BMT Jamaica Line
بی ایم ٹی جمیکا لائن، جسے براڈوے-بروکلین لائن بھی کہا جاتا ہے، بروکلین اور کوئنز، نیویارک شہر، ریاستہائے متحدہ میں نیو یارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے۔ یہ ولیمزبرگ برج سے جنوب مشرق میں براڈوے سے مشرقی نیویارک، بروکلین تک اور پھر مشرق میں فلٹن اسٹریٹ اور جمیکا ایونیو سے جمیکا، کوئینز تک جاتا ہے۔ مغربی جمیکا میں، لائن ایک سرنگ میں جاتی ہے، جو وسطی جمیکا میں آرچر ایونیو لائنوں کی نچلی سطح بن جاتی ہے۔ اور ٹرینیں جمیکا لائن کی پوری لمبائی کی خدمت کرتی ہیں، اور یہ مرٹل ایونیو کے مغرب میں لائن کی خدمت کرتی ہیں۔ سسٹم کی سب سے لمبی ایلیویٹڈ لائن، جمیکا لائن میں سسٹم کا سب سے قدیم موجودہ ایلیویٹڈ ڈھانچہ شامل ہے-بروکلین ایلیویٹڈ ریلوے کی اصل 1885 لائن، گیٹس ایونیو اور وان سکلن ایونیو کے درمیان سابقہ بی ایم ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن-نیز جدید ترین ایلیویٹڈ ڈھانچہ، آرچر ایونیو سب وے میں 1988 کا ریمپ۔ بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) نے اصل میں مین ہیٹن کی طرف جانے والی "ویسٹ باؤنڈ" ٹرینوں اور کینارسی، مڈل ولیج، یا جمیکا کی طرف جانے والی "ایسٹ باؤنڈ" ٹرینوں کے ساتھ لائن چلائی، عام طور پر کمپاس کی سمت کے مطابق۔ تاہم، این وائی سی ٹی کی ریلوے کی سمتوں، جو شمال اور جنوب میں ہیں، نے بالترتیب بی ایم ٹی کی مغربی اور مشرقی ریلوے کی سمتوں کی جگہ لے لی۔ اس دوبارہ درجہ بندی کے نتیجے میں خدمات جو بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن سے ہوتے ہوئے ڈاون ٹاؤن بروکلین تک دو جنوبی سروں پر چلتی تھیں۔ کسی بھی الجھن کو ختم کرنے کے لیے، مشرقی ڈویژن میں ٹرین خدمات کی سمتوں کو تبدیل کر دیا گیا، جمیکا کی طرف چلنے والی ٹرینوں کو شمال کی طرف سمجھا گیا۔ (بعد میں کے) اور موجودہ خدمات اس سے مستثنی تھیں، جمیکا، براڈوے جنکشن، یا میٹروپولیٹن ایونیو ساؤتھ ٹرمینل باقی رہے، کیونکہ انہوں نے جمیکا لائن سے آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن تک کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کا استعمال کیا۔ تفصیل جمیکا لائن میں مختلف قسم کے ڈھانچے شامل ہیں۔ اصل بی ایم ٹی جمیکا لائن براڈوے فیری، بروکلین سے شروع ہوئی۔ یہ لائن دو پٹریوں پر مشتمل تھی، اور مغرب سے مارسی ایونیو سے منسلک تھی۔ یہ حصہ، جسے "براڈوے سپر" کہا جاتا تھا، ایک مختصر، لیکن آسانی سے دیکھا جانے والا بقیہ (لمبائی میں ایک بلاک کا تقریبا نصف حصہ، کوئی ٹریک نہیں، صرف دیکھ بھال کی عمارتیں) مغرب اور جنوب میں ہے جہاں لائن ولیمزبرگ برج کی طرف مڑتی ہے۔ مارسی ایونیو سے الاباما ایونیو سے بالکل پہلے ایک مقام تک یہ لائن پرانے ایلیویٹڈ ریلوے کے ڈھانچے پر چلتی ہے، لیکن 1913 کے دوہری معاہدوں کے تحت 1916 کے آس پاس اسے کافی حد تک دوبارہ تعمیر کیا گیا اور تین ٹریک والی لائن میں اپ گریڈ کیا گیا۔ گیٹس ایونیو اور وان سکلن ایونیو کے درمیان کا حصہ 1885 میں بی ایم ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے حصے کے طور پر مکمل ہوا۔ الاباما ایونیو سے لے کر موجودہ سائپرس ہلز اسٹیشن سے بالکل پہلے تک، جمیکا لائن نیویارک شہر کے قدیم ترین بلند ڈھانچے پر کام کرتی ہے، جو اسٹیل سے چلنے والی کاسٹ آئرن لائن ہے جو 1893 میں کھولی گئی تھی۔ براڈوے جنکشن کے مشرق میں، ایک تیسرا درمیانی ٹریک وے موجود ہے اور دوسرے دو پٹریوں پر بلند ہوتا ہے، جو الاباما ایونیو اسٹیشن کے بالکل مغرب میں ختم ہوتا ہے۔ اس ٹریک کا مقصد ایک ایکسپریس ٹریک ہونا تھا، لیکن کام شروع ہونے کے بعد مکمل ہونے والے انجینئرنگ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹیشنوں سے گزرنے والی ٹرینوں کی کمپن بہت شدید ہوگی اور لفظی طور پر اسٹیشنوں کو ہلا دے گی۔ کریسنٹ اسٹریٹ اسٹیشن اور سائپرس ہلز کے درمیان، لائن ایک "ایس-وکر" پر چلتی ہے، جو فلٹن اسٹریٹ سے کریسنٹ اسٹریٹ کی طرف شمال کی طرف مڑتی ہے، پھر مشرق میں جمیکا ایونیو کی طرف۔ منحنی خطوط تقریبا 90 ڈگری کے زاویے پر ہوتے ہیں، جو ٹرینوں کو ان سے گزرنے کے لیے رفتار کو 15 میل فی گھنٹہ تک کم کرنے پر مجبور کرتے ہیں۔ سائپرس ہلز کے مشرق کی لائن کو جمیکا ایونیو لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، جو لائن کا جدید ترین حصہ ہے جو ڈوئل کنٹریکٹس کے تحت بنایا گیا تھا۔ اس ڈھانچے کی پوری لمبائی میں تین پٹریوں کے لیے انتظامات ہیں، لیکن ایک سینٹر ٹریک کبھی نہیں بنایا گیا تھا (نیچے دیکھیں)، سوائے 111 ویں اسٹریٹ پر لی اپ ٹریک اور 160 ویں اسٹریٹ اور 168 ویں اسٹریٹ کے درمیان لائن کے اب منہدم ہونے والے اصل سرے پر۔ لائن پر چار منحنی خطوط، جن میں جمیکا ایونیو "ایس-وکر" پر دو شامل ہیں، سب وے سسٹم کے 30 تیز ترین منحنی خطوط میں شامل ہیں۔ مارسی ایونیو کے مغرب میں منحنی خطوط بالترتیب مین ہیٹن اور کوئنز جانے والی ٹرینوں کے لیے ہیں۔ براڈوے جنکشن سے الاباما ایونیو تک کے منحنی خطوط کا رداس ہے۔ کریسنٹ اسٹریٹ کے مشرق میں منحنی خطوط کی ریڈیائی ہے اور سائپرس ہلز کے مغرب میں منحنی خطوط کی ریڈیائی ہے، دونوں بالترتیب مین ہیٹن اور کوئینز جانے والی ٹرینوں کے لیے ہیں۔ دیگر بی ایم ٹی ایسٹرن ڈویژن لائنوں کی طرح، جمیکا لائن صرف آٹھ یا آٹھ کاروں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ لائنوں کے تنگ موڑ کے رداس کی وجہ سے، مشرقی ڈویژن پر کاریں (R44، R46، R68، R68A) استعمال نہیں کی جا سکیں۔ یونین ایلیویٹڈ ریل روڈ، جو بروکلین ایلیویٹڈ ریل روڈ کو لیز پر دی گئی تھی، نے 25 جون 1888 کو ولیمزبرگ میں گیٹس ایونیو شمال مغرب سے ڈریگس ایونیو تک براڈوے کے اوپر ایک ایلیویٹڈ لائن کھولی۔ یہ موجودہ لیکسنگٹن ایونیو ایلیویٹڈ کی ایک شاخ تھی، جو اس کے بعد وان سکلن ایونیو پر ختم ہوتی تھی۔ براڈوے ٹرینیں ڈریگس اور وان سکلن ایونیو کے درمیان چلتی تھیں۔ ایک مقبول مفت منتقلی گیٹس ایونیو سے لیکسنگٹن ایونیو ٹرینوں میں ڈاؤن ٹاؤن بروکلین کی طرف دستیاب تھی۔ براڈوے ایلیویٹڈ کو 14 جولائی 1888 کو براڈوے فیری تک بڑھا دیا گیا۔ فلٹن اسٹریٹ اور کریسنٹ اسٹریٹ کے اوپر براڈوے ایلیویٹڈ ایسٹ سے سائپرس ہلز تک کی توسیع 30 مئی 1893 کو کھولی گئی، اور کمپنی نے لیکسنگٹن ایونیو اور براڈوے دونوں ٹرینوں کو نئے ٹرمینل تک بڑھا دیا۔ اس توسیع میں حال ہی میں منہدم کیے گئے پارک ایونیو ایلیویٹڈ کے کچھ حصے شامل تھے۔ 30 مئی 1903 کو براڈوے ایلیویٹڈ اور ٹرالی پٹریوں کے درمیان رابطہ سائپرس ہلز ٹرمینل کے جنوب میں مکمل ہوا۔ سائپرس ہلز انکلائن کے نام سے مشہور، اس نے ٹرینوں کو جمیکا ایونیو کے راستے جمیکا میں 168 ویں اسٹریٹ تک جانے کی اجازت دی۔ یہ سروس 30 دسمبر 1903 کو جمیکا میں ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے بند کر دی گئی تھی۔ ولیمزبرگ برج سے رابطہ 1908 میں قائم کیا گیا تھا، جس سے براڈوے فیری برانچ کے دو مغربی ترین اسٹیشن متروک ہو گئے تھے۔ یہ دونوں اسٹیشن 3 جولائی 1916 کو بند کر دیے گئے تھے۔ جمیکا ایونیو سے 168 ویں اسٹریٹ تک مشرقی توسیع 3 جولائی 1918 کو کھولی گئی۔ لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی اٹلانٹک برانچ کے ساتھ مشترکہ سروس نور ووڈ ایونیو اور کریسنٹ اسٹریٹ اسٹیشنوں کے درمیان موجود تھی جس کا تعلق بروکلین میں چیسٹنٹ اسٹریٹ پر بنایا گیا تھا۔ اس نے بی آر ٹی ٹرینوں کو راک ویز اور مین ہیٹن بیچ تک رسائی حاصل کرنے کی اجازت دی، جبکہ ایل آئی آر آر کو مین ہیٹن میں بروکلین برج کے اوپر پارک رو میں واقع بی آر ٹی ٹرمینل سے منسلک کیا گیا (یہ سروس ایسٹ ریور ٹنل کے پین اسٹیشن تک کھلنے سے پہلے کی تھی)۔ یہ سروس 1917 میں ختم ہوئی جب یونائیٹڈ اسٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے ایل آئی آر آر کو اپنے قبضے میں لے لیا، اور تیز رفتار ٹرانزٹ ٹرینوں اور باقاعدہ ہیوی ریل ریلوے جیسے ایل آئی آر آر کے درمیان مختلف آپریٹنگ معیارات کی درجہ بندی کی۔ جب تک آزاد سب وے سسٹم نے 1937 میں جمیکا میں ہل سائیڈ ایونیو کے ساتھ کوئینز بولیوارڈ لائن کو بڑھایا، تب تک رہائشی جمیکا ایلیویٹڈ سے مطمئن نہیں تھے۔ آرچر ایونیو سب وے لائنوں کی تعمیر 1973 میں شروع ہوئی۔ تاہم، شہر کو 1970 کی دہائی کے وسط کے دوران ایک بڑے مالی بحران کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے نئی لائن کی تکمیل اور افتتاح میں تاخیر ہوئی۔ ان حالات سے قطع نظر اور علاقے کے کچھ باشندوں کی مخالفت کے باوجود، تین مشرقی ترین اسٹیشنوں (ستفن بولیوارڈ، 160 ویں اسٹریٹ، اور 168 ویں اسٹریٹ) کو 10 ستمبر 1977 کو بند کر دیا گیا، جس میں لائن کے زیادہ تر حصے کو 1979 تک منہدم کر دیا گیا۔ اس مقام کے مغرب میں دو دیگر اسٹیشنوں (میٹروپولیٹن ایونیو اور کوئنز بولیوارڈ) کو 1985 میں بند کر دیا گیا تھا، اور وہاں کی لائن کو 1990 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ آرچر ایونیو سب وے 1988 میں کھولا گیا تھا۔ جمیکا میں سابق جمیکا ایل کی دو باقیات آج بھی موجود ہیں: 144 واں پلیس پاور سب اسٹیشن، جو اب آرچر ایونیو سب وے کے لیے استعمال ہوتا ہے، اور 168 واں اسٹریٹ کے لیے اسٹیشن ہاؤس اور ٹاور، جو جمیکا ایونیو اور 165 واں اسٹریٹ کے جنوب مشرقی کونے پر پایا جا سکتا ہے اور اب بوسٹن مارکیٹ ریستوراں کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ مالی سال 1930 میں، کوسیوسکو اسٹریٹ کے پلیٹ فارم کو معیاری سب وے کاروں کی آٹھ گاڑیوں والی ٹرین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبا کیا گیا تھا۔ مشرقی جمیکا لائن کے تیسرے ٹریک کی تجاویز 7 جولائی 1934 کو ٹرانزٹ کمیشن نے حکم دیا کہ بی ایم ٹی 77 ویں اسٹریٹ پر ووڈ ہیون میں ایک ٹرانسفارمر تعمیر کرے، جو مزید بجلی فراہم کرے گا، اور اس وجہ سے یہ جمیکا ایل پر تیسرے ٹریک کی تعمیر کی اجازت دے گا۔ 1958 میں، نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے سب سے پہلے چوٹی کی سمت ایکسپریس سروس فراہم کرنے کے لیے جمیکا ایل پر تیسرا ٹریک لگانے کی تجویز پیش کی۔ 1958 کے منصوبے میں ایک نیا بلند ڈھانچہ بنا کر، جو کریسنٹ اسٹریٹ کے بالکل مشرق میں، 80 ویں اسٹریٹ سے تقریبا گرانٹ یا نکولس ایونیو تک ترچھا کرتا، راستے کے جمیکا ایونیو اور فلٹن اسٹریٹ کے حصوں کے درمیان کریسنٹ اسٹریٹ "ایس-وکر" کے دو تنگ دائیں زاویہ منحنی خطوط کو ختم کر دیتا۔ 50 سے 75 فٹ چوڑے رائٹ آف وے کی ضرورت ہوتی، اور چونکہ لائن کئی گلیوں میں ترچھا کاٹتی، اس لیے 75 گھروں کو پھاڑنا تھا۔ چونکہ نیا بلند ڈھانچہ زیادہ سیدھا راستہ اختیار کرے گا، اس لیے کچھ مقامی اسٹیشنوں کو ختم کر دیا جائے گا۔ سائپرس ہلز اور ایلڈرٹس لین کے اسٹاپ کو ختم کر دیا جاتا، اور ان کی جگہ 75 ویں اسٹریٹ اور راک وے بولیوارڈ یا 91 ویں ایونیو کے آس پاس ایک نیا اسٹاپ بنایا جاتا۔ ٹرانزٹ اتھارٹی کے 1959 کے کیپٹل بجٹ کے ایک حصے کے طور پر، 160 ویں اسٹریٹ سے الاباما ایونیو تک جمیکا ایلیویٹڈ پر تیسرے ٹریک کی تعمیر کے لیے $<ID1 ملین مختص کیے گئے تھے۔ الاباما ایونیو سے کریسنٹ اسٹریٹ تک اور اس میں شامل اسٹیشن یہ ہیں: الاباما ایونیو، وان سکلن ایونیو، کلیولینڈ اسٹریٹ، نور ووڈ ایونیو اور کریسنٹ اسٹریٹ۔ ان تمام اسٹیشنوں میں سینٹر آئی لینڈ پلیٹ فارم ہیں ؛ تیسرے ٹریک کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے، موجودہ پلیٹ فارم کو منہدم کر دیا جاتا اور سائیڈ پلیٹ فارم سے تبدیل کر دیا جاتا۔ الاباما ایونیو اور وان سکلن ایونیو اسٹاپ کو دونوں اسٹیشنوں کے درمیان ایک اسٹاپ سے تبدیل کیا جائے گا تاکہ اسٹیشنوں کے درمیان بہتر فاصلہ رکھا جا سکے۔ کلیولینڈ اسٹریٹ اسٹیشن کو موجودہ اسٹیشن کے مغرب میں ایک نئے اسٹیشن سے تبدیل کر دیا جاتا۔ نور ووڈ ایونیو اور کریسنٹ اسٹریٹ اسٹیشنوں کو دونوں اسٹیشنوں کے درمیان ایک ہی اسٹیشن سے تبدیل کر دیا جاتا۔ ایک متبادل جس کے لیے گھروں کو مسمار کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی تھی، اس میں ایسٹرن پارک وے اور سائپرس ہلز کے درمیان بلند ڈھانچے کو جمیکا ایونیو کے اوپر ایک نئے ڈھانچے کے ساتھ تبدیل کرنا شامل ہوتا، جس میں نئے اسٹاپ بنائے جاتے۔ 9 اکتوبر 1958 کو فنڈز کی کمی اور کمیونٹی کی مخالفت کی وجہ سے سٹی پلاننگ کمیشن نے اس منصوبے کو سرمائے کے اخراجات کے بجٹ سے ہٹا دیا۔ 14 جولائی 1959 کو تیسرے ٹریک کے منصوبے کو نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی کے 1960 کے بجٹ میں شامل کیا گیا۔ 18 اگست 1959 کو، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے اتھارٹی کے چیئرمین، پیٹرسن کی طرف سے کی گئی اپیل کے ذریعے، بی ایم ٹی جمیکا لائن پر تیسرا ٹریک بنانے کے لیے 27 ملین ڈالر کے منصوبے کے لیے سٹی پلاننگ کمیشن سے منظوری حاصل کرنے کی کوشش کی۔ تیسرے ٹریک کی تنصیب نے مسافروں کو زیادہ بھیڑ والی آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن سے اپنی طرف متوجہ کیا ہوگا، کیونکہ 168 ویں اسٹریٹ اور مارسی ایونیو کے درمیان وقت کی کافی بچت ہوگی۔ پلاننگ کمیشن نے پچھلے سال اس منصوبے کو ختم کر دیا، کیونکہ اس بات کے ناکافی شواہد تھے کہ اس طرح کے منصوبے کی ضرورت تھی۔ 18 جون 1959 کو جمیکا ایل پر سکپ اسٹاپ سروس نافذ کی گئی، جس میں ٹرینیں 168 ویں اسٹریٹ اور ایسٹرن پارک وے کے درمیان متبادل اسٹیشنوں پر رکتی ہیں، اس امید کے ساتھ کہ آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن سے سواروں کو نئی سکپ اسٹاپ سروس استعمال کرنے پر آمادہ کیا جائے گا۔ اگر سکپ اسٹاپ سروس کامیاب ہوتی تو ٹرانزٹ اتھارٹی ٹرپل ٹریکنگ پروجیکٹ کو روک دیتی۔ اس منصوبے کے لیے، جیسا کہ 1962 میں منصوبہ بنایا گیا تھا، تقریبا 200 گھروں کی مذمت کی ضرورت ہوتی اور اس پر 3.5 کروڑ ڈالر لاگت آتی۔ 168 ویں اسٹریٹ اور ایسٹرن پارک وے کے درمیان واحد ایکسپریس اسٹاپ ووڈ ہیون بولیوارڈ ہوتا، جسے ایکسپریس پلیٹ فارم بنانے کی اجازت دینے کے لیے دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت ہوتی۔ اس منصوبے کی کمیونٹی کی شدید مخالفت تھی، جس میں 13 ویں اسمبلی ضلع کے ضلعی رہنما آرتھر اے تھے۔ گرے نے کہا کہ یہ منصوبہ "ایک قدیم بلند ڈھانچے کی غیر ضروری اور غیر ضروری تزئین و آرائش تھی جس میں ہماری برادری کی نقل و حمل کی ضروریات کو ناساؤ کے بہت سے باشندوں کی سہولت کے لیے قربان کیا جاتا ہے جو اس کے جمیکا ٹرمینس پر لائن پر سوار ہوتے ہیں۔" اس منصوبے کو چند سالوں میں بیکار سمجھا جاتا تھا، کیونکہ جمیکا کو ایک بڑا شاپنگ سینٹر بننے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور اس وجہ سے، ایل کو نیچے آنا پڑتا۔ ووڈ ہیون میں شاپنگ مال کی اجازت دینے کے لیے اس حصے میں ایلیویٹڈ کو گرانے کی تجاویز دی گئیں۔ سٹی پلاننگ کمیشن نے "منصوبے کی ناکافی" کی بنیاد پر اس منصوبے کی مخالفت جاری رکھی۔ این وائی سی ٹی اے نے ایک بار پھر اپنے 1965-1966 مالی سال کے لیے جمیکا لائن کی تیسری ٹریکنگ کے لیے فنڈز کی درخواست کی۔ اس بار متوقع لاگت $16.45 ملین تک کم ہو جاتی۔ نومبر 1967 میں، میٹروپولیٹن کمیونٹر ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے چیئرمین اور بعد میں میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے چیئرمین ولیم رونن نے تجویز پیش کی کہ ٹرانسپورٹیشن بانڈ کے معاملے سے رقم لائن پر تیسرے ٹریک کی قسط کے لیے ادا کی جا سکتی تھی۔ سروس پیٹرن مندرجہ ذیل خدمات بی ایم ٹی جمیکا لائن کا کچھ حصہ یا تمام استعمال کرتی ہیں: اس لائن کے دو بڑے سروس پیٹرن ہیں: 14 براڈوے (بروکلین) لائن (جسے پہلے کینارسی لائن کہا جاتا تھا، اس لائن کے 14 ویں اسٹریٹ لائن سے منسلک ہونے سے پہلے) اور 15 جمیکا لائن۔ بالآخر، 14 کے کے بن گئے (جو 1974 میں کے بن گیا) اور 15 جے ؛ کے کو 1976 میں ختم کر دیا گیا۔ زیڈ کو 1988 میں جے کے ساتھ سکپ اسٹاپ سروس فراہم کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، اسی پیٹرن کا استعمال کرتے ہوئے جو 14/کے اور 15/جے پہلے اپنی پوری تاریخ میں متعدد مثالوں میں استعمال کرتے تھے۔ نام 1940 میں بی آر ٹی کے ذریعہ شہر کی ملکیت سے آگے اور اس کے حصول سے، اس کے مغربی ٹرمینس سے سائپرس ہلز تک لائن کے حصے کو زیر زمین براڈوے-مین ہیٹن لائن سے ممتاز کرنے کے لیے براڈوے ایل یا براڈوے-بروکلین لائن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس مقام سے آگے یہ جمیکا ایونیو ایل یا جمیکا لائن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ شہر کے قبضے کے بعد، براڈوے اور جمیکا ایونیو لائنوں کے درمیان تقسیم کرنے والی لائن کو اکثر ایسٹرن پارک وے پر زیادہ مغربی اسٹیشن سمجھا جاتا تھا، جسے اب براڈوے جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ علیحدہ براڈوے-بروکلین خدمات کے بند ہونے کے بعد سے، پوری لائن کو اب جمیکا لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن نیو یارک سٹی سب وے لائنیں