South African Class NG9 4-6-0
1915 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی 9 4-6-0 ایک تنگ گیج بھاپ انجن تھا۔ 1915 اور 1916 کے دوران، جنوبی افریقی ریلوے نے لینگکلوف تنگ گیج ریلوے پر چھ بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ جب تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام بالآخر 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں متعارف کرایا گیا تو انہیں کلاس این جی 9 کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ مینوفیکچرر 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کی وجہ سے، عام برطانوی لوکوموٹو سپلائرز کو اس وقت برطانوی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے سخت دباؤ کا سامنا کرنا پڑا، دنیا کے دوسرے حصوں کی تو بات ہی چھوڑ دیں۔ اس کے نتیجے میں، جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) نے 1915 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ میں بالڈون لوکوموٹو ورکس کو چھ تنگ گیج انجنوں کا آرڈر دیا۔ ان سب کو اگست 1915 تک بنایا گیا تھا اور 1915 اور 1916 میں ایس اے آر کو پہنچایا گیا تھا، جس کی تعداد این جی 42 سے این جی 47 تک تھی۔ لوکوموٹوز بیگونل بلٹ ٹائپ بی لوکوموٹوز سے بہت ملتے جلتے تھے جو 1903 میں کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کو فراہم کیے گئے تھے، سوائے اس کے کہ وہ والشیئرٹ والو گیئر سے لیس تھے۔ سروس جنوبی افریقی ریلوے انہیں یوٹین ہیج ورکشاپس میں کھڑا کیا گیا تھا اور پورٹ الزبتھ اور ایونٹور کے درمیان لینگکلوف ریلوے کی والمر برانچ لائن پر خدمت میں رکھا گیا تھا۔ وہ سب 1929 تک وہاں خدمات انجام دیتے رہے، حالانکہ کچھ ایک وقت میں مغربی کیپ میں کلباسکرال سے سلدانھا تک لائن پر مدد کے لیے بھی ملازم تھے۔ تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام صرف ایس اے آر نے 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں اپنایا تھا اور اس وقت، ان انجنوں کو کلاس این جی 9 نامزد کیا گیا تھا۔ والمر برانچ بس مقابلے میں ہار گئی اور بیس سال سے زیادہ عرصے تک کام کرنے کے بعد 26 نومبر 1928 کو اسے بند کر دیا گیا۔ این جی 42 اور این جی 43 کو 1929 میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ اسی سال، این جی 44 اور این جی 46 نمبروں کو کاکامس کی برانچ لائن پر کام کرنے کے لیے اپنگٹن منتقل کر دیا گیا۔ ایونٹور ریلوے پر ان انجنوں میں سے آخری باقی انجن، نمبر۔ این جی 45 کو لائن ورک سے فارغ کر دیا گیا اور 1939 تک پورٹ الزبتھ کے ہمووڈ روڈ پر یارڈ ڈیوٹی کے لیے برقرار رکھا گیا، جب اسے بھی اپنگٹن منتقل کر دیا گیا اور اس کی جگہ کلاس این جی 3 ٹینک انجن نمبر۔ نیٹال سے این جی 5۔ موکیمیڈس ریلوے اپنگٹن میں تین انجن، نمبر این جی 44، این جی 45 اور این جی 46، اپریل 1951 تک ایس اے آر سروس میں موجود رہے جب انہیں انگولا کے کیمینہوس ڈی فیرو ڈی موکیمیڈس (سی ایف ایم) کو فروخت کر دیا گیا۔ سی ایف ایم پر ان کی تعداد 111 سے 113 تھی، بظاہر ان کے پرانے ایس اے آر انجن نمبروں کی طرح نہیں، اور انہیں رامال دا چیبیا پر خدمت میں رکھا گیا تھا، جو سا دا بانڈیرا (اب لبنگو) سے چیانج تک ایک تنگ گیج برانچ لائن ہے۔ یہ شاخ 1949 اور 1953 میں دو مراحل میں کھولی گئی تھی۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ تینوں لوکوموٹس نے مومیڈس سے سا دا بانڈیرا (اب لبنگو) تک مین لائن پر بھی کام کیا، یہاں تک کہ 1950 کی دہائی کے وسط میں اس لائن کو کیپ گیج تک ریگوج کیا گیا۔ وہ ممکنہ طور پر تقریبا اسی وقت ریٹائر ہو چکے تھے، جن کی جگہ برانچ لائن پر 60 سیریز کے انجنوں نے لے لی تھی جنہیں مین لائن کی ری گیجنگ کے ذریعے جاری کیا گیا تھا۔ بعد کے سالوں میں، ان 0-8-2 T انجنوں کو لکڑی اور پانی لے جانے کی صلاحیت بڑھانے کے لیے این جی 9 ٹینڈرز سے لیس کیا گیا۔ کلاس این جی 9 انجنوں کو 1969 تک سا دا بندیرا کی دکانوں پر ان کے ٹینڈرز کے بغیر پھینکتے ہوئے دیکھا گیا۔ اس وقت ایسا لگا جیسے وہ کچھ عرصے سے اس حالت میں تھے۔ برانچ لائن خود 1970 میں بند کر دی گئی تھی۔ حوالہ جات 2620 4-6-0 انجن 2′Cn2 انجن بالڈون انجن 2 فٹ گیج انجن 1915 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن سکریپڈ انجن