Conwy Valley line
کونوی ویلی لائن () شمال مغربی ویلز میں ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ لینڈوڈنو سے لینڈوڈنو جنکشن () کے راستے بلیناؤ فیفسٹینیگ تک چلتا ہے، اور یہ اصل میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کا حصہ تھا، جسے 1879 تک مراحل میں کھولا گیا تھا۔ اس لائن کا بنیادی مقصد فیفسٹینیگ کانوں سے سلیٹ کو سمندر کے ذریعے برآمد کرنے کے لیے ڈیگنوی میں خصوصی طور پر بنائے گئے کنارے تک لے جانا تھا۔ اس لائن نے بازار کے شہر لانروسٹ کے لیے سامان کی سہولیات بھی فراہم کیں، اور لندن سے ہولی ہیڈ اے 5 ٹرن پائیک روڈ پر بیٹس-وائی-کوڈ میں وسیع سہولیات کے ذریعے اس نے سنوڈونیا میں بہت سی الگ تھلگ برادریوں اور ترقی پذیر سیاحتی صنعت کو بھی خدمات فراہم کیں۔ اگرچہ لینڈوڈنو اور بلیناؤ فیفسٹینیگ کے درمیان صرف تھوڑا سا اوور ہے، اس سفر میں ایک گھنٹے سے زیادہ وقت لگتا ہے، جس کی بڑی وجہ راستے کی ناقص اور کھڑی درجہ بندی کی نوعیت ہے (خاص طور پر بیٹس-وائی-کوڈ کے جنوب میں)۔ لائن کے ساتھ زیادہ تر اسٹیشنوں کو درخواست اسٹاپ کے طور پر مانا جاتا ہے۔ لینڈوڈنو جنکشن سے لینروسٹ (جسے اب نارتھ لینروسٹ کہا جاتا ہے) تک کا پہلا سیکشن کونوے اور لینروسٹ ریلوے کے طور پر بنایا گیا تھا اور اسے 1863 میں کھولا گیا تھا۔ ایل این ڈبلیو آر نے 1863 میں اقتدار سنبھالا اور 1868 میں بیٹس-وائی-کوڈ تک توسیع کا آغاز کیا۔ اگلی توسیع وہاں کی بڑی سلیٹ کانوں کی پیداوار تک رسائی حاصل کرنے کے لیے بلیناؤ فیفسٹینیگ تک تھی۔ سب سے پہلے ایل این ڈبلیو آر نے کھڑی درجہ بندی والی لیڈر ویلی سے بلیناؤ فیسٹینیگ تک 2 'تنگ گیج ریلوے کی تجویز پیش کی، یہ' بیٹس اینڈ فیسٹینیگ ریلوے 'ہے ؛ نومبر 1870 میں اجازت طلب کی گئی تھی۔ تعمیر شروع ہونے کے بعد، یہ فیصلہ کیا گیا کہ توسیع کو معیاری گیج تک بنایا جائے گا، جس سے ٹرینوں کو چلانے کی اجازت ہوگی۔ 1874 اور 1879 کے درمیان موئل ڈیرنوگیڈ کے نیچے ریلوے سرنگ کو بور کر دیا گیا تھا، اور جولائی 1879 میں سرنگ کے داخلی دروازے سے ابتدائی طور پر ایک ٹرمینس کھولا گیا تھا۔ اس لائن کو بعد میں ایک میل کے بہترین حصے سے شہر کے ایک ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا، جو 31 مارچ 1881 کو کھولا گیا۔ بلیناؤ فیفسٹینیگ کا دوسرا معیاری گیج ریلوے، بالا اور فیفسٹینیگ ریلوے، 1961 میں تمام ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا، اور لین سیلین ریزروائر کی تخلیق میں ایک حصہ سیلاب میں ڈوب گیا تھا۔ ٹراوسفینیڈ میں زیر تعمیر نیوکلیئر پاور اسٹیشن کے لیے ایک ریل کنکشن مطلوب تھا، اور مال بردار استعمال کے لیے بلیناؤ فیفسٹینیگ نارتھ سے منہدم بلیناؤ فیفسٹینیگ سنٹرل اسٹیشن کی جگہ تک ایک کنیکٹنگ لائن بنائی گئی تھی۔ فیفسٹینیگ ریلوے کی تعمیر نو کے ساتھ، مسافر خدمات کو 1982 میں پرانے سنٹرل اسٹیشن کی جگہ پر ایک نئے مشترکہ اسٹیشن پر منتقل کر دیا گیا۔ ٹراوسفینیڈ نیوکلیئر پاور اسٹیشن تک باقاعدہ مال بردار ٹریفک 1995 میں بند ہو گئی، اور پاور اسٹیشن کو بند کیا جا رہا ہے۔ اس لائن کی شمالی سرے پر دریائے کونوی سے قربت کئی سالوں سے سیلاب کے ساتھ وقتا فوقتا مسائل کا باعث بنی ہے۔ 2004، 2005 اور 2019 کے سیلابوں کے نتیجے میں طویل بندش ہوئی جب کہ ٹریک بیڈ اور کناروں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا-2004 کے سیلاب نے فروری کے اوائل سے اسی سال 22 مئی تک لائن کو عملی جامہ پہنایا۔ باکسنگ ڈے پر شدید بارش کے بعد 100 سے زائد مقامات پر سیلاب کے پانی سے تشکیل کو نقصان پہنچنے کے بعد 27 دسمبر 2015 سے لائن کو دوبارہ سات ہفتوں کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ طوفان ڈورس کے بعد فروری اور اپریل 2017 کے درمیان مزید بندش ہوئی، جب پونٹ-ی-پینٹ کے قریب ٹریک پر ایک درخت گر گیا۔ بحالی کے کام کے دوران انجینئروں کو 300 ٹن سے زیادہ چٹان اور گرے ہوئے پودوں کو منتقل کرنا پڑا۔ مارچ 2019 میں طوفان گیرتھ کی وجہ سے انفراسٹرکچر کو شدید نقصان پہنچنے کی وجہ سے لائن دوبارہ بند ہوگئی۔ ریلوے لائن 24 جولائی 2019 کو لانروسٹ کے قریب نیشنل ایسٹڈفوڈ کے لیے دوبارہ کھولی گئی۔ 8-9 فروری 2020 کو طوفان سیرا کی شدید بارش کی سطح نے ایک بار پھر لانروسٹ کے شمال میں کونوی ایسٹوری کے قریب ٹریک بیڈ کو نقصان پہنچایا (لائن کو ایک بار پھر بند کر دیا)، جس میں کئی حصوں کا بیلسٹ بہہ گیا۔ یہ لائن 28 ستمبر کو مرمت کے کام اور کمزور مقامات پر اضافی تخفیف کے کام کے بعد دوبارہ کھولی گئی۔ مرمت کا کام جزوی طور پر کووڈ-19 وبائی مرض سے متاثر ہوا تھا۔ فیفسٹینیگ سرنگ نے حالیہ برسوں میں انفراسٹرکچر آپریٹر نیٹ ورک ریل کو بھی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے، جس میں سرنگ کی چھت کو پانی سے ہونے والے نقصان اور اس کے نتیجے میں چٹان گرنے کی مرمت کے لیے دو الگ الگ بندش (اکتوبر 2017 اور پھر جنوری 2019 میں) درکار ہیں۔ جدید خدمات لینڈوڈنو جنکشن سے بلیناؤ تک کی لائن سنگل ٹریک ہے، اور اس میں برطانیہ کی سب سے لمبی سنگل ٹریک ریلوے ٹنل (اوور) شامل ہے۔ سطح سمندر سے اوپر لائن کی چوٹی سرنگ کے بیچ میں واقع ہے اور اس کے دونوں طرف ڈھلوان اتنے ہی کھڑے ہیں جیسے 1-ان-47 (2.1 ٪) پونٹ-ی-پینٹ کے ذریعے جنوب کی طرف چڑھائی پر اور 1-ان-43 (2.3 ٪) شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے بلیناؤ میں ٹرمینس سے باہر چڑھنے پر۔ لینڈوڈنو جنکشن اور لینڈوڈنو کے درمیان سروس نارتھ ویلز کوسٹ لائن سے ڈبل ٹریک لینڈوڈنو برانچ لائن کا استعمال کرتی ہے۔ نارتھ لانروسٹ پر مکمل طور پر سگنلڈ پاسنگ لوپ لینڈڈنو جنکشن اور بلیناؤ فیسٹینیگ کے درمیان آخری بقیہ ہے اور برانچ پر ٹرینوں کو دونوں طرف سنگل لائن سیکشنز کے لیے ٹوکن کا تبادلہ کرنے کے لیے وہاں سگنل باکس پر رکنا چاہیے۔ اس لائن پر فی الحال پیر سے ہفتہ تک لینڈوڈنو اور بلیناؤ فیسٹینیگ (اور اس کے برعکس) کے درمیان دونوں سمتوں میں روزانہ 6 ٹرینیں چلتی ہیں، جس میں دن کی پہلی دو جنوب کی طرف جانے والی خدمات لینڈوڈنو جنکشن سے شروع ہوتی ہیں (اور پہلی شمال کی طرف جانے والی سروس پیچھے مڑ جاتی ہے) اور بلیناؤ فیسٹینیگ میں ختم ہوتی ہے۔ یہ سروس اتوار کو دونوں سمتوں میں روزانہ 4 ٹرینوں تک کم ہو جاتی ہے-یہ سروس اب صرف موسم گرما کے بجائے سارا سال چلتی ہے جیسا کہ 2019 کے موسم سرما کے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی تک چلتی تھی۔ ٹرین سروس ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل کے ذریعے چلائی جاتی ہے اور اسے کونوی ویلی ریلوے () کے نام سے فروخت کیا جا رہا ہے۔ سروس کی ایک خصوصیت کونوی ویلی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ سنوڈونیا میں مقامی بسوں میں نئے "ٹوسین ٹائتھ" ڈے ٹکٹ کی دستیابی ہے۔ 20 مئی 2007 سے، کونوی اور گیوینڈ میں رہنے والے رعایتی ٹریول پاس ہولڈرز ویلش حکومت کی طرف سے فراہم کردہ فنڈنگ کے نتیجے میں، لینڈوڈنو اور بلیناؤ فیسٹینیگ کے درمیان کونوی ویلی ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ تمام ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل خدمات پر لینڈوڈنو جنکشن اور لینڈوڈنو کے درمیان مفت سفر کرنے کے قابل ہو گئے ہیں۔ 2008 کی ایک تجویز میں دیکھا گیا ہوگا کہ لائن کو بلیانو فیفسٹینیگ سے ساحل تک سلیٹ لے جانے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ یہ تجویز، جسے گیوینڈ کونسل کی حمایت حاصل ہے، بلیناؤ فیفسٹینیگ میں 50 ملازمتیں پیدا کر سکتی تھی۔ 2013/14 میں لینڈوڈنو جنکشن، ڈیگنوی اور لینڈوڈنو کے مین لائن اسٹیشنوں سے باہر نکلنے اور داخلے کو چھوڑ کر لائن پر ایک اندازے کے مطابق 116,500 مسافروں کے سفر کیے گئے تھے۔ یہ 2012/13 میں 112,134 کے اعداد و شمار کے مقابلے میں ایک چھوٹا سا اضافہ تھا۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ Blaenau Ffestiniog لائن کے اسٹیشنوں میں سب سے زیادہ مصروف ہے جس میں 44,828 مسافر 2013/14 میں ہیں، اس کے بعد 35,400 مسافروں کے ساتھ Bettws-y-Coed ہے۔ دوسرے اسٹیشنوں پر لوگوں کی آمد بہت کم ہوتی ہے جس میں ڈولگروگ 2013/14 میں صرف 828 مسافروں کو راغب کرتا ہے۔ اکتوبر 2018 میں کارروائیاں نئے فرنچائز ہولڈر کیولیس امی ویلز کو منتقل کر دی گئیں جنہوں نے اعلان کیا کہ وہ 2019 کے آخر میں لائن پر برٹش ریل کلاس 230 ڈی-ٹرین کا استعمال کریں گے جو اس لائن پر استعمال ہونے والی برٹش ریل کلاس 150 کی جگہ لے گی۔ تاہم، یہ تبدیلی کبھی عمل میں نہیں آئی۔ فرنچائز کو فروری 2021 میں قومی بنایا گیا تھا اور 2022 کے آخر سے اس لائن پر برٹش ریل کلاس 197 دو کار یونٹس استعمال کیے گئے تھے۔ کمیونٹی ریل اسے کمیونٹی ریل پارٹنرشپ کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ بھاپ کا کام 1998 تحفظ کے دور میں کام کرنے والی پہلی بھاپ بی آر اسٹینڈرڈ 4 ٹینک نمبر 80079 کے پیچھے لندن سے بلیناؤ فیفسٹینیگ واپس چلنا تھا۔ 2 مئی 1998 کو اس راستے پر پہلی کوشش ناکام ہو گئی کیونکہ انجن پونٹ-ی-پینٹ کے قریب رک گیا اور پانی کی فراہمی کم ہونے کی وجہ سے ٹرین کو بچانا پڑا اور پھر لینڈڈنو واپس لوٹنا پڑا۔ ایک دن بعد دوسری کوشش، اس بار پچھلے 6 کے بجائے صرف 4 کوچوں کے ساتھ کامیاب ثابت ہوئی، جس میں 80079 31 سالوں کے لیے بلیناؤ میں پہلا معیاری گیج بھاپ انجن بن گیا۔ 1 مئی 1999 کو ایل ایم ایس بلیک 5 نمبر 45407 نے لینڈوڈنو جنکشن سے بلیناؤ فیسٹینیگ تک "دی کونوی کلائمبر" ٹور پر کام کیا، 80079 کے ساتھ سیکھے گئے اسباق سے یہ فیصلہ کیا گیا کہ اگرچہ 45407 ایک پاور کلاس 5 انجن تھا (بی آر معیار پاور کلاس 4 ہے) 45407 اکیلے کام کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ 4 کوچ لے گا۔ 45407 نے پہلے 4 کوچوں کو بلایناؤ تک بغیر کسی پریشانی کے پہنچایا اور پھر باقی چار کوچوں کو جمع کرنے کے لیے ہلکے انجن کو لینڈوڈنو جنکشن پر واپس کردیا، اس کے بعد آٹھ کوچوں کو لینڈوڈنو جنکشن کی واپسی کے سفر کے لیے ایک ساتھ جوڑا گیا۔ پانچ ماہ بعد 17 اکتوبر کو بی آر اسٹینڈرڈ ٹینک نمبر 80079 راستے پر دوبارہ میچ کے لیے واپس آیا، اس بار اسے 6 کے بجائے 4 کوچ لے جانے تھے اور وہ اپنی کلاس نمبر 80098 کے دوسرے رکن کے ساتھ سفر کر رہی تھی۔ ایک بار پھر 80079 پونٹ-ی-پینٹ کے قریب ایک اسٹینڈ پر پھسل گیا اور 80098، جو لانروسٹ میں ٹرین کے دوسرے حصے کے ساتھ انتظار کر رہا تھا، کو بلینو تک 80079 کے کنارے سے الگ کر دیا گیا۔ اس کے بعد دونوں انجنوں نے ٹرین کو 8 کوچوں میں تبدیل کرنے سے پہلے باقی 4 کوچوں کو ڈبل ہیڈ کیا۔ 2009 میں، بی آر اسٹینڈرڈ ٹینکوں کے راستے پر کام کرنے کے بعد سے 10 سال کے وقفے کے بعد، ریلوے ٹورنگ کمپنی نے "دی ویلش ماؤنٹینئر" کے نام سے ووسٹر سے بلیناؤ فیسٹینیگ تک ایک خصوصی ٹرین چلائی جس میں 2 ایل ایم ایس بلیک 5 لینڈوڈنو جنکشن سے بلیناؤ کے راستے تک کے سفر کے لیے ٹرین چلا رہے تھے۔ اس سفر کے لیے بلیک 5 کا انتخاب برٹ ہچن کا نمبر 45231 دی شیرووڈ فارسٹر اور ایان ریلی کا نمبر 45407 دی لنکاشائر فیوزیلیئر تھا۔ لوکو کے سپورٹ کوچز کو سفر کے لیے لینڈوڈنو میں چھوڑ دیا گیا تھا، جس سے ان کے پاس 9 کوچز کا بوجھ رہ گیا تھا تاکہ وہ لائن کے 1 میں 47 گریڈیئنٹ لے سکیں۔ اس سفر کی کامیابی کے بعد موسم گرما کے مہینوں میں منتخب منگل کو پریسٹن سے بلیناؤ تک کئی باقاعدہ "ویلش کوہ پیما" دورے چلائے جاتے ہیں، اور آج بھی یہ دورے چل رہے ہیں۔ 45231 اور 45407 کے ساتھ سفر کے برعکس جو 9 کوچوں کو کھینچتا ہے، راستے کے میلان اور منحنی پن کی وجہ سے بھاپ انجنوں کو صرف زیادہ سے زیادہ 6 کوچوں کو کھینچنے کی اجازت ہے۔ 2009 میں اس سفر کے علاوہ جو ووسٹر سے چلا تھا، زیادہ تر دورے پریسٹن سے بلیناؤ تک وارنگٹن اور فروڈشم کے راستے چلتے ہوئے لینڈوڈنو جنکشن کے سفر کے لیے چیسٹر میں نارتھ ویلز کوسٹ لائن میں شامل ہونے سے پہلے ہوئے۔ پریسٹن سے چیسٹر تک انجن معمول کی چمنی کی پہلی شکل میں چلتے ہیں اور چیسٹر سے مثلث کو آن کرنے کے بعد انجن ٹینڈر ہو کر پہلے لینڈوڈنو جنکشن تک جاتا ہے جہاں ٹور الٹی سمت میں ہوتا ہے۔ طوفان گیرتھ سے نقصان اور دوبارہ کھلنا خصوصی مارچ 2019 میں طوفان گیرتھ کی وجہ سے راستے میں متعدد بار بارش کے بعد یہ راستہ عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ طوفان سے ہونے والے نقصان نے لائن کے کچھ حصوں کو ہوا میں معطل کر دیا تھا کیونکہ کنارے بہہ گئے تھے، اور دیگر حصے پانی کے نیچے تھے جس کی وجہ سے یہ راستہ ریل ٹریفک کے لیے غیر محفوظ ہو گیا تھا۔ نقصان کے نتیجے میں "ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل" خدمات کو منسوخ کرنا پڑا اور متبادل بس خدمات کو راستے کے ساتھ اسٹیشنوں پر کال کرنا پڑی جبکہ لائن کو چارٹر ٹرینوں سمیت تمام ریل ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ مرمت کے کام کے بعد، لینڈوڈنو جنکشن سے نارتھ لینورسٹ تک کی لائن کو 24 جولائی 2019 کو دوبارہ کھول دیا گیا تھا ؛ باقی راستہ اگست میں دوبارہ کھل جائے گا۔ لائن کے مکمل طور پر دوبارہ کھلنے کے موقع پر، ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل نے ویسٹ کوسٹ ریلوے کے تعاون سے "دی کونوی کویسٹ" کے نام سے ایک ٹرین چلائی جو ہفتہ 3 اگست کو لینڈوڈنو جنکشن کے راستے چیسٹر سے بلیناؤ فیفسٹینیگ تک چلی۔ اس سفر پر دو بھاپ انجنوں کے ذریعے کام کیا جانا تھا اور اس سفر کے لیے منتخب کیے گئے دو انجن کرس بیٹ کے ایل ایم ایس جوبلی کلاس نمبر 45690 لیینڈر اور ڈیوڈ اسمتھ کے ایل ایم ایس 8 ایف کلاس نمبر 48151 تھے۔ 2009 کی دوڑ کی طرح، لوکو 9 کوچوں کو برانچ تک لے گئے، جن میں سپورٹ کوچ بھی شامل تھا، اور دونوں انجن پہلے لینڈوڈنو جنکشن تک ٹینڈر تھے لیکن اس بار ٹرپ کو ڈیزل کے ذریعے جنکشن تک کھینچنے کے بجائے بھاپ سے کھینچا گیا۔ حالیہ برسوں میں جن لوکووں نے اس راستے کا دورہ کیا ہے ان میں شامل ہیں: 44932، 45231 دی شیرووڈ فارسٹر، 45407 دی لنکاشائر فیوزیلیئر، 45690 لیینڈر، 46115 اسکاٹس گارڈ مین، 48151 اور 61994 دی گریٹ مارکویس۔ روٹ مندرجہ ذیل قصبوں اور دیہاتوں کو اس لائن کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں: نارتھ ویلز کوسٹ لائن کے لیے لینڈوڈنو ڈیگنوی لینڈوڈنو جنکشن گلان کونوی ٹال-وائی-کیف ڈولگروگ لانروسٹ (ٹریفریو کے لیے) بیٹس-وائی-کوڈ پونٹ-وائی-پینٹ ریلوے اسٹیشن ڈولویڈیلن رومن برج ریلوے اسٹیشن ففسٹینیگ ریلوے کے لیے بلیناؤ فیفسٹینیگ اصل لائن بلیناؤ فیفسٹینیگ ٹاؤن سینٹر کے مغرب میں شمال مغربی اسٹیشن (جہاں وسیع سلیٹ گز تھے) پر ختم ہوتی ہے۔ تاہم، بالا سے سابقہ گریٹ ویسٹرن ریلوے لائن کے ایک حصے کو بند کرنے اور ہٹانے کے بعد، نئی ریلوے کا ایک مختصر حصہ فیفسٹینیگ ریلوے کمپنی کی تنگ گیج لائن کے ساتھ بنایا گیا تھا تاکہ کونوی ویلی لائن کو جی ڈبلیو آر لائن کے الگ تھلگ حصے سے جوڑا جا سکے، جسے ٹراوسفینیڈ میں جوہری بجلی گھر کی خدمت کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ برسوں بعد شہر کے وسط میں ایک نیا بلیناؤ فیفسٹینیگ اسٹیشن تعمیر کیا گیا۔ نئے اسٹیشن سے آگے، یہ لائن صرف ٹراسفینیڈ سے منسلک سامان کی آمدورفت کے لیے استعمال کی جاتی تھی، حالانکہ بعض اوقات خصوصی مسافر ٹرینیں چلائی جاتی ہیں۔ حالیہ برسوں میں، ٹراسفینیڈ سے ٹریفک مکمل طور پر بند ہو گئی ہے (آخری چارٹر اسپیشل اکتوبر 1998 میں چلائی گئی تھی) اور لائن کو بلیناؤ فیفسٹینیگ اسٹیشن کے بالکل باہر کونوی ویلی لائن سے منقطع کر دیا گیا ہے۔ لینڈوڈنو جنکشن پر نارتھ ویلز کوسٹ لائن (لندن اور ہولی ہیڈ کے درمیان مرکزی لائن) اور بلیناؤ فیسٹینیگ پر فیسٹینیگ ریلوے سے پورتھماڈوگ تک رابطے ہیں۔ حوالہ جات مزید پڑھنے کے ذرائع بیرونی روابط کونوی ویلی ریلوے-سرکاری سائٹ سینک ریل برطانیہ: کنوی ویلی لائن ریلوے لائنیں ویلز میں ریل ٹرانسپورٹ گوینیڈ ٹرانسپورٹ میں کونوی کاؤنٹی بورو کمیونٹی ریلوے لائنیں ویلز میں 1879 میں کھولی گئیں ریلوے لائنیں