History of rail transport in Namibia
نمیبیا میں ریل نقل و حمل کی تاریخ 1895 میں کیپ کراس پر کان کنی کی ایک چھوٹی ریل لائن سے شروع ہوئی۔ پہلا بڑا ریلوے منصوبہ 1897 میں شروع ہوا جب جرمن نوآبادیاتی اتھارٹی نے سوکوپمنڈ سے ونڈہوک تک گیج اسٹیٹسبن (اسٹیٹ ریلوے) بنایا۔ 1902 تک یہ لائن مکمل ہو گئی۔ اس حکومتی اقدام کے متوازی، اوٹاوی مائننگ اینڈ ریلوے کمپنی (O.M.E.G)۔ قائم کیا گیا۔ اس نے 1903 اور 1906 کے درمیان اوٹاوی کے راستے سوکوپمنڈ سے سومیب تک ایک اور گیج لائن، اوٹاویبن، اور 1907/08 میں اوٹاوی سے گروٹ فونٹین تک ایک شاخ تعمیر کی۔ جرمن نوآبادیاتی ریلوے کو پہلی جنگ عظیم کے بعد جنوبی افریقہ کے ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور اسے جنوبی افریقہ کے نیٹ ورک سے جوڑا گیا۔ نمیبیا کی آزادی کے بعد، ٹرانس نامیب نے قومی ریل نیٹ ورک کا کنٹرول سنبھال لیا، جو اس وقت تک طویل عرصے سے گیج میں تبدیل ہو چکا تھا۔ جرمن نوآبادیاتی دور کا آغاز نمیبیا کے ریلوے نظام کا بنیادی ڈھانچہ اس وقت سے ہے جب یہ ملک جرمن سلطنت کی کالونی تھا جسے جرمن جنوب مغربی افریقہ کہا جاتا تھا۔ افریقی براعظم کا یہ بنجر حصہ زراعت کے لیے زیادہ پیداواری نہیں تھا۔ ابتدائی طور پر زمینی نقل و حمل مکمل طور پر بیل گاڑی کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ 1895 میں کیپ کراس پر کان کنی کی ایک چھوٹی ریل لائن کھولی گئی۔ اس کے فورا بعد، 1897 میں ریندرپیسٹ کی وبا کے تناظر میں بیل گاڑی کا نقل و حمل کا نظام مکمل طور پر منہدم ہو گیا۔ چونکہ اس وقت کی انتہائی غیر یقینی نقل و حمل کی صورتحال پر فوری رد عمل ظاہر کرنا ضروری تھا، اس لیے فیصلے کیے گئے: سوکوپمنڈ کی جرمن بندرگاہ سے ونڈہوک تک ریلوے لائن تعمیر کرنا، موجودہ فوجی فیلڈبن مواد کا استعمال کرنا، اور ستمبر 1897 میں شروع ہونے والے تعمیراتی کام کے لیے ایک ریلوے بریگیڈ کو تفویض کرنا۔ پوری نئی لائن، جسے اسٹیٹسبن (اسٹیٹ ریلوے) کہا جاتا تھا، پر ٹرین خدمات 19 جون 1902 کو شروع ہوئیں۔ نیٹ ورک ڈویلپمنٹ اسٹیٹسبن سے منسلک ریلوے کی تعمیر کا مقصد جزوی طور پر ہیریرو اور ناما کی بغاوت کے بعد فوجی اسٹریٹجک مقاصد اور جزوی طور پر معاشی ضروریات پر تھا۔ پہلی جنگ عظیم تک، درج ذیل لائنیں تیار کی جا چکی تھیں (مکمل آپریشن کے پہلے سال تک درج): 1902: سوکوپمنڈ-ونڈہوک لائن، گیج، کریبیب-ونڈہوک سیکشن کو گیج کرنے کے لیے 1911 میں دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ 1906: اوٹاویبن، گیج۔ 1905: اونگاوتی-کریبیب شاخ۔ 1908: اوٹاوی-گروٹ فونٹین شاخ۔ 1907: لڈرٹزبن،۔ 1909: سیہیم-کالک فونٹین شاخ۔ ca 1911: کولمینسکوپی-الزبتھ بوچٹ-بوجینفیلس، ہیرے کے کھیتوں کی صنعتی ریلوے۔ 1912: ونڈہوک-کیٹمانشوپ ریلوے، گیج۔ 1912: ریہوبوتھ شٹل، گیج (قابل اعتراض)۔ 1914: اوٹجیوارونگو-اوٹجو-اوکاکانا، گیج (منصوبہ شروع ہوا، لیکن جنگ کی وجہ سے مکمل نہیں ہوا)۔ ڈائمنڈ فیلڈز کی انڈسٹریل ریلوے کولمینسکوپی اور بوجین فیلز کے درمیان ڈائمنڈ فیلڈز کی 600 ملی میٹر گیج انڈسٹریل ریلوے کو 1911 سے برقی بنایا گیا تھا، اور اس طرح آج تک نمیبیا میں واحد برقی ریلوے بن گئی ہے۔ چونکہ ہیرے کی کان کنی ہمیشہ مزید جنوب کی طرف بڑھ رہی تھی، اس لیے 1931 میں پومونا تک لائن کا شمالی حصہ ترک کر دیا گیا، اور اس کے کچھ مواد کو اورانجیمنڈ کی طرف ریلوے کی توسیع کے لیے استعمال کیا گیا۔ جنوبی حصے کو ڈیزل ٹریکشن کے ساتھ چلایا گیا۔ صنعتی ریلوے آج موجود نہیں ہے۔ لائن کو بلند کرنے کا کام بلڈوزر اور ٹرکوں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ پہلی جنگ عظیم اور اس کے بعد پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ، جرمن شٹزٹرپ فوجی یونٹ ساحل سے پیچھے ہٹ گیا، اور اندرون ملک واپس چلا گیا۔ اس عمل میں، شٹزٹرپ نے اوٹاویبن کو تباہ کر دیا، اور کریبیب کی طرف پرانے اسٹیٹسبن کو راسنگ تک تباہ کر دیا۔ برطانوی فوجیں فوری طور پر برطانوی انکلیو والوس بے سے آگے بڑھ گئیں، اور 1914 کے آخر تک انہوں نے سوکوپمنڈ کے لیے ایک طویل ریلوے تعمیر کر لی تھی۔ اوٹاویبن کو بھی اساکوس تک دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور اساکوس اور کریبیب کے درمیان کے حصے کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ اساکوس کے شمال میں نیٹ ورک گیج میں رہا۔ دونوں گیجز کے لیے ورکشاپ کو اساکوس میں مستحکم کیا گیا، اور کریبیب میں ایک کو بند کر دیا گیا۔ پڑوسی جنوبی افریقہ بھی جرمن سلطنت کا دشمن تھا۔ وہاں سے، جنوبی افریقی فوجیوں کے لیے ایک محفوظ سپلائی روٹ حاصل کرنے کے لیے ڈی آر-پریسکا ریلوے کی توسیع کے طور پر ایک نئی ریلوے تعمیر کی گئی۔ 1916 میں، یہ لائن کالک فونٹین (اب کارسبرگ) میں جرمن نیٹ ورک سے منسلک تھی۔ نیٹ ورک کی توسیع جنوبی افریقی/برطانوی قبضے کے تحت، درج ذیل لائنیں قائم کی گئیں (مکمل آپریشن کے پہلے سال تک درج): 1914: والیوس بے-سوکوپمنڈ میں۔ 1915: سوکوپمنڈ-کریبیب: تعمیر نو میں۔ 1915/1916: (ڈی آر)-ناکوپ (بارڈر)-کالک فونٹین ان۔ 1921: اوٹجیوارونگ-اوٹجو 600 ملی میٹر گیج (جرمن تیاریوں پر مبنی)۔ 1929: ونڈہوک-گوبایس ریلوے۔ 1958 سے: یوساکوس کے شمال میں اوٹاویبن کا بتدریج دوبارہ اندازہ لگایا گیا، نئی لائن کو موجودہ لائن کے متوازی بچھایا گیا، لیکن بڑی حد تک نئی بنیادوں پر ؛ نئی لائن 1961 سے چل رہی تھی۔ مینڈیٹ کی مدت اگست 1915 سے نمیبیا کے ریلوے نیٹ ورک کو جنوبی افریقی ریلوے کے ذریعہ عملی طور پر چلایا جاتا تھا، اور یہ انتظام 1922 میں باضابطہ ہو گیا۔ 1959 سے، بھاپ کے انجنوں کو آہستہ آہستہ ڈیزل انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا، جس کے لیے ونڈہوک میں ایک انجن ہاؤس بنایا گیا۔ اس سے آپریشن بہت آسان ہو گیا، کیونکہ نمیبیا میں پانی کی قلت ہے، اور بھاپ کے انجنوں میں پانی کو گرم کرنے کے لیے درکار کوئلہ بھی ٹرانسوال سے خریدنا پڑتا تھا۔ نمیبیا کی آزادی کے بعد، ٹرانس نامیب نے قومی ریل نیٹ ورک کا کنٹرول سنبھال لیا۔ یہ بھی دیکھیں ریل نقل و حمل کی تاریخ نمیبیا میں نمیبیا ریل نقل و حمل کی تاریخ حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط نمیبیا میں نمیبیا ریل نقل و حمل ڈی: Namibia#Geschichte اور نیٹز میں شیننورکر