GMC V6 engine
جی ایم سی وی 6 60 ڈگری وی 6 انجنوں کا ایک خاندان ہے جو 1959 سے 1974 تک جنرل موٹرز کے جی ایم سی ڈویژن نے تیار کیا تھا۔ اسے پٹرول اور ڈیزل دونوں ورژن میں تیار کیا گیا تھا، اور V8 اور V12 مشتقات میں تیار کیا گیا تھا۔ اس انجن خاندان کی مثالیں پک اپ ٹرکوں، مضافاتی علاقوں، بھاری ٹرکوں اور موٹر کوچوں میں پائی گئیں۔ ایک بڑا بلاک انجن، متغیرات 305، 351، 401 اور 478 کیوبک انچ (بالترتیب 5.0، 5.8، 6.6، اور 7.8 لیٹر) نقل مکانی میں تیار کیے گئے تھے، جس میں کافی حصے مشترک تھے۔ پیداوار کے آخری سالوں کے دوران، بڑے کرینک شافٹ جرائد کے ورژن بھی تیار کیے گئے۔ جی ایم سی نے 478 وی 6 کی طرح ہی عمومی ترتیب (بور اور اسٹروک) کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہی کیم شافٹ کے ساتھ 60° وی 8 تیار کیا۔ 637 V8 ہائی وے ٹرکوں کے لیے اب تک کی سب سے بڑی نقل مکانی کی پیداوار پٹرول V8 تھی۔ سیریز سے ماخوذ سب سے بڑا انجن "ٹوئن سکس" V12 تھا، جس میں ایک منفرد بلاک اور کرینک شافٹ تھا، لیکن 351 کے ساتھ بہت سے بیرونی حصے مشترک تھے۔ ٹورو فلو کے نام سے مشتہر 351، 478 اور 637 کے ڈیزل ورژن بھی تیار کیے گئے تھے۔ ان انجنوں کا اسی عرصے کے دوران جنرل موٹرز کے تیار کردہ معروف ڈیٹرائٹ ڈیزل ٹو اسٹروک ڈیزل انجنوں سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ جی ایم سی وی 6 کے تمام ورژنوں میں چھ تھرو کرینک شافٹ کا استعمال کیا گیا، جو جب 60 ڈگری کے سلنڈر اینگل کے ساتھ مل جاتا ہے، تو بیلنس شافٹ کی ضرورت کے بغیر ایک ہموار چلنے والا انجن تیار ہوتا ہے۔ چنگاری کے پلگ سلنڈر کے سروں کے اندر کی طرف واقع تھے اور ان تک انجن کے اوپری حصے سے رسائی حاصل کی جاتی تھی۔ اس پوزیشن نے چھوٹے چنگاری پلگ تاروں کی اجازت دی اور چنگاری پلگوں کو گرم اخراج کے کئی گنا سے دور رکھا، جس پر سیلز لٹریچر میں زور دیا گیا تھا۔ دیکھ بھال کے لیے ان تک رسائی کو بھی آسان سمجھا جاتا تھا۔ یہ جی ایم سی وی 6 انجن استحکام، دیکھ بھال میں آسانی اور مضبوط کم آر پی ایم ٹارک کے لیے مشہور تھے۔ 1974 میں، جی ایم سی نے وی 6 انجن کو بند کر دیا۔ تمام گیس انجن ماڈلز شیورلیٹ سٹریٹ سکس اور وی 8 انجنوں سے چلنے والے تھے جبکہ ڈیزل انجنوں کو میڈیم ڈیوٹی ماڈلز سے ہٹا دیا گیا تھا اور وہ 1976 تک واپس نہیں آئے تھے۔ 305 کو ایک بور اور اسٹروک تھا۔ 305 اے ایک بیرل کاربوریٹر سے لیس تھا اور 3600 آر پی ایم پر مجموعی اور 1600 آر پی ایم پر مجموعی پیدا ہوا (ایک مثالی ماحول میں ایئر کلینر یا لوازمات کے بغیر ماپا گیا)۔ 305E دو بیرل کاربوریٹر سے لیس تھا اور اس نے 1969 میں 4000 آر پی ایم پر مجموعی اور 1600 آر پی ایم پر مجموعی پیداوار کی۔ 305 1960 سے 1974 تک جی ایم سی کا معیاری پک اپ ٹرک اور مضافاتی انجن تھا۔ 305 اے 1000-3500 سیریز کے ٹرکوں میں 1960-1961 میں معیاری تھا اور اسے 1962 میں گرا دیا گیا تھا۔ 305D 1961 میں 1000-3500 سیریز میں ایک آپشن تھا اور 1962 میں 305A کی جگہ لے کر معیاری بن گیا۔ 305E نے 1963 میں 1000-3500 سیریز کے ٹرکوں میں 305D کی جگہ لے لی اور 1969 تک استعمال کیا گیا۔ 305 بی اور 305 سی (ایک مختلف کئی گنا اور کاربوریٹر کے ساتھ 305 بی) 4000 اور 5000 سیریز کے ٹرکوں میں استعمال کیے گئے تھے۔ 305 بی کو 1962 میں گرایا گیا تھا جبکہ 305 سی 1974 تک جاری رہا۔ 351 351 کو بور اور اسٹروک تھا۔ 351 سی نے 3600 آر پی ایم پر مجموعی اور 1600 آر پی ایم پر مجموعی پیداوار کی، جبکہ 351 ایم نے 1969 میں 3700 آر پی ایم پر مجموعی اور 1400 آر پی ایم پر مجموعی پیداوار کی۔ 1960 میں متعارف کرایا گیا، 351 سی سیریز، ای سیریز (351 ای)، اور میگنم سیریز (351 ایم) کے طور پر دستیاب تھا۔ ای اور ایم سیریز میں ایک بڑا دو بیرل کاربوریٹر اور ایک اوپن پورٹ انٹیک، بڑی انٹیک اور ایگزاسٹ پورٹس، بڑے قطر والے والو، اور بڑے ایگزاسٹ مینیفولڈز شامل تھے۔ 351E نے وہی حصے استعمال نہیں کیے جو 305E نے کیے تھے۔ 351 یا 351C کو 1962 سے 1972 تک تقریبا 4000، 5000 اور 6000 سیریز کے ٹرکوں میں استعمال کیا گیا تھا اور 351E کو 1966 سے 1969 تک 1000-3500 سیریز کے ٹرکوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ 351، 351 سی اور 351 ایم انجن میڈیم ڈیوٹی ٹرک انجن تھے، جبکہ 351 ای ایک ہلکا ڈیوٹی انجن تھا-بنیادی طور پر تیل سے چلنے والے گورنروں کے بغیر 351 ایم۔ 1973 میں، 351 کی جگہ 379 کیوبک انچ V6 نے لے لی۔ 379 379 کو بور اور اسٹروک تھا۔ اس نے 3600 آر پی ایم پر خالص اور 1600 آر پی ایم پر خالص ٹارک پیدا کیا۔ 379 ایک 351 تھا جس میں 478 کرینک شافٹ تھا۔ 401 401 کو بور اور اسٹروک تھا۔ اس نے 3400 آر پی ایم پر مجموعی اور 1400 آر پی ایم پر مجموعی ٹارک پیدا کیا جبکہ 1966 میں متعارف کرایا گیا میگنم ورژن 4000 آر پی ایم پر مجموعی اور 1600 آر پی ایم پر مجموعی ٹارک پیدا کرتا ہے۔ انجن 351 کی مزید توسیع تھی اور اسے 1960 سے 1972 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ انجن 5500 اور 6000 سیریز کے ساتھ ساتھ H-5000 میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ یہ W-5000 اور SP-5000 میں ایک آپشن تھا۔ 432 432 کو بور اور اسٹروک تھا۔ 1973 اور 1974 میں اس نے 1973 میں 3200 آر پی ایم پر خالص اور 1600 آر پی ایم پر خالص ٹارک پیدا کیا۔ وسیع کرینک شافٹ جرائد کے ساتھ ایک ورژن بھی تھا۔ 432 478 کرینک شافٹ کے ساتھ 401 تھا۔ 432 ایک میگنم انجن تھا حالانکہ اسے کبھی اس طرح نامزد نہیں کیا گیا تھا۔ 478 478 کو بور اور اسٹروک تھا۔ اس نے 3200 آر پی ایم پر خالص اور 1400 آر پی ایم پر خالص پیدا کیا۔ یہ اب تک کے سب سے بڑے V6 انجنوں میں سے ایک تھا۔ اسے 1962 میں 6500 سیریز کے ٹرکوں کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ 702 V12 "ٹوئن سکس" میں ایک بور اور اسٹروک تھا۔ اس نے 1965 میں 2400 آر پی ایم پر مجموعی اور 1600 آر پی ایم پر مجموعی پیداوار کی۔ اسے 1960 میں 7000 سیریز کے ٹرکوں کے لیے اور کینیڈا میں خصوصی آرڈر آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ یہ اس کا اپنا الگ انجن ڈیزائن تھا، جو ایک ہی کاسٹنگ پر مبنی تھا، جس میں چار ایگزاسٹ مینیفولڈ، دو کاربوریٹر اور انٹیک مینیفولڈ، اور ایک ڈسٹری بیوٹر ڈرائیو کے ذریعے چلائی جانے والی دو ڈسٹری بیوٹر کیپس کے علاوہ 351 V6 کے دیگر حصے تھے۔ زیادہ سے زیادہ پرزوں کی دستیابی اور معیاری کاری فراہم کرنے کے لیے ٹوئن سکس اور دیگر جی ایم سی وی 6 انجنوں کے درمیان کل 56 بڑے پرزے قابل تبادلہ ہیں۔ اس نے ہارس پاور پیدا کی۔ ٹورک تھا۔ 702 1966 تک پیداوار میں تھا، جب اس کی جگہ 637 V8 نے لے لی۔ جی ایم سی سیدھا-6 انجن جی ایم سی وی 8 انجن جی ایم انجنوں کی فہرست 1960-1966 جی ایم سی ٹرک کلب حوالہ جات وی 6 وی 6 انجن