Toyota Stout
ٹویوٹا سٹاؤٹ ایک ہلکا ٹرک ہے جسے جاپانی کار ساز کمپنی ٹویوٹا نے 1954 سے 1989 تک تیار کیا تھا۔ اسٹاؤٹ نے 1968 تک ٹویوٹا ڈینا کے ساتھ اپنا پلیٹ فارم شیئر کیا، جب ڈینا کو اپنا پلیٹ فارم دیا گیا، جسے ٹویوٹا "یو" کہا جاتا ہے۔ جاپان میں، اسے ٹویوٹا جاپانی ڈیلرشپ پر فروخت کیا گیا جسے ٹویوپیٹ اسٹور کہا جاتا ہے۔ پہلی نسل (1954-1960) اپریل 1954 میں ٹویوپیٹ آر کے 1 1⁄2 ٹن ٹرک کے طور پر متعارف کرایا گیا، یہ اسی طرح کے ٹویوٹا ایس جی لائٹ ٹرک سے بڑا تھا لیکن ٹویوٹا ایف اے میڈیم ڈیوٹی ٹرک سے چھوٹا تھا۔ 1955 میں اسے 1.5 ٹن لے جانے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا۔ معیاری باڈی 2 دروازوں والی، 3 نشستوں والی پک اپ تھی جس میں ایک علیحدہ کنواں باڈی تھی (فولڈ ڈاؤن ٹیل گیٹ کے ساتھ)۔ ٹویوٹا کی طرف سے مشتہر کردہ دیگر اداروں میں ایک وین، ایک ایمبولینس، ڈبل کیب کوپی یوٹیلیٹی (2 دروازے، 6 سیٹر، انٹیگرل ویل باڈی)، ڈراپ سائیڈ پک اپ، اسٹیک سائیڈز کے ساتھ پک اپ، کینوس ٹاپ کے ساتھ مکمل اونچائی والے دھاتی سائیڈ کے ساتھ پک اپ، ایک ہلکی بس (کوسٹر کا پیش خیمہ) اور ایک آئسکریم وین شامل ہیں۔ تمام ماڈلز نے اپنے وقت کی نئی گاڑیوں کے لیے عام مکینیکل کا استعمال کیا، جیسے کہ سیڑھی فریم چیسیس، لیف اسپرنگس، ٹھوس محور اور 4 پہیے والے ڈرم بریک۔ انجن 1500 سی سی ٹائپ آر تھا جسے دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ باڈی کو پیشہ ورانہ طور پر ونڈ اسکرین وائپرز، دوہری بیرونی آئینے (1955 کے بعد)، ہب کیپس، کروم ٹرم اور دوہری ہیڈ لائٹس کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا۔ 1954 کے ماڈل کو 1/4 ٹن کے ٹرک کے طور پر نامزد کیا گیا تھا لیکن اصل میں اسے لے جانے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ 1955 کے ماڈل کو 1.5-ton ٹرک کے طور پر نامزد کیا گیا تھا لیکن اصل میں اسے لے جانے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ 1957 میں آر کے کو آر کے 30 اور آر کے 35 بننے کے لیے نظر ثانی کی گئی۔ مئی 1959 میں اسے سٹاؤٹ کا نام دیا گیا۔ اس کا اہم حریف نسان جونیئر تھا۔ اسٹاؤٹ کو ٹویوٹا شٹائی کے کورومو پلانٹ میں اسمبل کیا گیا تھا، جسے اگست 1960 میں ہونشا پلانٹ کا نام دیا گیا تھا۔ دوسری نسل (1960-1978) 1960 میں مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، یہ اسٹاؤٹ کا سب سے واقف ورژن ہے۔ جاپانی مارکیٹ میں آر کے 45 میں 1,453 سی سی ٹائپ آر انجن اور آر کے 100 میں 1,897 سی سی 3 آر-بی انجن تھا، جو اکتوبر 1962 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ نئے اختیاری انجن کے ساتھ، اسٹاؤٹ کو بھی ایک نئی شکل دی گئی، جس میں جڑواں ہیڈ لائٹس بھی شامل ہیں۔ ستمبر 1963 میں ایک چھوٹا اور ہلکا ڈیوٹی (ٹائپ آر کے 40) ماڈل بھی نمودار ہوا جسے "لائٹ اسٹاؤٹ" کہا جاتا ہے، جس میں زیادہ کار جیسی سواری کے لیے آزاد کنڈلی اسپرنگ فرنٹ سسپنشن شامل تھا۔ اس کا مقصد نسان کے ڈیٹسون منی ٹرکس کے ساتھ براہ راست مقابلہ کرنا تھا، لیکن اس کی گھریلو مارکیٹ میں کبھی خاص طور پر اچھی فروخت نہیں ہوئی اور ٹویوٹا کے ہینو موٹرز کے قبضے کے بعد اس کی جگہ برسکا اور ہلکس نے لے لی۔ روایتی مکینیکل حصوں کو لیڈر فریم چیسیس پر لیف اسپرنگس اور چار پہیے والے ڈرم بریک کی شکل میں استعمال کیا جاتا تھا۔ باڈی اسٹائل میں ایک پک اپ (دو دروازے، تین سیٹر)، ایک ڈبل کیب پک اپ (چار دروازے، چھ سیٹر) اور دو دروازے والی پینل وین شامل ہیں۔ ٹرک ٹویوٹا شٹائی کے ہونشا پلانٹ میں بنائے گئے تھے، جبکہ وینوں کو اراکاوا آٹو باڈی انڈسٹریز (ہونشا میں بھی) نے اسمبل کیا تھا۔ سٹاؤٹ 1961 میں جنوبی افریقہ میں ٹویوٹا کا لانچ ماڈل تھا۔ یہ 1979 میں بند ہونے تک اچھی طرح فروخت ہوا۔ آر کے 45 سٹاؤٹ پہلی ٹویوٹا تھی جس نے 1962 میں جنوبی افریقہ میں مکمل ناک ڈاؤن اسمبلی کا آغاز کیا۔ جنوبی افریقہ کی پیداوار نے بعد میں دو لیٹر آر کے 101 سیریز کا رخ کیا، جو فلش سائیڈ پک اپ، ڈراپ سائیڈ، یا چیسیس/کیب کے طور پر دستیاب ہے۔ جنوبی افریقی اسٹاؤٹس اصل بستر کا ایک آسان ورژن استعمال کرتے رہے، یہاں تک کہ طویل کیبن متعارف ہونے کے بعد بھی، کیونکہ وہ مجموعی لمبائی پر جاپانی قواعد و ضوابط سے متاثر نہیں ہوئے تھے۔ اس طرح بستر کی لمبائی دوسری جگہوں کے مقابلے میں معمولی طور پر لمبی تھی۔ 1961 اور 1975 کے درمیان، جنوبی افریقہ میں 17,500 اسٹاؤٹس فروخت کیے گئے-ان میں سے اکثریت مقامی طور پر جمع کی گئی۔ لائٹ اسٹاؤٹ کا ایک ورژن، جو 1.9 لیٹر 3R انجن سے لیس تھا، شمالی امریکہ میں 1964 اور 1967 کے درمیان اسٹاؤٹ 1900 کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ امریکی مارکیٹ میں اس کے پہلے سال کے دوران کل 4 یونٹ فروخت ہوئے۔ یہ لائٹ اسٹاؤٹ ماڈل جنوبی افریقہ میں بھی اسمبل کیا گیا تھا، جس کا آغاز 1965 میں ہوا تھا۔ اسے وہاں ٹویوٹا اسٹالین کہا جاتا تھا تاکہ اسے اس کے ٹھوس فرنٹ ایکسل کے ساتھ اصل ماڈل سے ممتاز کیا جا سکے، اور اس مارکیٹ میں بڑے کیبن کے تعارف کو بھی نشان زد کیا گیا۔ اس نسل کے سٹاؤٹ کو تھائی لینڈ میں بھی جمع کیا گیا تھا، جس کا آغاز 1964 میں ہوا تھا۔ برآمدی بازاروں میں محدود کیبن کی جگہ کے بارے میں شکایات کی وجہ سے، ایک نیا کیبن متعارف کرایا گیا جس میں توسیع کی گئی تھی۔ اس کی زیادہ سے زیادہ لمبائی کے تحت رہنے کے لیے طویل وہیل بیس ورژن کے لیے ایک نئے ریئر بیڈ کے ڈیزائن کی ضرورت تھی، جبکہ چھوٹے ماڈلز کو اس کے بجائے لمبی ٹیکسی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک لمبا وہیل بیس ملا۔ قدرے بڑے 2 آر انجن کے تعارف کے ساتھ، لائٹ اسٹاؤٹ آر کے 43 بن گیا، جبکہ 1.75 ٹن 1500 آر کے 47 بن گیا۔ آر کے 47 پی بھی تھی، جو ایک ٹن کا چھ سیٹوں والا میڈیم ڈیوٹی ورژن تھا جس میں وہی 2 آر انجن تھا۔ ستمبر 1967 میں آر کے 101 کے تعارف کے ساتھ ایک اور اپ ڈیٹ اور فیس لفٹ ہوئی۔ اس نے جاپان کے لیے تمام 1.5-litre ماڈلز کا خاتمہ بھی کیا، حالانکہ وہ برآمدی بازاروں میں دستیاب رہے۔ کچھ بازاروں میں (جیسے۔ شمالی امریکہ) اسٹاؤٹ کی جگہ 1969 میں قدرے چھوٹے ہلکس نے لے لی لیکن بہت سے دوسرے بازاروں میں (جیسے۔ جنوب مشرقی ایشیا اور آسٹریلیا) اسے ہلکس کے ساتھ ساتھ بھاری ڈیوٹی کے متبادل کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ آر کے 101 میں 1994 سی سی 5 آر انجن استعمال کیا گیا۔ یہ جاپانی ٹرم میں ہے، زیادہ بوجھ کی گنجائش کے لیے کم گیئرنگ کے ساتھ مل کر، صرف زیادہ سے زیادہ رفتار فراہم کرتا ہے۔ بعد کے ورژن میں زیادہ کمپریشن کا مطلب تھا کہ طاقت 5200 آر پی ایم تک بڑھ گئی۔ انجن کی نقل مکانی 2 لیٹر سے کم رہی تاکہ جاپانی سالانہ روڈ ٹیکس ادا کرنے کا وقت آنے پر جاپانی خریداروں کو کچھ ٹیکس فوائد فراہم کیے جا سکیں۔ جنوبی افریقہ کے آر کے 101 نے 5200 آر پی ایم پر ایس اے ای کا دعوی کیا۔ ڈی آئی این کی خصوصیات کے مطابق ماڈل برآمد کرنے کا دعوی کیا گیا ہے۔ تیسری نسل (K110 ؛ 1979-2000) مارچ 1979 میں فیس لفٹ اور جدید بنایا گیا، 1.5-ton سٹاؤٹ اب چھوٹے ہلکس کے فرنٹ پریسنگ کا استعمال کرتا تھا لیکن پھر بھی پہلے کی طرح ہی کردار ادا کرتا تھا۔ بستر میں وہی پریسنگ استعمال کی گئی تھی جو پچھلے اسٹاؤٹس کے لیے تھی، جس کا مطلب ہے کہ سامنے اور پیچھے کے باڈی ورک میں واضح فرق تھا۔ آر کے 110 نے بھی وہی 1,994 سی سی 5 آر انجن استعمال کرنا جاری رکھا۔ ٹویوٹا خود بتاتی ہے کہ ایکسپورٹ ورژن 2.2 لیٹر 20R انجن کے ساتھ دستیاب تھے، لیکن یہ ان کے اپنے پارٹس کیٹلاگ سے متصادم ہے جس میں صرف 5R اور 4Y شامل ہیں۔ اسٹاؤٹ نے جنوری 1982 میں ایک ہلکی نئی شکل اختیار کی اور آر کے 111 بن گئی، جو اب بھی 5 آر انجن سے لیس ہے۔ جسمانی طرزوں میں ایک پک اپ (دو دروازے، تین نشستوں والا) اور ایک ڈبل کیب پک اپ (چار دروازے والے چھ نشستوں والا) شامل تھے۔ اسٹاؤٹ کو 1989 میں بغیر کسی جانشین کے منسوخ کر دیا گیا تھا، کیونکہ ٹویوٹا کا پہلا مکمل سائز کا پک اپ، T100 (نیز بعد میں ٹنڈرا) بنیادی طور پر شمالی امریکہ کے لیے بنایا گیا تھا، جہاں اسٹاؤٹ کی جگہ 1968 میں ہلکس نے لے لی تھی۔ جاپان میں، تیسری نسل کی سٹاؤٹ کی فروخت بہت محدود رہی، کیونکہ اس وزن کی کلاس میں ٹرک تقریبا ہمیشہ کیب اوور ڈیزائن کے ہوتے تھے۔ زیادہ تر تیسری نسل کے سٹاؤٹس برآمد کیے گئے تھے۔ ڈبل کیب ورژن جولائی 1985 میں ریٹائر ہوا تھا۔ جاپان کے لیے زبردست پیداوار مارچ 1989 میں حتمی طور پر رک گئی، حالانکہ برآمدات کے لیے پیداوار فروری 2000 تک جاری رہی۔ ستمبر 1986 سے، ایکسپورٹ مارکیٹوں (بنیادی طور پر لاطینی امریکہ) میں ایک نیا ورژن (YK110) نمودار ہوا، جو 2.2-liter 4Y انجن سے لیس تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سٹاؤٹ پک اپ ٹرک 1954 میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں