History of Australian naval aviation
بحری ہوا بازی کے ساتھ آسٹریلیا کی پہلی شمولیت 1911 میں ہوئی تھی، جب آسٹریلیا میں پیدا ہونے والا رائل نیوی کا افسر پائلٹ کی اہلیت حاصل کرنے والے پہلے چار بحری افسران میں سے ایک بن گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، رائل آسٹریلیائی نیوی (آر اے این) نے سمندری جہاز چلانے کے ساتھ ساتھ ہوائی جہاز کے آپریشن کی کئی شکلوں کا تجربہ کیا، جبکہ ایچ ایم اے جہاز اور طیاروں کے لانچ پلیٹ فارم کے ساتھ تجربات کے لیے استعمال کیے گئے۔ سڈنی میں سوار ایک طیارہ بھی پہلی بحری فضائی لڑائیوں میں سے ایک میں شامل تھا۔ کئی آسٹریلوی باشندوں نے رائل نیول ایئر سروس کے حصے کے طور پر بھی اڑان بھری۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، بحری ہوا بازی کی صلاحیت قائم کرنے کی کوششوں کو مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، اور بحری ہوا بازی رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) کے کنٹرول میں آ گئی۔ 1920 کی دہائی کے آخر اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں، بحری طیاروں کو سمندری طیارہ بردار بحری جہاز سے چلایا گیا، جس میں ایک نیا طیارہ، سپر میرین والرس، اس پلیٹ فارم سے آپریشن کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی کے وسط میں الباٹراس کو سروس سے ہٹا دیا گیا، بحری ہوا بازی کی توجہ آر اے این کی پانچ جہازوں والی کروزر فورس کو منتقل کر دی گئی۔ اگرچہ جاسوسی کے لیے مفید، کیریئر پر مبنی ہوا بازی اور طیارہ شکن دفاع میں بہتری نے دوسری جنگ عظیم کے دوران والرس کو استعمال سے باہر ہوتے دیکھا۔ جنگ کے دوران کیریئر ایوی ایشن کے اثرات نے آر اے این کے زیر کنٹرول فلیٹ ایئر آرم کی بنیاد رکھی اور دو ہلکے بیڑے والے کیریئرز کے حصول کا اشارہ کیا، جن میں سے پہلا 1948 میں سروس میں داخل ہوا۔ سڈنی واحد غیر امریکی، غیر یوکے طیارہ بردار بحری جہاز تھا جو کوریائی جنگ میں ملوث تھا۔ جنگ کے دوران سڈنی میں سوار ریاستہائے متحدہ کے ہیلی کاپٹر کے آپریشن نے آسٹریلیائی فوج میں ہیلی کاپٹر ایوی ایشن کی ترقی کو جنم دیا۔ آر اے این کے دوسرے طیارہ بردار بحری جہاز کو جدید ترین ٹیکنالوجی میں اپ گریڈ کرتے وقت تاخیر کا سامنا کرنا پڑا تھا، اور برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز کو 1952 سے 1955 تک آر اے این کو قرض دیا گیا تھا، جب میلبورن کو کمیشن کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں سڈنی کو معطل کر دیا گیا اور اسے فوجی نقل و حمل میں تبدیل کر دیا گیا، اور میلبورن کے برطانوی ڈیزائن کردہ ہوائی جہاز کے غیر فعال ہونے کی وجہ سے 1960 کی دہائی کے وسط تک اسے ہیلی کاپٹر آپریشن تک محدود کر دیا گیا، جب امریکہ سے نئے طیارے خریدے گئے۔ میلبورن نے ویتنام کی جنگ میں حصہ نہیں لیا، حالانکہ آر اے این پائلٹس کو آر اے اے ایف اور یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ہیلی کاپٹر یونٹس کی مدد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں میلبورن کو بغیر کسی تبدیلی کے ختم کرنے کے بعد، فلیٹ ایئر آرم کو فریگیٹ سائز کے جہازوں سے ہیلی کاپٹر کی کارروائیوں پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے دوبارہ منظم کیا گیا، حالانکہ آر اے این کے اندر فکسڈ ونگ ایوی ایشن گشت، الیکٹرانک جنگی تربیت، نقل و حمل، اور ہائیڈروگرافک سروے کے لیے استعمال ہونے والے زمین پر مبنی طیاروں کے ساتھ جاری رہی۔ 20 ویں صدی کے اوائل اور پہلی جنگ عظیم بحری ہوا بازی کے علمبرداروں میں سے ایک آسٹریلیا میں پیدا ہونے والے رائل نیوی کے افسر آرتھر لانگمور تھے، جو 25 اپریل 1911 کو پائلٹ کی اہلیت حاصل کرنے والے پہلے چار بحری افسران میں شامل تھے۔ اگلے سالوں میں، لانگمور نے برطانیہ میں پہلی واٹر لینڈنگ کی، اور ہوائی جہاز سے ٹارپیڈو کی پہلی تعیناتی کی۔ 1917 میں تاجر حملہ آور ایس ایم ایس ولف کی تلاش کے دوران، ایک سوپ وتھ بیبی سمندری جہاز کو ہلکے کروزر میں منتقل کر دیا گیا۔ برسبینز کے کمانڈنگ آفیسر، کلاڈ کمبرلیج، طیارے کی آپریشنل صلاحیت سے متاثر ہوئے اور درخواست کی کہ کئی کو آر اے این کے ذریعے حاصل کیا جائے، لیکن جب آسٹریلیائی کامن ویلتھ نیول بورڈ نے برطانوی ایڈمرلٹی میں دلچسپی کا اظہار کیا تو انہیں ان دعووں سے مسترد کر دیا گیا کہ بحری ہوا بازی کے لیے سمندری طیاروں کا استعمال "ختم" ہو رہا ہے۔ اگست 1917 میں، یہ پہلا جنگی جہاز تھا جس میں گھومنے کے قابل طیارہ لانچ پلیٹ فارم نصب کیا گیا تھا۔ کروزر کو ابتدائی طور پر ایک سوپ وتھ پپ سے لیس کیا گیا تھا، جسے 1918 میں سوپ وتھ اونٹ سے تبدیل کیا گیا تھا۔ یکم جون 1918 کو، اونٹ کو دو جرمن طیاروں کو روکنے کے لیے لانچ کیا گیا تھا، جن میں سے ایک کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اسے مار گرایا گیا تھا: بحری مورخ ڈیوڈ ہوبز نے اسے "پہلی بحری فضائی لڑائیوں میں سے ایک" قرار دیا۔ دسمبر 1917 میں، جہاز پر سوار ہوائی جہاز کو لانچ کرنے والا پہلا آسٹریلوی جنگی جہاز بن گیا (برسبین کے برعکس، جس نے لانچ سے پہلے سمندری جہاز کو پانی میں رکھا تھا)، جب ایک سوپ وتھ پاپ نے جنگی کروزر کے کوارٹر ڈیک سے اڑان بھری۔ مارچ 1918 کے بعد سے، جنگی کروزر کو ہوائی جہاز کے لانچ کے ایک نئے طریقہ کار کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس بار بندوق کے برج اور اس کے بیرل کے اوپر محفوظ پلیٹ فارم سے۔ 14 مئی کو مکمل طور پر لدے ہوئے سوپ وتھ 1 1⁄2 اسٹرٹر سکاؤٹ طیارے کے کامیاب لانچ کے بعد، جو ایک برج پلیٹ فارم سے لانچ کیا گیا پہلا طیارہ تھا، آسٹریلیا کو اس کے دو مڈ شپ برج پر پلیٹ فارم سے لیس کیا گیا اور اس نے دو طیارے لے جانے شروع کیے-ایک جاسوسی کے لیے اسٹرٹرٹر، اور ایک سوپ وتھ اونٹ لڑاکا-اور انہیں جنگ کے اختتام تک چلایا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، 80 سے زیادہ آسٹریلیائی باشندوں نے رائل نیوی ایئر سروس (آر این اے ایس) کے حصے کے طور پر خدمات انجام دیں، جن میں آسٹریلیا کے ٹاپ فلائنگ ایسز آف دی وار، روڈرک ڈلاس اور رابرٹ اے شامل ہیں۔ چھوٹا۔ اپریل 1919 میں، جنگ کے خاتمے سے ٹھیک پہلے، آر این اے ایس اور آرمی سے چلنے والی رائل فلائنگ کور کو رائل ایئر فورس بنانے کے لیے ضم کر دیا گیا: آسٹریلیائی اہلکاروں کو نئی تنظیم میں ضم کر لیا گیا، جس میں سے بہت سے مارچ 1921 میں اس کی بنیاد پر آر اے اے ایف میں منتقل ہو گئے۔ جنگوں اور دوسری جنگ عظیم کے درمیان جولائی 1920 میں ڈومارسک، جو اب ریئر ایڈمرل کمانڈنگ ایچ ایم آسٹریلیائی فلیٹ ہیں، نے آسٹریلیائی فلائنگ کور سے آر اے این کو دو ایورو 504 ایل سمندری طیاروں کے قرض کا اہتمام کیا۔ بیٹل کروزر آسٹریلیا پر سوار ابتدائی ٹیسٹوں نے وعدہ ظاہر کیا، لیکن جب بجٹ میں کٹوتی کے ذریعے جہاز کو غیر سمندری حیثیت تک کم کر دیا گیا تو اسے ناکام بنا دیا گیا، جبکہ کروزر پر سوار ٹرائلز ناکام ہو گئے کیونکہ طیارے کو اشنکٹبندیی علاقوں میں کام کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور جہاز میں واپس لدے جانے پر اسے نقصان پہنچا۔ آر اے این نے 1920 میں چھ فائیری آئی آئی آئی ڈی امفیبیئس طیاروں کا آرڈر دیا، لیکن انہیں آر اے اے ایف کے کنٹرول میں رکھا گیا۔ پائلٹوں کی فراہمی آر اے اے ایف نے کی تھی، جبکہ مبصرین اور ٹیلی گرافسٹ ایئر گنر آر اے این اہلکار تھے۔ 1924 میں، اسٹینلے گوبل اور آئور میکینٹر، دونوں آر این اے ایس کے سابق فوجی جو اب آر اے اے ایف کے ساتھ خدمات انجام دے رہے ہیں، نے ایک امفیبیئن میں آسٹریلیا کا چکر لگایا، جبکہ دوسرے کو ہائیڈروگرافک سروے میں مدد کے لیے تفویض کیا گیا۔ مزید دو فیری آئی آئی آئی ڈیز کو ہائیڈروگرافک سروے آپریشنز کے لیے تفویض کیا گیا تھا، لیکن یہ ساحل پر مبنی تھے۔ امفیبیئس طیاروں کو نمبر۔ 1926 میں 101 فلائٹ آر اے اے ایف۔ 1920 کی دہائی کے وسط کے دوران، آر اے این نے آسٹریلیائی فلیٹ ایئر آرم کے لیے حکومتی مدد حاصل کرنے کی کوشش کی، جو کہ آر این اے ایس اور اس کے رائل ایئر فورس کے زیر کنٹرول جانشین، فلیٹ ایئر آرم پر ڈھیلے انداز میں بنایا گیا تھا۔ اس کی منظوری آسٹریلیا کی فوج میں بہتری کے ایک حصے کے طور پر دی گئی تھی، لیکن آر اے اے ایف کی مخالفت نے کابینہ کو بحری ہوا بازی پر آر اے اے ایف کا کنٹرول جاری رکھنے کے حق میں اپنی منظوری منسوخ کرنے پر مجبور کیا۔ 1925 میں، گورنر جنرل لارڈ اسٹون ہیون نے ایک سمندری جہاز بردار بحری جہاز کی تعمیر کا اعلان کیا، جس سے آر اے این اور آر اے اے ایف دونوں کو حیرت ہوئی۔ 1926 میں اتارا گیا، فیری IIID کے فورا بعد RAN میں کمیشن کیا گیا، جس طیارے کے ساتھ اسے چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اسے سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ فیئریوں کی جگہ 1926 میں سپر میرین سیگل مارک III نے لے لی، جو الباٹراس کے مکمل ہونے کے دوران گریٹ بیریر ریف کے سروے پر استعمال کیا گیا تھا۔ مارک IIIs الباٹراس کے ساتھ آپریشن کے لیے غیر موزوں تھے، خاص طور پر اس لیے کہ طیارے اتنے پائیدار نہیں تھے کہ کیٹپلٹ لانچ کا مقابلہ کر سکیں۔ ایک نئے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے لیے وضاحتیں آر اے این اور آر اے اے ایف تک تیار کی گئیں، اور سپر میرین نے سیگل وی (جسے بعد میں والرس کہا گیا) ڈیزائن کیا۔ کیٹپلٹ لانچ کے لیے ڈیزائن کیا گیا اور خراب موسم اور سمندری حالات سے بچنے کے لیے، والرس الباٹراس کو غیر سمندری حیثیت تک کم کرنے کے دو ماہ بعد سروس میں داخل ہوا۔ الباٹراس کو 1938 میں کروزر کی جزوی ادائیگی کے طور پر رائل نیوی میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1935 سے، بحری ہوا بازی آر اے این کی کروزر فورس پر مرکوز تھی: دو کاؤنٹی کلاس ہیوی کروزر اور تین ٹاؤن کلاس لائٹ کروزر، ہر ایک ڈیک پر سوار کیٹپلٹ سے ایک سپر میرین والرس امفیبیئس طیارہ چلاتا ہے۔ 1936 میں، نمبر۔ 101 فلائٹ کو توسیع دی گئی اور نمبر نمبر کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 5 سکواڈرن، پھر دوبارہ ڈیزائن کردہ نمبر۔ 1939 کے آغاز میں 9 سکواڈرن۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، والروس کا استعمال ہر جہاز کی نگرانی کی حد کو بڑھانے کے لیے کیا جاتا تھا، خاص طور پر جرمن تجارتی حملہ آوروں کے شکار کے دوران۔ جنگ کے دوران چار طیارے ضائع ہو گئے۔ دو کو محوری طیاروں نے مار گرایا، ایک کو برطانوی جنگجوؤں نے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچایا، اور ایک کو جرمن معاون کروزر کورمورن کے درمیان جنگ کے دوران ڈیک پر تباہ کر دیا گیا۔ بحر الکاہل کی مہم کے دوران، ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے طیارہ بردار بحری جہازوں کے پھیلاؤ نے کروزر پر مبنی طیاروں کی ضرورت کو مسترد کر دیا، اور والرس کے مقابلے میں جہاز پر مبنی طیارہ شکن ہتھیاروں اور دیگر طیاروں دونوں میں بڑھتی ہوئی بہتری کا مطلب تھا کہ امفیبیئن کا استعمال کم سے کم ہوتا گیا۔ 1944 تک، تمام والروس کو آسٹریلیائی جہازوں سے ہٹا دیا گیا تھا، اور نمبر۔ 9 سکواڈرن کو سال کے آخر میں ختم کر دیا گیا۔ آر اے این میں بحری ہوا بازی کی خدمت کے لیے مواقع کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ بہت سے دلچسپی رکھنے والے اہلکار وکٹر اسمتھ سمیت برطانوی فلیٹ ایئر آرم کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے بیرون ملک گئے، یا انہیں آر اے اے ایف میں منتقل کر دیا گیا۔ آر اے این فلیٹ ایئر آرم کی بنیاد دوسری جنگ عظیم کے دوران بحری ہوا بازی کی کامیابیوں نے آر اے این کے زیر کنٹرول ہوا بازی فورس کے خیال کو دوبارہ زندہ کیا، ان تجاویز کے ساتھ کہ آسٹریلیا اہلکاروں کو برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز اور منسلک اسکواڈرن کو چلانے کے لیے فراہم کرے جس کی آواز حکومت نے 1944 میں رائل نیوی کے اہلکاروں کی کمی کو دور کرنے میں مدد کے لیے ایک وسیع پیشکش کے حصے کے طور پر دی تھی۔ ایڈمرلٹی نے کولوسس کلاس کے ہلکے بیڑے کے کیریئر کو سب سے موزوں جہاز سمجھا، اور ابتدائی طور پر آر اے این کو بطور تحفہ یا قرض پر منتقل کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس منصوبے کو آسٹریلیائی سرے پر اس وقت تک ملتوی کر دیا گیا جب تک کہ پوری جنگی کوششوں میں افرادی قوت کی ضروریات کا جائزہ مکمل نہ ہو جائے۔ جہاز کے میننگ کی تجویز پر 1945 کے وسط میں نظر ثانی کی گئی تھی، لیکن مئی میں جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کا مطلب یہ تھا کہ برطانوی قلت اتنی پریشانی کا باعث نہیں تھی۔ جوابی پیشکش کے طور پر، آسٹریلیا کے ذریعہ کولوسس کلاس کیریئر اوشین کی خریداری تجویز کی گئی تھی۔ آسٹریلوی حکومت نے جون میں اوشین کی خریداری کے خلاف فیصلہ کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد آسٹریلیائی حکومت کی دفاعی کمیٹی کے ایک جائزے میں سفارش کی گئی کہ آر اے این کی جنگ کے بعد کی افواج کو ایک ٹاسک فورس کے ارد گرد تشکیل دیا جائے جس میں متعدد طیارہ بردار بحری جہاز شامل ہوں۔ ابتدائی منصوبے تین کیریئرز کے لیے تھے، جن میں سے دو فعال اور ایک تیسرا ریزرو میں تھا، حالانکہ فنڈنگ میں کٹوتی کے نتیجے میں جون 1947 میں رائل نیوی سے میجسٹک کلاس لائٹ فلیٹ کیریئرز، میجسٹک اینڈ ٹیریبل کی خریداری ہوئی۔ ایک فلیٹ ایئر آرم 3 جولائی 1947 کو کامن ویلتھ ڈیفنس کونسل کے ذریعہ ان دونوں کیریئرز سے طیارے چلانے کے لیے قائم کیا گیا تھا، اور معاون سہولیات کے طور پر دو سابق آر اے اے ایف اڈوں کو بھی برقرار رکھا گیا تھا: یہ نورا، نیو ساؤتھ ویلز، اور شوفیلڈز، نیو ساؤتھ ویلز میں بن گئے۔ چونکہ خوفناک دونوں جہازوں کی تکمیل کے قریب تھا، اس لیے تعمیر بغیر کسی بڑی ترمیم کے مکمل ہو گئی۔ یہ جہاز 16 دسمبر 1948 کو آر اے این میں شامل کیا گیا تھا۔ سڈنی کے پہلے سفر میں فلیٹ ایئر آرم کے ذریعے چلائے جانے والے پہلے دو سکواڈرن کی فراہمی دیکھی گئی: 805 اسکواڈرن ہاکر سی فیوریز کے ساتھ، اور 816 اسکواڈرن فیئر فائر فلائز کے ساتھ۔ دونوں سکواڈرن 20 ویں کیریئر ایئر گروپ (سی اے جی) کے طور پر کام کرتے تھے۔ سڈنی 1950 میں 21 ویں سی اے جی کو جمع کرنے کے لیے انگلینڈ واپس آیا: 808 اور 817 اسکواڈرن، بالترتیب سی فیوریز اور فائر فلائز کے ساتھ۔ سرد جنگ کے کیریئر ایوی ایشن کوریائی جنگ کے دوران، سڈنی کو 1951 کے آخر میں کوریائی پانیوں میں تعینات کیا گیا تھا، جس میں 805، 808، اور 817 اسکواڈرن کے جنگی سی اے جی سوار تھے۔ فلیٹ ایئر آرم نے تعیناتی کے دوران ہڑتال، گراؤنڈ سپورٹ اور تخرکشک کے کردار میں کام کیا، جس میں تین آر اے این پائلٹ ہلاک اور چوتھا شدید زخمی ہوا، جبکہ تیرہ طیارے کھو گئے۔ ان میں سے نو کو شمالی کوریا کے فلیک آرٹلری نے مار گرایا تھا، کم از کم نو دیگر مواقع پر طیاروں کو فلیک سے نقصان پہنچا تھا۔ دیگر چار ڈیک حادثات میں گم ہو گئے، یا خراب موسم کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گئے۔ دریں اثنا، میجسٹک جیٹ طیاروں کو چلانے کے لیے تعمیر کے دوران بڑے اپ گریڈ سے گزر رہا تھا، جس میں اینگلڈ فلائٹ ڈیک، اسٹیم کیٹپلٹ، اور آئینے کی لینڈنگ ایڈ کی تنصیب شامل تھی۔ میجسٹک مکمل ہونے کے دوران آر اے این کو دو کیریئر فورس کے طور پر کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے، رائل نیوی نے 1952 کے آخر میں آر اے این کو کولوسس کلاس لائٹ کیریئر قرض دیا۔ وینجینس فلیٹ ایئر آرم کے لیے تین برسٹل سائکیمور ہیلی کاپٹروں کے ساتھ آسٹریلیا پہنچا۔ اگرچہ آسٹریلیا میں فوجی خدمات دیکھنے والے پہلے ہیلی کاپٹر نہیں تھے (یہ عنوان آر اے اے ایف کے سکورسکی ایس-51 سے تعلق رکھتا ہے)، لیکن سائکیمورز نے آسٹریلیا کے پہلے فوجی ہیلی کاپٹر اسکواڈرن کی تشکیل کی، اور آسٹریلیا کے پہلے ہیلی کاپٹر پائلٹ اسکول کے قیام کا اشارہ کیا۔ وینجینس کو 1955 میں برطانیہ واپس کر دیا گیا، عملے کو میجسٹک منتقل کر دیا گیا، جسے 28 اکتوبر 1955 کو آر اے این میں شامل کیا گیا۔ نئے کیریئر نے فلیٹ ایئر آرم کو نئے طیارے فراہم کیے: 805 اور 808 اسکواڈرن کے لیے ڈی ہیویلینڈ سی وینم جیٹ فائٹر بمبار، اور 816 اور 817 اسکواڈرن کے لیے ٹربوپروپ سے چلنے والا فائیری گینٹ اینٹی سب میرین طیارہ۔ یہ طیارے 1950 کی دہائی کے آخر میں متروک ہونے والے تھے، اور آر اے این نے فرانسیسی یا اطالوی ڈیزائن کے جدید طیارے خریدنے پر غور کیا، جو برطانوی ترقی سے چھوٹے تھے اور ہلکے کیریئر آپریشنز کے لیے بہتر موزوں تھے۔ 1950 کی دہائی کے آخر تک، سڈنی کو سروس سے فارغ کر دیا گیا اور اسے ٹروپ ٹرانسپورٹ کے طور پر بحال کر دیا گیا، یہ فیصلہ کیا گیا کہ فکسڈ ونگ نیول ایوی ایشن کی جگہ 27 ویسٹ لینڈ ویسیکس اینٹی سب میرین ہیلی کاپٹروں کی فورس میلبورن سے کام کرے گی۔ اس فیصلے کو 1963 میں منسوخ کر دیا گیا، جس میں گرومین ایس-2 ای ٹریکر اینٹی سب میرین طیارے اور میکڈونل ڈگلس اے-4 جی اسکائی ہاک لڑاکا طیارے کو فلیٹ ایئر آرم کے لیے آرڈر دیا گیا۔ اگرچہ میلبورن اور اس کے ہوائی گروپ نے ویتنام جنگ میں کوئی کردار ادا نہیں کیا، لیکن آسٹریلیائی بحری ہوا بازوں نے کارروائی کو رائل آسٹریلیائی نیوی ہیلی کاپٹر فلائٹ ویتنام (مشترکہ آسٹریلیائی-امریکی تجرباتی فوجی یونٹ کا ایک جزو) اور آر اے این ڈیٹیچمنٹ، 9 اسکواڈرن ویتنام (نمبر 9 سے منسلک) کے حصے کے طور پر دیکھا۔ 9 اسکواڈرن آر اے اے ایف)۔ 1972 میں، فلیٹ ایئر آرم کے ویسیکس ہیلی کاپٹروں کو ویسٹ لینڈ سی کنگ اینٹی سب میرین ہیلی کاپٹروں سے تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ ویسیکس کی ایک چھوٹی سی تعداد افادیت اور تلاش اور بچاؤ کے کرداروں میں خدمات انجام دیتی رہی۔ میلبورن 1982 کے وسط تک خدمت میں رہی، جب اسے ریزرو میں رکھا گیا۔ متبادل کی منصوبہ بندی 1981 میں شروع ہوئی، اور امریکی، اطالوی اور ہسپانوی ڈیزائنوں پر غور کرنے کے بعد، آسٹریلیائی حکومت نے فروخت کرنے کی برطانوی پیشکش قبول کر لی، جسے ہیریر اور ہیلی کاپٹروں سے چلایا جائے گا۔ تاہم، رائل نیوی نے یہ پیشکش اس وقت واپس لے لی جب فاکلینڈز جنگ میں جہاز کی کارکردگی نے اس دلیل کو مسترد کر دیا کہ وہ ضروریات سے زیادہ تھی، اور 1983 میں آسٹریلیائی لیبر پارٹی کے انتخاب کے نتیجے میں میلبورن کو تبدیل کرنے کے منصوبے منسوخ ہو گئے۔ کوئی طیارہ بردار بحری جہاز نہ ہونے کی وجہ سے، آر اے این میں کیریئر سے چلنے والی فکسڈ ونگ ایوی ایشن 30 جون 1983 کو کئی سکواڈرن کی برطرفی کے ساتھ ختم ہوئی، اور بہت سے آر اے این پائلٹ آرمی اور آر اے اے ایف میں شامل ہو گئے، یا دوسرے ممالک کی بحری افواج کی ہوا بازی کی شاخوں میں منتقل ہو گئے۔ آر اے این اسکائی ہاک کو رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کو فروخت کیا گیا، اور ٹریکرز کو سروس سے ہٹا دیا گیا اور انہیں ٹھکانے لگانے کے لیے ایک نجی کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ فروخت ہونے سے پہلے، آر اے این ٹریکرز کو زمینی اڈوں سے گشت اور نگرانی کے طیارے کے طور پر اڑایا جاتا تھا، اور دیگر تمام فکسڈ ونگ اثاثوں کو ٹھکانے لگانے کے بعد ایچ ایس 748 طیارے الیکٹرانک جنگی تربیت اور نقل و حمل کے کرداروں میں جاری رہے۔ ہیلی کاپٹر آگے کی طرف فریگیٹس سے چلنے والی مکمل، کیریئر سے اترنے والی سکواڈرن سے سنگل یا دو ہیلی کاپٹر پروازوں کی طرف منتقلی نے ایف اے اے کے انتظام اور تنظیمی انداز کو زبردستی ختم کر دیا، جس میں اسکواڈرن کو بڑھتی ہوئی آزادی کے ساتھ کام کرنے کے لیے بنایا گیا اور کم تجربہ کار جونیئر افسران اپنے تفویض کردہ جہاز کی ہوا بازی کی سرگرمیوں کی زیادہ ذمہ داری لیتے ہیں۔ 1980 کی دہائی کے دوران، یوروکوپٹر ایکیوریل (گلہری) اور سکورسکی ایس-70 سی ہاک کو ایڈیلیڈ کلاس فریگیٹس سے چلانے کے لیے حاصل کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، یہ ہیلی کاپٹر خلیجی جنگ کے دوران بین الاقوامی اتحاد کی مدد کے لیے تعینات آسٹریلیائی بحری جہازوں پر سوار تھے۔ انہیں ہوا مخالف نگرانی اور سطح کی تلاش کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، تاکہ بورڈنگ پارٹیوں کو رکے ہوئے جہازوں تک پہنچایا جا سکے، اور تلاش اور بچاؤ کی صلاحیتیں فراہم کی جا سکیں۔ 1992 کے دوران، ایف اے اے سی کنگز کو آپریشن سولس کے لیے سوار کیا گیا، جو صومالیہ میں قحط سے نجات کے آپریشن کا حصہ تھا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، ایف اے اے نے کئی تجدید شدہ کامان ایس ایچ-2 جی سپر سیسپرائیٹ ہیلی کاپٹروں کو آبدوز شکن اور سطح شکن کرداروں میں اینزاک کلاس فریگیٹس سے کام کرنے کا حکم دیا۔ اگرچہ 2000 کی دہائی کے اوائل میں سروس میں داخل ہونے کی وجہ سے، ہیلی کاپٹر 2006 تک کام نہیں کر رہے تھے، اور ان کی پرواز کی اہلیت، فلائٹ کنٹرول سسٹم، کریش بقا، اور خراب موسم میں کام کرنے میں ناکامی کے خدشات کے بعد جلد ہی گراؤنڈ کر دیے گئے۔ حصول میں تاخیر اور مسائل کی وجہ سے مارچ 2008 میں منصوبہ منسوخ کر دیا گیا، اور مکمل شدہ ہیلی کاپٹر کامان کو واپس کر دیے گئے۔ 2000 کے بعد سے، جب ایچ ایس 748 کی آخری جوڑی ریٹائر ہوئی تھی، فلیٹ ایئر آرم مکمل طور پر روٹری ونگ والی فورس رہی ہے، حالانکہ آر اے این آسٹریلیائی ہائیڈروگرافک سروس کے کنٹرول میں بومبارڈیئر ڈیش 8 طیارے کو چلانا جاری رکھے ہوئے ہے۔ فلیٹ ایئر آرم ایڈیلیڈ اور اینزاک کلاسوں کے فریگیٹس اور آر اے این کے امفیبیئس اور سپورٹ جہازوں سے آر اے این کی ہیلی کاپٹر فورس کے آپریشن اور دیکھ بھال کا ذمہ دار بن گیا۔ یہ بھی دیکھیں فلیٹ ایئر آرم میوزیم (آسٹریلیا) حوالہ جات کتابیں جریدے اور خبروں کے مضامین ویب سائٹس آسٹریلیائی بحری ہوا بازی آسٹریلیا کی فوجی تاریخ