Trams in Bern
برن ٹرام وے نیٹ ورک (برن ٹرام وے نیٹ ورک) ٹرام ویز کا ایک نیٹ ورک ہے جو سوئٹزرلینڈ کے دارالحکومت برن میں پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا حصہ ہے۔ 1890 سے چل رہا ہے، اس وقت اس کی پانچ لائنیں ہیں، جن میں سے ایک میں اس لائن کو شامل کیا گیا ہے۔ نیٹ ورک پر ٹرام ٹریک پر چلتے ہیں۔ ابتدائی طور پر، وہ کمپریسڈ ہوا سے چلائے جاتے تھے، لیکن 1894 سے، ہوائی ٹراموں کو بھاپ ٹراموں سے مکمل کیا گیا۔ 1901 سے ٹراموں کو 600 وی ڈی سی پر بجلی سے چلایا جاتا رہا ہے۔ یہ نیٹ ورک ایک پبلک ٹرانسپورٹ کارپوریشن، اسٹڈٹیشے ورکیرسبیٹریب برن (ایس وی بی) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جس نے 2000 سے خود کو بنیادی طور پر تجارتی نام برنموبل کے تحت فروخت کیا ہے۔ ایس وی بی برن کی زیادہ تر موٹر بسیں اور برن ٹرالی بس سسٹم بھی چلاتا ہے۔ خطے کی دیگر پبلک ٹرانسپورٹ خدمات کی طرح، ٹرام وے نیٹ ورک اس کا حصہ ہے، جو مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو یا ٹرانزٹ ڈسٹرکٹ کے مساوی ہے۔ تاریخ نیومیٹک ٹرام 18 جولائی 1889 کو، عیدگینیسیشے ایمٹ فر ورکر (کنفیڈریٹ آفس آف ٹرانسپورٹ) (ای اے وی) نے (برنیس ٹرام وے کمپنی) (بی ٹی جی) کو برن میں ٹرام ویز کے آپریشن کے لیے 80 سالہ رعایت دی۔ ٹرام وے کی تعمیر فوری طور پر شروع ہوئی، اور پہلی لائن 1 اکتوبر 1890 کو کھولی گئی۔ پیرس کے انجینئر لوئس میکارسکی کے تیار کردہ نظام کے مطابق، خدمات کو کمپریسڈ ہوا سے چلنے والی گاڑیوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جسے بول چال میں لوفٹ ٹرام (ہوائی ٹرام) کہا جاتا ہے۔ پہلی لائن، جسے لائن I کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، بیرنگرابن (ریچھ کے گڑھے) سے، جو ڈپو کا مقام بھی تھا، برن ریلوے اسٹیشن کے راستے بریم گارٹن فریڈہوف تک جاتی تھی۔ ہر ٹرمینس پر گاڑیوں کو موڑنے کے لیے ایک ٹرن ٹیبل تھا۔ سردیوں کے مہینوں کے دوران، کمپریسڈ ایئر پائپ اکثر منجمد ہو جاتے ہیں، اور اس کی وجہ سے کئی دنوں تک سروس میں خلل پڑتا ہے۔ بھاپ ٹرام وے نیومیٹک ٹراموں کو چلانے میں بی ٹی جی کو درپیش مسائل اور برن کی چیلنجنگ ٹپوگرافی کی روشنی میں، شہر کے رہائشیوں نے لائن II کو چلانے کے لیے بھاپ ٹراموں کے استعمال کے حق میں ووٹ دیا۔ یہ لائن، جو 1894 میں کھولی گئی تھی، ریلوے اسٹیشن، میٹنہوفکوارٹیئر (ایگرپلاٹز) اور ویسنبل کے راستے لانگاسی سے ویبرن تک جاتی تھی۔ بھاپ ٹراموں کا ڈپو میٹنہوفکوارٹیئر میں تھا۔ برن کا مرکزی ٹرام ڈپو اب بھی وہیں واقع ہے۔ نئی بھاپ ٹرام لائن نے شہر کے مرکز سے برن کی ہارس بسوں کو ہٹا دیا۔ اس کے بعد سے، ہارس بسوں نے ویبرن سے بیلپ-سٹینباخ تک ایک نیا رابطہ چلایا۔ دریں اثنا، بھاپ ٹرام وے کو کیہرسٹز اور بیلپ تک بڑھانے کے منصوبے تیار کیے گئے۔ مختلف پڑوسی برادریوں میں سیاسی اور معاشی مفادات کے اتحاد نے پھر برن سے ورب تک بھاپ سے چلنے والے بین شہری ٹرام وے کی تعمیر کے لیے بھرپور مہم چلائی۔ اس طرح کا ٹرام وے گوملیگن میں برن، تھون اور ایمینٹل کے لیے معیاری گیج ریلوے کے ساتھ رابطوں کی اجازت دے گا۔ بی ٹی جی نے منصوبہ بندی اور لاگت کے حساب میں مدد کی، اور اتحاد کی جانب سے مطلوبہ رعایت کے لیے درخواست دی، جسے ای اے وی نے 23 دسمبر 1896 کو جاری کیا تھا۔ برن سے ورب تک طویل ٹرام وے کا افتتاح 21 اکتوبر 1898 کو ہوا۔ اس کے بعد سے 31 مارچ 1904 تک، برن-ورب-بان (بی ڈبلیو بی) بی ٹی جی کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ 20 ویں صدی کے اختتام پر سوئٹزرلینڈ اور بیرون ملک شہری ٹرام وے نیٹ ورک کی ترقی برن میں کسی کا دھیان نہیں گئی۔ اس وقت برن ٹرام وے نیٹ ورک کے لیے ایک تیسری لائن کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور اس کا مقصد شروع سے ہی اس لائن کو بجلی کے ذریعے چلانا تھا۔ دو موجودہ لائنوں کی برق کاری کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اوور ہیڈ کیٹینری کی تعمیر کی مخالفت ہوئی، خاص طور پر آرے کے دوسری طرف کے باشندوں کی طرف سے۔ لیکن بیلٹ باکس پر، برقی کاری کے منصوبوں کو منظوری مل گئی۔ برقی کاری کی مخالفت کے برابر ہی ناکام لائن I پر لوفٹ ٹراموں کو برقرار رکھنے کے لیے بیک وقت ایک مقبول پہل تھی۔ یکم جولائی 1901 کو لائن III پر خدمات کا آغاز ہوا۔ یہ بریٹینرین سے زیٹگلوج کے راستے برگرنزیئل تک گیا۔ ساڑھے چار ماہ تک، برن کے پاس ایک ہی وقت میں تین قسم کے ٹرام ٹریکشن تھے۔ اس کے کھلنے سے شہر کی ہارس بس خدمات کو تبدیل کرنے میں مدد ملی۔ دوسری طرف، لائن II کی توسیع کے منصوبوں کو ترک کر دیا گیا۔ نیومیٹک ٹراموں کے آپریشن کا آخری دن 15 نومبر 1901 تھا۔ نیومیٹک طور پر چلنے والی گاڑیوں میں سے کوئی بھی محفوظ نہیں کی گئی ہے، لیکن بیرنگرابن میں پرانا ڈپو اور ایک بس پناہ گاہ آج بھی برنی باشندوں کو لوفٹرم دور کی یاد دلاتی ہے۔ بیرنگرابن ڈپو کو چھوڑ دیا گیا اور تین سال بعد فروخت کر دیا گیا۔ 1901-1902 کے موسم سرما کے وقت میں، برگرنزیئل ڈپو، جو آج بھی موجود ہے، مکمل ہونے میں کامیاب رہا۔ 29 جنوری 1902 کو لائن II پر برقی آپریشن شروع کیا گیا۔ اس مقصد کے لیے، 24 دو محور اور سات زیادہ سے زیادہ بگیڈ موٹر ٹرام کاروں کے ساتھ ساتھ بارہ سابق بھاپ ٹرام ٹریلرز دستیاب تھے۔ ایس ایس بی واحد سوئس ٹرام کمپنی رہی جس نے زیادہ سے زیادہ بوگیڈ ٹرام کاریں خریدیں۔ 1902 کے دوران، ایس ایس بی نے بیل/بین شہر سے ہارس ٹرام ڈرائیوروں کو الیکٹرک ٹرام ڈرائیوروں کے طور پر بھی دوبارہ تربیت دی، تاکہ 1903 کے نئے سال میں کرشن کی نئی شکل میں ہموار منتقلی کی جا سکے۔ 1904 کے موسم گرما میں، بیڑے میں آٹھ مختصر کھلی ٹرام ٹریلر کاریں شامل کی گئیں۔ وہ تیزی سے بڑی مقبولیت سے لطف اندوز ہونے لگے۔ غیر متوقع طور پر، کھلے ٹریلرز کو کھینچنے کے لیے استعمال ہونے والی دو موٹر ٹرام کاروں پر چیسیس فریم کو نقصان پہنچا، جو زیادہ تر لائن I پر چلتی تھیں۔ یہ نقصان واضح طور پر اس لائن پر استعمال ہونے والی ڈیمربے ریلوں کی وجہ سے ہوا تھا، اور ایس ایس بی کو منصوبہ بندی سے بہت پہلے دو ٹرام کاروں کو تبدیل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1905 کے آخر میں پہلا چھ محور بند ٹرام ٹریلر آیا۔ 1906 اور 1914 کے درمیان، 29 دو محور موٹر ٹرام کاروں کو متعدد الگ الگ ترسیل میں شروع کیا گیا۔ یہ نئی ٹرام کاریں اپنے پیشروؤں سے زیادہ مضبوط تھیں اور اب غیر متناسب بھی نہیں تھیں۔ برن کا چوتھا ٹرام وے، لائن IV، برن ٹرام وے نیٹ ورک کا پہلا ریڈیل روٹ تھا۔ یہ ریلوے اسٹیشن سے بروکفیلڈ تک جاتی تھی۔ لائن IV پر شیڈول خدمات کا آغاز 27 جون 1908 کو ہوا۔ عید جینسیشے شٹزن فیسٹ 1910 کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، لائن III کو پچھلے موسم سرما کے مہینوں کے دوران پیپیرملسٹریس تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، چار نئے دو محور ٹرام ٹریلر خریدے گئے تھے۔ 1909 میں، ایک کروڑ سے زیادہ مسافروں نے پہلی بار برن کے ٹراموں پر سفر کیا۔ 1911 میں، ایس ایس بی نے لائن II، III اور IV کی روٹنگ کو تبدیل کر دیا۔ یہ اسٹیشن اب مرکزی انٹرچینج پوائنٹ تھا۔ لائن II ٹرام ویسنبل سے پیپیرملسٹریس تک، لائن III کے ٹرام لانگسی سے برگرنزیئل تک، اور لائن IV پر ٹرام ویبرن سے لانگسی تک چلتے تھے۔ 1912 میں کوارٹیر کے ذریعے فریڈہیم سیکشن کے کھلنے کے ساتھ، لائن IV ٹرام اب میٹنہوفکوارٹیئر اور ویسنبل سے گزرے بغیر براہ راست ویبرن تک چل سکتے ہیں۔ اس کے بعد سے، ویسنبل فریڈہیم سیکشن ایک غیر آمدنی والا ٹریک رہا ہے۔ اسی دوران ایک نیا نیٹ ورک کام میں آیا۔ لائنوں کو اب عربی نامزد کیا گیا تھا: لائن 1 (مخالف سمت: لائن 2): بیرنگربین-بھنھوف-فریڈہوف (سابقہ لائن I) لائن 3 (مخالف سمت: لائن 4): ویسنبل-بھنہوف-پیپیرملسٹریس (سابقہ لائن II) لائن 5 (مخالف سمت: لائن 6): لنگاسی-بھنہوف-برگرنزیئل (سابقہ لائن III) لائن 8 (مخالف سمت: لائن 9): ویبرن-فریڈہیم-بھنہوف-بروکفیلڈ (سابقہ لائن IV) ٹرام جو فریڈہیم میں الٹ گئے، اور اس وجہ سے ویبرن تک جاری نہیں رہے، لائن 7 کے طور پر چل رہے تھے۔ دو محور ٹریلرز کے بیڑے کو مزید سات یونٹوں سے بڑھایا گیا۔ 1913 میں، لانگسی اور بروکفیلڈ میں ٹرام وے کے حصوں کو ڈبل ٹریک لائنوں میں تبدیل کر دیا گیا، جس کی تیاری اگلے سال برن میں ہونی تھی۔ نمائش کے دوران، ایس ایس بی نمائشی میدانوں سے گزرنے والے رنڈبن (سرکل آف ٹریک) کے آپریشن کا ذمہ دار تھا۔ ایکسپوزیشن کے زائرین کو ایکسپوزیشن میں لے جانے اور لے جانے کے کام سے نمٹنے کے لیے، ایس ایس بی نے مزید دو محور والے ٹریلرز بھی حاصل کیے۔ یہ ایس ایس بی کے ذریعے حاصل کی جانے والی آخری دو محور والی گاڑیاں تھیں، اور تقریبا دو دہائیوں تک ایس ایس بی کے جدید ترین ٹریلر بھی تھے۔ ان کے سروس میں داخل ہونے پر، ایس ایس بی کے بیڑے کا سائز بڑھا کر کل 60 موٹر کاریں اور 54 ٹریلر کاریں کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم 1914 کے موسم گرما میں، برن میں ٹرام ٹریفک عالمی سیاست سے متاثر ہوا، جب فیڈرل کونسل نے 2 اگست 1914 سے فوج کو عام طور پر متحرک کرنے کا حکم دیا۔ اس کے نتیجے میں ایس ایس بی کے کل 125 ملازمین اس کی کارروائیوں کے تمام علاقوں سے لاپتہ ہو گئے۔ دستیاب عملے کا یہ نقصان 319 افراد کی افرادی قوت کے تقریبا 40 فیصد کی نمائندگی کرتا ہے۔ اہلکاروں کی کمی کو دور کرنے کے لیے کمپنی کو 144 ہلفسکونڈکٹیور (معاون کنڈکٹرز) کی ضرورت تھی۔ اس وقت خواتین کو ملازمت پر رکھنے کی اجازت نہیں تھی۔ دریں اثنا، 19 جولائی 1915 سے پیپیرملسٹریس سے کورنہاؤس پلاٹز تک وربلینٹلبن (ڈبلیو ٹی) کی توسیع کو آسان بنانے کے لیے، ڈبلیو ٹی کی گاڑیوں کی زیادہ چوڑائی کی وجہ سے پابندیوں کو عبور کرنے سے بچنے کے لیے، ابتدائی طور پر منحنی خطوط میں پٹریوں کے درمیان فاصلہ بڑھانا پڑا۔ جیسے جیسے پہلی جنگ عظیم جاری رہی، ایس ایس بی کو کوئلے کی درآمدات کی قیمت میں افراط زر کے اضافے کی وجہ سے اپنی سرگرمیوں کو مطلق کم سے کم تک محدود رکھنے پر مجبور ہونا پڑا۔ چھ رنڈبن موٹر کاریں، جو اپنی کم طاقت والی موٹروں کی وجہ سے صرف سمر ٹریلرز کے طور پر استعمال ہوتی تھیں، کو بند گاڑیوں میں تبدیل کر دیا گیا جو سارا سال استعمال کی جا سکتی تھیں۔ تین گاڑیاں ٹریلر بن گئیں، اور وہ ٹرام کاریں جو دراصل سمر ٹریلرز کے طور پر حاصل کی گئی تھیں، اسٹڈٹیشے اسٹراسینبن زیورخ کو فروخت کر دی گئیں۔ 1918 کے موسم گرما میں، ایس ایس بی نے کئی اتوار کو برن-ورب-بان کی مدد کی، ٹرام کار کے امتزاج کو قرض دے کر جو بی ڈبلیو بی کی گاڑیوں کی کمی کے باوجود بہت سے ڈے ٹرپر لے جانے کے قابل تھے۔ بین جنگ کا دور 1919 میں، برنیس گیمینڈرٹ نے ٹرام نیٹ ورک کی توسیع کے لیے دو منصوبوں کی خوبیوں پر بحث کی۔ اگرچہ بیرنگرابن سے اوسٹرمنڈیجن تک لائن 1/2 کی توسیع (آرگاؤرسٹالڈن، لاؤبیگسٹراس اور اوسٹرمنڈیجنسٹراس میں جھکاؤ کے ساتھ) کو لاگت کی وجوہات کی بنا پر مسترد کر دیا گیا تھا، لیکن گیمینڈرٹ نے بومپلس جانے والی لائن پر اتفاق کیا۔ یہ لائن بمپلیز کو برن میں شامل کرنے کا معاوضہ تھی۔ جنگ کے بعد شروع میں معاشی صورتحال میں زیادہ بہتری نہیں آئی۔ ایس ایس بی صرف انتہائی ضروری دیکھ بھال کے کام تک محدود رہا۔ انیس بیس کمپنی کی آپریٹنگ تاریخ کا پہلا سال تھا جو خسارے میں ختم ہوا۔ 1920 اور 1921 میں کل 65 افراد کو نوکری سے نکالنا پڑا۔ اضافی اسپیئر پارٹس کی فروخت سے 700 سوئس فرانک کی آمدنی ہوئی۔ 1921 اور 1932 کے درمیان، سمر ٹرام کاروں کو ایس ایس بی کی اپنی ورکشاپ میں سال بھر بند ٹریلرز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ کچھ گاڑیوں کو مختلف ترامیم کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا یہاں تک کہ، ایک رعایت کے ساتھ، وہ سب بڑے گول پلیٹ فارم سے لیس تھے جو برن کے لیے مخصوص تھے۔ 1923 میں، نیٹ ورک کو 15 سالوں میں پہلی بار ایک بار پھر بڑھایا گیا۔ 18 نومبر 1923 کو ایفنگرسٹریس سے فشرمیٹیلی میں برانچ لائن کے کمیشن کے ساتھ، برن ٹرام وے نیٹ ورک کی لمبائی تک پہنچ گئی۔ برانچ لائن تقریبا ایک چوتھائی صدی کے لیے تعمیر کی جانے والی آخری نئی ایس ایس بی لائن تھی۔ نئی لائن کے تعارف سے نیٹ ورک کی کارروائیوں میں معمولی تبدیلی آئی: ٹرام اب بروکفیلڈ سے فشرمیٹیلی (لائن 11 ؛ مخالف سمت میں، لائن 12) میں چلتی ہیں۔ ویبرن جانے والی لائن ایک ریڈیل روٹ بن گئی۔ برن-ورب-بان کی طرف سے اپنے ٹرمینس کو دوسرے (برن) سرے پر (ہوٹل گیسے) منتقل کرنے کی اجازت کے لیے کی گئی درخواست کو برن شہر کی طرف سے منفی ردعمل ملا: اسے خدشہ تھا کہ اس طرح کی منتقلی اندرونی شہر کے کنارے پر ٹریفک کے حالات میں خاطر خواہ بگاڑ کا باعث بنے گی۔ اس کے بجائے، اس تجویز نے ایک سیاسی بحث شروع کی جو اگلی آٹھ دہائیوں تک جاری رہی، جب تک کہ اسے بالآخر 1990 کی دہائی کے آخر میں نافذ نہیں کیا گیا۔ 1924 سے، تین ٹرام کاروں پر مشتمل ٹرام لاگت کی وجوہات کی بنا پر رش کے اوقات میں چلائے جاتے تھے۔ بعد کے سالوں میں، ایس ایس بی نے کوئی خاص خرچ نہیں اٹھایا۔ بروکفیلڈ اور وانکڈورف اسٹیڈیم تک دو توسیعات کے علاوہ، جو صرف خصوصی مواقع پر چلتے تھے، کمپنی نے اپنے پٹریوں پر جو اہم کام انجام دیا وہ دیکھ بھال کا کام تھا۔ جرمنی میں سستے سیکنڈ ہینڈ ٹرام کاروں کی تلاش کے طور پر، جہاں 1923 کے ہائیپر انفلیشن نے متعدد ٹرام آپریٹرز کو دیوالیہ پن کی طرف دھکیل دیا تھا، مطلوبہ نتیجہ نہیں نکلا، کمپنی کو 1901/02 پرانی دو ایکسل موٹر ٹرام کاروں کو خدمت میں رکھنا پڑا۔ مزید برآں، زیادہ سے زیادہ موٹر ٹرام کاروں کو زیادہ طاقتور انجنوں سے لیس کیا گیا تھا ؛ اس طرح ایس ایس بی نے اپنی سروس لائف کو 15 سے 20 سال تک بڑھانے کی امید کی۔ تاہم، ان کاروں میں ٹریک بریک لگانا ممکن نہیں تھا، یہی وجہ ہے کہ وہ زیادہ تر لائن 3/4 پر کام کرتے رہے۔ 1928 سے، پینٹوگراف نے کمان جمع کرنے والوں کی جگہ لے لی جس کے ساتھ پہلے ایس ایس بی ٹرام کاروں کو نصب کیا گیا تھا۔ 1930 میں بھنھوف پلاٹز/بوبن برگ پلاٹز کے علاقے میں کیے گئے بڑے تزئین و آرائش کے کام نے نہ صرف شہر کے اس حصے کی تصویر بلکہ ایس ایس بی کے لائن روٹس کو بھی تبدیل کر دیا۔ بوبن برگ پلاٹز پر ٹراموں کے لیے ایک بڑا چھرا گھونپنے والا علاقہ ("بلاسرمٹیلی") وجود میں آیا۔ اسٹیشن کے بڑے داخلی ہال کو لوٹ لیا گیا، اور اس کے سامنے والے حصے کو پیچھے کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ ایس ایس بی نے نیٹ ورک کو دوبارہ منظم کرنے کا موقع لیا اور رنگین روٹ پینل متعارف کروائے جو آج بھی جزوی طور پر استعمال ہوتے ہیں: لائن 1/2 (نیلا): فریڈہوف-بھنہوف-بروکفیلڈ لائن 3/4 (سفید): ویسنبول-بھنہوف-پیپیرملسٹریس لائن 5/6 (سرخ): لنگاسی-بھنہوف-برگرنزیئل لائن 8/9 (پیلا): بیرنگرابن-بھنہوف-شونیگ-ویبرن (ٹرام صرف اس حد تک چل رہے ہیں جب تک کہ شونیگ لائن 7 کے طور پر دوڑتا ہے) لائن 11/12 (سبز): بھنہوف-فشرما یہ بی 4/4 قسم کی دو چار محور والی موٹر ٹرام کاریں تھیں۔ 1931 میں، ایس ایس بی نے مورسٹراس سے ایگگھولزلی تک لائن 5/6 کو بڑھانے کے لیے رعایت کے لیے درخواست دی۔ کنٹونل حکام نے اس درخواست کو اس بنیاد پر مسترد کر دیا کہ وہ اپنی بھاری موٹر گاڑیوں کی ٹریفک کے ساتھ موریسٹریس میں ڈبل ٹریک سیکشن کی ذمہ داری قبول نہیں کر سکتا۔ 1932/1933 میں، "لینڈی بان ٹرینوں" کو مستقل طور پر جوڑوں میں ایک گینگ وے کنکشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، وہ تقریبا خصوصی طور پر لائن 11/12 پر کام کرتے تھے۔ 1933 میں، تین نئے ٹریلرز کام میں لائے گئے: دو چار محور ٹرام اور ایک تین محور والی گاڑی، ہر ایک ایس ایل ایم ٹٹو ٹرک کے ساتھ۔ گریٹ ڈپریشن کی پہلی علامات 1932 میں سوئٹزرلینڈ میں پہلے ہی محسوس کی جا رہی تھیں۔ آمدنی میں زیادہ سے زیادہ کمی واقع ہوئی۔ 1936 میں بے روزگاری بالآخر اپنے عروج پر پہنچ گئی۔ تاہم، ایس ایس بی نے اپنے ٹریک سسٹم پر بڑا کام جاری رکھا۔ اسی وقت، ایس ایس بی نے 1905 اور 1910 سے دو محور ٹریلرز کو ختم کرنا شروع کیا اور اپنی ورکشاپ میں نئی گاڑیوں کی تعمیر میں ان کے چیسیس کے حصوں کو دوبارہ استعمال کرنا شروع کیا۔ سابقہ بھاپ ٹرام ٹریلرز کو آہستہ آہستہ نئی کار باڈیز اور بورڈڈ پلیٹ فارم دیے گئے۔ دسمبر 1935 میں، سات چار محور موٹر ٹرام کاروں کی فراہمی شروع ہوئی۔ اس کا مطلب پرانی زیادہ سے زیادہ موٹر کاروں کا خاتمہ تھا۔ ایک ویلڈنگ گاڑی کے طور پر 1975 تک زندہ رہی۔ نیٹ ورک کی تاریخ کا سیاہ ترین دن 19 ستمبر 1936 تھا۔ لائن 1 پر ہینکربرونلی اسٹاپ پر، گرے ہوئے پتے گیلی ریلوں پر پڑے ہوئے ہیں۔ ایک فٹ بال میچ سے واپسی کے راستے میں، ایک اضافی سروس چلانے والی تین ٹرام کاروں کا مجموعہ پتوں پر پھسل گیا، اور پھر باقاعدگی سے طے شدہ سروس پر ایک اسٹیشنری ٹرام سے بھاری ٹکرائی۔ مجموعی طور پر 28 مسافر زخمی ہوئے جن میں سے کچھ کی حالت تشویشناک ہے۔ دوسری جنگ عظیم 1939 کے آغاز میں، فلو کی ایک وبا تھی جس نے بعض اوقات ایس ایس بی کی افرادی قوت کا پانچواں حصہ متاثر کیا۔ جب اس سال موسم گرما کے آخر میں فیڈرل کونسل نے بالآخر عام جنگی متحرک ہونے کا اعلان کیا تو ایس ایس بی کے ملازمین کے ایک بڑے حصے کو فوجی ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ایس ایس بی کی کارروائیوں میں متعدد پابندیاں لگ گئیں۔ اس کے باوجود، اور پہلی بار، 1939 میں 20 ملین سے زیادہ مسافروں نے نیٹ ورک ٹرام پر سفر کیا۔ جنگ کے نتیجے میں 1940 میں برن میں ٹرام کی 50 ویں سالگرہ کا کوئی جشن نہیں منایا گیا۔ 1941 سے ٹرام وے نیٹ ورک کو مکمل طور پر ڈبل ٹریک کیا گیا۔ اگلے چند سالوں میں، ہر قسم کی پابندیوں نے وفاقی شہر میں عوامی نقل و حمل کو متاثر کیا۔ جیسے جیسے جنگ جاری رہی، سامان کی قلت محسوس ہونے لگی۔ مسافروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ 1944 میں، لانگٹیوڈینل بینچ سیٹوں والی آخری گاڑیاں سروس میں داخل ہوئیں۔ یہ پانچ فور ایکسل موٹر ٹرام کاریں اور چھ فور ایکسل ٹریلر کاریں بھی ایس ایس بی کی طرف سے خریدی جانے والی آخری گاڑیاں تھیں۔ موٹر ٹرام کاریں غیر معمولی تھیں، اس میں ایک طرف ہوا سے چلنے والے جدید فولڈنگ دروازے تھے، لیکن دوسری طرف صرف بنیادی سلائڈنگ دروازے فراہم کیے گئے تھے۔ جنگ کے بعد کی مدت یکم اکتوبر 1944 کو تین سال بعد بلیک آؤٹ اٹھا لیا گیا۔ 1945 میں جنگ ختم ہونے کے فورا بعد، ایس ایس بی نے پانچ منٹ کے وقفوں پر ٹراموں کا آپریشن دوبارہ شروع کیا۔ رائے دہندگان نے برگرنزیئل سے فرائیڈنبرگر پلاٹز (آسٹرنگ) تک لائن 5/6 کی توسیع کی منظوری دی۔ یہ توسیع 1 دسمبر 1946 کو کھلنے کے لیے تیار تھی۔ یکم ستمبر 1947 کو ایس ایس بی کے بس کمپنی اسٹیڈٹ امنیبس برن (ایس او بی) کے ساتھ انضمام کے نتیجے میں اسٹیڈٹیشے ورکیہرسبیٹریب برن (ایس وی بی) تشکیل دی گئی، ٹرام لائنوں کے روٹنگ میں تبدیلیاں آئیں، اور تمام شہری نقل و حمل کے لیے ایک نیا یکساں ٹیرف۔ ایک ہی وقت میں، ٹرام کے سفر کی سمت کے مطابق راستوں کی علیحدہ تعداد کو ترک کر دیا گیا، مندرجہ ذیل لائن نمبرنگ اسکیم کے حق میں: لائن 1: گٹربہنہوف (سابقہ فریڈہوف)-بھنہوف-بروکفیلڈ لائن 3: ویسنبول-بھنہوف لائن 5: لنگسی-بھنہوف-آسٹرنگ لائن 9: ویبرن-بھنہوف-ملٹرپلاٹز (سابقہ پیپیرملسٹریس) لائن 11: فشرمیٹیلی-بھنہوف موسم خزاں میں، پہلی دس معیاری موٹر ٹرام کاریں پہنچیں۔ اگلے موسم بہار میں مزید پانچ بیڑے میں شامل ہو گئے۔ یہ پہلی برنیس ٹرام کاریں تھیں جن کے ساتھ ٹکٹ انسپکٹر کو تیسرے دروازے پر ایک مخصوص نشست مختص کی گئی تھی۔ دریں اثنا، پرانے رولنگ اسٹاک کی تجدید کے لیے تجدید پروگرام جاری رکھا گیا۔ ٹریلرز نمبر کا منصوبہ بند قبضہ۔ بیل/بین ٹرام وے نیٹ ورک سے 41 سے 46، جو 1948 میں بند کر دیا گیا تھا، تاہم عمل میں نہیں آیا، کیونکہ قیمت پر معاہدہ نہیں ہو سکا تھا۔ نئے برنیس نمبر 215-220 جو ان کاروں کے لیے بنائے گئے تھے کبھی بھی مختص نہیں کیے گئے تھے۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں ابتدائی تیزی نے موٹرائزڈ ٹریفک میں اضافہ کیا۔ اس کے ساتھ ہی پبلک ٹرانسپورٹ کے مسافروں کی تعداد میں مسلسل کمی واقع ہوئی ہے۔ اگلے سال، لورین اور ویلر لائنوں کو ضم کر دیا گیا۔ 1951/1952 میں، SVB کو دس چار محور ٹریلر موصول ہوئے۔ یہ 1945 میں ایسوسی ایشن آف سوئس ٹرانسپورٹ انسٹی ٹیوشنز (وی ایس ٹی) کی طرف سے تجویز کردہ () پر مبنی تھے۔ چار سال پہلے فراہم کی جانے والی موٹر ٹرام کاروں کے ساتھ، ان ٹریلرز کو اب ٹرام کاروں کی ٹرینوں میں بنایا جا سکتا تھا، اور اس وجہ سے پرانے رولنگ اسٹاک کی ایک بڑی مقدار ضروریات سے زیادہ ہو گئی۔ ویسنبل ٹرمینس پر، 20 سے 24 دو محور والی گاڑیوں کے لیے ایک کار بارن تعمیر کیا گیا تھا۔ وہاں ذخیرہ شدہ ٹراموں نے بڑے ایونٹس کے لیے ریزرو تشکیل دیا۔ 1952 سے، بمپلیز لائن کا راستہ ایفنگرسٹریس کے ساتھ ساتھ چلتا تھا اور اب لاؤپینسٹریس کے ذریعے نہیں جاتا تھا۔ یہ نیا راستہ انسیلسپٹل کے لیے ایک بلند و بالا ہسپتال کی عمارت کی تعمیر کے پیش نظر متعارف کرایا گیا تھا۔ 1954 کے ابتدائی موسم گرما میں، زیورخ کی ایک مشاورتی فرم کی ٹریفک رپورٹ نے پورے برنیس ٹرام وے نیٹ ورک کو بس آپریشن میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ اس کے لیے ماڈل اس وقت کار دوستانہ شہر کا جدید تصور تھا۔ اسے برنیز آبادی کی طرف سے مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، جس میں ٹرام کو برقرار رکھنے کے حق میں مظاہرے بھی شامل تھے۔ 1955 میں، ایگرپلاٹز ڈپو کے سامنے ریلوے پٹریوں کی تعمیر نو پر کام شروع ہوا۔ دریں اثنا، کرچن فیلڈ برج پر پٹری کی تزئین و آرائش کے دوران، آسٹرنگ کے لیے ریل متبادل بس سروس چلانے کے لیے بسوں کا کثرت سے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1958 میں، برن کی تمام موٹر ٹرام کاروں میں پلک جھپکانے والے نصب کرنے پڑے۔ اسی سال نومبر میں ایس وی بی نے ہاپٹبہنہوف سے ملیٹرپلاٹز اور ہاپٹبھنہوف سے آسٹرنگ تک نئے ایکسپریس راستے متعارف کرائے۔ 1958 میں بھی ریلوے اسٹیشن کی تزئین و آرائش پر کام شروع ہوا۔ نئے شینزین پل کی تعمیر کے براہ راست نتیجے کے طور پر، لنگاسی-ہاپٹبہنہوف سیکشن کو موٹر بس آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے، لائن 5 (سابقہ لائن 11) کو فشرمیٹیلی-ہاپٹبہنہوف-آسٹرنگ کراس سٹی لائن کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ نتیجتا، 1914 سے "لینڈیبن" ٹرینیں اپنے کام کا علاقہ کھو گئیں اور آخری بھاپ ٹرام ٹریلرز کے ساتھ سروس سے واپس لے لی جا سکیں۔ مزید برآں، معیاری ٹراموں کی دوسری سیریز (دس موٹر ٹرام کاریں اور دس ٹریلرز) کے تعارف کی وجہ سے بقیہ دو محور والی گاڑیوں کا ایک بڑا حصہ واپس لے لیا گیا۔ سواروں کی تعداد میں سالانہ چھ فیصد تک اضافہ ہوا۔ 1964 میں، برن کے رائے دہندگان نے بسوں اور ٹراموں میں تمباکو نوشی پر عام پابندی کی منظوری دی۔ اس منظوری نے پہلے کے قوانین کو ختم کر دیا، جیسے کہ یہ کہ صرف کھڑے علاقوں میں تمباکو نوشی کی اجازت ہے۔ 11 اکتوبر 1965 کو لائن 1 کو موٹر بس آپریشن میں تبدیل کرنے کے ساتھ، ٹرام نیٹ ورک کی ٹریک کی لمبائی کم ہو گئی۔ یہ برن میں ٹرام وے کی آخری بندش بھی تھی۔ اسی سال، ایک معیاری ٹرام کو صرف ڈرائیور کے آپریشن میں تبدیل کرنے سے سیلف سروس ٹکٹ کنٹرول کا آغاز ہوا، جسے بصورت دیگر 1967 اور 1973 کے درمیان بتدریج مرحلہ وار کیا گیا۔ اگست 1966 میں، لانگٹیوڈینل بنچوں سے لیس پرانے چار محور ٹراموں کی تبدیلی کے پیش نظر، ایس وی بی نے آزمائشی بنیاد پر ایس ڈبلیو ایس شلیرین سے چار سنگل ایکسل بوگیوں والی دو آرٹیکل والی گاڑی کی ڈیلیوری لی۔ تاہم، اس گاڑی کی آزمائش سیریز پروڈکشن آرڈر کا باعث نہیں بنی، کیونکہ ایس وی بی نے اس کے بجائے جیکبز بوگیوں والی روایتی آٹھ محور والی دو آرٹیکل والی گاڑیاں حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ بیسویں صدی کے آخر میں 1972/1973 کے موسم سرما سے، نئی دو آرٹیکل شدہ گاڑیاں خدمت میں تھیں، زیادہ تر لائن 9 پر۔ اس پیش رفت نے آخری دو محوری ٹراموں کو واپس لینے کے قابل بنایا۔ 1902 سے زیادہ سے زیادہ ٹرام کار، جسے ورک کار میں تبدیل کر دیا گیا تھا، کو ختم کر دیا گیا اور اس کی جگہ تیس سال چھوٹی ایک اور ٹرام کار نے لے لی۔ اس طرح، اس قسم کا آخری نمائندہ غائب ہو گیا۔ 28 اکتوبر 1973 کو برگرنزیئل سے نئے مضافاتی علاقے وٹیگکوفین (سالی) تک لائن 3 کی طویل توسیع عمل میں آئی۔ 26 مئی 1974 کو زولیکوفین-برن ریلوے پر زیر زمین اسٹیشن کے افتتاح کے ساتھ، ایک اسٹیشن جو ٹرینوں کی خدمت بھی کرتا تھا اور برن شہر کے لیے آمدنی کا ایک اہم ذریعہ تھا، خشک ہو گیا۔ اس سے پہلے، (ایس زیڈ بی) اور (وی بی ڈبلیو) نے شہر کی حدود میں بنیادی ڈھانچے کے استعمال کے لیے ٹریک تک رسائی کے چارجز ادا کیے تھے۔ 4 ستمبر 1976 کو، بڑے "برن فیسٹ" کے حصے کے طور پر اسٹیشن پر تعمیر نو کے کل 17 سال مکمل ہونے کے موقع پر، نئے ڈیزائن کردہ بوبن برگ پلاٹز کا افتتاح کیا گیا۔ اسی وقت، ایس وی بی نے عوام کو سوئٹزرلینڈ کی پہلی ڈائننگ کار ٹرام پیش کی، جو ایک موٹر ٹرام کار سے تیار کی گئی تھی جس میں طول البلد بیٹھنے اور اس کے ساتھ ایک ٹریلر تھا۔ اس کے علاوہ 1976 میں، تقریبا طویل سیفٹیجینسٹریس میں لائن 9 کے ایک حصے کو ایک مخصوص ٹریک سیکشن میں منتقل کر دیا گیا۔ اس تبدیلی نے تیزی سے ترقی کو ممکن بنایا، خاص طور پر چوٹی کے ادوار کے دوران۔ 1984 میں "بیریابی" کے تعارف کی وجہ سے مسافروں کی غیر متوقع طور پر زیادہ تعداد کی وجہ سے، 1980 کی دہائی کے وسط میں گاڑیوں کی شدید قلت پیدا ہو گئی۔ اس لیے ایس وی بی نے اچھی طرح سے محفوظ استعمال شدہ گاڑیاں تلاش کرنے کی کوشش کی۔ زیر غور اختیارات میں زیورخ سے پانچ معیاری موٹر کار/ٹریلر کے امتزاج کا حصول، یا بییل فیلڈ اسٹیڈبن سے اتنی ہی تعداد میں ڈیواگ ٹرام شامل تھے۔ آخر کار، 1986 میں ورکیرسبیٹریب زیورخ سے پانچ 40 سالہ پرانے ٹریلرز کو اپنے قبضے میں لے لیا گیا۔ ان میں آخری چھ ٹریلرز کو طول البلد نشستوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1987 میں، نئی گاڑیوں کے آرڈرز کے امکان کے پیش نظر، برن میں ایک جینیوا لو فلور آرکٹیولیٹڈ ٹرام اور ٹرام 2000 قسم کی اونچی منزل والی زیورچ ٹرام کے ذریعے مہمانوں کی موجودگی تھی۔ جینیوا کی نچلی منزل والی ٹرام کو آبادی نے خوب پذیرائی دی، اور اس کی وجہ سے 1990 میں بارہ آٹھ محور والی گاڑیوں کی خریداری ہوئی۔ 1988 کے موسم گرما میں، تزئین و آرائش کے لیے ٹریفک کے لیے کرچن فیلڈ برج کی بندش ٹرام وے نیٹ ورک کی تقسیم کا باعث بنی۔ مشرقی حصے پر آپریشن کی اجازت دینے کے لیے، ہیلویٹیا پلاٹز میں ایک عارضی غبارے کا لوپ بنایا گیا اور وہاں سے آسٹرنگ اور سالی تک چلا گیا۔ دو ذیلی نیٹ ورکس کو جوڑنے کے لیے، دو خصوصی طور پر لیس بس لائنیں 31 اور 32 چلائی گئیں۔ 1990 میں بارہ نچلی منزل کی واضح ٹرام ٹرینیں سروس میں داخل ہوئیں، اور اس سے پرانی زیورچ ٹرام کاروں کو واپس لینا ممکن ہو گیا۔ صرف تین سال بعد، اور ان گاڑیوں کے انخلا کے باوجود، ایس وی بی نے باسل میں دیگر استعمال شدہ ٹریلرز خریدے، اور بعد میں انہیں بیسیلینڈ ٹرانسپورٹ کو فروخت کر دیا گیا۔ بیڈن ویٹنگن اور لوسرن سے اضافی بسوں کی تزئین و آرائش کے دوران بس کی تبدیلی کی کارروائیوں کی وجہ سے بھی مدد ملی۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، نیٹ ورک کی اصلاح کے مطالعے میں تجویز کیا گیا کہ موجودہ موٹر بس اور ٹرالی بس کو بومپلیز، بیت اللحم، اوسٹرمنڈیجن اور ویلر تک 2020 تک ٹرام آپریشن میں تبدیل کر دیا جائے۔ اکیسویں صدی 17 جون 2007 کو، برن کے کینٹن کے رائے دہندگان نے تجویز کردہ تبدیلی کے لیے درکار سرمایہ کاری کریڈٹ کی منظوری دی۔ یکم اپریل 2008 کو نئی لائن پر تعمیراتی کام شروع ہوا، جو طویل ہے۔ نئی لائن کافمنیشر وربنڈ کے ایک جنکشن سے شروع ہوتی ہے، اور بومپلیز انڈر پاس کی طرف بڑھتی ہے، جہاں یہ لائن 7 سے بومپلیز اور لائن 8 سے برنن تک تقسیم ہوتی ہے۔ ستمبر 2010 کے آخر میں تعمیراتی کام مکمل ہو گیا۔ نئی لائن 12 دسمبر 2010 کو ٹائم ٹیبل کی تبدیلی کے ساتھ موافق ہونے کے لیے شروع کی گئی تھی۔ بیک وقت، لائن جی سے ورب کا نام بدل کر لائن 6 رکھ دیا گیا، اور اسے فشرمیٹیلی تک بڑھا دیا گیا۔ اس کے نام تبدیل کرنے سے فورا پہلے، لائن جی برنیس ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کی آخری لائن تھی جسے خط کے ذریعے نامزد کیا گیا تھا۔ اس لائن کے لیے رعایت 30 نومبر 2010 کو برنموبل کو منتقل کر دی گئی تھی، نیٹ ورک کی مختلف تبدیلیاں ہونے سے چند ہفتے قبل۔ لائنیں، برن کے ٹرام وے نیٹ ورک کی لائنیں مندرجہ ذیل تھیں: فلیٹ کرنٹ آرکیٹیکولڈ ٹرامز ود ڈراون ٹرامز سابقہ ٹریلر کاریں ہیریٹیج وہیکلز نیٹ ورک نقشہ دیکھیں سوئٹزرلینڈ میں ٹاؤن ٹرام وے سسٹم کی فہرست بھی حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط برنموبل-سرکاری سائٹ برنموبل تاریخی فاؤنڈیشن-برن ٹرام سسٹم کمپریسڈ ایئر ٹرامز کا سرکاری سائٹ ٹریک پلان-برن برن میں برن برن ٹرانسپورٹ شامل ہے۔ برن برن میں سیاحتی مقامات، 600 وی ڈی سی ریلوے الیکٹریفکیشن برن میں ٹرام