Ford Sigma engine
فورڈ سگما ایک چھوٹا سا سیدھا-4 آٹوموبائل انجن ہے جسے 1995 میں فورڈ موٹر کمپنی نے متعارف کرایا تھا۔ اس کا پہلا ارتقاء زیٹیک-ایس (ٹرم لیول کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) کے طور پر فروخت کیا گیا، پھر زیٹیک-ایس ای اور آخر میں، بعد کے سالوں میں، اس کا نام بدل کر ڈوراٹیک رکھ دیا گیا۔ انجن کے آخری اپ گریڈ کا نام ڈیوریٹیک ٹی-وی سی ٹی رکھا گیا ہے۔ فورڈ کے چھوٹے ماڈلز کے لیے تصور کردہ، موٹر کا مقصد پرانے ایچ سی ایس (اس سے بھی پرانے کینٹ یونٹ کا مشتق) اور چھوٹی صلاحیت والے سی وی ایچ یونٹس کو تبدیل کرنا تھا۔ تعارف اور پیداوار جیسا کہ فورڈ ٹورس ایس ایچ او کے ایس ایچ او وی 6 انجن کے ساتھ، زیٹیک-ایس کی ترقی فورڈ، مزدا اور یاماہا کے درمیان ایک باہمی تعاون کی کوشش تھی۔ انجن کی آوازوں کو جرمنی کے کولون-مرکینیچ میں فورڈ صوتی مرکز میں بہتر بنایا گیا تھا۔ زیٹیک-ایس ای کی پیداوار فورڈ ویلینشیا انجن پلانٹ میں کی گئی تھی، یاماہا نے جاپان میں 1.7 ایل انجن بلاکس بنائے تھے۔ جب زیٹیک-ایس ای پہلی بار 1995 میں پہنچی، تو اس میں بہت سی پہلی چیزیں شامل تھیں، جیسے پلاسٹک کا انلیٹ کئی گنا، ایک "سیڑھی" طرز کا مین بیرنگ اور کرینک کیس اسمبلی، اور بگ اینڈ بیرنگ ٹوپیاں جو ایک ٹکڑے میں جعلی ہوتی ہیں اور بعد میں تقسیم ہو جاتی ہیں۔ اس میں پاؤڈر میٹل کنیکٹنگ راڈز بھی شامل ہیں، جو اس وقت کافی غیر ملکی اور قابل ذکر تھیں۔ تاہم یہ خصوصیت انجن کو اس کی کام کرنے کی زندگی کے اختتام پر دوبارہ تعمیر کرنا زیادہ مشکل بنا دیتی ہے، کیونکہ بیرنگ سیڑھی کو دوبارہ مشین کرنا ممکن نہیں ہے جیسا کہ روایتی سلنڈر بلاک کے ساتھ ہوتا ہے-پوری اسمبلی کو تجدید کرنا پڑتا ہے۔ تاہم اس کے باوجود، انجن ٹیونرز نے مختلف والووں کے استعمال اور سلنڈر کے سر کو سکم کرنے کے ذریعے انجن کے کمپریشن تناسب کو بڑھانے کے ذریعے یونٹ کی طاقت کو بڑھانے کے نئے طریقے تلاش کیے ہیں۔ انجن سب سے پہلے ایم کے 4 فورڈ فیئسٹا میں نمودار ہوا اور عملی طور پر یکساں مزدا 121 کی صلاحیت کے ساتھ، اور مشتقات بعد میں آتے ہیں۔ زیٹیک-ایس ای/زیٹیک-ایس/ڈیوریٹیک/ڈیوریٹیک ٹی-وی سی ٹی کے درمیان فرق سگما انجن کو زیٹیک-ایس کے نام سے متعارف کرایا گیا تھا۔ اپ گریڈ کے بعد اس کا نام بدل کر زیٹیک-ایس ای، ڈیوریٹیک اور ڈیوریٹیک ٹی-وی سی ٹی رکھ دیا گیا۔ سگما کے تازہ ترین اپ گریڈ کو ایکو بوسٹ 1.6 انجن کہا جاتا ہے (چھوٹے 1 یا بڑے 2.0/2.3 انجنوں کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) زیٹیک-ایس/ایس ای زیٹیک-ایس انجن بہت زیادہ ترمیم شدہ 1.4 ایل انجن بلاک کا استعمال کرتے ہیں اور انلیٹ کیم شافٹ پر متغیر کیم ٹائمنگ کی خصوصیات رکھتے ہیں۔ یہ نقل مکانی صرف فورڈ پوما میں استعمال ہوئی ہے۔ اس انجن کا ایک ورژن فورڈ ریسنگ پوما کے لیے تیار کیا گیا تھا جس میں صرف 500 یونٹ بنائے گئے تھے۔ زیٹیک روکام 2000 میں، برازیل کے فورڈ نے زیٹیک-ایس ای انجن کا ایک سستا ورژن تیار کیا، تاکہ برازیل میں مقامی طور پر (انگریزی میں الٹا پرفارمنس، "ہائی پرفارمنس" سے) انجن کے نام سے مشہور کلاسیکی ووکس ویگن ای اے 827 انجن سیریز سے مقابلہ کیا جا سکے۔ یہ 16 وی ڈی او ایچ سی کے بجائے 8 وی ایس او ایچ سی ہے اور اس کا بلاک ایلومینیم کے بجائے کاسٹ آئرن سے بنا ہے۔ اس کے علاوہ، اس کا کیم شافٹ بیلٹ کے بجائے زنجیر سے چلتا ہے۔ نتیجے کے طور پر یہ انجن سخت رویے کا مظاہرہ کرتا ہے، جس سے زیادہ کمپن اور شور پیدا ہوتا ہے۔ دوسری طرف، اس میں روکام (رولیفنگر کیمشافٹ) فیچر کے اضافے کی بدولت شاندار ٹارک آؤٹ پٹ ہے۔ یہ ایس ای ورژن کے مقابلے میں بہت چھوٹا انجن بھی ہے، جس نے اسے فورڈ کا پر نصب کرنے کی اجازت دی، اینڈورا-ای انجن کی جگہ لے لی جسے اس وقت تک کم طاقت والا اور فرسودہ سمجھا جاتا تھا۔ انجن میں ایلومینیم ہیڈ پروڈکشن کے لیے ایک نیا پیٹنٹ عمل بھی پیش کیا گیا، جس کے نتیجے میں اسپین اور برطانیہ میں تیار کردہ مرکب کے مقابلے میں بہتر مرکب ہوا، اور کم پیداواری لاگت پر۔ 2002 میں فورڈ فیئسٹا کے لیے ایک سپرچارڈ 1.0-litre ورژن جاری کیا گیا، تاکہ ووکس ویگن گول کے 1.1 ٹربو 16v ورژن سے مقابلہ کیا جا سکے۔ 2001 میں زیٹیک روکام انجن کو یورپ میں متعارف کرایا گیا تھا، لیکن کا اور فیئسٹا کے لیے اسے ڈوراٹیک 8 وی کا نام دیا گیا تھا۔ بعد میں اسپورٹ کا اور اسٹریٹ کا کے لیے ایک 1.6-litre ورژن بھی جاری کیا گیا۔ انجن کے یورپی ورژن جنوبی افریقہ کے پلانٹ میں تیار کیے جاتے ہیں۔ اکتوبر/2004 میں "1.6 ایل فلیکس" کے نام سے ایک نیا دو ایندھن ورژن متعارف کرایا گیا، جو پیٹرول اور ایتھنول دونوں پر چلنے کی صلاحیت رکھتا ہے، یہاں تک کہ کسی بھی تناسب پر ملایا جاتا ہے۔ اس ورژن میں 11.8:1 اور "کمپاؤنڈ ہائی ٹربلینس" چیمبرز کا اعلی کمپریشن تناسب بھی شامل تھا، جیسا کہ CHT انجن پر استعمال ہوتا ہے۔ فی الحال، یہ انجن برازیل کے تقریبا تمام فورڈ ماڈلز کو طاقت دیتا ہے-سوائے 2 لیٹر انجن والے ماڈلز کے-بہت سے مختلف اقسام میں: 101/106 hp 1.6L Flex (فورڈ کا) 65/68 hp 1.6L Flex (فورڈ فیسٹا) 105/111 hp 1.6L Flex (فورڈ فیسٹا/فیسٹا سیڈن)، (فورڈ فوکس)، فورڈ ایکوسپورٹ) ایپلی کیشنز ایپلی کیشنز: 2003-2008 فورڈ اسپورٹکا 1.6، اور 2003-2006 فورڈ اسٹریٹکا 1.6، اور ڈوراٹیک سگما میں اپ گریڈ کے بعد، فورڈ نے اس کا نام بدل کر ڈوراٹیک رکھ دیا۔ ڈیوریٹیک ٹی-وی سی ٹی ٹی-وی سی ٹی (جڑواں آزاد متغیر کیم شافٹ ٹائمنگ) ورژن میں متغیر والو کا وقت شامل ہے، اور غیر وی وی ٹی ہم منصبوں کے مقابلے میں زیادہ طاقت اور ٹارک پیدا کرتا ہے۔ تازہ ترین ورژن یورو 5 اخراج کی سطح کے مطابق ہیں۔ زیٹیک-ایس ای انجنوں کے کریٹ انجن ورژن فورڈ پاور پروڈکٹس کے ذریعے زیڈ ایس جی رینج کے نام سے فروخت کیے جاتے ہیں۔ ایپلی کیشنز موجودہ استعمال فورڈ سگما انجن برطانیہ کے ویلز میں برج اینڈ فورڈ اور برازیل کے ساؤ پالو میں واقع ٹاوبیٹ انجن اینڈ ٹرانسمیشن پلانٹ میں تیار کیا جاتا ہے۔ آج سگما انجن فوکس، فیئسٹا، سی میکس اور مونڈیو استعمال کرتے ہیں۔ مورگن نے 2009 سے اپنے 4/4 روڈسٹر کے لیے ایک ورژن استعمال کیا ہے، حالانکہ پیچھے کے پہیوں کو چلانے والے مزدا ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا ہے۔ 1.25/1.4/1.6 L سگما پہلی نسل کے فوکس میں ان انجنوں نے بالترتیب 75 اور پیدا کیے، لیکن ایم کے آئی آئی فوکس کے لیے 1.4 قسم کو قدرے تبدیل اور تیار کیا گیا۔ دونوں انجنوں میں بیلٹ سے چلنے والے کیم شافٹ اور الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم ہیں۔ وہ وزن کرتے ہیں۔ 1. 6 ٹی آئی-وی سی ٹی کو 2004 میں متعارف کرایا گیا تھا، اس میں متغیر کیم ٹائمنگ کی خصوصیات ہیں۔ یہ ورژن ایم کے آئی آئی فوکس میں استعمال ہوتا ہے۔ ایم کے III فوکس میں ایک نیا/ای یو 5 ورژن استعمال کیا گیا ہے، یہ بھی کہ فورڈ فیئسٹا زیٹیک-ایس میں 1.6 ایل ورژن استعمال کیا گیا ہے۔ سگما کو عام طور پر فورڈ آئی بی 5 فائیو اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ برازیل میں حال ہی میں سگما انجن فیئسٹا، فوکس اور ایکوسپورٹ (1.6 ایل ٹی آئی-وی سی ٹی ورژن) کے جدید برازیلین ورژن میں موجود تھا اور کا نے 1.5 ورژن استعمال کیا تھا۔ یہ انجن فلیکس ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے کے قابل تھا۔ ایتھنول کے ساتھ طاقت: 1.5 ایل سگما (غیر ٹی آئی-وی سی ٹی)-آئی بی 5 + دستی ترسیل فیئسٹا (2014-2016)-کے اے (2014-موجودہ)-1.6 سگما (غیر ٹی آئی-وی سی ٹی)-آئی بی 5 + دستی ترسیل (دونوں) اور پاور شفٹ (صرف فیئسٹا)۔ فیئسٹا (2008-2014)-ایکوسپورٹ (2012-موجودہ)-1.6 سگما ٹی آئی-وی سی ٹی-آئی بی 5 + دستی ترسیل اور پاور شفٹ۔ فوکس (2013-موجودہ)-فیئسٹا (2008-2014)-ایکوسپورٹ (2012-موجودہ)-2018 میں سگما انجن کو تمام فورڈ کمپیکٹ/سب کمپیکٹ کاروں میں نئے اور مضبوط "ڈریگن" انجن میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں 1.5L کو 3-سلنڈر ترتیب کے ساتھ اور 136 ایچ پی کی پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ منتقل کیا گیا۔ کیٹرھم کا استعمال کچھ کیٹرھم کاریں ترمیم شدہ فورڈ سگما انجن جیسے کیٹرھم سیون 270 استعمال کرتی ہیں، جو 6,800 آر پی ایم پر تیار ہونے والا ٹیونڈ سگما انجن استعمال کرتا ہے جو 1957 سے 1972 تک لوٹس 7 میں استعمال ہونے والے اصل فورڈ کینٹ کراس فلو انجن کے جدید مساوی ہے۔ فورڈ سگما 1.6-litre جائزہ تکنیکی خصوصیات: ایک اعلی سطح کی رننگ ریفائنمنٹ اور کم اخراج کی سطح ایلومینیم مرکب سلنڈر بلاک اور ہیڈ کراس فلو سلنڈر ہیڈ ساختی ایلومینیم آئل پین انجن کی سختی میں اضافے کے لیے انفرادی تھروٹل باڈیز کی جگہ معیاری انٹیک کئی گنا جڑواں اوور ہیڈ کیم شافٹ ہر ایک کے ساتھ پانچ بیرنگ سیکوینشل ملٹی پورٹ فیول انجیکشن سسٹم طویل زندگی، گلاس فائبر تقویت یافتہ کیم شافٹ ڈرائیو بیلٹ کے ساتھ خودکار ٹینشنر اسٹیٹ آف دی آرٹ جڑواں آزاد متغیر کیم شافٹ ٹائمنگ (ٹی-وی سی ٹی ورژن پر) ایس سی سی اے ریس سپیسر ایس سی سی اے سپیسر کی تیسری نسل، جسے عام طور پر جین 3 کے نام سے جانا جاتا ہے، 2015 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور 1.6 ایل سگما انجن کا استعمال کرتا ہے۔ انجن کو ایس سی سی اے انٹرپرائزز نے سیل شدہ یونٹ کے طور پر فروخت کیا ہے۔ زیٹیک-ای کا موازنہ زیٹیک-ایس ای کے نام کے علاوہ بڑے زیٹیک-ای انجنوں کے ساتھ کوئی مشترکہ پرزے یا ڈیزائن نہیں ہے۔ اس سے کچھ الجھن پیدا ہوتی ہے کیونکہ اس سے پتہ چلتا ہے کہ وہ ایک ہی خاندان کے ہیں جب وہ حقیقت میں بالکل مختلف ہیں۔ زیٹیک-ای یونٹس کو پیچھے کی طرف انلیٹ مینیفولڈ کے ساتھ ٹرانسورسی طور پر نصب کیا جاتا ہے، جبکہ زیٹیک-ایس ای یونٹس کو سامنے کی طرف انلیٹ مینیفولڈ کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے۔ تبدیلی 2012 میں فورڈ نے سگما انجن کو کچھ بازاروں اور ماڈلز کے لیے بالکل نئے 3 سلنڈر 1.0-litre ایکو بوسٹ انجن سے تبدیل کر دیا۔ نیا انجن کم ایندھن کی کھپت اور کم اخراج کے ساتھ زیادہ طاقت اور ٹارک فراہم کرتا ہے۔ فورڈ انجنوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات سگما گیسولین انجن بذریعہ ماڈل سیدھے چار انجن