EMD SDP45
ایس ڈی پی 45 ایک چھ محور، سی-سی، ڈیزل الیکٹرک انجن ہے جسے جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن لا گرینج، الینوائے نے بنایا ہے۔ یہ ایس ڈی 45 کا ایک مسافر ہولنگ ورژن تھا جو ایک پھیلے ہوئے لوکوموٹو فریم پر تھا جس کے پیچھے، ریڈی ایٹرز کے پیچھے ایک توسیعی، مربع بند لمبا ہڈ تھا، جس سے مسافر ٹرین کو گرم کرنے کے لیے بھاپ جنریٹر کے لیے جگہ ملتی تھی۔ اس بھاپ جنریٹر کی جگہ کا تعین ایس ڈی پی 35 اور ایس ڈی پی 40 کے مقرر کردہ نمونے کی پیروی کرتا ہے۔ اصل مالکان سدرن پیسیفک ریلوے نے 9 مئی 1966 کو اپنے دس کا حکم دیا، جس میں یونٹس کو 24 مئی اور 26 جولائی 1967 کے درمیان سروس میں رکھا گیا، ابتدائی طور پر اوکلینڈ اور اوگڈن کے درمیان سان فرانسسکو شہر پر، اور آخر کار سسٹم وائڈ استعمال کیا گیا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا ہے، ہر یونٹ ایندھن اور بھاپ جنریٹر کے پانی کو تقسیم شدہ انڈر فریم ٹینک میں لے جاتا ہے۔ بھاپ جنریٹر ایک بخارات ماڈل اوکے-4740 تھا۔ ایس پی کے یونٹوں کے سرے پر پائیل نیشنل گیرالائٹس تھے، جو ناتھن پی-3 ہارن کے ساتھ آئے تھے، اور ہر ایک کی قیمت 317,156 ڈالر تھی (اسی عرصے سے ایس پی کے سیدھے ایس ڈی 45 کی قیمت 290,788 ڈالر تھی)۔ اوور اسپیڈ سیٹ کے ساتھ 62:15 گیئرنگ کے ساتھ آرڈر کیا گیا، 1968-1969 کے دوران گیئرنگ کو 60:17 (اوور اسپیڈ) میں تبدیل کر دیا گیا۔ 3201 اور 3207 کے علاوہ سبھی کو مسافر سروس میں داخل ہونے کے بعد بالآخر 62:15 پر واپس بھیج دیا جائے گا۔ 1971 میں ایم ٹریک کے طویل فاصلے کے راستوں پر قبضہ کرنے کے بعد، مختلف یونٹس ایم ٹریک کو ویسٹ کوسٹ سروس (بنیادی طور پر کوسٹ اسٹار لائٹ پر) کے لیے لیز پر دیے گئے جب تک کہ ایم ٹریک نے ان کے ایس ڈی پی 40 ایف انجن نہیں خرید لیے، جبکہ باقی مال بردار خدمات اور کمپنی کے خصوصی آلات پر استعمال کیے گئے۔ 1973 میں شروع ہونے والے ایس ڈی پی 45 کو سان فرانسسکو جزیرہ نما کمیوٹ پر مسافر خدمات کے لیے استعمال کیا گیا، جس نے فیئربینکس-مورس ٹرین ماسٹرز کی جگہ لی۔ ایس پی کی مسافر سروس کام کا مطالبہ کر رہی تھی اور انجنوں کو ان مطالبات کو پورا کرنے کے لیے برقی ترمیم کی ضرورت تھی۔ کیب الیکٹریکل کابینہ کے اندر ایک "مسافر اسٹارٹ" سوئچ نصب کیا گیا تھا ؛ "COMM" پوزیشن میں یونٹس کو متوازی میں رکھا گیا تھا، "FRT/PASS" پوزیشن میں عام منتقلی کی گئی تھی۔ وہ 1985 تک آمد و رفت کے راستے (اکثر اختتام ہفتہ پر مال برداری کی خدمت میں کام کرتے ہوئے) پر رہے جب کیلٹرین کا سامان پہنچا، اور انہیں ریٹائرمنٹ تک مال برداری کی خدمت میں رکھا گیا، ابتدائی طور پر روز ویل سے کام کرتے ہوئے، پھر لاس اینجلس بیسن میں مقامی اور ہولر سروس میں۔ ان سب کو 1986 (3208) اور 1990 (3204) کے درمیان ریٹائر کیا گیا اور سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ گریٹ ناردرن ریلوے نے 1967 میں ایمپائر بلڈر پر ایف یونٹس کو تبدیل کرنے کے لیے آٹھ ایس ڈی پی 45 خریدے۔ عام طور پر بیک ٹو بیک جوڑی، وہ واحد طور پر معروف ایف یونٹس بھی استعمال کیے جاتے تھے۔ یہ ویسٹرن اسٹار کے لیے 1966 میں آرڈر کیے گئے چھ چھوٹے ایس ڈی پی 40 انجنوں میں شامل ہو گئے۔ 1971 میں ایم ٹریک کے آغاز کے بعد، گریٹ ناردرن ریلوے کے جانشین برلنگٹن ناردرن ریلوے نے تمام چودہ ایس ڈی پی انجنوں کو مال بردار خدمات میں تبدیل کر دیا۔ ایری لاکاوانا ریلوے نے 1969 اور 1970 میں 14 ایس ڈی پی 45 کا آرڈر دیا۔ صرف مال بردار خدمات کے لیے، ان یونٹوں میں معیاری (زاویہ دار) لمبے ہڈ سرے ہوتے تھے، اور ریڈی ایٹرز کے پیچھے اضافی جگہ میں کنکریٹ بیلسٹ ہوتا تھا جہاں ایک مسافر یونٹ میں بھاپ جنریٹر اور وینٹنگ ہوتی تھی۔ ان کے لمبے فریموں نے ایک بڑے ایندھن کے ٹینک کی اجازت دی جس نے انجنوں کو ایندھن کے اسٹاپ کے درمیان زیادہ رینج دی۔ ای ایم ڈی نے بعد میں انہیں ایس ڈی 45 ایم کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا۔ روسٹر ری بلڈز ون برلنگٹن ناردرن ریل روڈ ایس ڈی پی 45 6599 کو ای ایم ڈی کے ذریعے 1983-84 میں ایک واضح چار محور والے ٹرک کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا، اور اسے اے 1 اے-بی + بی پہیے کے انتظام میں تبدیل کیا گیا تھا۔ لیڈ ٹرک میں درمیانی کرشن موٹر کو ہٹا کر پیچھے والے ٹرک میں ڈال دیا گیا۔ ہائی ٹریکشن بی + بی ترتیب کے لیے ایچ ٹی-بی بی نامی ریئر ٹرک کا کامیابی سے تجربہ کیا گیا لیکن ٹریکشن موٹروں میں پیشرفت نے چار محور ٹرکوں کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ اس جانچ کا تعلق ایچ ٹی سی آر تھری ایکسل ریڈیل ٹرک کی ترقی سے نہیں تھا جو پہلی بار ای ایم ڈی ایس ڈی 60 اور ایس ڈی 60 ایم اے سی کے تحت دیکھا گیا تھا اور ابتدائی ایس ڈی 70 سیریز پر معیاری بنایا گیا تھا۔ سدرن پیسیفک ریل روڈ 8691-8696 ایس ڈی 40 ایم-3 تعمیر نو تھی جو موریسن-نوڈسن نے کی تھی۔ وہ سابق ای ایل 3654، 3668، 3666، 3665، 3662، اور 3659 تھے۔ یہ وہ گروہ ہے جس سے زیادہ تر زندہ بچ جانے والے ایس ڈی پی 45 کا تعلق ہے۔ پریزرویشن ایری لاکاوانا ریل روڈ 3639، بعد میں کونریل 6670، کو ورجینیا میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں محفوظ ہونے کے طور پر درج کیا گیا تھا، حالانکہ میوزیم کے مجموعے کی فہرست میں یہ نہیں دکھایا گیا ہے۔ اگست 2018 میں، ینگ اسٹاؤن اسٹیل ہیریٹیج نے 3639 خریدنے اور اسے اپنے میوزیم میں منتقل کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، جس کا مقصد اسے آپریٹنگ حالت میں بحال کرنا، اور بالآخر اپنے اصل نمبر اور پینٹ اسکیم پر واپس آنا تھا۔ ستمبر 2018 میں، گروپ نے اعلان کیا کہ انہوں نے لوکوموٹو کامیابی سے خرید لیا ہے۔ تاہم، پروجیکٹ کی موجودہ صورتحال معلوم نہیں ہے کیونکہ اس کے بعد سے متعلقہ صفحات کو ہٹا دیا گیا ہے۔ شائن، جوزف ڈبلیو۔ (1992)۔ گریٹ ناردرن کلر پکچوریئل-جلد 2: ڈویژن اسائنمنٹ، سیکنڈ جنریشن ڈیزل، دی بگ اسکائی بلیو ایرا۔ لا میراڈا، سی اے: فور ویز ویسٹ اشاعت۔ اسٹراس، جان ایف۔ جونیئر (1998)۔ گریٹ ناردرن کلر پکچوریئل-جلد 5: راکی کا کئی رنگوں کا لباس۔ لا میراڈا، سی اے: فور ویز ویسٹ اشاعت۔ سربرینی، رابرٹ۔ ای ایم ڈی ایس ڈی 45 اور ایس ڈی پی 45 اصل مالکان۔ 27 اگست 2006 کو حاصل کیا گیا ای ایم ڈی کا ایس ڈی 45 اور ایس ڈی پی 45-اصل مالکان۔ اخذ شدہ بتاریخ 27 مئی 2009 محفوظ شدہ ای ایم ڈی لوکوموٹوز-تمام سوائے کیب یونٹس اور سوئچرز کے۔ اخذ شدہ بتاریخ 27 مئی 2009. ورجینیا میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن-ریلوے کلیکشن۔ اخذ شدہ بتاریخ 27 مئی 2009. ریاستہائے متحدہ کے ریاستہائے متحدہ کے معیاری گیج انجنوں کے سی-سی انجن ایس ڈی 45 پی مسافر انجن ڈیزل الیکٹرک انجن