EMD FL9
ای ایم ڈی ایف ایل 9 (نیو ہیون کلاس ای ڈی ای آر-5) الیکٹرو ڈیزل انجن کا ایک ماڈل ہے، جو روایتی ڈیزل الیکٹرک انجن کے طور پر یا تیسری ریل سے چلنے والے الیکٹرک انجن کے طور پر کام کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ ("نیو ہیون") کے لیے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے اکتوبر 1956 اور نومبر 1960 کے درمیان ساٹھ یونٹ بنائے تھے۔ ڈیزائن ایسٹ ریور ٹنل اور گرینڈ سنٹرل ٹرمینل اور پین اسٹیشن کے زیر زمین پٹریوں میں ڈیزل کے اخراج کے بارے میں خدشات کی وجہ سے، نیویارک شہر میں داخل ہونے والی مسافر ٹرینوں کو طویل عرصے سے بجلی استعمال کرنے کی ضرورت ہے، کیونکہ کوئلہ اور بعد میں ڈیزل کے اخراج سے محدود زیر زمین جگہوں میں انسانی صحت کو خطرہ لاحق ہوگا۔ اسی وقت، نیو ہیون کے زیادہ تر ٹریک کو نیو ہیون سے آگے برقی نہیں کیا گیا تھا۔ مسافر ٹرینوں کو انجنوں کی تبدیلی کی ضرورت کے بغیر غیر برقی لائنوں سے نیویارک شہر جانے کی اجازت دینے کے لیے، نیو ہیون ریلوے نے انجن کی ایک کلاس خریدی جو اڑتے وقت ڈیزل اور برقی طاقت کے درمیان تبدیل ہو سکتی تھی۔ ای ایم ڈی کا جواب ان کے موجودہ ایف پی 9 پر مبنی ایک نیا انجن تھا، لیکن اضافی سامان کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبا کیا گیا، جیسے کہ ایک بڑا ٹرین ہیٹنگ اسٹیم بوائیلر اور تھرڈ ریل کانٹیکٹ جوتے۔ اضافی وزن کی وجہ سے، انجن کو تین محور والے پیچھے والے ٹرک سے لیس کیا گیا تھا، جس سے اسے ایک غیر معمولی B-A1A پہیے کا انتظام ملا۔ اس قسم کے ٹرک میں تیسرے ریل کے جوتے لگانے کے لیے زیادہ جگہ ہونے کی وجہ سے فلیکسکوئل ٹرک استعمال کیے جاتے تھے۔ برقی آپریشن کے لیے، ایف ایل 9 نیومیٹک سلنڈروں کے ذریعے چلنے والے پیچھے ہٹنے والے جوتوں کے ذریعے یا تو زیادہ چلنے والی یا کم چلنے والی تیسری ریل کا استعمال کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ پہلے 30 انجنوں میں نیویارک شہر کے گرینڈ سنٹرل ٹرمینل کے اندر استعمال کے لیے ایک چھوٹا ڈی سی پینٹوگراف بھی تھا، جہاں پیچیدہ ٹریک کی وجہ سے تیسری ریل میں طویل وقفے موجود ہیں جس میں متعدد ریلوے سوئچ شامل ہیں۔ پنسلوانیا ریلوے کے پنسلوانیا اسٹیشن میں آپریشن کے لیے، FL9 نے لانگ آئلینڈ ریل روڈ کا تیسرا ریل سسٹم استعمال کیا۔ تیسری ریل-660 وی ڈی سی سے دستیاب بجلی کی فراہمی ڈیزل لوکوموٹو ٹریکشن موٹروں کی ضروریات سے ملتی جلتی تھی، جس سے دوہری طاقت والے لوکوموٹو میں کافی آسان تبدیلی ممکن ہوئی۔ ڈیزل انجن شروع ہونے تک ڈی سی الیکٹرک کمپریسر بریک سسٹم کے لیے ہوا فراہم کرتا تھا۔ ایف ایل 9 کے دو بیچ بنائے گئے تھے۔ ایک ابتدائی 30 (بشمول اصل ٹیسٹ یونٹ 2000 اور 2001، جو اصل میں بلوم برگ فرنٹ ٹرک کے ساتھ بنایا گیا تھا، لیکن بعد میں جانچ کے بعد اپ گریڈ کیا گیا) اکتوبر 1956 سے نومبر 1957 تک پرانے وی 16 ای ایم ڈی 567 سی انجن کے ساتھ ؛ اور جون اور نومبر 1960 کے درمیان نئے وی 16 ای ایم ڈی 567 ڈی 1 انجن کے ساتھ اضافی 30۔ تمام اکائیوں کو سرخ نارنجی، سیاہ اور سفید کی روشن میک گینس اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا اور ہربرٹ میٹر نے "این ایچ" لوگو ڈیزائن کیا تھا۔ ایف ایل 9 میں ابتدائی طور پر ڈیزل انجنوں پر معیاری ہوائی ہارن کے بجائے ہینکوک ایئر سیٹی لگائی گئی تھی، جو اس وقت کے نیو ہیون یونٹوں کا ایک ٹریڈ مارک ہے۔ گرینڈ سینٹرل سے 72 میل مشرق میں ووڈلاون اور نیو ہیون، کنیکٹیکٹ کے درمیان آپریشن نیو ہیون ٹریک کو 1900 کی دہائی کے اوائل میں 11,000 وولٹ، 25 ہرٹز اے سی اوور ہیڈ پر برقی بنایا گیا تھا۔ نیو ہیون ریاستہائے متحدہ میں بھاری مین لائن ریلوے کی برق کاری کا علمبردار تھا۔ 1920 کی دہائی سے 1969 میں اس کے خاتمے تک نیو ہیون کو تقریبا مسلسل دوچار کرنے والے بارہماسی مالی مسائل کی وجہ سے کیٹنری کو بوسٹن تک بڑھانے کے ابتدائی منصوبے کبھی مکمل نہیں ہوئے۔ اس نے نیو ہیون اور بوسٹن کے درمیان ایک خلا چھوڑا، جس کی وجہ سے ان شہروں کے درمیان ٹرینوں کو ڈیزل اور برقی انجنوں کے درمیان تبدیل کرنے کے لیے نیو ہیون میں رکنا پڑا۔ اس توسیع شدہ سفر کا وقت، جسے نیو ہیون نے کم کرنے کی کوشش کی۔ ایف ایل 9 کو گرینڈ سینٹرل ٹرمینل سے مسافر ٹرینوں کے ذریعے بوسٹن، اسپرنگ فیلڈ، اور دیگر غیر برقی مقامات تک پہنچنے کی اجازت دی گئی بغیر نیو ہیون میں انجن کی تبدیلی کی ضرورت کے۔ انہیں تمام نیو ہیون برقی انجنوں کے بالآخر خاتمے اور گرینڈ سینٹرل سے 33 میل دور کنیکٹیکٹ کے اسٹامفورڈ کے مشرق میں برقی کاری کو ترک کرنے کے ارادے سے خریدا گیا تھا۔ حقیقت یہ ہے کہ نیویارک سے بوسٹن تک کی پوری لائن کو اب برقی بنایا گیا ہے، اس تصور کی قلیل نظر کو ظاہر کرتا ہے، جسے میک گینس انتظامیہ نے نیو ہیون کے کاس کوب، کنیکٹیکٹ پاور پلانٹ کو جدید بنانے کی لاگت سے بچنے کے لیے اپنایا تھا۔ نیو ہیون سے بوسٹن تک بجلی کاری بالآخر ایمٹرک نے 1999 میں مکمل کی۔ ایف ایل 9 کے تعارف سے پہلے، تمام غیر ملٹیپل یونٹ نیو ہیون مسافر ٹرینوں کو نیویارک اور نیو ہیون کے درمیان برقی انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا، جس میں بھاپ (1950 سے پہلے) یا نیو ہیون میں ڈیزل میں تبدیلی ہوتی تھی۔ مین ہیٹن میں پارک ایونیو ویاڈکٹ کے وزن کی حدود کو پورا کرتے ہوئے، ایف ایل 9 نے انجن کی تبدیلی کو ختم کرنا اور ٹرینوں کو کم وقت میں گرینڈ سینٹرل تک پہنچنے کی اجازت دینا ممکن بنا دیا۔ ایف ایل 9 کا استعمال نیو ہیون کی پریمیئر نیم ٹرین، مرچنٹس لمیٹڈ پر کیا گیا تھا، جس نے گرینڈ سینٹرل ٹرمینل اور ساؤتھ اسٹیشن، بوسٹن کے درمیان 4 گھنٹے 15 منٹ میں 229.5 میل کا فاصلہ طے کیا۔ ایف ایل 9 کے تعارف نے نیو ہیون کو 1955 سے پہلے کے برقی انجنوں کے اپنے پورے بیڑے کو ختم کرنے کی اجازت دی، جن میں سے بہت سے 25 سال سے بھی کم پرانے تھے۔ ایف ایل 9 کے آپریٹنگ اخراجات زیادہ تھے اور اس کی کارکردگی برقی انجنوں کے مقابلے میں کم تھی، لیکن یہ زیادہ لچکدار تھا کیونکہ یہ وہاں جا سکتا تھا جہاں برقی انجن نہیں جا سکتے تھے۔ ایف ایل 9 کے دور میں زندہ رہنے والی واحد نیو ہیون الیکٹرکس 1955 کی جنرل الیکٹرک ای پی 5 "جیٹس" کے ساتھ ساتھ 1959 میں ورجینین ریلوے سے سیکنڈ ہینڈ خریدی گئی مال بردار سروس جنرل الیکٹرک ای 33ز تھیں۔ اگرچہ ایک ای پی 5 تین ایف ایل 9 کی طرح طاقتور تھا، لیکن طاقتور "جیٹس" ناقص دیکھ بھال کی وجہ سے برباد ہو گئے، اور آخری 1977 میں ریٹائر ہو گئے، 1973 میں وارث پین سینٹرل کے ذریعہ مال بردار خدمات کے لیے تیار کیے جانے کے بعد۔ انجنوں کے دوہری سروس کے استعمال کی نیو ہیون کی پالیسی کو مدنظر رکھتے ہوئے، نیو ہیون میں سیڈر ہل یارڈ اور برونکس میں اوک پوائنٹ یارڈ کے درمیان ایک سمت میں مشکل کے ساتھ ٹریلر آن فلیٹ کار (ٹی او ایف سی) ٹرین کو منتقل کرنے کے لیے رات کے وقت ایف ایل 9 کا استعمال کیا گیا۔ دوسری سمت میں اس ٹرین کو تفویض کیا گیا، ایک ای پی 5 لوکوموٹو ملحقہ کنیکٹیکٹ ٹرن پائیک پر آٹوموبائل ٹریفک کو آسانی سے پیچھے چھوڑ سکتا ہے۔ FL9s کو ان کے ذریعے تبدیل کیے گئے طاقتور برقی آلات کے مقابلے میں کم طاقت والا سمجھا جاتا تھا، جن میں بھی ان کے مسائل تھے۔ دیگر وجوہات کی بناء پر، نیو ہیون نے ایف ایل 9 کی خریداری کی بنیادی وجہ کو مسترد کرتے ہوئے اپنی برقی کاری کو کبھی ترک نہیں کیا۔ نیو ہیون میں انجن کی تبدیلی سے بچنے کی ان کی صلاحیت نے انہیں غیر برقی علاقے میں سفر کرنے والی ٹرینوں پر خدمت میں رہنے کی اجازت دی، اور انہیں روایتی ڈیزل انجنوں کی طرح بھی چلایا جا سکتا تھا۔ 1969 میں، پنسلوانیا ریلوے اور نیو یارک سنٹرل ریلوے کے انضمام پر نیو ہیون ایف ایل 9 بیڑا پین سینٹرل کے پاس چلا گیا، کیونکہ آئی سی سی نے نو تشکیل شدہ کمپنی کو دیوالیہ نیو ہیون کا کنٹرول سنبھالنے کی ضرورت تھی۔ کچھ پین سنٹرل اسکیموں میں دوبارہ پینٹ کیے گئے تھے، جبکہ دیگر اپنے سابقہ نیو ہیون پینٹ میں ہی رہے۔ جب نیویارک میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے 1970 میں ان مسافر خدمات کو مالی اعانت فراہم کرنا شروع کی تو بہت سے لوگوں کو نیلے رنگ میں روشن پیلے رنگ کی ناک سے رنگا گیا، حالانکہ وہ پین سینٹرل کی ملکیت رہے۔ انجن 1976 میں اس کی تشکیل کے بعد دیوالیہ پی سی سے کونریل کے پاس گئے۔ بارہ ایف ایل 9 ایم ٹریک کو فروخت کیے گئے تھے، جن میں سے چھ کو موریسن-نوڈسن نے 1978 میں دوبارہ تیار کیا تھا اور کم از کم 1996 تک ایم ٹریک سروس میں رہے۔ 1983 میں، کونریل نے اپنے مسافر آپریشن ریاستی ایجنسیوں کو منتقل کر دیے۔ ریاست نیویارک میں، ایم ٹی اے نے میٹرو-نارتھ ریل روڈ کو ایک ذیلی کمپنی کے طور پر تشکیل دیا تاکہ ان کو چلایا جا سکے، اور کنیکٹیکٹ میں اس ریاست کے ساتھ معاہدے کے تحت کام کیا جا سکے۔ انجنوں کو میٹرو-نارتھ رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا (زیادہ تر عام طور پر سلور، بلیو اور ریڈ اسکیم میں ؛ کچھ سلور اور بلیو اسکیم میں)، اور ان میں سے ایک بڑی تعداد، جو اب کچھ معاملات میں 25 سال سے زیادہ پرانی ہے، کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور جدید بنایا گیا۔ کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (سی ڈی ٹی) کے لیے دوبارہ تعمیر کیے گئے دس پینٹ ان کے اصل آپریٹر کے اعتراف میں اصل نیو ہیون پینٹ اسکیم میں پینٹ کیے گئے تھے۔ یہ روایت سی ڈی ٹی کے شور لائن ایسٹ سروس پول میں دیگر دوبارہ تیار کردہ انجنوں کے ساتھ ساتھ چار نئے جی ای جینیسس II پی 32 اے سی-ڈی ایم ڈوئل موڈ انجنوں اور چھ بروک ویل بی ایل 20 جی ایچ ڈیزل الیکٹرک انجنوں کے ساتھ جاری ہے۔ اکیسویں صدی کے آغاز تک، خستہ حال ایف ایل 9 50 سال کی سروس لائف کے قریب پہنچ رہے تھے اور آہستہ آہستہ ان کی جگہ نئے، زیادہ طاقتور انجنوں نے لے لی۔ ایف ایل 9 کو ان کی زندگی کے اختتام کے قریب برانچ لائنوں تک محدود کر دیا گیا تھا کیونکہ انہوں نے تیسری ریل پاور پر کام کرنے کی صلاحیت کھو دی تھی۔ میٹرو-نارتھ اور کنیکٹیکٹ ڈی او ٹی نے ہاؤسٹونک ریلوے کے ساتھ مل کر اسٹامفورڈ، سی ٹی سے کنان، سی ٹی تک "فیئر ویل ٹو دی ایف ایل 9" کا فین ٹرپ چلایا اور 23 اکتوبر 2005 کو واپسی کی۔ مسافر خدمات دیکھنے والی آخری ایف ایل 9 2009 کے آخر میں تھی، اسی سال میٹرو نارتھ نے اپنے باقی تمام ایف ایل 9 کو ریٹائر کر دیا۔ 2018 کے آخر تک کون ڈاٹ کی ملکیت والے چھ انجن دوسرے آپریٹرز یا عجائب گھروں کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ ایف ایل 9 کے ذریعے پیش کردہ دوہری طاقت کے تصور کو پی 32 اے سی-ڈی ایم اور ای ایم ڈی ڈی ایم 30 اے سی نے جاری رکھا ہے، جو دونوں ایم ٹریک، میٹرو-نارتھ اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ پر باقی ہیں۔ اصل مالکان زندہ بچ جانے کی مثالیں آج کل کئی ایف ایل 9 موجود ہیں، جو کئی عجائب گھروں اور ریلوے کو عطیہ کیے گئے ہیں۔ ایم ٹریک کے تمام یونٹ موری ٹاؤن اور ایری ریلوے، نیو جرسی نے خریدے تھے، لیکن بہت سے حصوں کو پارٹس کے لیے ختم کر دیا گیا یا کینبیلائز کر دیا گیا۔ 488-489 مینے ایسٹرن ریلوے پر چل رہا تھا، جس نے 2015 میں ریلوے کے بند ہونے تک برنسوک اور راک لینڈ، مین کے درمیان کئی ٹور ٹرینوں کو کھینچ لیا۔ اس کے بعد انہیں اکتوبر 2020 تک وپنی ریلوے میوزیم میں سیر کی خدمت میں استعمال کیا گیا، جب مورسٹاون اور ایری نے دونوں یونٹس ویب ریل ایل ایل سی کو فروخت کر دیے۔ 484 سب سے پہلے کواہوگا ویلی سینک ریلوے کی ملکیت تھی۔ اسے بالآخر مشرقی کیوبیک، کینیڈا میں اورفورڈ ایکسپریس میں منتقل کر دیا گیا اور 8 اکتوبر 2020 کو لائن بند ہونے تک چلایا گیا۔ لوکوموٹو اور باقی رولنگ اسٹاک کے منصوبے نامعلوم ہیں۔ 2023 (سابقہ نیو ہیون #2057) کنیکٹیکٹ ایسٹرن ریل روڈ میوزیم میں محفوظ ہے۔ کونڈوٹ کی ملکیت والی تمام بقیہ اکائیاں (2011، 2014، 2016، 2019، 2024، 2026، 2027) 2018 تک نجی مالکان کو فروخت کر دی گئیں، جیسا کہ مندرجہ ذیل ہے: 2011 اور 2026 میساچوسٹس میں میساچوسٹس کوسٹل ریل روڈ/کیپ کوڈ سنٹرل ریل روڈ پر خدمت میں ہیں اور برقرار رکھے گئے ہیں۔ 2014 اور 2016 اکتوبر 2019 تک گریپ وائن ونٹیج ریلوے کی ملکیت میں ہیں۔ وہ گریپائن-مین اسٹریٹ اسٹیشن اور فورٹ ورتھ اسٹاک یارڈز کے درمیان جی وی آر ایکس ٹور ٹرینوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ 2019 (سابقہ نیو ہیون #2049) ریل روڈ میوزیم آف نیو انگلینڈ کی ملکیت میں ہے۔ یہ 29 مئی 2014 سے یکم جون 2014 تک شمالی کیرولائنا میں اسٹریم لائنرز ایٹ اسپینسر ایونٹ میں چل رہا تھا۔ اب یہ سردیوں کے موسم میں نوگاٹک ریلوے پر آر ایم این ای کی ناردرن لائٹس لمیٹڈ چھٹیوں کی ٹرین کو کھینچنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 2024 ویب ریل ایل ایل سی (ڈبلیو ای بی ایکس) کی ملکیت میں ہے۔ 2027 بوسٹن سرفیس ریل روڈ کی ملکیت ہے، اور روڈ آئلینڈ اور میساچوسٹس میں ریلوے کے نام کے شہروں کے درمیان پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ پر مسافر خدمات میں کام کرنے کا منصوبہ ہے۔ نیو انگلینڈ کے ریل روڈ میوزیم میں فی الحال دو ایف ایل 9 ہیں جو بحالی کے منتظر ہیں: سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا ایف ایل 9، نیو ہیون نمبر۔ 2005 (فی الحال نمبر نمبر۔ 2002) کے ساتھ ساتھ اب تک کا آخری ای ایم ڈی ایف یونٹ، نیو ہیون نمبر۔ 2059 (موجودہ میٹرو-شمالی رنگ میں میٹرو-شمالی نمبر کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے۔ 2033)۔ دو ایف ایل 9، نمبر۔ 2006 اور نمبر۔ 2013، ڈینبری ریلوے میوزیم میں محفوظ ہیں۔ نہیں۔ 2006 نیو ہیون لیوری پہنتا ہے، جبکہ 2013 نیو یارک سنٹرل لیوری پہنتا ہے، اس کے باوجود کہ این وائی سی کبھی بھی کسی ایف ایل 9 کے مالک نہیں ہے۔ دو سابق میٹرو-نارتھ ایف ایل 9، 2010 اور 2028، ملفورڈ، نیو یارک میں کوپرسٹاؤن اور شارلٹ ویلی ریلوے پر سروس سے باہر رکھے گئے ہیں۔ مقبول ثقافت میں 1978 میں، FL9 #5048 کو کرسٹوفر ریو کی اداکاری والی اصل سپرمین فلم کی فلم بندی میں استعمال کیا گیا تھا۔ اب بھی نیو ہیون لیوری میں پینٹ کیے گئے، اس یونٹ کو ولن کے تعارف کے منظر کے دوران لیکس لوتھر کے ٹھکانے کے داخلی دروازے سے گزرتی ہوئی ایک مسافر ٹرین کو کھینچتے ہوئے دکھایا گیا تھا۔ جی ایم-ای ایم ڈی انجنوں کی فہرست بھی دیکھیں جی ایم ڈی انجنوں کی فہرست برطانوی ریل کلاس 28 کوبو پی 32 اے سی-ڈی ایم-ڈیزل الیکٹرک انجن سے ماخوذ اسی طرح کا دوہری طاقت والا انجن۔ ڈی ایم 30 اے سی-ڈیزل الیکٹرک انجن سے ماخوذ اسی طرح کا دوہری طاقت والا انجن۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط لوکوموٹو ڈیٹا شیٹ B-A1A لوکوموٹوز ریاستہائے متحدہ کے برقی ڈیزل لوکوموٹوز F09L نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے لوکوموٹوز کے برقی لوکوموٹوز شمالی امریکی اسٹریم لائنر ٹرینوں 600 V ڈی سی انجن مسافر انجن ڈیزل الیکٹرک انجن ریاستہائے متحدہ کے ریلوے لوکوموٹوز 1956 میں متعارف کرائے گئے ایمٹرک لوکوموٹوز ریاستہائے متحدہ کے اسٹریم لائنڈ ڈیزل انجنوں کے معیاری گیج انجن