MG MGB
ایم جی بی ایک دو دروازوں والی اسپورٹس کار ہے جسے 1962 سے 1980 تک برٹش موٹر کارپوریشن (بی ایم سی)، بعد میں برٹش لی لینڈ کے آسٹن-موریس ڈویژن نے چار سلنڈر، سافٹ ٹاپ اسپورٹس کار کے طور پر تیار اور فروخت کیا۔ اس کا اعلان کیا گیا اور اس کی تفصیلات پہلی بار 19 ستمبر 1962 کو شائع ہوئیں۔ متغیرات میں ایم جی بی جی ٹی تھری ڈور 2 + 2 کوپی (1965-1980)، چھ سلنڈر والی اسپورٹس کار اور کوپی ایم جی سی (1967-69)، اور آٹھ سلنڈر والی 2 + 2 کوپی، ایم جی بی جی ٹی وی 8 (1973-76) شامل ہیں۔ 1962 میں ایم جی اے کو تبدیل کرتے ہوئے، ایم جی بی اور اس کی مختلف اقسام کی پیداوار 1980 تک جاری رہی۔ ایم جی بی، ایم جی سی اور ایم جی بی جی ٹی وی 8 کی مجموعی فروخت 523,836 کاریں تھیں۔ 12 سال کے وقفے کے بعد، ایم جی بی نے 2,000 کاروں کی محدود دوڑ کے ساتھ بھاری ترمیم شدہ ایم جی آر وی 8 کے طور پر دوبارہ پیداوار میں داخل ہوا، آخر کار 1995 میں ایم جی ایف کے ذریعہ تبدیل کیا گیا۔ ایم جی بی کی ہسٹری ڈویلپمنٹ کم از کم 1958 کے اوائل میں اس پروٹو ٹائپ کے ساتھ شروع ہوئی جسے اس کے ابینگڈن کوڈ نام سے جانا جاتا ہے۔ ایم جی ای ایکس 205۔ ساخت میں یہ کار 1962 میں ایک ترقی پسند، جدید ڈیزائن تھی، جس میں ایم جی اے اور ایم جی ٹی قسموں اور ایم جی بی کے حریف، ٹرایمف ٹی آر سیریز دونوں پر استعمال ہونے والی روایتی باڈی آن فریم تعمیر کے بجائے یک جہتی ڈھانچے کا استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم، بریک اور معطلی جیسے اجزاء پہلے کے 1955 ایم جی اے کی پیش رفت تھے، جس میں بی سیریز انجن کی ابتدا 1947 میں ہوئی تھی۔ ہلکے وزن کے ڈیزائن نے مینوفیکچرنگ کے اخراجات کو کم کیا جبکہ گاڑی کی مجموعی طاقت میں اضافہ کیا۔ ونڈ اپ ونڈوز معیاری تھیں، اور ڈرائیور کے آرام دہ ڈبے میں کافی مقدار میں لیگ روم موجود تھا۔ نشستوں کے پیچھے پارسل شیلف نصب کیا گیا تھا۔ ایم جی بی نے صرف 11 سیکنڈ سے زیادہ کا 0 وقت حاصل کیا۔ تین حامل 1,798 سی سی بی سیریز انجن نے 5,400 آر پی ایم پر 95 ایچ پی (71 کلو واٹ) پیدا کیا-اکتوبر 1964 میں پانچ حامل کرینک شافٹ میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 1975 سے، امریکی مارکیٹ کے ایم جی بی انجنوں کو اخراج کے معیار پر پورا اترنے کے لیے ڈی ٹیون کیا گیا، سواری کی اونچائی میں ایک انچ (25 ملی میٹر) کا اضافہ کیا گیا، اور بمپر معیار پر پورا اترنے کے لیے مخصوص ربڑ کے بمپر لگائے گئے۔ ایم جی بی ان پہلی کاروں میں سے ایک تھی جس میں ایک غیر منقولہ رکاوٹ (200 ٹن) کے ساتھ ڈرائیور اور مسافر کی حفاظت کے لیے ڈیزائن کیے گئے کنٹرولڈ کرمپل زونز شامل تھے۔ اس کے باوجود، برطانوی اے اے موٹرنگ ایسوسی ایشن نے کار کو، بہت سے دوسرے کلاسک ماڈلز کی طرح، جدید کاروں کے مقابلے میں بہت کم محفوظ قرار دیا ہے۔ اس معاملے نے 2013 کے ایک کیس کے بعد عوام کی توجہ حاصل کی جس میں 1963 کے کرائے کے ایم جی بی میں سوار ایک ڈرائیور ٹیکسی سے ٹکرانے سے ہلاک ہو گیا تھا۔ 1990 کی دہائی میں روور نے آر وی 8 کے 2,000 یونٹس کی محدود پیداوار کی تھی۔ روڈسٹر کے ساتھ ظاہری شکل میں مماثلت کے باوجود، آر وی 8 میں اصل کار کے ساتھ 5 فیصد سے بھی کم پارٹس کا تبادلہ تھا۔ ڈرائیو ٹرین تمام ایم جی بی (سوائے وی 8 ورژن کے) بی ایم سی بی سیریز انجن استعمال کرتے تھے۔ یہ انجن بنیادی طور پر ایم جی اے میں استعمال ہونے والے انجن کا ایک بڑھا ہوا ورژن تھا جس میں انجن کی نقل مکانی کو 1,622 سے بڑھا کر 1,798 سی سی کیا گیا تھا۔ اس سے پہلے کی کاروں میں تھری مین بیرنگ کرینک شافٹ، 18 جی سیریز استعمال ہوتی تھی۔ فروری 1964 میں مثبت کرینک کیس بریتھنگ متعارف کرایا گیا اور انجن کا سابقہ 18 جی اے میں تبدیل ہو گیا، اکتوبر 1964 تک، جب پانچ حامل کرینک شافٹ ڈیزائن متعارف کرایا گیا، انجن کا سابقہ 18 جی بی بن گیا۔ ہارس پاور کو 5,400 آر پی ایم پر آنے والی چوٹی طاقت کے ساتھ 5,000 آر پی ایم ریڈ لائن کے ساتھ پانچ مرکزی اور سابقہ تین حامل دونوں کاروں پر 95 خالص بی ایچ پی کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ ایم جی بی پر ٹارک کی پیداوار سب سے زیادہ تھی اور ایندھن کی کھپت تقریبا 25 ایم پی جی تھی۔ امریکی وضاحتی کاروں نے 1968 میں اخراج کے معیارات کے تعارف اور ہوا یا سموگ پمپوں کے استعمال کے ساتھ طاقت میں کمی دیکھی۔ 1971 میں برطانیہ کی مخصوص کاریں اب بھی 5,500 آر پی ایم پر تھیں، جن کا ٹارک 2,500 آر پی ایم تھا۔ انجن کے سابقہ 18V بن گئے اور ای سی ای 15 کے تحت تازہ ترین اخراج کے ضوابط کی وجوہات کی بنا پر ایس یو کاربوریٹر سوئیوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ 1973 تک یہ تھا ؛ 1974 تک یہ ٹارک کے ساتھ 87 تھا ؛ 1975 تک یہ ٹارک کے ساتھ 85 تھا۔ کیلیفورنیا کی کچھ مخصوص کاریں صرف 1970 کی دہائی کے آخر تک تیار کی گئیں۔ 1972 میں امریکی سپیک کاروں پر کمپریشن کا تناسب بھی 9:1 سے کم کر کے 8:1 کر دیا گیا۔ 1963 سے 1974 تک کے تمام ایم جی بی میں جڑواں ایس یو کاربوریٹر استعمال کیے گئے۔ 1975 سے امریکی سپیک کاروں نے ایک واحد اسٹرومبرگ کاربوریٹر کا استعمال کیا جو انٹیک-اخراج کئی گنا کے امتزاج پر نصب تھا۔ اس سے طاقت میں بہت کمی آئی اور ساتھ ہی لمبی عمر کے مسائل پیدا ہوئے کیونکہ (ملحقہ) اتپریرک کنورٹر انٹیک-اخراج کو کئی گنا توڑنے کا رجحان رکھتا تھا۔ تمام ایم جی بی ایس یو بلٹ الیکٹرک فیول پمپ کا استعمال کرتے تھے۔ 1962 سے 1967 تک کے تمام ایم جی بی میں چار رفتار والے دستی گیئر باکس کا استعمال کیا گیا تھا جس میں غیر سنکرومش، اسپر کٹ فرسٹ گیئر تھا۔ اختیاری اوور ڈرائیو دستیاب تھی۔ یہ گیئر باکس بڑے ایم جی بی انجن کی اضافی پیداوار سے نمٹنے کے لیے کچھ معمولی اپ گریڈ کے ساتھ ایم جی اے میں استعمال ہونے والے گیئر باکس پر مبنی تھا۔ 1968 میں ابتدائی گیئر باکس کی جگہ ایم جی سی گیئر باکس پر مبنی ایک مکمل سنکرومیش یونٹ نے لے لی۔ یہ یونٹ ایم جی سی کے تین لیٹر انجن کے 150 نیٹ بی ایچ پی کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس طرح معیاری ایم جی بی بی سیریز انجن کے ساتھ مل کر زیادہ انجینئرنگ کی گئی تھی۔ اسی ٹرانسمیشن کو ایم جی بی-جی ٹی-وی 8 کے 3.5-litre وی 8 ورژن میں استعمال کیا گیا تھا۔ ایک خودکار تین رفتار ٹرانسمیشن کو بھی فیکٹری آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا، لیکن یہ غیر مقبول تھا۔ برقی طور پر مصروف اوور ڈرائیو گیئر بکس تمام ایم جی بی پر دستیاب آپشن تھے۔ اوور ڈرائیو یونٹ تیسرے اور چوتھے گیئرز میں کام کر رہا تھا (1977 تک، جب اوور ڈرائیو صرف چوتھے میں کام کر رہا تھا) لیکن تیسرے گیئر اوور ڈرائیو میں مجموعی تناسب تقریبا چوتھے گیئر ڈائریکٹ کے برابر تھا۔ اوور ڈرائیو یونٹ کو ڈیش بورڈ پر ٹگل سوئچ کے ذریعے یا وائپر لیور کو ڈرائیور، ماڈل پر منحصر کی طرف کھینچ کر لگایا گیا تھا۔ اس سوئچ کو 1977 میں گیئر شفٹ نوب کے اوپری حصے میں منتقل کیا گیا تھا۔ اوور ڈرائیوز کو تمام ایم جی بی کے 20 فیصد سے بھی کم پر نصب کیا گیا تھا۔ ایم جی بی میں تین مختلف قسم کے اوور ڈرائیو ٹرانسمیشن لگائے گئے تھے۔ 1962-64، 1965-67 لیکاک ٹائپ D OD (نوٹ بیرونی سولینائڈ) گھنٹی ہاؤسنگ میں ایک سوراخ جہاں اسٹارٹر ناک "شیلڈ" کی شکل میں رسائی کا احاطہ کرتا ہے او ڈی کے لیے 1020 ٹی پی ایم اور غیر او ڈی کے لیے 1040 ٹی پی ایم گیئر باکس ان پٹ شافٹ، فلائی وہیل اور انجن کی پشت پناہی کرنے والی پلیٹ کو 1965 میں پانچ اہم انجن کی آمد کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ لہذا، تین مرکزی انجن (1962-1964) کے لیے ٹرانسمیشن اس کے بعد کے ہم منصب سے مختلف تھی۔ 1968 سے لےکاک ٹائپ ایل ایچ او ڈی آئتاکار شکل کا رسائی کور اوول کلچ فورک بوٹ ڈپ اسٹک (تیل کی جانچ کے لیے) او ڈی سولینائڈ کور پر سیاہ لیبل پر مہر لگا دی گئی ہے "او ڈی کے لیے 1280 ٹی پی ایم اور غیر او ڈی اسپیڈومیٹر ڈرائیو گیئر (مین شافٹ پر) نیلے اسپیڈومیٹر سے چلنے والا گیئر (ہٹنے کے قابل ڈرائیو ہاؤسنگ پر) 21 دانتوں کے ساتھ سفید تھا 1974.5 سے 1980 تک لیکاک ٹائپ ایل ایچ او ڈی آئتاکار شکل کا رسائی کور اسکوائر کلچ فورک بوٹ فل پلگ (کوئی ڈپ اسٹک نہیں) او ڈی سولینائڈ کور پر نیلے لیبل پر" 22/62005 "1000 ٹی پی ایم او ڈی کے لیے اور غیر او ڈی اسپیڈومیٹر ڈرائیو گیئر (مین شافٹ پر) ابتدائی ایم جی بی نے ایم جی اے سے لے جانے والے "بینجو" قسم کے تفریق کا استعمال کیا جس میں ریئر ایکسل تناسب ایم جی اے کے 4.1 (یا 4.3) سے کم ہو کر 3.9 سے 1 ہو گیا۔ (15 انچ سے پہیوں میں کمی کی تلافی)۔ ایم جی بی جی ٹی نے سب سے پہلے 1967 میں ٹیوب قسم کے ریئر ایکسل کا استعمال شروع کیا۔ یہ یونٹ کافی حد تک مضبوط تھا، بعد کے گیئر باکس کی طرح، تین لیٹر ایم جی سی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تمام ایم جی بی نے 1968 سے ٹیوب قسم کے محور کا استعمال کیا۔ تمام ایم جی بی میں سامنے کی طرف ٹھوس (غیر ہوا دار) ڈسک بریک اور پیچھے کی طرف ڈرم بریک لگائے گئے تھے۔ فرنٹ بریک کیلیپرز کو لاک ہیڈ نے تیار کیا تھا اور فی کیلیپر دو پسٹن استعمال کیے تھے۔ ایم جی بی جی ٹی پر بریک سسٹم روڈسٹر جیسا ہی تھا سوائے قدرے بڑے ریئر بریک سلنڈروں کے۔ ایک سنگل سرکٹ ہائیڈرولک سسٹم 1968 سے پہلے استعمال کیا گیا تھا جب امریکی قواعد و ضوابط کی تعمیل کے لیے تمام ایم جی بی پر ڈوئل سرکٹ (علیحدہ فرنٹ اور ریئر سسٹم) نصب کیے گئے تھے۔ سروو اسسٹنس (پاور بریک) 1975 تک معیاری نہیں تھا۔ بہت سے جدید اور عصری ٹیسٹرز نے غیر سروو معاون کاروں کو روکنے کے لیے درکار بہت بھاری بریک پیڈل دباؤ پر تبصرہ کیا ہے۔ ایم جی بی میں ابتدائی طور پر ایک انتہائی آسان برقی نظام تھا۔ ڈیش ماونٹڈ ٹوگل سوئچ لائٹس، وینٹیلیشن فین، اور وائپرز کو کنٹرول کرتے تھے جن میں صرف سمت کے اشارے اسٹیئرنگ کالم پر ڈنڈے پر نصب ہوتے تھے۔ اگنیشن سوئچ بھی ڈیش پر نصب کیا گیا تھا۔ ایم جی اے کی طرح، ایم جی بی نے 12 وولٹ مثبت ارتھ کنفیگریشن دینے کے لیے سیریز میں وائرڈ دو 6 وولٹ بیٹریاں استعمال کیں۔ بیٹریوں کو نشستوں کے پیچھے ایک سکٹل پینل کے نیچے رکھا گیا تھا جس سے رسائی مشکل ہو گئی تھی۔ اس مقام نے وزن کی بہترین تقسیم کی اور اس طرح ہینڈلنگ میں بہتری آئی۔ چارجنگ سسٹم میں لوکاس ڈائنامو کا استعمال کیا گیا تھا۔ بعد میں ایم جی بی میں برقی نظام میں کافی تبدیلیاں آئیں جن میں ایک واحد 12 وولٹ کی بیٹری کا استعمال، مثبت سے منفی زمین میں تبدیلی، حفاظتی قسم کے ٹگل (راکر) سوئچ، ڈائنامو کے بدلے الٹرنیٹر، اضافی انتباہی لائٹس اور بزر، اور زیادہ تر عام افعال اسٹیئرنگ کالم اسٹالکس میں منتقل ہو گئے۔ 1972 سے دو مختلف پیرلی سنٹوراٹو ریڈیل ٹائر سائز فیکٹری تھیں جو نئی کاروں کے لیے فٹ تھیں، اس پر منحصر ہے کہ آیا کار روڈسٹر تھی، (155/80 x14) یا GT، (165/80 x14)۔ زیادہ تر MGB کے اصل ٹائر 165HR14 پیرلی سنٹوراٹو تھے۔ ربڑ بمپر کاروں کی 1974.5 آمد کے ساتھ فیکٹری سے لیس ٹائر کا سائز تمام کاروں کے لیے 165/80 x14 تک آسان کر دیا گیا، چاہے کار روڈسٹر ہو یا GT، اور پہیے کی قسم (تار یا RoStyle) سے قطع نظر۔ فیکٹری میں بنائے گئے V8s میں مرکب پہیے اور مکمل پروفائل 175HR14 ٹائر لگائے گئے تھے۔ 1975 میں کمپنی کی 50 ویں سالگرہ منانے کے لیے بنائے گئے "جوبلی" ماڈل میں V8 کے مرکب پہیے تھے، مبینہ طور پر اس لیے کہ V8 فروخت نہیں ہو رہا تھا اور ان کے پاس بڑا اسٹاک تھا۔ جنگ سے پہلے کے برطانوی ریسنگ سبز رنگ کے ساتھ، رنگین شیشہ، گولڈ باڈی اسٹیپس اور دیگر گولڈ ٹرم 751 جوبلیز بنائے گئے تھے۔ ایک اشتہاری اسٹنٹ میں تباہ ہو گیا جو غلط ہو گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ 2021 تک ان میں سے تقریبا نصف باقی ہیں۔ آخری 1,000 ایل ای ماڈل وہ آخری کاریں تھیں جو مرکب پہیوں کے ساتھ فیکٹری سے نکلیں۔ روڈسٹر ایم جی بی رینج میں سے پہلا تھا جو تیار کیا گیا تھا۔ جسم خالص دو نشستوں والا تھا ؛ ایک چھوٹی سی پچھلی نشست ایک موقع پر ایک نایاب آپشن تھی۔ جگہ کا بہتر استعمال کرتے ہوئے ایم جی بی مجموعی طور پر مختصر ہونے کے باوجود پہلے والے ایم جی اے کے مقابلے میں زیادہ مسافروں اور سامان کی رہائش کی پیشکش کرنے میں کامیاب رہا۔ معطلی بھی نرم تھی، جس سے ایک ہموار سواری ملتی تھی، اور بڑے انجن نے قدرے زیادہ ٹاپ سپیڈ دی۔ چار رفتار والا گیئر باکس ایم جی اے میں استعمال ہونے والے کا ایک اپریٹڈ ورژن تھا جس میں اختیاری (برقی طور پر چالو) اوور ڈرائیو ٹرانسمیشن تھا۔ پہیے کا قطر 15 سے گھٹ کر 15 ہو گیا۔ 1967 کے آخر میں، فیکٹری کے لیے 1968 کے ماڈل سال کے لیے مارک II ماڈل کی وضاحت کے لیے کافی تبدیلیاں متعارف کرائی گئیں۔ تبدیلیوں میں نظر ثانی شدہ تناسب کے ساتھ چاروں گیئرز پر مطابقت پذیری، ایک اختیاری بورگ وارنر 35 خودکار گیئر باکس (سوائے امریکہ کے)، ایک نیا ریئر ایکسل، اور منفی ارتھ سسٹم میں تبدیلی کے ساتھ ڈائنامو کی جگہ ایک الٹرنیٹر شامل تھا۔ نئے گیئر بکس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے فلورپین میں شیٹ میٹل میں اہم تبدیلیاں کی گئیں، اور ایک نئی فلیٹ ٹاپڈ ٹرانسمیشن ٹنل۔ 1968 ماڈل سال کے لیے امریکی حفاظتی ضوابط کو پورا کرنے کے لیے، ایم جی بی کو ایک پلاسٹک اور جھاگ والے ربڑ سے ڈھکا "حفاظتی" ڈیش بورڈ ملا، جسے "ابینگڈن تکیا" کا نام دیا گیا، اور دوہری سرکٹ بریک۔ دیگر بازار اسٹیل ڈیش بورڈ کے ساتھ جاری رہے۔ روبری اوون رو اسٹائل پہیوں کو 1969 میں پچھلے دبے ہوئے اسٹیل ورژن کو تبدیل کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا اور جھکی ہوئی نشستوں کو معیاری بنایا گیا تھا۔ 1969 میں شیشے کے مطلوبہ فیصد (صرف امریکی مارکیٹ) کو جھاڑنے کے لیے دو کے بجائے تین ونڈ اسکرین وائپر، ہیڈ ریسٹرینٹس اور سائیڈ مارکر لیمپ کے ساتھ اونچی سیٹ بیک بھی دیکھے گئے۔ اگلے سال سیاہ ایلومینیم میں ایک نئی فرنٹ گرل دیکھی گئی۔ زیادہ روایتی نظر آنے والی پالش شدہ گرل 1973 میں سیاہ "ہنی کومب" کے ساتھ واپس آئی۔ شمالی امریکہ میں، 1970 میں بیچ میں نمبر پلیٹ کے ساتھ ریئر بمپروں کو تقسیم کیا گیا، 1971-1974 پہلے والے سنگل پیس فل لینتھ اسٹائل کروم بمپر میں واپس آگیا۔ 1972 میں مزید تبدیلیاں ایک نئے فاشیا کے ساتھ اندرونی حصے میں کی گئیں۔ اثرات کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے، 1974 کے امریکی ماڈلز میں کروم بمپر اوور رائڈرز کو بڑے ربڑ کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا، جسے برطانوی اداکارہ سبرینا کے نام پر "سبریناس" کا نام دیا گیا تھا۔ 1974 کے دوسرے نصف میں کروم بمپرز کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ سامنے والے حصے میں ایک نئے، اسٹیل سے چلنے والے سیاہ ربڑ کے بمپر نے گرل ایریا کو بھی شامل کیا، جس سے بی کی ناک کو ایک بڑا ری اسٹائلنگ ملا، اور ایک مماثل ریئر بمپر نے تبدیلی کو مکمل کیا۔ نئے امریکی ہیڈ لائٹ اونچائی کے ضوابط کا مطلب یہ بھی تھا کہ ہیڈ لیمپ بہت کم تھے۔ کار کے اگلے حصے کو نئے سرے سے ڈیزائن کرنے کے بجائے، برٹش لی لینڈ نے کار کے سسپنشن کو بڑھا دیا۔ اس کے نتیجے میں، نئے، کہیں زیادہ بھاری بمپرز کے ساتھ مل کر، ہینڈلنگ نمایاں طور پر خراب ہوئی۔ صرف 1975 ماڈل سال کے لیے، فرنٹ اینٹی رول بار کو لاگت کی بچت کے اقدام کے طور پر حذف کر دیا گیا تھا (حالانکہ اب بھی ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے)۔ امریکی قانون سازی پر برطانوی لی لینڈ کے ردعمل سے ہونے والے نقصان کو 1977 میں معطلی جیومیٹری میں ترمیم سے جزوی طور پر کم کیا گیا تھا، جب تمام ماڈلز پر ایک ریئر اینٹی رول بار کو معیاری سامان بنایا گیا تھا۔ امریکی اخراج کے ضوابط نے بھی ہارس پاور کو کم کیا۔ مارچ 1979 میں برطانوی لی لینڈ نے امریکی مارکیٹ کے لیے بلیک پینٹ لمیٹڈ ایڈیشن ایم جی بی روڈسٹرز کی تیاری شروع کی، جس کا مقصد کل 500 مثالوں کے لیے تھا۔ محدود ایڈیشن ماڈل کی زیادہ مانگ کی وجہ سے، پیداوار 6,682 مثالوں کے ساتھ ختم ہوئی۔ برطانیہ کو کانسی سے رنگے ہوئے روڈسٹر اور سلور جی ٹی ماڈل کا محدود ایڈیشن ملا۔ ہوم مارکیٹ لمیٹڈ ایڈیشن ایم جی بی کے پروڈکشن رن کو 421 روڈسٹرز اور 579 جی ٹی کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ ابینگڈن میں تیار کیا گیا آخری ایم جی بی روڈسٹر برٹش موٹر ہیریٹیج کی مدد سے 1 دسمبر 2011 کو ابینگڈن کاؤنٹی ہال میوزیم میں واپس آیا۔ اسے گریڈ I درج شدہ عمارت کی پہلی منزل کی کھڑکی سے 30 فٹ اوپر اٹھایا گیا تھا جس میں انچ باقی تھے اور اب یہ مرکزی گیلری میں نمائش کے لیے موجود مجموعہ کا حصہ ہے۔ ایم جی بی کے جانشین پر کام 1964 میں ای ایکس 234 کے ساتھ شروع کیا گیا تھا، لیکن ایم جی بی اور ایم جی مڈجٹ کی بہترین فروخت کی وجہ سے، بی ایم سی نے 1966 میں اسے منسوخ کر دیا۔ 1968 میں ایک دوسرا مجوزہ متبادل تیار کیا گیا، اے ڈی او 76، لیکن برطانوی لی لینڈ نے 1970 کے آخر تک اس منصوبے پر کام بند کر دیا تھا۔ اے ڈی او 76 بالآخر 1974 میں ایم جی بی کا ربڑ بمپر ورژن بن جائے گا۔ جب 1980 کے آخر میں ابینگڈن فیکٹری بالآخر بند ہو گئی تو برطانوی لی لینڈ نے اس کی جگہ نہیں لی، اور آخر کار 2016 میں نیلامی میں EX234 پروٹو ٹائپ فروخت کیا گیا۔ ایم جی بی کو بند کرنے کا فیصلہ بڑی حد تک ٹرایمف ٹی آر 7 کی ناقص سیلز کارکردگی کی وجہ سے ہوا، جس نے بڑی حد تک چھوٹی اسپورٹس کار مارکیٹ میں بی ایل کی عصری پیشکش کے طور پر قبضہ کر لیا تھا۔ بی ایل انتظامیہ نے محسوس کیا کہ ایم جی بی کی مسلسل پیداوار ٹی آر 7 کی فروخت کو کم کر رہی ہے اور اس لیے اسے بازار سے ہٹانے کا یہ ایک جواز تھا۔ تاہم ٹی آر 7 فروخت کرنے میں ناکام رہا اور ایک سال بعد اسے بند کر دیا گیا۔ ایم جی مارک کو بعد میں 1980 کی دہائی میں آسٹن میٹرو، آسٹن میسٹرو اور آسٹن مونٹیگو کے انجینئر اسپورٹس ورژن کو بیج کرنے کے لیے استعمال کیا گیا، 1992 کے آخر میں ایم جی بی کے ایم جی آر وی 8 کے طور پر دوبارہ ابھرنے سے پہلے۔ فکسڈ چھت والا ایم جی بی جی ٹی اکتوبر 1965 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پیداوار 1980 تک جاری رہی، حالانکہ 1974 میں امریکہ کو برآمدات بند ہو گئیں۔ ایم جی بی جی ٹی نے ایک گراؤنڈ بریکنگ گرین ہاؤس تیار کیا جسے پیننفرینا نے ڈیزائن کیا تھا اور اس نے اسپورٹی "ہیچ بیک" سٹائل لانچ کیا۔ ڈھلواں پچھلی کھڑکی کو پیچھے کے ڈیک کے ڈھکن کے ساتھ جوڑ کر، بی جی ٹی نے کوپ کے انداز اور شکل کو برقرار رکھتے ہوئے اسٹیشن ویگن کی افادیت پیش کی۔ یہ نئی ترتیب ایک 2 + 2 ڈیزائن تھی جس میں دائیں زاویہ والی پچھلی بینچ سیٹ اور روڈسٹر کے مقابلے میں سامان کی کہیں زیادہ جگہ تھی۔ نسبتا چند اجزاء مختلف تھے، حالانکہ ایم جی بی جی ٹی کو مختلف معطلی اسپرنگس اور اینٹی رول بارز اور ایک مختلف ونڈ اسکرین موصول ہوئی جو زیادہ آسانی سے اور سستی خدمت کے قابل تھی۔ 2019 میں، روڈ اینڈ ٹریک نے جی ٹی کو "پیننفرینا کے 16 انتہائی خوبصورت ڈیزائنوں میں سے ایک قرار دیا جو فیراریس نہیں ہیں"۔ اگرچہ جی ٹی کی ایکسلریشن روڈسٹر کے مقابلے میں قدرے سست تھی، اس کے بڑھتے ہوئے وزن کی وجہ سے، بہتر ایروڈینامکس کی وجہ سے ٹاپ سپیڈ میں بہتری آئی۔ جی ٹی کا ایک خصوصی ایڈیشن 1975 میں ایم جی کار کمپنی کی 50 ویں سالگرہ کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ جنگ سے پہلے کے برطانوی ریسنگ گرین میں تھا، جس میں رنگین شیشہ، سونے کی باڈی سٹرپس، سونے اور سیاہ رنگ میں پینٹ کیے گئے V8 مرکب پہیے، اور سونے کے دیگر ٹرم تھے۔ 751 جوبلیز بنائی گئیں، جن میں سے ایک کو ایک اشتہاری اسٹنٹ میں تباہ کر دیا گیا جو غلط ہو گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ 2021 تک ان میں سے تقریبا نصف باقی ہیں۔ بیلجیئم کے کوچ بنانے والے جیکس کونے کے ذریعہ تیار کردہ ایم جی بی برلنٹ نے فاسٹ بیک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک اونچی ونڈ اسکرین کا استعمال کیا۔ 56 تیار کیے گئے۔ ایم جی سی 2,912 سی سی، ایم جی بی کا سیدھا چھ ورژن تھا جو 1967 سے فروخت ہوا اور اگست 1969 تک تیار کیا گیا جس میں کچھ فروخت 1970 تک جاری رہی۔ کار کو ماڈل کوڈ اے ڈی او 52 دیا گیا تھا۔ اس کا مقصد آسٹن-ہیلی 3000 ایم کے کے متبادل کے طور پر تھا۔ III جو اے ڈی او 51 ہوتا لیکن اس شکل میں کبھی بھی ڈیزائن کی تجویز کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھا۔ سب سے پہلے جس انجن پر غور کیا گیا وہ بی ایم سی بی سیریز کا آسٹریلیائی ڈیزائن کردہ چھ سلنڈر ورژن تھا لیکن پروڈکشن ورژن میں مورس انجنز ڈیزائن کردہ سی سیریز کی ایک نئی سات مرکزی حامل ترقی کا استعمال کیا گیا جو نئے آسٹن 3 لیٹر چار دروازے والے سیلون کے لیے بھی استعمال ہونا تھا۔ ایم جی سی میں استعمال ہونے والے جڑواں ایس یو کاربوریٹر فارم میں انجن 5,250 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ باڈی شیل کو انجن بے اور فلور پین کے ارد گرد کافی ترمیم کی ضرورت تھی، لیکن بیرونی طور پر صرف فرق منتقل شدہ ریڈی ایٹر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک مخصوص بونٹ بلج اور کاربوریٹر کلیئرنس کے لیے ایک آنسو ڈراپ تھا۔ اس میں ایم جی بی سے مختلف بریک تھے، پیرلی سنٹوراٹو 165 ایچ آر 15 ٹائر (سی اے 67) کے ساتھ 15 انچ کے پہیے۔ ایک نچلے درجے کا ریک اور پنین اور ٹیلی سکوپک ڈیمپرس کے ساتھ خصوصی ٹورسن بار معطلی۔ ایم جی بی کی طرح، یہ کوپی (جی ٹی) اور روڈسٹر کے طور پر دستیاب تھا۔ ایک اوور ڈرائیو گیئر باکس یا تھری اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس آپشن کے طور پر دستیاب تھے۔ کار 120 میل فی گھنٹہ (193 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور 10 سیکنڈ کا 0-60 میل فی گھنٹہ وقت کی صلاحیت رکھتی تھی۔ بھاری انجن (1,798 سی سی ایم جی بی انجن سے 209 پونڈ بھاری) اور نئے معطلی نے گاڑی کی ہینڈلنگ کو تبدیل کر دیا، اور اسے آٹوموٹو پریس میں ملے جلے ردعمل ملے۔ بعد میں یہ بات سامنے آئی کہ بی ایم سی پریس ڈیپارٹمنٹ نے لانچ فلیٹ میں کاروں کے ٹائر کا دباؤ غلط طریقے سے (معیاری ایم جی بی کی طرح) مقرر کیا تھا اور یہ کہ صحیح دباؤ بھی کار سے بہترین ہینڈلنگ حاصل کرنے کے لیے ناکافی تھا۔ ایم جی سی کو دو سال سے بھی کم پیداوار کے بعد 1969 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ کار کے لانچ کے وقت مینوفیکچررز نے کہا کہ آسٹن-ہیلی 3000 کو متوازی ماڈل کے طور پر پیش کیا جاتا رہے گا جس کی قیمت ایم جی سی کے 1,102 پاؤنڈ کے مقابلے گھریلو مارکیٹ میں 1,126 پاؤنڈ ہوگی۔ 1967 میں شہزادہ چارلس نے ایم جی سی جی ٹی (ایس جی وائی 766 ایف) کی ڈیلیوری لی، جسے انہوں نے 30 سال بعد شہزادہ ولیم کے حوالے کر دیا۔ ایم جی بی جی ٹی وی 8 ایم جی نے 1973 میں ایم جی بی جی ٹی وی 8 کی پیشکش شروع کی جو ایلومینیم بلاک/ایلومینیم ہیڈ 3,532 سی سی روور وی 8 انجن سے چلتا ہے، جو سب سے پہلے روور پی 5 بی میں نصب کیا گیا تھا۔ V8 اور ٹارک نے اسے 7.7 سیکنڈ میں پہنچنے اور تیز رفتار تک جانے کی اجازت دی۔ ایندھن کی کھپت صرف 20 ایم پی جی سے کم تھی۔ اس کے ایلومینیم سلنڈر بلاک اور سروں کی وجہ سے، روور وی 8 انجن کا وزن ایم جی کے آئرن فور سلنڈر سے تقریبا 20 کلو کم تھا۔ ایم جی سی کے برعکس، وی 8 جس نے ایم جی بی جی ٹی وی 8 کی بڑھتی ہوئی طاقت اور ٹارک فراہم کی تھی اس میں اہم چیسیس تبدیلیوں کی ضرورت نہیں تھی اور نہ ہی ہینڈلنگ کی قربانی کی۔ وی 8 سے چلنے والی ایم جی بی کے کروم اور ربڑ سے چلنے والے جی ٹی ورژن دونوں کو فیکٹری نے تیار کیا تھا جس کی پیداوار 1976 میں ختم ہوئی تھی۔ ایم جی نے کبھی بھی ایم جی بی جی ٹی وی 8 کو امریکہ کو برآمد کرنے کی کوشش نہیں کی۔ اس نے ایم جی بی جی ٹی وی 8 کا لیفٹ ہینڈ ڈرائیو ورژن بھی تیار نہ کرنے کا انتخاب کیا، حالانکہ روور وی 8 انجن کو کچھ امریکی روور ماڈلز میں پیش کیا گیا تھا۔ تاہم، پی 6 3500 کو 1971 کے بعد امریکہ سے واپس لے لیا گیا تھا اور روور 3500 ایس ڈی 1 کو صرف 1980 میں متعارف کرایا گیا تھا (اس کا انجن پاور سیپنگ اخراج کے آلات سے لیس تھا) تاکہ ایم جی بی جی ٹی وی 8 کی زندگی کے دوران انجن کو وفاقی ورژن میں نہیں بنایا جا رہا تھا۔ ابینگڈن نے ایل ایچ ڈی کی سات مثالیں بنائیں، انہیں سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے لیے امریکہ بھیجا، اور انہیں سرزمین یورپی ممالک کو فروخت کرنے کے لیے برطانیہ واپس لایا۔ ایم جی آر وی 8 1989 میں مزدا ایم ایکس-5 کے آغاز کے بعد، برٹش موٹر ہیریٹیج (اس وقت روور گروپ کی ملکیت تھی) نے ایم جی بی بحالی مارکیٹ کی خدمت کے لیے ایم جی بی باڈی شیل کو دوبارہ پیداوار میں ڈال دیا تھا۔ ایم ایکس-5 کی کامیابی نے روور کو اعتماد دلایا تھا کہ 2 سیٹر روڈسٹرز کی مارکیٹ دوبارہ ابھری ہے، اور یہ فیصلہ 1991 میں ایک تازہ ترین ایم جی بی ماڈل بنانے کے لیے کیا گیا تھا۔ ایم جی بی کے لیف اسپرنگ ریئر کو شیئر کرتے ہوئے معطلی کو صرف قدرے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ بوٹ کا ڈھکن اور دروازے اصل کار کے ساتھ مشترکہ تھے، جیسا کہ پیچھے ڈرم بریک تھے۔ انجن ایلومینیم روور V8 کا 3.9-litre ورژن تھا، جو پہلے MGB GT V8 میں استعمال ہونے والے انجن سے ملتا جلتا تھا۔ ایک محدود پرچی فرق بھی نصب کیا گیا تھا۔ ایم جی آر وی 8 نے اکتوبر 1992 میں برٹش انٹرنیشنل موٹر شو میں ڈیبیو کیا۔ برٹش موٹر ہیریٹیج کے تیار کردہ باڈی شیل کو کاؤلی میں حتمی اسمبلی سے پہلے روور کے کاؤلی پلانٹ میں پینٹ کیا گیا تھا جہاں کاروں کو ایک علیحدہ یونٹ، ایل وی اے میں ہاتھ سے بنایا گیا تھا۔ اندرونی حصے میں وینیئرڈ بر ایلم لکڑی کا کام اور کونولی چمڑے شامل تھے۔ انجن نے 4,750 آر پی ایم پر 190 بی ایچ پی (142 کلو واٹ) پیدا کیا، جس نے 5.9 سیکنڈ میں 0-60 میل فی گھنٹہ (96 کلومیٹر فی گھنٹہ) حاصل کیا۔ زیادہ تر ریئر ڈرم بریکس اور ریئر لیف اسپرنگس کی وجہ سے، آر وی 8 روڈ ٹیسٹرز میں مقبول نہیں تھا۔ کار کی اونچی قیمت نے اسے ٹی وی آر جیسے ماہر مینوفیکچررز کے عصری حریفوں کے ساتھ براہ راست مقابلہ میں ڈال دیا جس نے جدید ٹیکنالوجی اور جدید ترین ڈرائیونگ کا تجربہ پیش کیا۔ ایم جی آر وی 8 کی محدود پیداوار کا ایک بڑا حصہ جاپان گیا-1,983 میں سے 1,579 کی پیداوار ہوئی۔ برطانیہ میں، 330 آر وی 8 ابتدائی طور پر فروخت کیے گئے تھے۔ ان میں سے کئی سو (ممکنہ طور پر 700) کاروں کو 2000 اور 2010 کے درمیان برطانیہ اور آسٹریلیا میں دوبارہ درآمد کیا گیا، جس میں 485 کی چوٹی تعداد برطانیہ میں ڈی وی ایل اے میں رجسٹرڈ تھی۔ کئی مبصرین آر وی 8 کو ایم جی بی ماڈل کا تسلسل سمجھتے ہیں۔ لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کی کوئی مثالیں پیش نہیں کی گئیں۔ آسٹریلیائی اسمبلی ایم جی بی کو 1963 سے 1972 تک آسٹریلیا میں جمع کیا گیا تھا، اس دوران تقریبا 9,000 فروخت ہوئے تھے۔ کاروں کو انگلینڈ سے بھیجی گئی مکمل ناک ڈاؤن کٹس سے تیار کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، اسمبلی کا کام پریسڈ میٹل کارپوریشن نے اپنی این فیلڈ سہولت پر کیا تھا، لیکن بعد میں اسے 1968 میں بی ایم سی آسٹریلیا کے زیٹ لینڈ پلانٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ آسٹریلوی اسمبلی 1972 میں ختم ہوئی جب حکومت نے ایک شرط جاری کی کہ سازگار محصولات سے لطف اندوز ہونے کے لیے مقامی طور پر تیار کردہ کاروں میں 85 فیصد مقامی مواد ہونا چاہیے۔ اس وقت، آسٹریلیائی جمع شدہ ایم جی بی کے مقامی مواد کا اندازہ صرف 45 فیصد لگایا گیا تھا۔ آسٹریلیا میں جمع ہونے والے تمام ایم جی بی روڈسٹر تھے۔ موٹر اسپورٹ خاص طور پر ٹیون شدہ ایم جی بی (بشمول کچھ ایلومینیم پینلز کے ساتھ) بین الاقوامی روڈ مقابلے کے مقابلوں میں کامیاب رہے، جس نے 1965 کی مونٹی کارلو ریلی میں گرینڈ ٹورنگ کیٹیگری میں فتح حاصل کی۔ سرکٹ ریسنگ کی جیت میں 1965 میں برانڈز ہیچ میں گارڈز 1000 میل کی دوڑ اور 1966 میں نوربرگرنگ میں 84 گھنٹے کی میراتھن ڈی لا روٹ شامل تھیں۔ ایم جی بی نے 1966 ٹارگا فلوریو، 1966 سپا 1000 اور 1967 سپا 1000 میں جی ٹی زمرہ بھی جیتا۔ گیلری نوٹس حوالہ جات بی روڈسٹرز کوپس ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1962 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں پیننفرینا