Gettysburg and Harrisburg Railway
گیٹسبرگ اور ہیرسبرگ ریلوے پنسلوانیا کی ایک لائن تھی جو کارلسل کے قریب سے جنوب کی طرف گیٹسبرگ تک ریڈنگ کمپنی کے ماتحت ادارے کے زیر انتظام تھی۔ اس لائن میں گیٹسبرگ بیٹل فیلڈ سے لے کر راؤنڈ ٹاپ، پنسلوانیا تک راؤنڈ ٹاپ برانچ بھی شامل تھی۔ تاریخ گیٹسبرگ اور ہیرسبرگ ریلوے کی تشکیل اس وقت ہوئی جب "فلاڈیلفیا اینڈ ریڈنگ ریلوے" نے ساؤتھ ماؤنٹین ریلوے کا کنٹرول سنبھال لیا اور 22 مئی 1891 کو گیٹسبرگ اور ہیرسبرگ ریلوے (جی اینڈ ایچ آر آر سپرنٹنڈنٹ، ڈبلیو ایچ ووڈورڈ کو برقرار رکھا گیا)۔ 18 مئی 1897 کو، گیٹسبرگ میں ریلوے کے اسٹیشن کے شمال کی طرف، "فلاڈیلفیا اینڈ ریڈنگ ریلوے" نے واشنگٹن سینٹ کے پار ایک اور سائڈنگ مکمل کر لی تھی۔ 1904 تک، گیٹسبرگ یارڈ میں 5 سائڈنگ تھیں، جن میں 3 واشنگٹن سینٹ کے اوپر اور 1 پنسلوانیا کالج کے 1889 گلیٹفیلٹر ہال کی طرف تھے۔ اسٹیشن کے جنوب میں واشنگٹن سینٹ سائڈنگ سے منسلک ٹرن ٹیبل اور راؤنڈ ہاؤس کا واحد مغرب کی طرف تھا، جو کراسنگ کے شمال مشرقی کونے میں تھا۔ کراسنگ 1909 فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریلوے اور مغربی میری لینڈ مال بردار ٹرینوں کے تصادم کا مقام تھا۔ 1913 کے گیٹسبرگ کے دوبارہ اتحاد سے ٹھیک پہلے، گڈیر اور گیٹسبرگ کے درمیان فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریلوے کی "گیٹسبرگ اور ہیرسبرگ برانچ" پر اضافی گزرنے والی سائڈنگز تعمیر کی گئیں، اور راؤنڈ ٹاپ برانچ سے ایک سوئچ مغرب کی طرف مغربی میری لینڈ سے منسلک تھا۔ ریاستی محکمہ صحت نے گیٹسبرگ کے دونوں ڈپو پر ری یونین کمفرٹ اسٹیشن چلائے (cf. گیٹسبرگ ریلوے اسٹیشن)، اور صدر ووڈرو ولسن نے اپنی خصوصی ٹرین پر گریٹ کیمپ سے روانگی کے لیے راؤنڈ ٹاپ برانچ کا استعمال کیا۔ اسی طرح، صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کی جنوب کی طرف جانے والی ٹرین ایٹرنل لائٹ پیس میموریل سے گزری اور ایک خصوصی اسٹیشن پر رکی جہاں سے انہوں نے 1938 کے گیٹسبرگ ری یونین کے دوران یادگار کو وقف کرنے کے لیے اوک ہل کی طرف گاڑی چلائی۔ 1924 میں اڈاویل اسٹیشن کے لیے زمین فروخت کر دی گئی۔ ریلوے کی آخری ٹور ٹرینوں میں سے ایک 7 مئی 1939 کی ریڈنگ کمپنی ٹرین تھی جس میں 400 فلاڈیلفیا سے راؤنڈ ٹاپ برانچ کے اوپر تھے۔ خصوصی مواقع کے علاوہ، مثال کے طور پر 1958 میں بیت اللحم کے طلباء، گیٹسبرگ کے لیے ریڈنگ کمپنی مسافر سروس 1941 میں بند ہو گئی ؛ اور 1942 میں تقریبا پوری راؤنڈ ٹاپ برانچ کو ترک کرنے کے لیے درخواست دی گئی۔ اسٹیشن کو 1946 میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، اور ٹرن ٹیبل اور 3 انجن والے راؤنڈ ہاؤس کو 1970 سے پہلے ہٹا دیا گیا تھا۔ مشرقی-مغربی مغربی میری لینڈ آر آر کراسنگ کے جنوب میں گیٹسبرگ سپر اور جو راؤنڈ ٹاپ برانچ کا حصہ تھا کم از کم 1962 تک رہا۔ اس کے بعد کی کمپنیاں دی ریڈنگ کمپنی نے 1971 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی اور ریلوے لائن 1976 میں 1 اپریل سے 1 اکتوبر تک کونریل کی ملکیت تھی۔ یہ لائن بلیئرسویل اینڈ انڈیانا ریل روڈ نے خریدی تھی جس نے اپنا نام بدل کر گیٹسبرگ ریل روڈ (1976-1996) رکھ لیا اور اس لائن کو مال برداری کے لیے استعمال کیا اور گیٹسبرگ مسافر خدمات کے ماتحت ادارے کے تحت سیاحوں کی سیر کے لیے استعمال کیا۔ (1990 کی دہائی کے وسط میں گیٹسبرگ میں لائن کے جنکشن کو مغرب میں سیمینری رج میں منتقل کر دیا گیا تھا۔) 1996 میں یہ لائن ریل امیریکا کی ذیلی کمپنی، ڈیلاویئر ویلی ریل روڈ کمپنی نے خریدی تھی، جس نے ایک نئی آپریٹنگ کمپنی، گیٹسبرگ ریلوے بنائی، جس میں گیٹسبرگ سینک ریل ٹورز شامل تھے۔ یہ لائن اکتوبر 1997 میں جان ایچ مارینو کو فروخت کی گئی تھی، جنہوں نے 2001 تک اس لائن کو چلایا۔ اس اسٹیشن کو گیٹسبرگ کالج نے خریدا تھا (جس نے 1999 میں بحالی کے فنڈز کی درخواست کی تھی) اور اسے پاینیر لائنز سینک ریلوے نے 2007 تک لائن پر ڈیزل سیر کے لیے استعمال کیا تھا۔ باقی جی اینڈ ایچ ٹریک گیٹسبرگ اینڈ ناردرن ریلوے کا حصہ ہیں جو "ڈبے میں بند سامان، گودا، سوڈا ایش، اناج اور سکریپ پیپر" منتقل کرتے ہیں اور 6 اسٹیشنوں کے ذریعے ماؤنٹ ہولی اسپرنگس پر نورفولک سدرن ریلوے اور گیٹسبرگ میں سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن سے جڑتے ہیں۔ حوالہ جات غیر فعال پنسلوانیا ریلوے لائنیں 1891 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں 1891 میں قائم ہوئیں ریڈنگ کمپنی کے پیشرو