Lexus ES
یہ درمیانی سائز کی ایگزیکٹو کاروں کا ایک سلسلہ ہے جو 1989 سے لےکسس، ٹویوٹا کے لگژری ڈویژن کے ذریعہ متعدد نسلوں میں فروخت کیا جاتا ہے، ہر ایک V6 انجن اور فرنٹ انجن، فرنٹ وہیل ڈرائیو لے آؤٹ پیش کرتا ہے۔ ای ایس کی پہلی پانچ نسلوں نے ٹویوٹا کیمری پلیٹ فارم کا استعمال کیا، جبکہ چھٹی اور ساتویں نسلیں ایولون سے زیادہ قریب سے متعلق ہیں۔ دستی ترسیل 1993 تک پیش کی گئی تھی، 2010 میں ایشیائی بازاروں میں ایک کم نقل مکانی والا ان لائن چار انجن ایک آپشن بن گیا، اور 2012 میں پٹرول الیکٹرک ہائبرڈ ورژن متعارف کرایا گیا۔ ای ایس 1998 تک لیکسس کی واحد فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑی تھی، جب متعلقہ آر ایکس متعارف کرایا گیا، اور سیڈان نے 1999 میں آئی ایس کے آغاز تک شمالی امریکہ اور دیگر خطوں میں لیکسس لائن اپ کے انٹری لیول لگژری کار کے حصے پر قبضہ کر لیا۔ ای ایس نام کا مطلب "ایگزیکٹو سیڈن" ہے۔ تاہم، کچھ لیکسس درآمد کنندگان بیکرونیمک نام، "ایلیگنٹ سیڈن" استعمال کرتے ہیں۔ 1989 میں متعارف کرائی گئی، پہلی نسل ای ایس 250 ایل ایس 400 کے ساتھ لیکسس کی پہلی رینج میں دو گاڑیوں میں سے ایک تھی۔ دوسری نسل ES 300 نے 1991 میں آغاز کیا، اس کے بعد تیسری نسل ES 300 نے 1996 میں، اور چوتھی نسل ES 300/330 نے 2001 میں۔ پہلی سے چوتھی نسل کی سیڈانوں نے جاپان کی مارکیٹ ٹویوٹا سیڈانوں کے ساتھ باڈی اسٹائلنگ عناصر کا اشتراک کیا، اور گھریلو مارکیٹ کے مساوی، دی، 2006 میں پانچویں نسل کے ای ایس کے آغاز تک فروخت کیا گیا تھا۔ لفظ "ونڈم" "جیت" کا مجموعہ ہے اور لاحقہ "ڈوم" دائمی فتح کی حالت کو ظاہر کرتا ہے۔ پانچویں نسل کے ای ایس نے باڈی اسٹائل کا استعمال کیا جسے لیکسس نے ایل-فنی کے طور پر فروخت کیا اور 2006 کے اوائل میں 2007 کے ماڈل کے طور پر پیش کیا۔ چھٹی نسل ES نے 2012 کے پہلے نصف میں 2013 کے ماڈل کے طور پر آغاز کیا، اور طویل وہیل بیس کی وجہ سے کیبن کے طول و عرض میں اضافہ ہوا ہے جو مکمل سائز XX40 سیریز ایولون کے ساتھ مشترکہ ہے۔ لیکسس نے ای ایس کو آرام دہ عیش و آرام کے زمرے میں رکھا ہے، جس میں اندرونی سہولیات، خاموشی اور سواری کے معیار پر زور دیا گیا ہے، اس کے برعکس زیادہ مضبوط سواری والی اسپورٹ سیڈان۔ زیادہ کارکردگی پر مرکوز ماڈلز کے متلاشی خریداروں کو لیکسس آئی ایس اور حریف میکس کی طرف سے نشانہ بنایا جاتا ہے، ایسے ماڈلز مختلف ٹیونڈ معطلی کے ساتھ اسپورٹیئر ڈرائیو پیش کرتے ہیں۔ یورپ، جاپان اور دیگر بازاروں میں جہاں یہ ساتویں نسل کے ماڈل تک دستیاب نہیں تھا، جی ایس اسپورٹ سیڈان لیکسس لائن اپ میں درمیانی سائز کے زمرے پر قابض ہیں جب تک کہ اسے اگست 2020 میں منسوخ نہیں کیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ میں، ای ایس پندرہ سال سے زیادہ عرصے سے سب سے زیادہ فروخت ہونے والی لیکسس سیڈان رہی ہے۔ پہلی نسل (V20 ؛ 1989) 1989-1991 پہلی نسل ES (VZV21) کا آغاز جنوری 1989 میں ڈیٹرائٹ میں نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں لیکسس ڈویژن کے آغاز کے حصے کے طور پر ہوا۔ صرف ایک ماڈل کے ساتھ نیم پلیٹ متعارف کرانے سے بچنے کے لیے، ایل ایس 400، لیکسس نے فوری طور پر ای ایس کو اپنی فلیگ شپ سیڈان کے ساتھ ڈیبیو کرنے کے لیے تیار کیا۔ ابتدائی دو سیڈان لیکسس لائن اپ کے چھوٹے نمائندے کو ای ایس 250 نامزد کیا گیا تھا، اور یہ کیمری کے 2.5 ایل، وی 6 سے چلنے والا تھا، جس کا مقصد براہ راست ایکورا لیجنڈ تھا۔ ای ایس 250 کیمری پرومیننٹ/وسٹا (وی 20) پر مبنی تھا۔ ڈیزائن پیٹنٹ 17 نومبر 1987 کو جاپان پیٹنٹ آفس میں پیٹنٹ نمبر 0666961-006 کے تحت دائر کیے گئے اور 8 اگست 1989 کو رجسٹر کیے گئے۔ بیرونی طرف، ای ایس 250 نے اپنے ٹویوٹا ہم منصبوں کی طرح ہی عمومی جسمانی انداز اور مجموعی طول و عرض کا اشتراک کیا، لیکن اس میں زیادہ نمایاں گرل، بڑی ٹیل لائٹس، کروم ٹرم، فریم لیس ونڈوز، اور اس کے ایل ایس برادران کی طرح الگ پہیے کا ڈیزائن تھا۔ کیبن کے اندر، ای ایس 250 میں چھ اسپیکر پاینیر ساؤنڈ سسٹم، حقیقی لکڑی کی ٹرم، ون ٹچ پاور ونڈوز، اور چمڑے کی نشستیں شامل تھیں۔ چار رفتار خودکار یا پانچ رفتار دستی ٹرانسمیشن پیش کیا گیا تھا۔ الیکٹرانک طور پر کنٹرولڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ای سی ٹی) میں "نارمل" اور "پاور" موڈ شامل تھے۔ حفاظتی خصوصیات میں ڈرائیور کا ایس آر ایس ایئر بیگ اور اینٹی لاک بریک شامل تھے۔ عام تفصیلات میں، ای ایس 250 میں مزید 15 انچ کے مرکب پہیے، ایک پاور ڈرائیور کی نشست، پاور مون روف، اور سی ڈی پلیئر شامل تھے۔ چمڑے کا ملبوسات ایک آپشن کے طور پر درج ہونے کے باوجود عام سامان تھا، جبکہ کچھ ای ایس 250 کپڑے کے اندرونی حصوں کے ساتھ بھی تیار کیے گئے تھے۔ ستمبر 1989 میں، ای ایس 250 اور فلیگ شپ ایل ایس 400 ریاستہائے متحدہ میں فروخت کے لیے پیش کیے گئے۔ ای ایس 250 کو "اسپورٹس سیڈان کی لگژری سیڈان" کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، اور اس کی امریکی مارکیٹ میں تجویز کردہ بنیادی قیمت تقریبا 22,000 ڈالر تھی۔ ریلیز کے پہلے مہینے کے دوران، ای ایس 250 نے 1,216 یونٹس کی فروخت درج کی۔ تاہم، ان نمبروں کو بڑی ایل ایس سیڈان نے پیچھے چھوڑ دیا، جو ای ایس کے برعکس ایک منفرد اور بالکل نئے پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا۔ اصل ایل ایس کا تصور ایک اسٹینڈ لون ماڈل کے طور پر کیا گیا تھا، لیکن لیکسس ڈیلرشپ نے اس کے لانچ کے ساتھ ایک اضافی گاڑی طلب کی تھی۔ کیمری سے اس کی مماثلت کی وجہ سے، کچھ لوگوں نے ای ایس 250 کو بیج انجینئرنگ کے پلیس ہولڈر پروڈکٹ کے طور پر دیکھا اور گاڑی بالآخر اپنے بڑے ہم منصب کے ساتھ ساتھ فروخت نہیں ہوئی۔ ای ایس کے بارے میں ابتدائی ادراک نے کچھ لوگوں کو ترقی کے تمام وقت پر یقین کرنے پر مجبور کیا اور بڑے ایل ایس کی تخلیق میں خرچ ہونے والی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ انہوں نے ایل ایس کی ترقی کی ایک وجہ کو نظر انداز کر دیا، جو کہ 1986 کا ایکورا لیجنڈ تھا، لہذا ایسا لگتا ہے کہ ایل ایس کی ظاہری شکل ای ایس کے مطابق سکڑ گئی تھی تاکہ لیجنڈ سے مقابلہ کیا جا سکے۔ 1990 میں مجموعی طور پر 19,534 یونٹس اور 1991 میں 17,942 یونٹس کی پیداوار ہوئی، زیادہ تر آٹومیٹک ٹرانسمیشن ماڈل کے لیے۔ پروڈکشن کا آغاز جون 1989 میں سوتسومی میں ہوا، پہلی 1990 ای ایس 250 30 اگست 1989 کو پروڈکشن لائن سے شروع ہوئی۔ پروڈکشن 5 جولائی 1991 کو ختم ہوئی۔ اس کی نسبتا مختصر پیداوار کی وجہ سے، ای ایس 250 آج امریکی سڑکوں پر ایک نایاب ماڈل ہے۔ دوسری نسل (XV10 ؛ 1991) 1991-1994 1987 میں، لیکسس برانڈ کی تخلیق کے ساتھ، ایل ایس 400 اور دیگر پیشکشوں کے ساتھ ساتھ ترقی کے لیے ایک انٹری لیول فرنٹ وہیل لیکسس ماڈل کا آرڈر دیا گیا۔ 1988 کے آخر میں، ایک حتمی ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا اور 3 فروری 1989 کو مٹی 1:1 ڈیزائن ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن پیٹنٹ دائر کیے گئے۔ ستمبر 1991 میں، 1992 ماڈل سال کے لیے، لیکسس نے دوسری نسل کے ایکورا لیجنڈ کے تعارف کے تقریبا ایک سال بعد دوسری نسل کے ای ایس کا اعلان کیا، لیکن انفینیٹی سے پہلے آخر کار اسی طرح کی کلاس والی سیڈان، جے 30 کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ دوسری نسل ای ایس نے اپنے ڈیزائن کو نئی نسل ٹویوٹا ونڈم (XV10) کے ساتھ شیئر کیا، جس کا باضابطہ اعلان 30 ستمبر 1991 کو جاپان میں کیا گیا تھا، جسے اکتوبر 1991 کے ٹوکیو موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا، اور ٹویوٹا جاپان ڈیلرشپ سیلز چینل کے لیے خصوصی ہے جسے ٹویوٹا کرولا اسٹور کہا جاتا ہے۔ ونڈم نے خود جاپان کی مارکیٹ V30 سیریز کیمری کی تازہ ترین نسل کے ساتھ عناصر کا اشتراک کیا۔ مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور اب XV10 سیریز ٹویوٹا ونڈم کے ساتھ ڈیزائن کی خصوصیات اور LS 400 کے ساتھ اسٹائلنگ کے اشارے کا اشتراک کرتے ہوئے، انجن کی نقل مکانی میں نصف لیٹر اضافے کو 3.0-liters کی عکاسی کرنے کے لیے ماڈل کا نام ES 300 رکھ دیا گیا۔ دوسری نسل ES اپنے پیشرو سے نمایاں طور پر بڑا اور زیادہ منحنی تھا، جس کی لمبائی اور چوڑائی میں اضافہ ہوا۔ فرنٹ فاشیا پر، ای ایس نے ایک مڑے ہوئے ہاؤسنگ میں پروجیکٹر ہیڈ لیمپ حاصل کیے اور لیکسس کے نشان کے ساتھ تھری سلیٹ گرل ہڈ پر اوپر چلی گئی۔ سائیڈ پروفائل میں ایک پوشیدہ بی ستون اور فریم لیس ونڈو کے دروازے تھے۔ پیچھے کے ڈیک کے ڈھکن میں فلیگ شپ ایل ایس 400 کی طرح ایک مربوط بگاڑنے والا اثر پیش کیا گیا، جس سے ای ایس ماڈل کی ایروڈینامکس میں بہتری آئی، جسے اب درجہ دیا گیا ہے۔ کیبن کے اندر، دوسری نسل کے ای ایس میں سینٹر کنسول پر کیلیفورنیا اخروٹ ٹرم، چمڑے کی نشستیں، آٹھ اسپیکر پریمیم ساؤنڈ سسٹم، اور کی لیس انٹری شامل تھی۔ اضافی وہیل بیس کی لمبائی اور مجموعی چوڑائی پچھلے ماڈل کے مقابلے میں لیگ روم اور کندھے کی جگہ میں اضافے کے لیے بنائی گئی ہے۔ اس کے کیمری رشتہ دار کے مقابلے میں، ای ایس 300 میں الگ اسٹائل، سامنے اور پیچھے آزاد میکفرسن اسٹرٹ کے ساتھ ایک مختلف معطلی سیٹ اپ، اور اضافی وزن شامل کیا گیا۔ اس میں سے زیادہ تر طول و عرض میں اضافے، باڈی پینلز میں اسفالٹ موصلیت اور اضافی آن بورڈ آلات کی وجہ سے ہے۔ اس کے پیشرو کی طرح، اینٹی لاک بریک معیاری تھے۔ ای ایس 300 میں ایک 3.0-liter 3 وی زیڈ-ایف ای وی 6 انجن تھا اور اس کا مشتہر وقت 7.9 سیکنڈ تھا۔ جاپان میں، جہاں ES کو ٹویوٹا ونڈم کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا، اکتوبر 1993 میں ایک 2.5-liter 4VZ-FE ورژن تیار کیا گیا تھا۔ لیکسس نے ایک معیاری پانچ رفتار E53 دستی ٹرانسمیشن اور اختیاری چار رفتار A 540/1 E خودکار پیش کیا۔ ای ایس 300 کی پروڈکشن اسمبلی کا آغاز 9 ستمبر 1991 کو ہوا، اور سیڈان اسی سال کے آخر میں امریکہ میں 1992 کے ماڈل کے طور پر فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ سیڈان کو یورپ میں جاری نہیں کیا گیا تھا، جہاں اسی طرح کے ٹویوٹا ماڈل پیش کیے گئے تھے۔ دوسری نسل ای ایس فروخت میں ایک بڑی کامیابی تھی، جو مجموعی طور پر لیکسس کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی گاڑی بن گئی۔ فروخت کے اپنے پہلے پورے سال میں، ای ایس نے 39,652 یونٹس لاگ ان کیے، اور اس کی پیداوار کے اگلے سالوں میں، فروخت اس اعداد و شمار کے قریب یا اس سے اوپر پہنچ گئی۔ اگرچہ ابتدائی امریکی بنیادی قیمت 26,550 ڈالر تھی، لیکن بعد کے سالوں میں یہ بڑھ کر 30,000 ڈالر سے زیادہ ہو گئی۔ 1994 تک، جزوی طور پر بڑھتی ہوئی ین اور زیادہ مانگ کی وجہ سے، کارخانہ دار کی تجویز کردہ خوردہ قیمت بڑھ کر 31,200 ڈالر ہو گئی تھی، جو 1992 کے اصل اعداد و شمار سے 19.3 فیصد زیادہ تھی۔ 1993 میں، ایک مسافر ایئر بیگ کو معیاری سامان کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ 1995 کے ماڈل سال (اگست 1994 کی پیداوار) کے لیے 1994 میں معمولی اپ ڈیٹس متعارف کروائی گئیں، جن میں شامل ہیں: ایک نظر ثانی شدہ گرل داخل (اب تین سلاٹ گرل کے ساتھ، پچھلے چار سلاٹ ورژن کی جگہ)، نئی ہیڈلائٹس اور فوگ لائٹس، ایئر ٹیمپ ریڈ آؤٹ کے باہر، اور سی ایف سی سے پاک ایئر کنڈیشنگ۔ شمالی امریکہ میں، 1994 کی اپ ڈیٹ نے نئے آل ایلومینیم 1 ایم زیڈ-ایف ای انجن کو متعارف کرایا۔ انجن میں اس تبدیلی کے نتیجے میں کار کے ماڈل کوڈ میں تبدیلی آئی (جسے اب ایم سی وی 10 سیریز کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ دیگر بازاروں نے 3 وی زیڈ-ایف ای انجن کو برقرار رکھا (اور اس طرح وی سی وی 10 ماڈل کوڈ کو برقرار رکھا)۔ ستمبر 1995 میں 1996 ماڈل سال کے لیے، لیکسس نے ایک ای ایس 300 "کوچ ایڈیشن" پیش کیا، جس میں داخلہ میں منتخب کوچ لیدر ٹرم اور کوچ سامان کا ایک سیٹ شامل تھا۔ فروخت کا آخری سال ہونے کے باوجود، 1996 ای ایس 300 نے امریکہ میں پچھلے سال کے مقابلے میں فروخت میں 21 فیصد اضافہ درج کیا، اور اس سال 40,735 یونٹس تیار کیے گئے۔ تیسری نسل (XV20 ؛ 1996) 1996-1999 1992 سے 1996 تک، چیف انجینئر کوساکو نے پروجیکٹ کوڈ 416T کے تحت XV20 سیریز کیمری پروگرام کے ساتھ ساتھ XV20 لیکسس ورژن کی ترقی کی نگرانی کی۔ 1993 کے وسط میں، ہیروشی اوکاموٹو کے ایک بیرونی ڈیزائن کے تصور کو منظوری دی گئی اور بعد میں جنوری 1994 میں پیداوار کے لیے منجمد کر دیا گیا، بعد میں 9 نومبر 1994 کو جاپانی پیٹنٹ آفس میں پیٹنٹ نمبر۔ 0796802۔ تیسری نسل ای ایس (نامزد ایم سی وی 20) کا پریمیئر ستمبر 1996 میں 1997 کے ماڈل سال کے لیے ہوا، جس میں ایک ایسا ڈیزائن پیش کیا گیا جو وی سی وی 10 کا ارتقاء تھا۔ نئی کاروں میں 30 فیصد سخت باڈی تھی جس میں زیادہ تیز پروفائل اور تیز لائنیں، ریفلیکٹر ہیڈلائٹس (پروجیکٹر ہیڈلائٹس کے برعکس)، اور زیادہ اعلی درجے کا اندرونی احساس تھا۔ اداکارہ شیرون اسٹون کی میزبانی میں بیورلی ہلز میں روڈیو ڈرائیو پر ایک گالا ایونٹ میں متعارف کرایا گیا، ای ایس 300 میں ایک پاور ٹرین آپشن، ایک 3.0-liter وی 6 جو ٹارک اور چار اسپیڈ آٹومیٹک کے قابل تھا-حالانکہ ایک، 2.5-liter 2 ایم زیڈ-ایف ای وی 6 بھی جاپانی مارکیٹ ونڈم کے مساوی میں پیش کیا گیا تھا۔ ES300 7.7 سیکنڈ میں جا سکتا ہے۔ تیسری نسل کا ای ایس بھی قدرے لمبا تھا (مجموعی لمبائی میں اضافہ ہوا) لیکن اس کا وزن پچھلے ماڈل سے کم تھا، اور اس کے ڈریگ گتانک کو اس کے پیشرو سے بہتر بنایا گیا تھا۔ پہلی بار، ایک انکولی متغیر معطلی پیش کی گئی، جو سڑک کے حالات (0.0025 سیکنڈ کے اندر) کے مطابق انفرادی پہیوں کے ڈیمپروں کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ پیداوار کا آغاز اگست 1996 میں ٹویوٹا، آئچی کے سوتسومی پلانٹ میں ہوا، جس کی تکمیل مئی 1997 میں ٹویوٹا موٹر کیوشو کے میاٹا پلانٹ کے ساتھ میاواکا، فوکوکا میں ہوئی۔ کیبن کے اندر، ای ایس 300 میں ایک نیا الیکٹرو لومینسینٹ لیکسس آپٹٹرون انسٹرومنٹ پینل، اخروٹ ٹرم، اور چمڑے کی نشستیں شامل تھیں۔ دیگر عیش و آرام کی معیاری خصوصیات میں گرم بیرونی آئینے اور ایک خودکار آب و ہوا کنٹرول سسٹم شامل تھے۔ پاور مون روف، ناکامیچی پریمیم ساؤنڈ سسٹم ان-گلو-باکس ماونٹڈ سی ڈی چینجر، اور ہیٹڈ سیٹس آپشن تھے۔ 1997 ای ایس 300 کی امریکی بنیادی قیمت 30,395 ڈالر تھی۔ تیسری نسل ES نے پچھلی نسل کے ماڈل کی کامیابی پر توسیع کی، اپنے پہلے سال میں فروخت میں 58,430 یونٹس تک پہنچ کر ریکارڈ قائم کیا، اور اپنے پورے پروڈکشن رن میں 35,000-50,000 رینج میں فروخت ریکارڈ کی۔ 1997 میں 1998 کے ماڈل سال کے لیے، ای ایس کو کچھ اپ ڈیٹس موصول ہوئیں، جن میں بنیادی طور پر ایک نظر ثانی شدہ ضمیمہ پابندی کا نظام (اگلی نسل)، معیاری اگلی صف کے سائیڈ ٹورسو ایئر بیگ، اور سیٹ بیلٹ کو محدود کرنے والے پری ٹینشنرز شامل تھے جو سامنے والی سیٹ کے مسافروں کو اثر پڑنے پر اپنی نشستوں پر سخت کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ چوری سے اضافی تحفظ فراہم کرنے کے لیے اب چابیاں میں ٹرانسپونڈر چپس کا بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ متغیر والو ٹائمنگ (وی وی ٹی-آئی) کے ساتھ نئے 1 ایم زیڈ-ایف ای انجن کی وجہ سے 1998 (1999 ماڈل سال) میں پاور ریٹنگ بڑھ گئی۔ لیکسس آئی ایس کو 1999 میں یورپی مارکیٹوں میں متعارف کرایا گیا تھا اور یہ لگژری مارک کا انٹری لیول ماڈل بن گیا تھا۔ اس وقت تک ای ایس زیادہ تر یورپی مارکیٹوں میں فروخت نہیں ہوا تھا۔ ای ایس کے حالیہ ورژن شمالی امریکہ، ایشیا اور آسٹریلیا میں فروخت کیے گئے۔ انجن آئل جیلنگ کا ایک وسیع مسئلہ تھا جو انجن کے کچھ حصوں سے تیل کو روک سکتا تھا۔ امریکی کلاس ایکشن کے مقدمے کے بعد، ٹویوٹا نے امریکی مالکان کو مطلع کیا کہ اگر جیل والے تیل کی تعمیر سے انجن کو نقصان پہنچا ہے تو اسے مفت میں تبدیل یا تبدیل کیا جائے گا۔ ای ایس 300 کو 1999 میں 2000 ماڈل سال کے لیے ایک ہلکی نئی شکل ملی جس میں نئی، صاف ٹیل لائٹس اور ٹرن سگنلز، ایک نئی گرل کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ فرنٹ اینڈ، ہیڈلائٹس، اور صاف فوگ لائٹس اور بڑے مرکب پہیوں کے ساتھ نچلے بمپر شامل تھے۔ اندر، اندرونی حصے میں ایک الیکٹروکرومیٹک آئینہ، زیادہ لکڑی کی ٹرم اور آڈیو سسٹم میں معمولی ترمیم موصول ہوئی۔ آٹو لیولنگ کے ساتھ زینون ہائی انٹینسیٹی ڈسچارج ہیڈلائٹس اب اختیاری تھیں۔ 1998 سے 2001 تک (1999 سے 2001 ماڈل سال)، ایک محدود "کوچ ایڈیشن" پیش کیا گیا، اور 1999 میں 2000 کے لیے، ایک "پلاٹینم ایڈیشن" پیکیج پیش کیا گیا، جس میں پاور مون روف، منفرد داخلہ ٹرم، اور اپنی مرضی کے مطابق مرکب پہیے شامل تھے۔ چوتھی نسل (XV30 ؛ 2001) 2001-2003 جیسے ہی XV30 سیریز کیمری پر ترقی 1997 میں شروع ہوئی، ایم سی وی 30 کی ترقی چیف انجینئر کوساکو یامادا کے تحت شروع ہوئی، جس میں اسٹائلنگ 1998 تک ڈیزائن چیف ماکوٹو اوشیما کے تحت کی گئی۔ دسمبر 1998 میں، کینگو ماتسوموٹو کے ایک تصور کے ڈیزائن کو منظوری دی گئی اور جون 1999 میں پیداوار کے لیے منجمد کر دیا گیا۔ ڈیزائن پیٹنٹ 8 مارچ 2000 کو جاپان پیٹنٹ آفس میں دائر کیے گئے تھے اور پیٹنٹ نمبر۔ 1098805۔ بڑی، چوتھی نسل ای ایس (نامزد ایم سی وی 30) نے 2002 ماڈل سال کے لیے جولائی 2001 میں آغاز کیا، لیکسس آئی ایس کے لیکسس کی انٹری لیول کار بننے کے ایک سال بعد۔ لیکسس لائن اپ میں آئی ایس کی موجودگی نے کمپنی کو نئے ای ایس 300 کو پچھلے ای ایس ماڈلز کے کھیلوں کے دکھاووں کو بڑھاوا دے کر زیادہ اعلی درجے کی شبیہہ اور عیش و عشرت کا احساس دلانے کے قابل بنایا۔ زیادہ ایروڈینامک شکل کا ڈریگ گتانک تھا۔ جاپان میں، ایم سی وی 30 ونڈوم کو 2 اسٹار ایل ای وی ریٹنگ ملی۔ پیداوار جولائی 2001 اور ستمبر 2004 کے درمیان ٹویوٹا، آئچی کے سوتسومی پلانٹ میں ہوئی، جس کی تکمیل دسمبر 2002 تک ٹویوٹا موٹر کیوشو کے میاتا پلانٹ کے ساتھ ہوئی۔ ٹویوٹا بیجڈ ونڈم ورژن اگست 2001 میں جاپان میں لانچ کیا گیا تھا۔ جنوری 2003 میں، سوزونو، شیزوکا میں ہیگاشی فوجی پلانٹ میں پیداوار شروع ہوئی، جو فروری 2006 میں XV30 کی پیداوار ختم ہونے تک جاری رہی۔ کیبن میں فرنٹ ڈیش بورڈ، سینٹر کنسول، اور دروازوں کے ساتھ ساتھ بیرونی پڈل لیمپ، فلور ویل لائٹنگ، کروم ڈور ہینڈل، ایک الیکٹرک ریئر سن بلائنڈ، اور ریئر ویو آئینے لگائے گئے تھے جو خود بخود ریورس گیئر میں نیچے کی طرف جھکیں گے۔ دستیاب اختیارات، بشمول پاور ریئر سنشیڈ، رین سینسنگ ونڈشیلڈ وائپرز، ڈی وی ڈی پر مبنی نیویگیشن سسٹم، اور مارک لیونسن پریمیم سٹیریو سسٹم، فلیگ شپ ایل ایس 430 سیڈان کی خصوصیات سے ملتے جلتے تھے۔ دیگر خصوصیات میں ڈرائیو بائی وائر الیکٹرانک تھروٹل، فائیو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن کے ساتھ اینٹی لاک بریک اور بریک اسسٹ کے ساتھ ساتھ الیکٹرانک اسٹیبلٹی اور ٹریکشن کنٹرول سسٹم شامل تھے۔ چوتھی نسل ای ایس کیوشو اور ٹویوٹا، آئچی، جاپان میں بنائی گئی تھی۔ ای ایس سیلز نے اپنے پہلے سال میں 71,450 یونٹ فروخت کیے، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی لگژری کار بن گئی۔ اپنی پوری پیداوار کے دوران، چوتھی نسل ای ایس لیکسس کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی سیڈان تھی، اور آر ایکس لگژری یوٹیلیٹی گاڑی کے ذریعہ صرف لیکسس ماڈل رینج میں فروخت ہوئی۔ 2003 میں یو ایس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) کے کریش ٹیسٹ کے نتائج نے ای ایس 300 کو فرنٹل ڈرائیور، فرنٹل مسافر، اور سائیڈ ڈرائیور کے زمروں میں زیادہ سے زیادہ پانچ ستارے، اور سائیڈ ریئر مسافر اور رول اوور کے زمروں میں چار ستارے کی درجہ بندی کی۔ جاپانی-سپیک XV30 سیریز ونڈم کی کیٹلاگ تصاویر نیویارک شہر، ریاستہائے متحدہ میں مقام پر شوٹ کی گئیں۔ اصل مالک کے دستی میں آٹوموبائل کی تصویر شامل تھی جس کے پس منظر میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے جڑواں ٹاورز تھے۔ تاہم 11 ستمبر کے حملوں میں جڑواں ٹاورز کو تباہ کر دیا گیا تھا، جو ماڈل کے جے ڈی ایم لانچ کے ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد پیش آیا تھا۔ حملوں کے ایک ماہ کے اندر، ٹویوٹا نے ایک نظر ثانی شدہ مالک کا دستی جاری کیا، اس بار جڑواں ٹاورز کو ڈیجیٹل طور پر مٹا دیا گیا۔ 2003 کے دوران، 2004 ماڈل سال کے لیے، امریکی مارکیٹ کو ایک نظر ثانی شدہ 3.3-liter انجن تیار کرنے والا موصول ہوا (بعد میں SAE پاور ٹیسٹنگ کے طریقہ کار میں تبدیلیوں کی وجہ سے اس میں ترمیم کی گئی)، اور کار کا نام بدل کر ES 330 رکھ دیا گیا (کوڈ نام MCV31، تاہم، 3. L انجن MCV30 ماڈل اب بھی دستیاب تھا)۔ لیکسس نے 2004 میں محدود ای ایس 330 "اسپورٹ ڈیزائن" خصوصی ایڈیشن جاری کیا۔ اس ماڈل میں اڈاپٹو ویری ایبل سسپینشن، 17 انچ Y-اسپوک ایلائے وہیلز، مارک لیونسن آڈیو، اندرونی اپ گریڈ، اور خصوصی گہرے بیرونی رنگ شامل تھے۔ 2004 میں 2005 ماڈل سال کے لیے، ای ایس کو نئے فرنٹ اور ریئر فاشیاز، کلیئر ٹیل لائٹس، پروجیکٹر ہیڈ لائٹس، اور دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل کے ساتھ ایک نئی شکل ملی۔ اندر، خصوصیات میں معیاری آڈیو اور ڈسپلے اسٹیئرنگ وہیل ماونٹڈ کنٹرولز، پاور ایڈجسٹ ایبل پیڈل، ہیٹڈ اور وینٹیلیٹڈ فرنٹ سیٹس، برڈز آئی میپل ٹرم اور اختیاری انٹیگریٹڈ سیٹلائٹ ریڈیو شامل تھے۔ لیکسس نے 2005 میں ایک خصوصی ای ایس 330 "بلیک ڈائمنڈ ایڈیشن" بھی پیش کیا، جس میں سیاہ لکڑی کی ٹرم، چمکدار سیاہ ڈائمنڈ پینٹ، اور ٹومی سامان کا ایک سیٹ شامل تھا۔ پانچویں نسل (XV40 ؛ 2006) لیکسس نے فروری 2006 میں شکاگو آٹو شو میں 2007 ماڈل سال کے لیے پانچویں نسل ES کی نقاب کشائی کی۔ یہ لائن ابتدائی طور پر ای ایس 350 سیڈان پر مشتمل تھی، جس میں پچھلے ماڈلز کے مطابق، فرنٹ وہیل ڈرائیو اور وی 6 انجن شامل تھا-جو اب 3.5 لیٹر کو ہٹاتا ہے۔ 2009 میں لائن کو ریفریش کیا گیا، جس کے دوران مزید خصوصیات شامل کی گئیں، اور ایک چار سلنڈر ورژن، ای ایس 240، ایشیائی مارکیٹوں کے لیے متعارف کرایا گیا۔ پانچویں نسل کا ای ایس شمالی امریکہ اور ایشیائی بازاروں میں لیکسس کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا سیڈان ماڈل رہا، جس نے مارک کے انٹری لیول ماڈل لائن اپ کو لنگر انداز کیا۔ پچھلی نسلوں کی طرح، پانچویں نسل ای ایس کو آرام دہ لگژری زمرے کی طرف بڑھایا گیا تھا، جو اسپورٹی کارکردگی پر نرم سواری کے حق میں تھا۔ اس نے ای ایس کو اس کے ڈیزائن اور خصوصیات میں مزید اعلی درجے پر لے جانے کی پچھلی نسل کی سمت کو جاری رکھا۔ لیکسس نے ای ایس 350 کو اصل ایل ایس 400 فلیگ شپ سے زیادہ تیز، زیادہ طاقتور، زیادہ ایروڈینامک اور زیادہ پرسکون قرار دیا۔ اپنے پیشروؤں کی طرح، پانچویں نسل کا ای ایس جاپان میں، فوکوکا، جاپان کے کیوشو پلانٹ میں بنایا جاتا رہا۔ ملک میں بنائے جانے کے باوجود، XV40 صرف لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ہے اور اسے جاپانی مارکیٹ کے ساتھ ساتھ رائٹ ہینڈ ڈرائیو والے دیگر علاقوں میں بھی فروخت نہیں کیا گیا تھا۔ پانچویں نسل ای ایس (جی ایس وی 40) نے فروری 2006 میں شکاگو آٹو شو میں ای ایس 350 کے طور پر آغاز کیا، جس میں انٹیک اور ایگزاسٹ متغیر والو ٹائمنگ کے ساتھ فرنٹ وہیل ڈرائیو 272 ایچ پی (203 کلو واٹ) ایلومینیم 3.5 ایل 2 جی آر-ایف ای وی 6 انجن کے ساتھ چھ رفتار خودکار ٹرانسمیشن شامل ہے۔ بیرونی ڈیزائن میں لیکسس کے نئے ڈیزائن کے فلسفے، ایل-فنیس کے انداز میں ایک بالکل نیا جسم پیش کیا گیا۔ نیا ڈیزائن اپنے پیشرو کے مقابلے میں چیکنا تھا، جس میں ہڈ، فینڈرز اور پیچھے کے ستونوں پر ایک ہموار کیبن اور کردار کی لکیریں تھیں۔ لیکسس کا نشان پہلی نسل کے بعد پہلی بار گرل میں واپس آیا، اور اسے پانچ بار افقی گرل کے مرکز میں رکھا گیا۔ 2007 کے پہلے ماڈلز کے لیے، لیکسس نے ای ایس 350 کے لیے خصوصی طور پر متعدد منفرد رنگ متعارف کرائے، جن میں ایکوا میرین پرل، رائل روبی میٹلک، مون شیل میکا، اور امبر پرل شامل ہیں۔ ڈریگ گتانک سی ڈی 0.28 تھا۔ پچھلی چوتھی نسل ES 300/330 کے مقابلے میں، پانچویں نسل ES 350 مجموعی طور پر لمبی اور وسیع تھی، لیکن مختصر اوور ہینگز کے ساتھ۔ ای ایس 350 کے اندرونی حصے میں اخروٹ کی لکڑی کے لہریں، چمڑے کی نشستیں، ایئر فلٹر کے ساتھ ڈوئل زون کلائمیٹ کنٹرول، ایک ایم پی 3 پلیئر معاون ان پٹ، پاور ٹیلٹ اور ٹیلی اسکوپنگ اسٹیئرنگ وہیل، اور آٹھ معیاری ایئر بیگ شامل تھے۔ ایک بے کلیدی اندراج اور اگنیشن سسٹم، لیکسس اسمارٹ ایکسیس، جسے ڈرائیور کی جیب سے الیکٹرانک ریموٹ نکالنے کی ضرورت نہیں ہے، معیاری تھا۔ دستیاب نئی خصوصیات میں 300 واٹ، 14 اسپیکر مارک لیونسن پریمیم آڈیو سسٹم، پاور سیٹ کشن ایکسٹینڈر، ریڈار پر مبنی انکولی کروز کنٹرول، رین سینسنگ ونڈشیلڈ وائپرز، پاور ریئر سنشیڈ، ڈی وی ڈی نیویگیشن سسٹم، اور لیکسس پارک اسسٹ، بیک اپ کیمرے کے ساتھ سونار پر مبنی وارننگ سسٹم شامل ہیں۔ پہلی بار، ای ایس نے ایک "الٹرا لگژری پیکیج" پیش کیا، جس میں تین پینل پینورامک گلاس مون روف کے ساتھ مذکورہ بالا بہت سے اختیارات شامل تھے۔ ای ایس میں ایک ثانوی اسٹارٹ سسٹم بھی شامل تھا، جو بیٹری پر چلتا ہے، تاکہ ڈرائیور کو آلات کے افعال کے لیے انجن کا استعمال نہ کرنا پڑے۔ ثانوی نظام نے ڈرائیور کو ریڈیو، جی پی ایس، بلوٹوتھ، اور ایئر کنڈیشنگ/ہیٹنگ استعمال کرنے کی اجازت دی۔ انسٹرومنٹ پینل میں آپٹٹرون گیجز اور ایل ای ڈی لائٹنگ کا استعمال کیا گیا۔ لیکسس نے اندازہ لگایا کہ ای ایس 350 کے انجن-ٹرانسمیشن کے امتزاج نے 7 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں ایکسلریشن کی اجازت دی، لیکن ٹیسٹوں نے ای ایس 350 کو اس وقت دستیاب تیز ترین فرنٹ وہیل ڈرائیو لگژری سیڈانوں میں سے ایک قرار دیا۔ 0-آٹو میگزین کے ذریعہ 6.2 سیکنڈ میں حاصل کیا گیا تھا، اور کار نے اعلی درجے کی طاقت کا ایک مضبوط نقطہ دکھایا کیونکہ اس نے تقریبا 14.6 سیکنڈ میں سفر کرتے ہوئے چوتھائی میل کو صاف کیا۔ شہر اور شاہراہ پر ایندھن کی بچت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ کچھ مبصرین نے شکایت کی ہے کہ اگلے پہیوں کی اتنی طاقت نے نئے ای ایس اور کیمری دونوں میں غیر آرام دہ ٹارک اسٹیئر پیدا کیا ہے۔ ای ایس 350 اپریل 2006 کے آخر میں 2007 کے ماڈل کے طور پر امریکی ڈیلرشپ پر پہنچی۔ امریکہ میں 2007 کی بنیادی قیمت 33,470 ڈالر تھی۔ اس سال، ای ایس 350 کو شمالی امریکہ، مشرق وسطی، چین (ہانگ کانگ اور مکاؤ کو چھوڑ کر)، جنوبی کوریا اور تائیوان میں لانچ کیا گیا تھا۔ 2008 کے شکاگو آٹو شو میں، لیکسس نے پیبل بیچ ایڈیشن ES 350 کا آغاز کیا، جو پیبل بیچ کمپنی کے ساتھ شراکت میں تیار کیا گیا تھا۔ پیبل بیچ ای ایس 350 یا تو ٹرفل میکا، پرل سلور، یا آبزڈیئن بلیک بیرونی رنگوں میں، بیرونی اور اندرونی بیج کے ساتھ، کالاوے گالف کمپنی یا وائکنگ رینج کک ویئر کے ذریعے ٹریول یا گولف مصنوعات کے انتخاب کے ساتھ آیا تھا۔ ای ایس 350 پر حفاظتی خصوصیات میں ڈوئل فرنٹ ایئر بیگ، گھٹنے کے ایئر بیگ، سائیڈ ٹورسو اور پردے کے ایئر بیگ کے ساتھ ٹریکشن کنٹرول، وہیکل اسٹیبلٹی کنٹرول (وی ایس سی)، اینٹی لاک بریک (اے بی ایس)، اور الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن (ای بی ڈی) شامل ہیں۔ ایک قبل از تصادم نظام (پی سی ایس)، جو ایک گرل ماونٹڈ سینسر کو شامل کرتا ہے اور سیٹ بیلٹ کو پیچھے ہٹاتا ہے اور مکمل بریکنگ پاور کو متحرک کرتا ہے، اختیاری تھا، اور فاصلے سے آگاہ متحرک ریڈار کروز کنٹرول سسٹم کے ساتھ آیا تھا۔ سامنے والے مسافر ایئر بیگ میں تعیناتی پر مسافروں کی تکلیف کو کم کرنے کے لیے جڑواں چیمبر کا ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا۔ 2007 میں نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) کے کریش ٹیسٹ کے نتائج نے ای ایس 350 کو فرنٹل ڈرائیور، فرنٹل مسافر، اور سائیڈ ڈرائیور کے زمروں میں زیادہ سے زیادہ پانچ ستارے، اور سائیڈ ریئر مسافر اور رول اوور کے زمروں میں چار ستارے کی درجہ بندی کی۔ ٹویوٹا نے ستمبر 2007 میں کیمری اور ای ایس 350 سے 55,000 اختیاری تمام موسمی ربڑ کے فرش کی چٹائیوں کو واپس بلا لیا اور ان کی جگہ لے لی، جس میں غیر محفوظ چٹائیوں کے ایکسلریٹر پیڈل کو جام کرنے کے خطرے کا حوالہ دیا گیا۔ اگست 2009 میں، این ایچ ٹی ایس اے نے 40 ایکسلریشن کنٹرول شکایات، آٹھ حادثات اور 12 چوٹوں کے بعد ای ایس 350 کی تحقیقات کی، جس میں زیادہ تر معاملات میں فرش کی چٹائیاں شامل تھیں۔ 28 اگست کو سان ڈیاگو کے قریب ایک قرض دہندہ ای ایس 350 کے حادثے میں چار افراد ہلاک ہو گئے۔ این ایچ ٹی ایس اے اور سان ڈیاگو کاؤنٹی شیرف کے محکمہ نے پایا کہ کار میں غلط طریقے سے غیر محفوظ ایس یو وی ربڑ کے فرش کی چٹائی لگائی گئی تھی۔ چٹائی نے ایکسلریٹر کو جام کر دیا تھا، جس کے بارے میں پہلے کے ڈرائیور نے شکایت کی تھی۔ 29 ستمبر کو، ٹویوٹا کے حفاظتی نوٹس میں فرش کی چٹائی کو ہٹانے، ہنگامی صورت حال میں غیر جانبدار (این) گیئر میں منتقل کرنے، انجن بند کرنے کے لیے 3 سیکنڈ کے پش بٹن اگنیشن پریس کے ساتھ مشورہ دیا گیا۔ 29 نومبر کو، 2007-2010 MY فلور میٹ ریکل میں ترمیم کی گئی تاکہ چھوٹے ایکسلریٹر پیڈل، پتلی متبادل چٹائیاں، اور ایک بریک اوور رائیڈ فیچر شامل کیا جا سکے جو بریک پیڈل کو دبانے پر ایکسلریٹر ان پٹ کو نظر انداز کرتا ہے۔ 2009-2012 2009 میں، 2010 ماڈل سال ES میں مڈ سائیکل فیس لفٹ ہوئی۔ ایک قدرے نظر ثانی شدہ گرل نئی ایچ ایس 250 ایچ سے ملتی جلتی تھی، اور نچلے بمپر اور ٹیل لائٹس کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دیگر بیرونی تبدیلیوں میں کروم ٹرمڈ سائیڈ مولڈنگ، سائیڈ آئینوں پر ٹرن سگنل انڈیکیٹرز، اور نئے اسپلٹ 5-اسپک ایلائے پہیے شامل تھے۔ میموری بیٹھنے، رین سینسنگ ونڈشیلڈ وائپرز، اور ریئر سیٹ پر نصب سائیڈ امپیکٹ ایئر بیگ اب معیاری تھے۔ اسٹیئرنگ وہیل کنٹرولز میں اب پچھلے نرم بٹنوں کے برعکس ہارڈ ٹچ بٹن تھے۔ اس وقت کے موجودہ آر ایکس کے ساتھ مشترکہ نیویگیشن سسٹم میں اب وائس باکس اسپیچ ریکگنیشن، بلوٹوتھ فون بک ڈاؤن لوڈ کرنا، اور لیکسس انسائیڈر، ایکس ایم ویدر، اسپورٹس، اور اسٹاک رپورٹس شامل تھے، اور ڈی وی ڈی پر مبنی نقشوں سے اندرونی ہارڈ ڈرائیو میں تبدیل ہو گئے۔ بلوٹوتھ اسٹریمنگ آڈیو اور ایک یو ایس بی پورٹ جس میں آئی پوڈ انضمام شامل تھا اب سٹیریو میں بنایا گیا تھا۔ 2010 میں، نظر ثانی شدہ ای ایس لائن نے بریک اوور رائیڈ کی خصوصیت حاصل کی جس نے بریک پیڈل کو دبانے پر ایکسلریٹر ان پٹ کو نظر انداز کر دیا، جو جنوری 2010 سے نئی تعمیرات پر نصب کیا گیا تھا۔ چینی آٹو مارکیٹ میں سب سے پہلے ڈیبیو کرتے ہوئے، 2010 ای ایس لائن اپ میں ایک دوسرا ماڈل، ای ایس 240 (اے سی وی 40) شامل کیا گیا، جسے لگژری کاروں کے لیے ملک کے نئے اخراج قوانین کی تعمیل کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس سے یہ 2005 آئی ایس کے بعد پہلا پٹرول چار سلنڈر والا لیکسس بن گیا۔ ای ایس 240 نے 2.4 ایل 2 اے زیڈ-ایف ای ان لائن-4 انجن تیار کیا اور 4000 آر پی ایم پر ٹارک حاصل کیا۔ پانچویں نسل کے ای ایس کی طرف سے جیتے گئے کئی ایوارڈز میں 2009 بیسٹ اپ اسکیل کار فار دی منی فرام یو ایس نیوز اینڈ ورلڈ رپورٹ، آٹو پیسیفک 2009 وہیکل سیٹیفیکشن ایوارڈ فار بیسٹ مڈ سائز لگژری کار، اور 2007 میں کینیڈین کار آف دی ایئر ایوارڈز میں بیسٹ نیو لگژری کار ($50k سے کم) ایوارڈ شامل ہیں، جن کا انتخاب آٹوموبائل جرنلسٹس ایسوسی ایشن آف کینیڈا نے کیا تھا۔ ای ایس 350 کو پریمیم مڈ سائز کلاس میں کنزیومر گائیڈ 2008 بیسٹ بائی، 2008 کی کنزیومر سرچ بیسٹ "بجٹ" لگژری سیڈان، 2007 کے لیے کپلنگرز پرسنل فنانس بیسٹ نیو کار، اور 2008 کے لیے بیسٹ ان کلاس، 2007 کے لیے انٹیل چوائس بیسٹ کار ویلیو اوور $23,000، اور 2008 کے لیے پولک آٹوموٹو لوائلٹی ایوارڈ بھی دیا گیا ہے۔ چھٹی نسل (XV60 ؛ 2012) 2012-2015 چھٹی نسل ES کا انکشاف 4 اپریل 2012 کو نیویارک انٹرنیشنل آٹو شو میں کیا گیا تھا۔ اس کی چھٹی نسل کے لیے، ماڈل کو ای ایس 350 اور ہائبرڈ ای ایس 300 ایچ ورژن میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ای ایس 350 چھ رفتار خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ آیا، جبکہ ہائبرڈ ای ایس 300 ایچ ماڈل ای سی وی ٹی کے ساتھ آئے۔ اس حقیقت کے باوجود کہ دوبارہ ڈیزائن کردہ ES اور XV50 سیریز کیمری اب بھی ایک ہی پلیٹ فارم کا اشتراک کرتے ہیں، دونوں گاڑیاں میکانکی طور پر کچھ کم متعلق ہیں، کیونکہ ES اب XX40 سیریز ایولون سے زیادہ قریب سے متعلق ہے جو وہیل بیس بھی استعمال کرتا ہے۔ داخلہ نے لیکسس ریموٹ ٹچ انٹرفیس کو شامل کیا۔ 2013 ماڈل سال کے لیے کئی حفاظتی خصوصیات متعارف کرائی گئیں جیسے بلائنڈ اسپاٹ مانیٹر ود ریئر کراس ٹریفک الرٹ (آر سی ٹی اے)، لین ڈیپارچر الرٹ (ایل ڈی اے)، اور پری کولیژن سسٹم (پی سی ایس) لیکن صرف اعلی ترین پیکیج، ٹیکنالوجی پیکیج میں۔ تمام ماڈلز میں بیک اپ کیمرا اور 10 ایئر بیگ تھے۔ ای ایس 250 نے اپریل 2012 میں بیجنگ انٹرنیشنل آٹوموٹو نمائش میں اپنا عالمی آغاز کیا۔ یہ کار 2.5-liter ان لائن چار انجن اور چھ رفتار خودکار ٹرانسمیشن سے لیس ہے۔ چین میں ای ایس 250، ای ایس 300 ایچ، اور ای ایس 350 ماڈل پیش کیے جا رہے ہیں۔ پیداوار 6 جولائی 2012 کو ٹویوٹا موٹر کیوشو کے میاتا پلانٹ میں شروع ہوئی۔ یہ نسل صرف برآمد ہے، جاپان میں فروخت نہیں کی جاتی ہے جہاں یہ تیار کی جاتی ہے، لیکن 2013 کے آخر سے رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں پیش کی جاتی ہے، جو آسٹریلیا، برونائی، جنوبی افریقہ، نیوزی لینڈ، سنگاپور، ہانگ کانگ، ملائیشیا اور انڈونیشیا میں فروخت کی جاتی ہے۔ 2015-2018 فیس لفٹڈ ES کی نقاب کشائی اپریل 2015 میں شانگھائی انٹرنیشنل آٹوموبائل انڈسٹری نمائش میں کی گئی تھی۔ تازہ ترین ای ایس 350 کی پیداوار 19 اکتوبر 2015 کو کینٹکی پلانٹ میں 2016 ماڈل سال کے لیے شروع ہوئی-جو کہ امریکہ میں تیار کی جانے والی پہلی لیکسس گاڑی ہے۔ ای ایس کو ٹویوٹا موٹر کیوشو نے شمالی امریکہ سے باہر کے بازاروں کے لیے بھی تیار کیا ہے۔ یہ پلانٹ تمام عالمی منڈیوں کو ہائبرڈ ای ایس بھی فراہم کرتا ہے، کیونکہ کینٹکی پلانٹ صرف ای ایس 350 بناتا ہے اور ای ایس 300 ایچ نہیں بناتا ہے۔ ساتویں نسل (XZ10 ؛ 2018) ساتویں نسل ES کی نقاب کشائی اپریل 2018 بیجنگ انٹرنیشنل آٹوموٹو نمائش میں کی گئی۔ یہ اسی GA-K پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے جیسا کہ XX50 سیریز ایولون اور XV70 سیریز کیمری۔ ایف اسپورٹ ورژن نے بھی اس نسل میں اپنا آغاز کیا۔ تمام ماڈلز لیکسس سیفٹی سسٹم + 2.0 سے لیس ہیں۔ مارکیٹس یورپ ساتویں نسل کا ای ایس یورپ میں فروخت ہونے والا پہلا ہے، جو جی ایس کی جگہ لے رہا ہے۔ یہ ستمبر 2018 سے روس اور دیگر مشرقی بازاروں میں اور دسمبر 2018 سے مغربی اور وسطی یورپ میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ ایشیا دی ای ایس کو 2018 کی چوتھی سہ ماہی میں جاپانی ڈیلرشپ میں دستیاب ہونا تھا، جس نے XV30 پر مبنی ونڈم کے بند ہونے کے ساتھ ساتھ 13 سال قبل جاپان میں لیکسس برانڈ کے تعارف کے بعد سے جاپانی گھریلو مارکیٹ میں ای ایس کا آغاز کیا تھا۔ ای ایس 300 ایچ کی ابتدائی ڈیلیوری 24 اکتوبر 2018 کو جاپان میں شروع ہوئی، جہاں اس نے چھوٹے ایچ ایس 250 ایچ کی جگہ لی اور 2020 میں بعد کے انتقال تک جی ایس کے فرنٹ وہیل ڈرائیو ہم منصب کے طور پر کام کیا۔ ہانگ کانگ ماڈل کی نقاب کشائی 15 ستمبر 2018 کو کی گئی۔ ماڈلز میں ES250 ایگزیکٹو/پریمیم اور ES300h ایگزیکٹو/پریمیم شامل تھے۔ لیکسس سیفٹی سسٹم + 2019 میں معیاری بن گیا۔ تھائی لینڈ ماڈل کی نقاب کشائی 17 اگست 2018 کو کی گئی۔ ماڈلز میں ای ایس 300 ایچ لگژری/گرینڈ لگژری/پریمیم شامل تھے۔ لیکسس نے جنوری 2020 میں ٹویوٹا انڈیا کے پلانٹ میں اپنی نئی اسمبلی لائن پر ہندوستان میں ای ایس 300 ایچ کی مقامی اسمبلی کا آغاز کیا۔ کہا جاتا ہے کہ لیکسس نے اس نئی اسمبلی لائن میں 10 کروڑ ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔ شمالی امریکہ ریاستہائے متحدہ امریکہ میں، ای ایس لائن اپ ستمبر 2018 میں فروخت پر چلا گیا۔ امریکی مارکیٹ ای ایس کو ایف اسپورٹ ٹرم کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا جو ای ایس لائن پر کبھی دستیاب نہیں تھا۔ یہ نوجوان سامعین کو ای ایس خریدنے یا لیز پر دینے کی طرف راغب کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ 2019 ماڈل سال کی لائن اپ میں تین ٹرم لیولز شامل ہیں-بیس 3.5-liters ٹرم، ہائبرڈ ٹرم اور F اسپورٹ 3.5-liters ٹرم۔ تمام ای ایس ماڈلز لیکسس سیفٹی سسٹم + 2 کے ساتھ معیاری آتے ہیں جن میں پیدل چلنے والوں کا پتہ لگانے کے ساتھ پری-کولیژن سسٹم (پی سی ایس)، اسٹیئرنگ اسسٹ کے ساتھ لین ڈیپارچر الرٹ، ڈائنامک ریڈار کروز کنٹرول (ڈی آر سی سی)، لین ٹریسنگ اسسٹ (ایل ٹی اے) اور روڈ سائن اسسٹ (آر ایس اے) شامل ہیں۔ ای ایس میں ایپل کار پلے بھی ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ دیگر اختیارات میں مارک لیونسن سراؤنڈ آڈیو سسٹم اور ایمیزون الیکسا سپورٹ کے ساتھ نیویگیشن شامل ہیں۔ اصل میں، صرف ای ایس 350 اور ای ایس 300 ایچ پیش کیے گئے تھے۔ 2020 میں، 2021 ماڈل سال کے لیے، ای ایس 250 کو شامل کیا گیا جس نے اے ڈبلیو ڈی کو بھی متعارف کرایا۔ ایف اسپورٹ کے لیے ایک بلیک لائن اسپیشل ایڈیشن پیکیج بھی شامل کیا گیا تھا۔ ہائبرڈ کے لیے، نکل-میٹل ہائیڈرائڈ بیٹری کو زیادہ کمپیکٹ لتیم آئن بیٹری سے تبدیل کر دیا گیا۔ پیک کی اونچائی میں کمی نے ٹرنک کی جگہ کو آزاد کر دیا، اور کم وزن نے سامنے سے پیچھے وزن کی تقسیم کو بہتر بنایا، جس سے ہینڈلنگ کو فائدہ ہوا۔ فیس لفٹ ماڈل کی نقاب کشائی اپریل 2021 میں کی گئی تھی۔ یہ پہلا سال ہے جس نے اے ڈبلیو ڈی کی پیشکش کی، 50/50 زیادہ سے زیادہ ٹارک کی تقسیم نے سامنے اور پیچھے کے پہیوں کے درمیان برابر ٹارک فراہم کیا۔ ای ایس کو بیرونی حصے پر اتنی زیادہ اپ ڈیٹس نہیں ملیں-گرل میں میش ڈیزائن کے بجائے افقی سلیٹس کے ساتھ اسی طرح کا اسپنڈل ہے۔ کار کے اطراف میں، پچھلے ماڈل کے مقابلے میں چھوٹے سائیڈ سکوپس استعمال کیے گئے تھے۔ دن کے وقت چلنے والی لائٹس کو اپ ڈیٹ کیا گیا، جس میں وی کی شکل کے ایل ای ڈی تھے۔ داخلہ بھی اپ ڈیٹ کیا گیا۔ انفوٹینمنٹ سسٹم کو ٹچ اسکرین ملی، اور اس میں سینٹر کنسول سے ٹچ پیڈ بھی تھا۔ معیاری 8 انچ کو آسان رسائی کے لیے اضافی 4.4 انچ اوپر لے جایا گیا۔ ایک 12.3-inch یونٹ 2021 میں پیش کیا گیا تھا۔ بہتر مرئیت کے لیے آئینے کے بجائے ریئر ویو کیمرے بھی شامل کیے گئے تھے، اور وہ اے ستون کے نچلے حصے میں نصب کیے گئے تھے۔ فروخت اور پیداوار 2020 اور 2021 میں، ای ایس چین میں بڑے مارجن سے سب سے زیادہ فروخت ہونے والی درآمدی کار ہے۔ تکنیکی وضاحتیں ایوارڈز یو ایس نیوز اینڈ ورلڈ رپورٹ نے 2009 ای ایس 350 کو پیسے کے لیے بہترین اعلی درجے کی کار قرار دیا۔ کنزیومر رپورٹس نے اپنے 2006 کے سالانہ کار سروے میں ای ایس 350 کو وشوسنییتا میں اعلی درجے کی/بڑی کار قرار دیا۔ کینیڈین کار آف دی ایئر ایوارڈز (آٹوموبائل جرنلسٹس ایسوسی ایشن آف کینیڈا کے منتخب کردہ) نے 2007 میں ای ایس 350 کو اپنی بہترین نئی لگژری کار ($50k سے کم) کا ایوارڈ دیا۔ جے ڈی۔ پاور اینڈ ایسوسی ایٹس نے 1996، 1998، 2000، 2001، 2003 اور 2006 میں ابتدائی معیار میں ای ایس 300 کو بہترین انٹری لگژری کار قرار دیا۔ انٹیلی چوائس نے 2004، 2005 اور 2007 میں نیئر لگژری سیگمنٹ میں ای ایس 330 کو بہترین مجموعی ویلیو ایوارڈ دیا۔ کیلی بلیو بک نے 1998 اور 2001 میں ای ایس کو بیسٹ ٹو ہولڈ ویلیو ایوارڈ دیا۔ جے ڈی۔ پاور نے 1991، 1993، اور 1994 میں ابتدائی معیار میں ٹاپ ٹین میں سے ایک کے طور پر ای ایس کا نام دیا۔ ای ایس سیریز کو جے ڈی نے سب سے زیادہ پرکشش انٹری لگژری کار قرار دیا۔ 1997، 2001 اور 2007 میں پاور اینڈ ایسوسی ایٹس۔ کیپلنگر کی پرسنل فنانس رپورٹ نے 1993 میں 30,000 ڈالر سے زیادہ کے حصے کے لیے ای ایس بیسٹ ان کلاس کا نام دیا، اور ای ایس 2007 میں ٹاپ پک تھا۔ آٹوموبائل میگزین نے 1992 میں ای ایس کو اپنے ٹاپ ٹین آل اسٹارز میں سے ایک قرار دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ES کاریں 1989 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں 2020 کی دہائی کی گاڑیاں کمپیکٹ ایگزیکٹو کاریں درمیانی سائز کی گاڑیاں ایگزیکٹو کاریں سیڈانس فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہائبرڈ الیکٹرک کاریں جزوی صفر اخراج والی گاڑیاں