Rochester subway
روچیسٹر انڈسٹریل اینڈ ریپڈ ٹرانزٹ ریلوے، جسے عام طور پر روچیسٹر سب وے کے نام سے جانا جاتا ہے، 1927 سے 1956 تک روچیسٹر، نیویارک شہر میں ایک لائٹ ریل ریپڈ ٹرانزٹ لائن تھی۔ سب وے کو پرانی ایری کینال کے فرش پر تعمیر کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے اس راستے کو اس کی پوری لمبائی کے لیے الگ کیا جا سکتا تھا۔ شہر کے مرکز سے گزرنے والے راستے کا ایک کٹ اینڈ کور ٹنل میں تعمیر کیا گیا تھا جو براڈ اسٹریٹ بن گیا، اور سب وے کا واحد زیر زمین حصہ تھا۔ روچیسٹر سب وے کو شہر کی سڑکوں پر بین شہری ٹریفک کو کم کرنے اور ریلوے کے درمیان مال بردار تبادلے کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ لائن نیویارک اسٹیٹ ریلوے کے ذریعہ معاہدے کی بنیاد پر چلائی گئی تھی جب تک کہ روچیسٹر ٹرانزٹ کارپوریشن (آر ٹی سی) نے 1938 میں اقتدار سنبھال لیا۔ مسافر خدمات کا آخری دن 30 جون 1956 تھا۔ رائٹ آف وے کے کچھ حصے ایکسپریس وے کی تعمیر کے لیے استعمال کیے گئے تھے، جبکہ باقی حصوں کو برسوں کے دوران چھوڑ دیا گیا اور بھر دیا گیا۔ سب سے بڑا بقیہ حصہ ایکسچینج اسٹریٹ سے کورٹ اسٹریٹ اور ساؤتھ ایونیو کے چوراہے تک براڈ اسٹریٹ کے نیچے سرنگ کا ایک حصہ ہے۔ روچیسٹر میں سب وے کی تعمیر کے لیے تعمیراتی منصوبہ بندی 1910 کے آس پاس شروع ہوئی جب ایری کینال کو شہر کے جنوب سے گزرنے کے لیے شہر کے مرکز روچیسٹر سے دوبارہ روانہ کیا گیا۔ ان منصوبوں کی حمایت انجینئر جارج ایف سوائن کے فزیبلٹی اسٹڈی کے ذریعے کی گئی تھی اور میئر ہیرم ایڈگرٹن اور دیگر شہری رہنماؤں نے اس کی تشہیر کی تھی۔ 1918 میں، نہر کا نیا راستہ مکمل ہوا، اور 1919 میں نہر کا ترک شدہ حصہ شہر نے سب وے کے راستے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے خریدا۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ سب وے شہر کو کئی فوائد فراہم کرے گا۔ شہر کے شمال مغرب اور جنوب مشرق میں رہائشیوں کو کراس ٹاؤن آمد و رفت فراہم کرنے کے علاوہ، ریلوے بیلٹ لائن کے طور پر دوگنا ہو جائے گی جو پانچ مال بردار ریلوے کو جوڑتی ہے جو اس کے بعد روچیسٹر سے گزرتی تھی، جو پہلے منقطع ہو چکی تھی۔ سطح کی سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے بین شہری ٹرالیوں کو بھی سب وے میں منتقل کیا جائے گا۔ تعمیر کو سٹی کونسل نے 22 نومبر 1921 کو منظور کیا اور مئی 1922 میں شروع ہوا۔ اس منصوبے کو روچیسٹر کے اخبارات، چیمبر آف کامرس اور لیبر یونینوں کی طرف سے عالمگیر منظوری حاصل تھی۔ شہر کے مرکز میں، ایک سرنگ کھودی گئی تھی جس کے اوپر ایک نئی گلی، براڈ اسٹریٹ واقع تھی۔ صرف سرنگ میں تھے، باقی راستہ کھلے کٹ میں تھا۔ "سب وے" کی اصطلاح سرنگ کا حوالہ نہیں دیتی تھی، بلکہ اس راستے کو درجہ سے الگ کیا جاتا تھا اور اسے تیز رفتار نقل و حمل کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ دریائے جینیسی کے اوپر کے حصے میں سابقہ سیکنڈ جینیسی ایکویڈکٹ کا استعمال کیا گیا۔ سب وے کی تعمیر میں کئی تاخیر کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ توقع سے زیادہ چٹان کی کھدائی کی ضرورت تھی، اور یہ 1927 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ سب وے کے بند ہونے کے بعد، 1960 تک تعمیراتی بانڈز کی ادائیگی نہیں کی جائے گی، جس کی لاگت شہر کو 19 ملین ڈالر سے زیادہ تھی۔ نیویارک اسٹیٹ ریلوے (1927-1938) کا آپریشن یکم دسمبر 1927 کو نیویارک اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ معاہدے کے تحت شروع ہوا۔ یوٹیکا اور موہاک ویلی ریلوے 2000 سیریز کی دس سابقہ کاروں کو یوٹیکا لائنز سے روچیسٹر سب وے میں وقف خدمات فراہم کرنے کے لیے منتقل کیا گیا تھا۔ مال برداری کی خدمت جنرل الیکٹرک سے خریدے گئے برقی انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ بین شہری ریلوے نے تقریبا فورا ہی نئے سب وے کا استعمال شروع کر دیا، اور بعد میں مال بردار ریلوے کے ذریعے اس میں شامل ہو گیا۔ 1927 میں آپریشن کے پہلے دن سے شروع کرتے ہوئے، روچیسٹر اور ایسٹرن ریپڈ ریلوے رولینڈس سے جڑی اور سٹی ہال اسٹیشن پر ختم ہوئی۔ روچیسٹر اور سائراکیوز ریلوے نے 1928 میں سب وے کا استعمال شروع کیا، جس میں ونٹن روڈ اسٹیشن کے بالکل مشرق میں قائم ایک نئے کنکشن کا استعمال کیا گیا۔ روچیسٹر، لاک پورٹ اور بفیلو ریل روڈ 1928 میں لائیل ایونیو میں تعمیر کردہ ریمپ کا استعمال کرتے ہوئے مغرب کی طرف سے داخل ہوا۔ یہ مؤخر الذکر دو ریمپ نیویارک سنٹرل ریلوے نے بھی مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال کیے تھے۔ بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ براڈ اسٹریٹ کے ساتھ ریمپ کے ساتھ سب وے سے منسلک ہے، اور کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن پر لیہائی ویلی ریل روڈ منسلک ہے۔ 1929 میں، ایک خصوصی سب وے سرفیس آپریشن نے شہر کے ایک بڑے آجر کوڈیک پارک کو رش کے اوقات میں خدمات فراہم کرنے کے لیے ڈیوی ایونیو لائن سے جڑنے کے لیے ایمرسن اسٹیشن پر ریمپ کا استعمال کرنا شروع کیا۔ یکم جون 1929 کو روچیسٹر سب وے پر مقامی سروس کو ونٹن روڈ سے رولینڈ لوپ تک بڑھا دیا گیا۔ بڑے افسردگی کے نتیجے میں، نیو یارک اسٹیٹ ریلوے دیگر ریلوے کے ساتھ دیوالیہ ہو گئی جو اس علاقے میں بین شہری لائنیں چلاتی تھیں۔ 1931 تک، تمام منسلک بین شہری ریلوے نے سب وے کو مشرق-مغرب لائن کے طور پر چھوڑ کر کام کرنا بند کر دیا تھا جس میں لائن کے باہر کوئی ریل رابطہ نہیں تھا۔ جب کمپنی ریسیورشپ میں تھی، نیویارک اسٹیٹ ریلوے نے روچیسٹر شہر کے ساتھ معاہدے کی بنیاد پر سب وے کو چلانا جاری رکھا۔ کم مسافروں کی وجہ سے سب وے کے بارے میں رائے عامہ منفی ہوگئی۔ روچیسٹر ٹرانزٹ کارپوریشن (1938-1956) نیویارک اسٹیٹ ریلوے کی سابقہ روچیسٹر لائنز کو 2 اگست 1938 کو روچیسٹر ٹرانزٹ کارپوریشن کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، اور سب وے کا آپریشن نئی کمپنی کو منتقل کر دیا گیا۔ اسی دن، 2000 سیریز کی کاروں کو 1937 میں ترک شدہ یوٹیکا اینڈ موہاک ویلی ریلوے سے حاصل کی گئی نئی اور تیز رفتار 46 سیریز کی اسٹیل کاروں سے تبدیل کر دیا گیا۔ سٹی کامرس کمشنر ہیرالڈ ایس ڈبلیو میک فارلن کا خیال تھا کہ سب وے کو تیز اور توسیعی سروس سے بچایا جا سکتا ہے اور سب وے لائن کو بڑھانے کے منصوبوں کو فروغ دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، جنگی وقت کی راشننگ نے سب وے کو ایک بار پھر مقبول بنا دیا، اور 1946 اور 1947 میں سالانہ مسافروں کی تعداد 50 لاکھ سے زیادہ ہو گئی۔ پریس میں لائن کو بڑھانے کی تجاویز پر مختصر طور پر غور کیا گیا، لیکن 1948 میں مسافروں کی تعداد میں ایک بار پھر کمی آنا شروع ہو گئی، اور سٹی کونسل نے سب وے کو ترک کرنے اور اس کے بجائے نیویارک اسٹیٹ تھرو وے کو جوڑنے والی شاہراہ کے لیے اس کے راستے کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ اخراجات کو کم کرنے کی کوشش میں، ہفتے کے دن کی خدمت کو کم کر دیا گیا اور 1952 میں اتوار کی خدمت کو ختم کر دیا گیا۔ سروس کا معاہدہ ماہانہ بنیاد پر دیا گیا تھا جب تک کہ سٹی کونسل نے 1955 میں 30 جون 1956 کو تمام سب وے سروس کو ختم کرنے کے لیے ووٹ نہیں دیا۔ فریٹ سروس آر ٹی سی کے ذریعے یکم ستمبر 1957 تک چلائی جاتی تھی، جب بقیہ ریل آپریشنز کو نیویارک سنٹرل (این وائی سی) اور بالٹیمور اور اوہائیو (بی اینڈ او) ریلوے کو جوڑنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ ایکسپریس ویز اور فریٹ (1956-1996) کورٹ اسٹریٹ سے ونٹن روڈ تک سب وے بیڈ کو 1959 میں ایسٹرن ایکسپریس وے (I-490) کے ایک حصے کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جس میں ونٹن روڈ سے رولینڈز تک کا حصہ I-590 کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ریلوے کو جوڑ کر چلائی جانے والی محدود مال برداری سروس سب وے روٹ کے مغربی حصے پر کورٹ اسٹریٹ سے جنرل موٹرز تک 1976 تک جاری رہی، جب روچیسٹر شہر نے متعدد پلوں کی دیکھ بھال کو ختم کرنے کے لیے کٹ کو پر کرنے کا فیصلہ کیا۔ سب وے سرنگ میں ریل مال کی فراہمی 1996 تک جاری رہی، جب گینیٹ اخبارات نے اپنی پرنٹنگ کی کارروائیوں کو گینیٹ بلڈنگ سے منتقل کر دیا جس کے نیچے سب وے چلتی تھی۔ کیپیلی اسپورٹ اسٹیڈیم 2006 میں فل ان کٹ کے ایک حصے پر تعمیر کیا گیا تھا۔ بچاؤ اور تحفظ 1976 میں، بھرنے کے اعلان کے بعد، روچیسٹر شہر نے نیویارک میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن کو لائن کے بھرے ہوئے حصے سے ریل جمع کرنے کی اجازت دی۔ سابقہ ریل اب بھی عجائب گھر کے زیر استعمال ہے۔ 2010 میں، جب شہر نے براؤن اور بی اینڈ او ریمپ کے درمیان سرنگ کے حصے کو بھرنے کا فیصلہ کیا، تو میوزیم کو سرنگ سے بقیہ ریل، زندہ بچ جانے والے سوئچ اور دیگر ریلوے فکسچر جمع کرنے کی اجازت دی گئی۔ روچیسٹر سب وے کار 60 روچیسٹر اور جینی ویلی ریل روڈ میوزیم میں ہے، جہاں اس کی بحالی 2016 سے جاری ہے۔ 1916 میں یوٹیکا ریلوے کے لیے تعمیر کیا گیا اور 1936 میں روچیسٹر منتقل کیا گیا، یہ سب وے کی خدمت کرنے والے 12 گاڑیوں کے بیڑے میں سے واحد زندہ بچ جانے والی مثال ہے۔ کار 60 کو 1956 میں تحفظ کے لیے الگ رکھا گیا تھا، اور اسے نیشنل ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کے روچیسٹر چیپٹر کو عطیہ کیا گیا تھا۔ ٹرالی کار کو دیگر تنظیموں کو ادھار دیا گیا تھا اور بحالی سے قبل 1998 میں روچیسٹر اینڈ جینی ویلی ریل روڈ میوزیم کو واپس کر دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو ایل-2 کو 1970 کی دہائی میں روچیسٹر سکریپ یارڈ سے بچایا گیا تھا، اور اسے نیویارک میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن کے ذریعہ مستقبل کی بحالی کے لیے الگ رکھا گیا ہے۔ رولنگ اسٹاک ریونیو کا سامان ایل-1 لوکوموٹو 1200 وی جنرل الیکٹرک الیکٹرک لوکوموٹو-1928 ایل-2 لوکوموٹو-پلایماؤتھ لوکوموٹو ورکس آف پلایماؤتھ، اوہائیو-1937 46-70 * سنسناٹی کار کمپنی ایس ای انٹربن کارز 1916-تمام اسٹیل کاریں ؛ 1937 2000-2018 * جے جی حاصل کی۔ برل ایس ای انٹربن کاریں 1902-لکڑی کی کاریں ٹریلرز کے طور پر بنائی گئیں اور موٹروں میں تبدیل کر دی گئیں ؛ 1927 * صرف یکساں نمبر حاصل کیے۔ ورک فلیٹ 044 سنگل ٹرک روٹری ہل 0105 جیکسن اینڈ شارپ لائن کار 0200 سنگل کیب موٹر ڈفریٚنشل فلیٹ کار 0205 لوکوموٹو-نیوارک، اوہائیو کی جیوٹ کار کمپنی 1903 0214 سنگل کیب فلیٹ موٹر کار 0220 سنگل کیب ڈفریٚنشل ڈمپ کار 0330 ڈفریٚنشل ڈمپ کار ٹریلر 0331 ڈفریٚنشل ڈمپ کار ٹریلر 0343 ورک اینڈ ٹول کار 2002 فلیٹ کار ٹریلر 2006 فلیٹ کار ٹریلر سہولیات مین اسٹریٹ شاپس (1941 تک) جنرل موٹرز کاربرن (1941 میں بنایا گیا) سرنگ کا مستقبل ترک شدہ سب وے سرنگ کی جائیداد کا تعلق روچیسٹر شہر سے ہے۔ حالیہ دہائیوں میں، شہر کے حکام نے سرنگ کو پر کرنے یا اس کی تزئین و آرائش کے کئی منصوبوں پر غور کیا ہے۔ سرنگ کی دیکھ بھال پر 2007 میں شہر پر 12 لاکھ ڈالر لاگت آئی۔ کچھ سرنگوں کو نئے ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم میں استعمال کرنے کی تجاویز تھیں۔ ایک اور تجویز براڈ اسٹریٹ ایکویڈکٹ کو زیر زمین واک وے میں تبدیل کرنا تھا جو روچیسٹر ریور سائیڈ کنونشن سینٹر کو بلیو کراس ایرینا سے جوڑتا ہے۔ اس واک وے کے ایک جزو میں روچیسٹر ٹرانسپورٹیشن میوزیم شامل ہوگا۔ کچھ لوگوں نے بقیہ سب وے سرنگ کو پانی سے بھرنے، ایری کینال کے راستے کو دوبارہ ترتیب دینے اور آبی گزرگاہ کو اس کے اصل مقصد پر بحال کرنے کا مشورہ دیا۔ 2004 میں، روچیسٹر شہر کے حکام نے بقیہ سب وے سرنگ کو مٹی سے بھرنے کا فیصلہ کیا۔ اس فیصلے نے عوامی احتجاج کو جنم دیا، کیونکہ رہائشی سب وے کو اپنی تاریخ کا حصہ سمجھتے ہیں۔ 15 جون 2006 کو شہر نے تمام ممکنہ آپشنز کی تحقیقات کے لیے ایک کمیٹی بنانے کا وعدہ کیا۔ جولائی 2008 میں، شہر نے حفاظتی خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے سرنگ کے ایک حصے کو پر کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ سرنگ کے مغربی سرے کو براڈ اسٹریٹ ٹنل امپروومنٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر بھرا گیا تھا۔ 2010 کے موسم بہار میں 14 سے 16 ملین ڈالر کے درمیان لاگت سے کام شروع ہوا۔ شہر نے براڈ اسٹریٹ کے حصے کو ایسٹ مین سے براؤن اسٹریٹ تک ہٹا دیا اور سب وے سرنگ کے اس حصے کو بھر دیا، لیکن سابق بی اینڈ او ریمپ کو سب وے کے باقی حصوں میں دوبارہ تعمیر کیا، جس سے وہ ریمپ سب وے میں مغربی رسائی کا مقام بن گیا۔ روچیسٹر سب وے کی باقیات ایسٹ مین اسٹریٹ کے بالکل مشرق میں بی اینڈ او ریمپ سے کورٹ اسٹریٹ تک جاتی ہیں۔ 2009 میں، دی سٹی نے "ماسٹر پلان فار دی براڈ اسٹریٹ کوریڈور اینڈ دی ہسٹورک ایری کینال ایکویڈکٹ" کے عنوان سے کمیونٹی پر مبنی ایک جامع مطالعہ جاری کیا۔ 1. 2 ملین ڈالر کا وفاقی اسپانسر شدہ مطالعہ کمیونٹی، کاروبار، منصوبہ سازوں، وکالت گروپوں اور شہر کے مرکز میں ڈویلپرز کے ساتھ وسیع ملاقاتوں کا نتیجہ تھا۔ مطالعہ کے مرکز میں ایکویڈکٹ اور آس پاس کے ضلع کو اس انداز میں ترقی دینے کی خواہش تھی جو شہر کے مرکز کی ترقی میں معاون ہو اور کمیونٹی کے فخر کے ذریعہ کے طور پر کام کرے۔ ایک سو سے زیادہ اجلاسوں کے بعد، اتفاق رائے یہ تھا کہ ایکویڈکٹ کو دوبارہ پانی دیا جائے اور روچیسٹر کا تاریخی کینال ڈسٹرکٹ بنایا جائے۔ اس منصوبے کی توثیق منتخب عہدیداروں، روچیسٹر کے شہریوں کی اکثریت (73 ٪)، اور متعدد کاروباری رہنماؤں نے کی۔ اس منصوبے کو امریکن پلاننگ ایسوسی ایشن کی طرف سے اعلی ترین ایوارڈ (پلاٹینم) کے ساتھ ساتھ اے آئی اے، اے سی ای سی کی طرف سے متعدد ممتاز تعریفیں حاصل ہوئیں اور سٹی اخبار کے قارئین نے اسے "روچیسٹر کا بہترین آئیڈیا" قرار دیا۔ 2017 میں، کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن کی جگہ کو منہدم کر دیا گیا تھا تاکہ کورٹ اسٹریٹ سرنگ کے داخلی دروازے کو ختم کرتے ہوئے مخلوط استعمال والے تجارتی اور پرتعیش رہائشی اونچی عمارت کی راہ ہموار کی جا سکے۔ شہر گینٹ بلڈنگ کے نیچے دیکھ بھال کے دروازے کو برقرار رکھتا ہے۔ یہ داخلہ عوام کے لیے کھلا نہیں ہے۔ 2018 میں، آر او سی دی ریور وے کے نام سے ایک منصوبے کی نقاب کشائی کی گئی جس میں آبی گزرگاہ کی براڈ اسٹریٹ کی سطح کو ہٹانے اور آبی گزرگاہ پر سابقہ نہر اور سب وے بیڈ کو جزوی طور پر پانی سے دوبارہ سیلاب لانے کی تجویز پیش کی گئی تھی جیسا کہ بفیلو، نیو یارک میں کینال سائیڈ میں تاریخی نہروں کے ساتھ کیا گیا تھا اور قریبی بلیو کراس ایرینا کو قریبی کنونشن سینٹر سے جوڑنے کے لیے واک ویز کو شامل کیا گیا تھا۔ یہ منصوبہ 2022 میں منصوبہ بندی اور تعمیر کے مرحلے میں چلا گیا۔ اس کے علاوہ 2018 میں، شہر نے مین اسٹریٹ اور ایکسچینج اسٹریٹ کے درمیان سرنگ کے بقیہ حصے کو زیر زمین پارکنگ میں تبدیل کرنے کے لیے بولیاں طلب کیں۔ کوئی دلچسپی رکھنے والے خریدار نہیں تھے۔ کلیولینڈ حوالہ جات میں سنسناٹی سب وے ڈیٹرائٹ-سپیریئر زیر زمین سب وے مزید پڑھیں بیرونی لنکس "دی اینڈ آف دی لائن"-روچیسٹر سب وے کے بارے میں ایک دستاویزی فلم۔ روچیسٹر اینڈ جینی ویلی ریل روڈ میوزیم میں کار 60 روکی ویکی: روچیسٹر میں ترک شدہ سب وے روچیسٹر سب وے نیویارک (ریاست) ریل روڈ ٹرانسپورٹیشن، نیویارک میں نیویارک لائٹ ریل (ریاست) ریاستہائے متحدہ میں پبلک ٹرانسپورٹ آپریٹرز کو ریاستہائے متحدہ میں زیر زمین تیز رفتار ٹرانزٹ