Cincinnati Subway
سنسناٹی سب وے سنسناٹی، اوہائیو کی سڑکوں کے نیچے جزوی طور پر مکمل ہونے والا تیز رفتار نقل و حمل کا نظام تھا۔ اگرچہ یہ نظام لمبائی میں تھوڑا سا بڑھ گیا، لیکن اس کی برخاست شدہ سرنگیں اور اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں سب سے بڑا ترک شدہ سب وے ٹنل سسٹم بناتے ہیں۔ تعمیر کا آغاز 1900 کی دہائی کے اوائل میں سنسناٹی اسٹریٹ کار سسٹم کے اپ گریڈ کے طور پر ہوا، لیکن بڑھتے ہوئے اخراجات، سیاسی جھگڑوں کے درمیان فنڈنگ کے خاتمے اور 1920 اور 1930 کی دہائی کے دوران بڑے افسردگی کی وجہ سے اسے ترک کر دیا گیا۔ 1928 میں سنسناٹی میں سب وے سسٹم کی تعمیر غیر معینہ مدت کے لیے منسوخ کر دی گئی۔ منصوبے کو بحال کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ 20 ویں صدی کی پہلی سہ ماہی کے دوران سنسناٹی میں شہر کے مرکز میں بھیڑ بھاڑ کے حل کے طور پر ریپڈ ٹرانزٹ کو دیکھا گیا۔ اس منصوبے کے لیے 60 لاکھ ڈالر مختص کیے گئے تھے، لیکن پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ جنگ کے بعد کی غیر متوقع افراط زر نے تعمیر کی لاگت کو دوگنا کر دیا، اس لیے منصوبہ اصل تخمینہ قیمت پر مکمل نہیں ہو سکا۔ سب وے سرنگوں کو بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے لیے استعمال کرنے کی مختلف کوششیں ناکام رہی ہیں۔ سیاسی جھگڑے، بڑے افسردگی، دوسری جنگ عظیم، اور آٹوموبائل کے بڑھتے ہوئے استعمال نے تجاویز کی ناکامی میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ آج، بہت سے سنسیناٹی باشندے اپنے نیچے کی سرنگوں سے بے خبر ہیں۔ سیاق و سباق 1825 سے 1920 تک میامی اور ایری کینال نے سنسناٹی کے رہائشی پڑوس اوور دی رائن کو شہر کے کاروباری ضلع سے تقسیم کیا۔ اس نہر کو عظیم جھیلوں سے دریائے اوہائیو اور اس کے بعد سنسناٹی کے راستے دریائے مسیسیپی تک سامان اور لوگوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، یہاں تک کہ ریلوے کی مقبولیت کی وجہ سے یہ غیر استعمال ہو گیا۔ اس کے بعد لوگوں کے اس میں کچرا پھینکنے اور اسے سیوریج کے طور پر استعمال کرنے کی وجہ سے نہر بہت آلودہ ہو گئی۔ یہ نہر 1856 تک غیر منافع بخش ہو گئی اور 1877 میں شہر نے اسے چھوڑ دیا۔ 15 ستمبر 1883 کو، دی گرافک نامی ایک ہفتہ وار سنسناٹی میگزین نے تجویز پیش کی کہ "ڈیڈ اولڈ ڈچ" کو سب وے سسٹم کے لیے ایک بلا روک ٹوک راستہ فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جائے، جس کے اوپر ایک بڑا بلیوارڈ ہو۔ سنسناٹی نے 1888 میں برقی اسٹریٹ کاروں کو اپنانا شروع کیا۔ یہ جلد ہی عوامی نقل و حمل کی اہم شکل بن گئی۔ اس عرصے کے دوران سنسناٹی امریکہ کے سات سب سے زیادہ آبادی والے شہروں میں سے ایک تھا اور اس کی ترقی اور معاشی اہمیت کی شرح نیویارک شہر اور شکاگو سے ملتی جلتی تھی۔ سست اسٹریٹ کاریں گھوڑے سے چلنے والی گاڑیوں اور لوگوں کے ساتھ بھیڑ بھری گلیوں کو بانٹتی تھیں، اور تقریبا روزانہ کی بنیاد پر پہلی گاڑیوں سے ٹکرا جاتی تھیں۔ شہر کے مرکز اور آس پاس کے مضافات کے درمیان سفر میں 45 منٹ سے ایک گھنٹہ لگنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ اسٹریٹ کار ٹریک ہونے کے باوجود، شہر نے خود کو ٹریفک کے بڑھتے ہوئے ڈراؤنے خواب میں پایا۔ ایک اور اخبار، سنسناٹی کمرشل ٹریبیون نے عوام کے لیے حوصلہ افزا الفاظ دیے اور کہا کہ "ہمیں یقین ہے کہ جس شہر سے ہم پیار کرتے ہیں، ہمارا گھر، ایک اہم موڑ پر ہے، اور یہ کہ ریپڈ ٹرانزٹ کی آمد کے ساتھ ہم ایک عظیم تر، زیادہ خوشحال، صحت مند اور خوشگوار سنسناٹی کا آغاز کریں گے۔ ہمیں یقین ہے کہ ووٹ فار دی لوپ ہم سب کے بہترین مفادات کے لیے ووٹ ہے، اور یہ فخر کے ساتھ کہا جاتا ہے کہ شہر کا ہر اخبار لوپ کے لیے ہے، اور عملی طور پر تمام کاروباری تنظیموں کے ساتھ ساتھ ٹریڈز یونینوں کے لیے بھی۔ " اس سے اس منصوبے کو انتخابات میں لڑائی جیتنے میں مدد ملی جب سنسناٹی کے لوگوں نے تعمیر شروع کرنے کے لیے بل کو جوش و خروش سے منظور کیا۔ منصوبہ بندی 1910 میں، ہنری تھامس ہنٹ نے ایک نئے تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کے منصوبوں کی قیادت کی۔ اگلے سال، سٹی کونسل نے اوہائیو ریاستی مقننہ کو قائل کیا کہ وہ شہر کے نہر کے حصے کو بلیوارڈ اور سب وے سسٹم کے طور پر استعمال کرنے کے لیے لیز پر دے۔ شہر نے ایسے ماہرین کی خدمات حاصل کیں جنہوں نے بوسٹن اور شکاگو کے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم پر کام کیا تھا تاکہ سنسناٹی کے تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کے بہترین ممکنہ نفاذ کی تحقیق کی جا سکے۔ نتیجہ چار "اسکیمیں"، یا مجوزہ راستے تھے۔ منتخب کردہ منصوبہ-اسکیم IV، ترمیم H-شہر کے ارد گرد سینٹ برنارڈ اور نور ووڈ کے مرکزی مضافات، اوکلی اور ہائیڈ پارک کے مشرقی مضافات سے ٹکرا گیا، اور پھر شہر کے مرکز میں واپس آگیا۔ 1916 میں، سٹی کونسل نے 4.25 فیصد کی شرح سود کے ساتھ 6 ملین ڈالر کے بانڈ کے اجرا کی اجازت دی، اور پھر ریپڈ ٹرانزٹ پلان پر رائے شماری کی۔ بانڈ کو سنسناٹی میں پھیلے ہوئے سب وے سسٹم کے لیے فنڈ فراہم کرنا تھا، جو اس وقت سنسناٹی کی آبادی میں کمی کو سست یا روک بھی سکتا تھا۔ سب وے کی حمایت میں ایک اشتہار میں اعلان کیا گیا، "شہر کا ہر اخبار لوپ کے لیے ہے، اور عملی طور پر تمام کاروباری تنظیموں کے ساتھ ساتھ ٹریڈز یونینوں کے لیے بھی ہے۔" 17 اپریل 1917 کو سنسناٹی کے شہریوں نے 30,165 سے 14,286 تک ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے لیے بانڈ استعمال کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ یہ نظام نیچے کے درجے، گریڈ اور ایلیویٹڈ ریلوے کے طور پر بنایا جائے گا۔ زیر زمین حصہ میامی اور ایری کینال بیڈ میں شہر کے مرکز کے ذریعے بنایا جائے گا۔ مل کریک وادی کے ذریعے سینٹ برنارڈ، نور ووڈ، اوکلے تک پھیلائیں۔ مجوزہ راستہ: 1916 کی بانڈ مہم کی تفصیل والنٹ اسٹریٹ سے کارتھج پائیک تک کینال بیڈ کی پیروی کرتی ہے۔ مستثنیات-مارشل ایونیو، بیٹس ایونیو اور لڈلو ایونیو کے جنوب میں موڑ، کینال بیڈ میں منحنی خطوط کو ختم کرنے کے مقصد سے جو اتنے تیز ہیں کہ تیز رفتار سے کام کرنا ناممکن ہے۔ سب وے: فورتھ اور والنٹ اسٹریٹ سے برائٹن۔ اوپن سب وے: برائٹن سے بیٹس ایونیو۔ اوپن کٹ یا فل: بیٹس ایونیو سے کرافورڈ اسٹیشن۔ بولیوارڈ تک پہنچنے کے لیے ضروری احاطہ شدہ سیکشن۔ ساسافراس اسٹریٹ۔ براشرز اسٹریٹ۔ لڈلو ایونیو۔ کینال بیڈ میں کھلی سطح کی لائن: کرافورڈ اسٹیشن سے کارتھج پائیک، سوائے مچل ایونیو کے، جہاں یہ کینال بیڈ چھوڑتا ہے اور مچل ایونیو کی سطح پر آتا ہے۔ اسٹریٹ سرفیس لائن: کارتھج پائیک، ٹینیسی ایونیو، میپل ایونیو، اسمتھ روڈ۔ راستے کے دائیں طرف ڈک کریک روڈ کے ساتھ کٹ کھولیں یا بھریں: اوکلے اسٹیشن سے لیک ایونیو وادی (پوٹومیک ایونیو کے مغرب میں ایک مختصر فاصلہ)۔ لیک ایونیو کی کھائی کو لیک ایونیو کی کھائی سے اولز نیسٹ پارک تک کھولیں یا بھریں۔ الوز نیسٹ پارک اور میڈیسن روڈ کے نیچے سب وے۔ بیچ ووڈ سب ڈویژن (ورلٹزر پراپرٹی) کے تحت سرنگ۔ اوہیو ریور بلف سے ایڈن پارک ریزروائر تک کنکریٹ ٹریل۔ تھرڈ، مارٹن، پرل اور اخروٹ سٹریٹ پر اسٹیل کو بلند کیا گیا۔ والنٹ اسٹریٹ پر تھرڈ اور فورتھ اسٹریٹ کے درمیان ایلیویٹڈ سے سب وے تک گزرتا ہے۔ شہر کے مرکز میں ضلع کے راستے سے اوکلے اسٹیشن سے کرافورڈ اسٹیشن تک بغیر کسی گریڈ کراسنگ کے تیز رفتار ٹرانزٹ۔ شمال کی طرف کرافورڈ اسٹیشن سے اوکلی اسٹیشن تک تیز رفتار سطح لائن۔ مجوزہ اسٹیشن-اسکیم فور: 1916 کی بانڈ مہم اوکلی اسٹیشن کی تفصیل ؛ سمتھ روڈ اور ڈک کریک روڈ کے سنگم پر۔ دانا اسٹیشن ؛ دانا اور ڈک کریک روڈ کے چوراہے کے قریب۔ میڈیسن اسٹیشن ؛ میڈیسن روڈ پر، الوز نیسٹ پارک کے سامنے۔ بٹلر اسٹیشن ؛ پرل اسٹریٹ پر، پنسلوانیا آر آر اسٹیشن پر۔ فاؤنٹین اسکوائر اسٹیشن ؛ فاؤنٹین اسکوائر پر والنٹ اسٹریٹ کے نیچے۔ نائنتھ اسٹریٹ اسٹیشن ؛ والنٹ اسٹریٹ کے نیچے، ایٹ اور نائنتھ اسٹریٹ کے درمیان۔ کینال اسٹیشن ؛ کینال اسٹریٹ، ایلم اور وائن اسٹریٹ کے درمیان۔ لبرٹی اسٹیشن ؛ کینال بیڈ میں، لبرٹی اسٹریٹ پر۔ برائٹن اسٹیشن ؛ کینال بیڈ میں، کراسٹاؤن برج پر۔ ہوپل اسٹیشن ؛ کینال اور ہوپل اسٹریٹ کے چوراہے پر۔ لڈلو اسٹیشن ؛ لڈلو ایونیو ویاڈکٹ کے جنوبی سرے پر۔ کرافورڈ اسٹیشن ؛ کینال رائٹ آف وے میں، اسپرنگ گروو قبرستان کے سامنے۔ تاہم، چونکہ ریاستہائے متحدہ امریکہ صرف 11 دن پہلے ہی پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا تھا، اس لیے تعمیر روک دی گئی تھی کیونکہ جنگ کے دوران بانڈز کے کسی بڑے اجرا کی اجازت نہیں تھی۔ تعمیر اور ناکامی جب 1918 میں جنگ ختم ہوئی تو افراط زر کی وجہ سے لاگت بڑھ گئی تھی۔ 1919 تک تعمیر کی لاگت میں اضافہ ہو گیا تھا، جس سے لوپ کو مکمل کرنے کی اصل قیمت 12 ملین ڈالر سے بڑھ کر تقریبا 13 ملین ڈالر ہو گئی تھی۔ قطع نظر، شہر نے 28 جنوری 1920 کو والنٹ اسٹریٹ اور سنٹرل پارک وے کے موجودہ چوراہے پر کام شروع کیا، اور شہر نے بعد میں لوپ کو مکمل کرنے کے لیے رقم اکٹھا کرنے کا منصوبہ بنایا، کیونکہ فنڈز بہت کم تھے اور تعمیراتی مواد کی کمی تھی۔ سب وے کی تعمیر کی وجہ سے راستے میں عمارتوں کی بنیادیں ٹوٹ گئیں، جس کی وجہ سے سب وے کے خلاف بہت زیادہ قانونی چارہ جوئی ہوئی۔ جب 1927 میں فنڈز مکمل طور پر ختم ہو گئے تو تعمیر سب وے کھودنے یا درجہ بندی کے ساتھ ختم ہو گئی، لیکن کوئی ٹریک نہیں بچھایا گیا تھا۔ لوپ کو مکمل کرنے کے نئے تخمینے اضافی $6-$12 ملین تک تھے۔ لوپ کے مشرقی حصے کو بعد میں لاگت میں کمی کے اقدام کے طور پر منسوخ کر دیا گیا۔ سب وے کے اوپر چلنے والا بلیوارڈ، سنٹرل پارک وے، یکم اکتوبر 1928 کو باضابطہ طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اور اس کے بعد ایک ہفتہ عوامی جشن منایا گیا۔ تاہم، 1920 کی دہائی کے آخر تک، ممانعت نے شہر کو بری طرح متاثر کیا تھا، کیونکہ الکحل مشروبات، جو شہر کے لیے آمدنی کا ایک بڑا ذریعہ تھے، کو خریدنے کی اجازت نہیں تھی۔ پھر بھی، 1926 سے 1927 تک، ہوپل اسٹریٹ ٹنل جیسی نئی سرنگیں تعمیر کی جا رہی تھیں۔ ایک بار جب یہ واضح ہو گیا کہ اصل ریپڈ ٹرانزٹ پلان ناکام ہو گیا ہے، تو سٹی ہال میں سیاسی اندرونی لڑائی نے کسی بھی نئی پیشرفت کو روک دیا، جس کی وجہ 1920 میں شروع ہونے والے سٹی منیجر مرے سیسونگوڈ کی سربراہی میں سٹی ہال مخالف مہم تھی۔ اخبارات نے سب وے کے خلاف بحث کرتے ہوئے مضامین چھاپنا شروع کر دیے، جس میں سب وے کے تنگ منحنی خطوط جیسے استدلال کا استعمال کیا گیا، اور یہ کہ اس کی سرنگیں اتنی تنگ تھیں کہ اس کی تکمیل کے خلاف وکالت کرنے کی کوشش نہیں کر سکیں۔ اس کے ساتھ، نور ووڈ اور سینٹ برنارڈ کے شہروں نے سنسناٹی شہر کے ساتھ مسلسل بات چیت کی، جس سے تعمیر کو ایک اور سال پیچھے دھکیل دیا گیا۔ مزید دو ماہ بعد تاخیر کی وجہ سے ڈھیر ہو گئے۔ اس کے علاوہ، برائٹن کے رہائشی دھماکے سے ہونے والے نقصانات سے پریشان تھے جس سے ان کی املاک کو نقصان پہنچا۔ تعمیراتی طریقوں نے ریاستی معائنہ کاروں کے لیے شکوک و شبہات پیدا کیے۔ جنوری 1929 میں، سیسونگوڈ-اس وقت تک میئر-نے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کو بند کر دیا، جو اس وقت تک سب وے کی تعمیر کے کنٹرول میں تھا۔ اسی سال، اس کے اپنے دفتر نے اس منصوبے کا کنٹرول سنبھال لیا۔ سب وے کو مکمل کرنے کے لیے رقم اکٹھا کرنے کی کسی بھی امید میں 1929 کے اسٹاک مارکیٹ کریش کے ساتھ مزید تاخیر ہوئی۔ اگرچہ 1910 میں جب میئر ہنٹ نے پہلی بار تیز رفتار ٹرانزٹ کا منصوبہ بنایا تو بہت کم شہریوں کے پاس آٹوموبائل تھے، لیکن ان کے بڑھتے ہوئے استعمال نے سب وے سسٹم کے خلاف ناقدین کے دلائل کو تقویت دینے میں مدد کی۔ انہوں نے اس منصوبے کو "سنسناٹی کا سفید ہاتھی" کہنا شروع کر دیا۔ اس کے باوجود، توقع کی جارہی تھی کہ معیشت کے بہتر ہونے کے بعد تعمیر پر "عارضی" وقفہ ختم ہو جائے گا، اور سیسونگوڈ سمیت بہت سے سنسیناٹی باشندوں نے امید ظاہر کی کہ سب وے آخر کار مکمل ہو جائے گا۔ بحالی کی کوششیں سرنگوں کو مکمل کرنے کی بہت سی کوششیں کی گئی ہیں، لیکن سب وے کو کبھی مکمل نہ کرنے یا کسی اور اہم مقصد کے لیے استعمال نہ کرنے کی وجوہات واضح نہیں ہیں۔ 1936 میں شہر نے انجینئرز کلب آف سنسناٹی کو نامکمل ریپڈ ٹرانزٹ پراپرٹی کو استعمال کرنے کے بارے میں ایک رپورٹ تیار کرنے کا حکم دیا۔ رپورٹ میں سرنگوں کے لیے اس کے علاوہ کوئی فائدہ نہیں مل سکا جس کے لیے انہیں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ چونکہ شہر کی ضروریات بیس سال پہلے سے بدل گئی تھیں، اس لیے رپورٹ میں تجویز کیا گیا کہ سب وے کو "بھول جانا چاہیے"۔ 1939 میں ممکنہ آٹوموبائل ٹریفک کے لیے سرنگوں پر تحقیق کی گئی، لیکن انہیں اس استعمال کے لیے نامناسب پایا گیا۔ 1940 میں شہر نے کئی ماہرین سے مشورہ طلب کیا کہ وہ سب وے کی قسمت کو ایک بار اور ہمیشہ کے لیے طے کریں۔ رپورٹ میں تمام اسٹریٹ کار اور ٹرالی ٹرانسپورٹیشن کو زیر زمین (یعنی ایک سب وے) رکھنے کی سفارش کی گئی تھی، لیکن سنسناٹی میں پہلے ہی بہت سے دوسرے مہنگے عوامی منصوبے چل رہے تھے۔ کسی بھی صورت میں، 1941 میں جب امریکہ دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوا تو اس منصوبے کو ایک بار پھر روک دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران شہر جنگ کے وقت کی راشننگ پر مرکوز تھا، اس لیے سب وے کو مکمل کرنا اولین ترجیح نہیں تھی۔ سرنگوں کو ممکنہ ہوائی حملے کی پناہ گاہوں کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، لیکن اس خیال پر کبھی عمل درآمد نہیں ہوا۔ تجارتی اور فوجی سامان کے زیر زمین ذخیرے کو سرنگوں کے استعمال کے طور پر، یا شہر کے وسط میں مال برداری لانے کے راستے کے طور پر بھی تجویز کیا گیا تھا، لیکن دونوں خیالات کو مسترد کر دیا گیا کیونکہ وہ سنسناٹی میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل لانے میں تاخیر کریں گے۔ جنگ ختم ہونے کے بعد سٹی پلاننگ کمیشن نے اپنے منصوبوں میں سب وے کو شامل نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بجائے، کمیشن انٹرسٹیٹ 75 اور نور ووڈ لیٹرل کے راستے کے طور پر لوپ کے رائٹ آف وے کا استعمال کرے گا۔ پھر، 1950 کی دہائی میں، پانی کے مرکزی حصے کے لیے نئی سرنگ نہ کھود کر 300,000 ڈالر بچانے کے لیے شمال کی طرف جانے والی سرنگ میں پانی کا ایک بہت بڑا مرکزی حصہ بچھایا گیا۔ انجینئرنگ فرم پارسنز برنکرہوف کے مطابق فورٹ واشنگٹن وے کی تعمیر کے دوران ایک بے کار پانی کا مین نصب کیا گیا تھا تاکہ سب وے میں موجود پانی کے مین کو آسانی سے ہٹایا جا سکے۔ آرڈیننس نمبر میں ایک فرار کی شق بھی ہے۔ 154-1956 جس میں کہا گیا ہے، "اس صورت میں کہ ریپڈ ٹرانزٹ سب وے کا سیکشن، مستقبل کی کسی تاریخ میں، ریپڈ ٹرانزٹ کے مقاصد کے لیے ضروری ہے، واٹر ورکس اپنی واحد قیمت پر مذکورہ مین کو ہٹا دے گا"۔ 1960 کی دہائی میں، ہیملٹن کاؤنٹی نے لبرٹی اسٹریٹ اسٹیشن کو بم شیلٹر میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ تاہم، نتیجہ فال آؤٹ شیلٹر پر ایک بہت ہی کمزور کوشش تھی جو اس میں رہنے والوں کے لیے زیادہ فراہم نہیں کرتی تھی۔ سرمایہ کاروں کی طرف سے سرنگوں کو مال بردار ٹرینوں کے لیے گزرگاہوں میں تبدیل کرنے کی تجاویز بھی دی گئیں، لیکن سرنگوں میں موجود تیز موڑ کی وجہ سے یہ منصوبہ ناکام ہو گیا جسے مال بردار ٹرینیں سنبھال نہیں سکتیں۔ سب وے بانڈز کی ادائیگی 1966 میں 13,019 ڈالر کی کل لاگت سے کی گئی تھی۔ اس وقت کے آس پاس میئرز وائن سیلرز انکارپوریٹڈ شراب کو ذخیرہ کرنے کے لیے سب وے سرنگوں کو استعمال کرنا چاہتا تھا، ساتھ ہی سیاحوں کو راغب کرنے کے لیے بوٹلنگ آپریشن بھی لگانا چاہتا تھا، لیکن مناسب بلڈنگ کوڈز کی کمی کی وجہ سے یہ ناکام ہو گیا۔ 1970 کی دہائی میں نک کلونی سرنگ کے کچھ حصوں کو زیر زمین مال اور نائٹ کلب میں تبدیل کرنا چاہتے تھے، لیکن انشورنس کے مسائل کی وجہ سے یہ جلد ہی ختم ہو گیا۔ 1980 کی دہائی میں شہر نے ہالی ووڈ کے فلم سازوں کے لیے سرنگوں کو سب وے کے مناظر کی شوٹنگ کے لیے ایک مقام کے طور پر پیش کیا۔ خاص طور پر، یہ مقام بیٹ مین فارایور کے سازوں کو پیش کیا گیا تھا، لیکن 2008 تک سرنگوں کو کسی بھی فیچر فلم میں استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ 2002 میں، سرنگوں کو استعمال کرنے کے لیے ایک علاقائی ہلکی ریل کے نظام کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس نظام پر 2.6 بلین ڈالر لاگت آئے گی اور اس کی تعمیر میں تیس سال لگیں گے۔ سرنگوں کو پسند کیا گیا کیونکہ وہ ایک مثالی مقام پر تھے، انہیں آسانی سے سنسناٹی کے مشرق اور مغرب کی طرف جوڑنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا، اور وہ اس وقت شہر کو تعمیراتی اخراجات میں کم از کم 100 ملین ڈالر بچا سکتے تھے۔ لائٹ ریل پلان، جسے میٹرو مووز کہا جاتا ہے، نے ایک ٹیکس لیوی کی تجویز پیش کی جس سے ہیملٹن کاؤنٹی میں سیلز ٹیکس میں نصف فیصد اضافہ ہوتا۔ اس منصوبے کو 2 سے 1 کے تناسب سے ووٹ دیا گیا، جس میں 68 فیصد نے میٹرو مووز کی مخالفت کی۔ پھر بھی، ریور فرنٹ ٹرانزٹ سینٹر کا ایک زیر زمین حصہ مجوزہ، غیر تعمیر شدہ میٹرو مووز لائنوں کی خدمت کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس ٹرانزٹ سینٹر کو بعد میں ایک اور سنسناٹی اسٹریٹ کار لائن، سنسناٹی بیل کنیکٹر کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی۔ 2017 میں، سرنگ کی تعمیر کی 100 ویں سالگرہ کے فورا بعد، میئر کے امیدوار روب رچرڈسن جونیئر ایک ایسے پلیٹ فارم پر ناکام رہے جس میں سب وے سسٹم کو بحال کرنا شامل تھا۔ تاہم، اس نے ٹھوس تعمیراتی منصوبے یا فزیبلٹی اسٹڈیز فراہم نہیں کیں۔ موجودہ صورتحال نامکمل سب وے سرنگوں اور اسٹیشنوں کو "اچھی حالت میں" قرار دیا گیا ہے۔ اس کا جزوی طور پر اصل تعمیراتی معیار کو سہرا دیا جاتا ہے، اور جزوی طور پر اس وجہ سے کہ سنسناٹی کو ٹیکس کی آمدنی کا استعمال کرتے ہوئے سرنگ کو برقرار رکھنے کی ضرورت ہے، کیونکہ اس کے اوپر سینٹرل پارک وے موجود ہے۔ 2008 میں یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ سرنگوں کو برقرار رکھنے کے لیے 26 لاکھ ڈالر، سرنگوں کو گندگی سے بھرنے کے لیے 19 ملین ڈالر، اور جدید سب وے کے استعمال کے لیے سرنگوں کو بحال کرنے کے لیے 1 ملین ڈالر لاگت آئے گی۔ پانی کے مرکزی حصے کو منتقل کرنے پر 14 ملین ڈالر لاگت آئے گی۔ ترک شدہ سرنگ کا استعمال منتقل شدہ پانی کے مرکزی اور کچھ آپٹیکل فائبر کیبلز کو لے جانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ ترک شدہ سرنگوں کا اکثر شہری متلاشی اور بے گھر لوگ دورہ کرتے ہیں۔ سینٹرل پارک وے کے ساتھ اسٹیشن اور روٹ سات اسٹیشن مکمل ہوئے: چار زیر زمین اور تین زمین سے اوپر۔ زیر زمین اسٹیشن برقرار ہیں، لیکن زمین کے اوپر کے اسٹیشنوں کو اس وقت منہدم کر دیا گیا جب 1960 کی دہائی میں I-75 تعمیر کیا گیا تھا۔ زیر زمین اسٹیشنوں کے مقامات ریس اسٹریٹ، لبرٹی اسٹریٹ، لن اسٹریٹ، اور برائٹن پلیس پر ہیں، جبکہ زمین کے اوپر کے اسٹیشنوں کے مقامات مارشل اسٹریٹ، لڈلو ایونیو، کلفٹن ایونیو، اور ریڈنگ روڈ پر تھے۔ پہلا اسٹیشن ریس اسٹریٹ اسٹیشن تھا، جو مرکزی مرکز کے طور پر کام کرنے والا تھا۔ اسے مرکز میں پلیٹ فارم کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا، جس میں سب وے شمال اور جنوب کی طرف چل رہا تھا۔ اگلا تھا لبرٹی اسٹریٹ، جو ایک تھرو اسٹیشن تھا۔ یہ ٹریک کے ہر طرف پلیٹ فارم کے ساتھ ایک سادہ ڈیزائن تھا۔ تیسرا لن اسٹریٹ تھا، جو ایک تھرو اسٹیشن بھی تھا۔ لبرٹی اسٹریٹ کی طرح بنائے گئے، اس اسٹیشن کو سیل کر دیا گیا ہے، اور اس سے گزرتے وقت آسانی سے چھوٹ سکتے ہیں۔ چوتھا برائٹن پلیس تھا، جو ایک اور تھرو اسٹیشن تھا۔ مارشل اسٹریٹ زمین کے اوپر کے اسٹیشنوں میں سب سے بڑا تھا، جو مغرب میں مل کریک ویلی کے قریب واقع تھا۔ لڈلو ایونیو اسٹیشن لڈلو ویاڈکٹ کے جنوب کی طرف تعمیر کیا گیا تھا اور یہ ایک تھرو اسٹیشن بھی تھا۔ مکمل ہونے والا آخری کلفٹن ایونیو تھا، جو اس جگہ پر واقع تھا جہاں سے سڑک موجودہ I-75 کے تحت گزرتی ہے۔ منصوبے میں اضافی اسٹیشن تھے ؛ تاہم، منصوبے کے نور ووڈ تک پہنچنے کے ساتھ ہی فنڈنگ ختم ہو گئی۔ انجینئرنگ سب وے سرنگیں شمال اور جنوب میں چلتی ہیں۔ ٹیوب کے دو حصوں میں سے ہر ایک کی کم از کم چوڑائی اور اونچائی ہے۔ ہر سرنگ میں متوازی لکڑی کے تار ہوتے ہیں جو فرش پر بولٹ ہوتے ہیں، اور ان کا مقصد اسٹیل کی ریلوں کو سہارا دینا ہوتا ہے جو کبھی نہیں بچھائی گئی تھیں۔ وہ مرکز سے مرکز تک ہیں، جو زیادہ تر ریلوے لائنوں سے ڈھائی انچ چوڑے ہیں۔ سرنگ کے تمام منحنی خطوط بتدریج ہوتے ہیں، اور ان منحنی خطوط پر بیرونی تار کو اندرونی تار سے زیادہ بلند کیا گیا تھا تاکہ 100 سے زیادہ کی رفتار سے سفر کرنے والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ نامکمل سب وے سسٹم کی بہت سی تفصیلات تھیں، جیسے کہ موہاک کارنر پر ایک اسٹیشن کی فراہمی، جہاں دیوار کو پیچھے رکھ دیا گیا ہے۔ والنٹ اسٹریٹ پر لائنیں شہر کے مرکز میں جانے کے لیے جنوب کی طرف مڑنا شروع ہو جاتی ہیں، لیکن انہیں اینٹوں سے بنی دیوار سے روک دیا جاتا ہے۔ سب وے سرنگ کو اس کی پوری لمبائی میں ڈبل ٹریک کیا گیا ہے، جس میں کنکریٹ کی دیوار دونوں پٹریوں کو الگ کرتی ہے۔ دیوار میں کھلنے سے لوگ ایک راستے سے دوسرے راستے پر قدم رکھ سکتے ہیں۔ سرنگیں اچھی طرح سے ہوا دار ہیں اور لبرٹی اسٹریٹ تک پہنچنے تک زیادہ روشنی فراہم کرتی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں ریپڈ ٹرانزٹ سسٹمز ریور فرنٹ ٹرانزٹ سینٹر کی فہرست، سنسناٹی میٹرو مووز میں ایک بڑے پیمانے پر غیر استعمال شدہ نقل و حمل کا مرکز، سنسناٹی سنسناٹی بیل کنیکٹر میں سنسناٹی اسٹریٹ کاروں میں کبھی نہیں بنایا گیا لائٹ ریل سسٹم، سنسناٹی، اوہائیو میں آپریشنل اسٹریٹ کار سسٹم مزید پڑھنا "امریکہ کا سب سے بڑا ترک شدہ سب وے سنسناٹی میں ہے-اور زیادہ تر مقامی لوگ اس سے بے خبر ہیں"، TheVintageNews.com 5 جولائی 2016 بیرونی روابط سنسناٹی کا شہر-سنسناٹی سب وے امیجز: سنسناٹی سب وے اور اسٹریٹ امپروومنٹ، 1916-1955 ڈیجیٹل مجموعہ۔ اس میں 9,000 سے زیادہ تصاویر اور نقشہ شامل ہیں۔ کوئین سٹی ڈسکوری: سب وے 2010 اسٹیشنوں کی موجودہ تصاویر۔ سنسناٹی سب وے اسٹیشنوں کی اضافی موجودہ تصاویر۔ UrbanAdventure.org کا 2002 میں سب وے کا دورہ اسٹڈیز: میٹرو سنسیناٹی گریٹر سنسناٹی اور شمالی کینٹکی کے علاقے میں تیز رفتار نقل و حمل کے لیے 2010 کا وژن۔ سنسناٹی سب وے ریویول اسٹڈی یو آر ایس کارپوریشن کے 2008 کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ ہلکی ریل کو اصل سرنگوں میں نافذ کیا جا سکتا ہے۔ اوہائیو میں ریپڈ ٹرانزٹ سنسناٹی میں مسافر ریل نقل و حمل ریاستہائے متحدہ میں زیر زمین ریپڈ ٹرانزٹ اسٹیشنوں کو ترک کر دیا گیا ریپڈ ٹرانزٹ لائنوں اور نظاموں کو منسوخ کر دیا گیا ریاستہائے متحدہ میں اربن ایکسپلوریشن میں منصوبے منسوخ کر دیے گئے