R36 (New York City Subway car)
R36 نیو یارک سٹی سب وے کار ماڈل تھا جسے سینٹ لوئس کار کمپنی نے 1963 سے 1964 تک بنایا تھا۔ کاریں اے ڈویژن کے آر 33 کی "فالو اپ" یا اضافی اسٹاک ہیں، جن میں سے کچھ کاریں قریب سے ملتی جلتی ہیں۔ جوڑوں میں ترتیب دی گئی کل 424 کاریں بنائی گئیں۔ اس آرڈر میں 390 کاروں پر مشتمل ورلڈ فیئر کاریں اور 34 کاروں پر مشتمل مین لائن کاریں شامل ہیں۔ R36s 24 اکتوبر 1963 کو سروس میں داخل ہوئے، اور 1980 کی دہائی کے وسط میں ان کی بحالی کی گئی۔ انہیں 2003 تک R142 اور R142A کاروں کی فراہمی کے ساتھ ریٹائر کر دیا گیا تھا۔ اگرچہ زیادہ تر کاروں کو ریف کیا گیا تھا، کچھ کو محفوظ کر لیا گیا ہے، اور دیگر کو دوسرے مقاصد کے لیے برقرار رکھا گیا ہے۔ R36s کو 9346-9769 نمبر دیا گیا تھا۔ وہ نیویارک سٹی سب وے کے لیے بنائی گئی آخری مکمل طور پر ایل اے ایچ ٹی باڈیڈ (غیر سٹینلیس سٹیل) کاریں تھیں۔ کاریں 9346-9523 اور 9558-9769 خاص طور پر IRT فلشنگ لائن (اور ٹرینوں) پر سروس کے لیے خریدی گئی تھیں، جو 1964 کے نیویارک ورلڈ میلے کی قریب ترین لائن تھی۔ ان کاروں کو "ورلڈ فیئر" کاریں، یا R36WFs (R36 ورلڈ فیئر) بھی کہا جاتا تھا، اور اس میں اس وقت کی دیگر IRT کاروں کے برعکس تین ٹکڑے مڑے ہوئے "تصویر" والی کھڑکیاں تھیں۔ باقاعدہ خدمت کے دوران، ان کاروں پر مشتمل پانچ دو کاروں کو ایک واحد R33S کار سے جوڑا گیا تاکہ راستوں اور راستوں کے لیے 11 گاڑیوں والی ٹرینیں بنائی جا سکیں۔ کاریں 9524-9557 دیگر تمام آئی آر ٹی راستوں پر خدمت کے لیے خریدی گئی تھیں۔ ان کاروں کو "ورلڈ فیئر" کاروں سے ممتاز کرنے کے لیے "مین لائن" کاریں، یا R36MLs (R36 مین لائن) بھی کہا جاتا تھا۔ وہ R33 آرڈر کے نامکمل کار باڈی شیلز سے بنائے گئے تھے، اور اس وجہ سے اس میں اسپورٹڈ ڈراپ سیش سائیڈ ونڈوز شامل تھیں۔ اگرچہ R36s کو بعد میں ریڈ برڈز کہا گیا، لیکن جب ان کی ڈیلیوری کی گئی تو کاروں کو اصل میں مختلف اسکیموں میں پینٹ کیا گیا تھا۔ "ورلڈ فیئر" کاروں کو ہلکے نیلے فیروزی "بلیو برڈ" اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا، جبکہ "مین لائن" کاروں کو R33 کی طرح روشن سرخ رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ رنگین اسکیمیں 1977 تک استعمال کی گئیں، جب کاروں کو سلور/بلیو ایم ٹی اے لیوری میں پینٹ کیا گیا۔ پھر، انہیں گرافٹی کا مقابلہ کرنے کے لیے 1981 سے 1982 تک مکمل سفید (چھت، بونٹ، اور اطراف کو سفید رنگ دیا گیا تھا) "اینٹی گرافٹی" اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا ؛ چونکہ سفید پینٹ ٹیفلون پر مبنی پینٹ تھا، اس لیے گرافٹی اس پر اچھی طرح سے چپکی نہیں تھی۔ یہ شکل مشہور "ریڈ برڈ" سٹائل کے لیے ترک کر دی گئی تھی، جسے کاروں پر اس وقت لگایا گیا جب انہیں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تاریخ کی ابتدائی تاریخ 1962 میں، نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے ٹرین کے لیے 430 کاروں کا آرڈر دیا۔ یہ راستہ کوئنز میں فلشنگ میڈوز میں ورلڈ فیئر گراؤنڈ تک جائے گا۔ پہلی 40 کاریں سنگلز (R33S) تھیں، باقی R36 کاریں تھیں۔ سنگل کاروں کی ضرورت تھی کیونکہ سروس 11 کاروں والی ٹرینیں چلاتی ہے، اور R36 کاریں صرف جوڑوں میں بنائی جاتی تھیں۔ پہلی R36 کاریں ("ورلڈ فیئر" کاریں 9558-9561) اسی سال ستمبر میں R33S کاروں کی آمد شروع ہونے کے فورا بعد، 1963 کے موسم خزاں میں پہنچیں۔ R33S اور "ورلڈ فیئر" R36 کاروں کی پہلی ٹرین 24 اکتوبر 1963 کو اس راستے پر خدمت میں رکھی گئی تھی۔ 12 اپریل 1964 کو میلے کی افتتاحی تقریب کے قریب آنے کے ساتھ، "ورلڈ فیئر" R36 کاریں بنائی گئیں اور بڑی مقدار میں ڈیلیور کی گئیں۔ 1964 کے دوران مزید "ورلڈ فیئر" کاریں پہنچیں، جو 1964 کے اختتام تک ٹرین سے R12s، R14s، اور R15s کو ہٹانے کے لیے کافی تھیں۔ "مین لائن" R36s تقریبا ایک سال بعد 24 جولائی 1964 کو سروس میں داخل ہوئے۔ کاروں کو سب سے پہلے، اور 16 فروری 1966 تک تفویض کیا گیا تھا، جب انہیں شہر میں منتقل کیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر سے 1980 کی دہائی کے وسط تک "مین لائن" R36s اکتوبر 1968 تک اس پر رہے، جب کاروں 9530-9539 کو اینڈ پر منتقل کیا گیا۔ جب اگست 1969 میں جی ای آر 12 کو (تھرڈ ایونیو ایلیویٹڈ لائن) پر بھیجا گیا تو انہیں تفویض کی گئی بقیہ کاروں کو وہاں منتقل کر دیا گیا اور وہاں تفویض کی گئی باقی "مین لائن" کاروں میں شامل کر دیا گیا۔ اپریل 1972 میں، "مین لائن" R36 جوڑوں 9524-9525، 9532-9533، 9536-9537، 9540-9541، 9544-9545، اور 9548-9549 کو ویسٹنگ ہاؤس "ورلڈ فیئر" جوڑوں 9376-9377، 9408-9409، 9418-9419، 9474-9475، 9496-9497، اور 9516-9517 کو اینڈ میں منتقل کیا گیا۔ مئی 1973 میں اس تبادلے کو الٹ دیا گیا، جب "مین لائن" کے جوڑے اینڈ میں واپس آئے، اور ویسٹنگ ہاؤس "ورلڈ فیئر" کے جوڑے اینڈ میں واپس آئے۔ 22 اکتوبر 1976 کو ویسٹنگ ہاؤس "ورلڈ فیئر" R36s 9504-9523 کو "مین لائن" کاروں کی تکمیل کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ 2 جون 1978 سے مئی 1979 تک ویسٹنگ ہاؤس "ورلڈ فیئر" R36s 9494-9503 کو ٹرین کے لیے تفویض کیا گیا۔ ان کاروں کو فروری 1979 میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ 27 اپریل 1981 کو، "مین لائن" R36s 9548-9557 کو لائن پر کار کی کمی کو دور کرنے کے لیے اینڈ سے اینڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ کاریں 17 اگست 1981 کو اپنی ہوم لائنوں پر واپس آئیں۔ 10 جنوری 1983 کو ویسٹنگ ہاؤس "ورلڈ میلے" R36s 9504-9523 اور "مین لائن" R36s کو اس سے ہٹا دیا گیا، اور وہ صرف اس کو تفویض کیے گئے۔ وہ کاریں 20 جون 1984 تک ویسٹنگ ہاؤس پر رہیں، جب ویسٹنگ ہاؤس "ورلڈ فیئر" اور "مین لائن" کاروں 9514-9533 کو ویسٹنگ ہاؤس میں منتقل کیا گیا۔ ویسٹنگ ہاؤس کو تفویض کردہ بقیہ "ورلڈ فیئر" R36s کو پھر 5 جولائی 1984 کو ویسٹنگ ہاؤس میں منتقل کر دیا گیا۔ پھر، انہیں تفویض کی گئی آخری "مین لائن" کاریں بھی 15 فروری 1985 کو منتقل کر دی گئیں، اور R36s کو خصوصی طور پر R36s کو تفویض کیا گیا، سوائے اپریل 1985 سے مئی 1985 کے اوائل تک، جب "مین لائن" کاریں 9534-9557، اور "ورلڈ فیئر" GE کاریں 9558-9593 سبھی کو تفویض کیا گیا تھا۔ اگرچہ تمام کاریں اصل میں ایئر کنڈیشنگ کے بغیر فراہم کی گئیں تھیں، اس سیریز کی تمام کاروں کو آہستہ آہستہ ایئر کنڈیشنگ موصول ہوئی تاکہ کاروں کے اصل ایکسفلو چھت کے پنکھوں کو تبدیل کرنے کے لیے ریٹروفٹنگ پروگرام کے حصے کے طور پر۔ یہ پروگرام 1976 میں شروع ہوا، اور 1982 تک، پروگرام کے حصے کے طور پر تمام کاروں کو ایئر کنڈیشنگ مل چکی تھی۔ ورلڈ فیئر آر 36 وہ پہلی کاریں تھیں جنہیں 1980 کی دہائی میں این وائی سی ٹی اے کے جنرل اوور ہال پروگرام (جی او ایچ) میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس پروگرام نے پرانی کاروں کی تعمیر نو اور دوسری کاروں کو اچھی مرمت کی حالت میں رکھ کر کار کی زندگی کو بہتر بنایا۔ 1981-83 میں منتخب ویسٹنگ ہاؤس R36 کاروں پر ایک آزمائشی تعمیر نو کا پروگرام کیا گیا تھا۔ منتخب کاروں کو نیویارک کے ہورنیل میں موریسن-نوڈسن نے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ 1984 کے آخر میں شروع ہونے والی، دیگر R36 کاروں کو ہر سال 200 کاروں کی شرح سے دوبارہ تعمیر کیا گیا، ان میں سے اکثریت کونی آئی لینڈ شاپ میں اندرون خانہ کی گئی۔ دیگر کو جنرل الیکٹرک نے بفیلو، نیویارک میں اور ایمٹرک نے اپنے بیچ گروو، انڈیانا، اور ولمنگٹن، ڈیلاویئر کی دکانوں پر دوبارہ تعمیر کیا۔ آخری بقیہ کاریں 1985 کے آخر میں تعمیر نو کے لیے بھیجی گئیں، اور 1986 تک، تمام کاریں دوبارہ سروس میں آ گئیں۔ تعمیر نو کے بعد، R36 کاروں کو ایک اسکیم میں دوبارہ پینٹ کیا گیا جس میں خدمت میں واپس آنے سے پہلے ایک گہری مرون ریڈ باڈی، سیاہ فرنٹ بونٹ اور اینٹی کوہ پیما، اور چاندی کی چھت شامل تھی۔ شروع میں، اس اسکیم کو "سلور فاکس"، "براڈ اسٹریٹ ریڈ"، یا "گن ریڈ" (این وائی سی ٹی کے سربراہ ڈیوڈ ایل گن کے نام پر) کے نام سے جانا جاتا تھا اور یہ ایک گرافٹی مزاحم سرخ تھی۔ 1989 تک، گن ریڈ "ریڈ برڈز" اسکیم میں تبدیل ہو جائے گی جو بہت سے نیو یارک کے باشندوں کے لیے مشہور ہے، جس میں بھورے رنگ کے اندرونی حصے، سرخ بیرونی پینٹ اور اندرونی دروازے اور سیاہ اور چاندی کے بیرونی ٹرم کے ساتھ ساتھ کار کی کھڑکیاں، چھت اور نیچے کے حصے شامل ہیں۔ 1999 میں، آر 36 کاریں این وائی سی ٹی کے بیڑے میں سب سے زیادہ قابل اعتماد تھیں، اس وقت 35 سال پرانی ہونے کے باوجود، ناکامی کے درمیان اوسط فاصلہ (ایم ڈی بی ایف) کی شرح 194,150 میل تھی۔ جب کہ میکانکی طور پر اچھی شکل میں، زیادہ تر کاروں کے اطراف میں زنگ کے سوراخ اور کار کے جسم کا کٹاؤ بننے لگا تھا۔ دسمبر 1987 سے جولائی 2001 تک، "ورلڈ فیئر" کاریں 9478-9523 عام طور پر برونکس کے ویسٹ چیسٹر یارڈ میں واقع ٹرین پر چلتی تھیں۔ اس سے قبل، ویسٹنگ ہاؤس سے لیس کچھ کاریں 1960 کی دہائی کے آخر-1980 کی دہائی کے اوائل میں اینڈ ٹرینوں کو تفویض کی گئی تھیں۔ "مین لائن" کاریں عام طور پر فروری 1984 سے دسمبر 1987 تک مین لائن پر چلتی تھیں، اور دسمبر 1987 سے جون 2001 تک مین لائن پر منتقل کر دی گئیں، جب انہیں مین لائن پر واپس کر دیا گیا۔ 1996 میں، نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے R142 اور R142A بیڑے کے ساتھ ریڈ برڈز کو مرحلہ وار ختم کرنے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ فروری 2001 سے جولائی 2001 تک، جیسے ہی R142As پر سروس میں داخل ہوا، "مین لائن" R36s کو منتقل کر دیا گیا۔ اگرچہ آئی آر ٹی مین لائن پر ریڈ برڈز کو 2001 کے اوائل میں ریٹائر کیا گیا تھا، پھر بھی یہ سروس R33S کاروں اور R36s کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ جنوری 2002 میں، آر 62 اے کا ایک سیٹ آئی آر ٹی مین لائن سے پہنچا۔ جیسے جیسے مزید R142s اور R142As ڈیلیور کیے گئے، R62As کو بتدریج R33S کاروں اور R36s کی جگہ لے لی گئی۔ آخری "مین لائن" R36 جوڑی، 9542-9543 نے 16 مئی 2003 کو اپنا آخری سفر کیا۔ "ورلڈ فیئر" R36s کی آخری ٹرین، جو جوڑوں 9564-9565، 9616-9617، 9582-9583، 9584-9585، اور 9586-9587 پر مشتمل تھی، بالآخر 3 نومبر 2003 کو R33S کار 9309 کے ساتھ ساتھ چلائی گئی، جس سے نہ صرف ریڈ برڈ کاروں کا خاتمہ ہوا، بلکہ سب وے پر غیر سٹینلیس سٹیل کاروں کا خاتمہ بھی ہوا۔ ویکس میرین کے ذریعہ زیادہ تر ریڈ برڈز (1,294) کو اتار لیا گیا اور پھر ڈیلاویئر، نیو جرسی، جنوبی کیرولائنا، جارجیا، اور ورجینیا کے ساحل پر مصنوعی رکاوٹ اور غوطہ خور چٹانوں کے طور پر ڈوبا دیا گیا۔ نیویارک سٹی سب وے سسٹم میں کئی R36 کاروں کو مختلف مقاصد کے لیے محفوظ کیا گیا۔ مکمل فہرست میں شامل ہیں: "مین لائن" جوڑی 9542-9543-جو 2004 سے بروکلین میں نیو یارک ٹرانزٹ میوزیم کے ذریعہ محفوظ ہے۔ یہ جوڑا فی الحال 207 ویں اسٹریٹ یارڈ میں ذخیرہ کیا گیا ہے، بحالی کا انتظار کر رہا ہے۔ "ورلڈ فیئر" جوڑی 9586-9587-جسے بروکلین میں نیو یارک ٹرانزٹ میوزیم نے بھی محفوظ کیا ہے۔ یہ کاریں 2013 کے موسم گرما میں کونکورس یارڈ میں منتقل ہونے تک کئی سالوں تک محفوظ رہیں۔ ستمبر 2013 میں، اس جوڑی کو 207 ویں اسٹریٹ یارڈ میں منتقل کر دیا گیا اور اسے آپریٹنگ اسٹیٹس پر بحال کر دیا گیا۔ کاروں کو ابتدائی طور پر ٹرانزٹ میوزیم میں دکھایا گیا تھا اور آخر کار 8 جون 2014 کو ٹرین آف منی کلرز کے حصے کے طور پر اس راستے پر ان کے پہلے فین ٹرپ میں حصہ لیا۔ "ورلڈ فیئر" کے جوڑے 9582-9583 اور 9584-9585 بھی ایم ٹی اے پراپرٹی پر رہتے ہیں۔ انہیں جوڑی 9586-9587 کے ساتھ یونین پورٹ یارڈ منتقل کر دیا گیا۔ جوڑی 9582-9583 میں ساختی مسائل پائے گئے اور اسے سائیڈ لائن کر دیا گیا، جبکہ جوڑی 9584-9585 کو 2019 تک ریل چپکنے والی ٹرین پر استعمال کیا گیا تھا۔ ان گاڑیوں کے منصوبے نامعلوم ہیں۔ ان کاروں کے علاوہ، دیگر کاریں بھی سسٹم کے ارد گرد محفوظ کی گئیں۔ "ورلڈ فیئر" جوڑی 9400-9401 کو تحفظ کے لیے کورونا یارڈ میں محفوظ کیا گیا تھا ؛ تاہم، کاروں کو کبھی استعمال نہیں کیا گیا اور 7 اکتوبر 2013 کو اسکریپ کر دیا گیا۔ "ورلڈ فیئر" جوڑی 9564-9565 کو ایک طرف رکھ کر دسمبر 2004 میں کونی آئی لینڈ یارڈ منتقل کر دیا گیا۔ کار 9564 کو کیو گارڈنز، کوئینز کے کوئینز بورو ہال میں ایک وزیٹر سینٹر میں دوبارہ بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور کار 9565 کو ویسٹ بابل، نیویارک کے ایک میوزیم میں محفوظ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، 9564 کے بجائے کوئنز بورو ہال میں R33 9075 کا استعمال کیا گیا، اور 9565 کو کبھی بھی مجوزہ میوزیم میں شامل نہیں کیا گیا۔ بعد میں 2008 میں کاروں کو دوبارہ تیار کیا گیا۔ "ورلڈ فیئر" جوڑی 9588-9589 کو 2008 تک کنکورس یارڈ میں محفوظ کیا گیا تھا، جب اس جوڑی کو دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ ثقافت میں WH سے چلنے والی آٹھ "ورلڈ فیئر" کاریں (9356-57، 9360-61، 9394-95، 9412-13) اور دو GE سے چلنے والی کاریں (9712-13)، ایک R33S (9327) کے علاوہ، 24 اکتوبر 2000 کو نیویارک میٹس کے رنگوں میں لپٹی اور پینٹ کی گئیں، یانکیز اور میٹس کے درمیان 2000 ورلڈ سیریز کے گیم 3 سے پہلے۔ اس کے علاوہ، "ورلڈ فیئر" کاروں نے مختلف ٹی وی شوز اور فلموں میں مختصر کردار ادا کیے ہیں۔ نکولس کیج "ورلڈ فیئر" R36s کی ٹرین میں سوار ہے یہ آپ کے ساتھ ہو سکتا ہے (1994)۔ 1988 کی فلم کاک ٹیل میں، ٹام کروز ورنن بولیوارڈ-جیکسن ایونیو اسٹیشن پر کار 9700 سے اترتا ہے۔ نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات بیرونی روابط R36 تصاویر ٹرین سے متعلق تعارف 1963 میں ٹرین سے متعلق تعارف 1964 میں R036 سینٹ لوئس متعدد یونٹس 1963 ریل ٹرانسپورٹ 1964 میں ریل ٹرانسپورٹ 1964 میں نیویارک ورلڈ میلے