Valeriy Gorban
ویلری گوربن (پیدائش 6 فروری 1973) ایک یوکرینی ریلی ڈرائیور ہے۔ 2002 سے 2020 تک گوربن نے 193 قومی اور بین الاقوامی مقابلوں میں حصہ لیا۔ یوکرائن ریلی چیمپئن شپ 2002-2007 میں کیریئر: میک کافی ریلی ٹیم ویلری 29 سال کی عمر میں 2002 میں پہلی بار اسپورٹس کار کے پہیے کے پیچھے بیٹھی۔ وہ پہلے ہی ریسنگ ٹیم میک کافی ریلی ٹیم کے سربراہ تھے۔ یوکرینی ریلی چیمپئن شپ میں 2002 کے سیزن کے دوران، ٹیم کے رنگوں کا دفاع الیگزینڈر سالیوک، سینئر اور الیگزینڈر سالیوک، جونیئر نے کیا۔ گوربن صرف کھیرسن میں چیمپئن شپ کے آخری مرحلے میں ان کے ساتھ شامل ہوئے۔ پہلے ہی اگلے سال، 2003 میں، ویلری گوربن اور ان کے نیویگیٹر ایوجینی لیونوف میک کافی ریلی ٹیم کے حصے کے طور پر لاڈا 2112 سپر 1600 کار کو ریلی کرنے میں مکمل یوکرائنی چیمپئن شپ کا انعقاد کر رہے ہیں۔ چھ ممکنہ ریسوں میں سے پانچ جیتنے کے بعد، عملہ اے 9 کلاس میں چیمپئن بن جاتا ہے، اور میک کافی دوبارہ ٹیم کی درجہ بندی میں جیت جاتا ہے۔ تاہم، اگلے سیزن سے، چیمپئن شپ کے قوانین میں تبدیلیوں کی وجہ سے، ٹیم کے ساتھی، الیگزینڈر سالیوک جونیئر اور ویلری گوربن، ایک ہی کاروں پر پرفارم کرتے ہوئے، کلاس A7 میں حریف بن جاتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، 2004 اور 2005 کی چیمپئن شپ دو تیز ترین مونو پرنٹ پائلٹوں کا دو طرفہ مقابلہ بن گیا، جو جنگی ڈرا کے ساتھ ختم ہوتا ہے: 2004 میں، سالیوک اے 7 کلاس میں یوکرین کا چیمپئن بن جاتا ہے، اور 2005 میں-گوربان۔ اور ایک سال بعد، دونوں پائلٹوں کو ہم وقت اعلی درجے کی گاڑیوں-آل وہیل ڈرائیو متسوبشی لانسر ارتقاء میں ٹرانسپلانٹ کیا جاتا ہے۔ 2006 کا سیزن یہ ظاہر کرتا ہے کہ ویلری گوربن کو یوکرین کی ریلی کے رہنماؤں میں شمار کیا جا سکتا ہے۔ ریلی "چومتسکی شلیخ" اور "گولڈن آٹم آف دی کارپیتھینز" پر پوڈیم نے پائلٹ کو سیزن کے اختتام پر چیمپئن شپ کی مجموعی صورتحال میں چھٹا مقام حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا۔ نتیجہ اس سے زیادہ ہو سکتا تھا، لیکن ٹرمبٹ ریلی میں گوربن کا نتیجہ اس کے کار ہومولوگیشن کارڈ کے مطابقت نہ ہونے کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا۔ گوربن کے لیے اگلے سیزن کو کسی حد تک تجرباتی کہا جا سکتا ہے-نصف سے زیادہ ریسوں میں اس نے سبارو امپریزا کا استعمال کیا، جو اس کے لیے غیر معمولی کار تھی، جسے کیف ریسر اور انجینئر آندرے الیگزینڈرف نے بنایا تھا۔ پائلٹ کے نتائج نہیں گرتے-وہ ایک بار پھر ریلی "چومتسکی شلیخ"، "ٹریمبیٹا" اور "گیلیسیا" میں پوڈیم پر ختم ہوتا ہے اور پھر سیزن کے اختتام پر وہ یوکرین کی چیمپئن شپ میں تیز ترین شرکاء میں سرفہرست پانچ میں شامل ہوتا ہے۔ تاہم، بلغاریہ کی ریلی "سلیون" گوربن میں الیگزینڈرروف کی المناک موت کے بعد وہ متسوبشی لانسر کی کاروں میں واپس آتا ہے، جو اس کی ٹیم کی خدمت کر سکتی ہیں۔ 2008: پرائم ریلی ٹیم ویلری اور ان کی ٹیم کے لیے 2008 کے سیزن کا آغاز تصویر کی تبدیلی کے ساتھ ہوا-کاروں کے پہلو کو نئے ٹائٹل اسپانسر، الکحل برانڈ پرائم کے لوگو سے سجایا گیا ہے۔ یہ سیزن گوربن کے کیریئر کا بدترین سیزن بن جاتا ہے-وہ یوکرین کی چیمپئن شپ کی ریسوں میں صرف دو بار ختم کرنے کا انتظام کرتا ہے، کبھی ایک بار بھی پوڈیم نہیں لیتا ہے۔ ناکام چیزیں چل رہی ہیں اور ٹیم-اپنی تاریخ میں پہلی بار، اجتماعی فہرست میں تیسرے نمبر پر آ گئی ہے۔ نتیجے کے طور پر، ووڈکا کے ساتھ تعاون ختم ہو جاتا ہے، اور نئے سیزن میں، کیف کے لوگ ایک نئے برانڈ کے تحت ہیں۔ 2009-2013: مینٹوس اسکینیا ریسنگ 2009 میں، گوربن ٹیم کا نام پہلی بار اس کی مرکزی کمپنی-اسکینیا کا نام ظاہر ہوتا ہے۔ 2009 کا سیزن کوئی پیش رفت نہیں بن سکا، حالانکہ اس نے دو سالوں میں بوکووینا ریلی میں پائلٹ کو پہلا پوڈیم دلایا، اور اس کی سربراہی میں ٹیم اسٹینڈنگ میں سرفہرست مقام پر واپس آگئی۔ لیکن 2010 بہت زیادہ کامیاب ثابت ہوا۔ پہلے ہی ریسوں سے، یہ واضح ہو جاتا ہے کہ گوربن نمایاں طور پر تیز ہو گیا ہے، جیسا کہ ریلی "چومتسکی شلیخ"، "لیویو اسٹینڈرڈ"، "الیگزینڈرف ریلی" اور "الوشٹا" میں فتوحات سے ظاہر ہوتا ہے۔ اور اگرچہ فیصلہ کن دوڑ میں، ریلی "یالٹا"، مطلق چیمپئن شپ دوبارہ سالیوک جونیئر کے پاس جاتی ہے، گوربن کا سیزن ایک مثبت نوٹ پر ختم ہوتا ہے: ریلی میں یوکرائن کپ جیتا جاتا ہے، چیمپئن شپ میں "سلور" جیتا جاتا ہے، ٹیم دوبارہ ٹیموں میں پہلی بن جاتی ہے۔ طویل انتظار کا چیمپئن تاج ایک سال بعد، 2011 میں ویلری کے پاس جاتا ہے، اور جیسا کہ بہت سے لوگوں نے نوٹ کیا ہے، یہ قسمت کی مدد کے بغیر نہیں ہے۔ کھیرسن میں منعقدہ پہلی ریس کے بعد، پارٹنر گوربن اور اس کے مرکزی مدمقابل الیگزینڈر سالیوک، جونیئر، اسکواش کھیلتے ہوئے اس کی کالر بون توڑ دیتے ہیں اور دو چیمپئن شپ ریس سے محروم ہو جاتے ہیں۔ اس طرح، ٹائٹل کی جدوجہد میں ویلری کا مرکزی حریف اوڈیسا یوری کوچمار ہے-لیکن وہ اتفاق سے چیمپئن شپ کے ایک (آخری) مرحلے سے گزر جاتا ہے۔ اس سب نے گوربن کے خیر خواہوں کو ایک موقع فراہم کیا کہ وہ ریلی "کیوان روس" میں قابل اعتماد فتح اور ریلی "چومتسکی شلیخ" اور "الوشتا" میں انعامات کے باوجود اس کی چیمپئن شپ کو ایک حادثہ قرار دیں۔ یوکرین کے موجودہ چیمپئن کی حیثیت سے، گوربن نے 2012 کے سیزن کا آغاز ریلی "گیلیشیا" اور "ماریپول" کے پوڈیم سے کیا، اور سیزن کے وسط تک سب سے کم عمر الیگزینڈر سالیوک کے وقت تک رخصت ہونے والے کے برابر تھا۔ تاہم، یالٹا اور کھیرسن میں ٹیکنالوجی کی تردید اس حقیقت کا باعث بنی کہ ویلری نے نہ صرف الیگزینڈر کو خطاب دیا بلکہ حتمی پروٹوکول کی تیسری لائن پر بھی گر گیا۔ اس کے ساتھ ہی گوربن اور چاندی کا تمغہ جیتنے والے نیکولائی چیمخ جیوری نے یکساں نمبر حاصل کیے، جس کے بعد اضافی اشارے کے مطابق نشستیں تقسیم کی گئیں۔ 2013 کا سیزن چیمپئن شپ فائٹ میں گوربن کے خلاف ایک شاندار انتقام تھا۔ سیزن کے آغاز میں، دونوں پسندیدہ کو اعلی درجے کی کاروں میں ٹرانسپلانٹ کیا جاتا ہے: منی کوپر آر آر سی پر گوربن، اور فورڈ فیئسٹا آر 5 پر سالیوک۔ ویلری "چومتسکی شلیخ" اور "گیلیشیا" جیتتا ہے، جبکہ الیگزینڈر "الیگزینڈرف ریلی" اور ریلی "یالٹا" میں جیتتا ہے۔ آخری دوڑ، ٹرمبٹ ریلی پر سب کچھ طے کیا جاتا ہے-اور یہاں سالیوک، تناؤ کو برداشت کرنے سے قاصر، پہلے مرحلے میں ٹریک سے اتر جاتا ہے، اور گوربن اپنے کیریئر میں دوسری بار یوکرین کا مطلق چیمپئن بن جاتا ہے۔ اس کامیابی کے بعد، اپنی فارم کے عروج پر ہونے کی وجہ سے، ویلری گوربن نے عالمی چیمپئن شپ کے آغاز پر پوری توجہ مرکوز کرتے ہوئے یوکرین چیمپئن شپ میں اپنی کارکردگی روک دی۔ 2014-: یورولیمپ ورلڈ ریلی ٹیم ویلری گوربن کا کیریئر 2014 سے بدل رہا ہے۔ ٹیم نے اپنے رنگ اور نامزد اسپانسر کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا۔ روشن سرخ رنگ ماضی کی بات بن گئے۔ اس کے بجائے، منی کوپر آر آر سی کو اس کی نئی شکل ملی-روشن سبز رنگ کے ساتھ ساتھ سرخ پٹی۔ یورو لیمپ برانڈ پہلے پہچانا جانے والا بن گیا ہے اور موٹر اسپورٹس میں اور اس کے بعد روزمرہ کی زندگی میں جدید ترین ٹیکنالوجیز سے وابستہ ہے۔ ڈبلیو آر سی-2 کی صورتحال میں نئے رنگوں کے تحت ریلی کے پہلے سال کے دوران ابتدائی فتوحات پہلے ہی حاصل کی جا چکی ہیں۔ منی کوپر آر آر سی کے دوسرے سیزن نے استحکام کا مظاہرہ کیا: 7 ریسوں میں 100% ختم، خصوصی مراحل پر 2 فتوحات، اور ڈبلیو آر سی-2 کی صورتحال میں 10 واں مقام حاصل کیا۔ ٹیم کا ڈیبیو سیزن اور بھی زیادہ متاثر کن رہا۔ یورولیمپ ڈبلیو آر ٹی نے 2014 کے نتائج کے بعد 87 پوائنٹس اور تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ویلری گوربن اور ولادیمیر کورسی نے 2015 کا آغاز ایک پوڈیم کے ساتھ کیا-ان کے عملے نے سویڈش ریلی کے دوران ڈبلیو آر سی-2 کی صورتحال میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ لیکن اگلے سیشن مکمل مایوسی میں بدل گئے-6 شروعات اور صرف 3 ختم ہوئے۔ سیزن کے اختتام پر، ویلری گوربن کے 20 کریڈٹ پوائنٹس نے انہیں ڈبلیو آر سی-2 سٹینڈنگ کی حتمی درجہ بندی میں 19 واں مقام حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا۔ ڈبلیو آر سی-2 کے خصوصی مراحل پر 5 فتوحات پر فخر کرنے کی واحد چیز تھی۔ 2016 کو نئے تکنیکی ضوابط اور گاڑیوں میں معمولی اپ گریڈ کے ذریعے نشان زد کیا گیا۔ اور ٹیم کو اپنی گاڑی کی حیثیت کو بڑھانا پڑا-منی جان کوپر ورکس آر آر سی کو منی جان کوپر ورکس ڈبلیو آر سی میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئی ضابطے کی ضروریات کو دیکھتے ہوئے اور آر 5 کلاس گاڑیوں کے مقابلے میں یہ گاڑی آر آر سی کی تفصیلات کے تحت غیر مسابقتی دکھائی دیتی ہے۔ لیکن سب سے اہم بات یہ تھی کہ اس کے ڈویلپر-پرو ڈرائیو کمپنی-کو اس بات کا اندازہ نہیں تھا کہ نئی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کار میں ترمیم کیسے کی جائے۔ اس کے پاس سب سے زیادہ زمرہ کی کار ہونے کی وجہ سے، ویلری گوربن کا مقصد مجموعی طور پر ٹاپ 10 میں ہونا تھا۔ یہ میکسیکو کی ریلی میں ہوا۔ سیزن کی بعد کی ریسوں میں 15 واں مقام بہترین کامیابی تھی۔ 2016 کے آخر میں، ویلری گوربن ورلڈ ریلی چیمپئن شپ کی حتمی درجہ بندی میں آخری 25 ویں پوزیشن پر تھے۔ 2013 کے بعد پہلی بار، ویلری گوربن اپنی آبائی سرزمین پر ایک ریلی میں حصہ لیتے تھے۔ ان کا متسوبشی لانسر ارتقاء 9 اسٹار فورٹیٹسیا ریلی میں شروع ہوا اور دوسرے انعام یافتہ پر زبردست برتری کے ساتھ آسانی سے فتح حاصل کر لی۔ یوکرین میں ان کی دوسری شروعات ریلی سیزن کے اختتام پر ہوئی جب ویلری نے منی جان کوپر ورکس ڈبلیو آر سی کے ساتھ سب کو حیران کرنے کا فیصلہ کیا جو اپنی انتہائی رنگین پینٹنگ سے قابل ذکر ہے۔ 2017 تبدیلی کا سال بن گیا۔ اسٹونین سرگئی لارنس نے ویلری گوربن کی دائیں طرف کی نشست پر قبضہ کر لیا، اور نئی بنائی گئی ٹیم نے نئے ڈبلیو آر سی-ٹرافی میں آغاز کیا، جہاں پچھلی نسل کی آر سی 1 گاڑیوں کو حصہ لینے کی اجازت دی گئی تھی۔ 2018 کا آغاز ایک نئے پروگرام سے ہوا۔ لیٹوین اور اسٹونین ریلی چیمپئن شپ میں حصہ لینے کا فیصلہ کیا گیا۔ دو چیمپئن شپ میں مشترکہ پہلی دوڑیں ہوتی تھیں۔ ویلری گوربن اور سرگئی لارنس کا عملہ سیزن کے آغاز میں اپنی جیت اور اگلے مرحلے میں انعامی جگہ ملنے کی بدولت ان دونوں میں قائد بن گیا۔ مئی میں، چیمپئن شپ کے راستے الگ ہو گئے اور عملے نے لیٹوین تلسی ریلی میں اپنے اہم عزائم کی تصدیق کی۔ اسٹونین کے موسم بہار اور موسم گرما کا آغاز ٹالن ریلی اور ویرو ریلی سے ہوا۔ ایسٹونیا کے تین بار کے چیمپئن جارج گروس نے وہیں لڑائی میں حصہ لیا۔ دو سیکنڈ کے مقامات اور گہری جدوجہد نے عملے کو چیمپئن شپ سیزن کے روشن اختتام کے بارے میں بات کرنے کا موقع فراہم کیا۔ عملہ لیٹوین اور اسٹونین چیمپئن شپ کے مراحل کے طور پر منعقدہ انتہائی مقبول اسٹونین ریلی میں مقابلہ کرنے میں ناکام رہا۔ ویلری گوربن کی چوٹ ایک پہاڑی پر لینڈنگ کے وقت لگی جس کی وجہ سے عملے کو اپنی صلاحیت کا پوری حد تک ادراک نہیں ہو سکا۔ یورولیمپ ڈبلیو آر ٹی کو دو چیمپئن شپ کے اگلے مشترکہ مرحلے سے محروم رہنا پڑا۔ اگرچہ یہ پہلے حاصل کیے گئے کریڈٹس کی وجہ سے دو چیمپئن شپ میں سرفہرست رہا۔ 2019 میں لٹویا اور ایسٹونیا میں ریلی مقابلوں میں مقابلے جاری رکھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ سردیوں کا حصہ روایتی طور پر لٹویا کے مشرق میں مراحل کے ساتھ شروع ہوا ہے۔ جنوری میں ایلکسن ریلی میں فتح کی لڑائی اولیور سولبرگ کے ساتھ آخری خصوصی مراحل تک گئی۔ بدقسمتی سے، ٹوٹے ہوئے پہیے نے کار کو اپنی پوری صلاحیت تک پہنچنے نہیں دیا۔ نتیجے کے طور پر، عملہ مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر رہا۔ گلبین میں اگلے مرحلے نے ایک موڑ میں وقت ضائع ہونے کی وجہ سے پوڈیم سیریز کو جاری رکھنے کی اجازت نہیں دی۔ مئی میں، اسٹونین راؤنڈ کی منسوخی کی وجہ سے، عملہ یوکرین میں شروع کرنے میں کامیاب رہا۔ بحال شدہ ریلی فورٹیکیا بہت اعلی سطح پر تھی، اور ویلری گوربن اور سرگئی لارنس کے عملے کو پوڈلیا کے مساوی راستوں کا علم نہیں تھا۔ لٹویا اور ایسٹونیا میں دو محاذوں پر مراحل میں لڑائی جاری رہی۔ موسم گرما میں، ایسٹونیا میں دو سلور ایوارڈز سے نوازا گیا، لیکن اس سال کے نتیجے میں فاتح شیمپین کے عملے کو کبھی پتہ نہیں چلا۔ اس بار دونوں چیمپئن شپ کے ساتھ ساتھ پچھلے سیزن کے نتائج بھی ایک جیسے تھے لیکن چیمپئن شپ یونٹ بدل کر تین ہو گیا۔ ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں کیریئر پہلی بار ورلڈ چیمپئن شپ میں، ویلری گوربن کا آغاز 2009 میں ہوا۔ پہلی کوشش کافی کامیاب ثابت ہوئی: کیوان نے پولینڈ کی ریلی میں این 4 کلاس میں تیسرا مقام حاصل کیا۔ تاہم، عالمی چیمپئن شپ میں پرفارمنس کا ایک مکمل پروگرام دو سال بعد تعینات کیا گیا، 2011 میں، مینٹوس اسکانیہ ریسنگ ٹیم تین عملے کے ساتھ ورلڈ کپ 2011 میں داخل ہوئی، پہلے پائلٹ جو ویلری گوربن، الیگزینڈر سالیوک، جونیئر، اور الیکسی کیریشکو تھے۔ تینوں نے پروڈکشن ڈبلیو آر سی میں حصہ لیا اور سیریز کے چھ مراحل میں حصہ لیا۔ گوربن نے سیزن کا آغاز اعتماد کے ساتھ کیا-سویڈن میں چوتھے اور پرتگال میں پانچویں مقام کے ساتھ، لیکن پھر نتائج کچھ حد تک خراب ہوئے۔ صرف ایک بار، آسٹریلیا میں، ویلری دوبارہ پانچویں مقام پر چڑھنے میں کامیاب رہا۔ تاہم، ایک ہی وقت میں، گوربن چیمپئن شپ کے اس ڈرا میں ٹیم کا بہترین نمائندہ بن گیا، جس نے پی ڈبلیو آر سی کی صورتحال میں 8 واں مقام حاصل کیا۔ ویلری کے لیے اگلے سیزن نمایاں طور پر بہتر تھا، جس کے دوران انہوں نے پروڈکشن ڈبلیو آر سی کے چھ مراحل میں بھی حصہ لیا۔ ارجنٹائن میں پہلی ریس میں، ویلری گوربن اور آندرے نیکولائیو کا عملہ پوڈیم پر چڑھ گیا، اور چند ہفتوں بعد یونان میں وہ ورلڈ کپ میں اپنی پہلی فتح حاصل کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ سیزن کے دوران، اٹلی میں تیسری اور نیوزی لینڈ اور اسپین میں دو چوتھی جگہ شامل کی گئی، جس نے مجموعی طور پر عملے کو عالمی ریلی چیمپئن شپ میں کانسی کا تمغہ جیتنے والے پہلے یوکرین کے کھلاڑی بننے کا موقع فراہم کیا۔ 2013 میں شروع کرتے ہوئے، ویلری نے اعلی درجے کے آلات، منی کوپر آر آر سی کار میں ٹرانسپلانٹ کیا، اس طرح نو تشکیل شدہ ڈبلیو آر سی 2 کی درجہ بندی میں حصہ لیا۔ مقابلے کی نمایاں طور پر بڑھتی ہوئی سطح اور نئی کار کے ساتھ موافقت کی ضروری مدت گوربن کو 2013 کے سیزن میں وہی اعلی نتائج ظاہر کرنے کی اجازت نہیں دیتی ہے۔ 2014 تبدیلی کا سال تھا۔ رنگوں میں ایک نیا رنگ یورولیمپ ٹیم ایونٹ میں 3 مقام اور ذاتی درجہ بندی میں 10 ویں نمبر پر انعام لاتا ہے۔ 2015 میں، ویلری کو دوبارہ شیمپین کا انعام حاصل ہے، ڈبلیو آر سی-2 میں تیسری پوزیشن سویڈن کی ریلی میں حاصل کی گئی تھی۔ 2016 میں ویلری نے منی جان کوپر ورکس ڈبلیو آر سی کو لانچ کیا۔ سیزن کے اختتام پر، اثاثہ حتمی درجہ بندی میں 1 پوائنٹ اور 25 ویں مقام پر تھا۔ 2017 خدا مطلق سٹینڈنگ میں کامیابی سے خوش نہیں تھا، بہترین کامیابی میکسیکو کی ریلی میں 13 واں مقام تھا، لیکن نئے معاون ویلریا، سرگئی لارنس، ڈبلیو آر سی-ٹرافی اسٹینڈنگ میں چار فتوحات میں شریک بن گئے۔ رنگ ریس کافی طویل عرصے سے، ویلری گوربن نے ریلینگ اور ان رنگ ریسنگ دونوں میں متوازی طور پر کام کیا ہے۔ یوکرینی چیمپئن شپ میں، انہوں نے 2006 کے دوران صرف دو بار شروعات کی-لیکن اس کے باوجود، 4 ریس (ہر مرحلے میں دو) جیتنے کے بعد، وہ اے 3 کلاس میں یوکرین کے نائب چیمپئن بن گئے۔ تاہم، گوربن کے زیادہ تر راؤنڈ کی شروعات جرمن چیمپئن شپ کے حصے کے طور پر جرمن نوربرگرنگ سرکٹ میں کئی گھنٹوں تک وی ایل این ریسنگ کے لیے ہوئی۔ برداشت کی دوڑ میں ڈیبیو 2004 میں ہوا۔ ہونڈا سوک کی پہلی شروعات نے کلاس میں دو جیت حاصل کیں۔ 2005 نے کلاس میں کیٹ واک نہیں لائے اور اگلے سیزن میں ویلری گوربن بی ایم ڈبلیو ایم 3 ای 46 میں منتقل ہو گئے۔ 2006 سے، ویلری کے ساتھی کئی سالوں سے ستانیسلاو گریازین رہے ہیں۔ سیزن کی تین ریسوں میں، ایک بین الاقوامی دھچکے نے کلاس میں ایک کانسی اور ایک چاندی کا تمغہ حاصل کیا ہے، اور ٹاپ ٹوئنٹی میں ختم ہونا عام ہو گیا ہے۔ 2007 میں اس کی کلاس میں پہلی مشترکہ فتح آتی ہے، تھوڑی دیر بعد اور دوسری، مطلق ٹیسٹ کے پہلے دس میں تین ختمیوں نے عملے کی سطح کو ظاہر کیا، جو 2008 میں سامان کی اگلی اپ ڈیٹ کے ساتھ شروع ہوتا ہے، اس بار ویلری اور اسٹینسلاو پورش 996 آر ایس آر کے اختیار میں، جس نے نارتھ لوپ پر فتوحات کے لیے لڑنے کی اجازت دی۔ سیزن کی 9 ریسوں میں، عملہ ٹاپ 10 میں 6 بار ختم ہوا، ایک بار جب عملہ مطلق اسٹینڈنگ کے پوڈیم سے ایک قدم دور ہو گیا، تو چوتھا مقام وی ایل این ریسوں کے مطلق اسٹینڈنگ میں ویلری کا سب سے بڑا کارنامہ رہا۔ 2008 میں ویلری گوربن نے کلٹ ریس اے ڈی اے سی زیورخ 24 ایچ رینن میں حصہ لیا، بین الاقوامی عملے نے مطلق صورتحال میں دسویں مقام پر ختم ہوتے ہوئے دیکھا۔ 2009 میں، جرمن قونصلیٹ کی جانب سے ستانیسلاو گریازین کو ویزا میں توسیع دینے سے انکار کی وجہ سے مشترکہ پرفارمنس جاری نہیں رکھی جا سکی، ویلری گوربن نے صرف الیکسی کیریشکو اور رالف ویگنر کے ساتھ عملے میں شروعات کی، لیکن کلاس میں 2۔ برداشت کی دوڑ میں کیو کا واحد اور آج کے لیے آخری اختتام رہا۔ سماجی سرگرمی گوربن کئی سالوں تک اس تنظیم کے مختلف انتظامی ڈھانچوں میں شامل ہونے کے لیے آٹوموبائل فیڈریشن آف یوکرین (ایف اے یو) کا رکن تھا۔ لہذا، 2005 میں، ویلری نے ایف اے یو پریسیڈیم میں شمولیت اختیار کی، اور، 2008 میں شروع کرتے ہوئے، ریلی کے نظم و ضبط کی ترقی پر توجہ مرکوز کی، ایف اے یو ریلی کمیٹی میں شمولیت اختیار کی، اور 2012 میں اس کی سربراہی کی۔ گوربن کی صدارت میں ریلی میں یوکرین کی سرگرمیوں میں اضافہ دیکھا گیا۔ یوکرین نے یورپی ریلی کپ کے کئی مراحل کی میزبانی کی اور روسی اور بیلاروس کی آٹوموبائل فیڈریشنوں کے ساتھ مشترکہ مقابلے منعقد کیے۔ 2012 میں، ایف آئی اے ریلی کمیٹی کے چیئرمین جوناتھن اشمان نے ایک اجلاس میں ملک کا دورہ کیا، جس میں کارپیتھینز میں ورلڈ ریلی چیمپئن شپ مرحلے کے انعقاد کے امکانات پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ اس پہل پر اور ویلری گوربن کے تعاون سے، اس طرح کی ترقی پسند اختراعات جیسے مقابلے کے نتائج کو آن لائن نشر کرنا، ایک خصوصی ریلی ریڈیو کی نشریات، جی پی ایس ٹریکرز کی حفاظت کے لیے شرکاء کی کاروں کی تنصیب، ایک ہی خاص مراحل کے دو سے زیادہ استعمال پر پابندی اور بہت کچھ۔ ان اختراعات کی بدولت، یوکرین عالمی ممالک کی درجہ بندی کی صفوں میں 2011 میں 27 ویں مقام سے بڑھ کر 2012 میں 13 ویں اور پھر 2013 میں 5 ویں نمبر پر آگیا ہے۔ گوربن نے 2014 کے اوائل میں آٹوموبائل فیڈریشن کے تمام عہدوں سے استعفی دے دیا۔ ڈبلیو آر سی کے نتائج ڈبلیو آر سی کے نتائج پی ڈبلیو آر سی کے نتائج ڈبلیو آر سی-2 کے نتائج ڈبلیو آر سی ٹرافی کے نتائج حوالہ جات بیرونی لنکس پروفائل ewrc-results.com 1973 کی پیدائشوں پر زندہ لوگ کیف ورلڈ ریلی چیمپئن شپ کے یوکرائنی ریلی ڈرائیوروں کے یوکرائنی ریسنگ ڈرائیوروں نوربرگرنگ 24 گھنٹے کے ڈرائیوروں کے کھلاڑی