Ratus Walters
ریٹس والٹرز (جسے رے ٹس والٹرز کہا جاتا ہے) ایک سابق این اے ایس سی اے آر گرینڈ نیشنل سیریز کا مالک ہے جس کا کیریئر 1958 سے 1964 تک پھیلا ہوا ہے۔ رتس بھی آسان سے آسان نام رے والٹرز کے ذریعے جاتا ہے۔ خلاصہ اس کے ملازمین میں ریڈز کیگل، ایلمو لینگلی، لیری فرینک، رالف موڈی، جم ریڈ اور جانی ایلن جیسے ڈرائیور شامل تھے۔ 69 جیتوں میں سے، والٹرز کی ایک مالک کے طور پر بڑی اسپیڈ وے فتح 1962 کے سدرن 500 میں ہوئی، جس میں لیری فرینک کو 1962 کے فورڈ گیلیکسی میں ایونٹ کے لیے ڈرائیور کے طور پر ملازمت دی گئی۔ جانی ایلن کو والٹرز نے 1963 کی فاسٹ بیک فورڈ گیلیکسی فراہم کی تھی جو اٹلانٹا موٹر اسپیڈوے پر تباہ ہونے تک بہت تیزی سے دوڑتی رہی۔ اس وقت کے دوران صرف چار بڑے اسپیڈ وے تھے۔ ڈیٹونا، شارلٹ، اٹلانٹا اور ان سب کے دادا، ڈارلنگٹن۔ والٹرز نے خود کو ایک آزاد اسٹاک کار کے مالک ہونے کے لیے وقف کر دیا اور آزاد اسٹاک کار ڈرائیوروں کو ان کے لیے مناسب سواریوں کو تلاش کرنے میں مدد کی۔ ریٹس والٹرز نے میری لینڈ کے بیتھیسڈا میں تھیبلوٹ ایئر کرافٹ کے لیے ایروناٹیکل انجینئر کے طور پر بھی کام کیا۔ ریپبلک ایرکرافٹ کے ساتھ ذیلی معاہدے کے تحت، رتس ایف-105 تھنڈر چیف کی ایم 61 گیٹلنگ گن کے لیے تیز رفتار فیڈر ڈیزائن کرنے کا ذمہ دار تھا۔ 1962 میں بل فرانس سینئر نے رتس کو معیاری ریس کاریں اور ان کی بہت سی اختراعات فراہم کرکے نیسکار تنظیم کی تعمیر میں نیسکارس کے سب سے بڑے شراکت داروں میں سے ایک کے طور پر اعزاز سے نوازا۔ ریٹس والٹرز کے پاس ڈیٹونا بیچ کورس کے ساتھ ساتھ ڈیٹونا، شارلٹ اور اٹلانٹا اسپیڈ ویز کے افتتاحی مقامات پر کاروں کی دوڑ تھی۔ وہ ریس کاروں کو اسپانسرشپ متعارف کرانے والے پہلے لوگوں میں سے تھے۔ ان کی اختراعات اب بھی استعمال کی جا رہی ہیں: وہ ایک پائلٹ تھے اور انہوں نے انجن کے تیل کو ٹوٹنے سے روکنے کے لیے اپنی گاڑیوں میں ایرکرافٹ آئل کولر شامل کیے تھے۔ پھر اس نے ریئر اینڈ گریز کو ٹھنڈا کرنے کے لیے اسی قسم کا کولر استعمال کیا-اس نے ایک اضافی ریئر شاک آبزوربر کو تبدیل کیا تاکہ کولر کے ذریعے گرم ریئر اینڈ گریز کو پمپ کیا جا سکے۔ وہ اپنے ڈرائیور کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے ریڈیو کا استعمال کرنے والے پہلے شخص بھی تھے-انہوں نے ایلمو لینگلی کو ہینڈز فری مواصلات کے لیے پائلٹ کا "تھروٹ میل" فراہم کیا۔ اس نے کنڈلی کے چشموں کو پکڑ کر تھریڈ کپ اس طرح ڈیزائن کیا کہ وزن میں فوری ایڈجسٹمنٹ ہو-جو آج کل زیادہ تر ریسرز استعمال کرتے ہیں۔ رتس نے ان ڈرائیوروں کے ذریعے چلائی جانے والی کاروں پر ریئر بمپر پیلے رنگ سے پینٹ کرنے کا مشورہ دیا جنہوں نے پہلے کبھی تیز رفتار ریس ٹریک نہیں چلائے تھے-اس طرح دوسرے تمام ڈرائیوروں کو خبردار کیا کہ وہ غیر متوقع توقع کریں۔ یہ رواج اب بھی موجود ہے۔ "بلیو پرنٹنگ" انجنوں کے ان کے طریقوں نے نہ صرف چیف ٹیکنیکل انسپکٹر نورس فرییل کو اپنے پیروں پر کھڑا رکھا بلکہ اسٹاک انجنوں میں کافی ہارس پاور شامل کرنے کے ان کے طریقوں کو بیوک انجینئرز نے سراہا اور ان پر سوال اٹھایا جب ان کا بیوک 1959 میں ڈارلنگٹن میں "درمیانی" کھمبے پر بیٹھا تھا-اس کے باوجود کہ کئی سالوں سے کوئی دوسرا بیوک ریس نہیں کیا گیا تھا۔ لی آئکوکا، جب فورڈ میں پرفارمنس انجینئرنگ کے انچارج تھے، نے بھی راتوس کے ساتھ وقت گزارا، جب اس کے فورڈ نے 1962 میں جنوبی 500 جیتنے کے میدان میں غلبہ حاصل کیا۔ دریں اثنا، بڑی ریسوں میں، ان کے ڈرائیوروں نے "ٹاپ فائیو" میں چار فائنس اور "ٹاپ ٹین" میں 16 فائنس کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ ایک بار پھر، بڑی ریسوں میں، 9976 لیپس میں سے صرف 85 لیپس کی قیادت کی گئی-جو کہ باقاعدہ سڑکوں پر ڈرائیونگ کے برابر ہے۔ والٹرز نیسکار کے مالک کی حیثیت سے اپنے 7 سالہ کیریئر کے دوران بڑی ریسوں میں $42,365 جمع کرنے میں کامیاب رہے ($جب افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کیا گیا)۔ بڑی ریسوں میں، ان کی کاریں اوسطا 17 ویں مقام سے شروع ہوئیں اور اوسطا 22 ویں مقام پر رہیں۔ 1959 میں نیسکار سے چار ماہ کی معطلی کے دوران، والٹرز نے خود اپنے 1957 کے فورڈ کو پانچ ڈیٹ ٹریکس (ایک ٹریک دو بار) پر چلایا، ایک جیتا اور دوسرے پانچ بار ٹاپ 5 میں جگہ بنائی۔ 1961 میں شارلٹ میں ریڈز کیگل کے المناک حادثے کے بعد، والٹرز نے ایک شارٹ ٹریک کار بنائی جسے وہ خود چلاتے تھے۔ ماناساس، مارلبورا، ونچسٹر اور دیگر ٹریکس پر 8 زیادہ تر "غیر منظور شدہ" ریس چلا کر، رتس نے پانچ جیتے۔ ریٹس والٹرز نے اپنے ریسنگ کیریئر کے دوران اپنی کاریں خود بنائیں اور ان کے انجنوں کو "بلیو پرنٹ" کیا۔ حوالہ جات NASCAR ٹیم کے مالکان