Wellington and Drayton Railway
ویلنگٹن اور ڈریٹن ریلوے وسطی انگلینڈ میں ایک معیاری گیج لائن تھی جو 1960 کی دہائی میں بند ہونے تک مال بردار اور مقامی مسافروں کی آمدورفت کے ذریعے چلتی تھی۔ یہ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ڈبل ٹریک ویلنگٹن-کریو لائن کا حصہ تھا، جو مڈلینڈز کو شمال اور شمال مغرب سے جوڑتا ہے۔ ویلنگٹن اور ڈریٹن ریلوے کو 7 اگست 1862 کو شامل کیا گیا تھا، اور اسی سال نومبر میں ویلنگٹن کو مارکیٹ ڈریٹن سے جوڑنے والی لائن کے منصوبے جمع کیے گئے، ساتھ ہی مانچسٹر کی طرف شمال کی طرف توسیع کے ساتھ، من شول ورنن کے قریب ایل این ڈبلیو آر میں شامل ہونے کے لیے، نٹسفورڈ کے قریب چیشائر مڈلینڈ ریلوے، مانچسٹر ساؤتھ جنکشن اور آلٹرنچیم ریلوے اور سالفورڈ میں مانچسٹر اور بولٹن ریلوے، تاکہ گریٹ ویسٹرن ریلوے کو مانچسٹر تک رسائی فراہم کی جا سکے۔ مزید برآں مارکیٹ ڈریٹن سے نیو کیسل-انڈر-لائم تک ایک شاخ کے منصوبے تھے، لیکن ایل این ڈبلیو آر اور نارتھ اسٹافورڈشائر ریلوے کی مخالفت کی وجہ سے انہیں ترک کر دیا گیا۔ حالات تیزی سے بدل گئے، اور مغربی مڈلینڈ ریلوے کے ساتھ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے انضمام کے ذریعے نینٹوچ سے کریو اور اس کے بعد مانچسٹر تک چلنے والے اختیارات کے ساتھ نینٹوچ اور مارکیٹ ڈریٹن ریلوے کے ساتھ اتحاد کا مطلب یہ تھا کہ مانچسٹر تک رسائی کے لیے جی ڈبلیو آر کو اب شمالی توسیع کی ضرورت نہیں تھی۔ یہ لائن ویلنگٹن اسٹیشن کے بالکل مغرب میں شریوسبری اور ویلنگٹن جوائنٹ ریلوے پر ڈریٹن جنکشن سے مارکیٹ ڈریٹن میں نینٹوچ اور مارکیٹ ڈریٹن ریلوے کے ساتھ ایک اینڈ آن جنکشن تک تقریبا 16 میل کے فاصلے پر چلتی تھی۔ تعمیر 1864 میں شروع ہوئی، اور لائن 1867 میں کھولی گئی۔ مشاورتی انجینئر جان فاؤلر تھے۔ مالورن، ورسٹر شائر میں پہلی میٹنگ کے بعد، اس کے بعد کے تمام ڈائریکٹرز کے اجلاس پیڈنگٹن اسٹیشن پر منعقد ہوئے، جن میں جی ڈبلیو آر کے ذریعہ فراہم کردہ ڈائریکٹرز تھے، اور 14 جولائی 1864 کے ایک ایکٹ نے لائن کی تکمیل پر ویلنگٹن اور ڈریٹن ریلوے کو جی ڈبلیو آر میں منتقل کرنے کا اختیار دیا۔ تاہم، اس منتقلی پر 30 اگست 1877 تک باضابطہ طور پر مہر نہیں لگائی گئی تھی۔ 1963 میں مسافر خدمات کو واپس لے لیا گیا۔ مال بردار خدمات 1967 تک جاری رہیں، یہ لائن لندن-کریو لائن کی برق کاری کے دوران ایک امدادی راستہ فراہم کرتی تھی۔ ٹریک کی لفٹنگ 1970 کے دوران مکمل ہوئی۔ ٹریفک مسافروں کی ٹریفک معمولی تھی، عام طور پر ہر سمت میں ایک دن میں تقریبا چھ مقامی رکنے والی ٹرینیں۔ زیادہ تر کرو اور ویلنگٹن کے درمیان دوڑتے تھے، کچھ شمال میں مانچسٹر اور جنوب میں ووسٹر یا وولور ہیمپٹن (پیڈنگٹن کے لیے) تک جاری رہے، یا توسیعی راستوں کے لیے کوچوں کے ذریعے شامل کیے گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران علاقے میں کئی آر اے ایف ہوائی اڈوں کے قیام کے بعد، ریلوے نے ایک نیا مقصد حاصل کیا، جس میں اہلکاروں کو ویلنگٹن مین لائن اسٹیشن سے دیہی کیمپوں تک پہنچایا گیا۔ لائن کے آخری سالوں کے دوران ایکسرشن ٹرینیں دیکھی گئیں، اور اپنے آخری سال کے دوران مانچسٹر اور بورنماؤتھ کے درمیان "پائنز ایکسپریس" نے اس لائن کا استعمال کیا۔ مال برداری بہت زیادہ اہم تھی۔ عام طور پر ہر سمت میں ایک دن میں تقریبا بیس ٹرینیں ہوتی تھیں، جن میں سے دو مقامی سامان ہوتی تھیں، اور باقی ٹریفک کے ذریعے ہوتی تھیں، یا تو لائن پر نان اسٹاپ یا صرف مارکیٹ ڈریٹن پر رکتی تھیں۔ بنیادی طور پر یہ مڈلینڈز سے شمال مغرب تک تیار شدہ سامان لے جاتے تھے، نیز ووسٹر کے علاقے سے پھل بھی۔ کوئلے اور معدنیات کی بہت کم آمد و رفت تھی۔ آج کل پیپلو میں صرف اسٹیشن کی عمارت ایک نجی رہائش گاہ کے طور پر باقی ہے۔ 2017 میں، شارپشائر اسٹار نے اطلاع دی کہ نیو کیسل-انڈر-لائم کے 2017 کنزرویٹو پارلیمانی امیدوار، اوون میریڈتھ نے نیو کیسل کو اسٹوک اور ایچ ایس 2 سے جوڑنے کے لیے لائن کے حصے کو دوبارہ کھولنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کی تجویز دی۔ جنوری 2019 میں، مہم برائے بہتر نقل و حمل نے اسٹوک اور ویلنگٹن کے درمیان لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 2 کے طور پر شناخت کیا۔ ترجیح 2 ان لائنوں کے لیے ہے جن میں مزید ترقی یا حالات میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ)۔ اسٹیشن حوالہ جات بیرونی روابط 2008 میں لائن کی باقیات کی تصاویر ویسٹ مڈلینڈز (خطہ) گریٹ ویسٹرن ریلوے کے اجزاء میں بند ریلوے لائنیں انگلینڈ میں شارپشائر اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں ریل ٹرانسپورٹ 1867 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں انگلینڈ میں بیچنگ بندش