Handley Page H.P.42
ہینڈلی پیج H.P.42 اور H.P.45 چار انجن والے بائیپلین ہوائی جہاز تھے جنہیں ریڈلیٹ، ہرٹفورڈشائر میں مقیم برطانوی ہوا بازی کمپنی ہینڈلی پیج نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ اس نے 1931 میں اس قسم کے تعارف پر دنیا میں باقاعدہ استعمال میں سب سے بڑا ہوائی جہاز ہونے کا اعزاز حاصل کیا۔ H.P.42 45 کو برطانوی ایئر لائن امپیریل ایئر ویز کی طرف سے 1928 کے دوران جاری کردہ ایک تفصیلات کے جواب میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دونوں ماڈلز میں کافی مماثلت ہے، H.P.42 کو پے لوڈ کی قیمت پر زیادہ رینج کی طرف بہتر بنایا گیا تھا جبکہ H.P.45 نے ان ترجیحات کو الٹا دیا تھا، جس سے مؤخر الذکر کو کم فاصلے پر زیادہ مسافروں کو لے جانے کی اجازت ملی۔ امپیریل ایئر ویز نے ہینڈلی پیج کی تجاویز کی منظوری دی اور دونوں اقسام کے چار طیاروں کو اپنے بیڑے کے نئے زمین پر مبنی طویل فاصلے کے فلیگ شپ کے طور پر کام کرنے کا حکم دیا۔ 14 نومبر 1930 کو ہنیبل نامی پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ امپیریل ایئر ویز میں ان کے تعارف کے بعد، انہوں نے 1930 کی دہائی کے بیشتر حصے میں ہوائی جہاز کے زمین پر مبنی بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی بنائی اور کمپنی کی متعدد اڑنے والی کشتیوں کے ساتھ، ان کے دور کی شبیہیں سمجھی جاتی ہیں۔ کل آٹھ طیارے بنائے گئے تھے، ہر قسم کے چار ؛ سب کے نام رکھے گئے تھے، جن کے نام حرف "ایچ" سے شروع ہوتے ہیں۔ بچ جانے والوں میں سے تین کو دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کی خدمت میں شامل کیا گیا تھا۔ 1940 کے آخر تک، کئی حادثات کے نتیجے میں تمام طیارے تباہ ہو چکے تھے۔ 1928 میں برطانوی ایئر لائن امپیریل ایئر ویز کی طرف سے جاری کردہ ایک تفصیلات کے جواب میں H.P.42 بننے کے لیے ترقیاتی کام شروع کیا گیا تھا، جس میں دنیا کے مختلف حصوں تک اپنے طویل فاصلے کے راستوں سمیت اپنے بڑے راستوں پر چلنے کے لیے ایک بڑے ہوائی جہاز کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ برطانوی طیارہ ساز کمپنی ہینڈلی پیج، جس نے پہلے ہی اوسط سے زیادہ سائز کے طیاروں کی ترقی اور تعمیر کے لیے ایک نسب قائم کیا تھا، نے امپیریل ایئر ویز کے مواقع کو کافی پرکشش دیکھا اور اس طرح اسے پورا کرنے کے لیے اپنے ڈیزائن تیار کرنے کا آغاز کیا۔ ہینڈلی پیج نے بالآخر مختلف ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بالترتیب H.P.42 اور H.P.45 نامزد دو بڑے پیمانے پر ایک جیسے طیاروں کو ڈیزائن کیا: H.P.42 کا مقصد امپیریل ایئر ویز کے طویل فاصلے کے مشرقی راستوں کی خدمت کرنا تھا، جبکہ H.P.45 کو پورے یورپ میں اپنے چھوٹے راستوں کی خدمت کے لیے ترتیب دیا گیا تھا۔ امپیریل ایئر ویز، ہینڈلی پیج کی پیشکشوں سے مناسب طور پر متاثر ہونے کے بعد، اپنے مسافر بیڑے کے لیے ہر قسم کے چار آرڈر کرنے کا فیصلہ کیا۔ امپیریل ایئر ویز سروس میں، H.P.42 کو عام طور پر H.P.42E ("مشرقی" راستوں-ہندوستان اور جنوبی افریقہ کے لیے E) کہا جاتا تھا، جبکہ H.P.45 H.P.42W ("مغربی" یعنی W کے لیے W) تھا۔ یورپی راستے)۔ H.P.42 اور H.P.45 کا عہدہ اندرونی طور پر ہینڈلی پیج نے تفویض کیا تھا، اس طرح HP.45 شناخت کنندہ عام طور پر ہوائی جہاز کی پرواز کی زندگی کے دوران استعمال نہیں ہوتا تھا۔ ورثے/تحفظ کے مقاصد کے لیے اضافی H.P.42s تیار کرنے کے لیے کئی کوششیں کی گئی ہیں۔ 2015 کے دوران، ایک فنڈ ریزنگ مہم شروع کی گئی جس کا مقصد H.P.42 کی نقل تیار کرنا تھا۔ چونکہ کوئی زندہ مثالیں موجود نہیں ہیں، ایک نقل تعمیر میں کسی حد تک اصل ہونی چاہیے، حالانکہ اس دور کے مستند بلیو پرنٹ اور دیگر ماخذ مواد اس کی تعمیر میں استعمال کے لیے دستیاب ہیں۔ اگرچہ نقل کو ہوا کے قابل حالت میں بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، لیکن مختلف حفاظتی ضوابط ادائیگی کرنے والے مسافروں کی گاڑی کو روک دیں گے۔ ڈیزائن ہینڈلی پیج H.P.42 ایک بڑا غیر مساوی دورانیے کا سیسکوپلین تھا۔ یہ ایک نسبتا غیر روایتی طیارہ تھا، یہاں تک کہ اس کے سائز سے بھی آگے، جس نے اپنے پورے ڈیزائن میں متعدد اصل خصوصیات کو شامل کیا تھا۔ جیسا کہ امریکن نیشنل ایڈوائزری کمیٹی برائے ایروناٹکس (این اے سی اے) کی طرف سے ایک سرکاری تشخیص میں مشاہدہ کیا گیا ہے، اس میں شامل غیر معمولی عناصر میں ایک فوسیلج ہے جو زیادہ تر عصری طیاروں کے مقابلے میں اپنے پروں سے آگے زیادہ بڑھا ہوا ہے۔ اس نے اپنی تعمیر میں تمام دھاتی نقطہ نظر کا استعمال کیا، سوائے چند علاقوں کے جیسے کہ پروں، دم کی سطحوں اور پیچھے کے فوسیلج پر موجود کپڑے کے ڈھکن۔ فوسیلج دو حصوں پر مشتمل ہے، اگلا حصہ دھات کا مونوکوک ہے اور پچھلا حصہ ویلڈڈ اسٹیل ٹیوبوں سے بنا ہے۔ ان کی تعمیر بظاہر کافی مضبوط، لیکن نسبتا مہنگی بھی تھی۔ پروں کو وارن ٹرس سے باندھ دیا گیا تھا۔ خودکار سلاٹس کو اوپری ونگ میں نصب کیا جاتا ہے، جن میں سے معاون ایئر فوئلز ایک نئے تعمیراتی نقطہ نظر سے فائدہ اٹھاتے ہیں جس میں سنگل زیڈ سیکشن اسپارس اور پلینکنگ شامل ہیں، دونوں ڈراولیومین پر مشتمل ہیں۔ سلاٹ قسم کے ایلیرون بھی موجود ہیں، ہر ایک کو چار قبضے پر نصب کیا گیا ہے اور چار باکس سیکشن بریکٹوں کے ذریعے سپورٹ کیا گیا ہے۔ یہ ایلیرون مستحکم اور ایروڈینامک طور پر متوازن ہیں، جو انہیں کنٹرول کرنے کے لیے نسبتا ہلکے بناتے ہیں۔ نچلے انجنوں کے اندر، نچلے پنکھ فوسیلج سے گزرنے کے بجائے اس کے اوپر سے گزرنے کے لیے اوپر کی طرف ڈھلتے ہیں، اس طرح اسپارس کو ممکنہ کیبن کی جگہ میں رکاوٹ پیدا کرنے سے روکتے ہیں۔ لفٹ اور ایلیرون دونوں کو ایک بڑے قطر Y-ٹیوب کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے ؛ بنیادی کنٹرول کو نقل کیا جا رہا ہے۔ ٹیلپلین بائیپلین کنفیگریشن کا تھا، جسے تین الگ الگ پنکھوں سے آراستہ کیا گیا تھا۔ H.P.42 چار برسٹل جپٹر XIFs کے انتظام سے چلنے والا تھا، جن میں سے ہر ایک تک پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، جبکہ H.P.45 قسم میں اس کے بجائے چار جپٹر XFBM سپرچارڈ انجن استعمال کیے گئے تھے، جو ہر ایک میں زیادہ سے زیادہ پیدا کر سکتے تھے۔ دونوں ماڈلز نے اپنے انجنوں کو ایک ہی پوزیشن میں رکھا: اوپری ونگ پر دو انجن اور نچلے ونگ پر فوسیلج کے ہر طرف ایک انجن ؛ اگرچہ یہ انتظام غیر معمولی تھا، لیکن یہ کوئی اصل اختراع نہیں تھی، جو پہلے بلیریوٹ کے تیار کردہ طیاروں پر استعمال ہوتی تھی۔ اوپری انجنوں کو ان کے پروپیلرز کے قطر کے لحاظ سے جتنا ممکن ہو اتنا قریب رکھا جاتا ہے۔ انجن سخت ڈورالمین پلیٹوں پر نصب ہوتے ہیں جو ویلڈڈ اسٹیل نلیوں کے ذریعے ریئر ونگ سپار سے منسلک ہوتے ہیں۔ انجنوں کے لیے ایندھن اوپری ونگ کے اندر رکھا جاتا ہے اور چاروں انجنوں کو کشش ثقل سے کھلایا جاتا ہے۔ انجن کے لیے تھروٹل کنٹرولز میں 'لوسٹ موشن' میکانزم شامل ہوتا ہے، جو ایندھن کو آن کرنے کے لیے بیکار پوزیشن سے حرکت کی پہلی ڈگری کا استعمال کرتا ہے۔ عملے کا ڈبہ، جو طیارے کے بالکل سامنے واقع تھا، مکمل طور پر بند تھا، پھر ایک نسبتا نئی اور غیر معمولی خصوصیت تھی۔ دو الگ الگ مسافر کیبن تھے، ایک پروں کے آگے اور دوسرا پیچھے۔ H.P.42E میں چھ (بعد میں 12) آگے کی ٹوکری میں اور بارہ پیچھے کی طرف تھے۔ سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے کافی جگہ بھی مختص کی گئی تھی۔ پچھلے ماڈل کے مقابلے میں سامان کی کم گنجائش کی قیمت پر بہتر H.P.42W ورژن میں 18 مسافروں کو آگے اور 20 مسافروں کو پیچھے بٹھایا گیا۔ کیبنوں میں اعلی درجے کی عیش و عشرت تھی، جسے جان بوجھ کر اورینٹ ایکسپریس کی طرح پلمین ریلوے کیریجز سے مشابہت رکھنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ مسافروں کے آرام کو بڑھانے کے لیے دیگر خصوصیات میں اعلی سطح کی کشادہ، نسبتا چوڑی کھڑکیاں، اور جہاز پر مکمل خدمات شامل تھیں۔ ابتدائی طور پر، کسی بھی نشست پر کوئی سیٹ بیلٹ موجود نہیں تھے جب تک کہ ایک غیر متعلقہ ہوائی حادثے نے امپیریل ایئر ویز کو اس خصوصیت کو نصب کرنے کی ترغیب نہیں دی۔ زمین پر، مسافر دونوں دروازوں اور فوسیلج کی مجموعی طور پر نچلی پوزیشن کی وجہ سے سیڑھیوں یا سیڑھیوں کا استعمال کیے بغیر سوار اور نکل سکتے تھے۔ آپریشنل تاریخ 14 نومبر 1930 کو، اس قسم کی پہلی پرواز جی-اے اے جی ایکس نے کی تھی، جسے بعد میں ہنیبل کا نام دیا گیا۔ اسے اسکواڈرن لیڈر تھامس ہیرالڈ انگلینڈ نے اڑایا تھا۔ مئی 1931 کے دوران، ہوائی جہاز کو تجارتی خدمات کی تنصیب کی اجازت دیتے ہوئے اس کی پرواز کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ دیا گیا۔ اسی سال 11 جون کو کرایہ ادا کرنے والے مسافروں کے ساتھ پہلی پرواز پیرس کے لیے کی گئی۔ اس وقت ہوائی سفر کی زیادہ لاگت کی وجہ سے، عام مسافر عام طور پر اعلی معاشرے کے ارکان ہوتے تھے، جیسے شاہی خاندان، مشہور شخصیات، اور سینئر کاروباری شخصیات ؛ H.P.42/45 بیڑے کو امپیریل ایئر ویز کے فلیگ شپ کے طور پر دیکھا جاتا تھا اور اسی کے مطابق جہاز پر شاندار سروس اور ایک وسیع تر سجاوٹ والا داخلہ فراہم کیا جاتا تھا۔ اس قسم نے اڑنے والے عوام کے ساتھ، خاص طور پر ان کی وشوسنییتا کے لیے، ایک سازگار شہرت حاصل کی۔ یہ امپیریل ایئر ویز کے ساتھ نو سالہ سروس لائف کے دوران 10 ملین میل سے زیادہ کا مشترکہ فلیٹ وائڈ مائیلیج جمع کرے گا۔ امپیریل ایئر ویز کا ایک اہم مطالبہ یہ تھا کہ اس کے ہوائی جہاز تقریبا تمام ہوائی اڈوں پر موجود عام رن وے کی سطح کے برعکس، گھاس یا بغیر کھدے ہوائی اڈوں پر کم رفتار سے محفوظ طریقے سے اتریں: اس ضرورت کی وجہ سے پروں کے بڑے رقبے کو اپنانا ضروری ہو گیا تھا (تقریبا 767 جتنا جس کا وزن 10 گنا سے زیادہ ہے)۔ 1951 کے دوران، پیٹر میس فیلڈ نے لکھا، "واقعی کم پروں والی لوڈنگ کے ساتھ ایک سست ہوائی جہاز کے بارے میں پریشانی یہ ہے کہ وہ ہنگامہ خیز ہوا میں بھٹکنے پر اصرار کرتا ہے۔ 1931 کے مقابلے میں آج کل سات گنا زیادہ لوگ پیرس کے لیے اڑان بھرنے کی ایک وجہ یہ ہے کہ جدید طیاروں میں ہوا کی بیماری کے واقعات جنگ سے پہلے کی اقسام کا صرف ایک سو واں حصہ ہیں۔" ایک اور مصنف نے یاد کیا کہ "مجھے اکثر لمپین میں '42' میں اتارا گیا تھا تاکہ (پیرس سے) لندن کی طرف تیز ہوا کے خلاف پرواز مکمل کرنے کے لیے کافی ایندھن لے سکوں-90 میل فی گھنٹہ اس کی معمول کی کروزنگ رفتار تھی"۔ تاہم، 90 میل فی گھنٹہ کی رفتار اب بھی سفر کرنے کے پچھلے تیز ترین طریقے سے تین گنا تیز تھی، جو بھاپ جہازوں اور ٹرینوں کے امتزاج سے ہوتا ہے۔ جب 1 ستمبر 1939 کو H.P.42s کو بالآخر سول سروس سے واپس لے لیا گیا تو انہوں نے تقریبا ایک دہائی بغیر کسی بڑے حادثات یا ہلاکتوں کے ریکارڈ کی تھی۔ 1933 میں، حادثات کی وجہ سے صلاحیت میں کمی کے ساتھ بڑھتی ہوئی مانگ کا سامنا کرتے ہوئے، امپیریل نے آرمسٹرانگ سڈلی ٹائیگر انجنوں سے چلنے کے لیے دو مزید H.P.42s خریدنے کی کوشش کی، لیکن قیمت پر اتفاق نہیں ہو سکا (ہینڈلی پیج نے 1931 میں 21000 پاؤنڈ کی اوسط قیمت کے مقابلے میں ہر ایک کی قیمت 42000 پاؤنڈ بتائی)، اس لیے، اس کے بجائے، انہوں نے شارٹ کینٹ فلائنگ بوٹ کے لینڈپلین ورژن، دو شارٹ اسکائلوں کا آرڈر دیا جنہیں تیزی سے سروس میں لایا جا سکتا تھا۔ انفرادی تاریخ کل چار H.P.42 اور چار H.P.45 طیارے فراہم کیے گئے۔ HP45 میں سے دو کو بعد میں HP42 میں تبدیل کر دیا گیا۔ H.P.42 کا مقصد افریقہ اور ہندوستان کی خدمات کے لیے تھا۔ وہ قاہرہ میں مقیم تھے۔ جون 1939 میں، آر اے ایف کے پائلٹ یوجین ویلے کو ایک H.P.42 واپس انگلینڈ لے جانے کے لیے قاہرہ روانہ کیا گیا۔ طیارے کو اچھی اڑان کی حالت میں لانے کے لیے اسے اسپیئر پارٹس کی آمد کے لیے دسمبر تک انتظار کرنا پڑا۔ ایندھن کے لیے جبرالٹر میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ، آر اے ایف لیکن ہیتھ کی طرف اس کی واپسی کی پرواز غیر معمولی تھی جب تک کہ وہ لیکن ہیتھ کے قریب فضائی حدود میں نہیں پہنچا۔ جیسے ہی وہ چکر لگا رہا تھا، اس کی لینڈنگ کے لیے پرواز کا راستہ صاف کرنے کے لیے علاقے میں دوسرے طیاروں کا انتظار کر رہا تھا، اس کے طیارے کو انجن میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا-ممکنہ طور پر لیکن ہیتھ پر سرد موسم کی وجہ سے انجن کے کاؤلنگ میں آئسنگ کی وجہ سے-اور وہ طیارے سے پیراشوٹ کرنے پر مجبور ہو گیا۔ وہ رن وے سے متصل بھیڑ کے کاشتکار کے کھیت میں عجیب و غریب انداز میں گرا، جس سے اس کی دونوں ٹانگیں ٹوٹ گئیں۔ جی-اے اے جی ایکس ہینیبل پروٹو ٹائپ کی پہلی پرواز، ہینیبل، 14 نومبر 1930 کو ہوئی۔ طیارے کا نام کارتھگینین فوجی کمانڈر ہنیبل کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 8 اگست 1931 کو طیارہ کروئڈن سے پیرس کے لیے طے شدہ مسافر پرواز چلا رہا تھا جب پورٹ لوئر انجن ناکام ہو گیا۔ ناکام انجن سے اڑنے والا ملبہ پورٹ اپر انجن کے پروپیلر سے ٹکرا گیا جس کی وجہ سے یہ اتنا شدید ہل گیا کہ اسے بند کرنا پڑا۔ فائیو اوک گرین، کینٹ میں جبری لینڈنگ کی گئی جہاں طیارے کے ایک پنکھ اور دوسرے پروپیلر کو مزید نقصان پہنچا اور دم درخت کے ڈنڈے سے ٹکرا گئی۔ 20 مسافروں اور عملے میں سے کوئی زخمی نہیں ہوا۔ طیارے کو توڑ دیا گیا اور تعمیر نو کے لیے سڑک کے ذریعے کروئڈن لے جایا گیا۔ یہ 1 مارچ 1940 کو خلیج عمان کے اوپر کھو گیا تھا، جس میں آٹھ سوار تھے، جن میں پہلی جنگ عظیم کے ماہر گروپ کیپٹن ہیرالڈ وائسلر اور ہندوستانی سیاست دان سر اے ٹی پنیرسیلوم شامل تھے۔ ایک ابتدائی رپورٹ کہ طیارے کا ملبہ مل گیا تھا، غلط ثابت ہوئی ؛ <ریف نام = ٹاؤنز ویل 7 مارچ 1940> "ہنیبل ڈیزاسٹر: ملبہ نہیں ملا"۔ ٹاؤنز ویل ڈیلی بلیٹن (ٹاؤنز ویل، کیو ایل ڈی)، 7 مارچ 1940، صفحہ 4۔ طیارے کا کوئی سراغ نہیں، اس کے ذریعے لے جایا گیا ہوائی میل یا اس میں سوار افراد کا کبھی پتہ نہیں چلا ہے اور اس کے نقصان کی وجہ unknown.Hobby، R. W. "امپیریل ایئر ویز HP42 'ہنیبل' فلائٹ CW197" باقی ہے۔ rrhobby.ca، 2010۔ اسرائیل کے قومی آرکائیو میں پائی جانے والی تصاویر کے مطابق، 1932 اور 1943 کے درمیان حیفا/فلسطین میں ایک تباہ شدہ H.P.42 کو لادا یا اتارا گیا تھا۔ 17 نومبر 1932 کو بحیرہ گلیل پر سیمخ میں آر اے ایف کے عارضی لینڈنگ گراؤنڈ پر تیز ہواؤں سے ایک H.P.42 کو نقصان پہنچا تھا۔ فوسیلج اور بہت زیادہ تباہ شدہ پروں کو 1.05m گیج ہیڈجاز ریلوے کے ذریعے حیفا بھیجا گیا، جہاں اسے اسٹینڈرڈ گیج فلسطین ریلوے میں منتقل کر دیا گیا اور مرمت کے لیے ہیلیوپولیس بھیج دیا گیا۔ جی-اے اے یو سی ہارسا جی-اے اے یو سی کا نام اصل میں یونانی دیوی ہیکیٹ کے نام پر رکھا گیا تھا: اس کا نام جلد ہی برطانیہ کے افسانوی فاتح اور ہینگسٹ کے بھائی ہارسا کے نام پر رکھ دیا گیا۔ طیارے نے پہلی بار 11 ستمبر 1931 کو اڑان بھری۔ یہ نمبر میں متاثر ہوا۔ 271 اسکواڈرن آر اے ایف بطور اے ایس 981۔ 7 اگست 1940 کو وائٹ ہیون، کمبرلینڈ کے قریب مورسبی پارکس میں ناہموار زمین پر زبردستی لینڈنگ کے بعد طیارہ جل گیا۔ G-AAUD ہنو G-AAUD، پروڈکشن نمبر 42/3، کا نام کارتھگینین ایکسپلورر ہنو نیویگیٹر کے نام پر رکھا گیا تھا، جس نے تقریبا افریقہ کے بحر اوقیانوس کے ساحل کی تلاش کی تھی۔ 570 قبل مسیح۔ ہنو نے پہلی بار 19 جولائی 1931 کو اڑان بھری اور بعد میں اسے H.P.42 (W) (ہنیبل کلاس) میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہنو کو اینٹبی میں سخت لینڈنگ کا سامنا کرنا پڑا، لیکن اسے بازیافت کیا گیا، تجدید کیا گیا اور خدمت میں واپس آ گیا۔ طیارہ نمبر میں متاثر ہوا۔ 271 اسکواڈرن آر اے ایف اور وہ برسٹل کے وہچرچ ہوائی اڈے پر ایک طوفان میں تباہ ہو گیا تھا، جب اسے 19 مارچ 1940 کو ہیراکلس کے ساتھ اڑا دیا گیا تھا اور اسے مرمت سے باہر نقصان پہنچا تھا۔ اس طیارے کو پندرہ منٹ کی 1937 کی سٹرینڈ فلم کمپنی کی دستاویزی فلم ایئر آؤٹ پوسٹ میں دکھایا گیا تھا، جو شارجہ کے ال مہتا میں اترا تھا، جو اب متحدہ عرب امارات میں ہے۔ G-AAUE ہیڈرین G-AAUE، پروڈکشن نمبر 42/2، رومن شہنشاہ ہیڈرین کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ہیڈرین کی پہلی پرواز 24 جون 1931 کو ہوئی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، ہیڈرین نمبر میں متاثر ہوئے۔ 261 سکواڈرن آر اے ایف بطور اے ایس 982، آر اے ایف اوڈیھم میں۔ 6 دسمبر 1940 کو، ہیڈرین کو ڈان کاسٹر ہوائی اڈے پر اس کے مورنگ سے ایک طوفان میں پھاڑ دیا گیا، کارٹ وہیل کیا گیا، اور ہوائی اڈے کے ساتھ والی ریلوے ٹریک پر الٹا ہو گیا۔ طیارہ اتنا بری طرح تباہ ہو گیا تھا کہ مرمت کے قابل نہیں تھا۔ اس طیارے نے 1936 کی فلم سونگ آف فریڈم میں ایک مختصر ظہور کیا جس میں پال روبیسن نے اداکاری کی تھی۔ H.P.45 کم رینج اور سامان کی گنجائش کے ساتھ زیادہ مسافروں کو لے جاتا تھا، اور امپیریل ایئر ویز کے یورپی راستوں کے لیے تھا۔ G-AAXC ہیراکلس G-AAXC کا نام ہیراکلس کے نام پر رکھا گیا تھا، جسے ہرکیولس بھی کہا جاتا ہے، یونانی افسانوں کی ایک شخصیت جو زیوس اور الکیمین کا بیٹا تھا اور اپنی غیر معمولی طاقت کے لیے مشہور تھا۔ 8 اگست 1931 کو ہیراکلیس نے اپنی پہلی پرواز کی۔ یہ سب سے زیادہ عام طور پر پیرس، کولون اور زیورخ کے درمیان ایئر لائن کی خدمات پر تعینات کیا گیا تھا۔ 23 جولائی 1937 کو، طیارے کو درج کردہ راستوں کی خدمت کرتے ہوئے ایک ملین میل جمع ہونے کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ہیراکلس 3 مارچ 1940 کو آر اے ایف کے ساتھ خدمت میں متاثر ہوئے۔ یہ طیارہ 19 مارچ 1940 کو برسٹل کے وہچرچ ہوائی اڈے پر ایک طوفان میں تباہ ہو گیا تھا، جب اسے ہنو کے ساتھ اڑا دیا گیا تھا اور اسے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا تھا۔ یہ طیارہ 1932 کی اسپورٹس کامیڈی دی لکی نمبر میں مختصر طور پر پیش کیا گیا ہے جس میں گورڈن ہارکر شامل ہیں۔ G-AAXD ہورٹیئس G-AAXD کا نام ایک افسانوی رومن ہیرو ہورٹیئس کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ہورٹیئس نے پہلی بار 6 نومبر 1931 کو اڑان بھری۔ 9 دسمبر 1937 کو، ہوریشس پیرس سے کروئڈن تک چینل کے پار اڑتے ہوئے آسمانی بجلی سے ٹکرا گیا۔ لمپین میں ایک احتیاطی لینڈنگ کی گئی جہاں یہ پایا گیا کہ ایک پروں کو معمولی نقصان پہنچا ہے۔ ستمبر 1938 میں، ہورٹیئس کو لمپین میں جبری لینڈنگ میں اس کی بندرگاہ کے انڈر کیریج اور لوئر پورٹ ونگ کو نقصان پہنچا۔ طیارے کی مرمت کی گئی اور اسے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ یہ دوسری جنگ عظیم میں آر اے ایف کی خدمت میں متاثر ہوا۔ 7 نومبر 1939 کو فرانس سے ٹرانسپورٹ مشن پر واپس آنے پر، طیارہ خراب موسم کی وجہ سے ایگزیٹر کی اپنی منزل نہیں ڈھونڈ سکا اور اسے ٹائورٹن گالف کورس پر ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس دوران، یہ دو درختوں سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا۔ ہوائی جہاز سے ایک چار بلیڈ لکڑی کا پروپیلر بچایا گیا تھا اور اب یہ کروئڈن ایئرپورٹ وزیٹر سینٹر میں نمائش کے لیے موجود ہے، جو کروئڈن Airport.Horatius کی سابقہ ٹرمینل عمارت میں واقع ہے، جسے مختصر طور پر فلم ایئر آؤٹ پوسٹ اور 1937 کی فلم اسٹولن ہالیڈے میں ایکشن میں دیکھا جا سکتا ہے۔ G-AAXE ہینگسٹ G-AAXE کا نام اصل میں ہیسپیرائڈز کے نام پر رکھا گیا تھا، لیکن جلد ہی اس کا نام بدل کر ہارسا کے بھائی اور برطانیہ کے افسانوی فاتح ہینگسٹ کے نام پر رکھ دیا گیا۔ ہینگسٹ نے پہلی بار 8 دسمبر 1931 کو اڑان بھری۔ بعد میں اسے یورپی سے مشرقی طیارے میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہینگسٹ 31 مئی 1937 کو ہندوستان کے شہر کراچی میں ہوائی جہاز کے ہینگر میں لگی آگ میں پکڑا گیا اور اسے جلا دیا گیا، جس سے یہ واحد H.P.42/45 بن گیا جو دوسری جنگ عظیم تک زندہ نہیں رہا۔ G-AAXF ہیلینا G-AAXF کا نام ہیلینا (ٹرائے کی ہیلن) کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس نے پہلی بار 30 دسمبر 1931 کو اڑان بھری۔ ہینگسٹ کی طرح، اسے مشرقی طیارے میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہیلینا نمبر کے ساتھ سروس میں متاثر ہوئی۔ 271 سکواڈرن آر اے ایف مئی 1940 میں۔ سخت لینڈنگ کے بعد، اس سال کے آخر میں طیارے کو گراؤنڈ کر دیا گیا۔ حادثے کے بعد کے معائنے میں کٹاؤ کی وجہ سے ایئر فریم کی مذمت کی گئی، اور اسے 1941 میں ختم کر دیا گیا، سوائے فرنٹ فیوزلج سیکشن کے جسے رائل نیوی نے کئی سالوں تک دفتر کے طور پر استعمال کیا تھا۔ اس طیارے کے کچھ حصے 1933 کی فلم دی سولٹیئر مین میں دیکھے جا سکتے ہیں۔ آپریٹرز امپیریل ایئر ویز رائل ایئر فورس نمبر۔ 271 اسکواڈرن آر اے ایف کی وضاحتیں (H.P.42 E) میڈیا میں قابل ذکر پیشیاں رائے لاک ووڈ کی 1934 کی مختصر دستاویزی فلم ایئرپورٹ (لندن کے کروئڈن ہوائی اڈے کی "روزمرہ کی زندگی") میں نمایاں ہیں۔ G-AAXE ہینگسٹ 1934 کے پراسرار ناول The 12.30 از کروئڈن از فری مین ولز کرافٹس میں قتل کا منظر ہے۔ H.P.42 اگاتھا کرسٹی کے 1935 کے ناول ڈیتھ ان دی کلاؤڈز میں جرائم کے منظر کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ ایک H.P.42 مختصر طور پر اسٹوڈیو گھیبلی کی اینیمیٹڈ فلم کیکیز ڈیلیوری سروس کے آغاز کے قریب ظاہر ہوتا ہے۔ ایک افسانوی پانچواں H.P.42 G-AAXJ "ہورس" راجر لیلوپ کی مزاحیہ سیریز یوکو سونو میں نمایاں طور پر پیش کیا گیا ہے، البمز میسج پور ایل ایٹرنائٹ اور اینجز ایٹ فاؤکنز میں۔ H.P.45 G-AAXD "ہورٹیئس" 1937 کی فلم "اسٹولن ہالیڈے" میں نظر آتا ہے۔ حوالہ جات کتابیات بینک، فرانسس روڈ ویل بھی دیکھیں۔ میں نے کوئی ڈائری نہیں رکھی: میرین ڈیزل، آٹوموبائل اور ایرو انجن کے ساتھ 60 سال۔ لندن: ایئر لائف پبلکیشنز، 1978۔ بارنس، سی۔ ایچ۔ ہینڈلی پیج ایرکرافٹ 1907 سے لندن: پٹنم، 1976۔ بارنس، سی۔ ایچ۔ ہینڈلی پیج ہوائی جہاز 1907 سے۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1987۔ بارنس، سی۔ ایچ۔ شارٹس طیارہ 1902 سے۔ لندن: پٹنم، 1967۔ ایلینور، میری۔، بیگز ہمفریس اور ڈی ڈبلیو ہمفریس۔ ہمارے وقت کا سائنسی اور صنعتی انقلاب۔ ٹیلر اینڈ فرانسس، 2005۔ کلیٹن، ڈونلڈ سی ہینڈلی پیج، ایک ایرکرافٹ البم۔ شیپرٹن، سرے، برطانیہ: ایان ایلن لمیٹڈ، 1969۔ کوک، ڈیوڈ کاکس۔ نقل و حمل کے طیارے جنہوں نے تاریخ رقم کی۔ لندن: پٹنم، 1959۔ جیکسن، آبری جوزف۔ 1919 سے برطانوی سول ہوائی جہاز۔ لندن: پٹنم، دوسرا ایڈیشن، 1973۔ جیکسن، آبری جوزف۔ برٹش سول ایرکرافٹ، 1919-1972، جلد 2۔ لندن: پٹنم، 1988۔ سوانبرو، گورڈن۔ "ایچ۔ پی۔ 42: ملین میلرز میں سے پہلا۔ ایئر انٹرنیشنل، جلد۔ 42، نمبر۔ 3، مارچ 1992، پی پی۔ 139-144۔ ISSN 0306-5634۔ سویٹ مین، ولیم۔ مسافر طیاروں کی تاریخ۔ ہیملین، 1979۔ ٹیلر، مائیکل جان ہیڈرک اور جان ولیم رینسم ٹیلر۔ ہوائی جہاز کا انسائیکلوپیڈیا۔ پٹنم، 1978۔ "ہینڈلی پیج ٹائپ 42 تجارتی ہوائی جہاز (برطانوی): ایک دھاتی سیسکوپلین"۔ نیشنل ایڈوائزری کمیٹی برائے ایروناٹکس، 1 دسمبر 1930۔ این اے سی اے-اے سی-131، 93 آر19549۔ ووٹولاٹو، گریگوری۔ ٹرانسپورٹ ڈیزائن: ایک ٹریول ہسٹری۔ ریکشن بکس، 2007۔ ووڈلی، چارلس۔ برٹش یورپی ایئر ویز کی تاریخ "۔ کیسمیٹ پبلشرز، 2006۔ بیرونی روابط "یورپی ایئر ویز پر چالیس مسافر ہوائی جہاز کا استعمال"، پاپولر میکینکس، فروری 1931 "کلر کور السٹریشن آف H.P.42"، پاپولر میکینکس، مارچ 1931 "دنیا کا سب سے بڑا ہوائی جہاز"۔ پاپولر میکینکس، کٹ وے مارچ 1931، پی پی پر ڈرائنگ۔ 394-395 "وشال برطانوی ہوائی جہاز"۔ سمتھسونین 1930 کی دہائی کے ذریعے برطانوی پاتھ نیوزریل برطانوی ہوائی جہاز H.P.042 چار انجن والے ٹریکٹر ہوائی جہاز نے پہلی بار 1930 میں بائیپلین چار انجن والے پسٹن طیارے میں اڑایا۔