Republic XF-12 Rainbow
ریپبلک ایکس ایف-12 رینبو ایک امریکی چار انجن، آل میٹل پروٹو ٹائپ جاسوسی طیارہ تھا جسے ریپبلک ایوی ایشن کمپنی نے 1940 کی دہائی کے آخر میں ڈیزائن کیا تھا۔ اس دور کے بیشتر بڑے طیاروں کی طرح، اس میں ریڈیل انجن استعمال کیے گئے، خاص طور پر پراٹ اینڈ وٹنی آر-4360 وسپ میجر۔ ایکس ایف-12 کو "تمام چوکوں پر اڑنا" کہا جاتا تھا جس کا مطلب ہے: چار انجن، کروز، رینج، پر۔ ہوائی جہاز کو ایروڈینامک کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ جدید، جیٹ انجن اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام نے اسے متروک بنا دیا، اور یہ پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ ایک مجوزہ ہوائی جہاز، آر سی-2، کو غیر اقتصادی سمجھا گیا اور تعمیر ہونے سے پہلے اسے منسوخ کر دیا گیا۔ ترقی 1943 کے آخر میں یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر کور ایئر ٹیکنیکل سروس کمانڈ کی اصل تجویز ایک جاسوسی طیارے کے لیے تھی جس کی رینج اور چھت... اس کا بنیادی مقصد جاپانی وطن اور دشمن کی اہم تنصیبات سے تیز رفتار اوور فلائٹس تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، بحر الکاہل میں کام کرنے کی رینج کی ضروریات کی وجہ سے، موجودہ جنگجوؤں اور بمباروں کا استعمال کیا جا رہا تھا لیکن وہ ناقص طور پر موزوں تھے۔ رفتار، رینج اور اونچائی کی صلاحیتوں کے ساتھ فوٹو-نشاۃ ثانیہ کے وقف شدہ طیاروں کی ضرورت موجود تھی جو دستیاب تھی۔ اگست 1943 میں، امریکی صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کے بیٹے، کرنل ایلیٹ روزویلٹ، جو لاک ہیڈ ایف-5 (ایک ترمیم شدہ پی-38 لائٹننگ) "ریکون" یونٹ کے کمانڈر تھے، نے ایک اعلی کارکردگی والے فوٹو جاسوسی طیارے کے حصول کی سفارش کی تاکہ ہڑتال سے پہلے اور اس کے بعد کے ہدف کے تجزیے کی ذہانت کے ساتھ ساتھ تصویری تشریح بھی فراہم کی جا سکے تاکہ کمانڈروں کو بمباری کے چھاپوں کے فیصلے کرنے کی بہتر اجازت دی جا سکے۔ ریپبلک ایوی ایشن نے ایکس ایف-12 پیش کیا اور یہ ہیوزز ایکس ایف-11 کے خلاف مقابلہ کر رہا تھا۔ دونوں نئے پی اینڈ ڈبلیو آر-4360 سے چلنے والے تھے۔ ایکس ایف-12 کی پہلی پرواز 4 فروری 1946 کو کی گئی تھی اور پرواز کی جانچ کے دوران، یہ اونچائی پر پہنچ گئی، اور ڈیزائن کے معیار سے تجاوز کرنے کی حد کا مظاہرہ کیا۔ ایکس ایف-12 دن کی روشنی اور رات دونوں میں اور لمبی حدود میں اور تیز رفتار کے ساتھ زیادہ اونچائی پر کم مرئیت کے حالات میں تصویر کھینچ سکتا ہے۔ یہ "فلائنگ فوٹو لیب" دنیا کے وسیع حصوں کی نقشہ سازی کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ ایکس ایف-11 میں سے ہر ایک کے صرف دو پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے اور ایکس ایف-12 کو امریکی آرمی ایئر فورس نے سروس میں شامل کرنے کا حکم دیا تھا، کیونکہ دوسری جنگ عظیم ختم ہونے کے بعد ضرورت ختم ہو گئی تھی، جبکہ سستی آف دی شیلف بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس اور بوئنگ بی-50 سپر فورٹریس عارضی طور پر اس کردار کو بھر سکتی تھی جب تک کہ جیٹ سے چلنے والا بوئنگ آر بی-47 سٹریٹوجیٹ سروس میں داخل نہ ہو جائے۔ ایکس ایف-12 اپنے وقت کا سب سے تیز ترین طیارہ تھا جس میں چار باہمی انجن استعمال کیے گئے تھے، اور ایکس ایف-12 کے پورے ڈیزائن میں سطح کی پرواز کے ڈیزائن میں کم سے کم ڈریگ پر بنیادی غور کیا گیا تھا۔ بہت سی خصوصیات لڑاکا طیاروں کے ساتھ جمہوریہ کے تجربے سے آئیں۔ غیر معمولی طور پر، اس کے فوسیلج کی شکل میں ایروڈینامکس سے کوئی سمجھوتہ نہیں کیا گیا۔ ایوی ایشن ویک کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ "ایکس ایف-12 کی تیز ناک اور بیلناکار سگریٹ کی شکل ایک ڈیزائنر کے ایروڈینامک تحفظات کے ساتھ بغیر کسی سمجھوتے کے ڈیزائن کے خواب کو پورا کرتی ہے"۔ اپنے جاسوسی کے کردار کے لیے، ایکس ایف-12 کے پروں کے پیچھے تین فوٹو گرافی کے حصے تھے۔ ایک عمودی، ایک تقسیم شدہ عمودی، اور ایک ٹرائمیٹروگن ہر ایک فیئرچلڈ کے-17 کیمرے کا استعمال کرتے ہوئے۔ رات کی جاسوسی کے لیے، ایکس ایف-12 میں ایک بیل ہولڈ تھا جس میں ہدف کے اوپر سے نکلنے کے لیے 18 ہائی انٹینسیٹی فوٹو فلیش بموں کو رکھا گیا تھا۔ تمام خلیج برقی طور پر چلنے والے، اندر کی طرف پیچھے ہٹنے والے دروازوں سے لیس تھے جو کم سے کم ڈریگ کے لیے بنائے گئے تھے اور کیمرا لینس کو برف کی تعمیر کو روکنے کے لیے برقی طور پر گرم کیا گیا تھا۔ ایکس ایف-12 میں فلم کو تیار کرنے اور پرنٹ کرنے کی اجازت دینے کے لیے مکمل ڈارک روم کی سہولیات بھی تھیں جبکہ فلم کنٹینر کے کسی بھی سائز اور اضافی فوٹو آلات کو سنبھالنے کے لیے سایڈست اسٹوریج ریک کے ذریعے ہوا میں بڑھایا گیا تھا۔ اس نے لینڈنگ کے بعد معمول کی پروسیسنگ میں تاخیر کے بغیر انٹیلی جنس تک فوری رسائی کی اجازت دی۔ اس کے پروں میں زیادہ سے زیادہ کارکردگی اور مربع ٹپس کے لیے اعلی پہلو تناسب کے ساتھ سیدھا ٹیپر تھا۔ انجنوں میں کاؤلنگ فلیپس کے بجائے انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے سلائڈنگ کاول کا استعمال کیا جاتا تھا، جس کی وجہ سے بہت زیادہ ڈریگ ہوتا تھا۔ پروپیلر ہب کے بالکل پیچھے دو مراحل والا امپیلر پنکھا بھی تھا۔ ان اصلاحات نے انجنوں کو ایروڈینامک کارکردگی کے لیے مضبوطی سے ڈھکنے کی اجازت دی، جبکہ انجنوں کو مناسب طریقے سے ٹھنڈا رکھا۔ جب پرواز کے دوران سلائڈنگ کاول کی انگوٹھی کو بند کیا جاتا تھا، تو ٹھنڈک والی ہوا کو نیسیل کے ذریعے پیچھے کے اخراج کے سوراخ تک پہنچایا جاتا تھا، جس سے زور بڑھتا تھا، بجائے اس کے کہ ڈریگ کو شامل کیا جائے جیسا کہ عام طور پر ہوتا ہے۔ انجن انٹیکس، آئل کولرز اور انٹر کولرز کے لیے ہوا کو ان بورڈ اور آؤٹ بورڈ انجنوں کے درمیان ہر ونگ کے اگلے کنارے سے کھینچا گیا تھا۔ یہ ہر جزو کے لیے انفرادی انٹیک کے استعمال کے مقابلے میں ڈریگ کو کم کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، چونکہ ہوا کو پروں کے سامنے والے ہائی پریشر والے علاقے سے لیا گیا تھا، اس نے تیز رفتار پر بڑھتی ہوئی طاقت، اور تیل اور انٹر کولرز کی زیادہ موثر ٹھنڈک کے لیے رام ایئر کو فروغ فراہم کیا۔ انٹیکس نے کل پنکھوں کا 25 ٪ بنایا اور بڑے پیمانے پر ونڈ ٹنل کا تجربہ کیا گیا۔ استعمال ہونے کے بعد، زور فراہم کرنے کے لیے ہوا کو نیسیل کے پچھلے حصے کی طرف موڑ دیا گیا۔ پورے انجن کا نیسیل تقریبا ریپبلک پی-47 تھنڈربولٹ جتنا لمبا تھا۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ اونچائی پر تیز رفتار کروز کے دوران ہر انجن کے اخراج سے تقریبا برابر قوت پیدا ہوتی ہے۔ ہر انجن میں نیسیل کے پچھلے حصے میں جڑواں جنرل الیکٹرک ٹربو چارجرز اور اضافی طاقت، واٹر میتھانول انجکشن کے مختصر پھٹنے کے لیے شامل تھے۔ ایکس ایف-12 کا اصل مقصد ایکس ایف-11 پر استعمال ہونے والے متضاد گھومنے والے پروپیلرز کا استعمال کرنا تھا، تاہم، ترسیل میں تاخیر اور وشوسنییتا کے مسائل کی وجہ سے، وہ کبھی انسٹال نہیں ہوئے۔ وہ جڑواں تین بلیڈ والے پروپیلر (مخالف سمتوں میں گھومتے ہوئے) ہوتے۔ جیسا کہ یہ تھا، ہوائی جہاز نے معیاری چار بلیڈ والے کرٹسس الیکٹرک پروپیلرز کا استعمال کیا۔ پہلے اور دوسرے پروٹوٹائپ کے درمیان واحد نظر آنے والا بیرونی فرق اوپری انجن کے کاؤلنگ پر کولنگ گلز کا اضافہ تھا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ مکمل جاسوسی کے سامان کے سوٹ سے لیس تھا۔ آپریشنل تاریخ پہلا پروٹو ٹائپ 10 جولائی 1947 کو زیادہ سے زیادہ لینڈنگ وزن کے ٹیسٹ سے گزرتے ہوئے خراب ہو گیا تھا جب انجن نیسیل پر دائیں مرکزی گیئر کو کاٹ دیا گیا تھا۔ ہوا میں سخت اور حیرت انگیز طور پر واپس اچھالنے کے بعد ٹیسٹ پائلٹ طیارے کو ہلکا کرنے اور آگ کے خطرے کو کم کرنے کے لیے ایک محفوظ اونچائی پر چڑھ گیا جہاں اضافی ایندھن جل گیا۔ پائلٹ بائیں مین گیئر اور ناک کے پہیے پر اترا اور دوسرے ونگ کے گرنے سے پہلے زیادہ سے زیادہ رفتار کھونے کے باوجود طیارے کو کافی نقصان پہنچا۔ ونگ سپار پھٹ گیا تھا، اور انجنوں اور پروپس کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی لیکن اس کی مرمت ریپبلک نے کی، اور سروس میں واپس آ گیا۔ جب یو ایس آرمی ایئر فورس یو ایس ایئر فورس بن گئی تو ایکس ایف-12 کو بعد میں ایکس آر-12 کا نام دیا گیا۔ آپریشن برڈز آئی کا تصور ایکس ایف-12 کی صلاحیتوں کا مظاہرہ کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ یکم ستمبر 1948 کو، دوسرا پروٹو ٹائپ کیلیفورنیا کے موروک میں واقع یو ایس ایئر فورس فلائٹ ٹیسٹ سینٹر سے روانہ ہوا، اور مشرق کی طرف بڑھنے سے پہلے مغرب میں بحر الکاہل کے اوپر اپنی کروزنگ اونچائی پر چڑھ گیا۔ اس کے بعد اس نے ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں اپنے پورے پرواز کے راستے کی 390 انفرادی تصاویر پر تصویر کشی کی، جن میں سے ہر ایک کا احاطہ کیا گیا، جسے ایک مسلسل پرنٹ بنانے کے لیے جوڑا گیا۔ وہ 6 گھنٹے اور 55 منٹ کے بعد لانگ آئلینڈ، نیویارک کے مچیل فیلڈ میں کی اوسط رفتار سے اترے۔ تقریبا ہر 66 سیکنڈ میں ایک تصویر لی گئی۔ اس پرواز کو لائف میگزین کے 29 نومبر 1948 کے شمارے میں اور فلم اسٹرپ کو نیویارک میں 1948 کے یو ایس ایئر فورس ایسوسی ایشن کنونشن میں نمائش کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ جب یہ پرواز کی گئی تھی تو XF-12 پروگرام پہلے ہی منسوخ ہو چکا تھا۔ 7 نومبر 1948 کو، دوسرا پروٹو ٹائپ 2 نمبر (پورٹ اندرونی) انجن کے پھٹنے کے بعد فوٹو گرافی کے مطابق ٹیسٹ فلائٹ سے ایگلین ایئر فورس بیس واپس آتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، جس کی وجہ سے پرتشدد بفیٹنگ ہوئی۔ عملے کے سات میں سے پانچ بحفاظت فرار ہو گئے جبکہ عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے۔ پہلے پروٹو ٹائپ نے 1948 میں سروس میں واپس آنے کے بعد فلائٹ ٹیسٹنگ جاری رکھی لیکن کوئی آرڈر آنے کے بغیر اور دوسرے پروٹو ٹائپ کے ضائع ہونے کے ساتھ، فلائٹ ٹیسٹنگ کو ختم کر دیا گیا اور باقی پروٹو ٹائپ کو جون 1952 میں ریٹائر کر دیا گیا، جس نے 1949 سے 1952 تک صرف 117 گھنٹے اڑایا تھا۔ بعد میں اسے میری لینڈ کے ایبرڈین پروونگ گراؤنڈ میں ہدف کے طور پر خرچ کیا گیا۔ آر سی-2 ریپبلک نے ایک ہوائی جہاز کے ورژن، آر سی-2 کی تجویز پیش کی، جسے پروں کے آگے فیوزلج پلگ کے ساتھ لمبا کیا جائے گا، اور پلیکسگلاس ناک کو روایتی ناک سے تبدیل کیا جائے گا۔ صرف ایک جنرل الیکٹرک ٹربو سپرچارجر کے ساتھ پراٹ اینڈ وٹنی آر-4360-59 ایس آر-4360-31 ایس کی جگہ لے گا، جو کم اونچائی پر زیادہ طاقت فراہم کرے گا، اور ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ ہوگا۔ ہوائی جہاز میں سات افراد کا عملہ ہوگا، اور 46 مسافروں کے لیے شاہانہ طور پر مقرر کردہ کیبن میں ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ سطح سمندر پر دباؤ، گرم کھانا فراہم کرنے والی الیکٹرک گیلی، اور انفلائٹ لاؤنج شامل ہوں گے۔ آر سی-2 خراب موسم سے اوپر کروز کرے گا۔ امریکن ایئر لائنز اور پین ایم نے عارضی آرڈر دیے، لیکن ترقیاتی اور ٹولنگ کے اخراجات کو سبسڈی دینے کے فوجی ایف-12 آرڈرز کے بغیر، آر سی-2 کی خریداری کی قیمت اس سے زیادہ تھی جو وہ قبول کریں گے۔ آر سی-2 کے فی مسافر آپریٹنگ اخراجات بھی اسی طرح کے ایندھن کی کھپت والے زیادہ طاقتور ہوائی جہازوں جیسے لاک ہیڈ کانسٹیلیشن اور ڈگلس ڈی سی-6 کے مقابلے میں زیادہ ہوتے، اور جنگ کے اختتام نے اضافی فوجی نقل و حمل کی کثرت پیدا کردی جیسے ڈگلس سی-54 اسکائی ماسٹر جسے نئے طیارے کی لاگت کے ایک حصے کے لیے آسانی سے ہوائی جہازوں میں تبدیل کیا جا سکتا تھا۔ آر سی-2 پروگرام کو کسی بھی تعمیر سے پہلے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ وضاحتیں (XF-12) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ F-012 جمہوریہ F-12 چار انجن والے ٹریکٹر طیارے ریاستہائے متحدہ کے نچلے ونگ والے طیاروں کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا گیا ہوائی جہاز پہلی بار 1946 میں اڑایا گیا چار انجن والے پسٹن طیارے مڈ ونگ طیارے