South African Class 1 4-8-0
1904 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 1 4-8-0 نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1904 میں، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے پچاس کلاس بی ماسٹوڈن قسم کے بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ ان میں سے چھ کو 1906 میں 4-8-2 ماؤنٹین قسم کے پہیے کے انتظام میں تبدیل کیا گیا تھا۔ 1912 میں، جب بقیہ 44 انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور نامزد کیا گیا۔ ڈیزائن نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) ٹینک انجنوں کے موجودہ بیڑے کی کوئلے اور پانی کی محدود رینج کے ساتھ ساتھ مین لائن کے بدترین حصوں پر ڈبل اور یہاں تک کہ ٹرپل ہیڈ کی ضرورت کی وجہ سے، این جی آر لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ڈی اے۔ ہینڈری کو زیادہ طاقت کا ایک انجن تیار کرنے کا کام سونپا گیا تھا جو 30 (3 ٪) میلان میں مین لائن کے کھڑی 1 کو کام کرنے کے لیے ایندھن بھرنے یا دوبارہ پانی بھرنے کے بغیر طویل فاصلے کے قابل تھا۔ اس کے نتیجے میں کلاس بی نے زیادہ طاقتور اور طویل رینج کے ساتھ یہ کامیابی حاصل کی۔ جب ڈیزائن مکمل ہو گئے تو ہینڈری نے تجویز پیش کی کہ صرف پانچ انجنوں کا آرڈر دیا جانا چاہیے تاکہ مزید آرڈر دینے سے پہلے ان کی خدمت میں اچھی طرح سے جانچ کی جا سکے۔ تاہم، ان ڈیزائنوں کو اس قدر پذیرائی ملی کہ این جی آر نے نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) کو پچاس انجنوں کا فوری آرڈر دے دیا۔ مینوفیکچرر ایسا لگتا ہے جیسے ان انجنوں کو حاصل کرنے کے لیے کافی حد تک فوری ضرورت تھی، جس کا ثبوت ایک طرف غیر تجربہ شدہ انجن کے لیے ایک بڑا آرڈر دینے کے لیے رش اور دوسری طرف اس حقیقت سے ملتا ہے کہ اسے این بی ایل کے ہائیڈ پارک اور کوئینز پارک کے کاموں کے درمیان مساوی طور پر تقسیم کرکے تعمیر کو تیز کیا گیا تھا۔ تاہم، ہینڈری کی صلاحیت پر این جی آر کا اعتماد جائز ثابت ہوا، اس حقیقت پر غور کرتے ہوئے کہ ان میں سے کچھ انجن ستر سال سے زیادہ عرصے تک خدمت میں رہے۔ 1904 میں فراہم کیا گیا، کلاس بی ماسٹوڈن قسم پہلا ٹینڈر انجن تھا جسے 1888 کے واحد گھریلو ساختہ انجن ہیولاک کے علاوہ این جی آر کے ذریعہ خدمت میں رکھا گیا تھا۔ پچاس تعمیر کیے گئے تھے، جن کی تعداد این بی ایل ہائیڈ پارک کے کاموں میں 275 سے 299 تک تھی اور جن کی تعداد این بی ایل کوئینز پارک کے کاموں میں 300 سے 324 تک تھی۔ ان انجنوں کے ساتھ ایس ایچ ٹائپ ٹینڈر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ دو محور والی بوگیوں پر سوار تھا اور اس میں کوئلے اور پانی کی گنجائش تھی۔ اگرچہ بوائیلر بہت اونچا نہیں تھا، ہینڈری پھر بھی بیلپائر فائر باکس کو ٹریلنگ جوڑے والے پہیوں کے اوپر ایک طرف بڑھانے میں کامیاب رہا تھا، جس کے نتیجے میں گریٹ تقریبا بوائیلر شیل کے نچلے حصے کے برابر تھا۔ آگ کو ٹیوبوں کی نچلی قطار میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے، ہینڈری نے گریٹ کے سامنے کی طرف ایک عمودی فائر وال کا اہتمام کیا، جس سے ایک خشک دہن چیمبر بھی بنا۔ یہ دہن چیمبر گینز کی قسم سے پہلے کا تھا، جو عملی طور پر ایک جیسا تھا، چار سال تک۔ گینز کی قسم 1908 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ میں متعارف کرائی گئی تھی اور امریکی انجنوں پر بڑے پیمانے پر استعمال ہونے لگی۔ فائر باکس، جس کے بیرونی طول و عرض لمبے اور چوڑے تھے، کو انگلی کی سلاخوں اور ڈراپ گریٹس کے ساتھ ہوپر قسم کے اشپن کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا۔ والو گیئر سلنڈروں کو موٹی پلیٹ کے فریموں کے باہر ترتیب دیا گیا تھا، فلیٹ ڈی قسم کے متوازن سلائیڈ والو سلنڈروں کے اوپر ترتیب دیے گئے تھے اور والسچرٹس والو گیئر کے ذریعے متحرک کیے گئے تھے، پہلی بار جب نیٹال میں اس قسم کی حرکت کا استعمال کیا گیا تھا۔ انجن نمبر کے فورا بعد الیکٹرک ہیڈ لائٹ۔ 275 نے 25 اکتوبر 1904 کو اپنے ٹرائلز چلائے تھے، اس میں ایک پائیل نیشنل الیکٹرک ہیڈ لائٹ نصب کی گئی تھی جس میں ایک خود مختار ٹربائن اور ڈائنامو اور ایک آرک لیمپ شامل تھا، جسے چمنی کے سامنے اسموک باکس کے اوپر رکھا گیا تھا اور اسے دو بریکٹوں کی مدد حاصل تھی۔ ہیڈ لائٹ اتنی کامیاب ثابت ہوئی کہ اس نے آہستہ آہستہ تمام مین لائن انجنوں پر پرانے بڑے تیل سے جلنے والے لیمپ کی جگہ لے لی، جو پچاس سال سے زیادہ عرصے سے استعمال میں تھے۔ ریڈ ٹین وہیلر کے مقابلے میں کارکردگی، کلاس بی 7.5 فیصد زیادہ بوجھ اٹھانے میں کامیاب رہی اور اوسطا، مرمت کی ضرورت سے پہلے زیادہ دوڑتی رہی۔ ترمیمات انجنوں میں سے چھ، جن کی تعداد 319 سے 324 تک تھی، کو 1906 میں 4-8-2 پہاڑی اقسام میں تبدیل کر دیا گیا، لیکن این جی آر پر اپنا کلاس بی کا عہدہ برقرار رکھا۔ ایک اور انجن، نمبر۔ 280، 1907 میں اسٹیم ریورسنگ گیئر سے لیس تھا، جو ہینڈری کے ڈیزائن پر بھی تھا۔ اسٹیم ریورسر ایک نااہل کامیابی ثابت ہوئی اور جلد ہی اسے باقی کلاس میں معیاری آلات کے طور پر اپنا لیا گیا۔ یہ ان تمام انجنوں میں نصب کیا گیا تھا جنہیں بعد میں ہینڈری نے ڈیزائن کیا تھا اور 1940 کی دہائی تک جنوبی افریقہ کے بھاپ انجنوں پر معیاری ریورسر رہا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، بقیہ 44 ماسٹوڈون اقسام کو 1245 سے 1288 تک کی حد میں دوبارہ نمبر دیا گیا اور جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر نامزد کیا گیا۔ ایس اے آر روسٹر پر ان کی دوبارہ گنتی کے بعد، چھ ترمیم شدہ پہاڑی اقسام کو باقی سے الگ درجہ بندی کیا گیا۔ انجنوں کو ڈربن اور پیٹرمارٹزبرگ کے درمیان تمام تیز رفتار مسافروں اور سامان کی ٹرینوں کو چلانے کے لیے سروس میں رکھا گیا تھا اور یہ وہی انجن تھے جنہوں نے ایک ہی عملے کے ساتھ ایک دن کے اندر اس سروس کی واپسی کا کام مکمل کیا۔ ان انجنوں نے این جی آر پر ایک نئے دور کا آغاز کیا، جہاں ٹینک انجن کو بالآخر مین لائن کے کام سے واپس لے لیا گیا۔ بعد میں، ایس اے آر سروس میں، ان انجنوں کو پورٹ الزبتھ سے باہر مین لائن کے کام پر بھی استعمال کیا گیا۔ اپنے بعد کے سالوں میں انہیں شونٹنگ میں منتقل کر دیا گیا، خاص طور پر نٹال میں بلکہ کیپ ٹاؤن، پورٹ الزبتھ، مشرقی لندن اور ٹرانسوال میں بھی کام کر رہے تھے۔ اگرچہ ان کی ملازمت سے بتدریج واپسی 1935 میں پہلے ہی شروع ہو چکی تھی، لیکن کلاس کا نصف حصہ مارچ 1972 تک کیپٹل اسٹاک میں تھا، جس میں آخری حصہ صرف 1975 میں لکھا گیا تھا۔ صنعتی خدمات میں، دو انجن اس سے بھی زیادہ عرصے تک زندہ رہے اور 1984 میں بھی خدمت میں تھے۔ ایس اے آر نمبر۔ 1252 بطور رینڈ فونٹین اسٹیٹس گولڈ مائن نمبر۔ 4. ایس اے آر نمبر۔ 1277 بطور اپیکس مائنز نمبر۔ 2 گرین سائیڈ پر۔ کام کے نمبر اور دوبارہ نمبر ان کے کام کے نمبر، نمبرنگ، ایس اے آر کی دوبارہ درجہ بندی اور دوبارہ نمبرنگ ٹیبل میں درج ہیں۔ تحفظ ان میں سے صرف دو انجن زندہ رہتے ہیں۔ مثال مرکزی تصویر میں این جی آر کلاس بی نمبر دکھایا گیا ہے۔ 275، بعد میں ایس اے آر کلاس 1 نمبر۔ 1245، جیسا کہ ڈیلیور کیا گیا۔ دہن چیمبر کے نتیجے میں بیلپائر فائر باکس معمول سے نمایاں طور پر لمبا ہوتا ہے۔ حوالہ جات 1180 1180 4-8-0 انجن 2D انجن این بی ایل انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1904 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن