2-2-2
بھاپ انجنوں کی درجہ بندی کے لیے وائٹ نوٹیشن کے تحت، 2-2-2 ایک محور پر دو سرکردہ پہیوں، ایک محور پر دو طاقتور ڈرائیونگ پہیوں، اور ایک محور پر دو ٹریلنگ پہیوں کے پہیے کے انتظام کی نمائندگی کرتا ہے۔ پہیے کے انتظام دونوں نے زیادہ استحکام فراہم کیا اور پہلے کے 0-2-2 اور 2-2-0 اقسام کے مقابلے میں ایک بڑے فائر باکس کو فعال کیا۔ یہ ترتیب 1834 میں رابرٹ اسٹیفنسن کے 'پیٹنٹ لوکوموٹو' پر متعارف کرائی گئی تھی لیکن بعد میں اس کا نام جینی لنڈ لوکوموٹو کے نام پر جینی لنڈ رکھا گیا، جس کا نام اس مشہور گلوکار کے نام پر رکھا گیا۔ انہیں بعض اوقات سنگلز کے طور پر بھی بیان کیا جاتا تھا، حالانکہ یہ نام ڈرائیونگ پہیوں کی ایک جوڑی کے ساتھ کسی بھی قسم کے انجن کو بیان کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مساوی درجہ بندی دیگر مساوی درجہ بندی یہ ہیں: یو آئی سی کی درجہ بندی: 1 اے 1 (جسے جرمن درجہ بندی اور اطالوی درجہ بندی بھی کہا جاتا ہے) فرانسیسی درجہ بندی: 111 ترکی درجہ بندی: 13 سوئس درجہ بندی: 1/3 تاریخ ایسا لگتا ہے کہ 2-2-2 ترتیب رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی نے 1834 میں تیار کی تھی، ان کی 2-2-0 سیارے کی ترتیب کی توسیع کے طور پر، جو زیادہ استحکام اور ایک بڑا فائر باکس پیش کرتی ہے۔ نئی قسم اسٹیفنسن کے پیٹنٹ لوکوموٹو کے نام سے مشہور ہوئی۔ ایڈلر، جرمنی میں کام کرنے والا پہلا کامیاب انجن، ایک پیٹنٹ تھا جسے رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی نے دسمبر 1835 میں اجزاء کی شکل میں فراہم کیا تھا، جو ابتدائی مثالوں میں سے ایک تھی۔ دیگر مثالیں نیدرلینڈز، روس اور اٹلی کو برآمد کی گئیں۔ 1838 تک 2-2-2 رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی کا معیاری مسافر ڈیزائن بن گیا تھا۔ 1837/8 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے افتتاح کے لیے اسامبارڈ کنگڈم برونیل کے حکم کردہ پہلے انیس انجنوں میں سے اٹھارہ 2-2-2 قسم کے تھے۔ ان میں چھ 2-2-2 انجن شامل تھے جو چارلس ٹیلور نے اپنی ولکن فاؤنڈری میں بنائے تھے۔ 1837 میں کامیاب نارتھ اسٹار براڈ گیج انجن اسٹیفنسن کے ذریعہ گریٹ ویسٹرن ریلوے کو پہنچایا گیا، جو 1841 تک بارہ انجنوں کی کلاس میں پہلا بن گیا۔ بعد میں برطانیہ کی ترقی شارپ، رابرٹس اینڈ کمپنی نے 1837 اور 1857 کے درمیان 600 سے زیادہ 2-2-2 انجن تعمیر کیے۔ گرینڈ جنکشن ریلوے کو فراہم کیے گئے ان میں سے دس 1845 سے الیگزینڈر ایلن کے ریلوے کے کامیاب ڈیزائن کی بنیاد بنے (جن میں سے پہلا، جسے پہلے کولمبائن کا نام دیا گیا تھا، محفوظ ہے)۔ جان رینی نے 1838 سے لندن اور کروئڈن ریلوے اور 1840 میں لندن اور برائٹن ریلوے کو 2-2-2 انجن فراہم کیے۔ ایرنڈ ("عقاب") نیدرلینڈز کے دو پہلے بھاپ انجنوں میں سے ایک تھا، جسے آر بی لانگریج اینڈ کمپنی آف بیڈلنگٹن، نارتھمبرلینڈ نے 1839 میں بنایا تھا۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے نے ریلوے پر براڈ گیج اور اسٹینڈرڈ گیج دونوں انجنوں کا آرڈر دینا جاری رکھا، بشمول فائر فلائی اور سن کلاسز (1840-42)، جو نارتھ اسٹار کے بڑے ورژن تھے۔ بری، کرٹس اور کینیڈی نے 1844 میں برسٹل اور گلوسٹر ریلوے کو چھ 2-2-2 انجن فراہم کیے، اور 1848 میں آئرلینڈ میں گریٹ سدرن اور ویسٹرن ریلوے کو چودہ، (ان میں سے آخری کارک کینٹ ریلوے اسٹیشن پر محفوظ کیا گیا ہے۔ جینی لنڈ لوکوموٹو، جسے ڈیوڈ جوئے نے ڈیزائن کیا تھا اور جسے 1847 میں لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کے لیے ای بی ولسن اینڈ کمپنی آف لیڈز نے بنایا تھا، 1840 اور 1850 کی دہائی کے دوران اس اور برطانیہ کے ریلوے کے دیگر مینوفیکچررز کے ذریعے بنائے گئے اسی طرح کے سینکڑوں مسافر انجنوں کی بنیاد بن گیا۔ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے کارن وال لوکوموٹو کو کریو ورکس میں فرانسس ٹریوتھک نے 1847 میں 4-2-2 کے طور پر ڈیزائن کیا تھا، لیکن 1858 میں اسے 2-2-2 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اگرچہ 1860 کی دہائی تک 2-2-2 ترتیب کو بہتر چپکنے کے ساتھ 2-4-0 قسم سے ہٹانا شروع کر دیا گیا تھا، بھاپ سینڈنگ کی ایجاد نے 2-2-2 سنگلز کو زندگی کا ایک نیا لیز دیا، اور وہ 1890 کی دہائی تک تعمیر ہوتے رہے۔ دیر سے قابل ذکر مثالوں میں ولیم اسٹراؤڈلی کے سنگلز آف 1874-1880، ولیم ڈین کی 157 کلاس آف 1878-79، اور ان کی 3001 کلاس (1891-92)، دونوں گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے شامل ہیں۔ گریٹ ایسٹرن ریلوے کے جیمز ہولڈن نے 1889 میں 2-4-0 سے جوڑی کی چھڑی کو ہٹا کر کچھ 2-2-2 سنگلز بنائے۔ بیلجیئم پہلا بھاپ ریلوے انجن 1835 میں بیلجیئم میں بنایا گیا تھا، اور اسے جان کاکریل نے رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی کے ڈیزائن کے لائسنس کے تحت بنایا تھا۔ یہ یورپی سرزمین، برسلز-میکلین لائن پر پہلی مرکزی لائن پر استعمال کے لیے بنایا گیا تھا۔ بیلجیئم کی تشکیل کی 150 ویں سالگرہ کے موقع پر بوئسلیری کوگناٹ کی ورکشاپس میں ایک نقل بنائی گئی تھی۔ اٹلی میں 1839 میں نیپلز-پورٹیسی ریلوے کے لیے بیڈلنگٹن آئرن ورکس انگلینڈ کے لانگریج اینڈ کمپنی سے دو 2-2-2 انجن درآمد کیے گئے تھے جن کا نام بائرڈ اور ویسویو تھا۔ بائرڈ کی نقل نیپلز ریلوے میوزیم میں موجود ہے۔ جرمنی 1840 کی دہائی کے وسط سے پہلے موجودہ جرمنی میں کام کرنے والے زیادہ تر ابتدائی انجن برطانیہ کے مینوفیکچررز کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے۔ تاہم، 1839 تک اس قسم کو مقامی طور پر بھی بنایا جا رہا تھا دیکھیں باویرین انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست۔ 1839 کا پیگاسس پہلا انجن تھا جسے چیمنیٹز میں ساچیشی ماسچینباؤ-کمپگنی نے بنایا تھا۔ اگست بورسگ اینڈ کمپنی نے 1843 میں بیوتھ تیار کیا جو انتہائی کامیاب رہا۔ اس کے والو کا ڈیزائن آنے والی دہائیوں تک انجنوں کے لیے حقیقی معیار بن گیا۔ 1846 تک اس نے اسی طرح کے سو سے زیادہ انجن تیار کر لیے تھے۔ لیپزگ-ڈریسڈن ریلوے اور رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ بایرش اسٹیٹسبن) دونوں نے کئی 2-2-2 کلاسز 1841-1859 تعمیر کیں۔ اسی طرح، میکلنبرگ فریڈرک-فرانز ریلوے کی گرینڈ ڈچی نے 1848 اور 1863 کے درمیان جرمن مینوفیکچررز سے حاصل کردہ مختلف 2-2-2 بھاپ انجنوں کو اپنی میکلنبرگ I کلاس میں گروپ کیا۔ آسٹریا امپیریل آسٹریا اسٹیٹ ریلوے (کائیسرلیچ-کونگلیچے österreichische Staatsbahnen یا kkStB) نے 1907 میں اس پہیے کے انتظام کے دو کامیاب انجن بنائے۔ اسی طرح آسٹریا کی فیڈرل ریلوے (بی بی او) نے 1934 اور 1937 میں ایکسپریس ٹینک لوکوموٹو کی دو مثالیں بنائیں۔ لیٹویا آخری 2-2-2 ٹینک انجنوں میں سے ایک کا آرڈر لیٹوین ریلوے نے مقامی ٹریفک کے لیے دیا تھا۔ Tk کلاس کے انجن جرمن ہوینزولن نے ڈیزائن کیے تھے، اور 20 جرمنی اور لٹویا میں 1928-1934 میں تیار کیے گئے تھے۔ اس کے بعد سوویت ریلوے نے ان پر قبضہ کر لیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد پولینڈ میں اوکے اے 1 کلاس کے طور پر خدمات انجام دیں۔ محفوظ مثالیں اور نقلیں 1835 کے ایڈلر کی نقل 1837 کے نارتھ اسٹار کی نقل 1839 کے آرنڈ کی نقل 1846 کے اوڈن کی نقل (2004-2018 کے درمیان روسکلڈے راؤنڈ ہاؤس میں تعمیر کی گئی) LNWR نمبر 1868 (سابقہ نام کولمبائن) 1845 میں تعمیر کیا گیا LNWR 2-2-2 3020 کارن وال نے 1847 جی ایس اینڈ ڈبلیو آر بری نمبر بنایا۔ 1848 کا 36، آئرلینڈ کے کارک کینٹ ریلوے اسٹیشن پر نمائش کے لیے CVRR 2-2-2، پاینیر، جسے یونین ورکس، بوسٹن میساچوسٹس، 1851 نے بنایا تھا۔ اسمتھسونین دی ایسٹ انڈین ریلوے نمبر کے زیر اہتمام۔ 22، جسے "پری کوئین" بھی کہا جاتا ہے، ایک 2-2-2 T ہے جسے 1855 میں ایسٹ انڈین ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ آج بھی ان کے لیے کام کرتا ہے، جو اسے باقاعدہ خدمت میں دنیا کا سب سے قدیم چلنے والا بھاپ انجن بناتا ہے۔ بی بی او کلاس 12 لوکوموٹو 1937 سی پی 1-ڈی لوئز I، ایک 2-2-2 لوکوموٹو، جسے بیئر، مور اینڈ کمپنی نے 1862 میں پرتگالی رائل ٹرین کے لیے بنایا تھا۔ فی الحال رائل ٹرین ویگنوں کے ساتھ مل کر اینٹرونکامینٹو یارڈ میں بڑی بحالی کے تحت ہے۔ وارسا میں ریلوے میوزیم میں اوکے اے 1 (لیٹوین ٹی کے-235) بیرونی روابط جی این آر نمبر۔ 229، 1900 کے آس پاس کی تصاویر، کچھ مشہور سنگلز حوالہ جات کی تصویری وضاحت 2,2-2-2