Maritime Line
میری ٹائم لائن ایک ریلوے لائن ہے جو دریائے فال کی وادی میں کاؤنٹی ٹاؤن ٹرو سے انگلینڈ کے کارن وال کے جنوبی ساحل پر فالموتھ تک جاتی ہے۔ ریلوے لائن، جسے اب میری ٹائم لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، کو کارن وال ریلوے نے پلائی ماؤتھ سے فالموتھ تک گیج کی براڈ گیج لائن کے طور پر بنایا تھا۔ اس اسکیم کا مقصد لندن کو فالموتھ سے جوڑنا تھا، ایک ایسی بندرگاہ جہاں پیکٹ جہاز یورپ، افریقہ اور امریکہ کی منزلوں تک جاتے تھے۔ کمپنی کی مرکزی لائن کے طور پر، اس لائن کو پورے ڈبل ٹریک کے طور پر تعمیر کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ تعمیر کا آغاز 1847 میں ہوا لیکن مرکزی ٹھیکیدار کو مالی مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے کسی بھی کام پر عارضی طور پر روک لگ گئی۔ 1859 میں پلائی ماؤتھ سے ٹرو تک لائن کی تکمیل پر کوششیں دوبارہ شروع ہوئیں جو اسی سال 4 مئی کو کھولی گئیں۔ فالموتھ کے باشندوں نے جلد ہی کمپنی پر دباؤ ڈالا کہ وہ اپنے قصبے تک جانے والی لائن کو اصل ارادے کے مطابق مکمل کرے، اور 1861 میں پارلیمنٹ کا ایک اور ایکٹ حاصل کیا گیا۔ یہ لائن چھ ویاڈکٹس اور دو سرنگوں کے ساتھ تعمیر کرنا مہنگا تھا اور یہ 24 اگست 1863 کو کھولی گئی، اس وقت تک پیکٹ جہازوں کو کہیں اور موڑ دیا گیا تھا۔ فالموتھ اسٹیشن سے بندرگاہوں تک کا رابطہ 1864 میں کھولا گیا تھا۔ 1867 میں ویسٹ کارن وال ریلوے کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے کے بعد، ٹرو سے فالموتھ لائن کو ایک شاخ کے طور پر چلایا جاتا تھا، اس کے بجائے لندن پیڈنگٹن سے ٹرینیں پینزنس تک چلتی تھیں۔ لائن پر اصل اسٹیشن تھے، (19 فروری 1864 تک پیران کے نام سے جانا جاتا تھا)، اور فالموتھ (اب فالموتھ ڈاکس)۔ اسے 1 جولائی 1925 کو شامل کیا گیا، اور (اصل میں فالموتھ اور بعد میں دی ڈیل کے نام سے جانا جاتا ہے) 7 دسمبر 1970 کو کھولا گیا۔ یہ لائن ٹاؤن اسٹیشن پر پانچ سال کے لیے ختم ہوئی اور پھر 1975 میں لندن سے خدمات کے ذریعے اجازت دینے کے لیے ڈاک پر اصل ٹرمینس پر دوبارہ کھولی گئی۔ گریٹ ویسٹرن اور بی آر کارن وال ریلوے کو 1 جولائی 1889 کو گریٹ ویسٹرن ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ انضمام کے بعد، معیاری گیج میں تبدیل کرنے کے منصوبے بنائے گئے، جو 21 مئی 1892 کے اختتام ہفتہ پر ہوئے۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے کو یکم جنوری 1948 کو برطانوی ریلوے میں قومی شکل دی گئی۔ 1990 کی دہائی میں برطانیہ کے ریلوے کی نجکاری کی گئی۔ نجکاری کے وقت، اس لائن کو ویلز اینڈ ویسٹ ٹرین آپریٹنگ کمپنی نے کمپنی کے تقسیم ہونے تک چند سالوں کے لیے چلایا تھا۔ 14 اکتوبر 2001 سے میری ٹائم لائن ویسیکس ٹرینوں کی ذمہ داری بن گئی۔ جب فرنچائز تجدید کے لیے واجب ہو گئی تو ٹینڈر فرسٹ گریٹ ویسٹرن (جس نے اس کے بعد گریٹ ویسٹرن ریلوے کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا ہے) نے جیت لیا اور کمپنی نے 1 اپریل 2006 کو آپریشن سنبھال لیا۔ کمیونٹی ریل میری ٹائم لائن ریلوے لائنوں میں سے ایک ہے جسے ڈیون اور کارن وال ریل پارٹنرشپ کی حمایت حاصل ہے، جو اس علاقے میں ریلوے خدمات کو فروغ دینے کے لیے 1991 میں تشکیل دی گئی ایک تنظیم ہے۔ اس لائن کو کئی ذرائع سے فروغ دیا جاتا ہے جیسے کہ باقاعدہ ٹائم ٹیبل اور قدرتی لائن گائیڈز کے ساتھ ساتھ تفریحی مواقع جیسے پیدل چلنا، پرندوں کو دیکھنا، اور ملکی پبوں کا دورہ کرنا۔ میری ٹائم لائن ریل ایل ٹریل کا آغاز 2003 میں کیا گیا تھا تاکہ ریل مسافروں کو لائن کے قریب پبوں کا دورہ کرنے کی ترغیب دی جا سکے۔ حصہ لینے والے 14 پبوں میں سے چار ٹرو میں، ایک پیرن ویل میں، تین پینرین میں، اور چار فالموتھ میں ہیں۔ ریل الی ٹریل کے کتابچے میں جمع کیے گئے 10 ڈاک ٹکٹ شرکاء کو خصوصی میری ٹائم لائن ریل ٹریل ٹور شرٹ کا دعوی کرنے کا حق دیتے ہیں۔ ریل پارٹنرشپ لوگوں کو مقامی کیفے، ریستوراں اور کھانے کی تقریبات دیکھنے کی ترغیب دینے کے لیے فوڈی گائیڈ کو فروغ دیتی ہے۔ ویسیکس ٹرینز نے لائن کو فروغ دینے والی رنگین تصاویر میں کلاس 150 دو کار ڈی ایم یو (نمبر 150265) پینٹ کیا اور اسے دی فالموتھ فلائر کا نام دیا۔ یونٹ نے فرسٹ گریٹ ویسٹرن کے ساتھ خدمت جاری رکھی جب کمپنی نے فرنچائز جیتی لیکن اب اسے معیاری بیڑے کے رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔ جبکہ تصویری لباس میں یونٹ نے پورے جنوب مغرب میں کام کیا، نہ کہ صرف اپنی نامزد لائن پر۔ برانچ کو محکمہ ٹرانسپورٹ نے ستمبر 2006 میں کمیونٹی ریل لائن کے طور پر نامزد کیا تھا۔ اس کا مقصد مسافروں کی تعداد میں اضافہ کرنا اور اخراجات کو کم کرنا ہے۔ تحقیقات کی حکمت عملیوں میں زیادہ موثر محصولات کی وصولی، ایک پاسنگ لوپ، بہتر بس لنک، اور علاقے میں فیری آپریٹرز اور کالجوں کے ساتھ کام کرنا شامل ہیں۔ 2009 میں بہتری یہ لائن اصل میں پینرین میں ڈبل ٹریک تھی، تاکہ کراسنگ کی جگہ فراہم کی جا سکے۔ ڈبل ٹریک کا ثبوت پینرین اسٹیشن پر دیکھا جا سکتا ہے، جہاں دو پلیٹ فارم اب بھی نظر آتے ہیں۔ 1960 کی دہائی میں بیچنگ رپورٹ نے وہاں لائن کو دو سے گھٹا کر ایک کرنے پر اکسایا۔ 2004 میں لائن پر گزرنے والے لوپ کو بحال کرنے کے لیے ایک تجویز پیش کی گئی تھی، تاکہ سروس فریکوئنسی کو دوگنا کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ یورپی یونین کے فنڈز سے آنے والے 4.67 لاکھ پاؤنڈ، کارن وال کونسل سے 25 لاکھ پاؤنڈ، اور نیٹ ورک ریل سے 6,00,000 پاؤنڈ کے ساتھ فنڈنگ پر اتفاق کیا گیا۔ نیا لوپ اکتوبر 2008 میں دو طویل اختتام ہفتہ پر نصب کیا گیا تھا اور پلیٹ فارم کی توسیع پر بھی کام شروع کیا گیا تھا۔ لوپ کو مقررہ وقت سے پہلے اور بجٹ میں استعمال میں لایا گیا تھا، جس کا باضابطہ افتتاح کارن وال کونسل کے چیف ایگزیکٹو کیون لاویری نے 18 مئی 2009 کو پینرین اسٹیشن پر کیا تھا۔ کاموں میں نئے لوپ، سگنلنگ اور پلیٹ فارم کی لمبائی کے علاوہ پینرین میں ایک نئی کار پارک اور ویٹنگ شیلٹر شامل تھے۔ روٹ کمیونٹیز نے ٹرو-پیراناروورتھل-پینرین-فالموتھ کی خدمت کی۔ روٹ کی تفصیل میری ٹائم لائن ٹرینیں ٹرورو ریلوے اسٹیشن سے شروع ہوتی ہیں، جو عام طور پر بے پلیٹ فارم سے شروع ہوتی ہیں، جو فوٹ برج سے آگے مرکزی پلیٹ فارم کے بائیں طرف ہوتی ہیں۔ ٹرینیں راستے میں-لمبی ہائر ٹاؤن ٹنل سے گزرتے ہوئے پین ودرز جنکشن تک پہلے آدھے میل کے لیے مرکزی لائن میں شامل ہوتی ہیں۔ اس مقام پر پینزانس جانے والی لائن دائیں طرف مڑ جاتی ہے۔ فالموتھ جانے والی لائن اصل میں کارن وال ریلوے کی مرکزی لائن تھی اور اس لیے سیدھی آگے چلتی ہے جبکہ پینزانس لائن ویسٹ کارن وال ریلوے کمپنی نے بنائی تھی۔ جب اصل میں تعمیر کی گئی تھی، تو یہاں دو لائنیں متوازی سنگل لائن کے طور پر چلتی تھیں لیکن مکمل طور پر الگ تھیں۔ پین ودرز جنکشن پر رابطہ صرف 1893 میں بنایا گیا تھا جب اس حصے کو ڈبل ٹریک میں تبدیل کیا گیا تھا۔ میری ٹائم لائن میں آج صرف ویسٹ باؤنڈ (ڈاؤن) لائن کے ساتھ ایک جنکشن ہے۔ ٹرو (اوپر کی سمت) کی طرف چلنے والی ٹرینیں ڈاؤن مین لائن پر اندر آتی ہیں، وہی لائن جو ٹرو سے پینزنس کے لیے روانہ ہونے والی ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ پین ودرز جنکشن سے فالموتھ ڈاکس تک کی لائن ہمیشہ سنگل ٹریک رہی ہے۔ سرنگ سے لائن ٹرو کے باہر دیہی علاقوں میں نکلتی ہے۔ بائیں طرف کھدائی کی گئی زمین کا چھوٹا سا علاقہ ایک مقامی قدرتی ریزرو ہے جو ریل کے راستوں کے مثلث میں اپنی غیر معمولی پوزیشن کی وجہ سے نایاب پودوں کو سہارا دیتا ہے-میری ٹائم لائن، نیوہم میں ندی کے کنارے تک ویسٹ کارن وال ریلوے کا غیر استعمال شدہ تسلسل، اور کارن وال ریلوے ٹرینوں کو نیوہم تک پہنچنے کی اجازت دینے والا کبھی تعمیر شدہ راستہ۔ نیوہم کا راستہ اب شہر کے کنارے کے گرد سائیکل کا راستہ ہے۔ جنکشن سے ڈیڑھ میل کے فاصلے پر، لائن اسپرنک ٹنل میں داخل ہوتی ہے، جو ایک چوتھائی میل سے تھوڑی زیادہ لمبی ہے۔ اگرچہ اس لائن میں کبھی صرف ایک ہی ٹریک رہا ہے، لیکن زیادہ تر انجینئرنگ، بشمول سرنگیں، دوسرے کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ یہ لکیر، جو اس مقام تک جنوب مغرب کی طرف جاتی ہے، اب جنوب کی طرف بڑھتی ہے اور کارنن ویاڈکٹ پر سلٹیڈ اپ ریسٹرونگویٹ کریک کے اوپر سے گزرتی ہے۔ یہ وادی ریڈروتھ اور چیس واٹر ریلوے کا راستہ تھا جو ویاڈکٹ سے تقریبا ایک میل دور دیوورن کے کنارے تک جاتا تھا۔ یہ اب منرل ٹرام وے ٹریلز کا حصہ ہے۔ آدھے میل بعد، لائن ٹرو سے تقریبا چار میل کے فاصلے پر پیران ویل ریلوے اسٹیشن پر آتی ہے۔ پلیٹ فارم پر ایک جدید پناہ گاہ واقع ہے، جو پرانی ریلوے عمارتوں سے متاثر انداز میں بنائی گئی ہے۔ ٹرو کے علاوہ تمام اسٹیشنوں کی طرح، پلیٹ فارم بائیں طرف ہے جب ٹرین فالموتھ کی طرف سفر کرتی ہے۔ فور کورٹ میں کارن وال ریلوے کا پرانا گڈز شیڈ ہے۔ لائن اب مغرب کی طرف بڑھنا شروع کرتی ہے، مختصر پیران ویاڈکٹ سے گزرتی ہے اور پھر جنوب میں پیران ویل گاؤں کے اوپر پہاڑی کے ساتھ ساتھ-لمبی پیران ٹنل سے گزرنے سے پہلے۔ جنوب مشرق کی طرف مڑتے ہوئے، لائن اب لائن پر سب سے اونچی پونسانوت ویاڈکٹ سے گزرتی ہے۔ پونسانوت گاؤں دائیں طرف پہاڑی کے کنارے پر ہے، جبکہ دریائے کینال نیچے ریسٹرونگوئٹ کریک سے مل جاتا ہے۔ یہ لائن ٹرو سے فالموتھ تک ٹریلس ویل، فور کراس پر A39 سڑک کے نیچے سے گزرتی ہے، اور پھر جلد ہی پینرین میں داخل ہوتی ہے جو دریائے فال کے ایک بڑے درے کے سرے پر پروان چڑھی ہے۔ پینرین ریلوے اسٹیشن شہر کے اوپری حصے میں ہے، اور بندرگاہ کے دوسری طرف سینٹ گلوویس تک شہر بھر کے نظارے ہیں۔ یہ اسٹیشن ٹرو سے ساڑھے آٹھ میل کے فاصلے پر ہے، اور پلیٹ فارم پناہ گاہ پیران ویل کی طرح ہے۔ اسٹیشن سے آگے لائن کالج ووڈ ویاڈکٹ کے اوپر سے گزرتی ہے۔ کارن وال میں آخری لکڑی کا ریلوے ویاڈکٹ یہاں تھا، لیکن اس کی جگہ 22 جولائی 1934 کو اس پتھر کے ڈھانچے نے لے لی۔ پینرین میں ایک وسیع کھلی جگہ ہے جس پر اب فالموتھ یونیورسٹی کے ٹریمو کیمپس کے لیے طلباء کی رہائش گاہ موجود ہے۔ یہ سامان کا صحن تھا جہاں ویگنوں کو لادا اور اتارا جاتا تھا۔ ٹرین کے دوسری طرف ایک اور پلیٹ فارم بھی نظر آتا ہے، حالانکہ یہ زیادہ بڑھا ہوا ہے۔ یہ لائن جلد ہی فالموتھ کے مضافات میں داخل ہوتی ہے۔ یہ قصبہ انلیٹ کے داخلی دروازے پر قائم کیا گیا تھا جو پینرین کی طرف جاتا ہے۔ اب یہ اس قصبے تک پہنچنے کے لیے تقریبا پھیل چکا ہے۔ ٹرینیں سب سے پہلے پینمیر ریلوے اسٹیشن پر کال کرتی ہیں، جو شہر کے مرکز میں دی مور کی چوٹی کی طرف جانے والے لوگوں یا نئے مغربی مضافات کے لیے مفید ہے۔ فالموتھ ٹاؤن ریلوے اسٹیشن کے کنکریٹ پلیٹ فارم پر ٹرینیں کال کرنے سے پہلے مسافروں کو فالموتھ بے کے دائیں طرف ایک فوری جھلک ملتی ہے، جو نیشنل میری ٹائم میوزیم، واٹر سائیڈ اور دکانوں کے قریب ہے۔ اسٹیشن خود ان اشیاء کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا جو اس اسٹیشن کے بند ہونے کے بعد پیرانپورتھ بیچ ہالٹ سے دوبارہ حاصل کی گئیں تھیں۔ یہ اب ٹرو سے فالموتھ ڈاکس ریلوے اسٹیشن کے ٹرمینس سے صرف ایک مختصر فاصلے پر ہے۔ فالموتھ ڈاکس بائیں طرف اسٹیشن کے نیچے ہیں، پینڈینس کیسل ان دونوں کو اور لائن کے دوسری طرف گیلنگویس بیچ کو نظر انداز کرتا ہے۔ سائڈنگز بندرگاہوں کی خدمت کرتے ہیں لیکن ان کا بہت کم استعمال ہوتا ہے۔ انفراسٹرکچر جب لائن کھولی گئی تو سگنلز کو 'پولیس اہلکار' کنٹرول کرتے تھے جو ان کے درمیان چلتے تھے۔ ٹرو اسٹیشن پر سگنل اور پوائنٹ 1874 میں تھے اور سگنل باکس 1876 میں بنائے گئے تھے۔ دیگر سگنل باکسز پین ودرز جنکشن پر بنائے گئے تھے۔ 1879 میں کھولا گیا، 1893 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، 7 نومبر 1971 کو بند ہوا۔ 36 لیورز۔ پیران ویل۔ کھولا گیا 1894، بند ہوا 18 اپریل 1966۔ سائڈنگ کے اوپر پلیٹ فارم کے ساتھ اونچی پوزیشن میں بنایا گیا ہے۔ 21 لیورز۔ پینرین۔ افتتاحی تاریخ نامعلوم، دوبارہ تعمیر شدہ 1894 اور پھر 14 جون 1923، 7 نومبر 1971 کو بند ہوا جب اس کی جگہ گراؤنڈ فریم نے لے لی جسے خود 1979 میں ہٹا دیا گیا۔ 1923 سے 32 لیورز۔ فالموتھ۔ افتتاحی تاریخ نامعلوم، دوبارہ تعمیر شدہ 1894، 27 فروری 1966 کو بند ہوا جب اس کی جگہ گراؤنڈ فریم نے لے لی۔ میری ٹائم لائن کئی کھڑی رخا وادیوں کو عبور کرتی ہے جو دریائے فال کی معاون ندیوں کو لے جاتی ہیں اور ان کو عبور کرنے کے لیے اصل میں آٹھ ویاڈکٹ بنائے گئے تھے: پین ودرز ویاڈکٹ۔ اونچی اور لمبی۔ اصل میں پتھر کے دس گھاٹوں میں سے ہر ایک کے اوپر لکڑی کا پنکھا تھا لیکن 1926 میں تعمیر نو کے متبادل کے طور پر ایک کنارے میں دفن کیا گیا۔ رنگ ویل ویاڈکٹ۔ اونچی اور لمبی۔ اصل میں پتھر کے گھاٹوں کے اوپر لکڑی کے پرستاروں کا ایک سلسلہ ہوتا ہے۔ 1880 میں تعمیر نو کے لیے شیڈول کیا گیا تھا لیکن 1933 میں اس کی جگہ ایک باندھ نے لے لی۔ کارنون ویاڈکٹ۔ اونچی اور لمبی۔ اصل میں گیارہ پتھر کے گھاٹوں میں سے ہر ایک کے اوپر لکڑی کا پنکھا ہوتا ہے لیکن 1933 میں ملحقہ 9 پتھر کے گھاٹوں کا ایک نیا پل بنایا گیا۔ پیران ویاڈکٹ۔ اونچی اور لمبی۔ اصل میں پانچ پتھر کے گھاٹوں میں سے ہر ایک کے اوپر لکڑی کا پنکھا ہوتا ہے لیکن 1927 میں ملحقہ 5 پتھر کے گھاٹوں کا ایک نیا پل بھی بنایا گیا تھا۔ پونسانوت ویاڈکٹ۔ اونچی اور لمبی۔ اصل میں پتھر کے گھاٹوں کے اوپر لکڑی کے پنکھوں کا ایک سلسلہ تھا لیکن 1930 میں ملحقہ ایک نیا پل بنایا گیا۔ پاسکو ویاڈکٹ۔ اونچی اور لمبی۔ اصل میں پتھر کے گھاٹوں کے اوپر لکڑی کے پنکھوں کا ایک سلسلہ تھا لیکن 1923 میں جب ٹریک کو ایک کنارے پر دوبارہ ترتیب دیا گیا تو اسے بے کار بنا دیا گیا۔ پینرین ویاڈکٹ۔ اونچی اور لمبی۔ اصل میں پانچ پتھر کے گھاٹوں میں سے ہر ایک کے اوپر لکڑی کا پنکھا تھا لیکن 1923 میں ایک بڑے ٹریک کی نئی صف بندی کے ساتھ اسے بے کار بنا دیا گیا جس میں پینرین اسٹیشن کا مقام تبدیل کرنا بھی شامل تھا۔ کالج ووڈ ویاڈکٹ۔ اونچی اور لمبی۔ اصل میں پتھر کے چودہ گھاٹوں میں سے ہر ایک کے اوپر لکڑی کا پنکھا ہوتا ہے جو بائیں ہاتھ کے منحنی خطوط (نیچے کی سمت میں سفر کرتے ہوئے) پر بنایا جاتا ہے۔ اس کی جگہ 1934 میں ایک پتھر کے ورژن کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا جس وقت تک یہ کارن وال میں آخری زندہ بچ جانے والا برونیل لکڑی کا پل تھا۔ میری ٹائم لائن پر مسافروں کی اکثریت ٹرو اور فالموتھ کے تین اسٹیشنوں کے درمیان سفر کرتی ہے، جن میں سب سے زیادہ مصروف فالموتھ ٹاؤن ہے حالانکہ فالموتھ ڈاکس پر مسافروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ اپریل 2008 سے اپریل 2002 میں شروع ہونے والے سال کے مقابلے میں، ڈاکس اسٹیشن پر مسافروں کی تعداد میں 214% کا اضافہ ہوا جبکہ ٹاؤن اسٹیشن پر مسافروں کی تعداد میں 38 فیصد اور پینمیر میں 42 فیصد کا اضافہ ہوا۔ ٹرین کے فریکوئنسی کو دوگنا کرنے کے بعد سے اضافہ اب بھی زیادہ رہا ہے۔ مثال کے طور پر، 2002 اور 2010 سے شروع ہونے والے سالوں کے درمیان پینرین کے مسافروں کی تعداد میں 247%، پینمیر میں 126% اور فالموتھ ڈاکس میں 266% کا اضافہ ہوا۔ فالموتھ ٹاؤن میں 109% کا مزید اضافہ ہوا ہے۔ یہاں تک کہ پیرن ویل (جہاں اضافی ٹرینیں ہمیشہ نہیں رکتی ہیں) میں بھی صحت مند 93 فیصد خدمات مسافر خدمات کا اضافہ ہوا ہے۔ کارن وال ریلوے کے کھلنے پر فالموتھ جانے اور جانے والی روزانہ پانچ ٹرینیں تھیں جن میں اتوار کو دو ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں فرسٹ، سیکنڈ اور تھرڈ کلاس رہائش والی ٹرینیں تھیں۔ کارن وال ریلوے اور ویسٹ کارن وال ریلوے کے درمیان رابطے کے بعد فالموتھ جانے والی لائن کو برانچ لائن سمجھا جاتا تھا اور مقامی خدمات ٹرو سے آؤٹ اینڈ بیک کی بنیاد پر چلائی جاتی تھیں۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے کارنش رویرا ایکسپریس کے موسم سرما کے ٹائم ٹیبل سے پتہ چلتا تھا کہ اس میں فالموتھ کے لیے کم از کم ایک تھرو کیریج شامل تھی، اسے ٹرو میں الگ/منسلک کیا گیا تھا، اور یہ سہولت 1939 کے موسم گرما تک جاری رہی جب تک کہ دوسری جنگ عظیم کی آمد تک یہ ٹرین صرف پینزنس تک چلی جب تک کہ کارنش کی کسی بھی شاخ کے لیے کوئی حصہ منسلک/الگ نہیں کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے دوران ٹرینوں کے ذریعے دوبارہ لائن پر ٹریفک کی ایک خصوصیت تھی، اور لندن پیڈنگٹن کے علاوہ، بریڈفورڈ اگرچہ ٹرین کے لیے کم ممکنہ مقامات میں سے ایک تھا۔ 1970 کی دہائی سے ٹرینیں صرف اور کے درمیان چلتی ہیں۔ ٹرورو میں کارنش مین لائن پر آنے اور اس سے آگے جانے والی خدمات کے ساتھ رابطے کیے جاتے ہیں۔ 1960 کی دہائی میں روزانہ 16 یا 17 ٹرینیں چلتی تھیں، اور 1975 تک کم ہو کر 12 رہ گئی تھیں۔ 1984 میں موسم گرما کے سنیچر کو ہر روز 12 ٹرینیں چلتی تھیں جن میں 11 ٹرینیں ہفتے کے دنوں اور سردیوں کے سنیچر کو چلتی تھیں، حالانکہ فالموتھ سے آخری ٹرین ہفتے کے دنوں کے مقابلے موسم گرما کے سنیچر کو پہلے روانہ ہوتی تھی۔ اس کے علاوہ موسم گرما کے اتوار کو ہر طرف 8 ٹرینیں چلتی تھیں جن میں پہلی ٹرین 10.35 تک ٹرو سے نہیں نکلتی تھی لیکن 9 ستمبر کے بعد اتوار کی خدمت نہیں تھی۔ 2008 تک ہر طرف 13 ٹرینیں تھیں، لیکن مئی 2009 کے ٹائم ٹیبل پر نصب نئے لوپ کے ساتھ 29 کے لیے 30 منٹ کے سروس وقفے کی اجازت دی گئی ہے۔ بہتر ٹائم ٹیبل کے نتیجے میں ٹرینیں سابقہ دو کے بجائے ایک کوچ کے ساتھ بنائی گئیں، لیکن مانگ میں اضافے کے نتیجے میں جی ڈبلیو آر نے 2012 سے دونوں خدمات کو دو کار یونٹوں کے ذریعے چلانے کے قابل بنانے کے لیے کافی اسٹاک مختص کیا ہے۔ یہ کئی سالوں سے ایک درخواست اسٹاپ تھا، لیکن ٹرینیں 2017 سے درخواست کیے بغیر کال کر رہی ہیں۔ لوکوموٹوز اور اسٹاک 1960 اور 1970 کی دہائی کے دوران ٹرو اور فالموتھ کے درمیان مقامی خدمات پلایماؤتھ لائرہ میں مقیم ڈیزل کے متعدد یونٹوں کے ذریعے چلائی گئیں جن میں میٹرو-کیمل کلاس 101، بی آر سی ڈبلیو کلاس 118، بی آر سوائنڈن کلاس 120 اور گلوسٹر سنگل یونٹ شامل ہیں۔ پیڈنگٹن اور فالموتھ کے درمیان لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینوں کو 1975 سے موسم گرما کے ٹائم ٹیبل کے دوران بحال کیا گیا تھا لیکن 1979 کے موسم گرما کے ٹائم ٹیبل کے اختتام پر دوبارہ روک دیا گیا۔ اس عرصے کے دوران خدمات بی آر ایم کے 2 ڈی/ای/ایف کوچوں پر مشتمل تھیں جنہیں عام طور پر کلاس 50 کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ 2000 کی دہائی میں، مسافر خدمات کلاس 150 "سپرنٹرز" یا کلاس 153 "سپر سپرنٹرز" کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، حالانکہ کلاس 158 یونٹس نے موقع پر متبادل کیا۔ مارچ 2000 میں ایک غیر معمولی کام محفوظ وارشپ کلاس لوکوموٹو نمبر D821 کا فالموتھ ڈاکس کا دورہ تھا جس کا نام رائل نیوی کے جہاز HMS کارن وال فیوچر مڈ کارن وال میٹرو تجویز کے ساتھ کارن وال رکھ دیا گیا تھا۔ مجوزہ مڈ کارن وال میٹرو اسکیم میں فالموتھ سے ٹرو سے آگے اور (الٹ کے ساتھ) سروس کی فی گھنٹہ توسیع دیکھی جائے گی، جس سے راستے میں رہنے والے لوگوں کے لیے سڑک کی بھیڑ کو کم کرنے کے مقصد سے ساحل سے ساحل تک سروس پیدا ہوگی۔ 2022 میں اس اسکیم کا انتخاب حکومت کے اپنے ریلوے پروگرام کی بحالی کے اگلے مرحلے تک پہنچنے کے لیے کیا گیا تھا۔ حوالہ جات حوالہ جات مزید پڑھنے والے بیرونی روابط ڈیون اور کارن وال میں گریٹ سینک ریلوے۔ انگلینڈ میں ڈیون اور کارن وال کمیونٹی ریلوے لائنوں میں کارن وال سینک ریلوے لائنوں میں ریل نقل و حمل جنوب مغربی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے 7 فٹ گیج ریلوے