George Tryon
وائس ایڈمرل سر جارج ٹریون، (4 جنوری 1832-22 جون 1893) رائل نیوی کا ایک افسر تھا جو اس وقت ہلاک ہو گیا جب اس کا فلیگ شپ طرابلس، لبنانی دور میں چالوں کے دوران اس سے ٹکرا گیا۔ ابتدائی زندگی ٹریون بولوک پارک، نارتھمپٹن شائر، انگلینڈ میں پیدا ہوئے، تھامس ٹریون اور ان کی اہلیہ این ٹرولوپ کے تیسرے بیٹے تھے۔ اس کے تین بھائی تھے: سب سے بڑا، تھامس، 7 ویں رائل فیوزیلیئرز میں شامل ہوا، الما اور انکرمین میں لڑا اور ہندوستانی بغاوت کے ذریعے خدمات انجام دیں۔ دوسرا، ہنری، رائفل بریگیڈ میں شامل ہونے سے پہلے سینڈھورسٹ سے گزرا، 1854 میں روسی پوزیشنوں پر حملے میں مارے جانے سے پہلے الما، انکرمین اور بالاکلاوا میں لڑ رہا تھا۔ جارج تیسرا بیٹا تھا: چوتھا، رچرڈ، نے بھی رائفل بریگیڈ میں خدمات انجام دیں۔ جارج نے 1848 میں بحری کیڈٹ بننے سے پہلے ایک پریپریٹری اسکول اور پھر ایٹن کالج میں تعلیم حاصل کی، وہ معمول سے دو سال بڑے، سولہ سال کے تھے۔ بحری کیریئر کا انتخاب خود جارج نے کیا تھا، نہ کہ اس کے خاندان نے۔ دوسرے طلباء نے اسے وسیع پیمانے پر علم کے ساتھ ایک تیز سیکھنے والا بتایا، چاہے اس کی فطری صلاحیت کی وجہ سے ہو یا بحریہ میں شامل ہونے سے پہلے اس کی طویل مدت کی تعلیم کی وجہ سے۔ جارج کو 'تقریبا چھ فٹ اونچا لمبا لمبا لڑکا، روحوں سے بھرا ہوا اور لارک کا شوقین' قرار دیا گیا تھا۔ اس وقت بحری تربیت جہاز پر ہوتی تھی، اور نامزدگی حاصل کرنے اور معمولی امتحانات پاس کرنے کے بعد، انہیں 1848 کے موسم بہار میں ایچ ایم ایس ویلسلے میں تعینات کیا گیا۔ ویلسلی (ایڈمرل دی ارل آف ڈنڈونلڈ کے ماتحت کیپٹن جارج گولڈ اسمتھ) اس وقت پلایماؤتھ میں شمالی امریکی اسٹیشن کے فلیگ شپ کے طور پر جانے کی تیاری کر رہے تھے۔ وہ ایک دو منزلہ بحری جہاز تھا، کیونکہ تب ہی بحریہ میں بھاپ کی طاقت متعارف کرائی جا رہی تھی۔ اس وقت، نئے بھرتیوں کو سکھایا جانے والا بنیادی اہم فن سیلنگ جہاز کو سنبھالنا تھا، حالانکہ دس سال کے اندر تقریبا تمام فرسٹ کلاس بحری جہاز بھاپ سے چلنے والے ہوتے۔ اسے اپنے اسکول ماسٹر کو 5 پاؤنڈ سالانہ کی شرح سے ادا کرنا پڑتا تھا۔ خاص طور پر، ان کی تربیت کے آغاز میں ان کی ریاضی کو بہت ناقص سمجھا جاتا تھا، لیکن اٹھارہ ماہ بعد امتحانات میں وہ کلاس میں ٹاپ پر آئے۔ ویلسلی نے 24 مارچ کو سفر کیا اور 3 مئی کو برمودا پہنچے۔ گھر کے خط و کتابت میں، اس نے مشاہدہ کیا کہ وہ سمندر میں ڈوب گیا تھا، اور یہ کہ طوفانی ہواؤں کی وجہ سے جہاز میں کافی مقدار میں مٹی کے برتن ٹوٹ گئے تھے۔ پھر بھی جب کہ گن روم (جہاں مڈ شپ مین رہتا تھا) کو اس کے ٹوٹے ہوئے کپوں کی وجہ سے بری طرح نقصان اٹھانا پڑا جو جہاز پر کہیں اور استعمال ہونے والے کپوں سے مختلف تھے، ان کی مرغیاں، جو جہاز میں موجود دوسروں کی طرح تھیں، کبھی بیمار نہیں ہوئیں اور نہ ہی مر گئیں۔ ایک مڈ شپ مین کی حیثیت سے، ٹریون عملے کا سرکاری رکن نہیں تھا، بلکہ ایک اضافی تعداد تھا، جو دوسرے جہازوں میں پوسٹنگ کے لیے اسپیئر عملے کے طور پر دستیاب تھا۔ انہوں نے پورٹ رائل بندرگاہ میں واقع ایک ہلک امام میں پوسٹنگ سے گریز کیا، جس کے لیے عملے کی ضرورت تھی، جو ان کے کیریئر کا ایک بہت ہی غیر سمجھوتہ کرنے والا آغاز ہوتا۔ اگرچہ سرکاری طور پر اس جہاز پر تعینات کیا گیا تھا، لیکن اس نے لیفٹیننٹ کوچران (لارڈ ڈنڈونلڈ کے بیٹے) پر زور دیا کہ وہ اس بات کا انتظام کرے کہ وہ ویلسلے کو قرض پر رہے گا۔ ٹریون نے ان جگہوں کے خاکے بنانا شروع کر دیے جہاں وہ گئے تھے، جو شروع میں زیادہ اچھے نہ ہونے کے باوجود مسلسل بہتر ہوئے۔ نومبر میں جہاز ہیلی فیکس پہنچا، جہاں جارج نے نوٹ کیا، 'دوسرے دن ہمارے ایک اور آدمی کو یہاں قتل کر دیا گیا تھا'۔ اگرچہ ویلزلی ایک سیلنگ جہاز تھا، لیکن اس کے ساتھ ایک پیڈل وہیل اسٹیمر تھا: جب ہوا ناکام ہوتی تو اسٹیمر سیل جہاز کو کھینچتا، جب ہوا اچھی طرح چلتی تو کوئلے کو بچانے کے لیے اسٹیمر کو کھینچ لیا جاتا۔ 1849 کے موسم گرما میں، ٹریون کو ریاستہائے متحدہ کے دورے میں شامل ہونے کا موقع ملا، لیکن انہوں نے تعلیم کے حق میں انکار کر دیا، اور انہیں کٹر کی کمان سنبھالنے کی اجازت دی، جو کہ جونیئر کیڈٹ کے لیے غیر معمولی تھا۔ 1850 کے موسم گرما میں، انہوں نے دورہ کیا، بوسٹن، نیویارک، واشنگٹن کا دورہ کیا، جہاں انہوں نے ایوان نمائندگان کا دورہ کیا، سینئر سیاست دانوں سے تعارف کرایا گیا اور کیلیفورنیا کے یونین میں غلام ریاست کے بجائے آزاد ریاست کے طور پر داخلے کی درخواست پر بحث کا مشاہدہ کیا۔ انہوں نے اس عظیم استقبال پر تبصرہ کیا جب یہ معلوم ہوا کہ وہ انگریز ہیں۔ انہوں نے گلیوں میں بھکاریوں کی عدم موجودگی پر بھی تبصرہ کیا۔ بحیرہ روم کا بیڑا ویلسلی جون 1851 میں چیٹم واپس آیا۔ چھٹی کے بعد، ٹریون کو ایچ ایم ایس وینجینس میں تعینات کیا گیا، جس کی کپتانی لارڈ ایڈورڈ رسل نے کی۔ وینجینس اگست 1851 میں بحیرہ روم کے لیے روانہ ہوا۔ یہ جہاز جنگی جہازوں اور فریگیٹس (فیٹن کے بعد) میں دوسرے نمبر پر تھا، جس نے اپنے عملے کو ایک ایسے وقت میں کافی وقار دیا جب جہاز رانی کی صلاحیت اور رفتار کو اب بھی تمام اہم سمجھا جاتا تھا۔ ایڈمرل ولیم رابرٹ مینڈس نے بعد میں ٹریون کے بارے میں کہا، 'انہوں نے میرے ساتھ، جب میں انتقام کا کمانڈر تھا، دو سال تک ایک مڈ شپ مین کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اور اس سے بہتر نوجوان افسر کبھی موجود نہیں تھا ؛ جو کبھی بھی توانائی اور جوش سے بھرپور تھا۔ ایک کشتی کے مڈ شپ مین اور سگنل مڈ شپ مین کے طور پر وہ بے مثال تھے۔ ' جہاز اسکندریہ میں رکا، اور ٹریون کو قاہرہ جانے کے لیے دس دن کی چھٹی دی گئی، جہاں پارٹی کا بطور مہمان پاشا استقبال کیا گیا۔ پارٹی مہمانوں کی حیثیت سے رہنے پر مجبور تھی، اپنے جہاز کے سفر سے محروم تھی۔ قونصل نے کیپٹن رسل کو مشورہ دیا جو اس کے بعد پارٹی میں شامل ہو گئے، جو اب اسکندریہ سے قاہرہ تک ریلوے کے برطانوی منصوبوں کو فروغ دینے والے ایک سفارتی مشن میں تبدیل ہو گیا تھا۔ ٹریون نے ہندوستان کے لیے زمینی راستہ بنانے کی انگریزوں کی خواہش اور برطانیہ اور فرانس کے درمیان خطے میں اقتدار کے لیے مسلسل جدوجہد کی وضاحت کرتے ہوئے گھر لکھا۔ جبرالٹر کے سفر پر، ٹریون اور جہاز کے دیگر افراد تقریبا چالیس (کچھ سرخ رنگ میں) کے ایک گروپ میں مقامی فاکس ہنٹ میں شامل ہوئے، جو مقامی ٹٹوؤں پر ناہموار اور تیز زمین پر سوار تھے۔ وینجینس 1852 میں انگلینڈ واپس آیا اور کرسمس کے دن اسپٹ ہیڈ پہنچا۔ 10 اپریل 1853 کو وہ بحیرہ روم کے لیے دوبارہ روانہ ہوئیں، نائب ایڈمرل جیمز ڈنڈاس کے ماتحت بحیرہ روم کے بیڑے میں شامل ہونے کے لیے جون کے اوائل میں مالٹا پہنچیں۔ جہاز کا ایک نیا کمانڈر جارج لی گیٹ بوئر تھا، جس نے اطلاع دی کہ ٹریون اب سگنل آفیسر ہے۔ چالوں میں وینجینس اور بیڑے کے پرچم بردار کے درمیان کافی مقابلہ موجود تھا، جہاں وینجینس نے اکثر بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ ٹریون کے فرائض کے ایک حصے میں مشقوں سے پہلے فلیگ شپ پر نظر رکھنا شامل تھا، جس میں رات کو کشتی میں یہ دیکھنا بھی شامل تھا کہ اگلے دن کے لیے کیا تیاریاں کی جا رہی ہیں۔ کریمین جنگ سے قبل روس کے ساتھ بڑھتے ہوئے تناؤ کی وجہ سے بیڑے نے جون اور اکتوبر کے درمیان ڈارڈینیلس کے باہر باشیکا بے میں قیام کیا۔ اکتوبر میں بیڑا ڈارڈینیلس سے ہوتے ہوئے باسفورس کی طرف بڑھا اور بیکوس بے پر کھڑا ہوا۔ 30 نومبر کو، ترکی کے اعلان جنگ کے فورا بعد، روسی بیڑے نے سینوپ میں ترک بحری جہازوں کے ایک دستے کو تباہ کر دیا۔ برطانیہ ابھی روس کے ساتھ جنگ میں نہیں تھا، لیکن وینجینس نے جنوری 1854 میں سینوپ کا دورہ کیا اور ان جہازوں کی باقیات دیکھیں، جنہیں روسیوں نے لنگر پر پکڑا تھا۔ برطانوی بیڑا بحیرہ اسود میں ورنا میں فوجیوں کو اترنے کے لیے چلا گیا اور 22 اپریل کو اوڈیسا کی بمباری میں حصہ لیا۔ اگست میں بیڑے میں ہیضہ پھیل گیا اور وینجینس پر سوار اٹھارہ افراد ہلاک ہو گئے۔ اثر جہاز سے جہاز میں مختلف تھا، کچھ افسران متاثر ہوئے: پرچم بردار جہاز پر سوار 950 میں سے 140 ہلاک ہوئے۔ جہاز نے 20 ستمبر کو الما کی جنگ میں شرکت کرنے سے پہلے بحیرہ اسود کے پار کریمیا تک فوج کی نقل و حمل میں مدد کی۔ ٹریون بطور سگنل مڈ شپ مین مرکزی چوٹی پر تعینات تھا اور اس لیے اسے اس جنگ کا اچھا نظارہ تھا جس میں اس کے دو بھائی حصہ لے رہے تھے۔ وینجینس کو ایک بار پھر کاسیچ بے میں لنگر انداز کیا گیا تھا جس میں ٹریون بطور سگنل آفیسر انکرمین کی جنگ کے دوران واقعات دیکھ رہے تھے۔ جنگ کے بعد انہوں نے خندقوں میں نیول بریگیڈ میں شمولیت اختیار کی اور زخمی ہو گئے۔ نیول بریگیڈ کی کمان سنبھالنے والے کیپٹن اسٹیفن لوشنگٹن نے انہیں 'ایک بہت ہی ہونہار افسر' کے طور پر بیان کیا۔ ٹریون نے اپنے اور وینجینس کے دو دیگر افسران کے لیے ایک جھونپڑی کی تعمیر کا انتظام کیا، جس میں بحریہ سے کھدی ہوئی شیشے کی کھڑکیاں منفرد تھیں۔ ٹریون نے 17 مارچ 1854 کو اپنا سمن شپ کا امتحان پاس کیا، اس وقت وہ پہلے ہی قائم مقام ساتھی تھے۔ دیر سے شروع کرنے کے بعد، وہ جتنی جلدی ممکن ہو ترقی حاصل کرنے کے لیے بے چین تھا۔ کپتان کے عہدے سے اوپر ترقی سنیارٹی کی بنیاد پر ہوتی تھی، اس لیے نچلے عہدوں پر تیزی سے ترقی حاصل کرنا ضروری تھا۔ انہوں نے ساتھی کے طور پر صرف آٹھ ماہ گزارے، پھر چھ سال لیفٹیننٹ اور ساڑھے پانچ سال کمانڈر کے طور پر گزارے، جو اس وقت ترقی کی تیز ترین شرحوں میں سے ایک تھی۔ 21 اکتوبر کو برٹانیہ کے لیفٹیننٹ گریٹ ہیڈ کو قتل کر دیا گیا، اور نومبر میں ٹریون کو ان کے عہدے پر ترقی دی گئی، اس طرح وہ برٹانیہ منتقل ہو گئے۔ تاہم، وہ نیول بریگیڈ کے حصے کے طور پر ساحل پر رہے۔ جنوری 1855 میں برٹانیہ کی ساحل پارٹی، دوسرے جہازوں کے ان لوگوں کے ساتھ جو ساحل پر ایک ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے، سب انگلینڈ واپس جانے کے لیے انتقام پر سوار ہوئے۔ برٹانیہ پہلے ہی ایڈمرل ڈنڈاس کے ساتھ انگلینڈ کے لیے روانہ ہو چکا تھا، جسے اب ایڈمرل سر ایڈمنڈ لیونز نے بحیرہ اسود کے بیڑے کے کمانڈر ان چیف کے طور پر تبدیل کر دیا تھا۔ ٹریون نے جہاز پر واپس آنے سے پہلے رائل نیول کالج پورٹسماؤت اور ایچ ایم ایس ایکسلینٹ میں امتحانات دیے اور پاس کیے۔ کمانڈر مینڈس فرام دی وینجینس اب ایڈمرل لیونز کے فلیگ کیپٹن بن چکے تھے اور انہوں نے ٹریون کو ان کے جہاز پر مقرر کرنے کی درخواست کی تھی۔ یہ تھری ڈیکر، بھاپ سے چلنے والی اور بالکل نئی تھی۔ ٹریون جون میں بحیرہ اسود واپس آیا۔ ٹریون نے اب ایڈمرل کے معاون کے طور پر کام کیا، سیبسٹوپول کے محاصرے میں پیشرفت کی اطلاع دینے کے لیے ساحل کا سفر کیا اور بعد میں فاتح فوجوں کے ذریعے شہر کی لوٹ مار کو بیان کیا۔ وہ 17 اکتوبر 1855 کو کنبرن کے زوال کے موقع پر موجود تھے، جہاں انہیں آگ بجھانے والی جماعتوں کا انچارج بنایا گیا تھا۔ ڈیوٹی پر ہونے کی وجہ سے، وہ افسوس کے ساتھ اپنے لیے کوئی تحائف آزاد کرنے سے قاصر رہا۔ اپنے گھر کے خطوط میں انہوں نے انگریزوں اور ان کے اتحادیوں کی طرف سے کامیابیوں کی پیروی کرنے میں بار بار ناکامیوں پر تبصرہ کیا، اس کے بجائے روسیوں کو پیچھے ہٹنے اور دوبارہ منظم ہونے کا وقت دیا۔ دسمبر 1855 میں لیونز کریمیا کے لیے امن کانفرنس میں شرکت کے لیے مارسیلز گئے، اور اپنا جہاز مالٹا جانے کے لیے چھوڑ دیا۔ جبکہ بحیرہ ایجین میں پروپیلر شافٹ کے ارد گرد موجود غدود ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے جہاز میں پانی بھر گیا۔ بلج پمپ بہاؤ کا مقابلہ نہیں کر سکے، لیکن انجن میں بھاپ کو گاڑھا کرنے کے لیے استعمال ہونے والے کولنگ واٹر پمپوں کو کھلے سمندر کے بجائے بلج سے جوڑ کر جہاز کو تیرتا رکھا گیا۔ استعمال کے بعد پانی کو جہاز کے اوپر سے پمپ کیا جاتا تھا اور بشرطیکہ انجن چلتا رہے جہاز کو پانی سے پاک رکھا جا سکتا تھا۔ جہاز زی جزیرے کے قریب تھا، اس لیے کیپٹن مینڈس نے رات بھر جزیرے کا چکر لگایا یہاں تک کہ دن کی روشنی میں وہ جہاز کو ریتیلی خلیج پر بیچ کرنے کے قابل ہو گیا۔ اس کے بعد انجنوں کو چار دن تک کام کرتے رہنا پڑا جبکہ جہاز کے ارد گرد ایک ڈیم بنایا گیا تاکہ پانی کو باہر رکھا جا سکے اور مرمت کی جا سکے۔ مینڈس نے ٹریون کو اس کی 'نمایاں ذہانت' کی وجہ سے زیادہ سینئر افسر کے بجائے مدد طلب کرنے کے لیے پیراس کے پاس جانے کا انتخاب کیا۔ رائل البرٹ پر ٹریون کا بقیہ وقت بڑی حد تک غیر معمولی تھا۔ نومبر 1857 میں انہیں گٹھیا بخار کا دورہ پڑا، جس کی وجہ سے انہیں مالٹا کے ہسپتال میں وقت گزارنا پڑا، اس سے پہلے کہ انہیں صحت یاب ہونے کے لیے اٹلی میں چھٹی دی جائے۔ انہوں نے نیپلز، روم، فلورنس اور پومپئی کا دورہ کیا، جہاں آتش فشاں غیر معمولی طور پر متحرک تھا۔ جب جہاز جبرالٹر گیا تو اس نے کیڈز اور سیویل کا دورہ کیا۔ اس کے خیالات اس کے کیریئر کی طرف مائل ہو گئے، جس کی وجہ سے وہ کمزور پڑنے کا خطرہ تھا کیونکہ وہ دوسرے افسران سے زیادہ عمر کا تھا اور اس کے پاس سرپرست کی کمی تھی۔ تاہم، ان کی اچھی رپورٹوں کا مطلب یہ تھا کہ ان کا نام ملکہ وکٹوریہ کو شاہی یاٹ ایچ ایم وائی وکٹوریہ اور البرٹ میں تقرری کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ہی دو سال کی خدمت کے بعد کمانڈر کے عہدے پر خودکار ترقی ہوئی۔ رائل البرٹ انگلینڈ واپس آئیں، جہاں جولائی 1858 میں انہوں نے ملکہ وکٹوریہ کے فرانس کے شہنشاہ اور مہارانی سے ملاقات کے لیے چیربرگ کے دورے کے لیے تخرکشک کے حصے کے طور پر کام کیا۔ ملکہ کی یاٹ راستے میں تعینات برطانوی جنگی جہازوں کی لائنوں کے درمیان بندرگاہ میں داخل ہوئی اور روانہ ہوئی۔ ایشور، ٹریون شاہی پارٹی کے دس گز کے فاصلے پر آیا: تقریب کو سلامی میں بندوقوں کی بہت زیادہ فائرنگ، آتش بازی اور دھاندلی کے ذریعے پھیلی ہوئی روشنیوں کے ذریعے جہازوں کو روشن کرنے اور تمام پورتھ ہول پر دکھائے جانے کے ساتھ منایا گیا۔ ٹریون نے تبصرہ کیا کہ شور مچانے والے اور سب سے زیادہ سنکی لباس پہنے ہوئے حاضرین وہ تھے جو ہاؤس آف کامنز کے ممبروں کو لانے والے اسٹیمر پر تھے۔ رائل البرٹ نے 24 اگست 1858 کو ادائیگی کی اور 4 نومبر کو وہ وکٹوریہ اور البرٹ میں شامل ہو گئے۔ ہر سال بورڈ پر موجود دو لیفٹیننٹ میں سے ایک کو ترقی دی جائے گی اور اس کی جگہ لی جائے گی۔ سال کے نو مہینوں تک یاٹ کے پاس کرنے کے لیے بہت کم کام تھا اور اس کے افسران پورٹسماؤت بندرگاہ میں رائل جارج ہلک پر رہتے تھے۔ اپنے دو سالوں کے اختتام پر انہیں باضابطہ طور پر ترقی ملی، کیپٹن جوزف ڈین مین کی طرف سے تعریف کے ساتھ، 'بڑے جوش و خروش اور وعدے کے افسر کے طور پر۔ اس کا تیار وسیلہ، فعال ذہانت، درست فیصلہ سازی اور اچھا مزاج، خاص طور پر اسے اپنے پیشے میں کامیابی کے لیے اہل بناتا ہے۔ اور میں اسے اپنا فرض سمجھتا ہوں کہ میں اس کی سختی سے سفارش کروں کہ وہ ایک ایسے افسر کے طور پر جو صلاحیت کے ساتھ اس کی مطلوبہ خدمت انجام دے سکتا ہے۔ کمانڈر (1860-1866) ٹریون کو اکتوبر 1860 میں کمانڈر کے عہدے پر ترقی کے بعد نصف تنخواہ پر رکھا گیا تھا۔ جون 1861 میں انہیں ایچ ایم ایس واریر کی کمان میں دوسرے نمبر پر منتخب کیا گیا، جو دنیا کا پہلا سمندر میں جانے والا لوہے سے ڈھکا بکتر بند جنگی جہاز تھا۔ جنگجو ابھی زیر تعمیر تھا، اس لیے اسے عارضی طور پر فسکارڈ میں مقرر کیا گیا۔ واریر کا بہن جہاز ایک سال بعد سروس میں داخل ہوا، لیکن نومبر 1862 میں دونوں جہازوں نے اسپیڈ ٹرائلز کیے، جہاں واریر کو تیز ترین سمجھا جاتا تھا۔ اگرچہ بحری جہازوں کے کوچ کو ان کی تعمیر کے وقت ناقابل تسخیر سمجھا جاتا تھا، لیکن انہوں نے فوری طور پر کوچ اور بندوق کے ڈیزائنرز کے درمیان ہتھیاروں کی دوڑ کو اکسایا جو دوسری جنگ عظیم تک جاری رہی، جہاں ہر ایک جہاز کو آگے رہنے کے لیے ہر ایک سے زیادہ ہونا پڑتا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ اس کے ناقابل تسخیر ہونے کے ابتدائی دعوے کے باوجود، وہ تیزی سے متروک ہو گئی۔ مارچ 1863 میں واریر نے ڈنمارک کی شہزادی الیگزینڈر کے لیے تخرکشک کے طور پر کام کیا، جو پرنس آف ویلز (مستقبل کے ایڈورڈ VII) سے شادی کرنے کے لیے برطانیہ آئی تھی۔ الیگزینڈر بہت بڑے جنگی جہاز کے اسٹیشن کیپنگ سے اتنا متاثر ہوا کہ جہاز پر اس کا اشارہ، 'شہزادی بہت خوش ہے،' جہاز کے پہیے پر کندہ تھا۔ موسم خزاں میں چینل کے بیڑے نے برطانیہ کے ساحل کے آس پاس کی بندرگاہوں کا دورہ کیا جہاں واریر کی بہت تعریف کی جاتی تھی۔ جولائی 1864 میں ٹریون کو بحیرہ روم میں 680 ٹن کی سکرو اور سیل سے چلنے والی گن بوٹ کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیا گیا۔ ٹریون کو برطانوی بارک انرجی کو بچانے کا کام سونپا گیا تھا، جو پوزیلو سے سات میل دور سسلی کے ساحل پر گر گئی تھی اور اسے چھوڑ دیا گیا تھا۔ دو دن میں جہاز کو ری فلوٹ کر کے مالٹا واپس لے جایا گیا۔ بحیرہ روم کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل سر رابرٹ اسمارٹ نے ٹریون اور اس کے عملے کو جہاز کے لیے بچاؤ حاصل کرنے کی سفارش کی، اور £595 کی رقم ان کے درمیان تقسیم کرنے کے لیے دی گئی۔ ایک بار پھر ٹریون کو ایڈمرل کی رپورٹ میں تعریف ملی۔ اس دوران انہوں نے بحریہ کے اندر سزاؤں کے بارے میں ایک رپورٹ لکھی، جسے ان کے کمانڈر نے ایڈمرلٹی کو بھیج دیا۔ انہوں نے سفارش کی کہ ڈیوٹی سے غیر حاضر یا نااہل ملاحوں کے لیے جرمانے اس وقت کے لیے تنخواہ ضبط کرنے تک محدود ہونے چاہئیں جب وہ اپنے فرائض کی انجام دہی میں ناکام رہے، اور اسے اپنایا گیا۔ فروری 1866 میں سرپرائز یونانی جزیرے سینٹورینی کا دورہ کر رہا تھا، جو ایک آتش فشاں کے کنارے کا حصہ ہے۔ جہاز نے بھاپ اور دھماکوں کے بادلوں کا مشاہدہ کیا کیونکہ 100 گز لمبا اور 50 چوڑا ایک نیا جزیرہ کچھ دن پہلے ہی سمندر کی تہہ سے ظاہر ہونا شروع ہوا تھا۔ آتش فشاں پھٹنے سے سینٹورینی کے ذریعے ایک چینل مکمل طور پر بھر گیا اور پھر زمین پر موجود گھروں پر قبضہ کرنا شروع کر دیا۔ حیرت نے بحیرہ روم کے آس پاس کی متعدد بندرگاہوں کا دورہ کیا، اور ایڈمرلٹی کے لیے ان کی سہولیات کے بارے میں اطلاع دی۔ اس بارے میں ایک مسئلہ پیدا ہوا کہ آیا ایڈمرلٹی کو جبرالٹر کے گوداموں کا کنٹرول برقرار رکھنا چاہیے، جو اس وقت کم استعمال ہوئے تھے۔ ٹریون نے اطلاع دی کہ جنگ کی صورت میں جبرالٹر میں فوری طور پر دستیاب اسٹورز بیڑے کے لیے انتہائی اہم ہو سکتے ہیں، اور یہ کہ ایسے وقت میں امن کے وقت میں چھوڑی گئی اسٹوریج کی جگہ کو واپس حاصل کرنا عملی طور پر ناممکن ہوگا۔ وہ اس وقت ان چند لوگوں میں سے ایک تھے جنہوں نے بیڑے کے لیے بندرگاہ کی اسٹریٹجک اہمیت کو تسلیم کیا۔ اپریل 1866 میں پلائی ماؤتھ ساؤنڈ میں ادائیگی کے لیے سرپرائز انگلینڈ واپس آیا۔ پہنچنے پر، ٹریون کو 11 اپریل 1866 کو کپتان کے عہدے پر اپنی ترقی کا انتظار کرنا پڑا، جو انہوں نے 34 سال کی نسبتا کم عمر میں حاصل کر لیا تھا۔ کیپٹن (1866-1884) ٹریون نے اب اٹھارہ ماہ جہازوں سے دور گزارے۔ چھٹی پر نصف تنخواہ پر وقت گزارنے کے علاوہ، انہوں نے بھاپ ٹیکنالوجی کی تعلیم حاصل کرنے کے لیے پورٹسماؤت کے رائل نیول کالج میں تعلیم حاصل کی۔ اگست 1867 میں ماہی گیری کی مہم پر ناروے کے دورے کے دوران، انہیں واپس بلایا گیا اور انہیں 'ایڈیشنل کیپٹن' کے طور پر مقرر کیا گیا۔ آکٹاویا ایسٹ انڈیا اسٹیشن کا فلیگ شپ تھا جس کی کمان کموڈور لیوپولڈ ہیتھ کے پاس تھی۔ ٹریون آکٹاویا سے منسلک تھا، لیکن اس کے فرائض اینسلے بے میں ٹرانسپورٹ آفیسر کی حیثیت سے کام کرنا تھا، جسے ابیسینیا میں مگدالا کی سر رابرٹ نیپیئر کی مہم کے لیے فوجیوں اور سامان کے لیے اسٹیجنگ پوسٹ کے طور پر استعمال کیا جانا تھا۔ ٹریون 10 اکتوبر 1867 کو بمبئی پہنچے جہاں تیاریاں پہلے ہی جاری تھیں۔ 291 نقل و حمل کے جہاز چارٹرڈ تھے، بنیادی طور پر بمبئی سے لیکن کچھ کیپ آف گڈ ہوپ کے راستے انگلینڈ سے آتے تھے۔ ایڈوانس پارٹی نومبر میں اینسلی بے میں زولہ گئی، جسے زمین کے گرم ترین مقامات میں سے ایک قرار دیا گیا ہے۔ اس مہم میں شامل کل 13,000 سپاہیوں اور 60,000 افراد میں سے 4,000 آدمیوں کی جنگی فوج مگدل پہنچائی گئی۔ 36, 000 جانوروں کو، خاص طور پر نقل و حمل کے لیے، زولہ لے جانا پڑا۔ پینے کا پانی نہیں تھا، اس لیے اس عمل میں 8,000 ٹن کوئلے کا استعمال کرتے ہوئے جہازوں کے بھاپ انجنوں کے ذریعے 30,000 ٹن آستین کرنا پڑتا تھا، جہازوں کو لنگر پر رکھا جاتا تھا اور ان کے انجن چلتے تھے۔ ٹریون کے فرائض میں صبح سویرے فوجی حکام کے ساتھ ملاقاتیں، جہازوں کو اتارنے اور منظم کرنے میں گزارے گئے دن، اور اگلی تیاری میں گزاری گئی شام شامل تھیں۔ ٹریون کو ان کی تنظیمی صلاحیتوں اور تمام متفرق فریقوں سے نمٹنے اور جہازوں کے کپتانوں کی شکایت کرنے کے لیے سراہا گیا۔ چھ ماہ کے قیام کے دوران گرمی کی وجہ سے اس کا تقریبا نصف عملہ غیر فعال ہو گیا تھا، باقی سب کو تکلیف ہوئی تھی۔ جب وہ روانہ ہوئے تو انہیں ایک طومار پیش کیا گیا جس میں ٹرانسپورٹ بیڑے کے کپتانوں کی طرف سے ان کی کوششوں کی تعریف کی گئی تھی، اور بعد میں انگلینڈ میں مہم کی یاد میں مناظر سے سجایا گیا ایک خصوصی طور پر کمیشن شدہ ڈنر سروس پیش کی گئی۔ انہیں ابیسینیا میں ان کی خدمات کے لیے سی بی سے نوازا گیا۔ اگرچہ انہوں نے پوری مہم کے دوران ہمیشہ کی طرح محنت جاری رکھی، لیکن ٹریون کی صحت کو نقصان پہنچا۔ ایک جہاز پر آگ سے لڑنے کے دوران اس کی ٹانگ زخمی ہو گئی، اور انگلینڈ واپس آنے پر، پہلے تو وہ آرام کیے بغیر معمولی فاصلہ نہیں چل سکتا تھا۔ اپریل 1869 میں اس نے کلیمنٹینا ہیتھکوٹ سے شادی کی، اور اگلے دو سالوں کے لیے بحریہ سے دور رہا۔ کلیمنٹینا گلبرٹ ہیتھکوٹ (بعد میں بیرن ایولینڈ) کی بیٹی تھی جو ٹریون کے پڑوسی تھے اور بچپن سے ہی دوست تھے۔ ان کا ہنی مون بلبی ہال میں گزرا، جو کلیمنٹینا کے بھائی، ارل آف اینکاسٹر کا گھر تھا۔ اس کے بعد انہوں نے ڈونکاسٹر کے قریب ٹکل کیسل کرایہ پر لینے سے پہلے تین ماہ تک یورپ کا سفر کیا۔ اپریل 1871 میں، ٹریون کو فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی، جارج گوشین کا نجی سیکرٹری مقرر کیا گیا۔ یہ تقرری عام طور پر دس سال کی خدمت کے ساتھ ایک تجربہ کار کپتان کے پاس جاتی تھی، جبکہ ٹریون نے ابھی تک اس عہدے پر سمندر میں خدمات انجام نہیں دی تھیں۔ بحری تقرریوں پر مشورہ دینے میں اس عہدے کا کافی اثر تھا، جو عملی طور پر ایڈمرلٹی کے دوسرے لارڈز کے برابر تھا۔ گوشین نے ٹریون کے بارے میں کہا، "میری رائے نہ صرف ان کے بحری علم کے بارے میں، بلکہ ان کی عمومی سمجھ بوجھ، فیصلے کی تیزی، غیر معمولی چالاکی، اور مردوں کے بارے میں عظیم علم کے بارے میں بھی انتہائی اعلی تھی۔ وہ انسانی فطرت کے بارے میں اپنے خیالات میں کسی حد تک مذموم تھے لیکن ان کی مایوسی ایک اچھی مزاحیہ اور بے ضرر کاسٹ کی تھی۔ " ایک کہانی ایڈمرلٹی بورڈ کے 1872 میں فارس کے شاہ سے ملاقات کے لیے ڈوور کے سفر سے متعلق تھی۔ ریلوے اسٹیشن پر یہ پایا گیا کہ انہیں ایک بڑے ہجوم کے درمیان سے کچھ فاصلہ چلنا پڑے گا۔ ٹریون نے ایک دوست پر تبصرہ کیا کہ وہ ایڈمرل میں سے ایک کو اپنے لیے اپنا بیگ لے جانے کے لیے لے آئے گا، جو اس نے ایڈمرل سے اپنا بیگ پکڑنے کے لیے کہہ کر کیا جب وہ ہجوم کے درمیان سے راستہ کھول رہا تھا۔ اس کے بعد ٹریون نے اپنا سامان دوبارہ حاصل کرنے سے گریز کیا جب تک کہ وہ اپنی منزل پر نہ پہنچ جائیں۔ ایچ ایم ایس ریلی ٹریون نے زیر تعمیر ایک نئے جہاز کی کمان سنبھالنے کے لیے ایڈمرلٹی چھوڑ دی۔ وہ تقریبا ایک ماہ قبل ڈپو جہاز سے منسلک تھا، جب تک کہ 13 جنوری 1874 کو ریلی کو کمیشن نہیں کیا گیا۔ ٹریون نے اس موقع پر اپنے فائنل فٹنگ آؤٹ میں بہتری کی تجویز پیش کی۔ آئرلینڈ کے بحری سفر کے بعد وہ ریئر ایڈمرل سر جارج گرین ویل رینڈولف کی کمان میں 'فلائنگ اسکواڈرن' سے منسلک ہوگئیں۔ ریلی بھاپ کے نیچے چھ جہازوں میں سب سے تیز ترین ثابت ہوا، لیکن پھر بھی امرالائٹ کے بعد، صرف جہاز کے نیچے دوسرا تیز ترین جہاز بھی ثابت ہوا۔ اسکواڈرن جبرالٹر، پھر جنوبی امریکہ کے دورے پر روانہ ہوا جہاں، جزائر فاکلینڈ میں، بحری جہازوں کے افسران نے ارد گرد گھومنے کے لیے ایک شونر کی خدمات حاصل کیں اور پورے جزیرے میں شکار کی پارٹیوں کا اہتمام کیا۔ اس کے بعد وہ جنوبی افریقہ گئے اور 6 مارچ 1875 کو کیپ آف گڈ ہوپ پہنچے۔ وہاں ریلی سر گارنیٹ وولسلی اور ان کے عملے کو نٹال لے جانے کے لیے لے گیا۔ اسکواڈرن کے بقیہ بحیرہ روم میں واپس آئے، جہاں ریلی بعد میں ان کے ساتھ شامل ہو گئے۔ جبرالٹر میں، رینڈولف کی جگہ ریئر ایڈمرل رولی لیمبرٹ نے لے لی، اور پورے اسکواڈرن کو حکم دیا گیا کہ وہ پرنس آف ویلز میں شرکت کے لیے بمبئی جائیں، جو جلد ہی ہندوستان کا دورہ کریں گے۔ ٹریون نے اپنے آدمیوں کی فلاح و بہبود اور بحریہ کی بہتر ترتیب کے لیے تشویش ظاہر کی۔ ریلی کے انگلینڈ چھوڑنے سے پہلے، تیس آدمی جہاز سے بھاگ گئے تھے، اور مزید افراد نے مونٹیویڈیو میں اسکواڈرن کے جہازوں سے فرار ہونے کا موقع لیا۔ ٹریون نے ایڈمرلٹی کو ایک میمو لکھا جس میں سفارش کی گئی کہ ترک وطن کے لیے جرمانے کو کم کیا جانا چاہیے، جس میں تجویز کیا گیا کہ ترک وطن کرنے والوں میں سے بہت سے لوگوں کا بحریہ کے لیے کوئی فائدہ نہیں تھا اور انہیں چھوڑ دیا جانا چاہیے، جبکہ دوسرے جو اچھے ملاح تھے، لیکن جن کے پاس فرار ہونے کی کوئی فوری ذاتی وجہ تھی، وہ سخت سزاؤں کی وجہ سے بعد میں واپس آنے سے ڈرتے تھے۔ انہوں نے اپنے آدمیوں کا وزن کرنے اور انہیں کافی خوراک ملنے کو یقینی بنانے کے لیے ایک پروگرام بھی شروع کیا، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ اگر، جیسا کہ اکثر جہاز پر ہوتا ہے، مردوں کا وزن دورے کے اختتام تک شروع کے مقابلے میں کم ہو جاتا ہے، تو ممکنہ طور پر ان کی طاقت اور تندرستی بھی کم ہو جاتی ہے۔ انہوں نے ان کی خوراک کو بہتر بنانے کی کوشش کے لیے بورڈ پر ایک 'ڈرائی کینٹین' قائم کی۔ کیپ کی طرف سفر کرتے ہوئے، ایک آدمی گہرے سمندروں میں گر گیا۔ ٹریون کو مشکل فیصلہ کرنا پڑا کہ اسے بچانے کی کوشش کی جائے یا نہیں، کیونکہ کوئی بھی چھوٹی کشتی ڈوبنے کا خطرہ رکھتی تھی، اس کے عملے کو بھی نیچے لے جاتی تھی۔ تاہم، اس شخص کو زور سے تیرتے ہوئے دیکھا گیا، اس لیے جہاز کو روک دیا گیا اور اسے بچانے کے لیے ایک کشتی چلائی گئی۔ کشتی اچھی طرح سے دور ہو گئی، حالانکہ آزاد ہونے سے پہلے جہاز کے اسٹرن کے نیچے واپس چوس لی گئی۔ اس کے بعد جہاز کو جہاز کے نیچے چال چلانی پڑی، کشتی کو بازیابی کے لیے محفوظ رخ پر رکھتے ہوئے اس کا پیچھا کرنے کے لیے اپنی پوری کوشش کرنی پڑی۔ سب کچھ ٹھیک رہا، اور ٹریون کو دوسرے کپتانوں کی طرف سے بچاؤ میں مہارت کے لیے مبارکباد ملی۔ اسکواڈرن شہزادہ سے کچھ دیر پہلے بمبئی پہنچا، جو اور پر سفر کر رہے تھے، اور کئی عظیم الشان تقریبات ہوئیں۔ ایک شام بمبئی کے قریب ایک جزیرے پر ایلیفینٹا کے غاروں میں شہزادہ کے لیے رات کے کھانے کا اہتمام کیا گیا۔ جہازوں کو رسائی کے ارد گرد روشنیوں اور انگلینڈ سے لائے گئے آتش بازی کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا۔ جیسے ہی شہزادہ کا جہاز قریب آیا، راکٹ پھینکے گئے، ایک وقت میں ایک یا دو سو۔ ریلی کے ایک پال میں آگ لگ گئی، لیکن اس توقع کے ساتھ تیاریاں کی گئیں کہ دھاندلی میں کچھ آگ لگ جائے گی، اور اسے جلد ہی بجھا دیا گیا۔ چونکہ ریلی واحد جہاز تھا جو سیراپیس اور اوسبورن کے ساتھ برقرار رکھنے کے لیے کافی تیز تھا، اس کے بعد ٹریون شاہی ترقی کے ساتھ گوا، بیپور اور کولمبو گیا، جہاں پارٹی سیلون کے دورے کے لیے اتری۔ ریلی کو ان تمام اخبار نامہ نگاروں کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت تھی جو شہزادہ کے ساتھ جانا چاہتے تھے۔ شاہی جماعت نے کلکتہ کا سفر کرنے کے لیے مدراس میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، جہاں ریلی کو پارٹی چھوڑنی پڑی، کیونکہ وہ ہگلی جانے کے لیے بہت بڑا تھا۔ ریلی نے ایک بار پھر بمبئی میں سویز نہر کے راستے انگلینڈ کے واپسی کے سفر کے لیے دوبارہ شمولیت اختیار کی، جو 13 مارچ 1876 کو روانہ ہوا۔ اب اسے شہزادہ کو دیئے گئے تحائف کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت تھی، جن میں دو شیر، ایک چیتا، متعدد پرندے اور چھوٹے جانور شامل تھے، جو پہلے صحافیوں کے ذریعے لی گئی جگہ پر قابض تھے۔ فلائنگ اسکواڈرن کا بقیہ حصہ چین کے لیے روانہ ہو گیا۔ شاہی جماعت 11 مئی کو پورٹسماؤت پہنچی اور ویلز کی شہزادی نے دی نیڈلز میں ان سے ملاقات کی۔ پوری جماعت اوسبورن پر ہر ایک پیڈل باکس پر ایک ہاتھی کے ساتھ سولینٹ سے گزر کر آگے بڑھی۔ ریلی کو بحیرہ روم کے اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے بھیجا گیا، جہاں ایک بار پھر ترکی اور روس کے ساتھ تناؤ بڑھ رہا تھا۔ 1876 کے موسم خزاں میں ٹریون بشیکا بے میں تھا، جہاں وہ بائیس سال پہلے تھا۔ انہوں نے اس بار ملاحوں کی بہتر صحت کا ذکر کیا، جسے انہوں نے اس حقیقت سے منسوب کیا کہ تازہ پانی اب جہاز پر لانے کے بجائے جہاز پر تیار کیا جاتا تھا۔ سیاسی تناؤ ختم ہو گیا، اور اس دورے کو روسی امپیریل یاٹ پر سوار ڈچس آف ایڈنبرا کی تخرکشک ڈیوٹی، شکار کے دوروں اور دلچسپ مقامات کے دوروں کے ذریعے اجاگر کیا گیا۔ جون 1877 میں ٹریون کی جگہ کیپٹن جاگو کو ساڑھے تین سال کے دورے کے بعد ریلی کے کمانڈر کے طور پر تعینات کیا گیا اور وہ گھر واپس آئے۔ سگنل بک پر نظر ثانی کرنے والی کمیٹی جون 1877 سے اکتوبر 1878 تک ٹریون انگلینڈ میں ہی رہے۔ جنوری 1878 میں انہیں جنرل سگنل بک پر نظر ثانی کے لیے تشکیل دی گئی کمیٹی میں مقرر کیا گیا۔ کمیٹی کے صدر ریئر ایڈمرل ہوپ تھے، دیگر اراکین کیپٹن فلپ کولمب، کیپٹن والٹر کیر، کمانڈرس بروس اور رومیلی تھے۔ کولمبیا اور ٹریون نے سگنلنگ پر مختلف نظریات کی نمائندگی کی، لیکن کمیٹی کے تمام ممبران میدان کے ماہر تھے جبکہ کیر اور ہوپ نے توازن برقرار رکھا۔ ایچ ایم ایس مونارک 1878 یکم اکتوبر 1878 کو، ٹریون کو ایڈمرل جیفری ہارنبی کے ماتحت بحیرہ روم کے بیڑے میں مقرر کیا گیا، اور 18 نومبر کو بحیرہ مرمورا میں ارٹاکی میں اس کے ساتھ شامل ہوا۔ انگریزوں کو جزیرہ نما بلیئر کو روسی پیش قدمی سے بچانے کی فکر تھی اور انہوں نے گیلی پولی اور خلیج زیرو میں بحری جہاز تعینات کیے تھے تاکہ توپ خانے سے ممکنہ راستوں کی کمان سنبھالی جا سکے۔ برطانوی بیڑے کا اہم حصہ بحران کے دوران بحیرہ مرمورا کے مشرقی حصے میں رہا۔ ٹریون کو بورڈ پر 12 انچ (305 ملی میٹر) بندوق کے دھماکے کی کورٹ آف انکوائری میں بیٹھنے کی ضرورت تھی۔ 2 جنوری 1879 کو خلیج اسماعیل میں ٹارگٹ پریکٹس کرتے ہوئے، ایک بندوق پھٹ گئی، جس سے سات افراد ہلاک اور چھتیس زخمی ہو گئے۔ یہ کافی تشویش کا باعث تھا کیونکہ اسی طرح کی بندوقیں بہت سے جہازوں کے ذریعے استعمال کی جاتی تھیں۔ آخر کار یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ موزل لوڈنگ گن کو ڈبل لوڈ کیا گیا تھا، جس کا دوسری بندوق پر تجربہ کرنے پر بالکل وہی نتیجہ برآمد ہوا۔ 1879 کے موسم گرما میں مونارک نے لیونٹ کا سفر کیا، مختلف جگہوں کا دورہ کیا جہاں ٹریون اتریں گے، دونوں خوشی کے لیے بلکہ مفید معلومات کے حصول کے لیے۔ برطانیہ نے ابھی ابھی قبرص حاصل کیا تھا، جسے اس کا ارادہ 10,000 فوجیوں کے لیے ایک اڈے اور ایک ریزورٹ کے طور پر تیار کرنا تھا، لیکن ٹریون کو اس کی خراب آب و ہوا اور اچھی بندرگاہ کی کمی کی وجہ سے شک تھا۔ اپنے سفر میں اس نے خلیج اسکینڈرون میں آیاس میں کوئلے کے ذخائر دریافت کیے، اور برطانوی عجائب گھر کے لیے حلب سے سنگ مرمر کے مجسموں کی نقل و حمل کو منظم کرنے کا ذمہ دار تھا۔ مارچ 1880 میں ہارنبی کی جگہ ایڈمرل سر بیوچیمپ سیمور نے بیڑے کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی، جنہوں نے موسم گرما میں مونارک اور تھنڈرر کو نیپلز میں اٹلی کے بادشاہ کے ذریعے جنگی جہاز کے آغاز میں شرکت کے لیے بھیجا۔ برطانوی بحری جہازوں کو سنبھالنے کے لیے بادشاہ نے ٹریون کی تعریف کی۔ مئی 1881 میں ٹریون کو تیونس کے ساحل پر گشت کرنے کے لیے جہازوں کے ایک گروپ کے ساتھ سینئر افسر کے طور پر بھیجا گیا۔ اگرچہ کوئی جنگ نہیں ہوئی تھی، لیکن فرانس کو تیونس کے واقعات پر تشویش تھی، اور فرانسیسی گن بوٹ لیوپولڈ نے بارود کی تلاش میں دو برطانوی شونرز کی تلاشی لی۔ یہ بین الاقوامی قانون کی خلاف ورزی تھی اور ہو سکتا ہے کہ یہ ایک سنگین واقعے میں تبدیل ہو گئی ہو، لیکن ٹریون نے اس معاملے کو حکمت عملی کے ساتھ سنبھالا۔ اس نے سینئر فرانسیسی افسر کیپٹن ریونیر کو مشورہ دیا کہ شاید کوئی غلطی ہو گئی ہے۔ فرانسیسیوں نے معافی مانگی اور وضاحت کی کہ لیوپولڈ کے کمانڈر نے اس کی ہدایات کو غلط سمجھا ہے۔ ایک اور سنگین واقعہ اس وقت پیش آیا جب تیونس کے علاقے فایکس نے فرانسیسی مداخلت کے خلاف بغاوت کی۔ بغاوت کا آغاز ایک مقامی توپ خانے کے کمانڈر نے کیا تھا، جسے فرانسیسیوں کی حمایت میں اپنی فوجیں تیار کرنے کے لیے بلایا گیا تھا، لیکن درحقیقت مردوں کو تنخواہ ملنے کے باوجود ان کے پاس کوئی نہیں تھا۔ توجہ ہٹانے کے لیے اس نے فرانسیسیوں کے خلاف ایک مقامی مظاہرہ کیا۔ اس کی وجہ سے دوسرے غیر ملکی شہری خطے سے فرار ہو گئے، حالانکہ اس سے صرف فرانسیسی ہی متاثر ہوئے تھے۔ اس کے بعد مقامی بیداون نے بغاوت شروع کر دی جو قابو سے باہر ہو گئی، حالانکہ قصبے میں غیر ملکی املاک کے لیے نظم و ضبط اور احترام ایک مقامی رہنما، کیموم نے برقرار رکھا تھا۔ فرانسیسیوں نے شہر پر بمباری کرنے کے لیے بحری جہاز اور پھر ایک بیڑا بھیجا، اور بالآخر فوجیں جو 16 جولائی کو اس پر قبضہ کرنے کے لیے اتریں۔ حکم بحال ہونے کے بعد، فرانسیسیوں نے نقصانات کے دعووں کی تحقیقات کے لیے ایک انکوائری کمیشن تشکیل دیا اور انگریزوں اور اطالویوں میں سے ہر ایک کو ایک نمائندہ مقرر کرنے کی دعوت دی۔ ٹریون کو اس کمیشن میں انگریزوں کی نمائندگی کے لیے منتخب کیا گیا تھا جس کی پہلی ملاقات 29 اگست کو ہوئی تھی۔ کمیشن چھ ہفتوں تک بیٹھا، اس وقت تک پیش کیے گئے شواہد سے پہلے ہی اس بات کی مضبوطی سے نشاندہی ہوتی تھی کہ فرانسیسی فوجیوں نے املاک کو نقصان پہنچایا اور لوٹ مار کی تھی، اس وقت کمیشن کو اچانک تحلیل کر دیا گیا تھا۔ برطانوی سرکاری حیثیت غیر جانبداری کی تھی، اور درحقیقت فرانسیسیوں کو وہ کرنے کی اجازت تھی جو وہ چاہتے تھے۔ اس نے ٹریون کو ایک نازک حالت میں ڈال دیا کہ اگرچہ اس نے مقامی لوگوں کے خیالات کی تصدیق کی کہ فرانسیسیوں نے زیادہ تر مسائل پیدا کیے تھے اور اس خطے پر قبضہ کرنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن برطانیہ مداخلت کرنے کے لیے کچھ نہیں کرے گا۔ اسے ہدایت دی گئی تھی کہ وہ اپنے کمانڈر ایڈمرل سیمور کے بجائے براہ راست ایڈمرلٹی اور دفتر خارجہ کو رپورٹیں بھیجے۔ مونارک نے چھ ماہ کا زیادہ تر عرصہ تیونس کے قریب 80-90 ڈگری فارن ہائیٹ کے درجہ حرارت میں لنگر پر گزارا، بغیر کسی چھٹی کی اجازت کے، جس نے اس کام کو تمام متعلقہ افراد کے لیے غیر آرام دہ بنا دیا۔ اگرچہ جنگی جہاز کی ضرورت نہیں تھی، لیکن دفتر خارجہ نے خاص طور پر درخواست کی کہ ٹریون کو زیادہ سے زیادہ وقت تک رہنا چاہیے۔ ٹریون کو اس معاملے کو سنبھالنے کے لیے ارل گرین ویل نے دفتر خارجہ، لارڈز آف دی ایڈمرلٹی اور فرانسیسی حکومت کی طرف سے سراہا۔ مونارک کو جنوری 1882 میں مالٹا میں ادائیگی کی گئی، اور عملہ تمر پر سوار ہو کر انگلینڈ واپس چلا گیا۔ ایڈمرلٹی کے مستقل سکریٹری (1882) ٹریون کے پاس ایڈمرلٹی کے مستقل سکریٹری مقرر ہونے سے پہلے چار ماہ کی چھٹی تھی۔ یہ عہدہ، شہری عملے کا انچارج، بعض اوقات حاضر سروس افسران اور بعض اوقات شہریوں کو دیا جاتا تھا۔ ٹریون نے قائل کرنے کی عظیم طاقتوں اور بغیر کسی رکاوٹ کے بحث میں اپنا راستہ حاصل کرنے کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا۔ پچھلے مقرر کردہ شخص کی اچانک موت کے بعد ان کی تقرری ابتدائی طور پر عارضی تھی، لیکن وہ ایک بڑی کامیابی ثابت ہوئی۔ ان کی سب سے اہم شراکت میں سے ایک بحری انٹیلی جنس کمیٹی کی تشکیل کے لیے تجاویز کو آگے بڑھانا تھا، جس کے فرائض بحری افسران اور آرمی انٹیلی جنس ڈیپارٹمنٹ دونوں سے تمام دستیاب انٹیلی جنس اکٹھا کرنا ہوں گے۔ کمیٹی میں سب سے پہلے جو لوگ مقرر ہوئے وہ شہری اسٹیبلشمنٹ کے مسٹر ہوسٹ اور کمانڈر ولیم ہال تھے۔ مستقل سیکرٹری کے کردار میں سماجی مصروفیات، استقبالیہ ضیافتوں اور عشائیے کے لیے بہت سے دعوت نامے شامل تھے۔ کون سے دعوت نامے قبول کرنے کا انتخاب کرنے میں ٹریون کا رہنما اصول ان لوگوں کی تلاش کرنا تھا جن کے پاس مفید معلومات ہو سکتی ہیں۔ انہوں نے کہا کہ انہوں نے ہر ایک سے کچھ نہ کچھ سیکھا ہے۔ ریئر ایڈمرل آسٹریلیائی اسٹیشن (1884) 1884 میں ٹریون کو ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور آسٹریلیائی اسٹیشن کی کمان میں رکھا گیا۔ وہ 4 دسمبر 1884 کو پی اینڈ او اسٹیمر انڈس پر سوار ہو کر انگلینڈ سے روانہ ہوئے اور 22 جنوری 1885 کو سڈنی میں اپنے نئے پرچم بردار جہاز پر پہنچے۔ آسٹریلیائی کالونیوں کی بڑھتی ہوئی اہمیت (اس وقت ایک آسٹریلیائی حکومت کے تحت متحد ہونے کے بجائے تاج کے تحت علیحدہ کالونیاں) کا مطلب یہ تھا کہ اسکواڈرن بھی زیادہ اہم ہوتا جا رہا تھا، لہذا اب پچھلے کمانڈر کموڈور جیمز ایرسکائن کی جگہ لینے کے لیے ایک ایڈمرل مقرر کیا گیا تھا۔ ٹریون کی سیاسی اور سماجی مہارتوں کو اس کردار کے لیے اہم سمجھا جاتا تھا، جس میں خطے میں ایک تیز رفتار کروزر اسکواڈرن کی مالی اعانت کے لیے آسٹریلیائی کالونیوں کے ساتھ بات چیت شامل تھی۔ آسٹریلیا کے اندر بھی متضاد مفادات موجود تھے، خاص طور پر کوئینز لینڈ کی شمالی کالونی میں، جہاں باغبانی کے مالکان نے درآمد شدہ سستے مقامی مزدوروں کا استعمال کرتے ہوئے شمالی ساحلی علاقوں میں اپنی ملکیت کو بڑھانے کی کوشش کی۔ مقامی 'سفید فام' مزدوروں نے اس پر اعتراض کیا کیونکہ اس سے ان کی اجرتوں اور امکانات میں کمی آتی ہے، اور حکومت کو بھی کچھ اعتراضات تھے، جس نے غیر حاضر زمینداروں کے ذریعے وسیع اراضی بنانے کے بجائے رہائشی مالکان کے ذریعے چلائے جانے والے چھوٹے کھیتوں کا نمونہ قائم کرنے کو ترجیح دی۔ اسکواڈرن کے فرائض کے ایک حصے میں کوئینز لینڈ اور نیو گنی کے جزائر کے درمیان پانیوں میں گشت کرنا شامل تھا تاکہ نئے باغات کی فراہمی کے لیے مقامی مزدوروں کے اغوا اور انسانی اسمگلنگ کو روکا جا سکے۔ پورٹ مورسبی کے آس پاس نیو گنی کے جنوب مشرقی کونے کو صرف پچھلے سال (1884) کوموڈور ایرسکائن نے ملکہ وکٹوریہ کی جانب سے برطانوی محافظ کے طور پر ضم کیا تھا۔ جرمنوں نے اسی طرح جزیرے کے شمال مشرقی کونے میں ایک علاقے کا دعوی کیا تھا، اور فرانس نیو کیلیڈونیا کو تعزیراتی کالونی کے طور پر استعمال کر رہا تھا۔ مجرم وقتا فوقتا آسٹریلیا فرار ہوتے، جہاں وہ مشکلات کا باعث بنتے۔ 1885 کے موسم بہار میں افغانستان میں پینجدہ کے واقعے کی وجہ سے برطانیہ اور روس کے درمیان تناؤ بڑھ رہا تھا۔ اس سے آسٹریلیا میں جہاز رانی پر ممکنہ روسی چھاپوں کے بارے میں کافی تشویش پیدا ہوئی، جسے آسٹریلیائی چھوٹے اسکواڈرن کی طرف سے روکا نہیں جا سکا۔ اس کا اثر کالونیوں کے ذریعہ مالی اعانت فراہم کردہ ایک بڑے اسکواڈرن کی تشکیل پر ذہنوں کو مرکوز کرنا تھا۔ ایڈمرلٹی کے احکامات کے بعد، ٹریون نے اس کیس پر بحث کی کہ دفاع ایک واحد مضبوط اسکواڈرن کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا ہے جو پورے علاقے میں گھومنے پھرنے کے لیے آزاد ہو، بجائے اس کے کہ چھوٹے اسکواڈرن کے لیے ادائیگی کی جائے اور انفرادی کالونیوں سے منسلک ہوں۔ مقامی زمینی افواج کو چھاپوں کے خلاف انفرادی بندرگاہوں کا دفاع کرنے کے لیے فراہم کیا جا سکتا تھا، لیکن یہ کہ بحری فوج کے لیے تربیت یافتہ اور جدید ترین عملے اور بحری جہاز فراہم کرنے کا بہترین طریقہ یہ تھا کہ مقامی دستوں کی تشکیل کے بجائے رائل نیوی کو یہ کام سونپا جائے۔ کالونیاں اس بارے میں اپنے خیالات میں اختلاف کرتی تھیں کہ سب سے بہتر کیا ہے، خاص طور پر نیوزی لینڈ کو خدشہ تھا کہ فورس کا ایک حصہ مستقل طور پر آکلینڈ میں مقیم ہونا چاہیے کیونکہ یہ دوسروں سے زیادہ تر فاصلے پر ہے۔ ٹریون نے تجویز پیش کی کہ معاوضے کا ایک نظام متعارف کرایا جانا چاہیے، تاکہ جس کسی کی بھی جائیداد کو حملے کے خلاف مزاحمت کرتے ہوئے تباہ کیا گیا ہو اسے کالونیوں کے ذریعے مجموعی طور پر معاوضہ دیا جائے، اس بات کو قبول کرتے ہوئے کہ مقامی مزاحمت جہاں بھی ہو وہ سب کے فائدے کے لیے ہے۔ روسی خوف کم ہونے کے بعد، ٹریون نے بڑے شہروں کے لیے زمینی قلعوں کی ترقی میں مدد جاری رکھی، جس میں کسی بھی فوجی صورتحال سے پہلے تیاری کی اہمیت پر زور دیا گیا، اور متحدہ دفاع کا تاثر دیا گیا چاہے یہ حقیقت میں مکمل طور پر حاصل نہ ہوا ہو۔ ٹریون کی طرف سے 1,800 ٹن کے چھ کلاس جہازوں کے اسکواڈرن کے لیے ایک ابتدائی تجویز پیش کی گئی تھی جس میں 6 انچ بندوقوں کے ساتھ 16 ناٹ کی صلاحیت تھی جس کی قیمت تقریبا £105,000 تھی، اس کے ساتھ آٹھ 150 ٹن کی ٹارپیڈو کشتیاں تھیں جن کی قیمت تقریبا £53,000 تھی۔ تاہم، اس وقت فرانسیسیوں نے 19 گانٹھ والے کروزرز کے لیے تعمیراتی پروگرام شروع کیا، اس لیے منصوبوں پر نظر ثانی کی گئی۔ بالآخر سر ولیم ہنری وائٹ کے ڈیزائن کردہ 19 ناٹوں کے قابل پانچ 2500 ٹن کے کروزر انگلینڈ میں تعمیر کیے گئے اور آسٹریلیائی اسکواڈرن کو بھیجے گئے۔ آسٹریلیائی دفاع پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے 1887 میں لندن میں نوآبادیاتی مندوبین کی ایک کانفرنس منعقد کی گئی تھی، جس میں ٹریون کو ایڈمرلٹی اور برطانوی حکومت کی جانب سے مذاکرات میں اب تک بڑے حصے کے باوجود مدعو نہیں کیا گیا تھا۔ کانفرنس سے ان کے اخراج نے انہیں تین کی معمول کی مدت کے بجائے دو سال بعد آسٹریلیائی کمان سے فارغ ہونے کی درخواست کرنے پر مجبور کیا۔ بطور ایڈمرل ٹریون کو نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت نے سڈنی ہاربر کے شمالی کنارے پر بحریہ کے لنگر خانے کے قریب ایک مکان فراہم کیا تھا۔ جب انہوں نے کمان سنبھالی تو اس کی تزئین و آرائش ہو رہی تھی لیکن، ایک بار مقرر ہونے کے بعد، ایڈمرل کے طور پر ان کا وقت ان کے فرائض کے حصے کے طور پر سڈنی سوسائٹی کو دی جانے والی سماجی مصروفیات اور مہمان نوازی کے پروگرام کے لیے اچھی طرح سے یاد کیا جاتا تھا۔ انہوں نے سڈنی ہاربر میں سپلائی ڈپو اور مرمت گودی کی ترقی کو آگے بڑھانے میں دلچسپی لی، اور ایک موجودہ ملاح کے گھر کی جگہ لینے کے لیے ایک نئے ملاح کے گھر کی تعمیر میں دلچسپی لی جو مانگ سے آگے نکل گیا تھا۔ جزوی طور پر نامکمل رہائش اور جنگ کے خوف کی وجہ سے، اس کی بیوی اس کے ساتھ آسٹریلیا نہیں گئی۔ ٹریون کا زیادہ تر وقت سڈنی میں گزرا، لیکن اس نے وکٹوریہ، کوئینز لینڈ کا دورہ کیا اور 1885-86 اور 1886-87 کی گرمیوں (جنوبی نصف کرہ) میں دو بار نیوزی لینڈ کا دورہ کیا۔ پہلے دورے پر انہوں نے وزراء کو یقین دلانے کی کوشش کی کہ ان کا دفاع منتشر جہازوں کے بجائے ایک مشترکہ اسکواڈرن کے ذریعے بہتر تھا، چاہے کچھ وہاں تعینات ہی کیوں نہ ہوں۔ انہوں نے آتش فشاں کے علاقے کی خوبصورت گرم جھیلوں اور چھتوں کا بھی دورہ کیا، اس سے کچھ دیر پہلے کہ یہ زلزلے اور آتش فشاں پھٹنے سے سیاہ راکھ میں تبدیل ہو گیا۔ اپریل 1887 میں انہوں نے میلبورن جانے سے پہلے ریئر ایڈمرل ہنری فیئر فیکس کو اسکواڈرن کی کمان سونپی اور وہاں سے پی اینڈ او اسٹیمر بالارت کے ذریعے انگلینڈ روانہ ہوئے۔ آسٹریلیائی کالونیوں کی طرف سے مشترکہ دفاعی پوزیشن کو اپنانے کی حوصلہ افزائی میں ان کی کوششوں کے لیے ایڈمرلٹی کے مالکان نے ان کی تعریف کی اور ان کا شکریہ ادا کیا، اور کچھ حصے میں ریاستوں کو مل کر تیزی سے قریب سے کام کرنے اور اتحاد کی طرف بڑھنے کی ترغیب دینے میں اہم کردار ادا کیا۔ وطن واپسی کے فورا بعد انہیں جوبلی اعزازات کی فہرست میں آسٹریلیا میں ان کی خدمات کے لیے کے سی بی سے نوازا گیا۔ پارلیمانی امیدوار 1887 ٹریون 1 جولائی 1887 کو لنکنشائر کے اسپالڈنگ ڈویژن میں ہونے والے ضمنی انتخاب میں پارلیمنٹ کے لیے کھڑے ہوئے۔ انہیں مہم میں صرف 5 جون کو انگلینڈ اور 14 جون کو انتخابی حلقہ پہنچنے اور سفر کے دوران زخمی ہونے والی ٹانگ کی وجہ سے رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے انہیں چھڑی لے کر چلنا پڑا۔ وہ آئرلینڈ کے ساتھ برطانیہ کے اتحاد کو برقرار رکھنے کے ایک پلیٹ فارم پر کھڑے تھے، جس نے ان کے آسٹریلیائی تجربے سے ان کے اپنے خیالات کی عکاسی کی کہ وہاں کی کالونیوں کو متحد ہونا چاہیے۔ ان کا ارادہ یہ بھی تھا کہ وہ منتخب ہونے کے بعد ایوان میں نوآبادیاتی مسائل پر بات کریں۔ شمالی آئرلینڈ کے یونینسٹوں نے اس کی مدد کی جو اپنے مقصد کی استدعا کرنے آئے تھے، لیکن ایک مقامی امیدوار نے اس کی مخالفت کی جس کے پاس جانا جانے کے لیے دو سال تھے اور اپنی کہانیاں سنانے کے لیے آئرلینڈ سے اس کے اپنے معاون پارنیلائٹس تھے۔ اس وقت زراعت میں کافی کمی تھی، اور یہ اس دیہی حلقے میں فیصلہ کن مسئلہ تھا۔ کسانوں نے ٹریون اور یونینسٹ حکومت کا ساتھ دیا، جبکہ ان کے کارکنان جنہوں نے تنخواہوں میں کٹوتی کا سامنا کیا تھا اور نوکریاں کھو دی تھیں، جس کی وجہ سے بہت سے لوگ ہجرت کر گئے تھے یا خاندانوں کو تقسیم کر کے چلے گئے تھے، ان کے لبرل مخالف ہیلی اسٹیورٹ کا ساتھ دیا۔ ہیلی سٹیورٹ نے ٹریون کے 4363 کے مقابلے میں 5110 ووٹ حاصل کیے۔ 1886 کے پچھلے انتخابات میں اسٹیورٹ 288 ووٹوں سے ہار گئے تھے۔ یہ سمجھا جاتا تھا کہ ٹریون کے زرعی پس منظر کی کمی اس کے خلاف تھی۔ جون 1887 سے اپریل 1888 تک ٹریون نصف تنخواہ پر اپنے خاندان کے ساتھ وقت گزارتے رہے۔ لنکن شائر کے گریمسٹورپ کیسل میں اپنی ساس لیڈی ولوگبی ڈی ایرسبی سے ملنے کے دوران ایک مستحکم چبوترے سے گرنے سے ان کا بازو ٹوٹ گیا۔ ٹریون نے اپنی ساس کے لیے کافی احترام ظاہر کیا، جن کا اس کے کچھ ہی عرصے بعد نومبر 1888 میں انتقال ہو گیا۔ ایڈمرل سپرنٹنڈنٹ آف ریزرو 1888 اپریل 1888 میں ٹریون کو ایڈمرل سپرنٹنڈنٹ آف ریزرو مقرر کیا گیا، جس میں کوسٹ گارڈ سروس بھی شامل تھی، اور وہ کوسٹ گارڈ کی عمارتوں سے متعلق ایک کمیٹی کا چیئرمین بنا۔ انہیں 15 اگست 1889 کو وائس ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1891 میں ٹریون نے بحری ذخائر سے متعلق ایک کمیٹی کی صدارت کی، جہاں انہوں نے جنگ کے وقت مرچنٹ شپنگ اور بحریہ کے درمیان تعاون کی اہمیت پر اپنے خیالات کا اظہار کیا۔ کمیٹی ایلن ینگ، سی ریورز ولسن، تھامس اسمی اور دو یا تین بحری افسران پر مشتمل تھی۔ کمیٹی نے نوٹ کیا کہ اگرچہ روایتی طور پر تجارتی بحریہ کو تربیت یافتہ ملاحوں کے تالاب کے طور پر دیکھا جاتا تھا جسے جنگ کے وقت بلایا جا سکتا تھا، لیکن برطانوی بحری جہازوں میں غیر برطانوی ملاحوں کا تناسب مسلسل بڑھ رہا تھا۔ مزید یہ کہ جدید جنگی جہاز تجارتی جہازوں سے تیزی سے مختلف ہوتے جا رہے تھے، اس لیے یہ محسوس کیا گیا کہ ایک آدمی کو محض ایک تاجر سے بلا کر بحری جہاز میں نہیں رکھا جا سکتا۔ ذخائر کا ایک ایسا نظام درکار تھا جہاں مردوں کو تربیت ملتی تھی اور ضرورت پڑنے پر جنگی خدمات کے لیے تیار رہنے کے لیے ریٹینر فیس ہوتی تھی۔ ٹریون نے یہ ضروری محسوس کیا کہ ریزرو کے مردوں کو باقاعدہ ملاحوں کی طرح وردی پہننی چاہیے، تاکہ ان میں کمتری کا کوئی احساس نہ ہو۔ ٹریون کریمیا میں نیول بریگیڈ میں خدمات انجام دینے والے تاجر ملاحوں کے معیار سے متاثر ہوئے تھے۔ 1889 کے بحری دفاعی ایکٹ کے بعد نئے جنگی جہازوں کے بہترین ڈیزائن کے بارے میں ٹریون سے مشورہ کیا گیا، جس نے دس جنگی جہازوں سمیت ستر نئے جہازوں کو اختیار دیا تھا۔ ٹریون نے اونچے فری بورڈ کی حمایت کی تاکہ بحری جہاز کھردرے سمندر میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر سکیں، بندوقیں واٹر لائن سے کم از کم تیئیس فٹ اوپر اور کم از کم 380 فٹ کی لمبائی میں ہوں۔ انہوں نے 100 ٹن کی بہت بڑی بندوقوں کی مخالفت کی جو اس وقت دستیاب ہو گئی تھیں، انہوں نے تقریبا 45 ٹن کی چھوٹی بندوقوں کو ترجیح دی۔ یہ ایک درست انتخاب ثابت ہوا، کیونکہ 100 ٹن کی بندوقیں جو سروس میں داخل ہوئیں ناکام ثابت ہوئیں۔ ان کا تعارف تجرباتی تھا اور جزوی طور پر دوسری بحری افواج کے اس طرح کی بندوقوں کی کوشش کرنے کے رد عمل میں تھا۔ 1888 کی بحری مشقیں، 'اچل ایڈمرل' 1885 میں سالانہ بحری مشقیں شروع ہو چکی تھیں، جہاں برطانوی بحریہ مخالف بیڑوں میں تقسیم ہو کر جنگی مشقیں کرے گی جو ممکنہ طور پر حقیقی حالات کے قریب ہوں گی۔ 1888 تک یہ عوام اور بحریہ کے لیے یکساں دلچسپی کا باعث بن چکا تھا۔ بحریہ نے توجہ کی حوصلہ افزائی کی، مشقوں کے دوران نامہ نگاروں کو جہاز پر سوار ہونے کی اجازت دی، یہ یقین کرتے ہوئے کہ تشہیر نے زیادہ سے زیادہ فنڈنگ کے لیے ان کی مہمات کو آگے بڑھایا۔ اس سال، ارادہ یہ تھا کہ دشمن کے بیڑے کو اس کی داخلی بندرگاہوں پر بلاک کرنے کی عملی صلاحیت کی جانچ کی جائے جب کہ متعلقہ جہاز روایتی بحری جہازوں کے بجائے جدید لوہے اور بھاپ کے جہاز تھے۔ خیال یہ تھا کہ ایک اعلی بیڑا، انگریزوں کا کردار ادا کرتے ہوئے، دو گھریلو بندرگاہوں سے سفر کرنے سے پہلے ہی ایک کمتر دشمن قوت کو حیران کر دے گا۔ ٹریون نے آئرلینڈ کے جنوب مغربی ساحل پر بینٹری بے کے بیریہاوین اور شمالی ساحل پر لوف سویلی میں مقیم 'اچل' بیڑے کی کمان سنبھالی۔ ٹریون نے دونوں اڈوں کے درمیان ایک چھوٹے سے جزیرے کے نام سے اپنے لیے عرفیت 'اچل ایڈمرل' کا انتخاب کیا۔ تمام آئرش علاقے کو 'اچل' کے لیے دوستانہ اور اپنے مخالفین کے لیے دشمن سمجھا جاتا تھا۔ اچل بیڑے میں 19 بڑے جنگی جہاز اور 12 فرسٹ کلاس ٹارپیڈو کشتیاں شامل تھیں۔ بڑے جنگی جہاز مندرجہ ذیل تھے: آئرن کلاڈز:،،،،،، اور۔ غیر مسلح جہاز:،،،،،،، اور۔ اس کی مخالفت وائس ایڈمرل جان کے ای نے کی۔ بیرڈ، جس کی 26 بڑے جنگی جہازوں اور 12 فرسٹ کلاس ٹارپیڈو کشتیوں کی فوج برطانوی بیڑے کی نمائندگی کرتی تھی۔ انگلینڈ، اسکاٹ لینڈ اور ویلز کو 'برطانوی' بیڑے کے لیے دوستانہ اور 'اچل' کا دشمن سمجھا جاتا تھا۔ بیرڈ کے بڑے جنگی جہازوں میں شامل تھے: آئرن کلیڈز:،،،،،،،،، اور۔ غیر مسلح جہاز:،،،،،،،،، اور۔ دشمنی 24 جولائی کو شروع ہوئی۔ شروع میں ٹریون کا خیال تھا کہ وہ اعلی طاقت کے خلاف براہ راست بہت کم کر سکتا ہے، اس لیے وہ اپنے دشمن کی توجہ کو کم کرنے کے لیے فینٹ اور جھوٹے الارم کا استعمال کرتے ہوئے اسے ختم کرنے کی کوشش کرنے لگا۔ انہیں مسلسل اس کی بندرگاہوں کے باہر اسٹیشن برقرار رکھنا پڑتا تھا، جبکہ وہ اور اس کے آدمی آئرش دیہی علاقوں سے لطف اندوز ہوتے تھے۔ انہیں سمندر میں رہتے ہوئے بات چیت کرنے میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا جبکہ ٹریون صرف ٹیلی گراف کا استعمال کر سکتا تھا۔ البرٹ مارکھم نے ناکہ بندی کرنے والے کروزرز کے اسکواڈرن کی کمان سنبھالی، جس کا کام بیریہون کے قریب رہنا، جہاز کی نقل و حرکت پر نظر رکھنا اور جو بھی ابھرے اس پر حملہ کرنا تھا، جب کہ لوہے کے ڈھیر مزید دور رہے۔ پہلے دن ٹریون نے دو ٹارپیڈو کشتیاں اور ایک جنگی جہاز بھیجنے کا بہانہ کیا، جس کی وجہ سے مارکھم کو روکنا پڑا۔ اگلے دو دنوں تک اس نے کچھ نہیں کیا، سوائے اس کے کہ مارکھم کے جہازوں پر ساحل کی بیٹریوں سے کبھی کبھار گولیاں چلائیں اگر وہ بہت قریب آتے ہیں۔ چوتھی شام کو اس نے مزید جھوٹے الارم لگانے کے ارادے سے دو ٹارپیڈو کشتیاں بھیجیں جن میں کوئی روشنی نہیں دکھائی گئی۔ کشتیوں نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، دشمن کی چار ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ واپس آئیں جنہیں انہوں نے حیران کر کے پکڑ لیا تھا۔ 3 اگست تک دشمن نو دن سے سمندر میں تھا اور ان کے انتظار کی تھکاوٹ کے علاوہ اب کوئلے کی کمی ہوگی۔ ٹریون نے تمام جہازوں کو 3 اگست کو رات 9:30 بجے سفر کے لیے تیار رہنے اور جہازوں کے تمام اوپری حصوں کو سیاہ رنگ دینے کا حکم دیا۔ تیز ترین جہاز، وارسپیٹ، ایرس، سیورن، وولج، کازاک اور تین ٹارپیڈو کشتیاں مغربی دروازے سے روانہ ہوئیں، جو ساحل کے اتنے قریب رہیں جتنی ان کی ہمت تھی، بحر اوقیانوس کی طرف بڑھ رہے تھے۔ دریں اثنا، ٹریون بقیہ بڑے جہازوں کو مشرقی دروازے سے لے گیا، جس سے ناکہ بندی کرنے والے جہازوں کو توڑنے کی کوشش کا ظہور ہوا۔ ایک گھنٹے کے اندر ہرکیولس کو دیکھا گیا اور ناکہ بندی کرنے والوں میں زبردست جوش و خروش پھیل گیا۔ ٹریون نے فورا مڑ کر بندرگاہ کی طرف رخ کیا۔ جیسے ہی وہ لنگر پر واپس آئے، سمندر میں بھڑک اٹھنا ظاہر کرتا ہے کہ بہت دیر ہو چکی تھی، ایک ناکہ بندی کرنے والے نے ٹریون کے فرار ہونے والے جہازوں کو دیکھا تھا۔ روڈنی اور دو دیگر جہازوں کے ساتھ لوف سویلی میں ایڈمرل فٹزروئے نے بھی 4 اگست کو ناکہ بندی توڑ کر ٹریون کے بحری جہازوں میں شامل ہو گئے جو فرار ہو گئے تھے۔ بریک آؤٹ کا پتہ لگانے پر بیرڈ کے پاس ناکام ناکہ بندی کو توڑنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔ اس نے اپنے نائب ایڈمرل رولی کو لیورپول کی حفاظت کے لیے بھیجا، جب کہ خود ٹیمز اور لندن کے دفاع کے لیے تیار ہو کر پورٹ لینڈ میں کوئلے کی طرف بڑھ رہا تھا۔ فٹزروئے نے اپنے جہازوں کو اسکاٹ لینڈ کے ارد گرد شمال میں لے لیا، ابرڈین، گریمزبی، نیو کیسل اور وہاں کھڑے جہازوں کو لوف سویلی واپس آنے سے پہلے 'تباہ' کر دیا۔ دریں اثنا، ٹریون، جو اب بیریہوین میں ناکہ بند تھا، اپنے سست جہازوں کو لوف سولی لے گیا، جہاں وہ لیورپول پر حملہ کرنے سے پہلے فٹزروئے کی کمان سے اسی طرح کے سست جہازوں میں شامل ہو گئے۔ اس نے دعوی کیا کہ بیلئیسل، جو بندرگاہ کی حفاظت کر رہا تھا، پر قبضہ کر لیا گیا، اور وہاں جہاز رانی کو 'تباہ' کر دیا۔ بیرڈ نے لندن کے دفاع کے لیے اپنی افواج کو دوبارہ منظم کیا، اور ٹریون کو انگلش چینل اور باقی برطانوی ساحل کی کمان میں چھوڑ دیا۔ دشمن کے بیڑے کے افسران نے ٹریون پر تنقید کی کہ اس نے حملہ کرنے سے پہلے تجارتی جہازوں کو مناسب انتباہ نہیں دیا تھا، اور نہ ہی بین الاقوامی قانون کے تحت ان کے عملے کو فرار ہونے کا وقت دیا تھا۔ اس نے بے دفاع شہروں پر بمباری کی تھی اور شہریوں کو 'قتل' کیا تھا، اور یہ دعوی کیا گیا تھا کہ اس نے جھوٹے جھنڈوں کا استعمال کیا اور سگنلنگ کا سامان قبضے میں لے لیا۔ بحری بیڑے کو سنبھالنے کے لیے ایڈمرلٹی نے ان کی تعریف کی، لیکن بدلے میں ان کے مخالفین نے اپنی ناکامیوں پر تنقید محسوس کی۔ عوام نے سکون محسوس کیا کہ ایسا افسر واقعی برطانوی طرف تھا۔ مشق سے جو نتیجہ اخذ کیا گیا وہ تیز رفتار جہازوں کی ایک چھوٹی سی قوت سے بھی پیدا ہونے والا سنگین خطرہ تھا، اور کامیابی کے ساتھ ناکہ بندی نافذ کرنے کے لیے مشق میں دستیاب افواج سے کافی زیادہ افواج کی ضرورت تھی۔ واقعات کی سرکاری رپورٹ ایڈمرلز سر ولیم ڈویل، سر ویسی ہیملٹن اور سر فریڈرک رچرڈز نے تیار کی تھی۔ انہوں نے برطانیہ کے لیے اپنے پانیوں کی حفاظت کے لیے ایک موثر بحریہ کی اہمیت اور فوج کے مقابلے پورے ملک کے لیے اس کی بہت زیادہ اہمیت پر زور دیا۔ اگر برطانیہ کے آس پاس کے سمندروں کا کنٹرول برقرار رکھا جا سکتا تو اس کے دفاع کے لیے کسی فوج کی ضرورت نہیں تھی۔ جبکہ، اگر کنٹرول ختم ہو گیا تو کوئی بھی فوج اس کا دفاع کرنے کے لیے کافی نہیں ہوگی، کیونکہ اسے جہاز رانی سے محروم رہنا ہوگا۔ اس سے اس اصول کو اپنانے میں مدد ملی کہ برطانوی بحریہ کو دیگر دو عظیم ترین عالمی بحری افواج کی مشترکہ طاقت کے برابر ہونا چاہیے۔ چالوں کے فورا بعد، ٹریون نے 'اچل' مہم کی ایک افسانوی تاریخ لکھی، جس میں ایک غیر ملکی بحری طاقت کے خلاف جنگ کے ابتدائی واقعات کو بیان کیا گیا جو ابھی مشق میں کھیلے گئے تھے، پھر اس کے بعد کیا ہوا اس کی تفصیل کے ساتھ آگے بڑھ رہے تھے۔ اس نے قومی دفاع کو کس طرح انجام دیا جانا چاہیے اس کے بارے میں ان کے اپنے بہت سے خیالات کو شامل کیا اور اس کی تشہیر کی، بغیر کسی ایسے حقیقی ممالک کا ذکر کیے جو جرم کر سکتے ہیں۔ 1889 کی بحری حرکتیں 1889 کی حرکتیں پچھلے سال کی طرح تھیں، جس میں دشمن کا بیڑا کوئنزٹاؤن اور بیریہون میں مقیم تھا، لیکن اس بار بیرڈ نے 'دشمن' کے بیڑے اور ٹریون نے 'برطانوی' کی کمان سنبھالی۔ بیرڈ کا کام برطانیہ کے خلاف چھاپے مارنا تھا، اور اگرچہ ٹریون بندرگاہ میں اپنے دشمن کی ناکہ بندی کرنے کی کوشش نہیں کرے گا، لیکن چھاپے کو روکنا اس کا کام تھا۔ دونوں ایڈمرلز کے پاس سست فلیگ شپ تھے، جبکہ ان کے سیکنڈ ان کمانڈ، ٹریون کے بیڑے کے لیے ٹریسی اور بیرڈ کے لیے ڈی آرسی ارون کے پاس تیز رفتار جہاز تھے۔ ٹریون کا صدر دفتر ملفورڈ ہیون میں تھا لیکن وہ مشق کے دوران فالموتھ چلا گیا۔ بیرڈ نے ڈوور سے دوبارہ منظم ہونے اور پھر ٹیمز پر حملہ کرنے کے لیے مختلف راستوں سے اپنے تیز رفتار جنگی جہاز بھیجنے کی کوشش کی۔ ٹریون اسے روکنے میں کامیاب ہو گیا، اور سمجھا گیا کہ وہ کیمپر ڈاؤن، امر اور ہیرو کو پکڑ لے گا۔ ٹریون نے کوئنزٹاؤن میں بیرڈ کے سست جہازوں کو بھی سیل کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ لندن پر ناکام حملے کے بعد، ڈی آرسی ارون کو اینسن اور کولنگ ووڈ کے ساتھ اسکاٹ لینڈ کے شمال میں چھاپہ مارنے کے لیے بھیجا گیا جہاں اس نے ابرڈین اور ایڈنبرا کو لوٹ لیا۔ اب وہ سست لیکن طاقتور انفلیکسبل کے ساتھ شامل ہو گیا اور نیو کیسل اور سنڈر لینڈ پر بمباری کرتے ہوئے برطانیہ کے مشرقی ساحل کی طرف بڑھا۔ مشق ختم ہونے سے ایک دن پہلے وہ سکاربورو چلے گئے، لیکن روڈنی، ہو، ایجیکس اور تین کروزرز کے ساتھ ٹریسی کی طرف سے دھندلے موسم میں حیران رہ گئے۔ ڈی آرسی ارون کو پیچھے ہٹنا پڑا، لیکن سست انفلیکسبل کو گھیر لیا گیا اور اس پر قبضہ کر لیا گیا۔ اس کے بعد کولنگ ووڈ پکڑا گیا، لیکن ڈی آرسی ارون اینسن کے ساتھ فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ چار امپائرز (ایڈمرلز بوڈن سمتھ اور مورینٹ جو بیرڈ کے ساتھ تھے، لارڈ چارلس اسکاٹ اور ٹریون کے ساتھ سر آر مولینیکس) نے پایا کہ ٹریون اپنے مقصد میں کامیاب ہو گیا تھا اور ساتھ ہی اس کے اختیار میں موجود ناکافی جہازوں کے ساتھ بھی کیا جا سکتا تھا، لیکن اگر یہ مشق جاری رہی ہوتی تو دشمن کے جہازوں پر اس کا قبضہ اسے فائدہ پہنچاتا۔ دریائے ٹیمز پر بیرڈ کا چھاپہ ناکام ہو گیا تھا، لیکن چھ تیز رفتار بحری جہازوں کے ساتھ وہ برطانوی ساحل کے آس پاس پچانوے تجارتی جہازوں پر قبضہ کرنے میں کامیاب ہو گیا تھا۔ ٹریون کے جہازوں نے کئی بار کروزرز کا پیچھا کیا تھا، لیکن وہ بھاگنے اور کہیں اور جاری رکھنے میں کامیاب رہے۔ 1890 کے بحری چالوں ٹریون اور ٹریسی نے سر مائیکل سیمور اور ایڈمرل رابنسن کی کمان میں اپنے دشمن سے تھوڑا بڑا 'برطانوی' بیڑے کی کمان سنبھالی۔ سیمور کا کام برطانوی تجارت میں مداخلت کرتے ہوئے سمندر میں رہنا تھا لیکن کارروائی سے گریز کرنا تھا، جبکہ ٹریون کو اس کا پیچھا کرنے کی کوشش کرنی تھی۔ ٹریون کو انگریزی بندرگاہوں سے سفر کرنے کی اجازت دینے سے پہلے سیمور کو بیریہوین سے 24 گھنٹے کا آغاز دیا گیا تھا، حالانکہ ٹریون کو اپنی نقل و حرکت کا جائزہ لینے کے لیے کروزر استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ بحری جہازوں کے لیے کوئلے کی فراہمی محدود کرنے والا عنصر تھا، اور سیمور نے سمندر میں اپنے بیڑے سے ملنے کے لیے کالرز کا انتظام کر کے اس مشکل پر قابو پالیا۔ اس طرح اس نے ان تجارتی راستوں سے ایک جگہ منتخب کی جس پر وہ حملہ کرنا چاہتا تھا، اور وہیں رہا۔ ٹریون چینل کا دفاع کرنے میں کامیاب ہو گیا، لیکن سیمور کو 300 میل دور سمندر میں تجارتی جہازوں کو روکنے سے نہیں روک سکا۔ ٹریون نے تبصرہ کیا کہ اگرچہ اس سال کی مشقیں سب سے کم دلچسپ تھیں، پھر بھی وہ تینوں میں سب سے زیادہ مفید تھیں۔ یہ مشقیں ناقدین کے بغیر نہیں تھیں کہ آیا وہ حقیقی جنگی حالات کی درست نمائندگی کرتی ہیں۔ متعدد کپتانوں کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا کہ انہوں نے قوانین کو کافی سنجیدگی سے نہیں لیا، اپنے جہازوں سے لڑنا جاری رکھا جب کہ انہیں خود کو ڈوبنے یا گرفتار ہونے کے بارے میں سوچنا چاہیے تھا۔ جرمن بحریہ کے وائس ایڈمرل بیٹش نے '88 اور' 89 کی مشقوں پر ایک تنقید شائع کی، جس میں یہ دلیل دی گئی کہ ایڈمرلز کے مقاصد حقیقی جنگ کے مقاصد سے الٹ گئے ہیں، جہاں ساحلی چھاپے اپنے آپ میں اہم مقاصد ہونے کے بجائے موقع پر اہم بیڑے کی مصروفیات کی پیروی کریں گے۔ 89 کی مشق میں دشمن کے بیڑے نے 25 فیصد نقصان کے ساتھ آغاز کیا، لیکن چھاپے کے دوران مستقل کشیدگی نے اسے برطانوی بیڑے کے سائز کے 43 فیصد تک کم کر دیا، تاکہ فیصلہ کن فتح کا کوئی بھی امکان مستقل طور پر کم ہو جائے۔ تقسیم کرنے والی قوتوں کا نتیجہ یہ ہوا کہ انہیں ایک ایک کر کے اٹھا لیا گیا۔ اس کے باوجود، مشقوں نے متعلقہ ملاحوں کے حوصلے کو بہتر بنانے اور بحری امور میں عام لوگوں میں کافی دلچسپی پیدا کرنے کا کام کیا۔ وار ٹائم میرین انشورنس ٹریون اس خیال کا ایک مضبوط حامی بن گیا کہ جنگ کے وقت تجارتی جہازوں کے لیے ایک قومی انشورنس اسکیم ہونی چاہیے۔ انہیں خدشہ تھا کہ دشمن کی کارروائی سے ہونے والے نقصان کے خلاف جہازوں کے لیے جنگی بیمہ کی شرحیں فوری طور پر ناممکن حد تک زیادہ ہو جائیں گی، تاکہ تجارتی جہاز برطانیہ کے ساتھ تجارت کرنا بند کر دیں، چاہے گم ہونے والی تعداد نسبتا کم ہی کیوں نہ ہو۔ یہ ملک کے لیے تباہ کن ہوگا، اس لیے حکومت کے لیے بہتر ہوگا کہ وہ مالکان کو گمشدہ کارگو اور جہازوں کی ادائیگی کے لیے اپنی اسکیم نافذ کرے۔ ٹریون نے دعوی کیا کہ اس نے سب سے پہلے ایڈمرل ہاپکنز سے اس خیال کے بارے میں سنا تھا۔ اس کی اہمیت پر قائل ہونے کے بعد انہوں نے مئی 1890 کے 'یونائیٹڈ سروس میگزین' میں اس خیال کی وضاحت کرتے ہوئے ایک مضمون لکھا اور ساتھ ہی پمفلٹ بھی چھاپے جو انہوں نے دلچسپی رکھنے والوں میں تقسیم کیے۔ اس خیال نے قومی سطح پر بہت زیادہ بحث کو جنم دیا۔ ٹائمز تجارت میں حکومتی مداخلت کے خیال کے خلاف سامنے آیا، اس دلیل کے ساتھ کہ اہم مسئلہ یہ نہیں تھا کہ ڈوبنے والے جہازوں کی ادائیگی کس نے کی، بلکہ ان کو ڈوبنے سے روکنے کے قابل بحریہ کا ہونا تھا۔ اس نے استدلال کیا کہ یہ اسکیم اس بنیادی مقصد سے ایک موڑ تھی اور یہ محض تحفظ کا غلط احساس فراہم کرے گی۔ بہت سے چھوٹے کاغذات نے بھی یہی موقف اختیار کیا، جیسا کہ لارڈ چارلس بیریسفورڈ سمیت متعدد بحری افسران نے کیا۔ ان کی تشویش بنیادی طور پر یہ تھی کہ حکومت اس اسکیم کو بڑی بحریہ کے متبادل کے طور پر دیکھ سکتی ہے۔ ٹریون نے 19 ستمبر کو دی ٹائمز کو لکھے گئے ایک خط میں جواب دیا کہ اس اسکیم کی ضرورت ہے چاہے بحریہ کا سائز کچھ بھی ہو۔ پی اینڈ او کے چیئرمین، سر تھامس سدھرلینڈ نے یہ دلیل دیتے ہوئے لکھا کہ کسی اسکیم پر غور کیا جانا چاہیے اور اسے امن کے وقت میں تیار کیا جانا چاہیے، لیکن کوئی قانون سازی یا کچھ اور نہیں کیا جانا چاہیے جب تک کہ کوئی حقیقی جنگی صورتحال پیدا نہ ہو۔ جب ایسا ہوا تو یہ پتہ چل سکتا ہے کہ بیمہ نجی طور پر دستیاب ہوگا یا جہاز مالکان جنگی وقت کے زیادہ منافع سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ انہوں نے سوال کیا کہ کیا معاوضے کی کوئی رقم مالکان کو جہاز بھیجنے پر راضی کرے گی اگر انہیں امید ہے کہ وہ گم ہو جائیں گے۔ سر آرتھر فور ووڈ (جہاز کے مالک اور بعد میں ایڈمرلٹی کے پارلیمانی سکریٹری) نے یہ مشاہدہ کرتے ہوئے لکھا کہ امریکی جنگ آزادی کے دوران جہاز مالکان نے بہتر جہاز بنا کر اور اپنے راستوں کو احتیاط سے منتخب کرکے 20 فیصد کی ابتدائی بیمہ کی شرح کا جواب دیا تھا، جس کے نتیجے میں بہترین ناکہ بندی کرنے والے پھر کم پریمیم حاصل کر سکتے تھے۔ انہوں نے مزید کہا کہ انہوں نے 2d پر کپاس خریدا، اور اسے 2s پر فروخت کیا، اگر وہ کامیاب ہوئے تو 1000% منافع۔ ریٹائرڈ ایڈمرل الفریڈ چیٹ فیلڈ، جو اس وقت شہر کے ایک تاجر تھے، نے مشاہدہ کیا کہ یہ اسکیم غیر متناسب طور پر چھوٹے اور سست جہازوں کی حمایت کرے گی جس میں دشمن کی گرفتاری کا سب سے بڑا خطرہ ہے، شاید انہیں زیادہ منافع بخش بنا دے گی اور اس طرح محفوظ لیکن زیادہ مہنگے متبادل کی تعمیر کی حوصلہ شکنی کرے گی۔ دوسرے، جیسے وائٹ اسٹار لائن کے تھامس اسمی اس منصوبے کے حق میں تھے، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ اس سے بہت سے جہازوں کو دشمنی کی مدت تک محض حفاظت میں رکھے جانے سے روکا جائے گا، اور یہ تجویز کیا گیا کہ بہت سے لوگ جو غیر جانبدار پرچم کے نیچے اڑنے پر انحصار کر رہے تھے جو نظریاتی طور پر حفاظت کی ضمانت دیتا ہے، وہ ایک گندی حیرت کے ذمہ دار تھے۔ خود ٹریون نے استدلال کیا کہ اس اسکیم کی ضرورت صرف دشمنی کے آغاز پر ہی پڑ سکتی ہے جب تک کہ جہازرانی کرنے والے تجارت کو برقرار رکھنے کے محفوظ ترین طریقوں کے عادی نہ ہو جائیں۔ سی-ان-سی بحیرہ روم کا بیڑا 1891 اگست 1891 میں ٹریون کو بحیرہ روم کے اسٹیشن کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیا گیا، جو اس وقت رائل نیوی کے اندر سب سے طاقتور قوت تھی۔ بحیرہ روم کو اس وقت برطانیہ کے لیے سب سے زیادہ اہمیت کے حامل سمندری علاقے کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا۔ ٹریون 11 ستمبر کو ایچ ایم ایس نیل پر سوار ہو کر انگلینڈ سے روانہ ہوئے اور جبرالٹر میں فلیگ شپ ایچ ایم ایس وکٹوریہ پر اپنے پچھلے کمانڈر وائس ایڈمرل سر انتھونی ہاسکنز کے ماتحت بیڑے کے پہلے ڈویژن سے ملاقات کی۔ ٹریون نے 21 ستمبر کو کمان سنبھالی۔ ڈویژن نے پورٹ ماہون، میڈیلینا، نیپلز، مالٹا، نوپلیا اور میلو کا دورہ کیا، جہاں ان کے ساتھ ریئر ایڈمرل لارڈ والٹر کیر کے ماتحت دوسرے ڈویژن نے شمولیت اختیار کی۔ اس کے بعد بیڑے نے نومبر تک مشق کی، جب وہ دوبارہ تقسیم ہوئے: پہلا ڈویژن مالٹا میں سردیوں میں جبکہ دوسرا لیونٹ میں رہا۔ ہر سال بیڑے نے ایک ریگاٹا منعقد کیا جہاں مختلف جہازوں کے افسران اور مرد ایک دوسرے کے خلاف مقابلہ کرتے تھے، مہینوں پہلے تربیت لیتے تھے۔ ایڈمرل کے لیے یہ رواج تھا کہ وہ ہر قسم کی حقیقی خدمت کرنے والی کشتیوں کے درمیان سیلنگ ریس کے فاتح کو ایک کپ پیش کرے۔ نومبر 1891 میں ریگاٹا سوڈا بے میں ہوا اور 60 کشتیوں سے 'ایڈمرل کپ' کا فاتح لیفٹیننٹ ایوان تھامس تھا۔ یہ ریس ابتدائی طور پر ایڈمرل فپس ہارنبی نے 1872 میں جہاز رانی میں مہارت کی حوصلہ افزائی کے ارادے سے شروع کی تھی، جو بھاپ سے چلنے والی بحریہ میں ایک سائیڈ لائن بن رہی تھی۔ بطور کمانڈر ٹریون کے ابتدائی اقدامات میں سے ایک یہ تھا کہ تمام کمانڈروں کو ایک میمورنڈم لکھ کر درخواست کی جائے کہ وہ اس کی توجہ کسی بھی ایسی چیز کی طرف مبذول کرائیں جو بیڑے یا برطانوی مفادات سے متعلق ہو جسے وہ دریافت کر سکتے ہیں لیکن جو عام طریقے سے وہ منتقل نہیں کریں گے۔ 1892 میں جہازوں کی گراؤنڈنگ کے بعد انہوں نے خاص طور پر مشکل حالات میں جہازوں کی محفوظ نقل و حرکت سے متعلق بیڑے کو ایک میمورنڈم تقسیم کیا۔ بعد کے واقعات سے خاص مطابقت رکھتے ہوئے، میمورنڈم میں کمانڈروں کو متنبہ کیا گیا کہ ان کا پہلا فرض ہمیشہ اپنے جہاز کی حفاظت کرنا ہے (کم از کم، امن کے اوقات میں) اور اگر انہیں کبھی کسی ایسے حکم کا سامنا کرنا پڑے جو کسی وجہ سے خطرناک ہو، تو انہیں حکم کے ارادے پر عمل کرنے کی کوشش کرنی چاہیے، لیکن صرف اس صورت میں جب یہ ان کے جہاز یا دوسروں کو خطرے میں ڈالے بغیر کیا جا سکے۔ دوسرے اسٹیشنوں کی طرح، بیڑے کے کمانڈر کو رہائش فراہم کی گئی تھی اور توقع کی جاتی تھی کہ وہ معاشرے کی تفریح کرے گا۔ سٹراڈا میزودی میں ایڈمرل کا گھر چھوٹے محلوں میں سے ایک تھا، جو اصل میں سینٹ جان کے شورویروں کے لیے محل تھا۔ چھوٹا سائز ان شاہانہ پارٹیوں کے لیے نقصان دہ تھا جن کی میزبانی ٹریون اور ان کی اہلیہ سے متوقع تھی، لیکن 1891-92 اور 1892-93 کے موسم سرما میں منعقد ہونے والی پارٹیاں بہت مقبول تھیں۔ ایڈمرل گورنر کے بعد جزیرے کا دوسرا سب سے اہم شخص تھا۔ ایڈمرل کے دیگر فرائض، بیڑے کو چلانے کے علاوہ، نیول انٹیلی جنس کے ڈائریکٹر کیپٹن سائپرین برج کے ساتھ خط و کتابت کرنا، انٹیلی جنس رپورٹس کو آگے بڑھانا اور وصول کرنا شامل تھا۔ اس کے لیے اپنے افسران سے موصول ہونے والی معلومات کا ذاتی طور پر جواب دینا ضروری تھا: انہیں ایک تیز مصنف کے طور پر بیان کیا گیا تھا لیکن مشکل تحریر کے ساتھ۔ خط و کتابت میں اطالوی کو اپنے کیریئر کبوتروں کے ساتھ درپیش مسائل سے لے کر بین الاقوامی قانون کی تفصیلات تک ہر چیز کا احاطہ کیا گیا۔ ٹی اے، سگنلز کے بغیر چالوں میں ایڈمرل ٹریون کو خدشہ تھا کہ بحری جہازوں کے درمیان سگنلنگ کا معمول کا نظام حقیقی جنگی حالات میں ناقابل عمل ہو جائے گا۔ سگنل بھیجنے کے لیے جھنڈے کی ترتیب لہرانا ضروری ہے، تمام جہازوں کے جھنڈے اٹھانے کا انتظار کرنا تاکہ اس بات کی تصدیق ہو کہ انہوں نے دیکھا اور سمجھا ہے، اور پھر ابتدائی جھنڈوں کو نیچے کرنا تاکہ ہر ایک کو اس پر عمل کرنے کا اشارہ کیا جا سکے۔ سگنلز بک سینکڑوں صفحات تک بڑھ گئی تھی جس میں پرچم کے بہت سے ممکنہ امتزاج کو بیان کیا گیا تھا اور عملی طور پر کوئی بھی ان سب کو نہیں جانتا تھا۔ حقیقی جنگ میں اس عمل میں بہت زیادہ وقت لگ سکتا ہے، یا مکمل طور پر ناممکن ہو سکتا ہے اگر دشمن کی فائرنگ نے مستولوں کو تباہ کر دیا ہو جہاں سے جھنڈوں کو اڑنا پڑتا ہے، یا دھوئیں نے انہیں پڑھنا ناممکن بنا دیا ہو۔ اس کے بجائے، ٹریون نے حرف پرچم ٹی اور اے کا استعمال کرتے ہوئے ایک سادہ اشارہ پیش کیا، جس میں کپتانوں کو صرف اپنے رہنما کی پیروی کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ دیگر فلیگ سگنلز کو حالات کی اجازت کے مطابق اضافی طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن ایک بار ابتدائی حکم دیے جانے کے بعد، جہازوں کو صرف اپنے رہنماؤں کی نقل و حرکت پر عمل کرنا پڑتا تھا۔ کچھ، بنیادی، سنگل فلیگ سگنلز کو مخصوص نقل و حرکت کے لیے نامزد کیا گیا تھا، جو صرف اعتراف کی ضرورت کے بغیر اڑائے جاتے تھے۔ یہ عصری عمل سے ایک بنیادی روانگی تھی، جس میں تمام حرکات کو فلیگ شپ سے قطعی طور پر اشارہ کیا گیا تھا اور ان کے وصول کنندگان نے اسے تسلیم کیا تھا۔ اس کے بارے میں رائے شدید منقسم تھی، مثال کے طور پر ٹائمز اخبار نے اسے "نظریہ میں غیر مستحکم اور عملی طور پر خطرناک" قرار دیا، جبکہ ایسٹ انڈیز اسٹیشن پر ریئر ایڈمرل ولیم کینیڈی نے اس کے ساتھ ہونے والے تجربات کا اعلان کیا کہ "کمانڈنگ کرنے والے افسران نے اس خیال کو پوری طرح سے سراہا جو جنگ کے وقت انمول ہوگا"۔ بحیرہ روم کے بیڑے کے فلیگ شپ، ایچ ایم ایس وکٹوریہ ایچ ایم ایس وکٹوریہ کی گراؤنڈنگ، ایک بدقسمت جہاز کے پس منظر میں تھی۔ جنوری 1892 میں وہ یونان کے پلیٹا میں ٹارپیڈو فائر کرنے کی مشقیں کر رہی تھیں، جب وہ سنائپ پوائنٹ پر گر گئیں۔ ٹریون جہاز پر نہیں تھا، کیونکہ بیڑے کے جہاز انفرادی طور پر ٹارپیڈو کی مشق کے لیے جاتے تھے۔ اس میں رفتار سے سفر کرتے ہوئے ٹارپیڈوز فائر کرنا شامل تھا، لیکن اتلی پانیوں میں مشقوں کو انجام دینے کی ضرورت کی وجہ سے اسے مزید مشکل بنا دیا گیا تاکہ ٹارپیڈوز کو بازیافت کیا جا سکے۔ کیپٹن بورک نے اس مقام کو نشان زد کرنے کے لیے لوگ بھیجے تھے جہاں پانی دس فاتھم تک کم ہوتا ہے، لیکن انہوں نے بوائے کی مناسب پوزیشن کا غلط اندازہ لگایا تھا۔ وکٹوریہ نو ناٹوں پر زمین سے ٹکرا گئی، جس سے جہاز کا اگلا حصہ معمول سے سات فٹ زیادہ پانی سے باہر رہ گیا، جبکہ اسٹرن میں ابھی بھی اس کے نیچے 66 فٹ پانی تھا۔ جہاز کو لنگر سے محفوظ کیا گیا اور قریبی ٹارپیڈو ڈپو جہاز نے اسے آزاد کرنے کی ناکام کوششیں کیں۔ ٹریون مالٹا سے سرپرائز پر سوار ہو کر پہنچے، انہوں نے ڈاک یارڈ ٹگ سیمپسن، فیٹن، ایڈنبرا، ڈریڈناٹ، سکاؤٹ اور ہمبر کو مدد کے لیے آنے کا حکم دیا تھا۔ وکٹوریہ کو گراؤنڈنگ کے چھ دن بعد ری فلوٹ کیا گیا، جسے ڈریڈناٹ اور ایڈنبرا نے کھینچ لیا، جس میں ٹگ اس کی طرف سے ٹکرا گیا اور اس کے اپنے انجن بھٹک رہے تھے۔ اسے ہلکا کرنے کے لیے جہاز سے 1200 ٹن نکال لیا گیا تھا۔ وکٹوریہ اپنے نچلے حصے میں پھٹی ہوئی پلیٹوں کی مرمت کے لیے مالٹا واپس آ گئی۔ مئی میں بیڑے کے سمر کروز کے لیے وکٹوریہ کی مرمت وقت پر کی گئی تھی۔ پہلا ڈویژن 31 مئی کو مالٹا سے نوپلیا کے لیے روانہ ہوا، جہاں ان کے ساتھ ریئر ایڈمرل مارکھم کی کمان میں دوسرے ڈویژن نے شمولیت اختیار کی۔ اس کے بعد پورے بیڑے نے بحیرہ ایجین میں مشق کی۔ جون میں ٹریون نے قسطنطنیہ میں ترکی کے سلطان کا دورہ کیا۔ ڈارڈینیلس میں جنگی جہازوں کی اجازت نہیں تھی، اس لیے پارٹی ایڈمرل کی بھاپ یاٹ، سرپرائز پر چلی گئی۔ وکٹوریہ سے کیپٹن بورک، نیل سے نوئل اور سنس پرییل سے ولسن ٹریون کے ساتھ تھے، جنہوں نے سلطان سے فرسٹ کلاس کا میڈجیڈی حاصل کیا۔ وہ 25 جون کو ورلہ بے میں بیڑے میں دوبارہ شامل ہوئے۔ جولائی میں بیڑا تقسیم ہو گیا، دوسرا ڈویژن لیونٹ جا رہا تھا جبکہ ٹریون اور پہلا ڈویژن سسلی جا رہا تھا، جہاں آتش فشاں ماؤنٹ ایٹنا پھٹ رہا تھا۔ یہ دورہ اطالوی اور ہسپانوی بندرگاہوں کے ارد گرد جبرالٹر میں پندرہ دن کے ساتھ جاری رہا، 29 ستمبر کو مالٹا واپس آنے سے پہلے۔ 10 اکتوبر کو ایک بار پھر وہ دوسرے ڈویژن سے ملنے کے لیے نوپلیا روانہ ہوئے۔ سالونیکا میں سالانہ ریگاٹا پلنگ ریس اور لیمنوس میں سیلنگ ریس کا انعقاد کیا گیا۔ آل کمرز ریس کے فاتحین کو والی آف سیلونکا کی طرف سے ایک اضافی انعام پیش کیا گیا۔ ٹریون نے ہدایت کی کہ جونیئر مڈ شپ مین کو فاتحین کے لیے انعام قبول کرنا چاہیے، اس بنیاد پر کہ وہ ایونٹ کو یاد رکھنے کے لیے زیادہ تر طویل عرصے تک زندہ رہے گا۔ سیلنگ ایونٹس موڈروس بے میں ہوئے، جو پانی کا ایک بڑا پھیلاؤ ہے جو بڑی حد تک نشیبی زمین سے گھرا ہوا ہے جو جہاز رانی کے اچھے حالات فراہم کرتا ہے، اور افسران کو ساحل پر جانے اور مقامی کھیل کا شکار کرنے کا کافی موقع فراہم کرتا ہے۔ اس موقع پر کولوسس کے کمانڈر ٹیٹ نے ایڈمرل کا کپ جیتا۔ دونوں ڈویژن اب دوبارہ الگ ہو گئے، پہلا ٹریون کے موسم سرما کے لیے مالٹا واپس آنے کے ساتھ۔ ایچ ایم ایس وکٹوریہ کا ڈوبنا اور وائس ایڈمرل ٹریون کا ڈوبنا 22 جون 1893 کو، بیڑا مشقوں پر تھا جب ٹریون کا فلیگ شپ، ایچ ایم ایس وکٹوریہ، اس کے ایک عجیب حکم کے بعد ڈوب گیا جس کی وجہ سے یہ اس کے سیکنڈ ان کمانڈ، ریئر ایڈمرل سر البرٹ مارکھم کے فلیگ شپ سے ٹکرا گیا۔ ٹریون اپنے جہاز کے ساتھ نیچے چلا گیا، اس کے آخری الفاظ یہ تھے کہ "یہ سب میری غلطی ہے"۔ ٹریون کو ان کے بہت سے ہم عصر ایک انتہائی قابل لیکن بنیاد پرست افسر سمجھتے تھے، لیکن وہ ایک مضبوط اور بعض اوقات زبردست شخصیت کے حامل تھے۔ اس انداز کو حادثے کی معاون وجہ محسوس کیا گیا۔ مثال کے طور پر، جولائی 1893 میں سوسائٹی جرنل ٹاک میں (حادثے کے بعد) ایک مضمون میں کہا گیا، "جارج ٹریون کے انداز کی دلکشی اور اس کے باقی حصوں کے بارے میں بہت کچھ کہا گیا ہے، لیکن حقیقت میں وہ، کم از کم جب سرکاری طور پر منگنی ہوئی، ایک بہت ہی شرارتی اور آمرانہ آدمی تھے۔ بدقسمتی سے وہ ایک 'متجسس' آدمی بھی تھا، نظریات کا حامل آدمی۔ "ذاتی زندگی میں ٹریون کا بیٹا قدامت پسند سیاست دان جارج ٹریون، پہلا بیرن ٹریون تھا۔ یہ بھی دیکھیں سینوپ کی جنگ برطانوی بحیرہ روم کے بیڑے کے حوالہ جات کتابچہ اینڈریو گورڈن، کھیل کے قواعد: جٹ لینڈ اور برطانوی بحری کمانڈ، جان مرے، لندن، 1996۔ رچرڈ ہاؤ، ایڈمرلز ان کولیژن، ہمش ہیملٹن لمیٹڈ، لندن، 1959۔ ریئر ایڈمرل سی سی پینروز فٹزجیرالڈ، لائف آف وائس ایڈمرل سر جارج ٹریون کے سی بی، ولیم بلیک ووڈ اینڈ بیٹس، ایڈنبرا اینڈ لندن، 1897 بیرونی روابط 1832 پیدائش 1893 اموات ایٹن کالج نائٹس کمانڈر آف دی آرڈر آف دی باتھ پیپل فرام نارتھ نارتھمپٹن شائر میں تعلیم یافتہ افراد کریمین وار رائل نیوی کے سمندری رائل نیوی کے اہلکاروں پر جہاز ٹوٹنے کی وجہ سے اموات نائب ایڈمرل نارتھمپٹن شائر کے مستقل سکریٹریوں سے لے کر ایڈمرلٹی کیپٹن تک کے فوجی اہلکار جو جہاز جارج کے ساتھ نیچے گئے تھے۔