USS S-31
یو ایس ایس ایس-31 (ایس ایس-136) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا فرسٹ گروپ (ایس-1 یا "ہالینڈ") ایس کلاس آبدوز تھا۔ S-31 کی تعمیر اور کمیشننگ 13 اپریل 1918 کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں یونین آئرن ورکس کے ذریعہ رکھی گئی تھی۔ اسے 28 دسمبر 1918 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز جارج اے واکر نے کی تھی، اور 11 مئی 1922 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ اس کی کلاس کے لیے بہتر انجن تیار کیے جانے کی وجہ سے کمیشن شدہ، ایس-31 کو 1922 کے موسم گرما کے آخر میں نیو لندن، کنیکٹیکٹ کا حکم دیا گیا تھا تاکہ اس کے مرکزی پروپلشن مشینری میں اہم ٹھیکیدار، الیکٹرک بوٹ کمپنی کے ذریعے تبدیلی کی جا سکے۔ 4 اکتوبر 1922 کو نیو لندن میں کمیشن سے خارج ہونے کے بعد، وہ سردیوں کے دوران کمپنی کے صحن میں رہیں اور 8 مارچ 1923 کو دوبارہ کمیشن کی گئیں۔ اپریل 1923 میں وہ جنوب کی طرف چلی گئیں اور بحیرہ کیریبین میں مشقیں کیں، پھر کیلیفورنیا واپس آنے کے لیے پاناما کینال کو منتقل کیا۔ وہ 1924 تک ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر رہیں، اور اپنے ڈویژن، سب میرین ڈویژن 16 کے ساتھ کیلیفورنیا کے ساحل پر مشقیں کیں۔ اس نے جون اور جولائی 1923 کے دوران الیوٹین جزائر میں مشقوں میں حصہ لیا اور پھر 1924 کے موسم سرما کے دوران فلیٹ کے مسائل کے لیے پاناما کینال کے علاقے اور کیریبین منتقل ہو گئی۔ 1925 میں، سب میرین ڈویژن 16 کو ریاستہائے متحدہ کے ایشیائی بیڑے میں منتقل کر دیا گیا، اور ایس-31 اپریل 1925 میں سان فرانسسکو سے روانہ ہوا، جو فلپائن کے جزائر کی طرف روانہ ہوا۔ 12 جولائی 1925 کو وہ کیوائٹ، لوزون پہنچیں۔ اگلے سات سالوں تک، اس نے موسم خزاں اور سردیوں کے مہینوں میں فلپائن میں گشت اور مشقیں کیں اور موسم بہار اور موسم گرما کی کارروائیوں کے لیے چین کے ساحل پر تعینات کیا۔ چین سے باہر کی کارروائیوں میں بنیادی طور پر انفرادی، ڈویژن اور بیڑے کی تربیتی مشقیں شامل تھیں۔ ستمبر 1930 میں، ایس-31، جب قنگداؤ اور کنہوانگداؤ کے درمیان چین سے مکمل طاقت کے ساتھ بھاگ رہا تھا، خلیج ژلی میں بھاری سمندروں میں ملبے کے درمیان نمودار ہوا اور ایک چینی کچرا دیکھا جو ایک اسٹیمر سے ٹکرا گیا تھا۔ کچرے کا لکڑی کا سامان ڈھیلا پھٹ گیا تھا، جس سے ایس-31 خطرے میں پڑ گیا تھا اور کچرے کے سات زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کی اس کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ ایس-31 ہوا کی طرف سے قریب آیا، اور جیسے ہی ہوا نے اسے تباہ شدہ کچرے کے پچھلے حصے سے دھکیل دیا، اس نے اس میں سے پانچ آدمیوں کو اتار لیا۔ ایس-31 کے عملے نے باقی بچ جانے والے دو افراد پر لائنیں پھینک دیں، اور انہیں ایس-31 پر سوار کیا گیا کیونکہ کھردرے سمندر اس کے ڈھانچے کی طرف ڈھیلے ملبے کو آگے بڑھا رہے تھے۔ اس کے بعد اس نے علاقہ صاف کیا اور مشقوں میں اپنے ڈویژن میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے کنہوانگداؤ کی طرف بڑھی۔ 2 مئی 1932 کو، ایس-31 نے ایشیاٹک فلیٹ میں اپنا دورہ مکمل کیا اور منیلا سے پرل ہاربر، ہوائی کے لیے روانہ ہوا، جہاں وہ 1937 تک اپنے ڈویژن کے ساتھ مقیم تھی۔ فروری 1933 میں، اس نے سب میرین فلم ہیل بیو کے لیے پہلی جنگ عظیم کی افسانوی آبدوز یو ایس ایس اے ایل-14 کا کردار ادا کیا۔ فلم میں اسے آسٹریا ہنگری کی بحریہ کی ایک مائن لیئر کو ڈوبتے ہوئے دکھایا گیا ہے جسے ڈیکومیشن شدہ تباہ کن نے پیش کیا تھا)، حالانکہ فلم اسٹوڈیو نے اصل میں احتیاط سے رکھے گئے انہدام کے الزامات کا استعمال کرتے ہوئے موڈی کو ڈوب دیا تھا۔ غیر فعال کرنے کے لیے نامزد، ایس-31 نے 14 جون 1937 کو پرل ہاربر کو صاف کیا اور 27 اگست 1937 کو فلاڈیلفیا، پنسلوانیا پہنچا۔ 7 دسمبر 1937 کو، انہیں برطرف کر دیا گیا اور فلاڈیلفیا میں لیگ آئی لینڈ میں رکھا گیا۔ 18 ستمبر 1940 کو فلاڈیلفیا میں کمیشن کیا گیا اور سب میرین ڈویژن 52 کو تفویض کیا گیا، ایس-31 دسمبر 1940 تک نیو لندن سے چل رہا تھا، پھر جنوب میں پاناما کینال زون میں چلا گیا۔ 1941 کے موسم بہار کے اختتام پر، وہ نیو لندن واپس آئیں اور اس کے بعد نیو انگلینڈ کے ساحل کے ساتھ آبدوز جنگ اور آبدوز مخالف جنگی تربیتی مشقیں انجام دیں۔ نومبر 1941 میں، وہ فلاڈیلفیا واپس آئیں اور ان کی بحالی کی گئی۔ دوسری جنگ عظیم پہلی دو جنگی گشت 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر جاپانی حملے نے ریاستہائے متحدہ کو دوسری جنگ عظیم میں لایا۔ اس کی بحالی مکمل ہونے کے بعد، ایس-31 نے جنوری 1942 میں نیو لندن میں اپنے ڈویژن میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ فروری 1942 میں، وہ پاناما کینال زون واپس چلی گئیں۔ برمودا میں رکنے کے بعد، وہ فروری 1942 کے وسط میں کوکو سولو، پاناما پہنچیں اور پاناما کینال کے قریب دو دفاعی جنگی گشت کیے، پہلا 10 مارچ سے 31 مارچ 1942 تک اور دوسرا 14 اپریل سے 13 مئی 1942 تک۔ مئی 1942 کے آخر میں، ایس-31 ایلیوٹین جزائر میں ڈیوٹی کی تیاری کے لیے شمال کی طرف سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کی طرف روانہ ہوا۔ تیسری جنگی گشت الیوٹین جزائر کی مہم 3 جون 1942 کو ڈچ ہاربر کی جنگ اور اٹو اور کسکا پر جاپانی قبضے کے ساتھ شروع ہوئی۔ جون 1942 کے آخر تک، ایس-31 الاسکا کے علاقے کی طرف جا رہا تھا، اور 7 جولائی 1942 کو وہ اپنی پہلی جنگی گشت کے لیے الیوٹینس میں انالاسکا سے دور اماکنک جزیرے پر ڈچ ہاربر پر آبدوز کے اڈے سے روانہ ہوئی۔ انالاسکا سے مغرب کی طرف بڑھتے ہوئے، اس نے اڈک جزیرے کے علاقے کو دوبارہ تلاش کیا، پھر شمال میں ایلیوٹین سلسلہ کے بالکل شمال میں بحیرہ بیرنگ میں اپنے گشت والے علاقے میں منتقل ہو گئی۔ 19 جولائی 1942 کو، اسے مزید مغرب کا حکم دیا گیا، اور 30 جولائی 1942 کو، اس نے کسکا پر بمباری کرنے والی اتحادی فوج کی طرف بڑھتے ہوئے شاہی جاپانی بحریہ کے جہازوں کو روکنے کے لیے کسکا کے مشرق میں اسٹیشن لیا۔ بمباری 7 اگست 1942 کو ہوئی۔ اگلی شام، ایس-31 واپس ڈچ ہاربر کی طرف روانہ ہوا۔ اپنی گشت کے دوران، اسے الیوٹین کے علاقے میں کام کرنے والی تمام ایس کشتیوں کے لیے عام مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا: ڈھیلی سپر اسٹرکچر پلیٹیں، فیتھومیٹر اور ریڈار کی کمی، اندرونی ہل کی ناکافی موصلیت، اور آبدوز کے آپریشن کے لیے خراب موسم۔ 10 اگست 1942 کو، جب وہ ڈچ ہاربر سے تھیں، ایک مارک ایکس ایمرجنسی شناختی شعلہ پھٹ گیا، جس سے ایس-31 کے کمانڈنگ آفیسر، لیفٹیننٹ کمانڈر تھامس ایف ولیمسن کے سینے میں مہلک چوٹیں آئیں۔ امریکی بحریہ نے 13 جولائی 1942 کو مارک ایکس فلیئر کے استعمال کو بند کرنے کا حکم دیا تھا، لیکن آرڈر ایس-31 تک نہیں پہنچا تھا۔ اس حادثے نے امریکی بحریہ کے لیے فارماسسٹ کے ساتھیوں کی ایس کشتیوں پر خدمات انجام دینے اور شمالی بحر الکاہل میں کام کرنے والے ڈچ ہاربر اور جہازوں کے درمیان بہتر مواصلات کی ضرورت کو واضح کیا۔ چوتھی جنگی گشت خراب موسم اور وقفے وقفے سے مواصلات، جس کے نتیجے میں امریکی طیاروں کے ذریعہ ایس-31 پر دو غلط حملے ہوئے، اس نے اپنی چوتھی گشت کے دوران ایس-31 کو سب سے بڑا خطرہ فراہم کیا، جو 26 اگست اور 28 ستمبر 1942 کے درمیان اڈک کے قبضے کی حمایت میں کی گئی تھی۔ زیادہ تر گشت کے دوران، اسے ہنگامہ خیز سمندروں کا سامنا کرنا پڑا، حالانکہ کبھی کبھار اسے صرف سخت حالات کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ 28 اگست کو، امریکی بحریہ کی پی بی وائی کاتالینا فلائنگ بوٹ نے اس پر گہرائی سے حملہ کیا جب وہ اگاٹو کے جنوب مشرق میں بحر الکاہل میں گر کر تباہ ہو گئی۔ 30 اگست کو زہریلی کلورین گیس اس وقت بنی جب ہوا سے چلنے والا سمندری پانی اس کی اگلی بیٹری کے ڈبے میں داخل ہوا۔ ایس-31 کے عملے نے جلد ہی زہریلی گیس کا پتہ لگایا اور اسے ختم کر دیا۔ 13 ستمبر کو، ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کے دو پی-38 لائٹننگ فائٹرز-جن کی عملے نے دو امپیریل جاپانی نیوی متسوبشی اے 6 ایم زیرو (الائیڈ رپورٹنگ نام "زیکے") فائٹرز کے طور پر غلط شناخت کی تھی-نے اسے اس وقت تنگ کیا جب اس نے اڈک کے جنوب میں بحر الکاہل میں کریش ڈائیونگ کی، جو آبنائے کاگلسکا کے بالکل مغرب میں ہے۔ پانچواں جنگی گشت 13 اکتوبر سے 8 نومبر 1942 تک چلائی گئی اس کی پانچویں جنگی گشت پر، ایس-31 نے جزائر کریل میں کام کیا۔ وہ 20 اکتوبر 1942 کو اسٹیشن پر پہنچی۔ 22 اکتوبر 1942 کو، وہ کرلز کے شمالی سرے پر پرموشیرو سے دور تھیں، اور انہوں نے 24 اکتوبر 1942 تک پرموشیرو-شوموشو کے علاقے میں جہاز رانی کی گلیوں میں گشت کیا۔ اس کے بعد وہ اونیکوٹان آبنائے کی طرف روانہ ہوئیں، اور 25 اکتوبر 1942 کو انہوں نے اس کے شمال مشرقی راستوں پر گشت کیا۔ 26 اکتوبر 1942 کی صبح، اس نے پارموشیرو کے ساحل کو بند کر دیا، اور 08:25 پر اس نے اوٹومی بے میں جاپانی 2,864-گراس رجسٹر ٹن کارگو جہاز کیزان مارو کو دیکھا اور ایک نقطہ نظر شروع کیا۔ 09:22 پر، اس نے دو ٹارپیڈو فائر کیے اور کیزان مارو کو لنگر خانے میں ڈوبا دیا۔ 09:23 پر، S-31 ایک چٹان پر گر گیا۔ وہ پیچھے ہٹ کر آگے بڑھی۔ 09:28 اور 09:55 کے درمیان، اس نے پیرسکوپ کی گہرائی پر کئی بار گراؤنڈ کیا۔ 10:00 پر، وہ گہرے پانی تک پہنچی اور جاپانی افواج کے زیر تعاقب علاقے کو صاف کیا۔ اس رات، اس نے اونیکوٹان آبنائے کو عبور کیا جسے اس کے عملے نے "راکشس سمندر" کے طور پر بیان کیا، اور 27 اکتوبر 1942 کو اس نے پارموشیرو کے مغربی ساحل کے ساتھ گشت کیا۔ نومبر 1942 کے آغاز میں اس کے پاس ایندھن کم تھا، اور 2 نومبر کو وہ ڈچ ہاربر کی طرف روانہ ہوئی، جہاں وہ 8 نومبر 1942 کو پہنچی۔ نومبر 1942-مارچ 1943 11 نومبر 1942 کو ایس-31 ڈچ ہاربر سے سان ڈیاگو کے لیے روانہ ہوا، جہاں اس نے 27 نومبر 1942 سے 3 جنوری 1943 تک ویسٹ کوسٹ ساؤنڈ اسکول کے لیے تربیتی خدمات فراہم کیں۔ اس کے بعد ایک اصلاح ہوئی اور فروری 1943 میں مکمل ہوئی۔ فروری 1943 کے آخر میں، وہ مغرب میں ہوائی چلی گئیں۔ وہاں، اس کی 4 انچ (102 ملی میٹر) ڈیک گن کی جگہ 3 انچ (76.2 ملی میٹر) بندوق نے لے لی، اور اس نے مزید تربیتی مشقیں کیں۔ چھٹی اور ساتویں جنگی گشت 11 مارچ 1943 کو، ایس-31 اپنی چھٹی جنگی گشت شروع کرنے کے لیے پرل ہاربر سے روانہ ہوا۔ 23 مارچ سے 29 مارچ 1943 تک اس نے کواجلین اٹول کو دوبارہ تلاش کیا اور جاپانی شپنگ کے لیے کواجلین، ٹرک اٹول اور ووٹجے کے درمیان سمندری گلیوں کی تلاشی لی۔ 29 مارچ 1943 کو، اس نے نیو کیلیڈونیا کے لیے ایک کورس ترتیب دیا۔ وہ 2 اپریل 1943 کو خط استوا کو عبور کر کے 9 اپریل 1942 کو گرانڈے ٹیرے پر نومیہ پہنچی۔ آٹھ دن کی ریفٹ کے بعد، اس نے تباہ کن اینٹی سب میرین جنگی تربیتی مشقوں کے ہدف کے طور پر خدمات فراہم کیں۔ 5 جولائی سے 26 جولائی 1943 تک اس نے اپنے ساتویں جنگی گشت کے لیے اپنے تربیتی شیڈول میں خلل ڈالا، جو اسے جنوبی نیو ہیبریڈز میں لے گیا تاکہ وہ ایک جاسوسی ٹیم کو لے جا سکے اور اس کی مدد کر سکے جو انیٹیم پر اترا اور ایک امپیریل جاپانی بحریہ کی آبدوز کا شکار کرنے کے لیے جو اس علاقے میں کام کر رہی تھی۔ نومیہ واپسی پر، اس نے تربیتی مشقیں دوبارہ شروع کیں اور انہیں 20 اگست 1943 تک جاری رکھا۔ نومیہ میں آٹھویں جنگی گشت کے دوران، ایس-31 امریکی بحریہ کی پہلی آبدوز بن گئی جو پلان پوزیشن انڈیکیٹر، یا پی پی آئی سے لیس تھی۔ پی پی آئی اصل میں ایڈمرل ولیم ایف ہالسی کے فلیگ شپ جنگی جہاز کے لیے تھا، لیکن ایس-31 کے عملے نے اسے اپنے استعمال کے لیے استعمال کیا، اور یہ اس کی آٹھویں جنگی گشت کے دوران قابل ذکر طور پر مفید ثابت ہوا۔ 22 اگست 1943 کو، اس نے اپنا آٹھواں اور آخری جنگی گشت شروع کیا، جو سینٹ جارج چینل کے علاقے میں رابول اور نیو گنی کے درمیان جاپانی ٹریفک کو روکنے کے لیے کیا گیا۔ اپنے گشت والے علاقے سے وہ برسبین، آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوئیں۔ پی پی آئی کا استعمال کرتے ہوئے اس کی بڑھتی ہوئی کارکردگی کے نتیجے میں، امریکی بحریہ نے اپنے باقی آبدوز بیڑے میں تقسیم کے لیے پی پی آئی کی پیداوار میں تیزی لائی۔ دسمبر 1944-اکتوبر 1945 برسبین میں ایک بحالی کے بعد، ایس-31 دسمبر 1944 کے اوائل میں نیو کیلیڈونیا-نیو ہیبریڈز کے علاقے میں واپس آگیا۔ وہاں، اس نے اینٹی سب میرین وارفیئر ٹریننگ ڈیوٹی دوبارہ شروع کی، جو وہ جولائی 1944 تک جاری رہی، جب اسے کیلیفورنیا جانے کا حکم دیا گیا۔ وہ بحالی کے لیے اگست 1944 کے اوائل میں سان ڈیاگو پہنچی، جو نومبر 1944 میں مکمل ہوئی۔ اس کے بعد اس نے یونائیٹڈ سٹیٹس ویسٹ کوسٹ ٹریننگ کمانڈز کے لیے سب میرین اور ساؤنڈ ٹریننگ سروسز فراہم کیں۔ اگست 1945 کے وسط میں دشمنی ختم ہوئی، اور ستمبر 1945 میں ایس-31 غیر فعال کرنے کے لیے سان فرانسسکو چلا گیا۔ انہیں 19 اکتوبر 1945 کو برطرف کر دیا گیا۔ یکم نومبر 1945 کو نیوی ویسل رجسٹر سے ڈسپوزل ٹرک، ایس-31 کو مئی 1946 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ اس کا ہلک دسمبر 1946 میں خریدار، سان فرانسسکو کی سالکو آئرن اینڈ میٹل کمپنی کو پہنچایا گیا، اور اسے جولائی 1947 میں ختم کر دیا گیا۔ اعزازات اور اعزازات دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے ایک جنگی ستارے کے ساتھ ایشیاٹک پیسیفک کمپین میڈل حوالہ جات کتابچہ ہنمین، چارلس آر، اور ڈگلس ای کیمبل۔ سب میرین کا کوئی دوست نہیں ہے: دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی سب میرینز پر مشتمل دوستانہ آگ کے واقعات۔ سینیکا ریسرچ گروپ، انکارپوریٹڈ، 2019۔ بیرونی روابط قتل کا ریکارڈ: یو ایس ایس ایس-31 ایس-31 دوسری جنگ عظیم کی آبدوزیں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جہازوں کی سان فرانسسکو میں تعمیر 1918 جہاز الیوٹین جزائر کے جہاز مہم اگست 1942 میں سمندری واقعات ستمبر 1942 میں سمندری واقعات دوسری جنگ عظیم کے دوستانہ آگ کے واقعات