Murtaja (1890 icebreaker)
مرتجا فن لینڈ کی سرکاری ملکیت میں بھاپ سے چلنے والا آئس بریکر تھا۔ 1890 میں سویڈن کے اسٹاک ہوم میں برگسنڈس میکانیسکا ورکسٹاڈز اے بی کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، وہ فن لینڈ کی پہلی سرکاری ملکیت والی آئس بریکر تھی اور دنیا میں مقصد سے بنائے گئے پہلے آئس بریکرز میں سے ایک تھی۔ مرتجا 68 سال تک خدمت میں رہیں جب تک کہ انہیں ڈیزل الیکٹرک کرہو سے تبدیل کیے جانے کے بعد 1958 میں نوکری سے نکال دیا گیا اور وہ ٹوٹ گئیں۔ پس منظر فن لینڈ میں موسم سرما میں جہاز رانی کی تاریخ 17 ویں صدی کی ہے جب بحیرہ الند کے اوپر فن لینڈ کے ترکو اور سویڈن کے گریسل ہیمن کے درمیان سال بھر ڈاک لے جایا جاتا تھا۔ سردیوں کے موسم کے دوران، پوسٹ مین برف کی کشتیوں کا استعمال کرتے تھے، سلیگ کشتیوں کو مضبوط کرتے تھے جنہیں برف کے اوپر دھکیل دیا جاتا تھا یہاں تک کہ وہ کشتی کے وزن سے کم ہو جاتی تھی۔ پانی میں داخل ہونے کے بعد، مردوں نے کشتی کو آگے پیچھے کرنا شروع کر دیا یہاں تک کہ اس نے آہستہ آہستہ برف کو توڑنا اور کھلے پانی کی طرف بڑھنا شروع کر دیا۔ ڈاک کے راستے کو اکثر یورپ میں سب سے خطرناک کہا جاتا تھا۔ 1860 کی دہائی میں براعظمی فن لینڈ کے جنوبی سرے، ہینکو سے سال بھر ٹریفک شروع کرنے کے منصوبے تھے، لیکن یہاں تک کہ فن لینڈ کے پائلٹ اور لائٹ ہاؤس اتھارٹی کے لوگ بھی اس منصوبے کے بارے میں مشکوک تھے-ڈائریکٹر کے معاون کے حوالے سے کہا گیا تھا کہ ہینکو کے لیے 60 ویں متوازی شمالی سرمائی ٹریفک کے قریب یہ ہمیشہ ایک دور کا خواب رہے گا۔ مخالفت کے باوجود، 1872-73 میں ایک بندرگاہ اور ریلوے کنکشن بنایا گیا۔ کئی ملکی اور غیر ملکی شپنگ کمپنیوں نے مختلف تجارتی کامیابی کے ساتھ سال بھر ٹریفک کی کوشش کی، لیکن ہینکو کی بندرگاہ تقریبا ہر سال کئی مہینوں تک بند رہی۔ 1889 میں، فن لینڈ کے فیکٹری مالکان نے ڈینش شپنگ کمپنی ڈیٹ فورنیڈ ڈیمپسکیبس-سیلسکاب کی حوصلہ افزائی کی کہ وہ اپنے آئس بریکر، بریڈرین کو شمالی بالٹک سمندر میں بھیجیں اور ہینکو کی برف سے ڈھکی بندرگاہ کا راستہ کھولنے کی کوشش کریں۔ برایڈرین، جو اس وقت یورپ کا سب سے طاقتور آئس بریکر تھا، کے پاس بھاپ کا انجن تھا اور وہ آسانی سے برف کو موٹا کر سکتا تھا۔ جیسے جیسے بات بڑھتی گئی، فن لینڈ کی سینیٹ میں لوگ اس تجربے میں دلچسپی لینے لگے کیونکہ اس کا نتیجہ آئس بریکرز اور سرمائی نیویگیشن کے بارے میں عام رائے کو متاثر کرے گا۔ 16 اپریل 1889 کو، دو بھاپ جہازوں کو جنوب سے رسارو کے لائٹ ہاؤس کے قریب آتے ہوئے دیکھا گیا اور برف کے میدان سے آنے والے نامعلوم جہازوں کی خبریں فوری طور پر پھیلنا شروع ہو گئیں۔ بحری جہاز آئس بریکر برایڈرین اور 912 ٹن کا کارگو اسٹیمر ویسوو تھا، جو ڈینش شپنگ کمپنی کی ملکیت تھا، جو آئس بریکر کے ٹوٹے ہوئے چینل پر چل رہا تھا۔ اگلی رات کے دوران، آئس بریکر نے چاروں پروپیلر بلیڈ کھو دیے، لیکن ایک بار متبادل بلیڈ نصب ہو جانے کے بعد، یہ قافلہ 20 اپریل 1889 کو 13:00 پر ہینکو کی بندرگاہ پر پہنچا۔ فن لینڈ کے بڑے اخبارات کی بڑی سرخیوں میں بتایا گیا کہ آخر کس طرح برف کی ناکہ بندی کو توڑا گیا-ایک غیر ملکی آئس بریکر برف کے ذریعے آیا تھا اور اب اسے فن لینڈ کی بندرگاہ پر بند کر دیا گیا تھا۔ بریڈرن کی کامیاب آمد کو اس سوال کے قطعی جواب کے طور پر دیکھا گیا کہ آیا فن لینڈ میں آئس بریکر کی ضرورت ہوگی یا نہیں۔ ترقی اور تعمیر برایڈرین کے دورے کے کچھ ہی عرصے بعد، سینیٹ نے چینل کو توڑنے کے قابل بھاپ سے چلنے والے آئس بریکر کی تعمیر کے لیے کئی فن لینڈ اور غیر ملکی شپ یارڈز کے لیے بولیاں طلب کیں۔ جرمن آئس بریکر آئزبریچر I سے ملتے جلتے سنگل سکرو "یورپی قسم کے" آئس بریکر کے لیے بولیاں جرمن شپ بلڈر اے جی ولکن اسٹیٹن، ڈینش برمیسٹر اینڈ وین اور سویڈش شپ یارڈز کوکمز اے بی اور برگسنڈز میکانیسکا ورکسٹاڈز اے بی سے موصول ہوئیں۔ سینیٹ کی طرف سے مقرر کردہ ایک ماہر کمیٹی نے دوسرے سویڈش ڈیزائن کی سفارش کی، جو 445,000 سویڈش کرونر پر دوسرا سب سے سستا تھا، اور 25 مئی 1889 کو برگسنڈیٹ کے ساتھ معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ آئس بریکر کی تعمیر 18 اگست 1889 کو شروع ہوئی اور اسے 23 دسمبر کو لانچ کیا گیا۔ اسی دن اسے اس کے جرمن، سویڈش اور ڈینش ہم منصبوں کے نام پر مرتجا کا نام دیا گیا تھا-ہر ملک نے اپنی اپنی زبان میں اپنے پہلے آئس بریکر کا نام صرف آئس بریکر رکھا تھا۔ مارچ 1890 کو سمندری آزمائشوں کو ماہرین کے ایک گروپ نے دیکھا، ان میں فن لینڈ-سویڈش آرکٹک ایکسپلورر ایڈولف ایرک نورڈنسکیلڈ، شمالی سمندری راستے سے سفر مکمل کرنے والے پہلے شخص تھے۔ ان آزمائشوں کے دوران مرتجا نے کارکردگی اور عمومی سمندری اہلیت کے لیے ایک کے علاوہ تمام امتحانات پاس کیے۔ مکمل بوجھ پر اس کا ڈرافٹ معاہدے کی تفصیلات سے تجاوز کر گیا، جس کا مطلب ہے کہ یا تو اس کی خصوصی ہل کی شکل کو آئس بریکنگ میں مکمل طور پر استعمال نہیں کیا جا سکا یا کوئلے کی صلاحیت کو کم کرنا پڑے گا، جس سے اس کی حد اور برداشت متاثر ہوگی۔ تاہم، شپ یارڈ نے جہاز کے ڈرافٹ کو قابل قبول سطح تک کم کرنے کے لیے ہر ممکن کوشش کرنے کا وعدہ کیا اور اس وقت کے سب سے بڑے اور طاقتور یورپی آئس بریکر مرتجا کو 30 مارچ 1890 کو مالک کے حوالے کر دیا گیا۔ وہ اگلے دن شپ یارڈ سے نکلیں اور ہیلسنکی کی طرف روانہ ہوئیں، جہاں 2 اپریل 1890 کو ایک بڑے پرجوش ہجوم نے ان کا استقبال کیا۔ کیریئر کے ابتدائی کیریئر مرتجا کو ہینکو کی بندرگاہ تک جہازوں کی مدد کرنے کا کام دیا گیا تھا۔ 5 فروری 1890 کو دی گئی عارضی ہدایت میں، اسے بندرگاہ اور کھلے پانی کے درمیان ایک کھلا چینل برقرار رکھنا تھا، اور اگر ضروری ہو تو اندر آنے والے اور باہر جانے والے جہازوں کی مدد کرنا تھی۔ ہدایت نامے میں آئس بریکرز کے لیے کچھ ابتدائی رہنما خطوط بھی دیے گئے ہیں مثال کے طور پر عملے سے مطلوبہ قابلیت۔ جب اپریل کے اوائل میں مرتجا ہیلسنکی پہنچے تو زیادہ تر برف پہلے ہی پگھل چکی تھی اور نئے آئس بریکر کو سروس میں نہیں لیا گیا تھا۔ وہ مئی میں وارنٹی کے تحت مرمت کے لیے فنبوڈا واپس آئیں اور اگست کے وسط تک شپ یارڈ میں رہیں۔ 1890-1891 کی سردی ہلکی تھی، اس لیے مرتجا اپنی برف توڑنے کی صلاحیتوں کا پوری حد تک مظاہرہ نہیں کر سکی۔ تاہم، اس نے بڑی تعداد میں کاسٹ آئرن پروپیلر بلیڈ کھو دیے اور جب کہ متبادل بلیڈ کو جہاز کو تراش کر سمندر میں نصب کیا جا سکتا تھا تاکہ پروپیلر شافٹ پانی کی سطح کے قریب ہو، بھاری کام میں کئی دن لگے۔ اس وجہ سے ہیلسنکی پولی ٹیکنکس نے بعد میں زیادہ پائیدار اسٹیل بلیڈ تیار کیے جو بعد کے آئس بریکرز میں بھی استعمال ہوئے۔ پہلی عام سردیوں کے دوران مرتجا کی برف توڑنے کی صلاحیت کا تعین کیا جا سکتا تھا۔ وہ مسلسل حرکت میں سطح کی برف کو موٹی تک توڑ سکتی تھی جب تک کہ برف نہ ہو، اس صورت میں برف کو بھی پشت پناہی اور ریمنگ کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس طریقہ کار میں جہاز کو مکمل آگے آرڈر کرنے سے پہلے دو سے چار جہاز کی لمبائی کو الٹ دیا گیا تھا، جس کے بعد جہاز تقریبا چھ جہاز کی لمبائی تک نئے چینل کو توڑ سکتا تھا۔ تاہم، زیادہ مشکل برف کے حالات میں ہر ریمنگ جہاز کو صرف آگے لے جائے گی۔ برف سے ڈھکی برف اور بہاؤ والی برف میں مرتجا اپنی غیر موثر ہل کی شکل کی وجہ سے مؤثر طریقے سے کام نہیں کر سکی۔ بعض اوقات عملے کو کمپریسیو آئس فیلڈز سے جہاز کو چھوڑنے کے لیے برف یا یہاں تک کہ دھماکہ خیز مواد کو ہیکنگ اور کاٹنے پر انحصار کرنا پڑتا تھا۔ ان کی کوششوں کے باوجود 930 ٹن کے سنگل سکرو مرتجا کو اتنا طاقتور نہیں سمجھا گیا کہ وہ فن لینڈ کی جنوبی ترین بندرگاہ کو ہر موسم سرما میں کھلا رکھے، اور سینیٹ کی طرف سے مقرر کردہ سرمائی نیویگیشن کمیٹی اس نتیجے پر پہنچی کہ دوسرے آئس بریکر کی ضرورت ہوگی۔ نیا آئس بریکر، جو کمان اور اسٹرن دونوں میں پروپیلرز سے لیس ہے، 1898 میں بنایا گیا تھا اور اسے سمپو کا نام دیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم اگست 1914 میں روس نے پہلی جنگ عظیم میں شمولیت اختیار کی اور بحری بارودی سرنگوں اور جرمن یو کشتیوں کی وجہ سے بحیرہ بالٹک میں سفر کرنا خطرناک ہو گیا۔ فن لینڈ کے آئس بریکرز کو امپیریل روسی بحریہ کے بالٹک بیڑے کی کمان میں رکھا گیا تھا اور انہیں خلیج فن لینڈ میں بحری جہازوں اور فوجیوں کی نقل و حمل میں مدد کرنے کا کام دیا گیا تھا۔ مرتجا سمپو کے ساتھ بحیرہ آرکیپیلاگو کے جنوبی حصوں اور ترکو اور میری ہیمن کے درمیان تعینات تھا۔ تجارتی جہازوں کو آئس بریکر کی مدد کو بڑے پیمانے پر نظر انداز کیا گیا اور آئس بریکر اکثر روسی فوجیوں کے لیے سامان لے جاتے تھے۔ 6 دسمبر 1917 کو فن لینڈ کی پارلیمنٹ نے سینیٹ کی طرف سے دیے گئے آزادی کے اعلان کو قبول کر لیا اور 29 دسمبر کو برف توڑنے والے مرتجا اور سمپو نے پہلی بار آزاد فن لینڈ کا ریاستی جھنڈا بلند کیا۔ تاہم، جنوری 1918 کے اوائل میں ہی روسی انقلابی بیڑے نے جہاز پر قبضہ کر لیا اور فن لینڈ میں تعینات روسی فوجیوں کی مدد کرنے کا حکم دیا۔ شروع سے ہی فن لینڈ کے حکام نے آئس بریکر کی واپسی پر بات چیت کرنے کی کوشش کی، لیکن یہ 5 اپریل 1918 تک نہیں ہوا تھا جب تک کہ مرتجا کو فن لینڈ کے حوالے نہیں کیا گیا تھا۔ مرتجا بغیر کسی بڑے نقصان کے جنگ سے بچ گئے اور بین جنگ کے دور میں خدمات انجام دیتے رہے۔ جیسے ہی 1920 کی دہائی میں نئے آئس بریکر سروس میں داخل ہوئے، وہ دوسری سرکاری سرمائی بندرگاہ ترکو میں تعینات تھی۔ دوسری جنگ عظیم سوویت یونین کے ساتھ بگڑتے تعلقات کی وجہ سے، مرتجا اور دیگر سرکاری ملکیت والے آئس بریکرز کو مسلح کیا گیا اور 30 نومبر 1939 کو سرمائی جنگ شروع ہونے سے کچھ عرصہ قبل جنگ کے وقت کے آئس بریکر بیڑے کو تفویض کیا گیا۔ فن لینڈ کے آئس بریکر پہلے ہی 1920 کی دہائی میں گن ماؤنٹ سے لیس تھے اور ہلکے توپ خانے سے لیس تھے۔ مرتجا نے جنگ کے ابتدائی مراحل وی پوری میں گزارے اور کویوسٹو کی بندرگاہ تک سپلائی کرنے والے جہازوں کی مدد کی۔ جب 25 جون 1941 کو تسلسل کی جنگ شروع ہوئی تو فن لینڈ کے آئس بریکرز کو دوبارہ مسلح کیا گیا اور ان کے طیارہ شکن ہتھیاروں کو بہتر بنایا گیا۔ 20 جولائی کو، ہینکو محاذ میں ایک موٹی کی حفاظت کرتے ہوئے، سوویت لڑاکا بمباروں کے ایک گروپ نے چھپے ہوئے مرتجا پر حملہ کیا۔ کسی بھی طیارے کو براہ راست ٹکر نہیں لگی، لیکن قریبی دھماکوں سے انجن اور متعلقہ اشیاء کو شدید نقصان پہنچا۔ اگلے دن مرتجا کو مرمت کے لیے ترکو کے کریکٹن-ولکن شپ یارڈ لے جایا گیا۔ بعد میں محاذ مشرق کی طرف چلا گیا اور دسمبر 1941 میں آئس بریکر بیڑے کو ختم کر دیا گیا، جس کے بعد کچھ ہتھیاروں کو ہٹا دیا گیا اور آئس بریکرز نے امن کے وقت اپنے معمول کے فرائض دوبارہ شروع کر دیے۔ باقی جنگ کے دوران مرتجا نے بغیر کسی بڑے واقعے کے جہازوں کی مدد کی۔ موتجا کو مشکل برف کے حالات میں ان کی ناقص کارکردگی پر اکثر تنقید کا نشانہ بنایا جاتا تھا اور انہیں 1906 میں ہی بوڑھی اور متروک سمجھا جاتا تھا۔ اسے بیچنا ایک نئے آئس بریکر کے آرڈر کے لیے ایک شرط کے طور پر مقرر کیا گیا تھا، لیکن جب کہ کئی غیر ملکی بندرگاہیں مرتجا خریدنے میں دلچسپی رکھتی تھیں، ستمبر 1906 میں سینیٹ نے پرانے کو فروخت کیے بغیر تیسرے سرکاری آئس بریکر، ترمو کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا۔ جیسے جیسے 1920 کی دہائی میں مزید جدید آئس بریکر سروس میں داخل ہوئے، مرتجا کو ایک بار پھر متروک اور تھکا ہوا سمجھا گیا، اور انہیں اپنے زیادہ آپریٹنگ اخراجات کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ کہا جاتا تھا کہ اسے 1926 میں مکمل بحالی اور تعمیر نو کی ضرورت تھی، لیکن فن لینڈ کے بورڈ آف نیویگیشن نے تقریبا دس سال بعد تک اس پر اتفاق نہیں کیا، حالانکہ اس نے نوٹ کیا کہ اسے ختم کرنا شاید ایک بہتر حل ہوگا۔ تنقید کے باوجود، مرتجا 1950 کی دہائی کے آخر تک پہلی اور دوسری عالمی جنگوں کے دوران خدمت میں رہیں، حالانکہ خدمت کے آخری سالوں کے دوران جزائر سمندر میں ان کی مدد کو "زیادہ اخلاقی نوعیت" قرار دیا گیا تھا۔ فن لینڈ کے آئس بریکر بیڑے کی تجدید 1952 میں سوویت یونین کو فن لینڈ کی جنگ کے معاوضے کی ادائیگی کے بعد شروع ہوئی، اور جنگ کے بعد کا پہلا آئس بریکر، ووئما، 1953 میں شروع کیا گیا۔ جب 1950 کی دہائی کی سخت سردیوں نے ظاہر کیا کہ جدید آئس بریکرز کی ضرورت ہے، تو جزائر کے اندر کارروائیوں کے لیے چھوٹے ڈیزل الیکٹرک آئس بریکرز کا ایک سلسلہ بنایا گیا۔ بھاپ سے چلنے والا پہلا آئس بریکر جو ختم کیا گیا وہ پرانا مرتجا تھا، جسے تقریبا 70 سال کی خدمت کے بعد 3 مئی 1958 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اس کی جگہ نئی ڈیزل الیکٹرک کرہو نے لے لی اور کچھ ہی دیر بعد اسے توڑ دیا گیا۔ دوسرے کرہو کلاس آئس بریکر کا نام 1959 میں فن لینڈ کے پہلے سرکاری آئس بریکر کے اعزاز میں مرتجا رکھا گیا تھا۔ تکنیکی تفصیلات مرتجا مجموعی طور پر لمبی اور آبی لائن پر تھی۔ اس کی ڈھالی ہوئی چوڑائی اور پانی کی لکیر پر چوڑائی قدرے چھوٹی تھی۔ آئس بریکر کا ڈرافٹ ایون کیل پر تھا، لیکن آپریٹنگ حالت میں اسے اسٹرن سے تراشا گیا تھا۔ 930 ٹن کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی پر سخت ڈرافٹ کو معاہدے میں اس طرح بیان کیا گیا تھا، لیکن جب مرتجا کو پہنچایا گیا تو اس کے زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ کو مکمل بوجھ کے طور پر ماپا گیا۔ مرتجا کا گول کمان ہیمبرگ کے انجینئر فرڈینینڈ اسٹین ہاؤس کے ڈیزائن کردہ اور 1871 میں تعمیر کردہ ایک جرمن آئس بریکر ایزبریچر اول کے بعد بنایا گیا تھا، حالانکہ فن لینڈ کے ایک تجربہ کار بحری معمار اور فن لینڈ کے قومی شاعر کے بیٹے رابرٹ رنبرگ نے چمچ کی شکل کے بجائے تیز برف کاٹنے والے کمان کی سفارش کی تھی۔ اسٹیم کا زاویہ، آئس بریکر کا پہلا حصہ جس میں برف کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور اسے جہاز کے وزن کے نیچے موڑنا ہوتا ہے، 33 ڈگری تھا۔ ہل اپنے سائز کی وجہ سے انتہائی مضبوط تھا اور آئس بیلٹ پر شیل پلیٹنگ کی موٹائی، اس وقت کے سردیوں کے مضبوط ترین جہازوں سے دگنی موٹی تھی۔ مرتجا کو 1,600 آئی ایچ پی دو سلنڈر ٹینڈم کمپاؤنڈ بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی جو اسٹرن میں چار بلیڈ والے پروپیلر کو چلاتا تھا۔ اس کے کوئلے سے چلنے والے چار بوائیلر مڈ شپ میں ایک ہی بوائیلر کے کمرے میں دو جوڑوں کے طور پر آخر سے آخر تک واقع تھے۔ آئس بریکر کھلے پانی میں 100 کلومیٹر کی رفتار حاصل کر سکتا تھا، حالانکہ اس کی سیکیپنگ کی خصوصیات خاص ہل کی شکل کی وجہ سے انتہائی ناقص تھیں۔ انجن کی ناکامی کی صورت میں مرتجا کو ابتدائی طور پر دو اسٹائی سیل اور دو برمودا سیل سے لیس کیا گیا تھا، حالانکہ وہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے تھے اور 1920 کی دہائی میں انوینٹری سے غائب ہو گئے تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی آئس بریکرز آف فن لینڈ 1890 بحری جہاز اسٹاک ہوم میں تعمیر کردہ پہلی جنگ عظیم کے روس کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے فن لینڈ کے بحری جہاز