Curinga train disaster
کیورینگا ٹرین ڈیزاسٹر، جسے لیمیزیا ٹرم ٹرین ڈیزاسٹر بھی کہا جاتا ہے، ایک ریلوے حادثہ تھا جو 21 نومبر 1980 کو اٹلی کے صوبہ کیٹانزارو میں کیورینگا اور ایکسلینٹ اسٹیشنوں کے درمیان پیش آیا تھا۔ ابتدائی جسم کی گنتی کا تخمینہ 10 ہلاک اور 80 زخمیوں میں لگایا گیا تھا، بعد میں بالترتیب 20 اور 122 تک اپ ڈیٹ کیا گیا۔ حتمی گنتی 29 متاثرین اور 104 زخمیوں تک پہنچ گئی۔ فیرووی ڈیلو اسٹیٹو ٹرین 587 سالرنو-ریگیو کالابریا ریلوے پر روم سے سیراکوسا تک جنوب کی طرف سفر کر رہی تھی۔ صبح 2.40 بجے، لامزیا ٹرم اسٹیشن سے نکلنے اور پاؤلا کی طرف جانے کے فورا بعد، مال بردار ٹرین 40679 سے گمشدہ کچھ بھری ہوئی کاروں سے ٹکرا گئی، جو اسی آپریٹر کی طرف سے 41 کاروں کا ایک قافلہ تھا جو لامزیا ٹرم سے ریگیو کالابریا کے لیے روانہ ہو رہا تھا۔ مال بردار ٹرین ایکیلینٹ اسٹیشن کو عبور کر چکی تھی بغیر کسی کے یہ دیکھے کہ اس کی 28 کاریں گم ہو گئی ہیں اور اس کی ٹیل لائٹس غائب ہیں، اور بعد میں یہ سمجھ کر ویبو پیزو اسٹیشن پر رک گئی کہ کچھ غلط ہو گیا ہے۔ باکس کاریں کلومیٹر 266+200 پر قافلے سے الگ ہو گئیں، جب ایک کلیمپ ٹوٹ گیا اور باکس کاروں کو آزاد کر دیا گیا۔ بھاگتی ہوئی کاریں پٹریوں پر رک گئیں۔ ٹرین 587 کے ڈرائیور نے آخری لمحات میں بریک لگانے کی کوشش کی لیکن ٹرین 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی تھی اور ممکنہ طور پر اسے 1000 میٹر سے بھی کم فاصلے پر نہیں روکا جا سکا۔ تاریک رات میں ہونے کی وجہ سے اور بھاگنے والی کاروں کی ٹیل لائٹس غائب ہونے کی وجہ سے (انجن کے ذریعے بجلی فراہم کی جاتی ہے)، دستیاب فاصلہ مسافر ٹرین کو روکنے کے لیے بہت کم تھا۔ مسافر ٹرین کاروں سے ٹکرا گئی اور پٹری سے اتر گئی، اس کے چار کوچ شمال کی طرف جانے والی پٹری پر گھوم رہے تھے۔ حادثے کی شدت کے باوجود، پٹری سے اترنے سے غالبا صرف چوٹیں آئیں۔ اس سے پہلے کہ ٹرین کنڈکٹر ہنگامی صورتحال کا مطالبہ کر سکے، ایک دوسری مسافر ٹرین، ایسپریسو 588 (وہی مسافر سروس، لیکن شمال کی طرف سالرنو کی طرف سفر کرتی ہوئی) 60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے پٹری سے اترے 587 کے انجن پر گر کر تباہ ہو گئی۔ 588 ٹرین کے پہلے چار کوچ پٹری سے اتر گئے اور اسکارپمنٹ میں گر گئے۔ جنوب کی طرف جانے والی ٹرین کے کچھ کوچ ٹکرانے سے کچل گئے یا ٹوٹ گئے۔ پہلا ردعمل ویگلی ڈیل فوکو ریسکیو ٹیمیں ویبو ویلنٹیا، لیمیزیا ٹرم اور کیٹانزارو سے، پولیزیا دی اسٹیٹو، گارڈیا دی فنانزا اور کارابینیری کے ساتھ روانہ کی گئیں۔ ریلوے کے عملے نے فوری طور پر تباہ شدہ کوچوں کو ہٹانا اور ختم کرنا شروع کر دیا، تاکہ سیکیورٹی فورسز کے اہلکاروں کی مدد سے ملبے میں پھنسے زخمیوں کی بازیابی کی جا سکے۔ لیمزیا، ویبو اور کیٹانزارو کے ہسپتال طبی ایمرجنسی کی وجہ سے مغلوب ہو گئے تھے، لیکن بالآخر سوویریا مانیلی اور ٹروپیا کلینک کی مدد سے کم شدید زخموں والے مریضوں کے لیے طبی امداد سنبھالنے کی بدولت دباؤ کو برقرار رکھنے میں کامیاب ہو گئے۔ بچاؤ کی کارروائیوں میں پورے دو دن لگے، جس سے 24 نومبر سے باقاعدہ خدمات کی اجازت ملی۔ حادثے کی خبروں کی کوریج مختصر تھی، کیونکہ صرف دو دن بعد ملک کے اخبار کی توجہ المناک ارپینیا زلزلے کی طرف موڑ دی گئی۔ انجن ایف ایس کلاس E656.075 کو جولائی 1983 میں ختم کر دیا گیا تھا، جو اس کی کلاس میں سب سے پہلے لکھا گیا تھا۔ FS کلاس E656.280 کو کچھ دنوں بعد ختم کر دیا گیا۔ وجوہات ٹوٹی ہوئی کلیمپ ایک غیر معمولی لیکن ناقابل سماعت واقعہ ہے۔ اسٹیل کلیمپس بعض اوقات تھکاوٹ یا کٹاؤ کے نقصان کا تجربہ کرتے ہیں، لہذا ناکامی کو امکان کے طور پر شمار کیا جاتا ہے۔ کلیمپ فیل ہونے کی صورت میں ٹرین کے حصے کا نقصان نیومیٹک بریک سرکٹ کو توڑ دیتا ہے: دباؤ کی کمی سے قافلے کے دونوں حصوں پر ایمرجنسی بریک لگ جاتی ہے اور انجینئرز کو الرٹ کیا جاتا ہے۔ بظاہر بریک ایمرجنسی سسٹم نے ٹھیک کام کیا، لیکن انجن مکمل تھروٹل پر اور ٹرین توقع سے کہیں زیادہ ہلکی ہونے کی وجہ سے انجینئر نے ایمرجنسی کو محسوس نہیں کیا اور ٹرین کا سر رکنے میں ناکام رہا۔ پبلک پراسیکیوٹر کے دفتر نے مال بردار ٹرین کے ڈرائیوروں، ایکسلینٹ اسٹیشن ماسٹر اور ایک ریلوے مین پر باکس کاروں کے ضائع ہونے کا نوٹس لینے میں ناکامی پر غیر ارادی قتل عام کا الزام عائد کیا۔ بالآخر، اسٹیشن کے اہلکاروں کو مناسب طریقہ کار پر عمل نہ کرنے پر مجرم قرار دیا گیا۔ ایک ابتدائی تکنیکی سروے سے پتہ چلتا ہے کہ رولنگ اسٹاک کی دیکھ بھال کی حیثیت منصفانہ تھی، ٹریک کا بنیادی ڈھانچہ اچھا تھا اور موجودہ حفاظتی معیارات کے لیے کافی تھا۔ سیمی آٹومیٹک بلاک سگنلنگ اس وقت فعال تھی، لیکن اس نظام کے لیے اسٹیشن کے اہلکاروں کے ذریعے گزرتی ٹرینوں کی معمول کی جانچ پڑتال کی ضرورت تھی۔ یہ قاعدہ مشہور تھا اور اس وقت اسے سرکاری طور پر نافذ کیا گیا تھا۔ مکمل طور پر خودکار بلاک کنٹرول اس سانحے سے بچتا (مسافر ٹرین پر ریڈ لائٹ چمکانا)، لیکن 1990 کی دہائی تک صرف اعلی صلاحیت والی مین لائنوں (کل نیٹ ورک کا تقریبا 1/8) پر نصب کیا گیا تھا۔ حوالہ جات اٹلی میں پٹری سے اترے 1980 میں اٹلی کے صوبہ کیٹانزارو میں ریلوے حادثات حادثات اور فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی سے متعلق واقعات