Lola LC88
لولا ایل سی 88 ایک فارمولا ون کار ہے جسے لاروس ٹیم 1988 میں اور (اپ گریڈ شدہ ایل سی 88 سی فارم میں) 1989 فارمولا ون سیزن میں ایک ریس میں مقابلہ کرتی تھی۔ یہ پچھلے ایل سی 87 ماڈل کا ارتقاء تھا، سوائے فرنٹ سسپنشن میں بڑی تبدیلیوں کے۔ ڈویلپمنٹ ایل سی 88 کو ایرک براڈلی، کرس مرفی اور ہنس فوچے نے ڈیزائن کیا تھا، اور کل پانچ کاریں بنائی گئی تھیں۔ اس میں فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف زیڈ اور (1989 میں) لیمبورگینی 3512 انجن تھے۔ ریس کی تاریخ 1988 ایل سی 88 کے پہلے ایونٹ میں، 1988 برازیلین گراں پری، فرانسیسی ڈرائیوروں فلپ ایلیٹ اور یانک ڈالماس نے اپنی کاروں کو بالترتیب 16 ویں اور 17 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن دونوں ریس سے سبکدوش ہو گئے۔ ڈالماس کا انجن 33 ویں گود میں کاٹ گیا جب وہ نویں نمبر پر دوڑ رہا تھا، اور ایلیٹ نے نویں نمبر پر دوڑتے ہوئے بھی آٹھ گود بعد ایک ٹوٹے ہوئے انجن کے ساتھ کھینچ لیا۔ سان مارینو میں اگلی ریس کے لیے ناک اور سامنے کی معطلی میں ترمیم کی گئی، جہاں ایلیٹ نے ڈالماس کے 19 ویں نمبر کے ساتھ 15 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ڈالماس 12 ویں نمبر پر رہے، دو لیپس نیچے، اور ایلیٹ 17 ویں نمبر پر رہے، معطلی کے مسئلے کے ساتھ گڑھوں میں وقت گزارنے کے بعد تین لیپس نیچے۔ دونوں ڈرائیوروں نے گرفت نہ ہونے کی شکایت کی۔ ڈالماس نے بعد میں فرانس میں کار کا تجربہ کیا اور معطلی میں مزید تبدیلیاں کی گئیں، اور موناکو میں اگلی ریس میں، انہوں نے 13 ویں نمبر پر ایلیٹ کے ساتھ 21 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ڈالماس نے اچھی دوڑ لگائی اور ورلڈ چیمپئن شپ پوائنٹ کے موقع کے ساتھ آخری گود میں چھٹے نمبر پر دوڑ رہا تھا، لیکن چیکرڈ فلیگ سے پہلے ریکارڈو پیٹریس نے اسے پاس کیا، اور ساتویں نمبر پر رہا۔ پیٹریس کی میرابیو پر اسے گود میں لینے کی کوشش کو ناکام بنانے سے پہلے ایلیٹ نویں کی بلندی تک بھاگا تھا۔ اس کے بعد ہونے والے تصادم سے ایلیٹ کی کار کو ٹائر کی دیوار سے رابطے کے بعد بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ ایل سی 88 کی طاقت کا مظاہرہ میکسیکو میں اگلی دوڑ میں کیا گیا، جب ایلیٹ کا عملی طور پر ایک بہت بڑا حادثہ ہوا۔ وہ 240 کلومیٹر فی گھنٹہ (149 میل فی گھنٹہ) پیرالٹاڈا وکر سے باہر نکل رہا تھا جو مرکزی سیدھے کی طرف جا رہا تھا جب وہ باہر کے کرب پر چلا گیا۔ اس نے کار کو سیدھے ٹریک کے پار اور گڑھے کی دیوار میں گرا دیا، اس سے پہلے کہ وہ ٹریک کے پار واپس چلی گئی اور آخر کار گڑھوں کے سامنے گھاس پر الٹا گر گئی۔ ایلیٹ نے 13 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور اگلے دن ریس کے لیے کلیئر کر دیا گیا، اور کار کو دوبارہ تعمیر کیا گیا کیونکہ موناکو حادثے کے بعد ٹیم کے پاس کوئی اسپیئر کار نہیں تھی۔ ڈالماس نے 22 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ریس کے دن، ایلیٹ گرڈ پر رک گیا اور پیچھے سے شروع ہوا، اور سیدھے پھٹے ہوئے سسپنشن کے ساتھ لیپ 1 پر ریٹائر ہوا۔ ڈالماس ختم ہونے تک نویں نمبر پر چڑھ گیا، تین گود نیچے۔ کینیڈا میں خراب کاروں کے ساتھ ٹیم کے مسائل جاری رہے، جہاں ڈالماس عملی طور پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہوا اور مکمل طور پر مرمت شدہ اسپیئر کار میں ریس کے لیے کوالیفائی کرنے سے قاصر تھا جو ایلیٹ نے میکسیکو میں استعمال کی تھی۔ ایلیٹ نے 17 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور لیپ 67 پر ایندھن ختم ہونے سے پہلے ساتویں نمبر پر چڑھ گیا۔ اسے دسویں درجہ دیا گیا تھا۔ عارضی طور پر ٹیم کے اختیار میں صرف دو چیسیس کے ساتھ، ایلیٹ نے ڈیٹرائٹ گرینڈ پری میں 14 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا جس میں ڈالماس 25 ویں نمبر پر گر گیا۔ ایلیٹ کو ریس کے دوران بریک کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور بالآخر ٹرانسمیشن کی ناکامی کے ساتھ گود 47 پر ریٹائر ہو گیا۔ ڈالماس آٹھ فائنشروں میں سے ساتویں نمبر پر رہے، دو لیپس نیچے۔ فرانس میں، دونوں ڈرائیوروں کو ایلیٹ کوالیفائنگ 18 ویں اور ڈالماس 19 ویں کے ساتھ یکساں طور پر ملایا گیا۔ ڈالماس 13 ویں نمبر پر رہے، دو لیپس نیچے، لیکن ایلیٹ 12 ویں نمبر پر دوڑنے کے بعد انجن مینجمنٹ کے مسائل کے ساتھ 47 ویں لیپ پر ریٹائر ہوئے۔ برٹش گراں پری میں، ایلیٹ اور ڈالماس نے بالترتیب 22 ویں اور 23 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور 14 ویں اور 13 ویں نمبر پر رہے، دونوں ڈرائیوروں نے دوبارہ گرفت کی کمی کی شکایت کی۔ ٹیم نے جرمنی میں دوبارہ جدوجہد کی، ایلیٹ نے 20 ویں اور ڈالماس نے 21 ویں کوالیفائی کیا۔ گیلے ٹریک پر، ایلیٹ نے لیپ 9 پر سلیک ٹائروں کو تبدیل کیا، پھر ایرٹن سینا کی طرف سے لیپ کیے جانے کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ ڈالماس نے مختلف مسائل کے ساتھ تین بار مقابلہ کیا اور بالآخر 19 ویں درجہ بندی کی گئی، تین گود نیچے۔ ہنگری گرینڈ پری میں، ڈالماس کا ایک اور بڑا پریکٹس حادثہ ہوا، اس بار وہ آسکر لاروری کی یورو برن سے ٹکرا گیا، لیکن 17 ویں میں اسپیئر کار کوالیفائی کرنے میں کامیاب رہا۔ ایلیٹ نے 20 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور 12 ویں نمبر پر رہے، چار لیپس نیچے، لیکن ڈالماس نے اسٹیفانو موڈینا اور گیبریئل ترقینی کے ساتھ جنگ جیت کر نویں نمبر پر رہے، تین لیپس نیچے۔ بیلجیئم میں، کاروں میں معمولی ترقیوں کے ساتھ، ایلیٹ نے 16 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور 11 ویں نمبر پر رہا، ایک لیپ ڈاؤن، جبکہ ڈالماس نے 23 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور لیپ 10 پر اڑنے والے انجن کے ساتھ ریٹائر ہوا۔ اس کے بعد اٹلی اور پرتگال میں دو ڈبل ریٹائرمنٹ ہوئیں، ایلیٹ انجن کے مسائل کی وجہ سے مونزا میں اور ڈالماس گیئر باکس کی ناکامی کے ساتھ بالترتیب 20 ویں اور 25 ویں کوالیفائی کرنے کے بعد ریٹائر ہوئے۔ ایسٹوریل میں، ڈالماس نے 15 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن ایک سنیپڈ الٹرنیٹر بیلٹ کے ساتھ ریٹائر ہو گیا، جبکہ ایلیٹ نے 20 ویں نمبر پر شروعات کی اور انجن کی ناکامی کے ساتھ 8 ویں لیپ سے آؤٹ ہو گیا۔ ہسپانوی گراں پری میں بہت کم بہتری آئی کیونکہ ایلیٹ ایک بار پھر پریکٹس میں کریش ہو گیا اور اسپیئر کار میں 12 ویں نمبر پر پہنچ گیا۔ ڈالماس نے 16 ویں نمبر سے شروعات کی اور 11 ویں نمبر پر رہے، ایک گود نیچے، جبکہ ایلیٹ 14 ویں نمبر پر رہے، تین گود نیچے، ایک نئے پہیے کے لیے پٹ کرنے کے بعد۔ جاپان میں اگلی ریس سے پہلے، ڈالماس کو لیجیئنیلوسس کی تشخیص ہوئی جس کی وجہ سے وہ آخری دو ریسوں سے محروم ہو گئے۔ اگوری سوزوکی نے مختصر نوٹس پر قدم رکھا اور کار کے ساتھ بہت کم تجربہ ہونے کے باوجود 20 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ایلیٹ 19 ویں نمبر پر ایک مقام آگے تھا۔ ایلیٹ نویں میں سیزن کے اپنے بہترین اختتام کے برابر کرنے میں کامیاب رہا، ایک گود نیچے، اور سوزوکی تین گود نیچے، 16 ویں نمبر پر رہی۔ پیری ہنری رافانیل نے سیزن کے اختتام پر آسٹریلین گراں پری میں ڈالماس کی جگہ لی، لیکن کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے، جبکہ ایلیٹ نے 24 ویں نمبر سے شروعات کی۔ ٹیم کے لیے سیزن کے مایوس کن اختتام پر، اس نے ایندھن ختم ہونے سے پہلے میدان کے پچھلے حصے میں دوڑ لگائی۔ اسے دسویں درجہ دیا گیا، جو فاتح سے پانچ گود پیچھے تھا۔ 1989 ڈالماس 1989 کے سیزن کے لیے واپس آئے، ایلیٹ اب بھی ان کی ٹیم کے ساتھی کے طور پر موجود تھے۔ ٹیم نے سیزن اوپننگ برازیلین گراں پری میں لیمبورگینی وی 12 انجن کے ساتھ نظر ثانی شدہ ایل سی 88 سی کا استعمال کیا لیکن کار بھاری نہیں تھی۔ ڈالماس کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے اور ایلیٹ نے 26 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور 12 ویں نمبر پر رہے۔ کار کی جگہ لولا ایل سی 89 نے 1989 کے سان مارینو گرینڈ پری سے لے لی تھی، اور اس لیے فارمولا ون میں اپنے وقت کے دوران کوئی عالمی چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کرنے میں ناکام رہی تھی۔ فارمولا ون کے بعد انگلش فارمولا لبری ڈرائیور روب کاکس نے 1988 کے سیزن کے اختتام پر ایل سی 88 میں سے دو خریدے۔ ان میں سے ایک میں، انہوں نے 1989 ڈیزائن فائر پلیس سنگل سیٹر چیمپئن شپ جیتی اور 1989 کیسل کومب فارمولا لبری چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ اس نے دوسرا اسٹاک ایٹکن واٹر مین کے پاپ ریکارڈ پروڈیوسر مائیک اسٹاک کو فروخت کر دیا۔ کار لیڈن ہل ریس سرکٹ میں مکمل لیپ ریکارڈ رکھتی ہے۔ ایل سی 88 سی میں سے ایک فرانس کے لوہک میں منوئر آٹوموبائل کار میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ چیسیس ایچ یو-02 جسے فلپ ایلیٹ چلا رہے تھے اب جنوبی آسٹریلیا کے ایڈیلیڈ میں واقع ہے جہاں اس کار نے آخری بار 1988 میں مقابلہ کیا تھا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) * ایل سی 89 کا استعمال کرتے ہوئے اسکور کیا گیا پوائنٹ۔ حوالہ جات بیرونی روابط Chicane F1 LC88 پر LC88 کے اعداد و شمار