Sarah Dixon (sternwheeler)
سارہ ڈکسن ایک لکڑی کی اسٹرن وہیل سے چلنے والی اسٹیم بوٹ تھی جو 1892 سے 1926 تک کولمبیا اور نچلے ولیمٹ دریاؤں پر شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ذریعہ چلائی جاتی تھی۔ اصل میں سارہ ڈکسن کو مخلوط استعمال والے مسافر اور مال بردار جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا، اور اسے اس وقت کے لیے ایک باوقار جہاز سمجھا جاتا تھا۔ بعد میں، 1906 میں، سارہ ڈکسن کو بنیادی طور پر ٹونگ برتن میں تبدیل کر دیا گیا۔ سارہ ڈکسن کو 1912 میں ایک سنگین دھماکہ ہوا، جس میں کپتان اور پہلا ساتھی ہلاک ہو گئے۔ اسٹیم بوٹ کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور 1926 تک اس کی خدمت کی گئی جب اسے آگ سے تباہ کر دیا گیا جب اسے اضافی تعمیر نو کے لیے جہاز کے راستے پر نکالا گیا۔ 1926 کی تعمیر نو کے بعد، سارہ ڈکسن 1934 تک بنیادی طور پر ایک ٹونگ اور مال بردار جہاز کے طور پر خدمات انجام دیتی رہیں، جب اس کی مشینری کو ہٹا دیا گیا اور جہاز کو تیرتی ہوئی مشین کی دکان میں تبدیل کر دیا گیا۔ غیر طاقتور سارہ ڈکسن 1949 تک اس صلاحیت میں کام کرتی رہی، جب اس کا لکڑی کا ڈھانچہ اتنا کمزور ہوتا جا رہا تھا کہ اس پر بھروسہ نہیں کیا جا سکتا تھا۔ 1950 یا اس کے بعد کسی وقت، اسے پورٹ لینڈ سے دریائے کولمبیا تک پیٹرسن، واشنگٹن لے جایا گیا، جہاں یہ بالآخر خود ہی ڈوب گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر سارہ ڈکسن 1892 میں پورٹ لینڈ، اوریگون میں پیپلز فریٹنگ کمپنی کے لیے بنائی گئی تھی، جسے 1895 میں شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ جی۔ ڈبلیو۔ ایونز (b.1856) نے تعمیر کی نگرانی کی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا، جہاز کے طول و عرض لمبے، بیم، ہولڈ کی گہرائی، 369 مجموعی اور 278 رجسٹرڈ ٹن تھے۔ ہل کو جانسن اینڈ اولسن نے اسمتھ مل میں بنایا تھا۔ کیبن کیپٹن نے بنائے تھے۔ چارلس بیورو (1840-1936) ٹیکساس اور پائلٹ ہاؤس تیز رفتار اسٹیمر ٹیلی فون سے ملتے جلتے ہونے کی اطلاع ہے۔ اس جہاز کی تعمیر پر تقریبا 35,000 ڈالر لاگت آئی۔ ایک اور رپورٹ میں اسٹیمر کو مکمل کرنے کی لاگت 45,000 ڈالر بتائی گئی ہے۔ اسٹیم بوٹ کا نام جارج واشنگٹن شیور (1832-1900) کی بیوی سارہ ڈکسن شیور (1832-1910) کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک کاروبار کی بانی تھی جو بالآخر شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی بن گئی۔ تعمیر ہونے پر، سارہ ڈکسن سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ دریا کے بہترین جہازوں میں سے ایک ہوگا۔ پینٹ کا کام لومس پینٹ کمپنی نے کیا تھا، فرنیچر اوریگون فرنیچر کمپنی نے فراہم کیا تھا، اور قالین میئر اینڈ فرینک نے تیار کیے تھے۔ سارہ ڈکسن کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ ان کے پاس کارگو کی بڑی گنجائش ہے اور انہیں 1892 میں 200 مسافروں کو لے جانے کا لائسنس دیا گیا تھا۔ انجینئرنگ اسٹرن وہیل کو ڈوبک، آئیووا کے آئیووا آئرن ورکس کے ذریعہ تیار کردہ جڑواں ہائی پریشر سنگل سلنڈر بھاپ انجنوں کے ذریعہ چلایا گیا تھا۔ ہر انجن کے سلنڈر کا قطر اور اسٹروک کا ایک بور تھا۔ بوائیلر پورٹ لینڈ کے بوائیلر بنانے والے جیمز مونک نے بنایا تھا۔ یہ ڈیڑھ انچ موٹے اسٹیل سے بنایا گیا تھا اور 165 پاؤنڈ بھاپ کا دباؤ اٹھا سکتا تھا۔ تعمیر کے طور پر، سارہ ڈکسن نے اس کے بوائیلر کو گرم کرنے کے لیے لکڑی جلا دی، اور ایندھن فراہم کرنے کے لیے اس کے راستے میں لکڑی کے گز پر انحصار کیا۔ سیلاب کے دوران، جیسے کہ جون 1894 میں پیش آیا، لکڑی کے صحن سے لکڑی حاصل کرنا مشکل تھا، جس کی وجہ سے سارہ ڈکسن کے آپریشن میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ الیکٹرک لائٹ پلانٹ کروچ (ایک مقامی موجد) سسٹم پر مبنی تھا، اور اسے ایم جی نے نصب کیا تھا۔ مورگن۔ فرینک ٹرنر نے بھاپ اسٹیئرنگ میکانزم نصب کیا۔ تعمیر شدہ جہاز کا سرکاری اسٹیم بوٹ رجسٹری نمبر 116470 تھا۔ لانچ سارہ ڈکسن کو بدھ، 3 فروری 1892 کو پورٹ لینڈ میں صبح 10:30 بجے لانچ کیا گیا۔ لانچ کے وقت، کشتی کے یکم مارچ 1892 کو خدمت میں داخل ہونے کے لیے تیار ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، 26 فروری تک، متوقع تکمیل کی تاریخ کو واپس 15 مارچ کر دیا گیا تھا۔ یہ جہاز برقی روشنی (اس وقت کولمبیا ندی کی کشتیوں پر ایک نئی خصوصیت)، اور بھاپ سے چلنے والے اسٹیئرنگ گیئر اور لہرانے والی مشینری سے لیس تھا۔ مسافروں کی رہائش کو بہتر سمجھا جاتا تھا۔ مجموعی طور پر، سارہ ڈکسن جب اس کی تعمیر کی گئی تھی تو اسے کولمبیا ندی کے نظام پر کام کرنے کے لیے زیادہ باوقار جہازوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ 1892 میں یہ اطلاع دی گئی کہ اسٹیمر ایک بار کام کرنے کے بعد، 17 سے 18 میل فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کر سکتا ہے۔ آپریشنز ٹرائل ٹرپ سارہ ڈکسن نے اتوار کی شام، 3 اپریل 1892 کو پورٹ لینڈ سے ولو بار تک اپنا ٹرائل ٹرپ کیا۔ اسٹیمر پورٹ لینڈ میں ایلڈر اسٹریٹ ڈاک سے شام 5 بجے 180 مدعو مہمانوں کے ساتھ روانہ ہوا۔ سارہ ڈکسن نے تیز ہوا کے خلاف 47.5 منٹ میں پورٹ لینڈ سے دریائے ولیمٹ کے منہ تک بارہ میل کا فاصلہ طے کیا۔ دریا کی واپسی پر، جوار کے خلاف دوڑتے ہوئے اسٹیمر نے 50 منٹ میں اتنا ہی فاصلہ طے کیا۔ شیورز ٹرائل ٹرپ پر اپنے مدعو مہمانوں میں شامل تھے۔ جے آر بیگل، اخبار سینٹ ہیلنز مسٹ کے ایڈیٹر، جنہوں نے کچھ دنوں بعد نئے اسٹیمر کا ایک متاثر کن جائزہ لکھا: "سارہ ڈکسن اتنی ہی صاف ستھری اور خوبصورت ہے جتنی ہمیشہ ولیمٹ یا کولمبیا پر سوار ہوتی ہے۔ وہ ہر لحاظ سے ایک ماڈل مسافر کشتی ہے، اور ان پانیوں پر کوئی بھی اس سے زیادہ خوبصورت نہیں ہے۔ "سارہ ڈکسن کے ابتدائی افسران تھے: جارج میک کلیلن شیور، کپتان ؛ سی ڈبلیو۔ ایڈمنڈز، چیف انجینئر ؛ ڈیلمار "ڈیل" شیور، ساتھی ؛ ایچ سی جانسن، پیسر ؛ لنکن "لنک" شیور (d.1922)، سیکنڈ انجینئر ؛ ولیم ڈیڈز، اسٹیورڈ۔ تعمیر کے بعد، سارہ ڈکسن کو ولیمٹ اور کولمبیا کے دریاؤں سے کلاٹسکانی، اوریگون تک جانے والے راستے پر رکھا گیا۔ کلاٹسکانی اتلی کلاٹسکانی کریک سے تقریبا 3 میل اوپر واقع تھا۔ سمندری اثرات کی عدم موجودگی، کریک صرف 18 انچ گہری تھی۔ صرف تیز جوار پر سارہ ڈکسن، جو 4 فٹ پانی کھینچتی تھی، شہر تک پہنچ سکتی تھی۔ جب شہر میں ڈاک کیا جاتا تھا تو ٹائیڈ ٹیبلز کا مستقل حوالہ ضروری تھا، اور اگر اسٹیمر وقت پر روانہ نہیں ہوتا تھا، تو اسے مٹی کے فلیٹوں میں گراؤنڈ کیا جا سکتا تھا، جیسا کہ کم از کم ایک بار ہوا، 22 اکتوبر 1904 کی صبح۔ بدھ، 13 اپریل 1892 کو، سارہ ڈکسن نے کلاٹسکانی، اوریگون کا پہلا سفر کیا۔ کیپٹن۔ جارج ڈبلیو شیور پہیے پر تھے۔ 22 اپریل 1892 تک، سارہ ڈکسن جی ڈبلیو کی جگہ کلاٹسکانی روٹ پر چل رہی تھیں۔ شیور۔ 1893 میں، سارہ ڈکسن نے مشتہر کردہ شیڈول یہ تھا: پورٹ لینڈ سے ہر پیر، بدھ اور جمعہ کو صبح 6 بجے سینٹ ہیلنز، کالاما، رینر، اوک پوائنٹ اور انٹرمیڈیٹ پوائنٹس کے لیے روانہ ہونا، سہ پہر 3 بجے کلاٹسکانی پہنچنا۔ منگل، جمعرات اور ہفتہ کو، سارہ ڈکسن پورٹ لینڈ واپس آ جائیں گی، کلاٹسکانی سے صبح 6 بجے روانہ ہوں گی۔ اس کا اشتہار "وادی نہالم کے قریب ترین اور سب سے سیدھا راستہ" کے طور پر دیا گیا تھا۔ جے۔ ڈبلیو۔ شیور اس وقت سارہ ڈکسن کا ماسٹر تھا۔ سارہ ڈکسن بھی 1893 کے موسم گرما میں سکاموکاوا بھاگی۔ 1894 میں کلاٹسکانی روٹ کو آسٹوریا، اوریگون تک بڑھا دیا گیا۔ جارج ایم شیور (1865-1950) کو کمان میں رکھا گیا، اور ہنری پیپ کو چیف انجینئر بنایا گیا۔ پورٹ لینڈ سے آسٹوریا کے راؤنڈ ٹرپ کا کرایہ 2 ڈالر تھا۔ آسٹوریا شپنگ کمپنی آسٹوریا میں اسٹیمر کا ایجنٹ تھی۔ ایرالڈا کے ساتھ شرح کی جنگ بھی 1894 میں، اپریل کے آخر میں، شیورز کے درمیان کلاٹسکانی راستے پر، ان کے اسٹیمر سارہ ڈکسن اور ڈبلیو ای کے ساتھ شرح کی جنگ ہوئی۔ نیوزوم، اپنے اسٹیمر کے ساتھ، پروپیلر سے چلنے والا اسٹیمر ایرالڈا۔ تقریبا چھ یا آٹھ ماہ قبل شیورس اور نیوزوم کے درمیان کم از کم ایک پچھلی شرح جنگ ہوئی تھی۔ نیوزوم نے اپنے پورٹ لینڈ سے اوک پوائنٹ کے راستے پر کرایہ کم کر کے 25 سینٹ کر کے تجارت پر قابو پانے کے لیے بولی لگائی، اور لینڈنگ کے راستے کے درمیان نقل و حمل کے لیے اتنی ہی رقم۔ شیور برادران، جو پہلے ہی کلاٹسکانی روٹ پر ایک دن میں 35 ڈالر کھو رہے تھے، نیوزوم کرایہ میں کٹوتی سے میل کھاتے تھے، اور اپنے شیڈول کو ایڈجسٹ کرتے تھے، تاکہ سارہ ڈکسن ایرالڈا سے ایک گھنٹہ پہلے پورٹ لینڈ پہنچیں۔ ٹی جے پوٹر کے ساتھ مسابقتی معاہدہ پوٹر مالکان، اوریگون ریلوے اور نیویگیشن کمپنی (او آر اینڈ این) نے شیور ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ ایک مسابقتی معاہدہ کیا، جس کے تحت شیور کشتیاں، بشمول سارہ ڈکسن، او آر اینڈ این سے ماہانہ سبسڈی کے بدلے پورٹ لینڈ-آسٹوریا کے راستے سے دور رہیں گی۔ نومبر 1894 کے آخر میں سارہ ڈکسن نے جمعہ کو دورے (کم از کم آسٹوریا) بند کر دیے۔ قیمتیں بھی کم کی جائیں گی: راؤنڈ ٹرپ پورٹ لینڈ-آسٹوریا $2 ؛ یک طرفہ $1.25 ؛ اوپری برتھ، 50 سینٹ ؛ نچلی برتھ، 75 سینٹ ؛ کھانا، 25 سینٹ۔ مزید آپریشنز ریسنگ 1890 کی دہائی میں، سارہ ڈکسن کولمبیا ندی کی تیز ترین بھاپ کشتیوں میں سے ایک تھی۔ کئی بار سارہ ڈکسن پورٹ لینڈ-آسٹوریا رن پر تیز رفتار اسٹیمر ٹی جے پوٹر کو شکست دینے میں کامیاب رہی۔ اتوار، 5 اگست، 1894 کو پانچ بھاپ کشتیاں آسٹوریا سے دریائے کولمبیا تک پہنچیں۔ وہ ایک گروپ میں آسٹوریا سے روانہ ہوئے، جس میں لور لائن سب سے آگے تھی، اس کے بعد اوشین ویو، ٹیلی فون، سارہ ڈکسن، اور ٹی جے پوٹر تھے۔ ہر کشتی پر بھرپور ہجوم تھا۔ پوٹر پہلے پورٹ لینڈ پہنچا، اس کے بعد لور لائن، ٹیلی فون، اوشین ویو، اور آخر میں سارہ ڈکسن۔ سارہ ڈکسن جیسے کارگو کیریج جہاز مسافروں کے ساتھ ساتھ کارگو کو لے جانے کے لیے بھی استعمال ہوتے تھے۔ ہر قسم کا سامان لے جایا جائے گا۔ مثال کے طور پر، فروری 1895 میں سارہ ڈکسن نے 900,000 بورڈ فٹ لکڑی کو آسٹوریا سے پورٹ لینڈ تک 2.25 ڈالر فی ہزار فٹ کی قیمت پر پہنچانے کا معاہدہ حاصل کیا۔ اسٹیمر ہر سفر میں تقریبا 25,000 فٹ لکڑی لے جا سکتا ہے۔ مویشیوں کو بھی اسٹیمر پر منتقل کیا گیا۔ مثال کے طور پر، اپریل 1898 میں، سارہ ڈکسن کولمبیا پر کام کر رہی تھیں، 20 اپریل 1898 کو واشوگل میں مویشیوں کے 95 سر اٹھا کر انہیں دی ڈیلز کے اسٹاک یارڈ تک لے جا رہی تھیں۔ مویشیوں کو فرانسیسی اینڈ کمپنی نے خریدا تھا، اور انہیں گلیئم کاؤنٹی رینج لے جایا جانا تھا۔ کارگو ٹرانسپورٹ کی ایک اور شکل لاگ رافٹس کا ٹاور تھا۔ فروری 1896 تک، سارہ ڈکسن ٹونگ آر لاگز میں ملازمت کر رہی تھیں۔ اوریگون مسٹ کے ایڈیٹر کے مطابق، ایک سینٹ ہیلنز اخبار، جو کشتی کے لیے ہمیشہ ایک بوسٹر تھا، "[i] اس کاروبار میں اتنی اچھی کشتی کو ختم کرنا بہت برا ہے، لیکن ڈکسن بالکل اسی طرح ایک اچھی ٹاو بوٹ ہے۔" نومبر 1895 میں، سارہ ڈکسن کو ایک نئے راستے پر رکھا گیا، پورٹ لینڈ سے کاسکیڈز تک کی دوڑ، اسٹرن وہیلر ڈیلز سٹی کی جگہ لینے کے لیے، جس کی اس وقت مرمت ہو رہی تھی۔ سارہ ڈکسن کو اس راستے پر دی ڈیلز، پورٹ لینڈ، اور آسٹوریا نیویگیشن کمپنی کے چارٹر کے تحت چلایا گیا تھا۔ مشرق سے چلنے والی تیز ہواؤں نے کم از کم دو مواقع پر سارہ ڈکسن کے لیے اس راستے پر ندی کے اوپر کی طرف سفر کرنا مشکل بنا دیا۔ اکتوبر 1897 میں، شیور ادارے نے لاگ ٹوئنگ کے کاروبار میں ڈکسن کی جگہ لینے کے لیے سٹرن وہیلر نو ونڈر خریدا، جس کا مبینہ مقصد ڈکسن کو ڈیلیز کی طرف بھاگنا تھا، پھر حال ہی میں مکمل ہونے والے کاسکیڈ لاکس اور کینال کے ذریعے پورٹ لینڈ اسٹیمرز کے لیے نیا قابل رسائی تھا۔ سارہ ڈکسن سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ ریگولیٹر لائن کے مقابلے یا رابطے میں اس راستے پر چلیں گی۔ نومبر 1897 میں، کپتان جارج ڈبلیو شیور کی قیادت میں وائٹ اسٹار لائن کے لیے پورٹ لینڈ-دی ڈیلز روٹ پر سارہ ڈکسن کو چلانے کا منصوبہ بنایا جا رہا تھا۔ سارہ ڈکسن اس وقت پورٹ لینڈ کے جانسن اینڈ اولسن شپ یارڈ میں وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش سے گزر رہی تھیں۔ نئی الیکٹرک لائٹنگ کے ساتھ ساتھ الیکٹرک ہیڈ لائٹس بھی نصب کی گئیں، جو 150 کینڈل پاور ڈائنامو سے چلتی ہیں۔ تجدید شدہ اسٹیمر کے لیے ابھی تک کوئی قطعی راستہ طے نہیں کیا گیا تھا، اور ابتدائی منصوبہ یہ تھا کہ اگر جی ڈبلیو پر کچھ پڑتا ہے تو ڈکسن کو کلاٹسکانی راستے کے لیے محفوظ رکھا جائے۔ شیور، جو اس وقت شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے لیے چل رہا تھا۔ پورٹ لینڈ-لا سینٹر روٹ 30 نومبر 1898 کو، سارہ ڈکسن کو پورٹ لینڈ-دی ڈیلز روٹ سے ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ ڈیلز سٹی کے ساتھ باری باری ان لینڈ فلائر نے لے لی۔ اس کے بعد سارہ ڈکسن کو ماسکوٹ کی جگہ لینے کے لیے پورٹ لینڈ-لا سینٹر رن میں دوبارہ تفویض کیا گیا، جو حال ہی میں ڈوب گیا تھا، یہاں تک کہ مؤخر الذکر جہاز کو اٹھایا اور مرمت کی جا سکے۔ جون 1899 میں، شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے پاس دو کشتیاں تھیں جو پورٹ لینڈ-دی ڈیلز کے راستے پر کام سنبھالنے کے قابل سمجھی جاتی تھیں، اور یہ بات چل رہی تھی کہ ان میں سے ایک یا دونوں کو ریگولیٹر لائن کے مخالف راستے پر رکھا جا سکتا ہے۔ یہ سارہ ڈکسن اور جیو تھے۔ ڈبلیو۔ شیور۔ سارہ ڈکسن کو "تیز رفتار اور ہر طرح سے اوپری دریا کے کاروبار کے لیے کافی" کے طور پر بیان کیا گیا تھا جبکہ "شیور اتنا تیز اور نہ ہی اتنا آسانی سے سنبھالا جاتا ہے۔" سیر کا کام کئی سالوں سے، سارہ ڈکسن مختلف مقامات پر متعدد ٹور پارٹیاں لے کر جاتی رہی، جیسے کہ امپرووڈ آرڈر آف ریڈ مین ٹو ملٹنومہ فالس، جو 31 جولائی 1892 کو شیڈول کیا گیا تھا، 1890 کی دہائی میں اضافی مسافروں کو لے جانے کے لیے ایک غیر طاقت والے بارج کے ساتھ گھومنے پھرنے والے اسٹرن وہیلرز کے لیے یہ عام بات تھی، اور اس کے لیے اس کے سفر کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جو ہفتہ، 30 جولائی 1892 کو نائٹس آف پائیتھیاس کو لے جانے والے مارٹن کے بلف کے لیے شیڈول تھا۔ سیر کرنے والوں کو تفریح فراہم کرنے کے لیے پیتل کے بینڈ اکثر کرائے پر لیے جاتے تھے۔ ایک اور مثال میں، منگل، 27 جون 1899 کو، سارہ ڈکسن پورٹ لینڈ سے سینٹ ہیلنس اور بینک تک تقریبا 300 افراد، ٹرینیٹی سنڈے اسکول کے اراکین کا دورہ کر گئیں۔ سیر کے کام کی بعد کی مثال میں، جہاز کو صرف کھینچنے کی کارروائیوں میں تبدیل کیے جانے کے کافی عرصے بعد، ہفتہ، 6 جون 1925 کو کیپٹن۔ ڈیلمار شیور، گریجویشن کے تحفے کے طور پر، اپنی بیٹیوں، ایلن اور ڈورس کے الامیڈا اسکول کے ہم جماعتوں کو لے کر، سارہ ڈکسن کو پورٹ لینڈ سے دریائے ولیمٹ کے نیچے اور کولمبیا تک کے سفر پر استعمال کرنے کی اجازت دی۔ تصادم اور حادثات ہارویسٹ کوئین کے ساتھ تصادم منگل کی رات، 2 اکتوبر 1894 کو، جب سارہ ڈکسن آسٹوریا سے ندی کے اوپر آ رہی تھی اور لکڑی لینے کے لیے رینئیر پر لیٹی ہوئی تھی، اسٹرن وہیلر ہارویسٹ کوئین نے ساتھ اترنے کی کوشش کی، لیکن ایسا کرتے ہوئے سارہ ڈکسن سے ٹکرا گئی اور تقریبا تباہ ہو گئی۔ سارہ ڈکسن کو بوائیلر کے سامنے بائیں طرف مارا گیا اور گارڈ کے کئی فٹ اور کیبن کا ڈھانچہ لے جایا گیا۔ کچھ دن بعد، 5 اکتوبر کو، سارہ ڈکسن کے بارے میں اطلاع ملی کہ وہ مرمت کے لیے پورٹ لینڈ بونارڈ میں ہیں۔ لور لائن کے ساتھ تصادم 9 نومبر 1894 کو کیپٹن کے ماتحت سارہ ڈکسن۔ جارج ایم شیور، کیپٹن کے ماتحت لور لائن سے ٹکرا گیا۔ جیمز ٹی گرے، کالاما، واشنگٹن کے قریب ایک گھنے دھند میں۔ دونوں جہازوں کو معمولی نقصان پہنچا، لور لائن کو 50 ڈالر اور سارہ ڈکسن کو 150 ڈالر کا نقصان ہوا۔ اس کے باوجود، 10 دسمبر کو سماعت کے بعد، دونوں کپتان، جو اسٹیم بوٹ کے ممتاز آدمی تھے، نیویگیشن قوانین کی خلاف ورزی کرنے پر قصوروار پائے گئے، اور ان کے لائسنس سات دن کے لیے معطل کر دیے گئے۔ اس کے باوجود، شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے لور لائن کے مالک جیکب کام کے خلاف قانونی کارروائی کی، سارہ ڈکسن کو نقصان پہنچانے اور اسٹیمر کے لیے وقت ضائع کرنے پر 2,000 ڈالر کا ہرجانہ مانگا۔ گورنر نیویل کے ساتھ تصادم اتوار، 2 مئی 1897 کی رات، سارہ ڈکسن پورٹ لینڈ میں برن سائیڈ برج کے ڈرا سے گزرتے ہوئے اسٹرن وہیلر گورنر نیویل سے ٹکرا گئیں۔ ڈکسن نے اپنی حفاظتی سائیڈ لکڑی کا کچھ حصہ کھو دیا، جسے گارڈ کہا جاتا ہے، اور اس کے کیبن ڈھانچے کا کچھ حصہ۔ نیویل، جو اس وقت لکڑی سے لدے بارج کو کھینچ رہا تھا، کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ اٹھارہ میل جزیرے پر تصادم اتوار، 14 اگست 1898 کو، جب سارہ ڈکسن دریائے ہڈ سے مشرق کی طرف بڑھ رہی تھیں، ایک سیلنگ ماہی گیری کی کشتی جس میں تین افراد سوار تھے، اسٹیمر کا راستہ عبور کر گئی۔ یہ تصادم دریائے کولمبیا پر اٹھارہ میل جزیرے کے قریب ہوا، جو موجودہ شہر دریائے ہڈ، اوریگون سے تقریبا اوپر کی طرف ہے۔ سیل بوٹ دریا کے نیچے مغرب کی طرف بڑھ رہی تھی۔ جہاز میں سوار لوگ دی ڈیلز سے واپس آ رہے تھے، جہاں انہوں نے ایک نئی ویگن اور ہارنیس خریدی تھی، وائٹ سالمن کی طرف۔ مغرب سے ہوا چل رہی تھی، دریا کے اوپر تقریبا 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے، اور اس لیے سیل بوٹ کو ہوا کے خلاف پیش رفت کرنے کے لیے دریا کے پار آگے پیچھے چلنا پڑا۔ ڈکسن نے ماہی گیری کی کشتی کو ایک طرف مڑنے کے لیے خبردار کرنے کے لیے سیٹی بجائی تاکہ تصادم سے بچا جا سکے۔ اس کے بجائے چھوٹی کشتی اسٹیمر کے کنارے سے ٹکرا گئی، اور ڈوب گئی۔ جہاز میں سوار تین افراد میں سے دو کو بچا لیا گیا، لیکن تیسرا شخص، ہارپر (یا پارکر) ہینسن، جس کی عمر 18 سال تھی، ڈوب گیا۔ اس کے بعد کے ایک متنازعہ عدالتی مقدمے میں، نتیجہ یہ نکلا کہ سارہ ڈکسن کے کپتان کی غلطی نہیں تھی، کیونکہ سیلنگ جہاز غیر متوقع طور پر مڑ گیا تھا، جس کی وجہ سے اسٹیمر سے ناگزیر ٹکر ہوئی تھی۔ مقدمے کی سماعت کے دوران یہ الزامات لگائے گئے کہ بحری جہاز پر سوار افراد شراب کے نشے میں تھے۔ منگل، 18 دسمبر 1900 کو شام 10:00 بجے، سارہ ڈکسن پورٹ لینڈ سے اسٹیلا، واشنگٹن کے لیے بوم اسٹک لینے کے لیے روانہ ہوئیں۔ اگلے دن صبح تقریبا 5 بجے، کولمبیا پر ندی کے نیچے کی طرف بڑھتے ہوئے، سارہ ڈکسن نے کمان میں ایک بڑا سوراخ برقرار رکھتے ہوئے، ماؤنٹ کوفن (موجودہ لانگ ویو، واشنگٹن کے قریب) کے سامنے جیٹی کو مارا۔ پانچ منٹ سے بھی کم وقت میں ہل بھر گیا تھا اور کشتی پانی میں آباد ہو گئی تھی، جو 15 فٹ گہری تھی۔ سارہ ڈکسن کا کچھ حصہ جیٹی پر پڑا تھا۔ کوئی ہلاکت نہیں ہوئی، لیکن نقصان کا تخمینہ 1,000 ڈالر لگایا گیا تھا۔ کمپنی کا اسٹیمر جیو۔ ڈبلیو شیور کو ڈکسن کو اوپر اٹھانے کے لیے برجوں کے ساتھ جائے وقوعہ پر روانہ کیا گیا تھا، اور یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ یہ کام زیادہ مشکل نہیں ہوگا، کیونکہ ڈکسن کا کمان ابھی بھی جیٹی پر پانی کے اوپر ہے۔ اینی لارسن کے ساتھ تصادم 14 دسمبر 1904 کی صبح، سارہ ڈکسن کو لکڑی کے شونر اینی لارسن نے اس وقت ٹکر ماری جب ڈکسن واشنگٹن اسٹریٹ کے دامن میں شیور ڈاک پر ایک اور شیور اسٹرن وہیلر، ایم ایف کے ساتھ پڑا ہوا تھا۔ ہینڈرسن، جو ڈکسن اور گودی کے درمیان واقع تھا۔ تصادم سے ٹھیک پہلے، اینی لارسن موریسن برج کے ڈرا سے گزر چکی تھی، جس میں ٹگ نارمن اسے دائیں طرف کھینچ رہا تھا، اور اسٹرن وہیلر اوکلاہاما لارسن کے اسٹرن پر دھکا دے رہا تھا۔ سارہ ڈکسن پر کوئی زخمی نہیں ہوا، لیکن کشتی کو خود ہی شدید نقصان پہنچا، دونوں لارسن کے براہ راست حادثے اور ہینڈرسن میں جام ہونے سے۔ بیرونی سلنڈر کی لکڑی کو توڑ دیا گیا، ایک اسٹرن وہیل کرینک بازو (جسے "پٹ مین" کہا جاتا ہے) ٹوٹ گیا، محافظوں کو بری طرح نقصان پہنچا، جیسا کہ کیبن کا ڈھانچہ تھا۔ تقریب کے عینی شاہدین نے کہا کہ ایسا لگتا ہے کہ ڈکسن کو دو حصوں میں کاٹ دیا جائے گا۔ حادثے کی آواز واٹر فرنٹ کے ساتھ ساتھ بلاکس تک سنی جا سکتی تھی۔ کیپٹن جیمز ڈبلیو "جم" شیور (1859-1922) نے ڈکسن کو $1000 کے نقصان کا تخمینہ لگایا۔ " نہ اینی لارسن اور نہ ہی ایم ایف۔ ہینڈرسن کو نقصان پہنچا۔ برف کے ساتھ مسائل جنوری 1909 کے اوائل میں، سارہ ڈکسن اور ڈیلز سٹی جھرنوں کے تالے کی اوپری نہر میں برف سے بند ہو گئے۔ دونوں اسٹیمرز کو محفوظ مقام پر بتایا گیا تھا اور برف میں طویل عرصے تک برداشت کرنے کے لیے ایندھن اور سامان کے ساتھ کافی ذخیرہ کیا گیا تھا۔ اسٹیمرز 21 جنوری 1909 تک برف میں بند رہے۔ 1909 میں، سارہ ڈکسن اور ریگولیٹر کو دریائے کولمبیا کے منجمد ہونے پر کاسکیڈز لاک کے لاک چیمبر میں چھ ہفتوں کے لیے متحرک کر دیا گیا۔ یکم جنوری 1918 کو سارہ ڈکسن فرینک تھورن کی ملکیت والے گھاس کے میدان میں ایک تازہ کاری کے دوران دریائے جھیل میں گر گئی۔ ایک ہی وقت میں کھینچنے والے سات اسٹیمر سارہ ڈکسن کو آزاد کرنے میں ناکام رہے، سیلاب کا پانی کم ہونے کے ساتھ ہی گراؤنڈنگ مزید خراب ہوتی گئی۔ مارننگ اوریگونین کے مطابق، "شیور کے تمام اسٹیمرز اور شیور کے تمام آدمی اسے دوبارہ گہرے پانی میں نہیں لے جا سکے۔" جنوری کے وسط میں، کیپٹن۔ جیمز "جم" شیور ڈکسن کو دوبارہ چلانے کے لیے گھر منتقل کرنے والے آلات کے ساتھ گراؤنڈنگ کے مقام پر گئے۔ 17 جنوری 1918 کو مردوں اور سازوسامان کا ایک بارج اسٹرن وہیلر ووونا کے ٹاو میں روانہ کیا گیا۔ جے ایچ کی مدد سے۔ جانسٹن، جو پورٹ لینڈ کی ایک ماہر جہاز ساز تھی، سارہ ڈکسن کو بالآخر فروری کے وسط میں، تقریبا چھ ہفتوں بعد، بغیر کسی نقصان کے بحال کر دیا گیا۔ کاسکیڈ لاکز کی پہلی ٹرانزٹ 5 نومبر 1896 کو، سارہ ڈکسن کام کی افتتاحی تقریب میں نئے مکمل ہونے والے کاسکیڈ لاکز اینڈ کینال سے گزرنے والی پہلی اسٹرن وہیلر تھیں۔ ریگولیٹر، جو ڈیلز، پورٹ لینڈ، اور آسٹوریا نیویگیشن کمپنی (ڈی پی اینڈ اے این سی، جسے ریگولیٹر لائن بھی کہا جاتا ہے) کی ملکیت ہے، تالے کھولنے کے موقع پر موجود تھا، اور دونوں جہاز ڈیلز کی طرف دوڑ پڑے، سارہ ڈکسن ایک آدھے گھنٹے میں ریگولیٹر سے آگے آ گئی۔ اسٹیمرز شام 4 بج کر 30 منٹ پر تالے چھوڑ کر 7 بج کر 45 منٹ پر ڈیلیس پہنچے۔ دو شیور بھائیوں کے علاوہ جو شریک کپتان کے طور پر بورڈ پر تھے، ایک اور انتہائی تجربہ کار اسٹیم بوٹ آدمی، کیپٹن۔ فریڈ ایچ شرمین (1858-1954)، جسے 1901 سے 1913 تک مشہور اسٹرن وہیلر بیلی گیٹزرٹ کی کمان کرنی تھی، پائلٹ (سیکنڈ ان کمانڈ) کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ ریگولیٹر لائن نے بعد میں شیور ٹرانسپورٹیشن کی پیشکش کی، اور شیور نے ہر ماہ 250 ڈالر کی سبسڈی قبول کر لی تاکہ ڈیلز کی دوڑ میں ان کے ساتھ مقابلہ کرنے سے گریز کیا جا سکے۔ نتیجے کے طور پر، شیور ٹرانسپورٹیشن نے سارہ ڈکسن کو پورٹ لینڈ-کلاٹسکانی راستے پر واپس کردیا۔ 1906 تعمیر نو 21 دسمبر 1905 کو شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے سارہ ڈکسن کی تعمیر نو کے لیے پورٹ لینڈ شپ بلڈنگ کمپنی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ نیا ڈھانچہ 160 فٹ لمبا، اصل سے 15 فٹ لمبا ہوگا۔ بیم کو دو فٹ بڑھایا جائے گا، جس سے نئے برتن کو 28 فٹ تک چوڑا کیا جائے گا۔ تمام اوپری کاموں کو اسی کے مطابق بڑھایا جائے گا اور مجموعی طور پر کشتی تقریبا ایک نیا جہاز ہوگی۔ کشتی کو آئل برنر میں تبدیل کیا جائے گا اور لاگ ٹوئنگ ٹریڈ میں کام کرنے کے لیے لیس کیا جائے گا۔ ڈکسن کی تعمیر نو کا فیصلہ کیپٹن کے اس سفر سے متاثر ہو سکتا ہے۔ جیمز ڈبلیو "جم" شیور نے پگٹ ساؤنڈ کو بھاپ کی کشتی خریدنے کی تحقیقات کرنے کے لیے کہا، لیکن وہ ولیمٹ اور کولمبیا کے دریاؤں پر کام کرنے کے لیے موزوں کشتی تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ نئے ڈھانچے پر کام شروع ہوا، اور 10 فروری 1906 کو بھی جاری تھا۔ پرانی کشتی کو 4 اپریل 1906 کی سہ پہر کو راستوں سے باہر نکالا جانا تھا تاکہ اس کی مشینری کو ہٹا کر نئی کشتی میں نصب کیا جا سکے۔ نئی سارہ ڈکسن کو 26 مئی 1906 کی سہ پہر کو بغیر کسی تقریب کے لانچ کیا گیا۔ پرانے ہل کو ایک غیر طاقت والے بارج میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس کا نام سارہ تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ جہاز کے طول و عرض لمبے، بیم، ہولڈ کی گہرائی، 368 مجموعی ٹن، اور 334 رجسٹرڈ ٹن تھے۔ نیا رجسٹری نمبر 203009 تھا۔ 5 جولائی 1906 تک، نیا سارہ ڈکسن لاگ ٹوینگ سروس میں کام کر رہا تھا، جو اس کے عملے کے لیے خطرناک کام تھا۔ فروری 1907 میں، یہ اطلاع ملی کہ کیلیفورنیا کے مفادات سارہ ڈکسن کی خریداری کے لیے بات چیت کر رہے ہیں۔ اپریل 1908 میں، سارہ ڈکسن کو ایک نیا بوائیلر نصب کرنے کے لیے سروس سے ہٹا دیا گیا۔ نیا بوائیلر پورٹ لینڈ بوائیلر ورکس میں بنایا گیا تھا۔ ایک ہی وقت میں ایک نیا اسٹرن وہیل نصب کیا گیا تھا، اور توقع کی جارہی تھی کہ ان دونوں تبدیلیوں سے کشتی کی رفتار اور طاقت میں کافی اضافہ ہوگا۔ انجن اب 400 ہارس پاور پیدا کرتے ہیں۔ اکتوبر 1910 میں، پرانا بوائیلر، جو اب بھی 160 پاؤنڈ کا دباؤ اٹھا سکتا تھا، نو ونڈر میں نصب کیا گیا، اس اسٹیمر کے بوائیلر کی جگہ، جو صرف 100 پاؤنڈ کے دباؤ تک بھاپ بڑھا سکتا تھا۔ بینسن رافٹ ٹوویج اگست 1908 کے اوائل میں، سارہ ڈکسن اور ایم ایف۔ ہینڈرسن نے سمندر میں جانے والے لاٹوں کے ایک بڑے بیڑے کو نیچے اتارا، جسے بینسن بیڑا کہا جاتا ہے جو کولمبیا کے دریا سے نیچے آسٹوریا تک جاتا ہے، جہاں بیڑا جنوب میں سان ڈیاگو کی طرف کھینچنے کا انتظار کر رہا تھا۔ ڈکسن اور ہینڈرسن نے دو ہفتوں سے بھی کم عرصے بعد بینسن رافٹ کی ایک اور نقل و حمل کی۔ سارہ ڈکسن نے 1918 تک بینسن رافٹس کو کھینچنے کا کام جاری رکھا۔ ستمبر 1908 کے آخر میں، شیور ٹرانسپورٹیشن نے سارہ ڈکسن کو اوپن ریور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو چارٹر کیا، تاکہ پورٹ لینڈ-دی ڈیلز رن پر مسافروں اور مال بردار خدمات میں استعمال کیا جا سکے، اور اگر ممکن ہو تو کولمبیا تک۔ اوپن ریور کمپنی نے جے این کے ساتھ اس راستے پر روزانہ سروس قائم کرنے کا ارادہ کیا۔ پیر، بدھ اور جمعہ کو چلنے والی ٹیل اور منگل، جمعرات اور ہفتہ کو سارہ ڈکسن، دونوں پورٹ لینڈ سے شام 7 بجے روانہ ہوتے ہیں۔ سیلیلو میں گندم کی کھیپ اس سے زیادہ جمع ہو رہی تھی جو جے این لے جا سکتے تھے۔ اکیلے ٹیال کریں۔ سیلیلو ریپڈز کے ارد گرد پورٹیج ریلوے کے اوپری سرے پر ایک دن میں گندم کے تقریبا 1500 بورے لائے جا رہے تھے۔ ڈکسن کی کمان کیپٹن کے پاس ہوگی۔ ڈبلیو۔ پی۔ مختصر، پیسر کے طور پر ایچ سی ایلن کے ساتھ۔ انجینئر کے عملے کو شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ذریعہ فراہم کیا جائے گا۔ ہاؤتھورن برج کی تعمیر 27 نومبر 1910 کی سہ پہر کو، سارہ ڈکسن اور شیور نے ہاؤتھورن برج کے لفٹ سیکشن کو لے جانے والی بارجز کو اپنی جگہ پر دھکیل دیا۔ لفٹ سیکشن کا وزن 840 ٹن تھا اور یہ 262 فٹ لمبا تھا۔ یہ نئے پل کے شمال میں دریائے ولیمٹ کے مشرق کی طرف کھمبوں پر تعمیر کیا گیا تھا۔ 1912 دھماکہ بوائیلر پھٹ گیا جمعرات 18 جنوری 1912 کو شام 11:15 بجے سارہ ڈکسن پر بوائیلر پھٹ گیا۔ دھماکے میں ہلاک ہونے والے کیپٹن تھے۔ فریڈ آر سٹینسن، عمر 32 ؛ فرسٹ میٹ آرتھر مونیکل، عمر 29 ؛ اور فائر مین سیلاس نولس۔ آرتھر منکل کا ایک بھائی تھا، والٹر منکل، جس نے نیو ونڈر کے کپتان کے طور پر شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے لیے بھی کام کیا۔ پائلٹ ڈی کونوے کی کمان میں کشتی میں سوار نو دیگر افراد ملبے سے فرار ہو گئے۔ زندہ بچ جانے والے، جن میں سے کچھ زخمی ہوئے تھے، مدد اور طبی علاج کے لیے دریائے کالاما، واشنگٹن تک چار میل (6 کلومیٹر) نیچے کشتی میں سوار ہوئے۔ 3 جون 1912 کو کیپٹن کی لاش۔ فریڈ سٹینسن دھماکے کے مقام سے 20 میل نیچے کی طرف پایا گیا۔ جب دھماکہ ہوا تو اسٹیمر مارٹنز آئی لینڈ (کالاما، واشنگٹن کے قریب) کے سامنے تھا۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک چوکیدار سی جی کے مطابق۔ اوسلی (یا اوسلی)، ڈکسن دوپہر کو پورٹ لینڈ سے بیور سلو کی طرف روانہ ہوا تھا، راستے میں کوئی غیر معمولی واقعہ نہیں ہوا تھا۔ دھماکے کے وقت کپتان اور ساتھی دونوں پائلٹ ہاؤس میں تھے۔ چیف انجینئر، چیسٹر ایل لیوس، دھماکے کے وقت انجن روم میں ڈیوٹی پر تھے اور صرف قسمت سے موت سے بچ گئے۔ چیف انجینئر کے مطابق وہ شام 6 بجے سے ڈیوٹی پر تھے اور مشینری معمول کے مطابق کام کر رہی تھی۔ بھاپ کو 205 سے 210 پاؤنڈ کے دباؤ پر لے جایا جا رہا تھا، اور استعمال ہونے والا ایندھن اسٹیمر کا معیاری تھا، جسے یونین آئل کمپنی سے خریدا گیا تھا۔ بچاؤ کی کارروائیاں جب دھماکے کی خبر پورٹ لینڈ پہنچی، کیپٹن۔ ڈیل شیور نے فوری طور پر اسٹرن وہیلر ووونا کو ملبے کے مقام پر جانے کا حکم دیا۔ اگلے دن (جمعہ، 19 جنوری) 10:00 پر، پٹرول لانچ ایکو کو سامان اور آلات کے ساتھ جائے وقوعہ پر آگے بڑھنے کا حکم دیا گیا۔ دھماکے کے وقت سارہ ڈکسن کی قیمت تقریبا 30,000 ڈالر تھی۔ اگرچہ ابتدائی طور پر یہ جہاز مکمل طور پر نقصان دہ معلوم ہوتا تھا، لیکن کمپنی نے بعد میں طے کیا کہ اسے دوبارہ کھینچنے والے برتن میں بنایا جا سکتا ہے۔ سارہ ڈکسن کو اٹھانے کا کام 21 جنوری 1912 کو شروع ہوا، جس میں ہل کے دونوں طرف بارجز رکھے گئے تھے، اور اسے اٹھانے کے لیے کیبلز ملبے کے نیچے پھسل گئیں۔ اگلے دن، 22 جنوری تک، اطلاعات تھیں کہ دوپہر تک، چار زنجیروں کو ہل کے نیچے رکھا گیا تھا، اور دو مزید نصب کیے جانے تھے۔ زنجیروں کو نصب کرنے کے بعد، لکڑی کو ہل کے پار ایک بارج سے دوسرے بارج تک بچھایا جاتا، اور پھر جیک پیچ کے ذریعے اٹھایا جاتا۔ وہاں 35 آدمی اسٹیمر اٹھانے کا کام کر رہے تھے۔ 23 جنوری کو فائر مین سیلاس نولس کی لاش ملبے سے برآمد ہوئی۔ فائر مین کا بایاں بازو کاٹ دیا گیا تھا اور اس کے جوتوں کے علاوہ اس کے تمام کپڑے جل گئے تھے۔ 28 جنوری 1912 کو، دو بارجز کے درمیان زنجیروں میں جکڑے ہوئے، سارہ ڈکسن کے ملبے کو پورٹ لینڈ کے راستے جنوبی پورٹلینڈ شپ یارڈز میں واپس لایا گیا۔ ملبے کو اس دریا تک لے جانے میں 14 گھنٹے لگے جہاں سے یہ کالاما کے بالکل نیچے پڑا تھا۔ دو شیور کشتیوں نے ٹاو کو مکمل کیا، جس میں واونا نے برتری حاصل کی اور سخت دھکا اور اسٹیئرنگ پر کوئی حیرت نہیں تھی۔ انجینئرز اسٹیم بوٹ انسپکٹرز فلر اور ای ایس کے خلاف لائسنس کی کارروائی۔ ایڈورڈز نے تفتیش شروع کی کہ آیا بوائیلر میں کم پانی دھماکے کا سبب بنا۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ شاید فائر مین نولس، جسے آخری بار واٹر گیج کو دیکھتے ہوئے دیکھا گیا تھا، ایسا اس لیے کر رہا تھا کیونکہ اسے شبہ تھا کہ پانی بہت کم ہے۔ فروری 1912 کے اوائل میں، اسٹیم بوٹ معائنہ خدمات نے چیف انجینئر چیسٹر لیوس کے خلاف لاپرواہی کے الزامات عائد کیے، جس کا مقدمہ بدھ، 7 فروری کو ہونا تھا۔ لیوس 3 اگست 1907 سے ڈکسن پر چیف انجینئر تھے۔ مقدمے کی سماعت کے بعد، لیوس کو لاپرواہی کا مجرم پایا گیا اور اس کا لائسنس منسوخ کر دیا گیا۔ مقدمے کی سماعت کے بعد اسسٹنٹ انجینئر اسٹیفن جے مینی کے خلاف بھی الزامات عائد کیے گئے۔ منی کے خلاف مقدمے میں 21 فروری 1912 کو گواہی دی گئی۔ سماعت کا نتیجہ یہ نکلا کہ مینی کا لائسنس تیس دن کے لیے معطل کر دیا گیا۔ شیور ٹرانسپورٹیشن کے خلاف دعوے 19 فروری 1912 کو، وفاقی ضلعی عدالت کی تقرری کے مطابق، کیپٹن۔ سان فرانسسکو بورڈ آف انڈر رائٹرز کے میرین سروےر البرٹ کرو اور پورٹ لینڈ شپ بلڈنگ کمپنی کے منیجر چارلس ایم نیلسن نے سارہ ڈکسن کے ملبے کا معائنہ کیا۔ جب 19 مارچ 1912 کو عدالت میں تشخیص کار کی رپورٹ واپس آئی تو اس نے سارہ ڈکسن کی قیمت، دھماکے کے بعد، 8,340 ڈالر بتائی، لیکن بچاؤ کی لاگت سے کم، جس کا تخمینہ 4 ڈالر تھا، 345.69، جہاز کی خالص قیمت 3 ڈالر، 994.31 A. L. تھی۔ مونیکل، ولیم سٹینسن (کیپٹن سٹینسن کے والد)، اور اے پی۔ نولس (سیلاس نولس کے والد) نے سارہ ڈکسن کے خلاف دعوے پیش کیے تھے، اور انہیں تشخیص کار کی تشخیص کے بارے میں مطلع کیا گیا تھا۔ قانون کے مطابق، رشتہ داروں کے دعوے ملبے کی قیمت سے زیادہ نہیں ہو سکتے تھے۔ اکتوبر 1912 کے اوائل میں سارہ ڈکسن کے خلاف تمام دعوے امریکی ضلعی عدالت میں جج بین کی منظوری سے نمٹائے گئے۔ اے پی کے ساتھ کل تصفیہ 3,000 ڈالر تھا۔ نولس کو 750 ڈالر، ولیم سٹینسن کو 1,250 ڈالر، اور کیپٹن کو مل رہے ہیں۔ والٹر مونیکل، اپنے بھائی آرتھر مونیکل کی جائیداد کا منتظم، $1,000۔ دعووں کے تصفیے کے لیے درکار 3000 ڈالر میں سے 750 ڈالر شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کی طرف سے آئے، اور باقی ڈکسن کے بیمہ کنندگان کی طرف سے آئے۔ تعمیر نو مارچ 1912 کے وسط میں، سارہ ڈکسن کا بوائیلر اور پانی کا ٹینک کالاما سے ندی کے نیچے واقع تھا، اور شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی 14 مارچ کو غوطہ خور فرٹز ڈی راک کو ان اشیاء کی بازیابی میں مدد کے لیے بھیج رہی تھی۔ سارہ ڈکسن کے ہل کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور 13 مئی 1912 کو دوبارہ لانچ کیا گیا۔ جولائی 1912 تک، سارہ ڈکسن کی تعمیر نو پر کام شروع ہو چکا تھا، اور اس کے بعد اسے مکمل ہونے میں سات ماہ لگنے کی توقع تھی۔ 4 جون 1913 کو، تعمیر نو اور ٹرائل رن مکمل ہونے کے بعد، دوبارہ تعمیر شدہ سارہ ڈکسن پورٹ لینڈ سے اپنے پہلے تجارتی سفر پر، دریائے جھیل پر لاگ رافٹ لینے کے لیے روانہ ہوئی۔ جون 1924 میں، سارہ ڈکسن کو مرمت اور دیکھ بھال کے لیے نیبراسکا اسٹریٹ کے دامن میں واقع پورٹ لینڈ شپ بلڈنگ یارڈ سے باہر نکالا گیا۔ ہفتہ 21 جون 1924 کو تقریبا 3 بجے آگ بھڑک اٹھی اور شپ یارڈ میں پھیل گئی، جس سے کیبن کا ڈھانچہ اور سارہ ڈکسن کے ہل کا کچھ حصہ تباہ ہو گیا، ساتھ ہی شپ یارڈ کے قریب ایک بارج اور تین چھوٹے مکانات بھی تباہ ہو گئے۔ کیپٹن۔ شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے سکریٹری ہومر ڈی شیور نے مشینری کو پہنچنے والے نقصان کی حد کے لحاظ سے سارہ ڈکسن کو ہونے والے نقصان کا تخمینہ 50,000 ڈالر سے 60,000 ڈالر لگایا۔ نقصان بیمہ کے ذریعے پورا کیا گیا تھا۔ 1924 کے آخر تک، سارہ ڈکسن کی مرمت ہو چکی تھی اور کیبن دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے، اور باقی شیور بیڑے کے ساتھ دوبارہ کام میں آ گئے تھے۔ بتایا جاتا ہے کہ سارہ ڈکسن فروری 1934 تک دریائے کولمبیا پر اناج لے کر کام کر رہی تھیں۔ جب جہاز کو سروس سے ہٹا دیا گیا تو انجنوں کو ہٹا دیا گیا اور جہاز کو شیور کمپنی ڈاک میں تیرتی ہوئی مشین کی دکان میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1934-1935 مرچنٹ ویسل کی رجسٹری کے مطابق، سارہ ڈکسن کو "عمر یا بگاڑ کی وجہ سے" ترک سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، سارہ ڈکسن استعمال میں تھی، مبینہ طور پر 30 اگست 1937 کو ایک بارج کے طور پر، جب ایک باورچی جو جھرنوں پر کام کرتا تھا، ایک اور شیور کشتی، ڈکسن کو عبور کرتے ہوئے جھرنوں کی طرف گر گئی، جس کی وجہ سے شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے خلاف 15,000 ڈالر کا مقدمہ دائر ہوا۔ اس وقت تک، ڈکسن کا لکڑی کا ڈھانچہ نرم ہوتا جا رہا تھا اور شیور فرم کو خدشہ تھا کہ یہ دکان کی تمام قیمتی مشینری کے ساتھ خود ہی ڈوب سکتا ہے، اس لیے فرم نے ایک جنگی اضافی امفیبیئس اسالٹ جہاز خریدنے کا انتظام کیا، جسے لینڈنگ شپ میڈیم یا ایل ایس ایم کہا جاتا ہے، اور اس کے بعد مشین جہاز کو اسٹیل سے بنے ایل ایس ایم میں منتقل کرنے کے عمل میں تھا۔ اس وقت شیور مورج پورٹ لینڈ میں 3850 این ڈبلیو فرنٹ ایونیو پر تھا۔ سارہ ڈکسن کے پوتے ہومر ٹی شیور اس وقت کمپنی کے جنرل منیجر تھے۔ ایسا لگتا ہے کہ غیر طاقت والا ہلک نومبر 1950 کے آخر تک تیر رہا تھا، جب بیٹل شپ اوریگون نیول پوسٹ نے پورٹ لینڈ کمیشن آف پبلک ڈاکس کو کلب ہاؤس کے طور پر استعمال کرنے کے لیے جنوب مغربی جیفرسن اسٹریٹ کے دامن میں ہلک کو بند کرنے کے لیے درخواست دی تھی۔ ایک اور رپورٹ کے مطابق، ہلک کو دریائے کولمبیا سے پیٹرسن، واشنگٹن تک لے جایا گیا، جہاں اسے اس وقت تک چھوڑ دیا گیا جب تک کہ تختے میں موجود سیون کھل نہیں گئیں اور کشتی ڈوب گئی۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط سیلم، اوریگون کی پبلک لائبریری کے مجموعوں سے لی گئی تصاویر: ماریہ، ڈیلز سٹی، ہارویسٹ کوئین اور سارہ ڈکسن 8 نومبر 1896 کو کاسکیڈز لاکس کے افتتاحی دن لاک ہونے کا انتظار کر رہے ہیں (رسائی 07-13-11) سارہ ڈکسن، کاسکیڈز اور ہینڈرسن نارتھ پورٹ لینڈ، اوریگون میں (رسائی 07-13-11)۔ اس تصویر میں، سارہ ڈکسن "غیر فعال دکھائی دیتی ہیں (کوئی فنل نہیں) اور تصویر کو 1926 اور 1930 یا 1933 کے درمیان کی تاریخ کی اجازت دیتی ہیں۔ امپکوا ویلی میوزیم کے مجموعے سے لی گئی تصویر: سارہ ڈکسن کا افتتاح، 3 فروری 1892، امپکوا ویلی میوزیم، تصویر N4597۔ کولمبیا کی اوریگون اسٹیم بوٹس کی اسٹیم بوٹس ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہاز پورٹ لینڈ، اوریگون 1892 میں بنائے گئے بحری جہاز 1894 میں سمندری واقعات 1898 میں سمندری واقعات 1906 میں 1912 میں شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی میری ٹائم بوائیلر دھماکوں میں سمندری واقعات