Maine Central Railroad
مین سنٹرل ریل روڈ وسطی اور جنوبی مین میں ایک امریکی کلاس 1 ریل روڈ تھا۔ اسے 1856 میں چارٹر کیا گیا تھا اور اس نے 1862 میں کام شروع کیا تھا۔ 1884 تک، مین سنٹرل نیو انگلینڈ کا سب سے طویل ریلوے تھا۔ مائن سنٹرل کی توسیع اس وقت تک ہوئی جب 1917 میں یونائیٹڈ اسٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے اقتدار سنبھالا۔ مرکزی لائن جنوبی پورٹلینڈ، مینے، مشرق سے نیو برنزوک کے ساتھ کینیڈا-ریاستہائے متحدہ کی سرحد تک پھیلی ہوئی تھی، اور ایک ماؤنٹین ڈویژن مغرب میں پورٹلینڈ سے سینٹ جانسبری، ورمونٹ اور شمال میں کیوبیک تک پھیلا ہوا تھا۔ مرکزی لائن ساؤتھ پورٹ لینڈ سے رائل جنکشن تک ڈبل ٹریک تھی، جہاں یہ برنزوک اور آگسٹا کے ذریعے "لوور روڈ" اور لیوسٹن کے ذریعے "بیک روڈ" میں تقسیم ہو گئی، جو واٹر ویل میں بنگور اور مشرق کی طرف جانے والے سنگل ٹریک میں ضم ہو گئی۔ برانچ لائنیں رمفورڈ کے صنعتی مرکز، موس ہیڈ جھیل پر ایک ریزورٹ ہوٹل اور باتھ سے ایسٹ پورٹ تک ساحلی برادریوں کی خدمت کرتی تھیں۔ 1970 کے آخر میں، اس نے ٹریک پر سڑک چلائی۔ اس سال، اس نے 950 ملین ٹن میل مال برداری کی اطلاع دی۔ مین سنٹرل 1981 تک آزاد رہا، ہسٹری چارٹر اور تخلیق مین سنٹرل 1862 میں اینڈروسکوگن اور کینیبیک ریلوے اور پینوبسکوٹ اور کینیبیک ریلوے کے انضمام کے ذریعے بنایا گیا تھا، جس کے نتیجے میں ڈینویل (اب آبرن) سے بنگور تک ایک لائن بنی۔ یہ لائن ڈینویل میں پورٹ لینڈ-شکاگو مین لائن پر گرینڈ ٹرنک ریلوے اور بنگور میں بنگور اور پیسکاٹیکوئس ریلوے سے منسلک ہے۔ گرینڈ ٹرنک کے ساتھ اپنے تعلق کے نتیجے میں، مین سنٹرل ابتدائی طور پر "کینیڈین" یا "پورٹلینڈ گیج" کے نام سے مشہور ٹریک گیج پر کام کرتا تھا۔ توسیع مائن سنٹرل نے پورٹ لینڈ اور کینیبیک ریل روڈ خریدا، جو پورٹ لینڈ سے آگسٹا تک چلتا تھا اور اسے معیاری ٹریک گیج کے لیے بنایا گیا تھا، کیونکہ یہ پورٹ لینڈ میں بوسٹن اور مائن ریل روڈ سے منسلک تھا۔ 1871 تک، مین سنٹرل نے کاروں کے تبادلے کو آسان بنانے کے لیے معیاری گیج میں اپنی تبدیلی مکمل کر لی۔ ایم ای سی نے 1871 میں پینوبسکوٹ بے کے لیے ریل سروس (پچاس سال کے لیے) لیز پر دے کر قائم کی جو اس وقت بیلفاسٹ اور موس ہیڈ لیک ریل روڈ (بی اینڈ ایم ایل) کے ذریعے تعمیر کردہ ٹریک تھا۔ بی اینڈ ایم ایل کا گریڈ والڈو کاؤنٹی کی لمبائی بیلفاسٹ کے بندرگاہی شہر سے اندرون ملک برنھم جنکشن تک چلا، جہاں اس کا واحد ٹریک ایم ای سی کے پورٹ لینڈ سے بنگور مین لائن سے منسلک تھا۔ مینے سنٹرل نے اگلے 55 سالوں تک اس سڑک کو اپنی "بیلفاسٹ برانچ" کے طور پر چلایا، لیکن 30 جون 1925 کو ایم ای سی کے صدر مورس میکڈونلڈ نے بار بار عوامی انکار کے بعد بی اینڈ ایم ایل (اور بیلفاسٹ شہر کو اس کے اکثریتی مالک کے طور پر) کو مطلوبہ چھ ماہ کا نوٹس دیا کہ وہ 31 دسمبر 1925 کو اس کی میعاد ختم ہونے پر اس وقت تک اپنے سال بہ سال لیز کی تجدید نہیں کرے گا۔ آخر کار دی گئی وجہ یہ تھی کہ سال 1924 کے لیے بیلفاسٹ برانچ کی کارروائیوں پر ایم ای سی کو 113,230 ڈالر کا خالص نقصان ہوا۔ بی اینڈ ایم ایل نے یکم جنوری 1926 کو اپنی سڑک کا کام سنبھال لیا۔ اس نے 1960 تک برنھم جنکشن پر اپنے مشترکہ ملکیت والے اسٹیشن پر ایم ای سی کے ساتھ مسافروں اور میل کا تبادلہ جاری رکھا اور 2002 تک مال بردار تبادلے کی ٹریفک جاری رکھی۔ 1882 میں، مین سنٹرل نے بینگور اور وینس بورو کے درمیان یورپی اور شمالی امریکی ریلوے (ای اینڈ این اے) کو لیز پر لیا۔ 1889 میں، کینیڈین پیسیفک ریلوے نے میٹاوامکیگ سے وینس بورو تک سابق ای اینڈ این اے کے حصے پر مین سنٹرل سے ٹریک کے حقوق خریدے۔ یہ مین سنٹرل ٹریک بین الاقوامی ریلوے آف مین کی تکمیل پر سی پی آر کی مونٹریال-سینٹ جان مین لائن کا حصہ بنا۔ یہ لائن کینیڈا کے جنگی مواد کے لیے ایک اہم ریل راستہ تھا جو یورپ کو بیرون ملک کھیپ کے لیے سینٹ جان کی بندرگاہ کی طرف جاتا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے سے پہلے کے مہینوں میں، جرمن فوج کے ایک لیفٹیننٹ نے ریلوے پل کو اڑانے کی کوشش کی جو بین الاقوامی سرحد پر دریائے سینٹ کروکس کو عبور کرتا تھا۔ لیفٹیننٹ کو واشنگٹن کاؤنٹی کے شیرف اسٹیل ووڈ مین نے گرفتار کیا، جو بعد میں مین کے ہائی وے ڈیپارٹمنٹ کے چیئرمین بنے۔ 1888 میں، مین سنٹرل نے پورٹ لینڈ اور اوگڈنزبرگ ریل روڈ کو لیز پر لیا، جو پورٹ لینڈ سے کرافورڈ نوچ کے راستے نیو ہیمپشائر کے وائٹ ماؤنٹینز سے ہوتا ہوا، اور سینٹ جانسبری، ورمونٹ میں جاتا تھا، جہاں یہ جنوب مشرقی ریلوے (کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ملکیت) سے منسلک ہوتا تھا۔ مینے سنٹرل نے ساحل کے ساتھ بنگور سے جنوب مشرق میں ماچیاس سے کیلیس تک ایک لائن بھی چلائی، جس کی شاخیں بکسپورٹ، بار ہاربر اور ایسٹ پورٹ تک تھیں۔ مائن سینٹرل نے 1911 میں سینڈی ریور اور رینجلی لیکس ریل روڈ اور 1912 میں برجٹن اور ساکو ریور ریل روڈ کا اسٹاک کنٹرول حاصل کیا، اور دونوں تنگ گیج برانچ لائنوں کے طور پر چل رہے تھے۔ مائن سنٹرل 1917 تک اپنے عروج پر تھا جب اسے پہلی جنگ عظیم کے دوران یونائیٹڈ سٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کے تحت قومی بنایا گیا، جس میں ٹریک تھا جو آگے بڑھا تھا۔ یہ مشرق میں وینس بورو، کیلیس اور ایسٹ پورٹ سے لے کر جنوب میں پورٹ لینڈ، مغرب میں سینٹ جانسبری، ورمونٹ اور شمال میں لائم رج، کیوبیک تک پھیلا ہوا تھا۔ اس نے ریزورٹس اور ساحلی بھاپ جہاز اور گھاٹ بھی چلائے۔ تواریخ 1862 اینڈروسکوگن اینڈ کینیبیک اور پینوبسکوٹ اینڈ کینیبیک کے انضمام نے ڈینویل جنکشن سے بنگور تک پورٹ لینڈ گیج مائن سنٹرل ریلوے مین لائن بنائی۔ 1869 مین سنٹرل نے فاکس کرافٹ برانچ کو لیز پر لیا۔ 1870 مین سنٹرل نے پورٹ لینڈ سے سکوہیگن تک مسابقتی معیاری گیج پورٹ لینڈ اور کینیبیک ریلوے کو "لوور روڈ" مین لائن اور سکوہیگن برانچ کے طور پر لیز پر لیا ؛ اور رائل جنکشن سے ڈینویل جنکشن تک "بیک روڈ" مین لائن کو مکمل کیا۔ 1871 مین سنٹرل نے بیلفاسٹ برانچ، فارمنگٹن برانچ، اور لیوسٹن برانچ کو لیز پر لیا۔ 1882 مینے سنٹرل نے یورپی اور شمالی امریکی ریلوے کو بنگور سے وینس بورو تک مشرقی ڈویژن مین لائن کے طور پر لیز پر لیا۔ اور مینے کوسٹل اسٹیم بوٹ سروس کا اکثریت اسٹاک کنٹرول حاصل کیا۔ 1883 مین سنٹرل نے بکسپورٹ برانچ کو لیز پر لیا۔ 1884 مین سنٹرل نے بار ہاربر برانچ کو لیز پر لیا۔ 1888 مینے سنٹرل نے پورٹ لینڈ اور اوگڈنزبرگ ریل روڈ کو پورٹ لینڈ سے سینٹ جانسبری، ورمونٹ تک ماؤنٹین ڈویژن کے طور پر لیز پر لیا۔ 1888 پورٹلینڈ یونین اسٹیشن کا افتتاح ہوا۔ 1890 مین سنٹرل نے کیوبیک ڈویژن کو لیز پر لیا۔ 1891 مین سنٹرل نے راک لینڈ برانچ کو لیز پر لیا۔ 1904 مینے سنٹرل نے کیلیس برانچ کا اکثریت اسٹاک کنٹرول حاصل کیا۔ 1907 مینے سنٹرل نے پورٹ لینڈ اور رمفورڈ فالس ریلوے کو لیورمور فالس برانچ اور رینجلی برانچ کے طور پر لیز پر لیا۔ 1907 بنگور یونین اسٹیشن کا افتتاح ہوا۔ 1910 مین سنٹرل نے ہارمنی برانچ کو لیز پر لیا۔ 1911 مین سنٹرل نے کینیو ہاؤس اور کینیو برانچ خریدی۔ پورٹ لینڈ ٹرمینل کمپنی تشکیل دی۔ اور سینڈی ریور اور رینجلی لیکس ریل روڈ کا اکثریت اسٹاک کنٹرول حاصل کیا۔ 1912 مینے سنٹرل نے برجٹن اور ساکو ریور ریل روڈ کا اکثریت اسٹاک کنٹرول حاصل کیا۔ اور راک لینڈ میں سموسیٹ ہوٹل خریدا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، مین سنٹرل نے پیچھے ہٹنا شروع کیا۔ اس نے تنگ گیج اور لاگنگ برانچوں کے ساتھ ساتھ اس کے ہوٹلوں، فیریوں اور بھاپ جہازوں جیسی لائنیں فروخت یا ترک کر دیں۔ 1930 کی دہائی میں اس نے اپنے انجنوں کو بھاپ سے چلنے والے انجن سے ڈیزل سے چلنے والے انجن میں تبدیل کرنا شروع کیا۔ 1933 میں شروع کرتے ہوئے، مین سنٹرل نے بوسٹن اور مین ریلوے کے ساتھ "مشترکہ انتظام" کا معاہدہ کیا، جس کے ساتھ اس نے پورٹ لینڈ ٹرمینل کمپنی (پورٹ لینڈ میں ایک بدلتی ہوئی ریلوے) کا اشتراک کیا۔ کاروں، ٹرکوں اور بسوں سے بڑھتے ہوئے مقابلے کا سامنا کرتے ہوئے، مین سنٹرل نے 5 ستمبر 1960 کو اپنی آخری مسافر ٹرین چلائی، اور بدلتے ہوئے ٹریفک کی عکاسی کرنے کے لیے اپنے مال بردار کاروبار کو کم کرنا جاری رکھا۔ گیلفورڈ 1980 میں، ریلوے کو یو ایس فلٹر کارپوریشن نے خریدا تھا اور پھر اسے 1981 میں گیلفورڈ ٹرانسپورٹیشن انڈسٹریز کو فروخت کر دیا گیا، جس نے بعد میں 1983 میں بوسٹن اور مین ریلوے (اور اس طرح پورٹلینڈ ٹرمینل) اور 1984 میں ڈیلاویئر اور ہڈسن ریلوے کو خرید لیا۔ ابتدائی طور پر گیلفورڈ نے اس نظام کو برقرار رکھا، حالانکہ اس نظام نے اب مرکزی مین اور بوسٹن کے درمیان رن تھرو ٹریفک کی اجازت دی۔ 1980 کی دہائی کے وسط تک، گیلفورڈ نے اپنے نظام کو معقول بنانا شروع کر دیا اور مین سنٹرل کے ٹریک کا مکمل طور پر ایک تہائی حصہ ختم کر دیا گیا، جس میں پورٹ لینڈ سے سینٹ جانسبری، ورمونٹ تک "ماؤنٹین ڈویژن" ؛ برنزوک سے راک لینڈ تک "راک لینڈ برانچ" ؛ بنگور سے کیلیس تک "کیلیس برانچ" ؛ اور آگسٹا سے برنزوک تک "لوئر روڈ" شامل ہیں۔ گیلفورڈ نے انتظامیہ اور تنخواہ میں بہت سی تبدیلیاں کرنے پر مجبور کیا، جس کے نتیجے میں 1986 میں کمپنی کے خلاف ایک بڑی ہڑتال ہوئی۔ گیلفورڈ ٹرانسپورٹیشن نے بھی 1980 کی دہائی کے وسط میں مین سنٹرل کے صدر دفاتر کو پورٹ لینڈ سے نارتھ بلیریکا، میساچوسٹس منتقل کر دیا۔ گلفورڈ میں مزدور کشمکش کا باعث بننے والے اشتعال انگیز عوامل میں سے ایک کا تعلق کمپنی کی سابقہ مائن سنٹرل پراپرٹیز میں سے ایک میں کارپوریٹ تنظیم نو سے ہے۔ کیلیس برانچ کے ترک ہونے کے بعد، کیلیس اور ووڈ لینڈ کے درمیان ٹریک کا ایک چھوٹا سا حصہ گودا مل کی خدمت میں رہا۔ اسے سینٹ اسٹیفن، نیو برنزوک میں کینیڈین پیسیفک ریلوے کے ساتھ رابطے کے ذریعے باقی شمالی امریکی ریل نیٹ ورک سے جوڑا گیا تھا، اور نیو برنزوک کے علاقے سے کیلیس اور ووڈ لینڈ کے درمیان کئی میل تک چلایا گیا تھا۔ یونین کے معاہدوں سے بچنے کے لیے کہ باقی ریل نظام پر عمل کرنے پر مجبور کیا گیا تھا، گیلفورڈ نے یہ آپریشن اسپرنگ فیلڈ ٹرمینل ریلوے کے نام سے مشہور ایک غیر واضح بی اینڈ ایم ماتحت ادارے کو لیز پر دیا، کیونکہ شارٹ لائنز مختلف وفاقی قوانین کے تحت کام کرتی ہیں۔ آخر کار، اسپرنگ فیلڈ ٹرمینل کے تحت کارپوریٹ تنظیم نو گیلفورڈ کی کارروائیوں کی مکمل حد تک پھیل جائے گی، اور شارٹ لائن قوانین کے تحت کلاس 1 کو چلانے کی کوشش کئی سالوں تک یونین کی پریشانیوں کا باعث بنے گی۔ واٹر ویل میں مائن سنٹرل لوکوموٹو کی سابقہ دکانیں گیلفورڈ کی اہم مرمت کی دکانوں کے طور پر جاری ہیں۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، گیلفورڈ نے ایم ای سی انجنوں کے لمبے ہڈوں پر مکمل "مائن سنٹرل" نام ڈالنے کا اپنا رواج ختم کر دیا۔ اس کے بجائے، انجن "گیلفورڈ ریل سسٹم" مانیکر پہنیں گے، جس میں ٹیکسی کی کھڑکیوں کے نیچے چھوٹے "ایم ای سی" رپورٹنگ کے نشانات ہوں گے۔ یکم نومبر 2003 کو، موری ٹاؤن اینڈ ایری ریلوے (ایم اینڈ ای) نے سابقہ مین سنٹرل "لوئر روڈ" (مین لائن) اور راک لینڈ برانچ کے راستوں (اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کی طرف سے اہم عوامی فنڈنگ کی مدد سے) پر قبضہ کر لیا۔ ایم اینڈ ای ان سرکاری ملکیت والی لائنوں کو مین مشرقی ریلوے کے طور پر چلا رہا ہے۔ ایم اینڈ ای سے پہلے، راک لینڈ برانچ سیف ہینڈلنگ کے ذریعے چلائی جاتی تھی، اور اس سے پہلے، مین کوسٹ ریلوے۔ ریلوے کے تحفظ اور فروغ کے کئی گروپ سرکاری ملکیت والی کیلیس برانچ اور ماؤنٹین ڈویژن کے راستوں کو شارٹ لائن یا سیاحتی ریل آپریشنز کے ذریعے استعمال کے لیے دوبارہ فعال کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ پین ایم ریلوے اور سی ایس ایکس مارچ 2006 میں، گیلفورڈ ٹرانسپورٹیشن انڈسٹریز نے اپنا نام بدل کر پین ایم ریلوے (پی اے آر) رکھ لیا، جو 1998 میں پین امریکن ورلڈ ایئر ویز برانڈ کی خریداری کی عکاسی کرتا ہے۔ اس کے فورا بعد پی اے آر نے انجنوں کو اسکائی بلیو پین ایم رنگوں میں دوبارہ پینٹ کرنا شروع کر دیا۔ پین ایم کو سی ایس ایکس کارپوریشن نے 2022 میں حاصل کیا تھا۔ مسافر آپریشن ایم ای سی مسافر ٹرینیں، جنہیں اکثر "ایم سی" کے نام سے اشتہار دیا جاتا ہے۔ آر آر۔ " 20 ویں صدی کے اوائل میں، 1880 کی دہائی کے اوائل میں کھیلوں کے کیمپ کی تحریک کے لیے ضروری تھے جب بوسٹن، نیویارک، فلاڈیلفیا، اور ڈیٹرائٹ کے لوگ مغربی پہاڑوں اور مینے نارتھ ووڈس میں شکار اور مچھلی پکڑنے کے لیے شمال کی طرف جاتے تھے۔ پورٹ لینڈ کے یونین اسٹیشن سے، ایم ای سی کے پاس لیوسٹن کے راستے بنگور، آگسٹا کے راستے بنگور، راک لینڈ، ایلس ورتھ کے راستے کیلیس، فارمنگٹن اور نارتھ کونوے کے راستے مونٹریال کے لیے بے نام ٹرینیں تھیں۔ 1960 میں مسافر خدمات ختم ہونے سے پہلے ایم ای سی کے ذریعے چلائی جانے والی نامزد ٹرینوں میں بار ہاربر ایکسپریس، ڈاؤن ایسٹر، فلائنگ یانکی، گل، کٹاہدین، کینیبیک، ماؤنٹینر، پینوبسکوٹ، پائن ٹری اور سکپر شامل تھیں۔ ڈاؤن ایسٹر کا نام ایمٹرک (اب ڈاؤن ایسٹر کی ہجے) استعمال کرتا ہے، جس نے 2001 میں بوسٹن اور برنسوک، مین کے درمیان مسافر خدمات کا آغاز کیا تھا۔ موجودہ آپریشنز برنزوک برانچ رمفورڈ برانچ کیلیس برانچ/ووڈ لینڈ سپر ترک شدہ ماؤنٹین ڈویژن راک لینڈ برانچ (جو اب مائن ڈاٹ کی ملکیت ہے اور کینیڈین پیسیفک ریلوے کو لیز پر دی گئی ہے) کینییو برانچ کیلیس برانچ بکسپورٹ برانچ محفوظ ٹریک کانوے سینک ریل روڈ (رپورٹنگ مارک سی ایس آر ایکس) ریاستہائے متحدہ کے نیو ہیمپشائر کے نارتھ کونوے میں ایک ہیریٹیج ریل روڈ ہے، جو پروفائل ماؤنٹین ہولڈنگز کارپوریشن کی ملکیت ہے۔ ریلوے دو تاریخی ریلوے راستوں پر چلتی ہے: نارتھ کونوے سے کونوے تک کی ایک لائن جو پہلے بوسٹن اور مین ریلوے کی کونوے برانچ کا حصہ تھی، اور نارتھ کونوے سے کرافورڈ نوچ کے راستے فابیان تک کی ایک لائن جو کبھی مائن سنٹرل ریلوے کے ماؤنٹین ڈویژن کا حصہ تھی۔ کونوے لائن کونوے سینک کی ملکیت ہے، اور ماؤنٹین ڈویژن ریاست نیو ہیمپشائر کی ملکیت ہے۔ مینے سنٹرل ڈیزل روسٹر کونوے سینک ریل روڈ بوسٹن اور مینے یو 18 بی حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی لنکس BMLRR.com (بیلفاسٹ اینڈ موس ہیڈ لیک ریل روڈ کی ایک تصویری تاریخ جسے ایم ای سی 1871-1926 نے اپنی بیلفاسٹ برانچ کے طور پر چلایا تھا۔) غیر فعال مین ریلوے ریاستہائے متحدہ میں سابقہ کلاس I ریلوے ریاستہائے متحدہ میں غیر آپریٹنگ کامن کیریئر فریٹ ریلوے 1862 میں قائم ہونے والی پین ایم ریلوے ریلوے کمپنیوں کے پیشرو 1981 میں منقطع ہونے والی 1862 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1981 میں منقطع ہونے والی امریکی کمپنیاں 1862 میں مائن میں 1981 میں منقطع ہونے والی امریکی کمپنیاں 1981 میں مائن میں منقطع ہونے والی ورمونٹ ریلوے کو غیر فعال کرنے والی نیو برنسوک ریلوے کو غیر فعال کرنے والی نیو ہیمپشائر ریلوے کو غیر فعال کرنے والی کیوبیک ریلوے 5 فٹ 6 گیج ریلوے میں 1981 میں ریاستہائے متحدہ میں انضمام اور حصول