Voima (1924 icebreaker)
ووئما فن لینڈ اور بعد میں سوویت بھاپ سے چلنے والا آئس بریکر تھا۔ 1916 میں ٹالن میں ویرفٹ بیکر اینڈ کمپنی میں رکھی گئی اور 1918 میں ڈینزگ میں انجنوں سے لیس، نامکمل آئس بریکر کو 1920 میں ہیلسنکی لے جایا گیا اور اسے سینڈوکینس سکیپسڈوکا اور میکانیسکا ورکسٹاڈز اب نے 1923-1924 میں مکمل کیا۔ دو دہائیوں کی کامیاب خدمات کے بعد 1945 میں ووئما کو جنگی معاوضے کے طور پر سوویت یونین کے حوالے کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر مالیگن (малыгин) رکھ دیا گیا۔ وہ 1970 تک خدمت میں رہیں اور 1971 میں ٹوٹ گئیں۔ ووئما پہلا سرکاری ملکیت کا آئس بریکر تھا جسے آزاد فن لینڈ نے حاصل کیا تھا۔ اسے فن لینڈ کے بحری معماروں کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا اور فن لینڈ کے شپ یارڈ کے ذریعہ فراہم کیا گیا پہلا سرکاری ملکیت والا آئس بریکر بھی سمجھا جا سکتا ہے۔ پس منظر اور تعمیر جب فن لینڈ نے 14 اکتوبر 1920 کو ترتو کے معاہدے پر دستخط کیے تو اس نے روسی آئس بریکرز کو واپس کرنے پر اتفاق کیا جو فن لینڈ کے وائٹ گارڈ نے 1918 میں خانہ جنگی کے دوران ضبط کیے تھے۔ اس کے نتیجے میں، اس وقت فن لینڈ کا سب سے بڑا اور سب سے طاقتور سرکاری آئس بریکر، وینامینن، ایسٹونیا کے حوالے کر دیا گیا اور چھوٹا الماریینن 1922 میں سوویت یونین کے حوالے کر دیا گیا۔ اگرچہ فن لینڈ کو بدلے میں ایوینس واپس مل گیا تھا، لیکن ایک طاقتور آئس بریکر کی قطعی ضرورت تھی-دونوں جہازوں کے سائز جو فن لینڈ کی سرمائی بندرگاہوں کو کہتے ہیں اور برآمد شدہ سامان کی مقدار، خاص طور پر جنگلاتی مصنوعات، پہلی جنگ عظیم کے بعد سے کافی بڑھ گئی تھی۔ جب جنگلات کی صنعت کے مالکان نے اپنے خدشات کا اظہار کیا تو فن لینڈ کے جہاز کے مالک جان نورمینن نے قدم بڑھایا اور ریاست کو ایک نامکمل آئس بریکر پیش کیا جو اس نے دو سال قبل جرمنی سے خریدا تھا۔ جزوی طور پر مکمل آئس بریکر جو وہ پیش کر رہا تھا وہ ان دو آئس بریکرز میں سے ایک تھا جس کا حکم روسی بالٹک فلیٹ نے 1916 میں ٹالن، ایسٹونیا میں ویرفٹ بیکر اینڈ کمپنی سے دیا تھا۔ شٹورم کے طور پر رکھے گئے، آئس بریکر کا مقصد نہ صرف بحیرہ بالٹک پر تخرکشک کارروائیوں کے لیے تھا، بلکہ بحری کاموں جیسے سردیوں کے مہینوں میں بارودی سرنگیں بچھانا اور فوجیوں اور سامان کو روسی جنگی جہازوں اور ساحلی قلعوں تک پہنچانا بھی تھا۔ جنگ کے دوران تعمیر آہستہ آہستہ آگے بڑھی اور 1918 میں، جہاز کے لانچ ہونے کے فورا بعد، نامکمل آئس بریکر کو جرمنوں نے پکڑ لیا اور ڈینزگ لے جایا گیا، جہاں اسے بوائیلرز سے لیس کیا گیا۔ تاہم، 1918-1919 کے جرمن انقلاب نے اس کے فورا بعد جہاز کی تعمیر روک دی، جسے اب ہنسا کے نام سے جانا جاتا ہے۔ نورمینن نے 1920 میں نامکمل آئس بریکر خریدا اور اسے ہیلسنکی لے جایا۔ جب نورمینن نے فن لینڈ کی ریاست کو ہنسا پیش کرنا شروع کیا تو اسے شدید مخالفت کا سامنا کرنا پڑا حالانکہ اس نے پرانے اور کچھ لوگوں کو پرانی آئس بریکر مرتجا کو ادائیگی کے حصے کے طور پر قبول کرنے کی پیشکش بھی کی تھی۔ اس کے زنگ آلود ہل کو سکریپ کے ڈھیر کے طور پر دیکھا جاتا تھا، جو حکومت کے کم فنڈز کے قابل نہیں تھا، اور اس کے پاس کمان پروپیلر بھی نہیں تھا جسے جدید آئس بریکر کے ایک اہم جزو کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ تاہم، کئی سمندری پیشہ ور افراد نے اس کی صلاحیت کو دیکھا اور گوٹاورکن کے مالک، ہیوگو ہیمر نے یہاں تک کہا کہ ایک بار ختم ہونے کے بعد، ہنسا اس وقت فن لینڈ کے سب سے بڑے آئس بریکرز، سمپو اور ترمو کو پیچھے چھوڑ دے گی۔ اس کے نتیجے میں فن لینڈ کے بورڈ آف نیویگیشن نے ہنسا کی خریداری اور تکمیل کے لیے 17 ملین ایف آئی ایم مختص کیے۔ ہنسا کی تعمیر نو کا اعزاز ہیلسنکی میں سینڈوکینز سکیپسڈوکا اور میکانیسکا ورکسٹڈس اب کو دیا گیا اور 1923 کے موسم بہار کے آخر میں کام شروع ہوا۔ آئس بریکر نے شپ یارڈ میں گزارے گئے دس مہینوں کے دوران اسے کمان پروپیلر کے ساتھ ایک نیا کمان اور دو جرمن بھاپ انجن ملے جن کی باضابطہ مشترکہ زیادہ سے زیادہ پیداوار تھی، جس سے وہ اس وقت فن لینڈ کی سب سے طاقتور آئس بریکر بن گئی۔ 15 دسمبر 1923 کو اسے ووئما کا نام دیا گیا، جس کا مطلب فینیش میں "طاقت" ہے، اور 6 مارچ 1924 کو پہلی سمندری آزمائشوں کے دوران وہ ایک بہترین آئس بریکر ثابت ہوئی جس نے اس کے پیچھے برف سے پاک ایک وسیع چینل چھوڑا۔ ووئما کی قیمت بھی اسی طرح کی خصوصیات اور کارکردگی کے ساتھ ایک نئے آئس بریکر سے کافی کم تھی۔ مارچ 1924 میں شروع ہونے والے کیریئر میں، ووئما کو عام طور پر خلیج بوتھنیا بھیجا جاتا تھا جہاں وہ دسمبر کے آخر تک واسا کی بندرگاہ تک جہازوں کی مدد کرتی تھیں۔ جیسے جیسے برف کے حالات خراب ہوتے گئے، وہ جنوب کی طرف چلی گئی، فروری سے، اسے ترک-اسٹاک ہوم راستے پر فن لینڈ اور سویڈن کے درمیان ایک کھلا چینل برقرار رکھنے کا کام سونپا گیا۔ 1927 میں، فن لینڈ کی ٹارپیڈو کشتی ایس 2 کے ضائع ہونے کے بعد، وائما کو فن لینڈ کی بحریہ نے گنری ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کیا۔ نتیجے کے طور پر، جب 30 نومبر 1939 کو سرمائی جنگ شروع ہوئی تو اس کے پاس پہلے سے ہی ڈیک گن ماؤنٹ تھے اور آئس بریکر سوویت جنگجوؤں کے خلاف مسلح تھے۔ جنگ کے دوران ووئما نے بحیرہ بوتھنیا میں بحری جہازوں کی مدد کی اور بڑے تنازعات سے باہر رہے۔ جب 19 ستمبر 1944 کو ماسکو آرمسٹائس پر دستخط ہوئے تو فن لینڈ کو حکم دیا گیا کہ وہ سوویت یونین کو جنگی معاوضہ ادا کرے۔ پہلی ادائیگیوں میں سے ایک میں تازہ ترین اور سب سے طاقتور ریاستی ملکیت والے بھاپ سے چلنے والے آئس بریکر شامل تھے۔ 24 فروری 1945 کو وائما کو بہت بڑے جکارھو کے ساتھ حوالے کیا گیا۔ اس کا نام بدل کر مالیگن رکھا گیا، جو 18 ویں صدی کے روسی آرکٹک ایکسپلورر اسٹیپن مالیگن کے نام پر رکھا گیا دوسرا سوویت آئس بریکر بن گیا۔ پرانا مالیگن، جو 1912 میں بنایا گیا تھا، 1940 میں کامچاٹکا کے قریب ایک طوفان میں کھو گیا تھا۔ 1950 میں اسے جدید بنایا گیا اور اس کے بوائیلرز کو تیل میں تبدیل کر دیا گیا۔ ویوما کا نام بعد میں جنگ کے بعد پہلے فن لینڈ کے آئس بریکر کو دیا گیا۔ مالیگن 1970 تک خدمت میں رہے۔ اگلے سال وہ ٹوٹ گئی۔ تکنیکی تفصیلات ووئما مجموعی طور پر طویل اور واٹر لائن پر تھی۔ اس کی ڈھالی ہوئی چوڑائی اور پانی کی لکیر پر چوڑائی قدرے چھوٹی تھی۔ اس کی برف توڑنے والی خصوصیات کو بہتر بنانے کے لیے ووئما کو کافی سخت ٹرم کے ساتھ بنایا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ اس کا ڈرافٹ کمان کے مقابلے اسٹرن میں زیادہ تھا۔ 2, 070 ٹن کی معمول کی نقل مکانی پر کام کرتے وقت، اس کا کمان ڈرافٹ اور سخت ڈرافٹ تھا، لیکن برف کے مشکل حالات کی صورت میں مؤخر الذکر کو بڑھایا جا سکتا تھا۔ ووئما کے پاس 44 کا عملہ تھا۔ ووئما کا ہل، جسے فن لینڈ کے بحری معمار کے۔ البین جوہانسن نے ڈیزائن کیا تھا، فن لینڈ کے آئس بریکرز سمپو اور ترمو پر مبنی تھا، اور روسی آئس بریکر پیوٹر ویلیکی-اس کے ہل کی شکل اور اہم جہتوں کو تین پرانے آئس بریکرز سے انٹرپولیٹ کیا گیا تھا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر کمان پروپیلر کے بغیر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن بعد میں اس کے کمان کو ایک کے ساتھ مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اسٹیم کا زاویہ، آئس بریکر کا پہلا حصہ جس میں برف کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور اسے جہاز کے وزن کے نیچے موڑنا ہوتا ہے، 26 ڈگری تھا۔ ووئما کو دو کوئلے سے چلنے والے ٹرپل ایکسٹینشن بھاپ انجنوں سے چلایا جاتا تھا جو ولکن-ورک ہیمبرگ اینڈ اسٹیٹن اے جی نے تیار کیے تھے، جن میں سے ایک پروپیلر کو اسٹرن میں چلاتا تھا اور دوسرا پروپیلر کمان میں تاکہ ہل اور برف کے درمیان رگڑ کو کم کیا جا سکے۔ اسٹرن انجن کو 95 آر پی ایم پر 2,500 آئی ایچ پی اور 140 آر پی ایم پر 1,000 آئی ایچ پی کی درجہ بندی کی گئی تھی، لیکن بیکنگ اور ریمنگ کے دوران انجن مختصر مدت کے لیے بالترتیب 2,800-3، 100 آئی ایچ پی اور 1,200-1، 300 آئی ایچ پی پیدا کر سکتے تھے۔ کھلے پانی میں اس کی رفتار تھی۔ ڈینزگ میں 1918 میں آئس بریکر پر نصب چار کوئلے سے چلنے والے میکانکی طور پر ہوا دار مین بوائیلرز، بلوہم اینڈ ووس نے 1899 میں تیار کیے تھے اور اصل میں جرمن بکتر بند فریگیٹ ایس ایم ایس فریڈرک ڈیر گروس کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس کے علاوہ ووئما کے پاس ایک چھوٹا معاون بوائیلر تھا، جسے ولکن نے ترکو میں تیار کیا تھا۔ اس کے ایندھن کے اسٹورز میں 380 ٹن کوئلہ رکھا جا سکتا تھا جو آپریٹنگ حالات کے لحاظ سے 2.4-3.3 ٹن فی گھنٹہ کی شرح سے فائر باکسز کو کھلایا جاتا تھا۔ تخرکشک آئس بریکر فرائض کے لیے لیس، ووئما کے پاس بھاپ سے چلنے والا ٹونگ ونچ، ایک کیبل اور ایک سخت نشان تھا۔ مشکل برف کے حالات میں جس جہاز کی مدد کی جا رہی تھی اسے کھینچ کر لے جایا گیا، اور انتہائی مشکل کمپریسیو برف میں اسے آئس بریکر کے سخت نشان تک کھینچ لیا گیا۔ بچاؤ کی کارروائیوں کے لیے ووئما کے پاس ایک طاقتور سینٹری فیوگل پمپ تھا جو فی گھنٹہ 1,000 ٹن پانی پمپ کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی آئس بریکرز آف فن لینڈ 1918 بحری جہاز روسی سلطنت میں بنائے گئے دوسری جنگ عظیم کے سوویت یونین کے فن لینڈ آئس بریکرز کے بحری جہاز