IND Sixth Avenue Line
آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن ریاستہائے متحدہ میں نیویارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے۔ یہ بنیادی طور پر مین ہیٹن میں سکتھ ایونیو کے نیچے چلتا ہے، اور جنوب میں بروکلین تک جاری رہتا ہے۔ بی، ڈی، ایف، اور ایم ٹرینیں، جو مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کے ذریعے چھٹی ایونیو لائن استعمال کرتی ہیں، رنگین ہیں۔ بی اور ڈی ٹرینیں ایکسپریس ٹریک استعمال کرتی ہیں، جبکہ ایف، <ایف> اور ایم ٹرینیں مقامی ٹریک استعمال کرتی ہیں۔ چھٹی ایونیو لائن، جو 1930 کی دہائی کے دوران مراحل میں تعمیر کی گئی تھی، جدید دور کے نیویارک سٹی سب وے میں شامل ہونے سے پہلے انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کے ذریعہ تعمیر کی گئی آخری ٹرنک لائن تھی۔ نیویارک شہر میں دیگر سب وے ٹرنک لائنوں کے مقابلے میں اس کی تعمیر زیادہ مشکل تھی کیونکہ تعمیر کو موجودہ سرنگوں اور بلند ڈھانچوں کے ارد گرد، اوپر اور نیچے آگے بڑھنا پڑتا تھا۔ چھٹے ایونیو لائن نے انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے چھٹے ایونیو ایلیویٹڈ کی جگہ لے لی، جو 1939 میں بند ہوا۔ لائن کا پہلا حصہ 1936 میں ویسٹ فورتھ اسٹریٹ سے ایسٹ براڈوے تک آٹھویں ایونیو لائن ٹرینوں کے ذریعہ فراہم کردہ خدمات کے ساتھ کھولا گیا۔ اس حصے کو ابتدائی طور پر ہیوسٹن-ایسکس اسٹریٹ روٹ کہا جاتا تھا۔ چھٹا ایونیو سب وے 1940 میں مکمل ہوا، جو ویسٹ فورتھ اسٹریٹ کے شمال میں خدمات فراہم کرتا ہے، جو کوئینز بولیوارڈ لائن اور ایٹتھ ایونیو لائن سے جوڑتا ہے۔ ابتدائی طور پر، چھٹی ایونیو لائن صرف مقامی خدمات انجام دیتی تھی، کیونکہ 34 ویں اسٹریٹ اور ویسٹ فورتھ اسٹریٹ کے درمیان کوئی ایکسپریس ٹریک نہیں تھے۔ 1967 اور 1968 میں، کرسٹی اسٹریٹ کنکشن مکمل ہوا، جو لائن کو بروکلین میں سابقہ بی ایم ٹی لائنوں کے ساتھ مین ہیٹن برج کے ذریعے اور ولیمزبرگ برج پر بی ایم ٹی جمیکا لائن سے جوڑتا ہے۔ 57 ویں اسٹریٹ اور گرینڈ اسٹریٹ پر دو نئے اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ 34 ویں اور ویسٹ فورتھ اسٹریٹ کے درمیان ایکسپریس ٹریک کا ایک جوڑا، بروکلین کو نئی سروس کے لیے ضروری گنجائش فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ لائن کے دونوں سروں پر شاخیں ہیں۔ جنوبی سرے پر، ایکسپریس ٹریک جو گرینڈ اسٹریٹ اور مین ہیٹن برج کی طرف موڑ کے ذریعے استعمال ہوتے ہیں۔ مقامی پٹریاں رٹگرز اسٹریٹ ٹنل اور بروکلین میں یارک اسٹریٹ (جو بروکلین کے ذریعہ استعمال ہوتی ہے) یا کرسٹی اسٹریٹ کنکشن اور ولیمزبرگ برج کے ذریعے بروکلین میں بی ایم ٹی جمیکا لائن (جو بروکلین کے ذریعہ استعمال ہوتی ہے) تک جاری رہتی ہیں۔ شمالی سرے پر، 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ-راکفیلر سینٹر کے شمال میں، ایکسپریس ٹریک سیونتھ ایونیو-53 ویں اسٹریٹ اور آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن کی طرف موڑ جاتے ہیں، جبکہ چھٹے ایونیو سے 57 ویں اسٹریٹ اور 63 ویں اسٹریٹ لائنوں کے تحت جاری رہتا ہے۔ مقامی ٹریک، جو اس کے ذریعہ استعمال ہوتے ہیں، آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے ساتھ ضم ہو جاتے ہیں اور کوئینز تک جاری رہتے ہیں۔ توسیع اور خدمت مندرجہ ذیل خدمات فی الحال چھٹی ایونیو لائن کا کچھ حصہ یا تمام استعمال کرتی ہیں، جن کی خدمات کی گولیاں رنگین ہیں: چھٹی ایونیو لائن کی اکثریت میں چار ٹریک ہیں، دو مقامی اور دو ایکسپریس۔ ہر سرے پر، پٹریوں کے یہ جوڑے تقسیم ہو جاتے ہیں، جس سے لائن کو دو شمال اور دو جنوب کے سرے ملتے ہیں۔ شمالی سروں میں سے ایک 57 ویں اسٹریٹ پر ہے، جہاں دو ٹریک آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن (ہر وقت ایف ٹرین کے ذریعہ استعمال ہوتی ہے) سے چھٹے ایونیو کے نیچے جنوب کی طرف جاتے ہیں۔ دوسرا 59 ویں اسٹریٹ-کولمبس سرکل کے بالکل جنوب میں ہے، جہاں دو ٹریک والی لائن ایک فلائنگ جنکشن (مقامی اور ایکسپریس ٹریکس سے منسلک) پر آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن سے الگ ہوتی ہے، فوری طور پر 53 ویں اسٹریٹ کے نیچے مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے، اور آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کو عبور کرتی ہے، جو اسے بالکل شمال کی طرف متوازی کرتی ہے۔ ساتویں ایونیو پر، جنوب کی طرف جانے والا ٹریک شمال کی طرف جانے والے ٹریک کے اوپر ہے (کوئینز بولیوارڈ لائن پر بھی یہی سچ ہے، حالانکہ شمال چھٹی ایونیو لائن سے مخالف سمت ہے)۔ ان پٹریوں کو بی اور ڈی ایکسپریس ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ کولمبس سرکل سے ایکسپریس ٹریک پھر چھٹے ایونیو کے نیچے جانے کے لیے جنوب کی طرف مڑتے ہیں، 57 ویں اسٹریٹ کی شاخ کے ساتھ ضم ہو جاتے ہیں اور مقامی ٹریک 'آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن (جو ایم لوکل ٹرین استعمال کرتی ہے) سے الگ ہو جاتے ہیں۔ 57 ویں اسٹریٹ کی شاخ مقامی اور ایکسپریس ٹریک دونوں جوڑوں میں ضم ہو جاتی ہے۔ مقامی اور ایکسپریس ٹریک کے درمیان کوئی براہ راست ٹریک رابطہ نہیں ہے۔ اس مقام کے جنوب میں، چھٹی ایونیو لائن مغرب سے مشرق تک چار راستوں پر مشتمل ہے: ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹریک، ساؤتھ باؤنڈ لوکل ٹریک، نارتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹریک، اور نارتھ باؤنڈ لوکل ٹریک۔ 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ-راکفیلر سینٹر سے گزرنے کے بعد، جنوب کی طرف جانے والے دو ٹریک ایک دوسرے کو عبور کرتے ہیں۔ کولمبس سرکل سے آنے والے ٹریک دو سینٹر ایکسپریس ٹریک بن جاتے ہیں، اور کوئنز بولیوارڈ لائن کے ٹریک مقامی ٹریک کے باہر کے دو ہیں۔ 42 ویں اسٹریٹ-برائنٹ پارک کے جنوب میں چھ کراس اوور اور سوئچ کے ساتھ ایک بڑا انٹر لاکنگ ہے۔ اصل ایکسپریس ٹریک 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر پر صرف جنوب میں ختم ہوئے اور کچھ خدمات انٹرلاکنگ پر مقامی پٹریوں پر منتقل ہوگئیں۔ ایسا اس لیے کیا گیا کیونکہ پی اے ٹی ایچ کے اپ ٹاؤن ہڈسن ٹیوبیں پہلے سے ہی 33 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں چھٹے ایونیو کے نیچے موجود تھیں، اور اس لیے چھٹے ایونیو لائن مقامی ٹریک پی اے ٹی ایچ کے ہر طرف بنائے گئے تھے۔ ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر اور 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر کے درمیان کا حصہ، جو اس لائن کا واحد ایکسپریس سیکشن ہے، اصل میں دو ٹریک والے سب وے کے طور پر بنایا گیا تھا جس میں بعد میں چار پٹریوں تک توسیع کی فراہمی تھی۔ ایکسپریس ٹریک کو 1960 کی دہائی میں کرسٹی اسٹریٹ کنیکشن پروجیکٹس کے دوران شامل کیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، انہیں ڈیپ بور ٹنلنگ طریقہ استعمال کرتے ہوئے مقامی پٹریوں اور پی اے ٹی ایچ کے نیچے رکھا جاتا ہے۔ ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر پر، ایکسپریس ٹریک مقامی ٹریک کی طرح اسی سطح پر واپس آتے ہیں، اور ہر سمت میں ٹریک کے دو جوڑے ڈائمنڈ کراس اوور سے جڑے ہوتے ہیں۔ صرف جنوب کی طرف ایک فلائنگ جنکشن چھٹی اور آٹھویں ایونیو لائنوں کے مقامی راستوں کو جوڑتا ہے۔ اس کے بعد چھٹی ایونیو لائن براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ پر ایک ایکسپریس اسٹیشن کے ساتھ ہیوسٹن اسٹریٹ کے نیچے مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے۔ براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ کے مشرق میں، ایکسپریس ٹریک جنوب کی طرف مڑتے ہیں اور بروکلین میں مین ہیٹن برج کے شمال کی طرف عبور کرنے سے پہلے گرینڈ اسٹریٹ سے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کا استعمال کرتے ہیں۔ ایکسپریس ٹریک سیکنڈ ایونیو پر ایکسپریس ٹریک پر جاری رہتے تھے اس سے پہلے کہ پٹریوں کو کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کی طرف موڑ دیا جائے۔ اس مقام پر مقامی ٹریک تقسیم ہو گئے۔ ایک جوڑا مشرق میں سیکنڈ ایونیو (ایف ٹرین کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے) تک جاری رہتا ہے جبکہ دوسرا جوڑا ایسیکس اسٹریٹ (ایم ٹرین کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے) پر بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے۔ چونکہ آئی این ڈی نے عام طور پر اسٹیشن پلیٹ فارم کے محاذوں سے باہر ایکسپریس-لوکل کراس اوور نصب کیے تھے، اس لیے جب کرسٹی اسٹریٹ کنکشن بنایا گیا تو ٹریک کی ترتیب میں ایک بے ضابطگی پیدا ہوئی۔ ایک کراس اوور براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ کے مغرب میں صرف شمال کی طرف موجود ہے، جس سے مین ہیٹن برج سے ٹرینیں ویسٹ فورتھ اسٹریٹ پر ایٹتھ ایونیو مقامی پٹریوں تک پہنچ سکتی ہیں لیکن اس کے برعکس نہیں۔ نتیجے کے طور پر، جب بھی آٹھویں ایونیو لائن پر کسی ٹرین کو مین ہیٹن برج تک رسائی کی ضرورت ہوتی ہے تو غیر معمولی راستوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ سیکنڈ ایونیو تک پہنچنے سے ٹھیک پہلے، مقامی پٹریاں دوبارہ چار پٹریوں میں تقسیم ہو گئیں۔ دو سینٹر ٹریک، جو ریونیو سروس میں استعمال نہیں ہوتے ہیں، سیکنڈ ایونیو اسٹیشن کے بالکل مشرق میں ڈیڈ اینڈ ہوتے ہیں۔ وہ 1930 کی دہائی میں آئی این ڈی کی مجوزہ توسیع کے حصے کے طور پر بنائے گئے تھے، اور کبھی تعمیر نہ ہونے والی آئی این ڈی ورتھ اسٹریٹ لائن کے ساتھ ضم ہو جاتے اور پھر بروکلین میں داخل ہو جاتے۔ اگر یہ لائن مکمل ہو جاتی تو یہ بروکلین کے یوٹیکا ایونیو تک جاتی۔ غیر تعمیر شدہ لائنوں کے لیے دیگر دفعات سیکنڈ ایونیو اور ایسٹ براڈوے اسٹیشنوں کی میزانائن سطحوں پر موجود ہیں، جہاں نامکمل کھلی جگہیں اس بات کی نشاندہی کرتی ہیں کہ بالترتیب سیکنڈ ایونیو سب وے اور آئی این ڈی ورتھ اسٹریٹ لائن کے لیے اسٹیشن کہاں بنائے گئے ہوں گے۔ مین ہیٹن میں مقامی پٹریاں ایسٹ ریور کے نیچے روٹگرز اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے عبور کرنے سے پہلے ایسیکس اسٹریٹ اور روٹگرز اسٹریٹ کے نیچے جنوب کی طرف مڑتی ہیں۔ اس کے بعد ٹریک بروکلین میں آئی این ڈی کلور لائن بن جاتے ہیں، جو جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک کے بیرونی پٹریوں پر رکتے ہیں۔ نیو یارک شہر کے میئر جان فرانسس ہیلان کے 1922 میں تجویز کردہ آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کے اصل منصوبوں میں نئی لائنوں کی تعمیر اور تقریبا موجودہ لائنوں کو سنبھالنا شامل تھا۔ ان لائنوں کو انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) اور بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) کے زیر انتظام موجودہ زیر زمین، سطح اور بلند لائنوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کو ایلیویٹڈ آئی آر ٹی سکتھ ایونیو لائن کو تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، چونکہ چھٹا ایونیو کوریڈور اتنا اہم سب وے لنک تھا، اس لیے چھٹے ایونیو سب وے پر تعمیر کے دوران ایلیویٹڈ کھلا رہا۔ 1924 میں، آئی این ڈی نے نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (این وائی سی بی او ٹی) کو اپنے مجوزہ سب وے راستوں کی فہرست پیش کی، جس نے اس پروگرام کی منظوری دی۔ آئی این ڈی کا پروگرام مین ہیٹن میں سکتھ ایونیو کے نیچے دو لائنوں پر مشتمل تھا۔ پہلی لائن لوئر مین ہیٹن میں جنوب میں لیسپینارڈ اسٹریٹ اور شمال میں ایٹتھ اسٹریٹ کے درمیان ایک سیکشن ہوگی، جو موجودہ آٹھویں ایونیو لائن کا حصہ ہے۔ دوسری لائن جنوب میں کارمین اسٹریٹ اور شمال میں 53 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلنے والا ایک حصہ ہوگا، جس میں موجودہ چھٹی ایونیو لائن کا زیادہ تر حصہ شامل ہے۔ کارمین اسٹریٹ کے جنوب میں، چھٹی ایونیو لائن ہیوسٹن اسٹریٹ کے نیچے مشرق کی طرف مڑے گی، پھر بروکلین میں جنوب میں جاری رہنے سے پہلے ایسیکس اسٹریٹ اور رٹگرز اسٹریٹ کے نیچے جنوب کی طرف ہوگی۔ چوتھی اور 53 ویں سڑکوں کے درمیان واقع آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن کے بنیادی حصے پر کام کئی سالوں سے شروع نہیں ہونا تھا۔ نویں سے 33 ویں سٹریٹ تک چھٹے ایونیو کے حصے پر پہلے ہی ہڈسن اینڈ مین ہیٹن ریلوے (ایچ اینڈ ایم) کے اپ ٹاؤن ہڈسن ٹیوبز کا قبضہ تھا۔ سب سے پہلے، شہر کا ارادہ تھا کہ وہ آئی این ڈی کے استعمال کے لیے سکتھ ایونیو کے تحت اپ ٹاؤن ٹیوبوں کے حصے پر قبضہ کر لے، پھر اس کے نیچے براہ راست ایچ اینڈ ایم کے لیے نئی ٹیوبوں کا ایک جوڑا بنائے۔ آئی این ڈی نے چھٹی ایونیو لائن بنانے کا عہد کیا تھا، اور ایچ اینڈ ایم کا 33 واں اسٹریٹ ٹرمینل پہلے سے موجود ریلوے سرنگوں کے اوپر اور نیچے دونوں جگہ واقع تھا، اس لیے آئی این ڈی کا ایچ اینڈ ایم ٹیوبوں کے حصے کو تبدیل کرنے کا منصوبہ ہے۔ تاہم، ایچ اینڈ ایم نے اعتراض کیا، اور اس لیے شہر اور آئی این ڈی اور ایچ اینڈ ایم کے درمیان مذاکرات کئی سالوں تک جاری رہے۔ آئی این ڈی اور ایچ اینڈ ایم آخر کار 1930 میں ایک معاہدے پر پہنچے۔ شہر نے پہلے سے موجود ایچ اینڈ ایم ٹیوبوں کے ارد گرد آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کے مقامی ٹریک بنانے اور بعد میں ایچ اینڈ ایم ٹیوبوں کے نیچے آئی این ڈی کے لیے ایکسپریس ٹریک شامل کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ تاہم، شہر نے پھر بھی بالآخر ایچ اینڈ ایم پٹریوں پر قبضہ کرنے، انہیں آئی این ڈی لائن کے لیے ایکسپریس پٹریوں میں تبدیل کرنے، پھر ایچ اینڈ ایم کے لیے ایک نچلی سطح بنانے کا منصوبہ بنایا۔ آئی این ڈی نے اپریل 1931 میں 43 ویں اور 53 ویں سٹریٹ کے درمیان چھٹی ایونیو لائن کے حصے کے لیے اشتہاری بولیاں شروع کیں۔ تاہم، اس مئی میں، اس خدشے کی وجہ سے تعمیر ملتوی کردی گئی تھی کہ اس سے کیٹسکل ایکویڈکٹ میں خلل پڑے گا، جو بروکلین اور کوئینز کے لیے نیویارک شہر کے پانی کی فراہمی کے نظام کے اہم آبی گزرگاہوں میں سے ایک ہے۔ این وائی سی بی او ٹی پہلے 33 ویں اور 39 ویں سٹریٹ کے درمیان والے حصے پر کام شروع کرنا چاہتا تھا تاکہ ایچ اینڈ ایم ٹیوبوں اور واٹر مین کے ساتھ انجینئرنگ کے مسائل کو حل کیا جا سکے۔ جنوری 1932 میں، شہر نے نیویارک سٹی واٹر سپلائی بورڈ کے ساتھ ایک معاہدے کا اعلان کیا۔ آئی این ڈی جون تک چھٹے ایونیو لائن پر تعمیر شروع کرنا چاہتا تھا تاکہ آٹھویں ایونیو لائن پر کچھ متوقع ٹرین ٹریفک، جو اس سال کھلنا تھا، کو اس کے بجائے چھٹے ایونیو سے موڑ دیا جا سکے۔ 1933 میں، نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے چھٹے ایونیو لائن کی تعمیر کے لیے 25.5 ملین ڈالر کے وفاقی قرض کی درخواست کی۔ جنوبی حصے کا کھلنا تعمیر کی جانے والی لائن کا پہلا حصہ اس وقت ہیوسٹن-ایسیکس اسٹریٹ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، جو ہیوسٹن، ایسیکس اور رٹگرز اسٹریٹ کے نیچے چلتی تھی۔ لائن کا معاہدہ جنوری 1929 میں کورسن کنسٹرکشن کو دیا گیا تھا، اس وقت شہر نے لائن کے راستے میں 10,000 رہائشیوں کو بے دخل کرنا شروع کیا تھا۔ اس حصے کی تعمیر باضابطہ طور پر مئی 1929 میں شروع ہوئی۔ مین ہیٹن اور بروکلین کو جوڑنے والی رٹگرز اسٹریٹ ٹنل کا معاہدہ مئی 1930 میں دیا گیا تھا۔ مئی 1933 میں، شہر نے ایسیکس اور رٹگرز سٹریٹ کو چوڑا کرنا شروع کیا تاکہ مستقبل کی سب وے لائن کو نیچے رکھا جا سکے۔ ہیوسٹن اور ایسیکس اسٹریٹ لائن نے یکم جنوری 1936 کو دوپہر کو کام شروع کیا، جس میں ہیوسٹن اسٹریٹ کے نیچے ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر کے جنوب میں آٹھویں ایونیو لائن کے ساتھ ایک جنکشن سے ہیوسٹن اسٹریٹ کے نیچے اور جنوب میں ایسیکس اسٹریٹ کے نیچے ایسٹ براڈوے میں ایک عارضی ٹرمینل تک دو مقامی ٹریک تھے۔ ای ٹرینیں، جو جیکسن ہائٹس، کوئینز سے ہڈسن ٹرمینل تک چلتی تھیں، کو نئی لائن پر ایسٹ براڈوے منتقل کر دیا گیا۔ ہیوسٹن اسٹریٹ کے نیچے والے حصے پر ایسیکس اسٹریٹ-ایونیو اے تک دو ایکسپریس ٹریک بنائے گئے تھے۔ ان پٹریوں کا مقصد دریائے ایسٹ کے نیچے سفر کرنا اور ولیمزبرگ، بروکلین میں کبھی تعمیر نہ ہونے والی آئی این ڈی ورتھ اسٹریٹ لائن سے جڑنا تھا۔ 9 اپریل 1936 کی آدھی رات کے فورا بعد، ٹرینوں نے دریائے ایسٹ کے نیچے رٹگرز اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے چلنا شروع کیا، جس نے ہیوسٹن-ایسیکس اسٹریٹ لائن کو کلور لائن کے شمالی سرے سے جے اسٹریٹ-بورو ہال کے شمال میں آٹھویں ایونیو لائن کے ساتھ ایک جنکشن پر جوڑا۔ ای ٹرینیں چرچ ایونیو کے کنکشن کے ذریعے بھیجی گئیں۔ اس کے ساتھ ہی، فلٹن اسٹریٹ لائن کو راک وے ایونیو کے لیے کھول دیا گیا اور اے اور سی ٹرینیں، جو اسمتھ اسٹریٹ کا استعمال کرتی تھیں، کو فلٹن اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا۔ مڈ ٹاؤن سیکشن کی تعمیر اور افتتاح اپریل 1935 میں انجینئروں نے چھٹی ایونیو لائن کے مڈ ٹاؤن سیکشن کے لیے مخلصانہ منصوبہ بندی شروع کر دی۔ پہلا معاہدہ، 40 ویں اور 47 ویں سٹریٹ کے درمیان والے حصے کے لیے، اکتوبر 1935 میں روزوف-بریڈر کنسٹرکشن کو دیا گیا تھا۔ میئر فیوریلو ایچ لا گارڈیا نے 23 مارچ 1936 کو برائنٹ پارک میں چھٹے ایونیو سب وے کے لیے زمین توڑ دی۔ کارلٹن کمپنی کو ستمبر 1936 میں 27 ویں سے 33 ویں سٹریٹ تک کے حصے کی تعمیر کے لیے رکھا گیا تھا، اور روزوف بریڈر کو اس اکتوبر میں 33 ویں سے 40 ویں اسٹریٹ تک کے حصے کی تعمیر کے لیے رکھا گیا تھا۔ اگلے مہینے، جارج اے فلن کارپوریشن کو 47 ویں اور 53 ویں سٹریٹ کے درمیان سیکشن کی تعمیر کا معاہدہ ملا۔ آرتھر اے جانسن کارپوریشن اور نیکارو کمپنی کو جنوری 1937 میں 18 ویں اور 27 ویں سٹریٹ کے درمیان اس حصے کی تعمیر کا معاہدہ ملا۔ 9 ویں اور 18 ویں سٹریٹ کے درمیان حتمی معاہدہ، جون 1937 میں اسپینسر وائٹ اینڈ پرینٹس کو دیا گیا۔ چھٹے ایونیو لائن کی تعمیر لائن کے اوپر، نیچے اور اس کے ساتھ ساتھ مختلف سہولیات اور سرنگوں کی وجہ سے بہت مشکل تھی۔ اس وقت اسے شہر کی سب سے مہنگی سب وے لائن سمجھا جاتا تھا۔ یہ لائن 33 ویں اسٹریٹ کے شمال میں چار ٹریک والی سرنگ کے طور پر بنائی گئی تھی، لیکن اس گلی کے جنوب میں صرف دو ٹریک تھے۔ اس کام میں بڑی حد تک کٹ اینڈ کور کھدائی شامل تھی، حالانکہ سب وے کے کچھ حصوں کو ٹھوس چٹان کے ذریعے سرنگ بنانا پڑا۔ بلڈرز کو ڈائنامائٹ کے بہت کم چارجز کا استعمال کرنا پڑتا تھا تاکہ وہ راستے کے ساتھ ساتھ ایچ اینڈ ایم سرنگوں، اوپر کی گلی اور ایلیویٹڈ لائن، اور نیچے پانی کے مرکزی حصے میں خلل نہ ڈالیں۔ چھٹے ایونیو ایلیویٹڈ کو تعمیر کے دوران زیر کرنا پڑا، جس سے تعمیراتی اخراجات میں مزید 4 سے 5 ملین ڈالر کا اضافہ ہوا۔ کیٹسکل ایکویڈکٹ ایونیو کی سطح کے نیچے واقع تھا، اور نئے سب وے پر کام کرنے والے کارکنوں کو محتاط رہنا پڑا تاکہ آبی گزرگاہ میں کوئی دراڑ نہ پڑے۔ آئی این ڈی لائن کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر، ایچ اینڈ ایم کے 14 ویں اسٹریٹ اور 23 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کو دوبارہ تعمیر کرنا پڑا تاکہ آئی این ڈی کے 14 ویں اسٹریٹ اور 23 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے لیے جگہ فراہم کی جا سکے، جو اسی بلندی پر واقع ہوں گے۔ 19 ویں اسٹریٹ اسٹیشن متاثر نہیں ہوا کیونکہ اس وقت آئی این ڈی ٹریک ایچ اینڈ ایم ٹریک کے نیچے واقع تھے۔ تاہم، 33 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو اس کے موجودہ مقام کے جنوب میں، نئی آئی این ڈی لائن کے اوپر منتقل کرنا پڑا۔ آئی این ڈی پلیٹ فارم موجودہ ایچ اینڈ ایم اسٹیشن کی بلندی پر واقع ہونے تھے، اور موجودہ ایچ اینڈ ایم اسٹیشن کی سطح سے اوپر یا نیچے نیا سب وے اسٹیشن بنانے کی کوئی گنجائش نہیں تھی۔ ایچ اینڈ ایم کا 33 واں اسٹریٹ ٹرمینل 26 دسمبر 1937 کو بند ہوا، اور سب وے پر تعمیر کی اجازت دینے کے لیے ایچ اینڈ ایم پر سروس کو 28 ویں اسٹریٹ تک کاٹ دیا گیا۔ 33 ویں اسٹریٹ ٹرمینل کو جنوب میں 32 ویں اسٹریٹ پر منتقل کر دیا گیا اور 24 ستمبر 1939 کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ شہر کو نیا 33 واں اسٹریٹ اسٹیشن بنانے کے لیے 800,000 ڈالر ادا کرنے پڑے اور آمدنی کے نقصان کے لیے ایچ اینڈ ایم کو مزید 300,000 ڈالر کی ادائیگی کی۔ 28 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو اس وقت بند کر دیا گیا تھا کیونکہ 33 ویں اسٹریٹ ٹرمینل کے جنوبی دروازے صرف دو بلاکس کے فاصلے پر واقع تھے، جس کی وجہ سے 28 ویں اسٹریٹ اسٹاپ غیر ضروری تھا۔ اسے نیچے آئی این ڈی ٹریکس کے لیے جگہ بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا تھا۔ آئی آر ٹی کا سکتھ ایونیو ایلیویٹڈ بالآخر دسمبر 1938 میں سکتھ ایونیو سب وے کے مکمل ہونے سے ٹھیک پہلے بند کر دیا گیا۔ ایچ اینڈ ایم سرنگ کے ارد گرد تھریڈنگ کے علاوہ، لائن کو 14 ویں اسٹریٹ کے ساتھ بی ایم ٹی کینارسی لائن، پین اسٹیشن کی طرف جانے والی سرنگوں کے اوپر، ہیرالڈ اسکوائر پر چار ٹریک بی ایم ٹی براڈوے لائن کے نیچے، 41 ویں اسٹریٹ پر آئی آر ٹی فلشنگ لائن کے اوپر، اور 42 ویں اسٹریٹ شٹل کے نیچے سے گزرنا پڑا۔ اگرچہ لائن کو متعدد ٹرانزٹ لائنوں کے ارد گرد سے گزرنا پڑتا تھا، لیکن گریڈ کو کم سے کم رکھا گیا تھا۔ اس لائن میں ویسٹ فورتھ، 34 ویں، 42 ویں اور 47 ویں-50 ویں سٹریٹ پر چار ٹریک اسٹیشن شامل تھے۔ 34 ویں اور 42 ویں سٹریٹ کے درمیان کراس اوور کے چار سیٹ تھے، اور ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹریک 42 ویں اور 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ کے درمیان گریڈ سے الگ فلائی اوور پر ساؤتھ باؤنڈ لوکل ٹریک کو عبور کرتا تھا۔ 47 ویں-50 ویں سٹریٹ کے شمال میں بیلماؤتھ سرنگیں سینٹرل پارک کے تحت اور مارننگ سائیڈ ایونیو کے ساتھ 145 ویں اسٹریٹ تک مستقبل میں توسیع کی اجازت دینے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ یہ توسیع بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کے طویل فاصلے کے پروگرام کا حصہ تھی، اور اگست 1940 تک اس کی لاگت کا تخمینہ $34.914 ملین تھا۔ توقع کی جارہی تھی کہ تعمیر 1946 کے کچھ عرصے بعد شروع ہوگی۔ 15 دسمبر 1940 کو، مقامی سب وے سروس چھٹے ایونیو پر ویسٹ فورتھ اسٹریٹ سب وے اسٹیشن سے 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ اسٹیشن تک آئی این ڈی 53 ویں اسٹریٹ لائن سے ٹریک کنکشن کے ساتھ شروع ہوئی۔ چھٹی ایونیو لائن کی تعمیر پر 59.5 ملین ڈالر لاگت آئی۔ چھٹی ایونیو لائن کے کھلنے سے آٹھویں ایونیو لائن پر ٹرین ٹریفک کو راحت ملی، جسے جی بروکلین-کوئینز کراسٹاؤن سروس کے علاوہ تمام خدمات استعمال کرتی تھیں۔ آٹھویں ایونیو لائن کے راستے 168 ویں اسٹریٹ اور ہڈسن ٹرمینل کے درمیان آف پیک سروس کے لیے اے اے کو دوبارہ متعارف کرانے اور چھٹے ایونیو کے راستے 168 ویں اسٹریٹ اور 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر کے درمیان رش کے اوقات میں بی بی بنانے کی اجازت دی گئی۔ اس کے علاوہ، ڈی ٹرین، جو چھٹے ایونیو کے راستے نور ووڈ-205 ویں اسٹریٹ اور ہڈسن ٹرمینل کے درمیان چلتی تھی، چھٹے ایونیو اور کونکورس لائن کے درمیان خدمات فراہم کرنے کے لیے متعارف کرائی گئی تھی۔ ایف ٹرین، جو چھٹے ایونیو کے راستے پارسنز بولیوارڈ اور چرچ ایونیو کے درمیان چلتی ہے، چھٹے ایونیو اور کوئینز کے درمیان ایکسپریس سروس فراہم کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ آخر کار، ای ٹرین کو چرچ ایونیو سے براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ تک کاٹ دیا گیا، جو آٹھویں ایونیو لائن کے راستے کوئینز تک جاتی ہے۔ سکتھ ایونیو ایکسپریس ٹریک اور کرسٹی اسٹریٹ کنکشن 19 اپریل 1961 کو ویسٹ فورتھ اسٹریٹ اور 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر اسٹیشنوں کے درمیان دو ایکسپریس ٹریک بنانے کے 22 ملین ڈالر کے منصوبے کے لیے گراؤنڈ توڑ دیا گیا تھا۔ ایکسپریس ٹریک سطح کے نیچے بنائے گئے تھے۔ تعمیر دو حصوں میں کی گئی تھی۔ پہلا حصہ مغربی 9 ویں اور 19 ویں سڑکوں کے درمیان تھا، اور دوسرا حصہ مغربی 19 ویں اور 31 ویں سڑکوں کے درمیان تھا۔ ایکسپریس ٹریک 80 ملین ڈالر کے سب وے کی بہتری کے پروگرام کا حصہ تھے جو بروکلین میں ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کی تعمیر نو کے ساتھ شروع ہوا تھا۔ تعمیر کا دوسرا مرحلہ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن تھا، جو مین ہیٹن برج اور ولیمزبرگ برج پر آنے والی بی ایم ٹی لائنوں کو آئی این ڈی ہیوسٹن اسٹریٹ لائن سے جوڑے گا۔ ویسٹ 52 ویں اور 58 ویں اسٹریٹ کے درمیان 57 ویں اسٹریٹ پر ٹرمینل کے ساتھ ایک نئی دو ٹریک اسپر لائن بھی ہونی تھی۔ یہ دونوں منصوبے فی گھنٹہ 45 اضافی ٹرینوں کو اجازت دیں گے، جو مشترکہ طور پر 90,000 مسافروں کو لے کر، رش کے اوقات میں مین ہیٹن میں داخل ہوں گی۔ تاہم، 9 ویں اور 19 ویں سٹریٹ کے درمیان کے حصے کو جلد ہی مختلف تاخیر کا سامنا کرنا پڑا: اگرچہ یہ اپریل 1961 میں شروع ہوا تھا، لیکن 1962 میں واٹر مین بریک کی وجہ سے کام روک دیا گیا تھا، اور جولائی 1963 تک، کام صرف 20 فیصد مکمل ہوا تھا۔ مغربی 19 ویں اور 31 ویں سڑکوں کے درمیان حصے کی تعمیر مزید آگے تھی: یہ 1961 کے وسط میں شروع ہوئی تھی، اور جولائی 1963 میں 60 فیصد مکمل ہوئی تھی۔ پہلا حصہ 30 جون 1965 کو 88 فیصد مکمل ہوا اور دوسرا حصہ اس تاریخ کو 99 فیصد مکمل ہوا۔ مغربی 55 ویں اور 58 ویں اسٹریٹ کے درمیان، اس تاریخ تک ساختی کام کا ایک تہائی حصہ مکمل ہو چکا تھا۔ نئی ایکسپریس پٹریوں کے ساتھ کوئی اسٹیشن تعمیر نہیں کیا گیا تھا، لیکن سرنگ کے ڈیزائن میں دفعات کو شامل کیا گیا تھا تاکہ ٹرین کے آپریشن میں رکاوٹ کے بغیر 14 ویں اسٹریٹ اور 23 ویں اسٹریٹ پر مستقبل کے نچلے درجے کے اسٹیشنوں کو شامل کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ 26 نومبر 1967 کو کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کا پہلا حصہ کھولا گیا اور چھٹے ایونیو لائن ایکسپریس ٹریک 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر سے ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر تک کھولے گئے۔ مین ہیٹن برج سے کنکشن کے کھلنے کے ساتھ، بی بی سروس کا نام بدل کر بی رکھ دیا گیا اور اسے نئے ایکسپریس ٹریکس اور بروکلین میں بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن سے کنکشن کے ذریعے بڑھا دیا گیا۔ ڈی سروس کلور لائن کے بجائے کنکشن کے ذریعے اور بی ایم ٹی برائٹن لائن پر روانہ کی گئی۔ یہ صرف رش کے اوقات میں ایکسپریس چلاتی تھی۔ ایف سروس کو رش کے اوقات میں براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ سے اور دوسرے اوقات میں 34 ویں اسٹریٹ سے کلور لائن کے راستے کونی آئی لینڈ تک بڑھایا گیا تھا۔ یکم جولائی 1968 کو، 57 ویں اسٹریٹ اسٹیشن اور کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کا حصہ جو لائن کو ولیمزبرگ برج سے جوڑتا ہے، کھولا گیا۔ بی ایم ٹی جمیکا لائن پر 57 ویں اسٹریٹ سے 168 ویں اسٹریٹ تک چلنے والی کے کے پر سروس کا افتتاح کیا گیا۔ بی سروس کو ویسٹ فورتھ اسٹریٹ سے 57 ویں اسٹریٹ تک غیر رش اوقات کے دوران بڑھایا گیا تھا۔ ڈی ٹرینوں نے ہر وقت چھٹی ایونیو لائن کے ذریعے ایکسپریس چلانا شروع کیا۔ بعد میں بہتری دی پروگرام فار ایکشن، ایم ٹی اے کی طرف سے اس وقت کے گورنر نیلسن راکفیلر کو تجویز کردہ سب وے اور مسافر ریل کی توسیع کا ایک سلسلہ، جس میں لوئر ایسٹ سائیڈ پر الفابیٹ سٹی کے محلے میں لائن کا ایک حصہ شامل تھا۔ اسپر ہیوسٹن اسٹریٹ، ایونیو سی، اور 14 ویں اسٹریٹ کے نیچے چلے گا۔ 1971 میں برانچ کی تعمیر میں تاخیر ہوئی جب رائے دہندگان نے بانڈ کے معاملے کو روک دیا، پھر نیویارک شہر کے مالی بحران اور ایم ٹی اے کرایہ کی آمدنی میں انتہائی اتار چڑھاؤ کے بعد پروگرام کے بیشتر نئے منصوبوں کے ساتھ منسوخ کر دیا گیا۔ 57 ویں اسٹریٹ پر ٹریک اصل میں سینٹرل پارک کے تحت ہارلیم تک مجوزہ توسیع کے لیے بنائے گئے تھے۔ اسٹب اینڈ ٹریکس کو بالآخر آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن سے جوڑا گیا جب بعد میں اکتوبر 1989 میں کھولا گیا۔ 63 ویں اسٹریٹ لائن صرف کوئنز میں 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج اسٹیشن تک پھیلی ہوئی تھی، اور اس برو میں کسی دوسری لائن سے منسلک نہیں تھی۔ کیو ٹرین نے ہفتے کے دنوں میں 63 ویں اسٹریٹ کی توسیع کی خدمت کی اور ٹرین اختتام ہفتہ پر وہاں رکتی تھی۔ دونوں خدمات چھٹی ایونیو لائن کا استعمال کرتی تھیں۔ کیو ٹرین، جو بی ایم ٹی برائٹن لائن کے ذریعے بروکلین کے اندر ایک جز وقتی ایکسپریس ہے، 1988 اور 2001 کے درمیان چھٹی ایونیو لائن کے ساتھ چلتی تھی، جب مین ہیٹن برج کے جنوبی راستوں کو تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ کوئنز میں 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج اسٹیشن سے آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن تک 63 ویں اسٹریٹ لائن کے 645 ملین ڈالر کے کنکشن کی منصوبہ بندی دسمبر 1990 میں شروع ہوئی، اور تعمیر 22 ستمبر 1994 کو شروع ہوئی۔ کنیکٹر 16 دسمبر 2001 کو باقاعدہ استعمال میں آیا۔ ایک نئی سکتھ ایونیو مقامی سروس، V، متعارف کرائی گئی تھی جو سکتھ ایونیو کے ذریعے مقامی طور پر کام کرتی تھی اور سکتھ ایونیو لائن کے سیکنڈ ایونیو اسٹیشن کے مرکزی راستوں پر ختم ہوتی تھی۔ وی کوئنز بولیوارڈ لائن پر مقامی طور پر چلتی تھی، اور یہ صرف ہفتے کے دنوں میں چلتی تھی۔ اس وقت، ایف، جو کوئینز بولیوارڈ لائن کے ساتھ ایکسپریس چلاتا تھا، کو 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کے بجائے 57 ویں اسٹریٹ اسٹیشن اور 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ-راکفیلر سینٹر اسٹیشن کے شمال میں 63 ویں اسٹریٹ لائن کے ذریعے چلانے کے لیے موڑ دیا گیا تھا۔ 63 ویں اسٹریٹ اور 53 ویں اسٹریٹ دونوں لائنیں کوئینز میں کوئینز بولیوارڈ لائن میں ضم ہو جاتی ہیں۔ 28 جون، 2010 کو، V کی جگہ M نے لے لی، جس نے ولیمزبرگ برج سے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کا استعمال شروع کیا۔ باقاعدہ ایم ٹرینیں سیکنڈ ایونیو کے علاوہ تمام سابقہ وی اسٹاپ بناتی ہیں۔ 2004 میں مین ہیٹن برج کی مکمل سروس بحال کر دی گئی۔ اس کے نتیجے میں 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر سے مین ہیٹن برج تک مکمل بی اور ڈی ایکسپریس سروس بحال کی گئی، جہاں خدمات بروکلین تک جاری رہیں۔ تاہم، بی اور ڈی کے ٹرمینلز کو مین ہیٹن برج سروس کی معطلی سے پہلے سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بی سروس ہفتے کے دنوں میں صرف برائٹن لائن ایکسپریس ٹریکس کے ذریعے برائٹن بیچ تک چلتی ہے، جو برائٹن لائن پر <Q> ایکسپریس کی جگہ لے لیتی ہے۔ ڈی سروس ویسٹ اینڈ لائن کے ساتھ ساتھ 24/7 چلتی ہے کیونکہ ویسٹ اینڈ لائن کے قریب واقع ایک پڑوس، بینسنھورسٹ کے رہائشی مین ہیٹن کے لیے کل وقتی براہ راست سب وے سروس چاہتے تھے۔ 2015-2019 میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کیپیٹل پلان نے چھٹی ایونیو لائن کے 23 ویں اسٹریٹ اور 57 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ 31 دیگر اسٹیشنوں کو بہتر اسٹیشن انیشی ایٹو کے حصے کے طور پر مکمل بحالی کا مطالبہ کیا۔ اپ ڈیٹس میں سیلولر سروس، وائی فائی، یو ایس بی چارجنگ اسٹیشن، انٹرایکٹو سروس ایڈوائزری اور نقشے، بہتر اشارے، اور بہتر اسٹیشن لائٹنگ شامل ہوں گے۔ دونوں اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش جولائی سے دسمبر 2018 تک ہونی تھی۔ یہ تزئین و آرائش $1 ملین کے معاہدے کے تحت کی گئی تھی جس میں آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن پر 28 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی تزئین و آرائش بھی شامل تھی۔ 23 ویں اسٹریٹ 29 نومبر 2018 کو شیڈول سے پہلے دوبارہ کھل گئی، جبکہ 57 ویں اسٹریٹ 19 دسمبر 2018 کو دوبارہ کھل گئی۔ 2015-2019 کیپٹل پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، IND چھٹے ایونیو لائن پر 34 ویں اسٹریٹ اور ویسٹ فورتھ اسٹریٹ انٹرلاکنگ $356.5 ملین کی لاگت سے مکمل کی گئیں۔ انٹر لاکنگ اپ گریڈ کوئینز بولیوارڈ، کلور اور ایٹتھ ایونیو لائنوں پر مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) کی تنصیب میں مدد فراہم کرے گا۔ اسٹیشن لسٹنگ نوٹ حوالہ جات بیرونی لنکس nycsubway.org-IND 6th Ave./63rd سینٹ لائن 6th ایونیو لائن 6th ایونیو 6th ایونیو 1936 نیویارک شہر میں ادارے