Chengdu–Kunming railway
چینگدو-کنمنگ ریلوے یا چینگ کن ریلوے ()، جنوب مغربی چین میں صوبہ سیچوان کے دارالحکومت چینگدو اور صوبہ یونان کے دارالحکومت کنمنگ کے درمیان ایک اہم ٹرنک لائن ریلوے ہے۔ یہ لکیر لمبی ہے اور سیچوان طاس سے یونان-گیژو سطح مرتفع تک ناہموار خطوں سے گزرتی ہے۔ یہ لائن 1958 اور 1970 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی، جس میں زیادہ تر کام چین کے اندرونی علاقوں میں صنعت کو فروغ دینے کے لیے تھرڈ فرنٹ مہم کے دوران کیا گیا تھا۔ راستے کے ساتھ بڑے شہروں میں صوبہ سیچوان میں چینگڈو، پینگشان، جیا جیانگ، ایمی، ایبیان، گانلو، زیڈ، زیچانگ، ڈیچانگ، میئی اور پنزیہوا اور صوبہ یونان میں یوآنمو، لوفینگ، ایننگ اور کنمنگ شامل ہیں۔ بڑی حد تک نئی ڈبل ٹریک لائن کی تعمیر 2010 میں شروع ہوئی اور 26 دسمبر 2022 کو مکمل ہوئی۔ پرانی لائن کے ایک شمالی حصے کو ایمی-پنزیہوا ریلوے کہا جاتا تھا، لیکن نئی لائن کی تکمیل کے بعد سے اسے لائن کا چینگڈو-پنزیہوا (مختصر طور پر چینگپان) سیکشن کہا جاتا ہے اور ایک جنوبی حصے کو یوآنمو-کنمنگ ریلوے کہا جاتا تھا، لیکن اب اسے لائن کا یوآنمو-کنمنگ سیکشن کہا جاتا ہے۔ چینگدو-کنمنگ ریلوے کی تاریخ کی منصوبہ بندی 1952 میں شروع ہوئی جس میں کئی راستے زیر غور تھے۔ ایک مشرقی راستہ نیجیانگ، زیگونگ، یبن، شوئیفو، یانجن کے راستے چلتا۔ یلیانگ، مالونگ اور سونگمنگ۔ ایک مرکزی راستہ یبن تک اسی طرح کا راستہ اختیار کرتا اور پنگشان، سوئیجیانگ، یونگشان، ڈگوان، کیوجیا، ہوئیز، ڈونگچوان اور سونگمنگ کے راستے جاری رہتا۔ ایک مغربی راستہ میشان، لیشان، ایبیان یی، گانلو، زیڈ، زیچانگ، ڈیچانگ، ہوئیلی اور گوانگ ٹونگ کے راستے چلے گا۔ سوویت مشیروں نے مرکزی راستے کی سفارش کی کیونکہ وہ مغربی راستے کو اس کے جغرافیہ اور ارضیات کی وجہ سے تعمیر کرنا بہت مشکل سمجھتے ہیں، اور یہ کہ اسے برقرار نہیں رکھا جا سکتا کیونکہ یہ سیلاب، مٹی کے تودے گرنے اور زلزلوں کا شکار ہوگا۔ اس کے باوجود، چاؤ انلائی کی سربراہی میں ایک کمیٹی نے مغربی راستے کو ترجیح دی اور آخر کار اس کی تصدیق ہوگئی۔ اسے اہم معدنی ذخائر تک رسائی فراہم کرنے کے لیے سمجھا جاتا تھا، جو نسلی اقلیتوں کے آباد علاقوں سے گزرتا تھا اور قومی دفاع کے لیے فائدہ مند تھا۔ مشرقی راستہ بعد میں نیجیانگ-کنمنگ ریلوے کے زیادہ تر حصے کے لیے استعمال کیا گیا، جو 2001 میں مکمل ہوا۔ مرکزی راستے میں چینگدو اور کنمنگ کے درمیان مجوزہ تیز رفتار لائن کے راستے سے مماثلت ہے۔ تعمیر 1958 میں گریٹ لیپ فارورڈ کے دوران شروع ہوئی اور 1964 میں مکمل پیمانے پر پھیل گئی۔ زیادہ تر تعمیر چین کے اندرونی علاقوں میں بنیادی صنعت اور قومی دفاعی صنعت کو فروغ دینے کے لیے تیسرے محاذ کی مہم کے مرکز کے طور پر ہوئی۔ اس مہم کو اس وقت تیز کیا گیا جب خلیج ٹونکن کے واقعے کے بعد ممکنہ امریکی حملے کے خدشات بڑھ گئے۔ اس وقت کنمنگ سے واحد ریل رابطہ شمالی ویتنام سے ہوتا تھا۔ جولائی 1970 میں یہ لائن مکمل ہوئی اور جنوری 1971 میں عمل میں آئی۔ چونکہ یہ خفیہ تھرڈ فرنٹ مہم کے حصے کے طور پر اس خیال کے مطابق بنایا گیا تھا کہ اسے چین کے جغرافیائی سیاسی حریفوں سے چھپایا جانا تھا، اس لیے ریلوے کی تکمیل کا اعلان یا فروغ نہیں کیا گیا تھا۔ حکومت نے 1976 میں ایک تصویر شائع کی جس میں تعمیر اور انتہائی خطوں کی تصاویر دکھائی گئیں جن کے لیے سینکڑوں سرنگوں اور پلوں کی ضرورت تھی۔ عمارتوں کے حالات خطرناک تھے اور اصل لائن کی تعمیر کے دوران 2,100 کارکن ہلاک ہو گئے۔ 30 اگست 2000 کو پوری لائن کو برقی بنایا گیا۔ چینگدو اور کنمنگ کے علاوہ، اس لائن میں کل 122 اسٹیشن ہیں، حالانکہ ان میں سے بہت سے اب مسافروں کے لیے اور کچھ مال بردار کارروائیوں کے لیے بند ہیں۔ دریائے جنشا (یانگسی) کراسنگ کے دونوں طرف چار اسٹیشن 2020 میں ووڈونگڈے ڈیم سے ڈوب گئے تھے۔ ثقافتی اہمیت اکیڈمک کوول ایف میسکینس لکھتے ہیں کہ چینگڈو-کنمنگ ریلوے کمیونسٹ پارٹی کی تکنیکی صلاحیت کی علامت کے طور پر کام کرتی ہے کہ وہ اپنے وژن کے مطابق چینی زمین کی تزئین کو دوبارہ تخلیق کرے، اس سلسلے میں اس کے کام کا موازنہ دس عظیم عمارتوں سے کرے۔ مجسمہ 1974 میں، چینگڈو-کنمنگ ریلوے کی تکمیل کی یاد میں ایک ہاتھی دانت کا مجسمہ اقوام متحدہ کو تحفے کے طور پر پیش کیا گیا تھا اور اسے نیویارک میں اقوام متحدہ کے صدر دفتر میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ اس مجسمہ میں دو پہاڑی چوٹیوں کے درمیان دریائے دادو کے پار ریل پل کو دکھایا گیا ہے، جس میں ٹرین کے اندر مسافروں کی پیچیدہ تفصیلات ہیں۔ لمبائی اور اونچائی میں یہ مجسمہ ہاتھیوں کے آٹھ دانتوں سے بنایا گیا تھا اور اس کا وزن زیادہ تھا۔ ریلوے جنکشن چین کے ریلوے نیٹ ورک میں چینگ کن ریلوے ایک اہم ٹرنک لائن ہے اور متعدد دیگر ریلوے لائنوں سے منسلک ہے جن میں شامل ہیں: صوبہ سیچوان چینگدو: باؤجی-چینگدو ریلوے، چینگدو-چونگ کنگ ریلوے، داژو-چینگڈو ریلوے صوبہ یوننان گوانگ ٹونگ: گوانگ ٹونگ-ڈالی ریلوے کنمنگ: شانگھائی-کنمنگ ریلوے، ناننگ-کنمنگ ریلوے، کنمنگ-یوکسی ریلوے قدرتی آفات کی کمزوری ریلوے کے چار حصے جو دریائے نیوری کی وادی سے گزرتے ہیں، دریائے ایننگ کی وادی کے مانشوان سے شیچانگ، دریائے جنشا کی وادی اور دریائے لانگچوان وادی کمزور ملبے کے بہاؤ اور لینڈ سلائیڈنگ کی زد میں ہیں۔ سوویت ماہرین یہ پیش گوئی کرتے تھے کہ ریلوے روٹ ڈیزائن کے مرحلے میں "مکمل ہونے کے بعد بھی پرتشدد نوعیت سے سکریپ لوہے کے ڈھیر میں تبدیل ہو جائے گی"۔ اکتوبر 1971 میں سی آئی اے کی طرف سے شائع کردہ ایک امیجری اینالیسس سروس نوٹ نے ایک بیان دیا کہ "[ریلوے] کو اپنے آپریشن کے پہلے سال میں لینڈ سلائیڈنگ کی وجہ سے تباہ شدہ پٹریوں کے کم از کم دو متبادل کاموں کا پتہ لگانے کی بنیاد پر" بے شک معمول سے زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوگی کیونکہ یہ ناہموار خطوں سے گزرتا ہے "۔ آپریشن کے بعد، راستے کے قابل غور انتخاب اور مناسب حفاظتی حکمت عملیوں کی وجہ سے دریائے ایننگ ویلی اور دریائے لانگچوان ویلی سیکشن میں بڑی قدرتی آفات نہیں آئیں۔ تاہم، دریائے نیوری کی وادی سے گزرنے والے حصے جس میں دریا کا بہاؤ تیز تھا-اس کے چھوٹے، کھڑی چینل اور وادی کی طرف کی غیر مستحکم ڈھلوان کی وجہ سے-تعمیر کی مدت کے دوران کافی غور نہیں کیا گیا۔ دریائے نیوری وادی کے حصے میں خاص طور پر نیری اور سکسیونگ کے درمیان اور لیانگ ہونگ اور ایڈائی کے درمیان ملبے کے بہاؤ کے متعدد واقعات پیش آئے ہیں۔ ڈبل ٹریک پروجیکٹ 21 ویں صدی میں، مقامی اقتصادی ترقی کے ساتھ، سنگل ٹریک چینگڈو-کنمنگ ریلوے بھیڑ بھاڑ کا شکار ہو گیا ہے۔ مزید گنجائش پیدا کرنے کے لیے، لائن کو لمبی سرنگوں اور ویاڈکٹس کے ساتھ ڈبل ٹریک لائن سے تبدیل کر دیا گیا ہے، حالانکہ اصل ٹریک کو عام طور پر چینگڈو اور ایمی کے درمیان دو پٹریوں میں سے ایک کے طور پر برقرار رکھا گیا ہے۔ چینگدو-کنمنگ ریلوے ڈبل ٹریک پروجیکٹ لمبا ہے، جس کی ڈیزائن کی رفتار 55.2 بلین یوآن ہے۔ زیادہ تر نئی لائن پرانی لائن کے قریب چلتی ہے، لیکن راستے کے کچھ حصوں پر نمایاں طور پر مختصر اور سیدھا کیا گیا ہے۔ اس لیے نئی لائن کو پرانی لائن کے مقابلے میں تقریبا کم کر دیا گیا ہے۔ اس کی تکمیل کے بعد سے، ٹرین چینگڈو سے کنمنگ تک صرف 7 گھنٹے چلتی ہے۔ نئی لائن پر کام 2010 میں شروع ہوا۔ ہوالونگمین اور پینگشان کے درمیان سیکشن کی ڈبل ٹریکنگ جون 2017 میں مکمل ہوئی تھی۔ ایمی اور میئی کے درمیان آخری لمبا حصہ 26 دسمبر 2022 کو مکمل ہوا۔ پرانی لائن کے ایک شمالی حصے کو ایمی-پنزیہوا ریلوے (مختصر طور پر ای-پین ریلوے) کہا جاتا تھا، لیکن مکمل لائن کی تکمیل پر اسے چینگدو-کنمنگ ریلوے کی شاخ چینگدو-پنزیہوا (مختصر طور پر چینگپان) میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک جنوبی حصے کو یوآنمو-کنمنگ ریلوے کہا جاتا تھا (مختصر طور پر یوانکون ریلوے)، لیکن اب اسے لائن کا یوآنمو-کنمنگ سیکشن کہا جاتا ہے۔ ہواپینگزی (پانزیہوا کے جنوب میں) اور ہوانگ گوایوان (یوآنمو کے شمال میں) کے درمیان پرانی لائن کا حصہ ووڈونگڈے ڈیم کی وجہ سے بند ہو گیا ہے اور سیلاب آ گیا ہے۔ نئی لائن بنیادی طور پر مال برداری کو سنبھالے گی۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ چینگڈو اور کنمنگ کے درمیان تیز رفتار مسافر خدمات چینگڈو-چونگ کنگ انٹرسٹی ریلوے (2015 میں مکمل) چینگڈو سے نیجیانگ نارتھ تک، جنوبی سیچوان انٹرسٹی ریلوے (2023 میں کھلنے والی) نیجیانگ نارتھ سے یبن میں ایک نئے اسٹیشن تک، اور چونگ کنگ-کنمنگ تیز رفتار ریلوے (2019 میں نیشنل ڈویلپمنٹ اینڈ ریفارم کمیشن کے ذریعہ منظور شدہ) یبن سے کنمنگ تک فراہم کی جائیں گی۔ یہ بھی دیکھیں ڈالیانگ ماؤنٹینز چین میں ریلوے کی فہرست 1981 چینگدو-کنمنگ ریل حادثے کے حوالہ جات بیرونی روابط |CCTV-10 چین میں چینگکون ریلوے لائنوں کی تعمیر پر دستاویزی فلم 1971 میں کھولے گئے یونان ریلوے لائنوں میں سیچوان ریل ٹرانسپورٹ میں ریل نقل و حمل 25 کے وی اے سی ریلوے برقی کاری