"Little" North Western Railway
نارتھ ویسٹرن ریلوے (این ڈبلیو آر) انگلینڈ کے شمال مغرب میں ایک ابتدائی برطانوی ریلوے کمپنی تھی۔ اسے عام طور پر "لٹل" نارتھ ویسٹرن ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا، تاکہ اسے بڑے لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) سے ممتاز کیا جا سکے۔ این ڈبلیو آر کو پہلے لیز پر دیا گیا تھا، اور بعد میں مڈلینڈ ریلوے (ایم آر) نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ ایم آر نے اپنی لندن سے اسکاٹ لینڈ سیٹل اور کارلسل مین لائن کے لیے لائن کا کچھ حصہ استعمال کیا۔ این ڈبلیو آر مین لائن، جو یارکشائر کے ویسٹ رائیڈنگ میں سکیپٹن سے لنکاشائر کے ساحل پر مورکیمبے تک جاتی تھی، نے ایم آر کو مغربی ساحل تک رسائی فراہم کی جس پر حریف ایل این ڈبلیو آر کا غلبہ تھا۔ لنکاسٹر اور مورکیمبے کے درمیان لائن کا ایک حصہ بیسویں صدی کے اوائل میں اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ شمالی یارکشائر میں دو تہائی لائن آج بھی استعمال میں ہے، بنیادی طور پر مقامی خدمات کے لیے۔ تباہ شدہ لنکاشائر سیکشن میں سے دو تہائی کو مشترکہ سائیکل پاتھ اور فٹ پاتھ کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا ہے۔ تشکیل نارتھ ویسٹرن ریلوے کو 26 جون 1846 کو شامل کیا گیا تھا تاکہ یارکشائر سے اسکاٹ لینڈ ریل ٹریفک کو لے جانے کے لیے لیڈز اور بریڈفورڈ ایکسٹینشن ریلوے سے لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے تک ریلوے کی تعمیر کی جا سکے۔ کلاپھم، یارکشائر سے لنکاسٹر تک ایک شاخ ہوگی، تاکہ کسی وابستہ کمپنی کے ساتھ اختتامی رابطہ قائم کیا جا سکے۔ مورکیمبے ہاربر اینڈ ریلوے کمپنی کو 16 جولائی 1846 کو شامل کیا گیا تھا تاکہ پولٹن-لی-سینڈز گاؤں کے قریب مورکیمبے بے پر ایک بندرگاہ تعمیر کی جا سکے اور یہاں ایک نئے اسٹیشن تک ریلوے کی تعمیر کی جا سکے۔ سنگل ٹریک لائن وائٹ پیر 12 جون 1848 کو کھولی گئی، مورکیمبے میں ایک عارضی اسٹیشن تعمیر کیا گیا تھا، جس کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ مسافروں کو "ہر ممکن رہائش" فراہم کی گئی تھی۔ 18 دسمبر 1849 کو لنکاسٹر گرین آئر اور لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے کے درمیان ایک مختصر کنیکٹنگ وکر کھولی گئی۔ کمپنی نے اپنے انضمام کے مہینوں کے اندر ہی این ڈبلیو آر کے ساتھ انضمام کر لیا، حالانکہ تکنیکی طور پر یہ 1 جون 1871 کو مڈلینڈ ریلوے کے ذریعے جذب ہونے تک ایک علیحدہ کمپنی رہی۔ مورکیمبے بے پر ریلوے اور بندرگاہ ان کے ارد گرد ایک بستی کی ترقی کا باعث بنی جس نے پولٹن-لی-سینڈز، اور بعد میں باری اور ٹوریشولم کو جذب کیا، اور جس نے بالآخر مورکیمبے کا نام اختیار کیا۔ اصل 'مین لائن' کیا تھی جو 31 جولائی 1849 کو اینگلٹن کے درمیان کھولی گئی۔ تاہم، معاشی کساد بازاری کی وجہ سے، اینگلٹن ٹو لو گل سیکشن پر کام معطل کر دیا گیا تھا، اس لیے این ڈبلیو آر لنکاسٹر کی شاخ پر توجہ مرکوز کرنے پر مجبور ہو گیا۔ اس کے فورا بعد، 17 نومبر 1849 کو وادی لون کے ساتھ مشرق کی طرف لائن کھولی گئی۔ یہ لائن مزید مشرق میں 2 مئی 1850 تک پھیل گئی اور آخر کار ایک ماہ بعد یکم جون 1850 کو سکیپٹن سے پہلے ہی مکمل شدہ لائن میں شامل ہو گئی۔ تعمیر کے دوران ویننگٹن اور کلاپھم کے درمیان فرق کو پر کرنے کے لیے ہارس بس کا استعمال کیا گیا تھا۔ مورکیمبے سے سکیپٹن لائن کی تکمیل کے بعد، کلاپھم سے اینگلٹن سیکشن کو کھولنے کے صرف دس ماہ بعد بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ لو گل تک جزوی طور پر تعمیر شدہ شاخ کی تکمیل کا امکان دور دراز لگتا تھا۔ پوری لائن اصل میں سنگل ٹریک تھی۔ 1850 تک، اس حصے کو دوگنا کر دیا گیا تھا، جو 1853 تک سکیپٹن تک پھیل گیا تھا۔ تاہم، مورکیمبے ٹو لینکاسٹر 1877 تک سنگل ٹریک رہا، اور لنکاسٹر ٹو ہارنبی 1889 تک رہا۔ دو لنکاسٹر اسٹیشنوں کے درمیان منحنی خطوط کو کبھی دوگنا نہیں کیا گیا۔ یکم جون 1852 سے، این ڈبلیو آر پر مڈلینڈ ریلوے (ایم آر) نے کام کیا۔ بعد میں، 1 جنوری 1859 کو، این ڈبلیو آر اور ایم ایچ اینڈ آر دونوں کو ایم آر کو لیز پر دیا گیا، اور 30 جولائی 1874 کو این ڈبلیو آر کو ایم آر نے جذب کر لیا۔ لائنوں کو جوڑنا اینگلٹن برانچ حریف کمپنیوں کے درمیان کافی چال چلن کے بعد، 1857 میں یہ لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے تھی، جس پر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) نے کام کیا تھا، جسے ترک شدہ اینگلٹن سے لو گل لائن کی تعمیر سنبھالنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ یہ لائن 16 ستمبر 1861 کو مسافروں کے لیے کھولی گئی، لیکن انگلیٹن میں ایل این ڈبلیو آر کے اپنے اسٹیشن تک۔ مڈلینڈ اور ایل این ڈبلیو آر اسٹیشن ایک ویاڈکٹ کے مخالف سروں پر تھے، اور مسافروں کو ان کے درمیان چلنا پڑتا تھا۔ تاہم، 1862 تک ایل این ڈبلیو آر ٹرینیں مڈلینڈ اسٹیشن تک پہنچ گئیں۔ اینگلٹن برانچ پر ایم آر اور ایل این ڈبلیو آر کے درمیان مسلسل رگڑ کی وجہ سے، ایم آر نے سیٹل سے سیٹل تک اپنی لائن بنانے کا فیصلہ کیا، جو 1 مئی 1876 کو مسافروں کے لیے کھول دی گئی۔ یہ لائن گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے ایم آر کی مرکزی لائن کا حصہ بنی۔ اس طرح سکیپٹن اور اس کے درمیان این ڈبلیو آر لائن نے مین لائن کا درجہ حاصل کیا۔ آج بھی، یہ لائن کبھی کبھار بین شہر موڑ کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ دیگر منسلک لائنیں فرنس اور مڈلینڈ جوائنٹ ریلوے نے این ڈبلیو آر سے این ڈبلیو آر تک ایک لائن بنائی، جہاں فرنس ریلوے اور ایل این ڈبلیو آر کے لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے کے درمیان پہلے سے ہی ایک جنکشن تھا۔ یہ لائن 6 جون 1867 کو مسافروں کے لیے کھول دی گئی۔ لنکاسٹر اور کارلسل ریلوے نے بھی 13 اگست 1864 کو کھلنے والے مورکیمبے اسٹیشن سے ٹھیک پہلے این ڈبلیو آر سے ملنے کے لیے اپنی مرکزی لائن پر ہیسٹ بینک سے ایک شاخ بنائی۔ تاہم، ایل این ڈبلیو آر مسافر ٹرینوں کا اپنا اسٹیشن تھا، ابتدائی طور پر اور، 1886 سے، پر۔ لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے نے 1 جون 1880 کو این ڈبلیو آر کے ساتھ ایک جنکشن تک اپنی لائن کو بڑھایا۔ ہیشام ہیشام ہاربر تک توسیع 1904 میں مڈلینڈ ریلوے نے موریکیمبے میں اسی کمپنی کی بندرگاہ کو تبدیل کرنے کے لیے کھولی تھی۔ این ڈبلیو آر لائن سے ایک برانچ لائن 12 نومبر 1898 کو ٹھیکیداروں کے لیے پہلے ہی کھول دی گئی تھی لیکن 1 ستمبر 1904 کو مسافروں کے لیے کھول دی گئی۔ نئی لائن نے موجودہ این ڈبلیو آر لائن کے ساتھ ہیسٹ بینک سے ایل این ڈبلیو آر لائن کے ساتھ جنکشن کے مشرق میں بہت کم فاصلے پر ایک سہ رخی جنکشن بنا دیا۔ بجلی کاری لنکاسٹر، مورکیمبے اور ہیشام کے درمیان لائن نے بجلی کاری کے لیے اوور ہیڈ کیبلز کے استعمال کا آغاز کیا۔ ہیشام ٹو مورکیمبے کو 13 اپریل 1908 کو بجلی سے آراستہ کیا گیا، جو 1 جولائی اور 14 ستمبر تک جاری رہا۔ اس نظام میں 25 ہرٹز پر 6.6 کے وی کا استعمال کیا گیا، جس میں ہیشام کے ایک پاور اسٹیشن کے ذریعے فراہم کی جانے والی بجلی، اسٹیل کے اوپر والے آرچ ویز سے معطل کیبلز کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ 11 فروری 1951 کے بعد، بھاپ ٹرینوں نے عارضی طور پر قبضہ کر لیا جبکہ نظام کو 50 ہرٹز پر 6.6 کے وی تک اپ گریڈ کیا گیا۔ گرین آئر میں ایک نئے سب اسٹیشن سے بجلی کی فراہمی کے ساتھ 17 اگست 1953 کو مکمل برقی خدمات دوبارہ شروع ہوئیں۔ ٹریک کے ایک حصے پر، اوپر والے محرابوں کی جگہ تجرباتی کینٹلیور ڈھانچے نے لے لی، جو دونوں پٹریوں میں سے ہر ایک کے لیے الگ تھے۔ انگلیٹن برانچ 30 جنوری 1954 کو مسافروں کے لیے بند کر دی گئی، لیکن 26 جولائی 1966 کو بند ہونے تک اسے سامان اور کبھی کبھار سیر کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس کے بعد پٹریوں کو اٹھا لیا گیا۔ لائن کا ویننگٹن سے مورکیمبے سیکشن بیچنگ ایکس کے نیچے بند کر دیا گیا تھا۔ 2 جنوری 1966 کو مسافروں کی آمد و رفت بند ہو گئی۔ تاہم، سابق فرنس اور مڈلینڈ جوائنٹ ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے سابق ایل این ڈبلیو آر مورکیمبے برانچ لائن کے لیے ایک متبادل ویننگٹن سے مورکیمبے کنکشن کو برقرار رکھا گیا ہے، یہ راستہ آج بھی لیڈز سے مورکیمبے لائن کے ذریعے استعمال میں ہے۔ لین ویلی لائن کے ذریعے سامان کی آمدورفت 4 جون 1967 کو بند ہو گئی، سوائے ہیشام لائن سے لنکاسٹر کی طرف ایک مختصر سنگل ٹریک اسپر کے جو 31 جنوری 1970 کو بند ہوا، اور لنکاسٹر کیسل سے ایک پاور اسٹیشن تک ایک اور سنگل ٹریک اسپر جو 16 مارچ 1976 کو بند ہوا۔ کیٹن اور مورکیمبے کے درمیان ٹوٹی ہوئی لائن کے تقریبا تمام راستے کو مشترکہ سائیکل پاتھ اور فٹ پاتھ کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے، سوائے لنکاسٹر شہر کے مرکز کے قریب ایک مختصر حصے کے۔ یہاں دریائے لون پر لائن کے گرے ہاؤنڈ پل کو سڑک کے پل کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ مورکیمبے سے ہیشام برانچ 4 اکتوبر 1975 کو مسافروں کے لیے بند کر دی گئی، لیکن 11 مئی 1987 کو آئل آف مین کی طرف سفر کے لیے دوبارہ کھول دی گئی۔ 1994 میں مورکیمبے اسٹیشن کو منتقل کیے جانے کے بعد سے یہ برانچ سنگل ٹریک رہی ہے۔ شاخ اب صرف مورکیمبے کے پلیٹ فارم 2 سے جڑتی ہے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط ریلکوٹ: نارتھ ویسٹرن ریلوے مڈلینڈ ریلوے ابتدائی برطانوی ریلوے کمپنیاں شمالی یارکشائر میں ریل نقل و حمل لنکاشائر میں ریل نقل و حمل شمالی یارکشائر میں تاریخی نقل و حمل لنکاشائر کریون ضلع میں تاریخی نقل و حمل 1846 میں قائم ہونے والی لنکاسٹر ریلوے کمپنیوں کی تاریخ 1849 میں کھولی گئی ریلوے کمپنیاں 1871 میں انگلینڈ میں 1849 میں منقطع ہوئیں لنکاسٹر شہر میں ٹرانسپورٹ 1846 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1871 میں منقطع ہوگئیں