Wisbech and March line
وزبیچ اور مارچ لائن کیمبرج شائر، انگلینڈ میں مارچ اور وزبیچ کے درمیان ایک ریلوے لائن ہے۔ روٹ پر مسافر خدمات کی ممکنہ بحالی سے متعلق متعدد تجاویز کی فی الحال تحقیقات کی جا رہی ہیں۔ وسبیچ، سینٹ ایوس اور کیمبرج جنکشن ریلوے ایکٹ 1846 (c.ccclvi) کی منظوری نے مارچ ریلوے اسٹیشن سے دو لائنوں کی تعمیر کا اختیار دیا: مارکیٹ ٹاؤن اور پورٹ آف وسبیچ تک جانے والی ایک لائن جس تک تقریبا سیدھے شمال سے رسائی حاصل تھی۔ فینز کے پار مشرقی راستہ اور جنوب میں مارکیٹ ٹاؤن سینٹ ایوس تک جانے والی ایک لائن۔ وزبیچ کے لیے ڈبل ٹریک لائن سب سے پہلے 3 مئی 1847 کو کھولی گئی تھی جس کے بعد نو ماہ بعد سینٹ ایوس لائن کھولی گئی۔ لائن مکمل ہونے سے پہلے وسبیچ، مارچ، اور سینٹ ایوس ریلوے (جیسا کہ کمپنی نے اپنا نام تبدیل کر لیا تھا) کو ایسٹرن کاؤنٹیز ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ جو خود 1862 میں گریٹ ایسٹرن ریلوے کا حصہ بن جائے گا۔ وسبیچ کو شہر کے مرکز میں تعمیر کردہ ایک اسٹیشن کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں اور اس کا نام "وسبیچ" رکھا گیا، جس میں کولڈھم وسبیچ اور مارچ کے درمیان واحد دوسرا اسٹیشن تھا۔ واٹلنگٹن جنکشن سے ایسٹ اینگلین ریلوے کے ذریعہ تعمیر کردہ سنگل ٹریک لائن کے افتتاح کے ساتھ ایک دوسری لائن مارچ 1848 میں وسبیچ پہنچی۔ اگرچہ دونوں لائنوں کے درمیان مال برداری کا رابطہ بنایا گیا تھا، لیکن ابتدائی طور پر مسافروں کو سفر کرنے کے لیے ایک اسٹیشن سے دوسرے اسٹیشن تک پیدل چلنا پڑتا تھا، یہاں تک کہ ایسٹرن کاؤنٹیز ریلوے نے 1852 میں ایسٹ اینگلین ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ دونوں اسٹیشن 1863 تک موجود رہے جب گریٹ ایسٹرن ریلوے نے تھرو اسٹیشن پر تمام مسافر خدمات کو مستحکم کیا، اصل ٹرمینس اسٹیشن مال برداری کے لیے سامان کا اسٹیشن بن گیا۔ ریلوے کی قومی کاری کے بعد تھرو اسٹیشن کا نام بدل کر وزبیک ایسٹ رکھ دیا گیا تاکہ اسے ایک اور وزبیک اسٹیشن سے ممتاز کیا جا سکے جسے 1866 میں دریا کے شمالی حصے میں مڈلینڈ اینڈ گریٹ ناردرن جوائنٹ ریلوے نے کھولا تھا، جسے وزبیک نارتھ کا نام دیا گیا تھا (1959 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا تھا)۔ اگرچہ 1963 کی بیچنگ رپورٹ میں بند کرنے کی سفارش نہیں کی گئی تھی، لیکن وسبیک کے ارد گرد لائنوں کا سلسلہ 1960 کی دہائی کے بعد سے آہستہ آہستہ بند ہو گیا۔ کولڈھم اسٹیشن کو 1966 میں بند کر دیا گیا، اس کے بعد وسبیچ کا اسٹیشن اور وسبیچ سے واٹلنگٹن تک کی لائن ستمبر 1968 میں بند کر دی گئی۔ مارچ اور وسبیچ کے درمیان لائن موسم گرما 2000 تک مال بردار ٹریفک کے لیے کھلی رہی، جس میں میٹل باکس فیکٹری کے لیے اسٹیل کنڈلی، اور کبھی کبھار پارسل، کوئلہ اور پالتو جانوروں کے کھانے کی ٹرینیں نیسلے پیورینا سے لے جایا جاتا تھا، لیکن مارچ 1972 میں نیچے کی ریلوں کو اٹھانے کے ساتھ اسے الگ کر دیا گیا۔ 1968 کے بعد سے وزبیچ کے پاس کوئی مسافر سروس نہیں تھی، اور 2000 کے بعد سے کوئی ریلوے رابطہ نہیں تھا۔ 1968 میں بند ہونے کے بعد وسبیچ ایسٹ اسٹیشن دوبارہ تعمیر کے لیے کھو گیا تھا اور 2001 میں ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ کے ذریعے اسٹیشن سائٹ کو ختم کر دیا گیا تھا۔ ٹریک اب 2005 میں لیول کراسنگ سے ریلوں کے ٹرمسنگ اوور کے بعد ویسنھم لین کراسنگ پر ختم ہوتا ہے۔ اس مقام سے آگے، پرانا وزبیچ ایسٹ گڈز یارڈ (جسے نیسلے پیورینا نے 1995 میں ریل ٹریک سے حاصل کیا تھا) آخری بار 2000 میں استعمال کیا گیا تھا۔ وزبیچ سے آخری پالتو جانوروں کی فوڈ ٹرین کے تین سال بعد، باقی تین سائڈنگ اٹھا لی گئیں۔ یارڈ کا زیادہ تر علاقہ اب فیکٹری اور کار پارک کی توسیع بناتا ہے۔ سنگل ٹریک، جو نیٹ ورک ریل کی ملکیت ہے، اب بھی مارچ کے قریب وائٹ مور جنکشن کے ذریعے نیشنل ریل نیٹ ورک سے منسلک ہے لیکن بند ہے۔ دوبارہ کھولے گئے وائٹ مور یارڈ سے باہر جانے والی انجینئرنگ ٹرینوں کے فائدے کے لیے 2007 کے آخر میں جنکشن پر نئی سگنلنگ نصب کی گئی تھی، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران یورپ کا دوسرا سب سے بڑا مال بردار یارڈ تھا اور اب انجینئرنگ ٹرینوں کے لیے ایک مستحکم مقام ہے۔ ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ، بشمول لیول کراسنگ، بڑی حد تک اپنی جگہ پر موجود ہے۔ سابق وزبیچ ایسٹ اسٹیشن سائٹ کے مشرق میں ٹریک بیڈ بنایا گیا ہے جس کا مطلب ہے کہ مارچ سے واٹلنگٹن تک تھرو لائن کو بڑے انہدام کے بغیر دوبارہ کھولنا ممکن نہیں ہوگا۔ جولائی 2020 میں ایک اجلاس میں کیمبرج شائر اور پیٹربورو کمبائنڈ اتھارٹی نے وسبیچ، مارچ، ایلی اور کیمبرج کے درمیان ایک گھنٹے میں دو ٹرینوں کی خدمت کے منصوبوں کی سفارش کرنے کے لیے ووٹ دیا، اور مارچ 2021 میں نیٹ ورک ریل کے لیے ایک تفصیلی کاروباری کیس تیار کرنے کے لیے 300,000 پاؤنڈ کا اختیار دیا۔ اگر کامیاب ہوا تو، یہ تجویز کیا گیا کہ 2024 اور 2027 کے درمیان کام شروع کیے جا سکتے ہیں، ایلی کے آس پاس صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے ترقی کے مراحل کے بعد، خدمات 2028 میں شروع ہو رہی ہیں۔ وزبیک سے کیمبرج تک کا سفر تقریبا 45 منٹ کا ہوتا۔ 2022 میں ایک جائزے کے جواب میں، نیٹ ورک ریل نے متعدد شعبوں کی نشاندہی کی جن کے بارے میں اس نے کہا کہ تجاویز کا مزید جائزہ لینے سے پہلے گہری غور و فکر کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر اس نے اس بات پر روشنی ڈالی کہ کوئی بھی وزبیچ-کیمبرج سروس پلان ایلی کے ذریعے دستیاب ٹرین کے راستوں پر انحصار کرے گا، تجاویز پر غور کیے بغیر کہ آیا یہ حاصل کیا جا سکتا ہے۔ نیٹ ورک ریل کے مطابق یہاں تک کہ اگر ایلی کے جنکشنوں کے ذریعے گنجائش بڑھانے کی اس کی موجودہ تجاویز سے سرکاری فنڈنگ حاصل ہوتی ہے، جس سے تھرو ٹرینوں کی تعداد 6.5 سے بڑھ کر 11 فی گھنٹہ ہو سکتی ہے، تو یہ تمام اضافی گنجائش پہلے ہی دیگر خدمات کے لیے درکار ہوگی۔ مزید برآں، نیٹ ورک ریل کے مطابق، اگر اس سے آگے مزید ٹرین کے راستے بنانا بھی ممکن ہوتا، تو مجوزہ 2 ٹی پی ایچ وزبیچ-کیمبرج سروس "ایلی کے ذریعے راستوں کے لیے دیگر تجاویز کے ساتھ براہ راست مقابلہ میں" ہوگی، جس سے پتہ چلتا ہے کہ راستوں کے ممکنہ حریفوں میں اضافی کیمبرج-ناروچ خدمات شامل ہو سکتی ہیں جو آکسفورڈ سے کیمبرج تک نئی ایسٹ ویسٹ ریل خدمات کو بڑھا رہی ہیں۔ ویسٹ مڈلینڈز سے کیمبرج، اسٹینسٹڈ، یا نورویچ تک اضافی مسافر خدمات ؛ اور اضافی مال بردار خدمات، خاص طور پر ویسٹ مڈلینڈز اور فیلکسسٹو کے درمیان۔ ریل کے حامی ایڈوکیسی گروپ ریل فیوچر نے سوال اٹھایا ہے کہ کیا مال بردار ٹریفک میں محدود ترقی کو بھی قابل اعتماد طریقے سے یقینی بنانے کے لیے 11 ٹی پی ایچ کافی ہوگا نیٹ ورک ریل کا کہنا ہے کہ وہ حاصل کرنے کی کوشش کر رہا ہے، اس لیے کہ ایک لمبی سست مال بردار ٹرین کو دو ٹرین پاتھ سلاٹس کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس کے بجائے یہ تجویز کرتا ہے کہ نیٹ ورک ریل کو زیادہ مہتواکانکشی ہونا چاہیے، ایک گریڈ سے الگ فلائی اوور کے لیے بحث کرتے ہوئے جو ویسٹ مڈلینڈز اور ایپسوچ یا فیلکسسٹو کے درمیان ٹرینوں کو کیمبرج اور کنگز لن یا نورویچ کے درمیان ٹرینوں سے آزاد بنائے گا۔ اس کا کہنا ہے کہ یہ 14 ٹی پی ایچ تک پہنچ سکتا ہے، اس کے 18 ٹی پی ایچ تک بڑھنے کے امکان کے ساتھ۔ نیٹ ورک ریل کی طرف سے اس کی ایلی صلاحیت کی مشاورت پر ردعمل کا جائزہ 2023 میں بعد میں متوقع ہے۔ اس دوران کیمبرج شائر اور پیٹربورو کمبائنڈ اتھارٹی نے ایک نئی مشاورت جاری کی ہے، جس میں پوچھا گیا ہے کہ آیا وزبیچ اور مارچ کے درمیان شٹل یا لائٹ ریل سروس کو بھی متبادل یا عبوری اقدام کے طور پر سمجھا جانا چاہیے۔ اس سے قبل بحالی پر بات چیت کئی سالوں سے مسافروں کی خدمت کے طور پر لائن کو کھولنے کے منصوبوں پر تبادلہ خیال کیا جاتا رہا ہے۔ 1974 میں وزبیک لائن کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے دوبارہ کھولنے کے ارادے سے "ڈبلیو اے ایم آر اے سی" (وزبیک اینڈ مارچ ریلوے ایکشن کمیٹی) تشکیل دی گئی۔ کمیٹی نے یہ ہدف کبھی حاصل نہیں کیا، حالانکہ یکم جولائی 1984 کو اور ریلوے ڈویلپمنٹ سوسائٹی (آر ڈی ایس، جو اب ریل فیوچر کے طور پر مہم چلاتی ہے)، ڈبلیو اے ایم آر اے سی نے وسبیچ سے آخری مسافر ٹرین کا اہتمام کیا۔ یہ کلاس 47 لوکو اور دس برٹش ریل ایم کے 2 کوچوں پر مشتمل ایک خصوصی ٹرین تھی، جو وسبیچ سے یارک اور سکاربورو تک جاتی تھی۔ کیمبرج شائر کاؤنٹی کونسل نے 1990 میں مارچ اور وسبیچ کے درمیان مسافروں کے لیے لائن کو دوبارہ کھولنے پر غور کیا، تاہم اس وقت کی آپریشنل فریٹ لائن کی اپ گریڈنگ کے لیے برٹش ریل کی طرف سے 13.36 ملین پاؤنڈ کی قیمت، جو سالانہ 200,000 پاؤنڈ آپریٹنگ چارج کے ساتھ مل کر تھی، کا مطلب تھا کہ اس تجویز کو ترک کر دیا گیا تھا۔ براملی لائن ہیریٹیج ریلوے ٹرسٹ کی تجویز وزبیک مارچ ریلوے گروپ 22 اکتوبر 2003 کو وزبیک کے تاجر پیٹر ڈاؤنز نے مقامی چیمبر آف کامرس کے اجلاسوں میں اٹھائے گئے اقدام کے بعد تشکیل دیا تھا۔ اس سوال کے جواب میں کہ کس طرح مزید زائرین کو خاص طور پر دی فینز اینڈ وسبیک کی طرف راغب کیا جا سکتا ہے، انہوں نے ریلوے لائن کو بحال کرنے کی تجویز پیش کی۔ ڈاؤنز نے ریلوے کی صنعت کے اندر اس غیر استعمال شدہ لائن کے مستقبل کے منصوبوں کے بارے میں پوچھ گچھ شروع کی جس نے 2000 میں اپنی آخری مال بردار سروس دیکھی تھی۔ حمایت حاصل کرنے کے لیے مقامی پریس میں ایک مضمون شائع کیا گیا اور ایک اجلاس ہوا جس میں ڈاؤنز کو چیئرمین منتخب کیا گیا۔ ریلوے کا نام منتخب کیا گیا اور اجلاس میں باضابطہ طور پر اپنایا گیا، براملی سیب کی بڑی مقدار کے بعد جو اس علاقے سے ریل کے ذریعے لے جایا جاتا تھا۔ دسمبر 2007 میں فین لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل نے براملی لائن کی 20,000 پونڈ کی فنڈنگ کی درخواست کو اس بنیاد پر مسترد کر دیا کہ اس منصوبے کی "کوئی کاروباری بنیاد نہیں" اور "کوئی عملی نتیجہ نہیں" تھا۔ کونسل نے گروپ کو ایک اور کاروباری منصوبہ تیار کرنے کا مشورہ دیا اور متبادل فنڈنگ حاصل کرنے میں اس کی مدد کرنے کی پیشکش کی۔ براملے لائن نے نیٹ ورک ریل سے لائسنس حاصل کیا جو انہیں پودوں کو صاف کرنے کی اجازت دیتا ہے لیکن پٹری کی دیکھ بھال نہیں کرتا ہے۔ ٹریک کلیئرنس ٹیم کا آغاز جولائی 2006 میں کولڈھم میں ہوا اور نومبر 2014 تک جاری رہا، جس نے وزبیک کی طرف کام کیا۔ ٹیم نے مختلف مقامات پر باڑ کو تبدیل اور پینٹ بھی کیا اور والڈرسی میں ایک الگ سائڈنگ بچھائی گئی، جس میں گروپ کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے سائٹ آفس فراہم کیا گیا۔ گروپ سیاحتی ٹرینوں کے لیے اسے بحال کرنے کے مقاصد کے لیے لائن پر لیز حاصل کرنے کے لیے نیٹ ورک ریل کی قانونی فیس ادا کرنے کے لیے رقم اکٹھا کرنے کے لیے کام کر رہا تھا۔ فروری 2005 میں براملے لائن گروپ نے پانچ کلاس 488 کوچ خریدے، جن میں چار اسٹینڈرڈ کلاس اور ایک کلب کلاس گاڑیاں شامل تھیں۔ ایک عوامی اپیل میں کوچوں کو مارچ میں منتقل کرنے کے لیے 2,500 پاؤنڈ اکٹھے کیے گئے لیکن توڑ پھوڑ کے بعد نومبر 2007 میں فیصلہ کیا گیا کہ کوچز فروخت کیے جائیں۔ مئی 2008 میں نیوزی لینڈ میں مقیم ریلوے کے ذریعے خریدے گئے۔ براملی لائن نے سابقہ سمیتھ روڈ سگنل باکس بھی حاصل کیا، جو لیور فریم کے ساتھ مکمل تھا۔ بند ہونے کے بعد سے باکس کو ہیئر ڈریسر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا اور یہ مکمل اور اچھی ترتیب میں تھا۔ اسے وسبیک کے ایک مقام پر ہٹا دیا گیا، جہاں اسے ذخیرہ کیا گیا تھا، لیکن اسے بحال نہیں کیا گیا تھا۔ نومبر 2014 میں اس منصوبے نے کام بند کر دیا، اور ہیریٹیج رولنگ اسٹاک کی پیشکش کو مسترد کر دیا، جبکہ راستے کے مستقبل کا فیصلہ کیا جاتا ہے۔ مئی 2016 میں رضاکاروں کی ایک ورکنگ پارٹی نے مجوزہ والڈرسی اسٹیشن اور ڈپو کے ارد گرد ٹریک بچھانے پر کام کیا۔ اے ٹی او سی کی تجویز جون 2009 میں، ایسوسی ایشن آف ٹرین آپریٹنگ کمپنیز (اے ٹی او سی) نے اپنی رپورٹ کنیکٹنگ کمیونٹیز میں درخواست دی: 14 اضافی لائنوں اور تقریبا 40 نئے اسٹیشنوں کے منصوبوں کے حصے کے طور پر قومی ریل نیٹ ورک کے حصے کے طور پر لائن کو بحال کرنے کے لیے ریل نیٹ ورک تک رسائی کو بڑھانا۔ 12 ملین پاؤنڈ کی اس تجویز میں وزبیچ، مارچ اور پیٹربورو کے درمیان موجودہ واحد لائن پر فی گھنٹہ ٹرینیں چلیں گی اور اسے کراس کنٹری کی برمنگھم-لیسٹر سروس کی پیٹربورو تک مجوزہ توسیع سے جوڑا جا سکتا ہے۔ یہ 26,500 کی وسبیچ کی آبادی اور 50,000 کے وسیع اسٹیشن کیچمنٹ ایریا کی خدمت کرے گا جس میں اسپالڈنگ-پیٹربورو لائن اور کنگز لن لائنوں کے درمیان کے علاقے میں لانگ سوٹن جیسے دیہات اور قصبے شامل ہیں۔ وزبیچ میں ایک نیا اسٹیشن اور اے 47 سے متصل ایک ممکنہ اضافی پارک اور سواری تعمیر کی جائے گی۔ اے ٹی او سی کی رپورٹ معاشی بحالی کو بہتر بنانے کے مقصد سے بحال شدہ ریلوے کے لیے ایک تفصیلی، پیشہ ورانہ، مارکیٹ اسٹڈی پر مبنی تھی۔ اے ٹی او سی کی رپورٹ کو لبرل ڈیموکریٹس، ریل فیوچر کی فعال حمایت حاصل ہے اور مقامی کنزرویٹو کونسل اس کی پیروی کر رہی ہے۔ اے ٹی او سی کی تجاویز کا جائزہ لینے کے بعد وزبیچ ٹو مارچ براملی لائن نے اپنی پوزیشن کا بیان شائع کیا، جس کے اہم نکات یہ ہیں:-اے ٹی او سی کی طرف سے تجویز کردہ سروس وسبیچ اور پیٹربورو کے درمیان مارچ کے راستے ہے جس کے لیے ان کا خیال ہے کہ کافی ایکسپریس بس خدمات پہلے ہی موجود ہیں۔ مکمل قومی ریل سروس کو بحال کرنے کے لیے سرمایہ کی لاگت کم از کم 12 ملین پاؤنڈ اور شاید اس سے زیادہ ہے، مثال کے طور پر، سٹرلنگ سے ایلوا لائن کو دوبارہ نصب کرنے کی لاگت 65 ملین پاؤنڈ سے زیادہ ہے۔ مارچ-وزبیک لائن کے حوالے سے رپورٹ میں صرف جائزہ لینے کا آپشن ہے نہ کہ سروس کی بحالی کی تجویز۔ نیٹ ورک ریل نے براملی لائن کو تصدیق کی ہے کہ کمیونٹی ہیریٹیج سروس کا قیام مستقبل میں نیٹ ورک سروسز کی لائن پر واپسی میں رکاوٹ نہیں بنے گا۔ کمیونٹی ہیریٹیج ریلوے کو خدمات کو دوبارہ قائم کرنے اور آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے کے لیے نمایاں طور پر کم سرمایہ کی لاگت کی ضرورت ہوتی ہے۔ کنزرویٹو کونسلر سائمن کنگ، فین لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل کے اس وقت کے جائزہ اور جانچ کمیٹی کے چیئرمین نے ایک بیان میں اشارہ کیا کہ کونسل "بہت خوش ہے کہ اے ٹی او سی نے لائن کو دوبارہ کھولنے کا خیال اٹھایا ہے" اور کہا کہ، "فین لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل اس کی حمایت کے لیے جو کچھ بھی کر سکتی ہے ہم کریں گے کیونکہ یہ علاقے کی ترقی کے لیے واقعی اہم ہے"۔ نومبر 2009 میں کونسلر کنگ نے فین لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل کے اجلاس میں براملین گروپ کے بورڈ ممبر کی حیثیت سے اپنی دلچسپی کا اعلان کیا۔ اے ٹی او سی کی تجویز کی خبر کا وزبیچ کے کنزرویٹو میئر اور اوپن فار بزنس کے لیے فین لینڈ کے پورٹ فولیو ہولڈر کنزرویٹو سی ایل آر کٹ اوون نے بھی خیرمقدم کیا۔ کیمبرج شائر کاؤنٹی کونسل کی تجویز 2012 میں، کیمبرج شائر کاؤنٹی کونسل نے اٹکنز سے پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے تین مراحل کے مطالعے کی درخواست کی۔ پہلا حصہ، جس میں "آپریشنل اخراجات کے جائزے کے ساتھ لائن پر مسافر خدمات کو دوبارہ متعارف کرانے سے پیدا ہونے والی ممکنہ آمدنی اور سرپرستی" کی تفصیل 2013 کے اوائل میں شائع کی گئی تھی۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایک ہلکی ریل اسکیم 2014 اور 2029 کے درمیان £ 15.5m آپریٹنگ سرپلس پیدا کر سکتی ہے۔ رپورٹ میں ہیوی ریل، لائٹ ریل اور ہیریٹیج ریلوے آپریشن کے لیے لائن کو بحال کرنے پر غور کیا گیا ہے، لیکن نوٹ کیا گیا ہے کہ "برطانیہ میں اگر کوئی ہیریٹیج ریلوے سال بھر مسافر خدمات چلاتی ہے تو بہت کم"۔ ریل فیوچر مہم چلانے والے گروپ ریل فیوچر نے ایک غیر متزلزل تجویز پیش کی ہے کہ اس لائن کو مسافر روٹ کے طور پر بحال کیا جانا چاہیے، جو کیمبرج کے لیے ایک گھنٹہ وار سروس فراہم کرتا ہے، جس میں زیادہ سے زیادہ 35 منٹ کا سفر کا وقت تجویز کیا جاتا ہے۔ وہ سروس کی بحالی کے اپنے معاملے کا موازنہ مکمل ہونے والے سٹرلنگ-ایلوا-کنکارڈائن ریل لنک سے کرتے ہیں۔ مارچ 2014 میں وزیر ٹرانسپورٹ اسٹیفن ہیمنڈ نے اس راستے کو "اسٹریٹجک ترجیح" قرار دیا تھا۔ منصوبے کی لاگت 35 ملین پاؤنڈ اور 52 ملین پاؤنڈ کے درمیان سمجھی جاتی تھی لیکن پھر بھی اس راستے میں منافع بخش ہونے کی صلاحیت محسوس کی جاتی تھی، جس میں 78,000 افراد کے وسبیچ سے پیٹربورو تک کا سفر کرنے کی توقع تھی۔ فروری 2015 میں ڈیوڈ کیمرون نے کہا کہ وہ "وزبیک سے مارچ لائن پر مناسب نظر ڈالنے اور یہ دیکھنے کا ارادہ رکھتے ہیں کہ آیا یہ کام کر سکتا ہے۔ انفراسٹرکچر انگلینڈ کے مشرق کے لیے ہمارے منصوبے کا ایک بڑا حصہ ہے۔ " فروری 2017 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ برطانیہ کے ریلوے پر ویزبیک لائن سمیت تجاویز کے ساتھ نو فرلز ٹرینوں کی آزمائش کی جائے گی۔ بہتر نقل و حمل کی توسیع کے لیے مہم ریلوے رپورٹ اس لائن کی شناخت مہم برائے بہتر نقل و حمل نے دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 1 امیدوار کے طور پر کی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط وزبیچ ریل، کیمبرج شائر اور پیٹربورو مشترکہ اتھارٹی وزبیچ ریل دوبارہ کھولنے کی مہم وزبیچ اور مارچ براملی لائن ہیریٹیج ریلوے کی سرکاری سائٹ ہیریٹیج ریلوے کیمبرج شائر میں 1862 انگلینڈ میں ادارے