Downeaster (train)
ڈاؤن ایسٹر ایک مسافر ٹرین سروس ہے جو ایمٹرک کے ذریعے چلائی جاتی ہے اور اس کا انتظام ناردرن نیو انگلینڈ پیسنجر ریل اتھارٹی (این این ای پی آر اے) کرتی ہے، جو ریاست مین کی ایک ایجنسی ہے۔ مین کے ڈاؤن ایسٹ ریجن کے نام سے منسوب، یہ ٹرین بوسٹن، میساچوسٹس، اور برنسوک، مین کے نارتھ اسٹیشن کے درمیان روزانہ پانچ راؤنڈ ٹرپس چلاتی ہے، جس میں دس انٹرمیڈیٹ اسٹاپ ہوتے ہیں۔ 2018 میں، ڈاؤن ایسٹر نے 551,038 مسافروں کو لے کر 10.2 ملین ڈالر کی ٹکٹ آمدنی حاصل کی۔ پچھلی سروس ڈاؤن ایسٹر تاریخی طور پر پائن ٹری اور فلائنگ یانکی ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے راستے کی پیروی کرتا ہے جو بنگور سے بوسٹن تک سفر کرتی تھیں اور بوسٹن اینڈ مین ریلوے اور مین سنٹرل ریلوے کے ذریعہ مشترکہ طور پر چلائی جاتی تھیں۔ پورٹ لینڈ اور بوسٹن کے درمیان مسافر خدمات 1965 میں بند ہو گئیں۔ 1989 میں، رضاکاروں کے ایک گروپ نے ٹرین رائیڈرز/نارتھ ایسٹ کی بنیاد رکھی، جو ایک غیر منافع بخش تنظیم ہے جو شمالی نیو انگلینڈ میں جدید مسافر ریل سروس لانے کے لیے وقف ہے۔ 1990 میں، مین کے کانگریس کے وفد کی تاکید پر، ایم ٹریک نے مسافر ریل سروس بنانے کی لاگت کا تخمینہ تقریبا $50 ملین لگایا: بنیادی ڈھانچے کی بہتری کے لیے $30 ملین اور آلات کے لیے مزید $20 ملین۔ اگلے سال، ایم ٹریک نے ریاست مین کو بغیر کسی چارج کے سامان فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ اسی سال کے شروع میں، مینے ریاستی مقننہ نے اپنا پہلا شہری شروع کردہ بل، "مسافر ریل سروس ایکٹ" اپنایا، جس کی مینے ڈی او ٹی نے توثیق کی اور گورنر نے اس پر دستخط کیے۔ 1992 میں، مین کے رائے دہندگان نے رائٹ آف وے کی بہتری کے لیے 54 لاکھ ڈالر کے ریل بانڈ کی منظوری دی، اور مین ڈی او ٹی کو پورٹ لینڈ انٹرموڈل ٹرمینل ڈیزائن کرنے کے لیے 60,000 ڈالر دیے گئے۔ اس سال کے آخر میں، کانگریس نے رائٹ آف وے میں مزید بہتری کے لیے 25.5 ملین ڈالر کی منظوری دی، اور 1993 میں ٹریک میں بہتری کے لیے اضافی 9.5 ملین ڈالر دیکھے گئے۔ 1994 کے آخر تک، بنیادی ڈھانچے کے لیے کل مختص رقم 38.6 ملین ڈالر تک پہنچ گئی تھی۔ 1995 میں، گورنر اینگس کنگ اور کمشنر برائے ٹرانسپورٹیشن جان میلروس نے مسافر ریل اتھارٹی کے قیام کا حکم دیا۔ ٹرین رائیڈرز/نارتھ ایسٹ، جس کی قیادت چیئرمین وین ڈیوس کر رہے تھے، نے اسٹیٹ چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری، مائن ڈاٹ، اور دیگر کے ساتھ مل کر کام کیا تاکہ مائن مقننہ کو اگست میں ناردرن نیو انگلینڈ پیسنجر ریل اتھارٹی بنانے کے لیے راضی کیا جا سکے۔ سروس کے ابتدائی طور پر 1990 کی دہائی میں شروع ہونے کی توقع تھی۔ این این ای پی آر اے، ایم ٹریک، اور گیلفورڈ انڈسٹریز (اب پین ایم ریلوے) کے درمیان مذاکرات 1996 میں شروع ہوئے، لیکن سامان کے وزن اور رفتار کی حدود سمیت بہت سے عوامل پر ناکام ہونے لگے۔ دسمبر 1998 میں، رفتار کی حد پر اتفاق کیا گیا۔ اگلے سال، فیڈرل سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ نے رفتار کی حد کی منظوری دی۔ رائٹ آف وے میں زیادہ تر بہتری 2000 میں مکمل ہوئی، لیکن اگلے سال، اسٹارٹ اپ میں دوبارہ تاخیر ہوئی جب گیلفورڈ نے ایم ٹریک کو ٹریک ماڈیولس کی جانچ کرنے یا اس سے زیادہ تیزی سے ٹرینیں چلانے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ ڈاؤن ایسٹر نے اپنی پہلی دوڑ 15 دسمبر 2001 کو کی۔ سروس میں بہتری اگست 2007 میں، پورٹ لینڈ اور بوسٹن کے درمیان دوروں سے 20 منٹ کی کٹوتی کرتے ہوئے، ٹاپ سپیڈ کو 1 سے 2 تک بڑھا دیا گیا۔ ڈاؤن ایسٹر سروس کی پہلی توسیع اسی مہینے ہوئی، جب بہتریوں نے پورٹ لینڈ سے بوسٹن تک روزانہ چار سے پانچ راؤنڈ ٹرپس کو بڑھانا ممکن بنا دیا۔ ایم ٹریک بالآخر پورٹ لینڈ اور بوسٹن کے درمیان ایک یا دو اضافی راؤنڈ ٹرپس (روزانہ چھ یا سات راؤنڈ ٹرپس) چلانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ 2009 میں، این این ای پی آر اے نے ٹرین کی رفتار بڑھانے کے لیے وفاقی محرک رقم کے لیے ناکام درخواست دی-جو سفر کے وقت سے 10 سے 12 منٹ کم کرنے کے لیے کافی ہے-اور روزانہ راؤنڈ ٹرپس کی تعداد پانچ سے بڑھا کر سات کر دی۔ 2011 میں ڈاؤن ایسٹر پہلی ایم ٹریک ٹرین تھی جس نے مفت وائی فائی سروس اور ای ٹکٹنگ کی پیشکش کی تھی۔ مئی 2014 میں، این این ای پی آر اے نے کینی بنک، مین میں ایک اسٹیشن اسٹاپ شامل کرنے پر اتفاق کیا۔ جیسے، یہ ایک موسمی اسٹاپ ہوتا، جو اپریل سے اکتوبر تک کھلا رہتا۔ ابتدائی منصوبوں میں 2016 میں ایک عارضی پلیٹ فارم کھڑا کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، جس میں 2017 یا 2018 کے لیے شہر کی رقم میں 300,000 ڈالر اور ریاستی رقم میں 800,000 ڈالر کے ساتھ ایک مستقل پلیٹ فارم بنایا گیا تھا۔ بوسٹن اور مین ڈپو کی سابقہ عمارت کا ایک حصہ، جو 1873 سے 1965 تک مسافروں کی خدمت کے لیے استعمال ہوتا تھا، ویٹنگ ایریا کے طور پر استعمال کرنے کے لیے لیز پر دیا جانا تھا۔ 9 اکتوبر 2018 کو کینی بنک بورڈ آف سلیکٹ مین نے سائٹ کی مناسبیت کے بارے میں خدشات پر اسٹیشن پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا۔ نومبر 2021 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ کینیبنک میں ایک اسٹاپ میز پر واپس آگیا ہے، حالانکہ ممکنہ طور پر دیگر توسیع اور بہتری سے پہلے ترجیح نہیں ہے۔ 2019 میں، این این ای پی آر اے کے حکام نے پورٹ لینڈ اسٹیشن کو منتقل کرنے پر غور کرنا شروع کیا۔ پورٹ لینڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر ایک برانچ لائن پر ہے، جو برنزوک آنے یا جانے والی ٹرینوں کے سفر کے وقت میں 15 منٹ کا اضافہ کرتا ہے۔ موجودہ اسٹیشن کے ساتھ دیگر خدشات میں محدود پارکنگ اور تھامسن پوائنٹ پر اس کا مقام شامل ہے۔ ایک نیا مقام اسٹیشن کو مرکزی لائن پر رکھ سکتا ہے، اسے شہر کے مرکز کے قریب لے جا سکتا ہے، اور گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں تک رسائی کو بہتر بنا سکتا ہے۔ 2021 میں، مائن ڈاٹ کے ایک مطالعے نے اسٹیشن کو پورٹ لینڈ کے یونین اسٹیشن کے اصل مقام کے قریب منتقل کرنے کی توثیق کی۔ این این ای آر پی اے ویلز میں موجودہ سائڈنگ کو بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے، جس سے روزانہ اضافی برنزوک-ویلز راؤنڈ ٹرپ کی اجازت ملے گی۔ ویلز اسٹیشن کو دوسرا پلیٹ فارم اور ایک فٹ برج ملے گا۔ فروری 2020 میں، این این ای آر پی اے کو اس منصوبے کے لیے 16.9 ملین ڈالر کی وفاقی گرانٹ سے نوازا گیا۔ جولائی 2019 میں، مقامی حکام نے مین ٹرن پائیک ایگزٹ کے ساتھ ویسٹ فالموتھ میں ایک انفل اسٹیشن کی تجویز پیش کی۔ تیز رفتار ریل اکتوبر 2000 میں، فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے بوسٹن سے پورٹ لینڈ اور آبرن تک کے راستے کو ناردرن نیو انگلینڈ کوریڈور کے ایک جزو کے طور پر نامزد کیا، جو ایک مجوزہ تیز رفتار ریل منصوبہ ہے۔ برنزوک کے لیے برنزوک ایکسٹینشن سروس اصل میں ڈاؤن ایسٹرز 2001 کے آغاز کے پانچ سال کے اندر شروع کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن فنڈز کی کمی اور دیگر رکاوٹوں کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ گراؤنڈ کو اکتوبر 2008 میں برنزوک مائن اسٹریٹ اسٹیشن کے لیے توڑ دیا گیا تھا، ایک خوردہ ترقی جس میں دکانیں، کنڈومینیئم، ایک سرائے اور دفتر کی جگہ شامل تھی۔ جنوری 2010 میں، این این ای پی آر اے کو پورٹ لینڈ-برنسوک لائن کے لیے ٹریک اور سگنل اپ گریڈ کے لیے 2009 کے امریکن ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ سے 35 ملین ڈالر کی گرانٹ ملی۔ پین ایم ریلوے نے 2010 کے موسم گرما میں اس لائن پر کام شروع کیا، اور 14 مئی 2012 کو برنزوک اور فری پورٹ میں پلیٹ فارم مکمل ہونے کا اعلان کیا گیا۔ سروس کا آغاز یکم نومبر 2012 کو بوسٹن سے آنے اور جانے والی دو روزانہ خدمات کے ساتھ ہوا۔ برنزوک تک توسیع کے نتیجے میں وہاں اسٹیشن کے بالکل مغرب میں ایک منسلک لے اوور کی سہولت کی تعمیر ہوئی۔ ٹرینوں کو پورٹ لینڈ میں باہر ذخیرہ کیا گیا تھا۔ یہ سہولت نومبر 2016 میں کھولی گئی، جس سے تیسرے روزانہ برنزوک-بوسٹن سفر کی اجازت ملی۔ این این ای پی آر اے نے 2013 میں اس سہولت کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس کی تعمیر 2013 کے موسم گرما سے 2014 کے آخر تک جاری رہے گی، لیکن مقامی حزب اختلاف نے اس منصوبے میں تاخیر کی۔ منصوبہ بند مقام کے پڑوسیوں نے مزید ماحولیاتی مطالعات کا مطالبہ کرتے ہوئے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ اس سہولت سے قریبی علاقوں کو نقصان پہنچے گا۔ ریاستی سیاست دان اس میں شامل ہو گئے ؛ گورنر پال لیپیج، جو برنزوک لینڈنگ میں روزگار کے مواقع پیدا کرنے کے بارے میں فکر مند تھے، نے مشرقی برنزوک میں متبادل مقامات کی تجویز پیش کی۔ کئی ڈیموکریٹک ریاستی قانون سازوں نے این این ای پی آر اے سے کہا کہ وہ جنوبی پورٹ لینڈ میں موجودہ ریل یارڈ میں تعمیر کرے، اور اس کے بجائے بوسٹن-پورٹلینڈ سروس کے "بنیادی پروڈکٹ" پر توجہ دے۔ اس سہولت کے قانونی چیلنجز جنوری 2016 میں ختم ہوئے۔ 2017 اور 2018 میں، این این ای پی آر اے نے پورٹ لینڈ اور برنزوک کے درمیان لائن کے سنگل ٹریک سیکشن پر ایک گزرنے والا ٹریک، رائل جنکشن سائڈنگ تعمیر کیا تاکہ برنزوک کے لیے روزانہ تین سے پانچ راؤنڈ ٹرپس میں اضافہ کیا جا سکے۔ بوسٹن اور برنزوک کے درمیان پانچ ہفتہ وار راؤنڈ ٹرپس میں اضافہ (چار برنزوک راؤنڈ ٹرپس اور اختتام ہفتہ پر ایک پورٹلینڈ راؤنڈ ٹرپ کے ساتھ) 12 نومبر 2018 کو ہوا۔ تمام پانچ ہفتے کے آخر میں راؤنڈ ٹرپس 20 مئی 2019 کو برنزوک کے لیے چلنا شروع ہوئے۔ 2015 سرمائی اور ٹریک کا کام 2015 کے پہلے نصف میں ایک غیر معمولی سفاکانہ موسم سرما اور اس کے بعد این این ای پی آر اے کے ذریعہ مالی اعانت فراہم کردہ بڑے پیمانے پر ٹائی متبادل منصوبے کی وجہ سے ڈاؤن ایسٹرز کی سواری، مالیات اور کارکردگی کو نقصان پہنچا۔ اپنے مالی سال 2015 (جولائی 2014 سے جون 2015) کے دوران، ایم ٹریک نے اپنی طے شدہ ڈاؤن ایسٹر ٹرینوں میں سے 488، یا 13 فیصد کو منسوخ کر دیا۔ جو ٹرینیں چلیں ان کا وقت پر چلنے کا فیصد 30 فیصد رہا، جو قومی اوسط 71 فیصد سے نصف سے بھی کم ہے۔ ٹائی کی تبدیلی کے دوران مئی میں کوئی بھی اور جون میں 8 فیصد وقت پر نہیں چلائی گئی۔ پچھلے مالی سال کے مقابلے میں سواروں کی تعداد 18.2% (تقریبا 100,000 کم سوار) گر گئی۔ ڈاؤن ایسٹر نے ٹریک کی مرمت مکمل ہونے کے بعد یکم اگست 2015 کو اپنا مکمل شیڈول دوبارہ شروع کیا۔ دسمبر 2015 تک، ڈاؤن ایسٹر ماہانہ آن ٹائم فیصد 86 فیصد تک تھا، جو قومی اوسط سے کافی زیادہ تھا۔ کووڈ-19 وبائی مرض اپریل 2020 میں، ڈاؤن ایسٹر کو جاری کووڈ-19 وبائی مرض کے جواب میں خدمات میں کمی کے ایک دور کے حصے کے طور پر معطل کر دیا گیا تھا۔ 15 جون 2020 کو بوسٹن اور برنزوک کے درمیان ایک واحد راؤنڈ ٹرپ دوبارہ شروع ہوا۔ جولائی 2020 میں سروس کو بڑھا کر روزانہ چار راؤنڈ ٹرپس کر دیا گیا۔ مکمل پانچ راؤنڈ ٹرپس 3 مئی 2021 کو دوبارہ شروع ہوئے۔ جون 24-27، 2021 کو ڈاؤن ایسٹر ٹرینیں مین اوپن میں لائیو اینڈ ورک کے حاضرین کی خدمت کے لیے فالموتھ کنٹری کلب میں رک گئیں۔ آپریشن کا سامان زیادہ تر ڈاؤن ایسٹر ٹرینیں انجن کے ذریعے کھینچی جانے والی پانچ کاروں پر مشتمل ہوتی ہیں۔ مسافر کاریں ایمفلیٹ I سیریز کی مسافر کاریں ہیں جنہیں بڈ کمپنی نے 1970 کی دہائی کے وسط سے آخر تک بنایا تھا۔ زیادہ تر ٹرینوں میں ایمفلیٹ کلب کار شامل ہوتی ہے جس میں بزنس کلاس کے بیٹھنے کے ساتھ کیفے (فوڈ سروس/لاؤنج) اور چار کوچ کلاس کاریں ہوتی ہیں۔ ٹرینوں کو جی ای جینیسس ڈیزل انجن کے ذریعے ٹرین کے شمال کی طرف جانے والے سرے پر کھینچا یا دھکیل دیا جاتا ہے۔ ایک دوسرا جی ای ابتداء یا غیر طاقت والا کنٹرول یونٹ (ایک سابقہ ای ایم ڈی ایف 40 پی ایچ لوکوموٹو جسے کنٹرول کار میں تبدیل کیا گیا ہے) ٹرین کے جنوب میں جانے والے سرے پر چلتا ہے۔ آنے والے سالوں میں تمام آلات کو ایمٹرک ایرو ٹرین سیٹ، ریلوے کی برانڈنگ میں سیمنز وینچر مسافر کاروں اور سیمنز چارجر ڈیزل الیکٹرک انجن کے امتزاج سے تبدیل کیا جائے گا۔ ڈاؤن ایسٹر کے ٹرین سیٹ میں چھ مسافر کاریں ہوں گی، جن میں فوڈ سروس ایریا اور 2x2 کوچ کلاس اور 2x1 بزنس کلاس بیٹھنے کا مرکب شامل ہوگا۔ سروس کی کلاسیں سروس کی تمام کلاسوں میں مفت وائی فائی، ہر سیٹ پر ایک الیکٹرک آؤٹ لیٹ (120 وی، 60 ہرٹز اے سی)، ریڈنگ لیمپ، فولڈ آؤٹ ٹرے ٹیبل شامل ہیں۔ تمام ٹرینوں میں ریزرویشن ضروری ہے، ٹکٹ آن لائن خریدے جا سکتے ہیں، کچھ اسٹیشنوں پر ایجنٹ سے، زیادہ تر اسٹیشنوں پر ٹکٹنگ مشین سے، یا زیادہ قیمت پر، train.Coach کلاس: 2x2 نشست پر کنڈکٹر سے۔ مسافر پہلے آنے والے، پہلے پیش کیے جانے والے basis.Business کلاس پر خود نشستوں کا انتخاب کرتے ہیں: کوچ سے زیادہ لیگ روم کے ساتھ 2x1 بیٹھنے کی جگہ۔ مسافروں کو مفت سافٹ ڈرنکس ملتے ہیں۔ مسافر پہلے آئیں پہلے پائیں کی بنیاد پر نشستوں کا خود انتخاب کرتے ہیں۔ کچھ ڈاؤن ایسٹر ٹرینیں مسافروں کو منزلوں، پرکشش مقامات اور منتقلی کے بارے میں آگاہ کرنے کے لیے ٹرین رائیڈرز نارتھ ایسٹ کے تعاون سے رضاکاروں کو لے جاتی ہیں۔ سواری اور مالیات دسمبر 2001 سے 2005 کے درمیان، سالانہ سواری 250,000 سے 300,000 مسافروں تک تھی۔ 2005 کے بعد سے، مسافروں کی تعداد میں سالانہ اوسطا 13.1% کا اضافہ ہوا ہے، سوائے کیلنڈر سال 2009 کے، جس میں مسافروں کی تعداد میں 4.7 فیصد کمی دیکھی گئی۔ مالی سال 2008 میں، ڈاؤن ایسٹر ایم ٹریک کی سب سے تیزی سے بڑھتی ہوئی سروس تھی، جس میں پچھلے سال سے 22.9% سواروں کی تعداد میں اضافہ ہوا تھا۔ مالی سال 2011 میں، سواروں کی تعداد پہلی بار 500,000 سے اوپر رہی۔ مالی سال 2018 ڈاؤن ایسٹر کا مصروف ترین سال تھا۔ مالی سال 2017 کے مقابلے میں، سواروں کی تعداد بڑھ کر 551,038 مسافروں تک پہنچ گئی جبکہ ٹکٹ کی آمدنی 1 فیصد بڑھ کر 1.2 ملین ڈالر ہو گئی۔ کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے سواروں کی تعداد میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، لیکن مالی سال 2023 میں یہ 516,723 تک پہنچ گئی۔ لائن کا مصروف ترین اسٹیشن بوسٹن کا نارتھ اسٹیشن ہے۔ روٹ کی کامیابی کی وجہ سے، نارتھ اسٹیشن مالی سال 2018 میں ملک کا 23 واں مصروف ترین ایمٹرک اسٹیشن تھا، اور نیو انگلینڈ میں پانچواں مصروف ترین اسٹیشن (ساؤتھ اسٹیشن، نیو ہیون یونین اور بیک بے کے پیچھے) تھا۔ مین کا مصروف ترین اسٹیشن پورٹ لینڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر ہے، جبکہ نیو ہیمپشائر کا مصروف ترین اسٹیشن ہے۔ 2013 تک، آپریشنل اخراجات سالانہ تقریبا 15 ملین ڈالر تھے، جن میں سے 56 لاکھ ڈالر کا احاطہ کنجشن میٹیگیشن اینڈ ایئر کوالٹی (سی ایم اے کیو) فنڈنگ، 81 لاکھ ڈالر کی آمدنی، اور ریاست مین سے 18 لاکھ ڈالر کی آپریٹنگ سبسڈی کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ مجموعی طور پر 58 فیصد سوار ریاست مین سے یا وہاں سے سفر کرتے ہیں۔ اقتصادی اثر شکاگو میں قائم سینٹر فار نیبرہوڈ ٹیکنالوجی کے 2008 کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ برنسوک کی توسیع، "ڈاؤن ایسٹر کوریڈور" کے ساتھ تجارتی پیش رفت کے ساتھ مل کر، ریاست مین کے لیے تعمیراتی سرمایہ کاری میں کئی ارب ڈالر کے علاوہ سالانہ 55 ملین ڈالر ٹیکس کی آمدنی پیدا کر سکتی ہے۔ 2013 میں، ناردرن نیو انگلینڈ مسافر ریل اتھارٹی نے اندازہ لگایا کہ ڈاؤن ایسٹر کا مین آنے والوں کی طرف سے سالانہ 12 ملین ڈالر کا معاشی اثر پڑتا ہے، اور براہ راست یا بالواسطہ طور پر 200 افراد کو ملازمت دیتا ہے۔ روٹ ڈاؤن ایسٹر بوسٹن کے نارتھ اسٹیشن سے ولمنگٹن تک ایم بی ٹی اے کی لویل لائن، ولمنگٹن جنکشن تک وائلڈ کیٹ برانچ، اور میساچوسٹس-نیو ہیمپشائر اسٹیٹ لائن تک ہاور ہیل لائن کا استعمال کرتا ہے۔ وہاں سے برنزوک کے بالکل قریب تک، یہ پین ایم ریلوے فریٹ مین لائن کا استعمال کرتا ہے۔ برنزوک میں ٹریک کا آخری میل مائن ڈاٹ کی ملکیت ہے۔ یہ تمام لائنیں کبھی بوسٹن اور مین ریلوے کا حصہ تھیں۔ ولمنگٹن جنکشن کے جنوب کا حصہ کبھی بوسٹن اور لویل ریلوے کی مرکزی لائن اور شاخ تھا، اور باقی بی اینڈ ایم کی مرکزی لائن تھی۔ اگر ڈاؤن ایسٹر مکمل طور پر ہاور ہیل لائن پر چلتی ہے، تو یہ مقامی مسافر ریل سروس سے متصادم ہوگی، کیونکہ ایمٹرک ٹرین اور کے درمیان کوئی اسٹاپ نہیں رکھتی ہے۔ لویل اور ہاور ہیل لائنوں کے درمیان سے گزرنے کے لیے وائلڈ کیٹ برانچ کا استعمال کرتے ہوئے، ڈاؤن ایسٹر ہاور ہیل ٹرین سے گزر سکتا ہے۔ مسافروں کو عام طور پر ووبرن اور بوسٹن کے درمیان سواری کے لیے ڈاؤن ایسٹر ٹکٹ خریدنے سے منع کیا جاتا ہے، یہ راستہ ایم بی ٹی اے مسافر ٹرینوں کے ذریعے پیش کیا جاتا ہے۔ اس سے طویل فاصلے کے مسافروں کے لیے نشستیں مفت رہتی ہیں۔ یہ پابندی لویل یا ہیور ہل لائنوں پر ایم بی ٹی اے سروس کی رکاوٹوں کے دوران ختم کردی گئی ہے۔ ڈاؤن ایسٹر ایمٹرک کے باقی نظام سے الگ ہے کیونکہ بوسٹن کے ٹرین اسٹیشنوں کے درمیان کوئی براہ راست رابطہ نہیں ہے۔ بوسٹن سے جاری رہنے والے ڈاون ایسٹر مسافر ایم بی ٹی اے اورنج لائن پر ایم ٹریک کے بیک بے اسٹیشن تک چھ اسٹاپوں پر سوار ہو سکتے ہیں، جہاں وہ ایم ٹریک کی نارتھ ایسٹ کوریڈور خدمات سے نیویارک اور جنوب کے مقامات کے ساتھ ساتھ لیکشور لمیٹڈ سے شکاگو تک رابطہ قائم کر سکتے ہیں۔ ایک مجوزہ کنکشن کو امریکہ کی طرف سے بھرپور حمایت حاصل ہے۔ سینیٹر ایڈ مارکی، میساچوسٹس کے سابق گورنر مائیکل ڈوکاکس، اور دیگر جو کنکشن کے لیے زور دے رہے ہیں تاکہ ڈیزل انجن جو فی الحال ڈاؤن ایسٹر کو کھینچتے ہیں ان کی جگہ برقی انجن لے سکیں۔ اسٹیشن اسٹاپ مجوزہ توسیعات بنگور پرانی مین سنٹرل ریلوے مین لائن کے ساتھ برنزوک سے ڈاون ایسٹر سروس کو آگسٹا، واٹر ویل اور بنگور تک بڑھانے کی مختلف تجاویز آئی ہیں، جس نے آخری بار 1961 میں بنگور یونین اسٹیشن پر مسافر ٹرین سروس دیکھی تھی۔ اپریل 2015 میں، نمائندہ مشیل ڈنفی اور نو شریک اسپانسرز نے مین ہاؤس میں ایک بل پیش کیا جو مین ڈاٹ کو بنگور تک مسافر ریل کی توسیع کے امکانات اور لاگت کا مطالعہ کرنے کی ہدایت کرے گا۔ یہ بل "ایوانوں کے درمیان ختم ہو گیا" جب قانون سازوں نے ہائی وے فنڈ سے 300,000 ڈالر کی لاگت کو بروئے کار لانے سے انکار کر دیا۔ ڈنفی اور آٹھ شریک اسپانسرز نے فروری 2017 میں اس بل کو دوبارہ پیش کیا، لیکن یہ بھی کمیٹی میں ہی ختم ہو گیا۔ جنوری 2021 میں، سینیٹر جو بالڈیکی اور سات شریک اسپانسرز نے مین سینیٹ میں ڈنفی سے ملتا جلتا بل پیش کیا۔ یہ بل مئی 2021 میں کمیٹی کے ذریعے متفقہ طور پر منظور کیا گیا تھا، اور جون 2021 میں مقننہ نے اسے منظور کیا اور گورنر جینیٹ ملز نے اس پر دستخط کیے۔ ترمیم شدہ بل میں مائن ڈاٹ کو ہدایت دی گئی ہے کہ وہ یکم جنوری 2023 تک پورٹ لینڈ اور بنگور کے درمیان نئی مسافر ریل یا دیگر ٹرانزٹ کے رجحان کا مطالعہ کرے، لیکن صرف اس صورت میں جب مقامی بلدیات مطالعہ کی لاگت کا 25 فیصد فراہم کریں۔ مارچ 2021 میں، ایم ٹریک نے اپنے "ایم ٹریک کنیکٹس اس" 15 سالہ توسیعی وژن میں بنگور کا راستہ شامل نہیں کیا۔ مقامی اسٹیک ہولڈرز نے کہا کہ انہوں نے اس منصوبے پر دستخط نہیں کیے ہیں، اور یہ کہ یہ کمی مستقبل کی خدمت کو روکتی نہیں ہے۔ اپریل 2023 میں، 2021 میں آرڈر کیے گئے مطالعات کے نتائج شائع ہوئے۔ مائن ڈاٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ریل کی توسیع ممکن نہیں تھی، جس میں اعلی سرمائے کی لاگت اور متوقع آپریٹنگ سبسڈی اور محدود متوقع سواری کا حوالہ دیا گیا تھا۔ اس کے بجائے مجوزہ توسیعی کوریڈور کے ساتھ موجودہ انٹرسٹی بس سروس کو بڑھانے کی سفارش کی گئی۔ بالداکی اور آبرن کے میئر جیسن لیوسک سمیت کچھ سیاست دانوں نے کہا کہ وہ ریل کی توسیع کا تعاقب جاری رکھیں گے۔ 1960 میں، مین سنٹرل ریلوے نے پورٹ لینڈ اور مین کے دوسرے سب سے بڑے میٹروپولیٹن علاقے، لیوسٹن-آبرن کے درمیان مسافر ٹرین سروس ختم کر دی۔ دو موجودہ ریل لائنوں کی نشاندہی روٹ کے ساتھ بحال شدہ سروس کے امیدواروں کے طور پر کی گئی ہے: نجی پین ایم ریلوے لائن (سی ایس ایکس کے ساتھ ضم ہونے کی توقع ہے) اور سرکاری ملکیت والی سینٹ لارنس اور اٹلانٹک لائن۔ مائن ڈاٹ کے اگست 2011 کے فزیبلٹی اسٹڈی میں پورٹ لینڈ سے آبرن سروس کا جائزہ لیا گیا، جس میں 40 منٹ لگیں گے اور یہ روزانہ آٹھ راؤنڈ ٹرپس پر مشتمل ہوگی۔ آبرن سے شہر کے مرکز لیوسٹن تک بس رابطہ ہوگا۔ رپورٹ میں ہر سال 30,000 سے 46,000 سواروں کا تخمینہ لگایا گیا ہے، جو بوسٹن بمقابلہ منتقلی کی براہ راست سواریوں کی تعداد پر منحصر ہے۔ تعمیراتی لاگت $107 ملین سے $234 ملین رکھی گئی تھی، جس میں سالانہ آپریٹنگ لاگت $3.5 سے $9.4 ملین اور 15 سے 27 فیصد کا فیر باکس ریکوری تناسب تھا۔ اپریل 2013 میں، این این ای پی آر اے نے اعلان کیا کہ بحال شدہ پورٹ لینڈ-لیوسٹن-آبرن مسافر ریل کا منصوبہ سال کے آخر میں جاری کیا جائے گا۔ کہا جاتا ہے کہ اس راستے کے لیے درکار نئے بنیادی ڈھانچے میں برنزوک (2016 میں بنایا گیا) میں ایک لے اوور کی سہولت، یارموتھ (رائل جنکشن سائڈنگ، جو 2018 میں بنایا گیا تھا) میں نیا گزرنے والا ٹریک، پورٹ لینڈ میں ایک وائی، اور پورٹ لینڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر میں ایک جزیرے کا پلیٹ فارم شامل ہے۔ دسمبر 2016 میں، این این ای پی آر اے نے توسیع کے لیے رجحان کی رپورٹ تیار کرنے کے لیے وی ایچ بی اور ڈبلیو ایس پی کی خدمات حاصل کیں۔ مئی 2018 میں جاری کی گئی اس رپورٹ میں روزانہ چار راؤنڈ ٹرپ ٹرینوں کے لیے 250 سے 330 اور 12 سے 20 راؤنڈ ٹرپ ٹرینوں کے لیے 700 سے 1,900 مسافروں کے سوار ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ کہا جاتا ہے کہ صرف کم تخمینے کے مطابق لیوسٹن-آبرن ڈاؤن ایسٹر کا تیسرا مصروف ترین اسٹیشن ہے۔ جون 2021 میں، مین کی مقننہ نے ایک بل منظور کیا جس میں مین ڈاٹ کو 2018 کے مطالعے پر "اقتصادی تشخیص کا مطالعہ" کرنے کی ہدایت کی گئی تھی، جس میں بائیڈن کے ایجنڈے سے متوقع نئی وفاقی فنڈنگ کے منصوبے کو پیش کیا گیا تھا۔ ریاست نے میونسپلٹیوں کو 200,000 ڈالر کی لاگت کا 10 فیصد فنڈ دینے کی ضرورت تھی۔ لیوسٹن کے حکام نے 10,000 ڈالر کی منظوری دی، لیکن آبرن کی سٹی کونسل نے اس منصوبے کو "پیسوں کا گڑھے" قرار دیتے ہوئے انکار کر دیا۔ پورٹ لینڈ نے بقیہ لاگت کو پورا کرنے کے لیے قدم اٹھایا۔ "ایم ٹریک کنیکٹس اس" 15 سالہ توسیعی وژن، جو مارچ 2021 میں جاری کیا گیا تھا، میں لیوسٹن-آبرن کا راستہ شامل نہیں تھا۔ بیت ایل مائن ڈاٹ کے 2011 کے مطالعے میں آبرن سے بیت ایل تک طویل توسیع پر بھی غور کیا گیا، جس میں آبرن اور جنوبی پیرس میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ تھے۔ اس آپشن کا تخمینہ لگایا گیا تھا کہ وہ ہر سال 66,700 سے 71,100 سواروں کو راغب کرے گا۔ راک لینڈ اپریل 1959 تک، مین سنٹرل ریلوے نے برنزوک ایسٹ سے راک لینڈ، مین تک 56 میل راک لینڈ برانچ کے ذریعے مسافر خدمات فراہم کیں۔ ریاست مین نے یہ لائن 1987 میں خریدی تھی۔ 2003 سے 2015 تک، مینے ایسٹرن ریلوے نے راک لینڈ کو موسمی ٹور سروس پیش کرتے ہوئے لائن کا لیز پر آپریشن کیا۔ یہ راستہ موسم گرما کی چھٹیوں پر جانے والوں میں مقبول تھا۔ راک لینڈ اسٹیشن راک لینڈ فیری ٹرمینل کے پیدل فاصلے پر ہے، جو وینال ہیون، نارتھ ہیون اور میٹینیکس کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے نے جون 2020 میں کام سنبھال لیا، لیکن مسافر خدمات نہیں چلاتی ہے۔ 2017 میں، این این ای پی آر اے نے 2018 کے پائلٹ پروگرام کے منصوبوں کا اعلان کیا جو میموریل ڈے اور لیبر ڈے کے درمیان راک لینڈ تک ایک ہفتے کے آخر میں ڈاؤن ایسٹر راؤنڈ ٹرپ کو بڑھائے گا۔ باتھ، وسکیٹ اور نیو کیسل میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ بنائے جائیں گے۔ مجوزہ پائلٹ کو بعد میں 2018 کے موسم گرما میں تین اختتام ہفتہ تک بڑھا دیا گیا، بالآخر منسوخ ہونے سے پہلے جب ایم ٹریک وقت پر خطرے کی تشخیص کرنے میں ناکام رہا۔ موسم گرما 2019 کے پائلٹ کے منصوبے بھی اس وقت ناکام ہو گئے جب سنٹرل مین اور کیوبیک ریلوے کے ساتھ معاہدہ کرنے کا وقت ختم ہو گیا۔ اگست 2019 میں، مقامی اسٹیک ہولڈرز نے موسم گرما 2020 کے پائلٹ کی طرف دیکھتے ہوئے، ایمٹرک ٹریک جیومیٹری کار پر سوار راستے کا معائنہ کیا۔ اگست 2021 میں، این این ای پی آر اے نے کہا کہ توسیعی منصوبہ روک دیا گیا ہے، حالانکہ اس کے لیے عوامی حمایت باقی ہے۔ مارچ 2021 میں، ایم ٹریک نے راک لینڈ تک توسیع کو اپنے "ایم ٹریک کنیکٹس اس" 15 سالہ توسیعی وژن میں شامل کیا، جو بائیڈن انتظامیہ کے انفراسٹرکچر بل کو منظور کرنے کے دباؤ کے ساتھ موافق ہے۔ ایمٹرک کے نقشے کی فہرستیں والڈوبورو اور تھامسٹن کے ساتھ ساتھ باتھ، وسکیٹ اور نیو کیسل میں بھی رکتی ہیں۔ فنگر لیکس ریلوے نے جنوری 2022 میں اس توسیع کے لیے ایک نجی متبادل کی تجویز پیش کی۔ اس منصوبے کے تحت، ان کی ذیلی کمپنی مڈکوسٹ ریل سروس راک لینڈ کے لیے ایک ریل شٹل چلائے گی جو برنزوک میں ڈاؤن ایسٹر کے ساتھ وقت پر منتقل ہوتی۔ ایم ٹریک کی موسمی تجویز کے برعکس، روزانہ ایک راؤنڈ ٹرپ سال بھر چلتا تھا۔ موسم گرما کے اختتام ہفتہ پر روزانہ دو راؤنڈ ٹرپس چلتے تھے۔ ویسٹ بروک 2019 میں، ویسٹ بروک میں راک رو ڈویلپمنٹ کے ڈویلپر شہر سے ریل لنک تلاش کر رہے تھے۔ ریل شٹل پورٹ لینڈ میں کمرشل اسٹریٹ کو تھامسن پوائنٹ، راک رو پر ہائی ڈینسٹی ڈویلپمنٹ اور دیگر ٹرانزٹ سروسز سے جوڑے گی، جو نجی سرمایہ کاری کو سہارا دے گی اور بڑھتی ہوئی بھیڑ کو کم کرے گی۔ این این ای پی آر اے کے فزیبلٹی اسٹڈی میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس طرح کی سروس کے قیام پر تقریبا 100 ملین ڈالر لاگت آئے گی-زیادہ تر انفراسٹرکچر اور رولنگ اسٹاک-اور سروس کے لحاظ سے سالانہ 7 ملین ڈالر سے 13 ملین ڈالر کے درمیان۔ پورٹ لینڈ کی ریل روڈ کی تاریخ، مینے نارتھ-ساؤتھ ریل لنک، بوسٹن میں ایک مجوزہ سرنگ جو ڈاؤن ایسٹر سروس کو باقی ایمٹرک کے نیٹ ورک کے ساتھ جوڑے گی حوالہ جات نوٹ بیرونی روابط ناردرن نیو انگلینڈ پیسنجر ریل اتھارٹی ایمٹرک روٹس ٹرانسپورٹیشن ان نیو انگلینڈ ریلوے خدمات 2001 میں میساچوسٹس میں مسافر ریل نقل و حمل میں متعارف کرائی گئیں۔ نیو ہیمپشائر میں مسافر ریل نقل و حمل ریاستہائے متحدہ میں مین مسافر ریل میں مسافر ریل نقل و حمل پورٹ لینڈ میں نقل و حمل، یارک کاؤنٹی میں مینے ٹرانسپورٹیشن، کمبرلینڈ کاؤنٹی میں مینے ٹرانسپورٹیشن، ریاستہائے متحدہ میں مینے 2001 کے ادارے