Hotchkiss M201
ہاٹکس ایم201 ایک معیاری ہلکی یوٹیلیٹی گاڑی تھی جو فرانسیسی فوج نے دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد سے 1980 کی دہائی میں فرانسیسی سروس سے ریٹائر ہونے تک استعمال کی تھی۔ اس کا آغاز لائسنس کے تحت بنائی گئی دوسری جنگ عظیم کی جیپ کے طور پر ہوا اور اگلے چالیس سالوں تک بہت سے معاملات میں اس میں بہت کم تبدیلی آئی۔ آخری M201 کو سال 2000 کے آخر میں فرانسیسی سروس سے نکال دیا گیا تھا۔ فرانس میں اسے عام طور پر صرف "لا جیپ" کہا جاتا ہے۔ M201 نے ایک سادہ روایتی ڈھانچہ استعمال کیا، جسے ہلکے دھات کے فریم کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں پتی کے چشموں پر دو سخت محور لٹکے ہوئے تھے۔ 4 سلنڈر والا ان لائن انجن ایک ترمیم شدہ ولیز گو ڈیول انجن تھا اور اسے سامنے کی طرف رکھا گیا تھا اور گیئر باکس، ٹارک اسپلٹر کے ساتھ، ڈرائیور کے ساتھ گاڑی کے بیچ میں تھا۔ کوئی چھت نہیں تھی اور نہ ہی دروازے تھے۔ معیاری ورژن میں چار افراد کے بیٹھنے کی جگہ اور پیچھے کی طرف ایک کھلا لوڈ ایریا فراہم کیا گیا تھا۔ ونڈ اسکرین کو انجن ہڈ/بونٹ کے اوپر آگے بڑھایا جا سکتا ہے۔ سڑک کے استعمال کے لیے ریئر ایکسل کو چلایا جاتا تھا، آف روڈ استعمال کے لیے پاور کو فرنٹ ایکسل میں بھی تبدیل کیا جا سکتا تھا۔ گیئر باکس نے سڑک کے استعمال کے لیے تین آگے کی رفتار اور ایک الٹی رفتار فراہم کی، اور آف روڈ استعمال کے لیے کم "کرالر" تناسب دستیاب تھا۔ کوئی محدود سلپ فرق نہیں تھا لیکن گاڑی کے ہلکے وزن اور دستیاب گیئرنگ نے اس کے باوجود بہترین آف روڈ صلاحیت فراہم کی۔ فوج نے ایم201 کی تعریف وی ایل ٹی ٹی ('ویہیکول لیگر ٹاوٹ ٹیرین' عرف "لائٹ آل ٹیرین وہیکل") کے طور پر کی ہے۔ معیاری گاڑیاں زیادہ تر اسٹاف کاروں یا ریڈیو کاروں کے طور پر استعمال ہوتی تھیں۔ شمالی افریقہ میں استعمال کے لیے کمپنی نے "صحارا" ورژن تیار کیا، جس میں ایک مضبوط چیسیس، پیچھے کی طرف مضبوط اسپرنگ، سامنے کی گرل کے نیچے ایک اضافی ٹول باکس اور مسافر سیٹ کے نیچے دوسرا فیول ٹینک شامل تھا۔ جلد ہی گاڑی کو اینٹی ٹینک گنوں یا راکٹوں کے لیے لانچ گاڑی کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بھی ڈھال لیا گیا، اور کچھ میں نگرانی ریڈار کے برتن لگائے گئے تھے۔ تاریخ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد، فرانسیسی حکومت کو امریکی فوج نے 22,000 ولی جیپ اور فورڈ جی پی ڈبلیو پیش کیں۔ اس کا مقصد فوج کو تیزی سے دوبارہ لیس کرنا تھا۔ تاہم، صرف نصف گاڑیاں قابل استعمال حالت میں تھیں، اور 1946 میں E.R.G.M۔ (ایٹابلیسمنٹ ڈی ریزرو جنرل ڈو میٹریل آٹوموبائل) نے پیرس کے مضافاتی علاقے مالٹورنی میں گاڑیوں کو قابل استعمال بنانے کے لیے کام شروع کیا، جو اب پیرس کے شمال مشرق میں سین سینٹ ڈینس کا محکمہ ہے۔ غریب ترین حالت میں جیپوں کو اسپیئر پارٹس کے طور پر استعمال کرنے کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ تاہم، اس سے جلد ہی بہت سے اسپیئر پارٹس کی ایک بڑی انوینٹری بن گئی جو پہلے کبھی استعمال نہیں ہوتی تھی، اور استعمال شدہ امریکی فوجی جیپوں میں سے سب سے کم قابل استعمال کو توڑ کر حاصل کردہ اضافی اسپیئر پارٹس کا استعمال کرتے ہوئے نیم نئی جیپ بنانے پر کام شروع ہوا۔ جیسے جیسے وقت آگے بڑھتا گیا، یہ پیداواری عمل، جو 1978 تک جاری رہا، اس مقصد کے لیے حاصل کیے گئے نئے پرزوں کے ساتھ پرانے پرزوں کو تیزی سے جوڑتا گیا، ہر گاڑی ولیمز، فورڈ اور ہاٹکس اجزاء کا ایک منفرد امتزاج ہے۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں فوج نے ہاٹکس ایم201 کو 1949 سے ڈیلاہائے وی ایل آر کے ساتھ تبدیل کرنے کا ارادہ کیا، ایک ایسی گاڑی جس میں جیپ کے ساتھ بہت کچھ مشترک تھا، لیکن جو نئی ڈیزائن اور فرانسیسی تھی۔ ڈیلاہائے تکنیکی طور پر نسبتا پیچیدہ تھا، لیکن فرانسیسی فوج نے اصرار کیا کہ یہ ان کے لیے کوئی مسئلہ نہیں تھا۔ بہر حال، 1955 تک، صرف 9,623 ڈیلاہی گاڑی تیار کی گئی اور ڈیلاہی کمپنی خود مالی طور پر ختم ہو گئی، ڈیلاہی وی ایل آر کی پیداوار اچانک اس وقت ترک کر دی گئی جب ڈیلاہی کے پاس پیسے ختم ہو گئے اور اس کے اثاثے ہاٹکس کے ہاتھ لگ گئے۔ اس مرحلے پر E.R.G.M اب بھی مالٹورنی میں اپنے اضافی پرزوں کے ذخیرے سے دوبارہ تعمیر شدہ جیپوں کی فراہمی کر رہا تھا، لیکن ڈیلاہائے VLR کے اب دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے فوج نے فیصلہ کیا کہ ہلکی آل ٹیرین جاسوسی گاڑیوں کی فراہمی کے لیے مزید مستقل حل تلاش کرنے کی ضرورت ہوگی۔ ہاٹکس نے اب تک جیپوں کے بارے میں معقول تفہیم پیدا کر لی تھی، جہاں ضرورت ہو، مالٹورنی پر مبنی اسمبلی آپریشن کے لیے تیار کردہ اسپیئر پارٹس کا سپلائر رہا تھا، اور خود بھی جیپ تیار کر رہا تھا، بنیادی طور پر فرانس میں شہری استعمال کے لیے، ولیمز کے لائسنس کے تحت۔ 1955 میں 465 جیپ تیار کی گئیں، اور انہیں ہاٹکس لائسنس ایم بی کہا جاتا تھا۔ 1956 سے گاڑی کو صرف ہاٹکس ایم 201 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ دہائی کے آخر میں حجم میں اضافہ ہوا، صرف 1959 میں فوج نے 2,696 گاڑیوں کی فراہمی کی۔ شہری بازار زیادہ غیر متزلزل ثابت ہوا، تاہم، 1959 میں 366 جے ایچ-101 ماڈل لے کر، 1958 میں 987 سے کم ہو گیا۔ 1966 تک ہاٹکس نے 27,628 M201 تیار کیے تھے، زیادہ تر پیرس کے شمال میں تھوڑے ہی فاصلے پر اسٹینز کے ایک پلانٹ میں۔ ممکنہ طور پر قیمت کی بنیاد پر، اور ممکنہ طور پر مناسب ڈیلر نیٹ ورک کی کمی کی وجہ سے، گاڑی کو شہری بازار میں فروخت کرنے کی کوششیں کبھی زیادہ نہیں ہوئیں۔ جنوری 1961 میں شہری ورژن کو حکومت کے ساتھ جے ایچ-102 کے طور پر ہم آہنگ کیا گیا، جس نے جے ایچ-101 کی جگہ لے لی اور آنے والے مہینوں کے دوران آہستہ آہستہ پیداوار میں داخل ہوا، حالانکہ اس میں کچھ واضح اختلافات تھے۔ 1962 کے لیے ہاٹکس نے ایک متبادل پاور یونٹ پیش کیا، 1959 میں پیجوٹ 403 کے لیے متعارف کرایا گیا پیجوٹ ڈیزل انجن۔ ہاٹکس جیپ کے لیے یہ ایک غیر معمولی طور پر اچھا سال تھا اور فوج نے 4,370 گاڑیاں لیں، جبکہ شہری بازار نے صرف 269 گاڑیاں لیں۔ جہاں وہ فوج سے باہر استعمال ہوتے تھے، ہاٹکس جیپ بنیادی طور پر زراعت اور جنگلات میں استعمال ہوتی تھیں۔ 1981 میں، 8,000 جیپوں کے استعمال کے ساتھ، فوج نے آخر کار M201 کو مرسڈیز ڈیزائن کردہ پیجوٹ P4 سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ تقریبا دو دہائیوں کے بعد، 2000 میں، M201s میں سے آخری کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ لبنانی خانہ جنگی کے ہتھیار بھی دیکھیں ولیمز ایم بی ولیمز ایم 38 ولیمز ایم 38 اے 1 جیپ سی جے حوالہ جات بیرونی روابط فرانس میں جیپ ایم 201 آف روڈ گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں فرانس کی فوجی ہلکی یوٹیلیٹی گاڑیاں