USS Wedderburn
یو ایس ایس ویڈربرن (ڈی ڈی-684)، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ نیمسیک چارلس فوسٹر ویڈربرن 2 اکتوبر 1892 کو شکاگو، الینوائے میں پیدا ہوئے۔ انہیں 7 جولائی 1911 کو یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی میں مڈ شپ مین مقرر کیا گیا، انہوں نے گریجویشن کیا اور 5 جون 1915 کو اپنا کمیشن حاصل کیا۔ اینسائن ویڈربرن نے گریجویشن سے 1915 کے آخر تک کروزر پر خدمات انجام دیں۔ دسمبر 1915 میں، وہ ایشیاٹک فلیٹ کو تفویض کردہ تباہ کن میں منتقل ہو گئے اور فلپائن کے کیوائٹ میں مقیم تھے۔ انہیں 1 جولائی 1917 کو لیفٹیننٹ (جونیئر گریڈ) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اور، ایک ماہ بعد، ان کا جہاز فرانس کے ساحل پر آرڈر کے ساتھ کیوائٹ سے روانہ ہوا۔ سینٹ نازیر میں مقیم، اس کا جہاز مشرقی بحر اوقیانوس میں قافلوں کی حفاظت کرتا تھا۔ جبرالٹر کے مغرب میں اس طرح کے ایک مشن کے دوران، چونسی نومبر کی رات ایک برطانوی تاجر، ایس ایس روز کے ساتھ ایک مہلک تصادم میں ملوث تھا۔ تباہ کن 19 تاریخ کو تقریبا 03:17 پر ڈوب گیا جس سے ویڈربرن اور اس کے 20 ساتھیوں کی موت ہو گئی۔ ویڈربرن (ڈی ڈی-684) کی تعمیر اور کمیشننگ 10 جنوری 1943 کو سان فرانسسکو میں بیت اللحم اسٹیل کمپنی کے ذریعہ رکھی گئی تھی۔ یکم اگست 1943 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز گیرٹروڈ ایف ویڈربرن کے زیر اہتمام ؛ اور 9 مارچ 1944 کو کمیشن کیا گیا۔ 1944 مغربی ساحل کے ساتھ شیک ڈاؤن کی تربیت اور بیت اللحم اسٹیل کمپنی میں شیک ڈاؤن کے بعد کی دستیابی کے بعد، ویڈربرن 21 جون کو سان فرانسسکو سے فائیبرلنگ (DE-640) کے ساتھ روانہ ہوا۔ دونوں جنگی جہاز چھ دن بعد پرل ہاربر پہنچے، اور ویڈربرن نے ٹاسک یونٹ (ٹی یو) 19.3.2 میں شمولیت اختیار کی جس کے ساتھ انہوں نے طیارہ گارڈ اور اینٹی سب میرین ڈیوٹی پر مختصر طور پر خدمات انجام دیں۔ یکم جولائی کو، تباہ کن نے مغرب میں مارشل جزائر میں اینیوٹوک کی طرف اپنا سفر جاری رکھا جہاں وہ ماریاناس آپریشن کے دوسرے حملے، گوام کی جنگ کے لیے ٹاسک فورس (ٹی ایف) 53 میں شامل ہوئی۔ وہ 17 جولائی کو ٹاسک گروپ (ٹی جی) 53.4، سدرن ٹرانسپورٹ گروپ کے ساتھ اینیوٹوک سے باہر کھڑی ہوئی۔ وہ اس جزیرے پر ابتدائی حملے کے اگلے دن 22 جولائی کو گوام سے پہنچی اور اگلے تین ہفتوں تک جاپانی آبدوز کے حملے کے خطرے سے حملہ آور بیڑے-جس پر جنگ کا ساحل انحصار کرتا تھا-کی حفاظت کرتے ہوئے شاندار خدمات انجام دیں۔ ماریانا میں اس کی خدمت 10 اگست کو ختم ہوئی جب اس نے اینیوٹوک واپس جانے کا راستہ تشکیل دیا۔ ویڈربرن 14 اگست کو اینیوٹوک کے جھیل میں دوبارہ داخل ہوا۔ وہاں، اسے ایک تیز رفتار کیریئر ٹاسک گروپ، ٹی جی 38.2 کی اینٹی سب میرین اسکرین پر دوبارہ تفویض کیا گیا، جو انٹریپیڈ (سی وی-11)، ہینکوک (سی وی-19)، بنکر ہل (سی وی-17)، کیبوٹ (سی وی ایل-28)، اور آزادی (سی وی ایل-22) کے ارد گرد بنایا گیا تھا۔ وہ 29 اگست کو اینیوٹوک سے پوری فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس (ٹی ایف 38) کے ساتھ فلپائن، پلاؤس اور یاپ جزیرے سمیت جاپانی زیر قبضہ جزائر کی ایک بڑی جھاڑو لینے کے لیے روانہ ہوئی۔ ویڈربرن نے دشمن کے آبدوز حملوں سے کیریئر کی جانچ پڑتال کی جب انہوں نے اپنے طیارے منڈاناؤ اور لیئٹ اور بعد میں ویسایا کے ذیلی گروپ پر اہداف کے خلاف بھیجے۔ انہوں نے پلاؤ حملے اور موروٹائی آپریشن کے لیے ابتدائی فضائی بمباری بھی فراہم کی۔ ان مشنوں میں ستمبر کا تقریبا پورا مہینہ لگا، اور تباہ کن 28 تاریخ تک کسی "بندرگاہ" میں داخل نہیں ہوا جب تک کہ ٹی جی 38.2 سائیپن نہیں پہنچا۔ یکم اکتوبر کو، وہ اور ٹی جی 38.2 حال ہی میں قبضہ شدہ اولیتھی چلے گئے جہاں اگلے دن جہاز پہنچے۔ تاہم ویڈربرن جلد ہی سمندر میں واپس آگیا۔ ٹاسک فورس 38 نے 7 اکتوبر کو ماریانا کے مغرب میں تقریبا 375 میل کے فاصلے پر ملاقات کی تاکہ لیئٹ کے حملے کے لیے ابتدائی مراحل کھولے جا سکیں۔ ویڈربرن نے اپنی آبدوز مخالف چوکسی جاری رکھی جب کہ اس کی حفاظت کرنے والے کیریئرز نے پہلے اوکیناوا، پھر فارموسا، اور آخر میں فلپائن کے اہداف کے خلاف اپنے طیارے لانچ کیے، لوزون اور ویسایاس پر دشمن کے ہوائی اڈوں پر حملہ کیا تاکہ 20 اکتوبر کو جب حملہ شروع ہوا تو لیئٹ پر ہوا میں امریکہ کا غلبہ حاصل کیا جا سکے۔ ویڈربرن نے تیز رفتار کیریئرز کی حفاظت جاری رکھی جب کہ وہ لوزون کے شمال مشرقی ساحل پر کام کر رہے تھے اور لیئٹ حملے کے لیے دور دراز کی فضائی مدد فراہم کر رہے تھے۔ 24 تاریخ تک، یہ واضح ہو گیا تھا کہ جاپانیوں نے کچھ قسم کی بحری قوت کے ساتھ لینڈنگ پر تنازعہ کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ اس کا نتیجہ خلیج لیئٹ کے لیے چار مراحل کی جنگ تھی۔ اسی دن، ویڈربرن سے محفوظ کیریئرز کے طیاروں نے دشمن کی سینٹر فورس پر حملہ کرتے ہوئے جنگ کا آغاز کیا، جس کی کمان وائس ایڈمرل ٹیکو کوریٹا کے پاس تھی-جب وہ بحیرہ سیبویان سے گزر کر سان برنارڈینو آبنائے کی طرف جا رہا تھا۔ اس شام دیر گئے، جنگی جہاز موسیشی کو ڈوبنے اور دوسرے جاپانی جہازوں کو نقصان پہنچانے کے بعد، تیز رفتار کیریئرز شمال کی طرف دوڑتے ہوئے تقریبا طیاروں سے کم طیارہ بردار بحری جہازوں کی ایک فورس کی طرف سے پیش کردہ چارہ پر قبضہ کرنے کے لیے بھاگے جسے وائس ایڈمرل جیسابورو اوزاوا ایک ڈکیتی قوت کے طور پر استعمال کر رہے تھے۔ اس طرح، ویڈربرن بہت شمال میں تھا جب سریگاؤ آبنائے اور سامار کے مراحل بالترتیب اکتوبر کی رات اور 25 تاریخ کی صبح لڑے گئے تھے۔ اس کے بجائے، اس نے اوزاوا کی فوج کے خلاف جنگ کے آخری مرحلے میں حصہ لیا، حالانکہ اس کا کردار کیریئرز کی حمایت میں سے ایک رہا جسے اس نے آبدوز کے حملے کے خلاف اسکرین کیا جبکہ اس نے ان کے گرے ہوئے ہوا بازوں کو بچایا۔ خلیج لیئٹ کی جنگ کے بعد، تباہ کن نے ٹی جی 38.2 کے ساتھ لوزون سے کام کرنا جاری رکھا جبکہ کیریئر کے طیاروں نے لیئٹ پر قبضہ کرنے کے لیے لڑنے والے فوجیوں کو اضافی فضائی احاطہ فراہم کیا۔ یہ ڈیوٹی 5 نومبر تک جاری رہی جب انجن کی خرابی نے اسے اولیتھی کے لیے راستہ طے کرنے پر مجبور کر دیا۔ جنگی جہاز 10 نومبر کو اس جدید اڈے پر پہنچا، فوری طور پر مرمت مکمل کر لی، اور وسط مہینے کے فورا بعد لوزون سے ٹی جی 38.2 میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ تاہم، اس کی واپسی مختصر ثابت ہوئی ؛ کیونکہ، 23 نومبر کو، اسے ٹی جی 38.1 میں شامل ہونے کے لیے اولیتھی واپس جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ اولیتھی میں، اس نے 10 دسمبر تک مشقیں کیں جب وہ منڈورو پر لینڈنگ کی حمایت کے لیے ٹی جی 38.1 کے ساتھ اٹول سے روانہ ہوئی۔ اس آپریشن کے دوران، ٹی ایف 38 دسمبر 1944 کے بدنام زمانہ سمندری طوفان سے گزرا جس نے فورس کے بہت سے جہازوں کو نقصان پہنچایا اور تین ڈوب گئے۔ تاہم ویڈربرن کو صرف معمولی نقصان پہنچا اور اس نے ہل (ڈی ڈی-350)، موناگھان (ڈی ڈی-354)، اور اسپینس (ڈی ڈی-512) کے زندہ بچ جانے والوں کی تلاش میں حصہ لیا حالانکہ وہ کسی حقیقی بچاؤ کی کارروائیوں میں شامل نہیں تھی۔ سمندری طوفان سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے مرمت کے لیے اولیتھی واپس جانا ضروری ہو گیا۔ تباہ کن اور ٹی ایف 38 کے دوسرے جہاز کرسمس کے موقع پر جھیل میں داخل ہوئے اور وہاں چھ دن رہے، 30 دسمبر 1944 کو دوبارہ کام شروع کیا۔ 1945 سمندر میں واپسی نے TF 38 کو لنگین میں لوزون حملے کی حمایت میں فعال شرکت میں لایا۔ تیز رفتار کیریئرز نے جاپانی کمک-ہوائی، بحری اور زمینی-کو دشمن کی فضائی طاقت کو زمین پر رکھ کر اور اس کی زیادہ سے زیادہ جہاز رانی کو ڈوب کر حملہ آور افواج کے خلاف میدان میں داخل ہونے سے روکنے کی کوشش کی۔ اس طرح، ویڈربرن نے کیریئرز کے سرپرست کے طور پر اپنا کردار دوبارہ شروع کیا جب کہ ان کے طیاروں نے تیسرے بیڑے کا جارحانہ بازو بنایا۔ 3 اور 4 جنوری 1945 کو تیز رفتار کیریئر طیاروں نے فارموسا اور اوکیناوا میں ہوائی تنصیبات اور جہاز رانی کو نشانہ بنایا۔ وہ 6 اور 7 تاریخ کو لوزون پر ہی اہداف کے پیچھے چلے گئے اور 9 تاریخ کو، ابتدائی لینڈنگ کے دن، فضائی جبر کی ڈیوٹی کے لیے فارموسا واپس آئے جب فوجی ساحل پر جا رہے تھے۔ اس تفویض کے بعد، وہ جاپان کے زیر قبضہ جنوبی چین اور فرانسیسی انڈوچائنا پر دو ہفتوں کے فضائی حملوں کے لیے ٹی ایف 38 کے ساتھ باشی چینل سے گزری جس میں بحیرہ جنوبی چین کا اینٹی شپنگ سویپ بھی شامل تھا۔ واپسی کے سفر پر، ٹی ایف 38 طیاروں نے 21 اور 22 تاریخ کو اوکیناوا کے قریب جزائر کے ایک گروپ، نانسی شوٹو پر حملہ کیا، اس سے پہلے کہ 25 تاریخ کو اولیتھی لگون میں دوبارہ داخل ہوں۔ اس کے فورا بعد، تیسرا بیڑا پانچواں بیڑا بن گیا جب ایڈمرل ریمنڈ اے سپروانس نے ایڈمرل ولیم ایف ہالسی کو فارغ کر دیا۔ عہدہ میں تبدیلی صرف کمان کی تبدیلی کی عکاسی کرتی ہے، اور باقی سب کچھ کافی حد تک جیسا تھا ویسا ہی رہا۔ ویڈربرن نے اپنے ٹاسک گروپ کے لیے اینٹی سب میرین تحفظ فراہم کرنا جاری رکھا، جسے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ٹی جی 58.2۔ 10 فروری کے اوائل میں، تیز رفتار کیریئرز آتش فشاں جزائر میں ایو جیما پر حملے کے لیے فضائی مدد فراہم کرنے کے لیے ایک بار پھر اولیتھی سے باہر کھڑے ہوئے۔ 16 فروری کو، انہوں نے ٹوکیو کے آس پاس کی فضائی تنصیبات کے خلاف حملے کے لیے طیارے لانچ کیے، جو 1942 کے بعد جاپانی دارالحکومت پر پہلا فضائی حملہ تھا جب فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کے کمانڈر، وائس ایڈمرل مارک اے مٹسچر-اس وقت ہارنیٹ (سی وی-8) کے کپتان-نے لیفٹیننٹ کرنل جیمز ڈولٹل کے بی-25 بمبار طیاروں کو ان کے مشہور چھاپے پر لانچ کیا۔ موجودہ دو روزہ حملے کے دوران، امریکی طیاروں نے 138 پروازیں کیں جن میں ان کے پائلٹوں نے تین پکیٹ کشتیاں اور ایک تخرکشک کیریئر ڈوبنے کے ساتھ ساتھ 700 سے زیادہ دشمن کے طیاروں کو تباہ کرنے کا دعوی کیا۔ چھاپے کے بعد، ویڈربرن کیریئرز کو جنوب میں ایوو جیما لے گئی جہاں اس نے ساحل پر بمباری میں حصہ لیا اور ٹی ایف 51 کے ٹرانسپورٹ ایریا میں آبدوزوں کے خلاف گشت کیا۔ 23 فروری کو، وہ آئیو جیما سے روانہ ہوئی اور ٹی جی 58.2 میں دوبارہ شامل ہو گئی جب وہ باقی ٹی ایف 58 کے ساتھ جاپان کے آبائی جزائر پر حملوں کے ایک اور دور کے لیے شمال کی طرف روانہ ہوئی۔ تاہم، خراب موسم نے ان ہڑتالوں کو منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا ؛ اور، ایندھن بھرنے کے بعد، کیریئر اور ان کے تخرکشک 4 مارچ کو اولیتھی میں جھیل میں دوبارہ داخل ہوئے۔ 10 دن کے ایندھن بھرنے، دوبارہ مسلح کرنے اور مرمت کے بعد، ٹی ایف 58 نے اولیتھی کو چھوڑ دیا اور جاپان کے لیے ایک راستہ تشکیل دیا۔ ان کے پہلے اہداف کیوشو پر ہوائی اڈے تھے، جو اوکیناوا کے مارنے والے رینج کے اندر واقع ہیں، جو 5 ویں بیڑے کا اگلا مقصد ہے۔ کیریئرز نے 18 مارچ کو طیارے لانچ کیے، لیکن دشمن نے جنگجوؤں، بمباروں اور کامکازوں سے جوابی حملہ کیا۔ آنے والی جنگ میں، نیئر مس نے انٹرپرائز (سی وی-6)، یارک ٹاؤن (سی وی-10)، اور انٹریپیڈ (سی وی-11) کو نقصان پہنچایا۔ اگلے دن، فرینکلن (سی وی-13) کو ایک براہ راست بم مارا گیا ؛ اور دشمن نے وسپ (سی وی-18) پر بھی ایک گول کیا۔ تاہم، زیادہ مثبت پہلو پر، ویڈربرن گنرز نے حملہ آور دشمن طیاروں میں سے دو کا دعوی کیا۔ 18 اور 19 مارچ کو ٹی ایف 58 کے نقصان کو برقرار رکھنے کے بعد، اسے کسی حد تک دوبارہ منظم کیا گیا۔ ویڈربرن کا ٹی جی 58.2 ایک ٹاسک گروپ بن گیا جو تباہ شدہ کیریئرز انٹرپرائز، فرینکلن، اور وسپ پر مشتمل تھا، اور اس نے اپنے کئی اسکریننگ یونٹس کو اسی طرح کے اصلاح شدہ ٹی جی 58.1 کے حوالے کر دیا۔ ویڈربرن ان یسکارٹس میں سے ایک تھا جسے اس طرح دوبارہ تفویض کیا گیا اور اس کے نتیجے میں ٹی ایف 58 کے ساتھ رہا جب کہ معذوروں کا ٹاسک گروپ بیس پر ریٹائر ہوا۔ اس نے کیریئرز کی اسکریننگ جاری رکھی جب انہوں نے مارچ کے آخری ہفتے اور 1 اپریل کے لینڈنگ کے بعد کے ہفتے کے دوران اوکیناوا پر فضائی حملے شروع کیے۔ پورے عرصے کے دوران، جاپانیوں نے ان پر مسلسل فضائی حملے کیے۔ تاہم، یہ 6 تاریخ تک نہیں تھا کہ دیکھنے کی اطلاعات سے یہ ظاہر ہوا کہ دشمن نے اپنے بیڑے کی باقیات کے ساتھ خودکش سطح کے حملے کا منصوبہ بنایا تھا۔ سپر بیٹل شپ یاماٹو، جسے ایک کروزر اور آٹھ تباہ کنوں نے اسکرین کیا، لینڈنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے جنوب کی طرف روانہ ہوا۔ تیز رفتار جہازوں نے ویڈربرن اور اس کے ساتھیوں کی حفاظت میں اوکیناوا کے اسٹیشن پر بھاپ جاری رکھی لیکن، 7 اپریل کو، تلاش اور حملے کی کارروائیوں کا ایک سلسلہ شروع کیا جس نے بالآخر طاقتور جاپانی جنگی جہاز کو ہلکے کروزر یحییگی اور چار تخرکشک تباہ کنوں کے ساتھ نیچے بھیج دیا۔ اس کھرچنے کے بعد، ٹی ایف 58 نے اپنی کوششوں کو فوجیوں کی مدد کرنے اور جاپانی فضائی طاقت کے آخری حملے سے اپنے اور حملہ آور قوت کے دفاع پر مرکوز کیا۔ ویڈربرن مزید 20 دنوں تک ریوکیو جزائر کے آس پاس رہا جب تک کہ ٹی جی 58.1 27 اپریل کو اولیتھی کی طرف روانہ نہیں ہوا۔ 18 مئی کو، تباہ کن اولیتھی سے میسوری (بی بی-63) کو ایڈمرل ولیم ایف ہالسی کو لینے کے لیے گوام لے جانے کے لیے روانہ ہوا جو اس مہینے کے آخر میں اوکیناوا سے بحری افواج کی کمان سنبھالنے والے تھے۔ اس کے بعد وہ میسوری کو واپس ریوکیوس لے گئی اور مئی کے آخری ہفتے کے آغاز میں اوکیناوا میں دوبارہ میدان میں داخل ہوئی۔ ہالسی نے 27 مئی کو ایڈمرل ریمنڈ سپروانس سے عہدہ سنبھالا اور-اب جب کہ ایڈمرل ہالسی مجموعی طور پر کمان میں واپس آ گئے تھے-ویڈربرن اور اس کے ساتھی 5 ویں فلیٹ کے بجائے 3 ڈی فلیٹ کے یونٹ بن گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے بقیہ حصے کے لیے، اس نے پہلے ٹی ایف 38 کے مختلف ٹاسک گروپوں کی اسکریننگ کی جب انہوں نے اوکیناوا آپریشن کے لیے حمایت جاری رکھی اور بعد میں اس موسم گرما میں، جب وہ جاپانی آبائی جزائر میں اپنے آخری ہنگامے پر چلے گئے۔ 15 اگست کو جاپانی ہتھیار ڈالنے نے اسے ٹی جی 38.4 کی اسکرین پر پایا جب کیریئر ایک اور فضائی حملے کی تیاری کر رہے تھے-جسے انہوں نے لانچ نہیں کیا۔ جنگ کے فورا بعد، تباہ کن نے ٹوکیو بے کے آس پاس قابض افواج کے ساتھ خدمات انجام دیں، جاپانی تجارتی جہازوں کی حفاظت کی، بارودی سرنگوں کو صاف کرنے کی کارروائیوں کی نگرانی کی، اور ہائیڈروگرافک سروے کیے۔ 31 اکتوبر کو، اس نے امریکہ واپس جانے کے لیے ایک کورس تشکیل دیا۔ 9 سے 13 نومبر تک پرل ہاربر پر رکنے کے بعد، اس نے اپنا سفر دوبارہ شروع کیا اور 19 نومبر کو پگٹ ساؤنڈ نیول شپ یارڈ پہنچی۔ پگٹ ساؤنڈ میں مرمت کے بعد، انہیں مارچ 1946 میں کمیشن سے باہر کر دیا گیا اور انہیں سان ڈیاگو میں رکھا گیا۔ 1950-1953 اگست 1946 میں، جب انہوں نے بحریہ کے ریزروسٹوں کی تربیت شروع کی تو وہ نیم سرگرمی میں واپس آئیں، 21 نومبر 1950 تک جب انہیں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ نئے کمیشن شدہ تباہ کن نے جنوری 1951 میں پیسیفک فلیٹ ڈسٹروائر فورس میں شمولیت اختیار کی۔ ہنٹرز پوائنٹ نیول شپ یارڈ میں اپنا دوبارہ فعال ہونے کا کام مکمل کیا اور مئی میں جاری تربیت مکمل کی۔ 18 جون کو وہ کوریائی جنگ میں اپنی ڈیوٹی کے پہلے دورے کے لیے مغربی ساحل سے روانہ ہوئیں۔ اگرچہ اسے آپریشنل طور پر بلاکیڈنگ اینڈ ایسکارٹ فورس (ٹی ایف 95) کے لیے تفویض کیا گیا تھا، لیکن اس نے وقتا فوقتا ٹی ایف 77 کے تیز رفتار کیریئرز کے ساتھ ساتھ تائیوان آبنائے گشت (ٹی ایف 72) میں طیارہ محافظ کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ تاہم، زیادہ تر حصے کے لیے، اس کے فرائض میں کوریا کے ساحل کی ناکہ بندی کرنا اور ساحل پر کام کرنے والے اقوام متحدہ کے فوجیوں کو گولیاں چلانے میں مدد فراہم کرنا شامل تھا۔ انہوں نے آبنائے تائیوان کے گشت کے ساتھ مشرق بعید میں اپنے ڈیوٹی کے پہلے دورے کا اختتام کیا اور فروری 1952 میں امریکہ واپس آئیں۔ سان فرانسسکو نیول شپ یارڈ میں ایک بحالی اور کئی ہفتوں کی تربیت کے بعد، جنگی جہاز اگست 1952 میں کوریا واپس چلا گیا۔ ایک بار پھر، اس نے اپنا وقت کوریائی ساحل کے ساتھ ناکہ بندی اور گن فائر سپورٹ مشنوں اور تیز رفتار کیریئرز کے ساتھ تخرکشک ڈیوٹی کے ساتھ ساتھ تائیوان آبنائے گشت کے ساتھ مختصر مدت کے درمیان تقسیم کیا۔ ویڈربرن نے اپنی دوسری کوریائی جنگ کی تعیناتی کا اختتام کیا اور مارچ 1953 میں سان ڈیاگو واپس آ گئی۔ اگلے سات مہینوں کے دوران، تباہ کن نے سان ڈیاگو سے باہر مغربی ساحل کی معمول کی کارروائیاں کیں۔ کوریائی جنگ 27 جولائی 1953 کے جنگ بندی کے ساتھ ویڈربرن کے سات ماہ کے پہلے بیڑے کی کارروائیوں کے وسط کے قریب ختم ہوئی۔ جب وہ اکتوبر میں مشرق بعید واپس آئیں تو انہوں نے اپنے کیریئر کی پہلی بنیادی طور پر امن کے وقت کی تعیناتی کا آغاز کیا۔ 1954-1964 1954 اور 1964 کے درمیان کی دہائی میں، جنگی جہاز نے جنوبی کیلیفورنیا کے ساحل کے ساتھ ڈیوٹی کے دوروں کے ساتھ مغربی بحر الکاہل میں متبادل تعیناتی جاری رکھی۔ زیادہ تر حصے کے لیے، اس کے مشرق بعید کے سات دوروں میں بندرگاہ کے دورے اور تربیتی مشقیں شامل تھیں۔ 1958 کی تعیناتی کے دوران، اس نے شمال میں اپنی معمول کی بندرگاہوں کے علاوہ سڈنی، آسٹریلیا کا دورہ کیا اور ملٹی نیشنل سیٹو مشق، آپریشن اوشین لنک میں حصہ لیا۔ اس تعیناتی نے اسے چینی کمیونسٹوں کی طرف سے کوئیموئے اور ماتسو بمباری پر امریکی طاقت کے مظاہرے کے دوران آبنائے تائیوان میں گشت پر بھی دیکھا۔ اس کی بقیہ تعیناتی زیادہ معمول کی نوعیت کی تھی جس میں TF 77 کے ساتھ طیارہ گارڈ ڈیوٹی، بندرگاہ کے دورے، تربیتی مشقیں، اور آبنائے تائیوان کے گشت کے ساتھ وقت کے ادوار شامل تھے۔ جب وہ اورینٹ میں نہیں تھیں، تو انہوں نے مغربی ساحل پر ٹائپ ٹریننگ، دیکھ بھال اور وقتا فوقتا اوور ہالز کا انعقاد کیا۔ جنگی جہاز 5 اگست 1964 کو مشرق بعید میں اپنی 11 ویں تعیناتی شروع کرنے کے لیے سان ڈیاگو سے روانہ ہوا۔ چار دن پہلے، خلیج ٹونکن کا واقعہ پیش آیا، جس سے جنوبی ویتنام میں لڑائی میں امریکی شمولیت میں اضافے کا اشارہ ملتا ہے۔ اس شمولیت نے ویڈربرن کے 7 ویں فلیٹ کی اسائنمنٹس کی نوعیت کو اس کے بقیہ فعال کیریئر کے لیے متعین کیا۔ 1964 کے موسم خزاں کے دوران، اس نے ویتنامی ساحل پر طیارہ محافظ اور ٹی ایف 77 کے لیے تخرکشک کے طور پر کام کیا، اور دوسری جنگ عظیم اور کوریائی جنگ کے دوران اپنی خدمات کی نقل تیار کی۔ وہ نومبر میں سیٹو ہتھیاروں کے مظاہرے کے لیے نئے قائم کردہ جنگی زون سے روانہ ہوئی اور پھر دیکھ بھال کے لیے فلپائن کے سبک بے میں ڈال دی گئی۔ 1965-1969 یوکوسوکا، جاپان میں کرسمس کی آزادی کے بعد، وہ جنوری 1965 میں بحیرہ جنوبی چین میں فعال کارروائیوں میں واپس آئیں۔ اس ڈیوٹی کے اختتام پر، مہینے کے آخر میں، اس نے گھر کے لیے راستہ طے کیا، اور 6 فروری کو سان ڈیاگو پہنچی۔ اس نے 1965 کا بقیہ حصہ مشرقی بحر الکاہل میں گزارا۔ تعیناتی کے بعد ایک ماہ کے تعطل کے بعد سان ڈیاگو سے باہر چار ہفتوں کی مقامی کارروائیوں کے بعد، وہ ایک ماہ کی دستیابی کے لیے لانگ بیچ نیول شپ یارڈ میں داخل ہوئی۔ جون اور جولائی میں، اس نے این آر او ٹی سی کے مڈ شپ مین کو ان کے سمر کروز کے لیے سوار کیا، جس کے دوران اس نے سان فرانسسکو اور ہوائی کے جزائر کاوئی اور اوہو کا دورہ کیا۔ 4 اگست کو سان ڈیاگو واپس آکر، جنگی جہاز نے تین ہفتوں کی مرمت کی اور پھر تربیتی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں جو نومبر میں ایک اور مشرق بعید کروز کی تیاری شروع ہونے تک جاری رہیں۔ 7 جنوری 1966 کو ویڈربرن نے سان ڈیاگو کو ورڈن (ڈی ایل جی-18)، رچرڈ بی اینڈرسن (ڈی ڈی-786)، اور باؤسل (ڈی ڈی-845) کے ساتھ روانہ کیا۔ اوہو، مڈ وے اور گوام میں رکنے کے بعد، وہ 28 جنوری کو سوبیک بے پہنچی۔ یکم فروری کو، وہ بحیرہ جنوبی چین کے لیے روانہ ہوئیں جہاں وہ ٹی جی 77.5 کی یونٹ بن گئیں اور 28 فروری تک کیریئرز کے لیے تخرکشک اور طیارہ محافظ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ سوبیک بے میں مختصر واپسی کے بعد، اس نے مارچ کے اوائل میں ساسبو، جاپان اور اوکیناوا کا دورہ کیا۔ وہ 12 مارچ کو ٹی جی 77.7 کے ایک یونٹ کے طور پر ویتنام کے جنگی زون میں واپس آئیں اور پھر شمالی ویتنام میں فضائی حملے کرنے والے کیریئرز کے لیے تخرکشک اور طیارہ محافظ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ 2 اپریل تک اس کردار میں رہیں جب انہیں الگ کر کے ٹاسک یونٹ (ٹی یو) 70.8.9 میں دوبارہ تفویض کیا گیا تاکہ وہ دانانگ اور کوانگ ٹری کے قریب گولیاں چلانے کے معاون مشن انجام دیں۔ 6 تاریخ کو جنگی جہاز نے ٹی جی 77.7 کے ساتھ اپنی سابقہ ذمہ داری دوبارہ شروع کی۔ 24 اپریل کو، اس نے خلیج ٹونکن میں ٹرالر کی نگرانی کرنے کے لیے ایک مختلف یونٹ، ٹی یو 77.0.3 میں شمولیت اختیار کی۔ 2 مئی کو، وہ 8 مئی تک، اس بار چو لائی کے قریب، گن فائر سپورٹ ڈیوٹی پر واپس آئیں۔ اس دن تباہ کن نے جنوبی ایس اے آر اسٹیشن پر سرچ اینڈ ریسکیو (ایس اے آر) جہاز کے طور پر ٹی ایف 77 کے ساتھ دوبارہ ڈیوٹی شروع کی۔ 15 مئی کو، اس نے 1966 کی تعیناتی کی اپنی آخری جنگی تفویض کا اختتام کیا۔ ہانگ کانگ میں ایک ہفتے کی آزادی کی کال اور یوکوسوکا میں مرمت کے بعد، ویڈربرن 3 جون کو گھر روانہ ہوا اور 10 دن بعد سان ڈیاگو پہنچا۔ مقامی کارروائیوں کے بعد، تباہ کن 11 اگست کو تین ماہ کی بحالی کے لیے لانگ بیچ نیول شپ یارڈ میں داخل ہوا۔ اس نے 20 نومبر کو سمندری آزمائش مکمل کی اور 21 نومبر کو معمول کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ 1967 کے پہلے دو مہینوں کے دوران، ویڈربرن نے وسیع تر ریفریشر تربیتی مشقیں کیں اور مارچ اور اپریل کے اوائل میں بیرون ملک نقل و حرکت کی تیاریاں کیں۔ 8 اپریل کو، وہ ایک بار پھر سان ڈیاگو سے باہر ورڈن، برش (ڈی ڈی-745)، اور لیمن کے سوانسن (ڈی ڈی-729) کے ساتھ کھڑی ہوئیں۔ وہ 14 سے 17 اپریل تک پرل ہاربر پر رکی اور 27 تاریخ کو یوکوسوکا پہنچی۔ تین دن بعد، وہ اوکیناوا کے لیے روانہ ہوئیں جہاں سے وہ خلیج ٹونکن کے یانکی اسٹیشن تک جاری رہیں جہاں انہوں نے ٹی جی 77.6 کے ساتھ طیارہ گارڈ ڈیوٹی انجام دی۔ پانچ دن بعد، وہ ڈیملٹرائزڈ زون (ڈی ایم زیڈ) کے قریب ساحل پر بمباری کی ڈیوٹی پر منتقل ہوگئی۔ یہ تفویض 27 مئی تک جاری رہی جب وہ یانکی اسٹیشن پر کیریئرز کے پاس واپس آئیں۔ وہ 5 جون کو جنگی زون سے نکلی اور دو دن بعد سوبیک بے پہنچی۔ اس نے مرمت کی اور این آر او ٹی سی کے دو مڈ شپ مینوں کو سوار کیا اور پھر 10 جون کو خلیج ٹونکن واپس جانے کے لیے فلپائن سے روانہ ہوئی۔ وہاں، اس نے اپنا وقت ہینکوک (سی وی اے-19) کے لیے طیارہ گارڈ ڈیوٹی اور برونسٹین (ڈی ای-1037) اور کیٹفش (ایس ایس-339) کے ساتھ اے ایس ڈبلیو مشقوں کے درمیان تقسیم کیا۔ اس نے 25 جون سے 10 جولائی تک تائیوان کے کاؤسنگ کا دورہ کیا اور ڈیلٹا (اے آر-9) کے ساتھ ساتھ مرمت کروائی۔ ویتنام کے ساحل پر واپسی پر، اس نے آئی کور زون آف آپریشنز میں گن فائر سپورٹ مشنز کے سلسلے کے لیے ٹی یو 70.8.9 میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ اس کی بندوقوں نے میرینز کو آپریشن بیئر چین کو مکمل کرنے میں مدد کی، جو کوانگ ٹری سٹی کے قریب اسپیشل لینڈنگ فورس "براوو" کا ایک بحری حملہ تھا۔ 21 جولائی کو وہ ایک ہفتے کی مرمت اور دیکھ بھال کے لیے واپس سبک بے چلی گئیں۔ وہ اپنے بخارات کے نظام کی مرمت کی وجہ سے ایک ماہ تک ویتنام کے ساحل پر واپس نہیں آئی۔ تاہم، 20 اگست کو، وہ جنگی زون میں واپس چلی گئیں جہاں، 22 تاریخ کو، انہوں نے II کور زون میں فوجیوں کے لیے گن فائر سپورٹ ڈیوٹی دوبارہ شروع کی۔ 26 اگست کو ایٹن (ڈی ڈی-510) کے ذریعے راحت پانے کے بعد، اس نے خلیج ٹونکن میں ٹی ایف 77 میں دوبارہ شمولیت اختیار کی اور 3 ستمبر تک کیریئرز کے لیے تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ 3 ڈی پر دیر سے خلیج ٹونکن سے روانہ ہوئی اور اوکیناوا کے لیے ایک راستہ تشکیل دیا، اور 7 تاریخ کو وہاں پہنچی۔ وہاں سے، وہ 21 تاریخ کو گھر جانے سے پہلے 10 دن کے قیام کے لیے یوکوسوکا چلی گئیں۔ ویڈربرن 6 اکتوبر کو سان ڈیاگو پہنچا اور تعیناتی کے بعد معمول کا اسٹینڈ ڈاؤن شروع کیا۔ نومبر کے وسط میں، اس نے جنوبی کیلیفورنیا کے آپریٹنگ ایریا میں معمول کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ یہ معمول اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ اس نے 19 اپریل 1968 کو لانگ بیچ میں مرمت شروع نہیں کی۔ وہ 24 مئی کو سان ڈیاگو واپس آئیں اور اپنے گھر سے معمول کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں port.Wedderburn 30 ستمبر کو اپنے کیریئر کی آخری مغربی پیسیفک تعیناتی کا آغاز کیا۔ ہارنیٹ (سی وی ایس-12) کے ساتھ بھاپ میں چلتے ہوئے، وہ اکتوبر کے وسط میں نو دن کے لیے اوہو میں رکی اور پھر یوکوسوکا کا سفر جاری رکھا، جہاں وہ 27 تاریخ کو پہنچی۔ 30 تاریخ کو، وہ ہارنیٹ کے ساتھ یوکوسوکا سے باہر نکلی، اور انہوں نے مل کر ٹونکن خلیج کے لیے راستہ طے کیا۔ وہ 3 نومبر کو خلیج پہنچے۔ لیکن، دو دن بعد، ویڈربرن دو دن کے لیے نکشتر (سی وی اے-64) کے لیے تخرکشک بن گیا۔ اس کے بعد، وہ اپنے پرانے ساتھی، ہینکوک کے ساتھ دوبارہ شامل ہو گئیں۔ 17 نومبر کو، بار بار آنے والے سونار کے مسئلے نے تباہ کن کو سبک بے کی طرف جانے پر مجبور کر دیا، جہاں وہ 9 دسمبر تک رہی۔ وہ 11 دسمبر کو ٹونکن خلیج میں ڈیوٹی پر واپس آئیں لیکن صرف 31 دسمبر تک اسٹیشن پر رہیں جب بھاپ کے رساو نے انہیں واپس سبک بے پر مجبور کر دیا۔ اس نے جنوری 1969 کے آخر میں مرمت مکمل کی اور اس کے فورا بعد جنگی زون میں واپس آ گئی۔ جنگی جہاز مارچ کے وسط تک اسٹیشن پر رہا، اس نے اپنا وقت گن فائر سپورٹ، کیریئر تخرکشک، اور سوویت ٹرالر نگرانی کے درمیان تقسیم کیا۔ سبک بے میں مختصر واپسی کے بعد، اس نے 22 مارچ کو گن لائن پر اپنی ڈیوٹی کا آخری دورہ شروع کیا۔ ویڈربرن نے 20 اپریل کو اپنا وطن واپسی کا سفر شروع کرنے سے پہلے تقریبا ایک ماہ تک گن فائر سپورٹ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ راستے میں، وہ یوکوسوکا، جاپان، اور بکر بے، اوکیناوا میں رکی اور 12 مئی کو سان ڈیاگو واپس پہنچی۔ وہ اپنے پروپلشن پلانٹ کے حادثے کی وجہ سے 1969 کے پورے موسم گرما میں بندرگاہ میں رہی اور ستمبر میں اسے اطلاع ملی کہ اسے ڈیکومیشن کیا جا رہا ہے۔ یکم اکتوبر 1969 کو ویڈربرن کو سان ڈیاگو میں کمیشن سے باہر کر دیا گیا، اور اس کا نام بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا۔ 25 جنوری 1972 کو، اسے ڈونس آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا، جس نے دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے سات جنگی ستارے، کوریائی جنگ کی خدمت کے لیے چار جنگی ستارے، اور ویتنام جنگ میں خدمات کے لیے چھ جنگی ستارے حاصل کیے۔ حوالہ جات بیرونی روابط navsource.org: USS ویڈربرن hazegray.org: ریاستہائے متحدہ امریکہ کے سرد جنگ کے تباہ کن USS ویڈربرن دوسری جنگ عظیم کے تباہ کن ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوریائی جنگ کے تباہ کن ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ویتنام جنگ کے تباہ کن ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جہاز سان فرانسسکو 1943 میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے فلیچر کلاس تباہ کن جہاز