Boeing 737 MAX
بوئنگ 737 میکس بوئنگ 737 کی چوتھی نسل ہے، جو ایک تنگ جسم والا ہوائی جہاز ہے جسے امریکی کمپنی بوئنگ کے ایک ڈویژن بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز (بی سی اے) نے تیار کیا ہے۔ یہ بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن (این جی) کی جگہ لے لیتا ہے اور ایئربس اے 320 نیو فیملی کے ساتھ مقابلہ کرتا ہے۔ نئی سیریز کا اعلان 30 اگست 2011 کو کیا گیا تھا۔ اس نے 29 جنوری 2016 کو اپنی پہلی پرواز کی اور مارچ 2017 میں یونائیٹڈ سٹیٹس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے اس کی تصدیق کی۔ پہلی ڈیلیوری مئی 2017 میں مالندو ایئر کو میکس 8 تھی، جس کے ساتھ اس نے 22 مئی 2017 کو سروس کا آغاز کیا۔ 737 میکس پہلے 737 ڈیزائنوں پر مبنی ہے، جس میں زیادہ موثر سی ایف ایم انٹرنیشنل ایل ای اے پی-1 بی انجن، ایروڈینامک تبدیلیاں بشمول مخصوص اسپلٹ ٹپ ونگلیٹس، اور ایئر فریم میں ترمیم شامل ہیں۔ 737 میکس سیریز کو چار اقسام میں پیش کیا گیا ہے، جس میں 138 سے 204 نشستیں عام دو درجے کی ترتیب میں پیش کی گئی ہیں۔ 737 میکس 7، میکس 8 (بشمول 200 نشستوں والے میکس 200)، اور میکس 9 کا مقصد بالترتیب 737-700،-800، اور-900 کو تبدیل کرنا ہے، اور مزید پھیلا ہوا 737 میکس 10 دستیاب ہے۔ 737 میکس میں 4,485 نامکمل آرڈرز اور 1,313 ڈیلیوریز ہیں۔ 737 میکس کو مینییوورنگ کیریکٹرسٹکس اگمینٹیشن سسٹم (ایم سی اے ایس) میں بار بار ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے دو مہلک حادثات ہوئے، لائن ایئر فلائٹ 610 اور ایتھوپین ایئر لائنز فلائٹ 303، جس میں 346 افراد ہلاک ہوئے۔ اس کے بعد اسے مارچ 2019 سے نومبر 2020 تک دنیا بھر میں گراؤنڈ کیا گیا۔ ایف اے اے نے طیارے کا دفاع کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا اور اسے گراؤنڈ کرنے والا آخری بڑا اختیار تھا۔ تحقیقات نے بوئنگ کے ایک عیب کو چھپانے اور پرواز کے لیے طیارے کی ایف اے اے کی تصدیق میں خامیوں کو غلط قرار دیا۔ حادثات اور گراؤنڈنگ کی وجہ سے بوئنگ کو تقریبا 20 بلین ڈالر جرمانے، معاوضے اور قانونی فیسوں کی لاگت آئی، جس میں 1,200 منسوخ شدہ آرڈرز سے 60 بلین ڈالر سے زیادہ کا بالواسطہ نقصان ہوا۔ 2021 میں، بوئنگ نے کمپنی کے خلاف ڈی او جے کے دھوکہ دہی کی سازش کے مقدمے کو حل کرنے کے لیے جرمانے اور معاوضے کی ادائیگی بھی کی۔ مزید تحقیقات سے یہ بھی انکشاف ہوا کہ ایف اے اے اور بوئنگ نے ری سرٹیفیکیشن ٹیسٹ پروازوں پر گٹھ جوڑ کیا تھا، اہم معلومات کو چھپانے کی کوشش کی تھی اور یہ کہ ایف اے اے نے سیٹی بجانے والوں کے خلاف جوابی کارروائی کی تھی۔ ایف اے اے نے 18 نومبر 2020 کو سروس میں واپسی کو منظوری دے دی، جو کہ لازمی ڈیزائن اور تربیتی تبدیلیوں سے مشروط ہے۔ کینیڈا اور یورپی حکام نے صرف جنوری 2021 کے آخر میں پیروی کی، اور چینی حکام نے دسمبر 2021 میں، کیونکہ 195 میں سے 180 سے زیادہ ممالک نے گراؤنڈنگ اٹھا لی تھی۔ نومبر 2020 میں 450 سے زیادہ میکس طیارے ڈیلیوری کے منتظر تھے ؛ جنوری 2022 تک 335 باقی رہے۔ بوئنگ نے اندازہ لگایا کہ طیارے پر اعتماد ختم ہونے کی وجہ سے منسوخی کی وجہ سے اس کی آرڈر بک میں تقریبا 1,000 طیاروں کی کمی کے بعد، 2023 کے آخر تک بیک لاگ کو بڑی حد تک صاف کر دیا جائے گا۔ ترقی کا پس منظر 2006 میں، بوئنگ نے 737 کو "کلین شیٹ" ڈیزائن کے ساتھ تبدیل کرنے پر غور کرنا شروع کیا جو بوئنگ 787 ڈریم لائنر کی پیروی کر سکتا ہے۔ جون 2010 میں، اس تبدیلی کا فیصلہ 2011 تک ملتوی کر دیا گیا۔ یکم دسمبر 2010 کو، بوئنگ کے حریف، ایئربس نے نئے انجنوں: سی ایف ایم انٹرنیشنل ایل ای اے پی اور پراٹ اینڈ وٹنی پی ڈبلیو 1000 جی کے ساتھ ایندھن کی معیشت اور آپریٹنگ کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ایئربس اے 320 نیو فیملی کا آغاز کیا۔ فروری 2011 میں، بوئنگ کے سی ای او جم میک نرنی نے کہا، "ہم ایک نیا ہوائی جہاز بنانے جا رہے ہیں"۔ مارچ 2011 میں، بی سی اے کے صدر جیمز الباؤ نے ایک تجارتی اجلاس کے شرکاء کو بتایا کہ کمپنی کو 737 ری انجن کے بارے میں یقین نہیں ہے، جیسا کہ بوئنگ سی ایف او جیمز اے۔ بیل نے اسی مہینے ایک سرمایہ کار کانفرنس میں کہا تھا۔ ایئربس A320neo نے جون 2011 کے پیرس ایئر شو میں اپنے آغاز کے بعد سے 1,029 یونٹس کے بیک لاگ کے لیے 667 وعدے جمع کیے، جس نے ایک نئے تجارتی ہوائی جہاز کے لیے آرڈر ریکارڈ قائم کیا۔ 20 جولائی، 2011 کو، امریکن ایئر لائنز نے 460 تنگ باڈی جیٹ طیاروں کے آرڈر کا اعلان کیا جس میں 130 A320seos (موجودہ انجن آپشن)، 130 A320neos، 100 737NG شامل ہیں اور بوئنگ کی تصدیق زیر التواء، CFM LEAPs کے ساتھ 100 دوبارہ انجن والے 737 کا آرڈر دینے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اس حکم نے ایئر لائن کے ساتھ بوئنگ کی اجارہ داری کو توڑ دیا اور بوئنگ کو دوبارہ انجن والے 737 پر مجبور کر دیا۔ چونکہ اس فروخت میں انتہائی پسندیدہ کسٹمر شق شامل تھی، اس لیے ایئربس کو امریکن ایئر لائنز کو کوئی بھی فرق واپس کرنا پڑتا ہے اگر وہ کسی دوسری ایئر لائن کو کم قیمت پر فروخت کرتی ہے، اس لیے یورپی کارخانہ دار اسے اس قیمت پر پیش کرنے سے قاصر تھا جسے یونائیٹڈ ایئر لائنز "مسابقتی" سمجھتی تھی اور ایئر لائن کو بوئنگ سکویڈ بیڑے کے ساتھ چھوڑ دیتی تھی۔ 30 اگست، 2011 کو، بوئنگ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے دوبارہ انجن والے 737 کے لانچ کی منظوری دی، جس میں ایئربس A320neo سے 4 فیصد کم ایندھن جلنے کی توقع کی گئی تھی۔ 2011 کے دوران اضافی ڈریگ میں کمی کے لیے مطالعات کیے گئے، جن میں نظر ثانی شدہ دم شنک، قدرتی لیمینار فلو نیسیل، اور ہائبرڈ لیمینار فلو عمودی اسٹیبلائزر شامل ہیں۔ بوئنگ نے ایک نئے ڈیزائن کی ترقی کو ترک کر دیا۔ بوئنگ کو توقع تھی کہ 737 میکس ایئربس A320neo کی حد کو پورا کرے گا یا اس سے تجاوز کرے گا۔ 737 میکس کے لیے فرم کی ترتیب 2013 کے لیے شیڈول کی گئی تھی۔ مارچ 2010 میں، 737 کو دوبارہ انجن کرنے کی تخمینہ لاگت، مائیک بیئر کے مطابق، بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز کے کاروباری حکمت عملی اور مارکیٹنگ کے نائب صدر، بشمول سی ایف ایم انجن کی ترقی ہوگی۔ بوئنگ کی 2011 کی دوسری سہ ماہی کی کمائی کال کے دوران، سابق سی ایف او جیمز بیل نے کہا کہ ایئر فریم کے لیے ترقیاتی لاگت صرف اس وقت کے تخمینہ شدہ نئے پروگرام کی لاگت کا 10-15% ہوگی۔ برنسٹین ریسرچ نے جنوری 2012 میں پیش گوئی کی تھی کہ یہ قیمت A320neo سے دوگنی ہوگی۔ میکس کی ترقی کی لاگت اندرونی ہدف سے بہت زیادہ اور اس کے قریب ہو سکتی تھی۔ 737 این جی سے ایندھن کی کھپت میں 14 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کو 2011 میں لانچ کسٹمر کے طور پر سائن اپ کیا گیا تھا۔ نومبر 2014 میں، میک نرنی نے کہا کہ 737 کو 2030 تک ایک نئے ہوائی جہاز سے تبدیل کر دیا جائے گا-شاید جامع مواد کا استعمال کرتے ہوئے-جو قدرے بڑا ہوگا اور اس میں نئے انجن ہوں گے، لیکن 737 کی عمومی ترتیب کو برقرار رکھے گا۔ 13 اگست 2015 کو پروڈکشن، پہلے 737 میکس فیوزلج نے وکیٹا، کنساس میں اسپرٹ ایرو سسٹمز میں ایک ٹیسٹ طیارے کے لیے اسمبلی مکمل کی جو بالآخر گاہک ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کو لانچ کرنے کے لیے فراہم کیا جائے گا۔ 8 دسمبر 2015 کو، پہلا 737 میکس-ایک میکس 8 جسے اسپرٹ آف رینٹن کا نام دیا گیا تھا-بوئنگ رینٹن فیکٹری میں شروع کیا گیا تھا۔ چونکہ جی کے این کافی تیزی سے تھرسٹ ریورسرز کے لیے ٹائٹینیم ہنی کامب اندرونی دیواریں تیار نہیں کر سکا، بوئنگ نے 2017 میں ہر ماہ 47 میکس فراہم کرنے کے لیے اسپرٹ کے تیار کردہ ایک جامع حصے کا رخ کیا۔ اسپرٹ 737 ایئر فریم کا 69 فیصد فراہم کرتا ہے، جس میں فیوزلج، تھرسٹ ریورسر، انجن پائلن، نیسیلز اور ونگ لیڈنگ ایجز شامل ہیں۔ روبوٹک ڈرلنگ مشینوں کے ساتھ ایک نئی اسپار اسمبلی لائن سے تھرو پٹ میں 33 فیصد اضافے کی توقع کی جارہی تھی۔ الیکٹرو امپیکٹ خودکار پینل اسمبلی لائن نے پنکھ کی نچلی جلد کی اسمبلی کو 35 فیصد تک تیز کر دیا۔ بوئنگ نے اپنے 737 میکس ماہانہ پیداوار کی شرح کو 2017 میں 42 طیاروں سے بڑھا کر 2019 تک 57 طیاروں تک پہنچانے کا منصوبہ بنایا۔ نئی اسپار اسمبلی لائن کو الیکٹرو امپیکٹ نے ڈیزائن کیا ہے۔ الیکٹرو امپیکٹ نے پنکھ کی جلد پر سٹرنگرز کو جمانے کے لیے مکمل طور پر خودکار ریویٹنگ مشینیں اور ٹولنگ بھی نصب کی ہیں۔ شرح میں اضافے نے پیداوار کو کشیدہ کر دیا اور اگست 2018 تک، 40 سے زیادہ نامکمل جیٹ طیارے رینٹن میں کھڑے تھے، جو پرزوں یا انجن کی تنصیب کے منتظر تھے، کیونکہ سی ایف ایم انجن اور اسپرٹ فیوزلیجز دیر سے پہنچائے گئے تھے۔ ستمبر کے آغاز میں کھڑے ہوائی جہازوں کی تعداد 53 تک پہنچنے کے بعد، بوئنگ نے اگلے مہینے اس میں نو کی کمی کردی، کیونکہ جولائی میں ڈیلیوری 29 اور اگست میں 48 سے بڑھ کر 61 ہو گئی۔ 23 ستمبر 2015 کو، بوئنگ نے کوماک کے ساتھ مل کر 737 کے لیے تکمیل اور ترسیل کی سہولت بنانے کا اعلان کیا، جو چین کے شہر زوشان میں ہے، جو امریکہ سے باہر پہلا ہے۔ یہ سہولت ابتدائی طور پر صرف اندرونی فنشنگ کو سنبھالتی ہے، لیکن بعد میں پینٹ ورک کو شامل کرنے کے لیے توسیع کی جائے گی۔ پہلا طیارہ اس سہولت سے ایئر چائنا کو 15 دسمبر 2018 کو پہنچایا گیا تھا۔ سپلائرز کی لاگت کا سب سے بڑا حصہ (کل کا-%) پر ایرو اسٹرکچرز ہیں، اس کے بعد (-%) پر انجن، ہر (-%) پر سسٹم اور اندرونی حصے، پھر (-%) پر ایوینکس ہیں۔ پرواز کی جانچ اور تصدیق پہلی پرواز 29 جنوری 2016 کو رینٹن میونسپل ہوائی اڈے پر ہوئی، اصل 737-100 کی پہلی پرواز کے تقریبا 49 سال بعد، 9 اپریل 1967 کو۔ پہلا میکس 8، 1A001، ایروڈینامک ٹرائلز کے لیے استعمال کیا گیا تھا: فلٹر ٹیسٹنگ، استحکام اور کنٹرول، اور ٹیک آف پرفارمنس ڈیٹا کی تصدیق، اس سے پہلے کہ اسے آپریٹر کے لیے تبدیل کیا گیا اور ڈیلیور کیا گیا۔ 1A002 کو کارکردگی اور انجن کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا: چڑھنے اور لینڈنگ کی کارکردگی، کراس ونڈ، شور، سرد موسم، اونچائی، ایندھن جلانے اور پانی کی کھپت۔ آٹولینڈ سمیت ہوائی جہاز کے نظام کا 1A003 کے ساتھ تجربہ کیا گیا۔ 1A004، ہوائی جہاز کی ترتیب کے ساتھ، ہلکی پرواز کے ٹیسٹ کے آلات کے ساتھ 300 گھنٹوں کے لیے فنکشن اور وشوسنییتا کی سند حاصل کی۔ 737 میکس نے 8 مارچ 2017 کو ایف اے اے سند حاصل کی، اور اسی مہینے میں 27 مارچ 2017 کو ای اے ایس اے نے اس کی منظوری دی۔ اپریل 2017 میں 2,000 ٹیسٹ فلائٹ اوقات اور 180 منٹ کی ای ٹی او پی ایس ٹیسٹنگ مکمل کرنے کے بعد جس میں 3,000 مصنوعی فلائٹ سائیکلوں کی ضرورت ہوتی ہے، سی ایف ایم انٹرنیشنل نے بوئنگ کو ایل ای اے پی-1 بی انجنوں میں لو پریشر ٹربائن (ایل پی ٹی) ڈسکس کے ساتھ ممکنہ مینوفیکچرنگ کوالٹی کے مسئلے سے آگاہ کیا۔ بوئنگ نے 4 مئی کو 737 میکس کی پروازیں معطل کر دیں، اور 12 مئی کو پروازیں دوبارہ شروع کر دیں۔ تصدیق کے عمل کے دوران، ایف اے اے نے بوئنگ کو بہت سے جائزے تفویض کیے، جس سے کارخانہ دار کو اپنی مصنوعات کا جائزہ لینے کا موقع ملا۔ یہ وسیع پیمانے پر رپورٹ کیا گیا تھا کہ بوئنگ نے ایئربس A320neo کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے 737 MAX کی منظوری کو تیز کرنے پر زور دیا، جو بوئنگ کے ماڈل سے نو ماہ پہلے مارکیٹ میں آیا تھا۔ سروس میں داخلہ پہلی ڈیلیوری میکس 8 تھی، جو 16 مئی 2017 کو مالندو ایئر (لائن ایئر کی ذیلی کمپنی) کے حوالے کی گئی تھی ؛ یہ 22 مئی کو سروس میں داخل ہوئی۔ ناروے ایئر انٹرنیشنل 737 میکس کو سروس میں لانے والی دوسری ایئر لائن تھی، جب اس نے 15 جولائی 2017 کو اسکاٹ لینڈ کے ایڈنبرا ہوائی اڈے اور امریکی ریاست کنیکٹیکٹ کے بریڈلی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان سر فریڈی لیکر نامی میکس 8 کے ساتھ اپنی پہلی ٹرانس اٹلانٹک پرواز کی۔ بوئنگ کا مقصد 737 میکس 737 نیکسٹ جنریشن (این جی) کے 99.7% ڈسپیچ وشوسنییتا سے مماثل ہے۔ لانچ کسٹمر ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز نے 29 اگست 2017 کو اپنی پہلی ڈیلیوری لی۔ بوئنگ نے سال میں ڈیلیور کیے جانے والے پانچ سو سے زیادہ 737 طیاروں میں سے کم از کم 2017 میں طیاروں کو ڈیلیور کرنے کا منصوبہ بنایا۔ گراؤنڈنگ اور ری سرٹیفیکیشن 2019 میں، بوئنگ 737 میکس کو فلائٹ کنٹرول سسٹم میں خرابی کی وجہ سے انڈونیشیا (29 اکتوبر 2018 کو لائن ایئر فلائٹ 610) اور ایتھوپیا (10 مارچ 2019 کو ایتھوپین ایئر لائنز فلائٹ 302) میں دو نئے طیارے گر کر تباہ ہونے کے بعد دنیا بھر میں گراؤنڈ کر دیا گیا تھا، جس سے دونوں پروازوں میں سوار تمام 346 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ چین 11 مارچ 2019 کو طیارے کو گراؤنڈ کرنے والا پہلا فضائی اتھارٹی بن گیا، جس نے اگلے دن سنگاپور، ہندوستان، ترکی، جنوبی کوریا، یورپی یونین، آسٹریلیا اور ملائیشیا کے طور پر دنیا بھر میں ایک مثال قائم کی۔ یونائیٹڈ اسٹیٹس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن طیارے کو گراؤنڈ کرنے والے آخری طیاروں میں سے ایک تھی، جس نے 11 مارچ کو آپریٹرز کو مسلسل پرواز کی اہلیت کا نوٹس جاری کرکے گراؤنڈنگ کے خلاف دفاع کیا، جس نے 13 مارچ 2019 کو گراؤنڈ کرنے سے پہلے بڑے پیمانے پر تنازعہ کھڑا کیا۔ تحقیقات نے بوئنگ کے ایک عیب کو چھپانے اور پرواز کے لیے طیارے کی ایف اے اے کی تصدیق میں خامیوں کو غلط قرار دیا۔ دھوکہ دہی کا الزام لگنے کے بعد، بوئنگ نے جرمانے اور معاوضے میں ادائیگی کرنے کا فیصلہ کیا۔ مزید تحقیقات سے یہ بھی انکشاف ہوا ہے کہ یونائیٹڈ سٹیٹس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن اور بوئنگ نے ری سرٹیفیکیشن ٹیسٹ پروازوں پر گٹھ جوڑ کیا تھا، اہم معلومات کو چھپانے کی کوشش کی تھی اور یہ کہ ایف اے اے نے سیٹی بجانے والوں کے خلاف جوابی کارروائی کی تھی۔ گراؤنڈنگ کے دوران بیس مہینوں میں، بوئنگ نے کمپیوٹر فن تعمیر کو دوبارہ ڈیزائن کیا جس نے مینییوورنگ کیریکٹرسٹکس اگمینٹیشن سسٹم (ایم سی اے ایس) کی حمایت کی جبکہ تحقیقات میں ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور سرٹیفیکیشن کی خامیاں تھیں۔ سسٹم میں ڈالے گئے ایک بیرونی سینسر سے ناقص معلومات کی وجہ سے یہ بار بار طیاروں کی ناک کو نیچے دھکیلتا رہا کیونکہ دونوں حادثات سے پہلے پائلٹوں نے انہیں ہوا میں رکھنے کے لیے جدوجہد کی۔ بوئنگ کو قانونی اور مالی نتائج کا سامنا کرنا پڑتا ہے، کیونکہ طیارے کے گراؤنڈ ہونے کے دوران میکس کی کوئی ڈیلیوری نہیں کی جا سکی، اور ایئر لائنز نے اس عرصے کے دوران تیار کردہ بوئنگ سے زیادہ آرڈر منسوخ کر دیے۔ بوئنگ کو 50 گراؤنڈ 737 میکس طیاروں میں سے 35 کے ایندھن کے ٹینکوں میں غیر ملکی آبجیکٹ کا ملبہ ملا جس کا معائنہ کیا گیا، اور باقی 400 غیر ڈیلیور شدہ طیاروں کی جانچ پڑتال کرنی پڑی۔ بوئنگ کو جنوبی کیرولائنا میں تیار کردہ 787 طیاروں کے ساتھ بھی اسی طرح کے مسائل درپیش تھے۔ ایف اے اے نے بوئنگ کے تفویض کردہ اختیار کو کم کر دیا اور عالمی ہوا بازی کے اسٹیک ہولڈرز کو طیارے میں زیر التواء تبدیلیوں اور پائلٹ کی تربیت پر تبصرہ کرنے کی دعوت دی۔ ایف اے اے نے 2020 میں اپنا گراؤنڈنگ آرڈر اٹھا لیا ؛ مختلف پرواز کی اہلیت کی ہدایات کی تعمیل کے لیے تمام طیاروں کی مرمت کی جانی چاہیے۔ 737 میکس کے دونوں حادثات کے سلسلے میں دھوکہ دہی کا الزام عائد ہونے کے بعد، بوئنگ نے 25 کروڑ ڈالر سے زیادہ کی ادائیگی کرکے تصفیہ کیا: 10 فیصد کا مجرمانہ مالیاتی جرمانہ، ایئر لائن کے صارفین کو 17 کروڑ ڈالر کا ہرجانہ (70 فیصد)، اور حادثے کا شکار ہونے والے مستفیدین کے فنڈ (20 فیصد) کو 50 کروڑ ڈالر۔ اپریل 2022 میں، امریکی حادثے کے متاثرین کے اہل خانہ نے ٹیکساس میں امریکی وفاقی جج سے تصفیے کو ختم کرنے اور فوجداری مقدمے کو دوبارہ کھولنے کی درخواست شروع کی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ امریکی محکمہ انصاف (یو ایس ڈی او جے) نے خاندانوں سے مشورہ کیے بغیر تصفیہ کرنے میں جرائم کے متاثرین کے حقوق کے قانون کی خلاف ورزی کی، اور یہ کہ یو ایس ڈی او جے کو بوئنگ کے سینئر ایگزیکٹوز کو قانونی چارہ جوئی سے بچانے پر راضی نہیں ہونا چاہیے تھا۔ یو ایس ڈی او جے کے استغاثہ کا دعوی ہے کہ تصفیہ جائز ہے کیونکہ یہ ثابت نہیں کیا جا سکتا کہ حادثے کے متاثرین کے خلاف جرم کیا گیا تھا۔ 20 جنوری 2023 کو، امریکی ضلعی عدالت کے ایک جج نے بوئنگ کو حکم دیا کہ وہ 26 جنوری کے مقدمے میں پیش ہو کر اس بات پر تبادلہ خیال کرے کہ آیا کمپنی کو اس معاملے میں مجرمانہ سازش کے سنگین الزام کا سامنا کرنا چاہیے یا نہیں۔ پیداوار میں سست روی اور معطلی اپریل 2019 کے وسط سے، بوئنگ نے اعلان کیا کہ وہ 737 میکس گراؤنڈنگ کے درمیان 737 طیاروں کی پیداوار عارضی طور پر 52 ماہانہ سے کم کر کے 42 کر رہی ہے۔ ایل ای اے پی-1 بی انجن کی پیداوار غیر تبدیل شدہ شرح پر جاری رہی، جس سے سی ایف ایم چند ہفتوں کے اندر اپنے بیک لاگ کو پکڑ سکے۔ جیسے ہی 737 میکس کی دوبارہ تصدیق 2020 میں منتقل ہوئی، بوئنگ نے نقد رقم کے تحفظ اور ذخیرہ شدہ طیاروں کی فراہمی کو ترجیح دینے کے لیے جنوری سے پیداوار معطل کر دی۔ 737 میکس پروگرام کمپنی کے منافع کا سب سے بڑا ذریعہ تھا۔ 737 کی پیداواری لاگت کا تقریبا 80 فیصد پارٹس سپلائرز کو ادائیگی میں شامل ہوتا ہے، جو ہوائی جہاز کے مطابق اتنا ہی کم ہو سکتا ہے۔ اس اعلان کے بعد، موڈیز نے دسمبر میں بوئنگ کی قرض کی درجہ بندی میں کمی کردی، جس میں گراؤنڈنگ اور پیداوار کے رکنے کی وجہ سے بڑھتی ہوئی لاگت کا حوالہ دیا گیا جس میں سپلائرز کو مالی مدد اور ایئر لائنز اور کرایہ داروں کو معاوضہ شامل ہے جو سالوں تک پروگرام کے مارجن اور نقد پیداوار کو کم کر سکتا ہے۔ ریٹنگ ایجنسی نے یہ بھی خبردار کیا کہ پیداوار کے رکنے سے پورے ایرو اسپیس اور دفاعی سپلائی چین پر وسیع اور نقصان دہ اثرات مرتب ہوں گے اور ریمپ اپ پہلے کی توقع سے سست ہو جائے گا۔ سی ایف ایم انٹرنیشنل نے ایئربس اے 320 نیو کے لیے ایل ای اے پی-1 اے کے حق میں 737 میکس کے لیے ایل ای اے پی-1 بی کی پیداوار کو کم کر دیا، لیکن دونوں طیاروں کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے تیار تھا۔ بوئنگ نے عوامی طور پر یہ نہیں بتایا کہ معطلی کتنی دیر تک رہے گی۔ آخری پری معطلی فوسیلجز جنوری 2020 کے اوائل میں حتمی اسمبلی میں داخل ہوئے۔ بوئنگ کو اندرونی طور پر کم از کم 60 دنوں کے لیے پیداوار روکنے کی توقع کی گئی تھی۔ صنعت کے مبصرین نے سوال کرنا شروع کر دیا کہ کیا بوئنگ کے 57 فی ماہ کی ریکارڈ پیداوار کی شرح کے تخمینے کو کبھی حاصل کیا جائے گا۔ اپریل کے اوائل میں، کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے بوئنگ نے اپنی دیگر ہوائی جہاز کی پروڈکشن لائنیں بند کر دیں اور میکس کی دوبارہ تصدیق میں مزید تاخیر کی۔ دوبارہ تصدیق اور سروس میں واپسی جنوری 2020 کے اوائل میں، میکس سافٹ ویئر اپ ڈیٹ میں ایک مسئلہ دریافت ہوا، جس نے اس کی دوبارہ تصدیق کی کوشش کو متاثر کیا۔ جنوری کے وسط تک، بوئنگ کو توقع تھی کہ 2020 کے وسط تک میکس سروس میں واپس آجائے گا۔ اپریل کے آخر میں، کووڈ-19 وبائی مرض کے بعد، بوئنگ نے اگست 2020 تک ریگولیٹری منظوری حاصل کرنے کی امید ظاہر کی۔ 29 جون اور یکم جولائی کے درمیان، ایف اے اے اور بوئنگ نے ری سرٹیفیکیشن ٹیسٹ پروازوں کا ایک سلسلہ منعقد کیا۔ ٹرانسپورٹ کینیڈا اور ای اے ایس اے میں سے ہر ایک نے اگست کے آخر اور ستمبر کے اوائل میں اپنی خود مختار دوبارہ تصدیق کی پروازیں مکمل کیں۔ 18 نومبر کو، ایف اے اے نے اعلان کیا کہ میکس کو سروس میں واپس آنے کے لیے کلیئر کر دیا گیا ہے۔ اس سے پہلے کہ انفرادی طیارے سروس دوبارہ شروع کر سکیں، مرمت کی ضرورت تھی جیسا کہ ایف اے اے کی پرواز کی اہلیت کی ہدایت میں بیان کیا گیا تھا۔ ایئر لائن ٹریننگ پروگراموں کو بھی منظوری درکار تھی۔ 3 دسمبر کو امریکن ایئر لائنز نے صحافیوں کے لیے ایک مظاہرے کی پرواز کی تاکہ وہ عوام کا اعتماد دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ایف اے اے کی مطلوبہ تبدیلیوں کی وضاحت کر سکیں۔ باقاعدہ مسافر خدمات دوبارہ شروع کرنے والی پہلی ایئر لائن 9 دسمبر کو برازیل کی کم لاگت والی گول تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں پہلی امریکن ایئر لائنز 29 دسمبر کو تھی۔ ٹرانسپورٹ کینیڈا اور ای اے ایس اے دونوں نے جنوری 2021 کے آخر میں اضافی ضروریات کے تابع میکس کو منظوری دے دی۔ دنیا بھر کے دیگر ریگولیٹرز نے آہستہ آہستہ طیارے کو بے زمین کردیا، بشمول متحدہ عرب امارات، آسٹریلیا، کینیا اور برازیل میں۔ انڈین ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے) نے اگست کے آخر میں میکس ہوائی جہازوں پر اپنی پابندی اس شرط پر ختم کر دی کہ وہ ایف اے اے اور ای اے ایس اے کی طرف سے مقرر کردہ ضروریات کو پورا کریں۔ چین کے سول ایوی ایشن ریگولیٹر (سی اے اے سی) نے چین میں 11 کیریئرز کے ذریعے محفوظ کیے گئے 94 جیٹ طیاروں کو دسمبر 2021 میں دوبارہ پرواز کرنے کی منظوری دے دی۔ بوئنگ کے ذریعے ذخیرہ کردہ تقریبا طیاروں کی ڈیلیوری 2022 کے اوائل میں دوبارہ شروع ہوئی، جس میں 195 میں سے 180 سے زیادہ ممالک نے گراؤنڈنگ اٹھا لی ہے۔ تاہم، ای اے ایس اے نے ایئر لائنز کو میکس کے ساتھ آر این پی اے آر اپروچ انجام دینے سے منع کیا۔ پیداوار میں اضافہ اور بحالی جنوری 2020 کے آخر میں، توقع کی جارہی تھی کہ اپریل میں پیداوار دوبارہ شروع ہوگی اور 400 ہوائی جہازوں کی انوینٹری کو صاف کرنے میں ڈیڑھ سال لگے گا، آہستہ آہستہ بڑھ رہا ہے اور وقت کے ساتھ بڑھ رہا ہے: بوئنگ نے سال کے آخر تک 180 ذخیرہ شدہ جیٹ طیارے فراہم کیے ہوں گے اور اتنی ہی تعداد میں پیداوار کی ہوگی۔ بوئنگ نے ایف اے اے کی جانب سے ہر طیارے کی پرواز کی اہلیت کی تصدیق کے لیے بوئنگ کے تفویض کردہ اختیار کو واپس لینے کی وجہ سے ہونے والی ترسیل پر کسی ممکنہ اثر کا انکشاف نہیں کیا۔ میکس سپلائر اسپرٹ ایرو سسٹمز نے کہا کہ اسے 2022 کے آخر تک پیداوار کی شرح 52 فی ماہ تک واپس آنے کی توقع نہیں ہے۔ 27 مئی کو، بوئنگ نے 737 میکس کی پیداوار کم پیداواری شرح پر دوبارہ شروع کی، جس کی شرح 2021 میں ہر ماہ 31 تک بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ 19 اگست کو بوئنگ نے اعلان کیا کہ اسے 2020 میں پہلی بار 737 میکس کے نئے آرڈر موصول ہوئے ہیں۔ کمپنی کے ایک بیان کے مطابق، پولینڈ کی انٹر ایئر ایس اے نے چار 737 طیارے خریدنے کا معاہدہ کیا۔ 28 اکتوبر کو، بوئنگ نے اشارہ کیا کہ اسے توقع ہے کہ وہ 2021 میں 450 ذخیرہ شدہ طیاروں میں سے تقریبا نصف اور 2022 میں بقیہ کی اکثریت فراہم کرے گی، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ ان میں سے کچھ طیاروں کی دوبارہ مارکیٹنگ اور ممکنہ طور پر دوبارہ تشکیل نو کی ضرورت ہوگی۔ ڈیلیوری کی شرح نئے طیاروں کی پیداوار کی شرح کو بھی مشروط کرے گی، تاکہ مسئلہ کو بڑھانے سے بچایا جا سکے۔ نومبر میں، بوئنگ نے مارچ 2019 میں گراؤنڈنگ کے بعد سے 1,000 سے زیادہ آرڈر منسوخ کیے۔ ان میں سے کچھ پہلے سے تیار شدہ طیاروں کا آرڈر منسوخ ہو چکا ہے اور بوئنگ ڈیلیوری لینے کے لیے نئے گاہکوں کو تلاش کرنے کے لیے کام کر رہا ہے۔ جنوری 2022 کے آخر میں، بوئنگ کے چیف فنانشل آفیسر نے کہا کہ 737 پروگرام ایک ماہ میں 27 طیاروں کی شرح سے تیار کر رہا ہے اور پیداوار کو بڑھانے کی راہ پر گامزن ہے۔ 4 مارچ کو، بوئنگ نے مبینہ طور پر 2023 کے آخر تک 737 میکس طیاروں کی پیداوار کو تقریبا 47 ماہ تک بڑھانے کا ابتدائی منصوبہ بنایا تھا کیونکہ کمپنی مسلسل بحرانوں سے اپنی بازیابی کو بڑھانے کی کوشش کر رہی تھی۔ 12 جولائی کو، کمپنی نے کہا کہ اس نے 737 کی پیداوار کو بڑھا کر 31 ماہ فی ماہ کرنے کا اپنا ہدف پورا کر لیا ہے جب اس نے اپنے جون کے آرڈر اور ڈیلیوری ٹیلی کی اطلاع دی۔ تاہم، ستمبر میں، کمپنی نے نوٹ کیا کہ اجزاء کی کمی اور سپلائی چین کے دیگر مسائل کی وجہ سے اسے باقاعدگی سے پیداوار روکنی پڑ رہی ہے۔ جنوری 2023 کے آخر میں، بوئنگ نے اعلان کیا کہ واشنگٹن کے ایوریٹ میں بوئنگ ایوریٹ فیکٹری میں چوتھی پروڈکشن لائن کھل جائے گی۔ یہ لائن فیکٹری میں بند ہونے والی بوئنگ 787 لائن کی جگہ لے لے گی۔ میکس 7 اور میکس 10 کی تصدیق میکس 8 اور میکس 9 کی دوبارہ تصدیق کے بعد، بوئنگ نے میکس 7 اور میکس 10 کی تصدیق کے لیے کام دوبارہ شروع کیا۔ مارچ 2022 میں، افواہیں تھیں کہ بوئنگ یو ایس ایرکرافٹ سیفٹی اینڈ سرٹیفیکیشن ریفارم ایکٹ 2020 سے استثنی کی درخواست کرے گی، جو کہ میکس حادثات کے جواب میں منظور کیا گیا حفاظتی اصلاحات کا قانون ہے۔ اگر ٹائپ 31 دسمبر 2022 کے بعد تصدیق شدہ ہے تو اس ایکٹ کے تحت ہوائی جہازوں کو انجن-انڈیکیٹنگ اینڈ کریو-الرٹنگ سسٹم (ای آئی سی اے ایس) سے لیس کرنے کی ضرورت ہے۔ اس خصوصیت کو شامل کرنے سے میکس 10 دیگر میکس اقسام سے مختلف ہو جائے گا، جس سے پائلٹوں کے لیے اضافی تربیت کی ضرورت ہوگی۔ نومبر 2022 میں، بوئنگ نے میکس 7 اور میکس 10 کی تصدیق میں متوقع تاخیر کا اعلان کیا، جو اب بالترتیب 2023 کے اوائل اور 2024 کے اوائل میں متوقع ہے۔ دسمبر میں، میکس 7 اور میکس 10 کو نئے تقاضوں سے مستثنی کرنے کی دو تجاویز کو امریکی دفاعی اخراجات کے بل میں شامل کرنے پر غور کیا گیا-ایک ڈیڈ لائن تک دو سال کی سادہ توسیع، دوسرا ان طیاروں کے لیے استثنی جن کی تصدیق کی درخواستیں قانون نافذ ہونے سے پہلے جمع کرائی گئی تھیں، کچھ آلات کی تبدیلیوں کے ساتھ مل کر-لیکن دونوں میں سے کوئی بھی تجویز حتمی اخراجات کے بل میں شامل نہیں کی گئی تھی۔ دسمبر 2022 میں، امریکی کانگریس نے بوئنگ کو ای آئی سی اے ایس کے بغیر میکس 7 اور میکس 10 کی تصدیق کرنے کی اجازت دینے والے بل پر اتفاق کیا، لیکن اسے تمام 737 میکس اقسام میں تھرڈ اینگل آف اٹیک سینسر نصب کرنا ہوگا جیسا کہ پہلے یورپی اور کینیڈا کے ریگولیٹرز نے مطالبہ کیا تھا۔ کمپنی کو اسٹک شیکر کو غیر فعال کرنے کے لیے ایک سوئچ بھی انسٹال کرنا چاہیے، جس نے میکس کریش کے دوران پائلٹوں کی توجہ ہٹائی۔ بوئنگ کو ان ڈیزائن تبدیلیوں کو کینیڈا، یورپ اور امریکہ میں پہلے سے فراہم کردہ تمام 737 میکس میں میکس 10 سرٹیفیکیشن کے تین سال کے اندر دوبارہ فٹ کرنا ہوگا۔ متبادل ہوائی جہاز نومبر 2014 میں، بوئنگ نے 737 کو تبدیل کرنے کے لیے ایک کلین شیٹ طیارہ تیار کرنے کے بارے میں بات کی۔ تصور کردہ طیارے میں 737 کی طرح فیوزلج ہونا تھا حالانکہ یہ قدرے بڑا تھا، اور 787 ڈریم لائنر کے لیے تیار کردہ جدید جامع ٹیکنالوجی کا استعمال کرے گا۔ بوئنگ نے بھی 757 کے متبادل کے ساتھ ایک متوازی ترقی پر غور کیا، جو 1970 کی دہائی میں 757 اور 767 کی ترقی کی طرح تھی۔ ڈیزائن 2011 کے وسط میں، ایک ڈیزائن کا مقصد 737 میکس کے فیول برن کو ایئربس A320neo کے 15 فیصد فیول برن فائدے سے ملانا تھا۔ ابتدائی 737 میکس کی کمی 10-12% تھی ؛ بعد میں اسے بڑھا کر 14.5% کر دیا گیا۔ ناک کے گیئر کو اوپر اٹھا کر اور انجن کو اوپر اور آگے رکھ کر پنکھے کو ایک سے دوسرے تک چوڑا کیا گیا۔ اسپلٹ ٹپ ونگلیٹ نے 1-1.5 ٪ ایندھن جلانے میں کمی اور ایک دوبارہ اونچی دم شنک کو مزید 1 ٪ شامل کیا۔ برقی طور پر خون بہنے والے ہوا کے نظام کو کنٹرول کرنے سے کارکردگی میں بہتری آئی۔ نئے انجن نیسیل میں بوئنگ 787 کی طرح شیورون شامل تھے، جس نے انجن کے شور کو کم کرنے میں بھی مدد کی۔ ایروڈینامک تبدیلیاں نیا "اسپلٹ ٹپ" ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی (اے ٹی) ونگلیٹ موجودہ بوئنگ 737 کی طرح اسی آئی سی اے او ایروڈروم ریفرنس کوڈ لیٹر سی گیٹس میں رہتے ہوئے وورٹیکس ڈریگ کو کم کرنے، ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے اور لفٹ کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس کے ڈیزائن کا سراغ میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-12 1990 کی دہائی کے جڑواں ڈیک تصور سے ملتا ہے، جو بوئنگ کے ساتھ انضمام سے پہلے اسی طرح کے گیٹ پابندیوں کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ ایک پرواز میں 162 مسافروں کے ساتھ ایک میکس 8 میں مرکب ونگلیٹ سے لیس طیارے کے مقابلے میں 1.8 فیصد بہتر ایندھن جلنے کا امکان ہے اور میک 0.79 پر 1 فیصد زیادہ ایندھن جلنے کا امکان ہے۔ نئے ونگلیٹ کی کل اونچائی ہے۔ ایوی ایشن پارٹنرز پچھلے 737 این جی کے لیے اسی طرح کا "اسپلٹ ٹپ سمیٹر" ونگلیٹ پیش کرتے ہیں۔ یہ ایک مخلوط ونگلیٹ، ونگ ٹپ باڑ، اور ریکڈ ونگ ٹپ کے تین طرفہ ہائبرڈ سے ملتا جلتا ہے۔ دیگر بہتریوں میں ری کونٹورڈ ٹیل کون، نظر ثانی شدہ معاون پاور یونٹ انلیٹ اور ایگزاسٹ، افٹ باڈی ورٹیکس جنریٹر ہٹانا، اور دیگر چھوٹی ایروڈینامک بہتری شامل ہیں۔ 737 میکس کے انجنوں کو بھی تبدیل کر دیا گیا، نئے انجن کا اوپری حصہ پنکھ کی اوپری سطح سے قدرے اونچا تھا، جس کے نتیجے میں ایئر فریم کی ایروڈینامک خصوصیات میں تبدیلی آئی۔ ہوائی جہاز کی زمین سے قربت کی وجہ سے، بڑے اور زیادہ ایندھن سے موثر انجنوں میں کافی کلیئرنس نہیں تھی۔ نتیجے کے طور پر، انجنوں کو پروں پر اونچا اور آگے بڑھایا گیا، جس سے ایروڈینامک خصوصیات بدل گئیں۔ ایم سی اے ایس سافٹ ویئر پر مبنی فلائٹ کنٹرول قانون کو ناپسندیدہ ایروڈینامک تبدیلیوں کے لیے لاگو کیا گیا تھا۔ ساختی اور دیگر تبدیلیاں لمبا ناک گیئر اسٹرٹ پچھلے 737 انجن نیسیلز کی اسی گراؤنڈ کلیئرنس کو برقرار رکھتا ہے۔ بھاری انجنوں کے لیے نئے اسٹراٹس اور نیسیلز بلک کا اضافہ کرتے ہیں، مرکزی لینڈنگ گیئر اور معاون ڈھانچے کو مضبوط کیا گیا ہے، اور کچھ جگہوں پر فوسیلج کی کھالیں موٹی ہوتی ہیں-اس طرح میکس 8 کے خالی ہوائی جہاز کے وزن میں اضافہ ہوتا ہے۔ ایندھن اور پے لوڈ کی صلاحیت کو برقرار رکھنے کے لیے، اس کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن زیادہ ہوتا ہے۔ راک ویل کولنز کو چار زمین کی تزئین کے مائع کرسٹل ڈسپلے (ایل سی ڈی) کی فراہمی کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جیسا کہ 787 پر استعمال کیا گیا تھا، تاکہ پائلٹوں کی صورتحال سے آگاہی اور کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔ بوئنگ 737 میکس فلائٹ ڈیک کے لیے کوئی بڑی ترمیم کا ارادہ نہیں رکھتی، کیونکہ وہ 737 نیکسٹ جنریشن فیملی کے ساتھ مشترکیت برقرار رکھنا چاہتی ہے۔ بوئنگ کمرشل ایرپلانز کے سی ای او جم الباؤ نے 2011 میں کہا تھا کہ مزید فلائی بائی وائر کنٹرول سسٹم شامل کرنا "بہت کم" ہوگا۔ تاہم، 737 میکس توسیعی بگاڑنے والے فلائی بائی تار سے کنٹرول ہوتے ہیں۔ زیادہ تر نظام 737 این جی سے لے جایا جاتا ہے تاکہ پرواز کے عملے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے ایک مختصر فرق-تربیتی کورس کی اجازت دی جا سکے۔ سپیڈ ٹرم سسٹم (ایس ٹی ایس) کے علاوہ، ایم سی اے ایس کو شامل کرنے کے لیے آٹومیٹک اسٹیبلائزر کنٹرول سسٹم کو بڑھایا گیا ہے۔ ایس ٹی ایس کے مقابلے میں، ایم سی اے ایس کے پاس زیادہ اختیار ہے اور اسے افٹ اور فارورڈ کالم کٹ آؤٹ سوئچ سے الگ نہیں کیا جا سکتا۔ سینٹر کنسول اسٹیبلائزر-ٹرم کٹ آؤٹ سوئچز کو دوبارہ وائرڈ کیا گیا ہے۔ 737 کے پچھلے ورژن کے برعکس، الیکٹرک ٹرم سوئچ کی فعالیت کو برقرار رکھتے ہوئے خودکار اسٹیبلائزر ٹرم کنٹرول افعال کو بند نہیں کیا جا سکتا۔ 737 این جی پر پہلے سے اہل پائلٹوں کے لیے تربیتی ضروریات کو کم سے کم کرنے کے اپنے اندرونی مقصد کو پورا کرنے کے لیے بوئنگ نے ایم سی اے ایس کو ضروری سمجھا تھا۔ پچھلے 737 ماڈلز کے مقابلے انجن مزید آگے اور اونچے مقام پر واقع ہونے کی وجہ سے ایم سی اے ایس خود بخود نئی فلائٹ جیومیٹری کے پچ اپ رجحان کو کم کرنا تھا۔ فروری 2020 میں طیارے کی دوبارہ تشخیص کے دوران، ایف اے اے اور ای اے ایس اے دونوں نے طے کیا کہ طیارے کے استحکام اور اسٹال کی خصوصیات ایم سی اے ایس کے ساتھ یا اس کے بغیر قابل قبول ہوتیں۔ پروڈکشن کے معیار کے طور پر، 737 میکس میں بوئنگ 787 کے اندرونی حصے پر مبنی اوور ہیڈ ڈبے اور ایل ای ڈی لائٹنگ کے ساتھ بوئنگ اسکائی انٹیرئیر کی خصوصیات ہیں۔ انجن 2011 میں، سی ایف ایم ایل ای اے پی-1 بی انجن ابتدائی طور پر 737 این جی کے پچھلے سی ایف ایم 56-7 بی سے زیادہ موثر تھا۔ 18 بلیڈ، بنے ہوئے کاربن فائبر پنکھا 40 فیصد چھوٹے شور کے نشانات کے لیے 9:1 بائی پاس تناسب (پچھلے 24 بلیڈ ٹائٹینیم پنکھے کے ساتھ 5.1:1 سے اوپر) کو قابل بناتا ہے۔ سی ایف ایم 56 بائی پاس 5.1:1 سے 5.5:1 تک ہے۔ دو سپول ڈیزائن میں ایک کم دباؤ والا حصہ ہوتا ہے جس میں پنکھا اور تین بوسٹر مراحل ہوتے ہیں جو پانچ محوری ٹربائن مراحل سے چلتے ہیں اور ایک ہائی پریشر سیکشن ہوتا ہے جس میں دو مراحل والے ٹربائن سے چلنے والا 10 مراحل والا محوری کمپریسر ہوتا ہے۔ 41: 1 مجموعی دباؤ کا تناسب 28:1 سے بڑھ گیا، اور اعلی آپریٹنگ درجہ حرارت کو فعال کرنے والے جدید گرم سیکشن مواد تھرسٹ مخصوص ایندھن کی کھپت (ٹی ایس ایف سی) میں 15 فیصد کمی کی اجازت دیتے ہیں، اس کے ساتھ 20 فیصد کم کاربن کا اخراج، 50 فیصد کم نائٹروجن آکسائیڈ کا اخراج، اگرچہ ہر انجن کا وزن زیادہ ہے۔ اگست 2011 میں، بوئنگ کو پنکھے کے قطر کے درمیان انتخاب کرنا پڑا، نئے انجنوں کے نیچے گراؤنڈ کلیئرنس کو برقرار رکھنے کے لیے لینڈنگ گیئر میں تبدیلیوں کی ضرورت تھی۔ بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز کے چیف ایگزیکٹو آفیسر جم الباؤ نے مزید ایئر فریم تبدیلیوں کے ساتھ کہا کہ "بڑے پنکھے کے ساتھ آپ کو بائی پاس تناسب [بلکہ] زیادہ وزن اور زیادہ ڈریگ کی وجہ سے زیادہ کارکردگی ملتی ہے"۔ نومبر 2011 میں، بوئنگ نے بڑے پنکھے کے قطر کا انتخاب کیا، جس کی وجہ سے ناک پر لینڈنگ کے لمبے گیئر کی ضرورت پڑی۔ مئی 2012 میں، بوئنگ نے 2013 کے وسط میں حتمی ترتیب سے پہلے معمولی ڈیزائن تبدیلیوں کے اندر چھوٹے انجن کور کے ساتھ جوڑا بنا کر پنکھے کو مزید بڑھا دیا۔ نیسیل میں 787 کی طرح شور میں کمی کے لیے شیورون ہوتے ہیں۔ ایک نیا بلیڈ ایئر ڈیجیٹل ریگولیٹر اس کی وشوسنییتا کو بہتر بنائے گا۔ نئے نیسیلز بڑے اور زیادہ آگے ہونے کی وجہ سے ایروڈینامک خصوصیات رکھتے ہیں جو پچ کی شرح کو مزید بڑھانے کا کام کرتے ہیں۔ بڑے انجن کو پروں سے آگے اور قدرے اوپر کینٹائلیور کیا جاتا ہے، اور لیمینر فلو انجن نیسلے لپ اسکن ایک جی کے این ایرو اسپیس ون پیس ہے، جو 787 سے متاثر ہے۔ آپریشنل تاریخ ایک سال کی خدمت کے بعد، 28 گاہکوں کو 130 میکس ڈیلیور کیے گئے، 118,000 گھنٹوں میں 41,000 سے زیادہ پروازیں لاگ ان کیں اور 6.5million مسافروں پر اڑان بھری۔ فلائی دبئی نے این جی کے مقابلے میں 15 فیصد زیادہ کارکردگی کا مشاہدہ کیا، جو 14 فیصد کے وعدے سے زیادہ ہے، اور انحصار 99.4% تک پہنچ گیا۔ لمبے راستوں میں 24 اوور شامل ہیں، جن میں بیونس آئرس سے پنٹا کانا تک روزانہ ایرولینز ارجنٹائن کی سروس بھی شامل ہے۔ 2019 میں، موڈیز نے اندازہ لگایا تھا کہ بوئنگ کا آپریٹنگ مارجن ہر 737 میکس 8 کے لیے اس کی فہرست قیمت $121.6 ملین (~ $in) پر ہوگا، حالانکہ فہرست کی قیمت پر عام طور پر 50-55% رعایت دی جاتی ہے۔ یہ اعلی مارجن پیداوار کے حجم کی استعداد اور پروگرام کے چلنے کی دہائیوں کے دوران ترقیاتی اخراجات اور سرمایہ کاری کی ادائیگی کی وجہ سے ممکن ہوا۔ تاہم، اس کے بعد سے لاگت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے اور دو حادثات، ایف اے اے گراؤنڈنگ، اور پیداوار میں شدید خلل کے بعد مارجن کم ہوا ہے۔ بوئنگ نے اندازہ لگایا کہ بقیہ 737 میکس پروگرام تیار کرنے کے لیے اضافی 6.3 بلین ڈالر، پیداوار دوبارہ شروع ہونے پر "مستقبل کے غیر معمولی اخراجات" کے لیے 4 بلین ڈالر، نیز صارفین کو مراعات اور معاوضے کے لیے تخمینہ 8.3 بلین ڈالر لاگت آئے گی۔ بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے موڈیز نے بوئنگ کی کریڈٹ ریٹنگ کو بھی کم کر دیا۔ متغیرات 737-700،-800 اور-900ER، پچھلے 737NG کے سب سے زیادہ وسیع ورژن، 737 MAX 7، MAX 8 اور MAX 9 کے بعد آتے ہیں، بالترتیب (FAA قسم کا سرٹیفکیٹ: 737-7،-8، اور-9)۔ 737 میکس 8 مئی 2017 میں سروس میں داخل ہوا، اور میکس 9 مارچ 2018 میں سروس میں داخل ہوا۔ میکس 7 اور میکس 200 (میکس 8 کا ایک زیادہ کثافت والا ورژن) کی ڈیلیوری ابتدائی طور پر 2021 میں اور میکس 10 کی ڈیلیوری 2023 میں شروع ہونے کی توقع تھی۔ فروری 2018 میں، بوئنگ نے پیش گوئی کی کہ ہوائی جہاز کی طلب کا 60-65% 737 میکس 8 قسم کے لیے، 20-25% میکس 9 اور میکس 10 کے لیے، اور 10 فیصد میکس 7 کے لیے ہوگا۔ 737 میکس 7 اصل میں 737-700 پر مبنی، بوئنگ نے جولائی 2016 کے فرنبورو ایئر شو میں میکس 8 سے ماخوذ میکس 7 کے نئے ڈیزائن کا اعلان کیا، جس میں 138 نشستوں کے لیے 737-700 کے مقابلے میں دو مزید نشستوں کی قطاریں رکھی گئیں، جن میں 12 نشستوں کا اضافہ ہوا۔ نئے ڈیزائن میں 737-8 ونگ اور لینڈنگ گیئر کا استعمال کیا گیا ہے ؛ سنگل ڈور کنفیگریشن کے بجائے اوور ونگ ایگزٹ کا ایک جوڑا ؛ ایک 46 انچ لمبا ایفٹ فیوزلج اور 30 انچ لمبا فارورڈ فیوزلج ؛ ساختی ری گیگنگ اور مضبوطی ؛ اور طویل لمبائی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سسٹم اور اندرونی تبدیلیاں۔ یہ فی سیٹ 18 فیصد کم ایندھن کی لاگت کے ساتھ-700 سے زیادہ دور اڑنا ہے۔ بوئنگ نے پیش گوئی کی ہے کہ میکس 7 فی سیٹ 7 فیصد کم آپریٹنگ اخراجات کے ساتھ A319neo سے 12 زیادہ مسافروں کو لے جائے گا۔ 2016 میں، بوئنگ نے 2021 کے بعد تک اپنی رینج کو بہتر بنانے کا منصوبہ بنایا۔ 737-7 کے لیے پہلے ونگ سپار پر پروڈکشن اکتوبر 2017 میں شروع ہوئی۔ پہلے فلائٹ ٹیسٹ طیارے کی اسمبلی 22 نومبر 2017 کو شروع ہوئی اور 5 فروری 2018 کو فیکٹری سے باہر نکالی گئی۔ میکس 7 نے اپنی پہلی پرواز کے لیے 16 مارچ 2018 کو رینٹن، واشنگٹن کی فیکٹری سے اڑان بھری اور ریاست واشنگٹن کے اوپر تین گھنٹے تک اڑان بھری۔ یہ پہنچا اور، کم نقطہ نظر کا مظاہرہ کیا، سسٹم چیک اور انفلائٹ انجن دوبارہ شروع ہوا، اور واشنگٹن کے موسی لیک میں بوئنگ کے فلائٹ ٹیسٹ سینٹر پر اترا۔ لانچ آپریٹر ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے ساتھ سروس میں داخلہ اصل میں جنوری 2019 میں متوقع تھا۔ ویسٹ جیٹ نے بھی میکس 7s کے لیے اپنے آرڈر کو، جو اصل میں 2019 میں ڈیلیوری کے لیے تھا، میکس 8s میں تبدیل کر دیا، کم از کم 2021 تک کوئی میکس 7s لینے کی توقع نہیں کی۔ مارچ 2021 میں ساؤتھ ویسٹ نے 100 میکس 7 کے لیے آرڈر دیا، اور 2021 میں مزید 34 کے لیے آپشنز کا استعمال کیا، جس سے ان کے کل آرڈر 234 ہو گئے ؛ ویسٹ جیٹ کے پاس 22 تھے۔ جولائی 2022 میں، ساؤتھ ویسٹ نے اعلان کیا کہ جاری تصدیق میں تاخیر کی وجہ سے اسے 2023 تک کوئی میکس 7 طیارہ موصول ہونے کی توقع نہیں ہے اور اس کے بجائے وہ عبوری طور پر میکس 8 طیاروں کی فراہمی کرے گا۔ اسی نومبر میں، بوئنگ نے اعلان کیا کہ اسے 2023 کے اوائل میں میکس 7 سرٹیفیکیشن کی توقع ہے۔ اکتوبر 2023 تک، ترسیل 2024 کے اوائل میں متوقع تھی۔ 737 میکس 8 737 میکس سیریز میں تیار کردہ پہلا ورژن، میکس 8 737-800 کی جگہ میکس 7 سے لمبے فوسیلج کے ساتھ لے لیتا ہے۔ 2016 میں، بوئنگ نے 2021 کے بعد تک اپنی رینج کو بہتر بنانے کا منصوبہ بنایا۔ 23 جولائی 2013 کو بوئنگ نے 737 میکس 8 کے لیے فرم کنفیگریشن مکمل کی۔ میکس 8 کا خالی وزن A320neo سے کم اور زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن ہے۔ ایوی ایشن ویک کے لیے کی جانے والی ٹیسٹ فلائٹ کے دوران، زیادہ سے زیادہ اونچائی (FL350 بمقابلہ ترجیحی FL390) سے کم پر اور کشش ثقل کے "غیر معمولی طور پر بہت آگے" مرکز کے ساتھ، حقیقی ہوا کی رفتار اور وزن پر سفر کرتے ہوئے، ٹیسٹ ہوائی جہاز فی گھنٹہ ایندھن کا استعمال کرتا ہے۔ بوئنگ 737 میکس 8 نے بولیویا کے شہر لا پاز میں اپنی پہلی پرواز کا تجربہ مکمل کیا۔ ایل آلٹو بین الاقوامی ہوائی اڈے کی اونچائی نے میکس کی اونچائی پر ٹیک آف اور لینڈ کرنے کی صلاحیت کا تجربہ کیا۔ اس کی پہلی تجارتی پرواز مالندو ایئر نے 22 مئی 2017 کو کوالالمپور اور سنگاپور کے درمیان فلائٹ او ڈی 803 کے طور پر چلائی تھی۔ 2017 کے اوائل میں، ایک نئے-8 کی قیمت $52.85million تھی، جو 2018 کے وسط تک $54.5million سے نیچے پہنچ گئی۔ 737 میکس 200 ستمبر 2014 میں، بوئنگ نے 737 میکس 8، 737 میکس 200 کا ایک ہائی ڈینسٹی ورژن لانچ کیا، جس کا نام پتلی نشستوں کے ساتھ سنگل کلاس ہائی ڈینسٹی کنفیگریشن میں 200 مسافروں کے بیٹھنے کے لیے رکھا گیا ہے۔ مسافروں کی زیادہ گنجائش کی وجہ سے باہر نکلنے کے دروازوں کی ایک اضافی جوڑی درکار ہے۔ بوئنگ کا کہنا ہے کہ یہ ورژن موجودہ 737 ماڈلز کے مقابلے میں فی سیٹ 20 فیصد زیادہ لاگت سے موثر ہوگا، اور ڈیلیور ہونے پر مارکیٹ میں سب سے زیادہ موثر تنگ باڈی ہوگا، جس میں 737 میکس 8 کے مقابلے میں 5 فیصد کم آپریٹنگ لاگت بھی شامل ہے۔ مسافروں کی زیادہ جگہ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے آٹھ میں سے تین گیلی ٹرالیوں کو ہٹا دیا جاتا ہے۔ ریانیر کے ساتھ 100 طیاروں کے آرڈر کو دسمبر 2014 میں حتمی شکل دی گئی تھی۔ نومبر 2018 کے وسط میں، ریانیر کے ذریعہ آرڈر کردہ اس وقت کے 135 میں سے پہلا 197 نشستوں کی ترتیب میں تیار ہوا۔ اسے پہلی بار 13 جنوری 2019 کو رینٹن سے اڑایا گیا تھا، اور اسے اپریل 2019 میں سروس میں داخل ہونا تھا، اس کے بعد 2019 میں مزید چار میکس 200 کی توقع کی جارہی تھی، حالانکہ میکس کو گراؤنڈ کرتے ہوئے سرٹیفیکیشن اور ڈیلیوری ملتوی کردی گئی تھی۔ نومبر 2019 میں، ریانیر نے اپنے پائلٹوں کو مطلع کیا کہ اضافی اوور ونگ ایگزٹ دروازوں کے ساتھ غیر متعینہ ڈیزائن کے مسئلے کی وجہ سے، اسے اپریل کے آخر یا مئی 2020 کے اوائل تک کوئی میکس 200 موصول ہونے کی توقع نہیں تھی۔ 2020 میں، کووڈ کی کمی کے عروج پر، ریانیر نے 135 کے لیے اپنے آرڈر پر دوبارہ گفت و شنید کی اور فہرست قیمت کے ایک تہائی پر مزید 75 کا آرڈر دیا۔ اعلی کثافت والی قسم کی تصدیق ایف اے اے نے 31 مارچ 2021 کو کی تھی۔ ریانیر نے جون 2021 میں اپنی پہلی 8-200 کی ڈیلیوری لی۔ لانچ کسٹمر ریانیر کے علاوہ، دیگر صارفین میں انٹرنیشنل ایئر لائنز گروپ اور کم لاگت والی ایئر لائنز اکاسا ایئر آف انڈیا، ریاستہائے متحدہ کی الیجیئنٹ ایئر، ڈومینیکن ریپبلک کی ارجیٹ اور ویتنام کی ویت جیٹ شامل ہیں۔ مجوزہ 737-8 ERX ایئر لائنز کو 737 MAX 8 پر مبنی ایک 737-8 ERX تصور دکھایا گیا ہے جس میں پروں، لینڈنگ گیئر، اور MAX 9 کے مرکزی حصے کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن ہے تاکہ ایئربس A321LR کے قریب 150 کے بیٹھنے کے ساتھ لمبی رینج فراہم کی جا سکے۔ 737 میکس 9 737 میکس 9 737-900 کی جگہ لے لے گا اور اس کا جسم میکس 8 سے لمبا ہے۔ 2016 میں، بوئنگ نے 2021 کے بعد تک اپنی رینج کو بہتر بنانے کا منصوبہ بنایا۔ لائن ایئر فروری 2012 میں 201 کے آرڈر کے ساتھ لانچ کسٹمر تھی۔ اس نے 7 مارچ 2017 کو اپنا آغاز کیا، اور 13 اپریل 2017 کو پہلی پرواز کی۔ اس نے رینٹن میونسپل ہوائی اڈے سے اڑان بھری اور 2 گھنٹے 42 منٹ کی پرواز کے بعد بوئنگ فیلڈ پر اترا۔ اسے 2017 کے پیرس ایئر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ بوئنگ 737-9 فلائٹ ٹیسٹ 2017 تک چلنے والے تھے، جس میں-8 ٹیسٹوں میں سے 30 ٪ کو دہرایا گیا تھا۔ ہوائی جہاز 1D001 کو آٹو لینڈ، ایوینکس، فلاٹر، اور زیادہ تر استحکام اور کنٹرول ٹرائلز کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جبکہ 1D002 کو ماحولیاتی کنٹرول سسٹم کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اسے فروری 2018 تک تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ ایشیائی کم لاگت والے کیریئر لائن ایئر گروپ نے تھائی لائن ایئر کے ساتھ سروس میں داخل ہونے سے پہلے 21 مارچ 2018 کو پہلی ڈیلیوری لی۔ جیسا کہ مسابقتی A321neo زیادہ آرڈرز کو اپنی طرف متوجہ کرتا ہے، ایک 737-9 کی سیل ویلیو 2018 737-8 کی طرح 53 ملین ڈالر (~ $in) ہے۔ 737 میکس 10 ایئربس A321neo کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے، وفادار صارفین، جیسے کورین ایئر اور یونائیٹڈ ایئر لائنز نے بوئنگ پر دباؤ ڈالا کہ وہ میکس 9 سے بڑا ورژن تیار کرے، جس میں سے بوئنگ نے 2016 کے اوائل میں مطالعات کا انکشاف کیا۔ جیسا کہ ایئربس A321neo نے MAX 9 فائیو ٹو ون کو پیچھے چھوڑ دیا تھا، مجوزہ MAX 10 میں 2016 کے وسط میں ایک بڑا انجن، مضبوط پنکھ اور ٹیلی اسکوپنگ لینڈنگ گیئر شامل تھا۔ ستمبر 2016 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ یہ متغیر آسان اور کم خطرہ ہوگا جس کی لمبائی کے لیے معمولی پھیلاؤ ہوگا، ڈوئل کلاس لے آؤٹ میں 192-198 کے لیے 12-18 زیادہ مسافروں کو بیٹھنا یا ایک ہی کلاس کے لیے 226-232، ایک اپریٹڈ LEAP-1B کی ضرورت ہوگی جو 2019، یا 2020 تک دستیاب ہو سکتی ہے، اور ممکنہ طور پر گردش کے مقام کو قدرے پیچھے منتقل کرنے کے لیے لینڈنگ گیئر میں ترمیم کی ضرورت ہوگی۔ اکتوبر 2016 میں، بوئنگ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے میکس 9 سے کم رینج کے ساتھ آگے اور پیچھے دو اضافی فوسیلج حصوں کے ساتھ اسٹریچڈ ورژن پیش کرنے کا اختیار دیا۔ 2017 کے اوائل میں، بوئنگ نے ایک کلاس میں 230 یا دو کلاس کی گنجائش میں 189 کے بیٹھنے کو قابل بناتے ہوئے، A321neo کے لیے دو کلاس کے بیٹھنے میں 193 کے مقابلے میں، ایک پھیلاؤ دکھایا۔ میکس 10 کا معمولی حصہ ہوائی جہاز کو موجودہ ونگ کو برقرار رکھنے کے قابل بناتا ہے، اور میکس 9 سے لیپ 1 بی انجن کے ساتھ ٹریلنگ لنک مین لینڈنگ گیئر واحد بڑی تبدیلی ہے۔ بوئنگ 737 میکس کے نائب صدر اور جنرل منیجر کیتھ لیورکن نے کہا کہ 2020 کے تعارف کے لیے ڈیزائن کو 2018 میں منجمد کرنا پڑا۔ بوئنگ کو امید ہے کہ 737 آپریٹرز اور 737 میکس کے صارفین جیسے یونائیٹڈ ایئر لائنز، ڈیلٹا ایئر لائنز، الاسکا ایئر لائنز، ایئر کینیڈا، لائن ایئر، اور چینی ایئر لائنز نئے ورژن میں دلچسپی لیں گے۔ بوئنگ نے A321neo کے مقابلے میں 5 فیصد کم ٹرپ لاگت اور سیٹ لاگت کی پیش گوئی کی ہے۔ ایئر لیز کارپوریشن اسے ایک سال پہلے حاصل کرنا چاہتی ہے ؛ اس کے سی ای او جان پلیگر نے کہا کہ "بہتر ہوتا کہ پہلا ہوائی جہاز مارچ 2019 میں مل جاتا، لیکن مجھے نہیں لگتا کہ یہ ممکن ہے"۔ ایر کیپ کے سی ای او اینگس کیلی محتاط ہیں اور انہوں نے کہا کہ-9 اور-10 "ایک دوسرے کو کینبیبلائز کر دیں گے"۔ 737 میکس 10 کو 19 جون 2017 کو لانچ کیا گیا تھا، جس میں 240 آرڈرز اور دس سے زیادہ صارفین کے وعدے تھے۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز 737 میکس 10 کا سب سے بڑا گاہک ہوگی، جو میکس 9 کے لیے اپنے 161 آرڈرز میں سے 100 کو میکس 10 کے آرڈرز میں تبدیل کرے گی۔ بوئنگ نے 2017 پیرس ایئر شو کا اختتام 361 آرڈرز اور وعدوں کے ساتھ کیا، جس میں 214 تبادلوں سمیت 16 گاہکوں کی طرف سے، بشمول لائن ایئر کے 50 آرڈرز۔ مختلف قسم کی ترتیب کو فروری 2018 تک مستحکم کیا گیا تھا، اور 2018 کے وسط تک، اہم ڈیزائن کا جائزہ مکمل ہو گیا تھا۔ 2019 کے آخر میں منصوبہ بند پہلی پرواز کے ساتھ اسمبلی جاری تھی۔ نیم لورڈ لینڈنگ گیئر ڈیزائن میں ایک دوربین والی اولیو-نیومیٹک اسٹرٹ ہے جس میں لمبے گیئر کی اجازت دینے کے لیے ڈاؤن سوئنگ لیور ہے۔ موجودہ ریٹریکشن سسٹم کے ذریعے چلنے والا، ٹانگ کے اوپری حصے میں ایک سکڑنے والا مکینیکل لنکج میکانزم، جو کیریئر ہوائی جہاز کے ڈیزائن سے متاثر ہوتا ہے، گیئر کو کھینچنے اور چھوٹا کرنے کی اجازت دیتا ہے جبکہ موجودہ پہیے کے کنویں میں پیچھے ہٹ جاتا ہے۔ سروس میں داخلہ جولائی 2020 کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ 22 نومبر 2019 کو، بوئنگ نے اپنی رینٹن فیکٹری، واشنگٹن میں ملازمین کے لیے پہلے میکس 10 کی نقاب کشائی کی، جو 2020 میں پہلی پرواز کے لیے شیڈول تھا۔ اس وقت، 531 میکس 10 آرڈر پر تھے، جبکہ فروخت ہونے والے 3,1842 ایئربس A321neos کے مقابلے میں، جو 244 مسافروں کو لے جانے یا اپنے سب سے بھاری A321XLR ورژن تک اڑنے کے قابل تھے۔ میکس 10 کی گنجائش A321XLR کی طرح ہے، لیکن کم رینج اور بہت کم فیلڈ پرفارمنس، A321XLR کے مقابلے میں چھوٹے ہوائی اڈوں کی خدمت کرنے کی صلاحیت میں بہت رکاوٹ ہے۔ 2021 کے اوائل تک، بوئنگ کو توقع تھی کہ 737 میکس 10 کی ترسیل 2023 میں شروع ہو جائے گی۔ اس قسم نے 18 جون 2021 کو اپنی پہلی پرواز کی، اور اپنے فلائٹ ٹیسٹ اور سرٹیفیکیشن پروگرام کا آغاز کیا۔ 29 جون 2021 کو یونائیٹڈ ایئر لائنز نے بوئنگ 737 میکس 10 کے مزید 150 کے لیے آرڈر دیا۔ یہ میکس 10s یونائیٹڈ کی بڑی تعداد میں پرانی بوئنگ 757-200 s کی جگہ لیں گے۔ ستمبر 2021 میں، ریانیر میکس 10s کے آرڈر پر بوئنگ کے ساتھ معاہدہ کرنے میں ناکام رہا، جس میں لاگت کو بنیادی تشویش قرار دیا گیا۔ تاہم، مئی 2023 میں ریانیر نے 150 میکس 10s کے آرڈر اور مزید 150 خریدنے کے آپشن کا اعلان کیا۔ نومبر 2022 میں، بوئنگ کمرشل ہوائی جہاز کے سی ای او اسٹینلے ڈیل نے ایک کانفرنس میں سرمایہ کاروں کو بتایا کہ میکس 10 کے 2024 میں سروس میں داخل ہونے کی توقع ہے۔ اکتوبر 2023 تک، ترسیل 2025 کے اوائل میں متوقع تھی۔ بوئنگ بزنس جیٹ بی بی جے میکس 8 اور بی بی جے میکس 9 737 میکس 8 اور 9 کے بزنس جیٹ ورژن ہیں، جن میں نئے سی ایف ایم ایل ای اے پی-1 بی انجن اور جدید ونگلیٹ ہیں جو بوئنگ بزنس جیٹ کے مقابلے میں 13 فیصد بہتر فیول برن فراہم کرتے ہیں۔ بی بی جے میکس 8 کی رینج ہے، اور بی بی جے میکس 9 ایک رینج ہے۔ بی بی جے میکس 7 کی نقاب کشائی اکتوبر 2016 میں کی گئی تھی، جس کی رینج اور آپریٹنگ لاگت اصل بی بی جے سے 10 فیصد کم تھی، جبکہ یہ بڑی تھی۔ بی بی جے میکس 8 نے پہلی بار 16 اپریل 2018 کو اڑان بھری، اسی سال کے آخر میں ترسیل سے پہلے، اور اس میں معاون ایندھن کے ٹینک کے ساتھ ایک رینج ہے۔ آپریٹرز، بوئنگ 737 میکس کے پانچ سب سے بڑے آپریٹرز ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز (207)، یونائیٹڈ ایئر لائنز (145)، ریانیر ہولڈنگز (126)، الاسکا ایئر لائنز (59)، اور امریکن ایئر لائنز (53) تھے۔ آرڈرز اور ڈیلیوری امریکن ایئر لائنز پہلا انکشاف شدہ گاہک تھا۔ 17 نومبر، 2011 تک، لائن ایئر اور ایس ایم بی سی ایوی ایشن کیپیٹل سمیت نو گاہکوں کی طرف سے 700 وعدے تھے۔ دسمبر 2011 تک، 737 میکس کے تیرہ گاہکوں سے 948 وعدے اور پختہ آرڈر تھے۔ 8 ستمبر 2014 کو ریانیر نے 100 آپشنز کے ساتھ 100 فرم آرڈرز پر رضامندی ظاہر کی۔ جنوری 2017 میں، ہوائی جہاز کو لیز پر دینے والی کمپنی جی ای سی اے ایس نے 75 کا آرڈر دیا۔ جنوری 2019 تک 737 میکس کے پاس 78 شناخت شدہ صارفین کے 5,011 فرم آرڈر تھے، جن میں سب سے اوپر تین 280 کے ساتھ ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز، 251 کے ساتھ فلائی دبئی، اور 251 کے ساتھ لائن ایئر تھے۔ پہلا 737 میکس 8 16 مئی 2017 کو مالندو ایئر کو پہنچایا گیا تھا۔ مارچ 2019 میں گراؤنڈنگ کے بعد، بوئنگ نے 737 میکس طیاروں کی تمام ڈیلیوری معطل کر دی، پیداوار کو 52 سے کم کر کے 42 طیاروں تک ماہانہ کر دیا، اور 16 دسمبر 2019 کو اعلان کیا کہ نقد کی بچت کے لیے جنوری 2020 سے پیداوار معطل کر دی جائے گی۔ گراؤنڈنگ کے وقت، 737 میکس کے پاس 4,636 نامکمل آرڈر تھے جن کی مالیت ایک اندازے کے مطابق 600 بلین ڈالر تھی۔ بوئنگ نے 450 سے زیادہ میکس طیارے تیار کیے جو ترسیل کے منتظر ہیں، جن میں سے تقریبا نصف 2021 میں اور باقی کی اکثریت 2022 میں فراہم کیے جانے کی توقع ہے۔ 30 نومبر 2020 تک، ان گراؤنڈنگ کے وقت، 4,039 طیاروں کے نامکمل آرڈر تھے۔ نومبر 2021 میں، دبئی ایئر شو کے دوران، بوئنگ کو ایک نئے 737 میکس گاہک، ہندوستان میں مقیم اکاسا ایئر کی طرف سے 72 ٹھوس آرڈر موصول ہوئے، جو جون 2022 میں پہلی ڈیلیوری کے ساتھ 4 سال کی مدت میں پورے کیے جائیں گے۔ جنوری 2022 کے آخر میں بوئنگ 335 میکس طیاروں کی بقیہ انوینٹری کو صاف کرنے کے لیے کام کر رہا تھا اور اندازہ لگایا گیا تھا کہ ان میں سے بیشتر 2023 کے آخر تک پہنچ جائیں گے۔ دسمبر 2022 میں 1000 واں 737 میکس پہنچایا گیا۔ جولائی 2023 میں، بوئنگ نے پہلی بار 737 میکس ذیلی قسم کے آرڈرز کا انکشاف کیا: 2,751 میکس-8 (63 ٪)، 810 میکس-10 (19 ٪)، 344 میکس-200 (8 ٪)، 297 میکس-7 (7 ٪)، اور 137 میکس-9 (3 ٪)۔ 737 میکس کے 4,485 نامکمل آرڈرز اور 1,313 ڈیلیوریز ہیں۔ حادثات اور واقعات مارچ 2017 اور مارچ 2019 کے درمیان، 387 طیاروں کے عالمی بیڑے نے 500,000 پروازیں چلائیں اور دو مہلک حادثات کا سامنا کیا، جن میں فی ملین پروازوں میں چار حادثات کی شرح تھی، جبکہ پچھلی بوئنگ 737 نسلوں میں اوسطا 0.2 حادثات فی ملین پروازیں تھیں۔ لائن ایئر فلائٹ 610 29 اکتوبر 2018 کو، لائن ایئر فلائٹ 610، ایک 737 میکس 8، سویکرنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے، جکارتہ، انڈونیشیا سے ٹیک آف کے 13 منٹ بعد بحیرہ جاوا میں گر کر تباہ ہو گئی۔ یہ پرواز دیپتی امیر ہوائی اڈے، پنگکل پنانگ، انڈونیشیا کے لیے طے شدہ گھریلو پرواز تھی۔ جہاز میں سوار تمام 189 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ پہلا مہلک ہوا بازی کا حادثہ تھا اور 737 میکس کا پہلا ہل نقصان تھا۔ یہ طیارہ دو ماہ قبل لائن ایئر کو پہنچایا گیا تھا۔ تحقیقات سے واقف افراد نے بتایا کہ حادثے سے ایک دن پہلے ایک مختلف عملے کے ذریعے چلائی گئی پرواز کے دوران، اسی طیارے میں اسی طرح کی خرابی کا سامنا کرنا پڑا لیکن کاک پٹ جمپ سیٹ پر بیٹھے ایک اضافی پائلٹ نے مسئلے کی صحیح تشخیص کی اور عملے کو بتایا کہ کس طرح خرابی کا شکار ایم سی اے ایس فلائٹ کنٹرول سسٹم کو غیر فعال کیا جائے۔ انڈونیشیا کی نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کمیٹی نے 25 اکتوبر 2019 کو حادثے کے بارے میں اپنی حتمی رپورٹ جاری کی، جس میں حادثے کو ایم سی اے ایس سے منسوب کیا گیا جس نے ناقص اینگل آف اٹیک سینسر کے ڈیٹا کی وجہ سے طیارے کو غوطہ میں دھکیل دیا۔ لائن ایئر حادثے کے بعد، بوئنگ نے ایک آپریشنل دستی رہنمائی جاری کی، جس میں ایئر لائنز کو مشورہ دیا گیا کہ غلط کاک پٹ ریڈنگ سے کیسے نمٹا جائے۔ ایتھوپین ایئر لائنز کی پرواز 302 10 مارچ 2019 کو ایتھوپین ایئر لائنز کی پرواز 302، ایک 737 میکس 8، ادیس ابابا، ایتھوپیا سے نیروبی، کینیا کے لیے طے شدہ پرواز پر ٹیک آف کے تقریبا چھ منٹ بعد گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 149 مسافر اور عملے کے 8 ارکان ہلاک ہو گئے۔ اس وقت طیارہ چار ماہ پرانا تھا۔ حادثے کی وجہ ابتدائی طور پر واضح نہیں تھی، حالانکہ ٹیک آف کے بعد طیارے کی عمودی رفتار غیر مستحکم بتائی گئی تھی۔ حادثے کی جگہ پر حاصل ہونے والے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ حادثے کے وقت طیارے کو غوطہ لگانے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، جیسا کہ لائن ایئر فلائٹ 610 تھا۔ 4 اپریل کو، ایتھوپیا کے وزیر ٹرانسپورٹ دگماوت موگس نے کہا کہ عملے نے "مینوفیکچرر کی طرف سے فراہم کردہ تمام طریقہ کار بار بار انجام دیے لیکن وہ طیارے کو کنٹرول کرنے کے قابل نہیں تھے"۔ حادثات سے جسمانی اور پرواز کے اعداد و شمار کے شواہد کی مماثلت دوسرے حادثے کے دن سے شروع ہونے والے عالمی 737 میکس گراؤنڈنگ کا باعث بنی۔ وضاحتیں بھی دیکھیں بوئنگ 737 میکس گراؤنڈنگ کے مالی اثرات نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط ہوائی جہاز پہلی بار 2016 737 میکس لو ونگ طیارے ٹوئن جیٹس 2010 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ کے ہوائی جہازوں میں اڑائے گئے