North–South Rail Link
نارتھ-ساؤتھ ریل لنک (این ایس آر ایل) ایک مجوزہ ریل سرنگ، یا سرنگوں کا جوڑا ہے، جو بوسٹن، میساچوسٹس کے شہر کے مرکز میں نارتھ اسٹیشن اور ساؤتھ اسٹیشن کو جوڑے گا۔ یہ منصوبہ موجودہ اسٹیشنوں کے قریب نئے زیر زمین اسٹیشن بنائے گا، انہیں تقریبا سرنگوں سے جوڑے گا، اور موجودہ سطح کے راستوں سے جوڑنے کے لیے دیگر سرنگوں کو شامل کرے گا۔ این ایس آر ایل ایم ٹریک اور ایم بی ٹی اے مسافر ریل لائنوں کو جوڑے گا جو نارتھ یا ساؤتھ اسٹیشن پر ختم ہوتی ہیں۔ ایم بی ٹی اے کے لیے، یہ شمالی لائنوں کو ساؤتھ اسٹیشن، بیک بے اسٹیشن، اور بیک بے سے آگے کی لائنوں سے جوڑے گا، بشمول فریمنگھم/ورسٹر لائن اور نارتھ ایسٹ کوریڈور ؛ زیر غور ایک آپشن جنوب کی مسافر لائنوں سے بھی منسلک ہوگا۔ یہ منصوبہ ایم ٹریک کی مختلف ٹرینوں کو شہر کے اندر اور باہر سے بھی جوڑے گا۔ مثال کے طور پر، مین سے ڈاؤن ایسٹر لائن کا فی الحال نارتھ ایسٹ کوریڈور ٹرینوں سے نیویارک شہر اور اس سے آگے تک کوئی براہ راست رابطہ نہیں ہے۔ جون 2018 میں، ماس ڈاٹ کے نارتھ ساؤتھ ریل لنک فیزیبلٹی ری اسسمنٹ نے کئی متبادلات کے اخراجات اور فوائد بیان کیے، جن میں مختلف ترتیبات میں سرنگوں کو شامل کرنا یا کچھ نہ کرنا شامل ہے۔ سرنگ کے اختیارات میں 21.5 بلین ڈالر کا چار ٹریک زیادہ سے زیادہ سروس پلان اور تین ڈبل ٹریک روٹس شامل تھے جن کی لاگت 12.3 بلین ڈالر سے لے کر 14.7 بلین ڈالر تک تھی۔ (یہ اخراجات 2028 ڈالر میں ہیں اور ان میں اضافی رولنگ اسٹاک کی خریداری، دیگر مطلوبہ بنیادی ڈھانچے میں بہتری، اور 3.5 فیصد سالانہ افراط زر شامل ہیں۔) پریزنٹیشن میں نوٹ کیا گیا کہ ساؤتھ اسٹیشن کی منصوبہ بند توسیع پر تخمینہ 4.7 بلین ڈالر لاگت آئے گی، جس میں رولنگ اسٹاک کی خریداری، سسٹم کو برقی بنانا، اور ٹاور 1 کی تزئین و آرائش شامل نہیں ہے۔ تاریخی روابط 1872 سے 1969 تک، صرف مال بردار یونین فریٹ ریلوے نے زیادہ تر جنوب کی طرف اور شمال کی طرف ریلوے کے درمیان ایک براہ راست، سڑک پر چلنے والا رابطہ فراہم کیا، اور درمیان میں مقامی صارفین اور گھاٹیوں کی خدمت کی۔ 1901 سے 1938 تک، اٹلانٹک ایونیو ایلیویٹڈ نے شمالی اور جنوبی اسٹیشنوں سے گزرتے ہوئے براہ راست مسافر خدمات فراہم کیں۔ ایلیویٹڈ ٹریک کسی بھی روایتی ریلوے ٹریک سے منسلک نہیں تھا۔ موجودہ رابطے پبلک ٹرانزٹ نارتھ اسٹیشن کو صرف بالواسطہ طور پر ایم بی ٹی اے سب وے سسٹم کے دو مرکز اسٹیشنوں کے ذریعے ساؤتھ اسٹیشن سے جوڑتا ہے۔ دو مسافر ریل اسٹیشنوں کے درمیان سفر کے لیے دو سب وے لائنیں لینے کی ضرورت ہوتی ہے، یا تو گرین لائن اور ریڈ لائن اپنے مشترکہ پارک اسٹریٹ اسٹیشن کے ذریعے، یا اورنج لائن اور ریڈ لائن اپنے مشترکہ ڈاون ٹاؤن کراسنگ اسٹیشن کے ذریعے۔ زیر زمین ونٹر اسٹریٹ کونکورس پارک اسٹریٹ اور ڈاون ٹاؤن کراسنگ اسٹیشنوں کی اوپری سطحوں کو جوڑتا ہے۔ ایم ٹریک تجویز کرتا ہے کہ چھوٹے بچوں یا زیادہ سامان والے مسافر اسٹیشنوں کے درمیان ٹیکسی لیں۔ بیک بے اسٹیشن سے نارتھ اسٹیشن تک اورنج لائن کے ذریعے براہ راست خلا کو عبور کرنا ممکن ہے، لیکن اس کے لیے سات اسٹاپ کی ضرورت ہوتی ہے اور تمام جنوبی لائنیں بیک بے سے نہیں گزرتی ہیں۔ اولڈ کالونی لائنز، اور مسافر ریل پر فیئر ماؤنٹ لائن نہیں گزرتی ہیں۔ اورنج لائن ان ایمٹرک مسافروں کے لیے بھی رابطہ فراہم کرتی ہے جو نارتھ ایسٹ کوریڈور اور ڈاؤن ایسٹر کے درمیان منتقل ہونا چاہتے ہیں۔ تاہم نارتھ اسٹیشن کے مسافر اورنج لائن کی بھیڑ میں نمایاں اضافہ کرتے ہیں۔ اسی طرح پورٹر اسٹیشن پر ریڈ لائن کے ذریعے ساؤتھ اسٹیشن اور فچبرگ لائن کے درمیان رابطہ قائم کرنا ممکن ہے۔ نیوبری پورٹ/راک پورٹ لائن کے مسافر چیلسی (بیلنگھم اسکوائر) سے سلور لائن بھی لے سکتے ہیں۔ صرف ہفتے کے دن چلنے والی ایم بی ٹی اے بس #4 دونوں اسٹیشنوں کو جوڑتی ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ریل لنک سروس میں ان تمام عجیب و غریب خلاء کو پر کرنے کے لیے تجویز کیا گیا ہے، جس میں براہ راست رابطوں کے لیے کسی منتقلی کی ضرورت نہیں ہے۔ 2018 این ایس آر ایل فزیبلٹی اسٹڈی جون 2018 میں، ماس ڈاٹ نے نارتھ ساؤتھ ریل لنک فزیبلٹی ری اسسمنٹ پریزنٹیشن جاری کی جس میں سرنگ کے کئی متبادلات بیان کیے گئے۔ ریاست نے یکم مارچ 2017 کو 20 لاکھ ڈالر کے فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے بولیاں طلب کرنا شروع کیں۔ اس مطالعے کو نارتھ-ساؤتھ ریل لنک ورکنگ گروپ نے آگے بڑھایا تھا۔ ورکنگ گروپ، این ایس آر ایل کے حامیوں میں سینیٹر ایڈ مارکی، نمائندے نکی سونگاس اور کیتھرین کلارک شامل ہیں، جس میں نمائندہ سیٹھ مولٹن اس کوشش کی قیادت کر رہے ہیں۔ اس میں میساچوسٹس کے نصف سے زیادہ میئر بھی شامل ہیں۔ اختیارات 2018 ماس ڈاٹ فزیبلٹی اسٹڈی نے چار ممکنہ آپشنز کا تجزیہ کیا۔ دو آپشن سنٹرل آرٹری (I-93) کے تحت چلیں گے، ایک آپشن دو پٹریوں کے ساتھ اور دوسرا، زیادہ مہنگا، چار کے ساتھ۔ دوسرے دو آپشنز، جن میں سے ہر ایک دو پٹریوں کے ساتھ، شہر بوسٹن کے نیچے آرٹری کے مغرب میں کئی بلاکس کے نیچے سرنگ بنائے گا۔ تمام تجاویز شمالی مسافر ریل لائنوں کو ساؤتھ اسٹیشن اور پھر بیک بے اور مغرب کی لائنوں سے جوڑتی ہیں۔ صرف چار ٹریک کا آپشن نارتھ اسٹیشن کو ساؤتھ اسٹیشن کے جنوب میں فیئر ماؤنٹ لائن سے جوڑے گا۔ تمام تجاویز کے تحت، اولڈ کالونی لائنیں ساؤتھ اسٹیشن کے سطح کے پلیٹ فارم پر ختم ہوتی رہیں گی۔ موجودہ نارتھ اسٹیشن اور اس کے سطحی پلیٹ فارم کو چاروں آپشنز کے تحت ختم کیا جا سکتا ہے، جس سے یہ علاقہ دوبارہ تعمیر کے لیے دستیاب ہو جائے گا۔ سینٹرل آرٹری فور ٹریک سب سے زیادہ مہتواکانکشی آپشن واحد ہے جس میں اس کے وسط نقطہ کے قریب ایک نیا سنٹرل اسٹیشن (یا یونین اسٹیشن) شامل ہے، اور فیئر ماؤنٹ لائن سے ریل ٹنل کنکشن والا واحد اسٹیشن ہے۔ نارتھ اسٹیشن موجودہ اسٹیشن کے قریب زیر زمین ہوگا۔ یہ لائن فورٹ پوائنٹ چینل میں کٹ اینڈ کور کے ساتھ گہری دو ٹی بی ایم سرنگوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی جائے گی۔ زیر زمین ساؤتھ اسٹیشن سرفیس اسٹیشن کے مشرق میں فورٹ پوائنٹ چینل میں بنایا جائے گا۔ سینٹرل اسٹیشن ایکویریم اسٹیشن پر بلیو لائن سے منسلک ہوگا۔ بلیو لائن فی الحال واحد ایم بی ٹی اے ریپڈ ٹرانزٹ لائن ہے جس کا مسافر ریل نیٹ ورک سے کوئی براہ راست رابطہ نہیں ہے۔ تخمینہ لاگت: $21.491 بلین۔ سنٹرل آرٹری ٹو ٹریک وہی راستہ جو سنٹرل آرٹری فور ٹریک ہے لیکن اس کا کوئی سنٹرل اسٹیشن نہیں ہے۔ ایک ٹی بی ایم سرنگ کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا، گہری، فورٹ پوائنٹ چینل میں استعمال ہونے والے کٹ اینڈ کور کے ساتھ۔ زیر زمین ساؤتھ اسٹیشن سرفیس اسٹیشن کے مشرق میں فورٹ پوائنٹ چینل میں بنایا جائے گا۔ تخمینہ لاگت: $12.317 بلین۔ ساؤتھ/کانگریس الائنمنٹ نارتھ اسٹیشن مکمل طور پر زیر زمین ہوگا اور کئی بلاکس کو جنوب میں، اسٹیٹ اور ہیمارکیٹ اسٹریٹ کے درمیان منتقل کیا جائے گا ؛ کوئی مرکزی اسٹیشن نہیں۔ اسٹیکڈ ٹریکس اور پلیٹ فارمز کو ایک ہی ٹی بی ایم بورڈ ٹنل کے اندر شامل کیا جاتا ہے۔ زیر زمین ساؤتھ اسٹیشن سطحی اسٹیشن کے شمال مغرب میں ہوگا۔ تخمینہ لاگت: $13.181 بلین۔ پرل/کانگریس کی صف بندی نارتھ اسٹیشن مکمل طور پر زیر زمین ہوگا اور کئی بلاکس کو جنوب کی طرف، اسٹیٹ اور ہیمارکیٹ اسٹریٹ کے درمیان منتقل کیا جائے گا ؛ کوئی مرکزی اسٹیشن نہیں۔ ٹریک دو ٹی بی ایم بورڈ سرنگوں میں گہرے ہوں گے۔ زیر زمین ساؤتھ اسٹیشن سطحی اسٹیشن کے شمال میں ہوگا۔ تخمینہ لاگت: $14.388 بلین۔ بجلی کاری سرنگیں ڈیزل انجنوں کو سنبھالنے کے قابل نہیں ہوں گی اور اس لیے ڈوئل موڈ انجنوں کے استعمال یا کئی ایم بی ٹی اے مسافر ریل لائنوں کی بجلی کاری کی ضرورت ہوگی۔ اضافی ریل لائنوں کی مکمل برق کاری، جو پہلے کے مطالعات میں تجویز کی گئی تھی، میساچوسٹس اور ایم بی ٹی اے کو اپنے گرین ہاؤس گیس میں کمی کے اہداف تک پہنچنے، خدمات کو زیادہ قابل اعتماد بنانے، ٹرینوں کو زیادہ تیزی سے تیز کرنے اور سفر کے اوقات کو کم کرنے میں مدد کر سکتی ہے، لیکن یہ مہنگا ہے اور 2018 کی تجاویز میں صرف محدود برق کاری شامل ہے۔ فیئر ماؤنٹ لائن کے کچھ حصے کو برقی بنایا جائے گا تاکہ ایم ٹریک اور ایم بی ٹی اے نارتھ ایسٹ کوریڈور ٹرینیں جو اس وقت بیک بے پورٹل کی تعمیر کے دوران ساؤتھ اسٹیشن تک پہنچ سکیں۔ بجلی سے چلنے والا سروس ریجن مجوزہ ساؤتھ کوسٹ ریل پروجیکٹ کے فیز II کو بھی شامل کرے گا، جس میں فال ریور اور نیو بیڈفورڈ تک بجلی کاری شامل ہے۔ فوائد 2018 کے فزیبلٹی اسٹڈی نے مختلف منظرناموں کی بنیاد پر 2040 میں سواری کا نمونہ بنایا۔ باقاعدہ خدمت میں، دو ٹریک کے اختیارات پورے دن کی بورڈنگ کو 195,000 تک بڑھا دیں گے جبکہ بغیر تعمیر کے منظر نامے میں یہ تعداد 150,000 تھی۔ پورے دن کی چوٹی سروس میں اپ گریڈ فرض کرتے ہوئے، دو ٹریک کے اختیارات ساؤتھ اسٹیشن کی توسیع کے ساتھ 195,000 کے مقابلے میں پورے دن کی بورڈنگ کو 225,000 تک بڑھا دیں گے۔ مجموعی طور پر، این ایس آر ایل شہر کے مرکز میں نشستوں کے لحاظ سے مسافر ریل کی گنجائش میں 25 فیصد اضافہ کرے گا۔ فزیبلٹی اسٹڈی پریزنٹیشن میں صبح کے وقت شمال سے آنے والے مسافروں کے لیے منزلوں کی تقسیم کا بھی تخمینہ لگایا گیا۔ ممکنہ مسائل 2018 کے فزیبلٹی اسٹڈی نے این ایس آر ایل پروجیکٹ کے ساتھ کئی ممکنہ مسائل اور خطرات کی نشاندہی کی: بیک بے ٹنل پورٹل کی تعمیر کے دوران، جو تمام آپشنز کے تحت ضروری ہے، ایم بی ٹی اے ورسٹر لائن اور ایم ٹریک لیک شور لمیٹڈ سروس کو بیک بے اسٹیشن کے مغرب میں ختم کرنا پڑے گا یا ممکنہ طور پر گرینڈ جنکشن لائن کے ذریعے نارتھ اسٹیشن میں منتقل کیا جائے گا۔ اس کے علاوہ کچھ یا تمام ایم ٹریک، پروویڈنس، اسٹافٹن، اور فرینکلن لائن سروس کو فیئر ماؤنٹ لائن کے ذریعے ساؤتھ اسٹیشن میں موڑ دیا جائے گا۔ یہ تجویز مسافروں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے بہتر اوقات اور سرنگوں میں فی گھنٹہ کتنی ٹرینیں چل سکتی ہیں اس کے بارے میں جارحانہ مفروضے بناتی ہے۔ مجوزہ ٹرین فریکوئنسی، دو ٹریک آپشنز میں فی گھنٹہ 17 فی گھنٹہ، موجودہ ریڈ لائن ٹرین فریکوئنسی سے زیادہ ہے، اور دوسرے نظاموں پر جو آج تک حاصل کیا گیا ہے اس سے زیادہ ہے جو ہیوی ریل کے لیے درکار نئے مثبت ٹرین کنٹرول سسٹم کا استعمال کرتے ہیں۔ 17 ٹرینوں/گھنٹے کی فریکوئنسی کو برقرار رکھنے کے لیے، ٹرینوں کو مقررہ وقت کے مطابق سرنگ میں داخل ہونے کے لیے پہنچنا ہوگا۔ تاہم، لندن، برطانیہ میں ٹیمز لنک جیسے نئے نظاموں سے پتہ چلتا ہے کہ بھاری ریل پر فی گھنٹہ 24 ٹرینیں ممکن ہیں۔ این ایس آر ایل کے ساتھ، ایم بی ٹی اے مسافر ریل نظام سرنگ کے راستوں پر بہت زیادہ منحصر ہوگا۔ ان راستوں پر کسی بھی طرح کی رکاوٹ سے پورا نظام متاثر ہوگا۔ اگرچہ این ایس آر ایل کا تجویز کردہ ڈیزائن نیشنل فائر پروٹیکشن ایسوسی ایشن این ایف پی اے 130 لائف سیفٹی کی ضروریات سے تجاوز کر گیا ہے، لیکن آگ لگنے کی صورت میں گہری سرنگوں اور اسٹیشنوں کا انخلا اب بھی مشکل ہو سکتا ہے۔ گہرے اسٹیشنوں پر مسافروں کو داخل ہونے اور جانے میں اضافی وقت بھی خرچ کرنا پڑے گا۔ فی الحال پورٹر اسکوائر اسٹیشن، جو 105 فٹ پر ہے، ایم بی ٹی اے نظام میں سب سے گہرا ہے۔ اس سے پہلے کی تجاویز ساؤتھ اسٹیشن اور نارتھ اسٹیشن کو ریل کے ذریعے جوڑنے کی کئی پیشگی تجاویز ہیں۔ ایک نارتھ-ساؤتھ ریل لنک کو اصل بگ ڈگ ڈیزائن میں شامل کیا گیا تھا، لیکن ڈوکاکیس انتظامیہ نے اسے چھوڑ دیا تھا۔ اس سے پہلے کی اہم تجویز، جسے "ڈورچسٹر ایونیو الائنمنٹ" کہا جاتا ہے، 2018 کے مطالعے میں چار ٹریک سنٹرل آرٹری کی صف بندی سے ملتی جلتی ہے۔ یہ بوسٹن کے نیچے دو گہری سرنگیں کھودے گا، جو شہر کے شمال اور جنوب میں موجودہ ریل گز سے آگے بڑھے گی۔ یہ سرنگیں I-90 ایکسٹینشن کے نیچے سے گزریں گی، اور ممکنہ سنٹرل اسٹیشن اور نارتھ اسٹیشن پر اپنی زیادہ سے زیادہ گہرائی تک پہنچ جائیں گی۔ کل چار پٹریوں تک لے جانے والی سرنگوں میں کھڑی جھکاؤ ہوگی۔ سرنگوں میں داخل ہونے یا باہر نکلنے والی ٹرینیں 3 فیصد گریڈ چڑھتی یا اترتی ہیں، ہر ایک تقریبا لمبا ہوتا ہے۔ چونکہ سرنگیں شہر کے مرکز کے جنوب میں اچھی طرح سے جاری رہیں گی، اس لیے تین پورٹل مغرب میں بیک بے اسٹیشن، جنوب میں اولڈ کالونی لائنز، اور جنوب مغرب میں چلنے والی فیئر ماؤنٹ لائن سے الگ الگ رابطوں کو ایڈجسٹ کریں گے۔ شمال میں، سرنگیں دریائے چارلس کو اس کی سطح سے تقریبا نیچے سے عبور کریں گی (موجودہ ڈرا برج کو نظرانداز کرتے ہوئے)، اور پورٹلز کے ذریعے فچبرگ لائن اور شمال کی طرف جانے والی دیگر ریل لائنوں سے منسلک ہوں گی۔ اس منصوبے کے لیے دو یا تین نئے زیر زمین اسٹیشنوں کی ضرورت ہوگی۔ موجودہ شمالی اور جنوبی اسٹیشنوں کے تقریبا نیچے اسٹیشن تجویز کیے گئے ہیں، اور ممکنہ طور پر ایکویریم اسٹیشن کے قریب ایک نیا مرکزی اسٹیشن۔ سینٹرل اسٹیشن میں پلیٹ فارم ہوگا ؛ نارتھ اسٹیشن اور ساؤتھ اسٹیشن میں پلیٹ فارم ہوں گے۔ ساؤتھ اسٹیشن پر ایک منصوبہ بند اونچے ٹاور کے لیے پلنگس سرنگوں کو براہ راست موجودہ ساؤتھ اسٹیشن کے نیچے رکھنے کی تجویز کو پیچیدہ بناتے ہیں۔ اس کے بجائے، ڈورچسٹر ایونیو الائنمنٹ کی تجویز جنوبی اسٹیشن کے بالکل مشرق میں پٹریوں کو منتقل کرے گی، اور سمر اسٹریٹ کراسنگ پر فورٹ پوائنٹ چینل کی سطح کے نیچے ایک زیر زمین سہولت بنائے گی۔ زیر زمین ساؤتھ اسٹیشن پر پٹریوں پر ایک 0.61% جھکاؤ ہوگا۔ نیا سنٹرل اسٹیشن اپنے ایکویریم اسٹیشن پر بلیو لائن سے زیر زمین کنکورس کے ذریعے منسلک ہوگا، کیونکہ بلیو لائن بوسٹن میں واحد تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے جو پہلے سے ہی نارتھ یا ساؤتھ اسٹیشن سے نہیں جڑی ہے۔ نیا اسٹیشن کاروباری ضلع کے وسطی حصے میں منزلوں کے ساتھ بہت سے مسافر ریل مسافروں کے لیے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم میں منتقلی کو بھی ختم یا کم کرے گا۔ اس سے شہر کے مرکز میں نقل و حمل کی بھیڑ کو دور کیا جا سکے گا۔ فلاڈیلفیا کے ایس ای پی ٹی اے سسٹم کی طرح اسی طرح کی سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن ٹنل کی تعمیر اور دو مسافر ریل سسٹم کو منسلک کرنے کے بعد، بوسٹن کی کچھ ٹرینوں کو سسٹم کے ایک طرف سے دوسری طرف روانہ کیا جائے گا۔ بہت سی خدمات اب بھی نارتھ اور ساؤتھ اسٹیشنوں پر ختم ہوں گی، موجودہ پٹریوں پر جو سرنگوں میں نہیں جاتی ہیں۔ اس سے ٹرینیں کھڑی ٹرین کاروں سے بھی گزر سکتی ہیں۔ 2003 کے ڈی ای آئی آر/ایم آئی ایس کا خیال ہے کہ ایمٹرک کی تقریبا ایک تہائی ٹرینیں جنوب کی طرف جانے اور جانے کے لیے سرنگ سے گزریں گی، جو صرف ساؤتھ اسٹیشن پر رکے گی، لیکن بوسٹن کے شمال میں ووبرن، میساچوسٹس میں اینڈرسن ریجنل ٹرانسپورٹیشن سینٹر میں ایک نئے اسٹاپ کے ساتھ۔ مین اور نیو ہیمپشائر سے ڈاؤن ایسٹر سروس کو صرف نارتھ اسٹیشن پر روکنا فرض کیا گیا تھا، جس کا براہ راست تعلق بوسٹن کے بجائے اینڈرسن آر ٹی سی پر زیادہ جنوبی سروس سے تھا۔ اس طرح، نارتھ اسٹیشن اور ساؤتھ اسٹیشن پر زمین کے اوپر کچھ کارروائیاں جاری رہیں گی، اور تمام ٹریک اور سہولیات اپنی جگہ پر رہیں گی۔ یہ سرنگیں ڈیزل انجنوں کو سنبھالنے کے لیے لیس نہیں ہوں گی، جو منصوبہ بند کھڑی گریڈز اور قریبی فاصلے والے اسٹاپ کے لیے موزوں نہیں ہوں گے۔ اس کے لیے ایم بی ٹی اے کو برقی آپریشن کے لیے لیس انجن خریدنے اور چلانے کی ضرورت ہوگی۔ روٹ میپ نیچے دیے گئے نقشے میں اب تک کی سب سے وسیع تجاویز میں سے ایک کو دکھایا گیا ہے۔ 2018 کے فزیبلٹی اسٹڈی آپشنز میں اولڈ کالونی اور گرین بش لائنوں کا لنک شامل نہیں ہے۔ صرف چار ٹریک آپشن میں فیئرمونٹ لائن اور سنٹرل اسٹیشن کا لنک شامل ہے۔ سرفیس نارتھ اسٹیشن کو دو آپشنز میں ختم کر دیا جائے گا اور ہو سکتا ہے کہ اسے دوسرے دو میں نہ رکھا جائے۔ مئی 2006 میں، دولت مشترکہ میساچوسٹس نے اس منصوبے کی اسپانسرشپ کو اس کی اعلی سرمائے کی لاگت کی وجہ سے واپس لے لیا (کئی بلین ڈالر کا تخمینہ لگایا گیا، جس میں وسیع تغیرات کے ساتھ جس کا انتخاب کیا گیا ہے)۔ مقامی فنڈز سے میل کھائے بغیر، یہ منصوبہ وفاقی فنڈنگ کے لیے نااہل تھا، اور اب ریاست اور بوسٹن ایم پی او کیپٹل پلانز میں منظور شدہ منصوبے کے طور پر درج نہیں تھا۔ اپریل 2007 کی دستاویز جرنی ٹو 2030: بوسٹن ریجن میٹروپولیٹن پلاننگ آرگنائزیشن کے ٹرانسپورٹیشن پلان میں کہا گیا ہے کہ "ایم پی او کا خیال ہے کہ راستے کے حق کے تحفظ کے لیے راستے کے حق کی ضروریات کا مطالعہ کیا جانا چاہیے تاکہ مستقبل میں اس منصوبے کو آگے بڑھنے سے روکا نہ جا سکے۔" دسمبر 2007 میں، اگر میساچوسٹس ایگزیکٹو آفس آف ٹرانسپورٹیشن اس کی کفالت کرنے میں دلچسپی رکھتا ہے تو فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن اس منصوبے کی مالی اعانت میں دلچسپی رکھتی تھی۔ اگست 2009 میں، اس منصوبے کو نیو انگلینڈ ٹرانسپورٹیشن پلان کے ایک جزو کے طور پر دوبارہ منظر عام پر لایا گیا، جو کہ چھ نیو انگلینڈ ریاستوں کی طرف سے امریکی ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ 2009 میں تیز رفتار ریل کے لیے مختص 8 بلین ڈالر کے لیے مقابلہ کرکے ریل ٹرانسپورٹیشن کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے کی ایک مربوط کوشش ہے۔ دسمبر 2011 میں، سابق گورنر مائیکل ایس ڈوکاکس نے ریل سروس کے لیے اپنی طویل مدتی حمایت کا اعادہ کرتے ہوئے کہا کہ وہ موجودہ میساچوسٹس انتظامیہ کو ساؤتھ اسٹیشن کو بڑھانے کے بجائے "ریل لنک بنانے کے بارے میں سنجیدہ ہونے" پر راضی کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ جنوری 2014 میں، ڈوکاکس نے کہا کہ وہ ساؤتھ اسٹیشن کے بجائے نارتھ-ساؤتھ ریل لنک کا نام ان کے نام پر رکھنا پسند کریں گے، کیونکہ میساچوسٹس کے ایوان نمائندگان نے متفقہ طور پر ووٹ دیا تھا۔ اگست 2015 میں، سابق گورنرز ڈوکاکس اور ولیم ایف ویلڈ نے مشترکہ طور پر ایک آپٹ ایڈ لکھا جس میں لنک کو "سب سے اہم اور کم لاگت والی سرمایہ کاریوں میں سے ایک جو ہم کر سکتے ہیں" کہا گیا۔ ان کی وکالت کی بنیاد پر، ماس ڈاٹ نے فروری 2016 میں 20 لاکھ ڈالر کے مطالعے کے لیے فنڈ دینے پر اتفاق کیا۔ جون 2018 میں، ماس ڈاٹ نے نارتھ ساؤتھ ریل لنک فزیبلٹی ری اسسمنٹ پریزنٹیشن جاری کی جس میں سرنگ کے کئی متبادل تجویز کیے گئے، جو اوپر بیان کیے گئے ہیں۔ ریاست نے مارچ 2017 میں 2 ملین ڈالر کے فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے بولیاں طلب کرنا شروع کیں، جس کی وکالت نارتھ-ساؤتھ ریل لنک ورکنگ گروپ نے کی تھی۔ مطالعے میں این ایس آر ایل کی تعمیر کے لیے مالی وسائل کی نشاندہی نہیں کی گئی۔ 6 ستمبر 2018 کو ماس ڈاٹ نے اپنی فزیبلٹی ری اسسمنٹ رپورٹ کا مسودہ جاری کیا اور 19 اکتوبر تک عوامی تبصرہ طلب کیا۔ 2022 کے آخر میں، ماورا ہیلی کے میساچوسٹس کے گورنر کے طور پر انتخاب کے ساتھ، نارتھ-ساؤتھ ریل لنک کے وکلاء نے اس منصوبے کی حمایت کے لیے زور دینا شروع کر دیا۔ متبادل طور پر، ایم بی ٹی اے اور ایم ٹریک اپنے نیٹ ورک کے دونوں اطراف کے درمیان غیر آمدنی والی گاڑیوں کی نقل و حرکت کے لیے گرینڈ جنکشن لائن کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ متبادل رابطہ بوسٹن یونیورسٹی کے قریب فریمنگھم/ووسٹر لائن اور ماس ٹرن پائیک آلسٹن/برائٹن ایگزٹ ریمپ سے الگ ہوتا ہے، اور اس کے بعد ٹریک دریائے چارلس کو کیمبرج میں عبور کرتا ہے۔ وہاں سے، یہ ایسٹ کیمبرج کے پڑوس سے گزرتا ہے اور سومریل میں جاتا ہے، جہاں یہ میک گراتھ-او برائن ہائی وے کے بالکل نیچے نارتھ اسٹیشن سے چلنے والی مسافر ریل لائنوں سے جڑتا ہے۔ یہ لائن فی الحال میساچوسٹس ایونیو کے مشرق میں سنگل ٹریک ہے اور بڑی تعداد میں گریڈ کراسنگ کے ساتھ سست ہے۔ کئی کراسنگ (مثال کے طور پر۔ میساچوسٹس ایونیو، کینڈل اسکوائر، کیمبرج اسٹریٹ، اور گور اسٹریٹ کے آس پاس کی کئی گلیوں میں ٹرینوں کو ان کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ ٹریک کی رفتار پر آگے بڑھنے سے پہلے قریب قریب مکمل اسٹاپ پر آنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس لائن کو ممکنہ طور پر ایک نیا ویسٹ اسٹیشن فراہم کرے گا جو بیکن پارک یارڈ کی بحالی کے حصے کے طور پر تجویز کیا گیا ہے۔ گرینڈ جنکشن کوریڈور کو اربن رنگ لائٹ ریل یا بس ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ، یا ممکنہ پیدل چلنے والے راستے کے حصے کے طور پر بھی تجویز کیا گیا ہے۔ تاہم، صرف ووسٹر لائن ٹرینیں براہ راست چلائی جائیں گی، جبکہ ساؤتھ اسٹیشن لائنوں سے آنے والی دیگر تمام ٹرینوں کو گرینڈ جنکشن کنکشن تک پہنچنے کے لیے بیک بے اور لینس ڈاؤن اسٹیشنوں کے مغرب کی طرف چکر لگانا اور الٹنا پڑے گا۔ جنوبی اور شمالی اسٹیشنوں کے درمیان زمین کے اوپر ریل لنک کی تجویز ایک بار بوسٹن میں مقیم ایسوسی ایشن فار پبلک ٹرانسپورٹیشن (جو زیر زمین شمال-جنوبی ریل لنک کو بھی سپورٹ کرتی ہے) نے پیش کی تھی۔ اس سے ٹرمینلز کے درمیان سفر کرنے کے لیے متعدد ریپڈ ٹرانزٹ لائنوں کو استعمال کرنے کی ضرورت ختم ہو جائے گی، لیکن پھر بھی ایمٹرک اور بوسٹن شہر کے مرکز سے گزرنے والے مسافر ریل مسافروں کے لیے دو منتقلی کی ضرورت ہوگی۔ جب تک کہ درجہ الگ نہ ہو، لنک کو شہر کے مرکز میں بہت بھیڑ بھاڑ والے ٹریفک کے ذریعے سست رفتار سے کام کرنا پڑے گا۔ حوالہ جات مجوزہ مونوریل بوسٹن کے شمالی، جنوبی اسٹیشنوں کو شمالی-جنوبی ریل لنک سے جوڑ دے گی بہت مہنگا، پینل کا کہنا ہے کہ تحفظ کا تعلق-میساچوسٹس ہسٹوریکل سوسائٹی کے ڈائریکٹر بوسٹن گلوب ولیم ایم فاؤلر جونیئر ماساچوسٹس سائرہ کلب: نارتھ ساؤتھ ریل لنک مزید پڑھنا بیرونی روابط نارتھ ساؤتھ ریل لنک-ایک وکالت ویب سائٹ ایم ٹریک ٹنل ایم بی ٹی اے میساچوسٹس میں مسافر ریل مسافر ریل نقل و حمل میساچوسٹس میں مجوزہ ریلوے لائنیں شمالی امریکہ میں مجوزہ ریلوے سرنگ میساچوسٹس میں مجوزہ نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ نیو انگلینڈ میں میساچوسٹس ٹرانسپورٹیشن میں ریاستہائے متحدہ کے ریل انفراسٹرکچر میں مجوزہ سرنگوں