6555th Aerospace Test Group
6555 واں ایرو اسپیس ٹیسٹ گروپ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کا ایک غیر فعال یونٹ ہے۔ اسے آخری بار ایسٹرن اسپیس اینڈ میزائل سینٹر کو تفویض کیا گیا تھا اور اسے پیٹرک ایئر فورس بیس، فلوریڈا میں تعینات کیا گیا تھا۔ اسے یکم اکتوبر 1990 کو غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ ایئر فورس اسپیس کمانڈ کے فعال ہونے سے پہلے، یہ یونٹ یو ایس اے ایف میزائلوں کی ترقی کا ذمہ دار تھا، دونوں تاکتیکی سطح سے سطح تک ؛ سی آئی ایم-10 بومارک انٹرسیپٹر میزائل ؛ ایس ایم-62 اسنارک انٹرکانٹینینٹل کروز میزائل ؛ بین البراعظمی بیلسٹک میزائل اور سیٹلائٹ کی تعیناتی کے لیے فوج کے لیے استعمال ہونے والے بھاری لانچ راکٹ۔ اس یونٹ نے فوجی خلائی شٹل کی پروازوں کے ساتھ ساتھ ناسا کے شہری پروجیکٹ مرکری، پروجیکٹ جیمنی اور پروجیکٹ اپولو کے عملے کے خلائی پروگراموں میں کلیدی کردار ادا کیا۔ یونٹ کا آج کا مشن 45 ویں خلائی لانچ ڈیلٹا (کوئی براہ راست نسب نہیں) کے ذریعے انجام دیا جاتا ہے۔ تاریخ دسمبر 1950 میں 550 ویں گائیڈڈ میزائل ونگ کی جگہ لے کر فعال ہوئی۔ 6555 ویں کا بیلسٹک سسٹمز ڈویژن، اسپیس سسٹمز ڈویژن اور اسپیس اینڈ میزائل سسٹمز آرگنائزیشن کے لیے بیلسٹک میزائل، خلائی لانچ گاڑیاں اور پے لوڈ لانچ کرنے اور/یا ان کا انتظام کرنے کا ایک ممتاز کیریئر تھا۔ ایک ونگ یا گروپ کے طور پر، 6555 ویں نے 21 دسمبر 1959 اور اکتوبر 1990 کے درمیان دس ایئر فورس آؤٹ اسٹینڈنگ یونٹ ایوارڈز حاصل کیے۔ 1950 کی دہائی میں، یونٹ میں کئی عہدہ تبدیلیاں اور تنظیمی تبدیلییں ہوئیں۔ جیسے جیسے پروں والے میزائلوں کی لانچنگ جاری رہی، ونگ نے اکتوبر 1951 اور جنوری 1952 میں دو نئے یونٹ-پہلی اور 69 ویں پائلٹ لیس بمبار اسکواڈرن حاصل کیے۔ اس کے بعد، 6555 ویں نے اپنی زیادہ تر کوششوں کو بی-61 میٹاڈور میزائلوں کو جمع کرنے، جانچنے اور لانچ کرنے پر مرکوز کیا تاکہ پہلے اور 69 ویں پائلٹ لیس بمبار اسکواڈرن کو یورپ میں کارروائیوں کے لیے تیار کیا جائے۔ 6555 واں گائیڈڈ میزائل ونگ 1 مارچ 1953 کو 6555 واں گائیڈڈ میزائل گروپ بن گیا، اور پہلے اور 69 ویں پائلٹ لیس بمبار اسکواڈرن کو 15 جنوری 1954 کو ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ (ٹی اے سی) میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ چونکہ ٹی اے سی نے اورلینڈو اے ایف بی، فلوریڈا میں ٹی اے سی کے اپنے اسکول میں دیگر تمام بی-61 میٹاڈور اسکواڈرن کو تربیت دینے پر اتفاق کیا، اس لیے جب 69 ویں نے 1954 کے موسم گرما میں اپنی فیلڈ ٹریننگ مکمل کی تو 6555 واں گائیڈڈ میزائل گروپ ایک اسکواڈرن سے تھوڑا زیادہ تھا۔ 6555 ویں گائیڈڈ میزائل گروپ کو 7 ستمبر 1954 کو بند کر دیا گیا تھا۔ 6555 ویں گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن کو بی-61 میٹاڈور ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ٹیسٹنگ یونٹ کے طور پر زندہ رہنے کی اجازت دی گئی، اور اسے 7 ستمبر 1954 کو اے ایف ایم ٹی سی ہیڈ کوارٹر میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 6555 واں گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن 15 اگست 1959 کو 6555 واں گائیڈڈ میزائل گروپ (ٹیسٹ اور تشخیص) بن گیا، اور اسے 21 دسمبر 1959 کو ایئر فورس بیلسٹک میزائل ڈویژن (اسٹیشن کی کسی تبدیلی کے بغیر) میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اپنی دوبارہ تفویض کے ساتھ ساتھ، گروپ نے میزائل ٹیسٹ کے لیے ایئر فورس بیلسٹک میزائل ڈویژن کے اسسٹنٹ کمانڈر کے وسائل حاصل کیے۔ 1971 کے آغاز میں، 6555 واں ایرو اسپیس ٹیسٹ گروپ ایک کمانڈر آفس اور تین ڈویژنوں (مثال کے طور پر سپورٹ، اٹلس سسٹمز اور ٹائٹن III سسٹمز) پر مشتمل تھا۔ اگرچہ ٹیسٹ گروپ کی لانچ آپریشنز 1970 کی دہائی کے اوائل میں اٹلس اور ٹائٹن III سسٹم ڈویژنوں کے گرد گھومتی تھیں، لیکن گروپ نے 1 جولائی 1974 کو اپنا اسپیس ٹرانسپورٹیشن سسٹم (ایس ٹی ایس) ڈویژن قائم کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ محکمہ دفاع کی شٹل کی ضروریات کو مستقبل کے شٹل آپریشنز میں شامل کیا گیا ہے۔ کینیڈی اسپیس سینٹر (کے ایس سی)۔ یکم نومبر 1975 کو ٹیسٹ گروپ نے اپنے اٹلس اور ٹائٹن III لانچ وہیکل ایجنسیوں کو ایک نئے ڈویژن، اسپیس لانچ وہیکل سسٹمز ڈویژن کے تحت دوبارہ منظم کیا۔ اسی تاریخ کو، اٹلس سیٹلائٹ لانچ سسٹمز برانچ اور ٹائٹن III اسپیس سیٹلائٹ سسٹمز لانچ آپریشنز برانچ کو نئے بنائے گئے سیٹلائٹ سسٹمز ڈویژن کے تحت مستحکم کیا گیا۔ ان تبدیلیوں کو 6595 ویں ایرو اسپیس ٹیسٹ ونگ کمانڈر نے ایک ڈویژن چیف کے تحت بوسٹر آپریشنز اور دوسرے ڈویژن چیف کے تحت پے لوڈ آپریشنز کو یکجا کرنے کی ہدایت کی تھی۔ اسی رگ میں، آئی یو ایس آپریشنز برانچ کو اسپیس لانچ وہیکل سسٹمز ڈویژن کے تحت رکھا گیا تھا جب یہ برانچ 1 جولائی 1977 کو تشکیل دی گئی تھی۔ 6 اپریل 1978 کو حتمی اٹلس-ایجینا لانچ کے بعد، اسپیس لانچ وہیکل سسٹمز ڈویژن اور سیٹلائٹ سسٹمز ڈویژن نے اپنی اپنی توجہ کمپلیکس 13 پر اٹلس-ایجینا آپریشنز سے کمپلیکس 36 پر محکمہ دفاع کے مشنوں کے لیے نامزد اٹلس-سینٹور بوسٹرز اور پے لوڈ پر منتقل کر دی۔ یکم اکتوبر 1979 کو، گروپ کو 45 ویں خلائی ونگ کے فوری پیشرو، ایسٹرن اسپیس اینڈ میزائل سینٹر (ای ایس ایم سی) میں منتقل کر دیا گیا۔ یونٹ کو 1 اکتوبر 1990 کو غیر فعال کر دیا گیا تھا جب ایئر فورس اسپیس کمانڈ نے عارضی یونٹ کو غیر فعال کر دیا اور تنظیم کو ای ایس ایم سی کے ساتھ ضم کر دیا۔ 6555 ویں کے زیادہ تر وسائل کو ای ایس ایم سی کے تحت پہلے خلائی لانچ اسکواڈرن اور اے ایف ایس پی سی اور ایئر فورس سسٹمز کمانڈ میں خدمات انجام دینے والی دو مشترکہ ٹاسک فورسز (سی ٹی ایف) کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ بالآخر، 6555 ویں کے آخری نشانات کو یکم جولائی 1992 کو غیر فعال کر دیا گیا کیونکہ ایئر فورس سسٹمز کمانڈ اور ایئر فورس لاجسٹک کمانڈ کو ضم کر کے ایئر فورس میٹریل کمانڈ تشکیل دی گئی۔ آج یونٹ کا مشن 45 ویں آپریشنز گروپ اور 45 ویں اسپیس ونگ کے 45 ویں لانچ گروپ اجزاء کے ذریعے انجام دیا جاتا ہے۔ جنگ کے بعد ہتھیاروں اور میزائل کی ترقی 1946 اور 1950 کے درمیان، گروپ کی پیشرو اکائیوں، پہلی تجرباتی گائیڈڈ میزائل گروپ اور 550 ویں گائیڈڈ میزائل ونگ نے مختلف قسم کے گلائڈڈ بموں اور تاکتیکی میزائلوں کا تجربہ کیا۔ انہوں نے جوہری بم کی جانچ میں استعمال کے لیے کیو بی-17 ڈرون طیارے بھی تیار کیے، اور بعد میں طیارہ شکن میزائلوں کے اہداف کے طور پر۔ 550 ویں جی ایم ڈبلیو نے 1950 میں فلوریڈا کے کیپ کینویرال میں جوائنٹ لانگ رینج پروونگ گراؤنڈ سے پہلا راکٹ بھی لانچ کیا۔ ریپبلک فورڈ جے بی-2 (1947-1949) جے بی-2 مشہور جرمن وی-1 سطح سے سطح تک، بغیر پائلٹ کے اڑنے والے بم کی ایک U.S.-made کاپی تھی جو پہلی بار جون 1944 میں انگلینڈ کے خلاف استعمال ہوئی تھی۔ جاپان کے حملے میں استعمال کے لیے منصوبہ بند، یہ میزائل دوسری جنگ عظیم کے دوران لڑائی میں کبھی استعمال نہیں ہوا۔ پہلے تجرباتی گائیڈڈ میزائل گروپ نے مارچ 1947 میں وائٹ سینڈز، نیو میکسیکو میں جے بی-2 کے ساتھ ایک ٹیسٹنگ پروگرام شروع کیا اور اس نے نومبر 1948 میں الاسکا میں جے بی-2 کے سرد موسم کی جانچ کے لیے روانہ ہونے کے لیے ایک دستے کی تیاری میں کئی ماہ گزارے۔ فلوریڈا کے سانتا روزا جزیرے پر واقع آرمی ایئر فورس پروونگ گراؤنڈ میں بھی جانچ کی گئی۔ جے بی-2 کو کبھی بھی آپریشنل طور پر استعمال نہیں کیا گیا، تاہم اس کی وجہ سے یو ایس اے ایف کا پہلا آپریشنل کروز میزائل، مارٹن بی-61 اے میٹاڈور تیار ہوا۔ کیو بی-17 ایل فلائنگ فورٹریس (1946-1950) بی کیو-17 فلائنگ فورٹریس ایک بغیر پائلٹ کا طیارہ تھا جو جنگ کے بعد کے جوہری تجربات کے دوران مشروم کے بادلوں کے قریب یا اس سے بھی گزرتا تھا۔ ریڈیو، ریڈار، ٹیلی ویژن اور دیگر آلات کے اضافے کے ساتھ ڈرون میں تبدیل کرنے کے لیے بی-17 کو اسٹورز سے واپس لے لیا گیا۔ زیادہ تر کام ٹیکساس کے کیلی فیلڈ میں سان انتونیو ایئر ڈپو نے انجام دیا۔ ابتدائی طور پر پہلے تجرباتی گائیڈڈ میزائل گروپ کے ذریعہ فراہم کردہ، ان میں سے پہلا جوہری تجربہ جنوبی بحر الکاہل میں کوڈ نام "آپریشن کراسروڈز" کے تحت ہوا۔ جب 1947 میں یو ایس اے ایف کا قیام عمل میں آیا تو ڈائریکٹر طیارہ ڈی بی-17 جی بن گیا، جبکہ ڈرون کیو بی-17 جی ایل بن گئے۔ جنوری 1950 تک، ایئر پروونگ گراؤنڈ نے فیصلہ کیا کہ اس ٹکڑے ٹکڑے کے آپریشن کو مستحکم کیا جانا چاہیے، اور اس نے ایک علیحدہ اور مستقل ڈرون اسکواڈرن کے قیام کی سفارش کی۔ 550 ویں جی ایم ڈبلیو 2 ڈی گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن کے اہلکاروں کو بعد میں مئی 1950 میں ایک نئے یونٹ، 3200 ویں پروف ٹیسٹ گروپ میں منتقل کر دیا گیا۔ جب دسمبر 1950 میں 550 ویں جی ایم ڈبلیو کو پیٹرک اے ایف بی کو دوبارہ تفویض کیا گیا تو ڈرون کی کارروائیاں ایگلن کے ایئر پروونگ گراؤنڈ سینٹر میں ہی رہیں۔ VB-6 فیلکس (1947-1948) فیلکس ایک ہوا سے زمین پر چلنے والا گائیڈڈ بم تھا جو گرمی تلاش کرنے والے گائیڈنس سسٹم سے لیس تھا جسے بنیادی طور پر اینٹی شپ ہتھیار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران تیار کردہ، کامیاب آزمائشوں کے نتیجے میں فیلکس کو 1945 میں تیار کیا گیا، لیکن بحر الکاہل کی جنگ لڑائی میں داخل ہونے سے پہلے ہی ختم ہو گئی۔ ہتھیاروں کی جانچ 1947-1948 کے درمیان ایگلین فیلڈ میں پہلی تجرباتی گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن VB-3 ریزن (1947-1948) کے ذریعے کی گئی تھی۔ VB-3 ریزن (رینج اور ایزموتھ کے لیے) ایک معیاری 1,000 پاؤنڈ کا عام مقصد والا بم تھا جس میں فلائٹ کنٹرول کی سطحیں نصب تھیں۔ ریزن کی ترقی 1942 میں شروع ہوئی، لیکن دوسری جنگ عظیم کے دوران اس کا استعمال نظر نہیں آیا۔ ایگلین فیلڈ میں پہلی تجرباتی گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن کے ذریعے جنگ کے بعد کے دور میں تجربہ کیا گیا۔ ریزن کو کوریائی جنگ کے دوران 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ B-29s نے استعمال کیا تھا، پہلا اگست 1950 میں۔ اسکواڈرن نے 489 ریزن گرائے، اور گرائے جانے والوں میں سے تقریبا ایک تہائی نے ریڈیو کنٹرول کا جواب نہیں دیا۔ ان مشکلات کے باوجود، بی-29 بمبارڈیئرز نے ریزن بموں سے 15 پل تباہ کر دیے۔ VB-13 ٹارزون (1947-1948) 1946 میں تیار کیا گیا، ٹارزون بنیادی طور پر ایک برطانوی 12,000 پاؤنڈ کا "ٹال بوائے" بم تھا جس میں لفٹ فراہم کرنے کے لیے فارورڈ کفن لگا ہوا تھا، جس کی دم میں فلائٹ کنٹرول کی سطحیں تھیں۔ یہ نام ٹال بوائے اور ریزن کے امتزاج سے آیا ہے۔ ایگلین فیلڈ میں پہلی تجرباتی گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن کے ذریعے جنگ کے بعد کے دور میں تجربہ کیا گیا۔ کوریا میں پہلا ٹارزون حملہ دسمبر 1950 میں ہوا، اور جنوری کے آخر تک، 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ B-29s نے چار پلوں کے پھیلاؤ کو کاٹ دیا تھا۔ تاہم، ٹارزون کی فراہمی کم رہی، اور یہ خیال کیے جانے کے بعد کہ بی-29 ایک کو ہٹانے کی کوشش میں کھو گیا، فضائیہ نے اگست 1951 میں ٹارزون کو منسوخ کر دیا۔ 30 گرائے گئے، 1 نے اپنے اہداف کو نشانہ بنایا، چھ پلوں کو تباہ کیا اور دوسرے کو نقصان پہنچایا۔ لارک میزائل (1949-1953) کی ترقی 1944 میں شروع ہوئی۔ لارک ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک ابتدائی سطح سے ہوا، مائع سے چلنے والا، راکٹ سے چلنے والا میزائل تھا جسے کنسولیڈیٹڈ ولٹی ایرکرافٹ کارپوریشن نے بنایا تھا، اور اسے عام طور پر ٹھوس پروپیلنٹ بوسٹرز کی مدد سے جہازوں کے ڈیک سے لانچ کیا جاتا تھا۔ اس میں 100 پاؤنڈ کا وار ہیڈ تھا اور اس کی رینج تقریبا 38 میل تھی۔ نیوی پوائنٹ موگو ٹیسٹنگ رینج، کیلیفورنیا میں ایئر فورس 550 ویں جی ایم ڈبلیو 3 ڈی گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن کے ذریعے بھی تجربہ کیا گیا۔ لانگ رینج پروونگ گراؤنڈ، فلوریڈا میں 4800 ویں GMW 4803d GMS کے ذریعے بھی تجربہ کیا گیا۔ جرمن وی-2/ڈبلیو اے سی-کارپورل (1950) پکڑے گئے وی-2 راکٹوں کے زیادہ تر ٹیسٹ وائٹ سینڈز، نیو میکسیکو میں کیے گئے تھے، تاہم "بمپر 7 اور بمپر 8" ٹیسٹ بالترتیب 24 اور 29 جولائی 1950 کو کیپ کینویرال سے شروع کیے گئے تھے۔ جنرل الیکٹرک کمپنی گاڑیوں کو لانچ کرنے کی ذمہ دار تھی، اور آرمی کی بیلسٹک ریسرچ لیبارٹریز (ابرڈین پروونگ گراؤنڈ، میری لینڈ) نے آلات کی مدد فراہم کی۔ کیپ سے بمپر پروازوں کی حمایت کرنے والے فوج اور فضائیہ کے یونٹوں میں، 550 ویں گائیڈڈ میزائل ونگ نے کلیئرنس کے مقاصد کے لیے رینج کی نگرانی کے لیے کئی طیارے اور عملہ فراہم کیا۔ لانگ رینج پروونگ گراؤنڈ ڈویژن نے مجموعی طور پر ہم آہنگی اور رینج کلیئرنس فراہم کی۔ اے آئی ایم-4 فالکن (1952) فالکن امریکی فضائیہ کا پہلا آپریشنل گائیڈڈ ایئر ٹو ایئر میزائل تھا۔ میزائل کو پروٹو ٹائپ کی ایک سیریز کے ذریعے تیار کیا گیا تھا (مثال کے طور پر، ماڈل "اے" سے "ایف")۔ 31 مارچ 1952 کو 6556 ویں گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن نے ہولومین ایئر فورس بیس پر ایک فالکن کیڈر قائم کیا اور 1952 کے دوران بمبار ڈرونز کے خلاف فالکن ماڈل "سی" اور "ڈی" میزائل فائر کیے گئے۔ جی اے ایم-63 راسکل (1951-1952) جی اے ایم-63 ایک ہوا سے زمین پر مار کرنے والا سپر سونک گائیڈڈ میزائل تھا جو جوہری وار ہیڈ سے لیس تھا۔ اس کی ترقی کا افتتاح اپریل 1946 میں ہوا۔ راسکل کا مقصد ایک "اسٹینڈ آف" ہتھیار کے طور پر تھا، جسے اسٹریٹجک ایئر کمانڈ (ایس اے سی) بمباروں سے 100 میل دور تک داغا جانا تھا، اس طرح انسان بردار بمبار کے عملے کی فوری ہدف والے علاقے میں دشمن کے دفاع سے نمائش کو کم کیا گیا۔ جی اے ایم-63 راسکل کے 2/3 پیمانے کے ورژن جسے "شریکے" کہا جاتا ہے، کا تجربہ ہولومین اے ایف بی میں 1951 اور 1952 میں 6556 ویں گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن نے راسکل سسٹم کی ایروڈینامکس اور لانچنگ خصوصیات کا جائزہ لینے کے لیے کیا تھا۔ اگرچہ راسکل پروگرام کو 1952 میں پیٹرک اے ایف بی ایئر فورس میزائل اینڈ ٹیسٹنگ سینٹر میں منتقل کرنے کے بارے میں کچھ خیال کیا گیا تھا، لیکن ہیڈ کوارٹر اے آر ڈی سی نے راسکل کو مختصر فاصلے کے میزائل پروگراموں کے ساتھ ہولومین اے ایف بی میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ ایروڈینامک میزائل ایروڈینامک یا "پروں والے" میزائل کی جانچ نے 1950 کی دہائی کے بیشتر حصے میں 6555 ویں کی سرگرمیوں پر غلبہ حاصل کیا۔ اس دہائی میں بی-61 میٹاڈور، ایس ایم-62 اسنارک، آئی ایم-99 بومارک، ایکس ایس ایم-64 ناواہو اور ٹی ایم-76 میس ایروڈینامک میزائل متعارف کرائے گئے، جن میں سے میٹاڈور، 280 سے زیادہ لانچوں کے ساتھ، اپنے دور کے سب سے زیادہ لانچ کیے جانے والے میزائل کے طور پر نمایاں رہا۔ میٹاڈور 6555 واں پہلا مکمل ہتھیاروں کے نظام کا پروگرام بھی تھا اور بیرون ملک اس کی ابتدائی تعیناتی میں کیپ کینویرل اے ایف ایس میں تربیت یافتہ فوجی لانچ عملہ شامل تھا۔ B-61A میٹاڈور، (1951-1954) میٹاڈور ایک سطح سے زمین پر مار کرنے والا تاکتیکی میزائل تھا جسے روایتی یا جوہری وار ہیڈ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اصل میں بی-61 کے طور پر نامزد کیا گیا، یو ایس اے ایف کا پہلا "پائلٹ لیس بمبار"، یہ تصور میں دوسری جنگ عظیم کے جرمن وی-1 (بز بم) سے ملتا جلتا تھا، اور ریاستہائے متحدہ کے جے بی-2 سے تیار کیا گیا تھا۔ ایکس بی-61 کو پہلی بار 19 جنوری 1949 کو لانچ کیا گیا تھا۔ آپریشنل ٹی ایم-61، جو بعد میں آئے، یو ایس اے ایف انوینٹری میں پہلے تاکتیکی گائیڈڈ میزائل تھے۔ پہلی پائلٹ لیس بمبار سکواڈرن (لائٹ) کا انعقاد اکتوبر 1951 میں ٹیسٹ اور تربیتی مقاصد کے لیے کیا گیا تھا۔ کیپ کینویرال سے 286 آپریشنل ٹی ایم-61 میٹاڈور میزائلوں کا تجربہ کیا گیا، پہلا 20 ستمبر 1951 کو ؛ آخری 1 جون 1961 کو۔ ایس ایم-62 اسنارک (1952-1959) ایس ایم-62 (اسٹریٹجک میزائل) پروگرام نے امریکی فضائیہ کو طویل فاصلے تک مار کرنے والے اسٹریٹجک نیوکلیئر میزائل سسٹم تیار کرنے کا قیمتی تجربہ دیا۔ ایس ایم-62 کئی سالوں بعد تیار کردہ کروز میزائلوں کا ایک اہم پیش خیمہ تھا۔ ونگ نے مئی 1952 کے آخر میں اپنا پہلا اسنارک تربیتی میزائل (مثال کے طور پر، ایک این-25 تحقیقی گاڑی) حاصل کیا، اور 6556 ویں گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن نے 16 جون کو اے ایف ایم ٹی سی میں ایک اسنارک کیڈر کو فعال کیا۔ اسکواڈرن نے 29 اگست 1952 سے 5 دسمبر 1960 تک کیپ میں اسنارک ایمپلائمنٹ اینڈ سوٹ ایبلٹی ٹیسٹ (ای اور ایس ٹی) پروگرام کے لیے ایل سی-1، ایل سی-2 اور ایل سی-4 سے 97 ٹیسٹ لانچ کیے۔ ٹیسٹ پروگرام کے دوران کئی حادثات ہوئے-حالانکہ وہ سیکھنے کے قیمتی تجربات تھے-جس کی وجہ سے کچھ لوگوں نے فلوریڈا کے ساحل کو "اسنارک سے متاثرہ پانی" کا نام دیا۔ 27 جون 1958 کو اسٹریٹجک ایئر کمانڈ (ایس اے سی) کے 556 ویں اسٹریٹجک میزائل اسکواڈرن نے ایل سی-2 سے 6555 ویں جی ایم ایس کی نگرانی میں اپنا پہلا اسنارک (ایک این-69 ای) لانچ کیا۔ ایئر ٹریننگ کمانڈ اور اے ایف ایم ٹی سی کے درمیان ایک غیر رسمی معاہدے کے تحت، ایک افسر اور پانچ ایئر مین کو مارچ 1959 میں اے ایف ایم ٹی سی بھیجا گیا اور انہیں 6555 ویں جی ایم ایس سے منسلک کیا گیا تاکہ پریسکی آئل ایئر فورس بیس، مین میں ایس اے سی کے اسنارک یونٹ کے افسران اور ایئر مین کو تربیت دی جا سکے۔ آئی ایم-99 بومارک (1952-1958) سپرسونک بومارک میزائل (آئی ایم-99 اے اور آئی ایم-99 بی) دنیا کے پہلے طویل فاصلے تک مار کرنے والے طیارہ شکن میزائل تھے، اور واحد سطح سے ہوا میں مار کرنے والا میزائل (SAM) تھا جسے ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے تعینات کیا تھا۔ لارک میزائل پروگرام کے برعکس، کیپ میں آئی ایم-99 بومارک ٹیسٹ پروگرام بنیادی طور پر بوئنگ ٹھیکیدار کی قیادت میں آپریشن تھا۔ 6555 ویں کے لوگ کسی بھی آئی ایم-99 بومارک لانچ کے ذمہ دار نہیں تھے، لیکن 6555 ویں کے 20 رکنی آئی ایم-99 بومارک سیکشن کے چھ ایئر مین کو مارچ 1953 کے آخر میں الیکٹرانک آلات کی دیکھ بھال کے کاموں میں بوئنگ کی مدد کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا، اور نو دیگر ایئر مین نے کیپ میں اپنی آئی ایم-99 بومارک سرگرمیوں کے ساتھ مشی گن یونیورسٹی کی مدد کی۔ ایئر فورس میزائل ٹیسٹ سینٹر نے کیپ میں رینج سپورٹ اور ٹیسٹ کی سہولیات فراہم کیں، اور اے ایف ایم ٹی سی کی حفاظتی ایجنسیاں اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ذمہ دار تھیں کہ 15,000 پاؤنڈ، 47 فٹ لمبے میزائل کے لیے حفاظتی ضروریات کو "سختی سے نافذ" کیا جائے۔ لانچ پیڈ 3 اور ایل سی-4 کو آئی ایم-99 کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا۔ کیپ میں دیگر ایروڈینامک میزائل پروگراموں کے سلسلے میں، آئی ایم-99 بومارک آہستہ آہستہ آگے بڑھتا رہا: پہلا بومارک لانچ 10 ستمبر 1952 کو ہوا، تاہم 1956 کے وسط تک، صرف آٹھ پروپلشن ٹیسٹ گاڑیاں، نو رام جیٹ ٹیسٹ گاڑیاں اور پانچ گائیڈنس ٹیسٹ گاڑیاں لانچ کی گئی تھیں۔ اکتوبر اور نومبر 1956 میں کیو بی-17 فلائنگ فورٹریس ٹارگٹ ڈرون کے خلاف دو تاکتیکی پروٹو ٹائپ بومارکس لانچ کیے گئے تھے، لیکن 6555 ویں کے لوگوں نے صرف ان ٹیسٹوں اور بعد میں ٹھیکیدار کی زیر قیادت کارروائیوں میں معاون کردار ادا کیا۔ ستمبر 1958 میں اے آر ڈی سی کے بومارک پروگرام کو کیپ کینویرال سے فلوریڈا کے فورٹ والٹن بیچ کے قریب سانتا روزا جزیرے میں ایئر پروونگ گراؤنڈ سینٹر کے ایگلین اے ایف بی ٹیسٹ سائٹ پر منتقل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کرنے سے پہلے کیپ سے پچیس بومارک انٹرسیپٹر میزائل داغے گئے تھے۔ آخری بومارک لانچ 3 ستمبر 1958 کو ہوا۔ ٹی ایم-76 میس (1956-1962) ٹی ایم-61 اے میٹاڈور کا متبادل، میس ایک تاکتیکی سطح سے داغا جانے والا میزائل تھا جو زمینی اہداف کو تباہ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ گدی کی ترقی 1954 میں شروع ہوئی، اور پہلی ٹیسٹ فائرنگ 1956 میں ہوئی۔ ہارڈ سائٹ پیڈ 21 اور 22 سے جانچ کی گئی۔ میس کے پہلے ورژن، "اے" نے ایک ٹیرین میچنگ ریڈار گائیڈنس سسٹم کا استعمال کیا جسے اے ٹی آر اے این (آٹومیٹک ٹیرائن ریکگنیشن اینڈ نیویگیشن) کے نام سے جانا جاتا ہے جو ریڈار اسکیننگ اینٹینا سے واپسی سے ملتا جلتا تھا اور جہاز کے ریڈار ٹیرین "میپس" کی ایک سیریز سے ملتا جلتا تھا۔ MACE B MACE A کا ایک بہتر ورژن تھا، جو B-61A میٹاڈور کا فوری جانشین تھا اور اس نے A. C. کے ذریعہ تیار کردہ جمود رہنمائی کا نظام استعمال کیا۔ اسپارک پلگ کمپنی۔ رہنمائی کے نظام نے پرواز کے راستے کو درست کیا اگر وہ نقشوں سے ہٹ گیا ہو۔ 6555 ویں گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن نے 1956 میں اپنی پہلی کامیاب ٹیسٹ فائرنگ کے ساتھ گدی پر ٹیسٹنگ کی۔ اس ڈویژن کو بعد میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا، اور ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ کے 4504 ویں میزائل ٹریننگ ونگ کے ذریعے لانچ کیے گئے 16 میس بی کے لیے آلات کی مدد اور انجینئرنگ کی تشخیص فراہم کرنے کے لیے 10 جولائی 1961 کو میس ویپن برانچ (پانچ سینئر سول سروس انجینئرز اور 14 ایئر مین پر مشتمل) قائم کی گئی۔ MACE ہتھیاروں کی شاخ کو اپریل 1962 میں MACE کیٹیگری III سسٹمز آپریشنل ٹیسٹنگ اینڈ ایویلیوایشن (SOTE) پروگرام کے اختتام پر تحلیل کر دیا گیا تھا۔ ایکس-10/ایکس ایس ایم-64 ناواہو (1955-1958) شمالی امریکی بی-64 نواہو کو ایک عبوری اسٹریٹجک ہتھیار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جسے اس وقت استعمال کیا جانا تھا جب پہلی نسل کے بین البراعظمی بیلسٹک میزائلوں کو مکمل کیا جا رہا تھا۔ ناواہو پروگرام کے بنیادی تصور میں روایتی پٹے پر راکٹ بوسٹر کا استعمال کرتے ہوئے ہتھیار کو اونچائی تک بلند کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ چونکہ ایکس بی-64 (بعد میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ایکس ایس ایم-64) رام جیٹ سے چلتا تھا، انجن لانچ کے بعد شروع کیے گئے جب رام جیٹ آپریشن کے لیے درکار کافی رفتار تقریبا 50,000 فٹ تک پہنچ گئی۔ 6555 ویں گائیڈڈ میزائل اسکواڈرن نے 1955 اور 1958 کے درمیان ٹیسٹ پروگرام کے دوران 15 ناواہو لانچ کیے۔ تین میں سے صرف دو منصوبہ بند ورژن (مثال کے طور پر، ایکس-10 اور ایکس ایس ایم-64) کیپ میں ایل سی-9 اور ایل سی-10 سے لانچ کیے گئے تھے۔ چھ ماہ کی تاخیر کے بعد، پہلی ایکس-10 پرواز 19 اگست 1955 کو ہوئی۔ 6 نومبر 1956 کو ایکس ایس ایم-64 کے پہلے لانچ پر، لفٹ آف کے 10 سیکنڈ بعد پچ گائرو ناکام ہو گیا، اور میزائل اور اس کا بوسٹر ٹوٹ گیا اور پرواز کے 26 سیکنڈ بعد پھٹ گیا۔ اگلے سات مہینوں میں مزید تین ایکس ایس ایم-64 لانچ کیے گئے جن کے نتائج اگر اتنے ہی مایوس کن نہیں تو مایوس کن تھے۔ اگلا میزائل صرف چار فٹ بلند ہونے کے بعد 25 اپریل کو لانچ پیڈ پر گر گیا۔ ان تینوں میں سے آخری 26 جون 1957 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس نے اس وقت تک اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا جب تک کہ بوسٹر علیحدگی کے بعد رام جیٹ کام کرنے میں ناکام نہ ہو گئے، اور میزائل تقریبا 42 میل نیچے کی حد تک متاثر ہوا۔ پروگرام میں صرف روشن مقامات ناواہو کے بوسٹر راکٹوں کے کچھ جامد ٹیسٹ اور شمالی امریکہ کی طرف سے پہلی چار ایکس ایس ایم-64 پروازوں میں ظاہر ہونے والے دشواری والے علاقوں کی تنہائی دکھائی دیتی ہیں۔ بدقسمتی سے شمالی امریکہ کے لیے، نواہو پہلے ہی برباد ہو چکا تھا۔ 12 جولائی 1957 کے ایک پیغام میں، ایئر فورس ہیڈ کوارٹر نے نواہو کی ترقی کو ختم کر دیا۔ بیلسٹک میزائل ایئر فورس بیلسٹک میزائل پروگرام کی ابتدا دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد آرمی ایئر کور کے شروع کردہ مطالعات اور منصوبوں میں ہوئی تھی۔ 1953 میں سوویت یونین کے تھرمونیوکلیئر ہتھیاروں اور بیلسٹک میزائل ٹیکنالوجی کی ترقی کے بڑھتے ہوئے شواہد کا سامنا کرتے ہوئے، فضائیہ نے اس کام کو انجام دینے کے لیے لاس اینجلس میں ویسٹرن ڈویلپمنٹ ڈویژن (ڈبلیو ڈی ڈی) قائم کیا۔ پی جی ایم-17 تھور (1954-1959) ڈگلس ایس ایم-75/پی جی ایم-17 اے تھور پہلا آپریشنل یو ایس اے ایف بیلسٹک میزائل تھا۔ تھور کو ایک عبوری جوہری روک تھام کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جبکہ امریکی فضائیہ نے قومی ترجیح کے طور پر طویل فاصلے تک مار کرنے والے بین البراعظمی بیلسٹک میزائل (آئی سی بی ایم) تیار کیے تھے۔ ایئر فورس میزائل ٹیسٹ سینٹر 1954 کے موسم خزاں میں تھور (ویپن سسٹم 325 اے) پروگرام کے ساتھ شامل ہو گیا، جب اے آر ڈی سی نے اس میزائل کو "جلد از جلد" تیار کرنے کا حکم دیا۔ فروری اور مارچ 1955 میں اے ایف ایم ٹی سی اور ویسٹرن ڈویلپمنٹ ڈویژن کے عہدیداروں کے درمیان ملاقاتوں کے ایک سلسلے کے بعد، دو لانچ پیڈ، ایک بلاک ہاؤس، ایک گائیڈنس سائٹ، ایک سروس اسٹینڈ، ایئر بورن گائیڈنس ٹیسٹ کا سامان، ہاؤسنگ اور میسنگ سہولیات کے لیے سپورٹ کی ضروریات پر کام کیا گیا۔ ایئر فورس بیلسٹک میزائل ڈویژن نے 25 جنوری 1957 کو کیپ کینویرل لانچ کمپلیکس 17 بی (ایل سی-17 بی) سے پہلا ٹیسٹ لانچ کیا۔ یو ایس اے ایف ایس اے سی میزائل کے عملے کی طرف سے پہلا لانچ 16 دسمبر 1958 کو کیا گیا تھا۔ برطانیہ اور نیٹو کے دیگر مقامات پر مزید جانچ اور تعیناتی کے لیے 1959 میں تربیت وینڈن برگ اے ایف بی کے حوالے کی گئی۔ آج بھی استعمال میں، تھور بوسٹر کو خلائی گاڑی کے پہلے مرحلے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے جسے ڈیلٹا II کے نام سے جانا جاتا ہے جو گلوبل پوزیشننگ سیٹلائٹ (جی پی ایس) اور تجارتی خلائی لانچ آپریشنز کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایس ایم-65 اٹلس (1957-1965) ایس ایم-65 اٹلس میزائل کو جنرل ڈائنامکس (کنویر ڈویژن) نے امریکی فضائیہ کے لیے تیار کیا تھا۔ یہ امریکہ کے جوہری ہتھیاروں میں پہلا آپریشنل بین البراعظمی بیلسٹک میزائل تھا اور ریاستہائے متحدہ کے خلائی پروگرام کا آغاز تھا۔ اٹلس کی ترقی تھور پروگرام کے مقابلے میں بہت بڑی انٹرپرائز تھی، لیکن میزائل کے کیپ پر پہنچنے کے بعد اس کا فلائٹ ٹیسٹ پروگرام تیزی سے آگے بڑھ گیا۔ 11 جون 1957 کو لانچ پیڈ 12 سے پہلے ایکس ایس ایم-16 اے اٹلس پروٹو ٹائپ کا تجربہ کیا گیا۔ مارچ میں ایکس ایس ایم-16 اے فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کی تکمیل کے بعد، کنویر نے ایس ایم-65 اے اٹلس ڈویلپمنٹ پروگرام کے ساتھ آگے بڑھا، جسے ایئر فورس بیلسٹک میزائل ڈویژن: سیریز اے-ایئر فریم اور پروپلشن ٹیسٹ کے ذریعے فلائٹ ٹیسٹ کی چار سیریز کے ذریعے آگے بڑھنا تھا، جس میں جون اور دسمبر 1957 کے آخر کے درمیان سات 181,000 پاؤنڈ کے ٹیسٹ میزائل استعمال کیے گئے۔ پہلا سیریز اے (ایس ایم-65 اے) ٹیسٹ میزائل 11 جون 1957 کو پیڈ 14 سے لانچ کیا گیا تھا، اور 3 جون 1958 کو پیڈ 12 سے مکمل ہوا تھا۔ سیریز بی-بوسٹر علیحدگی اور پروپلشن ٹیسٹ، جنوری اور مارچ 1958 کے آخر کے درمیان تین 248,000 پاؤنڈ کے ٹیسٹ میزائلوں کو استعمال کرتے ہوئے۔ پہلا سیریز بی اٹلس (ایس ایم-65 بی) 19 جولائی 1958 کو تیسری سائٹ لانچ پیڈ 11 سے لانچ کیا گیا تھا، آخری 2 اپریل 1959 کو پیڈ 11 سے لانچ کیا گیا تھا، حالانکہ اس ٹیسٹنگ مرحلے میں پیڈ 13 اور 14 بھی استعمال کیے گئے تھے۔ سیریز سی-رہنمائی اور ناک شنک ٹیسٹ، اپریل اور نومبر 1958 کے آخر کے درمیان اٹھارہ 243,000 پاؤنڈ کے ٹیسٹ میزائل استعمال کرتے ہوئے۔ پہلا سیریز سی (ایس ایم-65 سی) میزائل 23 دسمبر 1958 کو پیڈ 12 سے کامیابی کے ساتھ داغا گیا۔ آخری سیریز سی مشن (24 اگست 1959 کو پیڈ 12 سے لانچ کیا گیا) ایک اعلی نوٹ پر ختم ہوا جب میزائل کی ناک شنک 5,000 میل نیچے کی حد تک برآمد ہوئی۔ سیریز ڈی-اٹلس پروٹو ٹائپ (یعنی مکمل میزائل) کے آپریشنل ٹیسٹ، جس میں چوبیس 243,000 پاؤنڈ کے اے ٹی ایل اے ایس پروٹو ٹائپ استعمال کیے گئے ہیں۔ پہلا سیریز ڈی (ایس ایم-65 ڈی) میزائل 14 اپریل 1959 کو پیڈ 13 سے داغا گیا تھا۔ فضائیہ نے یکم ستمبر 1959 کو اٹلس کو قبول کیا، اور ایس اے سی کمانڈر تھامس ایس پاور نے تقریبا ایک ہفتے بعد میزائل کو "آپریشنل" قرار دیا۔ پورے اٹلس آئی سی بی ایم پروگرام کو 1959 میں ویپن سسٹم 107 اے-1 کے طور پر وینڈن برگ اے ایف بی میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ امریکہ اور سوویت یونین کے درمیان بظاہر "میزائل فرق" کے مسلسل دباؤ میں، امریکی فضائیہ اٹلس کو فعال کرنے کے لیے تیزی سے آگے بڑھی۔ کیپ میں "ڈی" سیریز کے ثابت ہونے سے چند ماہ قبل، وینڈن برگ میں پہلا آپریشنل اٹلس لانچ کمپلیکس مکمل کیا گیا تھا اور ایس اے سی کے میزائل کے آپریشنل ہونے کے اعلان کے فورا بعد وینڈن برگ کے کمپلیکس 576 اے میں اے ٹی ایل اے ایس "ڈی" میزائلوں کو الرٹ کر دیا گیا تھا۔ 1960 کے آغاز میں، اٹلس آپریشنز ڈویژن کو تفویض کردہ ایئر مین 6555 ویں کے ملازمت پر تربیتی پروگرام کے حصے کے طور پر اٹلس گراؤنڈ اور فلائٹ ٹیسٹ پر کنویر کے لیے کام کر رہے تھے۔ جیسے جیسے یہ انفرادی تربیت جاری رہی، کنویر نے 6 جنوری 1960 اور 25 مارچ 1961 کے درمیان کیپ سے 18 اٹلس "ڈی" اور چھ ایس ایم-65 ای اٹلس ٹیسٹ میزائل داغے۔ 17 اپریل 1961 کو 6555 ویں کی داخلی تنظیم نو کے بعد، اٹلس پروجیکٹ ڈویژن کو اٹلس ویپن برانچ اور اے ٹی ایل اے ایس بوسٹر برانچ میں تقسیم کیا گیا۔ اٹلس آپریشنز ڈویژن کو اٹلس ویپنز ڈویژن میں تین حصوں میں سے ایک کے طور پر ضم کیا گیا تھا (مثال کے طور پر، نظام، ضروریات اور کارروائیاں)۔ یکم جون تک، آپریشنز سیکشن کے تین اہلکار اے آر ایم اے کی گائیڈنس لیبارٹری میں کام کر رہے تھے، اور سیکشن کے باقی ایئر مین نے کمپلیکس 11 میں ٹھیکیدار تکنیکی ماہرین کی جگہ لے لی تھی تاکہ اس سہولت کو فوجی آپریشن میں تبدیل کیا جا سکے۔ اگرچہ یہ تبدیلی 1961 میں مکمل نہیں ہوئی تھی، لیکن آپریشنز سیکشن نے 1961 کے آخری نصف میں کمپلیکس 11 سے پانچ اٹلس لانچوں میں حصہ لیا، اور ایئر مین/ٹیکنیشن نے ان میں سے دو پروازوں پر درکار زیادہ تر چیک آؤٹ اور لانچ آئٹمز کو مکمل کیا۔ 1961 کے دوران کمپلیکس 11 اور 13 سے کل 15 ایس ایم-65 ای اور چار ایس ایم-65 ایف اٹلس سیریز میزائل داغے گئے۔ اٹلس آئی سی بی ایم اگلے پانچ سالوں تک الرٹ پر رہا۔ تینوں اٹلس سیریز کو مئی 1964 اور مارچ 1965 کے درمیان ملک کی پہلی نسل کے اٹلس اور ٹائٹن I آئی سی بی ایم کی عام ریٹائرمنٹ کے حصے کے طور پر مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ تھور کی طرح، اٹلس بوسٹر کو اگلی چوتھائی صدی کے دوران مختلف قسم کے اعلی توانائی کے اوپری مراحل سے جوڑا گیا تھا، اور یہ امریکی خلائی پروگرام کا ایک اہم حصہ ہے۔ HGM-25A ٹائٹن I (1957-1962) ٹائٹن I ویپن سسٹم 107A-2 پروگرام کو ابتدائی طور پر ایس ایم-65 اٹلس کی ممکنہ ناکامی کے خلاف انشورنس کے طور پر آگے بڑھایا گیا تھا، لیکن اس نے بہت سی تکنیکی اصلاحات کا لطف اٹھایا جنہیں اٹلس کی تعیناتی میں تاخیر سے بچنے کے لیے جان بوجھ کر اٹلس سے باہر چھوڑ دیا گیا تھا-ٹائٹن I کو ایکس ایس ایم-68 (ایکسپیرمنٹل اسٹریٹجک میزائل 68) کے نام سے بھی جانا جاتا تھا جب یہ زیر تعمیر تھا۔ ٹائٹن I فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کو سیریز I، II اور III میں تقسیم کیا گیا تھا۔ پہلی دو سیریز میں سے ہر ایک کے لیے بارہ پروازیں پروگرام کی گئیں، اور 45 سیریز III پروازیں پروگرام کو مکمل کرنے کے لیے متوقع تھیں۔ وقت بچانے کے لیے، سیریز I اور II ٹیسٹ پروازوں میں کافی حد تک اوورلیپ کے ساتھ بیک وقت چلائے جائیں گے۔ ٹائٹن I اسمبلی کی عمارتیں 1958 کے موسم گرما تک فعال جانچ کے لیے تیار تھیں، اور ٹھیکیدار ستمبر میں چوبیس گھنٹے کام کرنے لگا تاکہ پہلا ٹائٹن I کمپلیکس (ایل سی 15) نومبر 1958 کے آخر تک استعمال کے لیے تیار ہو جائے۔ لانچ کمپلیکس 16 سال کے آخر تک تقریبا مکمل ہو چکا تھا، اور لانچ کمپلیکس 19 اور 20 1959 میں مکمل ہو چکے تھے۔ پہلا ٹائٹن اول 19 نومبر 1958 کو کیپ کینویرال پہنچا۔ 6555 ویں ٹیسٹ ونگ (ڈویلپمنٹ) میں ٹائٹن I پروجیکٹ کے لیے علیحدہ پروجیکٹ ٹیسٹ ڈویژن اور آپریشن ڈویژن تھے۔ پروجیکٹ ڈویژنوں کو ڈائریکٹر آف ٹیسٹ کے تحت گروپ کیا گیا تھا، جنہوں نے ٹھیکیدار کے ذریعے کیے گئے میزائل ٹیسٹوں کی موقع پر تکنیکی نگرانی کی۔ آپریشنز ڈویژنز کو ڈائریکٹر آف آپریشنز کے تحت منظم کیا گیا تھا، جن پر میزائل اور خلائی پروگراموں کے لیے یو ایس اے ایف کے قابل لانچ کی صلاحیت فراہم کرنے کا الزام تھا۔ 6555 ویں کے ڈائریکٹر آف سپورٹ کے تحت، انجینئرنگ، آلات، منصوبے اور ضروریات، سہولیات، مواد اور معائنہ کے لیے دیگر ڈویژن تھے۔ ان ڈویژنوں نے میزائل اور خلائی گاڑیوں کے لیے فضائیہ کی جانچ اور تشخیص کی صلاحیت فراہم کی۔ ٹائٹن پروجیکٹ ڈویژن کا دائرہ اختیار چار ٹائٹن لانچ کمپلیکس (15، 16، 19 اور 20)، ایک ریڈیو گائیڈنس سائٹ اور لیبارٹری، ایک آل انٹریئل گائیڈنس لیب، ہینگر ٹی اور یو پر تھا، اور ایک ری اینٹری وہیکل ہینگر سیریز I پروازیں ٹائٹن کے پہلے مرحلے کی جانچ کرنے اور دوسرے مرحلے کے راکٹ انجن کو اونچائی پر شروع کرنے کے مسئلے کو تلاش کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ پہلے چار ٹائٹن I ٹیسٹ میزائل کمپلیکس 15 سے 6 فروری 25 فروری 3 اپریل اور 4 مئی 1959 کو داغے گئے تھے۔ سیریز II کی پروازوں پر، دوسرے مرحلے کا رہنمائی نظام ٹائٹن کے کنٹرول سسٹم کے ساتھ مل کر چلایا گیا تھا، اور ان پروازوں نے ٹائٹن کے ناک شنک علیحدگی کے طریقہ کار کی جانچ کے اضافی مقصد کو پورا کیا۔ سیریز II کا آغاز 14 اگست 1959 کو ایل سی 19 سے ہوا۔ یہ 27 مئی 1960 کو ایل سی 16 سے ٹیسٹ لانچ کے ساتھ مکمل ہوا۔ سیریز III کی پروازوں نے ٹائٹن I پروڈکشن پروٹو ٹائپ کی کارکردگی کی توثیق کی۔ سیریز III ٹیسٹ لانچ 24 جون 1960 کو ایل سی 15 سے شروع ہوا۔ 6555 ویں نے 1959 میں کیپ میں ٹائٹن I بیلسٹک میزائل پروگرام کے لیے فوجی لانچ کی صلاحیت بھی تیار کرنا شروع کی۔ 1960 کے موسم بہار تک، ٹائٹن آپریشنز ڈویژن نے مکمل فوجی ٹائٹن لانچ عملہ بنانے کے لیے درکار تقریبا 50 فیصد تربیت مکمل کر لی تھی، اور اس کے بہت سے ہوائی جہاز مارٹن کمپنی کے ساتھ ٹھیکیدار کی ٹائٹن فائرنگ ٹیموں کے ارکان کے طور پر کام کر رہے تھے۔ آخری ٹائٹن I ٹیسٹ لانچ 20 دسمبر 1960 کو ایل سی 20 سے کیا گیا تھا، اور اس منصوبے کو آپریشنل تعیناتی کے لیے وینڈن برگ اے ایف بی کے حوالے کر دیا گیا تھا۔ ٹائٹن I زیر زمین سائلوز میں مقیم پہلا امریکی آئی سی بی ایم تھا، جسے اپریل 1961 میں تعینات اور فعال کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹائٹن اول صرف تین سال تک کام کر رہا تھا، لیکن یہ فضائیہ کی اسٹریٹجک جوہری قوتوں کی تعمیر میں ایک اہم قدم تھا۔ ایل جی ایم-25 سی ٹائٹن II (1962-1964) جب ایس ایم-68 اے ٹائٹن I سسٹم فعال ہو رہا تھا، یو ایس اے ایف نے تسلیم کیا کہ اسے آسان اور بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ اسی مینوفیکچرنگ اور ٹیسٹ کی سہولیات کا استعمال کرتے ہوئے، ایس ایم-68 بی نے آئی سی بی ایم ٹیکنالوجی میں ایک بڑے قدم کے طور پر شکل اختیار کی۔ شاید ٹائٹن II کی سب سے اہم خصوصیت اس کی فوری لانچ کی صلاحیت تھی۔ اسے اس کے زیر زمین سائلو کے اندر سے تقریبا 60 سیکنڈ میں لانچ کیا جا سکتا تھا (ٹائٹن I نے 15 منٹ لیے اور اسے پہلے زمین سے اوپر اٹھانا پڑا)۔ آنے والے میزائلوں کے آنے سے پہلے قبل از وقت جوہری حملے کا جواب دینے میں یہ رفتار اہم تھی۔ آر اینڈ ڈی ٹیسٹنگ پروگرام سے ٹائٹن I کی ریلیز کے تقریبا فورا بعد، ٹائٹن ڈویژن نے فالو آن ایل جی ایم-25 سی ٹائٹن II پر آر اینڈ ڈی ٹیسٹنگ شروع کر دی۔ سیکشن کے لوگوں نے 1962 کے پہلے نصف کے دوران ڈینور میں مارٹن کے ٹائٹن پلانٹ میں دو ماہ کی باضابطہ تربیت حاصل کی، اور انہوں نے کیپ کینویرال میں اپنی ملازمت کی تربیت جاری رکھی۔ لانچ کمپلیکس 15 اور 16 کو نئے میزائل کو لانچ کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا، اور ٹائٹن II کی پہلی ٹیسٹ پرواز 16 مارچ 1962 کو ایل سی-15 سے کی گئی۔ 6 جولائی اور 7 نومبر کو کمپلیکس 15 اور 16 سے دو مزید کامیاب آزمائشی پروازیں کی گئیں۔ اس عرصے کے دوران ٹائٹن II لانچوں میں آپریشن برانچ کی شرکت کچھ حد تک محدود رہی، لیکن 12 ستمبر 26 اکتوبر اور 19 دسمبر 1962 کو تین ٹیسٹ پروازوں کے دوران اس کی شمولیت میں نمایاں اضافہ ہوا۔ آخر کار، 6 فروری 1963 کو، ٹائٹن ویپنز ڈویژن نے ٹائٹن II کا اپنا پہلا یو ایس اے ایف عملہ لانچ ریکارڈ کیا۔ آپریشنز برانچ کی دوسری شفٹ لانچ کے عملے نے 21 اگست 1963 کو کمپلیکس 15 سے انتہائی کامیاب آزمائشی پرواز کے ساتھ اپنی ٹائٹن II کی تربیت مکمل کی۔ کیپ کینویرال میں میزائل کے آر اینڈ ڈی پروگرام کے اختتام سے پہلے 1964 میں کمپلیکس 15 سے ٹائٹن II کی مزید چار ٹیسٹ پروازیں شروع کی گئیں۔ دو پروازیں، جو 15 جنوری اور 26 فروری 1964 کو شروع کی گئیں، ان کے کچھ آزمائشی مقاصد پر پورا اتریں۔ دیگر دو آزمائشی پروازیں، 23 مارچ اور 9 اپریل 1964 کو، اپنے تمام مقاصد پر پورا اتریں۔ 30 جون 1964 کو ٹیسٹنگ مکمل ہونے پر، ٹائٹن ویپنز ڈویژن کو بند کر دیا گیا اور اس کے اہلکاروں کو دوسرے ڈویژنوں میں دوبارہ تعینات کر دیا گیا۔ ایل جی ایم-30 منٹ مین (1959-1970) بوئنگ ایل جی ایم-30 اے منٹ مین آئی اے بوئنگ ایل جی ایم-30 اے منٹ مین آئی اے میزائل آئی سی بی ایم کے ایک انقلابی نئے خاندان کی پہلی نسل تھے۔ انہوں نے مائع ایندھن کے بجائے ٹھوس ایندھن کا استعمال کیا، اور اس لیے اسے ایک منٹ سے بھی کم وقت میں لانچ کیا جا سکتا تھا-اس لیے "منٹ مین" نام، نوآبادیاتی امریکی کسانوں کا حوالہ دیتے ہوئے جو ایک لمحے کے نوٹس پر اپنے گھروں کا دفاع کرنے کے لیے تیار ہو سکتے تھے۔ منٹ مین کے برعکس، اٹلس اور ٹائٹن اول جیسے پرانے میزائلوں کو ایندھن اور لانچ کرنے میں آدھے گھنٹے تک کا وقت لگا۔ وہ پیچیدہ اور مہنگے بھی تھے، جن کی قریبی نگرانی اور مستقل دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی تھی، اور ان کے پروپیلنٹ خطرناک ہو سکتے تھے۔ اس کے علاوہ، وہ حملے کا شکار ہونے کا رجحان رکھتے تھے۔ منٹ مین میزائل کا تجربہ کیپ کینویرال میں بین البراعظمی بیلسٹک میزائل کی آخری کوشش تھی۔ 6555 ویں ٹیسٹ ونگ منٹ مین کی سرگرمیاں 21 دسمبر 1959 کو منٹ مین پروجیکٹ ڈویژن کے ساتھ شروع ہوئیں۔ ایک غیر فعال ایل جی ایم-30 اے منٹ مین I میزائل کو 1960 کے موسم بہار میں اس کے 90 فیصد معاون آلات کے ساتھ پروسیس کیا گیا تھا۔ اکتوبر اور نومبر 1960 میں کیپ میں ایک اور غیر فعال میزائل (سہولیات کی الیکٹرانک مطابقت کی جانچ کے لیے برقی اجزاء سے لیس) کو جمع کیا گیا اور اس کا تجربہ کیا گیا۔ آخری لمحات کی تعمیر، سازوسامان کی تنصیب اور لانچ پیڈ کی تیاریوں کے لیے بھی بوئنگ کی طرف سے 1960 کے آخر تک چوبیس گھنٹے کوشش کی ضرورت تھی تاکہ یکم فروری 1961 کو لانچ پیڈ 31 سے لانچ ہونے والے پہلے منٹ مین I کے لیے سہولت تیار کی جا سکے۔ یہ پرواز انتہائی کامیاب رہی، اور اس نے پہلا لانچ آپریشن ہونے کا ریکارڈ قائم کیا جس میں کثیر مراحل والے میزائل کے تمام مراحل کا تجربہ آر اینڈ ڈی پروگرام کی پہلی ٹیسٹ پرواز پر کیا گیا۔ یو ایس اے ایف کے عملے کی پہلی پرواز 27 جون 1963 کو ہوئی۔ 19 مئی اور 30 اگست 1961 کو پیڈ 31 اور سیلو 32 سے ان کی پروازوں کے دوران دوسرے اور چوتھے منٹ مین I میزائل کو تباہ کر دیا گیا، لیکن 1961 کے اختتام سے پہلے سیلو 32 اور سیلو 31 سے دو دیگر منٹ مین پروازیں شروع کی گئیں، اور وہ اپنے زیادہ تر آزمائشی مقاصد کو پورا کر سکے۔ اپریل 1962 میں ایک پرواز کی ناکامی کے علاوہ، بوئنگ نے 5 جنوری اور 9 مارچ 1962 کے درمیان سیلو 31 سے پانچ کامیاب پروازیں کیں، اور کیپ نے مئی اور جون 1962 میں سیلو 32 سے مزید چار کامیاب آزمائشی پروازیں ریکارڈ کیں۔ (مؤخر الذکر میں 29 جون کو منٹ مین I میزائل کا پہلا مکمل فوجی لانچ شامل تھا۔) ایک خراب آغاز کے بعد، 1962 کے آخری نصف میں ٹیسٹ کے نتائج بھی کچھ ملے جلے تھے: جولائی اور اگست 1962 میں ٹیسٹ پروازوں کے دوران دو منٹ مین I ٹیسٹ میزائلوں نے خود کو تباہ کر لیا، اور ایک اور منٹ مین I کو رینج سیفٹی آفیسر نے 17 اکتوبر کو لانچ ہونے کے تقریبا آٹھ سیکنڈ بعد تباہ کرنا پڑا۔ ستمبر، نومبر اور دسمبر 1962 میں پانچ کامیاب آزمائشی پروازیں ریکارڈ کی گئیں، اور سال کی کارروائیوں کو 20 دسمبر کو سیلو 32 سے جزوی طور پر کامیاب پرواز کے ذریعے محدود کیا گیا۔ جب کہ منٹ مین اول کی لانچنگ کیپ کینویرال میں جاری رہی، منٹ مین پروگرام کے دیگر پہلوؤں نے ریاستہائے متحدہ میں کہیں اور ترقی کی۔ مثال کے طور پر، 28 ستمبر 1962 کو اس اڈے کی تاریخ میں پہلی بار وینڈن برگ ایئر فورس بیس سے منٹ مین I میزائل داغا گیا۔ 10 میزائلوں کی پہلی منٹ مین I (ماڈل "A") پرواز کو 27 اکتوبر 1962 کو مالمسٹروم ایئر فورس بیس، مونٹانا میں الرٹ پر رکھا گیا تھا، اور 50 منٹ مین I میزائلوں کا پہلا مکمل اسکواڈرن 1963 کے موسم بہار تک مالمسٹروم میں الرٹ پر تھا۔ جولائی 1964 تک، 600 منٹ مین I میزائلوں کو مغربی ریاستہائے متحدہ میں 12 آپریشنل میزائل اسکواڈرن پر سخت زیر زمین لانچ سہولیات میں منتشر کر دیا گیا تھا۔ منٹ مین میں آئی بی تکنیکی بہتری اس وقت تک اس کی تعیناتی سے پہلے ہی ختم ہو چکی تھی، اور سکریٹری دفاع نے نومبر 1963 میں ایک پروگرام کی منظوری دی تاکہ آہستہ آہستہ پورے منٹ مین I "A" اور "B" فورس کو زیادہ طاقتور منٹ مین II میزائلوں سے تبدیل کیا جا سکے۔ پہلا ایل جی ایم-30 بی منٹ مین آئی بی میزائل جولائی 1963 میں ایلسورتھ ایئر فورس بیس، ساؤتھ ڈکوٹا میں الرٹ پر چلا گیا، اور ایلسورتھ کے 66 ویں اسٹریٹجک میزائل اسکواڈرن کو تین ماہ سے بھی کم عرصے بعد آپریشنل قرار دیا گیا۔ ایل جی ایم-30 ایف منٹ مین II 2 اکتوبر 1963 کو، پہلے ماڈل "اے" اور "بی" منٹ مین I سکواڈرن کے آپریشنل حیثیت حاصل کرنے کے فورا بعد ہی، ہیڈ کوارٹر یو ایس اے ایف نے ضمیمہ اے سے مخصوص آپریشنل تقاضہ 171 جاری کیا جس نے منٹ مین II آئی سی بی ایم (ماڈل "ایف") کی ضرورت کو قائم کیا۔ منٹ مین I کے کسی بھی ماڈل سے زیادہ جدید میزائل، "ایف" ماڈل میں ایک نیا، بڑا دوسرا مرحلہ، بہتر رہنمائی کا نظام، زیادہ رینج اور پے لوڈ کی صلاحیت، اور جوہری دھماکے کے اثرات سے بچنے کی صلاحیت میں اضافہ شامل کیا گیا۔ 1964 کے آخری نصف کے دوران منٹ مین II پروگرام کے لیے سہولیات کو دوبارہ ترتیب دیا گیا، اور آپریشنز برانچ نے 24 ستمبر کو سیلو 32 سے پہلا منٹ مین II ٹیسٹ میزائل لانچ کیا۔ 1964 کے اختتام سے پہلے کیپ کینویرال سے تین اضافی انتہائی کامیاب منٹ مین II پروازیں شروع کی گئیں، اور ان کے بعد 1965 میں سائلو 31 اور 32 سے قریب قریب سات ٹیسٹ پروازوں کا ایک سلسلہ شروع ہوا۔ آپریشنز برانچ نے 1966 میں چار منٹ مین II ٹیسٹ میزائل لانچ کیے، اور اس نے 1967 میں مزید چار لانچ کیے۔ فائنل منٹ مین II کو 6 فروری 1968 کو کیپ سے لانچ کیا گیا تھا۔ ایل جی ایم-30 جی منٹ مین III آپریشنز برانچ نے 16 اگست 1968 کو سیلو 32 سے پہلا منٹ مین III ٹیسٹ میزائل کامیابی کے ساتھ لانچ کیا۔ اس پرواز کے بعد 24 اکتوبر 1968 اور 13 مارچ 1970 کے درمیان سیلو 32 اور سیلو 31 سے نو دیگر آزمائشی پروازیں آئیں حالانکہ ان میں سے بعد کی چار منٹ مین III پروازیں اپنے آزمائشی مقاصد کو پورا کرنے میں ناکام رہیں، آپریشن برانچ نے 3 اپریل اور 28 مئی 1970 کے درمیان سیلو 32 سے تین انتہائی کامیاب پروازوں کے ساتھ منٹ مین III آر اینڈ ڈی فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کو سمیٹ لیا۔ اگرچہ 16 ستمبر 2 اور 14 دسمبر 1970 کو سیلو 32 سے تین مزید منٹ مین III میزائل داغے گئے تھے، لیکن انہیں بوئنگ نے اسپیشل ٹیسٹ میزائل (ایس ٹی ایم) پروجیکٹ کے لیے لانچ کیا تھا-جو منٹ مین III کی کارکردگی اور درستگی کا اندازہ کرنے کے لیے تحقیق و ترقی کے بعد کی کوشش تھی۔ 14 دسمبر کو فائنل منٹ مین III لانچ کے بعد، منٹ مین ٹیسٹ ڈویژن نے اپنی تعداد کو کم کرنا جاری رکھا، اور 31 دسمبر 1970 کو ڈویژن کو غیر فعال کرنے کے بعد منٹ مین آلات کی ترسیل کو مکمل کرنے کے لیے صرف مٹھی بھر اہلکاروں کو برقرار رکھا گیا۔ بقیہ اہلکاروں کو دیگر فرائض پر دوبارہ تفویض کیا گیا، اور منٹ مین ٹھیکیداروں میں سے آخری 1971 میں چلا گیا۔ بیلسٹک میزائل کی ترقی میں 6555 ویں کا کردار 1970 میں منٹ مین III فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے ساتھ ختم ہوا، لیکن منٹ مین اور ٹائٹن میزائل کے تجربات ایس اے سی اور وینڈن برگ ایئر فورس بیس پر 6595 ویں ایرو اسپیس ٹیسٹ ونگ کے تحت جاری رہے۔ خلائی لانچ آپریشن مصنوعی مصنوعی سیاروں میں فضائیہ کی دلچسپی-اور اس وجہ سے، خلائی کارروائیاں-دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد بحریہ کے ساتھ بات چیت سے شروع ہوئی۔ میجر جنرل کرٹس ای لی مے کی درخواست پر، ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی کے رینڈ گروپ نے پینٹاگون کو مئی 1946 میں فوجی جاسوسی، موسمی نگرانی، مواصلات اور میزائل نیویگیشن کے لیے مصنوعی سیاروں کی فزیبلٹی پر 321 صفحات پر مشتمل مطالعہ فراہم کیا۔ 4 اکتوبر 1957 کو سوویت یونین کی جانب سے سپوتنک اول کا کامیاب لانچ امریکی عوام کے لیے ایک صدمے کے طور پر سامنے آیا، لیکن اس صلاحیت کے فوجی مضمرات اور بھی زیادہ توجہ کا مرکز بن گئے کیونکہ اس کے بعد کے مہینوں اور سالوں میں سوویت یونین سے بہت زیادہ بھاری پے لوڈ گردش کر رہے تھے۔ سوویت یونین کی کامیابیوں سے متحرک ہوکر، امریکی محکمہ دفاع نے فوجی سیٹلائٹ سسٹم کی ترقی پر اعلی ترجیحات طے کیں۔ اس نے 7 فروری 1958 کو امریکی فوجی خلائی کوششوں کی نگرانی کے لیے ایڈوانسڈ ریسرچ پروجیکٹس ایجنسی (اے آر پی اے) بھی بنائی۔ فضائیہ نے اپریل 1958 میں عملے کے ملٹری اسپیس سسٹم ڈویلپمنٹ پلان تیار کیا، اور اس نے رضاکارانہ طور پر امریکی مین ان اسپیس مشن کو انجام دینے کے لیے بھی رضاکارانہ طور پر کام کیا۔ اگرچہ اس منصوبے کا زیادہ تر حصہ بعد میں عملے کی خلائی کوششوں میں شامل کیا گیا تھا (مثال کے طور پر، پروجیکٹ مرکری، پروجیکٹ جیمنی اور پروجیکٹ اپولو)، صدر ڈوائٹ آئزن ہاور نے اس کوشش کی قیادت کرنے کی فضائیہ کی پیشکش کو مسترد کر دیا۔ اس کے بجائے، انہوں نے کانگریس سے ایک شہری خلائی ایجنسی قائم کرنے کا مطالبہ کیا، اور کانگریس نے جولائی 1958 میں نیشنل ایروناٹکس اینڈ اسپیس ایکٹ منظور کیا۔ چونکہ ایئر ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ کمانڈ کا مقصد ایئر فورس اور خلا میں دو غیر ایئر فورس کلائنٹس (یعنی اے آر پی اے اور ناسا) کی خدمت کرنا تھا، اس لیے ایجنسیوں کے درمیان موثر ہم آہنگی خلائی مشن کی ابتدائی کامیابی کے لیے اہم تھی۔ 6555 ویں دسمبر 1959 میں کیپ میں ایئر فورس بیلسٹک میزائل ڈویژن کے وسائل کو جذب کرنے سے پہلے، کیپ کی خلائی لانچ کارروائیوں میں فضائیہ کی زیادہ تر شرکت کا انتظام ایئر فورس بیلسٹک میزائل ڈویژن کے اسسٹنٹ کمانڈر برائے میزائل ٹیسٹ کے تحت ڈبلیو ایس-315 اے (ٹی ایچ او آر) پروجیکٹ ڈویژن کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ ڈبلیو ایس-315 اے پروجیکٹ ڈویژن کو 16 نومبر 1959 کو اسپیس پروجیکٹ ڈویژن کا نیا نام دیا گیا، اور یہ 15 فروری 1960 کو 6555 ویں ٹیسٹ ونگ کے تحت اسپیس پروجیکٹس ڈویژن بن گیا۔ ایئر فورس سسٹمز کمانڈ کے قیام کے بعد، 6555 ویں کے ٹیسٹ ڈائریکٹوریٹ اور آپریشنز ڈائریکٹوریٹ کو 17 اپریل 1961 کو خلائی پروگرام آفس اور بیلسٹک میزائل آفس میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس تنظیم نو کے تحت، پرانے اٹلس پروجیکٹ آفس کے وسائل کو اٹلس بوسٹر برانچ اور اٹلس ویپن برانچ بنانے کے لیے تقریبا نصف میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اٹلس بوسٹر برانچ کو خلائی پروگرام آفس کے تحت رکھا گیا تھا۔ پرانا اٹلس آپریشنز ڈویژن نیا اٹلس ویپنز برانچ کا آپریشنز سیکشن بن گیا، اور نئی اٹلس ویپنز برانچ کو بیلسٹک میزائل آفس کے تحت رکھا گیا۔ سپیس پروجیکٹس ڈویژن 17 اپریل کو سپیس پروگرام آفس کے تحت سپیس پروجیکٹس برانچ بن گیا، اور اس کی تھور بوسٹر برانچ (17 مارچ 1961 کو بنائی گئی) کو ہٹا کر سپیس پروگرام آفس کے تحت ایک علیحدہ برانچ کے طور پر قائم کیا گیا۔ تھور-ایبل (1958-1961) ڈویژن کا دائرہ اختیار کمپلیکس 17 اور تین میزائل اسمبلی عمارتوں (جیسے. ہینگر ایم، ایل اور اے اے)۔ اس نے 1959 کے اختتام سے قبل پیڈ 17 اے سے کل 10 ایئر فورس کے زیر اہتمام تھور ایبل، تھور ایبل I اور تھور ایبل II خلائی لانچوں کی حمایت کی۔ ڈویژن نے ناسا کے پاینیر 1 اور پاینیر 2 مشنوں کی بھی حمایت کی، جنہیں ڈگلس نے 11 اکتوبر اور 8 نومبر 1958 کو پیڈ 17 اے سے لانچ کیا تھا، اور ناسا کے ایکسپلورر 6 مشن، جسے ڈگلس نے پیڈ 17 اے سے 7 اگست 1959 کو لانچ کیا تھا۔ 6555 ویں ٹیسٹ ونگ (ڈویلپمنٹ) کے تحت، اسپیس پروجیکٹس ڈویژن نے 1960 میں آرمی، نیوی اور اے آر پی اے کے لیے پانچ تھور-ایبل-اسٹار مشنوں کا انتظام کیا۔ اس نے مارچ 1960 میں وینس کے لیے ناسا کے پاینیر 5 گہرے خلائی مشن اور اپریل 1960 میں اس کے ٹیروس-1 موسمی سیٹلائٹ مشن کے لیے ڈگلس کی تیاری اور دو تھور ایبل بوسٹرز کے لانچ کی بھی نگرانی کی۔ اٹلس (اٹلس-ایجینا، اٹلس-سینٹور، اٹلس-پروجیکٹ مرکری) (1959-1965) 1961 6555 ویں اور اس کے خلائی لانچ کے ٹھیکیداروں کے لیے بہت مصروف سال ثابت ہوا۔ ستمبر 1959 (بگ جو 1) اور جولائی 1960 (مرکری اٹلس 1) میں ناسا کے لیے اپنے پہلے دو بغیر پائلٹ والے پروجیکٹ مرکری کیپسول لانچ کے بعد، کنویر نے 1961 میں کمپلیکس 14 سے تین کامیاب (اور ایک ناکام) پروجیکٹ مرکری پروازوں پر اٹلس-ڈی بوسٹر لانچ کیے (مرکری-اٹلس 2، مرکری-اٹلس 3، مرکری-اٹلس 4)۔ ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی نے امریکی بحریہ کے لیے پیڈ 17 بی سے تین ٹرانزٹ نیویگیشن سیٹلائٹ مشن لانچ کیے، اور اس نے 1961 میں پیڈ 17 اے سے لانچ کیے گئے دو پروجیکٹ ایکسپلورر مشنوں اور ایک ٹیروس مشن (ٹیروس-3) کے لیے بوسٹر سپورٹ فراہم کیا۔ ایرونیوٹرانک اور بلیو سکاؤٹ برانچ کے آپریشنز سیکشن نے 1961 میں پیڈ 18 اے اور 18 بی سے کل چھ خلائی گاڑیاں لانچ کیں۔ ناسا کے ایسوسی ایٹ ایڈمنسٹریٹر رابرٹ سی سیمنز، جونیئر نے 30 جنوری 1961 کو آر ایم-81 ایجینا بی لانچ وہیکل پروگرام میں فضائیہ کی شرکت سے متعلق ناسا/اے آر ڈی سی کے مشترکہ معاہدے پر دستخط کیے، اور سینٹور پروگرام میں 6555 ویں کی شرکت اپریل 1961 میں معاہدے کی مشترکہ یادداشت کے تحت ناسا کے ساتھ طے پائی۔ ایئر فورس بیلسٹک میزائل ڈویژن نے پروگرام کے لیے درکار اے ٹی ایل اے ایس بوسٹرز حاصل کیے، اور اس نے ان لانچ گاڑیوں کے لیے آپریشنل، انتظامی اور تکنیکی مدد فراہم کی۔ ناسا کی جیٹ پروپلشن لیبارٹری اور گوڈرڈ اسپیس فلائٹ سینٹر نے خلائی جہاز فراہم کیا۔ لانچ آپریشنز ڈائریکٹوریٹ کے ٹیسٹ سپورٹ آفس نے مشرقی ٹیسٹ رینج پر ایجینا بی پروگرام میں شامل تمام ایجنسیوں کے لیے ناسا کے باضابطہ رابطہ کے مقام کے طور پر کام کیا، لیکن 6555 واں ایئر فورس کے ٹھیکیداروں کی نگرانی کے لیے ذمہ دار تھا جنہوں نے ایجینا بی کے لیے بوسٹر فراہم کیے تھے۔ اگرچہ ناسا اور فضائیہ کے نمائندوں نے مشترکہ طور پر بہت سے ٹیسٹوں کا مشاہدہ کیا، ناسا خلائی جہاز کا ذمہ دار تھا، لاک ہیڈ ایجینا بی کا ذمہ دار تھا، کنویر اٹلس-ڈی بوسٹر کا ذمہ دار تھا، اور 6555 واں پوری لانچ گاڑی کی تیاری کا ذمہ دار تھا۔ بالآخر، ناسا کے آپریشنز اور ٹیسٹ ڈائریکٹر کے پاس الٹی گنتی کی مجموعی ذمہ داری تھی، لیکن انہیں لانچ کے دن گاڑی کی حیثیت سے متعلق 6555 ویں کے ٹیسٹ کنٹرولر سے براہ راست معلومات موصول ہوئیں۔ 6555 ویں کو ایئر فورس کے سپروائزرز کو کنویر کی پروسیسنگ ٹیموں کو تفویض کرنے کی بھی اجازت دی گئی تھی جب وہ اٹلس-سینٹور آر اینڈ ڈی ٹیسٹ پروازوں کے لیے اٹلس-ڈی بوسٹرز پر کام کر رہے تھے۔ ایسی مثالوں میں جہاں ناسا کا لانچ آپریشنز ڈائریکٹوریٹ کنویئر کی اٹلس-ڈی چیک لسٹ میں طریقہ کار شامل کرنا چاہتا تھا، 6555 ویں نے ان اشیاء کو مربوط کیا۔ ناسا نے 6555 ویں کے ساتھ سینٹور ٹیسٹ دستاویزات کو مربوط کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ کوششوں کی تکرار سے بچنے کے لیے، ناسا اور فضائیہ نے سینٹور، ایجینا-بی اور پروجیکٹ مرکری کی کوششوں کے لیے "بڑی تعداد میں سہولیات" (مثال کے طور پر کمپلیکس 36 اور ہینگر ایچ، جے اور کے) کا اشتراک کرنے پر اتفاق کیا۔ چونکہ ناسا نے پہلے سینٹور کی سہولیات کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، اس لیے فضائیہ نے ناسا سے وعدہ کیا کہ وہ تبدیلیاں کرنے سے پہلے 6555 ویں کے ساتھ اپنی سینٹور کی سہولت اور آلات میں ترمیم کو مربوط کرے گی۔ 6555 ویں نے اٹلس-سینٹور لانچ آپریشنز کے دوران ناسا کے لانچ ڈائریکٹر کے مشیر کے طور پر ایک افسر کو دستیاب کرنے پر اتفاق کیا۔ 1962 میں، ایئر فورس کے ٹھیکیداروں اور اٹلس اسپیس برانچ نے کمپلیکس 12 سے تین رینجر پروگرام اور دو میرینر پروگرام مشنوں کی حمایت کی، اور انہوں نے عملے کے پہلے تین مداری مرکری-اٹلس مشنوں کی حمایت کی، جو کمپلیکس 14 سے شروع کیے گئے تھے۔ ناسا کے ان تمام مشنوں کو ٹھیکیداروں نے شروع کیا تھا، لیکن فضائیہ نے اٹلس ایجینا بی یو ایس اے ایف لانچ کی صلاحیت قائم کرنے کے لیے 1962 کے آخری نصف میں منصوبوں کو نافذ کیا۔ ڈویژن کا پروجیکٹ مرکری سپورٹ مشن مئی 1963 (مرکری-اٹلس 9) میں مرکری کی آخری پرواز کے بعد ختم ہوا، لیکن یونٹ نے پھر بھی کمپلیکس 13 پر ڈی او ڈی آپریشنز کی حمایت کی۔ اس کے فورا بعد اس نے پروجیکٹ جیمنی کے لیے اٹلس-ایجینا بی ٹارگٹ وہیکل آپریشن شروع کیا۔ ٹائٹن II (تھور-ٹائٹن، ٹائٹن-پروجیکٹ جیمنی) (1961-1966) تھور-ٹائٹن برانچ 1961 میں تھور بوسٹر برانچ کے دوبارہ نام سے تشکیل دی گئی۔ 10 ستمبر 1962 کو، ونگ نے ٹائٹن III پروگرام کو الگ سے سنبھالنے کے لیے ایس ایل وی-V ڈویژن قائم کیا، اور اس نے 1 اکتوبر 1962 کو اس کا نام ایس ایل وی-V/X-20 ڈویژن رکھنے سے پہلے ٹائٹن III کے اہلکاروں کو تھور/ٹائٹن برانچ سے نئے ڈویژن میں منتقل کر دیا۔ تھور/ٹائٹن برانچ 1 اکتوبر 1962 کو ایس ایل وی II/IV ڈویژن بن گئی، لیکن اسے 20 مئی 1963 کو دو نئے ڈویژن-ایس ایل وی II ڈویژن (تھور کے لیے) اور ٹائٹن II کے لیے پروجیکٹ جیمنی لانچ وہیکل ڈویژن) بنانے کے لیے تقسیم کر دیا گیا۔ اگرچہ کمپلیکس 17 نے 1964 اور 1965 میں ناسا کے سات دیگر مشنوں کی حمایت کی، لیکن دو حصوں پر مشتمل اے ایس ایس ای ٹی (ایروتھرموڈینامک/ایلسٹک اسٹرکچرل سسٹمز انوائرمنٹل ٹیسٹ) پروگرام 18 ستمبر 1963 کو پہلے پروجیکٹ اے ایس ایس ای ٹی کے آغاز کے بعد جلد ہی ایس ایل وی-II ڈویژن کی بنیادی دلچسپی بن گیا۔ کیپ میں اے ایس ایس ای ٹی فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے ایک حصے کے تحت، دوسری، تیسری اور چھٹی ہائپر ویلکوسیٹی گاڑیاں پیڈ 17 بی سے 24 مارچ 1964، 22 جولائی 1964 اور 23 فروری 1965 کو لانچ کی گئیں۔ ان پروازوں کو ماحولیاتی دوبارہ داخلے کے دباؤ اور درجہ حرارت کو سنبھالنے کے لیے مواد اور ڈھانچوں کی صلاحیت کے بارے میں ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ 24 مارچ کو تھور راکٹ کے اوپری مرحلے میں خرابی کی وجہ سے پرواز اپنے آزمائشی مقاصد کو پورا کرنے میں ناکام رہی، لیکن دیگر دو پروازیں کامیاب رہیں، اور 22 جولائی کو لانچ کی گئی گاڑی کو بازیافت کر لیا گیا۔ اے ایس ایس ای ٹی فلائٹ ٹیسٹنگ کے دوسرے حصے کے تحت، 27 اکتوبر اور 8 دسمبر 1964 کو پیڈ 17 بی سے دو غیر بازیافت ڈیلٹا ونگ گلائڈ گاڑیاں لانچ کی گئیں۔ دونوں مشنوں کو زیادہ گرمی کے حالات میں "پینل فلاٹر" پر ڈیٹا حاصل کرنے اور ہائپر سونک رفتار کی ایک وسیع رینج پر گاڑیوں کے "غیر مستحکم ایروڈینامکس" کی معلومات حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دونوں پروازیں کامیاب رہیں، اور 23 فروری 1965 کو اے ایس ایس ای ٹی کی آخری پرواز نے اے ایس ایس ای ٹی پروگرام مکمل کیا۔ اے ایس ایس ای ٹی پروگرام مکمل ہونے کے بعد کیپ کینویرال میں تھور راکٹ کی سہولیات کے لیے فضائیہ کا مزید کوئی استعمال نہیں تھا، اس لیے اسپیس سسٹمز ڈویژن نے 6555 ویں کو ہدایت کی کہ وہ اپنی ایس ایل وی-II سہولیات ناسا کو سول ایجنسی کے تھور ڈیلٹا (ڈی ایم-19) پروگرام کے لیے منتقل کرے۔ ایئر فورس ایسٹرن ٹیسٹ رینج کے طریقہ کار کے مطابق، 6555 ویں نے اپریل 1965 میں سہولیات کو رینج میں واپس کردیا، اور ایئر فورس ایسٹرن ٹیسٹ رینج نے انہیں مئی 1965 میں ناسا کے کینیڈی اسپیس سینٹر میں منتقل کردیا۔ 6555 واں ٹائٹن-جیمنی ڈویژن اپنے ایس ایل وی-II ڈویژن سے کافی طویل رہا۔ ڈویژن نے ٹائٹن II جی ایل وی لانچ وہیکل پر تکنیکی ٹیسٹ کنٹرول کا استعمال کیا، لیکن مارٹن کمپنی نے بوسٹر لانچ کیا۔ مارٹن نے 8 اپریل 1964 کو کمپلیکس 19 سے پہلا بغیر پائلٹ والا جیمنی-ٹائٹن جی ایل وی مشن لانچ کیا، اور یہ پرواز اس تاریخ کو زمین کے نچلے مدار میں 7,000 پاؤنڈ کا بغیر پائلٹ والا جیمنی 1 کیپسول رکھنے میں کامیاب رہی۔ پہلا عملہ والا جیمنی مشن (جیمنی 3) 23 مارچ 1965 کو کمپلیکس 19 سے لانچ کیا گیا تھا، اور اس نے اپنے تمام آزمائشی مقاصد کو پورا کیا۔ (خلاباز ورگل آئی گریسوم اور جان ڈبلیو ینگ کو 23 مارچ کو تین مداروں کے بعد ابتدائی بازیابی کے علاقے میں ان کے کیپسول کے ساتھ بازیافت کیا گیا۔) 1965 اور 1966 میں جیمنی-ٹائٹن جی ایل وی لانچ گاڑیوں پر سوار خلابازوں کے نو مزید جوڑوں کو مدار میں بڑھایا گیا، اور چھ پروجیکٹ جیمنی مشنوں کی حمایت میں کمپلیکس 14 سے سات اٹلس-ایجینا ٹارگٹ گاڑیاں لانچ کی گئیں۔ نومبر 1966 میں آخری انتہائی کامیاب جیمنی-ٹائٹن جی ایل وی پرواز کے بعد، جیمنی لانچ وہیکل ڈویژن نے اپنا مشن مکمل کیا اور 6555 ویں ایرو اسپیس ٹیسٹ ونگ کے تحت اہلکاروں کو دیگر فضائیہ کے اڈوں یا دیگر ایجنسیوں میں منتقل کرنا شروع کیا۔ پروجیکٹ جیمنی کے مجموعی مینیجر کی حیثیت سے، ناسا کو انتہائی کامیاب کوشش میں اپنے کردار پر قابل فہم طور پر فخر تھا، لیکن فضائیہ اور اس کے ٹھیکیداروں نے پروجیکٹ جیمنی سے وابستہ تمام ٹائٹن II جی ایل وی خلائی بوسٹرز کی منصوبہ بندی، تعمیر اور لانچ کیا۔ ٹائٹن IIIA/C (1961-1982) سیٹرن ہیوی لفٹ راکٹ پروگرام کے لیے ناسا کے منصوبے پہلے ہی 1961 میں جاری تھے، اور ایجنسی نے زمین کے نچلے مدار، جیوسنکرونس مدار یا گہرے خلائی مشنوں کے لیے ملٹری ہیوی ویٹ اسپیس بوسٹر کی کوئی ضرورت نہیں دیکھی۔ نتیجتا، ناسا نے ٹائٹن III پہل کے لیے فنڈنگ حاصل کرنے کی فضائیہ کی پہلی کوششوں کی مزاحمت کی، اور فضائیہ کو ٹائٹن III کے لیے اپنا کیس تیار کرنے کے لیے طویل اور سخت محنت کرنی پڑی۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ ٹائٹن III کو 1965 کے بعد خصوصی طور پر محکمہ دفاع کے ہیوی لفٹ آربیٹل مشنز کے لیے تیار کیا جائے گا۔ اس رعایت کے بعد، ٹائٹن III معاہدے کی کوشش کے لیے ابتدائی فنڈنگ 11 دسمبر 1961 کو دی گئی، اور اسپیس سسٹمز ڈویژن کے نئے 624 اے سسٹمز پروگرام آفس نے چار دن بعد ٹائٹن III پروگرام کا انتظام شروع کیا۔ ابتدائی طور پر ٹائٹن III کو ایکس-20 ڈینا سوار کے عملے کے خلائی گلائڈر میں استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جسے مدار میں بڑھایا جا سکتا تھا، چال چلائی جا سکتی تھی، اور زمین پر واپس چلایا جا سکتا تھا۔ اس پروگرام کے منصوبوں میں ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر عملے والے گلائڈر لینڈنگ کے ساتھ دو بغیر پائلٹ اور آٹھ عملے والے ٹائٹن IIIC خلائی پروازوں کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ سیکرٹری میک نامارا کی درخواست پر، اسے صدر لنڈن بی جانسن نے دسمبر 1963 میں کسی بھی خلائی پرواز کے اڑانے سے پہلے روک دیا تھا۔ اگرچہ ٹائٹن III کمپلیکس 41 کیپ کینویرل کی سرحد کے پار میرٹ جزیرے پر ناسا کے علاقے میں پھیلا ہوا تھا، کمپلیکس 41 کی حفاظتی باڑ کے اندر اور سائٹ تک رسائی سڑک کے ساتھ تمام جائیداد کو ایئر فورس کے ٹائٹن III پروگرام کا حصہ سمجھا جاتا تھا۔ سیدھے الفاظ میں، ناسا کا دائرہ اختیار میرٹ آئی لینڈ لانچ ایریا، سیٹرن راکٹ پروگرام اور میرٹ آئی لینڈ اور کیپ کینویرال پر سیٹرن راکٹ کی سہولیات پر تھا۔ کیپ کینویرال، ٹائٹن III پروگرام اور کمپلیکس 41 سمیت ٹائٹن III کی تمام سہولیات پر فضائیہ کا دائرہ اختیار تھا۔ اگرچہ ایئر فورس ایسٹرن ٹیسٹ رینج اور اس کے ٹھیکیداروں نے میرٹ آئی لینڈ اور کیپ کینویرال پر ناسا کے تمام لانچ وہیکل پروگراموں کے لیے رینج سپورٹ فراہم کرنا جاری رکھا، لیکن سیٹرن راکٹ اور ٹائٹن III راکٹ پروگراموں کو ناسا اور ایئر فورس کی علیحدہ لانچ کوششوں کے طور پر جاری رکھا گیا۔ مارٹن نے 1 ستمبر 1964 کو کمپلیکس 20 سے پہلا ٹائٹن IIIA لانچ کیا، اور 18 جون 1965 کو ایک کامیاب مشن پر کمپلیکس 40 سے پہلا ٹائٹن IIIC لانچ کرنے سے پہلے مزید تین ٹائٹن IIIA پروازیں مکمل ہوئیں۔ 6 مئی 1965 کو چوتھے اور آخری ٹائٹن IIIA لانچ کے بعد، کمپلیکس 20 کو غیر فعال کر دیا گیا اور ستمبر 1965 میں ایئر فورس ایسٹرن ٹیسٹ رینج میں واپس کر دیا گیا۔ کمپلیکس 41 کو 18 جون 1965 کو فائدہ مند قبضے کے لیے ٹائٹن III ڈویژن کی آپریشن برانچ کے حوالے کر دیا گیا، اور اس سہولت کو دسمبر 1965 میں فضائیہ نے قبول کر لیا۔ پہلا ٹائٹن IIIC نے 21 دسمبر کو پیڈ 41 سے اڑایا۔ اس پرواز نے اپنے زیادہ تر آزمائشی مقاصد کو پورا کیا، جس میں ایل ای ایس-3 اور ایل ای ایس-4 مواصلاتی سیٹلائٹ اور او ایس سی اے آر IV شوقیہ ریڈیو سیٹلائٹ کی کامیاب ریلیز شامل ہے۔ 16 جون اور 26 اگست 1966 کو کمپلیکس 41 سے دو مزید ٹائٹن IIIC مشن لانچ کیے گئے۔ ان پروازوں میں سے پہلی پرواز میں سات ابتدائی دفاعی مواصلاتی سیٹلائٹ پروگرام (آئی ڈی سی ایس پی) سیٹلائٹ اور ایک کشش ثقل گریڈینٹ سیٹلائٹ کی کامیاب ریلیز شامل تھی، لیکن دوسری پرواز ٹائٹن IIIC کی پے لوڈ فیئرنگ لانچ کے تقریبا 79 سیکنڈ بعد ٹوٹ جانے کے بعد ختم ہو گئی۔ (حادثے میں آٹھ آئی ڈی سی ایس پی سیٹلائٹ تباہ ہو گئے۔) ایک اور ٹائٹن IIIC کو 3 نومبر 1966 کو کمپلیکس 40 سے لانچ کیا گیا تھا، اور اس نے اس تاریخ کو ایک بڑے پیمانے پر کامیاب تجرباتی مشن کے دوران ایک ترمیم شدہ جیمنی 2 خلائی جہاز اور تین ثانوی مصنوعی سیاروں کو مدار میں بڑھایا۔ چونکہ فضائیہ نے اپنی مینڈ آربٹنگ لیبارٹری (ایم او ایل) کی پروازوں کے لیے کمپلیکس 40 کا استعمال کرنے کا ارادہ کیا تھا۔ ایم او ایل کو جون 1969 میں منسوخ کر دیا گیا۔ کمپلیکس 41 نے بالآخر 1967 کے آغاز اور دہائی کے اختتام کے درمیان کیپ سے شروع کیے گئے تمام ٹائٹن IIIC مشنوں کی حمایت کی۔ اسے ٹائٹن IIIC راکٹوں نے 1974 میں پروجیکٹ وائکنگ سمیلیٹر مشن اور پروجیکٹ ہیلیوس سولر مشن، 1975 میں مریخ کے لیے ناسا کے دو پروجیکٹ وائکنگ (وائکنگ 1، وائکنگ 2) مشن، 1976 میں ایک اور پروجیکٹ ہیلیوس مشن، اور 1977 میں بیرونی سیاروں کے لیے ناسا کے دو وائجر پروگرام (وائجر 1، وائجر 2) مشن کے لیے استعمال کیا تھا۔ ایک ڈیفنس سپورٹ پروگرام (ڈی ایس پی) مشن ابھی 6 نومبر 1970 کو کمپلیکس 40 سے لانچ کیا گیا تھا، لیکن پے لوڈ مناسب مدار حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ (اس کے نتیجے میں خلائی جہاز کی آپریشنل صلاحیت کم ہو گئی۔) اگلی ٹائٹن IIIC گاڑی اور اس کے DSP پے لوڈ کو جمع کیا گیا اور 5 مئی 1971 کو لانچ کے لیے چیک آؤٹ کیا گیا۔ 5 مئی کو لانچ کامیاب رہا، اور پے لوڈ کو منصوبہ بندی کے مطابق زمین کے ہم وقت مدار میں رکھا گیا۔ اس پرواز نے 6555 ویں ٹیسٹ گروپ کی تاریخ میں 16 ویں ٹائٹن IIIC مشن کو نشان زد کیا۔ 2 نومبر 1971 کو، فضائیہ اور اس کے ٹھیکیداروں نے پہلے دو فیز II ڈیفنس سیٹلائٹ کمیونیکیشن پروگرام (ڈی ایس سی پی) سیٹلائٹس کو کمپلیکس 40 سے قریب ہم وقت استوائی مداروں میں لانچ کیا۔ وہ ٹائٹن IIIC مشن کامیاب رہا، اور اس نے 16 جون 1966 اور 14 جون 1968 کے درمیان کیپ سے لانچ کیے گئے فیز I ڈی ایس سی پی سیٹلائٹس کی جگہ لینے والی کلاسیفائیڈ پروازوں کے سلسلے میں پہلی بار نشان زد کیا۔ 1 مارچ 1972 کو کمپلیکس 40 سے 1800 پاؤنڈ کا ڈی ایس پی سیٹلائٹ لے جانے والا ٹائٹن IIIC کامیابی کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ آٹھ دن بعد، ایک ٹائٹن IIIC کور گاڑی (C-24) C-5A کہکشاں طیارے کے ذریعے پہنچی، اور اسے 16 مارچ 1972 کو VIB پر کھڑا کیا گیا۔ اسے 12 جون 1973 کو کامیابی کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ ٹائٹن IIIC کی لانچنگ 1970 کی دہائی میں جاری رہی جب لانچ وہیکل C-37 اور ایک جڑواں-DSCS پے لوڈ۔ لانچ سی ایس ٹی 12 نومبر 1979 کو چلایا گیا تھا۔ لانچ کے حوالے سے، 20 نومبر کو سی-37 کی لانچ الٹی گنتی کے دوران ایک غیر طے شدہ پانچ منٹ کا انعقاد تھا۔ الٹی گنتی مزید واقعے کے بغیر دوبارہ شروع ہوئی، اور ٹائٹن IIIC نے 20 تاریخ کو 2110:00 مشرقی معیاری وقت پر کمپلیکس 40 کو اٹھا لیا۔ فیز II ڈی ایس سی ایس کے دونوں مواصلاتی مصنوعی سیاروں کو ان کے قریب ہم وقت مدار میں رکھا گیا، اور یہ مشن مکمل طور پر کامیاب رہا۔ ٹائٹن IIIC پروگرام کے تحت لانچ کی گئی آخری گاڑی لانچ وہیکل C-38 تھی۔ یہ 24 اکتوبر 1979 کو کیپ پہنچا، اور یہ 18 جون 1965 اور 6 مارچ 1982 کی شام کے درمیان کیپ سے لانچ کیے گئے 36 ٹائٹن IIICs میں سے آخری تھا۔ دو سال کی جانچ، ذخیرہ کرنے اور دوبارہ جانچ کے بعد، سی-38 کو 6 مارچ 1982 کو مشرقی معیاری وقت کے مطابق 1425:00 پر ایک کلاسیفائیڈ مشن پر لانچ کیا گیا۔ اس پرواز نے کیپ میں ایک دور کے اختتام کو نشان زد کیا۔ کمپلیکس 41 کو 1980 کی دہائی کے آخری نصف کے دوران ٹائٹن IV پروگرام کے لیے تجدید کیا گیا تھا، لیکن اس کا پہلا ٹائٹن IV لانچ 14 جون 1989 تک نہیں ہوا تھا-تقریبا 12 سال بعد جب اسے بیرونی سیاروں پر وائجر پروگرام کے مشن کو لانچ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ٹائٹن 34 ڈی (1980-1989) جیسے ہی آخری ٹائٹن IIIC آسمان کی طرف گر رہا تھا، مارٹن میریٹا اور ٹیسٹ گروپ ٹائٹن 34 ڈی کے پہلے لانچ کی تیاریوں کا دوسرا سال مکمل کر رہے تھے۔ یہ کوشش اس وقت شروع ہوئی جب پہلی ٹائٹن 34 ڈی کور گاڑی (ڈی-01) مارچ 1980 میں کیپ پہنچی۔ بیس لائن سی ایس ٹی ستمبر 1980 میں مکمل ہوئے، اور 11 نومبر کو ایس ایم اے بی کے لیے ایک مختصر راؤنڈ ٹرپ سواری کے علاوہ، بنیادی گاڑی 18 مئی 1981 تک وی آئی بی میں اسٹوریج میں رہی۔ بنیادی گاڑی کو اگست 1981 میں قبول کیا گیا، اور اسے 18 جنوری 1982 کو ایس ایم اے بی میں منتقل کر دیا گیا۔ ٹائٹن 34 ڈی کا آپریشنل آئی یو ایس (آئی یو ایس-2) 22 دسمبر 1981 کو کیپ پہنچا۔ اسے ایس ایم اے بی میں لے جایا گیا، اور اس کی اسمبلی 8 جون 1982 کو وہاں مکمل ہوئی۔ اگرچہ آئی یو ایس کی پہلے سے طے شدہ قبولیت کی جانچ 19 اگست کو مکمل ہوئی تھی، لیکن اس کی باضابطہ قبولیت میں خلائی ڈویژن کے ذریعہ مطلوبہ اضافی ٹیسٹوں کے التوا میں تاخیر ہوئی۔ آئی یو ایس کو یکم ستمبر 1982 کو لانچ گاڑی سے جوڑا گیا تھا، اور اسے 29 ستمبر کو گاڑی کے ڈی ایس سی ایس II/III پے لوڈ سے جوڑا گیا تھا۔ قبولیت کی جانچ 2 اکتوبر کو مکمل ہوئی، اور گاڑی کو لانچ کے لیے تیار کیا گیا۔ لانچ وہیکل ڈی-1 کا پہلا لانچ سی ایس ٹی 20 اکتوبر 1982 کو ختم کر دیا گیا تھا، لیکن اس کا دوسرا لانچ سی ایس ٹی 21 اکتوبر کو کامیابی کے ساتھ مکمل ہوا۔ الٹی گنتی کو 29 اکتوبر کو 2055 زیڈ (گرین وچ مین ٹائم) پر آسانی سے اٹھایا گیا، اور پہلا ٹائٹن 34 ڈی 30 اکتوبر 1982 کو 0405:01 زیڈ پر کمپلیکس 40 سے اٹھایا گیا۔ ٹائٹن کی پرواز عملی طور پر بے عیب تھی، اور آئی یو ایس نے دونوں ڈی ایس سی ایس مصنوعی سیاروں کو قریب قریب استوائی مدار میں رکھا۔ اس پہلے انتہائی کامیاب لانچ آپریشن کی تکمیل کے ساتھ، کیپ مضبوطی سے ٹائٹن 34 ڈی دور میں چلا گیا۔ اپریل 1986 میں ٹائٹن 34 ڈی-9 لانچ کی ناکامی کے بعد وینڈن برگ اور کیپ میں ٹائٹن 34 ڈی لانچ کی تمام کارروائیاں معطل کر دی گئیں، لیکن یہ نتیجہ اخذ کرنا غلط ہوگا کہ معطلی نے 6555 ویں ایرو اسپیس ٹیسٹ گروپ اور ایئر فورس کے ٹائٹن ٹھیکیداروں کو غیر فعال ہونے کی مدت میں جانے دیا۔ اس کے برعکس، خلائی لانچ کی بازیابی کی کوشش اور ٹائٹن IV پروگرام کے اقدامات نے ٹیسٹ گروپ کے ایجنڈے کو مکمل رکھا۔ ٹیسٹ گروپ نے کیپ میں بحالی کی ابتدائی کوششوں کی نگرانی کی۔ اس پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، آئی ٹی ایل ایریا میں ایک غیر تباہ کن جانچ (این ڈی ٹی) ایکس رے کی سہولت تعمیر کی گئی تھی جس کا مقصد ٹائٹن ٹھوس راکٹوں کا معائنہ کرنا تھا تاکہ پروپیلنٹ، ریسٹریکٹرز، موصلیت اور پوڈنگ مرکبات میں خامیوں کا پتہ لگایا جا سکے۔ این ڈی ٹی سہولت کی تعمیر 1 اکتوبر 1986 کو شروع ہوئی، اور 23 دسمبر 1986 سے 12 جون 1987 تک ٹائٹن 34 ڈی کی بازیابی کی کوشش کے حصے کے طور پر وہاں ٹھوس راکٹ موٹر کی جانچ کی گئی۔ کیپ سے لانچ کیے گئے آخری ٹائٹن 34 ڈی کی کیپ پر پہلی بار پہنچنے کے وقت (مثال کے طور پر 19 اگست 1981) اور ٹرانسپورٹر نمبر پر آخری بار کھڑا کیے جانے کے وقت کے درمیان ایک وسیع پروسیسنگ کی تاریخ تھی۔ سیل نمبر میں 3۔ 1 13 دسمبر 1988 کو۔ ٹرانزٹیج کو 28 مارچ 1989 کو بنیادی گاڑی پر کھڑا کیا گیا تھا۔ قبولیت سی ایس ٹی 23 جون 1989 کو کامیابی کے ساتھ مکمل ہوئی۔ کور وہیکل D-2 کو 2 جولائی کو ٹھوس راکٹ کے ملاپ کے لیے SMAB میں منتقل کیا گیا، اور لانچ وہیکل D-2 کو 5 جولائی 1989 کو کمپلیکس 40 میں منتقل کیا گیا۔ گاڑی کو ایک کلاسیفائیڈ پے لوڈ سے جوڑا گیا اور لانچ کے لیے تیار کیا گیا۔ اگرچہ پہلا لانچ سی ایس ٹی 21 اگست کو ناکام رہا، لیکن 27 اگست کو لانچ سی ایس ٹی مکمل طور پر کامیاب رہا۔ ایک بالکی موبائل سروس ٹاور نے 4 ستمبر کو لانچ سے پہلے کی سرگرمیوں میں تاخیر کی، لیکن 22 منٹ کے طویل صارف ہولڈ نے T مائنس 30 منٹ پر کارروائیوں کو تیز کر دیا۔ الٹی گنتی 0524 زیڈ پر دوبارہ شروع ہونے کے بعد، یہ 4 ستمبر 1989 کو 0554:01 Z پر گاڑی کی لفٹ آف کے لیے بغیر کسی واقعے کے آگے بڑھی۔ ٹائٹن IV (1988-1990) جیسے جیسے ٹائٹن 34D لانچ آپریشن جاری رہا، پہلا ٹائٹن IV مائع راکٹ انجن ٹائٹن IV "پاتھ فائنڈر" گاڑی پر جنوری 1988 کے آخر میں نصب کیا گیا، جس سے کچھ ہی دیر پہلے بنیادی گاڑی VIB میں کھڑی کی گئی تھی۔ فروری 1988 کے وسط تک ایس ایم اے بی میں ٹائٹن IV ٹھوس راکٹ موٹر کے چار حصے موصول ہوئے، اور مارچ کے اوائل میں دو برقی فعال ٹیسٹ کیے گئے۔ چونکہ "کیڑے" کو مختلف نظاموں سے تیار کیا گیا تھا، اس لیے بنیادی گاڑی کا پہلا کامیاب سی ایس ٹی 11 مئی 1988 کو ہوا۔ گاڑی کو مئی کے وسط کے آس پاس ایس ایم اے بی میں منتقل کر دیا گیا۔ ٹھوس راکٹ موٹر سیگمنٹس کے دو پانچ سیگمنٹ اسٹیکس کے ساتھ ایک کامیاب ساتھی کے بعد، پاتھ فائنڈر گاڑی کو ہفتہ 21 مئی کو کمپلیکس 41 میں منتقل کر دیا گیا۔ پہلی ٹائٹن IV گاڑی نے ایک کلاسیفائیڈ مشن کی حمایت کی۔ اس کی لانچنگ 7 جون 1989 کو طے کی گئی تھی، لیکن رینج ٹائمنگ جنریٹر کے مسئلے اور کمپیوٹر کی خرابی کی وجہ سے لفٹ آف کو 14 جون تک بڑھا دیا گیا۔ الٹی گنتی 14 جون کو 0254 زیڈ پر کی گئی۔ لانچ ٹیم کو چیک لسٹ آئٹمز کو پکڑنے کے لیے دو غیر طے شدہ ہولڈز طلب کیے گئے جو مقررہ وقت سے پیچھے تھے، اور گاڑی کے ایس بینڈ ٹرانسمیٹر پر ہائی ٹمپریچر ریڈنگ کے لیے ایک اور ہولڈ طلب کیا گیا۔ آخری غیر طے شدہ ہولڈ کے بعد، الٹی گنتی غیر معمولی طور پر آگے بڑھی، اور ٹائٹن IV نے 14 جون 1989 کو 1318:01 Z پر کمپلیکس 41 کو اٹھا لیا۔ نوسٹار گلوبل پوزیشننگ سسٹم اور ڈیلٹا II کی ترقی (1978-1990) نوسٹار گلوبل پوزیشننگ سسٹم (GPS) پروگرام نے 1980 کی دہائی میں کیپ میں خلائی سپورٹ آپریشنز کے لیے ایک بالکل نیا میدان کھول دیا: انتہائی درست تین جہتی زمین، سمندر اور ہوائی نیویگیشن فراہم کرنے کے لیے سیٹلائٹ لانچ کرنا۔ امریکی بحریہ اور فضائیہ نے 1960 کی دہائی کے اوائل میں فوجی نیویگیشن کی تاثیر کو بہتر بنانے کے لیے سیٹلائٹ سے تیار کردہ ریڈیو سگنلز کے استعمال کے امکانات سے متعلق مطالعات اور تجربات کے ایک سلسلے کے ساتھ کوشش کا آغاز کیا۔ دس سال کی وسیع تحقیق کے بعد، خدمات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ محکمہ دفاع کی ضروریات کو واحد، انتہائی عین مطابق، سیٹلائٹ پر مبنی گلوبل پوزیشننگ سسٹم (جی پی ایس) کے ذریعے بہترین طریقے سے پورا کیا جائے گا۔ دسمبر 1973 میں، ڈیفنس نیویگیشن سیٹلائٹ سسٹم (جسے بعد میں نوسٹار جی پی ایس کے نام سے جانا گیا) اپنے تصور کی توثیق کے مرحلے میں داخل ہوا۔ اس مرحلے کے دوران جی پی ایس کو میدان میں اتارنے کے لیے ضروری ٹیکنالوجی کی تصدیق کی گئی، اور 22 فروری اور 11 دسمبر 1978 کے درمیان وینڈن برگ کے اسپیس لانچ کمپلیکس 3 (ایسٹ) سے تبدیل شدہ ایس ایم-65 ایف اٹلس بوسٹرز پر چار جدید ترقیاتی ماڈل بلاک I نوسٹار سیٹلائٹ لانچ کیے گئے۔ 9 فروری اور 26 اپریل 1980 کو وینڈن برگ کمپلیکس 3 (ایسٹ) سے تبدیل شدہ ایس ایم-65 ایف اٹلس بوسٹرز پر دو مزید بلاک I سیٹلائٹ (نوسٹار 5 اور نوسٹار 6) لانچ کیے گئے۔ 1980 کے آخر تک، نوسٹار جی پی ایس نکشتر کو تین مصنوعی سیاروں کے دو مداری طیاروں میں ترتیب دیا گیا تھا، جو تقریبا 10,900 سمندری میل کی بلندی پر زمین کے گرد چکر لگا رہے تھے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں جی پی ایس کی ترقی کے مرحلے کے بعد، فضائیہ نے 1987 کے آخر تک خلائی شٹل لانچ کے ذریعے 24 بلاک II جی پی ایس سیٹلائٹ کے مجموعے کو حاصل کرنے اور تعینات کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 1980 اور 1981 میں فنڈنگ میں کٹوتیوں نے منصوبہ بند برج کو 18 بلاک II سیٹلائٹس تک کم کر دیا اور ان کی تعیناتی میں ایک سال کا اضافہ کیا، لیکن پروگرام آگے بڑھتا رہا۔ 18 دسمبر 1981 کو وینڈن برگ کمپلیکس 3 (ایسٹ) سے تبدیل شدہ ایس ایم-65 ای اٹلس بوسٹر پر ایک بلاک I دوبارہ بھرنے والا سیٹلائٹ لانچ کیا گیا۔ بدقسمتی سے، اٹلس بوسٹر کے مرکزی انجنوں میں سے ایک پر ایک گرم گیس جنریٹر لفٹ آف کے فورا بعد ہی ناکام ہو گیا، اور گاڑی پیڈ سے تقریبا 150 گز کے فاصلے پر گر کر تباہ ہو گئی۔ اگلی دوبارہ بھرنے والی سیٹلائٹ لانچ کو ملتوی کر دیا گیا جب کہ اٹلس انجنوں کی تجدید کی گئی اور 1982 میں تجربہ کیا گیا، لیکن آخر کار اس مشن کو 14 جولائی 1983 کو وینڈن برگ کمپلیکس 3 (ویسٹ) سے کامیابی کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ سیٹلائٹ (نوسٹار 8) نے جی پی ایس نکشتر کے 240 ڈگری کے مداری جہاز میں نوسٹار I کی جگہ لے لی۔ آخری تین بلاک I سیٹلائٹ مشن (نوسٹار 9، 10 اور 11) 13 جون 1984، 8 ستمبر 1984 اور 8 اکتوبر 1985 کو کمپلیکس 3 (ویسٹ) سے تبدیل شدہ ایس ایم-65 ای اٹلس بوسٹرز پر لانچ کیے گئے تھے۔ تینوں لانچ کامیاب رہے، اور سیٹلائٹ نے منصوبہ بندی کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ پہلے بلاک II سیٹلائٹ کی جانچ 1985 میں اچھی طرح سے جاری تھی، لیکن نوسٹار II سیٹلائٹ پروگرام پہلے ہی مقررہ وقت سے نمایاں طور پر پیچھے تھا۔ 1985 کے موسم خزاں تک، پہلے بلاک II مشن کو اکتوبر 1986 سے جنوری 1987 تک دوبارہ شیڈول کرنا پڑا۔ جنوری 1986 میں خلائی شٹل چیلنجر تباہی کے بعد، جی پی ایس پروگرام آفس نے خلائی شٹل کے بدلے نئے ڈیلٹا II قابل خرچ میڈیم لانچ وہیکل پر پروازوں کے لیے پہلے آٹھ بلاک II سیٹلائٹس کو دوبارہ تیار کیا۔ خلائی ڈویژن نے 21 جنوری 1987 کو میکڈونل-ڈگلس ایسٹروناٹکس کمپنی کو میڈیم لانچ وہیکل (ایم ایل وی) کا معاہدہ دیا۔ تاہم، پہلے کے تجارتی انتظامات کے برعکس، کمپنی اب ناسا کے معاہدے کے تحت نہیں رہے گی۔ 1983 سے صدر رونالڈ ریگن کی طرف سے حوصلہ افزائی کردہ نئے کمرشل ایکسپینڈیبل لانچ وہیکل پروگرام کے تحت، میکڈونل-ڈگلس اپنے تجارتی ڈیلٹا II کی تیاری، مارکیٹنگ اور لانچنگ کے ذمہ دار ہوں گے۔ فضائیہ تجارتی اور فوجی لانچوں کے لیے حفاظت اور ماحولیاتی معیارات کو یقینی بنانے کے لیے ذمہ دار ہوگی، لیکن میکڈونل-ڈگلس کی ان معیارات (بشمول کوالٹی کنٹرول) کو پورا کرنے میں زیادہ ذمہ داری ہوگی۔ دونوں لانچ پیڈ (17 اے اور 17 بی) تجارتی اور محکمہ دفاع کے مشنوں کو سنبھالنے کے لیے لیس ہوں گے۔ میکڈونل-ڈگلس اور اس کے ذیلی ٹھیکیدار جلد ہی نئی ڈیلٹا II گاڑیوں کے لیے پیڈ تیار کرنے میں سخت محنت کر رہے تھے۔ لانچ گاڑیوں کی ٹائٹن اور اٹلس لائنوں کی طرح، ڈیلٹا II لائن کئی مختلف ٹھیکیداروں کے ذریعہ فراہم کردہ بڑے اجزاء پر بنائی گئی تھی۔ میکڈونل-ڈگلس نے بنیادی بنیادی گاڑی بنائی اور ہنٹنگٹن بیچ، کیلیفورنیا میں واقع اپنے پلانٹ میں فیئرنگ مواد فراہم کیا، لیکن اس نے انہیں مزید اسمبلی اور/یا دوسرے ٹھیکیداروں کے اجزاء کے ساتھ میچ اپ کے لیے کولوراڈو کے پیوبلو میں واقع ایک اور پلانٹ میں بھیج دیا۔ راکٹ ڈائن نے ڈیلٹا کا مرکزی انجن فراہم کیا، اور ایرو جیٹ نے گاڑی کا دوسرے مرحلے کا انجن فراہم کیا۔ ڈیلکو نے انٹریئل گائیڈنس سسٹم فراہم کیا، اور مورٹن تھیوکول نے بنیادی ماڈل 6925 ڈیلٹا II گاڑی کے لیے استعمال ہونے والی پٹے پر ٹھوس راکٹ موٹرز بنائے۔ پہلے اور دوسرے مراحل کو تباہ کن نظام کی تنصیب کے لیے ایریا 55 میں افقی پروسیسنگ سہولت (ایچ پی ایف) میں منتقل کیا گیا۔ ایچ پی ایف میں پروسیسنگ کے بعد، دونوں مراحل کو کمپلیکس 17 میں منتقل کر کے کھڑا کر دیا گیا۔ کمپلیکس 17 میں، پورا عمل ایک مکمل ڈیلٹا II لانچ وہیکل بنانے کے لیے اکٹھا ہوا۔ بدقسمتی سے، جولائی 1988 میں ایک مختلف سہ ماہی سے پریشانی پیدا ہوئی: میکڈونل-ڈگلس کو پیڈ 17 اے کے لیے آرڈر کیے گئے کچھ فائبر آپٹک آلات حاصل کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور پہلے ڈیلٹا II لانچ کو 13 اکتوبر 1988 سے 8 دسمبر 1988 تک دوبارہ شیڈول کیا گیا۔ اضافی تاخیر اور لانچ سے پہلے کے ٹیسٹوں کے بعد، الٹی گنتی 12 فروری 1989 کو شروع ہوئی، لیکن زیادہ اونچائی والی ہواؤں کی وجہ سے اسے 1827 زیڈ پر ختم کر دیا گیا۔ 14 فروری کو الٹی گنتی دوبارہ شروع کی گئی، اور 14 فروری 1989 کو 1829:59.988Z پر لفٹ آف ریکارڈ کیا گیا۔ پہلے ڈیلٹا II نے پہلے نوسٹار II GPS پے لوڈ کو مناسب منتقلی کے مدار میں رکھا۔ مشن کامیاب رہا۔ 14 فروری 1989 کو پہلے نوسٹار II جی پی ایس مشن کے بعد، جی پی ایس پروگرام آفس کو امید تھی کہ ستمبر کے آخر تک پانچ نوسٹار II سیٹلائٹ مدار میں ہوں گے، لیکن ان میں سے صرف تین خلائی جہاز اس وقت تک لانچ کیے جا چکے تھے۔ چونکہ جی پی ایس برج کو دنیا بھر میں اس کی پہلی دو جہتی نیویگیشن صلاحیت دینے کے لیے بارہ بلاک II سیٹلائٹس کی ضرورت ہوگی، اس لیے منصوبہ سازوں نے اندازہ لگایا کہ یہ صلاحیت 1991 کے موسم بہار سے پہلے حاصل نہیں کی جا سکی تھی۔ درحقیقت، اگلے سال کے دوران مزید چھ نوسٹار II سیٹلائٹ لانچ کیے گئے۔ اگست 1990 میں عراق کے کویت پر حملے نے میکڈونل ڈگلس اور فضائیہ کو اس چیلنج کا مقابلہ کرنے کے لیے اضافی ترغیب فراہم کی۔ نوسٹار II-9 (مذکور چھ نوسٹاروں میں سے آخری) نے یکم اکتوبر 1990 کو اڑان بھری، اور اسے مشرق وسطی کے مدار میں رکھا گیا۔ سیٹلائٹ کا مدار میں جانچ کا پروگرام ریکارڈ وقت میں مکمل ہوا، اور نوسٹار II-9 کو 24 اکتوبر 1990 کو ایئر فورس اسپیس کمانڈ کے حوالے کر دیا گیا۔ نوسٹار II-10 کو 26 نومبر 1990 کو کامیابی کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ آپریشن ڈیزرٹ اسٹورم کے دوران آئی آئی-10 کے ساتھ، جی پی ایس نیٹ ورک نے 4.5 میٹر کی اوسط درستگی کے ساتھ دو جہتی نقاط فراہم کیے۔ نوسٹار نظام کی تین جہتی درستگی جنگ کے دوران اوسطا 8.3 میٹر تھی۔ جی پی ایس پروگرام آفس نے اکتوبر 1991 تک پانچ بلاک آئی آئی اے نوسٹار خلائی جہاز لانچ کرنے کی امید ظاہر کی، لیکن نئے ڈیزائن سے وابستہ اجزاء کے مسائل کی وجہ سے طویل تاخیر ہوئی۔ اکتوبر 1991 تک صرف دو بلاک IIA مشن شروع کیے گئے تھے، لیکن 1992 کے آخر تک مزید پانچ بلاک IIA لانچ مکمل ہو گئے۔ یہ برج 1993 کے آغاز تک مکمل آپریشنل حیثیت کے راستے پر تھا۔ خلائی شٹل فوجی مشن 6555 ویں ایرو اسپیس ٹیسٹ گروپ نے 1 جولائی 1974 کو اپنا اسپیس ٹرانسپورٹیشن سسٹم (ایس ٹی ایس) ڈویژن قائم کیا۔ یہ ڈویژن اس بات کو یقینی بنانے کے لیے بنایا گیا تھا کہ محکمہ دفاع کی ضروریات کو ناسا کینیڈی اسپیس سینٹر (کے ایس سی) میں مستقبل کے خلائی شٹل آپریشنز کے منصوبوں میں شامل کیا گیا تھا۔ اپنی ابتدائی کامیابیوں میں سے دو کے طور پر، ڈویژن نے ناسا کو شٹل لانچ پیڈ پر عمودی پے لوڈ تنصیبات اور شٹل لانچ کنٹرول سینٹر (ایل سی سی) کے فائرنگ روم میں ایک محفوظ کانفرنس ایریا کے لیے محکمہ دفاع کی ضرورت سے اتفاق کرنے پر مجبور کیا۔ یہ ڈویژن کے ایس سی اور محکمہ دفاع کی پے لوڈ کمیونٹی کے درمیان ثالث کے طور پر کام کرتا رہا۔ ڈویژن نے نہ صرف پے لوڈ کمیونٹی کو کے ایس سی زمینی کارروائیوں کو متاثر کرنے والے شیڈول اور معاہدے کی رکاوٹوں کے بارے میں بہتر تفہیم فراہم کی، بلکہ اس نے ناسا کو ان پروگراموں کی حمایت کرنے میں مدد کے لیے فوجی پے لوڈ پروگراموں سے ضروریات کا ایک مزید تفصیلی مجموعہ بھی جمع کیا۔ ڈویژن نے 6595 ویں خلائی ٹیسٹ گروپ کو وینڈن برگ ایئر فورس بیس پر شٹل لانچ پروسیسنگ سسٹم کی ضروریات کو تیار کرنے میں بھی مدد کی۔ ڈویژن نے اسپیس اینڈ میزائل سسٹمز آرگنائزیشن کو اپنے شٹل پے لوڈ انضمام کے ٹھیکیدار کے انتخاب میں مدد کے لیے انتخاب کے معیار اور پس منظر کی معلومات بھی فراہم کیں۔ مارٹن میریٹا کو 15 ستمبر 1977 کو شٹل پے لوڈ انضمام کے معاہدے سے نوازا گیا۔ جیسے جیسے فوجی خلائی شٹل کی کارروائیوں کی تیاریاں جاری رہیں، ایس ٹی ایس ڈویژن نے فوجی پے لوڈ کی "فیکٹری ٹو پیڈ" پروسیسنگ سے وابستہ بہت سے مسائل کی نشاندہی اور تجزیہ کیا۔ ڈویژن کے نتائج نے آف لائن شٹل پے لوڈ انٹیگریشن فیسیلٹی (ایس پی آئی ایف) کی ضرورت کو درست ثابت کرنے میں مدد کی، اور انہوں نے اے ایف ایس سی کمانڈر کو جنوری 1979 میں ایس پی آئی ایف کے لیے سائٹ کے طور پر ایس ایم اے بی کی مغربی خلیج کی منظوری دینے پر راضی کیا۔ جیسے ہی ایس پی آئی ایف پر کام شروع ہوا، 6555 ویں ایرو اسپیس ٹیسٹ گروپ نے ستمبر 1981 میں ایس ٹی ایس/آئی یو ایس سائٹ ایکٹیویشن ٹیم تشکیل دی تاکہ شٹل پر سوار پہلے آئی یو ایس سے وابستہ مسائل کو حل کیا جا سکے۔ ایس ٹی ایس ڈویژن اور سیٹلائٹ سسٹمز ڈویژن کو یکم نومبر 1983 کو اسپیس کرافٹ ڈویژن بنانے کے لیے یکجا کیا گیا۔ پہلا ملٹری اسپیس شٹل مشن، ایس ٹی ایس-4، 27 جون 1982 کو پیڈ 39 اے سے 1500 زیڈ پر لانچ کیا گیا تھا۔ اگست 1984 اور جولائی 1992 کے درمیان کیپ سے شروع کی گئی 37 شٹل پروازوں میں سے 14 کا حصہ یا تمام فوجی خلائی مشن بھی تھے۔ اگرچہ ان مشنوں کی بہت سی تفصیلات قابل رسائی نہیں ہیں، شٹل پے لوڈ گراؤنڈ پروسیسنگ آپریشنز اور رینج سپورٹ کی ضروریات کی کچھ خصوصیات کا خلاصہ کیا جا سکتا ہے جسے "عام" فوجی خلائی مشن کہا جا سکتا ہے۔ بہت سے فوجی شٹل مشنوں کے لیے ایک عام عمل انیرشیل اپر اسٹیج (آئی یو ایس) کی تیاری تھی۔ اگرچہ آئی یو ایس کی حتمی منزل مشن کے لیے مخصوص تھی، لیکن آئی یو ایس کو دو بنیادی اسمبلی/چیک آؤٹ فلوز میں سے ایک میں پروسیس کیا گیا تھا (یعنی، ایک فوجی پے لوڈ کے لیے اور دوسرا ناسا خلائی جہاز کے لیے)۔ کسی بھی عمل کے شروع ہونے سے پہلے، انیرٹیل اپر اسٹیج کی ساختی اسمبلیاں، ایوینکس اور فلائٹ بیٹریاں ہینگر ای اور ایچ پر موصول ہوئیں اور کیپ کے مختلف اسٹوریج علاقوں میں رکھی گئیں۔ مناسب وقت پر، گاڑی کے تمام عناصر کو ایس ایم اے بی میں منتقل کر دیا گیا، جہاں انہیں جمع کیا گیا اور چیک آؤٹ کیا گیا۔ پاور اپ چیک اور فنکشنل ٹیسٹنگ کے بعد، فوجی آئی یو ایس کو صاف کیا گیا اور ایس پی آئی ایف میں منتقل کر دیا گیا۔ شہری مشنوں کے لیے، آئی یو ایس اس عمل میں اس مقام پر ایک مختلف اسمبلی/چیک آؤٹ فلو میں داخل ہوئے۔ انہیں براہ راست میرٹ جزیرے پر ناسا کی عمودی پروسیسنگ سہولت کو بھیجا گیا۔ ایس ٹی ایس-4 او وی-102 کولمبیا (27 جون-4 جولائی 1982) پہلا شٹل/ڈی او ڈی پے لوڈ اپریل 1982 میں کیپ پہنچا۔ اسے ایئر فورس/ناسا/ٹھیکیدار ٹیم نے پروسیس کیا تھا، اور اسے شٹل کولمبیا پر سوار کیا گیا تھا کیونکہ گاڑی پیڈ 39 اے پر کھڑی تھی۔ بحریہ کے کیپٹن تھامس کے میٹنگلی دوم، جو ایک فعال ڈیوٹی بحری افسر ہیں، نے بعد میں کلاسیفائیڈ پے لوڈ-میزائل لانچوں کا پتہ لگانے کے لیے دو سینسر-کو "معمولی سامان کا رنکی ڈینک مجموعہ" کے طور پر بیان کیا جو وہ اڑانا چاہتے تھے۔ پے لوڈ کام کرنے میں ناکام رہا۔ 87 گھنٹے کی الٹی گنتی کے بعد، کولمبیا نے 27 جون 1982 کو 1500:00 Z پر اڑان بھری۔ میٹنگلی اور ایئر فورس کے کرنل ہنری ڈبلیو ہارٹس فیلڈ، جونیئر نے "مدار میں" رہتے ہوئے کئی شہری تجربات کے علاوہ فوجی مشن کا انعقاد کیا۔ اور شٹل کے پے لوڈ بے میں آربیٹر سے ہونے والی آلودگی کے سروے کے ساتھ شٹل کے ذیلی نظاموں پر درجہ حرارت میں ہونے والی تبدیلیوں کے طویل مدتی اثرات کا مطالعہ کیا گیا۔ کولمبیا نے 4 جولائی 1982 کو ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر 1609:00 Z پر سخت رن وے لینڈنگ کی۔ ایس ٹی ایس-41-ڈی او وی-103 ڈسکوری (30 اگست-5 ستمبر 1984) پانچ آپریشنل سنکوم IV فوجی مواصلاتی مصنوعی سیاروں میں سے پہلا 30 اگست 1984 کو ڈسکوری کی پہلی پرواز پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس پرواز نے ایک مخلوط ڈی او ڈی/سویلین مشن کی حمایت کی، اور ڈسکوری کے مدار کے ایجنڈے میں دو سویلین سیٹلائٹس (مثال کے طور پر، اے ٹی اینڈ ٹی کے ٹیلسٹار 3-سی اور سیٹلائٹ بزنس سسٹمز کے ایس بی ایس-ڈی) کی تعیناتی اور شمسی صف کا تجربہ (او اے ایس ٹی-1) شامل تھا۔ ایس ٹی ایس-51-اے او وی-103 ڈسکوری (نومبر 1984) مشن 51-اے خلا میں ڈسکوری کا دوسرا سفر تھا، اور اس میں اس کے پے لوڈ میں ایک فوجی خلائی جہاز شامل تھا۔ لفٹ آف 7 نومبر 1984 کو طے کیا گیا تھا، لیکن اوپری سطح کے ونڈ شیئر نے لانچ کو 8 نومبر تک موخر کردیا۔ ڈسکوری کو 8 نومبر 1984 کو پیڈ 39 اے سے 1215:00 Z پر لانچ کیا گیا تھا۔ اے این آئی کے ڈی 2 سیٹلائٹ کو 9 نومبر کو 2104 زیڈ پر کامیابی کے ساتھ تعینات کیا گیا، اور فوجی پے لوڈ-سنکوم IV-کو 10 نومبر کو 1256 زیڈ پر کامیابی کے ساتھ تعینات کیا گیا۔ خلا میں اگلے چار دنوں میں ملاقات اور سیٹلائٹ کیپچر کے سلسلے کامیابی کے ساتھ مکمل ہوئے، اور ڈسکوری 16 نومبر 1984 کو 1200:01 Z پر KSC کی شٹل لینڈنگ سہولت پر اترا۔ ایس ٹی ایس-51-سی او وی-103 ڈسکوری (24-27 جنوری 1985) پہلا مکمل فوجی شٹل مشن اصل میں 8 دسمبر 1984 کو لانچ کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، یہ 24 جنوری 1985 تک شروع نہیں ہوا تھا۔ کیپٹن تھامس کے میٹنگلی II کو انتہائی درجہ بند مشن پر ڈسکوری کی کمان کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ موسم کی وجہ سے 23 جنوری کو لانچ میں تاخیر ہوئی، اور سرد موسم نے 24 تاریخ کو دو گھنٹے تک کریوجینک ایندھن کی کارروائیوں کو روک دیا۔ ان تاخیروں کو ایک طرف رکھتے ہوئے، الٹی گنتی کے آخری چار گھنٹے آسانی سے جاری رہے، اور ڈسکوری نے 24 جنوری 1985 کو 1950:00 Z پر پیڈ 39A کو اٹھا لیا۔ مشن کی تفصیلات قابل رسائی نہیں ہیں، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ایک میگنم 1 جاسوسی سیٹلائٹ کو انیرٹیل اپر اسٹیج (آئی یو ایس) ٹھوس ایندھن والے بوسٹر راکٹ کا استعمال کرتے ہوئے چھوڑا گیا تھا۔ ڈسکوری 27 جنوری 1985 کو 2123:24 Z پر KSC پر اترا۔ ایس ٹی ایس-51-ڈی او وی-103 ڈسکوری (12-19 اپریل 1985) تیسرا سنکوم IV خلائی جہاز اپریل 1985 کے وسط میں ڈسکوری کے مشن کے دوران ٹیلی سیٹ کینیڈا کے انک-سی سیٹلائٹ کے ساتھ تعینات کیا گیا تھا۔ ڈسکوری نے 12 اپریل 1985 کو 1359:05 Z پر پیڈ 39A کو اٹھا لیا۔ ڈسکوری کے عملے نے مشن کے پہلے دن کامیابی کے ساتھ انک-سی سیٹلائٹ کو تعینات کیا، اور سنکوم IV کو دوسرے دن تعینات کیا گیا۔ بدقسمتی سے، SYNCOM IV کی پیریجی کک موٹر فائر کرنے میں ناکام رہی، اور مشن میں مزید دو دن شامل کیے گئے تاکہ خلائی جہاز کو دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ شٹل کے ریموٹ مینیپولیٹنگ سسٹم (آر ایم ایس) سے دو "فلائی سویٹر" آلات منسلک کیے گئے تھے تاکہ عملے کو سنکوم IV کے ٹائمر سوئچ کو دبانے کی اجازت دی جا سکے۔ چھٹے دن ایک کامیاب ملاقات اور ایک سوئچ ری سیٹ کے باوجود، کوشش ناکام رہی۔ SYNCOM IV خلائی جہاز کو ستمبر 1985 کے اوائل میں دوبارہ حاصل کرنے اور دوبارہ تعینات کرنے کے لیے مدار میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ ڈسکوری 19 اپریل 1985 کو 1355:37 Z پر کے ایس سی کی شٹل لینڈنگ سہولت پر اتری۔ ایس ٹی ایس-51-I او وی-103 ڈسکوری (27 اگست-3 ستمبر 1985) ڈسکوری کا خلا میں چھٹا سفر اگست 1985 کے آخر میں شروع کیا گیا تھا۔ الٹی گنتی 27 اگست کو 0205 زیڈ پر دوبارہ شروع کی گئی، اور یہ ایک ٹھوس راکٹ بوسٹر ریٹریول ایریا میں ٹریفک کو صاف کرنے کے لیے بلٹ ان ہولڈ میں تین منٹ کی توسیع کے علاوہ آسانی سے آگے بڑھی۔ ڈسکوری نے پیڈ 39 اے کو 27 اگست 1985 کو 1058:01 Z پر اٹھایا۔ AUSSAT-1 خلائی جہاز کو 27 تاریخ کو 1733Z پر آربیٹر کے کارگو بے سے باہر نکالا گیا، اور سیٹلائٹ کی تعیناتی اور پیریجی کک موٹر جلنے دونوں کامیاب رہے۔ مشن کے پہلے دن اے ایس سی-1 کی تعیناتی اور فروغ بھی کامیاب رہا۔ SYNCOM IV-4 کی تعیناتی تیسرے دن بہت اچھی رہی، اور ڈسکوری کے عملے نے پانچویں دن بے راہ SYNCOM IV-3 خلائی جہاز کے ساتھ ملاقات کے لیے تیاری کی۔ خلائی جہاز کو بازیافت کیا گیا اور مشن کے چھٹے دن سیٹلائٹ کی مرمت مکمل کر لی گئی۔ SYNCOM IV-3 کو 1 ستمبر 1985 کو 1512Z پر دوبارہ تعینات کیا گیا تھا۔ اپریل میں اپنی سابقہ کارکردگی کے برعکس، خلائی جہاز نے اس کے فورا بعد زمینی اسٹیشنوں پر ٹیلی میٹری کا اچھا ڈیٹا بھیجنا شروع کر دیا۔ ڈسکوری 3 ستمبر 1985 کو 1315 زیڈ پر ایڈورڈز کے رن وے 23 پر اترا۔ ایس ٹی ایس-51-جے او وی-104 اٹلانٹس (3-7 اکتوبر 1985) شٹل اٹلانٹس کی پہلی پرواز اکتوبر 1985 کے اوائل میں مکمل ہوئی تھی، اور یہ ایک انتہائی درجہ بند فوجی مشن کے لیے وقف تھی۔ اٹلانٹس کو پیڈ 39 اے سے 1515:30 Z پر 3 اکتوبر 1985 کو لانچ کیا گیا تھا۔ مشن کی تفصیلات درجہ بند ہیں، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ دو ڈی ایس سی ایس-III بی 4 اور ڈی ایس سی ایس-III بی 5 کو شٹل سے آئی یو ایس بوسٹر کا استعمال کرتے ہوئے لانچ کیا گیا تھا۔ اٹلانٹس 7 اکتوبر کو 1700 زیڈ پر ایڈورڈز کے رن وے 23 پر اترا۔ ایس ٹی ایس-27 او وی-104 اٹلانٹس (2-7 دسمبر 1988) شٹل کا اگلا فوجی مشن چیلنجر تباہی کے بعد روک دیا گیا تھا، لیکن اسے اٹلانٹس نے 2 اور 7 دسمبر 1988 کے درمیان انجام دیا تھا۔ مشن کو انتہائی درجہ بند کیا گیا تھا، اس لیے زیادہ تر تفصیلات قابل رسائی نہیں ہیں۔ اگرچہ الٹی گنتی 1 دسمبر کو 0230 زیڈ پر کی گئی تھی، لیکن اوپری سطح کے ہوا کے قینچی اثرات نے لانچ کو 2 دسمبر تک ملتوی کردیا۔ الٹی گنتی کو 2 دسمبر کو دوبارہ اٹھایا گیا، لیکن گراؤنڈ فیڈ مائع آکسیجن والو کے مسئلے کے لیے ٹی مائنس 180 منٹ پر 50 منٹ کے غیر طے شدہ ہولڈ کی ضرورت تھی۔ ونڈ شیر کے مسائل نے اضافی 99 منٹ کے لیے ٹی مائنس نو منٹ پر ایک اور تاخیر کو مجبور کیا، لیکن حتمی غیر طے شدہ ہولڈ (ٹی مائنس 31 سیکنڈ پر) صرف 71 سیکنڈ تک جاری رہا۔ اٹلانٹس نے 2 دسمبر کو 1430:34 Z پر پیڈ 39B کو اٹھا لیا۔ شٹل 6 دسمبر 1988 کو ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر 2336:11 Z پر اترا۔ ایس ٹی ایس-28 او وی-102 کولمبیا (8-13 اگست 1989) کولمبیا کو اگست 1989 میں اپنے دوسرے فوجی خلائی مشن کی حمایت کے لیے سروس میں شامل کیا گیا۔ ایک بار پھر، مشن کو انتہائی درجہ بند کیا گیا تھا، اس لیے صرف چند تفصیلات ہی قابل رسائی ہیں۔ الٹی گنتی 8 اگست 1989 کو شروع ہوئی۔ صارف کے ڈیٹا لنک کے مسئلے نے بلٹ ان ہولڈ کے دوران تقریبا 70 منٹ تک الٹی گنتی میں تاخیر کی، لیکن اس واقعے کے بعد گنتی معمول کے مطابق جاری رہی۔ کولمبیا نے 8 اگست 1989 کو 1237:00 پر پیڈ 39B کو اٹھا لیا۔ اپنے فوجی پے لوڈ کو کامیابی کے ساتھ تعینات کرنے کے علاوہ، کولمبیا کے عملے نے پانچ روزہ مشن کے دوران مدار میں کئی تجربات کیے۔ شٹل 13 اگست 1989 کو 1337 زیڈ پر ایڈورڈز کے رن وے 22 پر اترا۔ ایس ٹی ایس-33 او وی-103 ڈسکوری (23-28 نومبر 1989) ڈسکوری کو نومبر 1989 کے آخر میں اس کے دوسرے آل ملٹری شٹل مشن پر لانچ کیا گیا تھا۔ 23 نومبر کو الٹی گنتی غیر معمولی طور پر ٹی مائنس پانچ منٹ تک جاری رہی، جب صارف کو چیک لسٹ آئٹمز مکمل کرنے کے لیے تین منٹ اور تیس سیکنڈ کا ہولڈ بلایا گیا۔ الٹی گنتی دوبارہ شروع ہوئی، اور ڈسکوری نے 23 نومبر 1989 کو 0023:30 Z پر پیڈ 39B کو اٹھا لیا۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ایک میگنم 2 جاسوسی سیٹلائٹ کو انیرشیل اپر اسٹیج (آئی یو ایس) ٹھوس ایندھن والے بوسٹر راکٹ کا استعمال کرتے ہوئے چھوڑا گیا تھا۔ اگرچہ ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر تیز ہواؤں کی وجہ سے ڈسکوری کی لینڈنگ میں 27 نومبر تک تاخیر ہوئی تھی، لیکن شٹل نے 28 نومبر 1989 کو 0030 زیڈ پر رن وے 4 پر کامیاب لینڈنگ کی۔ ایس ٹی ایس-32 او وی-102 کولمبیا (9-20 جنوری 1990) کولمبیا کا نواں خلائی مشن ایک مخلوط فوجی/شہری آپریشن تھا۔ اس مشن کے تین اہم مقاصد تھے: 1) پانچویں SYNCOM IV فوجی سیٹلائٹ کو تعینات کرنا، 2) اپریل 1984 کے اوائل میں شٹل چیلنجر کے ذریعہ تعینات لانگ ڈیوریشن ایکسپوزر فیسیلٹی (LDEF) کو بازیافت کرنا، اور 3) شٹل کے درمیانی حصے میں مختلف قسم کے تجربات کرنا۔ 8 جنوری 1990 کو لانچ کرنے کی کوشش کو موسم کی وجہ سے ختم کر دیا گیا تھا، لیکن 9 جنوری کو الٹی گنتی آسانی سے جاری رہی، اور کولمبیا کو 9 جنوری 1990 کو 1235:00 Z پر کمپلیکس 39A سے لانچ کیا گیا۔ SYNCOM IV-5 خلائی جہاز کو 10 جنوری کو 1318Z پر کامیابی کے ساتھ تعینات کیا گیا، اور کولمبیا نے 12 جنوری کو LDEF کے ساتھ ملاقات کی۔ مشن کے دوسرے دن کے اختتام تک تمام درمیانی درجے کے تجربات جاری تھے۔ اگرچہ شٹل کی لینڈنگ میں موسم کی وجہ سے ایک دن کی تاخیر ہوئی تھی، کولمبیا 20 جنوری 1990 کو ایڈورڈز کے رن وے 22 پر 0935:38 Z پر بحفاظت اترا۔ ایس ٹی ایس-36 او وی-104 اٹلانٹس (28 فروری-4 مارچ 1990) اٹلانٹس نے 28 فروری 1990 کو 0750:22 Z پر ایک اور مکمل فوجی شٹل مشن پر پیڈ 39A سے اڑایا۔ اگرچہ مشن کی تفصیلات خفیہ ہیں، لیکن پرواز کامیاب رہی۔ اٹلانٹس 4 مارچ 1990 کو ایڈورڈز کے رن وے 23 پر 1808:44 Z پر اترا۔ ایس ٹی ایس-38 او وی-103 ڈسکوری (15-20 نومبر 1990) اٹلانٹس نے نومبر 1990 میں ایک اور مکمل فوجی شٹل مشن اڑایا۔ لانچ کا منصوبہ اصل میں 1990 کے موسم گرما کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن اٹلانٹس اور کولمبیا آربیٹرز میں ہائیڈروجن کے رساو کے بعد اس میں تاخیر ہوئی۔ (اٹلانٹس کو جولائی 1990 کے آخر میں مرمت کے لیے وی اے بی میں واپس لایا گیا۔) 21 اکتوبر 1990 کو ایک نیا مشن پر عمل درآمد کا حکم (90-7) نافذ کیا گیا، اور اس نے 10 نومبر 1990 کی عارضی لانچ کی تاریخ کا اعلان کیا۔ الٹی گنتی 15 نومبر کو 1340 زیڈ پر اٹھائی گئی، اور یہ آسانی سے ٹی مائنس 9 منٹ پر بلٹ ان ہولڈ تک پہنچ گئی۔ اس ہولڈ کو دو منٹ اور 34 سیکنڈ تک بڑھایا گیا تاکہ صارف چیک لسٹ آئٹمز کو دیکھ سکے، اور الٹی گنتی 15 نومبر 1990 کو 2348:15 Z پر لفٹ آف کے لیے آگے بڑھی۔ مشن کو انتہائی درجہ بند کیا گیا تھا، اس لیے مدار میں موجود تفصیلات قابل رسائی نہیں ہیں۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ایک میگنم 3 جاسوسی سیٹلائٹ کو انیرشیل اپر اسٹیج (آئی یو ایس) ٹھوس ایندھن والے بوسٹر راکٹ کا استعمال کرتے ہوئے چھوڑا گیا تھا۔ اٹلانٹس کے عملے نے 19 نومبر کو ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر اترنے کا منصوبہ بنایا، لیکن تیز ہواؤں نے لینڈنگ میں تاخیر کی اور ناسا کو اس کے بجائے آربیٹر کو کے ایس سی کی شٹل لینڈنگ سہولت کی طرف موڑنے پر مجبور کردیا۔ اٹلانٹس 20 نومبر 1990 کو کے ایس سی رن وے 33 پر 2142:43 Z پر اترا۔ ایس ٹی ایس-39 او وی-103 ڈسکوری (28 اپریل-مئی 1991) ڈسکوری کے ایس ڈی آئی مشن میں دو تعینات کرنے کے قابل پے لوڈ، تین آربیٹر بے پے لوڈ اور دو مڈک تجربات شامل تھے۔ انفراریڈ بیک گراؤنڈ سگنیچر سروے (آئی بی ایس ایس) ایس ڈی آئی سسٹمز کی وضاحت کرنے اور شٹل ایگزاسٹ پلمز، ارتھ لمب اور اورورا مظاہر، کیمیائی/گیس کے اخراج اور آسمانی انفراریڈ ذرائع پر انفراریڈ ڈیٹا اکٹھا کرنے میں مدد کے لیے بورڈ پر تھا۔ یہ دو تعیناتی کے قابل ہارڈ ویئر عناصر (مثال کے طور پر شٹل پیلٹ سیٹلائٹ II اور تین کیمیائی ریلیز آبزرویشن ذیلی سیٹلائٹس کا مجموعہ) اور ایک غیر تعیناتی کے قابل کریٹیکل آئنائزیشن ویلوسیٹی عنصر پر مشتمل تھا۔ فضائیہ کے پروگرام 675 پے لوڈ کو ارورل، ارتھ لمب اور آسمانی ذرائع پر انفراریڈ، الٹرا وایلیٹ اور ایکس رے ڈیٹا اکٹھا کرنے کے مشن میں شامل کیا گیا تھا۔ یہ شٹل پے لوڈ بے میں ایک پیلیٹ پر نصب پانچ تجربات پر مشتمل تھا۔ اسپیس ٹیسٹ پے لوڈ-1 (ایس ٹی پی-1) ایک ثانوی پے لوڈ تھا جو پانچ تجربات پر مشتمل تھا جو ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا: 1) وزن کے بغیر حالات میں سیال کا انتظام، 2) ملویکس کمپیوٹر اور وزن کے بغیر حالات میں مٹانے کے قابل آپٹیکل ڈسک کی کارکردگی، 3) جوہری آکسیجن چمک کے اثرات، 4) پرواز کے دوران شٹل پے لوڈ بے میں موجود آزاد ذرات اور 5) اوپری ماحول کی ساخت۔ کلاؤڈ لاجک ٹو آپٹیمائز یوز آف ڈیفنس سسٹمز (کلاؤڈز) کے تجربے میں بادلوں کی تصویر لینے اور کلاؤڈ کی خصوصیات کو فوجی نگرانی کے نظام کی کارکردگی پر ان کے اثرات سے مربوط کرنے کے لیے 36 ایکسپوزر کیمرے کا استعمال کیا گیا۔ شٹل پر سوار گاما تابکاری کے بارے میں ڈیٹا اکٹھا کرنے کے تجربات کے جاری سلسلے میں سے ایک میں ہاتھ سے پکڑے جانے والے تابکاری کی نگرانی کا سامان III (آر ایم ای III) سینسر کو مشن میں شامل کیا گیا تھا۔ کم زمین کے مدار میں محفوظ طریقے سے دریافت کے ساتھ، عملہ مشن کو مکمل کرنے کے لیے تیار ہو گیا۔ ایس پی اے ایس II کو 1 مئی 1991 کو 0928 زیڈ پر تعینات کیا گیا تھا۔ اگرچہ جہاز کے سورج سینسر کے ساتھ مسائل نے پہلے ایگزاسٹ پلم مشاہدے کو منسوخ کرنے پر مجبور کیا، لیکن دوسرے مشاہدات دن کے آخر میں اچھی طرح سے چلے گئے۔ ناسا مبینہ طور پر نتائج سے "بہت خوش" تھا۔ اے ایف پی-675 پے لوڈ کے تجربات اچھی طرح سے ہوئے، اور 33 انفرادی تجربات میں سے 31 اس وقت تک مکمل ہو چکے تھے جب شٹل کے ریموٹ مینیپولیٹنگ سسٹم نے 3 مئی کو 1445 زیڈ پر ایس پی اے ایس II کو بازیافت کیا۔ زمین کے مشاہدات کے ایک اور دن کے بعد، ایس پی اے ایس II کو پے لوڈ بے پر واپس کردیا گیا اور اسٹاو کیا گیا۔ ڈسکوری کا ڈیوربٹ جلنا 6 مئی کو 1750 زیڈ کے آس پاس ہوا، اور شٹل اسی دن 1855 زیڈ پر کے ایس سی کے رن وے 15 پر اترا۔ ایس ٹی ایس-44 او وی-104 اٹلانٹس (24 نومبر-1 دسمبر 1991) آخری فوجی شٹل مشن اٹلانٹس نے اڑایا تھا۔ مشن پر عمل درآمد کا حکم (91-7) 11 اکتوبر 1991 کو نافذ کیا گیا تھا، لیکن پے لوڈ کے آئی یو ایس میں دشواری کی وجہ سے نومبر کے وسط میں طے شدہ لانچ میں پانچ دن کی تاخیر ہوئی۔ 24 نومبر کو الٹی گنتی کے دوران مٹھی بھر آپٹکس، مواصلات اور موسمی آلات کے مسائل بھی سامنے آئے، اور رینج سیفٹی ڈسپلے سسٹم کو لانچ سے تقریبا آدھے گھنٹے پہلے دوبارہ لوڈ کرنے کی ضرورت تھی۔ ان مسائل کے باوجود، پیڈ 39 اے سے اٹلانٹس کی لفٹ آف 24 نومبر 1991 کو 2344:00 Z پر آسانی سے ہوئی۔ مشن کا بنیادی مقصد ڈیفنس سپورٹ پروگرام (ڈی ایس پی) سیٹلائٹ کو تقریبا 6 گھنٹے اور 18 منٹ کی پرواز میں تعینات کرنا تھا۔ عملے نے 25 نومبر کو 0603 زیڈ پر طے شدہ ڈی ایس پی خلائی جہاز کو تعینات کیا، لیکن شٹل پر موجود انیرشیل میزرمنٹ یونٹ کی ناکامی کی وجہ سے مشن کو تین دن پہلے ہی ختم کر دیا گیا۔ اگرچہ کے ایس سی پر لینڈنگ طے شدہ تھی، لیکن اٹلانٹس کو بالآخر اس کی لینڈنگ کے لیے ایڈورڈز ایئر فورس بیس کی طرف موڑ دیا گیا۔ 2131 زیڈ پر ڈیوربٹ برن کی تکمیل کے بعد، اٹلانٹس نے 1 دسمبر 1991 کو 2234:42 Z پر رن وے 05 کو چھو لیا۔ 6555 ویں گائیڈڈ میزائل گروپ (ٹیسٹ اور تجربہ) کے طور پر نامزد اور 15 اگست 1959 کو منظم 6555 ویں ٹیسٹ ونگ (ڈویلپمنٹل) کو 21 دسمبر 1959 کو دوبارہ نامزد کیا گیا 25 اکتوبر 1961 کو 6555 ویں ایرو اسپیس ٹیسٹ ونگ کو دوبارہ نامزد کیا گیا 1 اپریل 1970 کو 6555 ویں ایرو اسپیس ٹیسٹ گروپ کو دوبارہ فعال کیا گیا 1 جولائی 1992 کو اسائنمنٹس ایئر فورس میزائل ٹیسٹ سینٹر، 15 اگست 1959 بیلسٹک میزائل ڈویژن، 21 دسمبر 1959 اسپیس اینڈ میزائل سسٹم آرگنائزیشن، 25 اکتوبر 1961 اسپیس اینڈ میزائل ٹیسٹ سینٹر، 1 اپریل 1970 ایسٹرن اسپیس اینڈ میزائل سینٹر، 1 اکتوبر 1979-1 جولائی 1992 اسٹیشنز پیٹرک ایئر فورس بیس، فلوریڈا، 15 اگست 1959-1 جولائی 1992 ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کی فہرست بھی دیکھیں۔