Korndörfer autotransformer starter
الیکٹریکل انجینئرنگ میں، کورندورفر اسٹارٹر ایک ایسی تکنیک ہے جو انڈکشن موٹروں کے کم وولٹیج سافٹ اسٹارٹنگ کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ سرکٹ میں تھری فیز آٹو ٹرانسفارمر اور تھری فیز تین سوئچ استعمال ہوتے ہیں۔ موٹر شروع کرنے کے اس طریقہ کو ہلٹن ریمنڈ بیکن نے اپ ڈیٹ اور بہتر کیا ہے۔ آپریشن کورندورفر اسٹارٹر کو دستی طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ نئے آلات مکمل خودکار آپریشن فراہم کرتے ہیں، جس میں اس کے علاوہ: ٹرپل پول لائن کانٹیکٹر (سوئچ)، اسٹارٹ کانٹیکٹر، رننگ کانٹیکٹر، تین سنگل پول اوور لوڈ ریلے، سیٹ ٹیپ چینجنگ لنکس کے ساتھ آٹو ٹرانسفارمر، ایک مناسب ٹائمر، اور پش بٹن کو اسٹارٹ اور اسٹاپ کرنا شامل ہیں۔ اگر تمام سوئچ کھلے ہیں تو موٹر تھری فیز نیٹ ورک سے مکمل طور پر منقطع ہو جاتی ہے۔ موٹر کو شروع کرنے کے لیے پہلے 1 اور 2 کے سوئچ بند کر دیے جاتے ہیں۔ یہ موٹر کو آٹو ٹرانسفارمر سے کم وولٹیج فراہم کرتا ہے۔ کم وولٹیج ان پٹ کرنٹ کو ابتدائی اسٹیشنری موٹر تک محدود کرتا ہے، جو تیز ہوتا ہے۔ موٹر کا ٹارک بھی کم ہوتا ہے۔ موٹر اپنی رفتار میں اس وقت تک اضافہ کرتی رہتی ہے جب تک کہ موٹر ٹارک اور لوڈ ٹارک ایک دوسرے کو متوازن نہ کر لیں اور ایک مستحکم رفتار حاصل نہ کر لیں۔ اس مرحلے پر سوئچ 2 کھولا جاتا ہے اور لمحے کے لیے موٹر کو اس سے بھی کم وولٹیج کے ذریعے سپلائی کیا جاتا ہے، کیونکہ آٹو ٹرانسفارمر کے وائڈنگز موٹر کے ساتھ سیریز میں جڑے انڈکٹرز کے طور پر کام کرتے ہیں۔ یہ وقت مختصر ہے-صرف سوئچ 1 کو منقطع کرنے اور سوئچ 3 کو شامل کرنے کے لیے کافی ہے، جو مکمل وولٹیج کو موٹر سے جوڑتا ہے۔ رفتار میں مزید اضافہ شروع ہوتا ہے اور موٹر اپنی مکمل درجہ بندی کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے۔ اس مقام پر "سافٹ اسٹارٹ" ختم ہو جاتا ہے اور موٹر مکمل بوجھ کے تحت کام کر سکتی ہے۔ آٹو ٹرانسفارمر کی اب ضرورت نہیں ہے اور اسے سوئچ 1 کھول کر ڈی اینرجیز کیا جاتا ہے۔ موٹر براہ راست تھری فیز نیٹ ورک سے فراہم کی جاتی ہے۔ موٹر کو روکنے کے لیے، سوئچ 3 کھولا جاتا ہے۔ فوائد کورندورفر اسٹارٹر انراش کرنٹ کو نمایاں طور پر محدود کرتا ہے۔ یہ بڑی موٹروں کے لیے استعمال ہوتا ہے، جس میں نیٹ ورک سے براہ راست رابطہ ممکن نہیں ہوتا ہے۔ بڑی موٹروں کے لیے بھی اسٹار ڈیلٹا اسٹارٹر استعمال نہیں کیا جا سکتا، خاص طور پر اگر وہ ایک اہم بوجھ کے ساتھ شروع کیے جائیں۔ سرکٹ کو باقاعدہ آٹو ٹرانسفارمر سے شروع کرنے کا فائدہ ہے، جسے ہائی وولٹیج کے جذبات کو جنم دینے کے دوران کسی وقت مکمل طور پر منقطع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جو اسٹیٹر کی برقی موصلیت کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ آٹو ٹرانسفارمر کا سب سے مؤثر تناسب 65-80% کے درمیان ہوتا ہے۔ خرابیاں سرکٹ کافی پیچیدہ ہے اور اس میں نسبتا مہنگا آٹو ٹرانسفارمر شامل ہے۔ پورے آلے کے جسمانی سائز کی وجہ سے اگر جگہ کی کمی ہو تو موجودہ مشین میں کورندورفر اسٹارٹر کو شامل کرنا ممکن نہیں ہو سکتا ہے۔ کم وولٹیج آٹو ٹرانسفارمر اسٹارٹر یا کورندورفر اسٹارٹر 1908 میں برلن کے میکس کورندورفر نے ایجاد کیا تھا۔ انہوں نے مئی 1908 میں یو ایس پیٹنٹ آفس میں درخواست دائر کی اور مئی 1914 میں انہیں پیٹنٹ یو ایس 1,096,922 دیا گیا۔ میکس کورندرفر نے اپنا پیٹنٹ جنرل الیکٹرک کمپنی کو تفویض کیا۔ ایک انڈکشن موٹر اپنی ایکسلریشن کے دوران مکمل ریٹیڈ رفتار تک بہت زیادہ ابتدائی کرنٹ کھینچتی ہے، عام طور پر مکمل لوڈ کرنٹ سے 6 سے 10 گنا زیادہ۔ کم ابتدائی کرنٹ مطلوب ہے جہاں برقی گرڈ کافی صلاحیت کا نہیں ہے، یا جہاں چلائے جانے والا بوجھ اعلی ابتدائی ٹارک کا مقابلہ نہیں کر سکتا ہے۔ ابتدائی کرنٹ کو کم کرنے کا ایک بنیادی طریقہ ایک کم وولٹیج آٹو ٹرانسفارمر کے ساتھ ہے جس میں لاگو لائن وولٹیج کے 50 ٪، 65 ٪ اور 80 ٪ پر نل ہوتے ہیں۔ ایک بار موٹر شروع ہونے کے بعد آٹو ٹرانسفارمر کو سرکٹ سے باہر کر دیا جاتا ہے۔ کورندرفر پیٹنٹ کی تفصیل 1,096,922 میکس کورندرفر نے کم وولٹیج موٹر شروع کرنے کے لیے آٹو ٹرانسفارمر کے استعمال کے چار طریقوں کا دعوی کیا۔ تین طریقے صنعت کے ذریعہ استعمال نہیں کیے جاتے ہیں اور یہ شروع کرنے کا چوتھا طریقہ ہے جو سو سال سے زیادہ عرصے سے استعمال میں ہے۔ چوتھا طریقہ اسٹار سوئچ کو بند کرنے کے ساتھ ہے اور جیسے ہی موٹر تیز ہوتی ہے آٹو ٹرانسفارمر پر کم وولٹیج ٹیپ سے ڈائریکٹ آن لائن میں تبدیلی کی جاتی ہے۔ ابتدائی ترتیب یہ ہے:-اسٹار سوئچ بند ہے آٹو ٹرانسفارمر کو توانائی بخشنے کے لیے اسٹارٹ سوئچ بند ہے موٹر آٹو ٹرانسفارمر پر ایک منتخب کردہ کم شدہ وولٹیج ٹیپ پر جڑی ہوئی ہے اور مڑنا اور تیز ہونا شروع کر دیتی ہے۔ ایک پہلے سے طے شدہ مدت کے بعد اسٹار سوئچ کھل جائے گا۔ ایک ملی سیکنڈ کی تاخیر کے بعد رن سوئچ بند ہو جائے گا، مکمل لائن وولٹیج کو موٹر سے جوڑنا اس کے بعد اسٹارٹ سوئچ کھل جائے گا اور موٹر آپریشنل رفتار پر ہوگی۔ 1920 سے، آٹو ٹرانسفارمر اسٹارٹر انڈکشن موٹروں کے لیے ابتدائی کرنٹ انراش کو کم کرنے کے لیے سب سے مقبول آلہ رہا ہے۔ یہ کم سے کم لائن کرنٹ کے ساتھ زیادہ سے زیادہ ابتدائی ٹارک فراہم کرتا ہے۔ ٹیبل 1-3 کم شدہ وولٹیج نلیوں کے ساتھ ٹارک/کرنٹ شروع کرنا مینوفیکچررز اپنے کم شدہ وولٹیج آٹو ٹرانسفارمر کو دو ترتیبات میں پیش کرتے ہیں، 2 کنڈلی کی تعمیر کے ساتھ یا 3 کنڈلی کی تعمیر کے ساتھ، اعداد و شمار 2 اور 3۔ نیشنل الیکٹریکل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کی سفارشات کی بنیاد پر ہر آلات نے وولٹیج نل کو 50 فیصد، 65 فیصد اور 80 فیصد تک کم کر دیا ہے۔ فیز کنڈلی ایک واحد کنڈلی اسمبلی میں روایتی زخم ہوتے ہیں جس میں 0 سے 50 فیصد گھومنے والا حصہ ایک ہی تھرمل ماس میں 50 فیصد سے 100% گھومنے کے نیچے دفن ہوتا ہے جیسا کہ اعداد و شمار 2 اور 3 میں دکھایا گیا ہے۔ شکل 4 ایک بہتر 1000 کلو واٹ 11,000 وولٹ موٹر اسٹارٹر آٹو ٹرانسفارمر کو ظاہر کرتا ہے جس میں محوری کولنگ پنکھے، کاسٹ رال سے جڑے ہوئے کنڈلی، مرکزی سوئچنگ اپریٹس کے طور پر کنکشن کا ذریعہ فراہم کرنے والے کنڈلی کی کثرت، 9 ابتدائی وولٹیج ٹیپ کنکشن 50 فیصد، 65 فیصد اور 80 فیصد پر NEMA تجویز کردہ نل کے ارد گرد ابتدائی ٹارک کے ± 5 فیصد تغیر کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ موٹر اسٹارٹنگ ٹارک کے انتخاب کو کارفرما بوجھ کی ضروریات کے ساتھ قریب سے ملنے کی اجازت دیتا ہے۔ انتخاب سمیٹنے والے حصوں کے درمیان کنکشن لنکس کے ذریعے ہوتا ہے۔ ٹیبل 2-9 کم شدہ وولٹیج کنکشن کے ساتھ ٹارک/کرنٹ شروع کرنا پہلے ابتدائی مرحلے کے تھرمل ڈسپیشن کو دوسرے ابتدائی مرحلے کے وائڈنگ سے فل لائن وولٹیج تک جسمانی طور پر الگ کر کے زیادہ سے زیادہ کیا جاتا ہے۔ استعمال اور انداز آٹو ٹرانسفارمر موٹر اسٹارٹنگ اپریٹس سالڈ اسٹیٹ متغیر فریکوئنسی ڈرائیوز کے مقابلے میں نسبتا آسان ہے۔ چونکہ اس میں کوئی پاور الیکٹرانکس ڈیوائسز نہیں ہوتے ہیں، اس لیے آؤٹ پٹ ویوفارم ایک سائن ویو ہے جس میں کوئی اضافی ہارمونک مسخ یا لہر کی شکلیں تبدیل نہیں ہوتی ہیں۔ کوئی خاص شیلڈنگ یا کیبل کی لمبائی کی حدود نہیں بنائی جاتی ہیں۔ کولنگ کی ضروریات ٹرانسفارمر یا سوئچ گیئر کی طرح ہوتی ہیں۔ کم وولٹیج والا اسٹارٹر کم سے کم لائن کرنٹ کے ساتھ زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کرتا ہے۔ میڈیم وولٹیج اسٹارٹر کم وولٹیج (<600 V) کورندرفر موٹر اسٹارٹر سالوں میں ایک ثابت شدہ ورک ہارس ہے۔ تاہم بڑے درمیانے/ہائی وولٹیج موٹر شروع کرنے والوں نے بے ترتیب آٹو ٹرانسفارمر کی ناکامیوں کی اطلاع دی ہے۔ Dr.S.E.A کا IEEE مضمون۔ امام & Pro.Dr.A.H. عین شمس یونیورسٹی کے انجینئرنگ کنسلٹنگ سینٹر کے آمیر نے 5,400 کلو واٹ کی موٹر پر ایک پٹرولیم کمپنی کے لیے کی گئی کچھ تحقیقات کے بارے میں اطلاع دی ہے، جس میں ناکامی کی کوئی واضح وجہ نہیں ہے۔ اپنے مضمون میں انہوں نے اطلاع دی کہ سیمنز کو ایک مشیر کے طور پر بلایا گیا تھا اور ان کا حل آر-سی دبانے/اضافے والے گرفتاریوں کو فٹ کرنا تھا جیسا کہ وینزویلا کے پمپنگ اسٹیشن پر موٹر اسٹارٹر کی دیگر ناکامیوں میں استعمال ہوتا ہے۔ وارٹسلا ٹیکنیکل جریدے 01.2009 کے ایک مضمون میں بتایا گیا ہے کہ چار 2,900 کلو واٹ تھرسٹر موٹر آٹو ٹرانسفارمرز نے Q4000 پر ایک کثیر مقصدی آئل ڈرل برتن کو 2008 سے پہلے بار بار آٹو ٹرانسفارمر کی ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹرانسفارمر بنانے والے، سوئچ گیئر بنانے والے اور ایک یورپی ڈیزائن تنظیم ناکامیوں کی واضح وجہ نہیں بتا سکے۔ 2008 میں تمام آٹو ٹرانسفارمر چھ 3000 کلو واٹ شروع کرنے والوں کی جگہ متغیر رفتار الیکٹرانک ڈرائیوز نے لے لی۔ "اوپن ٹرانزیشن" کنٹرول اسکیم موٹر کو پاور سورس سے منقطع کر دیتی ہے جس کی وجہ سے موٹر سست ہو جاتی ہے اور پاور فیز کے ساتھ مطابقت سے باہر ہو جاتی ہے، ایک بار دوبارہ جڑنے کے بعد، مکینیکل اور الیکٹریکل ٹرانزیئنٹ موٹر یا اس کی ڈرائیو ٹرین کو نقصان پہنچا سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ "بند منتقلی" کے ساتھ بھی اسٹار پوائنٹ سوئچ کے رابطے کی علیحدگی پر ایک عارضی پیدا ہوتا ہے۔ عارضی بہت مختصر مدت کا ہوتا ہے، جو 5 مائیکرو سیکنڈ سے بھی کم ہوتا ہے اور اس وقت ہوتا ہے جب آٹو ٹرانسفارمر کے ثانوی سے موٹر کرنٹ کو لائن وولٹیج پر مجبور کیا جاتا ہے۔ یہ ایک بہت تیز واقعہ ہے اور تباہ کن وولٹیج ٹرانزینٹس کی ابتدا ہے جس کی وجہ سے بڑے درمیانے اور ہائی وولٹیج اسٹارٹرز> 1000 کلو واٹ کی بڑی خرابی ہوئی ہے۔ مائیکل فیراڈے ڈی سی ایل، ایف آر ایس نے 1831 میں برقی مقناطیسی انضمام کی اپنی دریافت پر ایک مقالہ شائع کیا جو کہ کنڈلی کے ساتھ مقناطیسی بہاؤ کی تبدیلی کی وقت کی شرح ہے جو اس کنڈلی میں وولٹیج کو جنم دیتی ہے، محرک وولٹیج کا طول و عرض کنڈلی کے ساتھ بہاؤ کے روابط کی رفتار کے متناسب ہوتا ہے۔ عام آپریشن کے ساتھ ایک اسٹیپ اپ آٹو ٹرانسفارمر میں سپلائی فریکوئنسی پر فلکس لنکیجز ہوں گے۔ رابطے کی علیحدگی کے لمحے میں بہت تیز ڈی وی/ڈی ٹی کی صورت میں، پہلے ابتدائی مرحلے کے بے کار وائنڈنگ میں شامل ہونے والا وولٹیج انتہائی بڑا ہوگا۔ یہ بنیادی اصول کورندرفر موٹر اسٹارٹر اپریٹس میں تباہ کن عارضی وولٹیج کے ماخذ کی وضاحت کرتا ہے۔ ایک اور عارضی مسئلہ یہ ہے کہ ایک واحد کنڈلی کی تعمیر اور اسٹار سوئچ کے ساتھ، آٹو ٹرانسفارمر اسٹار پوائنٹ سوئچ کے رابطے کی علیحدگی پر <5 مائیکرو سیکنڈ کی مدت کے دوران اسٹیپ اپ ٹرانسفارمر کے طور پر کام کرتا ہے۔ 80 ٪ وولٹیج ٹیپ سے منسلک موٹر کے ساتھ 5:1 تناسب سے عارضی اضافہ ہوگا۔ کم وولٹیج کورندرفر آٹو ٹرانسفارمر موٹر اسٹارٹر <600 وولٹ بھی اسی طرح کے وولٹیج عارضی کے تابع ہے جس میں تیز رفتار لہر کا محاذ ہے، تاہم کم آپریٹنگ وولٹیج اور استعمال میں جدید ترین موصلیت کے مواد کے ساتھ ایک ایسا عنصر ہو سکتا ہے جو اس کی لمبی عمر میں حصہ ڈالتا ہے۔ کسی بھی وولٹیج اضافے کے خطرے کو کم کرنے کے لیے کورندرفر موٹر اسٹارٹر سرکٹ کو ایک آٹو ٹرانسفارمر سے تبدیل کرنا مطلوب ہے جس میں ایک مرکزی سوئچ سرکٹ ہوتا ہے جو منتقلی کے وقت سرکٹ سے پہلے ابتدائی مرحلے کی بے کار وائنڈنگ کو منقطع کر دیتا ہے، اس طرح کسی بھی اسٹیپ اپ ٹرانسفارمر کنکشن اور وولٹیج میں اضافے کو روکتا ہے۔ کورنڈرفر شروع کرنے والوں میں تباہ کن ٹرانزینٹس کی بنیادی وجہ، یہ موٹر کرنٹ کی تبدیلی کا بے ترتیب تبدیلی ہے۔ تبدیلی کا بے قابو وقت لہر کے کسی بھی مقام پر چوٹی موٹر کرنٹ کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ شکل 5 90 ڈگری پر تبدیلی کو ظاہر کرتی ہے۔ یہ ایک بدترین صورت حال ہے، تبدیلی کے وقت چوٹی کرنٹ، ایک بہت زیادہ اور تیز عارضی بناتا ہے۔ مرکزی سوئچ سرکٹ وولٹیج کے اضافے کو روکتا ہے، جیسا کہ اوپر بحث کی گئی ہے۔ لہذا لہر پر اس نقطہ کو کنٹرول کرنا مطلوب ہے جس پر سوئچ کرنا ہے، مثالی نقطہ یہ ہے جب موٹر آٹو ٹرانسفارمر کے تمام فعال وائڈنگز میں سب سے کم قیمت پر پہنچ جائے۔ ایک 3 کوائل آٹو ٹرانسفارمر کو 3 فیز وولٹیج کو کنٹرول کرنے کے لیے 3 پول سوئچ کی ضرورت ہوتی ہے، شکل 9 کا معائنہ 120 ڈگری کے وقفوں پر بے گھر ہونے والی تین سائن لہروں کو ظاہر کرتا ہے۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ سائیکل پر کوئی حقیقی نقطہ نہیں ہے جہاں تینوں مراحل کو پیچیدہ اسٹیگرڈ سوئچنگ طریقوں کا سہارا لیے بغیر کسی بھی مساوی کم موٹر ایمپریج پر بیک وقت تبدیل کیا جا سکے۔ (بائیں) شکل 9.3 فیز پاور سائن منحنی خطوط (دائیں) شکل 10۔ 3-کنڈلی اسکیمیٹک (بائیں) شکل 11۔ 2-کوائل 2 فیز سائن منحنی خطوط (دائیں) شکل 12۔ 2-کوائل سکیمیٹک اے 2-کوائل آٹو ٹرانسفارمر میں صرف دو وائڈنگز ہوتی ہیں جنہیں منتقلی کے وقت تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ شکل 11 2-کنڈلی آٹو ٹرانسفارمر کے لیے موٹر کرنٹ منحنی خطوط کو ظاہر کرتی ہے۔ لائن 2 تبدیل نہیں کی گئی ہے۔ یہ ٹوپولوجی کنٹرولڈ سوئچنگ کے لیے موزوں ہے۔ سائن منحنی خطوط کے معائنہ سے پتہ چلتا ہے کہ 30 ڈگری اور 210 ڈگری پر، دونوں موٹر کرنٹ ایک ہی قدر پر ہوتے ہیں اور ایک ہی مرحلے کے چوتھائی حصے میں ہوتے ہیں۔ لہذا ٹرانسفارمر کی پہلی ٹانگ میں مقناطیسی کور کا بہاؤ تیسری ٹانگ میں مقناطیسی کور کے بہاؤ جیسا ہی ہوتا ہے، درمیانی ٹانگ میں کوئی گھماؤ نہیں ہوتا اور اس کے مقناطیسی بہاؤ میں کوئی دلچسپی نہیں ہوتی ہے۔ 30 ڈگری پر آٹو ٹرانسفارمر کے ذریعہ فراہم کردہ موٹر کرنٹس کا طول و عرض 90 ڈگری پر ہونے والے چوٹی موٹر کرنٹ کا صرف نصف ہوتا ہے۔ (sine30° = 0.0) شکل 8 دیکھیں۔ لہذا مرکزی سوئچ کسی بھی اسٹیپ اپ آٹو ٹرانسفارمر کنکشن اور اسٹار سے منسلک سوئچ کے مقابلے میں کم قیمت پر تبدیل ہونے والے عارضی کو کنٹرول کرنے کے قابل عمل ذرائع کو روکتا ہے۔ کنٹرولڈ سنٹرل سوئچنگ کے لیے اہم نکات یہ ہیں: موٹر کو بجلی کی فراہمی سے پہلے سنٹرل سوئچ بند کر دیا جاتا ہے، موٹر کرنٹ میں کوئی وقفہ نہیں ہوتا، صرف کرنٹ کی منتقلی ہوتی ہے، سنٹرل سوئچ کا ایک مطابقت پذیر، کنٹرولڈ اوپننگ ہوتا ہے۔ موٹر کرنٹ ویوفارم کے صفر کراسنگ کے ذریعے مطابقت پذیر۔ مرکزی سوئچ ایک الیکٹرو مکینیکل سوئچ یا آئی جی بی ٹی، ای ایم ٹی یا اسی طرح کے دیگر سالڈ اسٹیٹ ڈیوائسز کا استعمال کرنے والا الیکٹرانک ڈیوائس ہو سکتا ہے۔ الیکٹرانک سنٹرل سوئچ کو صرف اپنے سرکٹ کو کھولنا ہوتا ہے جو موٹر کرنٹ کو 80 ٪ وائڈنگ میں منتقل کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ یہ فریکشن لیس، درست اور فوری سوئچنگ ایکشن فراہم کر سکتا ہے جو 30 ڈگری پر چینج اوور پوائنٹ کو چلانے کے لیے ضروری ہیں۔ کنٹرولڈ سوئچنگ کے لیے وقت کی پیمائش فراہم کرنے کے لیے کرنٹ زیرو کراسنگ کا پتہ لگانے کا ایک طریقہ درکار ہے۔ کنٹرولڈ سوئچ اوپننگ کے لیے اس طرح کے ٹائمنگ سگنل کو درست طریقے سے متحرک کرنے کے لیے کرنٹ سے وولٹیج ٹرانسفارمر کا استعمال کیا جاتا ہے۔ الیکٹرو مکینیکل سنٹرل سوئچ کو احتیاط سے منتخب کرنا پڑتا ہے کیونکہ اس کے کھلنے اور بند ہونے دونوں کے آپریٹنگ اوقات موروثی ہوتے ہیں۔ اس میں قابل کنٹرول "اوپن" کمانڈ سگنل کے لیے اسٹورڈ انرجی میکانزم اور ڈی سی سے چلنے والا ریلیز سولینائڈ ہونا ضروری ہے۔ موٹر کرنٹ زیرو کراسنگ کا پتہ کرنٹ ٹرانسفارمر/ریزسٹر وولٹیج سینسنگ سرکٹ سے لگایا جا سکتا ہے، نہ کہ وولٹیج کراسنگ سے۔ مرکزی سوئچ کے لیے الیکٹرو مکینیکل رابطوں کے استعمال کی سفارش نہیں کی جاتی ہے کیونکہ ان کے سوئچ کے کھلنے کی رفتار کی مستقل مزاجی ہولڈ ان کنڈلی پر لاگو وولٹیج کے تابع ہوتی ہے۔ موٹر اسٹارٹ کے دوران لائن وولٹیج ڈراپ میں اتار چڑھاؤ آئے گا اور ہولڈ ان ڈیوائس میں مقناطیسی بہاؤ بھی مختلف ہوگا، جس کی وجہ سے کھلنے کے اوقات میں انحراف ہوتا ہے۔ موٹر کرنٹ کے اضافے کو کم کرنے کے لیے کنٹرولڈ سوئچنگ کم شدہ وولٹیج مرحلے سے موٹر اسٹارٹنگ کرنٹ میں تبدیلی کو پرائمری ری ایکٹر کے دوسرے ابتدائی مرحلے میں منتقلی کے ذریعے کم کیا جا سکتا ہے۔ اپنے پیٹنٹ میں میکس کورندرفر ایک بیرونی ری ایکٹر کنڈلی کا طریقہ دکھاتا ہے "تاکہ براہ راست آن لائن میں تبدیلی سے پہلے" مراحل کے درمیان وولٹیج میں درجہ بندی کی جا سکے "۔ دوسرے ابتدائی مرحلے کے لیے بیرونی ری ایکٹر کنڈلی کے طریقہ کار میں میرٹ ہے، کیونکہ موٹر کا وولٹیج لائن سے لی گئی موٹر کرنٹ کا ایک فنکشن ہے۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ سیریز ری ایکٹر کے ساتھ دوسرے مرحلے کے دوران، کہ ایکسلریشن کے دوران موٹر وولٹیج بڑھے گا جیسے جیسے لائن کرنٹ گرتا ہے۔ اس تعلق کے نتیجے میں تیز رفتار توانائی سے موٹر کی رفتار زیادہ ہوتی ہے اور مکمل لائن وولٹیج میں تبدیلی پر کم خلل پڑتا ہے۔ جنرل الیکٹرک انجینئروں نے کورندرفر کے طریقوں کو بہتر بنانے کی کوشش کی لیکن تجویز کردہ طریقوں میں سے کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا۔ حوالہ جات برقی موٹر کنٹرول