Kam Air Flight 904
کام ایئر فلائٹ 904 ہرات کے ہرات ایئر فیلڈ سے افغانستان کے دارالحکومت کابل کے کابل بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے طے شدہ مسافر گھریلو پرواز تھی۔ 3 فروری 2005 کو طیارہ پہاڑی علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار تمام 97 مسافر اور عملے کے 8 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ واقعہ مقامی وقت کے مطابق شام 4 بجے (یو ٹی سی + 4:30) کے فورا بعد پیش آیا جب فینکس ایوی ایشن کے زیر انتظام کام ایئر بوئنگ 737-200 کابل جاتے ہوئے لاپتہ ہو گیا۔ واقعے کے وقت علاقے میں شدید برفانی طوفان دیکھا گیا۔ یہ حادثہ افغانستان کی تاریخ کا سب سے مہلک فضائی حادثہ ہے۔ حادثہ 5 سال کے بدترین سردیوں کے برفانی طوفان کے دوران طیارے کا رابطہ منقطع ہو گیا۔ رابطہ منقطع ہونے اور اس کے بعد ہونے والے حادثے کی وجہ معلوم نہیں ہے۔ طالبان کے رہنما ملا داد اللہ نے کہا کہ ان کے گوریلا جنگجوؤں نے طیارے کو مار گرایا نہیں تھا اور حادثے پر افسوس کا اظہار کیا۔ کابل کے علاقے کے لیے ہوائی ٹریفک کنٹرول انٹرنیشنل سیکیورٹی اسسٹنس فورس (ایساف) کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ حادثے کے وقت، افغانستان میں ایک بڑے طیارہ حادثے سے نمٹنے کے لیے کوئی قائم شدہ بین الحکومتی ایجنسی کا منصوبہ نہیں تھا۔ ابتدائی طور پر، یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ وزارت نقل و حمل نہ صرف تحقیقات بلکہ انسانی باقیات کی شناخت اور بازیابی اور ملبے کی بازیابی کی بھی ذمہ دار ہوگی۔ جب ایم او ٹی کے چھوٹے سائز اور اس کے وسائل کی تقریبا مکمل کمی کی وجہ سے اس تصور کی منطق الگ ہو گئی تو ان فرائض کو وزارت دفاع اور وزارت صحت (انسانی باقیات)، وزارت داخلہ (ملبے کی بازیابی)، اور ایم او ٹی (حادثے کی اصل تحقیقات) میں تقسیم کر دیا گیا۔ ریکوری آپریشن اور تفتیش آئی ایس اے ایف اور افغان نیشنل آرمی (اے این اے) کے ذریعہ خوفناک موسمی حالات میں ریسکیو آپریشن شروع کیا گیا، اور طیارے کی دم دو ڈچ اپاچی ہیلی کاپٹروں سے صبح 9.30 بجے یو ٹی سی کے قریب دیکھی گئی۔ ایساف نے ہیلی کاپٹروں کے ذریعے بچاؤ کی متعدد ناکام کوششیں کیں۔ جب یہ کوششیں ناکام ہو گئیں تو افغان وزارت دفاع نے اے این اے کی سنٹرل کور کو حکم دیا کہ وہ زندہ سمجھے جانے والے متاثرین کو بچانے کی کوشش کے لیے ایک ٹیم کو جمع کرے۔ افغان نیشنل آرمی کمانڈو نے پیدل جواب دیا لیکن برفانی طوفان کی وجہ سے وہ وہاں سے چلے جانے پر مجبور ہوگئے۔ حادثے کے چوتھے دن، ایساف کی ریسکیو ٹیم حادثے کی جگہ پر پہنچنے میں کامیاب رہی اور اس بات کی تصدیق کی کہ تمام مسافر اور عملہ ہلاک ہو چکے ہیں۔ حادثے کا مقام افغانستان کے دارالحکومت کابل کے مشرق میں چپیری پہاڑ کی چوٹی پر تھا۔ ہیلی کاپٹر کے عملے نے طیارے کے سینسرز کے ساتھ ملبے کی جگہ کی تصدیق کی اور اپنی تلاش کی اطلاع دی۔ حادثے کی جگہ ایک اونچی پہاڑی چوٹی پر تھی جسے بعض اوقات چیری گھر کہا جاتا ہے۔ چوٹی ایک مشکل جگہ تھی۔ ایک طرف سیدھی، گہری برف کے میدانوں کے ساتھ دوسری طرف کھڑی ڈھلوان، اور تیز ہواؤں سے بہہ گئی یا منجمد دھند میں ڈھکی ہوئی تھی۔ برف نے کسی بھی مقامی پٹریوں یا راستوں کو چھپایا اور آئی ایس اے ایف اور اے این اے کے گشت کی طرف سے چوٹی تک جانے کا راستہ تلاش کرنے کی کئی کوششوں کے باوجود قریبی دیہاتوں سے آنے والی سڑکیں گاڑیوں کے لیے ناقابل گزر تھیں۔ موسم سرما کے موسم نے 7 فروری تک ایک اور موقع نہیں دیا جب صاف موسم کی کھڑکی نے ایساف کے ہسپانوی کوگر ہیلی کاپٹر کو سلووینیا کے پہاڑی ریسکیو فوجیوں کی 5 رکنی ٹیم کو پہاڑی چوٹی پر اتارنے کی اجازت دی۔ کمر تک گہری برف کو آگے بڑھاتے ہوئے اور کان کے ممکنہ خطرے سے آگاہ ہو کر ٹیم جائے وقوع پر پہنچ گئی۔ اگرچہ ٹیم کو کوئی انسانی باقیات نہیں ملیں، لیکن ریج لائن کے ساتھ بکھرے ہوئے بری طرح سے ٹوٹے ہوئے ملبے اور انتہائی حالات نے اس بات کا بہت امکان نہیں بنایا کہ کوئی بھی حادثے میں بچ گیا ہو۔ یہ دریافت کیا گیا کہ جہاز میں سوار تمام 105 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے، اور طیارہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر ایک وسیع اور انتہائی مشکل تلاش کے بعد پایا گیا اور اسے یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے تجزیے کے حوالے کر دیا گیا۔ ریکارڈر میں پرواز کا کوئی درست ڈیٹا نہیں تھا۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر، جو اپروچ کے دوران فلائٹ کے عملے کے اعمال کے بارے میں اہم معلومات فراہم کرے گا، کبھی نہیں ملا۔ حادثے کی جگہ خود افقی طور پر کمپیکٹ تھی، لیکن عمودی طور پر نہیں۔ طیارہ اوپر سے تقریبا نیچے پہاڑ کی چوٹی کے قریب مشرق کی طرف ایک ریج لائن سے ٹکرا گیا۔ آخری پرواز کے راستے میں شاید کچھ حد تک اوپر کی طرف ویکٹر تھا، کیونکہ ونگ باکس کے آگے کے فوسیلج کو ٹکڑوں میں، چوٹی کے اوپر سے آگے بڑھایا گیا تھا اور پہاڑ کی طرف سے نیچے کی وادی میں گر گیا تھا۔ پانچ مقامات کے دوروں کے دوران ملبے کے اصل دستاویزات مشکل تھیں کیونکہ زیادہ تر حصے یا تو کئی فٹ برف کے نیچے دفن تھے اور ناقابل رسائی، کان سے پاک محاصرے کے باہر اور ناقابل رسائی، یا چٹان کے نیچے تھے اور اس وجہ سے پہاڑی چڑھنے کی تربیت کے بغیر بھی سب کے لیے ناقابل رسائی تھے۔ ملبے کا سب سے نمایاں اور قابل شناخت ٹکڑا عمودی اسٹیبلائزر اور پیچھے کے فوسیلج کا ایک چھوٹا سا حصہ تھا۔ زیادہ تر نظر آنے والا ملبہ دو ڈھیر شدہ پتھر، بغیر چھت کے ڈھانچوں کے درمیان واقع تھا جو 1980 کی دہائی کے دوران وادی کابل میں سوویت فوجیوں کی نقل و حرکت پر نظر رکھنے کے لیے مجاہدین جنگجوؤں کے ذریعے استعمال کی جانے والی مشاہداتی چوکیاں تھیں۔ ایک دائرے کے اندر، بہت مشکل برف ہٹانے کے بعد، تفتیش کاروں نے دونوں انجنوں کے حصوں، دونوں پروں، بائیں مرکزی لینڈنگ گیئر اسمبلی، بہت سے افٹ گیلی اجزاء، افقی اسٹیبلائزر، انسانی باقیات اور ذاتی اثرات، اور بہت سے متفرق ملبے کی نشاندہی کی۔ کچھ مواد، جیسے فرار کی سلائیڈ اور کچھ دائیں انجن کے اجزاء، بارودی سرنگوں سے پاک علاقے کے باہر واقع تھے۔ ان اشیاء کو دوربین اور ڈیجیٹل کیمرے زوم کی خصوصیات کے ساتھ دستاویزی شکل دی گئی تھی۔ تفتیشی ٹیم کو بہت مشکل موسمی حالات، مشکل خطوں اور ممکنہ بارودی سرنگوں کے خطرات کا سامنا کرنا پڑا۔ جائے وقوع سے برآمد ہونے والے شواہد حادثے کی قطعی وجہ کا تعین کرنے کے لیے ناکافی تھے، لیکن مقام سے پتہ چلتا ہے کہ عملہ اس نقطہ نظر کے مرحلے کے لیے کم از کم نزول کی اونچائی سے نیچے اتر گیا تھا جس میں وہ تھے۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر، زندہ بچ جانے والوں، گواہوں، یا پرواز کے درست ڈیٹا ریکارڈنگ کے بغیر، تفتیش رک گئی۔ 2006 میں، افغانستان کی وزارت ٹرانسپورٹ کے سول ایوی ایشن آپریشن نے اپنی حتمی رپورٹ جاری کی جس میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ طیارہ مثالی راستے سے نیچے کے علاقے میں اڑ گیا، غالبا پائلٹ کی غلطی کے نتیجے میں۔ ہلاکتیں جہاز میں سوار 105 افراد میں سے 97 مسافر اور آٹھ عملے کے ارکان تھے۔ کم از کم 25 غیر ملکی شہری تھے: 9 ترک، 6 امریکی، 4 روسی، 3 اطالوی، 1 ڈچ، اور 1 ایرانی، نیز پہلا افسر، جس کے پاس کینیڈا اور روس میں دوہری شہریت تھی۔ اطلاعات کے مطابق، روسی عملے کے ارکان تھے، ترک ترکی میں مقیم فرموں کے لیے کام کرنے والے شہری تھے، اور اطالویوں میں اقوام متحدہ کے لیے کام کرنے والی ایک معمار، آندریا پولاسٹری کے ساتھ ساتھ ایک اور اطالوی شہری اور بحریہ کا کپتان بھی شامل تھا۔ جہاز میں سوار چھ امریکیوں میں سے تین خواتین کیمبرج، میساچوسٹس میں مقیم این جی او مینجمنٹ سائنسز فار ہیلتھ (ایم ایس ایچ) کے لیے کام کر رہی تھیں، اور ایک ڈچ واٹر ریسورس انجینئر تھا، جو مغربی طاسوں میں ترقیاتی منصوبے کے لیے ٹیم لیڈر تھا۔ پرواز میں موجود عملے میں پائلٹ ان کمانڈ ویسلی سائمنوف (50)، فرسٹ آفیسر لوری زوٹوف (46)، کیبن کے عملے کے ارکان کیسنیا سلیخوا (20)، ایکترینا پگاسووا (24)، وکٹر نوووسلوگین (36)، ایلیونا کوریچی (27)، اور کیبن کے عملے کے زیر تربیت افراد شامل تھے جن کی شناخت حسینہ سرواری ڈی/او عبد الرہیم (19) اور اوبید اللہ ایس/او عبد الوکیل (21) کے طور پر ہوئی۔ کام ایئر کام ایئر ایک نجی ایئر لائن ہے جو 2003 میں قائم کی گئی تھی جو ملکی اور بین الاقوامی دونوں راستوں پر لیز پر دیے گئے بوئنگ اور انتونوف طیاروں کا بیڑا چلاتی ہے۔ پرواز 904 کے دوران گر کر تباہ ہونے والا طیارہ بوئنگ 737-200 رجسٹرڈ EX-037 تھا، جو اصل میں 1980 میں C-GNDR کے طور پر نورڈیر کو پہنچایا گیا تھا۔ اسے کام ایئر نے لیز پر لیا تھا اور فینکس ایوی ایشن کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو شارجہ، متحدہ عرب امارات میں مقیم ایک فرم ہے۔ یہ بھی دیکھیں کہ کنٹرولڈ فلائٹ انٹو ٹیرین (سی ایف آئی ٹی) پامیر ایئر ویز کی پرواز 112 جہاں طیارہ کابل بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی بہت خراب موسمی حالات میں کھو گیا تھا، جس میں سوار تمام 43 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈینور گرڈ کی یونیورسٹی آن فلائٹ 904 (آرکائیو) سی بی ایس رپورٹ رائٹرز رپورٹس (آرکائیو) بلیک باکس یو ایس این ٹی ایس بی کو دیا گیا افغان حادثے کے طیارے کے مالکان کا الزام رابرٹ بینزون این ایس ٹی بی کے تفتیش کار چیری گھر کریش سائٹ-آئی ایس اے ایف آئینہ اپریل 2005 کی موسم کی رپورٹ افغانستان میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2005 میں افغانستان میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2005 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2005 میں ہوائی جہاز کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات اور بوئنگ 737 اصل فروری 2005 کے ایشیا میں واقعات