Messerschmitt Me 209 (1943)
1943 کا می 209 بی ایف 109 کا ایک بہتر ورژن بنانے کی کوشش تھی، جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران لوفٹ وافس کے بنیادی لڑاکا طیارے کے طور پر کام کیا۔ می 209، اس کے عہدہ کے باوجود، پہلے کے می 209 سے کوئی تعلق نہیں رکھتا تھا۔ آر ایل ایم کا 8-209 ایئر فریم نمبر میسرشمٹ کو تفویض کیا گیا تھا، جو جولائی 1938 کے بعد کے نام می 209 ایئر فریموں کی جوڑی کے لیے تھا، 1930 کی دہائی کے آخر اور 1940 کی دہائی کے اوائل میں دو منصوبوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ پہلا می 209 ایک سنگل انجن ایئر سپیڈ ریکارڈ طیارہ تھا جس کے لیے لڑائی کے لیے موافقت پر بہت کم غور کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی می 209 عہدہ کا دوسرا استعمال ایک تجویز کے لیے تھا، 1943 میں، بی ایف 109 کا بھاری ترمیم شدہ ورژن بنانے کے لیے۔ یہ می 209 فوک-وولف کی اعلی کارکردگی والے ایف ڈبلیو 190 ڈی-9 اور ٹی اے 152 فائٹرز کے خلاف مقابلہ کرے گا۔ کرٹ ٹینک کے ڈیزائن کے ان بہتر ورژن کی طرح، نیا می 209 اپنے زیادہ تر ایئر فریم کو ایک ثابت شدہ ماڈل کے ساتھ شیئر کرے گا، اس معاملے میں بی ایف 109 جی۔ بدقسمتی سے ڈیزائن ٹیم کے لیے، می 209 کا مجوزہ ڈی بی 603 اے انجن کم سپلائی میں تھا اور انہیں جنکرز موٹورنورکے فرم کا جومو 233 اے انجن استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اگرچہ 35 لیٹر کے انجن کی نقل مکانی جومو 233 کو جان بوجھ کر اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اس کے زیادہ سے زیادہ انجن تک رسائی کے مقامات کو 44.52 لیٹر کی نقل مکانی DB 603 پاور پلانٹ (جرمنی کا سب سے بڑا نقل مکانی الٹا V12 طیارہ انجن) سے ملتا جلتا بنایا جائے، اس تبدیلی کے لیے انجن کاؤلنگ اور کولنگ سسٹم کی کچھ تعمیر نو کی ضرورت تھی۔ انجن کے ایئر انٹیک لوکیشن میں سب سے زیادہ نظر آنے والی تبدیلی ضروری تھی، کیونکہ جومو 212 کا سپرچارجر انٹیک انجن کے اسٹار بورڈ سائیڈ پر واقع تھا (جیسا کہ پہلے کے جنکرز جومو 211 الٹا V12 کے تمام ماڈلز کے لیے معیاری تھا)، بمقابلہ DB 603 کا پورٹ سائیڈ لوکیشن، جو ڈیملر بینز الٹا V12 انجن کے تمام ڈیزائنوں کا معیاری تھا۔ می 209 میں ایک نیا دم کا حصہ، پنکھ، وسیع ٹریک لینڈنگ گیئر، ایک لمبی دم اور ان لائن انجن کے لیے ایک اینولر ریڈی ایٹر شامل تھا، جس نے انجن کو ریڈیل انجن اور فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 ڈی پر بالکل اسی طرح کی تنصیب سے سطحی مشابہت دی، جس میں وہی جومو 233 پاور پلانٹ استعمال کیا گیا تھا۔ ترمیمات کی حد نے اصل مقصد کو کمزور کردیا، جو کہ موجودہ بی ایف 109 جی کی طرح ایک اعلی طیارہ بنانا تھا۔ می 209 وی 5 میں ایک موٹورکانون انجن پر نصب 30 ملی میٹر (1.18 انچ) ایم کے 108 توپ کے علاوہ پروں کی جڑوں میں دو 13 ملی میٹر (. 51 انچ) ایم جی 131 مشین گنوں کا اسلحہ شامل تھا۔ وی 6 پہلا ورژن تھا جسے جومو 233 انجن استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اس میں ایم جی 131 کے بجائے 20 ملی میٹر ایم جی 151/20 توپ تھی۔ می 209 ایچ وی 1 ایک اونچائی والا ورژن تھا جس میں توسیعی پنکھ اور ڈی بی 603 انجن تھا۔ ٹیسٹنگ پروگرام کا ایک تیز اختتام اس وقت ہوا جب می 209 وی 5 پروٹو ٹائپ نے پہلی بار 1943 کے آخر میں اڑان بھری۔ یہ ایف ڈبلیو 190 ڈی سے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ (31 میل فی گھنٹہ) سست تھا اور ہینڈلنگ کی خصوصیات میں کوئی بہتری پیش نہیں کی۔ اس کے مایوس کن شو کے بعد، می 209 پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا گیا۔ وضاحتیں (می 209 وی 5) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی گرین، ولیم بھی دیکھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے جنگی طیارے، فائٹرز، جلد۔ I. لندن: ہینوور ہاؤس، 1960۔ جیکسن، رابرٹ۔ بدنام طیارے: خطرناک ڈیزائن اور ان کی خرابیاں۔ بارنسلی، یارکشائر، برطانیہ: قلم اور تلوار ہوا بازی، 2005۔ می 209-II 1940 کی دہائی کا جرمن لڑاکا طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ کم ونگ والا طیارہ می 209 طیارہ پہلی بار 1943 میں اڑایا گیا ڈی: میسرسچمیٹ می 209#Me 209 الس ویٹرنٹوکلنگ ڈیر بی ایف 109