Audi RS 6
آڈی آر ایس 6 آڈی اے 6 رینج کا ایک اعلی کارکردگی والا ورژن ہے، جسے اعلی کارکردگی والی ذیلی کمپنی آڈی اسپورٹ جی ایم بی ایچ نے 2002 کے بعد سے اپنی پیرنٹ کمپنی آڈی اے جی کے لیے تیار کیا، جو کہ ووکس ویگن گروپ کی ذیلی کمپنی ہے۔ آر ایس 6 کے پہلے اور دوسرے ورژن اوانٹ اور سیلون دونوں شکلوں میں پیش کیے گئے تھے۔ تیسری اور چوتھی نسلوں کو صرف اونت کے طور پر پیش کیا جاتا ہے۔ جائزہ "آر ایس" کے ابتدائی حروف سے لیے گئے ہیں-لفظی طور پر "ریسنگ اسپورٹ" کے طور پر ترجمہ کیا گیا ہے، اور یہ آڈی کی حتمی "ٹاپ ٹائر" اعلی کارکردگی والی ٹرم سطح ہے، جو آڈی کے باقاعدہ ماڈل رینج لائن اپ کے "ایس" ماڈل کی تفصیلات کی سطح سے ایک نمایاں قدم اوپر ہے۔ تمام آڈی "آر ایس" ماڈلز کی طرح، آر ایس 6 آڈی کی کچھ جدید ترین اور جدید ترین انجینئرنگ اور ٹیکنالوجی کا علمبردار ہے، اور اسی طرح اسے ایک ہیلو گاڑی کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے، جس میں جدید ترین آر ایس 6 پرفارمنس تمام آڈی ماڈلز میں سے برابر طاقتور اندرونی دہن انجن رکھتی ہے، جس میں جسمانی طور پر بڑے آڈی ایس 8 پلس کی طرح ہارس پاور اور ٹارک ہوتا ہے۔ اے 6 اور ایس 6 کے برعکس، تاہم، سی 5 اور سی 6 تکرار میں آر ایس 6 کے انجنوں کو آڈی کی لائن اپ میں کسی دوسری گاڑی کے ساتھ شیئر نہیں کیا گیا ہے۔ تاہم، سی 7 نسل کے لیے، آڈی آر ایس 6 میں وہی 4 ایل بائی ٹربو وی 8 انجن ہے جو آڈی آر ایس 7 میں ہے، دونوں کو آڈی ایس اور آر ایس رینج کے اوپری حصے میں رکھا گیا ہے، اور ایک ہی انجن کے الگ الگ ورژن آڈی ایس 8، آڈی اے 8، اور آڈی ایس 6 میں پائے جاتے ہیں۔ اے 6 پلیٹ فارم کی بنیاد پر، آر ایس 6 کے انجن فرنٹ ماونٹڈ اور لانگٹیوڈینل پر مبنی ہوتے ہیں، جبکہ ٹرانسمیشن کو ٹرانس ایکسل کی شکل میں انجن کے پچھلے حصے میں لانگٹیوڈینل واقفیت میں فوری طور پر نصب کیا جاتا ہے۔ تمام ایس اور آر ایس ماڈلز کی طرح، آر ایس 6 صرف آڈی کے 'ٹریڈ مارک' ٹورسن پر مبنی کواٹرو مستقل فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ دستیاب ہے۔ سی 5 آر ایس 6 آڈی کی نجی ذیلی کمپنی "کواٹرو جی ایم بی ایچ" سے نکلنے والا چوتھا ماڈل تھا۔ پہلی آڈی آر ایس 2 اوانٹ تھی، جو آڈی مارک کے لیے پورش اور کواٹرو جی ایم بی ایچ کے درمیان مشترکہ منصوبے سے تھی۔ دوسرا آڈی سی 4 ایس 6 پلس تھا، جو اپریل 1996 سے جولائی 1997 تک تیار کیا گیا تھا۔ تیسرا 2000 آڈی بی 5 آر ایس 4 تھا ؛ پانچواں 2005 آڈی بی 7 اے 4 ڈی ٹی ایم ایڈیشن سیلون تھا، اور چھٹا 2006 آڈی بی 7 آر ایس 4 تھا۔ ساتواں اور موجودہ () کواٹرو جی ایم بی ایچ ماڈل جدید ترین آڈی سی 6 آر ایس 6 ہے۔ اصل آڈی سی 5 آر ایس 6 کی پیداوار جون 2002 میں شروع ہوئی اور ستمبر 2004 میں ختم ہوئی۔ دوسری آڈی سی 6 آر ایس 6 کو 2007 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اصل آر ایس 6 (سی 5) شمالی امریکہ کو برآمد کیا جانے والا پہلا آڈی آر ایس ورژن تھا، جبکہ سی 6 اور سی 7 آر ایس 6 صرف یورپ میں فروخت کیے گئے تھے، جبکہ سی 8 آر ایس 6 دوبارہ شمالی امریکہ میں پیش کیا جا رہا تھا۔ آڈی آر ایس 6 کے اہم حریف بی ایم ڈبلیو ایم 5 اور مرسڈیز بینز ای 55/ای 63 اے ایم جی ہیں۔ سی 5 (ٹائپ 4 بی، 2002-2004) اصل آڈی سی 5 آر ایس 6 کواٹرو (ٹائپ 4 بی) ووکس ویگن گروپ سی 5 پلیٹ فارم (1997-2004) کا ٹاپ آف دی لائن صارف تھا، اور ابتدائی طور پر پانچ دروازوں والے پانچ نشستوں والے اوانٹ کے طور پر دستیاب تھا-ایک اسٹیٹ یا اسٹیشن ویگن کے لیے آڈی کا نام۔ اونت کے لانچ ہونے کے فورا بعد ایک چار دروازوں والا پانچ نشستوں والا سیلون/سیڈان آیا۔ آڈی سی 5 ایس 6 (خود آڈی سی 5 اے 6 سے ماخوذ) سے ماخوذ، آر ایس 6 فائر وال سے ایلومینیم ڈھانچہ بھی بانٹتا ہے اور سی 5 اے 6 ایس کے ساتھ وی 8 انجنوں (اے 6 4.2 وی 8 کواٹرو، ایس 6 سیلون/اوانٹ) کے ساتھ آگے بڑھتا ہے۔ یہ جولائی 2002 سے ستمبر 2004 تک تیار کیا گیا تھا۔ اونت کے سرکاری کارکردگی کے اعداد و شمار، جب کہ تجویز کردہ اعلی آکٹین 98 رون "سپر پلس" انلیڈڈ پیٹرول کا استعمال کرتے ہوئے اشارہ کرتے ہیں کہ 0-ڈیش 4.6 سیکنڈ (سیکنڈ) میں مکمل ہو جائے گا، جو 22.8 سیکنڈ (سیلون کے لیے 22.6 سیکنڈ) میں پہنچ جائے گا۔ سرکاری اعداد و شمار الیکٹرانک طور پر ایک محدود ٹاپ سپیڈ بتاتے ہیں، حالانکہ زیادہ تر "آر ایس" مالکان رپورٹ کرتے ہیں کہ اسپیڈ لمیٹر تمام آر ایس کاروں پر کافی آزادانہ ہے، جس میں حقیقی "محدود" ٹاپ سپیڈ حاصل کرنا ممکن ہے۔ کم آکٹین ریٹیڈ پٹرول کا استعمال، جیسے کہ معیاری 95 رون "پریمیم" انلیڈیڈ انجن کی طاقت کی پیداوار کو کم کرے گا، اور کارکردگی میں منطقی کمی ہوگی۔ سامان کی گنجائش، جو اوانٹ میں وی ڈی اے بلاک طریقہ کار کے مطابق ناپی جاتی ہے، پیچھے کی نشستوں کو جوڑ کر ہوتی ہے۔ سیلون کے لیے، بوٹ ہولڈ ہوتا ہے۔ سی 5 پاور ٹرین سی 5 آر ایس 6 پاور ٹرین کی تفصیل کے لیے، انجن ایک آل ایلومینیم مرکب جڑواں ٹربو چارجڈ ('بٹوربو')، ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ، آڈی کے 4.2-litre 90° وی 8 پٹرول انجن کا 5 والو فی سلنڈر ورژن ہے (پارٹس کوڈ پریفیکس: 077، شناختی کوڈ: بی سی وائی)، جو جرمنی اور برطانیہ میں کواٹرو جی ایم بی ایچ اور کاس ورتھ ٹیکنالوجی (جسے اب ایم اے ایچ ایل ای پاور ٹرین کہا جاتا ہے) کے ذریعے تیار اور تیار کیا گیا ہے۔ دو ٹربو چارجرز (ایک فی سلنڈر بینک) کے اضافے کے ساتھ، V8 انجن کی پاور آؤٹ پٹ کو 5,700 سے 6,400 آر پی ایم تک بڑھا دیا گیا، اور ٹارک پیدا ہوا۔ 4.2-litre V8، متغیر انلیٹ والو ٹائمنگ، اور جڑواں ٹربو چارجرز کے امتزاج نے آر ایس 6 کو ایک غیر معمولی وسیع پاور بینڈ دیا، جس میں چوٹی ٹارک 1,950 سے 5,600 آر پی ایم تک دستیاب ہے۔ انجن کی مزید تفصیل میں انٹیک مینیفولڈ سیٹڈ فیول انجیکٹرز کے ساتھ مکمل ترتیب وار الیکٹرانک ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن، آٹھ انفرادی سنگل اسپارک اگنیشن کوئلز اور این جی کے لانگ لائف اسپارک پلگوں کا استعمال کرتے ہوئے سالڈ اسٹیٹ ہائی وولٹیج ڈسٹری بیوشن کے ساتھ میپڈ ڈائریکٹ اگنیشن سسٹم، اور تین ناک سینسر شامل ہیں۔ انجن مینجمنٹ ایک Bosch Motronic ME 7.1.1 انجن کنٹرول یونٹ کا استعمال کرتا ہے، جو انجن آپریشن کے تمام افعال کو کنٹرول کرتا ہے۔ بشمول ایندھن کی ترسیل، اگنیشن سسٹم، والو ٹائمنگ، اخراج کنٹرول سسٹم، اور ٹارک میں کمی کنٹرول-مؤخر الذکر Bosch ESP 5.7 الیکٹرانک استحکام پروگرام کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے، "اینٹی سلپ ریگولیشن" (ASR) ٹریکشن کنٹرول سسٹم کے حصے کے طور پر۔ انجن یوروپی یونین یورو 3 (ای یو 3) معیار کے مطابق ہے، اور اس میں دو قریبی جوڑے والے پرائمری اتپریرک کنورٹر (سی اے ٹی)، دو انڈر فلور مین سی اے ٹی، اور چار گرم آکسیجن سینسر شامل ہیں جو سلنڈر بینک سلیکٹو لیمبڈا کنٹرول کا انتظام کرتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں معیاری ترتیب میں اوانٹ اور سیلون کے لیے 350 گرام/کلومیٹر کی کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کی درجہ بندی ہوتی ہے۔ اس میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ پانچ رفتار ZF 5HP24A ٹپٹرونک خودکار ٹرانسمیشن ہے (پارٹس کوڈ پریفیکس: 01L، شناختی کوڈ: GAG) (گیئر تناسب-1st: 3.571، 2nd: 2.200، 3rd: 1.505، 4th: 1.000، 5th: 0.804)، تمام فارورڈ گیئرز میں لاک اپ ٹارک کنورٹر کے ساتھ۔ اس میں "پہاڑی کا پتہ لگانے" کی صلاحیت ہے، اور بہت سے پریس مضامین کے باوجود یہ کہتے ہوئے کہ گیئر باکس کو گیئر تبدیل کرنے کے لیے تھروٹل کو "بلپ" کرنے کے لیے پروگرام کیا گیا تھا، برطانیہ کے کسی بھی مالک کو یہ خصوصیت کبھی موجود نہیں ملی۔ ٹرانسمیشن کنٹرول یونٹ ای سی یو اپنے "ڈائنامک شفٹ پروگرام" (ڈی ایس پی) کے ساتھ "فجی منطق" کو شامل کرتا ہے، جس میں شفٹ پیٹرن انفرادی ڈرائیونگ اسٹائل کے مطابق ڈھال لیا جاتا ہے۔ 'ٹپٹرونک' دستی کنٹرول یا تو فرش پر نصب گیئر شفٹ لیور یا اسٹیئرنگ وہیل پر نصب 'پیڈل' کے ساتھ حاصل کیا جا سکتا ہے۔ آر ایس 6 صرف آڈی کی ٹورسن پر مبنی کواٹرو مستقل چار پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھا، جس میں ٹورسن ٹی-2 متحرک 'آٹومیٹک ٹارک بائیسنگ' (اے ٹی بی) سینٹر ڈیفرینشل (ڈیف) کا استعمال کیا گیا تھا، جو ایک ترمیم شدہ یونٹ ہے جو 6.0-litre ڈبلیو 12 سے چلنے والی آڈی ڈی 3 اے 8 میں استعمال کیا جا رہا تھا۔ انجن سے ٹارک کو پہلے گیئر باکس آؤٹ پٹ شافٹ سے ٹورسن سینٹر ڈیف تک منتقل کیا جاتا ہے، اور پھر خود بخود تقسیم کیا جاتا ہے اور سامنے اور پیچھے کے محوروں کے درمیان تقسیم کیا جاتا ہے۔ فرنٹ اور ریئر ایکسل فرق (تناسب: 3.197، ریئر ایکسل شناختی کوڈ: GGW) ایک روایتی "اوپن" قسم ہیں لیکن "الیکٹرانک ڈفریینشل لاک" (EDL) کا استعمال کرتے ہیں۔ ای ڈی ایل بوش الیکٹرانک اسٹیبلٹی پروگرام (ای ایس پی) سسٹم کا ایک مربوط اضافی فنکشن ہے، اور ایک محور کے پار انفرادی پہیے کی رفتار کی نگرانی اور موازنہ کرکے کام کرتا ہے، اور ایک انفرادی پہیے کو بریک کرتا ہے جس کے بارے میں محسوس کیا جاتا ہے کہ اس نے کرشن کھو دیا ہے (کتائی)، اس طرح محور کے پار ٹارک کو پہیے/ٹائر میں منتقل کیا جاتا ہے جس میں گرفت ہوتی ہے۔ "اینٹی سلپ ریگولیشن" (اے ایس آر)، جسے عام طور پر ٹریکشن کنٹرول سسٹم کے نام سے جانا جاتا ہے، بوش ای ایس پی سے متعلق ڈرائیور ایڈز کو مکمل کرتا ہے۔ سی 5 معطلی اور اسٹیئرنگ اسی مکمل طور پر آزاد چار لنک فرنٹ معطلی، اور ڈبل وشبون ریئر کا استعمال کرتے ہوئے، جیسا کہ اس سے متعلق اے 6 اور ایس 6، آر ایس 6 کو 30 فیصد سخت اسپرنگ ریٹ کے ساتھ کم کیا گیا، اور کمپریشن ڈیمپنگ میں 40 فیصد اضافہ ہوا۔ آر ایس 6 نے آڈی کے "ڈائنامک رائیڈ کنٹرول" (ڈی آر سی) سسٹم کے لیے پہلی ماڈل کے طور پر بھی کام کیا۔ ڈی آر سی سسٹم بنیادی طور پر مکینیکل ہے، اور کونے، ایکسلریشن یا بریکنگ کے دوران انفرادی ڈیمپرز (شاک آبزوربرز) کو اضافی دباؤ فراہم کرنے کے لیے پمپ کا استعمال کرتا ہے۔ رولنگ اور پچنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے۔ یہ نظام ہر ایک ڈیمپر پر سختی کو مستقل طور پر ایڈجسٹ کر سکتا ہے ؛ سیدھی سڑکوں پر آرام دہ سواری، اور سخت، تیز رفتار، یا بریکنگ کرتے وقت اعلی سطح کی توازن اور گرفت دونوں کو برقرار رکھنے کے لیے۔ ڈی آر سی کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ یہ پیچیدہ الیکٹرانکس کی ضرورت کے بغیر کام کرتا ہے، جیسا کہ مرسڈیز بینز اور دیگر حریفوں کے اسی طرح کے نظاموں میں ضروری ہے۔ اس کی اہم خرابی یہ ہے کہ ڈی آر سی ڈیمپرز کو ناکام ہونے کے لیے جانا جاتا ہے (کراس لنکڈ سرکٹس سے سیال کا رسنا)، جو گاڑی کے ہینڈلنگ اور سواری کے معیار کو متاثر کر سکتا ہے۔ کچھ مالکان نے ناقص ڈی آر سی یونٹس کی متعدد تبدیلیوں کی ضرورت کی اطلاع دی ہے اور بہت سے ڈرائیوروں نے سسٹم کو آسان اور زیادہ قابل اعتماد آفٹر مارکیٹ کوائل اوور معطلی سے تبدیل کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ سی 5 بریک، پہیے اور ٹائر سامنے والے بریک میں فکسڈ بریمبو 8-پسٹن مونو بلاک بریک کیلیپرز ہوتے ہیں، جو ریڈیئل وینٹڈ اور کراس ڈرلڈ بریک ڈسکس کے ساتھ کام کرتے ہیں، جو موٹی کے لحاظ سے قطر میں سائز کے ہوتے ہیں۔ پیچھے کی خصوصیات میں مربوط کیبل سے چلنے والے پارکنگ بریک میکانزم کے ساتھ سنگل پسٹن فلوٹنگ اے ٹی ای کیلیپرز ہیں، جو ریڈیئل وینٹڈ ڈسک اور کراس ڈرلڈ سے جڑے ہوئے ہیں، جن کا سائز انٹیگریٹڈ کیبل سے چلتا ہے۔ سامنے اور پیچھے کے بریک کیلیپرز کو ہائی گلوس بلیک پینٹ میں ختم کیا گیا ہے، جس کے محاذوں میں آڈی "آر ایس" کا لوگو شامل ہے۔ سامنے اور پیچھے دونوں ڈسکوں کو دھات کے پنوں کے ذریعے ہلکے وزن والے ڈسک مرکز میں رکھا جاتا ہے، اور مرکز مرکز سے لیٹرل تھرمل توسیع کی اجازت دیتا ہے۔ اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس)، الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن (ای بی ڈی)، اور بریک اسسٹ (بی اے) کے ساتھ Bosch ESP 5.7 الیکٹرانک اسٹیبلٹی پروگرام معیاری فٹمنٹ تھا۔ آر ایس 6 کے ساتھ کل تین اصل سازوسامان بنانے والے (او ای ایم) پہیے اور ٹائر کی اقسام دستیاب تھیں۔ یورپ اور دوسری جگہوں پر، 19 انچ کے پہیے معیاری تھے، اختیاری 18 انچ پیکیج کے ساتھ۔ امریکی مارکیٹ میں، 18 انچ کا پیکیج واحد دستیاب پیشکش تھی۔ 18 انچ کا سرمائی پیکیج، جس میں ڈنلوپ ایس پی ونٹر اسپورٹ ایم 3 ٹائر () عالمی سطح پر دستیاب تھا۔ سی 5 آر ایس 6 پلس اپریل 2004 اور ستمبر 2004 کے درمیان، اس سے بھی زیادہ اعلی کارکردگی والی آر ایس 6 کی حتمی محدود دوڑ تھی، جسے آڈی آر ایس 6 پلس کا نام دیا گیا تھا۔ اس میں انجن پاور آؤٹ پٹ میں اضافہ ہوا (شناختی کوڈ: بی آر وی)، اور 6,000-6، 400 آر پی ایم پر تیار کیا گیا، جس میں 1,950-6، 000 آر پی ایم پر ٹارک تھا۔ یہ انجن برطانیہ میں Cosworth ٹیکنالوجی (جسے اب MAHLE پاور ٹرین کے نام سے جانا جاتا ہے) نے بھی تیار اور تیار کیا تھا۔ اضافی کارکردگی ایک نئے انجن کنٹرول یونٹ (ای سی یو)، اور سائیڈ ماونٹڈ انٹر کولرز کے پیچھے دو اضافی کولینٹ ریڈی ایٹرز کے ساتھ حاصل کی گئی تھی (یہ گرم آب و ہوا والے ممالک میں معیاری آر ایس 6 پر معیاری فٹمنٹ تھے)۔ سرکاری کارکردگی کے اعداد و شمار رکنے سے 4.4 سیکنڈ میں دوڑنے کے نظم و ضبط کی نشاندہی کرتے ہیں۔ آر ایس 6 پلس 20.36 سیکنڈ میں پہنچتا ہے، اور اس کی باضابطہ ٹاپ سپیڈ ہے۔ آر ایس 6 پلس معیاری طور پر ڈائنامک رائیڈ کنٹرول (ڈی آر سی) کے ساتھ آیا، اور اس میں "اسپورٹس سسپنشن پلس" کا بغیر قیمت کا آپشن بھی شامل تھا، جس نے معیاری اسپورٹس سسپنشن کو معیاری آر ایس 6 سے مزید کم کر دیا۔ ایک نظر ثانی شدہ اسٹیئرنگ ریک، جس میں مضبوط اسٹیئرنگ احساس کے لیے 14.3 کے کم تناسب کے ساتھ شامل کیا گیا تھا، اور اس کے نتیجے میں اسٹیئرنگ ریک کا رخ موڑ گیا۔ بریکوں میں اب کراس ڈرلڈ ڈسکس شامل تھیں۔ پہیے صرف 9 جے ایکس 19 انچ کے '5 بازو ڈیزائن' مرکب دھاتوں میں دستیاب تھے، جو ٹائروں کے ساتھ "اینتھراسائٹ" (گہرے سرمئی) میں ختم ہوئے تھے۔ یہ کار صرف اوانٹ کے طور پر دستیاب تھی اور اسے صرف یورپی بازاروں میں فروخت کیا گیا تھا۔ آر ایس 6 پلس کے بصری فرق میں "بلیک آپٹک پیک" شامل تھا، جس میں ریڈی ایٹر گرل کی فریمنگ کے لیے بلیک فنش، بیرونی ونڈو ٹرمز، ٹیل گیٹ لوئر ٹرم، روف ریلز اور ایگزاسٹ ٹیل پائپ شامل تھے۔ ریلیز ہونے کے بعد یہ تیزی سے فروخت ہو گئی (کل 999 یونٹ)۔ وہیکل آئیڈینٹیفیکیشن نمبر (وی آئی این) کے آخری تین ہندسوں کو کار کے اندر ایک تختی پر دوبارہ پیش کیا جاتا ہے، جو سینٹر کنسول پر ظاہر ہوتا ہے۔ آٹو ریسنگ میں سی 5 آر ایس 6 آر ایس 6 کو آٹو ریسنگ کی نارتھ امریکن سپیڈ ورلڈ چیلنج جی ٹی سیریز میں تین سال-2002 سے 2004 تک استعمال کیا گیا، جس نے تینوں سالوں میں مینوفیکچررز کی چیمپئن شپ کامیابی کا دعوی کیا۔ ایک بار پھر، جڑواں ٹربو V8 انجن کا خصوصی ریس مشتق برطانیہ میں Cosworth ٹیکنالوجی (جسے اب MAHLE پاور ٹرین کے نام سے جانا جاتا ہے) نے تیار اور تیار کیا تھا۔ تاہم، 2005 کا سیزن اسپورٹس کار کلب آف امریکہ (ایس سی سی اے) کی طرف سے چیمپئن آڈی ریسنگ پر عائد کارکردگی کی پابندیوں کی وجہ سے مشکل ثابت ہوا، چیمپئن نے پہیے کا ایک مختلف قطر چلانے کا فیصلہ کیا، اور ٹریڈ آف بوسٹ پریشر کو کم کر رہا تھا۔ سی 6 (ٹائپ 4 ایف، 2008-2010) دوسری نسل کا آر ایس 6، جسے بعد میں آڈی آر ایس 6 5 ٹی ایف ایس آئی کواٹرو ("ٹائپ" 4 ایف) کہا گیا، ووکس ویگن گروپ سی 6 آٹوموبائل پلیٹ فارم پر مبنی تھا اور اسے ستمبر 2007 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا۔ دسمبر 2007 میں فیکٹری کی پیداوار شروع ہونے کے ساتھ، یہ اسی تاریخ سے یورپ میں دستیاب تھا، اور 2009 میں کہیں اور برآمد ہونا شروع ہوا۔ سی 6 آر ایس 6 کی کل پیداوار 8,000 یونٹس تھی، جن میں سے 6,500 ایونٹس اور بقیہ سیلون تھے۔ آر ایس 6 شمالی امریکہ میں دستیاب نہیں تھا، جس کی وجہ سے آڈی ایس 6 وہاں سب سے زیادہ کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والی ٹرم بن گئی۔ (ویگنوں کی غیر مقبولیت نے اس بات کا امکان نہیں بنایا کہ آر ایس 6 اونت درآمد کی جائے گی، اور اگرچہ یہ افواہ تھی کہ آر ایس 6 سیڈان کو ریاستہائے متحدہ میں پیش کیا جائے گا، لیکن اس سے کچھ نہیں ہوا کیونکہ آر ایس 6 درآمد کنندہ امریکی ضوابط کو صاف نہیں کر سکا)۔ سی 6 آر ایس 6 کی پیداوار 2010 کی تیسری سہ ماہی میں ختم ہوئی۔ آر ایس 6 کا وی 10 انجن 6,250 سے 6,700 آر پی ایم پر اور 1,500 سے 6,250 آر پی ایم تک ٹارک پیدا کرتا ہے، اور بی ایم ڈبلیو کے 5 ایل وی 10 سے زیادہ۔ آر ایس 6 آڈی کی اب تک کی واحد سب سے طاقتور کار تھی، اور انجن آؤٹ پٹ کے لحاظ سے کار کو اپنے قریب ترین حریفوں، بی ایم ڈبلیو ایم 5 اور مرسڈیز بینز ای 63 اے ایم جی سے آگے رکھا، ان دونوں میں قدرتی طور پر ایسپریٹڈ انجن ہیں۔ تاہم 2010 میں آر ایس 6 سیڈان کی تخمینہ قیمت 160,000 امریکی ڈالر تھی (ایک اور ذریعہ 2009 میں 126,000 امریکی ڈالر کا حوالہ دیتا ہے، جس سے آر ایس 6 شاید ریاستہائے متحدہ کی مارکیٹ کے لیے بہت مہنگا ہو گیا ہے) جس نے اسے دیگر ایگزیکٹو کاروں کی کارکردگی کے مختلف اقسام سے الگ کر دیا: بی ایم ڈبلیو ایم 5 کی ایم ایس آر پی 85,700 امریکی ڈالر تھی، مرسڈیز بینز ای 63 اے ایم جی کی 87,700 امریکی ڈالر تھی، اور آڈی کی اپنی ایس 6 کی 78,025 امریکی ڈالر تھی۔ اونت کے لیے سرکاری کارکردگی کے اعداد و شمار: 0-سپرنٹ کے لیے 4.6 سیکنڈ، 12.7 سیکنڈ 0 -، اور ٹاپ سپیڈ الیکٹرانک طور پر محدود ہے، جس میں فیکٹری آپشن کے ساتھ ٹاپ سپیڈ کو 0 تک محدود کرنے کا آپشن ہے۔ معیاری شکل میں، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کی درجہ بندی 333 گرام/کلومیٹر کی جاتی ہے۔ سیلون 4.5 سیکنڈ میں 0-تک پہنچ جاتا ہے۔ سی 6 باڈی ورک اور اسٹائلنگ سی 6 آر ایس 6 اونت کو اپریل 2008 میں لانچ کیا گیا تھا، اور چار دروازوں والی سیلون/سیڈان اگست 2008 سے دستیاب تھی۔ ایک مونوکوک (یونی باڈی) ڈیزائن میں اسٹیل سے بنایا گیا، آر ایس 6 اپنے فرنٹ ونگز (فینڈرز) اور بونٹ (ہڈ) کے لیے ہلکے وزن والے ایلومینیم کا استعمال کرتا ہے۔ بصری طور پر، آر ایس 6 متعلقہ ایس 6 سے مختلف تھا، جس میں سامنے اور پیچھے کے پہیے کے محراب (فینڈرس) تھے، جو ایک وسیع وہیل ٹریک کی اجازت دینے کے لیے اصل آڈی کواٹرو کی طرف اشارہ کرتے تھے۔ اس میں فرنٹ فوگ لائٹس بھی نہیں تھیں جو فرنٹ ایئر انٹیک (دو سائیڈ ماونٹڈ انٹر کولرز (ایس ایم آئی سی)، اور اضافی ریڈی ایٹرز کے لیے) کی اجازت دیتی ہیں۔ دس (فی سائیڈ) فرنٹ لائٹ ایمیٹنگ ڈایڈڈ (ایل ای ڈی) ڈے ٹائم رننگ لائٹس (ڈی آر ایل) آر ایس 6 پر مین ہیڈ لیمپ ہاؤسنگ کے اندر واقع ہیں تاکہ ایئر انٹیک کا سائز بڑھایا جا سکے، جبکہ متعلقہ ایس 6 پر اسی طرح کے ایل ای ڈی (لیکن پانچ فی سائیڈ) نچلے فرنٹ بمپر میں فوگ لیمپ سے متصل پائے جاتے ہیں۔ پیچھے کی لائٹس میں ایل ای ڈی لائٹنگ ٹیکنالوجی کا بھی استعمال کیا گیا تھا۔ آر ایس 6 میں انکولی ہیڈ لائٹس بھی شامل تھیں، جو اسٹیئرنگ وہیل کی نقل و حرکت کے ساتھ مل کر کونوں کے گرد گھومتی ہیں۔ 2009 کے ماڈل کے طور پر ریلیز ہونے والی فیس لفٹڈ آڈی اے 6 نے آر ایس 6 پر پیش کردہ فرنٹ اور ریئر اینڈ ایل ای ڈی لائٹنگ اسٹائل حاصل کیا۔ سامان کی گنجائش، جسے اوانٹ میں وی ڈی اے 'بلاک طریقہ' کے مطابق ماپا جاتا ہے، سے لے کر تک ہوتی ہے۔ سی 6 پاور ٹرین آر ایس 6 کا انجن (پارٹس کوڈ: 07 ایل، شناختی کوڈ: بی یو ایچ) وہی تھا جس کے بارے میں آڈی نے دعوی کیا تھا کہ وہ پہلا آل ایلومینیم مرکب ہے یہاں تک کہ فائر کرنے والا 5.0-litre () 90° وی 10 جڑواں ٹربو چارجڈ ("بٹوربو")، فیول اسٹریٹیفائیڈ انجیکشن (ایف ایس آئی)، خشک سمپ چکنا کرنے کے نظام کے ساتھ۔ یہ انجن آڈی آر 8، ایس 6 اور ایس 8 میں پائے جانے والے قدرتی طور پر پرجوش وی 10 سے متعلق ہے، لیکن آر ایس 6 کے انجن میں تقریبا 400 منفرد حصے ہیں۔ انجن میں فی سلنڈر چار والو ہوتے ہیں، جن میں چین سے چلنے والے ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ ہوتے ہیں، اور انلیٹ اور ایگزاسٹ کیم شافٹ دونوں کے لیے متغیر والو کا وقت ہوتا ہے۔ چارج شدہ انٹیک ہوا کو دو سائیڈ ماونٹڈ انٹر کولرز (ایس ایم آئی سی) کے ذریعے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ انجن کو دو بوش ڈی آئی-موٹرونک ایم ای ڈی 9.1.2 انجن کنٹرول یونٹس کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جو 'ماسٹر' اور 'سلیو' کے طور پر کام کرتے ہیں: انجن کو حاصل ہونے والے ہائی ریوز کی وجہ سے دو ای سی یو کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ آٹھ لیمبڈا سینسرز کا استعمال کرتے ہوئے، دس انفرادی براہ راست اداکاری کرنے والی چنگاری کنڈلی کے ساتھ نقشہ شدہ براہ راست اگنیشن سسٹم، تار تھروٹل کے ذریعے ایک الیکٹرانک ڈرائیو (Bosch "E-گیس")، سلنڈر سلیکٹو ناک کنٹرول، اور سلنڈر بینک انکولی لیمبڈا کنٹرول کا بھی استعمال کرتا ہے۔ آر ایس 6 کے ایلومینیم بونٹ کے نیچے انجن اور متعلقہ اجزاء کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کل سات ریڈی ایٹرز اور چار الیکٹرک کولنگ پنکھوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈرائیو آؤٹ پٹ زیڈ ایف 6 ایچ پی 28 اے چھ رفتار ٹپٹرونک آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے گزرتا ہے۔ گیئر کا تناسب یہ ہے: 1st: 4.171، 2nd: 2.340، 3rd: 1.521، 4th: 1.143، 5th: 0.867، 6th: 0.691، مختصر شفٹ ٹائم کے ساتھ، "ڈائنامک شفٹ پروگرام" (DSP) اور "اسپورٹ" موڈ کے ساتھ۔ اس میں فلیٹ نیچے والے اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈل شفٹ نصب ہیں، جو آڈی بی 7 آر ایس 4 کے ڈیزائن سے ملتے جلتے ہیں۔ گیئر باکس کو ڈیفالٹ طور پر، روایتی خودکار موڈ میں سیٹ کیا جاتا ہے، تاکہ ایکسلریشن کے دوران اپ چینجز میں تاخیر ہو، اور انجن بریکنگ کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے پہلے تبدیل کیا جا سکے۔ آپریشن کے تمام طریقوں میں ڈاؤن شفٹ میں پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ای سی یو) شامل ہے جو ہموار شفٹ شفٹ کے لیے تار تھروٹل کے ذریعے بوش "ای گیس" ڈرائیو کو "بلپنگ" کرتا ہے۔ ہائیڈرولک ٹارک کنورٹر میں تمام فارورڈ گیئرز میں لاک اپ فنکشن شامل ہوتا ہے اور جب گاڑی اسٹیشنری ہوتی ہے تو مکمل طور پر منقطع ہونے کے قابل ہوتا ہے، اس طرح ایندھن کی بچت ہوتی ہے۔ تمام آڈی "آر ایس" ماڈلز کی طرح، آر ایس 6 معیاری طور پر آڈی کے "ٹریڈ مارک" کواٹرو مستقل چار پہیے والی ڈرائیو سے لیس ہے۔ آر ایس 6 کا یہ ورژن ٹورسن ٹی-3 'آٹومیٹک ٹارک بائیسنگ' (اے ٹی بی) سینٹر ڈیفرینشل سے جدید ترین غیر متناسب متحرک 40:60 فرنٹ ٹو ریئر ڈیفالٹ ٹارک ڈسٹری بیوشن کا استعمال کرتا ہے۔ ٹورسن کواٹرو کا یہ تازہ ترین اوتار، جو پہلی بار بی 7 آر ایس 4 میں دیکھا گیا تھا، خود بخود متحرک طور پر زیادہ سے زیادہ 100% ٹارک کو ریئر ایکسل، یا 80 ٪ تک فرنٹ میں تقسیم کر سکتا ہے، جو کرشن کے حالات پر منحصر ہے۔ فرنٹ اور ریئر فائنل ڈرائیوز روایتی "اوپن" تفریق (تناسب 3.317) ہیں اور آڈی "الیکٹرانک ڈفریینشل لاک" (EDL) کا استعمال کرتے ہیں۔ ای ڈی ایل Bosch ESP 8.0 الیکٹرانک اسٹیبلٹی پروگرام کا ایک حصہ یا "فنکشن" ہے، جس میں "اینٹی سلپ ریگولیشن" (اے ایس آر) ٹریکشن کنٹرول سسٹم بھی شامل ہے۔ ای ڈی ایل روایتی معنوں میں تفریق کو 'لاک' نہیں کرتا ہے، لیکن محور پر دو پہیوں کی رفتار کا موازنہ کرنے کے لیے الیکٹرانکس کا استعمال کرتا ہے، اور کسی بھی پہیے کو بریک کرتا ہے جس کا احساس ہوتا ہے کہ اس کا کرشن ختم ہو گیا ہے (مخالف پہیے سے زیادہ تیزی سے گھومنے سے، عام طور پر قبول شدہ انحراف سے آگے)۔ پھسلتے ہوئے پہیے کی یہ بریکنگ محور کے پار دوسرے پہیے پر ٹارک منتقل کرنے کا اثر رکھتی ہے، جسے اب بھی کرشن سمجھا جاتا ہے۔ سی 6 اسٹیئرنگ اور معطلی پچھلے آر ایس 6 اور بی 7 آر ایس 4 کی طرح، آر ایس 6 کی اس نسل میں آڈی کا "ڈائنامک رائیڈ کنٹرول" (ڈی آر سی) اسپورٹس معطلی نظام شامل ہے۔ یہ نظام بنیادی طور پر مکینیکل ہے، جس میں ایک پمپ کا استعمال کرتے ہوئے کونے کے دوران ترچھا سے منسلک ڈیمپرز (شاک آبزوربر) میں اضافی دباؤ فراہم کیا جاتا ہے، تاکہ رولنگ اور پچنگ کا مقابلہ کیا جا سکے۔ یہ نظام آرام دہ سواری اور اونچی گرفت دونوں کو برقرار رکھنے کے لیے ہر ڈیمپر پر سختی کو مستقل طور پر متحرک طور پر ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ اس ورژن میں، اس میں تین طرفہ سطح کا کنٹرول ہے، جو ملٹی میڈیا انٹرفیس کنٹرولز سے منتخب کیا جا سکتا ہے۔ اسٹیئرنگ سسٹم میں ریک اور پنین کی رفتار پر منحصر "سروٹونک" پاور اسٹیئرنگ شامل ہے، جس کا تناسب 12.5 ہے، اور 12.2 میٹر کا ٹرننگ سرکل ہے۔ سی 6 بریک، پہیے اور ٹائر آر ایس 6 پر معیاری بریک کراس ڈرلڈ، ریڈیئل وینٹڈ اور فلوٹنگ آئرن ڈسکس ہیں۔ سامنے کی طرف وہ قطر اور موٹے ہوتے ہیں، جن میں "آر ایس" لوگو کو شامل کرتے ہوئے چمکدار سیاہ چھ پسٹن فکسڈ بریمبو مونو بلاک مرکب کیلیپرز ہوتے ہیں، اور پیچھے کی طرف وہ قطر کے ہوتے ہیں اور سیاہ سنگل پسٹن فلوٹنگ کیلیپرز اور ایک مربوط الیکٹرو مکینیکل پارکنگ بریک لنکج کے ساتھ ہوتے ہیں۔ پارکنگ بریک مکمل ایمرجنسی بریک کے طور پر دوگنا کام کرتا ہے جب کہ کار حرکت میں ہوتی ہے، چاروں پہیوں پر زیادہ سے زیادہ بریک لگانے کی کوشش کرتا ہے، جس کے نتیجے میں اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس) چالو ہوتا ہے۔ اختیاری "آڈی سیرامک" کاربن فائبر سے چلنے والے سلیکن کاربائڈ (سی/ایس آئی سی) کمپوزٹ فرنٹ بریک دستیاب ہیں، صرف 20 انچ کے پہیوں کے ساتھ، جو موٹی ڈرل، وینٹڈ، اور فلوٹنگ ایس جی ایل کاربن کمپوزٹ ڈسکس کے ذریعے قطر کا استعمال کرتے ہیں، سرمئی رنگ کے ساتھ آٹھ پسٹن فکسڈ الکن مونو بلوک مرکب کیلیپرز "آڈی سیرامک" لوگو کے ساتھ۔ ڈسک کی تعمیر کی قسم سے قطع نظر، تمام بریک ڈسکس کو اعلی طاقت والے اسٹیل کے بڑھتے ہوئے پنوں کے ذریعے نصب کیا جاتا ہے جو ڈسک کی 'کام کرنے والی' سطح کو ہلکے وزن والے مرکب ڈسک ہبس سے جوڑتے ہیں۔ ایک خاص طور پر "ٹیونڈ" کھیل پر مبنی "Bosch ESP 8.0 الیکٹرانک استحکام پروگرام معیاری ہے، اور اس میں اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (ABS) اور الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن (EBD)، اور بریک اسسٹ (BA) شامل ہیں۔ اس ای ایس پی سسٹم میں صارف کے انتخاب کے قابل تین ترتیبات ہیں: "ای ایس پی-آن"-معیاری ڈیفالٹ مکمل تحفظ موڈ، "ای ایس پی-اسپورٹس موڈ" (جو اے ایس آر اور ای ڈی ایل کرشن افعال کو بند کر دیتا ہے)، اور "ای ایس پی-آف" (جو تمام 'استحکام' اور 'کرشن' سے متعلق افعال کو مکمل طور پر غیر فعال کر دیتا ہے)۔ معیاری پہیے (برطانیہ میں) 9.5Jx20-inch '5-سیگمنٹ-اسپوک' ڈیزائن کے مرکب پہیے ہوتے ہیں جو (ایکسٹرا لوڈ) ٹائروں پر چلتے ہیں (فی ٹائر پر درجہ بندی کی جاتی ہے)، جس میں سرکاری فراہمی یا تو پیرلی پی-زیرو روسو یا ڈنلوپ ایس پی اسپورٹ میکس جی ٹی ہوتی ہے۔ بغیر قیمت کے اختیارات ہیں 9.5Jx20 '7-آرم ڈبل اسپاک' ڈیزائن (بی 7 آر ایس 4 سے ملتا جلتا انداز)، یا میکلین پائلٹ اسپورٹ پی ایس 2 ٹائروں کے ساتھ 9 جے ایکس 19 انچ '10-اسپاک' ڈیزائن مرکب۔ سی 6 دیگر قابل ذکر خصوصیات ڈیجیٹل آڈیو براڈکاسٹنگ (ڈی اے بی) ڈیجیٹل ریڈیو ٹونر ڈی وی ڈی پر مبنی سیٹلائٹ نیویگیشن اور ملٹی میڈیا انٹرفیس (ایم ایم آئی) کے ساتھ، اختیاری ہائبرڈ ڈیجیٹل/اینالاگ ٹی وی ٹونر کے ساتھ۔ سولر سن روف ایئر-کون کو چلاتا ہے جب کہ گاڑی اسٹیشنری ہوتی ہے اور انجن کو ریئر ونڈو اور ریئر سائیڈ ونڈو دستی سن بلائنڈز C7 (ٹائپ 4G، 2013-2018) سے بند کر دیا جاتا ہے۔ آڈی نے 5 دسمبر 2012 کو آر ایس 6 اونت کی تفصیلات کا انکشاف کیا۔ اس کا جڑواں ٹربو ٹی ایف ایس آئی وی 8 انجن 5700-6600 آر پی ایم پر اور 1750-5500 آر پی ایم پر ٹارک تیار کرتا ہے۔ یہ آر ایس 6 اونت کو 0 سے 3.9 سیکنڈ میں تیز کرنے کے قابل بنائے گا۔ سب سے اوپر کی رفتار ڈیفالٹ کی طرف سے محدود ہے۔ اختیاری ڈائنامک یا ڈائنامک پلس پیکیج کو شامل کرنے سے، اس ٹاپ سپیڈ کو بالترتیب یا تک بڑھا دیا جاتا ہے۔ آڈی کا دعوی ہے کہ ایندھن کی اوسط کھپت اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج 223 گرام/کلومیٹر ہے۔ اسے پورا کرنے کے لیے آڈی نے اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم اور سلنڈر آن ڈیمانڈ سسٹم شامل کیا ہے۔ آر ایس 6 اونت کو 8 اسپیڈ ٹپٹرونک ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا گیا ہے۔ سی 7 آر ایس 6 کو شمالی امریکہ میں پیش نہیں کیا گیا تھا، تاہم اس مارکیٹ میں آر ایس 7 اسپورٹ بیک موصول ہوا جو ایک ہی پاور ٹرین اور پلیٹ فارم کا اشتراک کرتا ہے۔ سی 7 آر ایس 6 کی کارکردگی آر ایس 6 اوانٹ کی کارکردگی معیاری آر ایس 6 کی طرح ہی 4.0-litre ٹی ایف ایس آئی جڑواں ٹربو وی 8 انجن سے چلتی ہے، لیکن ایک نظر ثانی شدہ ای سی یو نقشے کی مدد سے، پاور آؤٹ پٹ کو 6100-6800 آر پی ایم تک بڑھا دیا گیا، اور ٹارک کو 2500-5500 آر پی ایم تک بڑھا دیا گیا۔ ٹاپ سپیڈ محدود رہتی ہے، یا ڈائنامک پلس پیکیج کے ساتھ، جس میں 0 سے وقت صرف 3.7 سیکنڈ تک کم ہو جاتا ہے، اور 0 سے 12.1 سیکنڈ میں۔ بہتر کارکردگی کے باوجود، ایندھن کی بچت اور کاربن ڈائی آکسائیڈ معیاری آر ایس 6 اونت سے تبدیل نہیں ہوئے ہیں۔ پرفارمنس ماڈلز میں آڈی کے اسپورٹس ایگزاسٹ، آپٹکس پیک کا انتخاب اور پرائیویسی گلاس بھی نصب کیے گئے تھے۔ ان کے سامنے کا بمپر جدید ترین ڈیزائن تھا، اور انہیں نظر ثانی شدہ پہیے کے انتخاب (21 "قطر تک) کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ اندرونی طور پر، کاریں نیلے رنگ کی بنائی کے ساتھ کاربن انلے، نیلے رنگ کی سلائی کے ساتھ نصف چمڑے-نصف الکینٹارا سیٹوں اور پرائیویسی گلاس کے ساتھ آتی تھیں۔ کچھ ذرائع کے یہ دعوی کرنے کے باوجود کہ کارکردگی کا ماڈل نظر ثانی شدہ مکینیکل اجزاء جیسے کہ دوبارہ کام کیے گئے سلنڈر ہیڈ، ایگزاسٹ والو، فیول پمپ اور انٹر کولر کے ساتھ بھیجا گیا ہے، ان دعووں کی پشت پناہی کرنے کے لیے آڈی کی طرف سے کوئی معاون ثبوت نہیں ہے۔ سی 8 (ٹائپ 5 جی، 2019-موجودہ) پچھلی نسل کی طرح، نیا آر ایس 6 ایک 4.0-litre جڑواں ٹربو ٹی ایف ایس آئی پیٹرول انجن سے چلتا ہے، جسے اب 48 وی بیلٹ الٹرنیٹر/اسٹارٹر ہلڈ ہائبرڈ سسٹم سے تقویت ملی ہے، جو اب تک بحال ہو سکتا ہے۔ انجن سلنڈر آن ڈیمانڈ سسٹم کا بھی استعمال کرتا ہے جو ایندھن کی بچت کو فروغ دینے کے لیے اپنے آدھے سلنڈروں کو بند کر سکتا ہے۔ پاور ٹرین 2100 آر پی ایم اور 4500 آر پی ایم کے درمیان دستیاب ہوتی ہے۔ ایکسلریشن میں 3.6 سیکنڈ اور 12 سیکنڈ لگتے ہیں۔ معیاری طور پر، ٹاپ سپیڈ اختیاری پیک کی مزید دو سطحوں کے ساتھ محدود ہے-ڈائنامک پیکیج اجازت دیتا ہے، جبکہ ڈائنامک پیکیج پلس زیادہ سے زیادہ کے لیے اور بھی زیادہ ہیڈ روم فراہم کرتا ہے۔ سی 8 پہلا آر ایس 6 اوانٹ ہے جس میں ہائبرڈ ڈرائیو ٹرین ہے، جس میں ریمین-اسٹارٹر-جنریٹر اور 48 وولٹ کا برقی نظام استعمال کیا گیا ہے۔ کواٹرو سسٹم میں پاور ڈسٹری بیوشن ہے جس میں سامنے کے لیے 40 فیصد اور پیچھے کے لیے 60 فیصد ہے۔ یہ نظام ضرورت پڑنے پر پاور ڈسٹری بیوشن کو فرنٹ کے لیے 70 فیصد اور ریئر کے لیے 85 فیصد تک ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ انکولی معطلی کا نظام معیاری اے 6 سے 20 ملی میٹر کم ہے اور تیز رفتار ڈرائیونگ کے دوران گاڑی کو مزید 10 ملی میٹر کم کر سکتا ہے یا کم رفتار سے سواری کو 20 ملی میٹر بڑھا سکتا ہے۔ ڈرائیو سلیکٹ فنکشن ترتیب دینے کے قابل آر ایس 1 اور آر ایس 2 طریقوں کو حاصل کرتا ہے، جو اسٹیئرنگ وہیل پر رکھے گئے 'آر ایس موڈ' بٹن کے ذریعے چالو ہوتے ہیں۔ انجن کو ایڈجسٹ کرنے اور ردعمل کو سنبھالنے کے ساتھ ساتھ، وہ ورچوئل کاک پٹ سسٹم پر بیسپوک معلومات کو بھی فعال کرتے ہیں۔ یورو 7 کے نئے اخراج قانون کے تحت، آڈی کے مینجمنٹ بورڈ کے چیئرمین، ہربرٹ ڈائز نے حال ہی میں کہا کہ "آر ایس رینج سیٹ 2004 کے بعد سے پروڈکشن لائن میں سب سے بڑی تبدیلی ہوگی۔ نئی آر ایس رینج سب سے زیادہ کفایتی، کم اخراج والی ہوگی جس میں آر ایس 6 اور کیو 8 دونوں میں برقی ہائبرڈ انجن ہوں گے جو موجودہ اخراج کو 27 فیصد تک کم کریں گے۔ نئی الیکٹرک رینج جرمنی میں آڈی اسپورٹ جی ایم بی ایچ نیکرسلم فیکٹری میں پیداوار شروع کرے گی۔ نئی آر ایس رینج آسٹریلیا میں ہونے والی ہے اور کہا جاتا ہے کہ اس میں تین سلنڈر ہائبرڈ پلگ ان ہے، جو فی الحال یورو 7 کے اخراج کے نئے قانون کی تعمیل کے لیے مرسڈیز بینز بھی لے رہی ہے۔ سی 8 آر ایس 6 اوانٹ شمالی امریکہ میں بھی فروخت کیا جائے گا، پہلی بار جب سی 5 پر مبنی آر ایس 6 کے بعد وہاں آر ایس 6 پیش کیا گیا تھا۔ یہ آر ایس 7 اسپورٹ بیک اور آر ایس کیو 8 کے ساتھ فروخت کیا جائے گا جو ایک ہی پاور ٹرین کا اشتراک کرتے ہیں۔ سی 8 آر ایس 6 اونت "آر ایس ٹریبیوٹ ایڈیشن" آر ایس 2 اونت نے آڈی کے اعلی کارکردگی والے ماڈلز کی کامیابی کی کہانی کا آغاز کیا جو آج تک جاری ہے۔ 2021 آر ایس 6 اونت "آر ایس ٹریبیوٹ ایڈیشن" آر ایس 2 اونت کے قائم کردہ فاؤنڈیشن کو اعزاز اور خراج تحسین پیش کرتا ہے۔ یہ 25 سالہ سالگرہ کے خراج تحسین صرف شمالی امریکہ میں دستیاب تھے اور 25 مثالوں تک محدود تھے۔ وہ یورپی خراج تحسین سے مختلف ہیں کہ ان سب کو کس طرح منتخب کیا گیا تھا۔ بیرونی جھلکیوں میں جسم کے رنگ کے آئینے کے ساتھ نوگارو بلیو پرل ایفیکٹ بیرونی پینٹ، بلیک آپٹک روف ریلز، فرنٹ گرل، بگاڑنے والا، سائیڈ ٹرم، اور ریئر ڈفیوزر، ریڈ بریک کیلیپرز، 22 انچ سلور کاسٹ ایلومینیم پہیے، اور بلیک ٹپس کے ساتھ آر ایس اسپورٹ ایگزاسٹ شامل ہیں۔ اندرونی جھلکیوں میں کاربن ٹویل ڈھانچہ انلے، آڈی خصوصی والکونا ایس اسپورٹ سیٹیں، نچلی سیٹ کے پینل، چمڑے کے اندرونی عناصر، اور آر ایس فلور میٹس شامل ہیں، یہ سب ڈینم بلیو کانٹراسٹ سلائی کے ساتھ ہیں، اور ڈینم بلیو کانٹراسٹ سلائی کے ساتھ آڈی خصوصی اسٹیئرنگ وہیل ہے۔ اس کے علاوہ، گاڑیاں بینگ اینڈ اولفسن 3 ڈی ایڈوانسڈ ساؤنڈ سسٹم پیکیج، ایگزیکٹو پیکیج، اور ڈرائیور اسسٹنس پیکیج سے لیس تھیں۔ سی 8 آر ایس 6 اوانٹ کی کارکردگی نومبر 2022 میں آڈی نے آر ایس 6 اوانٹ اور آر ایس 7 ماڈلز کے نئے پرفارمنس ورژن کا اعلان کیا۔ جڑواں ٹربو چارجڈ 4.0-liter V-8 انجن اب 6,000 آر پی ایم پر اور 2,300 آر پی ایم سے 4,500 آر پی ایم پر بناتا ہے، غیر کارکردگی والے ورژن میں اضافہ اور موازنہ کرتا ہے۔ آڈی اسپورٹ جی ایم بی ایچ آڈی ایس اور آر ایس ماڈل آڈی اے 6 آڈی ایس 6 آڈی ایس 4 آڈی آر ایس 4 گاڑیوں کی رفتار کے ریکارڈ کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط آڈی یوکے آر ایس ماڈل ٹارک رپورٹ-2008 آڈی آر ایس 6 اوانٹ پریس ریلیز + تصاویر آڈی آر ایس 6 بین الاقوامی کمیونٹی کاریں 2002 2010 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں آر ایس 6 آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ایگزیکٹو کاریں یورو این سی اے پی ایگزیکٹو کاریں مڈ سائز کی کاریں اسپورٹس سیڈان اسٹیشن ویگن