LMS railcars
لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) نے 1933 اور 1939 کے درمیان خدمت کے لیے متعدد ریل کاریں متعارف کروائیں۔ زیادہ تر اکائیاں واحد تھیں لیکن ایک تین گاڑیوں کا واضح سیٹ تھا۔ لی لینڈ سنگل یونٹس ایل ایم ایس نے 1933 میں لی لینڈ موٹرز سے تین چار پہیوں والی ڈیزل ریل کاریں خریدیں۔ یہ ایل ایم ایس خاکہ D2132 کے لیے مختص کیے گئے تھے، حالانکہ یہ ان کی فراہمی کے بعد ہوا ہوگا، اور ہوسکتا ہے کہ جب ترمیم کی گئی ہو تو اس کی ضرورت پڑی ہو۔ انہیں ایل ایم ایس کیریج نمبر سیریز کے ملٹیپل یونٹ سیکشن میں نمبر دیا گیا تھا۔ ہر ایک میں 40 تھرڈ کلاس سیٹیں تھیں جو مرکزی گینگ وے کے دونوں طرف 2 + 2 ترتیب دی گئی تھیں اور ڈیزل انجن سے چلنے والی تھیں۔ اور کے درمیان آزمائشوں کے بعد انہوں نے لینارک شائر سے اور اس کے بعد کام کیا۔ جب ایل ایم ایس کو قومی بنایا گیا تو وہ برطانوی ریلوے کے پاس چلے گئے۔ بی آر نے انہیں 1951 میں واپس لے لیا، اس لیے انہیں کبھی بھی ٹی او پی ایس کی درجہ بندی نہیں ملی۔ واضح یونٹ 1937 میں، ایل ایم ایس نے اپنے لیے ایک زیادہ جدید ڈیزل ٹرین تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ ایک تین گاڑیوں پر مشتمل ریل کار تھی جو ایل ایم ایس ڈائیگرام D1996 پر بنائی گئی تھی اور 1939 میں ڈربی کیریج اور ویگن ورکس سے خریدی گئی تھی۔ کاروں کے نمبر 80000، 80001 اور 80002 تھے۔ ہموار تین کار والی ٹرین ایک واحد واضح یونٹ تھی۔ دو بیرونی کوچ ہر ایک لمبے تھے اور ایک سینٹر کوچ پر آرام کرتے تھے جو لمبا تھا۔ یہ بیان ایک ایسا خیال تھا جسے سر ولیم اسٹینیر نے کچھ لوکوموٹو ہولڈ اسٹاک کے لیے پہلے ہی اختیار کر لیا تھا۔ میکانکی طور پر، ٹرین ریل کاروں کی ایک ترقی تھی جو شمالی آئرلینڈ میں ایل ایم ایس ناردرن کاؤنٹیز کمیٹی (این سی سی) لائنوں پر 1933 سے خدمت میں داخل ہوئی تھی، جس میں این سی سی ریل کاروں نمبر کے طور پر ان لائن پاور ٹرین کے یکساں انتظام کا استعمال کیا گیا تھا۔ 2-4. ہر کوچ کے نیچے دو عمودی طور پر نصب لی لینڈ ڈیزل انجن تھے جو ہر بوگی کے اندرونی محور کو لائشولم اسمتھ ٹارک کنورٹر کے ذریعے چلاتے تھے۔ تین کاروں کے سیٹ کے لیے چھ انجن تھے جو کل طاقت دیتے تھے۔ پورے یونٹ کا وزن 73 لمبے ٹن تھا، اس لیے اس سے 10 بی ایچ پی/ٹن سے قدرے زیادہ طاقت/وزن کا تناسب حاصل ہوا جس نے 10 بی ایچ پی/ٹن کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ کارکردگی کا ایک اہم لائن معیار فراہم کیا۔ اختتامی کاروں میں رہائش کو دو سیلونوں میں تقسیم کیا گیا تھا جس میں بیرونی سیلون میں 26 نشستیں اور ایک بیت الخلا، اور اندرونی سیلون میں 28 نشستیں تھیں، تمام نشستیں ریورسیبل اور تھرڈ کلاس تھیں۔ بیرونی سیلون اور ڈرائیونگ ٹیکسی کے درمیان ایک چھوٹا سا سامان اور بریک کا ڈبہ تھا۔ سینٹر کار ایک مرکب تھی جس میں 30 نشستوں والا تھرڈ کلاس سیلون تھا جس میں بیت الخلا تھا، اور دوسرے سیلون میں 24 فرسٹ کلاس نشستیں تھیں۔ تمام نشستوں کو 2 + 2 کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا۔ ٹیکسی کو مرکزی پوزیشن میں ڈرائیور کے ساتھ فراخدلی سے تناسب کیا گیا تھا۔ یہ 1939 میں بیڈفورڈ میں مقیم آمدنی کمانے والی خدمت میں داخل ہوا، اور پہلے اور، اور پھر خدمات کے درمیان ورسٹی لائن پر کام کیا۔ ہو سکتا ہے کہ ایک دوسری اکائی کا ارادہ کیا گیا ہو، اور خاکہ پر نشان لگایا گیا تھا کہ دو اکائیاں تعمیر کی جانی چاہئیں حالانکہ آرڈر ایک اکائی کے لیے تھا جو اصل میں تعمیر کی گئی تھی۔ 80000-80001-80002 کو 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر واپس لے لیا گیا، ذخیرہ کیا گیا، اور کبھی بھی مسافروں کی خدمت میں دوبارہ داخل نہیں ہوا۔ اوور ہیڈ لائن کی دیکھ بھال کے لیے تبدیلی 1949 میں، برطانوی ریلوے نے اوور ہیڈ لائن کی دیکھ بھال کے لیے آرکٹیولیٹڈ یونٹ کو دو کاروں کے سیٹ میں تبدیل کر دیا۔ سینٹر کار کو ہٹا دیا گیا اور سیٹ میں انجنوں کی تعداد گھٹ کر دو ہو گئی۔ ڈرائیونگ کیبوں کو ہموار سرے دیے گئے تھے۔ انجینئرنگ کے عملے کو اوور ہیڈ کیبلز پر کام کرنے کے قابل بنانے کے لیے دونوں کوچوں کی چھتیں چپٹی کر دی گئیں، جس سے کام کی جگہ لمبی اور چوڑی ہو گئی۔ دونوں کاروں کے درمیان دستی طور پر چلنے والی لفٹ نصب کی گئی تھی جسے چھت کی سطح سے اوپر اٹھایا جا سکتا تھا۔ ایک کوچ کو ورکشاپ میں تبدیل کر دیا گیا جس میں مسافروں کی تمام نشستیں ہٹا دی گئیں اور ورک بینچ کی سہولیات نصب کی گئیں۔ دوسرے کوچ کو لاکر، کھانا پکانے، دھونے کی سہولیات اور ایک ڈبلیو سی کے ساتھ عملے کی رہائش میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور میزوں کے ساتھ 12 نشستیں بطور میس سیلون تھیں۔ ایک پرانے کوچ کو اوور ہیڈ تار لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا اور ٹریلر کے طور پر یونٹ سے منسلک کیا گیا۔ رات کے کام کے لیے پورٹیبل فلڈ لائٹس دونوں کوچوں اور ٹریلر میں لگائی گئی تھیں۔ یونٹ نے مانچسٹر-آلٹرنچیم لائن پر کام کیا۔ اسے 1959 میں لانگ سائٹ ڈپو میں منتقل کر دیا گیا اور اس کے فورا بعد اسے سروس سے نکال دیا گیا۔ یہ اب بھی 1967 تک ایک غیر متزلزل حالت میں موجود تھا۔ اس ڈیزائن کو جنگ کے بعد برٹش ریلوے ڈیزل ملٹی پل یونٹس (ڈی ایم یو) جیسے ڈربی لائٹ ویٹ یونٹس کی ترقی میں ایک قدم کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے، کم از کم جہاں تک پاور ٹرین کا تعلق ہے۔ دیگر واحد یونٹس ایک آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ ڈیزل الیکٹرک ریل کار نے برٹش انڈسٹریز میلے کے سلسلے میں 1933 میں لندن اور برمنگھم کے قریب کیسل بروموچ کے درمیان دو ہفتوں کے لیے ایل ایم ایس پر 12 نشستوں والی لگژری ایکسپریس سروس چلائی۔ یہ کار، کراوینس کے باڈی ورک کے ساتھ جس میں ایک باورچی خانہ شامل تھا، ایک معیاری آرمسٹرونگ-سورر 250 بی ایچ پی انجن سے چلنے والی تھی۔ 1936 اور 1937 کے درمیان، ایل ایم ایس نے آرمسٹرانگ سڈلی کے بنائے ہوئے دو تجرباتی ریل کاروں کو ایک فرانسیسی ڈیزائن پر آزمایا، جس میں مشیلن نیومیٹک ٹائر تھے۔ ان کا تجربہ لیمنگٹن سے نینیاٹن کے راستے پر کیا گیا۔ مسافروں اور عملے میں مقبول ثابت ہونے کے باوجود، کوئی آرڈر نہیں ہوا، اور انہیں 1937 میں واپس لے لیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں ایل ایم ایس (ناردرن کاؤنٹیز کمیٹی) ریل کار ریل موٹر حوالہ جات مزید پڑھنے آرٹیکل مسافر ٹرینیں ریل کار ایل ایم ایس ریل کار راستے کے سامان کی دیکھ بھال 1933 میں سکریپڈ انجن ٹرین سے متعلق تعارف