Kyle of Lochalsh line
کائل آف لوچلش لائن بنیادی طور پر سکاٹش ہائی لینڈز میں ایک سنگل ٹریک ریلوے لائن ہے۔ مسافروں میں سے بہت سے سیاح ہیں، لیکن وہاں مقامی لوگ بھی ہیں جو خریداری کے لیے انورنیس جاتے ہیں، اور مسافر بھی۔ تمام خدمات اسکاٹ ریل کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں اور ڈنگ وال سے آگے تک چلتی ہیں۔ ماضی میں گلاسگو، ایڈنبرا یا ابرڈین جانے اور جانے کے لیے کچھ خدمات موجود تھیں۔ کسی بھی لائن کو برقی نہیں بنایا گیا ہے، اور اس لائن پر موجود تمام ٹرینیں ڈیزل سے چلنے والی ہیں، جیسا کہ سکاٹش ہائی لینڈز کی دیگر تمام ٹرینیں ہیں۔ روٹ لوچلش لائن کا کائل مشرق مغرب میں چلتا ہے اور کرومارٹی فرتھ کے سرے پر پہاڑی علاقوں کے مشرقی ساحل پر واقع ڈنگ وال قصبے کو مغربی ساحل پر لوچلش کے کائل گاؤں سے جوڑتا ہے، جو آئل آف اسکائی کے قریب ہے۔ یہ لائن مکمل طور پر راس اور کرومارٹی کی سابقہ کاؤنٹی کے اندر واقع ہے، جو جدید دور کے ہائی لینڈ کونسل کے علاقے کا حصہ ہے۔ ڈنگ وال-اچناشین: ایسٹر راس راستہ ڈنگ وال اسٹیشن سے شروع ہوتا ہے، جو کہ فار نارتھ لائن کے ساتھ ایک جنکشن اسٹیشن ہے، جو (زیادہ تر) موری فرتھ کے ساتھ چلتا ہے اور اور کے ساتھ جوڑتا ہے۔ ڈنگ وال کے تقریبا فورا شمال میں، دونوں لائنیں ڈنگ وال جنکشن پر جدا ہو جاتی ہیں اور لوچلش کے کائل کی طرف جانے والی لائن مغرب کی طرف تیز بائیں مڑتی ہے۔ ابتدائی طور پر، سنگل ٹریک لائن مختصر طور پر A834 سڑک کے راستے پر چلتی ہے یہاں تک کہ یہ اچانک شمال کی طرف مڑ جاتی ہے، دریائے پیفری کو عبور کرتی ہے، صرف دوبارہ مغرب کی طرف مڑتی ہے۔ یہاں ایک مختصر برانچ لائن ہوا کرتی تھی جو سیدھی طرف جاتی تھی۔ یہ برانچ 1946 میں مسافروں کے لیے بند ہو گئی اور 1951 میں مکمل طور پر بند ہو گئی۔ اس دوران کائل کی طرف جانے والی لائن شمال کی طرف قصبے کو بائی پاس کرتی ہے۔ اچرنیڈ اسٹیشن اس حصے کے ساتھ موجود تھا اور اس نے اسٹراتھپیفر کو بھی 1964 میں بند ہونے تک خدمات فراہم کیں۔ اچرنیڈ مرکزی لائن کے صرف تین اسٹیشنوں میں سے ایک ہے جسے بند کر دیا گیا ہے، اور دو میں سے ایک جو کبھی دوبارہ نہیں کھولا گیا۔ اس کے بعد لکیر مغرب میں جاری رہتی ہے، 50 میں 1 کے طور پر کھڑی ڈھلوان پر چڑھتی ہے، یہاں تک کہ یہ ریوین راک کی چوٹی کے قریب سے گزرتی ہے جہاں یہ اترنا شروع ہوتی ہے۔ یہ بالآخر بلیک واٹر سے ملتا ہے-جو دریائے کونون کا ایک معاون دریا ہے-اور A832 سڑک کے ساتھ ساتھ اوپر کی طرف جاتا ہے۔ ریلوے اور سڑک دونوں لوچ گاروے کے جنوبی کنارے سے گزرتے ہیں اور پھر شمال مغرب کی طرف مڑتے ہیں، لائن پر پہلے کھلے اسٹیشن تک پہنچتے ہیں۔ یہ گاروے اور الاپول ریلوے کے ساتھ بندرگاہی گاؤں الاپول کے ساتھ ایک جنکشن کی جگہ ہونی چاہیے تھی لیکن حکومت کی منظوری حاصل کرنے کے باوجود یہ لائن کبھی نہیں بنائی گئی۔ گاروے سے آگے، ریلوے اور A832 مغرب کی طرف جاری ہیں، بلیک واٹر سے دور جس کا منبع شمال میں ہے۔ جلد ہی، یہ لائن لوچ لوئچارٹ سے ملتی ہے-جو خود دریائے کونون کا منبع ہے-اور اس کے شمالی کنارے کی پیروی کرتی ہے۔ لوچلوئچارٹ اسٹیشن لوچ کے شمال مغربی سرے پر واقع ہے۔ اس اسٹیشن کو 1954 میں ہائیڈرو الیکٹرک اسکیم کے نتیجے میں اپنی اصل جگہ سے اس مقام پر منتقل کیا گیا تھا، جس نے لوچ کے پانی کی سطح کو بلند کیا تھا۔ یہاں سے، لائن کونون کی کئی معاون ندیوں کی پیروی کرتی رہتی ہے، جو لوچ اے چویلن اور لوچ اچانالٹ سے گزرتی ہے یہاں تک کہ یہ دریائے بران کے منہ کے قریب اچانالٹ اسٹیشن تک پہنچ جاتی ہے۔ اس کے بعد ٹریک تقریبا اس دریا کے راستے سے گزرتا ہے جو لوچ اے کروسگ کے مشرقی سرے کے قریب اچناشین گاؤں تک جاتا ہے۔ گاروے کی طرح اچناشین کا اسٹیشن بھی ایک جنکشن کا مقام ہونا تھا: مجوزہ لوچ ماری اور آلٹبیا ریلوے اچناشین اور ماہی گیری کے چھوٹے سے گاؤں آلٹبیا کے درمیان چلنا تھا، لیکن اس لائن کو کبھی بھی حکومت کی منظوری نہیں ملی۔ اچناشین سے لائن کے نیچے لائن جنوب مغرب کی طرف مڑتی ہے، A832 کے ساتھ الگ ہوتی ہے جو مغرب کی طرف جاری رہتی ہے۔ ریلوے اب اس کے بجائے A890 روڈ کے متوازی ہے۔ اچناشین-کیل آف لوچلش: ویسٹر راس اچناشین سے چند میل جنوب مغرب میں یہ ٹریک سطح سمندر سے اپنے بلند ترین مقام تک پہنچ جاتا ہے، کیونکہ یہ دریائے کونون (جو مشرقی ساحل پر کرومارٹی فرتھ کی طرف بہتا ہے) کے نکاسی آب کے طاس سے نکلتا ہے اور دریائے کیرن (جس کا صحن مغربی ساحل پر ہے) کے طاس میں داخل ہوتا ہے۔ یہ لائن اپنے منبع کے قریب لوچ سکیون میں دریائے کیرن سے ملتی ہے، اور پھر نیچے کی طرف دریا کے راستے پر چلتی ہے۔ اس مقام کے قریب جہاں کیرن کو آلٹن نا فیولا ندی سے جوڑا جاتا ہے وہ سابق گلین کیرن اسٹیشن کی جگہ ہے۔ یہ چھوٹا سا اسٹاپ 1964 میں بند ہوا، حالانکہ کچھ ڈرائیور اسٹیشن کی بندش کو تسلیم کرنے سے انکار کرتے ہوئے غیر سرکاری طور پر اسٹیشن پر رکتے رہے، 1990 کی دہائی تک۔ لائن پر اگلا کھلا اسٹیشن ہے، کچھ اچناشین سے لائن کے نیچے ؛ یہ لائن پر دو موجودہ مسلسل اسٹیشنوں کے درمیان سب سے طویل فاصلہ ہے۔ اس کے بعد یہ لائن لوچ ڈوگھیل کے شمال مغربی کنارے سے گزرتی ہے اور دریائے کیرن کی پیروی کرتی رہتی ہے یہاں تک کہ اسٹراتھ کیرن اسٹیشن تک پہنچ جاتی ہے، جہاں دریا ختم ہوتا ہے جب یہ سمندری درہ لوچ کیرن میں بہتا ہے۔ یہاں سے، ریلوے لوچ کیرن کے جنوبی ساحل کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، اور لوچلش کے کائل کے ٹرمینس تک (پلاکٹن کے قریب مختصر طور پر چھوڑ کر) ساحل کو گلے لگانا جاری رکھتی ہے۔ اسٹراتھکرون سے تھوڑی ہی دوری پر یہ لائن ایک اور اسٹیشن تک پہنچتی ہے، جو اسی نام کے دریا کے منہ کے قریب واقع ہے۔ اسٹیشن کے بالکل جنوب مغرب میں، لائن برفانی تودے کی پناہ گاہ سے گزرتی ہے-ایک غیر معمولی سرنگ جیسی ساخت، تقریبا، جس میں A890 بھی ہے اور یہ جزوی طور پر لوچ سائیڈ پر کھلا ہے۔ یہ 1978 میں چٹانوں کو سڑک اور ٹریک پر گرنے سے روکنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کے بعد لائن تقریبا اس وقت تک جاری رہتی ہے جب تک کہ یہ اسٹرومفری اسٹیشن تک نہیں پہنچ جاتی، جو ایک سابقہ فیری پورٹ سے متصل ہے جو اس علاقے کو لوچ کے مخالف سمت میں نارتھ اسٹروم سے جوڑتا ہے۔ کبھی کبھار فیری لنک عارضی طور پر دوبارہ کھل جاتا ہے، جب لینڈ سلائیپس کی وجہ سے A890 بند ہو جاتا ہے۔ اسٹرومفری میں A890 جنوب کی طرف مڑتا ہے۔ یہاں سے، ریلوے صرف ساحل کے پیچھے چلنے کے بجائے کسی بڑی سڑک کے متوازی نہیں ہے۔ لائن پر اگلا اسٹیشن ہے، جو ڈنکریگ کیسل کی خدمت کے لیے ایک نجی، سنگل پلیٹ فارم ہالٹ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اسے کھلنے کے 50 سال سے زیادہ عرصے بعد 1949 تک عوام کے لیے دستیاب نہیں کیا گیا تھا۔ اسی طرح گلینکرون کے لیے، اسٹیشن 1965 میں بند ہوا لیکن غیر سرکاری طور پر خدمت جاری رہی، کیونکہ ڈرائیوروں نے اسٹیشن کی بندش کو تسلیم کرنے سے انکار کر دیا۔ تاہم، گلینکرون کے برعکس، ڈنکریگ بالآخر 1976 میں باضابطہ طور پر دوبارہ کھول دیا گیا۔ یہاں سے یہ اگلے اسٹیشن تک ہے۔ یہ لائن پر کسی بھی دو اسٹیشنوں کے درمیان سب سے کم فاصلہ ہے۔ پلاکٹن اسٹیشن دراصل گاؤں کے مرکزی حصے کے جنوب میں واقع ہے، حالانکہ یہ پلاکٹن ہائی اسکول اور پلاکٹن ہوائی پٹی دونوں سے متصل ہے۔ راستے میں آخری اسٹیشن ہے، جو پلاکٹن سے بھی تھوڑے فاصلے پر ہے۔ یہ اسٹیشن بنیادی طور پر ڈوئرینش اور ڈرمبوئی کے دیہاتوں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یہاں سے، لائن عام طور پر جنوبی سمت میں چلتی ہے، حالانکہ صحیح سرخی نمایاں طور پر مختلف ہوتی ہے کیونکہ ٹریک جگریڈ ساحل کی قریب سے پیروی کرتا ہے۔ ریلوے لوچالش کے کائل گاؤں میں داخل ہونے سے ٹھیک پہلے لوچ کیرن کے ساحل سے نکلتی ہے۔ یہ لوچالش اسٹیشن کے کائل پر ختم ہوتی ہے، جو لوچ الش کے کنارے پر ایک گھاٹ پر بنایا گیا ہے، جو آئل آف اسکائی سے بالکل دور ہے جسے لوچ کے اس پار دیکھا جا سکتا ہے۔ انفراسٹرکچر اور کے درمیان مکمل لائن ہے۔ یہ تقریبا مکمل طور پر سنگل ٹریک ہے، سوائے ڈنگ وال میں چار ڈبل ٹریک گزرنے والے لوپس، اور، اور لوچلش کے کائل میں دو پلیٹ فارم اور دو سائڈنگ کے۔ پوری لائن غیر برقی ہے۔ پوری لائن، فار نارتھ لائن کے ساتھ مل کر، ریڈیو الیکٹرانک ٹوکن بلاک سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے سگنل کیا جاتا ہے، جو عمل درآمد اور دیکھ بھال دونوں میں بہت سرمایہ کاری مؤثر ہے، لیکن لائنوں کی صلاحیت کو نمایاں طور پر محدود کرتا ہے۔ راستے میں 29 پل، 31 کٹنگز اور ایک سرنگ ہے۔ یہ راستہ دو حصوں میں بنایا گیا تھا: ڈنگ وال اور اسکائی ریلوے، اور کے درمیان، 19 اگست 1870 کو کھولی گئی، جبکہ کائل آف لوچلش ایکسٹینشن (ہائی لینڈ ریلوے) نے اس لائن کو اسٹرومفری سے آگے 2 نومبر 1897 کو لے لیا۔ ڈنگ وال اسٹیشن خود 1862 سے انورنس اور راس شائر ریلوے (جدید دور کی فار نارتھ لائن کا حصہ) پر ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کے طور پر کھلا ہوا تھا۔ اسٹراتھپیفر برانچ 1885 اور 1951 کے درمیان کام کرتی تھی۔ 1933 میں لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے نے اس لائن پر دو نامزد ٹرینیں، دی ہیبرڈین اور دی لیوس مین متعارف کروائیں۔ جولائی 1939 میں اٹاڈیل اور اسٹومفری کے درمیان لینڈ سلائیڈنگ نے ایک انجن اور چھ مال بردار وینوں کو پٹری سے اتار دیا۔ لینڈ سلائیڈنگ حالیہ شدید بارشوں کی وجہ سے ہوئی۔ 1949 میں گلوسکارنوچ-لوئچارٹ-ٹور اچلی ہائیڈرو الیکٹرک اسکیم کے ذریعے علاقے میں سیلاب کی اجازت دینے کے لیے لوچلوچارٹ اسٹیشن کو منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 3 مئی 1954 کو لوچلوچارٹ کے نام سے ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ پتھروں سے بنے کناروں اور چٹانوں کی کٹائی، دریائے کونون پر ایک پل اور ایک پل کے بارے میں انحراف کی ضرورت تھی۔ 1960 کی دہائی میں اس لائن کو برطانوی ریلوے کی ری شیپنگ رپورٹ کے تحت بند کرنے کے لیے درج کیا گیا تھا ؛ تاہم اسے بحال کر دیا گیا اور خدمات جاری رہیں۔ 1970 میں، برطانوی ریل اس لائن کو بند کرنا چاہتی تھی جب راس اور کرومارٹی کونسل نے الاپول (اسٹورن وے سے) میں ایک نیا 460,000 پاؤنڈ کا فیری ٹرمینل بنانے کے لیے ووٹ دیا جس کی جگہ کائل آف لوچلش (اسٹورن وے سے) نے لی۔ دسمبر 1971 میں یہ اطلاع دی گئی کہ لائن کو چلانے کی لاگت 318,000 پاؤنڈ سالانہ () تھی، جس کی آمدنی 51,000 پاؤنڈ سالانہ () تھی، اور سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ نے اس بات پر اتفاق کیا کہ لائن کو بند کر دیا جائے، لیکن ایک پرجوش مقامی مہم دوبارہ اس فیصلے کو تبدیل کرنے اور اسے کھلا رکھنے میں کامیاب رہی۔ فروری 1989 میں انورنیس میں دریائے نیس پر پل بہہ گیا، جس سے کائل لائن اور فار نارتھ لائن دونوں پھنس گئیں، لیکن نئی کلاس 156 "سپرنٹر" ٹرینوں کو سڑک کے ذریعے لایا گیا، اور ان کی خدمت کے لیے ایک عارضی یارڈ بنایا گیا۔ یہ لائن مئی 1990 میں دوبارہ کھولی گئی۔ خدمات اپریل 2022 تک، لائن پر پیر-ہفتہ سروس پیٹرن فی دن چار ٹرینوں پر مشتمل ہے جو مشرق کی طرف (ویا اور فار نارتھ لائن) چلتی ہیں، اور انورنس سے لوچلش کے کائل تک مغرب کی طرف روزانہ چار ٹرینیں چلتی ہیں۔ اتوار کو ہر طرف سے روزانہ صرف ایک ٹرین ہوتی ہے، جو گرمیوں کے مہینوں میں بڑھ کر دو روزانہ ہو جاتی ہے۔ اسکاٹ ریل اپنی کلاس 158/7 "ایکسپریس سپرنٹر" ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ لائن پر تمام خدمات چلاتی ہے۔ راستے میں ہر انٹرمیڈیٹ اسٹیشن پر تمام خدمات کال کرتی ہیں، حالانکہ،،، اور اسٹیشنوں پر اسٹاپ کی درخواست کی جاتی ہے: ان اسٹیشنوں پر ٹرین میں سوار ہونے کے خواہش مند مسافروں کو اپنا بازو اٹھا کر ٹرین کو جھنڈا لگانا ہوگا، جبکہ اترنے کے خواہش مند افراد کو ٹرین کے رکنے کا انتظام کرنے کے لیے ٹرین کے آن بورڈ سپروائزر کو مطلع کرنا ہوگا۔ اگر کوئی مسافر درخواست اسٹاپ پر ٹرین میں چڑھنا یا اترنا نہیں چاہتا ہے، تو یہ بغیر رکے گزر جائے گا۔ انورنس اور لوچلش کے کائل کے درمیان خدمات کا سفر کا وقت عام طور پر تقریبا 2 گھنٹے 40 منٹ کا ہوتا ہے۔ انورنس اور ڈنگ وال کے درمیان مسافر حجم کے اسٹیشن بھی حوالہ کے لیے شامل ہیں، کیونکہ لائن پر موجود تمام ٹرینیں بھی وہاں کال کرتی ہیں۔ اٹالیکس میں اسٹیشن درخواست اسٹاپ ہیں۔ اعداد و شمار بارہ ماہ کے ادوار کا احاطہ کرتے ہیں جو اپریل فیوچر میں شروع ہوتے ہیں۔ فروری 2020 میں شائع ہونے والی سکاٹش حکومت کی نیشنل ٹرانسپورٹ اسٹریٹجی میں کہا گیا تھا کہ لائن کو اوور ہیڈ لائنوں سے برقی نہیں بنایا جائے گا، بلکہ اس راستے کے لیے ڈیزل ٹریکشن کا متبادل استعمال کیا جائے گا۔ فلم اور کتابوں میں لوچلش لائن کا کائل دی کائل آف لوچلش لائن کو ایڈی میک کونل کی گیتوں پر مبنی دستاویزی فلم دی لائن ٹو اسکائی (1973) میں سکاٹش مصنف ولیم میک الونی کی کمنٹری کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جسے راس اینڈ کرومارٹی کی مہم کے حصے کے طور پر اس وقت لائن کو کھلا رکھنے کے لیے کمیشن کیا گیا تھا جب اسے بند کرنے کا خطرہ تھا۔ یہ فلم انورنس سے کائل آف لوچلش تک جانے والی ٹرین کی پیروی کرتی ہے، جس میں اس کے راستے پر کمیونٹیز، زمین کی تزئین اور جنگلی حیات کو بیان کیا گیا ہے، جبکہ ریل کے ذریعے سفر میں نرمی کے ساتھ موٹر سائیکل سواروں کی مایوسی کا موازنہ کیا گیا ہے۔ اسٹیفن ڈوریل کی 1939 کی دستاویزی فلم ویسٹ آف انورنیس میں، ویسٹ ہائی لینڈز کے کاشتکاروں کے لیے لوچلش لائن کے کائل کی اہمیت کا مظاہرہ مسافروں، ڈاک، پارسل، خوراک اور مویشیوں کو ان کی برادریوں تک پہنچانے کے اس کے کردار کے ذریعے کیا گیا ہے۔ فلم میں ایل ایم ایس بھاپ انجنوں کو دکھایا گیا ہے جو اس وقت لائن کو چلاتے تھے۔ گریٹ ریلوے جرنیز آف دی ورلڈ "کنفیشنز آف اے ٹرین پوٹر" (1980) کی قسط میں، مائیکل پیلن لندن سے کائل آف لوچلش کا سفر کرتے ہیں اور ریلوے اسٹیشن کے نشان کے ساتھ واپس آتے ہیں۔ ویڈیو 125 لمیٹڈ نے 1987 میں اس لائن کی ایک ڈرائیور آئی ویو دستاویزی فلم تیار کی، جب یہ سروس ابھی بھی لوکو ہولڈ ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی تھی، اس معاملے میں موٹیو پاور کلاس 37 نمبر کے ذریعے فراہم کی جا رہی تھی۔ 37262 کا نام جوہری بجلی گھر کے نام پر ڈونری رکھا گیا۔ بیان پال کویا نے کیا تھا۔ نکولس وٹیکر نے 1973 کے موسم گرما کے دوران دونوں راستوں سے سفر کیا، ایک ایسا تجربہ جس کے بارے میں انہوں نے اپنی 1995 کی کتاب پلیٹ فارم سولز میں لکھا ہے۔ مغربی ہائی لینڈز (ویسٹ ہائی لینڈ ریلوے اور کالینڈر اور اوبن ریلوے) کی دیگر ریلوے لائنوں کی طرح، جان تھامس نے بھی ایک جامع اور انتہائی قابل پڑھنے تاریخ، دی اسکائی ریلوے لکھی۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات بیرونی روابط ریل اسکاٹ-ڈنگ وال اور اسکائی ریلوے ریل اسکاٹ-کائل آف لوچلش ایکسٹینشن ریلوے ریل اسکاٹ-اوپن اسٹریٹ میپ پر اسٹراتھپیفر برانچ روٹ (ڈنگ وال-کائل آف لوچلش) ٹائم ٹیبل ورلڈ-اس لائن کے لیے تاریخی ٹائم ٹیبل 2018 میں لوچلش اسٹیشن کے کائل 1970 میں اسٹیشنوں کے نظارے اسکاٹ لینڈ میں ہائی لینڈ (کونسل ایریا) ریلوے لائنوں میں ٹرانسپورٹ