OTRAG (rocket)
او ٹی آر اے جی راکٹ ایک ماڈیولر سیٹلائٹ ڈیلیوری راکٹ تھا جسے او ٹی آر اے جی کمپنی نے 1970 اور 80 کی دہائی میں تیار کیا تھا۔ او ٹی آر اے جی راکٹ کو کئی بڑے پیمانے پر تیار کردہ یونٹوں سے بنایا گیا راکٹ بننا تھا، جس کا مقصد 1-10 ٹن یا اس سے زیادہ وزن والے مصنوعی سیاروں کو مدار میں لے جانا تھا۔ بڑے پیمانے پر پیداوار کا مطلب یہ تھا کہ گاڑی اسی طرح کی صلاحیت کی روایتی گاڑیوں کے مقابلے میں 10 گنا سستی ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ ڈیزائن مختلف او ٹی آر اے جی راکٹ کمپنی کے سی آر پی یو (کامن راکٹ پروپلشن یونٹ) سے بنائے جا سکتے ہیں۔ ایک ساؤنڈنگ راکٹ چار یا اس سے زیادہ سی آر پی یو کو متوازی طور پر بنڈل کرتا ہے، جس میں پے لوڈ سب سے اوپر ہوتا ہے۔ ایک آربیٹل لانچر پے لوڈ ماس کے لحاظ سے درجنوں سے سینکڑوں سی آر پی یو استعمال کرے گا۔ اس کے بعد لانچر بیرونی سی آر پی یوز کو گرا کر اسٹیج کرے گا، اندرونی حصوں کو پے لوڈ کے ساتھ جاری رکھنے کے لیے چھوڑ دے گا۔ ایک سی آر پی یو بنیادی طور پر ایک اسٹیل ٹیوب تھی، جس کا قطر 27 سینٹی میٹر اور لمبا 16 میٹر تھا، جو چند چھوٹی ٹیوبوں سے جڑا ہوا تھا۔ سی آر پی یو کو ایلومینیم بلک ہیڈز کے ذریعے تین حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں بلک ہیڈز کے درمیان اضافی سختی کے حلقے تھے۔ آگے، ٹیوب کی اکثریت میں نائٹرک ایسڈ اور نائٹروجن ٹیٹروکسائڈ آکسیڈائزر کا مرکب موجود تھا۔ اگلا حصہ مٹی کے تیل کے ایندھن کا تھا۔ یہ تجارتی درجے کا مٹی کا تیل تھا، زیادہ مہنگا آر پی-1 نہیں۔ آخری انجن کا حصہ تھا۔ ایندھن کی ایک لائن مٹی کے تیل کے ارد گرد نائٹرک ایسڈ کو انجن میں لے جاتی تھی۔ سی آر پی یو کا ڈیزائن انتہائی آسان تھا۔ نلیاں اتنی مضبوط تھیں کہ پروپیلنٹس کو صرف دباؤ کے ذریعے انجن کو کھلایا جاتا تھا۔ اس سے ٹربو پمپ کی ضرورت ختم ہو گئی۔ انجن کو مؤثر طریقے سے ٹھنڈا کیا گیا، جس سے ایندھن کے باریک راستوں اور گرمی سے مزاحم مٹی کے تیل کی ضرورت ختم ہو گئی۔ انجن جمبل نہیں کرتا تھا ؛ اس کے بجائے، گاڑی کو ایک طرف کے سی آر پی یو بمقابلہ دوسری طرف تھروٹل کرکے چلایا جاتا تھا۔ اس طرح، انجن کو صرف ٹیوب کی دیواروں میں بنایا گیا تھا، جس میں تھروٹلنگ والو ہی واحد طریقہ کار تھا۔ کوئی علیحدہ دباؤ کا نظام شامل نہیں کیا گیا تھا۔ ٹینکوں کو صرف ایک پلج کی جگہ کے ساتھ چھوڑ دیا گیا تھا، جسے پھر چند سو پی ایس آئی تک گیس سے بھر دیا گیا تھا۔ تنگ نلیوں کی وجہ سے، حصوں کے درمیان بلک ہیڈز عملی طور پر راکٹ کے دیگر تمام مراحل کی طرح گنبدوں کے بجائے سادہ پلیٹیں ہو سکتی ہیں۔ اگنیشن کا کوئی نظام نہیں تھا ؛ اس کے بجائے، مٹی کے تیل سے پہلے فرفورل الکحل کا ایک سلگ انجکشن کیا گیا تھا۔ فرفورل الکحل نائٹرک ایسڈ کے ساتھ رابطے پر بے ساختہ بھڑک اٹھتا ہے۔ ابلیٹو کولنگ، ہائی پریشر اسٹیل کی تعمیر، اور بڑی "خالی" جگہوں کے استعمال کا مطلب یہ تھا کہ سی آر پی یو نسبتا کم کارکردگی کے ساتھ بھاری تھا۔ نلیوں کا قطر بھی انجن کے قطر پر ایک سخت حد رکھتا ہے، جو اوپری مراحل کے لیے ایک موثر، اعلی توسیع نوزل کے استعمال کو روکتا ہے۔ تاہم، سی آر پی یو کو تین مراحل میں جوڑنا مدار تک پہنچنے کے لیے کافی تھا۔ دریں اثنا، ہر سی آر پی یو کی کم لاگت، ہر سال سینکڑوں یا ممکنہ طور پر ہزاروں کی پیداوار سے حاصل ہونے والی پیمانے کی معیشتوں کے بعد، اب بھی گاڑی کو اپنے ہم عصروں سے سستا چھوڑ دیتی۔ کمپنی کے بیس لائن لانچر ڈیزائن نے ایک میٹرک ٹن کو مدار میں اٹھانے کا دعوی کیا۔ یہ چار سی آر پی یو کے تیسرے مرحلے کے مرکز پر مشتمل ہوتا، جس کے گرد بارہ سی آر پی یو کے دوسرے مرحلے سے گھرا ہوا ہوتا، جس کے گرد پہلے مرحلے کے 48 سی آر پی یو ہوتے۔ سی آر پی یو کی زیادہ تعداد کے ساتھ بڑی گاڑیاں اور صلاحیتیں حاصل کی جائیں گی، ممکنہ طور پر بھاری لانچر کے لیے فی پرواز کئی سو شامل ہیں۔ کمپنی نے پیش گوئی کی کہ سی آر پی یو آخر کار اتنے سستے ہوں گے، لانچر کی بازیابی اور تجدید کاری محض مزید یونٹس بنانے سے بہتر نہیں ہوگی۔ اسٹوریبل پروپیلنٹس اور چند حرکت پذیر حصوں کے استعمال کا مطلب یہ تھا کہ لانچ سائٹ کی کارروائیاں بھی بہت آسان ہوں گی۔ ان فوائد سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ چھوٹے مخصوص امپلس اور پے لوڈ فریکشن کے نقصانات پر قابو پائیں گے۔ انجنوں کا جرمن اور افریقی دونوں ٹیسٹ سائٹس پر زمینی رگوں پر بڑے پیمانے پر تجربہ کیا گیا۔ تجربات مختلف ایندھن اور آکسیڈائزر فارمولیشن کے ساتھ چلائے گئے، کیونکہ عمومی ڈیزائن کافی مضبوط تھا۔ لیبیا کے شابا نارتھ، زائر اور سیبا نخلستان میں چھوٹی، 4 یونٹ والی گاڑیاں بنائی گئیں اور ان کی جانچ کی گئی، جہاں 20 سے 50 کلومیٹر کی اونچائی تک پہنچ گئی تھی۔ وہاں استعمال ہونے والے راکٹ 6 اور 12 میٹر لمبے تھے۔ بنیادی سی آر پی یو تصور قابل عمل دکھایا گیا، حالانکہ کچھ راکٹوں نے رہنمائی یا اجزاء کی ناکامیوں کا تجربہ کیا۔ او ٹی آر اے جی راکٹ کا آخری لانچ 19 ستمبر 1983 کو ایسرینج میں ہوا۔ اس لانچ کے بعد او ٹی آر اے جی راکٹ کو اونچائی کی تحقیق میں استعمال کیا جانا تھا۔ اس کے بعد سیاسی دباؤ نے اس منصوبے کو بند کر دیا، جیسا کہ او ٹی آر اے جی کے مضمون میں بحث کی گئی ہے۔ 1987 میں کمپنی کے لیبیا چھوڑنے کے بعد حکومت نے کچھ باقی سامان ضبط کر لیا تھا۔ تاہم، لیبیا کو اس منصوبے کو جاری رکھنے سے روکنے کے لیے کافی حصے اور معلومات غائب تھیں۔ دلچسپی کی بحالی آرماڈیلو ایرو اسپیس کے سی ای او جان کارمیک نے مئی 2006 میں او ٹی آر اے جی کے بانی انجینئر لٹز کیسر سے ملاقات کی جس نے کارمیک کو ان کے کچھ اصل تحقیقی ہارڈ ویئر ادھار دیے تھے۔ "میں چند مہینوں سے لوٹز کے ساتھ خط و کتابت کر رہا ہوں، اور میں نے کافی چیزیں سیکھی ہیں۔ میں نے او ٹی آر اے جی طرز کے بڑے پیمانے پر سستے ماڈیولز کے مداری ڈیزائن پر سنجیدگی سے غور کیا جب ہمارے پاس 98 فیصد پیرو آکسائیڈ (مٹی کے تیل کے ساتھ دو طرفہ سمجھا جاتا ہے) تھا، اور میں نے ہمیشہ اسے مداری لانچ کے اخراجات میں نمایاں کمی کے قابل عمل راستوں میں سے ایک سمجھا ہے۔ لوٹز کے ساتھ تجارت اور تفصیلات پر واقعی غور کرنے کے بعد، مجھے کافی یقین ہے کہ یہ اہم مداری صلاحیت کے لیے سب سے کم ترقیاتی لاگت کا راستہ ہے۔ آخر کار، دوبارہ استعمال کے مراحل اختیار کر لیں گے، لیکن میں حقیقت میں سوچتا ہوں کہ ہم اس راستے پر چل کر اپنے موجودہ بجٹ کے مطابق اسے مکمل کر سکتے ہیں۔ انفرادی ماڈیول ہماری موجودہ گاڑیوں کے مقابلے میں کم پیچیدہ ہیں، اور میں ہینڈ کرافٹ پروٹوٹائپ پر اعلی پیداوار کے طریقوں کا زیادہ سے زیادہ شوقین ہوتا جا رہا ہوں۔ " --جون 2006 آرماڈیلو ایرو اسپیس اپ ڈیٹ حوالہ جات بیرونی روابط او ٹی آر اے جی پر Astronautix.com تجرباتی راکٹ قابل خرچ خلائی لانچ سسٹم دباؤ سے چلنے والے راکٹ ڈی: او ٹی آر اے جی-راکیٹ