Coney Island–Stillwell Avenue station
کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن (جسے کونی آئی لینڈ ٹرمینل بھی کہا جاتا ہے اور کچھ ٹرینوں پر کونی آئی لینڈ یا اسٹیل ویل ایونیو کے نام سے سائن کیا گیا ہے) کونی آئی لینڈ، بروکلین میں نیو یارک سٹی سب وے ٹرمینل ہے۔ یہ ہر وقت ڈی، ایف، این، اور کیو ٹرینوں کے لیے اور چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات کے دوران <ایف> ٹرین کے لیے ریلوے-جنوبی ٹرمینس ہے۔ کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو میں آٹھ پٹریاں اور چار جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں، جن میں ٹرینیں کمپاس شمال اور جنوب دونوں سے داخل ہوتی ہیں۔ 1919-20 میں کھولی گئی، بڑی سہولت ایک ایسے وقت میں ڈیزائن کی گئی تھی جب کونی آئی لینڈ نیو یارک میٹروپولیٹن علاقے کے لیے بنیادی سمر ریزورٹ ایریا تھا، جس میں جنوبی بروکلین کی تمام ریل لائنیں اس علاقے میں خدمات فراہم کرتی تھیں۔ اس اسٹیشن نے اپنی پوری تاریخ میں خدمات کے بہت سے نمونے دیکھے ہیں، اور 2001 سے 2004 تک اس کی مکمل تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ یہ اسٹیشن کونی جزیرے میں اسٹیل ویل اور سرف ایونیو کے کونے پر واقع ہے، جو سابقہ ویسٹ اینڈ ٹرمینل کی جگہ ہے۔ جغرافیائی طور پر، یہ اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے سسٹم کا سب سے جنوبی ٹرمینل ہے۔ اس کے علاوہ یہ دنیا کے سب سے بڑے ایلیویٹڈ ٹرانسپورٹیشن ٹرمینلز میں سے ایک ہے۔ کونی جزیرے تک ریل نقل و حمل 1864 سے دستیاب تھی۔ بروکلین، باتھ اور کونی آئی لینڈ ریل روڈ کونی آئی لینڈ کا پہلا بھاپ ریلوے تھا۔ یہ پانچویں ایونیو اور 36 ویں اسٹریٹ سے جو اب سن سیٹ پارک ہے، اس کے ویسٹ اینڈ ٹرمینل تک، جو موجودہ کونی آئی لینڈ ٹرمینل کے مقام پر ہے، اس کے ساتھ ساتھ جو اب ویسٹ اینڈ لائن کا دائیں طرف کا راستہ ہے۔ موجودہ ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ اسٹیشن کی جگہ کے قریب اٹلانٹک اوشین واٹر فرنٹ کے ساتھ قریبی کلور ڈپو، بروکلین، فلیٹ بش، اور کونی آئی لینڈ ریلوے (اب برائٹن لائن) اور پراسپیکٹ پارک اور کونی آئی لینڈ ریلوے (اب کلور لائن) کی خدمت کرتا ہے۔ دیگر ریل نقل و حمل میں مین ہیٹن بیچ ریل روڈ ؛ سی بیچ ریل روڈ ؛ کونی آئی لینڈ اور بروکلین ریل روڈ ؛ لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے ذریعے لانگ آئلینڈ سٹی کا راستہ ؛ اور نارٹن پوائنٹ لائن ٹرالی جو اب سی گیٹ ہے شامل ہیں۔ یہ ریل راستے ایک دوسرے سے جڑے نہیں تھے، جس کے نتیجے میں جزیرے کو عبور کرنے والی سپر لائنوں کا ایک سلسلہ شروع ہوا۔ تاہم، برائٹن، کلور، سی بیچ، اور ویسٹ اینڈ ریلوے کو بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) نے 1890 کی دہائی کے آخر تک حاصل کر لیا تھا، اور 1913 میں دستخط شدہ ڈوئل کنٹریکٹس نے نیویارک شہر کے اندر بہت سی مزید سب وے لائنوں کی تعمیر کی اجازت دی، جو پندرہ سال پہلے شامل کی گئی تھیں۔ نیو ویسٹ اینڈ ٹرمینل 1910 کی دہائی کے آخر میں، ایک مکمل طور پر دوبارہ تعمیر شدہ نیو ویسٹ اینڈ ٹرمینل اسٹیشن (جو آہستہ آہستہ کونی آئی لینڈ ٹرمینل اسٹیشن کے نام سے مشہور ہوا) ایک بلند ڈھانچے پر بنایا گیا تھا۔ نئے ٹرمینل نے لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے زیر انتظام نیویارک اور مین ہیٹن بیچ ریلوے کے علاوہ کونی آئی لینڈ پر ختم ہونے والی بیشتر سابقہ بھاپ ریلوے لائنوں کے ٹرمینلز کو متحد کیا۔ یہ نیا ٹرمینل ایک دن میں لاکھوں مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ اس منصوبے میں برائٹن اور کلور لائنوں کو زمینی سطح کی صف بندی سے آٹھ پٹریوں اور چار پلیٹ فارموں کے ساتھ ایک بلند ڈھانچے کی طرف موڑنا شامل تھا۔ بی آر ٹی سے چلنے والی سی بیچ لائن، جو ٹرمینل کی خدمت کرتی تھی، 5 ستمبر 1917 کو کھولی گئی، اور بی آر ٹی ویسٹ اینڈ لائن کا اسی طرح 23 دسمبر 1918 کو افتتاح کیا گیا تھا۔ ٹرمینل باضابطہ طور پر 29 مئی 1919 کو کھولا گیا، جب نئی برائٹن لائن کھولی گئی۔ یکم مئی 1920 کو کلور لائن کے کھلنے کے ساتھ ہی ٹرمینل بالآخر مکمل ہو گیا۔ کلور لائن کی توسیع کے نتیجے میں، کونی آئی لینڈ کے لیے بی آر ٹی کا دوگنا کرایہ ختم ہو گیا، اور اسے 10 سینٹ سے کم کر کے 5 سینٹ کر دیا گیا، اور کونی آئی لینڈ پچھلے سالوں کے مقابلے میں زیادہ سستی تعطیلات کا علاقہ بن گیا۔ 1923 میں یہ لائنیں بی آر ٹی کی جانشین کمپنی بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) کے اختیار میں آ گئیں۔ نئے اسٹیشن پر سواروں سے وعدہ کیا گیا تھا کہ وہ رش کے اوقات میں ہر تین منٹ پر ٹرینیں چلیں گی، لیکن یہ جلد ہی سچ ثابت نہیں ہوا۔ 1923 میں، بروکلین اسٹینڈرڈ یونین کے ایک رپورٹر نے مشاہدہ کیا کہ رش آور ٹرینوں میں سی بیچ لائن پر آٹھ منٹ اور ویسٹ اینڈ لائن پر پندرہ منٹ کا ہیڈ وے تھا، اور رش کے اوقات میں برائٹن یا کلور لائنوں پر مین ہیٹن کی کوئی براہ راست سروس نہیں چلائی جا رہی تھی۔ 1929 میں، بی ایم ٹی نے اسٹیشن کے لیے ایک نئے دروازے کا اعلان کیا۔ اس نئے دروازے پر خوردہ جگہ ہوگی جس کا "وقتا فوقتا معائنہ" کیا جائے گا۔ جون 1933 میں، ایک نئی برائٹن-فرینکلن ہفتہ وار خدمت کا اعلان کیا گیا۔ یہ سروس ایکسپریس چلائے گی (سوائے شام کے رش کے اوقات کے) جو فرینکلن ایونیو سے کونی آئی لینڈ تک براہ راست راستہ فراہم کرتی ہے۔ کلور ایلیویٹڈ ٹرینیں دن کے وقت کے لحاظ سے سینڈز اسٹریٹ یا پارک رو تک چلیں گی۔ کونی آئی لینڈ ٹرمینل سے نارٹن پوائنٹ ٹرالی سے سی گیٹ تک منتقلی ہوئی، اسٹیل ویل ایونیو کے پار ایک بلند فٹ برج کے ذریعے بلند ٹرالی اسٹیشن تک۔ 1948 میں، ٹرالی کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ بی 74 مرمیڈ ایونیو بس لے لی گئی، اس وقت کے آس پاس اسٹیل ویل ایونیو اور ویسٹ 15 ویں اسٹریٹ پر پھیلے ٹرالی ریمپ کو پھاڑ دیا گیا۔ 1954 میں معاملات مزید پیچیدہ ہو گئے، جب آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) نے کلور لائن پر ڈی ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ اس وقت، پٹریوں میں حروف کے نام تھے (یعنی. ٹریک اے، ٹریک بی، مشرق سے مغرب تک ٹریک ایچ تک)۔ تاہم، آئی این ڈی نے اپنے راستوں کے لیے حرفی عہدہ بھی استعمال کیا (یعنی۔ A، B، H تک بھی)۔ بی ایم ٹی نے اس مقام تک نمبر والے راستوں کے ناموں کا استعمال کیا تھا، اس لیے یہ کوئی مسئلہ نہیں تھا۔ تاہم، ڈی روٹ اب کلور لائن کا استعمال کر رہا تھا، جو ٹریک ای اور ایف سے روانہ ہوا۔ الجھن سے بچنے کے لیے، پٹریوں کو نمبر والے عہدے دیے گئے تھے۔ 1956 میں کونی آئی لینڈ کے رہائشیوں نے مرمیڈ ایونیو (اب بی 74 بس سے سی گیٹ) پر بس میں منتقلی کی ادائیگی کے خلاف احتجاج کیا، کچھ لوگوں کا کہنا تھا کہ منتقلی کے لیے 15 سینٹ فیس کو ختم کر دیا جانا چاہیے کیونکہ بس بنیادی طور پر اسٹیشن سے ملحقہ تھی۔ 1979 میں، سٹی پلاننگ کمیشن نے کچھ ایسا ہی تجویز پیش کیا، جس میں کونی جزیرے کے رہائشیوں کو/B74 بس راستوں اور سب وے اسٹیشن کے درمیان مفت منتقلی ملے گی۔ یہ نوٹ کیا گیا کہ یہ واحد اسٹیشن تھا جسے متعلقہ سب وے ٹرانسفر بند ہونے کے بعد مفت بس ٹرانسفر نہیں ملا (بی ایم ٹی کلور لائن، بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن، اور آئی آر ٹی تھرڈ ایونیو لائن کے بالکل برعکس، جو بند کر دی گئی تھی لیکن بس ٹرانسفر کے ذریعے تبدیل کر دی گئی تھی)۔ مفت منتقلی قریب ہی 200 ملین ڈالر کے اپارٹمنٹ کمپلیکس کی اجازت دے گی، جسے حکومت کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، تاکہ مزید رہائشیوں کو منتقل کیا جا سکے، ساتھ ہی مارک ٹوین جونیئر ہائی اسکول کو متنوع بنایا جا سکے اور ایک مستحکم متوسط طبقے کو راغب کیا جا سکے۔ تجرباتی مفت منتقلی نومبر 1980 میں کونی آئی لینڈ کرایہ داروں کے گروپ کی طرف سے تین سال کی مسلسل وکالت کے بعد قائم کی گئی تھی۔ اس وقت، سب وے اور بس کے کرایوں میں فرق تھا اور اس کی مشترکہ لاگت 1.20 ڈالر تھی۔ پروگرام کے پہلے مرحلے میں سواروں کو 60 فیصد مشترکہ کرایہ ادا کرتے ہوئے مفت منتقلی کی اجازت دی گئی، جبکہ دوسرے مرحلے میں نصف قیمت کی منتقلی کی اجازت دی گئی، جس میں مشترکہ کرایہ 90 سینٹ تھا۔ 1965 میں کونی آئی لینڈ ٹرمینل پر ٹرینوں کی روانگی کے اوقات کو ظاہر کرنے والے شیڈول نصب کیے گئے تھے۔ اسٹیشن کی تزئین و آرائش ایک عظیم مرکز ہونے کے بعد، کونی آئی لینڈ ٹرمینل 1960 کی دہائی تک خراب ہونا شروع ہو گیا تھا۔ 1980 تک، پورا نظام خراب حالت میں تھا، اور ٹرمینل اس سے مستثنی نہیں تھا۔ اسے اسی سال دوبارہ تعمیر کیا جانا تھا۔ نیو یارک ڈیلی نیوز کے مطابق، تجدید شدہ اسٹیشن کو "ایک روشن، نئی ہوا دار شکل" کے ساتھ ساتھ مسلسل ویلڈڈ ریل کی نظام کی پہلی تنصیبات میں سے ایک ملے گی۔ اسٹیل اور کنکریٹ اسٹیشن کو نمکین پانی اور ناقص دیکھ بھال کے اثرات سے بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ 1983 میں، ایم ٹی اے نے اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے لیے اپنے 1980-1984 کیپٹل پلان میں فنڈنگ شامل کی۔ دی نیو یارک ٹائمز نے 2008 میں لکھا: "پرانا اسٹیشن تعطل کا ایک عمدہ شاہکار تھا [.] اچھی طرح سے کونی آئی لینڈ بورڈ واک کے بیج دار ماحول کی عکاسی کرتا ہے۔" تزئین و آرائش کی ابتدائی کوششیں 1980 کی دہائی کے آخر میں کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے منصوبوں کو دوبارہ پیش کیا گیا، جب ریستوراں کے مغل ہوریس بلارڈ نے قریبی اسٹیپل چیس پارک کی تعمیر نو کی تجویز پیش کی۔ اسٹیپل چیس پارک کی تعمیر نو کو بعد میں منسوخ کر دیا گیا۔ بہر حال، اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے منصوبے آگے بڑھ گئے، اور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے 1988 میں اشارہ کیا کہ وہ اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ کیا کرنا ہے اس کا مطالعہ کرنے کے لیے 30,000 ڈالر خرچ کرے گی۔ اس وقت، واشنگٹن پوسٹ نے داخلی دروازے کے آس پاس کی دکانوں کو ایک تاریک گلی کے ارد گرد ترتیب دیا گیا تھا جس سے پیشاب کی طرح بدبو آتی تھی۔ پوسٹ کے مطابق، اسٹیشن کو دوبارہ پینٹ کیے ہوئے 15 سال ہو چکے تھے۔ 1990 کی دہائی کے وسط تک، ایم ٹی اے نے اسٹیشن کی مکمل بحالی کے منصوبوں کو حتمی شکل دے دی تھی۔ 23 دسمبر 1992 کو، اسٹیشن پر ویاڈکٹ کی بحالی کے لیے $21.14 ملین کا معاہدہ دیا گیا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، کالموں اور بیموں پر موجود کنکریٹ کو ہٹا کر تبدیل کیا جانا تھا۔ ایک بار جب پروجیکٹ پر کام شروع ہوا تو ٹھیکیدار نے دریافت کیا کہ کنکریٹ کی خرابی کی حد توقع سے زیادہ تھی۔ تبدیلی پر کام یکم اپریل 1994 کو جاری رہا، اور اضافی کارکنوں، بشمول ایسبیسٹس اور لیڈ میں کمی، کو 23 مئی 1994 کو سابقہ طور پر منظور کیا گیا۔ 1998 کے آخر تک، ایم ٹی اے 20 کروڑ ڈالر میں اسٹیشن کی تزئین و آرائش کا منصوبہ بنا رہا تھا۔ ایم ٹی اے نے اگلے سال تزئین و آرائش کے لیے وفاقی فنڈنگ میں 125 ملین ڈالر کی درخواست کی۔ تزئین و آرائش کے حصے کے طور پر، اسٹیشن کے لیے سیٹلائٹ ڈشوں کا ایک گروپ تجویز کیا گیا تھا۔ اس وقت تک، نیویارک سٹی ٹرانزٹ پولیس اسٹیشن سے متصل ایک خیمے سے کام کر رہی تھی، اور اسٹیشن کے اندر ایک کارسیل کے آثار موجود تھے۔ 2000 کی دہائی کی تزئین و آرائش ایم ٹی اے نے 2001 کے اوائل میں اسٹیشن ہاؤس سے موجودہ کرایہ داروں کو بے دخل کرنا شروع کیا، بشمول فلپ کی کینڈی، ایک کینڈی اسٹور جو اسٹیشن کی عمارت میں سات دہائیوں سے چل رہا تھا۔ 2001 میں 11 ستمبر کے حملوں کے معاشی اثرات کے باوجود، ایم ٹی اے نے اگلے مہینے 28.2 کروڑ ڈالر کا تعمیراتی معاہدہ دیا۔ نومبر 2001 میں سی بیچ پلیٹ فارم کی بندش کے ساتھ ایک مکمل تعمیر نو کا آغاز ہوا، جسے این ٹرین استعمال کرتی تھی۔ ایف اور کیو خدمات کی میزبانی کرنے والے برائٹن اور کلور لائنز کے پلیٹ فارم ستمبر 2002 میں بند کر دیے گئے تھے، جیسا کہ ملحقہ ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ-نیویارک ایکویریم اسٹیشن تھا۔ اس وقت، کونی آئی لینڈ چیمبر آف کامرس نے اندازہ لگایا تھا کہ کونی آئی لینڈ جانے والے 75 فیصد سیاح دو سب وے اسٹیشنوں میں سے ایک کے ذریعے وہاں سفر کرتے تھے۔ اس منصوبے میں بی ایم ٹی اسٹیشن کی عمارت کے اگواڑے کی بحالی اور سولر پینلز کے ساتھ چھت شامل کرنا شامل تھا۔ آس پاس کی کمیونٹی پر اثرات کو کم کرنے کے لیے، تزئین و آرائش میں 42 ماہ لگنے والے تھے، اور ویسٹ اینڈ لائن نے تزئین و آرائش کے ذریعے اسٹیشن کی خدمت جاری رکھی۔ تعمیر کے دوران ایک وقت میں ایک پلیٹ فارم کھلا رہا تاکہ ویسٹ اینڈ سروسز (فروری 2004 تک ڈبلیو اور بعد میں ڈی) اسٹیشن کی خدمت جاری رکھ سکیں۔ اگرچہ مقامی حکام نے تزئین و آرائش کی حمایت کی، لیکن انہیں خدشہ تھا کہ تین پلیٹ فارمز کی بندش سے مقامی کاروباروں پر منفی اثر پڑے گا۔ 2003 کے سیزن کے دوران، کونی آئی لینڈ کے تاجروں نے اطلاع دی کہ اسٹیشن کی جزوی بندش کی وجہ سے ان کے کاروبار میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔ نیا ٹرمینل 23 مئی 2004 کو کھولا گیا، جس میں ایف اور کیو ٹرین سروس کی بحالی اور ڈی سروس کو ٹریک 1 اور 2 پر منتقل کیا گیا۔ نیو یارک ٹائمز نے تجدید شدہ اسٹیشن ہاؤس کو "شہر کے سب سے بڑے سب وے اسٹیشنوں میں سے ایک" قرار دیا اور لکھا کہ اسٹیشن ہاؤس سرف ایونیو کو "ایک انتہائی ضروری فیس لفٹ" دے گا۔ یہ منصوبہ 29 مئی 2005 کو این سروس کی مکمل بحالی کے ساتھ مکمل ہوا۔ تزئین و آرائش کی حتمی لاگت کا مختلف طور پر 240 ملین ڈالر، 260 ملین ڈالر، 294 ملین ڈالر، یا 300 ملین ڈالر کے طور پر حوالہ دیا گیا ہے۔ اگرچہ اس اسٹیشن کو تزئین و آرائش کے دوران مکمل طور پر وہیل چیئر تک رسائی کے قابل بنایا گیا تھا، لیکن ڈیلی نیوز نے 2007 میں اطلاع دی کہ لفٹیں اکثر خراب ہوتی تھیں اور مسافروں کو اپنے پلیٹ فارم تک پہنچنے کے لیے دو لفٹیں لینی پڑتی تھیں۔ بعد میں ترامیم مئی 2010 میں، اسٹیشن کو ہر پلیٹ فارم کے لیے چار نئے الیکٹرانک ٹرین روانگی بورڈ موصول ہوئے۔ ان بورڈوں کو سب وے ٹائم ٹیبل پر پوسٹ کیے گئے روانگی کے اوقات کی بنیاد پر بھیجنے والوں کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ 2012 میں سمندری طوفان سینڈی کے نتیجے میں، اسٹیشن ہاؤس میں سیلاب آگیا، اور کچھ برقی آلات کو نقصان پہنچا۔ لونا پارک آپریٹر سنٹرل ایمیوزمنٹ انٹرنیشنل نے 2019 میں اسٹیشن پر نو اسٹور فرنٹ لیز پر لینے پر اتفاق کیا۔ ان جگہوں پر ایک ریستوراں، وزیٹر سینٹر، اور سیاحت پر مبنی دیگر کاروبار ہوتے۔ یہ اسٹورز 2020 میں کھلنے والے تھے، لیکن نیویارک شہر میں کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے کونی آئی لینڈ کے تمام پرکشش مقامات اس سال کے دوران بند رہے۔ ایم ٹی اے نے 2022 کے آخر میں اعلان کیا کہ وہ 15 اسٹیشنوں پر کسٹمر سروس سینٹر کھولے گا۔ یہ سینٹرز سفری معلومات اور او ایم این وائی کرایہ کارڈ جیسی خدمات فراہم کریں گے۔ کسٹمر سروس کے پہلے چھ مراکز، جن میں سے ایک کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن پر ہے، 2023 کے اوائل میں کھلنا تھا۔ کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن کا کسٹمر سروس سینٹر فروری 2023 میں کھولا گیا۔ ایم ٹی اے نے 2023 میں اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن پر سائیکل پارکنگ ریک شامل کرنے کے منصوبوں کا بھی اعلان کیا۔ اسٹیشن کی ترتیب اسٹیشن میں آٹھ ٹریک اور چار جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کے مطابق، یہ اسے دنیا کے سب سے بڑے ایلیویٹڈ ٹرانسپورٹیشن ٹرمینلز میں سے ایک بناتا ہے۔ سب سے مغربی ٹریک، 5-8 ٹریک، آہستہ آہستہ نیچے کی طرف ڈھلتے ہیں، اس لیے 1-4 ٹریک اسٹیشن کے جنوبی سرے پر 5-8 ٹریک سے قدرے اونچے ہیں۔ پلیٹ فارم کے نیچے مرکزی اسٹیشن کی عمارت تک تین مشرقی پلیٹ فارمز (بالترتیب، دی، اور دی کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے) سے اے ڈی اے کے مطابق ریمپ ہیں۔ ایک غیر اے ڈی اے کے مطابق ریمپ (مغربی) پلیٹ فارم سے سیڑھیوں کے ساتھ جاتا ہے۔ پلیٹ فارم تک اے ڈی اے رسائی اس پلیٹ فارم کے شمالی سرے پر ایک لفٹ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ لفٹ ایک اوور پاس کی طرف جاتا ہے جو پلیٹ فارم کے شمالی سرے پر ایک اور اے ڈی اے کے مطابق لفٹ سے جوڑتا ہے۔ اسٹیشن کی عمارت تک نیچے سیڑھیاں بھی ہیں۔ اسٹیشن کے شمالی سرے پر ٹرین کے عملے کی سہولیات موجود ہیں۔ اسٹیشن کے شمال میں، صحن سے متصل گریڈ پر چلنے کے لیے 1-2 اور 7-8 نچلے راستے ہیں۔ موجودہ اسٹیشن میں تقریبا ہر چیز 2000 کی دہائی کی تزئین و آرائش کی تاریخ کی ہے۔ ایک اینٹوں کا سگنل ٹاور وہی ہے جو پرانے اسٹیشن کا باقی ہے۔ اسٹیشن کا جنوبی دو تہائی حصہ شمسی پینل سے ڈھکی چھت کے نیچے ہے، جبکہ اسٹیشن کا شمالی تیسرا حصہ کھلی ہوا میں ہے، کسی چیز سے ڈھکا ہوا نہیں ہے۔ شیڈ کو رات کے اوقات میں پلیٹ فارم فلڈ لائٹس سے روشن کیا جاتا ہے۔ شمسی پینل والی چھت کو کس اور کیتھکارٹ آرکیٹیکٹس نے ڈیزائن کیا تھا اور نئے اسٹیشن کی ساختی انجینئرنگ کو جیکبز انجینئرنگ گروپ نے ڈیزائن کیا تھا۔ چھت اور خود اسٹیشن دونوں گرینائٹ ہلمار کنسٹرکشن اور شائیوون کنسٹرکشن کے مشترکہ منصوبے کے ذریعے بنائے گئے تھے۔ نئے اسٹیشن نے پرانے اسٹیشن سے 85 فیصد مواد کو ری سائیکل کیا، اور اسٹیل کو نئے ٹرمینل میں استعمال کے لیے پرانے اسٹیشن سے بچایا گیا۔ مجموعی طور پر، ٹرمینل تقریبا سٹیل کا استعمال کرتا ہے۔ ایم ٹی اے آرٹس اینڈ ڈیزائن پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، رابرٹ ولسن کا ایک آرٹ ورک، مائی کونی آئی لینڈ بیبی، 2004 میں نصب کیا گیا تھا۔ آرٹ ورک شیشے کی اینٹوں پر مشتمل ہے جس کی پیمائش چوڑی اور موٹی ہے، جو بدلے میں لمبی پیمائش والی دیوار بناتی ہے۔ دیوار پر ریشم کی اسکرین کے پرنٹ ہیں جن میں ساحل سمندر سے متعلق مناظر، خاص طور پر کونی جزیرے کی تاریخ سے متعلق مناظر شامل ہیں۔ دیوار کی چوڑائی کو مختلف طور پر یا کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ مائی کونی آئی لینڈ بیبی کی تنصیب کے ساتھ، ولسن نے ڈرائنگ کا ایک سیٹ بنایا، جسے کونی آئی لینڈ یو ایس اے کی طرف سے 2005 کی نمائش میں دکھایا گیا تھا۔ اسٹیشن ہاؤس، جسے پورٹل بلڈنگ کہا جاتا ہے، کو ڈومینیکو + پارٹنرز نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے ورٹیکس انجینئرنگ سروسز نے بنایا تھا۔ تین منزلہ، پورٹل بلڈنگ، جو 1243 سرف ایونیو پر واقع ہے، میں سابقہ ٹرمینل کی نقل میں ایک ٹیراکوٹا اگواڑا ہے، جس میں بحال شدہ بی ایم ٹی کے نشانات اور لوگوز، اور اصل اسٹیشن ہاؤس سے بچایا گیا ایک پیراپیٹ شامل ہے۔ اصل اسٹیشن ہاؤس میں تقریبا 580 ٹیراکوٹا ٹائلیں تھیں، ساتھ ہی "بی ایم ٹی" کے ابتدائی حروف کے ساتھ سبز تمغے تھے ؛ 2000 کی دہائی میں بحال ہونے سے پہلے 20 ویں صدی کے آخر میں ان کو بل بورڈز سے ڈھانپ دیا گیا تھا۔ جدید اسٹیشن کی عمارت کا ڈیزائن علاقے کے تفریحی پارک پر مبنی تاریخ کو جنم دیتا ہے، جس میں چھوٹی لائٹس تنگ، واضح ٹاور سے لٹکتی ہیں جو اسٹیشن کے داخلی دروازے کے ساتھ اٹھتی ہیں۔ آرٹ ڈیکو لیمپ اور ایک سیمی سرکلر ونڈو بھی ہیں جو اسٹیشن کے داخلی دروازے کے اوپر ایک محراب کو بھرتی ہیں۔ پورٹل بلڈنگ کا مرکزی دروازہ اسٹیشن کے جنوبی سرے سے گزرتے ہوئے سرف ایونیو پر ہے۔ اس داخلی دروازے سے، ایک پولیس کا احاطہ (نیویارک سٹی پولیس ڈیپارٹمنٹ کا ٹرانزٹ ڈسٹرکٹ 34)، خوردہ جگہ، اور اسٹیشن کا کرایہ کنٹرول ایریا ہے۔ مرمیڈ ایونیو پر بس شیلٹر کے لیے ایک اور داخلی/خارجی راستہ بھی ہے۔ خوردہ جگہ اور نئے اسٹیشن کا داخلہ 2001-2005 تزئین و آرائش کے دوران بنایا گیا تھا۔ اسٹیل ویل ایونیو سے ہی ایک طرف کا داخلہ بھی ہے۔ ہائی انٹری-ایگزٹ ٹرن اسٹائل بھی ہیں جو دیر رات کے اوقات میں اسٹیشن میں داخلے کی اجازت دیتے ہیں، جب اسٹیشن بوتھ بند ہوتا ہے۔ شمسی پینل نئے اسٹیشن کے بنیادی ڈھانچے میں ایک اونچی چھت شامل ہے جس میں محراب ہیں جو گرینڈ یورپی ریلوے اسٹیشنوں جیسے گیرے سینٹ لازارے اور پیڈنگٹن ریلوے اسٹیشن کی یاد دلاتے ہیں۔ چھت کو فوٹو وولٹک (سولر الیکٹرک) پینلز کے ساتھ چمکدار کیا گیا ہے، جو اسکاٹ اے جی کے 2,730 پتلی فلم ماڈیولز پر مشتمل ہے، جو تقریبا. سولر پینل سسٹم کی برائے نام صلاحیت تقریبا 210 کلو واٹ ہے۔ یہ 250,000 کلو واٹ کی سالانہ پیداوار کے برابر ہے۔ شمسی پینل اسٹیشن کی تقریبا 15 فیصد بجلی فراہم کرتے ہیں۔ اگرچہ شمسی چھت کی لاگت اسی سائز کی شیشے کی چھت سے تقریبا 4 ملین ڈالر زیادہ ہے، لیکن ایم ٹی اے کا خیال تھا کہ پینل طویل عرصے میں پیسے بچائیں گے۔ ساحل سمندر کے قریب ان کے مقام کی وجہ سے، اسٹیشن کی چھت کے شمسی پینل کو سمندری طوفان کے سخت معیار پر پورا اترنے کی ضرورت تھی۔ ان معیارات کو پورا کرنے کے لیے، یارک، پنسلوانیا کی ایک لیبارٹری میں اسٹیشن کے پینل کی سختی سے جانچ کی گئی۔ اس سے اسٹیل ویل ایونیو نیو یارک سٹی سب وے سسٹم کا پہلا شمسی توانائی سے چلنے والا سب وے اسٹیشن بن جاتا ہے۔ شمسی پینل کے کم از کم 35 سال تک چلنے کی توقع کی جاتی تھی، اور اگر کبھی شمسی پینل کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہو تو چھت کے نیچے ایک کیٹ واک واقع ہے۔ ایک بونس خصوصیت کے طور پر، ایک کم وولٹیج کرنٹ، جو پینلز سے خارج ہوتا ہے، کبوتروں کے خلاف روک تھام کا کام کرتا ہے۔ پینلز کی تنصیب کے وقت، کون ایڈیسن نے عام طور پر شمسی نظام کو اس کے گرڈ میں توانائی واپس لانے کے لیے ڈیزائن کرنے کی اجازت نہیں دی تھی۔ نتیجے کے طور پر، پیداوار کبھی بھی مانگ سے زیادہ نہیں ہوتی، اور دھوپ والے دنوں میں پیدا ہونے والی زیادہ تر بجلی ضائع ہو جاتی ہے۔ خدمات اور ٹریک ہر لائن کی اپنی پٹریوں کی جوڑی ہوتی ہے اور ان پٹریوں کے درمیان ڈبل سوئچ کی جوڑی ہوتی ہے، اور ہر سروس کا اپنا جزیرے کا پلیٹ فارم ہوتا ہے جو ان پٹریوں کی خدمت کرتا ہے۔ باقاعدہ آپریشن میں، کسی بھی سروس کو کسی دوسری سروس کے پٹریوں کو عبور کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ پٹریوں کو مشرق سے مغرب تک ترتیب وار نمبر دیا جاتا ہے، جس میں پٹریوں 1 اور 2 پر این ٹرین ؛ پٹریوں 3 اور 4 پر کیو ؛ پٹریوں 5 اور 6 پر ایف ؛ اور پٹریوں 7 اور 8 پر ڈی۔ ٹریک 1-6 شمال اور جنوب دونوں طرف سے آنے والی ٹرینوں کی خدمت کر سکتے ہیں، جبکہ ٹریک 7-8 صرف شمال سے آنے والی ٹرینوں کی خدمت کر سکتے ہیں، کیونکہ وہ اسٹیشن کے جنوبی سرے پر بمپر بلاکس پر ختم ہوتے ہیں۔ 1954 تک، ٹریک 2 جنوب میں ایک بمپر بلاک پر ختم ہوا، جبکہ ٹریک 7 اسٹیشن کے جنوبی سرے پر ٹریک 6 کے ساتھ ضم ہو گیا۔ شمال میں اگلے اسٹیشن ٹرینوں، ٹرینوں اور ٹرینوں کے لیے ہیں۔ اگرچہ تھرو اسٹیشن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن پٹریوں کے درمیان سروس شاذ و نادر ہی فراہم کی گئی ہے۔ سروس میں تبدیلیوں کے علاوہ، اسٹیشن کے ذریعے صرف دو خدمات کو چلانے کا شیڈول کیا گیا ہے۔ یہ مختصر خدمات مندرجہ ذیل چلتی ہیں: 7 برائٹن-فرینکلن سروس، بی ایم ٹی فرینکلن ایونیو لائن اور بی ایم ٹی برائٹن لائن کے ذریعے، اسٹیل ویل ایونیو سے مین ہیٹن تک (موسم گرما کے اتوار 1924-1952) این ایکس سی بیچ "سپر ایکسپریس" سروس (رش کے اوقات 1967-1968) اسٹیشن کے شمال میں، ٹریک 7 اور 6 ایک ٹریک میں ضم ہو جاتے ہیں (ٹریک 7 سے ٹریک 8 پر جانے کے ساتھ)، ٹریک 5 سے 2 دوسرے ٹریک میں ضم ہو جاتے ہیں، اور ٹریک 1 اور 8 الگ رہتے ہیں، تاکہ جب بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن اور بی ایم ٹی سی بیچ لائن کونی آئی لینڈ کریک کو عبور کریں تو چار ٹریک والا ڈھانچہ موجود ہو۔ ڈھانچے کے کریک کو عبور کرنے سے پہلے، چاروں پٹریوں میں سوئچ ہوتے ہیں جو ویسٹ اینڈ اور سی بیچ لائنز کے تقسیم ہونے سے پہلے پٹریوں کو ایک دوسرے سے جوڑتے ہیں۔ ان لائنوں سے ٹریک پھر کونی آئی لینڈ یارڈ کی طرف جاتے ہیں۔ اسٹیشن کے جنوب میں، ٹریک 4، 5، اور 6 دوسرے ٹریک سے الگ رہتے ہیں (ٹریک 5 اور 6 کے درمیان ایک جوڑے کے سوئچ کے ساتھ) اور ٹریک 1، 2، اور 3 ضم ہو جاتے ہیں اور ٹریک 4 کے ساتھ ڈائمنڈ کراس اوور ہوتا ہے۔ ٹریک 3 اور 4 (برائٹن لائن ٹریک) اس مقام پر ٹریک 5 اور 6 (کلور لائن ٹریک) کے اوپر ہیں۔ سب وے اسٹیشن ٹرمینل کے نیچے واقع بس ٹرمینل بس اسٹاپوں کا ایک مجموعہ ہے جو اسٹیل ویل ایونیو اور مرمیڈ ایونیو پر واقع ہے جو نیویارک سٹی کی چار بس لائنوں کے لیے بس ٹرمینل بناتا ہے۔ بس ٹرمینل سب وے اور بس رابطوں تک آسان منتقلی فراہم کرتا ہے۔ ایک اضافی بس لائن اسٹیشن کمپلیکس کے قریب واقع ہے۔ سب وے-بس ٹرانسفر کوآرڈینیشن اور بسوں اور بسوں کے درمیان چھوٹ جانے والے رابطوں اور انتظار کے وقت کو کم کرنے کے لیے، نیویارک سٹی ٹرانزٹ نے بس آپریٹرز کو فوری طور پر آنے والی ٹرینوں کا انتظار کرنے کا اشارہ دینے کے لیے پیلے رنگ کی ہولڈنگ لائٹس چلانا شروع کیں۔ لائٹس، جس نے 10 مارچ 2014 کو کام کرنا شروع کیا، سرف اور اسٹیل ویل ایونیو کے شمال مشرقی کونے اور مرمیڈ ایونیو بس لوپ میں ہیں۔ یہ نظام دیر راتوں کے دوران، 11:00 شام سے صبح 5 بجے تک روزانہ چلتا ہے۔ قریبی دلچسپی کے مقامات یہ اسٹیشن کونی آئی لینڈ تفریحی علاقے سے سرف ایونیو کے پار واقع ہے۔ یہ لونا پارک تفریحی پارک کے قریب ہے، جو پہلے آسٹرو لینڈ کا مقام تھا ؛ اسکریم زون کا علاقہ، جو لونا پارک کے زیر انتظام ہے ؛ ڈینو کا ونڈر وہیل تفریحی پارک ؛ سائکلون اور تھنڈربولٹ رولر کوسٹرز ؛ اور اسٹیپل چیس پارک کی جگہ پر تفریحی علاقہ، جس میں بی اینڈ بی کیروسیل شامل ہے۔ دیگر قریبی پرکشش مقامات میں اصل ناتھن کا مشہور اسٹور اور بحر اوقیانوس کے ساتھ ریگل مین بورڈ واک شامل ہیں۔ نیو یارک ایکویریم مشرق میں چند بلاکس ہے، حالانکہ ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ-نیو یارک ایکویریم اسٹیشن اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن کے مقابلے میں ایکویریم کے قریب ہے۔ تھوڑا سا مغرب میں میمونائڈز پارک ہے، جو بروکلین سائکلونز کا ہوم پارک ہے، جو ایک معمولی لیگ بیس بال ٹیم ہے۔ قریبی علاقے میں تفریحی پارک کے مختلف پرکشش مقامات بھی ہیں، جیسے بمپر کاریں، کیروسیلز، اور آئس اسکیٹنگ رنک، خاص طور پر سرف ایونیو کے ساتھ۔ پیراشوٹ جمپ، ایک سابقہ پیراشوٹ ڈراپ سواری جسے بعد میں ایک روشن ٹاور میں تبدیل کر دیا گیا، قریب ہی ہے اور اسٹیشن سے نظر آتا ہے۔ اس کے علاوہ، موسمی کونی آئی لینڈ مرمیڈ پریڈ ہر موسم گرما میں اسٹیشن کے قریب منعقد کی جاتی ہے۔ ناتھن کا ہاٹ ڈاگ کھانے کا مقابلہ، جو ہر سال 4 جولائی کو منعقد ہوتا ہے، بھی ناتھن کی دکان پر ہوتا ہے، جو جنوب مغربی کونے پر سرف اور اسٹیل ویل ایونیو کے چوراہے کے اس پار ہوتا ہے۔ سابقہ شور تھیٹر اس چوراہے کے شمال مغربی کونے پر، اسٹیشن کے مغرب میں اور ناتھن مشہور کے شمال میں واقع ہے۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط سب وے نٹ-کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو پکچرز ایم ٹی اے کے آرٹس فار ٹرانزٹ-کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن رپورٹر: اسٹیشن رپورٹر-ڈی ٹرین اسٹیشن رپورٹر-ایف ٹرین اسٹیشن رپورٹر-این ٹرین اسٹیشن رپورٹر-کیو ٹرین گوگل میپس اسٹریٹ ویو سرف ایونیو کے داخلی دروازے سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو اسٹیل ویل ایونیو کے داخلی دروازے سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو مرمیڈ ایونیو کے داخلی دروازے سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو 1919 نیویارک شہر کونی آئی لینڈ بی ایم ٹی برائٹن لائن اسٹیشن بی ایم ٹی کلور لائن اسٹیشن بی ایم ٹی سی بیچ لائن اسٹیشن بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن اسٹیشن نیویارک شہر میں تاریخی امریکی ریکارڈ انجینئرنگ اسٹیشن آئی این ڈی کلور لائن اسٹیشن بروکلین نیویارک میں نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن