر نئی شکل کے ساتھ، انجن کی حد کو بھی 1812 سی سی وی 6 "ہائی کمپریشن" یونٹ کے تعارف کے ساتھ وسیع کیا گیا۔ یہ انجن 17 ایم کے جارحانہ قیمت والے ورژن میں نصب کیا گیا تھا، جسے 9150 مارکس کی ابتدائی قیمت پر پیش کیا گیا تھا۔ 1968 میں وی 6 "ہائی کمپریشن" 2293 سی سی یونٹ کا ایک نیا ورژن بھی آیا، جو اب پیش کیا جا رہا ہے۔ 1969 میں، مرسڈیز بینز کے چھوٹے ماڈلز کے زیر قبضہ مارکیٹ کے علاقے کی طرف پی 7 رینج کو وسیع کرنے کے لیے مزید بولی لگائی گئی۔ اس سال لانچ کی گئی 26 ایم نے باڈی اور 20 ایم کے بیشتر عناصر کا اشتراک کیا، لیکن اس میں آٹومیٹک گیئر باکس، پاور اسٹیئرنگ، سن روف، جڑواں ہیڈ لیمپ، بڑے فرنٹ بریک اور رنگین کھڑکیوں جیسے لگژری ٹچز کی ایک لمبی فہرست شامل کی۔ 26 ایم نے 2550 سی سی کا نیا وی 6 انجن بھی پیش کیا۔ سلنڈر کے طول و عرض 17 ایم کے چار سلنڈر 1699 سی سی وی 4 انجن سے ملتے جلتے تھے، جس نے اجزاء کی معیاری کاری میں مدد کی۔ 26 ایم میں بڑے انجن نے 2293 سی سی یونٹ کے ٹاپ ورژن کی طرح پیش کیا جو پہلے 20 ایم میں پیش کیا گیا تھا، لیکن 26 ایم ٹارک میں 10 فیصد اضافہ کیا گیا تھا۔ وسیع جسم جسم ایک مکمل اسٹیل مونوکوک ڈھانچہ تھا، جس کی پیروی کرتے ہوئے اب تک بڑے یورپی کار سازوں میں ایک عالمگیر نمونہ بن چکا تھا۔ تشہیری مواد نے کار کی چوڑائی کے نتیجے میں وسیع و عریض اندرونی اور بڑے پیمانے پر بوٹ/ٹرنک کی جگہ بنائی، اور اسی طرح وسیع ٹریک کو اچھی ہینڈلنگ اور روڈ ہولڈنگ کو یقینی بنانے کا سہرا دیا گیا۔ جسمانی ترتیبات وہی تھیں جو پچھلے (ٹونس) 17 ایم رینج پر پیش کی گئیں تھیں۔ رینج کے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے دو اور چار دروازوں والے سیلون/سیڈان تھے، اور تین اور پانچ دروازوں والے "ٹرنئر" اسٹیشن ویگنوں کو بھی بہت زیادہ فروغ دیا گیا۔ بی ستونوں کے پیچھے سائیڈ ونڈوز کے ساتھ تین دروازوں والے "ٹرنئر" کا ایک ورژن ان لوگوں کے لیے دستیاب کیا گیا تھا جن کے کام اور ٹیکس کی حیثیت کے لیے ایک چھوٹی وین درکار ہوتی تھی، لیکن جو اس کے باوجود کار چلانے کو ترجیح دیتے تھے۔ دو دروازوں والی کوپی پیش کی گئی تھی۔ فورڈ پی 7 جرمن فورڈز کی ایک لمبی لائن میں سے آخری تھی جسے کافی اضافی قیمت پر، دو دروازوں والے کوچ سے بنے کارل ڈوئچ کیبریلیٹ کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ ٹاپ آف دی رینج 26 ایم صرف چار دروازوں والی سیڈان یا دو دروازوں والی کوپی کے طور پر آئی تھی، اور اسے اس کی سیاہ ونائل چھت اور اندرونی سجاوٹ کے لیے کروم اور لکڑی کی سجاوٹ کے بڑھتے ہوئے استعمال سے ممتاز کیا گیا تھا۔ رننگ گیئر سب سے اہم معاملات میں، ٹونس پی 7 کی بنیاد پچھلے ماڈل کے مقابلے میں نمایاں طور پر بہت کم تبدیل ہوئی تھی۔ تاہم، 1967 کے ماڈلز کے ساتھ، فورڈ بالآخر مارکیٹ کی اس سطح پر دیگر کار سازوں کے ساتھ بغیر کسی اضافی قیمت کے 12 وولٹ کا برقی نظام فراہم کرنے میں شامل ہو گیا۔ ایک چار رفتار والا آل سنکرومش دستی گیئر باکس معیاری خصوصیت کے طور پر آیا۔ گیئر باکس کو کم قیمت والے ماڈلز میں کالم پر نصب لیور سے کنٹرول کیا جاتا تھا، لیکن گیئر لیورز کے فرش پر نصب ہونے کو اب تک ترجیحی مقام کے طور پر دیکھا جاتا تھا، اور زیادہ مہنگے ماڈلز نے یہ فراہم کیا۔ خودکار گیئر باکس، جہاں متعین کیا گیا تھا، کو بھی سامنے کی دو الگ الگ نشستوں کے درمیان فرش پر نصب سطح کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیا گیا تھا۔ پچھلے ماڈل سے وراثت میں بھی سامنے کی طرف ڈسک بریک اور پیچھے کی طرف ڈرم بریک کا امتزاج تھا، لیکن اب اضافی حفاظتی خصوصیت کے طور پر جڑواں بریکنگ سرکٹس اور سروو اسسٹنس کے ساتھ۔ 26 ایم نے اپنے پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ، جڑواں ہیلوجن ہیڈ لائٹس، اور جڑواں ایگزاسٹ پائپوں کی تکمیل کے لیے بڑی فرنٹ بریک ڈسکس حاصل کیں۔ فرنٹ سسپنشن جیومیٹری فورڈ پی 5 سے تیار کی گئی تھی اور اس میں میک فرسن اسٹرٹس کو دوبارہ شامل کیا گیا تھا۔ ٹیلسکوپک ڈیمپرز نے کار کے پچھلے حصے میں پہیوں کی معطلی کو بھی بہتر بنایا جہاں اسٹیل بیم ایکسل اور سیمی ایلیپٹیکل لیف اسپرنگس پہلے کے ٹونس ماڈلز کے ڈرائیوروں سے واقف ہوتے۔ اوپیل کے روایتی حریفوں کے مقابلے میں ریئر سسپنشن سیٹ اپ کو اب کافی حد تک آؤٹ کلاس کے طور پر دیکھا گیا تھا، اور نسبتا کم 17M/20M کے 26M ورژن کے لیے کسی بھی خواہش کو کمزور کرنے کا رجحان تھا جو پہلے کی 17M کی کوشش کے مقابلے میں اعلی کلاس میں مقابلہ کرنے کے لیے تھا۔ قدیم ریئر ایکسل کی جگہ جانشین ماڈل پر جدید ترین سیمی ٹریلنگ بازو کا انتظام کیا جائے گا، لیکن فورڈ اس کے باوجود حیرت انگیز طور پر ایک سخت ریئر ایکسل اور لیف اسپرنگس کے پرانے امتزاج سے منسلک رہا، اور اب تک۔ جرمنی کے مرکزی دھارے کے کار سازوں میں منفرد طور پر، 1984 تک فورڈ کیپری کے خریداروں کو یہ ریئر ایکسل کنفیگریشن فروخت کر رہے تھے۔ نئے نام مختلف نظریات پیش کیے گئے ہیں کہ پی 5 کے "فورڈ ٹونس 17 ایم" نام کو پی 7 کے لیے "فورڈ 17 ایم" سے کیوں تبدیل کیا گیا۔ سب سے زیادہ ممکنہ وضاحت یہ معلوم ہوتی ہے کہ جرمنی کا فورڈ، جس کے پاس جنگ کے بعد پہلی بار ایک جرمن جنرل (منیجنگ) ڈائریکٹر تھا، میکس اوبر میں، جو پہلے کمپنی کے سیلز ڈائریکٹر کے طور پر کام کر چکے تھے، نے یہ نظریہ اختیار کیا کہ لمبا نام زیادہ تر مقاصد کے لیے بہت زیادہ زبانی تھا۔ فیس لفٹس اور اپ گریڈ 1968 کی ایمرجنسی فیس لفٹ نے پی 7 کے مجموعی سلیوٹ کو تھوڑا سا تبدیل کر دیا، لیکن متعدد ہنگامہ خیز عناصر غائب ہو گئے۔ چیز گریٹر گرل کو پتلی متوازی سلاخوں کے ایک سیٹ سے تبدیل کیا گیا تھا اور کونوں پر لائٹس اور بمپرز کے درمیان ملاقات کے مقامات کو صاف کیا گیا تھا۔ بمپرز کو خود ایک نئے پروفائل کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 20 ٹی ایس پر بونٹ پر جعلی سکوپ کو گرا دیا گیا، اور "ٹی ایس" کا نام بھی۔ دوسری جگہوں پر جسم کے کام سے مختلف ٹکڑے ٹکڑے اور کریز غائب ہو گئے جن میں نیچے والے پینل میں اور سی ستون سے قدرے آگے ایک کنک شامل تھا، جو آرائشی خصوصیات میں سے ایک تھی جس پر تنقید کی گئی تھی جسے ضرورت سے زیادہ اینگلو امریکن اثر و رسوخ کی علامت کے طور پر دیکھا گیا تھا۔ جو بچا تھا وہ ایک آسان شکل تھی جس نے کچھ طریقوں سے کار کو پہلے سے بڑا بنا دیا، لیکن مجموعی طور پر تاثر پرسکون تھا۔ مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ نے ان کی فائلوں پر تحقیق کی اور فورڈ پی 7 بی کے لیے ایک نعرہ بازیافت کیا جو بھنسن کے اختراعی انداز میں 1960 کے ٹونس پی 3، "لینی ڈیر ورننفٹ" کے لیے تیار کیا گیا تھا جس کا ترجمہ "عقلی شکل" کے طور پر ہوتا ہے۔ یہ انہوں نے اب P7b پر لاگو کیا۔ اب، دس سال پہلے کی طرح، ارادہ ایک نئے آسان 17 ایم ماڈل اور ایک زیادہ سجے ہوئے پیشرو کے درمیان ایک جمالیاتی تضاد کی طرف اشارہ کرنا تھا۔ تجارتی پی 7، اس کے وسیع تر انجن رینج کے ساتھ ٹونس پی 5 کے مقابلے میں نمایاں طور پر وسیع مارکیٹ کے حصے کا مقصد تھا۔ یہ بھی قابل ذکر ہے کہ بڑی فیملی کاروں کے بازار کے حصے نے زیادہ تر یورپی بازاروں کے مقابلے جرمنی کی کل مارکیٹ میں زیادہ حصہ کی نمائندگی کی۔ جرمنی کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی بڑی فیملی کار، اوپیل ریکارڈ کئی سالوں تک جرمنی میں دوسری سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار رہی، جسے صرف ووکس ویگن نے شکست دے کر ٹاپ پوزیشن حاصل کی۔ پی 7 اے کی دس ماہ کی زندگی کے دوران 155,780 یونٹس فروخت ہونے کے ساتھ، کار اصل میں ٹونس پی 5 کے مقابلے میں نمایاں طور پر سست رفتار سے تیار کی جا رہی تھی۔ کار کو فروغ دینے میں کمپنی کی محنت، پی 7 بی کی آسان لائنیں، اور نسبتا نرم معاشی پس منظر نے اگست 1968 اور دسمبر 1971 کے درمیان تین سال سے قدرے زیادہ کی مدت کے دوران بہتر شرح کا سبب بنی جس کے دوران 567,482 کاریں تیار کی گئیں۔ تاہم اوپیل ریکارڈ کے ذریعے لطف اندوز ہونے والے شعبے میں غلبہ کو چیلنج نہیں کیا گیا تھا، اور اگرچہ نہ ہی فورڈ اور نہ ہی اوپیل اپنے دلچسپ لیکن تجارتی طور پر غیر متزلزل 411/412 اور K70 ماڈلز کے ساتھ بڑی فیملی کاروں کی تیاری میں ووکس ویگن کے منصوبوں سے غیر ضروری طور پر خوفزدہ ہوئے ہوں گے، لیکن 1968 میں آڈی 100 کی آمد نے تجویز کیا کہ بڑی فیملی کاروں کے لیے مارکیٹ کی جگہ فورڈ کے لیے زیادہ آرام دہ نہیں ہونے والی تھی۔ جنوبی افریقہ اس وقت غیر معمولی طور پر جرمن ڈیزائن کردہ فورڈ کے لیے، 20 ایم کو جنوبی افریقہ میں رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں تیار کیا گیا تھا، جہاں یہ 3.0-litre ایسیکس انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ 17 ایم کا ایک ورژن بھی مارکیٹ کیا گیا، جس میں مقامی طور پر بنائے گئے دو لیٹر ایسیکس وی 4 کے ساتھ ساتھ ایسیکس 2.5-litre وی 6 سے چلنے والا ایک ورژن بھی نصب تھا۔ پی 7 کی متبادل پیداوار دسمبر 1971 میں ختم ہو گئی۔ کچھ ذرائع کار کا آخری سال 1972 بتاتے ہیں جو ممکنہ طور پر فورڈ کی سپلائی جاری رکھنے کی صلاحیت کی عکاسی کرتا ہے، "انوینٹری" کاروں سے جنہیں نئی کے طور پر رجسٹر کیا جا سکتا ہے، حالانکہ وہ پچھلے سال کے دوران تیار کی گئی تھیں۔ یہ کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی، حالانکہ دسمبر میں ماڈل کی پیداوار بند کر دی گئی تھی۔ فورڈ پی 7 کی فروخت جرمن کار مارکیٹ میں ترقی کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے میں ناکام رہی، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس نے ایک بڑی نظر ثانی میں حصہ لیا ہے۔ 1971 تک، برطانیہ میں فورڈ اب بھی اپنے ایسکارٹ اور کورٹینا ماڈلز کے ساتھ مقامی سیلز چارٹس پر حاوی تھا، لیکن تیزی سے غیر تعاون پر مبنی افرادی قوت کی وجہ سے گاڑیوں کو شیڈول یا مستقل معیار کی سطح پر تیار کرنا تیزی سے مشکل ہو رہا تھا، جو برطانیہ کی موٹر صنعت میں ایک مسئلہ تھا۔ جرمنی میں فورڈ کو منصوبہ بندی کے لیے کاریں بنانے میں کم دشواری کا سامنا کرنا پڑا، جنک (بیلجیم) میں ان کا پلانٹ ابھی بھی 10 سال سے بھی کم پرانا ہے اور سارلوئس میں ایک اور نیا پلانٹ ہے، جس نے بڑے پیمانے پر پیداوار صرف 1970 میں شروع کی تھی۔ جرمنی میں مسئلہ مجموعی مارکیٹ کی ترقی کے تناظر میں (خاص طور پر) اوپیل اور ووکس ویگن کے مارکیٹ غلبہ کے خلاف مارکیٹ شیئر کو برقرار رکھنے میں فورڈ کی ناکامی میں سے ایک تھا۔ یورپ کے فورڈ کی سربراہی میں 1967 سے ایک نئے بین الاقوامی تنظیمی ڈھانچے کی تخلیق نے جرمنی اور برطانیہ میں فورڈ کے اہم یورپی آٹومیکنگ کاروباروں کے درمیان ہر سطح پر قریبی انضمام کی راہ ہموار کی۔ پی 7 کی پیداوار بند ہونے کے فورا بعد اس کے جانشین کی قبل از وقت تصاویر پریس میں ظاہر ہونا شروع ہو گئیں، حالانکہ فورڈ نے باضابطہ طور پر فورڈ قونصل/گریناڈا پیش کرنے سے پہلے مارچ 1972 میں جنیوا موٹر شو تک انتظار کیا۔ نئی کار 1.7 سے 3 لیٹر تک کے انجن کے سائز کے ساتھ آئی، جو برطانیہ کے فورڈ اور جرمنی کے فورڈ کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر کار کی حیثیت کے نتیجے میں سب سے بڑا انجن ہے۔ جرمنی میں، نئی کار میں مارکیٹ کے معروف اوپیل ریکارڈ ڈی کے مقابلے میں لمبا وہیل بیس اور رینج کے اوپری حصے میں ایک بڑا انجن تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ فورڈ اپنے مرکزی حریف کے مقابلے پیسے کے لیے تھوڑی زیادہ کار کی پیشکش جاری رکھنا چاہتا ہے۔ اس کے باوجود گریناڈا پی 7 سے چھوٹا تھا، جس سے خود فورڈ کی طرف سے بھی کچھ اعتراف ظاہر ہوتا ہے کہ فورڈ پی 7 نے مارکیٹ میں بڑی فیملی کار کی توقع سے زیادہ سڑک کی جگہ لے لی تھی۔ گراناڈا برطانیہ کے فورڈ کے ذریعہ تیار کردہ فورڈ زیفر ایم کے IV سے بھی چھوٹا اور تنگ تھا، اس کے باوجود کہ وہ جرمنی میں پی 7 اور برطانیہ میں زیفرز اور زوڈیاکس دونوں کو تبدیل کرنے کی خواہش رکھتا تھا۔ بڑے برطانوی زیفرز کو بھی تنقید کا نشانہ بنایا گیا تھا کہ وہ اپنے پیشرو ماڈلز کے قائم کردہ مارکیٹ طاق کے لیے بہت بڑے ہو گئے تھے، اور 1966 کے موسم بہار میں ان کاروں کے مارک IV ورژن کے برطانیہ میں لانچ ہونے کے بعد سے 48,846 رقم کے ساتھ صرف 102,417 زیفرز تیار کیے گئے تھے۔ نئی گریناڈا کے "یورپی" انداز پر زور دینے والی تشہیر، اس لیے، جرمنی میں فورڈ 17 ایم کی آخری نسل اور برطانیہ میں فورڈ "زیڈ کاروں" کی آخری نسل دونوں کی مارکیٹ میں تنقید کا جواب تھا۔ حوالہ جات اوسوالڈ، ورنر: ڈوئچے آٹوس 1945-1975۔ موٹربچ-ورلاگ، اسٹٹ گارٹ 1976 ؛ درج ذیل: S. 172-176۔ بیرونی روابط فورڈ-ایم-ماڈل 1952-1972 P7 درمیانی سائز کی کاریں 1966 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1970 کی دہائی کی کاریں P7