British Rail Class 323
برٹش ریل کلاس 323 الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) مسافر ٹرین کی ایک کلاس ہے جسے ہنسلٹ ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹس اور ہولک نے بنایا ہے۔ تمام 43 یونٹس 1992 سے 1995 تک بنائے گئے تھے، حالانکہ فرضی اپ اور پروٹو ٹائپ 1990 اور 1991 میں بنائے اور ٹیسٹ کیے گئے تھے۔ 1994 میں سروس میں داخل ہونے والی، 323 1990 کی دہائی کے وسط میں اس کی نجکاری سے پہلے برٹش ریل کے ساتھ سروس میں داخل ہونے والی آخری ٹرینوں میں شامل تھیں۔ یونٹس کو برمنگھم اور مانچسٹر میں اور اس کے آس پاس اندرونی مضافاتی مسافر لائنوں پر تیز رفتار اور اعلی وشوسنییتا کے ساتھ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تعمیر شدہ 43 یونٹوں میں سے 26 ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کے ساتھ اور 17 ناردرن ٹرینوں کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔ 2024 کے پہلے نصف میں ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کے یونٹوں کو نئے کلاس 730 ای ایم یو سے تبدیل کرنے کا منصوبہ ہے، اور 34 یونٹس ناردرن ٹرینوں کے ذریعے چلائے جائیں گے۔ یہ اکائیاں ان مخصوص آوازوں کے لیے جانی جاتی ہیں جو ایکسلریشن یا ڈیسلریشن کے دوران سنی جا سکتی ہیں۔ یہ آوازیں کرشن الیکٹرانکس کے ذریعے پیدا ہوتی ہیں۔ پس منظر 1990 میں برٹش ریل کے علاقائی ریلوے کے شعبے نے برمنگھم اور مانچسٹر کے آس پاس پرانے برقی یونٹوں کو تبدیل کرنے اور نئی برقی برمنگھم کراس سٹی لائن پر خدمات انجام دینے کے لیے نئے برقی متعدد یونٹوں کا آرڈر دیا۔ جون 1990 میں، معاہدہ برمنگھم کے ہنسلٹ ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹس کو دیا گیا، جو انجینئروں اور مینیجرز کی ایک ٹیم کے ذریعہ قائم کی گئی ایک نئی کمپنی تھی جس نے میٹرو کیمیل (اس وقت برمنگھم میں مقیم ٹرین بلڈر) چھوڑ دیا تھا۔ اس نے چھ دیگر یورپی ٹرین بنانے والوں کے ساتھ مقابلے میں معاہدہ جیت لیا۔ ٹرینوں کو برمنگھم میں ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن لیڈز میں ہنسلٹ ورکس میں بنایا اور نصب کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر 37 یونٹس کا آرڈر دیا گیا تھا، جس میں مزید چودہ کا آپشن تھا۔ کراس سٹی لائن کے لیے اٹھارہ کی ضرورت ہوگی، جبکہ بقیہ پرانی اکائیوں (جیسے اور) کی جگہ لے لیں گے ؛ بالآخر کل 43 تین کار یونٹس اصل میں بنائے گئے تھے۔ جب 1990 کی دہائی کے اوائل میں لیڈز/بریڈفورڈ سکیپٹن/ایلکلی ایرڈیل/وارفڈیل لائنوں کی برق کاری کی تصدیق ہوئی تو علاقائی ریلوے اور مغربی یارکشائر پی ٹی ای نے حکومت کو 14 یونٹوں کے لیے درخواست دی تاکہ پہلے سے آرڈر شدہ یونٹوں میں اضافہ کیا جا سکے۔ اس وقت، برٹش ریل کی آنے والی نجکاری کی وجہ سے ریلوے پر حکومتی اخراجات محدود تھے اور بالآخر، جب فنڈنگ نہیں آ رہی تھی، تو آرڈر منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے بجائے نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ سے 21 سیکنڈ ہینڈ کلاس 308 یونٹس استعمال کیے گئے جب تک کہ 2001 میں نئے ای ایم یو سروس میں داخل نہیں ہوئے۔ یہ یونٹس ایک مخصوص آواز کے لیے جانے جاتے ہیں جو ایکسلریشن یا ڈیسلریشن کے دوران بنائی جاتی ہے، کئی مراحل سے بڑھتے/گرتے ہوئے بہت سے تناسب کے ساتھ گیئر باکس سے منسلک موٹر کا غلط اشارہ دیتے ہیں، جو ٹریکشن کنٹرول سرکٹری کے حصے کے طور پر گیٹ ٹرن آف تھریسٹر پر مبنی انورٹر کے استعمال کی وجہ سے ہوتا ہے جو 3 فیز اے سی موٹروں کو چلاتا ہے، جو 1990 کی دہائی کے اوائل سے وسط میں ایک عام سیٹ اپ ہے جو خاص طور پر الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے نیٹ ورکر فیملی میں بھی موجود ہے۔ "گیئر بدلنے والا" اثر پی ڈبلیو ایم پلس پیٹرن کو آسان بنانے سے پیدا ہوتا ہے تاکہ تھریسٹر پر زیادہ بوجھ نہ پڑے، جو متغیر تعدد ڈرائیو کے بعد کے نفاذ کے مقابلے میں کم تعدد پر تبدیل ہوتا ہے اور اس وجہ سے کم آواز والی آواز پیدا ہوتی ہے۔ سروس کی تاریخ برطانوی ریل سروس کلاس 323 ابتدائی طور پر اپنی کرشن موٹروں، دروازوں، کرشن کنورٹرز، گیئر باکس اور تیز رفتار پر کمپن سے متعلق متعدد تکنیکی مسائل سے دوچار تھے جن کو حل کرنے میں کئی سال لگے، جس کی وجہ سے انہیں سروس میں داخل ہونے سے روکا گیا۔ پہلی اکائی بالآخر 7 فروری 1994 کو محصول کمانے کی خدمت میں داخل ہوئی۔ بزرگ ڈیزل کا ایک مخلوط بیڑا جسے 323 کے ساتھ ساتھ کچھ بزرگوں کو تبدیل کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، اور مسائل کے حل ہونے تک کراس سٹی لائن خدمات کو چلانے کے لیے برقی یونٹس کا مسودہ تیار کیا گیا تھا۔ کراس سٹی لائن کے شمالی حصے پر 26 نومبر 1992 کو بجلی کی خدمات کا آغاز ہوا، اس سے پہلے کہ اگلے سال جون میں پورے راستے کو فعال کیا گیا۔ 1995 میں مکمل سروس چلانے کے لیے 323 کافی قابل اعتماد ہو گئے۔ پوسٹ پرائیویٹائزیشن سروس برٹش ریل کی نجکاری کے ایک حصے کے طور پر، تمام 43 کو 1994 میں پورٹر بروک کو فروخت کر دیا گیا اور سینٹرل ٹرینز اور نارتھ ویسٹ ریجنل ریلوے شیڈو فرنچائزز کو مختص کر دیا گیا۔ ویسٹ مڈلینڈز سنٹرل ٹرینیں برٹش ریل سے وراثت میں دو بلاکوں میں 26 یونٹوں کا بیڑا ؛ 323201-323222 اور 323240-323243۔ نومبر 2007 میں، یہ لندن مڈلینڈ میں منتقل ہو گئے جب اس نے فرنچائز پر قبضہ کر لیا۔ دسمبر 2017 میں، ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں نے ویسٹ مڈلینڈز فرنچائز پر قبضہ کر لیا، اور 323 اس کمپنی کو منتقل ہو گئے۔ توقع ہے کہ انہیں 2024 کے پہلے نصف میں کراس سٹی لائن پر نئی اکائیوں سے تبدیل کر دیا جائے گا۔ 2019 کے وسط سے آخر تک، ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کے متعدد کلاس 323 یونٹس کو ریل سیفٹی اینڈ اسٹینڈرڈز بورڈ کے زیر اہتمام ریٹروفیٹڈ ڈبل ویری ایبل ریٹ سینڈرز کے ان سروس پائلٹ ٹیسٹ کے لیے استعمال کیا گیا۔ ٹیسٹ سے یہ ظاہر ہوا کہ سینڈنگ کے نئے آلات نے کم چپکنے والے حالات میں بریکنگ کی کارکردگی کو نمایاں طور پر بہتر بنایا۔ ویسٹ مڈلینڈز یونٹ میں 30 سال کی خدمت کا جشن منانے کے لیے 323221 کو سینٹرو لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ نارتھ ویسٹ یونٹس کو کلاسز کے پرانے اسٹاک کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور اگرچہ مؤخر الذکر میں سے کچھ کو 2000 تک ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ وہ مانچسٹر کے برقی نیٹ ورک پر استعمال ہوتے ہیں، بنیادی طور پر شہر کے جنوب میں۔ برٹش ریل کی نجکاری کے وقت، ریجنل ریلوے نارتھ ویسٹ فرنچائز کو نارتھ ویسٹرن ٹرینز کا نام تبدیل کر دیا گیا، اور اسے ان میں سے 17 یونٹ (323223-323239) وراثت میں ملے۔ نارتھ ویسٹرن ٹرینیں 1998 میں فرسٹ نارتھ ویسٹرن بن گئیں اور اس کی کارروائیاں 2004 میں ناردرن ریل نے سنبھال لیں۔ یہ سب اپریل 2016 میں فرنچائز کے ساتھ اریوا ریل نارتھ اور پھر 1 مارچ 2020 کو موجودہ آپریٹر ناردرن ٹرینوں کے پاس گئے۔ بیڑے کو فی الحال ایلرٹن ٹی ایم ڈی میں برقرار رکھا گیا ہے، جس میں مانچسٹر میں ختم ہونے والے یونٹ اسٹاکپورٹ ایجلی کیریج سائڈنگ پر کھڑے ہیں جہاں انہیں راتوں رات صفائی کے ساتھ ساتھ سیمنز کے زیر انتظام آرڈوک ٹی ایم ڈی بھی ملتا ہے، جہاں انہیں کلاس 185 ٹرانسپینائن ایکسپریس بیڑے کے ساتھ دھویا جاتا ہے۔ 323 کو پہلے لانگ سائٹ الیکٹرک ٹی ایم ڈی میں برقرار رکھا گیا تھا۔ مستقبل میں بیڑے کو مانچسٹر انٹرنیشنل ڈپو میں رکھا جائے گا اور برقرار رکھا جائے گا۔ حادثات اور واقعات 18 دسمبر 2008 کو یونٹ 323231 ایک نسان 4x4 سے ٹکرا گیا جو کانگلٹن کے نارتھ روڈ میں ڈیلیوری کمپنی کی کار پارک سے نیچے گر گیا تھا۔ اس یونٹ نے مرمت کے نتیجے میں 16 ماہ سروس سے باہر گزارے۔ 17 دسمبر 2019 کو آرڈوک ٹرین ڈپو میں یونٹ 323234 پٹری سے اتر گیا۔ ٹرین ریل ہیڈ سے تقریبا 4 فٹ کے فاصلے پر پھسل گئی اور جہاں یہ ختم ہوئی تھی۔ حادثے میں کوئی زخمی نہیں ہوا کیونکہ یہ کم رفتار سے پیش آیا۔ مستقبل 323 کے دسمبر 2018 میں اریوا ریل نارتھ سے نکلنے کی توقع کی جارہی تھی جب بیڑے نے اس کی جگہ لے لی، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ اس کے بجائے، کلاس 323 بیڑے کو برقرار رکھا گیا اور ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں سے 17 یونٹوں کے جھرن کے ساتھ بڑھایا جائے گا تاکہ بالآخر ناردرن کے بیڑے کو تبدیل کیا جا سکے۔ ناردرن ٹرینوں اور ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں دونوں کے ذریعے چلائی جانے والی کلاس 323 کی 2018 اور 2021 کے درمیان مکمل تجدید ہوئی، فروری 2019 میں ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کو پہلی تجدید شدہ یونٹس فراہم کی گئیں، اور پہلا اریوا ریل نارتھ یونٹ (323234) 22 اکتوبر 2019 کو واپس آیا۔ باقی بیڑے کو اگلے سالوں میں اسی معیار پر بحال کیا گیا۔ ان کاموں میں سیٹ کور کی تبدیلی، اندرونی اور بیرونی پینٹنگ (ان کے متعلقہ آپریٹرز کی نئی وردی میں)، ایک نئے مسافر انفارمیشن سسٹم اور وہیل چیئر کال فار ایڈ بٹن کی تنصیب، اور اصل چھوٹے ٹوائلٹ کیوبکلوں کی جگہ قابل رسائی ٹوائلٹ کا اضافہ شامل تھا۔ تجدید شدہ آخری کلاس 323 یونٹ (323224) 23 جنوری 2021 کو ناردرن ٹرینوں میں واپس آیا، جبکہ آخری ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کا 323 یونٹ 2020 میں واپس کیا گیا تھا۔ ان میں سے بہت سی تبدیلیاں پی آر ایم (پرسنز ود ریسٹرکٹڈ موبلٹی) ٹی ایس آئی کی ضرورت تھی، جس کے ساتھ برطانیہ کی تمام ٹرینوں کو تعمیل کرنی پڑتی ہے۔ 2023 میں 17 ویسٹ مڈلینڈز ٹرین یونٹس جو کلاس 730 کے سروس میں داخل ہونے کے بعد ناردرن میں منتقل ہوں گی، کو "ڈیجیٹل ترمیم" موصول ہونا شروع ہوگئی۔ فلیٹ کی تفصیلات گاڑیوں کی تعداد انفرادی یونٹس کو درج ذیل حدود میں شمار کیا گیا ہے: ڈوڈسٹن 323202: بٹلرز لین 323203: آسٹن 323204: سیلی اوک 323205: بلیک اسٹریٹ 323206: بارنٹ گرین 323207: بورن ویل 323208: پانچ طریقے 323209: برمنگھم نیو اسٹریٹ 323210: شین اسٹون 323211: فور اوکس 323212: برومسگروو 323213: سوٹن کولڈ فیلڈ 323214: وائلڈ گرین 323215: گریولی ہل 323216: یونیورسٹی 323219: کنگز نارٹن 323220: ایل 323242: الوی چرچ 323243: لانگ برج نوٹس حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے کے لیے 1994 میں 323 ٹرین سے متعلق تعارف 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹس