South African Class MB 2-6-6-0
1910 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس ایم بی 2-6-6-0 نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ نومبر 1910 میں، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے پانچ مالٹ آرکٹیولیٹڈ کمپاؤنڈ بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب انہیں جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر تجرباتی مالٹ مرکب بھاپ انجن کی تسلی بخش کارکردگی کے بعد جسے 1909 میں نٹل گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) نے حاصل کیا تھا، 1910 میں امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) سے اسی طرح کے مزید پانچ انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ انہیں اسی سال نومبر میں پہنچایا گیا اور ان کی تعداد 337 سے 341 تک تھی۔ خصوصیات پچھلے مالٹ لوکوموٹو کی طرح، ان پانچوں میں والشیئرٹ والو گیئر، بار فریم اور استعمال شدہ سیر شدہ بھاپ تھی۔ وہ پچھلے مالٹ سے بہت کم مختلف تھے، بنیادی طور پر صرف ان کے بڑے بوائیلرز کے حوالے سے جس نے انہیں قدرے بھاری بنا دیا اور کوئلے کی بڑی صلاحیت کے ساتھ ان کے ٹینڈر۔ مرکب انجن میں، بھاپ کو مراحل میں بڑھایا جاتا ہے۔ ہائی پریشر سلنڈر میں توسیع ہونے اور پھر دباؤ کھونے اور اپنی گرمی کا کچھ حصہ چھوڑنے کے بعد، اسے ثانوی توسیع کے لیے بڑے حجم کے کم دباؤ والے سلنڈر میں ختم کر دیا جاتا ہے، جس کے بعد اسے دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم کر دیا جاتا ہے۔ مرکب مالٹ لوکوموٹو میں، جوڑے ہوئے پہیوں کا پچھلا سیٹ چھوٹے ہائی پریشر سلنڈروں کے ذریعے چلایا جاتا ہے جنہیں بھاپ کے گنبد سے بھاپ فراہم کی جاتی ہے۔ ان کی خرچ شدہ بھاپ کو پھر بڑے کم دباؤ والے سلنڈروں کو کھلایا جاتا ہے جو جوڑے ہوئے پہیوں کے سامنے والے سیٹ کو چلاتے ہیں۔ اس کے مقابلے میں، سادہ توسیع کے زیادہ معمول کے انتظام میں، دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم ہونے سے پہلے بھاپ کو کسی بھی ایک سلنڈر میں صرف ایک بار بڑھایا جاتا ہے۔ سروس ان پانچ انجنوں نے بینکنگ سروس میں پہلے مالٹ میں شمولیت اختیار کی، نیٹال مین لائن پر ایسٹ کورٹ اور ہائی لینڈز کے درمیان بھاری کوئلے کی ٹرینوں پر کام کیا۔ کوپلر کے تناؤ کو دور کرنے کے لیے، انہیں تین لوکوموٹو ٹرینوں میں استعمال کیا جاتا تھا اور، اس طریقے سے، اس لائن پر تیس (3⁄3 ٪) میلان میں سے ایک کو اوپر لے جانے میں کامیاب تھے۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور ہاربرز 1910 میں وجود میں آئے، سر ولیم ہوئی کو اس کا پہلا جنرل منیجر مقرر کیا گیا، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی۔ 1912 میں، ان پانچ انجنوں کو 1602 سے 1606 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا اور جنوبی افریقی ریلوے پر نامزد کیا گیا۔ ان کی سروس لائف نسبتا مختصر تھی اور انہیں 1924 تک سروس سے واپس لے لیا گیا۔ ان کی ابتدائی موت کو شاید 1921 میں کیپ گیج پر گیریٹ لوکوموٹو کی قسم کے ظہور سے کافی آگے لایا گیا تھا۔ حوالہ جات 2210 2-6-6-0 لوکوموٹوز (1C) C لوکوموٹوز ALCO لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1910 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز