USS Peacock (1813)
یو ایس ایس مور 1812 کی جنگ کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں ایک سلوپ آف وار تھا۔ مور کو کانگریس کے 3 مارچ 1813 کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا، جسے 9 جولائی 1813 کو ایڈم اور نوح براؤن نے نیویارک نیوی یارڈ میں رکھا تھا، اور اسے 19 ستمبر 1813 کو لانچ کیا گیا تھا۔ مور نے 1812 کی جنگ میں خدمات انجام دیں، بیس جہازوں پر قبضہ کیا۔ اس کے بعد، جہاز نے بحیرہ روم کے اسکواڈرن اور "مچھر بیڑے" میں خدمات انجام دیں، جو کیریبین قزاقی کو دبانے کے لیے لڑے تھے۔ اس نے آزادی کی نوآبادیاتی جنگوں کے دوران جنوبی امریکہ کے ساحل پر گشت کیا۔ مور کو 1827 میں ختم کر دیا گیا اور 1828 میں اسے توڑ کر یو ایس ایس مور کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس کا مقصد ایک ایکسپلوریشن جہاز کے طور پر تھا۔ اس نے 1838 میں ریاستہائے متحدہ کی ایکسپلورنگ مہم کے حصے کے طور پر سفر کیا۔ 1841 میں کولمبیا بار پر مور زمین سے ٹکرا گیا اور بغیر کسی جانی نقصان کے ٹوٹ گیا۔ 1812 کی جنگ 1812 کی جنگ کے دوران، مور نے ماسٹر کمانڈنٹ لیوس وارنگٹن کی کمان میں تین بحری سفر کیے۔ 12 مارچ 1814 کو نیویارک سے روانہ ہوتے ہوئے، وہ سینٹ میریز، جارجیا کے بحری اسٹیشن پر سامان کے ساتھ روانہ ہوئیں۔ کیپ کینویرال، فلوریڈا سے 29 اپریل کو، اس نے برطانوی بریگ پر قبضہ کر لیا اور اسے سوانا، جارجیا بھیج دیا۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے اسے یو ایس ایس ایپرویئر کے طور پر خدمت میں لیا۔ مور 4 جون کو سوانا سے اپنی دوسری کروز پر روانہ ہوئی۔ گرینڈ بینکوں اور آئرلینڈ اور اسپین کے ساحلوں کی طرف بڑھتے ہوئے، مور ویسٹ انڈیز کے راستے نیویارک واپس آیا۔ اس کے کروز پر مور نے 14 برطانوی تجارتی جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ 14 اگست کو، مور نے برسٹل کے ماسٹر، ولیم، وائٹ وے کو پکڑ لیا، اور اسے تباہ کر دیا۔ مور نے 2 ستمبر کو افریقہ کے ساحل سے دور ماسٹر سٹیونسن کو پکڑ لیا۔ مور نے بکس کا مستول کاٹ دیا اور پھر اسے ڈوبا دیا۔ مور نے عملے کو ٹینریف میں چھوڑ دیا۔ یا فیویرٹوینٹورا۔ مور 23 جنوری 1815 کو نیویارک سے روانہ ہوا اور کیپ آف گڈ ہوپ کو بحر ہند میں گول کر دیا۔ انڈونیشیا کے سنڈا آبنائے میں، مور نے بالترتیب 13، 21 اور 29 جون کو تین تجارتی جہازوں، یونین، کلکتہ، ہال، ماسٹر، بون، ماسٹر، اور بٹاویا کے برو ڈیل مار پر قبضہ کر لیا۔ مور وینس کے کارگو ہولڈز (جس میں انواع، افیون اور گانٹھ کا سامان تھا) میں ذخیرہ شدہ سامان لے گیا اور انہیں جہاز میں پھینک دیا۔ مور یونین کا سامان بھی لے گیا (جو سونے کی دھول اور کالی مرچ پر مشتمل تھا)۔ مور نے یونین اور برو ڈیل مار کو جلا دیا، اور اپنے عملے کو وینس پر ڈال دیا، جسے اس نے عملے کو بٹاویا لے جانے کے لیے ایک کارٹیل بنایا۔ وینس 11 جولائی کے قریب وہاں پہنچا۔ چونکہ یہ گرفتاریاں جنگ کے خاتمے کے بعد ہوئیں، اس لیے کلکتہ کی فینکس اور اسٹار انشورنس کمپنیوں نے معاوضے کے لیے امریکی حکومت سے درخواست کی۔ کانگریس نے مکمل معاوضے کے حق میں ووٹ دیا، یونین کے لیے 12,000 پاؤنڈ اور بریو ڈی مار کے لیے 3,000 پاؤنڈ۔ 1812 کی جنگ کی آخری کارروائی 30 جون کو مور نے 16 بندوقوں والی بریگ پر قبضہ کر لیا، جو آبنائے سنڈا میں برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کے بمبئی میرین کے لیفٹیننٹ چارلس بوائس کی کمان میں تھی، جنگ کی آخری بحری کارروائی میں۔ بوائس نے وارنگٹن کو مطلع کیا کہ جنگ ختم ہو چکی ہے۔ وارنگٹن کو ایک چال کا شبہ ہوا اور اس نے بوائس کو ہتھیار ڈالنے کا حکم دیا۔ جب بوائس نے انکار کر دیا تو وارنگٹن نے گولی چلا دی، جس میں ایک ملاح، دو یورپی معذور، اور تین لاسکر مارے گئے، جس سے بوائس شدید زخمی ہو گیا، ساتھ ہی ساتھ پہلا لیفٹیننٹ بھی جان لیوا زخمی ہو گیا، اور پانچ لاسکر بھی زخمی ہو گئے۔ امریکی ہلاکتوں کی تعداد تقریبا چار یا پانچ افراد کے زخمی ہونے تک تھی۔ جب بوائس نے یہ ثابت کرنے والی دستاویزات فراہم کیں کہ جنگ کو ختم کرنے والے گھینٹ کے معاہدے کی توثیق کر دی گئی ہے، تو وارنگٹن نے اپنے متاثرین کو رہا کر دیا، حالانکہ کسی بھی موقع پر اس نے بوائس کی حالت یا نوٹیلس پر سوار زخمیوں میں سے کسی کے بارے میں پوچھ گچھ نہیں کی۔ مور 30 اکتوبر کو نیویارک واپس آیا۔ ایک سال بعد بوسٹن میں ایک کورٹ آف انکوائری نے وارنگٹن کو تمام الزامات سے بری کر دیا۔ اس واقعے پر اپنی رپورٹ میں، وارنگٹن نے اطلاع دی کہ برطانوی ہلاکتیں صرف لاسکر تھیں۔ جنگ کے بعد مور 13 جون 1816 کو نیویارک سے روانہ ہوا، جو عزت مآب البرٹ گیلٹن اور پارٹی کے ساتھ فرانس کے لیے روانہ ہوا۔ 2 جولائی کو ہیوری ڈی گریس میں گھسنے کے بعد، وہ بحیرہ روم کے اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے آگے بڑھی۔ لیکن بحیرہ روم-ریاستہائے متحدہ اور واپسی کے ٹرانزٹ کے ایک سال تک، 15 نومبر 1818-17 نومبر 1819، اس اسکواڈرن کے ساتھ 8 مئی 1821 تک رہا، جب وہ گھر کے لیے روانہ ہوئی۔ اس کے بعد وہ 10 جولائی کو واشنگٹن نیوی یارڈ میں عام ہو گئی۔ قزاقوں اور بیماری سے لڑنے والے قزاق 1820 کی دہائی میں ویسٹ انڈیز کی جہاز رانی پر حملہ کر رہے تھے، اور 3 جون 1822 کو مور کموڈور ڈیوڈ پورٹر کے ویسٹ انڈیا اسکواڈرن کا پرچم بردار بن گیا، جو قزاقوں کو جڑ سے اکھاڑ پھینکنے کا انچارج تھا۔ مور نے اس مہم میں خدمات انجام دیں جس میں امریکی ریونیو میرین شونر اور برطانوی شونر شامل تھے۔ تینوں نے بہیا ہونڈا کی، 28-30 ستمبر میں ایک سمندری ڈاکو کے ادارے کو توڑ دیا، اور چار جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ انہوں نے دو کو جلا دیا اور انعامی عملہ دیگر دو کو نیو اورلینز لے گیا۔ پکڑے گئے سمندری ڈاکو کے عملے کے اٹھارہ ارکان کو تحریکوں کے لیے نیو اورلینز بھیجا گیا، پی 77 مور نے 10 اپریل 1823 کو شونر پائلٹ کو پکڑ لیا اور ایک اور سلوپ 16 اپریل کو۔ ستمبر 1822 میں، "مہلک بخار (فرض شدہ زرد بخار)" کی وجہ سے سرگرمیوں سے وقفے کی ضرورت پڑ گئی، اور مور 28 نومبر 1822 کو نارفوک، ورجینیا میں گھس گیا۔ اسی طرح زرد بخار نے فریگیٹ کو تباہ کر دیا، جس نے آخر کار نورفولک واپس آنے سے پہلے اپنے عملے کے 74 ارکان کو اس بیماری میں کھو دیا۔ ڈاکٹر ٹراویٹ کے مطابق علامات میں، منہ، ناک، آنکھوں اور معدے کی نالی میں خون بہنا شامل تھا جس کی وجہ سے خون پر مشتمل الٹی ہوتی تھی، اس لیے زرد بخار کا ہسپانوی نام، وومیٹو نیگرو ("سیاہ الٹی") ہے۔ کیپٹن اسٹیفن کیسین نے 31 اکتوبر 1822 کو بحریہ کے سکریٹری اسمتھ تھامسن کو خط لکھ کر وباء کی تصدیق کی اور کہا کہ عملے کو "سیاہ قے" کا سامنا کرنا پڑا۔ جنوبی بحر الکاہل کا ساحل اور ہوائی جولائی 1823 میں، سلوپ جھیل ماراکائیبو کی جنگ میں شامل تھا اور مسٹر پیٹر اسٹورمز نے آزادانہ مقصد میں شامل ہونے کا فیصلہ کیا، جس نے 3 اگست کو اپنی آزادی حاصل کی۔ بعد میں، مارچ 1824 میں، سلوپ بحر الکاہل کی طرف بڑھا اور کچھ مہینوں تک جنوبی امریکہ کے مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ سفر کیا، جہاں کالونیاں آزادی کے لیے جدوجہد کر رہی تھیں۔ ستمبر 1825 میں، کموڈور تھامس اے پی کیٹسبی جونز کی کمان میں مور، کنگڈم آف ہوائی کی طرف روانہ ہوا، جہاں دوستی، تجارت اور نیویگیشن کا معاہدہ 1826 کا ہوائی-ریاستہائے متحدہ معاہدہ تھا۔ 24 جولائی 1826 سے 6 جنوری 1827 تک، سلوپ نے امریکی تجارت اور وہیلنگ انڈسٹری کے تحفظ کے لیے بحر الکاہل کے دیگر جزائر کا دورہ کیا۔ ہوائی سے جنوبی امریکہ واپس آتے ہوئے، جہاز کو وہیل سے ٹکر لگی، جس سے اسے شدید نقصان پہنچا۔ اس کے باوجود، وہ کالاؤ پہنچی، جہاں سے وہ 25 جون کو نیویارک کے لیے روانہ ہوئی۔ یو ایس ایس مور (1828) مور اکتوبر 1827 میں نیویارک واپس آیا جسے ختم کیا گیا، توڑ دیا گیا اور 1828 میں ایک منصوبہ بند ایکسپلوریشن مہم کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کا سائز اور ترتیب تقریبا یکساں رہی، لیکن اس کی بندوقوں کو گھٹا کر دس کر دیا گیا: آٹھ لمبے 24 پاؤنڈر (10.89 کلوگرام) اور دو لمبے 9 پاؤنڈر (4.08 کلوگرام)۔ جب کانگریس میں تحقیقی سفر کے منصوبے رک گئے تو وہ 1829 سے 1831 تک ویسٹ انڈیز میں باقاعدہ خدمت میں دوبارہ داخل ہوئیں۔ ریفٹ کے بعد، مور اور نئے کمیشن شدہ باکسر، ایک 10 بندوقوں والے شونر، دونوں کو فریگیٹ پوٹومیک کی مدد کرنے کا حکم دیا گیا، جو ابھی پہلی سماتران مہم پر روانہ ہوا تھا۔ دونوں جہازوں پر سفارتی مشنوں کا الزام بھی عائد کیا گیا تھا۔ باکسر نے فروری 1832 کے وسط میں بوسٹن ہاربر چھوڑ دیا، لائبیریا جانے اور وہاں سے برازیل کے ساحل پر مور کے ساتھ شامل ہونے کے احکامات کے ساتھ۔ مور 8 مارچ 1832 کو کمانڈر ڈیوڈ گیسنجر کی سربراہی میں روانہ ہوا۔ سفارتی مشن پیکاک نے مسٹر فرانسس بیلیز اور ان کے اہل خانہ کو 1831 میں جزائر فاکلینڈ پر یو ایس ایس لیکسنگٹن کے چھاپے کے تناظر میں ریاستہائے متحدہ کے چارج ڈی افیئرز کا عہدہ سنبھالنے کے لیے یونائیٹڈ پروونس آف دی ریور پلیٹ (ارجنٹائن) سے آگاہ کیا۔ آمد پر دونوں برطانوی لائن آف بیٹل جہاز پلانٹیجنیٹ اور ایچ بی ایم فریگیٹ ڈریوڈ نے ہیل، کولمبیا کھیل کر اس کے پرچم کی تعریف کی۔ جہاز میں صدر اینڈریو جیکسن کے "خصوصی خفیہ ایجنٹ" ایڈمنڈ رابرٹس بھی تھے جو کیپٹن کے کلرک کی سرکاری حیثیت میں تھے۔ 25 جون 1832، باکسر کو بین کولن کی پیروی کرنے کا حکم چھوڑنے کے بعد، مور کیپ آف گڈ ہوپ کے لیے جنگ زدہ مونٹی ویڈیو سے روانہ ہوا۔ ٹرستان دا کونہا پر پانی لینے اور کیپ کو گول کرنے کے بعد، پھر تقریبا عرض البلد 38° یا 39° رکھنے کی کوشش میں، 9 یا 10 اگست کو غیر معمولی اونچائی اور حجم کا ایک سمندر جہاز سے ٹکرا گیا، اور اسے تقریبا اس کے بیم کے سروں پر پھینک دیا، اسٹار بورڈ کے کوارٹر میں کام کو مکمل طور پر مغلوب کر دیا، اسے کچل دیا، اور میزن کفن کی پہلی تین ریٹ لائنز کو پانی کے نیچے دفن کر دیا۔ 28 اگست 1832 کو جنوب مشرقی تجارتی ہوا کو اٹھاتے ہوئے، مور بین کولن کے لیے روانہ ہوا جہاں ڈچ رہائشی نے اطلاع دی کہ پوٹومیک نے اپنا مشن مکمل کر لیا ہے۔ کوچین-چین جانے سے پہلے معلومات اکٹھا کرنے کے حکم کے تحت، مور لانگ آئلینڈ اور 'کروکاٹوا' (کراکاٹوا) کے راستے منیلا کے لیے روانہ ہوا، جہاں جزائر کے مشرقی حصے میں ساحل سے ایک سو پچاس فٹ کے فاصلے پر پائے جانے والے گرم چشمے پانی کے بہت سے حصوں میں غصے سے ابالتے ہیں۔ اس کے کرونومیٹر بیکار ثابت ہوئے، مور نے مردہ حساب سے سنڈا آبنائے کو تھریڈ کیا۔ انجیر سے منیلا تک عملے میں اسہال اور پیچش غالب رہی۔ وہاں پندرہ دن کے بعد، جہاز کی مجموعی صفائی کے باوجود ہیضے کا حملہ ہوا۔ مور نے عملے کے سات افراد کو کھو دیا، اور بہت سے جو صحت یاب ہوئے وہ بعد میں دیگر بیماریوں کے سفر میں مر گئے۔ 2 نومبر 1833 کے بعد ہیضے کا کوئی نیا کیس سامنے نہیں آیا جب مکاؤ کے لیے مور زیر علاج تھا۔ لیما یا لاڈرون جزائر کی دو لیگوں کے اندر، وہ تیرہ ڈالر کی فیس اور رم کی ایک بوتل پر آباد ہونے کے بعد ایک پائلٹ پر سوار ہوگئی۔ چین کے کینٹن شہر کے آس پاس چھ ہفتوں کے بعد، سردیوں کے شمال مشرقی مانسون کے آغاز کے ساتھ اور باکسر کی کوئی علامت نہ ہونے کی وجہ سے، مور دریائے پرل کے دہانے پر واقع لنٹن جزیرے سے خلیج تورانے (جدید دانانگ) کے لیے روانہ ہوا جو کوچین-چین کے دارالحکومت ہو تک رسائی کے لیے بہترین تھا۔ اس کا کام سلطنت کے ساتھ تجارت کو بڑھانے کے امکانات تلاش کرنا تھا۔ متوقع شمال مشرقی چوتھائی کے بجائے شمال مغرب سے آنے والی متضاد ہواؤں کے ساتھ ساتھ جنوب کی طرف ایک مضبوط کرنٹ نے اسے ہر ٹاک پر زمین کھونے کا سبب بنا، یہاں تک کہ 6 جنوری 1833 کو وہ داخل ہوئی جس کے بارے میں تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ وہ فو ین صوبے کی ونگ لام بندرگاہ ہے۔ 8 فروری کو، رابرٹس غلط مواصلات کی وجہ سے ہو کی طرف جانے کی اجازت حاصل کرنے میں ناکام رہے، مور نے خلیج سیام کے لیے لنگر کا وزن کیا، جہاں 18 تاریخ کو وہ دریائے مینم کے منہ سے لنگر انداز ہوا، جیسا کہ قمری مشاہدات اور چار کرونومیٹرز سے پتہ چلتا ہے۔ 20 مارچ 1833 کو رابرٹس نے بادشاہ راما سوم کی نمائندگی کرنے والے وزیر کے ساتھ سیامی-امریکی دوستی اور تجارت کا معاہدہ کیا، اور مور 5 اپریل کو سنگاپور سے ملاقات کے لیے روانہ ہوا، جہاں وہ 1 سے 11 مئی کے درمیان رہی۔ 29 اگست کو بحیرہ احمر میں، موچا سے منسلک ہوتے ہوئے، مور کا سامنا نوٹیلس سے ہوا، اسی بریگ مور نے برطانیہ کے ساتھ 1812 کی جنگ کے اختتام کے بعد حملہ کیا تھا۔ نوٹیلس مکہ سے واپس آنے والے زائرین سے بھرے چار برجوں کے لیے تخرکشک کے طور پر سورت کی طرف سفر کر رہا تھا۔ اس بار مور نے نوٹیلس پر حملہ نہیں کیا۔ 13 ستمبر کو مسقط سے پہنچنے پر، رابرٹس نے سلطان سعید بن سلطان کے ساتھ معاہدہ کیا، اور 7 اکتوبر 1833 کو روانہ ہوئے۔ مسقط سے موزمبیق کے سفر پر، رابرٹس نے اپنے ریکارڈ سے ہر دن کی تفصیلات کو خارج کر دیا، لیکن کہا کہ اس نے جو لکھا تھا اس سے "فرسٹ ریٹ کرونومیٹر رکھنے کی مطلق ضرورت ظاہر ہوتی ہے، یا قمری مشاہدات کو احتیاط سے دیکھا جاتا ہے ؛ اور جب قابل عمل ہو تو اسے کبھی نہیں چھوڑا گیا۔ مور نے 17 جنوری 1834 کو رابرٹس کو ریو ڈی جنیرو واپس کردیا، جہاں 1 مارچ 1834 کو وہ بوسٹن واپس جانے کے لیے لیکسنگٹن پر سوار ہوا۔ واپسی کا مشن 23 اپریل 1835 کو، مور، سی کے اسٹرائبلنگ کی کمان میں، اور یو ایس شونر انٹرپرائز، لیفٹیننٹ کمانڈنگ اے ایس کیمبل کے ساتھ، نیویارک ہاربر سے روانہ ہوا۔ رابرٹس ایک بار پھر مور پر سوار تھے، اور دونوں جہاز کموڈور ایڈمنڈ پی کینیڈی کی کمان میں تھے۔ یہ مشن پہلے برازیل روانہ ہوا، پھر کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگا کر زنزیبار پہنچا، تاکہ رابرٹس دونوں معاہدوں کی توثیق واپس کر سکیں۔ مسیرا واقعہ 21 ستمبر 1835 کو مسیرا جزیرے کے جنوب مشرق میں صبح 2 بجے مسقط سے تقریبا، مور تقریبا ڈھائی فیتھمز (2.28 میٹر) میں مرجان کی چٹان پر گرا۔ رابرٹس اور پاسڈ مڈشپ مین ولیم راجرز کی کمان میں چھ آدمی بچاؤ کے لیے ایک چھوٹی کشتی میں روانہ ہوئے۔ عملے نے 22 میں سے 11 بندوقوں کو عبور کیا، 23 ستمبر کو جہاز کو دوبارہ تیرایا، اور اگلے دن سفر کرنے سے پہلے عرب ڈاکوؤں کو پسپا کر دیا۔ 28 ستمبر کو، مور مسقط سے دور تھا جب اس کا سامنا مسقط کے جھنڈے کے نیچے جنگ کے سلطان سے ہوا، اور اس کی کمان مسٹر ٹیلر کے پاس تھی۔ سعید بن سلطان نے بعد میں جہاز میں پھینکی گئی بندوقیں برآمد کیں اور انہیں رابرٹس کو مفت بھیج دیا۔ مور نے بعد میں یہ خط حاصل کیا: میں تصدیق کرتا ہوں کہ اس عرصے کے دوران میں نے عرب کے ساحل کو نیویگیٹ کیا ہے، اور اسی کے مثلثی سروے میں ملازمت کی ہے، جو اب بمبئی حکومت کے حکم سے انجام دے رہا ہے، کہ میں نے دھاروں کی تیزی اور چستی کی وجہ سے رات کے ساتھ ساتھ روزانہ کے مشاہدات لینے میں محتاط رہنا ضروری پایا ہے، جو کچھ حصوں میں، میں نے تین اور چار ناٹ فی گھنٹہ کی شرح سے دوڑتے ہوئے پایا ہے، اور میں نے پالینورس سیٹ کو رات کے دوران ساحل پر چالیس سے پچاس میل کے درمیان مردہ حالت میں دیکھا ہے۔ اس طرح کے دھاروں کی وجہ سے ہی میں تصور کرتا ہوں کہ ریاستہائے متحدہ کا جنگی جہاز مور زمین سے ٹکرا جاتا ہے، جیسا کہ پچھلے سالوں میں بہت سے برطانوی جہاز ایک ہی جگہ پر اور اس کے قریب تھے۔ جب مانسون کی تبدیلیوں پر، اور بعض اوقات مکمل اور تبدیلی کے وقت، آپ کے پاس اتنا موٹا موسم ہوتا ہے، کہ ضروری مشاہدات کو درستگی کے ساتھ لیا جاتا ہے اور نیویگیٹر اپنی پوزیشن کے اعتماد کے ساتھ کھڑا ہوتا ہے، اور جس کی کوئی زمین نظر نہیں آتی ہے، وہ خود کو اپنے غم میں مبتلا پاتا ہے، اکثر غلط، ایک دھوکے باز اور ناقابل تسخیر کرنٹ کی وجہ سے، جس نے اسے اس پر تیزی سے کھڑا کردیا ہے۔ جزیرہ مزیرا کی پوزیشن، اوون نے مغرب کی طرف بہت زیادہ کئی میل طے کی ہے۔ میرے ہاتھ کے نیچے نومبر 1835 کا یہ 10 واں دن دیا گیا۔ ایس۔ بی۔ ہینز۔ معزز ایسٹ انڈیا کمپنی کے سروے بریگ کے کمانڈر ٹو سیلنگ ماسٹر، جان ویمز، امریکی بحریہ۔ کوچین-چین کے ساتھ مذاکرات کی دوسری کوشش ناکام ہو گئی کیونکہ رابرٹس پیچش کی وجہ سے شدید بیمار ہو گئے۔ وہ مکاؤ واپس چلے گئے جہاں 12 جون 1836 کو ان کا انتقال ہو گیا۔ ولیم رسچنبرگر، ایم ڈی، (1807-1895) کو اس سفر پر کمیشن دیا گیا تھا، اور اس نے 27 اکتوبر 1837 تک اس کا بیان دیا جب مور ڈھائی سال سے زیادہ کی غیر موجودگی کے بعد ورجینیا کے شہر نورفولک کے سامنے لنگر انداز ہوا۔ ایکسپلوریشن مہم اور قسمت مور نے 1838 میں ریاستہائے متحدہ کی ایکسپلورنگ مہم میں شمولیت اختیار کی یہاں تک کہ وہ اوریگون میں دریائے کولمبیا کے ایک بار پر پھنس گیا۔ تمام عملے اور زیادہ تر سائنسی ڈیٹا کو ہٹائے جانے کے بعد وہ جولائی 1841 کو ٹوٹ گئی، حالانکہ ٹائٹین پیل نے اپنے زیادہ تر نوٹ کھو دیے تھے۔ یہ بھی دیکھیں تاریخی سکوونرز کی فہرست ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی ابتدائی امریکی بحری تاریخ کی کتابچہ کی فہرست حوالہ جات ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے سلوپس باربری وار امریکی بحری جہاز 1812 کی جنگ ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہاز بروکلین 1813 میں بنائے گئے بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہاز ایکسپلورنگ ایکسپیڈیشن اینٹی قزاقی کی لڑائیاں جس میں ریاستہائے متحدہ امریکہ شامل ہے