TWA Flight 903
ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 903 ایک باقاعدہ طے شدہ پرواز تھی جو بمبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے، ہندوستان سے نیویارک-ایڈلویلڈ ہوائی اڈے کے لیے، قاہرہ-بادشاہ فاروق ہوائی اڈے اور روم-سیامپینو ہوائی اڈے کے راستے تھی۔ پس منظر کا طیارہ اس میں شامل طیارہ ایک لاک ہیڈ ایل-749 اے نکشتر تھا، جسے دی اسٹار آف میری لینڈ کہا جاتا تھا، جو این 6004 سی کے نام سے رجسٹرڈ تھا۔ حادثے کے وقت اس کی پرواز کے 1,100 گھنٹے تھے۔ فلائٹ کریو کیپٹن والٹن بی ویب (عمر 45 سال) یکم جولائی 1940 سے ٹی ڈبلیو اے کے ساتھ کام کر رہے تھے۔ اس کے پاس پرواز کے 10,664 گھنٹے تھے، جن میں سے 822 لاک ہیڈ ایل-749 نکشتر پر تھے۔ فرسٹ آفیسر ایچ جے ہیمٹ (عمر 34) 12 ستمبر 1945 سے ٹی ڈبلیو اے کے ذریعے ملازم تھے۔ اس کے پاس پرواز کے 6,355 گھنٹے تھے، جن میں سے 307 لاک ہیڈ ایل-749 نکشتر پر تھے۔ عملے کے دیگر ارکان نیویگیٹر ایچ بی ہیکیٹ، فلائٹ انجینئر میلون سی ہاؤس، ریڈیو آپریٹر ایچ جے اسٹائلز، فلائٹ پیسر جوس برنارڈ، اور فلائٹ اٹینڈنٹ جے لورینزی تھے۔ پرواز طیارہ قاہرہ سے 23:35 پر روم کے لیے روانہ ہوا جس میں 55 افراد سوار تھے، (48 مسافر اور عملے کے سات ارکان)، اچھے موسم میں۔ جیسے ہی پرواز 903 چڑھ رہی تھی، عملے نے اطلاع دی کہ اس کے تیسرے نمبر کے انجن میں آگ لگ گئی ہے اور انہیں ترجیحی طور پر قاہرہ واپسی کی ضرورت ہے۔ جیسے ہی طیارہ قاہرہ لوٹ رہا تھا، انجن طیارے سے الگ ہو گیا، جس کی وجہ سے عملے کو قاہرہ سے تقریبا 65 میل شمال مغرب میں صحرا میں زبردستی لینڈنگ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ طیارہ مغربی صحرا کے کنارے واقع اتے ال بارود گاؤں کے قریب گر گیا، جس میں سوار تمام 55 افراد ہلاک ہو گئے۔ تلاش کرنے والوں کو اس تک پہنچنے کے لیے گرم ریت پر ٹریک کرنے کے بعد ملبہ بکھرا ہوا ملا، جہاں طیارے کا ملبہ تقریبا مکمل طور پر جلا ہوا پایا گیا۔ متاثرین کی لاشیں بری طرح سے جلی ہوئی تھیں، جس کی وجہ سے شناخت میں تاخیر ہوئی۔ یونائیٹڈ پریس انٹرنیشنل کے ایک نمائندے نے اطلاع دی کہ طیارہ زمین سے ٹکراتے ہوئے ایک تنگ گیج ریلوے سے ٹکرا گیا تھا اور پٹری کے کافی حصے کو ہلا کر رکھ دیا تھا۔ ہلاک ہونے والوں میں مصری فلم اسٹار کیمیلیا ؛ پولینڈ کے معمار میکیج نوکی، جو نئے شہر چندی گڑھ کے ڈیزائن پر کام کر رہے تھے ؛ اور ہندوستانی ریاضی دان ایس ایس پلئی، جو ہارورڈ یونیورسٹی میں ریاضی دانوں کی بین الاقوامی کانگریس میں شرکت کے لیے جا رہے تھے، شامل تھے۔ گہری تحقیقات کے بعد حادثے کی ممکنہ وجہ نمبر تین کے انجن پر ریئر ماسٹر راڈ کی ناکامی بتائی گئی۔ ناکامی کی وجہ سے ریئر کرینک پن زیادہ گرم اور ناکام ہو گیا، جس کے بعد ریئر سے منسلک تمام سلاخیں ناکام ہو گئیں، سلنڈر کی دیواروں اور کرینک کیس کو پھاڑ دیا۔ اس عمل میں تیل کی قطاریں پھٹ گئیں، جس کی وجہ سے آگ لگی۔ کرینک پنوں میں کیچڑ کی تعمیر، تیل کے بہاؤ کو روکنا بنیادی وجہ سمجھی جاتی تھی، جس کے نتیجے میں آئل اسکرینز میں بہتری آئی اور کرینک پن پلگ کا نفاذ ہوا، ساتھ ہی تیل کی تبدیلی کے وقفوں میں بھی ترمیم کی گئی۔ یہ بھی دیکھیں تجارتی طیاروں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط سول ایروناٹکس بورڈ کی طرف سے حادثے کی رپورٹ-ڈاؤن لوڈ لنک ایچ ٹی پی ایس:// rosap. ntl. bts. gov/व्यू/ڈاٹ/33707 903 ہوائی جہاز کے حادثات اور پرواز میں لگنے والی آگ سے ہونے والے واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور مکینیکل ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات مصر میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1950 میں مصر میں ہوا بازی کے حادثات اور 1950 میں لاک ہیڈ نکشتر سے متعلق واقعات افریقہ میں 1950 کے حادثات ایئر لائنر کے حادثات اور انجن کی ناکامی سے ہونے والے واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور ان فلائٹ انجن کے علیحدگی سے ہونے والے واقعات۔