Packard X-2775
پیکارڈ ایکس-2775 (کمپنی کا عہدہ 1 اے-2775) ایک امریکی تجرباتی مائع ٹھنڈا طیارہ انجن تھا۔ انجن کو ایک سنگل کرینک کیس کے طور پر بنایا گیا تھا جس میں چھ سلنڈروں کے چار کنارے تھے جو ایکس-کنفیگریشن کے قریب ہے۔ انجن دو 60° V12 انجنوں پر مشتمل تھا، ایک سیدھا اور ایک الٹا، ایک مشترکہ کرینک کیس کا اشتراک کرتا ہے۔ اگرچہ تکنیکی طور پر غلط ہے، انجن کو باہمی کرینک کیس کے ساتھ مل کر دو پیکارڈ 1 اے-1500 وی-12 انجنوں کے طور پر نمایاں کیا گیا ہے۔ ڈیزائن اور ترقی 1926 میں، جیمز پیکارڈ سمیت نیویارک کے تقریبا 20 تاجروں اور امریکی بحریہ کے افسران کے ایک گروپ نے کھڑے ہوا کی رفتار کے ریکارڈ کو توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہوائی جہاز بنانے میں دلچسپی کا اظہار کیا۔ جب فنڈز دستیاب ہوئے تو بحریہ کے عہدیداروں نے اس منصوبے کی مالی اعانت کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ طیارہ 1927 کی شنائڈر ٹرافی ریس میں حصہ لینے کے لیے وقت پر مکمل ہونا تھا، جو اٹلی میں منعقد ہوگی۔ 1 اے-2775 انجن کو پیکارڈ کے ایک ایروناٹیکل انجینئر کیپٹن لیونل نیلسن، یو ایس این نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ایک "ایکس" ترتیب تھی، جو ایک سیدھے اور ایک الٹے V-12 انجن کی طرح تھی جو ایک ہی کرینک شافٹ پر ایک عام کرینک کیس کے ساتھ نصب تھی۔ ایک بور آف اور اسٹروک کے ساتھ، نتیجے میں نقل مکانی ہوئی۔ کرینک شافٹ، سنگل پیس کرینک کیس، اور کنیکٹنگ راڈ سسٹم کے ڈیزائن میں شامل انجینئرنگ بہت پیچیدہ تھی۔ جوڑنے والی سلاخیں ماسٹر اینڈ سلیو ڈیزائن کی تھیں جو ریڈیل انجن پر استعمال ہوتی تھیں۔ ماسٹر اور غلام سلاخوں کا استعمال کرنے والے کسی بھی انجن میں، ماسٹر راڈ کا استعمال کرتے ہوئے سلنڈر سے 180 ڈگری پر واقع نہ ہونے والے تمام سلنڈروں میں ماسٹر راڈ والے سلنڈروں کے مقابلے میں اسٹروک کی لمبائی قدرے زیادہ ہوگی۔ یہاں، چار میں سے دو کناروں میں اسٹروک قدرے لمبا ہو گیا، اور اس کے نتیجے میں اس بور اور اسٹروک کے انجن کے برائے نام سے قدرے زیادہ نقل مکانی ہوئی۔ انجن 2,700 آر پی ایم پر تیار ہوا اور اس کا وزن تھا۔ کرینک گالوں کو اہم اثر والے جرائد کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، اور وہ قطر میں ہوتے تھے۔ یہ کرینک شافٹ کی لمبائی کو 1 اے-1500 انجن کی طرح رکھنے کے لیے ضروری تھا تاکہ اس کے اجزاء کو استعمال کیا جا سکے، اور وزن کو ہر ممکن حد تک کم رکھا جا سکے۔ سنگل پیس کرینک کیس کو وزن بچانے اور زیادہ سے زیادہ طاقت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس نے انجن کی اسمبلی کو مشکل بنا دیا۔ انجن اگست 1927 تک مکمل ہو گیا۔ بحریہ کے بیورو آف ایروناٹکس نے اپنے اصل معاہدے نمبر 1 کے تحت دوسرے، سپرچارڈ انجن کا حکم دیا۔ 3224۔ یہ ایک خاص روٹس قسم کے سپر چارجر سے لیس تھا۔ اسے ایک سپر چارجر کے ساتھ آرڈر کیا گیا تھا جب یہ پتہ چلا کہ دوسرے مدمقابل کی رپورٹ کردہ رفتار کے برابر ہونے کے لیے انجن کو سپر چارج کرنا ضروری ہوگا۔ بیورو آف ایروناٹکس نے طیارے کے مسابقتی ریس طیارہ بننے کے امکانات کا تجزیہ کیا، اور فیصلہ کیا کہ سپر چارجر کے اضافی وزن کو بہتر پروپیلر کی کارکردگی کے لیے ایپی سائیکلک ریڈکشن گیئر نصب کرکے بہتر طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے، اس طرح کارکردگی میں اس سے کہیں زیادہ بہتری فراہم کی جا سکتی ہے جو براہ راست ڈرائیو پروپیلر والا سپرچارڈ انجن اسی وزن کے لیے فراہم کر سکتا ہے۔ انجن کے کمپریشن تناسب کو بڑھانے کا مزید منصوبہ بنایا گیا، جس سے وزن میں کوئی اضافہ نہ ہو اور اس کی کارکردگی میں بہتری آئے، لیکن حتمی فیصلہ کرنے کے لیے سپرچارڈ انجن پر ڈائنامومیٹر ڈیٹا کو محفوظ کرنے کی ضرورت تھی۔ ڈائنومیٹر ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ بڑی امپیلر کلیئرنس کی وجہ سے بجلی کی پیداوار صرف 2,800 آر پی ایم تھی جس سے صرف ایچ جی (3.8 پی ایس آئی) میں اضافہ ہوا۔ امپیلر کلیئرنس کو کم کرنے کے بعد، سپر چارجر نے پھر ایچ جی (4.7 پی ایس آئی) بوسٹ تیار کیا اور انجن 2,700 آر پی ایم پر ڈیلیور ہوا۔ پہلے انجن کو بعد میں ایلیسن کی طرف سے بنایا گیا ایک ایپی سائیکلک پروپیلر ریڈکشن گیئر، اس کے کمپریشن تناسب میں اضافہ، ایک سنٹیلا میگنیٹو اگنیشن، اور 3 اے-1500 الٹے انجنوں کے نئے ڈیزائن سلنڈر بینک موصول ہوئے، ایک ایسا ڈیزائن جس میں آسانی سے دیکھ بھال کے لیے دونوں اسپارک پلگ تھے۔ اس انجن کی سرکاری پیکارڈ تصاویر پر "ماڈل 2 اے-2775" کا نشان لگایا گیا ہے، اور پہلے کے ورژن کی تصاویر پر "پریس کو جاری نہیں کیا جائے گا-اس کے بعد صرف 2 اے-2775 جاری کیا جانا ہے-فی کیپٹن۔ وولسن۔ " شائع شدہ زیادہ تر تصاویر اسی انجن کی ہیں۔ کیپٹن وولسن کے نوٹ کے باوجود، اس کی شناخت یا تو 1 اے-2775 یا "پیکارڈ ایکس انجن" کے طور پر کی گئی۔ انجن کو ستمبر 1930 کے آخر میں 35,000 ڈالر میں "بلٹ ٹو آرڈر" کے طور پر دستیاب ہونے کا اشتہار دیا گیا تھا۔ کوئی آرڈر موصول نہیں ہوا، اور چونکہ صرف دو انجن بنائے گئے تھے، دونوں بحریہ کے لیے ایکس-2775 کے طور پر، 2 اے-2775 کا پیکارڈ ماڈل عہدہ کبھی بھی عوامی استعمال میں نہیں آیا۔ انجن نمبر۔ 2 نے نئے طرز کے سلنڈر بینک بھی حاصل کیے اور تخفیف گیئر کے ساتھ اور اس کے بغیر دونوں کا تجربہ کیا گیا۔ براہ راست ڈرائیو اور تخفیف گیئر یونٹ متغیر تھے، اور ضرورت کے مطابق دونوں انجنوں کے درمیان تبدیل کیے گئے تھے۔ انجن نمبر۔ 1 اپنے سب سے زیادہ ترمیم شدہ ورژن میں، ہائی کمپریشن، ریڈکشن گیئر اور لیٹ ٹائپ سلنڈر بینکوں کے ساتھ، نیول ایرکرافٹ فیکٹری مرکری ریسنگ طیارے میں انجن 1A-2775، سیریل نمبر 1 کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ 1، بیورو No.10960، 1929 کی شنائڈر ٹرافی میں امریکی اندراج کے طور پر۔ انجن نمبر۔ 1 واحد معلوم 1A-2775 زندہ بچ جانے والا ہے اور اسے بحریہ نے 1971 میں سمتھسونین کو دیا تھا۔ یہ اسی ترتیب میں ہے جب یہ مرکری ریسر میں استعمال ہوتا تھا۔ 2 اے-2775 انجن پیکارڈ نے بظاہر 1931 کے کچھ عرصے بعد تیسرا انجن بنایا جب بحریہ نے اپنے انجنوں کی جانچ بند کر دی تھی۔ اس انجن کی کوئی تصاویر نہیں ملی ہیں، لیکن 1939 کے اوائل میں انجینئرنگ کے اعداد و شمار 2 اے-2775 کو 2,800 آر پی ایم کی آؤٹ پٹ کے ساتھ دکھاتے ہیں۔ بی ایم ای پی کو اس اشارے کے طور پر درج کیا گیا تھا کہ انجن سپرچارڈ تھا۔ متغیرات 1A-2775 نمبر 1 کی درجہ بندی 2600 آر پی ایم پر اور زیادہ سے زیادہ 2700 آر پی ایم پر،-وزن۔ 1 اے 2775 نمبر 2 کی درجہ بندی 2600 آر پی ایم پر اور زیادہ سے زیادہ 2700 آر پی ایم پر،-وزن:-سپرچارڈ (1928) 2 اے 2775 نمبر 3 کی درجہ بندی 2800 آر پی ایم پر،-وزن:-سپرچارڈ (1935) ایپلی کیشنز کرکھم ولیمز ایکس نیول ایرکرافٹ فیکٹری ایس پی (عرف مرکری ریسر) سروائیورز نمبر 1 انجن اسمتھسونین میوزیم کے مجموعے میں موجود ہے۔ وضاحتیں (1A-2775 نمبر 2) حوالہ جات نوٹ مزید پڑھنے گنسٹن، بل۔ ورلڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرو انجنز۔ کیمبرج، انگلینڈ۔ پیٹرک اسٹیفنز لمیٹڈ، 1989۔ پاکارڈ انجن کے اعداد و شمار ایرکرافٹ انجن ہسٹوریکل سوسائٹی X-2775 1920 کی دہائی کے ہوائی جہاز کے پسٹن انجنوں نے ریاستہائے متحدہ کے X انجنوں کے فوجی ہوائی جہاز کے انجن کے منصوبوں کو ترک کردیا