Princess Louise (sidewheeler)
شہزادی لوئس ایک سائیڈ ہیل اسٹیم بوٹ تھی جو 1869 میں بنائی گئی تھی۔ 1869 سے 1879 تک اس جہاز کا نام اولمپیا رکھا گیا۔ 1879 میں ملکہ وکٹوریہ کی بیٹی شہزادی لوئس، ڈچس آف آرگل کے نام پر نام بدل کر شہزادی لوئس رکھ دیا گیا، جس کی شادی 1878 سے 1883 تک کینیڈا کے گورنر جنرل مارکوئس آف لورن (1845-1914) سے ہوئی تھی۔ شہزادی لوئس برٹش کولمبیا کے ساحل پر تجارتی طور پر چلائی جانے والی آخری سائیڈ وہیلر تھی۔ ڈیزائن اور تعمیر اولمپیا 1869 میں نیویارک شہر میں جان انگلش اینڈ سنز نے جارج ایس رائٹ کے حکم پر تعمیر کیا تھا، جو پگٹ ساؤنڈ پر ایک سرخیل اسٹیم بوٹ مین تھا۔ جہاز لمبا تھا، جس کی بیم اور پکڑ کی گہرائی تھی۔ ہل تجربہ کار سفید بلوط سے بنایا گیا تھا۔ جان روچ اینڈ سنز کے ذریعہ تیار کردہ سنگل سلنڈر واکنگ بیم قسم کے بھاپ انجن کے ذریعہ بجلی فراہم کی گئی تھی۔ سلنڈر قطر میں تھا اور اس کا اسٹروک 11 فٹ (132 انچ) تھا۔ انجن نے 350 ہارس پاور پیدا کی۔ جہاز کا مجموعی سائز 971 مجموعی ٹن تھا، اور 1874 تک، 493 رجسٹرڈ ٹن تھا۔ جہاز میں بریگ کے طور پر ایک معاون سیلنگ رگ تھی۔ ریاستہائے متحدہ کا سرکاری اسٹیم بوٹ رجسٹری نمبر 19297 تھا۔ اولمپیا کی تعمیر کی نگرانی کیپٹن نے کی۔ جیمز بولگر، جنہوں نے کیپ ہارن کے ارد گرد 75 روزہ ترسیل کے سفر میں جہاز کی کمان کی۔ اولمپیا 19 نومبر 1869 کو سان فرانسسکو پہنچا۔ شمال کی طرف بڑھتے ہوئے، اولمپیا 3 دسمبر 1869 کو اولمپیا شہر پہنچا۔ آپریشنز 7 دسمبر 1869 کو اولمپیا کو پہلی بار اولمپیا-وکٹوریہ روٹ پر تعینات کیا گیا، جو فنچ اور رائٹ پارٹنرشپ کی ملکیت میں چل رہا تھا۔ اولمپیا پرانی اور سست رفتار ایلزا اینڈرسن کا متبادل تھا، ایک ایسا جہاز جو کبھی اتنا منافع بخش تھا کہ اسے "فلوٹنگ گولڈ مائن" کے نام سے جانا جانے لگا، جسے اس شراکت داری نے پھر ریزرو کشتی کے طور پر استعمال کیا۔ اپریل 1870 میں، جب میل کا معاہدہ کیپٹن سے ہار گیا تو شراکت داری کو کاروباری الٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ جے ٹی۔ نیش، جس نے وکٹوریہ، برٹش کولمبیا اور اولمپیا اور پورٹ ٹاؤنسینڈ، واشنگٹن ٹیریٹری کے درمیان نیم ہفتہ وار راستے پر میل لے جانے کے لیے 12,000 ڈالر کی سالانہ بولی جمع کرائی تھی۔ نیش، جسے یکم جولائی 1870 کو میل کا معاہدہ سنبھالنا تھا، نصف مکمل سائیڈ وہیلر ٹیکوما کی خریداری اور تعمیر نو کے ذریعے تیار کیا گیا۔ ایسا کرنے کے لیے، نیش نے پورٹ لینڈ، اوریگون کے دو کامیاب تاجروں، ایڈون اے اور لوئس اے اسٹار کی مالی مدد حاصل کی۔ جب ٹیکوما کی تعمیر نو مکمل ہوئی تو جہاز کا نام بدل کر علیدا رکھ دیا گیا، اور اسٹارز جہاز کی مکمل ملکیت میں تھے۔ انہوں نے میل کے معاہدے میں نیش کی دلچسپی بھی قبول کی۔ نیش نے اسٹارز کے اتحاد میں ایک چھوٹے جہاز، ورونا کو چلانے کا کام سنبھال لیا۔ ایک بار جب ایڈون اسٹار نے اپنے ماسٹر کا لائسنس حاصل کر لیا، تو اسٹار برادران نے ایک اور اسٹیمر، اسابیل خریدا، جو علیڈا سے کچھ بڑا تھا، اور اسے ساحل پر سب سے زیادہ سمندری جہازوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ 1871 اسٹیم بوٹ ریس [[فائل: نارتھ پیسیفک (سائیڈ وہیلر) سرکا 1870.jpg |thumb |North پیسیفک سرکا 1871، 1871 کی اسٹیم بوٹ ریس میں اولمپیا کے حریف۔] اسٹارز کے چیلنج کا مقابلہ کرنے کے لیے، رائٹ اور فنچ کی شراکت داری نے ایلزا اینڈرسن کو اپنے بنیادی جہاز کے طور پر سامنے لایا اور مسافروں کے کرایوں اور مال برداری کے نرخوں پر اسٹارز کو کم کر دیا۔ اسابیل اینڈرسن سے تیز رفتار جہاز ثابت ہوئی اور اس لیے رائٹ اور فنچ نے اسٹارز کے خلاف مقابلے میں اولمپیا کی جگہ لی۔ تاہم اسٹارز نے کولمبیا ریور اسٹیم بوٹس کے ایک معروف انجینئر جوزف گیٹس کو ایک اسٹیمر ڈیزائن کرنے اور بنانے کے لیے کمیشن دے کر جواب دیا جو اولمپیا سے زیادہ تیز اور سستا چلے گا۔ یہ جہاز، جسے نارتھ پیسیفک کا نام دیا گیا تھا، سان فرانسسکو کے گیٹس اینڈ کولئیر شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا، اور 18 مئی 1871 کو لانچ کیا گیا تھا۔ کیپٹن۔ ڈین موریسن نے 23 جون 1871 کو شمالی بحر الکاہل کو آبنائے جوآن ڈی فوکا میں لایا۔ اس کے بعد کچھ دنوں تک نارتھ پیسیفک آزمائشی دوروں میں مصروف رہا۔ دریں اثنا، اولمپیا کی کمان سنبھالنے والے فنچ عوام کو یہ دکھانے کے لیے ایک دوڑ کی تیاری کر رہے تھے کہ کون سی بھاپ والی کشتی بہتر ہے۔ فنچ نے اولمپیا پر کوئلے کے گانٹھوں کو یکساں سائز میں ترتیب دیا۔ 27 جون 1871 کو اولمپیا اور نارتھ پیسیفک دونوں وکٹوریہ میں تھے، اولمپیا کو صبح کے وقت پورٹ ٹاؤنسینڈ کے لیے روانہ ہونا تھا، جبکہ نارتھ پیسیفک دوپہر کو ایک ہی دوڑ لگا رہا تھا۔ اس دن نارتھ پیسیفک کو چیلنج کرنے کا ارادہ رکھتے ہوئے، فنچ نے اولمپیا کی روانگی میں تاخیر کی لیکن بوائیلر میں بھاپ برقرار رکھی۔ وکٹوریہ کے ارد گرد یہ بات پھیل گئی، جو اولمپیا کے حق میں تھی، کہ ایک دوڑ آنے والی تھی، اور شمالی بحر الکاہل پر 10 سے 1 پر اولمپیا کے حق میں شرط لگائی گئی۔ اس دوران اسٹارز نے لوگوں کو یہ بتا کر توقعات کو کم کرنے کی کوشش کی کہ ان کا جہاز ابھی ریسنگ کے لیے تیار نہیں ہے۔ جب شمالی بحر الکاہل نے لائنیں چھوڑیں تو اولمپیا نے بھی اسی طرح کیا، اور وکٹوریہ بندرگاہ سے شمالی بحر الکاہل کی پیروی کی۔ جیسے ہی شمالی بحر الکاہل نے وکٹوریہ سے دور کھلے پانی کے پوائنٹ ولسن کے لیے جنوب مشرقی راستہ بنایا، اولمپیا کے فائر مینوں نے کوئلوں پر ڈھیر لگا دیا، جس کی وجہ سے جہاز کے دھوئیں کے ڈھیر سے سیاہ دھوئیں کے بادل نکل آئے۔ اولمپیا، بھاری، بلوط سے بنا ہوا جہاز، طویل کھلے حصے پر پسند کیا گیا تھا، جبکہ شمالی بحر الکاہل کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ پوائنٹ ولسن کے قریب تنگ پانیوں میں بہتر ہو سکتا ہے۔ دونوں جہازوں کے درمیان ہونے والی دوڑ، جن میں سے ہر ایک تقریبا نیا تھا، اور اس وقت کے لیے تکنیکی کامیابی کے اعلی ترین مقام کی نمائندگی کرتا تھا، کو بحری جہازوں پر سوار لوگوں اور وکٹوریہ اور پورٹ ٹاؤنسینڈ کے گھاٹیوں کے ساتھ ساتھ طویل عرصے تک یاد کیا جاتا تھا۔ زیادہ تر دوڑ کے دوران، دونوں اسٹیمرز زیادہ سے زیادہ رفتار سے تقریبا شانہ بشانہ دوڑتے رہے۔ لیکن جیسے ہی پوائنٹ ولسن کے قریب پہنچا، نارتھ پیسیفک آگے بڑھا، اولمپیا سے 2 گھنٹے 41 منٹ، 13 منٹ اور چار میل (6 کلومیٹر) آگے پورٹ ٹاؤنسینڈ پہنچا۔ فنچ اور رائٹ نے جلد ہی اسٹارز کے ساتھ اپنے اختلافات مرتب کر لیے، جنہوں نے فنچ اور رائٹ ڈاک اور اولمپیا میں گودام خریدا۔ اس کے علاوہ، اس وقت کے ایک عام مسابقتی مخالف معاہدے میں، فنچ اور رائٹ کو اولمپیا کو وکٹوریہ کے راستے سے دور رکھنے کے لیے سبسڈی دی گئی۔ فنچ اور رائٹ نے پھر اولمپیا کو اگلے سات سالوں کے لیے کیلیفورنیا میں مقیم California.Olympia پر واپس لے لیا اور مقابلے سے باہر رہنے کے بدلے میں کیلیفورنیا کے حریف سے ایک اور سبسڈی وصول کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ اس دوران اولمپیا نے ہوائی کا سفر کیا۔ 1878 تک، اسٹارز نے اولمپیا کے مالکان کو 50,000 ڈالر ادا کر دیے تھے، اور انہوں نے سبسڈی ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ اولمپیا کو پھر پگٹ ساؤنڈ میں واپس کر دیا گیا، اور پھر یہ جارج ایس رائٹ کی ملکیت میں تھا۔ اس وقت ہڈسن بے کمپنی (ایچ بی سی) جان ارونگ کے ساتھ مسابقتی جدوجہد میں مصروف تھی، جس نے حال ہی میں سابق گولڈ رش اسٹیمر ولسن جی ہنٹ خریدا تھا۔ ہنٹ کو شکست دینے کے لیے ہڈسن بے کمپنی ایچ بی سی نے رائٹ سے اولمپیا 75,000 ڈالر میں خریدا۔ جہاز کو کینیڈا میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا اور کینیڈا کی رجسٹری #72682 تفویض کی گئی۔ ایچ بی سی نے اولمپیا کو جہاز کے اصل نام کے تحت مئی 1879 تک چلایا، جب اس نے ملکہ وکٹوریہ کی بیٹی شہزادی لوئس، ڈچس آف آرگل (1848-1939) کے نام پر نام بدل کر شہزادی لوئس رکھ دیا، جس کی شادی 1878 سے 1883 تک کینیڈا کے گورنر جنرل مارکوئس آف لورن (1845-1914) سے ہوئی تھی۔ 1879 کے موسم گرما میں، شہزادی لوئس اور ہنٹ کے درمیان مقابلے نے وینکوور جزیرے اور سرزمین کے درمیان راستوں پر شرحوں کو کم کر دیا۔ اگست 1879 میں شہزادی لوئس نے وینکوور جزیرے کے ارد گرد ایک سیر کی، جو ممکنہ طور پر اس طرح کا پہلا بحری سفر تھا۔ 1880 میں، ایچ بی سی اور ارونگ نے شرح کی جنگ کو حل کیا۔ ایک اجارہ دارانہ انتظام میں جسے "آرف اور آرف معاہدے" کے نام سے جانا جاتا ہے، ایچ بی سی جہاز مسافروں کو نیو ویسٹ منسٹر لے کر جاتے تھے، جہاں وہ ییل میں نیویگیشن کے سرے تک دریا کے سفر کے لیے ارونگ کی ملکیت والی سٹرن وہیلر میں منتقل ہو جاتے تھے۔ یہ شہزادی لوئس کے لیے ایک مناسب انتظام تھا کیونکہ سائیڈ وہیلر کے طور پر جہاز کو بہتر ڈاکنگ سہولیات کی ضرورت تھی جو نیو ویسٹ منسٹر سے ندی کے اوپر دستیاب نہیں تھیں۔ 1880 کے موسم گرما کے آخر میں، جب یہ خبر وکٹوریہ تک پہنچی کہ بھاپ والا جہاز اوٹر 19 اگست 1880 کو بیلا بیلا سے پانچ میل (8 کلومیٹر) کے فاصلے پر تباہ ہو گیا ہے، تو شہزادی لوئس کو اوٹر کو بچانے کی کوشش میں لائیڈ کے ایجنٹ اور ایچ بی سی کے عہدیداروں کے ساتھ جائے وقوعہ پر بھیجا گیا۔ یہ ممکن نہیں ثابت ہوا، اور شہزادی لوئس کو اتنا سامان لے کر وکٹوریہ واپس جانے پر مجبور کیا گیا جتنا اوٹر سے بچایا جا سکتا تھا۔ مئی 1881 میں، کینیڈین پیسیفک دریائے فریزر کی وادی میں بین البراعظمی ریل لائن کو مکمل کرنے کے مشکل کام کے لیے بے چینی سے زیادہ سے زیادہ مزدوروں کو بھرتی کر رہا تھا۔ شہزادی لوئس نے مزدوروں کے پہلے گروپ کو منتقل کیا، جنہیں 25 مارچ 1881 کو سان فرانسسکو اور چین سے نیو ویسٹ منسٹر میں بھرتی کیا گیا تھا۔ ملکیت کی منتقلی 1883 میں کینیڈین پیسیفک نیویگیشن کمپنی کو شامل کیا گیا۔ اگرچہ بیان کردہ سرمایہ 500,000 ڈالر تھا، جسے 5,000 حصص میں تقسیم کیا گیا تھا جس کی قیمت 100 ڈالر تھی، لیکن اصل ادا شدہ سرمایہ صرف 336,000 ڈالر تھا، جسے 3,360 حصص میں 100 ڈالر فی حصص پر تقسیم کیا گیا تھا۔ زیادہ تر حصص بالواسطہ طور پر جان ارونگ کے زیر کنٹرول تھے، لیکن ہڈسن بے کمپنی کو بھی کل 1,150 حصص مختص کیے گئے تھے۔ یہ شہزادی لوئس سمیت تین ایچ بی سی بھاپ جہازوں کی ملکیت نئی کمپنی کو منتقل کرنے کے بدلے میں تھا، جس میں 750 حصص خاص طور پر شہزادی Louise.Princess لوئس کو مختص کیے گئے تھے، جس نے 13 مارچ 1883 کو کیپٹن کے ماتحت بھاپ میں نئی کمپنی کے لیے اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ ولیم میک کلوچ، وکٹوریہ سے الرٹ بے تک، پرنس روپرٹ، میٹلاکٹلا، پورٹ سمپسن، دریائے سکینا، رینگل، الاسکا اور راستے کی بندرگاہیں۔ 4 مئی 1883 کو نئی کمپنی نے اعلان کیا کہ شہزادی لوئس کو وکٹوریہ سے برارڈ انلیٹ اور پورٹ موڈی، برٹش کولمبیا کے باقاعدہ راستے پر رکھا جائے گا۔ اس کے علاوہ 1883 میں، شہزادی لوئس کو نئے بوائیلرز سے آراستہ کیا گیا، جو وکٹوریہ کے البیون آئرن ورکس نے تیار کیے تھے۔ دیگر بحالی کا کام مکمل ہو گیا اور 1884 کے آغاز سے پہلے جہاز کو سروس میں واپس کر دیا گیا۔ اکتوبر 1887 میں، وینکوور کے میئر، جو اس وقت وکٹوریہ کے بعد برٹش کولمبیا کا دوسرا سب سے بڑا شہر تھا، نے شہزادی لوئس کو نااہل قرار دے کر وینکوور جزیرے پر آنے والوں کی حوصلہ شکنی کرنے کی کوشش کی۔ جان ارونگ نے محسوس کیا کہ یہ بہت آگے بڑھ گیا ہے، اور اس نے میئر پر بدنامی کا مقدمہ کرنے کی دھمکی دی۔ انہوں نے میئر پر کمپنی کے کسی بھی جہاز پر سفر کرنے پر بھی پابندی لگا دی۔ 1886 سے 1890 تک، شہزادی لوئس کو شمالی راستوں پر چلایا گیا، جس نے دوسری برادریوں کے درمیان ساحلی برٹش کولمبیا میں بہت سی کینری بندرگاہوں کی خدمت کی۔ 1898 میں، شہزادی لوئس کو مغربی ساحل پر بہت سے دوسرے جہازوں کی طرح سونے کے متلاشیوں کو کلونڈائیک گولڈ فیلڈز تک لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 16 اگست 1890 کو شہزادی لوئس میں ایک سنگین رساو پیدا ہوا جس نے جہاز کو وکٹوریہ واپس جانے پر مجبور کر دیا۔ راستے میں شہزادی لوئس کی جگہ آئی لینڈر نے لے لی۔ 1895 میں شہزادی لوئس کی مالیت کا تخمینہ 35,000 ڈالر تھا۔ ستمبر 1898 میں، شہزادی لوئس الرٹ بے سے ڈبے میں بند سالمن کے 8,100 کیس لے کر وکٹوریہ واپس آئیں، لیکن اس سفر میں ایک مہلک حادثہ پیش آیا تھا۔ عملے کے تین افراد اس وقت جہاز سے نیچے گر گئے تھے جب وہ تصویر کھینچنے کے لیے ریلنگ پر جھک رہے تھے۔ وہ سائیڈ وہیل کے نیچے بہہ گئے اور پھر کبھی نہیں دیکھے گئے۔/کینیڈین پیسیفک ریلوے 1901 میں، کینیڈین پیسیفک نیویگیشن کمپنی اور اس کے تمام جہاز، بشمول شہزادی لوئس، کینیڈین پیسیفک ریلوے نے خرید لیے۔ شہزادی لوئس کے نام نے کینیڈین پیسیفک کو ساحلی لائنرز کی ایک نئی سیریز کا نام "پرنسسز" رکھنے کی ترغیب دی۔ 1901 میں، کیپٹن. جیمز ڈبلیو ٹروپ نے اطلاع دی کہ شہزادی لوئس خراب مکینیکل حالت میں تھی، خراب بوائیلرز اور انجنوں کی مرمت کی بری طرح ضرورت تھی۔ چونکہ ہل ابھی بھی اچھی حالت میں تھا، اور آبنائے جارجیا کے اکثر خطرناک پانیوں میں چلنے کے قابل تھا، اس لیے ٹروپ نے انجنوں کو تبدیل کرنے کی سفارش کی۔ تاہم ایسا نہیں کیا گیا۔ اس کے باوجود، سی پی آر نے سردیوں میں پرنسس لوئس کو اسٹرن وہیلر آر پی کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا۔ وکٹوریہ سے نیو ویسٹ منسٹر کے راستے پر رتیٹ اور نچلے فریزر دریا کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ گرمیوں میں، شہزادی لوئس ریورز انلیٹ، پورٹ سمپسن، برٹش کولمبیا، اور کوئین شارلٹ جزائر کے شمالی راستوں پر ایک ثانوی جہاز تھا۔ اس راستے پر جہاز مہینے میں دو بار وکٹوریہ سے روانہ ہوتے تھے، پہلی اور 15 تاریخ کو شام 1 بجے، اور اگلے دن شمال کے راستے میں وینکوور میں رکتے تھے۔ نومبر 1906 میں شہزادی لوئس کو وکٹوریہ کے مارپول میکڈونلڈ کو فروخت کر دیا گیا، جس نے مشینری کو ہٹا دیا اور برتن کو بارج میں تبدیل کر دیا۔ 1908 میں میکڈونلڈ نے یہ بارج وینکوور ڈریجنگ اینڈ سیلویج کمپنی کو فروخت کر دیا۔ 1916 میں، بارج کو دوبارہ برٹانیہ مائننگ اینڈ اسمیلٹنگ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جس نے بدلے میں، 1917 میں، بارج کو ویلین پلپ اینڈ پیپر کمپنی کو فروخت کر دیا، جس نے اسی سال ووڈ فائیبر، برٹش کولمبیا میں ہو ساؤنڈ پر ہل کو بیچ کیا۔ اطلاع ہے کہ یہ غیر طاقت والا جہاز 1919 میں شمالی وینکوور جزیرے پر برٹش کولمبیا کے پورٹ ایلس میں ووڈ فائبر سے کافی فاصلے پر ڈوب گیا تھا۔ حوالہ جات کیری، رولینڈ، دی اسٹیم بوٹ لینڈنگ آن ایلیٹ بے، ایلڈر بروک پبلشنگ، سیئٹل، ڈبلیو اے 1962 (کوئی آئی ایس بی این نمبر نہیں) فابر، جم، اسٹیمرز ویک-پگٹ ساؤنڈ، برٹش کولمبیا، اور کولمبیا ریور، اینیٹائی پریس، سیئٹل، ڈبلیو اے 1985 ہیکنگ، نارمن آر، اور لیمب، ڈبلیو کیے، دی پرنسس اسٹوری-اے سنچری اینڈ اے ہاف آف ویسٹ کوسٹ شپنگ، مچل پریس، وینکوور بی سی (1974) نیویل، گورڈن آر۔ ایڈ۔، ایچ۔ ڈبلیو۔ میک کارڈی میرین ہسٹری آف دی پیسیفک نارتھ ویسٹ، سپیریئر پبلشنگ، سیئٹل ڈبلیو اے (1966) نیویل، گورڈن آر۔، شپس آف دی ان لینڈ سی-دی اسٹوری آف دی پگٹ ساؤنڈ اسٹیم بوٹس، بنفورڈ اینڈ مورٹ (2 ڈی ایڈ۔ 1960) نیویل، گورڈن آر، اور ولیمسن، جو ڈی، پیسیفک کوسٹل لائنرز، سپیریئر پبلشنگ، سیئٹل ڈبلیو اے (بونانزا بکس ایڈ۔ 1959) (کوئی آئی ایس بی این نمبر نہیں) ٹرنر، رابرٹ ڈی۔، پیسیفک پرنسسز-این السٹریٹڈ ہسٹری آف کینیڈین پیسیفک ریلوےز پرنسس فلیٹ آن دی پیسیفک نارتھ ویسٹ کوسٹ، سونو نیس پریس، وکٹوریہ، بی سی۔، 1977 نیویارک شہر میں بنائے گئے کینیڈا کے جہازوں کے اسٹیم شپ بھی دیکھیں 1869 واشنگٹن کے اسٹیم بوٹس (ریاست) واشنگٹن کے سائیڈ وہیل اسٹیم بوٹس (ریاست) برٹش کولمبیا کے پیڈل اسٹیمرز ریاستہائے متحدہ کے مسافر جہازوں کے اسٹیمرز سی پی فریزر ریور سی پی جہاز ہڈسن بے کمپنی کے جہاز