HMT Richard Bacon
ایک برطانوی کیسل کلاس بحری ٹرالر تھا جو 1918 میں مکمل ہوا تھا۔ انہوں نے دونوں عالمی جنگوں میں دو مختلف ناموں سے خدمات انجام دیں اور شہری ماہی گیری ٹرالر کے طور پر بھی ان کا طویل کیریئر رہا۔ تھوڑی دیر کے لیے، اس نے اطالوی بمباروں کے ایک گروپ کی مشہور ٹرانس اٹلانٹک پرواز کے لیے معاون جہاز کے طور پر کام کیا۔ 1954 میں ایک طوفان کے دوران اس کا بوائیلر ناکام ہونے کے بعد اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم اور اس کے بعد کی سویلین سروس رچرڈ بیکن پہلی جنگ عظیم میں برطانوی حکومت کے لیے رکھے گئے 217 کیسل کلاس ٹرالرز میں سے ایک تھا۔ معیاری اور ایک 12 پاؤنڈر بندوق سے لیس، وہ زیادہ تر ساحلی اینٹی سب میرین گشت کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ رچرڈ بیکن کو بیورلی میں کک، ویلٹن اور جیمیل میں بنایا گیا تھا۔ 12 مارچ 1918 کو مکمل ہونے پر، اس کے پاس 12 آدمیوں کا عملہ تھا اور اس نے آبدوز شکن اور ساحلی گشت کے فرائض پر چند غیر معمولی سال گزارے۔ جنگ کے بعد، اسے لندن میں رجسٹری نمبر ایل او 438 کے تحت ماہی گیری کے جہاز کے طور پر رجسٹر کیا گیا، جس نے 24 اگست 1920 کو باضابطہ طور پر یہ کردار ادا کیا۔ ایڈمرلٹی کی ملکیت میں دو سال کے بعد، اسے بوسٹن ڈیپ سی فشنگ اینڈ آئس کمپنی لمیٹڈ، بوسٹن، لنکن شائر کو فروخت کر دیا گیا، اور اس کی لندن رجسٹری بند کر دی گئی۔ فروخت کے نتیجے میں، اس کا نام بدل کر ہیگنبی رکھ دیا گیا اور بوسٹن میں رجسٹری نمبر بی این 1789 اور منیجر فریڈ پارکس کے تحت رجسٹرڈ کیا گیا۔ 1923 میں، جب بوسٹن ڈیپ سی فشنگ اینڈ آئس منتقل ہوا تو اسے بلیک پول کے قریب فلیٹ ووڈ منتقل کر دیا گیا۔ فروری 1925 میں، اسے دوبارہ فروخت کر دیا گیا، اس بار وکٹر فورنی نامی ایک فرانسیسی ماہی گیر کو۔ اس کا نام بدل کر پروفیسر برگونی رکھ دیا گیا، جین برگونی کے نام پر، اور بولوگنے میں رجسٹرڈ ہوا۔ فرانس میں کئی سالوں کے بعد، بوسٹن ڈیپ سی فشنگ نے اسے 4 مارچ 1930 کو دوبارہ خریدا، اور اس کا دوبارہ نام بدل کر ڈیلی کرانیکل (ایف ڈی 69) رکھ دیا گیا، جو فلیٹ ووڈ میں رجسٹرڈ تھا۔ وہ بوسٹن میں اسی مینیجر فریڈ پارکس کے پاس بھی واپس آ گئی۔ یہ اس وقت کے دوران تھا جب اس کی پہلی غیر معمولی ڈیوٹی تھی-5 جولائی 1933 کو، اسے اطالوی حکومت نے 24 ساوویا-مارچٹی S.55X سمندری طیاروں کے ذریعے بحر اوقیانوس کے پار پرواز میں مدد کے لیے چارٹر کیا تھا۔ اس پرواز کی قیادت جنرل اٹالو بالبو نے کی اور اس نے اوربیٹیلو سے شکاگو تک آئس لینڈ کے راستے 47 گھنٹے 52 منٹ میں سفر طے کیا۔ وہ 12 اگست 1934 کو سینٹ کلڈا ماہی گیری کے میدان میں بھاپ ٹرالر جیکنٹا (ایف ڈی 235) سے ٹکرا گئی۔ اگرچہ جیکنٹا کے اسٹار بورڈ سائیڈ کو نقصان پہنچا تھا، لیکن ڈیلی کرانیکل کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 5 نومبر 1934 کو، فلیٹ ووڈ میں اس کی رجسٹری ختم ہو گئی، اور اسے تھامس ایل ڈیولن اینڈ سنز آف گرانٹن کو فروخت کر دیا گیا، وہاں رجسٹر کیا گیا، اور اس کا نام بدل کر کموڈیٹر (GN6) رکھ دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم 29 اگست 1939 کو، دوسری جنگ عظیم قریب آنے کے ساتھ، کموڈیٹر کو ایڈمرلٹی نے ایک بار پھر طلب کیا، اور اسے مائن سویپنگ ٹرالر میں تبدیل کر کے ایچ ایم ٹی کموڈیٹر (ایف وائی 634) بنا دیا گیا۔ کرایہ کی شرح £ 84.6.0d فی ماہ تھی-تقریبا £2,500۔ 1943 میں، اسے ایڈنبرا کی مسز ای ڈی برین کو فروخت کر دیا گیا، حالانکہ وہ ایڈمرلٹی کے زیر استعمال رہی۔ جون 1945 میں، یورپ میں جنگ کے خاتمے کے بعد، اسے گریمزبی مرچنٹس امالگیمیٹڈ فشنگ کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا اور اس نے پیننٹ نمبر جی وائی 57 حاصل کیا لیکن وہ فوجی کمان کے تحت رہی۔ 4 اکتوبر 1945 کو، انہیں گلاسگو میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور اپنے مالک کے پاس واپس کر دیا گیا۔ جنگ کے بعد، وہ فروری 1946 میں ملفورڈ ہیون میں ڈان ٹراولنگ کمپنی (ملفورڈ) لمیٹڈ کو فروخت ہونے سے پہلے، گرمسبی میں مختصر عرصے کے لیے رہیں۔ 20 اپریل 1946 کو وہ ایک طوفان کے دوران آئرلینڈ کے مغربی ساحل سے دور ماہی گیری کے میدان میں تھیں۔ طوفان نے کوئلے کو اس کے بنکر میں منتقل کر دیا، جہاز کو اس کے بیم کے سروں پر مجبور کر دیا-تاکہ ڈیک قریب عمودی ہو۔ عملے نے کوئلے کو ہاتھ سے منتقل کرنے میں ساڑھے پانچ گھنٹے گزارے تاکہ اسے یکساں طور پر بحال کیا جا سکے اور بالآخر انہیں کاؤنٹی کارک کے بیریہوین میں ڈالنے پر مجبور کیا گیا۔ جولائی 1948 میں، اس کا نام دوبارہ بدل کر اس کا آخری نام لنندی رکھ دیا گیا۔ 1954 تک ان کے چند سال نسبتا غیر معمولی رہے، جب ان کا ایک حادثہ ہوا جس سے ان کا کیریئر ختم ہو گیا۔ 14 جنوری 1954 کو، وہ اپنے کپتان ڈبلیو جی کنگ کے ماتحت اولڈ ہیڈ آف کنسل سے ماہی گیری کر رہی تھیں جب ان کے بوائیلر میں مسائل پیدا ہو گئے۔ وہ اپنے بوائیلر کو اڑانے پر مجبور ہوگئی اور اس کے نتیجے میں اس کی طاقت ختم ہوگئی۔ بھاپ ٹرالر انورفورتھ نے اسے واپس ملفورڈ لے جانا شروع کر دیا، لیکن دو دن اور اس کے بعد، شدید موسم کے دوران، ٹاو الگ ہو گیا اور اسے دوبارہ جوڑنے کی دو کوششیں ناکام ہو گئیں۔ اسے دور سینٹ این کے سر پر بہہ جانے کا خطرہ تھا۔ اینگل لائف بوٹ اور ٹگ ایمپائر روزا نے پیمبروک ڈاک سے لانچ کیا لیکن وہ ٹرولر تک پہنچنے سے قاصر تھے، جو لہروں کے بیچ میں تھا۔ تاہم، انورفورتھ اور ایک اور ٹرالر، تھامس بوتھ (M274) قریب ہی رہا، اور لنانڈی کو اپنے بیرنگ رکھنے کی اجازت دی۔ صبح بھر طوفان کم ہوتا رہا، اور صبح 11 بجے تک سلطنت روزا واپس آ گئی تھی اور ایک ٹاو لائن کو جوڑنے میں کامیاب ہو گئی تھی۔ شام 4 بج کر 15 منٹ تک لنندی بحفاظت ملفورڈ بندرگاہ پر واپس آ گئی۔ اس کے کپتان نے اپنے ہی عملے اور مدد کرنے والے عملے دونوں کے اقدامات کی تعریف کی، اور اس کے جہاز کی سمندری اہلیت کی تعریف کرتے ہوئے کہا کہ "اگرچہ قابو سے باہر، وہ ایک بہترین سمندری جہاز ثابت ہوئی اور رات بھر کبھی پانی کا ایک قطرہ بھی نہیں بھیجا"۔ بعد میں 1954 میں، اسے بسکو کو فروخت کر دیا گیا اور تھوس کو تفویض کر دیا گیا۔ ڈبلیو وارڈ۔ 27 اگست کو اسے بریک اپ کے لیے کیسل پیل کے حوالے کر دیا گیا، اور اکتوبر میں اس کی گریمزبی رجسٹری بند کر دی گئی۔ حوالہ جات پہلی جنگ عظیم کے برطانیہ کے مائن سویپرز 1917 کے جہاز کیسل کلاس ٹرالرز ہمبر پر بنے جہاز