Bendix-Stromberg pressure carburetor
دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ بڑے، اعلی کارکردگی والے ہوائی جہاز کے انجنوں پر استعمال ہونے والے تین قسم کے کاربوریٹرز میں سے، بینڈیکس-اسٹرومبرگ پریشر کاربوریٹر سب سے زیادہ عام طور پر پایا جاتا تھا۔ دیگر دو کاربوریٹر اقسام کو چانڈلر گرووز (بعد میں ہولی کاربوریٹر کمپنی) اور چانڈلر ایونز کنٹرول سسٹمز (سی ای سی او) نے تیار کیا تھا۔ ان دونوں قسم کے کاربوریٹروں میں نسبتا بڑی تعداد میں اندرونی حصے ہوتے تھے، اور ہولی کاربوریٹر کے معاملے میں، اس کے "متغیر وینٹوری" ڈیزائن میں پیچیدگیاں تھیں۔ فلوٹ لیس پریشر کاربوریٹر ایک قسم کا ہوائی جہاز کا ایندھن کنٹرول ہے جو بہت درست ایندھن کی فراہمی فراہم کرتا ہے، کاربوریٹر میں برف کو بننے سے روکتا ہے اور روایتی فلوٹ کنٹرولڈ فیول انلیٹ والو کو ختم کرکے منفی "جی" اور الٹی پرواز کے دوران ایندھن کی فاقہ کشی کو روکتا ہے۔ فلوٹ قسم کے کاربوریٹر ایندھن کے نظام کے برعکس جو انجن میں ایندھن کھینچنے کے لیے وینٹوری سکشن پر انحصار کرتا ہے، ایک پریشر کاربوریٹر انجن میں بڑے پیمانے پر ہوا کے بہاؤ کی پیمائش کرنے کے لیے صرف وینٹوری کا استعمال کرتا ہے اور ایندھن کے بہاؤ کا انتظام کرتا ہے جو ایندھن کے پمپ سے مسلسل دباؤ میں ہوتا ہے۔ سپرے نوزل۔ 1936 میں، پہلا بینڈیکس-اسٹرومبرگ پریشر کاربوریٹر (ایک ماڈل PD12-B) نصب کیا گیا اور ایلیسن V-1710-7 پر اڑایا گیا۔ پس منظر بینڈیکس کارپوریشن نے بینڈیکس-اسٹرومبرگ نام کے تحت تین قسم کے ہوائی جہاز کے ایندھن کے نظام کی مارکیٹنگ کی: پہلی قسم کم کارکردگی والے ہوائی جہاز کے انجنوں اور عملی طور پر 1938 سے پہلے تیار کردہ تمام ہوائی جہاز کے انجنوں کے لیے تیار کی گئی تھی۔ یہ عام طور پر روایتی فلوٹ قسم کے کاربوریٹر تھے جو سائز کے علاوہ اس وقت کے آٹوموبائل یا فارم ٹریکٹروں پر پائے جانے والے کاربوریٹر سے زیادہ مختلف نہیں تھے۔ 1938 کے بعد، اعلی کارکردگی والے ہوائی جہاز کے انجنوں کو فلوٹ لیس پریشر کاربوریٹرز سے لیس کیا گیا، خاص طور پر وہ جو جنگی طیاروں میں استعمال ہوتے تھے۔ فلوٹ لیس پریشر کاربوریٹر آج کے سنگل پورٹ فیول انجیکشن کا پیش خیمہ تھا، اور یہ فیول ڈیلیوری ٹیکنالوجی میں ایک بڑا قدم تھا۔ اسے آج کے الیکٹرانک فیول کنٹرول سسٹم کے مکینیکل ہم منصب کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ فلوٹ لیس پریشر کاربوریٹر اس مضمون کا موضوع ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے آخری سالوں میں، ہوائی جہاز کے انجن جو 1.0 سے زیادہ کی مخصوص ہارس پاور سے تجاوز کر گئے تھے، پہلے تقسیم شدہ فیول انجیکشن اور بعد میں براہ راست انجیکشن سے لیس تھے، جو پسند کا فیول سسٹم بن گیا۔ انجن میں ہوا کے بہاؤ کی پیمائش کے لیے پریشر کاربوریٹر جیسے اصولوں کا استعمال کرتے ہوئے، تقسیم شدہ فیول انجیکشن سسٹم ہر سلنڈر پر انفرادی فیول لائنوں کا استعمال کرتا ہے، اور انٹیک پورٹ پر فیول کو انجیکشن کرتا ہے۔ براہ راست انجکشن کا نظام پریشر کاربوریٹر سے اس لحاظ سے مختلف تھا کہ ایندھن کو براہ راست ایندھن انجکشن کے نظام میں ہر انفرادی سلنڈر کے سر میں انلیٹ پورٹ میں انٹیک والو سے بالکل اوپر کی طرف داخل کیا جاتا ہے، جیسا کہ پریشر کاربوریٹر کے برعکس جہاں ایندھن کاربوریٹر پر متعارف کرایا جاتا ہے۔ یہ ایندھن پر قابو پانے والے آلات انفرادی طور پر سائز کے تھے اور جنگ کے بعد کے دور میں بنائے گئے سول اور اتحادی فوجی طیاروں کے ذریعہ استعمال ہونے والے تقریبا تمام پسٹن طیاروں کے انجنوں کو فٹ کرنے کے لیے ان کی پیمائش کی گئی تھی۔ یہ فیول انجیکشن سسٹم اعلی کارکردگی والے جنرل ایوی ایشن پسٹن انجنوں پر پائے جاتے ہیں جو 21 ویں صدی تک اڑتے رہتے ہیں۔ ڈیزائن اور ترقی ایندھن کے دہن کی بنیادی باتوں سے شروع کرتے ہوئے، اس بات سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ کسی دیئے گئے انجن پر کس قسم کا ایندھن کا نظام استعمال کیا جاتا ہے، کاربوریٹر کا واحد کام انجن میں داخل ہونے والی ہوا کی دی گئی مقدار میں بالکل صحیح مقدار میں ایندھن فراہم کرنا ہے۔ جلنے کے قابل ہونے کے لیے، ہوا سے ایندھن کا تناسب ہوا سے ایندھن (پٹرول انجنوں کے لیے) کے درمیان کی آتش گیر حدود میں ہونا چاہیے۔ اس تناسب سے اوپر یا نیچے، ایندھن نہیں جلے گا۔ اگلا، یہ بھی دیا گیا ہے کہ قابل قبول مرکب کی اس حد کے اندر، صرف ایک تناسب ہے جو اس وقت مثالی ہوا ایندھن کا تناسب ہے، پائلٹ کی طرف سے مقرر کردہ تھروٹل پوزیشن کو دیکھتے ہوئے۔ خلاصہ یہ ہے کہ یہ کہا جا سکتا ہے کہ مثالی کاربوریٹر اپنے تمام آپریٹنگ حالات میں، انجن کی ضرورت کے مطابق، صحیح ہوا-ایندھن کے مرکب کا تناسب فراہم کرتا ہے۔ آخر میں، انجن کی آپریٹنگ حالت میں تبدیلی کے ساتھ 16:1 کی حد سے زیادہ دبلی پتلی نچلی حد اور 9:1 کی حد سے زیادہ امیر اوپری حد کے درمیان ایندھن کی صحیح مقدار میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ خلاصہ یہ ہے کہ کاربوریٹر کے لیے مطلوبہ ایندھن کی صحیح مقدار فراہم کرنے کے لیے کاربوریٹر کو تین چیزیں فراہم کرنا ضروری ہے: پہلا، اس سے گزرنے والی ہوا کا صحیح وزن، دوسرا، انجن کی آپریٹنگ حالت کے لیے ہوا اور ایندھن کے تناسب کی کیا ضرورت ہے، تیسرا، ہوائی جہاز کے پائلٹ کے ذریعے انجن کے آپریشن کی کیا کوشش کی جاتی ہے۔ ایک بار جب یہ تینوں چیزیں کاربوریٹر کو پہنچائی جاتی ہیں، تو ایک اچھی طرح سے ڈیزائن کیا گیا کاربوریٹر انجن کو ہر وقت عین مطابق، درست، ایندھن کا بہاؤ فراہم کرے گا۔ کوئی بھی اچھی طرح سے ڈیزائن کیا ہوا کاربوریٹر یہ معمول کے مطابق کرتا ہے، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ کس قسم یا سائز کا انجن استعمال کیا جاتا ہے۔ دوسری طرف ہوائی جہاز کے کاربوریٹر غیر معمولی حالات میں کام کرتے ہیں، بشمول تین جہتوں میں پرتشدد حرکات، بعض اوقات سب ایک ہی وقت میں۔ مسائل: برف، کشش ثقل اور جمود جب ایندھن بخارات بن جاتا ہے، تو یہ ریفریجریشن اثر کی وجہ سے آس پاس کی ہوا کو ٹھنڈا کر دیتا ہے کیونکہ جب ایندھن مائع سے گیس میں حالت بدلتا ہے تو گرمی کو جذب کر لیتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ہوا منجمد ہونے سے نیچے گر سکتی ہے، جس کی وجہ سے ہوا میں موجود پانی کا بخارات پہلے گیس سے مائع میں تبدیل ہو جاتا ہے، جو پھر برف بن جاتا ہے۔ یہ برف تھروٹل پلیٹ پر بنتی ہے، جو ایندھن کے نوزل کی "نیچے کی ندی" پر واقع ہوتی ہے۔ برف کاربوریٹر کی اندرونی دیواروں پر بھی بنتی ہے، بعض اوقات اس حد تک کہ یہ انجن میں ہوا کے بہاؤ کو روک دیتی ہے۔ فلوٹ قسم کے کاربوریٹر سب سے بہتر کام کرتے ہیں جب مستحکم آپریٹنگ حالت میں ہوتے ہیں۔ عام ہوا بازی کے طیارے مختلف حالات میں کام کرتے ہیں جو آٹوموبائل سے زیادہ مختلف نہیں ہوتے ہیں، لہذا فلوٹ قسم کے کاربوریٹر کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ بڑے یا تیز رفتار طیارے ایک مختلف معاملہ ہیں، خاص طور پر جب اس بات پر غور کیا جائے کہ لڑاکا طیارے الٹے اڑ سکتے ہیں، یا ہائی جی موڑ، چڑھائی اور غوطہ خوری کے سلسلے سے گزر سکتے ہیں، یہ سب رفتار اور اونچائی کی ایک وسیع رینج پر، اور بہت ہی کم وقت میں۔ ایک بار جب کاربوریٹر مستحکم حالت چھوڑ دیتا ہے، تو فلوٹ کشش ثقل اور جمود دونوں سے متاثر ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں ایندھن کی غلط پیمائش ہوتی ہے اور انجن کی کارکردگی میں کمی آتی ہے کیونکہ ہوا ایندھن کا تناسب بدلتا ہے، انجن کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے یا تو بہت دبلی پتلی یا بہت زیادہ امیر ہو جاتا ہے، اور بعض صورتوں میں، انجن کو روک دیتا ہے۔ فلوٹ قسم کے کاربوریٹر مختلف ڈیزائن کی خصوصیات کے ذریعے ان غیر مستحکم حالات کی تلافی کرنے کے قابل ہوتے ہیں، لیکن صرف وجہ کے اندر۔ مثال کے طور پر، ایک بار جب فلوٹ ٹائپ کاربوریٹر منفی جی حالات میں ہوتا ہے، جیسے کہ تیز ناک نیچے کا رویہ، فلوٹ ایندھن کے پیالے کے اوپری حصے کی طرف اٹھتا ہے کیونکہ جب طیارہ فلوٹ اور ایندھن سے تیزی سے اترتا ہے تو فلوٹ بے وزن ہو جاتا ہے۔ فلوٹ کو جمود کے ذریعے اوپر کی طرف اٹھایا جاتا ہے، ایندھن کے انلیٹ والو کو اس طرح بند کیا جاتا ہے جیسے ایندھن کا کٹورا ایندھن سے بھرا ہوا ہو۔ ایندھن کی فراہمی کو منقطع کرنے کی وجہ سے ایندھن اور ہوا کا تناسب سولہ سے ایک سے زیادہ ہو جاتا ہے، جو اس کے بعد دہن کے لیے بہت کم ہوتا ہے، جس سے انجن رک جاتا ہے۔ الٹا بھی درست ہوتا ہے جب طیارہ الٹی پرواز میں ہوتا ہے۔ فلوٹ ڈوب جاتا ہے کیونکہ ایندھن کو کشش ثقل کے ذریعے ایندھن کے پیالے کے اوپری حصے تک نیچے کی طرف کھینچا جاتا ہے۔ فلوٹ الٹا ایندھن کے پیالے کے نچلے حصے کی طرف اوپر کی طرف اٹھتا ہے۔ ایندھن کے پیالے کے نچلے حصے میں فلوٹ کے ساتھ، ایندھن کا انلیٹ والو کھلتا ہے، جیسا کہ ایندھن کے پیالے میں کافی ایندھن نہ ہونے پر ہوتا ہے۔ ایندھن کے انلیٹ والو کے کھلنے کے ساتھ، ایندھن کا پمپ ایندھن کے پیالے میں ایندھن پمپ کرنا جاری رکھتا ہے، جہاں اس کے نتیجے میں اضافی ایندھن ایندھن اور ہوا کا تناسب نو سے ایک سے کم ہو جاتا ہے، جو اس کے بعد دہن کے لیے بہت زیادہ ہوتا ہے، انجن کو روکتا ہے۔ حل: ایندھن کے نوزل کو منتقل کریں اور فلوٹ بینڈیکس-اسٹرومبرگ انجینئروں نے فلوٹ قسم کے کاربوریٹروں کے ساتھ پائے جانے والے مسائل پر قابو پانے کے لیے فیول ڈسچارج نوزل کو کاربوریٹر اڈاپٹر میں منتقل کیا یا بعض صورتوں میں سپر چارجر کی "آنکھ" پر، دونوں تھروٹل پلیٹوں کے نیچے اور فیول میٹرنگ سسٹم سے فلوٹ کو ختم کرکے۔ نئے "پریشر کاربوریٹر" ڈیزائن نے فلوٹ سے چلنے والے فیول انلیٹ والو کو سروو سے چلنے والے پاپپیٹ طرز کے فیول میٹرنگ والو سے تبدیل کر دیا۔ تاہم، فیول ریگولیٹر ایئر بلیڈ سسٹم میں یا تو ایک یا دو چھوٹے فلوٹ ہوتے ہیں۔ ان فلوٹس کا ہوا اور ایندھن کے تناسب سے کوئی تعلق نہیں ہے، کیونکہ ان کا واحد مقصد یہ ہے کہ ایندھن کے ریگولیٹر میں پھنسی ہوئی کسی بھی ہوا کو ایندھن کے ٹینک میں واپس جانے دیا جائے جہاں اسے ماحول میں منتقل کیا جائے گا۔ کاربوریٹر اجزاء دباؤ کاربوریٹر تین اہم اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔ تھراٹل باڈی کاربوریٹر کا اہم جزو ہے۔ اس میں ایک یا زیادہ سوراخ ہوتے ہیں جن کے ذریعے تمام ہوا انجن میں بہتی ہے۔ ہر بور میں متعدد تھروٹل پلیٹیں ہوتی ہیں جو پائلٹ انجن میں ہوا کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ ہر بور میں ایک وینٹوری بھی نصب کیا جاتا ہے۔ امپیکٹ ٹیوبوں کو ہر وینٹوری میں نصب کیا جاتا ہے، انہیں براہ راست آنے والی ہوا کے راستے میں رکھا جاتا ہے۔ باقی تمام اہم اجزاء جسم سے منسلک ہوتے ہیں، اور اندرونی گزرگاہوں یا بیرونی نلیوں یا نلکیوں کے ساتھ باہم جڑے ہوتے ہیں۔ ایندھن پر قابو پانے والا جزو پائلٹ انجن میں ایندھن کے بہاؤ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ اس میں متعدد جیٹ طیارے ہوتے ہیں جو ایندھن کے کنٹرول کے اندر ایندھن کے دباؤ کو کنٹرول کرتے ہیں۔ اس میں تین یا چار پوزیشنوں کے ساتھ گھومنے والی پلیٹ کی قسم کا والو ہوتا ہے: آئیڈل کٹ آف، جو ایندھن کے تمام بہاؤ کو روکتا ہے، آٹو لین جو عام پرواز یا کروز کے حالات کے لیے استعمال ہوتا ہے، آٹو ریچ جو ٹیک آف، چڑھنے اور لینڈنگ آپریشنز کے لیے استعمال ہوتا ہے، اور کچھ کاربوریٹرز پر، فوجی جو زیادہ سے زیادہ استعمال ہوتا ہے، اگرچہ زندگی کو کم کرنا، انجن کی کارکردگی۔ ایندھن ریگولیٹر جزو انجن میں ایندھن کے بہاؤ کو خود بخود کنٹرول کرنے کے لیے مختلف ذرائع سے ان پٹ سگنلز لیتا ہے۔ یہ دھات کی پلیٹوں کے درمیان سینڈوچ کیے گئے متعدد ڈایفگرام پر مشتمل ہوتا ہے، جس میں تقریبا سرکلر ڈایفگرام کا مرکز ایک عام چھڑی سے جڑا ہوتا ہے، جو جمع ہونے پر چار پریشر چیمبر بناتا ہے۔ چھڑی کا بیرونی سرے ایندھن کی پیمائش کرنے والے سروو والو سے جوڑتا ہے جو تھروٹل باڈی سے دور کھلتا ہے، جس سے ایندھن کا زیادہ بہاؤ یا تھروٹل باڈی کی طرف بند ہوتا ہے، جس سے ایندھن کی بہاؤ کی مقدار کم ہوتی ہے۔ چھڑی کو چار دباؤ چیمبروں کے اندر ناپی جانے والی قوتوں کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ کاربوریٹر کے چھوٹے اجزاء یا تو منسلک ہوتے ہیں، بڑے حصوں کا حصہ ہوتے ہیں، یا انجن کی درخواست کے لحاظ سے دور سے نصب ہوتے ہیں۔ بوسٹ جزو تھراٹل باڈی کے انلیٹ سائیڈ پر نصب ہوتا ہے۔ یہ کاربوریٹر میں ہوا کی کثافت، بیرومیٹرک دباؤ، اور ہوا کے بہاؤ کی پیمائش کرتا ہے۔ یہ گلے میں داخل ہونے والے راستے پر ہوا کے بہاؤ میں براہ راست نصب ہوتا ہے۔ خودکار مرکب کنٹرول، اگر لیس ہو تو، یا تو دو یا زیادہ گلے والے تھروٹل باڈیز کے لیے بوسٹ حصے پر، یا تھروٹل باڈی پر ہی تھروٹل ماڈل کے لیے نصب کیا جاتا ہے۔ ایندھن کی ترسیل کا جزو یا تو انجن کے سپر چارجر کی "آنکھ" پر یا کاربوریٹر باڈی کی بنیاد پر دور سے نصب ہوتا ہے۔ ایندھن کو ہوا کے دھارے میں اسپرے کیا جاتا ہے جب یہ ایک یا زیادہ اسپرنگ کنٹرولڈ اسپرے والو کے ذریعے انجن میں داخل ہوتا ہے۔ ایندھن کے بہاؤ میں تبدیلی کے ساتھ اسپرے والو کھلتے یا بند ہو جاتے ہیں، جس سے ایندھن کی ترسیل کا دباؤ مستقل رہتا ہے۔ ایکسلریٹر پمپ یا تو دور سے نصب کیا جاتا ہے یا کاربوریٹر باڈی پر نصب کیا جاتا ہے۔ ایکسلریٹر پمپ یا تو میکانکی طور پر تھروٹل سے منسلک ہوتا ہے، یا تھروٹل کو کھولنے پر کئی گنا دباؤ کی تبدیلی کو محسوس کرکے چلایا جاتا ہے۔ کسی بھی طرح سے، یہ انجن کی رفتار کو ہموار کرنے کے لیے ہوا کے دھارے میں ماپا ہوا اضافی ایندھن داخل کرتا ہے۔ ملٹری کاربوریٹرز میں اینٹی ڈیٹونیشن انجیکشن (اے ڈی آئی) سسٹم ہو سکتا ہے۔ اس میں فیول کنٹرول جزو میں "ڈیریچمنٹ والو"، اے ڈی آئی سیال کے لیے ایک اسٹوریج ٹینک، ایک پمپ، ایک ریگولیٹر جو ایندھن کے بہاؤ کی بنیاد پر اے ڈی آئی سیال کی ایک مخصوص مقدار فراہم کرتا ہے، اور ایک سپرے نوزل ہوتا ہے جو سپر چارجر میں داخل ہونے والے ہوا کے دھارے میں نصب ہوتا ہے۔ تھیوری آف آپریشن کاربوریٹر کے فیول ریگولیٹر حصے میں چار چیمبر ہوتے ہیں۔ ان کا حوالہ حروف A، B، C، اور D سے دیا جاتا ہے، جس میں A چیمبر تھروٹل باڈی کے قریب ہوتا ہے۔ فیول میٹرنگ سروو والو چیمبرز کو الگ کرنے والے ڈایفگرامز میں دباؤ کے فرق کا جواب دیتا ہے۔ نتیجے میں ڈایفگرام کی حرکت تمام پرواز کے حالات میں انجن میں ایندھن کے بہاؤ کو کنٹرول کرتی ہے۔ کاربوریٹر باڈی کے قریب واقع ڈایفگرام ایئر میٹرنگ ڈایفگرام ہے۔ یہ کاربوریٹر کے اندر دو مقامات سے لیے گئے ہوا کے دباؤ میں فرق کی پیمائش کرتا ہے۔ چیمبر اے اور بی ایئر میٹرنگ ڈایفگرام کے مخالف سمتوں میں ہیں۔ کاربوریٹر میں داخل ہونے والے ہوا کے بہاؤ کی رفتار کو ایک یا زیادہ وینٹوری کو براہ راست ہوا کے بہاؤ میں رکھ کر ماپا جاتا ہے۔ وینٹوری ایک کم دباؤ پیدا کرتا ہے جو ہوا کی رفتار کے ساتھ بدلتا ہے۔ جیسے جیسے چیمبر اے میں ہوا کا دباؤ زیادہ ہوا کے بہاؤ کے ساتھ کم ہوتا جاتا ہے، ڈایفگرام کاربوریٹر باڈی کی طرف کھینچا جاتا ہے۔ چیمبر اے میں ایک اسپرنگ بھی ہوتا ہے جو ہوا کا بہاؤ غیر موجود ہونے پر فیول میٹرنگ والو کو کھولتا ہے۔ کاربوریٹر میں داخل ہونے والی ہوا کی کمیت کی پیمائش متعدد امپیکٹ ٹیوبوں کو براہ راست ہوا کے بہاؤ میں رکھ کر کی جاتی ہے، جس سے ایک دباؤ پیدا ہوتا ہے جو ہوا کی کثافت کی نمائندگی کرتا ہے۔ امپیکٹ ٹیوب کا دباؤ کاربوریٹر باڈی سے سب سے دور ایئر میٹرنگ ڈایفگرام کی طرف "چیمبر بی" سے منسلک ہوتا ہے۔ جیسے جیسے چیمبر بی میں ہوا کا دباؤ بڑھتا ہے، ڈایفگرام کاربوریٹر باڈی کی طرف منتقل ہوتا ہے۔ چیمبر اے اور بی کے درمیان دباؤ میں فرق وہ پیدا کرتا ہے جسے ایئر میٹرنگ فورس کہا جاتا ہے۔ دوسرا ڈایفگرام ریگولیٹر کا فیول میٹرنگ حصہ ہے، اور کاربوریٹر باڈی سے سب سے دور واقع ہے۔ یہ ریگولیٹر کے اندر ہی دو مقامات سے لیے گئے ایندھن کے دباؤ میں فرق کی پیمائش کرتا ہے۔ چیمبر سی اور ڈی فیول میٹرنگ ڈایفگرام کے مخالف سمتوں میں ہیں۔ چیمبر سی میں "غیر پیمائش شدہ ایندھن" ہوتا ہے، یعنی وہ ایندھن جب یہ کاربوریٹر میں داخل ہوتا ہے۔ چیمبر ڈی میں "میٹرڈ فیول" ہوتا ہے، جو کہ وہ ایندھن ہے جو پہلے ہی جیٹ طیاروں سے گزر چکا ہے، لیکن ابھی تک ہوا کے بہاؤ میں انجکشن نہیں کیا گیا ہے۔ دو فیول چیمبرز کے درمیان دباؤ میں فرق فیول میٹرنگ فورس پیدا کرتا ہے۔ چیمبر اے اور بی سے آنے والی ہوا کی پیمائش کی قوت کا مقابلہ چیمبر سی اور ڈی سے آنے والی ایندھن کی پیمائش کی قوت کرتی ہے۔ یہ دونوں قوتیں انجن کی ضروریات اور پائلٹ کی ضروریات کے لیے درکار عین مطابق مقدار میں ایندھن کے بہاؤ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سروو والو کی حرکت میں یکجا ہوتی ہیں۔ آپریشن جب انجن شروع ہوا تو ہوا بوسٹ وینٹوری کے ذریعے بہنے لگی، جس کی وجہ سے برنولی کے اصول کے مطابق وینٹوری میں دباؤ (جسے جزوی ویکیوم کہا جاتا ہے کیونکہ یہ ماحولیاتی دباؤ سے کم ہے، لیکن مکمل ویکیوم نہیں ہے) گرتا ہے۔ اس کی وجہ سے چیمبر اے میں ہوا کا دباؤ بوسٹ وینٹوری میں جزوی ویکیوم کے تناسب میں گر جاتا ہے۔ اسی وقت، کاربوریٹر میں داخل ہونے والی ہوا امپیکٹ ٹیوبوں میں ہوا کو کمپریس کرتی ہے، جس سے چیمبر بی میں مثبت دباؤ پیدا ہوتا ہے جو انجن میں داخل ہونے والی ہوا کی کثافت اور رفتار کے متناسب ہوتا ہے۔ چیمبر اے اور چیمبر بی کے درمیان دباؤ میں فرق ہوا کی پیمائش کی قوت پیدا کرتا ہے جو سروو والو کو کھولتا ہے جس سے ایندھن ایندھن کے ریگولیٹر میں داخل ہوتا ہے۔ فیول پمپ سے ایندھن کا دباؤ چیمبر سی میں ڈایفگرام کے خلاف دھکیلتا ہے، جس سے سروو والو بند پوزیشن کی طرف بڑھتا ہے۔ ایندھن مرکب کنٹرول والو میں بھی بہتا ہے، جو بیکار کٹ آف پوزیشن میں بند ہوتا ہے اور دیگر تمام پوزیشنوں میں کھلتا ہے۔ چیمبر سی اور چیمبر ڈی ایندھن کے راستے سے جڑے ہوئے ہیں جس میں ایندھن کی پیمائش کرنے والے جیٹ شامل ہیں۔ جب مکسچر کنٹرول لیور کو آئیڈل کٹ آف پوزیشن سے منتقل کیا جاتا ہے، تو ایندھن میٹرنگ جیٹس کے ذریعے اور چیمبر ڈی میں بہنا شروع ہو جاتا ہے جہاں یہ میٹرڈ ایندھن بن جاتا ہے۔ ڈسچارج والو کو پہلے سے طے شدہ پریشر ڈسچارج پریشر پر اسپرنگ لوڈ کیا جاتا ہے، جو ایندھن کے بہاؤ کی مختلف شرحوں کے باوجود چیمبر ڈی میں مستقل دباؤ کو برقرار رکھنے کے لیے متغیر سائز کی پابندی کے طور پر کام کرتا ہے۔ والو کو اس وقت کھولا جاتا ہے جب خارج ہونے والے ایندھن کا دباؤ اسپرنگ سے آنے والی قوت سے اوپر بڑھ جاتا ہے، اس طرح اسپرنگ فورس کے ساتھ متوازن پوزیشن برقرار رکھنے کے لیے ایندھن کا دباؤ کم ہو جاتا ہے۔ ایندھن کا مرکب خودکار مرکب کنٹرول کے ذریعے خودکار طور پر اونچائی پر کنٹرول ہوتا ہے۔ یہ چیمبر بی سے چیمبر اے میں زیادہ دباؤ والی ہوا کے خون بہنے سے کام کرتا ہے کیونکہ یہ ایک ٹیپرڈ سوئی والو سے بہتا ہے۔ سوئی کے والو کو ایک اینیرائڈ گھنٹی سے کنٹرول کیا جاتا ہے جو بیرومیٹرک دباؤ کو محسوس کرتا ہے، جس کی وجہ سے اونچائی بڑھنے کے ساتھ مرکب کا جھکاؤ ہوتا ہے۔ ایک بار ہوا میں اڑنے کے بعد اور کروزنگ کی اونچائی تک پہنچنے کے بعد، پائلٹ مکسچر کنٹرول کو آٹو رچ سے آٹو لین میں منتقل کرتا ہے۔ یہ ریچ جیٹ کے ذریعے گزرنے والے راستے کو بند کر کے ایندھن کے بہاؤ کو کم کرتا ہے۔ بہاؤ کے نتیجے میں کمی ایندھن کی پیمائش کے ڈایفگرام کو غیر متوازن کر دیتی ہے، جس کی وجہ سے ایندھن کی پیمائش کے والو کی پوزیشن بدل جاتی ہے، جس سے آٹو لین فلو کی ترتیب میں ایندھن کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے۔ لڑائی یا ہنگامی صورتحال کی صورت میں، مرکب کنٹرول کو آٹو امیر پوزیشن پر منتقل کیا جا سکتا ہے، انجن کو اضافی ایندھن فراہم کرتا ہے، یا فوجی طیارے میں، فوجی پوزیشن میں، اگر طیارہ اتنا لیس ہے۔ جب فوجی پوزیشن میں ہوتا ہے، تو اینٹی ڈیٹونیشن انجیکشن (اے ڈی آئی) سسٹم چالو ہوتا ہے، جس سے اے ڈی آئی سیال کو انجن کے انٹیک سسٹم میں داخل کیا جاتا ہے۔ اے ڈی آئی سسٹم میں دباؤ ایندھن کے کنٹرول میں ڈیرچمنٹ ڈایفگرام کو ڈیرچمنٹ جیٹ کو بند کرنے کے لیے منتقل کرتا ہے، جس سے ایندھن کے بہاؤ کو ایک دبلی پتلی مرکب میں کم کیا جاتا ہے جو اوسط موثر دباؤ کو بڑھا کر انجن کی زیادہ طاقت پیدا کرتا ہے۔ اس کی وجہ سے سلنڈر کے سر کا درجہ حرارت بہت زیادہ سطح تک بڑھ جاتا ہے، جس سے ڈرامائی طور پر دھماکے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے (دیکھیں: انجن دستک)۔ اے ڈی آئی سیال کو شامل کرنے سے چارج کی اوسط آکٹین سطح میں اضافہ ہوتا ہے جو پہلے سے اگنیشن کو روکتا ہے اور سلنڈر کے درجہ حرارت کو بھی زیادہ قابل قبول سطح تک کم کرتا ہے۔ چونکہ یہ آپریشن انجن کو اس کے معمول کے ڈیزائن کی حدود سے بہت آگے لے جاتا ہے، اس لیے یہ پاور سیٹنگ طویل استعمال کے لیے موزوں نہیں ہے۔ ایک بار جب اے ڈی آئی سیال ختم ہو جاتا ہے یا اگر مکسچر کنٹرول والو کو فوجی پوزیشن سے باہر منتقل کر دیا جاتا ہے، تو فیول کنٹرول ڈیرچمنٹ ڈایفگرام پریشر ختم ہو جاتا ہے، اور عام ایندھن کے بہاؤ کے لیے ڈیرچمنٹ جیٹ کو ایک بار پھر کھول دیا جاتا ہے۔ مختلف اقسام بینڈیکس-اسٹرومبرگ نے متعدد پریشر کاربوریٹر اسٹائل اور سائز تیار کیے، جن میں سے ہر ایک کو ایک مخصوص انجن اور ایئر فریم میں انشانکن کیا جا سکتا ہے۔ چار اسٹائل ہیں: پی ایس سنگل بیرل کاربوریٹر پی ڈی ڈبل بیرل کاربوریٹر پی ٹی ٹرپل بیرل کاربوریٹر پی آر آئتاکار بور کاربوریٹر ان میں سے ہر اسٹائل متعدد سائز میں دستیاب ہے، جس میں آئتاکار بور پر بور کے رقبے کی پیمائش، یا سرکلر بورز کے لیے ایک خصوصی نظام، اور آئتاکار اسٹائل کے لیے گلے کے رقبے کا اصل مربع انچ استعمال کیا جاتا ہے۔ پی ایس سٹائل سنگل گول گلے، معمولی تبدیلیوں کے ساتھ اپ ڈرافٹ، ڈاؤن ڈرافٹ اور افقی طور پر نصب کیا جا سکتا ہے پی ایس-5، پی ایس-7، پی ایس-9 پی ڈی سٹائل ڈبل گول گلے، معمولی تبدیلیوں کے ساتھ اپ ڈرافٹ اور ڈاؤن ڈرافٹ نصب کیا جا سکتا ہے پی ڈی-7، پی ڈی-9، پی ڈی-12، پی ڈی-14، پی ڈی-16، پی ڈی-17، پی ڈی-18 پی ٹی سٹائل ٹرپل گول گلے، پی ٹی-13 پی آر سٹائل میں معمولی تبدیلیوں کے ساتھ اپ ڈرافٹ اور ڈاؤن ڈرافٹ نصب کیا جا سکتا ہے۔ دو یا چار آئتاکار گلے، پی آر-38، پی آر-48، پی آر-52، پی آر-53، پی آر-58، پی آر-62، پی آر-64، پی آر-74، پی آر-78، پی آر-88، پی آر-100 بینڈیکس نے شناخت کے لیے ایک خاص طریقہ استعمال کیا بور قطر کا پہلا انچ بیس نمبر ایک کے طور پر استعمال ہوتا ہے، پھر قطر میں ایک انچ اضافے کا ہر چوتھائی بیس نمبر میں ایک کا اضافہ کرتا ہے۔ مثال: ایک 1-1/4 انچ بور کو سائز نمبر 2 کے طور پر کوڈ کیا جائے گا (1 انچ سے زیادہ 1/4 انچ کے لیے بیس نمبر 1 + 1) ایک 1-1/2 انچ بور کو سائز نمبر 3 کے طور پر کوڈ کیا جائے گا (1 انچ سے زیادہ دو 1/4 انچ کے لیے بیس نمبر 1 + 2)، اور اسی طرح سائز 18 تک (1 انچ بیس پر سترہ 1/4 انچ اضافے کے لیے بیس نمبر 1 + 17)۔ آخر میں، اصل تیار شدہ بور قطر کے لیے کوڈڈ سائز میں 3/16 انچ شامل کیا جاتا ہے۔ سائز نمبر 18 بور کو ایک مثال کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، ہم اصل بور سائز کا حساب اس طرح لگا سکتے ہیں: پہلا انچ بیس نمبر ایک سے ظاہر ہوتا ہے، اور ہم اسے سائز نمبر، 18 سے گھٹاتے ہیں۔ اس سے 17 ایک چوتھائی انچ یونٹ، یا 17/4 رہ جاتے ہیں، جو کم ہو کر 4-1/4 انچ رہ جاتے ہیں۔ ایک انچ بیس نمبر شامل کرتے ہوئے، اب ہمارے پاس ایک 5-1/4 انچ بور ہے۔ آخر میں، ہم پی ڈی-18 کاربوریٹر باڈی میں دو سوراخوں میں سے ہر ایک کے لیے 5-7/16 انچ قطر کے بڑے کل کے لیے 3/16 شامل کرتے ہیں۔ ہر کاربوریٹر ماڈل نمبر میں سٹائل، سائز اور ایک مخصوص ماڈل لیٹر شامل ہوتا ہے، جس کے بعد ایک نظر ثانی شدہ نمبر ہو سکتا ہے۔ ہر ایپلی کیشن (مخصوص انجن اور ایئر فریم کا مجموعہ) پھر ایک "لسٹ نمبر" وصول کرتا ہے جس میں اس ایپلی کیشن کے لیے مخصوص حصوں اور فلو شیٹ کی فہرست ہوتی ہے۔ کہنے کی ضرورت نہیں، ماسٹر کیٹلاگ میں سینکڑوں حصوں کی فہرست اور فلو شیٹ ہیں۔ ایپلی کیشنز عام طور پر، پی ایس طرز کے کاربوریٹر ہلکے طیاروں اور ہیلی کاپٹروں پر پائے جانے والے مخالف پسٹن انجنوں پر استعمال ہوتے ہیں۔ انجن کو ناک، دم، پروں میں نصب کیا جا سکتا ہے یا ایئر فریم پر اندرونی طور پر نصب کیا جا سکتا ہے۔ انجن کو عمودی اور افقی طور پر نصب کیا جا سکتا ہے۔ پی ڈی طرز کے کاربوریٹر 900 سے 1900 کیوبک انچ تک کے ان لائن اور ریڈیل انجنوں کے لیے ہوتے ہیں۔ پی ٹی طرز کے کاربوریٹر عام طور پر 1700 سے 2600 کیوبک انچ انجنوں پر پائے جاتے ہیں۔ پی آر طرز کے کاربوریٹر 2600 سے 4360 کیوبک انچ انجنوں پر استعمال ہوتے ہیں۔ تھورنر، رابرٹ ایچ۔، ایرکرافٹ کاربیوریشن، جان ولی اینڈ سنز، نیویارک اور لندن، 1946 پریشر انجیکشن، فلائٹ، 11 ستمبر 1941 شلیفر، رابرٹ، ڈیولپمنٹ آف ایرکرافٹ انجنز، ہارورڈ یونیورسٹی، بوسٹن، 1950 لا، پیٹر، اے ای ایچ ایس کو اے ڈی آئی پریزنٹیشن، اے ای ایچ ایس ویب سائٹ اسٹرومبرگ ایرکرافٹ کاربیوریشن، بینڈیکس کارپوریشن سے غیر تاریخ شدہ، لیکن 1940 سے پہلے، بینڈیکس کاربیوریٹرز، فلائٹ، ٹریننگ دستی، آر ایس اے فیول انجیکشن سسٹم، "پریسیژن ایئرموٹو کارپوریشن۔ جنوری، 1990 بینڈیکس پی ایس سیریز کاربیوریٹر دستی، 1 اپریل 1976 انجن فیول سسٹم ٹیکنالوجی ایرکرافٹ فیول سسٹم اجزاء کاربریٹر کارپوریشن مینوفیکچررز بینڈیکس کارپوریشن