Apu (1899 icebreaker)
اپو فن لینڈ کی سرکاری ملکیت میں بھاپ سے چلنے والا آئس بریکر تھا جسے 1899 میں جرمنی کے کیئل میں ہوالڈٹسورکے نے بنایا تھا۔ ابتدائی طور پر ایک نجی شپنگ کمپنی کی ملکیت تھی جس کی بنیاد فن لینڈ کے شہر ترکو کے جہاز مالکان نے رکھی تھی اور جسے ایونس کے نام سے جانا جاتا تھا، اسے بعد میں فن لینڈ کے بورڈ آف نیویگیشن نے خریدا اور اس کے نام کا ترجمہ فن لینڈ میں کیا گیا۔ اپو 1959 تک خدمت میں رہے، جب ان کی جگہ نئی ڈیزل الیکٹرک مرتجا نے لے لی۔ تعمیر جب 1895 میں فن لینڈ کی سینیٹ کی طرف سے مقرر کردہ سرمائی نیویگیشن کمیٹی نے فیصلہ کیا کہ سرکاری ملکیت والے آئس بریکر سردیوں کے دوران صرف ہینکو کی بندرگاہ تک تجارتی جہازوں کی مدد کریں گے، تو ترکو کے جہاز مالکان نے سال بھر کی ٹریفک پر اپنا اعتماد نہیں کھویا۔ 1898 میں انہوں نے ایک مشترکہ شپنگ کمپنی، Isbrytare Aktiebolaget Avance (آئس بریکر کمپنی Avance) کی بنیاد رکھی، تاکہ ایک آئس بریکر کا آرڈر دیا جا سکے اور اسے برقرار رکھا جا سکے جو ترکو کی بندرگاہ پر سال بھر ٹریفک کو برقرار رکھنے کے لیے استعمال ہوگا۔ نئی کمپنی کو جزوی طور پر شہر کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی اور اسے ریاست سے طویل مدتی بلا سود قرض بھی ملا تھا۔ 650, 000 فن لینڈ کے مارککوں (ایف آئی ایم) کے کل اثاثوں کے ساتھ کمپنی نے جرمنی کے کیئل میں ہوالڈسویرکے شپ یارڈ سے ایک نئے آئس بریکر کا آرڈر دیا، جسے سویڈش انجینئر سی بیگ نے ڈیزائن کیا تھا۔ نئے جہاز، جسے ایوینس کا نام دیا گیا ہے، کی کل لاگت ایف آئی ایم 616,000 تھی اور بہت سے معاملات میں وہ پہلے سرکاری آئس بریکر، مرتجا سے مشابہت رکھتی تھی۔ اسے مکمل کیا گیا اور فروری 1899 میں مالکان کے حوالے کیا گیا۔ ایوینس کا بنیادی کام ترکو اور اسٹاک ہوم کے درمیان جہازوں کی مدد کرنا تھا حالانکہ جرمن شہر لیوبیک کے لیے طے شدہ سال بھر کی شپنگ سروس اس کے آپریشن کے پہلے سال کے دوران شروع کی گئی تھی اور اس کی اکثر جزیرے یوٹو سے گزرنے والی جنوبی شپنگ لین میں بھی ضرورت ہوتی تھی۔ اسے جزائر کے اندر پناہ گاہ والے پانیوں میں برف توڑنے کے لیے موزوں پایا گیا، لیکن اس کے وہیل ہاؤس کو سروس میں داخل ہونے کے فورا بعد اونچا کرنا پڑا تاکہ بینائی کو بہتر بنایا جا سکے۔ 1907 میں اسٹاک ہوم شہر کو ایوینس کی پیشکش کی گئی تھی، لیکن سویڈش خریداروں نے فیصلہ کیا کہ یہ بہت مہنگی ہے اور انہوں نے معاہدہ توڑ دیا۔ آئس بریکر کو برقرار رکھنا توقع سے زیادہ مہنگا ثابت ہوا، اور 1909 میں ترکو شہر نے شپنگ کمپنی کے زیادہ تر حصص خرید لیے۔ اگست 1914 میں روس نے پہلی جنگ عظیم میں شمولیت اختیار کی اور فن لینڈ کے آئس بریکرز کو امپیریل روسی بحریہ کے بالٹک بیڑے کی کمان میں رکھا گیا۔ ایوینس کو ضبط کر لیا گیا اور اسے خلیج فن لینڈ کے ساحلی قلعوں میں فوجیوں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس کا نام سائریلک میں سائیڈ پر ایوانش لکھا ہوا تھا۔ جب فن لینڈ نے 6 دسمبر 1917 کو آزادی کا اعلان کیا، تب بھی ایوانس روسی کنٹرول میں تھا۔ 1918 کے اوائل میں اس پر دوبارہ قبضہ کرنے کی ناکام کوشش کے بعد اسے پیچھے ہٹنے والے روسی انقلابیوں نے سینٹ پیٹرزبرگ لے جایا۔ روسیوں نے اسے 1922 میں خراب حالت میں واپس کر دیا جب 1918 میں خانہ جنگی کے دوران وائٹ گارڈ کے ہاتھوں پکڑے گئے دو سابق روسی آئس بریکر وینامائنن اور الماریینن کو ان کے پچھلے مالکان کو واپس کر دیا گیا تھا۔ بڑے پیمانے پر مرمت کی ادائیگی کرنے سے قاصر، شپنگ کمپنی نے ایوینس کو بورڈ آف نیویگیشن کو ایف آئی ایم 15.8 ملین میں فروخت کر دیا۔ اس کی مرمت اب کریکٹن شپ یارڈ میں کی گئی، جسے اس کام کے لیے 25 لاکھ ایف آئی ایم ادا کیے گئے، اور 15 دسمبر 1923 کو اس کے نام کا ترجمہ اپو کیا گیا، جس کا مطلب فینیش میں "مدد" ہے۔ ریفٹ کے بعد اپو نے سرکاری ملکیت میں آئس بریکر کی حیثیت سے آرکیپیلاگو سی پر اپنے فرائض دوبارہ شروع کیے اور 1959 تک دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمت میں رہیں حالانکہ ان کی خدمت کے آخری سالوں کے دوران آرکیپیلاگو سی میں ان کی مدد کو "زیادہ اخلاقی نوعیت" قرار دیا گیا تھا۔ 60 سال پرانے آئس بریکر کو 7 اپریل 1959 کو معطل کر دیا گیا اور اس کے فورا بعد ہی اسے توڑ دیا گیا۔ اس کی جگہ دوسرے کرہو کلاس آئس بریکر، مرتجا نے لے لی۔ 1969 میں ایک نئے ڈیزل الیکٹرک آئس بریکر کا نام فن لینڈ کے سب سے چھوٹے سرکاری آئس بریکر کے نام پر اپو رکھا گیا۔ نیا آئس بریکر نقل مکانی کے لحاظ سے پرانے سے پانچ گنا بڑا تھا اور اس کے چار پروپیلرز میں تقریبا آٹھ گنا زیادہ طاقت تھی۔ تکنیکی تفصیلات ایوینس مجموعی طور پر طویل اور واٹر لائن پر تھا۔ اس کی ڈھالی ہوئی چوڑائی اور پانی کی لکیر پر چوڑائی قدرے چھوٹی تھی۔ زیادہ سے زیادہ نقل مکانی پر آئس بریکر کا ڈرافٹ، 900 ٹن، برابر تھا۔ جہاز کو 1,500 آئی ایچ پی ٹرپل-ایکسٹینشن بھاپ انجن سے چلایا گیا تھا جو ایک ہی پروپیلر کو اسٹرن میں چلاتا تھا اور ایوینس کو کھلے پانی میں زیادہ سے زیادہ رفتار دیتا تھا۔ اس کے پاس کوئلے سے چلنے والے دو بوائیلر اور ایک چھوٹا معاون بوائیلر تھا، یہ سب ایک ہی انجن روم ایمڈشپ میں تھے۔ اس کے اسٹورز میں 100 ٹن کوئلہ رکھا جا سکتا تھا، جسے بوائیلرز کو 1.3 سے 1.8 ٹن فی گھنٹہ کی شرح سے کھلایا جاتا تھا جب جہاز برف توڑ رہا ہوتا تھا۔ اپنے وقت کے دوسرے آئس بریکرز کی طرح، وہ بھی پالوں سے لیس تھی، جو اگرچہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتی تھی، لیکن 1920 کی دہائی تک انوینٹری میں رہی۔ بہت سے طریقوں سے ایونس فن لینڈ کی پہلی سرکاری آئس بریکر، مرتجا سے مشابہت رکھتی تھی، حالانکہ اس کا کمان بہتر سویڈش ڈیزائن کا تھا جس سے اس کی آئس بریکنگ کی صلاحیت میں اضافہ ہوا۔ اسٹیم کا زاویہ، برف کا سامنا کرنے اور توڑنے والے جہاز کا پہلا حصہ، 22 ڈگری تھا۔ پھر بھی، وہ اسی فرسودہ یورپی ڈیزائن کی تھی جو مرتجا کی تھی اور اس طرح مشکل برف کے حالات میں بھی اسی طرح کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے کوئلے کے اسٹور بھی سامنے کی طرف بہت دور واقع تھے، جس کے نتیجے میں مکمل بوجھ پر ایک ناموافق ٹرم ہوا۔ اس کی خامیوں کے باوجود ایوینس کو جزائر کے اندر خدمت کے لیے موزوں پایا گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی آئس بریکرز آف فن لینڈ 1899 جہاز روس کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہازوں میں بنائے گئے جہاز