Bloch MB.160
بلوچ MB.160 ایک چودہ نشستوں والا فرانسیسی ہوائی جہاز تھا جس کا مقصد فرانسیسی افریقی کالونیوں میں استعمال کرنا تھا۔ تین تعمیر کیے گئے اور دو دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں ریگی ایئر افریک کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئے۔ پیشرفتوں میں بلاچ MB.162 بمبار شامل تھا جو خدمت کے لیے بہت دیر سے تھا اور سڈ ایسٹ SE.161 لینگوڈوک، جن میں سے ایک سو جنگ کے بعد بنائے گئے تھے۔ بلوچ MB.160 کی پہلی پرواز 18 جون 1937 کو مارسل بلوچ کے اڈے ولاکوبلے میں آندرے کرویل کے ذریعے چلائی گئی تھی۔ 20 اگست کو، جسے اب لیفٹیننٹ جینین کا نام دیا گیا ہے، یہ تین ممالک (فرانس، اٹلی اور برطانیہ) کے تیرہ طیاروں میں سے ایک تھا جس نے فرانس سے شام اور واپس آنے کی دوڑ میں حصہ لیا، جس میں اسٹریس سے دمشق پرواز کی اور پیرس واپس آیا۔ نائن ختم ہوا، پہلی تین جگہوں پر اطالوی ساوویا-مارچٹی SM.79s کے ساتھ ؛ کیپٹن فرانکوئس کے ذریعے چلایا گیا بلوچ، ساتویں نمبر پر رہا، جس نے 17 گھنٹے 38 منٹ کی اوسط رفتار سے لیا۔ 17 اکتوبر کو MB.160 نے ایک مفید بوجھ اٹھانے والے طیارے کے لیے ایک نیا عالمی رفتار ریکارڈ قائم کیا، اوسطا۔ مارچ 1938 تک اس نے میریگن میں جانچ مکمل کر لی تھی اور معمولی ایلیرون تبدیلیوں اور کچھ اندرونی نظر ثانی کے لیے ولاکوبلے واپس آ گیا تھا۔ اس وقت تک ایک دوسری مثال جاری تھی۔ نومبر 1938 کے آخر میں ایک بلوچ MB.160 ونگ میں مزید ترمیم کے لیے واپس آیا۔ جولائی 1939 میں ایئر افریک کو فراہم کردہ دو میں سے پہلی (صرف دوسری اور تیسری بلوچ 160 فرانسیسی سول رجسٹر پر نمودار ہوئی) نے الجزائر میں مسافروں کے ساتھ اپنی ایکسپلوریشن پروازیں مکمل کر لی تھیں۔ اگرچہ اس کی ترقی کے لیے صرف تین MB.160s بنائے گئے تھے، MB.161، سد ایسٹ SE.161 لینگوڈوک کا جنگ سے پہلے کا پروٹو ٹائپ تھا۔ اس کی پہلی پرواز ستمبر 1939 میں ہوئی تھی۔ ان میں سے ایک سو جنگ کے بعد بنائے گئے تھے۔ لینگوڈوک میں 7 فیصد زیادہ اسپان، جڑواں اینڈ پلیٹ کے پنکھ اور تھوڑا چھوٹا فیوزلج تھا۔ گنوم-رون 14N 44/45 ریڈیل انجنوں نے پروٹو ٹائپ میں ہسپانو-سوئزا کی جگہ لے لی لیکن پروڈکشن طیارے میں پراٹ اینڈ وٹنی R-1830-92 ٹوئن وسپ ریڈیل تھے۔ MB.162 حتمی MB.160 قسم تھی، جو ابتدائی طور پر طویل فاصلے کی پروازوں کے لیے تیار کی گئی تھی لیکن بمبار کے طور پر اڑائی جاتی تھی۔ MB.161 کی طرح، اس میں جڑواں پنکھ اور گنوم-رون 14N انجن تھے۔ صرف ایک تعمیر کیا گیا تھا، جس نے 1 جون 1940 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ ڈیزائن آل میٹل بلاک MB.160 کو افریقہ میں فرانسیسی کالونیوں کے درمیان اپنے راستوں پر ریگی ایئر افریک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ ایک چار انجن والا، کینٹیلیور لو ونگ مونوپلین تھا۔ منصوبہ بندی میں پنکھ الپٹیکل ٹپس کے علاوہ مثلث تھا، جس میں صرف اگلے کنارے پر سویپ ہوتا تھا۔ اس کے تین حصے تھے، ایک مرکزی حصہ جو بیرونی انجنوں سے بالکل آگے تک پھیلا ہوا تھا اور تقسیم شدہ فلیپس لے کر جاتا تھا جو فوسیلج کے نیچے جاری رہتا تھا، اور دو بیرونی حصے جن کے پیچھے والے کناروں پر زیادہ تر متوازن ایلیرون ہوتے تھے۔ پروں کے ہر طرف دو لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے ہیں۔ یہ مرکزی حصے میں باکس گرڈرز کے ٹریلیوں کے ذریعے ایک دوسرے سے جڑے ہوئے تھے۔ پروں کی کھال کو ویدل شیٹ پر زور دیا گیا تھا، فلش کو ایک ساتھ ریویٹ کیا گیا تھا۔ بلوچ MB.160 کو چار ہسپانو سوئزا 12Xirs.1 V-12 انجنوں سے طاقت حاصل تھی۔ انہیں پروپیلر ڈسک کے بالکل پیچھے انڈاکار ریڈی ایٹرز کے ساتھ پانی سے ٹھنڈا کیا گیا تھا اور آگے والے کنارے سے بہت آگے نصب کیا گیا تھا، جو کاؤلنگ میں بند تھا جو آگے والے کنارے سے تھوڑا سا پیچھے تک پھیلا ہوا تھا۔ ان کا ایندھن سینٹر سیکشن ٹینکوں میں تھا۔ اس میں ایک انڈاکار حصے کا فوسیلج تھا جو فریموں اور بلک ہیڈز کی ایک سیریز سے بنا تھا، جو لانگونز سے جڑا ہوا تھا اور اسٹریسڈ ویدل میں ڈھکا ہوا تھا۔ عملے کے چاروں ارکان، دو پائلٹ، ایک فلائٹ انجینئر اور ایک ریڈیو آپریٹر، مسافروں کے کیبن سے گلیڈور سے منسلک ایک اچھی طرح سے چمکدار کاک پٹ میں مل کر کام کرتے تھے۔ ان کی رہائش قابل ترتیب تھی لیکن ایئر افریک ترتیب میں دس کے لیے چیز لانگ/سوفیٹ اور چار کے لیے آرم چیئرز فراہم کی گئیں۔ ہر کرسی کے لمبے حصے کی جگہ ایک جوڑی کرسی کے ساتھ، شاید چوبیس مسافروں کو لے جایا گیا ہو۔ کیبن کے پچھلے حصے میں ایک بار، بیت الخلا اور ان کے پیچھے سامان کا ایک ڈبہ تھا۔ MB.160 میں روایتی ایمپینج تھا، جس میں ٹیلپلین اور لفٹ فوسیلج کے اوپری حصے کے قریب نصب تھے۔ ایک ساتھ، وہ ٹیپرڈ اور گول ٹپ تھے ؛ لفٹوں میں، رڈر کی طرح، ٹرم ٹیبز تھے۔ مؤخر الذکر سیدھے کنارے اور متوازن تھا۔ اگرچہ یہ کیل تک پھیلا ہوا تھا، لیکن اسے غیر عمودی طور پر جھکایا گیا تھا اس لیے لفٹوں کو صاف کرنے کے لیے کافی پیچھے تھا۔ پنکھ بنیادی طور پر مثلث تھا۔ تمام پچھلی سطحوں پر پنکھ کی طرح اسٹیل کے اندرونی ڈھانچے تھے۔ اس میں پیچھے ہٹنے والا روایتی لینڈنگ گیئر تھا جو اندرونی انجنوں کے نیچے ونگ کے اگلے کنارے کے بالکل پیچھے نصب ہوتا تھا اور انجن اور فارورڈ ونگ اسپار کے درمیان ہائیڈرولک طور پر ان کے نیسیلز میں پیچھے ہٹ جاتا تھا۔ اس سے ایک ٹریک تیار ہوا۔ ہر انڈر کیریج یونٹ میں دو اولیو-نیومیٹک ٹانگوں کے درمیان ایک بریک سے لیس ایک کم دباؤ والا پہیہ ہوتا تھا۔ ایک کانٹے پر سوار دم والا پہیہ تھا۔ متغیرات MB.160 3 تعمیر شدہ۔ MB.161 SE.161 لینگیوڈوک کا پروٹو ٹائپ۔ MB.160 کی طرح لیکن جڑواں پنکھوں کے ساتھ، گنوم-رون 14N 44/45 ریڈیل انجن اور نظر ثانی شدہ طول و عرض۔ 33 مسافر، 100 پراٹ اینڈ وٹنی آر-1830 ٹوئن ویپس کے ساتھ جنگ کے بعد بنائے گئے۔ MB.162 کو MB.160 کے لانگ رینج ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، جس میں جڑواں پنکھ، چھوٹے فوسیلج اور گنوم-رون 14N ہیں۔ بھاری بمبار کے طور پر بنایا گیا لیکن صرف 1 مکمل ہوا۔ آپریٹرز ریگی ایئر افریک وضاحتیں (MB.160) حوالہ جات بلوچ طیارہ 1930 کی دہائی کے فرانسیسی ہوائی جہاز کم ونگ والے ہوائی جہاز چار انجن والے ٹریکٹر ہوائی جہاز نے پہلی بار 1937 میں چار انجن والے پسٹن طیارے میں اڑایا۔