Airboat
ہوائی کشتی (جسے پلینی بوٹ، سویمپ بوٹ، بیو بوٹ، یا فین بوٹ بھی کہا جاتا ہے) ایک چپٹے نیچے والا آبی جہاز ہے جو ہوائی جہاز کی قسم کے پروپیلر سے چلتا ہے اور ہوائی جہاز یا آٹوموٹو انجن سے چلتا ہے۔ وہ عام طور پر ماہی گیری، کمان پکڑنے، شکار اور ماحولیاتی سیاحت کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ہوائی کشتیاں دلدلی اور/یا اتلی علاقوں میں نقل و حمل کا ایک عام ذریعہ ہیں جہاں زیر آب پروپیلر کے ساتھ ایک معیاری ان بورڈ یا آؤٹ بورڈ انجن ناقابل عمل ہوگا، خاص طور پر فلوریڈا ایورگلیڈس میں بلکہ کسممی اور سینٹ جانس ندیوں، اور دریائے میکونگ اور ڈیلٹا کے ساتھ ساتھ لوزیانا کے خلیج اور میسوپوٹیمیا کے دلدل میں بھی۔ ہوائی کشتی کا خصوصیت والا چپٹا نیچے والا ڈیزائن، اس حقیقت کے ساتھ مل کر کہ واٹر لائن کے نیچے کوئی آپریٹنگ پارٹس نہیں ہیں، اتلی دلدل اور دلدل کے ذریعے آسان نیویگیشن کی اجازت دیتا ہے۔ نہروں، دریاؤں اور جھیلوں میں ؛ اور برف اور منجمد جھیلوں پر۔ یہ ڈیزائن اسے سیلاب اور برف سے بچاؤ کی کارروائیوں کے لیے بھی مثالی بناتا ہے۔ ہوائی کشتی کو پروپیلر کے ذریعے آگے بڑھایا جاتا ہے، جو اس کے پیچھے ہوا کا ایک پچھلا کالم پیدا کرتا ہے۔ نتیجے میں پروپ واش اوسط۔ اسٹیئرنگ ہوا کے اس کالم کو بائیں یا دائیں موڑ کر مکمل کی جاتی ہے جب یہ روڈرز کے پار سے گزرتا ہے، جسے پائلٹ آپریٹر کی بائیں طرف واقع "چھڑی" کے ذریعے کنٹرول کرتا ہے۔ مجموعی طور پر اسٹیئرنگ اور کنٹرول پانی کے کرنٹ، ہوا، پانی کی گہرائی، اور پروپیلر تھرسٹ کا ایک کام ہے۔ موازنہ سائز کی موٹر کشتیوں کے مقابلے میں ہوائی کشتیاں بہت تیز ہوتی ہیں: تجارتی ہوائی کشتیاں عام طور پر آس پاس کی رفتار سے چلتی ہیں اور ترمیم شدہ ہوائی کشتیاں جتنی تیزی سے ہو سکے چل سکتی ہیں۔ رکنا اور پلٹنا اعلی آپریٹر کی مہارت پر منحصر ہے، کیونکہ زیادہ تر کشتیوں کی طرح ہوائی کشتیوں میں بھی بریک نہیں ہوتے ہیں۔ وہ الٹا سفر کرنے کے قابل نہیں ہیں، جب تک کہ وہ الٹا چلنے والے پروپیلر سے لیس نہ ہوں۔ کچھ ڈیزائن ایک کلیم شیل ریورسنگ ڈیوائس کا استعمال کرتے ہیں جس کا مقصد بہت کم فاصلے کو توڑنا یا بیک اپ کرنا ہوتا ہے لیکن یہ نظام عام طور پر استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ آپریٹر اور مسافر، عام طور پر اونچی نشستوں پر بیٹھے ہوتے ہیں جو دلدلی پودوں پر مرئیت کی اجازت دیتے ہیں۔ زیادہ مرئیت آپریٹر اور مسافروں کو کشتی کے راستے میں تیرتی ہوئی اشیاء، اسٹمپ اور دیگر زیر آب رکاوٹوں اور جانوروں کو دیکھنے کی اجازت دیتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، 2004 میں ایک عام اچھے معیار کی ہوائی کشتی کی قیمت $33,000 اور $70,000 کے درمیان ہوگی۔ تاہم، عراق جیسے ترقی پذیر ملک میں، ایک ہوائی کشتی 25 لاکھ عراقی دینار، یا 2,147 ڈالر میں خریدی جا سکتی تھی۔ ان کی زیادہ قیمت کے باوجود، ہوائی کشتیاں شہریوں اور ٹور آپریٹرز کے ذریعہ بہت وسیع پیمانے پر استعمال کی جاتی ہیں: صرف دسمبر 2017 تک فلوریڈا میں 12,164 ہوائی کشتیاں ہیں، جن میں سے 1,025 تجارتی ہیں۔ ہوائی کشتیاں دیگر خلیجی ساحلی ریاستوں، خاص طور پر لوزیانا میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہیں، لیکن وہ نیبراسکا سے سائبیریا تک دنیا بھر کے دریاؤں، دلدل اور برفیلے علاقوں میں پائی جا سکتی ہیں۔ دوسری جنگ عظیم اور ممکنہ طور پر اس سے پہلے سے سوویت یونین اور اس کی جانشین ریاستوں میں سوویت ہوائی کشتیاں اور ایروسلڈ ہوائی کشتیاں اور ہوائی کشتی جیسی دستکاری استعمال کی جاتی رہی ہیں۔ کچھ حقیقی ہوائی کشتیاں-وہ جہاز جو مکمل طور پر پانی میں چلتے تھے-دوسری جنگ عظیم میں سوویت فوج نے استعمال کیے تھے۔ ان حقیقی ہوائی کشتیوں میں این کے ایل-5 شامل ہے، جو دوسری جنگ عظیم کی مسلح کشتی ہے جو مبینہ طور پر تیز رفتار تک جانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ تاہم، زیادہ تر سوویت ہوائی کشتیاں ایروسلڈ ہیں (جنہیں روسی میں "ایروسانس" کہا جاتا ہے)۔ ایروسلڈ ایک ہوائی جہاز کے پروپیلر سے چلنے والی امفیبیئس گاڑی ہے جسے سلیج، ایئر بوٹ، اور گراؤنڈ ایفیکٹ گاڑی کے ہائبرڈ کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ سائبیریا میں ہزاروں ایروسلیڈز کو کارگو اور مسافر گاڑیوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جہاں وہ بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتے تھے کیونکہ وہ برفیلی سائبیرین سردیوں اور راسپوٹٹسا سیزن (امریکی مٹی کے موسم کی طرح) کے کیچڑ، دلدلی حالات سے یکساں طور پر اچھی طرح نمٹ سکتے تھے، جب خام یا پگھلنے والی برف سڑک کے ذریعے سفر کو ناممکن بنا دیتی ہے۔ ایروسلڈز آج بھی استعمال میں ہیں۔ ٹوپولیف اے-3 ایروسلیج اس قسم کی گاڑی کی ایک بہترین مثال ہے۔ یہ برف اور پانی پر رفتار تک پہنچ سکتی ہے۔ پہلی ہوائی کشتی 1905 میں نووا اسکاٹیا، کینیڈا میں الیگزینڈر گراہم بیل نے ایجاد کی تھی۔ کسی بھی قسم کے استعمال کو دیکھنے والی قدیم ترین ہوائی کشتیاں 1915 کی ہیں، جب پہلی جنگ عظیم کی میسوپوٹیمیا کی مہم میں برطانوی فوج نے ہوائی کشتیوں کا استعمال کیا تھا۔ تاہم، 1930 کی دہائی تک عام شہری ہوائی کشتیوں کا بڑے پیمانے پر استعمال نہیں کرتے تھے۔ ہوائی کشتی کے ابتدائی آباؤ اجداد ہوائی جہاز کے انجنوں کی جانچ کے لیے پانی سے چلنے والی گاڑیاں تھیں۔ پہلی ہوائی کشتی اگلی ڈکلنگ تھی، جو ایک طیارہ پروپیلر ٹیسٹنگ گاڑی تھی جسے 1905 میں کینیڈا کے نووا اسکاٹیا میں ڈاکٹر الیگزینڈر گراہم بیل کی قیادت میں ایک ٹیم نے بنایا تھا۔ اگلی ڈکلنگ ایک کیٹامارن قسم کی کشتی تھی جسے "فضائی پروپیلر" کے ذریعے چلایا جاتا تھا جو پانی سے ٹھنڈے طیارے کے انجن سے جڑا ہوتا تھا جس کا وزن ہوتا تھا۔ عارضی رافٹ جیسا جہاز 4 میل فی گھنٹہ (3.5 ناٹ) سے زیادہ رفتار حاصل کرنے میں ناکام رہا، حالانکہ "پروپیلر کی تیز رفتار گردش" نے ڈاکٹر بیل کو یہ یقین دلانے پر مجبور کیا کہ اگر ڈریگ کو مکمل طور پر ختم کر دیا گیا ہوتا تو جہاز کی نظریاتی تیز رفتار "تیس یا چالیس میل فی گھنٹہ" ہو سکتی تھی، جو کچھ جدید ہوائی کشتیوں کے مقابلے میں زیادہ ہوتی۔ برازیل کے ہوا بازی کے علمبردار البرٹو سینٹوس ڈومونٹ نے 1907 میں ہوائی جہاز کے انجن کی جانچ کے لیے اسی طرح کا کیٹامارن جہاز بنایا، جسے انہوں نے ہائیڈرو فوئل قرار دیا۔ ٹیلر برادران، فرانسیسی ہوا بازی کے علمبرداروں نے اپنی 1907 کی تیز رفتار کشتی لا ریپیئر II (ریپیئر II) کے ساتھ جدید ہوائی کشتیوں کی طرف بڑے قدم اٹھائے۔ لا ریپیئر II ایک لمبی مہوگنی اسپیڈ بوٹ تھی جو جزوی طور پر پانی سے اوپر والے ہوائی جہاز کے پروپیلر سے چلتی تھی جو 20 ایچ پی 4 سلنڈر پین ہارڈ-لیواسور انجن سے جڑی ہوئی تھی۔ کشتی کو پانی میں ایک روایتی پہیے کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جسے جہاز کے پہیے سے جوڑا جاتا تھا۔ لا ریپیئر II جہاز میں دو افراد اور 3 سے 4 افراد کے ساتھ رفتار حاصل کر سکتا ہے۔ فرانس میں شنائڈر ٹرافی سے شہرت پانے والے جیکس شنائڈر نے اپنے کثیر مسافر برانڈ ایئر بوٹ سرکا 1913-1914 کو تیار کیا اور اس کے ساتھ تجربہ کیا۔ ابتدائی ہوائی کشتیاں کوئی حقیقی استعمال دیکھنے والی پہلی ہوائی کشتیاں 1915 کی ہیں۔ برطانوی فوج نے پہلی جنگ عظیم کی میسوپوٹیمیا کی مہم میں ہوائی کشتیوں کا استعمال کیا، جسے انہوں نے لیمبرٹ "ہائیڈرو گلیسرز" کہا۔ یہ "ہائیڈرو گلیسرز" چھوٹے، چپٹے نیچے والے ہائیڈروپلین تھے جن میں دھات سے ڈھکے لکڑی کے ڈھانچے تھے جو ایک بڑے ہوائی جہاز کے پنکھے کے ذریعے چلائے جاتے تھے جس کی وجہ سے وہ 100 کلومیٹر تک کی رفتار تک پہنچ سکتے تھے۔ انہیں بنیادی طور پر دریائے ٹائیگرس پر جاسوسی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ان ہوائی کشتیوں میں سے پہلی، ایچ جی 1 ایریل، ایک تباہ شدہ رائل آسٹریلین ایئر فورس فرمان ایم ایف 7 بائیپلین کے انجن اور پروپیلر کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی اور اسے برطانوی راج نے میسوپوٹیمیا میں افواج کو فراہم کیا تھا۔ 1915-1916 میں کٹ تک مہم میں ایریل کی کامیاب تعیناتی کے بعد، برطانیہ نے چارلس ڈی لیمبرٹ کی اسی نام کی کمپنی ڈی لیمبرٹ سے سات مقصد سے تیار کردہ ہوائی کشتیوں کا حکم دیا۔ ان میں سے آٹھ جہاز 1917 میں کام کر رہے تھے، جو 1918 کے آرمسٹیس تک بڑھ کر نو ہو گئے۔ بغداد کے موٹر ریپیر ڈاک یارڈ میں ان کشتیوں کے لیے ایک مخصوص مرمت کا راستہ بنایا گیا تھا، جو برطانوی جنگی کوششوں کے لیے ان کی اہمیت اور ان کی دیکھ بھال میں دشواری دونوں کی نشاندہی کرتا ہے۔ جنگ کے بعد، لیمبرٹ ہوائی کشتیوں کو دریائے یانگسی کے اوپری پانی، دریائے ہوانگپو اور دوسری جگہوں پر گھاٹ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ان کے فوجی ہم منصبوں کی طرح، یہ ہوائی کشتیاں فرانس میں تیار کی گئیں، حالانکہ انہیں شانگھائی میں اسمبل کیا گیا تھا۔ ان کے پاس صرف سات انچ کے ڈرافٹ تھے اور وہ زیادہ سے زیادہ سفر کر سکتے تھے۔ دریائے میسوری کے اوپری حصے اور فلوریڈا ایورگلیڈز کے دلدل پر بھی لیمبرٹ ہوائی کشتیوں کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا۔ فرمن ایرکرافٹ، وہ کمپنی جس نے پہلی جنگ عظیم کی فوجی ہوائی کشتیوں کے لیے انجن بنائے تھے، نے 1920 کی دہائی میں شہری ہوائی کشتیاں تیار کرنا شروع کیں۔ اس نے واٹر ٹیکسیوں کے طور پر اور فرانسیسی نوآبادیاتی حکومتوں کے لیے ہلکے کارگو جہازوں یا گشت کشتیوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ہوائی کشتیوں کی مارکیٹنگ کی۔ اس کی ہوائی کشتیاں ماڈل کے لحاظ سے 25,000 سے 50,000 فرانک میں فروخت ہوئیں، ایک ایسی قیمت جو ممکنہ خریداروں کے لیے بہت زیادہ ثابت ہوئی۔ کمپنی 1920 کی دہائی کے آخر تک کشتی کے کاروبار سے باہر ہو گئی۔ یہ ابتدائی یورپی ہوائی کشتیاں اپنے جدید ہم منصبوں سے نمایاں طور پر مختلف تھیں۔ آج کی ہوائی کشتیوں کے مقابلے میں، ابتدائی یورپی ہوائی کشتیاں کچھ بڑی ہوتی تھیں، اونچی فری بورڈز ہوتی تھیں، اور پروپیلر کے ارد گرد حفاظتی پنجرے کی کمی ہوتی تھی۔ ان کے پاس ایک مختلف اسٹیئرنگ میکانزم بھی تھا: ابتدائی ہوائی کشتیوں کو پانی میں ایک رڈر کے ساتھ چلایا جاتا تھا جسے اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا جس میں گیس پیڈل کے ذریعے فراہم کردہ تھروٹل کنٹرول ہوتا تھا، جیسے کہ آٹوموبائل۔ زیادہ جدید ہوائی کشتیاں اسٹیئرنگ کے لیے جوائس اسٹک کے ساتھ کنٹرول شدہ ایئر رڈر کا استعمال کرتی ہیں۔ ابتدائی امریکی ہوائی کشتیوں گلین کرٹسس کو 1920 میں فلوریڈا کے بیک ووڈ میں کمان اور تیر کے شکار کے اپنے شوق کو آسان بنانے میں مدد کے لیے ایک قسم کی ہوائی کشتی بنانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ ارب پتی، جس نے بعد میں حیلیہ اور میامی کے شہروں کو ترقی دی، اپنے شوق کو آسان بنانے کے لیے ہوا بازی اور ڈیزائن کے شعبوں میں اپنی صلاحیتوں کو یکجا کیا، اور حتمی نتیجہ سکوٹر تھا، جو ایک 6 مسافروں، بند کیبن، پروپیلر سے چلنے والی کشتی تھی جو ہوائی جہاز کے انجن سے چلتی تھی جس کی وجہ سے وہ دلدلی علاقوں سے پھسل سکتی تھی۔ ہوائی کشتیاں 1930 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ میں مقبول ہونا شروع ہوئیں، جب انہیں آزادانہ طور پر متعدد فلوریڈیوں نے ایجاد کیا اور استعمال کیا، جن میں سے زیادہ تر ایورگلیڈز میں یا اس کے آس پاس رہتے تھے۔ کچھ فلوریڈین جنہوں نے اپنی خود کی ہوائی کشتیاں ایجاد کیں ان میں مینڈک شکاری جانی لیمب شامل ہیں، جنہوں نے 1933 میں 75 ہارس پاور کی ہوائی کشتی بنائی جسے انہوں نے "ووشمبائل" کہا اور چوکولوسکی گلیڈسمین ارنسٹ اور ولارڈ یٹس، جنہوں نے 1935 میں ایک ہوائی کشتی بنائی جسے وہ لکڑی کے خام رڈر سے منسلک رینس کے ذریعے چلاتے تھے۔ یٹس کو ہوائی کشتی کے حادثے میں مرنے والا پہلا شخص ہونے کا بدنما اعزاز حاصل ہے، جب انجن پھٹ گیا اور اس میں کتائی کرنے والا پروپیلر بھیجا گیا۔ 1943 میں یوٹاہ میں سیسل ولیمز، لیو ینگ اور جی ہارٹن جینسن نے ایک بہتر ہوائی کشتی ایجاد کی تھی۔ ان کی کشتی، جو یوٹاہ کے برگھم شہر کے قریب تیار اور استعمال کی گئی تھی، کو بعض اوقات غلطی سے پہلی ہوائی کشتی کہا جاتا ہے۔ شمالی یوٹاہ میں بئیر ریور مائیگریٹری برڈ رفیوج میں، سیسل ایس ولیمز اور جی ہارٹن جینسن نے اتلی، دلدلی اندرونی علاقوں میں پرندوں کے بوٹولزم کے مطالعے کے مسئلے کا حل تلاش کیا۔ ایک فلیٹ نیچے 12 فٹ لمبی ایلومینیم کشتی پر $99.50 میں خریدا گیا 40 ہارس پاور کا کانٹینینٹل ہوائی جہاز کا انجن نصب کرکے، انہوں نے پہلی جدید ہوائی کشتیوں میں سے ایک بنائی۔ ان کی ہوائی کشتی میں کوئی نشست نہیں تھی، اس لیے کپتان کو کشتی میں گھٹنے ٹیکنے پر مجبور ہونا پڑا۔ انہوں نے اسے ایلیگیٹر اول کا نام دیا جو کہ یو ایس فش اینڈ وائلڈ لائف سروس ہیڈ کوارٹر کے ایک مذاق والے تبصرے کے جواب میں تھا کہ انہیں "لوزیانا سے ایک مگرمچھ لینا چاہیے، اپنے بوٹولزم کے مطالعے کے دوران کریٹر کی سواری کرنی چاہیے"۔ ان کی ہوائی کشتی سب سے پہلے ایئر رڈر (پانی کے بجائے پروپیلر کے اخراج کی ہدایت کرنے والا رڈر) کا استعمال کرنے والی تھی، جو جدید ہوائی کشتی کے ڈیزائن میں ایک بڑی بہتری ہے۔ ولیمز، ینگ اور جینسن کی ہوائی کشتی کا مقصد دنیا کے سب سے بڑے ہجرت کرنے والے کھیل پرندوں کی پناہ گاہ میں پرندوں کی آبادی اور جانوروں کی زندگی کو محفوظ اور محفوظ رکھنے میں مدد کرنا تھا۔ بریگھم سٹی، یوٹاہ کے قریب ریچھ دریا ہجرت کرنے والے پرندوں کی پناہ گاہ گریٹ بیسن صحرا کے درمیان ایک دلدلی نخلستان ہے اور شمالی امریکہ میں ہجرت کرنے والے پرندوں کے لیے ایک ضروری رکنے کا مقام ہے۔ دلدلی زمینوں، اتلی پانی اور گھنے مٹی کے چیلنجنگ ماحول میں تشریف لانے کے لیے ایک عملی طریقے کی ضرورت نے ولیمز، ینگ اور جینسن کو چپٹے نیچے والی ہوائی کشتی بنانے کی ترغیب دی، جسے انہوں نے ابتدائی طور پر "ایئر تھرسٹ بوٹ" کہا۔ ہوائی زور والی کشتیوں کے ڈیزائن اور اس کے بعد کی بہتری اور عملی استعمال ایک باہمی تعاون کی کوشش معلوم ہوتی ہے۔ 1936 سے ریفیوج میں کام کرنے والے لی ریو ایلن بھی اس میں شامل تھے اور انہوں نے واقعات کی تاریخ کو دستاویزی شکل دینے میں مدد کی تھی۔ یوٹاہ کی پناہ گاہ میں بنائی گئی بہت سی ابتدائی ہوائی کشتیاں فلوریڈا بھیج دی گئیں۔ ابتدائی ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ انجن سمیت کشتی بنانے میں تقریبا 1,600 ڈالر لاگت آتی ہے۔ سالوں کے دوران، معیاری ڈیزائن آزمائش اور غلطی کے ذریعے تیار ہوا: ایک کھلی، چپٹی نیچے والی کشتی جس کے پیچھے انجن نصب ہوتا ہے، ڈرائیور اونچی پوزیشن میں بیٹھا ہوتا ہے، اور پروپیلر کو ان میں اڑنے والی اشیاء سے بچانے کے لیے ایک پنجرا ہوتا ہے۔ ایئر بوٹ مینوفیکچررز کی تیاری اور ڈیزائن چھوٹے، خاندانی کاروبار ہوتے ہیں جو بلٹ ٹو آرڈر کشتیوں کو جمع کرتے ہیں۔ زیادہ تر ہوائی کشتیاں امریکہ میں تیار کی جاتی ہیں، حالانکہ وہ روس، اٹلی، فن لینڈ، جاپان، آسٹریلیا اور دوسری جگہوں پر بھی بنائی جاتی ہیں۔ 1950 سے پہلے، زیادہ تر ہوائی کشتیاں فرانس میں فرمین، ڈی لیمبرٹ، اور رینے کوزینیٹ جیسی کمپنیوں اور افراد کے ذریعے تیار کی جاتی تھیں۔ جدید، تجارتی طور پر تیار کردہ ہوائی کشتی کے ہل ایلومینیم یا فائبر گلاس سے بنے ہوتے ہیں۔ مواد کے انتخاب کا تعین اس علاقے کی قسم سے ہوتا ہے جس میں جہاز چلایا جائے گا۔ برفیلے حالات میں استعمال کے لیے بنائی گئی ہوائی کشتیوں میں مضبوط پولیمر لیپت ایلومینیم ہلز ہوں گے جبکہ مثال کے طور پر دلدلی علاقوں میں استعمال کے لیے بنائی گئی ہوائی کشتیوں میں ہلکے فائبر گلاس ہلز ہوں گے۔ معیاری شکار/ٹریل کشتیاں دو سے تین مسافروں کی گنجائش کے ساتھ لمبی ہوتی ہیں۔ ٹور کشتیاں بہت بڑی ہو سکتی ہیں، جن میں 18 یا اس سے زیادہ مسافر رہ سکتے ہیں۔ انجن یا تو ہوا سے ٹھنڈا، 4 یا 6 سلنڈر والا طیارہ یا پانی سے ٹھنڈا، بڑی نقل مکانی، V8 آٹوموٹو انجن ہوتے ہیں، جو 50 سے 600 ایچ پی تک ہوتے ہیں۔ آٹوموٹو انجن آسانی سے دستیاب متبادل پرزوں اور کم مہنگی ہائی آکٹین آٹوموٹو گیس کی وجہ سے کم مہنگے ہوتے ہیں۔ چونکہ ایک مخالف، 4 یا 6 سلنڈر (O4 یا O6) ہوائی جہاز کے پاور پلانٹ میں معیاری آٹوموٹو انجن کے مقابلے میں کم حرکت پذیر پرزے ہوتے ہیں، اس کی مرمت کرنا آسان ہے اور اس کا وزن کم ہوتا ہے۔ تاہم، آٹوموٹو انجنوں کی مرمت زیادہ عام کار میکینکس کے ذریعے کی جا سکتی ہے اور ان کی مرمت کے لیے ہوائی جہاز کے انجنوں جیسے خصوصی اہلکاروں کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ ہوائی کشتی سے پیدا ہونے والی زیادہ تر آواز پروپیلر سے آتی ہے، حالانکہ انجن خود بھی کچھ شور میں حصہ ڈالتا ہے۔ جدید ہوائی کشتی کے ڈیزائن مفلرز اور ملٹی بلیڈ کاربن فائبر پروپیلرز کی بدولت نمایاں طور پر پرسکون ہیں۔ کسی بھی گاڑی کی طرح، ہوائی کشتی کی حفاظت اس کے آپریٹر کی تربیت اور مہارت اور سیٹ بیلٹ اور فلوٹیشن ڈیوائسز/لائف جیکٹس جیسی حفاظتی خصوصیات کے استعمال پر منحصر ہوتی ہے۔ ہوائی کشتیاں صرف تربیت یافتہ اور اہل آپریٹرز کے ذریعے چلائی جانی چاہئیں، اور ہوائی کشتی چلاتے وقت آپریشنل سیفٹی کا علم ضروری ہے۔ فلوریڈا میں 2014 اور 2017 کے درمیان 75 سے زیادہ ہوائی کشتی کے حادثات ہوئے، جس کے نتیجے میں سات افراد ہلاک اور 102 شدید زخمی ہوئے۔ زیادہ تر (سات میں سے پانچ) اموات ڈوبنے سے ہوئیں، اور 90 فیصد حادثے کے متاثرین نے لائف جیکٹ نہیں پہنے تھے، حالانکہ صرف 30 فیصد ہی تیرنا جانتے تھے۔ سیٹ بیلٹ نہ پہننا حادثے میں چوٹ کا ایک اور بڑا پیش گوئی ہے: 40 فیصد زخمی متاثرین اور صرف دو غیر ڈوبنے والی اموات حادثات میں اپنی نشستوں سے گر گئیں۔ ہوائی کشتی کے حادثات میں لگنے والی سب سے عام چوٹیں شدید کٹوتیاں، چوٹیں اور ٹوٹے ہوئے اعضاء ہیں۔ دیگر شدید چوٹیں غیر معمولی نہیں ہیں: 10 فیصد زخمی افراد کو گردن اور کمر کی چوٹوں کا سامنا کرنا پڑا جن کے لیے سرجری اور طویل مدتی درد کی دوائیوں کی ضرورت تھی اور دیگر 10 فیصد کو سر اور دماغ کی تکلیف دہ چوٹیں آئیں۔ میامی نیو ٹائمز کے 2017 کے تجزیے کے مطابق، زیادہ تر ہوائی کشتی کے حادثات-64 ٪-آپریٹر کی غلطی ہیں، تقریبا ہمیشہ تین عوامل میں سے ایک کی وجہ سے: کشتی رانی کی تعلیم یا تربیت کی کمی ؛ حفاظتی سامان کی کمی، جیسے سیٹ بیلٹ یا فلوٹیشن ڈیوائسز، یا حفاظتی سامان کو مناسب طریقے سے استعمال کرنے میں ناکامی ؛ یا لاپرواہ طرز عمل، بشمول منشیات یا الکحل کا استعمال اور نامناسب تلاش۔ ہوائی کشتی کا انجن اور پروپیلر ایک حفاظتی دھات کے پنجرے میں بند ہوتا ہے جو درخت کے اعضاء، شاخوں، لباس، مشروبات کے کنٹینرز، مسافروں، یا جنگلی حیات جیسی اشیاء کو گھومنے والے پروپیلر کے ساتھ رابطے میں آنے سے روکتا ہے، جس سے آپریٹر اور مسافروں کو تکلیف دہ چوٹ لگ سکتی ہے یا جہاز کو تباہ کن نقصان پہنچ سکتا ہے۔ حفاظتی پنجرے ہمیشہ مکمل طور پر کام نہیں کرتے، تاہم: لوگوں کی انگلیاں ہوائی کشتی کے پروپیلرز سے کاٹ دی جاتی ہیں، اور حفاظتی پنجروں میں داخل ہونے والی درختوں کی شاخوں نے ہوائی کشتی کے پروپیلرز کو تباہ کر دیا ہے اور آپریٹرز اور مسافروں کو لکڑی کی چپس اور دیگر شارپلن سے چھڑکایا ہے۔ ہوائی کشتیاں الٹنے اور ڈوبنے کا شکار ہوتی ہیں کیونکہ وہ زیادہ بھاری، غیر مستحکم اور انتہائی اتلی ڈرافٹ ہوتی ہیں۔ یہ انہیں خاص طور پر کھلے سمندر میں یا کھردرے یا طوفانی حالات میں خطرناک بناتا ہے۔ "لانگ بیلٹ گیئر ریڈکشن ڈرائیو یونٹ" اور آٹوموبائل انجن والی ہوائی کشتیاں ان خطرات سے بچتی ہیں کیونکہ لمبی بیلٹ انجن کو ہل کے اندر نصب کرنے کی اجازت دیتی ہے، جو کشش ثقل کے مرکز کو کم کرتی ہے اور الٹنے کے خطرے کو کم کرتی ہے۔ ایئر بوٹ ویسٹ اور لاس الاموس نیشنل لیبارٹری سمیت کچھ کمپنیوں اور تنظیموں نے ہوا دار یا کھردرے حالات میں یا کم لٹکتی ہوئی بجلی کی لائنوں جیسی رکاوٹوں کے ساتھ بچاؤ کے لیے کشش ثقل کے کم مراکز والی ہوائی کشتیاں بنائی ہیں۔ ہوائی کشتیوں کو آٹو انفلیشن ڈیوائسز سے بھی لیس کیا جا سکتا ہے، جیسا کہ کار ایئر بیگ یا آٹو انفلیٹنگ پرسنل لائف ویسٹ، جو الٹنے کے خطرے کو کم کر سکتے ہیں۔ 1999 میں امریکہ. شیفرڈسٹاون، مغربی ورجینیا میں واقع فش اینڈ وائلڈ لائف سروس کے نیشنل کنزرویشن ٹریننگ سینٹر نے جیکسن ویل، فلوریڈا میں یو ایس آرمی کور آف انجینئرز کے تعاون سے ایئر بوٹ سیفٹی-ڈیزائن-آپریشن-مینٹیننس کے عنوان سے 70 منٹ کی تربیتی ویڈیو تیار کی۔ ویڈیو میں ہوائی کشتیوں کی ابتدائی تاریخ اور فلوریڈا میں دو ہوائی کشتیاں بنانے والوں کے ساتھ انٹرویو شامل ہیں۔ جب اسے بنایا گیا تھا تو اسے اپنی نوعیت کا واحد ہوائی کشتی کا ویڈیو سمجھا جاتا تھا اور اب بھی یہ امریکہ میں تیار کردہ ہوائی کشتی کے موضوع کی حد کے ساتھ واحد ہو سکتا ہے۔ چونکہ اسے ریاستہائے متحدہ کی وفاقی حکومت نے تیار کیا تھا، اس لیے یہ پبلک ڈومین میں ہے۔ ویڈیو کی پانچ سو کاپیاں تیار کی گئیں۔ ضابطہ 30 مارچ 2018 کو گورنمنٹ. فلوریڈا کے رک سکاٹ نے "ایلی کے قانون" پر دستخط کیے، جس میں آپریٹرز کو سی پی آر کی ہدایات اور ریاست کے وائلڈ لائف کمیشن کے زیر انتظام ہوائی کشتیوں پر ایک کورس مکمل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس قانون کا نام الزبتھ "ایلی" گولڈن برگ کے نام پر رکھا گیا ہے، جو کالج سے گریجویشن کے ایک دن بعد میامی-ڈیڈ کاؤنٹی میں ہوائی کشتی کے حادثے میں ہلاک ہو گئی تھیں۔ یکم جولائی 2019 سے، ہوائی کشتی چلانے والوں کو اس بات کا ثبوت دکھانے کے قابل ہونا پڑے گا کہ انہوں نے تربیتی کورسز مکمل کیے ہیں۔ خلاف ورزی ایک بدانتظامی جرم ہے جس کی سزا 500 ڈالر تک جرمانہ ہے۔ فلوریڈا کے ریاستی قانون میں یہ بھی شرط عائد کی گئی ہے کہ ہوائی کشتیوں میں "آٹوموٹو طرز کا فیکٹری مفلر، پانی کے اندر سے نکلنے والا راستہ، یا دیگر تیار شدہ آلہ ہونا چاہیے جو انجن کے اخراج کی آواز کو مناسب طریقے سے کم کرنے کے قابل ہو" اور ایک بین الاقوامی نارنجی جھنڈا ہونا چاہیے جو کم از کم 10 "بائی 12" ہو جو مستول یا فلیگ پول سے اڑ رہا ہو جو کشتی کے سب سے نچلے مقام سے کم از کم 10 فٹ لمبا ہو، تاکہ مرئیت میں اضافہ ہو اور تصادم کے امکانات کو کم کیا جا سکے۔ فلوریڈا میں ایئر بوٹ آپریٹرز، پائلٹس، یا ڈرائیوروں کی عمر 14 یا اس سے زیادہ ہونی چاہیے۔ حالیہ برسوں میں، ہوائی کشتیاں سیلاب، اتلی پانی اور برف سے بچاؤ کی کارروائیوں کے لیے ناگزیر ثابت ہوئی ہیں۔ اس کے نتیجے میں، عوامی تحفظ کے استعمال کے لیے ان کی مقبولیت میں اضافہ ہوا ہے۔ 29 اگست 2005 کو سمندری طوفان کترینہ کے بعد نیو اورلینز کے سیلاب کے دوران، ریاستہائے متحدہ بھر سے ہوائی کشتیوں نے سیلاب کے ہزاروں متاثرین کو بچایا۔ شہری رضاکاروں کے عملے کی تیس ہوائی کشتیوں نے 36 گھنٹوں سے بھی کم وقت میں شہر کے مرکز میں واقع نیو اورلینز کے چار اسپتالوں سے 1,100 سے زیادہ مریضوں اور 4,000 طبی اہلکاروں اور کنبہ کے افراد کو نکالا۔ یہ "کیجن نیوی" نچلی سطح پر رضاکارانہ تلاش اور بچاؤ کی تنظیم میں تبدیل ہو گئی ہے جس نے سمندری طوفان ہاروی، سمندری طوفان فلورنس اور دیگر قدرتی آفات کے دوران لوگوں کو بچانے کے لیے تعینات کیا ہے۔ فائر انجینئرنگ اور نیشنل فائر اینڈ ریسکیو میگزین جیسے آگ سے بچاؤ کے تجارتی جرائد میں متعدد مضامین شائع ہوئے ہیں جن میں پانی سے بچاؤ کی کارروائیوں کے لیے ہوائی کشتیوں کے استعمال کے فوائد، صلاحیتوں اور فوائد کو بیان کیا گیا ہے، اور نیو اورلینز کے سیلاب سمیت پانی سے بچاؤ کے حقیقی واقعات کی گہرائی سے وضاحت فراہم کی گئی ہے۔ ہوائی کشتیاں خاص طور پر اتلی، دلدلی یا برفیلے موسم سرما کے ماحول میں پانی سے بچاؤ کے لیے موثر ہیں۔ ہوائی کشتیاں جزوی طور پر آبی ہوتی ہیں اور اس لیے وہ جزوی طور پر ڈوبی ہوئی عمارتوں اور ملبے یا سمندری برف جیسی رکاوٹوں پر مؤثر طریقے سے چل سکتی ہیں، جو عام کشتی کو روک سکتی ہیں۔ مینیسوٹا کے فائر ڈپارٹمنٹ کے اعداد و شمار کے مطابق، برف سے بچاؤ میں، ہوائی کشتیوں کے استعمال سے بچاؤ کا اوسط وقت 45 سے 60 منٹ سے کم ہو کر سات سے 12 منٹ ہو جاتا ہے۔ وہ برف کے بچاؤ میں استعمال ہونے والی دیگر چھوٹی کشتیوں کے مقابلے میں تیز، بڑی، محفوظ اور زیادہ پائیدار بھی ہیں۔ اگرچہ ہوائی کشتیاں پانی اور برف کے بچاؤ میں انتہائی موثر ہیں، لیکن ہوائی کشتیاں اور ہیلی کاپٹر ایک ساتھ اچھی طرح سے کام نہیں کرتے ہیں۔ کم اڑان والے ہیلی کاپٹروں سے روٹر واش ہوائی کشتیوں کو دھکیل سکتا ہے اور یہاں تک کہ الٹ بھی سکتا ہے۔ کترینہ کے بعد کی بچاؤ کارروائیوں کے دوران، ایک ہیلی کاپٹر کے روٹر واش نے ایک ہوائی کشتی کو الٹنے کی اطلاع دی تھی، اور بہت سی ہوائی کشتیاں عمارتوں کے اطراف، کھڑے یوٹیلیٹی کھمبوں، اور کم اڑان والے ہیلی کاپٹروں کے ذریعے پل کے ٹکڑوں میں اڑا دی گئیں۔ فوجی استعمال کی ہوائی کشتیاں دنیا بھر میں مختلف عسکریت پسندوں اور سرحدی گشت کے ساتھ ساتھ امریکی کوسٹ گارڈ کے ذریعے بھی استعمال کی جاتی ہیں۔ پہلی جنگ عظیم کی میسوپوٹیمیا کی مہم میں برطانوی فوج اور دوسری جنگ عظیم کے مشرقی محاذ میں سوویت یونین کے ذریعے ہوائی کشتیوں کے استعمال کے علاوہ، امریکی فوج اور عراقی سیکیورٹی فورسز نے بالترتیب ویتنام اور عراق کی جنگوں میں ہوائی کشتیوں کا استعمال کیا ہے۔ ویتنام جنگ کے دوران سمندری طوفان ایئر کیٹ ہوائی کشتی کو امریکی اسپیشل فورسز اور جنوبی ویتنامی فوجیوں نے دریاؤں اور دلدلی علاقوں میں گشت کرنے کے لیے استعمال کیا تھا جہاں بڑی کشتیاں نہیں جا سکتیں تھیں۔ ستمبر 1967 میں پیپلز آرمی آف ویتنام (پی اے وی این) کے ذریعہ امریکی اسپیشل فورسز سے پکڑے جانے کے بعد ان میں سے دو ہوائی کشتیوں کو خمیر نیشنل نیوی نے بھی استعمال کیا تھا۔ ٹیکساس اور عراق میں سرحدی گشت کے لیے ہوائی کشتیاں بھی استعمال کی جاتی ہیں۔ عراق میں استعمال ہونے والی ہوائی کشتیاں امریکی کمپنیوں کے ذریعہ فراہم کی جاتی تھیں اور عراق میں امریکی سویلین ٹھیکیداروں کے ذریعہ اسمبل کی جاتی تھیں، اور انہیں امریکی اور عراقی دونوں افواج دریائے تیگرس اور فرات، جنوب مشرقی عراق کے دلدل اور شط العرب آبی گزرگاہ پر گشت کرنے کے لیے استعمال کرتی ہیں، جن میں سے آخری دو میں ایران عراق سرحد کے کچھ حصے شامل ہیں۔ جدید عراقی فوجی ہوائی کشتیاں لمبی ہوتی ہیں، جن میں 454 ایچ پی انجن ہوتے ہیں جو بھنور پروپیلرز سے جڑے ہوتے ہیں، اور ایم 240 عملے کی مشین گنوں سے لیس ہوتے ہیں۔ ایئر بوٹنگ میگزین کے نومبر/دسمبر 2007 کے شمارے میں ویتنام اور عراق میں استعمال ہونے والی ہوائی کشتیوں پر ایک مضمون تھا اور اس میں امریکی کوسٹ گارڈ اور دیگر ریاستی اور کاؤنٹی ای ایم ایس یونٹوں کے ذریعہ برف کے ماہی گیروں کو بچانے اور سیلاب میں یا سمندری طوفان کے بعد بچانے کے لیے استعمال ہونے والی ہوائی کشتیوں پر متعدد مضامین موجود ہیں۔ 2013 میں عراقی وزارت تیل نے عراق کے دریاؤں اور دلدل میں اہلکاروں کی نقل و حمل، گشت، اور کیبل بچھانے اور ہلکی کارگو کشتیوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے 20 ہوائی کشتیاں خریدیں۔ فلوریڈا ایورگلیڈز اور لوزیانا بیو سمیت کئی مقامات پر ماحولیاتی سیاحت کی سرگرمی کے طور پر سیاحتی ہوائی کشتی کی سواری مقبول ہو گئی ہے۔ ایک عام ہوائی کشتی کا دورہ 60-90 منٹ کے درمیان رہتا ہے اور مسافروں کو 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے لے جاتا ہے۔ زیادہ تر ٹور کمپنیاں تجربہ کار کپتانوں کو ملازمت دیتی ہیں جو محفوظ فاصلے سے مگرمچھوں اور دیگر جنگلی حیات اور نباتات کی طرف اشارہ کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ زیادہ تر کمپنیاں اپنے دوروں میں مگرمچھ کو دیکھنے کے بہت زیادہ امکانات کو فروغ دیتی ہیں۔ ہوور کرافٹ ہائیڈروکوپٹر روٹر جہاز بھی دیکھیں، جو اسی طرح کا ایک جہاز ہے جو ہوا کو آگے بڑھانے کے لیے عمودی "پائپ" کا استعمال کرتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1930 کی دہائی کی موٹر بوٹس میرین پروپلشن کینیڈا کی ایجادات کی اطالوی ریسنگ "ایڈروسیوولنٹی" کے ذریعے ہوائی پروپیلرز کے ذریعے جہازوں کے پروپلشن پر۔