DMC DeLorean
ڈی ایم سی ڈی لورین ایک ریئر انجن والی دو مسافروں والی اسپورٹس کار ہے جسے جان ڈی لورین کی ڈی لورین موٹر کمپنی (ڈی ایم سی) نے 1981 سے 1983 تک امریکی مارکیٹ کے لیے تیار اور مارکیٹنگ کی تھی-بالآخر یہ واحد کار ہے جسے نئی کمپنی نے مارکیٹ میں لایا تھا۔ ڈی لورین کو بعض اوقات اس کے اندرونی ڈی ایم سی پری پروڈکشن عہدہ، ڈی ایم سی-12 کے ذریعے حوالہ دیا جاتا ہے۔ تاہم، ڈی ایم سی-12 کا نام پروڈکشن ماڈل کے لیے سیلز یا مارکیٹنگ کے مواد میں کبھی استعمال نہیں کیا گیا۔ جارجٹو جیوگیارو کے ڈیزائن کردہ اور اس کے گل ونگ دروازوں اور برشڈ سٹینلیس سٹیل بیرونی باڈی پینلز کے لیے مشہور، اسپورٹس کار کو طاقت کی کمی اور کارکردگی کی وجہ سے بھی جانا جاتا تھا جو اس کی شکل اور قیمت سے مطابقت نہیں رکھتی تھی۔ اگرچہ اس کی پروڈکشن قلیل مدتی تھی، لیکن ڈی لورین بیک ٹو دی فیوچر فلموں میں ٹائم مشین کے طور پر پیش کیے جانے کے بعد بڑے پیمانے پر مشہور ہوئی۔ 21 جنوری 1981 کو مکمل ہونے والی پہلی پروڈکشن کار کے ساتھ، ڈیزائن میں دسمبر 1982 کے آخر میں پیداوار ختم ہونے سے پہلے ہڈ، پہیے اور اندرونی حصے میں متعدد معمولی ترمیم شامل کی گئی، ڈی ایم سی کے دیوالیہ پن کے لیے دائر ہونے کے فورا بعد اور کل پیداوار تقریبا 9,000 یونٹس تک پہنچنے کے بعد۔ کار کی ناقص تعمیر کے معیار اور غیر تسلی بخش ڈرائیونگ کے تجربے کے لیے شہرت ہونے کے باوجود، ڈی لورین کی بیک ٹو دی فیوچر کی مقبولیت کی وجہ سے اس کی مضبوط پیروی جاری ہے۔ 2015 تک اندازے کے مطابق 6,500 ڈی لورین اب بھی سڑک پر موجود تھے۔ تاریخ جب ڈی لورین کے ارد گرد کی تفصیلات کا اعلان پہلی بار 1970 کی دہائی کے وسط میں کیا گیا تھا، تو متعدد منصوبے اور افواہیں تھیں کہ ڈی لورین میں بہت سی جدید خصوصیات ہوں گی، جیسے کہ لچکدار ریزروائر مولڈنگ (ای آر ایم)، ایک یونٹ کنسٹرکشن پلاسٹک چیسیس، ایک مڈ انجن لے آؤٹ، ایک ایئر بیگ، 10-ایم پی ایچ بمپرز اور الٹرا وائیڈ پیرلی پی 7 ٹائر ؛ ان میں سے کوئی بھی پروڈکشن گاڑی میں عمل میں نہیں آئے گا۔ اصل میں، کار کا مقصد مرکزی طور پر نصب وانکیل روٹری انجن ہونا تھا۔ جب کوموٹر کی پیداوار ختم ہوئی تو انجن کے انتخاب پر دوبارہ غور کیا گیا اور پسندیدہ انجن فورڈ کولون V6 انجن بن گیا۔ اکتوبر 1976 میں ظاہر ہونے والا پہلا پروٹو ٹائپ امریکی آٹوموٹو چیف انجینئر ولیم ٹی کولنز نے مکمل کیا تھا، جو پونٹیک کے سابق چیف انجینئر تھے۔ اس پروٹو ٹائپ کو ابتدائی طور پر ڈی ایس وی-1، یا ڈی لورین سیفٹی وہیکل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جیسے جیسے ترقی جاری رہی، ڈی ایم سی-12 میں تبدیل ہونے سے پہلے ماڈل کو ڈی ایس وی-12 کہا گیا، "12" ریلیز ہونے پر $12,000 کی ٹارگٹ لسٹ قیمت سے اخذ کیا گیا۔ فورڈ V6 انجن کو جلد ہی Citroen CX 2000 سے مکمل ڈرائیو ٹرین کے حق میں ترک کر دیا جائے گا-جسے زیادہ قابل اعتماد انتخاب سمجھا جاتا ہے۔ Citroen کے I4 انجن کو بالآخر DeLorean کے لیے کم طاقت والا سمجھا گیا۔ جب سٹرون کو ڈی ایم سی کے انجن کو ٹربو چارج کرنے کے منصوبوں کے بارے میں معلوم ہوا تو سٹرون نے مشورہ دیا کہ ڈی ایم سی دوسرا انجن تلاش کرے۔ بالآخر ایندھن سے انجکشن شدہ V6 PRV انجن (پیجوٹ-رینالٹ-وولوو) کا انتخاب کیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، انجن کے مقام کو پروٹوٹائپ 1 میں درمیانی انجن والے مقام سے پروٹوٹائپ 2 میں پیچھے والے انجن والے مقام پر منتقل کرنا پڑا، ایک ترتیب جسے پروڈکشن گاڑی میں برقرار رکھا جائے گا۔ چیسیس کو ابتدائی طور پر لچکدار ریزروائر مولڈنگ (ای آر ایم) استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جو کار کو ہلکا کرے گا اور اس کی پیداواری لاگت کو کم کرے گا۔ ڈی لورین نے بنیادی طور پر غیر تجربہ شدہ ای آر ایم ٹیکنالوجی کے پیٹنٹ کے حقوق خرید لیے تھے، اور آخر کار اسے نامناسب پایا گیا۔ پروٹوٹائپ 1 کا اندرونی حصہ پروڈکشن گاڑی سے نمایاں طور پر مختلف تھا۔ پروٹوٹائپ 1 میں ایک نمایاں مکمل چوڑائی والی گھٹنے کی بار تھی، کیونکہ اس کا مقصد حفاظتی کار بننا تھا۔ ایک درمیانے بھوری چمڑے نے نشستوں کو ڈھانپ لیا تھا، لیکن وہ زیادہ چپٹے تھے اور ان میں پروڈکشن نشستوں کی راحت اور مدد نہیں تھی۔ موٹے مرکز کے ساتھ ایک سیاہ اسٹیئرنگ وہیل کا مقصد ایئر بیگ رکھنا تھا اور ڈرائیور کے پاس اسٹیورٹ وارنر گیجز کا پورا سیٹ تھا۔ ایک مرکزی انتباہی نظام مختلف سیال کی سطحوں کی جانچ کرے گا اور یہاں تک کہ بریک پیڈ کی کم موٹائی کے بارے میں بھی خبردار کرے گا، حالانکہ اس وقت بھی، یہ شبہ تھا کہ پروڈکشن کاروں میں یہ خصوصیت نہیں ہوگی۔ اصل تصور میں یہ اور دیگر تبدیلیاں شیڈول پر کافی دباؤ کا باعث بنیں۔ اس ڈیزائن کے لیے تقریبا مکمل ری انجینئرنگ کی ضرورت سمجھی گئی، جسے لوٹس کارز کے بانی انگریز انجینئر کولن چیپ مین کے حوالے کر دیا گیا۔ چیپ مین نے زیادہ تر غیر مصدقہ مواد اور مینوفیکچرنگ کی تکنیکوں کو لوٹس کے ذریعہ استعمال کردہ تکنیکوں سے تبدیل کر دیا، جس میں اسٹیل کی ریڑھ کی ہڈی کی چیسیس بھی شامل تھی۔ افرادی قوت کو تربیت دینے کے لیے، پری پروڈکشن ڈی لورینز کی ایک چھوٹی سی تعداد فائبر گلاس باڈیز کے ساتھ تیار کی گئی تھی اور انہیں "بلیک کاریں" یا خچر کہا جاتا ہے۔ کئی تاخیروں اور لاگت میں اضافے کے بعد، بیلفاسٹ سٹی سینٹر سے چند میل کے فاصلے پر واقع ڈنمری فیکٹری میں پیداوار بالآخر 1980 کے آخر میں شروع ہوئی۔ ڈی ایم سی نے ماڈل نام ڈی لورین کے حق میں اپنی اب کی 25,000 ڈالر کی کار پر ڈی ایم سی-12 کا نام تبدیل کر دیا۔ ڈی لورین اسپورٹس کار، جیسا کہ اسے اشتہارات میں بیان کیا گیا تھا، دسمبر 1980 میں پہلی پروڈکشن کار کے ساتھ 21 جنوری 1981 کو اسمبلی لائن سے شروع ہوئی۔ ڈی لورین موٹر کمپنی کو فروری 1982 میں وصول کنندہ بنایا گیا تھا اور اس کے بانی جان ڈی لورین کی منشیات کی اسمگلنگ کے الزامات میں گرفتاری کے چند ہی دن بعد اسی سال 26 اکتوبر کو دیوالیہ پن درج کیا گیا تھا۔ کنسولیڈیٹڈ انٹرنیشنل نے غیر فروخت شدہ ڈی لورینز کو خریدا اور جزوی طور پر مکمل شدہ ڈی لورینز اب بھی اسمبلی لائن پر ہیں اور 24 دسمبر 1982 کو بقیہ پیداوار مکمل کرنے کے لیے تقریبا 100 کاریں جمع کیں۔ سیلز اینڈ پروڈکشن سیلز ڈی لورین کی ریلیز سے پہلے، شوقین خریداروں کی ایک ویٹنگ لسٹ تھی، جن میں سے بہت سے نے ایم ایس آر پی سے زیادہ ادائیگی کی تھی۔ تاہم، یہ جوش بہت تیزی سے کم ہوا اور پیداوار جلد ہی فروخت کے حجم سے کہیں زیادہ ہو گئی۔ اکتوبر 1981 ڈی ایم سی کے لیے فروخت کا سب سے زیادہ مہینہ تھا جس میں 720 گاڑیاں فروخت ہوئیں لیکن دسمبر تک امریکہ کساد بازاری کا شکار ہو رہا تھا اور شرح سود بڑھ رہی تھی جس نے فروخت کو مزید منفی طور پر متاثر کیا۔ اس کے باوجود، پیداوار کو کم کرنے کے بجائے، جان ڈی لورین نے پیداوار کی پیداوار کو دوگنا کر دیا، جس سے غیر فروخت شدہ کاروں کی انوینٹری میں مزید اضافہ ہوا۔ 1981 کے آخر تک ڈی ایم سی نے 7,500 کاریں تیار کی تھیں لیکن صرف 3,000 فروخت ہوئی تھیں۔ اس وقت تک، ڈی ایم سی مالی مشکلات میں تھا جس نے جنوری 1982 میں صرف 350 یونٹ فروخت کیے تھے اور اسی سال فروری میں، ڈی ایم سی کو رسیورشپ میں ڈال دیا گیا تھا۔ فروری 1982 میں، غیر فروخت شدہ 1981 ماڈل سال کی کاروں کو 1982 ماڈل سال کی زیادہ مہنگی کاروں کے لیے جگہ بنانے کی امید میں "فوری کلیئرنس کے لیے قیمت" دی گئی۔ مارچ میں، تمام 343 ڈیلرشپ کو ٹیلیگرام بھیجے گئے تھے جن میں ہر ایک سے کمپنی کو بچانے میں مدد کے لیے چھ کاریں خریدنے کی درخواست کی گئی تھی۔ کسی بھی ڈیلر نے سیلز آرڈر کے ساتھ جواب نہیں دیا۔ اس وقت تک، ڈیلرز غیر فروخت شدہ انوینٹری پر بیٹھے تھے جیسا کہ کوالٹی اشورینس سینٹرز اور سینکڑوں مزید لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں بندرگاہوں پر بیٹھے تھے۔ مئی 1982 کے آخر تک فیکٹری میں پیداوار بند کر دی گئی۔ جولائی 1982 میں ڈیلرشپ کو چھوٹ کی پیشکش اور پہلے سال یا کسی بڑے انشورنس کیریئر کے ذریعے محفوظ کردہ حصے کے ساتھ 5 سال/وارنٹی کی پیشکش کرکے فروخت کو بحال کرنے کی ایک اور کوشش کی گئی لیکن یہ کامیاب نہیں ہوا۔ ڈی ایم سی کے لیے مارکیٹنگ کے وی پی اور بعد میں ڈی ایم سی امریکہ کے قائم مقام صدر بروس میک ولیمز نے اپنے عہدے سے استعفی دینے کے بعد کہا، "کار کو جان ڈی لورین کی پیش گوئی کے مطابق کبھی بھی فروخت نہیں کیا جا سکا۔" ڈی ایم سی کے بند ہونے پر پیداوار کی معلومات ضائع یا بکھرے ہوئے تھے اور ڈی لورین کے لیے پیداوار کے اعداد و شمار کی فیکٹری کے سرکاری ریکارڈ کی بنیاد پر کبھی تصدیق نہیں کی گئی۔ کچھ غیر واضح وی آئی این خلا کے باوجود، وی آئی این کی معلومات کی بنیاد پر، مالکان تیار کردہ ڈی لورینز کی لگ بھگ مقدار کو اکٹھا کرنے میں کامیاب رہے ہیں۔ فروری 1982 میں، ڈی ایم سی کو رسیورشپ میں رکھا گیا اور فیکٹری مئی کے آخر تک کم پیداواری شرح پر کام کرتی رہی۔ جب نومبر 1982 میں کنسولیڈیٹڈ انٹرنیشنل نے غیر فروخت شدہ اور جزوی طور پر اسمبل شدہ کاریں حاصل کیں تو اس نے کارکنوں کو اسمبلی لائن پر باقی گاڑیوں کو مکمل کرنے کے لیے واپس لایا۔ بقیہ 1982 ماڈل سال کی کاروں کو 1983 ماڈل بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ بقیہ کاروں کے وی آئی این کو اصل وی آئی این لے کر اس میں 5000 کا اضافہ کرکے اور وی آئی این کے بیچ میں "سی ڈی" کو "ڈی ڈی" میں تبدیل کرکے 1983 کی کاروں میں دوبارہ شامل کیا گیا، اس طرح 1983 کا ماڈل بنا۔ 1981 کے ماڈل سال کے لیے، 6,700 ڈی لورین تیار کیے گئے تھے (VIN 500-7199)۔ 1982 ماڈل سال کے لیے، 1,999 ڈی لورین تیار کیے گئے تھے (VIN 10001-11999)۔ 1983 ماڈل سال کے لیے، 276 ڈی لورینز (VIN 17000-17170 اور 20001-20105) تھے جس سے کل تخمینہ شدہ پیداوار 8,975 کاروں تک پہنچ گئی۔ تعمیر ڈی لورین میں متعدد غیر معمولی تعمیراتی تفصیلات شامل ہیں، جن میں گل ونگ کے دروازے، غیر پینٹ شدہ سٹینلیس سٹیل باڈی پینل، اور بیک ماونٹڈ انجن شامل ہیں۔ باڈی ڈی لورین کا باڈی ڈیزائن اٹالڈیزائن کے جیورجیٹو گیوگیارو کی پیداوار تھا۔ کار بنانے کے لیے، جیوگیارو نے اپنے پچھلے کاموں میں سے ایک، پورش ٹیپیرو، جو 1970 کی ایک کانسیپٹ کار تھی، کو تیار کیا۔ جسم کو برش شدہ ایس ایس 304 آسٹینیٹک سٹینلیس سٹیل میں پینل کیا گیا ہے، اور 24 قیراط سونے میں چڑھایا گیا تین کاروں کے علاوہ، تمام ڈی لورینوں نے فیکٹری کو پینٹ یا کلیئر کوٹ سے بے نقاب کردیا۔ پینٹ شدہ ڈی لورینز موجود ہیں، حالانکہ ان سب کو فیکٹری سے کاریں خریدنے کے بعد پینٹ کیا گیا تھا۔ سٹینلیس سٹیل باڈی پینلز میں چھوٹے خروںچوں کو غیر دھاتی اسکورنگ پیڈ سے ہٹایا جا سکتا ہے (چونکہ دھاتی پیڈ سٹینلیس سٹیل میں جڑے ہوئے لوہے کے ذرات کو چھوڑ سکتے ہیں، جو سٹینلیس "زنگ آلود" کی شکل دے سکتے ہیں)، یا یہاں تک کہ ریت کا کاغذ بھی۔ سٹینلیس سٹیل کے پینل فائبر گلاس کے نیچے لگے ہوتے ہیں۔ انڈر باڈی کو لوٹس ایسپریٹ پلیٹ فارم سے متاثر ہو کر اسٹیل کے ڈبل-وائی فریم چیسیس سے چپکایا جاتا ہے۔ چیسیس کو ایپوکسی کے ساتھ لیپت کیا گیا تھا، ایک ایسا مواد جو اسٹیل کو کٹاؤ سے بچاتا ہے۔ ڈی لورین کی ایک اور خاص خصوصیت اس کے گل ونگ دروازے ہیں۔ ڈی لورین میں بھاری دروازے ہوتے ہیں جن کی حمایت کریوجینک طور پر پیش سیٹ ٹورسن بارز اور نائٹروجن سے چارج شدہ اسٹرٹس کرتے ہیں۔ یہ ٹورسن بارز اور اسٹرٹس امریکی طیارہ کمپنی گرومین ایرو اسپیس نے تیار کیے تھے۔ دروازوں میں رات کے وقت اپنے کناروں کو نشان زد کرنے کے لیے سرخ اور امبر لائٹس اور چھوٹی کٹ آؤٹ کھڑکیاں ہوتی تھیں، کیونکہ چھوٹے دروازے کے پینلز کے اندر مکمل سائز کی کھڑکیاں مکمل طور پر پیچھے ہٹنے کے قابل نہیں ہوتی تھیں۔ اگرچہ ابتدائی پیداوار والی کاروں میں ناقص اسٹرائیکر پلیٹوں اور موسمی مہروں کے مسائل کی وجہ سے فٹمنٹ کے مسائل تھے، لیکن یہ قابل برداشت تھے کیونکہ گل ونگ کے دروازوں سے مسافروں کو تنگ پارکنگ کی جگہوں پر گاڑی میں داخل ہونے اور باہر نکلنے کے ساتھ ساتھ قریبی لوگوں کی توجہ بھی مبذول ہوتی تھی۔ انجن اور ڈرائیو ٹرین ڈی لورین کا انجن ایک پیجوٹ-رینالٹ-وولوو (پی آر وی) ایس او ایچ سی وی 6 ہے، جس کی درجہ بندی 5,500 آر پی ایم اور 2,750 آر پی ایم پر ٹارک ہے۔ یہ پی آر وی رینالٹ 30 میں استعمال ہونے والی 2.7-litre V6 کی ترقی تھی جسے ڈی لورین موٹر کمپنی کے ساتھ خصوصی معاہدے کے تحت ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ اس انجن میں 90 ڈگری کی ترتیب ہے جس میں ہلکے مرکب بلاک کے ساتھ کاسٹ آئرن سلنڈر لائنرز اور کراس فلو ہیمی چیمبرز کے ساتھ ہلکے مرکب سر ہیں۔ اسے جڑواں تھرموسٹیٹک طور پر کنٹرول الیکٹرک کولنگ پنکھوں کے ساتھ فرنٹ ماونٹڈ ریڈی ایٹر کے ذریعے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ انجن میں بور اور اسٹروک ہے، جس کا کمپریشن تناسب 8.8:1 ہے اور اسے Bosch K-Jetronic فیول انجیکشن سسٹم سے لیس کیا گیا تھا۔ ڈی لورین کے لیے دو ٹرانسمیشن دستیاب تھے: ایک 5 اسپیڈ مینوئل اور 3 اسپیڈ آٹومیٹک، دونوں کا حتمی ڈرائیو تناسب 3.44:1 تھا۔ سسپنشن ڈی لورین میں کنڈلی کے چشموں اور دوربین کے جھٹکے جذب کرنے والوں کے ساتھ چار پہیے والا آزاد سسپنشن ہے۔ سامنے کا سسپنشن ڈبل وش بونز کا استعمال کرتا ہے، جبکہ پیچھے ایک ملٹی لنک سیٹ اپ ہے۔ جب ڈی لورین پہلی بار امریکہ پہنچی تو کار کے سامنے کے سسپنشن میں پہیے کا فرق توقع سے زیادہ تھا۔ سامنے میں نمایاں طور پر کم وزن ہونے کے باوجود، سامنے اور پیچھے کے چشموں میں موسم بہار کی شرح ایک جیسی تھی اور کم معیار کے اسٹیل کا استعمال کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں ناک اونچی نظر آتی ہے۔ کچھ لوگوں نے امریکی بمپر اونچائی کی ضروریات میں آخری لمحات میں تبدیلی کا حوالہ دیا ہے جس کی وجہ سے ڈی ایم سی نے ڈیلیوری سے ٹھیک پہلے گاڑی کو اوپر اٹھایا ؛ تاہم، یہ سچ نہیں ہے۔ ڈیزائن ڈرائنگ سے پتہ چلتا ہے کہ ڈیزائن اس وقت کے این ایچ ٹی ایس اے کم از کم بمپر اور ہیڈ لائٹ کی بلندیوں پر پورا اترتا تھا۔ اسٹیئرنگ ریک اور پنین ہے، جس کا مجموعی اسٹیئرنگ تناسب 14.9:1 ہے، جو 2.65 لاک ٹو لاک اور ایک کرب ٹو کرب ٹرننگ سرکل دیتا ہے۔ ڈی لورینز کاسٹ الائے پہیوں سے لیس ہوتے ہیں، جن کا قطر سامنے کی طرف چوڑا اور قطر پیچھے کی طرف چوڑا ہوتا ہے۔ ان میں 195/60-14 (سامنے) اور 235/60-15 (پیچھے) گڈ ایئر این سی ٹی اسٹیل بیلٹڈ ریڈیل ٹائر لگائے گئے تھے۔ ڈی لورین ایک ریئر انجن والی گاڑی ہے جس میں 35%-65% فرنٹ ریئر وزن کی تقسیم ہے۔ ڈی لورین میں تمام پہیوں پر پاور اسسٹڈ ڈسک بریک ہوتے ہیں، جن کے سامنے اور پیچھے روٹر ہوتے ہیں۔ استقبالیہ آٹوموٹو پریس عام طور پر اعزازی تھا۔ موٹر ٹرینڈ، کار اینڈ ڈرائیور اور روڈ اینڈ ٹریک نے کار کے بارے میں عام طور پر مثبت تبصرے کیے، خاص طور پر اس کی قابل ستائش ایندھن کی معیشت، اور استدلال کیا کہ ڈی لورین ایک اسپورٹس کار یا ریس کار کے بجائے جی ٹی کار سے زیادہ ہے، جس میں تقابلی ٹیسٹ میں مایوس کن کارکردگی دی گئی ہے۔ بعد کے جائزے مزید سخت رہے ہیں۔ 2017 میں، ٹائم نے ڈی لورین کو اپنی اب تک کی 50 بدترین کاروں کی فہرست میں شامل کیا۔ اپنی کتاب نیف موٹرز: 101 آٹوموٹو لیمنز میں، ٹونی ڈیوس نے تعمیر کے معیار کو "افسوسناک" قرار دیا۔ ٹاپ گیئر کے مصنف رچرڈ پورٹر نے اسے اپنی کتاب کریپ کارز میں شامل کرتے ہوئے اسے "مایوس کن" قرار دیا۔ پرفارمنس ڈی ایم سی کے تقابلی ادب نے نوٹ کیا کہ ڈی لورین دستی ٹرانسمیشن سے لیس ہونے پر 8.8 سیکنڈ میں حاصل کر سکتا ہے، لیکن دیگر ذرائع 9.5 سیکنڈ کے ایکسلریشن ٹائم کی نشاندہی کرتے ہیں۔ دستی ٹرانسمیشن سے لیس ہونے پر، ڈی لورین 10.5 سیکنڈ میں تیز ہو گیا جیسا کہ روڈ اینڈ ٹریک میگزین نے تجربہ کیا ہے۔ روڈ اینڈ ٹریک نے کار کو "اس قیمت کے زمرے میں اسپورٹس/جی ٹی کار کے لیے تیز نہیں" کے طور پر بیان کیا تھا۔ کوالٹی کے مسائل ڈی لورینز، خاص طور پر ابتدائی پروڈکشن ماڈل، ناقص تعمیراتی معیار کے ساتھ ساتھ مکینیکل مسائل کا شکار ہوئے۔ ابتدائی پیداوار والی کاروں کو ڈیلرشپ کو ڈیلیوری کے لیے بھیجنے سے پہلے ڈی ایم سی کوالٹی اشورینس سینٹرز میں 200 گھنٹے تک کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈی ایم سی نے بالآخر 30 فیکٹری کارکنوں کو امریکہ کے معیار کے مراکز میں مسائل اور ان کے حل کے بارے میں جاننے کے لیے بھیجا۔ وقت کے ساتھ معیار میں بہتری آئی، اور 1982 تک معیار کے بہت سے مسائل حل ہو چکے تھے۔ فیکٹری کی طرف سے چپکنے والے تھروٹل، فرنٹ معطلی کے مسائل اور جمود کے سوئچ جیسے مسائل کو درست کرنے کے لیے کل چار یاد دہانی جاری کی گئیں۔ معیار کے دیگر مسائل میں فرنٹ سسپنشن، کلچ پیڈل ایڈجسٹمنٹ (یا اس کی کمی)، بریک روٹرز، آلات، خاص طور پر اسپیڈومیٹر، پاور ڈور لاک اور کمزور الٹرنیٹرز کے آس پاس کے دیگر مسائل شامل تھے۔ بہت سے ابتدائی ڈی لورینز کو ناقص طور پر سیدھا کیا گیا تھا، جس میں پیر کو غلط طریقے سے سیٹ کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ٹائر قبل از وقت پہن جاتے تھے۔ اس کے علاوہ، بہت سے ڈیلر ڈی لورینز پر وارنٹی کا کام انجام دینے سے گریزاں تھے، کیونکہ ڈی ایم سی نے ان پر وارنٹی کے ماضی کے دعووں کے لیے رقم واجب الادا تھی۔ کچھ ڈیلرشپ مرمت کا کام صحیح طریقے سے انجام دینے کے قابل نہیں تھے، کیونکہ ڈی ایم سی نے کبھی بھی مناسب سروس دستی جاری نہیں کیا۔ ڈیلرشپ پر معیاری خدمات کی کمی اس وقت کے بہت سے ڈی لورین مالکان کے لیے مایوسی کا باعث تھی، خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جنہوں نے پہلی کاروں میں سے ایک خریدنے کے لیے اسٹیکر کی زیادہ قیمت ادا کی تھی۔ قیمتوں کا تعین اور اختیارات بنیادی قیمت 1981 میں ریلیز ہونے پر، ایک ڈی لورین کا بنیادی ایم ایس آر پی $25,000، یا تھا۔ ایم ایس آر پی 1982 میں بڑھ کر 29,825 ڈالر ہو گیا، اور پھر 1983 میں 34,000 ڈالر ہو گیا۔ آپشنز ایک 3 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، جس کی قیمت 650 ایم ایس آر پی تھی، واحد اضافی لاگت والا فیکٹری آپشن تھا۔ اندرونی رنگ کے انتخاب سرمئی یا سیاہ تھے۔ گرے انٹیرئیر 1981 ماڈل سال کے وسط میں دستیاب ہوا۔ معیاری فیچر لسٹ میں سٹینلیس سٹیل باڈی پینلز، کریوجینک طور پر ٹریٹڈ ٹورسن بارز کے ساتھ گل ونگ ڈورز، 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، برج آف ویر لیدر سیٹس، ایئر کنڈیشنگ، اے ایم/ایف ایم کیسٹ سٹیریو سسٹم، پاور ونڈوز، تالے اور آئینے، ایک ٹیلٹ اور ٹیلی اسکوپک اسٹیئرنگ وہیل، ٹنٹڈ گلاس، باڈی سائیڈ مولڈنگز، انٹرمیٹنٹ ونڈشیلڈ وائپرز، اور الیکٹرک ریئر ونڈو ڈیفوگر شامل تھے۔ ڈیلر کے کئی اختیارات دستیاب تھے، جن میں کار کا احاطہ، بھیڑ کی کھال والی سیٹ کا احاطہ، فرش کی چٹائیاں، کار کی دیکھ بھال کی صفائی کی کٹ، سیاہ بناوٹ والے لہجے کی سٹرپس، گرے اسکاچ-کیل لہجے کی سٹرپس، سامان کا ریک اور اسکی ریک اڈاپٹر شامل ہیں۔ اگرچہ ڈی لورین میں کوئی عام سالانہ اپ ڈیٹ نہیں تھے، لیکن پروڈکشن کے دوران ڈی لورین میں کئی تبدیلیاں کی گئیں۔ ماڈل سال کے اختتام پر تبدیلیاں کرنے کے بجائے، ڈی ایم سی نے درمیانی پیداوار میں تبدیلیاں لاگو کیں۔ اس کے نتیجے میں 1981، 1982 اور 1983 کے ماڈل سالوں کے درمیان کوئی واضح فرق نہیں ہوا، لیکن پروڈکشن رن کے دوران تقریبا مسلسل تبدیلیاں ہوتی رہیں۔ ہڈ اسٹائل ڈی لورین کے اصل ہڈ میں دونوں طرف سے نیچے کی طرف نالی چل رہی تھی۔ اس میں ایندھن بھرنے کو آسان بنانے کے لیے فیول فلر فلیپ شامل تھا۔ ان کاروں میں عام طور پر ایندھن سے چھیڑ چھاڑ یا چوری کو روکنے کے لیے لاکنگ فیول کیپ ہوتی تھی۔ اگست 1981 میں، ایندھن کے فلیپ کو ہڈ سے ہٹا دیا گیا (حالانکہ ہڈ کریز باقی رہے)۔ لاکنگ کیپ کی فراہمی ختم ہونے کے بعد، کمپنی نے نان لاکنگ فیول کیپ کا رخ کیا (جس کے نتیجے میں کم از کم 500 کاریں بغیر ہڈ فلیپ کے، لیکن لاکنگ فیول کیپ کے ساتھ بنیں)۔ ہڈ کے حتمی اسٹائل میں نچلے دائیں کونے میں کاسٹ میٹل ڈی لورین کے نشان کا اضافہ اور نالی کو ہٹانا شامل تھا، جس کے نتیجے میں مکمل طور پر فلیٹ ہڈ ہوتا ہے۔ یہ حتمی ورژن تمام 1982-1983 ماڈل سال کی گاڑیوں پر تھا۔ گل ونگ کے دروازے کو اندر سے بند کرنے والی دیگر تبدیلیاں گراب ہینڈل کا استعمال کرکے حاصل کی جا سکتی ہیں۔ چھوٹے بازوؤں والے لوگوں کے لیے، ڈی ایم سی نے گراب ہینڈل سے منسلک چمڑے کے پل پٹے نصب کیے۔ لیٹ ماڈل 1981 کاروں سے شروع کرتے ہوئے، ڈی ایم سی نے چمڑے کے پل پٹے کے مقام کو مرکزی طور پر نصب کرنے اور نچلے دروازے کے پینل میں ضم کرنے کے لیے نظر ثانی کی۔ ریئر ٹرم پینل میں ایک آرمرسٹ ایکسٹینشن ہے جو 1981 کے ابتدائی ماڈلز پر بظاہر دو الگ الگ ٹکڑے ہیں۔ یہ آرمرسٹ ڈھیلا ہونے کا رجحان رکھتا ہے جب لوگ گاڑی میں داخل ہوتے اور باہر نکلتے ہیں۔ 1981 کے آخر میں، آرمرسٹ ایکسٹینشن کو ریئر ٹرم پینل میں ضم کرکے حل کیا گیا، اسمبلی ویکیوم کی تشکیل والے ونائل میں لپٹی ہوئی تھی۔ اگرچہ ڈی لورین کے پہیوں کا انداز تبدیل نہیں ہوا، لیکن 1981 کے ابتدائی ماڈلز کے پہیوں کو سرمئی رنگ سے رنگا گیا تھا۔ ان پہیوں میں ایمبوس شدہ ڈی ایم سی لوگو کے ساتھ مماثل گرے سینٹر ٹوپیاں تھیں۔ 1981 کے پروڈکشن رن کے اوائل میں، ان کو پالش شدہ چاندی کی شکل میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں ایک متضاد سیاہ سینٹر ٹوپی تھی۔ سینٹر کیپس پر ایمبوسڈ لوگو کو اس کے برعکس شامل کرنے کے لیے سلور پینٹ کیا گیا تھا۔ 1981 میں، ڈی لورین کیسٹ کے ساتھ کریگ اے ایم/ایف ایم سٹیریو ریڈیو کے ساتھ آیا۔ چونکہ کریگ ریڈیو میں بلٹ ان گھڑی نہیں تھی، اس لیے اسے کنسول پر گیئر شفٹ کے سامنے نصب کیا گیا تھا۔ کریگ ریڈیو کو 1982 کے پروڈکشن رن کے وسط میں اے ایس آئی ریڈیو سے تبدیل کر دیا گیا۔ چونکہ اے ایس آئی ریڈیو میں ایک آن بورڈ گھڑی تھی، اس لیے کنسول پر موجود گھڑی کو بھی اسی وقت ہٹا دیا گیا۔ تیار کی جانے والی پہلی 2,200 کاروں میں ونڈشیلڈ ایمبیڈڈ اینٹینا کا استعمال کیا گیا۔ اس قسم کا اینٹینا ناقص ریڈیو استقبالیہ کے ساتھ نامناسب ثابت ہوا۔ اکثر اوقات ریڈیو مسلسل "تلاش" کرتا، سگنل تلاش کرنے کی کوشش کرتا۔ ایک معیاری کوڑے کا اینٹینا، جسے بعد میں دستی طور پر واپس لینے کے قابل اینٹینا میں تبدیل کر دیا گیا، کو سامنے والے دائیں فینڈر کے باہر شامل کیا گیا۔ ریڈیو استقبالیہ کو بہتر بنانے کے باوجود، اس کے نتیجے میں سٹینلیس سٹیل میں ایک سوراخ اور ایک بدصورت اینٹینا بن گیا۔ اس کے نتیجے میں اینٹینا کو دوبارہ منتقل کر دیا گیا۔ آخری اینٹینا ایک خودکار واپسی والا ورژن تھا جو ریئر ڈرائیور کی سائیڈ ونڈو کے پیچھے ریئر انڈکشن گرل کے نیچے نصب تھا۔ ڈی لورین پر چھوٹے سن ویزروں میں ایک طرف ونائل اور دوسری طرف ہیڈ لائنر تانے بانے ہوتے ہیں۔ اصل میں یہ اس طرح نصب کیے گئے تھے کہ جب استعمال میں نہ ہوں تو ہیڈ لائنر سائیڈ نیچے کی طرف ہو۔ بعد میں 1981 میں، انہیں الٹ دیا گیا تاکہ ونائل کی طرف نیچے ہو۔ ابتدائی پروڈکشن ڈی لورینز کے ساتھ فراہم کردہ اصل 80 ایم پی ڈیوسیلئیر الٹرنیٹر جب تمام لائٹس اور الیکٹریکل آپشنز آن تھے تو کار کو سپلائی کرنے کے لیے کافی کرنٹ فراہم نہیں کر سکا۔ اس کے نتیجے میں، بیٹری آہستہ آہستہ خارج ہو جائے گی، جس سے ڈرائیور سڑک پر پھنس جائے گا۔ یہ ڈی لورین کے مالک جانی کارسن کے ساتھ اس وقت ہوا جب اسے گاڑی پیش کی گئی۔ 1981 کے آخر میں بنائی گئی کاروں سے شروع کرتے ہوئے، ڈی لورینز کو فیکٹری سے 90 ایم پی موٹرولا الٹرنیٹر سے لیس کیا گیا، جس نے اس مسئلے کو حل کیا۔ قابل ذکر اور منفرد مثالیں لکڑی کی فرضی شکل مارچ 1975 میں، ڈی ایم سی نے اٹالڈیزائن کے ساتھ معاہدہ کیا کہ جیورجیٹو جیوگیارو نے ڈی لورین اسپورٹس کار کو ڈیزائن کیا۔ جان ڈی لورین اور بل کولنز نے بہت سے ڈیزائنوں میں سے ایک کو منظوری دی، اور "ایپو لکڑی" (ایک خاص ایپوکسی پلاسٹر کے ساتھ لکڑی کا فریم ورک) سے بنایا گیا اسٹائل ماک اپ 31 جولائی 1975 کو مشی گن کے ڈی ایم سی آفس کو بھیج دیا گیا۔ اس ماک اپ نے پروٹو ٹائپ کے لیے ٹیمپلیٹ کے طور پر کام کیا۔ اصل مکمل سائز کے ایپو لکڑی کے ڈی لورین اسٹائلنگ ماڈل میں پہلی سہ ماہی 1979 میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ پیداوار میں استعمال ہونے والے تازہ ترین ڈیزائن کی عکاسی کی جا سکے۔ ماک اپ کلٹرا، کاؤنٹی ڈاؤن (شمالی آئرلینڈ) میں السٹر فوک اینڈ ٹرانسپورٹ میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا، جہاں اب یہ نمائش کے لیے موجود ہے۔ پروٹوٹائپ اور پائلٹ کاریں دو ڈی لورین پروٹوٹائپ میں سے صرف ایک اب بھی موجود ہے۔ پروٹوٹائپ 1 کو 1984 میں دیوالیہ پن کی نیلامی میں 37,000 ڈالر میں فروخت کیا گیا تھا۔ یہ کار 2005 تک ایک نجی مجموعہ میں رہی جب اسے فروخت کیا گیا، اسے مکمل بحالی ملی اور اب یہ پنسلوانیا کے ہرشی میں اے اے سی اے میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ پروٹو ٹائپ 2 کو 1978 میں ترقی اور تشخیص کے لیے لوٹس کارز کو بھیجا گیا تھا۔ بتایا جاتا ہے کہ اسے 1990 کی دہائی میں تباہ کر دیا گیا تھا۔ ایک اندازے کے مطابق 28 پائلٹ کاریں بنائی گئیں۔ پائلٹ کاروں کی سب سے اچھی شناخت باریک بینی سے مختلف اندرونی اور سلائڈنگ سائیڈ ونڈوز سے ہوتی ہے۔ یہ کاریں، جو ڈی لورین کی تشخیص اور ریگولیٹری جانچ کے لیے استعمال ہوتی تھیں، پہلے یہ خیال کیا جاتا تھا کہ انہیں تباہ کر دیا گیا ہے۔ تاہم، کچھ پائلٹ کاریں بچ گئی ہیں اور نجی جماعتوں کی ملکیت ہیں۔ 1980 کی ناڈا میٹنگ کے قریب آنے کے ساتھ، ڈی ایم سی نے ڈی لورین کا حتمی پروڈکشن ورژن دکھانے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، اس وقت کوئی پروڈکشن کاریں تیار نہیں تھیں یا یہاں تک کہ کوئی پروڈکشن سٹینلیس سٹیل پینل بھی نہیں تھے۔ اس سے قبل، 1979 کے موسم گرما میں، نظر ثانی شدہ جیوگیارو اسٹائلنگ ماک اپ کو ڈیٹرائٹ میں مقیم کمپنی ویژنیرنگ کو بھیج دیا گیا تھا، تاکہ سٹینلیس پینلز کے لیے سٹیمپنگ ڈیز بنانے کے لیے درکار ڈیٹا تیار کیا جا سکے۔ اس پروجیکٹ کو این اے ڈی اے شو کے لیے "پروڈکشن" کار بنانے کے لیے استعمال ہونے والے ڈیز بنانے کے لیے بڑھایا گیا۔ 1979 کے آخر میں لوٹس کے ذریعہ فراہم کردہ پروٹو ٹائپ چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے ویژنیرنگ نے 750,000 ڈالر کی لاگت سے اس کار کی اسمبلی مکمل کی۔ یہ کار 1980 کے ناڈا شو میں پیش کی گئی تھی اور بعد میں اسے انجینئرنگ کی ترقی اور تکنیکی تربیت کے ساتھ ساتھ پریس فوٹو کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ ویژنیرنگ کار بالآخر 1984 کے آخر میں دیوالیہ پن کی نیلامی میں 21,000 ڈالر میں فروخت ہوئی۔ کار ایک نجی مجموعہ میں ہے۔ لیجنڈ ٹربو کاریں یہ طے کیا گیا کہ ڈی لورین کو اضافی طاقت کی ضرورت ہے جب آٹوموٹو میگزین روڈ ٹیسٹوں نے ڈی لورین کے لیے 9.5 اور 10.5 سیکنڈ کے درمیان وقت دکھایا، جبکہ اس کے حریف 7.5-8.5 سیکنڈ کی حد میں تھے۔ ابتدائی طور پر ڈی لورین کو ٹربو چارج کرنے میں دلچسپی تھی، لیکن ڈی ایم سی انجینئرنگ کا عملہ دوسرے منصوبوں میں مصروف تھا، اس لیے ڈی ایم سی نے ٹربو چارجڈ ورژن تیار کرنے کے لیے باہر جانے کا فیصلہ کیا۔ ڈی ایم سی نے نیویارک کے ہاؤپیج میں واقع لیجنڈ انڈسٹریز کے ساتھ معاہدہ کیا، یہ ایک ایسی فرم ہے جسے فائیٹ یو ایس اے کے لیے ٹربو چارجنگ فائیٹ اسپائڈرز کے ساتھ سابقہ کامیابی حاصل ہے۔ ڈی ایم سی ایندھن کی کارکردگی کو ترک کیے بغیر بجلی بڑھانا چاہتا تھا۔ ڈی ایم سی ایک وسیع پاور بینڈ چاہتا تھا اور پورش 930 ٹربو کی طرح طاقت کا اضافہ نہیں چاہتا تھا۔ لیجنڈ نے جڑواں انٹرکولر کے ساتھ جڑواں آئی ایچ آئی آر ایچ بی 52 ٹربوس کا استعمال کیا۔ نتائج ایک ایسا انجن تھا جو پانچویں گیئر میں 1,500 آر پی ایم سے 2,500 آر پی ایم پر مکمل ٹربو بوسٹ تک آسانی سے تیز کرنے کے قابل تھا، جو 6,500 آر پی ایم تک پہنچتا تھا۔ لیجنڈ نے چار ڈی لورینز (دو جڑواں ٹربو کاریں (وی آئی این 502 اور وی آئی این 530) اور دو سنگل ٹربو کاریں (وی آئی این 528 اور وی آئی این 558) کو تبدیل کیا۔ 1981 میں برج ہیمپٹن ریس وے پر ایک ٹیسٹ رن میں، جڑواں ٹربو ڈی لورین فیراری 308 اور پورش 928 سے تیز تھی۔ جڑواں ٹربو ڈی لورین نے 0-60 میل فی گھنٹہ کی رفتار کا تجربہ 5.8 سیکنڈ میں اور 14.7 سیکنڈ میں کیا۔ جان ڈی لورین انجن سے اتنے متاثر ہوئے کہ انہوں نے لیجنڈ انڈسٹریز سے 5,000 انجنوں کا آرڈر دینے کا عہد کیا۔ ڈی ایم سی نے 1984 میں 7,500 ڈالر کے آپشن کے طور پر ٹربو چارجڈ انجن پیش کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 5, 000 کاروں میں سے کسی کو بھی پیداوار میں ڈالنے سے پہلے، ڈی ایم سی نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا تھا، جس نے لیجنڈ انڈسٹریز کے ساتھ ساتھ دیگر سپلائرز کو بھی دیوالیہ پن کا شکار کر دیا تھا۔ 1980 کے کرسمس کے لیے گولڈ پلیٹیڈ، ایک ڈی لورین/امریکن ایکسپریس پروموشن نے اپنے گولڈ کارڈ کے اراکین کو 100 24K گولڈ پلیٹیڈ ڈی لورینز 85,000 امریکی ڈالر میں فروخت کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن صرف دو فروخت ہوئے۔ سونے سے چڑھایا ہوا پہلا امریکن ایکسپریس ڈی لورین ایک کاروباری اور سابق رائل کینیڈین نیول آفیسر شیرووڈ مارشل نے خریدا تھا۔ یہ کار، VIN 4300، دستی ٹرانسمیشن اور سیڈل براؤن داخلہ سے لیس ہے۔ مارشل نے اپنا ڈی لورین رینو، نیواڈا میں ولیم ایف ہارہ فاؤنڈیشن/نیشنل آٹوموبائل میوزیم کو عطیہ کیا۔ سونے سے چڑھایا ہوا دوسرا ڈی لورین ٹیکساس کے سنائڈر میں سنائڈر نیشنل بینک کے صدر راجر میز نے خریدا تھا۔ یہ کار، VIN 4301، جو خودکار ٹرانسمیشن اور سیاہ اندرونی حصے سے لیس ہے، لاس اینجلس کے پیٹرسن آٹوموٹو میوزیم کو قرض دینے سے پہلے 20 سال سے زیادہ عرصے تک بینک لابی میں بیٹھی رہی۔ تیسری گولڈ پلیٹیڈ کار کو اسپیئر پارٹس کے ساتھ اسمبل کیا گیا تھا جو امریکن ایکسپریس کے لیے درکار تھے اگر دیگر دو میں سے ایک جو تعمیر کی گئی تھی اسے نقصان پہنچا تھا۔ سونے سے چڑھایا ہوا تمام ضروری پرزے ہاتھ میں تھے، سوائے ایک دروازے کے جو بعد میں حاصل کیا گیا تھا۔ یہ کار سب سے پہلے بگ لاٹس اسٹور رافل کے فاتح نے حاصل کی تھی۔ یہ کار، VIN 20105، ایک نجی مجموعہ میں ہے۔ دو دیگر نجی کمیشنڈ گولڈ پلیٹیڈ ڈی لورینز موجود ہیں (ایک VIN 1542 ہے) لیکن ان کا ٹھکانہ معلوم نہیں ہے۔ دائیں ہاتھ سے چلنے والے ماڈل ڈی لورینز بنیادی طور پر امریکی مارکیٹ کے لیے تھے۔ اس لیے تمام پروڈکشن ماڈل لیفٹ ہینڈ ڈرائیو تھے۔ ڈی ایم سی اپریل 1981 کے اوائل میں عالمی منڈیوں، خاص طور پر برطانیہ کو سپلائی کرنے کے لیے رائٹ ہینڈ ڈرائیو (آر ایچ ڈی) ورژن تیار کرنے کی ضرورت سے واقف تھا۔ ڈی ایم سی کو شروع سے رائٹ ہینڈ ڈرائیو ماڈل بنانے یا پوسٹ پروڈکشن کنورژن انجام دینے کے انتخاب کا سامنا کرنا پڑا۔ نئے باڈی مولڈز، ٹولنگ، اور بہت سے مخصوص پرزوں کی لاگت کو دیکھتے ہوئے جن کی فیکٹری سے بنی رائٹ ہینڈ ڈرائیو کنفیگریشن کی ضرورت ہوگی، کمپنی نے اینڈوور، ہیمپشائر میں مقیم ایک انگریزی کمپنی وولر-ہوڈیک کا استعمال کرتے ہوئے پوسٹ پروڈکشن کنورژن کے خیال کی تحقیقات کرنے کا انتخاب کیا۔ تقریبا 30 ابتدائی ڈی لورینز کو وولر-ہوڈیک بھیج دیا گیا اور بہترین 20 کو آر ایچ ڈی میں تبدیل کیا جانا تھا۔ تاہم، ڈی ایم سی ایل کے رسیورشپ میں جانے سے پہلے صرف 13 مکمل ہوئے تھے جس کی وجہ سے بعد میں وولر-ہوڈیک کو بند کر دیا گیا۔ تین دیگر فیکٹری سے مجاز آر ایچ ڈی کاریں بنائی گئیں۔ اے ایکس آئی کاروں کے نام سے مشہور، یہ کاریں شمالی آئرلینڈ میں فیکٹری کے ذریعے رجسٹرڈ اور استعمال کی گئی تھیں، جن کے رجسٹریشن نمبر (لائسنس پلیٹیں)، اے ایکس آئی 1697، اے ایکس آئی 1698، اے ایکس آئی 1699 تھے اور ان میں وولر-ہوڈیک کاروں سے معمولی فرق ہے۔ ڈی ایم سی کے ختم ہونے کے بعد، فیکٹری کمپنی کی بہت سی کاریں برطانیہ کے آس پاس مختلف نیلامیوں میں فروخت کی گئیں، جن میں سے کچھ کو سابق وولر-ہوڈیک ملازمین اور ڈی ایم سی ایل انجینئروں نے آر ایچ ڈی میں تبدیل کر دیا تھا جس کے نتیجے میں فیکٹری کے بعد کے آٹھ معروف آر ایچ ڈی تبادلے ہوئے۔ بیک ٹو دی فیوچر ڈی ایم سی ڈی لورین کو نمایاں طور پر بیک ٹو دی فیوچر فلم تریی میں ٹائم مشین کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ پروڈکشن کے دوران چھ ڈی لورینز کا استعمال کیا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ فائبر گلاس سے تیار کردہ ایک ایسے مناظر کے لیے جہاں اسکرین پر "اڑنے" کے لیے ایک مکمل سائز کے ڈی لورین کی ضرورت تھی۔ پہلی فلم میں استعمال ہونے والی کاروں میں اصل V6 انجن تھا (جس کی آواز فلم میں پورش 928 کے V8 انجن سے آتی ہے)۔ بیک ٹو دی فیوچر پارٹ III میں استعمال ہونے والی دو کاریں مغربی علاقے میں مناظر کی فلم بندی کے لیے ووکس ویگن انجن اور ڈیون بگی چیسیس سے لیس تھیں۔ ان میں سے صرف تین کاریں اب بھی موجود ہیں، جن میں سے ایک پارٹ III کے اختتام پر تباہ ہو گئی تھی، دو اضافی کاریں چھوڑ دی گئیں، اور پارٹ II میں استعمال ہونے والی فائبر گلاس کی نقل کو ختم کر دیا گیا۔ یونیورسل اسٹوڈیوز باقی دو کاروں کا مالک ہے، کبھی کبھار انہیں ڈسپلے پر رکھتا ہے یا انہیں دوسری پروڈکشن کے لیے استعمال کرتا ہے۔ تیسری کار، جو بیک ٹو دی فیوچر پارٹ III میں استعمال ہوئی تھی، کو بحال کیا گیا اور دسمبر 2011 میں نیلامی میں 541,200 ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ مکمل طور پر بحال شدہ بیک ٹو دی فیوچر ڈی لورین کو لاس اینجلس کے پیٹرسن آٹوموٹو میوزیم میں دیکھا جا سکتا ہے۔ نئی پیداوار 1995 میں لیورپول سے تعلق رکھنے والے ایک برطانوی کار میکینک اسٹیفن وین نے ڈی لورین موٹر کمپنی کا نام استعمال کرتے ہوئے ٹیکساس کے شمالی ہیوسٹن کے مضافاتی علاقے ہمبل میں ایک علیحدہ کمپنی بنائی۔ وین نے اصل ڈی لورین موٹر کمپنی کے بقیہ حصوں کی انوینٹری کے ساتھ اسٹائلائزڈ ڈی ایم سی لوگو پر ٹریڈ مارک حاصل کیا۔ لو والیوم وہیکل مینوفیکچرنگ ایکٹ کی منظوری کے بعد، ڈی ایم سی ٹیکساس نے اعلان کیا کہ اس نے ڈی لورینز کی نقل تیار کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ تاہم، این ایچ ٹی ایس اے کی طرف سے ایکٹ کی توثیق میں تاخیر کی وجہ سے، جدید ڈی لورین بنانے کا منصوبہ منسوخ کر دیا گیا۔ ڈی ایم سی ٹیکساس کے بارے میں بات چیت ہوئی ہے کہ وہ 40 ویں سالگرہ کے موقع پر اصل ڈی لورین کا اپ گریڈ شدہ ورژن بنا رہا ہے، لیکن کوئی تفصیلات جاری نہیں کی گئیں۔ نوٹ حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنے کے بیرونی روابط ڈی ایم سی ٹیکساس ڈی لورین میوزیم 1976 تصور ڈی ایم سی-12 کار کی اسٹار-ڈی ایم سی کی ٹی وی سوانح عمری سابق ٹاپ گیئر میزبان کوئنٹن ولسن (1999، یوکے) بیکبون چیسیس والی آٹوموبائل گل ونگ دروازوں کے ساتھ آٹوموبائل بیک ٹو دی فیوچر (فرنچائز) 1983 میں بند ہونے والی کاریں 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں شمالی آئرلینڈ کی کاریں ریئر ماونٹڈ 6 سلنڈر انجن سے چلنے والی کوپس مینوفیکچرر اٹالڈ ڈیزائن گاڑیوں کے ذریعے بنائی گئی پہلی کار ریئر انجن والی گاڑیاں اسپورٹس کاریں