Trolleybuses in Modena
موڈینا ٹرالی بس سسٹم () شمالی اٹلی کے ایمیلیا روماگنا کے علاقے میں شہر اور موڈینا کے کمیون کے پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ 1950 سے چل رہا یہ نظام کئی دہائیوں کے دوران توسیع اور سنکچن کے کئی مراحل سے گزرا ہے، جس میں 2000 کے آغاز سے دوبارہ لانچ کرنا بھی شامل ہے۔ یہ فی الحال تین لائنوں پر مشتمل ہے، اور اٹلی کے سب سے بڑے ٹرالی بس نظام میں سے ایک ہے۔ تاریخ کا آغاز 1949 میں موڈینا کے کمیون نے شہر کے ٹرام نیٹ ورک کو ٹرالی بس سسٹم سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ زیادہ موثر اور جدید ہے۔ منصوبہ بند نظام کی پہلی دو لائنیں (3-بیرٹو سینٹرو-سان فوسٹینو اور 5 ویالی بون پاسٹور-سان کیٹالڈو) 22 جنوری 1950 کو کھولی گئیں۔ اگلے مہینوں میں، ٹراموں کی قیمت پر نظام کو بتدریج بڑھایا گیا، 21 اکتوبر 1950 تک تمام ابتدائی لائنیں (1 سے 5) کھل گئیں۔ لائن 1 اور 2 موڈینا ایف ایس ریلوے اسٹیشن اور (یا اسٹیزیون فیرووی پروونشیلی) کے درمیان ایک "انٹر اسٹیشن" سروس تھی، جس کے جنوبی حصے کو دو طرفہ لوپ کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا، لائن 1 گھڑی کی سمت اور 2 گھڑی کی مخالف سمت میں چل رہی تھی۔ 1952 میں، تقریبا دو سال کی خدمت کے بعد، ٹریفک کے مشاہدہ شدہ بہاؤ کی روشنی میں، نظام پر نظر ثانی کرنا ضروری ہو گیا۔ لائن 5 کو بڑھایا گیا، اور ایک نئی لائن 6 تھی۔ 30 ستمبر 1954 کو، میلان-بولوگنا ریلوے کے شمال میں واقع نئے ساکا ضلع کو مناسب خدمات فراہم کرنے کے لیے ایک نئی لائن 7 (پیازا ٹوری-ویا فرینی-ساکا) کھولی گئی۔ یہ لائن ایک سال سے کچھ زیادہ عرصے تک چلتی رہی۔ کمیون کے پاس اس لائن کو مغرب کی طرف میڈونینا گاؤں تک بڑھانے کے لیے وسائل کی کمی تھی (اور خاص طور پر ہم نام اوور پاس کو اوور ہیڈ تاروں سے لیس کرنے کے لیے)۔ اس لیے یہ لائن 1959 تک روایتی بسوں کے ذریعے چلائی گئی، جب میڈونینا کی توسیع کو بالآخر برقی بنایا گیا، اور اس موقع کو نظام کی دوسری تنظیم نو کے لیے استعمال کیا گیا۔ توسیع اور سنکچن بعد کے سالوں میں، نئی توسیعات خدمت میں آئیں، لیکن پہلی بندش کے ساتھ تھیں۔ روایتی بسوں کو زیادہ لچکدار کے طور پر دیکھا جانے لگا، چوراہوں پر جیسے جیسے ٹریفک افراتفری کا شکار ہوتی گئی، اور موڈینا کے ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کو نئے بنیادی ڈھانچے کی ضرورت کے بغیر شہری توسیع کا احاطہ کرنے کے قابل بنانے میں۔ خاص طور پر، 8 دسمبر 1963 کو لائن 6 کو نئے آئی این اے کاسا پبلک ہاؤسنگ ڈسٹرکٹ کی خدمت کے لیے ساکا ضلع تک بڑھایا گیا، اور 14 جون 1965 کو لائن 4 کو "عارضی طور پر" معطل کر دیا گیا، تاکہ کروسیٹا اوور پاس کی تعمیر کی اجازت دی جا سکے (جس پر لائن کو بڑھانے کے لیے اوور ہیڈ تار لگانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا)۔ پھر، 24 جولائی 1965 کو، لائن کو نئے ہسپتال (پولی کلینیکو) کی طرف موڑ دیا گیا۔ لا کروسیٹا کے ساتھ والی لائن کو ترک کر دیا گیا، اور بعد میں اسے مستقل طور پر حذف کر دیا گیا (18 جون 1966 کو) اور اس کی جگہ نئی لائن 7 نے لے لی، جسے لارگو پورٹا سینٹ اگوسٹینو سے موڈینا ریلوے اسٹیشن تک روانہ کیا گیا، اور ویال مونٹی کوسیکا میں نئے روٹنگ کے بعد۔ نیز، میڈونینا کی طرف جانے والی لائن 4 کو چھوڑ دیا گیا۔ 2 اکتوبر 1967 کو، ویالی بون پاسٹور سے ویا کونکو تک لائن 6 کی توسیع کا افتتاح کیا گیا، جس میں ایس ای ایف ٹی اے لائن پر ساسوولو تک ایک لیول کراسنگ بھی شامل ہے۔ یہ توسیع شروع سے تعمیر کی گئی تھی۔ اگلے سالوں میں موڈینا کے ٹرالی بس نظام میں صرف سنکچن دیکھا گیا۔ 1964 میں میرانڈولا کے لیے ریلوے کی بندش، اور ویگنولا کے لیے ریلوے کی منصوبہ بند بندش (1969 میں نافذ) نے موڈینا کے "چھوٹے اسٹیشن" (موڈینا پیازا منزونی ریلوے اسٹیشن)، اور ٹرالی بس لائن 1 اور 2 کی اہمیت کو کم کر دیا۔ اس لیے دونوں لائنوں کو 21 اگست 1968 کو لائن 3 کے ساتھ بند کر دیا گیا، جسے روایتی بس لائن میں تبدیل کر کے توسیع دے دی گئی۔ آخر کار، 2 اکتوبر 1972 کو، ویالی فیبریزی کو یک طرفہ ٹریفک میں تبدیل کرنے کے بہانے، لائن 5 کو بند کر دیا گیا۔ کفایت شعاری بندشوں کا طویل سلسلہ، کم از کم جزوی طور پر، نام نہاد کفایت شعاری اور ماحولیاتی بیداری کے ہم آہنگ پھیلاؤ کی وجہ سے روک دیا گیا تھا۔ درحقیقت، نجی ٹریفک کے لیے دستیاب ایندھن کی کمی کی وجہ سے پبلک ٹرانسپورٹ کی تعدد میں اضافہ ضروری ہو گیا تھا۔ تاہم، اولڈ ٹاؤن کی گلیوں میں ضرورت سے زیادہ بس ٹریفک سے بچنے کے لیے، روایتی بسوں کو رنگ روڈ پر موڑنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس سے شہر کے مرکز میں صرف ٹرالی بسیں رہ گئیں، جو دو شمال-جنوب اور مشرق-مغرب بس لائنوں، ہائی فریکوئنسی لائنوں کو چلانے کے لیے تھیں۔ ٹرالی بسوں کی محدود دستیابی نے اہم لائن 7 کے مسلسل آپریشن کو قابل بنایا، لیکن لائن 6 کو بند کرنے پر مجبور کردیا۔ یہ اصلاح یکم اکتوبر 1973 کو نافذ ہوئی۔ ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، 15 جون 1974 کو، ایک اور تبدیلی ہوئی، جس نے لائن 7 کو تبدیل کیا اور ای او شٹل بس سروس کو ریلوے اسٹیشن تک بڑھا دیا۔ کفایت شعاری کی مدت کے اختتام پر، اعلی تعدد کو یقینی بنانے کی ضرورت کے بعد، ای ڈبلیو اور این ایس شٹل کو حذف کیا جا سکتا ہے، اور لائن 6 اور 7 کو دوبارہ فعال کیا جا سکتا ہے۔ لائن 6 ٹرالی بس نے 6-بیراٹو (مختصر طور پر "6/") کا عہدہ سنبھالا، جو کہ ایک طویل، روایتی بس روٹ کی مضبوطی ہے۔ اس کے بعد نیٹ ورک تقریبا دو دہائیوں تک مستحکم رہا، کیونکہ اے ایم سی ایم کے تمام سرمایہ کاری فنڈز (جو 1988 میں اے ٹی سی ایم نے جذب کیے تھے) کو 1980 کی دہائی میں ٹرالی بسوں کے بیڑے کی تجدید کی ہدایت کی گئی تھی۔ تاہم، 1986 میں 14 نئی سوسیمی ٹرالی بسوں (ایویکو چیسیس کے ساتھ) کی وصولی کے باوجود، عمر رسیدہ انفراسٹرکچر اور دیگر مسائل نے 1990 کی دہائی تک ٹرالی بسوں کا وقفے وقفے سے استعمال کیا، اور روٹ 6-بیرٹو پر یہ 1993 میں مکمل طور پر بند ہو گیا، جس سے صرف روٹ 7 ٹرالی بس چل رہا تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں، ٹرالی بس نظام کے لیے نقطہ نظر میں بہت بہتری آئی، کیونکہ ایک منصوبہ (جسے "ہسلر پلان" کے نام سے جانا جاتا ہے، اس کے ایڈیٹر، سوئس انجینئر ولی ہسلر کے بعد) پورے نظام کی اصلاح کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اس نے اپ گریڈ اور توسیع فراہم کی، اور اس موقع کو جدید ترین حکموں پر نظام کی تعمیر نو کے لیے استعمال کیا گیا، اوور ہیڈ تار کو زیادہ رفتار کے لیے موزوں بنانے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور وولٹیج کو 600 V سے بڑھا کر 750 V کر دیا گیا۔ ان تمام وسیع کاموں کی وجہ سے 30 اکتوبر 1995 سے مئی 2000 تک تمام ٹرالی بس سروس کو معطل کرنا ضروری ہو گیا۔ انفراسٹرکچر کی اپ گریڈیشن اور توسیع کے علاوہ بیڑے کی بہتری کو بھی منظوری دی گئی۔ اے ٹی سی ایم نے موڈینا پر مبنی آٹوڈرومو (ایم اے این چیسیس کے ساتھ) کے ساتھ 10 نئی واضح، کم منزل والی ٹرالی بسوں کا آرڈر دیا، اور 14 سوسیمی گاڑیوں کی تجدید کا بھی منصوبہ بنایا، جن میں ترمیم کی ضرورت تھی تاکہ وہ منصوبہ بند اعلی وولٹیج پر کام کرسکیں۔ سوسیمی ٹرالی بسوں میں معاون بیٹریاں بھی لگائی گئی تھیں جو اوور ہیڈ ٹرالی وائرنگ سے دور محدود نقل و حرکت کی اجازت دیتی تھیں۔ پہلی آٹوڈرومو گاڑی 1999 کے موسم بہار میں فراہم کی گئی تھی۔ 2000 میں موڈینا میں ٹرالی بس سروس تقریبا چار سال کی معطلی کے بعد دوبارہ شروع ہوئی۔ ٹرالی بسوں کی واپسی کو 13 مئی 2000 کو بغیر مسافروں کے شہر کے مرکز میں دو سجے ہوئے آٹوڈرومو ٹرالی بسوں کے آپریشن اور 1959 میں تعمیر کردہ فائیٹ/کینسا نمبر 33 کے محفوظ شدہ ونٹیج موڈینا ٹرالی بس کی نمائش کے ذریعے رسمی طور پر نشان زد کیا گیا۔ ٹرالی بس سروس کی اصل بحالی دو دن بعد، پیر، 15 مئی 2000 کو، تجدید شدہ لائن 7 کے دوبارہ کھلنے کے ساتھ ہوئی۔ نئی آٹوڈرومو آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بسیں اس تاریخ کو سروس میں داخل ہوئیں۔ ٹرالی بسوں کے لیے لائن 6 کا دوبارہ کھلنا 13 نومبر 2000 کو ہوا، جو اب سینٹ اینا-سٹی سینٹر-ویا فورلی کو چلا رہا ہے، جس سے شہر کے مرکز میں کورسو کینال گرانڈے (ویا فرینی کی جگہ) کے ساتھ نئی وائرنگ استعمال میں آئی اور دونوں سروں پر توسیع: ساکا سے سینٹ اینا اور ویالی بون پاسٹور سے ویا فورلی تک۔ اے ٹی سی ایم نے 1996 میں سنت انا میں ایک بڑا نیا ڈپو (گیراج) کھولا تھا۔ 1986 کی تجدید شدہ سوسیمی ٹرالی بسیں اس وقت سروس میں واپس آئیں۔ ٹرالی بس نظام کی بڑی تزئین و آرائش اور توسیع کا آخری مرحلہ 11 جون 2001 کو مکمل ہوا، جس میں بس روٹ 11 کو ٹرالی بسوں میں تبدیل کیا گیا۔ یہ تبدیلی راستوں کی تنظیم نو کے ساتھ ہوئی، اس طرح کہ روٹ 11 نے شہر کے مرکز-روٹ 6 کے سینٹ انا حصے پر قبضہ کر لیا، اور مؤخر الذکر کو شہر کے مرکز کے شمال/مغرب کی طرف موڑ دیا گیا تاکہ اس کے بجائے ویا سانتی (جسے افیچی کومونالی بھی کہا جاتا ہے)، ایک نیا روٹ سیکشن جو اس تاریخ کو ٹرالی بسوں کے لیے کھولا گیا۔ ایک اور نئی تعمیر شدہ ٹرالی بس کی توسیع جو 11 جون 2001 کو کھولی گئی وہ ویا گرامچی کے لیے تھی، جسے موٹر بس روٹ 11 کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی تھی، لیکن ٹرالی بسوں میں اس کی تبدیلی کے ساتھ ساتھ، اس کے بجائے 7 روٹ کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی، جو اسٹیزیون ایف ایس سے شمال میں توسیع شدہ تھی۔ ان افتتاحی اور روٹ کی تبدیلیوں کے نتیجے میں ٹرالی بس نیٹ ورک میں ہفتے کے دنوں اور ہفتہ کی صبح درج ذیل تین راستوں پر مشتمل ہوتا ہے: 6: ویا سانتی-ویال بیرینگاریو-پیازا روما (اکیڈیمیا)-ویا فورلی 7: ویا گرامسی-اسٹیزیون ایف ایس-آٹوسٹازیون (انٹرسٹی بس اسٹیشن)-پولی کلینیکو 11: سینٹ اینا-اسٹیزیون ایف ایس-آٹوسٹازیون (انٹرسٹی بس اسٹیشن)-ویال ڈیلو زوڈیاکو ہفتہ کی دوپہر اور اتوار کو، لائن 6 اور 7 کو لائن 60 اور 70 سے تبدیل کر دیا گیا، جن کے راستوں کا مقصد شہر کے مرکز میں ویا ایمیلیا کے ایک حصے سے بچنا تھا جو ان اوقات پیدل چلنے والوں کے لیے تھا۔ (ان کو 2007 میں 6 اے اور 7 اے کا نام دیا گیا تھا۔) تفصیل سے، دو پرانی لائنوں 6-بیرٹو اور 7 کی تعمیر نو کے علاوہ، 1996-2000 تعمیراتی پروگرام جس میں شروع سے ٹرالی بس روٹ کے درج ذیل نئے حصوں کی تخلیق شامل ہے: اسٹاز۔ آٹولین (جسے آٹوسٹازیون بھی کہا جاتا ہے)-ویا سانتی، جو بڑی حد تک سان کیٹالڈو تک لائن 5 برانچ لائن کی پیروی کرتا ہے جو 1972 میں بند کر دی گئی تھی۔ ویا کانکو (بون پاسٹور ٹرمینس کے قریب) سے ویا فورلی تک توسیع ؛ ویال بیرنگاریو ؛ کورسو کینال گرانڈے (ویا فرینی کی جگہ) ؛ ساکا اوور پاس-ویال گرامسی ؛ ساکا سے سینٹ انا تک توسیع ؛ پیازیل رسورجیمینٹو سے ویال ڈیلو زوڈیاکو تک نئی لائن، جس میں سان فوسٹینو تک لائن 3 برانچ لائن بھی شامل ہے، 1968 میں بند کر دی گئی۔ 2001 کے بعد 2 جولائی 2007 کو، روٹ 7 کو ہسپتال (پولی کلینیکو) کے مشرق سے ویا گوٹارڈی تک بڑھایا گیا، جو جزوی طور پر ہسپتال کے میدانوں کے ذریعے نجی سڑکوں کے ساتھ ساتھ چل رہا تھا، لیکن عارضی طور پر نئی وائرنگ کی تصدیق تک موٹر بسوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئی توسیع پر ٹرالی بس سروس 8 اکتوبر 2007 کو متعارف کرائی گئی تھی۔ اس کے علاوہ 2 جولائی کو، شہر کے مرکز میں راستوں 6 اور 11 پر نظر ثانی کی گئی، جس میں روٹ 6 اب ریلوے اسٹیشن کی خدمت نہیں کر رہا ہے، جس سے ویال بیرینگاریو کے ساتھ نسبتا نئی وائرنگ غیر استعمال شدہ رہ گئی ہے، اور روٹ 11 نے روٹ 6 سے کورسو کینال گرانڈے اور پیازا روما کے راستے سروس سنبھال لی ہے۔ دونوں راستوں کے بیرونی ٹرمینی میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ مؤثر 1 جنوری 2012، ایک تنظیم نو نے مودینا میں تمام شہری ٹرانزٹ سروس کے آپریٹر کے طور پر سوسائٹی ایمیلیانا ٹراسپورٹی آٹوفیلوویری ایس پی اے (ایس ای ٹی اے) آئی ٹی کے ذریعہ ایزینا ٹراسپورٹی کولیٹیوی ای موبیلیٹا (اے ٹی سی ایم) آئی ٹی کی جگہ لی۔ 2012 کے موسم بہار میں، روٹ 6 کو اس کے جنوبی سرے پر دوسری بار بڑھایا گیا، ویا فورلی سے ویا چننیسی تک، 2011 میں نئے اپارٹمنٹ بلاکس کی خدمت کے لیے بنائی گئی نئی گلیوں کے ساتھ۔ سروس کو 11 اپریل کو بڑھا دیا گیا تھا، لیکن عارضی طور پر ڈیزل بسوں کا استعمال کرتے ہوئے، اور ٹرالی بسوں کے ساتھ باقاعدہ آپریشن 15 مئی 2012 تک شروع نہیں ہوا تھا۔ پیر سے جمعہ اور ہفتہ کی صبح خدمات، موجودہ موڈینا ٹرالی بس نظام پر مشتمل راستے مندرجہ ذیل ہیں: ہفتہ کی دوپہر اور اتوار کو، 6، 7 اور 11 راستوں کی جگہ 6 اے، 7 اے اور 11 اے لے لیتے ہیں۔ روٹ 6 اے آٹوسٹازیون پر ختم ہوتا ہے، جو ویا سانتی کے حصے کی خدمت نہیں کرتا ہے۔ راستے 7 اے اور 11 اے ویا ایمیلیا کے اس حصے سے بچنے کے لیے بنائے گئے ہیں جو ان اوقات (کورسو ڈومو اور کورسو کینال گرانڈے کے درمیان) پیدل چلنے والوں کے لیے ہے، اور وہ بنیادی طور پر اپنے شہر کے مرکز کے راستوں کا تبادلہ کرتے ہیں۔ روٹ 7 اے کو پیازا روما کے راستے موڑ دیا گیا ہے، اور 11 اے کو آٹوسٹازیون کے راستے موڑ دیا گیا ہے، لیکن ان کے چاروں بیرونی ٹرمینی تبدیل نہیں ہوئے ہیں۔ فلیٹ پاسٹ بیڑا مندرجہ ذیل ٹرالی بسیں موڈینا سسٹم پر استعمال کی گئی ہیں، لیکن اب ریٹائر ہو چکی ہیں: فائیٹ 668/ایف 122 کینسا سی جی ای (4 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 11-14)، اصل میں کیٹینیا کے لیے مقرر ؛ فائیٹ 668/F 131 کینسا میرلی (12 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 15-26)، 1949 اور 1950 کے درمیان خدمت میں داخل ہوا-آخری بقیہ 1972 میں لائن 5 کی بندش پر ریٹائر ہوئے۔ 17 ایک نجی خریدار نے خریدا تھا، اور اب بھی نظر آتا ہے، حالانکہ خراب حالت میں، سیرامازونی (ایم او) کے ایک نجی جنگل میں ؛ فائیٹ 2401 کینسا میرلی: (2 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 27-28)، 1953 میں خدمت میں داخل ہوا-اسٹیئرنگ اور برقی نظام کے ساتھ کئی مسائل کی وجہ سے، ان یونٹوں کو 1967 میں واپس لے لیا گیا۔ فائیٹ 2411 کینسا سی جی ای (6 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 29-34)، 1959 میں رجسٹرڈ-آخری اکائیوں نے 1986 میں سروس بند کر دی۔ 33، کو 1980 کی دہائی کے آخر تک ٹریننگ ڈرائیوروں کے لیے برقرار رکھا گیا تھا، اور اسے ایک تاریخی گاڑی کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے-محتاط بیرونی بحالی کے بعد، یہ اب اے ٹی سی ایم موڈینا کے آؤٹ ڈور اسٹوریج میں واقع ہے۔ فائیٹ 2411 مینارینی میرلی (6 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 35-41)، 1964 میں حاصل کیا گیا، 1986 تک خدمات انجام دیں-نہیں۔ 37، ریٹائر ہونے پر، لا سپیزیا میں نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹ لے جایا گیا، جہاں یہ اب بھی بحالی کا انتظار کر رہا ہے۔ فائیٹ 2411 کینسا سی جی ای (4 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 42-45 (سابق-61، 62، 63 اور 65 اے ٹی اے ایم لیورنو)، 1974 میں لیورنو ٹرالی بس سسٹم کی بندش پر خریدا گیا-1986 میں ریٹائر ہوا، اور 1991 میں ڈوپولاوورو فیروویریو دی لیورنو نے میوزیم کے مقاصد کے لیے خریدا تھا۔ Iveco 2471 Socimi F8833 (14 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 11-24)، 1986 میں خدمت میں داخل ہوا ؛ 2019 کے آخر میں ریٹائرڈ موجودہ بیڑے موڈینا کا موجودہ ٹرالی بس بیڑا صرف مندرجہ ذیل تین اقسام پر مشتمل ہے: آٹوڈرومو بس اوٹو، MAN NHT 204F چیسیس کے ساتھ (10 واضح ٹرالی بسیں، نمبر۔ 25-34)، 2000 میں خدمت میں داخل ہوا ؛ نیوپلان الیکٹرولائنر N6316 (5 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 01-05) ؛ 2007-08 بنایا گیا اور 2008 کے آخر میں (01-03) اور اگست 2009 (04-05) میں خدمت میں داخل ہوا۔ ویزیون بس الیکٹرولائنر N6316 (2 ٹرالی بسیں، نمبر۔ 06-07) ؛ تعمیر شدہ 2009-10، لیکن اکتوبر 2013 تک سروس میں داخل نہیں ہوا۔ نیوپلان اور ویسیون گاڑیاں تقریبا ایک جیسی ہیں اور ایک ہی فیکٹری میں بنائی گئی تھیں۔ آخری دو گاڑیاں (نمبر۔ 06-07) کو 2008 میں نیوپلان سے آرڈر کیا گیا تھا، لیکن 2009 کے اوائل میں نیوپلان کی ٹرالی بسوں اور خصوصی مقصد والی بسوں کی تیاری کو ایک علیحدہ کمپنی، ویسیون بس کے طور پر بند کر دیا گیا، جس میں ڈیزائن اور پیداواری سہولیات شامل تھیں۔ موڈینا ٹرالی بسیں 06-07 ویزیون کے ذریعہ 2009-10 میں بنائی گئیں اور جولائی 2010 میں ڈیلیور کی گئیں، لیکن پھر ترمیم کے لیے فیکٹری میں واپس کر دی گئیں، اور آخر کار 2013 تک سروس میں داخل نہیں ہوئیں۔ یہ بھی دیکھیں موڈینا ریلوے اسٹیشن اٹلی میں ٹرالی بس سسٹمز کی فہرست ذرائع حوالہ جات کتابیں بیرونی روابط سسٹم کی تاریخ، SETA کی سرکاری سائٹ SETA ویب سائٹ کے انگریزی ورژن پر (اطالوی ورژن سے بہت کم معلومات ؛ مرکزی پتے کے لیے اوپر انفو باکس دیکھیں) موڈینا ٹرالی بس سسٹم کی تصاویر، photorail.com پر جہاں ان لائن حوالہ جات موجود نہیں ہیں، یہ مضمون جولائی 2011 کے اطالوی زبان کے ورژن کے ترجمہ پر مبنی ہے۔ مودینا مودینا ٹرانسپورٹ ان ایمیلیا-روماگنا 1950 اطالیہ میں ادارے