South African Class Experimental 2 2-8-0
1902 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس تجرباتی 2 2-8-0 کیپ آف گڈ ہوپ میں یونین سے پہلے کے دور کا ایک بھاپ انجن تھا۔ 1902 میں، کیپ گورنمنٹ ریلوے نے 1901 کی اس کی شینکٹیڈی سے بنی 8 ویں کلاس کی بنیاد پر، ایک واحد تجرباتی کنسولیڈیشن ٹائپ ٹینڈم کمپاؤنڈ اسٹیم لوکوموٹو کو سروس میں رکھا۔ 1912 میں، جب لوکوموٹو کو جنوبی افریقی ریلوے میں ضم کیا گیا، تو اسے دوبارہ نمبر دیا گیا اور کلاس تجرباتی 2 نامزد کیا گیا۔ صنعت کار بیسویں صدی کے ابتدائی چند سالوں میں، کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کے مکینیکل ڈیپارٹمنٹ کو بھاری انجنوں کے لیے سخت دباؤ کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ ٹرین کے بوجھ نے اس وقت کے انجنوں کی طاقت کو بڑھا دیا تھا اور ٹرینوں کی ڈبل ہیڈنگ عام ہو گئی تھی۔ اس لیے سی جی آر کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ایچ ایم بیٹی نے برطانوی اور امریکی دونوں انجنوں کے مختلف ڈیزائنوں کے ساتھ تجربات اور ٹیسٹوں کا ایک سلسلہ شروع کیا، جن میں سے ایک مرکب بھاپ انجنوں کے مختلف ورژن کے ساتھ تھا۔ ان تجرباتی انجنوں میں سے پہلا 1902 میں امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) نے فراہم کیا تھا۔ اس کا مجموعی ڈیزائن پچھلے سال کے سی جی آر کے شینکٹیڈی سے بنی 8 ویں کلاس پر مبنی تھا، بعد میں جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر کلاس 8 ایکس، لیکن اسے ایک ٹینڈم کمپاؤنڈ انجن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس کا نمبر 804 تھا، لیکن سی جی آر کے ذریعہ اس کی درجہ بندی نہیں کی گئی تھی اور اسے صرف ٹینڈم کمپاؤنڈ کہا جاتا تھا۔ مرکب توسیع مرکب انجن ایک مرکب انجن میں، بھاپ کو مراحل میں بڑھایا جاتا ہے۔ ہائی پریشر سلنڈر میں توسیع ہونے اور پھر دباؤ کھونے اور اپنی گرمی کا کچھ حصہ چھوڑنے کے بعد، اسے ثانوی توسیع کے لیے بڑے حجم کے کم دباؤ والے سلنڈر میں ختم کر دیا جاتا ہے، جس کے بعد اسے دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم کر دیا جاتا ہے۔ اس کے مقابلے میں، سادہ توسیع (سمپلیکس) کے زیادہ معمول کے انتظام میں، دھوئیں کے خانے کے ذریعے ختم ہونے سے پہلے بھاپ کو کسی بھی ایک سلنڈر میں صرف ایک بار بڑھایا جاتا ہے۔ ٹینڈم کمپاؤنڈ لوکوموٹو پہلی بار 1867 میں امریکن ایری ریلوے پر نمودار ہوا۔ ٹینڈم کمپاؤنڈ انجن میں، ہائی اور لو پریشر سلنڈروں کی ہر جوڑی ایک عام کراس ہیڈ چلاتی ہے، جو چھڑی اور کرینک کو جوڑتی ہے۔ ہائی پریشر سلنڈروں کو کم دباؤ والے سلنڈروں کے محاذوں پر بولٹ کیا جاتا تھا، جو عام طور پر ہر ایک کو اسموک باکس سیڈل کے آدھے حصے کے ساتھ مربوط طور پر کاسٹ کیا جاتا تھا۔ کھوکھلی پسٹن والووں کو ایک عام بھاپ کے سینے میں اسی والو کے تکلے پر نصب کیا گیا تھا، جس میں اندر داخل ہونے کے لیے ہائی پریشر والو اور باہر داخل ہونے کے لیے کم دباؤ والے والو کا انتظام کیا گیا تھا۔ خصوصیات سی جی آر ٹینڈیم کمپاؤنڈ کا بوائیلر عام امریکی طرز عمل کے مطابق بنایا گیا تھا اور اس میں بھاپ کے گنبد کو بوائیلر بیرل کی آخری انگوٹھی پر، فائر باکس سے بالکل آگے ترتیب دیا گیا تھا، جیسا کہ بوائیلر بیرل کے تقریبا مرکز کے اوپر گنبد کا پتہ لگانے کے برطانوی طرز عمل کے برخلاف تھا۔ فائر باکس کی اندرونی چوڑائی اور لمبائی تھی۔ پیٹنٹ شدہ قسم کے ٹینڈم مرکب سلنڈروں کو بار فریم کے باہر ترتیب دیا گیا تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر، سامنے، قطر میں تھے، جبکہ کم دباؤ والے سلنڈر، جو پیچھے ترتیب دیے گئے تھے، قطر میں تھے، جس کا ایک عام اسٹروک تھا۔ ہر سلنڈر، اس کے والو کے سینے کے ساتھ، الگ سے کاسٹ کیا گیا تھا اور سیڈل کاسٹنگ سے الگ تھا۔ ہائی پریشر سلنڈروں کو کم دباؤ والے سلنڈروں کے اگلے حصے پر بولٹ کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں، سیڈل کاسٹنگ پر بولٹ کیا گیا تھا جو مرکزی بار فریم میں نصب کیا گیا تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر کے لیے والو کو اندرونی داخلے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، جبکہ کم پریشر سلنڈر کے لیے والو کو بیرونی داخلے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا۔ بھاپ کو ہر پسٹن کے ایک ہی طرف بیک وقت داخل کیا جاتا تھا، ہائی پریشر سلنڈر کاسٹنگ میں کراسڈ بندرگاہوں کے ایک پیچیدہ نظام کے ذریعے اس کی خرچ شدہ بھاپ کو کم دباؤ والے سلنڈر تک پہنچانے کے لیے، جہاں سے اسے استعمال کے بعد ختم کر دیا جاتا تھا۔ ایک ابتدائی والو، جو ہائی پریشر سلنڈر کے اوپر بھاپ کے سینے کی طرف محفوظ ہوتا ہے، براہ راست ہائی پریشر سلنڈر کے بھاپ کے راستوں سے منسلک ہوتا تھا لیکن شروع ہونے پر، بوائیلر بھاپ کو براہ راست کم دباؤ والے سلنڈروں تک جانے کی اجازت دیتا تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر کے لیے ایک چھوٹا بائی پاس والو ابتدائی والو کے کیسنگ میں موجود تھا۔ کم دباؤ والے سلنڈروں کو بائی پاس والو بھی فراہم کیے گئے تھے۔ کارکردگی سروس میں، ٹینڈم انتظامات کے ساتھ کافی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ ہائی پریشر سلنڈروں کو ہٹائے بغیر ہائی پریشر اور لو پریشر سلنڈروں کے درمیان پسٹن راڈ پیکنگ کا معائنہ یا خدمت نہیں کی جا سکتی تھی۔ پیکنگ جھاڑیوں کی چکنایٔی بھی مشکل ثابت ہوئی، جس کے نتیجے میں پسٹن کی سلاخیں تیزی سے ختم ہو گئیں۔ اس کے علاوہ، اعلی سطح کے ارتکاز کے نتیجے میں، کم دباؤ والے سلنڈر غیر موثر تھے کیونکہ ڈرین کاک کو اتنی کثرت سے کھولنا پڑتا تھا کہ انجن کی بصورت دیگر اچھی کارکردگی سے ہٹ جائے۔ ترمیم ٹینڈیم کمپاؤنڈ اور اسی طرح کے سمپلیکس انجن کے درمیان تقابلی ٹیسٹ کیے گئے، اور ایندھن کی کھپت میں کوئی بچت نہیں دکھائی دی۔ بیٹی بظاہر ٹنڈم کمپاؤنڈ سے زیادہ متاثر نہیں ہوا تھا اور اسے لوکوموٹو کو سمپلیکس انجن میں تبدیل کرنے کے لیے کمپاؤنڈ سلنڈروں کو ہٹانے میں زیادہ دیر نہیں لگی تھی۔ اس کے بعد کے واقعات سے پتہ چلتا ہے کہ جنوبی افریقہ کے حالات میں کمپاؤنڈ انجنوں سے کوئی حقیقی مجموعی معیشت حاصل نہیں کی جا سکتی جب مرمت اور دیکھ بھال سمیت تمام اخراجات کو مدنظر رکھا جاتا ہے۔ سروس کیپ گورنمنٹ ریلوے لوکوموٹو کو کیپ مین لائن کے نچلے حصے پر سروس میں رکھا گیا تھا، جہاں اسے محدود کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا جب تک کہ اسے سمپلیکس اسٹیمنگ میں تبدیل نہیں کیا گیا۔ جنوبی افریقی ریلوے جب 31 مئی 1910 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کا قیام عمل میں آیا تو تین نوآبادیاتی سرکاری ریلوے (سی جی آر، نٹال گورنمنٹ ریلوے اور سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے) یونین کے ریلوے، بندرگاہوں اور بندرگاہوں کو کنٹرول کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ہی انتظامیہ کے تحت متحد ہو گئے۔ اگرچہ جنوبی افریقی ریلوے اور بندرگاہیں 1910 میں وجود میں آئیں، لیکن تینوں جزو ریلوے کے تمام رولنگ اسٹاک کی اصل درجہ بندی اور دوبارہ گنتی صرف 1 جنوری 1912 سے نافذ کی گئی تھی۔ 1912 میں، انجن کو کلاس تجرباتی 2 نامزد کیا گیا اور ایس اے آر پر اس کا نمبر بدل کر 908 کر دیا گیا۔ یہ صرف 1916 تک ایس اے آر سروس میں رہا، جب اسے واپس لے لیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات 2110 2110 2110 2-8-0 لوکوموٹوز 1D لوکوموٹوز ALCO لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1902 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز