Howard Wright 1910 Biplane
ہاورڈ رائٹ 1910 بائیپلین ایک ابتدائی برطانوی طیارہ تھا جسے ہاورڈ ٹی رائٹ نے ڈبلیو او کے ڈیزائن پر بنایا تھا۔ میننگ۔ ایک کو تھامس سوپ وتھ نے اپنی ابتدائی ریکارڈ توڑ پروازوں کے لیے استعمال کیا تھا۔ ایک اور نے نیوزی لینڈ میں پہلی طاقت سے چلنے والی پرواز کی۔ ڈیزائن اور ترقی ہاورڈ رائٹ 1910 کا ہوائی جہاز ایک ترتیب کا تھا جسے اس وقت "فرمین ٹائپ" کہا جاتا تھا: ایک دو بے پشر بائیپلین جس میں پروں کے سامنے دو جوڑے بوم ہوتے ہیں جن میں ایک ہی لفٹ ہوتی ہے، اور پروں کے پیچھے چار تار بریسڈ لکڑی کے بوم ہوتے ہیں جو ایک طے شدہ افقی سطح کے اوپر نصف اور نیچے نصف حصہ لے جاتے ہیں جس میں دوسرا لفٹ ہوتا ہے۔ پنکھوں میں ایک مہوگنی مین سپار تھا جس میں پیانو تار اور مختصر شیٹ میٹل کنگ پوسٹوں کا ایک سلسلہ تھا۔ ہٹنے کے قابل ایکسٹینشنز کو اوپری ونگ میں نصب کیا جا سکتا ہے، ان میں سے ہر ایک کو اضافی کنگ پوسٹوں کے جوڑے سے باندھ دیا جاتا ہے۔ انڈر کیریج سکڈ کے ایک جوڑے پر مشتمل تھی جس میں سے ہر ایک پر شاک کورڈز سے منسلک پہیوں کا جوڑا ہوتا تھا۔ اصل میں 50 ایچ پی گنوم ایئر کولڈ ریڈیل انجن سے چلنے والے، ہاورڈ رائٹ پروٹو ٹائپ کو بعد میں 60 ایچ پی ای این وی سے لیس کیا گیا۔ 1910 کے اختتام سے پہلے بنائے گئے براعظم پر کسی منزل کے لیے سب سے طویل آل برطانوی پرواز کے لیے 4,000 پاؤنڈ کے بیرن ڈی فاریسٹ انعام کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے واٹر کولڈ انجن۔ آپریشنل تاریخ 1910 کا پہلا بائیپلین پہلی بار اگست 1910 میں سیلسبری کے میدان پر لارکھل میں اڑایا گیا تھا جسے ای ایم میٹ لینڈ نے اڑایا تھا۔ ایک حادثے اور مرمت کے بعد اسے لیفٹیننٹ ایل ای واٹکنز کو دیا گیا تھا جو بعد میں اسے ڈی فاریسٹ انعام کے لیے داخل ہوئے۔ بائیپلین کو وائرلیس آلات سے لیس کیا گیا تھا تاکہ انگلش چینل کو عبور کرتے ہوئے اس کا سراغ لگایا جا سکے۔ انعام کے لیے مقابلہ کرنے سے پہلے ہی طیارہ کینٹ میں گر کر تباہ ہو گیا اور بعد میں اسے وار آفس کو 625 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا: اسے لارخیل میں رائل انجینئرز کی ایئر بٹالین استعمال کرے گی۔ تیسرا ای این وی انجن والا طیارہ تھامس سوپ وتھ نے خریدا تھا، جس نے 21 نومبر کو اپنی نئی مشین کی مختصر زمینی آزمائش کے بعد اسی دن اپنا ایرو کلب فلائنگ سرٹیفکیٹ (نمبر 31) حاصل کیا۔ 26 نومبر کو انہوں نے 3 گھنٹے، 12 منٹ میں اڑان بھر کر ایک نیا برطانوی برداشت اور فاصلے کا ریکارڈ قائم کیا، اور 18 دسمبر کو انہوں نے رائل ایرو کلب کے ایسٹ چرچ فلائنگ فیلڈ سے بیلجیم کے بیومونٹ کے لیے پرواز کی۔ سال کے اختتام سے پہلے اس میں بہتری نہیں آئی تھی، اس لیے سوپ وتھ نے بیرن ڈی فاریسٹ انعام جیتا۔ اس کارنامے کو کافی قابل ذکر سمجھا جاتا تھا کہ سوپ وتھ کو بادشاہ سے ملنے کے لیے مدعو کیا گیا، اور وہ ایسا کرنے کے لیے یکم فروری 1911 کو ونڈسر کیسل گئے۔ اس کے بعد وہ مشین کو امریکہ لے گیا، جہاں اس نے متعدد نمائشی پروازیں کیں، بالآخر اسے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچایا۔ چوتھا ای این وی سے چلنے والا بائیپلین 1910 میں والش برادران (لیو اور ویوین والش) کے لیے نیوزی لینڈ بھیج دیا گیا تھا جنہوں نے طیارہ جمع کیا اور ویوین والش نے خود اسے اڑانا سکھایا۔ اس کے بعد بائیپلین کو ویوین والش نے نیوزی لینڈ میں پہلی عوامی طاقت سے چلنے والی پرواز میں 5 فروری 1911 کو آکلینڈ کے قریب پاپاکورا میں اڑایا۔ گنوم سے چلنے والی ایک مثال ہینڈن کے گراہم وائٹ فلائنگ اسکول نے استعمال کی تھی، جو 1912 میں وہاں استعمال ہو رہی تھی۔ ایک اور گنوم سے چلنے والی مثال لیوس ٹرنر نے 1912 کی ایرل ڈربی میں درج کی تھی، لیکن اس نے صرف اسپیڈ ٹرائلز میں حصہ لیا۔ 40 ایچ پی (30 کلو واٹ) گرین سے چلنے والا طیارہ 1911 میں گراہم وائٹ اسکول نے استعمال کیا تھا۔ اسے ڈبلیو سی انگلینڈ نے خریدا تھا، جس نے اسے رنگون کو برآمد کیا، جہاں اس نے اسے 1912 میں اڑایا۔ وضاحتیں حوالہ جات نوٹ کتابچہ لیوس، پی۔ برٹش ایرکرافٹ 1809-1914 بھی دیکھیں۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی، 1962۔ پینروز، ہیرالڈ۔ برطانوی ہوا بازی: پاینیر سال 1903-1914۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی، 1967۔ پشر طیارہ 1910 کی دہائی کا برطانوی سول طیارہ بائیپلین طیارہ پہلی بار 1910 میں اڑایا گیا