London Necropolis railway station
لندن نیکروپولس ریلوے اسٹیشن لندن نیکروپولس ریلوے کے واٹرلو، لندن میں ٹرمینس تھا۔ لندن نیکروپولس ریلوے 1854 میں لندن کے موجودہ قبرستانوں اور قبرستانوں میں شدید بھیڑ بھاڑ کے رد عمل کے طور پر کھولی گئی تھی۔ اس کا مقصد ریلوے کی حال ہی میں تیار کردہ ٹیکنالوجی کو بروک ووڈ، سرے میں نئے تعمیر شدہ بروک ووڈ قبرستان میں زیادہ سے زیادہ تدفین منتقل کرنے کے لیے استعمال کرنا تھا۔ یہ مقام لندن سے سفر کے آسان فاصلے پر تھا، لیکن مرنے والوں کے لیے اتنا دور تھا کہ عوامی حفظان صحت کو کوئی خطرہ نہ ہو۔ اسٹیشن کے لیے دو مقامات تھے۔ پہلا 1854 سے 1902 تک کام کر رہا تھا، دوسرا 1902 سے 1941 تک۔ اگرچہ بروک ووڈ قبرستان میں اس کی اپنی برانچ لائن تھی، لندن نیکروپولس ریلوے کا زیادہ تر راستہ موجودہ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) پر چلتا تھا۔ نتیجتا، واٹرلو برج اسٹیشن (اب لندن واٹرلو) پر ایل ایس ڈبلیو آر کے حال ہی میں کھولے گئے لندن ٹرمینس کے قریب واٹرلو میں ایک جگہ کا انتخاب کیا گیا۔ یہ عمارت خاص طور پر سوگواروں کے استعمال کے لیے بنائی گئی تھی۔ اس میں بہت سے نجی ویٹنگ روم تھے، جنہیں جنازے کی خدمات کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا تھا، اور تابوتوں کو پلیٹ فارم کی سطح تک اٹھانے کے لیے ایک ہائیڈرولک لفٹ تھی۔ لاشوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے موجودہ ریلوے محرابوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ 1899 میں ٹرمینس کا مقام واٹرلو اسٹیشن کی توسیع کو روک رہا تھا۔ کافی گفت و شنید کے بعد، ایل ایس ڈبلیو آر نے لندن نیکروپولس کمپنی، قبرستان اور ریلوے کے مالکان کے ساتھ معاہدہ کیا: موجودہ جگہ کے بدلے میں، ایل ایس ڈبلیو آر نے لندن نیکروپولس ریلوے کو دوبارہ لیس کیا اور اسے ویسٹ منسٹر برج روڈ پر ایک نیا اسٹیشن فراہم کیا۔ اس نئی عمارت کو جنازے کے دیگر ڈائریکٹرز کے احاطے کے مقابلے میں ہر ممکن حد تک پرکشش بنا کر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1902 میں ریلوے کو نئی عمارت میں منتقل کر دیا گیا، اور پہلے والے اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا۔ 16 اپریل 1941 کو، دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایک فضائی حملے میں اسٹیشن کو بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ عمارت کا زیادہ تر حصہ تباہ ہو گیا اور اسٹیشن تک جانے والی پٹریوں کو ناقابل استعمال بنا دیا گیا۔ اگرچہ کچھ جنازے کی ٹرینیں قریبی واٹرلو اسٹیشن سے چلتی رہیں، لندن ٹرمینس کو دوبارہ کبھی استعمال نہیں کیا گیا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد لندن نیکروپولس کمپنی نے فیصلہ کیا کہ لندن نیکروپولس ریلوے کو دوبارہ کھولنا مالی طور پر قابل قدر نہیں تھا، اور اسٹیشن کی عمارت کے زندہ بچ جانے والے حصے کو دفتر کی جگہ کے طور پر فروخت کر دیا گیا۔ یہ بقیہ برقرار ہے، اور اس کے کھلنے کے بعد سے نسبتا غیر تبدیل شدہ ہے۔ پس منظر 19 ویں صدی کے پہلے نصف میں لندن کی آبادی دوگنی سے بھی زیادہ ہو گئی، جو 1801 میں دس لاکھ سے تھوڑی کم تھی اور 1851 میں تقریبا ڈھائی ملین ہو گئی۔ شہر کے مرنے والوں کو مقامی گرجا گھروں میں اور اس کے آس پاس دفن کیا گیا تھا۔ تدفین کے لیے محدود جگہ کے ساتھ، قدیم ترین قبروں کو باقاعدگی سے نئی تدفین کے لیے خالی جگہ پر نکالا جاتا تھا۔ آبادی میں تیزی سے اضافے کے باوجود، قبرستانوں کے طور پر استعمال کے لیے مختص زمین کی مقدار تقریبا 300 ایکڑ (0.5 مربع میل ؛ 1.2 مربع کلومیٹر) پر تبدیل نہیں ہوئی، جو تقریبا 200 چھوٹے مقامات پر پھیلی ہوئی ہے۔ یہاں تک کہ نسبتا تازہ قبروں کو بھی نئی تدفین کے لیے جگہ خالی کرنے کے لیے باہر نکالنا پڑا، ان کے مواد کا کھوج لگایا گیا اور بکھرے ہوئے تھے۔ سڑتی ہوئی لاشیں پانی کی فراہمی کو آلودہ کرتی تھیں، اور شہر کو ہیضے، چیچک، خسرہ اور ٹائیفائیڈ کی باقاعدہ وباؤں کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ 1842 میں اس مسئلے کی تحقیقات کے لیے قائم ہونے والے رائل کمیشن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ لندن کے قبرستان اتنے زیادہ ہجوم ہو گئے تھے کہ موجودہ قبر کو کاٹے بغیر نئی قبر کھودنا ناممکن تھا۔ 1848-49 میں ہیضے کی وبا نے لندن میں 14,601 افراد کو ہلاک کر دیا اور تدفین کے نظام کو مکمل طور پر مغلوب کر دیا۔ ہیضے کی وبا کے بعد عوامی خدشات اور رائل کمیشن کے نتائج کے تناظر میں، میٹروپولیس میں مرنے والوں کی تدفین سے متعلق قوانین میں ترمیم کرنے کا قانون (برائلز ایکٹ) 1851 میں منظور کیا گیا تھا۔ برائلز ایکٹ کے تحت، لندن کے تعمیر شدہ علاقوں میں نئی تدفین پر پابندی تھی۔ لندن نیکروپولس کمپنی سر رچرڈ برون اور رچرڈ اسپرائی نے لندن کے مرنے والوں کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے میکانائزڈ لینڈ ٹرانسپورٹ کی ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے کی تجویز پیش کی۔ برون اور اسپرائی نے لندن کے آس پاس ووکنگ، سرے کے قریب بروک ووڈ میں زمین کا ایک بہت بڑا حصہ خریدنے کا تصور کیا، جسے بروک ووڈ قبرستان یا لندن نیکروپولس کہا جائے گا۔ اس فاصلے پر، زمین شہر کی ترقی کے زیادہ سے زیادہ متوقع سائز سے کہیں زیادہ ہوگی، جس سے کسی بھی ممکنہ خطرات کو بہت کم کیا جا سکے گا۔ لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر)-جس نے 1838 میں لندن کو ووکنگ سے جوڑا تھا-لاشوں اور سوگواروں کو لندن سے اس مقام تک آسانی سے اور سستے طریقے سے بھیجنے کے قابل بنائے گا۔ اگرچہ بروک ووڈ سائٹ لندن سے ایک طویل فاصلہ تھی، براؤن اور اسپرائی نے استدلال کیا کہ ریلوے کی رفتار نے اسے سات موجودہ قبرستانوں کے مقابلے میں تیز اور سستا بنا دیا ہے، ان سب کے لیے لاش اور سوگواروں کو لندن سے تدفین کی جگہ تک لے جانے کے لیے سست اور مہنگے گھوڑے سے کھینچے جانے والے ہارس کی ضرورت ہوتی ہے۔ 30 جون 1852 کو بروک ووڈ اسکیم کے پروموٹروں کو آگے بڑھنے کے لیے پارلیمانی رضامندی دی گئی، اور لندن نیکروپولس اور نیشنل مقبرہ کمپنی (ایل این سی) تشکیل دی گئی۔ سابق ووکنگ کامن، جو بروک ووڈ میں ارل آف اونسلو کی ملکیت تھی، کو نئے قبرستان کی جگہ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کو قبرستان تک رسائی پر اپنی اجارہ داری کا استحصال کرنے سے روکنے کے لیے، اس اسکیم کو اختیار دینے والے پارلیمنٹ کے نجی قانون نے ایل ایس ڈبلیو آر کو لاشوں اور سوگواروں کو مستقل طور پر قبرستان لے جانے اور جنازے کی ٹریفک پر عائد کیے جانے والے زیادہ سے زیادہ محصولات طے کرنے کا پابند کیا، لیکن اس کی تفصیل نہیں بتائی کہ جنازے کی ٹرینیں کیسے چلیں گی۔ 7 نومبر 1854 کو نیا قبرستان کھولا گیا اور جنوبی انگلیکن حصے کو ونچسٹر کے بشپ چارلس سمنر نے مقدس کیا۔ 13 نومبر کو پہلی طے شدہ لندن نیکروپولس ریلوے ٹرین نئے لندن نیکروپولس ریلوے اسٹیشن سے قبرستان کے لیے روانہ ہوئی، اور پہلی تدفین (ایور اسٹریٹ، ساؤتھ وارک بورو کے مسٹر اور مسز ہور کے مردہ جڑواں بچوں کی) ہوئی۔ پہلا اسٹیشن (1854-1902) واٹرلو کے قریب لندن ٹرمینس کے لیے ایک جگہ سر رچرڈ برون نے تجویز کی تھی۔ دریائے ٹیمز سے اس کی قربت کا مطلب یہ تھا کہ لاشوں کو لندن کے بیشتر حصوں سے پانی کے ذریعے سستے طریقے سے ٹرمینس تک پہنچایا جا سکتا تھا، جبکہ تین بڑے ٹیمز پلوں کے قریب واقع ہونے کا مطلب یہ تھا کہ اس علاقے تک سڑک کے ذریعے دریا کے شمال اور جنوب دونوں طرف سے آسانی سے رسائی حاصل کی جا سکتی تھی۔ ایل ایس ڈبلیو آر کو واٹرلو برج اسٹیشن (اب لندن واٹرلو اسٹیشن) میں لے جانے والی اینٹوں کی بڑی پل کے محرابوں کو آسانی سے مردہ خانوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ برون نے یہ بھی محسوس کیا کہ واٹرلو برج سے لندن سے باہر کا سفر سوگواروں کے لیے کم تکلیف دہ ہوگا: جب کہ لندن سے باہر جانے والے زیادہ تر ریل راستے سرنگوں اور گہری کٹائی، یا گنجان آباد علاقوں سے گزرتے تھے، اس وقت جو اب جنوبی لندن ہے اس کی شہری ترقی نہیں ہوئی تھی اور ایل ایس ڈبلیو آر کا راستہ تقریبا مکمل طور پر پارک لینڈ اور دیہی علاقوں سے گزرتا تھا۔ ایل این سی نے نائن ایلمز ریلوے اسٹیشن پر ایل ایس ڈبلیو آر کے سابقہ ٹرمینس کو سنبھالنے پر بھی غور کیا (جو 1848 میں بہت زیادہ آسان واٹرلو برج اسٹیشن کے کھلنے کے بعد صرف سامان کی آمدورفت، تارکین وطن کو شمالی امریکہ لے جانے والی چارٹرڈ ٹرینوں اور شاہی خاندان کی نجی ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا) مرکزی یا ثانوی ٹرمینس کے طور پر۔ بڑے پیمانے پر رہائشی علاقے میں ممکنہ طور پر بڑی تعداد میں لاشوں کے ذخیرہ کیے جانے کے اثرات کے بارے میں مقامی باشندوں کے اعتراضات کے باوجود، مارچ 1854 میں ایل این سی واٹرلو میں ایک ہی ٹرمینس پر آباد ہوا اور اس جگہ کے لیے ویسٹ منسٹر برج روڈ اور یارک اسٹریٹ (اب لیک اسٹریٹ) کے درمیان زمین کا ایک پلاٹ خریدا۔ آرکیٹیکٹ ولیم ٹائٹ اور انجینئر ولیم کیوبٹ نے ایک اسٹیشن کے لیے ایک ڈیزائن تیار کیا، جسے جون 1854 میں منظور کیا گیا۔ یہ اسٹیشن اکتوبر 1854 میں مکمل ہوا، جس کی کل تعمیراتی لاگت £23,231.14s 4d (خرچ کرنے کی طاقت کے لحاظ سے تقریبا £) تھی۔ 13 نومبر 1854 کو پہلی ٹرین لندن سے نئے لندن نیکروپولس کے لیے روانہ ہوئی۔ ٹائٹ اور کیوبٹ کا ڈیزائن ایک تین منزلہ مرکزی عمارت کے ارد گرد مبنی تھا، جو ایل این سی کی جڑواں ریل لائنوں کے نیچے ایک نجی رسائی سڑک کے ذریعے ایل ایس ڈبلیو آر کے مرکزی پل سے الگ تھا۔ نجی رسائی سڑک کا مقصد سوگواروں کو احتیاط سے آنے اور جانے کی اجازت دینا تھا، اور عوامی سڑک پر سننے والوں کو رکنے کی ضرورت سے بچنا تھا۔ نچلی منزل میں ایک عظیم الشان داخلہ ہال اور فرسٹ اور سیکنڈ کلاس کے جنازوں میں شرکت کرنے والوں کے لیے سیڑھیاں، جنازے کے نچلے طبقے میں شرکت کرنے والوں کے لیے ایک چھوٹا داخلہ ہال اور سیڑھیاں، اور دو مردہ خانے تھے جو منزل کے بیشتر حصے پر قابض تھے۔ مردہ خانے سے متصل ایک بڑے کمرے میں تقریبا 300 تابوتوں کا ذخیرہ تھا۔ زیادہ تر سوگواروں نے اپنے خود کے تابوت بنائے ہوں گے، یا اپنی زندگی کے دوران متوفی کے خریدے ہوئے تابوت استعمال کیے ہوں گے لیکن، ایل این سی (1898 میں) کے ایک عہدیدار نے وضاحت کی کہ تابوتوں کا ذخیرہ رکھا گیا تھا تاکہ "اگر کوئی مہمان ہوٹل میں مر جائے، اور زمیندار اسے خاموش رکھنا چاہے، تو ہمیں مطلع کیا جاتا ہے، اور آدھی رات کو ہم لاش کے لیے آتے ہیں، اور اسے اپنے تیار شدہ لکڑی کے اوور کوٹ میں سے ایک میں لے جاتے ہیں۔" پہلی منزل میں ایل این سی کا بورڈ روم، ایل این سی کی جنازے کی ورکشاپس، دوسرے اور تیسرے درجے کے جنازوں میں شرکت کرنے والوں کے لیے علیحدہ ویٹنگ رومز کا ایک سلسلہ، اور عمارت کے مرکزی بیت الخلاء تھے۔ دوسری منزل، ایل ایس ڈبلیو آر ریلوے لائن کی سطح پر، دو نجی ریل لائنوں اور واحد پلیٹ فارم جس پر ٹرینیں رکتی ہیں، پر محیط ٹرین شیڈ، فرسٹ کلاس سوگواروں کے لیے آٹھ یا نو ویٹنگ روم، اور ان کے استعمال کے لیے مزید بیت الخلاء تھے۔ بھاپ سے چلنے والی لفٹ تابوتوں کو نچلی منزلوں سے پلیٹ فارم کی سطح تک لے جاتی تھی۔ ایک شیشے کی چھت رکھی گئی تھی تاکہ ٹرینوں کے روانہ ہونے کے وقت پلیٹ فارم پر انتظار کرنے والی ہارس گاڑی پر کوئی سایہ نہ ڈالا جائے، اور مغربی دیوار کھڑکی سے خالی تھی تاکہ ایل ایس ڈبلیو آر اسٹیشن استعمال کرنے والے مسافروں کو نیکروپولس اسٹیشن میں دیکھنے کے قابل نہ بنایا جا سکے۔ دونوں ریل لائنوں کے درمیان موجود شیشے کے پینل سورج کی روشنی کو نیچے نجی رسائی والی سڑک تک جانے دیتے ہیں۔ اس دور کے زیادہ تر ریلوے اسٹیشنوں کے برعکس، فرسٹ، سیکنڈ اور تھرڈ کلاس ویٹنگ رومز کے ڈیزائن صرف سطحی اختلافات کے ساتھ بڑی حد تک ایک جیسے تھے۔ اگرچہ اصل ٹرمینس کا اپنا چیپل نہیں تھا، کچھ مواقع پر سوگوار بروک ووڈ میں کسی تقریب کا سفر کرنے کے قابل یا راضی نہیں ہوتے تھے لیکن ذاتی یا مذہبی وجوہات کی بنا پر لندن کے چرچ میں جنازے کی خدمت کا انعقاد کرنے سے قاصر تھے۔ ان مواقع پر ویٹنگ رومز میں سے ایک کو عارضی جنازے کے چیپل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹرمینس پر ہونے والی زیادہ قابل ذکر جنازوں میں سے ایک جدید کمیونزم کے شریک تخلیق کار (کارل مارکس کے ساتھ) فریڈرک اینگلز کی تھی، جن کا انتقال 5 اگست 1895 کو لندن میں ہوا۔ اینگلز نے اس کی آخری رسومات ادا کرنے کی خواہش کا اظہار کیا تھا اور اس کی راکھ سمندر میں بکھری ہوئی تھی، لیکن لندن کے قریب کوئی شمشان نہیں تھا۔ ایل این سی نے ووکنگ شمشان گاہ کے ساتھ ایک انتظام کیا تھا، جس کے ذریعے نیکروپولس ریلوے اسٹیشنوں اور ٹرینوں کو ووکنگ میں آخری رسومات میں شریک سوگواروں کے ذریعے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ 10 اگست 1895 کو اینگلز کی آخری رسومات کے لیے ایل این سی ٹرمینس کے ویٹنگ روم میں صبح کی خدمت میں تقریبا 150 افراد نے شرکت کی۔ اگرچہ آخری رسومات دوپہر 1 بج کر 15 منٹ کے لیے طے کی گئی تھیں لیکن ڈیتھ سرٹیفکیٹ کے ساتھ رسمی کارروائیوں کی وجہ سے روانگی میں تاخیر ہوئی، اور خصوصی ٹرین شام 4 بجے کے بعد تک قبرستان کے نارتھ اسٹیشن (غیر انگریزوں کے لیے مخصوص قبرستان کے حصے کی خدمت کرنے والا اسٹیشن) نہیں پہنچی۔ سوگواروں کی اکثریت قبرستان کے نارتھ اسٹیشن پر رہی، اور صرف 12 سوگوار تابوت کے ساتھ ووکنگ گئے۔ چونکہ لندن میں عبادت پہلے ہی ہو چکی تھی، ووکنگ پہنچنے پر، اینگلز کی لاش کو صندوق سے براہ راست بھٹی میں منتقل کر دیا گیا۔ اینگلز کی راکھ (آخری رسومات) بھٹی سے برآمد کی گئیں اور اسے بروک ووڈ قبرستان میں ایک غیر ریکارڈ شدہ مقام پر منتقل کر دیا گیا، اور 17 دن بعد قبرستان سے ہٹا دیا گیا اور بیچی ہیڈ (ایسٹ سسیکس میں) سے بکھرے ہوئے تھے۔ کارل مارکس کی بیٹی ایلینور مارکس کا 1898 میں انتقال ہو گیا اور ایل این سی کے لندن ٹرمینس (شاید اسی کمرے میں جس میں تین سال پہلے اینگلز کی خدمت منعقد ہوئی تھی) میں ایک خدمت کے بعد ووکنگ میں بھی ان کی آخری رسومات ادا کی گئیں اور نیکروپولس ریلوے کے ذریعے نارتھ اسٹیشن لے جایا گیا۔ ووکنگ شمشان، جو پہلی بار 1885 میں انسانی آخری رسومات کے لیے استعمال ہوا، نے ایل این سی کے ساتھ قریبی تعاون کیا، کیونکہ انہیں امید تھی کہ وہ ایل این سی کو بروک ووڈ میں اپنا شمشان بنانے سے روکیں گے۔ ایل این سی نے کبھی بھی اپنا شمشان نہیں بنایا، حالانکہ 1910 میں بروک ووڈ قبرستان میں ایک کولمبریم (شمشان کی راکھ کو ذخیرہ کرنے کے لیے عمارت) شامل کیا گیا تھا۔ بڑے عوامی شخصیات جیسے انتہائی بڑے جنازوں کے لیے، ایل ایس ڈبلیو آر مانگ کو پورا کرنے کے لیے مین لائن پر واٹرلو سے بروک ووڈ اسٹیشن تک اضافی ٹرینیں فراہم کرے گا۔ نارتھمپٹن کے رکن پارلیمنٹ چارلس بریڈلاؤ ہندوستانی خود مختاری کے مخیر حامی اور لندن میں ہندوستانی برادری میں ایک مقبول شخصیت تھے، جن میں سے بہت سے لوگوں نے 3 فروری 1891 کو ان کی آخری رسومات میں شرکت کی۔ 21 سالہ موہن داس گاندھی سمیت 5000 سے زیادہ سوگواروں کو تین لمبی خصوصی ایل ایس ڈبلیو آر ٹرینوں میں لے جایا گیا، جن میں سے ایک 17 ڈبوں والی تھی۔ 1874 میں، واٹرلو برج اسٹیشن کے انتہائی مصروف ہونے کے ساتھ، ایل ایس ڈبلیو آر نے ایل این سی کی دو ریل لائنوں میں سے ایک پر قبضہ کرنے کی کوشش کی۔ ایل ایس ڈبلیو آر اور ایل این سی کے درمیان 1875 کے ایک معاہدے نے ایل ایس ڈبلیو آر کو ایل ایس ڈبلیو آر سے فی الحال ایل این سی کے ذریعہ لیز پر دی گئی زمین کے لیز پر بہتر شرائط کے بدلے میں، مغربی ترین ٹریک (جو پلیٹ فارم کے ذریعہ خدمت نہیں کرتا ہے) پر قبضہ کرنے کی اجازت دی، اور ایل ایس ڈبلیو آر نے ایل این سی لائنوں کو سپورٹ کرنے والے ڈھانچے کی دیکھ بھال کا کام سنبھال لیا۔ 1876 اور 1877 میں ایل این سی ٹرین شیڈ کی چھت اور مغربی دیوار کو منہدم کر دیا گیا اور اس کی جگہ واحد پلیٹ فارم پر کینٹیلیورڈ چبوترے سے تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری لائن کے نقصان کی تلافی کے لیے پلیٹ فارم کو بڑھا دیا گیا۔ واٹرلو توسیع کی تجویز 1889 میں واٹرلو اسٹیشن (1886 میں واٹرلو برج اسٹیشن سے نام تبدیل کیا گیا) نئے سگنلز سے لیس تھا، جس کے لیے اسٹیشن تک تمام لائنوں کو پھیلانے کے لیے ایک گینٹری کی ضرورت تھی۔ ویسٹ منسٹر برج روڈ پر ایل این سی کے داخلی دروازے کو سفید چمکدار اینٹوں سے ڈھکنے کے بدلے میں، ایل این سی نے ایل این سی کے پلیٹ فارم پر آرام کرنے کے لیے اسٹینچیون کے لیے رضامندی دی، جبکہ اسٹینچیون کو ہٹانے کا مطالبہ کرنے کا حق محفوظ رکھا۔ اس وقت ایل ایس ڈبلیو آر نے ویسٹ منسٹر برج روڈ کے داخلی دروازے کے مغرب میں زمین کا ایک چھوٹا سا پلاٹ بھی لیز پر لیا تھا تاکہ ایل این سی کے لیے نئے دفاتر کی جگہ کے طور پر کام کیا جا سکے، جسے سیرل بیزٹ ٹبس نے ڈیزائن کیا تھا۔ چونکہ نیکروپولس اسٹیشن کی جگہ کو جان بوجھ کر ایل ایس ڈبلیو آر کے ویاڈکٹ کے محرابوں سے منسلک کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، اس نے واٹرلو اسٹیشن کی خدمت کرنے والی لائنوں کی تعداد میں کسی بھی اضافے میں رکاوٹ کے طور پر کام کیا۔ اس علاقے میں شہری ترقی جو اب جنوب مغربی لندن ہے، جس کے ذریعے واٹرلو سے ٹرینیں چلتی ہیں، اسٹیشن پر بھیڑ کا باعث بنی، جو کہ ایل ایس ڈبلیو آر کے 1877 میں مغربی ایل این سی ٹریک کے قبضے سے قدرے کم ہوئی۔ 1890 کی دہائی میں صورتحال ناقابل برداشت ہو گئی، اور ایل ایس ڈبلیو آر نے مرکزی لائن ٹرمینس کی توسیع کی اجازت دینے کے لیے ایل این سی اسٹیشن کو دوبارہ ترتیب دینے کے امکان کی تحقیقات شروع کر دیں۔ 1896 میں ایل ایس ڈبلیو آر نے باضابطہ طور پر ایل این سی کو موجودہ اسٹیشن کے بدلے میں ایل این سی کو ایک نیا اسٹیشن فراہم کرنے کی تجویز پیش کی۔ ایل این سی نے تجاویز پر اتفاق کیا، لیکن متعدد شرائط کے ساتھ۔ ایل ایس ڈبلیو آر کو ایل این سی کو نئے اسٹیشن کے ڈیزائن پر قابو پانے کی اجازت دینی تھی، نئے اسٹیشن کو ایل این سی کو مستقل طور پر ٹوکن کرایہ پر لیز پر دینا تھا، نیا رولنگ اسٹاک فراہم کرنا تھا، نیکروپولس سروس استعمال کرنے والے مسافروں کی تعداد کی کسی بھی حد کو ختم کرنا تھا، اور قبرستان میں استعمال ہونے والی مشینری اور آلات کی مفت گاڑی فراہم کرنا تھی۔ ایل این سی کے پاس مذاکرات کی ایک انتہائی مضبوط پوزیشن تھی کیونکہ ان کی موجودہ سائٹ واٹرلو اسٹیشن کی کسی بھی توسیع کے لیے اہم تھی، اور اس کے علاوہ انہیں واٹرلو کے سگنل گینٹری کو سپورٹ کرنے والے اسٹینچیون کو ہٹانے کا مطالبہ کرنے کا قانونی حق حاصل تھا۔ اگرچہ ایل ایس ڈبلیو آر اس بات سے انتہائی ناخوش تھا جسے وہ ضرورت سے زیادہ مطالبات سمجھتے تھے، لیکن ان کے پاس تعمیل کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔ مئی 1899 میں کمپنیوں نے ایک معاہدے پر دستخط کیے، جس میں ایل ایس ڈبلیو آر نے ایل این سی کے ہر مطالبے کو تسلیم کیا۔ اس کے علاوہ ایل ایس ڈبلیو آر نے ایل این سی اسٹیشن اور دفاتر کو منتقل کرنے کی تکلیف کے لیے 12,000 پاؤنڈ معاوضہ (صارفین کے اخراجات کی طاقت کے لحاظ سے تقریبا £) ادا کیا، اور اس بات پر اتفاق کیا کہ قبرستان سے واپس آنے والے سوگوار کسی بھی ایل ایس ڈبلیو آر ٹرین سے واٹرلو، واکس ہال یا کلاپھم جنکشن کا سفر کر سکتے ہیں۔ دوسرا اسٹیشن (1902-1941) متبادل ٹرمینس کے لیے جگہ کی نشاندہی 1896 میں کی گئی تھی، اور LSWR نے 1899 میں £5,500 (صارفین کے اخراجات کی طاقت کے لحاظ سے تقریبا £) میں خریدا تھا۔ موجودہ اسٹیشن کے جنوب میں اور ویسٹ منسٹر برج روڈ کے مخالف سمت میں، اس کا مرکزی دروازہ 121 ویسٹ منسٹر برج روڈ پر تھا۔ یہ جگہ تقریبا ایس کی شکل کی تھی: ویسٹ منسٹر برج روڈ کے داخلی دروازے سے زمین کی ایک پٹی داخلی دروازے کے صحیح زاویے پر اور ویسٹ منسٹر برج روڈ پر موجودہ عمارتوں کے پیچھے چلتی تھی۔ اس کے نتیجے میں مرکزی پٹی کے صحیح زاویے پر دو نئی ریل لائنوں کے لیے مقام کی نشاندہی کی گئی (یعنی۔ دروازے کے متوازی)۔ نئے اسٹیشن پر کام 1900 کے موسم گرما میں شروع ہوا، اور 8 فروری 1902 کو زمین کی لاگت کو چھوڑ کر 43,494 پونڈ (صارفین کے اخراجات کی طاقت کے لحاظ سے تقریبا £) کی ایل ایس ڈبلیو آر کی کل تعمیراتی لاگت سے مکمل ہوا۔ جب تعمیر جاری تھی تو اصل ٹرمینس استعمال میں رہا، حالانکہ ایل ایس ڈبلیو آر کو اسٹیشن کے ذریعے چلنے کے حقوق دیے گئے تھے۔ 23 فروری کو بورڈ آف ٹریڈ کے میجر جے ڈبلیو پرنگل نے نئی عمارت کا معائنہ کیا اور مرکزی لائن سے اسٹیشن میں داخل ہونے والی ٹرینوں کے انتظامات کی حفاظت پر تشویش کا اظہار کیا، جس میں ایل ایس ڈبلیو آر کے متعدد پٹریوں کو عبور کرنا شامل تھا۔ وہ نئی نصب کردہ مسافر لفٹوں اور مسافر ٹرمینس کی نامکمل نوعیت سے بھی ناخوش تھے، لیکن اس کے باوجود انہوں نے جنازے کی ٹرینوں کے لیے نئے اسٹیشن کے محدود استعمال کی منظوری دی۔ نئی عمارت میں ایل این سی خدمات کی منتقلی کے فورا بعد ایل ایس ڈبلیو آر ویاڈکٹ کو ایک بہت بڑے واٹرلو اسٹیشن کی خدمت کے لیے چوڑا کیا گیا، جس سے اصل ایل این سی ٹرمینس کے تمام نشانات تباہ ہو گئے۔ نئی عمارت، جسے سیرل بازٹ ٹبس نے بھی ڈیزائن کیا تھا، کو جنازے کی صنعت سے وابستہ روایتی تاریک سجاوٹ کے برعکس کشش اور جدیدیت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 188 ویسٹ منسٹر برج روڈ پر ایک تنگ چار منزلہ دفتری عمارت کھڑی تھی۔ نچلی منزل پر ایک بڑا محراب تھا جو ویٹنگ روم کی طرف جاتا تھا، عام پوچھ گچھ کے لیے ایک دفتر، اور اسٹیشن کی طرف جانے والا لمبا ڈرائیو وے ؛ اس کے اوپر ایل این سی کے دفاتر اور بورڈ روم تھے۔ فرسٹ کلاس سوگوار دفتر کی عمارت کے نیچے ڈرائیو وے سے داخل ہوئے جو ویسٹ منسٹر برج روڈ کے متوازی شیشے کی چھتری کے نیچے دوڑنے کے لیے تیزی سے بائیں مڑ گئے۔ اس حصے کا سامنا چمکدار سفید اینٹوں سے تھا اور کھجور اور کھجور کے درختوں سے کھڑا تھا۔ ڈرائیو وے مردہ خانوں اور اسٹور رومز سے گزر کر لفٹوں اور سیڑھیوں تک پلیٹ فارم تک جاتا تھا، اور نیونہم ٹیرس (ہرکیولس روڈ سے دور) کے ثانوی دروازے تک بھی جاتا تھا۔ مردہ خانوں اور اسٹور رومز کے اوپر ایل این سی کی ورکشاپس تھیں۔ لفٹ اور ایک وسیع و عریض لوہے کی سیڑھیاں نچلی دو منزلوں سے دوسری منزل پر پلیٹ فارم کی سطح تک جاتی ہیں۔ اس اوپری سطح پر ایک شاندار بلوط کے پینل والا چیپل آرڈینٹ تھا، جس کا مقصد سوگواروں کے لیے تھا جو متوفی کو خراج عقیدت پیش کرنے کے لیے بروک ووڈ کا سفر کرنے سے قاصر تھے۔ ایک چھوٹا اور چوڑا راستہ فرسٹ کلاس پلیٹ فارم کی طرف جاتا تھا، جس میں ویٹنگ رومز اور ٹکٹ آفس تھے۔ فرسٹ کلاس پلیٹ فارم پانچ الگ الگ ویٹنگ رومز سے لیس تھا تاکہ مختلف جنازے کی پارٹیوں سے سوگواروں کو الگ رکھا جا سکے۔ شیشے کی اسکرین نے فرسٹ کلاس پلیٹ فارم اور گردش کرنے والے علاقے کو پلیٹ فارم اور گردش کرنے والے علاقے سے تیسرے درجے کے مسافروں کے لیے الگ کر دیا۔ تیسرے درجے کے حصے میں نیونہم ٹیرس کے ثانوی دروازے سے داخل کیا گیا تھا، اور یہ زیادہ کم آراستہ تھا اور لفٹوں سے لیس نہیں تھا۔ نیونہم ٹیرس کے داخلی دروازے سے ایک سیڑھی پہلی منزل پر ایک واحد فرقہ وارانہ ویٹنگ روم اور دوسری منزل پر تیسرے درجے کے پلیٹ فارم کی طرف لے جاتی ہے، جو فرسٹ کلاس پلیٹ فارم سے بہت چھوٹا ہے۔ مواقع پر بڑی پارٹیوں کو منتقل کرنے کی صلاحیت اب بھی موجود تھی۔ 25 جولائی 1938 کو ہندوستانی تاجر سر نوروجی سکلات والا کی آخری رسومات میں 155 سوگواروں نے ایک وقف شدہ ایل این سی ٹرین میں فرسٹ کلاس کا سفر کیا۔ آپریشن لندن نیکروپولس کمپنی نے جنازوں کی تین قسمیں پیش کیں۔ فرسٹ کلاس جنازے نے جنازے کو خریدنے والے شخص کو قبرستان میں کہیں بھی اپنی پسند کی قبر کا انتخاب کرنے کی اجازت دی۔ افتتاحی وقت، فرسٹ کلاس کی قیمتیں ایک بنیادی پلاٹ کے لیے £ 2.10s (تقریبا £ کے لحاظ سے) سے شروع ہوئیں جس میں تابوت کی کوئی خاص وضاحتیں نہیں تھیں۔ ایل این سی کی طرف سے یہ توقع کی جارہی تھی کہ فرسٹ کلاس قبروں کا استعمال کرنے والے جنازے کے بعد کسی نہ کسی طرح کی مستقل یادگار تعمیر کریں گے۔ دوسرے درجے کی آخری رسومات کی لاگت 1 پاؤنڈ (تقریبا 1 پاؤنڈ کے لحاظ سے) تھی اور اس نے تدفین کے مقام پر کچھ کنٹرول کی اجازت دی۔ مستقل یادگار کی تعمیر کے حق کی لاگت اضافی 10 شلنگ (تقریبا £ شرائط میں) تھی۔ اگر مستقل یادگار تعمیر نہیں کی گئی تو ایل این سی نے مستقبل میں قبر کو دوبارہ استعمال کرنے کا حق محفوظ رکھا۔ تیسرے درجے کی آخری رسومات غریبوں کی آخری رسومات کے لیے مخصوص تھیں ؛ جنہیں اس پیرش کے لیے نامزد قبرستان کے حصے میں پیرش کے خرچ پر دفن کیا گیا تھا۔ اگرچہ ایل این سی کو اجتماعی قبروں کا استعمال کرنے سے منع کیا گیا تھا (ایک ہی قبر میں قریبی رشتہ داروں کی تدفین کے علاوہ) اور اس طرح آخری رسومات کے سب سے نچلے طبقے نے بھی متوفی کے لیے ایک علیحدہ قبر فراہم کی، لیکن تیسرے درجے کی آخری رسومات کو اس جگہ پر مستقل یادگار تعمیر کرنے کا حق نہیں دیا گیا۔ (دفن ہونے والوں کے خاندان بعد میں ادائیگی کر کے تیسرے درجے کی قبر کو اعلی درجے میں اپ گریڈ کر سکتے تھے اگر وہ بعد میں یادگار تعمیر کرنا چاہتے تھے، لیکن یہ رواج شاذ و نادر ہی تھا۔) اس کے باوجود، بروک ووڈ کی غریب قبروں نے متوفی کو اس دور کے دیگر قبرستانوں اور قبرستانوں کے مقابلے میں زیادہ وقار عطا کیا، جن میں سے بروک ووڈ کے علاوہ باقی سب نے غریبوں کے لیے اجتماعی قبروں کا رواج جاری رکھا۔ بروک ووڈ ان چند قبرستانوں میں سے ایک تھا جس نے اتوار کو تدفین کی اجازت دی تھی، جس نے اسے غریبوں کے درمیان ایک مقبول انتخاب بنا دیا کیونکہ اس نے لوگوں کو کام سے ایک دن کی چھٹی کے بغیر جنازوں میں شرکت کرنے کی اجازت دی۔ چونکہ اس وقت اتوار کو تھیٹر کی پرفارمنس پر پابندی تھی، اس نے بروک ووڈ کو بھی اسی وجہ سے اداکاروں کی تدفین کے لیے ایک مقبول انتخاب بنا دیا، اس حد تک کہ اداکاروں کو اسٹیشن کے داخلی دروازے کے قریب قبرستان کا ایک مخصوص حصہ فراہم کیا گیا تھا۔ پیرش کی طرف سے ادا کی جانے والی تیسرے درجے کی آخری رسومات کے لیے، پیرش کے خرچ پر دو تیسرے درجے کے ٹکٹ فراہم کیے جائیں گے (بچے کی موت کی صورت میں ایک ٹکٹ)۔ تیسرے درجے کی آخری رسومات کے لیے مزید سوگوار نیکروپولس کے اپنے ٹکٹوں کے لیے ادائیگی کرنے پر مجبور تھے۔ ٹرمینس پر پہنچنے پر سوگواروں کو یا تو فرسٹ کلاس ویٹنگ روم (فرسٹ اور سیکنڈ کلاس جنازوں کے لیے) یا فرقہ وارانہ تھرڈ کلاس ویٹنگ روم میں لے جایا جاتا۔ تابوت کو احتیاط سے ہریس سے اتارا جائے گا اور لفٹ کے ذریعے پلیٹ فارم کی سطح پر بھیجا جائے گا۔ فرسٹ اور سیکنڈ کلاس جنازوں میں شرکت کرنے والوں کو اگر چاہیں تو ٹرین میں لدے ہوئے تابوتوں کو دیکھنے کی اجازت ہوگی۔ (1902 میں لندن کے نئے ٹرمینس میں منتقلی کے بعد، پلیٹ فارم کی سطح پر چیپل آرڈینٹے میں کچھ جنازے کی خدمات منعقد کی جائیں گی، ان صورتوں کے لیے جہاں سوگوار بروک ووڈ کا سفر کرنے سے قاصر تھے۔) انتظار کرنے والی ٹرین کے ہر دروازے پر متوفی کے نام کا لیبل لگایا جائے گا، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام مسافر صحیح جنازے کی تقریب کے ساتھ سفر کر رہے ہیں۔ ٹرین میں لے جانے والے متوفی کے نام باری باری طلب کیے جائیں گے، اور اس شخص کے سوگوار ٹرین میں سوار ہوں گے۔ جس وقت سروس کا افتتاح کیا گیا تھا، ایل این سی کی ٹرینوں کو کلاس اور مذہب دونوں کے لحاظ سے تقسیم کیا گیا تھا، جس میں ٹرین کے الگ الگ انگلیکن اور نان کنفارمسٹ حصے تھے۔ یہ فرق زندہ اور مردہ مسافروں دونوں پر لاگو ہوتا ہے۔ مختلف سماجی پس منظر سے تعلق رکھنے والے افراد کو سوگواروں کو اکٹھا کرنے اور ممکنہ طور پر پریشان کرنے سے روکنے اور مختلف سماجی طبقات سے تعلق رکھنے والے افراد کی لاشوں کو مختلف سہولیات فراہم کرنے کے بجائے ایک ہی ڈبے میں لے جانے سے روکنے کے لیے، تمام طبقات اور مذاہب کے لیے بنائی گئی گاڑیاں ڈیزائن میں بہت ملتی جلتی تھیں، اور بنیادی فرق ڈبے کے دروازوں پر مختلف آرائش تھی۔ صبح 11.35 بجے (اتوار کو صبح 11.20 بجے) ٹرین لندن سے بروک ووڈ کے لیے روانہ ہوگی، نیکروپولس جنکشن (جہاں قبرستان میں برانچ لائن نے مرکزی LSWR لائن کو چھوڑ دیا تھا) پر شام 12.25 بجے (اتوار کو شام 12.20 بجے) پہنچے گی۔ ٹرین صرف اس صورت میں چلائی جائے گی جب لندن ٹرمینس پر تابوت ہو یا مسافر اسے استعمال کرنے کا انتظار کر رہے ہوں، اور لندن سے بروک ووڈ کا سفر اور بعد میں واپسی دونوں منسوخ کر دیے جائیں گے اگر اس صبح کسی کو لندن چھوڑنا نہ ہو۔ اگر صرف ایک تیسرے یا دوسرے درجے کا تابوت لے جایا جائے تو یہ نہیں چلے گا، اور ان صورتوں میں تابوت اور جنازے کی تقریب اگلی عبادت تک منعقد کی جائے گی۔ عام طور پر ٹرینیں لندن سے براہ راست قبرستان تک چلتی تھیں، پانی پر جانے کے لیے کبھی کبھار رکنے کے علاوہ۔ 1890 اور 1910 کے درمیان ٹرینیں بعض اوقات جنوب مغربی لندن کے سوگواروں کے فائدے کے لیے واکس ہال اور کلاپھم جنکشن پر بھی رکتی تھیں جو واٹرلو ٹرمینس کے ذریعے سفر نہیں کرنا چاہتے تھے، لیکن ان انٹرمیڈیٹ اسٹاپوں کو بند کر دیا گیا اور انہیں کبھی بحال نہیں کیا گیا۔ یکم اکتوبر 1900 کے بعد اتوار کی ٹرینیں بند کر دی گئیں، اور 1902 سے روزانہ ٹرین سروس ختم کر دی گئی اور ٹرینیں صرف ضرورت کے مطابق چلیں۔ تباہی دوسری جنگ عظیم کے دوران واٹرلو اسٹیشن اور قریبی ٹیمز پل محوری بمباری کا ایک اہم ہدف تھے، اور 1940-41 کے لندن بلٹز کے دوران نیکروپولس اسٹیشن پر کئی قریب سے غائب تھے۔ اگرچہ لائن پر کہیں اور دشمن کی کارروائی کی وجہ سے نیکروپولس ٹرین سروس میں کئی رکاوٹیں آئیں، لیکن بمباری مہم کے ابتدائی مراحل کے دوران نیکروپولس اسٹیشن کو کوئی نقصان نہیں پہنچا، اور خدمات عام طور پر معمول کے مطابق جاری رہیں۔ اپریل 1941 کی رات کے دوران، لندن پر آخری بڑے فضائی حملوں میں سے ایک میں، واٹرلو کے علاقے پر بار بار بم گرے، اور ان کی سہولیات کو پہنچنے والے نقصان سے بچنے میں ایل این سی کی خوش قسمتی بالآخر ختم ہو گئی۔ ہوائی حملے کے ابتدائی مراحل میں نیکروپولس سائڈنگ میں ذخیرہ شدہ رولنگ اسٹاک کو جلا دیا گیا تھا، اور مرکزی لائن کو نیکروپولس ٹرمینس سے جوڑنے والے ریلوے کے محراب کو نقصان پہنچا تھا، حالانکہ ٹرمینل کی عمارت خود ہی محفوظ رہی۔ 10.30 بجے متعدد آتش گیر آلات اور اعلی دھماکہ خیز بم ٹرمینس کی عمارت کے مرکزی حصے پر گرے۔ جب کہ دفتر کی عمارت اور پلیٹ فارم بچ گئے، ورکشاپس، ڈرائیو وے اور چیپل آرڈینٹے کے ساتھ ساتھ تھرڈ کلاس ویٹنگ روم بھی تباہ ہو گئے۔ جنوبی ریلوے کے ڈویژنل انجینئر (ایس آر، جس نے برطانیہ کے ریلوے کی 1923 کی تنظیم نو میں ایل ایس ڈبلیو آر کو جذب کیا تھا) نے 17 اپریل کو دوپہر 2 بجے نقصان کا معائنہ کیا، اور ان کی رپورٹ میں صرف "نیکروپولس اور عمارتیں منہدم" لکھا گیا۔ 11 مئی 1941 کو اسٹیشن کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا۔ لندن نیکروپولس ریلوے پر آخری ریکارڈ شدہ آخری رسومات چیلسی پنشنر ایڈورڈ آئرش (1868-1941) کی تھیں، جنہیں 11 اپریل 1941 کو دفن کیا گیا۔ ایس آر نے ایل این سی کو سروس جاری رکھنے کی اجازت دینے کے لیے واٹرلو اسٹیشن کے پلیٹ فارم 11 یا 12 کے عارضی استعمال کی پیشکش کی، لیکن ایل این سی کو اس دن جنازے میں شامل افراد کے علاوہ قبرستان اسٹیشنوں پر آنے اور جانے والے زائرین کو سستے ٹکٹ فروخت کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا، جس کا مطلب ہے کہ قبرستان جانے والوں کے پاس اپنے بروک ووڈ ریلوے اسٹیشن پر ایس آر کی تیز رفتار اور بار بار خدمات پر ایل این سی کی بے قاعدہ اور غیر معمولی ٹرینوں کا انتخاب کرنے کی کوئی وجہ نہیں تھی۔ ایل این سی نے ایک معاہدے پر بات چیت کرنے کی کوشش کی جس کے ذریعے مخلص سوگوار اب بھی بروک ووڈ (ایل این سی کے روایتی روانگی کے وقت کے قریب ترین ایس آر سروس) کے لیے صبح کی خدمت پر قبرستان تک سستے سفر کر سکتے ہیں، لیکن ایس آر انتظامیہ (خود جنگ کے وقت کی رکاوٹوں اور نقصان کی وجہ سے شدید مالی دباؤ میں) نے کسی بھی سمجھوتے پر غور کرنے سے انکار کر دیا۔ بندش ستمبر 1945 میں، دشمنی کے خاتمے کے بعد، ایل این سی کے ڈائریکٹرز نے اس بات پر غور کرنے کے لیے ملاقات کی کہ آیا ٹرمینس کو دوبارہ تعمیر کیا جائے اور لندن نیکروپولس ریلوے کو دوبارہ کھولا جائے۔ اگرچہ واٹرلو سے بروک ووڈ تک کی مرکزی لائن پوری جنگ کے دوران استعمال میں رہی تھی اور اچھی حالت میں تھی، لیکن لندن ٹرمینس کی تباہی کے بعد سے بروک ووڈ سے قبرستان تک کی برانچ لائن تقریبا غیر استعمال شدہ تھی۔ قبرستان کی مٹی کی وجہ سے شاخ تب بھی خراب ہو گئی جب وہ استعمال میں تھی اور باقاعدگی سے برقرار رکھی جاتی تھی، شاخ لائن انتہائی خراب حالت میں تھی۔ اگرچہ اس اسکیم کے اصل پروموٹروں نے بروک ووڈ قبرستان کو لندن کا مرکزی یا واحد قبرستان بننے کا تصور کیا تھا، لیکن یہ منصوبہ کبھی اتنا مقبول نہیں ہوا تھا جتنا انہوں نے امید کی تھی۔ اصل تجویز میں، سر رچرڈ برون نے حساب لگایا تھا کہ اپنی کارروائیوں کی پہلی صدی کے دوران قبرستان میں سالانہ 50,000 کی شرح سے تقریبا پچاس لاکھ تدفین ہوئی ہوں گی، جن میں سے اکثریت نے ریلوے کا استعمال کیا ہوگا۔ حقیقت میں اس وقت جب آخری ٹرین 11 اپریل 1941 کو چلائی گئی تھی، کھلنے کے تقریبا 87 سال بعد، صرف 203,041 افراد قبرستان میں دفن ہوئے تھے۔ دشمنی کے پھیلنے سے پہلے موٹرائزڈ روڈ ٹرانسپورٹ کے استعمال نے ایل این سی اور ایس آر دونوں کے لیے ریلوے کے منافع کو نقصان پہنچایا تھا۔ قبرستان برانچ لائن کی تعمیر نو، ایک نیا لندن ٹرمینس بنانے اور ہوائی حملے میں تباہ شدہ یا تباہ شدہ رولنگ اسٹاک کو تبدیل کرنے کے اخراجات کا سامنا کرتے ہوئے، ڈائریکٹرز نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "ماضی کے تجربے اور موجودہ تبدیل شدہ حالات نے نیکروپولس پرائیویٹ ٹرین کو چلانے کو متروک بنا دیا ہے"۔ 1946 کے وسط میں ایل این سی نے باضابطہ طور پر ایس آر کو مطلع کیا کہ ویسٹ منسٹر برج روڈ ٹرمینس کو دوبارہ نہیں کھولا جائے گا۔ اس فیصلے نے لندن میں ایل این سی سہولیات کے مستقبل پر ایس آر کے ساتھ پیچیدہ مذاکرات کو جنم دیا۔ دسمبر 1946 میں دونوں کمپنیوں کے ڈائریکٹرز بالآخر معاہدے پر پہنچ گئے۔ ایل این سی سائٹ کے ریلوے سے متعلق حصے (ویٹنگ روم، نگراں کا فلیٹ اور خود پلیٹ فارم) ایس آر کی براہ راست ملکیت میں چلے جائیں گے، جبکہ سائٹ کے باقی بچ جانے والے حصے (ویسٹ منسٹر برج روڈ پر آفس بلاک، ڈرائیو وے اور سائٹ کا تباہ شدہ مرکزی حصہ) ایل این سی کو استعمال کرنے یا ٹھکانے لگانے کے لیے گزر جائیں گے جیسا کہ وہ مناسب سمجھتے ہیں۔ ایل این سی نے مئی 1947 میں سائٹ کو برٹش ہیومن ایسوسی ایشن کو 21,000 پاؤنڈ (صارفین کے اخراجات کی طاقت کے لحاظ سے تقریبا £) میں فروخت کر دیا، اور ایل این سی کے دفاتر کو بروک ووڈ میں سپرنٹنڈنٹ آفس میں منتقل کر دیا گیا۔ ایس آر نے 1950 کی دہائی میں ٹریک کے زندہ بچ جانے والے حصوں کو کبھی کبھار سائڈنگ کے طور پر استعمال کرنا جاری رکھا، اس سے پہلے کہ وہ سائٹ کے اپنے حصے کے باقی حصوں کو صاف کرے۔ ایل این سی کا زیادہ تر کاروبار سڑک کے ذریعے چلنے کے ساتھ، 13 مئی 1946 کو ایک معاہدے نے ایل این سی کو جنازوں کے لیے واٹرلو سے بروک ووڈ اسٹیشن تک ایس آر خدمات استعمال کرنے کی اجازت دی، اس شرط کے تابع کہ سروس کو بہت زیادہ استعمال کیا جائے ایس آر (1948 کے بعد برطانوی ریلوے) نے کسی بھی ٹرین میں جنازے کی پارٹیوں کی تعداد کو محدود کرنے کا حق محفوظ رکھا۔ اگرچہ ایل این سی کی ایک ہارس کیریج بم دھماکے میں بچ گئی تھی لیکن اس بات کا امکان نہیں ہے کہ یہ کبھی استعمال ہوئی ہو، اور تابوت ایس آر کے کوچوں کے سامان کی جگہ میں لے جایا گیا تھا۔ تابوتوں کو یا تو جنازے کی تقریب سے پہلے بروک ووڈ بھیج دیا جاتا اور سڑک کے ذریعے غیر استعمال شدہ قبرستان اسٹیشنوں پر مردہ خانوں میں سے کسی ایک تک پہنچایا جاتا، یا اسی ایس آر ٹرین میں جنازے کی تقریب کے طور پر بروک ووڈ کا سفر کیا جاتا اور بروک ووڈ اسٹیشن سے تدفین کی جگہ یا سڑک کے ذریعے چیپل تک پہنچایا جاتا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں واٹرلو میں ویاڈکٹ کی توسیع کے دوران پہلے ٹرمینس کی جگہ کو صاف کر دیا گیا تھا، اور اس کا کوئی سراغ باقی نہیں ہے۔ دوسرے اسٹیشن کی زیادہ تر جگہ ایل این سی نے فروخت کی تھی اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد کے سالوں میں دفتر کی نئی ترقیوں کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی، لیکن ویسٹ منسٹر برج روڈ پر دفتر کی عمارت، اسٹیشن ڈرائیو وے کے سابقہ دروازے پر، نسبتا غیر تبدیل شدہ بیرونی طور پر باقی ہے حالانکہ ڈرائیو وے کے اوپر پتھر میں کندہ الفاظ "لندن نیکروپولس" کو ڈھانپ دیا گیا ہے۔ 1980 کی دہائی میں تزئین و آرائش اور صفائی نے عمارت کے اگواڑے کو اس کی عمارت کے وقت کی طرح بحال کیا۔ نیونہم ٹیرس میں لوہے کے کالموں کے علاوہ جو کبھی نیکروپولس ریلوے پٹریوں کو سہارا دیتے تھے، اور اندرونی ڈرائیو وے کا ایک زندہ بچ جانے والا حصہ جسے کار پارک کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، ویسٹ منسٹر برج روڈ عمارت لندن میں لندن نیکروپولس ریلوے کا واحد زندہ بچ جانے والا حصہ ہے۔ نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط بروک ووڈ پارک لمیٹڈ، جو لندن نیکروپولس کمپنی بروک ووڈ قبرستان سوسائٹی کا جانشین ہے، ایک گروپ جو دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانیہ میں تباہ ہونے والی قبرستان عمارتوں اور ڈھانچوں کے تحفظ اور دستاویزات کے لیے وقف ہے۔ لندن بورو لیمبیتھ میں غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشن لندن بورو لیمبیتھ جنازے کی نقل و حمل لندن نیکروپولس کمپنی ریلوے اسٹیشنوں میں سابقہ عمارتیں اور ڈھانچے برطانیہ میں 1854 میں کھولے گئے لندن میں آرٹ نوو فن تعمیر آرٹ نوو ریلوے اسٹیشنوں میں گریڈ II درج عمارتیں برطانیہ کے لندن بورو لیمبیتھ ریلوے اسٹیشنوں میں 1941 میں بند ہوئیں۔