Silk Way Airlines Flight 995
6 جولائی 2011 کو سلک وے ایئر لائنز کا الیشین ایل-76 ٹی ڈی کارگو طیارہ باکو، آذربائیجان سے افغانستان کے بگرام ایئر بیس کی پرواز میں رات کو بگرام کی طرف اترتے ہوئے ایک پہاڑی علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام نو افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ طالبان باغیوں کے ابتدائی دعووں کے باوجود کہ انہوں نے طیارے کو مار گرایا تھا، بیرونی مداخلت کا کوئی ثبوت نہیں ملا، جبکہ فلائٹ ریکارڈرز کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ یہ حادثہ علاقے میں کنٹرول شدہ پرواز کا معاملہ تھا۔ ال-76 نے 5 جولائی کو باکو کے حیدر علیئیف بین الاقوامی ہوائی اڈے سے مقامی وقت کے مطابق (21:26 UTC) اڑان بھری تھی، جس میں 18 ٹن کارگو بین الاقوامی سیکیورٹی اسسٹنس فورس (ISAF) کے لیے روانہ کیا گیا تھا۔ اسے 6 جولائی کو مقامی وقت کے مطابق 01:40 پر بگرام پر اترنا تھا (21:10 5 جولائی UTC پر)۔ بگرام پہنچنے سے کچھ دیر پہلے، پرواز ریڈار سے غائب ہو گئی۔ بگرام سے قریب افغانستان کے دارالحکومت کابل میں ایک ہوائی ٹریفک کنٹرولر نے تقریبا کچھ دور کی بلندی پر آسمان میں ایک چمک دیکھنے کی اطلاع دی۔ بعد میں اس بات کی تصدیق ہوئی کہ طیارہ تقریبا اونچائی پر ایک پہاڑی سے ٹکرا گیا تھا۔ رابطہ منقطع ہونے سے پہلے عملے کی طرف سے کوئی پریشانی کی کال موصول نہیں ہوئی تھی۔ یہی طیارہ حال ہی میں بغیر کسی پریشانی کے کویت سے باکو روانہ ہوا تھا۔ Il-76 کا ملبہ اگلے دن کابل کے شمال مغرب میں ضلع غوربند میں واقع تھا۔ جہاز میں سوار تمام نو افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ الیشین Il-76TD تھا جس کا آذربائیجان رجسٹریشن 4K-AZ55، سیریل نمبر 2053420680 تھا۔ 2005 میں تعمیر کیا گیا، اسے سلک وے ہولڈنگ چلاتی تھی، جو آذربائیجان ایئر لائنز سے منسلک ایک کمپنی ہے۔ طیارے نے اپنا آخری مکمل تکنیکی معائنہ فروری 2011 میں حاصل کیا تھا اور حادثے سے ایک ماہ قبل باقاعدہ تکنیکی معائنہ پاس کیا تھا۔ عملے کی قومیت کے بارے میں عملے کی رپورٹیں مختلف تھیں، جن میں سے کچھ میں پانچ آذربائیجان اور چار ازبک، جبکہ دیگر میں چھ آذربائیجان اور تین ازبک تھے۔ حادثے کے وقت کپتان نے 4,500 سے زیادہ پرواز کے اوقات درج کیے تھے۔ اس کے بعد طالبان کے ترجمان ذبیح اللہ مجاہد نے بتایا کہ طیارے کو طالبان باغیوں نے مار گرایا تھا جن کا خیال تھا کہ اس میں ہتھیاروں کی کھیپ تھی، لیکن افغان مقامی حکام نے طالبان کے کسی بھی ملوث ہونے کی تردید کی۔ ایساف کے اس بیان کے باوجود کہ حادثے کے وقت متاثرہ علاقے میں طالبان کی کسی سرگرمی کی اطلاع نہیں ملی تھی، حادثے کی جگہ تک پہنچنے کی کئی کوششوں پر گولیاں چلائی گئیں۔ افغانستان اور پاکستان میں آذربائیجان کے سفیر کا خیال تھا کہ طیارے میں تکنیکی مسائل کی نشاندہی کرنے والی اطلاعات درست نہیں ہیں، اور ان کی رائے میں طالبان اس کے نقصان کے ذمہ دار ہیں۔ سلک وے ایئر لائنز نے حادثے کے بعد افغانستان کے لیے اپنی پروازیں عارضی طور پر روک دیں اور 21 جولائی کو دوبارہ شروع کر دیں۔ تحقیقات افغانستان سول ایوی ایشن اتھارٹی نے ایک تفتیشی کمیشن تشکیل دیا تھا، جس کی مدد آذربائیجان کے حکام اور روس کی انٹرسٹیٹ ایوی ایشن کمیٹی (آئی اے سی) نے کی تھی۔ 25 جولائی کو عملے کے ارکان کی باقیات باکو میں آذربائیجان کی وزارت صحت کی ایسوسی ایشن آف فارنسک میڈیکل ایگزامینیشن اینڈ پیتھولوجیکل اناٹومی کو پہنچائی گئیں۔ 15 اگست کو کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) ماسکو بھیجا گیا۔ آئی اے سی کے اراکین اور افغانستان، آذربائیجان اور ازبکستان کے نمائندوں نے ریکارڈ شدہ معلومات کو کامیابی کے ساتھ ڈاؤن لوڈ کیا۔ سی وی آر کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ حادثے کے وقت طیارہ کپتان کی کمان میں تھا، اور یہ کہ معمول کے برعکس، وہ بصری طور پر اور بگرام ایئر ٹریفک کنٹرول کی مدد کے بغیر اڑ رہا تھا۔ تفتیشی کمیشن کے نائب صدر نے یہ بھی کہا کہ طیارہ طے شدہ راستے سے ہٹ گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں افغانستان میں جنگ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کی فہرست طالبان شورش بیرونی روابط سلک وے ایئر لائنز بگرام ایئر فیلڈ 2011 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات افغانستان میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات الیشین ایل-76 سلک وے ایئر لائنز الیشین ایل-76 حادثے سے متعلق واقعات جولائی 2011 میں افغانستان میں واقعات