Dual ignition
دوہری اگنیشن اسپارک اگنیشن انجنوں کے لیے ایک نظام ہے، جس کے تحت اہم اگنیشن اجزاء، جیسے اسپارک پلگ اور میگنیٹوز، نقل کیے جاتے ہیں۔ دوہری اگنیشن عام طور پر ایرو انجنوں پر استعمال ہوتا ہے، اور بعض اوقات کاروں اور موٹر سائیکلوں پر پایا جاتا ہے۔ دوہری اگنیشن دو فوائد فراہم کرتی ہے: ایک اگنیشن سسٹم کی پرواز میں ناکامی کی صورت میں بے کار پن ؛ اور دہن چیمبر کے اندر ایندھن ہوا کے مرکب کو زیادہ موثر طریقے سے جلانا۔ ہوائی جہاز اور پٹرول سے چلنے والے آگ بجھانے کے سازوسامان میں، فالتو پن بنیادی غور ہے، لیکن دیگر گاڑیوں میں اہم اہداف موثر دہن اور اخراج کے قانون کی ضروریات کو پورا کرنا ہیں۔ کارکردگی ایک دوہری اگنیشن سسٹم عام طور پر یہ فراہم کرے گا کہ ہر سلنڈر میں جڑواں چنگاری پلگ ہوں، اور یہ کہ انجن میں کم از کم دو اگنیشن سرکٹس ہوں گے، جیسے ڈپلیکیٹ میگنیٹوس یا اگنیشن کوئلز۔ دوہری اگنیشن جڑواں شعلہ محاذوں کو شروع کرکے انجن کی کارکردگی کو فروغ دیتا ہے، جس سے تیز اور زیادہ مکمل جلتا ہے اور اس طرح طاقت میں اضافہ ہوتا ہے۔ اگرچہ دوہری اگنیشن سسٹم زیادہ سے زیادہ دہن اور بہتر ایندھن کی کھپت حاصل کرنے کا ایک طریقہ ہے، لیکن سلنڈر کے سر کے اندر دوسرے پلگ کو بیٹھنے میں دشواریوں کی وجہ سے کاروں اور موٹر سائیکلوں میں یہ نایاب رہتا ہے (اس طرح، پروڈکشن آٹوموبائل پر پائے جانے والے بہت سے دوہری اگنیشن سسٹم عام طور پر چار والو کے بجائے دو والو ڈیزائن کے ہوتے ہیں)۔ 1932-1948 کے لیے نیش ایمبیسڈر نے سیدھے آٹھ انجن پر جڑواں اسپارک پلگ استعمال کیے، جبکہ بعد میں الفا رومیو ٹوئن اسپارک کاریں دوہری اگنیشن کا استعمال کرتی ہیں، جیسا کہ آئی-ڈی ایس آئی سیریز کے انجنوں والی ہونڈا کاریں، اور کرسلر کا ماڈرن ہیمی انجن۔ 1980 میں نسان نے نسان این اے پی ایس-زیڈ انجن پر جڑواں اسپارک پلگ نصب کیے، جس میں فورڈ نے اسے 1989 کے فورڈ رینجر اور 1991 کے فورڈ مستنگ چار سلنڈر ماڈلز پر متعارف کرایا۔ کئی جدید مرسڈیز بینز انجنوں میں بھی فی سلنڈر دو چنگاری پلگ ہوتے ہیں، جیسے کہ M112 اور M113 انجن۔ کچھ موٹر سائیکلیں، جیسے ہونڈا وی ٹی 500 اور ڈوکاٹی ملٹسٹراڈا میں بھی دوہری اگنیشن ہوتی ہے۔ 2012 ڈوکاٹی ملٹسٹراڈا کو "ہموار، زیادہ موثر دہن کے لیے جڑواں پلگ سلنڈر ہیڈز" کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا، یہ تبدیلی ٹارک میں 5 فیصد اضافے اور ایندھن کی کھپت میں 10 فیصد بہتری میں معاون ہے۔ ابتدائی بی ایم ڈبلیو آر 1100 ایس موٹر سائیکلوں میں فی سلنڈر ایک ہی چنگاری پلگ تھا، لیکن 2003 کے بعد اخراج کے قانون کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے انہیں دوہری اگنیشن میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ایرو انجنوں میں سیفٹی ڈوئل اگنیشن سے طیارہ اگنیشن سسٹم کی ناکامی کے بعد محفوظ طریقے سے اڑنا جاری رکھ سکتا ہے۔ ایک میگنیٹو (دونوں کے بجائے) پر ایرو انجنوں کے آپریشن کے نتیجے میں عام طور پر تقریبا 75 آر پی ایم کی آر پی ایم ڈراپ ہوتی ہے۔ ہوا بازی کے پاور پلانٹس پر اس کا وجود پہلی جنگ عظیم کے سالوں سے ہے، جب اس طرح کے انجن جیسے ہسپانو سوئزا 8 اور مرسڈیز D.III، اور یہاں تک کہ روٹری انجن جیسے بعد کے گنوم مونوسوپیپ ماڈل 9N ورژن میں فی سلنڈر جڑواں چنگاری پلگ شامل تھے۔ ہیولینڈ اے ای 75، اے آر وی سپر 2 کے لیے بنایا گیا ایک ان لائن تھری سلنڈر ایرو انجن، میں تین اگنیشن سرکٹس تھے، ہر سرکٹ دو مختلف سلنڈروں میں ایک پلگ کی خدمت کرتا ہے۔ اگر تین میں سے صرف ایک سرکٹ ناکام ہو جائے تو تینوں سلنڈروں کو پھر بھی چنگاریاں ملیں، اور اگر دو سرکٹ ناکام ہو جائیں تو بھی باقی سرکٹ انجن کو دو سلنڈروں پر چلتا رہے گا۔ جزوی دوہری اگنیشن جبکہ حقیقی دوہری اگنیشن مکمل طور پر الگ اور بے کار نظاموں کا استعمال کرتا ہے، کچھ مصدقہ انجن، جیسے کہ لائکمنگ O-320-H2AD ایک واحد انجن میگنیٹو ڈرائیو شافٹ کا استعمال کرتے ہیں جو دو الگ الگ میگنیٹوز کو موڑتا ہے۔ وزن کی بچت کے دوران، یہ مکینیکل لحاظ سے ناکامی کا ایک واحد نقطہ پیدا کرتا ہے، جس کی وجہ سے دونوں اگنیشن سسٹم کام کرنا بند کر سکتے ہیں۔ کچھ شوقیہ ساختہ طیاروں پر جزوی دوہری اگنیشن کی ایک سادہ شکل ایک واحد چنگاری پلگ کا استعمال کرتی ہے، لیکن روایتی واحد اگنیشن کے مقابلے بہتر بے کار پن کے لیے کنڈلی اور پک اپ کی نقل بناتی ہے۔ جزوی دوہری اگنیشن کی ایک اور شکل (جیسے ہونڈا وی ٹی 500 پر) ہر سلنڈر کے لیے ایک واحد ایچ ٹی کنڈلی ہوتی ہے جو کرنٹ کو ایک پلگ پر بھیجتی ہے اور سرکٹ کو زمین کے بجائے دوسرے پلگ کے ذریعے مکمل کرتی ہے۔ اس نظام کو دونوں پلگ گیپس کو چھلانگ لگانے کے لیے کافی وولٹیج کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن ایک فائدہ یہ ہے کہ اگر ایک پلگ فاؤل ہوتا ہے، تو انجن کے چلنے کے دوران فاؤل شدہ پلگ خود کو صاف کر سکتا ہے۔ وانکیل انجنوں میں اتنا لمبا دہن چیمبر ہوتا ہے کہ غیر ہوائی وینکل انجن بھی بہتر دہن کو فروغ دینے کے لیے دوہری اگنیشن اختیار کر سکتے ہیں۔ مڈ ویسٹ اے ای سیریز کے وانکیل ایرو انجن میں فی چیمبر جڑواں پلگ ہوتے ہیں، لیکن انہیں ساتھ ساتھ رکھا جاتا ہے، ترتیب وار نہیں، اس لیے ان کا بنیادی مقصد بہتر دہن کے بجائے بے کار پن دینا ہے۔ الیکٹو موٹیو کارپوریشن کے رچرڈ ڈبلیو دل ورتھ نے ٹرین کار انجنوں میں "ڈسٹلیٹ" ایندھن کو جلانے کے لیے فی سلنڈر چار اسپارک پلگ اور ایک کاربوریٹر کا استعمال کرتے ہوئے ایک نظام وضع کیا۔ چونکہ اس طرح کے بھاری، لیکن سستے، ایندھن کو بھڑکانا مشکل تھا، اس لیے تقریبا مٹی کے تیل یا گھریلو حرارتی ایندھن کے برابر ایندھن جلانے کے لیے اگنیشن کا چار گنا نظام استعمال کیا گیا۔ اس آستین ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے، جس کی قیمت بڑے افسردگی سے پہلے پٹرول کی قیمت کا پانچواں حصہ ہے، ایک ریلوے ایندھن کے اخراجات میں کافی بچت کر سکتی ہے۔ تاہم، اس پیٹنٹ شدہ اگنیشن سسٹم کا تجارتی استعمال بہت کم دیکھا گیا۔ حوالہ جات انجن ٹیکنالوجی اگنیشن سسٹم گیسولین انجن