South African Class 2 4-6-2
1905 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 2 نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1905 میں، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے پیسیفک قسم کے پہیے کے انتظام کے ساتھ دو کلاس اے بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب ان انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس 2 نامزد کیا گیا۔ مینوفیکچرر 1904 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (این بی ایل) کو نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کے لیے دو پیسیفک قسم کے انجنوں کے آرڈر دیے گئے۔ انہیں این جی آر لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ڈی اے نے ڈیزائن کیا تھا۔ لیڈ اسمتھ اور چارلسٹاون کے درمیان مین لائن کے ان حصوں پر مسافروں کی آمدورفت کے لیے ہینڈری جن میں بہت شدید میلان نہیں تھے۔ جب انہیں 1905 کے اوائل میں پہنچایا گیا اور خدمت میں رکھا گیا، تو انہیں این جی آر کلاس اے نامزد کیا گیا، جسے عام طور پر ہینڈری اے بھی کہا جاتا ہے، اور ان کی تعداد 325 اور 326 تھی۔ خصوصیات اس کلاس کا بوائیلر اپنی مفت بھاپ کی خصوصیات کے لیے مشہور تھا۔ انجنوں میں سیر شدہ بھاپ کا استعمال کیا جاتا تھا، اسٹیفنسن والو گیئر ہوتا تھا اور پلیٹ کے فریموں پر بنائے جاتے تھے۔ سلنڈر 18 میں 1 جھکے ہوئے تھے اور پلیٹ کے فریموں کے باہر ترتیب دیے گئے تھے، جبکہ متوازن سلائیڈ والوز کو فریموں کے اندر ترتیب دیا گیا تھا۔ ان دو انجنوں کے بعد، ہینڈری نے اس کی زیادہ رسائی کے لیے اپنے بعد کے تمام لوکوموٹو ڈیزائنوں پر والسچرٹس والو گیئر اور بیرونی والو کو اپنایا۔ انجنوں میں بیلپائر فائر باکسز تھے جن میں فائر بار راکنگ فنگر گریٹس تھے۔ چوڑے اور گہرے فائر باکس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ہینڈری نے اسی لائن کے ساتھ ایک کڑھائی کاسٹنگ کا استعمال کیا جسے پہلی بار ایچ ایم بیٹی نے 1903 کی اپنی کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) چھٹی کلاس میں متعارف کرایا تھا، بعد میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر۔ بریڈل کاسٹنگ کے ساتھ، پچھلے سرے پر لوکوموٹو فریم کو چوڑا کرنے کا کام فریم کے تنگ سامنے والے حصے اور وسیع تر پیچھے والے حصے کو ہیوی اسٹیل کاسٹنگ کے ذریعے متحد کرکے مکمل کیا گیا۔ فائر باکس کے فریموں کو چوڑا کرنے کا یہ طریقہ ایس اے آر پر اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ 1927 تک مین لائن انجنوں کے لیے بار فریموں کو عام طور پر اپنانے سے اب اس کی ضرورت نہیں رہی۔ سروس نٹل گورنمنٹ ریلوے دونوں انجنوں نے بالترتیب 31 جنوری اور 3 مارچ 1905 کو اپنی پہلی آزمائش کی۔ جیسا کہ ارادہ کیا گیا تھا، انہیں لیڈیسمتھ اور چارلسٹاون کے درمیان خدمت میں رکھا گیا تھا اور انہیں چارلسٹاون میں رکھا گیا تھا۔ انہوں نے کئی سالوں تک اس سیکشن پر میل ٹرینوں پر کام کیا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، این جی آر اور وسطی جنوبی افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، ان دونوں پیسیفکس کو 762 اور 763 کا نام تبدیل کر کے ایس اے آر پر نامزد کیا گیا۔ بعد میں انہیں مختصر مدت کے لیے وٹ واٹرسرینڈ منتقل کر دیا گیا، جس کے بعد انہوں نے کوماٹی پورٹ-واٹر وال بوون سیکشن پر کام کیا جب تک کہ انہیں 1936 تک واپس نہیں لے لیا گیا۔ حوالہ جات 1210 1210 4-6-2 لوکوموٹوز 2′C1′n2 لوکوموٹوز این بی ایل لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1905 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے اسکریپڈ لوکوموٹوز