Boston and Lowell Railroad
بوسٹن اور لویل ریل روڈ ایک ریلوے تھی جو ریاستہائے متحدہ میں میساچوسٹس میں چلتی تھی۔ یہ شمالی امریکہ کے پہلے ریلوے راستوں میں سے ایک تھا اور ریاست کا پہلا بڑا ریلوے تھا۔ یہ لائن بعد میں بوسٹن اور مین ریلوے کے جنوبی ڈویژن کے حصے کے طور پر چلائی گئی۔ تشکیل بوسٹن اور لویل ریل روڈ سے پہلے مڈل سیکس کینال تھی۔ نہر کو ریلوے میں تبدیل کرنے سے سردیوں کے دوران جب نہر جم جاتی ہے تو نقل و حمل کے دستیاب نہ ہونے کا مسئلہ ختم ہو جاتا ہے۔ پیٹرک ٹریسی جیکسن نے ریاستی مقننہ کو اس منصوبے کی مالی اعانت کے لیے راضی کرنے کے کام کی قیادت کی۔ یہ مشکل ثابت ہوا، کیونکہ مڈل سیکس کینال کے سرمایہ کار اپنی نہر کو تبدیل کرنے کے لیے نقل و حمل کی ایک نئی شکل کی تعمیر کے خلاف تھے۔ کیونکہ، 1872 سے پہلے، میساچوسٹس کے ریاستی قانون میں ریلوے کو چارٹر کرنے کے لیے کوئی التزام نہیں تھا، سب کو مقننہ کے خصوصی قوانین کے ذریعے چارٹر کیا جانا تھا۔ اس نے ریلوے کو چارٹر کرنا سست اور ناکارہ بنا دیا کیونکہ سیاست دانوں کو اتفاق کرنا پڑا۔ مسئلہ متعصبانہ ہو جائے گا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ مقننہ سرمایہ کاروں کو لائن بنانے نہیں دے گا جب تک کہ وہ یہ ظاہر نہ کر سکیں کہ یہ مکمل طور پر ضروری ہے۔ سرمایہ کار کامیاب رہے کیونکہ انہوں نے مقننہ کو یقین دلایا کہ نہر فطری طور پر وہ فراہم کرنے کے قابل نہیں ہے جس کی انہیں ضرورت ہے: قابل اعتماد، سال بھر مال بردار نقل و حمل۔ بوسٹن اور لویل ریلوے میں سرمایہ کاروں کو 5 جون 1830 کو ایک چارٹر موصول ہوا، جس میں مڈل سیکس کینال کے سرمایہ کاروں کو معاوضے کی کوئی فراہمی نہیں تھی۔ یہ ایک سازگار چارٹر تھا کیونکہ لویل اور بوسٹن کے درمیان ریلوے کی تعمیر اور چلانے کے حق کے علاوہ، اس نے وہاں ریلوے کے حق پر تیس سالہ اجارہ داری دی۔ سڑک کے کنارے اور آخری درجے کے شہروں میں لوگوں نے بڑی مقدار میں اسٹاک خریدا، اور نصف کمپنی کو مالی اعانت فراہم کی۔ تعمیر بوسٹن اور لویل ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز، جو ایک چارٹر سے لیس تھے، کے پاس اب لائن کا سروے اور تعمیر کرنے کا کام تھا۔ وہ کرنل لومی بالڈون کے بیٹے جیمز فاؤل بالڈون کو، جس نے مڈل سیکس کینال کی انجینئرنگ کی تھی، سروے کرنے کے لیے لائے، اور اس پر الزام لگایا کہ وہ لویل سے بوسٹن تک ایک ہلکا ڈھلواں راستہ تلاش کر رہا ہے، جس میں چند گریڈ کراسنگ ہیں اور شہر کے مراکز سے کافی دور ہے۔ یہ مؤخر الذکر بعد میں کافی تکلیف دہ ثابت ہوا۔ کسی کو بھی ریلوے کے عوامی نقل و حمل کے طور پر کام کرنے کے مستقبل کے امکان کے بارے میں کوئی اندازہ نہیں تھا، یا اگر انہوں نے ایسا کیا تو سڑک کے معماروں یا سرمایہ کاروں نے ان پر کوئی توجہ نہیں دی۔ بالڈون نے جس دائیں راستے کا سروے کیا اس نے ان خصوصیات میں سے ہر ایک میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ راستہ زیادہ سے زیادہ دس فٹ فی میل کی رفتار سے ڈھلواں تھا، اور پورے فاصلے پر صرف تین گریڈ کراسنگ تھے۔ یہ راستہ مڈل سیکس کینال کے پرانے راستے کے قریب تھا، لیکن سیدھا تھا-کیونکہ کشتیاں ٹرینوں سے زیادہ تیزی سے مڑ سکتی ہیں۔ اس اعلی لکیری کو حاصل کرنے کے لیے، اسے جگہوں پر تھوڑی مقدار میں گریڈ کی بلندی کی ضرورت تھی۔ اس راستے نے میڈفورڈ کے مرکز کو مکمل طور پر نظر انداز کر دیا، اس کے بجائے ویسٹ میڈفورڈ سے گزرتا ہوا، اور ووبرن اور بلیریکا کو مکمل طور پر بائی پاس کر دیا۔ اسے بعد میں مختلف اسپرز کے ساتھ درست کرنا پڑے گا (جو میڈفورڈ کے لیے بوسٹن اور مین ریلوے سے بنایا گیا تھا)، لیکن یہ ہمیشہ سواروں اور آپریٹرز دونوں کے لیے ناراضگی کا باعث تھا۔ مجوزہ راستے کو بوسٹن اور لویل ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے قبول کر لیا، اور تعمیر کے مرحلے پر کام شروع ہوا۔ سڑک کو دونوں سروں سے ایک ساتھ شروع کیا گیا تھا، اور کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ وہ دونوں راستے کے دائیں طرف سے شروع ہوئے، بیچ میں غائب ہو گئے اور انہیں لہرانے کے لیے شرمناک الٹا موڑ ڈالنا پڑا جب تک کہ انہوں نے دوسری طرف تعمیر نہیں کیا۔ یانکی اور آئرش مزدوروں کو ریلوے کی تعمیر کے لیے رکھا گیا تھا، جسے خاص طور پر مشکل بنا دیا گیا تھا اور اس وجہ سے کہ ڈائریکٹر اس وقت معلوم بہترین تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے سڑک بنانا چاہتے تھے۔ ان کے لیے اس کا مطلب ہر ریل کے نیچے گرینائٹ کی دیوار کے ساتھ درآمد شدہ برطانوی لوہے کی ریلیں بچھانا تھا۔ انہوں نے ایسا اس لیے کیا کیونکہ عام طور پر یہ خیال کیا جاتا تھا کہ اگر ریلوں کو مضبوط سہارا نہ ملے تو ٹرین زمین میں ڈوب جائے گی۔ پہلا ٹریک 1835 میں مکمل ہوا، اور مال بردار خدمات فوری طور پر شروع ہو گئیں۔ 27 مئی 1835 کو، اس نے بوسٹن کا اپنا پہلا سفر کیا، جس میں پیٹرک ٹریسی جیکسن، جارج واشنگٹن وائسلر اور جیمز بالڈون سوار تھے۔ ٹھوس گرینائٹ روڈ بیڈ بہت زیادہ سخت ثابت ہوا، جس سے انجن اور کاریں تقریبا ٹکڑے ٹکڑے ہو گئیں۔ انجنوں کی مرمت (اس وقت دو تھے) میں کبھی کبھی زیادہ تر رات لگ جاتی تھی، انہیں اگلے دن کی خدمت کے لیے تیار کرنے کی کوشش کی جاتی تھی۔ بہت غریب بوسٹن اور ووسٹر ریل روڈ گرینائٹ کے بستر کے متحمل نہیں ہو سکتا تھا اور اسی لیے اسے جدید لکڑی کے بندھنوں سے بنایا گیا تھا۔ یہ بہت بہتر ثابت ہوا، لہذا بوسٹن اور لویل کے مالکان نے فیصلہ کیا کہ جب انہوں نے دوسرا ٹریک شامل کیا تو وہ اپنے پورے روڈ بیڈ کو لکڑی میں اپ گریڈ کریں گے۔ اصل بوسٹن ٹرمینل کاز وے اسٹریٹ اور اینڈوور اسٹریٹ (پورٹ لینڈ اور فرینڈ اسٹریٹ کے درمیان آدھے راستے) کے شمالی کونے میں، موجودہ نارتھ اسٹیشن کے مغربی کنارے پر تھا۔ دریائے چارلس پر اس تک رسائی حاصل کرنے والا پل ریاستہائے متحدہ کا پہلا متحرک ریلوے پل تھا۔ اصل لویل ٹرمینل میریمیک اسٹریٹ اور ڈٹن اسٹریٹ کے جنوبی کونے میں تھا۔ ابتدائی آپریشن بوسٹن اور لویل ریلوے پر مال بردار ٹریفک کی مقدار شروع سے ہی بڑی تھی (جیسا کہ توقع کی جا رہی تھی) جس میں لویل کی ٹیکسٹائل کمپنیاں خام مال لا رہی تھیں اور تیار شدہ سامان بھیج رہی تھیں۔ تاہم، مسافروں کی اعلی سطح کی توقع نہیں کی گئی تھی۔ ٹرینیں غیر ویلڈڈ ریلوں پر سفر کرتی تھیں جو گرینائٹ روڈ بیڈ پر بچھائی گئی تھیں، جو ایک انتہائی اونچی سواری کے لیے بنائی گئی تھیں۔ ریلوے لکڑی کے بندھنوں میں بدل گئی۔ بوسٹن اور لویل کو ایک نئے مسئلے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی رفتار کے لیے شہرت تھی جس نے اسے اسٹیج کوچز کے ساتھ بہت مقبول اور انتہائی مسابقتی بنا دیا۔ بہت سے لوگ نہ صرف لویل سے بوسٹن بلکہ درمیان کی جگہوں پر جانا چاہتے تھے۔ بوسٹن اور لویل نے 1842 میں مقامی مسافر ریل کے لیے ایک اور انجن اور کاروں کا آرڈر دیا، اور انہیں راستے میں چھ اسٹاپ بنانے کو کہا۔ مسافر ریل تقریبا اتنی ہی منافع بخش ثابت ہوئی جتنی مال برداری۔ لوکوموٹوز بی اینڈ ایل پر پہلے انجن لویل میں مقامی طور پر بنائے گئے کامیاب پلینیٹ کلاس کی کاپیاں تھیں۔ بوسٹن اور مین ریلوے ایک اور ریلوے 1840 کی دہائی کے اوائل میں چارٹر کیا گیا تھا جس کی قسمت بوسٹن اور لویل کے ساتھ قریب سے جڑی ہوئی تھی۔ یہ بوسٹن اور مین ریلوے تھی۔ یہ ریلوے پورٹ لینڈ، مین سے، جنوبی نیو ہیمپشائر کے کچھ حصے سے ہوتے ہوئے، شمال مشرقی میساچوسٹس میں ہیور ہل تک جاتی تھی، جو ولمنگٹن میں بوسٹن اور لویل سے منسلک ہوتی تھی، اور پھر بوسٹن اور لویل ٹریک کو بوسٹن تک استعمال کرتی تھی۔ اس راستے کا تصور 1834 میں کیا گیا تھا، لیکن اس کی تعمیر میں کافی وقت لگا، زیادہ تر اس وجہ سے کہ، بوسٹن اور لویل کے برعکس، اس کے پاس لویل ٹیکسٹائل کمپنیوں کی طرح فنڈنگ کی محفوظ بنیاد نہیں تھی۔ اینڈوور پہنچنے میں دو سال لگے، ہاور ہیل پہنچنے میں ایک اور سال لگا، ایگزیٹر، نیو ہیمپشائر پہنچنے میں مزید تین سال لگے، اور 1852 تک پورٹ لینڈ نہیں پہنچا۔ بوسٹن اور لویل ریل روڈ پر اس اضافی ٹریفک نے، خاص طور پر گرینائٹ کے اوپر لائن کے ساتھ، ڈبل ٹریک اور اپ گریڈ کو اضافی تحریک فراہم کی۔ 1838 میں، بی اینڈ ایل نے دو سال تک ٹریک کی وسیع تر بہتری کا آغاز کیا، پہلے لکڑی پر دوسرا ٹریک بچھایا، اور اس کے ساتھ تعمیر کیا گیا، واپس جا کر پرانے ٹریک کو زیادہ معاف کرنے والی لکڑی پر بھی دوبارہ بچھایا گیا۔ بوسٹن اور لویل ٹریفک میں اضافہ ہوتا رہا، اور یہاں تک کہ ڈبل پٹریوں کے ساتھ بھی شیڈول اتنا سخت ہو گیا کہ بوسٹن اور مین ٹرینوں کو، کرایہ داروں کی حیثیت سے، پریشان کن اوقات کی طرف دھکیلنا شروع کر دیا گیا، اکثر ولمنگٹن میں ایک گھنٹے سے زیادہ انتظار کرنا پڑتا تھا۔ بوسٹن کی طرف آگے بڑھنے کی اجازت دینے سے پہلے۔ بی اینڈ ایم جلد ہی خود غرضی سے تھک گیا اور اس نے ہیور ہل سے بوسٹن تک اپنا ٹریک بنانے کا فیصلہ کیا تاکہ اسے بی اینڈ ایل پر انحصار نہ کرنا پڑے۔ بی اینڈ ایل نے عدالت میں بی اینڈ ایم سے لڑنے کی کوشش کی لیکن ناکام رہا کیونکہ اس کے چارٹر میں دی گئی اجارہ داری صرف بوسٹن اور لویل کے درمیان ٹریفک کے لیے اچھی تھی۔ شارٹ کٹ، جو آج کی ہاور ہیل/ریڈنگ لائن کا حصہ ہے، 1844 میں شروع کیا گیا تھا اور 1848 تک استعمال میں تھا۔ جب بی اینڈ ایم اس کی تعمیر کر رہا تھا، تب بھی وہ بی اینڈ ایل پر بوسٹن کے لیے اپنی ٹرینیں چلا رہے تھے۔ اس سے بہت تنازعہ پیدا ہوا، بی اینڈ ایل نے موقع گنوانے سے پہلے بی اینڈ ایم کے ہر آخری پیسے کو نچوڑنے کی کوشش کی۔ بی اینڈ ایم نے عدالت میں اس سے نمٹنے کی کوشش کی، اور جج سے معاملہ ہونے تک بی اینڈ ایل کو شرحوں میں اضافے سے منع کرنے کو کہا، لیکن جب تک وہ کسی معاہدے کے قریب تھے، بائی پاس مکمل ہو چکا تھا۔ بی اینڈ ایم کا کاروبار ختم ہونے کے بعد، بی اینڈ ایل کو احساس ہوا کہ وہ اپنے کرایہ داروں پر کتنا انحصار کر رہے ہیں۔ مزید برآں، لویل ملوں میں کسی حد تک کمی آنا شروع ہو گئی اور لائن کو منتقل کرنے کے لیے مال بردار ٹریفک کم تھی۔ اگلی چار دہائیوں میں، بی اینڈ ایل میں اس وقت تک کمی واقع ہوئی جب تک کہ زیادہ کامیاب بی اینڈ ایم نے اسے یکم اپریل 1887 کو لیز پر نہیں دیا۔ شاخیں بی اینڈ ایل نے اپنی اصل لائن پر نہ ہونے والے علاقوں کی خدمت کے لیے بہت سی شاخیں بنائیں یا لیز پر دیں۔ 1887 میں بی اینڈ ایم کے ذریعہ اس کے لیز سے فورا پہلے، اس کے پانچ ڈویژن تھے-جنوبی ڈویژن (اصل لائن سمیت)، شمالی ڈویژن، وائٹ ماؤنٹین ڈویژن، ورمونٹ ڈویژن، اور پاسمپسک ڈویژن۔ مزید برآں، اس نے 1886 میں سینٹرل میساچوسٹس ریلوے کو لیز پر لیا۔ جنوبی ڈویژن کا مرکزی حصہ بوسٹن اور لویل کے درمیان مرکزی لائن تھا۔ چارلسٹاون برانچ ریل روڈ کو خود بی اینڈ ایل نے اپنے قبضے میں نہیں لیا تھا، لیکن جیسا کہ اصل میں 1840 میں بنایا گیا تھا، یہ بی اینڈ ایل سے چارلسٹاون میں گھاٹیوں تک ایک مختصر سفر تھا۔ 1845 میں فچبرگ ریلوے نے اسے لیز پر لیا اور اسے اپنی مرکزی لائن میں شامل کیا۔ صوفیانہ دریا صوفیانہ دریا کی شاخ نے چارلسٹاون کے شمال کی طرف صوفیانہ دریا کے واٹر فرنٹ کی خدمت کی۔ ووبرن برانچ ریل روڈ (عرف ووبرن لوپ) 1844 میں کھولی گئی، جو ووبرن کو بوسٹن کی طرف مرکزی لائن سے جوڑتی ہے۔ ہارن پانڈ برانچ ریلوے ووبرن برانچ سے ہارن پانڈ پر آئس ہاؤسز تک صرف مال بردار ایک مختصر شاخ تھی۔ ناردرن لوپ، جو 1885 میں بنایا گیا تھا، نے شمال میں نارتھ ووبرن جے ٹی پر مرکزی لائن تک لائن کو جاری رکھا۔ جنوبی ولمنگٹن میں۔ ہارن پانڈ برانچ لائن کو 1911 میں، ناردرن لوپ کو 1961 میں اور اصل لائن کو 1982 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ اسٹونھم برانچ ریل روڈ 1862 میں اسٹونھم سے منسلک کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ لویل اور لارنس دی لویل اینڈ لارنس ریل روڈ کو 1846 میں لویل اور لارنس کے درمیان ایک لائن بنانے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، جو 1848 میں کھولی گئی تھی۔ 1858 میں بی اینڈ ایل نے یہ لائن لیز پر لی۔ سلیم اور لویل ریل روڈ کو 1848 میں ٹیوکسبری جنکشن پر لویل اور لارنس سے پیبوڈی میں ایسیکس ریل روڈ تک ایک شاخ کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا، جس کے ساتھ اس نے سلیم کے ٹریک کے حقوق استعمال کیے تھے۔ یہ لائن 1850 میں کھولی گئی اور 1858 تک لویل اور لارنس کے ذریعے چلائی گئی، جب بی اینڈ ایل نے اسے لویل اور لارنس کے ساتھ لیز پر لیا۔ ولمنگٹن (وائلڈ کیٹ) برانچ ولمنگٹن برانچ، جسے اب وائلڈ کیٹ برانچ کے نام سے جانا جاتا ہے، اصل بوسٹن اور مین ریلوے صف بندی کے بالکل مغرب میں تعمیر کیا گیا تھا تاکہ ولمنگٹن میں مرکزی لائن کو سیلم اور ولمنگٹن جنکشن پر لویل سے جوڑا جا سکے، جو بوسٹن اور لارنس کے درمیان ایک چھوٹا راستہ فراہم کرتا ہے۔ لیکسنگٹن اور آرلنگٹن (مڈل سیکس سنٹرل ریل روڈ) لیکسنگٹن اور ویسٹ کیمبرج ریل روڈ 1845 میں چارٹر کیا گیا تھا اور 1846 میں کھولا گیا تھا، جو ویسٹ کیمبرج میں فچبرگ ریل روڈ کو لیکسنگٹن سے جوڑتا ہے، حالانکہ نام میں "ویسٹ کیمبرج" اس کا حوالہ دیتا ہے جو اب آرلنگٹن کا قصبہ ہے۔ اسے فچبرگ نے کھلنے سے چلایا تھا، اور اسے 1847 سے 1859 تک فچبرگ کو لیز پر دیا گیا تھا۔ آرلنگٹن کا نام تبدیل کرنے کے بعد 1868 میں اس لائن کو لیکسنگٹن اور آرلنگٹن ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ بی اینڈ ایل نے یہ لائن 1870 میں خریدی اور سومریل جنکشن پر اپنی مرکزی لائن سے ایک نیا رابطہ بنایا۔ مڈل سیکس سنٹرل ریلوے 1872 میں چارٹر کیا گیا تھا اور 1873 میں کھولا گیا تھا، جس نے لیکسنگٹن سے کونکورڈ تک لائن کو بڑھایا تھا۔ اسے تکمیل سے بی اینڈ ایل کو لیز پر دیا گیا تھا۔ مڈل سیکس جنکشن پر نیشوا، ایکٹن اور بوسٹن ریلوے کے مغرب میں ایک توسیع 1879 میں تعمیر کی گئی تھی۔ بلریکا اور بیڈفورڈ ریل روڈ 1877 میں بیڈفورڈ میں مڈل سیکس سنٹرل اور نارتھ بلریکا میں بی اینڈ ایل کے درمیان ایک تنگ گیج لائن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اسے 1878 میں فروخت اور ترک کر دیا گیا، اور ریلوں کو سینڈی ریور ریلوے کے لیے مین لے جایا گیا۔ 1885 میں بی اینڈ ایل کی طرف سے ایک نئی معیاری گیج برانچ تعمیر کی گئی تھی، جو زیادہ تر اسی راستے کے دائیں طرف تھی۔ لویل اور نیشوا لویل اور نیشوا ریل روڈ کو 1836 میں بی اینڈ ایل کی توسیع کے طور پر لویل شمال سے نیو ہیمپشائر اسٹیٹ لائن تک چارٹر کیا گیا تھا۔ نیشوا اور لویل ریل روڈ، جو 1835 میں چارٹر کیا گیا تھا، نیو ہیمپشائر سے نیشوا تک لائن جاری رکھے گا۔ دونوں کمپنیاں 1838 میں ایک نئی نشوا اور لویل ریل روڈ بنانے کے لیے ضم ہو گئیں، اور اسی سال کے آخر میں سڑک کھل گئی۔ 1857 میں بی اینڈ ایل اور این اینڈ ایل نے 1860 سے ایک کمپنی کے طور پر کام کرنے پر اتفاق کیا، اور 1880 میں بی اینڈ ایل نے این اینڈ ایل کو لیز پر لیا۔ اسٹونی بروک ریل روڈ 1845 میں چارٹر کیا گیا تھا اور 1848 میں کھولا گیا تھا، جو نارتھ چیلمسفورڈ میں نیشوا اور لویل کو ایر سے جوڑتا ہے۔ این اینڈ ایل نے 1848 میں اسٹونی بروک کو لیز پر لیا۔ نیشوا سے کینی ولٹن ریل روڈ 1844 میں چارٹر کیا گیا تھا۔ اس نے 1848 میں نیشوا مغرب سے ڈینفورتھ کے کونے تک، 1850 میں ملفورڈ اور 1851 میں ایسٹ ولٹن تک ایک لائن کھولی۔ تکمیل کے بعد سے اسے این اینڈ ایل چلا رہا تھا۔ ولٹن ریلوے کو شمال مغرب میں گرین فیلڈ، نیو ہیمپشائر تک جاری رکھنے کے لیے پیٹربورو ریلوے کو 1866 میں چارٹر کیا گیا تھا۔ 1873 میں این اینڈ ایل نے اسے لیز پر دیا ؛ سڑک 1874 میں کھولی گئی۔ مانچسٹر اور کینی ریل روڈ کو 1864 میں چارٹر کیا گیا تھا اور 1878 میں کھولا گیا تھا، جس نے گرین فیلڈ سے کنیکٹیکٹ میں کنیکٹیکٹ ریور ریل روڈ تک پیٹربورو ریل روڈ کو جاری رکھا۔ 1880 میں کمپنی دیوالیہ ہو گئی، اور اسے کنیکٹیکٹ ریور ریل روڈ کے ذریعے 1882 تک چلایا گیا، جب اسے بی اینڈ ایل اور کونکورڈ ریل روڈ نے ڈیڑھ خریدا۔ دیگر ڈویژن سینٹرل میساچوسٹس ریل روڈ میساچوسٹس سنٹرل ریل روڈ کو 1869 میں ریاست کے وسط میں بوسٹن اور البانی ریل روڈ اور فچبرگ ریل روڈ کے درمیان مشرق مغرب میں ایک لائن بنانے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ پہلا سیکشن 1881 میں کھولا گیا، جو نارتھ کیمبرج جنکشن پر بی اینڈ ایل کی لیکسنگٹن اور آرلنگٹن برانچ سے الگ ہوا، اور کمپنی کو 1883 میں سینٹرل میساچوسٹس ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ بی اینڈ ایل نے یہ لائن 1886 میں بی اینڈ ایم کے بی اینڈ ایل کو لیز پر دینے سے ایک سال پہلے لیز پر لی تھی۔ ناردرن ڈویژن بوسٹن، کونکورڈ اور مونٹریال ریل روڈ 1844 میں چارٹر کیا گیا تھا، اور 1848 سے 1853 تک مراحل میں کھولا گیا، بالآخر کونکورڈ سے ووڈس ول، نیو ہیمپشائر تک چلا۔ یہ ریلوے، اس کی شاخوں کے ساتھ، 1884 میں بی اینڈ ایل ناردرن ڈویژن کا حصہ بن گیا، جب بی اینڈ ایل نے بی سی اینڈ ایم کو لیز پر لیا۔ ناردرن ریلوے کو بھی 1844 میں چارٹر کیا گیا تھا، جو 1847 میں کونکورڈ سے لبنانی، نیو ہیمپشائر تک کھولا گیا اور بعد میں وائٹ ریور جنکشن، ورمونٹ تک بڑھا۔ بی اینڈ ایل نے اسے 1884 میں اپنے شمالی ڈویژن کے ایک اور حصے کے طور پر لیز پر لیا۔ جنوبی اور شمالی ڈویژنوں کے درمیان واحد رابطہ ہینکوک جنکشن پر تھا، جہاں مانچسٹر اور کینی ریل روڈ (جنوبی) اور پیٹربورو اور ہلزبرو ریل روڈ (شمالی) ملے تھے۔ 1889 میں بی سی اینڈ ایم نے کونکورڈ اور مونٹریال ریل روڈ بنانے کے لیے کونکورڈ ریل روڈ کے ساتھ ضم کر دیا، 1895 تک اسے بی اینڈ ایم کے کنٹرول سے باہر کر دیا، جب بی اینڈ ایم نے سی اینڈ ایم کو لیز پر لیا۔ وائٹ ماؤنٹینز ریلوے کو 1848 میں چارٹر کیا گیا تھا اور 1853 میں ووڈس ول سے لٹلٹن، نیو ہیمپشائر تک ایک لائن کھولی گئی تھی۔ توسیع اور شاخوں کے ساتھ، اسے 1859 میں بوسٹن، کونکورڈ اور مونٹریال ریلوے کو لیز پر دیا گیا اور 1872 میں اس میں ضم ہو کر اس کا وائٹ ماؤنٹین ڈویژن بن گیا۔ 1884 میں بی اینڈ ایل نے بی سی اینڈ ایم کو لیز پر لیا اور پرانا وائٹ ماؤنٹینز ریل روڈ بی اینڈ ایل کا وائٹ ماؤنٹینز ڈویژن بن گیا۔ شمالی اور سفید پہاڑی ڈویژن ووڈس ول میں جڑے ہوئے تھے۔ ورمونٹ ڈویژن ایسیکس کاؤنٹی ریل روڈ (چارٹرڈ 1864)، مونٹپیلیئر اور سینٹ جانسبری ریل روڈ (چارٹرڈ 1866) اور لامول ویلی ریل روڈ (چارٹرڈ 1867) کو 1875 میں پورٹ لینڈ اور اوگڈنزبرگ ریل روڈ میں ان کے ورمونٹ ڈویژن کے طور پر ضم کیا گیا۔ یہ لائن 1877 میں مکمل ہوئی، اور 1880 میں اسے سینٹ جانسبری اور لیک چیمپلین ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، جسے بی اینڈ ایل نے اپنے ورمونٹ ڈویژن کے طور پر سنبھال لیا۔ یہ لائن بی اینڈ ایم سسٹم میں نہیں رہی، اور سب سے مشرقی حصہ 1912 میں مین سنٹرل ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ وائٹ ماؤنٹینز اور ورمونٹ ڈویژنز سکاٹ ملز، نیو ہیمپشائر میں جڑے ہوئے تھے۔ پاسمپسک ڈویژن کنیکٹیکٹ اور پاسمپسک ریورز ریل روڈ کا اہتمام 1846 میں کیا گیا تھا اور اس نے 1867 میں شمالی ریلوے پر وائٹ ریور جنکشن سے کیوبیک، کینیڈا کی سرحد تک ایک لائن کھولی تھی، جس میں دریائے ویلز میں شمالی اور سفید پہاڑی ڈویژن اور سینٹ جانسبری میں ورمونٹ ڈویژن شامل تھے۔ ماساوپی ویلی ریلوے، جو 1870 میں لیز پر دی گئی تھی، شیربروک، کیوبیک تک جاری رہی، جہاں اس نے دوسروں کے درمیان گرینڈ ٹرنک ریلوے کو جوڑ دیا۔ بی اینڈ ایم نے بی اینڈ ایل حاصل کرنے سے تین ماہ قبل، بی اینڈ ایل نے یہ لائن یکم جنوری 1887 کو لیز پر لی تھی۔ بی اینڈ ایم لائن کے طور پر زندگی اگلے 70 سالوں میں، بی اینڈ ایم کے جنوبی ڈویژن کے ایک حصے کے طور پر لویل لائن کے لیے چیزیں معقول حد تک مستحکم اور مستقل تھیں۔ مسافر ٹرین کے راؤنڈ ٹرپس یومیہ کم 20 کی دہائی میں گھومتے تھے، اور جب کہ لویل سے مال برداری زیادہ دیر تک نہیں چلتی تھی، لویل لائن کو مغرب سے منسلک ریلوے سے کچھ ٹریفک ملتا تھا۔ جدید دور 20 ویں صدی کے اوائل میں ریلوے کی معاشیات بدلنا شروع ہوئی۔ اندرونی دہن انجن کی آمد کے ساتھ، ٹرینیں آہستہ آہستہ نقل و حمل کے آپشن کے طور پر اپنا فائدہ کھونا شروع کر دیں۔ آٹوموبائل اور ٹرکوں کی مقبولیت میں اضافہ ہونا شروع ہوا جیسے جیسے شاہراہیں بہتر ہوتی گئیں، مسافروں کی تعداد اور مال بردار ٹریفک کو ریلوے سے ہٹایا گیا۔ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کی آمد نے نقل و حرکت میں اضافہ کرکے معاشی توازن کو فروغ دیا کیونکہ فیکٹریاں اور دفاتر اب ریلوے کے مقررہ راستوں سے مزید دور واقع ہونے کے قابل تھے۔ مسافروں اور مال بردار ٹریفک دونوں میں کمی ایک ایسے مقام پر واقع ہوئی جب بی اینڈ ایم نے، زیادہ تر دوسرے ریلوے کی طرح، ابھی ڈیزل انجنوں کی طرف رخ کیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ ان پر بہت زیادہ قرض تھا۔ قرضوں کے دباؤ اور گرتے ہوئے ٹریفک کے درمیان ایک مختلف مسافر اور مال بردار نیٹ ورک کو چلانے سے وابستہ بڑے بنیادی ڈھانچے کے اخراجات نے بی اینڈ ایم کو لاگت میں کمی کرنے پر مجبور کیا۔ عام لوگوں پر سب سے زیادہ نمایاں اثر مسافروں کے آپریشن میں کمی تھی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، بی اینڈ ایم نے راستوں کو ختم کرنا شروع کیا اور اپنے بہت سے راستوں پر ملٹی یونٹ ڈیزل سے چلنے والی مسافر کاروں کو تبدیل کیا۔ یہ کوشش کامیاب نہیں ہو سکی، کیونکہ بی اینڈ ایم 1976 تک دیوالیہ ہو گیا تھا۔ جیسے ہی اس کی قسمت میں کمی آئی، بی اینڈ ایم نے 1973 میں ایم بی ٹی اے کو اثاثے بیچ کر اپنے مسافر آپریشن کو ختم کر دیا۔ نئی ریاستی ایجنسی نے ہیور ہل اور گریٹر بوسٹن کے علاقے میں دیگر تمام مسافر کارروائیوں کے ساتھ لویل لائن خریدی۔ فروخت کے ساتھ، بی اینڈ ایم نے ایم بی ٹی اے کے لیے لویل لائن پر مسافر سروس چلانے کا معاہدہ کیا۔ دیوالیہ پن کے بعد، بی اینڈ ایم نے وفاقی دیوالیہ عدالت کے تحفظ کے تحت اپنے مسافر ریل معاہدے کو چلانا اور اسے پورا کرنا جاری رکھا، اس امید پر کہ تنظیم نو اسے دوبارہ منافع بخش بنا سکتی ہے۔ یہ عدالت کے تحفظ سے ابھرا جب نو تشکیل شدہ گیلفورڈ ٹرانسپورٹیشن انڈسٹریز (جی ٹی آئی) نے اسے 1983 میں خریدا۔ جب جی ٹی آئی نے بی اینڈ ایم خریدا تو مسافر ریل سروس خطرے میں تھی۔ ایم بی ٹی اے 1973 سے ٹرینوں اور پٹریوں کا مالک تھا، لیکن اس نے آپریشن کو بی اینڈ ایم کو آؤٹ سورس کیا تھا۔ جب جی ٹی آئی نے 1983 میں بی اینڈ ایم خریدا تو اسے بی اینڈ ایم کے معاہدے کا احترام کرنا پڑا، لیکن جی ٹی آئی انتظامیہ مسافر ریل کے بہت خلاف تھی، اور 1986 میں، جیسے ہی معاہدہ ختم ہوا، انہوں نے نوکری ایم ٹریک کو جانے دی۔ 1986 سے 2003 تک، ایم ٹریک نے بوسٹن کی پوری مسافر ریل کا انتظام کیا۔ اس نے شائستگی سے کام لیا، حالانکہ بعض اوقات ایم بی ٹی اے کے ساتھ تعلقات کشیدہ ہو گئے تھے۔ کوئبلز آلات کی ناکامی، فی ٹرین کنڈکٹرز کی تعداد، اور ٹرینوں کے دیر سے آنے پر کس نے ذمہ داری قبول کی اس پر مرکوز تھے۔ ان خراب تعلقات اور ایمٹرک کے بار بار اعلانات کی وجہ سے کہ معاہدہ غیر معقول تھا، بہت کم لوگ ایمٹرک کے 2003 میں تجدید کے لیے آنے والے مسافر ریل معاہدے کے لیے دوبارہ بولی نہ لگانے کے فیصلے پر حیران ہوئے۔ جب ایم بی ٹی اے نے مسافر ریل آپریشن کے معاہدے پر نئی بولیاں طلب کیں تو ایم ٹریک نے بولی نہیں لگائی، لیکن گیلفورڈ اور میساچوسٹس بے کمیونٹر ریل روڈ کمپنی نے بولی لگائی۔ ایم بی سی آر کو معاہدہ مل گیا اور اس نے جولائی 2004 میں مسافر ریل چلانا شروع کیا۔ میٹاوامکیگ، مین اور میکینک ویل، نیویارک کے درمیان گیلفورڈ کی مرکزی لائن، اب اسٹونی بروک برانچ اور لویل کے شمال میں پرانی مرکزی لائن کا استعمال کرتی ہے۔ لویل میں، یہ مین کی طرف بی اینڈ ایم مین لائن تک پہنچنے کے لیے بی اینڈ ایم کی اصل لویل برانچ میں منتقل ہو جاتی ہے۔ بی اینڈ ایم کے دیوالیہ ہونے کے بعد کے سالوں کے دوران، شاہراہوں کی بھیڑ میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، جس کے نتیجے میں مسافروں اور مال برداری کے اختیارات کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے۔ اس وقت کے دوران، ایم بی ٹی اے آہستہ آہستہ اپنے ریل آپریشنز میں کچھ بنیادی ڈھانچے کی تبدیلیوں میں سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ 1995 میں ایک نیا نارتھ اسٹیشن کھولا گیا۔ 2001 میں، اس نے سواروں کو مرکزی بنانے اور انٹرسٹیٹس 93 اور 95 (روٹ 128) تک آسان رسائی کے ساتھ ایک سپر اسٹیشن فراہم کرنے کے لیے بوسٹن اینڈ لویل پر اینڈرسن ریجنل ٹرانسپورٹیشن سینٹر کھولا۔ جنوبی مین میں، بس سروس سے مایوسی نے ریاست کو مسافر سروس کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کرنے پر مجبور کر دیا، جس کے نتیجے میں ایمٹرک کے ساتھ ڈاؤن ایسٹر کو چلانے کا معاہدہ ہوا، جو نارتھ اسٹیشن سے ہیور ہل اور پورٹ لینڈ تک چلتا ہے۔ ایم بی ٹی اے کے ساتھ شیڈولنگ کے تنازعات کی وجہ سے، ڈاؤن ایسٹر لویل لائن سے ولمنگٹن تک جاتا ہے اور پھر پرانی بی اینڈ ایم وائلڈ کیٹ برانچ سے ہاور ہیل/ریڈنگ لائن تک جاتا ہے۔ یہ راستہ ڈاؤن ایسٹر کو شیڈول کے تنازعات کے بغیر ہاور ہیل/ریڈنگ لائن پر مسافر ٹرین سے گزرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ راستہ تاریخی طور پر بھی اہم ہے کیونکہ یہ وہی راستہ ہے جو اصل بی اینڈ ایم پورٹ لینڈ کے لیے استعمال کرتا تھا۔ اسٹیشن لسٹنگ نوٹس حوالہ جات وال اینڈ گرے۔ 1871 اٹلس آف میساچوسٹس۔ میساچوسٹس کا نقشہ۔ امریکہ۔ نیو انگلینڈ۔ کاؤنٹیاں-برک شائر، فرینکلن، ہیمپشائر اور ہیمپڈن، ووسٹر، مڈل سیکس، ایسیکس اور نورفولک، بوسٹن-سفولک، پلایماؤتھ، برسٹل، بارنسٹیبل اور ڈیوکس (کیپ کوڈ)۔ شہر-اسپرنگ فیلڈ، ووسٹر، لویل، لارنس، ہیور ہل، نیوبری پورٹ، سیلم، لن، ٹونٹن، فال ریور۔ نیو بیڈفورڈ۔ کاؤنٹیوں اور شہروں کے یہ 1871 کے نقشے ریل لائنوں کی حد اور نام دیکھنے کے لیے مفید ہیں۔ بیئرز، ڈی جی۔ 1872 میساچوسٹس پلیٹ 5 کا نقشہ ایسیکس کاؤنٹی کا اٹلس۔ بہت بڑی تصویر کے لیے نقشے پر کلک کریں۔ یہ نقشہ اور مڈل سیکس کاؤنٹی کا 1871 کا نقشہ بلریکا، ولمنگٹن، ووبرن، ونچسٹر اور میڈفورڈ سے ہوتے ہوئے اصل بوسٹن اور لویل ریلوے کے راستے کو دکھاتا ہے۔ اس میں بوسٹن اور مینے ریل روڈ کا اینڈور، ریڈنگ، ویک فیلڈ، میلروس اور مالڈن کے ذریعے تھوڑا بعد میں مقابلہ کرنے والا ٹریک بھی دکھایا گیا ہے۔ ولمنگٹن میں وائلڈ کیٹ برانچ کنیکٹر 1872 کے نقشوں میں دکھایا گیا ہے لیکن 1871 کے نقشے میں نہیں۔ 1872 ایسیکس کاؤنٹی پلیٹ 7 کا تفصیلی نقشہ بھی دیکھیں۔ ایم بی ٹی اے ڈسٹرکٹ (پی ڈی ایف) ریل روڈ ہسٹری ڈیٹا بیس 1886 بوسٹن اور لویل ریل روڈ میپ بیرونی لنکس ایم بی ٹی اے-لویل لائن آرکائیوز میں ٹرانزٹ سروس میں تبدیلیاں اور بیکر لائبریری اسپیشل کلیکشنز، ہارورڈ بزنس اسکول میں نیشوا اور لویل ریل روڈ کے ریکارڈ ریکارڈ کرتی ہیں۔ بوسٹن اور مینے ریل روڈ کے پیشرو 1830 میں قائم ہونے والی میساچوسٹس ریلوے کمپنیاں 1835 میں کھولی گئی ریلوے کمپنیاں 1919 میں منقطع ہو گئیں ورمونٹ ریلوے کو غیر فعال کر دیا گیا نیو ہیمپشائر ریلوے کو غیر فعال کر دیا گیا کیوبیک ریلوے 1830 میں لویل، میساچوسٹس میں میساچوسٹس ٹرانسپورٹیشن میں ادارے