Regional Fast Rail project
ریجنل فاسٹ ریل پروجیکٹ (یا آر ایف آر پروجیکٹ) ایک ریل ٹرانسپورٹ پروجیکٹ تھا جو وکٹوریہ، آسٹریلیا کی ریاستی حکومت نے 2000 اور 2006 کے درمیان شروع کیا تھا جس کا مقصد وکٹورین علاقائی ریلوے نیٹ ورک (وی/لائن کے ذریعے چلائے جانے والے) پر ریل خدمات کو بہتر بنانا تھا، خاص طور پر سفر کے اوقات کو کم کرنا، سروس فریکوئنسی اور حفاظت کو بڑھانا۔ تاخیر کے ساتھ، یہ منصوبہ بالآخر 2009 میں مکمل ہوا۔ مسافروں کی ریکارڈ تعداد اور علاقائی وکٹورین معیشتوں کی ترقی میں خاطر خواہ شراکت دونوں کو اس منصوبے سے منسوب کیا گیا ہے جس میں کئی خاطر خواہ اسپن آف پروجیکٹس اور اس کے بعد مزید اپ گریڈ اور سرمایہ کاری کے مطالبات ہیں۔ حکومت کو اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 750 ملین آسٹریلوی ڈالر لگایا گیا تھا۔ تاریخ کا پس منظر اور 1999 کے ریاستی انتخابات 1996 کے وکٹورین انتخابات میں، جیف کینیٹ کی قیادت میں لبرل پارٹی کی حکومت ریاست کی عوامی خدمات کو مسلسل معقول بنانے کے پلیٹ فارم پر دوبارہ منتخب ہوئی۔ خدمات میں کمی اور نجکاری کا یہ پروگرام، جسے بعد میں کینیٹ حکومت کی سب سے اہم میراث میں سے ایک قرار دیا گیا، میں پبلک ٹرانسپورٹ کارپوریشن کو توڑنا اور اس کے تقریبا تمام اثاثوں اور کارروائیوں کو بیچنا یا فرنچائز کرنا، نیز علاقائی علاقوں میں ٹرین خدمات کو منسوخ کرنا یا کم کرنا شامل تھا۔ 1999 کے دوران، ریاست کی وی/لائن ریل مال برداری کی کارروائیاں مکمل طور پر فریٹ وکٹوریہ کو فروخت کر دی گئیں، جو امریکی کمپنی ریل امیریکا کی سربراہی میں ایک کنسورشیم ہے۔ کمپنی کے اصرار پر، حکومت نے انٹراسٹیٹ نیٹ ورک کی اکثریت خود جیتنے والے بولی لگانے والے کو لیز پر دینے کا بھی فیصلہ کیا، اس بنیاد پر کہ ٹریک اور ٹرینوں دونوں کا کنٹرول فریٹ وکٹوریہ کو زیادہ استعداد کار کو نافذ کرنے کے قابل بنائے گا۔ تاہم، فریٹ وکٹوریہ کے زیر انتظام نیٹ ورک کے لیے، دوسرے مال بردار آپریٹرز اور مسافر خدمات کے لیے کھلی رسائی لازمی تھی۔ سال کے آخر میں، وی/لائن برانڈ کے تحت ملکی مسافر ٹرین کی کارروائیوں کو 15 سالہ معاہدے کے تحت نیشنل ایکسپریس، ایک برطانوی ٹرانسپورٹ ملٹی نیشنل کو فرنچائز کیا گیا، جس میں کمپنی کی طرف سے انفراسٹرکچر اپ گریڈ کے ساتھ ساتھ 58 "تیز رفتار ٹرینوں" میں سرمایہ کاری کرنے کا عہد بھی شامل تھا۔ 1999 کے انتخابات کی قیادت میں، اسٹیو بریکس کی قیادت میں لیبر پارٹی کے لیے یہ ضروری ہو گیا کہ وہ پچھلی دہائی کے دوران خدمات میں کٹوتیوں سے سب سے زیادہ متاثر ہونے والے دیہی شہروں پر توجہ مرکوز کرے، کیونکہ لبرل حکومت میلبورن کے مضافات میں دوبارہ انتخابات کا ایک مضبوط موقع دکھائی دیتی تھی۔ 8 ستمبر کو، میلبورن ہوائی اڈے کے ریل لنک کا وعدہ کرنے کے علاوہ، بریکس نے گیلونگ، بیلارت، بینڈیگو اور ٹرارلگون کنٹری ریل لائنوں میں 80 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کے لیے ایک نئے عزم کا اعلان کیا، جس سے نئے نجی انفراسٹرکچر مینیجر فریٹ وکٹوریہ کو رفتار کی حدود میں اضافہ کرنے اور اس طرح اہم علاقائی مراکز تک سفر کے اوقات کو کم کرنے کے قابل بنایا گیا۔ اگلے دن، حکومت نے صرف بالارت لائن کو اپ گریڈ کرنے کے امکان کی تحقیقات کے لیے 100,000 ڈالر کی فنڈنگ کا وعدہ کیا۔ اکتوبر کے آغاز تک، بریکس نے اشارہ دیا تھا کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ نجی ریل آپریٹرز اس منصوبے میں بہت زیادہ شامل ہوں گے، اور وعدہ کیا کہ اگر وہ منتخب ہوئے تو اس سال کے آخر تک بات چیت شروع کر دیں گے۔ 18 ستمبر 1999 کے انتخابات کے نتیجے میں ایک تنگ پارلیمنٹ بن گئی جس میں دونوں بڑی جماعتیں حکومت بنانے کے لیے تین آزاد نمائندوں کے ساتھ معاہدہ کرنے کی کوشش کر رہی تھیں۔ ایک معاہدہ حاصل کرنے کے بعد، بریکس حکومت 16 اکتوبر کو منتخب ہوئی، جس نے سیاسی مبصرین اور انتخابی تجزیہ کاروں کو چونکا دیا، جنہوں نے توقع کی تھی کہ کینیٹ تیسری مدت کے لیے آرام سے اقتدار برقرار رکھیں گے۔ منصوبہ بندی اور قبل از تعمیر ان کے انتخابات سے پہلے کے وعدے کے مطابق، بریکس نے دسمبر 1999 میں اعلان کیا کہ فزیبلٹی اسٹڈیز اور کمیونٹی مشاورت جاری ہے اور اگلے اپریل تک مکمل ہو جائے گی۔ اسی وقت، حکومت کے سفری وقت کے اہداف سامنے آنے لگے، بالترتیب بالارت اور بینڈیگو کے 60 اور 80 منٹ کے سفر کے وعدے کو سٹی کونسلوں کی طرف سے ہلکی حمایت حاصل ہوئی۔ 2000 کے اوائل میں، بریکس نے حکومت سے میلبورن کے مرکزی کنٹری ریل ٹرمینل، اسپینسر اسٹریٹ اسٹیشن کی ایک بڑی بحالی کا عہد کیا، تاکہ اسے تیز رفتار ریل منصوبے اور مجوزہ ہوائی اڈے کے لنک کے مطابق جدید معیار تک پہنچایا جا سکے۔ پھر، مارچ میں، حکومت نے اعلان کیا کہ فزیبلٹی اسٹڈیز کے نتائج نے منصوبے کے آغاز کی حمایت کی، اور تجویز پیش کی کہ اپ گریڈ چار سالوں میں مکمل کیے جا سکتے ہیں۔ اسی سال 5 ستمبر کو حکومت نے پہلی بار علاقائی تیز رفتار ریل منصوبے کی مکمل تفصیلات ظاہر کیں۔ یہ اعلان کرتے ہوئے کہ حکومت کی شراکت اصل میں وعدے کے مطابق 80 ملین ڈالر کے بجائے 550 ملین ڈالر ہوگی، بریکس نے میڈیا کو بتایا کہ حکومت نے موجودہ نیٹ ورک کی خرابی کو پوری طرح سے نہیں سمجھا ہے، اور یہ کہ اگرچہ حکومت کی ادائیگیاں انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے کے اخراجات کو پورا کریں گی، نجی شعبہ بہتر لائنوں کے لیے نئے رولنگ اسٹاک کی خریداری کے لیے فنڈ فراہم کرے گا۔ اعلان میں یہ بھی تفصیل سے بتایا گیا کہ بہتر خدمات کی زیادہ سے زیادہ رفتار بیلارت اور بینڈیگو کے لیے پہلے سے طے شدہ اہداف کے علاوہ گیلونگ کے لیے 45 منٹ اور ٹرارالگون کے لیے 90 منٹ کے سفر کے اوقات کو قابل بنائے گی۔ اکتوبر کے آغاز میں، ٹرانسپورٹ سسٹم کے اب بھی نئے نجی آپریٹرز کے ساتھ کام کرنے کی حکومت کی صلاحیت پر سوال اٹھایا گیا جب فریٹ آسٹریلیا (ایف اے)-ایک نام تبدیل شدہ فریٹ وکٹوریہ، جو کنٹری ریل نیٹ ورک انفراسٹرکچر کا کرایہ دار ہے-نے دھمکی دی کہ اگر حکومت نیٹ ورک پر دوسرے مال بردار آپریٹرز کو مساوی رسائی فراہم کرنے پر اصرار کرتی رہی تو وہ اپنا تعاون واپس لے لے گی۔ کمپنی کی اس دلیل کی، کہ مجوزہ قیمتوں کے انتظام نے نیٹ ورک میں سرمایہ کاری کے لیے ایف اے کو مناسب ادائیگی نہیں کی، میلبورن بزنس اسکول کے ماہرین تعلیم نے حمایت کی۔ ایک متبادل کے طور پر، ایف اے نے اوپن ایکسیس اسکیم میں تبدیلیوں کے بدلے میں آر ایف آر پروگرام کی جوابدہی اور پراجیکٹ مینجمنٹ کی پیشکش کی، ایک ایسا انتظام جس کے بارے میں اس کا استدلال تھا کہ اس سے حکومت کو خطرہ کم ہوگا اور نجی شعبے کو اس منصوبے میں اضافی فنڈز کی سرمایہ کاری کرنے کی ترغیب ملے گی۔ تاہم، حکومت نے اس نقطہ نظر کو مسترد کر دیا، اس بات کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہ ریل نیٹ ورک لیز کی مدت نے ریاست کو ایف اے کی تعاون کرنے کی آمادگی سے قطع نظر اپ گریڈ کے کاموں کے ساتھ آگے بڑھنے کے قابل بنایا، اور یہ دلیل دی کہ ایف اے کو اس وقت مجوزہ کھلی رسائی کے نظام کی تفصیلات تک رسائی حاصل تھی جب اس نے وی/لائن فریٹ کاروبار خریدا تھا۔ اس کے جواب میں، ایف اے نے ریاست کے ریل نیٹ ورک میں مزید سرمایہ کاری معطل کر دی، لیکن بالآخر فاسٹ ریل اسکیم کے ساتھ تعاون کرنے سے انکار نہیں کیا۔ مارچ 2001 کے آخر تک، لبرل ریاستی حزب اختلاف نے یہ دعوی کرنا شروع کر دیا تھا کہ اس منصوبے میں نجی شعبے کی دلچسپی بہت کم ہے، اور اگر یہ آگے بڑھتا ہے تو حکومت اپنی پوری لاگت کا حصہ ڈالنے پر مجبور ہو جائے گی۔ بریکس اینڈ ٹرانسپورٹ کے وزیر پیٹر بیچیلور نے افواہوں کی تردید کرتے ہوئے کہا کہ سال کے آخر میں دلچسپی کے باضابطہ اظہارات طلب کیے جائیں گے۔ جون میں ایک لانچ منعقد کیا گیا، جہاں حکومت کو سرمایہ کاری کی حمایت ملنے کی امید تھی، لیکن بریکس اور بیچیلور نے تسلیم کیا کہ اگر کوئی اضافی مالی اعانت نہیں مل سکی تو وہ اس منصوبے کو مکمل طور پر فنڈ دیں گے۔ دریں اثنا، حکومت نے نئی ٹرینوں کی خریداری میں نیشنل ایکسپریس کی مدد کرنے پر اتفاق کیا، کیونکہ حکومت نے مطالبہ کیا تھا کہ انہیں اصل فرنچائز دستاویزات کے تصور سے زیادہ تیزی سے بنایا جائے۔ اس مہینے کے آخر میں، حکومت نے تجویز پیش کی کہ سگنلنگ کو اپ گریڈ کرنے کے لیے درکار فائبر آپٹک کیبلنگ انٹرنیٹ سروس فراہم کرنے والوں کو اس منصوبے میں شامل ہونے کی ترغیب دے سکتی ہے تاکہ اپ گریڈ شدہ لائنوں کے ساتھ قصبوں کو رابطہ فراہم کیا جا سکے۔ پروجیکٹ کی تعمیر کے لیے بولی لگانے والے کنسورشیم کی ایک شارٹ لسٹ کا اعلان ستمبر میں کیا گیا تھا۔ پانچ بولیوں کے لیے سرکردہ کمپنیاں-السٹوم، باؤلڈرسٹون، جان ہالینڈ، لیٹن کنٹریکٹرز اور ڈاؤنر ای ڈی آئی ریل-نے حکومت کے ہدف کے سفر کے اوقات کو پورا کرنے کی کوشش کرنے، منصوبے کے حصے کے طور پر گیلونگ تک لائن کو برقی بنانے کی تحقیقات کرنے، اور جائیداد کے حصول اور اضافی اخراجات کے تقاضوں کو حتمی شکل دینے پر اتفاق کیا۔ فائبر آپٹک کیبلنگ کے لیے اکتوبر میں ایک علیحدہ ٹینڈر دیا گیا تھا، جس میں تین بولی دہندگان کو شارٹ لسٹ کیا گیا تھا۔ بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کو نومبر کے آخر میں نئی تیز رفتار ٹرینوں کے معمار کے طور پر معاہدہ کیا گیا تھا۔ وی لوسیٹی ٹرینیں، 210 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے ساتھ، بومبارڈیئر کی ڈینڈینونگ فیکٹری میں 41 کروڑ ڈالر کی لاگت سے تعمیر کی جانی تھیں، جس میں 30 سالہ دیکھ بھال کا معاہدہ بھی شامل تھا۔ دریں اثنا، نیشنل پارٹی کی طرف سے کمیشن کردہ اور اے سی آئی ایل کنسلٹنگ کی طرف سے کی گئی تحقیق کے اجرا کے بعد حکومت کو اس منصوبے پر مسلسل تنقید کا سامنا کرنا پڑا، جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ تیز رفتار ریل کے معاشی فوائد کو بڑے پیمانے پر بڑھا چڑھا کر پیش کیا گیا ہے۔ تاہم، حکومت نے رپورٹ کے نتائج کی تردید کی، اور لبرل پارٹی نے نیشنلز کی اس منصوبے کی سخت مخالفت کی حمایت کرنے سے انکار کر دیا، حالانکہ اس نے اس بات پر اتفاق کیا کہ اس واقعہ سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس منصوبے کی کافی جانچ پڑتال نہیں کی گئی تھی۔ پروجیکٹ کا دائرہ کار چونکہ ریاستی حکومت کی ایجنسیوں کے پاس کسی بڑے ریل پروجیکٹ کو کامیابی کے ساتھ حاصل کرنے کے لیے کافی وسائل یا تجربہ نہیں تھا، اس لیے محکمہ انفراسٹرکچر نے بولی لگانے والے کنسورشیا کو حکومت کے مقاصد کو پورا کرنے والے کاموں کا دائرہ پیش کرنے کے لیے خاطر خواہ آزادی پیش کرنے کا انتخاب کیا۔ ایسا کرنے کے لیے، اپ گریڈ کیے جانے والے چار راستوں میں سے ہر ایک کے لیے ٹینڈر الگ سے پیش کیے گئے، اور سول انجینئرنگ فرموں کو سگنلنگ فراہم کرنے والوں کے ساتھ شراکت میں بولی لگانے کی ترغیب دی گئی۔ ریاست کے مقاصد میں "پیسے کی قیمت کی بنیاد پر زیادہ سے زیادہ ممکنہ حد تک" سفر کے اوقات کو بہتر بنانا، حفاظت کے مناسب معیار کو برقرار رکھنا، مستقل سرپرستی کی ترقی حاصل کرنا، ٹیکس دہندگان کو لاگت کو کم کرنا اور نجی شعبے میں خطرے کی منتقلی، اور تکمیل کے لیے مہتواکانکشی ڈیڈ لائن کو پورا کرنا شامل تھا۔ ٹینڈر کرنے والی فرموں سے کہا گیا کہ وہ بالارت، بینڈیگو اور گپس لینڈ کوریڈورز میں سے ہر ایک پر دو چوٹی خدمات اور ایک کاؤنٹر چوٹی کی خدمت کے لیے اپنی بولیاں تیار کریں۔ اس منصوبے کے پانچ کلیدی اجزاء تھے: ریل کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنا: ریل کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے تعمیراتی کام شروع کیے گئے تاکہ ٹرینیں کوریڈور کے دیہی حصوں پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے محفوظ طریقے سے سفر کر سکیں۔ نئی تیز رفتار ٹرینیں: کل 29 نئی وی لوسیٹی ٹرینیں فائبر آپٹک کیبل کی تنصیب سے خریدی گئیں: ایک نیا فائبر آپٹک کیبل نیٹ ورک اپ گریڈ شدہ ریل سگنلنگ اور مواصلاتی نظام کے نئے ٹائم ٹیبل کے حصے کے طور پر نصب کیا گیا تھا: ایک نظر ثانی شدہ 2006 وی/لائن ٹائم ٹیبل تیار کیا گیا تھا، جس میں کچھ تیز اور متعدد اضافی ٹرین خدمات کو آپس میں جوڑنے والی بس خدمات کو شامل کیا گیا تھا: تیز رفتار ریل کے علاقائی مراکز سے بس خدمات کو جوڑنے میں بہتری۔ ان مقاصد کی فراہمی میں ٹریک بیڈ سے 500 کلومیٹر ریل لائنوں کو اپ گریڈ کرنا، 400 نئے اور اپ گریڈ شدہ ریلوے سگنلز لگانا، 460,000 سے زیادہ کنکریٹ سلیپرز لگانا، 170 لیول کراسنگز کو اپ گریڈ کرنا، ریل سیفٹی سسٹم متعارف کرانا (بعد میں ٹرین پروٹیکشن اینڈ وارننگ سسٹم سمیت)، بہتر خدمات کے ساتھ ٹرین کا نیا ٹائم ٹیبل تیار کرنا، اور ریل کوریڈور کے ساتھ ساتھ نئی فائبر آپٹک کیبل بچھانا شامل تھا تاکہ بہتر سگنلنگ کی اجازت دی جا سکے اور علاقائی علاقے میں براڈ بینڈ کی بہتر سہولیات بھی فراہم کی جا سکیں۔ وی لوسیٹی ٹرینوں نے دسمبر 2005 سے تیز رفتار سے چلنا شروع کیا، جس میں گیلونگ، بالارت اور بینڈیگو لائنوں پر باقاعدگی سے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے خدمات 3 ستمبر 2006 کو شروع ہوئیں۔ سفر کے اوقات کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ، نئے ٹائم ٹیبل نے خدمات کی تعدد میں بھی اضافہ کیا، آف پیک ٹرینیں فی گھنٹہ ایک بار تک پہنچتی ہیں۔ اضافی ٹرینیں، مانگ کے مطابق مختلف لمبائی کے ساتھ، چوٹی کے دوران چلنے والی تھیں، صبح اور شام کی چوٹیوں پر ہر لائن پر ایک سروس کو "فلیگ شپ" سروس کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو سفر کے وقت پر چلنے والی تھی جس کا وعدہ کیا گیا تھا۔ بالارت لائن بالارت پہلی لائن تھی جس نے 22 دسمبر 2005 کو وی/لائن کی نئی وی لوسیٹی کو سروس میں دیکھا۔ ٹریک اور سگنلنگ کو اپ گریڈ کیا گیا تاکہ ڈیئر پارک ویسٹ جنکشن اور بالارت کے درمیان وی لوسیٹی ٹرینیں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلیں۔ اس کے علاوہ، منحنی خطوط کو آسان بنانے اور، ایک معاملے میں، کافی چھوٹا راستہ فراہم کرنے کے لیے کچھ انحراف بنائے گئے تھے (تاہم، اصل راستہ پاسنگ لوپ فراہم کرنے کے لیے برقرار رکھا گیا تھا)۔ گیلونگ لائن فاسٹ ریل خدمات 3 فروری 2006 کو گیلونگ لائن پر باضابطہ طور پر شروع کی گئیں۔ ڈبل ٹریک گیلونگ لائن میں ٹریک اور سگنلنگ کو اپ گریڈ کیا گیا تھا تاکہ وی لوسیٹی ٹرینیں ویربی اور گیلونگ کے درمیان 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکیں۔ یہ کام 2004 اور 2006 کے درمیان مختلف مراحل میں انجام دیے گئے۔ گیلونگ لائن پہلے ہی نیوپورٹ اور نارتھ گیلونگ کے درمیان دو دو طرفہ راستوں پر مشتمل تھی۔ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کا آپریشن صرف مشرقی ٹریک پر ڈاؤن ٹرینوں اور مغربی ٹریک پر اپ ٹرینوں کے لیے فراہم کیا جاتا ہے۔ بینڈیگو لائن ٹریک اور سگنلنگ کو بینڈیگو لائن پر اپ گریڈ کیا گیا تاکہ VLocity ٹرینیں سنبری اور بینڈیگو کے درمیان 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکیں۔ سنبری اور کینیٹن کے درمیان دو طرفہ سگنلنگ فراہم کی گئی تھی۔ کینیٹن اور بینڈیگو کے درمیان ڈبل ٹریک لائن کو ماضی کے ورثے کے ڈھانچوں کو بہتر کلیئرنس کی اجازت دینے کے لیے سنگل کیا گیا تھا، حالانکہ ڈبل ٹریک کے کچھ حصوں کو برقرار رکھتے ہوئے لمبے کراسنگ لوپس بنائے گئے تھے۔ کراسنگ لوپس کو دو طرفہ سگنلنگ فراہم کی گئی تھی، لیکن دو پٹریوں میں سے صرف ایک کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ٹریرلگون لائن ٹریک اور ٹریرلگون لائن پر سگنلنگ کو اپ گریڈ کیا گیا تاکہ وی لوسیٹی ٹرینیں پاکنہم اور ٹریرلگون کے درمیان 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکیں۔ پاکنہم اور بنیپ کے درمیان اور لونگواری اور مو کے درمیان ڈبل ٹریک حصوں پر دو طرفہ سگنلنگ فراہم کی گئی تھی۔ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے خدمات 15 اکتوبر 2006 کو شروع ہوئیں، حالانکہ چند منتخب خدمات ایک ہفتے یا اس سے پہلے کے لیے قدرے تیز شیڈول پر چلتی تھیں۔ تاہم، صرف سابقہ اپ ٹریک (جسے اب ساؤتھ ٹریک کہا جاتا ہے) کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ وی لوسیٹی ٹرینیں سابقہ ڈاؤن ٹریک (اب نارتھ ٹریک) پر 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہیں۔ تجزیہ اور استقبال "نہ صرف وکٹوریہ میں بلکہ آسٹریلیا کی تاریخ میں ملکی مسافر ٹرین خدمات کی سب سے زیادہ مہتواکانکشی بحالی" کے طور پر بیان کیے جانے کے باوجود، آر ایف آر پروجیکٹ کو ترقی، نفاذ اور خدمات کے تعارف کے تمام مراحل میں وسیع پیمانے پر اور مستقل طور پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا، میڈیا، ٹرانسپورٹ کے ماہرین اور حزب اختلاف کے سیاست دانوں نے حکمرانی کی ناکامیوں، لاگت کے دھچکوں، اور کسی بھی معنی خیز انداز میں اپنے اصل سرخی کے وعدوں کو حاصل کرنے میں اس منصوبے کی ناکامی پر حملہ کیا۔ عوامی استقبال ابتدائی طور پر معتدل تھا، اور وسیع تر خدمات کے فوائد-یعنی منصوبے کی جغرافیائی حد اور اس کی "فلیگ شپ" ایکسپریس خدمات سے باہر-منصوبے کی حدود کی وجہ سے فوری طور پر عمل میں نہیں آئے۔ تاہم، آر ایف آر پروجیکٹ کی تکمیل کے بعد کے سالوں میں، وی/لائن خدمات پر سرپرستی میں بے مثال شرح سے اضافہ ہونا شروع ہوا، جس سے رولنگ اسٹاک اور بنیادی ڈھانچے میں مسلسل سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی ہوئی۔ نتیجتا، منصوبے کی تکمیل کے ایک دہائی بعد، آر ایف آر پروگرام کی شناخت وکٹوریہ میں علاقائی ریل خدمات کے کردار اور نوعیت کی یکسر تبدیلی کے آغاز کے طور پر کی گئی تھی۔ لاگت حکومت کو اصل میں امید تھی کہ اس منصوبے کی زیادہ تر لاگت نجی شعبہ برداشت کرے گا جس میں ٹیکس دہندگان کی سرمایہ کاری 80 ملین آسٹریلوی ڈالر ہوگی۔ تاہم، جب یہ مدد عمل میں آنے میں ناکام رہی تو حکومت نے پورے 550 ملین آسٹریلوی ڈالر کے منصوبے کے لیے ادائیگی کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے علاوہ، یہ منصوبہ اوور ٹائم اور بجٹ سے زیادہ چلا جس کی حتمی لاگت کا تخمینہ 750 ملین آسٹریلوی ڈالر تھا۔ وقت کی بچت اصل وعدہ یہ تھا کہ ٹرینیں 45 منٹ میں گیلونگ، 60 منٹ میں بالارت، 80 منٹ میں بینڈیگو، اور 90 منٹ میں ٹرارالگون جائیں گی۔ تاہم، اسے جلد ہی ہر سفر میں چار منٹ کا اضافہ کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ 2007 کے وی/لائن ٹائم ٹیبل میں، ٹرارلگون سروس کو شہر تک پہنچنے میں 111 منٹ لگتے ہیں۔ تاہم، یہ اوقات بھی ہر روز صرف چند ٹرینوں کے لیے تھے جو میلبورن اور متعلقہ علاقائی شہروں کے درمیان ایکسپریس چلائیں گی۔ مزید برآں، ان نظام الاوقات پر چلنے والی ٹرینوں کی تعداد کم کر کے ہر روز ایک کر دی گئی۔ اگرچہ زیادہ تر سفر کا وقت اب پروجیکٹ سے پہلے کے مقابلے میں تیز ہے، لیکن عوامی تاثر یہ ہے کہ وقت کی بچت کم سے کم ہے۔ 2011 تک، ٹائم ٹیبل میں مسلسل تبدیلیوں نے خدمات کو بہت سست کر دیا تھا۔ وزارت بیلییو کی طرف سے "فلیگ شپ" ایکسپریس خدمات کو ہٹانے کے فیصلے کے بعد کم از کم 10 منٹ کی بالارت لائن کو اوسط سفر میں شامل کیا گیا ہے۔ جنوری 2021 تک، ترارگلون اور سدرن کراس اسٹیشن کے درمیان ایکسپریس سروس کا سفر کا وقت 135 منٹ ہے۔ بینڈیگو لائن سنگلنگ اگرچہ سنگل ٹریک سیکشنز پر طویل کراسنگ لوپس کی اجازت دینے کے لیے ابتدائی منصوبوں میں تبدیلی کی گئی تھی، لیکن بینڈیگو لائن کے زیادہ تر حصوں سے موجودہ دو پٹریوں میں سے ایک کو ہٹانے سے اس کی صلاحیت اور ٹرین خدمات کا ٹائم کیپنگ کم ہو گیا۔ واٹر گارڈنز اور سدرن کراس (میلبورن) اسٹیشنوں کے درمیان لائن کے میٹروپولیٹن حصے پر ٹرینوں کو متاثر کرنے والی تاخیر کے نتیجے میں تاخیر میں اضافہ ہوا۔ گیج-کنورٹ ایبل سلیپرز کے بجائے براڈ گیج سلیپرز کی تنصیب، جو بعد میں معیاری گیج میں تبدیل ہونے کی اجازت دے گی، بھی تنقید کا باعث بنی۔ بیٹر ریل ایکشن گروپ کے ترجمان نے دعوی کیا ہے کہ ڈبل ٹریک کو ختم کرنے کی وجہ تکنیکی وجوہات کے بجائے دیکھ بھال کے اخراجات کو بچانا تھا۔ براڈ بینڈ تک رسائی وعدہ شدہ اسپن آف، بلان اور وی لائن مسافروں جیسی برادریوں تک براڈ بینڈ تک رسائی، حکومت کی طرف سے بریک آؤٹ پوائنٹس کو فنڈ دینے کی خواہش نہ ہونے کی وجہ سے نہیں ہو سکی۔ ایک اور تنقید کاروباری مسافروں کے لیے خود ٹرینوں میں وائی فائی کی فراہمی کا فقدان ہے۔ کچھ ابتدائی رکاوٹوں کے باوجود، 2009 تک اس منصوبے کو ایک غیر متوقع کامیابی کے طور پر سراہا جا رہا تھا، جس نے مسافروں کی ریکارڈ تعداد کو بڑھایا اور علاقائی وکٹورین معیشتوں کی ترقی میں خاطر خواہ حصہ ڈالا۔ میراث آر ایف آر پروگرام کی تکمیل کے بعد کے سالوں میں علاقائی ریل نیٹ ورک میں مزید بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی گئی اور اسے مکمل کیا گیا۔ ان میں سے کچھ منصوبے براہ راست سرپرستی کی ترقی کے مسائل سے منسوب ہیں جو آر ایف آر اپ گریڈ کے نتیجے میں ہوئے ہیں۔ دوسرے اصل منصوبے سے ملتے جلتے مقاصد پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، جیسے کہ سفر کے اوقات اور وشوسنییتا کو بہتر بنانا۔ اضافی وی لوسیٹی کی خریداری آر ایف آر کی تکمیل کے بعد وی لوسیٹی ٹرینوں کے مزید آرڈر باقاعدگی سے دیے جاتے تھے۔ مزید برآں، 2008 سے، انٹرمیڈیٹ کیریجز کا آرڈر دیا گیا، جس سے اصل 2-کار ٹرینوں کی جگہ 3-کار سیٹ کا بیڑا بنایا گیا۔ 2018 تک، 38 سیٹوں میں 76 کیریجز کے اصل آرڈر کے مقابلے میں، 87 سیٹوں میں کل 261 کیریجز سروس میں یا آرڈر پر ہیں۔ علاقائی تیز رفتار ریل منصوبے کی ایک اور میراث 4 بلین ڈالر کا علاقائی ریل لنک منصوبہ ہے جس کا مقصد گیلونگ، بیلارت اور بینڈیگو لائنوں پر علاقائی ٹرینوں کو میلبورن میٹروپولیٹن علاقے میں مضافاتی ریل کی نقل و حرکت سے الگ کرنا ہے۔ یہ علاقائی ریل نیٹ ورک پر میلبورن آنے اور جانے والی ٹرینوں کی وشوسنییتا اور تعدد کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 2015 میں آر ایف آر سروس ایریا میں 33 اسٹیشنوں کو ریئل ٹائم مسافر انفارمیشن ڈسپلے سسٹم (پی آئی ڈی ایس) فراہم کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ مکمل کیا گیا تھا۔ اس میں پلیٹ فارمز اور ویٹنگ رومز میں ایل سی ڈی اسکرینز کی فراہمی، اور پلیٹ فارمز پر نئے عوامی اعلان اور کسٹمر ہیلپ پوائنٹس (پش بٹن انفارمیشن اسپیکرز) شامل تھے۔ اس پروجیکٹ کا انتظام وک ٹریک نے کیا تھا، جس کے معاہدے کا کام 4 ٹیل، ایکسینٹ اور میٹرومیٹکس نے مکمل کیا تھا۔ اس پروجیکٹ کو 2016 انجینئرز آسٹریلیا (وکٹوریہ) انجینئرنگ ایکسی لینس ایوارڈز کے کنٹرول سسٹمز، نیٹ ورکس، انفارمیشن پروسیسنگ اور ٹیلی کمیونیکیشن کے زمرے میں نامزد کیا گیا تھا اور اسے اعلی تعریف حاصل ہوئی تھی۔ وکٹوریہ آپریشن فینکس میں آسٹریلیا میں تیز رفتار ریل نقل و حمل، 1950 کی دہائی کا کیپٹل ورکس پروگرام ملک کے مسافروں کے لیے نیا سودا، 1980 کی دہائی کی آپریشنل اصلاحات علاقائی ریل احیاء، 2010 کی دہائی کا کیپٹل ورکس پروگرام حوالہ جات وکٹوریہ میں ریل نقل و حمل (ریاست) وکٹوریہ (ریاست) میں تیز رفتار ریل نقل و حمل کی تاریخ