Liverpool Exchange railway station
لیورپول ایکسچینج ریلوے اسٹیشن انگلینڈ کے شہر لیورپول کے مرکز میں واقع ایک ریلوے اسٹیشن تھا۔ لیورپول کے شہر کے مرکز میں چار ٹرمینل اسٹیشنوں میں سے، ایکسچینج اسٹیشن واحد اسٹیشن تھا جس تک سرنگ کے ذریعے رسائی نہیں تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اس اسٹیشن کو بری طرح نقصان پہنچا تھا اور اس نے ٹرین شیڈ کی چھت کا ایک بڑا حصہ کھو دیا تھا، جسے کبھی دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا، اور یہ لوہے کا فریم رہ گیا تھا۔ اسٹیشن کی لمبی دوری کی خدمات کو 1960 کی دہائی میں تبدیل کر دیا گیا، اور ایک ٹرمینس کے طور پر، اسٹیشن 1970 کی دہائی کے آخر میں بے کار ہو گیا، جب اس کی بقیہ مقامی خدمات لیورپول شہر کے مرکز کے تحت نئی کھولی گئی مرسیریل سرنگوں میں تبدیل ہو گئیں۔ اسے 1977 میں بند کر دیا گیا تھا، جس کی جگہ قریبی نئے زیر زمین اسٹیشن نے لے لی تھی۔ اسٹیشن کی تعمیر اور افتتاح شاندار طور پر مقرر کردہ اسٹیشن 13 مئی 1850 کو کھولا گیا، جس نے ٹریک کے مزید شمال میں گریٹ ہاورڈ اسٹریٹ پر ایک سابقہ عارضی اسٹیشن کی جگہ لی۔ اس اسٹیشن کو جان ہاکشا نے ڈیزائن کیا تھا۔ اسٹیشن کے دو نام تھے کیونکہ مشترکہ مالکان کسی نام پر متفق نہیں ہو سکتے تھے۔ لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے (ایل وائی آر) نے اسٹیشن کا نام لیورپول ایکسچینج اسٹیشن رکھا اور ایسٹ لنکاشائر ریلوے (ای ایل آر) نے اسٹیشن کا نام لیورپول ٹیتھیبرن اسٹریٹ رکھا۔ 1 اکتوبر 1850 سے لیورپول، کروسبی اور ساؤتھ پورٹ ریلوے (ایل سی ایس آر) کی ٹرینیں ایکسچینج/ٹیتھیبرن اسٹریٹ اسٹیشن پر چلنا شروع ہوئیں جس میں تین کمپنیاں ٹرمینس استعمال کر رہی تھیں۔ ایل سی ایس آر 14 جون 1855 کو ایل وائی آر کا حصہ بن گیا۔ 13 اگست 1859 کو، ایل وائی آر نے ای ایل آر کو جذب کیا، جس تاریخ سے اسٹیشن کا نام لیورپول ایکسچینج تھا۔ یہ اسٹیشن پریسٹن کے لیے ای ایل آر کی لائن، بولٹن کے لیے ایل وائی آر کے راستے اور کروسبی اور ساؤتھ پورٹ کے لیے ایل سی ایس آر کے راستوں کا ٹرمینس تھا۔ اسٹیشن تک رسائی کے لیے سڑک کی گاڑیوں کے لیے ریمپ کے ساتھ اسٹیشن کو بلند کیا گیا تھا۔ موجودہ اسٹیشن 1880 کی دہائی تک مانگ کو پورا نہیں کر سکا۔ مزید پٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے راستوں کو وسیع کیا گیا۔ اسٹیشن کو 1886 اور 1888 کے درمیان بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور بڑھایا گیا اور 2 جولائی 1888 کو مکمل ہوا۔ اس کی جگہ اصل مقام سے کلارک بیسن (لیڈز-لیورپول کینال کا اصل اختتام) کا احاطہ کرنے کے لیے توسیع کی گئی۔ یہ اسٹیشن ایل وائی آر کا لیورپول ٹرمینس بنا رہا اور کمپنی کی لیورپول سے مانچسٹر لائن کا ٹرمینس بھی تھا۔ چار انتہائی لمبی شیشے کی ٹرین شیڈ کی چھتوں کے نیچے دس پلیٹ فارم رکھے ہوئے ہیں، جن میں پلیٹ فارم 3 اور 4 کے درمیان رسائی والی سڑک ہے، جو مانچسٹر وکٹوریہ، بلیک پول نارتھ، لیک ڈسٹرکٹ، وائٹ ہیون، گلاسگو سنٹرل، بریڈفورڈ ایکسچینج اور لیڈز سنٹرل جیسے مقامات تک طویل فاصلے کی خدمات فراہم کرتی ہے۔ مصنف اور پہلی جنگ عظیم کے شاعر سیگ فرائیڈ ساسون اکثر ایکسچینج اسٹیشن سے متصل ہوٹل میں قیام کرتے تھے۔ 1917 میں، اس سے قبل اپنے لندن کلب میں اپنا اے سولجرز ڈیکلریشن لکھنے کے بعد جو پریس میں شائع ہوا اور ہاؤس آف کامنز کو پڑھا گیا، ساسون سے ہوٹل میں کرنل جونز ولیمز نے ملاقات کی جس نے اسے اس کے اعمال پر سرزنش کی۔ یہ ایکسچینج اسٹیشن سے ہی تھا کہ ساسون نے اگلے دن فارمبی کا اپنا مشہور سفر کیا، اس کے ملٹری کراس کے ربن کو اس کے ٹیونک سے پھاڑ دیا اور اسے مرسی کے منہ پر پانی میں پھینک دیا۔ دوسری جنگ عظیم میں نقصان دوسری جنگ عظیم کے دوران لیورپول، ایک اہم قافلے کی بندرگاہ ہونے کے ناطے، جرمن طیارہ بردار طیاروں کے لیے ایک بڑا اسٹریٹجک ہدف تھا۔ لیورپول ایکسچینج تک پہنچنے والی لائنوں کو نقصان پہنچا۔ دسمبر 1940 میں اسٹیشن کے شمال میں وایاڈکٹ کو براہ راست بم لگا اور وہ منہدم ہو گیا۔ گرنے سے ٹرینوں کو اسٹیشن میں جانے سے روک دیا گیا۔ مسافر خدمات کو لیورپول سنٹرل ہائی لیول سے ساؤتھ پورٹ کے لارڈ اسٹریٹ اسٹیشن کی طرف موڑ دیا گیا۔ یہ راستہ ابتدائی طور پر لیورپول سنٹرل ہائی لیول سے ہنٹس کراس تک جنوب کی طرف چل رہا تھا، پھر شہر کے مشرق میں نارتھ لیورپول ایکسٹینشن لائن کے ذریعے لیورپول کا چکر لگا کر شمال کی طرف اینٹری اور ساؤتھپورٹ کی طرف جا رہا تھا۔ عارضی سروس 24 دسمبر 1940 سے 5 جولائی 1941 تک جاری رہی۔ بجلی کی خدمات کی بحالی کے لیے وایاڈکٹ کے منہدم حصے پر عارضی لکڑی کے پل بنائے گئے تھے۔ پل اتنے مضبوط نہیں تھے کہ بھاپ سے چلنے والی ٹرینوں کو لے جا سکیں۔ بھاپ سے چلنے والی ٹرینیں اور مین لائن خدمات 18 اگست 1941 کو دوبارہ شروع کی گئیں جو کرکڈیل پر ختم ہوتی ہیں اور مسافروں کو بسوں یا ٹراموں میں شہر کے مرکز میں منتقل کیا جاتا ہے۔ مئی 1941 میں جنگ کے بدترین فضائی حملوں نے لیورپول کو نشانہ بنایا۔ لیورپول ایکسچینج میں ٹرین شیڈ کی چھت کے شمالی حصے کو بری طرح نقصان پہنچا تھا اور اسے مسمار کرنے کی ضرورت تھی۔ دوسرے حصے 1970 کی دہائی میں بند ہونے تک لوہے کے فریم ہی رہے۔ لیورپول ایکسچینج کے لیے ٹرین خدمات 1942 کے آخر میں واپس آئیں۔ برقی کاری مارچ 1904 سے، ساؤتھ پورٹ چیپل اسٹریٹ تک مضافاتی مسافر خدمات کے آپریشن میں برقی ٹرینوں نے بھاپ سے چلنے والی ٹرینوں کی جگہ لے لی۔ سفر کا وقت چیشائر لائنز کمیٹی کے لیورپول سنٹرل سے ساؤتھ پورٹ لارڈ اسٹریٹ سروس کے راستے سے نمایاں طور پر کم تھا، کیونکہ ایل وائی آر کا راستہ ساحل کے متوازی زیادہ براہ راست راستے پر چلتا تھا، جس سے درمیانی برادریوں کی خدمت ہوتی تھی۔ اس لیے ایل وائی آر روٹ مسافروں میں انتہائی مقبول ثابت ہوا۔ اورمسکرک جانے والی لائن کو بھی بعد میں برقی بنایا گیا، جو 1913 میں مکمل ہوئی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کی کارروائیاں 3 اگست 1968 کو، ایک معیاری گیج بھاپ انجن کے ذریعے کھینچی جانے والی آخری برطانوی ریل طے شدہ مسافر ٹرین نے لیورپول ایکسچینج، اسٹینیر 'بلیک 5' نمبر پر اپنا سفر ختم کیا۔ 45318 پریسٹن سے شام کے گلاسگو کے لیورپول حصے سے لیورپول اور مانچسٹر ٹرین تک لے جایا گیا۔ ایکسچینج سے لمبی دوری کی خدمات 1960 کی دہائی میں لیورپول لائم اسٹریٹ میں تبدیل ہو گئیں، یارکشائر، بلیک پول اور لیک ڈسٹرکٹ کی ٹرینیں 1969 میں واپس لے لی گئیں اور گلاسگو ٹرینیں 1970 میں اس کے بعد واپس لے لی گئیں۔ ایکسچینج میں ویگن اور بولٹن کے لیے صرف درمیانی فاصلے کے سفر رہ گئے تھے، جو ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے چلائے جاتے تھے، اس کے علاوہ ساؤتھ پورٹ اور اورمسکرک کے لیے اب بھی مصروف شہری برقی خدمات تھیں۔ 1963 میں روٹ بندش کے پروگرام، جسے بیچنگ ایکس کے نام سے جانا جاتا ہے، میں لیورپول کے دو مین لائن ٹرمینل اسٹیشنوں، اور لیورپول میں ہائی لیول، اور برکن ہیڈ میں ووڈ سائیڈ اسٹیشن کی بندش بھی شامل تھی۔ 1963 میں بیچنگ رپورٹ نے لیورپول ایکسچینج سے ساؤتھ پورٹ الیکٹرک مسافر روٹ، اور رین فورڈ جنکشن کے راستے ویگن وال گیٹ تک کی لائن کو بند کرنے کی سفارش کی۔ اورمسکرک کے راستے پریسٹن کے لیے لیورپول ایکسچینج کو بند کرنے کی سفارش نہیں کی گئی تھی۔ لیورپول سنٹرل ہائی لیول اسٹیشن کے تمام راستوں کو بند کرنے کی سفارش کی گئی تھی۔ لمبی اور درمیانی فاصلے کے راستوں کو لائم اسٹریٹ اسٹیشن پر مرکوز کیا جانا تھا۔ لیورپول سٹی کونسل نے ایک مختلف نظریہ اختیار کیا، اور شہر کے ارد گرد مضافاتی خدمات کو برقرار رکھنے اور علاقائی تیز رفتار ٹرانزٹ نیٹ ورک میں ان کے انضمام کی تجویز پیش کی۔ اس نقطہ نظر کی حمایت مرسی سائیڈ ایریا لینڈ یوز اینڈ ٹرانسپورٹیشن اسٹڈی، مالٹس رپورٹ نے کی تھی۔ لیورپول سٹی کونسل کی تجویز کو منظور کیا گیا اور مرسیریل کا جنم ہوا۔ ایکسچینج کے لیے، لیورپول سنٹرل ہائی لیول اور برکن ہیڈ ووڈ سائیڈ اسٹیشنوں کا مطلب یہ تھا: طویل اور درمیانے فاصلے کے راستے-لیورپول شہر کے مرکز میں لائم اسٹریٹ اسٹیشن کو بند ٹرمینل اسٹیشنوں کے طویل سے درمیانے فاصلے کے مسافروں کی ٹریفک کو جذب کرتے ہوئے رہنا تھا۔ مقامی شہری راستے-ٹرمینل اسٹیشنوں کے ذریعے فراہم کی جانے والی مقامی شہری خدمات کو نئے مرسیریل شہری نیٹ ورک کے ذریعے جذب کیا جائے گا۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں ایکسچینج کے چار پلیٹ فارمز کو بند کر کے منہدم کر دیا گیا تاکہ زیر زمین مرسیریل کے لیے سرنگ کا کام شروع کیا جا سکے۔ اس مہتواکانکشی اسکیم کے ایک حصے میں ایکسچینج اسٹیشن کے تحت اورمسکرک اور ساؤتھپورٹ برقی خدمات کو موڑنا اور لیورپول کے شہر کے مرکز کے نیچے شمال سے جنوب کی طرف چلنے والی ایک نئی سرنگ میں، جسے لنک ٹنل کا نام دیا گیا، شہر کے شمال اور جنوب میں الگ الگ لائنوں کو جوڑ کر شمال-جنوب کراس ریل بنانا شامل تھا۔ ایکسچینج اسٹیشن کو مور فیلڈز نامی نئی سرنگ میں ایک اسٹیشن سے تبدیل کیا جائے گا۔ ٹرینیں جو پہلے ایکسچینج اسٹیشن کال کی خدمت کرتی تھیں نئے قریبی مور فیلڈز زیر زمین اسٹیشن پر پھر سرنگ میں جاری رہتی ہیں جو لیورپول سنٹرل زیر زمین اسٹیشن پر ختم ہوتی ہیں، یا اس کے بعد شہر کے انتہائی جنوب میں ہنٹس کراس تک جاتی ہیں۔ مور فیلڈز اور سنٹرل دونوں اسٹیشنوں پر پہلی بار ویرل لائن خدمات کے ساتھ آسان تبادلہ ممکن تھا، جو اس وقت تک مکمل طور پر علیحدہ نیٹ ورک کے طور پر کام کرتی تھیں۔ لیورپول ایکسچینج ہفتہ 30 اپریل 1977 کو بند ہوا۔ متبادل مور فیلڈز اسٹیشن اگلے پیر، 2 مئی کو کھولا گیا۔ بند ہونے کے چند سالوں کے اندر اولڈھم بروس نامی ایک مقامی مسمار کرنے والی کمپنی نے پرانے اسٹیشن کو منہدم کر دیا۔ تاہم، اسٹیشن کی عمارت کے سامنے والے حصے کو محفوظ کیا گیا اور اس کے پیچھے تعمیر کردہ ایک نئی دفتری عمارت میں شامل کیا گیا، جسے مرکری کورٹ کا نام دیا گیا۔ اسٹیشن سائٹ اب بھی بڑی حد تک برقرار ہے جسے سرفیس کار پارکنگ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اسٹیشن تک جانے کے راستے اب بھی اینٹوں کے پرانے راستوں پر موجود ہیں۔ لائنیں لیڈز اسٹریٹ سے بالکل پہلے اور پرانے اسٹیشن کے نیچے مرسیریل ناردرن لائن کی لنک ٹنل میں اترتی اور غائب ہو جاتی ہیں۔ پال مال یا بکسٹیتھ اسٹریٹ سے نیچے جاتے وقت اصل اسٹیشن کی دیوار کے کچھ حصے اب بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ تیز رفتار ریل کے لیے دوبارہ کھولنا 2023 تک، ایچ ایس 2 کے منصوبہ بند راستے کو پیچھے دھکیل دیا گیا ہے۔ مقامی معماروں کی طرف سے شمال میں لیڈز اسٹریٹ اور اپروچ ویاڈکٹ پر پھیلے ہوئے ایکسچینج اسٹیشن کو کھولنے کے مطالبات کیے گئے تھے۔ تجویز یہ تھی کہ 1830 کی لیورپول-مانچسٹر لائن کو براڈ گرین پر اور نارتھ لیورپول ایکسٹینشن ٹریک بیڈ پر تقسیم کیا جائے۔ یہ لائن شمال کی طرف چلتی ہے اور پھر والٹن اور کرکڈیل میں جنوب کی طرف مڑتی ہے۔ پرانا ایکسچینج اسٹیشن سائٹ لیورپول کے کاروباری کوارٹر کے مرکز میں ہے اور کروز لائنر ٹرمینل اور لیورپول واٹرس ڈویلپمنٹ سے زیادہ دور نہیں ہے۔ اسٹیشن ماسٹر جان انگھم 1879-1897 تھامس ووڈ سی۔ 1897-1902 (مانچسٹر وکٹوریہ میں سابقہ اسسٹنٹ اسٹیشن ماسٹر) فریڈرک شا 1902-1921 جیمز ابرام 1921-1930 (بلیک برن میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) جیمز ہیل 1930-1932 (بلیک برن میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) ولیم ملر 1932-1938 سڈنی رچرڈ سیئر 1938-1943 (بلیک برن میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) فرانسس جوزف بوتھروئڈ 1943-1956 رابرٹ ڈبلیو وارڈ 1956-1961 میتھیو ایڈورڈ ریڈ ہیڈ 1961-1964 (رگبی میں سابقہ اسٹیشن ماسٹر) والٹر بشپ 1964-1966 (بعد میں بوٹل میں اسٹیشن ماسٹر) مزید پڑھیں ایل وائی آر الیکٹرک یونٹس حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھیں لیورپول میں مرکری کورٹ کے غیر استعمال شدہ اسٹیشنوں کے غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشنوں کی بیرونی لنکس تصویر لیورپول میں سابقہ عمارتیں اور ڈھانچے سابق لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے اسٹیشن 1850 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن