OTRAG
او ٹی آر اے جی (، یا)، اسٹٹ گارٹ میں مقیم ایک مغربی جرمن کمپنی تھی، جس نے 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں راکٹوں کے لیے ایک متبادل پروپلشن سسٹم تیار کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ او ٹی آر اے جی خلائی لانچ گاڑیوں کا پہلا تجارتی ڈویلپر اور پروڈیوسر تھا۔ او ٹی آر اے جی راکٹ نے کامن راکٹ پروپلشن یونٹس (سی آر پی یو) کی بڑے پیمانے پر پیداوار کے ذریعے موجودہ لانچ سسٹم کا ایک سستا متبادل پیش کرنے کا دعوی کیا۔ او ٹی آر اے جی کی بنیاد 17 اکتوبر 1974 کو جرمن ایرو اسپیس انجینئر لٹز کیسر نے رکھی تھی۔ او ٹی آر اے جی کا مقصد کم لاگت والی سیٹلائٹ لانچ گاڑی تیار کرنا، تیار کرنا اور چلانا تھا۔ یہ پہلی نجی کمپنی تھی جس نے نجی خلائی جہاز لانچ کرنے کی کوشش کی۔ او ٹی آر اے جی راکٹ کا مقصد یورپی راکٹ ایرین اور ناسا اسپیس شٹل کا ایک سستا متبادل ہونا تھا۔ قیصر اور چھ سو یورپی سرمایہ کاروں کے ایک نجی کنسورشیم نے او ٹی آر اے جی سیٹلائٹ لانچ وہیکل کی ترقی اور تیاری کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ ڈاکٹر کرٹ ایچ ڈیبس نے ناسا کے کینیڈی اسپیس سینٹر کے ڈائریکٹر کی حیثیت سے ریٹائرمنٹ کے بعد بورڈ آف او ٹی آر اے جی (1974-1980) کے چیئرمین کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اور ڈاکٹر ورنر وان براؤن نے کیسر کے سائنسی مشیر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ ڈیبس اور وان براؤن کے شکوک و شبہات کے پیش نظر، کیسیر نے 1975 میں شابا، زائر (اب کٹنگا صوبہ، جمہوری جمہوریہ کانگو) میں جانچ اور لانچ کی سہولیات قائم کرنے کا انتخاب کیا۔ ڈیبس اور وان براؤن کو ان تنصیبات سے میزائل ٹیکنالوجی کے زیرین کے حصول کے امکان کے بارے میں تشویش تھی۔ قیصر نے ان کی مخالفت کے باوجود آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ اوٹراگ کا پہلا تجربہ 17 مئی 1977 کو ہوا اور دوسرا کامیاب تجربہ 20 مئی 1978 کو ہوا۔ تیسرا تجربہ 5 جون کو ناکام ہو گیا، جس میں زائر کے صدر موبوتو سیسی سیکو لانچ دیکھ رہے تھے۔ کمپنی کی کارروائیوں کو روکنے کے لیے سیاسی دباؤ تیزی سے بڑھ گیا۔ فرانس اور سوویت یونین تاریخی طور پر جرمن طویل فاصلے کے راکٹ کی ترقی کے مخالف تھے، اور انہوں نے 1979 میں زیرین حکومت پر ترقیاتی سہولت کو بند کرنے کے لیے دباؤ ڈالا۔ اس کے فورا بعد، فرانس کے صدور گیسکارڈ ڈی ایسٹینگ اور سوویت یونین کے لیونڈ بریزنےف نے مغربی جرمنی کی حکومت کو او ٹی آر اے جی منصوبے کو منسوخ کرنے اور اس کی جرمن کارروائیوں کو بند کرنے پر راضی کیا۔ 1980 میں او ٹی آر اے جی نے اپنی پیداوار اور جانچ کی سہولیات کو لیبیا کے ایک صحرا میں منتقل کر دیا۔ 1981 میں شروع ہونے والے اس مقام پر کامیاب تجربات کا ایک سلسلہ منعقد کیا گیا۔ او ٹی آر اے جی 1987 میں بند ہو گیا۔ جیسے ہی کمپنی لیبیا سے روانہ ہوئی، معمر قذافی نے بعد میں ٹیکنالوجی کے استعمال کی امید میں تمام سامان اور تنصیبات کو ضبط کر لیا، اور جرمن سرمایہ کاروں نے اپنا پیسہ کھو دیا۔ راکٹ کا ڈیزائن او ٹی آر اے جی روایتی ملٹی اسٹیج راکٹوں سے بالکل مختلف تھا۔ او ٹی آر اے جی ڈیزائن میں فلیٹ بلک ہیڈز کے ساتھ متوازی ٹینک ٹیوبوں سے جمع ہونے والے متوازی مراحل کا استعمال کیا گیا۔ راکٹوں کو دو ٹن تک کا بوجھ، جو اس وقت مواصلاتی سیٹلائٹ کا معمول کا وزن تھا، جیو اسٹیشنری مدار میں لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بعد میں متعدد ایک جیسے ماڈیولز کا استعمال کرتے ہوئے صلاحیت کو دس ٹن یا اس سے زیادہ تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ راکٹ کو انفرادی پائپوں پر مشتمل ہونا تھا، جن میں سے ہر ایک کا قطر 27 سینٹی میٹر اور لمبا چھ میٹر تھا۔ ان میں سے چار پائپ ایک دوسرے کے اوپر نصب کیے جائیں گے جس کے نتیجے میں 24 میٹر لمبا ایندھن اور آکسیڈائزر ٹینک بنے گا جس کے نچلے سرے پر راکٹ انجن ہوگا جس سے سی آر پی یو بنے گا۔ ایندھن کا مقصد ایک آکسیڈائزر کے طور پر نائٹرک ایسڈ اور ڈائنائٹروجن ٹیٹروکسائڈ کے 50/50 مرکب کے ساتھ مٹی کا تیل ہونا تھا۔ اگنیشن ایندھن سے پہلے انجکشن کی گئی تھوڑی مقدار میں فرفورل الکحل کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو نائٹرک ایسڈ کے ساتھ رابطے پر ہائپرگولک طور پر (فوری اور توانائی سے) بھڑکتا ہے۔ ڈیزائن کو آسان بنانے کے لیے، ایندھن کو انجنوں تک منتقل کرنے کے لیے پمپوں کا استعمال نہیں کیا گیا تھا، اس کے بجائے ایندھن کے ٹینکوں میں صرف 66 فیصد بھرے ہوئے تھے، باقی جگہ میں کمپریسڈ ہوا کے ساتھ پروپیلنٹس کو ابلیٹولی کولڈ دہن چیمبر میں دبانے کے لیے۔ تھرسٹ کنٹرول الیکٹرو مکینیکل پروپیلنٹ والو کو جزوی طور پر بند کر کے کیا جاتا ہے۔ اس طرح پچ اور یا پر قابو تفریقی تھراٹلنگ کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ اصولی طور پر یہ بڑے پیمانے پر پیداوار میں انتہائی قابل اعتماد اور سستا ہے۔ ماڈیولر ڈیزائن کا مقصد پیمانے کی معیشتوں کی وجہ سے لاگت میں بڑی کمی لانا تھا۔ سی آر پی یو پر مبنی سیٹلائٹ لانچنگ راکٹ کی لاگت کا تخمینہ روایتی ڈیزائن کا تقریبا دسواں حصہ تھا۔ تمام اجزاء کے لیے خودکار پیداواری عمل مزدوری کی لاگت کو 80 فیصد سے کم کر کے 20 فیصد کر دے گا اور خرچ شدہ مراحل کے دوبارہ استعمال کے جواز کو ختم کر دے گا۔ ایک بڑی 4 اسٹیج کنفیگریشن او ٹی آر اے جی 10 کے کو 185 کلومیٹر کے مدار میں 10,000 کلوگرام کا پے لوڈ لانچ کرنا تھا۔ منصوبہ بند لفٹ آف زور تقریبا 26 ایم این تھا جس کی کل کمیت 2,300 ٹن تھی: مرحلہ 1:456 سی آر پی یو مرحلہ 2:114 سی آر پی یو مرحلہ 3:48 سی آر پی یو مرحلہ 4:7 سی آر پی یو تنازعات اور مستقبل کا نقطہ نظر او ٹی آر اے جی سے متعلق صرف چند سیاسی تنازعات معلوم ہیں، جن میں راکٹوں کے دوہرے استعمال کی صلاحیت کے بارے میں زائر اور لیبیا کے پڑوسیوں کے خدشات شامل ہیں۔ ایک مکمل مداری لانچ گاڑی کبھی جمع نہیں کی گئی تھی۔ ماڈیولز کا زائر اور لیبیا میں فلائٹ ٹیسٹ کیا گیا۔ تصور کو قابل عمل ثابت کرنے کے لیے 6,000 جامد راکٹ انجن ٹیسٹ اور 16 سنگل اسٹیج کوالیفکیشن ٹیسٹ کیے گئے۔ جرمن امور خارجہ کے اس وقت کے وزیر ہنس ڈیٹریچ جینشر کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ انہوں نے آخر کار فرانس اور سوویت یونین کے دباؤ میں اس منصوبے کو روک دیا، اور مغربی جرمنی نے مشترکہ مالی اعانت سے چلنے والے "یورپی راکٹ" ایرین منصوبے میں شمولیت اختیار کی، جس نے او ٹی آر اے جی منصوبے کو غیر ضروری بنا دیا اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں اب بھی منقسم جرمنی کی سیاسی پیچیدگیوں کو ختم کر دیا۔ 2009 کے آس پاس، لٹز کیسر انٹروربیٹل سسٹمز کو مشورہ دے رہے تھے، جس کے نتیجے میں ان کی نیپٹون سیریز کے لیے اسی طرح کا ماڈیولر راکٹ ڈیزائن بنایا گیا تھا۔ آرماڈیلو ایرو اسپیس کے بانی اور لیڈ انجینئر جان کارمیک نے اپنی ماہانہ رپورٹوں اور فورم پوسٹوں میں کہا ہے کہ وہ او ٹی آر اے جی ٹیکنالوجی سے ملتے جلتے ماڈیولر راکٹوں کو مداری گاڑی میں شامل کرنے کی توقع رکھتے ہیں۔ او ٹی آر اے جی کے بانی انجینئر ہونے کے ناطے کیسر نے مئی 2006 میں آرماڈیلو کا دورہ کیا اور کارمیک کو ان کے کچھ اصل تحقیقی ہارڈ ویئر ادھار دیے۔ "میں چند مہینوں سے لوٹز [قیصر] کے ساتھ خط و کتابت کر رہا ہوں، اور میں نے کافی چیزیں سیکھی ہیں۔ میں نے او ٹی آر اے جی طرز کے بڑے پیمانے پر سستے ماڈیولز کے مداری ڈیزائن پر سنجیدگی سے غور کیا جب ہمارے پاس 98 فیصد پیرو آکسائیڈ (مٹی کے تیل کے ساتھ دو طرفہ سمجھا جاتا ہے) تھا، اور میں نے ہمیشہ اسے مداری لانچ کے اخراجات میں نمایاں کمی کے قابل عمل راستوں میں سے ایک سمجھا ہے۔ لوٹز کے ساتھ تجارت اور تفصیلات پر واقعی غور کرنے کے بعد، مجھے کافی یقین ہے کہ یہ اہم مداری صلاحیت کے لیے سب سے کم ترقیاتی لاگت کا راستہ ہے۔ آخر کار، دوبارہ استعمال کے مراحل اختیار کر لیں گے، لیکن میں حقیقت میں سوچتا ہوں کہ ہم اس راستے پر چل کر اپنے موجودہ بجٹ کے مطابق اسے مکمل کر سکتے ہیں۔ انفرادی ماڈیول ہماری موجودہ گاڑیوں کے مقابلے میں کم پیچیدہ ہیں، اور میں ہینڈ کرافٹ پروٹوٹائپ پر اعلی پیداوار کے طریقوں کا زیادہ سے زیادہ شوقین ہوتا جا رہا ہوں۔ " --کارمیک جون 2006 آرماڈیلو ایرو اسپیس اپ ڈیٹ بھی دیکھیں دباؤ پر مبنی انجن (راکٹ) اے آر سی اے اسپیس حوالہ جات بیرونی لنکس B14643.de او ٹی آر اے جی کی تاریخ کے بارے میں مضمون (ڈی) Astronautix.com او ٹی آر اے جی 2001 انکارپوریٹڈ دستاویزی فلم "فلائی راکٹ فلائی" (بی/ڈی، 90 منٹ، 2018): www.otrag.com اسٹٹ گارٹ راکٹری میں مقیم کمپنیاں جرمنی کی ایرو اسپیس فلائٹ کمپنیاں 1975 میں قائم ہونے والی جرمن خلائی پرواز کمپنیوں کو غیر فعال کر دیں۔