Motorenfabrik Oberursel
موٹورن فابرک اوبرسل اے جی آٹوموبائل، لوکوموٹو اور ہوائی جہاز کے انجنوں کا ایک جرمن کارخانہ دار تھا جو فرینکفرٹ (مین)، جرمنی کے قریب اوبرسل (ٹونس) میں واقع تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران اس نے 100 ایچ پی کلاس کا ایک بڑا روٹری انجن فراہم کیا جو ابتدائی جنگ کے کئی لڑاکا طیاروں کے ڈیزائن میں استعمال ہوتا تھا۔ 1921 میں کمپنی ڈیوٹز اے جی کے ساتھ ضم ہو گئی، اور پھر 1930 میں ہمبولٹ-ڈیوٹز موٹورن کے ساتھ، اور آخر کار 1938 میں کلاکنرورکے اے جی کے ساتھ۔ اس مقام سے وہ کلاکنر-ہمبولٹ-ڈیوٹز اوبرسل فیکٹری کے نام سے جانے جاتے تھے، جو بنیادی طور پر اپنے لوکوموٹو انجنوں کے لیے جانا جاتا تھا۔ آج وہ رولز رائس ڈوئچ لینڈ کا حصہ ہیں، اور اپنے جیٹ انجنوں کا ایک خاندان تیار کرتے ہیں۔ اوبرسرل میں واقع فیکٹری کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ یہ دنیا کی سب سے قدیم زندہ بچ جانے والی طیارہ انجن فیکٹری ہے۔ ابتدائی سالوں میں کمپنی کی ابتدا 1891 میں ہوئی، جب ولی سیک نے ایک نیا پٹرول فیول انجیکشن سسٹم ایجاد کیا اور تقریبا 4 ایچ پی کا ایک چھوٹا سا ایک سلنڈر اسٹیشنری انجن تیار کیا، جسے اس نے گنوم کہا۔ اگلے سال انہوں نے ڈیزائن فروخت کرنے کے لیے ولی سیک اینڈ کمپنی کی بنیاد رکھی، جو دنیا بھر میں مشہور ہوئی۔ انجن کو مزید طاقت حاصل کرنے کے لیے بہتر بنایا گیا، لیکن 1897 میں شیئر ہولڈرز نے سیک کو گنوم سے چلنے والی کار تیار کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا اور اس نے کمپنی چھوڑ دی۔ کمپنی کو اگلے سال موٹورن فابرک اوبرسرل کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، اور 1900 تک 2,000 انجن بنائے جا چکے تھے۔ اسی سال کمپنی نے لیون میں سیگوئن برادران کو فرانس میں گنوم تیار کرنے کا لائسنس دیا۔ فرانسیسی نام گنوم کے تحت فروخت ہونے والا انجن اتنا کامیاب ہوا کہ انہوں نے اپنی کمپنی کا نام بدل کر اسی نام رکھ دیا۔ 1908 میں انہوں نے گنوم اومیگا ہوائی جہاز کے انجن کے طور پر بنیادی گنوم سسٹم کا ایک روٹری ورژن تیار کیا، اور وہاں سے اسی بنیادی ڈیزائن کے بڑے ورژن کا ایک سلسلہ تیار کیا۔ نئے گنوم انجن بے حد کامیاب رہے، جس نے بہت سے ابتدائی ریکارڈ توڑنے والے طیاروں کو طاقت دی۔ 1913 میں موٹورن فابرک اوبرسرل نے فرانسیسی گنوم انجن ڈیزائن اور اسی طرح کے لی رون 9 سی پر لائسنس لیا۔ انہوں نے دونوں تیار کیے، گنومز بطور یو-سیریز، اور لی رونز بطور یو آر-سیریز۔ گنوم لیمبڈا سات سلنڈر 80 ایچ پی روٹری انجن کو اوبرسرسل فرم نے اوبرسرسل یو۔ املاف موٹر (روٹری انجن کے لیے عام جرمن اصطلاح) کے طور پر جرمن فوجی طیاروں کے لیے ان کے پہلے پاور پلانٹ کے طور پر بھی تیار کیا تھا، اور اسے مشہور فوکر آئنڈیکر فائٹر، فوکر ای آئی کے ابتدائی ورژن پر استعمال کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم جب اگلے سال پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو 100 ایچ پی کا اوبرسل یو۔ آئی، جو کہ گنوم ڈیلٹا 100 ایچ پی (75 کلو واٹ) روٹری کا کلون ہے، کسی بھی جرمن انجن کی طاقت سے وزن کا بہترین تناسب رکھتا تھا۔ اس نے زیادہ تر ابتدائی جرمن جنگجوؤں کو طاقت دی، جیسے کہ فوکر اور فالز ای سیریز کے مونوپلین۔ اوبرسرل نے گنوم کی 14 سلنڈر والی ڈبل لیمبڈا دو صف والی روٹری کی ایک کاپی بھی بنائی۔ یہ 160 ایچ پی (120 کلو واٹ) انجن، جسے جرمنی میں U.III نامزد کیا گیا تھا، بنانا مشکل تھا اور خدمت میں تیزی سے ختم ہو گیا۔ یہ فوکر E. IV اور D.III ڈیزائنوں پر استعمال کیا گیا تھا۔ 110 ایچ پی اوبرسرل UR.II، اسی پاور آؤٹ پٹ کے لی رون 9 جے کا کلون، اگلی بڑی کامیابی تھی۔ فوکر نے 1916 میں UR.II کی فراہمی کی ضمانت کے لیے کمپنی خریدی۔ یہ حصول فائدہ مند ثابت ہوا کیونکہ فوکر روٹری سے چلنے والے ڈیزائنوں کے لیے جزوی تھا، اور اس وجہ سے کہ مرسڈیز D.III انجن کی فراہمی محدود تھی۔ UR.II کو فوکر ڈاکٹر I اور فوکر D. VI میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1917 تک، UR.II اپنی نسبتا کم طاقت اور اونچائی پر ناقص کارکردگی کی وجہ سے متروک ہو چکا تھا۔ ایک 11 سلنڈر ڈویلپمنٹ، UR.III، آپریشنل طور پر استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ درحقیقت، 1918 تک، روٹری انجن بڑی حد تک ایڈفلیگ اور پائلٹوں کے حق سے گر چکے تھے۔ کاسٹر آئل کی کمی اور معدنی تیل کے متبادل "وولٹول" کے ناقص معیار نے انجن کی زندگی اور وشوسنییتا کو شدید طور پر کم کر دیا۔ اس کے باوجود، 1918 کے موسم گرما میں، UR.II کو فوکر D.VIII میں نصب کیا گیا تھا۔ D.VIII کے ہلکے وزن اور ایروڈینامک صفائی نے اسے فرسودہ UR.II کے ساتھ بھی بہترین کارکردگی حاصل کرنے کی اجازت دی۔ جنگ کے بعد کمپنی کو 1921 میں ایک اور پٹرول انجن بنانے والے گیسموٹورن فابرک ڈیوٹز نے خریدا، جس نے اپنی دو اسٹروک ڈیزل مینوفیکچرنگ کو اوبرسل فیکٹریوں میں منتقل کر دیا۔ 1930 میں وہ ہمبولٹ-ڈیوٹز کے ساتھ ضم ہو گئے، لیکن صرف ایک پروڈکٹ لائن کے ساتھ۔ فیکٹری بالآخر 1932 میں بڑے افسردگی کے دوران بند کر دی گئی، 1934 میں چھوٹے پیمانے پر پیداوار کے لیے دوبارہ کھول دی گئی۔ دوسری جنگ عظیم 1940 میں دوسری جنگ عظیم کے دوران ڈیزل کی تمام تحقیق کو اوبرسل منتقل کر دیا گیا، جہاں ڈاکٹر انگ تھے۔ ایڈولف شنورلے نے ہوائی جہاز کے استعمال کے لیے بہت بڑے اور زیادہ جدید انجنوں کی ترقی کی قیادت کی۔ اس کی وجہ سے کلوکنر-ہمبولٹ-ڈیوٹز ڈی زیڈ 700 8 سلنڈر ریڈیل انجن، ڈی زیڈ 710 16 سلنڈر باکسر انجن، اور ڈی زیڈ 720 32 سلنڈر ایچ بلاک جڑواں 710 سے بنا۔ یہ فرم جرمن ویرماخٹ فوج کے راؤپنسچلیپر اوسٹ مکمل طور پر ٹریک شدہ توپ خانے کے ٹریکٹر ڈیزائن کی سب سے بڑی تعداد (تقریبا 12,500 یونٹس) کی تیاری کے لیے بھی ذمہ دار تھی۔ جنگ کے اختتام تک کمپنی کے انجن کے ڈیزائن میں سے کوئی بھی آپریشنل استعمال تک نہیں پہنچا، جب فیکٹری پر امریکی فوجیوں نے قبضہ کر لیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد 1946 میں ایک مختصر مدت کے لیے فیکٹریوں کو امریکی فوج نے ٹینکوں اور ٹرکوں کی مرمت کے ڈپو کے طور پر استعمال کیا۔ 1956 میں فیکٹریوں کو کلاکنر-ہمبولٹ-ڈیوٹز کو واپس کر دیا گیا، اور اس کے بعد سے بنیادی طور پر گیس ٹربائن کی ترقی اور پیداوار کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ اگلے بیس سالوں تک انہوں نے مختلف قسم کے ڈیزائن تیار کیے، عام طور پر دوسری کمپنیوں کے لائسنس کے تحت۔ 1980 میں ان کا نام بدل کر کے ایچ ڈی لوفٹفرٹ ٹیکنیک جی ایم بی ایچ رکھ دیا گیا۔ 1990 میں کمپنی کو بی ایم ڈبلیو رولز رائس کو فروخت کر دیا گیا۔ نئے مالکان نے اوبرسل پلانٹس کو ہوا بازی کے بازار کے "چھوٹے سرے" کے لیے مکمل طور پر جدید انجن تیار کرنے کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا، اور 1991 میں رولز رائس بی آر 700 خاندان کی ترقی شروع کی۔ اس کے بعد سے انجنوں نے بومبارڈیئر، گلف اسٹریم V اور بوئنگ 717 سمیت متعدد طیاروں کو طاقت دی ہے۔ انجن اوبرسل U. 0 لائسنس یافتہ گنوم 7 لیمبڈا، 68/80 hp (51/59 kW) سات سلنڈر روٹری۔ اوبرسرل U. I. 100 ایچ پی (75 کلو واٹ)، نو سلنڈر، اور کل نقل مکانی:: اوبرسرل U.III گنوم ڈبل لیمبڈا 14 سلنڈر، دو صف روٹری انجن کاپی۔ 160 ایچ پی (120 کلو واٹ)۔ اوبررسیل Ur.II لی رون کا کلون 9J 110 ایچ پی (82 کلو واٹ) نو سلنڈر روٹری۔ Oberurcel Ur.II I 11 سلنڈر Ur.II کی ترقی۔ 145 ایچ پی (108 کلو واٹ) اور اوبرسرسل 200 ایچ پی 18 سلن روٹری اوبرسرسل 240 ایچ پی وی-8 حوالہ جات بیرونی روابط موٹورن فابرک اوبرسرسل ہسٹری-www.rolls-royce.com (جرمن زبان) جدید پنروتپادن اوبرسرسل کے ٹیسٹ آپریشن کی ویڈیو UR.II ونٹیج ایویٹر ویب سائٹ جرمنی کے غیر فعال ہوائی جہاز کے انجن مینوفیکچررز