Cartier Railway
کارٹیئر ریلوے (سابقہ سی ایف سی اور کیو سی ایم) ایک نجی ملکیت والی ریلوے ہے جو کینیڈا کے صوبہ کیوبیک میں ٹریک چلاتی ہے۔ اسے کارٹیئر ریلوے کمپنی چلاتی ہے، جو آرسلر متل کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے، جو پہلے کیوبیک کارٹیئر مائننگ کمپنی تھی۔ ریلوے شمال مشرقی کیوبیک میں مونٹ رائٹ میں کمپنی کی بڑی لوہے کی کان کو پورٹ کارٹیئر میں کمپنی کے پروسیسنگ پلانٹ اور بندرگاہ سے جوڑتی ہے، جو پہلے شیلٹر بے تھا، جو دریائے سینٹ لارنس کے شمالی کنارے پر واقع ہے۔ کارٹیئر ریلوے کے پاس 26 انجن، 950 سے زیادہ ایسک کاریں، 300 یوٹیلیٹی کاریں، اور دیکھ بھال کے مختلف آلات ہیں۔ ریلوے، دیگر شمال مشرقی کیوبیک ریلوے کے ساتھ، بشمول شییوٹین ریل ٹرانسپورٹیشن لائن، کیوبیک نارتھ شور اور لیبراڈور ریلوے اور آرنوڈ ریلوے شمالی امریکہ کے کسی بھی دوسرے ریلوے نیٹ ورک سے مکمل طور پر الگ تھلگ ہیں۔ اگرچہ دوسرے ریلوے ایک دوسرے سے جڑتے ہیں، لیکن ان کا اس ریلوے سے کوئی براہ راست رابطہ نہیں ہے، جس کی وجہ سے یہ کسی بھی دوسرے ریلوے سے مکمل طور پر الگ تھلگ ہے، اس کے علاوہ کوجیما کے ذریعے میٹانے، کیوبیک میں سی این ریل پورٹ تک ریل فیری سروس ہے۔ 1958 میں، یونائیٹڈ سٹیٹس اسٹیل نے لوہے سے مالا مال کیوبیک-لیبراڈور گرت میں لوہے کی کان کی تعمیر کے لیے کیوبیک کارٹیئر مائننگ کمپنی تشکیل دی، جو ایک طویل بینڈ ہے جو کینیڈا کی وسیع شیلڈ سے گزرتا ہے۔ اس سے قبل کان کے ماہرین ارضیات نے ایک چھوٹے سے قصبے شیلٹر بے کے شمال میں لیک جینائن کے قریب گرت میں ایک بڑا ذخیرہ دریافت کیا، جو دریائے سینٹ لارنس کے شمالی کنارے پر واقع تھا۔ 1959 میں، شیلٹر بے، جسے اب پورٹ کارٹیئر کا نام دیا گیا ہے، استعمال کے لیے تیار تھا جس سے کان اور ریلوے کے لیے سامان کی آسان ترسیل کی اجازت تھی، جو ابھی زیر تعمیر تھے۔ 19 دسمبر 1960 کو پورٹ کارٹیئر اور لاک جینائن کے درمیان ریلوے لائن پر تعمیر مکمل ہوئی۔ لوہے کے ارتکاز کا پہلا ٹرین لوڈ 16 دسمبر 1960 کو لاک جینائن سے روانہ ہوا۔ کنسنٹریٹ کو پورٹ کارٹیئر میں ذخیرہ کیا گیا تھا جب کہ کان اور کنسنٹریٹر مکمل پیداوار کے لیے تیار ہو رہے تھے اور کنسنٹریٹ کا پہلا جہاز 5 جولائی 1961 کو بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ کارٹیئر ریلوے انجینئرنگ کا ایک معجزہ ہے، اور اس وقت دستیاب تمام جدید، جدید ترین تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا، جس میں بہت ہی پہاڑی علاقے سے بہترین راستے کا انتخاب کرنے کے لیے فضائی نقشہ سازی کا وسیع استعمال بھی شامل ہے۔ ابتدائی ریل لائن نے درجہ بندی کو کم سے کم رکھنے کے لیے روچرس اور ٹولنسٹوک دریا کی وادیوں کی پیروی کرتے ہوئے قدرتی نکاسی کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا۔ جنوب کی طرف جانے والی بھری ہوئی ٹرینوں کے لیے حکمران گریڈ کو بہت آسان 0.4 ٪ رکھا گیا تھا جبکہ شمال کی طرف جانے والی حکمران گریڈ صرف 1.35% تھی۔ متعدد چٹانوں کے کٹوتیوں کو دھماکے سے اڑانا پڑا اور پانچ سرنگیں تعمیر کی گئیں، جن میں چٹانوں کے کٹوتیاں ممکن نہیں تھیں۔ اس ریلوے کی بھاری دوری کی نوعیت کے لیے اس کی مرکزی لائن کے تمام حصوں بشمول سائڈنگز اور یارڈ ٹریکس کو لمبائی میں بہت مضبوط ریل کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کرنے کی ضرورت تھی۔ چونکہ منحنی خطوط مرکزی لائن کے 54.3% کے لیے ہوتے ہیں، اس لیے فلینج آئلرز کے وسیع استعمال کی ضرورت تھی۔ تیل والے ہر یا 250 ڈگری منحنی، جو بھی کم ہو، پر واقع تھے۔ پورٹ کارٹیئر میں بندرگاہ کی تعمیر کے دوران گرانیٹ کو پھینکا گیا اور ہٹا دیا گیا اور اسے پہلی لائن پر بیلسٹ کے طور پر استعمال کیا گیا، جبکہ بقیہ کے لیے مقامی گڑھے سے چلنے والی بجری کا استعمال کیا گیا۔ ریلوے کے لیے بائیس پلوں کی ضرورت تھی، میل پوسٹ 68.5 پر پل لائن پر سب سے لمبا () اور سب سے اونچا () تھا۔ ریلوے کو نکاسی آب کے لیے 1,524 پلوں کی تعمیر کی بھی ضرورت تھی۔ پوری لائن شروع سے ہی سنٹرلائزڈ ٹریفک کنٹرول سے لیس تھی اور ریلوے میں پورٹ کارٹیئر اور لاک جینائن کے درمیان بارہ سائڈنگز ہیں، جن کا نام جنوب سے شمال تک حروف تہجی کے مطابق رکھا گیا ہے۔ سائڈنگ کے نام ایبل، بیکر، چارلس، ڈاگ، ایوا، فاکس، جارجز، ہو، آئٹم، جگ، کی اور لو ہیں۔ تمام سائڈنگز لمبائی میں ہیں سوائے فاکس کے جو ہے اور لو ایٹ۔ چونکہ جنوب کی طرف جانے والی بھری ہوئی ایسری ٹرینیں کبھی بھی سائڈنگ میں داخل نہیں ہوتی ہیں، اس لیے ہر سائڈنگ کے جنوبی سروں پر پاور سوئچ ہوتے ہیں جبکہ شمالی سروں پر اسپرنگ سوئچ ہوتے ہیں۔ تاہم، فاکس اور لو سائڈنگ دونوں کے دونوں سروں پر پاور سوئچ ہوتے ہیں۔ پورٹ کارٹیئر سے جانے والا راستہ شمال مغرب میں آکس روچرس ندی کی وادی کے ساتھ ساتھ اور شمال میں جھیل کواٹر لیوس کے مشرقی کنارے کے ساتھ مغرب میں اور پھر شمال میں میکڈونلڈ ندی کی وادی کے ساتھ مجوزہ لیک واکر نیشنل پارک کے ساتھ لیک ویلی تک جاتا ہے۔ ریلوے شمال مغرب میں بورژوا جھیل تک جاری ہے، اور شمال کی طرف اس جھیل کے مشرقی کنارے اور پھر گرینڈ لاک کاؤٹیبی تک جاتی ہے، جو اس جھیل اور آرتھر جھیل کے درمیان چلتی ہے۔ اس کے بعد یہ پیٹیٹ لاک کاؤٹیبی کے مشرقی کنارے سے رویر ٹولنسٹوک نورڈ ایسٹ تک جاتا ہے، اور اس دریا کی وادی کے شمال مشرق اور پھر شمال میں لاک کارٹیئر سے گزرتا ہے۔ اس جنوبی حصے کے تقریبا تمام حصوں سے گزرتے ہوئے ریلوے پورٹ کارٹیئر-ستمبر-ایلس وائلڈ لائف ریزرو سے گزرتی ہے۔ ریلوے شمال اور پھر شمال مغرب میں رویر ٹولنسٹوک نورڈ ایسٹ کی پیروی کرتی رہتی ہے، پھر شمال مغرب میں پیٹیٹ لاک مانیکواگن تک جاتی ہے۔ یہ اس جھیل کے جنوبی اور مغربی ساحلوں کی پیروی کرتا ہے، اور دریائے ہارٹ جون پر ہارٹ جون ڈیم کو عبور کرتا ہے۔ یہاں سے یہ شمال مغرب کے شمال میں دلدلی علاقے کے پار مونٹ رائٹ تک جاتا ہے۔ اس کے آخری حصے میں ریلوے کیوبیک روٹ 389 کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ ابتدائی کارروائیاں اور توسیع ابتدائی کارروائیوں میں 150 کار، 19,000 ٹن ایسک ٹرینیں شامل تھیں جنہیں پانچ ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ انجنوں کے اسٹارٹ اپ بیڑے میں نو جنرل موٹرز ڈیزل ڈویژن جی پی 9 انجن اور آٹھ مونٹریال لوکوموٹو ورکس آر ایس-18 انجن شامل تھے۔ کینیڈین کار اینڈ فاؤنڈری نے 500 ایسک کاروں کا بیڑا بنایا تھا۔ پہلے پورے سال میں لاک جینائن اور پورٹ کارٹیئر کے درمیان سائیکلنگ کرنے والی تین ٹرین سیٹوں کے ساتھ 8,130,000 ٹن توجہ مرکوز کی گئی۔ موسم سرما کی کارروائیوں میں ٹرینوں کی لمبائی کم ہو کر 90 کاروں تک رہ جائے گی اور پیداوار کو برقرار رکھنے کے لیے مزید ٹرین سیٹ شامل کیے جائیں گے۔ ریلوے اگلے دس سالوں میں اوسطا آٹھ سے نو ملین ٹن کی نقل و حمل کرے گی۔ سردیوں کے مہینوں کے دوران کارٹیئر ریلوے کو درپیش سب سے بڑے مسائل میں سے ایک ایسک کاروں کے کنسرنٹس کو منجمد ہونے سے روکنا تھا، جو کنسرنٹس کو ڈمپ کرنے کو بہت سست عمل بنا سکتا ہے۔ اس مسئلے کا حل یہ تھا کہ ایسری کاروں کے اندرونی حصوں کو اسٹائروفوم شیٹس کے ساتھ لائن کیا جائے جو اس کے بعد پلائیووڈ سے ڈھکے ہوئے تھے۔ بھاپ کو کان میں پلائیووڈ/اسٹائروفوم لائنر میں داخل کیا جاتا تھا اور یہ ایسک کو اس وقت تک موصل رکھتا تھا جب تک کہ یہ پورٹ کارٹیئر میں ان لوڈر تک نہ پہنچ جائے۔ 1972 میں، جیسے ہی اصل لاک جینائن کا ذخیرہ ختم ہونا شروع ہوا، ریلوے کو مونٹ رائٹ کے قریب واقع ایک نئے ایسک کے ذخیرے تک بڑھا دیا گیا۔ موریسن-نوڈسن وہ تعمیراتی کمپنی تھی جس نے توسیع کی تعمیر کی۔ نئی لائن اصل لائن سے میل پوسٹ 174 پر، لو سائڈنگ کے بالکل شمال میں روانہ ہوئی۔ اس مقام کو ریلوے نے ساؤتھ جنکشن کا نام دیا تھا۔ نئی توسیع پر علاقہ بہت ہلکا تھا اور صرف پانچ پلوں کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ چھ اضافی سائڈنگ بنائے گئے اور حروف تہجی کے نام کو جاری رکھا گیا۔ ان سائڈنگز کے نام مائیک، نان، اوبو، پیٹ، کوئین اور روب ہیں۔ مونٹ رائٹ کان میں سالانہ 19 ملین ٹن کی پیداوار کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں اضافی حجم کو سنبھالنے کے لیے اضافی ریلوے آلات کی ضرورت ہوتی تھی۔ مونٹریال لوکوموٹو ورکس سے چھ ایم 636 انجن خریدے گئے، جبکہ سورل، کیوبیک کی میرین انڈسٹریز نے 130 اضافی ایسک کاریں بنائیں۔ نئے ایم 636 انجنوں میں سے ایک کا کیریئر انتہائی مختصر ہوگا۔ 31 مئی 1972 کو، ایم 636 #72، جی پی 9 کے 52 اور 58 اور آر ایس-18 61 کے ساتھ، بھاگ گیا اور گریڈ پر 134 ایسک کاروں کے ساتھ پٹری سے اتر گیا، میل پوسٹ 62.4 ڈاگ اور ایوا کے سائڈنگ کے درمیان۔ عملے کے ارکان اور ایک غیر مجاز مسافر دونوں مارے گئے اور تمام یونٹس، بشمول #72، اس کے دوسرے سفر پر، لکھا گیا اور موقع پر ہی ختم کر دیا گیا۔ خیال کیا جا رہا ہے کہ یہ حادثہ عملے کی تھکاوٹ کی وجہ سے پیش آیا۔ ریلوے نے اچانک خود کو سامان کی کمی محسوس کی اور ساتھی یو ایس اسٹیل ریلوے بیسسمر اینڈ لیک ایری نے جون 1972 میں اپنے چار ایلکو آر ایس ڈی-15 انجن کارٹیئر ریلوے کو بھیجے۔ 1973 میں مزید دو آر ایس ڈی-15 شمال کی طرف بڑھے۔ کارٹیئر ریلوے نے موریسن-نوڈسن سے تین ALCO C636 مظاہرین سے بھی حاصل کیا، جو مونٹ رائٹ ایکسٹینشن کی تعمیر کے دوران استعمال ہوئے تھے۔ آخر کار 1973 میں، دولوتھ، مسابی اور آئرن رینج نے کارٹیئر ریلوے کو تین اے ایل سی او سی 630 انجن بھیجے، جن میں سے 7 مزید 1976 میں پہنچے۔ یہ یونٹ ڈی ایم اینڈ آئی آر پر اوڈی بال تھے کیونکہ ان کے باقی بیڑے میں تمام الیکٹرو موٹیو ڈویژن یونٹ تھے، لیکن وہ کارٹیئر ریلوے پر بہت اچھی طرح سے فٹ ہوتے ہیں۔ 1976 کے دوران ایم ایل ڈبلیو سے کئی اور ایم 636 نئے خریدے گئے، اور ساتھ ہی کئی کینیڈین نیشنل سے استعمال کیے گئے۔ 2002 تک، پرانے اے ایل سی او اور ایم ایل ڈبلیو انجنوں کو نئے جنرل الیکٹرک اے سی 4400 سی ڈبلیو سے تبدیل کیا جا رہا تھا۔ کارٹیئر ریلوے کا بیڑا، مارچ 2020 تک، پر مشتمل ہے: COGEMA حوالہ جات کینیڈا میں کیوبیک ریلوے صنعتی ریلوے بھی دیکھیں