15th Strike Wing, Philippine Air Force
15 واں اسٹرائیک ونگ فلپائن کی فضائیہ کا ایک ونگ یونٹ ہے، جو فلپائن کی مسلح افواج کی حمایت میں مجموعی طور پر تاکتیکی اور زمینی فضائی معاونت کی کارروائیوں کا ذمہ دار ہے۔ یونٹ کا صدر دفتر دارالحکومت منیلا کے بالکل باہر ڈینیلو ایٹینزا ایئر بیس، سانگلی پوائنٹ، کیوائٹ میں ہے۔ ونگ، 2009 تک، ذاتی، مربوط اور تکنیکی عملے کے ساتھ منظم کیا گیا تھا۔ ونگ کی کمان کے تحت یونٹس کو 3 بڑے گروپوں میں تقسیم کیا گیا تھا: ٹیکٹیکل، مینٹیننس اینڈ سپلائی، اور ایئر بیس۔ ونگ کے تاکتیکی عناصر میں 16 واں، 17 واں، 18 واں اور 20 واں اٹیک اسکواڈرن، 19 واں جامع ٹیکٹیکل ٹریننگ اسکواڈرن، اور 25 واں جامع حملہ اسکواڈرن شامل تھے۔ ان میں سے بہت سے یونٹس کو فلپائن کی فضائیہ کے متعدد ٹیکٹیکل آپریشنز گروپوں کے آپریشنل کنٹرول کے تحت تعینات کیا گیا تھا۔ 460 ویں مینٹیننس اینڈ سپلائی گروپ اور 590 ویں ایئر بیس گروپ نے دیگر کرداروں کو پر کیا۔ تاریخ کا آغاز 15 ویں سٹرائیک ونگ کو 26 نومبر 1973 کو سنگلے پوائنٹ، کیوائٹ سٹی میں ایک عارضی یونٹ کے طور پر منظم اور فعال کیا گیا تھا، جس میں ایک مشن بیان تھا: انسداد بغاوت اور خصوصی جنگی کارروائیاں کرنا۔ اس وقت مقرر کردہ قائم مقام ونگ کمانڈر کرنل ایمریٹو پی سوریو پی اے ایف (جی ایس سی) تھا، جس میں کرنل پومپیو پی واسکیز پی اے ایف (جی ایس سی)، ڈپٹی کمانڈر، اور دو افسران اور دس ایئر مین شامل تھے۔ ابتدائی طور پر، ونگ میں چھ (6) بیچ کرافٹ ٹی-34 مینٹرز اور چھ (6) شمالی امریکی ٹی-28 ٹروجن تھے، جن میں سے زیادہ تر 100 ویں ٹریننگ ونگ اور 5 ویں فائٹر ونگ سے تھے۔ دس (10) ایئر مین کو فروری 1974 میں مینٹیننس آن دی جاب ٹریننگ (او جے ٹی) سے گزرنے کے لیے 410 ویں ایئر میٹریل ونگ بھیجا گیا۔ پھر، اضافی اہلکاروں کو ونگ میں اس طرح دوبارہ تفویض کیا گیا کہ، سال کے آخر تک، یونٹ میں 27 افسران اور 288 ایئر مین تھے، جو 15 ویں اسٹرائیک ونگ کا مرکز بن گئے۔ 18 ویں مینٹیننس اینڈ سپلائی اسکواڈرن 1 جولائی 1974 کو 18 ویں مینٹیننس اینڈ سپلائی اسکواڈرن (461 ویں فیلڈ مینٹیننس اسکواڈرن کا پیش خیمہ) کو میجر سلواڈور سیرینو پی اے ایف کی قیادت میں فعال اور منظم کیا گیا۔ ایک ماہ بعد، ویتنام سے ٹی-28 ڈی طیاروں کی فراہمی کے پیش نظر 16 ویں اٹیک اسکواڈرن کا اہتمام کیا گیا۔ اس یونٹ کو 1 اگست 1974 کو فعال اور منظم کیا گیا تھا، جس میں ایل ٹی کرنل سینٹیاگو او پٹپیٹن جے آر پی اے ایف اسکواڈرن کمانڈر تھے۔ اس کے بعد، 17 ویں اٹیک اسکواڈرن کو یکم اکتوبر 1974 کو فعال کیا گیا اور اسے ایس آئی اے آئی-ایف آر اے ٹی-260 واریئرس (ایس ایف-260 ڈبلیو) کو چلانے کے لیے پیش کیا گیا۔ تاہم، یونٹ کے فعال ہونے کے بعد کئی مہینوں تک، اسکواڈرن نے صرف ایک (1) ٹی-34 اے مینٹر کو تعینات کیا۔ اطالوی ساختہ، مقامی طور پر جمع کیے گئے SF-260W مارشیٹی طیارے کی پہلی کھیپ فروری 1975 کے آخر میں پہنچی۔ 162 واں اسپیشل آپریشنز اسکواڈرن 16 اکتوبر 1974 کو ایچ پی اے ایف کے 302 واں اسپیشل آپریشنز اسکواڈرن کو 15 ویں اسٹرائیک ونگ کمانڈر کی کمان اور کنٹرول میں رکھا گیا۔ دو دن بعد، ونگ کو ویتنام جنگ سے تازہ T-28D طیاروں کی پہلی کھیپ موصول ہوئی۔ امریکی فضائیہ کے کیپٹن ہیملٹن کے تحت تربیت یافتہ اور بالآخر انسٹرکٹر پائلٹوں کے طور پر چیک آؤٹ ہوئے: کول باروگا، ایل ٹی کول پیٹن جے آر، ایل ٹی کول سیمسون، ایل ٹی کول ڈیوڈ اور ایم اے جے بلونز۔ ان پائلٹوں نے ٹی-28 ڈی میں ہموار منتقلی کی، جس سے پی اے ایف پائلٹوں کی ایک نئی نسل-دی اٹیک پائلٹس سامنے آئی۔ بنیادی طور پر ملک میں شورش سے لڑنے کے لیے تصور کردہ، پائلٹوں کی یہ نئی نسل ریاست کے دشمنوں کے خلاف کلوز ایئر سپورٹ اور ایئر انٹرڈیکشن میں مہارت حاصل کرنے کے لیے آئی ہے۔ آپریشنل تاریخ 18 فروری 1975 کو، مٹھی بھر جنگی تیار پائلٹوں کی تربیت کے بعد، ونگ نے سوویسکام کی کارروائیوں کی حمایت میں چار (4) ٹی-28 ڈی طیارے ایڈون اینڈریوز ایئر بیس، زیمبوانگا شہر میں تعینات کیے۔ بمشکل تین دن بعد، 15 ویں سٹرائیک ونگ کی تاریخ میں پہلا فضائی حملہ صوبہ باسلان کے کانڈیس میں ہوا۔ 17 مارچ 1975 کو، تین (3) ایس ایف-260 ڈبلیو طیارے ڈیواؤ شہر کے فرانسسکو بنگوئے ہوائی اڈے پر 15 ویں ایس ڈبلیو ایڈوانس کمانڈ پوسٹ پر تعینات کیے گئے تھے۔ اسی سال 15 اپریل کو لیفٹیننٹ کرنل لانا اور لیفٹیننٹ اباڈے کے ذریعے چلائے گئے ایس ایف-260 مارچٹیس نے وسطی منڈاناؤ میں بالابگن، ساپاکن اور رینا ریجنٹے میں باغیوں کے کیمپوں کو تباہ کر دیا۔ 25 واں اٹیک اسکواڈرن تھائی لینڈ میں ادورن اے ایف بی سے اضافی ٹی-28 ڈی طیاروں کے حصول کے ساتھ، ایک اور یونٹ، 25 واں اٹیک اسکواڈرن، 29 مارچ 1976 کو فعال ہوا۔ اسے نئی منظم مغربی کمان میں زمینی اور بحری افواج کو قریبی فضائی مدد فراہم کرنے کا کام دیا گیا تھا، جو اس وقت 15 ویں اسٹرائیک ونگ کمانڈر کی مشترکہ کمان کے تحت تھی۔ ایل ٹی کول ٹیریسو جے آئی ایس ایل ای ٹی اے نے سب سے پہلے 71 افسران اور 36 درج شدہ اہلکاروں کے ساتھ 25 ویں اٹیک اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ اسی سال 13 اپریل کو 15 ویں سٹرائیک ونگ کے تین (3) طیارے پورٹو پرنسسا میں اترے۔ اس کے بعد انہوں نے کلیان میں تاریخی لینڈنگ بھی کی۔ ایچ یو-16 الباٹراس اور ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین کا اضافہ مئی 1976 میں، گرومین ایچ یو-16 الباٹراس کو زیمبوانگا میں 530 ویں ایئر بیس گروپ سے 15 ویں اسٹرائیک ونگ میں منتقل کیا گیا تھا اور اسے سرچ اینڈ ریسکیو طیارے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، اس طرح اس نے 27 ویں سرچ، ریسکیو اینڈ ریکونسینس اسکواڈرن کو جنم دیا۔ راکٹوں سے لیس، گرومن ایچ یو-16 الباٹراس کو فارورڈ ایئر کنٹرولر اور ایس اے آر طیارے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جس میں قریبی فضائی مدد کی صلاحیت محدود تھی۔ ونگ کے پاس سی-47 گونی برڈ بھی تھا، جو اہلکاروں، سامان اور سازوسامان کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتا تھا، اور 15 ویں اسٹرائیک ونگ کی تیزی سے تعیناتی کی تاثیر کو یقینی بنانے کے لیے دیگر تیز رفتار مشن انجام دیتا تھا۔ 1979 کا تیل کا بحران 1970 کی دہائی کے آخر میں تیل کی قیمتیں دوگنی ہو گئیں، جس کے نتیجے میں فلائنگ آپریشنز میں کمی واقع ہوئی۔ 1979 میں پرزوں کی شدید قلت محسوس کی گئی، اور تفویض شدہ طیاروں کی آپریشنل شرح کو بڑھانے کے لیے تنظیم نو کا ایک سخت اقدام اٹھایا گیا۔ اس کے بعد تمام معاون اکائیوں کو مستحکم کرنے کے لیے ایک عارضی اکائی قائم کی گئی۔ یہ ایل ٹی کول نوربرٹو پی فیرراس کی سربراہی میں 20 واں کامبیٹ سپورٹ گروپ تھا، جو ونگ کے چیف آف مینٹیننس بھی تھے۔ ہیلی کاپٹروں کی آمد 15 ویں سٹرائیک ونگ کے لیے، 1980 کی دہائی نے بھی بڑی تبدیلیوں کا آغاز کیا۔ اے یو ایچ-76 کی آمد کے پیش نظر، 20 ویں ایئر کمانڈو اسکواڈرن کو 1 اکتوبر 1983 کو فعال کیا گیا تھا۔ 1984 میں، صدر فرڈینینڈ مارکوس نے سکورسکی اے یو ایچ-76 ہیلی کاپٹروں کے حصول میں سہولت فراہم کی، جسے فلپائن کی فضائیہ نے راکٹوں اور مشین گنوں کے پلیٹ فارم کے طور پر ترتیب دیا، اس کے اصل ڈیزائن سے وی آئی پی مسافر طیارے کے طور پر۔ دو (2) ایس-70 اے بلیک ہاک بھی تین اے یو ایچ-76 کے ساتھ ساتھ پہنچے۔ اے یو ایچ-76 ہیلی کاپٹروں میں سے دو کو ریسکیو ہیلی کاپٹروں کے طور پر ترتیب دیا گیا، اس طرح 1 اپریل 1984 کو 205 ویں ہیلی کاپٹر ونگ کے 505 ویں ایئر ریسکیو اسکواڈرن کو 15 ویں اسٹرائیک ونگ کے کنٹرول میں رکھا گیا۔ ایک حملہ آور ہیلی کاپٹر کے طور پر، اے یو ایچ-76 نے نہ صرف منڈاناؤ میں بلکہ ویسایاس اور شمالی لوزون میں بھی کارروائی دیکھی۔ اے یو ایچ-76 کی آمد سے پہلے، 1983 کے ابتدائی حصے کے دوران، ایس ایف-260 کی 100 ویں ٹریننگ ونگ میں منتقلی تھی۔ نتیجتا، 25 ویں اٹیک اسکواڈرن کو 1 اکتوبر 1983 کو بغیر پائلٹ کے رکھا گیا۔ سیاسی اور مالی تناؤ بینینو ایکینو جونیئر کے قتل کے بعد ملک میں پھیلے ہوئے سیاسی تناؤ کے ساتھ، معاشی عدم استحکام نے حکومت کے لیے بجٹ میں کٹوتی کی۔ دیکھ بھال کی لاگت میں اضافہ ہوا جب کہ کچھ پائلٹوں نے "سرسبز چراگاہوں" کی تلاش میں سروس چھوڑنے کا انتخاب کیا۔ اہلکاروں اور آلات میں اس نکاسی کی وجہ سے، 17 ویں اٹیک اسکواڈرن کو 1 اگست 1985 کو بغیر پائلٹ کے چھوڑ دیا گیا، جس سے 16 ویں اٹیک اسکواڈرن 15 ویں اسٹرائیک ونگ کے تحت واحد تاکتیکی اسکواڈرن بن گیا۔ 1986 ای ڈی ایس اے 'پیپلز پاور' انقلاب 15 ویں اسٹرائیک ونگ نے 1986 کے ای ڈی ایس اے پیپلز پاور انقلاب میں نمایاں شرکت کی۔ ونگ کمانڈر، جو اس وقت کولونیل انتونیو ای سوٹیلو تھے، نے کیمپ کرائم میں باغی افواج کے ساتھ افواج میں شامل ہونے کے لیے سکورسکی بندوق کے جہازوں کی پرواز کی قیادت کی۔ "سوٹیلو لینڈنگ" نے توازن کو اینریل-راموس دھڑے کے حق میں جھکا دیا اور دوسرے فوجی کمانڈروں کو بھی متاثر کیا۔ یہ بالآخر 20 سالہ مارکوس حکومت کے خاتمے کا باعث بنا۔ اس کے بعد کورازون ایکینو نے جمہوریہ کے صدر کے طور پر عہدہ سنبھالا۔ 1986-1987 بغاوت کی کوششیں 1986 اور 1987 کے درمیان ایکینو انتظامیہ کے خلاف کئی بغاوت شروع کی گئیں۔ جنوری 1987 میں، مارکوس کے وفاداروں نے بیک وقت ویلامور ایئر بیس اور سانگلی ایئر بیس پر ایک نام نہاد "فوجی مشق" کا انعقاد کیا۔ ونگ کے کئی افسران کو ونگ آپریشن سنٹر پر بندوق کی نوک پر رکھا گیا، کچھ کو کہیں اور یرغمال بنا لیا گیا۔ بغاوت کی کوشش ناکام ہو گئی، اس سے پہلے کہ دن کے آخر میں کمان اور ونگ کا کنٹرول بحال ہو گیا۔ 28 اگست 1987 کو ایکینو حکومت کا تختہ الٹنے کی ایک اور کوشش کی گئی۔ ایک بار پھر، 15 واں اسٹرائیک ونگ ہمارے قومی مفادات اور سالمیت کے تحفظ کے لیے کھڑا رہا۔ تناؤ کے عروج پر، اس وقت جب باغی افواج کا ٹی وی 13 اور جی ایچ کیو کی عمارت پر کنٹرول تھا، دو ٹی-28 ڈی نے سانگلے پوائنٹ سے اڑان بھری اور بلارا ریلے اسٹیشن کی طرف پیش قدمی کی اور باغی فوجیوں کے زیر قبضہ علاقے کے آس پاس مہلک انتباہات جاری کیے۔ پھر، دوپہر کے آخر میں، ٹورا ٹوراس نے کیمپ اگوینالڈو میں شناخت شدہ اہداف کو درست طریقے سے نشانہ بنایا۔ ان واقعات نے بالآخر باغیوں کو سفید جھنڈا بلند کرنے پر مجبور کیا، اس طرح بغاوت کی کوشش کا خاتمہ ہوا۔ دسمبر 1989 میں، 15 واں سٹرائیک ونگ بغاوت کی ایک اور کوشش کے مرکزی نکات میں سے ایک تھا، جو سب سے زیادہ خونریز ثابت ہوا۔ 30 نومبر 1989 کو بغاوت کے منصوبہ سازوں نے سانگلے ایئر بیس پر قبضہ کرنا شروع کر دیا، جسے ان کا اککا سمجھا جاتا تھا۔ آدھی رات تک تمام طیارے پہلے ہی باغی فوجیوں کے قبضے میں تھے۔ دیگر بنیادی سہولیات اور اہم تنصیبات بھی ان کے ہاتھ لگ گئیں۔ یکم دسمبر کی صبح سویرے، باغی پائلٹ پہلے ہی فضائی حملے کرنے کے لیے تیار تھے۔ دسمبر کے پہلے سات دنوں میں، باغی پائلٹوں کے ذریعے چلائی جانے والی T-28Ds نے ملاکانانگ پیلس کے میدانوں کو گھیر لیا۔ وہ آسمان کے قابو میں تھے۔ سانگلے ایئر بیس کے ان کے قبضے میں ہونے کی وجہ سے باغیوں کا غلبہ تھا۔ دوسری طرف حکومت کو اس صورتحال کے مضمرات کا احساس ہوا ؛ اس لیے 5 ویں فائٹر ونگ کو قائل کرنے والی پروازیں چلانے کا کام سونپا گیا۔ اگلی صبح تک، میجر ڈینیلو ایٹینزا کی قیادت میں ایف-5 فریڈم فائٹرز کی پرواز نے سانگلے ایئر بیس کے اوپر سے قائل کرنے والی پرواز کی۔ لیکن چونکہ باغی اپنی پوزیشن برقرار رکھنے پر ثابت قدم تھے، اس لیے ایف-5 پائلٹوں کو بعد میں ہدایت کی گئی کہ وہ سانگلے کو ہر قیمت پر دوبارہ حاصل کر لیں۔ اور اس طرح فضائی حملے کیے گئے، جس سے دشمن کے زیر کنٹرول طیاروں اور تنصیبات کو بھاری نقصان پہنچا۔ بدقسمتی سے، میجر ایٹینزا اس وقت گر کر تباہ ہو گیا جب فیول ڈپو کے دھماکے کے شعلوں نے اس کے ایف-5 کو اپنی لپیٹ میں لے لیا، اور اس عمل میں وہ ہلاک ہو گیا۔ دو سال سے زیادہ عرصے بعد، 5 مئی 1992 کو، سانگلے کے ہوائی اڈے کا نام بدل کر میجر ڈینیلو ایس ایٹینزا ایئر فیلڈ رکھ دیا گیا جو کہ ان کی بہادری اور بہادری کے اعتراف میں ریپبلک ایکٹ 7429 کے مطابق تھا۔ 240 ویں کمپوزٹ ونگ اور 15 ویں اسٹرائیک ونگ کا انضمام سانگلے میں سب سے بڑی تبدیلی 1987 میں 240 ویں کمپوزٹ ونگ اور 15 ویں اسٹرائیک ونگ کا انضمام تھا۔ 240 ویں کمپوزٹ ونگ کو 16 جنوری 1987 کو بغیر پائلٹ کے بنایا گیا تھا ؛ اس کے بعد 24 فروری 1987 کو سانگلے ایئر بیس کو سنگل ونگ بیس کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ 15 ویں سٹرائیک ونگ نے پھر 240 ویں سی ڈبلیو کو جذب کیا اور اس کے بعد سے، ایک تاکتیکی یونٹ اور سانگلے ایئر بیس کے بیس کیپر دونوں کے طور پر کام کیا۔ افرادی قوت اور آلات میں اضافے کی وجہ سے جو دونوں یونٹوں کے انضمام سے لایا گیا تھا، 505 ویں ایئر ریسکیو اسکواڈرن کو 16 جولائی 1987 کو 205 ویں ہیلی کاپٹر ونگ میں منتقل کر دیا گیا۔ دہائی کے آخر میں بھی 15 ویں سٹرائیک ونگ میں تبدیلیاں ہوئیں۔ 15 جولائی 1990 کو 17 ویں ایئر کمانڈو اسکواڈرن اور 25 ویں ایئر کمانڈو ٹریننگ اسکواڈرن کو دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 601 واں رابطہ اسکواڈرن، 240 ویں سی ڈبلیو کا واحد اسکواڈرن جو 15 ویں ایس ڈبلیو کے ساتھ انضمام سے بچ گیا تھا، اسی تاریخ کو بغیر پائلٹ کے تھا۔ 17 ویں اٹیک اسکواڈرن کا دوبارہ فعال ہونا 15 ویں اسٹرائیک ونگ میں ایک اور اہم پیش رفت 17 ویں اٹیک اسکواڈرن کا دوبارہ فعال ہونا تھا۔ فضائی اثاثوں میں کمی کی وجہ سے اسے مارچ 1998 میں غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ 17 ویں اٹیک اسکواڈرن کو 16 جولائی 2001 کو دوبارہ فعال کیا گیا۔ اس بار دوبارہ تشکیل شدہ SF-260TPs کے بیڑے کے ساتھ۔ 27 نومبر 2001 کو، اسکواڈرن کے دوبارہ فعال ہونے کے چند ماہ بعد، 17 ویں اے ایس نے زیمبوانگا شہر میں علیحدگی پسند میسواری رینیگیڈ گروپ کے خلاف کئی مشن انجام دیے۔ 25 ویں کمپوزٹ اٹیک اسکواڈرن لیفٹیننٹ جنرل جوس ایل ریئس کو 15 ویں اسٹرائیک ونگ کے ونگ کمانڈر کے طور پر اپنے دور میں دوبارہ فعال کرنے کے لیے 25 ویں کمپوزٹ اٹیک اسکواڈرن کو دوبارہ فعال کرنے کے بارے میں سوچا گیا۔ 19 جولائی 2004 کو 25 ویں اٹیک اسکواڈرن یا "لوبوس" کو دوبارہ فعال کیا گیا اور یہ ایڈون اینڈریوز ایئر بیس، زیمبوانگا شہر میں واقع ہے۔ یہ یونٹ منڈاناؤ میں ونگ کے اثاثوں جیسے او وی-10 برونکو، ایم ڈی-520 ایم جی اور ایس ایف-260 ٹی پی طیاروں کا انتظام، انتظام اور دیکھ بھال کرے گا۔ چونتیس (34) قابل افسران اور درج شدہ اہلکاروں نے 25 ویں سی اے ایس کو دوبارہ فعال کیا۔ تنظیم ونگ ذاتی، مربوط اور تکنیکی عملے کے ساتھ لائن اور عملے کے ڈھانچے میں منظم ہے۔ ونگ کمانڈر کی کمان اور کنٹرول کے تحت تین (3) بڑے گروپ ہوتے ہیں۔ یعنی ٹیکٹیکل گروپ، مینٹیننس اینڈ سپلائی گروپ اور ایئر بیس گروپ۔ یونٹ ٹیکٹیکل اسکواڈرن 16 واں اٹیک "ایگلز" اسکواڈرن 17 واں اٹیک "جاگوارز" اسکواڈرن 18 واں اٹیک "فالکنز" اسکواڈرن 19 واں جامع ٹیکٹیکل ٹریننگ "گریفنس" اسکواڈرن 20 واں اٹیک "فائر برڈز" اسکواڈرن 25 واں جامع اٹیک "لوبوس" اسکواڈرن 460 واں مینٹیننس اینڈ سپلائی گروپ 461 واں فیلڈ اینڈ ڈپو مینٹیننس اسکواڈرن 462 واں سپلائی اسکواڈرن 463 واں ایوینکس آرمامینٹس اینڈ مینٹیننس اسکواڈرن 590 واں ایئر بیس گروپ 592 واں ایئر بیس اسکواڈرن 593 واں انجینئرنگ اسکواڈرن 594 واں ایئر پولیس اسکواڈرن 595 واں موٹر وہیکل اسکواڈرن 596 واں ایروڈروم آپریشن اسکواڈرن ایئر کرافٹ