Subaru Tecnica International
سبارو ٹیکنیکا انٹرنیشنل (ان)، یا ایس ٹی آئی (2006، ایس ٹی آئی سے پہلے)، سبارو کارپوریشن کا موٹر اسپورٹس ڈویژن ہے۔ ایس ٹی آئی نے برطانیہ کے پرو ڈرائیو کے ساتھ مل کر ورلڈ ریلی چیمپئن شپ (ڈبلیو آر سی) میں حصہ لینے والی سبارو ورلڈ ریلی ٹیم کے لیے مختلف قسم کی گاڑیوں کی تیاری میں مہارت حاصل کی۔ اس کی بنیاد 1988 میں سبارو کارپوریشن (جو اس وقت فوجی ہیوی انڈسٹریز کے نام سے مشہور تھی) نے رکھی تھی، جو کہ سبارو کی بنیادی کمپنی ہے، تاکہ کمپنی کی کارکردگی پر مبنی شناخت کو فروغ دیا جا سکے۔ سبارو ٹیکنیکا انٹرنیشنل انکارپوریٹڈ (ایس ٹی آئی) کا قیام 1988 میں فوجی ہیوی انڈسٹریز نے سبارو کی موٹر اسپورٹس کی تمام سرگرمیوں کو سنبھالنے اور ورلڈ ریلی چیمپئن شپ (ڈبلیو آر سی) میں حصہ لینے کے لیے کیا تھا۔ سبارو کو اب دنیا کی ٹاپ ریلی ریسنگ ٹیموں میں سے ایک کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ ایس ٹی آئی کی بنیاد 1988 میں نوریوکی کوسیکی اور ریوچیرو کوز نے رکھی تھی۔ اس سے قبل، کوسکی نے ایک سبارو ایف ایف-1 تیار کرنے میں مدد کی تھی جسے 1971 کے باجا 500 میں سان برنارڈینو سبارو ڈیلر جیک کوئل نے داخل کیا تھا۔ اگرچہ ایف ایف-1 اس سال ختم نہیں ہوا، لیکن یہ 1973 کی دوڑ مکمل کرنے میں کامیاب رہا اور اب یہ سبارو آف امریکہ کے تاریخی مجموعے کا حصہ ہے۔ کوسکی نے 1979 میں شروع ہونے والی سفاری ریلی میں نجی طور پر سبارس کی مہم چلائی۔ برداشت ریکارڈ ایس ٹی آئی کے صدر ریوچیرو کوز نے 1989 میں برطانوی فرم پروڈرائیو کے ساتھ شراکت داری کی تاکہ سبارو لیگیسی چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے ریلی کار تیار کی جا سکے۔ اس کے نتیجے میں کارکردگی کا ماڈل لیگیسی آر ایس تھا، جس نے پانچ اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ مل کر تیار کیا اور اس کا وزن صرف 2,600 پاؤنڈ سے زیادہ تھا۔ اسے سبارو نے ایف آئی اے گروپ اے ریسنگ کی قسم کو یکساں بنانے کے لیے تیار کیا تھا۔ گاڑی کی تیز ترین رفتار 155 میل فی گھنٹہ تھی، جو اس وقت انتہائی طاقتور سمجھی جاتی تھی۔ ایس ٹی آئی نے جو پہلی سرگرمیاں انجام دیں ان میں سے ایک تین ترمیم شدہ سبارو لیگیسی آر ایس سیڈانوں کے بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے برداشت والی ڈرائیونگ کا عالمی ریکارڈ قائم کرنا تھا، جو جنوری 1989 کے بیشتر حصے میں اوسطا تھا۔ ایس ٹی آئی کے بانی، نوریوکی کوسیکی نے ایف آئی اے ورلڈ لینڈ اینڈیورنس ریکارڈ کی کوشش کو مربوط کیا اور ان میں سے ایک کار چلائی۔ میراث آر ایس نے ایک 2.0-liter EJ20 ٹربو انجن استعمال کیا ؛ ایس ٹی آئی نے معطلی کو ٹیون کرکے اور ایروڈینامکس کو بہتر بنا کر ریکارڈ ترتیب دینے والی کاروں میں ترمیم کی۔ اس نومبر میں، سبارو نے میراث آر ایس ٹائپ آر اے (ریکارڈ کی کوشش) کی طرح ایس ٹی آئی کی بہت سی ترامیم کے ساتھ ایک اپ گریڈ شدہ میراث آر ایس کی مارکیٹنگ شروع کی، جو 100 مثالوں کے پروڈکشن رن تک محدود تھی۔ اس ابتدائی ماڈل کے بعد کم حجم والی ٹائپ آر اے کی پیداوار جاری رہی، اور 1992 میں لیگیسی ٹورنگ ویگن ایس ٹی آئی کو اسی طرح کی ترمیم کے ساتھ فروخت کیا گیا۔ ورلڈ ریلی چیمپئن شپ سبارو نے 1980 سے ڈبلیو آر سی ریسوں میں حصہ لیا تھا، حالانکہ 1988 تک محدود کامیابی کے ساتھ، جب ایس ٹی آئی کی بنیاد رکھی گئی تھی۔ سبارو نے پہلی بار 1990 کے ڈبلیو آر سی سیزن میں پرو ڈرائیو سے تیار کردہ لیگیسی آر ایس کی مہم چلائی، اور اس سال کنسٹرکٹر کی حیثیت میں چوتھے نمبر پر رہے۔ کولن میکری کو 1991 میں سبارو ورلڈ ریلی ٹیم میں شامل کرنے اور 1991 سے 1993 تک براہ راست تین برٹش ریلی چیمپئن شپ جیتنے کے باوجود (میکری/رنگر، 1991-92 ؛ برنز/ریڈ 1993) لیگیسی آر ایس نے 1993 کی ریلی نیوزی لینڈ (میکری/رنگر) تک انفرادی ڈبلیو آر سی ریس نہیں جیتی تھی۔ 1992 میں، اپنے ریلی کے حریفوں کے چھوٹے اور ہلکے آٹوموبائل کو میدان میں اتارنے کے ساتھ، سبارو نے امپریزا ڈبلیو آر ایکس (ورلڈ ریلی ایکسپیریمنٹل) فروخت کرنا شروع کیا اور اسے گروپ اے کے لیے امپریزا 555 کے طور پر ہم آہنگ کیا۔ ایک پرو ڈرائیو میں ترمیم شدہ امپریزا 555 کی مہم 1994 کے ڈبلیو آر سی سیزن سے شروع ہوئی اور نئی ڈبلیو آر سی کار نے فوری طور پر اپنے ڈیبیو پر پوڈیم فنش حاصل کر لیا، جس میں اری واٹینن 1993 کی 1000 لیکس ریلی میں دوسرے نمبر پر آیا۔ امپریزا 555 میں 250 ہارس پاور کے ساتھ ایک 2.0-litre انٹرکولڈ ٹربو چارجڈ انجن، اپ گریڈ شدہ معطلی جو زیادہ جارحانہ گڑھوں اور چھلانگوں کا مقابلہ کر سکتی ہے، کے ساتھ ساتھ ایک مختصر شفٹنگ ٹرانسمیشن بھی شامل ہے جس نے گیئرز کو تبدیل کرنے کو زیادہ قابل رسائی اور تیز بنا دیا۔ اس سے پہلے لیگیسی آر ایس کی طرح، ایک امپریزا ڈبلیو آر ایکس ٹائپ آر اے کو 1992 میں جاپان میں فروخت کیا گیا تھا۔ آر اے نے پاور ونڈوز، ایئر کنڈیشنگ، اور اینٹی لاک بریکنگ سسٹم کو حذف کر دیا۔ 1994 میں، سبارو نے ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی متعارف کرایا۔ ایس ٹی آئی کو باقاعدہ پروڈکشن لائن سے لیا گیا اور پیداوار کو بہتر بنانے اور باقاعدہ ڈبلیو آر ایکس کے مقابلے میں چیسیس کو سخت کرنے کے لیے اس میں ترمیم کی گئی۔ دریں اثنا ڈبلیو آر سی میں، امپریزا 555 نے سبارو کو 1995 اور 1997 کے درمیان لگاتار تین سالوں تک ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں کنسٹرکٹر چیمپئن شپ دی۔ ایس ٹی آئی نے پہلی کار متعارف کروائی جسے وہ بالآخر 1998 میں محدود پروڈکشن کاروں کی اپنی "ایس لائن" کہے گا، جس میں ڈبلیو آر سی کنسٹرکٹر کی چیمپئن شپ کے ساتھ ساتھ سبارو کی 40 ویں سالگرہ کا جشن منایا گیا: 22 بی صرف 400 کاروں تک محدود تھی، مبینہ طور پر 30 منٹ میں فروخت ہو گئی۔ 22 بی کے بعد ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی کے محدود پروڈکشن اسپیشل ایڈیشنز کا ایک سلسلہ آیا جس میں آؤٹ پٹ جاپانی کار مینوفیکچررز کے "شریف آدمی کے معاہدے" سے تجاوز کر گئے تاکہ آؤٹ پٹ کو نیچے رکھا جا سکے: ایس 201 (2000)، ایس 202 (2002)، ایس 203 (2004)، اور ایس 204 (2005)۔ 2008 کے آخر میں، سبارو نے جاری عالمی کساد بازاری کا حوالہ دیتے ہوئے اعلان کیا کہ وہ 2009 کے سیزن سے شروع ہونے والے ڈبلیو آر سی سے دستبردار ہو جائے گا۔ نوربرگرنگ 24 آورس ایس ٹی آئی نے پہلی بار 2008 میں سالانہ نوربرگرنگ 24 آورس ریس میں حصہ لیا۔ اس سے پہلے، سبارو نے 1992 سے اپنے پروڈکشن ماڈلز کو ثابت کرنے کے لیے نورڈشلیف سرکٹ کا استعمال کیا تھا۔ ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی کو پہلی بار 2005 میں ٹریک کے 24 آورس ایونٹ میں ایک نجی ٹیم نے ریس کیا تھا، جو مجموعی طور پر 14 ویں اور اپنی کلاس میں دوسرے نمبر پر رہی۔ 2008 میں، فیکٹری کی حمایت یافتہ پہلی اندراج مجموعی طور پر 57 ویں اور ایس پی 6 کلاس میں 5 ویں نمبر پر رہی۔ 2009 کے لیے، ایس ٹی آئی نے ایس پی 3 ٹی کلاس (2 لیٹر یا اس سے کم کی نقل مکانی کے ساتھ ٹربو انجن سے لیس پروڈکشن کاریں) کا رخ کیا اور مجموعی طور پر 33 ویں نمبر پر، ایس پی 3 ٹی کلاس میں 5 ویں نمبر پر رہی۔ 2010 کے ایونٹ سے پہلے، ڈرائیور ٹومی میکینن نے ایک پروٹو ٹائپ ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی (جی وی بی، وائڈ باڈی سیڈان) چلایا، جس نے 7 منٹ 55 سیکنڈ میں نورڈشلیف لیپ کا احاطہ کیا۔ کار کو خاص طور پر ہلکے وزن والے ایلومینیم بونٹ اور آر 205 پروڈکشن کار سے ایک بڑے ٹربو کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ اس سال ایس ٹی آئی نے ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی (جی آر بی، وائڈ باڈی ہیچ بیک) کو ایس پی 3 ٹی کلاس میں مجموعی طور پر 24 ویں اور چوتھے نمبر پر لانے کی مہم چلائی۔ 2011 میں ایس ٹی آئی نے ایس پی 3 ٹی کلاس کا خطاب جیتا اور مجموعی طور پر 21 ویں نمبر پر رہا۔ اس سال، ایس 206 کو ایک محدود پروڈکشن این بی آر (نوربرگرنگ) چیلنج پیکیج کے ساتھ جاری کیا گیا، جس نے اسٹیل کی چھت کو کاربن فائبر سے بنا کر تبدیل کر دیا، اور ایک خاص نامکمل ("خشک") کاربن ریئر ونگ سے لیس تھا۔ ایس ٹی آئی نے 2012 میں ایس پی 3 ٹی کلاس چیمپئن کے طور پر دہرایا، لیکن 2013 میں دوسرے نمبر پر رہا (مجموعی طور پر 26 واں)۔ 2014 میں ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی (وی اے) کی اگلی نسل کے آغاز کے ساتھ، ایس ٹی آئی نے کلاس میں چوتھا، مجموعی طور پر 32 واں مقام حاصل کیا۔ سبارو نے 2015 میں اپنی تیسری ایس پی 3 ٹی کلاس جیت حاصل کی، مجموعی طور پر 18 ویں نمبر پر رہی، اور 2016 میں ایس پی 3 ٹی کلاس چیمپئن کے طور پر دہرایا گیا۔ سبارو 2017 میں اپنا خطاب دہرانے سے قاصر تھے، انجن کے ڈبے میں آگ لگنے کی وجہ سے کار کو ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس وقت، ٹیم کلاس میں دوسرے نمبر پر تھی۔ ٹیم نے 2018 (مجموعی طور پر 62 ویں) اور 2019 (مجموعی طور پر 18 ویں) میں اپنی پانچویں اور چھٹی ایس پی تھری ٹی کلاس چیمپئن شپ جیتی۔ کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران بیرون ملک ریسنگ کی مشکلات کی وجہ سے، سبارو 2020 اور 2021 کی ریسوں سے دستبردار ہو گیا۔ سبارو مئی کے آخر میں منعقدہ 2022 نوربرگرنگ 24 گھنٹے کی ریس میں داخل ہوا، لیکن ٹائر پھٹنے کی وجہ سے حادثے کی وجہ سے ریس کے اختتام سے پہلے ہی اسے ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ حادثے سے پہلے، ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی این بی آر چیلنج 2022 ایس پی 3 ٹی کلاس کے لیے دوسرے نمبر پر تھا۔ سپر جی ٹی ایس ٹی آئی سپر جی ٹی سیریز کی جی ٹی 300 کلاس میں بھی حصہ لیتا ہے، 2009 میں شروع ہونے والی میراث بی 4 جی ٹی 300 کی مہم چلاتا ہے، پھر 2012 سے بی آر زیڈ جی ٹی 300 میں تبدیل ہوتا ہے۔ 2021 میں سبارو نے تازہ ترین بی آر زیڈ جی ٹی 300 کے ساتھ سیریز چیمپئن شپ جیتی۔ اس سے قبل، سبارو ٹیم کی بہترین کارکردگی چوتھی پوزیشن (2011 اور 2013 میں) تھی۔ 2022 ٹوکیو آٹو سیلون میں مستقبل کی ترقی، سبارو نے ایس ٹی آئی ای-آر اے تصور کی نقاب کشائی کی، جو ایس ٹی آئی کے ذریعہ تیار کردہ آل وہیل ڈرائیو دو نشستوں والی ریسنگ کار ہے۔ ایس ٹی آئی ای-آر اے تصور کاربن فائبر باڈی اور چار برقی موٹروں سے لیس ہے، ہر پہیے پر ایک، جو ہر موٹر کی آؤٹ پٹ کو مختلف کرکے ٹارک ویکٹرنگ کو قابل بناتا ہے۔ فی موٹر مجموعی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ اور ٹارک کی ہوتی ہے۔ موٹروں کو یاماہا موٹر کمپنی نے تیار اور تیار کیا تھا۔ چونکہ کار کو ایف آئی اے الیکٹرک جی ٹی چیمپئن شپ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو 2023 میں اپنے افتتاحی سیزن کا انعقاد کرنے والا ہے، آٹوموٹو پریس نے قیاس کیا ہے کہ ایس ٹی آئی ای-آر اے کی مہم چلانے کا ارادہ رکھتا ہے، جس کے لیے کار کو جی ٹی 3 قوانین کے تحت اسٹریٹ-لیگل ورژن کے ساتھ ہم آہنگ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ امپریزا، فارسٹر اور لیگیسی کے ایس ٹی آئی ٹرم ایس ٹی آئی ورژن والے سبارو ماڈلز کو بعض بازاروں میں محدود ایڈیشن گاڑیوں کے طور پر فروخت کیا گیا ہے۔ ایس ٹی آئی دیگر سبارو گاڑیوں پر استعمال کے لیے اپ گریڈ شدہ پرزے، زیادہ تر معطلی سے متعلق، بھی ڈیزائن کرتا ہے۔ سبارو امپریزا ڈبلیو آر ایکس اور سبارو لیگیسی بی 4 دونوں اعلی کارکردگی والے ایس ٹی آئی ایڈیشن (2006 ماڈل سال سے پہلے کیپٹلائزڈ "ایس ٹی آئی") میں آتے ہیں، جسے ایس ٹی آئی نے ڈیزائن کیا تھا۔ ایس ٹی آئی ڈبلیو آر ایکس کے مقابلے میں بہت سے فوائد پیش کرتا ہے، جیسے کہ چھ رفتار دستی ٹرانسمیشن (2015 + ڈبلیو آر ایکس 6 ایم ٹی سے مختلف) ہیلیکل ('04 ماڈلز میں سیورٹریک) محدود سلپ فرنٹ تفریق، ڈرائیور کنٹرولڈ سینٹر تفریق (ڈی سی سی ڈی)، آئی ایچ آئی وی ایف 39 ٹربو چارجر (2007 میں وی ایف 43، 2008 سے وی ایف 48)، بی بی ایس ہلکے وزن والے مرکب پہیے، ایک مکینیکل ریئر محدود سلپ تفریق اور بریمبو بریک۔ ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی میں ریکارو طرز کی بالٹی سیٹیں اور ایک مومو اسٹیئرنگ وہیل ہے۔ ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی پہلی اور اب تک کی واحد ایس ٹی آئی گاڑی تھی جو شمالی امریکہ کے صارفین کے لیے دستیاب کرائی گئی تھی۔ اگرچہ ڈبلیو آر ایکس کو پہلی بار 2001 میں شمالی امریکہ کی مارکیٹ کے لیے 2002 کے ماڈل سال کے لیے جاری کیا گیا تھا، لیکن 300 ایچ پی اور 310 فٹ پاؤنڈ ٹارک والی محدود پیداوار والی امپریزا ڈبلیو آر ایکس ایس ٹی آئی سیڈان 2004 تک مارکیٹ میں نہیں آئی تھی، جس کی بنیادی قیمت $35,000-$40,000 کے درمیان تھی۔ ایس ٹی آئی نے لیگاسیس کو بھی مکمل ایس ٹی آئی ٹرم میں جاری کیا۔ یہ نایاب ہیں اور سبارو کے شوقین ان کی تلاش کرتے ہیں۔ وہ صرف جاپان (جے ڈی ایم) اور نیوزی لینڈ (این زیڈ ڈی ایم) میں نئے جاری کیے گئے تھے۔ 2016 میں دوبارہ ڈیزائن کیے گئے کراسسٹریک ماڈلز کے لیے ایک ایس ٹی آئی کٹ بنائی گئی تھی جس میں ایس ٹی آئی برانڈڈ پہیے، ہیچ بیک بگاڑنے والا، اور خودکار اور دستی دونوں قسموں کے لیے شفٹ نوبس شامل تھے۔ ایس ٹی آئی نے ایک ایس ٹی آئی فارسٹر جاری کیا ہے۔ سبارو کے کچھ شائقین نے درخواست کی ہے کہ کارخانہ دار اضافی طاقت فراہم کرنے کے لیے بی آر زیڈ میں ایس ٹی آئی انجن نصب کرے، لیکن خدشہ ہے کہ زیادہ طاقتور بی آر زیڈ براہ راست ڈبلیو آر ایکس کے ساتھ مقابلہ کرے گا۔ بی آر زیڈ ایس ٹی آئی کے ڈرائنگ آن لائن موجود ہیں اور آٹو شوز میں تصورات دکھائے گئے ہیں، لیکن سبارو نے ابھی تک کوئی سرکاری بیان جاری نہیں کیا ہے۔ سبارو کے ذریعہ فروخت کی جانے والی سب سے زیادہ کارکردگی والی آٹوموبائل محدود پروڈکشن ماڈل ہیں جنہیں ایس ٹی آئی نے ٹیون کیا ہے اور "ایس لائن" کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اپ گریڈ شدہ کارکردگی والی محدود پیداوار والی کاروں کی ایک لائن بھی ہے جسے "ایس ٹی آئی کے ذریعے ٹیون کیا گیا" یا "ٹی ایس" کہا جاتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایس ٹی آئی آفیشل جاپانی ویب سائٹ ایس ٹی آئی آفیشل انگریزی ویب سائٹ ایس پی ٹی (سبارو پرفارمنس ٹیوننگ) سبارو جاپان آٹوموٹو کمپنیوں کے آٹو پارٹس سپلائرز جو 1988 میں قائم ہوئے آٹو میکرز میٹاکا، ٹوکیو کے آفیشل موٹر اسپورٹس اور پرفارمنس ڈویژن