OMRE OE-01
OMRE OE-1 (a. k. a. Rubik R-20) ایک تجرباتی اعلی کارکردگی والا سیلپلین تھا جسے 1950-1951 کے دوران ہنگری میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی روبک آر-22 جونیئس-18 کے ڈیزائن کے کام کے دوران اور مقابلے اور ریکارڈ توڑنے کے لیے اعلی کارکردگی والے گلائڈر کی ضرورت کو محسوس کیا گیا۔ ضروریات میں صرف 0,5 میٹر/سیکنڈ سے تھوڑی زیادہ کی کم از کم ڈوبنے کی رفتار، تیز رفتار پر اچھی کارکردگی دینے کے لیے کم منحنی قطبی منحنی خطوط کے ساتھ 32 سے 35 کا بہترین گلائڈ تناسب شامل تھا۔ پنکھ کا ڈیزائن 23:1 کے اعلی پہلو تناسب میں تیار ہوا، 20 کلوگرام/میٹر 2 کی ایک معمولی ونگ لوڈنگ اور ہلکی مرکب دھات پر زور دینے والی جلد کی ساخت، ایک ہموار سطح اور لیمینار کے بہاؤ کا امکان دیتی ہے۔ ابتدائی ڈیزائن کا کام او ایم آر ای-اورزگوس میگیار ریپولی ایگیسلیٹ (نیشنل ہنگری فلائنگ ایسوسی ایشن) میں کیا گیا تھا لیکن اس تنظیم کو 1951 کے دوران ایم آر ایس زیڈ (ہنگری ایروناٹیکل ایسوسی ایشن) نے اپنے قبضے میں لے لیا، جس کے نتیجے میں تجربہ کار ڈیزائنرز اور کنسٹرکٹرز کا نقصان ہوا۔ ایم آر ایس زی کی ڈناکیزی ورکشاپس او ای-1 کی ہلکی مرکب ساخت تیار کرنے کے قابل نہیں تھیں، جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے روایتی طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک مکمل لکڑی کا ونگ بنایا گیا تھا۔ او ای-1 ایک کینٹیلیور مڈ ونگ مونوپلین تھا جو مکمل طور پر لکڑی سے بنایا گیا تھا جس میں ساختی حصوں پر پلائیووڈ کی کھال اور کنٹرول سطحوں پر ہوائی جہاز کے کپڑے کا احاطہ کیا گیا تھا۔ خصوصیات میں اپروچ کنٹرول کے لیے ایک فکسڈ مین وہیل، وی-ٹیل اور ٹیل پیراشوٹ شامل تھے۔ او ای-1 کے فلائٹ ٹیسٹ 14 مئی 1951 کو شروع ہوئے، جس میں اعتدال پسند رفتار اور ہینڈلنگ کی اچھی خصوصیات پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا۔ تیز رفتار پر اچھی کارکردگی کے ڈیزائن کا ہدف ناقص سطح کی تکمیل اور تیز رفتار پر بوجھ کے تحت پروں کی اخترتی کی وجہ سے پورا نہیں ہوا۔ لیمینار کا بہاؤ حاصل نہیں کیا گیا جس کے نتیجے میں بہت زیادہ ڈریگ ہوا، خاص طور پر تیز رفتار پر۔ قبضے کے دوران زیادہ ڈیزائن عملے کو منتشر کر دیا گیا اور او ای-1 کی ترقی کو جاری رکھنے کے لیے دستیاب نہیں تھا۔ ہینڈلنگ کی اچھی خصوصیات کے باوجود او ای-1 کو پائلٹوں نے پسند نہیں کیا کیونکہ ونگ کی غیر معمولی طور پر زیادہ لچک اور اس کی مڈ سیٹ پوزیشن کے نتیجے میں ونگ ٹپس زمین کے قریب تھے۔ او ای-1 کو ایروبیٹکس، اسپن اور کلاؤڈ فلائنگ کے لیے بھی تصدیق شدہ نہیں کیا گیا تھا جس کی وجہ سے اس کی افادیت اور اپیل محدود تھی۔ واحد او ای-1 کو 1950 کی دہائی کے آخر میں ختم کر دیا گیا تھا۔ او ای-1 کا کینٹیلیور، مڈ سیٹ، لکڑی کا ونگ تین حصوں پر مشتمل تھا: اسپان کورڈ آئتاکار پلانفارم سینٹر سیکشن اور دو ٹیپرڈ بیرونی پینل اسپان اور گول ونگ ٹپس۔ تین پوزیشن والے سادہ فلیپس کو مرکز کے حصے کے پچھلے کناروں پر نصب کیا گیا تھا جس میں-0.5، + 8 اور + 80 ڈگری کی راگ اور سیٹ پوزیشنیں تھیں۔ ایلیرونز نے بیرونی پینلز کے پورے ٹریلنگ کناروں پر قبضہ کر لیا۔ ایک اتلی گل کی شکل بیرونی پینلز پر کم ڈائیڈرل کی وجہ سے تھی۔ منتخب کردہ ایئر فوئل سیکشن مارٹن پیپ کے ذریعہ این اے سی اے 23012 سے اخذ کیا گیا تھا، جس میں مطلوبہ دباؤ کی تقسیم کو حاصل کرنے کے لیے حصے کی موٹائی میں ترمیم کی گئی تھی۔ لیمینار کے بہاؤ کو حاصل کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ موٹائی کو 45 فیصد کورڈ پر واپس منتقل کر دیا گیا، جسے بڈاپسٹ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی کی ونڈ ٹنل میں چیک کیا گیا۔ او ای-1 کے فوسیلج کو کم سے کم کراس سیکشنل ایریا کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جو ناک پر سرکلر سے کاک پٹ پر اووائڈ میں واپس ٹیپرڈ ٹیل بوم کے لیے سرکلر میں منتقل ہوتا ہے۔ پائلٹ کی نشست نچلی جلد پر واقع تھی اور کنٹرول سلاخوں کو کاک پٹ کے دونوں طرف چینلز کے ذریعے منتقل کیا جاتا تھا۔ لینڈنگ گیئر کشش ثقل کے مرکز کے ایک مرکزی پہیے پر مشتمل ہوتا ہے جس میں ربڑ سے چھڑکنے والی ناک اور دم کی سکڈ ہوتی ہیں۔ دم شنک میں اسپرنگ سے بھرے قطر کا پیراشوٹ نصب کیا گیا تھا جسے پائلٹ کے ذریعے ضرورت کے مطابق تعینات اور واپس لیا جا سکتا تھا۔ وی-دم کی سطحوں کو دم-بوم کے آخر میں ایک دوسرے سے 114 ڈگری کے زاویے پر لے جایا جاتا تھا جس میں پش سلاخوں کے ساتھ یاو کنٹرول کے ساتھ ساتھ پچ کے لیے بڑے سینگ کے متوازن رڈر ویٹرز کو چلایا جاتا تھا۔ وضاحتیں (OMRE OE-1) نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط ہنگری میں ہنگری گلائڈرز 1933-2000 گلائڈرز 1950 کی دہائی میں ہنگری کے سیلپلین گلائڈر طیارہ روبک طیارہ شولڈر ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1951 V-دم والے طیارے میں اڑایا گیا