Toyota MZ engine
ٹویوٹا ایم زیڈ انجن خاندان ایک پسٹن وی 6 انجن سیریز ہے۔ ایم زیڈ سیریز میں ایلومینیم انجن بلاک اور ایلومینیم مرکب ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈز ہیں۔ سلنڈر کاسٹ آئرن سے ڈھکے ہوتے ہیں، اور ایک بند ڈیک ڈیزائن کے ہوتے ہیں (سوراخوں کے درمیان کوئی کھلی جگہ نہیں ہوتی)۔ انجن 60 ڈگری V6 ڈیزائن ہے۔ یہ ملٹی پورٹ فیول انجیکشن (ایم ایف آئی)، فی سلنڈر چار والو، ون پیس کاسٹ کیم شافٹ اور کاسٹ ایلومینیم انٹیک کئی گنا استعمال کرتا ہے۔ ایم زیڈ فیملی آل ایلومینیم ڈیزائن کا ہلکا پھلکا وی 6 انجن ہے، جو پیداواری لاگت کو کم کرنے، انجن کے وزن کو کم کرنے اور وشوسنییتا کی قربانی کے بغیر باہمی وزن کو کم کرنے کی کوشش میں ہیوی ڈیوٹی وی زیڈ بلاک انجنوں کے مقابلے ہلکے وزن کے پرزوں کا استعمال کرتا ہے۔ ٹویوٹا نے انجن کے ڈرائیو ایبلٹی پیٹرن (3 وی زیڈ پر) کو بالکل 3000 آر پی ایم پر بڑھانے کی کوشش کی، کیونکہ ہائی وے پر سفر کرنے والی موٹروں کے لیے یہ عام انجن کی رفتار تھی۔ اس کا نتیجہ سلنڈر کی کم مسخ کے ساتھ ساتھ گھومنے والی اسمبلیوں کے وزن میں کمی، اس انجن کی رفتار پر ہموار آپریشن، اور انجن کی کارکردگی میں اضافہ تھا۔ اس انجن کو زیادہ تر بازاروں میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا ہے، جس کی جگہ نئی جی آر سیریز کے مختلف قسموں نے لے لی ہے۔ 1 ایم زیڈ-ایف ای 1 ایم زیڈ-ایف ای ایک ڈوئل اوور ہیڈ کیم (ڈی او ایچ سی) وی 6 انجن ہے۔ بور اور اسٹروک ہے۔ آؤٹ پٹ 4400 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ 5200-5400 آر پی ایم پر ہے۔ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز نے گاڑیوں کے انجنوں کے لیے طاقت کی پیمائش کا ایک نیا نظام نافذ کرنے کے بعد ہارس پاور کی درجہ بندی میں کمی واقع ہوئی، 87 آکٹین پر درجہ بندی والے ٹویوٹا انجنوں میں سب سے زیادہ کمی واقع ہوئی، اسی انجن کے مقابلے میں جو لیکسس نے 91 آکٹین پر درجہ بندی کیے تھے۔ اس میں بالٹی ٹیپیٹ ہیں اور اسے مجموعی کارکردگی کے تبادلے کے بغیر شہر اور شاہراہ کی اچھی ایندھن کی بچت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ انجن آئل گیلنگ کا شکار ہوتے ہیں۔ اس مسئلے کا دوسرا نام "انجن کی کیچڑ" تھا۔ اس مسئلے کی وجہ سے کلاس ایکشن کا مقدمہ تھا۔ ان انجنوں کی زندگی کے لیے یہ بہت ضروری ہے کہ تیل کی تبدیلیاں باقاعدگی سے کی جائیں۔ 1 ایم زیڈ-ایف ای 1996 کے لیے وارڈ کی 10 بہترین انجنوں کی فہرست میں تھا۔ ایپلی کیشنز: 1993-2002 ٹویوٹا کیمری (V6) 1993-2003 لیکسس ES 300 اور ٹویوٹا ونڈم (جاپانی گھریلو مارکیٹ) 1994-2004 ٹویوٹا ایولون اور 2000 ٹویوٹا پورنارڈ (جاپانی گھریلو مارکیٹ کے لیے ایولون) 1997-2003 ٹویوٹا ہیریر (غیر امریکی مارکیٹیں) 1997-2002 ٹویوٹا سینا 1997-2001 ٹویوٹا مارک II ویگن (جاپانی گھریلو مارکیٹ) 1998-2003 ٹویوٹا سولارا (V6) 2000-2005 ٹویوٹا ایسٹیما/ٹویوٹا تارگو/ٹویوٹا پریویا ٹویوٹا ریسنگ ڈویلپمنٹ نے MY 1997-2000 کیمری، MY 1998-2000 سینا اور MY 1999-2000 سولارا کے لیے بولٹ آن TRD سپرچارجر کٹ پیش کی۔ پاور آؤٹ پٹ کو اور ٹارک سے ٹکرا دیا گیا۔ وی وی ٹی-آئی کے ساتھ 1 ایم زیڈ-ایف ای ایولون، ہائی لینڈر، سینا اور کیمری میں استعمال ہوتا ہے۔ آؤٹ پٹ 5800 آر پی ایم پر ہے اور ٹارک 4400 آر پی ایم پر ہے۔ وی وی ٹی-آئی 1 ایم زیڈ کے ابتدائی ورژن میں دوہری تھروٹل باڈی کا استعمال کیا گیا، ایلومینیم کی مقدار کئی گنا کاسٹ کی گئی، اور ای جی آر راستہ کے کئی گنا پر پلیٹوں کو بلاک کر دیتا ہے۔ بعد کے ورژن میں ڈرائیو بائی وائر/الیکٹرانک تھروٹل کنٹرول کا استعمال کیا گیا۔ ایپلی کیشنز: 1998-2003 لیکسس RX 300 (امریکی مارکیٹ) 1999-2003 لیکسس ES 300 2000-2004 ٹویوٹا ایولون 2000-2003 ٹویوٹا ہائی لینڈر/کلگر 2001-2003 ٹویوٹا سینا 2002-2008 ٹویوٹا الفارڈ (جاپانی گھریلو مارکیٹ) 2003-2006 ٹویوٹا کیمری (V6) 2MZ-FE 2MZ-FE ایک انجن ہے جو 4VZ-FE کو دنیا بھر میں 2.5 L V6 کے طور پر تبدیل کرتا ہے۔ بور اور اسٹروک ہے۔ آؤٹ پٹ 6000 آر پی ایم پر 4600 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ ہے۔ ایپلی کیشنز: 1996-2001 ٹویوٹا کیمری (جاپانی، NZ اور کچھ دیگر غیر امریکی مارکیٹیں) 1996-2001 ٹویوٹا ونڈم (جاپانی گھریلو مارکیٹ) 1997-2001 ٹویوٹا مارک II کوالیس (جاپانی گھریلو مارکیٹ) 3MZ-FE 3MZ-FE ایک ورژن ہے۔ بور اور اسٹروک ہے۔ آؤٹ پٹ کیمری میں ٹارک کے ساتھ اور سینا اور ہائی لینڈر میں ٹارک کے ساتھ ہے۔ اس میں وی وی ٹی-آئی، ای ٹی سی ایس-آئی (الیکٹرانک تھروٹل کنٹرول سسٹم-انٹیلیجنٹ/ڈی بی ڈبلیو)، پی اے 6 پلاسٹک کی انٹیک، اور 1 ایم زیڈ پر تھروٹل باڈی قطر میں اضافہ بھی شامل ہے۔ 3 ایم زیڈ ایک نیا فلیٹ ٹائپ ناک سینسر استعمال کرتا ہے، جو پچھلے ایم زیڈز پر استعمال ہونے والے عام ریزونیٹر ٹائپ ناک سینسر سے الگ ہے۔ پچھلے ایم زیڈز میں ناک پر ناقص کنٹرول تھا، یا دستک کا پتہ لگاتے وقت شاید حد سے زیادہ حساسیت تھی، اور 91 سے کم آکٹین کا استعمال کرتے وقت غیر منظم اگنیشن ٹائمنگ کی وجہ سے بجلی کے نقصان کا احساس ہو سکتا ہے۔ نیا فلیٹ ٹائپ ناک سینسر ایک بالکل مختلف ڈیزائن ہے اور روایتی ریزونیٹر قسم سے زیادہ تعدد کا پتہ لگاتا ہے۔ یہ ای سی یو کو زیادہ درست ڈیٹا فراہم کرتا ہے۔ ایک بولٹ دستک سینسر کے مرکز سے گزرتا ہے، جو پھر سینسر کو ہر بینک کے بلاک سے جوڑتا ہے۔ ایپلی کیشنز: 2004-2007 ٹویوٹا ہائی لینڈر 2004-2008 ٹویوٹا کیمری سولارا (V6) 2004-2006 ٹویوٹا سینا 2004-2006 ٹویوٹا کیمری (XV30) (SE V6) 2005-2010 ٹویوٹا ہائی لینڈر ہائبرڈ (کم پاور آؤٹ پٹ) 2004-2006 لیکسس RX 330 2006-2008 لیکسس RX 400h (کم پاور آؤٹ پٹ) 2004-2006 لیکسس ES 330 2006-2014 متسوکا اوروچی بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست ٹویوٹا ٹرانسمیشن حوالہ جات MZ V6 انجن گیسولین انجن بلدیہ ماڈل