Taoyuan Airport MRT
تائیوان تاؤوان بین الاقوامی ہوائی اڈہ ایم آر ٹی (ماس ریپڈ ٹرانزٹ)، جسے عام طور پر ہوائی اڈہ ایم آر ٹی کے نام سے جانا جاتا ہے، تاؤوان میٹرو کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے جو دارالحکومت تائی پے، تاؤوان اور نیو تائی پے کی بلدیات کو تاؤوان بین الاقوامی ہوائی اڈے سے جوڑتی ہے۔ تائی پے مین اسٹیشن سے 22 اسٹیشنوں والی اس لائن نے 2 مارچ 2017 کو تجارتی خدمات کا آغاز کیا۔ اس لائن میں مسافر اور ایکسپریس خدمات کے ساتھ ساتھ شہر میں چیک ان اور تائپے مین اسٹیشن پر سامان چیک کی خصوصیات ہیں۔ موجودہ ٹرمینس سے ہوتے ہوئے ژونگلی ریلوے اسٹیشن تک توسیع زیر تعمیر ہے، لاؤجی ریور میٹرو اسٹیشن جولائی 2023 میں کھولا گیا اور مکمل توسیع 2028 میں مکمل ہونے والی ہے۔ تاؤیوان ہوائی اڈہ ایم آر ٹی کا راستہ تائپے مین اسٹیشن سے شروع ہوتا ہے اور مغرب کی طرف جاتا ہے، تاؤیوان بین الاقوامی ہوائی اڈے تک پہنچنے سے پہلے سانچیانگ، تایشان، زنژوانگ، گیشان، لنکو اور لوزو سے گزرتا ہے، جس کے بعد یہ راستہ جنوب کی طرف تاؤیوان ایچ ایس آر اسٹیشن کی طرف مڑ کر ژونگلی میں ختم ہوتا ہے۔ یہ راستہ فی الحال 21 کل اسٹیشنوں کے ساتھ لمبا ہے، جن میں سے 6 زیر زمین اور 15 ایلیویٹڈ ہیں۔ تقریبا لائن زیر زمین ہے جبکہ باقی ایلیویٹڈ ہے۔ لائن کے ساتھ دو دیکھ بھال کے ڈپو ہیں ؛ چنگپو ڈپو (قریب) اور لوزو ڈپو (قریب)۔ آپریشن دو قسم کی خدمات پیش کی جاتی ہیں: مسافر اور ایکسپریس۔ مسافر ٹرینیں نیلی رنگ کی ہوتی ہیں اور تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں جبکہ ایکسپریس ٹرینیں جامنی رنگ کی ہوتی ہیں اور تاؤوان بین الاقوامی ہوائی اڈے (ٹی پی ای) کا استعمال کرتے ہوئے مسافروں کی خدمت پر توجہ مرکوز کرتی ہیں، جو تائی پے مین اسٹیشن اور ہوائی اڈے کے درمیان صرف دو اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ ایکسپریس ٹرینیں ٹرمینل کے لحاظ سے تائپے مین اسٹیشن سے 35 سے 37 منٹ میں ٹی پی ای تک پہنچتی ہیں، جس میں چوٹی کے اوقات میں 15 منٹ کا آگے کا راستہ اور 30 منٹ کا آف چوٹی کا راستہ ہوتا ہے۔ اگرچہ تقریبا تمام ایکسپریس ٹرین خدمات صرف تائی پے مین اسٹیشن اور ٹی پی ای کے درمیان چلتی ہیں، لیکن ہفتے کے دن رش کے اوقات اور اختتام ہفتہ کی دوپہر کے دوران کچھ خدمات ہوانبی کے لیے مکمل راستہ چلاتی ہیں جس میں تاؤوان ایچ ایس آر اسٹیشن پر صرف ایک اضافی اسٹاپ ہوتا ہے، جو 64 منٹ میں پورے راستے کی خدمت کرتا ہے۔ مسافر ٹرینیں ہر وقت 15 منٹ کا راستہ رکھتی ہیں اور 82 منٹ میں پورے راستے پر چلتی ہیں۔ ایکسپریس ٹرینوں میں سامان کے لیے انڈرسیٹ اسٹوریج کے ساتھ ساتھ فی کار تین سامان ریک کے ساتھ ٹرانسورس قطار بیٹھنے کی گنجائش ہوتی ہے۔ مسافر ٹرینوں میں انڈرسیٹ اسٹوریج کے بغیر لانگٹیوڈینل بیٹھنے کی گنجائش ہوتی ہے اور فی کار میں صرف دو سامان ریک ہوتے ہیں۔ دونوں خدمات میں مفت وائی فائی کے ساتھ ساتھ فلائٹ انفارمیشن ڈسپلے سسٹم بھی ہیں جو ٹی پی ای پر روانگی کی پروازوں کی حیثیت کو ظاہر کرتے ہیں، حالانکہ ایکسپریس ٹرینوں پر مزید ڈسپلے ہیں۔ ایکسپریس ٹرینیں وائرلیس چارجنگ اسٹیشن بھی پیش کرتی ہیں۔ ان ٹاؤن چیک ان ان ٹاؤن چیک ان اور سامان چیک کی خدمات تائی پے مین اسٹیشن پر دستیاب ہیں۔ سامان ہینڈلنگ کا سامان نصب کیا جاتا ہے، جس میں چیک ان کاؤنٹر، کنویر بیلٹ، کنٹینر ہینڈلنگ کا سامان، کنٹینر لفٹ اور کنٹرول سسٹم شامل ہیں۔ سامان کو چیک ان کاؤنٹر سے کنٹینروں میں منتقل کیا جاتا ہے، جنہیں ایکسپریس ٹرینوں میں لادا جاتا ہے۔ چیک شدہ سامان ٹرمینل ٹو پر پہنچایا جاتا ہے، جہاں اسے اسکین کیا جاتا ہے اور مناسب ایئر لائن کو بھیج دیا جاتا ہے۔ فلائٹ انفارمیشن فلائٹ انفارمیشن ڈسپلے سسٹم، جو ٹرانسفر اسٹیشنوں سے ٹی آر اے اور ٹی ایچ ایس آر خدمات کے بارے میں بھی معلومات رکھتے ہیں، تائی پے مین اسٹیشن سے ٹی پی ای تک ایکسپریس ٹرینوں کے ساتھ ساتھ تاؤوان ایچ ایس آر اسٹیشن پر بھی نصب ہیں۔ تاؤوان ہوائی اڈے ایم آر ٹی پر کرایہ طے شدہ فاصلے پر مبنی ہے اور مسافر اور ایکسپریس خدمات کے درمیان کرایہ میں کوئی فرق نہیں ہے۔ شائع شدہ یک طرفہ کرایوں کی حد این ٹی $30 سے این ٹی $160 تک ہے، جس میں تائی پے مین اسٹیشن سے ٹی پی ای تک کے کرایوں کی قیمت این ٹی $160 ہے اور تویوان ایچ ایس آر اسٹیشن سے ٹی پی ای تک کے کرایوں کی قیمت این ٹی $30 ہے۔ اکتوبر 2018 سے، سروس شروع ہونے کے بعد سے لائن کی آپریشنل منافع بخشیت کی وجہ سے تمام شائع شدہ یک طرفہ کرایوں پر این ٹی $10 پروموشنل رعایت لاگو کی گئی ہے۔ مخصوص اسٹیشن جوڑوں کے اندر تاؤوان ہوائی اڈے ایم آر ٹی پر لامحدود سواریوں کی اجازت دینے والے 30، 60، 90، اور 120 دن کے دورانیے کے ٹکٹ دستیاب ہیں، جن کی قیمت بالترتیب 30، 35، 40، یا 50 فیصد رعایت ہے، 21 شائع شدہ راؤنڈ ٹرپ کی قیمت پر فی 30 دن کی مدت میں مخصوص اسٹیشن جوڑوں کے درمیان (21 فی ماہ ہفتے کے دنوں کی تخمینہ اوسط تعداد ہے)۔ خودکار دروازوں پر آئی سی کارڈ کا استعمال کرتے وقت ہوائی اڈے کے اسٹیشنوں کے درمیان، اور ہوائی اڈے کے اسٹیشنوں اور ہوائی اڈے کے ہوٹل اسٹیشن کے درمیان سفر مفت ہوتے ہیں۔ رولنگ اسٹاک پیسنجر الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کاواساکی نے جاپان میں تمام ایکسپریس ٹرینیں اور سات مسافر ٹرین سیٹ تیار کیے، جبکہ تائیوان رولنگ اسٹاک کمپنی (ٹی آر ایس سی) نے باقی مسافر ٹرین سیٹ تیار کیے۔ کار کا باڈی سٹینلیس سٹیل سے بنایا گیا ہے اور ہر کار کو تیسری ریل سے 750 وی ڈی سی بجلی فراہم کی جاتی ہے، جو متسوبشی الیکٹرک کے ذریعہ فراہم کردہ آئی جی بی ٹی-وی وی وی ایف انورٹرز اور روایتی 3 فیز اے سی انڈکشن موٹروں سے چلتی ہے، اور سیمنز موبلٹی کے ٹرینگورڈ ایم ٹی کمیونیکیشنز پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) سسٹم سے کنٹرول ہوتی ہے، جس میں آٹومیٹک ٹرین کنٹرول (اے ٹی سی)، آٹومیٹک ٹرین آپریشن (اے ٹی او) اور آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) کے ذیلی نظام ہوتے ہیں۔ 41 ٹرین سیٹوں میں سے 18 ایکسپریس ٹرینیں ہیں جبکہ 23 مسافر ٹرینیں ہیں۔ مسافر ٹرینوں کے لیے چار گاڑیوں کی ترتیب کا استعمال کیا جاتا ہے، جبکہ ایکسپریس ٹرینوں میں اضافی سامان والی کار کی وجہ سے پانچ گاڑیوں کی ترتیب ہوتی ہے۔ مسافر ٹرین کاروں میں 50 لمبی نشستیں ہوتی ہیں جن میں دو وہیل چیئر کے علاقے اور دو سامان ریک ہوتے ہیں۔ ایکسپریس ٹرین کاریں ایک وہیل چیئر ایریا اور تین سامان ریک کے ساتھ 54 نشستوں سے لیس ہیں۔ ہر ٹرین کار کے ہر طرف تین دروازے ہوتے ہیں سوائے سامان والی کاروں کے جن کے ہر طرف پانچ دروازے ہوتے ہیں۔ سامان والی کاروں میں کنٹرول آلات سمیت جہاز کے سامان کو سنبھالنے کا نظام ہوتا ہے۔ فلیٹ روسٹر تمام ٹرینوں میں اوپن گینگ وے کنکشن ہوتے ہیں۔ انجینئرنگ ٹرینیں تاؤوان میٹرو راستے کی دیکھ بھال کے لیے ہوکوریکو ہیوی انڈسٹریز کے ذریعہ فراہم کردہ انجینئرنگ ٹرینوں کا ایک خصوصی بیڑا استعمال کرتی ہیں۔ ان میں سے کچھ ٹرینوں میں ریل کرین ویگن، ریل معائنہ گاڑیاں، اور 60 ٹن ریسکیو انجن شامل ہیں۔ اپریل 2017 میں، تاؤیوان میٹرو نے تائپے میٹرو سے الٹراسونک فال کا پتہ لگانے والی گاڑی ادھار لی تاکہ اس کے ریل پٹریوں پر جامع معائنہ کیا جا سکے جب اور کے درمیان ہنگامی اسٹاپ پر ٹریک پوائنٹ پر دراڑ پائی گئی تھی۔ اس وقت، تویوان میٹرو میں ایسے مقاصد کے لیے صرف ہاتھ سے چلنے والا الٹراسونک معائنہ آلہ تھا۔ تویوان بین الاقوامی ہوائی اڈے کو موجودہ نقل و حمل کے مراکز سے جوڑنے کے لیے ایک ریل نظام 1980 کی دہائی کے اوائل میں تجویز کیا گیا تھا اور نئے دس بڑے تعمیراتی منصوبوں جیسے حکومتی اعلانات میں برسوں کے دوران اس پر دوبارہ زور دیا گیا۔ میٹرو روٹ کو اصل میں بی او ٹی پروجیکٹ کے طور پر تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1998 میں، اس منصوبے کو ایور فارچیون انڈسٹریل کمپنی () کے ذیلی ادارے ایور ٹرانزٹ انٹرنیشنل ڈویلپمنٹ کارپوریشن () کو نیلام کیا گیا تھا۔ تاہم کمپنی تعمیر شروع کرنے میں ناکام رہی اور 2003 میں حکومت نے معاہدہ منسوخ کر دیا۔ بی او ٹی پروجیکٹ کے ناکام ہونے کے بعد، وزارت ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونیکیشنز (ایم او ٹی سی) نے براہ راست سرکاری بجٹ سے لائن بنانے کا فیصلہ کیا۔ ایم او ٹی سی نے اصل میں اس لائن کو چلانے کے لیے تائیوان ریلوے ایڈمنسٹریشن (ٹی آر اے) کو منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ صدر ما ینگ جیو نے بیورو آف ہائی سپیڈ ریل (بی او ایچ ایس آر) کو تائی پے ریپڈ ٹرانزٹ کارپوریشن (ٹی آر ٹی سی) اور ٹی آر اے کے ساتھ لائن چلانے کی تجویز بھی پیش کی تھی۔ بعد میں، ٹی آر اے نے اعلان کیا کہ وہ لائن کو چلانے کے قابل نہیں ہوں گے لہذا ایم او ٹی سی نے ٹی آر ٹی سی سے کہا کہ وہ لائن کو چلائے یا تاؤوان سٹی گورنمنٹ سے کہا کہ وہ لائن کو چلانے کے لیے تاؤوان ریپڈ ٹرانزٹ کارپوریشن بنائے۔ تائپے ٹرمینس کی تبدیلی اور ڈیزائن تائپے میں ٹرمینس کا اصل منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن اسے تائپے مین اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا تاکہ ٹی آر اے، ٹی ایچ ایس آر، اور تائپے میٹرو کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے دیگر طریقوں بشمول ملحقہ تائپے بس اسٹیشن پر بس خدمات کو منتقل کیا جا سکے۔ تاہم، ایم او ٹی سی اور تائپے سٹی گورنمنٹ کے درمیان تائپے مین اسٹیشن کے علاقے میں اسٹیشن پلیٹ فارم کے عین مقام پر اختلاف تھا۔ ایم او ٹی سی نے تائپے مین اسٹیشن کے بالکل شمال میں ایک بلند پلیٹ فارم کو ترجیح دی جبکہ شہر چینگڈے روڈ کے اس پار مرکزی اسٹیشن کے بالکل مغرب میں ایک زیر زمین پلیٹ فارم چاہتا تھا۔ ایم او ٹی سی کی ایلیویٹڈ پلیٹ فارم کی تجویز کم مہنگی اور تعمیر کرنے میں تیز تھی، لیکن شہر نے اعتراض کیا کیونکہ پلیٹ فارم اور ٹریک سے آس پاس کے علاقے کے مناظر میں رکاوٹ پیدا ہوتی۔ دونوں فریقوں نے بالآخر سمجھوتہ کیا، زیر زمین پلیٹ فارم کی تجویز پر اتفاق کیا لیکن تائی پے سٹی گورنمنٹ نے اضافی لاگت کو پورا کیا۔ نظر ثانی شدہ پروجیکٹ کو ستمبر 2004 میں منظوری دی گئی تھی۔ تاؤیوان ہوائی اڈے ایم آر ٹی کا تائی پے مین اسٹیشن ٹرمینس مستقبل کے تائی پے ٹاورز کی ترقی کے تحت بنایا گیا تھا اور اسے معمار فومیہیکو مکی نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ اسٹیشن خود زیر زمین پانچ منزلوں تک پھیلا ہوا ہے۔ ڈایفگرام کی دیوار گہری ہے اور کھدائی کی گہرائی آس پاس تھی۔ چار زیر زمین سطحیں تعمیر کی گئیں: تین اسٹیشن کے ٹرمینس کے لیے اور ایک پارکنگ کے لیے۔ چائنا انجینئرنگ کنسلٹنٹس انکارپوریٹڈ (سی ای سی آئی) نے 8 جولائی 2005 کو عوامی تشخیص کے ذریعے تاؤوان ہوائی اڈے ایم آر ٹی کے تائی پے سٹی سیکشن کی تعمیر کا معاہدہ حاصل کیا، جس میں تائی پے ٹرمینس پر اسٹیشن اور پلیٹ فارم کی تعمیر بھی شامل ہے۔ علاقے کی دوبارہ ترقی خوردہ، دفتر اور ہوٹل کے اجزاء پر مشتمل ہوگی۔ تعمیر اور ترقی ایم او ٹی سی کے بی او ایچ ایس آر نے تعمیر کی نگرانی کی، جو 2006 میں شروع ہوئی تھی اور 2013 میں مکمل ہونے والی تھی لیکن متعدد تاخیر سے دوچار تھی۔ پورے نظام کا بجٹ این ٹی $113.85 بلین تھا۔ سانچونگ سٹی سیکشن کے لیے اراضی کا حصول کل تھا اور اس کی لاگت زمین اور عمارتوں سمیت این ٹی $1.4 بلین تھی۔ پٹریوں اور اسٹیشنوں کے علاوہ، اسٹیشنوں کے ارد گرد ترقی کو فروغ دینے کے لیے مشترکہ ترقیاتی منصوبے تعمیر کیے گئے ہیں۔ ٹی ایچ ایس آر تویوان اسٹیشن کے علاقے کے ارد گرد ایک خصوصی صنعتی زون کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اپریل 2011 میں، کنگڈم کنسٹرکشن کارپوریشن نے لنکو اسٹیشن کے قریب 16 منزلہ رہائشی اور تجارتی عمارت کی تعمیر کے معاہدے پر دستخط کیے۔ سول انجینئرنگ بنیادی ای اینڈ ایم سسٹمز کا ڈیزائن (بشمول رولنگ اسٹاک، پاور سپلائی، سگنلنگ، مواصلات، ڈپو کا سامان، پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے وغیرہ) اور دو ڈپو (چنگپو اور لوزو) کے ڈیزائن اور تعمیر کو این ٹی $25.5 بلین کے معاہدے کے حصے کے طور پر دیا گیا تھا۔ ہٹاچی نے ماروبینی کارپوریشن اور کاواساکی ہیوی انڈسٹریز کے تعاون سے ای اینڈ ایم سسٹمز کے لیے بولی جیت لی اور 12 جنوری 2006 کو معاہدے پر دستخط کیے۔ بجلی کی فراہمی کے نظام کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب 1 اکتوبر 2010 کو ہٹاچی سمیت پانچ ٹھیکیدار کمپنیوں کی جانب سے منعقد کی گئی۔ موٹرولا نے لائن کے لیے ڈیجیٹل ریڈیو مواصلاتی نظام فراہم کیا۔ سسٹم کے لیے بجلی کی فراہمی دو تائیوان پاور کمپنی سے تین بلک سپلائی سب اسٹیشنوں (بی ایس ایس) پر 161 کے وی کی فراہمی سے کی جاتی ہے۔ ایک آنے والی لائن مرکزی بجلی کی فراہمی کے طور پر کام کرتی ہے جبکہ دوسری بیک اپ کی خدمت کرتی ہے۔ ایک سب اسٹیشن (اے 8) چانگ گنگ میموریل ہسپتال اور لنکو کے درمیان واقع ہے۔ مرکزی آر سی ڈھانچہ مارچ 2011 میں مکمل ہوا، جبکہ سول انجینئرنگ اکتوبر کے آخر میں مکمل ہوئی۔ خودکار کرایہ جمع کرنے کے نظام کا معاہدہ 22 اکتوبر 2010 کو مرکیریز ڈیٹا سسٹمز (ایم ڈی ایس) کو این ٹی $355 ملین میں دیا گیا تھا۔ تمام زیر زمین اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے لگائے جاتے ہیں، جبکہ ایلیویٹڈ اسٹیشن خودکار پلیٹ فارم گیٹ سے لیس ہوتے ہیں۔ ٹریک راستے کی لمبائی کا ایک بڑا حصہ (78.6%) چوڑے ویاڈکٹس پر بنایا گیا ہے، جو گھنے شہری اضلاع کے ساتھ ساتھ کھڑی ڈھلوانوں والے دیہی علاقوں میں بھی استعمال ہوتا ہے۔ اس راستے میں سنگل ٹریکڈ اور ڈبل ٹریکڈ ویاڈکٹ دونوں کی خصوصیات ہیں۔ سنگل ٹریکڈ ویاڈکٹ موبائل کرینوں کے ساتھ معیاری اسپان کے ساتھ تعمیر کیے گئے تھے جبکہ ڈبل ٹریکڈ ویاڈکٹ دونوں میں سے کسی ایک یا اسپان کے لیے جدید شارنگ تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیے گئے تھے۔ تمام ویاڈکٹس پر شور کی رکاوٹ والی دیوار کا استعمال کیا جاتا ہے، اور فلوٹنگ ٹریک بیڈز ماحولیاتی حساس علاقوں کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں۔ تعمیر کے دوران، شنژوانگ کے کچھ رہائشیوں نے ممکنہ زلزلوں کے دوران 7 سے 9 منزلہ اونچے ایلیویٹڈ ٹریک اور اس کے استحکام پر تشویش کا اظہار کیا۔ بیورو آف ہائی سپیڈ ریل نے جواب دیا کہ ایک بیس کی وجہ سے جو زمین میں گھس جاتا ہے، پٹریاں بغیر کسی پریشانی کے 5 سے زیادہ زلزلے کی شدت کو برداشت کر سکتی ہیں۔ جولائی 2011 تک، لائن کے آخری ایلیویٹڈ سپورٹ ستون کھڑے کیے گئے اور اگست 2011 تک ایلیویٹڈ ویاڈکٹس کی تعمیر مکمل ہو گئی۔ RAIL.ONE گروپ نے لائن کے لیے بیلسٹ لیس ٹریک سسٹم فراہم کیا۔ لائن کے لیے 150,000 ترمیم شدہ دو بلاک قسم کے بی 355 تعلقات فراہم کیے گئے۔ پہلا سیٹ جولائی اور دسمبر 2010 کے درمیان آیا، جبکہ آخری سیٹ کی تیاری مارچ 2011 میں شروع ہوئی۔ نیشنل ہائی وے نمبر پر ایک سیکشن کراسنگ۔ 1 میں وی کی شکل کا سپورٹ سسٹم استعمال کیا گیا ہے (معمول کے عمودی سپورٹ کے بجائے) اور اس کی تعمیر جولائی 2009 میں شروع ہوئی۔ تویوان ہوائی اڈے کا حصہ ہوائی اڈے کا حصہ چار زیر زمین اسٹیشنوں (،،، اور مستقبل کا اسٹیشن) پر مشتمل ہے اور یہ لمبا ہے۔ سرنگ کی تعمیر کے لیے کٹ اینڈ کور اور شیلڈ ٹنلنگ دونوں کا استعمال کیا گیا۔ چونکہ شیلڈ ٹنل موجودہ ٹیکسی ویز اور کنٹرول ٹاور ایریا کے نیچے تعمیر کی گئی تھیں، اس لیے کسی بھی مٹی اور ڈھانچے کے اثر کی حقیقی وقت میں نگرانی کے لیے ایک خودکار نظام کو مربوط کیا گیا تھا تاکہ کسی بھی رکاوٹ کا فوری جواب دیا جا سکے۔ اسی حصے میں، سرنگوں کو مضبوط بنانے کے لیے ثانوی گراؤنٹنگ اور مائیکرو ڈھیر کٹ آف وال کا استعمال کیا گیا۔ اس کے علاوہ، کمپن کو کم کرنے کے لیے ان علاقوں کو عبور کرنے والی پٹریوں کے لیے ایک فلوٹنگ ٹریک بیڈ استعمال کیا گیا تھا۔ کانٹینینٹل انجینئرنگ کارپوریشن نے اس حصے میں زیر زمین اسٹیشنوں اور سرنگوں کی تعمیر کی۔ شیلڈ ٹنلنگ کے کل پانچ حصوں اور کٹ اینڈ کور حصوں کی کھدائی کی گئی۔ ایم آر ٹی روانگی کے علاقوں کے قریب آمد کے علاقے تعمیر کیے گئے تھے۔ دریائے تمسوئی کے نیچے سرنگ سازی دریائے تمسوئی کے نیچے سے گزرنے والے حصے (تقریبا لمبائی میں) نے شیلڈ ٹنلنگ کا طریقہ استعمال کیا۔ ڈبل او ٹیوب (ڈی او ٹی) شیلڈ ٹنل مشین تائیوان میں پہلی بار استعمال کی گئی تھی۔ لمبی سرنگوں کو کھودنے میں 1 سال لگا، اور دسمبر 2010 میں مکمل ہوئی۔ چنگشان روڈ سیکشن یہ سیکشن سڑک کے کنارے کھڑی ڈھلوان کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ روایتی تعمیراتی طریقوں سے علاقے میں ایک بلند لائن بنانے کے لیے ضروری مشکل، لاگت اور کھدائی کے علاقے میں بہت اضافہ ہوگا۔ ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے اور تعمیر کے وقت کو کم کرنے کے لیے، ڈھلوان کو برقرار رکھنے کے لیے تعمیر میں بانس سے کٹے ہوئے علاج کا استعمال کیا گیا۔ آہستہ آہستہ علاقے کی کھدائی کے لیے قطر میں ٹاپ رنگ گرڈرز کا استعمال کیا گیا، جس کے بعد قطر کی بنیاد رکھی جا سکتی ہے۔ بانس سے کٹی ہوئی کل 15 بنیادیں تعمیر کی گئیں، جن کی اونچائی 5.88 سے لے کر 16.35 میٹر تک تھی۔ جون 2010 تک، ٹھیکیدار (فو سو کارپوریشن) نے 15 میں سے 13 اڈے مکمل کر لیے تھے، اور اضافی دو زیر تعمیر تھے۔ تائپے اور ہوانبی کے درمیان آزمائشی کارروائیاں 2 فروری 2017 کو شروع ہوئیں۔ اس عرصے کے دوران 14 لاکھ مسافروں نے اس نظام کا استعمال کیا، جو متوقع 700,000 مسافروں سے دوگنا ہے۔ روٹ کی توسیع اور مستقبل کے اسٹیشنوں ژونگلی ریلوے اسٹیشن کی توسیع دسمبر 2008 میں، ایم او ٹی سی نے اعلان کیا کہ اس نظام کو ژونگلی اسپورٹس پارک تک بڑھایا جائے گا، لیکن بعد میں ٹی آر اے خدمات میں منتقلی کو آسان بنانے کے لیے اسے ژونگلی اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ ژونگلی اسپورٹس پارک اسٹیشن کے منسوخ ہونے کے بعد، ایم او ٹی سی نے اسے تبدیل کر کے تاؤیوان میٹرو گرین لائن کو زونگلی اسپورٹس پارک تک چلایا، اور گرین لائن کو ژونگلی اسٹیشن تک بڑھایا۔ توسیع میں ایک مکمل طور پر نیا اسٹیشن شامل ہے، جو جولائی 2023 میں کھولا گیا تھا۔ ژونگلی تک مکمل توسیع 2028 میں مکمل ہونے والی ہے۔ کونسل فار اکنامک پلاننگ اینڈ ڈویلپمنٹ کی 2011 کی ایک رپورٹ میں پروجیکٹ کی کل لاگت کا تخمینہ این ٹی $13.801 بلین لگایا گیا ہے، جس میں آس پاس کے علاقوں کی توسیع کے ساتھ ساتھ ترقی بھی شامل ہے۔ ایرچونگ اسٹیشن (A2a) ایرچونگ اسٹیشن ایرچونگ ریور سائیڈ پارک کے قریب، اور اسٹیشنوں کے درمیان موجودہ تاؤوان ایئرپورٹ ایم آر ٹی لائن کے ساتھ ایک منصوبہ بند اسٹیشن ہے۔ جب کہ تویوان ہوائی اڈہ ایم آر ٹی تجویز کے مراحل میں تھا، بوائی نیو کمیونٹی میں رہنے والے سانچیونگ کے رہائشیوں نے اس راستے میں ایک اضافی اسٹیشن شامل کرنے کی درخواست کی، اس وقت ممکنہ طور پر بوائی (اسٹیشن کوڈ A2a) کا نام دیا گیا تھا۔ تاؤوان ہوائی اڈے کے بقیہ ایم آر ٹی کو کھولنے میں تاخیر نہ کرنے کے لیے، لائن کے ساتھ جگہ مجوزہ اسٹیشن کی مستقبل کی تعمیر کے لیے مخصوص کی گئی تھی۔ اسٹیشن کی کل لاگت کا تخمینہ این ٹی $2.24 بلین لگایا گیا ہے، جس میں خود اسٹیشن کے لیے این ٹی $1.94 بلین اور ایرچونگ فلڈ ڈائیورژن وال تک ضروری توسیع کے لیے این ٹی $300 ملین ہے، جس کا تخمینہ 2016 میں مکمل ہوا ہے۔ 2020 تک، منصوبہ بند اسٹیشن کا نام ایرچونگ رکھا گیا ہے اور یہ تویوان سٹی گورنمنٹ کے ساتھ منظوری کے آخری مراحل میں ہے۔ فو جین یونیورسٹی ہسپتال اسٹیشن (A5a) فو جین یونیورسٹی ہسپتال اسٹیشن اور اسٹیشنوں کے درمیان موجودہ لائن کے ساتھ ایک منصوبہ بند اسٹیشن ہے۔ جبکہ تویوان ہوائی اڈے کا ایم آر ٹی ٹریک صرف فو جین کیتھولک یونیورسٹی ہسپتال سے گزرتا ہے، مجوزہ اسی نام کے اسٹیشن کا مقام ہسپتال سے تقریبا نصف میل کے فاصلے پر ہے۔ اس اسٹیشن کی تجویز ایم او ٹی سی نے 2006 میں عوامی مطالبات کے بعد پیش کی تھی اور لائن کے ساتھ جگہ تعمیر کے دوران اسٹیشن کے لیے مخصوص کی گئی تھی جبکہ فزیبلٹی اسٹڈیز کی گئیں۔ 2020 تک، یہ منصوبہ تاؤوان سٹی گورنمنٹ میں منظوری کے آخری مراحل میں ہے۔ یہ اسٹیشن مستقبل میں ووگو-تیشان لائٹ ریل میں بھی منتقل ہو سکتا ہے۔ عوامی آرٹ تنصیبات کے لیے کئی اسٹیشنوں کا انتخاب کیا گیا۔ آپریشن سروسز سی-مسافر (آل اسٹاپ) ای-ایکسپریس (ہوائی اڈے کے ٹرمینل 2 کے لیے باؤنڈ، اسٹاپ: A1-A3-A8-A12-A13) E #-توسیعی ایکسپریس (ہوانبی اسٹیشن کے لیے باؤنڈ، اسٹاپ: A1-A3-A8-A12-A13-A18-A21) نوٹس: نیچے دی گئی رائڈرشپ ٹیبل فی ماہ روزانہ اوسط سواری کو ظاہر کرتی ہے۔ تائیوان میں تائی پے میٹرو تاؤوان میٹرو ریل نقل و حمل بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط تاؤوان میٹرو کارپوریشن محکمہ نقل و حمل، تاؤوان 750 وی ڈی سی ریلوے برقی کاری تاؤوان میٹرو