Helsinki commuter rail
ہیلسنکی مسافر ریل (،) ایک مسافر ریل نظام ہے جو گریٹر ہیلسنکی اور آس پاس کی کاؤنٹی اوسیما کی خدمت کرتا ہے۔ یہ نظام علاقائی ٹرانسپورٹ اتھارٹی ایچ ایس ایل اور قومی ریلوے آپریٹر وی آر کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ یہ نظام چار ریلوے لائنوں پر چلتا ہے اور 13 خدمات پر مشتمل ہے، یہ سبھی ہیلسنکی سنٹرل اسٹیشن پر ختم ہوتی ہیں۔ ایچ ایس ایل خطے کے اندر، ٹکٹ اور ٹائم ٹیبل پبلک ٹرانسپورٹ کے دیگر طریقوں کے ساتھ مکمل طور پر مربوط ہیں۔ چار خدمات وی آر مسافر ریل کے آپریشنل علاقے میں پھیلی ہوئی ہیں-زون ڈی سے مزید شمال کی طرف سفر کے لیے وی آر کے ذریعے جاری کردہ ٹکٹوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ دونوں فریقوں نے 2017 میں جہاز پر ٹکٹوں کی فروخت بند کر دی۔ مسافر ریل ہیلسنکی میں پبلک ٹرانسپورٹ کی ریڑھ کی ہڈی ہے اور فن لینڈ میں اب تک کا سب سے لمبا تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ ایک سال میں مجموعی طور پر تقریبا 70 ملین مسافروں (2018) کو لے کر اور ہر ہفتے کے دن (2019) تقریبا 670 روانگیوں کو چلاتے ہوئے۔ تاریخ 1800 کی دہائی کے آخر میں ہیلسنکی اور اس کے آس پاس مقامی ٹرینوں کی تاریخ 1 جون 1886 کو مین لائن پر روزانہ چار آگے پیچھے خدمات کے ساتھ شروع ہوئی-دو مالمی اسٹیشن (اس وقت ہیلسنج کے پیرش میں ایک بازار شہر) پر ختم ہوئیں، ایک کیراوا اسٹیشن پر اور ایک جاروینپا اسٹیشن پر۔ یہ خدمات صرف اپنے پہلے دس سالوں کے لیے جون سے ستمبر تک چلتی تھیں۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں 1903 میں مکمل ہونے والی کوسٹل لائن کو مقامی سفر کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن اور روٹ کیا گیا تھا جس کی وجہ سے طویل فاصلے کی ٹرینیں چلانے میں مسائل پیدا ہوئے ہیں۔ اس لائن پر مقامی خدمات 1904 میں شروع کی گئیں، جس میں روزانہ دو خدمات کرک کونممی اسٹیشن کی طرف اور ایک کرس اسٹیشن کی طرف ہوتی ہیں۔ اسٹیشنوں کے قریب رہائش کی تعمیر تیزی سے شروع ہوئی اور 1910 تک روزانہ کی خدمات کی تعداد بڑھ کر دس ہو گئی تھی۔ 1920 سے 1940 کی دہائی بھاپ انجن کے دور میں، مقامی خدمات لکڑی کی گاڑیوں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں جن میں سوار ہونے کے لیے چوڑے دروازے ہوتے تھے، جو کلاس پی آر 1 جیسے انجنوں سے منسلک ہوتے تھے۔ 1917 میں فن لینڈ کے آزادی حاصل کرنے کے بعد مسافروں کی تعداد میں کافی اضافہ ہوا، 1920 میں 40 لاکھ اور 1924 میں 90 لاکھ دورے کیے گئے۔ بڑے افسردگی نے مسافروں کی تعداد میں زبردست کمی کی-اپنی سب سے کم سطح پر، 1930 کی دہائی میں ہر سال صرف 30 لاکھ دورے کیے گئے۔ دہائی کے اختتام پر، تعداد تقریبا 4 ملین ریکارڈ کی گئی۔ چونکہ فن لینڈ کو 1944 میں پورککلا نیول بیس اور اس کے آس پاس کے علاقوں کو سوویت یونین کو لیز پر دینے پر مجبور کیا گیا تھا، اس لیے ہیلسنکی سے مغرب کی طرف جانے والی مقامی ٹرینوں کو 1956 میں لیز کی مدت ختم ہونے تک کاکلاٹی اسٹیشن پر ختم کرنا پڑا۔ 1950 سے 1960 کی دہائی دوسری جنگ عظیم کے بعد فن لینڈ میں ٹرین کی پٹریاں عام طور پر بہت خراب حالت میں تھیں۔ سوویت یونین کے لیے بڑے پیمانے پر جنگی معاوضوں کا مطلب یہ تھا کہ فن لینڈ کی ریاست کے پاس ملک کی ریلوے لائنوں کی باقاعدہ دیکھ بھال کے لیے بہت کم یا کوئی وسائل باقی نہیں رہ گئے تھے۔ اس طرح، مین لائن اور کوسٹل لائن کے ابتدائی حصے کو نئی مقامی خدمات اور کلاس ڈی ایم 7 جیسی نئی ڈیزل ٹرینوں کی بڑھتی ہوئی ضرورت کے ساتھ ساتھ طویل فاصلے اور مال بردار ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنا پڑا۔ جدید فینیش مسافر ٹرین کا دور 1969 میں شروع ہوا جب کرک کونممی اسٹیشن تک کوسٹل لائن کے پہلے حصے کو برقی بنایا گیا۔ برقی کاری کے ساتھ سفر کے اوقات میں نمایاں کمی آئی-جبکہ کلاس ڈی ایم 7 ریل بس کو تمام اسٹیشنوں پر رکنے کے بعد کرک کونوممی پہنچنے میں ایک گھنٹہ لگا، الیکٹرک کلاس ایس ایم 1 نے 45 منٹ میں ایسا ہی کیا۔ 1970 کی دہائی سے 1980 کی دہائی تک 1970 کی دہائی نے جنوبی فن لینڈ میں شہری ریل نقل و حمل کے لیے بہت سی پہلی بار نشان زد کیا۔ دہائی کے اوائل میں، اصطلاح مسافر ٹرین () کو پہلی بار سرکاری استعمال میں اپنایا گیا۔ حروف تہجی کے حروف کو 1972 میں سروس شناخت کاروں کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جیسا کہ کوپن ہیگن ایس ٹرین نیٹ ورک سے متاثر تھا۔ ابتدائی حروف A، H، K، L، N، P، R، S اور T کو جان بوجھ کر یادگاری آلات کے طور پر کام کرنے اور ایک دوسرے کے درمیان ابہام کے خطرے کو کم کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ کچھ حد تک الجھن میں ڈالتے ہوئے، بعض حروف کو مسافر ٹرین کے نظام میں ٹریول زونز کے لیے شناخت کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ ملک میں مقصد کے لیے بنائی گئی پہلی مسافر ریل لائنوں پر کام شروع ہوا۔ مارٹنلاکسو لائن، جو چار سال بعد کھولی گئی، فن لینڈ کی پہلی ریل برانچ تھی جس کا مقصد خصوصی طور پر مسافر ٹرینوں کے لیے تھا اور یہ وانٹا شہر کی شہری کاری کے لیے ریڑھ کی ہڈی رہی ہے۔ کیراوا اربن لائن ابتدائی طور پر نئی برقی مین لائن پر چلنے والی مسافر خدمات کے لیے ایک اضافی تیسرا ٹریک تھا، جو سب سے پہلے 1972 میں ہیکہارجو اسٹیشن تک بنایا گیا تھا اور 1981 میں کیراوا اسٹیشن تک پہنچا تھا۔ 1990 کی دہائی کے ساتھ، گریٹر ہیلسنکی میں پہلا عام ٹرانسپورٹ ٹکٹ کا نظام استعمال ہونے لگا۔ وائی ٹی وی-ٹرانسپورٹ اور ماحولیات کے لیے کیپٹل ریجن کمیشن، جو ایچ ایس ایل کا ایک جزوی پیش خیمہ ہے-نے دارالحکومت کے علاقے کی چار بلدیات، سابق وی آر زون اے اور بی میں ٹکٹوں کی فروخت اور معائنہ سنبھال لیا۔ 1991 میں، ایک اسٹیشن کو مزید ونٹانکوسکی اسٹیشن تک بڑھانے کے بعد مارٹنلاکسو لائن ونٹانکوسکی لائن بن گئی۔ کوسٹل لائن کو 1993 میں کریس اسٹیشن تک بجلی فراہم کی گئی تھی اور کیراوا اربن لائن کا ایک اور ٹریک 1996 میں ٹکوریلا اسٹیشن تک پہنچا تھا۔ 2000 کی دہائی کوسٹل لائن کے متوازی چلنے والا ایک نیا شہری سیکشن، لیپاوارا اربن لائن، 2001 میں صرف مسافر خدمات کے لیے دو نئے پٹریوں کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ لاہٹی لائن، جو 2006 میں کھولی گئی تھی، کیراوا اسٹیشن کے بعد مین لائن سے الگ ہو جاتی ہے۔ اس پر چلنے والی فی گھنٹہ مسافر سروس کو ٹرین کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 2010 کی دہائی میں رنگ ریل لائن 2015 میں کھولی گئی، جو وینتانکوسکی لائن کو ہیلسنکی ہوائی اڈے اور چار دیگر نئے کھولے گئے اسٹیشنوں کے ذریعے مین لائن سے جوڑتی ہے۔ ہیلسنکی کی دیگر مسافر ریل لائنوں کے برعکس، رنگ ریل لائن کا کچھ حصہ ایک سرنگ میں چلتا ہے جس میں ایئرپورٹ اسٹیشن اور ایویاپولیس اسٹیشن زیر زمین واقع ہیں۔ مستقبل میں کلاؤکلا تک ایک شاخ تعمیر کرنا ممکن ہے۔ 2010 کی دہائی کے آخر میں، پہلی بار مسابقت کے لیے مسافر ٹرینوں کا آپریشن کھولا گیا۔ ایچ ایس ایل نے 2018 میں ٹینڈر کے لیے سات کمپنیوں کو پہلے سے اہل قرار دیا اور دو سال بعد، وی آر کی تجویز میں متوقع لاگت کی بچت سے زیادہ کا حوالہ دیتے ہوئے 2031 تک وی آر کو معاہدہ دینے کا فیصلہ کیا۔ مستقبل کی توسیعات ایسپو سٹی ریلوے لیپاوارا اربن لائن-دو ٹریک جو خصوصی طور پر مسافر ٹرینوں کے لیے مخصوص ہیں، جو کوسٹل لائن کے متوازی چل رہی ہیں-کو ایسپو اسٹیشن تک 14 کلومیٹر تک بڑھایا جانے والا ہے، اس طرح یہ ایسپو سٹی ریلوے بن جائے گی۔ توسیع پر کام 2021 کے آخر میں شروع ہوا اور توقع ہے کہ 2028 میں مکمل ہو جائے گا۔ اس منصوبے کی نگرانی فن لینڈ کی ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر ایجنسی کرتی ہے اور یہ مستقبل قریب میں مغرب کی طرف جانے والی خدمات جیسے اور ٹرینوں کے لیے زیادہ تعدد کی اجازت دے گی۔ دیگر تجاویز کے منصوبوں جیسے سٹی ریل لوپ، کلاؤکالا کے لیے وینتانکوسکی لائن برانچ اور نکیلا کے لیے کیراوا اربن لائن برانچ کو غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا گیا ہے۔ خدمات تمام خدمات ہیلسنکی سنٹرل سے شروع اور ختم ہوتی ہیں، اس طرح، سروس شناخت کنندہ کے ساتھ ہر سروس کی صرف آخری منزل کا ذکر کیا جاتا ہے۔ تمام خدمات دونوں سمتوں میں پاسیلا اسٹیشن پر بھی کال کرتی ہیں۔ لیپاورا کے لیے کوسٹل لائن اسٹاپنگ ٹرین اے ٹرین سسٹم پر سب سے زیادہ مغرب کی طرف جانے والی سروس ہے، جو کہ پوری ہیلسنکی مسافر ریل پر مختصر ترین سروس بھی ہے۔ یہ 2002 سے اپنی موجودہ شکل میں چل رہا ہے، جیسا کہ لیپاوارا اربن لائن کی تعمیر سے ممکن ہوا ہے جو کوسٹل لائن کے متوازی چلتی ہے۔ اے اپنے راستے کے تمام اسٹیشنوں پر کال کرتا ہے۔ 1970 کی دہائی میں ایک مختصر مدت کے لیے، حرف اے کو کرک کونممی اسٹیشن جانے والی رکنے والی ٹرین کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ کاکلاٹی کے لیے محدود اسٹاپ والی ٹرین ای ٹرین 1974 سے چل رہی ہے، اصل میں ایسپو اسٹیشن پر ختم ہونے والی اسٹاپنگ ٹرین کے طور پر۔ 2007 میں اس سروس کو ایک اسٹاپ آگے بڑھا کر کاکلاٹی اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ کرک کونممی کے لیے ٹرین روکنا ایل ٹرین صرف ان تین خدمات میں سے ایک ہے جو 1972 میں حروف تہجی کی خدمات متعارف ہونے کے بعد سے تبدیل نہیں ہوئی ہیں۔ یہ خصوصی طور پر سرحدی اوقات میں چلتی ہے اور اختتام ہفتہ پر رات بھر گھنٹہ وار چلنے والی واحد کوسٹل لائن سروس ہے۔ کرک کونممی کے لیے محدود اسٹاپ والی ٹرین یو ٹرین کو 1988 میں رش آور ایکسپریس سروس کے طور پر شروع کیا گیا تھا، جو 2002 میں لیپاوارا اربن لائن کے مکمل ہونے اور گنجائش میں اضافے کے بعد پورے دن کی خدمت بن گئی۔ 2016 میں، ایس ٹرین کی بقیہ خدمات کو یو میں ضم کر دیا گیا جو پھر 30 منٹ کے وقفوں کے ساتھ ٹرنک سروس بن گئی۔ سنٹیو کے لیے محدود اسٹاپ والی ٹرین ایکس ٹرین پہلی بار کرک کونممی کے لیے روزانہ آگے پیچھے جانے والی سروس کے طور پر وجود میں آئی، جو 2016 اور 2018 کے درمیان چل رہی تھی۔ ایکس کو 2020 میں سنٹیو اسٹیشن تک محدود اسٹاپ ٹرینوں کی شناخت کے طور پر بحال کیا گیا تھا، جو پہلے یو ٹرین کی غیر معمولی خدمات کے طور پر چلائی جاتی تھی۔ 2016 میں کوسٹل لائن پر نصب ہونے سے پہلے، حرف X کو ریلوے کے عملے نے غیر سرکاری طور پر مین لائن پر ریہیماکی اسٹیشن پر لیٹر لیکنگ سروس کو نامزد کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ سنٹیو کے لیے ایکسپریس ٹرین وائی ٹرین سسٹم پر سب سے تیز مغرب کی طرف جانے والی سروس ہے، جو اپنے راستے پر 18 میں سے صرف سات اسٹیشنوں پر کال کرتی ہے۔ Y کا ٹرمینس 2000 کی دہائی میں کافی بار تبدیل ہوا ہے، جو اس وقت 2016 میں کرس اسٹیشن کو مسافر ریل نیٹ ورک سے مکمل طور پر خارج کرنے کے بعد سنٹیو اسٹیشن پر ختم ہو رہا ہے۔ رنگ ریل لائن ہیلسنکی ہوائی اڈے تک گھڑی کی مخالف سمت میں رکنے والی ٹرین اور واپس ہیلسنکی سنٹرل تک گھڑی کی سمت میں رکنے والی ٹرین ہیلسنکی ہوائی اڈے اور واپس ہیلسنکی سنٹرل تک آئی اینڈ پی ٹرینیں مسافر خدمات ہیں جو مخالف سمتوں میں چل رہی ہیں اور تمام اسٹیشنوں پر کال کر رہی ہیں۔ یہ خدمات 2015 میں رنگ ریل لائن کی تکمیل کے بعد اپنی موجودہ شکلوں میں شروع کی گئی تھیں، اور تب سے دن بھر 10 سے 20 منٹ کے وقفوں پر چل رہی ہیں۔ I اور P مین لائن کے ابتدائی حصے اور پوری ونتانکوسکی لائن کا بھی احاطہ کرتے ہیں۔ ہمینلینا کے لیے مین لائن ایکسپریس ٹرین ڈی ٹرین ایک واحد واپسی سروس ہے جو ہفتے کے دنوں میں چلائی جاتی ہے۔ یہ صبح ہیلسنکی کی طرف روانہ ہوتی ہے اور دوپہر کو ہمینلینا اسٹیشن پر واپس آتی ہے، اپنے راستے پر صرف آٹھ اسٹیشنوں پر کال کرتی ہے۔ یہ سروس 2016 میں متعارف کرائی گئی تھی، جو ہیمینلینا میں ختم ہوتی ہے۔ 2016 اور 2017 میں کچھ عرصے کے لیے، ڈی ٹکوریلا اسٹیشن کو چھوڑنے والی شمال کی طرف جانے والی واحد مسافر سروس تھی۔ کیراوا کے لیے ٹرین روکنا کے ٹرین 1972 میں متعارف ہونے کے بعد سے کیراوا اسٹیشن پر ختم ہو چکی ہے لیکن آہستہ آہستہ ایکسپریس سروس سے اسٹاپنگ ٹرین میں منتقل ہو گئی ہے، اب تمام اسٹیشنوں پر کال کر رہی ہے۔ تاریخی طور پر، کے کا ایک ہم منصب تمام اسٹیشنوں پر رکتا تھا جسے این ٹرین کہا جاتا ہے۔ آخر کار 2019 میں کے میں ضم ہونے سے پہلے، این سرحدی اوقات اور اختتام ہفتہ کی راتوں تک محدود تھا۔ ریہیماکی کے لیے محدود اسٹاپ والی ٹرین/ٹیمپیر سی کے لیے مخصوص روانگی پر آر ٹرین مین لائن کی اہم مسافر خدمت ہے۔ اس کے دو ٹرمینی ہیں-ہر آدھے گھنٹے میں ریہیماکی اسٹیشن اور ہر دو گھنٹے میں ٹیمپیر سینٹرل۔ کیراوا اسٹیشن سے پہلے، آر صرف بڑے انٹرچینجز پاسیلا اور ٹکوریلا پر کال کرتا ہے، اس کے بعد ہر اسٹیشن پر کال کرتا ہے۔ اکثر چوٹی کے اوقات میں بہت زیادہ ہجوم ہوتا ہے، خاص طور پر ایچ ایس ایل کے علاقے میں، زیادہ تر آر روانگی چار کلاس ایس ایم 4 یونٹوں کے ساتھ چلائی جاتی ہیں۔ ریہیماکی کے لیے ٹرین روکنا ٹی ٹرین ایک گھنٹہ وار رات کے وقت کی خدمت ہے، جو ریہیماکی کے راستے میں تمام اسٹیشنوں پر کال کرتی ہے۔ فن لینڈ میں یہ واحد باقاعدہ ٹرین سروس ہے جو ہفتے کے دنوں میں رات بھر چلتی ہے۔ لاہٹی لائن لمیٹڈ اسٹاپ ٹرین لاہٹی/کووولا کے لیے کچھ روانگی پر زیڈ ٹرین لاہٹی لائن پر ایک گھنٹہ وار سروس ہے، جس کا افتتاح 2006 میں نئی لائن مکمل ہونے کے بعد کیا گیا تھا۔ اس سے پہلے لاہٹی جانے کا سب سے سیدھا راستہ ریہیماکی اسٹیشن سے ہوتا تھا۔ درمیان میں تمام اسٹیشنوں پر کال کرتے ہوئے کووولا اسٹیشن تک کچھ فرنج آور روانگی چلائی جاتی ہیں۔ ہیلسنکی سے کووولا تک توسیع شدہ زیڈ روٹ پورے وی آر مسافر ریل نیٹ ورک کا سب سے طویل راستہ ہے۔ زیڈ فن لینڈ کی پہلی مسافر سروس تھی جس میں باقاعدگی سے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑنے کے قابل رولنگ اسٹاک کی ضرورت ہوتی تھی۔ خدمات کا منصوبہ بند نقشہ نوٹ کریں کہ مسافر خدمات جی، ایم اور او ہیلسنکی مسافر ریل نیٹ ورک کا حصہ نہیں ہیں۔ سابقہ خدمات کچھ بند شدہ خطوط کو اس کے بعد سے مختلف لائنوں اور راستوں پر نئی خدمات کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ امتیاز اور وضاحت کے مقاصد کے لیے، سابقہ نقشوں پر ان کے اصل رنگ سے قطع نظر، سابق ہیلسنکی مسافر ریل خدمات کی علامتیں ویکیپیڈیا پر سرمئی رنگ کی ہیں۔ ایکسپریس ٹرین سے سوناکلیو سابقہ جی ٹرین ہیلسنکی سے سوناکلیو تک چلتی تھی۔ اس لائن کی دونوں سمتوں میں ایک دن میں چھ خدمات تھیں اور یہ ہیلسنکی-ریہیماکی روٹ پر خط کے نام کے ساتھ واحد ٹرین تھی جو ٹکوریلا پر نہیں رکتی تھی۔ یہ سروس 4 جون 2007 کو شروع کی گئی تھی۔ خاص طور پر سردیوں کے حالات کے دوران مین لائن پر ٹریفک کے انتظام اور ٹائم ٹیبل کو بہتر بنانے کے لیے اسے 2011 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ حرف جی کو 2017 میں ریہیماکی اور لاہٹی کے درمیان پہلے سے ناخواندہ لائن پر دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا۔ ریہیماکی کے لیے محدود اسٹاپ والی ٹرین ایچ ٹرین ہیلسنکی سے ریہیماکی تک چلی اور ایک گھنٹے کے وقفے سے چلائی گئی۔ پسلا، ٹکوریلا اور کیراوا میں رکنے کے بعد لائن تمام اسٹیشنوں پر رکنے کے لیے آگے بڑھی۔ حرف H 1972 سے ایک اصل عہدہ ہے۔ مسافروں کی تعداد کم ہونے اور ایچ ٹرینیں بہت سست ہونے کی وجہ سے دوسرے ٹریفک کو پریشان کرنے کی وجہ سے کئی اسٹاپ (قوسین میں اوپر درج) کو طریقہ کار کے لحاظ سے 1990-98 میں بند کر دیا گیا تھا۔ مارچ 2016 میں، پورولا اور نپولیننا اسٹیشنوں کو بند کر دیا گیا تھا اور ایچ ٹرینوں کو آر ٹرین سے تبدیل کر دیا گیا تھا جس میں اب دو اضافی اسٹاپ ہیں اور فریکوئنسی دوگنی ہے۔ وینتانکوسکی کے لیے ٹرین روکنا سابقہ ایم ٹرین ہیلسنکی سے وینتانکوسکی تک چلتی تھی۔ ٹرین تمام اسٹیشنوں پر رکتے ہوئے 10-30 منٹ کے وقفوں کے ساتھ چلتی تھی۔ یہ سروس 1975 کے درمیان مسلسل چلتی رہی، جب مارٹنلاکسو کا ٹریک مکمل ہوا، اور 2015 میں، جب رنگ ریل لائن کے ذریعے وینتانکوسکی لائن کو جاری رکھا گیا۔ 1991 میں، لائن کو ونٹانکوسکی تک ایک اسٹاپ آگے جاری رکھا گیا۔ حرف M مارٹنلاکسو کے لیے کھڑا تھا، حالانکہ ہیلسنکی میٹرو کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے 2015 میں M ٹرین کو P ٹرین کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ حرف M اب (2019 سے) مکمل طور پر پیرکنما کے ٹیمپیر علاقے میں کام کرنے والی ٹیمپیر مسافر ریل سروس کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کیراوا کے لیے ٹرین روکنا این ٹرین ہیلسنکی سے کیراوا تک چلی، تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہے۔ اپنے آپریشن کے آخری سالوں میں، ٹرین صرف صبح سویرے اور شام کو ہفتے کے دنوں میں 30 منٹ کے وقفوں کے ساتھ چلتی تھی۔ ہفتے کے آخر میں ٹرین ہفتہ کو 10 منٹ کے وقفوں اور اتوار کو 15 منٹ کے وقفوں کے ساتھ زیادہ کثرت سے چلتی تھی۔ این ٹرین کو اگست 2019 میں ختم کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ کے ٹرین نے لے لی تھی، جو تمام اسٹیشنوں پر رکنا شروع ہوئی تھی۔ ہائیکہارجو کے لیے ٹرین روکنا سابقہ پی ٹرین ہیلسنکی سے ہائیکہارجو تک چلتی تھی، اور تمام اسٹیشنوں پر رکتی تھی۔ یہ سروس 1972 میں شروع ہوئی اور اگست 2004 میں بند ہو گئی۔ حرف P کو 2015 میں گھڑی کی سمت والی رنگ ریل ٹرین کے طور پر دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا۔ کرک کونممی کے لیے محدود اسٹاپ والی ٹرین ایس ٹرین ہیلسنکی سے کرک کونممی تک چلتی تھی۔ ٹرین دونوں سمتوں میں ایک گھنٹے کے وقفے سے چلائی گئی۔ ہیلسنکی اور کرک کونوممی کے درمیان چلنے والی دو دن کی ٹرینوں میں سے ایس ٹرینیں تیز تھیں۔ 28 مئی 1972 سے 25 مئی 1974 تک، ایس ٹرینیں ہیلسنکی اور کونینین کے درمیان چل رہی تھیں۔ یہ راستہ 27 ستمبر 1987 کو کرک کونممی تک جاری رہا۔ ایس ٹرین کو مارچ 2016 میں ختم کر دیا گیا تھا جب کاکلاٹی اور مسالہ کے درمیان واقع اور صرف یو لائن کے ذریعے خدمات انجام دینے والے دو چھوٹے اسٹاپ بند کر دیے گئے تھے اور یو لائن اب ایک گھنٹے میں دو بار چلتی ہے۔ کرک کونممی کے لیے ایکسپریس ٹرین سابقہ ایکس ٹرین ہیلسنکی سے کرک کونممی تک چلتی تھی اور وائی ٹرین کے ساتھ ہیلسنکی-کرک کونممی لائن پر تیز ترین مسافر ٹرین سروس تھی۔ ایکس ٹرین میں ہفتے کے دنوں میں دونوں سمتوں میں صرف ایک سروس تھی۔ ایکس ٹرین مارچ 2016 میں متعارف کرائی گئی تھی اور جون 2018 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ 2017 سے، ایچ ایس ایل خطے کے اندر تمام خدمات 2008 اور 2017 کے درمیان تیار کردہ 81 اسٹیڈلر ایف ایل آئی آر ٹی ٹرین سیٹوں کے بیڑے کے ساتھ چلائی گئی ہیں، جنہیں کلاس ایس ایم 5 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ پہلے استعمال ہونے والے کلاس ایس ایم 2 اور کلاس ایس ایم 4 ٹرین سیٹ اس کے بعد سے وی آر سے چلنے والے طویل فاصلے کے مسافر راستوں پر خدمات انجام دے رہے ہیں۔ وی آر بقیہ کلاس ایس ایم 2 سیٹ فروخت کرنے اور انہیں ایک بالکل نئی کلاس سے تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، جسے عارضی طور پر کلاس ایس ایم 7 کہا جاتا ہے۔ ملکیت اور انتظام کے ایک منفرد ڈھانچے میں، کلاس ایس ایم 5 ٹرینوں کی ملکیت نہ تو ایچ ایس ایل کے پاس اتھارٹی کے طور پر ہے اور نہ ہی وی آر کے پاس آپریٹر کے طور پر۔ اس کے بجائے، نئے جدید ٹرین سیٹوں کی خریداری کو ممکن بنانے کے لیے، گریٹر ہیلسنکی بنانے والے چار شہروں نے ایک ہولڈنگ کمپنی قائم کی۔ مذکورہ شہروں کی براہ راست ملکیت کے تحت، جے کے او وائی ایک مکمل طور پر آزاد رولنگ اسٹاک کارپوریشن ہے جو ضرورت پڑنے پر کسی بھی ٹرین آپریٹر کو ٹرین سیٹ لیز پر دینے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ پہلے، مسافر ریل کو 1980 کی دہائی کے آخر میں ریٹائر ہونے سے پہلے ان کے آخری تجارتی استعمال کے طور پر لوکوموٹو سے چلنے والی لکڑی سے بنی کاروں کے ساتھ چلایا جاتا تھا۔ اس کے بعد، کلاس ایل کاروں نے ان کی جگہ لے لی، جو 2010 کی دہائی کے آخر تک خود استعمال میں رہیں۔ ہیلسنکی میٹرو جوکیری لائٹ ریل وی آر مسافر ریل حوالہ جات بیرونی روابط فن لینڈ میں علاقائی ریل ہیلسنکی میں ٹرانسپورٹ 1969 فن لینڈ میں ادارے