Airspace class
دنیا کی بحری فضائی حدود کو تین جہتی حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے، جن میں سے ہر ایک کو ایک مخصوص طبقے کے لیے تفویض کیا گیا ہے۔ زیادہ تر ممالک انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) کے ذریعہ متعین کردہ اور ذیل میں بیان کردہ درجہ بندی پر عمل پیرا ہیں، حالانکہ وہ ذیل میں بیان کردہ کچھ کلاسوں کا ہی استعمال کر سکتے ہیں، اور عین قوانین اور تقاضوں کو نمایاں طور پر تبدیل کر سکتے ہیں۔ اسی طرح، انفرادی ممالک بھی قومی سلامتی یا حفاظت کی وجوہات کی بناء پر مزید قواعد کے ساتھ خصوصی استعمال کی فضائی حدود (ایس یو اے) کو نامزد کر سکتے ہیں۔ اس مضمون میں استعمال ہونے والی مخففات آئی سی اے او کی تعریفیں 12 مارچ 1990 کو، آئی سی اے او نے موجودہ فضائی حدود کی درجہ بندی کی اسکیم کو اپنایا۔ کلاسوں کو بنیادی طور پر پرواز کے قوانین اور ہوائی جہاز اور ہوائی ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) کے درمیان تعاملات کے لحاظ سے بیان کیا گیا ہے۔ عام طور پر، آئی سی اے او ہوائی اڈے دوسرے طیاروں سے بچنے کی ذمہ داری مختص کرتے ہیں، یعنی یا تو اے ٹی سی (اگر علیحدگی فراہم کی جاتی ہے) یا ہوائی جہاز کے کمانڈر (اگر نہیں) کو۔ کچھ کلیدی تصورات یہ ہیں: علیحدگی: تصادم سے بچنے کے لیے ہوائی جہاز اور دوسرے ہوائی جہاز یا علاقے کے درمیان ایک مخصوص کم از کم فاصلہ برقرار رکھنا، عام طور پر ہوائی جہاز کو مقررہ سطحوں یا سطح کے بینڈ پر، مقررہ راستوں پر یا مخصوص سمتوں میں اڑانے کی ضرورت ہوتی ہے، یا ہوائی جہاز کی رفتار کو کنٹرول کرکے۔ کلیئرنس: اے ٹی سی کی طرف سے ہوائی جہاز کو کلیئرنس کے اندر موجود کچھ شرائط کے تحت آگے بڑھنے کی اجازت۔ ٹریفک کی معلومات: اے ٹی سی کی طرف سے پوزیشن کے بارے میں دی گئی معلومات اور اگر معلوم ہو تو دوسرے طیاروں کے ارادوں سے پرواز کو خطرہ لاحق ہونے کا امکان ہے۔ پرواز کے قوانین: ہوائی جہاز بصری پرواز کے قوانین (وی ایف آر) یا آلات پرواز کے قوانین (آئی ایف آر) کے تحت کام کر سکتے ہیں۔ ایک انٹرمیڈیٹ فارم بھی ہے، اسپیشل ویژول فلائٹ رولز (ایس وی ایف آر)۔ آئی سی اے او نے درجہ بندی کو اپنایا نوٹ: یہ آئی سی اے او کی تعریفیں ہیں۔ ملک کے لیے مخصوص موافقت (جیسے کہ امریکہ میں کلاس سی کے لیے "کلیئرنس" کے بجائے "دو طرفہ مواصلات") پر ذیل کے حصوں میں تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ کلاس اے: تمام کارروائیاں آئی ایف آر کے تحت کی جانی چاہئیں۔ تمام طیارے اے ٹی سی کلیئرنس کے تابع ہیں۔ تمام پروازیں اے ٹی سی کے ذریعے ایک دوسرے سے الگ ہوتی ہیں۔ کلاس بی: آپریشن آئی ایف آر، ایس وی ایف آر، یا وی ایف آر کے تحت کیے جا سکتے ہیں۔ تمام طیارے اے ٹی سی کلیئرنس کے تابع ہیں۔ تمام پروازیں اے ٹی سی کے ذریعے ایک دوسرے سے الگ ہوتی ہیں۔ کلاس سی: آپریشن آئی ایف آر، ایس وی ایف آر، یا وی ایف آر کے تحت کیے جا سکتے ہیں۔ تمام طیارے اے ٹی سی کلیئرنس کے تابع ہیں (ملک کے مخصوص تغیرات کے باوجود)۔ آئی ایف آر اور ایس وی ایف آر کے تحت چلنے والے ہوائی جہاز ایک دوسرے سے اور وی ایف آر کے تحت چلنے والی پروازوں سے الگ ہوتے ہیں، لیکن وی ایف آر پروازیں ایک دوسرے سے الگ نہیں ہوتی ہیں۔ وی ایف آر کے تحت چلنے والی پروازوں کو دیگر وی ایف آر پروازوں کے حوالے سے ٹریفک کی معلومات دی جاتی ہیں۔ کلاس ڈی: آپریشن آئی ایف آر، ایس وی ایف آر، یا وی ایف آر کے تحت کیے جا سکتے ہیں۔ تمام پروازیں اے ٹی سی کلیئرنس سے مشروط ہیں (ملک کے مخصوص تغیرات کے باوجود)۔ آئی ایف آر اور ایس وی ایف آر کے تحت چلنے والے ہوائی جہاز ایک دوسرے سے الگ ہوتے ہیں، اور انہیں وی ایف آر پروازوں کے حوالے سے ٹریفک کی معلومات دی جاتی ہیں۔ وی ایف آر کے تحت چلنے والی پروازوں کو دیگر تمام پروازوں کے حوالے سے ٹریفک کی معلومات دی جاتی ہیں۔ کلاس ای: آپریشن آئی ایف آر، ایس وی ایف آر، یا وی ایف آر کے تحت کیے جا سکتے ہیں۔ آئی ایف آر اور ایس وی ایف آر کے تحت کام کرنے والے طیارے ایک دوسرے سے الگ ہوتے ہیں، اور اے ٹی سی کلیئرنس کے تابع ہوتے ہیں۔ وی ایف آر کے تحت پروازیں اے ٹی سی کلیئرنس سے مشروط نہیں ہیں۔ جہاں تک عملی بات ہے، وی ایف آر پروازوں کے سلسلے میں تمام پروازوں کو ٹریفک کی معلومات دی جاتی ہے۔ کلاس ایف: آپریشن آئی ایف آر یا وی ایف آر کے تحت کیے جا سکتے ہیں۔ آئی ایف آر کے تحت کام کرنے والے طیاروں کو، جہاں تک عملی ہو، اے ٹی سی علیحدگی فراہم کی جائے گی۔ جہاں تک دیگر پروازوں کے حوالے سے عملی ہے ٹریفک کی معلومات دی جا سکتی ہیں۔ کلاس جی: آپریشن آئی ایف آر یا وی ایف آر کے تحت کیے جا سکتے ہیں۔ اے ٹی سی کے پاس کوئی اختیار نہیں ہے لیکن وی ایف آر کم از کم پائلٹوں کو معلوم ہونا چاہیے۔ جہاں تک دیگر پروازوں کے حوالے سے عملی ہے ٹریفک کی معلومات دی جا سکتی ہیں۔ خصوصی فضائی حدود: یہ بعض علاقوں میں پائلٹ آپریشن کو محدود کر سکتے ہیں۔ ان میں ممنوعہ علاقے، محدود علاقے، وارننگ ایریا، ایم او اے (ملٹری آپریشن ایریا)، الرٹ ایریا اور کنٹرولڈ فائرنگ ایریا (سی ایف اے) شامل ہیں، یہ سب فلائٹ چارٹ پر پائے جا سکتے ہیں۔ کلاس اے-ای کو کنٹرولڈ ایر اسپیس کہا جاتا ہے۔ کلاس F اور G بے قابو فضائی حدود ہیں۔ نیچے دیا گیا جدول مندرجہ بالا کلاسوں کا جائزہ اور ہر ایک کے لیے وضاحتیں فراہم کرتا ہے۔ فضائی حدود کی کلاسوں کا استعمال ہر قومی ہوا بازی اتھارٹی اس بات کا تعین کرتی ہے کہ وہ اپنی فضائی حدود کے ڈیزائن میں آئی سی اے او کی درجہ بندی کو کس طرح استعمال کرتی ہے۔ کچھ ممالک میں، آئی سی اے او کے معیار سے پہلے موجود فضائی حدود کے قوانین اور ہوائی ٹریفک خدمات کے مطابق ہونے کے لیے قوانین میں قدرے ترمیم کی گئی ہے۔ آسٹریلیا آسٹریلیا نے یونائیٹڈ سٹیٹس نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) پر مبنی سول ایئر اسپیس سسٹم اپنایا ہے: کلاس اے آبادی والے ساحلی علاقوں میں ایف ایل 180 سے اوپر اور دوسری جگہوں پر ایف ایل 245 سے اوپر استعمال ہوتا ہے۔ کلاس بی استعمال نہیں کی جاتی ہے۔ کلاس سی کا استعمال بڑے بین الاقوامی ہوائی اڈوں کے ٹرمینل کنٹرول زون میں 360° فنل کی شکل میں کیا جاتا ہے، جو کلاس اے کی بنیاد تک پھیلا ہوا ہے، عام طور پر ان ہوائی اڈوں پر ایف ایل 180 پر۔ یہ چھوٹے ہوائی اڈوں پر کلاس ڈی کی فضائی حدود کو بھی اوورلے کرتا ہے۔ کلاس ڈی کا استعمال درمیانے درجے کے ہوائی اڈوں کے ٹرمینل کنٹرول زون کے لیے کیا جاتا ہے، جو سطح سے اے جی ایل تک پھیلا ہوا ہے (چارٹ پر ایم ایس ایل میں دکھایا گیا ہے)۔ اس کے اوپر، کلاس سی فضائی حدود استعمال کی جاتی ہیں، حالانکہ عام طور پر صرف ایک سیکٹر میں، اور ہوائی اڈے کے ارد گرد 360° نہیں۔ کلاس ای کا استعمال آبادی والے ساحلی علاقوں کے ساتھ ساتھ اوپر کی کلاس اے یا کلاس سی فضائی حدود کی بنیاد تک کیا جاتا ہے۔ کلاس F استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس جی کا استعمال وہاں کیا جاتا ہے جہاں دوسری کلاسیں نہیں ہوتی ہیں-تقریبا ہمیشہ سطح سے لے کر اوپری کلاس اے، سی، ڈی یا ای فضائی حدود کی بنیاد تک۔ جی اے اے پی سے کلاس ڈی آسٹریلیا میں منتقلی کے لیے دارالحکومت کے جنرل ایوی ایشن ہوائی اڈوں پر استعمال کے لیے غیر معیاری فضائی حدود استعمال ہوتی تھیں، جسے جنرل ایوی ایشن ایئرپورٹ پروسیجرز زون (جی اے اے پی زون) کہا جاتا ہے۔ ایک کنٹرول ٹاور نے زون کے اندر تمام طیاروں کے لیے طریقہ کار کی منظوری فراہم کی۔ مزید برآں، زون کے اندر کام کرنے والے کسی بھی طیارے کو کلیئرنس حاصل کرنا ضروری ہے۔ وی ایف آر طیارے معیاری آمد اور روانگی کے راستوں کا استعمال کرتے ہوئے پہنچتے اور روانہ ہوتے ہیں، جبکہ آئی ایف آر آپریشنز کے لیے آلات کی آمد اور روانگی کے طریقہ کار شائع کیے جاتے ہیں۔ بصری موسمیاتی حالات (وی ایم سی) کے دوران، آئی ایف آر طیاروں کو مکمل آئی ایف آر خدمات فراہم نہیں کی جاتی ہیں۔ آلے کے موسمیاتی حالات (آئی ایم سی)، یا معمولی وی ایم سی کے دوران، آئی ایف آر طیاروں کے لیے مکمل آئی ایف آر سروس کو آسان بنانے کے لیے وی ایف آر کی کارروائیوں کو محدود کیا جاتا ہے۔ جون 2010 میں، تمام جی اے اے پی ہوائی اڈوں کو کلاس ڈی ہوائی اڈوں میں تبدیل کر دیا گیا، اور پچھلے کلاس ڈی کے طریقہ کار کو تبدیل کر دیا گیا۔ کلاس ڈی کے نئے طریقہ کار ایف اے اے کلاس ڈی کے طریقہ کار سے ملتے جلتے ہیں۔ وی ایف آر طیاروں کو اب مقررہ ان باؤنڈ/آؤٹ باؤنڈ پوائنٹس کے ذریعے فضائی حدود میں داخل ہونے کی ضرورت نہیں ہے، تاہم اے ٹی سی کے ذریعے وہاں بھیجا جا سکتا ہے۔ وی ایف آر اور آئی ایف آر طیاروں کو اب ہوائی اڈے کے "چال چلانے والے علاقے" میں ٹیکسی کلیئرنس کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن پھر بھی بغیر کلیئرنس کے سیٹ اپرن علاقوں میں ٹیکسی لے سکتے ہیں۔ آئی ایف آر طیارے اب سلاٹ ٹائم وصول کرتے ہیں اور خصوصی وی ایف آر کی مرئیت کی ضروریات کو 3000 میٹر مرئیت سے کم کر کے 1600 میٹر کر دیا جاتا ہے۔ کینیڈا میں فضائی حدود کی سات کلاسیں استعمال میں ہیں (حروف A سے G تک)، لیکن حروف ہمیشہ ICAO کی تعریفوں سے مطابقت نہیں رکھتے ہیں۔ ڈنمارک کلاس اے استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس بی استعمال نہیں کی جاتی ہے۔ کلاس سی مصروف ٹرمینل علاقوں کے لیے استعمال ہوتا ہے، یعنی بلونڈ ٹی ایم اے اور کوبین ہاون ٹی ایم اے۔ FL195 سے اوپر کی تمام فضائی حدود بھی کلاس C ہیں۔ کلاس D تمام کنٹرول زونز اور زیادہ تر ٹرمینل علاقوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ کلاس ای عام طور پر 3500 فٹ سے لے کر FL195 تک تمام فضائی حدود کے لیے استعمال ہوتا ہے، سوائے شمالی سمندر پر TMA اور فضائی حدود کے۔ کلاس F استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس G کا استعمال 3500 فٹ سے نیچے کیا جاتا ہے، سوائے زیر انتظام ہوائی اڈوں کے، اور شمالی سمندر کے اوپر FL195 سے نیچے۔ ایسٹونیا میں، فضائی حدود کو صرف کلاس سی، ڈی اور جی میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کلاس سی کو FL095 اور FL 660 کے درمیان اور ٹالن TMA کے لیے راستے میں فضائی حدود کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ کلاس ڈی اماری سی ٹی آر کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کلاس G کا استعمال FL095 کے نیچے، کورسارے، پارنو، اور کارڈلا FIZs، اور ترتو FIZ/RMZ میں کیا جاتا ہے۔ فرانس میں، کلاس بی اور ایف بالکل استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ فضائی حدود کو ایف ایل 195 کے نیچے نچلی فضائی حدود اور ایف ایل 195 کے اوپر اوپری فضائی حدود میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کلاس اے صرف پیرس کے علاقے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ کلاس بی استعمال نہیں کی جاتی ہے۔ کلاس سی کا استعمال ہوائی اڈوں کے اوپر اور آس پاس کے کنٹرولڈ زونز کے لیے اور ایف ایل 660 تک ایف ایل 100 (یا الپس کے قریب ایف ایل 130) سے اوپر کی فضائی حدود کے لیے کیا جاتا ہے۔ کلاس ڈی کا استعمال کنٹرولڈ زونز، یا فضائی حدود سے اوپر اور اس کے آس پاس کے کلاس سی نامزد زونز کے لیے کیا جاتا ہے جہاں سی وی ایف آر ضروری نہیں ہے۔ کلاس ای عام طور پر اے جی ایل (ہوائی اڈوں یا اے جی ایل کے آس پاس) اور ایف ایل 100 کے درمیان فضائی حدود کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کلاس F استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس G کا استعمال AGL کے نیچے کیا جاتا ہے (AGL کے نیچے ہوائی اڈوں کے آس پاس، پھر AGL پر ایک قدم کے ذریعے بڑھتا ہے)۔ فرانس میں کلاس جی میں آئی ایف آر کی پروازوں کی اجازت نہیں ہے سوائے آئی ایف آر کے طریقہ کار کے ساتھ بے قابو ہوائی اڈوں کے آس پاس ریڈیو مینڈیٹری زونز (آر ایم زیڈ) میں آمد اور روانگی کے۔ جرمنی میں کلاس اے، بی، اور ایف بالکل استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ فضائی حدود کو ایف ایل 245 کے نیچے نچلی فضائی حدود اور ایف ایل 245 کے اوپر اوپری فضائی حدود میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کلاس اے استعمال نہیں کی جاتی ہے۔ کلاس بی استعمال نہیں کی جاتی ہے۔ کلاس سی کا استعمال ہوائی اڈوں کے اوپر اور آس پاس کے کنٹرولڈ زونز کے لیے اور ایف ایل 660 تک ایف ایل 100 (یا الپس کے قریب ایف ایل 130) سے اوپر کی فضائی حدود کے لیے کیا جاتا ہے۔ کلاس ڈی کا استعمال کنٹرولڈ زونز، یا فضائی حدود سے اوپر اور اس کے آس پاس کے کلاس سی نامزد زونز کے لیے کیا جاتا ہے جہاں سی وی ایف آر ضروری نہیں ہے۔ کلاس ای عام طور پر اے جی ایل (ہوائی اڈوں یا اے جی ایل کے آس پاس) اور ایف ایل 100 کے درمیان فضائی حدود کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کلاس F استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس G کا استعمال AGL کے نیچے کیا جاتا ہے (AGL کے نیچے ہوائی اڈوں کے آس پاس، پھر AGL پر ایک قدم کے ذریعے بڑھتا ہے)۔ جرمنی میں کلاس جی میں آئی ایف آر کی پروازوں کی اجازت نہیں ہے سوائے آئی ایف آر کے طریقہ کار کے ساتھ بے قابو ہوائی اڈوں کے آس پاس ریڈیو مینڈیٹری زونز (آر ایم زیڈ) میں آمد اور روانگی کے۔ عراق میں فلائٹ انفارمیشن ریجنز (ایف آئی آر) کو بغداد ایف آئی آر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسے کلاس اے، ڈی، ای اور جی فضائی حدود میں درجہ بند کیا گیا ہے۔ بغداد ایف آئی آر میں کلاس بی، سی اور ایف فضائی حدود کا استعمال نہیں کیا گیا ہے۔ ہوائی ٹریفک خدمات تمام کنٹرول شدہ فضائی حدود میں، کنٹرول کرنے والے اے ٹی سی یونٹ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں، جو اے ٹی ایس سرویلنس سسٹم (پروسیجرل نان-اے ٹی ایس سرویلنس سسٹم کے طریقہ کار کے ذریعے مکمل کی جاتی ہیں) یا ایم آر یو پر مبنی ہوتی ہیں جہاں پروسیجرل (نان-اے ٹی سی سرویلنس سسٹم) کے طریقہ کار کی بنیاد پر مجاز ہوتی ہیں اور جہاں ممکن ہو وہاں اے ٹی سی سرویلنس سسٹم کے ذریعے مکمل کی جاتی ہیں۔ کلاس اے پورے بغداد ایف آئی آر میں ایف ایل 235-ایف ایل 460 سے قائم کی گئی ہے۔ کلاس بی استعمال نہیں کی جاتی ہے۔ کلاس سی استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس ڈی ان ہوائی اڈوں کے ساتھ مل کر قائم کیا گیا ہے جن کے پاس آپریٹنگ کنٹرول ٹاور ہیں۔ کلاس ای بغداد، بسرہ، کرکوک اور موصل ٹی ایم اے میں قائم کی گئی ہے۔ کلاس ای فضائی حدود بھی ہوائی راستے کے ڈھانچے کے ساتھ قائم ہیں۔ کلاس F استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس جی ان تمام علاقوں کے لیے قائم کی گئی ہے جن کی درجہ بندی اے، ڈی یا ای کے طور پر نہیں کی گئی ہے۔ یہ فضائی حدود بنیادی طور پر فوجی وی ایف آر طیاروں کے ذریعے استعمال ہوتی ہیں۔ ہوائی جہاز کے سیلف ڈیکنفلیکشن کے لیے ایک کامن ٹریفک ایڈوائزری فریکوئنسی (سی ٹی اے ایف) قائم کی گئی ہے۔ آئرلینڈ میں، فضائی حدود کو صرف کلاس اے، سی اور جی میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کلاس اے: یہ اعلی سطحی راستے پر قابو پانے والی فضائی حدود زیادہ تر تجارتی اور مسافر جیٹ طیاروں کے ذریعے استعمال ہوتی ہیں۔ صرف آئی ایف آر پروازوں کی اجازت ہے اور انہیں اے ٹی سی کلیئرنس کی ضرورت ہوتی ہے۔ کلاس اے فضائی حدود شمالی سمندری منتقلی کے علاقے (نوٹا) اور جنوبی سمندری منتقلی کے علاقے (سوٹا) میں، FL055 اور FL660 کے درمیان موجود ہیں۔ کلاس سی: یہ 7,500 فٹ اور آس پاس کے بڑے ہوائی اڈوں سے اوپر کی کنٹرول شدہ فضائی حدود ہے۔ آئی ایف آر اور وی ایف آر دونوں پروازوں کی اجازت ہے اور دونوں کے لیے اے ٹی سی کلیئرنس کی ضرورت ہوتی ہے اور علیحدگی کی خدمت اے ٹی سی کے ذریعے فراہم کی جانی ہے۔ کلاس جی: یہ فضائی حدود بے قابو ہیں۔ آئی ایف آر اور وی ایف آر دونوں طیاروں کی اجازت ہے اور نہ ہی اے ٹی سی کلیئرنس کی ضرورت ہے۔ کلاس جی فضائی حدود بڑے ہوائی اڈوں کے باہر کلاس سی فضائی حدود کے نیچے (7,500 فٹ سے نیچے)، نوٹا اور سوٹا کے نیچے 5,500 فٹ سے نیچے، اور کلاس اے اور سی دونوں فضائی حدود کے اوپر 66,000 فٹ سے اوپر موجود ہیں۔ اٹلی کلاس اے روم کے لیے استعمال ہوتا ہے اور میلان ٹی ایم اے کلاس بی استعمال نہیں ہوتا ہے۔ کلاس سی کا استعمال ایف ایل 195 سے اوپر کی تمام فضائی حدود میں کیا جاتا ہے، اور ایف ایل 195 سے اوپر کے ملٹری کنٹرول زونز میں، ایف ایل 460 کو خارج کر دیا گیا ہے۔ کلاس ڈی کا استعمال کنٹرولڈ زونز اور دیگر ٹی ایم ایز کے لیے کیا جاتا ہے۔ کلاس ای کا استعمال ایم ای ایل سے ایف ایل 115 تک ہوائی راستوں کے لیے کیا جاتا ہے۔ کلاس F استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس G دیگر تمام ہوائی جگہوں میں استعمال ہوتا ہے، اور FL460 سے اوپر کینیا کی فضائی حدود میں کلاس A، C، D، G استعمال ہوتے ہیں، ان کے ساتھ ساتھ غیر درجہ بند فوجی آپریشن کے علاقے جو محدود علاقوں اور ممنوعہ علاقوں میں متعین ہیں، اور فوجی ہوائی ٹریفک کنٹرول یونٹوں کے زیر کنٹرول ہیں۔ کلاس اے کا استعمال FL145 کے اوپر کیا جاتا ہے، سوائے ان علاقوں کے جہاں زمینی سطح FL145 سے زیادہ ہے، ایسی صورت میں کلاس A فضائی حدود AGL کے اوپر اور کلاس G نیچے موجود ہے۔ کلاس سی کی فضائی حدود نیروبی ٹی ایم اے اور سی ٹی آر میں خصوصی طور پر استعمال ہوتی ہیں۔ کلاس ڈی کی فضائی حدود دیگر تمام ہوائی اڈوں کی فضائی حدود میں استعمال ہوتی ہیں۔ کلاس جی فضائی حدود ہر جگہ موجود ہیں، خاص طور پر زمینی سطح اور اے جی ایل کے درمیان۔ لتھوانیا میں، کلاس اے اور بی عام طور پر بالکل استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ کلاس سی اور ڈی جمہوریہ لتھوانیا کی کنٹرول شدہ فضائی حدود کے درج ذیل علاقوں میں استعمال ہوتے ہیں: ان کنٹرول زونز (سی ٹی آر) ان ٹرمینل کنٹرول ایریا (ٹی سی اے) ان کنٹرول ایریا (سی ٹی اے) ان اپر کنٹرول ایریا (یو ٹی اے) ماریشس میں کلاس اے، سی اور جی استعمال ہوتے ہیں۔ کلاس اے فضائی حدود ایف ایل 245 کے اوپر پوری ماریشس ایف آئی آر (فلائٹ انفارمیشن ریجن) کے اندر موجود ہیں۔ کلاس سی فضائی حدود ماریشس کے 150 ناٹیکل میل کے اندر، ایف ایل 245 (ماریشس ٹی ایم اے اور سی ٹی آر) سے نیچے موجود ہیں۔ ماریشس ایف آئی آر کے دیگر تمام علاقوں میں کلاس جی فضائی حدود موجود ہیں۔ نیدرلینڈز میں، ملک کا نسبتا بڑا حصہ کلاس اے کی فضائی حدود ہے۔ نیدرلینڈز کے دارالحکومت ایمسٹرڈیم کے قریب، فضائی حدود تقریبا مکمل طور پر کلاس اے کے ساتھ تعمیر کی گئی ہیں۔ یہ 1500 ایم ایس ایل سے شروع ہوتا ہے، اور ایف ایل 195 پر ختم ہوتا ہے۔ ایمسٹرڈیم اور اس کے ہوائی اڈے شیفول سے مزید دور، کلاس اے زیادہ اونچائی پر شروع ہوتی ہے۔ کلاس بی کا بھی بہت استعمال ہوتا ہے۔ نیدرلینڈز میں کہیں بھی، کلاس اے کی فضائی حدود FL195 پر ختم ہوتی ہیں اور کلاس C میں تبدیل ہوتی ہیں۔ زیادہ تر سی ٹی آر کلاس D ہیں، ان میں سے کچھ کلاس C ہیں۔ کلاس F واحد کلاس ہے جو ڈچ فضائی حدود میں نہیں مل سکتی۔ نیوزی لینڈ میں کلاسز بی، ای اور ایف بالکل استعمال نہیں کی جاتی ہیں۔ کلاس اے کا استعمال فلائٹ لیول (ایف ایل) 245 سے اوپر سمندری فضائی حدود میں کیا جاتا ہے جبکہ کلاس سی اور ڈی کا استعمال گھریلو فضائی حدود میں نیوزی لینڈ ایف آئی آر کے حصے کے طور پر کیا جاتا ہے۔ کلاس اے آکلینڈ اوشینک فلائٹ انفارمیشن ریجن میں 24,500 فٹ یا FL245 پر یا اس سے اوپر استعمال ہوتا ہے۔ کلاس بی استعمال نہیں کی جاتی ہے۔ کلاس سی کا استعمال بڑے ہوائی اڈوں کے آس پاس کے کنٹرول زونز اور آس پاس کے کنٹرول ایریا اور نیوزی لینڈ فلائٹ انفارمیشن ریجن میں راستے کی فضائی حدود کے لیے کیا جاتا ہے۔ کلاس ڈی کا استعمال علاقائی ہوائی اڈوں اور فوجی ہوائی اڈوں کے آس پاس کے کنٹرول زون کے لیے کیا جاتا ہے۔ کلاس ای استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس F استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس جی کا استعمال دیگر تمام فضائی حدود کے لیے کیا جاتا ہے۔ ناروے میں، فضائی حدود کو کلاس اے، سی، ڈی اور جی میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کلاس اے صرف بوڈو او سی اے، ایف ایل 195 اور اس سے اوپر کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کلاس سی کا استعمال کنٹرول شدہ فضائی حدود کے لیے کیا جاتا ہے۔ کلاس ڈی کا استعمال کنٹرول شدہ فضائی حدود کے لیے کیا جاتا ہے جہاں سی کا استعمال نہیں ہوتا ہے۔ کلاس G کہیں اور استعمال ہوتا ہے۔ جی * کا استعمال ٹی آئی زیڈ اور ٹی آئی اے میں کیا جاتا ہے جہاں کھلنے کے اوقات میں دو طرفہ ریڈیو مواصلات کی ضرورت ہوتی ہے۔ روس روس نے یکم نومبر 2010 کو آئی سی اے او فضائی حدود کی درجہ بندی کا ایک ترمیم شدہ ورژن اپنایا۔ روسی فیڈریشن کی فضائی حدود کے لیے کلاسوں میں تقسیم روس کی تاریخ میں پہلی بار متعارف کرایا گیا تھا۔ روسی فیڈریشن کے علاقے کے اوپر کی فضائی حدود کو مندرجہ ذیل طور پر تقسیم کیا گیا ہے: کلاس اے کا اطلاق اوپر کی فضائی حدود پر ہوتا ہے اور اس میں 8100 میٹر (روس میں نچلی اور اوپری فضائی حدود کے درمیان کی حد) شامل ہے۔ کلاس اے کی فضائی حدود میں تمام کارروائیوں کو آئی ایف آر کی پیروی کرنی چاہیے اور اے ٹی سی کے ذریعے ایک دوسرے سے الگ ہونا چاہیے۔ اے ٹی سی کے ساتھ مستقل دو طرفہ ریڈیو رابطہ ضروری ہے۔ فضائی حدود کے استعمال کے لیے اجازت درکار ہے سوائے ان خصوصی معاملات کے جو روسی فضائی حدود کے استعمال کے لیے وفاقی قوانین کی شق 114 میں درج ہیں۔ کلاس بی استعمال نہیں کی جاتی ہے۔ کلاس سی ایئر اسپیس کی وضاحت ذیل میں کی گئی ہے اور یہ آئی ایف آر اور وی ایف آر آپریشنز کی اجازت دیتی ہے۔ آئی ایف آر اور وی ایف آر دونوں کارروائیوں کے لیے اے ٹی سی کے ساتھ مستقل دو طرفہ ریڈیو رابطہ ہونا ضروری ہے۔ آئی ایف آر پروازیں ایک دوسرے سے اور وی ایف آر پروازوں سے الگ ہوتی ہیں۔ وی ایف آر پروازیں آئی ایف آر پروازوں سے الگ ہوتی ہیں اور انہیں دیگر وی ایف آر پروازوں کے بارے میں ٹریفک کی معلومات فراہم کی جاتی ہیں۔ فضائی حدود کے استعمال کے لیے اجازت درکار ہے سوائے ان خصوصی معاملات کے جو روسی فضائی حدود کے استعمال کے لیے وفاقی قوانین کی شق 114 میں درج ہیں۔ کلاس D استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس ای استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ کلاس F استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ جہاں بھی کلاس اے اور کلاس سی ہوائی مقامات کی وضاحت نہیں کی گئی ہے وہاں کلاس جی فضائی حدود کی وضاحت کی گئی ہے۔ کلاس جی فضائی حدود آئی ایف آر اور وی ایف آر کارروائیوں کی اجازت دیتی ہے۔ رفتار سے کم اونچائی کے لیے اس سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ درخواست کے مطابق پروازوں کو فلائٹ انفارمیشن سروس فراہم کی جاتی ہے۔ آئی ایف آر پروازوں کے لیے اے ٹی سی کے ساتھ مستقل دو طرفہ ریڈیو رابطہ ہونا ضروری ہے۔ اے ٹی سی کے ذریعے کوئی علیحدگی فراہم نہیں کی جاتی ہے۔ فضائی حدود استعمال کرنے کے لیے کسی اجازت کی ضرورت نہیں ہے۔ روس کے علاقے سے باہر روس کے زیر کنٹرول فضائی حدود کی کلاسوں میں مختلف تقسیم ہے اور اس میں کلاس اے اور کلاس جی کی نئی تعریف شامل ہے، لیکن کوئی کلاس سی فضائی حدود نہیں ہے۔ ہوائی مقامات کی مخصوص حدود کا تعین 15 ستمبر 2010 کے روسی فیڈریشن کی وزارت ٹرانسپورٹ کے آرڈر #199 کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ سویڈن میں، فضائی حدود کو فضائی حدود کلاس سی اور جی میں تقسیم کیا گیا ہے جس میں صرف ایک چھوٹا ای کلاس کا علاقہ ہے جو ڈینش سرحد سے سویڈش فضائی حدود تک پھیلا ہوا ہے۔ کلاس سی تمام کنٹرول شدہ فضائی حدود کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کلاس ای کا استعمال ایریا ایل 3 کے لیے کیا جاتا ہے، جو سویڈن کے جنوب مغرب میں ایک چھوٹا سا علاقہ ہے، سویڈن ایف آئی آر کے اندر لیکن اے سی سی کوبین ہاون کے زیر کنٹرول ہے۔ کلاس G کہیں اور استعمال ہوتا ہے۔ برطانیہ اس کے علاوہ برطانیہ میں فضائی حدود کی کچھ خصوصی کلاسیں ہیں جو آئی سی اے او کلاسوں میں نہیں آتی ہیں: ایروڈروم ٹریفک زون (اے ٹی زیڈ) ہوائی اڈے کے ارد گرد سرکلر زون ہوتے ہیں جن کا رداس رن وے کی لمبائی کے لحاظ سے 2 این ایم آئی یا 2.5 این ایم آئی ہوتا ہے، جو سطح سے اے اے ایل (ایروڈروم کی سطح سے اوپر) تک پھیلا ہوا ہوتا ہے۔ اے ٹی زیڈ کے اندر ہوائی جہاز کو ٹاور کنٹرولر کی ہدایات کی پابندی کرنی چاہیے (اگر موجود ہو)، یا زون میں داخل ہونے سے پہلے ایروڈروم فلائٹ انفارمیشن سروس یونٹ یا ایروڈروم کے لیے ایئر/گراؤنڈ کمیونیکیشن سروس یونٹ کے ساتھ ریڈیو رابطہ کرنا چاہیے (بے قابو ہوائی اڈے کی صورت میں)، یا اگر غیر ریڈیو ہو تو زمینی اشاروں کی پابندی کرنی چاہیے۔ ملٹری ایئر ٹریفک زون (ایم اے ٹی زیڈ) کلاس جی فضائی حدود میں فوجی ہوائی اڈوں کے آس پاس کے زون ہیں۔ فوجی طیارے ان کے ساتھ ایسا سلوک کرتے ہیں جیسے وہ کنٹرول شدہ فضائی حدود ہیں۔ شہری ٹریفک کو مشورہ دیا جاتا ہے لیکن ایسا کرنے کا پابند نہیں ہے (حالانکہ انہیں ایم اے ٹی زیڈ میں موجود اے ٹی زیڈ کا احترام کرنا چاہیے)۔ ایک ایم اے ٹی زیڈ عام طور پر 5 این ایم کے رداس کے ساتھ ایک سرکلر زون پر مشتمل ہوتا ہے، جو سطح سے اے اے ایل (ہوائی اڈے کی سطح سے اوپر) تک پھیلا ہوا ہوتا ہے۔ اسٹب 4 این ایم چوڑے اور 5 این ایم لمبائی میں، ہوائی اڈے کے مرکزی رن وے کے ساتھ مبنی، مرکزی دائرے کے مخالف اطراف تک پھیلا ہوا ہے، جو اے اے ایل تک پھیلا ہوا ہے۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ نے 16 ستمبر 1993 کو آئی سی اے او نظام کا قدرے ترمیم شدہ ورژن اپنایا، جب پرانی درجہ بندی کے مطابق نامزد فضائی حدود کے علاقوں کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ مستثنیات کچھ ٹرمینل ریڈار سروس ایریا (ٹی آر ایس اے) ہیں، جن کے خصوصی قوانین ہیں اور اب بھی چند جگہوں پر موجود ہیں۔ کچھ مستثنیات کے ساتھ، کلاس اے فضائی حدود کا اطلاق فلائٹ لیول (ایف ایل) 600 (تقریبا 60,000 فٹ) کے درمیان تمام فضائی حدود پر ہوتا ہے۔ ایف ایل 600 کے اوپر، فضائی حدود کلاس ای کی طرف لوٹ جاتی ہیں۔ منتقلی کی اونچائی بھی ہر جگہ مستقل طور پر ہوتی ہے۔ یو ایس کلاس اے فضائی حدود میں تمام کارروائیاں آئی ایف آر کے تحت کی جانی چاہئیں۔ کلاس اے فضائی حدود میں ایس وی ایف آر کی پرواز ممنوع ہے۔ کلاس بی فضائی حدود کا استعمال بڑے ہوائی اڈوں کے ارد گرد ٹریفک کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ فضائی حدود کو نیلے رنگ کی لکیروں کے سلسلے کے ساتھ وی ایف آر سیکشنل چارٹ پر چارٹ کیا گیا ہے۔ ان نیلی لکیروں کے اندر، کلاس بی فضائی حدود کے فرش اور چھت کی وضاحت کی گئی ہے۔ کلاس بی فضائی حدود کی پس منظر کی حدود انفرادی طور پر آئی ایف آر کے تحت چلنے والے آنے اور جانے والے ٹریفک کو آسان بنانے کے لیے تیار کی گئی ہیں۔ کلاس بی کی فضائی حدود سطح سے عام طور پر ایم ایس ایل تک پھیلی ہوئی ہیں۔ ڈینور، کولوراڈو اور سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ میں، چھت ایم ایس ایل پر ہے، جبکہ فینکس، ایریزونا میں، چھت ایم ایس ایل پر ہے۔ سب سے زیادہ موجودہ منزل اور چھت کی معلومات کے لیے چارٹس سے مشورہ کیا جانا چاہیے۔ ہوائی جہاز کو اے ٹی سی کے ساتھ دو طرفہ ریڈیو مواصلات قائم کرنا چاہیے اور کلاس بی فضائی حدود میں داخل ہونے کے لیے کلیئرنس حاصل کرنا چاہیے۔ پرائمری کلاس بی ہوائی اڈے (ہوائی اڈوں) کے 30 این ایم کے اندر یا اس کے اندر کام کرنے والے تمام طیاروں کے پاس موڈ سی کے ساتھ ٹرانسپونڈر ہونا ضروری ہے۔ 30 این ایم موڈ سی ویل کو وی ایف آر چارٹس پر پتلی میجینٹا لائن سے ظاہر کیا جاتا ہے۔ کلاس بی فضائی حدود میں کام کرتے ہوئے وی ایف آر ٹریفک کو بادلوں سے پاک رہنا چاہیے اور 3 ایس ایم مرئیت برقرار رکھنی چاہیے۔ کلاس سی فضائی حدود کا استعمال ہوائی اڈوں کے آس پاس کیا جاتا ہے جہاں ٹریفک کی سطح معتدل ہوتی ہے۔ کلاس ڈی چھوٹے ہوائی اڈوں کے لیے استعمال ہوتا ہے جن میں کنٹرول ٹاور ہوتا ہے۔ امریکہ آئی سی اے او کلاس سی اور ڈی فضائی حدود کا ایک ترمیم شدہ ورژن استعمال کرتا ہے، جہاں وی ایف آر آپریشنز کے لیے اے ٹی سی کلیئرنس کے بجائے اے ٹی سی کے ساتھ صرف ریڈیو رابطہ درکار ہوتا ہے۔ دیگر کنٹرول شدہ فضائی حدود کو کلاس ای کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، اس میں نچلی فضائی حدود کا ایک بڑا حصہ شامل ہے۔ کلاس ای فضائی حدود کئی شکلوں میں موجود ہیں۔ یہ آئی ایف آر اپروچ/روانگی کے طریقہ کار کے علاقوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کلاس ڈی فضائی حدود میں سطح پر مبنی توسیع کے طور پر کام کر سکتا ہے۔ کلاس ای فضائی حدود کو 700 'اے جی ایل یا 1,200' اے جی ایل کے فرش، یا کسی بھی دوسری اونچائی کے حسب ضرورت فرش کے لیے نامزد کیا جا سکتا ہے۔ کلاس ای فضائی حدود کلاس جی سطح کے علاقوں کے اوپر 14,500 'ایم ایس ایل سے 18,000 ایم ایس ایل تک موجود ہیں۔ ہوائی راستے کی سینٹر لائن کے اندر 1,200 اے جی ایل سے لے کر 18,000 ایم ایس ایل تک وفاقی ہوائی راستوں کو کلاس ای فضائی حدود نامزد کیا گیا ہے۔ ایف ایل 600 (60,000 ایم ایس ایل) (کلاس اے فضائی حدود کی چھت) سے زیادہ کسی بھی اونچائی پر فضائی حدود کو کلاس ای فضائی حدود نامزد کیا جاتا ہے۔ امریکہ آئی سی اے او کلاس ایف کا استعمال نہیں کرتا۔ کلاس جی (بے قابو) فضائی حدود زیادہ تر زمین کے قریب فضائی حدود کی ایک چھوٹی سی پرت کے لیے استعمال ہوتی ہیں، لیکن دور دراز علاقوں میں کلاس جی فضائی حدود کے بڑے علاقے موجود ہیں۔ ایئر اسپیس کلاسز اور وی ایف آر حکام وی ایف آر کلاؤڈ کلیئرنس، مرئیت، اور آلات کی ضروریات کے لیے اضافی قواعد حاصل کرنے کے لیے آئی سی اے او کی تعریفوں کا استعمال کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، کلاس ای فضائی حدود پر غور کریں۔ یہ ممکن ہے کہ وی ایف آر کے تحت کام کرنے والا طیارہ اے ٹی سی کے ساتھ رابطے میں نہ ہو، اس لیے یہ ضروری ہے کہ اس کا پائلٹ دوسرے طیاروں کو دیکھنے اور ان سے بچنے کے قابل ہو (اور اس کے برعکس)۔ اس میں بادل سے نکلنے والی آئی ایف آر پروازیں شامل ہیں، لہذا وی ایف آر کی پرواز کو اوپر، نیچے اور پس منظر میں بادلوں کے کناروں سے ایک مقررہ فاصلہ رکھنا چاہیے، اور کم از کم ایک مقررہ مرئیت برقرار رکھنی چاہیے، تاکہ دونوں طیاروں کو ایک دوسرے کا مشاہدہ کرنے اور اس سے بچنے کا وقت مل سکے۔ 250 ناٹ کی کم سطح کی رفتار کی حد اوپر لاگو نہیں ہوتی ہے، لہذا مرئیت کی ضروریات زیادہ ہوتی ہیں۔ دوسری طرف، کلاس بی اور کلاس سی ہوائی اڈوں میں، تمام طیاروں کو اے ٹی سی کے ذریعے علیحدگی فراہم کی جاتی ہے۔ ان حالات میں وی ایف آر پائلٹ کو صرف یہ دیکھنے کی ضرورت ہوتی ہے کہ اس کا اپنا طیارہ کہاں جا رہا ہے، اس لیے مرئیت کی ضروریات کم سخت ہوتی ہیں، اور بادلوں سے کوئی مقررہ کم از کم فاصلہ نہیں ہوتا ہے۔ اسی طرح کے تحفظات اس بات کا تعین کرتے ہیں کہ آیا وی ایف آر طیارے کو دو طرفہ ریڈیو اور/یا ٹرانسپونڈر کا استعمال کرنا چاہیے۔ خصوصی استعمال کی فضائی حدود ہر قومی اتھارٹی بنیادی طور پر قومی سلامتی کی وجوہات کی بناء پر خصوصی استعمال کی فضائی حدود (ایس یو اے) کے علاقوں کو نامزد کرتی ہے۔ یہ اے ٹی سی پر مبنی کلاسوں سے الگ درجہ بندی نہیں ہے ؛ ایس یو اے کا ہر ٹکڑا خط درجہ بند فضائی حدود کے ایک یا زیادہ زونوں میں موجود ہے۔ ایس یو اے کی حد پابندیوں میں ہے، ان علاقوں سے جہاں پرواز ہمیشہ ممنوع ہے سوائے مجاز طیاروں کے، ان علاقوں تک جو چارٹرڈ نہیں ہیں لیکن فوج کے ذریعہ ممکنہ طور پر خطرناک کارروائیوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں (اس معاملے میں، تنازعہ سے بچنے کی ذمہ داری فوجی اہلکاروں پر ہے)۔ مزید مخصوص تفصیلات کے لیے بیرونی لنکس کا حوالہ دیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط امریکہ میں فضائی حدود، ایف اے اے کے ایروناٹیکل انفارمیشن مینوئل یوکے مینوئل آف ایئر ٹریفک سروسز، پارٹ 1 یو ایس ایئر اسپیس ایروناٹیکل چارٹس ایئر ٹریفک کنٹرول کلاسیفیکیشن سسٹمز بذریعہ موضوع ڈی: Luftraum#Luftraumstruktur