Ottawa River timber trade
اوٹاوا دریا کی لکڑی کی تجارت، جسے اوٹاوا وادی کی لکڑی کی تجارت یا اوٹاوا دریا کی لکڑی کی تجارت بھی کہا جاتا ہے، انیسویں صدی میں کینیڈا کی طرف سے دریائے اوٹاوا کے علاقوں اور اوٹاوا وادی اور مغربی کیوبیک کے علاقوں پر لکڑی کی مصنوعات کی پیداوار تھی، جو برطانوی اور امریکی بازاروں کے لیے تھی۔ یہ اپر کینیڈا اور لوئر کینیڈا کی تاریخی کالونیوں کی بڑی صنعت تھی اور اس نے ایک کاروباری شخص پیدا کیا جسے لکڑی کے بارون کے نام سے جانا جاتا تھا۔ مربع لکڑی اور بعد میں صنوبر کی لکڑی کی تجارت اوٹاوا وادی، خاص طور پر بائی ٹاؤن شہر (اب اوٹاوا، کینیڈا کا دارالحکومت) میں آبادیوں کی آبادی میں اضافے اور خوشحالی کا باعث بنی۔ مصنوعات بنیادی طور پر سرخ اور سفید تھی۔ دریائے اوٹاوا آسانی سے سینٹ لارنس دریا کے ذریعے رسائی کے ساتھ واقع ہونے کی وجہ سے، اس کے عظیم چیڑ کے جنگلات کی وجہ سے ایک قیمتی خطہ تھا جو آس پاس کے کسی بھی دوسرے کو پیچھے چھوڑ دیتا تھا۔ یہ صنعت 1900 کے آس پاس تک جاری رہی کیونکہ بازاروں اور رسد دونوں میں کمی واقع ہوئی، پھر اسے لکڑی کے گودے کی پیداوار کی طرف موڑ دیا گیا جو 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل تک جاری رہی۔ یہ صنعت یورپ میں نپولین کی 1806 کی کانٹینینٹل ناکہ بندی سے ٹھیک پہلے آئی، جس کی وجہ سے برطانیہ کو لکڑی کے لیے، خاص طور پر اپنی بحریہ اور جہاز سازی کے لیے ایک نئے ذریعہ کی ضرورت پڑی۔ بعد میں، برطانیہ کے غیر سامراجی سامان پر بتدریج بڑھتے ہوئے تحفظ پسند محصولات کے اطلاق نے کینیڈا کی درآمدات میں اضافہ کیا۔ 1800 کی دہائی کے اوائل میں نیو برنزوک میں زیادہ تر چیڑ کاٹا گیا تھا اور اوٹاوا-گیٹینیو کو لکڑی کی حد سمجھا جاتا تھا۔ 1800 کی دہائی کے وسط کی طرف بڑھتے ہوئے اس ایک زمانے کے قدیم علاقے میں زیادہ تر چیڑ کو اب کاٹ دیا گیا تھا۔ صنعت کا پہلا حصہ، مربع لکڑی کی تجارت تقریبا 1850 کی دہائی تک جاری رہی۔ خام لکڑی کی نقل و حمل سب سے پہلے دریائے اوٹاوا سے نیچے تیر کر کی گئی تھی، جو سب سے پہلے 1806 میں رائٹس ٹاؤن میں فلیمون رائٹ نے کی تھی۔ مربع شدہ لکڑی کو بڑے رافٹوں میں جمع کیا جاتا تھا جو کیوبیک شہر کے چھ ہفتے کے سفر پر مردوں کے لیے رہائش گاہ رکھتے تھے، جس میں برآمد کی بڑی سہولیات اور بحر اوقیانوس تک آسان رسائی تھی۔ صنعت کے دوسرے حصے میں صنوبر کی لکڑی اور نیو انگلینڈ کے لکڑی کے تاجروں کی تجارت شامل تھی، اور یہ بنیادی طور پر تقریبا 1850 سے 1900-1910 تک جاری رہی۔ باہمی تعاون کے معاہدے کی وجہ سے امریکی بازاروں میں تبدیلی آئی۔ برطانیہ میں لکڑی کا منبع بدل گیا، جہاں بالٹک کے علاقے میں لکڑی تک اس کی رسائی بحال کر دی گئی، اور اس نے اب حفاظتی محصولات فراہم نہیں کیے۔ اس وقت کے امریکی کاروباری افراد نے ہجرت کرنا شروع کی اور دریائے اوٹاوا کے قریب اپنی سرگرمیاں شروع کیں، جس سے دنیا کی کچھ سب سے بڑی آرملز بنیں۔ ان لکڑی کے تاجروں، جیسے جان روڈولفس بوتھ، ہنری فرینکلن برونسن، اور ایزرا بٹلر ایڈی نے عوامی بنیادی ڈھانچے اور نجی رہائش گاہوں میں سرمایہ کاری کے ساتھ ملوں اور صنعتوں کی بنیاد رکھی، جو ابتدائی اوٹاوا کی ترقی اور ترقی کے لیے ضروری تھے۔ کٹے ہوئے لکڑی کی صنعت کو نقل و حمل میں بہتری سے فائدہ ہوا، پہلے اونٹاریو جھیل پر اوٹاوا کو کنگسٹن سے جوڑنے والی رائیڈو کینال، اور بہت بعد میں ریلوے جو کینیڈا کے شہروں اور شمالی امریکی بازاروں کے درمیان بنانا شروع ہوئی۔ 1906 کے آس پاس، آخری بیڑا دریائے اوٹاوا سے نیچے اتارا گیا۔ رافٹ بنانے کے لیے لکڑی کا مربع بنانا بہت فضول اور مہنگا ہو گیا تھا جو نقل و حمل کا حل تھا، اوٹاوا اور سینٹ لارنس ندیوں کے ساتھ نئی ہائیڈرو رکاوٹوں نے اسے مزید مشکل بنا دیا تھا، اور کینیڈا اٹلانٹک ریلوے جیسے بڑھتے ہوئے سڑک اور ریل نیٹ ورک، جس کی بنیاد 1897 میں جے آر بوتھ نے رکھی تھی اور جھیل ہورون، اوٹاوا، مونٹریال اور شمالی ورمونٹ کے درمیان کے علاقے میں پھیلا ہوا تھا، نئے گھریلو اور شہری اخبارات اور میگزین مارکیٹوں کو سپلائی کرنے کے قابل ثابت ہوا تھا جو بنیادی مطالبہ بن چکے تھے۔ چیڑ کی فراہمی کم ہو رہی تھی اور سون لکڑی کی مانگ میں بھی کمی آئی تھی۔ اس عرصے کے دوران بہت سی آرملوں کو کاغذ کی صنعت کے لیے گودا ملوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ برطانیہ بالٹک سے اپنی فراہمی دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب رہا، اور ان کی پالیسیاں، خاص طور پر ان کی کالونیوں کی تحفظ پسندی میں کمی، برطانیہ میں بازاروں میں کمی کا باعث بنی۔ جہاز سازی کا رخ اسٹیل کی طرف موڑ دیا گیا، اور بحر اوقیانوس کی ماہی گیری کی صنعت جو گھریلو طلب فراہم کرتی تھی منہدم ہو گئی۔ 1950 سے پہلے، بہت سے کام بند ہونے لگے یا بڑے کاموں کے ذریعے خریدے جانے لگے، اور بعد میں بہت سی ملوں کو مکمل طور پر ہٹا دیا گیا اور اوٹاوا میں شہری تجدید پالیسیوں میں خراب زمین کو بحال کرنا شروع کر دیا گیا۔ اس صنعت نے اونٹاریو اور کیوبیک کی آبادی میں اضافے، ثقافت اور معاشی ترقی میں بہت اہم کردار ادا کیا تھا۔ روزگار اور مصنوعات کی قیمت کے لحاظ سے بالائی اور زیریں کینیڈا کی بڑی صنعت لکڑی کی تجارت تھی۔ برطانوی بازار میں مربع سرخ اور سفید چیڑ کا سب سے بڑا سپلائر دریائے اوٹاوا سے نکلا تھا اور اوٹاوا وادی میں "بھرپور سرخ اور سفید چیڑ کے جنگلات" تھے۔ بائی ٹاؤن (جسے بعد میں اوٹاوا کہا گیا) کینیڈا کا ایک بڑا لکڑی اور آرمل کا مرکز تھا۔ 1806 میں، نپولین نے یورپی بندرگاہوں کی ناکہ بندی کا حکم دیا، جس سے بحیرہ بالٹک سے بحریہ کے لیے درکار لکڑی تک برطانیہ کی رسائی روک دی گئی۔ برطانوی بحری جہاز خانوں کو لکڑی کی اشد ضرورت تھی۔ برطانوی محصولات کی مراعات نے کینیڈا کی لکڑی کی تجارت کو فروغ دیا۔ برطانوی حکومت نے اپنی بحریہ کے لیے متبادل ذرائع کی ضرورت اور اپنی شمالی امریکی کالونیوں میں صنعت کو فروغ دینے کے لیے 1795 میں غیر ملکی لکڑی کی درآمد پر محصولات عائد کیے۔ "نوآبادیاتی ترجیح" پہلے 10 شلنگ فی لوڈ تھی، جو 1805 میں بڑھ کر 25 ہو گئی اور نپولین کی ناکہ بندی ختم ہونے کے بعد، اسے 1814 میں بڑھا کر 65 کر دیا گیا۔ 1821 میں محصولات کو کم کر کے 55 شلنگ کر دیا گیا اور 1842 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ برطانیہ نے بالٹک لکڑی میں اپنی تجارت دوبارہ شروع کی۔ برطانیہ کی محصولات کی ترجیحات میں تبدیلی 1840 میں برطانیہ کے آزاد تجارت کی طرف بڑھنے کا نتیجہ تھی۔ 1840 کی دہائی میں برطانیہ میں تحفظ پسندی سے ایک بتدریج حرکت دیکھنے میں آئی جب اوٹاوا دریا کو پہلی بار بازاروں کے راستے میں تیرتی ہوئی لکڑی کے لیے استعمال کیا جانے لگا، تو مربع شدہ لکڑی کو انگریزوں کی طرف سے دوبارہ کاشت کرنے کے لیے ترجیح دی گئی، اور یہ "اہم برآمد بن گئی"۔ برطانیہ نے 1805 میں کینیڈا سے 15,000 لاد لکڑی درآمد کی، اور کالونیوں سے، 1807 میں 30,000، اور 1820 میں تقریبا 300,000۔ 1854 کے باہمی معاہدے نے اوٹاوا ویلی کی لکڑی کو امریکہ میں ڈیوٹی فری برآمد کرنے کی اجازت دی۔ بازار کے ساتھ ساتھ کاروبار چلانے والے کاروباری افراد بھی بدل رہے تھے۔ 30 ستمبر 1869 کے ایک امریکی بیان سے پتہ چلتا ہے کہ لکڑی امریکہ کو کینیڈا کی اب تک کی سب سے بڑی برآمد تھی، جس کی مالیت 42.4 کروڑ فٹ سے زیادہ تھی، جس کی قیمت $4,761,357 تھی۔ دیگر دو سب سے بڑی برآمدات لوہا، خنزیر اور بھیڑ تھیں، جن کی قیمت تقریبا 500,000 ڈالر تھی۔ اس کے علاوہ 1869 میں، اوٹاوا میں تیار کردہ لکڑی کا تقریبا ایک تہائی حصہ بیرونی ممالک کو بھیج دیا گیا، اور اس علاقے میں 6000 افراد کو لاگ کاٹنے اور رافٹنگ میں، تقریبا 5,500 کو یورپی منڈیوں کے لیے مربع لکڑی کی تیاری میں، اور تقریبا 5,000 کو اوٹاوا کی ملوں میں ملازم رکھا گیا۔ 1848 اور 1861 کے درمیان کہیں نہ کہیں "قصبے" میں صنوبر کی ملوں کی تعداد میں بڑا اضافہ ہوا تھا، جیسا کہ رہائش گاہوں میں ہوا تھا، 1845 میں 601 رہائش گاہوں اور 3 صنوبر کی ملوں سے 1861 تک 2104 رہائش گاہوں اور 12 صنوبر کی ملوں تک۔ یہاں 1873 میں کچھ کمپنیوں کی پیداوار، ایم فٹ لکڑی اور ملازمین کی تعداد اور ان کا 1875 کا پتہ درج ہے، جہاں دستیاب ہے۔ جے آر بوتھ، 40، 400، البرٹ آئی لینڈ، چوڈیئر برونسنز اینڈ ویسٹن [لامبر کمپنی]، 40، 400، وکٹوریہ آئی لینڈ (غلط طور پر برونسن اینڈ ویسٹن کے طور پر درج) گلمور اینڈ کمپنی 40، 500-1000، 22 بینک (نمبر گلمور اینڈ کمپنی کے ساتھ درج تھے) E. B. ایڈی، 40، 1700 (اس میں زیادہ تر غیر لکڑی کی سرگرمیاں شامل ہیں) پرلے اینڈ پیٹی، 30، 275، 105 چوڈیئر اے ایچ بالڈون، 25، 200، وکٹوریہ آئی لینڈ جے میکلیرن اینڈ کمپنی، 20، 150، 6 سسیکس (پتہ جے میکلیرن اینڈ کمپنی کے طور پر درج ہے) رائٹ، بیٹسن اینڈ کریئر 17، 250 (صرف ایڈریس کے لیے فہرست میں بیٹسن اینڈ کیریئر تھا) لیوی ینگ، 16، 100، وکٹوریہ آئی لینڈ چوڈیئر (نمبروں نے اسے کیپٹن کے طور پر درج کیا۔ ینگ کی مل۔) یہاں کل: 228 ملین فٹ (sic)۔ 1875 کی لکڑی کے تاجروں کی فہرست میں جوس اومنڈ ؛ بیٹسن اینڈ کیریئر ؛ بینیٹ، بینسن اینڈ کمپنی ؛ ایچ بی ڈی بروس ؛ ٹی سی بروہم ؛ ٹی ڈبلیو کریئر اینڈ کمپنی ؛ جی بی شامل تھے۔ ہال ؛ ہیملٹن اینڈ بروس ؛ جے ٹی لیمبرٹ ؛ موسی ڈبلیو لنٹن ؛ ایم میک ڈوگل ؛ جان موائر ؛ آئزک مور ؛ رابرٹ ناگلے ؛ آر ریان ؛ البرٹ ڈبلیو سوپر ؛ ڈبلیو ایم۔ سٹوبس اور ڈبلیو ایم۔ میکی، 99 ڈیلی ؛ رابرٹ سکیڈ، 288 اسپرکس ؛ آنر۔ جیمز سکیڈ، 262 ویلنگٹن ؛ ولیم سکیڈ، 10 بیل ؛ اور جوزف سمتھ، 286 سسیکس۔ لکڑی کی تجارت روزگار اور مصنوعات کی قیمت کے لحاظ سے بالائی اور زیریں کینیڈا کی بڑی صنعت لکڑی کی تجارت تھی۔ بائی ٹاؤن کینیڈا کا ایک بڑا لکڑی اور آرمل کا مرکز تھا۔ جب اوٹاوا دریا کو پہلی بار بازاروں کے راستے میں تیرتی ہوئی لکڑی کے لیے استعمال کرنا شروع کیا گیا تو مربع لکڑی کو ترجیح دی گئی۔ اس کے لیے لاگ کو وسیع محور کے ساتھ مہارت سے شکل دینے کی ضرورت ہوتی ہے جس سے پورے لاگ کو مربع شکل ملتی ہے۔ یہ فضول خرچی تھی لیکن انگریزوں نے اسکوائرڈ چیڑ کو دوبارہ اگانے کے لیے ترجیح دی۔ لکڑی کو دوسری لاٹھیوں کے ساتھ دو متعلقہ ترتیبات، کریبس اور رافٹس میں باندھا گیا تھا۔ مربع لکڑی "اہم برآمد بن گئی" اور اسے بیرون ملک بھیجنا آسان تھا اور اسے "پیگڈ کریبس" کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا تھا۔ یہ رافٹ دریائے اوٹاوا پر کیوبیک کے بازاروں میں تیرائے گئے تھے۔ پہلے رافٹ مین سابق پیٹ امریکی، سکاٹش اور آئرش آباد کار تھے۔ جیسے جیسے صنعت میں توسیع ہوتی گئی جیسے جیسے مزید رافٹ دریا کے نیچے بھیجے گئے، زیادہ فرانسیسی کینیڈین مونٹریال سے اوٹاوا وادی میں منتقل ہو گئے۔ 1820 کی دہائی کے وسط میں دیکھا گیا کہ آئرش تارکین وطن کی ایک بڑی تعداد رائٹ ٹاؤن میں رائیڈو کینال کی تعمیر کے لیے پہنچی اور ایک بار مکمل ہونے کے بعد، مزدور رافٹوں پر چلے گئے۔ ملازمتوں کے لیے مقابلہ دشمنی اور نفرت کا باعث بنا۔ آئرلینڈ میں غربت سے بچنے کے لیے رائیڈو کینال کی تعمیر کے بعد بہت سے آئرش کینیڈا آئے تھے۔ شائنرز کہلانے والے آئرش گروہوں نے ترقی کرنا شروع کی، جس نے بائی ٹاؤن میں آئرش کیتھولک اور فرانسیسی کینیڈینوں کے درمیان شائنرز کی جنگ کو جنم دیا۔ موسم سرما میں لاگنگ مہم کی فراہمی موسم سرما کے موسم میں لاگ نکالنے کے لیے یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ لاگنگ فرموں کو جنگل سے لاگ نکالنے کے لیے 430 افراد، ڈھیر لگانے اور لاگ منتقل کرنے کے لیے 300 افراد، اور گھوڑوں کو کنٹرول کرنے کے لیے 300 ٹیمسٹروں اور لاگ سلیگ کو 150,000 لاگ پیداوار کے لیے فراہم کرنا پڑتا تھا۔ ان آدمیوں کے لیے درکار سامان میں شامل تھے: ساوملز اوٹاوا کے قریب دریائے کم کے جنوب کی طرف پہلی لکڑی بریڈش بلنگز نے بنائی تھی، جو ریاست نیویارک سے تعلق رکھنے والے یونائیٹڈ ایمپائر کے وفادار، بلنگز اسٹیٹ کے بانی اور فلیمون رائٹ کے سابق ملازم ولیم ایم؟؟ کے ساتھ تھے۔ جہاں انہوں نے 1810 میں ساومل کریک کے قریب گلوسٹر ٹاؤن شپ میں لکڑی کاٹی۔ اس صنعت کا آغاز بائی ٹاؤن میں سینٹ لوئس کے ساتھ ہوا، جس نے 1830 میں کمبرلینڈ اور یارک کے قریب بائی واش (ایک حصہ، جو اب موجود نہیں ہے، ابتدائی رائیڈو کینال کا جو دریائے رائیڈو میں گر گیا تھا) استعمال کیا۔ 2001 میں وہ رائیڈو فالس چلے گئے۔ تھامس میککے نے 1837 میں مل حاصل کی۔ 1843 میں، فلپ تھامسن اور ڈینیل میکلاچلن نے چوڈیئر فالس کو گرسٹ اور آرملوں کے ساتھ استعمال کرنے کے لیے استعمال کیا۔ 1852 میں، چوڈیئر نے اے ایچ بالڈون، جان روڈولفس بوتھ، ہنری فرینکلن برونسن اور ویسٹن، جے جے ہیرس، پیٹی اینڈ پرلے، جان روچیسٹر، لیوی ینگ کو دیکھا۔ تمام سابق امریکی تھے جو روچیسٹر کے علاوہ ہجرت کر چکے تھے۔ جے۔؟؟ ٹرجن نہر کے طاس میں ایک آرمل چلاتا تھا (نہر کا ایک اور موجودہ علاقہ جو واٹر کرافٹ کو موڑنے کے لیے استعمال نہیں ہوتا تھا، دروازے سے پل کے بالکل جنوب میں)۔ 1850 کی دہائی میں کسی وقت چوڈیئر آبشار کے جزائر پر آبشار کی بے پناہ طاقت کو حاصل کرنے کے واضح ارادے سے قبضہ ہو گیا۔ یکم ستمبر 1852 کو ہونے والی نیلامی میں وکٹوریہ جزیرہ اور امیلیا جزیرے پر "ہیرس، برونسن اینڈ کمپنی، اور پیری اور پیٹی، جو دونوں لیک چیمپلین/لیک جارج کے علاقے میں لکڑی چلانے والے تھے" کو بہت کچھ دیا گیا تھا۔ لیوی ینگ سرزمین پر تھا۔ "ہیرس اینڈ برونسن" ملوں میں سالانہ 100,000 لاگ کی گنجائش تھی، جو بلاسڈیل، کریئر اینڈ کمپنی اور فلپ تھامسن کی قریبی ملوں سے دوگنا سے زیادہ تھی۔ لکڑی کی سلائیڈز، کریبس، رافٹس دریائے اوٹاوا لکڑی کی رافٹنگ کا استعمال کرتے ہوئے لاگ کو کیوبیک تک پہنچانے کا ذریعہ تھا۔ لاٹھیوں کو "معاون ندی کے منہ پر" ایک بوم کے ذریعے پھنسایا جاتا تھا جسے گھاٹیوں میں جمع کیا جاتا تھا، ہر گھاٹ لکڑی کی 30 یا اس سے زیادہ لاٹھیوں پر مشتمل ہوتا تھا۔ پھر کریبس، ان میں سے 100 تک، ایک بیڑے میں جڑے ہوئے تھے جو کیوبیک تک ندی کے نیچے ایک ماہ کے طویل سفر کے لیے ریور مین کے گھر کے طور پر کام کرتا تھا۔ عملہ بالکل بیڑے پر بنک ہاؤسز میں رہتا تھا، اور ایک کریب میں کھانا پکانے کا سامان موجود تھا۔ کچھ معاملات میں رافٹ اتنے بڑے تھے کہ تیس سے زیادہ مرد جہاز میں رہ سکتے تھے، یہاں تک کہ کپتان کے لیے کوارٹر بھی تھے۔ لاگ کے مجموعے کی دو اہم قسمیں تھیں، ایک ڈرام اور ایک کریب۔ کریب عام طور پر دریائے اوٹاوا پر استعمال ہوتا تھا جبکہ ڈرام اونٹاریو جھیل اور سینٹ لارنس پر استعمال ہوتا تھا۔ ایک کریب لاگ کی دو تہوں پر مشتمل ہوتا تھا جہاں زیادہ سے زیادہ تقریبا چوبیس فٹ چوڑا ہوتا تھا، کیونکہ انہیں چوڈیئر فالس اور ڈیس چیٹس کے تیز دھاروں سے گزرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جبکہ ڈرام سو فٹ سے زیادہ چوڑے ہو سکتے تھے۔ کیوبیک کے لیے مقرر کردہ رافٹس میں 2000 سے 3000 ٹکڑے ہوتے ہیں، جن میں سے تقریبا سبھی پائن کے ہوتے ہیں۔ رافٹ کریب میں بنائے جاتے ہیں ؛ ہر کریب میں 25 ٹکڑے ہوتے ہیں۔ رافٹ چپو، یا کبھی کبھار پال سے چلائے جاتے تھے۔ ماضی کی تیز رفتار اور رکاوٹوں کو حاصل کرنے کے لیے رافٹوں کو ختم کرنا پڑا اور دوبارہ جوڑنا پڑا۔ چوڈیئر آبشار میں لکڑی کو زمین کے اوپر کھینچنے میں 20 دن ضائع ہو سکتے ہیں۔ ٹمبر سلائیڈز اس مسئلے کو حل کرنے کا ایک خیال تھا۔ اوٹاوا دریا پر لکڑی کی پہلی سلائیڈ شمال کی طرف چوڈیئر آبشار کے قریب فلیمون کے بیٹے رگلز رائٹ نے لکڑی کی تکنیکوں کے بارے میں سیکھنے کے لیے اسکینڈینیویا کے دورے کے بعد بنائی تھی۔ سلائیڈ 26 فٹ چوڑی تھی اور اسے آبشار کو بائی پاس کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس سے پہلے، آبشار کو بائی پاس کرنا ایک مشکل کام تھا، اور بعض اوقات اموات کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ ان کی پہلی سلائیڈ 1829 میں بنائی گئی تھی اور اگلے چند سالوں کے دوران دریا کے دیگر مقامات نے انہیں استعمال کرنا شروع کر دیا۔ چوڈیئر آبشار کا یہ حصہ جہاں پہلی سلائیڈ بنائی گئی تھی، اوٹاوا ندی کے شمال کی طرف، عرفیت "لٹل کیٹل" آبشار کے قریب تھا۔ جھکی ہوئی سلائیڈ کی یہ تعمیر نہ صرف اوٹاوا میں پہلی تھی بلکہ یہ کینیڈا میں پہلی تھی جس میں مربع لکڑی کے پورے پالے کو ایڈجسٹ کیا گیا تھا۔ کیوبک میں لکڑی کے شپنگ یارڈ کا سفر، جو لکڑی برآمد کرنے والی بہت سی فرموں کا صدر دفتر ہے، اکثر چھ ہفتوں تک لگتا تھا۔ پوائنٹر بوٹ ایک کشتی ہے جسے بوتھ نے اوٹاوا دریا کے نیچے سفید پائن کو منتقل کرنے کے لیے کمیشن کیا تھا جسے جان کاک برن نے پہلے اوٹاوا میں بنایا تھا جو پھر پیمبروک چلا گیا، جس کی مرینا میں اب اس کی یادگار موجود ہے۔ لکڑی کی سلائیڈوں کو تفریح کی شکلوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، زائرین جو سلائیڈوں سے ناواقف تھے وہ تیز رفتار لاگوں اور ان سے جھگڑنے والے مردوں سے کافی حیران تھے۔ ایسے ہی ایک موقع پر 1860 میں پرنس آف ویلز کے دورے کے دوران، شہزادہ کے لیے لکڑی کی سلائیڈوں کا تجربہ کرنے کے لیے ایک خاص طور پر تیار کردہ بیڑا بنایا گیا تھا۔ لکڑی کے بارون اور اختراع کار، رائٹس ٹاؤن (موجودہ گیٹینیو، کیوبیک) کے بانی، فلیمون رائٹ فلیمون رائٹ نے لکڑی کا پہلا بیڑا بنایا، جسے کولمبو کہا جاتا ہے، جو 11 جون 1806 کو دریائے اوٹاوا سے نیچے گیا، جس میں صرف مونٹریال پہنچنے میں 35 دن لگے۔ کیوبیک شہر کے سفر کے دوران اس کا انتظام فلیمون، اس کے 17 سالہ بیٹے ٹائیبیریس اور عملے کے تین افراد-لندن آکسفورڈ، مارٹن ایبرٹ اور جان ٹرنر نے کیا تھا۔ لانگ سالٹ ریپڈز کو صاف کرنے کے لیے بیڑے کو گھاٹیوں میں تقسیم کرنا پڑا (اصل انیشینابی کا نام کنود جیون تھا، جس کا مطلب لمبا تیز رفتار تھا، پوشیدہ کیونکہ دریا کو کیرلون جنریٹنگ اسٹیشن پر باندھ دیا گیا تھا)۔ 300 کلومیٹر کا سفر خطرناک تھا جس میں تیز رفتاری کے خطرناک حصے تھے، خاص طور پر نچلے اوٹاوا پر لانگ سالٹ۔ دریا سے گزرتے ہوئے ان کا بیڑا حادثاتی طور پر الگ ہو گیا اور بالآخر ان کے سفر میں 2 ماہ کا اضافہ ہو گیا۔ ان کے شیڈول میں اس تاخیر کی وجہ سے رائٹ اپنے معاہدے سے محروم ہو گیا اور وہ مہینوں بعد تک لکڑی فروخت کرنے سے قاصر رہا۔ یہ تاخیر غیر متوقع طور پر مثبت ہو گئی کیونکہ جب نومبر کے آخر میں لکڑی فروخت کی گئی تو نپولین نے ابھی بالٹک-برطانوی لکڑی کی تجارت بند کر دی تھی۔ واقعات کے ان سلسلے کی وجہ سے رائٹ نے اوٹاوا وادی میں مستقبل کی مربع لکڑی کی تجارت کے لیے صدر مقرر کیا۔ اوٹاوا دریا پر لکڑی کی پہلی سلائیڈ فلیمون کے بیٹے رگلز رائٹ نے لکڑی کی تکنیکوں کے بارے میں سیکھنے کے لیے اسکینڈینیویا کے دورے کے بعد چوڈیئر فالس کے قریب نارتھ سائیڈ پر بنائی تھی۔ فلیمون کا ایک ملازم تھا، نکولس اسپرکس، جو اس زمین کا مالک تھا جو بالآخر بائی ٹاؤن کا مرکز بنے گی، اور جس کا نام اسپرکس اسٹریٹ کو دیا جائے گا۔ ہنری فرینکلن برونسن ایک امریکی تھا جو لکڑی کے قدیم ترین بڑے بارونوں میں سے ایک بن گیا، جس نے 1850 کی دہائی میں اپنے ساتھی جان ہیرس کے ساتھ چوڈیئر پر کام کرتے ہوئے 1852 میں وکٹوریہ جزیرے پر کچھ زمین خریدی، اور پانی کو صنعت کے لیے استعمال کرنے کے حقوق حاصل کیے۔ ہیرس اور برونسن نے ایک بڑا پلانٹ لگایا جس میں کچھ جدید خصوصیات شامل تھیں، جس نے دوسرے کاروباریوں کو "امریکی حملے" کی طرف راغب کیا۔ برونسن کا ایک بیٹا ایرسکائن ہنری برونسن تھا جس نے بعد میں اپنے والد کے کاروبار کا اختیار سنبھالا۔ جان روڈولفس بوتھ کینیڈا کے سب سے بڑے لکڑی کے تاجروں اور سب سے کامیاب کاروباری افراد میں سے ایک تھے۔ انہوں نے چوڈیئر میں بھی کام کیا۔ اس نے ایک بار ہل میں اینڈریو لیمی کی آرمل بنانے میں مدد کی تھی، اور بعد میں کرایہ پر لی گئی آرمل میں چوڈیئر فالس کے قریب جھونپڑیاں بنانا شروع کیں۔ بعد میں انہوں نے اپنی خود کی آرمل بنائی، پارلیمنٹ کی عمارتوں کے لیے لکڑی فراہم کرنے والے تھے، اور ان کا نام بڑے پیمانے پر مشہور ہوا۔ منافع کے ساتھ، اس نے آبشار میں ایک بڑی آرمل کی مالی اعانت کی۔ 1865 میں، وہ اس مقام کا تیسرا سب سے بڑا پروڈیوسر تھا اور پچیس سال بعد 1870 کی دہائی میں world.Booth کے آپریشن میں اس کی روزانہ کی سب سے زیادہ پیداوار اتنی زیادہ تھی کہ اس سے 30 ملین بورڈ فٹ سے زیادہ پائن کی لکڑی پیدا ہوئی۔ پیری اور پیٹی ولیم گڈہو پیری 1852 میں پیری اور پیٹی کے چوڈیئر پر لکڑی کے تاجر تھے، دونوں امریکی تھے۔ ان کے ساتھی ولیم گڈ ہیو پرلے کا ایک بیٹا جارج ہالسی پرلے تھا، جو بھی کاروبار میں تھا۔ ڈیوڈ پیٹی اس فرم کا حصہ نہیں تھا، حالانکہ اس کا آرملوں اور اوٹاوا کے ساتھ بہت کچھ مشترک تھا۔ دیگر لکڑی کی کمپنیاں اور لوگ بہت سی کمپنیاں اور افراد تھے جنہوں نے امریکی آمد سے پہلے لکڑی کے کچھ آپریشن بنائے تھے۔ امریکی لکڑی والوں کی دو لہریں تھیں۔ 1853 میں، بالڈون، برونسن، ہیرس، لیمی اور ینگ نے لکڑی کی ملیں لگانا شروع کیں، اور 1856 سے 1860 تک، پیری، پیٹی، بوتھ اور ایڈی نے اس کی پیروی کی۔ ایلن گلمور، سینئر ایک سکاٹش تاجر خاندان کا حصہ تھے جن کے لکڑی کے مفادات کینیڈا میں نیو برنزوک، پھر مونٹریال اور پھر بائی ٹاؤن میں 1841 میں شروع ہوئے۔ 1840 میں، ان کے مونٹریال باس کے ریٹائر ہونے کے بعد، ایلن اور اسکاٹ لینڈ سے تعلق رکھنے والے ان کے کزن جیمز نے لکڑی کا کاروبار سنبھالا جو انہوں نے مربع لکڑی میں کیا، اور دریائے گیٹینیو، اوٹاوا کے مشرق میں دریائے ساؤتھ نیشن، پیمبروک کے قریب دریائے بلانچے، اور اونٹاریو کے ٹرینٹن میں ایک مل پر ملوں کی تعمیر کی۔ اس فرم نے سردیوں کے وقت 1000 سے زیادہ افراد کو ملازمت دی۔ ان کی ملوں نے کاٹنے اور اٹھانے، اور لاگ کو موڑنے میں زیادہ جدید خصوصیات کا استعمال کیا۔ ایلن گلمور پولک، گلمور اینڈ کمپنی سے وابستہ تھے۔ تھامس میککے، جنہیں بعض اوقات عمارت سازی اور سیاست میں اپنے کام کے لیے اوٹاوا کے بانی باپوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے، نے نیو ایڈنبرا میں ایک آرمل بنائی۔ وہ رائیڈو ہال، رائیڈو کینال کے تالے اور بائی ٹاؤن میوزیم کی تعمیر کے لیے بھی جانا جاتا تھا۔ میک کی کینیڈا کے صوبے کی قانون ساز کونسل میں بھی تھے۔ جیمز میکلیرن، جس نے ایک بار 1853 میں ویک فیلڈ، کیوبیک میں صنعت قائم کی تھی، نے شراکت داروں کے ساتھ تھامس میککے سے نیو ایڈنبرا میں ایک آرمل لیز پر لی، اور 1861 میں، اس نے اپنے شراکت داروں کو خرید لیا اور 1866 میں، اس نے میککے کی موت کے بعد ملوں کو خرید لیا۔ 1864 میں، دوبارہ اپنے شراکت داروں کے ساتھ، اس نے بکنگھم، کیوبیک میں صنوبر کی ملیں خریدیں، بعد میں اپنے شراکت داروں کو خرید لیا۔ دیگر قابل ذکر لکڑی کے بارون، درآمد کنندگان اور سیاست دانوں میں جیمز سکیڈ، جان روچیسٹر، ڈینیل میکلاچلن، جان ایگن، ولیم بورتھ وک، جیمز ڈیوڈسن، اینڈریو لیمی، ولیم اسٹیورٹ، ولیم ہیملٹن، اور جارج ہیملٹن شامل تھے۔ میراث صنعت نے اونٹاریو اور کیوبیک دونوں میں بالواسطہ طور پر آبادی میں اضافے میں حصہ ڈالا، اس کے معاشی فروغ کے نتیجے میں، اور ساتھ ہی براہ راست، جب کیوبیک شہر کے جہاز لیورپول جیسی بندرگاہوں پر گئے اور پر امید تارکین وطن کے ساتھ واپس آئے، اور سستی نقل و حمل فراہم کی۔ اس نے دونوں صوبوں میں معاشی ترقی کو بھی فروغ دیا، اور جے آر بوتھ نے کینیڈا اٹلانٹک ریلوے کی تعمیر میں بہت اہم کردار ادا کیا۔ اس کا ماحولیاتی اثر بھی ہوا۔ لیبرٹن فلیٹس اور چوڈیئر فالس میں بڑی صنعتی کارروائیوں نے آلودگی اور زمینوں کو نقصان پہنچایا۔ صنعت نے چوڈیئر آبشار کی خوبصورتی کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا تھا۔ نیشنل کیپیٹل کمیشن نے 1960 کی دہائی میں اوٹاوا اور ہل میں بہت سے صنعتی ڈھانچے کو ہٹا دیا۔ لیبرٹن، مختلف وجوہات کی بناء پر، کئی دہائیوں تک غیر آباد رہا۔ اوٹاوا لیبرٹن فلیٹس اور چوڈیئر فالس کے شہر کے اندر کے مقامات کینیڈا کی کچھ سب سے بڑی لکڑی کی ملوں کے مقامات تھے، جن میں بوتھ اور برونسن شامل ہیں۔ یہ سب اب کینیڈا کے دارالحکومت کو خوبصورت بنانے کے لیے گریبر پلان کی کوششوں کے حصے کے طور پر ختم ہو گیا ہے۔ برونسن ایونیو کا نام لکڑی کے تاجر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ بینک آف اوٹاوا کی بنیاد صنعت کی وجہ سے رکھی گئی تھی۔ بائی وارڈ مارکیٹ بائی ٹاؤن کی لکڑی سے متعلق آبادی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے لوئر ٹاؤن کے حصے کے طور پر آئی تھی۔ بوتھ ہاؤس اب بھی موجود ہے۔ اوٹاوا سنٹرل ریلوے اب بھی لکڑی کو اپنی اہم اجناس میں سے ایک کے طور پر لے کر جاتی ہے۔ ہاگس بیک فالس ایسے تھے جیسے 1827 میں جان میکٹگارٹ نے انہیں "چٹانوں کی ایک مشہور چوٹی، جسے ہاگس بیک کہا جاتا ہے، کے طور پر بیان کیا تھا، ان حالات سے جن میں رافٹ مین اپنے سامان [لکڑی کے رافٹ] کے ساتھ ندی سے نیچے آنے میں اس پر چپکے رہتے ہیں۔" اوٹاوا میں نامزد ورثے کی جائیدادوں کی فہرست میں اوسگوڈے میں کارکنر لامبر مل، رائیڈو گولڈبورن میں واٹسن مل کی فہرست ہے۔ اوٹاوا شہر سے باہر کے مقامات اوٹاوا وادی زمین کا ایک بڑا حصہ ہے، جس کا زیادہ تر حصہ دریائے اوٹاوا کے ساتھ ہے۔ رینفرو، اونٹاریو اکثر اس نام سے وابستہ ہوتا ہے۔ اوٹاوا-بونچیر گربین جغرافیائی طور پر ایک متعلقہ علاقہ ہے۔ اپر کینیڈا 18 ویں اور 19 ویں صدی میں موجودہ اونٹاریو کے علاقوں کو دیا گیا نام تھا، 1840 یا 1841 تک، جب کینیڈا کا صوبہ تشکیل پایا۔ 1867 میں، یہ بھی کنفیڈریشن آف کینیڈا کے ساتھ اب موجود نہیں رہا جب اونٹاریو اور کیوبیک کو باضابطہ طور پر نامزد کیا گیا، اور یہ کینیڈا کے چار صوبوں میں سے دو بن گئے۔ مشرقی اونٹاریو کے آئرش کیتھولک بنیادی طور پر کارک سے تعلق رکھنے والے فرانکو-اونٹاریوں کے ساتھ رائڈو کینال بنانے والوں کی اکثریت پر مشتمل تھے اور وہ علاقے کی وسیع لکڑی کی صنعت میں بہت زیادہ ملازم تھے۔ گیٹنیو کو فلیمون رائٹ نے کولمبیا فالز ولیج، زیادہ تر لوگ رائٹس ٹاؤن (یا رائٹس ٹاؤن) اور کچھ لوگ فلیمون رائٹ کی زندگی کے دوران رائٹس ولیج کہتے تھے۔ یہ بعد میں 1875 میں ہل، کیوبیک اور پھر 2002 میں گیٹینیو، کیوبیک بن گیا۔ بکنگھم، کیوبیک میں جیمز میکلیرن کے جے میکلیرن اینڈ کمپنی کی ملیں موجود تھیں۔ نیپولین کی ناکہ بندی کے دوران فوسیٹ، کیوبیک کے ساتھ ساتھ نوٹری ڈیم ڈی بونسیکورس، کیوبیک اپنے بلوط، پائن اور میپل کے لیے معاشی طور پر دلچسپی کا باعث بن گیا۔ اس کے بڑے بلوط "اعلی معیار کے اور خاص طور پر بڑے سائز کے ہوتے ہیں، جو جہازوں کی تعمیر کے لیے موزوں ہوتے ہیں"۔ دریائے اوٹاوا پر لکڑی کی صنعت سے متاثر ہونے والے علاقوں میں آرنپریئر، ہاکسبری، اونٹاریو، اسٹٹس ویل، اونٹاریو، نارتھ گوور، اونٹاریو، کیمپٹ ویل، اونٹاریو، کارلٹن پلیس، اونٹاریو، پیمبروک، اونٹاریو اور لاچوٹ شامل ہیں۔ اوٹاوا کے جنوب مغرب میں ہائی لینڈز ایسٹ، اونٹاریو گڈرھم (دریائے اوٹاوا پر نہیں) میں اب بھی ایک فعال مل ہے۔ فورٹ کولونج، کولونج دریا اونٹاریو کے پیمبروک کے بالکل مشرق میں دریائے اوٹاوا میں شامل ہوتا ہے۔ جارج برایسن سینئر نامی ایک سلائیڈ کے مالک نے اس علاقے میں لاگنگ کا زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ بنایا اور وہ حریف لاگرز سے اپنی لکڑی کی سلائیڈ استعمال کرنے کے لیے فیس وصول کرنے کے لیے جانا جاتا تھا۔ آج کولونج چوٹ سیاحوں کی توجہ کا ایک مشہور مرکز ہے جس میں زپ لائننگ اور رکاوٹ کورسز جیسی سرگرمیاں ہوتی ہیں یا زائرین صرف آبشار کا نظارہ حاصل کر سکتے ہیں۔ وادی بونیچیر، بونیچیر کا قصبہ دریائے بونیچیر کے کنارے واقع ہے۔ دریائے بونچیر کے ساتھ 5 چٹس ہیں جو کیسلفورڈ، رینفرو، اونٹاریو، ڈگلس، بونچیر غاروں، اور ایگن ویل، اونٹاریو میں واقع ہیں۔ لکڑی کی صنعت اور کھیل پیمبروک لکڑی کنگز ڈیو گلمور اوٹاوا کرلنگ کلب 1851 میں لکڑی کے تاجر ایلن گلمور کی صدارت میں قائم کیا گیا تھا۔ گیلری یہ بھی دیکھیں اوٹاوا کی اقتصادی تاریخ Canada#Timber برطانوی لکڑی trade#Trade پابندیوں کی تاریخ لکڑی کی صنعت بگ جو مفیراو، ایک کینیڈین لمبی کہانی جوزف مونٹفیرنڈ، خود بگ جو مفیراو کے لیے الہام حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس اوٹاوا وادی میں لاگ ان کرنا-اوٹاوا ریور ہیریٹیج ڈیزگنیشن کمیٹی ٹمبر ڈےز-کینیڈا میں بائی ٹاؤن میوزیم لاگ ان نقل و حمل ٹمبر رافٹنگ اوٹاوا دریا برطانوی شمالی امریکہ کیوبیک کی مشرقی اونٹاریو معیشت اونٹاریو کی گیٹینو کی تاریخ اوٹاوا کی تاریخ کیوبیک سٹی پیمبروک، اونٹاریو ٹمبر انڈسٹری کینیڈا میں آباد کار قومی دارالحکومت علاقہ (کینیڈا) اونٹاریو میں نقل و حمل کی تاریخ کیوبیک میں نقل و حمل کی تاریخ