Lake Central Airlines Flight 527
لیک سنٹرل ایئر لائنز کی پرواز 527 5 مارچ 1967 کو شکاگو، الینوائے سے ڈیٹرائٹ، مشی گن کے لیے باقاعدگی سے طے شدہ کنویر 580 کی پرواز تھی جس میں لافییٹ، انڈیانا، سنسناٹی، اوہائیو، کولمبس، اوہائیو اور ٹولیڈو، اوہائیو میں اسٹاپ تھے۔ طیارہ مارسیلز، اوہائیو کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 38 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ خلاصہ 5 مارچ 1967 کو لیک سنٹرل ایئر لائنز کی پرواز 527 شکاگو، الینوائے سے ڈیٹرائٹ، مشی گن کے لیے طے کی گئی تھی۔ کمپنی کے کنویر 580 طیاروں میں سے ایک کے ذریعے چلائی جانے والی اور کپتان جان ڈبلیو ہورن (45) اور فرسٹ آفیسر راجر پی اسکلمین (33) کے ذریعے اڑائی جانے والی یہ پرواز شکاگو سے شام 4 بج کر 4 منٹ پر سی ایس ٹی سے روانہ ہوئی اور عام طور پر لافییٹ، سنسناٹی اور کولمبس کے لیے روانہ ہوئی۔ کوئی مسئلہ رپورٹ نہیں کیا گیا۔ ہوائی جہاز کی خدمت کولمبس میں کی گئی اور شام 7 بج کر 52 منٹ پر ای ایس ٹی سے ٹولڈو کے لیے روانہ ہوا۔ شام 8 بج کر 5 منٹ پر، ہوائی ٹریفک کنٹرول کے ذریعے پرواز کو نیچے اترنے کے لیے کلیئر کر دیا گیا جب وہ ٹولڈو کے قریب پہنچی۔ ایئر ٹریفک کنٹرول نے درخواست کی کہ پرواز اپنے اترنے کی اطلاع دے اور کراسنگ کی اطلاع دے۔ عملے نے 10,000 فٹ چھوڑنے کا اعتراف کیا۔ یہ طیارے سے ہونے والی آخری ترسیل تھی۔ مارسیلز، اوہائیو کے آس پاس کے عینی شاہدین نے بتایا کہ بعض اوقات 8 بج کر 05 منٹ اور 8 بج کر 10 منٹ کے درمیان ہوائی جہاز سے آوازیں سنائی دیتی ہیں۔ کچھ رپورٹ شدہ آوازیں انجن کے شروع ہونے سے ملتی جلتی ہیں۔ اس کے کچھ ہی دیر بعد دھماکے کی آواز سنائی دی۔ رات 9 بجے تک حکام نے اس بات کی تصدیق کر دی تھی کہ اس علاقے میں ایک طیارہ گر کر تباہ ہوا ہے۔ حادثے کے وقت برف کے ساتھ بارش کی اطلاع ملی تھی۔ وجہ ہوائی جہاز کو معمول کی حدود میں لادا ہوا پایا گیا، اور عملے کو پرواز کے لیے مناسب طور پر اہل پایا گیا، جس میں کوئی کمی نہیں بتائی گئی۔ طیارہ فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر سے لیس تھا، جسے حادثے میں کوئی نقصان نہیں پہنچا اور تفتیش کاروں نے اسے کامیابی سے پڑھا۔ کولمبس سے روانگی کے تقریبا 14 منٹ بعد، طیارہ 322 ڈگری کی سمت میں تھا جب یہ اچانک دائیں طرف 40 ڈگری مڑا، اور پھر 55 ڈگری چھوڑ گیا، اس سے پہلے کہ ریکارڈر کی طاقت اچانک ختم ہو جائے۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر نے ایک ہی وقت میں طاقت کھو دی، حالانکہ تفتیش کاروں نے شٹ آف سے ٹھیک پہلے "ہوائی حملے کے سائرن کے پہلے چند سیکنڈ" جیسی آواز سنی۔ طیارہ کھیت میں 360 ڈگری کے سرے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ سامنے کے فوسیلج کو طیارے کے مرکزی حصے سے الگ کر دیا گیا تھا، اور مرکزی ملبے سے 135 ڈگری کی سرخی پر ٹریل سے ملبہ برآمد کیا گیا تھا۔ دائیں پروپیلر کو انجن سے مکمل طور پر الگ کر دیا گیا تھا، جیسا کہ بلیڈ تھے۔ ملبے کی تعمیر نو میں، تفتیش کاروں نے دریافت کیا کہ دائیں پروپیلر پرواز کے دوران الگ ہو گیا تھا اور فوسیلج کو کاٹ دیا تھا۔ تیاری کے دوران، پروپیلر پسٹن، جو پروپیلرز کی پچ کو کنٹرول کرتے ہیں، نائٹریڈنگ نامی عمل کے ذریعے لیپت کیے جاتے ہیں، جو انہیں سخت کرتا ہے اور سطح کے پہننے کے خلاف ان کی مزاحمت کو بڑھاتا ہے۔ ان کا معائنہ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کیا جانا چاہیے کہ یہ عمل مکمل ہو گیا ہے، لیکن تفتیش کار اس بات کا تعین نہیں کر سکے کہ N73130 کے پروپیلر کو نائٹریڈ کیوں نہیں کیا گیا اور وہ معائنے میں ناکام کیوں نہیں ہوا۔ انجن کی زندگی کے دوران، پسٹن آہستہ آہستہ ختم ہو رہا تھا۔ پرواز کے دوران، پسٹن بالآخر ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے پروپیلر اپنی حدود سے آگے بڑھ گیا۔ تناؤ کی وجہ سے ایک سے دو سیکنڈ بعد پروپیلر ناکام ہو گیا۔ جب پروپیلر ناکام ہوا تو بلیڈ کو کیبن کے ذریعے پھینک دیا گیا، جس سے کنٹرول کیبلز منقطع ہو گئیں اور طیارے کی ساختی سالمیت کو نقصان پہنچا۔ تفتیش کاروں نے طے کیا کہ حادثہ صرف پروپیلر کی خرابی اور اس کے بعد کی ناکامی کی وجہ سے ہوا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط پروپیلر کی ناکامی کی تفصیلی وضاحت N73130 1967 میں ریاستہائے متحدہ میں اوہائیو ایئر لائنر کے حادثات اور اوہائیو لیک سنٹرل ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات میں 1967 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور پرواز میں ساختی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور حادثات وینڈوٹ کاؤنٹی، اوہائیو میں کنویر CV-240 فیملی ٹرانسپورٹیشن سے متعلق حادثات اور واقعات مارچ 1967 میں ریاستہائے متحدہ میں واقعات