Ilyushin DB-4
Ilyushin DB-4 (DB-DALLYNIY BOMBARDIROVHICK-DALNY BOMBARDIROVSHICK-لانگ رینج بمبار) یا TSKB-56 (TSKB-Tsentral 'noye Konstruktorskoy Biuro-سنٹرل کنسٹرکشن بیورو) 1940 کی دہائی کے اوائل کا سوویت جڑواں انجن والا بمبار طیارہ تھا۔ یہ الیشین ڈی بی-3 کی ترقی تھی اور اس کا مقصد پہلے والے طیاروں کے متبادل کے طور پر تھا، لیکن صرف دو پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے۔ انجن کے مسائل اور جون 1941 میں سوویت یونین پر جرمن حملے کے بعد موجودہ اقسام پر پیداوار پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ مزید مثالیں نہیں بنائی گئیں۔ ڈیزائن اور ترقی 1930 کی دہائی کے آخر میں، الیشین اوکے بی (یا ڈیزائن بیورو) کو اپنے ڈی بی-3 جڑواں انجن والے، طویل فاصلے تک مار کرنے والے بمبار کے متبادل کو ڈیزائن کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ الیشین نے نئے طیارے پر ڈیزائن کا کام انجام دیا، جسے ڈی بی-3 ایف (بعد میں نامزد کردہ ایل-4) کے متوازی اندرونی ڈیزائن بیورو کا عہدہ ٹی ایس کے بی-56 دیا گیا۔ اگرچہ DB-3F DB-3 کا نسبتا سادہ اپ گریڈ تھا، TsKB-56، جس میں سروس کا عہدہ DB-3 تھا، زیادہ کارکردگی اور بھاری بم لوڈ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بڑا اور بھاری تھا۔ ڈی بی-4 میں ایک بڑے بم بے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک اونچا نصب ونگ تھا، جس میں ایک پیچھے ہٹنے والا ٹیل وہیل انڈر کیریج نصب تھا، جبکہ ڈی بی-3 کے ریڈیل انجنوں کو نئے کلموف ایم-120 سے تبدیل کیا جانا تھا، جو غیر معمولی ڈیزائن کا ایک 18 سلنڈر مائع ٹھنڈا انجن تھا، جس میں چھ سلنڈروں کے تین کنارے الٹا "وائی" شکل میں ترتیب دیے گئے تھے، جس کی ٹیک آف پاور 1,800 ایچ پی (1,346 کلو واٹ) ہونی تھی۔ اس میں چار افراد کا عملہ ہونا تھا جس میں ایک پائلٹ، نیویگیٹر، ڈورسل گنر اور ریڈیو آپریٹر شامل تھے۔ دفاعی اسلحہ تین شکاس مشین گن تھی، ایک ناک میں، ایک ڈورسل برج میں اور ایک وینٹرل ہیچ کے ذریعے فائر کیا جاتا تھا، جبکہ ڈیپ بم بے 1,000 کلوگرام (2,200 پونڈ) بم لے جا سکتا تھا۔ مجوزہ ایم-120 انجن پریشان کن ثابت ہوئے، اور انہیں 1,400 ایچ پی (1,044 کلو واٹ) میکولین اے ایم-37 وی 12 انجنوں سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا تاکہ پہلے پروٹو ٹائپ کی جانچ مکمل کی جا سکے۔ واحد عمودی پنکھ سے لیس اس طیارے نے 15 اکتوبر 1940 کو اپنی پہلی پرواز کی، جس کے کنٹرول میں ٹیسٹ پائلٹ ولادیمیر کوکیناکی تھے۔ دوسرا طیارہ، جڑواں دموں کے ساتھ، نومبر 1940 میں ایم-120 انجنوں کے ساتھ مکمل ہوا تھا، لیکن 20 فروری 1941 کو اڑان بھرنے سے پہلے ان کی جگہ اے ایم-37 نے لے لی۔ فلائٹ ٹیسٹنگ سے پتہ چلا کہ طیارے میں کم رفتار کا استحکام ناقص تھا، جبکہ فوسیلج، جس کی بڑی بم بے کے ساتھ لچکدار تھی، جس کے نتیجے میں دم کی بڑی سطحوں کو نصب کیا گیا اور فوسیلج کو مضبوط کیا گیا۔ AM-37 انجن، جب کہ پہلے والے AM-35 انجن کی ترقی ناقابل اعتماد ثابت ہوئی، اور متبادل انجنوں کو فٹ کرنے کے منصوبے بنائے گئے، جن میں شویتسوو M-71 اور M-82 ریڈیل انجن اور چارمسکی ACh-30 ڈیزل انجن شامل ہیں، حالانکہ ان میں سے کوئی بھی متبادل فٹ نہیں کیا گیا تھا۔ 1941 میں سوویت یونین پر جرمن حملے کے نتیجے میں ڈی بی-4 کی پیداوار ختم ہو گئی، جس کی پیداوار کے لیے مختص فیکٹری کو ماسکو سے مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا، اور فوری طور پر درکار آئی ایل-2 زمینی حملے والے طیارے اور آئی ایل-4 بمبار پر توجہ مرکوز کرنے کا حکم دیا گیا۔ Il-4 اور بعد میں Ilyushin Il-6 بمبار کے بہتر ورژن کی ترقی میں مدد کے لیے ٹیسٹ بیڈز کے طور پر دونوں پروٹوٹائپ کا استعمال جاری رہا۔ وضاحتیں حوالہ جات گورڈن، یفیم، دمتری کومساروف اور سرگئی کومساروف۔ اوکے بی الیشین: ڈیزائن بیورو اور اس کے ہوائی جہاز کی تاریخ۔ ہنکلی، یوکے: مڈلینڈ پبلشنگ، 2004۔ گنسٹن، بل۔ روسی طیاروں کا آسپری انسائیکلوپیڈیا 1875-1995۔ لندن: آسپری، 1995۔ ڈی بی-4 1940 سوویت بمبار طیارہ ہائی ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1940 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا