Henry Hoy
ہنری البرٹ ہوئی (1855-1910) لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے (L & YR) کے ساتھ ایک لوکوموٹو انجینئر تھا۔ ہوئی 13 جنوری 1855 کو لندن میں پیدا ہوئے، اور سینٹ البنس کے کنگ ایڈورڈ ششم کے گرامر اسکول اور سینٹ جانز کالج، لیورپول یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی۔ کیریئر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے 1872 میں انہوں نے لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے کریو ورکس میں فرانسس ولیم ویب کے ماتحت اپرنٹس شپ کا آغاز کیا۔ 1878 میں ہوئی ڈرائنگ آفس منتقل ہو گئے، جہاں انہوں نے مسلسل بریک ڈیزائن کیے۔ لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے 1884 میں ہوئی ایل اینڈ وائی آر چلے گئے، مانچسٹر میں بارٹن رائٹ کے ماتحت لوکوموٹو ڈیپارٹمنٹ میں آؤٹ ڈور اسسٹنٹ بن گئے۔ انہیں ایک سال بعد ورکس منیجر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1886 میں ہوئے کو ہارویچ میں ایل اینڈ وائی آر کے نئے کاموں میں ورکس مینیجر بنایا گیا۔ انہوں نے بنیادی طور پر الیکٹریکل انجینئرنگ پر کام کیا۔ جب جان ایسپینال کو 1899 میں جنرل منیجر مقرر کیا گیا تو ہوئے چیف مکینیکل انجینئر بن گئے۔ ان کا بنیادی تعاون موٹر بوگیوں سمیت لیورپول سے ساؤتھ پورٹ لائن کے لیے برقی نظام کا ڈیزائن تھا۔ لوکوموٹو کے ڈیزائن دیکھیں: لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے کے لوکوموٹو ہوئے کا واحد لوکوموٹو ڈیزائن پریشان کن 2-6-2 Ts کی بیس مضبوط کلاس تھی، جو 1903-04 بنائی گئی تھی، جو LMS نمبر بن گئی۔ 11700-11716۔ اس نے مختلف دوسرے تجربات کیے۔ ان میں سے ایک فائر باکس کے ٹھکانوں کو بنانے کے لیے ایک نئے پیتل کے مرکب کا استعمال تھا۔ اس کی ساخت 62 فیصد حصے تانبے، 38 فیصد حصے زنک اور 0.37% لوہے کی تھی۔ یہ مرکب ایک ناکامی تھی۔ زیادہ لچکدار ہونے کا دعوی کیے جانے کے باوجود اسے سروس میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ ان میں سے بدترین میں، 1901 میں ناٹنگلے کے قریب کلاس 30 0-8-0 کے ساتھ ایک مہلک بوائیلر دھماکہ اس مرکب دھات سے بنے متعدد فائر باکس راڈ کی ناکامی کی وجہ سے ہوا تھا۔ یہ انجن ایک ایسپینل ڈیزائن تھے، لیکن ہوے کے دور میں تعمیر کیے گئے تھے۔ تفتیش میں یہ پایا گیا کہ مرکب اتنا ٹوٹا ہوا تھا کہ پھٹ گیا تھا، یہاں تک کہ فائر باکس کی تانبے کی پلیٹوں کی موٹائی کے اندر بھی۔ اس سے پہلے بوائیلر نے اپنے ٹھکانوں سے رساو کے ساتھ پریشانی پیدا کی تھی، شاید ابتدائی کریکنگ سے، اور جہاں اس کو روکنے کے لیے قیام کے سروں کو ہتھوڑا لگایا گیا تھا، اس کی وجہ سے ٹھکانوں کے سروں میں دراڑیں پڑ گئیں۔ فائر باکس واٹر اسپیس کے سائز پر بھی تنقید کی گئی، حالانکہ اس کی وجہ ہوے کی تعمیر کے بجائے ایسپینال کے معیاری بوائیلرز تھے۔ صرف پانی کی جگہ تنگ تھی، لیکن عصری مشق کے لیے منفرد نہیں تھی۔ ایل اینڈ وائی نے اگرچہ اس کے بعد 4 انچ کی واٹر اسپیس فراہم کرنے کی پالیسی بنائی، یہاں تک کہ گریٹ ایریا میں کمی کی قیمت پر بھی۔ ہوئے نے رکے ہوئے فائر باکس کے مسائل سے مکمل طور پر بچنے کی کوشش کی اور اس لیے کلاس 30 کے لیے ایک متبادل بوائیلر اور فائر باکس تیار کیا۔ اس میں ایک نالی دار نلکی بھٹی اور سلنڈریکل بیرونی فائر باکس کا استعمال کیا گیا، جیسا کہ لینٹز بوائیلر کے لیے۔ بھٹی بھی اس وقت فائر باکسز کے لیے استعمال ہونے والے تانبے کے بجائے اسٹیل کی تھی۔ ایک، نہیں۔ 396، 1903 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس بوائیلر کے ساتھ مزید 20 نئے بنائے گئے۔ بوائیلر کا نیا ڈیزائن زیادہ دیر تک کام نہیں کر سکا اور انجنوں کو دس سال بعد روایتی بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ہوے کے جانشین، جارج ہیوز نے ان بوائیلرز کو I. Mech E. Beyer मय़ूर کو پڑھے گئے کاغذات میں نامناسب طور پر بیان کیا۔ 1904 میں ہوے نے مانچسٹر میں بیئر، مور اور کمپنی کے جنرل منیجر بننے کے لیے L & YR سے استعفی دے دیا۔ ان کی جگہ جارج ہیوز نے لی۔ وہاں انہوں نے کاموں کی تنظیم نو کی، لیکن 24 مئی 1910 کو ان کا انتقال ہو گیا۔ پیٹنٹ GB190311837، 31 دسمبر 1903 کو شائع ہوا، رولنگ اسٹاک کے لیے بوگی ٹرکوں میں بہتری GB190406820، 17 نومبر 1904 کو شائع ہوا، حفاظتی والووں میں بہتری GB190511874، (بیئر مور کے ساتھ)، 8 مارچ 1906 کو شائع ہوا، بوائیلرز میں بہتری GB190600945، 12 اپریل 1906 کو شائع ہوا، سلنڈروں، ٹیوبوں کی اندرونی سطحوں کو سخت کرنے اور سخت کرنے کے لیے ٹھنڈک لگانے کے ذرائع میں بہتری اور اس طرح کے حوالہ جات بیرونی روابط ہنری البرٹ ہوئی 1855 کی پیدائش 1910 میں لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے لوکوموٹو بلڈرز اور ڈیزائنرز برطانوی مکینیکل انجینئرز کی موت۔