Tarka Line
ترکا لائن، جسے نارتھ ڈیون لائن بھی کہا جاتا ہے، ڈیون، انگلینڈ میں ایک مقامی ریلوے لائن ہے، جو گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کے زیر انتظام متعدد مقامی دیہاتوں کے ذریعے ایگزیٹر شہر کو بارنسٹیپل قصبے سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن 1851 میں ایگزیٹر سے کریڈٹون تک کھولی گئی اور 1854 میں یہ لائن بارنسٹیپل تک مکمل ہوئی۔ اس لائن کو 1865 میں لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) نے اپنے قبضے میں لے لیا اور بعد میں جنوبی ریلوے اور پھر برٹش ریل کا حصہ بن گیا۔ 2001 میں، نجکاری کے بعد، ویسیکس ٹرینز نے ہنری ولیمسن کی کتاب ترکا دی اوٹر میں اسی نام کے کردار کے نام پر ترکا لائن کا نام متعارف کرایا۔ اس لائن کو 2006 میں فرسٹ گریٹ ویسٹرن میں منتقل کیا گیا تھا۔ یہ ڈیون اور کارن وال ریل پارٹنرشپ کے تعاون سے چلنے والی ریلوے لائنوں میں سے ایک ہے اور 2001 کے بعد سے اس لائن پر مسافروں کی تعداد تین گنا سے زیادہ ہو گئی ہے۔ پس منظر اور تعمیر ترکا لائن بننے سے متعلق پہلی تجاویز 1820 کی دہائی میں شروع ہوئیں، جب یہ تجویز پیش کی گئی کہ کریڈٹون سے ایگزیٹر کوئی تک ریلوے لائن بنائی جا سکتی ہے۔ 1831 کے ایک ایکٹ کے ذریعے اس لائن کی تعمیر کا اختیار حاصل کیا گیا تھا، لیکن تعمیر کبھی شروع نہیں ہوئی اور اختیارات ختم ہو گئے۔ تاہم، گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر)، برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے (بی اینڈ ای آر) کے اتحادیوں کے 1844 میں ایگزیٹر پہنچنے کے بعد کریڈٹون میں کاروباری مفادات دوبارہ ریلوے میں دلچسپی لینے لگے، اور جی ڈبلیو آر سے وابستہ ساؤتھ ڈیون ریلوے نے اس لائن کو پلایماؤتھ تک بڑھانا شروع کر دیا۔ 1844 میں، ایگزیٹر اینڈ کریڈٹون ریلوے (ای اینڈ سی آر) تشکیل دی گئی اور کریڈٹون کو بی اینڈ ای آر سے جوڑنے کے لیے ایک نئی لائن کی تجویز پیش کی گئی۔ اس تجویز کو قبول کر لیا گیا اور 1845 کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا۔ نئی کمپنی کے پاس 70,000 پاؤنڈ (جدید رقم میں تقریبا 8.5 ملین پاؤنڈ) کا سرمایہ تھا، اور اس نے بی اینڈ ای آر کے ساتھ انتظامات کیے کہ مؤخر الذکر کی ٹرینیں سابقہ پٹریوں کے ساتھ کریڈٹون تک چلیں۔ دریں اثنا، 1845 میں بارنسٹیپل میں کاروباری مفادات کی طرف سے ایک تجویز پیش کی گئی تھی تاکہ ان کے قصبے کو ایگزیٹر میں بی اینڈ ای آر سے جوڑنے والی ایک نئی لائن بنائی جا سکے۔ تاہم، ان تجاویز کو لارڈ ڈلہوزی، نام نہاد "فائیو کنگز" کے تحت ریلوے کمیشن نے مسترد کر دیا تھا، جو بارنسٹیپل کو قومی ریلوے نیٹ ورک سے جوڑنے کے فیصلے کو موخر کرنا چاہتے تھے تاکہ بی اینڈ ای آر کی طرف سے ایک لائن کی تعمیر کے لیے ایک متبادل تجویز کا جائزہ لیا جا سکے جو بارنسٹیپل اور ٹائورٹن میں ان کے اسٹیشن کے درمیان چلے گی۔ جنوری 1846 تک، ای اینڈ سی آر پر اور مغرب میں پانچ میل کے فاصلے پر بارنسٹیپل کو فریمنگٹن کوئی سے جوڑنے والی ایک غیر متعلقہ لائن پر تعمیر شروع ہو چکی تھی، اور اس سے بارنسٹیپل کو قومی نیٹ ورک سے جوڑنے میں ایک نیا احساس پیدا ہوا۔ بارنسٹیپل تک پہنچنے کے لیے دو تجاویز پیش کی گئیں: ٹائورٹن سے بیڈفورڈ تک مشرق-مغرب کا راستہ، مڈ ڈیون اور بارنسٹیپل کے راستے ؛ اور بارنسٹیپل سے کریڈٹون تک شمال-جنوب کا راستہ (ای اینڈ سی آر کے ساتھ ایگزیٹر تک رسائی کے ساتھ)۔ ٹائورٹن آپشن میں اسامبارڈ کنگڈم برونیل اس کا انجینئر تھا، جسے جی ڈبلیو آر نے پسند کیا تھا، اور اسے فائیو کنگز اور لارڈ لیفٹیننٹ آف ڈیونشائر، ہیو فورٹسکیو، سیکنڈ ارل فورٹسکیو کی حمایت حاصل تھی۔ دریں اثنا، ایل ایس ڈبلیو آر کے جنوب مغرب میں جی ڈبلیو آر کے غلبے کو چیلنج کرنے کے طویل مدتی عزائم تھے، اور انہوں نے جان لاک کو اس کے انجینئر کے طور پر نصب کرتے ہوئے حریف کریڈٹون آپشن کی حمایت کی۔ جی ڈبلیو آر پارٹی اپنے منصوبوں کو مستقل احکامات کے مطابق پیش کرنے میں ناکام رہی، اور اس لیے پارلیمنٹ نے انہیں مسترد کر دیا، ڈلہوزی کے کمیشن کی سفارشات اور لارڈ لیفٹیننٹ کی ترجیح کے باوجود کریڈٹون روٹ کو اختیار دیا۔ 1846 کے اس ایکٹ نے ایل ایس ڈبلیو آر سے منسلک تو ویل ایکسٹینشن ریلوے (ٹی وی ای آر) تشکیل دی۔ 1847 میں، جی ڈبلیو آر پارٹی نے بی اینڈ ای آر کو ٹی وی ای آر کی لائن کے لیز پر راضی ہونے کی کوشش کی اور ناکام رہی۔ اسی سال، ایل ایس ڈبلیو آر پارٹی نے ای اینڈ سی آر میں اکثریت کا حصہ خریدا اور پھر ای اینڈ سی آر لائن ٹی وی ای آر کو لیز پر دی۔ ای اینڈ سی آر بورڈ، جس کی قیادت جے ڈبلیو کر رہے ہیں۔ بلر، اس سال بلر کو ہٹائے جانے تک بی اینڈ ای آر کے ساتھ منسلک رہا (ایک طریقہ کار کے تنازعہ کے درمیان جس کے نتیجے میں فائیو کنگز کو ناکام اپیل کی گئی)۔ اسی وقت، ای اینڈ سی آر پر تعمیر جاری رہی، اور 1847 کے آخر تک، لائن مکمل ہو چکی تھی سوائے بی اینڈ ای آر کے کنکشن کے۔ بلر کی روانگی کو دیکھتے ہوئے، ای اینڈ سی آر کے ڈائریکٹرز نے تسلیم کیا کہ بی اینڈ ای آر کے ساتھ معاہدہ ناممکن ہوگا اور حکم دیا کہ لائن کو ایل ایس ڈبلیو آر کے تنگ گیج میں تبدیل کیا جائے اور کاولی برج پر ایک اسٹیشن تعمیر کیا جائے۔ جہاں تک ٹی وی ای آر کا تعلق ہے، ریلوے انماد کے خاتمے نے اسے فنڈنگ کے بغیر چھوڑ دیا تھا اور 1846 کے ایکٹ نے فیصلہ ریلوے کمیشن پر چھوڑ دیا تھا، جس نے 1848 میں اعلان کیا تھا کہ یہ براڈ گیج میں ہوگا۔ چار دن بعد، ای اینڈ سی آر کی تبدیلی مکمل ہو گئی۔ اس طرح، 1848 میں، کریڈٹون سے بارنسٹیپل لائن پر تعمیر ابھی شروع نہیں ہوئی تھی، کوئی سرمایہ دستیاب نہیں تھا، اور اسے ایک گیج میں تعمیر کرنا پڑے گا جس سے ٹرینوں کے ذریعے ایگزیٹر تک پہنچنا ناممکن ہو جائے گا۔ دریں اثنا، کمیشن نے ایل ایس ڈبلیو آر کو یہ بھی بتایا کہ انہیں کاولی برج کو ایگزیٹر سے جوڑنے والی لائن تعمیر کرنے کی اجازت نہیں دی جائے گی، جس سے ای اینڈ سی آر مکمل طور پر الگ تھلگ ہو جائے گا۔ انیسویں صدی کا تعطل 1851 میں ایل ایس ڈبلیو آر اور ای اینڈ سی آر کے چیئرمین ولیم چیپ مین نے توڑا تھا۔ انہوں نے کریڈٹون لائن پر دو پٹریوں میں سے ایک کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے اور لائن کو بی اینڈ ای آر کو لیز پر دینے پر اتفاق کیا۔ بدلے میں، بی اینڈ ای آر نے ایک جنکشن تعمیر کرنے پر اتفاق کیا جس سے ٹرینیں کریڈٹون سے ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ تک چل سکیں، اور کاؤلی برج اسٹیشن کبھی نہیں کھولا گیا۔ ہر سمت میں ایک دن میں سات ٹرینوں کی سروس شروع ہوئی-مستقبل کی ترکا لائن پر چلنے والی پہلی ٹرینیں-اور مسافروں کے لیے نئے ریلوے اسٹیشن کھولے گئے۔ اسی سال، مالی طور پر ناکام ٹی وی ای آر کی جگہ لینے کے لیے نئی کمپنی نارتھ ڈیون ریلوے (این ڈی آر) تشکیل دی گئی اور کریڈٹون-بارنسٹیپل سیکشن پر تعمیر شروع ہوئی۔ این ڈی آر 1854 میں ساؤتھ مولٹن روڈ پر اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ "چیپل ٹاؤن" میں ایک سائڈنگ کے ساتھ کھولا گیا۔ تاہم، کریڈٹون کے جنوب میں ٹریک ای اینڈ سی آر کی ملکیت میں رہا۔ این ڈی آر کو 1865 میں لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا، اور جب کہ ای اینڈ سی آر برائے نام آزاد رہا، اس کے زیادہ تر حصص ایل ایس ڈبلیو آر اور بی اینڈ ای آر کی ملکیت تھے۔ کریڈٹون کے جنوب کا حصہ 1876 میں ایل ایس ڈبلیو آر کا حصہ بن گیا۔ بیسویں صدی ریلوے ایکٹ 1921 کی منظوری کے بعد، ایل ایس ڈبلیو آر کو جنوبی ریلوے میں ضم کر دیا گیا، اور 1948 میں یہ برطانوی ریل کا جنوبی علاقہ بن گیا۔ پلائی ماؤتھ کے لیے ایل ایس ڈبلیو آر لائن کے ساتھ، یہ راستہ بنیادی طور پر گریٹ ویسٹرن ریلوے (اور اس کے بعد ویسٹرن ریجن) کے علاقے میں جنوبی راستوں کے "خشک بازو" کا حصہ تھا۔ نجکاری 13 اکتوبر 1996 سے، تارکا لائن پر خدمات ویلز اینڈ ویسٹ (پرزم ریل کی ملکیت) کے ذریعے وارث فرنچائز کے حصے کے طور پر چلائی جاتی تھیں۔ نیشنل ایکسپریس نے جولائی 2000 میں ویلز اینڈ ویسٹ کو پرزم ریل سے خریدا اور 14 اکتوبر 2001 کو اسٹریٹجک ریل اتھارٹی کی جانب سے کمپنی کی ویلش خدمات کو ویلز اینڈ بارڈرز میں منتقل کرنے کے بعد ویلز اینڈ ویسٹ کو ویسیکس ٹرینز کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا۔ نارتھ ڈیون ٹورسٹ بورڈ کی سرپرستی میں، ویسیکس ٹرینوں نے یونٹ 150241 کا نام بدل کر دی ترکا بیلے رکھ دیا اور ترکا لائن پر سیاحتی مقامات کے اشتہارات میں اپنی وردی کو تبدیل کر دیا۔ اس لائن کو 2006 میں فرسٹ گریٹ ویسٹرن میں منتقل کیا گیا تھا، جس نے 2015 میں جی ڈبلیو آر کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا اور دسمبر 2019 میں لائن کے موجودہ بیڑے اور سروس پیٹرن کو متعارف کرایا۔ اسٹیشن اس لائن کے ساتھ 12 اسٹیشن ہیں، حالانکہ ٹرینیں بھی خدمات انجام دیتی ہیں۔ اور انہیں ڈارٹمور لائن سروسز کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ کریڈٹون اور اسٹیشن دونوں درج شدہ گریڈ II ہیں، جیسا کہ بارنسٹیپل اسٹیشن کے باہر ایک پرانا ریلوے گودام ہے۔ دسمبر 2019 سے زیادہ تر خدمات گریٹ ویسٹرن ریلوے ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے چلائی گئی ہیں۔ اس سے پہلے کئی سالوں تک وہ ایس کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جنہیں ڈیون اور کارن وال کی دیگر برانچ لائنوں میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور جن کو واپس لے لیا گیا تھا۔ وہ تقریبا فی گھنٹہ کام کرتے ہیں اور ایگزیٹر سنٹرل اور بارنسٹیپل کے درمیان سفر میں تقریبا 75 منٹ لگتے ہیں۔ ایک خدمت کو ایگزیٹر سے آگے پیر سے جمعہ کی شام تک بڑھایا گیا ہے، اور دوسری مئی 2022 کے ٹائم ٹیبل میں چلتی ہے۔ آپریشن لائن سنگل ٹریک ہے جس میں کریڈٹون اور ایگسفورڈ میں گزرتے ہوئے لوپس ہیں۔ واحد سگنل باکس کریڈٹون پر ہے۔ اس کے سیمافور سگنلز اور مکینیکل لیور فریم کو 16 دسمبر 1984 کو برقی سگنلز اور برقی سگنلنگ پینل سے تبدیل کر دیا گیا۔ کریڈٹون اور بارنسٹیپل کے درمیان ٹرینوں کو ٹوکن کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ کسی بھی وقت لائن پر صرف ایک ٹرین موجود ہو۔ ٹرین ڈرائیورز ایگزفورڈ میں نو سگنل مین ٹوکن ریموٹ (این ایس ٹی آر) آلات میں اپنے ٹوکن کا تبادلہ کرتے ہیں۔ کمیونٹی ریل ترکا لائن کا نام ہنری ولیمسن کی کتاب ترکا دی اوٹر میں اوٹر کے نام پر رکھا گیا ہے جو اس علاقے میں قائم ہے۔ یہ ڈیون اور کارن وال ریل پارٹنرشپ کے تعاون سے چلنے والی ریلوے لائنوں میں سے ایک ہے، جو اس علاقے میں ریلوے خدمات کو فروغ دینے کے لیے 1991 میں تشکیل دی گئی ایک تنظیم ہے۔ اس لائن کو کئی ذرائع سے فروغ دیا جاتا ہے جیسے کہ باقاعدہ ٹائم ٹیبل اور قدرتی لائن گائیڈز کے ساتھ ساتھ تفریحی مواقع جیسے پیدل چلنا یا ملکی پبوں کا دورہ کرنا۔ ترکا لائن ریل ایل ٹریل کا آغاز 2002 میں کیا گیا تھا، جو ایسی کئی اسکیموں میں سے پہلی ہے جو ریل مسافروں کو لائن کے قریب پبوں پر جانے کی ترغیب دیتی ہے۔ ٹریل نے اصل میں 16 پبوں کا احاطہ کیا، اور سالوں کے دوران یہ تعداد بڑھتی اور گرتی رہی، لیکن 2020 میں 11 پب ہیں۔ ایگزیٹر میں تین اور بارنسٹیپل میں پانچ پب ہیں، جن میں سے ایک لیپفورڈ، پورٹسماؤت آرمز اور امبرلی میں ہے۔ ریل الی ٹریل کے کتابچے میں جمع کیے گئے 10 ڈاک ٹکٹ شرکاء کو خصوصی ترکا لائن ریل ٹریل سووینیر ٹور شرٹ کا دعوی کرنے کا حق دیتے ہیں۔ ویسیکس ٹرینوں نے کلاس 150 2-کار ڈی ایم یو نمبر 150241 کو رنگین تصاویر میں لائن کو فروغ دیتے ہوئے احاطہ کیا اور اس کا نام دی ترکا بیلے رکھا۔ یہ اب بھی گریٹ ویسٹرن ریلوے (سابقہ فرسٹ گریٹ ویسٹرن) کے ساتھ خدمت میں ہے لیکن اب اس وردی میں نہیں ہے۔ اس لائن کو محکمہ ٹرانسپورٹ نے ستمبر 2006 میں کمیونٹی ریل لائن کے طور پر نامزد کیا تھا۔ اس کا مقصد آمدنی میں اضافہ کرنا اور اخراجات کو کم کرنا ہے۔ ممکنہ اختیارات میں اسٹیشنوں پر کار پارکنگ میں اضافہ کرنا، اسٹیشنوں پر ٹرین کی فریکوئنسی اور سہولیات کو بڑھانے کے طریقوں پر غور کرنا شامل ہیں۔ مجوزہ بہتری نیٹ ورک ریل اپنے کنٹرول پیریڈ 7 (2024-2029) کے دوران کاؤلی برج کو بلند کرنا چاہے گی۔ اس سے ریلوے کے سیلاب سے بند ہونے یا نقصان پہنچنے کے امکانات کم ہو جائیں گے۔ بارنسٹیپل سے بائیڈفورڈ روٹ کا ذکر ایسوسی ایشن آف ٹرین آپریٹنگ کمپنیز 2009 کنیکٹنگ کمیونٹیز: ایکسپینڈنگ ایکسیس ٹو دی ریل نیٹ ورک رپورٹ میں کیا گیا تھا جس میں کچھ بند لائنوں کی سفارش کی گئی تھی جنہیں بڑی کمیونٹیز میں ریلوے خدمات کو بحال کرنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا جا سکتا ہے۔ 2021 میں ڈارٹمور لائن کے دوبارہ کھلنے کے بعد، ایک مقامی 'اٹلانٹک کوسٹ سے ایگزیٹر' مہم نے بارنسٹیپل سے بیڈفورڈ تک لائن کو دوبارہ کھولنے میں دلچسپی دوبارہ شروع کی۔ یہ بھی دیکھیں کہ ترکا ٹریل ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن حوالہ جات محکمہ برائے نقل و حمل، ریل گروپ (2006)، روٹ پراسپیکٹس برائے۔ ترکا لائن 'بیرونی روابط ترکا ریل ایسوسی ایشن ریل ٹرانسپورٹ ڈیون میں ڈیون سینک ریلوے لائنیں اور انگلینڈ میں کارن وال کمیونٹی ریلوے لائنیں جنوب مغربی انگلینڈ میں ایگزیٹر ریلوے لائنوں میں ٹرانسپورٹ انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے