South African Class NG3 4-6-2T
1907 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی 3 4-6-2 ٹی نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک تنگ گیج بھاپ انجن تھا۔ 1907 میں، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے چھ پیسیفک قسم کے تنگ گیج بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہوں نے اپنے انجن کے نمبروں کو برقرار رکھا، لیکن "این جی" سابقہ کے ساتھ شامل کیا۔ جب تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام بالآخر 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں متعارف کرایا گیا تو انہیں کلاس این جی 3 نامزد کیا گیا۔ نیٹال کی تنگ گیج 1906 تک، نیٹال حکومت نے محسوس کیا کہ زرخیز اضلاع کو کھولنے کے لیے فیڈروں کے طور پر ہلکی ریلوے ضروری ہے جو موجودہ مین اور برانچ لائنوں سے دور ہیں، خاص طور پر جب ملک کے درمیانی حصے انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے مشکل تھے۔ نٹال میں دوسرا تنگ گیج ریلوے جنوبی ساحل پر امزینٹو کے ایسپرانزا سے آئکسوپو کے راستے ڈونی بروک تک تعمیر کیا گیا تھا۔ الیگزینڈر کاؤنٹی اور ایکسوپو ڈویژن کے رہائشی برسوں سے ریلوے کے لیے دباؤ ڈال رہے تھے۔ ان کاؤنٹیوں کو صرف ریلوے نے اپنے انتہائی کناروں پر ٹیپ کیا تھا۔ الیگزینڈر کاؤنٹی کے مشرقی کنارے کی خدمت ساؤتھ کوسٹ لائن کرتی تھی، جو 1900 میں امزینٹو تک پہنچ چکی تھی، جبکہ ایکسوپو ڈویژن کی انتہائی مغربی سرحد کی خدمت انڈربرگ اور کوکسٹاڈ لائنوں کے ذریعے کی جاتی تھی جو 1905 میں ڈونی بروک تک پہنچ چکی تھیں۔ ان دو لائنوں کے درمیان اور سطح سمندر سے اوپر ضلع کے اوپری سرے کے درمیان رابطے کے ذرائع بہت مشکل تھے۔ چونکہ اس علاقے میں کیپ گیج لائن کی قیمت ممنوع سمجھی جاتی تھی، اس لیے کسانوں نے تنگ گیج ریلوے کو قبول کر لیا جو پیش کی گئی تھی۔ اس لائن کو 3 جون 1908 کو نٹال کے گورنر، سر میتھیو ناتھن نے باضابطہ طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا تھا۔ یہ ایسپرانزا سے طویل تھا جہاں یہ امزینٹو میں ساؤتھ کوسٹ لائن سے ملا تھا، ڈونی بروک تک جہاں یہ انڈربرگ برانچ سے ملا تھا۔ ایکسوپو سے میڈونیلا تک ایک برانچ لائن شامل کی گئی اور 2 فروری 1914 کو مکمل ہوئی۔ مینوفیکچرر جسے عام طور پر ہاؤتھورن لیسلی سائیڈ ٹینکس کے نام سے جانا جاتا ہے، نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کے تنگ گیج انجنوں کی دوسری کھیپ این جی آر لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ڈی اے کے ڈیزائن پر بنائی گئی تھی۔ ہینڈری، 1906 کے ہنسلٹ 4-6-2 T انجنوں کے اپنے پہلے ڈیزائن پر مبنی ہے۔ ان میں سے چھ انجنوں کا آرڈر ہاؤتھورن لیسلی اینڈ کمپنی کو دیا گیا تھا۔ انجنوں کی ظاہری شکل پہلے کے ہنسلٹ سائیڈ ٹینک سے ملتی جلتی تھی، لیکن پانی کے بڑے ٹینکوں اور زیادہ آرنیٹ بوائیلر پر سوار سینڈ باکسز کے ساتھ۔ ان کے پاس گول ٹاپ فائر باکسز، بیرونی پلیٹ کے فریم اور والشیئرٹ والو گیئر بھی تھے۔ سروس نیٹال گورنمنٹ ریلوے ہاؤتھورن لیسلی سائیڈ ٹینکوں کو خاص طور پر ڈونی بروک-ایسپرانزا ریلوے کے کام کے لیے حاصل کیا گیا تھا۔ جب انہیں 1907 میں اگلے سال ڈونی بروک لائن کے کھلنے کی توقع میں پہنچایا گیا تو وہ این جی آر پر کلاس این کا حصہ بن گئے اور ان کی تعداد 4 سے 9 تک تھی۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور وسطی جنوبی افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، این جی آر تنگ گیج انجنوں کو ایس اے آر کی تنگ گیج نمبرنگ اسکیم میں شامل کیا گیا تھا، لیکن ان کی درجہ بندی یا دوبارہ نمبر نہیں کیا گیا تھا اور ان کے موجودہ انجن نمبروں میں صرف تنگ گیج کے لیے "این جی" کا سابقہ شامل کیا گیا تھا۔ 1915 میں، پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے کے فورا بعد، جرمن جنوب مغربی افریقہ کالونی پر یونین ڈیفنس فورسز نے قبضہ کر لیا۔ چونکہ علاقے کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کا ایک بڑا حصہ جرمن افواج کے پیچھے ہٹنے سے تباہ یا تباہ ہو گیا تھا، اس لیے اس علاقے میں تنگ گیج لائنوں پر استعمال کے لیے انجنوں کی فوری ضرورت پیدا ہو گئی۔ 1917 میں، ان میں سے تین انجن، نمبر این جی 4، این جی 6 اور این جی 9، کو جنوبی مغربی افریقہ میں خدمات کے لیے محکمہ دفاع میں منتقل کر دیا گیا۔ نمبر این جی 4 اور این جی 9، اور ممکنہ طور پر تینوں انجن، جنگ کے بعد جنوبی افریقہ واپس آئے۔ تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام صرف ایس اے آر نے 1920 کی دہائی کے آخر میں اپنایا تھا۔ اس وقت، چار بقیہ ہاؤتھورن لیسلی سائیڈ ٹینکس، نمبر این جی 4، این جی 5، این جی 8 اور این جی 9، کو ایس اے آر پر نامزد کیا گیا تھا۔ جنوبی افریقہ میں ایس اے آر سروس میں، کلاس این جی 3 بنیادی طور پر نیٹال تنگ گیج شاخوں تک محدود رہی۔ ایک رعایت نہیں تھی۔ این جی 5، جسے 1939 میں کلاس این جی 9 نمبر کی جگہ لینے کے لیے مشرقی کیپ میں ایونٹور برانچ میں منتقل کیا گیا تھا۔ این جی 45، جسے اس کے دو بہن انجن، نمبر این جی 44 اور این جی 46 میں شامل ہونے کے لیے اپنگٹن-کاکماس برانچ میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ پورٹ الزبتھ میں، نہیں۔ این جی 5 کو ہم ووڈ روڈ اور اس کے آس پاس یارڈ ڈیوٹی پر ملازم رکھا گیا تھا، جہاں یہ بالآخر کلاس این جی 3 کا آخری زندہ بچ جانے والا بن گیا۔ یہ 1946 میں سروس سے باہر فروخت ہونے تک سروس میں رہا۔ حوالہ جات 2560 2560 4-6-2 لوکوموٹوز 2′C1′n2t لوکوموٹوز ہاؤتھورن لیسلی اینڈ کمپنی لوکوموٹوز 2 فٹ گیج لوکوموٹوز 1907 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹوز سکریپڈ لوکوموٹوز