False brinelling
فالس برنیلنگ ایک اثر کا نقصان ہے جو کٹاؤ کے ساتھ یا اس کے بغیر، فریٹنگ کی وجہ سے ہوتا ہے، جو ایسے نشانات کا سبب بنتا ہے جو برنیلنگ سے ملتے جلتے نظر آتے ہیں، لیکن ایک مختلف میکانزم کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ غلط برنیلنگ بیرنگ میں ہو سکتی ہے جو چھوٹے ارتعاش یا کمپن کے تحت کام کرتی ہے۔ غلط برنیلنگ کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ بیرنگ کے ڈیزائن میں ریس وے میں تمام بیرنگ سطحوں کی بڑی گردش حرکت کے بغیر چکنا کرنے والے کی دوبارہ تقسیم کا کوئی طریقہ نہیں ہے۔ لوبریکینٹ کو چھوٹے ارتعاشی حرکات اور کمپن کے دوران ایک بھرے ہوئے علاقے سے باہر دھکیل دیا جاتا ہے جہاں بیرنگ کی سطحیں بار بار بہت دور نہیں جاتی ہیں۔ چکنا کرنے والے کے بغیر، جب چھوٹی چھوٹی ارتعاش کی حرکتیں دوبارہ ہوتی ہیں تو رگڑ میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس کے نتیجے میں پہننے والے ملبے کے لیے یہ ممکن ہے کہ وہ آکسائڈائز ہو اور ایک کھرچنے والا مرکب بن جائے جو پہننے کو مزید تیز کرتا ہے۔ عمل کا طریقہ کار عام عمل میں، ایک رولنگ عنصر کے اثر میں رولرس اور ریس ہوتے ہیں جو چکنا کرنے والے کی پتلی پرت جیسے چکنائی یا تیل سے الگ ہوتے ہیں۔ اگرچہ یہ چکنا کرنے والے عام طور پر مائع (ٹھوس نہیں) نظر آتے ہیں، لیکن زیادہ دباؤ میں وہ ٹھوس کے طور پر کام کرتے ہیں اور اثر اور نسل کو چھونے سے روکتے ہیں۔ اگر چکنا کرنے والے کو ہٹا دیا جائے تو بیرنگ اور ریس براہ راست چھو سکتے ہیں۔ اگرچہ بیرنگ اور ریس آنکھوں کو ہموار نظر آتے ہیں، لیکن وہ خوردبین طور پر کھردرے ہوتے ہیں۔ اس طرح، ہر سطح کے اونچے مقامات چھو سکتے ہیں، لیکن "وادیاں" نہیں چھوتیں۔ اس طرح اثر کا بوجھ بہت کم رقبے پر پھیلا ہوا ہے جس سے رابطے کا دباؤ بڑھتا ہے، جس کی وجہ سے ہر سطح کے ٹکڑے ٹوٹ جاتے ہیں یا دباؤ ویلڈڈ ہو جاتے ہیں اور پھر اثر کے رول آن ہونے پر ٹوٹ جاتے ہیں۔ ٹوٹے ہوئے ٹکڑوں کو ملبہ پہننا بھی کہا جاتا ہے۔ ملبہ پہننا برا ہے کیونکہ یہ آس پاس کی سطح کے ختم ہونے کے مقابلے میں نسبتا بڑا ہے اور اس طرح زیادہ رابطے کے تناؤ کے زیادہ علاقے پیدا ہوتے ہیں۔ اس سے بھی بدتر بات یہ ہے کہ عام بیرنگ میں موجود اسٹیل آکسیڈائز (زنگ) کر سکتا ہے، جس سے ایک زیادہ کھرچنے والا مرکب پیدا ہوتا ہے جو پہننے کو تیز کرتا ہے۔ جھوٹے برنیلنگ کا تخروپن جھوٹے برنیلنگ کا تخروپن محدود عنصر کے طریقہ کار کی مدد سے ممکن ہے۔ تخروپن کے لیے، رولنگ عنصر اور ریس وے کے درمیان رشتہ دار نقل مکانی (پرچی) کے ساتھ ساتھ رولنگ رابطے میں دباؤ کا تعین کیا جاتا ہے۔ تخروپن اور تجربات کے درمیان موازنہ کے لیے، رگڑ کے کام کی کثافت کا استعمال کیا جاتا ہے، جو رگڑ گتانک، پھسلن اور مقامی دباؤ کی پیداوار ہے۔ تخروپن کے نتائج کو اہم ایپلی کیشن پیرامیٹرز کا تعین کرنے یا نقصان کے طریقہ کار کی وضاحت کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ فالس برنیلنگ میکانزم کے فزیکل تخروپن کو 1980 کی دہائی سے فافنیر بیرنگ ٹیسٹ انسٹرومنٹ میں معیاری بنایا گیا ہے، جہاں تھرسٹ بال بیرنگ کے دو سیٹوں کو ایک مقررہ بوجھ کے ساتھ کمپریس کیا جاتا ہے، اور بیرنگ کو معیاری حالات میں ایک ایکس سینٹرک بازو کے ذریعے ارتعاش کیا جاتا ہے۔ اس کا اختتام اے ایس ٹی ایم ڈی 4170 معیار میں ہوا۔ اگرچہ یہ ایک پرانا طریقہ ہے، لیکن یہ اب بھی چکنائی کے لیے کوالٹی کنٹرول کا سرکردہ طریقہ ہے جس کی وجہ سے برائنلنگ کے غلط نقصان سے بچنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ غلط برنیلنگ کی مثالوں کا ذکر پہلی بار المین نے 1937 میں کیا تھا۔ المین نے پایا کہ وہیل بیرنگ کو صارفین کے استعمال سے پہلے ہی نقصان پہنچا تھا۔ مزید برآں، اس نے پایا کہ کاروں کی طویل فاصلے کی شپنگ کے لیے بیرنگ کو زیادہ نقصان پہنچا تھا اور شپنگ کے موسم کا بھی اثر تھا۔ خراب بیرنگ کی وجہ مائیکرو آسکیلیشنز تھیں جو شپنگ کی وجہ سے ہوئیں۔ چھوٹے ارتعاش کے نتیجے میں تھکاوٹ پھٹ جاتی ہے، اس کے بعد ذرات کا اخراج ہوتا ہے جو بعد میں گیند اور اثر کی دوڑ کے درمیان رابطے کے علاقے کو کھرچنے سے نقصان پہنچانا شروع کردیتے ہیں، جس کے نتیجے میں ایک عام لباس کو نقصان پہنچتا ہے۔ چونکہ نقصان برنیلنگ سے ملتا جلتا ہے، اس لیے اسے فالس برنیلنگ کہا جاتا تھا۔ اگرچہ کار ڈیلیوری کا مسئلہ حل ہو چکا ہے، لیکن اس کی بہت سی جدید مثالیں موجود ہیں۔ دیکھ بھال کا ایک بڑا مسئلہ ونڈ ٹربائنوں میں پچ بیرنگ ہے، جس کے لیے خصوصی چکنائی تیار کرنی پڑتی ہے جس کے نتیجے میں تقریبا کوئی غلط برائنلنگ نقصان نہیں ہوتا ہے۔ اسی طرح کا نقصان برقی اور الیکٹرانک رابطوں میں بھی ہو سکتا ہے جو استعمال کے دوران کمپن کا شکار ہوتے ہیں، ایرو اسپیس اور آٹوموٹو کنیکٹر اور یہاں تک کہ ریموٹ کنٹرول بیٹری کے ڈبوں کے بارے میں سوچیں۔ اگرچہ ان علاقوں میں نقصان اتنا شدید نہیں ہو سکتا جتنا کہ بیرنگ میں فالس برنیلنگ، نقصان کے طریقہ کار ایک جیسے ہوتے ہیں اور اس کے نتیجے میں رابطے میں ایسے ذرات پیدا ہوتے ہیں جو برقی کنکشن کو شدید متاثر کر سکتے ہیں۔ اس کے علاوہ، اس نقصان کی وجہ سے جنریٹر یا پمپ ناکام ہو سکتے ہیں یا انہیں سروس کی ضرورت پڑ سکتی ہے، اس لیے قریبی اسپیئر یونٹ کا ہونا عام بات ہے جو زیادہ تر وقت چھوڑ دیا جاتا ہے لیکن ضرورت پڑنے پر سروس میں لایا جاتا ہے۔ تاہم حیرت کی بات یہ ہے کہ آپریٹنگ یونٹ سے آنے والی کمپن بند ہونے والی یونٹ میں اثر کی ناکامی کا سبب بن سکتی ہے۔ جب اس یونٹ کو آن کیا جاتا ہے، تو نقصان کی وجہ سے بیرنگ شور مچ سکتے ہیں، اور چند دنوں یا ہفتوں کے اندر مکمل طور پر ناکام ہو سکتے ہیں حالانکہ یونٹ اور اس کے بیرنگ بصورت دیگر نئے ہوتے ہیں۔ عام حلوں میں شامل ہیں: اسپیئر یونٹ کو اس سے فاصلے پر رکھنا جو چل رہا ہے اور کمپن کر رہا ہے ؛ اسپیئر یونٹ کے شافٹ کو دستی طور پر باقاعدگی سے (مثال کے طور پر، ہفتہ وار) کی بنیاد پر گھومنا ؛ یا یونٹوں کے درمیان باقاعدگی سے تبدیلی کرنا تاکہ دونوں باقاعدگی سے (مثال کے طور پر، ہفتہ وار) کام کر رہے ہوں۔ کچھ عرصہ پہلے تک، سائیکل کے ہیڈسیٹ کانٹے کے لچکنے کی وجہ سے ہونے والی چھوٹی حرکتوں کی وجہ سے "سیدھے آگے" اسٹیئرنگ پوزیشن میں غلط برنیلنگ کا شکار ہوتے تھے۔ اچھے جدید ہیڈسیٹ اس لچک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سادہ اثر کو شامل کرتے ہیں، اور گیند کی دوڑ کو خالص گردش فراہم کرنے کے لیے چھوڑ دیتے ہیں۔ جدید ونڈ ٹربائنوں کے بیرنگ اکثر غلط برنیلنگ سے متاثر ہوتے ہیں۔ خاص طور پر پچ بیرنگ، جو ارتعاش کے تحت استعمال ہوتا ہے، اکثر برائنلنگ کے غلط نقصانات کو ظاہر کرتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایمرسن برائننگ پکچر آف فالس برائننگ پریسیژن اسپنڈل کی وضاحت جھوٹے برائننگ ایم آر او ٹوڈے آن روٹیٹنگ اسپیئرز یو ایس موٹرز سروس بلیٹن کیس اسٹڈی، وضاحت، اور تصاویر (پی ڈی ایف) ٹرائبولوجی میٹلرجی بیرنگز (مکینیکل)