Borough Hall/Court Street station
بورو ہال/کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن بروکلین میں ایک زیر زمین نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن کمپلیکس ہے جو بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن، آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اور آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن کے اشتراک سے ہے۔ کمپلیکس تین اسٹیشنوں پر مشتمل ہے: آئی آر ٹی لائنوں پر بورو ہال اور بی ایم ٹی لائن پر کورٹ اسٹریٹ۔ یہ اسٹیشن کورٹ، جورالمون، اور مونٹیگ سٹریٹ کے تحت، بروکلین بورو ہال کے ساتھ، بروکلین کے ڈاون ٹاؤن بروکلین اور بروکلین ہائٹس کے پڑوس میں واقع ہیں۔ اسے ہر وقت 2، 4، اور آر ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں ؛ 3 ٹرین ہر وقت سوائے دیر راتوں کے ؛ 5 ٹرین ہفتے کے دنوں میں ؛ این ٹرین دیر راتوں کے دوران ؛ اور محدود رش کے اوقات والی ڈبلیو ٹرینیں۔ ایسٹرن پارک وے لائن کا بورو ہال اسٹیشن انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے لیے شہر کی پہلی سب وے لائن کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن 9 جنوری 1908 کو کھولا گیا، جب اصل آئی آر ٹی کو بروکلین تک بڑھایا گیا۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا بورو ہال اسٹیشن 15 اپریل 1919 کو دوہری معاہدوں کے حصے کے طور پر کھولا گیا۔ فورتھ ایونیو لائن کا کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی ؛ بعد میں بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن، یا بی ایم ٹی) کے لیے دوہری معاہدوں کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا، اور یکم اگست 1920 کو کھولا گیا۔ برسوں کے دوران آئی آر ٹی اور بی ایم ٹی اسٹیشنوں میں کئی ترامیم کی گئی ہیں، اور انہیں 1948 میں ایک ہی کرایہ کنٹرول ایریا کے اندر جوڑا گیا تھا۔ جورالمن اسٹریٹ کے تحت ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن میں ایک ہی سطح پر دو سائیڈ پلیٹ فارم اور دو ٹریک ہیں۔ بروکلین بورو ہال کے تحت براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن میں بھی دو سائیڈ پلیٹ فارم اور مختلف سطحوں پر دو ٹریک ہیں۔ فورتھ ایونیو لائن اسٹیشن میں ایک جزیرہ پلیٹ فارم اور دو ٹریک ہیں۔ کمپلیکس کا کچھ حصہ امریکیوں کے معذوریوں کے ایکٹ 1990 کے مطابق ہے۔ ایسٹرن پارک وے لائن کے بورو ہال اسٹیشن کے اندرونی حصے کا اصل حصہ نیویارک شہر کا نامزد کردہ تاریخی نشان ہے اور تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کے لیے سب سے پہلے سب وے کی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس میں وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ کنٹریکٹ 1 پر دستخط ہونے کے کئی دن بعد، بورڈ آف ریپڈ ٹرانزٹ ریل روڈ کمشنرز نے پارسنز کو ہدایت کی کہ وہ سب وے کو جنوب میں ساؤتھ فیری اور پھر بروکلین تک بڑھانے کے امکانات کا جائزہ لیں۔ 24 جنوری 1901 کو بورڈ نے ایک راستہ اپنایا جو سب وے کو سٹی ہال سے بروکلین میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے فلیٹ بش ایونیو ٹرمینل اسٹیشن (جسے اب اٹلانٹک ٹرمینل کے نام سے جانا جاتا ہے) تک بڑھا دے گا، مشرقی دریا کے نیچے جورالمن اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے۔ کنٹریکٹ 2، جس نے آئی آر ٹی کو 35 سالہ لیز دی، کمیشن اور ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی کے درمیان 11 ستمبر 1902 کو عمل میں لایا گیا۔ کنٹریکٹ 2 سرنگ کی تعمیر 8 نومبر 1902 کو مین ہیٹن کے اسٹیٹ اسٹریٹ پر شروع ہوئی۔ اور جورالمن اسٹریٹ ٹنل پر کام 1903 میں شروع ہوا۔ جولائی 1907 تک، بورو ہال اسٹیشن تقریبا مکمل ہو چکا تھا سوائے داخلی راستوں کے۔ بورو ہال اسٹیشن 9 جنوری 1908 کو لوئر مین ہیٹن سے آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کی توسیع کے لیے ٹرمینل کے طور پر کھولا گیا۔ برو ہال بروکلین کا پہلا زیر زمین سب وے اسٹیشن تھا۔ لوگوں نے اسٹیشن کے افتتاح کا جشن منانے کے لیے پورے برو میں جھنڈے لہرائے، اور حکام نے اس موقع کو پریڈ اور ضیافت کے ساتھ منایا۔ بورو ہال اسٹیشن کے کھلنے سے پہلے، بروکلین میں واحد تیز رفتار ٹرانزٹ بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) کی ایلیویٹڈ لائنیں تھیں، جو صرف بروکلین برج کے مین ہیٹن سرے تک چلتی تھیں۔ اس طرح اسٹیشن کے کھلنے سے بروکلین برج کو استعمال کرنے والی لائنوں پر بھیڑ کو کم کیا گیا۔ اسٹیشن کے بالکل مغرب میں ایک عارضی سوئچ نصب کیا گیا تھا، جس سے ٹرینیں جنوب کی طرف جانے والی پٹری پر اس وقت تک ختم ہو سکتی تھیں جب تک کہ لائن کو بڑھایا نہ جا سکے۔ اٹلانٹک ایونیو کی توسیع یکم مئی 1908 کو کنٹریکٹ 2 آئی آر ٹی لائن کو مکمل کرتے ہوئے کھولی گئی۔ بروکلین کے پہلے زیر زمین سب وے اسٹیشن کے طور پر اسٹیشن کی حیثیت کو ظاہر کرنے کے لیے 1909 کے اوائل میں بورو ہال اسٹیشن پر ولیم آرڈوے پارٹریج کے ذریعے کانسی کے بیس ریلیف نصب کیے گئے تھے۔ بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پر 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے علاوہ، اضافی داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر پر 500,000 ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) خرچ کیے گئے۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ بورو ہال اسٹیشن پر شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو مشرق تک بڑھایا گیا تھا، جبکہ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو مشرق تک بڑھایا گیا تھا۔ پلیٹ فارم کی توسیع کی تعمیر کے دوران، تعمیراتی سامان کی کمپن کی وجہ سے بروکلین بورو ہال کا اگواڑا پھٹنا شروع ہو گیا۔ 23 جنوری 1911 کو ایسٹ سائیڈ لائن پر دس کار ایکسپریس ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں، اور اگلے دن ویسٹ سائیڈ لائن پر دس کار ایکسپریس ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ دوہرے معاہدے اصل آئی آر ٹی کے کھلنے کے بعد شہر نے نئی لائنوں کی منصوبہ بندی شروع کر دی۔ ان میں سے ایک، مین ہیٹن میں سینٹر اسٹریٹ لوپ، بروکلین برج، مین ہیٹن برج، اور ولیمزبرگ برج کو مشرقی دریا کے نیچے ایک نئی سرنگ سے جوڑنا تھا۔ 1910 تک، آئی آر ٹی کے بورو ہال اسٹیشن پر اتنا ہجوم تھا کہ بروکلین ہائٹس کے رہائشی، جو بورو ہال کے مغرب میں ایک رہائشی پڑوس ہے، بروکلین ہائٹس کے اندر مجوزہ سینٹر اسٹریٹ لوپ پر ایک اسٹاپ شامل کرنا چاہتے تھے۔ اس وقت، لائن کا بورو ہال میں ایک اسٹیشن ہونا چاہیے تھا، پھر دریائے ایسٹ کے نیچے نیچے کی طرف ڈھلوان ہونا چاہیے۔ پبلک سروس کمیشن نے بالآخر بروکلین ہائٹس اسٹیشن کی تجویز کو مسترد کر دیا کیونکہ اس کے لیے سرنگوں کو پانچ فیصد کی انتہائی کھڑی ڈھلوان پر تعمیر کرنے کی ضرورت ہوتی۔ آئی آر ٹی لائنیں 1913 میں منظور شدہ دوہری معاہدوں کے ایک حصے کے طور پر، نیو یارک سٹی پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سسٹم کو تین حصوں میں تقسیم کرنے کا منصوبہ بنایا: دو شمال-جنوب لائنیں، جو لیکسنگٹن ایونیو اور براڈوے-سیونتھ ایونیو لائنوں پر ٹرینوں کے ذریعے چلتی ہیں، اور 42 ویں اسٹریٹ کے نیچے ایک ایسٹ ویسٹ شٹل۔ یہ تقریبا "ایچ" کی شکل کا نظام بنائے گا۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن چیمبرز اسٹریٹ کے جنوب میں دو شاخوں میں تقسیم ہو جائے گی، جن میں سے ایک لوئر مین ہیٹن کے ذریعے مشرق کی طرف مڑے گی، ایک نئی کلارک اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے ایسٹ ریور کے نیچے چلے گی، اور بورو ہال میں موجودہ کنٹریکٹ 2 آئی آر ٹی بروکلین لائن سے منسلک ہوگی۔ آئی آر ٹی کو بورو ہال میں ایک اسٹیشن بنانے کا اختیار دیا گیا تھا۔ لائن کا بورو ہال اسٹیشن ایک دو سطحی اسٹیشن تھا، جس کا تعلق موجودہ ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن سے تھا۔ ڈبل ڈیک انتظام کی ضرورت تھی کیونکہ ایسٹ باؤنڈ ٹریک کو موجودہ لائن کے نیچے سے گزرنا پڑتا تھا۔ گلی کی سطح پر خلل کو کم کرنے کے لیے، لائن کی کھدائی کاسٹ آئرن ٹنلنگ شیلڈز کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی، جو عام طور پر نظام میں کہیں اور استعمال ہونے والے کٹ اینڈ کور طریقہ کے بجائے پانی کے اندر سرنگوں کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ مونٹیگ اسٹریٹ پر فلٹن اسٹریٹ (اب کیڈمین پلازہ ویسٹ) اور میرٹل ایونیو میں داخلے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ کلارک اسٹریٹ ٹنل کی تعمیر 1914 میں شروع ہوئی، لیکن فلٹن اسٹریٹ کے نیچے لائن کے حصے میں فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ لائن کے حصے کے انہدام پر تنازعات کی وجہ سے تاخیر ہوئی۔ جنوری 1919 تک، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے لیے ٹریک مکمل ہو چکے تھے، لیکن سگنلز اور اسٹیشن فنش ابھی بھی نصب کیے جا رہے تھے۔ آئی آر ٹی نے یہ جاننے کے بعد کہ بی آر ٹی کارکنان ہڑتال پر جا سکتے ہیں سرنگ کے کھلنے کو آگے بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ 15 اپریل 1919 کو کلارک اسٹریٹ ٹنل کھولی گئی، اور اس کے ساتھ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا بورو ہال اسٹیشن کھولا گیا، جس نے ویسٹ سائیڈ لائن ایکسپریس ٹرینوں کو وال اسٹریٹ سے ایسٹ ریور کے دوسری طرف اٹلانٹک ایونیو تک بڑھایا۔ اس کنکشن نے مین ہیٹن اور بروکلین کے درمیان سفر کرنے والی آئی آر ٹی ٹرینوں کی تعداد کو دوگنا کر دیا، اور اس نے جورالمن اسٹریٹ ٹنل میں بھیڑ کو کم کیا، جو دونوں بوروں کے درمیان آئی آر ٹی ٹرینوں کو لے جانے والی واحد دوسری سرنگ ہے۔ اس کے نتیجے میں پہلی بار بروکلین کے باشندوں کو ٹائمز اسکوائر کے لیے براہ راست ایکسپریس سروس فراہم کی گئی۔ جورالمن اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے ٹرینیں ٹائمز اسکوائر کو چھوڑ کر مین ہیٹن میں ایکسپریس اسٹاپ بن گئیں۔ 1920 میں، جورالمن اسٹریٹ اور کورٹ اسٹریٹ کے شمال مغربی کونے میں ایک نیا داخلہ مکمل ہوا۔ اس سال، ایسٹرن پارک وے لائن کو اٹلانٹک ایونیو کے مشرق میں بڑھا دیا گیا۔ جورالمون اسٹریٹ ٹنل سروسز، جو پہلے ایسٹرن پارک وے لائن پر تمام اسٹاپوں پر خدمات انجام دیتی تھیں، ایکسپریس سروسز بن گئیں، جبکہ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن سروسز ایسٹرن پارک وے لائن پر مقامی طور پر چلتی تھیں۔ اگرچہ ایسٹرن پارک وے لائن کے ایکسپریس ٹریک پہلے سے موجود تھے، لیکن وہ پہلے صرف اسٹوریج کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ پٹریوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا تاکہ ایسٹرن پارک وے ایکسپریس ٹرینیں اگلے اسٹاپ ایسٹ، ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن پر مزید نہ رک سکیں۔ بی آر ٹی لائن بھی دوہری معاہدوں کے تحت منصوبہ بندی کی گئی تھی براڈوے لائن اور بی آر ٹی کی فورتھ ایونیو لائن (1923 کے بعد، بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن یا بی ایم ٹی)۔ ڈوئل کنٹریکٹس کے تحت، وائٹ ہال-مونٹیگ اسٹریٹ روٹ بنایا جانا تھا، جو مین ہیٹن میں براڈوے لائن اور ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کے مغرب میں فلیٹ بش ایونیو ایکسٹینشن کے تحت فورتھ ایونیو سب وے کو جوڑتا ہے۔ بی آر ٹی کو وائٹ ہال-مونٹیگ اسٹریٹ کے راستے پر مونٹیگ اور کورٹ اسٹریٹ کے چوراہے پر ایک اسٹیشن تعمیر کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے مشرقی سرے پر بنایا جانا تھا، جو مشرقی دریا کے نیچے بی آر ٹی لائن لے جانے والی ٹیوبوں کا ایک جوڑا ہے۔ اسٹیشن کی گہرائی کی وجہ سے، اس کے مغربی سرے پر کلنٹن اسٹریٹ کی طرف چڑھنے والی لفٹیں ہوں گی۔ مشرقی سرے پر سیڑھیاں اور ایسکلیٹر ہوتے تھے جو براہ راست کورٹ اسٹریٹ اور آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن کی طرف جاتے تھے۔ مغرب میں ہنری اسٹریٹ تک پھیلا ہوا ایک ریمپ بھی تجویز کیا گیا تھا لیکن تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ یہ ریمپ ایک سمجھوتے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا جب پبلک سروس کمیشن نے بروکلین ہائٹس میں دوسرے اسٹیشن کے منصوبوں کو مسترد کر دیا تھا۔ مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کی دو ٹیوبوں کی تعمیر 1914 میں شروع ہوئی۔ سرنگ کی شمالی ٹیوب 2 جون 1917 کو پھینکی گئی تھی، اس کے بعد 20 جون 1917 کو جنوبی ٹیوب سے گزر گئی۔ مونٹیگ ٹنل کے ذریعے سروس کا آغاز یکم اگست 1920 کو کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے افتتاح کے ساتھ ہوا۔ کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن بروکلین ہائٹس میں کھلنے والے تین سب وے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا۔ دیگر دو آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر کلارک اسٹریٹ اور انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کی آٹھویں ایونیو لائن پر ہائی اسٹریٹ تھے۔ بی آر ٹی نے آئی آر ٹی اور شہری حکومت کے ساتھ مل کر بورو ہال/کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن کا مشترکہ کنٹرول حاصل کیا۔ بعد میں 1920 کی دہائی سے 1960 کی دہائی میں تبدیلیاں 1922 میں، نیویارک اسٹیٹ ٹرانزٹ کمیشن نے اپنے انجینئروں کو ہدایت کی کہ وہ بی ایم ٹی کی لائنوں پر 23 اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے منصوبے تیار کریں تاکہ آٹھ کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر پلیٹ فارم کو لمبا کیا جائے گا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کمیشن نے ستمبر 1923 میں بی ایم ٹی کو ان پلیٹ فارمز کو لمبا کرنے کا حکم دیا، لیکن 16 فروری 1925 تک مزید پیش رفت نہیں ہوئی، جب نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) نے اپنے انجینئروں کو کورٹ اسٹریٹ اور فورتھ ایونیو لائن کے ساتھ گیارہ دیگر اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے منصوبوں کا جائزہ لینے کا کام سونپا۔ اس نے اندازہ لگایا کہ اس منصوبے کی لاگت 633,000 ڈالر ہوگی۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے جنوری 1926 میں کورٹ اسٹریٹ اور پانچ دیگر اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی لمبائی کے لیے 362,841 ڈالر مختص کیے اور اگلے مہینے کے اوائل میں چارلس میڈز اینڈ کمپنی کو معاہدہ دیا۔ کورٹ اسٹریٹ پر پلیٹ فارم کی توسیع کا افتتاح یکم اگست 1927 کو ہوا۔ شہری حکومت نے یکم جون 1940 کو بی ایم ٹی کی کارروائیاں اور 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ ورکس پروگریس ایڈمنسٹریشن پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، کیڈمین پلازہ اور مونٹیگ اسٹریٹ پر آئی آر ٹی کے داخلی دروازے کو 1940 کے آخر میں ایک پڑوسی پارک میں ضم کر دیا گیا۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے بھی سب وے سسٹم میں باتھ رومز کو اپ گریڈ کرنے کے ایک بڑے اقدام کے حصے کے طور پر 1947 میں اسٹیشن کے باتھ رومز کی تزئین و آرائش کی۔ تینوں اسٹیشنوں کے درمیان ٹرانسفر گزرگاہوں کو یکم جولائی 1948 کو کرایہ کنٹرول کے اندر رکھا گیا تھا۔ سرد جنگ کے دوران، شہر کی حکومت نے مرٹل ایونیو کے تحت آئی آر ٹی کے بورو ہال اسٹیشن اور آئی این ڈی کے جے اسٹریٹ-بورو ہال اسٹیشن کے درمیان ایک گزرگاہ کی تعمیر کی تجویز پیش کی، جو ہوائی حملے کی پناہ گاہ کے طور پر دوگنی ہو جاتی۔ نیویارک سٹی سب وے سسٹم میں گزرگاہ اور دیگر پناہ گاہوں کی لاگت 15 ملین ڈالر ہوگی ؛ وفاقی حکومت نے آدھا ادا کیا ہوگا، اور شہر اور ریاستی حکومت نے باقی آدھا ادا کیا ہوگا۔ بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے نومبر 1949 میں کئی آئی آر ٹی اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم بڑھانے کے منصوبوں کا اعلان کیا، بشمول بورو ہال میں ایسٹرن پارک وے/لیکسنگٹن ایونیو لائن پلیٹ فارم، تاکہ دس کار والی ٹرینوں کے تمام دروازوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اگرچہ اس لائن پر دس گاڑیوں والی ٹرینیں پہلے ہی چل رہی تھیں، لیکن پیچھے والی کار مختصر پلیٹ فارم کی وجہ سے اسٹیشن پر اپنے دروازے نہیں کھول سکی۔ پلیٹ فارم کی توسیع کے لیے فنڈز کو شہر کے 1950 کے دارالحکومت کے بجٹ میں شامل کیا گیا تھا۔ 1964-1965 مالی سال کے دوران، بورو ہال میں آئی آر ٹی پلیٹ فارم کو آئی آر ٹی کاروں کی دس گاڑیوں والی ٹرین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبا کیا گیا تھا۔ یہ کام آرتھر اے جانسن کارپوریشن نے شروع کیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ نے فورتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم کو مغرب کی طرف بڑھا دیا، جس سے اسے دس کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت ملی۔ 1970 سے 1990 کی دہائی تک میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے اپنے 1975-1979 کیپٹل پلان کے ساتھ ہی بورو ہال اسٹیشن کی تزئین و آرائش کی تجویز پیش کی تھی۔ 1976 میں، ایکسن کارپوریشن کی مالی اعانت سے، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن کے ساتھ ساتھ شہر بھر میں تین دیگر اسٹیشنوں کو نئی "فنی طور پر مزاحیہ گرافٹی" دیواروں اور آرٹ ورک موصول ہوئے۔ مقامی ڈیزائنر سیموئل لیبوٹز کو "ایک دلچسپ اور ہلکے پھلکے انداز میں روشنی کی سطح کو بہتر بنانے" کے لیے 5,000 ڈالر موصول ہوئے۔ کچھ "کثیر رنگ کے متحرک نیون کے نشانات" شفاف پلاسٹک کی اسکرینوں کے نیچے رکھے گئے تھے۔ اس طرح کے نشانات میں "ایک تجریدی آنکھ جو ہر پانچ سیکنڈ میں جھپکتی ہے" اور دوسرا جو "دھوئیں کے بجتے ہوئے" لگتا تھا۔ ایجنسی نے 1977 میں پیسے بچانے کے لیے اسٹیشن کے ٹوکن بوتھ میں سے ایک کو بند کر دیا، حالانکہ اس کے فورا بعد ہی بوتھ کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ 1979 میں، نیو یارک سٹی لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن نے اصل ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن کی حدود کے اندر کی جگہ کو، 1904 کے بعد کی گئی توسیع کو چھوڑ کر، شہر کے تاریخی نشان کے طور پر نامزد کیا۔ اس اسٹیشن کو اصل آئی آر ٹی پر گیارہ دیگر کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا۔ ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن کی تزئین و آرائش 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایم ٹی اے کے ایڈاپٹ-اے-اسٹیشن پروگرام کے حصے کے طور پر ہوئی۔ ایم ٹی اے کے چیئرمین رچرڈ رویچ نے اکتوبر 1981 میں اعلان کیا کہ ان پلیٹ فارمز کی بحالی ایک مقامی شہری گروپ، بروکلین ڈاؤن ٹاؤن کمرشل کریسنٹ کے لیے سب وے کمیٹی کی مالی اعانت سے کی جائے گی۔ بروکلین یونین گیس کمپنی نے 25,000 ڈالر اکٹھے کیے، جبکہ دیگر کاروباروں نے مزید 25,000 ڈالر اکٹھے کیے۔ اربن ماس ٹرانسپورٹیشن ایڈمنسٹریشن (یو ایم ٹی اے) نے 50,000 ڈالر کی مماثل گرانٹ فراہم کی۔ ایم ٹی اے نے اپنے 1980-1984 کیپٹل پروگرام کے حصے کے طور پر اس منصوبے کے لیے 35 لاکھ ڈالر بھی فراہم کیے۔ 1982 میں، یو ایم ٹی اے نے نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کو 66 ملین ڈالر کی گرانٹ دی، جس کا ایک حصہ بورو ہال کے آئی آر ٹی پلیٹ فارم سمیت کئی سب وے اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ اس منصوبے پر کام 1983 تک شروع ہو چکا تھا لیکن دو سال بعد مقررہ وقت سے پیچھے رہ گیا تھا۔ ان مسائل میں سے ایک یہ تھا کہ ایم ٹی اے نیویارک شہر کے ایک نامزد تاریخی مقام، ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن میں اصل ٹائلوں کو محفوظ کرنا چاہتا تھا، لیکن ایجنسی ٹائلوں کو دیوار سے چپکانے کے لیے حاصل نہیں کر سکی۔ چیکوسلوواکیا سے نئی ٹائلیں درآمد کرنی پڑتی تھیں، اور کچھ ٹائلیں نصب کرنے سے پہلے ہی چوری ہو جاتی تھیں۔ اسٹیشن کے کچھ نئے تجدید شدہ حصے 1987 تک پہلے ہی خراب ہو رہے تھے، جیسے کہ ٹائل والے فرش جو ڈھیلے ہو چکے تھے۔ تزئین و آرائش کے دیگر حصوں کو بے ترتیب طریقے سے انجام دیا گیا تھا، جیسے کہ سرمئی دیوار کی ٹائلوں کی ناہموار تنصیب کے ساتھ ساتھ ایک چھت جسے پلیٹ فارم کے اوپر دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا لیکن پٹریوں کو نہیں۔ اس وقت، اسٹیشن کی تزئین و آرائش میں اتنا ہی وقت لگا تھا جتنا کہ اصل لائن کی تعمیر میں لگا تھا۔ نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے بالآخر تزئین و آرائش کے ٹھیکیدار کو اس منصوبے کو مکمل کرنے پر مجبور کرنے کے لیے مقدمہ دائر کیا۔ باقی کمپلیکس کی بھی تزئین و آرائش کی جانی تھی، لیکن ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے ناقص معیار کی وجہ سے 1987 میں بہتری میں عارضی طور پر تاخیر ہوئی۔ ایم ٹی اے کے عہدیداروں نے بجٹ کی کمی کو پورا کرنے کے لیے دسمبر 1989 میں دوسرے پلیٹ فارمز کی تزئین و آرائش کے لیے فنڈز کا رخ موڑ دیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، بی ایم ٹی اسٹیشن کے کالموں کو نظام بھر میں دوبارہ پینٹ کرنے کے پروگرام کے حصے کے طور پر موزیک ٹائلوں سے ملنے کے لیے "نیوپورٹ گرین" دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ ایم ٹی اے کے درجنوں "کلیدی اسٹیشنوں" کو معذور مسافروں کے لیے قابل رسائی بنانے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر کارکن 1992 تک بورو ہال آئی آر ٹی اسٹیشنوں پر لفٹ نصب کر رہے تھے۔ اگلے سال تک کام مکمل ہو گیا۔ کمپلیکس کا زیادہ تر آئی آر ٹی حصہ وہیل چیئر کے قابل رسائی بن گیا، سوائے ایسٹ باؤنڈ ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم کے۔ کلنٹن اسٹریٹ پر سب وے کے داخلی دروازے کو 1994 میں پارٹ ٹائم داخلی دروازے میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جب داخلی دروازے پر ہائی انٹری-ایگزٹ ٹرن اسٹائل کو ہٹا دیا گیا تھا۔ بی ایم ٹی اسٹیشن تک جانے والے ایسکلیٹرز کو 1997 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کئی درجن ایسکلیٹر سیڑھیاں چوری ہونے کے بعد مرمت کے منصوبے میں دو ماہ کی تاخیر ہوئی تھی۔ مرمت مکمل ہونے کے بعد بھی ایسکلیٹرز کو وقتا فوقتا بندش کا سامنا کرنا پڑتا رہا۔ اصل ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن کے اندرونی حصوں کو 2004 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ جون 2018 میں، ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن کی چھت کا کچھ حصہ گر گیا، جس سے ایک مسافر زخمی ہو گیا۔ 100 سال پرانی چھت کے گرنے سے ہنگامی مرمت کے لیے 83 لاکھ ڈالر کی ضرورت پڑی۔ چھت گرنے سے پہلے، نہ تو ایم ٹی اے اور نہ ہی نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے بورو ہال اسٹیشن کو "ترجیحی" اسٹیشن کے طور پر شناخت کیا تھا جس کی تزئین و آرائش کی ضرورت تھی۔ 2019 کے آخر میں جاری ہونے والی ایک داخلی رپورٹ سے پتہ چلا کہ اسٹیشن کا معائنہ کرنے کے لیے بھیجے گئے عملے نے 2017 میں موجود عیب کی تصدیق کی، لیکن ٹیراکوٹا کی چھتوں میں مہارت کی کمی کی وجہ سے اس کی شدت کو کم سمجھا، اور نہ ہی یہ مسئلہ ٹیراکوٹا سے واقف انجینئروں تک بڑھایا گیا۔ ایم ٹی اے کی رپورٹ میں تجویز دی گئی ہے کہ کنکریٹ یا اسٹیل کے مقابلے میں مختلف خصوصیات کی وجہ سے ٹیراکوٹا کی چھتوں والے تیرہ سب وے اسٹیشنوں کے معائنے میں خصوصی خیال رکھا جائے۔ آئی آر ٹی اسٹیشن کے موجودہ لفٹوں کو جولائی 2020 سے شروع ہونے والے کئی مہینوں تک تبدیلی کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ بی ایم ٹی کے کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے مغربی سرے پر موجود دو لفٹوں کو بھی 2022 میں تبدیل کیا گیا تھا، جس کے لیے کلنٹن اسٹریٹ پر باہر نکلنے کے راستے کو بند کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ سب وے سسٹم میں لفٹوں کو تبدیل کرنے کے پروگرام کا حصہ تھا۔ نومبر 2022 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ بورو ہال اسٹیشن کمپلیکس میں اضافی لفٹوں کی تنصیب کے لیے 10 کروڑ 60 لاکھ ڈالر کا معاہدہ کرے گا۔ یہ پروجیکٹ ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم کو مکمل طور پر قابل رسائی بنائے گا۔ اس معاہدے میں میزانائن سے ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم تک ایک لفٹ کے ساتھ ساتھ میزانائن سے گلی تک ایک لفٹ بھی شامل تھی۔ اس سال کے وسط میں کام شروع ہونا اور 2025 میں مکمل ہونا طے تھا۔ نیو یارک سٹی کونسل کے رکن لنکن ریسلر نے بروکلین میں بورو ہال اسٹیشن اور چار دیگر سب وے اسٹیشنوں کی بہتری کی وکالت کے لیے 2023 کے اوائل میں ایک رضاکار گروپ، فرینڈز آف ایم ٹی اے اسٹیشن گروپ کی بنیاد رکھی۔ کلنٹن اسٹریٹ پر بی ایم ٹی لفٹیں جون 2023 میں دوبارہ کھل گئیں۔ ابتدائی طور پر، ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن کو ویسٹ سائیڈ (اب براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن سے وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ) اور ایسٹ سائیڈ (اب لینوکس ایونیو لائن) دونوں کے ساتھ ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ اٹلانٹک ایونیو کی طرف جانے والی ایکسپریس ٹرینوں کا شمالی ٹرمینس 242 ویں اسٹریٹ یا ویسٹ فارمز (180 ویں اسٹریٹ) پر تھا۔ 145 ویں اسٹریٹ تک جانے والی لینوکس لوکل ٹرینوں نے دیر راتوں میں اسٹیشن کی خدمت کی۔ گرینڈ سینٹرل-42 ویں اسٹریٹ کے شمال میں لیکسنگٹن ایونیو لائن یکم اگست 1918 کو کھولی گئی، اور تمام ایسٹرن پارک وے لائن خدمات لیکسنگٹن ایونیو لائن کے ذریعے بھیجی گئیں۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی بروکلین برانچ ایکسپریس خدمات کو 242 ویں اسٹریٹ یا لینوکس ایونیو لائن کے ذریعے لے گئی جب کلارک اسٹریٹ ٹنل 1919 میں کھولی گئی (242 ویں اسٹریٹ کے لیے ایکسپریس سروس 1959 میں ختم کر دی گئی تھی)۔ جنوب کی طرف، ٹرینیں فلیٹ بش ایونیو یا یوٹیکا ایونیو تک چلیں جو 1920 میں شروع ہوئی اور نیو لاٹس ایونیو تک 1924 میں شروع ہوئی۔ آئی آر ٹی کے راستوں کو 1948 میں "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر دار عہدہ دیا گیا تھا، جس میں ہر خدمت کے لیے نمبر والے ناموں کے ساتھ رول لائنز شامل تھے۔ 2، 3، 4 اور 5 ٹرینوں کو اس وقت ان کا موجودہ عہدہ دیا گیا تھا۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن خدمات 2 اور 3 بن گئیں، اور لیکسنگٹن ایونیو/ایسٹرن پارک وے لائن خدمات 4 اور 5 بن گئیں۔ بی ایم ٹی اسٹیشن کورٹ اسٹریٹ بی ایم ٹی اسٹیشن اس وقت کھولا گیا جب یکم اگست 1920 کو مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کھولی گئی، بروکلین جانے والی براڈوے لائن ٹرینیں یا تو سرنگ کا استعمال کر سکتی تھیں، کورٹ اسٹریٹ اور لوئر مین ہیٹن اور ڈاون ٹاؤن بروکلین کے پانچ دیگر اسٹیشنوں پر رک سکتی تھیں، یا مین ہیٹن برج کا استعمال کر سکتی تھیں، جس نے ان تمام اسٹیشنوں کو چھوڑ دیا تھا۔ ابتدائی طور پر، کورٹ اسٹریٹ کو فورتھ ایونیو لائن لوکل ٹرینوں (بی ایم ٹی 2 کے طور پر لیبل کیا گیا)، برائٹن بیچ لائن ایکسپریس ٹرینوں (بی ایم ٹی 1)، اور کچھ رش کے اوقات میں ویسٹ اینڈ لائن ٹرینوں (بی ایم ٹی 3) کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ برائٹن ایکسپریس ٹرینوں کو بعد میں مین ہیٹن برج کی طرف موڑ دیا گیا، جبکہ برائٹن کے مقامی لوگوں نے سرنگ کا استعمال شروع کر دیا۔ 1931 میں بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن مکمل ہونے کے بعد، مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے ویسٹ اینڈ ٹرینوں نے مین ہیٹن میں براڈوے لائن کے بجائے ناساؤ اسٹریٹ لائن کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ 1967 میں کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے کھلنے کے نتیجے میں کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن پر رکنے والی خدمات میں زبردست تبدیلیاں آئیں۔ آر آر (بعد میں آر) اور کیو جے نے کورٹ اسٹریٹ کے راستے چلنے والی مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کا استعمال شروع کیا۔ کیو جے کی جگہ 1973 میں ایم نے لے لی۔ 1986 میں مین ہیٹن برج کی مرمت کے لیے بند ہونے کے بعد، تمام آف پیک این ٹرینیں مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل سے گزر کر کورٹ اسٹریٹ کی خدمت کرنے لگیں۔ دسمبر 1988 میں شروع ہونے والی این اور آر ٹرینیں ہر وقت سرنگ اور وائٹ ہال اسٹریٹ اسٹیشن سے گزرتی تھیں۔ جب فروری 2004 میں مین ہیٹن برج دوبارہ کھولا گیا تو آر ٹرین نے دیر راتوں کے علاوہ ہر وقت اسٹیشن کی خدمت شروع کی، جبکہ این ٹرین صرف رات کو اسٹیشن کی خدمت کرتی تھی۔ ایم ٹرین نے اسٹیشن کی خدمت اس وقت بند کر دی جب اسے 2010 میں مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کی طرف موڑ دیا گیا۔ جب اگست 2013 میں مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل مرمت کے لیے بند ہوئی تو ہفتے کے دن آر سروس کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا۔ کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن بروکلین حصے کا شمالی ٹرمینس تھا۔ آر ٹرین نے اختتام ہفتہ پر اسٹیشن کی خدمت نہیں کی، اور این ٹرین وہاں بالکل نہیں رکی، جب تک کہ ستمبر 2014 میں باقاعدہ سروس دوبارہ شروع نہیں ہوئی۔ اسٹیشن کی ترتیب کمپلیکس تین اسٹیشنوں پر مشتمل ہے جو ایک ہی کرایہ کنٹرول ایریا کے اندر جڑے ہوئے ہیں۔ آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشن میں دو ٹریک اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں اور یہ جورالمن اسٹریٹ کے نیچے مشرق مغرب میں چلتا ہے۔ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن میں دو ٹریک اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں جو ایک دوسرے کے اوپر کھڑے ہیں، اور یہ کیڈمین پلازہ اور بورو ہال کے نیچے تقریبا شمال مغرب سے جنوب مشرق تک چلتا ہے۔ بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن اسٹیشن میں دو ٹریک اور ایک جزیرے کا پلیٹ فارم ہے جو مونٹیگ اسٹریٹ کے نیچے مشرق مغرب میں چل رہا ہے۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن دونوں پلیٹ فارمز امریکین ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ 1990 (اے ڈی اے) کے تحت مکمل طور پر قابل رسائی ہیں۔ شمال کی طرف جانے والا ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم شمال کی طرف جانے والے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم سے منسلک گزرگاہ کے ذریعے اے ڈی اے قابل رسائی ہے۔ تاہم، ساؤتھ باؤنڈ ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم اور فورتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم اے ڈی اے کے قابل رسائی نہیں ہیں۔ ایم ٹی اے کے "فاسٹ فارورڈ" پروگرام کے حصے کے طور پر فروری 2019 میں ساؤتھ باؤنڈ ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم تک رسائی کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ میزانائن کی سطح پر ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم کے مرکز کے اوپر تین اوور پاس ہیں۔ بیرونی دو اوور پاس میں دو کرایہ کنٹرول ایریا ہیں، شمال اور جنوب کی طرف ایک ایک۔ درمیانی اوور پاس ایک گزرگاہ ہے جو شمال اور جنوب کی طرف بلا معاوضہ علاقوں کو جوڑتی ہے، اور اسے پلیٹ فارم تک رسائی حاصل نہیں ہے۔ مرکزی میزانائن میں دو کانسی کی تختی ہیں جو بروکلین میں سب وے کی آمد کی یاد دلاتی ہیں: مغرب میں پی ایس سی کے لیے ایک تختی اور مشرق میں اسٹیشن کے افتتاح کا جشن منانے والی ایک تختی۔ یہ تختیاں، پیمائش، پارٹریج کے ذریعہ ڈیزائن کی گئی تھیں اور اصل میں جنوب کی طرف پلیٹ فارم پر رکھی گئی تھیں۔ تختیاں موزیک گولیوں کے اندر سوگ اور پھولوں کے ڈیزائن کے ساتھ نصب کی جاتی ہیں۔ چوتھا اوور پاس ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم کے انتہائی مغربی سرے پر ہے۔ شمال کی طرف جانے والے ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم کے مشرقی سرے پر ایک گزرگاہ ہے جو شمال کی طرف جانے والے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم کے جنوبی سرے کی طرف جاتی ہے۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن کے شمالی سرے پر اوپری پلیٹ فارم کی سطح سے اوپر ایک اور میزانائن ہے، جو کورٹ اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ فورتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم کی طرف جاتا ہے۔ ایک ایسکلیٹر نچلے پلیٹ فارم کی سطح سے میزانائن کی طرف جاتا ہے۔ بلا معاوضہ علاقے اس میزانائن کے جنوب مشرقی حصے میں ہیں۔ فورتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم آئی آر ٹی پلیٹ فارم کے دونوں سیٹوں کے تحت کمپلیکس میں سب سے گہرا ہے۔ فورتھ ایونیو لائن اسٹیشن کے مشرقی سرے سے انٹرمیڈیٹ میزانائن تک دو سیڑھیاں اٹھتی ہیں، جہاں ایسکلیٹر اور سیڑھیاں براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم کے اوپر میزانائن کی طرف لے جاتی ہیں۔ انتہائی مغربی سرے پر ایک اور راستہ ہے۔ ایک سیڑھی پلیٹ فارم کے اوپر لینڈنگ تک اٹھتی ہے، جہاں دو لفٹیں مغربی بی ایم ٹی میزانائن تک جاتی ہیں۔ میزانائن میں پارٹ ٹائم ٹرن اسٹائل بینک اور کسٹمر اسسٹنس بوتھ ہے۔ مکمل اونچائی والے ٹرن اسٹائل ہر وقت میزانائن سے داخلہ/اخراج فراہم کرتے ہیں۔ باہر نکلتا ہے آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اور بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم کے لیے مرکزی کرایہ کنٹرول پلیٹ فارم کے مغربی سرے پر ہے۔ کرایہ کے کنٹرول سے باہر، دو سیڑھیاں کورٹ اور مونٹیگ اسٹریٹ کے جنوب مشرقی کونے پر چڑھتی ہیں، اور ایک سیڑھی اور لفٹ کورٹ اسٹریٹ کے مشرق کی طرف بروکلین بورو ہال کے داخلی پلازہ کولمبس پارک پر چڑھتی ہے۔ لفٹ کا ڈیزائن اصل آئی آر ٹی سب وے میں آراستہ داخلی کیوسک سے ملتا جلتا ہے۔ یہ داخلی راستے شمال میں فیڈرل بلڈنگ اور پوسٹ آفس کے اندر امریکی دیوالیہ عدالت کے ساتھ ساتھ مشرق میں نیویارک سپریم کورٹ کے عدالت خانے کی بھی خدمت کرتے ہیں۔ تاریخی طور پر، مونٹیگ اسٹریٹ کے شمالی حصے میں ایک بینک سے باہر نکلنے کا راستہ بھی تھا۔ آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم کے لیے مرکزی کرایہ کنٹرول اسٹیشن کے وسط میں ہے اور اس میں عملہ موجود ہے۔ شمال کی طرف، اوور پاسز میں مکمل اونچائی والے ٹرن اسٹائل ہیں جو دو سیڑھیوں کی طرف جاتے ہیں، ایک ایک بروکلین بورو ہال کے مرکزی دروازے کے ساتھ کورٹ اور جورالمن اسٹریٹ کے شمال مشرقی کونے پر ہے۔ بورو ہال کے اطراف کی سیڑھیاں گرینائٹ کے اڈوں کے اوپر کاسٹ لوہے کے ہڈ کو برقرار رکھتی ہیں، جو اصل ڈیزائن کا حصہ ہیں۔ بورو ہال اسٹیشن ایسے ہڈوں کو برقرار رکھنے والے دو اسٹیشنوں میں سے ایک ہے، دوسرا مین ہیٹن کا وال اسٹریٹ اسٹیشن ہے۔ جنوب کی طرف، اوور پاس کے چھوٹے ٹرن اسٹائل کنارے ہیں، جو ایک ٹوکن بوتھ اور دو سیڑھیوں کی طرف جاتے ہیں، جو کورٹ اور جورالمن اسٹریٹ کے جنوب مشرقی کونے تک جاتے ہیں۔ ان سیڑھیوں پر بینسٹر کنکریٹ سے بنے ہیں کیونکہ وہ بروکلین میونسپل بلڈنگ کے باہر ہیں۔ میزانائن میں میونسپل بلڈنگ کی طرف جانے والے دروازوں کا ایک بڑا مجموعہ ہے (یہ داخلہ فروری 1996 میں حفاظتی خدشات کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا)، اور اب ایک غیر فعال بینک ٹیلر ونڈو ہے۔ میزانائن کے شمال مغربی کونے پر، ایک راستہ بورو ہال کی طرف جاتا ہے۔ آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن کے لیے ثانوی کرایہ کنٹرول ایریا انتہائی مغربی سرے پر ہے اور اس میں عملہ نہیں ہے۔ کرایہ کے کنٹرول سے باہر، ایک ٹوکن بوتھ ہے۔ بوتھ سے گزر کر، ایک سیڑھی کورٹ اور جورالمن اسٹریٹ کے شمال مغربی اور جنوب مغربی کونوں تک جاتی ہے۔ 1961 سے پہلے، چوراہے کے جنوب مغربی کونے میں دو اضافی دروازے تھے۔ یہ داخلی راستے سینٹ فرانسس کالج کے جنیروسو پوپ ایتھلیٹک کمپلیکس کے ایک بلاک کے اندر ہیں۔ بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن کے لیے غیر عملہ کرایہ کنٹرول ایریا انتہائی مغربی سرے پر ہے۔ کرایہ کے کنٹرول سے باہر، ایک سیڑھی لیونگسٹن اور کورٹ اسٹریٹ کے شمال مغربی اور جنوب مغربی کونوں میں جاتی ہے۔ شمال مغربی سیڑھی پر ایک قدیم "سب وے" سفید اور سبز گلوب کا نشان ہے کیونکہ یہ سینٹ این اور ہولی ٹرنٹی چرچ کے سامنے والے صحن میں ہے (میزانائن پر چرچ کے نام کے ساتھ ایک موزیک کا نشان ہے)۔ جنوب مغربی سیڑھی ڈے کیئر کے تہہ خانے کے داخلی دروازے کے ساتھ ہے۔ بروکلین کا فرسٹ یونٹ چرچ، بروکلین ہسٹوریکل سوسائٹی، بروکلین ٹرسٹ کمپنی بلڈنگ، اور سینٹ اینز اسکول ان داخلی راستوں کے ایک بلاک میں واقع ہیں۔ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر بورو ہال اسٹیشن ایک ڈبل لیول اسٹیشن ہے جس میں پلیٹ فارم کی تشکیل میں دو ٹریک ہیں۔ ہر ٹریک کے جنوب مغرب میں ایک سائیڈ پلیٹ فارم ہے ؛ شمال کی طرف جانے والی ٹرینیں اوپری سطح کا استعمال کرتی ہیں جبکہ جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں نچلی سطح کا استعمال کرتی ہیں۔ 2 ٹرین ہر وقت یہاں رکتی ہے، جبکہ 3 ٹرین دیر رات کے علاوہ ہر وقت یہاں رکتی ہے۔ دونوں راستوں پر، بورو ہال اسٹیشن شمال میں کلارک اسٹریٹ اسٹیشن اور جنوب میں ہوئٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے درمیان واقع ہے۔ دونوں پلیٹ فارم کے مشرقی سرے پر، نچلی سطح سے ایک سیڑھی اوپری سطح تک جاتی ہے، جو شمال کی طرف جانے والے آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم کے پاس ہے۔ دونوں پلیٹ فارم کے مغربی سرے پر، نچلی سطح سے ایک سیڑھی اوپری سطح تک جاتی ہے اس سے پہلے کہ دوسری سیڑھی میزانائن تک جاتی ہے۔ نچلی سطح پر صرف اوپر والا ایسکلیٹر بھی ہوتا ہے جو اوپری سطح کو بائی پاس کرتا ہے، جو براہ راست میزانائن کی طرف جاتا ہے۔ ایک لفٹ دونوں پلیٹ فارمز کو اوپری میزانائن سے جوڑتی ہے۔ پلیٹ فارم کے مشرق میں، ساؤتھ باؤنڈ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ٹریک ایسٹرن پارک وے کے دونوں پٹریوں کے نیچے ترچھے سے گزرتا ہے، پھر مشرق کی طرف مڑتا ہے اور اسمتھ اسٹریٹ کے قریب ایسٹرن پارک وے لائن کی سطح تک ڈھلوان ہوتا ہے۔ دونوں لائن کے لیے مقامی ٹریک بن جاتے ہیں۔ ایسٹرن پارک وے لائن سے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا رابطہ اصل سب وے لائن کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا لیکن کلارک اسٹریٹ ٹنل کے کھلنے تک اس کا استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ لائن کے مقامی راستوں کو اصل میں شمال کی طرف سفر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جو اب کیڈمین پلازہ ویسٹ سے بروکلین برج تک ہے۔ دونوں پلیٹ فارمز میں ان کی اصل آئی آر ٹی ٹرم لائن اور نام کی گولیاں ہیں جن پر سیرف حرفی انداز میں "بروگ ہال" لکھا ہوا ہے۔ بورو ہال کی تصاویر دکھانے والی گولیاں ٹرم لائن پر باقاعدہ وقفوں پر واقع ہوتی ہیں۔ گہرے نیلے رنگ کے آئی-بیم کالم دونوں پلیٹ فارمز کو باقاعدہ وقفوں پر لائن کرتے ہیں جن میں سفید حروف میں معیاری سیاہ اسٹیشن نام پلیٹ ہوتی ہے۔ آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن پلیٹ فارم آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن پر بورو ہال اسٹیشن میں ایک ہی سطح پر دو ٹریک اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں۔ 4 ٹرین ہر وقت یہاں رکتی ہے، جبکہ 5 ٹرین دیر رات کے علاوہ ہر وقت یہاں رکتی ہے۔ دونوں راستوں پر، بورو ہال اسٹیشن شمال میں باؤلنگ گرین اسٹیشن اور جنوب میں نیوینس اسٹریٹ اسٹیشن کے درمیان واقع ہے۔ پلیٹ فارم اصل میں دوسرے کنٹریکٹ 2 اسٹیشنوں کی طرح لمبے تھے، لیکن 1964 تک لمبے ہو گئے۔ ہر پلیٹ فارم سے دو سیڑھیاں اسٹیشن کے وسط میں دو اوور پاسوں میں سے ہر ایک کی طرف جاتی ہیں، جبکہ ہر پلیٹ فارم سے ایک سیڑھی انتہائی مغربی سرے پر اوور پاس کی طرف جاتی ہے۔ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کا مشرقی سرے شمال کی طرف جانے والے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم سے جانے والے گزرگاہ سے جوڑتا ہے۔ اسٹیشن کا اصل حصہ نیویارک شہر کا نامزد کردہ تاریخی نشان ہے اور تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہے۔ اس اسٹیشن کے مشرق میں، دو ٹریک آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن کے ایکسپریس ٹریک بن جاتے ہیں اور آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے دو ٹریک مقامی ٹریک بن جاتے ہیں۔ اصل میں، بورو ہال اور ہوئٹ اسٹریٹ کے درمیان سوئچ کے ایک سیٹ نے ایکسپریس پٹریوں کو مقامی پٹریوں سے جوڑا۔ سوئچوں کے اوپر سرنگ کی چھت کو گرڈرز کے ذریعے سہارا دیا گیا تھا جس کا وزن اور پیمائش چوڑی تھی۔ اس کے بعد سے سوئچ کو ہٹا دیا گیا ہے۔ ڈیزائن اصل آئی آر ٹی کے حصے کے طور پر بنائے گئے دیگر اسٹیشنوں کی طرح، اسٹیشن کو کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا۔ سرنگ ایک "یو" کی شکل کے گرت سے ڈھکی ہوئی ہے جس میں یوٹیلیٹی پائپ اور تار ہوتے ہیں۔ اس گرت کے نچلے حصے میں کنکریٹ کی بنیاد ہے جو موٹی سے کم نہیں ہے۔ ہر پلیٹ فارم کنکریٹ کے سلیبوں پر مشتمل ہوتا ہے، جس کے نیچے نکاسی آب کے طاس ہوتے ہیں۔ پلیٹ فارمز میں سبز آئی-بیم کالم ہوتے ہیں، جن میں ہر ایک کے درمیان فاصلہ ہوتا ہے۔ پٹریوں کے درمیان اضافی کالم، ہر ایک کے فاصلے پر، جیک محراب والے کنکریٹ اسٹیشن کی چھتوں کو سہارا دیتے ہیں۔ چھت کی اونچائی اس بنیاد پر مختلف ہوتی ہے کہ آیا چھت میں افادیت موجود ہے یا نہیں۔ گرت کی دیوار اور پلیٹ فارم کی دیواروں کے درمیان ایک خلا ہے، جو موٹی اینٹوں سے بنی ہوتی ہیں جو ٹائل سے ڈھکی ہوتی ہیں۔ پلیٹ فارم کے ساتھ دیواریں دیوار کے نچلے حصے پر گلابی سنگ مرمر کے ویناسکوٹنگ پر مشتمل ہیں، جس میں ویناسکوٹنگ کے ساتھ کانسی کے ہوا کے وینٹ اور اوپر سفید شیشے کی ٹائلیں ہیں۔ پلیٹ فارم کی دیواروں کو وقفوں پر سبز اور گلاب کے پلاسٹر، یا عمودی بینڈ کے ذریعے تقسیم کیا جاتا ہے، جس میں بھوری اور بف رنگ کے سویگ ہوتے ہیں۔ اسٹیشن کے اصل حصے میں، ہر پلاسٹر کے اوپر نیلے، سبز اور پیلے رنگ کی فیئنس تختیاں ہوتی ہیں جن کے حروف "بی ایچ" ہوتے ہیں۔ سرخ، سبز، نیلے، بف، بنفشی اور گلابی موزیک بارڈرز پر مشتمل "بورو ہال" کے الفاظ والی سفید پر سبز ٹائل کی تختیاں بھی دیواروں پر رکھی گئی ہیں۔ پلیٹ فارم کی توسیع میں اسی طرح کے آرائشی عناصر ہوتے ہیں۔ چھتوں میں پلاسٹر مولڈنگ ہوتی ہے۔ پلیٹ فارمز کے انتہائی مشرقی سرے پر، جہاں پلیٹ فارمز کو بڑھایا گیا تھا، دیواروں پر بھورے رنگ کی ٹائلوں پر بھوری رنگ کی ٹرم لائن ہوتی ہے جس میں سفید بغیر سیرف حروف میں "بروگ ہال" ہوتا ہے۔ بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن پلیٹ فارم بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن پر واقع کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن میں دو پٹریاں اور ایک جزیرہ پلیٹ فارم ہے۔ آر ٹرینیں ہر وقت اسٹیشن کی خدمت کرتی ہیں۔ کچھ رش کے اوقات میں ڈبلیو ٹرینیں یہاں رکتی ہیں ؛ اور این ٹرین دیر راتوں میں یہاں رکتی ہے۔ شمال میں اگلا اسٹیشن مین ہیٹن میں وائٹ ہال اسٹریٹ ہے، جبکہ جنوب میں اگلا اسٹیشن جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک ہے۔ پلیٹ فارم کے مغربی سرے سے ایک ہی سیڑھی لفٹوں تک مغربی بی ایم ٹی میزانائن تک جاتی ہے۔ پلیٹ فارم کے مشرقی سرے سے دو سیڑھیاں ایسکلیٹرز اور سیڑھیوں تک آئی آر ٹی گزرگاہ تک جاتی ہیں۔ اسٹیشن کے مغرب میں، یہ لائن بی ایم ٹی براڈوے لائن اور بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن سے جڑنے کے لیے مشرقی دریا کے نیچے مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل سے گزرتی ہے۔ تمام ٹرینیں براڈوے لائن کنکشن کا استعمال کرتی ہیں، جو وائٹ ہال اسٹریٹ تک جاتی ہے۔ مؤخر الذکر کنکشن، براڈ اسٹریٹ اسٹیشن سے، آخری بار جون 2010 میں ایم ٹرین کے ذریعے استعمال کیا گیا تھا اس سے پہلے کہ اس کا راستہ تبدیل کیا گیا۔ چونکہ سرنگ مشرقی دریا کے نیچے جانے کے لیے اترتی ہے، اس لیے اسے ایک گہری سرنگ کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، جس سے ٹریک کی دونوں دیواریں مڑے ہوئے تھے۔ دیواروں میں اب بھی ان کی اصل ڈوئل کنٹریکٹس موزیک گولیاں اور ٹرم لائن موجود ہیں۔ نام کی تختیوں پر سیرف حروف میں "کورٹ ایس ٹی" ہے، اور بورو ہال کے مناظر دکھانے والی تختیاں باقاعدہ وقفوں پر ٹرم لائن کے ساتھ واقع ہیں۔ دیواروں کا مغربی سرے (ریلوے شمال) سادہ سفید ہے۔ پیلے رنگ کے آئی-بیم کالم جزیرے کے پلیٹ فارم کے دونوں اطراف باقاعدہ وقفوں پر قطار میں کھڑے ہوتے ہیں جن میں سفید حروف میں معیاری سیاہ اسٹیشن نام پلیٹ ہوتی ہے۔ سرفیس کنکشن جب اصل آئی آر ٹی اسٹیشن 1908 میں کھولا گیا تو پٹنم ایونیو اور ہالسی اسٹریٹ ٹرالی لائن میں منتقلی ہوئی۔ 1898 سے، ایک ٹرالی لوپ بورو ہال کے سامنے اور فلٹن اسٹریٹ (کیڈمین پلازہ ویسٹ) اور کورٹ اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ چل رہا تھا، لیکن بی آر ٹی کے عہدیداروں کو توقع تھی کہ ڈوئل کنٹریکٹس سب وے اسٹیشنوں کی تعمیر سے لوپ پر بھیڑ پڑ جائے گی۔ مئی 1914 میں، قریبی جانسن اسٹریٹ پر ایک دوسرا لوپ کھولا گیا۔ بورو ہال لوپ، کورٹ اسٹریٹ، یا فلٹن اسٹریٹ استعمال کرنے والی لائنوں پر مسافر بورو ہال کے شمال میں ان دو گلیوں اور لوپ سے گھرا ہوا اس اسٹیشن کمپلیکس کے داخلی دروازے پر منتقل ہو سکتے ہیں۔ 7 اپریل 1930 کو بی ایم ٹی نے بھیڑ کو دور کرنے کے لیے لوپ کو ختم کر دیا۔ کئی لائنیں ایک لوپ کی طرف منتقل کی گئیں جو ایڈمز اسٹریٹ کے ساتھ شمال کی طرف، مرٹل ایونیو کے ساتھ مغرب کی طرف، اور فلٹن اسٹریٹ (کیڈمین پلازہ ویسٹ) کے ساتھ جنوب مشرق کی طرف سفر کرتی تھیں۔ دوسرے راستے مغرب میں لیونگسٹن اسٹریٹ کے ساتھ، شمال میں کورٹ اسٹریٹ پر، مشرق میں جورالمون اور فلٹن اسٹریٹ پر، اور جنوب میں بویرم پلیس پر لیونگسٹن اسٹریٹ کے ساتھ مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے جاری رہے۔ بروکلین میں تمام اسٹریٹ کار لائنیں بالآخر 1956 تک بند کر دی گئیں۔ متعدد بس لائنیں اسٹیشن کی خدمت کرتی ہیں، یعنی۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات لی اسٹوکی۔ سب وے سیرامکس: ایک تاریخ اور آئیکونوگرافی۔ 1994.. بیرونی روابط (موجودہ اور سابقہ ٹریک کی ترتیبات، اور مستقبل کے رابطوں کی دفعات شامل ہیں) نیویارک شہر میں 1920 کے ادارے بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن اسٹیشنز بروکلین ہائٹس ڈاؤن ٹاؤن بروکلین آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشنز آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن اسٹیشنز نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز بروکلین نیویارک سٹی سب وے اسٹیشنز بروکلین نیویارک سٹی سب وے ٹرانسفر اسٹیشنز ریلوے اور سب وے اسٹیشنز نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ان نیو یارک سٹی ریلوے اسٹیشنز ریاستہائے متحدہ میں 1920 میں کھولے گئے۔