Wessex Main Line
ویسیکس مین لائن برسٹل ٹیمپل میڈز سے ساؤتھمپٹن سینٹرل تک ریلوے لائن ہے۔ اس راستے سے ہٹ کر ویسٹبری سے ویماؤتھ تک ہارٹ آف ویسیکس لائن ہے۔ ویسیکس مین لائن ریڈنگ سے ٹونٹن لائن اور ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن کو کاٹتی ہے۔ خدمات انجام دینے والے مقامات ذیل میں درج ہیں۔ برسٹل ٹیمپل میڈز کینشام اولڈ فیلڈ پارک باتھ سپا گریٹ ویسٹرن مین لائن چپینہم، سوائنڈن اور لندن پیڈنگٹن فریش فورڈ ایونکلف بریڈ فورڈ-آن-ایون ٹرو برج ویسٹبری ہارٹ آف ویسیکس لائن سے ہٹ کر ویماؤتھ دلٹن مارش وارمنسٹر سیلسبری ڈین موٹیسفونٹ اور ڈن برج رومسی ایسٹلی سے رومسی لائن تک چلی جاتی ہے جو چانڈلرز فورڈ اور ایسٹ ساؤتھمپٹن مسافر خدمات پر منتقل ہوتی ہے جو فی الحال گریٹ ویسٹرن ریلوے پورٹسماؤت-کارڈف خدمات کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جس کی تکمیل ساؤتھ ویسٹرن ریلوے سیلسبری اور ساؤتھمپٹن کے درمیان کرتی ہے، اور گریٹ ویسٹرن ہائی اسپیڈ ایکسپریس خدمات برسٹل اور باتھ کے درمیان کرتی ہیں۔ کچھ خدمات سوائنڈن سے شروع ہوتی ہیں۔ بہت سی خدمات ساؤتھمپٹن سے آگے ویسٹ کوسٹ وے لائن کے ساتھ پورٹسماؤت ہاربر اور برائٹن تک، اور برسٹل سے آگے سیورن ٹنل جنکشن، نیوپورٹ اور کارڈف سینٹرل ساؤتھ ویلز مین لائن کے ساتھ جاری ہیں۔ Chippenham شاخ سے ایک لنک ہے، جس میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹاپ ہے۔ پچھلے کچھ سالوں میں مسافروں میں مضبوط اضافہ ظاہر کرنے کے باوجود، نئی فرنچائز نے دسمبر 2006 میں خدمات کو کم کر کے دو راستے فی دن کر دیا، بعض اوقات مسافروں کے لیے بمشکل ہی آسان تھا۔ دسمبر 2013 سے تعدد میں اضافہ کیا گیا اور خدمات کو جنوب سے شمال تک بڑھا دیا گیا، جس سے ٹرانس ولٹس کے نام سے ایک باقاعدہ ٹائم ٹیبل فراہم کیا گیا۔ ساؤتھمپٹن سے سیلسبری لندن اور ساؤتھمپٹن ریلوے کی ساؤتھ ویسٹ مین لائن، جس نے 1839 میں اپنا نام لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے میں تبدیل کیا، 1840 میں ساؤتھمپٹن پہنچ گئی تھی۔ ایسٹلیگ (جسے اس وقت بشپ اسٹاک کہا جاتا تھا) کی مرکزی لائن پر ایک جنکشن سے سیلسبری (ملفورڈ) کے لیے ایک شاخ 1847 میں کھولی گئی تھی۔ یہ شاخ رومسی اور ڈین ویلی سے گزرتی ہے۔ آج اس کے راستے کا ایک حصہ ایسٹلی-رومسی لائن بناتا ہے۔ ساؤتھمپٹن اور رومسی کے درمیان ایک زیادہ براہ راست راستہ 1865 میں سپریٹ اور ونکل لائن کی تکمیل پر اپنایا گیا تھا (پہلے اینڈوور اور ریڈ برج ریلوے نے، لیکن تکمیل سے پہلے ایل ایس ڈبلیو آر نے اسے سنبھال لیا تھا)۔ یہ ویسیکس مین لائن کا موجودہ راستہ بناتا ہے: شمال میں رومسی کی طرف شاخوں سے پہلے ساؤتھمپٹن سنٹرل سے مل بروک اور ریڈ برج کے راستے مغرب کی طرف روانہ ہوتا ہے۔ 1845 میں پارلیمنٹ کے ذریعہ ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ ریلوے (ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر) کے اختیار کے بعد ولٹ شائر اور سومرسیٹ کے ذریعے جانے والی لائن مراحل میں مکمل ہوئی۔ 1848 میں کھولا جانے والا پہلا سیکشن تھنگلی جنکشن سے گریٹ ویسٹرن ریلوے پر چنپنھم کے مغرب میں میلکشم اور ٹرو برج کے راستے ویسٹبری تک چلا۔ ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر کمپنی مزید تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنے سے قاصر تھی، اور 1849 میں ڈائریکٹرز نے اپنی لائن جی ڈبلیو آر کو فروخت کرنے کا فیصلہ کیا۔ ویسٹبری سے سیلسبری جانے والی جی ڈبلیو آر کی شاخ 1856 میں ویلی کے ذریعے مکمل ہوئی تھی، جس کا پہلا حصہ، وارمنسٹر تک، 1851 میں کھولا گیا تھا۔ ٹرو برج کے شمال میں اسٹیورٹن کے قریب ایک جنکشن سے بریڈفورڈ آن ایون تک کا راستہ 1848 میں تعمیر کیا گیا تھا لیکن ریلیں نہیں بچھائی گئیں۔ یہ شاخ، براڈفورڈ کے راستے پھر وادی ایون کے ساتھ باتھمپٹن میں جی ڈبلیو آر مین لائن میں شامل ہونے کے لیے، 1857 میں مکمل ہوئی۔ سیلسبری کے پار برسٹل-ساؤتھمپٹن روٹ کو مکمل کرنے کے لیے سیلسبری میں مزید کام کی ضرورت تھی، کیونکہ جی ڈبلیو آر اسٹیشن شہر کے مغرب میں فشرٹن میں تھا، جو جنوب مشرق کی طرف ملفورڈ کے سابقہ ایل ایس ڈبلیو آر اسٹیشن سے تقریبا دور تھا۔ 1857 میں ایل ایس ڈبلیو آر کی ویسٹ آف انگلینڈ لائن (لندن-ایگزٹر بذریعہ بیسنگسٹوک اور اینڈوور) شمال مشرقی سیلسبری پہنچی، پہلے مڈفورڈ اسٹیشن کا استعمال کرتے ہوئے۔ 1859 میں ایل ایس ڈبلیو آر نے دو لائنوں کی خدمت کے لیے جی ڈبلیو آر اسٹیشن کے فورا جنوب میں فشرٹن میں ایک نیا اسٹیشن کھولا: اینڈوور لائن، جسے پورے شہر میں بڑھا دیا گیا تھا، اور نیا سیلسبری اور یوویل ریلوے ایگزیٹر کی طرف۔ اس کے بعد ملفورڈ اسٹیشن کو مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ 1860 میں دو فشرٹن اسٹیشنوں کے درمیان ایک ٹرانزٹ شیڈ کھولا گیا تھا، تاکہ جی ڈبلیو آر کے براڈ گیج ویگنوں اور ایل ایس ڈبلیو آر کے اسٹینڈرڈ گیج کے درمیان سامان منتقل کیا جا سکے۔ 1874 میں جی ڈبلیو آر کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کے بعد، 1878 میں ویگنوں کو شونٹنگ کی اجازت دینے کے لیے ایک کنیکٹنگ سائڈنگ بنائی گئی۔ مسافروں کے لیے ایک براہ راست راستہ 1896 میں کارڈف سے پورٹسماؤت سروس کے افتتاح کے ساتھ استعمال میں آیا۔ 20 ویں صدی سیلسبری میں، ایل ایس ڈبلیو آر اسٹیشن (جسے 1878 میں توسیع دی گئی تھی) کو مزید وسعت دی گئی اور اس کی تزئین و آرائش کی گئی، جس میں اسٹیشن کی عمارت تک ایک بڑی توسیع 1902 میں مکمل ہوئی۔ 1932 میں مسافروں کے لیے بند ہونے تک جی ڈبلیو آر اسٹیشن برانچ سروسز کے ذریعے استعمال ہوتا رہا۔ یہ 1991 تک سامان کے ڈپو کے طور پر استعمال ہوتا تھا اور اب سیلسبری ٹرین کیئر ڈپو کا حصہ ہے۔ ملفورڈ 1967 تک ایک بڑے سامان کے ڈپو کے طور پر جاری رہا۔ ویسٹبری اسٹیشن کو 1899 میں سٹرٹ اور ویسٹبری ریلوے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جو 1900 میں کھولا گیا، جو اب ریڈنگ-ٹائونٹن لائن کا حصہ ہے۔ چپینہم برانچ پر، بیناکیر اور بروٹن گفورڈ کے اسٹاپ 1955 میں بند ہو گئے۔ سیلسبری برانچ کے چھوٹے اسٹیشن-ہیٹسبری، کوڈفورڈ، وائیلی اور ولٹن نارتھ-اسی سال مسافروں کے لیے بند کر دیے گئے، حالانکہ زیادہ تر معاملات میں سامان کی خدمات 1960 کی دہائی تک جاری رہیں۔ ہیمپشائر میں، نرسلنگ اسٹیشن 1957 میں بند کر دیا گیا۔ باتھمپٹن اور لمپلی اسٹوک اسٹیشن 1966 میں بند ہو گئے۔ اسی سال چپینہم برانچ کے بقیہ مقامی اسٹیشنوں کو بند کر دیا گیا: لاک ہالٹ، بیناکیر ہالٹ، ہولٹ (پوری ڈیوائز برانچ کے ساتھ) اور اسٹیورٹن ہالٹ۔ تھنگلی جنکشن اور بریڈفورڈ جنکشن کے درمیان لائن کا حصہ مال بردار ٹرینوں اور کبھی کبھار مسافر ٹرینوں، جیسے انجینئرنگ کے کاموں یا موسم گرما کی سیر کے دوران استعمال ہوتا رہا۔ 1985 میں میلکشم اسٹیشن کے دوبارہ کھلنے کے ساتھ ایک باقاعدہ مسافر سروس کو بحال کیا گیا۔ مزید پڑھنے کے حوالہ جات ولٹ شائر میں ریل نقل و حمل ہیمپشائر میں ریلوے لائنیں جنوب مشرقی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں جنوب مغربی انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے انگلینڈ میں ویسیکس