Cooper Mark IV
کوپر مارک IV ایک فارمولا تھری، فارمولا ٹو اور فارمولا ون ریسنگ کار تھی جسے کوپر کار کمپنی نے سربیٹن، سرے، انگلینڈ میں 1950 میں ڈیزائن اور بنایا تھا۔ 1949 میں ایف 3 کے لیے 500 سی سی فارمولے کو اپنانے کے بعد، کوپر نے جے اے پریسٹ وچ انڈسٹریز (جے اے پی) سنگل استعمال کرنے کے لیے مارک III تیار کیا۔ سیڑھی کے فریم کو برقرار رکھا گیا تھا، جس میں ایلومینیم کے جسم کو ہوپس کی مدد حاصل تھی۔ لاک ہیڈ جڑواں جوتے والے ڈسک بریک معیاری بن گئے، جو دو ماسٹر سلنڈروں سے جڑے ہوئے تھے۔ معطلی فائیٹ 500 ٹرانسورس لیف اسپرنگ آزاد معطلی تھی، جو سامنے اور پیچھے استعمال ہوتی تھی۔ مارک IV F3 کے لیے ایک معیاری ورژن (T11) اور F2 کے لیے لانگ وہیل بیس (T12) ورژن میں آیا۔ ٹی 11 کے لیے معیاری ایک سلنڈر اسپیڈ وے جے اے پی انجن تھا۔ ٹی 12 کو 1000 سی سی انجن سے طاقت حاصل تھی۔ 1000 سی سی جے اے پی جڑواں کے ساتھ ترمیم شدہ پہلا 500 1948 میں گاہک سپائیک ریانڈو نے تیار کیا تھا۔ 1949 میں، ایم جی ٹی ڈی کے انجن سے چلنے والا ایک ماڈل بنایا گیا، اور اس نے اپنے پہلے سفر میں کامیابی حاصل کی۔ کلف ڈیوس مہم چلانے والے سب سے کامیاب ڈرائیور تھے۔ گاڑیاں بغیر انجن کے فراہم کی جاتی تھیں، جو گاہک فراہم کرتا تھا۔ (یہ بعد کے سالوں میں فارمولا ون میں معمول بن جائے گا۔) T12s پہاڑی چڑھائی اور سپرنٹ کے لیے بہترین موزوں تھے، جو طویل ایونٹس کے لیے کافی پائیدار نہیں تھے۔ ایف 2 مارک IV، جو ٹی ڈی انجن والی قسم پر مبنی ہے، 1952 میں نمودار ہوا۔ یہ برسٹل ان لائن سکس سے چل رہا تھا، جو فیراریس کے حوالے تھا۔ بس، ان کے پاس فیراریز تھے، اور ان کے وسط میں نصب انجنوں کی وجہ سے بہتر کونے تھے۔ اس نے ایسٹر منڈے کو گڈ ووڈ میں اپنا آغاز کیا، جسے ایرک برینڈن اور ایلن براؤن (ایکوری رچمنڈ کے لیے) اور مائیک ہاؤتھورن (باب چیس کے لیے ڈرائیونگ) چلا رہے تھے۔ ہاؤتھورن نے فارمولا ٹو ایونٹ اور دو فارمولا لبری ریسوں میں سے ایک میں کامیابی حاصل کی، اور ایک اور لبری آؤٹ میں گونزالیز کی 41⁄2 ایل فیراری کے پیچھے دوسرے نمبر پر آیا۔ اس نے فارمولا ٹو میں پہلے وسط انجن والے داخلے کو نشان زد کیا، اور آٹو یونین کے بعد ٹاپ رینک کی یورپی ریسنگ میں صرف دوسرا مارک تھا۔ مارک IVs نے 1952 اور 1953 کے دوران F2 میں کامیابی سے مقابلہ کیا، جسے ہاؤتھورن، پیٹر کولنز، اور یقینا خود جان کوپر نے چلایا۔ (سٹرلنگ موس کا ناکام کوپر-الٹا دراصل ایک مختلف جان کوپر، آٹوکارس اسپورٹ ایڈیٹر نے بنایا تھا۔) ستمبر 1950 میں، ریمنڈ سومر کی T12 میں کیڈورس میں ایک ملبے میں موت ہو گئی۔ یہ 1952 میں 425 پونڈ میں فروخت ہوا۔ آرتھر اوون نے 1957 کے آخر میں ایک ہموار گلاس فائبر باڈی اور 250 سی سی نارٹن انجن کے ساتھ مارک IV میں ترمیم کی۔ بل نائٹ نے مونزا میں پانچ رفتار کے ریکارڈ قائم کرنے کے لیے اس کار کا استعمال کیا۔ کوپر T12 کوپر کار کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ فارمولا ٹو/فارمولا تھری ریسنگ کار تھی۔ کار کوپر ایم کے IV ڈیزائن کے لمبے چیسیس ورژن کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جس سے یہ ایف 3 (جے اے پی 0.5 ایل انجنوں کے ساتھ) اور ایف 2 (جے اے پی 1.0/1.1 ایل انجنوں کے ساتھ) دونوں میں استعمال کرنے کے اہل ہے۔ اس میں انہوں نے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ ریس میں واحد آؤٹ کیا، جس میں ہارشل ریسنگ کارپوریشن نے موناکو گراں پری میں ہیری شیل کے لیے داخلہ لیا، جہاں وہ ریٹائر ہوئے۔ اسے مختلف پرائیویٹروں نے بھی استعمال کیا تھا۔ مجموعی طور پر اسے 35 ریسوں میں استعمال کیا گیا، جس نے دو پوڈیم پوزیشن حاصل کیں۔ اس کی واحد جیت جان باربر نے 500 کار کلب فارمولا 2 ریس میں حاصل کی تھی۔ فارمولہ ون ورلڈ چیمپئن شپ کے مکمل نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں، ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں)۔ "کوپر: ماڈرن ریسنگ کار کا پیش خیمہ"، نارتھی میں، ٹام، ایڈیٹر۔ ورلڈ آف آٹوموبائلز، جلد 4، پی پی۔ 427-433 لندن: فوبس، 1974۔ racing-database.com اعداد و شمار بیرونی روابط ریسنگ ڈیٹا بیس 1950 فارمولا ون سیزن کاریں کوپر فارمولا ون کاریں کوپر ریسنگ کاریں فارمولا ٹو کاریں فارمولا تھری کاریں