Lotus 78
لوٹس 78 ایک فارمولا ون ریسنگ کار تھی جو اینڈ سیزنز میں استعمال ہوتی تھی۔ اسے پیٹر رائٹ، کولن چیپ مین، مارٹن اوگلوی اور ٹونی رڈ نے ڈیزائن کیا تھا، اور یہ فارمولا ون میں پہلی گراؤنڈ ایفیکٹ کار تھی۔ تصور 1976 کے اوائل میں، پچھلے سیزن میں عمر رسیدہ لوٹس 72 کی رفتار کی مایوس کن کمی اور موجودہ لوٹس 77 کی غیر جانبدار کارکردگی کی وجہ سے، لوٹس کے بانی اور پرنسپل ڈیزائن انجینئر کولن چیپ مین نے 27 صفحات پر مشتمل ایک دستاویز لکھی جس میں کم ڈریگ ایئر دخول پر کچھ نئے خیالات کی تفصیل دی گئی۔ ڈی ہیویلینڈ مچھر لڑاکا بمبار کا مطالعہ کرنے کے بعد، اس نے اس کے ونگ ماونٹڈ ریڈی ایٹرز، اور گرم ہوا کے آؤٹ لیٹس پر گہری توجہ دی تھی جو لفٹ کو متاثر کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ چیپ مین نے محسوس کیا کہ الٹا، اس طرح کا نظام نمایاں ڈاؤن فورس دے سکتا ہے۔ برنولی کے سیال حرکیات کے اصول کے محتاط معائنے نے ایک کار میں نصب ہوائی جہاز کے ونگ پروفائل کے اثرات کے بارے میں ان کے خیالات کی تصدیق کی، اور آخر کار انہوں نے یہ دستاویز اپنے انجینئرنگ کے سربراہ ٹونی رڈ کے حوالے کر دی۔ رڈ نے اس منصوبے پر کام کرنے کے لیے ایک ٹیم مقرر کی: چیف ڈیزائنر رالف بیلامی، وہیکل انجینئر مارٹن اوگلوی اور ایروڈینامسٹ پیٹر رائٹ۔ رڈ اور رائٹ اس سے قبل بی آر ایم کے لیے کام کر چکے تھے، اور 1970 میں لوٹس میں شامل ہونے سے پہلے انہوں نے اپنی گاڑیوں میں سے کسی ایک میں الٹا ونگ پروفائل نصب ہونے کے امکان کے بارے میں ڈیزائن کا مطالعہ کیا تھا۔ رڈ نے کئی پیمانے کے ماڈلز کا تجربہ کیا تھا، لیکن جانچ کے صحیح طریقوں کی کمی اور بی آر ایم کی زوال پذیر قسمت کا مطلب تھا کہ ترقی کبھی بھی تجرباتی مرحلے سے آگے نہیں بڑھی تھی۔ تاہم، رائٹ نے ان کے کام کو یاد کیا اور اسے پروجیکٹ میں لایا۔ رائٹ نے پھر ونڈ ٹنل اور رولنگ روڈ کا استعمال کرتے ہوئے ایف 1 کار باڈی شکلوں کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، جب خوشگوار حادثے سے اسے ایک ماڈل میں قابل ذکر نتائج ملنے لگے۔ قریبی معائنے سے پتہ چلا کہ جیسے جیسے رولنگ روڈ کی رفتار بڑھتی گئی، شکل دار انڈر باڈی کو سڑک کی سطح کے قریب کھینچا جا رہا تھا۔ رائٹ نے ماڈل کار باڈی کے سائیڈ سے منسلک گتے کے ٹکڑوں کے ساتھ تجربہ کیا، اور پیدا ہونے والی ڈاؤن فورس کی سطح غیر معمولی تھی۔ نتائج کولن چیپ مین کو پیش کیے گئے، جنہوں نے ٹیم کو ایف 1 چیسیس ڈیزائن کے ساتھ آنے کے لیے آزادانہ لگام دی۔ ڈیزائن کے خاکے اور انجینئرنگ ڈرائنگ کے ایک دور کے بعد اور امپیریل کالج میں ونڈ ٹنل میں مزید کام کرنے کے بعد، کار کو تیار کیا گیا۔ پانچ مثالیں بنائی گئیں، جن کا کوڈ نام جان پلیئر اسپیشل ایم کے تھا۔ III، جسے دوسری صورت میں لوٹس 78 کے نام سے جانا جاتا ہے جو جولائی 1976 میں شائع ہوا۔ ماریو اینڈریٹی کار کو جلد متعارف کرانا چاہتے تھے، ممکنہ طور پر اس سال ڈچ گراں پری میں لیکن چیپ مین نے اسے مسترد کر دیا، کیونکہ وہ نہیں چاہتے تھے کہ دوسری ٹیمیں دریافت کریں کہ لوٹس نے کیا حاصل کیا ہے۔ 78 کو 1977 کی پہلی ریس میں متعارف کرایا گیا تھا، اور اس سیزن میں پانچ ریس جیت کر میدان کی کلاس کار ثابت ہوئی۔ کار کو ترتیب دینا اور اس میں ترمیم کرنا نسبتا آسان ثابت ہوا، خاص طور پر انڈر کار ایروڈینامکس اور ٹریک کی سطح کے ساتھ ان کے تعامل پر توجہ دی گئی، اس لیے ایک سخت معطلی ڈیزائن جس کی ایروڈینامک اثرات کو برقرار رکھنے کے لیے ضرورت تھی۔ ڈویلپمنٹ 78 لوٹس 72 پر مبنی تھی، جو ایک ہی بنیادی پچر کی شکل اور اندرونی ترتیب کا اشتراک کرتی تھی، لیکن اس میں تفصیلی ایروڈینامک بہتری، وزن کی بہتر تقسیم اور لمبا وہیل بیس شامل تھا۔ اس میں ایلومینیم شیٹ اور ہنی کامب سے بنا ایک پتلا، مضبوط مونوکوک تھا، جو 77 سے تیار کیا گیا تھا۔ باڈی ورک فائبر گلاس باڈی پینلز سے بنا تھا جس میں ایلومینیم پوائنٹس پر چیسیس کو مضبوط کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ کار جب پہلی بار نمودار ہوئی تو اس نے کافی ہلچل مچا دی، اور باہر سے اپنے وقت سے آگے لگ رہی تھی۔ اندرونی طور پر، یقینا یہ ایک بڑی چھلانگ تھی۔ اینڈریٹی نے کار کے ساتھ سخت محنت کی، ہیتھل میں لوٹس ٹیسٹ ٹریک پر کئی ہزار میل تک جانچ کی۔ برنولی کی دریافتوں کی بنیاد پر، سائیڈ پوڈز کے نچلے حصے کو الٹا ہوا ایروفائل کی شکل دی گئی تھی، روایتی پروں کی طرح اسی رگ میں لیکن بہت بڑے پیمانے پر۔ رائٹ اور چیپ مین نے دریافت کیا تھا کہ کار کے فرش کو اس طرح تشکیل دے کر، وہ زمین اور نیچے کے درمیان کے فرق سے گزرنے والی ہوا کو تیز کر سکتے ہیں، اس طرح کار کے نیچے ہوا کے دباؤ کو اس کے اوپر کے مقابلے میں کم کر سکتے ہیں۔ اس سے کافی کم دباؤ پیدا ہوا، جس نے مؤثر طریقے سے گاڑی کو نیچے چوس لیا اور ٹائروں کو پٹری پر مشکل سے مجبور کر دیا۔ مچھر کے ریڈی ایٹر کے ڈیزائن کی نقل کرتے ہوئے، ریڈی ایٹرز کو پوزیشن میں رکھا گیا تھا تاکہ گرم ہوا کا فرار کار کے اوپری باڈی ورک سے گزر جائے، جس سے اور بھی زیادہ ڈاؤن فورس پیدا ہو۔ سکشن اثر کو زیادہ سے زیادہ بہتر بنانے کے لیے، مونوکوک پتلا تھا، جس سے ہوا کو زمین اور الٹے پروں کی شکل کے درمیان سے گزرنے پر مجبور کیا جاتا تھا۔ ٹائروں پر نیچے کی طرف زیادہ طاقت زیادہ گرفت دیتی ہے اور اس طرح کونے کی رفتار زیادہ ہوتی ہے۔ اس زمینی اثر کو روایتی پروں کے برعکس کم ڈریگ حل ہونے کا بہت بڑا فائدہ تھا، جس کا مطلب ہے کہ سیدھی لائن کی رفتار میں کمی سے کونے کی بڑھتی ہوئی صلاحیت سے سمجھوتہ نہیں کیا گیا تھا۔ اگر کچھ بھی ہو تو ہوا کی مزاحمت میں کمی کی وجہ سے گاڑی کی ٹاپ سپیڈ میں بھی اسی کے مطابق اضافہ ہوا۔ شروع کرنے کے لیے، کار کے نیچے کم دباؤ والے علاقے کو رکھنے کے لیے ہر سائیڈ پوڈ کی بنیاد پر برش لگائے گئے تھے۔ جب یہ ناکافی ثابت ہوئے تو لوٹس نے پلاسٹک کی اسکرٹس آزمائیں، لیکن یہ بہت جلد ختم ہو گئیں، یہاں تک کہ آخر کار منتقل ہونے والی ربڑ کی اسکرٹس تیار کی گئیں جو بہت موثر ثابت ہوئیں۔ سلائڈنگ اسکرٹس نے کاروں کے اطراف اور زمین کے درمیان کے فرق کو سیل کر دیا اور کار کے نیچے کم دباؤ والے علاقے میں ضرورت سے زیادہ ہوا کو چوسنے اور زمینی اثر کو ختم کرنے سے روکا۔ اینڈریٹی نے 78 کو چلاتے ہوئے اس طرح بیان کیا جیسے اسے 'سڑک پر پینٹ کیا گیا ہو'۔ ایندھن کے ٹینک تین الگ الگ سیل تھے، جن میں سے ایک ڈرائیور کے پیچھے اور ایک ایک سائیڈ پوڈ کے وسط میں تھا۔ سائیڈ پوڈ ٹینکوں کو ڈرائیور کاک پٹ سے کنٹرول کر سکتا ہے اور انجن کو الگ سے یا ایک ساتھ ایندھن دینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جس سے کارنرنگ میں کارکردگی اور وزن کے تعصب کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ پچھلے لوٹس 77 سے سیٹ اپ معطلی کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں معطلی جیومیٹری میں فوری تبدیلیوں کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ اس سے ضرورت پڑنے پر کار کو ایک مخصوص سرکٹ کے لیے ترتیب دینے میں مدد ملی۔ بدقسمتی سے پہلے ٹیسٹ کیے جانے کے بعد، کار کے نیچے کم دباؤ کا علاقہ بہت آگے پایا گیا، جس کے لیے ایک بہت بڑے ریئر ونگ کو ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جس کے نتیجے میں تیز رفتار پر بہت زیادہ ڈریگ ہوتا ہے۔ یہ خاص طور پر ہاکنہیم اور آسٹرریچرنگ جیسے تیز رفتار راستوں پر نمایاں تھا، جہاں فیراریس اور میک لارنس 78 کے مقابلے میں بہت تیز تھے۔ اس کی تلافی کے لیے، فورڈ نے فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف وی کے ترقیاتی ورژن فراہم کیے، جس سے کار کی رفتار میں اضافہ ہوا بلکہ وشوسنییتا کی بھی قربانی دی گئی۔ اینڈریٹی کو 1977 میں انجن کی پانچ سے کم ناکامیاں نہیں ہوئیں، جس کی وجہ سے اسے نکی لاؤڈا کو عالمی چیمپئن شپ کی قیمت چکانی پڑی، حالانکہ اس نے چار ریس جیتی تھیں اور لاؤڈا کی تین جیت اور دو پول پوزیشنوں پر چھ پول پوزیشن حاصل کی تھی۔ بالآخر اطالوی گرینڈ پری (اوپر کی تصویر دیکھیں) کے لیے وقت پر ایک چھوٹا ونگ ڈیزائن کیا گیا، جس نے ڈریگ فیکٹر کو نمایاں طور پر کم کر دیا، اور اینڈریٹی کو ایک مقبول 'ہوم' فتح حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا۔ ایک اور مسئلہ پیچھے کی معطلی کے ساتھ تھا، جس میں اگرچہ سائیڈ پوڈز کے پچھلے حصے سے صاف ہوا کے بہاؤ کی اجازت دینے کے لیے قدرے ترمیم کی گئی تھی، پھر بھی براہ راست باہر نکلنے والی ہوا کے راستے میں تھی، جس نے کار کے پچھلے حصے کے استحکام کو متاثر کیا، جس کی وجہ سے اوور اسٹیئر ہوا۔ ریسنگ کی تاریخ 1977 یہ واضح تھا کہ لوٹس 78 میں کچھ خاص خصوصیت تھی، جیسا کہ اینڈریٹی اور گنر نیلسن نے بیلجیم میں ریس جیت کر ثابت کیا: جب کار اچھی طرح سے کام کرتی تھی، تو یہ تقریبا ناقابل تسخیر تھی۔ دوسری ٹیموں نے 1978 کے لیے اپنی کار کے ڈیزائن میں جو کچھ بھی تھا اسے کسی نہ کسی طرح نقل کرنے کے لیے بھٹکنا شروع کر دیا۔ ان کا مسئلہ یہ تھا کہ وہ واقعی میں نہیں جانتے تھے کہ کار کے بارے میں اتنا خاص کیا ہے، کیونکہ چیپ مین اور لوٹس ٹیم کے دیگر ارکان اصل وجہ کو مبہم کرنے کے لیے کار کی کارکردگی کی کوئی بھی وضاحت لے کر آئے، اور سائیڈ اسکرٹس نے کار کے نیچے والے حصے کو نظر سے چھپا دیا۔ 1978 78 1978 کے اوائل میں بھی فاتح بننے کے لیے کافی اچھا تھا، اینڈریٹی اور رونی پیٹرسن نے ایک ایک جیت حاصل کی اور اس سے پہلے کہ اس کی جگہ لوٹس 79 نے لے لی، جو 78 سے اتنا ہی آگے تھا جتنا کہ 78 1977 میں باقی میدان سے آگے تھے۔ تاہم، 78 کو ایک اور کام کرنے والی ٹیم کا آغاز دیکھنا تھا۔ عملی طور پر ان کے 79 کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے، رونی پیٹرسن کو 1978 کے اطالوی گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے ریزرو کار، 78/3 (JPS-17) استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا۔ ٹیم نے کار کی دیکھ بھال یا ترقی نہیں کی تھی کیونکہ انہوں نے 79 پر توجہ مرکوز کی تھی، اور کار کو دوڑ کے لیے جلدی سے تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ ان کی ٹیم کے ساتھی اینڈریٹی نے پیش گوئی کے مطابق پول پوزیشن حاصل کی، لیکن پیٹرسن کے لیے گرڈ پر پانچویں پوزیشن کے لیے سست 78 صرف کافی تھا۔ سویڈش ایک بڑے اسٹارٹ لائن حادثے میں پھنس گیا، جس کے نتیجے میں اس کی کار رکاوٹوں کی ناک سے ٹکرا گئی، جس سے گاڑی کا اگلا حصہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ پیٹرسن بعد میں حادثے کے بعد موصول ہونے والے علاج سے پیدا ہونے والی پیچیدگیوں کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ اصل ترقیاتی پروٹو ٹائپ، 78/1 (JPS-15)، ہیکٹر ریبک کو فروخت کیا گیا تھا۔ انہوں نے یہ کار 1978 اور 1979 کے دوران عالمی چیمپئن شپ کے مقابلوں میں اپنی ریبک پرائیویٹر ٹیم کے ذریعے اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں غیر چیمپئن شپ ریسوں میں چلائی۔ مجموعی طور پر، لوٹس 78 نے سات جیت، نو پول پوزیشن حاصل کیں اور اپنے کیریئر میں 106 پوائنٹس حاصل کیے۔ فارمولہ ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) اس کل میں ٹیم لوٹس کے ذریعہ سیزن کے بقیہ حصے کے لیے استعمال ہونے والے لوٹس 79 کے اسکور کردہ پوائنٹس شامل ہیں۔ کتابچہ لوٹس 78 اور 79: دی گراؤنڈ ایفیکٹس کاریں بذریعہ جانی ٹپلر ماریو اینڈریٹی: ورلڈ چیمپیئن بذریعہ ماریو اینڈریٹی اور نائجل روبک آٹوسپورٹ 60 ویں سالگرہ کا شمارہ، 2010 حوالہ جات بیرونی روابط آرٹیکل، ٹیک۔ سپیک۔، نتائج، گیلری (اطالوی میں) لوٹس 78-سیزن کے نتائج ؛ ریس فوٹو 78-ریس اور پٹ فوٹو 1/20 اسکیل ماڈل اور اصل کار کی پٹ فوٹو ایروڈینامک عکاسی-سائیڈ پوڈ ایروڈینامکس 78 1977 فارمولا ون سیزن کاروں کی وضاحت 1978 فارمولا ون سیزن کاریں