Chevrolet Delray
شیورلیٹ ڈیلری، جس کا نام ڈیٹرائٹ، مشی گن کے ڈیلری پڑوس کے نام پر رکھا گیا ہے، نے 1954 میں شیورلیٹ کی درمیانی رینج 210 سیریز کی کاروں کے دو دروازوں والے ماڈلز پر اختیاری ٹرم لیول کے طور پر آغاز کیا۔ 1958 میں، یہ شیورلیٹ کی لائن اپ (بند شدہ 150 کی جگہ) کے نچلے حصے میں اپنی ایک الگ سیریز بن گئی، اور اس میں چار دروازوں والی سیڈان اور سیڈان ڈیلیوری شامل کی گئی، لیکن یہ صرف اس ماڈل سال کے لیے پیداوار میں رہی۔ پہلی نسل (1954) ڈیلری کا پہلا سال 1949-1954 سٹائل شیورلیٹ کا آخری سال تھا۔ 1954 کے لیے 210 سیریز کو کافی مختصر کر دیا گیا، اس نے اپنے ہارڈ ٹاپ کوپ اور کنورٹ ایبل کو کھو دیا لیکن ڈیلری کلب کوپ کو شامل کر دیا۔ 1954 چیسیس اور مکینیکل پرزے باقی مسافر کار رینج کے ساتھ عام تھے، اور مجموعی طور پر ظاہری شکل باقی رینج کی طرح ہی تھی۔ فرنٹ سسپنشن آزاد تھا، جسے "نی ایکشن" کا نام دیا گیا۔ اس سال 1955 میں چھوٹے بلاک V8 کے تعارف سے پہلے ٹاپ انجن کے طور پر "بلیو فلیم" سیدھے چھ انجن کے اختتام کو نشان زد کیا گیا ؛ اور 1954 شیورلیٹ گاڑیوں میں چھ وولٹ کے برقی نظام کے لیے آخری سال بھی تھا۔ انجن 1954 کے ماڈل سال میں دو انجن استعمال کیے گئے تھے، جن میں زیادہ طاقتور بلیو فلیم یونٹ پاور گلائڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ تمام 210s میں دو اختیاری ٹرانسمیشن کے ساتھ معیاری طور پر تین رفتار کی سنکرومیش دستی ٹرانسمیشن تھی۔ تمام انجن اوور ہیڈ والو (او ایچ وی) ڈیزائن کے تھے۔ انہیں عام طور پر "اسٹوبولٹ سکس" کہا جاتا ہے کیونکہ بڑے سلاٹ والے سر کے پیچ والو کے کور اور پشروڈ کور کو بلاک پر باندھنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ 235 میں 3 "بلیو فلیم" I6 دستی ٹرانسمیشن سے لیس کاروں پر درجہ بندی کی گئی ہے۔ خودکار ٹرانسمیشن سے لیس کاروں پر 3 "بلیو فلیم" I6 میں 235 کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ دوسری نسل (1955-1957) تین پانچ سالوں کے لیے ڈیلری بنیادی طور پر سادہ 210 دو دروازے والی سیڈان کے لیے ایک اندرونی آپشن پیکیج تھا۔ اس میں قالین اور دیگر معمولی اپ گریڈ کے ساتھ ساتھ "ویفل نما" پلیٹنگ، بیرونی حصے پر رنگین کلیدی کے ساتھ ایک اپ گریڈ شدہ ونائل اپھولسٹری شامل تھی۔ 1955 ماڈل سال نے ایک نئی چیسیس کے تعارف اور شیورلیٹ کے اچھی طرح سے موصول ہونے والے چھوٹے بلاک V8 کی شروعات کو نشان زد کیا۔ زیادہ حفاظت کے لیے مرکزی دروازے کے فریم کو مضبوط کیا گیا۔ بریک ڈھول تھے۔ ایک 210 خریدار شیورلیٹ پاور ٹرین کا کوئی بھی آپشن منتخب کرنے کے لیے آزاد تھا۔ امیٹر اور آئل پریشر گیجز کو وارننگ لائٹس میں تبدیل کر دیا گیا۔ انجن 235 میں 3 "بلیو فلیم" I6 کی درجہ بندی (دستی ترسیل) 235 میں 3 "بلیو فلیم I6 کی درجہ بندی (خودکار ترسیل) 265 میں 3" ٹربو فائر "OHV V8 کی درجہ بندی یا (اختیاری) 1956 انجن کے انتخاب اعلی HP درجہ بندی کے علاوہ یکساں رہے۔ 265 3 V8 اب تین مختلف ترتیبات میں ہو سکتا ہے۔ I6 میں ایک نئی متحد تعمیر تھی چاہے ٹرانسمیشن کچھ بھی ہو۔ انجن 235 میں 3 "بلیو فلیم" I6 کی درجہ بندی 3 "ٹربو فائر" OHV V8 میں 265 کی درجہ بندی 3 "ٹربو فائر" OHV V8 میں کواڈ بیرل کاربوریٹر کے ساتھ 3 "ٹربو فائر" OHV V8 میں 265 کی درجہ بندی 3 "ٹربو فائر" OHV V8 میں دوہری کواڈ بیرل کاربوریٹرز کے ساتھ 1957 میں نئی درجہ بندی 3 چھوٹے بلاک V8 میں 283 تھی۔ یہاں تک کہ ایندھن انجکشن شدہ ورژن 210 خریداروں کے لیے دستیاب تھا۔ ڈیلری سمیت 210 نے بیل ایئر کے ساتھ پچر کی شکل کے سائیڈ ٹرم کا اشتراک کیا، لیکن بیل ایئر کے برعکس (جس میں پچر ایلومینیم ٹرم پینل سے بھرا ہوا تھا) 210 کے پچر کو یا تو باڈی کلر، یا اختیاری دو ٹون پینٹ پیکیج کے ساتھ ٹاپ کلر پینٹ کیا گیا تھا۔ اسکرپٹ میں "شیورلیٹ" پچر کے اندر نصب کیا گیا تھا۔ انجن 235 میں 3 "بلیو فلیم" I6 کی درجہ بندی 265 میں 3 "ٹربو فائر" OHV V8 کی درجہ بندی 283 میں 3 "سپر ٹربو فائر" OHV V8 کی درجہ بندی 283 میں 3 "سپر ٹربو فائر" OHV V8 کی درجہ بندی 3 "سپر ٹربو فائر" OHV V8 کے ساتھ چار بیرل کاربوریٹر 283 میں 3 "سپر ٹربو فائر" OHV V8 کے ساتھ دوہری چار بیرل کاربوریٹرز 3 میں 283 کی درجہ بندی 3 "سپر ٹربو فائر" OHV V8 کے ساتھ روچیسٹر رام جیٹ فیول انجیکشن تیسری نسل (1958) میں درجہ بندی 1958 میں، ڈیلری اپنی ہی ایک الگ سیریز بن گئی، جس نے جگہ لے لی۔ ڈیلری شیورلیٹ کا پرائس لیڈنگ، نو فرلز ماڈل تھا، جس میں زیادہ مہنگے ماڈل بسکین، بیل ایئر اور امپالا تھے (آخری 1958 کے لیے بیل ایئر کا ذیلی ماڈل تھا)۔ اس میں اب جی ایم کا ایکس فریم تھا۔ اسے 2-ڈور سیڈن، 2-ڈور یوٹیلیٹی سیڈن، 4-ڈور سیڈن اور سیڈن ڈیلیوری کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ ڈیلری کی 1958 کی صرف چار دروازوں والی یا دو دروازوں والی اسٹیشن ویگن کا ہم منصب شیورلیٹ یومن تھا۔ 1958 کے لیے، شیورلیٹ ماڈلز کو ان کے 1957 کے پیشروؤں کے مقابلے میں لمبا، کم اور بھاری دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ پہلا پروڈکشن شیورلیٹ بگ بلاک V8، The، اب ایک آپشن تھا۔ سال کے لیے شیورلیٹ کے ڈیزائن نے اپنی دیگر جی ایم پیشکشوں سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، اور اس میں پونٹیکس، اولڈ موبائلز، بیوکس اور کیڈیلکس پر پائے جانے والے کروم کی کثرت کا فقدان تھا۔ شیورلیٹ کے سامنے کے ڈیزائن کی تکمیل ایک وسیع گرل اور کواڈ ہیڈ لائٹس تھی جس نے 'بیبی کیڈیلک' کو پیش کرنے میں مدد کی۔ ویگن کی دم کو دونوں طرف کے پینلز پر پنکھے کی شکل کا الکوو موصول ہوا، جو سیڈان کی طرح تھا، لیکن ویگنوں میں ٹیل گیٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈوئل (امپلاس پر ٹرپل) کے بجائے سنگل ٹیل لائٹس رکھی گئی تھیں۔ کساد بازاری کا سال ہونے کے باوجود، صارفین نے شیورلیٹ کو آٹوموبائل کا ٹاپ میک بنا دیا (فورڈ کو پیچھے چھوڑتے ہوئے، جس نے 1957 میں ٹائٹل اپنے نام کیا تھا)۔ 1958 کے چیوی ویگنوں کے لیے ڈریگ گتانک کی قیمت جیسا کہ a-c کا تخمینہ ہے، 0.6 ہے۔ اپنے نچلے حصے کی حیثیت کے مطابق، ڈیلری میں کم سے کم اندرونی اور بیرونی ٹرم اور محدود اختیارات تھے۔ اس طرح، یہ ماڈل بیڑے کے خریداروں جیسے پولیس محکموں اور کاروباروں میں مقبول تھا۔ تاہم، نجی گاہک ڈیلری بھی خرید سکتے ہیں اگر کم قیمت، معیشت اور مکمل سائز کی آٹوموبائل کی سہولت کے ساتھ بنیادی آل راؤنڈ ٹرانسپورٹیشن بنیادی اہداف تھے۔ تمام ٹرانسمیشنز کو اسٹیئرنگ کالم پر لیور کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ پاور گلائڈ آٹومیٹک نے پچھلے "پی این ڈی ایل آر" پیٹرن کے بجائے محفوظ "پی آر این ڈی ایل" شفٹ پیٹرن اپنایا۔ انجن کے خریدار کسی بھی انجن اور ٹرانسمیشن کے انتخاب کا آرڈر دے سکتے ہیں، بشمول نیا 328 V8 (1958 شیورلیٹ کے "بگ بلاک" V8 کا پہلا سال تھا) اور ایندھن سے انجکشن شدہ 283 V8 انجن۔ بلیو فلیم سٹریٹ سکس ٹو ٹربو فائر سمال بلاک V8 ٹو W-سیریز ٹربو تھرسٹ بگ بلاک V8 سیفٹی شیورلیٹ کی 1958 کی مکمل سائز کی کار لائن اپ کی طرح، یومین میں شیورلیٹ کا نیا "سیفٹی گارڈر" کروسفارم فریم شامل تھا۔ ترتیب میں 1957 کیڈیلک کے لیے اپنائے گئے فریم کی طرح، اس میں باکس سیکشن سائیڈ ریلز اور ایک باکسڈ فرنٹ کراس ممبر شامل تھا جو انجن کے نیچے جھکا ہوا تھا، یہ "ایکس فریم" 1958 سے 1964 کے دیگر شیویز کے ساتھ ساتھ کیڈیلک پر بھی استعمال کیے گئے تھے۔ پیچھے والے حصے کو چینل سیکشن کراس ممبر کے ذریعے ایک ساتھ باندھ دیا گیا تھا۔ اس ڈیزائن کو بعد میں تنقید کا نشانہ بنایا گیا کہ یہ ضمنی اثرات کے تصادم کی صورت میں کم تحفظ فراہم کرتا ہے، لیکن یہ 1964 کے ماڈل سال کے اختتام تک برقرار رہے گا۔ مزید پڑھنے کے نوٹ۔ بیل، جان، "ڈریسڈ فار کورس یا چلڈرن: دی 1954-57 شیورلیٹ ڈیلری"، کلیکٹبل آٹوموبائل، پبلکیشنز انٹرنیشنل، لمیٹڈ، اگست 2013، جلد 30، نمبر 2، صفحہ 22۔ ڈیلری مکمل سائز کی گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1950 کی دہائی کی کاریں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں