IRT Lexington Avenue Line
آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن (جسے آئی آر ٹی ایسٹ سائیڈ لائن اور آئی آر ٹی لیکسنگٹن فورتھ ایونیو لائن بھی کہا جاتا ہے) نیو یارک سٹی سب وے کے اے ڈویژن کی لائنوں میں سے ایک ہے، جو لوئر مین ہیٹن شمال سے مشرقی ہارلیم میں 125 ویں اسٹریٹ تک پھیلی ہوئی ہے۔ لائن کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے۔ یہ لائن ایک نجی آپریٹر انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) نے دو اہم حصوں میں تعمیر کی تھی۔ پہلا حصہ، سٹی ہال شمال سے 42 ویں اسٹریٹ تک، 1904 اور 1908 کے درمیان کھولا گیا تھا، اور یہ شہر کی پہلی سب وے لائن کا حصہ ہے۔ اصل سب وے گرینڈ سینٹرل اسٹیشن پر 42 ویں اسٹریٹ کے پار مغرب کی طرف مڑا، پھر براڈوے میں شمال کی طرف چلا گیا، جو موجودہ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی خدمت کرتا ہے۔ لائن کا دوسرا حصہ، 42 ویں اسٹریٹ کے شمال میں، دوہری معاہدوں کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جس پر آئی آر ٹی ؛ بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی، ایک ذیلی ادارے کے ذریعے ؛ اور نیویارک شہر کے درمیان دستخط کیے گئے تھے۔ کئی دہائیوں تک، لیکسنگٹن ایونیو لائن مین ہیٹن میں واحد لائن تھی جو براہ راست اپر ایسٹ سائیڈ اور ایسٹ مڈ ٹاؤن کی خدمت کرتی تھی۔ یہ چار ٹریک والی لائن ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والی تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے۔ اس کے اوسطا 13 لاکھ یومیہ سوار شکاگو (772,900 ہفتہ وار مسافروں)، بوسٹن (569,200 ہفتے کے دن کے مسافروں)، اور سان فرانسسکو (452,600 ہفتے کے دن کے مسافروں) کے ٹرانزٹ سسٹم کی کل سواریوں سے زیادہ ہیں۔ اس لائن نے متوازی سیکنڈ ایونیو سب وے کی تعمیر کو فروغ دیا، جو 2017 میں لیکسنٹن ایونیو لائن پر بھیڑ کو دور کرنے کے لیے کھولی گئی تھی۔ اس لائن کے ساتھ چار اسٹیشنوں کو چھوڑ دیا گیا ہے۔ جب پلیٹ فارم کو دس کاروں کے لیے لمبا کیا گیا تو ان اسٹیشنوں کو بند کرنا اور ملحقہ اسٹیشنوں کے لیے نئے دروازے کھولنا سب سے زیادہ فائدہ مند سمجھا گیا۔ 18 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو 14 ویں اسٹریٹ-یونین اسکوائر اور 23 ویں اسٹریٹ دونوں سے قربت کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، سٹی ہال اور ورتھ اسٹریٹ دونوں اسٹیشن بالترتیب بروکلین برج-سٹی ہال اسٹیشن کے بروکلین برج اور ڈوین اسٹریٹ کے باہر نکلنے کے بہت قریب تھے، اس لیے دونوں کو چھوڑ دیا گیا۔ آخر میں، ساؤتھ فیری باؤلنگ گرین کے پیدل فاصلے کے اندر ہے، اور براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر متعلقہ اسٹیشن کے بالکل قریب ہے۔ ایکسٹینٹ اور سروس سروسز جو لیکسنگٹن ایونیو لائن استعمال کرتی ہیں رنگین ہیں۔ درج ذیل خدمات جزوی یا تمام لائن کا استعمال کرتی ہیں: لیکسنگٹن ایونیو لائن نچلے مین ہیٹن میں ترک شدہ ساؤتھ فیری اسٹیشن کے اندرونی لوپ سے شروع ہوتی ہے۔ اسٹیشن کے شمال میں بروکلین سے جورالمون اسٹریٹ ٹنل کے پٹریوں کے ساتھ ضم ہے، جو ایکسپریس ٹریک بن جاتے ہیں۔ یہ شمال میں براڈوے اور پارک رو کے نیچے سینٹر اسٹریٹ تک جاتے ہیں۔ سینٹر اسٹریٹ کے جنوبی سرے پر، براہ راست نیویارک سٹی ہال کے نیچے، سٹی ہال لوپ اور اس کا ترک شدہ اسٹیشن ہے، جو اصل آئی آر ٹی سب وے لائن کا جنوبی ٹرمینس تھا۔ لوپ اب بھی 6 اور <6> سروس کو موڑنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ لیکسنگٹن ایونیو مقامی ٹریک، جو لوپ کو کھلاتے ہیں، بروکلین برج-سٹی ہال اسٹیشن کے بالکل جنوب میں ایکسپریس ٹریک میں شامل ہونے کے لیے اٹھتے ہیں۔ بروکلین برج سے، لائن سینٹر اسٹریٹ، لافییٹ اسٹریٹ، فورتھ ایونیو، اور پارک ایونیو ساؤتھ کے نیچے چار کراس ٹریک لے آؤٹ میں شمال کی طرف 42 ویں اسٹریٹ تک جاری ہے۔ اس مقام پر، گرینڈ سینٹرل ٹرمینل میں میٹرو-نارتھ ریلوے کی پارک ایونیو سرنگ کا آغاز لیکسنگٹن ایونیو لائن کو قدرے مشرق کی طرف لیکسنگٹن ایونیو کی طرف منتقل کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ اس کا گرینڈ سینٹرل-42nd اسٹریٹ اسٹیشن پارک اور لیکسنگٹن کے درمیان اخترن پر واقع ہے۔ گرینڈ سینٹرل کے بالکل جنوب میں، ایک واحد غیر آمدنی والا ٹریک آئی آر ٹی 42 ویں اسٹریٹ شٹل کو جنوب کی طرف جانے والے مقامی ٹریک سے جوڑتا ہے۔ یہ اصل آئی آر ٹی سب وے صف بندی کا حصہ تھا۔ لیکسنگٹن ایونیو کے تحت، لائن دو سے زیادہ دو ٹریک کی ترتیب اختیار کرتی ہے، جس میں مقامی ٹریک اوپری سطح پر چلتے ہیں اور ایکسپریس نچلی سطح پر، حالانکہ یہ مختصر طور پر 96 ویں اسٹریٹ اور 116 ویں اسٹریٹ کے درمیان چار کراس ترتیب پر واپس آتی ہے۔ 125 ویں اسٹریٹ اس ٹو اوور ٹو لے آؤٹ پر واپس آتی ہے، حالانکہ یہاں اوپری سطح کو شمال کی طرف جانے والی تمام ٹرینیں اور نچلی سطح کو جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ لیکسنگٹن ایونیو چار کراس ترتیب کے لیے بہت تنگ ہے۔ اس کے شمال میں، لائن دریائے ہارلیم کے نیچے برونکس میں چار ٹریک لیکسنگٹن ایونیو ٹنل کے ذریعے گزرتی ہے، جہاں لائن مغربی دو پٹریوں پر آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن اور مشرقی دو پٹریوں پر آئی آر ٹی پیلھم لائن میں تقسیم ہو جاتی ہے۔ اصل سب وے کی تعمیر 1900 میں پہلی آئی آر ٹی لائن پر شروع ہوئی۔ 1902 میں تعمیر کے دوران ہونے والے دھماکے سے لائن کے بالکل اوپر موجود املاک کو شدید نقصان پہنچا۔ سٹی ہال سے 42 ویں اسٹریٹ کے بالکل جنوب تک لائن کا حصہ اصل آئی آر ٹی لائن کا حصہ تھا، جو 27 اکتوبر 1904 کو کھولی گئی تھی۔ فلٹن اسٹریٹ تک توسیع 16 جنوری 1905 کو صبح 12:01 پر کھولی گئی۔ اس وقت صرف شمال کی طرف جانے والا پلیٹ فارم کھلا تھا۔ اگلا اسٹیشن، وال اسٹریٹ، 12 جون 1905 کو کھولا گیا، اور ساتھ ہی فلٹن اسٹریٹ پر ساؤتھ باؤنڈ پلیٹ فارم بھی کھولا گیا۔ ساؤتھ فیری ایکسٹینشن پر پہلی ریونیو ٹرین 9 جولائی 1905 کو شام 1 بجے ساؤتھ فیری سے روانہ ہوئی۔ آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن کی ویسٹ فارمز تک توسیع اس کے فورا بعد ہی کھل گئی۔ پہلی ٹرین 9 جنوری 1908 کو صبح تقریبا 12:45 بروکلین کے لیے جورالمن اسٹریٹ ٹنل سے گزری۔ جو 42 ویں اسٹریٹ کے شمال میں توسیع بن گیا اس کے لیے اصل منصوبہ یہ تھا کہ اسے جنوب میں ارونگ پلیس کے ذریعے اور نویں اسٹریٹ اور براڈوے پر بی ایم ٹی براڈوے لائن میں جاری رکھا جائے۔ 21 جولائی 1911 کو دیے گئے معاہدوں میں 26 ویں اسٹریٹ اور 40 ویں اسٹریٹ کے درمیان سیکشن 6 شامل تھا۔ اس وقت، آئی آر ٹی نے مذاکرات سے دستبرداری اختیار کر لی تھی، اور بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) کو لیکسنگٹن ایونیو پر کام کرنا تھا۔ آئی آر ٹی نے 27 فروری 1912 کو دوہری معاہدوں کا حصہ بننے کے لیے ایک پیشکش پیش کی، اور جلد ہی سیکشن 6 پر تعمیر روک دی گئی۔ اس لائن کی تعمیر، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی تعمیر کے ساتھ مل کر، آئی آر ٹی سسٹم کی کارروائیوں کو تبدیل کرے گی۔ ٹرینیں پارک ایونیو کے راستے، 42 ویں اسٹریٹ کی طرف مڑنے کے بجائے، بالآخر براڈوے کی طرف مڑنے سے پہلے، 42 ویں اسٹریٹ شٹل سے منسلک دو ٹرنک لائنیں ہوں گی۔ اس نظام کو "زیڈ" نظام (جیسا کہ نقشے پر دیکھا گیا ہے) کی طرح نظر آنے والے نظام سے "ایچ" کی شکل کے نظام میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ ایک ٹرنک پارک ایونیو کے نیچے نئی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے ذریعے چلے گا، اور دوسرا ٹرنک براڈوے کے اوپر نئی ساتویں ایونیو لائن کے ذریعے چلے گا۔ یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ سب وے کی توسیع اپر ایسٹ سائیڈ اور برونکس کی ترقی کا باعث بنے گی۔ باقی لائن، شمال سے 125 ویں اسٹریٹ تک، 17 جولائی 1918 کو کھولی گئی۔ تاہم، یکم اگست 1918 کی شام تک، یہ صرف مقامی پٹریوں پر شٹل کے طور پر چلتی تھی، جو 42 ویں اسٹریٹ اور آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن پر 167 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتی تھی (جہاں ایلیویٹڈ آئی آر ٹی نائنتھ ایونیو لائن سے رابطہ ملا تھا)۔ یکم اگست کو، سروس کے نمونوں کو تبدیل کر دیا گیا، اور لیکسنگٹن ایونیو لائن ایک تھرو روٹ بن گئی۔ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کو بھی اس وقت شٹل آپریشن سے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور آئی آر ٹی 42 ویں اسٹریٹ شٹل کو اطراف کے درمیان پرانے رابطے کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ نظام کی شکل کی وجہ سے اسے "ایچ نظام" کہا جاتا تھا۔ آئی آر ٹی پیلھم لائن کا پہلا حصہ بھی یکم اگست 1918 کو تھرڈ ایونیو-138 ویں اسٹریٹ کے لیے کھولا گیا۔ گرینڈ سینٹرل سے توسیع کی لاگت 58 ملین ڈالر تھی۔ گرینڈ سینٹرل کے شمال میں لیکسنگٹن ایونیو لائن کی تعمیر اور افتتاح کے نتیجے میں پارک ایونیو، میڈیسن ایونیو، اور لیکسنگٹن ایونیو کے ساتھ مہنگے اپارٹمنٹس کی تعمیر ہوئی۔ 1928 میں، نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے 33 ویں اسٹریٹ کے علاوہ، بروکلین برج اور گرینڈ سینٹرل کے درمیان تمام اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ 13 اپریل 1948 کو، 23 ویں اسٹریٹ، 28 ویں اسٹریٹ، اور 33 ویں اسٹریٹ پر دس کاروں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پلیٹ فارم کی توسیع کو استعمال کے لیے کھول دیا گیا۔ 1949 میں، ایسٹر پلیس، بلیکر اسٹریٹ، اسپرنگ اسٹریٹ، کینال اسٹریٹ، اور ورتھ اسٹریٹ کے ساؤتھ باؤنڈ پلیٹ فارمز کو بڑھایا گیا۔ 1957 میں، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے سروس کو بہتر بنانے اور تیز کرنے کے لیے لیکسنگٹن ایونیو لائن کے لیے 138 ملین ڈالر کے جدید کاری کے پروگرام پر کام شروع کیا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، لائن پر پلیٹ فارمز کو بڑھایا گیا، 59 ویں اسٹریٹ پر ایکسپریس پلیٹ فارم بنائے گئے، کچھ اسٹیشنوں پر اضافی داخلی راستے بنائے گئے، اور لائن کے سگنل سسٹم اور انٹر لاکنگ کو جدید بنایا گیا۔ بروکلین برج اسٹیشن کی تعمیر نو کا کام 18 مئی 1959 کو شروع ہوا، اور یکم ستمبر 1962 کو مکمل ہونے تک بغیر کسی رکاوٹ کے جاری رہا۔ تعمیر نو سے پہلے، اسٹیشن کا مقامی پلیٹ فارم صرف چار کاروں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا، جس کے نتیجے میں تاخیر ہوئی۔ اپ ٹاؤن پلیٹ فارم کی توسیع اس وقت کھولی گئی (شہر کے مرکز میں پلیٹ فارم کو 1961 میں لمبا کیا گیا تھا) کیونکہ پلیٹ فارمز کو لمبا، چوڑا اور سیدھا کیا گیا تھا۔ اصل میں، جزیرے کے پلیٹ فارم اپنے شمالی سروں پر صرف پانچ فٹ کی غیر محفوظ چوڑائی تک تنگ تھے۔ اس پروجیکٹ نے اس صورتحال کا ازالہ کیا، پلیٹ فارم کو لمبا کیا اور انہیں چوڑا کیا۔ پلیٹ فارم کو ریڈ اسٹریٹ کے بالکل جنوب کی طرف شمال کی طرف بڑھایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ریڈ اسٹریٹ اور لافییٹ اسٹریٹ پر ایک نیا راستہ فراہم کیا گیا تھا اور ریڈ اسٹریٹ کے نیچے بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن پر چیمبرز اسٹریٹ اسٹیشن سے منسلک ایک نیا راستہ بنایا گیا تھا۔ توسیع شدہ پلیٹ فارم کے مرکز میں، ایک نیا اوور ہیڈ گزرگاہ بنایا گیا، جو میونسپل بلڈنگ تک زیادہ براہ راست رسائی فراہم کرتا ہے۔ پلیٹ فارم کی توسیع نے اسٹیشن کے جنوبی سرے پر پرانے پلیٹ فارم کی توسیع کو، جو ایکسپریس سروس کے لیے استعمال ہوتے تھے، ترک کرنے کی اجازت دی۔ ان پلیٹ فارم ایکسٹینشنز کی وجہ سے گیپ فلرز کا استعمال ضروری ہو گیا تھا۔ اس منصوبے کی لاگت 6 ملین ڈالر تھی، اور اس نے 6 ٹرینوں کو نو کاروں تک لمبا کرنے کی اجازت دی، اور ایکسپریس ٹرینوں کو اسٹیشن کے تمام دروازے کھولنے کی اجازت دی (پہلے دس میں سے صرف آٹھ کاروں میں دروازے کھولے جاتے تھے)۔ اس کی تکمیل پر، شمال میں ورتھ اسٹریٹ اسٹیشن کو پلیٹ فارم کی توسیع کے قریب ہونے کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا، اور اس طرح، اسٹیشن کا نام بدل کر بروکلین برج-ورتھ اسٹریٹ رکھ دیا گیا۔ 1959 کے آخر میں، باؤلنگ گرین، وال اسٹریٹ، فلٹن اسٹریٹ، کینال اسٹریٹ، اسپرنگ اسٹریٹ، بلیکر اسٹریٹ، ایسٹر پلیس، گرینڈ سینٹرل، 86 ویں اسٹریٹ اور 125 ویں اسٹریٹ پر پلیٹ فارم کو بڑھانے کے معاہدے دیے گئے تاکہ دس کاروں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اس کے ساتھ ہی وال اسٹریٹ اور 86 ویں اسٹریٹ کے درمیان سگنلز اور انٹر لاکنگ کو جدید بنانے کا کام جاری تھا۔ جدید کاری کے منصوبے کا ایک اور عنصر باؤلنگ گرین کے باؤلنگ گرین پارک میں ایک نئے اسٹیشن کے داخلی اور کنٹرول بلڈنگ کی تعمیر تھی، جس میں پلیٹ فارم تک جانے کے لیے نئی سیڑھیاں تھیں۔ 23 جولائی 1959 کو تخمینہ بورڈ نے لیکسنگٹن ایونیو-59 ویں اسٹریٹ پر ایکسپریس پلیٹ فارم کی تعمیر کے معاہدے کی منظوری دی۔ نئے پلیٹ فارمز کا مقصد گرینڈ سینٹرل-42 ویں اسٹریٹ پر منتقلی کی بھیڑ کو کم کرنا، اور ایکسپریس ٹرینوں اور بی ایم ٹی ٹرینوں کے درمیان کوئینز میں منتقلی کی اجازت دینا تھا۔ ایکسپریس پلیٹ فارمز کے شامل ہونے سے پہلے ہی یہ اسٹیشن لائن پر سب سے زیادہ مصروف تھا۔ ایکسپریس اسٹیشن کی تعمیر 10 اگست 1959 کو شروع ہوئی۔ دونوں ایکسپریس پلیٹ فارم چوڑے اور لمبے تھے۔ نئے ایکسپریس پلیٹ فارمز کے ساتھ ساتھ، اسے مقامی اسٹیشن اور براڈوے لائن اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے اس کے اوپر ایک نیا میزانائن بنایا گیا تھا۔ مقامی اور ایکسپریس پلیٹ فارم کو جوڑنے کے لیے دو تیز رفتار ایسکلیٹر شامل کیے گئے۔ مقامی پلیٹ فارم کو نئے میزانائن سے جوڑنے کے لیے دو اضافی تیز رفتار ایسکلیٹر بنائے گئے تھے۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، مقامی پلیٹ فارم کو 10 ڈبوں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ اس کے علاوہ، شمال کی طرف اور جنوب کی طرف 59 ویں اسٹریٹ کے سروں پر نئے داخلی راستے اور بوتھ شامل کیے گئے۔ اس منصوبے کی لاگت 65 لاکھ ڈالر ہے اور یہ اصل منصوبہ بندی سے تین ماہ قبل مکمل ہوا تھا جب 15 نومبر 1962 کو نئے پلیٹ فارم کھولے گئے تھے۔ اپریل 1960 میں، لائن پر سات اسٹیشنوں پر دس کاروں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لائن پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے لیے $3,509,000 پروجیکٹ پر کام شروع ہوا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، کینال اسٹریٹ، اسپرنگ اسٹریٹ، بلیکر اسٹریٹ، اور ایسٹر پلیس کے شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو لمبا کیا گیا۔ ان چار اسٹاپوں پر پلیٹ فارم کی توسیع 19 فروری 1962 کو سروس کے لیے کھولی گئی، جس سے ٹرینوں کی تمام آٹھ کاروں کے دروازے پلیٹ فارم پر کھل گئے۔ معاہدے کے دیگر تین اسٹیشنوں میں سے دو وال اسٹریٹ اور فلٹن اسٹریٹ پر کام ابھی جاری تھا، جبکہ بولنگ گرین میں کام پہلے ہی مکمل ہو چکا تھا۔ پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کا پورا منصوبہ نومبر 1965 تک کافی حد تک مکمل ہو گیا تھا۔ چونکہ 1970 کی دہائی کے دوران لیکسنگٹن ایونیو لائن اس وقت سب وے کی خستہ حال حالت کی وجہ سے اکثر اسمگلروں کے لیے جانی جاتی تھی، کرٹس سلوا کے قائم کردہ گارڈین اینجلز نے جرائم کی حوصلہ شکنی کی کوشش میں 4 ٹرین پر غیر مسلح رات کی گشت کر کے 13 فروری 1979 کو کام شروع کیا۔ یہ گشت بعد میں سب وے کے دوسرے حصوں اور شہر کے دیگر محلوں تک پھیل گئے۔ 28 اگست 1991 کو 14 ویں اسٹریٹ-یونین اسکوائر اسٹیشن کے بالکل شمال میں ایکسپریس ٹریک پر 4 ٹرین کے حادثے میں پانچ سوار ہلاک اور 215 زخمی ہو گئے جو 1928 کے ٹائمز اسکوائر پٹری سے اترنے کے بعد سسٹم پر ہونے والا بدترین حادثہ تھا۔ حادثے کے نتیجے میں، نئے حفاظتی پروٹوکول بنائے گئے اور نیویارک سٹی سب وے کی آٹومیشن کا جزوی نفاذ ہوا۔ زیادہ ہجوم دی سیکنڈ ایونیو ایلیویٹڈ 13 جون 1942 کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ ایلیویٹڈ لائن کی بندش کے ساتھ ساتھ ایسٹ سائیڈ کی آبادی میں اسی طرح کے اضافے کی وجہ سے لیکسنگٹن ایونیو لائن پر ہجوم بڑھ گیا۔ تھرڈ ایونیو ایلیویٹڈ کا مین ہیٹن سیکشن، جو اس علاقے کی واحد دوسری ایلیویٹڈ لائن ہے، 13 مئی 1955 کو بند ہوا اور 1956 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ ایسٹ سائیڈ کے بہت سے رہائشیوں کے خیال کے برعکس، ایلیویٹ کے انہدام سے سفری صورتحال میں مدد نہیں ملی، کیونکہ لیکسنگٹن ایونیو لائن اب ایسٹ سائیڈ پر سب وے ٹرانسپورٹیشن کا واحد آپشن تھا۔ جیسے ہی بلند لائنیں پھاڑ دی گئیں، ایسٹ سائیڈ پر سینکڑوں اونچی اپارٹمنٹ عمارتیں تعمیر کی گئیں، اور لائن کے ساتھ کاروباری اضلاع بڑھ گئے، جس کے نتیجے میں لائن پر بھیڑ بڑھ گئی۔ ان دونوں ایلیویٹڈ لائنوں کو سیکنڈ ایونیو کے نیچے سب وے لائن سے تبدیل کیا جانا تھا۔ تاہم فنڈز کی کمی کی وجہ سے اسے مکمل نہیں کیا جا سکا۔ 1990 کی دہائی میں شہر کی اقتصادی اور بجٹ کی بحالی کے ساتھ، سیکنڈ ایونیو سب وے کی تعمیر مکمل کرنے کی کوششوں کا احیا ہوا۔ مکمل طور پر تعمیر ہونے کے بعد یہ لائن فنانشل ڈسٹرکٹ میں 125 ویں اسٹریٹ اور لیکسنگٹن ایونیو سے ہینوور اسکوائر تک چلے گی۔ تعمیر 2007 میں شروع ہوئی، اور یکم جنوری 2017 کو، پہلا مرحلہ، لیکسنگٹن ایونیو-63 ویں اسٹریٹ اور 96 ویں اسٹریٹ کے درمیان کھولا گیا۔ لائن کے کھلنے کے چند مہینوں کے اندر، اپر ایسٹ سائیڈ پر لیکسنگٹن ایونیو لائن اسٹیشنوں پر ہجوم کچھ حد تک کم ہو گیا۔ ایسٹ سائیڈ ایکسیس، جو 2023 میں مکمل ہوئی، لانگ آئلینڈ ریل روڈ سروس کو گرینڈ سینٹرل میں لے آئی۔ ایسٹ سائیڈ پر مزید لوگوں کے آنے کے ساتھ، لیکسنگٹن ایونیو لائن پر ہجوم میں اضافے کی توقع ہے، جو سیکنڈ ایونیو سب وے کی ضرورت کو واضح کرتا ہے۔ لائن پر ہجوم اتنا خراب ہے کہ سوار معمول کے مطابق پلیٹ فارم پر پھنسے رہتے ہیں، انہیں سوار ہونے سے پہلے متعدد ٹرینوں کے گزرنے کا انتظار کرنا پڑتا ہے۔ لائن پر ٹرینیں 100% کی گنجائش سے زیادہ ہیں۔ جون اور جولائی 2017 میں، دی نیویارک ٹائمز نے پایا کہ اوسطا ہفتے کے دن کے دوران، گرینڈ سینٹرل-42 ویں اسٹریٹ سے گزرنے والی 10 فیصد سے 15 فیصد ٹرینیں منسوخ کر دی گئیں۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ پیک پیریڈز کے دوران فی گھنٹہ 13 ٹرینیں منسوخ کی جا سکتی تھیں، جس کے نتیجے میں ہر منسوخ شدہ ٹرین کے لیے 1,000 مسافر بے گھر ہو جاتے تھے۔ ٹرین کی تعدد بھی بے ترتیب تھی، کچھ دنوں میں دوسروں کے مقابلے میں زیادہ تعدد کے ساتھ۔ 27 مئی 2015 کو، نیو یارک سٹی کونسل نے ایک ڈویلپر کے لیے ون وینڈربلٹ، ایک 65 منزلہ فلک بوس عمارت بنانے کے منصوبوں کی منظوری دی۔ ایم ٹی اے نے حکم دیا کہ ڈویلپرز گرینڈ سینٹرل میں اسٹیشن کی بہتری کے لیے ادائیگی کریں تاکہ عمارت کی تعمیر کی اجازت دی جا سکے۔ 2015 میں، ڈویلپر، ایس ایل گرین نے عمارت کی تعمیر کے لیے 220 ملین ڈالر دیے، جن میں سے دو تہائی رقم اسٹیشن کے نئے ڈیزائن کے لیے استعمال کی جائے گی۔ یہ نیویارک سٹی سب وے سسٹم کی اب تک کی سب سے بڑی نجی سرمایہ کاری ہے۔ اسٹیشن کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر، گرینڈ حیات نیویارک کے تہہ خانے کا 40 ٪ تباہ ہو جائے گا تاکہ سب وے میزانائن کی توسیع کے ساتھ ساتھ ون وینڈربلٹ عمارت میں ہی دو نئے سب وے داخلی راستوں کی گنجائش پیدا ہو۔ نئی عمارت ایم ٹی اے کے ایسٹ سائیڈ ایکسیس پروجیکٹ کے ساتھ بھی موافق ہوگی، اور ون وینڈربلٹ کی تعمیر کی وجہ سے اسٹیشن کی بہتری گرینڈ سینٹرل-42 ویں اسٹریٹ پر نیویارک سٹی سب وے میں جانے والے 65,000 سے زیادہ نئے مسافروں کے لیے اضافی گنجائش فراہم کرے گی۔ بہتریوں میں گرینڈ سنٹرل ٹرمینل اور ون وینڈربلٹ کے درمیان زیر زمین رابطہ شامل ہے۔ نئی میزانائنز اور سب وے اسٹیشن کے لیے باہر نکلنا ؛ اور لیکسنگٹن ایونیو لائن پلیٹ فارم میں سے ہر ایک کے لیے تین نئی سیڑھیاں۔ اس کے نتیجے میں براہ راست سب وے اسٹیشن کی اضافی گنجائش ہوگی، جس میں فی گھنٹہ 4,000 سے 6,000 مزید سب وے مسافر اسٹیشن کا استعمال کرسکیں گے، جس سے فی گھنٹہ ایک اضافی ایکسپریس ٹرین کی اجازت ہوگی۔ ان بہتریوں پر 200 ملین ڈالر سے زیادہ لاگت آئے گی۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط nycsubway.org-IRT ایسٹ سائیڈ لائن نیویارک سٹی سب وے لائنیں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی ریلوے لائنیں 1904 میں نیویارک شہر میں 1904 کے اداروں میں کھولی گئیں