Albatros D.III
الباٹروس D.III ایک بائیپلین لڑاکا طیارہ تھا جسے پہلی جنگ عظیم کے دوران امپیریل جرمن آرمی ایئر سروس (لوفٹسٹریٹ کرافٹ) نے استعمال کیا تھا۔ ایک ترمیم شدہ لائسنس یافتہ ورژن اوفاگ نے آسٹرو ہنگری ایئر سروس (لوفٹفرٹروپن) کے لیے بنایا تھا۔ D.III کو بہت سے اعلی جرمن ایسز نے اڑایا تھا، جن میں ولہیلم فرینکل، ایرک لوین ہارٹ، منفریڈ وان رچتھفین، کارل ایمل شیفر، ارنسٹ اڈیٹ، اور کرٹ وولف، اور گوڈون وان برومووسکی جیسے آسٹرو ہنگری شامل ہیں۔ یہ جرمن فضائی تسلط کے دور میں سب سے نمایاں لڑاکا تھا جسے "خونی اپریل" 1917 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پروٹو ٹائپ D.III کے ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ کا آغاز جولائی کے آخر یا اگست 1916 کے اوائل میں ہوا۔ پہلی پرواز کی تاریخ معلوم نہیں ہے، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ اگست کے آخر یا ستمبر کے اوائل میں ہوئی تھی۔ کامیاب الباٹروس D. I. اور D. II سیریز کے بعد، D.III نے اسی نیم مونوکوک، پلائیووڈ جلد والے فوسیلج کا استعمال کیا۔ تاہم، ایڈفلیگ (انسپکٹوریٹ آف فلائنگ ٹروپس) کی درخواست پر، D.III نے فرانسیسی نیوپورٹ 11 کی طرح وسیع پیمانے پر سیسکوپلین ونگ کا انتظام اپنایا۔ اوپری پنکھ کو بڑھایا گیا تھا، جبکہ نچلے پنکھ کو کم کورڈ اور ایک مرکزی اسپار کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ "V" کی شکل کے انٹرپلین اسٹرٹس نے پچھلے متوازی اسٹرٹس کی جگہ لے لی۔ اس وجہ سے، برطانوی ہوائی جہاز کے عملے نے عام طور پر D.III کو "V-سٹرٹر" کہا۔ 26 ستمبر 1916 کو ٹائپینپروفنگ (آفیشل ٹائپ ٹیسٹ) کے بعد، الباٹروس کو 400 D.III طیاروں کا آرڈر ملا، جو اب تک کا سب سے بڑا جرمن پروڈکشن کنٹریکٹ ہے۔ ایڈفلیگ نے فروری اور مارچ 1917 میں 50 طیاروں کے لیے اضافی آرڈر دیے۔ آپریشنل تاریخ D.III دسمبر 1916 میں اسکواڈرن سروس میں داخل ہوا، اور جرمن پائلٹوں نے اس کی نقل و حرکت اور چڑھائی کی شرح کے لیے فوری طور پر اس کی تعریف کی۔ نئے طیارے میں دو نقائص کی جلد ہی نشاندہی کی گئی۔ D. II کے بعد کے ماڈلز کی طرح، ابتدائی D.IIIs میں اوپری ونگ کے وسط میں ایک ٹیوس اینڈ براؤن ایئر فوئل کی شکل کا ریڈی ایٹر پیش کیا گیا تھا، جہاں یہ پنکچر ہونے پر پائلٹ کو سکالڈ کرنے کا رجحان رکھتا تھا۔ 290 ویں D.III کے بعد سے، ریڈی ایٹر کو پروڈکشن مشینوں پر دائیں طرف آفسیٹ کیا گیا تھا جبکہ دیگر کو جلد ہی فیلڈ ترمیم کے طور پر دائیں طرف منتقل کر دیا گیا تھا۔ فلسطین میں تعینات طیاروں نے گرم آب و ہوا سے نمٹنے کے لیے دو ونگ ریڈی ایٹرز کا استعمال کیا۔ مزید سنجیدگی سے، نئے طیارے کو فوری طور پر نچلے پروں کی پسلیوں اور لیڈنگ ایج کی ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا، یہ عیب نیوپورٹ 17 کے ساتھ مشترکہ تھا۔ 23 جنوری 1917 کو، ایک جستا 6 پائلٹ کو نچلے دائیں بازو کے اسپار کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ اگلے دن، منفریڈ وان رچتھفین کو اپنے نئے D.III کے نچلے حصے میں دراڑ کا سامنا کرنا پڑا۔ 27 جنوری کو، کوجینلوفٹ (کمانڈیرینڈر جنرل ڈیر لوفٹسٹریٹ کرافٹے) نے ایک حکم جاری کیا جس میں ونگ کی ناکامی کے مسئلے کے تمام زیر التواء حل کو گراؤنڈ کیا گیا۔ 19 فروری کو، الباٹروس کے ایک مضبوط نچلے ونگ کو متعارف کرانے کے بعد، کوجینلوفٹ نے گراؤنڈنگ آرڈر کو منسوخ کر دیا۔ نئی پیداوار D.IIIs کو مضبوط ونگ کے ساتھ مکمل کیا گیا جبکہ آپریشنل D.IIIs کو ترمیم کے لیے ارمی-فلگپارکس سے واپس لے لیا گیا، جس کی وجہ سے جسٹاس کو عبوری دور میں الباٹروس D. II اور ہالبرسٹڈٹ D. II استعمال کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس وقت، ونگ کی مسلسل ناکامیوں کو جوہانسٹال فیکٹری میں ناقص کاریگری اور مواد سے منسوب کیا گیا تھا۔ درحقیقت، اصل وجہ نیوپورٹ سے لیے گئے سیسکوپلین انتظامات میں مضمر ہے۔ اگرچہ نچلے ونگ میں جامد ٹیسٹوں میں کافی طاقت تھی، لیکن بعد میں یہ طے کیا گیا کہ مرکزی اسپار بہت دور پیچھے واقع تھا، جس کی وجہ سے ونگ ایروڈینامک بوجھ کے تحت موڑ جاتا ہے۔ اس لیے پائلٹوں کو مشورہ دیا گیا کہ وہ D.III میں کھڑی یا طویل غوطہ نہ لگائیں۔ یہ ڈیزائن کی خامی D.III اور کامیاب ڈی وی میں مسئلے کو درست کرنے کی کوششوں کے باوجود برقرار رہی۔ اس کی ساختی خامیوں کے علاوہ، D.III کو خوشگوار اور اڑنا آسان سمجھا جاتا تھا، اگر کنٹرول پر کچھ بھاری ہو۔ سیسکوپلین کے انتظام نے پچھلے D. II کے مقابلے میں بہتر چڑھائی، نقل و حرکت، اور نیچے کی مرئیت کی پیشکش کی۔ زیادہ تر عصری طیاروں کی طرح، D.III گھومنے کا شکار تھا، لیکن بازیابی سیدھی سی تھی۔ الباٹروس نے اپنی جوہانسٹال فیکٹری میں تقریبا 500 D.III طیارے بنائے۔ 1917 کے موسم بہار میں، D.III کی پیداوار الباٹروس کے ذیلی ادارے، اوسٹڈیوچ الباٹروس ورک (OAW) میں منتقل ہو گئی، تاکہ الباٹروس کو D. V. کی ترقی اور پیداوار پر توجہ مرکوز کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اپریل اور اگست 1917 کے درمیان، ایڈفلیگ نے کل 840 D.IIIs کے لیے پانچ الگ الگ آرڈر جاری کیے۔ او اے ڈبلیو قسم جون 1917 میں ٹائپینپروفنگ سے گزری۔ پیداوار جون میں شنائیڈیمل فیکٹری میں شروع ہوئی اور دسمبر 1917 تک جاری رہی۔ او اے ڈبلیو طیاروں کو ان کے بڑے، گول روڈرز سے ممتاز کیا جا سکتا تھا۔ مغربی محاذ پر 446 طیاروں کے ساتھ نومبر 1917 میں چوٹی کی خدمت تھی۔ تاہم D.III پیداوار کے اختتام کے ساتھ غائب نہیں ہوا۔ یہ 1918 تک فرنٹ لائن سروس میں رہا۔ 31 اگست 1918 تک، 54 D.III طیارے مغربی محاذ پر باقی رہے۔ آسٹرو-ہنگری متغیرات 1916 کے موسم خزاں میں، اوسٹرریچیش فلگزیوگفابرک اے جی (اوفاگ) نے وینر-نیوسٹڈٹ میں D.III بنانے کا لائسنس حاصل کیا۔ ڈیلیوری مئی 1917 میں شروع ہوئی۔ طیاروں کو سرکاری طور پر الباٹروس D.III (اوفاگ) کے نام سے نامزد کیا گیا تھا، لیکن انہیں آسٹرو ہنگری میں اوفاگ الباٹروس D.III اور پولینڈ میں صرف اوفاگ D.III کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اویفاگ طیارے بالترتیب 138، 149، یا 168 کلو واٹ (185، 200، یا 225 ایچ پی) آسٹرو ڈیملر انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے تین اہم ورژن (سیریز 53.2، 153، 253) میں بنائے گئے تھے۔ آسٹرو ڈیملرز نے مرسڈیز D.IIIa انجن کے مقابلے بہتر کارکردگی فراہم کی۔ سرد موسم کی کارروائیوں کے لیے، اویفاگ طیارے میں سرمائی کاؤلنگ شامل تھا جو سلنڈر کے سروں کو مکمل طور پر گھیرے ہوئے تھا۔ آسٹریا کے پائلٹ اکثر پروپیلر اسپنر کو ابتدائی پروڈکشن طیارے سے ہٹا دیتے تھے، کیونکہ اس کے پرواز میں گرنے کا امکان ہوتا تھا۔ 153 پروڈکشن رن سیریز کے طیارے 112 سے شروع کرتے ہوئے اوفاگ نے ایک نئی گول ناک متعارف کرائی جس نے اسپنر کو ختم کر دیا۔ قابل ذکر طور پر، جرمن ونڈ ٹنل ٹیسٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ سادہ گول ناک نے پروپیلر کی کارکردگی کو بہتر بنایا اور اوپر کی رفتار میں 14 کلومیٹر فی گھنٹہ (9 میل فی گھنٹہ) کا اضافہ کیا۔ اویفاگ کی تمام اقسام دو 8 ملی میٹر (. 315 انچ) شوارزلوز مشین گنوں سے لیس تھیں۔ زیادہ تر طیاروں میں، بندوقیں فوسیلج میں دفن تھیں، جہاں وہ پائلٹ کے لیے ناقابل رسائی تھیں۔ سروس میں، شوارزلوز 7.92 ملی میٹر (. 312 انچ) ایل ایم جی 08/15 سے کچھ کم قابل اعتماد ثابت ہوا، بنیادی طور پر مطابقت پذیری گیئر کے مسائل کی وجہ سے۔ شوارزلوز میں بھی آگ کی شرح بہت کم تھی جب تک کہ 1916 کے ماڈل کو لڈوگ کرال کی تیار کردہ ترمیم فراہم نہیں کی گئی۔ پائلٹوں کی درخواست پر، بندوقوں کو سیریز 253 پروڈکشن رن میں دیر سے اوپری فوسیلج ڈیکنگ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس سے اونچی اونچائی پر بندوقوں کو گرم کرنے میں مدد ملی۔ اس سے ایک نیا مسئلہ پیدا ہوا ؛ شوارزلوز بلو بیک کے ذریعے چلایا جاتا تھا اور ہتھیار میں کارتوس کا تیل ہوتا تھا تاکہ کیسوں کو چیمبر میں چپکنے سے روکا جا سکے جبکہ ایکسٹریکٹر نے ان کے رمز کو پھاڑ دیا۔ بندوقوں کے ساتھ براہ راست پائلٹ کے سامنے نصب، فائرنگ کے دوران چھوڑا گیا تیل مقصد میں مداخلت کرتا ہے۔ اویفاگ انجینئروں نے D.III کے پروں کی ناکامیوں کو نوٹ کیا اور نچلے پروں کو موٹی پسلیوں اور اسپار فلینجز کے استعمال کے لیے تبدیل کیا۔ ان تبدیلیوں کے ساتھ ساتھ دیگر تفصیلی بہتریوں نے بڑی حد تک ان ساختی مسائل کو حل کیا جنہوں نے D.III کے جرمن ورژن کو دوچار کیا تھا۔ سروس میں اویفاگ طیارہ مقبول، مضبوط اور موثر ثابت ہوا۔ اوفاگ نے مئی 1917 اور آرمسٹیس (دیگر اشاعتوں کے مطابق مجموعی طور پر 586) کے درمیان تقریبا 526 D.III طیارے بنائے۔ جنگ کے بعد آرمسٹائس کے بعد، 1919 کے اوائل میں پولینڈ نے فیکٹری سے 38 سیریز کے 253 طیارے خریدے، جنگ کے وقت بچ جانے والے دس مزید طیارے دوبارہ تعمیر کیے گئے۔ پولینڈ نے انہیں 1919-20 کی پولینڈ-سوویت جنگ میں دو لڑاکا ایسکاڈریلز (نمبر۔ 7 اور 13)۔ غیر معمولی فضائی مقابلوں کی وجہ سے، وہ بنیادی طور پر زمینی حملے کے فرائض میں ملازم تھے۔ قطبوں نے D.III کے بارے میں اتنا زیادہ سوچا کہ انہوں نے اوفیگ فیکٹری کو تعریفی خط بھیجا۔ وہ 1923 تک خدمت میں رہے۔ پولینڈ کے پاس 26 اصل الباٹروس D.III بھی تھے، جن میں سے زیادہ تر سابق مکینوں کے قبضے میں تھے، لیکن ساختی کمزوریوں کی وجہ سے انہیں دسمبر 1919 میں استعمال سے واپس لے لیا گیا۔ نو تشکیل شدہ چیکوسلواک فضائیہ نے بھی جنگ کے بعد کئی اوفیگ مشینیں حاصل کیں اور انہیں چلایا۔ جدید تولید ایک آسٹریا کے ہوا بازی کے شوقین، کولومان مائرہوفر نے الباٹروس D.III (اوفاگ) سیریز 253 تولید کا ایک جوڑا مکمل کیا ہے۔ دونوں پرانے آسٹرو-ڈیملر انجنوں سے لیس ہیں۔ ایک طیارہ غیر منافع بخش تنظیم کے ذریعے اڑایا اور چلایا جائے گا۔ دوسرا طیارہ آسٹریا کے وینر-نیوسٹڈٹ کے قریب فلگ میوزیم ایویٹیکم میں جامد ڈسپلے کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ آپریٹرز لوفٹفرٹروپن آسٹرو-ہنگری نیوی بلغاریائی ایئر فورس چیکوسلواک ایئر فورس-(جنگ کے بعد) لوفٹسٹریٹ کرافٹ کیسرلیچے میرین ہیجاز ایئر فورس لتھوانیائی ایئر فورس-(جنگ کے بعد) پولینڈ کی فضائیہ (جنگ کے بعد) عثمانی فضائیہ اور ترک فضائیہ (جنگ کے بعد) یوگوسلاو رائل ایئر فورس (جنگ کے بعد) وضاحتیں (D.III (OEF) سیریز 153) حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی کونرز، جان ایف الباٹروس فائٹرز ان ایکشن (ایئر کرافٹ نمبر۔ 46)۔ کیرولٹن، ٹی ایکس: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، انکارپوریٹڈ، 1981۔ فرینکس، نارمن، ہال گبلن اور نائجل میک کریری۔ گنز آف دی ریڈ بیرن کے تحت: وان رچتھفین کی فتوحات اور متاثرین کا مکمل ریکارڈ۔ لندن: گرب اسٹریٹ، 1998۔ گروز، پیٹر ایم۔ "دی ایجائل اینڈ ایگریسیو الباٹروس"۔ ہوائی پرجوش سہ ماہی، نمبر۔ 1، این ڈی۔، پی پی۔ 36-51۔ گروز، پیٹر ایم۔ الباٹروس D.III (ونڈ ساک ڈیٹا فائل اسپیشل)۔ برکھمسٹڈ، ہرٹس، یوکے: الباٹروس پبلکیشنز، 2003۔ گروز، پیٹر ایم، جارج ہیڈو اور پیٹر شئمر۔ پہلی جنگ عظیم کا آسٹرو ہنگری آرمی ایرکرافٹ۔ بولڈر، CO: فلائنگ مشین پریس، 2002۔ میکیش، رابرٹ سی الباٹروس ڈی وی اے: پہلی جنگ عظیم کا جرمن فائٹر۔ واشنگٹن، ڈی سی: سمتھسونین انسٹی ٹیوشن پریس، 1980۔ ملر، جیمز ایف۔ الباٹروس D.III: جوہانسٹال، او اے ڈبلیو، اور اوفاگ متغیرات (ایئر وینگارڈ 13)۔ آکسفورڈ: آسپری پبلشنگ، 2014۔ مورگالا، آندریج۔ سامولوٹی ووجسکووی ڈبلیو پولس 1918-1924 [پولینڈ میں فوجی طیارہ 1918-1924] (پولینڈ میں)۔ وارسا: لیمپارٹ، 1997۔ وان وینگارڈن، گریگ۔ پہلی جنگ عظیم کا الباٹروس ایسس حصہ 2 (ایرکرافٹ آف دی ایسس نمبر۔ 77)۔ آکسفورڈ: آسپری پبلشنگ، 2007۔ مزید پڑھنے کے بیرونی روابط کولومان مائرہوفر اور اس کے دو الباٹروس کی یوٹیوب ویڈیو D.III دوبارہ تخلیق کردہ مائرہوفر کے آسٹریا کے اوفاگ/الباٹروس کی فوٹو بکٹ ویڈیو D.III فلائٹ ٹیسٹ ونٹیج 1916/17 الباٹروس کی خاموش فلم D.III ہوائی جہاز کی تعمیر (جرمن انٹر ٹائٹلز) Sesquiplanes سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ 1910 کی دہائی کا جرمن لڑاکا طیارہ پہلی جنگ عظیم کا فوجی طیارہ D. 03 1910 کی دہائی کا آسٹرو ہنگری کا لڑاکا طیارہ پہلی بار 1916 کے پیراسائٹ طیارے میں اڑایا گیا۔