Ford Bronco II
فورڈ برونکو II ایک کمپیکٹ اسپورٹ یوٹیلیٹی وہیکل (ایس یو وی) ہے جسے امریکی کارخانہ دار فورڈ نے تیار کیا تھا۔ سائز میں پہلی نسل کے فورڈ برونکو سے قریب سے مماثل، برونکو II کو فورڈ کے مکمل سائز کے برونکو کی تیسری اور چوتھی نسلوں کے ساتھ، 1984 سے 1990 کے ماڈل سالوں کے لیے فروخت کیا گیا۔ فورڈ رینجر کمپیکٹ پک اپ ٹرک سے ماخوذ، برونکو II کو ایک ہی نسل میں صرف تین دروازوں والی ویگن کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جو اسی سال متعارف کرائی گئی جیپ چیروکی کے تین دروازوں والے ورژن سے مقابلہ کرتی تھی، اور کمپیکٹ شیورلیٹ ایس-10 بلیزر اور جی ایم سی ایس-15 جمی جسے جی ایم نے ایک سال قبل اپنے مکمل سائز کے بلیزر اور جمی کے ساتھ چھوٹے، اسی نام کی ایس یو وی کے طور پر لانچ کیا تھا۔ 1991 کے ماڈل سال کے لیے، فورڈ نے برونکو II کی جگہ ایک بڑی لیکن پھر بھی رینجر سے ماخوذ ایس یو وی، درمیانی سائز کے ایکسپلورر کے ساتھ لے لی۔ تین دروازوں والی ویگن کے ساتھ ساتھ صارفین کے مطالبات کو بہتر طریقے سے پورا کرنے کے لیے پانچ دروازوں والا ورژن بھی بنایا گیا تھا۔ فورڈ کی اگلی کمپیکٹ ایس یو وی 2001 ایسکیپ تھی، جو صرف پانچ دروازوں کے طور پر دستیاب تھی۔ فورڈ نے 2021 کے درمیانے سائز کے برونکو تک ایک اور تین دروازوں والی ایس یو وی جاری نہیں کی۔ برونکو II کو جنوری 1983 سے جنوری 1990 تک لوئس ول، کینٹکی میں لوئس ول اسمبلی پلانٹ میں فورڈ رینجر کے ساتھ جمع کیا گیا تھا۔ پہلی برونکو II رینجر پک اپ ٹرک کے متوازی تیار کی گئی تھی جو 1983 کے ماڈل سال کے لیے متعارف کرائی گئی تھی۔ مارچ 1983 میں متعارف کرائی گئی، فورڈ نے برونکو II کو "مردوں، سنگل لوگوں، یا نوجوان جوڑوں کے لیے گاڑی" کے طور پر فروخت کیا۔ تقریبا جان وین گاڑیوں کی طرح۔ جس نے لوگوں کو یہ احساس دلایا کہ وہ کسی بھی چیز کو فتح کر سکتے ہیں۔ برونکو II مسابقتی شیورلیٹ ایس-10 بلیزر (1983 کے سال کے لیے متعارف کرایا گیا) سے تقریبا ایک فٹ چھوٹا تھا، اور رینجر چیسیس کے استعمال نے بہت سے مشترکہ اجزاء کے ساتھ مشترکہ اسمبلی لائن کا استعمال کرکے پیداوار کے اخراجات کو کم کرنے کی اجازت دی۔ تمام برونکو IIs 1986 تک فور وہیل ڈرائیو تھے جب ریئر وہیل ڈرائیو ترتیب معیاری بن گئی۔ ریئر وہیل ڈرائیو ماڈل اب بھی ٹرانسفر کیس سے لیس تھے، جہاں فرنٹ ڈرائیو شافٹ کو فور وہیل ڈرائیو ورژن پر منسلک کیا گیا تھا۔ 1989 ماڈل سال کے لیے، برونکو II کو رینجر کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ بیرونی حصے میں ایک نئے ہڈ، فرنٹ فینڈرز، اور قریب سے فٹ ہونے والے فرنٹ بمپر کے ساتھ نیا فرنٹ باڈی ورک پیش کیا گیا۔ اندر، ڈیش بورڈ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں ایک نیا انسٹرومنٹ پینل تھا۔ ظاہری شکل میں مجموعی تبدیلی کے ساتھ ساتھ، نئے باڈی ورک نے ساختی حمایت میں بہتری کو نشان زد کیا۔ 1989 کی برونکو II قلیل مدتی تھی کیونکہ اسے ایک سال سے کچھ کم عرصے کے لیے بنایا گیا تھا جب 1990 کے اوائل میں پیداوار ختم ہوئی تھی۔ اس کی جگہ 1991 میں بڑی فورڈ ایکسپلورر نے لی۔ ایک چلتی ہوئی تبدیلی کے طور پر، نومبر 1989 کے بعد تیار کردہ فور وہیل ڈرائیو 1990 ماڈلز کو ڈانا 35 فرنٹ ایکسلز کے ساتھ تیار کیا گیا، جس نے پچھلے ڈانا 28 فرنٹ ایکسل کی جگہ لی۔ انجن 1984 اور 1985 کے ماڈلز 4600 آر پی ایم پر جرمن ساختہ کاربوریٹڈ 2.8 ایل کولون وی 6 سے لیس تھے، جو 1984 اور 1985 کے فورڈ رینجر میں بھی استعمال ہوا تھا۔ یہ اصل میں خصوصی طور پر فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھا۔ 1986 ماڈل سال نے 2.9 ایل کولون وی 6 انجن کا ایندھن انجکشن متعارف کرایا۔ متسوبشی 4 سلنڈر 2.3 ایل ٹربوڈیزل 1986 اور 1987 ماڈل سالوں کے دوران اختیاری تھا ؛ تاہم اس نے ناقص کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور اس کی فروخت کم تھی۔ بندش 1991 کے ماڈل سال سے پہلے، برونکو II کو فروری 1990 میں بند کر دیا گیا تھا، جس میں فورڈ لائٹ ٹرک لائن میں اس کا کردار بڑی حد تک فورڈ ایکسپلورر نے سنبھال لیا تھا۔ جب کہ ایکسپلورر بھی رینجر پر مبنی تھا (اس کے اندرونی حصوں کو برونکو II اور رینجر کے ساتھ بانٹنے کی حد تک)، ایکسپلورر ایک درمیانے سائز کی ایس یو وی تھی۔ ایس-10 بلیزر سے قدرے بڑا، پانچ دروازوں والا ایکسپلورر 1990 کے برونکو II سے تقریبا لمبا تھا۔ زیادہ براہ راست جانشین کے طور پر، ایک چھوٹا وہیل بیس تھری ڈور ایکسپلورر اسپورٹ متعارف کرایا گیا تھا (حالانکہ اب بھی برونکو II سے ایک فٹ لمبا ہے)۔ ایکسپلورر مکمل طور پر 160 ایچ پی 4 ایل کولون وی 6 انجن سے چلتا تھا جو رینجر اور فورڈ ایروسٹار کے ساتھ مشترکہ تھا، کوئی چھوٹا انجن دستیاب نہیں تھا۔ ایکسپلورر کو رینجر کے ساتھ متوازی طور پر اس کی پہلی نسل کے ذریعے 1995 سے 2001 کے ماڈل سالوں میں اس کی بڑی اپ ڈیٹ تک تیار کیا جائے گا جہاں اس نے رینجر کے ساتھ مشترکہ اپنے تمام بیرونی اسٹائل کو کھو دیا تھا۔ حفاظتی تنازعہ برونکو II کے ساتھ استحکام کے مسائل ڈیزائن مرحلے کے دوران، نیز 1981 تک تصدیق کے ٹیسٹوں میں بھی نوٹ کیے گئے تھے۔ مثال کے طور پر، جے ٹرن ٹیسٹ کو فورڈ کے حکام نے جانچ کے طریقہ کار کے دوران "اپنے ہی ڈرائیوروں میں سے کسی کو مارنے یا زخمی کرنے کے خوف سے" منسوخ کر دیا تھا۔ انجینئرنگ میں تبدیلیاں تجویز کی گئیں، لیکن فورڈ کے حکام نے ان تبدیلیوں کو مسترد کر دیا کیونکہ ان سے نئی گاڑیوں کی مارکیٹنگ میں تاخیر ہوتی۔ پیداوار شروع ہونے سے آٹھ ماہ قبل، فورڈ کے آفس آف جنرل کونسل نے نئی گاڑی کے ہینڈلنگ کے مسائل سے متعلق 113 دستاویزات اکٹھا کیں۔ تاہم، ان میں سے 53 ٹیسٹ، تخروپن، اور برونکو II کے استحکام کے بارے میں متعلقہ رپورٹیں ایک "غیر معمولی دستاویز ہینڈلنگ طریقہ کار" میں "غائب" ہو گئیں جو 1980 کی دہائی کے آخر میں شروع ہونے والے فورڈ کے خلاف قانونی چارہ جوئی کی پیش گوئی کرتی ہیں۔ برونکو II کو ان خبروں سے کچل دیا گیا تھا کہ یہ رول اوور کا شکار تھا۔ 1989-90 کی کچھ سرخیوں میں "NHTSA انویسٹیگیٹس برونکو II رول اوورز"، آٹوموٹو نیوز (20 مارچ 1989) "میگزین گائیوز فورڈ کی برونکو II 'ایوائڈ' ریٹنگ"، دی وال اسٹریٹ جرنل (8 مئی 1989)، اور "کنزیومر رپورٹس نے فورڈ برونکو II کے ہینڈلنگ پر تنقید کی"، دی واشنگٹن پوسٹ (18 مئی 1989) شامل ہیں۔ سوزوکی سمورائی کے ایس یو وی حادثات کے تجزیے کے بعد، یو ایس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) نے 1989 میں فورڈ برونکو II کا باضابطہ مطالعہ شروع کیا۔ 1987 میں 43 برونکو II رول اوور اموات ہوئیں، اس کے مقابلے سمورائی کے لیے آٹھ تھیں، لیکن چار ریاستوں میں حادثات کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ برونکو II کے رول اوور کی شرح دیگر ایس یو وی کی طرح تھی، اس لیے تحقیقات کو بند کر دیا گیا۔ این ایچ ٹی ایس اے نے 1997 میں مزید برونکو II حادثات کے بعد تحقیقات کو دوبارہ کھولنے سے انکار کر دیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ برونکو II رول اوور حادثات میں 260 افراد ہلاک ہوئے تھے، یہ شرح انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی کے مطابق اسی طرح کی کسی بھی گاڑی سے کئی گنا زیادہ ہے۔ 1995 تک، فورڈ نے 334 چوٹ اور غلط موت کے مقدمات کو حل کرنے کے لیے 113 ملین ڈالر ادا کیے تھے۔ اس کے متنازعہ برونکو II کے مالکان کے ساتھ ایک کلاس ایکشن تصفیے میں "نئے حفاظتی انتباہات اور مرمت اور ترمیم کے لیے $200 تک" فراہم کیے گئے۔ فورڈ نے 1990 میں برونکو II کی پیداوار ختم کر دی، لیکن "ہمیشہ یہ دعوی کیا کہ رول اوور زیادہ تر خراب ڈرائیونگ یا گاڑی میں غیر محفوظ تبدیلیوں کی وجہ سے ہوتے ہیں"۔ انفرادی مقدمے کی مثالوں میں مشہور جاکی بل شومیکر شامل ہیں، جس نے انہیں ایک ملین ڈالر سے نوازا۔ شومیکر 1991 میں کیلیفورنیا میں نشے کے دوران اپنے برونکو II کو رول کرنے کے بعد گردن سے نیچے مفلوج ہو گیا تھا۔ اس کے بعد انہیں وہیل چیئر تک محدود کر دیا گیا۔ 1995 تک برونکو II پر مشتمل سب سے بڑا ایوارڈ دو مسافروں کے لیے 62.4 ملین ڈالر کا فیصلہ تھا، جن میں سے ایک کو دماغی چوٹیں آئیں اور اسے قانونی سرپرست کی ضرورت پڑی، 1986 کے ماڈل کے بعد جس میں وہ سوار تھے۔ حفاظتی ریکارڈ "خوفناک" تھا جس میں "برونکو II کے اب تک تیار کردہ 500 میں سے ایک مہلک رول اوور میں ملوث تھا"۔ آٹوموبائل انشورنس کمپنی جی ای آئی سی او نے برونکو II کے لیے انشورنس پالیسیاں لکھنا بند کر دیا۔ 2001 تک، ٹائم میگزین نے اطلاع دی کہ "بدنام زمانہ بکنگ برونکو II" رول اوور قانونی چارہ جوئی نے "کمپنی کو نقصانات کے تصفیے میں تقریبا 2.4 بلین ڈالر کا نقصان پہنچایا ہے"۔ کار ساز کی طرف سے نمایاں نقصانات کی ایک وجہ فورڈ کا سابق انجینئر ڈیوڈ بکرسٹاف کے ساتھ کیا گیا معاہدہ تھا۔ انہوں نے برونکو II پر کام کیا اور فورڈ ٹرک کی معطلی کے بارے میں ایس اے ای رپورٹس شائع کی تھیں۔ 1990 میں، بکرسٹاف نے عدالت میں گواہی دی کہ برونکو II کا استحکام انڈیکس خطرناک حد تک کم تھا۔ وکلا نے اس کی ساکھ پر سوال اٹھایا تھا۔ نوٹ بیرونی روابط broncoii4x4.com برونکو II کمپیکٹ اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں 1984 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں کاریں 1990 میں بند ہوگئیں