Dugald Clerk
سر ڈوگلڈ کلرک (بعض اوقات ڈوگلڈ کلارک کے نام سے لکھا جاتا ہے) کے بی ای، ایل ایل ڈی ایف آر ایس (1854، گلاسگو-1932، ایورسٹ، سرے) ایک سکاٹش انجینئر تھا جس نے 1878 میں دنیا کا پہلا کامیاب دو اسٹروک انجن ڈیزائن کیا اور اسے 1881 میں انگلینڈ میں پیٹنٹ کرایا۔ وہ گلاسگو میں اینڈرسن یونیورسٹی (اب اسٹراتھکلائڈ یونیورسٹی)، اور یارکشائر کالج، لیڈز (اب لیڈز یونیورسٹی) سے گریجویٹ تھے۔ انہوں نے جارج کروئڈن مارکس کے ساتھ مل کر انٹیلیکچوئل پراپرٹی فرم بنائی، جسے مارکس اینڈ کلرک کہا جاتا ہے۔ انہیں 24 اگست 1917 کو نائٹ کا خطاب دیا گیا۔ لائف ڈوگلڈ کلرک 31 مارچ 1854 کو گلاسگو میں پیدا ہوئے، وہ ایک مشینی ڈونلڈ کلرک اور ان کی اہلیہ مارتھا سمنگٹن کے بیٹے تھے۔ انہیں نجی طور پر تربیت دی گئی اور پھر گلاسگو میں میسرس ایچ او رابنسن اینڈ کمپنی کی فرم میں اپرنٹس کیا گیا۔ 1871 سے 1876 تک وہ گلاسگو کے اینڈرسن کالج میں انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کرنے کے بعد لیڈز کے یارکشائر کالج آف سائنس گئے۔ پہلی جنگ عظیم میں وہ ایڈمرلٹی کے انجینئرنگ ریسرچ کے ڈائریکٹر تھے۔ اس نے 1883 میں مارگریٹ ہینی سے شادی کی۔ ان کا انتقال 12 نومبر 1932 کو ایورسٹ، سرے میں ہوا۔ اندرونی دہن انجن کلرک پر کلرک کے کام نے اکتوبر 1878 میں اسپارک پلگ کے ساتھ بریٹن انجن میں ترمیم کرنے کے بعد اپنے انجن کے ڈیزائن پر کام شروع کیا۔ بریٹن انجن (جسے "ریڈی موٹرز" کہا جاتا ہے) 1872 سے 1876 تک بنائے گئے تھے اور سلنڈر میں کمپریشن اور دہن ایندھن کا کامیابی سے استعمال کرنے والے پہلے انجنوں میں سے ایک تھے۔ اس وقت سے پہلے دستیاب تجارتی انجن 1860 سے لینوائر انجن تھے، ایک غیر کمپریشن انجن جو ڈبل ایکٹنگ ٹو اسٹروک سائیکل پر کام کرتا تھا، لیکن سلنڈر میں گیس کھینچنے میں ہر اسٹروک کا نصف خرچ کرتا تھا۔ ہیوگن انجن قدرے بہتر ورژن تھا، لیکن دونوں کافی غیر موثر تھے (بالترتیب 95 اور 85 کیوبک فٹ گیس فی ایچ پی گھنٹہ)۔ اگلا دستیاب تجارتی انجن (1867 سے) اوٹو اینڈ لینگن ایک غیر کمپریشن، فری پسٹن انجن تھا، جس نے پاور اسٹروک کے لیے ماحولیاتی دباؤ کا استعمال کیا، اور لینوائر اور ہیوگن انجنوں کی تقریبا نصف گیس استعمال کی۔ یہ مئی 1876 میں تھا کہ اوٹو نے سلنڈر میں کمپریشن کے ساتھ سنگل ایکٹنگ فور اسٹروک سائیکل کا استعمال کرتے ہوئے اپنا انجن تیار کیا۔ کلرک نے کمپریشن کا استعمال کرتے ہوئے ایک انجن تیار کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن دو اسٹروک سائیکل کے ساتھ، کیونکہ وہ وزن میں فائدہ اور دوگنا پاور اسٹروک کے ذریعے آپریشن کی آسانی کو دیکھ سکتا تھا۔ 1878 میں بریٹن تیار موٹر کے ساتھ کلرک کے ابتدائی تجربے نے انہیں ایسی بہتری لانے پر مجبور کیا جس کے نتیجے میں بالآخر دو اسٹروک سائیکل تیار ہوا۔ کلرک کے انجن نے کمپریشن اور اگنیشن کا ایک نیا نظام استعمال کیا، "ان میں سے ایک جولائی 1879 میں نمائش کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ تاہم یہ 1880 کے آخر تک نہیں تھا کہ وہ دو اسٹروک سائیکل پر چلنے والا کلرک انجن تیار کرنے میں کامیاب ہوا، جو تجارتی مصنوعات بن گیا۔ کلرک کا کہنا ہے کہ "اس وقت مارکیٹ میں کلرک انجن سب سے پہلے اس قسم کے کمپریشن کو متعارف کرانے میں کامیاب ہوا، جو ہر انقلاب میں اگنیشن کے ساتھ مل کر تھا۔ اس سے قبل مسٹر اوٹو اور میسرس کراسلی سمیت دیگر موجد کی طرف سے بہت سی کوششیں کی گئی تھیں، لیکن سب مارکیٹنگ کے قابل انجن تیار کرنے میں ناکام رہے تھے۔ یہ حال ہی میں ہے کہ میسرس کراسلی نے اوٹو انجن کو اس کی جڑواں شکل میں بنایا ہے اور اس طرح ہر موڑ پر قوت حاصل کرنے میں کامیاب ہوئے ہیں۔ " ڈوگلڈ کلرک تین جامع کتابوں کے مصنف تھے جن میں تیل اور گیس کے انجن کی ابتدا سے ہی اس کی ترقی کا احاطہ کیا گیا تھا، اور اس میں اس شعبے میں اپنے کام کی تفصیلات بھی شامل تھیں۔ پہلا ایڈیشن 1886 میں تیار کیا گیا تھا، اور یہاں کے نوٹ 7 ویں ایڈیشن سے لیے گئے ہیں، جن میں ترمیم کی گئی اور 1896 تک اپ ڈیٹ کیے گئے۔ "گیس اینڈ آئل انجنز" میں کلرک نے 1838 میں بارنیٹ اور 1833 میں رائٹ کے اہم سابقہ گیس انجن پیٹنٹ کا حوالہ دیا ہے۔ کلرک سائیکل 1878 میں کلرک نے فلاڈیلفیا، پنسلوانیا، امریکہ میں جارج بریٹن کے ذریعہ 1872 سے 1876 تک بنایا گیا بریٹن "ریڈی موٹر" انجن حاصل کیا۔ کلرک حیران تھا کہ کیا وہ انجن کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے۔ اس نے جلد ہی انجن کو ایک چنگاری پلگ اور ایک بہتر ایندھن کے نظام سے آراستہ کر دیا۔ ابتدائی طور پر کلرک نے ایک سلنڈر کو کمپریشن کے لیے اور دوسرے کو توسیع کے لیے استعمال کیا۔ ایک موقع پر ایک دھماکہ ہوا جس سے انجن دو ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا۔ انجن کی مرمت اور نمائش 1879 میں کی گئی۔ بعد میں کلرک نے کمپریشن کے لیے پمپنگ سلنڈر کا استعمال ترک کرنے اور اسے صرف ہوا/ایندھن کے مرکب کو پاور سلنڈر میں منتقل کرنے کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ اوٹو سائیکل کو 1876 میں پیٹنٹ کرایا گیا تھا، جسے فوری طور پر ایک اہم عملی قدر کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ کلرک نے جلد ہی 1880 کے دو اسٹروک والے انجن کے اپنے تصور کی پیروی کی، جو اوٹو کے پیٹنٹ (چار اسٹروک والا انجن ہونے کے ناطے) کی خلاف ورزی نہیں کرے گا۔ کلرک نے کیمبل انجن کو اس کے سائیکل کا استعمال کرتے ہوئے بیان کیا ہے، جیسا کہ: "اس میں دو سلنڈر ہوتے ہیں، بالترتیب پمپ اور موٹر، جو ایک دوسرے سے تقریبا صحیح زاویہ پر رکھے ہوئے کرینک سے چلائے جاتے ہیں، پمپ کرینک آگے ہوتا ہے۔ پمپ گیس اور ہوا کا چارج لیتا ہے، اور موٹر پسٹن خارج ہونے والی گیسوں کو خارج کرنے کے لیے اس کے اسٹروک کے باہر کے سرے پر سلنڈر کی طرف ایک بندرگاہ سے تجاوز کر جاتا ہے۔ جب موٹر سلنڈر میں دباؤ ماحول میں گر جاتا ہے، تو پمپ چیک والو کے ذریعے موٹر سلنڈر کے پچھلے کور میں اپنے چارج کو مجبور کرتا ہے، اس کے سامنے ایک راستہ بندرگاہ کے ذریعے دہن کی مصنوعات کو بے گھر کرتا ہے۔ موٹر پسٹن پھر واپس آتا ہے، سلنڈر کے مندرجات کو کمپریشن کی جگہ میں کمپریس کرتا ہے۔ اس کے بعد چارج فائر کیا جاتا ہے اور پسٹن اپنا کام کرنے والا اسٹروک انجام دیتا ہے۔ یہ کلرک سائیکل ہے۔ " کلرک انجن انلیٹ ایئر اور گیس (ایک اسپرنگ اسسٹنس کے ساتھ، ایک بغیر) کے لیے خودکار 'پاپپیٹ' قسم کے والو استعمال کرتا ہے، اور اخراج والو کے لیے پسٹن کے ذریعے بے نقاب سلنڈر میں ایک بندرگاہ استعمال کرتا ہے۔ سلائیڈ والو والے کلرک انجن کے حوالے سے لینوائر قسم کے انجن کے ساتھ پہلے کے تجربات کا حوالہ دیا جا سکتا ہے۔ اگنیشن ایک بیرونی شعلہ لے کر ہوتا ہے، جس میں اس نے 1878 میں تیار کردہ طریقہ کار میں ترمیم کا استعمال کیا تھا۔ زیادہ تر انجن کے ڈیزائن جو اوٹو انجن (اور کلرک انجن) سے پہلے کے ہیں، جیسے ڈی ریواز، نیپس برادران، جین جوزف ایٹین لینوائر، سیموئل موری، اور دیگر، دو اسٹروک انجنوں کا استعمال کرتے تھے، جو بھاپ انجن کے زمانے میں "قدرتی" تھے۔ کلرک کا اہم تعاون دو اسٹروک والے انجن میں اوٹو طرز کے کمپریشن کو متعارف کرانا تھا، جس سے اس کی کارکردگی (1880 کی دہائی کے لیے) تازہ ترین ہو گئی۔ کئی مینوفیکچررز نے قلیل مدت میں کلرک سائیکل کو اپنایا، حالانکہ چار اسٹروک سائیکل پر پیٹنٹ جیسے تجارتی پہلو اس کا حصہ تھے۔ کئی سال بعد ٹربو چارجر یا سپر چارجر کا استعمال کرتے ہوئے بڑی صلاحیت والے ڈیزل کے لیے دو اسٹروک انجن عام ہو گیا ہے، مثال کے طور پر جہازوں اور ریلوے انجنوں میں۔ اوپن کرینک شافٹ کے ساتھ، اور زیادہ طاقت اور وزن کے تناسب کے فوائد، یہ انجن ڈوگلڈ کلرک کے تصورات، اور کلرک سائیکل کے ساتھ قریب سے منسلک ہیں۔ پمپنگ سلنڈر بمقابلہ سپرچارجر کلرک کا انجن دو سلنڈروں سے بنا تھا-ایک کام کرنے والا سلنڈر اور سلنڈر کو چارج کرنے کے لیے ایک اضافی سلنڈر، جو پسٹن کے ذریعے بے نقاب بندرگاہ کے ذریعے اخراج کو باہر نکالتا ہے۔ کچھ ذرائع اس اضافی سلنڈر کو دنیا کا پہلا سپر چارجر سمجھتے ہیں۔ خود کلرک کا کہنا ہے کہ "یہ ایک کمپریسنگ پمپ نہیں ہے، اور اس کا مقصد موٹر میں داخل کرنے سے پہلے کمپریس کرنا نہیں ہے، بلکہ صرف اتنی طاقت کا استعمال کرنا ہے کہ گیسوں کو لفٹ والو کے ذریعے موٹر سلنڈر میں منتقل کیا جا سکے، اور وہاں جلی ہوئی گیسوں کو منتقل کر کے انہیں ایگزاسٹ پائپ میں خارج کر دیا جائے۔" لہذا ذرائع اسے "پمپنگ سلنڈر" کے طور پر تسلیم کرتے ہیں، اس بات کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہ اس نے اصل میں ایندھن-ہوا کے مرکب کو کمپریس نہیں کیا، اس نے صرف تازہ مرکب کو کام کرنے والے سلنڈر میں منتقل کیا تاکہ پہلے جلائی گئی گیسوں کو باہر نکالا جا سکے۔ کلرک کے انجن بمقابلہ جدید دو اسٹروک انجن کلرک کے اصل ڈیزائن نے چھوٹے انجنوں کی تعمیر کی اجازت نہیں دی، کیونکہ اس میں ہر کام کرنے والے سلنڈر کے لیے مذکورہ بالا اضافی پمپنگ سلنڈر کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس تصور کی اہم سادگی، جس نے بڑے پیمانے پر بازاروں کے لیے چھوٹے لیکن طاقتور دو اسٹروک انجنوں کو ممکن بنایا، کو جوزف ڈے نے 1894 میں پیٹنٹ کرایا تھا۔ جوزف ڈے، تھری پورٹ ٹو اسٹروک انجن نیش کا ڈیزائن، ٹو پورٹ ٹو اسٹروک انجن رابسن کا ڈیزائن، انڈر پسٹن سکاوینج فیلڈنگ کے ساتھ ٹو اسٹروک انجن کا ڈیزائن، یونی فلو ٹو اسٹروک انجن آرمز کا ڈیزائن بھی دیکھیں جوزف ڈے اندرونی دہن انجن کی تاریخ ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط 1854 کی پیدائش 1932 موت نائٹس کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر اندرونی دہن انجن سے وابستہ لوگ سکاٹش موجد رائل میڈل جیتنے والے گلاسگو سے رائل سوسائٹی انجینئرز کے فیلوز لیڈز یونیورسٹی کے اسٹراتھکلیڈ سابق طلباء سکاٹش انجینئرز برطانوی مکینیکل انجینئرز