HMAS Mallina
ایچ ایم اے ایس مالینا ایک کارگو جہاز تھا جسے ہارلینڈ اینڈ وولف، بیلفاسٹ نے 1909 میں مالینا کے طور پر آسٹریلیائی یونائیٹڈ اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے لیے راک ہیمپٹن سے سڈنی کارگو روٹ کے لیے بنایا تھا۔ اسے رائل آسٹریلیائی بحریہ نے 1914 میں اسٹور کیریئر اور کولئیر کے طور پر طلب کیا تھا۔ اسے 1915 میں اپنے مالکان کو واپس کر دیا گیا۔ اسے 1935 میں جاپان کے ماچیدا شوکائی کیسن کیشا کو فروخت کیا گیا اور اس کا نام بدل کر سیکو مارو رکھا گیا، اس سے پہلے کہ اسے کیٹا نپون کیسن کیشا کو فروخت کیا گیا اور اس کا نام بدل کر سائبیریا مارو نمبر رکھا گیا۔ 3، جسے بعد میں مختصر کر کے سائبیرین مارو کر دیا گیا۔ 24 ستمبر 1944 کو بحیرہ سولو، فلپائن میں بھاپ میں چلتے ہوئے، ٹاسک فورس 38 کے امریکی طیارے نے اس پر حملہ کیا اور اس میں سوار 2,382 افراد میں سے 158 کے نقصان کے ساتھ ڈوب گئی۔ تفصیل مالینا لمبی تھی، جس کی بیم کے ساتھ۔ اس کے پاس گہرائی اور ڈرافٹ تھا۔ اسے چار گنا توسیعی بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی، جس میں 24 1⁄2 انچ (62 سینٹی میٹر) کے سلنڈر تھے، اور اسٹروک کے لحاظ سے قطر تھا۔ انجن ہارلینڈ اینڈ وولف، بیلفاسٹ نے بنایا تھا۔ اس نے ایک سکرو پروپیلر چلایا، اور اسے آگے بڑھا سکتا تھا، حالانکہ یہ اس کے سمندری آزمائشوں کے دوران حاصل کیا گیا تھا۔ 1909 میں، اس کے پاس 37 کی تکمیل تھی۔ مالینا کو 1908-09 میں یارڈ نمبر 407 کے طور پر ہارلینڈ اینڈ وولف، بیلفاسٹ نے آسٹریلین یونائیٹڈ اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے لیے 70,000 پاؤنڈ کی لاگت سے بنایا تھا۔ اسے 25 مارچ 1909 کو سلپ 6 سے لانچ کیا گیا تھا۔ مالینا 29 اپریل کو مکمل ہوئی۔ مالینا کو برطانیہ کا سرکاری نمبر 115622 مختص کیا گیا تھا۔ مالینا 30 اپریل کو بیلفاسٹ سے اپنے پہلے سفر کے لیے روانہ ہوئی، جو اپنے مالکان کو پہنچانے کے لیے تھا۔ 20 جون کو، مالینا کوئینز لینڈ کے ہیگرسٹن جزیرے سے بھاگ گئی کیونکہ اس کے پائلٹ نے کلرک جزیرے کو نوبل جزیرہ سمجھ لیا تھا۔ اس دن بعد میں اسے دوبارہ فلوٹ کیا گیا۔ کوئنز لینڈ میرین بورڈ کی جانب سے گراؤنڈنگ کی تحقیقات کے بعد، پائلٹ کو خبردار کیا گیا۔ 13 جولائی 1909 کو ملازمت میں داخل ہوتے ہوئے، وہ راک ہیمپٹن-سڈنی روٹ پر ملازمت کر رہی تھیں۔ اس وقت، وہ راک ہیمپٹن کی خدمت کرنے والا سب سے طویل جہاز تھا۔ 25 جنوری 1910 کو، مالینا برسبین میں دریائے برسبین میں کوئلے سے ٹکرا گئی تھی۔ لیڈی نارمن کو اس کے خلاف مجبور کیا گیا اور میڈا کو اس کے خلاف مجبور کیا گیا۔ مئی 1914 میں رائل آسٹریلیائی بحریہ نے مالینا کو اسٹور کیریئر اور کولئیر کے طور پر استعمال کرنے کا مطالبہ کیا تھا۔ انہیں اگست میں ایچ ایم اے ایس مالینا کے طور پر کمیشن دیا گیا تھا۔ اس نے جرمن نیو گنی پر آسٹریلیائی بحریہ اور ملٹری ایکسپیڈیشنری فورس کے قبضے کے دوران حصہ لیا اور بعد میں بحر الکاہل میں ویزڈمرل میکسمیلین وان سپی کے جرمن اسکواڈرن کی تلاش میں اس کے ساتھ کنسرٹ میں حصہ لیا۔ اس نے وسطی امریکہ میں گشت کرنے والے شاہی بحریہ کے جہازوں کو بھی فراہم کیا۔ فروری 1915 میں، ایچ ایم اے ایس مالینا کو برطرف کر دیا گیا اور آسٹریلیائی یونائیٹڈ اسٹیم نیویگیشن کمپنی میں واپس کر دیا گیا۔ 11 مئی 1921 کو مالینا پر ایک ملاح جہاز پر ایک کھلی ہیچ وے سے گر کر اپنی موت کے منہ میں چلا گیا۔ کھلے ہیچ وے کی حفاظت کے لیے ڈیوٹی پر چوکیدار نہ رکھنے پر اس کے کپتان پر 15 پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ 13 دسمبر 1928 کو مالینا وکٹوریہ برج، برسبین کے قریب دریائے برسبین میں گر گئی۔ جولائی 1929 میں، مالینا کو ماچیدا شوکائی کے کے کو فروخت کر دیا گیا۔ اور اس کا نام بدل کر سیکو مارو رکھ دیا گیا۔ جاپانی سرکاری نمبر 34428 اور کوڈ لیٹرز ٹی ایس جی ایف مختص کیے گئے تھے۔ اس کی رجسٹری کی بندرگاہ کوبی تھی۔ 1934 میں ان کے کوڈ لیٹرز کو جے ڈی پی سی میں تبدیل کر دیا گیا۔ 31 اکتوبر 1934 کو انہیں کیٹا نپون کیسن کے کے کو فروخت کر دیا گیا۔ اور اسے کارگو لائنر میں تبدیل کر دیا گیا۔ اب اس کا جائزہ لیا گیا۔ 8 اپریل 1935 کو اس کا نام تبدیل کر کے سائبیریا مارو نمبر رکھ دیا گیا۔ 3. 1937 تک اس کا نام مختصر کر کے سائبیریا مارو کر دیا گیا تھا۔ اس نے 1939 تک سروگا-ولادی ووستوک راستے پر خدمات انجام دیں، پھر نیگاتا-سیشین-راشین راستے پر۔ 30 جنوری 1940 کو۔ سائبیریا مارو کو نپونکائی کیسن کے کے کو فروخت کر دیا گیا۔ اس کی رجسٹری کی بندرگاہ کو ٹوکیو میں تبدیل کر دیا گیا۔ نومبر 1941 میں، شاہی جاپانی فوج نے سائبیریا مارو کا مطالبہ کیا۔ بعد میں اسے بائیئنسن (ہسپتال کا جہاز) میں تبدیل کر دیا گیا۔ 29 اکتوبر 1942 کو ہسپتال کے جہاز کے طور پر اس کی حیثیت کا باضابطہ نوٹیفکیشن دیا گیا۔ اس نے ایک فوجی جہاز کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ اس استعمال کی ایک مثال یہ ہے کہ وہ 55 ویں آزاد انجینئر بٹالین کے فوجیوں کو لے کر 18 دسمبر 1942 کو اجینا سے چنگ وانگ تاؤ کے لیے روانہ ہوئیں۔ 1944 میں اسے ٹرانسپورٹ جہاز کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ قسمت 20 ستمبر 1944 کو سائبیریا مارو کانووئے سی-203 کے رکن کے طور پر منیلا سے نیگروس، فلپائن کے لیے روانہ ہوا۔ جہاز میں 2,382 افراد سوار تھے، جن میں 86 عملہ، 26 محافظ اور تلاش کرنے والے اور 2,270 فوجی اور فضائیہ کے اہلکار شامل تھے۔ قافلے میں موجود دیگر جہاز، معاون آبدوز کا تعاقب کرنے والوں کے ساتھ اور تھے۔ امریکی ٹاسک فورس سے بچنے کے لیے 21 ستمبر کو مسباٹے سے دور لوک بے میں اس قافلے نے پناہ لی۔ اگلے دن، شاہی جاپانی بحریہ کے سپلائی جہاز اور مائن سویپر نے اس قافلے میں شمولیت اختیار کی۔ 24 ستمبر کو یہ قافلہ لوک بے سے نیگروس کے لیے روانہ ہوا۔ یہ قافلہ پلندوتا پوائنٹ، مسباٹے کے شمال مغرب میں تھا جب ٹاسک فورس 38 کے 23 طیاروں نے اس پر حملہ کیا۔ سائبیریا مارو پر بمباری کی گئی اور آگ لگا دی گئی۔ وہ 158 جانوں کے ضیاع کے ساتھ ڈوب گئی۔ 28 جون اور 14 جولائی 1945 کے درمیان اس ملبے کو بچا لیا گیا۔ حوالہ جات ذرائع ولسن، مائیکل ؛ رائل آسٹریلوی بحریہ 21 ویں صدی کے جنگی جہاز، بحری معاونین 1911 سے 1999 بشمول دفاعی سمندری خدمات، پروفائل نمبر۔ 4-ریوائزڈ ایڈیشن، ٹاپمل پیٹی لمیٹڈ، میرک ویل۔ 1909 بحری جہاز بیلفاسٹ میں بنائے گئے بحری جہاز رائل آسٹریلیائی بحریہ کے کارگو جہاز امریکی طیاروں کے جہازوں کے ذریعے ڈوب گئے ہارلینڈ اور اول جنگ عظیم کے تجارتی جہاز آسٹریلیا کے تجارتی جہاز جاپان کے تجارتی جہاز دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہاز ستمبر 1944 میں جاپان کے بحری واقعات امپیریل جاپانی آرمی کے کارگو لائنرز ہسپتال کے جہاز دوسری جنگ عظیم میں جاپان کے ہسپتال کے جہاز 1909 میں سمندری واقعات 1928 میں