Lion-Peugeot Type V4C3
لائن-پیجوٹ ٹائپ V4C3 ایک موٹر کار تھی جو ویلنٹینی کے قریب فرانسیسی آٹو میکر لائن-پیجوٹ نے 1912 اور 1913 کے درمیان تیار کی تھی۔ یہ مینوفیکچرر کی پہلی کار تھی جس میں چار سلنڈر انجن تھا۔ 653 تیار کیے گئے۔ V4C3 کو چار سلنڈر 1,725 سینٹی میٹر 3 فور اسٹروک انجن کا استعمال کرتے ہوئے آگے بڑھایا گیا تھا، جو ڈرائیور کے آگے نصب تھا۔ یہ پہلا اور اب تک (2012) واحد پیجوٹ تھا جس میں وی 4 انجن تھا۔ پیچھے کے پہیوں کو زیادہ سے زیادہ 9 ایچ پی پاور فراہم کی گئی۔ یہ کار کئی لائن-پیجوٹ ماڈلز میں سے پہلی تھی جو لائن-پیجوٹ 10 ایچ پی کے نام سے مشہور ہوئی۔ یہ کار کی مالیاتی ہارس پاور کا حوالہ تھا، جس میں ٹیکس کے مقاصد کے لیے کار کی درجہ بندی کا ایک نظام لاگو کیا گیا تھا جو اس وقت فرانس میں قائم کیا جا رہا تھا۔ اس وقت ٹیکس ہارس پاور، اور آنے والی کئی دہائیوں تک، خالصتا انجن کے سلنڈروں کے مشترکہ سطح کے رقبے کے ایک فنکشن کے طور پر بیان کیا گیا تھا، اس کی وجہ سے انجن کے ذریعہ پیدا ہونے والی اصل طاقت کے مقابلے میں مستقل اور درست اندازہ لگانا کہیں زیادہ آسان تھا۔ اس مرحلے پر مالیاتی ہارس پاور تقریبا اصل ہارس پاور کے برابر تھی، حالانکہ بعد میں دونوں الگ ہو جائیں گے، کیونکہ انجن سلنڈر قطر کی دی گئی رقم سے طاقت نکالنے میں زیادہ موثر ہو گئے تھے۔ بالآخر، بیسویں صدی کے دوسرے نصف میں، مالیاتی ہارس پاور کی زیادہ پیچیدہ (اور بین الاقوامی سطح پر کم مستقل) تعریفیں ان کی جگہ لے لیں گی جن کی وضاحت صرف سلنڈر قطر سے ہوتی ہے۔ V4C3 نے اپنے 2,250 ملی میٹر وہیل بیس کو پچھلے سال کے مینوفیکچرر کے ماڈلز کے ساتھ شیئر کیا جیسے کہ ان کے جڑواں سلنڈر ٹائپ V2C3۔ 3, 200 ملی میٹر (تقریبا) جسم کی لمبائی نے مخصوص جسم کے لحاظ سے دو سے چار افراد کے لیے جگہ فراہم کی۔ پیش کردہ جسم کی مختلف اقسام کی وسیع رینج نے ایک ایسے نمونے کی پیروی کی جو اب تک بہت سے شیر-پیوگیو خریداروں سے واقف ہو چکے ہوں گے۔ اس میں ایک فیٹن، ایک ٹورپیڈو، ایک لیموزین، ایک لینڈولیٹ، ایک "ٹورنگ کار"، ایک کوپی، ایک ڈیلیوری وین اور ایک اسپورٹس کار شامل تھی۔ شیر-پیجوٹ اور پیجوٹ: فرق "شیر-پیجوٹ" وہ نام ہے جس کے تحت 1906 میں رابرٹ پیجوٹ اور اس کے دو بھائیوں نے اپنے کزن آرمنڈ کی "آٹوموبائل پیجوٹ" کمپنی سے آزاد ہوکر ویلنٹینی کے قریب بیولییو میں کار بنانے کا کاروبار قائم کیا۔ دس سال پہلے آٹوموبائل کے علمبردار آرمنڈ پیجوٹ ایک دیرینہ اختلاف کے بعد خاندانی کاروبار سے الگ ہو گئے تھے کہ کمپنی کو بڑے پیمانے پر آٹوموبائل کی پیداوار میں کس قدر تنوع پیدا کرنا چاہیے۔ اس وقت آرمنڈ کی "آٹوموبائل پیجوٹ" کمپنی اور بقایا پیجوٹ کاروبار کے درمیان ایک معاہدہ ہوا تھا کہ بقایا کاروبار کو اپنی سائیکل بنانے کی کامیاب سرگرمیوں کے ساتھ ساتھ اپنے قائم شدہ دھات کے اوزاروں اور اجزاء کے کاروبار پر توجہ دینی چاہیے، جبکہ آرمنڈ کے پاس پیجوٹ برانڈڈ سے چلنے والی گاڑیاں ہوں گی۔ آنے والے دس سالوں کے دوران آرمنڈ کا آٹوموبائل کاروبار تیزی سے بڑھ گیا تھا، حالانکہ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ بقیہ پیجوٹ کاروبار نے شاید طاقت سے چلنے والی گاڑیوں کی تیاری سے مکمل طور پر گریز نہیں کیا تھا۔ کسی بھی صورت میں، 1905 میں دستخط کیے گئے ایک نئے معاہدے کے تحت، بقیہ پیجوٹ کاروبار نے آرمنڈ کو سالانہ ادائیگی کی جس کے بدلے میں آرمنڈ نے "لائن-پیجوٹ" نام کے تحت موٹر کاریں تیار کرنے والے بقیہ کاروبار پر رضامندی ظاہر کی۔ یہ انتظام 1910 تک جاری رہا جس کے بعد (رابرٹ پیجوٹ کے والد یوجین کی موت نے بظاہر اس خیال میں ایک بڑی رکاوٹ کو دور کر دیا تھا) لائن-پیجوٹ کاروبار اور پیجوٹ آٹوموبائل کاروبار کو ایک ہی کمپنی میں ضم کر دیا گیا۔ اس کے باوجود، کچھ چھوٹے ماڈلز کو 1916 تک "لائن-پیوگیوٹ" کے طور پر برانڈ کیا جاتا رہا۔ ذرائع اور مزید پڑھنا ہیرالڈ ایچ لنز، ہالورٹ شریڈر: ڈائی گروز آٹوموبل-اینزیکلوپیڈی، بی ایل وی، منچن 1986، وولف گینگ شماربیک: ایلی پیجوٹ آٹوموبائل 1890-1990، موٹربچ-ورلاگ۔ سٹٹ گارٹ 1990۔ 1910 کی دہائی کی کاریں قسم V4C3 گاڑیاں 1912 میں متعارف کرائی گئیں