Renault EF-Type engine
ای ایف ٹائپ ایک ٹربو چارجڈ 90° وی 6 ریسنگ انجن تھا جسے رینالٹ اسپورٹ نے تیار کیا تھا، یہ انجن 1977 سے 1985 تک فارمولا ون میں ایکوائپ رینالٹ ایلف نے استعمال کیا تھا۔ یہ انجن سی ایچ سیریز سے ماخوذ ہے جسے فرانکوئس کاسٹینگ نے ڈیزائن کیا تھا، ایف 1 انجن برنارڈ ڈوڈوٹ نے تیار کیا تھا۔ رینالٹ کا اپنے 1500 سی سی وی 6 ٹربو انجنوں کو ایف 1 میں استعمال کرنے کا فیصلہ اس کھیل میں اب تک کے سب سے جرات مندانہ فیصلوں میں سے ایک تھا۔ نو مکمل موسموں میں عام طور پر متوقع 3000 سی سی انجنوں کے خلاف مقابلہ کرتے ہوئے، انہوں نے اپنے بارے میں ایک بہترین بیان دیا، جس میں: 1983 میں ون ورلڈ چیمپئن شپ رنر اپ ٹائٹل۔ 20 ریس جیت (15 رینالٹ کے ساتھ، 5 لوٹس کے ساتھ)۔ 50 پول پوزیشن (32 رینالٹ کے ساتھ، 18 لوٹس کے ساتھ)۔ 51 پوڈیم ختم (25 رینالٹ کے ساتھ، 20 لوٹس کے ساتھ، چھ لیگیر کے ساتھ)۔ بالآخر، ان کی کامیابی کے نتیجے میں، تمام ایف 1 ٹیموں نے 1985 کے سیزن میں ٹربو انجن کو اپنایا۔ انجن ای ایف 1 1977-1979 2 لیٹر "ٹائپ سی ایچ ایس" انجن کی بنیاد پر اور 11,000 آر پی ایم پر تیار ہونے والے، اس انجن میں رینالٹ آر ایس 01 کو اس کے پہلے پوائنٹس اور اس کے پہلے پول پوزیشن میں لانے سے پہلے کئی بڑی تبدیلیاں (دھات کاری، مخلوط ایئر واٹر ایکسچینجر) ہوئیں۔ ای ایف 1: بور ایکس اسٹروک 7.0:1 کمپریشن، ایک گیریٹ ٹربو چارجر۔ 1979-1983 اپنے دو چھوٹے ٹربو چارجرز کے ساتھ، اس انجن نے ٹربو وقفے کو کافی حد تک کم کر دیا۔ اس نے رینالٹ کو ٹربو انجن (ڈیجن 1979) کے ساتھ اپنی پہلی ایف 1 ریس جیت دلائی۔ اس میں کئی سالوں میں کئی اہم تبدیلیاں آئیں گی (1982 میں الیکٹرانک انجیکشن اور ٹو فلیپ ایئر انٹیک، ایئر انٹیک پر واٹر انجیکشن) اور اس کی ہارس پاور بتدریج بڑھے گی، بالآخر پہنچ جائے گی۔ مجموعی طور پر، اس نے 15 ریس جیتنے، 30 پول پوزیشنوں اور 19 پول پوزیشنوں کا دعوی کیا اور دیکھا کہ رینالٹ اور ایلین پروسٹ دونوں نے بالترتیب کنسٹرکٹرز اور ڈرائیورز چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ اسے 1983 میں لوٹس ٹیم کو بھی فراہم کیا گیا تھا۔ ای ایف 1: بور ایکس اسٹروک 7.0:1 کمپریشن، دو کے کے کے ٹربو چارجر۔ EF4 1984 اس انجن نے گیریٹ ٹربو چارجرز کی واپسی کو نشان زد کیا۔ رینالٹ آر ای 50، لوٹس 95 ٹی اور لیجیئر جے ایس 23 سے لیس، یہ پورش کے بنائے ہوئے ٹی اے جی وی 6 انجن کے غلبے کو نہیں توڑ سکا جس نے میک لارن ایم پی 4/2 کو 16 ریسوں میں سے 12 جیتنے کے لیے طاقت دی۔ اس کے باوجود اس نے 11 پوڈیم ختم اور تین پول پوزیشن حاصل کیں اور لوٹس ڈرائیور ایلیو ڈی اینجلس کو سیزن کو تیسری پوزیشن پر ختم کرنے کا موقع فراہم کیا۔ 1984 1978 کے بعد پہلا سال تھا جب رینالٹ انجن نے فارمولا ون ریس نہیں جیتی۔ 1984 تک، رینالٹ ٹربو تقریبا ریس ٹرم میں اور کوالیفائنگ کے لیے تیار کر رہا تھا۔ EF4: بور ایکس اسٹروک 7.0:1 کمپریشن، دو گیریٹ ٹربو چارجر۔ یہ آخری انجن تھا جس پر "رینالٹ گورڈینی" کا نشان لگایا گیا تھا، کیونکہ اب فروغ دینے کے لیے ایک نیا نام تھا: رینالٹ اسپورٹ۔ "ٹائپ-بس" ابتدائی 1985 اس انجن کی وضاحتی خصوصیات اس کے مرکزی الیکٹرانک انجکشن اور اگنیشن کنٹرول سسٹم تھے۔ اس نے رینالٹ آر ای 60، لوٹس 97 ٹی، لیجیئر جے ایس 25 اور ٹائرل 044 کو طاقت دی۔ یہ ایک ریس جیتنے، دو پول پوزیشن اور دو پوڈیم ختم کرنے کے لیے ذمہ دار تھا۔ EF4: بور ایکس اسٹروک 7.0:1 کمپریشن، دو گیریٹ ٹربو چارجر۔ ای ایف 15 وسط 1985 اس کے نئے طول و عرض اور کم بوسٹ پریشر کی بدولت زیادہ ایندھن کی معیشت کے ساتھ، اس کی ہارس پاور اس کے باوجود ٹربو چارجرز میں دھاتی ترقی کی بدولت اور کے درمیان گھوم رہی ہے۔ اس نے دو ریس جیت اور لوٹس کے لیے پانچ پول پوزیشنیں حاصل کیں، ساتھ ہی دس پوڈیم فائنس (لوٹس 97 ٹی کے لیے چار، لیگیر جے ایس 25 کے لیے چار اور رینالٹ آر ای 60 کے لیے دو) حاصل کیے۔ ای ایف 15: بور ایکس اسٹروک 7.5:1 کمپریشن، دو گیریٹ ٹربو چارجر۔ "ٹائپ-بی" 1986 کے اوائل میں اس انجن میں دو جدید خصوصیات تھیں جو جلد ہی وسیع پیمانے پر قبولیت حاصل کر لیں گی-جامد اگنیشن اور نیومیٹک والو ایکٹیویشن-جس نے اسے 12,500 آر پی ایم تک پہنچنے کی اجازت دی۔ ریس ٹرم میں پیدا کرنے کے قابل، یہ لوٹس کے ساتھ دو ریس جیت اور پانچ پول پوزیشن کے ساتھ ساتھ پانچ پوڈیم ختم (تین لوٹس کے ساتھ اور دو لیگیر کے ساتھ) ریکارڈ کرے گا۔ اس نے لوٹس 98 ٹی اور لیگیر جے ایس 27 کو طاقت دی۔ EF15B: بور ایکس اسٹروک 7.5:1 کمپریشن، دو گیریٹ ٹربو چارجر۔ "ٹائپ-سی" 1986 کے وسط میں متعدد نئی خصوصیات (سلنڈر ہیڈز، سلنڈر بلاک، ویسٹ گیٹ، میپنگ وغیرہ) سے لیس ہے۔ اور کوالیفائنگ میں 12,500 آر پی ایم سے زیادہ ترقی کرتے ہوئے، اس انجن نے ایرٹن سینا کے لوٹس 98 ٹی کو وی 6 ٹربو دور کو انداز میں بند کرنے کے لیے چار پول پوزیشن اور تین پوڈیم ختم کرنے کے قابل بنایا۔ فارمولا ون عالمی چیمپئن شپ کے نتائج حوالہ جات ای ایف فارمولا ون انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل V6 انجن