Kharkiv model V-2
کھارکیو ماڈل V-2 () ایک سوویت ڈیزل ٹینک V-12 انجن تھا، 60° پر V زاویہ، جس میں فی بینک دوہری اوور ہیڈ کیم شافٹ، بالٹی طرز کے پیروکاروں کے ذریعہ کھولے گئے فی سلنڈر چار والو اور براہ راست ایندھن انجکشن، جدید اعلی کارکردگی والے ڈیزل انجنوں پر پائی جانے والی خصوصیات تھیں۔ کنسٹینٹن چیلپن اور ان کی ٹیم کے ذریعہ کھارکیو لوکوموٹو فیکٹری میں ڈیزائن کیا گیا، یہ بی ٹی-7 ایم (بی ٹی-8)، ٹی-34، کے وی، آئی ایس اور آئی ایس-10 (ٹی-10) ٹینکوں میں پایا جاتا ہے، اور توسیع کے ذریعہ، ان پر مبنی گاڑیاں، جیسے ٹی-34 پر مبنی ایس یو-85 اور ایس یو-100 ٹینک تباہ کن اور آئی ایس-2 پر مبنی آئی ایس یو-122 اور آئی ایس یو-152 خود سے چلنے والی بندوقیں۔ اس کی پیداواری زندگی کے دوران، پیداوار تقریبا 450-700 ایچ پی سے تھی۔ ترقی اور پیداوار کی تاریخ V-2 1931 سے 1939 تک کھارکیو لوکوموٹو ورکس کے ڈیزل ڈیپارٹمنٹ کی ڈیزائن ٹیم کے ذریعہ ترقی میں تھا، سب سے پہلے کونسٹینٹن چیلپن کی قیادت میں، جسے 1938 میں گرفتار کیا گیا تھا۔ پروجیکٹ کے کام کے لیے ان کے نائب، یاکوف ایفیموویچ وکمان، اور تجرباتی اور پروڈکشن کے کام کے لیے ان کے نائب، ایوان یاکوولیچ ٹراشوتن کو کام منتقل کر دیا گیا، جنہوں نے 1939 میں انجن کی ترقی مکمل کی۔ وی-2 کے لیے سلسلہ وار پیداوار یکم ستمبر 1939 کو شروع ہوئی۔ ریڈ آرمی نے اسی سال وی-2 انجن کو تین ترامیم میں اپنایا: وی-2 (500 ایچ پی)، کے وی لائن کے ٹینکوں کے لیے وی-2 کے (600 ایچ پی) اور وی-2 وی (375 ایچ پی)۔ 20 ویں صدی کے اختتام کے قریب، V-2 کو چیلیابنسک ٹریکٹر پلانٹ کے ہیڈ ڈیزائن بیورو کے چیف ڈیزائنر، ولادیمیر ایوانوویچ بوٹوف نے مزید جدید ترامیم سے لیس کیا تھا۔ تفصیل انجن بند واٹر کولنگ سسٹم کے ساتھ ایلومینیم سے بنایا گیا تھا۔ اس میں سلنڈر بلاکس کی واٹر جیکٹ، ریڈی ایٹرز، واٹر پمپ، سینٹرفیوگل پنکھا، بھاپ اور ایئر والو کے ساتھ ٹی والو، اور پائپنگ شامل تھے۔ کولنگ سسٹم کی گنجائش 90-95 لیٹر تھی۔ ریڈی ایٹرز کو ایئر والو کے ذریعے آس پاس کی ہوا سے جوڑا گیا تھا۔ ٹی-والو، جو دونوں ریڈی ایٹرز کی طرف جاتا ہے، کولنگ سسٹم کو کولینٹ سے بھرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ متغیرات V-2: ابتدائی پیداوار ورژن، 1937۔ بی ٹی-7 ایم (بی ٹی-8) میں استعمال ہوتا ہے۔ V-2-34: V-2 نظر ثانی شدہ ہل ماؤنٹس، ایندھن اور کولنگ کنیکٹر اور ریفائنڈ کلچ کے ساتھ، 1939۔ ٹی-34، ایس یو-85 اور ایس یو-100 میں استعمال کیا گیا، اس نے 500 ایچ پی (370 کلو واٹ) @1800 آر پی ایم تیار کیا۔ مندرجہ ذیل یونٹس انجن سے منسلک تھے: فیول فیڈ پمپ ؛ فیول فلٹر ؛ فیول پمپ این کے-1 ؛ ہائی پریشر فیول لائن ؛ آئل پمپ ؛ آئل فلٹر ؛ واٹر پمپ، اور الٹرنیٹر۔ انجن کا آغاز الیکٹرک اسٹارٹر ایس ٹی-700 (مرکزی طریقہ)، یا کمپریسڈ ایئر (متبادل طریقہ) کا استعمال کرتے ہوئے ڈرائیور کے ڈبے میں واقع دو ایئر سلنڈروں کا استعمال کرتے ہوئے کیا جا سکتا ہے۔ V-2K: V-2 انجکشن کے بڑھتے ہوئے دباؤ اور انجن کی تیز رفتار کے ساتھ، 1939۔ کے وی-1 اور کے وی-2 میں استعمال ہونے والے اس نے 2,000 آر پی ایم پر 600 ایچ پی پیدا کیا۔ V-2V: V-2 ہلکی گاڑیوں میں استعمال کے لیے الگ کیا گیا، 1940۔ ووروشیلوویٹس آرٹلری ٹریکٹر میں استعمال ہونے والے اس نے 375 ایچ پی کی پیداوار کی۔ V-2L/P: V-2 کشتیوں کے لیے ترمیم شدہ، تعمیر شدہ نہیں۔ V-2SN: V-2 میکولین AM-38 ہوائی جہاز کے انجن سے ایک سپرچارجر کے ساتھ، 1940۔ کے وی-3 میں استعمال کیا گیا، اس نے 862 ایچ پی پیدا کیا۔ V-2-10 (V-2IS): مضبوط سلنڈروں اور سروں کے ساتھ V-2، بہتر فیول پمپ، بڑے ریڈی ایٹر اور آئل کولر اور ترمیم شدہ ہل ماؤنٹس، 1943۔ آئی ایس-1، آئی ایس-2، آئی ایس یو-122 اور آئی ایس یو-152 میں استعمال ہونے والے اس نے 520 ایچ پی پیدا کیا۔ V-2-450 AV-S3: V-2 آئل ڈرلنگ آلات کے لیے ترمیم شدہ، اس نے 450 ایچ پی تیار کیا۔ V-4: بنیادی طور پر ایک V-2 انجن کو آدھے حصے میں کاٹ کر ان لائن سکس انجن بنایا جاتا ہے۔ T-50 لائٹ ٹینک میں استعمال کیا گیا، اس نے 300 ایچ پی پیدا کیا۔ V-11: IS-3 میں استعمال کیا گیا ؛ اس نے 520 ایچ پی پیدا کیا۔ V-44 میں تیار کیا گیا، جو T-44 میں استعمال ہوتا ہے۔ V-12: IS-4 میں استعمال ہوتا ہے۔ سپر چارجر سے لیس، اس نے 750 ایچ پی پیدا کیا۔ اس کی انتہائی ناقابل اعتمادیت کی وجہ سے چھوٹی تعداد میں تیار کیا گیا۔ V-12-5: بہتر V-12، جو T-10 میں استعمال ہوتا ہے، اس نے 700 ایچ پی پیدا کیا۔ V-46: T-72، T-72M، T-62M-1 اور 2K22 تنگوسکا میں استعمال ہوتا ہے۔ اس نے 780 ایچ پی پیدا کیا ؛ تنگوسکا نے 710 ایچ پی ورژن استعمال کیا۔ V-54: T-54 میں استعمال کیا گیا، اس نے 520 ایچ پی تیار کیا۔ V-55: T-55 میں استعمال کیا گیا، اس نے 580 ایچ پی پیدا کیا۔ V-55V: T-62 میں استعمال کیا گیا، اس نے 580 (بعد میں 620) ایچ پی تیار کیا۔ V-84: T-72A، T-72B، 2S19 Msta-S اور T-90 میں استعمال ہوتا ہے۔ اس نے 840 ایچ پی تیار کیا ؛ ایم ایس ٹی اے-ایس نے 780 ایچ پی ورژن استعمال کیا۔ V-92: T-90A، 2S35 Koalitsiya-SV اور T-90M میں استعمال ہوتا ہے۔ V-401: اے ٹی-ٹی آرٹلری ٹریکٹر کے لیے V-54 کا ڈیٹونڈ ورژن، اس نے 415 ایچ پی تیار کیا۔ مینوفیکچررز دوسری جنگ عظیم سے پہلے، یہ صرف انجن پلانٹ نمبر۔ 75 (کھارکوف لوکوموٹو پلانٹ کی ایک شاخ)، ٹھیکیدار کے ایچ ٹی زیڈ، چیلیابنسک اور کیروف (لینن گراڈ) پلانٹ تھے۔ جنگ کے آغاز کے بعد، اسے اسٹالن گراڈ ٹریکٹر پلانٹ اور سیورڈلوسک میں پلانٹ نمبر۔ 76. اکتوبر 1941 میں، پلانٹ نمبر۔ 75 کو چیلیابنسک سے سی ایچ ٹی زیڈ سائٹ پر منتقل کیا گیا۔ کیروو پلانٹ بھی وہاں منتقل ہو گیا۔ وہ سب ایک بہت بڑے ٹینک گراڈ میں متحد ہو گئے تھے۔ یہ پلانٹ جنگ کے دوران V-2 کا مرکزی صنعت کار بن گیا (تقریبا 50 ہزار انجن، بشمول خارکوف میں تیار کردہ انجن)۔ بعد میں، 1942 میں، V-2 کی پیداوار میں بھی پلانٹ نمبر۔ برنول میں 77۔ 2022 تک، V-2 انجن کی ترمیم کی پیداوار چیلیابنسک ٹریکٹر پلانٹ، برنالٹ ٹرانسماش اور یورال ڈیزل انجن پلانٹ میں جاری ہے۔ مئیباخ ایچ ایل 230، مساوی عصری جرمن ٹینک انجن رولز رائس میٹیور، مساوی عصری برطانوی ٹینک انجن حوالہ جات ذرائع ڈیزل انجن بذریعہ ماڈل دوسری جنگ عظیم سوویت یونین کے ٹینک انجنوں کی بکتر بند جنگی گاڑیاں ملیشیف فیکٹری کی مصنوعات دیکھیں۔