F Market & Wharves
ایف مارکیٹ اینڈ وارفس لائن سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں کئی ہلکی ریل لائنوں میں سے ایک ہے۔ سسٹم کی زیادہ تر دوسری لائنوں کے برعکس، ایف لائن ایک ہیریٹیج اسٹریٹ کار سروس کے طور پر چلتی ہے، جس میں تقریبا خصوصی طور پر سان فرانسسکو کے ریٹائرڈ بیڑے کے ساتھ ساتھ دنیا بھر کے شہروں سے تاریخی سامان کا استعمال کیا جاتا ہے (حالانکہ بسیں آمد و رفت کے اوقات میں شامل کی جاتی ہیں)۔ جبکہ ایف لائن سان فرانسسکو میونسپل ریلوے (منی) کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اس کے آپریشن کو مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کی حمایت حاصل ہے، جو اسٹریٹ کار کے شوقین افراد کی ایک غیر منافع بخش تنظیم ہے جو فنڈز اکٹھا کرتی ہے اور پرانی اسٹریٹ کاروں کو بحال کرنے میں مدد کرتی ہے۔ 1983 میں ایف مارکیٹ کے طور پر متعارف کرایا گیا، پہلے سان فرانسسکو ہسٹورک ٹرالی فیسٹیول میں، یہ سروس اصل میں کاسترو ڈسٹرکٹ اور ٹرانس بے ٹرمینل کے درمیان چلتی تھی، 1995 میں کل وقتی، سال بھر کی خدمت کے طور پر شروع ہونے کے بعد بھی ایسا کرتی رہی۔ مارچ 2000 میں، اسے اس کے مشرقی سرے پر ایمبارکیڈرو تک اور شمال کی طرف اس گلی کے ساتھ ساتھ فشرمین وارف تک بڑھا دیا گیا، اور مارکیٹ اسٹریٹ اور ٹرانس بے ٹرمینل کے درمیان راستے کا ایک مختصر حصہ بند کر دیا گیا۔ اپنی ورثے کی حیثیت کے باوجود، ایف مارکیٹ اینڈ وارفس لائن منی کے انٹرموڈل اربن ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کا ایک لازمی حصہ ہے، جو دن میں 20 گھنٹے، ہفتے میں سات دن مسلسل وقفوں پر کام کرتی ہے۔ یہ مقامی مسافروں اور سیاحوں کو یکساں طور پر لے جاتا ہے، جو شہر کے رہائشی، کاروباری اور تفریحی علاقوں کو جوڑتا ہے۔ سان فرانسسکو کیبل کار سسٹم کے برعکس، سستا معیاری منی کرایہ کا نظام لاگو ہوتا ہے۔ پچھلی ایف لائن کیبل کار کی کارروائیاں مارکیٹ اسٹریٹ کے ساتھ 1888 میں شروع ہوئیں۔ 1906 میں سروس کو برقی بنایا گیا۔ 1915 میں، سان فرانسسکو میونسپل ریلوے نے ایف-اسٹاکٹن روٹ شروع کیا، جو مرینا میں لگونا (بعد میں اسکاٹ) اور چیسٹ نٹ اسٹریٹ سے نیچے اسٹاکٹن اسٹریٹ سے 4 ویں اور یونین اسکوائر کے قریب مارکیٹ اسٹریٹ تک چلا، بعد میں 1947 میں سدرن پیسیفک ڈپو (فی الحال کیلٹرین ڈپو) تک بڑھا۔ اسٹریٹ کار لائن کو 1951 میں بند کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ 30 اسٹاکٹن ٹرالی بس روٹ نے لے لی تھی، جو آج بھی چل رہا ہے۔ اس لیے ایف لائن کا عہدہ موجودہ لائن کے استعمال کے لیے دستیاب تھا، حالانکہ یہ سروس 1915 سے 1951 کے ایف لائن سے بالکل مختلف راستے پر ہے۔ مارکیٹ اسٹریٹ مارکیٹ اسٹریٹ پر پچھلی لائنیں سان فرانسسکو شہر کے لیے ایک اہم ٹرانزٹ شریان ہے، اور اس میں گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کاریں، کیبل کاریں اور الیکٹرک اسٹریٹ کاریں ہوتی ہیں۔ 1960 کی دہائی میں مارکیٹ اسٹریٹ سب وے پر تعمیر شروع ہوئی، جو بی اے آر ٹی کی ٹرینوں کو اپنی نچلی سطح پر لے جائے گی۔ اس وقت سب وے میں چلنے والی تمام اسٹریٹ کار لائنیں پہلے مارکیٹ اسٹریٹ کی سطح پر چلتی تھیں، اور بالآخر سرنگ کی اوپری سطح کی طرف موڑ دی گئیں۔ یہ موڑ، نئی ہلکی ریل کاروں کی فراہمی کے ساتھ مل کر، آج کے منی میٹرو نظام کا نتیجہ ہے۔ مارکیٹ اسٹریٹ اسٹریٹ کار لائنوں کو سرنگ میں موڑنا اور موجودہ اسٹریٹ کاروں کو نئی ہلکی ریل کاروں سے تبدیل کرنا نومبر 1982 تک مکمل ہو گیا۔ تاہم، مارکیٹ اسٹریٹ پر اسٹریٹ ٹریک کو برقرار رکھا گیا، اور بہت سی پرانی اسٹریٹ کاریں اب بھی اسٹوریج میں تھیں۔ تاریخی ٹرالی تہوار 1982 میں، سان فرانسسکو کی کیبل کار لائنیں تقریبا دو سال تک بند کر دی گئیں تاکہ ایک بڑی تعمیر نو کی اجازت دی جا سکے۔ عارضی ہفتے کے آخر میں تاریخی اسٹریٹ کار سروس 3 جولائی 1982 کو 4 جولائی کی تقریبات کے حصے کے طور پر شروع ہوئی اور اسی سال ستمبر تک جاری رہی۔ اس عرصے کے دوران سیاحوں کو زیادہ باقاعدہ متبادل کشش فراہم کرنے کے لیے، سان فرانسسکو ہسٹورک ٹرالی فیسٹیول کا آغاز 1983 میں ہوا۔ مارکیٹ اسٹریٹ پر ونٹیج اسٹریٹ کاروں کی یہ موسم گرما کی کارروائیاں سان فرانسسکو چیمبر آف کامرس اور منی کا مشترکہ منصوبہ تھا۔ ٹرالی فیسٹیول کا راستہ فرسٹ کے ٹرانس بے ٹرمینل اور مشن اسٹریٹ سے مارکیٹ تک جاتا تھا، پھر برقرار رکھے ہوئے مارکیٹ اسٹریٹ کے راستوں سے ڈوبوس ایونیو تک جاتا تھا۔ وہاں سے، اس نے مارکیٹ کے تحت سب وے کی تعمیر کو بائی پاس کرنے کے لیے 1970 کی دہائی میں تعمیر کردہ ایک 'عارضی' اسٹریٹ کار کے چکر کی پیروی کی: ڈوبوس، چرچ اسٹریٹ، اور کاسترو کے لیے 17 ویں اسٹریٹ۔ ایف-مارکیٹ لائن ٹرالی فیسٹیول اتنا کامیاب ثابت ہوا کہ اسے 1987 تک ہر سال دہرایا جاتا تھا۔ اس سال، ایک مستقل ایف لائن متعارف کرانے کی تیاری شروع ہوئی۔ اس سال کا تہوار ختم ہونے کے بعد، منی نے پرانے مارکیٹ اسٹریٹ پٹریوں کو نئے پٹریوں سے تبدیل کر دیا، اوپری مارکیٹ اسٹریٹ تک پٹریوں کو بحال کیا اور کاسترو تک ایک لائن دوبارہ بنائی۔ ایف لائن بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی فراہم کرنے کے لیے مختلف قسم کی پرانی اسٹریٹ کاروں کا جائزہ لیا گیا، جس کے نتیجے میں پی سی سی کار استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس کا ایک حصہ اس کے تاریخی سان فرانسسکو ٹرانزٹ استعمال کی وجہ سے تھا۔ منی کے اپنے تین ریٹائرڈ ڈبل اینڈڈ پی سی سی میں اضافہ کرنے کے لیے فلاڈیلفیا سے ایسی چودہ کاریں سیکنڈ ہینڈ حاصل کی گئیں۔ یکم ستمبر 1995 کو، ایف لائن پی سی سی کاروں کی پریڈ کے ساتھ کھولی گئی، جو شمالی امریکہ کے دو درجن شہروں میں سے کچھ کی نمائندگی کرنے کے لیے پینٹ کی گئی تھی جو اس قسم کی اسٹریٹ کار کبھی خدمت کرتی تھی۔ سواروں کی تعداد توقعات سے تجاوز کر گئی اور 8-مارکیٹ ٹرالی بس روٹ جسے اس نے زیادہ تر تبدیل کر دیا تھا، 29 دسمبر 1995 کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ تاریخ کے اس موڑ پر، یہ ایک غیر معمولی مثال تھی جس میں ایک اسٹریٹ کار نے دوسرے راستے کے بجائے چل رہی بس لائن کی جگہ لے لی۔ اضافی کاروں کی ضرورت کے نتیجے میں پیٹر وٹ طرز کی دس کاروں کا حصول ہوا جو ابھی اٹلی کے شہر میلان میں ریٹائر ہوئی تھیں۔ یہ کاریں 1920 کی دہائی میں شمالی امریکہ کے شہروں میں ایک عام ڈیزائن کے مطابق بنائی گئی تھیں، اور ان کی بہن کاریں اب بھی میلان ٹرام وے نیٹ ورک پر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہیں۔ ایمبارکیڈرو پر توسیع سان فرانسسکو بے کے ساتھ سان فرانسسکو کی مشرقی واٹر فرنٹ روڈ وے ہے۔ ایک وقت میں بندرگاہ اور فیری سے متعلق ٹریفک میں مصروف، اس میں کمی واقع ہوئی کیونکہ آکلینڈ کے کنٹینر ٹرمینلز پر مال کی منتقلی ہوئی اور بے برج نے فیریوں کی جگہ لے لی۔ 1960 کی دہائی میں بلند ایمبارکیڈرو فری وے اوپر بنایا گیا تھا، جو شہر کو خلیج سے تقسیم کرتا تھا، لیکن 1989 کے لوما پریٹا زلزلے کے بعد اس کی مذمت کی گئی اور اسے منہدم کر دیا گیا۔ ایمبارکیڈرو کے ساتھ اسٹریٹ کار سروس کی تجاویز 1974 کے اوائل میں پیش کی گئیں، اور ایمبارکیڈرو کے ساتھ تاریخی اسٹریٹ کار سروس پہلی بار 1987 کے ٹرالی فیسٹیول کے دوران فراہم کی گئی تھی، جس میں بجلی فراہم کرنے کے لیے ایمبارکیڈرو پر موجودہ بیلٹ ریل روڈ ٹریک اور ٹواڈ ڈیزل جنریٹرز کا استعمال کیا گیا تھا۔ فری وے کے منہدم ہونے کے ساتھ، واٹر فرنٹ کو تفریحی اور سیاحتی سرگرمیوں کے لیے دوبارہ تیار کرنا شروع کر دیا گیا، جیسا کہ واٹر فرنٹ کے شمالی سرے پر فشرمین وارف اور پیئر 39۔ اس بازیافت کی حمایت کرنے کے لیے، ایمبارکیڈرو کو درختوں سے ڈھکے بلیوارڈ کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا جس میں میڈین میں اسٹریٹ کار ٹریک ہوں۔ مارکیٹ اسٹریٹ کے شمال کے حصے کو ایف لائن کی توسیع کے ذریعے خدمت فراہم کی جانی تھی۔ ایمبارکیڈرو پٹریوں سے جڑنے کے لیے مارکیٹ کے شمالی سرے پر پٹریوں کو بڑھایا گیا۔ 4 مارچ 2000 کو، ایف لائن پر سروس نے فشرمین وارف تک نئی توسیع کے ساتھ کام کرنا شروع کیا، جس نے بس روٹ 32 کی جگہ لی۔ مارکیٹ اسٹریٹ اور ٹرانس بے ٹرمینل کے درمیان ایف لائن کے مختصر حصے پر سروس اس وقت بند کر دی گئی تھی۔ آخری ایف لائن ٹرپ ٹرانس بے ٹرمینل سے 12:55a.m پر روانہ ہوا۔ 3 مارچ کی رات کو، اور ٹریک کو اگست 2000 میں ترک کر دیا گیا، آخری استعمال 18 اگست کو 1916 میں بنی ورک کار سی 1 کا "الوداعی" سفر تھا، جس کے فورا بعد ٹریک ہٹانا شروع ہوا۔ توسیع کے آغاز کے ایک ماہ بعد، منی نے ایک کار ہرب کین کے لیے وقف کی، جو سان فرانسسکو کرانیکل کے معروف کالم نگار تھے، جو شاید دی سٹی کو بیان کرنے کے لیے بغداد بائی دی بے کے جملے کو وضع کرنے کے لیے سب سے زیادہ مشہور تھے۔ کار، اسٹریٹ کار No.130، جو اصل میں 1914 میں ڈیلیور کی گئی تھی، لکڑی کے پینٹنگ پر مشتمل ہے اور اسے کین کے بہت سے حوالوں سے سجایا گیا ہے۔ مارچ 2020 میں کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران سروس معطل کر دی گئی تھی۔ یہ 15 مئی 2021 کو محدود اوقات کے ساتھ دوبارہ شروع ہوا۔ 26 جون کو مکمل اوقات دوبارہ شروع ہوئے۔ ماہی گیروں کے گھاٹ اور فیری بلڈنگ کے درمیان اضافی ہفتے کے آخر میں دوپہر کی مختصر باری سروس، جو اسٹریٹ کاروں کے بجائے بسوں کے ذریعے چلائی جاتی ہے، کو 10 جون 2023 سے مؤثر بنایا گیا۔ بیٹر مارکیٹ اسٹریٹ بیٹر مارکیٹ اسٹریٹ پروجیکٹ، مارکیٹ اسٹریٹ کو بہتر بنانے کے لیے 2000 کی دہائی کے آخر میں شروع کیا گیا ایک اسٹریٹ کیپ پروجیکٹ، ایک ٹرانزٹ جزو ہے جس کا مقصد ایف لائن کی کارروائیوں کو بہتر بنانا ہے۔ یہ منصوبہ مارکیٹ اسٹریٹ پر کچھ اسٹاپ کو مستحکم اور ختم کرے گا اور میک ایلیسٹر اور 7 ویں اسٹریٹ پر ایف لائن کے لیے ایک نیا ٹرن اراؤنڈ لوپ بھی بنائے گا۔ یہ لوپ فشرمین وارف اور سوک سینٹر ایریا کے درمیان سروس میں اضافے کی اجازت دے گا، جو کہ سب سے زیادہ سواری والی لائن کا حصہ ہے۔ سروس میں بہتری کے تحت اوسط پیش رفت موجودہ 7.5-minute طے شدہ پیش رفت کے بجائے 5 منٹ ہوگی۔ 2022 میں، شہر کو 15 ملین ڈالر کی وفاقی گرانٹ واپس کرنے پر مجبور کیا گیا جب یہ انکشاف ہوا کہ انہیں ستمبر 2025 کی وفاقی طور پر لازمی آخری تاریخ سے پہلے لوپ کی کسی بھی تعمیر کی توقع نہیں تھی۔ تعمیر کو غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا گیا۔ مجوزہ توسیع منی نے دسمبر 2004 میں نیشنل پارک سروس کی مدد سے موجودہ جونز اسٹریٹ ٹرمینل کے آس پاس سے ایف لائن کو بڑھانے کے لیے تکنیکی فزیبلٹی اسٹڈی مکمل کی۔ توسیعی لائن سان فرانسسکو میری ٹائم میوزیم اور ایکواٹک پارک کے ساتھ ساتھ مغرب کی طرف بڑھے گی اور پھر تاریخی (1914) کے ذریعے لیکن استعمال شدہ سنگل ٹریک فورٹ میسن ٹنل، جو پہلے اسٹیٹ بیلٹ ریلوے کی ملکیت تھی۔ توسیع کے لیے ایک ماحولیاتی اثرات کا بیان (ای آئی ایس)، ایک بار پھر نیشنل پارک سروس کی قیادت میں، مئی 2006 میں شروع ہوا، جس کے نتیجے میں: ایک تصوراتی انجینئرنگ رپورٹ کا مسودہ، جنوری 2009 میں ایک مجوزہ ٹرانزٹ آپریشن پلان جاری کیا گیا، جو جولائی 2009 میں ای آئی ایس کا مسودہ جاری کیا گیا، جو مارچ 2011 میں حتمی ای آئی ایس جاری کیا گیا، جو فروری 2012 میں جاری کیا گیا۔ حتمی دستاویز میں فورٹ میسن ٹنل کے مغرب میں علاقوں کی درجہ بندی کی گئی ہے جس میں "نقل و حمل پر منحصر رہائشیوں کے لیے ناکافی علاقائی ٹرانزٹ access.limited نقل و حمل کے اختیارات ہیں۔ [اور] فورٹ میسن سینٹر کی تاثیر اور کارروائیوں کو متاثر کرنے والی بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹیں۔" فائنل ای آئی ایس نے بیچ اسٹریٹ کے ساتھ ایک ڈبل ٹریکڈ ایکسٹینشن کا نام دیا، جو شمال میں ایکواٹک پارک کے لیے ایک جوگ ہے، پھر وین نیس ایونیو کے پار ایک ریٹروفیٹڈ فورٹ میسن ٹنل کے ذریعے سنگل ٹریکڈ سروس اور فورٹ میسن سینٹر پارکنگ لاٹ میں ایک ٹرمینس تک "ترجیحی متبادل" کے طور پر۔ کار بیڑے منی کے پاس ایف لائن پر استعمال کے لیے سامان کا ایک بڑا انتخاب ہے، حالانکہ ان میں سے سبھی ایک ہی وقت میں خدمت میں نہیں ہیں۔ کار کے بیڑے میں چار ذیلی بیڑے شامل ہیں: پی سی سی اسٹریٹ کاریں، پیٹر وٹ اسٹریٹ کاریں، سان فرانسسکو سے پری پی سی سی تجربہ کار اسٹریٹ کاریں، اور مختلف غیر ملکی آپریٹرز کی 10 اسٹریٹ کاروں اور ٹراموں کا متنوع مجموعہ۔ یہ لائن بنیادی طور پر پی سی سی اور پیٹر وٹ کاروں کے مرکب سے چلائی جاتی ہے، حالانکہ دیگر غیر معمولی یا تاریخی کاریں اکثر خدمت میں ہوتی ہیں (بشمول 913 اور 952، ڈیزائر نامی مشہور اسٹریٹ کاریں) کیونکہ وہ نیو اورلینز سے ہیں۔ منی میٹرو کے ذریعہ استعمال ہونے والے جدید ایل آر وی کو ایف مارکیٹ اور وارفس پٹریوں پر استعمال نہیں کیا جا سکتا کیونکہ اوور ہیڈ لائن پینٹوگراف آپریشن کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتی ہے (حالانکہ پرانی اسٹریٹ کاریں منی میٹرو سسٹم کے زیادہ تر سطحی حصوں پر چل سکتی ہیں)۔ پی سی سی بیڑا سان فرانسسکو، فلاڈیلفیا، اور نیوارک سے پی سی سی اسٹریٹ کاروں کا ایک بیڑا، جو 1946 اور 1948 کے درمیان بنایا گیا تھا، اس لائن پر کام کرتا ہے۔ منی ان میں سے 27 کاریں چلا رہی تھی، جنہیں سروس کی مختلف حالتوں میں بحال کر دیا گیا تھا۔ سروس میں بحال شدہ کاروں میں سے تین اصل سان فرانسسکو ڈبل اینڈڈ پی سی سی کاریں ہیں۔ دیگر 16 کاریں 1992 میں فلاڈیلفیا میں ایس ای پی ٹی اے سے حاصل کی گئی سنگل اینڈڈ کاریں ہیں (جو آج بھی مزید 18 کاریں چلا رہی ہیں، جو اے ڈی اے کی تعمیل کے لیے دوبارہ تیار کی گئی ہیں)، جبکہ باقی 11 کاریں 2002 میں نیوارک میں نیو جرسی ٹرانزٹ سے حاصل کی گئی سنگل اینڈڈ کاریں ہیں (اصل میں منیاپولیس-سینٹ پال کے لیے بنائی گئی اور 1953 میں اس نظام سے حاصل کی گئی)۔ منی کے پاس طویل مدتی اسٹوریج میں مزید 30 غیر منظم پی سی سی کاریں ہیں۔ غیر محفوظ کاروں میں پانچ اضافی سان فرانسسکو ڈبل اینڈڈ کاریں، 10 سان فرانسسکو سنگل اینڈڈ کاریں، 1957 میں سینٹ لوئس سے حاصل کی گئی 12 سنگل اینڈڈ کاریں، فلاڈیلفیا سے حاصل کی گئی دو سنگل اینڈڈ کاریں، اور پٹسبرگ سے حاصل کی گئی دو سنگل اینڈڈ کاریں شامل ہیں۔ فلاڈیلفیا سے ایک اور پہلے سے بحال شدہ کار 2003 میں ایک ٹریفک حادثے کے بعد لکھ دی گئی تھی۔ بہت سی بحال شدہ کاریں ماضی اور موجودہ پی سی سی اسٹریٹ کار آپریٹرز کی رنگین اسکیموں میں پینٹ کی گئی ہیں، جن میں خود منی اور دیگر ٹرانزٹ سسٹم شامل ہیں۔ پیٹر وٹ بیڑا منی لائن پر پیٹر وٹ اسٹریٹ کاروں کا ایک بیڑا چلاتا ہے، جو میلان، اٹلی سے حاصل کیا گیا ہے۔ ان میں سے 11 کاریں ہیں، یہ سب 1928 میں ایک عام اسٹریٹ کار ڈیزائن کے اطالوی مشتق پر بنائی گئی تھیں جو بہت سے امریکی شہروں میں چلتی تھیں، حالانکہ اس سے پہلے کبھی سان فرانسسکو میں نہیں تھیں۔ سان فرانسسکو کی زیادہ تر پیٹر وٹ کاریں اس وقت مجموعی طور پر نارنجی رنگ کی اسکیم میں پینٹ کی گئی ہیں جو وہ میلان میں لے کر گئے تھے، حالانکہ ایک کو سیاہ ٹرم کے ساتھ پیلے اور سفید رنگ کے اپنے اصل رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے، جبکہ دوسرا دو ٹون سبز رنگ میں ہے جو 1930 کی دہائی سے 1970 کی دہائی تک کاروں میں تھا۔ سان فرانسسکو ونٹیج بیڑا ایف لائن بیڑے میں سان فرانسسکو میں استعمال کے لیے 1895 اور 1924 کے درمیان بنائی گئی پری پی سی سی ونٹیج کاروں کا بیڑا بھی شامل ہے۔ منی کے لیے ہی تین مسافر کاریں بنائی گئیں، اور مزید دو آزاد مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کمپنی کے لیے جو سان فرانسسکو میں مسابقتی اسٹریٹ کار خدمات چلاتی تھی جب تک کہ منی نے 1944 میں اسے حاصل نہیں کیا۔ آخری کار ایک ورکس فلیٹ کار ہے، جو 1916 میں منی کے لیے بنائی گئی تھی اور اسٹریٹ کار سسٹم کو برقرار رکھنے کے لیے درکار ریلوں، بندھنوں اور دیگر مواد کو کھینچنے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ کاروں میں مختلف قسم کے سابق سان فرانسسکو اسٹریٹ کار رنگین منصوبے ہیں۔ ایف لائن پر منی کے بین الاقوامی بیڑے میں دنیا بھر کے مختلف آپریٹرز کی 10 کاروں کا متنوع مجموعہ شامل ہے: بلیک پول ٹرام وے، بلیک پول، انگلینڈ میں (جس میں دو مخصوص اوپن ایئر بوٹ کاریں بھی شامل ہیں) سابق ہیمبرگ ٹرام سسٹم، ہیمبرگ، جرمنی میں ہینکائی ٹرام وے، اوساکا میں، جاپان کوبی میونسپل ٹرانسپورٹیشن بیورو اور ہیروشیما الیکٹرک ریلوے، کوبی اور ہیروشیما میں، جاپان میلبورن اور میٹروپولیٹن ٹرام ویز بورڈ، میلبورن، آسٹریلیا میں ماسکو ٹرام سسٹم، ماسکو، روس (سسٹم) پورٹو ٹرام سسٹم، پورٹو، پرتگال ایس ٹی آئی بی/ایم آئی وی بی، برسلز، بیلجیم میں۔ تمام کاریں اپنے اصل آپریٹرز کی رنگین اسکیمیں رکھتی ہیں، سوائے برسلز کار کے، جو فی الحال سوئٹزرلینڈ میں سان فرانسسکو کے جڑواں شہر زیورخ کو خراج تحسین پیش کرنے والی رنگین اسکیم رکھتی ہے (اصل میں زیورخ میں استعمال ہونے والی اسٹریٹ کاریں میٹر گیج استعمال کرتی ہیں اور اس وجہ سے انہیں سان فرانسسکو منتقل نہیں کیا جا سکتا)۔ ماسکو ٹراموں کو ٹرکوں سے لیس ہونا پڑتا تھا۔ کیلیفورنیا سان فرانسسکو میونسپل ریلوے بیڑے میں ہیریٹیج ریلوے کی فہرست بھی دیکھیں بیرونی روابط مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے ویب سائٹ ایف مارکیٹ روٹ میپ اسٹریٹ کار کے مقامات پر لائیو اپ ڈیٹس کے ساتھ سان فرانسسکو میونسپل ریلوے مارکیٹ اسٹریٹ (سان فرانسسکو) کیلیفورنیا میں اسٹریٹ کار سسٹم ہیریٹیج ریلوے کیلیفورنیا کاسترو ڈسٹرکٹ، سان فرانسسکو فنانشل ڈسٹرکٹ، سان فرانسسکو میں سیاحتی مقامات سان فرانسسکو 600 وی ڈی سی ریلوے الیکٹریفکیشن ریلوے خدمات 1995 میں متعارف کرائی گئیں