John Ramsbottom (engineer)
جان ریمس بوٹم (11 ستمبر 1814-20 مئی 1897) ایک انگریز مکینیکل انجینئر تھا۔ ٹوڈمورڈن میں پیدا ہوئے، پھر یارکشائر اور لنکاشائر کی کاؤنٹی سرحد پر۔ وہ 14 سال تک لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے چیف مکینیکل انجینئر رہے۔ انہوں نے ریلوے کے لیے بہت سی ایجادات کیں لیکن ان کی بنیادی میراث اسپلٹ میٹل پسٹن رنگ ہے، عملی طور پر تمام باہمی انجن آج بھی ان کا استعمال کرتے ہیں۔ ابتدائی زندگی جان ریمس بوٹم 11 ستمبر 1814 کو ٹوڈمورڈن میں پیدا ہوئے۔ وہ چھ بچوں میں تیسرے اور سب سے چھوٹے بیٹے تھے۔ اس کے والدین ہنری اور سارہ ریمسبوٹم تھے، ہنری ایک کاٹن اسپنر تھا۔ ان کے دادا جان ریمس بوٹم درزی تھے۔ "ایک عورت کے اسکول میں مختصر وقت گزارنے کے بعد وہ یکے بعد دیگرے چار اسکول ماسٹروں کے پاس گیا، پھر ایک بپتسمہ دینے والے وزیر کے پاس گیا، پھر اس کے ایک ساتھی کے پاس گیا، جس نے اسے سادہ مساوات سکھائیں۔" ٹوڈمورڈن اس کے دادا اور والد نے ٹوڈمورڈن کے سیلفورڈ علاقے میں زمین لیز پر لی تھی، اور 1804-1805 میں "اسٹیم فیکٹری" قائم کی، جو ٹوڈمورڈن میں بھاپ سے چلنے والی کپاس کی کتائی کی پہلی مل تھی۔ ان کے والد نے انہیں ایک لیتھ دی جسے وہ اپنی تعلیم اور دوستوں کی تفریح کے لیے مختلف بھاپ انجنوں کے ماڈل بناتے تھے۔ انہوں نے ان مہارتوں کو کام کی جگہ کی تعمیر نو اور مل کے انجن میں ترمیم کرنے میں استعمال کیا۔ وہ دیگر ٹیکنالوجیز میں دلچسپی رکھتے تھے، مل میں 'نئی' کوئلے کی گیس کی روشنی نصب کرنا اور کٹے ہوئے کیل بنانے کے لیے ایک مشین تیار کرنا۔ اپنے چچا، رچرڈ ہولٹ کے ساتھ شراکت میں، اس نے ایک پیٹنٹ (نمبر۔ 6644) 1834 میں پاور لوم میں بہتری کے لیے، جسے پینی (2007) میں "عمودی لوم اور ویفٹ فورک" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ 1836 میں انہوں نے ایک اور پیٹنٹ (نمبر۔ 6975) "روونگ، کتائی اور ریشوں کو دوگنا کرنے" کے لیے۔ مانچسٹر میں 1839 میں وہ ایک مسافر کے طور پر مانچسٹر میں شارپ، رابرٹس اینڈ کمپنی گئے۔ کمپنی نے مانچسٹر میں اپنے اٹلس ورکس میں ٹیکسٹائل مشینری اور مشین ٹولز تیار کیے۔ ریمس بوٹم کے ان کے ساتھ شامل ہونے تک وہ بھاپ انجنوں کے ایک کامیاب صنعت کار بھی تھے اور یہاں انہوں نے "بھاپ انجنوں کے ڈیزائن اور تعمیر کا عملی علم حاصل کیا"۔ تین سال بعد، مئی 1842 میں، چارلس بیئر (بعد میں 1854 میں بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی کے شریک بانی بنے) کی سفارش پر ریمس بوٹم کو لانگ سائٹ، مانچسٹر میں ان کے نئے کاموں میں نئے کھولے گئے مانچسٹر اور برمنگھم ریلوے (ایم اینڈ بی آر) کا لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ مقرر کیا گیا۔ نومبر 1843 میں انہیں نو تشکیل شدہ لوکوموٹو اور رولنگ اسٹاک ڈیپارٹمنٹ کا چارج سنبھالنے کے لیے ترقی دی گئی جب ایم اینڈ بی آر نے 170 پاؤنڈ کی تنخواہ پر اپنے سول اور مکینیکل انجینئرنگ کے محکموں کو الگ کر دیا۔ 1846 میں ایم اینڈ بی آر ضم ہو گیا اور لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ این ڈبلیو آر) کا حصہ بن گیا، اور ریمس بوٹم ڈسٹرکٹ سپرنٹنڈنٹ نارتھ ایسٹرن ڈویژن بن گیا، جو 300 پاؤنڈ کی بڑھتی ہوئی تنخواہ پر لانگ سائٹ پر باقی رہا۔ کریو 1857 میں ایل اینڈ این ڈبلیو آر کے شمال اور شمال مشرقی ڈویژنوں کو شمالی ڈویژن (رگبی کے شمال کی لائنیں) میں ضم کر دیا گیا، ریمس بوٹم شمالی لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ بن گیا، جو کریو ورکس پر مبنی تھا۔ 1862 میں ایل اینڈ این ڈبلیو آر شمالی اور جنوبی ڈویژنوں کو ریمس بوٹم کے ساتھ ضم کر کے پورے نظام کے لیے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) بنا دیا گیا۔ اس کے فورا بعد بیسسمر اسٹیل ورکس کو کریو میں نصب کرنے کا اختیار دیا گیا تاکہ ایل اینڈ این ڈبلیو آر لوکوموٹو کی تعمیر اور ریلوں کے لیے اپنا اسٹیل تیار کر سکے۔ سی ایم ای کے طور پر اپنے دور میں انہوں نے کریو کے کاموں کی توسیع اور جدید کاری کی نگرانی کی، وہ سستے لیکن قابل انجنوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار کے ذمہ دار تھے، انہوں نے اسٹیل پلانٹ اور اینٹوں کے کام سمیت ذیلی کام متعارف کروائے، اور مواد کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے ایک اندرونی تنگ گیج ریلوے نصب کی۔ پوسٹ ایل اینڈ این ڈبلیو آر ریمس بوٹم 1871 میں بظاہر خراب صحت کی وجہ سے ریٹائر ہوئے لیکن ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ ایل اینڈ این ڈبلیو آر بورڈ آف ڈائریکٹرز نے ان کی تنخواہ میں اضافے کی درخواست کو مسترد کر دیا تھا۔ ایل اینڈ این ڈبلیو آر نے ریمس بوٹم کو ان کے جانے کے بعد کئی سالوں تک £1,000 کا سالانہ وظیفہ دینا جاری رکھا، اگر بطور ملازم نہیں تو مشیر کے طور پر ان کی مہارت کی قدر کی۔ تاہم، 1883 میں ریمس بوٹم ایک مشاورتی انجینئر اور لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے (ایل اینڈ وائی آر) کے ڈائریکٹر بن گئے، جہاں ان کی بڑی میراث بولٹن کے قریب گرین فیلڈ سائٹ پر ہورویچ ورکس کا قیام تھا۔ لوکوموٹو ڈیزائن کریو میں اپنے وقت کے دوران وہ مندرجہ ذیل انجنوں کے ڈیزائن اور تیاری کے ذمہ دار تھے۔ ایل اینڈ این ڈبلیو آر 2-2-2 کارن وال، 1858 میں اپنے ڈیزائن کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا گیا ایل اینڈ این ڈبلیو آر ڈی ایکس گڈز کلاس 0-6-0 ایل اینڈ این ڈبلیو آر لیڈی آف دی لیک کلاس 2-2-2 ایل اینڈ این ڈبلیو آر 4 فٹ شونٹر 0-4-0 ایس ٹی ایل اینڈ این ڈبلیو آر سیمسون کلاس 2-4-0 ایل اینڈ این ڈبلیو آر نیوٹن کلاس 2-4-0 ایل اینڈ این ڈبلیو آر اسپیشل ٹینک 0-6-0 ایس ٹی انہوں نے اندر کے فریم، اپنے حفاظتی والو، سکرو ریورسنگ گیئر اور لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کو اپنا کر ایل اینڈ این ڈبلیو آر انجن ڈیزائن کی بنیاد رکھی۔ انوویشنز ریمس بوٹم نے 1834 اور 1880 کے درمیان 24 پیٹنٹ کے لیے درخواست دی جن میں سے 23 کو منظوری دی گئی تھی، وہ ذیل میں درج ہیں: 1834-اپنے چچا رچرڈ ہولٹ کے ساتھ شراکت میں، انہوں نے پیٹنٹ نمبر۔ 6644 پاور لوم میں بہتری کے لیے، جسے پینی (2007) میں "عمودی لوم اور ویفٹ فورک" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ 1836-انہوں نے پیٹنٹ نمبر لیا۔ 6975 "روونگ، کتائی اور ریشوں کو دوگنا کرنے" کے لیے۔ 1848-ولیم بیکر پیٹنٹ نمبر کے ساتھ شراکت میں۔ 12384 "ریلوے پہیے، اور تھرسٹ ریس کے ساتھ ٹرن ٹیبل"۔ 1852-اس نے اسپلٹ پسٹن رنگ ایجاد کیا، جس نے پیٹنٹ نمبر میں بیان کردہ کم رگڑ کے ساتھ سلنڈر کے خلاف پسٹن کی ایک تنگ مہر فراہم کی۔ 767 بطور "دھاتی پسٹن اور پسٹن کے حلقے، اور ہائیڈرولک تھروٹل ویل۔ 1854-پیٹنٹ نمبر۔ 309 "ہائیڈرولک ہسٹ فار رولنگ اسٹاک" کے لیے۔ 1854-پیٹنٹ نمبر۔ 408 "ویلڈنگ میں بہتری" کے لیے۔ 1855-پیٹنٹ نمبر۔ 322 "پسٹن رنگ بہتری" کے لیے۔ 1855-ریمس باٹم ٹیمپرنگ پروف سیفٹی والو متعارف کرایا گیا، پیٹنٹ نمبر۔ 1299 "سیفٹی والوز، اور فیڈ واٹر سسٹرن" کے لیے تھا۔ 1857-پیٹنٹ نمبر۔ 1047 "لوہے کی ریل کرسی" کے لیے۔ 1860-انہوں نے واٹر ٹرف اور واٹر پک اپ اپریٹس (پیٹنٹ نمبر۔ 1527 "واٹر ٹرف اینڈ سکوپ")، پہلا 23 جون 1860 کو لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ این ڈبلیو آر) نارتھ ویلز کوسٹ لائن پر مچڈری، کونوی میں، اور کے درمیان بیچ میں متعارف کرایا گیا۔ یہ جان کر کہ یہ نظام سب سے زیادہ موثر تھا، اس نے ایک اسپیڈ انڈیکیٹر ایجاد کیا! 1860-انہوں نے "ڈس پلیسمنٹ لوبریکٹر"، پیٹنٹ نمبر متعارف کرایا۔ 2460۔ 1863-پیٹنٹ نمبر۔ 924 میں "ڈوپلیکس اسٹیم ہتھوڑا اور کوگنگ مل" کی ایجاد کے ساتھ بھاپ ہتھوڑوں کے ڈیزائن میں بہتری دیکھی گئی جس نے ہتھوڑے کے وزن سے دس گنا زیادہ انول فراہم کرنے کی ضرورت کو مسترد کر دیا۔ 1864-ریمس باٹم پیٹنٹ، نمبر۔ 48، "ہوپس اور ٹائروں کی تیاری" کے لیے ایک نظام۔ 1864-پیٹنٹ نمبر۔ 3073 میں "بیسسمر کنورٹر میں بہتری" دیکھی گئی۔ 1865-پیٹنٹ نمبر۔ 89 نے "بھاپ ہتھوڑے میں بہتری" لائی، نہیں۔ 375 نے "ہیمرنگ اور رولنگ مشینری" متعارف کرائی، نمبر۔ 736 میں 1863 تک بہتری دیکھی گئی، نمبر۔ 924، نمبر۔ 1425 نے 1864 میں بہتری لائی، نمبر۔ 48 اور نمبر۔ 1975 میں "ہوپس اور ٹائروں کے لیے بہتری کے عمل" دیکھے گئے۔ 1867-"بھاپ ہتھوڑے کے لیے معاون انگوٹوں" کے لیے پیٹنٹ این۔ 342 اور نمبر۔ 386 "ٹریورسر فار رولنگ اسٹاک"۔ 1869-پیٹنٹ نمبر۔ 820 "وینٹیلیٹنگ ٹنل" کے لیے تھا، جس نے ایک مکینیکل وینٹیلیشن سسٹم متعارف کرایا جو سرنگ میں استعمال ہوتا تھا اور رامس بوٹم نے اس موضوع پر انسٹی ٹیوشن آف مکینیکل انجینئرز کو ایک مقالہ پیش کیا۔ 1880-پیٹنٹ نمبر۔ 1060 "ٹرپ گیئر فار اسٹیم اینڈ گیس انجنز" کے لیے۔ پیٹنٹ کی درخواست جو عمل کے عارضی مرحلے سے آگے نہیں بڑھی تھی، 1868 میں "کمیونیکیشن کارڈ" کے لیے درخواست دی گئی تھی۔ اشاعت ریمس بوٹم نے انسٹی ٹیوشن آف مکینیکل انجینئرز کو بارہ مقالے پیش کیے جو انسٹی ٹیوشن کے جرنل میں درج ذیل شائع ہوئے: 1847-ایک بہتر لوکوموٹو بوائیلر پر۔ 1853-انجنوں کی فراہمی کے لیے ایک بہتر کوکنگ کرین کی تفصیل۔ 1854-بھاپ انجنوں کے لیے ایک بہتر پسٹن پر۔ 1855-پسٹن کے لیے پیکنگ رنگز کی تعمیر پر۔ 1856-ایک بہتر حفاظتی والو پر۔ 1857-بھاپ بوائیلرز کے لیے حفاظتی فرار پائپ کی تفصیل۔ 1861-دوڑتے ہوئے انجن کے ٹینڈرز کو پانی کی فراہمی کے طریقہ کار کی تفصیل۔ 1864-کریو لوکوموٹو ورکس میں بہتر ٹریورسنگ کرینوں پر۔ 1866-ایک بہتر ریورسنگ رولنگ مل کی تفصیل۔ 1866-اسٹیل ٹائروں کی تیاری کے بہتر طریقے پر۔ 1867-30 ٹن کے افقی بھاپ ہتھوڑے کی تفصیل۔ 1871-لندن اور شمال مغربی ریلوے پر لیورپول مسافر سرنگ کے مکینیکل وینٹیلیشن پر۔ تقرریاں وہ 1857 سے 1871 تک کریو میکینکس انسٹی ٹیوٹ کے صدر رہے۔ وہ 1847 میں انسٹی ٹیوشن آف مکینیکل انجینئرز کے بانی رکن تھے اور 1870-71 میں اس کے صدر بنے۔ ریمس بوٹم 1866 میں انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے رکن بن گئے۔ ریمس بوٹم کو مانچسٹر کے اوونز کالج (اب مانچسٹر یونیورسٹی) کا لائف گورنر مقرر کیا گیا جہاں انہوں نے مکینیکل انجینئرنگ کے شعبے کو بڑھانے میں مدد کی۔ کالج میں ان کی دلچسپی ایسی تھی کہ انہوں نے ایک اسکالرشپ قائم کی، جو ایل اینڈ این ڈبلیو آر کے لوکوموٹو ڈیپارٹمنٹ میں ملازمت کرنے والے نوجوانوں کے مقابلے کے لیے دو سال کے لیے قابل قبول تھی۔ وہ 1885 سے بیئر پیکاک کے ڈائریکٹر تھے جہاں ان کے دو بیٹے جان اور جارج عہدوں پر فائز تھے۔ انہوں نے ان کے نئے انجن کے کاموں پر مشیر کے طور پر کام کرنے کے بعد 1885 میں ایل اینڈ وائی آر میں ڈائریکٹر کا عہدہ سنبھالا۔ 1890 میں انہوں نے ڈبلن یونیورسٹی سے ماسٹر آف انجینئرنگ کی اعزازی ڈگری حاصل کی۔ خاندان اس نے 29 اپریل 1851 کو بارنسلی کے کویکر لینن بنانے والے ولیم پیکٹ کی سب سے بڑی بیٹی میری پیکٹ سے شادی کی۔ وہ لانگ سائٹ ڈپو کے قریب رہتے تھے جہاں اس وقت ریمس بوٹم مقیم تھا، ان کا بیٹا ولیم ہنری 28 فروری 1852 کو یہاں پیدا ہوا تھا۔ 1857 میں کریو منتقل ہونے کے کچھ ہی عرصے بعد ان کی اہلیہ، جو ابھی تک لانگ سائٹ پر تھیں، "پھیپھڑوں کی رگوں میں جکڑن" کی وجہ سے انتقال کر گئیں۔ اس نے 12 اپریل 1859 کو میری این گڈفیلو سے دوبارہ شادی کی اور ان کا ایک بیٹا ہوا، 1860 میں جان گڈفیلو، 1861 میں بیٹیاں مارگریٹ ہولٹ، 1863 میں جین، 1865 میں میری ایڈیتھ، 1868 میں بیٹا جارج ہولٹ، 1874 میں بیٹیاں ایلزا اور 1878 میں ہننا میری۔ مارگریٹ اور ایلزا کا بچپن میں ہی انتقال ہو گیا۔ حوالہ جات حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1814 پیدائش 1897 اموات انجن بنانے والے اور ڈیزائنر انگریزی ریلوے مکینیکل انجینئر لندن اور شمال مغربی ریلوے کے لوگ انگریزی موجد ٹریبولوجسٹ ٹوڈمورڈن کے لوگ