Chevrolet Turbo-Air 6 engine
شیورلیٹ ٹربو ایئر 6 ایک فلیٹ چھ ایئر کولڈ آٹوموبائل انجن ہے جسے جنرل موٹرز (جی ایم) نے 1950 کی دہائی کے آخر میں 1960 کی دہائی کے ریئر انجن شیورلیٹ کورویئر میں استعمال کے لیے تیار کیا تھا۔ یہ پوری کورویر لائن کے ساتھ ساتھ دیگر ایپلی کیشنز کی وسیع اقسام میں استعمال کیا گیا تھا۔ انجن کے ایئر کولنگ کے استعمال نے اسے ہوائی جہاز کے شوقیہ بلڈرز کے لیے پرکشش بنا دیا، اور چھوٹے حجم کے انجن بنانے والوں نے ہوائی جہاز کے لیے کورویر انجنوں میں ترمیم کرنے والی ایک گھریلو صنعت قائم کی۔ ایڈ کول، 1952 سے 1956 تک شیورلیٹ کے چیف انجینئر اور 1956 سے 1961 تک شیورلیٹ کے جنرل منیجر، وہ شخص تھے جو بنیادی طور پر کورویر اور اس کے انجن کو تیار کرنے کے ذمہ دار تھے۔ کول کا تجربہ پیچھے والے انجن والی گاڑیوں کے ساتھ اس وقت شروع ہوا جب وہ دوسری جنگ عظیم کے دوران کیڈیلک کے لیے ہلکے ٹینکوں اور جنگی گاڑیوں کے چیف ڈیزائن انجینئر تھے۔ انہوں نے ایم 24 شیفی لائٹ ٹینک اور ایم 5 اسٹیورٹ ٹینک کے لیے پاور ٹرین ڈیزائن کیے، جن میں سے مؤخر الذکر میں ہائیڈرامیٹک ٹرانسمیشن کے ذریعے چلنے والے دو ریئر ماونٹڈ کیڈیلک وی 8 انجن استعمال کیے گئے۔ جنگ کے بعد کول کو کیڈیلک میں چیف انجینئر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1946 میں انہوں نے ریئر انجن والی مسافر کار کے پروٹو ٹائپ کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، جس کا عرفی نام "کیڈی بیکس" تھا۔ 1950 میں کول سے کہا گیا کہ وہ کیڈیلک کی کلیولینڈ سہولت میں ایم 41 واکر بلڈوگ ٹینک کی تیاری کی نگرانی کرے۔ M41 کو کانٹینینٹل AOS-895-3 انجن سے چلایا گیا تھا۔ یہ ایک چھ سلنڈر، ہوا سے ٹھنڈا، چار اسٹروک سپرچارڈ باکسر انجن تھا جس نے بے گھر کیا۔ کول نے اسی بنیادی ترتیب کے ساتھ ایک چھوٹے کانٹینینٹل انجن سے چلنے والے بیچ کرافٹ بونانزا کو چلانے کے لیے 300 گھنٹے سے زیادہ لاگ ان کیا۔ شیورلیٹ منتقل ہونے کے بعد، کول نے انجینئر مورس اولی کو "کچھ مختلف" لانے کی ہدایت کی۔ اولی اور ان کی ٹیم نے فرنٹ انجن/فرنٹ وہیل ڈرائیو اور ریئر انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ دونوں کا جائزہ لیا اور طے کیا کہ ریئر/ریئر لے آؤٹ میں ایلومینیم کے انجن کی ضرورت ہوگی، اور ایئر کولنگ کو ترجیح دی جائے گی۔ انجن کی ترقی کی ذمہ داری بنیادی طور پر سینئر پروجیکٹ انجینئر رابرٹ پی بینزنگر اور انجن ڈیزائنر ایڈیلبرٹ "ال" کولبے پر پڑی۔ پہلا انجن دسمبر 1957 میں شیورلیٹ انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ میں فائر کیا گیا تھا۔ ابتدائی روڈ ٹیسٹ کے لیے پورش 356 میں ایک پروٹو ٹائپ نصب کیا گیا تھا۔ بعد میں ترقی پذیر خچروں کو یا تو لاسیل II کہا جاتا تھا یا ہولڈنز کے نام سے نشان زد کیا جاتا تھا۔ نیو یارک کے ماسینا میں ماسینا کاسٹنگ پلانٹ میں ایک نئی کاسٹنگ فاؤنڈری تعمیر کی گئی۔ جی ایم نے رینالڈز ایلومینیم کو اس کی فراہمی کے لیے قریب ہی ایلومینیم کم کرنے کا پلانٹ بنانے کے لیے راضی کیا۔ ایلومینیم کے حصوں میں بلاک، ہیڈز، فلائی وہیل ہاؤسنگ، کرینک کیس کور، کلچ ہاؤسنگ اور پسٹن شامل تھے۔ ہر انجن میں ایلومینیم کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ہلکے مرکب کے پرزے تیار کرنے کے لیے کاسٹنگ اور مشینی کی نئی تکنیکیں تیار کرنی پڑیں۔ ایلومینیم کے حصوں کو جرمنی کے نیکرسلم کے کارل شمٹ جی ایم بی ایچ کے ذریعہ بنائی اور نصب کردہ مشینوں کا استعمال کرتے ہوئے کم دباؤ والی کاسٹنگ تکنیک کے ساتھ کاسٹ کیا گیا تھا۔ تمام انجن جی ایم کے ٹونوانڈا انجن پلانٹ میں جمع کیے گئے تھے۔ کار اور انجن کو باضابطہ طور پر 29 ستمبر 1959 کو متعارف کرایا گیا، اور 2 اکتوبر کو شو رومز میں پیش کیا گیا۔ کیمبل-ایوالڈ ایجنسی کے تیار کردہ اشتہار نے اس حقیقت کو اجاگر کیا کہ ہوا سے ٹھنڈے انجن کو اینٹی فریز کی ضرورت نہیں تھی، اور یہ کہ انجن کا زیادہ تر حصہ "ہوائی جہاز کی قسم" ایلومینیم سے بنا تھا۔ اسی اشتہاری ایجنسی نے انجن کو اس کا سرکاری نام "ٹربو ایئر 6" دیا۔ ٹربو ایئر 6 انجن کو تمام ٹرم سطحوں میں تمام کورویر کار ماڈلز میں استعمال کیا گیا تھا، بشمول 500، 700، 900 مونزا، کورسا، اور اسپائیڈر کوپ سیڈان اور کنورٹ ایبلز، نیز کورویر اور لیک ووڈ اسٹیشن ویگن۔ اس نے فارورڈ کنٹرول 95 سیریز وینوں کو بھی طاقت دی، جن میں کوروان اور شیورلیٹ گرین بریئر وین، اور لوڈ سائیڈ اور ریمپ سائیڈ پک اپ ٹرک دونوں شامل ہیں۔ انجن کے ٹیون ورژن حسب ضرورت کے نام سے فروخت ہونے والے کچھ ترمیم شدہ کورویرز میں نمودار ہوئے، جیسے فچ سپرنٹ، ینکو اسٹینگر، اور سولر کیولیئر۔ ڈان ینکو نے اپنے اسٹیج IV اور ریسنگ اسٹینگرز سے اتنا ہی دعوی کیا۔ ٹربو ایئر 6 کی تیاری 1969 کے بعد کورویر کی پیداوار کے خاتمے کے ساتھ ختم ہو گئی۔ تکنیکی خصوصیات ٹربو ایئر 6 ایک فلیٹ چھ انجن ہے جو بنیادی طور پر ہوا سے ٹھنڈا ہوتا ہے۔ انجن کے اہم اجزاء میں ایک ایلومینیم کرینک کیس، دو تین سلنڈر ایلومینیم سلنڈر ہیڈ شامل ہیں جن میں انٹیگل انٹیک مینیفولڈز، اور چھ انفرادی آئرن سلنڈر بیرل شامل ہیں۔ #1 سلنڈر دائیں طرف سلنڈر 1، 3، اور 5 کے ساتھ دائیں طرف پیچھے ہے، جبکہ #2 بائیں طرف سلنڈر 2، 4، اور 6 کے ساتھ بائیں پیچھے ہے۔ فائرنگ آرڈر یہ ہے: 1-4-5-2-3-6۔ کرینک کیس کو باکس سیکشن کے دو حصوں کے طور پر ڈالا جاتا ہے۔ جمع شدہ کرینک کیس چار اہم بیرنگ فراہم کرتا ہے۔ ہر سلنڈر میں چار سلنڈر ہیڈ اسٹڈ ہوتے ہیں، ہر طرف کل بارہ کے لیے۔ کرینک شافٹ، جس کے ابتدائی ورژن جعلی مرکب اسٹیل تھے، میں چھ تھرو تھے لیکن کوئی جوابی وزن نہیں تھا، جس سے کرینک شافٹ کے وزن میں بچت ہوتی تھی۔ ہر سلنڈر کے سر میں دو اوور ہیڈ والو فی سلنڈر ہوتے ہیں جو اسٹیمپڈ اسٹیل راکر آرمز اور ہائیڈرولک ٹیپیٹس کے ذریعے پشروڈز کے ذریعے چالو ہوتے ہیں جو ہر سلنڈر بیرل کے نیچے ٹیوبوں سے گزرتے ہیں۔ انجن نے پشروڈ ٹیوبوں کی مہروں سے گزر کر تیل کے رساو کے لیے شہرت حاصل کی۔ وٹن کی نئی مہروں نے مسئلہ حل کر دیا۔ پیچھے سے دیکھا جائے تو، کورویر انجن کا کرینک شافٹ گھڑی کی مخالف سمت میں گھومتا ہے ؛ زیادہ تر دوسرے انجنوں کے برعکس۔ یہ اسے ریئر انجن کی ترتیب میں نصب ہونے پر باقاعدہ ٹرانسمیشن اور پنین گیئر کے انتظامات استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ بنیادی کولنگ انجن کے اوپر افقی طور پر نصب کفن والے کولنگ فین کے ذریعے کی جاتی ہے۔ جمود کو کم کرنے کے لیے اسٹیل سے بنے ابتدائی پنکھوں اور بعد میں میگنیشیم کے پنکھوں کے ساتھ پروڈکشن رن کے دوران پنکھوں پر نظر ثانی کی گئی۔ پنکھے کو انجن کے پچھلے حصے سے ایک لمبی وی بیلٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے جس میں ایک سایڈست آئیڈلر گھرنی ہوتی ہے۔ پنکھے تک پہنچنے کے لیے بیلٹ دو 90 ڈگری موڑ بناتی ہے جس کے نتیجے میں چار 90 ڈگری موڑ ہوتے ہیں۔ پنکھے کی ڈرائیو بیلٹ کے پلیوں سے چھلانگ لگانے کا ایک ابتدائی مسئلہ بیکار پللی میں نالی کو گہرا بنا کر اور بیلٹ گائیڈز شامل کر کے حل کیا گیا۔ دھات کی گھنٹی والے تھرموسٹیٹ نے ٹھنڈی ہوا کے بہاؤ کو منظم کرنے کے لیے یا تو ابتدائی انجنوں پر رنگ والو یا بعد کے انجنوں پر ڈیمپر دروازوں کے سیٹ کو ماڈیول کیا۔ انجن کا تیل کولینٹ کے طور پر بھی استعمال ہوتا ہے۔ تیل سے گرمی کو دور کرنے کے لیے انجن نے اپنے پورے پروڈکشن رن میں مختلف اقسام اور سائز کے آئل کولرز کا استعمال کیا۔ زیادہ تر ٹربو ایئر 6 انجن دو ایک بیرل روچیسٹر ایچ کاربوریٹر استعمال کرتے ہیں۔ ایک فی سلنڈر ہیڈ۔ بعد میں اعلی کارکردگی والا انجن چار کاربوریٹرز کا استعمال کرتا ہے۔ ایک روچیسٹر ایچ وی پرائمری اور ایک روچیسٹر ایچ سیکنڈری فی سر۔ ثانوی کارب میں کوئی چوک پلیٹ، آئیڈل سرکٹ، ایکسلریٹر پمپ، پاور سرکٹ، یا وانپ وینٹ نہیں تھا۔ ٹربو ایئر 6 میں انٹیک اور ایگزاسٹ والو کا انتظام قابل ذکر سمجھا جاتا ہے، جس میں والو کو انٹیک/ایگزاسٹ، انٹیک/ایگزاسٹ، انٹیک/ایگزاسٹ کے طور پر ترتیب دیا جاتا ہے۔ جڑواں یا سیامیڈ بندرگاہوں کے بجائے علیحدہ راستہ بندرگاہوں کا استعمال ان مقامات پر گرمی کے ارتکاز کی وجہ سے ہونے والی مسخ کے مسائل سے بچنے میں مدد کرتا ہے۔ کرینک کیس میں ایک واحد کاسٹ آئرن کیم شافٹ موجود ہے۔ شافٹ پر صرف نو کیم لوبز ہوتے ہیں-والو کی متناسب ترتیب تین ڈبل چوڑائی والے کیم لوبز کو تمام چھ راستہ والو کو چلانے کی اجازت دیتی ہے۔ ٹربو چارجنگ شیورلیٹ نے 1962 ماڈل سال کے لیے انجن کا ٹربو چارجڈ ورژن متعارف کرایا۔ اس ورژن کی ترقی انجینئرز جیمز بریفورڈ اور رابرٹ تھورسن نے باب بینزنگر کی نگرانی میں کی تھی، جو 1959 میں کورویر کے چیف انجن ڈیزائنر بن گئے تھے۔ ٹربو چارجڈ کورویر کو اولڈ موبائل F-85 جیٹ فائر میں ٹربو چارجڈ ٹربو راکٹ انجن کے ایک ماہ بعد جاری کیا گیا، جس سے یہ حجم کی پیداوار میں صرف دوسری ٹربو چارجڈ کار بن گئی۔ اس انجن کو ٹربو ایئر کے نام سے فروخت نہیں کیا گیا تھا، جسے ابتدائی طور پر سپر چارجڈ اسپائیڈر انجن کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ زبردستی شامل کرنے کے تناؤ سے نمٹنے کے لیے بہت سے اندرونی اجزاء کو مضبوط کیا گیا یا دوسری صورت میں نظر ثانی کی گئی۔ انجن میں ہیوی ڈیوٹی راڈ اور مین بیرنگ، کروم والے اوپری پسٹن کے حلقے، اور نکل/کرومیم مرکب اخراج والو موصول ہوئے۔ ٹربو چارجڈ انجن میں کرینک شافٹ جعلی 5140 کروم اسٹیل سے بنایا گیا تھا۔ کمپریشن کا تناسب اصل 1960 کے قدرتی طور پر متوقع انجن کے 8.0:1 تک کم کر دیا گیا تھا۔ ایک سے زیادہ کاربوریٹر کے انٹیک سسٹم کو ایک سائیڈ ڈرافٹ کارٹر YH کاربوریٹر سے تبدیل کر دیا گیا۔ ٹربو چارجر کو تھامسن-رامو-وولڈریج انکارپوریٹڈ کے تھامسن والو ڈویژن نے بنایا تھا، جو 1965 میں ٹی آر ڈبلیو بن گیا۔ منتخب کردہ ماڈل کا وزن کیا گیا۔ اس میں قطر کا امپیلر تھا اور یہ 70,000 آر پی ایم تک گھومنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ ٹربو چارجڈ کورویر انجن نے بوسٹ پریشر کو محدود کرنے کے لیے ویسٹگیٹ کا استعمال نہیں کیا۔ اس کے بجائے، بوسٹ کو ایک ایگزاسٹ سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا گیا جو بیک پریشر پیدا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو زیادہ سے زیادہ بوسٹ کو محدود کرنے کے لیے کافی تھا۔ انجن کو زیادہ دبلی پتلی ہونے سے روکنے کے لیے ایک پیمائش کی چھڑی اور جیٹ کا انتخاب کیا گیا جو مکمل تھروٹل پر زیادہ بھرپور مرکب فراہم کرتا ہے۔ مستحکم وقت کی پیشگی 24° بی ٹی ڈی سی مقرر کی گئی تھی، جس میں اضافی 12° سنٹری فیوگل پیشگی 4000 آر پی ایم سے اوپر آ رہی تھی۔ قبل از اگنیشن کو روکنے کے لیے، ڈسٹریبیوٹر پر ایک ڈایفگرام ویکیوم ایڈوانس کے بجائے پریشر ریٹرڈ فنکشن فراہم کرتا ہے، اور اوپر کئی گنا دباؤ پر 9 ڈگری تک وقت کو روک سکتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ بوسٹ پریشر کے ساتھ، 1962 میں اس انجن سے بجلی کی پیداوار، قدرتی طور پر متوقع انجن کی پیداوار کے مقابلے میں 47 فیصد زیادہ تھی۔ ٹارک میں بھی 58 فیصد کا اضافہ ہوا۔ پروڈکشن رن 1960 کے انجن کی شروعات کو تبدیل کرتا ہے۔ کی کل نقل مکانی کے لیے سوراخ اور فالج ہوتے ہیں۔ کمپریشن کا تناسب 8:1 ہے، اور پاور اور ٹارک آؤٹ پٹ 4400 آر پی ایم اور 2400 آر پی ایم پر ہیں۔ 1960 کے انجن میں دو کاربوریٹر ہیں، لیکن ایک مربوط خودکار چوک کے ساتھ ایک عام ہوا کی مقدار اور فلٹر ہے۔ ربڑ کی دو بڑی ہوزوں کے ذریعے کاربوریٹروں کو ہوا فراہم کی جاتی ہے۔ کولنگ فین 24 بلیڈ کے ساتھ قطر میں ہے، اور اسٹیل سے بنا ہے۔ ٹھنڈا ہوا کا بہاؤ ایک بڑے قطر والے گھنٹی والے تھرموسٹیٹ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو اڑانے والے کی آنکھ میں انگوٹھے کی شکل کے ہوا کے والو کو چلاتا ہے۔ تیل کو فولڈڈ فن کولر سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ انجن میں ہارمونک بیلنس نہیں ہوتا ہے۔ انجن کا ایک اعلی پیداوار والا ورژن جسے "اسپیشل کیم شافٹ پیکیج" کہا جاتا ہے اس سال پیش کیا گیا ہے۔ یہ انجن ایک مختلف روچیسٹر کاربوریٹر، نظر ثانی شدہ وقت کے ساتھ ایک مختلف کیم شافٹ پروفائل، اور سخت والو اسپرنگس کے ساتھ ساتھ ایک بڑے قطر کے اخراج کے نظام اور ڈیلکو ریمی اگنیشن کا استعمال کرتا ہے۔ پاور آؤٹ پٹ تک ہے۔ 1961 بور قطر میں اضافہ ہوا، انجن کی نقل مکانی کو بڑھا کر۔ ایک اعلی کارکردگی والا سپر ٹربو ایئر ورژن جاری کیا گیا ہے۔ اس انجن میں ایک نظر ثانی شدہ سلنڈر ہیڈ اور کیم شافٹ شامل ہے، جس میں کمپریشن کا تناسب 9.0:1 تک بڑھایا گیا ہے۔ پاور 4600 آر پی ایم تک ہوتی ہے اور ٹارک 2800 آر پی ایم تک ہوتا ہے۔ مبینہ طور پر ترقی زورا آرکس ڈنٹوف نے کی تھی۔ انجن کولنگ فین کا قطر 16 وینوں کے ساتھ کم کیا جاتا ہے جو پنکھے کے پہیے کے مرکز تک پھیلا ہوا ہے۔ مربوط چوک کے ساتھ عام انٹیک کو مشترکہ ہوا کی انٹیک اور ہر کاربوریٹر پر دستی چوک سے تبدیل کیا جاتا ہے جو ڈیش بورڈ پر پل نوب کے ذریعے کنٹرول ہوتا ہے۔ کولنگ کو اب ہر کفن کے نچلے حصے میں ڈیمپر دروازوں کے ایک نئے سیٹ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو چھوٹے قطر والے گھنٹی والے تھرموسٹیٹس کے ذریعے متحرک ہوتا ہے۔ اس سال 1962 کے قدرتی طور پر متوقع ورژن میں ایک معیاری انجن شامل ہے جس میں 8.0:1 کمپریشن تناسب 4400 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے اور دوسرا ورژن 9.0:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ مونزاس کے لیے پاور گلائڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ جو 2300 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، اور سپر ٹربو ایئر انجن جو اب 4400 آر پی ایم پر اور 2800 سے 2000 آر پی ایم پر بناتا ہے۔ کاربوریٹروں میں اب خودکار چوک ہوتے ہیں۔ انجن کے ٹربو چارج شدہ ورژن کا اعلان 27 مارچ 1962 کو کیا گیا۔ نقل مکانی ہے، اور آؤٹ پٹ 4400 آر پی ایم پر اور 3200 سے 3400 آر پی ایم پر ہے۔ 1963 کرینک کیس وینٹیلیشن معیاری بن گیا۔ فولڈڈ فن آئل کولر کو زیادہ تر کاروں پر 3 پلیٹ کے ڈیزائن اور اسپائیڈرز اور ایئر کنڈیشنگ سے لیس کاروں پر 8 پلیٹ کے ڈیزائن سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ وولٹیج ریگولیٹر، ڈسٹری بیوٹر، کیم پروفائلز اور والوز میں معمولی تبدیلیاں کی جاتی ہیں۔ 1964 قدرتی طور پر متوقع اور ٹربو چارجڈ انجنوں کی نقل مکانی اسٹروک کو بڑھا کر بڑھ جاتی ہے۔ کمپریشن کا تناسب بیس اور ٹربو چارجڈ انجنوں کے لیے 8.25:1 اور اعلی کارکردگی والے انجنوں کے لیے 9.25:1 تک بڑھا دیا جاتا ہے۔ پاور اور ٹارک آؤٹ پٹ 3600 آر پی ایم پر اور بیس انجن کے لیے 2400 آر پی ایم پر، 4400 آر پی ایم پر اور سپر ٹربو ایئر انجن کے لیے 2800 آر پی ایم پر بڑھتے ہیں۔ ٹربو چارجڈ انجن کی چوٹی طاقت 1962 اور 1963 سے اسی ٹربو چارجر کے کیری اوور کی وجہ سے تبدیل نہیں ہوئی ہے، لیکن 4000 آر پی ایم پر پہنچتی ہے، اور ٹارک 3200 آر پی ایم پر ہے۔ انجن کولنگ فین کو 11 وین والے یونٹ میں تبدیل کر دیا جاتا ہے اور اس کا قطر میگنیشیم سے بنا ہوتا ہے۔ ایئر کنڈیشنڈ کاریں اور اعلی کارکردگی والے ماڈلز کو 12 پلیٹ کا آئل کولر ملتا ہے۔ بیس 95 ایچ پی انجن کے علاوہ تمام ماڈلز پر انجن میں ہارمونک بیلنس شامل کیا جاتا ہے۔ 1965 انجنوں کو بنیادی طور پر بغیر کسی تبدیلی کے لے جایا جاتا ہے، سوائے جنریٹر کے بجائے الٹرنیٹر کے۔ انجن کا ایک نیا قدرتی طور پر پرجوش ورژن ظاہر ہوتا ہے جو 5200 آر پی ایم اور 3600 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ اس انجن میں بڑے والو، بڑے انٹیک مینیفولڈ اور ایگزاسٹ پورٹ ٹیوبیں، اور ایک دوہری ایگزاسٹ سسٹم کے ساتھ سلنڈر کے سروں میں ترمیم کی گئی ہے۔ انجن میں چار کاربوریٹر بھی ہوتے ہیں۔ دو روچیسٹر ایچ وی پرائمری اور دو روچیسٹر ایچ سیکنڈری جو ایک ترقی پسند تھروٹل لنکج کے ذریعے کنٹرول ہوتے ہیں۔ انجن ایئر کنڈیشنڈ اور ٹربو چارجڈ کاروں پر استعمال ہونے والے 12 پلیٹ آئل کولر کے ساتھ بھی آتا ہے، اور اس میں وہی جعلی کرومیم اسٹیل کرینک شافٹ ہے جو ٹربو چارجڈ انجن میں استعمال ہوتا ہے۔ ٹربو چارجڈ انجن کو دوبارہ ڈیزائن کردہ ٹربو چارجر کے ساتھ نصب کیا گیا ہے جس میں امپیلر کے طول و عرض میں اضافہ ہوتا ہے، جو زیادہ سے زیادہ بوسٹ کی صلاحیت کو اس سطح تک بڑھاتا ہے جو انجن کی نقل مکانی میں اضافے کے مطابق ہے جو 1964 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پاور 4,000 آر پی ایم پر اور ٹارک 3,200 آر پی ایم پر ہے۔ 1966 انجن اپنے چار کارب سیٹ اپ کے لیے ایک نظر ثانی شدہ ثانوی ربط اور کراس شافٹ حاصل کرتا ہے۔ کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والی کاروں کے تمام انجن، ٹربو چارجڈ یا ایئر کنڈیشنڈ ورژن کو چھوڑ کر، ایئر انجیکشن ری ایکٹرز (اے آئی آر) سے لیس ہوتے ہیں۔ اس نظام میں ایک ایئر انجیکشن پمپ اور ٹیوبیں، دو مکسچر کنٹرول والو، دو چیک والو، اور مطلوبہ ہوز شامل ہیں۔ تقسیم کار اور کاربوریٹر بھی اے آئی آر سے لیس انجنوں کے لیے مخصوص ہوتے ہیں۔ 1967 کیلیفورنیا میں فروخت ہونے والے تمام ماڈل اے آئی آر سسٹم سے لیس ہیں۔ پیکیج دوسرے علاقوں میں ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ انجن کو 1967 کے اوائل میں گرا دیا گیا تھا، لیکن اسی سال بعد میں اسے بحال کر دیا گیا۔ ٹربو چارجڈ انجن کو لائن اپ سے گرا دیا جاتا ہے۔ 1968 تمام امریکی کاریں اے آئی آر سسٹم سے لیس ہیں۔ سلنڈر ہیڈز، ایگزاسٹ مینیفولڈز، ڈسٹری بیوٹر، اور کاربوریٹرز سبھی کو اے آئی آر سسٹم کے مطابق ڈھالنے کے لیے قدرے تبدیل کیا جاتا ہے۔ انجن کو باقاعدہ پیداوار کے آپشن کے طور پر بحال کیا گیا۔ ایندھن کے نظام کو ایک بخارات واپسی لائن ملتی ہے جو پہلے ٹربو چارجڈ انجن کے لیے خصوصی تھی۔ 1969 انجن میں کوئی خاص تبدیلی نہیں کی گئی۔ تجرباتی ورژن ماڈیولر تعمیر جنوری 1960 میں فرینک ونچیل، جن کا پاور گلائڈ ٹرانسمیشن کو کورویر میں ڈھالنے میں ہاتھ تھا، کو شیورلیٹ انجینئرنگ کے ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ گروپ کا سربراہ بنایا گیا۔ 1961 کے موسم گرما میں یہ گروپ دو منصوبوں پر کام کر رہا تھا: فورڈ کے مجوزہ کارڈینل چھوٹی کار کے ڈیزائن کے ہم منصب کی ترقی اور ٹربو ایئر 6 کی کامیابی کے لیے دوسری نسل کے انجن کی ترقی۔ نئے انجن کے اہداف میں ہارس پاور میں اضافہ، اور اصل ڈیزائن کے ساتھ درپیش کچھ مسائل کا خاتمہ، جیسے ہیڈ گیسکٹ کی ناکامی اور تیل کا رساو شامل تھے۔ ونچیل نے پہلے ایک انجن بنایا جس کی نقل مکانی میں اضافہ ہوا، لیکن اس نے موجودہ ہیڈ گیسکٹ کے مسائل کو مزید خراب کر دیا۔ ونچیل نے پھر انفرادی سلنڈر بیرل اور سلنڈر ہیڈز کو ایک ہی ٹکڑے کے طور پر کاسٹ کرنے کی تجویز پیش کی، جس سے ہیڈ گیسکٹ کو مکمل طور پر ختم کر دیا گیا۔ ایک ٹیم کو جمع کیا گیا جس کی قیادت ال کولبے نے کی، جو اصل ٹربو ایئر 6 کے ڈیزائن کا ذمہ دار تھا۔ نئے انجن کے ڈیزائن کی سربراہی جو برٹش کر رہے تھے، جن کے ساتھ انجینئر لین کٹکس اور جیری مرلک بھی شامل ہوئے۔ انہوں نے جو انجن ڈیزائن کیا اور تیار کیا اس نے ٹربو ایئر 6 انجن کی باکسر ترتیب اور ایئر کولنگ کے استعمال کو برقرار رکھا، اور ماڈیولر انجن کے نام سے مشہور ہوا۔ ونچیل کے پہلے انجن کی طرح، بور اور اسٹروک کو بالترتیب بڑھا دیا گیا۔ مشترکہ بیرل ہیڈ کو کاسٹ آئرن سلنڈر لائنرز کے ساتھ ایلومینیم میں ڈائی کاسٹ کیا جانا تھا۔ ان کاسٹنگ میں سے ہر ایک میں پشروڈ راستے کے لیے ایک چینل بھی شامل تھا، جو پچھلے ڈیزائن کے پشروڈ ٹیوبوں کو ختم کرتا تھا۔ والو کا احاطہ فوری ریلیز کلپس کے ذریعے رکھا گیا تھا۔ فی سلنڈر چار لمبے بولٹ استعمال کرنے کے بجائے، ہر سلنڈر بیرل کے نچلے حصے میں ایک بھاری فلانج ہوتا تھا جسے کرینک کیس میں بولٹ کیا جاتا تھا۔ واحد افقی کولنگ پنکھے کی جگہ ایک مشترکہ شافٹ پر تین عمودی پنکھوں نے لے لی۔ ابتدائی مرکب سلنڈر بیرل/ہیڈ یونٹس کی گرمی کی مسخ کے مسائل کے نتیجے میں بعد میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا جس میں کرینک کیس میں بیرل رکھنے والے بولٹ تک رسائی کے لیے درکار کٹ آؤٹ کو ختم کرنے کے لیے 45 ڈگری پر زاویے والے کولنگ پنکھ شامل تھے، اور پش راڈ ٹیوبوں کا دوبارہ تعارف۔ انجن "ماڈیولر" تھا جس میں انفرادی سلنڈر/ہیڈ یونٹس شیورلیٹ کو 2، 4، 6، 8، 10، اور 12 سلنڈروں والے انجن ڈیزائن کرنے کی اجازت دیتے تھے، جن میں سے 2، 4، 6 اور 10 سلنڈروں والے ورژن بنائے گئے تھے۔ 6 سلنڈر ورژن تقریبا تیار کیا گیا اور ایک کورویر میں اس کا تجربہ کیا گیا، جبکہ 2 اور 4 سلنڈر انجن رینالٹ کارویل اور دو الفا رومیو جولیٹاس میں نصب کیے گئے تھے۔ 10 سلنڈر ورژن کو پی-10 کہا جاتا تھا اور اسے 1962 کے شیورلیٹ امپالا میں نصب کیا گیا تھا جسے فرنٹ وہیل ڈرائیو میں تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ انجن تیار ہوا۔ ڈیزائن پروجیکٹ ایکس پی-790 کا اصل مقصد جی ایم کی ای-باڈی کاروں کے لیے فرنٹ وہیل ڈرائیو کے متبادل کی بنیاد بننا تھا، اور پی-10 پر مبنی فلیٹ-10 انجنوں کو شامل کرنا تھا۔ پروجیکٹ ایکس پی-787 کو مزید ترقی کی اجازت دینے کے لیے ایکس پی-790 سے الگ کر دیا گیا تھا، جبکہ ایکس پی-790 کو ریسرچ اسٹوڈیو میں واپس کر دیا گیا، جہاں یہ فائر برڈ IV تصور کار کی بنیاد بن گئی۔ پروجیکٹ ایکس پی-787 کو منسوخ کر دیا گیا۔ 8 اور 12 سلنڈروں والے انجن ڈیزائن کیے گئے تھے لیکن بنائے نہیں گئے تھے۔ ایک نجی کورویئر کے مالک نے انجنوں اور پرزوں کا مجموعہ خریدا اور اپنی ذاتی کار میں چل رہا ماڈیولر انجن نصب کیا۔ اوور ہیڈ کیم شافٹ شیورلیٹ نے ٹربو ایئر 6 کا ایک پروٹو ٹائپ تیار کیا جس میں ہر سلنڈر کے سر میں ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ (ایس او ایچ سی) تھا۔ یہ 1964 سے 1966 کے دوران تھا، جس میں ایس او ایچ سی پروجیکٹ ماڈیولر انجن سے تقریبا ایک سال پیچھے رہ گیا تھا۔ کیم شافٹ کو ٹائمنگ بیلٹ کے ذریعے کرینک شافٹ سے باہر نکال دیا گیا۔ والو راکر آرمز کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ انجن میں تین کولنگ پنکھے استعمال کیے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک مخالف سلنڈروں کے ایک جوڑے کی طرف ہوا کو بھیجتا تھا۔ ہوا/ایندھن کی مقدار میں شیورلیٹ کے ڈیزائن کردہ تین بیرل کاربوریٹر فی طرف استعمال کیا جاتا تھا۔ اصل اسٹروک کو برقرار رکھا گیا جب کہ بور کو بڑھا دیا گیا، جس سے کل نقل مکانی ہوئی۔ پسٹن ایک پینٹ چھت کی قسم کے تھے، اور دہن چیمبر کی شکل ایک نصف کرہ کے قریب تھی۔ کمپریشن کا تناسب 10.5:1 تھا۔ اگرچہ دعوی کیا گیا تھا کہ پیداوار 7200 آر پی ایم تک زیادہ تھی، لیکن تینوں پروٹو ٹائپ انجنوں میں سے کسی نے بھی 5700 آر پی ایم اور 5200 آر پی ایم سے زیادہ ترقی نہیں کی۔ انجن پر 22 فروری 1966 کو لکھی گئی شیورلیٹ فائنل رپورٹ میں کولنگ میں بہتری کی ضرورت کو اجاگر کیا گیا تھا۔ کولنگ فین کو بجلی کا نقصان 6000 آر پی ایم پر بتایا گیا تھا اور انجن کی ریڈ لائن پر اس کے تقریبا دوگنا ہونے کی توقع تھی، جس سے مفید طاقت قدرتی طور پر متوقع انجن کے آس پاس تک پہنچ جائے گی۔ ایس او ایچ سی انجنوں میں سے ایک کو آسٹرو I کانسیپٹ کار کے ساتھ دکھایا گیا تھا، حالانکہ یہ بتایا گیا ہے کہ اسے کار میں کبھی نصب نہیں کیا گیا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ تینوں پروٹو ٹائپ انجن تباہ ہو گئے ہیں۔ فیول انجیکشن جنرل موٹرز نے 11 اگست 1962 کو ٹربو ایئر انجن پر فیول انجیکشن کے استعمال کی تحقیقات شروع کیں۔ بورگ وارنر کے مارول شیبلر ڈویژن کے ذریعہ بنایا گیا ایک مکینیکل انجیکشن سسٹم پری پروڈکشن انجن پر نصب کیا گیا تھا۔ انجن کو بل تھامس 4X1 سلنڈر ہیڈ ملے جن میں بڑے والو تھے ؛ انٹیک اور ایگزاسٹ۔ اسکندیرین کے ایک کیم شافٹ نے اونچی لفٹ اور طویل مدت فراہم کی۔ ابتدائی فزیبلٹی اسٹڈی کے بعد سنگین پیش رفت 12 فروری 1963 کو شروع ہوئی۔ انٹیک سسٹم کی وسیع پیمانے پر جانچ کی گئی۔ آخر کار ٹیم قطر کی رام ٹیوبوں پر آباد ہوئی جن میں سے ہر ایک لمبی اور ایک مرکزی پلینم تھی۔ اس ترتیب کا تجربہ 1963 اور 1964 کے ٹربو انجن کے ساتھ ساتھ چھ انفرادی کاربوریٹرز اور دو تین بیرل ویبر والے انجنوں کے خلاف کیا گیا تھا۔ انجکشن شدہ انجن کی پیداوار دونوں ٹربو سے زیادہ لیکن کاربوریٹڈ انجن سے کم تھی۔ انجکشن شدہ انجن کی سڑک پر جانچ 19 اپریل 1963 کو شروع ہوئی۔ مئی 1963 میں روچیسٹر کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا ایک نیا انجیکشن سسٹم نصب کیا گیا جس نے مارول-شیبلر سسٹم کی طرح تقریبا وہی پیداوار پیدا کی۔ سب سے حالیہ ڈویلپمنٹ انجن کی کارکردگی کا موازنہ 5 نومبر 1963 کو 4X1 انجن سے کیا گیا۔ انجکشن شدہ انجن نے تقریبا زیادہ پیداوار کی۔ روڈ ٹیسٹ کی ایک اور وسیع تشخیص 15 نومبر 1963 کو شروع ہوئی۔ اکتوبر اور نومبر 1964 کے دوران چار مزید انجکشن شدہ انجن بنائے گئے، جن میں سے ایک کی سڑک پر جانچ کی گئی۔ 2 فروری 1965 تک انجکشن شدہ انجن مجموعی اور خالص پیدا کر رہا تھا۔ 24 فروری 1965 کو ایک حتمی لیب موازنہ چلایا گیا، جس نے 30 ماہ کے ترقیاتی پروگرام کا اختتام کیا۔ حاصل شدہ پاور گینز کی بنیاد پر فیول انجیکشن کی اضافی لاگت کو جائز نہیں ٹھہرایا جا سکا۔ ینکو اسٹینگر کے کچھ ورژن فیول انجیکشن کے ساتھ دستیاب تھے۔ یہ نظام جی ایم کے کام پر مبنی تھا۔ واٹر کولنگ اگرچہ شیورلیٹ پروجیکٹ نہیں ہے، کم از کم ایک واٹر کولڈ ٹربو ایئر 6 کو آزاد انجن ڈیزائنر لائیڈ ٹیلر نے بنایا تھا۔ دیگر ایپلی کیشنز پروڈکشن کورویئر ماڈلز کے علاوہ، ٹربو ایئر 6 انجن کو مختلف دیگر ایپلی کیشنز میں استعمال کیا گیا تھا۔ پروٹوٹائپ اور اسٹائلنگ کی مشقیں جنرل موٹرز اور کچھ بڑے کیروزیریا دونوں نے انجن کو کئی کورویر پر مبنی تصور اور شو کاروں میں استعمال کیا ہے۔ کورویر مونزا-پہلی کورویر مونزا ایک شو کار تھی جس نے پروڈکشن مونزا کو پہلے سے ڈیٹ کیا تھا۔ یہ دو دروازوں والا کوپ پہلی بار شکاگو آٹو شو میں دیکھا گیا تھا۔ کورویر سپر مونزا-میکانکی طور پر غیر تبدیل شدہ، سپر مونزا ایک مشق تھی جس کا حکم بل مچل نے دیا تھا جس میں ایک 900 کوپ دیکھا گیا جس میں ایک پرتعیش داخلہ اور خصوصی بیرونی پینٹ اور ٹرم لگا ہوا تھا، جس میں سن روف اور تار کے پہیے بھی شامل تھے۔ اس کا آغاز 1960 کے نیویارک آٹو شو میں ہوا۔ ایکس پی-709 "پنکی"-پہلی کورویر کنورٹ ایبل، یہ کار بالآخر ہارلے جے ارل کی بیوی سو کو دی گئی۔ پونٹیک پولارس-کورویر کے اس ورژن میں پونٹیک بیج اور ترمیم شدہ باڈی ورک تھا۔ یہ منسوخ ہونے سے پہلے پروٹو ٹائپ مرحلے پر پہنچ گیا۔ سیبرنگ اسپائیڈر کوپ-یہ تصور چار کاربوریٹرز کے ساتھ 145 ہارس پاور والے انجن سے چلتا تھا۔ ایکس پی-737 سیبرنگ اسپائیڈر روڈسٹر۔ اس شارٹ وہیل بیس تصور میں اصل انجن میں پیکسٹن سپر چارجر تھا۔ بعد میں اسے ٹربو چارجڈ انجن میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایکس پی-785 کورویئر سپر اسپائیڈر-ایک اور شارٹ وہیل بیس اسپیشل، اس کار میں فرنٹ باڈی ورک اور ٹربو چارجڈ انجن میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ ایکس پی-777 شیورلیٹ کورویئر مونزا جی ٹی-اس پروجیکٹ نے انجن ایمڈشپ کو نصب کیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ اسے مختلف قسم کے انجن موصول ہوئے، جن میں ایک ورژن اور ایک جڑواں ٹربو چارجرز کے ساتھ تھا۔ ایکس پی-797 شیورلیٹ کورویئر مونزا ایس ایس-ایس ایس نے انجن کو پیچھے کے پہیوں کے پیچھے رکھا، اور چھ ڈیل اورٹو کاربوریٹر شامل کیے۔ ایکس پی-842 شیورلیٹ آسٹرو I-ایک انتہائی کم نمائش والی کار جسے لیری شنوڈا نے بل مچل کی ہدایت پر ڈیزائن کیا تھا، آسٹرو I کو بیک ماونٹڈ انجن استعمال کرنے کے لیے بنایا گیا تھا اور اسے ایس او ایچ سی پروٹو ٹائپ انجن کے ساتھ دکھایا گیا تھا۔ ایکس پی-849 کورویئر II-یہ جی ایم اسٹائلنگ مشق پہلی بار مئی 1965 میں نمودار ہوئی۔ ایکس پی-849 کو 1965 کے آخر میں ریسرچ اسٹوڈیو کے حوالے کر دیا گیا۔ ایک نظر ثانی شدہ کار جون 1966 میں نمودار ہوئی، لیکن یہ منصوبہ جون 1967 تک منسوخ کر دیا گیا۔ کسی انجن کی وضاحت نہیں کی گئی تھی لیکن جسم کی کچھ خصوصیات سے پتہ چلتا ہے کہ پیچھے والے انجن کی ترتیب پر اب بھی غور کیا جا رہا تھا۔ شیورلیٹ کورویر اسپیشل بذریعہ پنینفرینا-پنینفرینا نے پہلی بار 1960 میں کورویر پر مبنی کوپ اور بعد میں 2 + 2 ورژن دکھایا۔ شیورلیٹ ٹیسٹوڈو-برٹون کے ذریعہ بنایا گیا۔ ٹیسٹوڈو کو جارجٹو گیوگیارو نے ڈیزائن کیا تھا، اور فیکٹری پاور ٹرین کو ایک مختصر چیسیس میں استعمال کیا تھا۔ کچھ کمپنیوں نے ایسی گاڑیاں بنانے کے لیے اسٹاک کورویئرز میں ترمیم کی جو بہتر کارکردگی یا انفرادی شکل کی پیش کش کرتی تھیں جو حسب ضرورت یا پرزے فراہم کرنے والوں کے ناموں کے تحت فروخت کی جاتی تھیں۔ ینکو اسٹینگر-ڈان ینکو نے 1966 میں ایس سی سی اے ریسنگ کے لیے اسپورٹس کار کے طور پر کوالیفائی کرنے کے لیے پیچھے کی نشستوں کو ہٹانے کے ساتھ 100 ترمیم شدہ کورویئر بنائے۔ ایس سی سی اے نے کار کو کلاس ڈی میں رکھا۔ اسٹینگرز دھن کے کئی مراحل میں دستیاب تھے، جن میں اسٹیج I ()، اسٹیج II ()، اسٹیج III ()، اور اسٹیج IV () شامل ہیں۔ پروڈکشن 1966 سے 1969 تک جاری رہی۔ فچ سپرنٹ-ایک فچ سپرنٹ براہ راست کنیکٹیکٹ میں جان فچ کے کاموں سے خریدا جا سکتا ہے، یا ڈیلر انسٹال کردہ آپشن کے طور پر آرڈر کردہ پارٹس کو مکمل کرنے کے لیے۔ ابتدائی کاروں میں انجنوں کو فچ کے تیار کردہ چار کاربیورٹر انٹیک موصول ہوا، جبکہ بعد میں کاروں نے فیکٹری چار کارب سیٹ اپ کا استعمال کیا لیکن دیگر ترامیم کے ساتھ۔ طاقت کو عروج تک بڑھا دیا گیا۔ سولر سپرنٹ اور سولر کیولیئر-سولر آٹوموٹو کے ذریعے بنایا گیا۔ 1970 کی دہائی میں جان فچ نے اپنی بقیہ فچ سپرنٹ پارٹس کی انوینٹری اور اپنے کاروبار کا وہ حصہ پرنسٹن، وسکونسن کے آرٹ ہرشبرگر کو فروخت کر دیا۔ ہرشبرگر نے سپرنٹ کی پیداوار دوبارہ شروع کی اور کیولیئر ماڈل لانچ کیا۔ شمسی ماڈلز نے فچ کے کاربوریٹر میں ترمیم کے ساتھ ساتھ ویبر کے تبادلے کی پیشکش جاری رکھی۔ آئی ای سی او کورویئر-آئی ای سی او بازار کے بعد کے پرزوں کا ایک بڑا سپلائر تھا۔ دیگر اشیا کے علاوہ، آئی ای سی او نے کورویر انجن کے لیے چار بیرل "رام انڈکشن" کاربوریٹر کنورژن انٹیک کئی گنا پیش کیا۔ ای ایم پی آئی کورویئر-ای ایم پی آئی بازار کے بعد کے پرزوں کا ایک بڑا سپلائر تھا جس نے کورویئر کے لیے کیمبر کمپینسیٹر کے ساتھ ساتھ کارکردگی کے آلات بشمول انٹیک اور ایگزاسٹ سسٹم پیش کیے۔ ایشلمین گولڈن ایگل-چیسٹن لی ایشلمین کی کمپنی کے ذریعہ بنائی گئی، یہ کار کچھ سطحی کاسمیٹک حسب ضرورت کے ساتھ ایک معیاری کورویر تھی۔ انجن غیر تبدیل شدہ تھا۔ گمشدہ وجہ-چارلس پیسلی فرنسلے کے ذریعہ کمیشن کیا گیا، ڈرہم باڈی کمپنی کے ذریعہ باڈی ورک اور ٹرم کے ساتھ، گمشدہ وجہ ایک کورویئر تھا جسے پرتعیش ذاتی لیموزین میں تبدیل کیا گیا تھا۔ اس کا آغاز 1963 کے نیویارک آٹو شو میں ہوا۔ اطلاع دی گئی تھی کہ انجن کو فچ فور کارب کنورژن ملا ہے۔ گرم سلاخوں اور اپنی مرضی کے مطابق کاریں نجی گرم راڈروں اور چند چھوٹی کمپنیوں نے ایک بار چلنے والی کاریں بنائیں، جن میں سے کچھ سیریز پروڈکشن کے لیے تھیں جو کبھی عمل میں نہیں آئیں، جن میں ٹربو ایئر 6 انجن استعمال کیا گیا۔ کین ایم 1-بولائڈ موٹر کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ، یہ کورویر سے چلنے والا پروٹو ٹائپ اے ایم ٹی پیرانھا کی ترقی سمجھا جاتا ہے۔ جیک گریفتھ اور بورگ وارنر کا ایک پروجیکٹ، کار کو 1969 کے نیویارک آٹو شو میں دکھایا گیا تھا۔ بعد کے ورژن کو فورڈ وی 8 کے ذریعے طاقت دی جانی تھی۔ کار کی پیداوار شروع نہیں ہوئی۔ کلے موبائل-ایک کسٹم باڈی کورویر جس کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ یہ باکسر محمد علی کو خراج تحسین یا کمیشن تھا۔ اس کا نام علی کے پیدائشی نام کیسیئس کلے سے منسوب ہے۔ کارفیبیئن-جی ایم انجینئرز رچرڈ ای ہلٹن اور راجر ڈی ہولم نے ایک امفیبیئس فارورڈ کنٹرول ٹرک تیار کیا۔ انہوں نے ہلٹن ہولم اینڈ کمپنی تشکیل دی، اور اسے پیداوار میں لانے کے لیے جی ایم حاصل کرنے کی کوشش کی۔ ایک فائبر گلاس انڈرٹری کو ایک پروٹو ٹائپ کے انڈر کیریج کو سیل کرنے کے لیے نصب کیا گیا تھا، اور ٹرک کے پچھلے حصے کو ہائیڈرولک ریزروائر اور پروپیلرز کو چلانے کے لیے درکار موٹروں کے لیے جگہ بنانے کے لیے بڑھایا گیا تھا، جو ٹربو ایئر 6 انجن سے چلنے والے ہائیڈرولک پمپ سے چلتا ہے۔ کارفیبین کی پیداوار شروع نہیں ہوئی۔ کورسیٹا-ایک بی ایم ڈبلیو آئسیٹا مائکرو کار جو کورویر ٹربو ایئر 6 انجن سے چلتی ہے۔ کورویر فیوٹورا-سینٹر اسٹیئرنگ کے ساتھ یہ کسٹم فارورڈ کنٹرول اسٹیشن ویگن نیو برائٹن، مینیسوٹا کے ہنری لارسن نے بنایا تھا۔ یہ رائس ملر کے ذریعہ بنائی گئی وائیما نامی کار کے خاکے سے متاثر تھا، جو ملر نے آٹوموبائل میں ایلومینیم کے استعمال کو فروغ دینے کے لیے قیصر ایلومینیم کمپنی کے لیے بنائے گئے کئی ڈیزائنوں میں سے ایک تھا۔ جبکہ وائیمیا کا مقصد فرنٹ وہیل ڈرائیو ہونا تھا، فیوٹورا نے کورویر گرین بریئر وین سے ٹربو ایئر 6 انجن کے ریئر انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لوکیشن کو برقرار رکھا ہے جس پر یہ مبنی تھا۔ یہ کار وین کیرینی نے خریدی تھی۔ ڈیوین جی ٹی-ڈیوین انٹرپرائزز کے ذریعہ تیار کردہ، بل ڈیوین کے ذریعہ قائم کردہ کمپنی، اس کورویر سے چلنے والے کوپ کا مقصد ڈیوین سی کے بعد پیداوار میں جانا تھا، لیکن یہ صرف پروٹو ٹائپ شکل میں نمودار ہوا۔ فچ فینکس-جان فچ کے ذریعہ بنایا گیا۔ یہ اپنی مرضی کے مطابق کار ایک کورویر چیسیس پر بنائی گئی تھی جس کا وہیل بیس چھوٹا کر دیا گیا تھا۔ وزن کم ہو گیا۔ کار کا آغاز 1965 مونزا کوپ کے طور پر ہوا۔ 2014 میں نیلامی کے وقت کار کے لیے درج انجن کوڈ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ نصب کردہ یونٹ اصل میں انجن بنا رہا تھا۔ طاقت بڑھا دی گئی۔ باڈی ورک اسٹیل میں انٹرمیکانیکا نے کیا تھا۔ فورکاسٹا-1961 میں ڈیرل اسٹار برڈ کے ذریعہ بنائی گئی ایک بلبلے والی کار، یہ کار 1960 کے کورویر اور انجن پر مبنی تھی جس میں بھاری حسب ضرورت اسٹیل باڈی تھی۔ انجن اسٹاک تھا، لیکن اسٹیل کے پرزے کروم چڑھایا ہوا تھا اور مرکب حصوں کو پالش کیا گیا تھا۔ فورٹن ٹریک ٹی-بل فورٹن کے ذریعہ بنایا گیا ایک درمیانی انجن والا، ٹربو ایئر 6 سے چلنے والا ٹریک طرز کا ٹی روڈسٹر۔ ہینیبل ٹوئن-8-فلم دی گریٹ ریس کے لیے پانچ کاپیاں بنائی گئیں۔ دو چلانے کے قابل تھے، اور ان میں سے ایک کورویر فلیٹ سکس انجن سے چلتا تھا۔ پیچھے کے چاروں پہیے چین ڈرائیو کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ مولزون تصور کورسا جی ٹی 38-جی ایم ڈیزائنر بل مولزون کے ذریعہ ڈیزائن اور بنایا گیا، اس کار میں پورش ٹرانس ایکسل کے ذریعے چلنے والی چار کارب ٹربو ایئر 6 انجن نصب ایمڈشپ تھی۔ گاڑی کا وزن صرف تھا۔ اسے 18 جنوری 2018 کو نیلامی میں فروخت کیا گیا تھا۔ ری ایکٹر-جین ون فیلڈ کے ذریعہ بنایا گیا۔ ون فیلڈ نے ڈیزائن پر بین ڈیلفیا کے ساتھ شراکت داری کی۔ باڈی ورک ایلومینیم میں کیا گیا تھا۔ کار میں ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن سمیت ترمیم شدہ سٹرون ڈی ایس چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے، سامنے والے حصے میں نصب ٹربو چارجڈ کورویر انجن کا استعمال کیا گیا اور سامنے والے پہیوں کو چلایا گیا۔ یہ کار ٹیلی ویژن پروگرامز بیوچڈ، اسٹار ٹریک: دی اوریجنل سیریز، اور بیٹ مین (ٹی وی سیریز) میں نظر آئی۔ روڈ ایجنٹ-ایک درمیانی انجن والی بلبلے والی کار جسے ایڈ "بگ ڈیڈی" روتھ نے بنایا تھا۔ روتھ نے ٹربو ایئر 6 انجن کو پیچھے کے پہیوں سے آگے 4130 نلیوں کی اپنی مرضی کے مطابق چیسیس میں نصب کیا جس میں مناسب گردش فراہم کرنے کے لیے 2 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانس ایکسل الٹا نیچے نصب کیا گیا تھا۔ سلہوئیٹ II اسپیس کوپ-ایک کورویر سے چلنے والی بلبلے والی کار جسے بل کوشینبری نے بنایا تھا۔ ایک ابتدائی کورویر انجن ایلومینیم سپرلیگرا باڈی کے ساتھ ایک کسٹم چیسیس میں نصب کیا گیا تھا۔ اصل انجن کو بعد میں 1965 کے ماڈل سے تبدیل کر دیا گیا۔ اسٹائلٹو-ایک کورویر سے چلنے والی بلبلے والی کار جسے باب لاریوی نے کمیشن کیا تھا، جسے جین بیکر نے ڈیزائن کیا تھا، اور رون گیرسٹنر نے بنایا تھا۔ اسٹائلٹو نے 1966 کے ڈیٹرائٹ آٹوراما شو میں ڈیبیو کیا اور اسے کار کرافٹ میگزین کے جولائی 1966 کے شمارے میں نمایاں کیا گیا۔ ٹی بالٹی-ڈان کینڈل کی بنائی ہوئی ایک فرنٹ انجن والی کورویر سے چلنے والی گرم چھڑی۔ اس کار کو نومبر 1973 میں راڈ ایکشن میگزین کے سرورق پر نمایاں کیا گیا تھا۔ اس نے تلسا، اوکلاہوما میں 1973 کے این ایس آر اے این اے ٹی ایس میں "بیسٹ انجینئرڈ راڈ" بھی جیتا۔ محدود پیداوار والی آٹوموبائل کچھ چھوٹے مینوفیکچررز نے انجن کو محدود پیداوار والی کاروں میں استعمال کیا، کچھ بہت زیادہ ترمیم شدہ کورویر چیسیس کے ساتھ اور کچھ مکمل طور پر اپنی مرضی کے مطابق فریموں کے ساتھ۔ سی آر وی-V اسپورٹس ریسر کے ذریعے اے ایم ٹی پیرانہا اور سینٹور انجینئرنگ سی آر وی-II-ابتدائی طور پر ماربن کیمیکلز کے ذریعے کمیشن کیا گیا اور سینٹور انجینئرنگ کے ڈین ڈیور نے سی آر وی کے طور پر ڈیزائن کیا۔ ان کاروں کا مقصد اے بی ایس پلاسٹک سے بنی کاروں کی نمائش کرنا تھا۔ پہلے سی آر وی پروٹو ٹائپ اور پیرانہا ڈریگسٹر کو چھوڑ کر، سبھی شیورلیٹ فلیٹ سکس انجن سے چلنے والے تھے، ایلومینیم ماڈل کھلونے، جسے عام طور پر اے ایم ٹی کہا جاتا ہے، نے سی آر وی کو دوبارہ تیار کیا، اسے پیرانہا کہا، اسے ایک ترمیم شدہ کورویر چیسیس میں فٹ کیا، اور اسے کٹ کے طور پر فروخت کے لیے پیش کیا۔ یہ کام اے ایم ٹی کے سپیڈ اینڈ کسٹم ڈویژن میں کیا گیا تھا جس کی سربراہی جین ون فیلڈ کر رہے تھے۔ اے ایم ٹی نے کار کو انجن کے آپشن کے ساتھ پیش کیا۔ 1967 میں، اے ایم ٹی پیرانھا U.N.C.L.E سے مین پر نمودار ہوا۔ ٹیلی ویژن سیریز۔ کارڈ 8/10 اسپورٹس مین-کارڈ آٹوموبائل کمپنی کے ذریعہ بنایا گیا، جسے گلین پری نے قائم کیا تھا۔ کورڈ 810 کی 4/5 پیمانے کی نقل جو فرنٹ وہیل ڈرائیو لے آؤٹ میں کورویر انجن سے چلتی ہے۔ کمپنی کے بند ہونے تک 6 پروٹو ٹائپ اور 91 پروڈکشن کاریں بنائی گئیں۔ سامکو نے پیداوار دوبارہ شروع کی، جس نے اضافی 14 کاریں بنائیں، جن میں سے 12 کورویر پاور کے ساتھ جاری رہیں۔ ڈیوین سی-ڈیوین انٹرپرائزز کے ذریعہ بنایا گیا۔ یہ کار پہلے والے، وی ڈبلیو یا پورش سے چلنے والے ڈیوین ڈی فائبر فاب ایزٹیکا پر مبنی تھی-فائبر فاب کے پہلے ایزٹیک ماڈل کی مزید ترقی، 1965-66 ایزٹیکا میں ایک کسٹم چیسیس شامل تھی جس نے اسے کورویئر پینکیک انجن کو پیچھے کے پہیوں سے آگے نصب کرنے کی اجازت دی۔ تین تعمیر کیے جانے کی اطلاع ہے۔ ایک بحال شدہ، اپنی مرضی کے مطابق ایزٹیکا 2013 کے سیما شو میں ایک سپرچارڈ کورویر انجن کے ساتھ نمودار ہوا جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس کی رینج میں تیار ہوتا ہے۔ فائبر فاب ایوینجر جی ٹی-15-جی ٹی 40 سے متاثر باڈی والی ایک کٹ کار جو خاص طور پر کورویئر ڈرائیو ٹرین کو استعمال کرنے کے لیے بنائی گئی ہے جس میں اس کا ریئر ماونٹڈ ٹربو ایئر 6 انجن بھی شامل ہے۔ سڑک پر دوڑنے والی کاریں ٹربو ایئر 6 مختلف اقسام کی کئی کاروں کو چلاتی تھیں جنہیں فرش پر دوڑنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ بابسی ایس آر-3-چیسیس ایس آر 3-004، جسے اصل میں جیرالڈ مونگ نے ڈرائیور چک ڈیٹریچ کے لیے بنایا تھا، ایک خصوصی وسیع چیسیس میں کورویئر انجن سے لیس تھا۔ ہفکر جینی ایم کے وی-چیسیس ایچ-05 کو کورویر انجن کو قبول کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ لا بوا-ایک اپنی مرضی کے مطابق بنائی گئی کار جسے وکیل ہربرٹ ڈبلیو کاکس نے کمیشن کیا تھا۔ تعمیر گرین ویل، اوہائیو میں فٹزجیرالڈ مشین شاپ نے کی تھی۔ کورویر سے چلنے والی کار 1967 میں گیراج ہونے سے پہلے 1960 کی دہائی میں دوڑ میں شامل کی گئی تھی۔ لابوا کو بالآخر بیچ کر بحال کر دیا گیا۔ لیویر ویلوسیریپٹر-لیویر پرفارمنس پروڈکٹس کے مالک وارن لیوک کے ذریعہ بنایا گیا۔ یہ کار فارمولا ساب کے پرزوں سے بنائی گئی تھی۔ انجن کو بڑھایا گیا اور تیار کیا گیا۔ لیوک نے کار بیچ دی اور اسے بعد میں واپس خرید لیا۔ لیوک خاندان کے کئی افراد نے ویلوسیراپٹر کی دوڑ میں حصہ لیا ہے۔ لولا ٹی 320-جسے سیٹھ ایمرسن نے بنایا تھا، کار کا آغاز 1976 سے پہلے فارمولا وی چیسیس #19 کے طور پر ہوا تھا اور اسے طویل کورویئر انجن کے لیے جگہ بنانے کے لیے لمبا کیا گیا تھا۔ کراؤن مینوفیکچرنگ اڈاپٹر پلیٹ نے انجن کو لولا کے ہیولینڈ ٹرانس ایکسل سے ملایا۔ انجن ٹربو چارج تھا۔ ای-ایکونو کلاس ڈریگسٹر-مالک اور انجن بنانے والا رے کلیٹن تھا۔ چیسیس کو کینی بوورز نے ایڈوانسڈ چیسیس میں بنایا تھا۔ سلور فاکس-ایک آٹوکراس کار جسے اصل میں برائن ہارڈنگ نے بنایا تھا، یہ کار پہلے گیری بیلی اور آخر کار ڈین کول کو فروخت کی گئی تھی۔ کار کی بحالی کے ایک حصے کے طور پر کول نے انجن کو بور کر دیا اور بل بامفورڈ نے اسے دوبارہ تعمیر کیا۔ کارویر سے چلنے والی کئی موٹر سائیکلیں انفرادی سازوں اور موٹر سائیکل کی دکانوں کے ذریعے بنائی گئی ہیں۔ سب سے زیادہ معروف میں سے کچھ ذیل میں درج ہیں۔ کورویر ٹرائیک-جسے اے ای ای چوپرز کے ٹام میک مولن نے بنایا تھا۔ گراس شاپر-جسے "وائلڈ" بل گیلبکے نے بنایا تھا۔ سکس پیک-نارم گرابوسکی کے ذریعہ بنایا گیا۔ آف روڈ گاڑیاں مینکس ویر اور کوئین مینکس-اداکار اسٹیو میک کیوین نے آف روڈ ماہر پیٹ کونڈوس اور ان کی کمپنی کون فر انجینئرنگ سے 1968 کی فلم "دی تھامس کراؤن افیئر" کے لیے ایک خصوصی کار بنانے کا معاہدہ کیا۔ ایک معیاری میئرز مینکس سے شروع کرتے ہوئے، کونڈوس اور اس کے عملے نے باڈی میں ترمیم کی اور "کوئین مینکس" بنانے کے لیے کار میں 140 ہارس پاور کا چار کاربیورٹر کورویر انجن نصب کیا۔ کون فر اور میئرز نے 50 سے زیادہ کاپیاں بنائیں، جنہیں "مینکس ویر" کہا جاتا ہے۔ اس کار کو بعد میں یونیورسل فائبر گلاس نے ہنٹر بگی کے نام سے بحال کیا۔ ڈیسرٹر جی ایس-ڈیئربورن آٹوموبائل کمپنی انکارپوریٹڈ کے ذریعہ فروخت کیا گیا، زیادہ تر انجینئرنگ آٹوڈینامکس نامی کمپنی نے کی تھی، جس نے ڈیئربورن آٹوموبائل کے ساتھ شاپ کی جگہ شیئر کی تھی۔ آٹوڈینامکس پس منظر کی تعمیر کامیاب فارمولا وی کاریں کار کے کسٹم ٹیوبلر چیسیس اور وی ڈبلیو پر مبنی معطلی میں جھلکتی ہیں۔ ڈیسرٹر جی ایس ایک درمیانی انجن والی کار تھی، جس کا لمبا وہیل بیس تھا جس کی وجہ سے ٹربو ایئر 6 انجن کو پچھلے پہیوں سے آگے نصب کیا جا سکتا تھا۔ بگیٹا-ایک ریئر انجن والی بگی جسے تجربہ کار انڈیاناپولیس اور گروپ 7 کار بنانے والے جیری آئزرٹ اور ان کی کمپنی، آئزرٹ ریسنگ انٹرپرائزز نے بنایا ہے۔ کورویر انجن کو ایک منفرد مونوکوک چیسیس میں نصب کیا گیا تھا۔ ٹریل بلیزر-ایک چار پہیے والی ڈرائیو کار جسے ہکی مینوفیکچرنگ کمپنی کے وک ہکی نے ڈیزائن کیا ہے، یہ کورویئر انجن سے چلتی ہے۔ انجن کو سامنے والے پہیوں کے پیچھے سامنے والے وسط انجن کے انتظام میں نصب کیا جاتا ہے۔ انجن کی طاقت بورگ وارنر تھری اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ذریعے ٹرانسفر کیس میں واپس جاتی ہے جو انجن کی گردش کو درست کرتی ہے اور سامنے اور پیچھے کے فرق کو طاقت بھیجتی ہے۔ جنرل موٹرز نے کار کے حقوق خرید لیے، اور ہکی کی خدمات حاصل کیں۔ ٹریل بلیزر کو کچھ لوگ شیورلیٹ بلیزر کا پیش خیمہ سمجھتے ہیں۔ ووکس ویگن تبدیلیاں ٹربو ایئر 6 انجن کو ووکس ویگن پر مبنی کاروں میں ٹرانس ایکسل کے مطابق ڈھالنے، یا ایک مکمل کورویر پاور ٹرین کو ترمیم شدہ وی ڈبلیو چیسیس میں فٹ کرنے کے لیے کئی آپشن موجود تھے۔ کراؤن مینوفیکچرنگ-فروخت شدہ اڈاپٹر جنہوں نے کورویر انجن کو براہ راست ووکس ویگن ٹرانس ایکسل تک بولٹ کرنے کی اجازت دی۔ اس تبدیلی کے لیے یا تو پنین کو ٹرانس ایکسل کیس کے دوسری طرف پلٹانا (سوئنگ ایکسل وی ڈبلیو پر) یا کورویئر انجن کی گردش کی تلافی کے لیے کراؤن سے فراہم کردہ ریورس گردش کیم شافٹ (آئی آر ایس وی ڈبلیو کے لیے) نصب کرنا ضروری تھا۔ ہیڈلی انجینئرنگ-"ٹرانس ویر" کے نام سے فروخت ہونے والی ایک کٹ تیار کی۔ اس پروڈکٹ میں ایک مکمل ذیلی فریم شامل تھا جس نے ایک مکمل کورویر پاور ٹرین کو ترمیم شدہ ووکس ویگن چیسیس میں نصب کرنے کی اجازت دی۔ لیوکس اور شورمین-ٹربو ایئر 6 کو ووکس ویگن ٹرانس ایکسل میں ڈھالنے کے لیے کٹ پیش کرنے والی پہلی کمپنیوں میں سے ایک۔ لیوکس اور شورمین نے انجن کو ٹرانس ایکسل سے جوڑنے کے لیے کاسٹ ایلومینیم کی ایک اڈاپٹر پلیٹ تیار کی۔ کرینک شافٹ کے فلائی وہیل اینڈ کو مشین بنانے کی ضرورت سے پورش فلائی وہیل کے استعمال سے بچا گیا تھا جس میں اسٹیل پلیٹ کو کورویئر بولٹ پیٹرن میں کھود کر اس کے مرکز میں ویلڈ کیا گیا تھا۔ استعمال شدہ کلچ ایک وی ڈبلیو کمرشل ڈسک تھی جو پورش کیریرا سے ڈایفگرام پریشر پلیٹ سے جڑی ہوئی تھی۔ انجن کی گردش کی تلافی رنگ گیئر کو ٹرانس ایکسل کے دوسری طرف پلٹ کر کی گئی۔ ایک نظر ثانی شدہ سٹارٹر کی ضرورت تھی، اور ابتدائی انجنوں کو 6 وولٹ آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ انہیں ابتدائی ووکس ویگن پر برقی نظام کے ساتھ ہم آہنگ بنایا جا سکے۔ موٹر ہومز ٹراولون اور الٹرا وین-ہوائی جہاز کے ڈیزائنر ڈیوڈ پیٹرسن نے یہ مونوکوک فریم والا موٹر ہوم بنایا، جسے ہوائی جہاز کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے۔ پریسکولائٹ کارپوریشن کے بنائے ہوئے ابتدائی ٹراولون ماڈلز کو موبائل شو رومز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ الٹرا وین ماڈل الٹرا انکارپوریٹڈ نے بنائے تھے۔ گاڑیاں یا تو بعد میں، کورویر فلیٹ سکس انجن کے اختیاری ورژن سے چلنے والی تھیں۔ تقریبا وزن کے لحاظ سے، الٹراوان کی حد میں ایندھن کی بچت کر سکتا ہے اور واپس کر سکتا ہے۔ ملٹری کینیڈیئر CL-91/DynaTrac XM-571-ایک دو جسم والی امفیبیئس ٹریک گاڑی، CL-91/XM-571 ٹربو ایئر 6 کے صنعتی ورژن سے چلنے والی تھی۔ اے جی ایل-4-آرٹیکولیٹڈ جنرل پرپز لاجسٹک ٹرک جی ایم ڈیفنس ریسرچ لیبارٹریز کے ذریعہ تیار کردہ ایک پروٹو ٹائپ گاڑی تھی۔ کورویر فلیٹ سکس انجن سے چلنے والے اے جی ایل-4 میں ٹیکسی اور بستر کے درمیان ایک واضح جوڑ تھا جس کی وجہ سے دونوں ایک دوسرے کے حوالے سے گھوم سکتے تھے۔ یہ پیداوار تک نہیں پہنچا۔ گاما بکری XM561-راجر گاماونٹ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا اور چانس ووٹ ایرکرافٹ کمپنی کے ذریعہ بنایا گیا، گاما بکری ایک چھ پہیے والی فوجی گاڑی تھی جس میں چار پہیے والی اسٹیئرنگ اور ایک واضح جسم تھا۔ ایک ٹربو ایئر 6 انجن نے ابتدائی پروٹوٹائپ میں سے دو کو طاقت دی، لیکن اس کی جگہ پروڈکشن ورژن میں ڈیٹرائٹ ڈیزل 53 انجن نے لے لی، جس کا نام M561 تھا۔ ایکس ایم-808 ٹوسٹر-لاک ہیڈ گراؤنڈ وہیکلز کے ذریعہ بنایا گیا، اس آٹھ پہیوں والے ڈوئل باڈی ملٹری آف روڈر کے پہلے پروٹو ٹائپ میں گاڑی کو آگے بڑھانے کے لیے دو کورویر انجن استعمال کیے گئے-ایک سامنے اور ایک پیچھے۔ میرین وین 100 ان بورڈ میرین انجن-یہ کورویر پینکیک سکس انجن کا ایک ورژن تھا جسے وین ایف ہارنگ اور ان کی کمپنی، ان بورڈ میرین نے سمندری استعمال کے لیے ڈھال لیا تھا۔ انجن عمودی طور پر نصب کیا گیا تھا، فلائی وہیل ختم ہوتا ہے، اور ایک نچلے یونٹ کو چلاتا ہے جو ہل کے نچلے حصے سے گزرتا ہے۔ انجنوں کو پہلے 16 فٹ گلاسپار ایولون میں اور بعد میں تاہیتی ہلز میں رکھا گیا۔ سائنسی پروٹوٹائپ ایم جی ایل/ایم او ایل اے بی-موبائل جیولوجیکل لیبارٹری چاند کی تلاش کے لیے ایک ٹیسٹ پلیٹ فارم تھا جو ایک ترمیم شدہ کورویئر انجن سے چلتا تھا۔ اس گاڑی کو جنرل موٹرز میں رہتے ہوئے وک ہکی نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ ہوائی جہاز ہوا سے ٹھنڈا کورویئر انجن گھریلو ساختہ طیاروں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ کچھ طیارے، جیسے کہ پرو-کمپوزائٹس پرسنل کروزر کو خاص طور پر ان کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ غیر فعال امریکی کمپنی ہیگی پروپیلرز، جو کہ مارفا، ٹیکساس میں مقیم تھی، نے خاص طور پر کورویر انجنوں کے لیے پروپیلر تیار کیے۔ چھ سلنڈر والے انجن میں ایک تغیر ایک مخالف جڑواں ورژن ہے جو کورویر پینکیک چھ پر مبنی ہے۔ کچھ افراد نے ٹربو ایئر چھ کے نصف کی بنیاد پر ان لائن ٹرپل ترتیبات کے ساتھ بھی تجربہ کیا ہے۔ ہوائی جہاز کی ایپلی کیشنز ایس بیبی ایس اے ایم ڈی زوڈیاک ازلیا سیبرونگ بوورز فلائی بیبی کسٹم فلائٹ لائٹ اسٹار پیٹینپول ایئر کیمپر پرو-کمپوزائٹس پرسنل کروزر اسپورٹ پرفارمنس ایوی ایشن پینتھر زینتھ زوڈیاک سی ایچ 601 زینتھ اسٹول سی ایچ 701 انجن سیریل نمبر کوڈز مندرجہ ذیل کوڈز (انجن سیریل نمبر کے آخری دو حروف) انجن کی شرائط اے/سی-ایئر کنڈیشنگ اے آئی آر-ایئر انجیکشن ری ایکٹر اے/ٹی-آٹومیٹک ٹرانسمیشن ایچ پی ای-ہائی پرفارمنس انجن پی/جی: پاور گلائڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے سال، سائز، طاقت اور ٹرانسمیشن کی نشاندہی کرتے ہیں۔ ایس ایچ پی ای-اسپیشل ہائی پرفارمنس انجن ٹی/سی-ٹربو چارجڈ یہ بھی دیکھیں کورویئر پاور گلائڈ جی ایم انجنوں کی فہرست حوالہ جات کورویئر باکسر انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل فلیٹ سکس انجن