Indiana Harbor and Ship Canal
انڈیانا ہاربر اینڈ شپ کینال مشرقی شکاگو، انڈیانا میں جھیل مشی گن کے جنوب مغربی کنارے پر ایک مصنوعی آبی گزرگاہ ہے، جو دریائے گرینڈ کالومیٹ کو جھیل مشی گن سے جوڑتی ہے۔ یہ دو شاخوں والی نہروں پر مشتمل ہے، لیک جارج برانچ اور لانگ گرینڈ کالومیٹ ریور برانچ جو مل کر مرکزی انڈیانا ہاربر کینال بناتی ہے۔ نہر ایک بندرگاہ (انڈیانا ہاربر) کے طور پر بھی کام کرتی ہے۔ بیرونی بندرگاہ کو انڈیانا ہاربر ایسٹ بریک واٹر لائٹ سمیت روشنیوں سے نشان زد دو بلک ہیڈز سے پناہ دی گئی ہے۔ جہاز شمال سے بیرونی بندرگاہ میں داخل ہوتے ہیں۔ اندرونی بندرگاہ بذات خود نہر پر مشتمل ہے۔ بیرونی بندرگاہ کا داخلی دروازہ انڈیانا شولز کے قریب واقع ہے، جو سمندر کے کنارے 5 میل تک پھیلا ہوا ہے، جہاں پانی کی گہرائی 15 فٹ تک اتلی ہے۔ 2002 میں، انڈیانا ہاربر ریاستہائے متحدہ کا 45 واں مصروف ترین بندرگاہ تھا، جو تقریبا 13,300,000 مختصر ٹن (12,000,000 میٹرک ٹن) کارگو کو سنبھالتا تھا۔ غیر ملکی تجارت اس میں سے صرف 500,000 مختصر ٹن (450,000 میٹرک ٹن) تھی۔ انڈیانا ہاربر کی دیکھ بھال یو ایس آرمی کور آف انجینئرز کے شکاگو ڈسٹرکٹ کے ذریعہ کی جاتی ہے، جیسا کہ 1913 کے ریورز اینڈ ہاربرز ایکٹ کے ذریعہ مجاز ہے۔ نہر اور بندرگاہ 1901 میں شروع ہونے والے کئی سالوں میں تعمیر کیے گئے تھے۔ 26 مارچ 1901 کو ان لینڈ اسٹیل کمپنی نے لیک مشی گن لینڈ کمپنی کی طرف سے بندرگاہ اور ریلوے کی تعمیر کے وعدے کے ساتھ مفت زمین کی پیشکش قبول کر لی۔ اپنے حصے کے لیے، ان لینڈ اسٹیل نے وہاں ایک اسٹیل مل تعمیر کرنے پر اتفاق کیا جس کی لاگت ایک ملین ڈالر سے کم نہیں ہوگی۔ اس علاقے کو دیگر ریل لائنوں سے جوڑنے والی شارٹ لائن ریلوے کو اب بھی انڈیانا ہاربر بیلٹ ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مارک ٹاؤن، کلیٹن مارک کی منصوبہ بند کارکن برادری، انڈیانا ہاربر میں واقع ہے۔ اکانومی مینوفیکچرنگ انڈیانا ہاربر اینڈ کینال ایک بھاری صنعتی علاقے میں واقع ہے جس میں کلیولینڈ-کلفز انڈیانا ہاربر ورکس کی دو سہولیات شامل ہیں۔ نہر کے مغرب کی طرف سابق ینگسٹاون-جے اینڈ ایل-ایل ٹی وی اسٹیل-آئی ایس جی اسٹیل مل ہے۔ نہر کے مشرق کی طرف دوسرا انڈیانا ہاربر ورکس ہے، جسے کبھی ان لینڈ اسٹیل کمپنی کے نام سے جانا جاتا تھا، پھر اسپت ان لینڈ۔ وائٹنگ میں بی پی کی ریفائنری قریب ہی ہے۔ بندرگاہ عظیم جھیلوں کے ذریعے بالائی مڈویسٹ کی کانوں اور کانوں سے اسٹیل ملوں تک لوہے (ٹیکونائٹ چھرے) اور چونا پتھر کی نقل و حمل کی اجازت دیتی ہے۔ دیگر اجناس میں کوک، جپسم، اسٹیل، سیمنٹ اور کنکریٹ، پٹرولیم مصنوعات، اور متفرق بلک مصنوعات شامل ہیں۔ یہ بندرگاہ مشی گن جھیل پر 25 وفاقی تجارتی بندرگاہوں میں ٹنج میں پہلے نمبر پر ہے، اور عظیم جھیلوں پر 55 وفاقی تجارتی بندرگاہوں میں ٹنج میں دوسرے نمبر پر ہے۔ ماحولیاتی مسائل جو نہر سے گزرنے والا نوے فیصد پانی صنعتی اخراج یا طوفانی پانی کے بہاؤ کے طور پر پیدا ہوتا ہے۔ پولی کلورینیٹڈ بائیفینائلز (پی سی بیز)، پولی سائیکلک ارومیٹک ہائیڈرو کاربنز (پی اے ایچز) اور بھاری دھاتوں سے ہونے والی تاریخی آلودگی نے نہر کو ای پی اے کے گرینڈ کالومیٹ ریور ایریا آف کنسرن (اے او سی) کے تحت ڈال دیا ہے-یہ واحد اے او سی ہے جو تمام 14 فائدہ مند استعمال کے زمروں میں خراب درج ہے۔ اس تلچھٹ کی آلودگی کی وجہ سے، 1972 کے بعد سے بندرگاہ میں کوئی ڈریجنگ نہیں ہوئی ہے، جب یو ایس ای پی اے نے مشی گن جھیل میں کھلے پانی کو ٹھکانے لگانے کے پچھلے تلچھٹ کو ٹھکانے لگانے کے طریقہ کو ناقابل قبول قرار دیا تھا۔ کسی بھی متبادل ٹھکانے کی کمی کی وجہ سے، بندرگاہ اور نہر نے تقریبا تلچھٹ کا ایک بیک لاگ جمع کیا ہے، جو تجارتی نیویگیشن کے گہرے مسودے میں رکاوٹ ہے۔ شپنگ کی صلاحیت میں 15 فیصد کمی آئی ہے، جس سے شپنگ کے اخراجات میں اضافہ ہوا ہے۔ آلودہ تلچھٹ مشی گن جھیل کی مزید آلودگی کا باعث بنتی ہے، کیونکہ کرومیم، سیسہ اور پی سی بی پر مشتمل تلچھٹ ہر سال آبی گزرگاہ کے ذریعے جھیل تک پہنچتی ہے۔ یو ایس آرمی کور آف انجینئرز کے شکاگو ڈسٹرکٹ نے ایسٹ شکاگو واٹر وے مینجمنٹ ڈسٹرکٹ کے ساتھ شراکت میں 1990 کی دہائی میں بندرگاہ پر تلچھٹ کے لیے ڈریجنگ اور ڈسپوزل پروجیکٹ کا منصوبہ شروع کیا۔ سابق انرجی کوآپریٹو انکارپوریٹڈ (ای سی آئی) ریفائنری کی قریبی جگہ، جو کہ ایک کھلی یو ایس ای پی اے ریسورس کنزرویشن اینڈ ریکوری ایکٹ (آر سی آر اے) سائٹ بھی ہے، کو آلودہ تلچھٹ کو محفوظ طریقے سے روکنے کے لیے محدود ٹھکانے لگانے کی سہولت (سی ڈی ایف) کے لیے مقام کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ سی ڈی ایف کی دو کم آمدنی والے سرکاری اسکولوں سے قربت پر مقامی ماحولیاتی انصاف کے کچھ خدشات کے باوجود، اس سہولت کی تعمیر 2002 کے موسم بہار میں شروع ہوئی۔ سی ڈی ایف کی تکمیل کے بعد ڈریجنگ کی سرگرمیاں شروع ہونے والی تھیں، اور بالآخر بندرگاہ کو اس کی مجاز ڈریج کی گہرائیوں میں واپس لانے کے لیے 10 سال کی مدت میں انجام دینے کا منصوبہ بنایا گیا، جس میں مستقبل میں جمع ہونے والی تلچھٹ کو دور کرنے کے لیے اضافی 20 سال کی دیکھ بھال کی ڈریجنگ کی جائے گی۔ اس منصوبے کی کل لاگت کا تخمینہ اصل میں 180 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ تاہم، ڈریجنگ 2012 تک شروع نہیں ہوئی تھی، نہر کو آخری بار ڈریج کیے جانے کے مکمل طور پر چالیس سال بعد۔ فیز 1 ڈریجنگ نومبر 2020 میں مکمل ہوئی۔ فیز 2 کی تعمیر جولائی 2021 میں شروع ہوئی اور نومبر 2023 تک جاری رہنے کی توقع ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے دریائے کالومیٹ-گرینڈ کالومیٹ ریور ایریا آف کنسرن، پیری، ڈبلیو اے دیکھیں۔ (1979) ان لینڈ اسٹیل کمپنی اور انڈیانا ہاربر ورکس کی تاریخ (کتابچہ) حوالہ جات بیرونی روابط انڈیانا ہاربر، یو ایس آرمی کور آف انجینئرز انڈیانا ہاربر اسٹیل ملوں کی تصاویر انڈیانا ہاربر اور کینال ڈریجنگ اینڈ ڈسپوزل پروجیکٹ محدود ڈسپوزل سہولت اور فیڈرل نیویگیشن پروجیکٹ ڈریجنگ پروجیکٹ ہاربر لائٹ ایسٹ شکاگو، انڈیانا بندرگاہوں میں انڈیانا نہریں اور لیک کاؤنٹی، انڈیانا میں انڈیانا ٹرانسپورٹیشن عمارتوں اور ڈھانچوں کی بندرگاہیں۔