NBR 224 and 420 Classes
این بی آر 224 اور 420 کلاسز 1871 اور 1873 میں نارتھ برٹش ریلوے (این بی آر) کے ذریعہ بنائے گئے 4-4-0 پہیے کے انتظام کے چھ بھاپ انجنوں پر مشتمل تھے۔ 224 کی شہرت کے تین دعوے تھے: یہ برطانیہ میں چلنے والا پہلا اندرونی سلنڈر 4-4-0 انجن تھا۔ یہ ٹائی برج کی تباہی میں شامل انجن تھا۔ اور 1885 میں تعمیر نو کے بعد، یہ این بی آر پر واحد کمپاؤنڈ توسیع انجن تھا، اور برطانیہ میں صرف تین ٹینڈم کمپاؤنڈز میں سے ایک تھا۔ ایڈنبرا-گلاسگو، ایڈنبرا-کارلسل، اور برنٹیسلینڈ-ڈنڈی راستوں پر ایکسپریس مسافر ٹرینوں کے لیے، انہوں نے ان کو اچھی طرح سے سنبھالا۔ جب 1876 کے وسط میں لندن سے ایڈنبرا جانے والی ٹرینوں کو کارلسل کے ذریعے این بی آر کے ذریعے آگے بڑھانا شروع کیا گیا، تو یہ بھاری ٹرینیں انجنوں کی صلاحیتوں سے باہر تھیں، اور انہیں کارلسل لائن پر فرنٹ لائن سروس سے ہٹانا پڑا۔ 1885 اور 1897 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیے گئے، وہ 1914-19 تک خدمت میں رہے۔ تھامس وہیٹلی فروری 1867 کے آغاز میں نارتھ برٹش ریلوے (این بی آر) کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ بن گئے۔ اپنے سات سال کے دور میں، انہوں نے این بی آر کو 185 نئے انجن فراہم کیے ؛ لیکن ان میں سے صرف آٹھ ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو چلانے کے لیے موزوں تھے، جن میں سے پہلے دو 1869 (141 کلاس) میں بنائے گئے تھے، جنہیں بہت اچھے انجن سمجھا جاتا تھا۔ 1871 میں، وہیٹلی نے دو 4-4-0 s، nos کے ساتھ ان کی پیروی کی۔ 224 اور 264، جو این بی آر کے کاؤلیئرز لوکوموٹو ورکس میں بنائے گئے تھے۔ ان دونوں انجنوں نے 224 کلاس تشکیل دی۔ این بی آر پر تیز منحنی خطوط کی اہمیت کی وجہ سے ایک سرکردہ بوگی کا انتخاب کیا گیا تھا۔ بوگی پہیے کافی چھوٹے، قطر میں تھے، اور ان کے ٹھوس مراکز تھے، جن میں ترجمان نہیں تھے۔ بوگی سینٹر کو ٹھیک کیا گیا تھا، جیسا کہ بعد میں این بی آر کے ذریعہ استعمال ہونے والی ایڈمز قسم کے برعکس، اور بوگی وہیل بیس تھا۔ جوڑے ہوئے پہیے قطر کے تھے، اور دیگر اہم جہتیں یہ تھیں: سلنڈروں کا قطر بذریعہ اسٹروک ؛ جوڑے ہوئے پہیے کی بنیاد۔ نہیں۔ 224 برطانیہ میں چلنے والا پہلا اندرونی فریم اندرونی سلنڈر 4-4-0 تھا، اور جی اینڈ ایس ڈبلیو آر 6 کلاس سے تقریبا دو سال پہلے تھا، مؤخر الذکر جولائی 1873 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ ترتیب، اندرونی فریموں اور اندرونی سلنڈروں کے ساتھ 4-4-0، برطانیہ کے بیشتر حصوں میں وسیع پیمانے پر پھیل گئی، جس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے واحد مین لائن کمپنی تھی جو بالآخر اس قسم کی مالک نہیں تھی۔ اس سے پہلے دوسرے ریلوے پر 4-4-0 ڈیزائن تھے، لیکن ان میں یا تو بیرونی سلنڈر تھے (جیسے نمبر۔ اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن ریلوے کا 160 اور 161 (1860 میں بنایا گیا) یا بیرونی فریم (جیسے شمال مشرقی ریلوے کا "وائٹبی بوگیز" (1864-65))۔ 224 کلاس ایکسپریس مسافر ٹرینوں پر استعمال کی گئی تھی، نمبر۔ 264 کا استعمال ایڈنبرا اور ایڈنبرا اور گلاسگو کے درمیان ویورلی روٹ دونوں پر کیا جا رہا ہے۔ نہیں۔ 224 کا استعمال فائی میں کیا گیا تھا، جو فورتھ برج کی تعمیر سے پہلے کے دنوں میں این بی آر نظام کا ایک الگ تھلگ حصہ تھا۔ 224 کلاس کے بعد 1873 میں وہیٹلی کے 420 کلاس کے چار انجن، نمبر۔ 420-3۔ یہ کئی لحاظ سے 224 کلاس سے مختلف تھے: بوگی پہیے اس کے بجائے قطر کے تھے ؛ جوڑے ہوئے پہیے کی بنیاد اس کے بجائے تھی ؛ گنبد کو فائر باکس کے بجائے بوائیلر بیرل پر نصب کیا گیا تھا ؛ اور پیچھے والے پہیے کے سپلیشر مربع ٹاپ ہونے کے بجائے پہیے کی شکل میں تھے۔ ان کا مقصد ویورلی روٹ پر استعمال کرنا تھا، جس پر ٹریفک میں اضافے کی توقع کی جا رہی تھی: مڈلینڈ ریلوے (ایم آر) اس وقت اپنی سیٹل-کارلسل لائن بنا رہی تھی۔ یہ راستہ ابھی تک کھلا نہیں تھا، اور انگریزی ٹریفک مکمل طور پر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے ہاتھ میں تھا جس نے این بی آر کے اہم حریف کیلیڈونین ریلوے کے ساتھ مل کر کام کیا، ویورلی روٹ پر ٹرینیں نسبتا ہلکی اور اچھی طرح سے 420 کلاس کی صلاحیتوں کے اندر تھیں۔ ایم آر نے 1 مئی 1876 کو سیٹل اور کارلسل لائن کھولی، اور اسی وقت لندن سینٹ پینکراس اور ایڈنبرا ویورلی کے درمیان اس راستے کا استعمال کرتے ہوئے ایک تھرو سروس متعارف کرائی گئی۔ ہر سمت میں روزانہ دو ٹرینیں چلتی تھیں-ایک دن میں اور ایک رات میں۔ شمال میں، ٹرینیں این بی آر کے ذریعے ان کے ویورلی روٹ پر چلائی جاتی تھیں۔ ہر کمپنی نے اپنی متعلقہ لائنوں پر اپنے انجن استعمال کیے، اور ابتدائی طور پر این بی آر کے ذریعہ استعمال ہونے والے انجن 420 کلاس، نمبر۔ 421 ویسٹنگ ہاؤس بریک سے لیس ہے (جیسا کہ £90، یا £ فی انجن کی لاگت سے تین دیگر انجن تھے)، وہ بریک جس کے ساتھ ایم آر کیریجز نصب کی گئیں۔ لیکن یہ انجن ناکافی طور پر طاقتور ثابت ہوئے، گریڈینٹس پر چڑھنے میں مدد کے لیے اکثر دوسرے انجن کی ضرورت پڑتی تھی، خاص طور پر وہ جو فلا ہیل (اور کے درمیان) اور وائٹروپ (اور کے درمیان) میں ہوتے ہیں۔ وہیٹلی کے جانشین، ڈگلڈ ڈرمونڈ نے یہ رائے پیش کی کہ اس دور کے این بی آر ایکسپریس انجن "پتلی مرغیوں، تمام ٹانگوں اور پروں کی طرح" تھے۔ نتیجے کے طور پر، ڈرمونڈ نے 4-4-0 (476 کلاس) کی ایک نئی کلاس ڈیزائن کی جس نے 1877 میں وہیٹلی 4-4-0 کو تھرو ٹرینوں سے ہٹانا شروع کیا، اور جو 2 گھنٹے 35 منٹ کے شیڈول کو برقرار رکھنے کے قابل تھے (تین انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ)۔ 420 کلاس ویورلی روٹ پر ہی رہی، لیکن مقامی ٹرینوں پر استعمال ہوتی تھی، جو انگلینڈ سے آنے والی تھرو ٹرینوں سے ہلکی ہوتی تھیں۔ نہیں۔ 224 اور ٹائی برج کی تباہی 1890 میں فورتھ برج کے کھلنے تک، ایڈنبرا سے ڈنڈی جانے والے مسافر گرانٹن سے فیری کے ذریعے فرتھ آف فورتھ کو عبور کرتے تھے جو برنٹیسلینڈ میں ٹرینوں سے منسلک ہوتا تھا۔ مزید شمال میں، ٹائی کے فرتھ کو 1878 میں پل بنایا گیا تھا، اور ٹرینیں یہاں سے آگے اور آگے جا سکتی تھیں۔ 28 دسمبر 1879 کو ڈنڈی سے برنٹیسلینڈ تک دوپہر 1 بج کر 30 منٹ کی میل ٹرین کا باقاعدہ انجن (نمبر۔ 89 88 کلاس کا لیڈی بینک، ایک 0-4-2 T) ناکام ہوا، اور نہیں۔ 224 (جو ڈنڈی میں مقیم تھا، اور اس وقت اسپیئر تھا) کو ٹرین چلانے کے لیے بلایا گیا تھا۔ اس نے ساؤتھ باؤنڈ رن پر بغیر کسی واقعے کے ایسا کیا، لیکن دن کے آخر میں شام 5.20 بجے نارتھ باؤنڈ سروس پر کام کرتے ہوئے، 7.30 بجے سے تھوڑی دیر پہلے ڈنڈی پہنچنے کی وجہ سے، یہ ٹی برج پر تھا جب 7.13 بجے کے فورا بعد مؤخر الذکر گر گیا۔ ڈرائیور، ڈیوڈ مچل، اور "اسٹوکر" (فائر مین)، جان مارشل، نمبر۔ 224 کو آنے والی تباہی کا کوئی انتباہ نہیں تھا، اور نہ ہی ریگولیٹر کو بند کیا اور نہ ہی بریک لگائی۔ وہ ہلاک ہونے والے 75 افراد میں شامل تھے۔ گرنے کے باوجود، انجن کو نسبتا کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، جس کی حفاظت پل کے گرڈرز نے کی تھی جس سے ٹرین کے ارد گرد ایک پنجرا بن گیا جب وہ ایک ساتھ گرے۔ اپریل 1880 میں انجن کی بازیابی کی کوشش ناکام ہو گئی جب زنجیروں کو توڑ دیا گیا۔ دو دن بعد، دوسری کوشش بھی ناکام ہو گئی کیونکہ لوکوموٹو کو سطح پر لانے کے بعد بچاؤ کا سامان ٹوٹ گیا تھا۔ ایک ہفتے بعد، اسے بازیافت کیا گیا، اور یہ تائی کے کنارے کھڑا رہا یہاں تک کہ اسے مرمت کے لیے اپنے پہیوں پر سوار کوولیئرز بھیج دیا گیا، جس کے بعد اسے ٹریفک میں واپس کر دیا گیا۔ اس نے اپنے حادثے اور مشکل بحالی کے نتیجے میں "غوطہ خور" کا عرفی نام حاصل کیا۔ اس کے بعد ڈرائیوروں نے نہ لینے سے انکار کر دیا۔ دوسرے تائی پل کے پار 224 (جو ایک نئے ڈیزائن کے مطابق بنایا گیا تھا اور 1887 میں کھولا گیا تھا)۔ تاہم، تباہی کی 29 ویں سالگرہ پر، 28 دسمبر 1908، نہیں۔ 224 کا استعمال اتوار کی شام کے میل پر تائی برج کے راستے ڈنڈی کے لیے کیا گیا تھا۔ 1882 اور 1903 کے درمیان این بی آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ میتھیو ہومز کی تعمیر نو نے نمبر 1 کو دوبارہ تعمیر کیا۔ 1885 میں چار سلنڈر ٹینڈم کمپاؤنڈ کے طور پر 224۔ اس شکل میں، کم دباؤ والے سلنڈر، جو قطر کے تھے، بوگی کے مرکز کے اوپر، اصل سلنڈروں کے زیر قبضہ پوزیشن میں نصب کیے گئے تھے۔ اور ہائی پریشر والے سلنڈر، جو قطر کے تھے، ان کے سامنے رکھے گئے تھے۔ عام اسٹروک پر ہی رہا۔ انجن کو جوئے والو گیئر کی ایک ترمیم شدہ شکل دی گئی تھی۔ بوائیلر کا دباؤ تھا، اور گریٹ کا علاقہ۔ ڈیزائن کی اہم خصوصیات کو پیٹنٹ کرایا گیا تھا (نہیں۔ 1884 کا 16,967) بذریعہ ڈبلیو ایچ نیسبیٹ (یا نیسبیٹ)، جو ہومز کا کزن تھا۔ اگرچہ مکمل طور پر کامیاب نہیں ہوا، لیکن اس نے صرف دو دیگر برطانوی ٹینڈم کمپاؤنڈز-گریٹ ویسٹرن ریلوے نمبر سے کچھ بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ 1886 کا 7 اور 8 ؛ اگرچہ ٹینڈم مرکب نظام امریکہ اور روس میں زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا تھا۔ نہیں۔ 224 کو 1887 کے دوران سادہ توسیعی شکل میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ این بی آر پر، انجنوں کو عام طور پر دوبارہ تعمیر کیا جاتا تھا جب ان کے بوائیلر ختم ہو جاتے تھے۔ نہیں۔ 224 کو اپنی زندگی کے دوران دو نئے بوائیلر ملے: ایک کو ڈرمونڈ نے، دوسرے کو ہومز نے نصب کیا تھا۔ ہومز نے بالآخر تمام انجنوں کو دوبارہ تعمیر کیا: سوائے اس کے کہ نہیں۔ 224، نمبر۔ 420/1 کو 1887 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، نمبر۔ 1890 میں 422/3 اور نمبر۔ 1893 میں 264۔ نہیں۔ 224 نے پھر 1897 میں اپنی تیسری تعمیر نو حاصل کی۔ بعد کے سالوں میں، نہیں۔ ثانوی اور برانچ لائن ٹرینوں پر 224 کا استعمال کیا گیا۔ آخری سال ہر چھ ماہ بعد، این بی آر نے اپنے کچھ پرانے انجنوں کو "ڈپلیکیٹ لسٹ" میں تبدیل کر دیا، تاکہ نئی تعمیر کے لیے نمبر خالی کیے جا سکیں۔ اس کے مطابق، 1913 میں، نمبر۔ 224 اور 264 کو ڈپلیکیٹ لسٹ میں رکھا گیا، جو نمبر بن گئے۔ 1192/8 بالترتیب ؛ نمبر۔ 420-3 کا اسی طرح 1914 میں علاج کیا گیا، اسی ترتیب میں 1241-4 بن گیا۔ نہیں۔ 1244 کو 1914 میں ملازمت سے واپس لے لیا گیا، اس کے بعد 1915 میں (نمبر۔ 1241)، 1917 (نمبر۔ 1198)، 1918 (نمبر۔ 1242/3) اور 1919 (نہیں۔ 1192)۔ این بی آر پر 4-4-0 کی یہ واحد کلاسیں تھیں جنہیں 1923 کے گروپنگ سے پہلے مکمل طور پر واپس لے لیا گیا تھا۔ اس طرح، وہ اس پہیے کے انتظام کے 183 انجنوں میں شامل نہیں تھے جنہیں این بی آر نے لندن اور شمال مشرقی ریلوے کو منتقل کیا تھا جب 1923 کے آغاز میں این بی آر کے کئی دیگر ریلوے کے ساتھ انضمام کے ذریعے مؤخر الذکر کمپنی تشکیل دی گئی تھی۔ نمبر کے ٹینڈر سے نمبر پلیٹ۔ 224 کو سیلکرک میوزیم میں محفوظ کیا گیا ہے۔ خلاصہ انجنوں کا نام شاید 1875 کے نام پر رکھا گیا ہو-یہ کہا گیا ہے کہ ڈرمونڈ، جس نے 1875 میں وہیٹلی کی جگہ لی تھی، نے این بی آر انجنوں کا نام "بشمول وہ جو پہلے سے خدمت میں ہیں" رکھا۔ مزید پڑھنے والے 224 4-4-0 انجن ریلوے انجن 1871 میں متعارف کرائے گئے کمپاؤنڈ انجن سکریپڈ انجن برطانیہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن