KAI KC-100 Naraon
کے اے آئی کے سی-100 ناراون ایک جنوبی کوریائی چار نشستوں والا، کم پنکھ والا، سنگل انجن والا ہلکا طیارہ ہے جسے کوریا ایرو اسپیس انڈسٹریز (کے اے آئی) نے تیار اور تیار کیا ہے۔ ناراون کا نام عوامی ان پٹ کی بنیاد پر منتخب کیا گیا تھا۔ اسے جنوبی کوریا میں تیار کیا جانے والا پہلا سول پر مبنی طیارہ ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ شہری بازار میں داخل ہونے کے خواہشمند، کے اے آئی نے باضابطہ طور پر 2008 کے دوران کے سی-100 کی ترقی کا آغاز کیا۔ اگرچہ اس کی بنیادی ترتیب میں بڑی حد تک روایتی ہے، جامع مواد کے استعمال اور جدید ترین ٹیکنالوجیز کو اپنانے کا مقصد نئے طیارے کو موجودہ حریفوں کے مقابلے میں 10 فیصد زیادہ ایندھن موثر بنانا تھا۔ 15 جولائی 2011 کو، پروٹو ٹائپ کے سی-100 نے اس قسم کی پہلی پرواز کی۔ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام 22 مارچ 2013 کو کامیابی کے ساتھ مکمل ہوا، جس کے فورا بعد ہی طیارے کو ٹائپ سرٹیفیکیشن مل گیا، جس سے سول آپریٹرز کو اس کے استعمال کی اجازت مل گئی۔ 2010 کی دہائی کے دوران، کے اے آئی نے جنوبی کوریا کی فضائیہ کے لیے ایک ملٹری ٹرینر ورژن، نامزد کے ٹی-100 کی ترقی کا آغاز کیا۔ اس ماڈل کا پہلا طیارہ پہلی بار 2015 کے دوران اڑایا گیا۔ اپنے وجود کی اکثریت کے دوران ترقی، جنوبی کوریا کی ہوا بازی کی کمپنی کورین ایرو اسپیس انڈسٹریز (کے اے آئی) بنیادی طور پر کوریائی حکومت اور فوجی دونوں منصوبوں، جیسے کے یو ایچ-1 سورین، ٹی-50 گولڈن ایگل، اور کے ٹی-1 ووونگبی میں مصروف رہی تھی۔ کمپنی کے کئی عہدیدار روایتی حکومت کی طرف سے ہدایت کردہ فوجی منصوبوں سے آگے بڑھنے اور کے اے آئی کے لیے ایسے ڈیزائن تیار کرنے کے خواہاں تھے جو تجارتی اور شہری ہوا بازی کے شعبوں کو پسند آئے۔ کئی دہائیوں سے، جنوبی کوریا گھریلو اختیارات کی کمی کی وجہ سے تمام غیر فوجی طیارے درآمد کرنے پر مجبور ہے۔ تاہم، کسی بھی ممکنہ سول طیارے کو کمپنی کی موجودہ فوجی مصنوعات کے مقابلے میں یکسر مختلف قسم کے سرٹیفیکیشن کے عمل کا سامنا کرنا پڑے گا ؛ کسی بھی سول طیارے کو سروس میں لانچ کرنے کے لیے اس عمل کو کامیابی سے پاس کرنا ضروری ہوگا۔ اس طرح، کمپنی کوریا آفس آف سول ایوی ایشن (کے او سی اے) کے ساتھ قریبی رابطہ قائم کرے گی، جو کہ ملک کی ہوا بازی کی صنعت کی نگرانی کرنے والی ریگولیٹری اتھارٹی ہے، جبکہ سول پروگرام کے لیے اپنے خیالات کو بہتر بنانا جاری رکھے گی۔ کے اے آئی نے نشاندہی کی کہ چار نشستوں والے سول طیارے کو کے اے ایس (کوریا ایئر ورتھنیس اسٹینڈرڈ) پارٹ 23 کے تحت معقول طور پر تصدیق شدہ کیا جا سکتا ہے۔ مجوزہ طیارے کو مقامی طور پر تیار کردہ ٹیکنالوجی کے اعلی تناسب کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جائے گا، جسے کوکا کی طرف سے فراہم کردہ رہنمائی کے ذریعے بہتر بنایا جائے گا۔ کے اے آئی انجینئروں کا خیال تھا کہ جامع مواد کا وسیع استعمال کرکے وزن اور ایندھن دونوں کی کھپت میں نمایاں کمی کی جا سکتی ہے۔ یہ بھی طے کیا گیا کہ ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجی کا 90 فیصد تک مقامی طور پر حاصل کیا جا سکتا ہے۔ اس منصوبے کا ایک بڑا ڈیزائن مقصد ایک ایسے طیارے کی تیاری تھی جو اپنی کلاس کے دیگر عصری طیاروں کے مقابلے میں 10 فیصد زیادہ ایندھن سے موثر ہو، اس کے ساتھ ساتھ سیرس ایس آر-22 یا سیسنا 400 سے چوڑا کیبن بھی تھا۔ ہوائی جہاز کے لیے اپنائی گئی عمومی ترتیب بڑی حد تک روایتی تھی، جس میں روایتی دم کے ساتھ کم سوار پنکھ کو جوڑا گیا تھا۔ جون 2008 کے دوران، اس پہل پر باضابطہ طور پر ترقیاتی کام شروع ہوا۔ اس وقت، یہ توقع کی جا رہی تھی کہ یہ منصوبہ پانچ سالہ ترقیاتی وقت کے اندر مکمل ہو جائے گا۔ مئی 2010 تک، ابتدائی ڈیزائن کا مرحلہ مکمل ہو چکا تھا اور پہلے پروٹو ٹائپ کی تعمیر شروع ہونے والی تھی، جس کا مقصد اسی سال کے آخر تک مکمل ہونا تھا۔ 2011 میں تبصرہ کرتے ہوئے، کمپنی نے کہا کہ اسے توقع ہے کہ 2013 کے وسط کے دوران ڈیلیوری شروع ہو جائے گی، اور ہر طیارے کی پیش گوئی قیمت 575,000 امریکی ڈالر ہوگی۔ اطلاعات کے مطابق، کے اے آئی کے کے سی-100 کی ترقی کی تکمیل کے بعد کاروباری جیٹ طیاروں سمیت مزید شہری منصوبے شروع کرنے کے عزائم ہیں۔ 15 جون 2011 کو، پہلی پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز انجام دی، اس کے فورا بعد فلائٹ ٹیسٹ پروگرام شروع ہوا۔ مبینہ طور پر، کے اے آئی کا مقصد نہ صرف جنوبی کوریا میں، بلکہ یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) اور فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) سے بھی ٹائپ سرٹیفیکیشن حاصل کرنا ہے، اس طرح کے سی-100 کو دنیا کے بہت سے ممالک میں فروخت کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ تمام آزمائشی پروازوں میں سے تقریبا نصف کے سی-100 کی ایروڈینامک خصوصیات کو تلاش کرنے اور ان کی توثیق کرنے کے لیے کی گئیں، جبکہ 17 فیصد ایوینکس کو ثابت کرنے کے لیے تھیں، 10 فیصد انجن سے متعلق تھیں، اور 7 فیصد ساخت سے متعلق تھیں۔ 22 مارچ 2013 کو، فلائٹ ٹیسٹ پروگرام، جو کوکا کے ساتھ شراکت میں انجام دیا گیا تھا اور جس میں دو فلائنگ پروٹوٹائپ کے ذریعے 559 پروازیں شامل تھیں، باضابطہ طور پر مکمل ہوا۔ ایک ہفتے بعد، کے سی-100 کو ٹائپ سرٹیفیکیشن دیا گیا۔ ڈیزائن کورین ایرو اسپیس انڈسٹریز کے سی-100 ایک چار نشستوں والا ہلکا طیارہ ہے جس کا مقصد عام ہوا بازی کے مقاصد کے لیے ہے، جیسے چھوٹے پیمانے پر تجارتی اور آمد و رفت کی سرگرمیاں، پرواز کی تربیت، اور تفریحی اور نجی پروازیں۔ اس میں ایک مکمل جامع ایئر فریم ہے، جو بنیادی طور پر کاربن فائبر سے بنایا گیا ہے۔ اس طرح کے مواد کا استعمال مجموعی وزن کو کم کرتا ہے، تیاری کو آسان بناتا ہے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرتا ہے۔ وسیع و عریض کیبن کو تفریحی اور کاروباری صارفین دونوں کو راغب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کیبن تک رسائی فوسیلج کے دونوں طرف گل ونگ دروازوں کے ذریعے ہوتی ہے۔ کے سی-100 کی ایروڈینامکس کی ترقی کے دوران اہم توجہ دی گئی۔ مثال کے طور پر، ونگ میں لیمینر فلو ایئر فوئل کا استعمال ہوتا ہے اور اس میں ونگلیٹس ہوتے ہیں، جبکہ فلائٹ کنٹرولز میں ایلرون-رڈر انٹرکنکشن (اے آر آئی) سسٹم شامل ہوتا ہے، جس کا مقصد طیارے کے پس منظر کے استحکام کو بڑھانا ہے۔ اے آر آئی ان کئی ترامیم میں سے ایک تھی جو کے سی-100 کے فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے تاثرات کی بنیاد پر نافذ کی گئی تھی۔ ایوینکس میں ایوڈین انٹیگرا II گلاس کاک پٹ شامل ہے، جس میں فلائٹ کنٹرول سسٹم، ڈوئل ہائی ریزولوشن انٹیگریٹڈ فلائٹ ڈسپلے، ایم ایل بی 700/ایم ایل ایکس 770 ڈیٹا لنک، ایف ایم ایس 900 ڈبلیو فلائٹ مینجمنٹ سسٹم، ڈیجیٹل وی ایچ ایف ریڈیو، اور ڈی ایف سی 100 آٹو پائلٹ سمیت مختلف ذیلی نظام شامل ہیں۔ ایک اہم حفاظتی خصوصیت ہوائی تصادم سے بچنے کا نظام ہے۔ کے سی-100 ایک واحد امریکی ساختہ کانٹینینٹل ٹی ایس آئی او ایف-550-کے ٹربو چارجڈ پسٹن انجن سے چلتا ہے، جسے فل اتھارٹی ڈیجیٹل انجن (ایف اے ڈی ای سی) سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ 2010 کے دوران، آسٹرو اے ای 300 کے استعمال پر غور کیا گیا، جو اوگاس کے بجائے سستے ڈیزل ایندھن پر چلتا ہے، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ٹرینر مارکیٹ کے لیے بہتر ہے۔ انجن 2500 آر پی ایم کی برائے نام رفتار سے ہارٹزل سے بنے تین بلیڈ والے اے ایس سی-II پروپیلر کو چلاتا ہے۔ یہ طیارہ معیاری آلات کے طور پر ایئر کنڈیشنگ اور ایک اضافی آکسیجن سسٹم کے ساتھ ٹی کے ایس اینٹی آئسنگ سسٹم سے لیس ہے۔ کے سی-100 کو اسپن ریکوری پیراشوٹ سسٹم (ایس آر پی ایس) سے آراستہ کیا جا سکتا ہے، جو اس وقت خود بخود تعینات ہونے کی صلاحیت رکھتا ہے جب جہاز کے سینسر ضرورت سے زیادہ گھماؤ کو پہچان لیتے ہیں اور اس کا مقصد طیاروں کی محفوظ بازیابی میں پائلٹوں کی مدد کرنا ہے۔ ایس آر پی ایس ایک معیاری فٹ آئٹم میں نہیں ہے، اس کے بجائے اسے اختیاری اضافی کے طور پر دستیاب کیا گیا ہے۔ آپریشنل تاریخ مئی 2014 کے دوران، جنوبی کوریا کی فضائیہ (ایس کے اے ایف) اکیڈمی نے کے سی-100 کا ایک ملٹری ٹرینر ورژن حاصل کرنے کے لیے مفاہمت کی یادداشت درج کی، جسے کے ٹی-100 نامزد کیا گیا ؛ یہ طیارے کے لیے موصول ہونے والا پہلا بڑے پیمانے پر پیداوار کا معاہدہ تھا۔ ایک بار ڈیلیور ہونے کے بعد، کے ٹی-100 بیڑا اس وقت اکیڈمی میں تعینات 20 الیشین ایل-103 طیاروں کی جگہ لے لے گا، جہاں وہ طلباء کو پرواز سے واقف کرانے کے لیے استعمال ہوں گے۔ 5 اکتوبر 2015 کو، پہلی کے ٹی-100 نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اس وقت، توقع کی جارہی تھی کہ تمام طیارے 2016 کے آخر تک پہنچ چکے ہوں گے۔ متغیرات کے سی-100 چار نشستوں والا ہلکا طیارہ کے ٹی-100 ملٹری ٹرینر متغیر وضاحتیں (کے سی-100 ناراون) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط کے اے آئی طیارہ 2010 کا جنوبی کوریائی کھیل طیارہ 2010 کا جنوبی کوریائی فوجی ٹرینر طیارہ کم ونگ والا طیارہ سنگل انجن والا ٹریکٹر طیارہ پہلی بار 2011 میں اڑایا گیا تھا۔