Automobiles L. Rosengart
بانی لوسین روزنگارٹ (1881-1976) ایک ہونہار انجینئر اور تاجر تھے جنہوں نے 24 سال کی عمر تک انجینئرنگ کا ایک کامیاب کاروبار قائم کر لیا تھا۔ 1920 کی دہائی کے وسط میں، انہوں نے فرانس میں مارکیٹ کے ایک حصے کے لیے ایک بہت چھوٹی کار تیار کرنے کا موقع دیکھا جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ کسی بھی بڑے کھلاڑی کے ذریعے مناسب طریقے سے احاطہ نہیں کیا جا رہا تھا۔ 1923 میں اس نے انگلش آسٹن 7 بنانے کا لائسنس خریدا اور انجینئر جولس سولومن کے تعاون سے اس نے پیرس کی 17 ویں اراونڈیسمنٹ میں پرانی بیلینجر فیکٹری خریدی۔ یہ جگہ بہت بڑی تھی اور ابتدائی سالوں میں کاروبار اسے پر کرنے کے لیے تیار نظر آتا تھا۔ بولیوارڈ ڈی ڈکسموڈ کے پلانٹ میں، 1927 میں روزینگارٹ ایل آر 2 آٹوموبائل کی پیداوار شروع ہوئی جو 1928 میں مارکیٹ میں نمودار ہوئی، اسی وقت جب پہلی بی ایم ڈبلیو آٹوموبائل کا پیش خیمہ، لائسنس کے تحت بنایا گیا آسٹن 7 بھی جرمنی میں نمودار ہو رہا تھا۔ روزنگارٹ ایل آر 2 کی متعدد قسمیں تیار کی گئیں اور کار کم از کم 1939 تک پیداوار میں رہی۔ ایل آر 2 کو اس کی وشوسنییتا کے لیے فروغ دیا گیا تھا۔ فرانکوئس لیکوٹ کی طرف سے چلائی جانے والی ایک پروڈکشن کار ساڑھے تین ماہ سے زیادہ عرصے تک روزانہ چلتی رہی یہاں تک کہ یہ بغیر کسی بڑے حادثے کے ختم ہو گئی، اور اسی عرصے میں ایک ایل آر 2 نے 81 کھیلوں کے ٹرائلز میں سے 80 میں کلاس جیت حاصل کی جس میں اس نے حصہ لیا۔ 1931 سے یہ کار ترمیم شدہ شکل میں روزینگارٹ ایل آر 4 کے طور پر نمودار ہوئی، جو اب اس کے آسٹن ماخذ سے بہت زیادہ مختلف ہے، اور ماڈل کے مضبوط کردار کا مظاہرہ کئی طویل فاصلے کے ٹرائلز کے ذریعے کیا گیا۔ اس ماڈل پر تغیرات 1950 کی دہائی تک برقرار رہیں گے، ہمیشہ اصل مختصر وہیل بیس کو برقرار رکھیں گے۔ روزنگارٹ کی چھوٹی کار کا مزید خاطر خواہ اپ گریڈ 1938 میں روزنگارٹ ایل آر 42 این 4 سی وی کے ظہور کے ساتھ ہوا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں روزنگارٹ نے جرمن مینوفیکچرر ایڈلر کے ساتھ مل کر ایڈلر ٹرمپف اور ٹرمپ جونیئر کی لائسنس بلٹ کاپیاں پیش کیں، چھوٹی فرنٹ ڈرائیو کاریں جنہوں نے اس کی رینج کو تقویت دی۔ اس نے پیچھے سے چلنے والی ایک روایتی کار کو بھی شامل کیا جو ایک پھیلی ہوئی اور چوڑی آسٹن کی طرح تھی۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈلز کی ترقی 1937 میں خوبصورت روزنگارٹ سپر ٹریکشن ماڈل کا باعث بنی-جس نے روزنگارٹ کی مختصر تاریخ میں پہلی بار پیجوٹ 402 اور برلیٹ ڈوفائن جیسی بڑی کاروں کے ساتھ مقابلہ کیا۔ بدقسمتی سے بڑی کاریں اتنی تعداد میں فروخت کرنے میں ناکام رہیں کہ اس میں شامل سرمایہ کاری کا جواز پیش کیا جا سکے، اور جب کہ چھوٹی کاروں نے نسبتا تسلی بخش مقدار حاصل کی، مارکیٹ کے نچلے سرے پر پتلی مارجن نے اس بات کا اشارہ فراہم کیا کہ مرکزی دھارے میں شامل فرانسیسی آٹو میکرز اس سے کیوں گریز کر رہے تھے۔ 1936 میں روزنگارٹ خود مالی مشکلات میں تھے اور انہوں نے کمپنی کو ایک نئی تنظیم، سوسائٹی انڈسٹریل ڈی ایل اوئسٹ پیرسین (ایس آئی او پی) میں منتقل کر دیا۔ جنگ اور اس کے بعد سپر ٹریکشن کی پیداوار کبھی بڑی نہیں تھی، اور جرمن حملے کے بعد جرمن فوج نے فیکٹری کو تباہ کر دیا تھا۔ یہ کاروبار جرمن قبضے سے بچنے میں کامیاب رہا لیکن تنازعہ کے دوران کاروں کی پیداوار نہیں کی۔ جنگ کے بعد لوسین روزنگارٹ، جنہوں نے جنگ امریکہ میں جلاوطنی میں گزاری، فرانس واپس آئے اور اپنی کمپنی کو چھوٹی کاروں کی تیاری کی طرف واپس لے جانے کی کوشش کی جس پر 1920 اور 1930 کی دہائی میں اس کی کامیابی کی بنیاد تھی۔ بدقسمتی سے، فرانس کے کئی بڑے مینوفیکچررز اس وقت تک بہت چھوٹی، کفایتی کاریں بنا رہے تھے جو جنگ کے بعد کے فرانس کے حالات کے لیے بہت اچھی طرح سے موزوں تھیں، جس سے فروخت کی مقدار اور اس پیمانے کی معیشت حاصل ہوئی جس سے ایس آئی او پی کی روزنگارٹ برانڈڈ کار کافی حد تک مماثل نہیں تھی، جس کی وجہ سے نیولی پلانٹ بڑے پیمانے پر کم استعمال ہوا۔ جنگ کے بعد پہنچنے والی پہلی چھوٹی گاڑی ایک ہلکی وین تھی جسے روزینگارٹ ویوور کہا جاتا تھا جو 1930 کی دہائی کے ایل آر 4 ماڈل پر مبنی تھی، لیکن صرف ہلکی وین کے طور پر دستیاب تھی یا، پیچھے کی طرف کے پینلز پر سائیڈ ونڈوز کے ساتھ، "بریک"۔ 1951 میں صرف 873 پروڈکشن کے ساتھ پروڈکشن عروج پر تھی، اور 1953 میں، ایک سال جس میں صرف 373 تیار کیے گئے تھے، ویوور پروڈکشن ختم ہوگئی۔ اکتوبر 1946 میں کمپنی نے خود لوسین روزنگارٹ کی ترغیب پر پیرس موٹر شو میں پروٹو ٹائپ "روزنگارٹ سپر 5" کی نمائش کی۔ تاہم، خود سوسائٹی انڈسٹریل ڈی ایل اوئسٹ پیرسین (ایس آئی او پی) کی طرف سے سپر 5 کے لیے حمایت (جس نے 1936 سے کاروبار میں کنٹرولنگ دلچسپی رکھی تھی) پورے دل سے کم تھی۔ اس کے فورا بعد روزینگارٹ نے اس کاروبار میں اپنے بقایا مالی مفاد کو ختم کر دیا جس پر اب بھی اس کا نام تھا، اور ایسا لگتا ہے کہ بتدریج اس نے اپنی شمولیت واپس لے لی ہے۔ جنگ کے بعد روزنگارٹ جنگ کے بعد کے پونس پلان میں شامل کرنے کے لیے منتخب ہونے والے کار سازوں میں سے ایک نہیں تھا۔ پونس پلان فرانسیسی آٹو انڈسٹری کو سیاست دانوں اور سرکاری ملازمین کی طرف سے شناخت کردہ ترجیحات کے مطابق تشکیل دینے کے حکومتی عزم کی عکاسی کرتا ہے: اس سے خارج ہونے سے ضروری اجازتوں اور مواد کے حصول میں بڑی مشکلات پیدا ہوئیں۔ "سپر 5" کے بارے میں بہت کم سنا گیا، لیکن اگلے سال کے آخر میں، 1947 میں، کمپنی پیرس موٹر شو میں نئی "روزینگارٹ سپر ٹراہوئٹ" کی دو مثالوں کے ساتھ واپس آئی۔ حروف "ٹری" اس حقیقت کی طرف اشارہ کرتے ہیں کہ کار میں دوبارہ فرنٹ وہیل ڈرائیو (ٹریکشن اوینٹ) کی خصوصیت تھی اور "ہیوٹ" اس کے آٹھ (ہیوٹ) سلنڈر انجن کا حوالہ تھا۔ نمائشی اسٹینڈ پر موجود کاروں میں سے ایک کافی حد تک دو دروازوں والی، چار نشستوں والی کوپی تھی اور دوسری کیبریلیٹ ورژن تھی جو دوسرے معاملات میں اسی ڈیزائن کی تھی۔ وہیل بیس اور وہیل بیس آسانی سے چار دروازوں والی سیڈان کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ کسی پر غور نہیں کیا گیا تھا۔ مینوفیکچرر کو امید تھی کہ اس کار کے ساتھ، ان تین آٹو میکرز میں شامل کیا جائے گا جو پہلے سے ہی تمام اہم پونس پلان میں شامل ہیں نہ کہ ایک آٹو میکر کے طور پر جو غریب گھریلو مارکیٹ میں فروخت کر رہا ہے، بلکہ ایک خاص کار مینوفیکچرر کے طور پر جو برآمدی فروخت پر مرکوز ہے، اس زمرے میں ڈیلاہائے-ڈیلیج، ہاٹکس، اور ٹیلبوٹ میں شامل ہو جائے گا۔ اگرچہ کار کو اس کی خوبصورتی کے لیے پہچانا جاتا ہے، لیکن اس سیاسی حساس دور میں کار ساز کے 3,917 سی سی کے امریکی انجن کو فٹ کرنے کے فیصلے سے کار کو مدد نہیں ملی جو فورڈ کے مرکری ڈویژن نے فراہم کیا تھا۔ اس بات کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے کہ کارخانہ دار نے حکومت کو روزینگارٹ کو کچھ نظر ثانی شدہ پونس پلان میں شامل کرنے پر آمادہ کیا تھا، اور یہ واضح نہیں ہے کہ روزینگارٹ کے کتنے سپرٹراہوٹ ماڈل اصل میں فروخت کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ آخری روزنگارٹ کار، ایریٹ، 1951 کے آخر میں پیرس موٹر شو میں متعارف کرائی گئی تھی۔ چھوٹی کار میں فلپ چاربونیکس کے انداز میں دو دروازوں والی چار نشستوں والی جدید باڈی تھی جسے شو اسٹینڈ پر سازگار استقبال ملا، لیکن باڈی کار کی "انیمک" کارکردگی سے توجہ ہٹانے میں ناکام رہی۔ 747 سی سی انجن نے 1922 میں آسٹن 7 کے ذریعہ پہلی بار استعمال ہونے پر کافی طاقت کی پیش کش کی تھی، اور 1951 کے روزنگارٹ میں اس کے لیے دعوی کیا گیا تھا کہ اس سے زیادہ پیداوار حاصل ہوئی تھی جب کمپنی نے 1927 میں پہلی بار یونٹ کا استعمال کیا تھا۔ سب سے اوپر دو تناسب پر مطابقت پذیری کے ساتھ چار رفتار گیئر باکس اور کار کا نسبتا ہلکا وزن دستیاب طاقت کا بہترین استعمال کرتا، لیکن جدید نظر آنے والی کار میں انجن پرانا اور آؤٹ کلاس تھا: جب طلب کی قیمت کے مقابلے میں سیٹ کیا گیا تو دستیاب طاقت ناکافی تھی جو 1952 تک 668,500 فرانک تھی۔ ہو سکتا ہے کہ قیمت کو نیولی میں کمپنی کے بڑے پلانٹ سے ادا کیے جانے والے مقررہ اخراجات کی سطح سے جائز قرار دیا گیا ہو، لیکن ایک ایسے گاہک کے لیے جو 458,000 فرانک میں معیاری رینالٹ 4 سی وی خریدنے کے قابل ہو (یا کم تفصیلات والے رینالٹ 4 سی وی سروس کے لیے 399,000 فرانک) روزنگارٹ کی قیمت کا جواز پیش کرنا مشکل رہا ہوگا۔ 1952 میں ناکام ویوور کی جگہ لینے کے لیے ایک ایریٹ بریک (اسٹیشن ویگن) کی آمد دیکھی گئی۔ وقفہ ایریٹ سیلون سے کچھ زیادہ بھاری تھا اور اس نے زیادہ سے زیادہ بوجھ کی متاثر کن صلاحیت پیش کی۔ ایریٹ کی غیر مسابقتی قیمت کو ذہن میں رکھتے ہوئے، 1953 کے اوائل میں کمپنی نے (رینالٹ 4 سی وی سروس کے ذریعہ چند ماہ قبل قائم کردہ مثال کے مطابق) آرٹیسین نامی ایک اسٹرپ ڈاؤن ورژن متعارف کرایا۔ اس نے ایریٹ کے باڈی شیل کا اشتراک کیا لیکن کروم ڈیکور یا وہیل ٹرمز کے بغیر۔ بمپرز کو صرف پینٹ میں لیپت کیا گیا تھا اور کار صرف سرمئی رنگ کے گہرے رنگ میں دستیاب تھی۔ ہر اس چیز کے اندر جسے ہٹایا جا سکتا تھا، بشمول پچھلی سیٹ۔ آرٹیسین کی قیمت 599,000 فرانک تھی جو ایک ایریٹ کی قیمت پر 10 فیصد سے زیادہ کی بچت تھی، لیکن اس وقت تک روزنگارٹ آرٹیسین کے لیے مارکیٹ کا استقبال اب کوئی اہم مسئلہ نہیں تھا۔ 1952 کے پیرس موٹر شو کے اختتام کے چند ہفتوں بعد سوسائٹی انڈسٹریل ڈی ایل اوئسٹ پیرسین (ایس آئی او پی کمپنی) کو دیوالیہ پن کے لیے فائل کرنے پر مجبور کیا گیا۔ مالی طور پر روزنگارٹ آٹو بزنس کے بانی، لوسین روزنگارٹ بہت کم متاثر ہوئے کیونکہ انہوں نے 1936 میں روزنگارٹ نام استعمال کرنے کے حق سمیت کاروبار کو ایس آئی او پی کو فروخت کر دیا تھا۔ اب تک، 72 سال کی عمر میں، وہ جنوب میں ریٹائر ہو چکے تھے، اور کئی سالوں سے کاروبار کے ساتھ روزمرہ کے رابطے میں نہیں تھے۔ 1952 کے آخر میں نیولی پلانٹ کے دروازے 1,700 ملازمتوں کے ضیاع کے ساتھ بند کر دیے گئے۔ بینکروں اور دیگر قرض دہندگان کے ساتھ گفت و شنید کے بعد پلانٹ کو 1953 کے اوائل میں دوبارہ کھول دیا گیا اور ایریٹ کی پیداوار تقریبا چار یومیہ کی شرح سے دوبارہ شروع ہوئی، ان مقداروں میں تیزی سے اضافے کے منصوبوں کے ساتھ۔ تاہم، بنیادی مسئلہ یہ رہا کہ کار کو بڑی تعداد میں فروخت کیے بغیر مسابقتی قیمت پر فروخت نہیں کیا جا سکتا تھا، اور یہ بڑی تعداد میں فروخت نہیں ہو سکتی تھی کیونکہ قیمت مسابقتی نہیں تھی۔ کمپنی نے 1955 کے موسم گرما میں اپنی نئی کار ساگی کو لانچ کرنے میں ناکام ہونے کے بعد اپنے دروازے بند کر دیے، جو فلیٹ جڑواں انجن والی ایریٹ کی ترقی ہے۔ حوالہ جات بیرونی لنکس http://www.ritzsite.nl/Archive/0812.htm https://web.archive.org/web/20110726142434/http:// ویب سائٹ۔ ایکرین-ton.nl http://www.rosengart-museum.de https://web.archive.org/web/20121018184007/http:// ویب سائٹ۔ bmwism. com/bmws _ ڊیزائنرز۔ ایچ ٹی ایم https://web.archive.org/web/20120207170607/http:// ویب سائٹ۔ کلب-rosengart-france.fr http://www.cartype.com/pages/2588/rosengart_brochures فرانس کے غیر فعال موٹر وہیکل مینوفیکچررز پیرس میں مقیم فرانس کی کار مینوفیکچرنگ کمپنیاں