Steam power during the Industrial Revolution
بھاپ انجن میں بہتری صنعتی انقلاب کی کچھ سب سے اہم ٹیکنالوجیز تھیں، حالانکہ صنعتی انقلاب کے بعد تک برطانیہ میں بھاپ نے پانی کی طاقت کی جگہ نہیں لی تھی۔ انگریز تھامس نیوکومین کے 1712 کے ماحولیاتی انجن سے، سکاٹش موجد اور مکینیکل انجینئر جیمز واٹ کی بڑی پیشرفتوں کے ذریعے، بھاپ انجن کا استعمال بہت سی صنعتی ترتیبات میں ہونا شروع ہوا، نہ صرف کان کنی میں، جہاں پہلے انجن گہرے کام سے پانی پمپ کرنے کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ ابتدائی ملیں پانی کی طاقت کے ساتھ کامیابی سے چل رہی تھیں، لیکن بھاپ انجن کا استعمال کرکے ایک فیکٹری کہیں بھی واقع ہو سکتی تھی، نہ کہ صرف پانی کے منبع کے قریب۔ پانی کی طاقت موسموں کے ساتھ مختلف ہوتی تھی اور ہمیشہ دستیاب نہیں ہوتی تھی۔ 1776 میں واٹ نے کارخانہ دار میتھیو بولٹن کے ساتھ انجن کی تعمیر اور انجینئرنگ کی شراکت قائم کی۔ بولٹن اور واٹ کی شراکت داری صنعتی انقلاب کے سب سے اہم کاروباروں میں سے ایک بن گئی اور برطانوی معیشت کے بیشتر حصے کے لیے ایک قسم کے تخلیقی تکنیکی مرکز کے طور پر کام کیا۔ شراکت داروں نے تکنیکی مسائل حل کیے اور حل کو دوسری کمپنیوں تک پھیلایا۔ اسی طرح کی فرموں نے دوسری صنعتوں میں بھی یہی کام کیا اور مشین ٹول انڈسٹری میں خاص طور پر اہم تھیں۔ کمپنیوں کے درمیان یہ تعاملات اہم تھے کیونکہ انہوں نے تحقیق کے وقت اور اخراجات کی مقدار کو کم کیا جو ہر کاروبار کو اپنے وسائل کے ساتھ کام کرنے میں خرچ کرنا پڑتا تھا۔ صنعتی انقلاب کی تکنیکی ترقی زیادہ تیزی سے ہوئی کیونکہ کمپنیاں اکثر معلومات کا اشتراک کرتی تھیں، جسے وہ پھر نئی تکنیک یا مصنوعات بنانے کے لیے استعمال کر سکتی تھیں۔ مستحکم بھاپ انجن کی ترقی صنعتی انقلاب کا ایک بہت اہم ابتدائی عنصر تھا۔ تاہم، یہ یاد رکھنا چاہیے کہ صنعتی انقلاب کے بیشتر دور میں، صنعتوں کی اکثریت اب بھی چھوٹی مشینوں کو چلانے کے لیے ہوا اور پانی کی طاقت کے ساتھ ساتھ ہارس اور افرادی قوت پر انحصار کرتی تھی۔ تھامس سیوری کا بھاپ پمپ بھاپ طاقت کا صنعتی استعمال 1698 میں تھامس سیوری سے شروع ہوا۔ اس نے لندن میں پہلا انجن بنایا اور پیٹنٹ کرایا، جسے اس نے "مائنرز فرینڈ" کہا کیونکہ اس کا ارادہ کانوں سے پانی پمپ کرنا تھا۔ ابتدائی ورژن میں سولڈرڈ تانبے کا بوائیلر استعمال کیا جاتا تھا جو بھاپ کے کم دباؤ پر آسانی سے پھٹ جاتا تھا۔ لوہے کے بوائیلر کے بعد کے ورژن تقریبا 46 میٹر (150 فٹ) پانی اٹھانے کے قابل تھے۔ سیوری انجن میں ہاتھ سے چلنے والے والو کے علاوہ کوئی حرکت پذیر پرزے نہیں تھے۔ ایک بار سلنڈر میں داخل ہونے والی بھاپ کو پہلے بیرونی ٹھنڈے پانی کے اسپرے کے ذریعے گاڑھا کیا جاتا تھا، اس طرح ایک جزوی خلا پیدا ہوتا ہے جو نچلی سطح سے پائپ کے ذریعے پانی کو اوپر کھینچتا ہے۔ پھر والو کھولے اور بند کیے جاتے ہیں اور بھاپ کا تازہ چارج براہ راست سلنڈر میں موجود پانی کی سطح پر لگایا جاتا ہے، جس سے اسے اونچی سطح پر خارج ہونے والے آؤٹ لیٹ پائپ پر مجبور کیا جاتا ہے۔ انجن کو چند کانوں اور متعدد پانی کے کاموں میں کم لفٹ والے پانی کے پمپ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن یہ کامیاب نہیں ہوا کیونکہ یہ پمپنگ کی اونچائی میں محدود تھا اور بوائیلر کے دھماکوں کا شکار تھا۔ تھامس نیوکومین کا بھاپ انجن پہلا عملی مکینیکل بھاپ انجن 1712 میں تھامس نیوکومین نے متعارف کرایا تھا۔ نیوکومین نے بظاہر اپنی مشین کا تصور سیوری سے آزادانہ طور پر کیا تھا، لیکن چونکہ مؤخر الذکر نے ایک وسیع پیمانے پر پیٹنٹ لیا تھا، اس لیے نیوکومین اور اس کے ساتھی اس کے ساتھ ایک معاہدہ کرنے پر مجبور تھے، اور مشترکہ پیٹنٹ کے تحت 1733 تک انجن کی مارکیٹنگ کرتے رہے۔ ایسا لگتا ہے کہ نیوکومین کا انجن 30 سال پہلے کیے گئے پیپین کے تجربات پر مبنی تھا، اور اس میں ایک پسٹن اور سلنڈر کا استعمال کیا گیا تھا، جس کا ایک سرے پسٹن کے اوپر کے ماحول کے لیے کھلا تھا۔ کشش ثقل سے متاثر اپ اسٹروک کے دوران ماحولیاتی دباؤ سے بالکل اوپر بھاپ (وہ سب جو بوائیلر کھڑا کر سکتا تھا) کو پسٹن کے نیچے سلنڈر کے نچلے نصف حصے میں داخل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد بھاپ کو جزوی خلا پیدا کرنے کے لیے بھاپ کی جگہ میں انجکشن کیے گئے ٹھنڈے پانی کے جیٹ کے ذریعے گاڑھا کیا گیا۔ پسٹن کے دونوں طرف کے ماحول اور خلا کے درمیان دباؤ کے فرق نے اسے سلنڈر میں نیچے کی طرف بے گھر کر دیا، جس سے راکنگ بیم کے مخالف سرے کو بلند کیا گیا جس سے مائن شافٹ میں رکھے گئے کشش ثقل سے چلنے والے باہمی قوت پمپوں کا ایک گروہ منسلک تھا۔ انجن کے نیچے کی طرف پاور اسٹروک نے پمپ کو بلند کیا، اسے پرائمنگ کیا اور پمپنگ اسٹروک تیار کیا۔ ابتدائی طور پر مراحل کو ہاتھ سے کنٹرول کیا جاتا تھا، لیکن دس سالوں کے اندر ایک اسکیپمنٹ میکانزم وضع کیا گیا تھا جس پر کام کرتے ہوئے ایک عمودی پلگ ٹری کے ذریعے کام کیا گیا تھا جسے راکنگ بیم سے معطل کیا گیا تھا جس سے انجن خود کار طریقے سے کام کرتا تھا۔ برطانیہ میں کئی نیوکومین انجنوں کو سطح پر انجن کے ساتھ اب تک کی ناقابل عمل گہری کانوں کو نکالنے کے لیے کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ یہ بڑی مشینیں تھیں، جن کی تعمیر کے لیے بہت زیادہ سرمایہ درکار ہوتا تھا، اور تقریبا 5 ایچ پی تیار کیا جاتا تھا۔ وہ جدید معیار کے لحاظ سے انتہائی ناکارہ تھے، لیکن جب یہ واقع ہوا کہ گڑھے کے سر پر کوئلہ سستا تھا، تو کانوں کو مزید گہرائی میں جانے کی اجازت دے کر کوئلے کی کان کنی میں زبردست توسیع ہوئی۔ ان کے نقصانات کے باوجود، نیوکومین انجن قابل اعتماد اور برقرار رکھنے میں آسان تھے اور انیسویں صدی کی ابتدائی دہائیوں تک کوئلے کے میدانوں میں استعمال ہوتے رہے۔ 1729 تک، جب نیوکومین کی موت ہوئی، اس کے انجن فرانس، جرمنی، آسٹریا، ہنگری اور سویڈن میں پھیل چکے تھے۔ مشترکہ پیٹنٹ کی میعاد ختم ہونے پر 1733 تک کل 110 تعمیر کیے گئے تھے، جن میں سے 14 بیرون ملک تھے۔ 1770 کی دہائی میں انجینئر جان سمیٹن نے کچھ بہت بڑی مثالیں بنائیں اور کئی اصلاحات متعارف کروائیں۔ 1800 تک کل 1,454 انجن بنائے جا چکے تھے۔ جیمز واٹ کے بھاپ انجن کام کرنے کے اصولوں میں ایک بنیادی تبدیلی جیمز واٹ نے لائی تھی۔ میتھیو بولٹن کے قریبی تعاون سے، 1778 تک وہ اپنے بھاپ انجن کو مکمل کرنے میں کامیاب ہو گیا تھا جس میں بنیادی بہتریوں کا ایک سلسلہ شامل تھا۔ خاص طور پر، سلنڈر کے ارد گرد بھاپ کے درجہ حرارت پر رکھنے کے لیے بھاپ جیکٹ کا استعمال اور، سب سے اہم بات، پسٹن چیمبر سے الگ بھاپ کنڈینسر چیمبر۔ ان بہتریوں سے انجن کی کارکردگی میں تقریبا پانچ فیکٹر کا اضافہ ہوا، جس سے کوئلے کی لاگت میں 75 فیصد کی بچت ہوئی۔ نیوکومین انجن، اس وقت، گھومنے والے پہیے کو چلانے کے لیے آسانی سے ڈھال نہیں لیا جا سکتا تھا، حالانکہ واسبرو اور پکارڈ تقریبا 1780 میں ایسا کرنے میں کامیاب ہوئے تھے۔ تاہم، 1783 تک زیادہ کفایتی واٹ بھاپ انجن کو مکمل طور پر ایک سنٹری فیوگل گورنر، متوازی حرکت اور فلائی وہیل کے ساتھ ڈبل ایکٹنگ روٹیٹو قسم میں تیار کیا گیا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ اسے فیکٹری یا مل کی روٹری مشینری کو براہ راست چلانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ واٹ کے دونوں بنیادی انجن کی اقسام تجارتی طور پر بہت کامیاب رہیں۔ 1800 تک، فرم بولٹن اینڈ واٹ نے 496 انجن تعمیر کیے تھے، جن میں 164 ڈرائیونگ ریسیکروکیٹنگ پمپ، 24 سرونگ بلاسٹ بھٹیوں، اور 308 پاورنگ مل مشینری تھی۔ زیادہ تر انجن 5 سے 10 ایچ پی سے تیار ہوتے تھے۔ ان تمام انجنوں سے پیدا ہونے والی کل طاقت کا تخمینہ تقریبا 11,200 ایچ پی تھا۔ یہ اب بھی برطانیہ میں پانی کے پہیوں (120,000 ایچ پی) اور ونڈ ملز (15,000 ایچ پی) کے ذریعے بجلی پیدا کرنے کی کل صلاحیت کا صرف ایک حصہ تھا ؛ تاہم، پانی اور ہوا کی طاقت موسمی طور پر متغیر تھی۔ نیوکومین اور دیگر بھاپ انجن ایک ہی وقت میں تقریبا 24,000 ایچ پی پیدا کرتے ہیں۔ جیمز واٹ نے 1770 میں بھاپ انجن ایجاد کیا۔ واٹ کے بعد ترقی ان انجنوں سے چلنے والے مشین ٹولز، جیسے لیتھ، پلاننگ اور شیپنگ مشینوں کی ترقی نے انجنوں کے تمام دھاتی حصوں کو آسانی سے اور درست طریقے سے کاٹنے کے قابل بنایا اور اس کے نتیجے میں بڑے اور زیادہ طاقتور انجن بنانا ممکن بنا۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں، 1800 میں بولٹن اینڈ واٹ پیٹنٹ کی میعاد ختم ہونے کے بعد، زیادہ دباؤ والے بھاپ کے استعمال کی وجہ سے بھاپ انجن کی طاقت میں زبردست اضافہ ہوا، جس سے واٹ نے ہمیشہ بوائیلرز کے پھٹنے کے خطرے کی وجہ سے گریز کیا تھا، جو ترقی کی بہت قدیم حالت میں تھے۔ تقریبا 1800 تک، بھاپ انجن کا سب سے عام نمونہ بیم انجن تھا، جو پتھر یا اینٹوں کے انجن ہاؤس کے لازمی حصے کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن جلد ہی خود ساختہ پورٹیٹو انجنوں (آسانی سے ہٹنے کے قابل، لیکن پہیوں پر نہیں) کے مختلف نمونے تیار کیے گئے، جیسے ٹیبل انجن۔ زیادہ دباؤ کے استعمال کی وجہ سے سائز میں مزید کمی 18 ویں صدی کے آخر میں آئی جب کارنش انجینئر رچرڈ ٹریوتھک اور امریکی انجینئر اولیور ایونز نے آزادانہ طور پر زیادہ دباؤ والے (تقریبا) انجنوں کی تعمیر شروع کی جو ماحول میں ختم ہو گئے، حالانکہ لندن میں میکس بریوری میں کام کرنے والے آرتھر وولف پہلے ہی کوئلے کو بچانے کی اپنی کوششوں میں زیادہ دباؤ والے بھاپ کے ساتھ تجربہ کر رہے تھے۔ اس سے انجن اور بوائیلر کو ایک واحد یونٹ کمپیکٹ میں جوڑنے کی اجازت ملی اور یہ اتنا ہلکا تھا کہ اسے موبائل روڈ اور ریل انجنوں اور بھاپ کشتیوں پر استعمال کیا جا سکے۔ ٹریوتھک ورسٹائل پرتیبھا کا حامل آدمی تھا، اور اس کی سرگرمیاں چھوٹی ایپلی کیشنز تک محدود نہیں تھیں۔ ٹریوتھک نے اپنا بڑا کارنش بوائیلر تقریبا 1812 سے اندرونی فلو کے ساتھ تیار کیا۔ کئی واٹ پمپنگ انجنوں کو اپ گریڈ کرتے وقت بھی ان کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس وقت تک آرتھر وولف نے میکس بریوری میں کام کرتے ہوئے پہلے ہی اعلی دباؤ والے انجن تیار کر لیے تھے، کارکردگی کو بہتر بنانے کی اپنی کوششوں میں، اس طرح کوئلے کی بچت کی، کیونکہ انہیں جوزف برمہ نے کوالٹی کنٹرول کے فن میں تربیت دی تھی، جس کے نتیجے میں وہ کارن وال میں ہارویس آف ہیل میں چیف انجینئر بن گئے، جو اب تک دنیا میں بھاپ انجنوں کا سب سے بڑا اور معروف صنعت کار ہے۔ کارنش انجن 1810 کی دہائی میں کارن وال میں کانوں کو پمپ کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ ایک کنڈینسنگ انجن کو طاقت دینے کے لیے ہائی پریشر انجن کے اخراج کا استعمال کرنے کا نتیجہ تھا۔ کارنش انجن اپنی نسبتا اعلی کارکردگی کے لیے قابل ذکر تھا۔ کورلیس انجن بھاپ انجن میں آخری بڑی بہتری کورلیس انجن تھی۔ اس کے موجد جارج ہنری کورلیس کے نام پر رکھا گیا، یہ اسٹیشنری بھاپ انجن 1849 میں دنیا میں متعارف کرایا گیا تھا۔ انجن میں متعدد مطلوبہ خصوصیات شامل ہیں، جن میں ایندھن کی کارکردگی (ایندھن کی لاگت کو ایک تہائی یا اس سے زیادہ کم کرنا)، کم دیکھ بھال کے اخراجات، بجلی کی پیداوار کی 30 فیصد زیادہ شرح، اعلی تھرمل کارکردگی، اور تیز رفتار اور مستقل رفتار کو برقرار رکھتے ہوئے ہلکے، بھاری، یا مختلف بوجھ کے تحت کام کرنے کی صلاحیت شامل ہیں۔ اگرچہ انجن ہلکے سے موجودہ بھاپ انجنوں پر مبنی تھا، سادہ پسٹن-فلائی وہیل ڈیزائن کو برقرار رکھتے ہوئے، ان میں سے زیادہ تر خصوصیات انجن کے منفرد والو اور والو گیئرز کے ذریعے لائی گئیں۔ اس دور میں استعمال ہونے والے زیادہ تر انجنوں کے برعکس جو بنیادی طور پر سلائیڈ والو گیئرز استعمال کرتے تھے، کورلیس نے اپنا نظام بنایا جس میں متعدد مختلف والوز کو کنٹرول کرنے کے لیے کلائی پلیٹ کا استعمال کیا گیا۔ ہر سلنڈر چار والووں سے لیس تھا، جس میں سلنڈر کے دونوں سروں پر راستہ اور انلیٹ والو تھے۔ ان والووں کو کھولنے اور بند کرنے کے واقعات کی ایک عین مطابق ترتیب کے ذریعے، بھاپ کو داخل کیا جاتا ہے اور عین مطابق شرح پر چھوڑا جاتا ہے، جس سے لکیری پسٹن حرکت کی اجازت ملتی ہے۔ اس نے انجن کی سب سے قابل ذکر خصوصیت، خودکار متغیر کٹ آف میکانزم فراہم کیا۔ اس طریقہ کار نے انجن کو کارکردگی کھونے، رکنے یا خراب ہونے کے بغیر مختلف بوجھ کے جواب میں ایک مقررہ رفتار برقرار رکھنے کی اجازت دی۔ کیم گیئرز کی ایک سیریز کا استعمال کرتے ہوئے، جو والو کے وقت کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے (بنیادی طور پر تھروٹل کے طور پر کام کرتا ہے)، انجن کی رفتار اور ہارس پاور کو ایڈجسٹ کیا گیا۔ یہ انجن کی زیادہ تر ایپلی کیشنز کے لیے انتہائی مفید ثابت ہوا۔ ٹیکسٹائل کی صنعت میں، اس نے بہت زیادہ رفتار سے پیداوار کی اجازت دی جبکہ دھاگے ٹوٹنے کے امکانات کو کم کیا۔ دھات کاری میں، رولنگ ملوں میں تجربے کے بوجھ کی انتہائی اور اچانک تغیرات کا بھی ٹیکنالوجی کے ذریعے مقابلہ کیا گیا۔ یہ مثالیں ظاہر کرتی ہیں کہ کورلیس انجن پیداوار کی بہت زیادہ شرحوں کا باعث بننے کے قابل تھا، جبکہ مشینری اور مواد کو مہنگے نقصانات سے بچاتا تھا۔ اسے "رفتار کا سب سے بہترین ضابطہ" کہا جاتا تھا۔ کورلیس نے پیٹنٹ کی میعاد ختم ہونے تک اپنے انجنوں کی پیداوار، اجتماعی ہارس پاور اور فروخت کا تفصیلی ریکارڈ رکھا۔ انہوں نے ایسا کئی وجوہات کی بناء پر کیا، بشمول ان لوگوں کا سراغ لگانا جنہوں نے پیٹنٹ کے حقوق کی خلاف ورزی کی، دیکھ بھال اور اپ گریڈ کی تفصیلات، اور خاص طور پر پیٹنٹ کو بڑھانے کے لیے استعمال ہونے والے ڈیٹا کے طور پر۔ اس ڈیٹا کے ساتھ، انجن کے اثر و رسوخ کی زیادہ واضح تفہیم فراہم کی جاتی ہے۔ 1869 تک، تقریبا 1200 انجن فروخت ہو چکے تھے، جن کی کل طاقت 118,500 ہارس پاور تھی۔ ایک اور اندازے کے مطابق 60,000 ہارس پاور ان انجنوں کے ذریعے استعمال کی جا رہی تھی جو کارلس کے پیٹنٹ کی خلاف ورزی کرنے والے مینوفیکچررز کے ذریعے بنائے گئے تھے، جس سے کل ہارس پاور تقریبا 180,000 ہو گئی۔ انجنوں کی اس نسبتا کم تعداد نے ریاستہائے متحدہ کی کل 12 لاکھ ہارس پاور کا 15 فیصد پیدا کیا۔ 1870 میں تمام کورلیس انجنوں کے لیے اوسط ہارس پاور 100 تھی، جبکہ تمام بھاپ انجنوں (بشمول کورلیس انجن) کے لیے اوسط 30 تھی۔ کچھ بہت بڑے انجنوں نے 1,400 ہارس پاور تک کی بڑی ایپلی کیشنز کے لیے بھی اجازت دی۔ بہت سے لوگ کورلیس انجن کے فوائد سے مطمئن تھے، لیکن پیٹنٹ کے تحفظ کی وجہ سے اسے اپنانا سست تھا۔ جب 1870 میں کورلیس کو پیٹنٹ کی توسیع سے انکار کر دیا گیا تو یہ صنعتی شعبے میں اسٹیشنری انجنوں کے لیے ایک مقبول ماڈل بن گیا۔ 19 ویں صدی کے آخر تک انجن کا مینوفیکچرنگ کے شعبے پر پہلے ہی بڑا اثر پڑ رہا تھا، جہاں اس نے اس شعبے کے انجنوں کا صرف 10 فیصد حصہ بنایا، لیکن ہارس پاور کا 46 فیصد پیدا کیا۔ انجن ٹیکسٹائل انڈسٹری سے باہر کارکردگی کا ایک نمونہ بھی بن گیا، کیونکہ اسے 1878 میں پاوٹکیٹ، روڈ آئلینڈ کے آبی گزرگاہوں کو پمپ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور اس نے رولنگ ملوں میں بہت بڑے پیمانے پر کارروائیوں کی اجازت دے کر ریلوے کی توسیع میں اہم کردار ادا کیا۔ 19 ویں صدی کے بہت سے بھاپ انجنوں کو تبدیل کر دیا گیا ہے، تباہ کر دیا گیا ہے، یا دوبارہ تیار کیا گیا ہے، لیکن کورلیس انجن کی لمبی عمر آج بھی منتخب ڈسٹلریوں میں ظاہر ہے، جہاں وہ اب بھی بجلی کے ذریعہ کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ بڑی ایپلی کیشنز بلاسٹ فرنس پاور 1750 کی دہائی کے وسط میں، بھاپ انجن کو پانی کی طاقت سے محدود لوہے، تانبے اور لیڈ انڈسٹریز پر بلاسٹ گھنٹی کو طاقت دینے کے لیے لگایا گیا تھا۔ یہ صنعتیں کانوں کے قریب واقع تھیں، جن میں سے کچھ کان کی پمپنگ کے لیے بھاپ انجن استعمال کر رہی تھیں۔ چمڑے کی گھنٹی کے لیے بھاپ کے انجن بہت طاقتور تھے، اس لیے کاسٹ آئرن اڑانے والے سلنڈر 1768 میں تیار کیے گئے۔ بھاپ سے چلنے والی بلاسٹ بھٹیوں نے زیادہ درجہ حرارت حاصل کیا، جس سے لوہے کی بلاسٹ بھٹی کے فیڈ میں زیادہ چونے کے استعمال کی اجازت ملی۔ (چونے سے بھرپور سلیگ پہلے استعمال شدہ درجہ حرارت پر آزادانہ بہاؤ نہیں تھا۔) کافی چونے کے تناسب کے ساتھ، کوئلے یا کوک ایندھن سے نکلنے والا سلفر سلیگ کے ساتھ رد عمل ظاہر کرتا ہے تاکہ سلفر لوہے کو آلودہ نہ کرے۔ کوئلہ اور کوک سستے اور زیادہ مقدار میں ایندھن تھے۔ اس کے نتیجے میں 18 ویں صدی کی آخری دہائیوں کے دوران لوہے کی پیداوار میں نمایاں اضافہ ہوا۔ پانی سے بھاپ کی طاقت کی طرف بڑھنا پانی کی طاقت، دنیا کی بجلی کی سابقہ فراہمی، بھاپ انجن کی مقبولیت کے عروج کے دوران بھی بجلی کا ایک لازمی ذریعہ بنی رہی۔ تاہم، بھاپ انجن نے بہت سے فوائد فراہم کیے جنہیں صرف پانی کی طاقت پر انحصار کرنے سے حاصل نہیں کیا جا سکتا تھا، جس کی وجہ سے یہ تیزی سے صنعتی ممالک کا غالب بجلی کا ذریعہ بن گیا (1838-1860 سے امریکہ میں کل طاقت کا 5 فیصد سے بڑھ کر 80 فیصد ہو گیا)۔ اگرچہ بہت سے لوگ پیدا شدہ بجلی میں اضافے کے امکان کو غالب فائدہ سمجھتے ہیں (بھاپ سے چلنے والی ملوں کی اوسط ہارس پاور پانی سے چلنے والی ملوں کی طاقت سے چار گنا زیادہ پیدا کرتی ہے)، دوسرے لوگ جمع ہونے کے امکان کو پسند کرتے ہیں۔ بھاپ کے انجنوں نے آسانی سے کام کرنا، پیداوار کرنا، مارکیٹ کرنا، مہارت حاصل کرنا، آبی گزرگاہوں کی کم کثرت کی موجودگی کے بارے میں فکر کیے بغیر مغرب کی طرف توسیع کرنا، اور ایسی برادریوں میں رہنا ممکن بنا دیا جو جغرافیائی طور پر دریاؤں اور ندیوں کے قربت میں الگ تھلگ نہیں تھے۔ شہر اور قصبے اب فیکٹریوں کے آس پاس بنائے گئے تھے جہاں بھاپ کے انجن بہت سے شہریوں کی روزی روٹی کی بنیاد کے طور پر کام کرتے تھے۔ افراد کے مجموعے کو فروغ دینے سے، مقامی بازار قائم ہوئے اور اکثر انہیں متاثر کن کامیابی حاصل ہوئی، شہر تیزی سے بڑھے اور بالآخر شہری بنائے گئے، بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے ساتھ ساتھ معیار زندگی میں اضافہ ہوا، مواد کا حصول کم مشکل اور مہنگا ہونے کی وجہ سے بہتر سامان تیار کیا جا سکتا تھا، براہ راست مقامی مقابلہ مہارت کے اعلی درجے کا باعث بنا، اور محنت اور سرمائے کی بھرپور فراہمی تھی۔ کچھ کاؤنٹیوں میں جہاں اداروں نے بھاپ کی طاقت کا استعمال کیا، آبادی میں اضافہ بھی دیکھا گیا۔ بھاپ سے چلنے والے ان قصبوں نے مقامی طور پر اور قومی سطح پر ترقی کی حوصلہ افزائی کی، جس سے بھاپ انجن کی معاشی اہمیت کی مزید توثیق ہوئی۔ اسٹیم بوٹ معاشی ترقی کا یہ دور، جس کا آغاز اسٹیم بوٹ کے تعارف اور اپنانے سے ہوا تھا، ریاستہائے متحدہ میں اب تک کے سب سے بڑے تجربات میں سے ایک تھا۔ رابرٹ فلٹن، رابرٹ لیونگسٹن اور ہنری شریو سبھی امریکی عوام کے سامنے اسٹیم بوٹ کے تعارف میں بڑے معاون تھے۔ 1815 کے آس پاس، اسٹیم بوٹس نے ریاستہائے متحدہ کے ارد گرد سامان کی نقل و حمل میں بارجز اور فلیٹ بوٹس کی جگہ لینا شروع کیا۔ اسٹیم بوٹ سے پہلے، دریاؤں کا استعمال عام طور پر صرف مشرق سے مغرب تک سامان کی نقل و حمل کے لیے کیا جاتا تھا، اور شمال سے جنوب تک کیونکہ کرنٹ سے لڑنا بہت مشکل اور اکثر ناممکن تھا۔ غیر طاقت والی کشتیاں اور رافٹ ندی کے اوپر جمع کیے جاتے تھے، اپنے سامان کو ندی کے نیچے لے جاتے تھے، اور اکثر ان کے سفر کے اختتام پر جدا کیے جاتے تھے ؛ ان کی باقیات کو گھروں اور تجارتی عمارتوں کی تعمیر کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اسٹیم بوٹ کی آمد کے بعد، ریاستہائے متحدہ نے سامان اور لوگوں کی نقل و حمل میں ناقابل یقین ترقی دیکھی، جو مغرب کی طرف توسیع میں کلیدی حیثیت رکھتی تھی۔ اسٹیم بوٹ سے پہلے، نیو اورلینز سے لوئس ول تک گزرنے میں تین سے چار ماہ لگ سکتے تھے، اوسطا ایک دن میں بیس میل۔ بھاپ کی کشتی کے ساتھ اس وقت پچیس سے پینتیس دن تک کے دوروں کے ساتھ بہت کم ہو گیا تھا۔ یہ کسانوں کے لیے خاص طور پر فائدہ مند تھا کیونکہ ان کی فصلوں کو اب فروخت کرنے کے لیے کہیں اور منتقل کیا جا سکتا تھا۔ اسٹیم بوٹ نے تخصص میں اضافے کی بھی اجازت دی۔ چینی اور کپاس شمال کی طرف بھیجے جاتے تھے جبکہ پولٹری، اناج اور سور کا گوشت جیسے سامان جنوب کی طرف بھیجے جاتے تھے۔ بدقسمتی سے، بھاپ کی کشتی نے غلاموں کی اندرونی تجارت میں بھی مدد کی۔ بھاپ کی کشتی کے ساتھ ساتھ دریا کے بہتر نظام کی ضرورت پیدا ہوئی۔ قدرتی دریا کے نظام میں ایسی خصوصیات تھیں جو یا تو بھاپ کی کشتی کے سفر کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتی تھیں یا صرف مخصوص مہینوں کے دوران دستیاب ہوتی تھیں جب دریا زیادہ ہوتے تھے۔ کچھ رکاوٹوں میں تیز دھار، ریت کی سلاخیں، اتلی پانی اور آبشار شامل تھے۔ ان قدرتی رکاوٹوں پر قابو پانے کے لیے نہروں، تالابوں اور ڈیموں کا ایک جال بنایا گیا۔ مزدوروں کی اس بڑھتی ہوئی مانگ نے دریاؤں کے کنارے روزگار میں زبردست اضافہ کیا۔ اسٹیم بوٹ کے معاشی فوائد خود جہازوں کی تعمیر اور ان کے ذریعے منتقل کردہ سامان سے کہیں زیادہ بڑھ گئے۔ ان جہازوں کی وجہ سے کوئلے اور بیمہ کی صنعتوں میں براہ راست ترقی ہوئی، ساتھ ہی دریاؤں کے کنارے مرمت کی سہولیات کی مانگ پیدا ہوئی۔ مزید برآں عام طور پر سامان کی مانگ میں اضافہ ہوا کیونکہ بھاپ کی کشتی نے نئی منزلوں تک نقل و حمل کو وسیع اور موثر بنا دیا۔ بھاپ کی کشتی اور پانی کی نقل و حمل بھاپ کی کشتی کی ایجاد اور کئی کامیاب آزمائشوں کو حاصل کرنے کے بعد، اسے تیزی سے اپنایا گیا اور پانی کی نقل و حمل کے طریقے میں اور بھی تیزی سے تبدیلی آئی۔ 1814 میں، نیو اورلینز شہر میں بھاپ کی 21 کشتیوں کی آمد ریکارڈ کی گئی، لیکن اگلے 20 سالوں کے دوران یہ تعداد 1200 سے زیادہ ہو گئی۔ نقل و حمل کے ایک بڑے ذریعہ کے طور پر اسٹیم بوٹ کا کردار محفوظ کیا گیا تھا۔ بھاپ انجن کے استعمال کے بعد نقل و حمل کے شعبے میں بہت زیادہ ترقی ہوئی، جس کی وجہ سے نہروں، بھاپ کی کشتیوں اور ریلوے میں بڑی اختراعات ہوئیں۔ بھاپ کی کشتی اور نہر کے نظام نے ریاستہائے متحدہ کی تجارت میں انقلاب برپا کر دیا۔ جیسے جیسے بھاپ کی کشتیوں نے مقبولیت حاصل کی، نہروں کی تعمیر کے لیے جوش و خروش بڑھتا گیا۔ 1816 میں، امریکہ کے پاس صرف 100 میل کی نہریں تھیں۔ تاہم، اسے تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، کیونکہ مشرق سے مغرب تک تجارتی سامان میں ممکنہ اضافے نے بہت سے لوگوں کو اس بات پر قائل کیا کہ نہریں مسیسیپی-اوہائیو آبی گزرگاہوں کے درمیان عظیم جھیلوں کے ساتھ ایک ضروری تعلق ہیں۔ ریلوے ریلوے پر بھاپ انجنوں کا استعمال اس حقیقت میں غیر معمولی ثابت ہوا کہ اب آپ کے پاس شہروں اور فیکٹریوں میں یکساں طور پر بڑی مقدار میں سامان اور خام مال پہنچائے جا سکتے ہیں۔ ٹرینیں انہیں ویگن کے ذریعے سفر کرنے کی لاگت کے ایک حصے پر دور دراز مقامات تک پہنچا سکتی ہیں۔ ریلوے ٹریک، جو پہلے سے ہی کانوں اور مختلف دیگر حالات میں استعمال میں تھے، پہلے انجن کی ایجاد کے بعد نقل و حمل کا نیا ذریعہ بن گئے۔ حوالہ جات جنرل دی گروتھ آف دی اسٹیم انجن بھی دیکھیں۔ رابرٹ ایچ تھرسٹن، اے ایم، سی ای، نیویارک: ڈی۔ ایپلٹن اور کومیتھکمپنی، 1878۔ صنعتی انقلاب بھاپ کی طاقت