SMS Geier
ایس ایم ایس ("عزت مآب کا جہاز گدھ") جرمن امپیریل نیوی () کے لیے بنایا گیا ایک غیر محفوظ کروزر تھا۔ اسے 1893 میں ولہیلمشاوین کے امپیریل ڈاک یارڈ میں رکھا گیا، جسے اکتوبر 1894 میں لانچ کیا گیا، اور ایک سال بعد اکتوبر 1895 میں بیڑے میں شامل کیا گیا۔ جرمنی کی بیرون ملک کالونیوں میں خدمات کے لیے ڈیزائن کیے گئے اس جہاز کے لیے آٹھ ایس کے ایل/35 بندوقوں کے نسبتا بھاری ہتھیاروں اور ایک طویل بحری سفر کے دائرے کی ضرورت تھی۔ اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ اپنے کیریئر کا بیشتر حصہ غیر ملکی اسٹیشنوں پر گزارا، بشمول امریکہ، مشرقی ایشیا اور افریقہ کے دورے۔ 1897 میں، اسے کیریبین میں تعینات کیا گیا، اور اگلے سال ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران، اس نے کیوبا کی بندرگاہوں کے ارد گرد ناکہ بندی کی لکیروں کو عبور کرکے یورپیوں کو جنگی زون سے میکسیکو پہنچایا۔ 1899 میں امریکہ کے مغربی ساحل پر منتقل ہونے کے بعد، 1900 میں باکسر بغاوت کو دبانے میں مدد کے لیے چین کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ بڑی مرمت کے لیے جرمنی واپس بلائے جانے سے پہلے وہ 1905 تک مشرقی ایشیائی پانیوں میں رہیں۔ 1911 میں، جہاز کو جرمن مشرقی افریقہ کی کالونی میں تفویض کیا گیا، حالانکہ اس نے اس علاقے میں بہت کم وقت گزارا، کیونکہ 1911-1912 کی اطالوی-ترک جنگ اور 1912-13 کی بلقان جنگوں میں جرمن مفادات کے تحفظ کے لیے بحیرہ روم میں جرمن جنگی جہازوں کی ضرورت تھی۔ 1914 کے اوائل میں مشرقی افریقہ واپس آیا، لیکن اسی مہینے جون میں، نیا لائٹ کروزر پہنچا، اور وہاں دوسری تعیناتی کے لیے چین کی طرف روانہ ہوا۔ اگست 1914 میں جب یورپ میں جنگ چھڑ گئی تب بھی وہ قنگداؤ میں جرمن اڈے کی طرف جا رہا تھا۔ برطانیہ کے جرمنی کے خلاف جنگ کے اعلان سے کچھ دن پہلے غیر جانبدار برطانوی سنگاپور سے نکل کر، اس نے میکسیملین وان سپی کے مشرقی ایشیا اسکواڈرن سے رابطہ قائم کرنے کی کوشش میں وسطی بحر الکاہل کو عبور کیا۔ سمندر میں رہتے ہوئے، اس نے ایک برطانوی مال بردار کو پکڑ لیا، لیکن اسے نہیں ڈوبا۔ انجن کی مرمت اور کوئلے کی ضرورت کے پیش نظر، اکتوبر 1914 میں ہونولولو، ہوائی میں غیر جانبدار ریاستہائے متحدہ کی بندرگاہ میں ڈال دیا گیا، جہاں بالآخر اسے نظر بند کر دیا گیا۔ اپریل 1917 میں جنگ میں امریکی داخلے کے بعد، امریکی بحریہ نے اسے پکڑ لیا، اسے یو ایس ایس شورز کے طور پر کمیشن کیا، اور اسے قافلے کی ڈیوٹی پر رکھا۔ وہ بالآخر شمالی کیرولائنا کے ساحل پر ایک مال بردار کے ساتھ تصادم کے بعد ڈوب گئی، جس میں ایک شخص ہلاک اور بارہ زخمی ہو گئے۔ وہ گہرائی میں آرام کرتی ہے اور سکوبا ڈائیونگ کا ایک مشہور مقام ہے۔ 1870 کی دہائی اور 1880 کی دہائی کے اوائل میں، جرمنی نے دو قسم کے بحری جہاز بنائے: چھوٹے، تیز رفتار ایویسو جو بیڑے کے اسکاؤٹس کے طور پر خدمات کے لیے موزوں ہیں اور بڑے، طویل فاصلے تک سکرو کارویٹس جو جرمن نوآبادیاتی سلطنت میں گشت کرنے کے قابل ہیں۔ نئے کروزرز کی ایک جوڑی کو 1886-1887 مالی سال کے تحت اختیار دیا گیا تھا، جس کا مقصد مؤخر الذکر مقصد کے لیے تھا۔ امپیریل ایڈمرلٹی کے چیف جنرل لیو وان کیپریوی نے جرمنی کی کروزر فورس کو جدید بنانے کی کوشش کی۔ پروگرام کا پہلا قدم، دو غیر محفوظ کروزرز نے بڑے کے لیے بنیاد فراہم کی۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو افقی 3 سلنڈر ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا جو سکرو پروپیلرز کی ایک جوڑی چلاتے تھے۔ بھاپ کوئلے سے چلنے والے چار سلنڈریکل فائر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی جنہیں ایک ہی فنل میں ڈکٹ کیا جاتا تھا۔ ان میں سے سب سے زیادہ رفتار، اور تقریبا at کی حد فراہم کی گئی۔ اس کے عملے میں 9 افسران اور 152 درج شدہ مرد تھے۔ یہ جہاز سنگل پیڈسٹل ماؤنٹس میں آٹھ ایس کے ایل/35 فوری فائرنگ (کیو ایف) بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا، جس میں مجموعی طور پر گولہ بارود کے 800 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ ان کے پاس ایک رینج تھی۔ دو بندوقیں آگے کی طرف، ہر چوڑی طرف دو، اور پیچھے کی طرف دو طرف رکھی گئی تھیں۔ بندوق کے ہتھیاروں کو ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے پانچ ہاٹکس ریوالور توپوں سے گول کیا گیا تھا۔ وہ پانچ ٹارپیڈوز کے ساتھ دو ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی، جو دونوں ڈیک پر نصب تھے۔ سروس ہسٹری کو معاہدے کے نام "ایف" کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے 1893 میں ولہیلمشاوین کے امپیریل ڈاک یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ اسے 18 اکتوبر 1894 کو لانچ کیا گیا، جس کے بعد فٹنگ آؤٹ کا کام شروع ہوا۔ اس کی لانچنگ تقریب کے دوران، (وائس ایڈمرل) وکٹر ویلوئس نے جہاز کا نام رکھا۔ انہیں 24 اکتوبر 1895 کو سمندری آزمائشوں کے لیے جرمن بحریہ میں شامل کیا گیا۔ اس کے مقدمے کی سماعت 21 جنوری 1896 کو مکمل ہوئی، اور اسے کیئل میں عارضی طور پر معطل کر دیا گیا۔ تعمیر کے دوران، اس کے ڈیزائن میں اس کے بہن جہازوں کے تجربے کی بنیاد پر قدرے ترمیم کی گئی تھی جو پہلے ہی اپنی سمندری آزمائش مکمل کر چکے تھے۔ کلاس کے دوسرے جہازوں کے مقابلے میں اس کی نقل مکانی میں قدرے اضافہ ہوا اور اس کے اسٹرن میں ترمیم کی گئی۔ بیرون ملک پہلی تعیناتی یکم دسمبر 1897 کو ویسٹ انڈیز میں بیرون ملک اس کی پہلی تعیناتی کے لیے دوبارہ کمیشن کی گئی۔ اس وقت تک جرمنی خطے میں جرمن شہریوں کی حفاظت کے لیے اسکول کے جہازوں پر انحصار کرتا تھا۔ ہیٹی میں بڑھتی ہوئی کشیدگی نے (ایڈمرلٹی اسٹاف) کو کیریبین بھیجنے پر مجبور کیا، پرانے آئرن کلاڈ کی جگہ لے لی جسے وہاں تعینات کرنا تھا۔ آئرن کلاڈ، جسے حال ہی میں ایک بکتر بند کروزر میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جرمن بحری دستے کو مضبوط کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ 9 دسمبر کو کیئل سے روانہ ہوئیں اور 3 جنوری 1898 کو ڈینش ویسٹ انڈیز میں شارلٹ امیلی پہنچیں، جہاں انہوں نے اسکول کے جہازوں کے ساتھ ملاقات کی۔ اور پہلے ہی ہیٹی کی صورتحال کا خیال رکھا تھا، اس لیے وہ سینٹیاگو ڈی کیوبا چلی گئیں، جہاں وہ 24 مارچ سے 6 اپریل تک رہیں۔ اس کے بعد اسے برازیل اور ارجنٹائن کی بندرگاہوں کا دورہ کرنے کا حکم موصول ہوا۔ اسٹاپ میں برازیل میں پرنامبوکو (16-20 اپریل) اور ارجنٹائن میں بہیا بلانکا (23 اپریل) شامل تھے۔ جب وہ مؤخر الذکر بندرگاہ میں تھیں، ہسپانوی-امریکی جنگ کے پھیلنے کی وجہ سے ان کا جنوبی امریکہ کا دورہ مختصر ہو گیا۔ 6 مئی کو وہ سینٹ تھامس پہنچیں۔ اس کے بعد انہوں نے سینٹیاگو ڈی کیوبا اور سان جوآن کے دورے کیے۔ 13-14 مئی کو سان جوآن میں، ریئر ایڈمرل ولیم ٹی سمپسن کی سربراہی میں ایک امریکی اسکواڈرن نے شہر پر بمباری کی۔ امریکی حکومت نے مختلف قومیتوں کے بیس شہریوں کو نکالنے اور انہیں میکسیکو کے ویراکروز لے جانے کے لیے ہوانا کے باہر ناکہ بندی کی لکیر عبور کرنے کی اجازت دی، جو 29 تاریخ کو پہنچی۔ وہاں، شہر کے گورنر اور تربیتی جہاز کے توپ خانے کے افسر نے کچھ پریکٹس ٹارپیڈو لانچوں کے لیے دورہ کیا۔ میکسیکو میں رہتے ہوئے، جرمن سفیر نے اپنے کمانڈر اور 27 آدمیوں کو میکسیکو سٹی آنے کی دعوت دی، جہاں صدر پورفیریو ڈیاز نے ان کا استقبال کیا۔ اس کے بعد وہ کیوبا واپس آگئے۔ 16 جون کو یہ جہاز کیوبا میں سینفیوگوس کی بندرگاہ پر پہنچا۔ وہ جون اور 1-4 اگست کو دو بار سینٹیاگو ڈی کیوبا کی امریکی ناکہ بندی سے گزری۔ جنگ ختم ہونے کے بعد، 14 اکتوبر کو نیو اورلینز کا دورہ کیا، گیارہ دن بعد کیریبین کے لیے روانہ ہوا۔ اس کے بعد اس نے جنوبی امریکہ کا اپنا دورہ دوبارہ شروع کیا جو جنگ کی وجہ سے رک گیا تھا۔ وہ عام طور پر ان بندرگاہوں پر رکتی تھی جہاں بڑی تعداد میں جرمن ہجرت کر چکے تھے۔ بیونس آئرس میں رہتے ہوئے، اسے براعظم کے مغربی ساحل کی طرف بڑھنے کا حکم موصول ہوا۔ اس نے فروری 1899 کو آبنائے میگیلن کو عبور کیا اور والپاریسو، چلی، کالاؤ، پیرو اور پاناما میں قیام کیا۔ 11 سے 17 مئی تک، وہ گوئٹے مالا کے پورٹو سان جوس میں رکی، جہاں اس کی ملاقات ایک برطانوی کروزر سے ہوئی۔ دونوں جہازوں کو گوئٹے مالا کی حکومت کے ساتھ مالی تنازعات کو حل کرنے کے لیے وہاں بھیجا گیا تھا۔ کورینٹو، نکاراگوا، گوایاکیل، ایکواڈور، اور پنٹاریناس، کوسٹا ریکا میں رکنے کے ساتھ اس کا دورہ جاری رہا۔ کورینٹو میں رہتے ہوئے، اسے مزید شمال کی طرف، ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا کے مغربی ساحل کی طرف بڑھنے کے احکامات موصول ہوئے۔ وہ 14 اگست کو سان فرانسسکو پہنچنے سے پہلے اکاپولکو میں رکی، جہاں اس نے بوائیلر کی بحالی کی۔ 18 ستمبر کو وہ سان فرانسسکو سے وینکوور کے لیے روانہ ہوئیں اور راستے میں ایسکومالٹ میں رک گئیں۔ 18 اکتوبر کو، اس نے وینکوور چھوڑا اور جنوب میں اپنا واپسی کا سفر شروع کیا۔ اس نے جنوری اور فروری 1900 میں چلی کی بندرگاہوں کا دورہ کیا، بشمول 14 فروری کو پورٹو مونٹ، شمال کی طرف مڑنے سے پہلے، کیونکہ اسے نئے بنائے گئے مغربی امریکی اسٹیشن پر تفویض کیا گیا تھا۔ 9 جولائی کو اکاپولکو میں رہتے ہوئے، چنگ چین میں باکسر کی بغاوت سے لڑنے والے ایٹ نیشن الائنس کی افواج میں شامل ہونے کے لیے بحر الکاہل کو عبور کرنے کا حکم دیا گیا۔ وہ 11 جولائی کو ہونولولو، ہوائی کے راستے یوکوہاما، جاپان کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہوئی۔ وہ 29 اگست کو شیفو پہنچی، جہاں اس نے مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے جہازوں میں شمولیت اختیار کی۔ اکتوبر میں جرمنی کے زیر قبضہ جیاؤژو بے لیزڈ ٹیریٹری میں قنگداؤ میں ڈاکنگ سے پہلے سب سے پہلے بحیرہ بوھائی میں گشت کیا۔ 28 اکتوبر کو، وہ بھاپ میں شانگھائی چلی گئیں، جہاں وہ فروری 1901 تک رہیں۔ پھر یانگسی سے چنگ کنگ تک بھاپ میں چلیں، جہاں انہوں نے اپنے بہن جہاز کی جگہ لی۔ 5 اپریل کو، قنگداؤ واپس آئے ؛ 29 تاریخ کو، انہیں وسطی چین کے ساحل پر منتقل کر دیا گیا، جہاں انہوں نے ایک اور بہن کی جگہ لی۔ 18 جولائی کو قنگداؤ واپس آیا، اور چار دن بعد مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے ساتھ کوریائی اور جاپانی بندرگاہوں کا دورہ شروع کیا۔ اگلے بارہ مہینے خطے میں بحری سفر سے بھرے ہوئے تھے۔ 15 اکتوبر 1902 کو، ڈچ ایسٹ انڈیز کے جنوب میں ایک طویل بحری سفر شروع ہوا، جس میں سنگاپور میں ایک اسٹاپ بھی شامل تھا۔ یہ جہاز 2 مارچ 1903 کو ایک بڑی بحالی کے لیے جاپان کے ناگاساکی میں ڈرائی ڈاک میں داخل ہوا، جو 26 اپریل تک جاری رہا۔ اس وقت، مشرقی ایشیا اسکواڈرن کو باضابطہ طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ جہاز نے مختلف بندرگاہوں پر رکنے کے ساتھ مشرقی ایشیائی پانیوں میں بحری سفر کا اپنا معمول دوبارہ شروع کیا۔ فروری 1904 میں، روس-جاپان جنگ شروع ہوئی ؛ اپریل سے اگست تک، چیملپو میں تھی، جس پر جاپانیوں نے قبضہ کر لیا تھا۔ 1905 تک، غیر ملکی اسٹیشنوں پر سات سال سے زیادہ گزارنے کے بعد، جہاز خراب ہو رہا تھا۔ قنگداؤ میں مرمت کی سہولیات اس کام کے لیے ناکافی تھیں جو کرنے کی ضرورت تھی، اور اس لیے انہیں جرمنی واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ وہ 14 جنوری کو قنگداؤ سے روانہ ہوئیں اور 16 مارچ کو کیئل پہنچیں، جہاں انہیں مرمت کے کام کی ایک اہم مدت کے لیے فارغ کر دیا گیا۔ اس کی تین مستول والی شونر بارک رگ کو کم کر کے دو مستول والی ٹاپ سیل شونر رگ کر دیا گیا۔ دوسری بیرون ملک تعیناتی 1911 کے اوائل میں، جرمن مشرقی افریقہ میں مقیم مشرقی افریقی اسٹیشن پر غیر محفوظ کروزر کو تبدیل کرنے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ 2 مئی کو وہ ڈینزگ سے روانہ ہوئیں اور اگلے دن کیئل پہنچیں۔ وہاں وہ بیرون ملک تعیناتی کے لیے تیار تھی۔ یہ جہاز 8 مئی کو کیل سے روانہ ہوا اور 9 جولائی کو دارس سلام پہنچا، جہاں اس نے شمولیت اختیار کی۔ اس نے کالونی کے ساحل پر سیر کی، لیکن ستمبر کے آخر میں اسے بحیرہ روم جانے کا حکم دیا گیا، کیونکہ 29 تاریخ کو اٹلی-ترکی جنگ چھڑ گئی تھی۔ اس وقت، بحیرہ روم میں واحد جرمن جنگی جہاز پرانی گن بوٹ تھی، جو قسطنطنیہ میں اسٹیشن جہاز تھا۔ یہ جولائی میں اگادر بحران کے بعد یورپ میں بڑھتی ہوئی کشیدگی کا نتیجہ تھا، کیونکہ یورپی پانیوں میں زیادہ تر جرمن جنگی جہازوں کو جرمنی واپس بلا لیا گیا تھا۔ بحیرہ روم کے لیے اس کی روانگی دارس سلام میں کوئلے کی آگ کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوئی، جس کی وجہ سے اس کے عملے کو باہر نکالنا پڑا۔ وہ 2 اکتوبر کو مشرقی افریقہ سے روانہ ہوئیں اور 16 اکتوبر کو یونان کے شہر پیراس پہنچیں، جہاں وہ جنوری 1912 تک رہیں۔ اس کے بعد اسے باضابطہ طور پر حال ہی میں آنے والے جنگی کروزر کے ساتھ بحیرہ روم ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ اپریل کے وسط سے جولائی کے وسط تک، اس نے لیبیا، فلسطین اور بحیرہ احمر میں انسانی امداد فراہم کرنے کے لیے دورے کیے۔ ان میں کیزر ولہیم دوم کی یاٹ کی آمد سے خلل پڑا۔ دونوں جہاز مئی کے اوائل میں جزیرے کورفو کی طرف روانہ ہوئے۔ 17 جولائی کو، 30 ستمبر تک جاری رہنے والی بحالی کے لیے آسٹریا-ہنگری کے ٹریسٹے گئے۔ اس کے بعد وہ مشرقی بحیرہ روم کے بحری سفر پر گئیں اور کئی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ وہ 31 جنوری 1913 کو حیفا میں کوئلہ لوڈ کر رہی تھیں جب کوئلے کی دھول کے دھماکے میں عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے۔ اگست میں ترکی کے پانیوں میں سفر کرتے ہوئے، اسے دوسری بلقان جنگ کے دوران مونٹی نیگرو کی بین الاقوامی بحری ناکہ بندی میں لائٹ کروزر کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا۔ وہ 11 اگست کو مونٹی نیگرو میں دریائے بوجانا کے منہ سے پہنچی اور 14 اکتوبر تک اس میں گشت کیا، جب اسے ٹریسٹ میں ایک بڑی بحالی کے لیے رہا کیا گیا۔ 4 جنوری 1914 کو مرمت مکمل ہونے کے بعد، اسے مشرقی افریقہ اسٹیشن واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ وہ 22 فروری کو وہاں پہنچی اور تانگا میں بندرگاہ کا سروے کیا۔ 6 مئی کو، جہاز کو باضابطہ طور پر گن بوٹ کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ لائٹ کروزر 5 جون کو اس کی جگہ لینے کے لیے پہنچا، جسے پھر ساؤتھ سیز اسٹیشن پر دوبارہ تفویض کیا گیا، جہاں وہ بدلے میں اپنی بہن کی جگہ لے گی۔ پہلی جنگ عظیم کے کپتان کو بحر الکاہل کے راستے میں آسٹریا کے آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل کے بعد یورپ میں بڑھتی ہوئی کشیدگی کا علم ہوا۔ یہ جہاز 25-29 جولائی کو سنگاپور میں بھرا ہوا تھا، جس دن آسٹریا-ہنگری نے سربیا کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تھا۔ اس کے بعد شمال میں قنگداؤ کے بجائے گیسپر آبنائے کے ذریعے جنوب مشرق کی طرف بڑھا، جہاں اس کے جانے کی توقع کی جائے گی۔ یکم اگست کو بٹاویا سے دور رہتے ہوئے، مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے کمانڈر میکسیمیلین وان سپی کی طرف سے یاپ میں ان کے ساتھ شامل ہونے کا حکم موصول ہوا۔ 3 پر۔ اگست میں، اسے جرمن متحرک ہونے اور کروزر جنگ شروع کرنے کا حکم موصول ہوا۔ وہ 6 اگست کو بٹون آبنائے کے ذریعے شمال کی طرف بھاپ میں چلنے سے پہلے اسٹیمر آف دی (ڈی اے ڈی جی) سے جامپیا پہنچی۔ آف سلیبس میں اس نے ڈی اے ڈی جی اسٹیمر سے ملاقات کی، جو اس کے کولئیر کے طور پر کام کرتا تھا۔ اس کے عملے نے پلاؤ جزائر کی طرف شمال کی طرف بڑھنے سے پہلے جہاز کے انجنوں اور بوائیلرز کی عارضی مرمت کی۔ کوئلے کے تحفظ کے لیے استعمال کیا گیا۔ 20 اگست کو، وہ کروزر سے رابطہ کرنے میں کامیاب ہوگئی، جو مشرقی ایشیا اسکواڈرن سے الگ ہو گیا تھا اور تجارتی حملہ آور کے طور پر کام کر رہا تھا۔ انگوار کے جزیرے پر ملنے کی ہدایت دی گئی، لیکن وہ روانگی سے پہلے جزیرے تک پہنچنے سے قاصر تھی۔ اس کے باوجود، اگلے دن دونوں جہاز سمندر میں ملے۔ ان میں سے ایک کٹر اپنے کمانڈر، لیفٹیننٹ کمانڈر کرٹ گریسھوف کو اپنے کپتان سے ملنے کے لیے جہاز پر لے گیا۔ اس کے بعد آبنائے مولوکا کے لیے روانہ ہوئے، جبکہ انگوار کی طرف بڑھے۔ پہنچنے کے بعد، ایچ اے پی اے جی اسٹیمر سے کوئلہ کیا گیا۔ گریسھوف نے وسطی بحر الکاہل میں مشرقی ایشیا کے اسکواڈرن کے ساتھ ملاقات کا ارادہ کیا، اور شمال کی طرف کوسائی کی طرف مڑنے سے پہلے بسمارک جزائر سے گزر کر آگے بڑھا۔ وہاں، 4 ستمبر کو، برطانوی مال بردار ساؤتھ پورٹ پر قبضہ کر لیا اور روانگی سے پہلے جہاز کے انجن کو غیر فعال کر دیا۔ تاہم مال بردار کے عملے نے نقصان کی مرمت کی، اور ساؤتھ پورٹ آسٹریلیا کے لیے بنا جہاں اس نے جرمن گن بوٹ کی موجودگی کی اطلاع دی۔ 11 ستمبر کو، مجورو پہنچے، حالانکہ مشرقی ایشیا اسکواڈرن 30 اگست کو پہلے ہی جزیرے سے روانہ ہو چکا تھا۔ اس وقت تک، جہاز کے انجن اس قدر خراب حالت میں تھے کہ وہ قنگداؤ تک پہنچنے سے قاصر ہوتی، حالانکہ نقطہ متنازعہ تھا، کیونکہ جاپانی افواج نے پہلے ہی بندرگاہ کا محاصرہ کر لیا تھا۔ اس کے علاوہ، علاقے میں تجارت پر چھاپے مارنے کے مواقع کم تھے، اور معاون کروزر کے طور پر بازو کے لیے مناسب تیز رفتار اسٹیمر دستیاب نہیں تھے۔ اس لیے گریسھوف نے اپنے جہاز کی سست رفتار کے باوجود مشرقی ایشیا کے اسکواڈرن کے ساتھ جنوبی امریکہ جانے کا فیصلہ کیا، جسے کم کر کے جنوبی امریکہ کر دیا گیا تھا۔ نورڈڈیوچر لائیڈ (این ڈی ایل) اسٹیمر کو جزائر مارشل لے جایا گیا، جہاں 17 سے 20 ستمبر تک مزید مرمت کی گئی۔ اس وقت تک جہاز کا کوئلہ اور پانی کی فراہمی اتنی کم ہو چکی تھی کہ جہاز ہوائی سے آگے نہیں بڑھ سکے گا۔ وہ 15 اکتوبر کو ہونولولو پہنچی، جہاں اس وقت کے غیر جانبدار امریکیوں نے درخواست کی کہ انہیں نظر بند کیا جائے۔ دو جاپانی جہاز-جنگی جہاز اور بکتر بند کروزر-علاقے میں گشت کر رہے تھے۔ اس کی آمد کا علم ہونے پر، دونوں جہاز اس کی روانگی کا انتظار کرنے کے لیے تین میل کی حد سے بالکل باہر رہے۔ گریسھوف جہاز کو پہنچنے والے نقصان اور خراب موسم کی وجہ سے 7 نومبر تک نظربندی کی درخواست میں تاخیر کرنے میں کامیاب رہا۔ اگلے دن، امریکی بحریہ کو نظر بند کر دیا گیا۔ یو ایس ایس شورز کے طور پر خدمات ریاستہائے متحدہ 6 اپریل 1917 کو اتحادیوں کی طرف سے جنگ میں داخل ہوئی۔ امریکی بحریہ نے اسے پکڑ لیا اور بطور گن بوٹ بحریہ میں خدمات انجام دینے کے لیے دوبارہ تعینات کر دیا۔ 9 جون کو اس جہاز کا نام بدل کر یو ایس ایس شورز رکھ دیا گیا، اور 15 ستمبر 1917 کو کمانڈر آرتھر کرینشا کی کمان میں کمیشن کیا گیا۔ شرز 31 اکتوبر کو پرل ہاربر سے روانہ ہوئے اور سب میرین ڈویژن 3 کو سان ڈیاگو لے گئے۔ 12 نومبر کو پہنچنے کے بعد، وہ آبدوزوں کے ساتھ آگے بڑھی، اور، دسمبر کے اوائل میں۔ مہینے کے آخر میں، یہ قافلہ پاناما کینال سے گزر کر ہونڈوراس کی طرف روانہ ہوا۔ 4 جنوری 1918 کو شورز کو تخرکشک ڈیوٹی سے فارغ کر دیا گیا۔ وہ امریکی قونصل کو پورٹو کورٹس سے اوماؤ اور واپس لے گئی، جس کے بعد وہ کلیدی مغرب کے لیے روانہ ہوئی۔ فلوریڈا سے، اسے نیو اورلینز منتقل کر دیا گیا اور پھر یکم فروری کو چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا کے لیے روانہ ہوا جہاں وہ وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک میں داخل ہوئی۔ امریکی گشت دستہ کے لیے تفویض کردہ، شورز اپریل کے آخر میں چارلسٹن سے روانہ ہوا اور اگلے دو ماہ تک گشت کیا اور مشرقی ساحل اور کیریبین میں تخرکشک ڈیوٹی اور ٹونگ مشن انجام دیے۔ 19 جون کو وہ نیویارک سے کلیدی مغرب کے لیے روانہ ہوئیں۔ کیپ لک آؤٹ لائٹ شپ کے جنوب مغرب میں 21 تاریخ کو 04:44 پر، اسے تجارتی جہاز فلوریڈا نے ٹکر مار دی۔ جہاز اسٹار بورڈ کی طرف شورز سے ٹکرا گیا، پل کے اس پروں کو کچل دیا، کنویں اور برتھ ڈیک میں تقریبا 12 فٹ گھس گیا، اور بنکر نمبر کو کاٹ دیا۔ 3 فارورڈ فائر روم میں۔ شورز کے عملے میں سے ایک فوری طور پر ہلاک ہو گیا ؛ بارہ دیگر زخمی ہو گئے۔ شورز کو چھوڑ دیا گیا اور تین گھنٹے بعد ڈوب گیا۔ اس جہاز کو 26 اگست 1918 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا تھا۔ ملبہ ملبے کے اوپری حصے کے ساتھ گہرائی میں واقع ہے۔ 2000 میں یہ جہاز ایسٹ کیرولائنا یونیورسٹی کی سربراہی میں دوسرے مرحلے کی آثار قدیمہ کی تحقیقات کا موضوع تھا۔ ملبہ خود مختار استثنی سے محفوظ ہے اور اس لیے اجازت کے بغیر سائٹ سے نمونے بازیافت کرنا غیر قانونی ہے۔ 2013 میں، سکوبا ڈائیونگ میگزین نے یو ایس ایس شورز کو شمالی کیرولائنا میں سب سے اوپر دس ملبے غوطہ خوروں میں سے ایک قرار دیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی لنکس DreadnoughtProject.org چار ہائی ریزولوشن ڈاک یارڈ ڈرائنگ۔ ولہیلمشاوین میں بنائے گئے بحری جہاز جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر بسارڈ کلاس کروزر پہلی جنگ عظیم کے گشتی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی گن بوٹس ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے 1894 جہاز 1918 میں کیرولینا کے ساحل کے بحری جہازوں کے ٹکڑوں کے تصادم میں ڈوب گئے