South African Class MA 2-6-6-0
جنوبی افریقی ریلوے کلاس ایم اے 2-6-6-0 1909 نیٹال کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1909 میں، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے ایک واحد مالٹ آرکٹیولیٹڈ کمپاؤنڈ بھاپ انجن کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب اسے جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو اسے دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس ایم اے نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ڈی اے کے امریکہ کے دورے کے نتیجے میں۔ ہینڈری نے 1909 میں مالٹ قسم کے انجنوں اور عام طور پر امریکی انجن کے ڈیزائن کا مطالعہ کرنے کے لیے، امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) نے این جی آر کو دو تجرباتی انجن فراہم کیے جو پچھلے این جی آر انجن کے ڈیزائن سے یکسر علیحدگی کی نمائندگی کرتے تھے۔ ایک این جی آر کلاس بی امریکہ ڈی تھی، جسے بعد میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر کلاس 3 اے نامزد کیا گیا، جبکہ دوسرا جنوبی افریقہ میں پہلا مالٹ قسم کا واضح مرکب بھاپ انجن تھا۔ مالٹ کے فوائد مالٹ لوکوموٹو کی قسم کے اہم فوائد اظہار اور مرکب کی توسیع تھے۔ آرٹیکولڈ لوکوموٹو والا مقصد لچکدار وہیل بیس کے ساتھ بڑی تعداد میں ڈرائیونگ پہیوں پر کرشن طاقت تقسیم کرنا ہے۔ مالٹ قسم پر، بوائیلر کو ریئر انجن یونٹ کے فریم پر لگا دیا گیا تھا، جیسا کہ ایک باقاعدہ بھاپ انجن پر ہوتا ہے۔ فرنٹ انجن یونٹ بوائیلر بیرل کو ایک بڑے سپورٹنگ بریکٹ کے ذریعے لے جاتا ہے، جو بیرل کے نیچے سے منسلک ہوتا ہے اور ایک سلائیڈ پر لے جاتا ہے، جو فرنٹ انجن یونٹ کے فریم پر لگا ہوتا ہے۔ منحنی خطوط پر، سامنے والا انجن یونٹ بوائیلر بیرل کے نیچے کئی انچ آگے بڑھ سکتا ہے۔ سائیڈ کنٹرول اسپرنگس نے انجن یونٹ کے لیے مرکز سازی کے آلے کے طور پر کام کیا۔ مرکب کی توسیع مرکب کی توسیع (مرکب) انجن میں، بھاپ کو مراحل میں بڑھایا جاتا ہے۔ ہائی پریشر سلنڈر میں توسیع ہونے اور پھر دباؤ کھونے اور اپنی گرمی کا کچھ حصہ چھوڑنے کے بعد، اسے ثانوی توسیع کے لیے بڑے حجم کے کم دباؤ والے سلنڈر میں ختم کر دیا جاتا ہے، جس کے بعد اسے دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم کر دیا جاتا ہے۔ اس کے مقابلے میں، سادہ توسیع (سمپلیکس) کے زیادہ معمول کے انتظام میں، دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم ہونے سے پہلے بھاپ کو کسی بھی ایک سلنڈر میں صرف ایک بار بڑھایا جاتا ہے۔ کمپاؤنڈ مالٹ لوکوموٹو میں، جوڑے ہوئے پہیوں کا پچھلا سیٹ چھوٹے ہائی پریشر سلنڈروں کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جس سے خرچ شدہ بھاپ کو پھر بڑے کم دباؤ والے سلنڈروں کو کھلایا جاتا ہے جو جوڑے ہوئے پہیوں کے اگلے سیٹ کو چلاتے ہیں۔ خصوصیات این جی آر 2-6-6-0 مالٹ لوکوموٹو میں والشیئرٹس والو گیئر، ایک بار فریم اور سیر شدہ بھاپ استعمال ہوتی تھی۔ یہ جنوبی افریقہ میں خدمت میں داخل ہونے والا پہلا واضح مرکب بھاپ انجن تھا اور اس کے ڈیزائن اور بڑے تناسب نے کیپ گیج پر محرک طاقت میں ایک بڑی پیشرفت کی نمائندگی کی۔ اس وقت یہ ملک کا سب سے طاقتور انجن تھا۔ تانبے کے بھاپ کے پائپ، اندرونی قطر میں، بھاپ کے گنبد کے ہر طرف سے ترتیب دیے گئے تھے اور بوائیلر کے باہر سے عمودی طور پر نیچے ہائی پریشر سلنڈروں کے بھاپ کے سینے تک گزرتے تھے۔ ہائی پریشر سلنڈروں سے نکلنے والا راستہ ایک رسیور پائپ تک جاتا ہے، اندرونی قطر میں، لوکوموٹو کی سینٹر لائن کے ساتھ ترتیب دیا جاتا ہے اور ہائی پریشر سلنڈر کاسٹنگ کے ساتھ کنکشن میں بال جوائنٹ کے ساتھ۔ پائپ کے اگلے سرے پر کنکشن کے قریب ایک توسیعی جوڑ لگا ہوا تھا جس کی وجہ سے کم دباؤ والے سلنڈروں کے بھاپ کے سینے بن گئے۔ کم دباؤ والے سلنڈروں سے نکلنے والا راستہ ایک پائپ کے ذریعے اٹھایا جاتا تھا، جو اندرونی قطر میں بھی ہوتا تھا، جس میں لچکدار کنکشن ہوتے تھے جو دھوئیں کے خانے میں جاتے تھے۔ ہائی پریشر سلنڈروں میں قطر والے پسٹن والو لگائے جاتے تھے اور ان میں ایک بور ہوتا تھا، جبکہ کم دباؤ والے سلنڈروں میں رچرڈسن متوازن سلائیڈ والو لگائے جاتے تھے اور ان میں ایک بور ہوتا تھا۔ سلنڈروں کے دونوں سیٹوں پر اسٹروک تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر کاسٹنگ میں ایک انٹرسیپٹنگ والو کا اہتمام کیا گیا تھا، جس کے ذریعے ضرورت پڑنے پر انجن کو سمپلیکس موڈ میں کام کیا جا سکتا تھا۔ شروع ہونے پر، والو جوڑے ہوئے پہیوں کے چند انقلابات کے لیے براہ راست کم دباؤ والے سلنڈروں کو بوائیلر بھاپ فراہم کرے گا، جو شروع ہونے پر انجن کو اضافی طاقت دینے کے لیے کافی ہے، جس کے بعد یہ خود بخود منقطع ہو جائے گا اور کام کرنے والا مرکب بن جائے گا۔ ٹیکسی میں بھاپ کے مرغے کے ذریعے، ڈرائیور کھڑی ڈھلوان چڑھتے ہوئے اضافی طاقت کے لیے کم دباؤ والے سلنڈروں میں بوائیلر کے بھاپ کو بھی داخل کر سکتا ہے۔ ٹینڈر ڈائمنڈ فریم چار پہیوں والی بوگیوں پر سوار تھا اور ٹینڈر ٹینک کے کنارے گلاس واٹر گیج سے لیس تھا، جنوبی افریقہ میں پہلی بار اس طرح کا آلہ استعمال کیا گیا تھا۔ کارکردگی اگرچہ سروس میں مالٹ کے ساتھ حاصل ہونے والے نتائج حوصلہ افزا تھے، لیکن اگر انجن کو زیادہ گرم کیا جاتا تو یہ کافی سے بہتر ہوتا۔ اس کے باوجود، لوکوموٹو کی کارکردگی اتنی اچھی تھی کہ این جی آر کی طرف سے مزید پانچ قدرے بڑے اور زیادہ طاقتور مرکب مالٹس کے لیے بعد کے احکامات کی ضمانت دی گئی۔ مالٹ کی قسم آہستہ آہستہ ناپسندیدہ ہو گئی، تاہم، ان کی مرمت کی اعلی لاگت، بھاری مرمت کے درمیان کم مائیلیج، اعلی ابتدائی لاگت اور ان سے معقول حد تک اعلی مستقل رفتار حاصل کرنے کی مشکلات کے نتیجے میں، غیر آرٹیکل ٹینڈر انجنوں کی بہترین کارکردگی کے مقابلے میں جو ڈی اے کے ذریعے متعارف کرائے جا رہے تھے۔ اس وقت کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کے این جی آر کے ہینڈری اور ایچ ایم بیٹی۔ ایسا لگتا تھا کہ ایک خاص رفتار تک پہنچنے کے بعد مالٹس "دم گھٹ رہے تھے"، یہ ایک مسئلہ ان کے بھاپ کے لمبے پائپوں اور بھاپ کے تنگ راستوں سے منسوب ہے۔ کچھ معاملات میں، جہاں مالٹس ایک ہی حصوں پر کام کرتے تھے اور اسی وقت کے نظام الاوقات پر غیر آرٹیکیولیٹڈ انجنوں کے طور پر کام کرتے تھے، انہوں نے غیر آرٹیکیولیٹڈ اقسام کے مقابلے میں پہننے اور پھاڑنے کی زیادہ شرح اور خرابی کی زیادہ شرح ظاہر کی۔ مزید برآں، جب پہلی جنگ عظیم کے بعد چار سلنڈر والا سمپلیکس گیریٹ آرکٹیولیٹڈ ٹائپ متعارف کرایا گیا تو جلد ہی اس سے ظاہر ہوا کہ جنوبی افریقہ کے حالات میں اس کے مالٹ پر قطعی فوائد ہیں۔ سروس لوکوموٹو کو بینکنگ انجن کے طور پر سروس میں رکھا گیا تھا، جو نیٹال مین لائن پر ایسٹ کورٹ اور ہائی لینڈز کے درمیان بھاری کوئلے کی ٹرینوں پر کام کر رہا تھا۔ یہ حصہ تقریبا لمبا تھا جس میں 30 میں سے تقریبا 1 (3⁄3 ٪) کا میلان تھا جس کی پوری طرح سے تلافی نہیں کی گئی تھی، جس نے اسے عملی طور پر 25 میں سے تقریبا 1 (4 ٪) کے میلان کے برابر بنا دیا۔ جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، این جی آر اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، این جی آر 2-6-6-0 مالٹ کو 1601 کا نیا نمبر دیا گیا اور ایس اے آر پر واحد کلاس ایم اے لوکوموٹو کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ اسے 1927 میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ حوالہ جات 2200 2200 2-6-6-0 انجن (1C) C انجن ALCO انجن کیپ گیج ریلوے انجن 1909 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے انجن