Petrol-paraffin engine
پٹرول-پیرافن انجن، ٹی وی او انجن (برطانیہ) یا پٹرول-کیروسین انجن (شمالی امریکہ) ایک پرانے زمانے کا دوہری ایندھن کا اندرونی دہن انجن ہے جس میں چنگاری کا اگنیشن ہوتا ہے، جسے پیٹرول (پٹرول) پر شروع کرنے اور پھر انجن گرم ہونے کے بعد پیرافن (مٹی کے تیل) پر چلانے کے لیے تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ استعمال ہونے والے پیرافن کے گریڈ کو برطانیہ میں ٹریکٹر بخارات کے تیل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فوائد پٹرول-پیرافن انجن کے فوائد یہ ہیں کہ (پٹرول کے مقابلے میں): پیرافن سستا اور/یا زیادہ آسانی سے دستیاب ہو سکتا ہے۔ کم آتش گیر ہونے کی وجہ سے، پیرافن ذخیرہ کرنے کے لیے محفوظ ہے۔ کم اتار چڑھاؤ والا ہونے کی وجہ سے، پیرافن کے ٹینک میں "باسی" ہونے کا امکان کم ہوتا ہے۔ ان میں سے کچھ فوائد فریب بن چکے ہیں کیونکہ پیرافن، جو کبھی سستے ایندھن کے طور پر وسیع پیمانے پر دستیاب تھا، نایاب اور زیادہ مہنگا ہو گیا ہے، خاص طور پر ترقی یافتہ ممالک میں۔ اس کے علاوہ، جب کہ کچھ پرانے جہاز اب بھی سمندری پٹرول-پیرافن انجن استعمال کرتے ہیں، زیادہ تر ان بورڈ سمندری انجن اب ڈیزل ہوتے ہیں۔ آلات پٹرول-پیرافن انجن ایک واحد ایندھن والے پٹرول انجن سے مختلف ہوتا ہے جس میں پٹرول اور پیرافن (بالترتیب) پر مشتمل دو آزاد ایندھن کے ٹینک درکار ہوتے ہیں، لیکن دونوں ایندھن ایک ہی کاربوریٹر یا فیول انجیکشن سسٹم کے ذریعے فراہم کیے جا سکتے ہیں۔ فیول انجیکٹڈ پٹرول-پیرافن انجن کی ایک مثال ہیسل مین انجن ہے۔ پیرافن پیٹرول سے کم اتار چڑھاؤ والا ہوتا ہے، اور عام طور پر ماحول کے درجہ حرارت پر بھڑکتا نہیں ہے، اس لیے پیٹرول-پیرافن انجن پیٹرول کا استعمال کرنا شروع کر دیتا ہے، اور صرف اس صورت میں جب انجن کافی آپریٹنگ درجہ حرارت حاصل کر لے گا تو انجن کو پیرافن میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ یہ تبدیلی دستی طور پر یا خود کار طریقے سے کی جا سکتی ہے۔ کچھ انجن ایک بخارات کا استعمال کرتے ہیں، جو انٹیک سسٹم میں داخل ہونے والے ایندھن کو بخارات میں تبدیل کرنے کے لیے اخراج کے کئی گنا سے گرمی کا استعمال کرتا ہے۔ روایتی ایپلی کیشنز پٹرول-پیرافن انجن روایتی طور پر موٹر کشتیوں، ماہی گیری کے جہازوں، چھوٹے ٹریکٹروں، ہلکے ریلوے انجنوں، اور اسٹیشنری معاون انجنوں میں پائے جاتے تھے، لیکن کاروں یا موٹر سائیکلوں میں نہیں۔ 1904 کی ملنز-ڈیملر موٹر بس (کینسٹیٹ ڈیملر لاری پر مبنی)، جو تھامس ٹلنگ کے ذریعہ لندن میں چلائی جاتی تھی، پٹرول یا پیرافن پر چلتی تھی، لیکن انجن کو شروع کرنے، یا بار بار اسٹاپ اسٹارٹ کرنے کے کام کے لیے، پیٹرول مسلسل ترجیحی آپشن تھا۔ کاربوریٹر سے ہوا کے بہاؤ کو موڑ دی گئی اخراج گیس کے ذریعے گرم کیا جاتا تھا۔ پیٹرول-پیرافن ایندھن کا ڈیزائن چار اسٹروک سائیکل پسٹن انجنوں اور وینکل انجنوں کے لیے موزوں ہے۔ پیٹرول/پیرافن انجن پیرافن کو جلاتے ہوئے زیادہ گرم چلتا ہے، اور اس لیے کولنگ سسٹم کافی مضبوط ہونا چاہیے۔ آہستہ جلنے کی وجہ سے، پیرافن کے لیے طویل دہن کی مدت درکار ہوتی ہے جو کہ چار اسٹروک والا انجن فراہم کر سکتا ہے۔ اس لیے دو اسٹروک والے ورژن شاذ و نادر ہی جے اے پی ہوتے ہیں۔ ٹی وی او پر ان کے 16 ایچ انجن کا استعمال کیا۔ اگرچہ جدید پٹرول انجنوں میں کمپریشن کا تناسب عام طور پر 9:1 اور 12:1 کے درمیان ہو سکتا ہے، لیکن پٹرول-پیرافن انجن کو 8:1 یا اس سے کم کے کم کمپریشن تناسب کی ضرورت ہوتی ہے، تاکہ ایندھن-ہوا کے مرکب کو پہلے سے بھڑکنے سے بچایا جا سکے جو انجن کے دستک سے ہونے والے نقصان کا سبب بنتا ہے۔ زیادہ تر موجودہ پٹرول ایرو انجنوں میں کمپریشن کا تناسب کم ہوتا ہے، تقریبا 8:1 یا 9:1، جو دوہری ایندھن کے تبادلوں کو قابل عمل بناتا ہے۔ پٹرول-پیرافن انجنوں میں استعمال ہونے والے ایندھن کو برطانیہ میں ٹریکٹر ویپورائزنگ آئل (ٹی وی او) اور آسٹریلیا میں پاور مٹی کے تیل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ٹی وی او کو 1974 میں برطانیہ کے سپلائرز نے فروخت سے واپس لے لیا تھا لیکن کم از کم ایک سپلائر نے اسے دوبارہ متعارف کرایا ہے۔ نیفتھلین لوکوموٹو ٹھوس نیفتھلین کا استعمال کرتے ہوئے ایک ریلوے لوکوموٹو 1913 میں فرانس میں شنائڈر-کریسوٹ نے بنایا تھا۔ یہ ایک 70 بی ایچ پی پٹرول-پیرافن انجن تھا، لیکن پیرافن کے بجائے ٹھوس نیفتھلین کا استعمال کرتے ہوئے، صرف ایک سستے ایندھن کے طور پر۔ نیفتھلین کو پانی کی جیکٹ کے ذریعے پگھلا اور بخارات بنایا گیا، جسے انجن کے ذریعے گرم کیا گیا۔ حوالہ جات اندرونی دہن پسٹن انجن گیسولین انجن