MIL-STD-1553
MIL-STD-1553 ایک فوجی معیار ہے جسے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ دفاع نے شائع کیا ہے جو سیریل ڈیٹا بس کی مکینیکل، الیکٹریکل اور فنکشنل خصوصیات کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ اصل میں فوجی ایوینکس کے ساتھ استعمال کے لیے ایک ایوینک ڈیٹا بس کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن یہ عام طور پر خلائی جہاز آن بورڈ ڈیٹا ہینڈلنگ (او بی ڈی ایچ) ذیلی نظاموں میں بھی استعمال ہوتا ہے، فوجی اور سول دونوں، بشمول جیمز ویب خلائی دوربین پر استعمال۔ اس میں متعدد (عام طور پر دوہری) بے کار متوازن لائن فزیکل پرتیں، ایک (تفریق) نیٹ ورک انٹرفیس، ٹائم ڈویژن ملٹی پلیکسنگ، ہاف ڈوپلیکس کمانڈ/رسپانس پروٹوکول شامل ہیں، اور یہ 31 ریموٹ ٹرمینلز (ڈیوائسز) کو سنبھال سکتا ہے ؛ 32 کو عام طور پر نشریاتی پیغامات کے لیے نامزد کیا جاتا ہے۔ برقی کی جگہ آپٹیکل کیبلنگ کا استعمال کرتے ہوئے MIL-STD-1553 کا ایک ورژن MIL-STD-1773 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ MIL-STD-1553 پہلی بار 1973 میں امریکی فضائیہ کے معیار کے طور پر شائع کیا گیا تھا، اور سب سے پہلے F-16 فالکن لڑاکا طیارے پر استعمال کیا گیا تھا۔ دیگر طیاروں کے ڈیزائن تیزی سے عمل میں آئے، جن میں ایف/اے-18 ہارنیٹ، اے ایچ-64 اپاچی، پی-3 سی اوریئن، ایف-15 ایگل اور ایف-20 ٹائیگرشارک شامل ہیں۔ یہ اب امریکی فوج کی تمام شاخوں اور ناسا کے ذریعہ بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ امریکہ سے باہر اسے نیٹو نے STANAG 3838 AVS کے طور پر اپنایا ہے۔ STANAG 3838، یوکے ایم او ڈی ڈیف-اسٹین 00-18 پارٹ 2 کی شکل میں، پانویا ٹورنیڈو پر استعمال ہوتا ہے ؛ بی اے ای سسٹمز ہاک (ایم کے 100 اور بعد میں) ؛ اور بڑے پیمانے پر، یورو فائیٹر ٹائیفون پر STANAG 3910 "EFABus" کے ساتھ مل کر۔ SAAB JAS 39 GRIPEN MIL-STD-1553B استعمال کرتا ہے۔ روسی ساختہ مگ 35 میں MIL-STD-1553 بھی استعمال ہوتا ہے۔ MIL-STD-1553 کو کچھ نئے امریکی ڈیزائنوں پر IEEE 1394 (عام طور پر فائر وائر کے نام سے جانا جاتا ہے) سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ ترمیم شدہ MIL-STD-1553B، جس نے 1975 کی سابقہ تفصیلات MIL-STD-1553A کی جگہ لے لی، 1978 میں شائع ہوا۔ 1553 اے اور 1553 بی ترمیمات کے درمیان بنیادی فرق یہ ہے کہ مؤخر الذکر میں، آپشنز کی وضاحت کی جاتی ہے بجائے اس کے کہ صارف کو ضرورت کے مطابق وضاحت کرنے کے لیے چھوڑ دیا جائے۔ یہ پایا گیا کہ جب معیار کسی شے کی وضاحت نہیں کرتا تھا، تو اس کے استعمال میں کوئی ہم آہنگی نہیں تھی۔ ہر نئی ایپلی کیشن کے لیے ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر کو دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑتا تھا۔ 1553 بی کا بنیادی مقصد ہر نئے صارف کے لیے نئے ڈیزائن بنائے بغیر لچک فراہم کرنا تھا۔ یہ برقی انٹرفیس کو واضح طور پر متعین کرکے پورا کیا گیا تھا تاکہ مختلف مینوفیکچررز کے ڈیزائن کے درمیان برقی مطابقت کو یقینی بنایا جا سکے۔ 1978 سے اس معیار میں چھ تبدیلی کے نوٹس شائع کیے گئے ہیں۔ مثال کے طور پر، 1986 میں تبدیلی نوٹس 2 نے دستاویز کا عنوان "ایئر کرافٹ اندرونی ٹائم ڈویژن کمانڈ/رسپانس ملٹی پلیکس ڈیٹا بس" سے "ڈیجیٹل ٹائم ڈویژن کمانڈ/رسپانس ملٹی پلیکس ڈیٹا بس" میں تبدیل کر دیا۔ MIL-STD-1553C فروری 2018 میں کی گئی آخری ترمیم ہے۔ MIL-STD-1553 معیار کو اب امریکی محکمہ دفاع اور سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز کی ایرو اسپیس برانچ دونوں کے ذریعے برقرار رکھا جاتا ہے۔ جسمانی پرت ایک واحد بس ایک تار کے جوڑے پر مشتمل ہوتی ہے جس میں 1 میگاہرٹز پر 70-85 ω امپیڈینس ہوتا ہے۔ جہاں ایک سرکلر کنیکٹر استعمال کیا جاتا ہے، اس کا سینٹر پن ہائی (مثبت) مانچسٹر بائی فیز سگنل کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ٹرانسمیٹر اور ریسیورز آئسولیشن ٹرانسفارمرز کے ذریعے بس میں جوڑے جاتے ہیں، اور اسٹب کنکشنز آئسولیشن ریزسٹرز کے جوڑے اور اختیاری طور پر، ایک جوڑی ٹرانسفارمر کا استعمال کرتے ہوئے شاخ بند ہو جاتے ہیں۔ یہ شارٹ سرکٹ کے اثرات کو کم کرتا ہے اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ بس ہوائی جہاز کے ذریعے کرنٹ نہیں چلاتی ہے۔ مانچسٹر کوڈ کا استعمال ایک ہی تار کے جوڑے پر گھڑی اور ڈیٹا دونوں کو پیش کرنے اور سگنل میں کسی بھی ڈی سی جزو کو ختم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے (جو ٹرانسفارمرز کو پاس نہیں کر سکتا)۔ بٹ کی شرح 1 میگا بٹ فی سیکنڈ (1 بٹ فی μs) ہے۔ بٹ ریٹ کی مشترکہ درستگی اور طویل مدتی استحکام صرف ± 0.1 ٪ کے اندر ہونے کی وضاحت کی گئی ہے۔ قلیل مدتی گھڑی کا استحکام ± 0.01% کے اندر ہونا چاہیے۔ ٹرانسمیٹر کا چوٹی سے چوٹی تک آؤٹ پٹ وولٹیج 18-27 V ہے۔ بس کو کئی آزاد تار جوڑوں کا استعمال کرکے دوہری یا تین گنا بے کار بنایا جا سکتا ہے، اور پھر تمام آلات کو تمام بسوں سے جوڑا جاتا ہے۔ موجودہ ماسٹر کنٹرولر کی طرف سے ناکامی کی صورت میں ایک نیا بس کنٹرول کمپیوٹر نامزد کرنے کا التزام ہے۔ عام طور پر، معاون فلائٹ کنٹرول کمپیوٹر (زبانیں) مرکزی ڈیٹا بس کے ذریعے ماسٹر کمپیوٹر اور ہوائی جہاز کے سینسر کی نگرانی کرتے ہیں۔ بس کا ایک مختلف ورژن آپٹیکل فائبر کا استعمال کرتا ہے، جس کا وزن کم ہوتا ہے اور ای ایم پی سمیت برقی مقناطیسی مداخلت کے خلاف بہتر مزاحمت رکھتا ہے۔ اسے MIL-STD-1773 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ناسا کے "اے ایس 1773" تجربے کی دوہری شرح 1 Mbit/s یا 20 Mbit/s ہے-جو شاید STANAG 3910 کا پیشرو ہے۔ بس پروٹوکول ایک ایم آئی ایل-ایس ٹی ڈی-1553 ملٹی پلیکس ڈیٹا بس سسٹم ایک بس کنٹرولر (بی سی) پر مشتمل ہوتا ہے جو متعدد ریموٹ ٹرمینلز (آر ٹی) کو کنٹرول کرتا ہے، یہ سب ایک ڈیٹا بس کے ذریعے ایک ساتھ جڑے ہوتے ہیں جو بس کنٹرولر اور تمام متعلقہ ریموٹ ٹرمینلز کے درمیان ایک ڈیٹا کا راستہ فراہم کرتے ہیں۔ ایک یا زیادہ بس مانیٹر (بی ایم) بھی ہو سکتے ہیں ؛ تاہم، بس مانیٹر کو خاص طور پر ڈیٹا ٹرانسفر میں حصہ لینے کی اجازت نہیں ہے، اور یہ صرف تجزیہ وغیرہ کے لیے ڈیٹا حاصل کرنے یا ریکارڈ کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ بے کار بس کے نفاذ میں، کئی ڈیٹا بسیں ایک سے زیادہ ڈیٹا پاتھ فراہم کرنے کے لیے استعمال کی جاتی ہیں، یعنی۔ دوہری بے کار ڈیٹا بس، سہ رخی ڈیٹا بس، وغیرہ۔ ڈیٹا بس پر تمام ٹرانسمیشن بی سی اور تمام منسلک آر ٹی کے لیے قابل رسائی ہیں۔ پیغامات ایک یا زیادہ 16 بٹ الفاظ (کمانڈ، ڈیٹا، یا اسٹیٹس) پر مشتمل ہوتے ہیں۔ ہر لفظ پر مشتمل 16 بٹس مانچسٹر کوڈ کا استعمال کرتے ہوئے منتقل کیے جاتے ہیں، جہاں ہر بٹ کو منطقی 1 کے لیے 0.0 مائیکرو ہائی اور 0.0 مائیکرو لو یا منطقی 0 کے لیے لو ہائی سیکوینس کے طور پر منتقل کیا جاتا ہے۔ ہر لفظ سے پہلے 3 ایم کیو ایس مطابقت پذیری نبض ہوتی ہے (ڈیٹا ورڈز کے لیے 1.5 ایمیو ایس کم اور 1.5 ایمیو ایس زیادہ اور کمانڈ اور اسٹیٹس ورڈز کے لیے اس کے برعکس، جو مانچسٹر کوڈ میں نہیں ہو سکتا) اور اس کے بعد ایک عجیب برابری بٹ ہوتا ہے۔ عملی طور پر ہر لفظ کو 20 بٹ لفظ سمجھا جا سکتا ہے: مطابقت پذیری کے لیے 3 بٹ، پے لوڈ کے لیے 16 بٹ اور عجیب برابری کے کنٹرول کے لیے 1 بٹ۔ پیغام کے اندر موجود الفاظ ایک ساتھ منتقل ہوتے ہیں اور پیغامات کے درمیان کم از کم 4 مائیکرو کا فرق ہونا چاہیے۔ تاہم، یہ انٹر میسج فرق ہو سکتا ہے، اور اکثر، 4 مائیکرو سے بہت بڑا ہو سکتا ہے، یہاں تک کہ کچھ پرانے بس کنٹرولرز کے ساتھ 1 مائیکرو تک۔ آلات کو اپنے ردعمل کو 4-12 μs کے اندر ایک درست کمانڈ پر منتقل کرنا شروع کرنا ہوتا ہے اور اگر 14 μs کے اندر کوئی جواب شروع نہیں ہوا ہے تو سمجھا جاتا ہے کہ انہیں کوئی کمانڈ یا پیغام موصول نہیں ہوا ہے۔ بس پر تمام مواصلات بس کنٹرولر کے کنٹرول میں ہے جو وصول کرنے یا منتقل کرنے کے لیے بی سی سے آر ٹیز تک کے کمانڈوں کا استعمال کرتا ہے۔ الفاظ کی ترتیب، (نوٹیشن کی شکل <اوریجنٹر> ہے۔ <لفظ _ قسم (منزل)> اور سی ایس پی کی طرح ایک نوٹیشن ہے)، بی سی سے ٹرمینل میں ڈیٹا کی منتقلی کے لیے master.command (ٹرمینل) → terminal.status (ماسٹر) → master.data (ٹرمینل) → terminal.status (ماسٹر) اور ٹرمینل سے ٹرمینل مواصلات کے لیے master.command (ٹرمینل _ 1) → terminal_1.status (ماسٹر) → master.command (ٹرمینل _ 2) → terminal_2.status (ماسٹر) → master.command (ٹرمینل _ 1) → terminal_1.data (ٹرمینل _ 2) ہے۔ آر ٹی سے آر ٹی منتقلی کے معاملے میں ترتیب مندرجہ ذیل ہے: آر ٹی انٹرفیس کے پیچھے ذیلی نظام میں ایک ایپلی کیشن یا فنکشن (جیسے۔ آر ٹی 1) وہ ڈیٹا لکھتا ہے جسے ایک مخصوص (ٹرانسمیٹ) ذیلی ایڈریس (ڈیٹا بفر) میں منتقل کیا جانا ہے۔ جس وقت یہ ڈیٹا ذیلی پتے پر لکھا جاتا ہے وہ لازمی طور پر لین دین کے وقت سے منسلک نہیں ہوتا ہے، حالانکہ انٹرفیس اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ جزوی طور پر اپ ڈیٹ شدہ ڈیٹا منتقل نہیں ہوتا ہے۔ بس کنٹرولر آر ٹی کو حکم دیتا ہے جو ڈیٹا کی منزل ہے (مثال کے طور پر۔ آر ٹی 2) ایک مخصوص (وصول) ڈیٹا ذیلی ایڈریس پر ڈیٹا وصول کرنے کے لیے اور پھر آر ٹی 1 کو کمانڈ میں مخصوص ٹرانسمیٹ ذیلی ایڈریس سے منتقل کرنے کا حکم دیتا ہے۔ آر ٹی 1 ایک اسٹیٹس ورڈ منتقل کرتا ہے، جو اس کی موجودہ حیثیت اور ڈیٹا کی نشاندہی کرتا ہے۔ بس کنٹرولر آر ٹی 1 کا اسٹیٹس ورڈ وصول کرتا ہے، اور دیکھتا ہے کہ ٹرانسمیٹ کمانڈ موصول ہوئی ہے اور بغیر کسی پریشانی کے کارروائی کی گئی ہے۔ آر ٹی 2 مشترکہ ڈیٹا بس پر ڈیٹا وصول کرتا ہے اور اسے نامزد وصول کنندہ کے ذیلی پتے پر لکھتا ہے اور اس کا اسٹیٹس ورڈ منتقل کرتا ہے۔ وصول کرنے والے آر ٹی انٹرفیس کے پیچھے ذیلی نظام پر ایک ایپلی کیشن یا فنکشن پھر ڈیٹا تک رسائی حاصل کر سکتا ہے۔ اس کے علاوہ اس پڑھنے کا وقت لازمی طور پر منتقلی سے منسلک نہیں ہے۔ بس کنٹرولر آر ٹی 2 کا اسٹیٹس ورڈ وصول کرتا ہے اور دیکھتا ہے کہ وصول کمانڈ اور ڈیٹا موصول ہوا ہے اور بغیر کسی پریشانی کے کارروائی کی گئی ہے۔ اگر، تاہم، یا تو آر ٹی اپنی حیثیت یا متوقع ڈیٹا بھیجنے میں ناکام رہتا ہے یا اسٹیٹس ورڈ میں ایرر بٹس کی ترتیب کے ذریعے کسی مسئلے کی نشاندہی کرتا ہے، تو بس کنٹرولر ٹرانسمیشن کو دوبارہ آزما سکتا ہے۔ اس طرح کی دوبارہ کوششوں کے لیے کئی اختیارات دستیاب ہیں جن میں فوری طور پر دوبارہ کوشش کرنا (ڈیٹا بسوں کے بے کار جوڑے کی دوسری ڈیٹا بس پر) اور منتقلی کے سلسلے میں بعد میں دوبارہ کوشش کرنا (اسی بس پر) شامل ہیں۔ ترتیبات اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ ٹرمینل کام کر رہا ہے اور ڈیٹا وصول کرنے کے قابل ہے۔ ڈیٹا ٹرانسفر سیکوینس کے آخر میں اسٹیٹس ورڈ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ڈیٹا موصول ہوا ہے اور ڈیٹا ٹرانسفر کا نتیجہ قابل قبول ہے۔ یہ وہ ترتیب ہے جو MIL-STD-1553 کو اس کی اعلی سالمیت دیتی ہے۔ تاہم، معیار کسی خاص منتقلی کے لیے کسی خاص وقت کی وضاحت نہیں کرتا-یہ سسٹم ڈیزائنرز پر منحصر ہے۔ عام طور پر (جس طرح سے یہ زیادہ تر فوجی طیاروں پر کیا جاتا ہے)، بس کنٹرولر کے پاس منتقلی کا ایک شیڈول ہوتا ہے جس میں زیادہ تر منتقلی کا احاطہ کیا جاتا ہے، جسے اکثر بڑے فریم یا بڑے سائیکل میں منظم کیا جاتا ہے، جسے اکثر چھوٹے چکروں میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ اس طرح کے چکور ایگزیکٹو شیڈول ڈھانچے میں، ہر معمولی سائیکل (شرح گروپ 1) میں ہونے والی منتقلی سب سے زیادہ شرح پر ہوتی ہے، عام طور پر 50 ہرٹز، منتقلی جو ہر دوسرے معمولی سائیکل میں ہوتی ہے، جن میں سے دو گروپ ہوتے ہیں (شرح گروپ 2.1 اور 2.2) اگلی سب سے زیادہ شرح پر ہوتے ہیں، مثال کے طور پر۔ 25 ہرٹز۔ اسی طرح، چار گروپس (3.1، 3.3، 3.3، اور 3.4) ہیں، مثال کے طور پر، 12.5 ہرٹز اور اسی طرح۔ لہذا، جہاں یہ شیڈولنگ ڈھانچہ استعمال کیا جاتا ہے، منتقلی تمام ہم آہنگی سے متعلق تعدد پر ہوتی ہے، جیسے۔ 50، 25، 12.5، 6.25، 3.125، اور 1.5625 Hz (50 ہرٹز پر 32 چھوٹے چکروں پر مشتمل بڑے فریم کے لیے)۔ جب کہ آر ٹی اپنے طور پر براہ راست منتقلی شروع نہیں کر سکتے، اسٹینڈرڈ میں ایک طریقہ شامل ہوتا ہے جب کسی آر ٹی کو ڈیٹا منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو بس کنٹرولر کے ذریعہ خود بخود شیڈول نہیں ہوتا ہے۔ ان منتقلی کو اکثر ایسائکلک ٹرانسفر کہا جاتا ہے کیونکہ وہ سائیکلک ایگزیکٹو کے استعمال کردہ ڈھانچے سے باہر ہوتے ہیں۔ اس ترتیب میں، ایک آر ٹی اسٹیٹس ورڈ، سروس ریکویسٹ بٹ کے ذریعے ٹرانسمیشن کی درخواست کرتا ہے۔ عام طور پر، اس کی وجہ سے بس کنٹرولر ٹرانسمیٹ ویکٹر ورڈ موڈ کوڈ کمانڈ منتقل کرتا ہے۔ تاہم، جہاں ایک آر ٹی میں صرف ایک ممکنہ سایکلک ٹرانسفر ہوتا ہے، بس کنٹرولر اس حصے کو چھوڑ سکتا ہے۔ ویکٹر لفظ کو آر ٹی کے ذریعے ایک واحد 16 بٹ ڈیٹا لفظ کے طور پر منتقل کیا جاتا ہے۔ اس ویکٹر لفظ کی شکل کو معیار میں بیان نہیں کیا گیا ہے، لہذا سسٹم ڈیزائنرز کو یہ بتانا ہوگا کہ بس کنٹرولر کو کیا کارروائی کرنی ہے جس سے آر ٹی کا کیا مطلب ہے۔ یہ فوری طور پر یا موجودہ معمولی سائیکل کے اختتام پر ایک سایکلک ٹرانسفر شیڈول کرنے کے لیے ہو سکتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ بس کنٹرولر کو ڈیٹا بس سے منسلک تمام ریموٹ ٹرمینلز کو عام طور پر ایک بڑے سائیکل میں کم از کم ایک بار پول کرنا ہوتا ہے۔ اعلی ترجیحی افعال والے آر ٹیز (مثال کے طور پر، جو ہوائی جہاز کے کنٹرول کی سطحوں کو چلاتے ہیں) کو زیادہ کثرت سے پول کیا جاتا ہے۔ نچلے ترجیحی افعال کو کم کثرت سے پول کیا جاتا ہے۔ بی سی اور ایک مخصوص آر ٹی کے درمیان یا بس کنٹرولر اور آر ٹی کے جوڑے: کنٹرولر سے آر ٹی ٹرانسفر کے درمیان چھ قسم کے لین دین کی اجازت ہے۔ بس کنٹرولر ایک 16 بٹ وصول کمانڈ ورڈ بھیجتا ہے، جس کے فورا بعد 1 سے 32 16 بٹ ڈیٹا ورڈز بھیجتا ہے۔ منتخب کردہ ریموٹ ٹرمینل پھر ایک واحد 16 بٹ اسٹیٹس ورڈ بھیجتا ہے۔ آر ٹی سے کنٹرولر ٹرانسفر۔ بس کنٹرولر ایک ٹرانسمیٹ کمانڈ ورڈ کو ریموٹ ٹرمینل پر بھیجتا ہے۔ ریموٹ ٹرمینل پھر ایک واحد اسٹیٹس ورڈ بھیجتا ہے، جس کے فورا بعد 1 سے 32 الفاظ آتے ہیں۔ آر ٹی سے آر ٹی ٹرانسفر۔ بس کنٹرولر ایک وصول کنندہ کو فوری طور پر کمانڈ ورڈ بھیجتا ہے جس کے بعد ایک ٹرانسمیٹ کمانڈ ورڈ ہوتا ہے۔ منتقل کرنے والا ریموٹ ٹرمینل فوری طور پر ایک اسٹیٹس ورڈ بھیجتا ہے جس کے بعد 1 سے 32 ڈیٹا ورڈز بھیجے جاتے ہیں۔ اس کے بعد وصول کنندہ ٹرمینل اپنا اسٹیٹس ورڈ بھیجتا ہے۔ ڈیٹا ورڈ کے بغیر موڈ کمانڈ۔ بس کنٹرولر ایک کمانڈ ورڈ 0 یا 31 کے ذیلی ایڈریس کے ساتھ بھیجتا ہے جو موڈ کوڈ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ ریموٹ ٹرمینل اسٹیٹس ورڈ کے ساتھ جواب دیتا ہے۔ ڈیٹا ورڈ (ٹرانسمیٹ) کے ساتھ موڈ کمانڈ۔ بس کنٹرولر ایک کمانڈ ورڈ 0 یا 31 کے ذیلی ایڈریس کے ساتھ بھیجتا ہے جو موڈ کوڈ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ ریموٹ ٹرمینل ایک اسٹیٹس ورڈ کے ساتھ جواب دیتا ہے جس کے فورا بعد ایک ڈیٹا ورڈ آتا ہے۔ ڈیٹا ورڈ کے ساتھ موڈ کمانڈ (وصول کریں)۔ بس کنٹرولر 0 یا 31 کے ذیلی ایڈریس کے ساتھ ایک کمانڈ ورڈ بھیجتا ہے جس میں موڈ کوڈ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی ہوتی ہے جس کے فورا بعد ایک ڈیٹا ورڈ آتا ہے۔ ریموٹ ٹرمینل اسٹیٹس ورڈ کے ساتھ جواب دیتا ہے۔ ایم آئی ایل-ایس ٹی ڈی-1553 بی نے اختیاری نشریاتی منتقلی کا تصور بھی متعارف کرایا، جس میں ڈیٹا کو تمام آر ٹیز کو بھیجا جاتا ہے جو آپشن کو لاگو کرتے ہیں، لیکن جن کا کوئی آر ٹی جواب نہیں دیتا، کیونکہ اس سے بس میں تنازعات پیدا ہوں گے۔ ان کا استعمال کیا جا سکتا ہے جہاں ایک ہی ڈیٹا کو متعدد آر ٹیز پر بھیجا جاتا ہے، تاکہ لین دین کی تعداد کو کم کیا جا سکے اور اس طرح ڈیٹا بس پر لوڈنگ کو کم کیا جا سکے۔ تاہم، ان نشریات کو حاصل کرنے والے آر ٹیز کی طرف سے واضح ردعمل کی کمی کا مطلب یہ ہے کہ لین دین میں غلطی کی صورت میں ان منتقلی کو خود بخود دوبارہ آزمایا نہیں جا سکتا۔ بی سی اور تمام قابل آر ٹی کے درمیان چار قسم کے نشریاتی لین دین کی اجازت ہے: کنٹرولر سے آر ٹی (ایس) ٹرانسفر۔ بس کنٹرولر وصول کنندہ کو 31 کے ٹرمینل ایڈریس کے ساتھ کمانڈ ورڈ بھیجتا ہے جس میں براڈکاسٹ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی ہوتی ہے، جس کے فورا بعد 0 سے 32 ڈیٹا ورڈز ہوتے ہیں۔ تمام ریموٹ ٹرمینلز جو نشریات کو نافذ کرتے ہیں وہ ڈیٹا کو قبول کریں گے لیکن کوئی ریموٹ ٹرمینلز جواب نہیں دیں گے۔ آر ٹی سے آر ٹی (ز) منتقلی۔ بس کنٹرولر 31 کے ٹرمینل ایڈریس کے ساتھ ایک وصول کمانڈ ورڈ بھیجتا ہے جو براڈکاسٹ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی کرتا ہے، جس کے فورا بعد ایک ٹرانسمیٹ کمانڈ آتی ہے۔ منتقل کرنے والا ریموٹ ٹرمینل فوری طور پر ایک اسٹیٹس ورڈ بھیجتا ہے جس کے بعد 1 سے 32 ڈیٹا ورڈز بھیجے جاتے ہیں۔ تمام ریموٹ ٹرمینلز جو نشریات کو نافذ کرتے ہیں وہ ڈیٹا کو قبول کریں گے لیکن کوئی ریموٹ ٹرمینلز جواب نہیں دیں گے۔ ڈیٹا ورڈ کے بغیر موڈ کمانڈ (براڈکاسٹ)۔ بس کنٹرولر 31 کے ٹرمینل ایڈریس کے ساتھ ایک کمانڈ ورڈ بھیجتا ہے جو براڈکاسٹ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی کرتا ہے اور 0 یا 31 کا ذیلی ایڈریس موڈ کوڈ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ کوئی ریموٹ ٹرمینل جواب نہیں دے گا۔ ڈیٹا ورڈ (براڈکاسٹ) کے ساتھ موڈ کمانڈ۔ بس کنٹرولر 31 کے ٹرمینل ایڈریس کے ساتھ ایک کمانڈ ورڈ بھیجتا ہے جس میں براڈکاسٹ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی ہوتی ہے اور 0 یا 31 کا ذیلی ایڈریس موڈ کوڈ ٹائپ کمانڈ کی نشاندہی کرتا ہے، جس کے فورا بعد ایک ڈیٹا ورڈ آتا ہے۔ کوئی ریموٹ ٹرمینل جواب نہیں دے گا۔ کمانڈ ورڈ مندرجہ ذیل طریقے سے بنایا گیا ہے۔ پہلے 5 بٹس ریموٹ ٹرمینل ایڈریس (0-31) ہیں۔ چھٹا بٹ وصول کرنے کے لیے 0 یا ٹرانسمیٹ کے لیے 1 ہے۔ اگلے 5 بٹس ٹرمینل (1-30) پر ڈیٹا رکھنے یا حاصل کرنے کے لیے مقام (ذیلی پتہ) کی نشاندہی کرتے ہیں۔ نوٹ کریں کہ ذیلی پتے 0 اور 31 موڈ کوڈز کے لیے مخصوص ہیں۔ آخری 5 بٹس متوقع الفاظ کی تعداد کی نشاندہی کرتے ہیں (1-32)۔ تمام صفر بٹس 32 الفاظ کی نشاندہی کرتے ہیں۔ موڈ کوڈ کے معاملے میں، یہ بٹس موڈ کوڈ نمبر کی نشاندہی کرتے ہیں (مثال کے طور پر، خود ٹیسٹ شروع کریں اور BIT ورڈ منتقل کریں)۔ اسٹیٹس ورڈ مندرجہ ذیل طور پر ڈی کوڈ کرتا ہے۔ پہلے 5 بٹس ریموٹ ٹرمینل کا پتہ ہے جو جواب دے رہا ہے۔ باقی لفظ سنگل بٹ کنڈیشن کوڈ ہیں، جن میں کچھ بٹس محفوظ ہیں۔ ایک 'ایک' حالت اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ شرط درست ہے۔ ایک ہی وقت میں ایک سے زیادہ شرائط درست ہو سکتی ہیں۔ نیچے دی گئی تصویر اوپر بیان کردہ بہت سے پروٹوکول اور فزیکل لیئر تصورات کی مثال دیتی ہے۔ مثال کے طور پر، کمانڈ ورڈ میں موجود آر ٹی ایڈریس کی قیمت 0x3 (0 سے 31 کی حد میں) ہے۔ چھٹا بٹ 1 ہے، جو آر ٹی سے ٹرانسمیٹ کی نشاندہی کرتا ہے۔ ذیلی پتہ 0x01 ہے۔ آخری 5 بٹس 1 کی قدر لینے کی توقع کرنے والے الفاظ کی تعداد کی نشاندہی کرتے ہیں، جو اسٹیٹس ورڈ کے بعد واحد ڈیٹا ورڈ (قدر 0x2) سے مماثل ہے۔ اس کے علاوہ جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے، آلات کو اپنے ردعمل کو 4-12 مائیکرو سیکنڈ کے اندر ایک درست کمانڈ پر منتقل کرنا شروع کرنا ہوگا۔ مثال میں، رسپانس ٹائم 8.97 یو ایس ہے، اس لیے وضاحتیں ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ریموٹ ٹرمینل (آر ٹی) نمبر 3 نے بس کنٹرولر کے سوال کا جواب 8.97 یو ایس کے بعد دیا ہے۔ استفسار کا طول و عرض ردعمل کے طول و عرض سے کم ہوتا ہے کیونکہ سگنل کی جانچ ریموٹ ٹرمینل کے قریب کسی مقام پر کی جاتی ہے۔ اسٹیٹس ورڈ میں، پہلے 5 بٹس ریموٹ ٹرمینل کا ایڈریس ہیں جو جواب دے رہے ہیں، اس صورت میں 0x3۔ ایک درست ٹرانسفر کمانڈ ورڈ میں وہی آر ٹی ایڈریس ظاہر کرتا ہے جو اسٹیٹس ورڈ میں ہوتا ہے۔ تصوراتی تفصیل شکل 1 ایک نمونہ MIL-STD-1553B نظام کو دکھاتی ہے جس میں شامل ہیں: بے کار MIL-STD-1553B بسیں ایک بس کنٹرولر ایک بیک اپ بس کنٹرولر ایک بس مانیٹر ایک اسٹینڈ لون ریموٹ ٹرمینل جس میں ایک یا زیادہ ذیلی نظام ہوتے ہیں جو اس کے ساتھ ایک سرایت شدہ ریموٹ ٹرمینل کے ساتھ ایک ذیلی نظام سے بات چیت کرتے ہیں۔ بس کنٹرولر کسی بھی MIL-STD-1553 بس میں ایک وقت میں صرف ایک بس کنٹرولر ہوتا ہے۔ یہ بس کے ذریعے تمام پیغامات کی ترسیل کا آغاز کرتا ہے۔ شکل 1 1553 ڈیٹا بس کی تفصیلات دکھاتا ہے: اس کی مقامی میموری میں محفوظ کردہ کمانڈ لسٹ کے مطابق کام کرتا ہے مختلف ریموٹ ٹرمینلز کو پیغامات کی خدمات بھیجنے یا وصول کرنے کا حکم دیتا ہے۔ ریموٹ ٹرمینلز سے موصول ہونے والی کسی بھی درخواست کا پتہ لگاتا ہے اور غلطیوں سے بازیافت غلطیوں کی تاریخ کو برقرار رکھتی ہے۔ 1553 بی سپیک حکم دیتا ہے کہ سسٹم کے تمام آلات کو بنیادی بس کے نقصان یا ناکامی کی صورت میں متبادل ڈیٹا پاتھ فراہم کرنے کے لیے بسوں کے بے کار جوڑے سے منسلک کیا جائے۔ بس کے پیغامات ایک وقت میں صرف ایک بس پر سفر کرتے ہیں، جس کا تعین بس کنٹرولر کرتا ہے۔ بیک اپ بس کنٹرولر اگرچہ کسی بھی وقت بس میں صرف ایک بی سی ہو سکتا ہے، لیکن معیار اسٹیٹس ورڈ اور موڈ کوڈز میں جھنڈوں کا استعمال کرتے ہوئے بیک اپ بس کنٹرولر (بی بی سی) یا (بی یو بی سی) کو حوالے کرنے کا ایک طریقہ کار فراہم کرتا ہے۔ یہ عام عمل میں استعمال کیا جا سکتا ہے جہاں حوالگی کسی مخصوص فعل کی وجہ سے ہوتی ہے، جیسے۔ بی سی کو یا اس سے حوالے کرنا جو ہوائی جہاز سے باہر ہے، لیکن بس سے منسلک ہے۔ غلطی اور ناکامی کے حالات میں حوالگی کے طریقہ کار میں عام طور پر مرکزی اور بیک اپ بی سی کے درمیان مجرد رابطے شامل ہوتے ہیں، اور آپریشن کے دوران مرکزی بی سی کے اعمال کی نگرانی کا بیک اپ ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر بس پر ایک طویل خاموشی ہے جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ فعال بی سی ناکام ہو گیا ہے، تو اگلا اعلی ترین ترجیحی بیک اپ بی سی، جو مجرد رابطوں سے ظاہر ہوتا ہے، اقتدار سنبھال لے گا اور فعال بی سی کے طور پر کام کرنا شروع کر دے گا۔ بس مانیٹر اے بس مانیٹر (بی ایم) ڈیٹا بس پر پیغامات منتقل نہیں کر سکتا۔ اس کا بنیادی کام بس کنٹرولر یا آر ٹی کے آپریشن میں مداخلت کیے بغیر بس کے لین دین کی نگرانی اور ریکارڈ کرنا ہے۔ یہ ریکارڈ شدہ بس لین دین بعد میں آف لائن تجزیہ کے لیے محفوظ کیے جا سکتے ہیں۔ مثالی طور پر، ایک بی ایم 1553 ڈیٹا بس پر بھیجے گئے تمام پیغامات کو پکڑتا اور ریکارڈ کرتا ہے۔ تاہم، مصروف ڈیٹا بس پر تمام ٹرانزیکشنز کو ریکارڈ کرنا ناقابل عمل ہو سکتا ہے، اس لیے بی ایم کو اکثر ٹرانزیکشنز کے ذیلی سیٹ کو ریکارڈ کرنے کے لیے ترتیب دیا جاتا ہے، جو ایپلیکیشن پروگرام کے فراہم کردہ کچھ معیارات پر مبنی ہوتا ہے۔ متبادل طور پر، بیک اپ بس کنٹرولر کے ساتھ مل کر بی ایم کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ بیک اپ بس کنٹرولر کو "گراؤنڈ رننگ مارنے" کی اجازت دیتا ہے، اگر اسے فعال بس کنٹرولر بننے کے لیے کہا جائے۔ ریموٹ ٹرمینل اے ریموٹ ٹرمینل کو فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے: MIL-STD-1553B ڈیٹا بس اور ایک منسلک ذیلی نظام کے درمیان ایک انٹرفیس MIL-STD-1553B بس اور ایک اور MIL-STD-1553B بس کے درمیان ایک پل۔ مثال کے طور پر، ٹریک شدہ گاڑی میں، ایک ریموٹ ٹرمینل ایک انیرٹیل نیویگیشن سب سسٹم سے ڈیٹا حاصل کر سکتا ہے، اور اس ڈیٹا کو 1553 ڈیٹا بس پر دوسرے ریموٹ ٹرمینل پر بھیج سکتا ہے، تاکہ عملے کے آلے پر ڈسپلے کیا جا سکے۔ ریموٹ ٹرمینلز کی آسان مثالیں انٹرفیس ہو سکتی ہیں جو ہوائی جہاز میں ہیڈلائٹس، لینڈنگ لائٹس، یا اعلان کنندگان کو آن کرتے ہیں۔ ریموٹ ٹرمینلز کے لیے ٹیسٹ پلان: آر ٹی ویلڈیشن ٹیسٹ پلان کا مقصد نوٹس 2 کے ساتھ اے ایس 15531 اور ایم آئی ایل-ایس ٹی ڈی-1553 بی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنائے گئے ریموٹ ٹرمینلز کے ڈیزائن کی تصدیق کرنا ہے۔ اس ٹیسٹ پلان کی وضاحت ابتدائی طور پر مل-ایچ ڈی بی کے-1553، اپینڈکس اے میں کی گئی تھی۔ اسے MIL-HDBK-1553A، سیکشن 100 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ ٹیسٹ پلان کو اب SAE AS-1A ایوینک نیٹ ورکس ذیلی کمیٹی AS4111 کے طور پر برقرار رکھتی ہے۔ آر ٹی پروڈکشن ٹیسٹ پلان توثیق ٹیسٹ پلان کا ایک آسان ذیلی سیٹ ہے اور ریموٹ ٹرمینلز کی پیداوار کی جانچ کے لیے ہے۔ اس ٹیسٹ پلان کو ایس اے ای اے ایس-1 اے ایوینک نیٹ ورکس ذیلی کمیٹی نے اے ایس 4112 کے طور پر برقرار رکھا ہے۔ بس ہارڈ ویئر کی خصوصیات بس ہارڈ ویئر میں (1) کیبلنگ، (2) بس کاپلر، (3) ٹرمینیٹر اور (4) کنیکٹر شامل ہیں۔ کیبلنگ انڈسٹری نے 78 اوھم کی خصوصیت کی رکاوٹ کے ساتھ جڑواں کیبل کے طور پر کیبل کی قسم کو معیاری بنایا ہے، جو کہ 70 سے 85 اوھم کی وضاحتی حد کا تقریبا وسط نقطہ ہے۔ MIL-STD-1553B کیبل کی لمبائی کی وضاحت نہیں کرتا ہے۔ تاہم، کیبل کی زیادہ سے زیادہ لمبائی کا براہ راست تعلق کیبل کنڈکٹر کے گیج اور منتقل شدہ سگنل کے وقت میں تاخیر سے ہے۔ ایک چھوٹا کنڈکٹر بڑے کنڈکٹر سے زیادہ سگنل کو کم کرتا ہے۔ 1553 بی کیبل کے لیے عام پھیلاؤ میں تاخیر 1.6 نینو سیکنڈ فی فٹ ہے۔ اس طرح، اختتام سے آخر تک پھیلاؤ میں 160 نینو سیکنڈ کی تاخیر ہوگی، جو 1553 بی سگنل کے اوسط اضافے کے وقت کے برابر ہے۔ ایم آئی ایل-ایچ ڈی بی کے-1553 اے کے مطابق، جب سگنل کے پھیلاؤ میں تاخیر کا وقت عروج یا زوال کے وقت کے 50 فیصد سے زیادہ ہوتا ہے، تو ٹرانسمیشن لائن کے اثرات پر غور کرنا ضروری ہے۔ یہ تاخیر کا وقت پھیلائے گئے فاصلے کے متناسب ہے۔ نیز، ٹرانسمیٹر اور رسیور کے درمیان اصل فاصلے، اور ٹرانسمیٹر اور ریسیور کی انفرادی لہر کی خصوصیات پر بھی غور کیا جانا چاہیے۔ MIL-STD-1553B اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ سب سے طویل اسٹب کی لمبائی ٹرانسفارمر کے جوڑے ہوئے اسٹبوں کے لیے ہے، لیکن اس سے تجاوز کیا جا سکتا ہے۔ بغیر کسی اسٹب کے منسلک، مرکزی بس ایک لامحدود لمبائی کی ٹرانسمیشن لائن کی طرح نظر آتی ہے جس میں کوئی پریشان کن عکاسی نہیں ہوتی ہے۔ جب ایک سٹب شامل کیا جاتا ہے، بس کو لوڈ کیا جاتا ہے اور نتیجے میں عکاسی کے ساتھ ایک مماثلت پیدا ہوتی ہے۔ عکاسی کی وجہ سے مماثلت اور سگنل کی مسخ کی ڈگری اسٹب اور ٹرمینل ان پٹ امپیڈنس کے ذریعہ پیش کردہ امپیڈنس کا ایک فنکشن ہے۔ سگنل کی مسخ کو کم سے کم کرنے کے لیے، یہ مطلوب ہے کہ اسٹب زیادہ رکاوٹ کو برقرار رکھے۔ یہ رکاوٹ بس میں واپس جھلکتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، تاہم، امپیڈینس کو کم رکھا جانا چاہیے تاکہ کافی سگنل پاور وصول کرنے والے سرے تک پہنچائی جائے۔ لہذا، مخصوص سگنل سے شور کے تناسب اور سسٹم کی غلطی کی شرح کی کارکردگی کو حاصل کرنے کے لیے ان متضاد ضروریات کے درمیان تجارت ضروری ہے (مزید معلومات کے لیے، MIL-HDBK-1553A کا حوالہ دیں)۔ ہر ٹرمینل، آر ٹی، بی سی، یا بی ایم، بس سے ایک اسٹب کے ذریعے منسلک ہوتا ہے، جو اسی قسم کی کیبل کی لمبائی سے بنا ہوتا ہے جس طرح بس خود ہوتی ہے۔ MIL-STD-1553B ان اسٹبوں کو بس سے جوڑنے کے دو طریقوں کی وضاحت کرتا ہے: ٹرانسفارمر جوڑے ہوئے اسٹب اور براہ راست جوڑے ہوئے اسٹب۔ ٹرانسفارمر کے جوڑے ہوئے اسٹبوں کو ان کی غلطی کی رواداری اور بس کی رکاوٹ سے بہتر مماثلت، اور اس کے نتیجے میں عکاسی میں کمی وغیرہ کے لیے ترجیح دی جاتی ہے۔ MIL-STD-1553B کے ضمیمہ میں (سیکشن 10.5، اسٹبنگ میں) کہا گیا ہے کہ "اسٹبنگ کا ترجیحی طریقہ ٹرانسفارمر کے جوڑے ہوئے اسٹبوں کا استعمال کرنا ہے۔ یہ طریقہ ڈی سی آئسولیشن، کامن موڈ کے مسترد ہونے میں اضافہ، موثر اسٹب امپیڈینس کو دوگنا کرنے، اور پورے اسٹب اور ٹرمینل کے لیے فالٹ آئسولیشن کے فوائد فراہم کرتا ہے۔ اگر ممکن ہو تو براہ راست جوڑے ہوئے ڈنڈوں سے گریز کرنا چاہیے۔ براہ راست جوڑے ہوئے اسٹب اس کے ذیلی نظام کے بیرونی ٹرمینل کے لیے کوئی ڈی سی آئسولیشن یا کامن موڈ مسترد نہیں کرتے ہیں۔ مزید برآں، ذیلی نظام [sic] اندرونی آئسولیشن ریزسٹرز (عام طور پر سرکٹ بورڈ پر) اور مرکزی بس جنکشن کے درمیان کوئی بھی شارٹنگ فالٹ اس پوری بس کی ناکامی کا سبب بنے گا۔ یہ توقع کی جا سکتی ہے کہ جب براہ راست جوڑے ہوئے اسٹب کی لمبائی] سے تجاوز کر جائے گی، تو یہ مرکزی بس لہر کی شکلوں کو مسخ کرنا شروع کر دے گی۔ ٹرانسفارمر کے جوڑے ہوئے اسٹبوں کا استعمال 1553 ٹرمینلز کو آسمانی بجلی کے حملوں کے خلاف بہتر تحفظ فراہم کرتا ہے۔ نئے جامع طیاروں میں تنہائی اور بھی اہم ہے جہاں طیارے کی جلد اب موروثی فیراڈے شیلڈ فراہم نہیں کرتی ہے جیسا کہ ایلومینیم کی جلد والے طیاروں کے معاملے میں ہوا تھا۔ ٹرانسفارمر کے جوڑے ہوئے اسٹب میں، اسٹب کیبل کی لمبائی سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، لیکن یہ "اگر انسٹالیشن کی ضروریات طے ہوتی ہیں" تو اس سے تجاوز کر سکتی ہے۔ جوڑی ٹرانسفارمر کا باری کا تناسب 1:1.41 ± 3.0 فیصد ہونا چاہیے۔ مزاحم R دونوں کی قیمت 0.75 Zo ± 2 فیصد ہونی چاہیے، جہاں Zo 1 میگاہرٹز پر بس کی خصوصیت کی رکاوٹ ہے۔ براہ راست جوڑے ہوئے اسٹب میں، اسٹب کیبل کی لمبائی 1 فٹ سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، لیکن اگر انسٹالیشن کی ضروریات طے ہوتی ہیں تو پھر اس سے تجاوز کیا جا سکتا ہے۔ آئسولیشن ریزسٹرز R کی فکسڈ ویلیو 55 اوھم ± 2 فیصد ہونی چاہیے۔ آر ٹی، بی سی، یا بی ایم کے لیے بس کاپلر اسٹب عام طور پر جوڑے کے خانوں کے ذریعے بس سے جڑے ہوتے ہیں، جو ایک یا ایک سے زیادہ اسٹب کنکشن فراہم کر سکتے ہیں۔ یہ مطلوبہ شیلڈنگ (75 فیصد) فراہم کرتے ہیں اور ٹرانسفارمر کے جوڑے ہوئے اسٹبوں کے لیے، جوڑے کے ٹرانسفارمرز اور آئسولیشن ریزسٹرز پر مشتمل ہوتے ہیں۔ ان کے پاس دو بیرونی کنیکٹر ہوتے ہیں جن کے ذریعے بس فیڈ کرتی ہے، اور ایک یا زیادہ بیرونی کنیکٹر جن سے اسٹب یا اسٹب جڑتے ہیں۔ ان اسٹب کنیکٹرز کو مماثل مزاحموں کے ساتھ ختم نہیں کیا جانا چاہیے، لیکن جب استعمال نہیں کیا جاتا ہے تو اوپن سرکٹ چھوڑ دیا جانا چاہیے، جہاں ضروری ہو تو خالی ٹوپیاں۔ بس کنیکٹر میں سے کسی ایک کو وہاں ختم کیا جا سکتا ہے جہاں بس کاپلر جسمانی طور پر بس کیبل کے آخر میں ہے، یعنی۔ عام طور پر آخری بس کاپلر اور ٹرمینیشن ریزسٹر کے درمیان بس کیبل کی لمبائی ہونا ضروری نہیں سمجھا جاتا ہے۔ کیبل ٹرمینیشن بس کے دونوں سروں، چاہے اس میں ایک کاپلر شامل ہو یا ایک ساتھ جڑے ہوئے کاپلرز کا ایک سلسلہ، کو (MIL-STD-1553B کے مطابق) "ایک مزاحمت، منتخب کیبل برائے نام خصوصیت امپیڈینس (Zo) ± 2 فیصد کے برابر" کے ساتھ ختم کیا جانا چاہیے۔ یہ عام طور پر 78 اوھم ہوتا ہے۔ برقی اختتامی کا مقصد سگنل عکاسی کے اثرات کو کم کرنا ہے جو لہر کی شکل کو مسخ کرنے کا سبب بن سکتے ہیں۔ اگر ٹرمینیشن کا استعمال نہیں کیا جاتا ہے، تو مواصلاتی سگنل سے سمجھوتہ کیا جا سکتا ہے جس کی وجہ سے خلل یا وقفے وقفے سے مواصلاتی ناکامی ہو سکتی ہے۔ کنیکٹر اسٹینڈرڈ کنیکٹر کی اقسام کی وضاحت نہیں کرتا ہے یا انہیں شیلڈنگ کی ضروریات وغیرہ کے علاوہ کیسے وائرڈ ہونا چاہیے۔ لیب کے ماحول میں متمرکز جڑواں بیونٹ طرز کے کنیکٹر عام طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ یہ کنیکٹر معیاری (بی این سی سائز)، چھوٹے اور ذیلی چھوٹے سائز میں دستیاب ہیں۔ فوجی طیاروں کے نفاذ میں، MIL-DTL-5015 اور MIL-DTL-38999 سرکلر کنیکٹر عام طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ ارتقاء STANAG 3910 (EFABus) ایک 1553 یا 1773 لنک کو اضافی تیز رفتار 20 ایم بی پی ایس بسوں کے ساتھ جوڑتا ہے، یا تو آپٹیکل یا الیکٹریکل۔ STANAG فارم میں، 1553/1773 کم رفتار والا لنک تیز رفتار لنک کے لیے کنٹرول چینل کے طور پر کام کرتا ہے۔ ای ایف اے بس ایکسپریس (ای ایف ای ایکس) فارم میں، تیز رفتار لنک اپنے کنٹرول چینل کے طور پر کام کرتا ہے۔ کسی بھی طرح سے، تیز اور کم رفتار بسیں ایک ہی ایڈریسنگ ماڈل کا اشتراک کرتی ہیں اور ایک دوسرے کے ساتھ بات چیت کر سکتی ہیں۔ STANAG 7221 (E1553) ایک 1553 لنک کو بڑھاتا ہے جس میں پرانے سگنلنگ میں مداخلت کیے بغیر ایک ہی تار پر 100 ایم بی پی ایس سگنل لے جانے کی صلاحیت ہے۔ یہ تصور اسی طرح کا ہے کہ کس طرح اے ڈی ایس ایل آواز کی تعدد سے بچتا ہے، لیکن اعلی بینڈوڈتھ پر کیا جاتا ہے۔ 1553 بی کے علاوہ، یہ کوکس، ٹوسٹڈ پیئر، پاور لائن کیریئر، اور موجودہ اے آر آئی این سی 429 لنکس پر بھی چلتا ہے۔ اسی طرح کے نظام ڈیجیبس (یا ڈیجیبس، جی اے ایم-ٹی-101) ایم آئی ایل-ایس ٹی ڈی-1553 کا فرانسیسی ہم منصب ہے۔ یہ بس کنٹرولر، ریموٹ ٹرمینل، مانیٹر، ایک ہی ترسیل کی رفتار کے اسی تصور میں MIL-STD-1553 سے ملتا جلتا ہے، لیکن فرق یہ ہے کہ DIGIBUS ڈیٹا اور کمانڈز کے لیے الگ لنک استعمال کرتا ہے۔ گوسٹ 26765.52-87 اور اس کی نسل گوسٹ R 52070-2003 بالترتیب سوویت اور روسی ہیں، جو MIL-STD-1553B کے مساوی ہیں۔ انکوڈنگ، ڈیٹا ریٹ، ورڈ اسٹرکچر، اور کنٹرول کمانڈز مکمل طور پر ایک جیسے ہیں۔ GJV289A MIL-STD-1553 کے چینی مساوی ہے۔ اس نظام کو استعمال کرنے والے ہوائی جہاز مبینہ طور پر سوویت (گوسٹ بس) اور مغربی (مل-ایس ٹی ڈی-1553 بس) دونوں ہتھیاروں کا استعمال کر سکتے ہیں۔ H009 (جسے میک ایئر H009 بھی کہا جاتا ہے)، جسے میکڈونل نے 1967 میں متعارف کرایا تھا، پہلی ایوینکس ڈیٹا بسوں میں سے ایک تھی۔ یہ ایک دوہری بے کار بس ہے جسے سنٹرل کنٹرول کمپلیکس (سی سی سی) کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جس میں 16 پیریفرل یونٹس (پی یو) ہوتے ہیں، جو 1 میگاہرٹز گھڑی کا استعمال کرتے ہوئے ہم وقت پر بات چیت کرتے ہیں۔ H009 کو ابتدائی F-15 لڑاکا طیاروں میں استعمال کیا گیا تھا، لیکن اس کی شور کی حساسیت اور وشوسنییتا کے دیگر مسائل کی وجہ سے اس کی جگہ MIL-STD-1553 نے لے لی۔ ڈویلپمنٹ ٹولز جب MIL-STD-1553 کے لیے ترقی یا دشواری کا سراغ لگاتا ہے، تو الیکٹرانک سگنلز کا معائنہ مفید ہوتا ہے۔ پروٹوکول-ڈیکوڈنگ کی صلاحیت والا منطق تجزیہ کار، بس تجزیہ کار یا پروٹوکول تجزیہ کار بھی، تیز رفتار الیکٹرانک سگنلز کی لہر کی شکلوں کو جمع کرنے، تجزیہ کرنے، ڈی کوڈ کرنے اور ذخیرہ کرنے کے لیے مفید اوزار ہیں۔ CHMOS III ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ہارڈ ویئر انٹیل M82553 پروٹوکول مینجمنٹ یونٹ (PMU)۔ یہ آلہ مکمل بس انٹرفیس پروٹوکول معیار پر پورا اترتا ہے۔ MIL-STD-1760 MIL-STD-704 ایئر کرافٹ فلائٹ کنٹرول سسٹم فلائی بائی وائر ایوینکس فل ڈوپلیکس سوئچڈ ایتھرنیٹ (اے ایف ڈی ایکس)-ایک تیز ایتھرنیٹ پر مبنی ٹیکنالوجی اے آر آئی این سی 429 کمرشل ایوینکس کاؤنٹر پارٹ بس کپلر-بس کپلر کی ایک مختصر تفصیل بھی دیکھیں۔ ٹی ٹی ایتھرنیٹ-ٹائم-ٹرگرڈ ایتھرنیٹ SAE AS6802 ٹائم-ٹرگرڈ ایتھرنیٹ اسپیس وائر ذرائع MIL-STD-1553C: ڈیجیٹل ٹائم ڈویژن کمانڈ/رسپانس ملٹی پلیکس ڈیٹا بس۔ ریاستہائے متحدہ کا محکمہ دفاع، فروری 2018۔ SAE AS15531: ڈیجیٹل ٹائم ڈویژن کمانڈ/رسپانس ملٹی پلیکس ڈیٹا بس۔ SAE AS15532: ڈیٹا ورڈ اور میسج فارمیٹس۔ SAE AS4111: آر ٹی توثیق ٹیسٹ پلان۔ SAE AS4112: RT پروڈکشن ٹیسٹ پلان۔ حوالہ جات بیرونی روابط MIL-STD-1553، ڈیجیٹل ٹائم ڈویژن کمانڈ/رسپانس ملٹی پلیکس ڈیٹا بس۔ ریاستہائے متحدہ کا محکمہ دفاع، فروری 2018۔ MIL-STD-1773، ایک ہوائی جہاز کے اندرونی ٹائم ڈویژن کمانڈ/رسپانس ملٹی پلیکس ڈیٹا بس کی فائبر آپٹکس میکانائزیشن۔ ریاستہائے متحدہ کا محکمہ دفاع، اکتوبر 1989۔ MIL-STD-1553 ٹیوٹوریل از AIM، ایوینکس ڈیٹا بیس سولیوشنز، انٹرفیس بورڈز فار MIL-STD-1553/1760 MIL-STD-1553 ٹیوٹوریل از ایوینکس انٹرفیس ٹیکنالوجیز (رجسٹریشن درکار) MIL-STD-1553 ٹیوٹوریل (ویڈیو) از ایکسلبر سسٹمز انکارپوریٹڈ۔ MIL-STD-1553 کوپلرز ٹیوٹوریل (ویڈیو) از ایکسلبر سسٹمز انکارپوریٹڈ۔ MIL-STD-1553 ٹیوٹوریل از GE انٹیلیجنٹ پلیٹ فارمز (رجسٹریشن درکار) MIL-STD-1553 ٹیوٹوریل اور حوالہ جات از بیلارڈ ٹیکنالوجی (MIL-STD-1553B اور MIL-HDBK-1553 شامل ہیں۔ جارجیا ٹیک پروفیشنل ایجوکیشن سے MIL-STD-1553 شارٹ کورس کا تعارف MIL-STD-1553 ڈیٹا ڈیوائس کارپوریشن ملٹری کمپیوٹر سے مکمل آن لائن حوالہ MIL-STD-1553 انٹرفیس کے ساتھ AMDTEC ڈیفنس ایوینکس ملٹری آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس اسٹینڈرڈز سیریل بسیں ہوا بازی کے معیارات