Clocker (train)
کلاکر شمال مشرقی کوریڈور پر فلاڈیلفیا اور نیویارک شہر کے درمیان ایک مسافر ٹرین سروس تھی جو پہلے پنسلوانیا ریلوے اور بعد میں ایمٹرک کے ذریعے تھی۔ اس سروس کو سواروں کے ذریعہ کلاکر کا لقب دیا گیا تھا کیونکہ ٹرینوں کو ہر ٹرمینل سے وقت کے اختتام پر روانہ ہونا تھا۔ اس نام کو بالآخر 1981 میں ایمٹرک نے سرکاری استعمال میں اپنایا۔ اس سروس کو 1999 میں مختصر طور پر ایسیلا کمیونٹر کا نام دیا گیا تھا اس سے پہلے کہ 2003 میں اس کا نام واپس کلاکر رکھ دیا گیا۔ ایم ٹریک نے 28 اکتوبر 2005 کو سروس بند کر دی، اور اس کی جگہ جزوی طور پر ٹرینٹن، نیو جرسی، اور نیو یارک شہر کے درمیان اضافی این جے ٹرانزٹ ایکسپریس ٹرینوں نے لے لی جو بعض اوقات کلاکر شیڈول کے قریب ہوتی ہیں۔ پنسلوانیا ریل روڈ کلاکر اصل میں نیویارک اور فلاڈیلفیا میں براڈ اسٹریٹ اسٹیشن کے درمیان پنسلوانیا ریل روڈ ایکسپریس ٹرین سروس تھی۔ نام غیر سرکاری تھا، اور پی آر آر ٹائم ٹیبل نے اسے استعمال نہیں کیا۔ 1910 میں نیویارک پین اسٹیشن کے کھلنے کے فورا بعد، ایکسپریس ٹرینیں نیویارک اور فلاڈیلفیا سے دن بھر کے اوقات میں روانہ ہونا شروع ہو گئیں، جس سے کلاکر کا نام (جو خود ریلوے نے کبھی استعمال نہیں کیا تھا) پیدا ہوا۔ 1933 میں نارتھ ایسٹ کوریڈور کی برق کاری تک، زیادہ تر گھڑیوں کو ہر گھنٹے جانے اور پہنچنے دونوں کا شیڈول تھا، لیکن برقی کاری کے بعد تیز تر شیڈول نے آن آور آمد کو ختم کر دیا۔ پنسلوانیا ریل روڈ نے شیڈول میں کمی کردی، اور جب تک ایم ٹریک نے یکم مئی 1971 کو ملک کی مسافر ریل سروس سنبھال لی، تب تک کلاکر سروس فی گھنٹہ نہیں چل رہی تھی۔ ایم ٹریک کے آغاز پر، ریلوے نے ہر رن کو ایک انفرادی نام (نیچے دیے گئے جدول میں درج) تفویض کیا۔ اکتوبر 1981 کے ٹائم ٹیبل سے شروع کرتے ہوئے، ایم ٹریک نے باضابطہ طور پر سروس کے لیے کلاکر کا نام اپنایا۔ ٹرینیں غیر محفوظ تھیں، صرف کوچ کلاس، اور ایم ٹریک نے تیز رفتار میٹرو لائنر ٹرینوں، علاقائی ٹرینوں، اور دیگر نامزد لمبی دوری کی ٹرینوں کے ذریعے بائی پاس کیے گئے مقامی اسٹاپوں پر سفر کرنے والے مسافروں پر کلاکر سروس کو نشانہ بنایا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، این جے ٹرانزٹ نے کلاکر ٹرینوں پر ان کے ماہانہ پاس قبول کرنے کے لیے ایم ٹریک کے ساتھ معاہدہ کرنا شروع کیا۔ ان دو فیصلوں نے ٹرینوں کے گاہکوں کو بہت زیادہ تبدیل کر دیا۔ نیو جرسی کے ماہانہ ٹکٹ ہولڈرز نے این جے ٹرانزٹ ٹرینوں کے بجائے کلاکر ٹرینوں کو ترجیح دی کیونکہ وہ تیز اور زیادہ آرام دہ تھیں، دریں اثنا، ایمٹرک کے مسافروں نے کلاکر ٹرینوں سے گریز کیا کیونکہ وہ سست اور اکثر بھیڑ والی تھیں۔ نیز، ماہانہ کا مطلب یہ تھا کہ بہت کم مسافروں نے فلاڈیلفیا جانے یا جانے کا سفر کیا۔ 2002 تک، پرنسٹن جنکشن سے 7:59 AM کلاکر میں ایک نجی کلب کار شامل تھی جسے کلب 200 کے نام سے جانا جاتا تھا جس میں اراکین شامل ہونے کے لیے ہر سال $1,200 تک ادا کرتے تھے۔ یہ نارتھ ایسٹ کوریڈور پر باقاعدہ مسافر سروس میں استعمال ہونے والی آخری نجی کلب کار تھی۔ جب 1999 میں ایسیلا ایکسپریس متعارف کرائی گئی تو ایم ٹریک نے کیپ اسٹون پروگرام کا آغاز کیا، جو نارتھ ایسٹ ڈائریکٹ، کیسٹون سروس اور ایمپائر سروس ٹرینوں کو ایسیلا ریجنل اور کلاکر ٹرینوں کو ایسیلا کمیونٹر کے طور پر دوبارہ برانڈ کرنے کا ایک قلیل مدتی منصوبہ ہے۔ اس سروس اور تیز رفتار ایسیلا ایکسپریس سروس کے درمیان بڑے پیمانے پر سواروں کی الجھن کے بعد، 2003 میں اس کا نام واپس کلاکر رکھ دیا گیا۔ 2000 کی دہائی کے اوائل تک، این جے ٹرانزٹ کلاکر ٹرینوں پر سوار ماہانہ ٹکٹ ہولڈرز کے لیے ایم ٹریک کو معاوضہ دینے کے لیے سالانہ 60 لاکھ ڈالر ادا کر رہا تھا، اور ایم ٹریک کو ٹرینوں کے ایمفلیٹ کوچوں کو لے جانے کے لیے اپنے نئے اے ایل پی-46 انجنوں کو قرض دے رہا تھا۔ 28 اکتوبر 2005 کو، ایم ٹریک نے کلاکر سروس کو مکمل طور پر بند کر دیا اور نارتھ ایسٹ کوریڈور آپریٹنگ سلاٹس کو این جے ٹرانزٹ کو فروخت کر دیا جس نے انہیں جزوی طور پر ٹرینٹن اور نیویارک شہر کے درمیان اضافی نارتھ ایسٹ کوریڈور لائن ایکسپریس ٹرینوں کے ساتھ سروس کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا۔ نوٹوں کے نام بیرونی روابط سابق ایمٹرک روٹس 1971 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات 2005 میں بند کر دی گئیں