Inboard brake
ان بورڈ بریک ایک آٹوموبائل ٹیکنالوجی ہے جس میں ڈسک بریک گاڑی کے چیسیس پر نصب ہوتے ہیں، بجائے اس کے کہ وہل ہبس پر براہ راست نصب ہوں۔ اس کے اہم فوائد دو گنا ہیں: وہیل ہبس کے غیر مستحکم وزن میں کمی، کیونکہ اس میں اب بریک ڈسکس اور کیلیپرز شامل نہیں ہیں۔ اور بریکنگ ٹارک کو معطلی بازوؤں کے ذریعے منتقل کرنے کے بجائے براہ راست چیسیس پر لگایا جاتا ہے۔ تفصیل ان بورڈ بریک کار کے چلنے والے محور پر نصب ہوتے ہیں، کیونکہ انہیں پہیے کو بریک سے جوڑنے کے لیے ڈرائیو شافٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس طرح زیادہ تر ریئر وہیل ڈرائیو کاروں کے لیے استعمال کیے گئے ہیں، حالانکہ فور وہیل ڈرائیو اور کچھ فرنٹ وہیل ڈرائیوز نے بھی ان کا استعمال کیا ہے۔ چند نایاب ریئر وہیل ڈرائیو ریسنگ کاروں (مثال کے طور پر، لوٹس 72) نے بھی ان بورڈ فرنٹ ڈسکس کا استعمال کیا ہے، جس میں مجموعی طور پر غیر مستحکم وزن اور بریکنگ ٹارک کے فوائد حاصل کرنے کے لیے فرنٹ بریک شافٹ فراہم کرنے کی ضرورت کو قبول کیا گیا ہے۔ ابتدائی ریسنگ کاروں کے لیے ان بورڈ بریک میں شاذ و نادر ہی ڈرم بریک کا استعمال کیا جاتا ہے، حالانکہ تقریبا تمام ان بورڈ بریک ڈسک بریک کے دور کے ہیں۔ بیم ایکسل والی گاڑیوں اور بغیر سسپنشن والی گاڑیوں کے معاملے کو چھوڑ کر، عملی طور پر یہ معمول ہے کہ ان بورڈ بریک کو گاڑی کے باڈی کے حوالے سے سختی سے نصب کیا جائے، اکثر تفریقی کیسنگ کے لیے۔ یہ بریکنگ میکانزم کے وزن کو پہیوں کے ذریعے براہ راست غیر اسپرنگ ماس کے طور پر لے جانے سے ہٹانے کے لیے کیا جاتا ہے، جو کہ اسپرنگ ماس کے طور پر سسپنشن کے ذریعے پہیے کے ذریعے بالواسطہ طور پر لے جایا جاتا ہے۔ اس کے بعد بریک ٹارک کو بریک میکانزم سے پہیے پر منتقل کرنے کے ذرائع کی ضرورت ہوتی ہے، جو جسم اور پہیے کے درمیان نسبتا حرکت کے باوجود کام کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ چلنے والے پہیوں میں پہلے سے ہی شافٹنگ (یا پرانی گاڑیوں میں زنجیر) ہوتی ہے جو اس مقصد کو پورا کرتی ہے لہذا ان کے لیے کوئی جرمانہ نہیں ہوتا ہے، لیکن غیر چلنے والے پہیوں کو اسی طرح کے طریقہ کار کی ضرورت ہوتی ہے جسے پھر بریک شافٹ کہا جاتا ہے۔ اس طرح کے نظام کا فائدہ بنیادی طور پر غیر تیز وزن میں کمی ہے جو ہینڈلنگ اور سواری کو بہتر بناتا ہے۔ جب بریک لگائی جاتی ہے تو معطلی کو موڑنے کے خلاف مزاحمت کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ پہیے بریک میکانزم کو بند نہیں کرتے ہیں جس سے وہیل آفسیٹ میں زیادہ لچک آتی ہے، اور معطلی کے ممبروں کی جگہ کا تعین ہوتا ہے۔ بریک میکانزم کو بیرونی ماحول سے بچانا اور اسے پانی، دھول اور تیل سے بچانا بھی بہت آسان ہے۔ ثانوی اہمیت یہ ہے کہ لچکدار بریک پائپوں سے گریز کیا جاتا ہے۔ سخت پائپ بریک فلوئڈ پریشر میں اضافے کی اجازت دیتے ہیں، جس سے ایک چھوٹی ڈسک کو دی گئی بریکنگ ٹارک کا انتظام کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ مکینیکل نقصانات زیادہ تر اضافی پیچیدگی کے ہیں۔ غیر چلنے والے پہیوں کو بریک شافٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ جہاز کے اندر نصب، روٹر کے اوپر سے ٹھنڈی ہوا کے بہاؤ کا انتظام کرنا زیادہ مشکل ہے اور بریک کو دھندلا ہونے سے روکنے کے لیے ہوا کی ڈکٹنگ کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ان بورڈ بریک اینٹی پچ سسپنشن جیومیٹری کو بھی متاثر کرتے ہیں۔ بریک میکانزم کی خدمت میں عملی مشکلات ہو سکتی ہیں۔ پیڈ اور ڈسکس کی تجدید کے لیے صرف پہیے کو ہٹانے کے بجائے، گاڑی کو جیک کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، تاکہ ایک میکینک گاڑی کے نیچے کام کر سکے۔ مزید برآں بریک ڈسکس کی تجدید کے لیے نصف محور کو ختم کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ یہ موٹر اسپورٹس میں ان کے استعمال کی بہت حوصلہ شکنی کرتا ہے، اور اضافی وقت ان حصوں کی خدمت کرتے وقت زیادہ لیبر لاگت کا باعث بنتا ہے۔ یہ نظام 1960 کی دہائی میں زیادہ عام تھا، جو جیگوار ای ٹائپ اور سٹرون 2 سی وی جیسی کاروں پر پایا جاتا تھا۔ ہمر ایچ 1 ان چند جدید گاڑیوں میں سے ایک ہے جو ہر پہیے کے پورٹل گیئر سسٹم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ان بورڈ بریک سے لیس ہے۔ ہائبرڈ برقی گاڑیوں کو جزوی ان بورڈ بریکنگ سمجھا جا سکتا ہے، کیونکہ بریکنگ کے دوبارہ پیدا ہونے والے حصے کے لیے استعمال ہونے والے موٹر جنریٹر عام طور پر بورڈ میں نصب ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر چلائے جانے والے سرے پر ان بورڈ بریک والی کاروں میں شامل ہیں: الفا رومیو الفاسد، سامنے والے پہیوں میں ان بورڈ ڈسک ہوتی ہیں۔ الفا رومیو الفیٹا، الفیٹا جی ٹی/جی ٹی وی، جی ٹی وی 6، جولیٹا (116)، 75/میلانو، 90، ایس زیڈ/آر زیڈ آڈی 100 برٹش ریسنگ موٹرز: کچھ بی آر ایم ریسنگ کاروں میں واحد ان بورڈ ڈسک بریک ہوتی تھی، جو دونوں پچھلے پہیوں پر کام کرتی تھی۔ سٹرون 2 سی وی، ڈی ایس، جی ایس، ایس ایم، امی، ڈائن، ایکسل اور دیگر سٹرون ماڈل کورڈ ایل-29 کورویٹ اسٹنگری (تصور کار) واقعی ایک تصور نہیں بلکہ ایک ریسنگ ماڈل ہے۔ ڈی کے ڈبلیو جونیئر کے علاوہ دیگر ماڈل فیراری 312 فارمولا ون کار ہمر ایچ 1 جیگوار ای ٹائپ، جیگوار ایکس جے (ایکس جے 40 تک)، جیگوار ایکس جے-ایس، جیگوار مارک ایکس لینشیا اپریلیا، اورلیا لوٹس ٹوئل ریسنگ کار، اور اس کے بعد زیادہ تر دوسرے ریسنگ لوٹس۔ لوٹس ایلیٹ، ایلان اور ایسپرٹ ماسیراٹی، کواٹروپورٹ II (اے ایم 123، 1974-1978) مرسڈیز بینز ڈبلیو 196 اور 300 ایس ایل آر مونٹیورڈی ہائی 450 ایس ایس این ایس یو آر او 80 اولٹسیٹ کلب روور پی 6 سبارو جی (ایف ایف 1 میں صرف ان بورڈ ڈرم سامنے تھے) ٹی وی آر تسمین ووکس ویگن کے 70 ٹرانسمیشن بریک حوالہ جات وہیکل بریکنگ ٹیکنالوجیز بھی دیکھیں