Toyota G1
ٹویوٹا جی 1 کمپنی کا بنایا ہوا پہلا ٹرک تھا جو ٹویوٹا بن گیا۔ یہ لمبا تھا، 1.5 ٹن لے جا سکتا تھا، اور ڈھیلے طور پر اسی کلاس کے فورڈ اور جی ایم ٹرکوں پر مبنی تھا۔ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ جی 1 کو اسی طرح کے ٹویوٹا ٹرکوں کی ایک لائن نے کامیاب کیا۔ پوری سیریز کی جگہ 1947 میں بی ایم ٹرک نے لے لی۔ جی 1 کیچیرو ٹویوڈا کی خواہش آٹوموبائل تیار کرنے کی تھی۔ بدقسمتی سے، اے 1 مسافر کار جو 1935 میں زیر تعمیر تھی، جاپان کی پسماندہ معیشت کی وجہ سے اچھی طرح سے فروخت ہونے کا امکان نہیں تھا۔ اے 1 پر کام ابھی بھی جاری تھا لیکن زور اسی انجن اور چیسیس (قدرے لمبا) سے ماخوذ ٹرک پر منتقل کر دیا گیا۔ اصل کمپنی، ٹویوڈا آٹومیٹک لوم ورکس کے مالی وسائل تقریبا بریکنگ پوائنٹ تک بڑھ گئے تھے اور جی 1 کو کریا لوم فیکٹری میں پیداوار میں لانے کے لیے بڑے قرضوں کی ضرورت تھی۔ جی 1 کی ترقی کی کل لاگت ٹویوڈا کے سالانہ منافع سے کئی گنا زیادہ تھی۔ جی 1 کو ٹویوڈا کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ کمپنی نے جی 1 کے جانشین، جی اے کے تعارف پر اپنا نام ٹویوڈا سے ٹویوٹا میں تبدیل کر دیا۔ چونکہ یہ لوم ورکس فیکٹری میں ٹویوڈا کی پہلی پروڈکشن گاڑی تھی، اس لیے ابھی بھی بہت سے مسائل حل کرنے باقی تھے۔ جب پیداوار کی پہلی مثالوں کو موٹر شو کے لیے ٹوکیو لے جایا گیا تو وہ بہت سے اسپیئر پارٹس سے بھرے ہوئے تھے۔ یہ اسپیئر پارٹس سفر کے دوران کچھ ٹوٹنے کی صورت میں تھے-خوش قسمتی سے صرف چند متبادل پرزوں کی ضرورت تھی۔ ابتدائی فروخت زیادہ تر ان لوگوں کے لیے تھی جو مقامی مینوفیکچررز سے ہمدردی رکھتے تھے اور جو بہت سی ناکامیوں کو برداشت کرنے کے لیے تیار تھے۔ ان کی مدد کے لیے، فیکٹری کے ڈیزائن انجینئرز کو اکثر مرمت کرنے کے لیے بھیجا جاتا تھا تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ کن حصوں پر سب سے زیادہ توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ مثال کے طور پر، ویلڈنگ کے نئے طریقے تیار ہونے تک ٹوٹے ہوئے ریئر ایکسل ہاؤسنگ عام تھے۔ مرمت مفت میں کی جاتی تھی اور بعض اوقات پورے ٹرکوں کو مفت میں تبدیل کیا جاتا تھا۔ اس کے بعد اصلاحات کو پروڈکشن لائن پر چلنے والی تبدیلیوں کے طور پر لاگو کیا گیا، جو ٹویوٹا کے "5 وائز" مسئلہ حل کرنے کے فلسفے کی عکاسی کرتا ہے۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار جی 1 پروٹو ٹائپ اگست 1935 میں مکمل ہوئے، نومبر 1935 میں عوام کو دکھائے گئے، اور دسمبر 1935 میں فروخت کے لیے جاری کیے گئے۔ یہ موٹر وہیکل پروڈیوسروں کو لائسنس دینے کے لیے حکومت کی آخری تاریخ کو پورا کرنے کے لیے صرف وقت پر تھا۔ اگست 1936 میں پیداوار ختم ہونے سے پہلے جی 1 کی 379 مثالیں تعمیر کی گئیں۔ میکینکل جی 1 نے 3389 سی سی ٹائپ اے چھ سلنڈر انجن استعمال کیا جو اے 1 اور اے اے میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ اس نے 3,000 آر پی ایم پر پیداوار کی۔ سامنے کی طرف 2 سنگل پہیوں کے ساتھ ایک واحد ٹھوس محور ہاؤسنگ استعمال کی گئی تھی جبکہ پیچھے کی طرف 2 جوڑے ڈبل پہیوں کے ساتھ ایک واحد ٹھوس محور ہاؤسنگ استعمال کی گئی تھی۔ ڈی اے بس جی 1 چیسیس پر مبنی ایک بس، جس کی منزل نچلی ہے۔ بس باڈی کئی مینوفیکچررز نے بنائی تھی۔ ایک مینوفیکچرر کے باڈی میں 21 مسافر بیٹھے تھے۔ (ڈی اے بس کو 1950 کی دہائی کے آخر میں متعارف کرائی گئی ڈی اے ٹرک لائن کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔) تاریخیں اور پیداوار کے اعداد و شمار ڈی اے بس جنوری 1936 میں متعارف کرائی گئی تھی اور ستمبر 1940 میں اسے بند کر دیا گیا تھا۔ G1 سے ملتے جلتے میکینکل۔ GA G1 کے لیے ایک معمولی اپ ڈیٹ۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار جی اے نے ستمبر 1936 میں جی 1 کی جگہ لے لی اور ستمبر 1940 میں اسے بند کر دیا گیا۔ G1 سے ملتے جلتے میکینکل۔ جی وائی وہیل بیس کے ساتھ جی اے کا ایک ورژن جسے مختصر کیا گیا ہے۔ جی وائی مئی 1937 میں متعارف کرایا گیا تھا اور نومبر 1940 میں اسے بند کر دیا گیا تھا۔ GA. GB سے ملتے جلتے میکینکل GA کا بہتر ورژن، دسمبر 1938 میں متعارف کرایا گیا، جس میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا فرنٹ اینڈ، زیادہ لمبائی، تھوڑا لمبا وہیل بیس، اور ایک نیا ٹائپ B انجن، ٹائپ A انجن کا زیادہ طاقتور ورژن ہے جس میں زیادہ کمپریشن تناسب ہے۔ جنوری 1940 میں انجن کو مزید اپ گریڈ کیا گیا اور چیسیس کو بہتر بنایا گیا۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار دسمبر 1938 اور اپریل 1942 کے درمیان پیداوار 19,870 یونٹس تھی۔ GA سے ملتے جلتے میکینکل، سوائے اوپر بیان کردہ تبدیلیوں کے۔ ڈی بی بس جی بی چیسیس پر مبنی ایک بس، بصورت دیگر پچھلی ڈی اے بس سے ملتی جلتی ہے۔ (اس ڈی بی بس کو 1950 کی دہائی کے آخر میں متعارف کرائی گئی ٹویوٹا کی ڈیزل بسوں کی بہت بعد کی ڈی بی لائن کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔) تاریخیں اور پیداوار کے اعداد و شمار ڈی بی بس جون 1939 میں متعارف کرائی گئی تھی اور ستمبر 1941 میں اسے بند کر دیا گیا تھا۔ جی بی سے ملتے جلتے میکینکل۔ وہیل بیس کے ساتھ جی بی کا ایچ بی اے ورژن۔ اس چیسیس پر ایک بس بھی بنائی گئی تھی۔ تاریخیں ایچ بی نومبر 1939 میں متعارف کرایا گیا تھا اور مئی 1941 میں اسے بند کر دیا گیا تھا۔ جی بی سے ملتے جلتے میکینکل۔ کے بی مارچ 1942 میں متعارف کرایا گیا، کے بی جی بی کا متبادل تھا۔ بھاری ٹرکوں کے لیے فوج کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اس کے پے لوڈ کو بڑھا کر چار ٹن کر دیا گیا، اور اس کے وہیل بیس کو بڑھا کر چار ٹن کر دیا گیا۔ باڈی اب بھی اسٹیل سے بنی تھی لیکن کم منحنی خطوط کے ساتھ آسان ڈیزائن کی تھی۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار مارچ 1942 میں کے بی کے تعارف اور مارچ 1944 میں اس کے بند ہونے کے درمیان پیداوار 21,130 یونٹس تھی۔ جی بی سے ملتے جلتے میکینکل، سوائے اوپر بیان کردہ تبدیلیوں کے۔ وہیل بیس کے ساتھ کے بی کا ایل بی اے ورژن مختصر کیا گیا ہے، جو پچھلے جی بی کی طرح ہے۔ اس چھوٹی چیسیس کو بسوں اور خصوصی ٹرکوں کے لیے بھی استعمال کیا جانا تھا۔ ڈیٹس ایل بی اپریل 1942 میں متعارف کرایا گیا تھا اور دسمبر 1943 میں اسے بند کر دیا گیا تھا۔ کے بی سے ملتے جلتے میکینکل۔ کے سی جنگی ٹرک کے لیے سرکاری وضاحتیں کے جواب میں کے بی کے لیے ایک اپ ڈیٹ تھا۔ "ٹویوٹا ٹو-کی" کے نام سے موسوم، کے سی نے پچھلے ٹرکوں کے مقابلے میں تقریبا تیس فیصد کم اسٹیل کا استعمال کیا، جو جنگ کے دوران جاپان میں کم سپلائی میں تھا۔ سابق ٹویوٹا ٹرکوں میں ٹارک ٹیوب ڈرائیو شافٹ ماؤنٹ تھا، لیکن اس کے لیے اسٹیل کے اجزاء کی ضرورت تھی جو جنگی حالات میں حاصل کرنا مشکل تھا، اس لیے کے سی نے ہاٹکس ڈرائیو کا رخ کیا۔ انجن کا احاطہ اب بھی دھات کا تھا لیکن دیگر باڈی پینل پلائیووڈ سے بنائے گئے تھے۔ باڈی ڈیزائن انتہائی باکس والا تھا، جس میں انجن کے کور پر صرف سادہ منحنی خطوط استعمال کیے گئے تھے اور ایک فلیٹ ریڈی ایٹر جس میں کوئی گرل نہیں تھی۔ جیسے جیسے جنگ آگے بڑھتی گئی اور سامان کی قلت بڑھتی گئی، جسم کا زیادہ حصہ لکڑی سے بنایا گیا، ہیڈ لیمپ کو کم کر کے ایک کر دیا گیا، اور صرف پیچھے کے بریک استعمال کیے گئے۔ تاہم، اگست 1945 میں جنگ ختم ہونے کے بعد، ٹویوٹا نے ان سابقہ مادی پابندیوں کے بغیر کے سی کی پیداوار جاری رکھی۔ کے سی ٹرک کا ایک خاص استعمال جاپانی فوجی ہوائی اڈوں پر ہوائی جہاز کے انجن شروع کرنا تھا۔ گیئر باکس کے بعد سے پاور ٹیک آف لیا گیا۔ یہ کیبن کے پیچھے چڑھ گیا اور پھر آگے بڑھا۔ یہ ہوائی جہاز کے انجن کو شروع کرنے کے لیے ہوائی جہاز کے پروپیلر پر اسپنر کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ کیونکہ کے سی کا یہ ورژن بھاری کارگو کے لیے استعمال نہیں کیا گیا تھا، اس کا کارگو بیڈ تنگ تھا اور پیچھے کے پہیے عام ڈبلز کے بجائے سنگل تھے۔ اس کے علاوہ، کیبن بہت بنیادی تھا، جس میں پلائیووڈ کے اطراف، کوئی دروازے اور کینوس کی چھت نہیں تھی۔ سٹارٹر ٹرک اپنے تنگ کارگو بیڈ کی وجہ سے رننگ بورڈ رکھنے میں منفرد تھا۔ ہاسیگاوا نے کے سی اسٹارٹر ٹرک کا 1:72 پیمانے کا پلاسٹک ماڈل بنایا جس کا لیبل "اسٹارٹر ٹرک ٹویوٹا جی بی" تھا، حالانکہ اصلی جی بی میں مڑے ہوئے ریڈی ایٹر گرل اور زیادہ پیچیدہ باڈی ورک تھا۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار کے سی کو نومبر 1943 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پیداوار مارچ 1947 تک جاری رہی، جب اس کی جگہ بی ایم ماڈل نے لے لی۔ کے بی سے ملتے جلتے میکینکل، سوائے اوپر بیان کردہ تبدیلیوں کے۔ کے سی وائی ایک فوجی امفیبیئس گاڑی ہے جس میں دھاتی کشتی کے طرز کا ہل اور کے سی ٹرک مکینیکل استعمال ہوتے ہیں۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار نومبر 1943 اور اگست 1944 کے درمیان پیداوار 198 یونٹس تھی۔ میکینکل انجن، گیئر باکس، سسپنشن اور ریئر ایکسل کے سی میکینکل پر مبنی تھے۔ اس کے علاوہ، 2 اسپیڈ ٹرانسفر کیس کے ذریعے 4 وہیل ڈرائیو شامل کی گئی تھی۔ پانی کا پروپلشن پی ٹی او سے چلنے والے پروپیلر کے ذریعے ہوتا تھا۔ بریک ہائیڈرولک تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی 1935 میں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں متعارف کرائی گئی G1 گاڑیاں