Weyauwega, Wisconsin, derailment
وییوویگا پٹری سے اترنا ایک ریلوے حادثہ تھا جو 4 مارچ 1996 کی صبح سویرے وییوویگا، وسکونسن، ریاستہائے متحدہ میں پیش آیا۔ پٹری سے اتر جانے والی ٹرین میں بڑی مقدار میں خطرناک مواد تھا، جس میں فوری طور پر آگ لگ گئی۔ آگ، جس میں ٹرین کی کاریں اور ایک ملحقہ فیڈ مل شامل تھی، اصل پٹری سے اترنے کے بعد دو ہفتوں سے زیادہ عرصے تک جلتی رہی، جس کے نتیجے میں تقریبا 1,700 انخلاء کے ساتھ پورے شہر ویوویگا سمیت 18 دنوں تک 2,300 افراد کا ہنگامی انخلا ہوا۔ پٹری سے اترنا اور آگ لگ بھگ صبح 5 بج کر 49 منٹ پر، سٹیونز پوائنٹ، وسکونسن سے نینا، وسکونسن جانے والی 81 گاڑیوں والی وسکونسن سنٹرل ٹرین نیچے کی طرف سفر کرتے ہوئے ویاویگا شہر کے قریب پہنچی۔ انجن اور ٹرین کی پہلی 16 کاریں بغیر کسی واقعے کے ایک سوئچ سے گزر گئیں، جس کے بعد ان کے پیچھے سترہویں سے پچاس تیسری کاریں صبح 5:49:32 بجے سوئچ کے مقام پر پٹری سے اتر گئیں۔ اس کے بعد این ٹی ایس بی کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ پٹری سے اترنے کی وجہ سوئچ کے اندر ٹوٹی ہوئی ریل تھی جو کہ ایک نامعلوم بولٹ ہول فریکچر کا نتیجہ تھی۔ پٹری سے اتر جانے والی کاروں میں مائع پٹرولیم گیس (ایل پی جی) کی سات ٹینک کاریں، پروپین کی سات ٹینک کاریں اور سوڈیم ہائیڈرو آکسائیڈ کی دو ٹینک کاریں شامل تھیں۔ پٹری سے اترنے سے تین ٹینک کاریں پھٹ گئیں، جس سے ایل پی جی اور پروپین دونوں پھیل گئے، جو فوری طور پر بھڑک اٹھے۔ ٹرین کے کنڈکٹر نے پہلی نو کاروں کے بعد ٹرین کو کاٹ کر آگے بڑھا۔ جب مقامی فائر عملہ پٹری سے اترنے کے پانچ منٹ بعد جائے وقوعہ پر پہنچا تو آگ کے گولے 300 فٹ (90 میٹر) اونچے تک پھٹ رہے تھے جو تقریبا 13 میل (21 کلومیٹر) تک نظر آرہے تھے۔ آگ قریبی فیڈ مل اور اسٹوریج بلڈنگ میں پھیل گئی جس تک آگ بجھانے والے عملے کے لیے رسائی مشکل تھی کیونکہ پٹری سے اتر گئی ٹرین گریڈ کراسنگ کو روک رہی تھی۔ پٹری سے اترنے سے ہائی ٹینشن پاور لائنیں بھی پھٹ گئیں، جس کی وجہ سے ثانوی برقی آگ لگی۔ مجموعی طور پر، ایل پی جی اور پروپین کی ٹینک کاروں میں سے سات لیک ہوئیں، اور دو سوڈیم ہائیڈرو آکسائیڈ ٹینک کاروں نے ان کا مواد لیک کیا۔ ویوویگا شہر کے 25 فیصد حصے میں بجلی اور قدرتی گیس کی خدمات متاثر ہوئیں، اور شہر کی پانی کی خدمات کو پانی کے مرکزی حصے میں پھٹنے کی وجہ سے بند کرنا پڑا۔ اسسٹنٹ فائر چیف جم بینمین (کمانڈنگ فائر چیف، گیری ہیکر، حادثے کے دن چھٹی پر تھے) نے فوری طور پر طے کیا کہ حادثہ ویوویگا کے فائر ڈپارٹمنٹ کے دائرہ کار سے باہر تھا۔ بازیابی میں مدد کے لیے آس پاس کے 10 محکموں سے فائر عملے کو بلایا گیا۔ پٹری سے اترنے کے 10 منٹ اور ایک گھنٹے کے درمیان یہ معلوم ہوا کہ پروپین اور ایل پی جی اس پٹری سے اترنے میں ملوث تھے۔ پٹری سے اترنے کے ایک گھنٹے بعد، وسکونسن سنٹرل ریلوے نے جواب دینے والے فائر فائٹرز کو مطلع کیا کہ ٹینک کاریں تقریبا 90 منٹ کی آگ کو برداشت کر سکتی ہیں۔ مزید برآں، ٹرین کے سر کے سرے کو حادثے کے مقام پر واپس لے جایا گیا، اور ٹرین کی سات کاروں کو کھینچ لیا جو پٹری سے نہیں اتری تھیں۔ اس موقع پر، فائر چیف کی طرف سے فائر فائٹرز کو پٹری سے اترنے سے پیچھے ہٹانے کا فیصلہ کیا گیا تھا، کیونکہ BLEVE (ابلتے ہوئے مائع کے پھیلتے بخارات کے دھماکے) کا خطرہ تھا۔ اہلکاروں کا یہ انخلا ایک گھنٹے کے لیے دو بلاکس تھا، پھر، اور آخر کار ؛ ابتدائی انخلا اتنی تیزی سے مکمل ہوا کہ استعمال میں آنے والی آگ کی نلکیاں چھوڑ دی گئیں اور جہاں وہ پڑی تھیں وہیں منجمد ہو گئیں۔ بینمین نے پورے شہر ویوویگا کو خالی کرنے کا فیصلہ بھی کیا، ایک ایسا فیصلہ جس نے شہر کے تقریبا 1,700 باشندوں اور آس پاس کے دیہی علاقوں میں 600 اضافی لوگوں کو بے گھر کر دیا۔ نتیجے میں لگنے والی آگ اور کیمیکلز کے رساو کے دائرہ کار نے رہائشیوں کو صرف دو ہفتوں تک خالی کرایا، اور پٹری سے اترنے کے نتیجے میں بھڑکنے والی بہت سی آگ 16 دن کے انخلاء میں زیادہ تر جل گئی۔ موسم نے فائر فائٹرز کے لیے صورتحال کو آسان بنانے میں مدد کی ہوگی۔ پٹری سے اترنے کے وقت ماحول کا درجہ حرارت صرف تھا اور زمین پر ابھی بھی برف تھی۔ دونوں عوامل نے تباہی کے پہلے گھنٹے کے اندر BLEVE دھماکے کو روکنے میں مدد کی ہوگی، جب کہ ہنگامی اہلکار ابھی بھی جائے وقوع پر موجود تھے۔ بالآخر، ایل پی جی پر مشتمل کاروں میں سے ایک BLEVE میں ملوث تھی، جس کی وجہ سے حادثے کے کئی گھنٹوں بعد آگ کا ایک بڑا گولہ لگ گیا۔ 20 مارچ کو، انخلاء اور آفات کی بازیابی کے انچارج حکام نے شہر کو رہائشیوں کی واپسی کے لیے محفوظ قرار دیا۔ حادثے میں ملوث ٹرین کے لیڈ لوکوموٹو ڈبلیو سی 6525 کو بالآخر ڈبلیو سی 7525 کا نام دیا گیا۔ یہ اب الینوائے ریلوے میوزیم کی ملکیت ہے اور وہاں نمائش کے لیے موجود ہے۔ اسے کبھی کبھار عجائب گھر کے زیر اہتمام خصوصی تقریبات کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ کاز کے بعد کی تحقیقات اور قانونی چارہ جوئی نے یہ ثابت کیا کہ پٹری سے اترنا ایک سوئچ میں نامعلوم، ٹوٹی ہوئی ایڑی کے بلاک کی وجہ سے ہوا تھا۔ اس کے بعد فریکچر کئی بولٹ سوراخوں کے ذریعے پھیل گیا۔ ایک معاون عنصر ایک لاک بار تھا جو تقریبا ایک سال سے غائب تھا۔ قانونی چارہ جوئی اور اخراجات انخلاء سے متاثر ہونے والے نو افراد نے 26 مارچ 1996 کو وسکونسن سنٹرل کے خلاف تعزیری اور تین گنا ہرجانے کے لیے کلاس ایکشن سوٹ دائر کیا۔ سال کے آخر تک، 13 اضافی خاندانوں اور دو کاروباروں نے ریلوے کے خلاف مقدمے میں شمولیت اختیار کی، اور ایک اور کاروبار نے ووپاکا کاؤنٹی سرکٹ کورٹ میں ہرجانے کے لیے ایک علیحدہ مقدمہ دائر کیا۔ ایک اور کمپنی نے امریکی ضلعی عدالت میں ہرجانے کے لیے ایک علیحدہ مقدمہ دائر کیا۔ دونوں الگ الگ مقدمات بالآخر خارج کر دیے گئے۔ 1998 میں، ریلوے نے پٹری سے اترنے اور کلاس ایکشن سوٹ کی لاگت کا تخمینہ 28 ملین ڈالر لگایا، جس میں سے وسکونسن سنٹرل نے 1998 کے آخر تک 27.2 ملین ڈالر ادا کیے تھے۔ حوالہ جات برک، رابرٹ (جولائی 1996)، وییوویگا وسکونسن پروپین فائر۔ اخذ شدہ بتاریخ جنوری 13,2005. سینٹر فار اپلائیڈ ایتھولوجی اینڈ ہیومن اینیمل انٹرایکشن (فروری 1997)، سروے آف ویوویگا کے رہائشی جو 4 مارچ 1996 کو ٹرین کے پٹری سے اترنے سے متاثر ہوئے تھے۔ اخذ شدہ بتاریخ جنوری 13,2005. ہیتھ، سیبسٹین ای۔ پالتو جانوروں کی ملکیت کی آفات کے عوامی اور جانوروں کی صحت کے نتائج (پی ڈی ایف)۔ اخذ شدہ بتاریخ جنوری 13,2005. اس ٹرین حادثے پر این ٹی ایس بی کی رپورٹ (تصاویر شامل ہیں) 1996 میں ریاستہائے متحدہ میں ریلوے حادثات اور وسکونسن 1996 میں وسکونسن واؤپاکا کاؤنٹی، وسکونسن 1996 میں ہونے والے واقعات ریاستہائے متحدہ میں حادثات اور وسکونسن سنٹرل لمیٹڈ سے متعلق واقعات۔ ریاستہائے متحدہ میں مارچ 1996 کے واقعات