Cadillac Fleetwood
کیڈیلک فلیٹ ووڈ ایک مکمل سائز کی لگژری سیڈان ہے جسے کیڈیلک نے 1976 سے 1996 ماڈل سالوں تک فروخت کیا تھا۔ تاریخی طور پر جنرل موٹرز ڈویژن سے وابستہ ایک کوچ بلڈر سے اپنی نیم پلیٹ لیتے ہوئے، کیڈیلک فلیٹ ووڈ 1985 میں ایک اسٹینڈ ایلون ماڈل لائن بن گئی۔ فلیٹ ووڈ کی پہلی نسل کو متعارف کرایا گیا تھا کیونکہ کیڈیلک نے اپنے سی-باڈی پلیٹ فارم کو فرنٹ وہیل ڈرائیو میں تبدیل کیا تھا۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کیڈیلک لائن میں سیڈن ڈیویل اور سکٹی اسپیشل کے درمیان خدمات انجام دیتے ہوئے، فلیٹ ووڈ نے ڈیویل اور ریئر وہیل ڈرائیو فلیٹ ووڈ بروہم (1987-1992 سے کیڈیلک بروہم) کے درمیان فرق کو بھی پر کیا۔ دوسری نسل ڈی-باڈی پلیٹ فارم پر منتقل ہوگئی، جو بروہم (فلیٹ ووڈ بروہم ٹرم آپشن کے طور پر واپس آیا) کے متبادل کے طور پر کام کر رہا تھا۔ 1996 ماڈل سال کے بعد، کیڈیلک نے اپنی فلیٹ ووڈ لائن کو ریٹائر کر دیا کیونکہ جی ایم نے شمالی امریکہ میں اپنی مکمل سائز کی سیڈان لائنوں کی پیداوار ختم کر دی۔ کیڈیلک کے اندر، اس کی بڑی سیڈان لائنوں کو مکمل طور پر ڈیویل سیریز (بعد میں کیڈیلک ڈی ٹی ایس) میں ضم کیا گیا۔ نیم پلیٹ پری ہسٹری (1916-1924) کا پس منظر لارنس پی فشر ابتدائی سالوں میں کیڈیلک کے ساتھ سب سے زیادہ قریب سے وابستہ فشر بھائی تھے۔ 1916 میں انہوں نے فشر باڈی کمپنی میں شمولیت اختیار کی جو 1908 میں ان کے دو بھائیوں نے بنائی تھی۔ لیری (جیسا کہ لوگ اسے جانتے تھے) ان سات فشر بھائیوں میں سے چار میں سے ایک تھے جنہوں نے 1919 میں فشر باڈی کارپوریشن کو جنرل موٹرز کی چھتری کے نیچے لایا۔ مئی 1925 میں اس وقت کے جنرل موٹرز کے سربراہ الفریڈ پی سلوان نے فشر کو کیڈیلک جنرل منیجر مقرر کیا، یہ عہدہ انہوں نے 1934 تک برقرار رکھا۔ فشر فوری طور پر کیڈیلک رینج میں خصوصی، کسٹم باڈیز شامل کرنے کے کام پر چلا گیا۔ اس طرح، انہوں نے ستمبر 1925 میں فشر باڈی کارپوریشن کے ذریعے فلیٹ ووڈ میٹل باڈی کمپنی کی خریداری کی نگرانی کی۔ فلیٹ ووڈ، پنسلوانیا کی فلیٹ ووڈ باڈی کمپنی کی بنیاد انیسویں صدی میں ہیری اریچ نے رکھی تھی۔ اس کا آغاز کاریگروں کی ایک چھوٹی سی جماعت کے طور پر ہوا جس کی بنیاد ہنری فلیٹ ووڈ، ایسق نے رکھی تھی۔ پین ورتھم، لنکاسٹر، انگلینڈ کے قریب (فلیٹ ووڈ خاندان 17 ویں اور 18 ویں صدی میں انگلینڈ میں پروان چڑھا)۔ 300 سال کی کوچ بلڈنگ کی روایات جو فلیٹ ووڈ باڈی کمپنی نے کاروں پر اپنے کام پر لاگو کیں، نے اسے 1920 کی دہائی تک دنیا بھر میں آٹوموبائل حلقوں میں اعلی شہرت حاصل کی۔ کوچ ورک کو فلیٹ ووڈ نے 1924 تک مختلف قسم کی عیش و عشرت کے لیے بنایا تھا۔ 1925 میں فشر باڈی کارپوریشن کے فلیٹ ووڈ باڈی کمپنی خریدنے کے بعد، فلیٹ ووڈ کی لاشیں خصوصی طور پر کیڈیلک کے لیے مخصوص تھیں۔ 1929 تک جی ایم نے فشر باڈی کارپوریشن کے بقیہ اسٹاک ہولڈنگز خرید لیے تھے اور اس طرح فشر اور فلیٹ ووڈ دونوں کمپنیوں کا واحد مالک بن گیا۔ 1927 سے 1934 تک تمام کیڈیلک سیریز نے فلیٹ ووڈ باڈیز کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا۔ فلیٹ ووڈ باڈی کیڈیلکس (1935-1985) 1934 کے بعد، کیڈیلک اپنی سیریز پر فلیٹ ووڈ باڈیز پیش کرنے میں زیادہ انتخابی بن گیا اور 1938 تک فلیٹ ووڈ باڈی کار حاصل کرنے کا واحد طریقہ کیڈیلک سیریز 75 یا 90 خریدنا تھا، کیونکہ کیڈیلک سکٹی اسپیشل کے افتتاحی سال میں بھی فشر باڈی تھی۔ فلیٹ ووڈ اسکرپٹ اور کریسٹ 1947 کے ماڈل سال تک کسی بھی کیڈیلک کے بیرونی حصے پر ظاہر نہیں ہوتے تھے جب یہ سکٹی اسپیشل کے پچھلے ڈیک کے ڈھکن پر نمودار ہوا۔ 1952 تک یہ سیریز 75 کے ریئر ڈیک کے ڈھکن پر بھی نمودار ہوا۔ 1957 میں کیڈیلک سیریز 70 ایلڈوراڈو بروہم نے سکٹی اسپیشل اور سیریز 75 میں فلیٹ ووڈ باڈیز کے ساتھ واحد کیڈیلک ماڈل کے طور پر شمولیت اختیار کی حالانکہ فلیٹ ووڈ اسکرپٹ یا کریسٹ کار کے بیرونی حصے پر کہیں نظر نہیں آئے۔ یہ 20 سالوں میں پہلی بار ہوا کہ فلیٹ ووڈ باڈیڈ کار کو بروہم نام کے ساتھ جوڑا گیا۔ جب 1959 میں ایلڈوراڈو بروہم کی پیداوار کو ڈیٹرائٹ کے کیڈیلک فلیٹ ووڈ پلانٹ سے اٹلی کے ٹیورن میں پیننفرینا منتقل کیا گیا، تب ہی اس نے فلیٹ ووڈ وہیل ڈسکس اور ڈورسل مولڈنگ حاصل کی، غالبا اس وجہ سے کہ ڈیزائن کا کام اور حتمی رابطے اب بھی فلیٹ ووڈ کے ذریعے کیے جا رہے تھے۔ ایلڈوراڈو بروہم کی پیداوار 1961 میں بند ہو گئی لیکن 1963 میں ایلڈوراڈو بیریز بھی فلیٹ ووڈ باڈیڈ بن گیا اور فوری طور پر اس کے پچھلے کوارٹرز پر فلیٹ ووڈ کریسٹ اور فلیٹ ووڈ راکر پینل مولڈنگ حاصل کر لی۔ 1963 کا ایلڈوراڈو بیریز پہلا فلیٹ ووڈ باڈیڈ کنورٹ ایبل بھی تھا کیونکہ کیڈیلک سیریز 75 نے 4-ڈور اور 2-ڈور کنورٹ ایبل باڈی اسٹائل پیش کرنا بند کر دیا تھا اور کیڈیلک سیریز 90 کی پیداوار 1941 میں بند ہو گئی تھی۔ 1965 میں، ایلڈوراڈو، سکٹی اسپیشل، اور سیریز 75 ماڈلز کو فلیٹ ووڈ "ذیلی سیریز" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا لیکن یہ صرف 1972 کے ماڈل سال تک جاری رہے گا، اور اس عرصے کے دوران کبھی بھی علیحدہ فلیٹ ووڈ سیریز نہیں تھی۔ فلیٹ ووڈ 1977 میں کیڈیلک فلیٹ ووڈ بروہم اور کیڈیلک فلیٹ ووڈ لیموزین کے تعارف کے ساتھ کیڈیلک سیریز کے نام کا ایک بہت زیادہ لازمی حصہ بن گیا، جس نے بالترتیب فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل بروہم اور فلیٹ ووڈ 75 کی جگہ لی۔ 1985 میں فلیٹ ووڈ اپنے طور پر ایک علیحدہ سیریز بن گئی۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو (C-باڈی ؛ 1985-1992) 1985 میں، فلیٹ ووڈ ماڈلز نے ایک نیا فرنٹ وہیل ڈرائیو C-باڈی پلیٹ فارم استعمال کیا، جو GM کی دیگر C-باڈی کاروں، ڈیویل، بیوک الیکٹرا، اور اولڈ موبائل نینیٹی ایٹ کے ساتھ وہیل بیس کا اشتراک کرتا ہے۔ فلیٹ ووڈ بروہم نے 1986 تک آر ڈبلیو ڈی پلیٹ فارم کا استعمال جاری رکھا، (جسے 1985 کے لیے "ڈی-باڈی" کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا)۔ جیسا کہ 1977 کے ماڈل سال کے بعد سے معاملہ رہا تھا، فلیٹ ووڈ اور ڈیویل کے درمیان ٹرم کے فرق سے کہیں زیادہ کچھ نہیں تھا۔ 1985 کے لیے، فلیٹ ووڈ دراصل ایک علیحدہ ماڈل کے بجائے ڈی ویل ٹرم آپشن تھا۔ اختیاری ڈی ایلگینس پیکیج نے ایف ڈبلیو ڈی فلیٹ ووڈ سیڈان کے لیے دیگر خوبیوں کے درمیان ٹفٹڈ بٹن بیٹھنے کا اضافہ کیا۔ فلیٹ ووڈ کوپ کو 1986 کے ماڈل سال کے بعد گرا دیا گیا تھا، لیکن 1989 میں واپس آیا۔ 1989-1992 کے لیے فلیٹ ووڈ کوپ 1989:4,108، 1990:2,438، 1991:894، اور 1992: محض 443 میں ماڈل سال کی پیداوار کے ساتھ مقبول نہیں تھا۔ کیڈیلک نے ماڈل سالوں 1987-1988 کے لیے فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل کی پیشکش کی، جس میں نئے سی-باڈی پلیٹ فارم کے ایک توڑے ہوئے ورژن کے ساتھ ساتھ ماڈل سالوں 1985-1987 کے لیے فلیٹ ووڈ سیریز 75 کا استعمال کیا گیا، اسی پلیٹ فارم کے ایک توڑے ہوئے ورژن کا استعمال کرتے ہوئے۔ ایلومینیم 4.1 L HT-4100 V8 کو 1988 کے لیے 4.5 L HT-4500 سے تبدیل کر دیا گیا۔ انجن کی نقل مکانی کو 1991 کے لیے بڑھا کر 4.9 ایل ایچ ٹی-4900 کر دیا گیا۔ فلیٹ ووڈ لائن کو 1989 کے ماڈل سال کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ اسکرٹڈ ریئر پہیوں کو شامل کیا جا سکے۔ فلیٹ ووڈ کوپ وہیل بیس پر رہا، جبکہ سیڈان کے وہیل بیس میں اضافہ ہوا۔ تھوڑا سا نظر ثانی شدہ فلیٹ ووڈ کوپ، توسیع شدہ فرنٹ اور ریئر اسٹائل کے ساتھ، 1989 سے فروخت ہوا اور 1992 میں ختم ہوا۔ 1990 کے لیے دوہری مرحلے کے انٹیک کئی گنا اور دیگر تبدیلیوں کے استعمال کے ذریعے طاقت کو اسی 4.5 ایل انجن سے بڑھا کر 4.5 ایل کر دیا گیا۔ اس کی جگہ 1991 کے لیے 4.9 ایل ایچ ٹی-4900 نے لے لی۔ فلیٹ ووڈ نیم پلیٹ نے 1993 کے لیے فرنٹ ڈرائیو لائن اپ کو چھوڑ دیا (کیونکہ فلیٹ ووڈ کو 1992 بروہم کے لیے نئے ریئر ڈرائیو متبادل میں منتقل کر دیا گیا تھا)۔ اس کے بجائے، ساٹھ خصوصی نیم پلیٹ کو 1993 کے فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1993 کے دوران کل 5,292 ساٹھ خصوصی گاڑیاں تعمیر کی گئیں، جن میں 688 اختیاری "الٹرا" پیکیج کے ساتھ تھیں جن میں 22 طرفہ سایڈست فرنٹ سیٹیں تھیں، جنہیں اٹلی میں جیورجیٹو جیوگیارو نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ بیٹھنے کا پیکیج 1989 سے سکٹی اسپیشل پر معیاری تھا، لیکن 1993 میں یہ 3,550 ڈالر کا آپشن بن گیا۔ اگرچہ یہ ڈیویل پر مبنی تھا، ساٹھ خصوصی میں معیاری سامان کے طور پر گیارہ اشیاء شامل تھیں، جبکہ وہ گیارہ اشیاء ڈیویلز پر اضافی قیمت پر اختیاری تھیں۔ سکٹی اسپیشل کے لیے آپشنز تھے، جو ڈیویل پر دستیاب نہیں تھے، جیسے کہ دو ریکل سیٹنگز والے ڈرائیور کے لیے "میموری سیٹ"، جب خود بخود ڈرائیور سیٹ کو پیچھے کی طرف دھکیل دیا جاتا ہے تو "ایگزٹ" بٹن، اور ڈوئل فرنٹ سیٹ پاور ریکلینرز۔ فلیٹ ووڈ اور ڈیویل دونوں کو وی آئی این کے چوتھے ہندسے میں سی باڈی کے طور پر کوڈ کیا گیا تھا۔ پانچویں ہندسے میں ڈیویل کو "ڈی" (بعد میں ٹورنگ سیڈن کے "ٹی" بننے کے ساتھ)، فلیٹ ووڈ کو "بی"، اور فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل کو "ایس" کے طور پر کوڈ کیا گیا۔ ساٹھ خصوصی 1991 کے لیے "جی" کوڈ بن گیا، اور اپنی 1993 کی دوڑ کے لیے "بی" پر واپس چلا گیا۔ ٹرانسمیشن میں ٹی ایچ ایم 440 ٹی 4 (1985-1986)، 4 ٹی 60 (1987-1989)، اور 4 ٹی 60 ای (1990-1993) شامل تھے۔ ریئر وہیل ڈرائیو (D-باڈی ؛ 1993-1996) 1993 کے لیے، فلیٹ ووڈ ماڈل ڈی ولی کے فرنٹ وہیل ڈرائیو C-باڈی سے نئے نظر ثانی شدہ ریئر وہیل ڈرائیو D-باڈی میں منتقل ہو گیا، جو پہلے کیڈیلک بروہم استعمال کرتا تھا۔ یہ پہلی امریکی گاڑی تھی جو ریئر وہیل ڈرائیو سے فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑی اور پھر ریئر وہیل ڈرائیو پر گئی۔ مجموعی طور پر، فلیٹ ووڈ، اس وقت، ریاستہائے متحدہ میں بنی سب سے طویل پروڈکشن کار تھی۔ تجارتی چیسیس کے علاوہ تمام فلیٹ ووڈ میں معیاری اینٹی لاک بریک، ٹریکشن کنٹرول، اور ڈوئل فرنٹ ایئر بیگ تھے۔ 1994 میں، کیڈیلک نے نئے 4L60E آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ کارویٹ سے ماخوذ LT1 انجن کا استعمال کیا۔ 1993 اور 1996 کے درمیان، ان سالوں کے دوران تیار کردہ زیادہ تر جنازے کے کوچوں اور لیموزین کے لیے ڈی ولی کے بجائے فلیٹ ووڈ کمرشل چیسیس کا استعمال کیا گیا۔ فلیٹ ووڈ کی پیداوار بند ہونے کے بعد 1997 میں ڈی ویل کو دوبارہ استعمال کیا گیا۔ 1996 کے بعد، کیڈیلک فلیٹ ووڈ کو جنرل موٹرز نے دیگر تمام ریئر وہیل ڈرائیو سیڈانوں کے ساتھ ریٹائر کر دیا تھا، اور ایس یو وی کی بڑھتی ہوئی مانگ کی وجہ سے اسمبلی پلانٹ کو شیورلیٹ مضافاتی اور ٹاہو کے لیے ٹرک کی تیاری میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1993 میں، صدر بل کلنٹن کے عہدہ سنبھالنے کے بعد، اس وقت کی بالکل نئی 1993 کی فلیٹ ووڈ ان کی ریاستی کار بن جائے گی جسے وہ 2001 تک اپنے پورے دور میں استعمال کریں گے، اور رونالڈ ریگن کے 1983 کے فلیٹ ووڈ کے بعد صرف دوسری کیڈیلک۔ یہ باقاعدہ پروڈکشن مسافر کار پر مبنی آخری صدارتی کار بھی ثابت ہوگی، کیونکہ 2001 میں ڈی ولی کو تبدیلی کے لیے موزوں نہیں سمجھا جاتا تھا، اس لیے اس کے جانشینوں کو جی ایم کے ایس یو وی چیسیس پر بنایا گیا ہے۔ کلنٹن کے عہدہ چھوڑنے کے بعد، کار کو بالآخر لٹل راک، آرکنساس میں کلنٹن صدارتی مرکز میں دکھایا گیا، جس کے دروازے سیکرٹ سروس کے ضوابط کے مطابق عوام کے لیے بند کر دیے گئے، تاکہ تیسرے فریق کو کار کے تحفظ اور حفاظتی خصوصیات کے بارے میں جاننے سے روکا جا سکے۔ کار میں مواصلاتی آلات جیسے فون، سیٹلائٹ مواصلات اور یہاں تک کہ انٹرنیٹ بھی شامل تھے۔ بروہم آپشن پیکیج میں ایک مکمل ونائل ٹاپ، سی-ستون بیجنگ، چھ طرفہ ڈرائیور کی سیٹ میموری کے ساتھ مخصوص سیٹ ڈیزائن، اور گرم تین پوزیشن والی کمر کی اگلی نشستیں، انسٹرومنٹ پینل بیجنگ، ریئر سیٹ وینٹی آئینے، اور ریئر سیٹ اسٹوریج آرمرسٹ شامل تھے۔ مکمل ونائل ٹاپ کو پیکیج سے حذف کیا جا سکتا ہے، اور نشستوں کو پریسٹ وک کلاتھ یا چمڑے میں اپھولسٹر کیا جا سکتا ہے۔ دیگر اختیارات میں ایک سی ڈی پلیئر، ایک مکمل سائز کا اسپیئر ٹائر، ایک سلائڈنگ گلاس مون روف (جسے "آسٹرو روف" کہا جاتا ہے)، کروم پہیے، ایک حفاظتی پیکیج، اور ایک خودکار طور پر ڈیمنگ ریئر ویو آئینے شامل تھے۔ ٹریلر ٹوینگ پیکیج 1993 میں دستیاب کرایا گیا تھا، جو کہ 1971-1976 کیڈیلک سکٹی اسپیشل کے بعد سے پروڈکشن سیڈان کی طرف واپسی تھی۔ آر پی او وی 4 پی پیکیج میں ہیوی ڈیوٹی کولنگ (آر پی او وی 08، جس میں سیون بلیڈ مکینیکل پرائمری فین، ہیوی ڈیوٹی الیکٹریکل سیکنڈری فین، اور ایک اضافی صلاحیت والا ریڈی ایٹر شامل تھا)، آر پی او ایف ای 2 سسپینشن سسٹم رائیڈ ہینڈلنگ، ایچ ڈی 4 ایل 60 ٹرانسمیشن، آر پی او کے سی 4 کولنگ سسٹم انجن آئل، آر پی او کے ڈی 1 کولنگ سسٹم ٹرانسمیشن آئل، آر پی او کے جی 9 140 ایمپیٹر الٹرنیٹر، اور آر پی او جی ٹی 4 7.73 گیئرز شامل تھے۔ 1994-1996 میں، V4P پیکیج میں ترمیم کی گئی تھی جس میں آر پی او جی یو 6 3.42 گیئرز کے ساتھ نئے زیادہ طاقتور آر پی او ایل ٹی 1 وی 8، اور ایچ ڈی 4 ایل 60 ای ٹرانسمیشن کے ساتھ نظر ثانی شدہ ایکمولیٹرز کے ساتھ چھوٹے ریئر ایکسل گیئرنگ کے ساتھ ہموار تبدیلی کی گئی تھی۔ ٹرانسمیشن میں 4L60 (1993) اور 4L60E (1994-1996) شامل تھے۔ نام کا مزید استعمال 1998-1999 کے لیے، کیڈیلک فلیٹ ووڈ نام نے سیڈن ڈیویل کے لائسنس سے بنے تبادلے پر ایک بحال شدہ استعمال دیکھا۔ کیڈیلک اور پیشہ ورانہ کار بنانے والی سپیریئر کوچ کمپنی کے درمیان تیار کردہ، کیڈیلک فلیٹ ووڈ لمیٹڈ نے چھ انچ وہیل بیس (119.8 انچ) اور 12 انچ جسم کی لمبائی (221.8 انچ، 1996 کے فلیٹ ووڈ بروہم سے 3 انچ چھوٹی) شامل کی، جس سے پیچھے کی سیٹ کے لیگ روم اور سامان کی جگہ میں اضافہ ہوا۔ ڈیویل کے لیے معیاری کیڈیلک آپشنز کے ساتھ ساتھ (معیاری 275 ایچ پی 4.6 ایل وی 8 کا استعمال کرتے ہوئے)، سپیریئر نے تبدیلی کے ساتھ مختلف قسم کے اسٹینڈ ایلون آپشنز پیش کیے، جن میں ریئر فینڈر اسکرٹس، خصوصی چھت کے ڈیزائن، ریئر سیٹ ٹی وی/ویڈیو، اور فولڈ ڈاؤن ریئر سیٹ ٹیبلز شامل ہیں۔ فلیٹ ووڈ لمیٹڈ کو بنیادی طور پر اس کے پیچھے کے محور کی منتقلی سے ممتاز کیا جاتا ہے (معیاری لمبائی پر، غیر تبدیل شدہ 1998-1999 ڈیویلس، پیچھے کے دروازوں اور پیچھے کے پہیوں کے درمیان کوئی شیٹ میٹل نظر نہیں آتا ہے)۔ کیڈیلک ڈیلر نیٹ ورک کے ذریعے 51,000 ڈالر سے 57,000 ڈالر میں پیش کردہ 781 فلیٹ ووڈ لمیٹڈ سپیریئر کوچ کے ذریعے تیار کیے گئے تھے۔ حوالہ جات فلیٹ ووڈ 1940 کی دہائی کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں 1960 کی دہائی کی کاریں 1970 کی دہائی کی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں فلیگ شپ گاڑیاں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں مکمل سائز کی گاڑیاں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈانس لیموزین کاریں 1993 میں متعارف کرائی گئیں