Distributed propulsion
ایروناٹکس میں، ڈسٹری بیوٹڈ پروپلشن ایک ایسا انتظام ہے جس میں پروپلسو اور متعلقہ ہوا کے بہاؤ ہوائی جہاز کی ایروڈینامک سطحوں پر تقسیم ہوتے ہیں۔ اس کا مقصد ایک مساوی روایتی ڈیزائن کے مقابلے میں کرافٹ کی ایروڈینامک، پروپلسو اور/یا ساختی کارکردگی کو بہتر بنانا ہے۔ متوقع فوائد میں بہتر ایندھن کی کارکردگی، اخراج، شور، لینڈنگ فیلڈ کی لمبائی اور ہینڈلنگ شامل ہیں۔ تقسیم شدہ پروپلشن کو پنکھ کے ساتھ جزوی یا مکمل طور پر سرایت شدہ متعدد چھوٹے انجنوں یا پنکھوں کی وقفے وقفے سے تقسیم کرکے پورا کیا جا سکتا ہے۔ متبادل طور پر، اس میں پنکھ کے پورے پچھلے کنارے کے ساتھ خارج ہونے والی گیسوں کو ڈکٹ کرنا شامل ہو سکتا ہے۔ ڈیزائن کے اصول تعریف ہوائی جہاز پر تقسیم شدہ پروپلشن کی خصوصیت عام طور پر نہ صرف پروپلسو تھرسٹ کی تقسیم شدہ نوعیت ہوتی ہے بلکہ ہوائی جہاز کے ایروڈینامکس پر اس کے اثرات کے استعمال سے بھی ہوتی ہے۔ پروپلسو ہوا کے بہاؤ جہاز کی ایروڈینامک سطحوں پر تقسیم ہوتے ہیں، عام طور پر ایک فکسڈ ونگ پر۔ یہ بہاؤ پروں پر بہنے والی دوسری ہوا کے ساتھ تعامل کر سکتے ہیں اور ایروڈینامکس کو کافی حد تک متاثر کر سکتے ہیں۔ تاہم کوئی قبول شدہ رسمی تعریف نہیں ہے۔ تقسیم شدہ پروپلشن سسٹم کی تین وسیع کلاسوں کی نشاندہی کی گئی ہے: تقسیم شدہ اخراج، جیسے جیٹ فلیپس۔ متعدد مجرد پروپلسرز (پنکھے، پروپیلر یا جیٹ)، جو انفرادی طور پر یا کم انجنوں سے ریموٹ ڈرائیو کے ذریعے چلائے جا سکتے ہیں۔ کراس فلو کے پرستار، جو افقی محور روٹر کی ایک قسم ہیں۔ ایروڈینامک افعال پروپلشن فراہم کرنے کے علاوہ، تقسیم شدہ پروپلشن کے انتظامات کا مطالعہ مختلف ایروڈینامک افعال فراہم کرنے کے لیے کیا گیا ہے۔ ان میں شامل ہیں: باؤنڈری لیئر فلو سیپرشن کنٹرول کا براہ راست ری اینرجیزنگ پاورڈ لفٹ/سرکولیشن کنٹرول ویسکس ڈریگ ریڈکشن ورٹیکس/ورٹیکٹی کنٹرول وہیکل کنٹرول/ویکٹرڈ تھرسٹ پوٹینشل فوائد کئی ایسے علاقوں کی نشاندہی کی گئی ہے جن میں تقسیم شدہ پروپلشن روایتی ڈیزائنوں کے مقابلے میں فوائد پیش کر سکتا ہے۔ ان میں ایندھن کی کارکردگی، شور میں تخفیف، مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے کھڑی چڑھائی (ایس ٹی او ایل)، نئے کنٹرول کے طریقے (خاص طور پر رول، پچ اور یا مومنٹ کے لیے کنٹرول کی سطحوں کو ختم کرنا)، اور اعلی بائی پاس تناسب شامل ہیں۔ یہ بھی تجویز کیا گیا ہے کہ چھوٹے پروپلسر بنانے میں سستے ہوں گے اور اسمبلی اور دیکھ بھال کے دوران ہینڈل کرنے میں آسان ہوں گے۔ تقسیم شدہ پروپلسر ایک سے زیادہ پروپلشن یونٹ کی حکمت عملی میں تین یا زیادہ پروپلشن یونٹ شامل ہوتے ہیں۔ یہ اکائیاں لیڈر یا فالوور کنفیگریشن میں ترتیب دی گئی ہیں۔ ان کی درجہ بندی پانچ شدت کی کلاسوں (اے-ای) اور تین زور سے وزن کے تناسب کے زمروں (I-III) میں کی گئی ہے۔ انہیں اندر/اوپر/ارد گرد یا پروں/فوسیلج یا ایئر فریم کے پار ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ لیڈر انتظامات براہ راست زور پیدا کرنے کے لیے پروپلشن یونٹس کا استعمال کرتے ہیں، یعنی تقسیم شدہ انجن۔ پیروکار کا انتظام ثانوی پروپلشن یونٹ (یونٹس) کا استعمال کرتا ہے، جیسے کہ متعدد پنکھے جو ایک ہی انجن سے چلنے والے ہوتے ہیں۔ آخری صورت میں، پنکھوں اور انجنوں کے درمیان بجلی کی ترسیل کو گرم گیس، مکینیکل گیئرز، یا بجلی کی لائنوں کو ڈکٹ کرکے جوڑا جا سکتا ہے۔ تقسیم شدہ برقی پروپلشن تقسیم شدہ برقی پروپلشن (ڈی ای پی) برقی موٹروں سے چلنے والے متعدد چھوٹے پنکھوں یا پروپیلرز پر مشتمل ہوتا ہے۔ عام طور پر، ہر انفرادی تھرسٹر براہ راست اپنی نسبتا چھوٹی اور ہلکی ہلکی برقی موٹر سے چلتا ہے۔ بجلی کسی بھی مناسب ذریعہ سے فراہم کی جا سکتی ہے۔ ہلکے وزن، اعلی پہلو تناسب والے شمسی توانائی سے چلنے والے ہوائی جہازوں کے لیے تقسیم شدہ پروپلشن کے فوائد کی مثال 1983 میں شروع ہونے والے ایرو آئرنمنٹ ہالسول/پاتھ فائنڈر/ہیلیوس پروجیکٹس اور 2012 کے آس پاس سے اڑائے جانے والے یونیورسٹی آف مشی گن ایکس-ہیل میں دی گئی ہے۔ وقفے کے ساتھ برقی موٹروں کو تقسیم کرنا اس بات کو کنٹرول کرنے میں کامیاب رہا کہ ایئر فریم پرواز میں کس طرح لچکدار ہوتا ہے، جس سے ڈھانچہ روایتی سخت مساوی سے کہیں زیادہ ہلکا ہوتا ہے۔ ایرولاسٹکٹی جب بھاری پروپلشن یونٹس کو پروں کے ساتھ تقسیم کیا جاتا ہے، تو اس سے پروں کی ساخت کو ہلکا بنایا جا سکتا ہے۔ تاہم ان کا وزن اور زور مختلف بوجھ (ایرولاسٹکٹی) کے تحت پنکھ کے لچکدار ہونے کے قدرتی رجحان کے ساتھ تعامل کر سکتے ہیں۔ یہ مسائل کا باعث بن سکتا ہے، مثال کے طور پر یہ ناسا کے ہیلیوس تحقیقی طیارے کے حادثے کی ایک بڑی وجہ تھی۔ تحقیق شدہ ایک حل یہ ہے کہ پرواز کے دوران ونگ فلیکسنگ کو درست کرنے یا یہاں تک کہ استعمال کرنے کے لیے فعال ایرولاسٹک کنٹرولز کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پہلی جنگ عظیم سے کچھ عرصہ قبل سکورسکی الیا مورومیٹس کے تعارف کے بعد سے ملٹی انجن تنصیبات ہوائی جہازوں کی ایک خصوصیت رہی ہیں۔ تاہم زیادہ تر پروں پر ہوا کے بہاؤ میں نمایاں طور پر ترمیم نہیں کرتے ہیں اور انہیں ہمیشہ تقسیم شدہ پروپلشن کے طور پر نہیں مانا جاتا ہے۔ 1963 میں ہنٹنگ H.126 تحقیقی طیارہ پروپلشن کے لیے جیٹ فلیپ کے براہ راست استعمال کی تحقیقات کے لیے بنایا گیا تھا، جبکہ 2003 کی شنمایوا یو ایس-2 فلائنگ بوٹ نے شارٹ ٹیک آف اینڈ لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے بلوین فلیپس کا استعمال کیا اور اس کے بعد پیداوار میں داخل ہوا۔ فین ونگ نے 1997 میں ایک مشترکہ لفٹ اور پروپلشن سسٹم کے طور پر کراس فلو فین کی ترقی کا آغاز کیا اور اگلے چند سالوں میں کئی ماڈلز اور تحقیقی ڈرون اڑائے۔ امریکہ میں اس کے بعد کی تحقیق میں باؤنڈری لیئر کنٹرول اور جیٹ فلیپ پروپلشن کے لیے بنیادی ڈرائیور کے طور پر، ونگ کے اوپری ٹریلنگ ایج میں کراس فلو فین انسیٹ کے استعمال پر توجہ مرکوز کی گئی۔ حال ہی میں، کئی بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی (یو اے وی) کے منصوبوں نے شور میں کمی، ایندھن کی کارکردگی اور مختصر میدان کی کارکردگی پیش کرنے کے لیے تقسیم شدہ پروپلشن کی صلاحیت کو تلاش کیا ہے۔ 2022 تک ایک انسان بردار ایکس طیارہ، ایکس-57 میکسویل ناسا میں زیر تعمیر ہے اور ہلکے طیارے، للیئم جیٹ کے کئی پروٹو ٹائپ جرمنی میں اڑ چکے ہیں۔ تقسیم شدہ پروپلشن کے ساتھ طیاروں کی فہرست اورورا XV-24 لائٹننگ اسٹرائیک: تقسیم شدہ برقی پرستار۔ یو اے وی کی تحقیق کریں۔ 2016 میں اڑ گئے۔ فین ونگ: کراس فلو فین۔ تحقیقی یو اے وی کی سیریز۔ شکار H.126: جیٹ فلاپ۔ انسان نما تحقیقی طیارہ۔ 1963 سے اڑ گئے۔ للیئم جیٹ: تقسیم شدہ برقی پنکھے۔ انسان بردار پروٹوٹائپ کی سیریز۔ ناسا ایکس-57 میکسویل (سسپٹر): تقسیم شدہ برقی پنکھے۔ انسان نما تحقیقی طیارہ۔ ترقی کے تحت۔ حوالہ جات ہوائی جہاز کے پروپلشن اجزاء