Nissan AD
نسان اے ڈی ایک سب کمپیکٹ وین اور ویگن ہے جسے نسان نے 1982 سے بنایا ہے۔ مسافر کار کے طور پر تیار کیے جانے پر AD کو ایک مختلف نام سے فروخت کیا جاتا ہے، جسے دی کہا جاتا ہے۔ وی بی 11 سیریز اکتوبر 1982 میں، اے ڈی وین نے نسان کی دیگر گاڑیوں پر مبنی تجارتی ڈیلیوری وینوں کی تکمیل (اور آہستہ آہستہ اس کی جگہ بھی لے لی)۔ 1983 میں، نسان سیڈرک وین کو بند کر دیا گیا، جیسا کہ نسان گلوریا وین تھی۔ یہ اصل میں سامنے کے چار دروازوں اور پیچھے لفٹ بیک ہیچ کے ساتھ آیا تھا۔ جولائی 1983 میں، دو دروازوں والا ورژن متعارف کرایا گیا، جس کا مطلب ہے کہ پہلے والی B310 سنی وین کو آخر کار ریٹائر کیا جا سکتا ہے۔ AD رینج B11 سیریز نسان سنی ویگن پر مبنی تھی لیکن اس کی ظاہری شکل زیادہ مربع دار اور مفید ہے۔ یہ ویگن جاپان میں نسان سیٹیو اسٹور پر سنی اے ڈی وین اور نسان چیری اسٹور پر پلسر اے ڈی وین کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ اسے "نسان ڈیٹسون اے ڈی وین" کے نام سے بھی فروخت کیا گیا تھا، تاکہ اسے نسان ڈیٹسون کے ساتھ جوڑا جا سکے، جو کہ جاپانی ڈومیسٹک مارکیٹ میں نسان پک اپ کے لیے استعمال ہونے والا نام تھا۔ یہ تین انجنوں کے ساتھ آیا تھا ؛ 1.3 اور 1.5-litre کاربوریٹڈ E13S اور E15S اور 1.7-litre CD17 ڈیزل انجن۔ ٹرانسمیشن یا تو چار یا پانچ رفتار والے دستی ٹرانسمیشن تھے، جس میں پٹرول کے بڑے اختیارات کے لیے تین رفتار والے خودکار کی دستیابی تھی۔ جاپان میں 1984 ماڈلز کے لیے پاور آؤٹ پٹ بالترتیب، اور ہیں۔ پیچھے کی معطلی تجارتی استعمال کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی، اس لیے اس میں ایک سادہ لیف اسپرنگ سیٹ اپ استعمال کیا گیا تھا اور یہ سواری کے معیار کے لیے نہیں تھا۔ کم لاگت، ہلکے وزن، اور ایک فلیٹ، کم لوڈنگ فلور پر غور کیا گیا۔ اے ڈی وین کو بہت ہی بنیادی کاموں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اقتصادی استعمال اور چلانے کے اخراجات کو بڑھانے کے لیے آپشنز کی فہرست کو چھوٹا رکھا گیا تھا۔ اے ڈی وین میں فرنٹ وہیل ڈرائیو انجن کا استعمال کیا گیا تھا جو سنی کے ساتھ مشترکہ تھا۔ اے ڈی وین کو نسان سنی کے طور پر کچھ یورپی بازاروں جیسے بیلجیم (گلیجڈ فائیو ڈور) میں فروخت کیا گیا تھا، جس کا آغاز 1984 ماڈل سال سے ہوا تھا۔ نیدرلینڈز میں اس ورژن کو "اسٹیشن ویگن" کے ساتھ ساتھ ایک وین کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، دونوں 1.3-liter انجن کے ساتھ۔ برطانیہ کو 1.3-litre E13 انجن کے ساتھ تین دروازے والے پینل وین ورژن موصول ہوئے۔ پے لوڈ ہے۔ AD وین بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوئی، سوائے معمولی کاسمیٹک تبدیلیوں کے جب تک کہ دوسری نسل 1990 میں Y10 سیریز کے ساتھ متعارف نہیں کی گئی۔ تین دروازوں والی وین سخت دو نشستوں والی کے طور پر بھی دستیاب تھی۔ نسان آسٹریلیا نے ستمبر 1983 اور دسمبر 1985 کے درمیان نسان پلسر رینج کے حصے کے طور پر وی بی 11 تھری ڈور پینل وین فروخت کی، جس نے سنی (بی 310) پینل وین کی جگہ لی جو پہلے 1983 میں بند کر دی گئی تھی۔ پلسار پینل وین 1.3-liter E13 انجن اور چار اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن سے لیس تھی۔ پلسر وین کا وزن تھا اور اس کی پے لوڈ ریٹنگ تھی۔ Y10/N14 سیریز دوسری نسل AD وین (یورپ میں Y10/N14 ویگن کے طور پر فروخت کی گئی)، جسے اکتوبر 1990 میں متعارف کرایا گیا، نے نسان سنی B13 سیریز ویگن کی جگہ لے لی، لیکن برآمد شدہ معیاری سنی ویگنوں کے مقابلے میں ایک مختلف ریئر اینڈ کے ساتھ۔ گاڑی AD وین کے طور پر جاری رہی، اور نجی استعمال (غیر تجارتی) کے طور پر اسے نسان سنی کیلیفورنیا ویگن (N14/Y10) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ استعمال ہونے والے انجن ڈی او ایچ سی کے ساتھ 1.5 ایل اور 1.3 ایل جی اے 15 ڈی ایس اور جی اے 13 ڈی ایس تھے اور 1.7 ایل سی ڈی 17 ڈیزل جاری رہا۔ ونگ روڈ/اے ڈی وین کے ساتھ ایک بڑی خوردہ/تجارتی اسٹیشن ویگن/ڈیلیوری وین بھی تھی جسے نسان ایونیر/ایکسپرٹ کہا جاتا تھا جس نے نسان بلیو برڈ یو 12 ویگن/ڈیلیوری وین کی جگہ لی۔ 1996 میں نسان نے نسان ونگ روڈ کو لائن اپ میں شامل کیا۔ ونگ روڈ کو ایس آر 20 ڈی ای کے ساتھ ساتھ ایس آر 18 ڈی ای اور جی اے 15 ڈی ای کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جبکہ سب سے چھوٹا 1.3 اور ڈیزل آپشن دستیاب نہیں تھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں جاپان کے آر وی ("تفریحی گاڑی"، عام طور پر موجودہ وینوں اور ویگنوں کے ورژن جو معمولی آف روڈ وائب کو اسپورٹی آلات کے ساتھ ملاتے ہیں) کے جنون کو بروئے کار لانے کی کوشش کرنا۔ ونگ روڈ نے اس ترکیب کی قریب سے پیروی کی، جو کہ AD وین کا ایک پروں والا اور تباہ شدہ ورژن ہے، عام طور پر زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ۔ چار پہیے والی ڈرائیو اختیاری تھی۔ غیر معمولی طور پر، ونگ روڈ کو ایک طویل ریئر اوور ہینگ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، بڑا ریئر اینڈ بھی ملا۔ ونگ روڈ نام بلیو برڈ U11 سیریز ویگن پر ٹرم لیول کے طور پر شروع ہوا۔ اپریل 1992 میں ایک غیر معمولی بلند کارگو بے کے ساتھ اے ڈی میکس کا تعارف دیکھا گیا، جسے فرانسیسی عہدہ کے بعد فورگونیٹ کہا جاتا ہے، جس کے پیچھے دو فرانسیسی دروازے اور سامنے والے مسافروں کے لیے دو دروازے تھے۔ وہیل بیس کو کارگو ایریا کی اونچائی کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ مجموعی طور پر لمبائی بھی بڑھا کر فرانسیسی دروازوں میں سے ہر ایک پر دو ریئر وائپر لگائے گئے تھے۔ سوزوکی نے سوزوکی آلٹو ہسٹل کے ساتھ بھی اس نقطہ نظر کو آزمایا۔ AD میکس باقاعدہ آئتاکار سائیڈ ونڈوز یا زیادہ غیر معمولی مثلث ترتیب (تصویر میں) کے ساتھ ساتھ مؤخر الذکر کے پینل ورژن کے ساتھ دستیاب تھا۔ اگست 1993 میں معمولی تبدیلیاں دیکھی گئیں، جس میں 1.3 ایل آٹومیٹک ٹرانسمیشن کو چار رفتار میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ونگ روڈ ٹرانسمیشن کے انتخاب یا تو چار رفتار خودکار یا پانچ رفتار دستی تھے۔ ونگ روڈ جے ایس ٹرم لیول بڑی نسان ایونیر بلاسٹر کے ساتھ ایک ظاہری شکل کا اشتراک کرتا ہے، اور دونوں دو ٹون پینٹ اسکیم بھی استعمال کرتے ہیں۔ اگست 1994 میں، اے ڈی وین کو سبارو لیون کے طور پر فروخت کیا گیا تھا جو سبارو کے لیے ماڈل سال 2001 Y11 سیریز تک ہلکی تجارتی گاڑی کے طور پر فروخت کی گئی تھی۔ سبارو ورژن کو لیون پلیٹ فارم کی جگہ سبارو امپریزا کے نتیجے میں شامل کیا گیا تھا جس میں ویگن/پانچ دروازوں والی ہیچ بیک پر کم سائز کا کارگو ایریا تھا۔ AD پر مبنی مزدا فیملیہ ویگن/وین کو ایک ہی وقت میں متعارف کرایا گیا تھا اور Y12 سیریز تک برقرار رہا۔ اپریل 1996 میں ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ کو اضافی لاگت کے آپشن کے طور پر شامل کیا گیا۔ مئی 1997 میں معمولی کاسمیٹک تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ 1. 3 اور 1.5-liter GA13DE اور GA15DE انجنوں نے اخراج کی بہتر کارکردگی کے لیے GA13DS اور GA15DS ورژن کی جگہ لے لی۔ 2 ایل سی ڈی 20 ڈیزل انجن کو اے ٹی ٹی ای ایس اے 4 ڈبلیو ڈی سسٹم کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، اور تمام ٹرم سطحوں پر وینٹیلیٹڈ فرنٹ ڈسک بریک متعارف کرائے گئے تھے۔ سامنے والے ونڈشیلڈ وائپرز کو ڈی آئیسر آپشن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ Y10 پلیٹ فارم کو تھائی لینڈ، تائیوان اور ملائیشیا میں ستمبر 1993 میں نسان AD ریزورٹ کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک پک اپ ٹرک باڈی ورژن تھائی لینڈ میں AD "ونگ روڈ" کے طور پر دستیاب تھا (جو جاپانی مارکیٹ ونگ روڈ ورژن سے مختلف تھا)۔ Y10 کو تھائی لینڈ میں بھی لائسنس کے تحت نسان NV کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ اے ڈی میکس کے لمبے وہیل بیس پر باڈی اسٹائل کی ایک حیران کن صف میں بنایا گیا تھا تاکہ تھائی خریداروں کے پک اپ ٹرکوں کے رجحان کے مطابق ہو، جس میں ڈبل کیب یوٹ بھی شامل ہے۔ پک اپ پر مبنی ایک ویگن ورژن بھی تھا، جو بنیادی طور پر اصل AD ویگن سے مکمل دائرے میں جا رہا تھا۔ تھائی کاروں کو زیادہ تر GA16DS انجن ملا۔ میکسیکو میں، 1993 اور 2001 کے درمیان صرف Y10 AD کے اسٹیشن ویگن باڈی کی مارکیٹنگ کی گئی تھی، جس کا نام نسان سوبیم رکھا گیا تھا (ایک جاپانی اصطلاح جس سے مراد لکڑی سے چلنے والے پرندوں کی نسل، اور جاپان کے نیگاتا کے ایک شہر کا نام بھی ہے)۔ یہ ماڈل 1993 میں اس وقت حال ہی میں لانچ کی گئی بی 13 سیریز سیلون رینج (سنی/سینٹرا، میکسیکو کی مارکیٹ میں نامزد "نسان سورو") کے لیے ایک مقامی ساتھی کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا کیونکہ سابق بی 12 اور بی 11 پلیٹ فارم کے برعکس کوئی بی 13 پر مبنی ویگن نہیں تھا۔ سوبیم رینج میں ٹرم کی دو سطحیں تھیں: جی ایس اور جی ایس ٹی۔ گیلری Y11 سیریز تیسری سیریز AD (Y11) مئی 1999 میں شروع ہوئی، جو ایک بار پھر صرف اسٹیشن ویگن باڈی کے ساتھ دستیاب ہے، جو جاپانی، نیوزی لینڈ (پلسار کے نام سے نشان زد) اور کیریبین مارکیٹوں میں فروخت ہوتی ہے۔ یہ میکانکی طور پر نسان سنی بی 15 سیریز سے متعلق ہے لیکن اس کا بیرونی ڈیزائن مختلف ہے۔ داخلہ ڈیزائن جاپانی مارکیٹ نسان سنی بی 15 کے ساتھ بھی مشترکہ ہے۔ دوسری نسل کے ونگ روڈ کو اکتوبر 2001 میں ایک نئی شکل ملی، جس میں ایک چیکنا فرنٹ اینڈ اور ایک نیا داخلہ تھا۔ ونگ روڈ ورژن نسان بلیو برڈ اور پرائمرا کے درمیان نسان کی پروڈکٹ رینج میں سلاٹ کیا گیا ہے، جو 1.5 ایل کیو جی 15 ڈی ای، 1.8 ایل کیو جی 18 ڈی ای اور 2.2 ایل ایس آر 20 وی ای انجنوں کے ساتھ دستیاب ہے۔ 1. 8 ایل صرف 4 ڈبلیو ڈی ورژن کے طور پر موجود ہے۔ ونگ روڈ میک فرسن اسٹرٹ فرنٹ سسپنشن کو اس دور کی دیگر نسان سی-سیگمنٹ کاروں، جیسے بی 15 سنی/سینٹرا اور این 16 المیرہ/پلسر کے ساتھ بانٹتا ہے۔ زیادہ تر ماڈلز میں، ریئر سسپنشن کنڈلی اسپرنگس اور پین ہارڈ راڈ کے ساتھ بیم ایکسل پر مشتمل ہوتا ہے۔ فور وہیل ڈرائیو ورژن اور زیڈ وی-ایس ایف ڈبلیو ڈی ورژن میں ملٹی لنک ریئر سسپنشن کا استعمال کیا گیا۔ تمام اقسام کو سامنے میں وینٹیلیٹیڈ ڈسک بریک اور پیچھے میں ڈرم بریک سے لیس کیا گیا تھا ؛ سوائے زیڈ وی-ایس کے جو پیچھے میں نان وینٹیلیٹیڈ ڈسک بریک سے لیس تھا۔ اکتوبر 2000 سے، ونگ روڈ کو "جی ایکسٹرا" نامی ٹرم لیول کے طور پر پیش کیا گیا تھا جس میں ایک اختیاری ٹی وی اسکرین شامل تھی جو پچھلے مسافروں کے لیے چھت سے نیچے جوڑ دی گئی تھی۔ مارچ 2001 میں، مینوفیکچرنگ کی کارروائیوں کو کیوٹو میں نسان شٹائی فیکٹری سے شونان کی سہولت میں منتقل کر دیا گیا۔ 2 ایل ایس آر 20 وی ای انجن کو 2 ایل کیو آر 20 ڈی ای سے تبدیل کیا گیا ہے۔ تقریبا ہر چھ ماہ بعد ونگ روڈ پر مختلف ٹرم سطح کے پیکیجز متعارف کرائے گئے، جن میں ایرو پیکیجز اور محدود پیشکش کے نام، جیسے "ایرو اسپورٹ لمیٹڈ" شامل ہیں۔ تجارتی اے ڈی وین ورژن کو مزدا فیملیہ ویگن کے طور پر بھی فروخت کیا جاتا رہا۔ اس کا فامیلیہ مسافر کار رینج سے کوئی تعلق نہیں ہے، اور کار رینج کو مزدا 3 سے تبدیل کرنے کے بعد اس نے فامیلیہ کا نام برقرار رکھا۔ اے ڈی وین کے لیے دستیاب انجن 2.2 ایل وائی ڈی 22 ڈیزل، 1.3 ایل کیو جی 13 ڈی ای، 1.5 ایل کیو جی 15 ڈی ای، اور 1.8 ایل کیو جی 18 ڈی ای (وقف شدہ 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ) تھے جنہیں 14 جنوری 2000 کو اخراج میں کمی کے لیے سی این جی پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے کیو جی 18 ڈی ای این میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ سی این جی آپشن نے 24 جولائی 2002 تک 1000 فروخت حاصل کر لی، تاہم، سی این جی گاڑیاں 3 دسمبر 2008 تک پیش نہیں کی گئیں۔ ڈیزل انجن کو 2001 میں بند کر دیا گیا تھا کیونکہ جاپان نے اپنے شہروں میں ڈیزل گاڑیوں کے استعمال کی فعال طور پر حوصلہ شکنی کی تھی۔ ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ اب اے ڈی وین اور ونگ روڈ دونوں پر معیاری ہے، جس میں مسافر سائیڈ ایئر بیگ اختیاری ہے۔ اے ڈی وان میکس اب پیش نہیں کیا گیا تھا۔ گیلری نسان AD/ونگ روڈ مزدا فیملیہ وان Y12 سیریز ایک بالکل نئی AD وین (Y12) نے 20 دسمبر 2006 کو آغاز کیا، اب رینالٹ-نسان B-پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے۔ AD/ونگ روڈ Y12 تقریبا وہی کار ہے جو یورپی/جاپانی 2005-2013 نسان نوٹ E11 ہیچ بیک اور نسان لیونا اسٹیشن ویگن (ایشیا) ہے۔ ماڈل مکمل طور پر باڈی (ای 11 نوٹ کے چھوٹے ریئر کے علاوہ)، انجن، ٹرانسمیشن، معطلی وغیرہ کا اشتراک کرتے ہیں، جبکہ ڈیزائن میں سطحی طور پر مختلف ہوتے ہیں۔ ابتدائی بازار کے لحاظ سے پرزے مطابقت رکھتے ہیں۔ ونگ روڈ نے 14 نومبر 2005 کو اکتوبر میں 39 ویں ٹوکیو موٹر شو میں پیش نظارہ کے ساتھ آغاز کیا۔ ٹائڈا/ورسا کی طرح، اس میں 2600 ملی میٹر کا وہیل بیس ہے، اور نئے ایچ آر 15 ڈی ای اور ایم آر 18 ڈی ای انجن سی آر 12 ڈی ای کے ساتھ ہیں۔ جبکہ ونگ روڈ شروع سے ہی 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ دستیاب تھا، اے ڈی وین اصل میں صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ آتی تھی۔ اے ڈی وین اور ونگ روڈ کے لیے ٹرانسمیشن چار رفتار خودکار یا اختیاری سی وی ٹی ہے۔ 2007 سے، Y12 شکل AD وین پر مبنی ایک نیا فیملیہ کارگو بھی ہے۔ Y12 کو دسمبر 2008 کے آخر میں متسوبشی لانسر کارگو کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ونگ روڈ کو محدود ایڈیشن ٹرم لیول پیکجز موصول ہوئے، جنہیں "رائڈر α II"، "اسپورٹ اکاپیلو"، "V سلیکشن" کہا جاتا ہے۔ جب جون 2007 میں نسان اسٹیجا کو بند کر دیا گیا تو ونگ روڈ/اے ڈی وین واحد اسٹیشن ویگن تھی جسے اب بھی نسان نے بنایا تھا، اس کے بجائے نسان نے متعدد نئی ایم پی وی متعارف کروائیں، جیسے نسان لیفیسٹا، نسان پریزج، اور نسان ایلگرانڈ۔ دسمبر 2008 میں، اے ڈی وین اب ایچ آر 16 ڈی ای انجن اور ای 4 ڈبلیو ڈی آل وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ دستیاب ہے۔ اسی مہینے میں، پچھلی Y11 سیریز میں سے آخری کو آخر کار پیداوار سے باہر کر دیا گیا۔ Y11 کے CNG اور 4WD ورژن Y12 کے متعارف ہونے کے بعد چند سالوں کے لیے متوازی طور پر بنائے گئے تھے۔ انٹیلیجنٹ کی کو 11 ستمبر 2006 کو ونگ روڈ میں شامل کیا گیا تھا، اور ونگ روڈ کو ایچ ڈی ڈی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے جی پی ایس نیویگیشن پیکیج سے لیس کیا جا سکتا ہے۔ اے ڈی وین کو مسافروں کے سائیڈ ایئر بیگ کے بغیر فروخت کیا گیا تھا، لیکن مئی 2009 سے یہ پوری رینج میں معیاری بن گیا۔ اے ڈی وین نے 30 نومبر 2016 کو اپنی نئی شکل حاصل کی، اور اس کا نام بدل کر این وی 150 اے رکھا گیا۔ ونگ روڈ کو 24 مارچ 2018 کو بند کر دیا گیا تھا۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط نسان AD آفیشل ویب سائٹ نسان ونگ روڈ آفیشل پیج WEB آرکائیو نسان ونگ روڈ (Y11، ابتدائی) WEB آرکائیو نسان ونگ روڈ (Y11، دیر سے) 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں AD کمپیکٹ کاریں وینس کوپ یوٹیلیٹیز اسٹیشن ویگن کاریں 1982 میں متعارف کرائی گئیں