RMS Baltic (1903)
آر ایم ایس بالٹک وائٹ اسٹار لائن کا ایک سمندری جہاز تھا جو 1904 اور 1932 کے درمیان روانہ ہوا۔ 23, 876 مجموعی رجسٹر ٹنج کے ساتھ، وہ مئی 1906 تک دنیا کا سب سے بڑا جہاز تھا۔ وہ بحری جہازوں کی چوکی میں تیسری تھی، جن کی پیمائش 20,000 مجموعی رجسٹر ٹن سے زیادہ تھی، جسے بگ فور کا نام دیا گیا، دیگر تین تھے، اور۔ اپنے شہری کیریئر کے دوران، بالٹک نے لیورپول اور نیویارک کے درمیان خدمات انجام دیں۔ وہ اپنے کیریئر کے دوران چند معمولی واقعات میں ملوث رہی۔ انہوں نے خاص طور پر 1909 میں خود کو ممتاز کیا جب وہ فلوریڈا اور فلوریڈا کی مدد کے لیے آئیں جو ایک دوسرے سے ٹکرا گئے تھے۔ تمام مسافروں کے بالٹک ریسکیو نے اس اہم کردار کی طرف توجہ مبذول کرائی جو نئی وائرلیس ٹیلی گرافی ٹیکنالوجی سمندر میں حفاظت کو یقینی بنانے میں ادا کر سکتی ہے۔ اپریل 1912 میں، بالٹک نے بھی اس سے پریشانی کے اشارے اٹھائے، لیکن مؤخر الذکر کے ڈوبنے کے دوران مداخلت کرنے کے لیے بہت دور تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، بالٹک نے 1915 سے 1918 تک فوجیوں کو لے جایا۔ وہ ٹارپیڈو کی کوشش سے بچ گئی اور جنرل جان جے پرشنگ کے ساتھ پہلی امریکی فوج کو یورپ منتقل کر دیا۔ جنگ کے بعد، جہاز نے 1920 کی دہائی کے دوران اپنی تجارتی خدمات جاری رکھیں۔ بہت بوڑھی ہونے کے بعد، آخر کار 1932 میں ان کی جگہ لے لی گئی اور تقریبا تیس سال کے کیریئر کے بعد اگلے سال انہیں ختم کر دیا گیا۔ تصور اور تعمیر 1890 کی دہائی کے آخر میں اور اپنی موت سے کچھ عرصہ قبل، وائٹ اسٹار لائن کے چیئرمین تھامس ہنری اسمی نے رفتار کی دوڑ سے ہٹ کر سست لیکن بڑے جہازوں پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے ایک پالیسی تبدیلی کا آغاز کیا، جس سے بڑی بچت، آرام میں اضافہ اور مسافروں کی بہتر صلاحیت کے ذریعے رفتار کے نقصان کی تلافی کی جا سکے۔ اس پہل نے 1901 میں لائنرز کی سیریز کے پہلے یونٹ کے آرڈر کو جنم دیا جسے "بگ فور" کا نام دیا گیا: سیلٹک، اس کے دو سال بعد سیڈرک۔ جب مؤخر الذکر لانچ کیا گیا تو بیلفاسٹ کے ہارلینڈ اور وولف شپ یارڈز میں ایک تیسرا جہاز ابھی زیر تعمیر تھا: بالٹک (چوکی جو ایڈریاٹک کے ذریعہ 1907 میں مکمل کی جانی تھی)۔ وہ کمپنی کے بیڑے میں یہ نام (بحیرہ بالٹک کے حوالے سے) رکھنے والا دوسرا جہاز تھا۔ پہلا 1870 کی دہائی میں اس کے پہلے جہازوں میں سے ایک تھا۔ بالٹک کو اصل میں اس کے دو پیشروؤں کے سائز کے برابر ہونا چاہیے تھا، لیکن اس کے بجائے جلد ہی، کمپنی نے فیصلہ کیا کہ یہ جہاز، جو ہل نمبر 352 کے تحت بنایا گیا تھا، اب تک کا سب سے بڑا بنایا جانا تھا، جس کے لیے جہاز کو بڑھانے کی ضرورت تھی۔ یہ کام آسان نہیں تھا کیونکہ ہل پہلے ہی بنایا جا چکا تھا ؛ اس کے باوجود جہاز کو دو حصوں میں کاٹ دیا گیا تھا اور پچھلے حصے کو تقریبا چھ میٹر پیچھے کر دیا گیا تھا تاکہ اضافی جگہ مل سکے۔ اس سے بالآخر اس کی ٹنج میں تقریبا 3,000 ٹن کا اضافہ ہوا، جس سے مسافروں کو زیادہ جگہ ملی۔ لائنر کو 21 نومبر 1903 کو لانچ کیا گیا تھا۔ دی السٹریٹڈ لندن نیوز نے اطلاع دی کہ بالٹک کا نام اداکارہ جولیا نیلسن نے رکھا تھا۔ اگلے موسم بہار کو مکمل کرتے ہوئے، لائنر 23 جون 1904 کو لیورپول پہنچا جسے اس کے مالک کو پہنچایا جائے۔ ابتدائی کیریئر بالٹک نے ٹائٹینک کے مستقبل کے کپتان ایڈورڈ اسمتھ کی کمان میں 29 جون 1904 کو لیورپول اور نیویارک سے اپنا پہلا سفر کیا۔ وہ اس وقت دنیا کی سب سے بڑی جہازرانی تھی۔ تاہم، اس کے ڈیزائن کے دوران اس کے ڈھانچے میں کی گئی تبدیلیوں نے ایک مسئلہ کھڑا کر دیا: مشینری کو اسی کے مطابق اپ گریڈ نہیں کیا گیا تھا، اور اس کے بڑھتے ہوئے ٹنج کی وجہ سے جہاز کو باقاعدہ گردش کو یقینی بنانے کے لیے درکار سروس کی رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کرنا پڑی۔ بالٹک اگلے سالوں تک لیورپول سے نیویارک کے راستے پر رہا، اور شاید اس کی زیادہ وسیع و عریض سہولیات کی بدولت اپنے ساتھی جہازوں کے مقابلے گاہکوں میں زیادہ مقبول ثابت ہوا۔ تاہم، اس کے ابتدائی سال واقعات سے بھرے پڑے تھے۔ مئی 1905 میں، مشینری کی خرابی کی وجہ سے اسے چھ گھنٹے تک روک کر رکھا گیا۔ مزید سنگین بات یہ ہے کہ 3 نومبر 1906 کو اس کی ایک ہولڈ میں آگ لگ گئی۔ اسے قابو میں کر لیا گیا، لیکن پانی اور آگ نے کپاس کی 600 سے زیادہ گانٹھوں کو تباہ کر دیا۔ 13 اپریل 1907 کو، وہ نیویارک ہاربر کے وسط میں کوئلے سے لدے ایک بارج سے ٹکرا گئی اور ڈوب گئی، اور اگست 1908 میں، نیویارک میں رکنے کے دوران اس کے ہولڈز میں آگ لگ گئی، جس سے 10,000 ڈالر کا نقصان ہوا۔ 30 جون 1910 کو، وہ جرمن امریکن پٹرولیم کمپنی کے ٹینکر اسٹینڈرڈ سے ٹکرا گئی: تصادم نے بالٹک کے ہل کو واٹر لائن کے اوپر اور نیچے چھپا دیا اور ایک ڈبے میں سیلاب آ گیا، جبکہ ٹینکر کے ایک ملاح، جو شدید زخمی تھا، کو وہاں چلانے کے لیے کشتی کے ذریعے لائنر پر سوار کیا گیا۔ 1907 کے بعد سے، بالٹک نے سیلٹک، سیڈرک اور دی کے ساتھ، جمعرات کو لیورپول سے ایک ثانوی سروس فراہم کی، اس کے علاوہ اب ساؤتھمپٹن میں نصب مرکزی اور تیز رفتار سروس کے علاوہ۔ 23 جنوری 1909 کو دھند میں بھاپ میں چل رہے وائٹ اسٹار لائنر کو اطالوی جہاز ایس ایس فلوریڈا نے ریاستہائے متحدہ کے شمال مشرقی ساحل سے ٹکر مار دی تھی اور اس تصادم سے اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ اس کے ریڈیو آپریٹر، جیک بنس نے ایک سی کیو ڈی کو ٹیلی گراف کرنے میں جلدی کی، جو اس وقت مارکونی کمپنی کے اسٹیشنوں کے لیے استعمال ہونے والا ایک پریشانی کا اشارہ تھا۔ ٹکراؤ کے باوجود ریپبلک بنز پر وائرلیس سیٹ کو نقصان پہنچا اور مرمت کی اور بیٹری پاور کا استعمال کرتے ہوئے نینٹکیٹ پر سیاسکونسیٹ وائرلیس اسٹیشن تک پہنچنے میں کامیاب رہا۔ یہ سگنل بالٹک ریڈیو آپریٹر نے بھی صبح تقریبا چھ بجے اٹھایا۔ لائنر (جے کی طرف سے کمانڈ) بی رینسن)، جو تصادم کی جگہ سے 64 میل مغرب کی طرف سفر کر رہا تھا، مسافروں کو بچانے کے لیے مڑا۔ اس دوران، ریپبلکس کے مسافروں کو کم تباہ شدہ فلوریڈا میں منتقل کر دیا گیا، اور عملے کا صرف ایک حصہ، بشمول کیپٹن سیلبی، جہاز میں موجود رہا، اب بھی امید کر رہا تھا کہ وہ لائنر کو کسی دوسرے جہاز کے ذریعے کھینچ سکے گا تاکہ وہ اسے ساحل پر لے جا سکے تاکہ اسے ڈوبنے سے روکا جا سکے۔ اس علاقے کو ڈھکنے والے گھنے دھند کی وجہ سے، بالٹک کو علاقے کے ارد گرد منظم طریقے سے بھاپ میں گھوم کر جمہوریہ کی تلاش کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ کیپٹن جے بی رینسن نے اندازہ لگایا کہ اس نے خطے میں 200 میل کا فاصلہ طے کیا۔ راکٹوں اور بموں کے استعمال کے بعد، دونوں جہاز شام 7 بجے کے قریب ایک دوسرے سے ملے۔ فلوریڈا بدلے میں خراب حالت میں تھا، اور مسافروں کو دوبارہ منتقل کر دیا گیا، اس بار بالٹک میں، آدھی رات کو آپریشن کی پیچیدگی اور دھند کے باوجود بغیر کسی نقصان کے۔ جمہوریہ بالآخر اگلے دن شام 8 بجے کے قریب ڈوب گئی، اس کا کپتان ایک افسر کے ساتھ سوار تھا، اس سے پہلے کہ آس پاس پہنچنے والے دوسرے جہازوں نے اسے اٹھا لیا۔ تصادم میں صرف پانچ افراد ہلاک ہوئے۔ یہ پہلا موقع تھا جب وائرلیس ٹیلی گرافی نے سمندر میں جان بچانے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ واپسی کے سفر کے دوران، وائرلیس ٹیلی گرافی خبروں کی ترسیل کو فعال کرنے میں اہم کردار ادا کرتی رہی۔ بالٹک اور بچ جانے والوں کا نیویارک پہنچنے پر ایک بڑے ہجوم نے استقبال کیا، جہاں فلوریڈا بھی خود ہی واپس آگیا۔ بالٹک کے مسافروں نے اپنی طرف سے تینوں کپتانوں کے ساتھ ساتھ ریڈیو آپریٹر جیک بنس کو یادگاری تمغے پیش کرنے میں حصہ ڈالنے کا فیصلہ کیا۔ 14 اپریل 1912 کو، بالٹک نے بدقسمتوں کو ایک برفانی انتباہی پیغام بھیجا: "یونانی اسٹیمر ایتھنیا آج 41°51 'N عرض البلد، 49°52' W طول البلد میں برف کے ٹکڑوں اور بڑی مقدار میں فیلڈ آئس کے گزرنے کی اطلاع دیتا ہے۔ آپ اور ٹائٹینک کی کامیابی کے لیے نیک خواہشات۔ کمانڈر۔ " ٹائٹینک کے لیے تصادم سے بچنے کے لیے یہ کافی نہیں تھا اور وہ اگلی صبح ڈوب گئی۔ اس کے بعد بالٹک نے ٹائٹینک سے ایس او ایس حاصل کیا اور اسے بچانے کی کوشش میں نو گھنٹے کے لیے موڑ دیا۔ تاہم، بالٹک بہت دور تھا کہ اس سے کوئی مدد نہیں مل سکتی تھی۔ ٹائٹینک تباہی کے بعد، لائنر کو، کمپنی کے دیگر تمام جہازوں کی طرح، ڈوبنے کے اسباق کو مدنظر رکھتے ہوئے اضافی لائف بوٹس فراہم کی گئیں۔ پہلی جنگ عظیم میں شرکت جب 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو بالٹک نے اپنی کلاسیکی خدمات فراہم کرنا جاری رکھا، جیسا کہ ایڈریاٹک نے کیا جو لیورپول کے راستے پر بگ فور کے دیگر ممبروں میں شامل ہوا۔ ریڈ اسٹار لائن کے، دی، اور دی کے ساتھ مل کر (مؤخر الذکر دو کو بالترتیب نارتھ لینڈ اور ساؤتھ لینڈ کا نام دیا گیا)، انہوں نے لیورپول اور نیویارک کے درمیان کمپنی کی واحد ٹرانس اٹلانٹک سروس فراہم کی، جبکہ بہت سے دوسرے جہازوں کو جنگی کوششوں کے لیے طلب کیا گیا، سیلٹک اور سیڈرک سے شروع کرتے ہوئے، معاون کروزر میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس سروس کے دوران، بالٹک 19 نومبر 1914 میں ایمبروز چینل کے باہر نکلنے پر اسٹیم شپ کومل سے ٹکرا گیا۔ 1915 سے، بالٹک کو، بدلے میں، لائنر ریکوزیشن اسکیم کے تحت فوجی نقل و حمل کے طور پر کام کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ 26 اپریل 1917 کو، اس پر جرمن آبدوز نے حملہ کیا جس نے اسے ٹارپیڈو کرنے کی ناکام کوشش کی، اور یو کشتی دو روزہ تعاقب میں مصروف رہی، جہاں سے بالٹک بغیر کسی نقصان کے نکلا۔ بالٹک وہ جہاز تھا جو میجر جنرل جان جے پرشنگ اور ان کے عملے کو انگلینڈ پہنچانے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 9 جون 1917 کو محکمہ جنگ نے اپنا پہلا اعلامیہ جاری کیا جس میں جنرل کی انگلینڈ آمد کا انکشاف کیا گیا: "بالٹک کیریڈ پرشنگ اوور۔ لندن والے امریکی فوجیوں کو خوش کرنے کی تیاری کر رہے ہیں۔ فرانس میں 10 امریکی ایئر مین۔ پرشنگ کا ذاتی عملہ اور جنرل اسٹاف کے دیگر ممبران نمبر 67 افسران اور ان کے ساتھ 50 پرائیویٹ اہلکاروں کا ایک دستہ اور ایک بڑی سویلین کلریکل فورس-پرشنگ اینکسیئس ٹو گیٹ ان ہارنیس ہے۔ لندن، 9 جون۔ اس کے کمانڈر میجر جنرل جان جے پرشنگ کی سربراہی میں، امریکی فوج کی پہلی نمائندگی جو یورپی جنگ میں داخل ہونا ہے، وائٹ اسٹار لائنر بالٹک پر 10 دن کے غیر معمولی سفر کے بعد برطانوی بندرگاہ پر اتری۔ پارٹی کا مکمل فوجی اعزاز کے ساتھ استقبال کیا گیا اور فوری طور پر لندن کے لیے روانہ کیا گیا، جہاں یہ پہنچی اور اس کا استقبال وزیر جنگ، ارل آف ڈربی، برطانوی افواج کے ویسکاؤنٹ فرانسیسی کمانڈر اور امریکی حکام نے کیا۔ "اس تقریب کے حوالے سے، پھر لائنر کے مرکزی ہال میں ایک یادگاری تختی نصب کی گئی۔ جنگ کے دوران، وہ اپنے بنکروں اور ڈبل باٹم میں بھی بڑی مقدار میں تیل لے کر جاتی تھی۔ 1918 کے پہلے دس مہینوں کے دوران، وہ 32,000 کینیڈین فوجیوں کو فرانس لے کر آئی۔ آخر کار، جہاز نے اپنی سول سروس دوبارہ شروع کرنے کے لیے اسی سال 12 دسمبر کو اپنی فوجی سروس بند کر دی۔ جنگ کے بعد کے سال 1918 کے آخر میں لیورپول سے نیویارک جانے والے راستے پر، بالٹک کی 1921 میں بحالی ہوئی۔ بحر اوقیانوس کو عبور کرنے والے تارکین وطن کی تعداد جنگ سے پہلے کے مقابلے میں کم ہونے کی وجہ سے لائنر کی تیسری کلاس کی گنجائش 1,800 سے گر کر 1,166 مسافروں پر آ گئی۔ 1922 سے، ایڈریاٹک وائٹ اسٹار لائن کی سست ثانوی سروس پر بگ فور کو متحد کرتے ہوئے راستے پر واپس آیا۔ ہر دو ہفتے بعد، جہاز بوسٹن میں ایک اضافی اسٹاپ اوور کرتے تھے۔ 1924 میں، بالٹک پر سوار بوائیلرز کو مزید حالیہ ماڈلز سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1927 میں، جہاز کو جدید بنایا گیا اور اسے "کیبن کلاس" جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں زیادہ معمولی نرخ پیش کیے گئے۔ اس کے بہن جہازوں نے اگلے سال بھی اسی طرح کا آپریشن کیا۔ سیلٹک کے معاملے میں، یہ آپریشن قلیل مدتی تھا کیونکہ وہ 1928 کے آخر میں کوب سے ٹکرا گئی تھی۔ بالٹک 6 دسمبر 1929 کو بچاؤ میں بھی شامل تھا، جب اس نے ڈوبتے ہوئے شونر ناردرن لائٹ کی مدد کی۔ اگلے مہینے، اسے ایک واقعہ کا سامنا کرنا پڑا جب ایک لہر نے اسے لیورپول میں ایک گودی سے ٹکر مار دی، جس سے ایک پروپیلر کو نقصان پہنچا۔ غوطہ خوروں کو نقصان کی مرمت میں نو گھنٹے لگے۔ بالٹک نئے بنائے گئے کینیڈین امیگریشن ٹرمینل پیئر 21 میں باقاعدہ بن گیا جب یہ 1928 میں کھولا گیا۔ بالٹک نے پیئر 21 کے لیے 18 سفر کیے۔ تاہم، 1930 کی دہائی کے اوائل میں، وائٹ اسٹار لائن کو داخلی بحران کے دور کا سامنا کرنا پڑا جسے بڑے افسردگی نے تقویت بخشی۔ 1930 میں، ایک نیا جہاز کمپنی کے بیڑے میں شامل ہوا، جو بہت کامیاب رہا۔ پرانے جہاز کم مفید تھے، اور 1931 کے آخر میں سیڈرک کو ختم کر دیا گیا۔ 1932 میں بالٹک کی آمد نے بالٹک کی قسمت پر مہر لگا دی، جس نے اسی سال 17 ستمبر کو اس کی آخری گزرگاہ بنائی۔ 1933 کے اوائل میں جاپانی جہاز توڑنے والوں کو £33,000 میں فروخت کیا گیا، لائنر کیپٹن کورفی کی کمان میں 17 فروری 1933 کو لیورپول سے اوساکا کے لیے روانہ ہوا، جہاں اسے وہاں ختم کیا جائے۔ خصوصیات سیلٹک اور سیڈرک کا ایک وسیع تر ورژن، بالٹک، جب وہ سروس میں داخل ہوا، دنیا کا سب سے بڑا لائنر تھا، جس کا مجموعی ٹنج 23,876 اور خالص ٹنج 15,295 تھا، جس کی لمبائی چوڑائی اور ڈرافٹ میں تھی۔ اس کا ڈھانچہ کالا تھا اور اس کا ڈھانچہ سفید تھا۔ اس کے فنلز سیاہ کف کے ساتھ گیدڑ بھوری رنگ کے تھے، جو وائٹ اسٹار لائن کے رنگ تھے۔ اس کے پاس چار مستول بھی تھے، جن میں سے پہلا تلاش کرنے والے کا گھونسلہ لے کر جاتا تھا، مندرجہ ذیل وائرلیس ٹیلی گرافی کی کیبلز کے لیے معاون کے طور پر کام کرتے تھے۔ جہاز میں چار مسلسل ڈیک کے ساتھ ساتھ ایک اوپری ڈیک اور کئی سپر اسٹرکچر تھے۔ دو چار سلنڈر ٹرپل توسیعی بھاپ انجنوں سے چلنے والے دو پروپیلرز سے چلنے والا یہ جہاز اوسطا 100 کلومیٹر کی رفتار سے چل سکتا تھا، اور 100 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکتا تھا۔ اس کی مشینری نے ابتدائی طور پر ایک طاقت تیار کی، جو مشینری میں بہتری کے بعد بڑھ گئی تاکہ جہاز کو اپنے بڑے سائز کے باوجود اپنے پیشروؤں کی طرح رفتار برقرار رکھنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس کی کوئلے کی کھپت بھی سیلٹک اور سیڈرک کے مقابلے میں قدرے زیادہ تھی، 260 کے بجائے 280 ٹن یومیہ۔ اسے بجلی فراہم کی گئی اور اسے برقی لائٹس اور ریفریجریشن تنصیبات فراہم کی گئیں۔ بالٹک میں شاندار سہولیات موجود تھیں، جیسے کہ شیشے کی چھت کے ساتھ کھانے کا کمرہ، اور داغدار شیشے سے سجا ہوا سگریٹ نوشی کا کمرہ۔ اس میں ایک لاؤنج کے ساتھ ساتھ ایک پڑھنے اور لکھنے کا لاؤنج، ایک برآمدہ کیفے، اور ایک پرومینیڈ ڈیک بھی تھا۔ دوسرے درجے کی سہولیات بھی اس وقت کے دوسرے جہازوں کے مقابلے میں زیادہ وسیع تھیں۔ وہ 420 فرسٹ کلاس، 500 سیکنڈ کلاس، اور 1,800 تھرڈ کلاس مسافروں کو لے جا سکتی تھی، جس نے ایک ارتقاء کو بھی نشان زد کیا، جس میں اعلی طبقے کی سیلٹک اور سیڈرک کے مقابلے میں زیادہ گنجائش ہے جبکہ تھرڈ کلاس کم ہے۔ 1921 میں، بالٹک کی بحالی کی گئی، اور اس کی تیسرے درجے کی گنجائش کم ہو کر 1,166 افراد رہ گئی۔ 1927 میں اسے 393 کیبن کلاس مسافروں، 339 سیاحتی کلاس اور 1,150 تیسرے درجے کے مسافروں کو لے جانے کے لیے دوبارہ منظم کیا گیا۔ جہاز میں 560 ارکان کے عملے کو بھی جگہ دی گئی۔ حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط http://www.greatships.net/baltic.html http://www.shorpy.com/White_Star_Line_piers_New_York_1904 (RMS بالٹک، وائٹ اسٹار لائن پیئر، نیویارک، 1904) http://www.norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=balt2 بیلفاسٹ میں بنائے گئے برطانیہ کے بحری جہاز وائٹ اسٹار لائن 1903 کے بحری جہاز RMS ٹائٹینک جہاز جو ہارلینڈ اور وولف نے بنائے تھے