Southend-on-Sea Corporation Tramways
ساؤتھینڈ آن سی کارپوریشن ٹرام ویز نے 19 جولائی 1901 سے 8 اپریل 1942 تک ایسیکس کے ساؤتھینڈ آن سی قصبے میں خدمات انجام دیں۔ تاریخ 19 ویں صدی تک، ساؤتھینڈ آن سی ایک جگہ کے طور پر موجود نہیں تھا، اور آبادی کے قائم کردہ مراکز مغرب میں لیگ آن سی اور شمال میں پریٹل ویل میں تھے۔ تاہم، اسے 18 ویں صدی میں نہانے کے ریزورٹ کے طور پر تیار کیا گیا تھا، اور پہلا گھاٹ 1830 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس نے مسافروں کو لے جانے والے اسٹیمرز کو شہر کا دورہ کرنے کی اجازت دی، لیکن صرف مخصوص اوقات میں۔ نتیجتا، گھاٹ کو 1846 میں گہرے پانی تک بڑھایا گیا، تاکہ اسٹیمرز جوار کی تمام حالتوں میں جا سکیں۔ 1851 میں گھاٹ کے ساتھ ایک تنگ گیج ہارس ٹرام وے تعمیر کیا گیا تھا، اور 1854 میں لندن، ٹلبری اور ساؤتھینڈ ریلوے کی آمد کے نتیجے میں ساؤتھینڈ لندن والوں کے لیے چھٹیوں کے ریزورٹ اور لندن میں کام کرنے والے لوگوں کے لیے ایک ہاسٹلری ٹاؤن کے طور پر تیار ہوا۔ گھاٹ ٹرام وے کو 1890 میں برقی بنایا گیا تھا، جس میں کنڈکٹر ریل کے ذریعے کرنٹ کی فراہمی کی گئی تھی، اور پٹریوں کا گیج تھا۔ جیسے جیسے شہر میں توسیع ہوئی، عوامی نقل و حمل کی ضرورت پڑی، اور اس لیے بجلی کی فراہمی کے لیے اوور ہیڈ تاروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک گیج الیکٹرک ٹرام وے تعمیر کیا گیا، اور 19 جولائی 1901 کو کاروبار کے لیے کھول دیا گیا۔ لائنیں ہائی اسٹریٹ کے اوپری حصے میں واقع وکٹوریہ سرکس سے لے کر لی-آن-سی اور ساؤتھ چرچ تک چلتی تھیں۔ ایک شاخ ساؤتھ چرچ ایونیو کے ساتھ ساؤتھ اینڈ وکٹوریہ ریلوے اسٹیشن سے ساحل سمندر تک پہنچنے کے لیے چلتی تھی، جبکہ ایک سرکلر راستہ وکٹوریہ ایونیو کے ساتھ شمال کی طرف پریٹل ویل تک جاتا تھا، جہاں یہ ویسٹ روڈ کے ساتھ مغرب کی طرف مڑتا تھا، اور پھر نارتھ روڈ کے ساتھ جنوب کی طرف کرکٹرز ہوٹل تک پہنچتا تھا، جہاں یہ لیگ آن سی کے راستے پر دوبارہ شامل ہو گیا۔ ابتدائی رولنگ اسٹاک ٹرام کے تین بیچوں پر مشتمل تھا، یہ سب برش الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی نے بنائے تھے۔ کاریں 1 سے 10 چار پہیوں والی گاڑیاں تھیں، جن کا وہیل بیس اور ایک کھلا اوپری ڈیک تھا۔ کاریں 11 اور 12 8 پہیے والی گاڑیاں تھیں، ایک بار پھر کھلی اوپری ڈیک کے ساتھ، جبکہ کاریں 13 اور 14 میں ایک ہی ڈیک تھا، اور اس کا وہیل بیس 8 پہیے والا تھا۔ کارپوریشن نے 1902 میں برش سے مزید تین 8 پہیے والی ٹراموں کا آرڈر دیا۔ 15 سے 17 تک کی کاروں کے اوپری ڈیک کھلے تھے۔ پانچ ٹراموں کا اگلا بیچ، کاریں 18 سے 22 اسی طرح کے ڈیزائن کی تھیں، لیکن جی ایف ملنز اینڈ کمپنی سے آرڈر کیا گیا تھا۔ رابرٹ برکیٹ 1 جولائی 1905 کو جنرل منیجر بنے، اور نیٹ ورک کو بڑھانے اور بیڑے کو جدید بنانے کے بارے میں طے کیا۔ سی فرنٹ لائن کو مشرق کی طرف بڑھایا گیا، اگست 1908 میں برائنٹ ایونیو، 1909 میں "ہاف وے ہاؤس" پب اور تھورپ ہال کارنر تک پہنچا، اور فروری 1912 میں تھورپ بے تک پہنچنے کے لیے سمندر سے مڑ گیا۔ پریٹل ویل کا راستہ منافع بخش ثابت نہیں ہو رہا تھا، اور نارتھ روڈ کے ساتھ والا حصہ جنوری 1912 میں ترک کر دیا گیا تھا، جس کے فورا بعد پٹریوں کو اٹھا لیا گیا تھا۔ لندن روڈ پر واقع ڈپو انجینئروں کی ورکشاپ بن گیا، جہاں بہت سے ابتدائی ٹرام دوبارہ تعمیر کیے گئے۔ سنگل ڈیک کاریں 13 اور 14 کو 1907 اور 1909 کے درمیان اوپن ٹاپڈ ڈبل ڈیکڈ کاروں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ چار پہیوں والی ٹراموں میں بیٹھنے کی گنجائش 38 سے بڑھا کر 62 کر دی گئی۔ کار 6 میں نچلے سیلون کے آخر میں اضافی بلک ہیڈز بنائے گئے تھے، اور اوپری ڈیک کو ڈرائیور کی پوزیشن پر بڑھایا گیا تھا۔ کئی دیگر گاڑیوں کو آدھے حصے میں کاٹ دیا گیا اور ایک اضافی ونڈو سیکشن داخل کیا گیا۔ اس سے وہیل بیس میں اضافہ ہوا، اور پھر، ڈرائیور کے لیے چھتری بنانے کے لیے اوپری ڈیک کو بڑھا دیا گیا۔ کاریں 3، 5، 8 اور 11 کو اوپن ٹاپ باڈیز کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، اور اصل ٹرکوں کو دوبارہ کنڈیشن کیا گیا تھا۔ نئی 8 پہیوں والی کاریں، جن کی تعداد 23 سے 25 تھی، 1909 میں یونائیٹڈ الیکٹرک کار کمپنی آف پریسٹن سے آرڈر کی گئی تھیں، جس نے ملنز پر قبضہ کر لیا تھا، اور 1910 میں برش نے مزید چھ 4 پہیوں والی، کھلی چوٹی والی کاریں بنائی تھیں۔ ان کی تعداد 26 سے 31 تھی، اس کے بعد دو اور بیچ، کاریں 33 سے 36 اور 37 سے 39، جو اسی طرح کے ڈیزائن کی تھیں، اور 1912 میں برش کے ذریعے فراہم کی گئیں۔ ٹرام وے کے لیے بجلی لندن روڈ ڈپو کے قریب واقع ایک جنریٹنگ اسٹیشن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، اور یہ فیصلہ کیا گیا کہ کوئلے کو سمندر کے کنارے واقع کوئلے کے گھاٹ سے ٹرام وے کے ساتھ جنریٹنگ اسٹیشن تک پہنچایا جائے۔ کارپوریشن کے پاس گیس کے کاموں کے قریب سمندر کے محاذ پر ایک چھوٹا لوڈنگ گھاٹ تھا، اور اسے 1914 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس میں ٹراموں کو اس پر چلانے کے قابل بنانے کے لیے ایک سپر شامل کیا گیا۔ تین 4 پہیے والی کوئلے کی ٹرام، جن کی تعداد 1 اے سے 3 اے ہے، بولٹن کے گرینشا اور پیئرس نے بنائی تھی، جس کے دونوں سروں پر کیب اور ان کے درمیان دو بڑے "وی"-سکپس تھے۔ انہیں سرمئی رنگ دیا گیا، اور 1915 سے 1930 کی دہائی کے اوائل تک کام کیا، جب پاور اسٹیشن پر بھاپ کے انجنوں کو ڈیزل جنریٹرز سے تبدیل کر دیا گیا۔ اصل پیدا کرنے والے سیٹوں میں سے ہر ایک نے 200 کلو واٹ پیدا کیے، اور عمودی مرکب کورلیس بھاپ انجنوں کے ذریعے چلائے گئے۔ سلنڈر ایک اسٹروک کے ساتھ قطر میں تھے، اور جنریٹرز کو 110 آر پی ایم پر چلاتے تھے۔ تمام ٹرام کاریں اوور ہیڈ تاروں سے بجلی لینے کے لیے گھومنے والی ہیڈ ٹرالیوں کا استعمال کرتی تھیں۔ ان کا فائدہ یہ تھا کہ تاروں کو ٹریک کی سینٹر لائن سے اوپر ہونے کی ضرورت نہیں تھی، اور گلیوں میں کم بے ترتیب شکل پیش کرتے تھے، خاص طور پر جب ڈبل ٹریک ہوتا تھا۔ اس نظام میں مزید توسیع پہلی جنگ عظیم کے دوران ہوئی۔ ساؤتھ چرچ روڈ کے ساتھ پٹریوں کو 1913 میں مشرق کی طرف بورنز گرین تک بڑھایا گیا، اور 1914 میں، انہیں تھورپ بے میں پٹریوں کے ساتھ جوڑنے کے لیے دوبارہ بڑھایا گیا۔ اس سے ساؤتھینڈ کے مشرق کی طرف ایک سرکلر راستہ بنا۔ باقی نظام کے برعکس، یہ توسیعات سڑکوں کے بجائے راستے کے الگ الگ حقوق پر بنائی گئی تھیں، اور ڈبل ٹریک بولیورڈز درختوں سے قطار میں کھڑے تھے۔ 1914 میں برش انجینئرنگ سے چار سنگل ڈیک ٹوسٹریک کاروں کا حکم دیا گیا تھا کہ وہ سرکلر روٹ پر استعمال ہوں، جن کی تعداد 40 سے 43 ہو، لیکن جنگ کے آغاز سے پہلے صرف پہلے تین پہنچے، اور چوتھی 1921 تک ڈیلیور نہیں کی گئی۔ کارپوریشن نے 1921 میں برش سے 12 8 پہیوں والی گاڑیوں کے بیچ کی ڈیلیوری بھی لی، اور پہلی بار ٹاپ ڈیک کو بند کیا گیا۔ ان کی تعداد 44 سے 55 تھی۔ چھ نئے ٹراموں کا آخری بیچ انگلش الیکٹرک نے 1923 میں بنایا تھا، جس میں بیڑے کی تعداد 56 سے 61 تھی۔ 1925 اور 1927 کے درمیان بڑی مقدار میں تزئین و آرائش کا کام ہوا، جس میں بہت سی کھلی چوٹی والی گاڑیوں کو اوپری ڈیک پر چھت ملی، اور بعد میں ڈرائیور کو عناصر سے بچانے کے لیے ونڈ اسکرینز شامل کی گئیں۔ بولیورڈز کے ساتھ چلنے والے راستے کو غیر منافع بخش سمجھا جاتا تھا، اور کونسل کے اندر سردیوں کے مہینوں میں سروس کو روکنے کی کوششیں کی جاتی تھیں۔ ٹرام ویز ڈیپارٹمنٹ نے راستے کے ساتھ باغات کی دیکھ بھال کے لیے چھ باغبانوں کی اجرت ادا کی، اور جب باغبانوں کو پارک ڈیپارٹمنٹ میں منتقل کیا گیا تو منافع واپس آیا۔ بولیورڈز کی تصاویر شہری ٹرام وے کے بجائے جنگل کا تاثر دیتی ہیں، اور ریلوں کے درمیان گھاس لگانے سے اس تاثر میں مزید اضافہ ہوا۔ انگلش الیکٹرک ٹرام کارپوریشن کی طرف سے خریدی گئی آخری نئی تعمیر شدہ ٹرام تھیں، لیکن 1934 میں انہوں نے کچھ سیکنڈ ہینڈ گاڑیاں خریدیں۔ 62 سے 65 تک کی کاریں مڈلسبرو کارپوریشن ٹرام ویز سسٹم سے بند ہونے پر آئیں، اور اسے 1921 میں ہرسٹ نیلسن نے بنایا تھا۔ ان کے دو ڈیک تھے، اوپری ڈیک پر چھت کے ساتھ، لیکن دونوں سروں پر کھلی بالکونیز تھیں۔ مڈلسبرو سسٹم میں ٹریک گیج تھا، اور ساؤتھینڈ پہنچنے پر ٹراموں کا دوبارہ اندازہ لگانا پڑتا تھا۔ کاریں 66 سے 68 ایکرنگٹن کارپوریشن ٹرام ویز سے آئی تھیں، اور اسے برش نے 1919-1920 میں بنایا تھا۔ وہ 8 پہیوں کے ساتھ مکمل طور پر منسلک ڈبل ڈیک ٹرام تھے، اور انہیں دوبارہ دوبارہ ناپنا پڑا، کیونکہ ایکرنگٹن سسٹم گیج تھا۔ زوال 1925 میں، کارپوریشن نے ٹراموں کو ٹرالی بسوں سے تبدیل کرنے پر غور کیا۔ تشخیص کے لیے دو گاڑیاں کرائے پر لی گئیں، اور پریٹل ویل کے راستے پر ٹراموں کی تکمیل کے لیے استعمال کی گئیں۔ ٹرائل کامیاب ثابت ہوا، اور 28 دسمبر 1928 کو اس راستے پر ٹراموں کی جگہ ٹرالی بسوں نے لے لی۔ مزید ٹرالی بسیں خریدی گئیں، اور بیڑے کے سائز کو کم کرنے کے لیے ٹراموں کو واپس لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ 1938 تک ٹریک کا زیادہ تر حصہ خراب حالت میں تھا اور اسے تجدید کی ضرورت تھی۔ مشرقی لوپ کا شمالی حصہ، ساؤتھ چرچ سے تھورپ بے تک، 6 جولائی 1938 کو بند ہوا، حالانکہ اس معاملے میں ٹراموں کو موٹر بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، اور ٹرالی بسوں نے 3 جون 1939 کو کرسل سے تھورپ بے تک سمندر کے سامنے والے حصے پر قبضہ کر لیا۔ باقی نظام شاید اس کے بعد جلد ہی بند ہو گیا ہوگا، لیکن دوسری جنگ عظیم کی آمد نے بندش کے پروگرام میں تاخیر کی، اور یہ نظام 8 اپریل 1942 تک جاری رہا۔ لائٹ ریلوے ٹرانسپورٹ لیگ نے 8 فروری 1942 کو الوداعی دورے کا اہتمام کیا۔ ٹرالی بسیں 28 اکتوبر 1954 تک جاری رہیں، جب موٹر بس پر مبنی مربوط ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کے لیے دباؤ ان کی موت کا سبب بنا۔ انفراسٹرکچر اس نظام کا مرکز وکٹوریہ سرکس تھا، جس میں ساؤتھ چرچ روڈ، چیچسٹر روڈ، واریر اسکوائر اور ہائی اسٹریٹ کے ارد گرد ایک چھوٹا سا لوپ تھا۔ اس مرکز سے راستے کھولے گئے: جولائی 1901-وکٹوریہ ایونیو، ویسٹ اسٹریٹ، نارتھ روڈ، لندن روڈ کے ساتھ وکٹوریہ سرکس کی طرف لوٹ رہے ہیں۔ 1912 میں نارتھ روڈ کے بیشتر حصے کو بند کر دیا گیا، جس سے ویسٹ اسٹریٹ کے بالکل قریب گرڈ ریفرنس پر ایک ٹرمینس رہ گیا۔ جولائی 1901 میں کھولا گیا-ساؤتھ چرچ روڈ کے ساتھ، ساؤتھ چرچ ایونیو سے ایسپلانیڈ تک۔ اگست 1901 میں لندن روڈ، لیگ روڈ اور براڈوے کے ساتھ سینٹ کلیمنٹ چرچ سے متصل گرڈ ریفرنس پر لیگ آن سی میں ایک ٹرمینس تک کھولا گیا۔ اگست 1908 میں کھولا گیا-اسپلانیڈ کے ساتھ ساتھ ہاف وے ہاؤس تک توسیع۔ فروری 1912 میں کھولا گیا-ایسپلانیڈ کے ساتھ تھورپ بے تک توسیع۔ جولائی 1913 میں کھولا گیا-ساؤتھ چرچ روڈ، ساؤتھ چرچ بولیوارڈ سے بورنز گرین تک۔ جولائی 1914 میں کھولا گیا-لوپ کو مکمل کرنے کے لیے بورنز گرین سے تھورپ بے تک توسیع۔ 1914 میں کھولا گیا-ایسپلانیڈ سے گرڈ کے حوالے سے نئے تعمیر شدہ کارپوریشن لوڈنگ پیئر پر۔ ڈپو گرڈ ریفرنس پر لندن روڈ پر تھا، جو اب لندن روڈ ریٹیل پارک کا مقام ہے۔ ٹرام کاروں کا بیڑا، کریم اور سبز رنگ کے لباس میں، 65 ڈبل ڈیک ٹرام کاروں پر مشتمل تھا۔ 6 سنگل ڈیک ٹرام کاریں۔ کتابچہ حوالہ جات بیرونی روابط ساؤتھینڈ آن سی کارپوریشن ٹرام ویز برطانوی ٹرام وے کمپنی کے بیج اور بٹن کی ویب سائٹ ساؤتھینڈ آن سی کارپوریشن ٹرام ویز ٹکٹ یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں ٹاؤن ٹرام وے سسٹم کی فہرست انگلینڈ میں اریوا ساؤتھینڈ ٹرام ٹرانسپورٹ ایسیکس میں ساؤتھینڈ آن سی ریل ٹرانسپورٹ انگلینڈ میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6