Hellenic Railways Organisation
ہیلینک ریلوے آرگنائزیشن یا او ایس ای (یا) یونانی قومی ریلوے کمپنی ہے جو ایتھنز کی تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں کو چھوڑ کر یونان میں تمام ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی ملکیت، دیکھ بھال اور انتظام کرتی ہے۔ ان لائنوں پر ٹرین خدمات ہیلینیک ٹرین ایس اے، ایک سابق او ایس ای ذیلی ادارہ، ریل کارگو لاجسٹکس گولڈ ایئر، پرل اور گروپ فیروویر رومن کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ اس کی بنیاد 1 جنوری 1971 کو قانون ساز فرمان 674/1970 کے ساتھ رکھی گئی تھی، جس میں ہیلینک اسٹیٹ ریلوے ایس ای کے کے جانشین کی ذمہ داریاں سنبھالی گئی تھیں۔ جو 1920 میں قائم کیا گیا تھا۔ او ایس ای یونانی ریاست کی ملکیت ہے۔ 1996 میں ایرگوز کو او ایس ای کے اندر بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو آسان بنانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 2001 میں او ایس ای کا بنیادی ڈھانچہ عنصر بنایا گیا، جسے جی اے آئی اے او ایس ای کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ اسٹیشنوں، پلوں اور نیٹ ورک کے دیگر عناصر کی دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ ریلوے اسسٹ کی لیز اور فروخت کے لیے ذمہ دار ہوگا۔ 2003 میں، او ایس ای نے 2004 کے اولمپک کھیلوں کے دوران ایتھنز کے شہری کمپلیکس میں مضافاتی نیٹ ورک کے آپریشن کی خدمت کے لیے ایک ذیلی ادارے کے طور پر "پرواسٹیکوس ایس اے" کا آغاز کیا۔ 2005 میں، ٹرین او ایس ای کو ریل خدمات اور مسافروں کے انٹرفیس پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے او ایس ای کے اندر ایک برانڈ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 2008 میں، تمام پروستیاکوس کو او ایس ای سے ٹرین او ایس ای میں منتقل کر دیا گیا۔ 2013 میں اسٹاک مینٹیننس کمپنی او ایس ای کا ایک الگ حصہ بن گئی جو رولنگ اسٹاک کی دیکھ بھال اور اسے لیز پر دینے دونوں کے لیے ذمہ دار ہے۔ اپریل 2013 میں ہیلینک ریپبلک ایسیٹ ڈیولپمنٹ فنڈ اپریل 2013 میں کارپوریشن کا واحد شیئر ہولڈر بن گیا۔ ٹرین او ایس ای کی نجکاری کے لیے بین الاقوامی ٹینڈر کا عمل جولائی 2013 میں شروع ہوا۔ اطالوی ریاستی ریلوے گروپ فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی نے ٹرین او ایس ای میں 100% حصص کے لیے واحد پابند پیشکش پیش کی، اس کا اعلان 6 جولائی 2016 کو کیا گیا۔ 14 جولائی 2016 کو نجکاری کی ایجنسی نے ٹرین او ایس ای کی 100% خریدنے کے لیے فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی کی 45 ملین یورو کی پیشکش کو قبول کر لیا۔ ٹرین او ایس ای کے حصص کو 14 ستمبر 2017 کو مکمل طور پر منتقل کر دیا گیا تھا، اور فی الحال یہ فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ دسمبر 2020 تک، یونانی ریلوے نیٹ ورک فعال لائن کی لمبائی پر مشتمل ہے، جن میں سے کچھ حصے، جیسے پیلوپونیز میٹرک نیٹ ورک، صرف سیاحتی موسموں میں استعمال ہوتے ہیں۔ مستقل آپریشن میں فعال نیٹ ورک کی لگ بھگ لمبائی پرائمری ریل نیٹ ورک تک پہنچ جاتی ہے جیسا کہ بیشتر یورپی یونین کے ممالک میں، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی انتظامیہ مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کی خدمات فراہم کرنے کے لیے نیٹ ورک کا استعمال کرنے والی ریلوے آپریٹنگ کمپنیوں سے الگ ہے۔ نومبر 2010 تک، کمپنی ایڈیسی ایس اے یونانی قومی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی اصل مینیجر تھی جب تک کہ یہ او ایس ای کا ذیلی ادارہ نہیں بن گیا۔ خاص طور پر، 29 نومبر 2010 کو، ایڈیسی ایس اے کو دوبارہ پیرنٹ کمپنی او ایس ای ایس اے میں ضم کر دیا گیا، جو آج یونان کے ریل انفراسٹرکچر کا مینیجر ہے۔ یونانی ریلوے نیٹ ورک کی بڑی لائنیں ایتھنز سے شمالی یونان-تھیسالونیکی تک زیادہ تر برقی معیاری گیج ڈبل ٹریک لائن، تھیسالونیکی سے آئیڈومینی (شمالی مقدونیہ کی سرحد پر) تک ایک واحد ٹریک برقی لائن اور ایتھنز سے پیلوپونیز تک مخلوط گیج لائن پر مشتمل ہیں۔ تقریبا دیگر تمام لائنیں ان دو لائنوں سے براہ راست جڑتی ہیں۔ ایتھنز سے تھیسالونیکی تک یونانی ریلوے سسٹم کی مرکزی لائن کا فاصلہ ہے۔ 2007 کے نیٹ ورک بیان کے مطابق، معیاری گیج لائنوں کی کل لمبائی تقریبا تھی، جبکہ میٹر گیج لائنوں کی لمبائی (کرونیری-مسولونگھی-اگرینیو لائن کو چھوڑ کر) تقریبا ہے۔ اس کے علاوہ، ایتھنز ہوائی اڈے کی طرف اور میٹر گیج لائنوں کو تبدیل کرنے کے لیے تقریبا نئی معیاری گیج لائنیں جولائی 2007 میں مکمل طور پر فعال ہو گئیں۔ ریلوے نیٹ ورک کی ریڑھ کی ہڈی جسے P.A.Th.E./P کہا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے پیٹراس-ایتھنز-تھیسالونیکی-آئیڈومینی/پروماچونس۔ پیراس-ایتھنز سنٹرل اسٹیشن پیراس کو دو ٹرمینلز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ پیراس ہاربر میں ایک، جو 2006 تک چالکس، تھیسالونیکی اور الیگزینڈرپولیس کے لیے کچھ معیاری گیج ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی تھی۔ ایجیوس آئیونس رینٹی کی مختصر لائن بند ہے اور 2009 تک اس کی تزئین و آرائش کی جا رہی ہے۔ بھاری رولنگ اسٹاک کی مرمت کے کام (پیراس سنٹرل فیکٹری، Кεντρικον εργοστάσιο Πειραινος-εΠ) لیفکا (εργοστάσιο Πειραινος) میں واقع ہیں، جو ایرگوسٹاسیو ہالٹ کے ساتھ ہیں، اور اس لائن سے قابل رسائی ہیں۔ دوسرا پیراس مین لائن اسٹیشن (پیلوپونیز اسٹیشن،) 2005 تک پیلوپونیس میٹرک لائن ٹرینوں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا، جب اسے معیاری گیج میں تبدیل کیا گیا، 2007 میں دوبارہ کھولا گیا اور آج پروسٹیکوس ریل سروس کی خدمت کر رہا ہے۔ پیراس سے دو لائنیں ایجیوس آئیونس رینٹی (اے آئی آر) مارشلنگ یارڈ () کے بالکل باہر ملتی ہیں۔ مارشلنگ یارڈ کے آگے او ایس ای (ایم اے آئی) کا بڑا رولنگ اسٹاک ڈپو اور دیکھ بھال کی سہولت ہے۔ اے آئی آر کے شمال میں، لائن دریائے کیفسوس کو عبور کرتی ہے اور پھر روف کے مال بردار اور پارسل ہینڈلنگ اسٹیشن سے گزرتی ہے۔ روف اسٹیشن کی ایک طرف، غیر استعمال شدہ رولنگ اسٹاک میں ایک "ریلوے تھیٹر" اور بریڈا () کے ذریعہ بنایا گیا ایک غیر استعمال شدہ ایس ای کے کلاس α "2-10-2" بھاپ انجن ہے۔ روف اور ایتھنز سنٹرل (لاریسیس اسٹیشن) کے درمیان لائن سنگل ٹریک اور غیر برقی ہے۔ اس حصے پر کافی ٹریفک ہے کیونکہ یہ مصروف پروستیاکوس مسافر ریل سروس اور علاقائی ریل سروس تھیسالونیکی اور ہلکیڈا (چالکیس) کے ساتھ ساتھ ایتھنز کے ذریعہ پیش کردہ دیگر مقامات پر بھی خدمات انجام دیتا ہے۔ ایتھنز-لاریسا-تھیسالونیکی 1916 میں ایتھنز سے پلاٹی تک ریلوے مکمل ہوئی، جو ایتھنز کو یورپی ریلوے نیٹ ورک سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن تھیبس اور لاریسا سے گزرتی ہے، اور برانچ لائنوں کے ذریعے کئی دوسرے شہروں (چالسیس، لامیا، وولوس، تریکالا) سے رابطے پیش کرتی ہے۔ پلاٹی پر یہ لائن تھیسالونیکی سے امینٹایو، کوزانی اور فلورینا تک کی لائن سے مل جاتی ہے۔ یہ لائن فلیٹ لینڈ کے پار اس وقت تک جاری رہتی ہے جب تک کہ تھیسالونیکی کے مضافاتی علاقے سندوس تک نہیں پہنچ جاتے۔ لاریسا اور تھیسالونیکی میں سامان اور مسافر دونوں ٹرینوں کے لیے کافی حد تک مارشلنگ یارڈ ہیں۔ ایتھنز سے تھیسالونیکی تک روزانہ انٹرسٹی (آئی سی) ٹرینیں اور ایک رات کی ٹرین ہے۔ انٹرسٹی (آئی سی) ریل سروس میں عام طور پر ایتھنز سے تھیسالونیکی تک 4 گھنٹے 23 منٹ اور تھیسالونیکی سے ایتھنز تک 4 گھنٹے 10 منٹ لگتے ہیں۔ ایتھنز-کرنتھ-کیاٹو-پاتراس 2004 میں اچرنائی (ایس کے اے) جنکشن سے ایتھنز بین الاقوامی ہوائی اڈے "ایل وینیزیلوس" تک چلنے والی ایک نئی لائن کا افتتاح کیا گیا۔ ایرکلیو اور کوروپی کے درمیان، نئی لائن پرانی لاریو لائن کی عمومی سمت کے ساتھ ایک بند موٹر وے (اٹیکی اوڈوس) کے ساتھ چلتی ہے، لیکن مشرق میں بے گھر ہو جاتی ہے۔ یہ لائن ڈبل ٹریک ہے اور 25 کے وی اوور ہیڈ کیٹنری کے ساتھ برقی ہے۔ جب کوروپی سے لاوریو تک منصوبہ بند توسیع کی جائے گی، تو یہ شاید پرانی لاوریو لائن کی زیادہ قریب سے پیروی کرے گی۔ نئی کرنتھس لائن ایس کے اے سے نکلتی ہے اور مغرب میں الیفس اور میگارا میدانی علاقوں میں جاتی ہے۔ یہ لائن اگیوئی تھیوڈوروئی کے شمال میں "کاکیا سکالا" کے علاقے میں متاثر کن سرنگوں اور پلوں سے گزرتی ہے ؛ ایک نئے پل پر کرنتھ کینال کو عبور کرتے ہوئے اور پھر نیو کرنتھ اسٹیشن میں۔ یہ لائن روڈادفنی گاؤں تک پھیلی ہوئی ہے۔ فی الحال، یہ سروس کیاٹو اور ایجیو کے درمیان ڈی ایم یو ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جہاں مسافر پاتراس کے لیے ہیلینیک ٹرین بس خدمات میں تبدیل ہو سکتے ہیں۔ کیاٹو میں مسافر پتراس پہنچنے کے لیے ہیلینک ٹرین بس خدمات کا بھی انتخاب کر سکتے ہیں۔ لائن کو ریو (بوزیتیکا علاقہ) تک بڑھانے کے لیے کام جاری ہے، جبکہ لائن کو پاتراس تک بڑھانے کے منصوبے موجود ہیں۔ ریو تک لائن اپ کو برقی بنانے کا بھی منصوبہ ہے۔ تھیسالونیکی-آئیڈومینی یہ ایک واحد ٹریک برقی لائن ہے جو تھیسالونیکی کو شمالی مقدونیہ کی سرحد کے قریب آئیڈومینی سے جوڑتی ہے۔ یہ زیادہ تر بین الاقوامی مال برداری کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ثانوی ریل نیٹ ورک تھیسالونیکی-ایڈیسا-امینٹایو-کوزانی/فلورینا یہ لائن 1894 میں کھولی گئی تھی اور تھیسالونیکی کو شمالی مقدونیہ کے جنوبی حصے میں شہر بٹولا سے جوڑتی ہے۔ یہ پلاٹی، ویرویا، ایڈیسا، امینٹایو اور فلورینا سے گزرتا ہے۔ امینٹایو میں کوزانی-امینٹائیو ریلوے کی شاخیں بند ہو جاتی ہیں۔ تھیسالونیکی اور پلاٹی کے درمیان کا حصہ ایتھنز اور جنوبی یونان کی طرف اہم تعلق کا حصہ ہے۔ شمالی مقدونیہ کے ساتھ سرحد کے پار کا حصہ اب استعمال نہیں کیا جاتا ہے، اور ایڈیسا کے مغرب میں مسافروں کی آمد و رفت معطل کر دی گئی ہے۔ تھیسالونیکی-الیگزینڈروروپولی-سویلینگراڈ 620 کلومیٹر لمبی یہ ریلوے لائن، مشرقی مقدونیہ اور تھریس (سیرس، ڈرامہ، زینتھی، کوموٹینی) کے بیشتر بڑے شہروں سے گزرتے ہوئے یا اس کے قریب سے گزرتے ہوئے، بلغاریہ میں اسکندروپولی کی بندرگاہ سے سویلینگراڈ تک تھیسالونیکی میں شامل ہوتی ہے۔ سٹریمون میں، یہ لائن سٹریمون ریور ویلی کے ساتھ شمال کی طرف جانے والی لائن سے پروماچوناس سے جڑتی ہے، جو اس کے بعد کولاٹا میں بلغاری نیٹ ورک سے مل جاتی ہے۔ سٹاوروپولی سے ٹاکسوٹس تک کا لائن سیکشن دریائے نیسٹوس ویلی کے ساتھ ساتھ چلتا ہے اور یہ ایک محفوظ علاقے کا حصہ ہے جس تک سڑک کے ذریعے رسائی ممکن نہیں ہے۔ الیگزینڈرپولیس سے، لائن شمال کی طرف جاری ہے، جہاں یہ دریائے ایوروس کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، جو یونان اور ترکی کے درمیان سرحد کی نشاندہی کرتی ہے۔ پائیتھیو میں ایک جنکشن واقع ہے، جہاں ایک لائن مشرق کی طرف جاری رہتی ہے اور استنبول کی طرف ترکی میں داخل ہوتی ہے۔ یونانی طرف، یہ لکیر یونان کے سب سے شمالی گاؤں اورمینیو سے منقطع کراگا کے اوپر شمال میں جاری ہے۔ وہاں لائن بلغاریہ کے سرحدی شہر سویلینگراڈ سے گزرتی ہے۔ الیگزینڈرپولیس سے اورمینیو کا فاصلہ 178 کلومیٹر ہے۔ لیانوکلاڈی-اسٹائلڈا ایک غیر برقی سنگل ٹریک علاقائی ریلوے لائن جو اسٹائلڈا کو لامیا اور لیانوکلاڈی سے جوڑتی ہے۔ اوینوئی-چالسیس لائن اوینوئی-چالسیس ریلوے ایک ریلوے لائن ہے جو اوینوئی (مغربی اٹیکا) کو یونان میں یوبیا کے دارالحکومت چالسیس سے جوڑتی ہے۔ یہ وسطی یونان کی سب سے اہم ریلوے لائنوں میں سے ایک ہے۔ اس کا جنوبی ٹرمینس اوینوئی ہے، جہاں ایتھنز اور تھیسالونیکی سے رابطے ہیں۔ تھیسلی ریل نیٹ ورک لاریسا-وولوس لاریسا سے وولوس کی بندرگاہ (61 کلومیٹر) تک سنگل ٹریک برانچ لائن 1960 میں ایک سابقہ لائن کے راستے پر مکمل ہوئی تھی۔ یہ لاریسا میں ایتھنز-تھیسالونیکی مین لائن سے شاخوں کے ساتھ تھیسلیائی میدان کے شمالی حصے کو عبور کرتے ہوئے ویلسٹینو تک جاتا ہے، جو پہلے اب غیر استعمال شدہ وولوس-پلائیوفرسالوس سیکشن کے ساتھ ایک جنکشن تھا۔ ویلسٹینو سے یہ تیزی سے وولوس کی بندرگاہ کی طرف اترتا ہے، ابتدائی طور پر ترک شدہ میٹر گیج لائن کے متوازی چل رہا ہے اور پھر میلیسیٹیکا سے گزرتا ہے۔ وولوس دونوں لائنوں کا ٹرمینس تھا، اور پیلیئن ریلوے سے ملیز تک بھی۔ وولوس میں انجن شیڈ اور مارشلنگ یارڈ یونانی ریلوے نظام کے بہت سے ترک شدہ آثار کا گھر ہیں۔ اس لائن پر باقاعدہ سروس ہے۔ وولوس اسٹیشن بہت ہی نایاب اسٹیشنوں میں سے ایک ہے جو ریلوے لائن کے تین مختلف گیجز، خاص طور پر اسٹینڈرڈ گیج، میٹر گیج اور گیج کی خدمت کرتا ہے۔ پالائیوفرسالوس-کالابکا کالابکا کے لیے ویسٹ تھیسلی سنگل ٹریک لائن، جسے حال ہی میں پالائیوفرسالوس میں ایتھنز-تھیسالونیکی مین لائن کی شاخوں میں تبدیل کیا گیا ہے۔ یہ لائن کارڈٹسا اور تریکالا کے شہروں، صوفیڈس اور کلمباکا کے قصبوں اور میٹیورا کے سیاحوں کی توجہ کا مرکز ہے۔ ماضی میں، یہ لائن ویلسٹینو سے کالابکا تک ایک لائن کا حصہ تھی، جو پلائیوفرسالوس میں مرکزی لائن کو عبور کرتی تھی۔ ویلسٹینو تک کا مشرقی حصہ، جو اب بھی میٹر گیج ہے، شائقین کے ذریعہ ہیریٹیج ریلوے کے طور پر برقرار رکھا جاتا ہے۔ پیلوپونیز میٹر گیج نیٹ ورک پیلوپونیز نیٹ ورک کا تعلق اس کی تعمیر کے بعد سے سابق پیراس، ایتھنز اور پیلوپونیز ریلوے یا ایس پی اے پی () سے 1962 تک تھا جب انہیں ہیلینک اسٹیٹ ریلوے یا ایس ای کے () میں ضم کر دیا گیا۔ پیلوپونیز میں میٹر گیج نیٹ ورک پر تمام مسافر خدمات (سوائے ڈیاکوفٹو کلاوریتا ریلوے کے) کو 2011 میں معطل کر دیا گیا تھا۔ کچھ خصوصی مسافر ٹرینیں ٹور آپریٹرز کی مانگ پر چل سکتی ہیں۔ ایتھنز-کرنتھس-کیاٹو (میٹر گیج) پیراس، ایتھنز اور پیلوپونیز ریلوے کی پرانی میٹر گیج پیراس-پیٹراس ریلوے لائن، جو پیراس، ایتھنز سے کرنتھس تک جاتی تھی، اب محکمہ جاتی اور مال بردار خدمات کے لیے صرف ایگیوئی انارگیروئی اور کرنتھس کے درمیان چلتی ہے۔ پیرائیس سے ایگیوئی انارگیروئی تک کا ٹریک ہٹا دیا گیا ہے۔ یہ ایگیوئی انارگیروئی اور الیفس (ایتھنز کے قریب) کے درمیان ڈبل ٹریک ہے، جبکہ اس کے باقی حصے کے لیے یہ واحد اور غیر برقی ہے۔ انو لیوسیا کے بعد، یہ لائن ایگلیو پہاڑی سلسلے کے شمال اور مغرب میں ایلیوس میں اور اس کے بعد میگارا کے میدان تک جاتی ہے۔ نو کلومیٹر کے بعد یہ پرانی اور نئی شاہراہوں کے درمیان چل کر کاکیا سکالا تک پہنچتی ہے۔ اس کے بعد یہ پہاڑ اور سمندر کے درمیان جاری رہتا ہے، کرنتھ ریفائنری کے ساتھ سے گزرتا ہے، کرنتھس کینال کو پار کرتے ہوئے پیلوپونیز میں اور خلیج کرنتھس کے جنوبی کنارے پر کرنتھس کے اولڈ اسٹیشن میں جاتا ہے۔ استھموس میں ایک مختصر شاخ لائن لوترکی شہر کی طرف جاتی ہے۔ کیاٹو-پتراس پٹراس کی لائن پیلوپونیز کے شمالی ساحل خلیج کرنتھس کے جنوب کی طرف پرکشش مناظر سے گزرتی ہے۔ ڈیاکوفٹو میں، کرنتھس اور پاتراس کے درمیان ایک سمندری ریزورٹ، ڈیاکوفٹو کلاوریٹا ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن ہے، جو ایک گیج ریک اور پنین لائن ہے جو ووریکوس گھاٹی کے ذریعے کلاوریٹا کے 22 کلومیٹر کے سفر کے دوران 720 میٹر کی اونچائی تک چڑھتی ہے۔ یہ لائن یونانیوں میں "اوڈنٹوٹوس" ("دانتوں والی ٹرین") کے نام سے جانی جاتی ہے۔ مرکزی لائن خلیج کے ساتھ ساتھ جاری ہے، جو ایجیو کے شمال سے گزر کر پاتراس تک جاتی ہے۔ پتراس ٹرین اسٹیشن اوتھونوس-امالیس ایونیو کے قریب بندرگاہ کے ساتھ واقع ہے۔ ایک پرانا بھاپ انجن، تقریبا 1900، مشرق میں واقع ہے۔ انجن شیڈ اور رولنگ اسٹاک ڈپو نارمن اسٹریٹ کے ساتھ شمال مشرق میں واقع ہیں۔ ایک فریٹ مارشلنگ یارڈ ایگیوس اینڈریاس کے قریب ہے، حالانکہ اب میٹرک لائن پر مال بردار خدمات موجود نہیں ہیں۔ اس سیکشن پر خدمات 17 اگست 2009 کو اسٹینڈرڈ گیج تک لائن ری گیجنگ کے لیے جاری کام کی وجہ سے معطل کر دی گئیں۔ ہیلینک ٹرین نے اعلان کیا کہ 27 ستمبر 2009 کو لائن کے مغربی حصے (دیاکوپٹو-پاتراس) پر خدمات بحال کر دی جائیں گی۔ ایک بس سروس فی الحال کیاٹو اور پاتراس کے درمیان بڑے اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتی ہے جس کی سروس اور جولائی 2010 تک لائن پر کام کے لیے کوئی مقررہ آخری تاریخ نہیں ہے۔ پتراس-لیچینا-پیرگوس-اولمپیا لائن پتراس-کاٹو اچیا-لیچینا-امالیڈا-پیرگوس-اولمپیا تقریبا 150 کلومیٹر لمبی ہے اور اچیا اور ایلیا کے پریفیکچرز سے گزرتی ہے۔ یہ ٹرین اکتی دیمایون کے مشرق میں اور خلیج پاتراس کے ساتھ ساتھ پرانی اور نئی شاہراہوں کے درمیان کٹو اچیا تک جاتی ہے، جہاں یہ جی آر-9/ای 55 سے لاپا تک 4 کلومیٹر کے فاصلے پر کھائی کے کنارے سے گزرتی ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ جنگلاتی زمین کے شمال کی طرف جاتا ہے، نیہ منولادا سے گزرتا ہے، پھر ہائی وے کے مغرب میں لیچینا جاتا ہے۔ یہاں کاوسیلا-کلینی/لوترا کلینی برانچ لائن کے ساتھ ایک جنکشن ہوا کرتا تھا، لیکن اس کے بعد سے یہ شاخ ترک کر دی گئی ہے۔ یہ لائن جنوب مغرب میں کردماس اور پھر ڈونیکا تک جاری رہتی ہے، پیرگوس پہنچنے سے پہلے پہاڑیوں سے دور چلی جاتی ہے۔ یہ شمال میں پیرگوس سے گزرتا ہے، جلد ہی جنوب مغرب میں بائیں طرف شاخ بن جاتا ہے، اور مرکزی لائن کو کیپیریسیا اور کالاماٹا کے لیے چھوڑ دیتا ہے۔ ٹریک پہاڑیوں میں جاتا ہے، جو وروسینا سے گزرتا ہے اور پھر اولمپیا کے ٹرمینس میں جاتا ہے۔ پیرگوس-کاتاکولو ایک اور 13 کلومیٹر برانچ لائن، جو اصل میں ایک علیحدہ کمپنی σιδηροδρομος Πύργοy-κατακολοy (پیرگوس-کاتاکولو ریلوے) کے ذریعہ چلائی جاتی تھی، 1883 میں پیرگوس کو کاتاکولو کی بندرگاہ سے جوڑنے کے لیے کھولی گئی۔ پیرگوس میں اس لائن کا اپنا ٹرمینل تھا۔ بعد میں 1951 میں اس ریلوے کو ایس پی اے پی نے اپنے قبضے میں لے لیا اور ٹرینوں کو ایس پی اے پی اسٹیشن کی طرف موڑ دیا گیا۔ اس لائن کو 2007 میں جدید بنایا گیا تھا اور اسے محدود مسافر خدمات کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ پیرگوس-کالو نیرو-کیپیریسیا/زیوگولٹیو یہ لائن جی آر-9/ای 55 کے مشرق میں دریائے الفیئس کے کنارے سے گزرتی ہے، پھر زچارو سے گزرتی ہے اور مغرب کی طرف میدانی علاقوں میں کیفا کے شمال مغرب میں چند جنگلاتی پہاڑیوں کے ساتھ جاتی ہے۔ یہ ہائی وے کے مغرب میں اپنی زیادہ تر لمبائی تک چلتا ہے، جو زچارو میں اور نیوچوری اور تھولن سے گزرتا ہے۔ کالو نیرو میں، مرکزی لائن مشرق کی طرف مڑتی ہے اور اندرون ملک چلتی ہے، زیوگولٹیو میں کرنتھ-آرگوس-تریپولی-کالاماٹا لائن میں شامل ہوتی ہے جبکہ ایک مختصر شاخ جنوب میں کالو نیرو سے ساحل کے نیچے کیپیریسیا تک جاری رہتی ہے۔ کرنتھس-آرگوس-نیفپلین-طرابلس-کالاماٹا لائن ایتھنز-کرنتھس-پاتراس لائن سے نکلتی ہے، جو کرنتھس اولڈ اسٹیشن سے ایک کلومیٹر مغرب میں ہے، جس کے ساتھ کرنتھس نیو اسٹیشن میں داخل ہوتا ہے۔ یہ لائن ارگوس سے گزرتی ہے، جہاں ارگوس سے نیفپلیون تک دس کلومیٹر کی برانچ لائن ہے۔ یہ طرابلس اور لیفکٹرو تک جاری ہے، جہاں ایک مختصر شاخ لائن میگالوپولی کو مرکزی لائن سے جوڑتی ہے۔ زیوگولٹیو میں، لائن پیرگوس-کیپیریسیا سے لائن میں شامل ہوتی ہے اور کالاماٹا تک جاری رہتی ہے۔ یہ لائن کالاماتا کے مرکزی اسٹیشن سے "کالاماتا لیمن" (کالاماتا ہاربر) کے پرانے اسٹیشن تک جاری رہتی تھی، جو اب اوپن ایئر ریلوے میوزیم کے طور پر استعمال ہوتا ہے، اور یہ کالاماتا کی بندرگاہ پر ختم ہوتی ہے۔ کالاماتا مین اسٹیشن سے بندرگاہ تک اس آخری حصے کا ٹریک اب بھی موجود ہے لیکن اب استعمال میں نہیں ہے۔ اس لائن پر کام جاری ہے، خاص طور پر طرابلس اور کالاماتا کے درمیان، اور تفصیلات تبدیل ہونے کے قابل ہیں۔ کرنتھس، ارگوس، طرابلس اور نیفپلیون کے درمیان سیکشن پر مسافر خدمات 1 اگست 2009 کو دوبارہ شروع ہوئیں۔ میسین-کالاماٹا یہ سنگل ٹریک لائن کرنتھ-آرگوس-تریپولی-کالاماٹا لائن کی ایک شاخ ہے اور یہ 4.7 کلومیٹر لمبی ہے۔ شاخ ایسپروکوما سے شروع ہوتی ہے پھر ٹریک جنوب کی طرف قریب سے جی آر-82 سڑک کی پیروی کرتا ہے۔ یہ لائن 1892 میں کھولی گئی تھی اور کالاماٹا کو میسین سے جوڑا گیا تھا جہاں ایک اسٹیشن کی عمارت اور مال بردار یارڈ بنایا گیا تھا۔ اسے 1976 میں بند کر دیا گیا تھا، لیکن پٹریوں کو نہیں ہٹایا گیا تھا۔ لائن کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ستمبر 2007 میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ 2013 سے 2016 تک، کبھی کبھار آپریشن ہوتا ہے، 20 سے 28 ستمبر تک، میسین کے تہوار کے دوران اور کرسمس کی مدت تک 10 جنوری تک۔ دیگر لائنیں ڈیاکوفٹو-کلاوریٹا ریلوے ڈیاکوفٹو-کلاوریٹا ریل لائن یونان میں ایک تاریخی گیج ریک ریلوے ہے۔ شمالی پیلوپونیز پر واقع، یہ ڈیاکوفٹو سے 22 کلومیٹر دور ووریکوس گھاٹی اور میگا اسپیلین خانقاہ سے گزرتا ہے اور کلاوریٹا تک جاتا ہے، جو زکلورو میں راستے میں رکتا ہے۔ یہ لائن پیراس، ایتھنز اور پیلوپونیز ریلوے (ایس پی اے پی) نے بنائی تھی۔ فی الحال انفراسٹرکچر اور رولنگ اسٹاک ہیلینک ریلوے آرگنائزیشن (او ایس ای) کی ملکیت اور دیکھ بھال میں ہیں۔ یہ لائن سطح سمندر سے 720 میٹر تک 22.3 کلومیٹر میں 17.5% کے زیادہ سے زیادہ میلان کے ساتھ چڑھتی ہے۔ کل 3.8 کلومیٹر کے لیے ایبٹ سسٹم ریک کے ساتھ تین حصے ہیں۔ چپکنے والے حصوں کے لیے زیادہ سے زیادہ رفتار 40 کلومیٹر فی گھنٹہ اور ریک حصوں کے لیے 12 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ پیلیون ریلوے لائن وولوس سے ملیس تک 27 کلومیٹر کی گیج لائن، 28 کلومیٹر کا فاصلہ، 1903 اور 1906 کے درمیان اطالوی انجینئر ایوارسٹو ڈی چیرکو نے تعمیر کیا تھا۔ یہ ریلوے پہلی بار 1906 میں کھولی گئی تھی۔ یہ ایک آزاد لائن ہے، نہ کہ ایک میٹر گیج والی وولوس سے کلمباکا لائن کا تسلسل۔ اگرچہ اسے 1970 کی دہائی میں ترک کر دیا گیا تھا، لیکن اسے انو لیچونیا سے ملیز تک بحال کر دیا گیا ہے۔ ہفتے میں دو بار چلنے والی "ٹورسٹ ٹرین" موسم گرما کے دوران ہفتہ اور اتوار کو چلتی ہے۔ یہ کبھی کبھار دو بحال شدہ 2-6-0 بھاپ انجنوں میں سے ایک کی سربراہی میں ہوتا ہے۔ یہ ٹرین انو لیچونیا سے اپنے 22 کلومیٹر کے سفر کے دوران 450 میٹر کی اونچائی پر چڑھتی ہے، یہ ایک ایسا سفر ہے جس میں ڈیڑھ گھنٹے لگتے ہیں۔ ملیز کے پرانے اسٹیشن کو مہمانوں کے کمروں والے ریستوراں میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ جب تینوں گیج ریلوے وولوس سے چل رہے تھے، اس نے اسٹیشن کو ریلوے کے تین مختلف گیجز کے لیے ٹرمینس ہونے کا منفرد اعزاز دیا۔ پیلیون ریلوے نے پیلیون خطے کی اقتصادی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ اس لائن کی خدمت کرنے والے اسٹیشن شاذ و نادر ہی کام کرتے ہیں، لیکن وہ اب بھی موجود ہیں۔ ترک کر دی گئی لائنیں پیلیوفرسالوس-ویلسٹینو-وولوس یہ پہلے وولوس سے کلمپاکا تک اپنی پوری لمبائی میں ایک لائن تھی۔ تاہم، پیلیوفرسالوس سے کلمپکا/میٹیورا تک کا ٹریک اب ہے۔ پیلیوفرسالوس سے ویلسٹینو تک میٹر گیج لائن کا بقیہ حصہ اب استعمال میں نہیں ہے، حالانکہ جزوی طور پر اسے غیر منافع بخش کمپنی برائے میوزیم ریلوے (εταιρεία мοισειακον σιδηροδρον) یا ای ایم او ایس (εμος) کے ذریعہ ہیریٹیج ریلوے کے طور پر برقرار رکھا جاتا ہے۔ ای ایم او ایس اب او ایس ای سے قرض پر ایک لنک-ہوف مین ڈی ایم یو چلاتا ہے، جو ایک پرانا نپون سریو ڈیزل انجن ہے، جو پہلے ایلیوری لگنائٹ مائنز اور مختلف ریل کاروں کا تھا۔ وہ جنگ اسٹیم لوکوموٹو کے مالک بھی ہیں اور آپریشنل حالت میں واپس آنے کا ارادہ رکھتے ہیں، جبکہ دیگر رولنگ اسٹاک ڈسپلے آئٹمز (ایک ٹیوبائز اسٹیم لوکوموٹو، ایک بریڈا ریل بس وغیرہ) کے طور پر رہیں گے۔ کاواسیلا-ورتھولومیو-کلینی یہ برانچ لائن، جو ایس پی اے پی نیٹ ورک کا حصہ ہے، کلینی کی بندرگاہ کی خدمت کرتی تھی، جہاں سے فیری زکینتھوس جزیرے کی طرف جاتی ہیں۔ اس برانچ پر خدمات اگست 1891 میں شروع ہوئیں اور 1988 تک جاری رہیں، مکمل خدمات کے ساتھ اور 1996 تک محدود خدمات کے ساتھ، جب لائن بند کر دی گئی۔ اس لائن میں 10.8 کلومیٹر شاخ ورتھولومیو-لوترا کلینیس ریلوے لائن بھی شامل تھی، جو جون 1892 میں کھولی گئی اور 1969 میں بند ہو گئی۔ کرونیری-مسولونگھی-ایگریانو یہ میٹر گیج لائن جو 1890 کی دہائی میں کھولی گئی تھی، کرونیری کی چھوٹی بندرگاہ کو مسولونگھی اور ایگرینو سے جوڑتی تھی۔ ایٹولکو سے کٹوچی تک ایک مختصر شاخ 1912 سے 1940 تک کام کر رہی تھی۔ کریونیری سے پاتراس تک فیری بوٹ سروس فراہم کی گئی تھی۔ فیری کی لاگت، نجی کار ٹریفک میں اضافہ، اور مقامی حکام کی دشمنی کی وجہ سے 1970 میں مسافروں کی آمدورفت اور 1975 میں محکمہ جاتی ٹریفک کے لیے لائن بند کر دی گئی۔ 1990 کی دہائی میں، لائن کو بحال کرنے اور دوبارہ کھولنے کا منصوبہ شروع کیا گیا تھا۔ ٹریک کو جدید بنایا گیا اور 2003 میں کام مکمل کیا گیا، لیکن اہلکاروں اور رولنگ اسٹاک کی کمی کی وجہ سے مسافر خدمات بحال نہیں کی گئیں۔ دیگر کئی لائنیں 1971 سے پہلے بند کر دی گئیں اور بعد میں ٹریک کو اٹھا لیا گیا۔ ان میں سارکلی-ساوروس، انجسٹا-امپیپولیس، الیگزینڈرپولیس بائی پاس، اسکائیڈرا-الموپیا اور ہیراکلیئن کولی-زیروپوٹاموس شامل ہیں۔ منصوبہ بند لائنیں تھیسالونیکی-کاوالا-ٹاکسوٹس: 8 مارچ 2016 کو یونان اور ترکی کے درمیان استنبول کو تھیسالونیکی لائن سے دوبارہ جوڑنے کے لیے ایک بین الحکومتی معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ مشرقی اگناٹیا ریلوے بنانے کے مقصد کے ساتھ، Igoumenitsa تک توسیع کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ نومبر 2022 میں، ایرگوز کے صدر، کرسٹوس وینس کے بارے میں بتایا گیا کہ وہ ایک کامیاب ٹینڈرنگ کے عمل کے بعد اس منصوبے کو آگے بڑھا رہے ہیں۔ یونان میں اب تک کے سب سے بڑے ریلوے منصوبوں میں سے ایک کے طور پر رپورٹ کیا گیا ہے، اس منصوبے میں تھیسالونیکی سے کاوالا اور زینتھی کے ذریعے نئی تیز رفتار لائن کی تعمیر ہوگی جس کی کل لمبائی، نام نہاد مشرقی ریلوے ایگناٹیا کا حصہ ہے۔ نئی لائن کو نئے سگنلنگ، ای ٹی سی ایس اور نئے اسٹیشنوں کے ساتھ برقی بنایا جائے گا، اور توقع ہے کہ تھیسالونیکی-الیگزینڈرپولی روٹ پر سفر کا وقت 3 گھنٹے سے کم ہو جائے گا۔ لائن کی ترتیب جنوبی میدان ہے اور کئی حصوں میں ایگناٹیا اسٹریٹ کی پیروی کرتی ہے۔ جو رفتار پیدا کی جائے گی وہ جگہوں پر 160-200 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ حتمی لاگت 1.68 بلین یورو (وی اے ٹی کے ساتھ 2.09 بلین یورو) سے تجاوز کرنے کی توقع ہے، لیکن امید ہے کہ شمالی یونان اور دیگر یورپی یونین کے ممبروں سے بہتر رابطے کے ساتھ ان اخراجات کو پورا کیا جائے گا۔ تھیسالونیکی-کوزانی-آئیگومینیٹسا (مغربی ایگناٹیا ریلوے)، اس منصوبے میں ان کے درمیان روابط بھی شامل ہیں: آئیگومینیٹسا-آئیونینا-کلمپاکا کلمپاکا-کاسٹوریا کلمپاکا-کوزانی فلورینا-پوگراڈک آئیونینا-ریو تھیسالونیکی-چالکیڈیکی تھیسالونیکی-گیاننیٹسا-اسکائیڈرا کوروپی-لاریو سندوس-ایجینیو الیگزینڈرپولیس اور ورنا کے درمیان ایک لائن، جسے باسفورس بائی پاس کے نام سے جانا جاتا ہے، مستقبل میں دونوں شہروں کو جوڑے گی۔ چانیا-ریتھیمنون-ہیراکلیئن کریٹ ریلوے خدمات کا صدر دفتر او ایس ای کا صدر دفتر 1-3 کارولو سینٹ، 104 37، ایتھنز، یونان میں ہے۔ فوٹو گیلری بھی دیکھیں بڈاپسٹ-بیلگریڈ-سکوپجے-ایتھنز ریلوے ڈیاکوفٹو کلاوریٹا ریلوے ایگناٹیا یونانی ریلوے سگنلنگ ہیلینک ریلوے آرگنائزیشن رولنگ اسٹاک کوزانی-امینٹایو ریلوے لائن یونان کے ہیلینک ٹرین نوٹ اور حوالہ جات مزید پڑھنا "جنرل ریل ٹریفک ریگولیشن-پارٹ اے-سگنلز ریگولیشن I، II، III، IV، V & VI" ()، ہیلینک ریلوے آرگنائزیشن، الیکٹرانک ایڈیشن (2009)۔ "جنرل ریل ٹریفک ریگولیشن-پارٹ بی" ()، ہیلینی ریلوے آرگنائزیشن، الیکٹرانک ایڈیشن (2009)۔ ERAIL یونان مونوگراف، یورپی کمیشن کو پیش کی گئی رپورٹ، ڈی جی ٹرانسپورٹ اینڈ انرجی، ورژن 6، ریزوک، نیدرلینڈز، 2005۔ یہ 1997 تک یونانی ریلوے کی تاریخ کا واحد وسیع اور مستند ذریعہ ہے۔ اس میں مختصر تاریخ، سادہ لائن میپس اور 1997 تک کے رولنگ اسٹاک کی وسیع فہرست شامل ہے۔ او ایس ای مین ویب سائٹ (انگریزی ورژن) او ایس ای پرمیننٹ وے انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ ویب سائٹ۔ فی الحال صرف یونانی میں۔ ٹرین اوز ایس اے ویب سائٹ (بشمول ٹائم ٹیبل، لیکن درستگی کے لیے چیک کریں۔) : ای آئی ایس/آئی ایس اے پی لائنوں پر زور دینے کے ساتھ 1869 سے ایتھنز شہری اور مضافاتی لائنوں کی ترقی کی تاریخ۔ یونانی ٹرین کے مناظر-ہینڈرینو، کاکاواس، فوٹس اسٹیشنز، ٹرینز اور ہورائزنز-تاریخ میں یانیس اسکولاس اسٹیشنز-لیفٹرس پاپایناکس ایرگوز ایس اے۔ پرواسٹیکوس ایس اے۔ (مضافاتی ریلوے) یونانی ریلوے کے بارے میں ویب پیج، ڈی۔ ٹرٹیپس کی "ریلوے فوٹوز بائی پینوس" ریلوے فوٹو گرافی گیلری، زیادہ تر یونانی ریلوے کے بارے میں، پینوس ناکوڈس کی طرف سے۔ یونانی ریلوے کے دوستوں کی سائٹ "امنیزیا"، فوٹو گرافی سے بھرپور بیرونی روابط یونان کی ریلوے کمپنیاں ریلوے انفراسٹرکچر مینیجرز یونانی کمپنیاں جو 1971 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں جو 1971 میں یونان کے یونانی برانڈز کی سرکاری ملکیت والی کمپنیوں میں قائم ہوئیں۔