Icelandic Airlines
لوفٹلیئر ایچ ایف، بین الاقوامی سطح پر آئس لینڈی ایئر لائنز (مختصر آئی اے ایل) یا لوفٹلیئر آئس لینڈیک کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک نجی آئس لینڈی ایئر لائن تھی جس کا صدر دفتر ریکجاویک کے ریکجاویک ہوائی اڈے کے میدان میں تھا، جو زیادہ تر ٹرانس اٹلانٹک پروازیں چلاتی تھی جو یورپ اور امریکہ کو جوڑتی تھی، اور ان راستوں پر کم لاگت والی پرواز کی کاروباری حکمت عملی کا آغاز کرتی تھی۔ لوفٹلیئر لوفٹلیئر (یہ نام ایئر اینڈ وے کے آئس لینڈی الفاظ کا مرکب ہے) کی بنیاد 10 مارچ 1944 کو الفریڈ ایلیسن اور دو دیگر نوجوان آئس لینڈی پائلٹوں نے رکھی تھی جو ابھی کینیڈا میں فلائٹ ٹریننگ سے واپس آئے تھے۔ پہلی آمدنی کی پرواز (ریکجاویک سے اسافجرور تک) اسی سال 6 اپریل کو ہوئی۔ ابتدائی سالوں کے دوران، ریکجاویک ہوائی اڈے سے باہر صرف گھریلو راستوں کو ڈگلس ڈی سی-3، کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کاتالینا، اسٹنسن ریلائنٹ، گرومین گوز، نورڈون نورسمین، ایورو اینسن اور ولٹی ایل-1 ویجیلنٹ کے ہوائی جہازوں کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جاتا تھا۔ ڈگلس ڈی سی-4 کا استعمال کرتے ہوئے پہلی بین الاقوامی پرواز (ریکجاویک سے کوپن ہیگن تک) آئس لینڈ کے قومی دن 17 جون 1947 کو ہوئی۔ لوفٹلیئر کو توقع تھی کہ وہ پہلے ہی 1946 میں ڈی سی-4 کی ڈیلیوری لے لے گا (اس سائز اور رینج کا ہوائی جہاز چلانے والی پہلی آئس لینڈی ایئر لائن)، لیکن اندرونی آؤٹ فٹر کے دیوالیہ ہونے کی وجہ سے ڈیلیوری میں تاخیر ہوئی۔ ابتدائی طور پر، ڈی سی-4 کو یورپ کی پروازوں کے ساتھ ساتھ تھرڈ پارٹی کمپنیوں کے لیے چارٹرڈ پروازوں پر تعینات کیا گیا تھا، مثال کے طور پر برطانیہ سے جنوبی امریکہ۔ 1948 میں، لوفٹلیئر کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کے لیے مسافر خدمات چلانے کی حکومتی منظوری دی گئی، جو اسی سال اگست میں شروع کی گئی تھی جب دوسرا ڈی سی-4 بیڑے میں شامل ہوا، جس میں نیویارک کا آئیڈل وائلڈ ہوائی اڈہ پہلی منزل تھی۔ 1949 اور 1950 میں، ڈی سی-4s کو امریکی کیریئر سی بورڈ اینڈ ویسٹرن ایئر لائنز کو لیز پر دیا گیا تھا کیونکہ اس عرصے کے دوران لوفٹلیئر کی مشکل مالی صورتحال تھی۔ چونکہ لوفٹلیئر نے 1940 کی دہائی میں گھریلو پروازیں شروع کی تھیں، اس لیے فلگفیلگ آئس لینڈ کے ساتھ شدید مقابلہ ہوا تھا، جس نے آئس لینڈ کی حکومت کو دونوں ایئر لائنز کے درمیان نیٹ ورک کو تقسیم کرنے پر مجبور کیا تھا، جب اصل میں مجوزہ انضمام کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ لوفٹلیئر کی انتظامیہ نے اس اقدام میں ناپسندیدہ ہونے کا دعوی کیا، اور 1952 میں تمام گھریلو خدمات کو بند کرنے کا فیصلہ کیا، اس کے بعد مکمل طور پر ٹرانس اٹلانٹک پروازوں پر توجہ مرکوز کی گئی۔ اس وقت عام روٹنگ نیویارک سے ریکجاویک کے راستے ہیمبرگ یا لکسمبرگ تک تھی، جس میں اوسلو، کوپن ہیگن، برگن، اسٹاوینجر یا گوٹنبرگ میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ تھے۔ 1955 کے بعد سے، لکسمبرگ-فنڈل ہوائی اڈہ لوفٹلیئر کی زیادہ تر ٹرانس اٹلانٹک پروازوں کے لیے یورپی نقطہ آغاز تھا۔ 1959 میں بیڑے میں ڈگلس ڈی سی-6 کے تعارف کے ساتھ، ڈی سی-4 کو بتدریج مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ 1964 میں، لوفٹلیئر نے اپنا پہلا کینیڈیئر سی ایل-44 ڈی-4 چلانا شروع کیا، اور دو سال بعد اس کے چار سی ایل-44 جے میں سے پہلا، سی ایل-44 ڈی 4 کا ایک قسم کینیڈیئر کی درخواست پر پھیلا ہوا ہے۔ لوفٹلیئر ٹربوپروپ کا واحد مسافر آپریٹر تھا، جسے دوسری ایئر لائنز کارگو طیارے کے طور پر استعمال کرتی تھیں۔ یہ اس وقت بحر اوقیانوس کے اوپر اڑنے والا سب سے بڑا مسافر طیارہ تھا، جس میں 189 مسافر سوار تھے۔ لوفٹلیئر نے سی ایل-44 جے کو "رولز رائس 400 پروپ جیٹ" کے نام سے فروخت کیا۔ اس سے یہ الجھن پیدا ہوئی کہ سی ایل-44 جے کو بعض اوقات کینیڈیر-400 کہا جاتا ہے۔ اس وقت کمپنی میں 1,000 ملازمین تھے۔ ساٹھ کی دہائی کے آخر میں لوفٹلیئر کے لیے ایک دلچسپ وقت تھا۔ 1969 میں، کمپنی نے انٹرنیشنل ایئر بہاما حاصل کی، جو کہ بہاماس سے باہر بوئنگ 707 جیٹ طیاروں کو چلانے والی ایک چھوٹی سی ایئر لائن ہے، اور ایک سال بعد، لوفٹلیئر کارگولکس کے بانیوں میں سے ایک بن گئی، جو ایک ترقی پذیر کارگو ایئر لائن ہے۔ اس کے علاوہ 1970 میں، لوفٹلیئر اپنے پہلے دو پھیلے ہوئے ڈگلس ڈی سی-8-63 "سپر ڈی سی-8" جیٹ لائنرز کے ساتھ جیٹ دور میں داخل ہوا۔ 1971 میں، کمپنی نے آئس لینڈ اور اسکینڈینیویا کے درمیان قدرے چھوٹے ڈی سی-8-55 کے ساتھ پرواز شروع کی۔ فلگفیلگ آئس لینڈ سے بڑھتا ہوا مقابلہ اور 1970 کی دہائی کے توانائی کے بحران کے دوران معاشی دباؤ 1973 میں دونوں ایئر لائنز کے ایک ہولڈنگ کمپنی میں ضم ہونے کا باعث بنا، جسے فلگلائیر کہا جاتا تھا۔ 1979 میں، فلگفیلگ آئس لینڈز اور لوفٹلیئر ایک نئی ایئر لائن میں ضم ہو گئے، جسے فلگلیئر بھی کہا جاتا ہے، جو بعد میں آئس لینڈ ایئر کے نام سے مشہور ہوا۔ لوفٹلیئر برانڈنگ 2003 میں دوبارہ ابھری، جب آئس لینڈ ایئر گروپ کے نئے بنائے گئے ویٹ لیز اور چارٹر ماتحت ادارے کو لوفٹلیئر آئس لینڈک کا نام دیا گیا۔ کم لاگت والی پروازوں کا آغاز یورپ اور امریکہ کے درمیان بحر اوقیانوس میں آئس لینڈ کی جغرافیائی حیثیت نے لوفٹلیئر کو ریکجاویک میں اپنے گھریلو ہوائی اڈے پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ دونوں براعظموں کے درمیان مسافر پروازیں پیش کرنے کی اجازت دی، اس طرح یہ اپنے بیرونی یورپی یا امریکی حریفوں کے مقابلے میں آسان ہوائی جہاز اور عملے کے رسد کی وجہ سے کم لاگت پر کام کر رہا ہے۔ ایئر لائن کو بہت سے نوجوان امریکیوں نے یورپ کے سفر کے ایک سستے ذریعہ کے طور پر منتخب کیا تھا، جس نے اسے 1960 کی دہائی کے آخر سے ہپی ایئر لائن کا خطاب حاصل کیا۔ آئس لینڈ کے مختلف ریاستی دوروں کے دوران، بل اور ہلیری کلنٹن دونوں نے لوفٹلیئر کے ساتھ اپنی پروازوں کے تجربے کو یاد کیا۔ فضائی پابندیوں کی اس وقت کی درست آزادیوں کی تعمیل کے لیے، ٹرانس اٹلانٹک پروازوں کے لیے ٹکٹ دو حصوں میں جاری کیے گئے تھے (آئس لینڈ جانے/جانے کے لیے، جیسا کہ لوفٹلیئر، آئس لینڈ کی ایئر لائن کے طور پر، مسافروں کو صرف اس کے ملک رجسٹری میں اور وہاں سے لے جانے کی اجازت تھی)، لیکن اسٹاپ اوور ایک گھنٹے کے طور پر مختصر رکھا گیا تھا، جس میں ہوائی جہاز کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ چونکہ لوفٹلیئر نے انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) میں شمولیت اختیار نہیں کی تھی، جس نے اس وقت ٹرانس اٹلانٹک راستوں پر اپنی ممبر ایئر لائنز کے کرایوں کی وضاحت کی تھی، اس لیے وہ ٹکٹ کی قیمتوں کو کافی کم پیش کر سکتا تھا۔ سگورور ہیلگاسن، جنہوں نے 1953 میں ایئر لائن کے بورڈ میں شمولیت اختیار کی تھی، کو اس حکمت عملی کو متعارف کرانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ نیویارک ٹائمز نے انہیں "کم لاگت والے سفر کا علمبردار" قرار دیا۔ ایئر لائن کوآپریشنز 1952 اور 1962 کے درمیان، لوفٹلیئر نے ناروے کی ایئر لائن براٹینز سیف کے ساتھ کوڈ شیئر جیسی بنیاد پر ٹرانس اٹلانٹک راستوں پر تعاون کیا، نیز دیکھ بھال، معائنہ، اوور ہال اور مرمت بھی کی۔ جب یورپی توجہ اسکینڈینیویا سے لکسمبرگ منتقل ہوئی تو اس شراکت داری کو ختم کر دیا گیا۔ انٹرنیشنل ایئر بہاما، بہاماس میں مقیم ایک چھوٹی سی ایئر لائن جو ناساؤ اور لکسمبرگ کے درمیان ٹرانس اٹلانٹک بوئنگ 707 جیٹ سروس چلاتی ہے، کو 1969 میں انٹرنیشنل ایئر بہاما کے ساتھ حاصل کیا گیا تھا جس کے بعد اس نے اپنی ٹرانس اٹلانٹک پروازوں پر سپر ڈگلس ڈی سی-8 جیٹ لائنرز چلائے۔ 1970 میں، لوفٹلیئر لکسیر اور کئی نجی سرمایہ کاروں کے ساتھ کارگولکس کے بانی حصص یافتگان میں سے ایک بن گیا۔ بیڑے کے سالوں کے دوران، مندرجہ ذیل طیاروں کی اقسام چلائی گئیں: حادثات اور واقعات 13 مارچ 1947 کو، سات مسافروں اور ایک پائلٹ کے ساتھ ایک لوفٹلیئر گرومین جے آر ایف-6 بی آئس لینڈ کے شہر بوڈارڈالور کے ذریعہ ہیوممسفجرور پر ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ اور 4 دیگر مسافروں کو جہاز سے باہر نکلنے کے بعد کشتی کے ذریعے بچا لیا گیا۔ 3 مسافر کبھی بھی طیارے سے باہر نہیں نکلے اور اس کے ساتھ پانی کے نیچے گر گئے۔ بچائے گئے مسافروں میں سے ایک زندہ نہیں بچا۔ پائلٹ اور 3 مسافر بچ گئے۔ 4 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 14 ستمبر 1950 کو، ایک لوفٹلیئر ڈگلس سی-54 اسکائی ماسٹر (رجسٹرڈ ٹی ایف-آر وی سی، جس کا نام گیسیر ہے) وٹناجوکل گلیشیر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چھ ارکان لکسمبرگ سے ریکجاویک (اس راستے پر ایئر لائن کے لیے پہلی سروس) جانے والی اس کارگو پرواز میں تھے۔ تمام مکین زندہ بچ گئے، لیکن 18 ستمبر تک نہیں ملے، کیونکہ حادثے کی جگہ نامعلوم تھی اور تلاش کی کوششیں کہیں اور مرکوز تھیں۔ گلیشیر پر مقام تک پہنچنے میں دشواری کی وجہ سے 20 ستمبر تک مکینوں کو بچایا نہیں گیا تھا۔ 23 جون 1973 کو، ایک لوفٹلیئر ڈگلس ڈی سی-8 (رجسٹرڈ N8960T) کو جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ٹیل فرسٹ لینڈنگ میں نقصان پہنچا، جب اس نے اسٹاک ہوم-اوسلو-ریکجاویک-نیویارک روٹ پر 119 مسافروں اور عملے کے نو ارکان کے ساتھ فلائٹ 509 مکمل کی۔ این ٹی ایس بی کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ یہ حادثہ ایک ناقص طریقہ کار کی وجہ سے ہوا جب ٹچ ڈاؤن سے ٹھیک پہلے بگاڑنے والوں کو بڑھایا گیا (عام طور پر، بگاڑنے والے لینڈنگ گیئر کو کم کرنے کے بعد مسلح ہوتے ہیں اور پھر ٹچ ڈاؤن کے بعد خود بخود بڑھ جاتے ہیں)۔ 15 نومبر 1978 کو گروڑ انڈونیشیا کے لیے کام کرنے والا ڈگلس ڈی سی-8 (رجسٹرڈ ٹی ایف-ایف ایل اے) جدہ سے حج کی چارٹرڈ پرواز کے دوران سری لنکا کے کولمبو ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی رن وے سے چھوٹ گیا اور گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں 181 مسافروں کی موت ہو گئی، جبکہ 74 مسافر اور عملے کے 5 ارکان بچ گئے۔ آئس لینڈک ایئر لائنز فلائٹ 001 ایک لوفٹلیئر فلائٹ نمبر تھا، حالانکہ کمپنی اس وقت فلگفیلگ آئس لینڈ کے ساتھ ضم ہو چکی تھی۔ مشہور ثقافت میں الفریڈ ایلیاسن اینڈ لوفٹلیئر آئس لینڈیک آئس لینڈ کی 2009 کی ایک دستاویزی فلم ہے، جو ایئر لائن اور اس کے بانیوں میں سے ایک کی کہانی بیان کرتی ہے، جسے آئس لینڈی زبان میں ارنار جانسن نے بیان کیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1944 میں قائم ہونے والی ایئر لائنز 1979 میں آئس لینڈ کی غیر فعال ایئر لائنز آئس لینڈ ایئر 1944 آئس لینڈ کے برانڈز میں ادارے