Don Det–Don Khon railway
ڈان ڈیٹ-ڈون کھون ریلوے (بعض اوقات ڈان ڈیٹ-ڈون کھون کی ہجے) ڈان ڈیٹ اور ڈان کھون کے جزائر پر ایک طویل تنگ گیج پورٹیج ریلوے تھی، جو جنوبی لاؤس کے صوبہ چمپاسک میں سی فین ڈان (چار ہزار جزائر) جزائر کا حصہ ہے۔ میکانگ ایکسپلوریشن کمیشن کے ذریعہ تعمیر کردہ یہ ریلوے لاؤ اسٹیٹ ریلوے کے ذریعہ چلائی جاتی تھی۔ یہ 1893 میں کھولا گیا، اور 1940 یا 1949 میں بند ہوا۔ ریلوے کو ابتدائی طور پر گیج کے لیے بچھایا گیا تھا، اور ہو سکتا ہے کہ اسے جزوی طور پر (یا مکمل طور پر) گیج میں تبدیل کر دیا گیا ہو۔ اس نے دریائے میکانگ کے کنارے جہازوں، مال بردار اور مسافروں کی نقل و حمل میں سہولت فراہم کی۔ ڈان ڈیٹ ڈون کھون جزائر ریلوے 2009 تک لاؤس میں تعمیر شدہ، کھولی اور چلائی جانے والی واحد ریلوے تھی، جب تھائی لینڈ کے صوبہ نونگ کھائی کے نونگ کھائی اور ڈونگفوسی (وینتیان کے قریب) میں تھانالینگ ریلوے اسٹیشن کے درمیان ایک لائن کھولی گئی۔ تاریخ کا پس منظر انڈوچائنا کی فرانسیسی نوآبادیاتی انتظامیہ چین میں داخل ہونے کے راستے کے لیے دریائے میکانگ کو استعمال کرنے اور بالائی برما میں برطانوی نوآبادیاتی توسیع کا مقابلہ کرنے میں مدد کرنے کے لیے پرعزم تھی۔ انڈوچائنا کے گورنر نے میکانگ کو "فرانسیسی ہند-چین (کوچین-چین، کمبوڈیا، لاؤس اور ٹونکن) کے مختلف ممالک کے درمیان رابطے کا بنیادی نقطہ" کے طور پر دیکھا، جو اس کے ذریعے ایک دوسرے کے ساتھ بات چیت کر سکیں گے۔ اہم رکاوٹ جنوبی لاؤس میں تھی، جہاں یہ دریا جزائر سیفینڈون میں تیز رفتار (جسے خون فافینگ آبشار کہا جاتا ہے) کے ساتھ کئی چینلز میں تقسیم ہوتا ہے۔ 1891، 1892 اور 1893 میں آبشار کو اسکیل کرنے کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ "انجن گرجتے ہوئے اور بوائیلرز پھٹنے کے قریب، سینکڑوں افراد پتھروں سے رسیوں پر چل رہے تھے اور دیگر پیک کے ساتھ ڈیک سے دھکیل رہے تھے"، اور ایک جہاز "مبینہ طور پر پانی کی ایک تنگ سلائیڈ کو اوپر سے پچاس میٹر کے اندر لے گیا اس سے پہلے کہ کوشش کو ترک کرنا پڑا۔" نقل و حمل کے متبادل طریقوں کی ضرورت تھی۔ ایک خیال سیام میں رہنے والے ایک برطانوی سمندری ماہر ہربرٹ وارنگٹن سمتھ کی شکل میں آیا، جس نے مشورہ دیا کہ آبشار کے ارد گرد تالے کی ایک سیریز کے ساتھ ایک ٹرام وے یا نہر بنائی جانی چاہیے۔ ایک نہر "فرانسیسی معیشت کو تسلی بخش طور پر اپاہج کر دے گی، جس کی لاگت مانچسٹر شپ کینال کے برابر ہوگی لیکن اس کے ٹنج کا ایک دس ہزار سے زیادہ حصہ کبھی نہیں لے جائے گی"۔ فرانسیسیوں نے ڈان کھون اور (بعد میں) ڈان ڈیٹ کے جزائر کے پار ایک چھوٹے سے پورٹیج ریلوے پر آباد کیا، جس سے خصوصی طور پر ڈیزائن کیے گئے جہازوں کو ختم کیا جا سکے گا، ریلوے پر منتقل کیا جا سکے گا، دوبارہ جمع کیا جا سکے گا اور مزید اوپر کی طرف لانچ کیا جا سکے گا۔ ترقی پہلی ریلوے 1893 میں ڈان کھون پر بچھائی گئی تھی-جو دونوں جزائر میں زیادہ جنوبی ہے-جب لاؤس فرانسیسی انڈوچائنا (جنوب مشرقی ایشیا میں فرانسیسی نوآبادیاتی سلطنت) کا حصہ بن گیا۔ اس کا راستہ جزیرے کے جنوب مشرقی کونے (بان ہینگکھون گاؤں کے قریب) شمال مغرب سے بان کھون گاؤں کے قریب جزیرے کے شمالی حصے تک چار کلومیٹر تک پھیلا ہوا ہے۔ ریلوے اپنے پہلے چار سالوں کے لیے عارضی تھی، جو ان حصوں میں بچھائی گئی تھی جنہیں اس وقت اٹھایا جا سکتا تھا جب ٹرین گزر چکی ہو اور سامنے سے دوبارہ کھڑی ہو۔ گن-سلوپس لگرینڈیئر، ہیم لوونگ اور میسی سب سے پہلے اس طریقے سے جزیرے کو عبور کرنے والے تھے، اس کے بعد 1896 میں گارسیری، کولمبٹ اور ٹرینٹینین ؛ مؤخر الذکر 1928 کے پٹرول دھماکے کے بعد دریائے میکانگ میں ڈوب گیا۔ درآمد شدہ ویتنامی مزدوروں نے ویگنوں کو کھینچا جو جہازوں کے حصوں کو لے جاتے تھے۔ 1897 تک ایک مستقل ریلوے بچھائی گئی، اور لکڑی سے جلنے والے بھاپ انجن نے کرشن کے لیے افرادی قوت کی جگہ لے لی۔ پہلے سات ٹن کے بھاپ انجن کا نام پال ڈومر (1897 سے 1902 تک فرانسیسی انڈوچائنا کے گورنر جنرل) رکھا گیا تھا، اور سامان کوچنچینا کے راستے ڈیکاؤ ول نے فراہم کیا تھا۔ ٹرینوں میں زیادہ سے زیادہ 12 کاریں (بھاپ انجن، اوپن ٹاپ ویگن اور کیریجز پر مشتمل) ہو سکتی ہیں، اور ایک جہاز کو لوڈ کرنے میں اوسطا دو ٹرینیں لگتی ہیں۔ شمالی ٹرمینل پر، مسافروں کو ڈان ڈیٹ اور ڈان کھون کو تقسیم کرنے والے ریور چینل پر ایک بھاپ والے جہاز میں منتقل کر دیا گیا۔ چونکہ بحری جہاز صرف اس وقت سفر کر سکتے تھے جب دریا سیلاب میں تھا، 1910 کی دہائی کے دوران ریلوے کو ڈان ڈیٹ تک بڑھا دیا گیا اور یہ بین کھون کے قریب ایک گھاٹ پر ختم ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز نے بظاہر ریلوے کی قسمت پر مہر لگا دی، اور آخری ٹرین مبینہ طور پر 1940 میں چلائی گئی۔ فرانسیسیوں نے پل کی تعمیر 1917 میں شروع کی اور اسے آپریشن کے لیے یکم جنوری 1923 کو "کمپگنی ڈیس میسجری فلویل ڈی کوچنچائن" کے حوالے کیا گیا۔ یہ 1920 اور 1921 کے درمیان مکمل ہوا تھا لیکن چونکہ انہیں اکتوبر 1922 میں ڈان ڈیٹ کی توسیع کے لیے ریلوے موصول ہوئی، اس لیے افتتاح میں تاخیر ہوئی۔ پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے، ان کے پاس مواد کی فراہمی (زیادہ تر سیمنٹ اور اسٹیل پر) کے بہت بڑے مسائل تھے۔ عصری اکاؤنٹ اگرچہ ریلوے سے لکھے ہوئے یا تصویری بیانات بہت کم ہیں-ایک معالج کی بیوی، مارتھے باسین نے 1910 میں نوم پین اور لوانگ پربانگ کے درمیان سفر کیا: موجودہ دور کا راستہ اگرچہ ریلوے-بشمول کنکریٹ ویاڈکٹ-بڑی حد تک برقرار ہے اور اسے پیدل یا سائیکل کیا جا سکتا ہے (سوائے دیکھ بھال کے صحن میں مختصر حصوں کے)، اس کی ریلیں ہٹا دی گئی ہیں۔ ٹریک بیڈ، جو کمپیکٹ بیلسٹ اور ریت پر مشتمل ہے، جزائر کو عبور کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ تقریبا تمام زائرین ڈان ڈیٹ پر بان ہوا ڈیٹ پر کشتی کے ذریعے پہنچتے ہوئے صوبہ چمپاسک (روٹ 13 سے دور) میں ناکاسنگ کے راستے جزائر تک پہنچتے ہیں۔ ڈان کھون پر بان کھون میں، لکڑی سے جلنے والے دو بھاپ انجنوں میں سے ایک جو اب بھی موجود ہے، ایک سابق مینٹیننس ڈپو میں ہے۔ 1911 میں اورینسٹین اینڈ کوپیل کے ذریعہ بنایا گیا اور اس کا نام ایلوئس رکھا گیا، زنگ آلود انجن ٹریک کے ایک مختصر حصے پر بیٹھا ہے۔ انجن کو مزید خراب ہونے سے بچانے کے لیے ایک شیڈ تعمیر کیا گیا ہے، اور پٹری کے حصے کو پہیے کو پانی سے بچانے کے لیے ایک چھوٹے سے کنکریٹ کے ستون پر کھڑا کیا گیا ہے۔ مجوزہ تعمیر نو 21 ویں صدی کی پہلی دہائی تک، لاؤس کی حکومت نے 1940 کی دہائی میں اس کی بندش کے بعد سے ریلوے کو دوبارہ کھولنے کی کوئی سنجیدہ کوشش نہیں کی۔ وینتیان ٹائمز نے دسمبر 2005 میں سیاحت کے لیے 2007 تک ریلوے کے ممکنہ دوبارہ کھلنے کے بارے میں خبریں شائع کیں۔ تعمیر نو کے لیے بجٹ کا تخمینہ 15 لاکھ امریکی ڈالر تھا اور اگرچہ مقامی مواد طلب کیا گیا ہوتا، لیکن بیرون ملک سے نیا رولنگ اسٹاک خریدنا پڑتا۔ پرنسپل حمایتی (جنوبی کوریائی کیونگین انجینئرنگ اینڈ کنسٹرکشن کمپنی) اور لاؤتی حکومت کے درمیان مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے گئے، لیکن کمپنی معاہدے سے پیچھے ہٹ گئی۔ مقامی اور علاقائی شاہراہوں اور ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے میں بہتری نے لاؤس میں مال بردار نقل و حمل کے لیے دریائے میکونگ کو استعمال کرنے کی ضرورت کو کم کر دیا ہے۔ فرانسیسی یونین ٹرانسپورٹ ان لاؤس وینتیان-بوٹن ریلوے نوٹس حوالہ جات کیئے، جان (2005) بھی دیکھیں۔ "میکانگ کے بارے میں پاگل: جنوب مشرقی ایشیا میں ایکسپلوریشن اینڈ ایمپائر"۔ ہارپر کولنز۔ وائٹ، برینڈن (2010)۔ "تھائی لینڈ، لاؤس اور کمبوڈیا کا ریلوے اٹلس"۔ وائٹ لوٹس، بینکاک۔ لاؤس چمپاسک صوبے میں بیرونی روابط 600 ملی میٹر گیج ریلوے پورٹیج ریلوے لاؤس میں ریل نقل و حمل