South African Class NG8 4-6-0
1904 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی 8 4-6-0 کیپ آف گڈ ہوپ میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک تنگ گیج بھاپ انجن تھا۔ 1904 میں، کیپ گورنمنٹ ریلوے نے لینگکلوف میں ایونٹور تنگ گیج لائن پر چھ ٹائپ بی بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں ان کے نئے نمبروں میں "این جی" کے سابقہ کے ساتھ دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 1914 میں جنوبی افریقی ریلوے کے ذریعہ مزید تین "بہتر بی" انجنوں کو خدمت میں رکھا گیا۔ جب تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام بالآخر 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں متعارف کرایا گیا تو ان سب کو کلاس این جی 8 کے طور پر درجہ بند کیا جانا تھا، لیکن پہلے ہی سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ مینوفیکچرر کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) نے 1903 میں ڈبلیو جی بیگونل سے پہیے کے انتظام کے ساتھ چھ تنگ گیج انجنوں اور آٹھ پہیوں والی بوگی ٹینڈرز کا حکم دیا۔ انہیں مئی اور اگست 1904 کے درمیان فیکٹری سے روانہ کیا گیا تھا اور جب وہ اسی سال کے آخر میں سروس میں داخل ہوئے تو انہیں سی جی آر نے ٹائپ بی کے طور پر درجہ بند کیا تھا۔ لوکوموٹو کا ڈیزائن بالڈون کے بنائے ہوئے 2-6-0 انجنوں پر مبنی تھا جو 1902 میں ہوپ فیلڈ لائن پر استعمال کے لیے حاصل کیے گئے تھے۔ ان کے پاس بار فریم، تانبے کے فائر باکس تھے اور اسٹیفنسن والو گیئر استعمال کیا جاتا تھا۔ اگرچہ ٹائپ بی انجن ایک برطانوی کمپنی نے بنائے تھے، لیکن ان کی تعمیر اور ظاہری شکل بالڈون انجنوں جیسی ہی تھی۔ آرڈر میں ابتدائی طور پر وہی پہیے کے انتظام کی وضاحت کی گئی تھی، لیکن تین ہوپ فیلڈ انجنوں کے ساتھ تجربے کی وجہ سے ڈیزائن کی خصوصیات کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ یہ انجن سطح پر 100 کلومیٹر کی رفتار حاصل کر سکتے ہیں اور 1 میں 40 (ڈھائی فیصد) گریڈ تک کا بوجھ اٹھا سکتے ہیں۔ نمبرنگ بیگونل کے کاموں کی فہرست ان پہلے چھ انجنوں کو نمبر سے نمبر کے طور پر دکھاتی ہے۔ 1 سے نہیں۔ 6، لیکن یہ ممکنہ طور پر غلط ہے، کیونکہ اس وقت نمبر 1 سے 4 پہلے ہی 1902 کے سی جی آر کے بالڈون 2-6-0 انجنوں کے لیے مختص کیے جا چکے تھے، جو ہوپ فیلڈ لائن پر کام کرتے تھے۔ اگرچہ یہ ممکن ہے کہ ایک علیحدہ نمبرنگ اسکیم، بھی نمبر سے شروع ہو۔ 1، ایونٹور لائن کے لیے زیر غور تھا، 1910 کی ریلوے کی دوبارہ گنتی کی فہرستیں ان انجنوں کو 33 سے 38 کی حد میں دکھاتی ہیں۔ سروس کیپ گورنمنٹ ریلوے تمام انجنوں کو پورٹ الزبتھ اور ایونٹور کے درمیان لینگکلوف لائن پر سروس میں رکھا گیا تھا اور ایونٹور برانچ پر محرک طاقت کا بنیادی مرکز بن گیا تھا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، نٹال گورنمنٹ ریلوے اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، تنگ گیج انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کی دوبارہ گنتی کی اسکیم میں شامل کیا گیا اور انہیں "این جی" سابقہ کے ساتھ نئے انجن نمبر مختص کیے گئے، لیکن انہیں انجن کلاسوں میں ترتیب نہیں دیا گیا۔ چھ ٹائپ بی انجنوں کو این جی 32 کو ایس اے آر نمبر این جی 27 مختص کیے گئے تھے۔ 1913 میں ایس اے آر نے قدرے لمبے بوائیلرز والے مزید تین انجنوں کا آرڈر دیا تھا۔ ان میں سے پہلا بھی بیگونل نے بنایا تھا اور اسے 1914 میں فراہم کیا گیا تھا، جس کا نمبر این جی 36 تھا۔ دیگر دو کیر، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی نے بنائے تھے۔ انہیں ستمبر 1914 میں بلڈرز سے روانہ کیا گیا اور ان کا نمبر این جی 37 اور این جی 38 تھا۔ ان تینوں انجنوں کو عام طور پر بہتر بی کہا جاتا تھا۔ اگرچہ یہ انجن بنیادی طور پر لنگکلوف میں کام کرتے تھے، کچھ نے کلباسکرال شاخ سے سلدانھا تک اور تصاویر سے اندازہ کرتے ہوئے، ممکنہ طور پر نٹال میں بھی مدد کی۔ پہلی جنگ عظیم 1915 میں، پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد، جرمن جنوب مغربی افریقہ کالونی پر یونین ڈیفنس فورسز نے قبضہ کر لیا تھا۔ چونکہ علاقے کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے اور رولنگ اسٹاک کا ایک بڑا حصہ جرمن افواج کے پیچھے ہٹنے سے تباہ یا تباہ ہو گیا تھا، اس لیے اس علاقے میں تنگ گیج لائنوں پر استعمال کے لیے انجنوں کی فوری ضرورت پیدا ہو گئی۔ 1917 میں نمبر این جی 28، این جی 30، این جی 31، این جی 32، این جی 36 اور این جی 37 کو جنوبی مغربی افریقہ میں خدمات کے لیے محکمہ دفاع میں منتقل کر دیا گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ تمام چھ لوگ جنگ کے بعد جنوبی افریقہ واپس آ گئے تھے۔ تنگ گیج کی درجہ بندی ایک رعایت کے ساتھ، نو انجنوں کو 1931 تک سروس سے واپس لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ نہیں۔ این جی 27 کو ایسٹرن پروونس سیمنٹ کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا اور اسے پورٹ الزبتھ میں نیو برائٹن سے اس کی صنعتی لائن پر چونا پتھر کھینچنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو چیلسی جنکشن پر ایونٹور برانچ سے منسلک تھا۔ تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام صرف 1928 اور 1930 کے درمیان کسی وقت اپنایا گیا تھا۔ تاہم، یہ انجن اتنے طویل عرصے تک سروس میں زندہ نہیں رہے کہ کلاس این جی 8 بن گئے جو بظاہر ان کے لیے مخصوص تھے جب درجہ بندی کے نظام کی منصوبہ بندی کی جا رہی تھی۔ حوالہ جات 2610 4-6-0 لوکوموٹوز 2′Cn2 لوکوموٹوز بیگونل لوکوموٹوز کیر اسٹیورٹ لوکوموٹوز 2 فٹ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1904 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹو