South African Class 3A 4-8-2
1910 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 3A 4-8-2 نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1910 کے اوائل میں، نیٹال گورنمنٹ ریلوے نے ایک واحد امریکی ساختہ ماؤنٹین قسم کا انجن شروع کیا، جسے امریکہ ڈی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ یہ نیٹال میں ریلوے کے ذریعہ حاصل کیا جانے والا پہلا سپر ہیٹڈ انجن تھا اور بار فریم والا پہلا بھی۔ 1912 میں، جب اسے جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو اسے دوبارہ نمبر دیا گیا اور نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ڈی اے کے امریکہ کے دورے کے نتیجے میں۔ ہینڈری نے 1909 میں مالٹ قسم کے انجنوں اور عام طور پر امریکی انجن کے ڈیزائن کا مطالعہ کرنے کے لیے، امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) نے این جی آر کو دو تجرباتی انجن فراہم کیے۔ یہ انجن پچھلے این جی آر لوکوموٹو ڈیزائنوں سے ایک بنیادی روانگی کی نمائندگی کرتے ہیں۔ ان میں سے ایک جنوبی افریقہ میں پہلا مالٹ قسم کا انجن تھا، جسے بعد میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر نامزد کیا گیا۔ دوسرا ایک پہاڑی قسم کا انجن تھا جسے 1910 کے اوائل میں خدمت میں رکھا گیا تھا۔ یہ 1909 کے این جی آر کلاس بی سے بہت ملتا جلتا تھا، جسے ہینڈری ڈی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ جبکہ اے ایل سی او لوکوموٹو کو کلاس بی بھی نامزد کیا گیا تھا، اسے عام طور پر این جی آر پر امریکہ ڈی کے نام سے جانا جاتا تھا اور انجن مین نے کینیڈا میں پیدا ہونے والے ڈانسر کے نام پر موڈ ایلن کا عرفی نام دیا تھا۔ کلاس بی ہینڈری ڈی کی طرح، اے ایل سی او لوکوموٹو نے بھی والشیئرٹس والو گیئر کا استعمال کیا، لیکن اس میں ایک بار فریم، بڑے قطر والے پسٹن، کم بوائیلر پریشر، سپر ہیٹنگ، ایک امریکی قسم کی ٹیکسی اور کچھ دیگر خصوصیات تھیں جو امریکی ڈیزائن کی مخصوص تھیں، جیسے اونچے رننگ بورڈ۔ یہ این جی آر کے ذریعہ حاصل کیا جانے والا پہلا سپر ہیٹڈ انجن تھا اور بار فریم والا پہلا بھی۔ سپر ہیٹنگ اس وقت، سپر ہیٹنگ سے حاصل ہونے والے فوائد آہستہ آہستہ انجن کی طاقت اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے سب سے زیادہ عملی ذرائع کے طور پر ظاہر ہو رہے تھے۔ سپر ہیٹنگ کو بھاپ انجنوں میں بہتر کارکردگی اور کارکردگی کے حوالے سے سب سے بڑا قدم سمجھا جاتا تھا۔ یہ دعوے کہ سپر ہیٹنگ سے ایندھن میں 10 فیصد سے 20 فیصد اور پانی میں 15 فیصد سے 25 فیصد کی بچت ہو سکتی ہے، بے بنیاد نہیں تھے اور بعد کے سالوں میں ان میں بہتری بھی آئی۔ کلاس بی امریکہ ڈی کے ساتھ تجربے نے ثابت کیا، جب سنترپت بھاپ کلاس بی ہینڈری ڈی کے مقابلے میں، کہ یہ ایندھن اور پانی کی کھپت میں زیادہ کفایتی تھا۔ لوکوموٹو کا سپر ہیٹر کول قسم کا تھا، جو کسی حد تک شمٹ سسٹم سے ملتا جلتا تھا، سوائے اس کے کہ کول قسم کے دو ہیڈرز سب سے اوپر ایک کے بجائے اسموک باکس کے دونوں طرف ترتیب دیے گئے تھے۔ پندرہ قطر والے بوائیلر فلوز میں سے ہر ایک میں بیرونی قطر کے ہموار بھاپ کے پائپوں کی چار لمبائی ہوتی تھی، جو دوہرے جوڑوں میں ترتیب دی جاتی تھی جو پچھلے سروں پر واپسی کے موڑ کے ذریعے جڑے ہوتے تھے اور دونوں جوڑے سامنے والے حصے میں ایک دوسرے سے دوسرے واپسی کے موڑ کے ذریعے جڑے ہوتے تھے۔ اس سے بھاپ کو بھاپ کے سینے میں داخل ہونے سے پہلے پائپ کی پوری چار لمبائی کو عبور کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس طرح کے ہر چوتھے پائپ کے دو آزاد سامنے والے سرے بھاپ کے ہیڈر سے ملنے کے لیے چاروں طرف جھکے ہوئے تھے۔ سپر ہیٹر کے اس ڈیزائن نے اوپر کے سیچوریشن درجہ حرارت سے سپر ہیٹ پیدا کیا۔ بڑے فلوز اور سپر ہیٹنگ پائپوں کے ارد گرد گیسوں کے گزرنے کو ایک ڈیمپر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، جو خود بخود بھاپ کے سینے سے براہ راست منسلک بھاپ سلنڈر کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ جب تھراٹل کھولا جاتا تو بھاپ کے سینے میں دباؤ ڈیمپر کو کھول دیتا، جو بھاپ بند ہونے پر کاؤنٹر ویٹ کے ذریعے دوبارہ بند ہو جاتا۔ سپر ہیٹر ڈیمپرز کا استعمال کئی سالوں تک کیا جاتا تھا یہاں تک کہ یہ طے کیا گیا کہ ڈیمپنگ غیر ضروری ہے، کیونکہ سپر ہیٹنگ عناصر کی زندگی ان کے استعمال سے قابل تعریف نہیں تھی۔ ایس اے آر پر، سپر ہیٹر ڈیمپرز کا استعمال 1924 میں بند کر دیا گیا تھا۔ چپکنے کا عنصر انجن میں کلاس بی ہینڈری ڈی سے بڑے قطر کے سلنڈر تھے، لیکن اس کا چپکنے والا وزن کم تھا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ اس کے چپکنے کا عنصر اس سروس کے لیے نچلی طرف پایا گیا جس کے لیے اس کی ضرورت تھی۔ جب ریلیں گیلی ہوتی تھیں تو انجن کے پھسلنے کا خدشہ ہوتا تھا، جو اکثر نٹال میں ہوتا تھا جب موسم دھندلا ہوتا تھا۔ سروس لوکوموٹو نے کلاس بی ہینڈری ڈی انجنوں میں شمولیت اختیار کی، جو ٹرانسوال بارڈر پر ایسٹکورٹ اور چارلسٹاون کے درمیان کام کر رہے تھے۔ جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، لوکوموٹو کا نام 1476 رکھ دیا گیا اور اسے ایس اے آر کا واحد رکن نامزد کیا گیا۔ اسے 1935 میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ حوالہ جات 1240 1240 4-8-2 لوکوموٹوز 2D1 لوکوموٹوز ALCO لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1910 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے اسکریپڈ لوکوموٹوز