USS Augusta (1853)
دوسرا یو ایس ایس آگسٹا امریکی خانہ جنگی کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں ایک سائیڈ وہیل اسٹیمر تھا۔ اس کا نام جارجیا کے شہر آگسٹا کے نام پر رکھا گیا تھا۔ مشہور امریکی جہاز ساز، ولیم ایچ ویب کے ذریعہ ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا، دوسرا آگسٹا 1853 میں نیویارک شہر میں مکمل ہوا اور اس بندرگاہ سے نیویارک اور سوانا اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے لیے مسافروں اور مال بردار سامان کو سوانا، جارجیا اور نیو اورلینز، لوزیانا لے جانے کے لیے چلایا گیا۔ خانہ جنگی کے اوائل میں، جب یونین نیوی کنفیڈریٹ ساحل کو بلاک کرنے کے ہرکولین ٹاسک کے لیے اپنے بیڑے کو بڑھا رہی تھی، وفاقی حکومت نے 1 اگست 1861 کو نیویارک میں سائیڈ وہیلر خریدا۔ اسے نیو یارک نیوی یارڈ نے بحریہ کی خدمت کے لیے تیار کیا اور 28 ستمبر 1861 کو کمانڈر انوک گرینلیف پیرٹ کو کمان میں تعینات کیا گیا۔ خانہ جنگی کی کارروائیاں فلیگ آفیسر سیموئل فرانسس ڈو پونٹ کے نئے قائم کردہ ساؤتھ اٹلانٹک بلاکیڈنگ اسکواڈرن کا ایک حصہ، آگسٹا کو ٹاسک فورس میں تفویض کیا گیا تھا جس کے بعد اسے نئے اسکواڈرن کے دائرہ اختیار میں کہیں کنفیڈریسی کے بحر اوقیانوس کے ساحل پر بحری اڈے پر قبضہ کرنے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا جو فلوریڈا کیز سے شمالی اور جنوبی کیرولائنا کو الگ کرنے والی سرحد تک پھیلا ہوا تھا۔ آگسٹا 16 اکتوبر کو نیویارک سے روانہ ہوا، دو دن بعد ہیمپٹن روڈز پہنچا، وہیں رہا جب کہ ڈو پونٹ کے بیڑے کے دوسرے جنگی جہاز جمع ہوئے۔ جب اس نے 29 اکتوبر کو ان کے ساتھ چھان بین کی تو ہر جہاز کے کپتان کے پاس مہر بند احکامات تھے کہ وہ صرف فوج کی علیحدگی کی صورت میں کھولے جائیں۔ جب کہ تقریبا 75 جہازوں کا بیڑا آہستہ آہستہ جنوب کی طرف روانہ ہوا، 31 اکتوبر کی صبح سویرے آگسٹا کے کیپ ہیٹراس سے گزرنے کے فورا بعد ایک طوفان برپا ہوا۔ اس دوپہر 3 بج کر 30 منٹ تک، ہوا تشدد میں اتنی بڑھ گئی تھی کہ ڈو پونٹ نے دوسرے جہازوں کے کمانڈنگ آفیسر کو اشارہ کیا کہ وہ تشکیل چھوڑنے اور حفاظت کے لیے جو بھی زیادہ سازگار لگے آگے بڑھنے کے لیے آزاد ہیں۔ طوفان سے لڑتے ہوئے مختلف مقدار میں نقصان اٹھاتے ہوئے، کچھ جہاز پیچھے مڑنے پر مجبور ہو گئے۔ دو ٹرانسپورٹس نیچے کی طرف چلے گئے ؛ لیکن زیادہ تر اپنے اصل مقاصد کی طرف بڑھتے رہے۔ جیسے ہی وہ جنوب کی طرف بڑھی، آگسٹا-جو ٹرانسپورٹس کے اسٹار بورڈ کے کنارے پر بھاپ میں چل رہی تھی-سمندری طوفان کا مقابلہ کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ اور 3 نومبر کو جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن سے گزرنے تک ہوا کم ہو چکی تھی۔ اگلے دن، وہ پورٹ رائل ہاربر کے باہر بار سے بالکل دور ایک لنگر خانے میں پہنچی۔ اس کے بعد دو دن قریبی پانیوں کو چارٹ کرنے میں گزارے گئے-جہاں سے نیویگیشن کے لیے تمام امداد کو ہٹا دیا گیا تھا ؛ کنفیڈریٹ دفاعی افواج کو محسوس کرنے اور ان کی بندوقوں کا پتہ لگانے کے لیے جاسوسی کی تحقیقات کرنے میں ؛ اور یہ دیکھنے میں کہ ہر یونٹ کا کمانڈر آنے والے حملے میں اپنے کردار کو واضح طور پر سمجھتا ہے۔ حملے کے لیے، ڈو پونٹ نے اپنے جنگی جہازوں کو دو گروپوں میں تقسیم کیا: ایک مرکزی اسکواڈرن جو جنوبی قلعوں پر بمباری کرنا تھا جس نے بندرگاہ کا دفاع کیا اور ایک فلیکنگ اسکواڈرن جو کنفیڈریٹ بیڑے کی طرف سے جوابی حملے کی کسی بھی کوشش کو روکنا تھا۔ آگسٹا ان پانچ جہازوں میں سے آخری تھا جو فلینکنگ گروپ پر مشتمل تھا۔ ہلٹن ہیڈ پر فورٹ واکر-بندرگاہ کی حفاظت کرنے والے دو دفاعی کاموں میں سے مضبوط-بے پوائنٹ پر فورٹ بیورگارڈ سے جنوب مغرب میں پانی کے پار تھا۔ چونکہ یہ فاصلہ ایک قلعے کی بندوقوں کو دوسرے کی بندوقوں کی مؤثر طریقے سے حمایت کرنے سے روکنے کے لیے کافی تھا، اس لیے ڈو پونٹ نے جنوبی پوزیشنوں کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا، ایک وقت میں ایک، مضبوط، فورٹ واکر سے شروع کرتے ہوئے۔ یہ جاننے کے بعد کہ اس کی زیادہ تر بندوقیں جنوب کی طرف ہیں، فلیگ آفیسر کے پاس ہلٹن ہیڈ ساحل کے پاس گھڑی کی مخالف سمت، انڈاکار راستے کے ساتھ اپنا مرکزی اسکواڈرن بھاپ تھا جس نے اس کے جنگی جہازوں کو کنفیڈریٹ بیٹریوں کی موثر رینج سے باہر رکھا۔ پھر، جب یہ ان بندوقوں کی عبور کرنے کی حد سے باہر ایک مقام پر پہنچ گیا، تو اس اسکواڈرن نے ایک وسیع آرک کے ساتھ بندرگاہ کی طرف مڑنا شروع کیا جس نے ساحل کو بند کر دیا جب یونین کے جہازوں نے قلعے پر فائرنگ کی اور جس سمت سے وہ آئے تھے وہاں سے واپس بھاپ میں چل پڑے۔ اس چال نے فورٹ واکر کی زیادہ تر توپ کو کارروائی میں آنے سے روک دیا جبکہ انہیں تقریبا مکمل طور پر فیڈرل سیلووز کے سامنے چھوڑ دیا۔ دریں اثنا، ڈو پونٹ کے فلینکنگ اسکواڈرن-بشمول آگسٹا-نے مرکزی گروپ کا بندرگاہ میں پیچھا کیا اور اس ایلیپس کے شمال مغرب میں اسٹیشن لے لیا تاکہ کسی بھی جنوبی جنگی جہاز کو جو میدان میں داخل ہونے کی کوشش کر رہا تھا اسے واپس کر سکے۔ انہیں زیادہ انتظار نہیں کرنا پڑا۔ چھوٹا کنفیڈریٹ اسکواڈرن-جس کی کمان فلیگ آفیسر یوسیاہ ٹٹنال III، سی ایس این نے کی تھی-جلد ہی باہر نکل گیا اور آگسٹا اور اس کی بیویوں پر فائرنگ شروع کر دی۔ تاہم، یونین کے جہازوں نے ایک بیراج کے ساتھ جواب دیا جس نے جلد ہی ٹٹنال کو قائل کر لیا کہ اس کے جہاز ان کے مقابلے سے زیادہ تھے اور اسے کھوپڑی کریک میں پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا۔ اس کے باوجود، ٹٹنال کے جہازوں نے فورٹ واکر کے فوجیوں کو ہلٹن ہیڈ سے سرزمین تک پہنچا کر جنوبی مقصد میں مدد کی۔ کنفیڈریٹ اسکواڈرن کو دھکیلنے کے بعد، ڈو پونٹ کے فلینکنگ اسکواڈرن کے جنگی جہاز فورٹ واکر کی بمباری میں شامل ہو گئے۔ جب ہلٹن ہیڈ کے ایک شاٹ سے معذور ہو گیا تو آگسٹا نے اسے لے لیا اور اسے فائرنگ دوبارہ شروع کرنے کے قابل بنایا۔ یونین کی گولہ باری کا مقابلہ کرنے سے قاصر، کنفیڈریٹس نے فورٹ واکر کو خالی کرا لیا جس پر جلد ہی شمالی ملاحوں اور میرینز نے قبضہ کر لیا۔ ڈو پونٹ نے پھر اپنی توجہ بندرگاہ کے پار فورٹ بیورگارڈ کی طرف موڑ دی اور جلد ہی اسے بھی اپنے ہاتھ میں لے لیا۔ جنگ کے فورا بعد، ڈو پونٹ نے آگسٹا کو سوانا کی طرف سفر کرنے کا حکم دیا۔ وہ اسی دن اس بندرگاہ سے پہنچی، اور ناکہ بندی کو دوبارہ قائم کیا جو یکم نومبر سے کھلی ہوئی تھی، جب سمندری طوفان سمندر میں اڑ گیا تھا۔ نومبر کے دوسرے ہفتے کے اختتام پر، وہ ٹائیبی جزیرے کی جاسوسی پر گئی، جس نے سوانا ہاربر کے داخلی دروازے کی حفاظت کی اور اسے ترک شدہ پایا۔ 18 نومبر کو، اس نے واساؤ ساؤنڈ کا دوبارہ جائزہ لیا اور اطلاع دی کہ اگر سوانا کی ناکہ بندی کو موثر بنانا ہے تو اس کا احاطہ کرنا ضروری ہے۔ آخر کار نومبر کے آخری دن، آگسٹا نے سوانا، فلیگ، اور ای جے واٹر مین کو لینے میں مدد کی جب وہ ٹائیبی جزیرے پر گر گئی۔ اگلے دن، 1 دسمبر، ڈو پونٹ نے آگسٹا کو ناکہ بندی کی ڈیوٹی کے لیے چارلسٹن جانے کا حکم دیا، اور اس نے اگلے ڈیڑھ سال کا زیادہ تر حصہ سینئر یونین نیول آفیسر کے فلیگ شپ کے طور پر اس مضبوط دفاع والے شہر، "علیحدگی کی جائے پیدائش" سے دور گزارا۔ 6 دسمبر کو، اس نے برطانوی ناکہ بندی کرنے والے چیشائر کو-لیورپول سے-ٹائیبی لائٹ کے کچھ جنوب مشرق میں لے لیا۔ اس نے پکڑے گئے جہاز کو شمال میں چارلسٹن تک کھینچ لیا اور پھر اسے فیصلہ سنانے کے لیے انعامی عملے کے تحت نیویارک بھیج دیا۔ نئے سال کے موقع پر، اس نے بلز آئی لینڈ لائٹ کے جنوب مشرق میں جزیرہ بیلے پر قبضہ کر لیا۔ چینی اور مولسیس کے ساتھ لادن، ناساؤ، نیو پروویڈنس کا وہ سکوونر، ٹرینیڈاڈ ڈی کیوبا سے بظاہر انگریزی رنگوں میں بالٹیمور، میری لینڈ کے لیے روانہ ہوا تھا۔ تاہم، جہاز-جو اس سال کے شروع میں چارلسٹن میں جنرل رپلے کے نام سے بنایا گیا تھا-سیدھا بلز بے کی طرف جا رہا تھا۔ چونکہ اس کا برطانوی رجسٹریشن-جس کی تاریخ 11 نومبر 1861 تھی-ایک دھوکہ دہی معلوم ہوتی تھی اور اس کی کلیئرنس واضح طور پر جعلی تھی، اس لیے پارٹ نے انعام نیویارک بھیج دیا۔ جنگ کے دوران آگسٹاس کے مزید دلچسپ تجربات میں سے ایک 13 مئی 1862 کی صبح اس وقت پیش آیا جب کنفیڈریٹ مسلح اسٹیمر چارلسٹن بندرگاہ سے باہر نکلا۔ اس جہاز کو کنفیڈریٹ آرمی نے ٹرانسپورٹ اور ڈسپیچ کشتی کے طور پر استعمال کیا تھا۔ جب پلانٹر کو چارلسٹن میں ایک گھاٹ پر بند کر دیا گیا تھا اور اس کا کپتان ساحل پر تھا، اس کا پائلٹ-رابرٹ اسمالس نامی ایک غلام-اپنے خاندان اور چند دوستوں کو سوار کر کے خاموشی سے سمندر میں پھسل گیا تھا۔ جب پلانٹر آخری جنوبی بندوق کی حد سے آگے گزر چکا تھا، تو اسمالز نے یونین کلپر جہاز تک بھاپ میں چڑھنے اور ہتھیار ڈالنے سے پہلے اپنے کنفیڈریٹ رنگوں کو کم کیا اور ایک سفید جھنڈا لہرایا۔ اس کے بہادر عمل نے خود کو، سات دیگر سیاہ فام مردوں، پانچ خواتین اور تین بچوں کو آزادی دلائی۔ اگلے دن، چارلسٹن کے سینئر بحری افسر، پارروٹ نے پلانٹر کو پورٹ رائل بھیجا جہاں ڈو پونٹ اسے یونین نیوی میں لے گیا۔ 24-25 مئی کی رات کو، ان باؤنڈ اسٹیمر کیٹ چارلسٹن کے قریب یونین بلاکیڈروں سے ٹکرا گیا لیکن کنفیڈریٹ بندوقوں کے تحفظ میں ساحل پر بھاگ گیا۔ صبح کے وقت، آگسٹا اور پوکاونٹاس نے ناکہ بندی کرنے والے رنر کو گولیوں سے تباہ کرنے کی کوشش کی۔ لیکن جنوبی ساحل کی بیٹریوں سے بھاری سمندر اور فائرنگ نے ان کی کامیابی کو روک دیا۔ آدھے گھنٹے کے دوران یونین کے جہازوں پر آگ لگی ہوئی تھی، کنفیڈریٹ کے گولے اوپر سے اور آگسٹا اور پوکاونٹاس کے درمیان سے گزرے لیکن کسی نے گول نہیں کیا۔ دوسری طرف، اگرچہ ان کی زیادہ سے زیادہ بلندی تک بڑھایا گیا تھا، یونین بندوقیں ساحل تک پہنچنے سے قاصر تھیں۔ اس ناکامی نے ڈرامائی طور پر آگسٹس کو بھاری بندوقوں کی ضرورت کا مظاہرہ کیا۔ اگلے دن، آگسٹا اور کیمبریا نامی ایک دوڑنے والے کا پیچھا کیا۔ ہورون نے اس اسٹیمر کو پکڑ لیا جو ناساؤ سے روانہ ہوا تھا، سینٹ جان، نیو برنزوک کے لیے کلیئر کیا گیا تھا، لیکن ظاہر ہے کہ وہ چارلسٹن کی طرف جا رہا تھا۔ 18 جون کو، ڈو پونٹ نے پیرٹ کو واساؤ ساؤنڈ منتقل ہونے کا حکم دیا جہاں آگسٹا نے سوانا تک اس راستے کو بند کرنے کے لیے محنت کی جب تک کہ جولائی کے پہلے ہفتے کے آخر میں فلیگ نے اسے فارغ نہیں کیا۔ اس کے بعد پارٹ اپنے جہاز کو واپس چارلسٹن لے گیا اور وسط ماہ تک سینئر افسر دوبارہ اس اسٹریٹجک بندرگاہ کو بلاک کر رہا تھا۔ لیکن اس کی محنت آگسٹا پر اثر انداز ہوئی تھی اور خاص طور پر اس کے انجنوں پر سخت تھی۔ 5 اگست کو، لیفٹیننٹ ڈینیئل امین-جنہوں نے حال ہی میں جہاز کے ایک سروے میں حصہ لیا تھا-نے محسوس کیا کہ اس کی مرمت پر ایک نیا جہاز بنانے سے زیادہ لاگت آسکتی ہے۔ اس کی مرمت کرنے کے بجائے، اس نے مشورہ دیا کہ اس کے کمان کو مضبوط کیا جائے تاکہ اسے سوانا میں لوہے سے ڈھکے ایک جنوبی مینڈھے کو تباہ کرنے کے لیے مینڈھے کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ اس سفارش پر عمل نہیں کیا گیا-شاید اس وجہ سے کہ یونین نیوی کو اب بھی ناکہ بندی ڈیوٹی کے لیے مزید جنگی جہازوں کی ضرورت تھی، اور اس وجہ سے کہ Augusta.had نے اپنی شاندار سمندری نگہداشت کی صلاحیت کے لیے وسیع شہرت قائم کی۔ اس کے بجائے، 27 اگست کو، ڈو پونٹ نے اپنے نارتھ کو مرمت کے لیے بھیج دیا۔ پیرٹ کو اپنے حکم میں، ڈو پونٹ-جو اب ایک قائم مقام ریئر ایڈمرل ہے-نے اس اسٹیشن پر آگسٹا کی طرف سے فراہم کردہ خدمات کی بہت مخلصانہ منظوری اور تعریف کا اظہار کیا۔ انہوں نے مزید نشاندہی کی کہ "کسی بھی جہاز نے زیادہ بیرونی ناکہ بندی سروس نہیں دیکھی ہے اور بندرگاہ میں کم رہا ہے، اور جن کی آگ اتنی کم ہی لگی ہے"۔ دو دن بعد، آگسٹا-ٹونگ سینیکا-پورٹ رائل سے روانہ ہوا۔ 3 ستمبر کو فلاڈیلفیا پہنچنے پر، پارروٹ نے تبصرہ کیا، "آگسٹا بہترین سمندری کشتی ہے جو میں نے کبھی دیکھی ہے۔ تیز ہے، اور، بہت کم حرکت ہونے کی وجہ سے، اس کے ڈیکوں کا استحکام اس کی آگ کی درستگی میں بہت زیادہ مدد کرتا ہے۔ مجھے لگتا ہے کہ وہ بہتر بیٹری اور مکمل لباس کے لائق ہے۔ " جہاز کو 17 ستمبر کو معطل کر دیا گیا، اور فلاڈیلفیا نیوی یارڈ نے اسے تیزی سے بحالی کی تاکہ وہ کنفیڈریٹ کامرس رائڈر کے تعاقب میں سمندر میں پہنچ سکے جو حال ہی میں شمالی بحر اوقیانوس میں یونین شپنگ کا شکار کر رہا تھا۔ 31 اکتوبر کو کمیشن شدہ، آگسٹا کو اگلے دن حکم موصول ہوا کہ وہ "برمودا اور سینٹ تھامس کے راستے ونڈورڈ جزائر اور جنوبی امریکہ کے ساحل کے ساتھ" کروز کے لیے روانہ ہو جائے۔ کیپٹن کو تلاش کرنے اور تباہ کرنے کے لیے۔ رافیل سیمس کا مبہم کروزر۔ تاہم، انجن کی خرابی نے اسے بندرگاہ میں رکھا اور دوسرے اس کے بجائے باہر چلے گئے۔ 5 نومبر کو، آگسٹا کو ایک مختلف مشن تفویض کیا گیا، ٹرانسپورٹس کے ایک گروپ کے لیے قافلے کی ڈیوٹی جس میں میجر جنرل بینجمن ایف بٹلر کے تحت پہلے سے موجود فوجیوں کو تقویت دینے کے لیے خلیج میکسیکو میں فوجی دستوں کو لے جانا تھا۔ چار دن بعد، جنرل ناتھنیل بینکوں کو ان فوجیوں کو کمانڈ کرنے اور نیو اورلینز پہنچنے پر بٹلر کو خلیج کے محکمہ کی کمان سے فارغ کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ جب وہ آخر کار سمندر کے لیے تیار ہو گئی تو آگسٹا ہیمپٹن روڈز کی طرف بڑھی اور وہاں بینکوں کی نقل و حمل کا انتظار کر رہی تھی۔ یہ قافلہ-جو دسمبر کے اوائل تک مکمل نہیں ہوا تھا-چوتھے نمبر پر ورجینیا کیپس سے روانہ ہوا۔ جب یونین کے جہاز جنوب کی طرف جا رہے تھے، ایک شدید طوفان نے انہیں جزوی طور پر منتشر کر دیا۔ لیکن آگسٹا بینکوں کی زیادہ تر نقل و حمل کے ساتھ رہنے میں کامیاب رہا۔ یہ گروپ 13 دسمبر کو شپ آئی لینڈ (مسیسیپی) پہنچا۔ پیرٹ کے اپنے الزامات کی ادائیگی کے بعد، آگسٹا واپس مشرقی ساحل کی طرف روانہ ہو گیا۔ جنرل بینکوں کی درخواست پر، اس نے راستے میں، ہوانا، کیوبا اور کلیدی مغرب کو چھو کر ان قافلے کے آوارہ جہازوں کے بارے میں پوچھ گچھ کی جنہوں نے ابھی تک اطلاع نہیں دی تھی۔ اس نے بعد کی بندرگاہ پر اپنے کوئلے کے بنکروں کو بھی بھر دیا۔ لیکن، اس سے پہلے کہ وہ اپنے اسکواڈرن میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے پورٹ رائل کا سفر دوبارہ شروع کر سکے، اسے ریئر ایڈمرل تھیوڈورس بیلی سے نئے آرڈر موصول ہوئے۔ 22 دسمبر کو، کارنیلیس وینڈربلٹ کا کیلیفورنیا کا میل اسٹیمر ایریل اس لفظ کے ساتھ کلیدی مغرب میں داخل ہوا تھا-جب وہ نیویارک سے پاناما کی طرف بھاپ میں جا رہی تھی، اسے سی ایس ایس الاباما نے کیوبا کے ساحل سے پکڑ لیا تھا اور اسے تاوان پر رہا کر دیا گیا تھا۔ اس کے مالک نے بحریہ پر زور دیا تھا کہ وہ اب سے ایریل اور اس کی بہن میل اسٹیمرز کی حفاظت کرے، خاص طور پر جو کیلیفورنیا کے سونے کے کھیتوں سے سونے کی کھیپ لے کر استھمس سے شمال کی طرف جا رہے ہیں۔ کرسمس کے دن، بیلی نے پیرٹ کو ہدایت کی کہ وہ ایسپین وال کی طرف بڑھے اور اس طرح کے اسٹیمرز کو جو بھی ضروری ہو اس طرح کی دوسری مدد فراہم کرے۔ آگسٹا نے فوری طور پر کام شروع کر دیا اور، اس اہم مشن کو مکمل کرنے کے بعد، بالآخر 18 جنوری 1863 کو پورٹ رائل میں ڈو پونٹ کو ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا۔ کوئلہ سازی اور بحالی کے بعد، وہ ناکہ بندی کی ڈیوٹی سے فارغ ہونے کے لیے چارلسٹن کے لیے روانہ ہوئیں۔ 29 جنوری کو، اس کے کشتی کے عملے نے لوہے سے بنے سکرو اسٹیمر کو دوبارہ چلانے میں افسران کی مدد کرنے والوں میں شمولیت اختیار کی۔ یوناڈیلا نے اسے اس وقت گراؤنڈ پر مجبور کر دیا تھا جب وہ ناکہ بندی کرنے والا چارلسٹن میں ہتھیاروں اور گولہ بارود کے کارگو کے ساتھ ساتھ غیر ریکارڈ شدہ تعداد میں بڑی رائفلڈ بحری بندوقوں اور دو طاقتور بھاپ انجنوں کے ساتھ پھسلنے کی کوشش کر رہا تھا جو اس وقت زیر تعمیر جنوبی آئرن کلاڈز میں نصب کیے جانے تھے۔ جنوری کے آخری دن کی صبح سویرے دھند میں، کنفیڈریٹ لوہے سے ڈھکے ہوئے اور چارلسٹن سے باہر نکل کر یونین کے ناکہ بندی کرنے والے بیڑے پر حملہ کر دیا۔ پالمیٹو اسٹیٹ نے ٹکر مار کر فائرنگ کی، جس سے اس فیڈرل سکرو گن بوٹ کو "ڈوبنے والی اور بالکل بے دفاع حالت" میں تبدیل کر دیا گیا۔ دریں اثنا، چیکورا نے منگنی کرلی۔ ایک راؤنڈ ناردرن سائیڈ وہیلر کا بوائیلر پھٹ گیا، جس سے بھاپ نکلی جس سے ایک افسر اور 19 افراد ہلاک اور بلیو جیکٹ کے دوسرے اسکور کو غیر فعال کر دیا گیا۔ جب جنوبی جنگی جہاز پہلی بار ابھرے تو آگسٹا "سواش چینل سے دور پڑا ہوا تھا اور اس نے جنوب اور مغرب کی طرف چمکتے ہوئے دیکھا اور کچھ اطلاعات سنیں۔" چونکہ رات کو گولیاں چلانا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی، اس لیے پیرٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ شاید کوئی جہاز ناکہ بندی کو چلانے کی کوشش کر رہا تھا۔ اس نے دیرینہ ہدایات پر عمل کیا اور آگسٹا کو اسٹیشن پر نظر رکھے رکھا۔ طلوع آفتاب کی پہلی علامت پر، آگسٹا کے جنوب کی طرف اگلی قطار میں، چل پڑا اور فائرنگ شروع کر دی۔ پیرٹ نے جلد ہی کارروائی کی سمت میں سیاہ دھواں اٹھتے ہوئے دیکھا، شمال کی طرف قطار میں ہوسٹونک میں موجود سینئر افسر کو اشارہ کیا کہ ایک دشمن موجود ہے، اور جنوب کی طرف کھڑا ہے۔ تھوڑی دیر بعد، دو جنوبی لوہے سے ڈھکے آگسٹا اور ساحل کے درمیان سے گزر گئے۔ آگ کے تبادلے کے دوران، نو انچ کا جنوبی خول آگسٹاس اسٹار بورڈ کی طرف داخل ہوا، اس کے بوائیلر کے بالکل اوپر سے گزرا، اور اس کی بندرگاہ کی طرف داخل ہوا۔ علیحدگی پسند جنگی جہازوں کے میفٹ چینل کے داخلی دروازے پر ریٹائر ہونے سے پہلے ہوسٹونک اور کنفیڈریٹ آئرن کلاڈز کو بھی شامل کیا۔ لیکن اپنی اشیا کو بھرنے اور اپنے کوئلے کے بنکروں کو دوبارہ بھرنے یا اپنے اسکواڈرن کی حدود میں دیگر مقامات تک جہازوں کو لے جانے کے لیے پورٹ رائل کے لیے کبھی کبھار مختصر دوروں کے لیے، آگسٹا نے آنے والے مہینوں کے دوران چارلسٹن کی ناکہ بندی کو سخت کرنے کے لیے موسم گرما میں محنت کی۔ پھر، 5 جولائی کو، ڈو پونٹ-جسے ریئر ایڈمرل جان اے ڈہلگرین کے ذریعہ ساؤتھ اٹلانٹک بلاکیڈنگ اسکواڈرن کی کمان سے فارغ کیا جانا تھا-نے پیرٹ کو حکم دیا کہ "آگسٹا کو سمندر کے لیے تیار کریں، جیسا کہ میں آپ کے جہاز میں ڈیلاویئر جانے کی تجویز کرتا ہوں۔" کمان کی منتقلی اگلے دن جہاز پر ہوئی اور، ایک بار ڈو پونٹ کے آگسٹا میں سوار ہونے کے بعد، وہ ڈیلاویئر کیپس کے لیے روانہ ہوئی۔ نیو کیسل میں اپنے سابق اسکواڈرن کمانڈر کو چھوڑنے کے بعد، اسٹیمر اوپر کی طرف بڑھا اور 10 جولائی کو فلاڈیلفیا نیوی یارڈ پہنچا۔ اگلے دن، بحریہ کے سکریٹری گیڈن ویلز نے فلاڈیلفیا نیوی یارڈ کے کمانڈنٹ کموڈور کارنیلیس سٹربلنگ کو تار لگا کر آگسٹا کو "ماہی گیری کے کناروں تک کروز کرنے" کا حکم دیا۔ سی ایس ایس فلوریڈا-جس کی کمان سی ڈی آر کے پاس تھی۔ جان این میفٹ-حال ہی میں شمالی بحر اوقیانوس میں یونین شپنگ کو دہشت زدہ کر رہا تھا، اور آگسٹا کو اس کنفیڈریٹ کامرس رائڈر کی تلاش میں شامل ہونے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ جیسے ہی اس نے کوئلے کا کام ختم کیا، یونین اسٹیمر سمندر میں چلا گیا اور باقی مہینہ فلوریڈا کی تلاش میں بیکار گزارا۔ جہازوں اور دورہ شدہ بندرگاہوں کے بارے میں ان کی پوچھ گچھ نے پیرٹ کو یہ نتیجہ اخذ کرنے پر مجبور کیا کہ جنوبی کروزر شمال مغربی بحر اوقیانوس کو پندرہ دن سے زیادہ پہلے چھوڑ چکا تھا۔ ویلز کو اس بات کا بھی یقین تھا کہ میفٹ نے گرم پانی کی تلاش کی تھی۔ نتیجے کے طور پر، جولائی کے آخری دن نیویارک نیوی یارڈ پہنچنے کے فورا بعد، آگسٹا کو طویل عرصے سے زیر التواء مکمل بحالی کے لیے برطرف کر دیا گیا تھا جس میں پہلی بار تقریبا نو ماہ قبل شمالی بحر اوقیانوس میں سی ایس ایس الاباما کی حرکات سے خلل پڑا تھا۔ تجربہ کار اسٹیمر اگلے موسم بہار تک دوبارہ کارروائی کے لیے تیار نہیں تھا، اور اسے 12 مئی 1864 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا، سی ڈی آر۔ تھامس جی کوربن کمان میں۔ نارتھ اٹلانٹک بلاکیڈنگ اسکواڈرن میں تفویض کی گئی، وہ 4 جون کی شام کو ہیمپٹن روڈز پہنچی۔ شمالی کیرولائنا کے ولمنگٹن میں مختصر ناکہ بندی کی ڈیوٹی کے بعد، وہ موبائل بے پر ایڈمرل فیراگٹ کے آنے والے حملے کے لیے مانیٹر کو خلیج میکسیکو لے جانے کی تیاری کے لیے ہیمپٹن روڈز واپس آئیں۔ وہ، اور بدقسمت مانیٹر 5 جولائی کو ہیمپٹن روڈز سے روانہ ہوئے۔ تیکمسیہ کو لے جانے کے لیے دو ایسکارٹس بھیجنے کا فیصلہ دانشمندانہ ثابت ہوا، کیونکہ سفر کے دوران تینوں جہازوں کو انجن میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ لیکن، ایک دوسرے کی مدد کر کے، تینوں آخر کار 28 جولائی کو پینساکولا پہنچے۔ آگسٹا اس بندرگاہ پر اپنی مشینری کی مرمت کر رہی تھی جب کہ مانیٹر 5 اگست کو تاریخی جنگ میں حصہ لینے کے لیے موبائل بے چلا گیا جس نے اس کے مختصر کیریئر کو ایک المناک انجام تک پہنچایا۔ جب یارڈ کا کام ختم ہوا تو اسٹیمر 3 ستمبر کو شمال کی طرف روانہ ہوا اور 12 ستمبر کو ہیمپٹن روڈز پر واپس پہنچا اور وہ ڈیوٹی دوبارہ شروع کرنے سے پہلے اپنے ہل کو کھرچنے کے لیے نورفولک نیوی یارڈ میں داخل ہوئی۔ وہ اکتوبر میں خدمت میں واپس آئیں اور انہیں اسکواڈرن کے تیسرے ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ تاہم، مہینہ ختم ہونے سے پہلے، انجن کی خرابی آگسٹا کو مرمت کے لیے نیویارک جانے پر مجبور کر دیا۔ اس کام کے مکمل ہونے سے پہلے، بحریہ کا محکمہ کنفیڈریٹ کروزرز اور جنوبی مسافروں کے گروپوں سے کیلیفورنیا کے میل اسٹیمرز کی سلامتی کے لیے نئے اور شدید خطرات سے آگاہ ہو گیا جو ان جہازوں کو ضبط کرنے کی سازش کر رہے تھے۔ ان خطرات کا مقابلہ کرنے میں مدد کے لیے، آگسٹا-جو کہ نیویارک میں دستے کی ڈیوٹی کے لیے دستیاب واحد جہاز ہے-نارتھ اسٹار کے تناظر میں 6 نومبر کی صبح اس بندرگاہ سے روانہ ہوا، اس اسٹیمر کے پاناما کے لیے روانہ ہونے کے تقریبا ڈھائی دن بعد۔ پاناما پہنچنے پر آگسٹا کو نارتھ اسٹار کو گھر واپس لے جانا تھا۔ وہ 16 نومبر کی صبح اسپین وال پہنچی اور، دو دن بعد، سمندر میں اپنی ذمہ داری کا تعاقب کیا۔ بڑی مشکل سے، وہ نارتھ اسٹار کو تین دن سے زیادہ نظر میں رکھنے میں کامیاب رہی۔ لیکن، 21 نومبر کی شام کو، اس کے انجن میں ایک تیز اور متحرک تھمپ پیدا ہوا۔ وہ نارتھ اسٹار کے پیچھے بہاماس تک گئی: اور دونوں جہاز اس جزیرے کے گروپ میں میتھیو ٹاؤن، گریٹ اناگوا میں رکے۔ وہاں انجینئروں نے آگسٹس کی مشینری کا معائنہ کیا اور تصدیق کی کہ پسٹن کی چھڑی ڈھیلی تھی۔ اس کے باوجود، جہازوں کے کمانڈنگ افسران نے شمال کی طرف بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ 25 نومبر کی آدھی رات کے تقریبا ایک گھنٹے بعد، ڈھیلے پسٹن اور چھڑی ایک پرتشدد جھٹک کے ساتھ الگ ہو گئے۔ ناکامی نے سلنڈر کو ناقابل تلافی طور پر توڑ دیا، جس سے آگسٹس انجن مکمل طور پر غیر فعال ہو گیا۔ نارتھ اسٹار نے اپنے تخرکشک کو جنوبی کیرولائنا کے پورٹ رائل تک پہنچایا، جہاں دونوں جہاز 28 نومبر کو پہنچے، اور پھر اکیلے شمال کی طرف بڑھے۔ سی ڈی آر۔ کوربن 8 دسمبر کی دوپہر تک ٹاو کا انتظام کرنے سے قاصر تھے جب آرمی ٹرانسپورٹ اراگو نے یہ کام شروع کیا۔ خراب موسم نے دونوں جہازوں کو دوچار کر دیا جب وہ شمال کی طرف لڑ رہے تھے، لیکن وہ 12 دسمبر کی شام کو بحفاظت ہیمپٹن روڈز پہنچ گئے۔ وہاں، جنرل بٹلر نے اراگو کے مالک کو آگسٹا کو نیویارک لے جانے سے منع کر دیا، شاید اس وجہ سے کہ اسے لگا کہ فورٹ فشر پر آنے والے حملے میں اس کی ضرورت ہوگی۔ کسی طرح، سی ڈی آر۔ کوربن ایک جہاز کا انتظام کرنے میں کامیاب ہو گیا جو اس کے جہاز کو بالٹیمور لے گیا۔ آخر کار اس بندرگاہ پر پہنچنے کے بعد، آگسٹا کو 6 جنوری 1865 کو معطل کر دیا گیا۔ سیاسی کارروائیاں جہاز کے نقصان کی سنگینی کے باوجود، بحریہ نے آگسٹا کو اس کی شاندار سمندری نگہداشت کی خصوصیات کی وجہ سے رکھنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے باوجود، اسٹیمر کے دوبارہ خدمت کے لیے تیار ہونے سے پہلے ہی لڑائی ختم ہو چکی تھی۔ اس وقت تک، حکومت بیڑے کو دوبارہ امن کے وقت کے سائز میں کاٹ رہی تھی، لہذا یہ جہاز کنفیڈریسی کے خاتمے کے ایک سال بعد 1866 کے موسم بہار تک ریزرو میں رہا۔ آگسٹا کو 2 اپریل 1866 کو واشنگٹن نیوی یارڈ، سی ڈی آر میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ کمان میں الیگزینڈر مرے۔ پندرہ دن بعد، اسے نیویارک جانے کے احکامات موصول ہوئے اور وہ 23 اپریل کو نیویارک نیوی یارڈ پہنچی۔ 5 مئی کو، وہ ڈبل ٹیرٹڈ مانیٹر اور سائیڈ وہیل، ڈبل اینڈڈ گن بوٹ کے ساتھ بحر اوقیانوس میں کھڑی ہوئی۔ دو دن بعد، اشویلوٹ نے گروپ چھوڑ دیا اور بوسٹن کے لیے راستہ طے کیا جہاں اس نے بحریہ کے اسسٹنٹ سکریٹری گستاووس واسا فاکس کو سوار کیا۔ آگسٹا اور مانیٹر 10 مئی کو ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا پہنچے اور وہاں، مرے نے بعد میں اطلاع دی، موصول ہوا۔ ۔ ۔ زائرین کی اس لہر کا پہلا بہاؤ، جس نے ہم جہاں بھی گئے، ہمیں مغلوب کر دیا۔ " 18 مئی کو دوبارہ آگے بڑھتے ہوئے، دونوں جہاز 24 مئی کو سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ پہنچے۔ اشویلوٹ نے 3 جون کو وہاں دوبارہ گروپ میں شمولیت اختیار کی۔ وہ بحری سفر جو تینوں جہاز شروع ہونے ہی والے تھے، کئی مقاصد کی تکمیل کے لیے شروع کیا گیا تھا۔ سب سے پہلے، یہ مسٹر فاکس کو صدر اینڈریو جانسن کے ذاتی نمائندے کے طور پر اور کانگریس کی قرارداد کے حامل کے طور پر روس لے گیا جس میں زار الیگزینڈر دوم کو ایک نہیلسٹ قاتل کے حملے سے فرار ہونے پر مبارکباد دی گئی تھی۔ ریاستہائے متحدہ نے بھی زار کو خانہ جنگی کے دوران یونین کاز کی روس کی گرمجوشی سے-اگرچہ غیر سرکاری-حمایت، خاص طور پر تنازعہ کے دوران یونین کے زیر کنٹرول پانیوں میں روسی بیڑے کے دوستانہ دورے کی تعریف کا اظہار کرنا چاہا۔ دوسرا، یہ کروز دنیا کی بحری طاقتوں کو جنگی جہاز کے ڈیزائن، مانیٹر میں قوم کی جدت کو ظاہر کرنے اور کھلے سمندر میں کام کرنے کی اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ آخر کار، یہ آپریشن ان تمام ممالک کے ساتھ دوستانہ تعلقات استوار کرنے کی کوشش تھی جن کا دورہ کیا گیا تھا-جو بحریہ کی "پرچم دکھائیں" کی پالیسی کی ایک ابتدائی مثال ہے۔ فلوٹیلا 5 جون کو سینٹ جانز سے روانہ ہوا اور 16 جون کو کوئنزٹاؤن، آئرلینڈ پہنچا۔ اشویلوٹ اس بندرگاہ پر گروپ سے الگ ہو گیا۔ باقی دو جنگی جہاز 21 جون کو انگلینڈ کی طرف روانہ ہوئے اور آنے والے سال کے دوران انہوں نے یورپ کے بیشتر سمندری ممالک کا دورہ کیا اور ہر صورت میں شاہی خاندان اور عام لوگوں کی طرف سے جوش و خروش سے دوستانہ مہمان نوازی حاصل کی۔ کروز کی خاص بات روس کا دورہ تھا جو 3 اگست کو ہیلسنگ فورس (ہیلسنکی) میں جنگی جہازوں کی آمد کے بعد شروع ہوا۔ فن لینڈ اس وقت زار سے وفاداری کی وجہ سے ایک خود مختار ڈچی تھا۔ تین دن بعد، یہ جوڑی سینٹ پیٹرزبرگ اور امریکیوں کی خدمت کرنے والی بندرگاہ کرونسٹڈٹ پہنچی، جو ایک ماہ سے زیادہ عرصے تک گھر سے دور تھی جس میں انہوں نے گرمجوشی سے استقبال کیا۔ زار اور روسی شاہی خاندان کے افراد نے 9 اگست کو بحری جہازوں کا دورہ کیا۔ شاہی یاٹ پر سوار دلکش تفریح، سیر و سیاحت کے دورے، اور روسی بیڑے کے معائنے نے آنے والے دنوں کو بھر دیا جب تک کہ آگسٹا اور میانتونوموہ 15 ستمبر کو دوبارہ شروع نہیں ہوئے اور اسٹاک ہوم کی طرف روانہ ہوئے۔ سویڈن میں اپنے چار دنوں کے علاوہ، امریکیوں نے کرسمس سے دو دن پہلے آبنائے جبرالٹر کو عبور کرنے سے پہلے جرمنی کا دورہ کیا-جس میں پروشیا کے نئے حاصل کردہ صوبے شلیسوگ-ہولسٹین-فرانس، پرتگال اور اسپین کے بادشاہ کییل کی بندرگاہ بھی شامل تھی۔ انہوں نے نئے سال 1867 کا استقبال ملاگا، اسپین میں کیا، اور اگلے ساڑھے چار ماہ بحیرہ روم میں روایتی طور پر مقبول بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے گزارے، اس سے پہلے کہ وہ 15 مئی کو جبرالٹر سے روانہ ہوں اور کینری جزائر، کیپ وردیس، بارباڈوس اور بہاماس کے راستے گھر جائیں۔ ناساؤ میں ایک ہفتے کے بعد، انہوں نے 17 جولائی کو کروز کا آخری راستہ شروع کیا اور 22 جولائی کو فلاڈیلفیا نیوی یارڈ میں مورڈ کیا۔ اس کے فورا بعد، آگسٹا کو نیویارک نیوی یارڈ میں رکھا گیا اور 2 دسمبر 1868 کو "کموڈور" کارنیلیس کنگز لینڈ گیریسن کو نیلامی میں فروخت ہونے تک وہیں رہا۔ شہری کارروائیوں کو 23 دسمبر کو میگنولیا کے طور پر دوبارہ دستاویز کیا گیا، اسٹیمر کو مکمل طور پر دوبارہ تیار کیا گیا اور پھر نیویارک سے چارلسٹن اور فلوریڈا کی بندرگاہوں تک چلایا گیا۔ 1872 میں، گیریسن نے اسے سنٹرل جارجیا ریلوے اینڈ بینکنگ کمپنی کو فروخت کر دیا جس کے لیے اس نے اسی راستے پر کام جاری رکھا۔ دو سال بعد، اس کارپوریشن نے اوشین اسٹیم شپ کمپنی کو ایک ماتحت ادارے کے طور پر منظم کیا اور نئی فرم کو میگنولیا سمیت اپنے تمام جہاز دے دیے۔ 27 ستمبر 1877 کو میگنولیا سوانا سے روانہ ہوا اور نیویارک کی طرف روانہ ہوا۔ دو دن بعد ایک شدید طوفان آیا جس نے جہاز کو خطرے میں ڈال دیا۔ اگلی صبح طلوع آفتاب سے پہلے، جہاز نے اس سے زیادہ تیزی سے پانی لینا شروع کر دیا جتنا اس کے پمپ اسے نکال سکتے تھے۔ جلد ہی انجن روم کا فرش گر گیا اور صبح 8 بجے تک بڑھتے ہوئے پانی نے بوائیلر کی آگ کو بجھا دیا۔ جہاز کو باہر نکالنے اور ضمانت دینے کے لیے ایک بے سود جدوجہد کے بعد، ماسٹر نے عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ ڈوبنے میں کوئی ہلاک یا زخمی نہیں ہوا۔ ریاستہائے متحدہ بحریہ کے اسٹیم شپ کے حوالہ جات یونین نیوی کے امریکی خانہ جنگی کے گشت والے جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی گن بوٹس کے ریاستہائے متحدہ امریکہ بحریہ کے جہاز ولیم ایچ ویب شپ ریکس کے ذریعہ بحر اوقیانوس میں تعمیر کیے گئے 1853 کے بحری جہاز ستمبر 1877 میں سمندری واقعات