York Road railway station
یارک روڈ ریلوے اسٹیشن (جسے بیلفاسٹ یارک روڈ بھی کہا جاتا ہے) شمالی آئرلینڈ میں بیلفاسٹ کے شمال میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یہ پہلے بیلفاسٹ کے تین ٹرمینس ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا۔ دیگر گریٹ وکٹوریہ اسٹریٹ اور کوئینز کوئی تھے۔ یارک روڈ اسٹیشن کا افتتاح 11 اپریل 1848 کو بیلفاسٹ اینڈ بالیمینا ریلوے نے کیا تھا۔ اصل میں، یہ بیلفاسٹ اور بالیمینا کے درمیان ریل خدمات کے لیے ٹرمینس کے طور پر کام کرتا تھا۔ بعد میں اسے لندنڈری اور کولرین ریلوے کے ذریعے کولرین کے راستے سے ڈیری واٹر سائیڈ تک بڑھایا گیا (1855 میں بالیمینا، بالی منی، کولرین اور پورٹریش جنکشن ریلوے کے ذریعے کھولا گیا)۔ کیریکفرگس (1848، بی بی آر) اور لارن (1862، کیریکفرگس اینڈ لارن ریلوے) کے لیے بھی ایک شاخ کھولی گئی۔ اسٹیشن کی عمارت ابتدائی طور پر 1848 سے ایک معمولی ڈھانچہ تھی۔ اسٹیشن کی چھت رچرڈ ٹرنر، ڈبلن نے کھڑی کی تھی۔ اسٹیشن کو 1873-1875 میں بڑھایا گیا، اور پھر 1890 کی دہائی میں جب عمارت کا کام برکلے ڈین وائز کے کنٹرول میں تھا۔ 1890 کی دہائی کی تعمیر نو کے نتیجے میں کلاک ٹاور، کنکورس، ٹرام وے کینوپی، ہوٹل، مال بردار دفاتر اور سامان کی دکان کی تعمیر ہوئی۔ یہ کمپنی بیلفاسٹ اور ناردرن کاؤنٹیز ریلوے کے نام سے مشہور ہوئی۔ اسے 1903 میں مڈلینڈ ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا، جو "مڈلینڈ ریلوے، ناردرن کاؤنٹیز کمیٹی" بن گئی۔ 1923 کے گروپ بندی کے بعد، یہ لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے، ناردرن کاؤنٹیز کمیٹی بن گیا۔ ایک بہت ہی مختصر مدت کے بعد، یکم جنوری 1948 سے، برطانوی حکومت کے برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن کی ملکیت میں "ریلوے ایگزیکٹو، ناردرن کاؤنٹیز کمیٹی" کے طور پر، السٹر ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے یکم اپریل 1949 کو "این سی سی" پر قبضہ کر لیا اور 1950 کی دہائی کے دوران، زیادہ تر نیٹ ورک کو بند کرنے کے بارے میں طے کیا۔ 1930 کی دہائی میں مختصر وقت کے لیے، کچھ مسافر خدمات ناردرن کاؤنٹیز کمیٹی کے ذریعے یارک روڈ اور ڈونیگل کوئی کے درمیان چلائی گئیں، جہاں ایل ایم ایس اسٹیمرز ہیشام تک چلتے تھے۔ تاہم، بندرگاہوں میں ہاربر کمشنر کی لائنوں سے گزرنا مشکل تھا۔ ٹرینوں کو وائٹلا اسٹریٹ کے صحن سے، پرنسز ڈاک اسٹریٹ کے ساتھ، پھر ایک سوئنگ پل کے ذریعے کلیرینڈن ڈاک کے پار، اور پھر البرٹ اور ڈونیگل کوئز دونوں کے ساتھ آگے بڑھنا پڑتا تھا۔ اس مقصد کے لیے کوچوں کو خاص طور پر ڈھالنا پڑا۔ ڈونیگل کوئی کے ٹرانزٹ شیڈ کے باہر پکی جگہ سے مسافروں کو گاڑیوں میں چڑھنے کی اجازت دینے کے لیے لکڑی کی سیڑھیاں فراہم کی گئیں۔ مزید برآں، محدود اونچائی اور لمبائی کا کچھ رولنگ اسٹاک ڈونیگل کوئی سے آگے بڑھ سکتا ہے اور کوئینز برج کے مغربی سرے کے نیچے ایک سرنگ کے ذریعے، جسے کوئینز برج سب وے کے نام سے جانا جاتا ہے، کوئینز برج گڈز اسٹیشن (اب آکسفورڈ اسٹریٹ بس اسٹیشن) تک جا سکتا ہے۔ جون 1963 تک، یارک روڈ سے شہر کے ذریعے ریل گاڑیوں کی منتقلی کا یہ واحد دستیاب (اگر ناقابل عمل ہو) طریقہ تھا۔ یہ سرنگ 1966 میں بند کر دی گئی تھی اور اسے پیدل چلنے والے سب وے میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اس طرح یارک روڈ باقی بیلفاسٹ سے مکمل طور پر الگ ہو گیا تھا۔ سرنگ خود 2002 تک پیدل چلنے والے سب وے کے طور پر کھلی رہی جب اسے منہدم کر دیا گیا اور اس کی باقیات کو کیبل لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ جنگ کے بعد کی تاریخ اپریل 1941 میں ایک فضائی حملے میں اسٹیشن اور ملحقہ کاموں کو بہت بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ کمپلیکس کے وائٹلا اسٹریٹ کی طرف واقع مڈلینڈ ہوٹل تباہ ہو گیا تھا، اس کے ساتھ ہی اگلے دروازے پر ڈھکا ہوا ٹرام ٹرمینس بھی تباہ ہو گیا تھا۔ کانکورس کے سرے پر یارک روڈ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو ڈھکنے والی مجموعی طور پر دو بڑی نیم سرکلر شیشے کی چھتیں بھی تباہ ہو گئیں۔ نقصان اتنا شدید تھا کہ 1944 میں ٹاؤن پلانرز نے بیلفاسٹ کے پہلے ایریا پلان میں تجویز پیش کی کہ پورے اسٹیشن کو کئی بلاکس جنوب کی طرف منتقل کیا جائے، لیکن اس تجویز پر کبھی عمل درآمد نہیں ہوا۔ اگرچہ ہوٹل کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا (بہت آسان شکل میں) اور اسٹیشن کو دو مواقع پر (خاص طور پر 1966 میں) نئی شکل دی گئی تھی، لیکن اس نے کبھی بھی جنگ سے پہلے کی شان و شوکت حاصل نہیں کی۔ پریشانیوں کے ابتدائی دنوں میں ایک دہشت گرد حملے نے اسے مزید نقصان پہنچایا۔ 1968 میں، السٹر ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے جانشین، شمالی آئرلینڈ ریلوے نے یارک روڈ پر ایک بالکل نئے اسٹیشن اور آفس بلاک کے لیے مہتواکانکشی منصوبے تیار کیے، جو لندن کے یوسٹن اسٹیشن کے لیے استعمال کیے جانے والے انداز سے ملتے جلتے تھے، جسے 1963 اور 1968 کے درمیان دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ یہ منصوبے، جن کی کاپیاں 1999 میں آئرش ریلوے ریکارڈ سوسائٹی نے بے نقاب کیں، جلد ہی بند کر دی گئیں۔ اس کے بجائے، جو کچھ پرانے اسٹیشن کا بچا ہوا تھا اسے منہدم کر دیا گیا اور ایک چھوٹا سا، بھوری اینٹوں کا ڈھانچہ بنایا گیا۔ یہ 1975 میں کھولا گیا تھا، خود یارک روڈ میں مرکزی دروازے کے ساتھ، جو پرانے اسٹیشن کے کنارے تھا۔ اس وقت سائٹ کے کچھ حصے فروخت کیے گئے تھے، اور تجارتی احاطے تعمیر کیے گئے تھے۔ ڈیری/لندنڈری اور انٹرمیڈیٹ مقامات کے لیے جدید تاریخ کی خدمات 1978 تک جاری رہیں جب بیلفاسٹ ٹرمینس کو بیلفاسٹ سنٹرل اسٹیشن میں منتقل کر دیا گیا، جو دو سال پہلے کھولا گیا تھا۔ اس کے بعد بیلفاسٹ-ڈیری ریلوے لائن پر خدمات کو ایک نئے اسپر کے ذریعے چلایا گیا جو لیسبرن اسٹیشن کے راستے جی این آر آئی کی سابقہ اینٹرم برانچ تک پہنچتی تھی، جس سے یارک روڈ-اینٹرم برانچ بے کار ہو جاتی تھی۔ بیلفاسٹ میں باقی نیٹ ورک سے کوئی براہ راست ریل لنک نہ ہونے کی وجہ سے، یارک روڈ کو 1978 اور 1992 کے درمیان بیلفاسٹ-لارن ریلوے لائن پر خدمات کے لیے کافی پرسکون ٹرمینس کے طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا، اس کے علاوہ کچھ مختصر ٹور ٹرینوں کے علاوہ، اور 1980 میں یارک روڈ-اینٹرم اسٹاپنگ سروسز کی مختصر بحالی۔ یہ اسٹیشن بالآخر 1992 میں کراس ہاربر ریل لنک کی تعمیر کی تیاری کے لیے بند کر دیا گیا تھا جو بیلفاسٹ-لارن ریلوے لائن کو بیلفاسٹ سے جوڑتا ہے۔ اس کی جگہ قریبی اسٹیشن نے لے لی جو ڈارگن برج پر ریل لنک کی تکمیل تک لارن لائن کے لیے عارضی ٹرمینس کے طور پر کام کرتا تھا جب خدمات کے ذریعے بیلفاسٹ سینٹرل کے لیے کام کرنا شروع ہوا۔ قریبی مینٹیننس ڈپو کے علاوہ آج اسٹیشن کا کوئی سراغ باقی نہیں ہے، جو اب بھی استعمال میں ہے۔ شمالی آئرلینڈ میں بیلفاسٹ ریلوے اسٹیشنوں میں غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشن 1992 میں بند ہوئے شمالی آئرلینڈ میں سابق این آئی ریلوے اسٹیشن 1848 میں کھولے گئے