BMT Canarsie Line
بی ایم ٹی کینارسی لائن (جسے بعض اوقات 14 ویں اسٹریٹ-ایسٹرن لائن کہا جاتا ہے) نیو یارک سٹی سب وے سسٹم کے بی ڈویژن کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے، جس کا نام بروکلین کے کینارسی پڑوس میں اس کے ٹرمینس کے نام پر رکھا گیا ہے۔ اسے ہر وقت ایل ٹرین کے ذریعے پیش کیا جاتا ہے، جو نیویارک سٹی سب وے کے نقشے اور اسٹیشن کے نشانات پر دکھایا گیا ہے۔ یہ لائن بی ایم ٹی ایسٹرن ڈویژن کا حصہ ہے، اور اسے کبھی کبھار ایسٹرن ڈسٹرکٹ لائن کہا جاتا ہے۔ اس سے مراد ولیمزبرگ ہے، جسے بروکلین کا "مشرقی ضلع" کہا جاتا تھا جب ولیمزبرگ شہر کو بروکلین کے سابق شہر نے الحاق کر لیا تھا۔ یہ وہ مقام تھا جہاں لائن کے اصل بروکلین سب وے کے حصے رکھے گئے تھے۔ بعد میں ہی لائن کو کینارسی کی طرف جانے والی پٹریوں سے جوڑا گیا۔ ایسٹرن ڈسٹرکٹ ہائی اسکول، لائن کے گرینڈ اسٹریٹ اسٹیشن کے قریب، اس نام کو 1996 میں بند ہونے تک محفوظ رکھا تھا، بعد میں گرینڈ اسٹریٹ تعلیمی کیمپس کے طور پر دوبارہ کھولا گیا۔ کینارسی لائن پہلے بھاپ ریلوے تھی، پھر بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی)، بعد میں بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی)، ایلیویٹڈ لائن۔ اسے 1924-1928 میں سب وے کے ذریعے مین ہیٹن تک بڑھایا گیا تھا۔ 2000 کی دہائی کے اوائل سے، لائن کے سگنل سسٹم کو خودکار نظام میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ لائن کے مین ہیٹن حصے کو 2019 کے اوائل سے اپریل 2020 تک آف پیک اوقات کے دوران جزوی طور پر بند کر دیا گیا تھا تاکہ 14 ویں اسٹریٹ ٹنل کی تزئین و آرائش کی اجازت دی جا سکے، جسے لائن دریائے ایسٹ کو عبور کرنے کے لیے استعمال کرتی ہے۔ کینارسی لائن استعمال کرنے والی ایکسٹینٹ اور سروس سروسز رنگین ہیں۔ مندرجہ ذیل سروس تمام کینارسی لائن کا استعمال کرتی ہے: کینارسی لائن مین ہیٹن میں آٹھویں ایونیو اور 14 ویں اسٹریٹ سے کینارسی، بروکلین میں راک وے پارک وے تک جاتی ہے۔ اس کی پوری لمبائی میں ڈبل ٹریک ہے، سوائے مین ہیٹن اور بروکلین میں لی اپ ٹریک کے مختصر حصوں کے۔ موجودہ لائن بروکلین کے مشرقی نیویارک حصے میں اس کے مین ہیٹن ٹرمینل سے براڈوے جنکشن تک دو ٹریک والی سب وے ہے، سوائے ولسن ایونیو کے ایک مختصر حصے کے جہاں یہ ایک ڈبل ڈیک ڈھانچہ ہے جس میں جنوب کی طرف جانے والا ٹریک براہ راست انڈور، زمینی سطح کے شمال کی طرف جانے والے ٹریک کے اوپر ہے۔ اگرچہ شمال کی طرف جانے والا راستہ زیر زمین معلوم ہوتا ہے، لیکن حقیقت میں یہ زمینی سطح پر باہر ہے کیونکہ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم سے موفٹ اسٹریٹ کے جنوب مشرق میں ولسن ایونیو کے آخری سرے پر اسٹیشن کے داخلی دروازے تک جانے والی سیڑھیاں نہیں ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ لائن کو نیویارک کنیکٹنگ ریلوے کے خلاف براہ راست دبایا جا رہا ہے، جسے براہ راست تثلیث قبرستان کی سرحد کے خلاف دبایا جاتا ہے۔ کینارسی لائن پر کوئی ایکسپریس ٹریک نہیں ہیں ؛ اس طرح، تمام ٹرینیں اپنے پورے راستے میں مقامی خدمات چلاتی ہیں۔ تاہم، ماضی میں، لوریمر اسٹریٹ اور میرٹل ایونیو کے درمیان ایکسپریس سروس مقامی پٹریوں کے ذریعے اسٹاپ چھوڑ کر چلائی جاتی رہی ہے۔ یہ آخری بار اگست 1956 میں چلایا گیا۔ براڈوے جنکشن سے ٹھیک پہلے، لائن بی ایم ٹی جمیکا لائن سے گزرتے ہوئے ایک بلند ڈھانچے پر ابھرتی ہے۔ براڈوے جنکشن اور اٹلانٹک ایونیو کے درمیان کینارسی لائن کا باقی نظام سے واحد ٹریک کنکشن ہے، فلائی اوور ریمپ کے ذریعے جو کینارسی لائن کو جمیکا لائن اور ایسٹ نیویارک یارڈ سے جوڑتا ہے (اور، 1956 تک، فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ)۔ کینارسی لائن اٹلانٹک ایونیو پر ڈھانچے کو براڈوے اور فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ لائنوں سے لبرٹی ایونیو ایلیویٹڈ (اب بھی آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن کے حصے کے طور پر مزید مشرق میں موجود ہے) سے منسلک کرتی تھی۔ پٹکن ایونیو کے مشرق میں، کینارسی لائن دو ٹریک والے بلند ڈھانچے میں داخل ہوتی ہے جس پر لائن کو اصل میں 1906 میں گریڈ سے الگ کیا گیا تھا، اور سوٹر ایونیو اسٹیشن میں داخل ہوتا ہے۔ اگلے اسٹیشن پر، لیونیا ایونیو، آئی آر ٹی نیو لاٹس لائن کا ایلیویٹڈ لیونیا ایونیو اوپر سے گزرتا ہے، اور اس مقام سے بالکل آگے لنڈن شاپس سے سنگل ٹریک کنکشن ہے، جو اب ایک ٹریک اور ڈھانچے کی سہولت ہے۔ براڈوے جنکشن پر کنکشن کے علاوہ، یہ غیر برقی یارڈ کنکشن باقی سب وے سسٹم کا واحد دوسرا کنکشن ہے، کیونکہ یہ بالواسطہ طور پر نیو لاٹس لائن سے منسلک ہے۔ تاہم، اے ڈویژن کی چوڑائی کی پابندیوں کی وجہ سے بی ڈویژن کے سائز کا سامان اس لائن تک رسائی حاصل نہیں کر سکتا۔ اگلے اسٹیشن، نیو لاٹس ایونیو سے آگے، بلند ڈھانچہ ختم ہوتا ہے، اور ایک جھکاؤ کینارسی کو 1865 کی اصل سطح دائیں راستے پر لاتا ہے، جو نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی سسٹم پر اس طرح کا دوسرا قدیم ترین دائیں راستہ ہے۔ یہ لائن راک وے پارک وے پر لائن کے آخر تک اس زمینی سطح کے راستے پر چلتی ہے۔ بی ایم ٹی ایسٹرن ڈویژن کی دیگر لائنوں کی طرح، کینارسی لائن بھی آٹھ یا آٹھ کاروں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ لائنوں کے تنگ موڑ کے رداس کی وجہ سے، مشرقی ڈویژن پر کاریں (R44، R46، R68، R68A) استعمال نہیں کی جا سکیں۔ کینارسی لائن کے تمام پلیٹ فارم کم از کم لمبے ہیں، لیکن صرف ایک اسٹیشن، چھٹا ایونیو، توسیع کی ضرورت کے بغیر ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ مزید برآں، کینارسی لائن کے تقریبا آدھے اسٹیشن 60 فٹ لمبی نو کاروں والی ٹرینوں کو فٹ کر سکتے ہیں، حالانکہ ٹرینوں کے اگلے اور پچھلے سرے ان میں سے بہت سے اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم سے تجاوز کر جائیں گے۔ 1906 میں بی آر ٹی ایلیویٹڈ لائن بننے سے پہلے، کینارسی لائن بھاپ ڈمی لائن کے طور پر کام کرتی تھی۔ یہ سب سے پہلے بروکلین اور راک وے بیچ ریلوے کی ملکیت تھی، جو 24 دسمبر 1863 کو چارٹر کی گئی تھی، اور 21 اکتوبر 1865 کو مشرقی نیویارک میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ سے کینارسی لینڈنگ کے ایک گھاٹ تک کھولی گئی، جو راک وے پارک وے اور بیلٹ پارک وے کے موجودہ جنکشن کے بہت قریب ہے، جہاں کشتیاں راک وے تک جاری رہیں۔ یہ لائن 1894 تک سنگل ٹریک تھی۔ کینارسی ریل روڈ کو 8 مئی 1906 کو بی آر ٹی کے ذیلی ادارے (بروکلین یونین ایلیویٹڈ ریل روڈ کو لیز پر دیا گیا) کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا اور 31 مئی 1906 کو اس لائن کو حاصل کیا گیا تھا۔ لائن کو جزوی طور پر بلند کیا گیا تھا، اور نیو لاٹس ایونیو کے جنوب میں بلند حصے پر تیسری ریل اور باقی پر ٹرالی تار کے ساتھ بجلی فراہم کی گئی تھی۔ لانگ آئلینڈ ریل روڈ، جس نے اپنی بے رج برانچ تک رسائی کے لیے نیو لاٹس کے شمال کی لائن کا استعمال کیا تھا، نے بالکل مغرب کی طرف ایک نئی لائن بنائی۔ ایسٹ نیویارک ٹرمینس کو مین ہیٹن جنکشن (اب براڈوے جنکشن) کے نام سے جانے والے مقام پر فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ اور براڈوے ایلیویٹڈ (اب بی ایم ٹی جمیکا لائن) تک "ایسٹ نیویارک لوپ" سروس کے لیے استعمال ہونے والی لائن کے ایک حصے کے ساتھ کئی بلاکس تک بڑھایا گیا تھا۔ سروس پہلی بار 28 جولائی 1906 کو کینارسی لینڈنگ سے ایسٹ ریور پر ولیمزبرگ میں براڈوے کے دامن میں براڈوے فیری تک چلائی گئی۔ یہ راستہ اب بھی بی ایم ٹی جمیکا لائن کے طور پر موجود ہے، سوائے مشرقی دریا کے آخری حصے کے، جہاں جمیکا لائن ولیمزبرگ برج کے اوپر سے گزرتی ہے۔ اس راستے کو بعد میں پل کے اوپر اور بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن کے ساتھ کینال اسٹریٹ اور پھر چیمبرز اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ ڈوئل کنٹریکٹس کی تعمیر نو ڈوئل کنٹریکٹس سب وے توسیعی اسکیم کو 1913 کے اوائل میں باضابطہ بنایا گیا تھا، جس میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی اور بی آر ٹی کے ذریعہ تعمیر کی جانے والی نئی لائنوں یا توسیع کی وضاحت کی گئی تھی۔ اس نے مین ہیٹن جنکشن پر پیچیدہ ٹرین جنکشن کی تعمیر نو کو اس سے بھی زیادہ پیچیدہ فلائی اوور جنکشن میں دیکھا جسے اب براڈوے جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ توسیع جنوب میں اس مقام تک پھیل گئی جہاں کینارسی اور فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹیڈز الگ ہوگئے، بشمول اٹلانٹک ایونیو میں چھ ٹریک، تین پلیٹ فارم اسٹیشن۔ کمپلیکس کو ٹریفک کے تحت دوبارہ تعمیر کیا گیا اور مراحل میں کھولا گیا، جو 1919 میں مکمل ہوا۔ اس کے ساتھ ہی، بی آر ٹی نے بقیہ کارروائیوں کو ختم کرنے کے لیے قدم بڑھایا جن کے لیے ایلیویٹڈ ٹرینوں کو اوور ہیڈ تار کے نیچے چلانے کی ضرورت تھی۔ زیادہ تر معاملات میں اس کا مطلب مکمل طور پر گریڈ سے الگ لائنوں پر تیسری ریل کا استعمال کرنا تھا۔ جب کینارسی لائن پر تیسری ریل کو بڑھایا گیا تو اس پاور موڈ کو صرف راک وے پارک وے اور گلین ووڈ روڈ کے اہم اسٹیشن تک بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس مقام سے آگے، بار بار گریڈ کراسنگ نے تیسری ریل کو ناقابل عمل بنا دیا۔ لائن کے اس حصے کو اکتوبر 1917 میں ایلیویٹڈ کاروں کا استعمال کرتے ہوئے کینارسی شٹل میں تبدیل کر دیا گیا اور 18 اکتوبر 1920 کو ٹرالی کاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ تیسری ریل کے باوجود ایسٹ 105 ویں اسٹریٹ پر ایک گریڈ کراسنگ کو برقرار رکھا گیا، اور یہ نیویارک شہر میں آخری پبلک ریپڈ ٹرانزٹ گریڈ کراسنگ تھی۔ اسے 1973 تک فلیٹ لینڈز انڈسٹریل پارک پروجیکٹ کے حصے کے طور پر بند کر دیا گیا تھا، جو زمینی سطح کی کینارسی لائن کے دونوں طرف بنایا گیا تھا۔ گریڈ کراسنگ کو تبدیل کرنے کے لیے پٹریوں کے اوپر ایک پیدل چلنے والا اوور پاس بنایا گیا تھا۔ 14 ویں اسٹریٹ-ایسٹرن لائن ابتدائی سب وے دوہری معاہدوں میں ایک سب وے لائن کا بھی مطالبہ کیا گیا تھا جسے ابتدائی طور پر 14 ویں اسٹریٹ-ایسٹرن ڈسٹرکٹ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، جسے عام طور پر 14 ویں اسٹریٹ-ایسٹرن لائن تک مختصر کیا جاتا ہے۔ یہ لائن مین ہیٹن میں 14 ویں اسٹریٹ کے نیچے، ایسٹ ریور کے نیچے چھٹے ایونیو سے اور ولیمزبرگ سے ہو کر بروکلین میں مونٹروس اور بش وک ایونیو تک چلے گی۔ 1915 کے آخر میں، پبلک سروس کمیشن کو 14 ویں اسٹریٹ لائن کی تعمیر کے لیے بولیاں موصول ہونا شروع ہوئیں۔ بوتھ اور فلن کو 13 جنوری 1916 کو مشرقی دریا کے نیچے سرنگ پر مشتمل لائن سیکشن 3 کا پہلا معاہدہ دیا گیا۔ اس وقت پبلک سروس کمیشن باقی لائن کے منصوبے مکمل کر رہا تھا۔ 8 اپریل 1916 کو ایک سنگ بنیاد کی تقریب منعقد ہوئی۔ کمیشن نے اپریل 1916 میں مین ہیٹن میں لائن کے اگلے دو حصوں، سیکشن 1 اور 2 کے لیے بولیاں قبول کرنا شروع کیں۔ اگلے مہینے، کمیشن نے بروکلین میں بیڈفورڈ ایونیو سے مین ہیٹن ایونیو تک چلنے والے سیکشن 4 کے لیے بولیوں کا جائزہ لیا۔ میسن اور ہینگر نے اس حصے کے لیے $1.847 کی کم بولی جمع کرائی۔ کمیشن نے سیکشن 1 کے لیے بولیوں کا بھی جائزہ لیا، اس سیکشن کے لیے بوتھ اور فلن کو معاہدہ دیا۔ اس جون میں، ڈیگنن کنسٹرکشن کمپنی کو مین ہیٹن میں ارونگ پلیس سے ایونیو بی تک لائن کے سیکشن 2 کی تعمیر کے لیے $1.972 ملین کا معاہدہ ملا۔ میک آرتھر برادرز کمپنی کو بروکلین میں سیکشن 5 کی تعمیر کے لیے $1.336 ملین کا معاہدہ ملا۔ دریائے ایسٹ کے نیچے 14 ویں اسٹریٹ ٹنل کی اگست 1919 تک مکمل کھدائی ہو چکی تھی۔ لائن کے کھلنے میں کئی سال کی تاخیر ہوئی۔ 1922 میں، میئر جان فرانسس ہیلان نے یہ دعوی کرتے ہوئے کچھ تعمیراتی معاہدوں کو روک دیا کہ لاگت بہت زیادہ ہے۔ اسٹیشن فنش کارپوریشن کو بروکلین میں اسٹیشنوں کی تعمیر کا معاہدہ کیا گیا تھا اور چارلس ایچ براؤن اینڈ سن کارپوریشن کو مین ہیٹن میں اسٹیشنوں کی تعمیر کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ چھٹے اور مونٹروس ایونیو کے درمیان سرنگوں میں ٹریک بچھانا اکتوبر 1922 کے آخری ہفتے میں شروع ہوا۔ مونٹروس ایونیو اور ایسٹ نیویارک کے درمیان لائن کے حصے کو منظوری دینے میں شہر کی ناکامی کی وجہ سے، 14 ویں اسٹریٹ/ایسٹرن لائن کو ابتدائی طور پر باقی نظام سے الگ کر دیا گیا تھا۔ 1924 میں، لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے بشویک یارڈ سے ایک عارضی رابطہ بنایا گیا جو مونٹروس ایونیو کے راستے چلتا تھا اور پھر مونٹروس ایونیو اسٹیشن کے بالکل قریب بشویک ایونیو کے نیچے 14 ویں اسٹریٹ/ایسٹرن لائن سے منسلک ہوتا تھا۔ یہ بی ایم ٹی معیاری سب وے کاروں کی فراہمی کی اجازت دینے کے لیے کیا گیا تھا۔ پہلی کاریں اس ریمپ کے ذریعے 20 جون 1924 کو فراہم کی گئیں۔ 30 جون 1924 کو مین ہیٹن میں چھٹے ایونیو اور بروکلین میں مونٹروس ایونیو کے درمیان کا حصہ کھولا گیا۔ بروکلین میں ٹرمینل لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی بش وک برانچ کے بش وک اسٹیشن کے قریب تھا۔ ابتدائی سروس ہر ساڑھے سات منٹ میں چلنے والی تین ڈبوں والی ٹرینوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ لائن نے اپنے آپریشن کے پہلے دن 9,196 کرایوں کو اکٹھا کیا، جس نے 30 جون 1924 کو ختم ہونے والے مالی سال کے لیے اس کی پوری سواری تشکیل دی۔ مالی سال 1925 میں سواروں کی تعداد 15 ملین سے بڑھ کر مالی سال 1928 میں 2.3 ملین ہو گئی۔ مونٹروس ایونیو سے مشرقی نیویارک تک 14 ویں اسٹریٹ/ایسٹرن لائن کی توسیع کے لیے، نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے ابتدائی طور پر ایل آئی آر آر کی سدا بہار شاخ پر ایک بلند لائن کو اپنی رضامندی دی تھی۔ تخمینہ بورڈ نے بعد میں ایلیویٹڈ لائن کے لیے تعمیراتی معاہدے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا، جبکہ بی آر ٹی زیر زمین لائن نہیں بنانا چاہتا تھا۔ سدا بہار شاخ پر صنعتوں کی مخالفت کے بعد توسیع کو زیر زمین صف بندی میں تبدیل کر دیا گیا۔ جولائی 1924 میں، نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) نے تخمینہ بورڈ کی سفارش کے لیے ایک ترمیم شدہ راستے کی منظوری دی۔ یہ راستہ مکمل طور پر زیر زمین ہوگا اور تین پٹریوں پر مشتمل ہوگا۔ مونٹروس ایونیو سے، یہ میک کیبن اسٹریٹ، نجی جائیداد، اور ہیریسن پلیس کے نیچے مشرق کی طرف مڑے گا۔ ویرک ایونیو سے گزرتے ہوئے، یہ جنوب مشرق کی طرف وائکوف ایونیو کی طرف مڑ جائے گا، جس کے نیچے یہ ایلڈرٹ اسٹریٹ تک جائے گا۔ اس منصوبے پر 8 ملین ڈالر لاگت آنے والی تھی۔ ستمبر 1924 میں، بی او ٹی نے مشرقی نیویارک میں ایلڈرٹ اسٹریٹ اور براڈوے جنکشن کے درمیان راستے کے بقیہ حصے کی منظوری دی۔ ایلڈرٹ اسٹریٹ کے مشرق میں، یہ راستہ جنوب کی طرف ایل آئی آر آر کی بے رج برانچ کے متوازی زمینی سطح کی صف بندی کی طرف مڑے گا، پھر نجی جائیداد کے نیچے ایک سرنگ میں جنوب مشرق میں ایسٹرن پارک وے اور بشویک ایونیو کے چوراہے تک جائے گا، جہاں یہ موجودہ کینارسی ایلیویٹڈ کی طرف جانے والے ریمپ پر ابھرے گا۔ بش وک ایونیو اور ایسٹرن پارک وے پر ایک آرائشی پل کو جائیداد کے مالکان کی مخالفت کی وجہ سے اصل منصوبوں سے ہٹا دیا گیا تھا جنہوں نے اسے "چینی دیوار" قرار دیا تھا۔ بی او ٹی نے نئی سب وے کی توسیع سے جمیکا لائن سے 168 ویں اسٹریٹ تک اور اس سے رابطہ قائم کرنے کا منصوبہ بھی ترک کر دیا، کیونکہ اس طرح کا رابطہ شامل کرنے سے ٹرینوں کی نقل و حرکت سست ہو جائے گی۔ اس راستے کو اگلے مہینے تخمینہ بورڈ نے اپنایا۔ توسیع کی تعمیر کے لیے تین معاہدے دسمبر میں $9,531,204 کی کل لاگت سے دیے گئے تھے۔ مونٹروس ایونیو سے ویرک ایونیو تک کا حصہ انڈرپیننگ اینڈ فاؤنڈیشن کمپنی کو دیا گیا، جبکہ ویرک ایونیو سے بلیکر اسٹریٹ اور بلیکر اسٹریٹ سے ہالسی اسٹریٹ تک کا حصہ اوکڈیل کنٹریکٹنگ کمپنی کو دیا گیا۔ ایک اور تاخیر نومبر 1925 میں کوپر اسٹریٹ سے سنٹرل ایونیو تک تین بلاک والے حصے کے ساتھ 14 ویں اسٹریٹ/ایسٹرن لائن کی صف بندی کے حوالے سے ہوئی، جو بے رج برانچ کے متوازی تھی۔ یہ حصہ، جو اب ولسن ایونیو اسٹیشن کے قریب ہے، مغرب میں ایل آئی آر آر پٹریوں اور مشرق میں ایورگرینز کے قبرستان اور انتہائی مقدس تثلیث قبرستان کے درمیان چلنا تھا۔ اس حصے میں ولسن ایونیو اسٹیشن کے دونوں طرف سب وے کے زمینی سطح تک بڑھنے کے لیے پورٹلز ہوں گے، جس میں ایل آئی آر آر اور سب وے پٹریوں کو الگ کرنے کی جگہ ہوگی۔ تاہم، ایل آئی آر آر نے کہا کہ اسے کافمین ایکٹ کے نتیجے میں اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کے کھمبوں کے لیے جگہ کی ضرورت ہے اور یہ کھمبے سب وے پورٹلز کی تعمیر کو روک دیں گے۔ جنوری 1926 میں، اوکڈیل کنٹریکٹنگ کمپنی نے ہالسی اسٹریٹ سے کوپر اسٹریٹ تک کے حصے کے لیے $1,345,778 کی کم بولی جمع کرائی۔ 14 جولائی 1928 کو، لائن کو وائکوف ایونیو کے نیچے مزید مشرق میں اور پھر جنوب میں بے رج برانچ کے متوازی براڈوے جنکشن پر ایک نئے اسٹیشن تک بڑھایا گیا، جو براڈوے ایلیویٹڈ (جمیکا لائن) پر موجودہ اسٹیشن کے اوپر ہے۔ اس وقت یہ کینارسی لائن سے منسلک تھا۔ 30 مئی 1931 کو دوپہر کے وقت، مین ہیٹن میں آٹھویں ایونیو تک دو بلاک کی توسیع کھول دی گئی، جس سے مسافروں کو نئی آئی این ڈی آٹھویں ایونیو لائن پر منتقل ہونے کا موقع ملا۔ یہ اسٹیشن دوسرے آزاد سب وے اسٹیشنوں کی طرح نظر آنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس مقام پر، کینارسی لائن کے راستے نے وہ شکل اختیار کر لی جو آج تک ہے۔ 20 ویں صدی کے وسط سے آخر تک ایکسپریس سروس مقامی ٹریک کے ساتھ لائن کے ساتھ چلتی تھی، جس میں مرٹل ایونیو اور لوریمر اسٹریٹ کے درمیان تمام اسٹاپ کو چھوڑ دیا جاتا تھا۔ یہ سروس پیٹرن اگست 1956 میں بند ہو گیا۔ 23 نومبر 1942 کو کینارسی شٹل ٹرالی لائن سے کینارسی لینڈنگ کی جگہ بی 42 بس نے لے لی۔ حصوں کو تعمیر کیا گیا تھا، اور دوسرے حصوں کو اب بھی چوڑی گلیوں یا تنگ پارکنگ کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ دائیں طرف کا راستہ ایسٹ 95 ویں اور ایسٹ 96 ویں اسٹریٹ کے درمیان جنوب میں سیویو ایونیو تک جاتا تھا۔ لائن سے کچھ ٹرالی کے کھمبے اب بھی موجود ہیں، لیکن لائن کا دائیں طرف کا راستہ علاقے میں ہونے والی پیش رفت سے تباہ ہو گیا تھا۔ 21 ویں صدی کے اوائل میں آٹومیشن اور پوسٹ آٹومیشن کو اپ گریڈ کیا گیا۔ کینارسی لائن نیویارک شہر کی صرف دو نان شٹل سب وے لائنوں میں سے ایک ہے جو صرف ایک ہی سروس کی میزبانی کرتی ہے اور آپریٹنگ ٹریک کو کسی دوسری لائن یا سروس کے ساتھ شیئر نہیں کرتی ہے۔ دوسری آئی آر ٹی فلشنگ لائن ہے، جو آٹومیشن اور پوسٹ آٹومیشن کو لے کر جاتی ہے۔ اس کی وجہ سے، اسے نیویارک سٹی سب وے کی پہلی مکمل طور پر خودکار لائن کے مقام کے طور پر منتخب کیا گیا۔ آٹومیشن پروجیکٹ ریڈیو فریکوئنسی پر مبنی نظام استعمال کرنے والے دنیا کے پہلے منصوبوں میں شامل تھا۔ تنصیب کے منصوبے 1999 اور 2002 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) 2003 اور جنوری 2006 کے درمیان ٹکڑوں میں نصب کیا گیا تھا: براڈوے جنکشن کے جنوب میں لائن کا ایلیویٹڈ سیکشن پہلے مکمل ہوا، اس کے بعد براڈوے جنکشن کے شمال میں زیر زمین سیکشن۔ اس منصوبے کی لاگت 340 ملین ڈالر ہے، جس میں سے 78 ملین ڈالر لائن پر ٹریک انٹرلاکنگ کو اپ گریڈ کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ 2005 کے موسم بہار میں، موجودہ سی بی ٹی سی سے چلنے والے آر 143 کلاس کے سازوسامان سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ مکمل آٹومیشن کے تحت چلے گا جس میں ایک آپریٹر (جسے او پی ٹی او، یا ون پرسن ٹرین آپریشن کے نام سے جانا جاتا ہے) ٹرین کے آپریشن کی نگرانی کرنے اور اگر ضروری ہو تو دستی آپریشن سنبھالنے کے لیے ایک اٹینڈنٹ کے طور پر کام کرے گا۔ تاہم، تکنیکی حادثات بشمول ٹیسٹ ٹرین خود ہی پھسل جانے سے خودکار ٹرین کے آپریشن کے آغاز میں تاخیر ہوئی۔ اس منصوبے کی وجہ سے رات اور اختتام ہفتہ پر ایل پر متعدد خدمات میں خلل پڑا۔ اکثر، لائن کے الگ الگ حصوں میں سروس بند کردی جاتی تھی، عام طور پر ایٹتھ ایونیو سے لوریمر اسٹریٹ، لوریمر سے براڈوے جنکشن، یا براڈوے جنکشن سے راک وے پارک وے تک۔ اس دوران شٹل بسیں معطل علاقوں میں چلتی رہیں۔ اس منصوبے کے لیے کچھ اسٹیشنوں کو عارضی طور پر بند کرنے کی بھی ضرورت تھی، یا تو ایک سمت یا دونوں سمتوں میں، اور لائن کو دو حصوں میں چلانے کے لیے۔ جون 2005 میں، کینارسی لائن اختتام ہفتہ پر ایک آپریٹر کے ساتھ مکمل لمبائی والی ٹرینیں چلاتی تھی۔ تاہم، چونکہ یہ یونین کے معاہدوں کی خلاف ورزی تھی-جس میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ فی ٹرین ایک آپریٹر ہونا چاہیے-ایم ٹی اے کو ہر وقت دو افراد کا آپریشن دوبارہ شروع کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ نظام فعال ہو گیا۔ آٹومیشن R143s کے ساتھ حاصل کیا گیا تھا جو خصوصی طور پر L کو تفویض کیا گیا تھا، لیکن چونکہ R160As اگست 2010 تک سی بی ٹی سی کے مطابق نہیں تھے، اس لیے کچھ ٹرینیں دستی طور پر خودکار طور پر چلنے والی ٹرینوں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں۔ ایل نے 2012 کے اوائل میں مکمل طور پر خودکار ٹرین آپریشن شروع کیا۔ سی بی ٹی سی کی تنصیب نے لائن پر ٹرین کی گنجائش کو 20 ٹرین فی گھنٹہ (ٹی پی ایچ) سے بڑھا کر 24 ٹی پی ایچ کر دیا، ساتھ ہی الٹی گنتی گھڑیاں لگانے کی اجازت دی، جو اگلی ٹرین کے آنے تک کے وقت کو ظاہر کرتی ہیں۔ 14 ویں اسٹریٹ ٹنل شٹ ڈاؤن جنوری 2016 میں، بیڈفورڈ اور آٹھویں ایونیو کے درمیان بی ایم ٹی کینارسی لائن کو جزوی یا مکمل طور پر بند کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی تاکہ ایم ٹی اے 2012 میں سمندری طوفان سینڈی سے تباہ ہونے والی سرنگوں کی مرمت کر سکے۔ مرمت اپریل 2019 میں شروع ہونے والی ہے اور یہ خراب شدہ مواصلات، بجلی اور سگنل کے تاروں، تھرڈ ریلوں اور پٹریوں، ڈکٹ بینکوں، پمپ رومز، سرکٹ بریکر ہاؤسز، ٹنل لائٹنگ، کنکریٹ لائننگ اور آگ سے بچاؤ کے نظام کی جگہ لے گی۔ تزئین و آرائش پر 800 ملین ڈالر اور 1 بلین ڈالر کے درمیان لاگت آئے گی۔ دو آپشن تھے: تین سال کے لیے جزوی بندش یا 18 ماہ کے لیے مکمل بندش۔ بعد میں یہ اعلان کیا گیا کہ ایم ٹی اے نے 18 ماہ کی مکمل بندش کا آپشن منتخب کیا ہے۔ متبادل خدمات فراہم کرنے کے لیے، ایم ٹی اے نے تخفیف کے ابتدائی منصوبے وضع کیے جن میں اس نے شٹل بس، فیری، اور سب وے سروس کو شامل کرنے کی تجویز پیش کی۔ بس اور زیادہ قبضے والی گاڑیوں کی لینوں کو شامل کرنا ؛ ٹرین کے راستوں کو بڑھانا ؛ اور مفت یا بہتر منتقلی فراہم کرنا۔ ایم ٹی اے نے 3 اپریل 2017 کو جوڈلاؤ کنٹریکٹنگ اور ٹی سی الیکٹرک کو پروجیکٹ کے ٹھیکیداروں کے طور پر نامزد کیا۔ اس وقت شٹ ڈاؤن کی مدت کو کم کر کے 15 ماہ کر دیا گیا تھا، اس لیے شٹ ڈاؤن جنوری کے بجائے اپریل میں شروع ہوگا۔ جون 2018 میں، مقدمے کے تصفیے کے حصے کے طور پر، شٹ ڈاؤن تخفیف کے منصوبوں میں اضافی تبدیلیاں کی گئیں۔ شٹ ڈاؤن کا آغاز 27 اپریل 2019 کو متوقع تھا۔ جنوری 2019 میں، شٹ ڈاؤن کو دیر راتوں اور اختتام ہفتہ پر تھرڈ ایونیو اور بیڈفورڈ ایونیو کے درمیان محدود بندشوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ توقع کی جا رہی تھی کہ یہ تقریبا 15 سے 20 ماہ تک چلے گا۔ 26 اپریل 2020 کو نیویارک کے گورنر اینڈریو کوومو نے مقررہ وقت سے کئی ماہ پہلے اس منصوبے کی تکمیل کا اعلان کیا۔ اس لائن پر سروس کے نمونوں میں سالوں کے دوران بہت کم فرق رہا ہے۔ ابتدائی طور پر، ٹرینیں ولیمزبرگ (بعد میں مین ہیٹن میں توسیع شدہ) فیری سے، مین ہیٹن جنکشن سے ہوتے ہوئے اور کینارسی تک براڈوے ایلیویٹڈ کے اوپر چلتی تھیں۔ پھر جب سب وے کھولی گئی تو دو خدمات کینارسی سے مین ہیٹن تک چلیں: براڈوے ایلیویٹڈ پر اصل راستہ اور 14 ویں اسٹریٹ-کینارسی لائن کے طور پر 14 ویں اسٹریٹ کا راستہ۔ 1936 میں، ہلکے وزن والے نئے سب وے-ایلیویٹڈ آلات کے قیام کی وجہ سے، لبرٹی ایونیو ایلیویٹڈ (فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ کا تسلسل) کے مشرقی سرے پر ایٹتھ ایونیو اور 14 ویں اسٹریٹ سے لیفرٹس بولیوارڈ تک صرف رش والے گھنٹے کی ایک نئی سروس کا افتتاح کیا گیا۔ آٹھویں ایونیو-کینارسی روٹ کو بی ایم ٹی مارکر 16 دیا گیا تھا، اور لیفرٹس بولیوارڈ جانے والی ٹرینوں کو عام طور پر 13 کے طور پر نشان زد کیا جاتا تھا۔ جب فلٹن اسٹریٹ ایل کو پھاڑ دیا گیا تو کچھ رش کے اوقات والی براڈوے ٹرینیں براڈوے ایلیویٹڈ (جمیکا لائن) سے براڈوے جنکشن پر فلائی اوور کے ذریعے کینارسی تک چلتی تھیں۔ ان کو 14 کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا۔ 1967 تک، جب تمام بی ایم ٹی خدمات کو خطوط دیے جا چکے تھے، 16، جو مکمل کینارسی لائن استعمال کرتا تھا، کو ایل ایل کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ رش کے اوقات میں براڈوے سروس (14) کو جے جے نامزد کیا گیا تھا۔ جے جے 1968 تک چلتی رہی جب اس کی جگہ کے کے نے لے لی جو براڈوے جنکشن پر کینارسی لائن پر جانے کے بجائے جمیکا لائن پر رہی۔ اس کے بعد سے فلائی اوور کنکشن کسی باقاعدہ ریونیو سروس کے ذریعے استعمال نہیں کیا گیا ہے۔ سکپ اسٹاپ سروس کی تجویز 1991 میں، سکپ اسٹاپ سروس کی تجویز پیش کی گئی تھی تاکہ رش کے اوقات کے عروج کے دوران چوٹی کی سمت میں سروس کو تیز کیا جا سکے جس سے دوڑنے کا وقت 41 منٹ سے کم ہو کر 37 منٹ ہو جاتا۔ اس منصوبے کے تحت، کے عہدہ، جو پہلے 1967 سے 1976 تک براڈوے بروکلین لوکل کے طور پر استعمال ہوتا تھا، اور 1985 سے 1988 تک ایٹتھ ایونیو لوکل کے طور پر، دوبارہ استعمال کیا جائے گا اور ایل کے استعمال کردہ رنگ کی طرح سرمئی گولی میں نظر آئے گا۔ دونوں خدمات کے راک وے پارک وے، براڈوے جنکشن (جسے اس وقت ایسٹرن پارک وے کہا جاتا ہے)، مرٹل ایونیو، لوریمر اسٹریٹ، فرسٹ ایونیو، یونین اسکوائر، سکتھ ایونیو اور ایٹتھ ایونیو پر مشترکہ اسٹاپ ہوں گے۔ ایل ٹرینیں ایسٹ 105 ویں اسٹریٹ، لیونیا ایونیو، اٹلانٹک ایونیو، ولسن ایونیو، ڈی کالب ایونیو، مورگن ایونیو، گرینڈ اسٹریٹ، اور بیڈفورڈ ایونیو پر رکے گی ؛ کے ٹرینیں نیو لاٹس ایونیو، سٹر ایونیو، بشویک ایونیو-ابرڈین اسٹریٹ، ہالسی اسٹریٹ، جیفرسن اسٹریٹ، مونٹروس ایونیو، گراہم ایونیو اور تھرڈ ایونیو پر رکے گی۔ اس تبدیلی کو دیگر تبدیلیوں کے ساتھ سروس میں بہتری کے طور پر تجویز کیا گیا تھا جس سے ایم ٹی اے کے آپریشنل بجٹ کو متوازن کرنے کے لیے سروس کو کم یا ختم کر دیا جاتا، لیکن اس پر کبھی عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط ریل روڈ ہسٹری ڈیٹا بیس NYCsubway.org-بی ایم ٹی 14 ویں اسٹریٹ-کینارسی لائن (متن اجازت کے ساتھ استعمال کیا گیا) بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن نیویارک سٹی سب وے لائنیں