Jack Lynch Tunnel
جیک لنچ ٹنل (آئرش: Tollán Sheáin Uí Loingsigh) ایک ڈوبی ہوئی ٹیوب ٹنل ہے اور کارک، آئرلینڈ میں N40 روڈ نیٹ ورک کا ایک لازمی حصہ ہے۔ اس کا نام سابق تاؤسیچ، کارک کے رہنے والے جیک لنچ کے نام پر رکھا گیا ہے۔ یہ دریائے لی کے نیچے سڑک لیتا ہے۔ سرنگ کے شمال میں، رنگ روڈ ایم 8 موٹر وے سے ڈبلن (شمال) اور این 8 روڈ سے شہر کے مرکز (مغرب) میں مل جاتی ہے، جس میں این 25 مشرق میں واٹر فورڈ سے شروع ہوتا ہے۔ یہ سرنگ مئی 1999 میں مکمل ہوئی تھی، اور 2005 تک روزانہ تقریبا 40,000 گاڑیاں لے جاتی تھی۔ یہ تعداد مزید بڑھ گئی جیسے جیسے این 40 رنگ روڈ کی اپ گریڈیشن میں پیش رفت ہوئی، 2006 میں کنسل روڈ راؤنڈ اباؤٹ فلائی اوور کے افتتاح اور اس کے بعد سارسفیلڈ روڈ اور بینڈن روڈ راؤنڈ اباؤٹ میں اپ گریڈیشن ہوئی۔ 2016 میں ٹریفک ایک دن میں تقریبا 63,000 گاڑیاں تھی جو 2013 میں 59,000 تھی۔ سرنگ میں دو سیل ہیں، ہر ایک میں دو ٹریفک لین اور دو فٹ پاتھ ہیں، اور ایک مرکزی بور صرف ہنگامی صورت حال میں استعمال کے لیے ہے۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کو سرنگ کا استعمال کرنے سے واضح طور پر منع کیا گیا ہے۔ سائیکل سواروں کو خارج کرنا کسی حد تک متنازعہ رہا ہے کیونکہ فیڈر روڈ ایک دوہری کیریج وے ہے اور اسی طرح سائیکل سواروں کے لیے کھلی ہے، لیکن جگہ کی حدود اور منسلک سرنگ میں سائیکل سواروں کے واضح خطرے کی وجہ سے ضمنی قانون کا اطلاق ہوتا ہے۔ تاریخ شہر کے بہاو میں دریائے لی کو عبور کرنے کا خیال 1970 کی دہائی کے آخر میں کارک لوکل اتھارٹیز اور مرکزی حکومت کے محکمہ ماحولیات کے ذریعہ ملازم سول انجینئروں کی طرف سے آیا تھا۔ کارک کے مضافات پھیل رہے تھے اور گاڑیوں کی ملکیت میں اضافے کے ساتھ ٹریفک بڑھ رہی تھی، لیکن شہر کے مرکز کا اسٹریٹ پلان، جو قرون وسطی کے آخر میں تیار کیا گیا تھا، اس سے نمٹنے کے لیے لیس نہیں تھا۔ انجینئروں نے استدلال کیا کہ شہر کے مرکز اور اس کے ریڈیل راستوں میں بھیڑ تیزی سے ناقابل برداشت سطح تک پہنچ رہی ہے۔ انہوں نے کارک کے "ایل یو ٹی ایس"-لینڈ یوز اینڈ ٹرانسپورٹیشن اسٹڈی-پلان کو آگے بڑھایا، تاکہ کارک کے بڑے علاقے میں نقل و حمل اور زمین کے استعمال کی منظم ترقی کے لیے پچیس سالہ منصوبہ تیار کیا جا سکے۔ نقل و حمل کی تجاویز میں رنگ روڈ کے عناصر کی تعمیر، نیچے کی طرف کراسنگ، اور موجودہ سڑکوں پر ٹریفک کا کمپیوٹرائزڈ انتظام شامل ہے۔ انجینئروں کا یہ گروپ ایل یو ٹی ایس پلان کے لیے تکنیکی اسٹیئرنگ کمیٹی بن گیا اور اس وقت سابق سٹی انجینئر، ڈبلیو اے شان میکارتھی پر مشتمل تھا۔ "لیام" فٹزجیرالڈ، ان کے جانشین بطور سٹی انجینئر، لیام مولنس، کارک کے کاؤنٹی انجینئر، جان او ریگن، ان کے نائب، بی جے۔ کارک ہاربر انجینئر او سلیوان، اور شان والش اور ڈیکلان او ڈریسکول، خطے کے ذمہ دار محکمہ ماحولیات کے دو اسسٹنٹ چیف انجینئرنگ ایڈوائزر ہیں۔ کراسنگ کا مقام اور قسم ایل یو ٹی ایس پلان کے ذریعے قائم نہیں کی گئی تھی۔ اس تاریخ سے پہلے آئرلینڈ میں کسی بھی سڑک کی ترقی کے لیے اتنی بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت نہیں تھی، اور اس وجہ سے اس منصوبے کو لاگت کی بنیاد پر کچھ مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ 1980 میں کارک کارپوریشن نے انجینئرنگ کنسلٹنٹس ڈیلیو چیڈوک اوہوچا کو کارک شہر کے مرکز سے نیچے کی طرف دریائے لی کے ایک بڑے ہائی وے کراسنگ کے اختیارات کا فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کا کام سونپا۔ جے ڈی کی قیادت میں ایک ٹیم۔ Deleuw Chadwick O 'hEocha کے ڈائریکٹر شنکون نے مطالعہ انجام دیا۔ رپورٹ کے پہلے مرحلے میں یہ ثابت کیا گیا کہ کراسنگ شہر کے مرکز کے قریب ٹیوولی کے بجائے ڈنکیٹل میں واقع ہونی چاہیے۔ دوسرے مرحلے نے ایک ڈوبی ہوئی ٹیوب ٹنل کو ترجیحی اسکیم بمقابلہ پل (یا تو فکسڈ یا اوپننگ اسپین) کے طور پر توثیق کی۔ بنیادی وجوہات یہ تھیں کہ ایک سرنگ کی تعمیر کی لاگت اس کی افادیت کے مقابلے میں کم ہوگی، کم رسائی کے میلان، کم ماحولیاتی اثرات اور ایک بار تعمیر ہونے کے بعد جہاز رانی پر کوئی اثر نہیں پڑے گا۔ اگرچہ دو لین والی سرنگ کی تعمیر کی لاگت دو لین والے اعلی سطحی پل کے مقابلے میں معمولی طور پر زیادہ تھی، لیکن ایک اعلی سطحی پل کے لیے کھڑی اوپر کی طرف ریمپ کاروں اور ٹرکوں کو پل پر چڑھنے کے ساتھ ہی سست کر دے گا، اس طرح اس کی چوٹی کی صلاحیت کو ڈرامائی طور پر کم کر دے گا بمقابلہ ایک سرنگ یا، متبادل طور پر، اہم اضافی اخراجات کے ساتھ چڑھنے والی لین کو شامل کرنے کی ضرورت ہے۔ اسٹیئرنگ کمیٹی کی طرف سے زیر غور دوسرا متبادل ایک افتتاحی اسپان پل تھا۔ اگرچہ یہ حل ایک اعلی سطحی پل کے ریمپ کے مسئلے سے بچ جائے گا، جب بھی پل کو کھولنا پڑے گا ٹریفک رک جائے گی۔ 1980 کی دہائی میں کارک کے بندرگاہ کے علاقے میں شپنگ کی مقدار میں مسلسل اضافہ ہو رہا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ ہر سال ایک افتتاحی اسپان پل کم پرکشش ہوتا جا رہا تھا۔ کارک کارپوریشن کی دو لین والی سرنگ فراہم کرنے والے "برج آرڈر" کی درخواست پر اکتوبر 1985 میں حلف برداری کی گئی عوامی تحقیقات منعقد کی گئی۔ مطلوبہ انسپکٹر کی رپورٹ جنوری 1987 میں اس وقت کے وزیر ماحولیات پیڈریگ فلن کو پیش کی گئی تھی۔ اس وقت، رپورٹ کچھ وقت کے لیے وزیر کی میز پر رہی۔ اس کی باضابطہ وجہ یہ تھی کہ وزیر نے فیصلہ کیا کہ کراسنگ کے وقت کے سوال پر قومی سڑکوں کی درمیانی سے طویل مدتی ترقی کے لیے محکمہ تجاویز کی تیاری کے وسیع تر تناظر میں غور کیا جانا چاہیے۔ اس تناظر میں سڑکوں کے آپریشنل پروگرام میں پروگرام کی مدت 1989-1993 کے دوران ڈاون اسٹریم کراسنگ کے آغاز کی تجویز شامل ہے۔ 1989 میں، حکومت نے کراسنگ کی ضرورت اور کراسنگ کے مختلف اختیارات کے تکنیکی، اقتصادی اور آپریشنل پہلوؤں پر غور کرنے کے لیے مزید فزیبلٹی اسٹڈی کی سفارش کی۔ مطالعہ نے اصل فزیبلٹی اسٹڈی کے نتائج کی تصدیق کی۔ جولائی اور دسمبر 1990 میں سماعتوں کے ساتھ ایک اور عوامی انکوائری منعقد کی گئی، جس میں منصوبہ بند دو لین کراسنگ کے بجائے چار لین کراسنگ کے متبادل پر غور کیا گیا۔ 1992 میں، وزیر نے چار لین والی ڈوبی ہوئی ٹیوب ٹنل کے لیے برج آرڈر کی منظوری دی۔ درمیانی وقت میں، آئرش حکومت نے قومی سڑکوں کے نیٹ ورک کی طویل مدتی ترقی کو آگے بڑھانے کے لیے نیشنل روڈز اتھارٹی (این آر اے) بھی قائم کی تھی۔ ڈیکلان او ڈریسکول کو جے ڈی کے ساتھ مل کر اس اتھارٹی کا چیف انجینئر مقرر کیا گیا۔ شنکون، ایوبینک پریس اوہ ایوچا کے ڈائریکٹر، اور ڈبلیو اے۔ کارک سٹی انجینئر فٹزجیرالڈ نے ٹنل پروجیکٹ کے لیے ایک غیر رسمی تکنیکی اسٹیئرنگ کمیٹی تشکیل دی۔ مالی اعانت اور معاہدہ IR £70 ملین کے ڈیزائن اور تعمیر کا معاہدہ کارک کارپوریشن نے نیشنل روڈز اتھارٹی کی جانب سے دیا۔ این آر اے کو یورپی یونین کے ہم آہنگی فنڈ سے مالی مدد ملی۔ 90 کی دہائی کے اوائل میں، ایوبینک پریس اوہ ایوچا (سابقہ ڈیلیو چیڈوک اوہ ایوچا، اور بعد میں موٹ میکڈونلڈ کا حصہ بننے کے لیے) نے ایک بڑی جیو ٹیکنیکل تحقیقات کی نگرانی کی، دریا کا ہائیڈرولک مطالعہ کیا، اور ماحولیاتی اثرات کا مطالعہ کیا۔ ایوبینک پریس اوہ ایوچا نے سائمنڈز ٹریورز مورگن کے ساتھ مل کر جیومیٹرک اور کارکردگی کی تفصیلات پر مبنی ڈیزائن اور تعمیر کی شکل پر کارک کارپوریشن کے لیے ایک تصوراتی ڈیزائن اور ٹینڈر دستاویزات تیار کیں۔ تیرہ فریقین نے معاہدے میں دلچسپی ظاہر کی۔ ان میں سے چار کنسورشیا کا انتخاب کیا گیا اور کارک کارپوریشن نے دسمبر 1994 میں معاہدے کا حتمی فیصلہ کیا۔ جیسا کہ اس قسم کے بڑے پیمانے کے منصوبے پر عام ہے، منتخب ٹھیکیدار ٹرمک والز جے وی کا مشترکہ منصوبہ تھا، جسے ٹرمک کنسٹرکشن نے تشکیل دیا تھا، جسے اب کیریلیئن کے نام سے جانا جاتا ہے، اور پی جے۔ والز (سول) لمیٹڈ، آئرلینڈ کے والز گروپ کا حصہ ہے۔ اس کے بعد ذیلی ٹھیکیداروں نے تعمیر کے بہت سے اہم کاموں کو سنبھالا۔ تعمیراتی تعمیر میں ایک بڑے کاسٹنگ بیسن کی کھدائی شامل تھی جہاں سرنگ کے عناصر یا ٹکڑے بنائے گئے تھے۔ عناصر کی تعمیر مکمل ہونے کے بعد، کاسٹنگ بیسن کو پانی سے بھر دیا گیا اور ملحقہ دریائے لی سے جوڑ دیا گیا، ہر عنصر کو باہر نکالا گیا اور احتیاط سے ڈریجڈ ندی کے کنارے میں پوزیشن میں ڈوبا گیا۔ سڑک کی سطح بچھائی گئی اور سرنگ کو 1999 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ تعمیراتی تکنیکیں تعمیر کا منتخب کردہ طریقہ ڈوبی ہوئی ٹیوب تکنیک تھی۔ اس طریقہ کار میں، پانی کے چینل کے بیڈ میں ایک خندق کھودی جاتی ہے۔ سرنگ کے حصے خشک میں بنائے جاتے ہیں، مثال کے طور پر ایک کاسٹنگ بیسن، ایک من گھڑت یارڈ، جہاز لفٹ پلیٹ فارم پر یا فیکٹری یونٹ میں۔ اس کے بعد حصے کے سروں کو عارضی طور پر بلک ہیڈز سے سیل کر دیا جاتا ہے۔ سرنگ کے ہر حصے کو سرنگ کی جگہ پر منتقل کیا جاتا ہے-عام طور پر تیرتا ہوا، کبھی کبھار بارج پر، یا کرین کے ذریعے مدد کی جاتی ہے۔ جیک لنچ ٹنل میں، 610 میٹر لمبی مضبوط کنکریٹ ڈوبی ہوئی ٹیوب ٹنل پانچ عناصر پر مشتمل ہے، جن میں سے ہر ایک تقریبا 122 میٹر لمبا، 24.5 میٹر چوڑا اور 8.5 میٹر اونچا ہے۔ شمالی نقطہ نظر 120 میٹر لمبے تیرتے ہوئے کھلے 'کشتی' کے حصے سے تشکیل پایا تھا-جو اپنی نوعیت کا پہلا حصہ ہے۔ کھدائی اور ڈریجنگ ڈریجنگ انٹرنیشنل ڈریجنگ کا منتخب کردہ ٹھیکیدار تھا، اور ڈریجنگ معاہدے کی قیمت ان کے ذریعہ 12.4 ملین یورو بتائی گئی ہے۔ کاموں کے دائرہ کار میں مرکزی سرنگ کی خندق کو کھودنا اور اس کے بعد مکمل شدہ تعمیر کو ریت اور بجری سے بیک فل کرنا شامل تھا۔ معاہدے میں ریور بیڈ پروفائل کی بحالی اور چٹان کے تحفظ کی پرت کے اضافے کے لیے بھی فراہم کیا گیا تھا۔ مئی 1996 اور مارچ 1999 کے درمیان، کمپنی نے 785,000 ٹن گاد اور گاد اور 300,000 ٹن ریت اور بجری کی کھدائی کی۔ خندق کو بنیادی طور پر کئی مراحل میں اور مختلف آلات کے ساتھ خصوصی جہازوں کی ایک سیریز کے ذریعے کھود لیا گیا تھا۔ لی ٹنل کے لیے زیادہ تر اہم خندق کی کھدائی بیک ہو ڈریجر "زین" نے کی تھی۔ ڈریجڈ مواد کو 19 کلومیٹر (12 میل) ندی کے نیچے اور وہاں سے چار میل سمندر کے کنارے ایک ڈسپوزل سائٹ تک پہنچانے کے لیے دو برجوں کا استعمال کیا گیا۔ کٹر ڈریجر "ولانڈرین XIX" نے بنیادی فلویوگلیشیل مواد کو ہٹا دیا۔ ایک دوسرا کٹر ڈریجر، "ولاینڈرین XV"، کاسٹنگ بیسن کے دائرے، یا "بنڈ" کو توڑنے کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ خندق لائن کے ایک حصے پر ایک چٹان کی پرت کا سامنا کرنا پڑا، جس سے جیک اپ پلیٹ فارم "زیبوور" نمٹتا تھا۔ چٹان کو ہٹانے کے لیے "بگ باس" جہاز کا استعمال کیا گیا۔ یہ بیک ہو ڈریجر "بیک ہوور" (درحقیقت، ایک "منی" صحت سے متعلق ڈریجر) سے لیس تھا۔ یہ نظام سرنگ کے عناصر کے ڈوبنے سے فورا پہلے حال ہی میں جمع شدہ مواد کی بہت پتلی تہوں کو ہٹانے میں انتہائی موثر ثابت ہوا۔ ڈوبی ہوئی ٹیوب کی تعمیر سرنگ کے ڈھانچے کی تعمیر کے لیے 5 سرنگ کے حصوں کی پری کاسٹنگ اور ایک کھلی کشتی یونٹ کی ضرورت تھی۔ یہ ماہون میں دریا کے جنوب میں سرنگ کی لکیر پر جزوی طور پر واقع ایک کاسٹنگ بیسن میں تعمیر کیے گئے تھے۔ ہر حصے کا وزن تقریبا 27,000 ٹن تھا۔ ٹھیکیداروں ٹرمک والز جے وی نے سرنگ پر فارم ورک اور ریور کراسنگ کے اوپن سیکشن عناصر کے لیے، ایک عالمی تعمیراتی فارم ورک اور شارنگ سولیوشنز کمپنی، آر ایم ڈی کویکفارم کو شامل کیا۔ ہر باکس سیکشن میں دو 9.8-metre-wide دوہری لین ٹریفک ٹیوبیں اور خدمات اور ہنگامی رسائی کے لیے ایک 1.35-metre-wide جڑواں دیواروں والی مرکزی ٹیوب شامل تھی۔ 1.2-metre-thick بیس سلیب کو پہلے کاسٹ کیا گیا، اس کے بعد 50 سینٹی میٹر موٹی مرکزی دیواریں۔ بیرونی دیواروں اور چھت کو ایک ہی آپریشن میں، چھ برائے نام 20 میٹر کی لمبائی میں، خصوصی ٹریول فارم ورک کا استعمال کرتے ہوئے ایک ساتھ ڈالا گیا تھا۔ یہ تشکیل شدہ حصے کے اندر مارا گیا، اگلی لمبائی میں منتقل کیا گیا اور پھر پوزیشن میں جک کیا گیا، ہر ایک 72 گھنٹے کے چکر کے اندر۔ ہر 1000 کیوبک میٹر ڈور کے لیے تقریبا 1500 مربع میٹر فارم ورک کی ضرورت ہوتی ہے۔ بیرونی دیواروں کے اندرونی شٹر عمودی اسٹیل سیکشن پینل اور الفورم بیم والرز تھے، جو خصوصی اسٹیل ٹریولر کے اوپری سلیب سے منسلک تھے، جبکہ بیرونی شٹر کرین ہینڈل عمودی اسٹیل سیکشن پینل تھے جن میں الفورم بیم یا اسٹیل چینل والرز تھے۔ اوپن ٹاپ بوٹ یونٹ، جس کی پیمائش تقریبا 40 میٹر چوڑی ہے (جس میں اس کے چوڑے ترین مقام پر دو 7.2-metre پنکھ بھی شامل ہیں)، 120 میٹر لمبا، اور 10 میٹر تک اونچا، معیاری فارم ورک کا استعمال کرتے ہوئے دو کارروائیوں میں ڈالا گیا تھا۔ کشتی یونٹ اور سرنگ کے حصے کے تمام عناصر کو گریڈ 40 این کنکریٹ کا استعمال کرتے ہوئے کاسٹ کیا گیا تھا جس میں جی جی بی ایف ایس سیمنٹ کی تبدیلی کا فیصد تھا، کمک زیادہ طاقت اور 16 سے 40 ملی میٹر قطر کی تھی۔ ٹنل آپریشن اس سرنگ کو فی الحال ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر آئرلینڈ کی جانب سے ایجس روڈ اور ٹنل آپریشن کے ذریعے چلایا اور برقرار رکھا جاتا ہے۔ ایجس نے 2015 میں یہ کردار ادا کیا۔ اس سے پہلے اسے کارک سٹی کونسل چلاتی اور برقرار رکھتی تھی۔ سڑک کی سطح 1998/1999 میں رکھی گئی تھی اور سرنگ کو 21 مئی 1999 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، تقریبا 20 سال بعد پہلی رسمی تحقیق تیار کی گئی تھی۔ صرف سرنگ ہی نہیں بلکہ فیڈر سڑکوں سمیت پوری اسکیم کی حتمی لاگت IR £105 ملین (تقریبا €133 ملین) تھی۔ سرنگ میں دو الگ الگ دو لین والے سوراخ ہیں (ہر لین 3.75 میٹر چوڑی ہے)۔ تقریبا 1 میٹر کا ایک سروس واک وے ہے جس کے پار ہنگامی فرار کے طور پر دوگنا ہوتا ہے۔ دیکھ بھال کی مدت کے دوران، ایک ٹیوب بند کی جا سکتی ہے اور دوسری دو طرفہ ٹریفک کے لیے استعمال کی جا سکتی ہے۔ سرنگ کے اندر کا ماحول ایک کلوزڈ سرکٹ ٹی وی سسٹم (سی سی ٹی وی)، ٹریفک کنٹرول اور سپروائزری کنٹرول اینڈ ڈیٹا ایکوزیشن (ایس سی اے ڈی اے) سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ایس سی اے ڈی اے سسٹم سے منسلک بیرونی فوٹو سیل سرنگ کی روشنی کی ایک سطح فراہم کرتے ہیں جو باہر کی روشنی کی سطح کے ساتھ سب سے زیادہ مطابقت رکھتی ہے۔ ڈرائیوروں کو اپنی آنکھوں کو ایڈجسٹ کرنے میں مدد کرنے کے لیے، جیسے جیسے وہ باہر نکلتے ہیں روشنی آہستہ آہستہ روشن ہوتی جاتی ہے۔ ڈوبے ہوئے ٹیوب حصوں کی چھت میں طاق کے اندر واقع جیٹ پنکھے طول البلد وینٹیلیشن فراہم کرتے ہیں، اور سرنگ آگ اور زندگی کی حفاظت کے سامان سے لیس ہے۔ اس کی تعمیر اور آپریشن کی لاگت کے باوجود سرنگ کو ٹال نہیں کیا گیا ہے۔ سرنگ کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی نے تصور کیا کہ کراسنگ میں 30 پنس (1981 IR £) (2020 میں تقریبا € 1.07) کا ٹول ہو سکتا ہے، لیکن سیاسی مخالفت کے بعد ٹول کا تصور ترک کر دیا گیا۔ یہ محسوس کیا گیا کہ، شہر سے سرنگ کی قربت کی وجہ سے، ٹولز کے نفاذ سے کچھ ڈرائیوروں کو سرنگ سے بچنے اور شہر کے مرکز کی سڑکوں کا استعمال جاری رکھنے کی ترغیب ملے گی جس سے سرنگ کے فوائد کم ہوں گے۔ لیمرک کے ساؤتھ رنگ روڈ کے حصے کے طور پر لیمرک میں اسی لمبائی کی ایک ڈوبی ہوئی ٹیوب ٹنل تعمیر کی گئی ہے۔ لیمرک ٹنل کو ڈائریکٹ روٹ (لیمرک) لمیٹڈ کے ساتھ دستخط شدہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ اسکیم کے تحت تعمیر کیا گیا تھا اور اسے ٹول کیا گیا ہے (اور اس کے نتیجے میں لیمرک میں کچھ سیاسی مخالفت ہوئی ہے کیونکہ جیک لنچ ٹنل بھی ایک اندرونی شہر کا امدادی راستہ ہے لیکن اسے ٹول نہیں کیا گیا ہے)۔ یہ بھی دیکھیں آئرلینڈ میں سڑکیں حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ جمہوریہ آئرلینڈ میں سڑک کی سرنگیں کاؤنٹی کارک میں سڑکیں 1999 میں مکمل ہوئی آئرلینڈ میں ڈوبی ہوئی ٹیوب سرنگیں 1999 آئرلینڈ میں ادارے