AMC Eagle
اے ایم سی ایگل ایک کمپیکٹ فور وہیل ڈرائیو مسافر گاڑی ہے جسے امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) ماڈل سال 1980 سے 1987 اور کرسلر کارپوریشن نے 1987 میں اے ایم سی کے حصول کے بعد 1988 ماڈل سال کے لیے ایک ہی نسل میں تیار اور مارکیٹنگ کی۔ 1980 ماڈل سال کے لیے اگست 1979 میں متعارف کرایا گیا، کوپ، سیڈان، اور اسٹیشن ویگن باڈی اسٹائل اے ایم سی کونکورڈ پر مبنی تھے۔ 1981 میں، دو دروازوں والے ذیلی کمپیکٹ سائز کے اے ایم سی اسپرٹ پر مبنی ماڈل، ایس ایکس/4 اور کام بیک، ایگل لائن میں شامل ہوئے جس کا مقصد پہلی بار خریداروں اور بیڑے کی فروخت دونوں کو حاصل کرنا تھا۔ 1981 اور 1982 کے دوران بڑے ایگل دو دروازے والے ماڈل کے لیے سنڈنسر کنورٹ ایبل کنورژن دستیاب تھا۔ 1984 تک، صرف سیڈان اور اسٹیشن ویگن ورژن دستیاب تھے۔ 1988 کے لیے، اس کے آخری ماڈل سال میں، صرف ایک اسٹیشن ویگن پیش کیا گیا تھا، جسے "ایگل ویگن" کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ نام کرسلر کارپوریشن نے 1998 تک کاروں کے ایگل برانڈ کے طور پر استعمال کرنا جاری رکھا۔ اے ایم سی ایگلز اس وقت امریکہ میں تیار کی جانے والی واحد چار پہیے والی مسافر کاریں تھیں۔ تمام ماڈلز میں "مسافر کار کے آرام کے علاوہ ہر موسم کی حفاظت کے لیے 4 ڈبلیو ڈی سیکیورٹی" شامل تھی۔ اگرچہ اس وقت تفصیل استعمال میں نہیں تھی، اے ایم سی ایگل کو بڑے پیمانے پر پہلی کراس اوور گاڑی کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔ تاریخ ناہموار آف روڈ کے لیے بنائی گئی ایندھن کی پیاسی گاڑیاں کا تصور مارکیٹ میں موجود تھا، لیکن اے ایم سی نے "پیش گوئی کی کہ صارفین آٹوموبائل کے آرام کے ساتھ گاڑی کو اپنائیں گے، لیکن سواری کی اونچائی اور چار پہیے والی ڈرائیو یوٹیلیٹی گاڑی کی خراب موسمی صلاحیتیں"۔ مقصد ایک سستی کار تھی جس میں سڑک پر آرام دہ سواری اور ہینڈلنگ اور ہلکے آف روڈ استعمال میں اعلی کرشن تھا۔ اے ایم سی ایگل کی تیاری کے لیے ابتدائی تجویز اے ایم سی جیپ کے چیف ڈیزائن انجینئر رائے لن کی طرف سے آئی تھی۔ "پروجیکٹ 8001 پلس فور" ایک یونی باڈی پلیٹ فارم پر بنی ایک معیاری ریئر وہیل ڈرائیو کار کی سواری اور ہینڈلنگ کنونشن کے ساتھ چار پہیے والی گاڑیوں کی ایک نئی لائن کے لیے لن کا کوڈ نام تھا۔ فروری 1977 میں، اے ایم سی نے ایف ایف ڈویلپمنٹ سے معاہدہ کیا کہ وہ پروڈکشن وی 8 سے چلنے والی اے ایم سی ہارنیٹ پر مبنی ایک پروٹو ٹائپ گاڑی بنائے جس میں ڈرائیو ٹارک 33 فیصد سامنے اور 66 فیصد پیچھے تقسیم ہو۔ جانچ اور مزید ترقی نے ایک ایسی گاڑی کی فزیبلٹی کو ثابت کیا جس میں زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس، بڑے 15 انچ کے پہیے، اور ٹارک 50%-50% کے قریب تقسیم ہوتا ہے، جس میں لن نے خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر AMC سیدھے چھ انجن کا استعمال کرنے کی سفارش کی ہے۔ اس طرح، اے ایم سی ایگل کا آغاز اس وقت ہوا جب جیپ کے چیف انجینئر نے چار پہیے والے ڈرائیو سسٹم کے ساتھ کونکورڈ باڈی میں شمولیت اختیار کی۔ سی ای او جیرالڈ سی میئرز کے مطابق، اس طرح کی گاڑی اے ایم سی کے لیے ایک منطقی قدم تھا، کیونکہ 1979 میں توانائی کا دوسرا بحران آیا تھا، اور اے ایم سی کی انتہائی منافع بخش ٹرک پر مبنی جیپ لائن کی فروخت میں کمی واقع ہوئی، جزوی طور پر ان کی کم ایندھن کی کارکردگی کی وجہ سے، اے ایم سی کو ایک غیر یقینی مالی حالت میں چھوڑ دیا۔ ایگل نے اے ایم سی کی ٹھوس اور کفایتی، لیکن عمر رسیدہ، مسافر کار لائن اور اس کی اچھی طرح سے سمجھی جانے والی، لیکن یقینی طور پر آف روڈ فوکسڈ، جیپ لائن کے درمیان فرق کو ختم کرنے کا ایک کم لاگت والا طریقہ فراہم کیا، کیونکہ ایگل نے موجودہ کونکورڈ (اور بعد میں، اسپرٹ) آٹوموبائل پلیٹ فارم کا استعمال کیا۔ ایگل نے لو اینڈ امپورٹڈ فور وہیل ڈرائیو (4 ڈبلیو ڈی) سبارو اور بڑے سائز کی گھریلو 4 ڈبلیو ڈی گاڑیوں جیسے جیپ ویگنر کے درمیان قیمت کے بڑے فرق کو بھی ختم کیا۔ ایگل ماڈلز نے آٹو میکر کے منافع کے مرکب کو سب سے بڑا نیا فروغ فراہم کیا۔ پہلے دن سے فروخت تیز تھی، بنیادی دو دروازے والے ماڈل کے لیے مینوفیکچرر کی تجویز کردہ خوردہ قیمت (ایم ایس آر پی) 6,999 ڈالر (ڈالر میں امریکی ڈالر) اور 4 دروازے والی اسٹیشن ویگن 7,549 ڈالر (ڈالر میں امریکی ڈالر) سے شروع ہوتی ہے۔ ایگل نے "اے ایم سی کے جینیاتی creativity.quickly کے پھٹنے کی نمائندگی کی جس نے بہت سے امریکی ڈرائیوروں کی توجہ حاصل کی جنہوں نے آٹوموبائل کے آرام کے ساتھ چار پہیے والی ڈرائیو کی حفاظت اور سلامتی کا انوکھا اتحاد پایا۔" ابتدائی اے ایم سی ایگلز ایک حقیقی کل وقتی خودکار نظام کے ساتھ آیا تھا جو صرف مستقل آل وہیل ڈرائیو (اے ڈبلیو ڈی) میں چلتا تھا۔ ڈرائیو ٹرین نے ایگل کے کرب وزن میں اضافہ کیا۔ اے ایم سی ایگلز پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ امریکی 4 ڈبلیو ڈی گاڑیاں بھی تھیں جن میں آزاد فرنٹ معطلی تھی۔ اس کے ٹارک فلائٹ خودکار ٹرانسمیشن کے پیچھے اے ایم سی ایگل کا مرکزی فرق ایک واحد رفتار (کم رینج آپشن کے بغیر) تھا اور گیلے یا خشک فرش پر سب سے زیادہ کرشن کے ساتھ محور میں طاقت کی پرسکون اور ہموار منتقلی کے لیے چپچپا سیال جوڑے کا استعمال کیا گیا۔ مرکزی یونٹ قریب سے فاصلے والی، لہردار کلچ پلیٹوں پر مشتمل ہوتا ہے جو "شہد جیسے سلیکون سیال" میں کام کرتی ہیں جو سامنے اور پیچھے کی ڈرائیوز کے درمیان "محدود پرچی فنکشن" انجام دیتی ہیں، نیز ڈرائیونگ کے منفی حالات میں سب سے زیادہ کرشن کے ساتھ محور کو ٹارک بھیجتی ہیں۔ "معقول سائز [د] مسافر کاروں" کے طور پر ڈیزائن کی گئی ہیں جو فٹ پاتھ پر آرام دہ سواری اور ہینڈلنگ پیش کرتی ہیں، اے ایم سی ایگلز سڑک سے دور ہونے پر "زیادہ پہاڑی بکریوں کی طرح برتاؤ کرتی ہیں"۔ پھسلن والے حالات میں گاڑی چلاتے وقت اے ایم سی ایگل میں 4 ڈبلیو ڈی کی قیمت واضح تھی، اور وہ امریکہ کے پہلے آئس ڈرائیونگ اسکول میں استعمال ہوتے تھے۔ ایگل ماڈلز نے آف روڈ ٹیکنالوجی کے ساتھ مسافر ماڈلز سے متوقع سکون اور تقرری فراہم کی جو حفاظت اور کرشن کا ایک اضافی مارجن پیش کرتے ہیں۔ ایگل کو ان گاہکوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جنہیں "سڑک یا موسمی حالات (ڈاکٹر، پولیس، ہنگامی اہلکار، وغیرہ) سے قطع نظر گزرنا پڑتا ہے" نیز خراب موسم یا سڑکوں کے رہائشی علاقوں، اور بہادر شکاریوں اور ماہی گیروں کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اے ایم سی ایگل روایتی، ابتدائی 4 ڈبلیو ڈی گاڑیوں کے ساتھ مقابلہ نہیں کرتی تھی۔ کمپنی نے ایگل کو آف پیڈ تفریحی گاڑی کے طور پر ڈیزائن نہیں کیا، بلکہ ایک مسافر کار کے طور پر ڈیزائن کیا جو اضافی فوائد پیش کرتی ہے۔ شیورلیٹ بلیزر یا جیپ چیروکی کے طور پر آف روڈ کارکردگی کے لیے نہیں بنایا گیا، ایگل "کیچڑ، ریت، برف اور رکاوٹوں پر قابو پا لے گا جو عام سیڈانوں کی سردی کو روک دے گی"۔ اے ایم سی ایگل اے ڈبلیو ڈی سسٹم استعمال کرنے والی پہلی پروڈکشن کاروں میں سے ایک تھی۔ دیگر 4 ڈبلیو ڈی آٹوموبائل قسم کی گاڑیاں-سبارو ڈی ایل/جی ایل (1972 جاپانی گھریلو مارکیٹ کے لیے اور دو سال بعد امریکہ میں)، اور بہت بعد میں ٹویوٹا ٹیرسل ایس آر 5 ویگن (1983)-میں صرف جز وقتی 4 ڈبلیو ڈی سسٹم تھے جنہیں خشک فرش پر نہیں لگایا جا سکتا تھا۔ رائے لن کی تخلیقی صلاحیتوں اور جیپ کے 4 ڈبلیو ڈی گاڑیاں تیار کرنے کے تجربے کی وجہ سے ایگل سبارو کے سادہ، پارٹ ٹائم فرنٹ ڈرائیو/4 ڈبلیو ڈی سسٹم سے بھی کئی سال آگے تھا۔ ایک اور خصوصیت ایگل کی آزاد فرنٹ سسپنشن تھی، جو سامنے کے پہیوں کو چلانے کے لیے یونیورسل جوڑوں اور نصف شافٹ کے ساتھ انجن بلاک کے سامنے کے تفریق کو نصب کرکے مکمل کی گئی۔ کسی بھی قسم کی 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ امریکی مسافر کار کے طور پر، آٹوموٹو انڈسٹری کے تجزیہ کاروں کو اس حقیقت پر حیرت ہوئی کہ اے ایم سی، ایک ایسی کمپنی جس نے سب سے زیادہ مسابقتی گاڑیاں تیار کرنے کی اپنی صلاحیت کو پیچھے چھوڑ دیا تھا، نے اپنے پاس جو کچھ تھا اس میں سے بہترین کو ایک انقلابی، نئی، اور چاروں طرف قابل گاڑی میں تبدیل کر دیا۔ ایسا کرتے ہوئے، چھوٹے امریکی مینوفیکچرر کو چالاکی سے مارکیٹ کے ایک نئے حصے کا آغاز کرنے کے طور پر دیکھا گیا-جو اگلے 25 سالوں اور اس کے بعد بھی تیزی سے بڑھے گا، جیسا کہ 1980 میں فور وہیلر میگزین کے اس نتیجے سے ظاہر ہوتا ہے کہ نیا اے ایم سی ایگل درحقیقت "کاروں کی ایک نئی نسل کا آغاز" تھا۔ یہاں تک کہ جب آٹو میکر مالی طور پر جدوجہد کر رہا تھا، "سستے پر گاڑیاں تیار کرنے کے لیے اے ایم سی کی ساکھ صرف ایس یو وی کی مڈوائفنگ کی میراث سے تجاوز کر گئی ہے"، بشمول ایگل مارکیٹ میں مقبول ترین گاڑیوں کی اقسام میں سے ایک کا پیش خیمہ ہے۔ درحقیقت، ایگل کا بنیادی تصور-اے ڈبلیو ڈی کے ساتھ اسٹیشن ویگن کا تصور، گراؤنڈ کلیئرنس میں اضافہ، پاور آپشنز کی مکمل رینج، اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ ساتھ کھردری سڑک کی صلاحیت-نے سبارو آؤٹ بیک اور فارسٹر لائنیں، آڈی آل روڈ، ووکس ویگن پاسٹ آل ٹریک، وولوو ایکس سی رینج، اور بہت سی دوسری گاڑیوں کو متاثر کیا ہے۔ اسی طرح، موٹرینگ جرنلسٹ مارٹی پیڈجٹ نے اے ایم سی کی کار پر مبنی 1980 ایگل کو، جو ہر موسم کی صلاحیت کو بہتر گیس مائیلیج کے ساتھ جوڑتا ہے، "پہلا کراس اوور" قرار دیا، جس کے بعد سبارو گاڑیوں اور دیگر ماڈلز کی پوری نسلیں آئیں۔ 2009 میں ایک نئی سوزوکی کراس اوور گاڑی کے ایک طویل مدتی روڈ ٹیسٹ نے اصل اے ایم سی ایگل کو بیان کیا کیونکہ اس میں "دو مختلف شخصیات-ناہموار، بچوں جیسی چنچل پن اور سخت پدرانہ ذمہ داری-کو اس طرح سے ملایا گیا تھا جسے 1980 میں بہت کم لوگوں نے ممکن سمجھا تھا۔ اور ایگل کے تمام نچلے ورثے کے لیے، اس نے افادیت اور ایک دوستانہ، اختراعی جذبے کے لیے ایک دیرپا معیار مقرر کیا ہے جو آج مارکیٹ میں زیادہ تر کمپیکٹ کراس اوور سے محروم ہے۔ " اختراعات اور شبیہیں کے بارے میں ایک سیریز میں ایک مضمون میں، بی بی سی نے لکھا، "ایگل، جوہر میں، اس قسم کی سیگمنٹ-بسٹنگ پروڈکٹ تھی جسے بنانے کی کوشش میں انجینئرز اور مارکیٹرز پورے کیریئر گزارتے ہیں۔" ماڈل سال 1980 اے ایم سی کونکورڈ کی بنیاد پر، 1980 اے ایم سی ایگل کو اگست 1979 میں متعارف کرایا گیا تھا اور یہ چار دروازوں والی سیڈان اور اسٹیشن ویگن کے ساتھ ساتھ ایک کوپ کے طور پر بھی دستیاب ہے۔ معیاری سازوسامان میں پاور اسٹیئرنگ اور پاور فرنٹ ڈسک اور ریئر ڈرم بریک کے ساتھ ساتھ فائبر گلاس بیلٹ ریڈیل وائٹ وال ٹائروں کے ساتھ 15 انچ کے روڈ وہیل شامل تھے۔ ایگل بیس اور اپ اسکیل لمیٹڈ ٹرمز کے ساتھ آیا، ان دونوں میں بالترتیب کونکورڈ ڈی ایل اور لمیٹڈ جیسی ہی خصوصیات تھیں۔ ایک اسپورٹس پیکیج صرف دو دروازوں اور ویگن ماڈلز پر دستیاب تھا جس میں "اسپورٹ" کے نشانات کے علاوہ درج ذیل اشیاء شامل تھیں: ڈرہم پلیڈ فیبریک سیٹ ٹرم، چمڑے سے لپٹا ہوا اسپورٹ اسٹیئرنگ وہیل، پی 195/75 آر 15 گڈ ایئر ٹیمپو اسٹیل بیلٹڈ ریڈیل ٹائر (جو سردیوں کے ٹائروں کے معیار پر پورا اترنے کے لیے بنائے گئے پہلے ٹائر تھے لیکن سال بھر استعمال کے لیے بنائے گئے تھے)، اسپورٹ فوگ لیمپ، ہیلوجن ہائی بیم ہیڈ لیمپ، ڈوئل بلیک ریموٹ آئینے، 4 ایکس 4 اسپورٹ گرافکس، نیرف سٹرپس کے ساتھ بلیک بمپر، بلیک لوئر باڈی مولڈنگ، بلیک آؤٹ گرل، ٹیلمپ پینٹ ٹریٹمنٹ، سائیڈ ٹیپ سٹرپس، اور ونڈشیلڈ، ریئر ونڈو، ڈور پر بلیک مولڈنگ آل ایگلز "زی بارٹ فیکٹری رسٹ پروٹیکشن" کے ساتھ آیا تھا جس میں پانچ سالہ "نو رسٹ تھرو" قابل منتقلی وارنٹی شامل تھی۔ کاروں کو ایلومینیمائزڈ ٹرم پیچ، پلاسٹک کے اندرونی فینڈر لائنرز، اور ہر بیرونی باڈی پینل میں جستی اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، اور جسم ایپوکسی پر مبنی پرائمر باتھ (کھڑکی کی لکیر تک) سے گزرا۔ ایگلز کو اے ایم سی بائر پروٹیکشن پلان کی حمایت حاصل تھی، جو ٹائروں کے علاوہ ہر چیز پر 12 ماہ/وارنٹی ہے۔ ڈرائیو ٹرین ایک انجن پر مشتمل تھا، سیدھا چھ، تین رفتار خودکار ٹرانسمیشن (کرسلر کے A998 کا ایک ورژن) کے ساتھ، ڈانا 30 اور ڈانا 35 کے فرق کے ساتھ۔ تمام 1980 ایگلز ایک مستقل 4 ڈبلیو ڈی سسٹم کے ساتھ معیاری آئے جس نے ایک نیو پروسیس 119 ٹرانسفر کیس کو ملازمت دی جس میں ایک چپچپا سیال جوڑا تھا جس نے ڈرائیو سسٹم کو غیر مناسب معطلی اور ڈرائیو ٹرین پہنے بغیر گیلے یا خشک فرش پر کام کرنے کی اجازت دی۔ اس کے ناہموار انڈر کیریج کی وجہ سے، ٹریلرز کو ہینڈل کرنے کے لیے دو ٹریلر ٹوونگ پیکیجز دستیاب تھے۔ سب سے اوپر کے پیکیج میں وزن تقسیم کرنے والا (برابر کرنے والا) ٹاو ہچ، سات کنیکٹر وائرنگ ہارنیس، وائرنگ، معاون ٹرانسمیشن آئل کولر، 3.54 ایکسل تناسب شامل تھے، اور اختیاری ہیوی ڈیوٹی بیٹری اور خودکار لوڈ لیولنگ ایئر شاکس دونوں کی بھی ضرورت تھی۔ 1980 کے ایگل کی ظاہری شکل کونکورڈ سے مختلف تھی کیونکہ بہتر گراؤنڈ کلیئرنس کے لیے لاشوں کو ان کی معطلی سے مزید اوپر اٹھایا گیا تھا۔ ٹائروں اور پہیے کے کنوؤں کے درمیان بڑھتی ہوئی بصری جگہ کو پر کرنے کے لیے، اے ایم سی نے پائیدار کریٹن (پولیمر) پلاسٹک کے پہیے کے محراب والے شعلوں کا استعمال کیا جو راکر پینل کی توسیع میں بہتے تھے۔ یہ گرل 1980 کے کونکورڈ سے ملتی جلتی تھی، لیکن افقی سلاخوں کے ساتھ تھوڑی اور دوری پر تھی، اور ایگل گرافک ڈرائیور کے سائیڈ سینٹر پر نصب تھا۔ چونکہ کوپ اور سیڈان میں کونکورڈ ڈی ایل کا سامان معیاری طور پر ہوتا تھا، اس لیے وہ کونکورڈ ڈی ایل کوپ اور سیڈان چھت کے علاج بھی کرتے تھے، جس میں ونائل چھت کے ڈھکن اور اوپیرا کی کھڑکیاں ہوتی تھیں۔ تاہم، کنکورڈز پر نصب بمپرز کو جسم کے قریب کھینچ لیا گیا تھا، کیونکہ ایگل کو ریاستہائے متحدہ کی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی نے ہلکے ٹرک کے طور پر درجہ بند کیا تھا، جس کی وجہ سے ایگلز کو باقاعدہ مسافر کار کے ضوابط سے مستثنی قرار دیا گیا تھا جس میں سامنے اور پیچھے دونوں بمپرز کو لازمی قرار دیا گیا تھا۔ بغیر کسی نقصان کے اثر کو برقرار رکھیں۔ تاہم، اسی طرح جیسے کونکورڈ پر، 1980 کے ماڈل سال ایگل بمپرز پر سیاہ پلاسٹک کے اختتامی ٹوپیاں نمایاں کی گئیں۔ جدید 4 ڈبلیو ڈی ماڈلز کی مانگ کی وجہ سے اے ایم سی نے دسمبر 1979 میں سست فروخت ہونے والے پیسر کو بند کر دیا، تاکہ وسکونسن کے کینوشا میں اپنی اسمبلی کی سہولت پر ایگل کی پیداواری صلاحیت میں اضافہ کیا جا سکے۔ روایتی کار کے نیچے 4 ڈبلیو ڈی اجزاء نے ایگل کو برف والے علاقوں میں مقبول بنا دیا، اور اے ایم سی نے جیپ کنکشن کو واضح طور پر "ابتدائی کراس اوور" گاڑی بنا دیا۔ 1980 کے ماڈل کی پیداوار تھی: 9,956 چار دروازے والی سیڈان، 10,616 دو دروازے والی سیڈان، اور 25,807 اسٹیشن ویگن جن کی مجموعی تعداد 45,379 یونٹس تھی۔ ایگل ماڈلز نے اے ایم سی کو کار کی کل پیداوار کو 199,613 یونٹس تک بڑھانے میں مدد کی، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 18 فیصد زیادہ ہے۔ 1981 کے لیے معیاری (سیریز 30) ایگل لائن اپ میں تبدیلیاں اہم تھیں۔ جی ایم "آئرن ڈیوک" ان لائن فور انجن معیاری سامان بن گیا، کیونکہ اے ایم سی کا آئی 6 اختیاری ہو گیا۔ I4 انجن صرف ایگل سیڈان اور ویگنوں میں دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ اے ایم سی ان لائن سکس کو زیادہ لو اینڈ ٹارک پیدا کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، ساتھ ہی اسے ہموار چلانے والا، زیادہ کفایتی اور کم دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ قابل احترام اے ایم سی انجن میں انجینئرنگ کی بہتریوں نے بھی اس کا وزن کم کر دیا، اس طرح یہ "گھریلو صنعت میں سب سے ہلکا ان لائن سکس" بن گیا۔ آل ایگلز نے ایک نئی پلاسٹک انڈے-کریٹ طرز کی گرل لی جو سامنے والے حصے میں 24 مربعوں میں منقسم تھی۔ عقاب کے نشان کو گرل ہیڈر بار میں منتقل کر دیا گیا۔ بمپرز کو اپ ڈیٹ کیا گیا تاکہ ان کی آخری ٹوپیاں آسانی سے کریٹن پلاسٹک کے پہیے کے محرابوں اور راکر پینل ٹرم میں بہہ جائیں۔ اسپورٹ پیکیج، جو 1980 سے تینوں باڈی اسٹائل پر لے جایا گیا، اسپرٹ کے ہڈ اور گرل ہیڈر بار ٹرمز کا استعمال کرتا تھا جس کا آغاز 1981 کے ماڈل سال سے ہوتا تھا۔ پر، سیریز 30 ایگل بھی پچھلے سال کے مقابلے میں تین انچ (76 ملی میٹر) چھوٹا تھا۔ دو چھوٹے ذیلی کمپیکٹ ماڈل، اے ایم سی ایگل کام بیک، جو اے ایم سی اسپرٹ سیڈان (نی گریملن) پر مبنی ہے، اور اسپرٹ لفٹ بیک پر مبنی اسپورٹی ایگل ایس ایکس/4، نے "ایگل سیریز 50" ماڈل کے طور پر آغاز کیا۔ کام بیک اور ایس ایکس/4 جی ایم کے "آئرن ڈیوک" چار سلنڈر انجن، چار اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، اور پاور اسٹیئرنگ کے ساتھ معیاری تھے۔ سیریز 50 ایگلز نے اسٹائل اپ ڈیٹس کی عکاسی کی جو بڑے سیریز 30 ماڈلز نے 1981 کے لیے دکھائے تھے۔ ایس ایکس/4 ماڈل اسپورٹ پیکیج کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ 'اسپورٹس کار جسے ہمیشہ سڑک کی ضرورت نہیں ہوتی' کے طور پر بل کی گئی ایس ایکس/4 دو دروازوں والی ہیچ بیک ایک اسپورٹی شکل کی تھی، لیکن شاید ہی اسپورٹس کار کے طور پر اہل تھی۔ ماڈل سال کے آغاز میں، تمام ایگلز نے 1980 کے لیے نئے مستقل آل وہیل ڈرائیو سسٹم کو ایک چپچپا سیال جوڑے کے ساتھ انجام دیا جس نے خشک فرش کے استعمال کے دوران معطلی یا ڈرائیو لائن اجزاء کو پہننے سے بچایا۔ ایک "سلیکٹ ڈرائیو" آپشن، جس نے ایگل کو دو پہیے والی ڈرائیو (آر ڈبلیو ڈی) موڈ میں چلانے اور ڈیش بورڈ سوئچ کے ذریعے چار پہیے والی ڈرائیو میں تبدیل کرنے کی اجازت دی، وسط سال میں ایندھن کی بچت کے اقدام کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ دو پہیے اور چار پہیے والی ڈرائیو کے درمیان تبدیل کرتے وقت منتخب ڈرائیو کے لیے گاڑی کو ساکن ہونا ضروری ہے۔ پاپولر میکینکس میں گیری وٹزن برگ کے روڈ ٹیسٹوں نے 1981 کے "اسپورٹ" ماڈل اسٹیشن ویگن کو ڈیٹرائٹ کے بدترین موسم سرما میں چلانے اور اے ایم سی ایگل کے "ڈیزائن کی مضبوطی اور اس کے تصور کی اصلیت" پر نئے ماڈل سال کی عمارت کے لیے شامل کی گئی متعدد بہتریوں کو نوٹ کرنے کے بعد "سنو برڈ سپریم" کے طور پر بیان کیا۔ نئی ایگل ایس ایکس/4 اسپورٹ کے کار اور ڈرائیور کے ایک روڈ ٹیسٹ میں بتایا گیا ہے کہ چونکہ یہ وہاں جاتا ہے جہاں زیادہ تر کاریں ناممکن لگتی ہیں، اس لیے اسے "تفریح کے لیے فرش کی ضرورت نہیں ہے"۔ 1981 ماڈل سال کے لیے پیداوار تھی: 5,603 کامبیکس، 17,340 لفٹ بیکس، 2,378 دو دروازے والی سیڈان، 1,737 چار دروازے والی سیڈان، اور 10,371 اسٹیشن ویگن کل 37,429 یونٹس کے لیے۔ 1982 نئے کم ڈریگ ڈسک بریک کو معیاری آلات کے طور پر پیش کیا گیا۔ پانچ رفتار والا دستی ٹرانسمیشن آپشنز کی فہرست میں شامل ہوا۔ اختیاری خودکار ٹرانسمیشن نے بہتر ایندھن کی بچت کے لیے وسیع تر گیئر تناسب حاصل کیا۔ سب کو معیاری آلات کے طور پر "سلیکٹ ڈرائیو" سسٹم موصول ہوا جسے ایندھن کی بچت میں ممکنہ اضافے کے لیے آل وہیل ڈرائیو اور ٹو وہیل ڈرائیو کے درمیان تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ سسٹم نے ڈرائیور کی سیٹ سے فرنٹ ایکسل اور پروپ شافٹ کو گیس بچانے والے فری وہیلنگ موڈ میں ڈال دیا۔ سیریز 30 سیڈان اب اسپورٹ پیکیج کے ساتھ دستیاب نہیں تھی۔ یہاں تک کہ دو وہیل بیس ورژن اور پانچ باڈی اسٹائل کے انتخاب کے باوجود، سب سے زیادہ مقبول ماڈل ویگن تھا جسے 1982 کے ماڈل سال کے لیے 37,923 کی کل ایگل پیداوار میں سے 20,899 کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ دیگر دستیاب باڈی ڈیزائنوں کی تیاری یہ تھی: 520 کامبیکس، 10,445 لفٹ بیکس، 1,968 دو دروازے والی سیڈان، اور 4,091 چار دروازے والی سیڈان۔ 1983 ماڈل سال کے لیے کچھ تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ سیریز 50 ایگل کام بیک اور سیریز 30 ایگل دو دروازے والی سیڈان دونوں کو سست فروخت کی وجہ سے لائن سے ہٹا دیا گیا تھا۔ سیریز 30 ایگل سیڈان اب محدود ٹرم میں دستیاب نہیں تھی، جس سے ایگل سیڈان لائن میں صرف بیس ماڈل رہ گیا۔ سیریز 50 ایس ایکس/4 اور سیریز 30 ویگن میں بنیادی طور پر کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ یہ سب لائن سے سست فروخت ہونے والے ماڈلز کی کٹائی کرکے پیداواری لاگت کو بچانے کے اقدامات تھے، اس طرح پیداوار کے تغیرات کو کم کرکے ان کے عمل کو ہموار کیا گیا، اور اس وجہ سے، پیچیدگی۔ فروری 1983 میں شروع کرتے ہوئے، اے ایم سی آئی 4 نے نظریاتی طور پر ایگل میں جی ایم آئرن ڈیوک 151 کو معیاری انجن کے طور پر تبدیل کر دیا، حالانکہ تنصیب کی شرح معلوم نہیں ہے۔ I6 کو بہتر کارکردگی کے لیے کمپریشن تناسب کو بڑھا کر 9.2 سے 1 (پچھلے 8.2 سے 1 تک) کے ساتھ ساتھ فیول فیڈ بیک سسٹم، ایک ناک سینسر، اور سی ای سی ؛ اس طرح باقاعدہ درجے کے ایندھن کے مسلسل استعمال کی اجازت دی گئی۔ پاپولر میکینکس کی طرف سے ایک طویل مدتی روڈ ٹیسٹ کا آغاز ایڈیٹرز کے اس بیان سے ہوا کہ "سخت محنت کرتے وقت ایگل بہترین ہوتا ہے" اور "آپ چار پہیے والی ڈرائیو میں اس کے تمام موسمی ٹائروں کی زبردست کشش کو محسوس کر سکتے ہیں" جو "تحفظ کا بہترین احساس" دیتا ہے۔ 1983 میں کل 17,730 یونٹوں کے لیے پیداوار: 2,259 لفٹ بیک، 3,093 چار دروازے والی سیڈان، اور 12,378 اسٹیشن ویگن تھی۔ 1984 سیریز 50 ایس ایکس/4 اب 1984 ماڈل سال کے ساتھ دستیاب نہیں تھا۔ لائن اپ اب بیس سیریز 30 ایگل سیڈان اور ویگن کے ساتھ ساتھ محدود ویگن پر مشتمل تھا۔ بیس ویگن اسپورٹ آپشن ٹرم پیکیج کے ساتھ دستیاب تھا۔ 1984 کے لیے، اے ایم سی آئی 4 کی جگہ مقبول آئی 6 اختیاری تھا۔ چار سلنڈر والا انجن صرف 147 ایگلز میں نصب کیا گیا تھا، لیکن اس نے پھر بھی اے ایم سی کو چار اسپیڈ ٹرانسمیشن اور ہائی وے پر پانچ اسپیڈ کے ساتھ شہر اور ہائی وے کی اپنی فیول اکانومی کی تشہیر کرنے کی اجازت دی۔ فلائی پر شفٹ کی اجازت دینے کے لیے سلیکٹ ڈرائیو سسٹم کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ (پچھلے ماڈل سال ایگلز کو شفٹنگ سوئچ کو چلانے کے لیے دو ہاتھوں کی ضرورت ہوتی تھی، جس کی وجہ سے گاڑی کے حرکت میں ہونے کے دوران اسے تبدیل کرنا اگر ناممکن نہیں تو مشکل ہو جاتا تھا۔) تمام ایگل ماڈلز کو اب برمپٹن، اونٹاریو، کینیڈا میں اے ایم سی کی اصل فیکٹری میں اسمبل کیا گیا تھا کیونکہ آٹو میکر کا مرکزی کینوشا پلانٹ رینالٹ الائنس اور اینکور ماڈلز کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1984 ماڈل سال کے لیے پیداوار تھی: 4,241 چار دروازے والی سیڈان اور 21,294 اسٹیشن ویگن کل 25,535۔ 1985 کے بیرونی اسٹائل میں قدرے ترمیم کی گئی تھی کیونکہ تمام ماڈلز میں "پاور بلج" ہڈ استعمال کیا گیا تھا، جو پہلے 1981 سے 1983 کے ایگل سیریز 50 ماڈلز میں دیکھا گیا تھا۔ اس عمل میں گرل ہیڈر بار اور ہڈ آرنیمنٹ/ٹرم پٹی کو حذف کر دیا گیا۔ "شفٹ آن دی فلائی" کی صلاحیت کو سلیکٹ ڈرائیو 4 وہیل ڈرائیو سسٹم میں معیاری آلات کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ پاور لاک کے ساتھ ایک نیا کی-فوب-ایکٹیویٹڈ انفراریڈ ریموٹ کی لیس سسٹم ایک آپشن کے طور پر نیا دستیاب تھا۔ ڈیجیٹل ٹیوننگ کے ساتھ ریڈیو بھی متعارف کرائے گئے۔ معیاری پاور ٹرین اب پہلے اختیاری پانچ رفتار دستی تھی، جس میں وسیع تناسب تین رفتار خودکار اب بھی ایک مقبول آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ اے ایم سی 258 I6 معیاری بن گیا۔ تاہم، ایگل کی فروخت میں کمی آنا شروع ہو گئی کیونکہ اے ایم سی اب ماڈلز کو فروغ نہیں دے رہا تھا۔ امریکن موٹرز اب ایگل لائن کی جارحانہ مارکیٹنگ نہیں کر رہا تھا اور 1985 کے ماڈل سال کے لیے پیداوار کم ہو کر 2,655 چار دروازے والی سیڈان اور 13,335 اسٹیشن ویگن رہ گئی، کل 16,990 یونٹس کے لیے۔ 1986 امریکن موٹرز نے ایگل کے لیے اوپن ڈفریٚنشل ماڈل 128 ٹرانسفر کیس متعارف کرایا۔ خودکار ٹرانسمیشن میں اب لاک اپ ٹارک کنورٹر نہیں تھا۔ ایگل کی فروخت 1986 کے ماڈل سال کی پیداوار کے بعد پہلی بار 10,000 سالانہ یونٹ کے نشان سے نیچے گر جائے گی (اور مارکیٹ میں اس کے بقیہ دو سیزن کے لیے مزید پھسل جائے گی)، کیونکہ کار اپنی سات سیزن کی زندگی کی وجہ سے ایک پلیٹ فارم کے اوپر بوڑھی ہو رہی تھی جس نے 1970 میں آغاز کیا تھا۔ پیداوار: 1,274 چار دروازوں والی سیڈان اور 6,943 اسٹیشن ویگن، کل 8,217 یونٹوں کے لیے تھی۔ ایگلز کو اب کینیڈا میں اے ایم سی کی برمپٹن اسمبلی میں اے ایم سی کی نئی جیپ رینگلر کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ 1987 اگرچہ اے ایم سی نے 1987 کی جیپ گاڑیوں کے لیے اپنے نئے فیول انجیکٹڈ آئی 6 انجن کا آغاز کیا، لیکن نئے انجن نے اسے قابل احترام ایگل کے ہڈ کے نیچے نہیں بنایا۔ آئی 6 آٹھ سیزن پرانی ایگل سیڈان اور ویگن میں دستیاب واحد انجن رہا۔ 1987 کی ایگل میں کوئی بڑی تبدیلی نہیں دیکھی گئی، کیونکہ امریکن موٹرز نے اپنی توجہ درآمد شدہ رینالٹ میڈلین کی پہلی گاڑی کی طرف مبذول کرائی۔ کرسلر کارپوریشن کے ذریعہ کمپنی کی خریداری 5 اگست 1987 کو باضابطہ طور پر عمل میں آئی۔ 1987 ماڈل سال کے لیے پیداوار تھی: 454 چار دروازوں والی سیڈان، اور 5,468 یا 4,564 (ماخذ کے لحاظ سے مختلف) اسٹیشن ویگن، کل 5,018 سے 5,922 (ماخذ کے لحاظ سے مختلف) یونٹوں کے لیے۔ 1988 کرسلر نے اے ایم سی پر قبضہ کر لیا، لیکن ایگلز کی پیداوار 1988 ماڈل سال تک جاری رہی۔ کار کا نام سرکاری طور پر اے ایم سی ایگل سے بدل کر ایگل ویگن کر دیا گیا۔ تاہم، اے ایم سی کے تمام بیج، بلڈ شیٹ اور دروازے کی تختیاں اپنے ساتھ لے جایا گیا۔ نئے کارپوریٹ مالک کے تحت وی آئی این سال کے ہندسوں کے علاوہ کوئی مختلف نہیں تھا۔ اگرچہ 1988 ایگلز کے ساتھ آنے والے کاغذی کارروائی سے یہ ظاہر ہوتا رہا کہ امریکن موٹرز کینیڈا لمیٹڈ نے انہیں بنایا تھا، لیکن کمپنی جیسا کہ نام دیا گیا تھا اس کا وجود ختم ہو گیا، کیونکہ یہ خریداری میں کرسلر کا ذیلی ادارہ بن گیا، جیسا کہ اے ایم سی کی تمام جائیدادیں تھیں۔ آخری کار 14 دسمبر 1987 کو اونٹاریو کے برامپٹن میں اے ایم سی کے اصل برامپٹن اسمبلی پلانٹ سے نکلی۔ اس کی جگہ وہاں بنائی گئی جیپ رینگلر کی پیداوار میں اضافہ کیا گیا۔ سیڈان اور محدود ویگن ماڈلز کو بند کر دیا گیا، جس سے ویگن 1988 میں، اس کے آخری سیزن میں، اور اب کرسلر کی ملکیت میں واحد دستیاب ورژن کے طور پر رہ گیا۔ معیاری اور صرف I6 انجن کی درجہ بندی کی گئی تھی اور یہ AMC کے سلیکٹ ڈرائیو سسٹم کے ساتھ 5 اسپیڈ مینوئل یا آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ آیا تھا۔ 1988 میں معیاری سامان جو پہلے اختیاری تھا اس میں ایئر کنڈیشنگ سسٹم، ریئر ونڈو ڈیفروسٹر، ہیلوجن ہیڈ لیمپ، اے ایم/ایف ایم سٹیریو ریڈیو، لائٹ گروپ (گلو باکس، گنبد، اور انجن لائٹس)، اور سایڈست اسٹیئرنگ وہیل شامل تھے۔ 1988 کی پیداوار کے لیے درج ذیل اختیاری آلات باقی رہے: پاور ونڈوز، پاور سیٹس، پاور آئینے، کیسٹ پلیئر کے ساتھ ریڈیو، کروز کنٹرول، ریئر ونڈو وائپر، لکڑی کے اناج کے سائیڈ پینل، فلور میٹ، ہیڈ لیمپ وارننگ بزر، انٹرمیٹنٹ وائپرز، تار وہیل کور، اور ایک کولڈ کلائمیٹ گروپ۔ کل 1988 ماڈل سال کی پیداوار 2,306 یونٹس تھی، تمام اسٹیشن ویگن۔ سنڈنسر کنورٹ ایبلز نہ صرف اے ایم سی ایگل کو "پہلی بار کراس اوور" کے طور پر بیان کیا گیا ہے، ماڈل لائن میں ایک کنورٹ ایبل باڈی اسٹائل شامل تھا۔ 1980 میں، اے ایم سی نے گریفتھ کمپنی کے ساتھ اپنے نئے متعارف کردہ ایگل کے بدلنے والے ورژن کے لیے معاہدہ کیا اور ایک پروٹو ٹائپ ورژن تیار کیا گیا۔ ان کاروں کو 1981 اور 1982 کے ماڈل سالوں کے دوران سنڈنسر کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ ایگل کے مونوکوک (یونی باڈی) باڈی کو مضبوط کیا گیا اور مسافروں کے ڈبے کے تحفظ کے لیے دروازے کے ستونوں پر ایک اسٹیل ٹارگا رول بار کو ویلڈ کیا گیا۔ چھت کا اگلا حصہ ہٹنے کے قابل ہلکا پھلکا فائبر گلاس ہیچ تھا، جبکہ پولی وینائل مواد کا پچھلا حصہ اور پچھلی کھڑکی نیچے جوڑ دی گئی تھی اور نیچے کی پوزیشن میں ہونے پر بوٹ کور تھا۔ جبکہ بدلنے والے ورژن میں معیاری ایگل اجزاء کا استعمال کیا جاتا ہے، اوپر کا لچکدار بیک سیکشن ایک کسٹم حصہ ہے۔ گاہک کے اختیارات اور بیرونی رنگوں کے انتخاب میں منتخب اے ایم سی ڈیلروں کے ذریعے آرڈر کی گئی کاروں کے ساتھ اے ایم سی کے ذریعے تبادلوں کی منظوری دی گئی۔ وہ سب سے اوپر "محدود" ٹرم کی سطح پر دستیاب تھے جس میں چمڑے کا ملبوسات شامل تھا۔ تبادلوں کی لاگت تقریبا 3,000 ڈالر تھی اور ڈیلر کی فہرست قیمت 3,750 ڈالر تھی۔ یہ تبدیلی گریفتھ نے انجام دی تھی، جو اصل میں انگریزی ٹی وی آر اسپورٹس کار پر مبنی ریس کاریں بنانے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ فلوریڈا کے فورٹ لاؤڈرڈیل میں واقع، کاروں کو کینوشا سے تبادلوں کے لیے اور پھر آرڈر کرنے والے اے ایم سی ڈیلر کو بھیج دیا گیا۔ ماڈل نے نمایاں فروخت حاصل نہیں کی اور 1983 کے ماڈل سال کے لیے اسے چھوڑ دیا گیا کیونکہ اے ایم سی نے ذیلی کمپیکٹ ایس ایکس/4 اور کام بیک ورژن کے تعارف کے ساتھ ایگل رینج کو بڑھایا۔ گریفتھ اسی طرح کی "سنچیزر" ٹویوٹا سیلیکا کنورٹ ایبل کے لیے بھی ذمہ دار تھا۔ ان تبادلوں کو کوچ کنورٹ ایبل سمجھا جاتا ہے۔ ٹربو ڈیزل ایک اور فیکٹری سے منظور شدہ تبدیلی 1980 ٹربو ڈیزل تھی۔ ٹارک پیدا کرنے والے انجنوں کی فراہمی وی ایم موٹوری نے کی تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ صرف سات تیار کیے گئے ہیں۔ اے ایم سی ایگل کلبوں میں سے ایک میں دو شمار کیے جاتے ہیں۔ تبادلوں کے لیے مارکیٹنگ لٹریچر نے نوٹ کیا کہ کاریں بڑے فیول ٹینکوں سے لیس ہیں، جو ڈیزل اکانومی اور اختیاری اوور ڈرائیو ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر کاروں کو رینج تک پہنچائیں گی۔ تاہم، تبادلوں کے لیے 9,000 ڈالر کی قیمت کے ٹیگ نے کار کی مارکیٹ اپیل کو محدود کر دیا اور ٹربو ڈیزل آپشن کو بند کر دیا گیا۔ ریسنگ اے ایم سی ایگل کی مہم ایس سی سی اے پروریلی ریسنگ سیریز میں چلائی گئی تھی، جس کا اہتمام اسپورٹس کار کلب آف امریکہ نے کیا تھا، جو کہ یو ایس 1981 میں روڈ ریسنگ، ریلینگ اور آٹوکراس ایونٹس کی حمایت کرنے والا ایک منظوری دینے والا ادارہ ہے۔ پروریلی سیریز ڈرائیوروں گائے لائٹ اور جم برانڈ نے 1981 کی ناردرن لائٹس ریلی کو پروڈکشن کلاس میں پہلی پوزیشن سے صرف تین منٹ پیچھے ختم کیا "اپنے بالکل نئے اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 کے ساتھ ٹری ڈیڈ سینٹر کو کیل لگانے کے باوجود۔ دو ہفتے بعد چیسم ٹریل ریلی میں، لائٹ اور برینڈ ایس ایکس/4 نے مجموعی طور پر پانچواں مقام حاصل کیا، اور ساتھ ہی پروڈکشن کلاس میں پہلا مقام حاصل کیا، "مشی گن ٹیم کے لیے ان کے نئے ایگل میں صرف دوسری ریلی"۔ اگلا ایونٹ سسکیہناک ٹریل ریلی تھا جس میں پہلی پوزیشن حاصل کرنے والے فاتح کو لائٹ اینڈ برانڈ کے ایس ایکس/4 سے "سخت چیلنج" کا سامنا کرنا پڑا جس نے ایک منٹ سے بھی کم وقت بعد دوسرا مقام حاصل کیا۔ مونیومنٹ، کولوراڈو میں منعقدہ سینٹینیل ریلی میں، لائٹ اینڈ برانڈ کی ٹیم نے اپنے اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 میں پروڈکشن کلاس میں تیسرا اور مجموعی طور پر ساتواں مقام حاصل کیا۔ سن رائزر 400 ریلی میں اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 ایس کے ساتھ تین اندراجات تھے۔ لائٹ اور برینڈ نے پروڈکشن کلاس جیتی اور مجموعی طور پر ساتویں نمبر پر رہے، اس کے بعد ڈرائیور جین ہینڈرسن اور جم کلوسٹرمین نے پروڈکشن میں چوتھے اور مجموعی طور پر گیارہویں نمبر پر رہے، لیکن اسٹیو ڈور اور باب لائیل نے ریس مکمل نہیں کی۔ داخل ہونے والی 71 میں سے صرف 33 کاروں کے ساتھ، مشی گن میں پریس آن ریگارڈ لیس ریلی کا انعقاد کیا گیا۔ لائٹ اور برینڈ نے اپنا ایس ایکس/4 پروڈکشن کلاس میں جیتنے والی ٹیم سے صرف دو منٹ پیچھے رکھا۔ اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 کاروں نے جنوری میں مشی گن کی برف سے ڈھکی بجری کی سطح کی سڑکوں پر منعقدہ 1981 کی سنو * ڈرفٹ پروڈکشن کلاس ریلی میں دوسرا اور تیسرا مقام حاصل کیا۔ پروڈکشن کلاس میں دوسرے اور مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر ہینڈرسن اور کلوسٹرمین تھے۔ "انہیں کلاس میں تقریبا ایک یقینی جیت سے لوٹ لیا گیا جب 12 ویں مرحلے پر جان وولف نے راستہ روک دیا تھا۔ [جو] دوسرے نمبر پر تھا جب کار برف پر پھسل گئی اور سیدھے کنارے میں جا کر سامنے کی دائیں پٹی کو پھاڑ دیا اور کار کو سیدھا سڑک کے پار کر دیا۔ ہینڈرسن کو بلاک کر دیا گیا تھا اور اس سے پہلے کہ وہ آگے بڑھ سکے اسے سڑک سے گاڑی کو صاف کرنے میں مدد کرنی پڑی۔ انہوں نے دو منٹ، دو مقامات کھوئے اور کلاس میں ایک جیت حاصل کی۔ " گریلنگ، مشی گن میں ہونے والی اس دو روزہ دوڑ میں تیسری پوزیشن پروڈکشن اور مجموعی طور پر ساتویں نمبر پر گائے لائٹ اور جم برانڈ گئے۔ 1981 کے ایس سی سی اے پروریلی سیزن کا فائنل رینو، نیواڈا میں منعقد ہوا۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں لائٹ اور برانڈ نے اپنے اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 کو پروڈکشن کلاس میں دوسرے نمبر پر آنے والے فائنشر پر آٹھ منٹ کی فتح کے ساتھ ساتھ مجموعی طور پر دسواں مقام حاصل کیا۔ لائٹ اینڈ برانڈ ٹیم نے 1981 کا اختتام ڈرائیور اور شریک ڈرائیور دونوں کے لیے کل پوائنٹس میں دوسری پوزیشن کے ساتھ کیا، اور ساتھ ہی پروریلی سیزن کے لیے پروڈکشن مینوفیکچرر اسٹینڈنگ میں اے ایم سی کو تیسرے نمبر پر رکھنے میں مدد کی۔ 1982 پروریلی سیریز 1982 کا پہلا ایونٹ الپائن، ٹیکساس میں بگ بینڈ بیش ریلی تھی، جس میں جین ہینڈرسن اور جم کلوسٹرمین نے اپنے اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 میں پروڈکشن کلاس لی تھی، لیکن اس کار کی چار پہیے والی ڈرائیو بھی اسے گہرے پانی میں پریشانی سے نہیں بچا سکی۔ وہ چوتھے مرحلے پر پانی سے بھرے واش کے بیچ میں پھنس گئے اور انہیں دھکیل کر باہر نکالنا پڑا۔ " اگلی تقریب، 100 ایکڑ ووڈ ریلی میں دیکھا گیا کہ "پروڈکشن کلاس کی لڑائی مجموعی جنگ کی طرح ہی دلچسپ تھی جس میں چار پروڈکشن کلاس کاریں ریلی کی پوری رات کے بعد، ڈیڑھ منٹ کے اندر ٹاپ ٹین میں پہنچ گئیں۔" ہینڈرسن اور کلوسٹرمین کی ٹیم نے پروڈکشن کلاس میں اپنا ایس ایکس/4 تیسرا اور مجموعی طور پر نواں مقام حاصل کیا۔ واشنگٹن کے تم واٹر میں اولمپس ریلی میں ہینڈرسن اور کلوسٹرمین کا اے ایم سی ایگل "برتری میں تھا۔ لیکن یہ زیادہ دیر تک نہیں چل سکا۔ اسٹیج 10 پر کار پلٹ گئی، پہیے اسٹیج پر ختم ہو گئے"۔ اگلی تقریب میں، ناردرن لائٹس ریلی، ہینڈرسن اور کلوسٹرمین ایس ایکس/4 پروڈکشن میں چھٹے اور مجموعی طور پر دسویں نمبر پر رہی۔ سرکل ویل، اوہائیو میں منعقدہ بڈویزر فاریسٹ ریلی نے ہینڈرسن اور کلوسٹرمین ایس ایکس/4 کو پروڈکشن کاروں کے لیے دوسرے اور مجموعی طور پر آٹھویں مقام پر رکھا۔ سینٹینیل ریلی کولوراڈو میں ریلی کے بہت سے مراحل کے ساتھ اونچائی پر منعقد کی گئی تھی، لیکن ہینڈرسن اور کلوسٹرمین اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 پروڈکشن کلاس میں ٹربو چارجڈ انجن کے ساتھ فاتح سے صرف ڈیڑھ منٹ پیچھے تھا اور مجموعی طور پر ساتویں نمبر پر رہا۔ اگلا ایونٹ، واشنگٹن اسٹیٹ میں ٹور ڈی فاریسٹ ریلی میں ہینڈرسن اور کلوسٹرمین کے ایس ایکس/4 کو پروڈکشن کے لیے چوتھے اور مجموعی طور پر آٹھویں مقام پر دیکھا گیا۔ ایس ایکس/4 نے مشی گن میں 1982 کے سنو * ڈرفٹ پروڈکشن کلاس میں ہینڈرسن اور کلوسٹرمین کے زیر انتظام دوسری پوزیشن حاصل کی۔ ہینڈرسن اور اس کے اے ایم سی ایگل نے کار کے 4 ڈبلیو ڈی کو اچھے فائدے کے لیے استعمال کیا اور اتوار کی صبح بارش شروع ہونے کے بعد برتری حاصل کر لی۔ تاہم، ریلی ختم ہو گئی، اس سے پہلے کہ ہینڈرسن اسے "پہلی پوزیشن سے صرف 24 سیکنڈ پیچھے" کھینچ سکے۔ امریکن موٹرز کو سیزن کے لیے پروڈکشن مینوفیکچررز میں تیسری پوزیشن سے نوازا گیا۔ 1983 پروریلی سیریز سیلم، میسوری میں 100 ایکڑ ووڈ ریلی نے سیزن کا آغاز جین ہینڈرسن اور جم کلوسٹرمین کے ساتھ پروڈکشن کلاس میں اپنے ایس ایکس/4 سیکنڈ اور مجموعی طور پر ساتویں نمبر پر رکھا۔ چلیکوتھی، اوہائیو میں بڈویزر فاریسٹ ریلی میں، ہینڈرسن 12 گھنٹے کی ریلی کے پہلے دو تہائی حصے میں اپنے اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 میں کلاس میں قائد تھے۔ آخر سے تقریبا سات مراحل میں، ہینڈرسن کے ایگل کے انجن میں دشواری ہونے لگی اور اس نے ایک سلنڈر کھو دیا۔ " واشنگٹن کے تم واٹر میں منعقدہ نور ویسٹر ریلی میں بہترین موسم تھا (سردی، بارش، اور 11 مراحل چھ انچ سے زیادہ برف سے ڈھکے ہوئے تھے) جس نے "پروڈکشن کلاس کے فاتحین [اور مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر] جین ہینڈرسن اور جم کلوسٹرمین کی مدد کی کیونکہ" یہ ہمارے 4 ڈبلیو ڈی (اے ایم سی) ایگل کے لیے بہترین حالات تھے۔ ہمیں اس ڈھلوان سے پیار ہے۔ " اگلے ایونٹ میں، اولمپس انٹرنیشنل، ہینڈرسن اور کلوسٹرمین ابتدائی لیڈر تھے، لیکن اپنے اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 میں اڑنے والے انجن کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ تاہم، جین کے بیٹے، گیری ہینڈرسن نے شریک ڈرائیور مائیک وان لیو کے ساتھ ایک اور ایس ایکس/4 میں پروڈکشن کلاس میں دوسرا اور مجموعی طور پر چھٹا مقام حاصل کیا۔ افتتاحی تین روزہ مشی گن انٹرنیشنل ریلی اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 کے لیے آسان ہونی چاہیے تھی، لیکن "کئی بہت ریتیلے مراحل جو ہینڈرسن کے فائدے کے لیے ہوتے وہ منسوخ کر دیے گئے" لہذا شریک ڈرائیور جون ویکنز کے ساتھ، ٹیم پروڈکشن کلاس میں دوسرے اور مجموعی طور پر دسویں نمبر پر رہی۔ ایس ایکس/4 کے ساتھ اگلا ایونٹ مشی گن میں مانسٹی ٹریلز ریلی تھی، جہاں ہینڈرسن اور کلوسٹرمین نے پروڈکشن کلاس جیتی اور مجموعی طور پر پانچویں نمبر پر رہے۔ نومبر پریس آن ریگارڈ لیس ریلی میں، ہینڈرسن "ابتدائی دور میں چیزوں پر غلبہ حاصل کر رہے تھے یہاں تک کہ ایک بڑی چٹان نے اے ایم سی ایگل کے ٹرانسفر کیس کو کاٹ کر ریلی سے باہر کر دیا۔" ہینڈرسن اور کلوسٹرمین کی ٹیم نے 1983 کا سنو * ڈرفٹ پروڈکشن کلاس کے لیے تیسرے اور مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر ختم کیا۔ 1983 کے سیزن کے لیے، ہینڈرسن اور کلوسٹرمین ڈرائیور کے طور پر دوسرے نمبر پر رہے، جبکہ اے ایم سی پروڈکشن مینوفیکچررز میں تیسرے نمبر پر رہا۔ 1984 پروریلی سیریز 1984 کی پریس آن ریگارڈ لیس ریلی میں دو اے ایم سی ایگل ایس ایکس/4 اندراجات تھے جن میں جین ہینڈرسن اور مائیک وانلو کی کار تیسرے نمبر پر رہی۔ اگلی تقریب میں، اوریگون کے بیورٹن میں اوریگون ٹریل ریلی میں بھی دو اے ایم سی ایگلز تھے جن میں ایس ایکس/4 جین ہینڈرسن اور ڈوگ فوسٹر دسویں پوزیشن پر رہے۔ 1985 پروریلی سیریز ڈینیئل اور بیٹی این گلی لینڈ کی ٹیم نے اپنا ایس ایکس/4 دسویں مقام پر حاصل کیا، جبکہ اے ایم سی ایگل میں باب لائیل اور ڈین وے پنسلوانیا کے ویلز بورو میں منعقدہ سسکیہناک ٹریل ریلی میں 37 ویں نمبر پر رہے۔ اس کے بعد گلی لینڈز ساتویں مقام پر رہے، جو مشی گن کے بیٹل کریک میں ڈوج پروریلی ایونٹ میں داخل ہونے والے دو اے ایم سی ایگلز میں سے ایک تھا۔ اگلے ایونٹ میں، چلیکوتھی، اوہائیو میں سنرائزر 400 فاریسٹ ریلی، جہاں گلی لینڈ آٹھویں مقام پر رہی۔ 1986 پروریلی سیریز 1986 کے افتتاحی ایونٹ، ٹولپ 200 فاریسٹ ریلی میں، چار اے ایم سی ایگلز ریسنگ ہوئی، جس میں ڈینیل اور بیٹی این گیللینڈ نے مجموعی طور پر اپنا ایس ایکس/4 سے پانچویں مقام حاصل کیا، جبکہ ڈیو سیمپسن اور مائیک پفنبرگر 33 ویں نمبر پر رہے۔ سسکیہناک ٹریل ریلی میں تین اے ایم سی ایگلز شامل تھے، جن میں وین اور کارل شیبل مجموعی طور پر 32 ویں نمبر پر رہے، جبکہ باب لائیل اور ڈین وے نے 43 ویں نمبر پر ریس مکمل کی، دونوں پروڈکشن کلاس میں دوڑ رہے تھے۔ ڈیو سیمپسن اور مائیک پفنبرگر کی ٹیم نے سنرائزر 400 فاریسٹ ریلی میں اپنے ایس ایکس/4 کو 34 ویں مقام تک پہنچایا۔ 1988 میں پروریلی سیریز دی سسکیہناک ٹریل ریلی نے باب لائیل اور آرٹ مینڈولیا کو مجموعی طور پر 29 ویں مقام پر اپنے اے ایم سی ایگل فنش میں دیکھا۔ بین الاقوامی منڈیوں میں جرمنی کے اے ایم سی ایگلز کو باویریا کے Würzburg کے Höchberg میں آلراڈ شمٹ نے جرمنی میں درآمد کیا تھا جو 1977 سے اے ایم سی جیپوں کا واحد درآمد کنندہ تھا۔ کمپنی نے آف روڈ گاڑیوں میں مہارت حاصل کی اور اس طرح ایگل کو 1980 سے درآمد کیا گیا۔ جاپان اے ایم سی ایگلز کو ملک کے نئے "1985 کے ایکشن پلان" کے تحت 1985 سے 1989 تک اپنی اصل لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میں جاپان میں درآمد کیا گیا تھا جسے موٹر گاڑیوں سمیت جاپان کے درآمد کے عمل کو آسان بنانے کے لیے نافذ کیا گیا تھا۔ کینٹسو شیبورا آٹوموٹو مینٹیننس کمپنی لمیٹڈ نے اے ایم سی ایگل ویگن اور ایکس جے نسل کی جیپ چیروکی درآمد کرنا شروع کی۔ کمپنی کو 1986 میں کنٹیسو موٹرز میں ضم کر لیا گیا جس نے 1989 تک ایگل اور چیروکی درآمد کرنا جاری رکھا۔ سوئٹزرلینڈ دی ایگل اور دیگر اے ایم سی ماڈلز اور جیپوں کو جے ایچ نے سوئٹزرلینڈ درآمد کیا تھا۔ زیورخ میں کیلر۔ 1970 کی دہائی کے دوران 1986 کے آس پاس تک، اے ایم سی کے انٹرنیشنل آپریشنز نے پیسرز، جیولینز، کونکورڈز کے ساتھ ساتھ جیپ سی جےز اور ویگنرز برآمد کیے جو امریکہ یا کینیڈا میں بنائے گئے تھے۔ میراث اے ایم سی ایگل "بلا شبہ اپنے وقت سے ایک دہائی آگے تھا"۔ یہ ایک مسافر کار تھی جس نے "کراس اوور ایس یو وی" زمرے کا آغاز کیا۔ 1979 کے آخر میں 1980 کے ماڈل سال کے لیے متعارف کرایا گیا، یہ "مارکیٹ میں کسی بھی چیز کے برعکس تھا" اور 2000 کی دہائی میں "کسی حد تک روایتی ایس یو وی نے 'کراس اوور یوٹیلیٹی وہیکل' کو راستہ دیا ہے۔ مارکیٹ ان نئے کراس اوورز سے سیر ہو گئی ہے جو تھوڑی زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس اور آل وہیل ڈرائیو کی سیکیورٹی کے ساتھ کار جیسا ڈرائیونگ کا تجربہ فراہم کرتے ہیں جس سے اے ایم سی ایگل" منحنی خطوط سے تقریبا 30 سال آگے "بن جاتا ہے۔ عقاب کے پاس کردار اور بقا کی مہارتیں تھیں اور اس نے ایک وفادار پیروکار حاصل کیا۔ وہ آج کے کراس اوور ماڈلز کے پیش خیمہ تھے اور "گاڑیاں اچھی طرح سے کام کرتی تھیں اور اچھی طرح فروخت ہوتی تھیں"۔ ایک نسل میں کل پیداوار 197,449 یونٹس تھی۔ اگرچہ اصل اے ایم سی ایگل 1988 کے بعد تیار نہیں کیا گیا تھا، لیکن ایگل برانڈ، کرسلر کارپوریشن کے نو تشکیل شدہ جیپ-ایگل ڈویژن کے حصے کے طور پر، اس پر کام کرے گا۔ اے ایم سی کو خریدنے کے بعد، کرسلر نے منافع بخش جیپ آپریشن حاصل کیا، لیکن یہ "فرانسیسی ملحقہ اور پارٹ مالک" رینالٹ سے اے ایم سی لائی جانے والی کاروں کی بڑی حد تک ناکام درجہ بندی سے بھی دوچار تھا۔ نئی جیپ-ایگل ڈویژن میں رینالٹ پر مبنی گاڑیاں، درآمد شدہ ایگل میڈلین اور شمالی امریکہ میں بنی ایگل پریمیئر کے ساتھ ساتھ جاپانی متسوبشی ماڈل: ایگل سمٹ، ایگل سمٹ ویگن، ایگل ٹیلون، ایگل 2000 جی ٹی ایکس (صرف کینیڈا)، اور ایگل وسٹا (صرف کینیڈا) شامل تھے۔ کرسلر کے ڈیزائن کردہ گاڑی، ایگل ویژن، کو 1993 میں شامل کیا گیا تھا۔ اے ایم سی پر مبنی 4 پہیے والی ڈرائیو ایگل ویگن کو گرائے جانے کے بعد، کرسلر اور ایگل کے اہلکار یہ جاننے میں مصروف تھے کہ نئے ڈویژن کے لیے کس قسم کی گاڑیاں بہترین ہوں گی۔ چار پہیے والی ڈرائیو اسپورٹی ایگل کا تصور متسوبشی پر مبنی 1990-98 ایگل ٹیلون، کینیڈا کی مارکیٹ 1989-91 ایگل وسٹا ویگن، اور 1992-96 ایگل سمٹ ویگن پر اختیاری طور پر آل وہیل ڈرائیو کی پیشکش کرکے روح میں جاری رہے گا۔ تاہم، '90 کے لیے ایگل کار لائن اپ اس سے نمایاں طور پر مختلف تھی جو 1987 میں کرسلر کے اے ایم سی کی خریداری کے بعد گر گئی تھی۔ اس برانڈ میں مختلف کمپنیوں کی گاڑیاں شامل تھیں جن میں مختلف خصوصیات تھیں جن میں معیشت، کھیل اور عیش و عشرت شامل تھیں۔ ناقص مارکیٹنگ کی وجہ سے فروخت کبھی توقعات پر پورا نہیں اترتی۔ کرسلر نے 1998 کے ماڈل سال کے بعد ایگل برانڈ کو بند کر دیا۔ کلیکٹبلٹی سروائونگ کاریں "سی یو وی کے 'ارلی مین' ورژن کی طرح نظر آتی ہیں، جو کار کی دنیا کی ایک گمشدہ کڑی کی طرح ہے۔" استعمال شدہ کاروں کے طور پر، اے ایم سی ایگلز "ہیوی ڈیوٹی بولڈر بشنگ کے لیے نہیں تھے" اور انہوں نے "ثابت شدہ اے ایم سی باڈی شیلز اور رننگ گیئر کے ساتھ" منفرد 4 پہیے والی ڈرائیو مسافر کاروں کے طور پر شہرت قائم کی۔ اے ایم سی ایگلز پرانی یادوں، حیثیت، خوشی، سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ فنکشن کے مقاصد کے لیے جمع کیے جاتے ہیں۔ انہیں "تاریخی طور پر اہم کار" ہونے کا امتیاز بھی حاصل ہے۔ ایگل دوسرے جیپ اور اے ایم سی ماڈلز کے ساتھ بہت سے پرزے اور اجزاء کا اشتراک کرتا ہے۔ سروس اور پنروتپادن کے پرزوں کے لیے بہت سے فعال اے ایم سی کار کلب اور خصوصی وینڈرز ہیں۔ اگرچہ زندہ بچ جانے والے ایگلز اب کم نہیں ہو رہے ہیں، لیکن ایسا لگتا ہے کہ وہ تیزی سے تعریف نہیں کر رہے ہیں-سوائے 1981-82 سنڈنسر کنورٹ ایبل کے۔ پیسیفک نارتھ ویسٹ یونائیٹڈ سٹیٹس، برٹش کولمبیا، اور الاسکا سمیت کچھ علاقوں میں، اے ایم سی ایگلز اب بھی وافر مقدار میں اور خدمت میں ہیں اور پیداوار بند ہونے کے کئی دہائیوں بعد فروخت کے لیے دستیاب ہیں۔ ایگلز جو ایس سی سی اے پرو ریلی کاروں میں بنائے گئے تھے، جمع کرنے والوں کو بھی پیش کیے گئے ہیں، جیسے کہ اے ایم سی وی 8 انجن سے چلنے والا ورژن۔ ہائی پروفائل مالکان (جیسے فوبی ہرسٹ، ولیم رینڈولف ہرسٹ کی پوتی) کی اچھی طرح سے برقرار رکھی گئی مثالیں بھی فروخت کی گئی ہیں۔ بہت کم ہی سنڈنسر کنورٹ ایبل ورژن کی اچھی دیکھ بھال کی جاتی ہے، جو دیکھنے کے ساتھ ساتھ چلتے ہیں، فروخت کے لیے آتے ہیں۔ نوٹ بیرونی روابط اے ایم سی ریمبلر کلب امریکن موٹرز کارپوریشن کے ذریعہ تیار کردہ آٹوموبائل کے تحفظ، بحالی اور جمع کرنے کے ساتھ ساتھ ان کاروں سے متعلق معلومات اور طباعت شدہ مواد کو جمع کرنے کی حوصلہ افزائی اور فروغ دیتا ہے۔ امریکن موٹرز مالکان ایسوسی ایشن 1954 اور 1988 کے ماڈل سالوں کے درمیان امریکن موٹرز کارپوریشن کے ذریعہ بنائی گئی گاڑیوں کے استعمال، لطف، تحفظ اور بحالی کی مدد اور حوصلہ افزائی کرتی ہے۔ آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ایگل کراس اوور اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں کوپس ہیچ بیکس سیڈنس اسٹیشن ویگن کنورٹ ایبلز ریلی کاریں 1980 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1988 میں بند کر دی گئیں۔