Crevalcore train crash
کریوالکور ٹرین حادثہ ایک بڑا ریلوے حادثہ تھا جو 7 جنوری 2005 کو ویرونا-بولوگنا ریلوے، اٹلی میں پیش آیا، جس میں 17 افراد ہلاک ہوئے۔ یہ ریاستی ریلوے کمپنی فیرووی ڈیلو اسٹیٹو کی حالیہ تاریخ کے بدترین حادثات میں سے ایک تھا۔ حادثے میں، مسافر ٹرین کے ڈرائیور کے دو سرخ سگنلز پاس کرنے کے بعد ایک کارگو اور ایک مسافر ٹرین گھنے دھند میں ٹکرا گئیں، ممکنہ طور پر ڈرائیور کے اس غیر ضروری مفروضے کے نتیجے میں کہ انتباہی سگنلز کے باوجود لائن صاف تھی۔ ایکسیڈنٹ کارگو ٹرین n.59308، انجن FS کلاس E652.100، 7 جنوری کی صبح روم سے روانہ ہوئی، گرڈروں کے پورے بوجھ کے ساتھ سان زینو-فولزانو کی طرف روانہ ہوئی۔ حادثے کے وقت، یہ بولونینا دی رونچی دی کریوالکور کے ترک شدہ اسٹیشن کے قریب ویرونا-بولوننا لائن میں سنگل ریل کے حصے پر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم رفتار سے سفر کر رہا تھا۔ یہ علاقہ گھنے دھند سے ڈھکا ہوا تھا، جو خاص طور پر وادی پو میں سردیوں میں ایک عام حالت تھی۔ مرئیت کا تخمینہ 50 میٹر یا اس سے کم لگایا گیا۔ 12:53 انٹرسٹی 2225 پر، ایک مسافر مسافر ٹرین، جو 11:39 پر ویرونا سے نکل کر بولوگنا کی طرف جا رہی تھی، تیز رفتار سے آہستہ چلنے والی کارگو ٹرین سے ٹکرائی، اور ٹکرانے پر ٹوٹ گئی۔ مسافر گاڑیوں کو جمود کے ذریعے اٹھایا گیا اور ایک دوسرے کے اوپر ڈھیر کر دیا گیا۔ ان میں سے کچھ کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا حالانکہ وہ سب ایم ڈی وی ای کلاس کے تھے، ایک بہت وسیع اطالوی اسٹیل کے فریم والا ڈیزائن جس نے 1980 کی دہائی کے اوائل سے خود کو محفوظ ثابت کیا ہے۔ مسافر ٹرین کے انجن نے ریلوں کو چھوڑ دیا، جس سے پہلی کار کارگو ٹرین کے انجن سے مکمل طور پر بے نقاب ہو گئی۔ دوسری گاڑی تقریبا عمودی حالت میں رک گئی۔ پہلے ریسکیو دو سو ریسکیوروں کو تباہی کی طرف روانہ کیا گیا۔ دھند، کم مرئیت، اور کیچڑ والی مٹی نے بچاؤ کی کوششوں کو متاثر کیا۔ ریسکیو آپریشن کے دوران ایمبولینسوں کو مقامی کسانوں کے فراہم کردہ ٹریکٹروں کے ذریعے کھینچنا پڑا۔ ابتدائی تشخیص میں 13 اموات کا تخمینہ لگایا گیا-جن میں ٹرینوں کے چار ڈرائیور بھی شامل تھے-اور 60 سے زیادہ زخمی ہوئے۔ پانچ مسافروں کو تشویشناک حالت میں ہسپتال میں داخل ہونا پڑا۔ متاثرین اور زخمیوں کے بارے میں معلومات حاصل کرنے کے لیے رشتہ داروں کے لیے ایک ٹول فری نمبر قائم کیا گیا۔ پچاس افراد حادثے سے بال بال بچ گئے اور انہیں کمیون کی فراہم کردہ بس کے ذریعے کریوالکور لایا گیا۔ بعد میں وہ دوسری ٹرین سے اپنی منزل پر پہنچے۔ مقامی سپر مارکیٹوں نے سینکڑوں بچاؤ کرنے والوں کے لیے کینٹین سروس قائم کی اور زندہ بچ جانے والوں کے لیے ابتدائی ضروریات فراہم کیں۔ آخر میں 17 افراد ہلاک اور 65 سے زیادہ زخمی ہوئے۔ متاثرین میں ٹرین کے چاروں کنڈکٹر (انٹرسٹی سے ونسنزو ڈی بیاس اور پاؤلو سنٹی، کارگو سے ایکویزیو ایبٹ اور سیرو کوکینیلو) شامل تھے۔ کچھ کاروں کے ساتھ کارگو انجن کو بھی منہدم کرنا پڑا۔ نفسیاتی مسائل حادثے کے منظر کی گھبراہٹ، حادثے کی شدت کے ساتھ ساتھ، بچ جانے والوں اور جواب دہندگان دونوں میں نفسیاتی پریشانی کا باعث بنی۔ حیران مسافروں اور فائر مینوں سے نمٹنے کے لیے ماہر نفسیات کو حادثے کی جگہ پر بھیجا گیا۔ کریولکور حادثے کے ردعمل کو بعد میں بولوگنا یونیورسٹی آف سائیکولوجی نے کیس اسٹڈی کے طور پر استعمال کیا۔ بچ جانے والوں کے ردعمل ملے جلے تھے: ان میں سے کچھ نے اس واقعے کے بارے میں عدم اعتماد کا اظہار کیا، جبکہ بہت سے لوگ خاموش ہو گئے۔ کچھ نے غیر منطقی طرز عمل کا مظاہرہ کیا، جیسے کہ کسی معجزے کے لیے رونے، یا حلقوں میں دوڑتے ہوئے کنواری مریم کا شکریہ ادا کرنا۔ زخمیوں کی مدد کرنے کی کوشش کرنے والے زندہ بچ جانے والوں کی طرف سے بے اختیار ہونے کا احساس پوسٹ ٹرامیٹک عوارض کی ایک بڑی وجہ تھی۔ کچھ زندہ بچ جانے والوں نے "زندہ بچ جانے والے کے جرم" کا تجربہ کیا، یہ یقین کرتے ہوئے کہ وہ مزید مدد کر سکتے تھے۔ دھند نے جائے وقوعہ پر پہنچنے والے فائر مین اور طبی عملے کے لیے ایک خوفناک منظر نامہ تیار کیا۔ بھوت نما ملبہ-جو توقع سے بہت بڑا تھا-دھند سے "فلم کے منظر کی طرح" نکلا (جیسا کہ یونیورسٹی کے ماہرین نفسیات کے ذریعہ پوچھ گچھ کرنے والے ایک ریسکیور نے بتایا ہے)، پھٹی ہوئی گاڑیوں سے صرف چار سے پانچ میٹر کے فاصلے پر۔ اپنے کاموں پر توجہ مرکوز کرنے والے امدادی کارکنوں کو نفسیاتی دباؤ کا بہتر مقابلہ کرتے ہوئے پایا گیا۔ کچھ فائر مین معمول سے زیادہ کام کرتے رہے، ضرورت سے زیادہ محنت سے اپنے جذبات پر قابو پانے کی کوشش کرتے رہے۔ کم تجربہ کار یا کم تربیت یافتہ بچاؤ کرنے والوں کو المیہ کی غیر متوقع وسعت کا سامنا کرنے پر الجھن اور صدمے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی وجہ سے لاجسٹک مسائل پیدا ہوئے، جس سے ردعمل سست ہو گیا۔ کچھ جواب دہندگان کے درمیان ہالوکینیشن کو دستاویزی شکل دی گئی تھی (مثال کے طور پر، ڈھیر شدہ کوچوں کے اوپر ایک کٹا ہوا انسانی سر دیکھا گیا تھا)، جس سے بڑے پیمانے پر ہسٹیریا کے کچھ واقعات پیدا ہوئے۔ زخمی افراد کی چیخیں بچاؤ کرنے والوں میں نفسیاتی خرابی کی بنیادی وجہ سمجھی گئیں۔ کریولکور حادثے کے بعد، تناؤ کے انتظام اور نفسیاتی مشاورت کے نئے طریقہ کار تیار کیے گئے تاکہ جواب دہندگان کو اس طرح کے واقعے سے پیدا ہونے والے نتائج سے بہتر طور پر نمٹنے میں مدد ملے، خود سے منظم تناؤ پر قابو پانے (جیسے، مثال کے طور پر، ساتھی جواب دہندگان کے سامنے "سخت آدمی" کے موقف کو برقرار رکھنے کی ضرورت پر انحصار کرنا) سے گروپ پر مبنی نقطہ نظر کی طرف بڑھنا (ایسے ہی ایک نقطہ نظر میں چونکا دینے والے تجربات کو معقول بنانے میں شامل افراد کی مدد کے لیے "تقریبات" کا انعقاد شامل ہے)۔ ذہنی مسائل کا سامنا کرنے والے تقریبا تمام جواب دہندگان، رشتہ دار اور زندہ بچ جانے والے بالآخر مشیروں کی مدد سے ان پر قابو پانے میں کامیاب ہو گئے۔ متعلقہ خودکشی ٹرین ڈرائیور البرٹو گوریرو، جو کارگو ٹرین کے ڈرائیوروں کے قریبی دوست تھے، نے تباہی کے پانچ دن بعد خود کو پھانسی لگا لی۔ آٹھ ماہ سے زیادہ عرصہ قبل لاوینو دی میزو (بولوگنا) کے پٹری سے اترنے میں ملوث ہونے کے بعد وہ پہلے ہی پوسٹ ٹرامیٹک ڈپریشن میں مبتلا تھا، اور خیال کیا جاتا ہے کہ اس کے دوستوں کے المناک انجام اس کی خودکشی کا ایک سبب تھے۔ اسے کبھی کبھی کریولکور کا 18 واں شکار قرار دیا جاتا ہے۔ تباہی کے پانچ سال بعد کی تحقیقات سے یہ ثابت ہوا کہ مسافر ٹرین کے انجینئر ونسنزو ڈی بیاس نے کارگو ٹرین کے زیر قبضہ ریل بلاک میں داخل ہونے والے دو سرخ سگنلز چھوٹ دیے۔ اس وقت جب حادثہ پیش آیا تھا، اسٹیشن کنٹرولرز کو غیر معمولی کراسنگ اور چارٹر ٹرینوں کی صورت میں ٹرین ڈرائیوروں کو فون کے ذریعے الرٹ کرنے کی ضرورت نہیں تھی، حالانکہ یہ ویسے بھی ایک عام رواج تھا۔ بدقسمتی سے اس حادثے کے حالات شفٹ میں تبدیلی کے فورا بعد پیش آئے، اس لیے روایتی فون کال کو بھول گئے۔ ڈی بیاس ایک بہت تجربہ کار ٹرین ڈرائیور تھا، جو کئی سالوں سے لائن پر کام کر رہا تھا۔ ممکنہ طور پر، انکوائری کے مطابق، اس نے سرخ اشاروں کو نظر انداز کر دیا کیونکہ اسے کوئی مشاورتی فون کال موصول نہیں ہوئی تھی۔ اگرچہ دھند ایک عنصر ہو سکتا ہے، لیکن حتمی انکوائری کے جواب میں اسے کم کیا گیا۔ اس کے منشیات یا شراب کے زیر اثر ہونے، یا اس کے سیل فون پر بات کرنے کے ابتدائی مفروضوں کو جانچ پڑتال کے بعد مسترد کر دیا گیا۔ بولوگنا کے پبلک پراسیکیوٹر آندریا سکارپا کی سربراہی میں سرکاری تحقیقات میں 10 افراد پر الزام عائد کیا گیا، جن میں ٹرینیٹالیا کے سی ای او مورو موریٹی اور آر ایف آئی کے انفراسٹرکچر ڈویژن کے سربراہ مشیل ماریو ایلیا شامل ہیں، جن پر ریل کی تباہی، غیر ارادی قتل اور غیر ارادی طور پر زخمی ہونے کا الزام ہے۔ ان سب کو 11 مئی 2009 کو فارغ کر دیا گیا۔ بالآخر، لائن کے اضافی حفاظتی اقدامات کی کمی کے بارے میں معمولی تبصرے کے ساتھ، غالب الزام ڈی بائیس پر لگایا گیا۔ تحقیقات کے نتیجے کو ٹرین انجینئرز ایسوسی ایشنز اور یونینوں نے متنازعہ قرار دیا، جنہوں نے عدالت کے سامنے 17 گتے کے تابوت دکھائے۔ حادثے کا مقام ملک کے ثانوی ریلوے کے بہت سے سنگل ریل حصوں میں سے ایک تھا۔ بہت سے دوسرے لوگوں کی طرح، یہ خودکار رفتار کنٹرول سے لیس نہیں تھا اور اس میں صرف بنیادی بلاک کنٹرول سگنلنگ تھی۔ قریب ترین اسٹیشن، بولونینا دی کریوالکور، بغیر پائلٹ کا تھا اور سوئچ کنٹرول ریموٹ کنٹرول تھے۔ بولوگنا-ویرونا ریلوے، جو دو بڑے شہروں کو جوڑتی ہے، 114 کلومیٹر لمبی ہے، لیکن اس کا تقریبا دو تہائی حصہ (72 کلومیٹر) سنگل ریل تھا۔ ایس سی ایم ٹی (ضرورت پڑنے پر ٹرین کی رفتار کو خود محدود کرنے والا آلہ) اور ایس ایس سی سنٹرلائزڈ کنٹرول سسٹم کی تنصیب کے ساتھ 2009 میں دو ریل لائن میں اپ گریڈ مکمل کیا گیا ہے۔ ان میں سے کوئی بھی اپ گریڈ تباہی سے بچ سکتا تھا۔ ٹرینیٹالیا نے اپ گریڈ کی کمی کا الزام غیر متوقع فنڈنگ میں کٹوتیوں اور سلویو برلسکونی کی حکومت کی طرف سے چھوٹ گئی ادائیگیوں پر لگایا۔ صرف 17 دن پہلے، 20 دسمبر 2004 کو ایک نیا خصوصی فنڈ تفویض کیا گیا تھا، جسے اگلے سالوں میں ادا کیا جانا تھا۔ تباہی کے بعد، ایک حفاظتی نظام کی تنصیب کا منصوبہ بنایا گیا۔ صرف 10 ماہ بعد نیا ایس سی ایم ٹی خودکار کنٹرول نصب کیا گیا، اور کارگو ٹرینوں کے راستوں کو بہتر لیس مین لائنوں کے حق میں سنگل ریل کے حصوں پر بوجھ کو ہلکا کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ لائن اپ گریڈ کو ترجیح سمجھا گیا اور کام تیزی سے شروع کر دیے گئے۔ ریلوے مین یونینوں کی گھنے دھند میں رفتار کی حدود کو کم کرنے، ٹرین کراسنگ کے لیے نئے قوانین اور پورے اطالوی نیٹ ورک پر خودکار ٹریفک کنٹرول سسٹم کی مکمل پیمانے پر تعیناتی کی درخواستوں پر کوئی توجہ نہیں دی گئی۔ حفاظتی بجٹ میں کٹوتیوں اور حادثات میں ڈرائیوروں اور انجینئروں کو مورد الزام ٹھہرانے کے عمل کے خلاف احتجاج کے طور پر جنوری 2005 کو 24 گھنٹے کی ہڑتال کی گئی جہاں بہتر سامان زندگی بچانے والا ہو سکتا تھا۔ کریولکور حادثے سے پہلے کے دو سالوں میں، رومیٹا ماریہ کے پٹری سے اترنے سمیت پانچ حادثات سے چوٹیں آئیں جن سے حفاظتی اقدامات کی بہتر مالی اعانت سے بچا جا سکتا تھا۔ بولونینا اسٹیشن کے قریب واقع ایک سٹی پارک متاثرین کے لیے وقف کیا گیا تھا، جس کا نام پارک 7 جننائیو 2005 رکھا گیا تھا۔ حوالہ جات 2005 اٹلی میں آفات حادثات اور واقعات جن میں فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی شامل ہیں 2005 میں میٹروپولیٹن سٹی آف بولوگنا ریلوے حادثات جن میں خطرے میں ایک سگنل گزرتا ہے ریلوے حادثات جن میں اٹلی میں دھند ٹرین کے تصادم شامل ہیں