Ford Taunus P3
فورڈ ٹونس 17 ایم ایک درمیانی سائز کا فیملی سیلون/سیڈان ہے جسے فورڈ جرمنی نے ستمبر 1960 اور اگست 1964 کے درمیان تیار کیا تھا۔ ٹونس 17 ایم کا نام کار کے پیشرو پر لاگو کیا گیا تھا اور یہ بعد کے فورڈ ماڈلز پر بھی لاگو ہوگا یہی وجہ ہے کہ 1960 میں متعارف کرایا گیا 17 ایم عام طور پر، ماضی کے تناظر میں، فورڈ ٹونس پی 3 کے طور پر پہچانا جاتا ہے۔ یہ جنگ کے بعد لانچ کیا جانے والا تیسرا نیا ڈیزائن شدہ جرمن فورڈ تھا اور اسی وجہ سے اسے کمپنی کے اندر فورڈ پروجیکٹ 3 (پی 3) یا فورڈ ٹونس پی 3 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ پریس کے اراکین نے بظاہر متنازعہ انداز میں پہلے ٹونس 17 ایم کو بیان کرنے کے لیے ایک مناسب بے عزتی والا لقب تلاش کرنے کے لیے مقابلہ کیا تھا، اور یہ اسی روایت میں تھا کہ 1960 کے لیے نیا 17 ایم "بیڈوانیٹونس" (باتھ ٹب ٹونس) کے نام سے مشہور ہوا۔ فورڈ ٹونس پی 3 ایک تجارتی کامیابی تھی۔ چار سالہ پروڈکشن رن کے دوران 669,731 تیار کیے گئے، جس سے سالانہ شرح دوگنی سے زیادہ ہو گئی جو پیشرو ماڈل نے پیداوار کے تین سالوں کے دوران حاصل کی تھی۔ ہائی پروفائل لانچ کار کو بون کے بیتھوون ہال میں عوامی طور پر لانچ کیا گیا۔ غیر معمولی طور پر کار لانچ کے موقع پر 84 سالہ جرمن چانسلر کونراڈ ایڈنور اور فرم کے بانی ہنری فورڈ کے پوتے دونوں موجود تھے۔ تازہ ترین فورڈ ٹونس کے علاوہ، وہ فورڈ کے کولون پلانٹ کی تیسویں سالگرہ منا رہے تھے۔ 2 اکتوبر 1930 کو ہنری فورڈ اور قریبی کولون کے اس وقت کے میئر کونراڈ ایڈنور نے کولون فورڈ پلانٹ کا سنگ بنیاد رکھا تھا۔ یورپی ڈیزائن جنگ کے بعد کے پہلے ٹونس ماڈل شمالی امریکہ میں ڈیزائن کیے گئے تھے۔ ٹونس پی 3 کو جرمنی میں پیدا ہونے والے ڈیزائنر اوے بھنسن نے ڈیزائن کیا تھا جو تقریبا تیس سال تک جرمنی کے فورڈ میں کار کے ڈیزائن پر حاوی رہے اور جن کے بعد کے ڈیزائنوں میں 1969 کی فورڈ کیپری اور اس کے جانشین شامل تھے۔ جرمنی کے فورڈ کے ساتھ ڈیزائن کے انچارج اپنے وقت کے اختتام پر، بھنسن نے ان ٹیموں کی بھی قیادت کی جنہوں نے فورڈز سیرا اور اسکورپیو کو ڈیزائن کیا۔ 1960 کے تناظر میں ٹونس پی 3 کو اس کے باوجود ایک پروڈکشن کار کے لیے بھنسن کے جدید ترین ڈیزائن کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ 1960 کے ٹونس ڈیزائن میں بار بار آنے والی ہندسی شکل کو نمایاں کیا گیا۔ ریئر پینل اور سائیڈ پینلز نے اسی بنیادی شکل کا احترام کیا جیسا کہ فرنٹ گرل نے کیا تھا، جو ہیڈلائٹس کے لیے دو بڑے کٹ آؤٹ کے تابع تھے۔ اسی شکل کو کار کے اندرونی حصے میں لے جایا گیا جہاں ڈیش بورڈ پر مرکزی ڈائل اور کنٹرول اس انڈاکار شکل میں ایک موٹے فریم سے گھرا ہوا تھا۔ ڈیزائن کی مختلف سطحوں پر ایک سادہ شکل کے بار بار استعمال نے مجموعی طور پر کار کو ایک مستقل بصری اتحاد دیا جو کہ پچھلی ٹونس 17 ایم کے اعلی فنڈ چمک کے بالکل برعکس تھا اور اس وقت جرمنی کے فورڈ کی طرف سے ایک بنیادی تبدیلی کے طور پر دیکھا گیا تھا۔ یورپی اسٹائل کے حق میں امریکی اسٹائل سے دور۔ کوئی دم کے پنکھ نہیں تھے اور بہت کم آرائشی کروم شامل تھا۔ اس کے سطحی طور پر بہت زیادہ سادہ ڈیزائن کی کارکردگی نے فورڈ کو فخر کرنے کے قابل بنایا کہ 1960 کی کار، باہر کی طرف جزوی طور پر تنگ ہونے کے باوجود، اس نے جو کار تبدیل کی تھی اس کے مقابلے میں مفید طور پر زیادہ اندرونی چوڑائی پیش کی۔ یہ "بڈیونے" (باتھ ٹب) سوبریکیٹ تھا اور اب بھی ہے جس نے پریس کے نامہ نگاروں کی توجہ اپنی طرف مبذول کروائی، اور یہ "بڈیونیٹاونس" کے طور پر ہے جسے شائقین کار کو یاد کرتے ہیں۔ تکنیکی اختراع پی 3 اور 1961 سٹرون امی پہلی کاریں تھیں جن میں آئتاکار یا لوزینج کی شکل (غیر گول) ہیڈلائٹس تھیں۔ یہ تکنیکی اختراع لائٹنگ مینوفیکچررز ہیلا (ٹونس) اور سیبی (امی) نے تیار کی تھی۔ اس وقت، یہ عقیدے کا ایک بلا شبہ مضمون تھا کہ ہیڈلائٹس گول تھیں، اور ریاستہائے متحدہ میں، یہ قانون تھا، لہذا یہ نئی ہیڈلائٹس وہاں غیر قانونی تھیں۔ دس سال بعد اس نے یورپی کار سازوں کو مختلف غیر گول ہیڈ لیمپ کی شکلوں کے ساتھ آنے کی ترغیب دی، حالانکہ بہت سے لوگ 1970 تک ایک معیاری مشترکہ آئتاکار شکل پر آباد ہو گئے تھے۔ زیادہ تر کاریں دو یا چار دروازوں والی سیڈان/سیلون کے طور پر فروخت کی جاتی تھیں۔ تین دروازوں والی "ٹرنئر" اسٹیشن ویگن بھی دستیاب تھی۔ کار کے ڈیزائنرز کا نئی دہائی کو کچھ نیا اور مختلف کے ساتھ منانے کا پراعتماد عزم ابتدائی اسٹیشن ویگنوں پر، کار کی چھت کے پچھلے کنارے پر، پیچھے کی لائٹس کی غیر معمولی پوزیشننگ سے ظاہر ہوتا ہے، کیونکہ دو سرخ افقی یونٹ سیدھے ٹیل گیٹ کے اوپر قطار میں کھڑے ہوتے ہیں۔ بعد میں پی 3 ٹرنرز نے اپنی پچھلی لائٹس کو روایتی طور پر زیادہ پوزیشن میں رکھا۔ پی 3 نے بھی اپنے پیشرو کی روایت کی پیروی کی جس میں دو دروازوں والے کیبریولٹ بنائے گئے تھے اور کوپ پیش کیے گئے تھے، جنہیں کولون میں مقیم روایتی باڈی بلڈر کارل ڈوئش نے تبدیل کیا تھا۔ تاہم، یہ خصوصی باڈی والی کاریں نسبتا مہنگی دکھائی دیتی ہیں، اور صرف تقریبا 150 تیار کی گئیں۔ کاروں کو رنگ اور اندرونی ٹرم کے اختیارات کے غیر معمولی وسیع انتخاب کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں مغربی یورپی آٹو انڈسٹری کے لیے تیزی سے توسیع کا دور تھا، اور نئے 17 ایم کے لیے برآمدی منڈیوں میں یونان اور آسٹریلیا شامل تھے جہاں کئی کاروں کو مقامی طور پر "پک اپس" یا آسٹریلیائی انگریزی میں "یوٹس" میں تبدیل کیا گیا تھا۔ 17 ایم کو جنوبی افریقہ اور جنوبی روڈیشیا میں بھی رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں اسمبل کیا گیا تھا۔ انجن اور رننگ گیئر تمام کاروں کو فورڈ ٹونس 17 ایم کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا جس کی وجہ سے مبصرین کا خیال تھا کہ وہ فورڈ جرمنی کے نام کے کنونشن کو سمجھ چکے ہیں تاکہ یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکے کہ تمام کاریں 1.7 لیٹر انجن کے ساتھ آئی ہیں۔ در حقیقت، انجن کے تین مختلف سائز پیش کیے گئے تھے، 1498 سی سی یونٹ جو پہلی بار 1954 کے ٹونس 15 ایم میں دیکھا گیا تھا، 1698 سی سی یونٹ اصل میں 1957 میں پہلی فورڈ ٹونس 17 ایم کے وزن سے نمٹنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا اور ستمبر 1961 سے، ایک نیا بڑا 1757 سی سی انجن۔ بجلی کی پیداوار ابتدائی طور پر 1 سے 2 تک تھی، اور یہ انجن ورژن ماڈل کی چار سالہ زندگی کے دوران دستیاب رہے، لیکن اعلی آکٹین ایندھن کی بڑھتی ہوئی دستیابی کے جواب میں بلند کمپریشن تناسب والے کئی زیادہ طاقتور انجن چار سالہ عرصے کے دوران نمودار ہوئے: 1964 تک سب سے طاقتور فورڈ 17 ایم پیش کیا گیا۔ سویڈن میں، سب سے پہلے 1962 میں دستیاب زیادہ طاقتور ورژن "ٹونس اسپورٹ" کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، جس میں زیادہ شاہانہ داخلہ شامل تھا۔ بنائی گئی تقریبا 50 فیصد کاریں تین انجنوں میں سے سب سے چھوٹے، 1498 سی سی یونٹ کے ساتھ فراہم کی گئیں۔ انجن تمام پٹرول/پٹرول سے چلنے والے چار سلنڈر ان لائن چار اسٹروک واٹر کولڈ یونٹ تھے۔ گیئر کو تبدیل کرنے میں کالم پر نصب گیئر کی تبدیلی شامل تھی، جو اب تک جرمنی میں تیزی سے مرکزی دھارے میں شامل ہو رہی تھی۔ تین رفتار ٹرانسمیشن کے ساتھ "سیکسومیٹ" خودکار کلچ کی وضاحت کرنا ممکن تھا،: مکمل طور پر دستی گیئر چینج سسٹم کو قبول کرنے کے لیے ڈرائیور کا مواد چار رفتار والے گیئر باکس کی بھی وضاحت کر سکتا ہے۔ چار سالہ ماڈل رن کے دوران کئی اہم تکنیکی اختراعات ہوئیں جو اس میں کوئی شک نہیں کہ کار کی تجارتی کامیابی کو اس کے پیشرو کے مقابلے میں کسی حد تک واضح کرتی ہیں، اور اس نے مارکیٹ میں فورڈ کی شبیہہ کو مضبوط کیا ہوگا جو فورڈ کی فروخت کو جنرل موٹرز کے اوپیل کاروبار سے پیچھے دیکھنے کی عادت تھی۔ اپریل 1962 میں 17 ایم جرمنی کی پہلی مرکزی دھارے کی پروڈکشن کار بن گئی جس نے ایک آپشن کے طور پر، اگلے پہیوں پر ڈسک بریک پیش کیے۔ صرف ایک سال بعد ہی فرنٹ ڈسک بریک تمام ماڈلز پر ایک معیاری فٹنگ بن گئے۔ 1962 وہ سال بھی تھا جب کار نے ایک "آٹومیٹک اسٹارٹر" حاصل کیا جس نے مبینہ طور پر روایتی دستی چوک کو غیر ضروری بنا دیا۔ اضافی قیمت پر دستیاب اختیاری اضافی اختیارات میں ویلر کارپیٹنگ، پچھلے حصے میں مسافروں کے لیے گراب ہینڈل، وائٹ وال ٹائر، دو ٹون پینٹ فنش اور یہاں تک کہ ایک "میک اپ آئینے" کو چالاکی سے مسافر کی طرف سن وائزر میں شامل کیا گیا تھا۔ ایڈورٹائزنگ 1960 کی دہائی یورپ میں آٹو انڈسٹری اور اشتہارات کی دنیا دونوں کے لیے تیزی سے توسیع کا دور تھا۔ مارکیٹنگ کے اس پہلو میں فورڈ میدان سے آگے تھا، یہاں تک کہ اگر اس کے نتیجے میں آنے والے کچھ نعروں کو پچاس سال بعد کھولا ہوا نظر آتا ہے۔ نئے ٹونس 17 ایم کے انداز کو "لینی ڈیر ورننفٹ" کی نمائندگی کرنے کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا جو کہ ایک "عقلی شکل" کے طور پر ترجمہ کرتا ہے جو پرانے ٹونس 17 ایم کے اب تک کے غیر فیشن کے لحاظ سے وسیع اسٹائل کی ایک مضمر سرزنش پیش کرتا ہے۔ کار کی تشہیر متوازن اور مضحکہ خیز نعرہ "زوم فارن گیبورن" کے ساتھ کی گئی تھی۔ زوم سپیرن گیباؤٹ "(گاڑی چلانے کے لیے پیدا ہوا۔ بچت/بچت کے لیے بنایا گیا)۔ <ڈیو سٹائل = "فلوٹ: دائیں ؛ مارجن: 0 0 0.5em 1em ؛ چوڑائی: 29.5em ؛ ٹیکسٹ صف بندی: دائیں ؛ فونٹ سائز: 0.86em ؛ فونٹ فیملی: لوسیڈا گرانڈے، سانس سیرف ؛ لائن اونچائی: نارمل ؛"> <ڈیو اسٹائل = "بارڈر: 1 پی ایکس سالڈ #999999 ؛ پس منظر: #ffffff ؛ ٹیکسٹ صف بندی: بائیں ؛ پیڈنگ: 1em 1em ؛ ٹیکسٹ صف بندی: بائیں ؛"> فورڈ ٹونس 17M (P3) پروڈکشن (یونٹس): 1960 29,944 1961 168,430 1962 193,378 1963 164,646 1964 97,658 تیار کی گئی زیادہ تر کاریں تھیں۔ مرکزی دھارے کی سیڈانوں پر مبنی اسٹیل باڈیڈ اسٹیشن ویگن کے مساوی ماڈل تیزی سے مقبولیت حاصل کر رہے تھے۔ ٹونس 17 ایم اسٹیشن ویگن کو ایک خاص نام دیتے ہوئے، "ٹرنئیر"، جس کا مقصد فورڈ برانڈ کے لیے منفرد ہونا تھا، نے بھی جرمن ملکیت کے مقابلے سے پہلے فورڈ مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ کو دکھایا۔ اوپیل ریکارڈ اسٹیشن ویگن کو پہلے ہی 1958 میں اوپیل نے "کاراوان" کا نام دیا تھا، لیکن مارکیٹ کے قائدین ووکس ویگن کو 1962 میں ووکس ویگن 1500 ورژن کے لانچ ہونے تک ان کے مساوی لیبل نہیں ملے گا۔ دلیری سے اسٹائل کیا گیا اور باقاعدگی سے اپ گریڈ کیا گیا ٹونس پی 3 ایک تجارتی کامیابی تھی۔ 669, 731 تیار کیے گئے۔ اس اعداد و شمار میں 86,010 اسٹیشن ویگن شامل ہیں۔ 1961/62 کے کئی مہینوں کے سیلز اعدادوشمار میں ماڈل کی کامیابی نے فورڈ کو مختصر طور پر جرمن مارکیٹ میں اوپیل کو پیچھے چھوڑنے کے قابل بنا دیا، جو دوسرا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا آٹو برانڈ بن گیا، جسے صرف ووکس ویگن نے شکست دے کر ٹاپ پوزیشن حاصل کی۔ ٹونس پی 3 کی جگہ فورڈ ٹونس پی 5 نے لے لی جو انجنوں کی ایک وسیع رینج کے ساتھ آئے گی اور جو تقریبا اسی شرح پر فروخت ہوگی۔ تاہم، 1960 کی دہائی کے دوران مارکیٹ کا مجموعی سائز بڑھ رہا تھا، اور اس کے ساتھ اوپیل ریکارڈ کی فروخت میں اضافہ ہوا۔ ٹونس پی 3 کے بعد کوئی مستقبل کا ٹونس ماڈل جرمن آٹو مارکیٹ کے بڑے منافع بخش مڈل مارکیٹ حصے پر اوپیل کے غلبے کو چیلنج کرنے کے قریب نہیں آئے گا۔ ٹونوس پی 3 پر پچاس سال کا جوش و خروش پیدا کرنا جاری ہے، اور جرمنی میں زیادہ تر زندہ بچ جانے والی گاڑیاں جرمنی میں، پرانے ٹائمر کے طور پر نامزد اور برقرار رکھی گئی کاروں کے مالکان کے لیے دستیاب مالی مراعات اور ذمہ داریوں سے لطف اندوز ہوتی ہیں (یہ اصطلاح جرمنی میں کلاسک کار کے لیے استعمال ہوتی ہے)۔ 2006 میں جرمنی میں 21 "ٹرنر" اسٹیشن ویگنوں کے ساتھ 484 ٹونس پی 3 سیڈان/سیلون رجسٹرڈ کیے گئے تھے۔ خیال کیا جاتا تھا کہ امریکہ میں 10 سے بھی کم ہیں، اسکینڈینیوین ممالک میں رجسٹرڈ اور/یا سڑک کے قابل گاڑیوں کا نسبتا زیادہ مواد ہے اور مٹھی بھر اب بھی دوسرے ممالک میں موجود ہیں (مثال کے طور پر مشرقی یورپ اور لاطینی امریکہ کے کچھ ممالک جہاں اس کی مارکیٹنگ کی جاتی تھی) جہاں اعداد و شمار جرمنی کے مقابلے میں کم آسانی سے قابل رسائی ہیں۔ بیرونی روابط فورڈ-ایم-ماڈل 1952-1972 فورڈ-اولڈ ٹائمر فورڈ-پی 3-رجسٹر حوالہ جات توچین، برنڈ: فورڈ ٹونس 17 ایم پی 3-ڈائی گیسچیچٹ ڈیر لیجنڈرین "بیڈوانے"، "ویرلاگ ڈاکٹر فوسٹس (2007)، پی 3 درمیانی سائز کی کاریں 1960 میں متعارف کرائی گئیں کاریں