SM-64 Navaho
شمالی امریکی ایس ایم-64 ناواہو ایک سپر سونک بین البراعظمی کروز میزائل منصوبہ تھا جسے شمالی امریکی ہوا بازی (این اے اے) نے بنایا تھا۔ حتمی ڈیزائن اونچائی پر سفر کرتے ہوئے امریکہ کے اندر اڈوں سے یو ایس ایس آر کو جوہری ہتھیار پہنچانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس میزائل کا نام ناواجو قوم کے نام پر رکھا گیا ہے۔ اصل 1946 کے منصوبے میں نسبتا کم فاصلے کے نظام کا مطالبہ کیا گیا تھا، جو کہ پروں والے V-2 راکٹ کے ڈیزائن پر مبنی ایک بوسٹ گلائڈ ہتھیار تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ ضروریات کو بار بار بڑھایا گیا، دونوں کی وجہ امریکی فضائیہ کی طویل فاصلے کے نظام کی خواہش کے ساتھ ساتھ اسی طرح کے ہتھیاروں سے مقابلہ تھا جس نے کامیابی کے ساتھ مختصر فاصلے کے طاق کو پر کیا۔ اس کی وجہ سے رام جیٹ سے چلنے والے کروز میزائل پر مبنی ایک نیا ڈیزائن تیار ہوا، جو بوسٹر راکٹوں کے ساتھ ساتھ انہیں رفتار کے ساتھ لانچ کرنے کے لیے ہمیشہ بڑے ورژن کے سلسلے میں بھی تیار ہوا۔ اس عرصے کے دوران امریکی فضائیہ نواہو کے لیے تیار کردہ راکٹ ٹیکنالوجی پر مبنی ایس ایم-65 اٹلس تیار کر رہی تھی۔ اٹلس نے کارکردگی کے ایک ہی اہداف کو پورا کیا لیکن گھنٹوں کے بجائے منٹ میں ماپا جانے والے کل پرواز کے اوقات کے ساتھ ایسا کر سکتا تھا، اور رفتار اور اونچائی پر اڑنا جس نے انہیں مداخلت سے محفوظ بنا دیا، اس کے برعکس جیسے کہ ناواہو کے معاملے میں مداخلت کرنا بہت مشکل تھا۔ 1957 میں سپوتنک 1 کے لانچ اور میزائل کے فرق کے آنے والے خدشات کے ساتھ، اٹلس کو سب سے زیادہ ترقیاتی اختیار حاصل ہوا۔ نواہو بیک اپ کے طور پر جاری رہا، 1958 میں منسوخ ہونے سے پہلے جب اٹلس کامیابی سے پختہ ہوا۔ اگرچہ نواہو سروس میں داخل نہیں ہوا، لیکن اس کی ترقی نے کئی شعبوں میں مفید تحقیق فراہم کی۔ ایک واحد ٹربو جیٹ سے چلنے والے ناواہو ایئر فریم کا ایک ورژن اے جی ایم-28 ہاؤنڈ ڈاگ بن گیا، جسے بوئنگ بی-52 سٹریٹوفورٹریس پر اپنے اہداف کی طرف لے جایا گیا اور پھر تقریبا میک 2 پر باقی راستے پر اڑایا گیا۔ رہنمائی کا نظام پہلی پولارس آبدوزوں کی رہنمائی کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ بوسٹر انجن کا ڈیزائن، جو این اے اے کے نئے راکٹ ڈائن ماتحت ادارے کے لیے بنایا گیا تھا، اٹلس، پی جی ایم-11 ریڈ اسٹون، پی جی ایم-17 تھور، پی جی ایم-19 جپٹر، مرکری-ریڈ اسٹون، اور جونو سیریز کے مختلف ورژن میں استعمال کیا گیا تھا۔ اس لیے یہ سیٹرن I اور سیٹرن V مون راکٹ لانچ کرنے کے لیے استعمال ہونے والے انجنوں کا براہ راست آباؤ اجداد ہے۔ ترقی جنگ کے بعد آرمی میزائل اسٹڈیز جرمنوں نے جنگ کے دوران متعدد نئے "حیرت انگیز ہتھیار" متعارف کرائے تھے جو تمام اتحادی افواج کے لیے بہت دلچسپی کا باعث تھے۔ برطانیہ میں ان کے تعارف کے بعد جیٹ انجن پہلے ہی بڑے پیمانے پر استعمال کیے جا چکے تھے، لیکن V-1 فلائنگ بم اور V-2 راکٹ ایسی ٹیکنالوجیز کی نمائندگی کرتے تھے جو کہیں اور تیار نہیں کی گئی تھیں۔ جرمن استعمال میں ان ہتھیاروں کا نسبتا کم اسٹریٹجک اثر تھا اور کسی بھی حقیقی نقصان کا سبب بننے کے لیے ہزاروں کی تعداد میں فائر کرنا پڑا۔ لیکن اگر جوہری ہتھیار سے لیس ہو تو اس طرح کا ایک بھی ہتھیار ہزاروں روایتی مسلح ورژن کے برابر نقصان پہنچائے گا، اور اس تحقیق کو 1944 کے آخر میں امریکی آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف) نے تیزی سے شروع کیا۔ یو ایس اے اے ایف کے سائنسی مشاورتی بورڈ کے ونیور بش کو یقین تھا کہ وی-1 جیسے انسان بردار یا خودکار طیارے طویل فاصلے کے کرداروں کا واحد ممکنہ حل ہیں۔ ایک بیلسٹک میزائل جو سب سے چھوٹا وار ہیڈ بھی لے جانے کی صلاحیت رکھتا تھا "کم از کم دس سال دور" تھا، اور جب اس موضوع کے بارے میں براہ راست پوچھا گیا تو اس نے نوٹ کیا: فوج کے منصوبہ سازوں نے جنگ کے بعد کے میزائل سسٹم کی وسیع اقسام کے لیے منصوبہ بندی شروع کی جو مختصر فاصلے کے بیلسٹک میزائلوں سے لے کر طویل فاصلے تک اڑنے والے بموں تک مختلف تھی۔ فوجی شاخوں کے درمیان کافی اندرونی بحث کے بعد، اگست 1945 میں ان کو ایک درجہ بند دستاویز میں مرتب کیا گیا جس میں ایسے بہت سے نظاموں کا خاکہ پیش کیا گیا، جن میں مختلف قسم کے کروز میزائل، بنیادی طور پر V-1s توسیع شدہ رینج کے ساتھ اور جوہری وار ہیڈ لے جانے کے لیے زیادہ پے لوڈ کی ضرورت ہوتی ہے۔ رینج کے لحاظ سے تین وسیع خاکے تھے، ایک میزائل اڑانے کے لیے، دوسرا، اور آخر میں ایک کے لیے۔ سب سونک اور سپرسونک دونوں ڈیزائنوں پر غور کیا جائے گا۔ مسابقتی ڈیزائن مختلف تجاویز 31 اکتوبر 1945 کو سترہ ہوا بازی کے اداروں کو بھیجی گئیں۔ موصول ہونے والی بہت سی تجاویز میں سے چھ کمپنیوں کو ترقیاتی معاہدے دیے گئے۔ طویل فاصلے کی ضروریات کے لیے پیشکشیں کروز میزائل کے ڈیزائن پر مبنی تھیں، جبکہ مختصر فاصلے کی مثالیں ڈیزائنوں کا مرکب تھیں۔ انہیں یو ایس اے اے ایف کے تجرباتی انجینئرنگ سیکشن کی "ایم ایکس" سیریز کو مدنظر رکھتے ہوئے عہدے تفویض کیے گئے تھے۔ این اے اے کے چیف ڈیزائنر، ڈچ کنڈلبرگر، کو یقین تھا کہ میزائل مستقبل ہیں، اور انہوں نے اپنی نئی تشکیل شدہ تحقیقی لیبارٹری کو چلانے کے لیے امریکی بحریہ کے بیورو آف ایروناٹکس سے ولیم بولی کی خدمات حاصل کیں۔ بولی نے اس سے قبل بحریہ کی ٹربوجیٹ ڈویلپمنٹ چلائی تھی۔ بولے فوج کی تجاویز تلاش کرنے پہنچے، اور انہوں نے جرمن اے-4 بی ڈیزائن (جسے بعض اوقات اے-9 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) پر مبنی پروں والے بیلسٹک میزائل کی بنیاد پر ایک مختصر فاصلے تک مار کرنے والا ڈیزائن پیش کرنے کا فیصلہ کیا، جو بنیادی وی-2 کی ترقی ہے۔ 24 مارچ 1946 کو این اے اے کو اس میزائل کے لیے خط معاہدہ ڈبلیو 33-038-اے سی-1491 موصول ہوا، جسے ایم ایکس-770 نامزد کیا گیا۔ ابتدائی ڈیزائن میں پے لوڈ کے ساتھ رینج کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن 26 جولائی کو اس میں اضافہ کر دیا گیا۔ کئی دوسرے ڈیزائن بھی قبول کیے گئے، لیکن یہ سب طویل فاصلے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کروز میزائل کے ڈیزائن تھے۔ یہ سب سونک میزائل کے لیے مارٹن کا ایم ایکس-771-اے اور سپرسونک ورژن کے لیے-بی، کرٹسس رائٹ سے ایم ایکس-772-اے اور-بی، ریپبلک ایرکرافٹ سے ایم ایکس-773-اے اور-بی، اور نارتھروپ سے ایم ایکس-775-اے اور-بی تھے۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ ایک سب سونک اور ایک سپرسونک ڈیزائن تیار کیا جائے، اور انہیں بالترتیب ایس ایس ایم-اے-1 اور ایس ایس ایم-اے-2 کا عہدہ دیا گیا۔ گروپ کا واحد بیلسٹک میزائل، ایم ایکس-774، کنسولیڈیٹڈ-ولٹی کے پاس گیا۔ جب صدر ہیری ایس ٹرومین نے ٹرومین نظریے کے ایک حصے کے طور پر مالی سال 1947 کے لیے فوجی اخراجات میں بڑے پیمانے پر کٹوتی کا حکم دیا تو یو ایس اے اے ایف کو اپنے میزائل ڈویلپمنٹ پروگرام میں بڑی کٹوتی کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ میزائل فنڈنگ کو 29 ملین ڈالر سے کم کر کے 13 ملین ڈالر کر دیا گیا (آج کے ڈالر میں ملین ڈالر سے ملین ڈالر)۔ جو "1946 کے بلیک کرسمس" کے نام سے مشہور ہوا، اس میں بہت سے اصل منصوبے منسوخ کر دیے گئے، باقی کمپنیاں دو کے بجائے ایک ہی ڈیزائن پر کام کر رہی تھیں۔ صرف مارٹن نے سب سونک ڈیزائن، ان کے ایم ایکس-771-اے کی ترقی جاری رکھی، جس نے 1949 میں پہلا ایس ایس ایم-اے-1 میٹاڈور فراہم کیا۔ باقی کمپنیوں کو کہا گیا کہ وہ صرف سپر سونک ڈیزائن پر کام کریں۔ انجن کا کام این اے اے نے 1946 میں راکٹ انجنوں کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، کمپنی کی پارکنگ میں راکٹ فائر کیے اور انجنوں کے سامنے بلڈوزر لگا کر کاروں کی حفاظت کی۔ انہوں نے پہلے ایرو جیٹ کا ایک ڈیزائن استعمال کیا، اور پھر اس کا اپنا ماڈل ڈیزائن کیا۔ 1946 کے موسم بہار تک، قبضہ شدہ جرمن ڈیٹا کو صنعت کے ارد گرد پھیلایا جا رہا تھا۔ جون 1946 میں ٹیم نے اپنے ڈیزائن کو ترک کرنے اور V-2 کے ماڈل 39 پر مبنی ایک نیا انجن بنانے کا فیصلہ کیا۔ 1946 کے آخر میں، دو ماڈل 39 انجنوں کو مطالعہ کے لیے این اے اے بھیجا گیا، جہاں انہیں ایکس ایل آر-41 مارک I کہا گیا۔ "ایکس ایل آر" سے مراد "ایکسپیرمنٹل لیکویڈ راکٹ" ہے، جو آرمی ایئر فورس کے ذریعہ استعمال کیا جانے والا ایک نیا عہدہ نظام ہے۔ انہوں نے ان کو میٹرک سے ایس اے ای پیمائش اور امریکی تعمیراتی تکنیکوں میں تبدیل کرنے کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا، جسے انہوں نے مارک II کہا۔ اس عرصے کے دوران، کمپنی کو V-2 کے لیے ماڈل 39a انجن کی ترقی کے بارے میں جنگ کے آخر میں متعدد رپورٹیں موصول ہوئیں، جس نے اصل ماڈل کے اٹھارہ علیحدہ دہن چیمبرز کو ایک بڑے چیمبر کے اندر ایک "شاور ہیڈ" پلیٹ سے تبدیل کر دیا۔ اس سے نہ صرف ڈیزائن آسان ہوا بلکہ اس نے اسے ہلکا اور بہتر کارکردگی بھی دی۔ جرمن دہن کے عدم استحکام کی وجہ سے یہ کام کبھی نہیں کر سکے اور کم کارکردگی کے باوجود پہلے کے ڈیزائن کا استعمال جاری رکھا۔ جس ٹیم نے انجن ڈیزائن کیا تھا وہ آپریشن پیپر کلپ کے حصے کے طور پر پکڑے جانے کے بعد اب امریکہ میں تھی۔ ان میں سے بہت سے لوگ ورنہر وان براؤن کی ہدایت پر فوج کی مالی اعانت سے ایک نئی تحقیقی کوشش قائم کر رہے تھے۔ کمپنی نے ڈیٹر ہوزل کو این اے اے اور آرمی میزائل ٹیم کے درمیان کوآرڈینیٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے رکھا۔ ستمبر 1947 میں، کمپنی نے شاور ہیڈ ڈیزائن کو شامل کرتے ہوئے ایک انجن کا ڈیزائن شروع کیا، جسے انہوں نے مارک III کہا۔ ابتدائی طور پر، مقصد ماڈل 39 کے زور سے ملنا تھا، لیکن 15 فیصد ہلکا ہونا تھا۔ مارک II پر کام جاری رہا اور تفصیلی ڈیزائن جون 1947 میں مکمل ہوا۔ مارچ میں، کمپنی نے بڑے انجنوں کی جانچ میں استعمال کے لیے لاس اینجلس کے شمال میں سانتا سوسانا پہاڑوں میں مغربی سان فرنینڈو ویلی میں زمین کا ایک بڑا حصہ کرایہ پر لیا۔ ایک راکٹ ٹیسٹ سینٹر بنایا گیا، جس میں 1 ملین ڈالر کے کارپوریٹ فنڈز اور یو ایس اے اے ایف سے 15 لاکھ ڈالر کا استعمال کیا گیا۔ پہلے حصے ستمبر میں آنے لگے۔ مارک III کی ترقی متوازی طور پر ایک اسکیلڈ ڈاؤن ورژن کا استعمال کرتے ہوئے آگے بڑھی جسے پارکنگ میں فائر کیا جا سکتا تھا۔ ٹیم نے اس میں تبدیلیوں کا ایک سلسلہ بنایا اور بالآخر دہن کے مسائل کو ٹھیک کیا۔ ترقی پذیر ڈیزائن این اے اے کو موصول ہونے والے جرمن تحقیقی کاغذات کا ایک اور مجموعہ سپرسونک ریم جیٹس پر کام سے متعلق ہے، جو بظاہر ایک انتہائی سپرسونک کروز میزائل کے ڈیزائن کو ممکن بناتا ہے۔ بولی نے متوازی ڈیزائن کے منصوبوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ فیز 1 اصل بوسٹ گلائڈ ڈیزائن تھا، فیز 2 ایک ایسا ڈیزائن تھا جس میں رام جیٹس کا استعمال کیا گیا تھا، اور فیز 3 اس بات کا مطالعہ تھا کہ فیز 2 گاڑی کو عمودی لانچ سسٹم سے تیز کرنے کے لیے کس قسم کے بوسٹر راکٹ کی ضرورت ہوگی۔ دریں اثنا، کمپنی کے ایروڈینامکس کے ماہرین نے دریافت کیا کہ اے-4 بی کا سویپڈ ونگ ڈیزائن ٹرانسونک رفتار پر فطری طور پر غیر مستحکم تھا۔ انہوں نے میزائل کو انتہائی پیچھے کی طرف ڈیلٹا ونگ اور ناک پر کینارڈ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا۔ انیرٹیل نیویگیشن سسٹم (آئی این ایس) پر کام کرنے والے انجینئروں نے ایک مکمل طور پر نیا ڈیزائن ایجاد کیا جسے کینیٹک ڈبل انٹیگریٹنگ ایکسلرومیٹر (کے ڈی آئی اے) کے نام سے جانا جاتا ہے جس نے نہ صرف وی-2 کے ورژن کی طرح رفتار کی پیمائش کی، بلکہ پھر مقام فراہم کرنے کے لیے اسے مربوط کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ آٹو پائلٹ کو صرف ہدف کے مقام کا موازنہ آئی این ایس کے موجودہ مقام سے کرنا تھا تاکہ اگر کوئی اصلاح ہو تو اسے تیار کیا جا سکے، جس سے میزائل کو ہدف پر واپس لانے کی ضرورت ہو۔ لہذا، جون 1947 تک، اصل اے-4 بی ڈیزائن کو ہر مقام پر تبدیل کر دیا گیا تھا ؛ انجن، ایئر فریم اور نیویگیشن سسٹم اب تمام نئے تھے۔ نیا تصور ستمبر 1947 میں امریکی فضائیہ کو امریکی فوج سے الگ کر دیا گیا۔ تقسیم کے ایک حصے کے طور پر، افواج نے رینج کی بنیاد پر جاری ترقیاتی منصوبوں کو تقسیم کرنے پر اتفاق کیا، جس میں فوج نے تمام منصوبوں کو رینج یا اس سے کم کے ساتھ لیا، اور فضائیہ نے اس سے اوپر سب کچھ لیا۔ ایم ایکس-770 اس حد سے کافی نیچے تھا، لیکن اسے فوج کے آرڈیننس ڈیپارٹمنٹ کے حوالے کرنے کے بجائے جو بیلسٹک میزائلوں پر وان براؤن کے ساتھ کام کر رہے تھے، فروری 1948 میں فضائیہ نے اس کے بجائے درخواست کی کہ این اے اے ایم ایکس-770 کی رینج کو دوگنا کرے تاکہ اسے فضائیہ کے دائرہ کار میں لایا جا سکے۔ آج تک کے کام کا جائزہ لیتے ہوئے، این اے اے نے بوسٹ گلائڈ تصور کو ترک کر دیا اور بنیادی ڈیزائن کے طور پر رام جیٹ سے چلنے والے کروز میزائل کی طرف منتقل ہو گیا۔ یہاں تک کہ رام جیٹس کے ذریعہ پیش کردہ زیادہ موثر پروپلشن کے باوجود، مطلوبہ رینج حاصل کرنے کے لیے میزائل کو 33 فیصد بڑا ہونا پڑے گا۔ اس کے لیے لانچر کو طاقت دینے کے لیے زیادہ طاقتور بوسٹر انجن کی ضرورت تھی، اس لیے ایکس ایل آر-41 مارک III کی ضرورت کو بڑھا دیا گیا۔ این-1 آئی این ایس سسٹم 1 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے بہہ گیا، اس لیے اپنی زیادہ سے زیادہ رینج پر یہ فضائیہ کے سی ای پی کو پورا نہیں کر سکے گا۔ کمپنی نے اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے این-2 کی ترقی شروع کی اور اگر زیادہ رینج کی درخواست کی جائے تو کافی ہیڈ روم فراہم کیا۔ یہ بنیادی طور پر این-1 کا میکانزم تھا جسے اسٹار ٹریکر کے ساتھ جوڑا گیا تھا جو کسی بھی جمع شدہ بہاؤ کو درست کرنے کے لیے مڈ کورس اپ ڈیٹس فراہم کرے گا۔ فضائیہ نے میزائل کو ایکس ایس ایس ایم-اے-2 کا عہدہ تفویض کیا، اور پھر تین مراحل کے ترقیاتی منصوبے کا خاکہ پیش کیا۔ فیز 1 کے لیے، موجودہ ڈیزائن کو ٹیکنالوجی کی ترقی کے لیے اور مختلف لانچ تصورات کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا جائے گا، بشمول اصل بوسٹر تصور، نیز راکٹ ٹریک لانچ اور ایئر ڈراپ ورژن۔ فیز 2 میزائل کی رینج کو بڑھا دے گا، اور فیز 3 بھاری وار ہیڈ لے جاتے ہوئے اسے بین البراعظمی تک بڑھا دے گا۔ ڈیزائن کا ارتقاء جولائی 1950 میں ایئر فورس آف ویپن سسٹم 104 اے کی خصوصیات کے ساتھ ختم ہوا۔ اس نئی ضرورت کے تحت اس پروگرام کا مقصد رینج نیوکلیئر میزائل تیار کرنا تھا۔ ڈبلیو ایس-104 اے کے تحت، ناواہو پروگرام کو تین گائیڈڈ میزائل کوششوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ان میزائلوں میں سے پہلا شمالی امریکی ایکس-10 تھا، جو دو اور تین گاڑیوں کے لیے عمومی ایروڈینامکس، رہنمائی، اور کنٹرول ٹیکنالوجیز کو ثابت کرنے کے لیے ایک فلائنگ سب رینج گاڑی تھی۔ ایکس-10 بنیادی طور پر ایک بغیر پائلٹ والا اعلی کارکردگی والا جیٹ تھا، جو دو آفٹر برننگ ویسٹنگ ہاؤس جے 40 ٹربوجیٹ سے چلتا تھا اور ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر سے لیس تھا۔ یہ میک 2 تک کی رفتار کے قابل تھا اور تقریبا اڑ سکتا تھا۔ ایڈورڈز اے ایف بی اور پھر کیپ کینویرال میں اس کی کامیابی نے دوسری گاڑی: ایکس ایس ایس ایم-اے-4، ناواہو II، یا جی-26 کی ترقی کے لیے مرحلہ طے کیا۔ دوسرا مرحلہ، جی-26، تقریبا مکمل سائز کی ناواہو جوہری گاڑی تھی۔ مائع ایندھن کے راکٹ بوسٹر کے ذریعے عمودی طور پر لانچ کیا گیا، جی-26 اس وقت تک اوپر کی طرف راکٹ کرے گا جب تک کہ یہ تقریبا میک 3 کی رفتار اور 3.5 کلومیٹر کی بلندی تک نہ پہنچ جائے۔ اس وقت بوسٹر خرچ کیا جائے گا اور گاڑی کے ریم جیٹس کو گاڑی کو اس کے ہدف تک پہنچانے کے لیے بھڑکایا جائے گا۔ جی-26 نے 1956 اور 1957 کے درمیان کیپ کینویرل ایئر فورس اسٹیشن (سی سی اے ایف ایس) میں لانچ کمپلیکس 9 (ایل سی-9) سے کل 10 لانچ کیے۔ لانچ کمپلیکس 10 (ایل سی-10) کو بھی ناواہو پروگرام کے لیے تفویض کیا گیا تھا، لیکن اس سے کبھی کوئی جی-26 لانچ نہیں کیا گیا (یہ صرف منصوبہ بند پورٹیبل لانچر کے زمینی ٹیسٹ کے لیے استعمال کیا گیا تھا)۔ حتمی آپریشنل ورژن، جی-38 یا ایکس ایس ایم-64 اے، وہی بنیادی ڈیزائن تھا جو جی-26 صرف بڑا تھا۔ اس میں متعدد نئی ٹیکنالوجیز، ٹائٹینیم کے اجزاء، گیمبلڈ راکٹ انجن، کیروسین/ایل او ایکس پروپیلنٹ کا امتزاج، اور مکمل سالڈ اسٹیٹ الیکٹرانک کنٹرول شامل تھے۔ کوئی بھی کبھی نہیں اڑایا گیا، پہلا یونٹ مکمل ہونے سے پہلے ہی پروگرام منسوخ کر دیا گیا۔ جدید راکٹ بوسٹر ٹیکنالوجی کو دوسرے میزائلوں میں استعمال کیا گیا جن میں اٹلس بین البراعظمی بیلسٹک میزائل بھی شامل ہے اور انٹریئل گائیڈنس سسٹم کو بعد میں پہلی امریکی جوہری طاقت سے چلنے والی آبدوزیں پر گائیڈنس سسٹم کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ناواہو کے لیے پہلے مرحلے کے راکٹ انجن کی ترقی 1947 میں دو تجدید شدہ وی-2 انجنوں کے ساتھ شروع ہوئی۔ اسی سال، فیز II انجن ڈیزائن کیا گیا، XLR-41-NA-1، امریکی حصوں سے بنے V-2 انجن کا ایک آسان ورژن۔ فیز III انجن، XLR-43-NA-1 (جسے 75K بھی کہا جاتا ہے) نے تجرباتی جرمن امپنگ-اسٹریم انجیکٹر پلیٹ کے ساتھ ایک سلنڈریکل دہن چیمبر کو اپنایا۔ شمالی امریکہ کے انجینئروں نے دہن کے استحکام کے مسئلے کو حل کیا، جس نے اسے V-2 میں استعمال ہونے سے روک دیا تھا، اور 1951 میں انجن کا مکمل طاقت پر کامیابی سے تجربہ کیا گیا۔ فیز IV انجن، XLR-43-NA-3 (120K) نے ناقص طور پر ٹھنڈے ہوئے بھاری جرمن انجن کی دیوار کو بریزڈ ٹیوبلر ("اسپگیٹی") کی تعمیر سے تبدیل کر دیا، جو امریکی انجنوں میں دوبارہ پیدا ہونے والی ٹھنڈک کا نیا معیاری طریقہ بن رہا تھا۔ اس کا دوہری انجن والا ورژن، ایکس ایل آر-71-این اے-1 (240 کے)، جی-26 ناواہو میں استعمال کیا گیا تھا۔ بہتر ٹھنڈک کے ساتھ، جی-38 ناواہو میں استعمال ہونے والے ٹرپل انجن ایکس ایل آر-83-این اے-1 (405 کے) کے لیے مٹی کے تیل کو جلانے کا ایک زیادہ طاقتور ورژن تیار کیا گیا۔ جدید انجن کے تمام عناصر کے ساتھ (گھنٹی کی شکل کے نوزل کے علاوہ)، اس کی وجہ سے اٹلس، تھور اور ٹائٹن انجنوں کے ڈیزائن تیار ہوئے۔ آپریشنل تاریخ لانچ کی پہلی کوشش، 6 نومبر 1956 کو، پرواز کے 26 سیکنڈ کے بعد ناکام ہوگئی۔ اس کے بعد دس ناکام لانچ ہوئے، اس سے پہلے کہ دوسرا کامیابی سے اترا، 22 مارچ 1957 کو، 4 منٹ، 39 سیکنڈ کی پرواز کے لیے۔ 25 اپریل کی ایک کوشش اڑان بھرنے کے چند سیکنڈ بعد پھٹ گئی، جبکہ 26 جون کی پرواز صرف 4 منٹ، 29 سیکنڈ تک جاری رہی۔ سرکاری طور پر، پہلے چار لانچ ناکام ہونے کے بعد، 13 جولائی 1957 کو پروگرام منسوخ کر دیا گیا۔ حقیقت میں یہ پروگرام 1957 کے وسط تک متروک ہو گیا تھا کیونکہ پہلے اٹلس آئی سی بی ایم نے جون میں پرواز کے ٹیسٹ شروع کیے تھے اور جپٹر اور تھور آئی آر بی ایم بہت اچھا مظاہرہ کر رہے تھے۔ تاہم یہ بیلسٹک میزائل نواہو پروگرام میں مکمل ہونے والے مائع ایندھن راکٹ انجن کی ترقی کے بغیر ممکن نہیں ہوتے۔ اکتوبر 1957 میں سوویت سیٹلائٹ سپوتنک کے لانچ نے صرف نواہو کو ختم کیا کیونکہ فضائیہ نے اپنی تحقیقی رقم کو آئی سی بی ایم میں منتقل کیا۔ لیکن ناواہو کے لیے تیار کردہ ٹیکنالوجیز کو 1957 میں اے جی ایم-28 ہاؤنڈ ڈاگ کی ترقی کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا، جو ایک جوہری کروز میزائل ہے جس کی پیداوار 1959 میں شروع ہوئی تھی۔ سوویت یونین متوازی منصوبوں، دی میاشیشیو آر ایس ایس-40 "بورن" اور لاووچکن "بوریا" اور تھوڑی دیر بعد، ٹوپولیف ٹو-123 پر کام کر رہا تھا۔ پہلی دو اقسام بھی راکٹ سے چلنے والے بڑے رام جیٹ تھے، جبکہ تیسری ٹربو جیٹ سے چلنے والی مشین تھی۔ ناواہو کی منسوخی اور اسٹریٹجک میزائل کے کردار میں آئی سی بی ایم کے وعدے کے ساتھ، پہلے دو کو بھی منسوخ کر دیا گیا، حالانکہ لاووچکن پروجیکٹ، جس کی کچھ کامیاب آزمائشی پروازیں تھیں، کو تحقیق اور ترقی کے مقاصد کے لیے جاری رکھا گیا، اور ٹوپولیف کو ایک بڑے، تیز جاسوسی ڈرون کے طور پر دوبارہ کام کیا گیا۔ آپریٹرز: ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے ناواہو کو سروس میں قبول کرنے سے پہلے پروگرام کو منسوخ کر دیا۔ بقایا ایک بقیہ ایکس-10 رائٹ پیٹرسن اے ایف بی، او ایچ میں یونائیٹڈ اسٹیٹس ایئر فورس میوزیم انیکس میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ایک ناواہو بوسٹر راکٹ، اگرچہ اس طرح نشان زد نہیں ہے، فی الحال فورٹ میک کوئے، فلوریڈا میں ایک وی ایف ڈبلیو پوسٹ کے سامنے دکھایا گیا ہے۔ دوسرا بقیہ ناواہو میزائل اس سے قبل فلوریڈا کے کیپ کینویرل ایئر فورس اسٹیشن کے جنوبی داخلی دروازے کے باہر دکھایا گیا تھا۔ اس زندہ بچ جانے والے کو 7 اکتوبر 2016 کو سمندری طوفان میتھیو نے نقصان پہنچایا تھا، لیکن اسے اسپیس اینڈ میزائل میوزیم فاؤنڈیشن نے بحال کیا اور مارچ 2021 میں دوبارہ انسٹال کیا گیا۔ میڈیا میں قابل ذکر نمائش 1960 کی دہائی کی سیریز مین انٹو اسپیس نے ایڈورڈز اے ایف بی میں ایس ایم-64 اور ایکس-10 ٹیسٹ کی فوٹیج کا استعمال کیا تاکہ صحرا کے رن وے پر خلائی جہاز کی لینڈنگ کو دکھایا جا سکے۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی ویرل، کینتھ پی۔ کروز میزائل کا ارتقا۔ مونٹگمری، الاباما: ایئر یونیورسٹی، میکسویل ایئر فورس بیس۔ 1998، پہلا ایڈیشن 1995۔ الیکٹرانک شکل میں بھی دستیاب ہے۔ بیرونی روابط کروز میزائل کا ارتقاء بذریعہ ویرل، کینیتھ پی۔ ڈائریکٹری آف یو ایس ملٹری راکٹس اینڈ میزائلز: نارتھ امریکن ایس ایم-64 ناواہو، بذریعہ اینڈریاس پارش ناواہو جی-26 ایئر فورس اسپیس اینڈ میزائل میوزیم بحال شدہ ناواہو میزائل فورٹ میک کوئے، فلوریڈا: 50 فٹ لمبے راکٹ کروز میزائل جو سرد جنگ سرد جنگ کے جوہری میزائلوں کے ہیں۔