2-6-4
بھاپ انجنوں کی درجہ بندی کے لیے وائٹ نوٹیشن کے تحت، ایک انجن میں دو لیڈنگ پہیے، چھ جوڑے دار ڈرائیونگ پہیے اور چار ٹریلنگ پہیے ہوتے ہیں۔ جائزہ صرف چند معروف مستثنیات کے ساتھ، ایڈریاٹک وہیل کا انتظام عام طور پر ٹینک انجنوں پر استعمال ہوتا تھا، جس کے لیے ٹینک کی قسم کی نشاندہی کرنے کے لیے مختلف لاحقہ پہیے کے انتظام میں شامل کیے جائیں گے، مثال کے طور پر سائیڈ ٹینکوں والے انجن کے لیے۔ ٹینڈر انجنوں کی سب سے قدیم معروف مثال جنوبی افریقی کلاس 6 زیڈ تھی، جسے کیپ گورنمنٹ ریلوے (سی جی آر) کے چیف لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ ہیزلٹ بیٹی نے 1901 میں ڈیزائن کیا تھا۔ کلاس کے پہلے انجنوں میں ترمیم شدہ 2-6-2 پریری انجن تھے جو دو محور ٹریلنگ بوگیوں سے لیس تھے۔ 1902 میں، مزید خدمات انجام دی گئیں، لیکن پہیے کے انتظام کے ساتھ تعمیر کی گئیں۔ مؤخر الذکر دنیا کے پہلے معروف ٹینڈر انجن تھے جو اس پہیے کے انتظام کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ 2-6-4 T پہیے کے انتظام کے ساتھ ٹینک انجن دنیا بھر میں بہت سے مختلف ریلوے نظاموں کے لیے تیار کیے گئے تھے اور بنیادی طور پر مال بردار اور مضافاتی مسافروں کے کام کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ وہ ایکسپریس مسافر ٹرینوں پر کم کامیاب رہے ہیں۔ سب سے قدیم معلوم مثال جنوبی افریقہ میں بھی شروع ہوئی، پریٹوریا-پیٹرزبرگ ریلوے کا 1898 کا 55 ٹنر۔ استعمال آسٹریا دو آسٹرین ایکسپریس ٹینڈر لوکوموٹو کی اقسام اس پہیے کے انتظام کی تھیں، 1908 کی کلاس 210 کو کارل گولسڈورف نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس وجہ سے یہ قسم ایڈریاٹک انتظام کے نام سے مشہور ہو گئی، جس کا نام ایڈریاٹک سمندر کے نام پر رکھا گیا جس کی سرحد 1918 تک آسٹریا-ہنگری سے ملتی تھی۔ برازیل میں گنے کو کھینچنے کے لیے بنایا گیا برازیل کا محفوظ میٹر گیج لوکوموٹو ڈونا جوننہا، 2-6-4 پہیے کے انتظام کا استعمال کرتا ہے۔ فن لینڈ فن لینڈ میں تین لوکوموٹو کلاسز تھیں جن میں 2-6-4 T پہیے کا انتظام تھا، کلاسز Vk1، Vk2 اور Vk3۔ تینوں طبقات کو آئیتا کا عرفی نام دیا گیا۔ کلاس وی کے 1، جس کی تعداد 301 سے 305 ہے، 1900 میں فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کے بالڈون لوکوموٹو ورکس سے فراہم کی گئی تھی۔ کلاس وی کے 1 آئیٹا کو امریکان کا عرفی نام بھی دیا گیا تھا کیونکہ وہ ریاستہائے متحدہ امریکہ میں بنائے گئے تھے۔ کلاس وی کے 2 کی تعداد 454 سے 455 تھی۔ فینیش اسٹیم لوکوموٹو کلاس Vk3 کی تعداد 456 اور 487 سے 492 تھی۔ انہیں 1915 میں فن لینڈ کی بھاری صنعت کی صنعت کار ٹیمپیلا نے بنایا تھا، اور انہیں مقامی مسافروں کے فرائض کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ان میں سے ایک، وی کے 3 نمبر 489، فن لینڈ کے ریلوے میوزیم میں محفوظ ہے۔ جرمنی دو ڈوئچے بنڈسبن (ڈی بی) 2-6-4 ٹی کلاس 66 انجن، جو فاسٹ گڈز ٹرین اور مسافر ٹرین سروس کے لیے بنائے گئے تھے، 1955 میں ڈی بی کے نیوبولوک تعمیراتی پروگرام کے حصے کے طور پر بنائے گئے تھے۔ ان دونوں کو 1968 میں ملازمت سے نکال لیا گیا تھا۔ ایک، ڈی بی 66002، بوکم-ڈہل ہاؤسن ریلوے میوزیم میں محفوظ کیا گیا ہے۔ نجی ٹی اے جی کے لیے، جو شیفٹلاچ سے ٹیگرنسی تک ریلوے لائن چلاتا تھا، ڈی آر جی کلاس ای 79 کے پہیوں کا استعمال کرتے ہوئے 1942 میں 2-6-4 ٹی بھاپ انجن ٹی اے جی 8 بنایا گیا تھا۔ یہ 1970 تک خدمت میں تھا اور اسے باویرین ریلوے میوزیم میں محفوظ کیا گیا ہے۔ مسافروں کے استعمال کے لیے ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ سویڈن ایس جے قسم ایس بی 1.75 میٹر قطر، موٹالا 1917 بنایا گیا، ایک محفوظ۔ مخلوط ٹریفک کے استعمال کے لیے 1.3 میٹر قطر والے ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ ایس جے ٹائپ جے، اٹلس، موٹالا اور نوحاب، 1914-1918 بنایا گیا۔ چار محفوظ ہیں۔ سوئٹزرلینڈ 2-6-4 ٹینک انجنوں کو ایس ایل ایم نے 1913 میں برن-نیوین برگ ریلوے پر استعمال کے لیے بنایا تھا۔ وہ اب بھی 1956 میں باسل میں استعمال میں تھے۔ تھوڑی سی برطانوی ظاہری شکل میں، اس وقت وہ فرانسیسی اور سوئس نظاموں کے درمیان اسٹاک کی منتقلی کے لیے استعمال ہوتے تھے، سابق کو ابھی تک برقی نہیں کیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ کرائسٹ چرچ، نیوزی لینڈ میں فیری میڈ ریلوے کا ایک گیج انجن ہے جو 2009 کے آس پاس بوائیلر کی مرمت کے لیے آف لائن کیے جانے تک باقاعدگی سے کام کر رہا تھا۔ اسے 1901 میں بالڈون لوکوموٹو ورکس نے بنایا تھا۔ نیوزی لینڈ گورنمنٹ ریلوے کی ڈبلیو ایف کلاس 1903 اور 1928 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی اور یہ ایک عام مقصد کے ٹینک کا ڈیزائن تھا۔ یہ پورے نیوزی لینڈ میں استعمال ہوتا تھا اور اسی طرح کے انجن بھی تسمانیا گورنمنٹ ریلوے کے ڈی ایس کلاس کے طور پر خدمت میں تھے۔ تین ڈبلیو ایف کلاس انجن تحفظ میں بچ گئے: ڈبلیو ایف 386، ویلنگٹن سے آکلینڈ جانے والی پہلی ٹرین میں استعمال ہونے والے انجنوں میں سے ایک، پیکاکریکی میں محفوظ ہے۔ ڈبلیو ایف 392 کو تسمانیا کے سرکاری ریلوے کو فروخت کیا گیا اور اسے ڈی ایس کلاس انجن کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس کا بوائیلر ڈان ریور ریلوے ڈبلیو ایف 393 میں نمائش کے لیے موجود ہے جو فیری میڈ ریلوے میں محفوظ ہے۔ ڈبلیو ایف 403 نیلسن ریلوے سوسائٹی میں محفوظ ہے۔ جنوبی افریقہ 1898 اور 1900 کے درمیان، پریٹوریا-پیٹرزبرگ ریلوے (پی پی آر) نے چھ انجنوں کو خدمت میں رکھا، جسے بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ دوسری بوئر جنگ کے دوران، انہیں پہلے نیدرلینڈشے-زوئد-افریکانشے سپورویگماٹسچپیج (این زیڈ اے ایس ایم) اور پھر امپیریل ملٹری ریلوے (آئی ایم آر) نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ جنگ کے بعد، انہیں سنٹرل ساؤتھ افریقی ریلوے (سی ایس اے آر) کی فہرست میں شامل کیا گیا اور 1912 میں انہیں ساؤتھ افریقی ریلوے (ایس اے آر) میں کلاس ڈی کے طور پر ضم کر دیا گیا۔ 1901 میں، سی جی آر نے چھٹے درجے کے چار پریری ٹینڈر بھاپ انجنوں کو خدمت میں رکھا، جو سی جی آر کے سالٹ ریور ورکس پر ڈیزائن کیے گئے تھے اور نیلسن، ریڈ اینڈ کمپنی نے بنائے تھے۔ آزمائشوں کے دوران، یہ پایا گیا کہ وہ رفتار میں غیر مستحکم ہونے کی طرف مائل تھے اور اس لیے لوکوموٹو کے ڈیزائن کو ٹریلنگ کیریئر پہیوں کو دو محور والی بوگی سے بدل کر پہیے کے انتظام میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس ترمیم کو شامل کرنے والے مزید چار انجنوں کو بعد میں 1901 میں آرڈر کیا گیا اور 1902 میں ڈیلیور کیا گیا، جو اس پہیے کے انتظام کے ساتھ بنائے جانے والے دنیا کے پہلے ٹینڈر انجن تھے۔ ڈیزائن میں تبدیلی کے نتیجے میں رفتار پر انجن کے استحکام میں نمایاں بہتری آئی اور اس لیے پہلے چار انجنوں میں بھی اسی کے مطابق ترمیم کی گئی۔ 1912 میں، جب انہیں ایس اے آر میں ضم کیا گیا، تو ان آٹھ انجنوں کو کلاس 6 زیڈ نامزد کیا گیا۔ 1902 میں، سی جی آر نے ایونٹور برانچ پر تعمیراتی سروس میں دو ٹائپ اے ایڈریاٹک تنگ گیج انجن رکھے، جو پورٹ الزبتھ سے لینگکلوف کے ذریعے بنایا جا رہا تھا۔ انہیں میننگ وارڈل نے بنایا تھا اور، چوڑائی پر، وہ جنوبی افریقہ میں کسی بھی تنگ گیج لائن پر سروس دیکھنے کے لیے سب سے وسیع انجن تھے۔ برطانیہ 2-6-4 ٹی وہیل انتظامات کی پہلی برطانوی مثالیں 1904 میں تنگ گیج لیک اور مینی فولڈ ویلی لائٹ ریلوے کے لیے بنائے گئے دو انجن تھے۔ پہلی مثالیں گریٹ سینٹرل ریلوے کی کلاس 1 بی تھیں، جو 1914 میں تعمیر کی گئی تھیں۔ ساؤتھ ایسٹرن اینڈ چیٹم ریلوے (ایس ای سی آر) کے رچرڈ مونسل نے 1914 میں ایکسپریس مسافر ڈیوٹی کے لیے کے کلاس ڈیزائن کیا، اور 1925 میں جنوبی ریلوے کے لیے تین سلنڈر والی قسم کے 1 کلاس متعارف کرائی۔ یہ انجن رفتار میں غیر مستحکم ثابت ہوئے اور 1927 میں سیونوکس ریلوے حادثے کے بعد انہیں 2-6-0 ٹینڈر انجنوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تاہم مونسل نے 1930 کے اپنے ڈبلیو کلاس مال بردار انجنوں کے لیے اس قسم کا زیادہ کامیابی سے استعمال کیا۔ 1927 اور 1947 کے درمیان، لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) نے مضافاتی مسافروں کے کام کے لیے تقریبا پانچ سو اسی طرح کے چار ڈیزائن بنائے (ایل ایم ایس/بی آر کلاس 4 انجن دیکھیں)۔ ان میں سے آخری، ایل ایم ایس فیئر برن، برٹش ریلوے (بی آر) کے ذریعہ 1951 تک تعمیر کیا جاتا رہا۔ فیئربرن کے ایل ایم ایس ڈیزائن نے بھی بہت کامیاب بی آر اسٹینڈرڈ کلاس 4 کی بنیاد بنائی، جو 1957 تک تیار ہوتی رہی۔ 1946 اور 1950 کے درمیان، ایل ایم ایس کے جارج آئیویٹ نے شمالی آئرلینڈ میں استعمال کے لیے ڈربی ورکس میں اسی طرح کے ڈیزائن کی اٹھارہ مثالیں بھی بنائیں۔ یہ بعد میں ناردرن کاؤنٹیز کمیٹی ڈبلیو ٹی کلاس بن گئے۔ لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) ایل 1 کلاس کا ایک پروٹو ٹائپ، جسے ایڈورڈ تھامسن نے ڈیزائن کیا تھا، 1945 میں بنایا گیا تھا۔ کلاس کے بقیہ 99 اراکین 1948 سے 1950 کے عرصے کے دوران برطانوی ریلوے انتظامیہ کے تحت بنائے گئے تھے۔ ماڈل ریل روڈنگ لیونل کارپوریشن نے اپنے بہت سے ماڈل بھاپ انجنوں میں 2-6-4 پہیے کا انتظام استعمال کیا، جس میں بدنام زمانہ گرلز ٹرین میں استعمال ہونے والا 2037 بھی شامل ہے۔ حوالہ جات وائٹ نوٹیشن