USS G-2
یو ایس ایس جی-2 (ایس ایس-27) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی جی کلاس آبدوز تھی۔ اگرچہ چار جی کشتیاں برائے نام ایک کلاس کی تھیں، لیکن وہ اہم تفصیلات میں کافی مختلف تھیں کہ انہیں بعض اوقات چار منفرد کشتیاں سمجھا جاتا ہے، ہر ایک خود ہی ایک کلاس میں ہوتی ہے۔ جی-2 کا نام ٹونا اس وقت رکھا گیا جب 20 اکتوبر 1909 کو کنیکٹیکٹ کے برج پورٹ میں لیک ٹورپیڈو بوٹ کمپنی نے اس کی کیل رکھی، جس سے وہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا پہلا جہاز بن گیا جس کا نام ٹونا کے نام پر رکھا گیا، جو ایک بڑی، مضبوط، سپینی-فائنڈ مچھلی ہے جسے کھیل اور کھانے کے لیے انتہائی عزت دی جاتی ہے۔ 17 نومبر 1911 کو اس کا نام بدل کر جی-2 رکھ دیا گیا، 10 جنوری 1912 کو محترمہ مارجوری ایف ملر کی سرپرستی میں لانچ کیا گیا، 7 نومبر 1913 کو جھیل کا معاہدہ ختم ہونے کے بعد نیویارک نیوی یارڈ لے جایا گیا جہاں اسے مکمل کیا گیا، اور 1 دسمبر 1913 کو کمیشن کیا گیا۔ سب میرین ٹینڈر اوزرک (سابق آرکنساس) کے نیچے نیویارک شہر سے روانہ ہونے والی سبمرسیبل ٹارپیڈو کشتی 28 فروری 1914 کو ٹارپیڈو اسٹیشن، نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ پہنچی۔ اٹلانٹک سب میرین فلوٹیلا سے منسلک، جی-2 نے اگلے پانچ ماہ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ اور نارراگنسیٹ بے میں غوطہ خوروں کی تربیت اور انجینئرنگ کی مشقیں کرتے ہوئے گزارے۔ ان آزمائشوں کے دوران کشتی نے زیادہ سے زیادہ گہرائی تک چھ ڈوبے ہوئے رن بنائے۔ تاہم، اس کے انجن پریشان کن ثابت ہوئے، اور 31 مارچ کو پورٹ آرمیچر شافٹ کے ناکام ہونے کے بعد، کشتی کو مرمت کے لیے نیویارک لے جایا گیا۔ وہاں رہتے ہوئے، مالی تحفظات کی وجہ سے 15 جون 1914 کو جی-2 کو ریزرو کمیشن میں رکھا گیا۔ جی-2 کو 6 فروری 1915 کو نیویارک شہر میں مکمل کمیشن میں رکھا گیا تھا۔ ڈویژن تھری، سب میرین فلوٹیلا، اٹلانٹک فلیٹ سے منسلک، کشتی 25 مارچ کو نارفوک، ورجینیا کے سفر کے لیے جی-1، ٹینڈر اور ٹگ میں شامل ہوئی۔ دو دن بعد وہاں پہنچنے کے بعد، سبمرسیبل نے اپریل میں جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن کی طرف بڑھنے سے پہلے ہیمپٹن روڈز میں مشقیں کیں، اور 17 اپریل کو وہاں پہنچے۔ مرمت کے لیے ایک مختصر گز کی مدت کے بعد، ڈویژن 9 مئی کو 135 ویں اسٹریٹ گھاٹ کے ساتھ ساتھ نیویارک واپس چلا گیا۔ 18 مئی کو، جی-2 نے دوسرے جنگی جہازوں میں شمولیت اختیار کی اور ریاستہائے متحدہ کے صدر ووڈرو ولسن کے سامنے جائزہ لیا، جنہوں نے یاٹ سے دیکھا۔ اس کے بعد کشتی 25 مئی کو نیوپورٹ پر اپنے ٹارپیڈوز کو اتارنے سے پہلے بلاک آئی لینڈ سے دور جنگی مسئلے میں حصہ لینے کے لیے نینٹکیٹ، میساچوسٹس کے لیے روانہ ہوئی۔ بحالی کے لیے نیویارک واپس جانے کا حکم دیا گیا، سبمرسیبل نے 22 جون کو دریائے ایسٹ کے منہ پر پہنچنے سے پہلے لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے واقف پانیوں کو دوبارہ منتقل کیا۔ تاہم، دریا کے نیچے کھڑے ہونے کے دوران، دونوں کشتیاں ایک غیر معمولی تین کشتیوں کے حادثے میں آبدوز کے-22 سے ٹکرا گئیں۔ خوش قسمتی سے کسی بھی کشتی کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ جی-2 اس دن بعد میں ایک توسیع شدہ بحالی کے لیے وہاں نیوی یارڈ میں داخل ہوا۔ اوزرک اور ٹگ کے ذریعے پروونس ٹاؤن، میساچوسٹس کے ساتھ، جی-2 نے دسمبر سے حتمی قبولیت کے ٹرائلز کا آغاز کیا۔ ان کامیاب ارتقاء کے بعد، جس کے دوران ٹرائل بورڈ نے جدید کاری کی ضرورت والی متعدد اشیاء کو نوٹ کیا، کشتی 14 جنوری 1916 کو بحالی کے لیے نیویارک واپس چلی گئی۔ چھ ماہ بعد، جی-2 کو مکمل کرنے کے لیے لیک ٹورپیڈو بوٹ کمپنی یارڈ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے ڈائیونگ کا نیا رڈر گیئر، ہائیڈروپلین، الیکٹریکل وائرنگ اور ایک نیا کرینک شافٹ ملا۔ یارڈ کے اس کام میں وسیع تر تبدیلیوں کی ضرورت تھی اور کشتی 28 جون 1917 تک نیو لندن، کنیکٹیکٹ جانے تک سروس میں واپس نہیں آئی۔ 21 اگست کو، جی-2 تباہ کن، سب میرین چیزر ایس سی-6، اور بھاپ یاٹ کے ساتھ کام کرنے کے لیے کیپ کوڈ کینال کے راستے بوسٹن، میساچوسٹس روانہ ہوا۔ وہاں، کشتی نے مارگریٹ میں سوار بحریہ کے تجرباتی بورڈ کو قریبی پانیوں میں مختلف ساؤنڈ ڈیٹیکٹر ٹیسٹ کرنے میں مدد کی۔ سب میرین نے پریکٹس اپروچ بھی انجام دیے اور افسر اور درج شدہ سب میرین طلباء کے لیے ایک انسٹرکشن پلیٹ فارم کے طور پر کام کیا۔ 20 اکتوبر کو نیو لندن واپس منتقل ہوتے ہوئے، جی-2 نے بلاک آئی لینڈ اور لانگ آئی لینڈ ساؤنڈ میں نئے قائم کردہ سب میرین اسکول کی تربیت کے ساتھ آواز کا پتہ لگانے والے آلات پر مشترکہ کام کیا۔ سات ماہ کی کارروائیوں کے دوران، اس نے مقناطیسی ڈٹیکٹرز اور ڈریگنگ ڈیوائسز کے ساتھ تجربہ کیا اور نئے پیری اسکوپس اور دیگر آبدوز کے آلات کو آزمایا۔ کشتی نے یہ ٹیسٹ سیکشن گشتی کشتیوں کے ساتھ ساتھ متعدد سب چیسرز کے ساتھ کیے۔ جرمن یو کشتیوں کی ممکنہ قربت کے بارے میں جان کر، اس نے جون 1918 کے آخر میں اور پھر جولائی کے وسط میں بلاک آئی لینڈ سے چار روزہ گشت کیا۔ جی-2 نے پہلی جنگ عظیم کے اختتام تک نیو لندن سے باہر اسکول کی ڈیوٹی جاری رکھی، دوسرے آلات کے ساتھ سننے اور شعلہ سگنلنگ ڈیوائسز (بشمول ویری سسٹم سگنل) کی جانچ کی۔ مثال کے طور پر، 30 اگست کو، اس کے عملے نے ڈیپتھ چارج دھماکوں کے خلاف پریشر ہل کی طاقت، اور برقی آلات کی وشوسنییتا کا تجربہ کیا۔ 12 ستمبر کو تھیٹس نے مقناطیسی ڈٹیکٹر کے ساتھ تجربہ کیا جب کہ جی-2 پانی کے نچلے حصے میں پڑا ہوا تھا اور نومبر میں جی-2 نے گشت کرنے والے سمندری طیاروں کے ساتھ تجرباتی کام بھی کیا۔ یہ ڈیوٹی جنوری 1919 میں ختم ہوئی جب اسے غیر فعال کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ 2 اپریل کو منقطع ہونے والی اس کشتی کو کنیکٹیکٹ کے نینٹک بے میں گہرائی کے چارجز اور آرڈیننس نیٹ کی جانچ کے ہدف کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 30 جولائی کو چھ افراد پر مشتمل دیکھ بھال کرنے والے عملے کے معائنہ کے دوران، کشتی اچانک سیلاب میں ڈوب گئی اور نینٹک بے کے قریب ٹو ٹری چینل میں اس کی مورنگ پر ڈوب گئی۔ وہ معائنہ عملے کے تین افراد کو ڈوبتے ہوئے نیچے چلی گئی۔ بہت گہری اور بچانے کے لیے بہت پرانی، آبدوز 11 ستمبر کو نیول ویسل رجسٹر سے ٹکرا گئی۔ ابدی گشت پر حوالہ جات بیرونی روابط: یو ایس ایس جی-2 ریاستہائے متحدہ کی جی کلاس آبدوزیں پہلی جنگ عظیم کی ریاستہائے متحدہ کی کنیکٹیکٹ کے ساحل کے جہازوں کی آبدوزیں برج پورٹ، کنیکٹیکٹ میں 1912 کے بحری جہاز 1919 میں سمندری واقعات