South African Class NG4 4-6-2T
1911 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس این جی 4 4-6-2 ٹی نیٹال کی کالونی میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک تنگ گیج بھاپ انجن تھا۔ 1911 میں، جنوبی افریقی ریلوے میں ضم ہونے سے کچھ ہی دیر پہلے، نٹل گورنمنٹ ریلوے نے بحر الکاہل کے سات قسم کے تنگ گیج ٹینک بھاپ انجنوں میں سے پہلے دو کو خدمت میں رکھا۔ 1912 میں، جب ان دونوں انجنوں کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو انہوں نے اپنے انجن کے نمبروں کو برقرار رکھا، لیکن "این جی" سابقہ کے ساتھ شامل کیا۔ ان میں سے پانچ مزید انجن 1913 اور 1914 میں جنوبی افریقی ریلوے کو فراہم کیے گئے۔ جب تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام بالآخر 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں متعارف کرایا گیا تو ان سب کو کلاس این جی 4 نامزد کیا گیا۔ نٹال کی تنگ گیج 1906 تک، نٹال حکومت نے محسوس کیا تھا کہ زرخیز اضلاع کو کھولنے کے لیے فیڈروں کے طور پر ہلکی ریلوے ضروری ہے جو موجودہ مین اور برانچ لائنوں سے دور ہیں، خاص طور پر جب ملک کے درمیانی حصے انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے مشکل تھے۔ نٹال میں تیسری تنگ گیج ریلوے لائن الفریڈ کاؤنٹی ریلوے تھی جو جنوبی ساحل پر پورٹ شیپ اسٹون سے ہارڈنگ تک جاتی تھی۔ پیڈک کا پہلا حصہ 8 نومبر 1911 کو کھولا گیا۔ مینوفیکچررز ان کی دو پیشرو لوکوموٹو اقسام کی طرح، 1906 کا ہنسلٹ سائیڈ ٹینک اور 1907 کا ہاؤتھورن لیسلی سائیڈ ٹینک، نیٹال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) کے تنگ گیج پیسیفک انجنوں کا یہ تیسرا بیچ بھی این جی آر لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ڈی اے کے ڈیزائن پر بنایا گیا تھا۔ ہینڈری، کلاس این جی 3 کے لیے ہاؤتھورن لیسلی ڈرائنگ کا استعمال کرتے ہوئے۔ ان کے زیادہ تر حصے پہلے والے انجنوں کے ساتھ بدلنے کے قابل تھے۔ 1911 اور 1913 کے درمیان، یونین آف ساؤتھ افریقہ کے اعلی کمشنر نے کیر، اسٹیورٹ اور کمپنی کے ساتھ ان میں سے کل سات انجنوں کے لیے تین آرڈر دیے۔ 10 جنوری 1911 کو دو انجنوں کا آرڈر دیا گیا۔ انہیں اسی سال ستمبر میں فیکٹری سے کیر، اسٹیورٹ ورکس نمبر 1207 اور 1208 کے ساتھ نٹل گورنمنٹ ریلوے کو ڈیلیوری کے لیے روانہ کیا گیا تھا۔ ان کا نمبر این جی آر 10 اور 11 تھا اور این جی آر روسٹر پر کلاس این نامزد کیا گیا تھا۔ 28 ستمبر 1912 کو مزید دو کا حکم دیا گیا۔ انہیں اپریل اور مئی 1913 میں فیکٹری سے ورکس نمبر 1294 اور 1295 کے ساتھ جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) تک پہنچانے کے لیے روانہ کیا گیا تھا۔ ان کے نمبر ایس اے آر این جی 12 اور این جی 13 تھے۔ 10 جون 1913 کو مزید تین کا حکم دیا گیا۔ انہیں جولائی 1914 میں فیکٹری سے کام کے نمبر 1342 سے 1344 کے ساتھ روانہ کیا گیا تھا۔ ان کا نمبر ایس اے آر این جی 14 سے این جی 16 تھا۔ اس آخری آرڈر میں کلاس این جی 8 4-6-0 ٹینڈر انجنوں کے آخری دو بھی شامل تھے جو کیر، اسٹیورٹ ورکس نمبر 1345 اور 1346 کے ساتھ فراہم کیے گئے تھے۔ خصوصیات یہ انجن عملی طور پر ہاؤتھورن لیسلی سائیڈ ٹینکوں سے ملتے جلتے تھے، سوائے ان کے بوائیلر اور فائر باکس کے ڈیزائن کے۔ ایک بڑے فائر باکس کو ممکن بنانے کے لیے بوائیلر کی پچ کو اوپر اٹھایا گیا تھا۔ ان کے پاس بیرونی پلیٹ کے فریم، بیلپائر فائر باکس اور والشیئرٹ والو گیئر استعمال کیا گیا تھا۔ ہاؤتھورن لیسلی انجنوں سے سب سے زیادہ واضح بصری فرق اونچے سائیڈ ٹینک، بوائیلر کے اوپر کم آراستہ ریت کے خانے اور بیلپائر فائر باکس ہمپ تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ان کے پاس ہیڈ لیمپ نہیں تھے، لیکن کچھ بعد میں بڑے آئل ہیڈ لیمپ سے لیس تھے جو اس وقت ایس اے آر پر استعمال میں تھے۔ درجہ بندی جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (کیپ گورنمنٹ ریلوے، این جی آر اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کے انتظام کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، تنگ گیج انجنوں کو ایس اے آر کی تنگ گیج نمبرنگ اسکیم میں شامل کیا گیا تھا، لیکن ان کی درجہ بندی نہیں کی گئی تھی۔ انہوں نے اپنے موجودہ انجن نمبروں کو برقرار رکھا، لیکن تنگ گیج کے لیے "این جی" نمبر کے سابقہ کے ساتھ۔ 1911 میں فراہم کیے گئے دو انجنوں کو "لیٹ ایڈمنسٹریشن ایس اے آر" کے نام سے درج کیا گیا تھا۔ نمبر 10 اور 11 "دوبارہ نمبر کی فہرستوں میں، اس لیے این جی 10 اور این جی 11 کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ ایس اے آر تنگ گیج انجنوں کو کلاسوں میں گروپ کرنے کا نظام صرف 1928 اور 1930 کے درمیان کہیں اپنایا گیا تھا اور اس وقت، ان سات انجنوں کو کلاس این جی 4 نامزد کیا گیا تھا۔ سروس ریلوے کلاس این جی 4 کو الفریڈ کاؤنٹی ریلوے پر سروس میں رکھا گیا تھا جس میں سے پیڈک کا پہلا سیکشن 8 نومبر 1911 کو نیٹال ساؤتھ کوسٹ پر پورٹ شیپ اسٹون سے ہارڈنگ تک کام کرنے کے لیے کھولا گیا تھا۔ سوائے اس کے کہ نہیں۔ این جی 12، سبھی اپنی پوری خدمت زندگی کے دوران تین نیٹال تنگ گیج شاخوں پر کام کرتے رہے۔ پہلی جنگ عظیم 1915 میں، پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد، جرمن جنوب مغربی افریقہ کالونی پر یونین ڈیفنس فورسز نے قبضہ کر لیا تھا۔ چونکہ علاقے کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کا ایک بڑا حصہ جرمن افواج کے پیچھے ہٹنے سے تباہ یا تباہ ہو گیا تھا، اس لیے اس علاقے میں تنگ گیج لائنوں پر استعمال کے لیے انجنوں کی فوری ضرورت پیدا ہو گئی۔ 1917 میں، نہیں۔ این جی 12 کو جنوب مغربی افریقہ میں خدمات کے لیے محکمہ دفاع میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ جنگ کے بعد نٹال واپس آگیا۔ صنعتی نمبر۔ این جی 11 کو 1942 میں روڈیشین ٹمبر کنسیشن کے ساوانے ساوملز کو فروخت کیا گیا تھا۔ خدمت میں رہنے والا آخری، نہیں۔ این جی 16، 1948 میں رسٹن برگ پلاٹینم مائنز (آر پی ایم) کو فروخت کیا گیا تھا، جہاں اسے آر پی ایم نمبر پر تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 8. تحفظ نمبر۔ این جی 16 واحد معلوم زندہ بچ جانے والا ہے۔ آر پی ایم نے اسے 1969 یا 1970 میں تحفظ کے لیے ایس اے آر کو واپس کر دیا، لیکن 31 جنوری 2003 کو سینڈ اسٹون اسٹیٹس کے اسے حاصل کرنے کے بعد ہی اسے ورکنگ آرڈر میں بحال کیا گیا۔ مثال حوالہ جات 2570 2570 4-6-2 انجن 2′C1′n2t انجن کیر اسٹیورٹ انجن 2 فٹ گیج انجن 1911 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن