Noar Linhas Aéreas Flight 4896
13 جولائی 2011 کو، نوار لنہاس ایریاس فلائٹ 4896، ایک لیٹ ایل-410 ٹربولیٹ مسافر طیارہ ریسیف سے موسورو، برازیل جانے والی گھریلو سروس پر، انجن کی ناکامی کا شکار ہونے کے بعد، ریسیف کے بوا ویاجیم پڑوس میں ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 16 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ حادثہ طیارے نے ریسیف ہوائی اڈے کے رن وے 18 سے مقامی وقت کے مطابق (06:50 UTC) آگسٹو سیویرو بین الاقوامی ہوائی اڈے، نٹال اور پھر موسورو ہوائی اڈے کے لیے اڑان بھری، جو اس کی آخری منزل ہے۔ لفٹ آف کے چند سیکنڈ بعد، بائیں انجن کی طاقت ختم ہو گئی، اور ایک منٹ بعد عملے نے مئی ڈے کال جاری کی، جس میں فوری طور پر ہوائی اڈے پر واپس آنے کی درخواست کی گئی۔ ٹربولیٹ مخالف رن وے 36 پر لینڈنگ کے لیے خود کو موڑتے ہوئے 400 فٹ تک چڑھ گیا، لیکن بعد میں اس نے اونچائی کھونا شروع کر دی۔ 06:54 پر، جب عملے نے ساحل سمندر پر ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، تو طیارہ رک گیا اور تقریبا رن وے کے آخر سے وسکونڈے ڈی جیکوٹین ہونہا اور بوا ویاجیم ایونیو کے درمیان بوا ویاجیم کے ایک کھلے علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اثر کے بعد ایک شدید آگ بھڑک اٹھی، جس نے زیادہ تر ملبہ کھا لیا۔ دونوں پائلٹ اور تمام چودہ مسافر مارے گئے۔ طیارہ حادثے کا طیارہ لیٹ ایل-410 یو وی پی-ای 20 تھا جس کی رجسٹریشن پی آر-این او بی تھی، جسے 2010 میں سی/این 2722 کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ نور لنہاس ایریاس کی طرف سے خریدی گئی دوسری تھی، جو جون 2010 میں سروس میں داخل ہوئی تھی۔ L-410 چیک کارخانہ دار والٹر کے ذریعہ تیار کردہ دو M601 ٹربوپروپ انجنوں سے چلتا ہے۔ M601 ایک فری ٹربائن ٹربو شافٹ ہے، جہاں پروپیلر ایک پاور ٹربائن کے ذریعے چلایا جاتا ہے جو گیس جنریٹر ٹربائن سے غیر منسلک ہوتا ہے (جسے بعض اوقات کمپریسر ٹربائن کہا جاتا ہے)۔ ایروناٹیکل ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن اینڈ پریوینشن سینٹر (-سینیپا) نے حادثے کی تحقیقات کا آغاز کیا۔ جولائی 2013 میں سینیپا نے اپنی حتمی رپورٹ شائع کی۔ اس سے پتہ چلا کہ بائیں انجن ناکام ہو گیا کیونکہ ہوائی جہاز کے رن وے سے اترنے کے فورا بعد گیس جنریٹر ٹربائن میں ایک بلیڈ ٹوٹ گیا تھا، جس سے انجن کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا اور بجلی کا نقصان ہوا۔ یہ ناکامی بلیڈ کی سطح کے نیچے پیدا ہونے والی دھات کی تھکاوٹ کی وجہ سے ہوئی تھی۔ حادثے سے چھ ماہ قبل دیکھ بھال کے دوران کیے گئے فلوروسینٹ پینٹرینٹ معائنے میں کوئی غیر معمولی بات سامنے نہیں آئی تھی۔ اگرچہ جڑواں انجن والے طیارے عام طور پر ایک انجن کے غیر فعال ہونے کے ساتھ اڑنے کے قابل ہوتے ہیں، لیکن رپورٹ میں کئی عوامل کی نشاندہی کی گئی ہے جو ٹربولیٹ کو اونچائی اور رفتار کو برقرار رکھنے سے روکتے ہیں، جن میں فلائٹ ڈسپیچر کے استعمال کردہ سافٹ ویئر میں غلطی کے نتیجے میں زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن میں حد سے تجاوز، اڑان بھرنے والے پائلٹ کے ذریعہ دائیں رڈر کا ناکافی اطلاق، اور ٹیک آف کے وقت انجن کی ناکامی کے لیے تجویز کردہ ہنگامی طریقہ کار پر نامکمل عمل درآمد شامل ہیں۔ رپورٹ میں ایل-410 طیارے کے لیے نور کے تربیتی پروگرام میں ٹیک آف کے وقت انجن کی ناکامی کے حوالے سے خامیوں کو اجاگر کیا گیا، اور ہوائی جہاز کی چیک لسٹ کے مختلف ورژن کے درمیان تضادات کو بھی اجاگر کیا گیا جو پرواز کے عملے کے لیے دستیاب تھے۔ سینیپا نے نوار اور لیٹ کو اس طرح کے مسائل کو حل کرنے کے لیے کئی حفاظتی سفارشات پیش کیں، اور انجن بنانے والے والٹر کے مالک جی ای ایوی ایشن کو بھی "بلیڈ کے امتحان کے لیے استعمال ہونے والے طریقہ کار کا ازسر نو جائزہ لینے" کے لیے۔ حوالہ جات بیرونی روابط CENIPA حتمی رپورٹ CENIPA حتمی رپورٹ (پرتگالی میں) (آرکائیو) برازیل میں 2011 میں ہونے والے ملبے ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کی تصویر اور برازیل میں L-410 ٹربولیٹ ریسائیف ہوا بازی کے حادثات اور برازیل میں ہونے والے واقعات پیرنامبوکو میں ٹرانسپورٹ جولائی 2011 میں جنوبی امریکہ میں ہوائی جہاز کے حادثات اور انجن کی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات