Princess May (steamship)
پرنسس مئی 1888 میں بنایا گیا ایک بھاپ والا جہاز تھا جو کئی مختلف ناموں اور مالکان کے تحت چلایا جاتا تھا۔ یہ جہاز 1910 میں گراؤنڈنگ میں ملوث ہونے کے لیے مشہور ہے جس کی وجہ سے جہاز مکمل طور پر پانی سے باہر نکل گیا، جو جہاز کے ملبے کی ایک مشہور تصویر کا موضوع بن گیا۔ نام یہ جہاز، اگرچہ اس نے دوسرے ناموں سے خدمات انجام دیں، لیکن اسے شہزادی مئی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کینیڈین پیسیفک کے پاس سمندر میں جانے والے جہازوں کا ایک بیڑا تھا جس کے نام "ایمپریس" سے شروع ہوتے تھے۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ ساحلی جہازوں کے منصوبہ بند بیڑے (جو 1901 میں ابھی موجود نہیں تھے) کے نام "شہزادی" سے شروع ہوں گے۔ شہزادی مئی کا نام میری آف ٹیک کے نام پر رکھا گیا تھا، جسے "مئی" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تاہم بعد میں شہزادی کے جہازوں کا نام حقیقی شہزادیوں کے نام پر نہیں رکھا گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر پرنسس مئی کو شمال مشرقی انگلینڈ میں دریائے ٹائن کے جنوبی کنارے پر ہیببرن میں کیس کے نام سے 1888 میں ہاؤتھورن، لیسلی اینڈ کمپنی لمیٹڈ نے فارموسا ٹریڈنگ کمپنی کے لیے بنایا اور لانچ کیا تھا۔ ہاؤتھورن لیسلی نے اسی وقت فارموسا ٹریڈنگ کمپنی کے لیے ایک اور جہاز، اسمتھ بنایا۔ کاس لمبا، بیم، ہولڈ کی گہرائی، 1717 مجموعی اور 1394 رجسٹرڈ ٹن تھا۔ بجلی دو ٹرپل توسیعی انجنوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جن میں سے ہر ایک علیحدہ پروپیلر چلاتا تھا۔ ہر انجن میں تین سلنڈر ہوتے تھے، جو ہائی پریشر سے لے کر کم پریشر تک 19، 30 اور قطر میں ہوتے تھے۔ تمام سلنڈروں پر اسٹروک تھا۔ کوئلے سے چلنے والے تین بوائیلرز سے بھاپ پیدا ہوتی تھی۔ یہ جہاز گلاسگو کی ایک کمپنی ووڈ سائیڈ الیکٹریکل ورکس کے رینکن کینیڈی کے ذریعہ نصب کردہ برقی روشنی سے بنایا گیا تھا۔ چائنا سروس کاس نے 1888 سے 1901 تک چین کے ساحلی تجارت میں متعدد مختلف مالکان اور ناموں کے تحت خدمات انجام دیں، جن میں آرتھر، کاس (دوبارہ)، ننگچو، اور ہیٹنگ، 1901 میں جہاز کا نام شامل ہے۔ چین کے ساحل پر جہاز کی خدمت کے دوران جہاز پر بغاوت ہوئی اور جہاز پر قزاقوں نے حملہ کیا۔ تائیوان میں کاس اور اسمتھ کی آمد کو چین کے ساحل کے لیے "سال کا شپنگ ایونٹ" کہا جاتا تھا۔ فارموسا ٹریڈنگ کمپنی کا اہتمام تائیوان کے جدید گورنر لیو منگچوان نے چائنا مرچنٹ اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے سابق منیجر کے مشورے پر کیا تھا۔ ایک عصری ماخذ کا کہنا ہے کہ دونوں اسٹیمرز کا آرڈر دینے کا بظاہر مقصد تائیوان کو جدید بنانا تھا، لیکن اصل مقصد دریائے یانگسی اور شانگھائی اور تیانتسن کے درمیان مسافروں کی آمدورفت کے لیے چائنا مرچنٹ اسٹیم نیویگیشن کمپنی اور اس کی دو اتحادی انگریزی کمپنیوں سے مقابلہ کرنا تھا۔ چائنا مرچنٹ اسٹیم نیویگیشن کمپنی اس چیلنج کو شکست دینے میں کامیاب رہی، اور فارموسا ٹریڈنگ کمپنی ختم ہو گئی۔ اس کے بعد کاس اور اسمتھ کو تائیوان کے گورنر لیو منگچوان چلا رہے تھے لیکن غیر منافع بخش انداز میں۔ کہا جاتا ہے کہ کیس اور اسمتھ کی لاگت 59,000 پاؤنڈ تھی اور ان سے خدمت میں منافع بخش ہونے کی توقع نہیں کی جاتی تھی۔ 1901 میں، سپرنٹنڈنٹ جیمز ڈبلیو ٹروپ کے تحت برٹش کولمبیا میں کام کرنے والی نو تشکیل شدہ کینیڈین پیسیفک ریلوے کوسٹ سروس، جنوب مشرقی الاسکا کے راستے پر ٹریفک کی زیادہ مانگ کو پورا کرنے کے لیے ایک بھاپ والا جہاز چاہتی تھی، لیکن ایک نیا جہاز بنانے کے لیے ایک سال یا اس سے زیادہ انتظار نہیں کرنا چاہتی تھی۔ کاس، جو اس وقت تک نفرت (یا ہا-تنگ) کے نام سے کام کر رہا تھا، دستیاب تھا۔ کوسٹ سروس نے ہیٹنگ کو خرید لیا، اور مئی 1901 میں کیپٹن کی کمان میں۔ اے۔ او۔ کوپر، اسے بحر الکاہل کے پار کینیڈا کے مغربی ساحل پر لے آیا۔ شہزادی مئی پہلا جہاز تھا جسے اس وقت کی نئی تشکیل شدہ کینیڈین پیسیفک ریلوے کوسٹ سروس نے حاصل کیا تھا۔ 27 مئی 1901 کو شروع کرتے ہوئے، شہزادی مئی کو وینکوور، برٹش کولمبیا سے برٹش کولمبیا کے ساحل کے ساتھ اسکاگوے، الاسکا کے راستے پر رکھا گیا، جو آئی لینڈر کے ساتھ متبادل ہفتوں پر چل رہا تھا۔ اس وقت، اسکیگ وے کے تیز سفر کی مانگ زیادہ تھی، اور پرنسس مئی سمیت بھاپ جہازوں نے ایک دوسرے کے ساتھ مقابلہ کیا تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ کون سا سب سے پہلے بندرگاہ تک پہنچ سکتا ہے۔ 1906 میں سپر اسٹرکچر کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور مسافروں کی رہائش کو بڑھایا اور بہتر بنایا گیا۔ 1907 میں، مئی نے نئے مکمل ہونے والی شہزادی رائل کے ساتھ متبادل ہفتوں میں حصہ لیا۔ ان جہازوں نے ساحل کے ساتھ بہت سی چھوٹی کان کنی، ماہی گیری اور لکڑی کی بستیوں کی خدمت کی۔ 5 اگست 1910 کو، شہزادی مئی، کیپٹن میک لیوڈ کی کمان میں 80 مسافروں، 68 عملے اور سونے کی کھیپ کے ساتھ اسکیگ وے سے روانہ ہو کر، شدید دھند میں لن کینال کے نیچے جنوب کی طرف بڑھ رہی تھی۔ تقریبا ایک کلومیٹر کی رفتار سے، جہاز سینٹینل جزیرے کے شمالی سرے کے قریب چٹانوں پر گرا، جہاں ریاستہائے متحدہ کا لائٹ ہاؤس اسٹیشن تھا۔ یہ اونچی لہر تھی (جوار کی حد اس مقام پر تھی) اور جہاز کی رفتار نے اسے چٹانوں پر اچھی طرح سے چڑھنے پر مجبور کر دیا، جس میں کمان 23 ڈگری کے زاویے سے اوپر کی طرف جھکی ہوئی تھی۔ اس سے جہاز کی حالت زار کی متعدد تصاویر سامنے آئیں جو پورے مغربی ساحل پر فروخت ہوئیں۔ مئی وائرلیس سے لیس تھا، لیکن اس وقت وائرلیس سیٹ کو معاون بیٹری پاور سے لیس کرنا معیاری عمل نہیں تھا۔ اس طرح، اگر عام طور پر جہاز پر بجلی ختم ہو جائے تو وائرلیس بھی نیچے چلا جائے گا۔ یہ مئی کو اس وقت ہوا جب انجن روم میں سیلاب آگیا۔ وائرلیس آپریٹر، ڈبلیو آر کیلر کے پاس مرکزی طاقت ختم ہونے سے پہلے پریشانی کی کال بھیجنے کا وقت نہیں تھا۔ جلدی سے سوچتے ہوئے وہ انجن روم کی طرف بھاگا، جہاں آنے والا پانی تب تک کمر تک گہرا ہو چکا تھا۔ کیلر نے انجن روم ٹیلی گراف بیٹری کے ساتھ ایک بہتر برقی کنکشن میں دھاندلی کی، اور اس کا استعمال کرتے ہوئے انجن روم میں مکمل طور پر سیلاب آنے سے پہلے ایک وائرلیس ڈسٹریس کال بھیجنے میں کامیاب رہا۔ کیلر کے بھیجے گئے پیغام میں کہا گیا: "ایس۔ ایس۔ پرنس سینٹینیل آئی لینڈ کو سنکنگ کر سکتا ہے ؛ مدد بھیجیں۔ "سینٹینیل آئی لینڈ کے قریب ہونے سے مسافروں اور عملے کو نکالنے کے ساتھ ساتھ سونے کی کھیپ اور میل کو محفوظ رکھنے کے لیے اترنے کے لیے ایک محفوظ جگہ مل گئی۔ بعد میں مسافروں اور عملے کو شہزادی اینا اور دیگر ریسکیو جہازوں نے اٹھایا اور جوناؤ لے گئے۔ ہل پر 120 سے زیادہ پلیٹیں خراب ہو گئیں۔ سب سے بڑا سوراخ تقریبا لمبا اور چوڑا تھا۔ انجن رومز میں پانی بھر گیا تھا، اور جہاز خود سے حرکت نہیں کر سکتا تھا۔ شہزادی مئی کو چٹانوں سے ہٹانے کے لیے جہاز کے مالکان نے کیپٹن کی خدمات حاصل کیں۔ ڈبلیو۔ ایچ۔ لوگن اور سیئٹل میں مقیم سیلویج ٹگ سانتا کروز کے ساتھ ساتھ ولیم جولیف، برٹش کولمبیا کے ساحل پر سب سے طاقتور ٹگس میں سے ایک ہے۔ عارضی جہاز کے راستے بنائے گئے اور پتھروں کو دھماکے سے اڑا دیا گیا، اور پچھلی کئی کوششوں کے ناکام ہونے کے بعد، 3 ستمبر 1910 کو بچاؤ کرنے والے جہاز کو دوبارہ چلانے اور اسے بندرگاہ تک لے جانے میں کامیاب ہو گئے۔ یہ 32 واں موقع تھا جب کیپٹن لوگن نے کسی جہاز کو کامیابی سے بچایا تھا۔ بچاؤ اور اس کے بعد کی مرمت کی لاگت 115,000 ڈالر تھی۔ تیل کے ایندھن میں تبدیلی 1911 میں، سینٹینل جزیرے کے پھنسے ہوئے حصے کی مرمت کے دوران، شہزادی مئی کو کوئلے سے تیل کے ایندھن میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ جہاز شہزادی کے بیڑے میں سے پہلا تھا جسے اس طرح تبدیل کیا گیا تھا۔ تیل سے چلنے والے بوائیلرز کے بہت سے فوائد تھے۔ کوئلے سے چلنے والے بوائیلرز کو صاف کرنے اور راکھ ہٹانے کے لیے سروس سے باہر نکالنا پڑا۔ اس نے بعض اوقات جہاز کو سروس کی رفتار تک پہنچنے سے روک دیا، اور اس موقع پر جہاز الاسکا کے کچھ تنگ راستوں پر سازگار جوار سے محروم ہو گیا۔ تیل کے ایندھن نے بوائیلر کی خدمت کے وقت کو تیزی سے کم کر دیا، اتنا کہ شہزادی مئی کو یہ پایا گیا کہ تیل سے چلنے والے دو بوائیلر کوئلے سے چلنے والے تین بوائیلرز کا کام کر سکتے ہیں۔ تیل کے ایندھن نے بھی مزدوری کے اخراجات میں بڑی بچت کی۔ تیل سے چلنے والے جہاز پر ایک آدمی وہ کام کر سکتا ہے جس کے لیے کوئلے سے چلنے والے جہاز پر 18 فائر مین اور 9 ٹرمرز کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایندھن بھرنا بھی بہت آسان اور تیز تھا۔ بعد کی تاریخ 1919 میں یہ جہاز پرنسس مئی (اسٹیم شپ) کمپنی کو فروخت کر کے کیریبین منتقل کر دیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں یہ جہاز جان بوجھ کر ڈوب گیا تھا۔ نوٹس حوالہ جات نیویل، گورڈن آر۔ ایڈ۔، ایچ۔ ڈبلیو۔ میک کارڈی میرین ہسٹری آف دی پیسیفک نارتھ ویسٹ، سپیریئر پبلشنگ، سیئٹل ڈبلیو اے (1966) ٹرنر، رابرٹ ڈی۔، پیسیفک پرنسسز-این السٹریٹڈ ہسٹری آف کینیڈین پیسیفک ریلوےز پرنسس فلیٹ آن دی نارتھ ویسٹ کوسٹ، سونو نیس پریس، وکٹوریہ، بی سی (1977) مزید پڑھنا ہیکنگ، نارمن آر، اور لیمب، ڈبلیو کیے، دی پرنسس اسٹوری-اے سنچری اینڈ اے ہاف آف ویسٹ کوسٹ شپنگ، مچل پریس، وینکوور بی سی (1974) الاسکا میں جہاز 1910 1910 1910 میں تائیوان میری ٹائم واقعات کی تاریخ 1910 میں دریائے ٹائن جہازوں پر بنے جہاز کینیڈا کے الاسکا کے ساحل اسٹیم شپ کے سی پی جہازوں کے ٹوٹنے