History of Heathrow Airport
اپنے ابتدائی سالوں میں جو اب ہیتھرو ہوائی اڈہ ہے وہ گریٹ ویسٹ ایروڈروم تھا، جسے بعض اوقات ہیتھرو ایروڈروم بھی کہا جاتا ہے۔ 1920 سے پہلے تقریبا 1410: ایک نیم دیہی گلی کا پہلا معلوم ذکر جسے ہیتھرو کہا جاتا ہے (ہجے لا ہیتھریو)۔ ہیتھرو نے 1819 تک کھیتوں اور ہیتھ کو تقسیم کیا جب ہیتھ بھی کھیتی کی زمین بن گیا۔ خاص طور پر، اس گلی نے ہارمونڈس ورتھ کی بستی (آج کے ہوائی اڈے کے شمال مغربی کنارے پر) کو 17 ویں اور 18 ویں صدی کے ہائی وے مینز لیر آف ہونسلو ہیتھ (تقریبا مرکز میں جہاں ٹرمینل 3 آج ہے) سے تقسیم کیا۔ ہارلنگٹن کا تھوڑا سا حصہ، بیڈ فونٹ میں ہیٹن اور اسٹین ویل بھی ہوائی اڈے کی پیریمیٹر روڈ کے اندر آتے ہیں۔ 1915: فیرے ایوی ایشن، جس کی بنیاد برطانوی ایرو انجینئر اور طیارہ بنانے والے رچرڈ فیرے نے رکھی تھی، نے جدید ہیتھرو ہوائی اڈے سے تقریبا چھ میل شمال میں نارتھولٹ ایروڈروم سے اپنے طیاروں کو جمع کرنا اور پرواز کی جانچ شروع کی۔ 1917-1919: ہیتھرو کے جنوب مشرق میں، ہونسلو ہیتھ ایروڈروم 1919 میں کسٹم کی سہولیات کے ساتھ لندن کا واحد ہوائی اڈہ تھا۔ 1919 میں ہونسلو ہیتھ ایروڈروم کی بندش کے بعد، کروئڈن ہوائی اڈہ لندن کا اہم ہوائی اڈہ بن گیا۔ 1920 کی دہائی 1925: نارمن میک ملن، ایک آر اے ایف افسر، نے ہیتھرو میں زبردستی لینڈنگ اور ٹیک آف کیا۔ انہوں نے زمین کی چپٹی پن اور ہوائی اڈے کے لیے اس کی موزونیت کو نوٹ کیا۔ اس وقت یہ زمین بازار کی باغبانی اور گندم کی کاشت کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ 1928: وزارت فضائیہ نے فیئرے کو نارتھولٹ کا استعمال بند کرنے کا نوٹس دیا۔ فیرے ایوی ایشن کو نارتھ ہائیڈ روڈ، ہیس میں اپنی فیکٹری میں ڈیزائن اور تیار کردہ طیاروں کی پرواز کی جانچ کے لیے ایک ہوائی اڈے کی ضرورت تھی۔ نارمن میک ملن، جو اس وقت تک فیری کے چیف ٹیسٹ پائلٹ تھے، نے 1925 میں ہیتھرو میں جبری لینڈنگ اور ٹیک آف کو یاد کیا، اور ہوائی اڈے کے لیے اس علاقے کی موزونیت کی سفارش کی۔ میک ملن نے اس جگہ کا فضائی سروے کیا۔ 1929: فیری ایوی ایشن نے ہیتھرو کی بستی کے جنوب مشرق کے قریب چار ملحقہ پلاٹوں میں کھیتوں کو چار مقامی زمینداروں سے تقریبا 1,500 پاؤنڈ میں خرید کر شروع کیا، جو کہ 1929 کی عام مارکیٹ کی شرح 10 پاؤنڈ فی ایکڑ تھی۔ (خریدا گیا پہلا پلاٹ ریو سے 71 ایکڑ تھا۔ آر راس، ہارمنڈس ورتھ کے ویکر۔) یہ مقام شمال مشرق میں کینز لین، جنوب میں ڈیوک آف نارتھمبرلینڈ ریور اور مغرب میں ہائی ٹری لین سے گھرا ہوا تھا۔ ہوائی اڈے کی حدود باتھ روڈ کے جنوب میں، گریٹ ساؤتھ ویسٹ روڈ کے شمال مغرب میں اور گریٹ ویسٹ روڈ کے مغربی سرے سے تقریبا دو میل مغرب میں تھیں۔ ہوائی اڈہ ہیس فیکٹری سے سڑک کے راستے تقریبا تین میل کے فاصلے پر تھا۔ 1930 کی دہائی جون 1930: ہوائی اڈے کو فعال قرار دیا گیا۔ 1930 سے 1939: ہوائی اڈے کو پہلے ہارمونڈ ورتھ ایروڈروم، پھر دی گریٹ ویسٹ ایروڈروم، اور بعض اوقات ہیتھرو ایروڈروم کہا جاتا تھا۔ جنگ سے پہلے کا ایک نقشہ اسے "ہوائی اڈہ" کا نام دیتا ہے۔ ایک ہینگر بنایا گیا۔ فیری نے ہیس میں اپنی فیکٹری کو اس جگہ پر منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ گریٹ ویسٹ ایروڈروم کو طیاروں کی اسمبلی اور جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ تجارتی ٹریفک کروئڈن ہوائی اڈے کا استعمال کرتا تھا، جو اس وقت لندن کا مرکزی ہوائی اڈہ تھا۔ 1935 سے 1939: رائل ایروناٹیکل سوسائٹی (آر اے ای ایس) نے فیری ایوی ایشن کمپنی لمیٹڈ کے چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر اور آر اے ای ایس کے سابق صدر رچرڈ فیری کی دعوت پر ہیتھرو ایر فیلڈ میں اپنی سالانہ گارڈن پارٹی فلائی ان کا انعقاد کیا۔ یہ تقریبات ہوا بازی کی سوسائٹی کے اجتماعات تھے جو 1947 سے برطانیہ میں ہوائی جہاز کی صنعت کے شوز کی ترقی سے پہلے ہوائی جہاز اور ان کے مینوفیکچررز کے فروغ اور نمائش کے ساتھ مل کر تھے۔ ماڈل طیاروں کے ساتھ کاروبار شروع کرنے والے رچرڈ فیری نے بھی ماڈل طیارہ کلبوں کے ذریعے ہفتے کے آخر میں ہوائی اڈے کے استعمال کی اجازت دی۔ کہا جاتا تھا کہ اس ایک دن زیادہ لوگ ہیتھرو کا دورہ کرتے تھے جو انہوں نے باقی سال کے مقابلے میں کیا تھا۔ 5 مئی 1935: پہلا فیری کا ایئر شو۔ دی ایرپلین میگزین (8 مئی 1935) میں ایک تفصیل اس جگہ کو "ہیتھرو ایروڈروم، ہارمونڈ ورتھ" کہتی ہے۔ 19 جون 1936: مڈل سیکس کاؤنٹی کونسل کی ایروڈرومز کمیٹی کے اجلاس میں، دوسری چیزوں کے علاوہ، پیری اوکس کیچڑ کے کاموں کے قریب ہارمونڈ ورتھ میں ہیتھرو کے علاقے میں ایک ہوائی اڈہ رکھنے کے خیال پر تبادلہ خیال کیا گیا اور اسے مسترد کر دیا گیا، جس میں بعد میں 300 ایکڑ تک توسیع کی گئی: اس کے خلاف وجوہات پیری اوکس کے سیوریج کیچڑ کے علاج کے کاموں کی موجودگی اور فائیری ایوی ایشن کے ہوائی اڈے کی موجودگی تھیں، اور وزارت زراعت نے پہلے درجے کے کھیتوں کے نقصان پر اعتراض کیا: ہیتھرو (ہیملٹ) دیکھیں۔ 14 مئی 1939: آخری فیری کا ایئر شو۔ اس کے بروشر میں اس جگہ کو "گریٹ ویسٹ ایروڈروم، ہیس کے قریب" کہا گیا ہے، اور ہیتھرو کا کوئی ذکر نہیں ہے۔ 1940 کی دہائی میں جو ہوائی اڈہ بنا اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران آر اے ایف نے استعمال کیا تھا، لیکن صرف موڑ کے لیے۔ 1940: نہیں۔ آر اے ایف نارتھولٹ سے 229 سکواڈرن ہریکین کو گریٹ ویسٹ ایروڈروم بھیجا گیا جب کہ نارتھولٹ پر دشمن کے حملے کا خطرہ تھا۔ 1942: رچرڈ فیری کو سر رچرڈ فیری کے طور پر نائٹ کا خطاب دیا گیا، اور وہ بنیادی طور پر واشنگٹن ڈی سی میں مقیم برٹش ایئر مشن کے ڈائریکٹر جنرل کے عہدے پر فائز رہے۔ 1943: فیئر ایوی ایشن نے 1929، 1930، 1939 اور 1942 میں خریدی گئی کل اراضی میں مزید 10 ایکڑ اراضی خریدی۔ کمپنی نے اپنی فیکٹری کو ہیس سے ہیتھرو کے ہوائی اڈے پر منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 1943: سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے ایئر (سر آرکیبلڈ سنکلیئر) کی سربراہی میں وزارت فضائیہ نے خفیہ طور پر جنگی قانون سازی-ڈیفنس آف دی ریلم ایکٹ 1914 کے تحت ہوائی اڈے کا مطالبہ کرنے کے منصوبے تیار کیے۔ یہ منصوبے یو ایس اے اے ایف بوئنگ بی-29 جیسے طویل فاصلے تک مار کرنے والے بمبار طیاروں کی کافی ضروریات کے مطابق بنائے گئے تھے، لیکن وہ دراصل لندن کے لیے ایک نئے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے پروفیسر پیٹرک ایبرکرومبی کی سفارشات پر مبنی تھے۔ اس منصوبے کی سربراہی ہیرالڈ بیلفور (اس وقت کے انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ایئر، بعد میں انچری کے لارڈ بیلفور) نے کی تھی، جنہوں نے اس کی اصل نوعیت کو پارلیمنٹ سے چھپایا تھا۔ جنوری 1944: آخر کار فیصلے اور منصوبوں کا انکشاف ہوا۔ جنگ کے وقت کی قانون سازی نے معاوضہ ادا کرنے کی کوئی ذمہ داری فراہم نہیں کی۔ فیئر ایوی ایشن کو 1939 کی زرعی زمین کی مارکیٹ کی شرح 10 پاؤنڈ فی ایکڑ پر معاوضے کی پیش کش کی گئی تھی ؛ جسے مسترد کر دیا گیا تھا۔ سر رچرڈ نے فائیری ایوی ایشن کے اپنے شریک چیئرمین کو لکھا: وزارت فضائیہ نے ہوائی اڈے کا مطالبہ کیا، حالانکہ فائری ایوی ایشن جنگی کوششوں میں جو کردار ادا کر رہی تھی اس کا مطلب تھا کہ وزارت ہوائی جہاز کی تیاری صرف اس صورت میں کارروائی کی منظوری دے گی جب ٹیسٹ پروازوں کے لیے کوئی دوسری جگہ مل سکے۔ فیری ہیسٹن ایروڈروم چلا گیا، اور 1947 تک وہیں رہا، جب یہ برک شائر کے وائٹ والتھم ایر فیلڈ میں چلا گیا۔ یہ کمپنی کے لیے خاص طور پر تکلیف دہ ثابت ہوا، کیونکہ ہوائی اڈہ ہیس سے ختم ہو چکا تھا۔ چونکہ ہیتھرو کا ہوائی اڈہ ڈیفنس آف دی ریئلم ایکٹ 1914 کے تحت خریدا گیا تھا، اس کا مطلب یہ تھا کہ حکومت کو لازمی طور پر زمین حاصل کرتے وقت معاوضہ ادا نہیں کرنا پڑا۔ فیری نے قانونی کارروائی کے ذریعے معاوضے کی درخواست کی جو 1964 تک جاری رہی۔ ان کے اختتام تک، ہیتھرو کے سابق فیری ہینگر کو منہدم نہیں کیا جا سکا ؛ بعد میں اسے ہیتھرو ہوائی اڈے کے فائر اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا گیا۔ وزارت فضائیہ کی طرف سے پیری اوکس سیوریج کی کیچڑ کے کاموں کو تین رن وے کی ترتیب کے اوپری بائیں کونے میں فٹ ہونے کے لیے سنبھالنے کی کوشش مڈل سیکس کاؤنٹی کونسل کے ساتھ شدید تبادلے کا باعث بنی، جسے مزاحمت کرنی پڑی، کیونکہ اس کے لیے پہلے کہیں اور عمارت کی ضرورت ہوگی تاکہ وہاں سیوریج کی کیچڑ کو سنبھالا جا سکے، اور نئے منسلک سیوروں کی تعمیر کی جائے، یہ سب جنگ کے وقت میں۔ 12 فروری 1944: ونسٹن چرچل نے آپریشن اوورلورڈ کے دوران 3,000 آدمیوں کے استعمال اور ہیتھرو منصوبے پر بہت زیادہ کوشش پر اعتراض کیا۔ وزارت زراعت نے اچھے کھیت اور بازار باغ کی زمین کے نقصان پر اعتراض کیا۔ اپریل 1944: وزارت فضائیہ نے ہوائی اڈے اور آس پاس کے کھیتوں، سڑکوں اور گھروں کا مطالبہ کیا، بظاہر فوجی بمباروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے۔ (ہیرالڈ بالفور (بعد میں لارڈ بالفور)، جو اس وقت انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ایئر (1938-44) تھے، نے اپنی 1973 کی سوانح عمری، ونگز اوور ویسٹ منسٹر میں لکھا ہے کہ انہوں نے جان بوجھ کر حکومتی کمیٹی کو یہ یقین کرنے میں دھوکہ دیا کہ مطالبہ ضروری ہے تاکہ ہیتھرو کو جاپان کے ساتھ جنگ کی حمایت میں طویل فاصلے تک نقل و حمل کے طیاروں کے اڈے کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ حقیقت میں، بالفور نے لکھا کہ وہ ہمیشہ اس جگہ کو شہری ہوا بازی کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتے تھے، اور ایک طویل اور مہنگی عوامی تفتیش سے بچنے کے لیے جنگ کے وقت کے ہنگامی مطالبے کا حکم استعمال کیا۔) اس نے بیس کسانوں اور بازار باغیوں کی زمینوں کے تمام یا کچھ حصے پر قبضہ کر لیا، ابتدا میں مجموعی طور پر تقریبا 1,300 ایکڑ۔ ومپے کنسٹرکشن کے ذریعے نئے ہوائی اڈے کی تعمیر شروع ہوئی۔ مئی 1944: بے دخلی کے نوٹس جاری کیے گئے۔ ایئر فیلڈ کی تعمیر کا کام شروع ہوا: ہیتھرو کی گھریلو اور زرعی عمارتوں کو مسمار کرنا، اور درختوں اور ہیجز اور پھلوں کے باغات کو ختم کرنا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد مئی 1945: جب دوسری جنگ عظیم ختم ہوئی تو نیا ہوائی اڈہ ابھی زیر تعمیر تھا۔ منصوبے جنگ کے وقت کے کمزور فوجی استعمال سے بدل کر بین الاقوامی ہوائی اڈے میں تبدیل ہو گئے تھے۔ 1945 میں بنائی گئی ایک تصویر میں تین رن وے کی پہلی ترتیب، اور بعد میں ہوائی اڈے کی حدود سے چھوٹی ایک پیریمیٹر روڈ، اور سابقہ کنٹری لین اب بھی موجود ہے، اور پیری اوکس فارم اور کینز لین کے ساتھ کچھ عمارتیں اب بھی اس پیریمیٹر کے باہر کھیتوں کے درمیان کھڑی ہیں۔ 1945: لینکاسٹرس اور ہیلی فیکس سمیت کئی بمبار طیاروں کو وہاں موڑ دیا گیا۔ وہاں کوئی آر اے ایف طیارہ قائم نہیں ہوا، حالانکہ آر اے ایف کے اڈوں پر عام سہولیات تعمیر کی گئی تھیں۔ 1 جنوری 1946: اس جگہ کی ملکیت (فوجی) وزارت فضائیہ سے وزارت شہری ہوا بازی کو منتقل کر دی گئی۔ رن وے 1 پر افتتاحی پرواز، حال ہی میں مکمل ؛ رن وے 2 اور 3 تکمیل کے قریب۔ ہوائی اڈے کی عمارتیں آرمی مارکی اور کارواں اور پہلے سے تیار کردہ آر اے ایف کی جھونپڑیاں تھیں۔ 10 جنوری 1946: برطانوی کابینہ نے ہوائی اڈے کے تیسرے مرحلے پر اتفاق کیا، جو باتھ روڈ کے شمال میں ایک توسیع تھی، جس میں تین رن وے کا ایک بڑا مثلث تھا، جس نے سیپسن اور ہارلنگٹن کے بیشتر حصے کو ختم کر دیا (ہارلنگٹن چرچ تین طرف سے ہوائی اڈے کے ساتھ زمین کے ایک چھوٹے سے حصے پر زندہ رہتا)، اور باتھ روڈ کو موڑ دیا۔ 25 مارچ 1946: وزیر ہوا بازی لارڈ ونسٹر نے باضابطہ افتتاحی تقریب کی۔ نئے ہوائی اڈے کو استعمال کرنے والا پہلا طیارہ برٹش ساؤتھ امریکن ایئر ویز (بی ایس اے اے) ایورو لینکاسٹریئن تھا جس کا نام اسٹار لائٹ تھا جس کی کپتانی بی ایس اے اے کے منیجنگ ڈائریکٹر اے وی ایم ڈی سی ٹی بینیٹ نے کی تھی۔ مسافر ٹرمینل آرمی ٹینٹ اور ڈک بورڈنگ کا ایک علاقہ تھا جو باتھ روڈ کے جنوب کی طرف تھا۔ بعد میں خیموں کو پہلے سے تیار شدہ عمارتوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ (یہ برکلےئرز آرمز پب کے سامنے تھا، جسے 1954 میں ایئر ہوسٹس کا نام دیا گیا، اور 1988 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔) پہلا کنٹرول ٹاور ایک خام اینٹوں کی عمارت (3 منزلہ، اس کی ہموار چھت پر 2 جھونپڑیاں) تھی جہاں تقریبا بعد میں ہوائی اڈے کا پولیس اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ 31 مئی 1946: نئے نام کا لندن ہوائی اڈہ باضابطہ طور پر تجارتی کارروائیوں کے لیے کھول دیا گیا۔ 16 اپریل 1946: ایک غیر ملکی ایئر لائن کا پہلا طیارہ، پینیر لاک ہیڈ 049 کانسٹیلیشن، ریو ڈی جنیرو سے پرواز کے بعد اترا۔ بی او اے سی کی پہلی طے شدہ پرواز ایک ایورو لینکاسٹریئن تھی جو کنٹاس کے ساتھ مشترکہ طور پر چلنے والے راستے پر آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوئی تھی۔ 31 مئی 1946: ہوائی اڈے کو شہری استعمال کے لیے مکمل طور پر کھول دیا گیا۔ 1947: اب تک ہیتھرو رن وے نے ایک مثلث تشکیل دیا جو 100/280 (لمبا)، 156/336 (لمبا)، اور 52/232 (لمبا) پر مشتمل تھا۔ مزید مغرب میں ایک متوازی رن وے نے جلد ہی 156/336 کی جگہ لے لی جس سے مثلث کے اندر منصوبہ بند ٹرمینل ایریا میں توسیع ہوئی۔ عارضی "پریفاب" مسافر اور کارگو عمارتیں باتھ روڈ کے بالکل جنوب میں ہوائی اڈے کے شمال مشرقی کنارے پر تھیں۔ 1948: پیری اوکس فارم کو منہدم کر دیا گیا۔ 1948 سے 1949: ہیٹن روڈ کے ساتھ عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا، اس طرح ممکنہ طور پر ہیٹن روڈ کے مشرق میں پھیلے ہوائی اڈے کا آغاز ہوا۔ 1949 میں کراؤن فلم یونٹ کی بنائی گئی ایک مختصر فلم، لندن ایئرپورٹ (انٹرنیٹ آرکائیو پر دستیاب)، ہوائی اڈے کے باضابطہ افتتاح اور گہری عمارت کے کاموں کو دکھاتی ہے۔ رن وے 1 استعمال کے لیے تیار تھا لیکن پرانے ہیتھرو گاؤں کے علاقے کی دیہی گلیاں اب بھی نظر آ رہی تھیں، اور پیری اوکس فارم اور ہیٹن روڈ کے ساتھ کچھ مکانات اب بھی موجود تھے۔ 1950 کی دہائی میں ہیتھرو ہوائی اڈے کی تصاویر 1953 یا 1954 1950 کی دہائی کے اوائل میں: تین مزید رن وے نے ہیکسگرام مکمل کیا۔ دو رن وے ہمیشہ ہوا کی سمت کے 30° کے اندر ہوتے تھے۔ اکتوبر 1950: شمال کی طرف توسیع کے منصوبے پر نظر ثانی: چھوٹا علاقہ ؛ ہارلنگٹن کا کچھ حصہ بحال ؛ ہارمونڈ ورتھ کا زیادہ تر حصہ منہدم کیا جائے گا۔ 31 اکتوبر 1950: بی ای اے وکرس وائکنگ موٹے دھند میں گر کر تباہ ہو گیا۔ 7 فروری 1952: شہزادی الزبتھ ملکہ الزبتھ دوم کے طور پر برطانیہ واپس آئیں۔ وہ بی او اے سی ارگوناٹ اٹلانٹا پر پہنچی، ہوائی اڈے کے ایک علاقے پر جو اب ہیتھرو ریناسنس ہوٹل کے براسری ریستوراں سے ڈھکا ہوا ہے۔ 1953: ملکہ الزبتھ دوم نے اس سال ایک نئے رن وے کا پہلا سلیب رسمی طور پر بچھایا۔ دسمبر 1953: سال میں کل 62,000 پروازوں کے ساتھ مسافروں کی آمد و رفت 10 لاکھ تک پہنچ گئی۔ دسمبر 1953: کافی احتجاج کے بعد شمال کی طرف توسیع کا منصوبہ منسوخ کر دیا گیا۔ 1955: ملکہ الزبتھ دوم نے پہلا مستقل مسافر ٹرمینل، یوروپا بلڈنگ (جسے بعد میں ٹرمینل 2 کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ساتھ ساتھ کوئینز بلڈنگ کا افتتاح کیا۔ یہ ٹرمینل عمارتیں رن وے کے اسٹار پیٹرن کے وسط میں مرکزی علاقے میں کھڑی تھیں اور رن وے 28R/10L کے نیچے سے گزرنے والی باتھ روڈ (A4) سے جڑواں رسائی سرنگ کے ذریعے پہنچیں۔ 1 اپریل 1955: فریڈرک گبرڈ کے ڈیزائن کردہ ایک نیا کنٹرول ٹاور 1940 کی دہائی کے اصل ٹاور کی جگہ لینے کے لیے کھولا گیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں: بی ای اے ہیلی کاپٹروں نے لندن کے ساؤتھ بینک اور دیگر مقامات سے ہیتھرو سینٹرل کے لیے ایک تجرباتی ہیلی کاپٹر سروس چلائی۔ کوئینز بلڈنگ اور یوروپا ٹرمینل کے اوپر چھت کے باغات عوام میں مقبول تھے، اور سرنگ کے اوپر ایک زمینی دیوار تھی جہاں سے سیر و سیاحت کی پروازیں چلتی تھیں۔ 1955: پہلی مرکزی ٹرمینل عمارت کو بلڈنگ 1 یوروپا کا نام دیا گیا۔ 1956: دوسری مرکزی ٹرمینل عمارت (بلڈنگ 1 پر ایک توسیع) کو بلڈنگ 2 برٹانیک کا نام دیا گیا۔ 1957: ویسٹ لندن ایئر ٹرمینل، جو برٹش یورپی ایئر ویز کے لیے چیک ان کی سہولت ہے، نے کام شروع کیا۔ 1960 کی دہائی 1961: رن وے کی لمبائی: رن وے 10 ایل 9313 فٹ، 10 آر کو مغرب میں 11000 فٹ، 5 ایل 6255 فٹ، 5 آر 7734 فٹ، 15 آر 7560 فٹ تک بڑھا دیا گیا تھا، 15 ایل استعمال میں نہیں تھا۔ 13 نومبر 1961: بلڈنگ 3، سمندری عمارت (1968 میں ٹرمینل 3 کے نام سے موسوم) طویل فاصلے تک پرواز کی روانگی کو سنبھالنے کے لیے کھولی گئی۔ کوئینز بلڈنگ اور یوروپا ٹرمینل پر چھت کے باغات مقبول رہے۔ بہار 1962: لندن ایئرپورٹ نارتھ (پین ایم، ٹی ڈبلیو اے اور پاکستان انٹرنیشنل) سے آخری طے شدہ ایئر لائن پروازیں۔ 1964: دستاویزی فلم سٹی آف دی ایئر ہیتھرو میں فلمایا گیا۔ فیری ایوی ایشن اور حکومت کے درمیان معاوضے پر قانونی تنازعہ، جو 1944 کے اوائل میں شروع ہوا تھا، بالآخر £ 1,600,000 کی رقم میں طے پایا۔ فیری کا 1930 کا ہینگر، جو 20 سال تک قانونی طور پر لٹک رہا تھا، اور جسے ہیتھرو ایئرپورٹ فائر اسٹیشن کے طور پر اور بی او اے سی کے لیے اشتہاری بل بورڈ کے پس منظر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، آخر کار منہدم کر دیا گیا۔ 1965: ہوائی اڈے کی ملکیت اور کنٹرول وزارت ہوا بازی سے نئی برطانوی ہوائی اڈوں کی اتھارٹی (بی اے اے) کے پاس چلا گیا۔ ستمبر 1966: بی اے اے نے باضابطہ طور پر ہوائی اڈے کا نام بدل کر ہیتھرو رکھ دیا، تاکہ شہر میں خدمات انجام دینے والے دوسرے ہوائی اڈوں، گیٹوک اور اسٹینسٹڈ کے ساتھ الجھن سے بچا جا سکے۔ 8 جون 1968: جیمز ارل رے، ایک امریکی مجرم جسے شہری حقوق کے رہنما مارٹن لوتھر کنگ جونیئر کے قتل کا مجرم قرار دیا گیا تھا، کینیڈا کے جعلی پاسپورٹ کا استعمال کرتے ہوئے برطانیہ سے باہر جانے کی کوشش کے دوران پکڑا گیا۔ چیک ان کے وقت، ٹکٹ ایجنٹ نے جعلی پاسپورٹ پر نام دیکھا، ریمن جارج سنیڈ، رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس واچ لسٹ میں تھا۔ برطانیہ نے رے کو فوری طور پر امریکہ کے حوالے کر دیا جہاں ان پر ٹینیسی میں مقدمہ چلنا تھا، جہاں ڈاکٹر کنگ کو قتل کر دیا گیا تھا۔ 6 نومبر 1968: ہوائی اڈے کی جگہ کے مرکز میں عمارتوں کے کلسٹر کو مکمل کرتے ہوئے ٹرمینل 1 کھولا گیا۔ اس وقت تک ہیتھرو سالانہ 14 ملین مسافروں کو سنبھال رہا تھا۔ اس کے بعد یا بعد میں، بلڈنگ 1 (یوروپا) اور بلڈنگ 2 (برٹانیک) کو مشترکہ طور پر ٹرمینل 2 کا نام دیا گیا۔ 17 اپریل 1969: ملکہ الزبتھ دوم نے باضابطہ طور پر ٹرمینل 1 کا افتتاح کیا۔ اصل ٹرمینلز سائٹ کے مرکز میں ہونے کی وجہ سے توسیع میں رکاوٹ بن گئے۔ تمام رن وے تک آسان رسائی کے لیے بنایا گیا، یہ فرض کیا گیا تھا کہ ٹرمینلز استعمال کرنے والے مسافروں کو وسیع کار پارکنگ کی ضرورت نہیں ہوگی، کیونکہ ہوائی سفر امیروں کے علاوہ سب سے بالاتر تھا، جو ڈرائیور کے ساتھ چلائے جائیں گے جب ڈرائیور اپنے مسافروں کے جانے کے بعد کار کے ساتھ نکل جائے گا، اور اپنے واپس آنے والے مسافر کو لینے کے لیے کار کے ساتھ واپس آئے گا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں: کارگو ٹرمینل جنوبی رن وے کے جنوب میں بنایا گیا تھا، جو ہیتھرو کارگو ٹنل کے ذریعے ٹرمینلز 1، 2 اور 3 سے منسلک تھا۔ 1970 کی دہائی 1970: ٹرمینل 3 کو 1970 میں آمد کی عمارت کے اضافے کے ساتھ بڑھایا گیا۔ دیگر نئی سہولیات میں برطانیہ کا پہلا چلنے والا واک وے شامل تھا۔ ہیتھرو کے دو اہم ایسٹ ویسٹ رن وے، 10 ایل/28 آر اور 10 آر/28 ایل (بعد میں 09 ایل/27 آر اور 09 آر/27 ایل کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا) کو بھی بوئنگ 747 جیسے نئے بڑے جیٹ طیاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ان کی موجودہ لمبائی تک بڑھا دیا گیا۔ دوسرے رن وے کو ٹرمینل کی توسیع کے لیے بند کر دیا گیا تھا، سوائے رن وے 23 کے، جو 2002 تک کراس ونڈ لینڈنگ کے لیے دستیاب رہا۔ 1973: ہیرالڈ بیلفور کی سوانح عمری (ونگز اوور ویسٹ منسٹر، پبلک) میں وزارت فضائیہ کے خفیہ منصوبے کے بارے میں سچائی سامنے آئی۔ ہچنسن، لندن، 1973)۔ 1974: ویسٹ لندن ایئر ٹرمینل پر چیک ان کی سہولیات بند ہوگئیں۔ 1974: ہیتھرو پر فوج نے مختصر طور پر قبضہ کر لیا، بظاہر ممکنہ آئی آر اے دہشت گردی کی صورت میں ایک تربیتی دوڑ کے طور پر۔ تاہم، 2006 میں ایک دستاویزی فلم، دی پلاٹ اگینسٹ ہیرالڈ ولسن میں، بیرنس فالکنڈر نے زور دے کر کہا کہ حکومت کو پہلے سے مطلع نہیں کیا گیا تھا۔ ہیتھرو پر قبضے کو نجی طور پر 10 نمبر پر فوج کی طرف سے ولسن کے لیے ایک انتباہ کے طور پر دیکھا گیا، یا یہاں تک کہ بغاوت کے لیے ڈریس ریہرسل کے طور پر بھی دیکھا گیا۔ 19 جولائی 1975: لندن انڈر گراؤنڈ کی پیکاڈلی لائن کی توسیع ہونسلو ویسٹ سے ہیٹن کراس تک کھولی گئی۔ 1977: پیکاڈلی لائن ہیٹن کراس سے ہیتھرو سینٹرل تک کھولی گئی، جس سے ہوائی اڈہ سینٹرل لندن کے صرف ایک گھنٹے کے سفر کے اندر آ گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں: سالانہ مسافروں کی تعداد بڑھ کر 30 ملین ہو گئی تھی، اور مزید ٹرمینل جگہ کی ضرورت تھی۔ ٹرمینل 4 جنوبی رن وے کے جنوب میں، فارم یا فارموں کی جگہ پر بنایا گیا تھا جسے مے فیلڈز اور مے فیلڈ فارم کہا جاتا ہے، موجودہ کارگو ٹرمینل کے ساتھ اور موجودہ ہیتھرو کارگو ٹنل کے ذریعے ٹرمینلز 1، 2 اور 3 سے منسلک تین پرانے ٹرمینلز سے دور۔ (گوگل ارتھ گراؤنڈ ویو) اسٹینز روڈ اور اسٹین ویل روڈ کے درمیان کچھ کھلی زمین کو اب بھی می فیلڈ فارم کہا جاتا ہے۔ 1984: ہیتھرو ٹرمینل 4 (مرکزی ٹرمینل ایریا کے جنوب میں) کی خدمت کرنے والے یک طرفہ زیر زمین ریلوے لوپ کو لندن انڈر گراؤنڈ پیکاڈلی لائن میں شامل کیا گیا۔ ہیتھرو سنٹرل اسٹیشن کا نام بدل کر ہیتھرو ٹرمینلز 1، 2، 3 رکھ دیا گیا۔ 20 اپریل 1984: ٹی 2 کے سامان کے علاقے میں ایک بم پھٹا، جس میں 1 شدید سمیت 22 افراد زخمی ہو گئے۔ 1986: ایم 25 موٹروے 1986 میں کھولی گئی اور ملک کے بیشتر حصوں کو براہ راست موٹروے لنک فراہم کیا۔ 1 اپریل 1986: ٹرمینل 4 کا افتتاح پرنس اور پرنسس آف ویلز نے کیا، اور یہ نئی نجکاری شدہ برٹش ایئر ویز کا گھر بن گیا۔ 1987: برطانیہ کی حکومت نے برٹش ایئرپورٹس اتھارٹی (بی اے اے) کی نجکاری کی جو ہیتھرو اور برطانیہ کے چھ دیگر ہوائی اڈوں کو کنٹرول کرتی ہے۔ نجکاری کے بعد، 1980 اور 1990 کی دہائی کے آخر میں بی اے اے نے خوردہ سرگرمیوں کے لیے مختص ٹرمینل جگہ کے تناسب کو بڑھایا اور خوردہ ترقیاتی سرگرمیوں میں سرمایہ کاری کی۔ اس میں مزید دکانیں اور ریستوراں فراہم کرنے کے لیے ٹرمینل کے علاقوں کو بڑھانا، اور خوردہ پیشکشوں سے زیادہ سے زیادہ نمائش کے لیے مسافروں کو شاپنگ کے علاقوں سے گزرنا شامل تھا۔ 1990 کی دہائی مارچ 1994:1994 ہیتھرو مارٹر حملے 7 فروری 1996: کونکورڈ جی-بی او اے ڈی نیویارک سے بحر اوقیانوس کو عبور کرنے کے بعد ایک نئے ریکارڈ وقت میں ہیتھرو پہنچا: 2 گھنٹے، 52 منٹ، اور 59 سیکنڈ۔ مئی 1997: ٹرمینل 5 پبلک پلاننگ انکوائری کا منصوبہ بندی کا مرحلہ 80 ملین پاؤنڈ کی کل لاگت سے ختم ہوا۔ 700 گواہوں سے گواہی سنی گئی اور نقل کے 100,000 صفحات ریکارڈ کیے گئے۔ مشاورتی عمل میں 524 دن لگے۔ پہلی درخواست سے لے کر حکومت کی حتمی منظوری تک آٹھ سال گزر گئے-یہ برطانیہ کی تاریخ کا اب تک کا سب سے طویل منصوبہ بندی کا عمل ہے۔ 23 جون 1998: ہیتھرو ایکسپریس نے لندن کے پیڈنگٹن اسٹیشن سے ریلوے سروس فراہم کرنا شروع کی۔ اس سروس کے لیے ہیتھرو اور گریٹ ویسٹرن مین لائن کے درمیان ایک خصوصی ریل لائن تعمیر کی گئی تھی۔ 2000 کی دہائی 2001: پیری اوکس سیوریج کے کاموں کے مغرب میں 24 چھوٹی ہولڈنگز کو ختم کر دیا گیا: "پہلی جنگ عظیم کے بعد:" میں ہیتھرو (بستی) #Timeline دیکھیں۔ ستمبر 2002: ٹرمینل 5 کی تعمیر شروع ہوئی۔ اس کا پہلا مرحلہ (جس میں 18 ماہ لگے) ٹوئن ریورز ڈائیورشن اسکیم تھی، جس نے ہوائی اڈے کے مغربی دائرے کے ارد گرد دریائے لانگفورڈ اور ڈیوک آف نارتھمبرلینڈ کے دریا کو موڑ دیا، اور A3044 ڈوئل کیریج وے اور ویسٹرن پیریمیٹر روڈ کو دوبارہ ترتیب دیا۔ 2003: فوج کو دوبارہ مختصر طور پر ہیتھرو میں تعینات کیا گیا، جیسا کہ 1974 میں تھا، لیکن اس بار وزیر اعظم ٹونی بلیئر کے حکم پر۔ ایک بار پھر، دی گئی وجوہات کا تعلق دہشت گردی سے ہے، خاص طور پر، ایک "انتہائی ممکنہ" دہشت گردانہ حملے کی انٹیلی جنس جو، تاہم، اس واقعے میں کبھی نہیں ہوا۔ 2005: رن وے 23، تیز جنوب مغربی ہواؤں میں استعمال کے لیے ایک مختصر رن وے، کو ختم کر دیا گیا۔ یہ اب ایک ٹیکسی وے کا حصہ ہے۔ 2005: ٹرمینل 1 کی ایسٹرن ایکسٹینشن کا افتتاح ہوا۔ 2006: نئے 105 ملین پونڈ پیئر 6 کو ٹرمینل 3 پر ایئربس اے 380 سپر جمبو کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مکمل کیا گیا، اور چار نئے ہوائی جہاز کے اسٹینڈ فراہم کیے گئے۔ ایئربس اے 380 کی تیاری کے لیے پورے ہوائی اڈے پر 340 ملین پاؤنڈ سے زیادہ کی لاگت والی دیگر ترامیم بھی کی گئیں۔ 7 جنوری 2005 سے 17 ستمبر 2006 تک: ہیتھرو ٹرمینل 4 کے ذریعے زیر زمین ریلوے لوپ کو ہیتھرو ٹرمینل 5 اسٹیشن سے ایک سپر لائن کو جوڑنے کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ ہیتھرو ٹرمینلز 1، 2، 3 ایک بار پھر ایک ٹرمینس تھا۔ شٹل بسوں نے ہیٹن کراس بس اسٹیشن سے ٹرمینل 4 کی خدمت کی۔ مختصر طور پر 2006 کے موسم گرما میں، ہیٹن کراس پر ختم ہونے والی لائن اور شٹل بسیں بھی ٹرمینلز 1، 2، 3 تک چلیں جبکہ ٹرمینل 5 لنک پر کام کے لیے وہاں ٹریک کی ترتیب اور سرنگوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ 18 مئی 2006: ہیتھرو کے لیے پہلی A380 آزمائشی پرواز پہنچی۔ 21 اپریل 2007: ایک نیا اعلی 50 ملین پونڈ کا ہوائی ٹریفک کنٹرول ٹاور سروس میں داخل ہوا، اور 13 جون 2007 کو سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ ڈگلس الیگزینڈر نے باضابطہ طور پر اس کا افتتاح کیا۔ ٹاور کو رچرڈ راجرز پارٹنرشپ نے ڈیزائن کیا تھا اور یہ برطانیہ کا سب سے اونچا ہوائی ٹریفک کنٹرول ٹاور ہے۔ نومبر 2007: نئے تیسرے رن وے اور چھٹے ٹرمینل کی تعمیر کے لیے مشاورتی عمل شروع ہوا۔ 14 مارچ 2008: ملکہ الزبتھ دوم نے ٹرمینل 5 کا افتتاح کیا۔ 18 مارچ 2008: A380 کی پیداوار میں تاخیر کے بعد، طے شدہ مسافر سروس میں پہلا A380، سنگاپور ایئر لائنز کی پرواز 380 جس کا رجسٹریشن نمبر 9V-SKA تھا، 470 مسافروں کو لے کر سنگاپور سے اترا، جو A380 کی طرف سے پہلی یورپی تجارتی پرواز تھی۔ 27 مارچ 2008: ٹرمینل 5 مسافروں کے لیے کھول دیا گیا۔ ہیتھرو ٹرمینل 5 اسٹیشن کھولا گیا۔ 2008: ٹرمینل 2 بی کی تعمیر شروع ہوئی۔ 2009: ملکہ کی عمارت کو منہدم کر دیا گیا۔ 15 جنوری 2009: برطانیہ کی حکومت کے وزراء نے نئے تیسرے رن وے اور چھٹے ٹرمینل کو متنازعہ طور پر منظور کیا۔ 29 اکتوبر 2009: برٹش ایئرویز نے ٹرمینل 4 کو خالی کر کے ٹرمینل 5 پر منتقل کر دیا۔ نومبر 2009: ٹرمینل 2 بی کی تعمیر کا پہلا مرحلہ مکمل ہوا۔ 23 نومبر 2009: پرانا ٹرمینل 2 بند ہو گیا۔ 2010 کی دہائی 2010: ٹرمینل 5 کی دوسری سیٹلائٹ عمارت مکمل ہوئی۔ 12 مئی 2010: انتخابات کے بعد نئی حکومت نے تیسرا رن وے اور چھٹا ٹرمینل منسوخ کر دیا۔ موسم گرما 2010: پرانے ٹرمینل 2 کو منہدم کر دیا گیا۔ اکتوبر 2010: ٹرمینل 2 بی کی تعمیر کا دوسرا مرحلہ شروع ہوا۔ 20 مئی 2011: ٹرمینل 5 سی غیر سرکاری طور پر کھولا گیا۔ 1 جون 2011: ٹرمینل 5 سی باضابطہ طور پر کھولا گیا۔ فروری 2012: اسٹاف کار پارک میں ایک عارضی نئے ٹرمینل پر تعمیر کا آغاز ہوا تاکہ 2012 کے اولمپکس کے اختتام پر تقریبا 7,000 کھلاڑیوں اور ان کے غیر مسابقتی پیروکاروں کے ہجوم کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ "3 اولمپک سائز کے سوئمنگ پولز کا رقبہ" ہونے کے طور پر بیان کیا گیا، ایسا لگتا تھا کہ یہ دھات کے کھمبوں پر پلاسٹک کی چادر سے بنا ہے۔ چیک ان کے بعد، مسافروں کو مستقل ٹرمینلز کی روانگی کے لیے بسوں سے روانہ کیا گیا جہاں سے ان کی پروازیں روانہ ہونی تھیں۔ ان کے کچھ سامان ان کے ہوٹلوں میں چیک کیے گئے۔ ستمبر 2012: ایئرپورٹ کمیشن کی بنیاد اس بات پر غور کرنے کے لیے رکھی گئی ہے کہ جنوب مشرقی انگلینڈ میں ہوائی اڈے کی گنجائش کی دیرینہ کمی کو کس طرح بہتر طریقے سے دور کیا جائے، خاص طور پر مرکز ہوائی اڈے کی گنجائش۔ زیر غور اہم آپشنز ہیتھرو میں تیسرا رن وے بنانا، گیٹوک ہوائی اڈے کی توسیع کرنا، یا لندن کے میئر بورس جانسن کی ٹیمز ایسٹوری ہوائی اڈے کی تجویز تھی۔ ان کو عام طور پر باہمی طور پر خصوصی آپشن سمجھا جاتا تھا، حالانکہ 2015 میں لندن چیمبر آف کامرس کے چیف ایگزیکٹو نے ہیتھرو اور گیٹوک دونوں کو بڑھانے کی سفارش کی تھی، جس میں ہیتھرو کی توسیع کو اولین ترجیح دی گئی تھی۔ 2013: 1950 کی دہائی کے اصل سرخ اینٹوں والے کنٹرول ٹاور کو منہدم کر دیا گیا تاکہ نئے ٹرمینل 2 تک رسائی کے لیے سڑکیں بچھائی جا سکیں۔ دسمبر 2013: ایئرپورٹ کمیشن نے اپنی عبوری رپورٹ پیش کی۔ 4 جون 2014: مسافروں کے لیے نیا ٹرمینل 2 نومبر 2014 کو کھولا گیا: ٹرمینل 1 کے قریب واقع بڑے ریڈار کو ختم کر دیا گیا۔ جون 2015: ٹرمینل 2 کی توسیع کے دوسرے مرحلے کی اجازت دینے کے لیے ٹرمینل 1 کو بند اور منہدم کر دیا گیا۔ آخری پروازیں 29 جون کو تھیں اور ٹرمینل 30 جون کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ جولائی 2015: جنوب مشرقی انگلینڈ میں ہوائی اڈے کی گنجائش میں توسیع سے متعلق ایئرپورٹس کمیشن کی حتمی رپورٹ میں ہیتھرو کی توسیع کی سفارش کی گئی۔ تنازعہ اس وقت پیدا ہوا جب کچھ موٹر ویز اور باتھ روڈ کے کچھ حصوں اور گیٹوک کے مقابلے میں ہوائی جہاز کے شور سے متاثر ہونے والے بہت سے گھروں کے ساتھ فضائی آلودگی میں قانونی حد سے تجاوزات (قانونی اوورشوٹ) کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ کمیشن نے رائے دی کہ اس طرح کی آلودگی میں کسی بھی اضافے کو اگر بڑے پیمانے پر کم کیا جائے تو اس پر کوئی پابندی نہیں ہونی چاہیے کیونکہ لندن کے زیادہ آبادی والے علاقے تھے جہاں اس وقت آلودگی کی سطح اور بھی بدتر تھی۔ وزیر اعظم ڈیوڈ کیمرون نے اس رپورٹ پر غور کرنے کے لیے کابینہ کمیٹی کی صدارت کی۔ کمیٹی نے کابینہ کے ممتاز ناپسندیدہ اراکین کو خارج کر دیا جو ہیتھرو کی توسیع پر تنقید کر رہے تھے، جس سے مزید تنازعہ پیدا ہوا۔ ان وزراء کو خارج کرنے کا جواز یہ تھا کہ، پہلے اپنی رائے بیان کرنے کے بعد، ان کے مفادات کا تصادم تھا۔ کنزرویٹو ممبر پارلیمنٹ برائے رچمنڈ پارک (بہت زیادہ لینڈنگ کے مرکزی راستے پر مرکوز) اور دی ایکولوجسٹ میگزین کے سابق ایڈیٹر، زیک گولڈ اسمتھ، جنہوں نے جولائی 2015 میں لندن کے میئر کے لیے دوسرے نمبر پر ووٹ دیا تھا، نے پارلیمنٹ میں اپنی نشست سے استعفی دینے کا عہد کیا تھا اور اپنی ہی پارٹی کے خلاف، اگر ہیتھرو کے توسیعی منصوبوں کو حکومت کی طرف سے منظور کیا جانا تھا۔ 26 اکتوبر 2016: ہیتھرو کو نیا رن وے بنانے کے لیے گیٹوک کے بجائے ترجیحی جگہ کے طور پر منتخب کیا گیا۔ گولڈ اسمتھ نے استعفی دے دیا اور ضمنی انتخاب ہار گئے حالانکہ بعد میں وہ اگلے عام انتخابات میں ایک توسیعی تنقیدی قدامت پسند کے طور پر دوبارہ منتخب ہوئے۔ 2019: نئے ٹرمینل 2 کا دوسرا مرحلہ مکمل ہوا۔ 2020 کی دہائی 2020: کووڈ-19 وبائی مرض نے ہوا بازی اور سیاحت کی صنعت کو سخت متاثر کیا۔ ہوائی اڈے نے اعلان کیا کہ 6 اپریل سے ہوائی اڈہ سنگل رن وے آپریشن میں تبدیل ہو جائے گا۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ تقریبا 200 بے گھر افراد ہیتھرو ہوائی اڈے کا استعمال کرنے کے لیے منتقل ہو گئے تھے، کیونکہ لندن کی کچھ سہولیات جو وہ استعمال کرتے تھے وہ برطانیہ کے لاک ڈاؤن کی وجہ سے بند تھیں۔ ہیتھرو حوالہ جات کی مستقبل کی تاریخی تصاویر کے منصوبے مزید پڑھنے کے بیرونی روابط امپیریل وار میوزیم کلیکشن http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210809 ریسرچ پروجیکٹ سے پہلے رن وے ca.1944 کے لیے کھدائی کی تصاویر: ہوائی جہاز کے ڈیزائنر اور صنعت کار سر رچرڈ فیری (1887-1956) کی زندگی لندن ہیتھرو ہوائی اڈہ ہیتھرو ہوائی اڈہ