De Rivaz engine
ڈی ریواز انجن ایک اہم باہمی انجن تھا جسے 1804 سے فرانکو سوئس موجد آئزک ڈی ریواز نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ انجن دنیا کا پہلا اندرونی دہن انجن ہونے کا دعوی کرتا ہے اور اس میں جدید انجنوں کی کچھ خصوصیات شامل ہیں جن میں چنگاری کا اگنیشن اور ایندھن کے طور پر ہائیڈروجن گیس کا استعمال شامل ہے۔ 1804 میں پمپ پر کام کرنے کے لیے موزوں اسٹیشنری انجن سے شروع کرتے ہوئے، ڈی ریواز نے 1807 میں بنائی گئی ایک چھوٹی تجرباتی گاڑی کی طرف پیش رفت کی، جو اندرونی دہن انجن سے چلنے والی پہلی پہیے والی گاڑی تھی۔ بعد کے سالوں میں ڈی ریواز نے اپنا ڈیزائن تیار کیا، اور 1813 میں ایک بڑی 6 میٹر لمبی گاڑی بنائی، جس کا وزن تقریبا ایک ٹن تھا۔ پس منظر 18 ویں صدی کے آخر میں ایک فرانکو-سوئس توپ خانے کے افسر اور موجد آئزک ڈی ریواز نے بھاپ سے چلنے والی کئی کامیاب گاڑیاں، یا چارریٹس ڈیزائن کیں، جیسا کہ وہ انہیں فرانسیسی زبان میں کہتے تھے۔ توپ کے ساتھ اس کے فوجی تجربے نے اسے بھاپ کے بجائے پسٹن چلانے کے لیے دھماکہ خیز چارج استعمال کرنے کے بارے میں سوچنے پر مجبور کیا تھا۔ 1804 میں اس نے پسٹن کے ساتھ سلنڈر کے اندر پیدا ہونے والے دھماکوں کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا۔ ان کے پہلے ڈیزائن ایک پمپ کو طاقت دینے کے لیے اسٹیشنری انجن کے لیے تھے۔ انجن کو ہائیڈروجن اور آکسیجن گیسوں کے مرکب سے چلایا گیا تھا جو سلنڈر کے اندر دھماکہ پیدا کرنے اور پسٹن کو باہر نکالنے کے لیے بھڑکا تھا۔ گیس کے مرکب کو برقی چنگاری کے ذریعے اسی طرح بھڑکایا گیا جس طرح جدید اندرونی دہن انجن کو بھڑکایا جاتا ہے۔ 1806 میں وہ اس ڈیزائن کو لاگو کرنے کے لیے آگے بڑھے جو دنیا کا پہلا اندرونی دہن انجن سے چلنے والا آٹوموبائل بن گیا۔ 1807 میں، ڈی ریواز نے اپنے تجرباتی پروٹو ٹائپ انجن کو ایک گاڑی میں رکھا اور اسے گاڑی کو تھوڑے فاصلے تک آگے بڑھانے کے لیے استعمال کیا۔ یہ پہلی گاڑی تھی جو اندرونی دہن انجن سے چلنے والی تھی۔ 30 جنوری 1807 کو آئزک ڈی ریواز کو پیٹنٹ نمبر دیا گیا۔ پیرس میں 731۔ ریاست والیس (اب سوئس) پیٹنٹ آفس میں ایک پیٹنٹ بھی 1807 کا ہے۔ آزادانہ طور پر کام کرتے ہوئے، فرانسیسی بھائیوں نیسفور اور کلاڈ نیپس نے 1807 میں پیریولوفور نامی ایک اندرونی دہن انجن بنایا، جسے وہ ایک کشتی کو پلسڈ واٹر جیٹ کے رد عمل سے طاقت دیتے تھے۔ جس کے ڈیزائن کا اعزاز پہلا اندرونی دہن انجن تھا اس پر اب بھی بحث جاری ہے۔ نیپس پیٹنٹ کی تاریخ 20 جولائی 1807 ہے۔ آپریشن ڈی ریواز انجن میں کوئی ٹائمنگ میکانزم نہیں تھا اور ایندھن کے مرکب اور اگنیشن کا تعارف دستی کنٹرول میں تھا۔ کمپریسڈ ہائیڈروجن گیس ایندھن کو سلنڈر سے پائپ کے ذریعے جڑے غبارے میں محفوظ کیا گیا تھا۔ آکسیجن کو ہوا سے ایک علیحدہ ایئر انلیٹ کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا۔ دستی طور پر چلنے والے والو سائیکل میں صحیح مقام پر گیس اور ہوا کے تعارف کی اجازت دیتے ہیں۔ ہاتھ سے کام کرنے والا لیور ایک ثانوی، مخالف، پسٹن کو حرکت دیتا ہے۔ اس سے خارج ہونے والی گیسوں کو نکالا گیا، تازہ مرکب میں چوس لیا گیا اور انلیٹ اور خارج ہونے والے والو کو بند کر دیا گیا۔ ایک وولٹا سیل کا استعمال سلنڈر کے اندر گیس کو بھڑکانے کے لیے ایک بیرونی بٹن دبا کر کیا گیا جس سے سلنڈر کے اندر برقی چنگاری پیدا ہوئی۔ دھماکے نے پسٹن کو عمودی طور پر نصب سلنڈر کے اوپر آزادانہ طور پر چلا دیا، اور بھاری پسٹن کو اونچی پوزیشن پر اٹھا کر توانائی کو ذخیرہ کیا۔ پسٹن اپنے ہی وزن کے نیچے واپس آیا اور ایک ریچیٹ لگایا جس نے پسٹن کی چھڑی کو ایک گھرنی سے جوڑا۔ یہ گھرنی بدلے میں ایک ڈھول سے جڑی ہوئی تھی جس کے ارد گرد ایک رسی کو زخم لگا ہوا تھا۔ رسی کا دوسرا سرے سگریٹ کے اگلے پہیوں پر دوسرے ڈھول سے منسلک تھا۔ سلنڈر سے نیچے واپسی کے دوران پسٹن کا وزن ڈھول کو موڑنے اور سگریٹ کو منتقل کرنے کے لیے کافی تھا۔ جب ریٹرن اسٹروک ختم ہوا تو ریچیٹ نے اوپری ڈھول کو پسٹن کی اگلی طاقت سے چلنے والی لفٹ کے لیے تیار پسٹن راڈ سے منقطع کرنے کی اجازت دی۔ 1985 کے آس پاس، گیاناڈا آٹوموبائل میوزیم نے سگریٹ کی دو تعمیر نو کی، ایک ماڈل تقریبا 50 سینٹی میٹر لمبا اور ایک بڑا کام کرنے والا ماڈل تقریبا 2 میٹر لمبا تھا۔ ورکنگ ماڈل نے گیس/کیمیائی دھماکے کی تقلید کے لیے ہوا کے دباؤ کا استعمال کیا۔ ایک موقع پر یہ کار ایک مظاہرے کے حصے کے طور پر میوزیم کے سامنے تقریبا 100 میٹر چلی گئی۔ بعد کی گاڑیاں 1813 میں ڈی ریواز نے ایک بہت بڑی تجرباتی گاڑی بنائی جسے اس نے گرینڈ چار میکانیک کہا۔ یہ 6 میٹر لمبا تھا، جو دو میٹر قطر کے پہیوں سے لیس تھا اور اس کا وزن تقریبا ایک ٹن تھا۔ سلنڈر 1.5 میٹر لمبا تھا اور پسٹن کا اسٹروک 97 سینٹی میٹر تھا۔ استعمال ہونے والا دھماکہ خیز گیس کا مرکب اب تقریبا 2 لیٹر کوئلے کی گیس اور 10 سے 12 لیٹر ہوا پر مشتمل تھا۔ سوئس قصبے ویوے میں یہ مشین 700 پاؤنڈ پتھر اور لکڑی سے بھری ہوئی تھی، جس میں چار آدمی شامل تھے، اور 3 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تقریبا 9 فیصد کی ڈھلوان پر 26 میٹر تک دوڑتی تھی۔ پسٹن کے ہر اسٹروک کے ساتھ گاڑی چار سے چھ میٹر تک آگے بڑھی۔ ان کے ہم عصر چند لوگوں نے ان کے کام کو سنجیدگی سے لیا۔ فرانسیسی اکیڈمی آف سائنسز نے استدلال کیا کہ اندرونی دہن انجن کبھی بھی بھاپ انجن کی کارکردگی کا مقابلہ نہیں کرے گا۔ ہائیڈروجن ٹیکنالوجیز پیریولوفور کی ٹائم لائن بھی دیکھیں جو اسی تاریخی دور کا ایک اور اندرونی دہن انجن نقطہ نظر ہے۔ حوالہ جات اندرونی دہن پسٹن انجن 1807 تعارف انجن ٹیکنالوجی