Peugeot D3 and D4
پیجوٹ ڈی 3 اور اس کے جانشین، پیجوٹ ڈی 4 فارورڈ کنٹرول پینل وین تھے جنہیں پیجوٹ نے اکتوبر 1950 سے 1965 تک فروخت کیا تھا۔ وین کی ابتدا فرنٹ وہیل ڈرائیو لائٹ وین کے طور پر ہوئی جسے چنارڈ والکر نے تیار کیا تھا، جس کا کاروبار پیجوٹ نے 1950 تک حاصل کر لیا تھا۔ جنگ کے وقت کے ڈیزائن پر مبنی وین کو آزادی کے فورا بعد جون 1946 میں چنارڈ والکر سی پی وی کے طور پر دوبارہ لانچ کیا گیا۔ اس شکل میں یہ صرف 1,021 سی سی کے دو سلنڈر والے واٹر کولڈ دو اسٹروک انجن سے چلتا تھا۔ 26 ایچ پی کی بجلی کی پیداوار کا دعوی کیا گیا تھا۔ یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ اس وقت کے معیارات کے مطابق بھی، طاقت کی یہ سطح ناکافی تھی، 1947 میں مینوفیکچررز نے پیجوٹ 202 کے 1,133 سی سی انجن کو استعمال کرنے کا رخ کیا، اور دعوی کیا کہ طاقت 30 ایچ پی تک بڑھ گئی۔ اصل دو سلنڈر والے انجن میں بہت کمپیکٹ ہونے کی خوبی تھی، اور پیوگیوٹ کے چار سلنڈر والے یونٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے وین کی ناک کو بڑھانا پڑا، جس نے اصل وین کے صاف فرنٹل ڈیزائن سے سمجھوتہ کیا اور "نیز ڈی کوچون" ("سور کی ناک") سوبریکیٹ کے کثرت سے استعمال کو جنم دیا۔ وین کا انجن چنارڈ والکر کو ایک ایسے وقت میں فراہم کرنا جب کاروبار میں نقد کی کمی تھی جس نے پیجوٹ کو ایک بڑے قرض دہندہ کے طور پر چھوڑ دیا، اور اس وجہ سے کاروبار کے کسی بھی ممکنہ خریدار کی صف میں سب سے آگے تھا کیونکہ یہ واضح ہو گیا تھا کہ چنارڈ والکر آزادانہ طور پر زندہ نہیں رہ سکتا تھا۔ پیجوٹ کے کاروبار کے حصول کے نتیجے میں وین کی پیجوٹ کے طور پر ری برانڈنگ ہوئی، حالانکہ یہ جنوری 1951 کی بات تھی جب چنارڈ ایٹ والکر سی پی 3 (جیسا کہ ان کا سی پی وی اب تک بن چکا تھا) کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ 1950 کے آخر میں طاقت میں بھی اضافہ کیا گیا جب پیجوٹ 202 کے انجن (جو اب تیار نہیں کیا گیا تھا) کی جگہ حال ہی میں متعارف کرائے گئے پیجوٹ 203 کے 1,290 سی سی انجن نے لے لی۔ D3 کو D3A کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پہلے سے ہی انجن کی تبدیلی نے پیجوٹ کو وین کی پاور آؤٹ پٹ کو 32 ایچ پی کے طور پر اشتہار دینے کے قابل بنایا، اور اگلے چند سالوں کے دوران گاڑی کو مزید بہتری سے فائدہ ہوا کیونکہ انجن وین اور اس وقت کمپنی کی واحد مسافر کار دونوں کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 1952 میں پاور کو بڑھا کر 40 ایچ پی کر دیا گیا، جس کی نشاندہی وین کا نام بدل کر ڈی 3 بی رکھ کر کی گئی۔ فروری 1953 میں، ان ڈرائیوروں کے لیے جو اکیلے کام کرنا پسند نہیں کرتے تھے، ایک مسافر سیٹ نصب کی گئی تھی۔ 1955 میں پیجوٹ نے اپنی مسافر کار رینج میں ایک دوسرا ماڈل شامل کیا، اور وین نے نئے لانچ کیے گئے پیجوٹ 403 کا 1,468 سی سی انجن حاصل کیا جو تجارتی گاڑی کی درخواست کے لیے استعمال ہونے والی منقطع حالت میں بھی 45 ایچ پی بجلی فراہم کرتا تھا۔ اس طرح بڑھایا گیا، اگست 1955 میں پیجوٹ ڈی 3 کی جگہ پیجوٹ ڈی 4 نے لے لی۔ نئی وین باہر سے پرانے سے عملی طور پر ناقابل شناخت تھی، جب تک کہ گاہک نے سائیڈ ڈور کے لیے اضافی ادائیگی نہ کی ہو جو اب لوڈ ایریا کے لیے متعین کی جا سکتی تھی۔ ڈی 4 پر بھی نئے سامنے والے بمپر پر دو "بیگویٹ طرز" کے اوور رائڈر تھے جس نے گہری آنکھوں والے مبصرین کو دونوں ورژن میں فرق کرنے کے قابل بنایا (1960 تک، جب اوور رائڈر غائب ہو گئے)۔ اکتوبر 1959 میں ڈی 4 (403 کی طرح) ڈیزل انجن کے ساتھ دستیاب ہوا، جو اس وقت ایک بڑی اختراع تھی۔ 1960 میں پٹرول انجن کی طاقت کو بڑھا کر 55 ایچ پی کر دیا گیا اور وین کو ڈی 4 بی کا نیا نام دیا گیا۔ 1960 میں سامنے اور پیچھے چمکتی ہوئی سمت کے اشارے کی فٹنگ کے ساتھ بیرونی لائٹس کی دوبارہ ترتیب بھی دیکھی گئی۔ آخری پانچ سالوں کے دوران مزید تبدیلیاں معمولی نوعیت کی تھیں، جن میں سے ایک زیادہ قابل ذکر 1963 میں فرنٹ گرل پر سلاخوں کی تعداد میں ایک چھوٹی سی کمی تھی۔ جسم کی مختلف اقسام موجود تھیں جن میں ایک بنیادی پینل وین، ایک منی بس، اور ایمبولینس اور ہارس باکس شامل ہیں۔ ایک نسبتا مقبول گھوڑے کے ڈبے کی تبدیلی تھیولٹ کے کاروبار نے آورنچز میں کی تھی۔ چھوٹی منی بس کے صارفین میں مختلف فرانسیسی پولیس دستے اور فرانسیسی پوسٹ آفس شامل تھے جو پوسٹ مینوں کی نقل و حمل کے لیے وینوں کا استعمال کرتے تھے۔ ڈی 4 بی کو 1965 میں واپس لے لیا گیا تھا تاکہ اس کی جگہ پیجوٹ جے 7 سلیبریٹی کنکشنز اے ڈی 4 کو پولیس کی وردی میں رکھا جائے جو اصل پنک پینتھر فلم میں یادگار طور پر پیش کیا گیا تھا جب انسپکٹر کلاؤسو کو اسی نام کے ہیرے کے قبضے میں پکڑے جانے کے بعد ایک میں دھکیل دیا گیا تھا۔ ذرائع اور مزید پڑھنا اس اندراج میں فرانسیسی ویکیپیڈیا میں مساوی اندراج سے معلومات شامل ہیں۔ ڈی 3 فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1950 میں متعارف کرائی گئی وین گاڑیاں 1965 میں بند کر دی گئیں۔