Triumph TR7
ٹرایمف ٹی آر 7 ایک اسپورٹس کار ہے جسے برطانیہ میں ستمبر 1974 سے اکتوبر 1981 تک برٹش لی لینڈ موٹر کارپوریشن (بی ایل ایم سی) نے تیار کیا، جس نے 1975 میں اپنا نام بدل کر برٹش لی لینڈ (بی ایل) رکھ لیا۔ یہ کار جنوری 1975 میں ریاستہائے متحدہ میں لانچ کی گئی تھی، اور مئی 1976 میں برطانیہ کی گھریلو مارکیٹ میں اس کی شروعات ہوئی تھی۔ امریکہ میں گاڑی کی زیادہ مانگ کی وجہ سے برطانیہ میں لانچ میں کم از کم دو بار تاخیر ہوئی، نئے ٹی آر 7 کی حتمی فروخت 1982 تک جاری رہی۔ یہ ابتدائی طور پر سپیک، لیورپول، فیکٹری میں تیار کیا گیا تھا، جو 1978 میں کینلی، کوونٹری منتقل ہوا اور پھر آخر کار 1980 میں روور سولہول پلانٹ میں چلا گیا۔ ڈیزائن اور خصوصیات کار، جس کی خصوصیت اس کی "پچر" کی شکل اور پیچھے سے سامنے والے پہیے کے بالکل پیچھے تک پھیلی ہوئی ایک سویج لائن ہے، کو عام طور پر "آنے والی چیزوں کی شکل" کے طور پر اشتہار دیا جاتا تھا۔ اس ڈیزائن کو ہیرس مان نے لکھا تھا جس نے پچر کی شکل والی شہزادی کو بھی ڈیزائن کیا تھا۔ کار کی مجموعی لمبائی، چوڑائی، وہیل بیس اور اونچائی ہے۔ کوپی کا کربسائڈ وزن ہے۔ ترقی کے دوران، ٹی آر 7 کو کوڈ نام "بلٹ" سے حوالہ دیا گیا تھا۔ ایم جی برانڈنگ کو ٹی آر بیجڈ انٹری لیول ورژن کے مقابلے میں اعلی مارکیٹ ورژن کے لیے سمجھا جاتا تھا، جس میں "ایم جی میگنا" کچھ ابتدائی مٹی کے ماڈلز پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن یہ پیداوار تک نہیں پہنچا۔ طاقت 1,998 سی سی آٹھ والو چار سلنڈر انجن کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جو ٹرومف ڈولومائٹ 1850 انجن کی طرح ہی بنیادی ڈیزائن کا اشتراک کرتا ہے، حالانکہ اسے 2 لیٹر تک بڑھایا گیا ہے اور بڑے کاربوریٹرز سے لیس کیا گیا ہے، جو کار کے سامنے والے حصے میں لائن میں نصب ہے۔ پاور 5,500 آر پی ایم پر ہے، زیادہ سے زیادہ ٹارک 3,500 آر پی ایم پر ہے، شمالی امریکی ورژن پیدا کرتا ہے۔ آسٹریلیائی خریداروں کو مقامی اخراج کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے وہی ورژن موصول ہوا۔ ڈرائیو ابتدائی طور پر چار رفتار والے گیئر باکس کے ذریعے پیچھے کے پہیوں پر ہوتی ہے، جس میں اختیاری پانچ رفتار والا دستی گیئر باکس اور تین رفتار والا خودکار 1976 سے دستیاب ہے۔ سامنے کی آزاد معطلی میں کنڈلی اسپرنگ اور ڈیمپر اسٹرٹس اور سامنے کی طرف نچلی سنگل لنک کا استعمال ہوتا ہے، اور پیچھے کی طرف چار لنک کا نظام ہوتا ہے، جس میں دوبارہ کنڈلی اسپرنگس ہوتے ہیں۔ سامنے اور پیچھے اینٹی رول بارز ہیں، جن میں سامنے ڈسک بریک اور پیچھے ڈرم ہیں۔ ترمیم داخلہ ٹرم میں مارچ 1977 میں ترمیم کی گئی تھی، جس میں براڈ کارڈ سیٹ کے کور کو سرخ یا سبز "ٹارٹن" چیک کے ساتھ سیاہ چمڑے کے اثر والے وینائل ایجنگ کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ ٹارٹن ٹرم سیاہ چمڑے کے اثر ونائل میں پیڈڈ مماثل سرخ یا سبز ٹارٹن کپڑے میں دروازے کے کارڈوں میں بھی ظاہر ہوتا ہے۔ ٹی آر 7 کے بدلنے والے ورژن کی ترقی کے لیے اندرونی روشنی، جو ہیڈلائننگ میں تھی، کو ہٹانے کی ضرورت تھی۔ اس کی جگہ ہر دروازے کے کارڈ میں مربوط سوئچ والی لائٹس نے لے لی۔ پیچھے کے پارسل شیلف کے نیچے پچھلے پینل پر نشستوں کے درمیان نصب ایک نقشہ لائٹ کو حذف کر دیا گیا تھا۔ کنورٹ ایبل کے لیے ایک چھوٹی فیول فلر کیپ کی بھی ضرورت ہوتی تھی، کیونکہ بوٹ کے ڈھکن کے سامنے ڈیک ایریا کو کم کر دیا گیا تھا تاکہ ہڈ کو ذخیرہ کیا جا سکے۔ ان ترامیم کا اطلاق 1978 کے سال کے ماڈل کے ہارڈ ٹاپ پر بھی کیا گیا تھا (جس کا آغاز 1977 میں فیکٹری کے سمر شٹ ڈاؤن کے بعد ہوا تھا)، ممکنہ طور پر اسمبلی لائن پر پرزوں کی مشترکیت کو برقرار رکھنے کے لیے۔ اس وقت پہیے کے ٹرمز کو بھی تبدیل کیا گیا تھا، چھوٹے سیاہ ٹرمز سے جو صرف پہیوں کے مرکز کو ڈھانپتے تھے، چاندی کے بڑے ٹرمز میں، جو پورے پہیے کو ڈھانپتے تھے۔ بیرونی سجاوٹ کی تبدیلیوں میں بوٹ پر ٹی آر 7 بیج کو آسان بنانا، پیچھے کا پینل سیاہ سے جسم کے رنگ میں تبدیل کرنا، اور ٹی آر 7 ناک کے بیج کو اس کے مرکز میں ٹرومف نام کے ساتھ ایک بڑے لورل ریتھ کے نشان سے تبدیل کیا گیا، اس کے بعد حتمی پروڈکشن ماڈلز پر ایک چھوٹے سے سرکلر اٹھائے ہوئے بیج سے تبدیل کیا گیا۔ 1978 سال کی ماڈل کاروں کی صرف ایک چھوٹی سی تعداد، جس میں چھوٹے فلر کیپ اور دروازے کے کارڈوں میں لائٹس تھیں، سپیک میں تیار کی گئیں، کیونکہ وہاں 1977-78 میں صنعتی کارروائی ہوئی تھی۔ V8 انجن والے ورژن کی ترقی، جو ٹرایمف TR8 بن گیا، کاربوریٹرز کو صاف کرنے کے لیے بونٹ میں ایک اضافی بلج کی ضرورت تھی۔ اس سے "ڈبل بلج" یا "ڈبل بمپ" بونٹ تیار ہوا، جو کینلی اور سولہول میں بنائے گئے ٹی آر 7 اور ٹی آر 8 کی خصوصیت ہے۔ تاہم، کم از کم کینلی میں بنائے گئے کچھ ٹی آر 7 میں سنگل بمپ بونٹ ہوتے ہیں ؛ اگرچہ یہ ممکن ہے کہ یہ وہ کاریں تھیں جو سپیک میں مکمل نہیں ہوئی تھیں، ممکنہ طور پر وہاں کی صنعتی کارروائی کی وجہ سے، اور پیداوار منتقل ہونے کے بعد کینلی میں ختم ہو گئیں۔ کینلی میں پیداوار کے دوران، سیٹ ٹرم کو دوبارہ نظر ثانی کی گئی، نیوی بلیو یا ٹین میں پلیڈ کپڑے کے ساتھ، رنگین چمڑے کے اثر کے کنارے کے ساتھ، اور دروازے کے کارڈ سے مماثل۔ سولہول میں پیداوار کے دوران ایک اور ٹرم تبدیلی میں نشستوں پر نیلے رنگ یا ٹین میں رچڈ ویلور کا استعمال دیکھا گیا، جس میں دروازوں پر مماثل اندراجات تھے۔ اس کے علاوہ، اندرونی دروازے کے تالا بٹنوں کو پہلے کے معیاری بی ایل گول بٹنوں سے چھوٹے گرب پیچ کے ساتھ رکھے ہوئے آئتاکار بٹنوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ٹرپ میل کاؤنٹر کے ری سیٹ بٹن میں بھی تبدیلی کی گئی تھی، جو ڈیش کے نیچے باری کی قسم کے بجائے آلہ "گلاس" کے ذریعے چلنے والی ایک پش ٹائپ بن گئی۔ میڈیا کی موجودگی اور تشہیر مختلف برطانوی لی لینڈ گاڑیاں برطانوی خفیہ ایجنٹ ٹیلی ویژن سیریز دی نیو ایوینجرز کے مرکزی کرداروں کے ذریعے چلائی گئیں، جو 1976 اور 1977 کے درمیان تیار کی گئیں۔ ان میں سے ایک پیلے رنگ کا ٹی آر 7 ہارڈ ٹاپ تھا جسے پرڈی کے کردار نے چلایا تھا۔ کار کو بچوں کے ڈنکی ٹوائے اور ریویل کنسٹرکشن کٹ کے طور پر امر کر دیا گیا تھا۔ لوسی ایونگ نے ٹی وی شو ڈلاس میں سلور کنورٹ ایبل چلایا۔ 1978 میں کوکا کولا اور لیوی نے پروموشنل مقابلے چلائے جن میں خصوصی سرخ اور سفید کوک وردی میں تین ٹی آر 7 اعلی انعامات تھے۔ ان میں دروازے کے اندرونی حصوں پر ڈینم اپھولسٹری اور حقیقی جین پیچ پاکٹس بھی شامل تھے۔ بوٹ میں ایک 12 وی فریج اور دستانے کے ڈبے میں ایک ٹی وی بھی شامل تھا۔ کوکا کولا کی تین میں سے دو کاریں اب بھی موجود ہیں۔ پیلے رنگ کے ٹی آر 7 کوپی کو بافٹا ایوارڈ یافتہ ٹیلی ویژن سیریز ڈیٹیکٹرسٹس میں دو مرکزی کرداروں میں سے ایک، لانس اسٹیٹر (ٹوبی جونز) چلاتا ہے، جو دو درمیانی عمر کے انگریزی میٹل ڈیٹیکٹر کے شوقین افراد کے بارے میں ہے، جسے میکنزی کروک نے لکھا اور شریک اداکاری کی ہے۔ 1976 کی ٹیلی ویژن فلم لک واٹز ہیپینڈ ٹو روزمیریز بیبی میں، مرکزی کردار، اینڈریو/ایڈرین، ٹی آر 7 چلاتا ہے۔ ایک نیلے رنگ کے ٹی آر 7 ہارڈ ٹاپ کو آئی ٹی وی سیریز دی پروفیشنلز میں سی آئی 5 ایجنٹ رے ڈوئل نے بھی چلایا تھا، جس کی ایک قابل ذکر قسط "پرائیویٹ میڈنیس، پبلک ڈینجر" تھی۔ فورزا ہورائزن 4 ویڈیو گیم میں، ایک ٹی آر 7 روڈسٹر سپر 7 گیم موڈ میں ایک انعام ہے۔ ایک سنہرا نارنجی 1979 ٹرایمف ٹی آر 7 بدلنے والا خصوصی ایڈیشن وہیلر ڈیلرز کی سیریز 16 میں پیش کیا گیا تھا، جو پہلی بار جنوری 2021 میں نشر ہوا تھا۔ متغیرات اور مشتقات TR7 ڈراپ ہیڈ کوپی اس کے لانچ کے وقت رول اوور پروٹیکشن سے متعلق مجوزہ امریکی قانون سازی کی وجہ سے، TR7 ابتدائی طور پر کنورٹ ایبل کے طور پر دستیاب نہیں تھا۔ 1979 کے اوائل میں، ٹرایمف نے دیر سے ایک بدلنے والا ورژن متعارف کرایا، جسے "ٹی آر 7 ڈراپ ہیڈ کوپی" (ڈی ایچ سی) کہا جاتا ہے، جو سب سے پہلے امریکہ میں فروخت ہوا (اصل ہارڈ ٹاپ ماڈل کو "فکسڈ ہیڈ کوپی" یا ایف ایچ سی کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ پری پروڈکشن ٹی آر 7 وی 8 (بعد میں نامزد ٹی آر 8) اور ٹی آر 7 سپرنٹ کاروں کے فورا بعد، 1978 میں سپیک میں پری پروڈکشن کاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد تیار کی گئی۔ برطانوی بازار نے اسے 1980 کے اوائل میں حاصل کیا۔ اصل ہیرس مان ڈیزائن کے بدلنے والے ورژن کا پروٹو ٹائپ مائیکلٹی سے آیا تھا اور اسے کام کرنے کے لیے انجینئرنگ ٹرایمف نے کی تھی۔ TR8 امریکی مارکیٹ میں برآمد کے لیے، ٹرایمف نے 1977/78 میں ایک بہت زیادہ طاقتور ٹرایمف TR8 ماڈل بنایا، جو کہ 3.5 L روور V8 انجن والا TR7 تھا۔ اگرچہ کچھ حقیقی ٹی آر 8 ماڈل برطانیہ میں رہے، لیکن یہ مثالیں بہت کم ہیں۔ زیادہ تر ٹی آر 8 امریکہ گئے، جہاں اس وقت ٹرایمف کے ناقص تعمیراتی معیار اور غیر معمولی طور پر مضبوط پاؤنڈ کی وجہ سے، جو 1980 تک تقریبا 2.40 ڈالر تک پہنچ گیا تھا، انہوں نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، جس کی وجہ سے ٹرایمفس حریفوں کے مقابلے میں کافی مہنگا ہو گیا۔ ٹی آر 8 کو صرف ایک کنورٹ ایبل (ڈی ایچ سی) ماڈل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ تاہم، سپیک اور کینلی میں تقریبا 400 ہارڈ ٹاپ (ایف ایچ سی) ٹی آر 8 تیار کیے گئے تھے، کیونکہ ان کی ضرورت تھی (ممکنہ طور پر کچھ ٹی آر 7 کے ساتھ جسے بی ایل نے ٹی آر 8 میں تبدیل کیا تھا) ٹی آر 7 وی 8 ریلی کار کے گروپ 4 کے ہم آہنگی کے لیے۔ اسپائیڈر 1980 میں، ٹی آر 7 ڈراپ ہیڈ کا ایک محدود ایڈیشن ورژن امریکی درآمد کنندہ نے امریکی مارکیٹ کے لیے لانچ کیا تھا۔ جسے "ٹی آر 7 اسپائیڈر" کہا جاتا ہے، یہ صرف "مارشینو بلیک" میں دستیاب تھا، جس میں عکاس سرخ پٹی اور بیجنگ کے علاوہ سیاہ اندرونی ٹرم تھا۔ مرکب دھات کے پہیے اور ٹی آر 8 کے اسٹیئرنگ وہیل کو "پیوٹر گرے" قالین اور گرے دھاری والے ملبوسات کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ برٹش ہیریٹیج موٹر سینٹر آرکائیوز میں فیکٹری بلڈ کارڈز کی ایک مکمل انوینٹری کی بنیاد پر، اس بات کی تصدیق کی گئی ہے کہ سولہول فیکٹری میں 1,070 کاربوریٹڈ مکڑیاں بنائی گئی تھیں جن میں اضافی 548 فیول انجیکٹڈ (بوش ایل-جیٹرونک) مکڑیاں خاص طور پر کیلیفورنیا کے لیے بنائی گئی تھیں۔ مکڑیوں کے لیے VIN نمبر مجموعی طور پر 400301 سے 401918 تک اور ایندھن سے انجکشن شدہ ورژن کے لیے 401374 سے 401918 تک چلتے ہیں۔ فیکٹری میں مکڑی سے متعلق تمام آلات نصب کیے گئے تھے، سوائے ریڈیو کیسٹ کے، جو بوٹ میں محفوظ کیا گیا تھا اور داخلے کی بندرگاہ پر نصب کیا گیا تھا۔ اصل ٹی آر 7 کی پیداوار بند ہونے کے ایک دہائی سے بھی کم عرصے بعد، ایک اور برطانوی کارخانہ دار، گرینال اسپیشلسٹ کارز میں ترمیم شدہ ٹی آر 7 اور ٹی آر 8 کاریں موجود تھیں۔ ٹی آر 7 کاروں کو ٹی آر 8 سب فریم اور ڈیش کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا۔ اس کے بعد انہوں نے V8 انجن (اختیاری طور پر بڑی صلاحیتوں سے بور)، اور دیگر پرزے جیسے سسپنشن، گیئر باکس اور روور SD1 سے بریک نصب کیے۔ سامنے اور پیچھے کے پروں کو ایس ڈی 1 محور اور معطلی سے ملنے کے لیے چوڑا کیا گیا تھا۔ 350 بدلنے والی کاریں تیار کی گئیں، جن میں سے ہر ایک میں گرنال بیج لگا ہوا تھا۔ منسوخ شدہ متغیرات TR7 سپرنٹ Dolomite سپرنٹ انجن (جسے "TR7 سپرنٹ" کہا جاتا ہے) سے چلنے والے TR7 کا ایک متغیر تیار کیا گیا تھا، لیکن اسے کبھی بھی مکمل پیداوار میں نہیں ڈالا گیا ؛ حالانکہ برطانوی لی لینڈ کے پاس مقابلے میں استعمال کے لیے 16-والو انجن TR7 ہومولوگٹڈ تھا۔ ان کاروں کی شناخت پروڈکشن ایٹ والو ماڈل کے مختلف چیسیس نمبر سے کی جا سکتی ہے: اے سی جی کے بجائے پریفیکسڈ اے سی ایچ، وغیرہ۔ اصل انجنوں کو بھی ڈولومائٹ 16-والو انجنوں کے وی این این ایچ ای فارمیٹ کے بجائے سی ایچ این این ایچ ای فارمیٹ کے ساتھ نمبر دیا جاتا ہے۔ برٹش موٹر انڈسٹری ہیریٹیج ٹرسٹ (بی ایم آئی ایچ ٹی) میں پیداوار کے ریکارڈ 58 پروٹو ٹائپ اور پری پروڈکشن کاروں کا احاطہ کرتے ہیں، تمام فکسڈ ہیڈز، جو فروری اور اکتوبر 1977 کے درمیان بنائی گئی تھیں۔ پروڈکشن ریکارڈ کے بغیر ایک اور کار کی شناخت ڈی وی ایل اے کی تفصیلات کے ذریعے کی گئی ہے، اور کمیشننگ نمبر کے سلسلے سے مزید دو کے ممکنہ وجود کا اندازہ لگایا گیا ہے جس سے ممکنہ طور پر زیادہ سے زیادہ 59 سے 61 کاریں بن جاتی ہیں، جن میں سے کئی اب بھی برطانیہ اور دوسری جگہوں پر موجود ہیں۔ یہ کاریں سپیک کے بی ایل پلانٹ میں اسی وقت بنائی گئی تھیں جب پری پروڈکشن کنورٹ ایبلز اور ٹی آر 7 وی 8 کے لیے چلتی ہے، جس میں جون 1977 میں فیکٹری کے 1978 کے ماڈل میں تبدیلی کے دوران لائن پر بنائی گئی تقریبا 30 کاروں کی دوڑ بھی شامل ہے۔ تاہم، یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ کچھ کاروں کو کم از کم کینلی میں سپیک میں بنائے گئے مکمل TR7 سے تبدیل کیا گیا تھا۔ سپیک پلانٹ کی بندش کے ساتھ ہی ٹی آر 7 سپرنٹ کی پیداوار رک گئی۔ تاہم، مکمل سیریز کی پیداوار میں جانے میں ٹی آر 7 سپرنٹ کی ناکامی کا الزام بی ایل کے سیلز اینڈ مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ پر بھی لگایا جاتا ہے کیونکہ انہوں نے دعوی کیا کہ اس کی کارکردگی ٹی آر 7 سے کافی مختلف نہیں تھی، حالانکہ اس کی ٹاپ سپیڈ اور 0-ٹائم تقریبا 3.5 لیٹر روور وی 8 سے چلنے والے ٹرایمف ٹی آر 8 کے امریکی اسپیسیفیکیشن کاربوریٹڈ ورژن سے ملتے جلتے تھے۔ نیز، سپرنٹ انجن امریکہ میں فروخت کے لیے ضروری اخراج پر قابو پانے والے آلات کے لیے موزوں نہیں تھا، جو کہ ٹی آر 7 اور ٹی آر 8 کے لیے سیلز اینڈ مارکیٹنگ کا مرکزی ہدف بازار تھا۔ اس کے باوجود، بی ایل کو 1977 کے اختتام سے پہلے عام فروخت کے لیے موزوں کچھ، شاید تقریبا 50، 16 والو والے انجن والے ٹی آر 7 کی ضرورت تھی۔ یہ ایف آئی اے کے قواعد میں تبدیلی کے بعد 1978 کے سیزن میں 16-والو ٹی آر 7 ریلی کار کو استعمال کرنے کی اجازت دینے کے لیے 16-والو ہیڈ کے ری ہومولوگیشن کے لیے تھا۔ یہ کہ اس میں ٹی آر 7 سپرنٹ کا استعمال کیا گیا تھا، برٹش موٹر میوزیم کے آرکائیوز میں چھ تصاویر کی ایک سیریز کے ذریعے دکھایا گیا ہے، جو 1 نومبر کو لی گئی تھی اور ٹی آر 7 سپرنٹ ہومولوگیشن کے طور پر درج ہے۔ 16 والو والے سر کو فروری 1978 میں منٹکس ریلی کے لیے دوسری بار گروپ 4 ریلی کار کے ساتھ استعمال کرنے کی منظوری دی گئی تھی۔ دو والو والے ٹی آر 7 کو چار والو والے سپرنٹ کی تفصیلات میں تبدیل کرنا نسبتا آسان ہے، ٹی آر 8 کی تفصیلات میں تبدیلی کے مقابلے میں، کیونکہ ٹی آر 7 اور ٹی آر 7 سپرنٹ میں انجن کے بلاکس عملی طور پر ایک جیسے ہوتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، اس طرح کے کئی تبدیل شدہ ٹی آر 7 ماڈل موجود ہیں: "[نسبتا] نجی طور پر بنائے گئے سپرنٹ تبادلوں کی ایک بڑی تعداد موجود ہے۔ خریداروں کو اس سے ہوشیار رہنا چاہیے اگر ان سے مبینہ 'حقیقی' ٹی آر 7 سپرنٹ کی پریمیم قیمت پوچھی جائے۔ لینکس جب کہ ٹی آر 7 1970 کی دہائی کے اوائل میں ترقی کے تحت تھا، ایک 2 + 2 فاسٹ بیک مشتق، کوڈ نام لینکس کا بھی منصوبہ بنایا گیا تھا۔ لینکس کا وہیل بیس روور وی 8 انجن کے ذریعے پھیلا ہوا تھا، جس میں روور ایس ڈی 1 کا ریئر ایکسل تھا۔ 1978 میں لانچ کے لیے شیڈول کیا گیا، لینکس کو اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب سپیک فیکٹری بند کر دی گئی۔ براڈ سائیڈ 1979 کے اوائل میں، ٹی آر 7 پر مبنی ایک نئی اسپورٹس کار تیار کرنے کے لیے ایک مشترکہ ایم جی-ٹرایمف پروجیکٹ پروجیکٹ براڈ سائیڈ کے نام سے شروع کیا گیا تھا۔ یہ ٹی آر 7 پر مبنی تھا، جس میں وہیل بیس بڑھا ہوا تھا، یا تو او سیریز یا روور وی 8 انجن کے ساتھ، اور ڈراپ ہیڈ اور فاسٹ بیک باڈی اسٹائل دونوں تھے۔ پروجیکٹ براڈ سائیڈ کو بعد میں 1979 میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا۔ لنکس اور براڈ سائیڈ دونوں کی مثالیں بی ایم آئی ایچ ٹی، گیڈن، انگلینڈ میں دیکھی جا سکتی ہیں۔ باکسر 1979 کے آخری حصے کے دوران، بیج انجینئرنگ میں ایک مشق کے طور پر، ٹی آر 7 کا ایک اور ایم جی ورژن ایم جی بی کے ممکنہ متبادل کے طور پر کوڈ نام باکسر کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ مختلف تصورات پیش کیے گئے اور بالآخر لیونیا میں بی ایل کے امریکی ہیڈ کوارٹر کا ایک ڈیزائن قبول کر لیا گیا۔ معیاری ٹی آر 7 ہارڈ ٹاپ میں بڑی تبدیلیاں ناک کے پینل میں ایم جی قسم کی گرل کا اضافہ، پورش 928 کی طرح ہیڈلائٹس اور روور ایس ڈی 1 کے ہلکے یونٹوں کے ساتھ ایک نیا ٹیل پینل تھا۔ اس تجویز کو بالآخر اس بنیاد پر مسترد کر دیا گیا کہ کار ٹی آر 7 سے ناکافی طور پر مختلف تھی۔ O-سیریز انجن TR7 BL O-سیریز انجن سے لیس تقریبا 25 پروٹو ٹائپ/ڈویلپمنٹ TR7 بنائے گئے تھے۔ تعمیر کی تاریخیں فی الحال معلوم نہیں ہیں، اور نہ ہی پروگرام کب منسوخ کیا گیا تھا۔ تاہم، ایسے ریکارڈ موجود ہیں جن سے پتہ چلتا ہے کہ 1983 میں فروخت ہونے سے پہلے ان کاروں کو یا تو جزوی طور پر کھرچ کر رولنگ شیلز میں تبدیل کر دیا گیا تھا یا ٹی آر 8 سپیک میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان میں سے کم از کم ایک او سیریز ٹی آر 7 (کے پی ایچ 537 وی) میں او سیریز ٹربو چارجڈ انجن کا ابتدائی (کینلی تیار کردہ) ورژن نصب کیا گیا تھا۔ یہ ایم آئی آر اے میں ٹیسٹ ٹریک پر اب تک کی سب سے تیز ترین ٹرایمف کے طور پر ریکارڈ کیا گیا تھا جس نے اوسط لیپ کی رفتار اور پرواز کی رفتار حاصل کی تھی-دونوں اعداد و شمار ایم آئی آر اے میں ریکارڈ کیے گئے تیز ترین ٹی آر 8 (کے پی ایچ 574 وی) سے تقریبا تیز ہیں۔ موٹر اسپورٹس برٹش لی لینڈ نے 1976 سے 1980 تک ریلی مقابلوں میں ٹی آر 7 کی ایک ٹیم چلائی۔ ان کاروں نے ابتدائی طور پر 16-والو ڈولومائٹ سپرنٹ انجن کا استعمال کیا اور بعد میں روور V8 انجن کا رخ کیا (TR8 کے تعارف سے پہلے، جسے "TR7 V8" کا نام دیا گیا تھا)۔ وہ ٹرمک ایونٹس پر معقول حد تک کامیاب رہے لیکن بجری کے حصوں پر کم کامیاب رہے۔ ان کاروں کا سب سے کامیاب ڈرائیور ٹونی پانڈ تھا۔ جان بوفم نے 1977 سے 1980 تک TR7 اور TR7 V8 کاریں چلا کر SCCA PRO ریلی چیمپئن شپ جیتی۔ ٹی آر 7-وی 8 ماڈل کلاسیکی ریلینگ ایونٹس میں کامیاب رہے ہیں۔ گروپ 44 نے 1978 سے 1981 تک ٹرانس ایم اور آئی ایم ایس اے چیمپئن شپ میں دو ٹی آر 8 کاریں چلائی، جبکہ کینیڈا میں ایک تیسری آئی ایم ایس اے کار جے آر ٹی کینیڈا کے تعاون سے چلائی گئی اور 1985 تک چلائی گئی۔ گروپ 44 کی کوشش امریکہ میں ٹی آر 8 کی بہت سی جیت کا باعث بنتی ہے اور یہ اس قسم کی کار کی سب سے کامیاب مہم تھی۔ تیز ترین روڈ ریس TR7 کو کینیڈا میں RMP موٹرز نے بنایا تھا، جس نے 2012-13 میں بیک ٹو بیک GT1 چیمپئن شپ جیتی تھی۔ 16-والو انجن والی ٹی آر 7 ریلی کار کو اکتوبر 1975 میں گروپ 4 کے لیے یکساں بنایا گیا تھا، اس سے بہت پہلے کہ کسی بھی 16-والو ٹی آر 7 سپرنٹ کو تیار کیا گیا ہو۔ یہ اس وقت "100-آف رول" کا استعمال کرتے ہوئے ممکن تھا، جیسا کہ جان ڈیوینپورٹ نے اسے ایف آئی اے کے بین الاقوامی اسپورٹنگ کوڈ 1975 کے اپینڈکس جے میں کہا تھا۔ اس 100-آف اصول میں "اختیاری آلات کی فہرست بیان کی گئی ہے جنہیں 100 کاروں کو لیس کرنے کے لیے ہر سال 100 یونٹوں کی کم از کم پیداوار کے ساتھ پہچانا جا سکتا ہے" اور ان کے استعمال کے لیے ضروریات۔ تاہم، اس کے لیے یہ ضروری نہیں تھا کہ کوئی بھی کار اصل میں اتنی لیس ہو، صرف 100 "بولٹ آن آپشن کٹس" تیار کی جائیں، درج کی جائیں، اور فروخت کے لیے دستیاب کرائی جائیں۔ کیمز اور والو کی مختلف تعداد کے ساتھ متبادل سلنڈر ہیڈز کے ساتھ ساتھ، اختیاری آلات کی اس فہرست میں بہت سے دوسرے انجن، معطلی، اور ٹرانسمیشن اجزاء بھی شامل تھے، اور اس طرح ٹرومف ڈولومائٹ سپرنٹ سے 4 رفتار، قریبی تناسب گیئر باکس اور اوور ڈرائیو کے استعمال کا احاطہ کیا گیا (5 رفتار TR7 سے ہیوی ڈیوٹی ایکسل کو ابتدائی طور پر گروپ 3 کے لیے دوسرے، کم واضح، راستے سے ہم آہنگ کیا گیا تھا، حالانکہ بعد میں دوبارہ ہم آہنگ کیا گیا، غالبا 5 رفتار TR7 کی تیاری پر)۔ مزید ترامیم، بشمول بڑے فرنٹ بریک اور ریئر ڈسک بریک، کا احاطہ "اختیاری آلات جن کو کم سے کم پیداوار کے بغیر پہچانا جا سکتا ہے" کے طور پر کیا گیا تھا۔ 1975 میں، اپینڈکس جے نے گروپ 4 کے لیے کاروں میں پابندیوں کے ساتھ مزید ترامیم درج کیں، جن میں پسٹن، کئی گنا، کاربوریٹر، اور معطلی وغیرہ شامل ہیں، جنہیں ایف آئی اے کو پہچاننے یا منظوری دینے کی ضرورت کے بغیر نصب کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، بی ایل ریلی ٹیم کو 1978 کے سیزن کے لیے 16-والو ہیڈ کی منظوری دوبارہ حاصل کرنی پڑی، اور کئی دیگر جیسے لینشیا، ٹویوٹا، واکس ہال، اور فورڈ کو اس وقت اسی طرح کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ایف آئی اے نے 1976 سے 100-آف رول کو حذف کر دیا تھا، حالانکہ مکینیکل پارٹس اور پہلے سے استعمال ہونے والی کاروں کو 1977 کے آخر تک استعمال کرنے کی اجازت تھی۔ 1976 کے قواعد کے تحت اس طرح کی ترمیم کی منظوری حاصل کرنے کے لیے درکار "عام فروخت" کے لیے موزوں کاروں کی تعداد درج ہوتی دکھائی نہیں دیتی۔ تاہم، اس دور کی اسی طرح کی کئی دیگر تبدیلیاں، جن میں واکس ہال چیویٹ ایچ ایس آر، پورش 924 کیریرا جی ٹی ایس، اور ممکنہ طور پر فورڈ آر ایس ریلی کاریں شامل ہیں، میں 50 کاروں کے بیچوں کی تیاری شامل تھی۔ یہ کم از کم جزوی طور پر، 1977 میں 60 یا اس سے زیادہ 16-والو TR7 سپرنٹ کی تیاری کی وضاحت کر سکتا ہے۔ اس ہم آہنگی کے عمل میں ان کے استعمال کو برٹش موٹر میوزیم فلم اینڈ پکچر لائبریری آرکائیوز میں "ٹی آر 7 سپرنٹ ہومولوگیشن" کے طور پر بیان کردہ ٹی آر 7 سپرنٹ (بعد میں رجسٹرڈ ایس جے ڈبلیو 530 ایس) کی 6 تصاویر سے دکھایا گیا ہے۔ وی 8 ورژن کو یکم اپریل 1978 کو ہومولوج کیا گیا تھا۔ اسے ایک علیحدہ ماڈل، ٹی آر 8، کے طور پر براہ راست گروپ 4 میں ہم آہنگ کیا گیا تھا، لیکن چونکہ ٹی آر 8 کو ابھی تک "بی ایل مارکیٹنگ کے لوگوں کو خوش رکھنے کے لیے ایک سمجھوتے کے طور پر" لانچ نہیں کیا گیا تھا، اس کے بجائے اسے ٹی آر 7 وی 8 کہا گیا۔ اس وقت، اپینڈکس جے کو "نارمل سیل" کے لیے موزوں 400 کاروں کی ضرورت تھی۔ تاہم، خیال کیا جاتا ہے کہ اپریل 1978 تک پیدا ہونے والی تعداد 150 سے کم تھی۔ صحافی اور مورخ گراہم رابسن جان ڈیوینپورٹ کا حوالہ دیتے ہوئے کہتے ہیں کہ "ان دنوں ایف آئی اے معائنہ کا کوئی سخت نظام نہیں تھا۔ بشرطیکہ کسی نے ایک اہم مینیجر کے دستخط شدہ پروڈکشن شیٹ فراہم کی ہو، تب کسی نے فکر نہ کی ہو۔ " رابسن آگے کہتے ہیں، "اس کے بعد بہت تیز اور قائل کرنے والی بات چیت جاری رہی، یہ ظاہر کرنے کے لیے کہ 500 سے زیادہ [sic] کی کمیاں۔ کاریں یا تو بنائی گئی تھیں، جزوی طور پر بنائی گئی تھیں، یا سپیک ہڑتال کے دلدل میں پھنس گئی تھیں-جس کا نتیجہ یہ ہوا کہ ہم آہنگی حاصل ہوئی۔ " تاہم، ایف آئی اے کے قوانین مخصوص ہیں کہ یہ "مکمل طور پر تیار شدہ کاریں ہونی چاہئیں، مثال کے طور پر، چلتی حالت میں کاریں اور خریداروں کو ڈیلیوری کے لیے تیار"۔ نیز، فورڈ ایسکارٹ ایم کے 2 آر ایس 1800 کو 2 ایل ایسکارٹ آر ایس کے طور پر گروپ 4 میں دوبارہ ہم آہنگ کیا گیا، جس میں 1977 میں صرف 50 کے قریب اور مجموعی طور پر صرف 109 کے بارے میں تیار کیا گیا تھا-حالانکہ دعوی کیا گیا ہے کہ ایف آئی اے نے ایسکارٹس کو فروخت کے بعد، دوسروں کے ذریعہ آر ایس 1800 کی تفصیلات میں ترمیم کیا تھا، اس کے باوجود کہ یہ واضح طور پر ایف آئی اے کے قوانین سے باہر تھا۔ معیار کے مسائل معیار کے مسائل بازار میں کار کی شبیہہ کو کمزور کرنے کا رجحان رکھتے ہیں۔ یہ بنیادی طور پر انتظامیہ اور افرادی قوت کے درمیان خراب تعلقات اور لیورپول کے قریب سپیک فیکٹری میں بار بار ہڑتالوں کا نتیجہ تھا۔ جب پیداوار کوونٹری کے کینلی پلانٹ اور بعد میں سولہول میں منتقل کیا گیا تو معیار میں بہتری آئی۔ تاہم گاڑی کی ساکھ بچانے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ ستمبر 1977 کے اپنے فرینکفرٹ موٹر شو پری ویو ایڈیشن میں، جرمن میگزین آٹو، موٹر اینڈ اسپورٹ نے اطلاع دی کہ ایک ٹی آر 7 پریس کار کے انجن نے بھوت کو چھوڑ دیا تھا اور روڈ ٹیسٹ کے حصے کے طور پر ٹریک کے ایک حصے پر زیادہ سے زیادہ رفتار کی پیمائش کی مشق کرتے ہوئے "ابالنا شروع کر دیا تھا"۔ رپورٹ کے وقت اس مسئلے کی وجہ ابھی تک معلوم نہیں تھی ؛ برطانوی لی لینڈ کے تکنیکی ماہرین پہلے ہی انیس دنوں سے بغیر کسی تبصرہ کے کار کی تحقیقات کر رہے تھے۔ مجموعی طور پر تقریبا 115,000 ٹی آر 7 ماڈل بنائے گئے جن میں 28,864 سافٹ ٹاپ/کنورٹ ایبلز، اور تقریبا 2,800 ٹی آر 8 ماڈل شامل ہیں۔ لوگ اکثر اس بات کا حوالہ دیتے ہیں کہ ٹی آر 7 اپنے پیشروؤں کی طرح مقدار میں فروخت کرنے میں ناکام رہا، تاہم یہ مکمل اربن متھ ہے جب آپ صرف 8,484 ٹی آر 250، 2,947 ٹی آر 5 اور 91,850 ٹی آر 6 کے مقابلے میں 115,000 ٹی آر 7 تیار کیے گئے تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر تک، اسپورٹس کاریں ایک کم حجم والی طاق مصنوعات بن رہی تھیں جسے برطانوی لی لینڈ سپورٹ کرنے کے متحمل نہیں ہو سکتا تھا، کیونکہ اس کا حجم کار کا کاروبار پہلے ہی جدوجہد کر رہا تھا۔ آنے والے بی ایل کے چیئرمین مائیکل ایڈورڈز کی طرف سے متعارف کرائے گئے ایک معقول منصوبے میں دیکھا گیا کہ ٹی آر 7 نے ایم جی ایم جی بی کو ختم کر کے لائف سپورٹ پر ڈال دیا کیونکہ یہ محسوس کیا گیا کہ مؤخر الذکر ٹی آر 7 کی فروخت کو کم کر رہا ہے-تاہم یہ متنازعہ فیصلہ ٹی آر 7 کی قسمت کو بحال کرنے میں ناکام رہا جب اسے بھی 1981 میں ختم کر دیا گیا، سولہول میں کار کی پیداوار کے خاتمے کے ساتھ، جو خصوصی طور پر لینڈ روور پلانٹ بننا تھا۔ ٹی آر 7 (اور ایک سال پہلے ڈولومائٹ) کی موت نے ٹرایمف اسپورٹس کاروں کے نسب کے خاتمے کو نشان زد کیا، جس میں مارک 1984 تک ٹرایمف ایکلیم پر جاری رہا۔ تاہم ایککلیم ایک لائسنس سے بنی ہونڈا بلیڈ تھی، جسے کاؤلی اسمبلی پلانٹ میں بنایا گیا تھا اور اسے اسپورٹس کار کے بجائے فیملی سیلون کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1980 کی دہائی کی کاریں برطانوی لی لینڈ گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں روڈسٹرس اسپورٹس کاریں ٹی آر 7 1975 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1981 میں ریلی کاروں گروپ 4 (ریسنگ) کاروں میں بند کر دی گئیں۔