Avocet Line
ایووسیٹ لائن ڈیون، انگلینڈ میں ایک ریلوے لائن ہے جو ایگزیٹر کو ایکسموتھ سے جوڑتی ہے۔ اسے اصل میں لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے بنایا تھا، اور اسے تاریخی طور پر ایکسماؤتھ برانچ ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ لائن اپنے راستے کے تقریبا آدھے حصے کے لیے ایکز ایسٹوری کے پیچھے چلتی ہے، ٹوپشم کے بالکل باہر (ایکزماؤتھ کے سرے پر) سے ایکزماؤتھ تک، جو ایسٹوری کے نظارے پیش کرتی ہے۔ اس لائن کا نام پائڈ ایوسیٹ کے نام پر رکھا گیا ہے، جو صحن میں رہتا ہے۔ یہ لائن 1861 میں تعمیر کی گئی تھی، جو انگلینڈ کے شہر ایگزیٹر اور بندرگاہ شہر ایکسموتھ کو جوڑتی ہے۔ اسے دو ریلوے کمپنیوں نے دو حصوں میں بنایا تھا، لیکن یہ ایک ہی ادارے کے طور پر کام کرتا تھا۔ جھوٹے آغاز کا ایک سلسلہ ایگزیٹر کا شہر ڈیون میں دریائے ایکسے پر واقع ہے، لیکن یہ دریا شہر تک جہاز رانی کے قابل نہیں ہے۔ ایکسموتھ، دریا کے مشرقی کنارے پر گیارہ میل مزید جنوب میں اس کے منہ پر ریلوے اور قابل اعتماد سڑکوں کے دنوں سے پہلے ساحلی جہاز رانی کے ذریعے سامان کی آمد کے مقام کے طور پر اہم ہو گیا، اور وہاں کی بندرگاہ کی اہمیت میں اضافہ ہوا۔ توپشم، جو دریا کے مشرقی کنارے پر بھی ہے اور ایگزیٹر سے صرف چار میل کے فاصلے پر ہے، نے بھی ترقی میں حصہ لیا۔ ایگزیٹر شپ کینال اس مسئلے کو دور کرنے کے لیے سولہویں صدی میں تعمیر کی گئی تھی، لیکن نہر کا استعمال تکلیف دہ تھا اور چھوٹے جہازوں تک محدود تھا۔ 1825 کے اوائل میں، ایگزیٹر کے تاجروں نے ایک اجلاس منعقد کیا جس میں ایکسموتھ سے شہر تک ریلوے کنکشن بنانے کے امکان پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ اس تاریخ تک قریب میں کوئی دوسری ریلوے نہیں تھی، اور لائن کو نیٹ ورک سے جوڑنے کا کوئی خیال نہیں تھا۔ تاہم یہ تجویز-جس کی تخمینہ لاگت £50,000 تھی-اس وقت بند کر دی گئی جب ایگزیٹر شہر کی کارپوریشن نے نہر کو جنوب کی طرف ٹرف تک، ٹوپشم کے سامنے تک بڑھانے پر اتفاق کیا، جس سے 400 ٹن کے جہاز دریا کے چینل کی مشکل رسائی سے گزر کر نہر کے سر تک پہنچ سکے۔ 1845 میں ریلوے انماد اپنے عروج پر تھا، اور اسی سال اگست میں "ایگزیٹر ٹاپشم اور ایکسماؤتھ ریلوے" کے لیے اسی طرح کی دو اسکیموں کی تشہیر کی گئی۔ چند ماہ بعد گریٹ ویسٹرن ریلوے نے "گریٹ ویسٹرن اینڈ ایگزیٹر، ٹوپشم اینڈ ایکسماؤتھ جنکشن ریلوے" کے لیے ایک پراسپیکٹس جاری کیا، اور ساؤتھ ڈیون ریلوے نے بھی ایک پراسپیکٹس جاری کیا، جس میں ایکمنسٹر پمپنگ اسٹیشن سے ماحولیاتی طاقت سے چلنے والی براڈ گیج لائن چلانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ مالی جنون کم ہوا اور آگے چلنے والی تجویز یہ تھی کہ موجودہ ایگزیٹر سنٹرل اسٹیشن کے مقام سے ایک معیاری گیج لائن تعمیر کی جائے، جو دریائے ایکسے کے مشرقی کنارے سے گزرتی ہے اور ایکسموتھ پر ختم ہوتی ہے۔ جوزف لاک کو انجینئر مقرر کیا گیا، اور 3 جولائی 1846 کو ایگزیٹر اور ایکسماؤتھ ریلوے کے لیے پارلیمانی اجازت موصول ہوئی۔ تاہم پروموٹروں کا انحصار اسٹینڈرڈ گیج لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر) پر تھا جو ایگزیٹر تک پہنچنے والی لائن کی تعمیر کر رہے تھے۔ ان کا ارادہ لائن کو ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کو لیز پر دینا تھا۔ بڑی کمپنی ڈورچسٹر سے ایگزیٹر تک ایک لائن کی منصوبہ بندی کر رہی تھی، لیکن اس مرحلے پر انہوں نے پایا کہ وہ طویل راستے کی مالی اعانت نہیں کر سکتے اور اس منصوبے کو منسوخ کر دیا، جس کے نتیجے میں ای اینڈ ای کمپنی کے امکانات ختم ہو گئے کیونکہ اختیارات کی میعاد ختم ہوگئی۔ ایگزیٹر اور ایکسموتھ اسکیم کے منصوبہ بند راستے کو دسمبر 1853 میں بحال کیا گیا، اور خاص طور پر ایکسموتھ میں کافی حمایت حاصل ہوئی، لیکن براڈ گیج کی دلچسپی کا مقابلہ ایکمنسٹر سے ایک شاخ بنانے کی اس اسکیم کے احیا کے ساتھ ہوا، جو ویاڈکٹ کے ذریعے دریائے ایکسے کو عبور کرتی ہے۔ اس وقت تک، براڈ گیج ریلوے 1844 سے ایگزیٹر میں موجود تھی، جبکہ 1853 میں معیاری گیج ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر سیلسبری کے قریب نہیں تھا، جہاں یہ بشپ اسٹاک (ایسٹلی) سے برانچ لائن کے ذریعے پہنچا تھا۔ اس لیے مقامی لوگ براڈ گیج ریلوے کو ایک بہتر شراکت دار سمجھتے تھے، اور ایکسمینسٹر سے ایکسماؤتھ تک، ایکس کو عبور کرنے والی براڈ گیج لائن کے لیے 2 جولائی 1855 کو ایکسٹر اور ایکسماؤتھ ریلوے ایکٹ منظور کیا گیا۔ لائن کی تعمیر کے پہلے مراحل آگے بڑھ رہے تھے اور یکم اگست 1857 کو کمپنی کے ڈائریکٹرز نے اعلان کیا کہ انہوں نے برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے اور ساؤتھ ڈیون ریلوے کے ساتھ معاہدہ کیا ہے کہ وہ اپنی لائن کو دس سال کے لیے سالانہ 3,000 پاؤنڈ پر لیز پر دیں۔ تاہم حصص یافتگان کے اجلاس میں، حصص یافتگان نے تعمیر کی لاگت کا جائزہ لینے کے لیے ایک کمیٹی مقرر کی، (تخمینہ £94,435) اور کمیٹی نے براڈ گیج سود پر لیز کو مسترد کرتے ہوئے، اور لائن کے راستے کو تبدیل کرنے کی سفارش کی تاکہ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے متوقع راستے کو ایگزیٹر میں شامل کیا جا سکے۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے اب تک ایگزیٹر کے لیے براہ راست لائن کی تعمیر میں حقیقی پیش رفت کر لی تھی، اور اس کی ذیلی کمپنی، یوویل اور ایگزیٹر ریلوے نے ایگزیٹر اور ٹوپشم کے درمیان ایک برانچ لائن بنانے کا کام شروع کیا۔ ایگزیٹر اور ایکسموتھ کمپنی اپنی کوششوں کو ٹوپشم اور ایکسموتھ کے درمیان کے حصے تک محدود رکھے گی۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر بالترتیب تعمیر شدہ مائیلیجز کے تناسب سے مجموعی رسیدوں کے 50 فیصد کے لیے پوری لائن پر کام کرے گا۔ ٹوپشم اسٹیشن اور وہاں کی کوئی لائن کی لاگت کا اشتراک کیا جائے گا، آخر کار ایک قابل عمل تجویز اچانک ایگزیٹر اور ایکسموتھ ریلوے کا میلج کافی حد تک کم ہو گیا (تقریبا) اور دریائے ایکسے پل سے بچ گیا۔ ایکسماؤتھ کو اس کا ریلوے مل جائے گا۔ روٹ کی تبدیلی کی اجازت دینے اور شیئر کیپٹل کو کم کرنے کے لیے پارلیمنٹ کے ایک نئے ایکٹ کی ضرورت تھی، اور یہ 28 جون 1858 کو حاصل کیا گیا تھا۔ اصل سرمایہ 160,000 پاؤنڈ تھا جس میں قرضوں کی اجازت 53,000 پاؤنڈ تھی لیکن اب اسے کم کر کے 50,000 پاؤنڈ شیئر کیپٹل اور 16,600 پاؤنڈ قرض کر دیا گیا۔ چونکہ ایگزیٹر اور ایکسماؤتھ اب صرف ٹاپشم سے ایکسماؤتھ تک ایک لائن تعمیر کریں گے، ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کو ایکسماؤتھ جنکشن سے ٹاپشم تک حصے کی تعمیر کے لیے اختیار کی ضرورت تھی، اور اس نے 12 جولائی 1858 کو مقصد کے لیے ایک ایکٹ حاصل کیا۔ (یہ لائن ایکسماؤتھ جنکشن پر ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر سیلسبری سے ایگزیٹر مین لائن میں شامل ہوئی۔) ای اینڈ ای آر کمپنی کو کھولنے کے فورا بعد ضبط شدہ حصص کو منسوخ کرنے کے لیے 5 فیصد کی شرح سے اضافی 30,000 پاؤنڈ کے قرضے اکٹھے کیے گئے، اور جون 1861 میں مزید 25,000 پاؤنڈ اکٹھے کیے گئے۔ لائن کا انجینئر ڈبلیو آر گیلبریتھ تھا اور ٹوپشم سے ایکسموتھ کا ٹھیکیدار ایگزیٹر کا جیمز ٹیلر تھا، جس کی رقم 39,000 پاؤنڈ تھی۔ 27 اپریل 1861 کو ریلوے انسپکٹوریٹ کے کرنل یولینڈ نے اس لائن کو مکمل کیا اور اس کا معائنہ کیا، اور یہ لائن 1 مئی 1861 کو کھولی گئی۔ پہلی ٹرین کو 2-2-2 بیٹی ویل ٹینک نمبر نے کھینچا تھا۔ 36 دمدار ستارہ۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے ذریعہ ایگزیٹر اینڈ ایکسماؤتھ کمپنی کو جذب کرنے کا اختیار 5 جولائی 1865 کے ایکٹ کے ذریعے دیا گیا تھا، جو 1 جنوری 1865 کو نافذ ہوا۔ انیسویں صدی میں ٹرین خدمات برانچ لائن، جو ایک واحد ادارے کے طور پر چلتی تھی، غیر معمولی طور پر کامیاب رہی، اور پہلے ہفتے میں ایک دن میں 2,000 مسافروں نے اس لائن کا استعمال کیا۔ ابتدائی دنوں میں مسافر ٹرینوں کا کام بیٹی 2-2-2 کنویں کے ٹینکوں کے ذریعے کیا جاتا تھا، جس میں ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر سسٹم پر کہیں اور سے منتقل کیے گئے کوچنگ اسٹاک کا متنوع مجموعہ ہوتا تھا۔ شروع میں ہفتے میں سات دن ہر طرف پانچ ٹرینیں چلتی تھیں، افتتاحی سال میں یکم جولائی سے ہر طرف سات ٹرینیں (لیکن اتوار کو چار) بڑھ گئیں۔ ٹوپشم کوئی کی شاخ لمبی تھی، اور اسے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے 23 ستمبر 1861 کو کھولا تھا۔ اس کا مقصد سامان کی منتقلی کو آسان بنانا تھا، خاص طور پر ایگزیٹر کو، جہازوں سے جو شہر تک براہ راست نہیں پہنچ سکتے تھے۔ اس وقت ایکسماؤتھ ڈاک موجود نہیں تھا۔ ابتدائی دنوں میں برانچ کو صرف دن کی روشنی میں کام کرنے کی اجازت تھی۔ ڈھلوان تیزی سے کنارے پر گر رہے تھے، جن کے حصے 38 میں 1 اور 44 میں 1 تھے۔ ٹرین کی نقل و حرکت آٹھ ویگنوں تک محدود تھی۔ 1925 میں ایک رن وے تھا جو پانی میں ختم ہوا۔ 1930 کی دہائی میں اہم ٹریفک جنوبی امریکہ سے درآمد شدہ گوانو تھا، اور ایک میل سے بھی کم فاصلے پر واقع اوڈم کی کھاد کی فیکٹری کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ یہ لائن 1957 میں بند ہوئی۔ ایکسماؤتھ ہاربر کنکشن ایکسماؤتھ ڈاک ریلوے کو 1864 میں شامل کیا گیا تھا، جو ایگزیٹر اور ایکسماؤتھ کمپنی کی توسیع تھی۔ یہ 1866 میں کھولا گیا اور اسے مجموعی طور پر ایکسماؤتھ برانچ لائن کے ساتھ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر میں جذب کر لیا گیا۔ ایکسموتھ کی گودی 750 ٹن تک کے جہاز لے سکتی تھی۔ زیادہ تر ٹریفک اندر کی طرف تھی، لیکن باہر کی ٹریفک میں لندن کے لیے ہیرنگز شامل تھے۔ گودی کے لیے ویگنوں کو آگے بڑھایا گیا کیونکہ وہاں رن راؤنڈ کی سہولت نہیں تھی۔ گودی کے استعمال کا باضابطہ خاتمہ دسمبر 1967 میں ہوا۔ گودی خود دسمبر 1990 تک استعمال میں رہی۔ بڈلی سالٹرٹن ریلوے شہر تک ریلوے حاصل کرنے کی متعدد ناکام کوششوں کے بعد، بڈلی سالٹرٹن ریلوے کو 20 جولائی 1894 کو شامل کیا گیا، جس میں سڈماؤتھ ریلوے پر ٹپٹن (بعد میں ٹپٹن سینٹ جانس) سے بڈلی تک ایک لائن بنانے کے اختیارات تھے۔ ٹپٹن کے کنکشن نے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے لندن سے سڈماؤتھ جنکشن پر ایگزیٹر مین لائن تک رسائی فراہم کی، اور ایکسماؤتھ کی طرف کوئی براہ راست رابطہ نہیں تھا۔ اس لائن پر ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے 15 مئی 1897 کو اپنے افتتاح سے کام کیا تھا۔ بڈلی سالٹرٹن اور ایکسماؤتھ کے درمیان فرق کو پر کرنے کے لیے ایک لائن کے ایکسماؤتھ اور سالٹرٹن ریلوے پروموٹروں نے ایکسماؤتھ اور سالٹرٹن ریلوے تشکیل دی۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے اس اسکیم کو سنبھالنے پر اتفاق کیا، اور 25 جولائی 1898 کو ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر ایکٹ کے حصے کے طور پر لائن کو پارلیمانی اختیار حاصل ہوا۔ ٹھیکیدار ہنری لوواٹ اینڈ سنز تھے اور انجینئر ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے جے ڈبلیو جیکومب ہڈ تھے، اور یہ لائن بڑی کمپنی کے ایک لازمی حصے کے طور پر بنائی گئی تھی۔ اس کا افتتاح 1 جون 1903 کو لٹلھم میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کے ساتھ ہوا۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے اس مرحلے پر ایکسموتھ کے جنکشن کو مثلث بنانے پر غور کیا، جس سے ایکسٹر-ایکسموتھ-بڈلی سالٹرٹن سروس کو فعال کیا گیا، لیکن اسے لاگت کی بنیاد پر چھوڑ دیا گیا۔ (کچھ آرڈیننس سروے نقشوں پر اس صف بندی پر ایک راستے کا اشارہ دیا گیا ہے کہ مثلث کا تیسرا مرحلہ لے گا، لیکن راستہ ایک ندی کے کنارے پر تھا اور اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ اس طرح کی لکیر کی سنجیدگی سے منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ کارٹر ایونیو اب اس صف بندی کا حصہ ہے۔) 1903 کے بعد آپریشن 1903 تک نیٹ ورک مکمل ہو گیا، جس میں ایگزیٹر سے ایکسماؤتھ تک ایک لائن اور سڈماؤتھ جنکشن سے ایکسماؤتھ تک ایک لائن تھی۔ 1906 سے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے اسٹریٹ ٹرام ویز سے مسابقتی خطرے کے جواب میں مین لائن پر ایگزیٹر کے علاقے سے ہونٹن تک بھاپ ریل موٹر متعارف کروائے۔ مرکزی لائن پر ایگزیٹر سنٹرل اور بلیک بوائے ٹنل کے درمیان 26 جنوری 1906 کو لائنز ہولٹ میں ایک نیا ہالٹ کھولا گیا۔ (مقامی فٹ بال گراؤنڈ سے قربت پر زور دینے کے لیے 6 اکتوبر 1946 کو اس ہالٹ کا نام سینٹ جیمز پارک ہالٹ رکھ دیا گیا۔) 31 مئی 1908 کو ایکسماؤتھ جنکشن اور ٹوپشم کے درمیان لائن کو دوگنا کر دیا گیا۔ دو ڈرمونڈ ایچ 13 کلاس بھاپ ریل کاریں، نمبر 5 اور 6، ہونٹن جانے والی مرکزی لائن پر مقامی اسٹاپنگ خدمات چلا رہی تھیں، اور یکم جون 1908 سے انہوں نے (اور ممکنہ طور پر بہن یونٹس) ایگزیٹر کوئین اسٹریٹ اور ٹوپشم کے درمیان بھی شٹل ٹرینیں چلائی، جس میں ہر طرف دس خدمات (اتوار کو پانچ) تھیں۔ اسی دن دو اضافی اسٹاپ کھولے گئے۔ پولسلو برج ہالٹ فوری طور پر ایکسموتھ جنکشن کے ایکسموتھ کی طرف تھا ؛ اسے 1927 میں بڑھایا گیا تھا۔ کلسٹ سینٹ میری اینڈ ڈگبی ہالٹ سلیپرز سے بنا تھا۔ ڈگبی کا حوالہ قریبی ہسپتال سے ہے۔ یہ ہالٹ 27 ستمبر 1948 کو بند کر دیا گیا تھا۔ 1916 میں ٹوپشم کے لیے شٹل سروس بند کر دی گئی اور ریل موٹر واپس لے لیے گئے یا منتقل کر دیے گئے۔ 1923 کے بعد ایکسموتھ تک ٹرین سروس بڑھ کر 20 ہو گئی، اور 1963 میں چوٹی ہر طرف 31 کے ساتھ تھی، اتوار کو اٹھارہ۔ برانچ نمایاں طور پر ایگزیٹر کے لیے ایک مسافر لائن تھی، ساتھ ہی چھٹیوں کی ٹریفک بھی لے جاتی تھی، اور بھاپ کے دور میں اکثریت کے لیے نان کوریڈور اسٹاک تھا حالانکہ کوریڈور اسٹاک اکثر استعمال ہوتا تھا۔ خدمات زیادہ تر وہاں کے بے پلیٹ فارمز کا استعمال کرتے ہوئے کوئین اسٹریٹ، بعد میں ایگزیٹر کے سنٹرل اسٹیشن تک اور وہاں سے چلتی تھیں۔ ووڈبری روڈ کا نام 15 ستمبر 1958 کو ایکٹن رکھ دیا گیا۔ 15 جولائی 1963 سے برانچ پر ڈیزل کے متعدد یونٹ متعارف کرائے گئے۔ 1973 میں ایکسماؤتھ جنکشن سے ٹوپشم تک کے ڈبل ٹریک سیکشن کو (5 فروری کو) سنگل کیا گیا تھا، جس میں ٹوپشم میں کراسنگ کی سہولت تھی۔ رائل میرینز کے کمانڈو ٹریننگ سینٹر سے متصل لمپسٹون کمانڈو کے نام سے 3 مئی 1976 کو ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ وہاں پہلے سے ہی ایک لمپسٹون اسٹیشن تھا اور 13 مئی 1991 کو اس کا نام بدل کر لمپسٹون ولیج رکھ دیا گیا۔ 23 مئی 1995 کو ڈگبی اینڈ سوٹن اسٹیشن پہلے کے کلسٹ سینٹ میری اینڈ ڈگبی ہالٹ کی جگہ کے قریب کھولا گیا تھا۔ اس کی مالی اعانت ڈیون کاؤنٹی کونسل اور ٹیسکو پی ایل سی نے کی تھی۔ نیو کورٹ ریلوے اسٹیشن 4 جون 2015 کو کھولا گیا۔ روٹ خدمات انجام دینے والے قصبے اور شہر یہ ہیں: ایگزیٹر (بشمول اسٹوک ہل، وپٹن، ڈگبی، سوٹن اور نیو کورٹ کے مضافات) ٹاپشم ایکسٹن لمپسٹون ایکسموتھ یہ راستہ جنوب کی طرف موڑنے سے پہلے ایگزیٹر کے مضافات میں ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن کی پیروی کرتا ہے۔ دریائے ایکس کے مخالف کنارے پر ایکسماؤتھ بندرگاہ سے اسٹارکراس ریلوے اسٹیشن تک فیری سروس ہے۔ خدمات عام طور پر دن کے وقت تعدد ہر 30 منٹ میں ایک ٹرین ہوتی ہے جس میں زیادہ تر ٹرینیں ایگزیٹر سے آگے اور آگے بڑھ جاتی ہیں۔ ٹرینیں سینٹ جیمز پارک، پولسلو برج، ایکسٹن اور لمپسٹون کمانڈو پر ایک گھنٹے میں صرف ایک بار رکتی ہیں، مؤخر الذکر دو درخواست اسٹاپ ہیں۔ یہ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ اور ایگزیٹر سنٹرل کے درمیان کا حصہ ویسٹ آف انگلینڈ لائن پر ساؤتھ ویسٹرن ریلوے خدمات کے ساتھ مشترکہ ہے۔ 2006 اور 2020 کے درمیان اس نے 150 یا 153 ڈیزل ملٹی پل یونٹس (ڈی ایم یو) کا استعمال کرتے ہوئے یا تو اکیلے یا متعدد میں کام کیا۔ دسمبر 2007 اور دسمبر 2011 کے درمیان ڈی ایم یو بھی استعمال کیے گئے۔ 2020 سے یہ بنیادی طور پر 150 یا 166 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کو 3، یا 4 کار فارمیشن کے طور پر استعمال کرتے ہوئے چلایا گیا ہے۔ انفراسٹرکچر یہ لائن ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ سے ایکسماؤتھ جنکشن تک ڈبل ٹریک ہے، لیکن اس کے بعد ٹوپشم میں گزرنے والے لوپ کے علاوہ واحد ہے، جہاں بہت سی ٹرینیں ایک دوسرے کو عبور کرنے والی ہیں۔ لائن پر تمام حرکتیں ایکسماؤتھ جنکشن پر سگنل باکس کے کنٹرول میں ہیں، جو ٹوپشم پر لیول کراسنگ کے ساتھ ساتھ وہاں کے لوپ کو بھی دور سے چلاتا ہے۔ مسافر کا حجم برانچ کا مصروف ترین اسٹیشن ایکسموتھ ہے، جو ڈیون کا پانچواں مصروف ترین اسٹیشن ہے۔ ہر سال اس لائن کو استعمال کرنے والے مسافروں کی تعداد میں خاص طور پر ڈگبی اینڈ سوٹن اور سینٹ جیمز پارک میں اضافہ ہوا ہے۔ اپریل 2002 سے شروع ہونے والے سال اور اپریل 2010 سے شروع ہونے والے سال کے تمام اسٹیشنوں کا موازنہ کرتے ہوئے مختلف رجحانات ہیں۔ سب سے زیادہ اضافہ ڈگبی اینڈ سوٹن میں 157% اور سینٹ جیمز پارک میں 105% کے ساتھ ہوا ہے۔ وہاں سے نزولی ترتیب میں اضافے میں ٹاپشم میں 89 فیصد، پولسلو برج میں 82 فیصد، ایکسٹن میں 60 فیصد، لمپسٹون ولیج میں 31 فیصد اور ایکسماؤتھ میں سب سے کم 6 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ دریں اثنا، لمپسٹون کمانڈو میں 33 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ حوالہ جات ڈیون میں قدرتی ریلوے لائنیں اور ڈیون میں کارن وال ریل ٹرانسپورٹ جنوب مغربی انگلینڈ میں ایگزیٹر ریلوے لائنوں میں انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے لائنیں 1862 میں کھولی گئیں