British Rail Class 37
برٹش ریل کلاس 37 ایک ڈیزل الیکٹرک انجن ہے۔ انگریزی الیکٹرک ٹائپ 3 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، اس کلاس کو برطانوی ریل جدید کاری کے منصوبے کے حصے کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا۔ انہیں دو سیریز، D6600-D6608 اور D6700-D6999 میں نمبر دیا گیا تھا۔ کلاس 37 برطانوی ریل نیٹ ورک کے بہت سے حصوں پر ایک واقف نظارہ بن گیا، خاص طور پر مشرقی اینگلیا اور اسکاٹ لینڈ کے اندر انٹرسٹی خدمات کے لیے بنیادی محرک قوت تشکیل دی۔ انہوں نے کئی سالوں تک ثانوی اور بین علاقائی خدمات پر بھی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ بہت سے آج بھی مال برداری، دیکھ بھال، اور خالی اسٹاک کی نقل و حرکت کے فرائض پر استعمال میں ہیں۔ کلاس 37 کے کچھ شائقین ریلوے کے شوقین افراد کو "ٹریکٹر" کے نام سے جانتے ہیں، یہ عرفیت کلاس 37 کے انجن اور ٹریکٹر کی آواز کے درمیان مماثلت کی وجہ سے دیا گیا ہے۔ تفصیل پس منظر برطانوی ریل کی جدید کاری کے منصوبے کے ذریعے لائے گئے بڑے پیمانے پر ڈیزلائزیشن کے حصے کے طور پر بجلی کی پیداوار کے متعدد ٹائپ 3 انجنوں کی ضرورت کی نشاندہی کی گئی تھی۔ انگلش الیکٹرک پہلے ہی ٹائپ 1 اور ٹائپ 4 ڈیزل کے آرڈر کے ساتھ کامیاب رہا تھا، اور اس نے مشرقی افریقہ میں ریلوے کے لیے اسی طرح کی طاقت کے انجن تیار کیے تھے۔ برآمد شدہ انجنوں پر مبنی ایک ڈیزائن پیش کیا گیا اور اسے قبول کیا گیا۔ یہ ڈیزائن ایک عام مقصد کے انجن کے لیے تھا اور ابتدائی طور پر اسے برطانوی ریل کے مشرقی علاقے میں خدمات حاصل ہوئیں۔ عمارت کوئی پروٹو ٹائپ نہیں تھی۔ برٹش ریلوے نے جنوری 1959 میں بائیتالیس کلاس 37 انجنوں کا آرڈر دیا۔ پہلا نومبر 1960 میں پہنچایا گیا تھا ؛ یہ 2 دسمبر کو خدمت میں داخل ہوا۔ بی آر نے 1962 کے وسط میں اصل بیچ کے آخری حصے کے مکمل ہونے سے پہلے مزید کلاس 37 کا آرڈر دیا تھا۔ آخری انجن 9 نومبر 1965 کو مغربی خطے میں پہنچایا گیا۔ انگلش الیکٹرک نے تعمیر کو نیوٹن-لی-ویلوز میں ولکن فاؤنڈری، اور رابرٹ اسٹیفنسن اور ڈارلنگٹن کے ہاؤتھورنز کے درمیان تقسیم کیا۔ مجموعی طور پر تیار کیے گئے 309 انجنوں کو اصل میں D6700-D6999 اور D6600-D6608 کی حد میں نمبر دیا گیا تھا۔ باڈی ورک دیگر انگریزی الیکٹرک ڈیزائنوں جیسے کلاس 40 اور کلاس 23 'بیبی ڈیلٹک' سے مضبوط خاندانی مشابہت رکھتا ہے۔ انگلش الیکٹرک کے ساتھ سات آرڈر دیئے گئے تھے، جو مندرجہ ذیل ہیں: فرائض کلاس کو مال برداری کے کام اور ثانوی راستوں پر مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس طرح گیئرنگ کو کم رکھا گیا تھا۔ بہت سے اصل انجنوں میں بھاپ کو گرم کرنے کے لیے بوائیلرز لگائے گئے تھے۔ D 6700-6754 کو D6758، D6775، D6781-D6818، D6875-D6892 کے ساتھ نئے بوائیلرز سے لیس کیا گیا تھا۔ D 6960-6968 کو 1967/68 کے دوران D 6701-6709 سے بوائیلر موصول ہوئے۔ 37247 میں 1977 میں ایک بوائیلر نصب کیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی میں بہت سے ٹائپ 2 اور ٹائپ 3 انجنوں کے انخلا کے ساتھ 37 کو معیاری ٹائپ 3 کے طور پر منتخب کیا گیا اور بہت سے بیڑے کو 1990 کی دہائی اور اس سے آگے تک اپنی زندگی کو طول دینے کے لیے بھاری بحالی کی گئی۔ ابتدائی طور پر ویسٹ ہائی لینڈ لائن، ویلش مارچز لائن اور ساؤتھ ویلز-برسٹل ایریا سروسز اور فار نارتھ لائنز پر استعمال کے لیے کچھ میں 1980 کی دہائی میں الیکٹریکل ٹرین ہیٹنگ (ای ٹی ایچ) کا سامان نصب کیا گیا تھا، لیکن بعد میں شمالی/وسطی ویلز اور کبھی کبھار مغربی ملک میں استعمال دیکھا گیا۔ 2010 میں، انہیں کمبرین کوسٹ لائن اور ویری لائنوں پر مسافر خدمات پر استعمال کیا گیا۔ تیز رفتار ٹرائل 1965 میں مغربی خطے نے ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو چلانے کے لیے کلاس 37 کے جوڑے کا استعمال کرتے ہوئے کچھ ٹرائلز کا آغاز کیا۔ یہ اس طرح کی کچھ دوڑ کو جاری رکھنے کے لیے کافی کامیاب رہے اور اس امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے خاکے 1967 کے درمیان اور اس تک چل رہے تھے۔ تاہم یہ پایا گیا کہ مسلسل تیز رفتار دوڑنے کی وجہ سے ضرورت سے زیادہ رگڑ تھی اور اس کے نتیجے میں یہ موڑ رک گئے۔ نئی کلاس 38 مال بردار انجن پر ممکنہ استعمال کے لیے میرلیز اور رسٹن انجنوں کا جائزہ لینے کے لیے 1980 کی دہائی کے آخر میں کلاس 37/9 کے طور پر متعدد انجنوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ان لوکو کو کرشن کو بہتر بنانے کے لیے بہت زیادہ بیلسٹ کیا گیا تھا اور ان میں لوڈ ہولنگ کی بہترین صلاحیتیں تھیں، لیکن کلاس 38، جسے کلاس 58 ڈیزل لوکو اور مجوزہ کلاس 88 الیکٹرک لوکو کو جنم دینے والے نقطہ نظر کی بنیاد پر 'ماڈیولر' لوکوموٹو سمجھا جاتا تھا، کبھی نہیں بنایا گیا۔ ایکسل لوڈ کلاس 37 میں اس کے سائز اور طاقت کے لیے نسبتا کم ایکسل لوڈنگ ہے۔ ڈیزل انجن کی زیادہ تر چھوٹی اقسام کے انخلا کے ساتھ، اس نے اسے وزن کی پابندیوں والی لائنوں کے لیے بڑی تعداد میں دستیاب واحد مین لائن قسم کے طور پر چھوڑ دیا، اور کئی سالوں تک ویسٹ ہائی لینڈ لائن، انورنیس (فار نارتھ لائن) کے شمال کی لائنوں اور ویلز کے کچھ حصوں میں تقریبا تمام انجن سے چلنے والی خدمات کو 37s نے سنبھالا۔ کلاس 37 میں روٹ کی دستیابی 5 ہے اور یہ ایک اہم وجہ ہے کہ یہ اب بھی نیٹ ورک پر استعمال میں ہے۔ نوٹ کریں کہ کلاس 37/7 اور 37/9 میں ان کے اضافی بیلسٹ وزن کی وجہ سے 7 کا آر اے ہے۔ علاقائی تغیرات مخصوص انجنوں کے درمیان کئی فرق ہیں، ان میں سے کچھ آسانی سے نظر آتے ہیں۔ مغربی علاقہ کلاس 37 کی شناخت لیمپ بریکٹ کے ہر سرے کے بیرونی کنارے پر آدھے راستے کے آس پاس 'گائے کے سینگوں' سے کی جا سکتی ہے۔ جب برطانوی ریلوے نے گریٹ ویسٹرن ریلوے سے اقتدار سنبھالا تو گریٹ ویسٹرن لیمپ کا استعمال جاری رہا۔ ان کے بریکٹوں میں ایل کی شکل کا سیدھا استعمال کیا جاتا تھا جو سفر کی سمت کے متوازی ہوتا تھا، دوسرے علاقوں کے برعکس جو ٹرانسورس بریکٹ استعمال کرتے تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر سے کچھ ویسٹرن ریجن کلاس 37 میں ہارٹ آف ویلز لائن پر استعمال کے لیے اضافی ہیڈ لائٹ نصب کرنے کے لیے ناک پر اضافی بریکٹ لگائے گئے تھے۔ خطوں کے درمیان ایک اور فرق ناک کے سر کے کوڈ سے ہے۔ نچلے نمبر والے، اسپلٹ باکس کلاس 37 کو شمالی انگلینڈ اور مشرقی اینگلیا کے لیے مختص کیا گیا تھا ؛ سینٹر باکس انجن تقریبا تمام ویلز اور جنوب مغرب کے لیے مختص کیے گئے تھے۔ 1980 کی دہائی میں تالابوں کے درمیان انجنوں کی منتقلی کے بعد وہ اپنے اصل ڈپو سے بھٹک گئے۔ علاقائی سجاوٹ میں ہائی لینڈ (انورنیس) اسٹیگ، کاکنی اسپیرو (اسٹریٹ فورڈ) کارنش چھپکلی (سینٹ بلیزی) اور ایسٹ فیلڈ ہائی لینڈ ٹیریر شامل تھے۔ تمام کارڈف کینٹن کلاس 37/4 کو ڈرائیور کی کھڑکی کے نیچے سیلٹک ڈریگن موصول ہوئے جبکہ بڑے لوگو نیلے رنگ میں تھے۔ کچھ سکاٹش انجنوں کو بعد میں ان کے ٹی او پی ایس ڈیٹا پینلز کے ذریعے یا ان کی ناکوں پر چھوٹے سالٹیئر جھنڈوں کے ساتھ اسی طرح نصب کیا گیا جیسے سکاٹش پاور اسٹیشنوں کو مختص کیے گئے ایچ اے اے ہوپرز تھے۔ برٹش ریل لیورز ڈیلیوری کے وقت، کلاس 37 کی دہائی کو سرمئی چھت کے ساتھ سادہ سبز رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، 'دیر سے' (1956 کے بعد) برٹش ریلوے کریسٹ اور ان کے چلنے والے نمبر پر ڈی کا سابقہ تھا۔ کچھ انجن چھوٹے پیلے رنگ کے انتباہی پینل کے طور پر فراہم کیے گئے تھے، اس سے پہلے انجنوں کو کام کے دوروں کے دوران یہ پینل دیے جاتے تھے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، پیلے رنگ کو ناک کی پوری اونچائی تک بڑھا دیا گیا۔ 1970 کی دہائی تک، تمام انجنوں کو مکمل پیلے رنگ کی ناک کے ساتھ برطانوی ریل کا نیلا رنگ مل گیا تھا۔ 1975 تک زیادہ تر انجنوں کو بھی اپنے ٹی او پی ایس نمبر مل چکے تھے۔ ان کی وردی 1980 کی دہائی کے اوائل تک وہی رہی جب 'لارج لوگو بلیو' متعارف کرایا گیا۔ اس میں پیلے رنگ کی ناک ڈرائیور کے دروازے کے پیچھے اور ونڈ اسکرین کے اوپری حصے تک جاری رہتی تھی اور ایک مکمل اونچائی 'ڈبل تیر' کا لوگو ہوتا تھا۔ ان انجنوں کی ناک کے اوپری حصے کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا تاکہ ڈرائیور کے سورج سے چمکنے کے خطرے کو کم کیا جا سکے۔ مال برداری کے لیے مختص کردہ مثالوں کو بھی اسی طرح کا رنگ ملا۔ فرق صرف نیلے رنگ کی وجہ سے مال برداری کی جگہ لے لی گئی۔ 1987 میں، سیکٹرز کا آغاز کیا گیا، جس میں 'تھری ٹون گرے' کی ایک نئی وردی شامل تھی ؛ ایک ہلکی سرمئی نچلی باڈی سائیڈ، درمیانے سرمئی کینٹریل اور ایک گہرے سرمئی رنگ کی چھت کے ساتھ ساتھ ایک روشن سیکٹر لوگو (کوئلہ، دھات، پٹرولیم، تقسیم، جنرل اور تعمیر)۔ اس کے علاوہ ایک دھاتی ڈبل تیر کا لوگو لگایا گیا تھا۔ یہ لباس سادہ نیلے، بڑے لوگو نیلے/سرمئی اور نئے انٹرسٹی اور علاقائی ریلوے کے ساتھ 1996 میں برٹش ریل کے اختتام تک موجود تھا۔ 'سیکٹرائزڈ کمپنی' کے تالابوں میں کچھ انجنوں کو ٹرانسرائل فریٹ لوگو یا مین لائن فریٹ 'رولنگ بالز' ان کے ٹرپل گرے رنگوں پر موصول ہوئے، جبکہ لوڈ ہال انجنوں کو نارنجی اور سیاہ رنگ سے رنگا گیا اور مین لائن انجنوں کو چاندی کی پٹیوں کے ساتھ 'ہوائی جہاز' نیلا رنگ ملا۔ محکمہ جاتی انجنوں کو ابتدائی طور پر سادہ سرمئی رنگ کے لباس میں پینٹ کیا گیا تھا، لیکن اسے پسند نہیں آیا اور اسے نیدرلینڈ سپورویگن کی طرح 'ڈچ' سرمئی اور پیلے رنگ کے لباس میں تبدیل کر دیا گیا۔ لوکوموٹو 37093 کا "پولیس" لوکوموٹو کے طور پر مذاق اڑایا گیا جس نے 1980 کی دہائی میں نشر ہونے والے انٹرسٹی 125 کے اشتہار میں تیز رفتاری کے لیے کلاس 43 ایچ ایس ٹی پاور کار کو کھینچ لیا۔ بہت سی ڈیزل کلاسوں کی طرح، ٹی او پی ایس کی دوبارہ گنتی کو سیدھے طریقے سے نافذ کیا گیا تھا، جس میں لوکوموٹو نمبر ترتیب میں باقی تھے۔ اس طرح 6701 37001 بن گیا اور D6999 37299 بن گیا ؛ جبکہ D6600-D6608 37300-37308 بن گیا۔ باقی لوکوموٹو، D6700، D6819 کے بجائے 37119 بن گیا، جو کہ 37283 بن گیا، یہ نمبر غیر استعمال شدہ تھا کیونکہ D6983 1965 میں ایک حادثے میں تباہ ہو گیا تھا۔ چونکہ کلاس کے اراکین کو بعد میں ان کے کیریئر میں تبدیل کیا گیا تھا، انہیں دوبارہ نمبر دیا گیا، کچھ ایک سے زیادہ بار۔ ڈی 6983 کو دسمبر 1965 میں برجینڈ کے قریب ساؤتھ ویلز میں ایک لینڈ سلائیپ کے نتیجے میں پٹری سے اترے کلاس 47، نمبر ڈی 1671 "ٹی ایچ او آر" کے ساتھ مہلک تصادم کے بعد واپس لے لیا گیا تھا۔ D6983 پہلا EE ٹائپ 3 تھا جسے واپس لیا گیا اور اس کے نتیجے میں، پوری کلاس میں واحد انجن تھا جسے ٹاپس نمبر نہیں ملا۔ دونوں انجنوں کی باقیات مقامی سکریپ تاجروں، آر ایس کو فروخت کر دی گئیں۔ ہیس، اور اگلے سال کاٹ دیں۔ ذیلی کلاسیں 1980 کی دہائی میں کلاس 37 انجنوں کو اس مقام سے بڑے پیمانے پر تجدید کیا گیا تھا 37/0 اصل ورژن سے مراد ہے۔ یہ کام برٹش ریل انجینئرنگ کے کریو ورکس میں ہوا سوائے 37/3 ذیلی طبقے کے جن کی بوگیوں کو مختلف ڈپو میں تبدیل کیا گیا تھا۔ کلاس 37/0 اس عہدہ میں تعمیر شدہ تمام 309 انجنوں کا احاطہ کیا گیا تھا، لیکن انجنوں کی اتنی بڑی تعداد اور عمارت میں شامل دو کمپنیوں کے ساتھ، صرف اس ذیلی طبقے کے اندر کئی اختلافات تھے۔ سب سے زیادہ نظر آنے والا بیرونی فرق یہ تھا کہ پہلے 119 لوکو (اصل میں) میں ایک "اسپلٹ" ہیڈ کوڈ باکس تھا۔ ان لوکو کے لیے چار ہندسوں کا ٹرین رپورٹنگ نمبر دو مربع خانوں میں دکھایا گیا تھا، جن میں سے ہر ایک میں دو ہندسوں پر مشتمل تھا اور منسلک دروازوں کے ایک جوڑے سے الگ کیا گیا تھا، جو ٹرین کے عملے کو حرکت میں رہتے ہوئے تبادلے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بعد میں انجنوں میں ایک واحد مرکزی طور پر رکھا ہوا ہیڈ کوڈ باکس تھا اور انجن کی ناک میں تعمیر کرنے کے بجائے چھت پر ہارن بھی نصب تھے۔ یہ فرق پہلے بیان کردہ ٹی او پی ایس اسکیم کو نافذ کرتے وقت تعداد میں دوگنی تبدیلی (جس میں ڈی 6700 اور ڈی 6819 شامل ہیں) کی وجہ تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے کچھ انجن جو بھاپ حرارتی بوائیلرز کے ساتھ بنائے گئے تھے اور جہاں یہ اب استعمال نہیں ہوتے تھے، اس سے وابستہ پانی کے ٹینک کو اضافی ایندھن کے ٹینک کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، جس سے ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ ہوا۔ کلاس 37/3 ایک 37/3 ذیلی کلاس کے دو اوتار تھے۔ پہلا 12 مدر ویل کے مختص کردہ لوکو کا ایک گروپ تھا جو ریونسکریگ جانے والی بھاری ٹرینوں کو چلانے کے لیے مضبوط جوڑے اور ترمیم شدہ بریک بلاکس سے لیس تھے۔ ان سب کو 1988 کے آخر تک ان کے اصل نمبروں میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 1979 میں ساؤتھ ویلز میں پورٹ ٹیلبوٹ اور لینورن کے درمیان لوہے کے ہوپرز پر ٹرپل ہیڈنگ کا آغاز ہوا، عام طور پر 37 299-37 308 کی حد میں انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے۔ لوکو کے دوسرے سیٹ کو مختلف ڈپو پر ریجیئرڈ کاسٹ فریم ٹائپ 'سی پی 7 بوگی' کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ انگلش الیکٹرک ڈیلٹکس، کلاس 50 اور کلاس 37 کی بوگیاں بڑی حد تک متغیر ہیں جن میں صرف ٹریکشن موٹر گیئرنگ میں ترمیم کی جاتی ہے، 37 کی دہائی کے معاملے میں، اور کلاسوں کے درمیان تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ بے کار ٹرین ہیٹنگ بوائیلر واٹر ٹینکوں کا استعمال کرکے ایندھن کی گنجائش کو دوگنا کیا گیا لیکن کوئی دوسری تبدیلی نہیں کی گئی۔ کلاس 37/4 ای ٹی ایچ (الیکٹرک ٹرین ہیٹنگ) کے ساتھ 'اسٹیم ہیٹڈ' کوچز کی جگہ، اس کلاس میں سے کچھ کو 1985 اور 1986 کے دوران کریو ورکس میں تجدید شدہ ہونے پر ای ٹی ایچ سپلائی ملی۔ اس تزئین و آرائش کے دوران، انجنوں کو سی پی 7 بوگیاں بھی موصول ہوئیں اور انگریزی برقی جنریٹر کو برش بی اے 1005 اے الٹرنیٹر سے تبدیل کر دیا گیا۔ وسیع پیمانے پر ری وائرنگ کے ساتھ ساتھ بی آر لارج لوگو کو مکمل طور پر دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ ان ترامیم نے دوبارہ تعمیر شدہ انجنوں کو سال بھر مسافر ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دی، جس میں 31 مضبوط بیڑے کو ویلز اور اسکاٹ لینڈ کے درمیان تقسیم کیا گیا، اسکاٹ لینڈ کو پہلے 25 اور ویلز کو دیگر چھ موصول ہوئے۔ وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش کے بعد، انجنوں کو 37/4 ذیلی کلاس مختص کیا گیا، جس میں 'ETH' سے لیس انجنوں کو XX/4s، (مثال کے طور پر. 474XX اور 314XX)۔ اگلے باب میں پورے ذیلی طبقے کو ٹرانس ریل فریٹ کے پاس دیکھا گیا، جو پورے برطانوی ریل نیٹ ورک کی نجکاری سے پہلے تین علاقائی فریٹ آپریٹنگ کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ برسوں کے دوران، انجنوں کو بڑی تعداد میں فوائد حاصل ہوئے ہیں: بی آر گرین، علاقائی ریلوے، ٹرین لوڈ گرے، ای ڈبلیو ایس مرون، ٹرانس ریل فریٹ، بی آر لارج لوگو اور مین لائن۔ کیمبرین، نارتھ ویلز کوسٹ، ریمنی، ویسٹ ہائی لینڈ، ساؤتھ ویلز اور ویسٹ کنٹری سبھی 37/4 s کے استعمال سے مستفید ہوئے۔ دوسری نسل کے ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے وسیع پیمانے پر تعارف اور متعدد یونٹس کے ذریعے لوکو ہولڈ ٹرینوں کی تبدیلی کی بدولت 2000 کی دہائی کے اوائل تک لوکوموٹو ہولڈ آپریشنز عملی طور پر بند ہو چکے تھے، حالانکہ ذیلی کلاس کچھ سالوں تک اریوا ٹرینز ویلز کے لیے کارڈف-ریمنی ٹرینوں پر برقرار رہی۔ 37411 اور 37425 کو خاص طور پر لائن پر لوکو سے چلنے والی خدمات کے اختتام کو نشان زد کرنے کے لیے پینٹ کیا گیا تھا، اپریل 2005 میں، ان دوبارہ پینٹ کو اریوا کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ 2010 کے آخر میں ڈی بی شینکر نے اپنے تمام بقیہ 37/4 کو فروخت کے لیے پیش کر دیا، جس کی بہت سی مثالیں سکریپ کے لیے فروخت ہونے کی توقع ہے۔ ڈائریکٹ ریل سروسز (ڈی آر ایس) نے بعد میں نیوکلیئر فلاسک ٹریفک پر استعمال کے لیے بقیہ کلاس 37/4 خرید لیے۔ بعد میں ان کا مزید استعمال کمبرین کوسٹ مسافر خدمات اور نورویچ اور گریٹ یارموتھ/لوسٹافٹ کے درمیان ایسٹ اینگلین مسافر خدمات پر 2018/19 میں پایا گیا، جس سے متعدد یونٹوں کو جھرنوں سے ڈھکنے (پہلی مثال میں) اور حادثے سے تباہ شدہ یونٹوں (دوسرے میں) کا احاطہ کرنے کی اجازت ملی۔ 2019 اور 2020 کے اوائل کے درمیان کولاس ریل نے تین کلاس 37 کی خدمات حاصل کیں، جن میں 37418 اور 37421 شامل ہیں، تاکہ ریمنی لائن پر چوٹی کے اوقات میں مسافر خدمات پر (ایک بار پھر) ٹرانسپورٹ فار ویلز کے استعمال کے لیے۔ کلاس 37/5 اس کلاس کو 37/4 ذیلی کلاس کی طرح اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، سوائے اس کے کہ انہیں الیکٹرک ٹرین ہیٹنگ موصول نہیں ہوئی تھی اور کچھ میں سینڈائٹ پورٹس لگائے گئے تھے۔ لوکوموٹوز جن کی تعداد پہلے 37001 اور 37119 کے درمیان تھی (جن میں ہیڈ کوڈ بکس تقسیم کیے گئے تھے) کو 37501 سے اوپر کی طرف نئے نمبر دیے گئے تھے (37521 پر کم کیے گئے تھے) ؛ جن کی تعداد پہلے 37120 اور 37308 کے درمیان تھی ان کی تعداد 37699 سے نیچے کی طرف کی گئی تھی (37667 پر کم کی گئی تھی)۔ پہلے بیچ کے نو انجنوں اور دوسرے سے تین انجنوں کو بعد میں منسوخ شدہ چینل ٹنل سلیپر نائٹ اسٹار پروجیکٹ کے ساتھ استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا، جس کی دوبارہ درجہ بندی 37/6 اور دوبارہ نمبر 37601-37612 کیا گیا (نیچے دیکھیں)۔ کلاس 37/6 یوروسٹار (اس وقت یورپی مسافر خدمات) کے 12 انجنوں کو کلاس 37/6 کے طور پر تبدیل کیا گیا تھا، اس ارادے سے کہ وہ برطانیہ میں اپنے راستوں کے غیر برقی حصوں پر راتوں رات بین الاقوامی ٹرینوں ("نائٹ اسٹار") کو لے جائیں گے۔ تاہم، ان خدمات کو کبھی متعارف نہیں کرایا گیا، اور 1997 میں، یوروسٹار نے اپنے چھ انجن ڈائریکٹ ریل سروسز (ڈی آر ایس) کو فروخت کر دیے، جن میں سے مزید تین 2000 میں فروخت ہوئے۔ باقی تین انجنوں کو یوروسٹار نے مختلف کاموں کے لیے برقرار رکھا تھا، بشمول ڈرائیور کی تربیت، روٹ لرننگ، اور ناکام کلاس 373 یونٹس کو بچانے کے لیے۔ ایک بار جب یوروسٹار نے اپنی کارروائیوں کو ٹیمپل ملز میں اپنے نئے ڈپو میں منتقل کر دیا، تو اس کے کلاس 37 انجن بے کار ہو گئے اور انہیں بھی 2007 میں ڈی آر ایس کو فروخت کر دیا گیا۔ ڈی آر ایس نے بعد میں ان میں سے کچھ فروخت کر دیے، یورو فینکس اصل وصول کنندہ ہے۔ یوروفینیکس 37/6 s ٹیسٹ ٹرینوں پر استعمال ہوتے ہیں اور ای ایم یو کو کام سے اور ریل سے منسلک سکریپارڈز تک لے جانے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں۔ کلاس 37/7 ذیلی کلاس کا مقصد بنیادی طور پر بھاری مال برداری کے کام کے لیے تھا، جس میں اضافی بیلسٹ اور ترمیم شدہ گیئرنگ تھی۔ 1980 کی دہائی میں کلاس 37 انجنوں کی بڑی تجدید کاری اسکیم کے ایک حصے کے طور پر، 44 کلاس 37 کا ایک اور مال برداری کے لیے وقف بیڑا بنایا گیا، کلاس 37/7 سب کلاس، جو کہ 37/5 سب کلاس سے بہت ملتا جلتا تھا سوائے باڈی سائیڈ ونڈو کی چڑھائی کے اور بھاری مال بردار ٹرینوں، جیسے کہ ساؤتھ ویلز میں دھاتوں کی ٹرینوں کو کھینچتے وقت اضافی 'کھینچنے کی طاقت' دینے کے لیے بیلسٹ وزن کا اضافہ۔ ایک بار پھر، 37/5 s کی طرح، دو بیچ مکمل ہوئے ؛ فیز 1 اور فیز 2 کلاس 37/0 لوکو سے۔ بیچ نمبر 37701 اوپر کی طرف (37719 پر کم کیا گیا) فیز 1 بلڈ لوکو سے تھا اور اس میں فلش فرنٹ اینڈ اور ناک پر سوار ہارن تھے، جبکہ بیچ 37899 سے نیچے کی طرف (37 883 پر کم کیا گیا) فیز 2 لوکو سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس میں مرکزی ہیڈ کوڈ باکس (چڑھایا ہوا) اور چھت پر سوار ہارن تھے۔ ایک اور بیچ بنایا گیا ؛ 37796-37803 نمبر والے لوکو میں ایک مختلف قسم کا برقی سامان نصب کیا گیا تھا (برش سے)، ایک آزمائش کے حصے کے طور پر، اور اندرونی طور پر ذیلی طبقے کے دوسرے لوکو سے مختلف تھا۔ برطانوی ریل کے استعمال میں ذیلی طبقہ خاص طور پر ساؤتھ ویلز میں بھاری کوئلے اور دھاتوں کے کام پر عام تھا۔ وہ خاص طور پر سوانزی اور کارڈف کے آس پاس کی مختصر لیکن کھڑی درجہ بندی والی برانچ لائنوں سے لے کر ٹاور کولیری، کویڈباچ اور کویمبارگوڈ جیسی کوئلے کی ٹرینوں میں کام کرنے میں ماہر تھے۔ وہ 32 ٹن ایچ اے اے ایئر بریکڈ ہوپرز کی میری-گو-راؤنڈ ٹرینیں چلاتے تھے، جن کی تعداد عام طور پر 32 ویگن ہوتی تھی، کالیوں، واشریز، اوپن کاسٹ مائنز اور ڈسپوزل پوائنٹس سے لے کر پاور اسٹیشنوں جیسے ایبرتھاو اور کبھی کبھار مزید فیلڈ تک۔ میٹل سیکٹر ٹرینوں پر ان کے استعمال، عام طور پر لینورن، پورٹ ٹیلبوٹ یا انگریزی دھات کے کاموں جیسے اسکنتھورپ سے، انہیں برطانیہ میں بندرگاہوں، کاموں اور خریداروں کے درمیان بہت بھاری ٹرینوں کو کھینچتے ہوئے دیکھا گیا۔ درحقیقت، لینورن پورٹ ٹیلبوٹ ڈاکس اسٹیل ٹرینوں (برطانوی ریل نیٹ ورک پر سب سے بھاری) پر تین کلاس 37/0 انجنوں کا استعمال جلد ہی ترک کر دیا گیا جب کلاس 56 دستیاب ہو گئی، جس کے لیے صرف دو انجنوں کی ضرورت تھی۔ کارڈف کے پاس 37/7 s کا ایک بڑا مختص تھا، کچھ اسٹینڈ بائی پر انتظار کر رہے تھے، ملوں کی کال کے لیے تیار تھے جن میں کسی بھی اضافی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے مزید ویگنوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ آخر کار یہ کام کلاس 56 اور کلاس 60 کی دہائی نے سنبھال لیا۔ یہ دھاتی ٹریفک ذیلی کلاس 37/9 کا ڈومین بھی بن جائے گا، جو تمام ارادوں اور مقاصد کے لیے ایک 37/7 تھا لیکن ایک مختلف پرائم موور کے ساتھ۔ جب ای ڈبلیو ایس نے 1998 سے اپنی 250 کلاس 66 متعارف کروائیں تو بہت سے ذیلی کلاس کو اسٹور میں ڈال دیا گیا۔ اس کے بعد سے کچھ فرانس اور اسپین میں نئی تیز رفتار لائنوں کی تعمیر کے تعمیراتی کام میں شامل رہے ہیں۔ مجموعی طور پر 15 کو اسپین بھیجا گیا اور مزید دو کو اٹلی بھیجا گیا۔ بعد میں زیادہ تر برطانیہ واپس آئے، حالانکہ مٹھی بھر بیرون ملک ٹوٹ گئے تھے۔ کلاس 37/9 1986 میں، مجوزہ کلاس 38 کے لیے میرلیز MB275T انجن اور برش الٹرنیٹر کی جانچ کے لیے بالترتیب چار کلاس 37s، نمبروں 37150/148/249 124 کو تبدیل کیا گیا، اور ان کا نمبر 37901-904 تھا۔ ان کے بعد 1987 میں 37905/6، جسے 37136/206 سے تبدیل کیا گیا، جس میں رسٹن RK270T انجن اور GEC الٹرنیٹر کی متبادل جوڑی لگائی گئی۔ تمام چھ انجنوں کو نئی بوگیوں سے لیس کیا گیا تھا، اور ان کا مجموعی وزن 120 ٹن تک بڑھانے کے لیے بیلسٹ وزن تھا۔ اگرچہ مجوزہ کلاس 38 کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر ارادہ کیا گیا تھا، لیکن نصب کیے گئے دو پاور یونٹ وہ تھے جو کلاس 60 کے لیے سمجھے گئے تھے، جسے بالآخر میرلیز ایم بی 275 ٹی کے بڑے ورژن کے ساتھ فراہم کیا گیا۔ ان سب میں کلاس 37/7 کی طرح ترامیم کی گئی تھیں، جن میں نئی ناک کی گرل، مرکزی باڈی سائیڈ کی کھڑکیوں کو ہٹانا اور آگ بجھانے والی 4 بندرگاہیں شامل تھیں۔ تاہم، 37901-904 میں ایک بہت زیادہ ترمیم شدہ مرکزی چھت کا حصہ تھا، جو اصل کی مڑے ہوئے شیٹس کے بجائے فلیٹ پینلز پر مشتمل تھا۔ تمام 6 میں ایک نیا ایگزاسٹ پورٹ نصب کیا گیا تھا، جو اصل ڈیزائن میں سے دو کی جگہ لے رہا تھا۔ تمام چھ کلاس 37/9 ریل فریٹ گرے لیوری میں ڈیلیور کیے گئے، بعد میں 3 ٹی جی میٹلز سب سیکٹر لیوری موصول ہوئی، اور برٹش ریل ہیوی میٹلز سیکٹر کے حصے کے طور پر چلائے گئے، جو ساؤتھ ویلز میں مقیم تھے اور عام طور پر بہت زیادہ طاقتور کلاس 56 جیسے پورٹ ٹیلبوٹ اسٹیل ورکس-لینورن آئرن ایس ٹپلرز کے لیے روسٹڈ ٹرینوں کو چلاتے تھے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، کلاس 37/9 کے استعمال میں نئے اور زیادہ طاقتور کلاس 66 کی دستیابی اور غیر معیاری لوکو کی اتنی کم تعداد کو برقرار رکھنے میں دشواریوں کی وجہ سے کمی واقع ہوئی، ان تمام چھ کو 1999 میں سرکاری طور پر اسٹوریج میں نامزد کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ ذیلی طبقے کا اختتام نہیں تھا۔ جولائی 2000 میں، 37906 کو ای ڈبلیو ایس ہیریٹیج بیڑے کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا لیکن اس کے بعد اسے تحفظ میں فروخت کر دیا گیا ہے، جو 37901 اور 37905 میں شامل ہو گیا ہے۔ 37902 کو 2003 میں ڈائریکٹ ریل سروسز کو فروخت کیا گیا تھا، لیکن ڈی آر ایس کے جائزے کے بعد 2005 میں اسے ختم کر دیا گیا اور کاٹ دیا گیا۔ 37904 کو نومبر 2004 میں روتھرھم میں سی ایف بوتھ میں کاٹا گیا تھا اور 37903 کو اپریل 2005 میں کریو ڈیزل ٹی ایم ڈی میں ختم کیا گیا تھا۔ 37901 اس کے بعد سے یوروفینیکس کو فروخت کر دیا گیا ہے اور سروس میں واپس آ گیا ہے (اس کے میرلیز پاینیر نام کے ساتھ مکمل)۔ 37905 کو یوکے ریل لیزنگ نے خریدا تھا اور فی الحال اسے اس کے لیسٹر ڈپو میں محفوظ کیا گیا ہے۔ اکتوبر 2019 میں، 37906 بیٹل فیلڈ لائن ریلوے فروخت کی گئی۔ آپریشنز برٹش ریل ابتدائی طور پر D6700-D6702 کو اسٹریٹ فورڈ شیڈ کے لیے مختص کیا گیا تھا اور ممکنہ طور پر مسافر ٹرین میں کلاس 37 کا پہلا استعمال 6 جنوری 1961 کو ہوا تھا جب D6700، جو ایک ٹیسٹ ٹرین کو کھینچ رہا تھا، کو شمال کی طرف جانے والے فین مین کو آگے لے جانے کا حکم دیا گیا تھا جب ٹرین کا انجن، ایک کلاس 31، اسٹینسٹڈ ایبٹس کے قریب ناکام ہو گیا تھا اور اسے کلاس 15 کے ذریعے اسٹیشن میں لایا گیا تھا۔ کلاس 37 کی طرف سے لیورپول اسٹریٹ سے کیمبرج لائن پر طے شدہ مسافر خدمات کا ابتدائی آپریشن تین دن بعد شروع ہوا، جس میں D6700 (دوبارہ) لیورپول اسٹریٹ سے 5.56pm روانگی لے رہا تھا۔ ابتدائی بیچوں کو ایسٹ اینگلیا کے شیڈوں تک پہنچانا جاری رکھا گیا اور کلاس 37 کی ایکسپریس ٹرینیں لیورپول اسٹریٹ سے باہر، اور ساتھ ہی کیمبرج لائن پر آنے اور جانے کے لیے چلائی گئیں۔ اس راستے پر اور ہارویچ کے لیے کشتی ٹرینوں پر خدمات 20 سال سے زیادہ عرصے تک کلاس کا خصوصی تحفظ ہونا تھا۔ D6730 سے، انجنوں کا ایک بیچ ہل ڈیری کوٹس کو مختص کیا گیا اور مختلف قسم کے مال بردار اور ثانوی مسافر موڑ چلائے گئے اور ہل کو مزید مختص کرنے کے ساتھ ساتھ، گیٹس ہیڈ، تھورنبی اور ٹنسلے کو بھی انجن فراہم کیے گئے، جس میں D6742 اور D6743 بعد کے ڈپو سے 1962 کے آخر میں ساؤتھ ویلز میں آزمائش کے لیے بھیجے گئے۔ یہ آزمائش اتنی کامیاب رہی کہ 2 سالوں کے اندر سوانزی، کارڈف اور برسٹل میں ڈبلیو آر ڈپو کے لیے 100 سے زیادہ کلاس 37 مختص کیے گئے اور 1964 سے کلاس نے لکی انکلائن پر ورک بینکنگ سنبھال لی جس میں ہائیمیک ڈیزل کے جوڑوں کی جگہ دو جوڑے انجن کام کر رہے تھے جو پہلے اس کردار کو پورا کر چکے تھے۔ ان کا بنیادی استعمال مال بردار ٹرینوں کی مدد کرنا تھا لیکن ایک مسافر ٹرین جسے باقاعدگی سے ان کی مدد کی ضرورت ہوتی تھی وہ ٹو اینڈ سلیپر تھی۔ ابتدائی طور پر ٹنسلے ڈپو کے لیے مختص انجن سابق ایل این ای آر راستوں پر مسافر خدمات چلاتے تھے، خاص طور پر لندن کنگز کراس کے لیے پلمین سروس اور ہارویچ بوٹ ٹرینیں اور جو اس وقت ووڈ ہیڈ ٹنل کے ذریعے چلتی تھیں۔ اسکاٹ لینڈ کے لیے مختص رقم 1965 میں شروع ہوئی جب نشیبی علاقوں کے ڈپو کو بنیادی طور پر مال برداری کی کارروائیوں کے لیے مختص کیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے آخر تک کلاس 37 کی دہائی سوانزی کے مغرب میں فش گارڈ ہاربر، ملفورڈ ہیون تک لوکو سے چلنے والی خدمات کو سنبھال رہی تھی اور اگرچہ آپریشن ڈی ایم ایس کا خصوصی تحفظ رہا۔ اور مغربی خطے میں بھی، 1978 کے اوائل میں پلایماؤتھ لیرا کو لینڈور سے 37142 اور اسٹریٹ فورڈ سے 37267 موصول ہوئے جو چین کی مٹی کی ٹریفک پر ڈبل ہیڈ کلاس 25 کی جگہ استعمال کیے جائیں گے۔ اس کے علاوہ اس وقت کے آس پاس اور ملک کے دوسری طرف مرکزی ہیڈ کوڈ باکس کے ساتھ ناک کے بعد کے ڈیزائن والے کلاس 37 انجنوں کو اوور ہیڈ کیٹینری اور چھت پر سوار ہارن کے درمیان کلیئرنس کے بارے میں خدشات پر کام کرنے پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ 1977 میں کچھ بھاپ گرمی کے قابل انجن اسکاٹ لینڈ منتقل ہو گئے اور ویسٹ ہائی لینڈ لائن پر کلاس 27 کی جگہ لینے کے لیے ایسٹ فیلڈ کو مختص کر دیا گیا اور 1981 تک ان لائنوں پر تمام مسافر موڑ ان کے ہاتھ میں تھے۔ اس کے علاوہ 1982 کے موسم گرما سے سکاٹش ریجن پر کلاس 37 نے فار نارتھ لائن پر کلاس 26 کی جگہ لے لی اور پھر اس موسم خزاں سے لوچلش لائن کے کائل نے۔ مارک 2d/e/f کے تعارف کے ساتھ ایئر کنڈیشنڈ اسٹاک 37/0 s کو ETHELs (الیکٹرک ٹرین ہیٹنگ سابق لوکوموٹو) کے ساتھ جوڑا گیا-بنیادی طور پر کلاس 25s الگ تھلگ کرشن موٹروں کے ساتھ جو الیکٹرک ٹرین ہیٹنگ فراہم کرتے تھے۔ 1985 تک انورنیس کے لیے نو کلاس 37 مختص کیے گئے تھے اور کوچوں کو ریٹائر کرنے کے منصوبوں کی وجہ سے جن میں بھاپ کو گرم کرنے اور انہیں مزید جدید اسٹاک سے تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، اسی سال 20 ایسٹ فیلڈ مختص انجنوں کو 37/4 ذیلی کلاس میں تبدیل کرنے کے لیے کام جاری تھا۔ کلاس 37 کی دہائی سروس میں اپنے وقت کے دوران کئی ترامیم کے تابع تھی۔ ایک قلیل مدتی تجربے میں 37175 موصول ہونے والی سی پی 5 'سیلف اسٹیئرنگ بوگیاں' شامل تھیں جو فورٹ ولیم اور مالائیگ تک مضبوطی سے مڑے ہوئے ویسٹ ہائی لینڈ لائن پر اضافی لباس اور شور کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ تاہم، یہ قابل عمل ہونے کے لیے بہت مہنگا ثابت ہوا۔ کچھ انورنیس نے کلاس 37 کے لیے مختص کردہ 'کار لائٹس' وصول کیں۔ یہ بنیادی طور پر اسپاٹ لائٹس تھیں جنہوں نے انہیں تیز مڑے ہوئے سکاٹش شاخوں پر، خاص طور پر لیول کراسنگ کے صارفین کو زیادہ دکھائی دیا۔ ان کو بالآخر جدید 'سیلڈ بیم' لائٹس کے ذریعے ہٹا دیا گیا یا اس کی جگہ لے لی گئی جو 1993 سے لازمی ہو گئی تھی۔ ان یا اسی طرح کی روشنیوں سے لیس دیگر کلاسیں کلاس 24، کلاس 26، کلاس 47 اور ایک واحد کلاس 86 86 225 تھیں۔ 1985 میں کلاس 37 کو پہلی بار کیمبرین لائن پر چلانے کے لیے ٹائم ٹیبل کیا گیا تھا، جس میں موسم گرما کے سنیچر کو صرف ان خدمات کو چلایا جاتا تھا جنہیں پہلے کلاس 25 کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ کلاس 37 نے ٹرین کو اپنے قبضے میں لے لیا اور ایک معاملے میں سروس اتنی بھاری تھی کہ کلاس میں سے دو کی ضرورت تھی۔ جب کہ آپریشن کے پہلے سال میں کلاس 37/0 s کا استعمال کیا گیا، 1986 سے مغربی خطے کے کلاس 37 موڑ میں سے ایک کے علاوہ تمام کلاس 37/4 s کے ذریعے آپریشن کے لیے خاکہ بنائے گئے تھے۔ یہ سب کارڈف کینٹن کو مختص کیے گئے تھے، اور پہلی بار کریو اور کارڈف کے درمیان ایک ٹرین کا طے شدہ آپریشن شامل تھا، ایک ایسی سروس جو پہلے کلاس 33 کی حفاظت کرتی تھی۔ اگلے سالوں میں انہیں پورٹسماؤت ہاربر سے برسٹل-کارڈف/سوانزی لیگ آف سروسز اور پھر ہارٹ آف ویسیکس لائن پر بھی استعمال کیا گیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ وہ سپرنٹر یونٹس جیسے نئے تعمیر شدہ ڈی ایم یوز کے ذریعہ زیادہ تر مسافروں کے کام سے بے گھر ہو گئے، حالانکہ انہیں پھر بھی موسم گرما میں اور ثانوی خدمات پر وقتا فوقتا 1990 کی دہائی تک ٹریفک کی طلب کے مطابق کام ملتا تھا۔ اس نے نارتھ ویلز کوسٹ اور سب سے زیادہ قابل ذکر طور پر، کارڈف-ریمنی مقامی خدمات دونوں کو 2006 تک استعمال کیا۔ اسکاٹ لینڈ میں ویسٹ ہائی لینڈ اور دور شمال کے راستوں سے بے گھر ہونے کے بعد، 37/4 s کو کئی سالوں تک انورنیس-ایڈنبرگ کے راستے پر دو خاکے پر استعمال کیا گیا اور ساتھ ہی موسم گرما میں لوچلش کے کائل اور انورنیس-ابرڈین خدمات پر استعمال کیا گیا۔ اسکاٹ لینڈ میں آخری روزانہ کا کام فورٹ ولیم کیلیڈونین سلیپر تھا، جو جون 2006 میں ختم ہوا۔ کوئلے کی ٹرینوں پر کلاس 56 اور کلاس 58 انجنوں جیسے اعلی طاقت والے انجنوں کی وجہ سے ان کا مال برداری کا کام بھی اسی طرح کم ہو گیا، حالانکہ وہ تیل کے ٹینکروں جیسے دیگر کارگو پر زیادہ دیر تک جاری رہے۔ نجکاری کے بعد 1980 کی دہائی میں، بہت سے انجنوں کی تجدید کی گئی، جس نے کلاس 37 کے بیڑے کو برطانوی ریلوے پر سب سے طویل عرصے تک زندہ رہنے والی کلاسوں میں سے ایک بننے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ تاہم، نئے کلاس 66 انجنوں کے تعارف کا مطلب ہے کہ بہت سے 37 کو واپس لے لیا گیا ہے یا ختم کر دیا گیا ہے۔ انگریزی ویلش اینڈ سکاٹش اور ڈائریکٹ ریل سروسز چھوٹے بیڑے چلاتی تھیں، کئی دیگر مثالیں بھی اسپاٹ کرایہ پر لینے والی کمپنیوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ تاہم، سیکنڈ ہینڈ کلاس 37 بھی برآمدی مارکیٹ میں مقبول ثابت ہوئی ہیں، کچھ مثالیں اسپین اور فرانس میں کام کر رہی ہیں، جو ان ممالک کے تیز رفتار ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر کی خدمت کرتی ہیں۔ 2022 تک، کلاس کی متعدد مثالیں اب بھی مین لائن سروس میں ہیں، ان سب کی عمر 57 سال سے زیادہ ہونے کے باوجود۔ کولاس ریل کولاس ریل سابق تحفظ 37057، 37099، 37116، 37175، 37219، 37254، 37421 کا مالک ہے، یہ سب فی الحال کام کر رہے ہیں۔ مزید برآں، کولاس نے 37146، 37188 اور 37207 کو مین لائن ڈیوٹی پر واپس کرنے کے ارادے سے خریدا لیکن، مارچ 2020 تک، 37146 کو اس کی مطلوبہ بحالی موصول ہونے کا امکان نہیں ہے اور توقع ہے کہ اسے پارٹس ڈونر کے طور پر فروخت یا استعمال کیا جائے گا۔ 37188 کو 2019 میں یوکے ریل لیزنگ کے لیسٹر ڈپو میں توڑ دیا گیا تھا۔ جولائی 2019 اور مارچ 2020 کے درمیان، تین کولاس ریل کلاس 37 (نمبر۔ 37025، 418، 421) نے آٹھ مارک 2 کیریجز کے ساتھ ریمنی لائن پر پیک ٹائم لوکو ہولڈ سروسز چلائیں، جو 2005 کے بعد سے روٹ پر پہلی مسافر لوکو ہولڈ سروسز ہیں، جس کی وجہ کلاس 769 پر دو سال کی تاخیر کی وجہ سے رولنگ اسٹاک کی کمی تھی جو روٹ پر سروسز چلانے کے لیے شیڈول تھی۔ ڈائریکٹ ریل سروسز ڈائریکٹ ریل سروسز (ڈی آر ایس) میں مختلف قسم کے کلاس 37 آپریشنل ہیں اور دیگر کو محفوظ کیا گیا ہے۔ ڈی آر ایس نے اصل میں کلاس 37/0 s، 37/4 s، 37/5 s اور 37/6 s کا مرکب خریدا اور چلایا۔ زیادہ تر ڈی آر ایس 37 ہنٹرسٹن، ٹورنس، ہیشام، ہارٹلپول، سیز ویل، برج واٹر، ویلی اور ڈنگنیس سمیت متعدد مقامات سے آنے والی نیوکلیئر فلاسک خدمات پر استعمال کیے گئے تھے، لیکن اب ان کی جگہ کلاس 68 لے رہے ہیں۔ یہ خالی یا مکمل ایف این اے ویگن ہوتے ہیں جن میں اکثر خرچ شدہ جوہری ایندھن ہوتا ہے۔ کرشن کی ضروریات اور اس کے نئے ووسلو/اسٹیڈلر یوکے لائٹ کلاس 68 ڈیزل اور اسٹیڈلر یوکے ڈوئل کلاس 88 بائی موڈ انجنوں کی فراہمی کے جائزے کے بعد، ڈی آر ایس نے 37/4 s کے علاوہ اپنے کلاس 37 کے بیشتر بیڑے کو محفوظ، واپس لے لیا یا فروخت کر دیا ہے۔ جولائی 2016 میں، 37424 کو دوبارہ نمبر 37558 دیا گیا اور اس کا نام ایورو ولکن XH558 رکھا گیا۔ دو سنگین حادثات کے نتیجے میں ڈیزل کے متعدد یونٹوں کی کمی کی وجہ سے جون 2015 اور ستمبر 2019 کے درمیان گریٹر اینگلیا کے لیے چیری لائنوں (نورویچ سے گریٹ یارموتھ/لوسٹافٹ) پر مسافر خدمات کو طاقت دینے کے لیے ڈی آر ایس کلاس 37 کی خدمات حاصل کی گئیں۔ دسمبر 2018 تک انہوں نے ناردرن ریل (2016 تک) اور پھر اس کے جانشین ناردرن کی جانب سے کمبرین کوسٹ لائن پر مسافر خدمات بھی چلائیں۔ ای ڈبلیو ایس/ڈی بی شینکر ای ڈبلیو ایس عام طور پر کلاس 37 کا استعمال جوڑوں میں مال برداری کے کام کے لیے کرتے تھے۔ مزید برآں ای ڈبلیو ایس نے آپریٹنگ کمپنیوں کو تربیت دینے کے لیے کلاس 37 کا استعمال ریلٹورز یا چارٹر کرایہ پر کیا۔ مثال کے طور پر، 2005 میں اریوا ٹرینز ویلز نے ریمنی ویلی لائن پر چار انجنوں کے پول سے 37/4 نقل و حمل کا استعمال کیا، یہ انجن 37405 (ای ڈبلیو ایس لیوری)، 37411 (بی آر گرین لیوری)، 37419 (ای ڈبلیو ایس لیوری) اور 37425 (بی آر لارج لوگو) تھے۔ 37419 نے 37408 لوچ رننوچ کی جگہ لے لی، جو ریمنی سائڈنگز میں کھڑے اسٹاک کے ساتھ تصادم میں ملوث تھا، جس کے بارے میں شبہ ہے کہ یہ توڑ پھوڑ کی وجہ سے ہوا تھا۔ 37408 کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا اور اسے ٹوٹون ٹی ایم ڈی پر لکھ دیا گیا اور اس کے پاور یونٹ کو ہٹا دیا گیا اور 37422 کو بحال کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس کے جسم کو بعد میں یورپی میٹل ری سائیکلنگ، کنگزبری، واروکشائر میں ختم کر دیا گیا۔ 2008 کے وسط تک، مین لائن (37401، 417، 422) پر صرف تین ای ڈبلیو ایس کلاس 37 اب بھی باقاعدہ استعمال میں تھے۔ 37422 کو ستمبر میں ڈبلیو این ٹی ایس ٹیکٹیکل اسٹور پول میں رکھا گیا تھا جس سے صرف 37 401 اور 417 ٹریفک میں رہ گئے تھے۔ 16 دسمبر کو، 37 417 کو انجن کی سنگین ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور اسے اسٹوریج کے لیے ایسٹلیگ بھیجا گیا، جس کے نتیجے میں 37401 نئے ڈی بی شینکر دور میں ٹریفک میں رہنے والی واحد کلاس 37 بن گئی۔ 1 جنوری 2009 کو ای ڈبلیو ایس سے ری برانڈنگ کے وقت ڈی بی شینکر کے پاس ایک آپریشنل کلاس 37/4، 37401 تھی۔ ڈی بی شینکر نے عارضی ڈیوٹی کے لیے انجن بھی کرائے پر لیے تھے، جیسے کہ ناکام 37417 کا احاطہ کرنے کے لیے ڈائریکٹ ریل سروسز (ڈی آر ایس) سے 37,423۔ ڈی بی شینکر 37401 (اور ڈی آر ایس کا 37 423) سردیوں کے مہینوں میں انورنیس میں سنوپلو ڈیوٹی پر تھے۔ 37401، اس وقت ڈی بی شینکر کا واحد آپریشنل انگلش الیکٹرک ٹائپ 3، کھردرا لگ رہا تھا اور بعد میں اسے ذخیرہ کیا گیا، حالانکہ یہ زیادہ دیر تک نہیں چل سکا، کیونکہ اسے جلد ہی 37406 دی سالٹیئر سوسائٹی کے ساتھ مرمت کے لیے ٹوٹن ٹی ایم ڈی کو بھیج دیا گیا۔ 37401، ڈی بی شینکر کی سب سے قابل اعتماد کلاس 37، کی مرمت کی گئی اور اسے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ 37406 کو سروس میں واپس کر دیا گیا، جو اپنے پہلے کام میں ناکام رہا۔ 37670 کو بھی دوبارہ فعال کر دیا گیا۔ 37419 کو ٹریفک میں واپسی کے لیے تیار کیا گیا تھا اور اسے ڈی بی شینکر لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، تاہم اسٹور میں اس کے طویل عرصے سے اس کے پاور یونٹ کو مدد نہیں ملی اور یہ ٹرائل رن میں انجن کی سنگین خرابی کی وجہ سے ناکام ہو گیا۔ انجن اب ڈی آر ایس کے ساتھ کام کر رہا ہے۔ ڈی بی شینکر کے پاس خزاں 2009 کے لیے ریل ہیڈ ٹریٹمنٹ ٹرینوں کے لیے سب سے بڑا راستہ تھا اور ان کے راستے کی دستیابی کی وجہ سے کلاس 37 کی ضرورت تھی۔ کئی کلاس 37 کی واپسی کے بارے میں کافی قیاس آرائیاں کی جا رہی تھیں، تاہم ڈی بی شینکر کو بالآخر نیٹ ورک ریل سے اس کے بجائے راستوں پر کلاس 66 اور 67 کے استعمال کے لیے کلیئرنس دی گئی، جس کے نتیجے میں کلاس 37 کے منصوبے کو کئی مشینوں کے ہوا کے ہارن کے باوجود ناک پر منتقل کر دیا گیا تاکہ کلیئرنس کے مسائل کو حل کیا جا سکے۔ ٹریفک میں اپنے مختصر وقت کے دوران وشوسنییتا کے مسائل نے 37670 کو دوچار کر دیا اور لوکو کو بالآخر غیر فعال کر دیا گیا۔ 37670 کے اسٹوریج کے ساتھ، اس کا مطلب یہ تھا کہ (ایک بار پھر) 37401 ڈی بی شینکر کے تحت فعال سروس میں واحد آپریشنل کلاس 37 تھی۔ 37401 سے کشیدگی کو دور کرنے کے لیے، گھاٹیوں کے 37425 فخر کو او ٹی ایم آر حفاظتی سامان سے لیس کیا گیا اور اسے مکمل طور پر فعال کر دیا گیا۔ لوکوموٹو کو بی آر بلیو بڑے لوگو لیوری میں برقرار رکھا گیا، تاہم (37670 کی طرح) یہ بھی ناقابل اعتبار سے دوچار تھا۔ 2010 کے موسم گرما تک، ڈی بی شینکر ریل یو کے نے کلاس 37 کا استعمال بند کر دیا۔ جون 2013 میں، ڈی بی شینکر نے چھ کلاس 37 فروخت کے لیے پیش کیے: 37703، 37714، 37716، 37718، 37800 اور 37884۔ یہ مین لینڈ یورپ سے واپس آنے کے بعد ڈالرز مور میں استعمال سے باہر رکھے گئے تھے، جہاں وہ ایک نئی تیز رفتار لائن کی تعمیر پر کام کر رہے تھے۔ 37703 سکاٹش ریلوے پریزرویشن سوسائٹی کو کرائے/قرض پر دیا گیا (لیکن پھر بھی ڈائریکٹ ریل سروسز کی ملکیت تھا)، 37 703/714/716 718 کو ڈائریکٹ ریل سروسز نے خریدا تھا۔ جولائی 2015 میں سی ایف بوتھ، روتھرھم میں 37718 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ 37800 اور 37884 کو یوروفینیکس نے خریدا اور ایک بار ورکنگ آرڈر میں بحال ہونے کے بعد، دوہری یوروفینیکس/آر او جی وردی میں ریل آپریشنز گروپ کو طویل مدتی کرایہ پر لے لیا گیا۔ ویسٹ کوسٹ ریلوے ویسٹ کوسٹ ریلوے (ڈبلیو سی آر) نے 2004 میں ایان ریلی انجینئرنگ سے چار انجن خریدے۔ دو آپریشنل انجن (نمبر۔ 37197 اور 37261) کو چارٹر ٹرینوں پر یا 2005 کے دوران فورٹ ولیم سے مالائیگ تک جیکبائٹ بھاپ سے چلنے والی سیاحت کی خدمات کے لیے اسٹینڈ بائی انجنوں کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ یہ دونوں، غیر فعال 37423 کے ساتھ، اس کے بعد سے ڈی آر ایس کو فروخت کر دیے گئے ہیں۔ چوتھا (نہیں۔ 37 235) اسپیئرز کے لیے تھا۔ 2007 کے آخر میں، ڈبلیو سی آر نے ای ڈبلیو ایس سے کئی غیر آپریشنل کلاس 37/5 اور کلاس 37/7 خریدے: نمبر۔ 37517، 37668، 37676، 37685، 37706، 37712 اور 37710۔ حاصل کردہ انجنوں میں سے 37710 کو پرزوں کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا جائے گا، 37676 اور 37712 مین لائن پر واپس آنے والے پہلے دو تھے۔ 37676 کو کارنفورتھ اسٹیم ٹاؤن میں ایک خصوصی تقریب میں لوچ رننوچ کا نام دیا گیا۔ 37712 کو کوچنگ اسٹاک کی خالی نقل و حرکت پر آگ لگ گئی اور بعد میں اسے ذخیرہ کیا گیا۔ یہ معلوم ہے کہ 37712 پر بڑا کام کرنے کی ضرورت ہوگی، تاہم چارٹرڈ کلاس 37 کی مانگ موجود ہے۔ 2019 کے آخر تک، ڈبلیو سی آر کے پاس سات کلاس 37 سروس میں چل رہے تھے: نمبر۔ 37516، 37518، 37668، 37669، 37676، 37685، 37706 نمبر کے ساتھ۔ 37710 بطور اسپیئر ڈونر اور 37517 اور 37712 ذخیرہ شدہ۔ لوکوموٹو سروسز لمیٹڈ نے 2017 سے لوکوموٹو سروسز لمیٹڈ (ایل ایس ایل) نے بی آر کلاس 47 کے اپنے بیڑے کے ساتھ استعمال کرنے کے لیے کئی کلاس 37 حاصل کرنا شروع کیے۔ فروری 2020 تک ایل ایس ایل کی چار کتابیں ہیں اور خدمت میں چل رہی ہیں: نمبر۔ 37190، 37521، 37667 اور 37688۔ ان میں سے سبھی ایل ایس ایل کی ملکیت نہیں ہیں، کیونکہ کچھ کو کمپنی نے اپنے مالکان سے ایل ایس ایل سے چلنے والی ٹرینوں میں استعمال کے لیے رکھا ہے۔ ریل آپریشنز گروپ ریل آپریشنز گروپ (آر او جی) مسافروں کے اسٹاک کی بار بار نقل و حرکت کے لیے یوروفینیکس سے چھ کلاس 37 (37510، 37601، 37608، 37611، 37800، 37884) لیز پر دیتا ہے۔ ان میں ترمیم کی گئی ہے تاکہ وہ مترجم گاڑیوں کی ضرورت کے بغیر مختلف ای ایم یو کلاسوں پر بریک کو جوڑ سکیں اور چلا سکیں۔ آپریٹرز کا خلاصہ محفوظ ریلوے کے اراکین کو چھوڑ کر، مین لائن رجسٹرڈ انجنوں کے 2020 کے بیڑے کا خلاصہ درج ذیل ہے۔ بحری بیڑے کی فہرست حادثات اور واقعات دسمبر 1965 کی رات، ڈی 6983 ایک ٹرین کو کھینچتے ہوئے برجینڈ، ساؤتھ ویلز کے قریب برٹش ریل کلاس 47 ڈی 1671 تھور کے ذریعے کھینچے گئے پٹری سے اترے مال بردار جہاز سے ٹکرا گیا۔ ڈی 1671 کا ڈرائیور اور دوسرا آدمی مر گیا، اور دونوں انجنوں کو اتنا نقصان پہنچا کہ اگرچہ ہر انجن بمشکل ایک سال پرانا تھا، لیکن انہیں واپس لے لیا گیا اور بالآخر ختم کر دیا گیا۔ D6983 پہلی کلاس 37 تھی جسے واپس لے لیا گیا تھا اور کلاس میں سے واحد تھی جسے دوبارہ نمبر نہیں دیا گیا تھا۔ جنوری 1988 میں، انجن نمبر۔ 37671 اور 37672 ایک مال بردار ٹرین کو کھینچ رہے تھے جسے پوائنٹ مین کی غلطی کی وجہ سے ٹاوسٹاک جنکشن، ڈیون میں سائیڈ میں موڑ دیا گیا تھا۔ ٹرین ایک ویگن سے ٹکرا گئی، اسے بفرز کے ذریعے دھکیل دیا اور پٹری سے اتر گئی۔ 12 مئی 2014 کو، لوکوموٹو 37198، جو نیٹ ورک ریل کے ذریعے گریٹ سینٹرل ریلوے پر ذخیرہ کیا گیا تھا اور پوسٹ آفس کی چھانٹنے والی وین سے جوڑا گیا تھا، ایک غیر موثر پہیے کے سکاٹ کی وجہ سے 1.8 میل (2.9 کلومیٹر) تک بھاگ گیا۔ اس کے بعد اس نے پانچ مارک 1 کوچوں کی ریک کی آخری گاڑی کو ٹکر مار دی۔ محکمہ جاتی نیٹ ورک ریل ای آر ٹی ایم ایس پروجیکٹ نیٹ ورک ریل نے کیمبرین لائن پر یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم (ای آر ٹی ایم ایس) آزمائشی منصوبے کے حصے کے طور پر چار کلاس 37 کو بحال کیا۔ بحالی کا مقام بیرو ہل راؤنڈ ہاؤس تھا، جہاں سابق ایچ این آر سی انجن 37100، 37170، 37178 اور 37217 لیے گئے تھے۔ ای آر ٹی ایم ایس کے استعمال کے لیے بحال شدہ کلاس 37 کو کلاس 97/3 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا، جس کی تعداد 97301، 97302، 97303 اور 97304 تھی۔ اس کلاس کا انتخاب ہوا اور ویکیوم بریکنگ دونوں کے ساتھ اس کی اصل فٹمنٹ کی وجہ سے کیا گیا تھا، یہ ایک ایسی خصوصیت ہے جو انہیں جدید مال بردار ٹرینوں کے ساتھ ساتھ خصوصی پرجوش ٹرینوں کو کھینچنے کی اجازت دے گی۔ انجنوں کا بنیادی کام ای آر ٹی ایم ایس سیکشن کے ذریعے آن ٹریک مشینوں (جیسے ٹیمپرس) کو کھینچنا ہے۔ 97/3 کیمبرین لائن پر ای آر ٹی ایم ایس ٹیسٹنگ کی مدت کے لیے نئے تعمیر شدہ کولہم ڈپو پر مبنی ہیں، اس کے بعد انہیں پائلٹ ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جو ای آر ٹی ایم ایس سگنلنگ سسٹم سے لیس نہیں ہیں۔ جب ای آر ٹی ایم ایس جانچ کے لیے ضرورت نہ ہو تو وہ نیٹ ورک کے دوسرے حصوں پر نیٹ ورک ریل ٹیسٹ ٹرینوں کو چلانے کے لیے بھی استعمال ہوتے ہیں۔ ان لوکو کو مؤثر طریقے سے تجدید کیا گیا تھا، مکمل طور پر ننگے اسٹیل میں اتار دیا گیا تھا، جس میں ری کنڈیشنڈ انجن، کسی حد تک اپ ڈیٹ کیب، تمام نئے سگنلنگ سسٹم نصب تھے (اس مثال میں ای آر ٹی ایم ایس) اور وسیع پیمانے پر ری وائرنگ تھی۔ اگست 2022 تک 97302، 303، اور 304 سبھی کام کر رہے ہیں۔ 97301 فی الحال ڈربی آر ٹی سی میں محفوظ ہے۔ پریزرویشن کلاس 37 انجن بہت مقبول ثابت ہوئے ہیں، بہت سی مثالیں ہیریٹیج ریلوے کے ساتھ ساتھ پرجوش گروپوں کے تحفظ کے لیے محفوظ کی گئی ہیں۔ محفوظ کی گئی قابل ذکر مثالوں میں پہلی تعمیر شدہ لوکوموٹو نمبر۔ D6700، اور آخری تعمیر شدہ انجن 37308۔ کلاس کی ایک بڑی تعداد کو مین لائن آپریٹرز کو تحفظ کے بغیر واپس فروخت کر دیا گیا ہے جس میں دونوں رسٹن انجن پروٹوٹائپ نمبر شامل ہیں۔ 37905/6۔ ایک لوکوموٹو، 37372، کو بیبی ڈیلٹک پروجیکٹ نامی ایک گروپ نے کلاس 23 بیبی ڈیلٹک کی نقل میں تبدیل کرنے کے لیے حاصل کیا ہے۔ ماڈلز 1965 میں ہارنبی ریلوے نے او او گیج میں بی آر کلاس 37 کا اپنا پہلا ورژن لانچ کیا۔ 2020 میں ایکوراسکل نے اعلان کیا کہ وہ 2023 میں اپنا او او گیج کلاس 37 ماڈل جاری کریں گے۔ مزید پڑھنے والے بیرونی روابط 37003 کے کلاس 37 لوکوموٹو گروپ کے مالکان گرولر گروپ کلاس 37 37215، 37248 (محافظ) 37 شریک شریک انجن انگریزی الیکٹرک انجن والکن فاؤنڈری انجن رابرٹ اسٹیفنسن اور ہاؤتھورنز انجن ریلوے انجن 1960 میں برطانیہ کے ڈیزل الیکٹرک انجنوں کے ڈیزل الیکٹرک انجنوں میں متعارف کروائے گئے۔