Vale of Rheidol Railway
ویل آف رائیڈول ریلوے (Vale of Rheidol Railway) سیریڈیجن، ویلز میں ایک تنگ گیج ہیریٹیج ریلوے ہے، جو ابریسٹویتھ اور ڈیولز برج کے درمیان ہے۔ یہ 1902 میں کھولی گئی اور 1968 میں برٹش ریل پر مین لائن بھاپ کے انخلا سے لے کر 1989 میں نجکاری تک، یہ 1948 کے قومی برطانوی ریل نیٹ ورک پر بھاپ سے چلنے والی واحد لائن تھی۔ یہ برطانوی ریل کے پہلے حصوں میں سے ایک تھا جس کی نجکاری کی گئی تھی۔ برطانیہ میں زیادہ تر دیگر محفوظ ریلوے کے برعکس، ویل آف ریڈول ریلوے کے قومی ریل نظام کا حصہ بننے اور ہیریٹیج ریلوے بننے کے درمیان بندش کی مدت نہیں تھی، اور اس لیے اس نے رہائشیوں اور سیاحوں کے لیے مسلسل خدمات انجام دی ہیں۔ ویل آف ریڈول لائٹ ریلوے کمپنی کی تاریخ ایبریسٹویتھ کے مشرق میں ریڈول وادی میں ایک معیاری گیج ریلوے کی منصوبہ بندی مانچسٹر اور ملفورڈ ریلوے کے راستے کے ایک حصے کے طور پر للانڈلوس سے اسٹراٹا فلوریڈا کے راستے ڈیولز کے ذریعے کی گئی تھی۔ اس لائن کی ایک شاخ ڈیولز برج سے ایبریسٹویتھ تک لکڑی (ساؤتھ ویلز کی وادیوں میں گڑھے کے پروپس کے لیے) اور ریڈول وادی سے سمندر تک لیڈ ایسک اور ایبریسٹویتھ میں مین لائن ریلوے لے جانے کے لیے تھی۔ 19 ویں صدی کے آخر میں وادی ریڈول میں بہت سی لیڈ کانیں ایسک تیار کر رہی تھیں، لیکن ان کے پاس بڑی مقدار میں ایسک کو ابریسٹویتھ کی بندرگاہ تک پہنچانے کا کوئی ذریعہ نہیں تھا۔ مالی اور تعمیراتی مشکلات کے بعد، اسٹریٹا فلوریڈا سے للانڈلوز کے راستے ڈیولز برج کے راستے اور برانچ سے ابریسٹویتھ تک کے راستے تعمیر نہیں کیے گئے، اس کے بجائے 1865 میں مانچسٹر اور ملفورڈ ریلوے نے ایسٹویتھ وادی سے ابریسٹویتھ تک ایک آسان راستہ بنایا۔ اس سے وادی ریڈول اور لیڈ ایسک کی کانیں بغیر ریلوے کے رہ گئیں۔ آہستہ آہستہ وادی ریڈول کی خدمت کے لیے ایک تنگ گیج لائن کا استعمال کرتے ہوئے ایک متبادل اسکیم تیار کی گئی۔ ابتدائی طور پر قریبی پلائن لیمن اور ہفان ٹرام وے کی طرح ایک گیج استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس ٹرام وے کی بندش کے بعد، اس کے بجائے گیج کو تبدیل کر دیا گیا۔ 1897 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ پیش کرنے کے بعد، توقع کے مطابق جلد مالی اعانت اکٹھا کرنا ممکن نہیں تھا، اور تعمیر 1901 میں شروع ہوئی۔ پیسہ بچانے کے لیے چٹان کو پھاڑنے کے بجائے ہاتھ سے تراشا جاتا تھا۔ تعمیر کی نگرانی چیف انجینئر سر جیمز سلمپر نے کی تھی، حالانکہ اس نے روزمرہ کے معاملات کو مرکزی ٹھیکیدار کے ہاتھ میں چھوڑ دیا تھا۔ یہ تعمیر کے دوران ہی تھا کہ سابق پلائن لیمن اور ہفان ٹرام وے لوکوموٹو ٹالی بونٹ، جس کا ریگوج کیا گیا اور اس کا نام تبدیل کر کے ریڈول رکھا گیا، اس لائن پر پہنچا، جہاں یہ اپنی باقی زندگی رہے گا۔ 9 اگست 1901 کی ڈیلی نیوز میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ یہ لائن مارچ 1902 تک مکمل ہونے کی توقع تھی اور ڈائریکٹرز کو ٹریژری سے ابریرون ایکسٹینشن کے لیے مفت گرانٹ کی امید تھی۔ جب تک 1902 میں ریلوے کھلنے کے لیے تیار تھی، سیریڈیجن میں سیسہ کی کان کنی تیزی سے زوال پذیر تھی۔ تاہم سیاحت میں نمایاں ترقی جاری تھی، اور مسافروں کی گاڑی جلد ہی ریلوے کا بنیادی ٹریفک بن گئی۔ یہ اگست 1902 میں معدنی ٹریفک کے لیے اور 22 دسمبر 1902 کو مسافروں کے لیے کھولا گیا، جس میں ڈیوس اور میٹکالف کے بنائے ہوئے دو 2-6-2 T انجن اور بیگونل کے بنائے ہوئے مذکورہ بالا ریڈول کا استعمال کیا گیا۔ اصل اسٹیشن ایبریسٹویتھ (میسیرافون اور پارک ایونیو سے متصل)، للانبادرن، کیپل بنگور، نینٹیرونین اور ڈیولز برج (پونٹرفینچ) تھے۔ ایک شاخ دریائے ریڈول کے ساتھ ساتھ ریور سائیڈ ٹیرس کے پاس، ٹریفیچن پل کے نیچے اور ساؤتھ روڈ کے پیچھے بندرگاہ تک گزرتی ہوئی ایبریسٹویتھ بندرگاہ تک جاتی تھی۔ حتمی تعمیراتی لاگت £60,000 () بتائی گئی تھی۔ یہ لائن سیاحتی ریلوے کے طور پر معتدل طور پر کامیاب رہی حالانکہ مقامی مسافروں اور مال بردار ٹریفک اس حد تک محدود رہی کہ بندرگاہ کی شاخ اپنے پورے وجود میں بہت کم استعمال ہوتی رہی۔ تاہم، کھلے رخا گاڑیوں کی تعمیر کے ساتھ موسم گرما کے موسموں میں سیاحتی خدمات کو فروغ دینے کی کوششیں کی گئیں اور سیاحتی تجارت کی سطح ایسی تھی کہ لوکوموٹو پالمرسٹن کو جنگ سے پہلے (1912، 1913 اور 1914) اور پھر جنگ کے بعد (1921 اور 1922) کئی گرمیوں میں فیسٹینیوگ ریلوے سے کرائے پر لینا پڑا۔ ایک آزاد کمپنی کے طور پر اپنی زندگی کے اختتام پر، فروری 1911 میں کمپنی کی نصف سالہ آمدنی 3,660 پاؤنڈ () تھی۔ کیمبرین ریلوے کی ایک شاخ کے طور پر 1912 میں، دریا سے بجلی کے استعمال کے منصوبوں پر غور کیا گیا، لیکن سرمائے کی کمی کی وجہ سے اس کے ہونے کا امکان کبھی نہیں تھا، اور جب یکم جولائی 1913 کو کیمبرین ریلوے نے اس لائن کو جذب کیا تو اسے ترک کر دیا گیا۔ کیمبرین ریلوے نے کمپنی کو £69,267 () کی تعمیراتی لاگت کے مقابلے میں £27,311 () کی بظاہر سودے بازی کی قیمت پر حاصل کیا۔ 1914 میں جنگ کے آغاز نے لیڈ مائن کو بند کر دیا اور مسافر خدمات کو کم کر دیا گیا، جس نے کسی بھی منصوبہ بند بہتری کے تابوت میں آخری کیل ڈال دی۔ مسافر خدمات میں کمی اور جنگی کوششوں کے لیے لکڑی کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ مال برداری تھوڑی دیر کے لیے آمدنی کا بنیادی ذریعہ بن گئی۔ اس لائن نے وادی میں فوج کے تربیتی کیمپوں میں بھی خدمات انجام دیں۔ عظیم مغربی ریلوے کے سال 1 جنوری 1922 کو کیمبرین ریلوے کے حصے کے طور پر اس لائن کو عظیم مغربی ریلوے (جی ڈبلیو آر) میں گروپ کیا گیا۔ ایبریسٹویتھ میں مین اسٹینڈرڈ گیج اسٹیشن کے ساتھ ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ جی ڈبلیو آر نے اپنے نئے اثاثے میں کافی نمایاں سرمایہ کاری کی، دو ڈیوس اور میٹکالف انجنوں میں سے ایک کی مرمت کی اور سوائنڈن میں دو بالکل نئے انجن بنائے، جو 1923 میں آئے تھے۔ کام کے ریکارڈ سے ظاہر ہوتا ہے کہ جی ڈبلیو آر نے اصل پرنس آف ویلز کی بھاری مرمت کی جبکہ حقیقت میں انجن کو ختم کر دیا گیا اور اس کی جگہ لینے کے لیے ایک بالکل نیا انجن بنایا گیا۔ رائیڈول کو 1924 میں ٹریفک سے واپس لے لیا گیا۔ وی او آر اور کیمبرین کے ذریعہ استعمال ہونے والی گھریلو مثالوں کو تبدیل کرنے کے لیے نئی کھلی گاڑیاں بنائی گئیں، اور 1938 میں بند گاڑیوں کو مکمل طور پر اعلی معیار کے جدید متبادل سے تبدیل کر دیا گیا، یہ سب آج بھی خدمت میں ہیں۔ جی ڈبلیو آر نے تسلیم کیا کہ اس کی سیاحتی کارروائیوں سے باہر ٹریفک محدود ہوگی۔ 1931 کے اختتام کے بعد یہ لائن صرف سمر آپریشن بن گئی۔ 1932 میں، ایک باقی اصل انجن کو سوائنڈن ورکس کو واپس بھیج دیا گیا اور اسے فروخت کے لیے رکھ دیا گیا۔ کوئی خریدار آنے والا نہیں تھا اور اس لیے 1935 میں انجن کو ختم کر دیا گیا۔ 1933 میں بندرگاہ کی شاخ کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران پوری لائن کو بند کر دیا گیا تھا، حالانکہ دیکھ بھال جاری رہی۔ چھ سال سے زیادہ عرصے تک بند رہنے کے بعد، ریلوے جون 1946 میں دوبارہ کھل گئی۔ نیشنلائزیشن گریٹ ویسٹرن ریلوے یکم جنوری 1948 کو برٹش ریلوے کے مغربی خطے کا حصہ بن گئی اور اس لائن نے سیاحتی خدمات کو جاری رکھا۔ 1950 کی دہائی میں مقامی منتظمین نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ویل آف ریڈول لائن کی اچھی دیکھ بھال کی جائے۔ کوچوں میں برٹش ریل کی ایکسپریس وردی تھی۔ انجنوں نے 1956 میں نام حاصل کیے اور اگلے سیزن کے لیے مکمل طور پر لائنڈ ایکسپریس لیوری حاصل کی۔ 1960 کی دہائی میں، مغربی خطے کے سابق کیمبرین نیٹ ورک کو لندن مڈلینڈ ریجن میں منتقل کر دیا گیا۔ کچھ عرصے تک وی او آر کے مستقبل پر سوالیہ نشان لگا رہا، یہاں تک کہ وزیر ٹرانسپورٹ، باربرا کیسل نے تصدیق کی کہ یہ کھلا رہے گا اور برطانوی ریل کے ہاتھ میں رہے گا۔ 1968 میں، اس لائن کو مرکزی اسٹیشن کے سابق معیاری گیج کارمارٹن لائن پلیٹ فارم میں چلانے کے لیے ابریسٹویتھ میں موڑ دیا گیا، جسے 1964 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ لائن کا راستہ اب کتے کے پیروں والا نہیں رہا اور اسے پارک ایونیو کو لیول کراسنگ کے ذریعے عبور نہیں کرنا پڑا۔ سابقہ معیاری گیج لوکوموٹو شیڈ کی بھی تجدید کی گئی اور اسے وی او آر کے لیے استعمال میں لایا گیا۔ سابقہ اسٹیشن سائٹ پر اب ایک سپر مارکیٹ کا قبضہ ہے اور سابقہ راستہ دوبارہ تعمیر کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں لائن کے انجنوں اور رولنگ اسٹاک کو (کسی حد تک متنازعہ طور پر) برٹش ریل کے کارپوریٹ نیلے رنگ کے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا جس میں لوکو اور کوچ کے اطراف پر مشہور 'آنے یا جانے' کا لوگو لگا ہوا تھا۔ 1970 کی دہائی میں پرتوں اور دیگر آرائشوں کے ساتھ اس میں بتدریج بہتری آئی، یہاں تک کہ 1980 کی دہائی میں تاریخی جگر کی طرف واپسی کو قبول کیا گیا۔ اس نے، فیفسٹینیگ ریلوے کے کوہ پیما کے کبھی کبھار دوروں اور خصوصی ٹرینوں جیسے سانتا اسپیشل اور یہاں تک کہ مصنوعی وائلڈ ویسٹ طرز کے ہندوستانی حملوں کے ساتھ مل کر، سرمایہ کاری میں کمی کے باوجود لائن کی کشش کو عوام کے لیے تازہ رکھنے میں مدد کی، جس کے نتیجے میں ناکافی دیکھ بھال ہوئی-جس کا اختتام 1986 میں ایبرفرڈ کے قریب (چوٹ سے پاک) پٹری سے اترنے میں ہوا۔ ٹی او پی ایس کے تحت بھاپ انجنوں کو کلاس 98 کا عہدہ دیا گیا۔ 1989 میں اس لائن کی نجکاری کی گئی اور اسے پیٹر ریمپٹن اور ٹونی ہلز (بریکن ماؤنٹین ریلوے کے مرحوم مالک اور جنرل منیجر) کو فروخت کر دیا گیا۔ 1996 میں، ریمپٹن اور ہلز نے اپنی شراکت داری کو تقسیم کیا، ہلز نے بریکن کا کنٹرول برقرار رکھا، اور ریڈول کو ریمپٹن کے قائم کردہ ٹرسٹ، فیلس ریمپٹن نیرو گیج ریلوے ٹرسٹ کو فروخت کیا گیا۔ غیر معمولی طور پر، وی او آر نے اپنی نجکاری کے تقریبا پہلے 20 سالوں تک رضاکاروں کے بغیر مکمل طور پر کام کیا۔ آج روٹ مرکزی ٹرمینس ہے جہاں کمپنی کا انتظامی صدر دفتر اور ورکشاپ واقع ہے۔ ایبریسٹویتھ کو چھوڑ کر یہ لائن مشرق کی طرف لانبادرن فوور گاؤں کی طرف جاتی ہے۔ پر ایک درخواست رکتی ہے۔ ڈیولز برج کی طرف جانے والی ٹرینیں آگے بڑھنے سے پہلے لیول کراسنگ کو چالو کرنے کے لیے یہاں مختصر طور پر رکتی ہیں۔ للانبادرن سے تھوڑی ہی دوری پر، یہ لائن لکڑی کے ٹریل پل پر دریائے ریڈول کے اوپر سے گزرتی ہے اور پھر کھلے دیہی علاقوں میں جانے سے پہلے گلینرافون انڈسٹریل اسٹیٹ سے گزرتی ہے۔ اسٹیشن پہنچنے کے بعد۔ یہاں ایک گزرتا ہوا لوپ اور ایک اسٹیشن کی عمارت ہے۔ تمام ٹرینیں یہاں رکتی ہیں۔ کیپل بنگور کو چھوڑ کر یہ لائن رائڈول رائیڈنگ سینٹر سے گزرتی ہے اس سے پہلے کہ وہ تانیرالٹ کے جنگل سے کھڑی چڑھائی شروع کرے۔ تقریبا 10 منٹ کے بعد ٹرین ایک چھوٹے سے دیہی اسٹیشن پر پہنچتی ہے اور رکنے کی درخواست کرتی ہے۔ یہاں انجن پانی کے کالم سے پانی لیتے ہیں اس سے پہلے کہ ٹرین ایبرفرڈ کی چڑھائی پر جاری رہے۔ اسٹیشن ایبریسٹویتھ سے ہے، جو تقریبا 40 منٹ کا سفر کا وقت ہے۔ یہاں ایک گزرتا ہوا لوپ اور ایک اسٹیشن کی عمارت ہے۔ تمام ٹرینیں یہاں رکتی ہیں۔ ایبرفرڈ سے آگے لائن ڈیولز برج تک 50 میں 1 کے میلان پر چڑھتی ہے۔ لائن کا یہ حصہ سڑک تک رسائی کے بغیر الگ تھلگ ہے۔ ٹریک ایک کنارے پر بیٹھا ہے جسے پنت مور کے نام سے جانا جاتا ہے اور علاقے کی شکل کی پیروی کرتا ہے، دو درخواستوں سے گزرتے ہوئے ڈیولز برج تک پہنچنے سے پہلے رکتا ہے۔ جب لیڈ مائنز پر کام کیا جا رہا تھا تو وہاں ایک فضائی کیبل وے تھا جو انہیں ریوفرون میں لائن سے جوڑتا تھا۔ ریلوے کی ایک برانچ لائن تھی جو بنیادی طور پر مال بردار خدمات کے لیے ایبریسٹویتھ ہاربر تک جاتی تھی۔ ہاربر برانچ سیاحوں کے مسافروں کی کارروائیوں کے غلبہ کے ساتھ بے کار ہو گئی اور اسے بند کر دیا گیا اور اٹھا لیا گیا، ٹریک بیڈ کے کچھ حصوں کو آج ساؤتھ روڈ کے پیچھے بندرگاہ تک چلایا جا سکتا ہے۔ ریلوے کو دی گریٹ لٹل ٹرینز آف ویلز میں سے ایک کے طور پر فروغ دیا گیا ہے، جو 1970 میں شروع کی گئی ایک مشترکہ مارکیٹنگ اسکیم ہے جس میں گیارہ تنگ گیج ریلوے شامل ہیں، جو زیادہ تر ویلز میں پائی جاتی ہیں۔ یہ ایک سیاحتی ریلوے کے طور پر کام کرتا رہتا ہے، جو ایسٹر اور اکتوبر کے آخر کے درمیان کام کرتا ہے، فروری کی نصف مدت اور کرسمس کے دوران اضافی خدمات کے ساتھ۔ ٹائم ٹیبل آپریٹنگ ڈیٹس فراہم کرتا ہے۔ موسم گرما کے مہینوں کے دوران، ریلوے ڈیولز برج اسٹیشن پر ایک مختصر مظاہرے کی لائن پر فائور کے تجربے کے لیے ڈرائیور پیش کرتا ہے۔ اسٹیشن کی بحالی کا منصوبہ ریلوے نے راستے کے ساتھ ساتھ کئی انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر سہولیات کو بڑھانے کے لیے ایک بڑا بحالی کا منصوبہ انجام دیا۔ مرکزی کراسنگ اور ٹرمینل اسٹیشنوں پر بلند پلیٹ فارم بنائے گئے تھے، اپنی تاریخ میں پہلی بار جب ریلوے کے پاس یہ تھے۔ مزید برآں، کچھ مقامات پر اصل عمارتوں کے انداز میں نئے ویٹنگ شیلٹر بھی فراہم کیے گئے ہیں جو پچھلی دہائیوں میں کھو چکے تھے۔ انجینئرنگ ورکشاپ ایبریسٹویتھ میں ایک مقصد سے تعمیر شدہ بحالی ورکشاپ ہے جو ریلوے کے رولنگ اسٹاک کو برقرار رکھتی ہے اور دیگر ریلوے کے لیے معاہدے کا کام بھی کرتی ہے۔ آپریشن آپریشنل بیس ایبریسٹویتھ میں ہے، جہاں ایک انجن شیڈ ہے۔ لائن کے جنوب کی طرف ایک مقصد سے تعمیر شدہ ورکشاپ میں بھاری اوور ہال کیے جاتے ہیں۔ ایبریسٹویتھ اور ڈیولز برج اسٹیشنوں پر بکنگ کے دفاتر ہیں۔ کسی بھی انٹرمیڈیٹ اسٹیشن پر ٹرین میں شامل ہونے والے مسافروں کے لیے، ٹکٹ گارڈ کے ذریعے جاری کیے جاتے ہیں۔ ریلوے واحد ٹریک ہے جس میں کیپل بنگور اور ایبرفرڈ پر گزرنے والے لوپس ہیں جو ٹرین کے عملے کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ لائن کو ٹوکن کے ذریعے کام کیا جاتا ہے، جو ڈرائیور کو سنگل لائن سیکشن میں داخل ہونے کا اختیار دیتا ہے۔ پوری لائن پر اصل میں ٹائر کے الیکٹرک اسٹاف کے آلات نے کام کیا تھا۔ ٹوکن فراہم کیے جاتے ہیں:-ایبریسٹویتھ سے کیپل بینگور کیپل بینگور سے ایبرفرڈ ایبرفرڈ سے ڈیولز برج جب بھی مسافر سروس چل رہی ہوتی ہے تو ایک ڈیوٹی آفیسر کو روسٹر کیا جاتا ہے۔ ڈیوٹی آفیسر ٹرین چلانے، ٹوکن سگنلنگ سسٹم کی نگرانی کرنے اور ٹرینوں کو سنگل لائن سیکشن میں داخل ہونے کی اجازت دینے، ٹرین گراف پر ٹرین کی نقل و حرکت کو ریکارڈ کرنے اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ٹرینیں مناسب تعداد میں کیریجز سے بنی ہیں، کو منظم کرتا ہے۔ خصوصی تقریبات ریلوے سال بھر خصوصی تقریبات کا ایک پروگرام چلاتی ہے۔ ان میں 1920 کی جاز نائٹس، ایوننگ اسپیشل، ہالووین گھوسٹ ٹرینز، خزاں کے رنگوں کی ٹرینیں، کرسمس اور شادی کی تقریبات میں سانتا اسپیشل شامل ہیں۔ 2014 میں اس لائن کو 1980 کی دہائی کے بعد سے اپنا پہلا وزٹنگ لوکوموٹو موصول ہوا، جب پالمرسٹن پہلی جنگ عظیم کے آس پاس کرایہ کے اپنے اصل ادوار کے بعد پہلی بار فیفسٹینیگ ریلوے سے واپس آیا، اور 2015 میں اس لائن نے اپنا پہلا پرجوش پر مبنی گالا ایونٹ منعقد کیا۔ ٹیلی ویژن ریلوے کو کئی مواقع پر ٹیلی ویژن پر دیکھا گیا ہے، جس میں 2012 میں فلمایا گیا گریٹ برٹش ریلوے جرنیز کا ایک واقعہ اور 2016 میں فلمایا گیا جاسوس سیریز وائی گیویل شامل ہیں۔ ایوارڈز 2014، 2015، 2016، 2017، 2018 ٹرپ ایڈوائزر، سرٹیفکیٹ آف ایکسی لینس 2015 ایبر فرسٹ ایوارڈز، بہترین کسٹمر سروس۔ 2015 ایبر فرسٹ ایوارڈز، بہترین وزیٹر تجربہ۔ 2015، 2018 نیشنل کوچ ٹورازم ایوارڈز، فائنلسٹ، کوچ فرینڈلی ہیریٹیج ریلوے۔ 2016 نیشنل کوچ ٹورازم ایوارڈ، فاتح، کوچ فرینڈلی ہیریٹیج ریلوے۔ گیلری بھی دیکھیں برطانوی تنگ گیج ریلوے گریٹ لٹل ٹرینز آف ویلز برطانوی ورثے اور نجی ریلوے کی فہرست ویلز میں سیاحت حوالہ جات کتابچہ کتابیں: رسالے: دی ویل آف ریڈول نیوز لیٹر جو ویل آف ریڈول ریلوے کے ذریعہ سال میں کئی بار شائع ہوتا ہے۔ ملٹی میڈیا: ویل آف ریڈول لائٹ ریلوے-تھرو دی ایئرز-اوک ووڈ ویڈیو لائبریری، 2014 کے ذریعہ شائع کردہ۔ ویل آف رائیڈول ریلوے-ایک مسافر کا نظارہ-فیفسٹینیگ ریلوے کمپنی، 2014 کے ذریعہ شائع کیا گیا۔ بیرونی روابط ویل آف ریڈول ریلوے ویب سائٹ برطانوی ریل مسافر خدمات برطانوی ریل کی ذیلی تنظیمیں اور ڈویژن ریلوے لائنیں 1902 میں کھولی گئیں ٹرانسپورٹ ان ایبریسٹویتھ ویلز میں گیج ریلوے میں سیرڈیجن 1 فٹ 11 1⁄2 میں سیاحوں کے پرکشش مقامات ویلز میں گیج ریلوے میں 1 فٹ 11 1⁄2