HAL Airport
ایچ اے ایل ہوائی اڈہ ایک ہوائی اڈہ ہے جو ہندوستانی ریاست کرناٹک کے دارالحکومت بنگلور میں خدمات انجام دیتا ہے۔ شہر کے مرکز سے تقریبا 12 کلومیٹر مشرق میں واقع، اس کا ایک رن وے ہے اور یہ 24/7 چلاتا ہے۔ ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل)، ایک سرکاری دفاعی کمپنی، ہوائی اڈے کی مالک ہے اور ہندوستانی مسلح افواج کے ساتھ مل کر ایک جانچ کی سہولت چلاتی ہے۔ ہوائی اڈہ عام، کاروباری اور وی آئی پی ہوا بازی سمیت غیر طے شدہ شہری ٹریفک کی ضروریات کو بھی پورا کرتا ہے۔ 60 سال سے زیادہ عرصے تک، اسے شہر کے لیے تمام ملکی اور بین الاقوامی پروازیں موصول ہوئیں۔ ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا نے 2008 میں دیوانحلی میں کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے افتتاح پر اپنے سول انکلیو، جسے باضابطہ طور پر "بنگلور بین الاقوامی ہوائی اڈے" کے نام سے جانا جاتا ہے، کو بند کر دیا۔ ہوائی اڈے نے جنوری 1941 میں ہندوستان کی پہلی طیارہ فیکٹری کے گھر کے طور پر کام شروع کیا، جسے کمپنی ہندوستان ایرکرافٹ نے قائم کیا تھا۔ اتحادیوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران ہوائی اڈے کو استعمال کیا، اور 1946 تک تجارتی پروازیں شروع ہو چکی تھیں۔ ہوائی اڈے پر سرگرمی 1990 کی دہائی تک اگلی کئی دہائیوں میں بتدریج بڑھی، جب بنگلور کی اقتصادی توسیع کے متوازی اس میں تیزی سے اضافہ ہونا شروع ہوا۔ اس کے جواب میں، ہوائی اڈے میں توسیع اور اپ گریڈ کا ایک سلسلہ شروع ہوا۔ دریں اثنا، ایچ اے ایل نے اعلان کیا کہ وہ ہوائی اڈے کو مکمل طور پر اپنے پاس رکھنا چاہتا ہے، جس کے نتیجے میں سول انکلیو کو تبدیل کرنے کے لیے ایک اور ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی کی گئی۔ اگرچہ ایچ اے ایل نے بعد میں اپنے موقف میں تبدیلی کی اور شہر کے کچھ رہائشیوں نے احتجاج کیا، لیکن نئے ہوائی اڈے کے آپریٹر اور ریاستی اور قومی حکومتوں کے درمیان ایک معاہدے نے انکلیو کو بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ نتیجتا، ایئر لائنز 23-24 مئی 2008 کی رات کو دیونہالی ہوائی اڈے پر منتقل ہوگئیں۔ تاریخ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ہندوستانی امیر وال چند ہیرا چند نے ہندوستان میں طیاروں کی تعمیر اور مرمت کی کوشش کی، جس کی اس وقت اپنی کوئی ہوائی جہاز کی صنعت نہیں تھی۔ اسے امریکی تاجر ولیم پاولی میں ایک پارٹنر مل گیا، اور دونوں کو برطانوی جنگی کابینہ سے فیکٹری قائم کرنے کی اجازت مل گئی۔ دریں اثنا، میسور کی شاہی ریاست نے ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے بنگلور میں 200 ایکڑ زمین کی پیشکش کی۔ ہیرا چند، ان کے ساتھیوں اور میسور حکومت نے مشترکہ طور پر ہندوستان ایرکرافٹ لمیٹڈ (موجودہ ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ، یا ایچ اے ایل کا اصل نام) کے نام سے ایک کمپنی بنائی اور دسمبر 1940 میں اس سہولت کا سنگ بنیاد رکھا، جس نے صرف ایک ماہ بعد کام شروع کیا۔ نوآبادیاتی حکومت نے 1941 میں اس منصوبے میں شمولیت اختیار کی۔ جیسے ہی پرل ہاربر پر حملے کے بعد جاپانی عزائم کے خدشات بڑھے، برطانوی راج نے اپریل 1942 میں ایچ اے ایل پر قبضہ کر لیا، اس طرح ہوائی اڈے کا بھی مطالبہ کیا گیا۔ اس کے بعد اس نے امریکی دسویں فضائیہ کو بنگلور میں اپنے طیاروں کی مرمت کرنے کی اجازت دی، اور اگلے سال امریکیوں نے فیکٹری چلانا شروع کر دیا۔ امریکی فضائیہ کے انچارج کے ساتھ، اس سہولت میں طیاروں اور انجنوں کی فکسنگ اور اوور ہالنگ کے ساتھ ساتھ ڈراپ ٹینک تیار کرنے پر بھی توجہ دی گئی۔ کارکنوں نے طیاروں کی ایک وسیع رینج کی طرف مائل کیا، جن میں کیٹالینا اور سی-47 ڈاکوٹا شامل ہیں۔ جنگ کے اختتام پر، ہندوستانی حکومت نے ہوائی اڈے کا دوبارہ کنٹرول سنبھال لیا۔ شہری محاذ پر، تجارتی پروازیں 1946 تک شروع ہو چکی تھیں، جب دکن ایئر ویز نے حیدرآباد کے لیے سروس متعارف کرائی۔ چھ سال بعد، تین دیگر ایئر لائنز بھی ہوائی اڈے کی طرف پرواز کر رہی تھیں، جو اسے جنوبی ہندوستان کے مٹھی بھر مقامات سے جوڑ رہی تھیں۔ اس کے بعد قومی حکومت نے تمام گھریلو کیریئرز کو انڈین ایئر لائنز نامی ایک کمپنی میں ضم کر دیا، جو 1970 تک بنگلور سے چھ شہروں تک نان اسٹاپ سروس فراہم کر رہی تھی۔ مزید برآں، جیٹ طیارے اس وقت تک ہوائی اڈے پر پہنچ چکے تھے، جس میں کارویلس حیدرآباد اور بمبئی کے راستے انجام دے رہے تھے۔ 1980-1981 مالی سال کے دوران، ایچ اے ایل ہوائی اڈے نے تقریبا 550,000 مسافروں کی خدمت کی۔ دہائی کے اختتام سے پہلے، بنگلور نے ایک اور ایئر لائن، ویودوت حاصل کر لی تھی، جو کرناٹک کے ساتھ ساتھ پڑوسی ریاست تامل ناڈو کے لیے بھی پروازیں چلاتی تھی۔ دریں اثنا، شہر سے انڈین ایئر لائنز کا نیٹ ورک شمال میں دہلی سے لے کر جنوب میں تریویندرم تک 13 مقامات تک پھیل گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، بنگلور کے بڑھتے ہوئے عالمی قد اور ہلچل مچانے والی معیشت کی وجہ سے ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر مسافروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ جب کہ 1991 میں روزانہ 1,000 مسافر ٹرمینل سے گزر رہے تھے، 1997 تک اس تعداد سے چھ گنا زیادہ گزر رہے تھے۔ مزید برآں، ایئر انڈیا نے جنوری 1995 میں بنگلور کو اپنی پہلی بین الاقوامی منزل سنگاپور پہنچائی۔ بڑھتی ہوئی شہری ہوائی ٹریفک کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کے لیے، ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی) نے رن وے اور دوسرے ٹرمینل کے لیے ایک انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم بنایا۔ دو منزلہ عمارت کا آمد کا حصہ ایک وقت میں 700 ملکی اور 300 بین الاقوامی مسافروں کی خدمت کر سکتا تھا، جبکہ روانگی کے علاقے میں 300 بین الاقوامی مسافروں کی گنجائش تھی۔ جنوری 1999 میں افتتاحی تقریب میں، اس وقت کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی نے مشاہدہ کیا کہ شہر کی ترقی کی تیز رفتار کا مطلب یہ ہے کہ توسیع سے صرف قلیل مدت میں مدد ملے گی، اس لیے حکومتی رہنماؤں کو ایک نیا ہوائی اڈہ بنانے کے لیے کام کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک اور ہوائی اڈے کے منصوبے دہائی کے شروع میں شروع ہوئے تھے، جب ایچ اے ایل نے بتایا کہ وہ اب تجارتی ایئر لائنز کے ساتھ اپنے ہوائی اڈے کا اشتراک نہیں کرنا چاہتا ہے۔ کمپنی ہوائی اڈے کی زمین کی مالک تھی اور اے اے آئی کے سول انکلیو کے علاوہ تمام سہولیات کا انتظام کرتی تھی۔ نجی کمپنیوں کے ایک گروپ نے نئے ہوائی اڈے کے منصوبے میں دلچسپی ظاہر کی اور کرناٹک حکومت کے ساتھ ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے۔ معاہدے میں واضح کیا گیا کہ ایئر لائن کی پروازیں اس کے افتتاح کے بعد نئی سہولت میں تبدیل ہو جائیں گی۔ تاہم، بعد میں ایچ اے ایل نے اپنا مطالبہ ترک کر دیا۔ انٹرپرائز اور اے اے آئی نے سول انکلیو سے حاصل ہونے والی آمدنی کو آپس میں تقسیم کیا، اور ایچ اے ایل کو خدشہ تھا کہ اس کی بندش سے اس کی آمدنی پر کیا اثر پڑے گا۔ جب کہ مرکزی حکومت نے ایچ اے ایل کی حمایت کی، کنسورشیم نے اصرار کیا کہ نئے ہوائی اڈے کے منافع کو یقینی بنانے کے لیے سول انکلیو کو کام بند کرنے کی ضرورت ہوگی۔ ریاستی حکام نے مزید کہا کہ جھیل، اپارٹمنٹ کمپلیکس اور ایچ اے ایل ہوائی اڈے کے آس پاس کی دیگر عمارتوں نے ہوائی ٹریفک میں مستقبل کی ترقی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سائٹ کو نمایاں طور پر بڑھانا ناممکن بنا دیا۔ اگرچہ کاروباروں نے بالآخر اس کوشش کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن یہ آہستہ آہستہ آگے بڑھا۔ سال 2000 میں بنگلور ہوائی اڈے نے اپنا پہلا غیر ملکی کیریئر، رائل نیپال ایئر لائنز کو اتارا، جس نے کھٹمنڈو کے لیے راستہ شروع کیا۔ ایک سال بعد، لفتھانسا نے ایئربس اے 340 کا استعمال کرتے ہوئے فرینکفرٹ کے لیے پروازیں شروع کیں، جو پہلی بار جنوبی ہندوستان کے میٹروپولیس کا یورپ سے براہ راست رابطہ ہونے کا اشارہ ہے۔ بنگلور کی آئی ٹی اور دیگر صنعتیں پھلتی پھولتی رہیں، جس سے دہائی کی ترقی کے ساتھ مسافروں کی تعداد میں مزید اضافہ ہوا۔ ایئر دکن نے 2003 میں آپریشن شروع کرنے کے بعد ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر اپنا پہلا اڈہ قائم کیا۔ دو سال بعد، بنگلور گھریلو کارروائیوں کے حوالے سے ہندوستان کے مصروف ترین ہوائی اڈوں کی فہرست میں تیسرے نمبر پر رہا، اور مزید بین الاقوامی مسافر بھی پہنچ رہے تھے۔ برٹش ایئر ویز اور ایئر فرانس جیسے کیریئرز، جنہوں نے اسی ہفتے شہر میں خدمات شروع کیں، نے اس ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ 2006 میں، ایچ اے ایل نے شکایت کی کہ عروج پذیر شہری کارروائیاں کمپنی کی سرگرمیوں میں رکاوٹ بن رہی ہیں، جن میں پروازوں سے لے کر ہوائی جہاز کے نمونوں کا جائزہ لینا شامل ہے۔ درحقیقت، گزشتہ مالی سال کے دوران ہوائی اڈے نے اپنی سالانہ 35 لاکھ مسافروں کی گنجائش سے تقریبا 1.6 گنا زیادہ پر کام کیا تھا۔ دریں اثنا، بنگلور انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (بی آئی اے ایل) نامی ایک نجی کمپنی نے ایک نیا، بہت بڑا ہوائی اڈہ تعمیر کرنے کے لیے ریاستی اور قومی حکومتوں کے ساتھ ایک رعایتی معاہدے پر دستخط کیے۔ 2005 میں، بی آئی اے ایل نے شہر کے مرکزی علاقے سے 30 کلومیٹر کے فاصلے پر دیوانہالی کے مضافات میں ایک جگہ پر تعمیر شروع کی۔ اس یادداشت کی طرح جس پر اصل کنسورشیم نے 1990 کی دہائی میں دستخط کیے تھے، اس معاہدے نے نئے ہوائی اڈے کے کھلنے کے بعد 25 سال تک ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر تجارتی پروازوں کو چلانے سے روک دیا۔ ٹریفک کی بڑی مقدار نے ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر بہت زیادہ دباؤ ڈالا، جس سے بھیڑ بھاڑ والے ٹرمینلز اور پارکنگ کی جگہیں بن گئیں۔ مزید برآں، چونکہ ٹرمک میں مسافر طیاروں کے لیے صرف آٹھ پارکنگ اسٹینڈ تھے، اس لیے پروازوں کی زیادہ تعداد تاخیر کا باعث بن رہی تھی۔ چونکہ نیا ہوائی اڈہ اگلے چند سالوں تک تیار نہیں ہوگا، اس لیے اے اے آئی نے موجودہ صورتحال کو مختلف طریقوں سے بہتر بنانے کی کوشش کی۔ بھیڑ بھری فضائی حدود کے خطرات سے پریشان، حکام نے گھریلو ایئر لائنز سے درخواست کی کہ وہ مصروف ترین اوقات میں پروازوں کا اضافہ بند کرنے اور کم خدمات چلانے پر غور کریں۔ ہوائی اڈے کی اتھارٹی نے اضافی پارکنگ بے کی تعمیر کے لیے ایچ اے ایل کے ساتھ بھی تعاون کیا، اور 2006 کے آخر تک اس نے دونوں ٹرمینلز کی توسیع مکمل کر لی تھی، جس سے سالانہ گنجائش میں 800,000 افراد کا اضافہ ہوا۔ اس دوران ہوائی اڈہ کافی مصروف رہا۔ 2007 میں 10 گھریلو ایئر لائنز اور 11 غیر ملکی کیریئر اس کی خدمت کر رہے تھے، اور 2007-2008 مالی سال میں 1 کروڑ سے زیادہ مسافر ٹرمینلز سے گزرے۔ اپریل 2008 میں، ایئر ماریشس نے ایئربس اے 330 طیارے کا استعمال کرتے ہوئے بنگلور کے لیے ایک راستہ شامل کیا۔ بنگلور سے پورٹ لوئس جانے والی پرواز چنئی کے راستے چلائی گئی، جبکہ اندر جانے والی پرواز براہ راست تھی۔ شہری کارروائیوں کی منتقلی جیسے جیسے نئے ہوائی اڈے پر کام اپنے اختتام کے قریب پہنچا، سول انکلیو کی آنے والی بندش کے حوالے سے شہر میں تنازعہ بڑھ گیا۔ مثال کے طور پر، مقامی کاروباری رہنماؤں اور دیگر افراد نے دعوی کیا کہ حکام بی آئی اے ایل کے ممکنہ حریف کو ختم کرنے جا رہے ہیں۔ یہاں تک کہ ایچ اے ایل کی بنگلور برانچ کے منیجنگ ڈائریکٹر نے بھی کچھ گھریلو پروازوں کو برقرار رکھنے کی حمایت کی، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ ہوائی سفر کی بے پناہ مانگ نے شہر کے لیے دو ہوائی اڈے رکھنا سمجھدار بنا دیا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، دفاعی کمپنی نے نوٹ کیا کہ مسافر ٹرمینلز کو کھلا رکھنا اس کے بنیادی خدشات میں سے ایک نہیں تھا۔ مزید برآں، بنگلور اور حیدرآباد میں سول انکلیوز کی بندش پر مارچ 2008 میں ہندوستان بھر میں 20,000 اے اے آئی کارکنوں نے اپنی ملازمت چھوڑ دی۔ انہوں نے اپنی ہڑتال اس وقت تک ختم نہیں کی جب تک کہ مرکزی حکومت نے اس بات کی تصدیق نہیں کی کہ ہوائی اڈے دوسرے مقاصد کے لیے کام کرتے رہیں گے۔ کرناٹک حکومت نے بی آئی اے ایل کو مشورہ دیا کہ ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر مختصر فاصلے کی پروازیں جاری رہ سکتی ہیں، لیکن کمپنی اپنا موقف تبدیل نہیں کرے گی۔ 23 مئی 2008 کو، ریاست کی ہائی کورٹ نے ایک مقامی تنظیم کی جانب سے نئے ہوائی اڈے کے افتتاح میں تاخیر کرنے کی درخواست کو مسترد کر دیا، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ ہوائی اڈوں کے درمیان مسافروں اور ریونیو کارگو پروازوں کی منتقلی آدھی رات کو ہوگی۔ اس کے باوجود، ایک طیارہ 24 مئی کو صبح 1 بج کر 30 منٹ تک ایچ اے ایل ہوائی اڈے سے نہیں اترا، کیونکہ بارش کے موسم کی وجہ سے آنے والی پرواز کو دیر سے اترنا پڑا۔ مظاہروں کی روشنی میں عدالت نے مرکزی حکومت اور بی آئی اے ایل کو سول انکلیو کے مستقبل کا تعین کرنے کے لیے 12 ہفتوں کی پیشکش کی۔ بی آئی اے ایل نے پھر بھی 2004 کے معاہدے پر عمل کرنے کی کوشش کی، اور نئی دہلی نے دیونہالی ہوائی اڈے کی صلاحیتوں کا جائزہ لینے کے بعد اتفاق کیا۔ آخری تجارتی پروازیں شروع ہونے کے بعد سے ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر سرگرمی کی سطح میں بہت کمی آئی ہے۔ 2015 میں، روزانہ 60 سے 70 طیاروں کی نقل و حرکت ہوئی، جو کہ 2007 میں 310 سے نمایاں کمی ہے۔ دریں اثنا، ایچ اے ایل نے سول انکلیو کو دوبارہ کھولنے اور ہوائی اڈے کی آمدنی بڑھانے کی کوشش میں بی آئی اے ایل اور حکومت کے ساتھ متعدد بار بات چیت کی ہے۔ اگرچہ وزارت دفاع نے ایچ اے ایل کا ساتھ دیا، لیکن بی آئی اے ایل کئی سالوں تک رعایتی معاہدے میں ترمیم کی مخالفت کرتا رہا۔ تاہم، 2020 میں، کمپنی نے کہا کہ ایک بار کیمپے گوڈا ہوائی اڈہ زیادہ سے زیادہ صلاحیت پر کام کر رہا ہے، تو وہ ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر مسافروں کی کارروائیوں کو دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دینے پر غور کرے گی۔ سہولیات اور آپریشنز ایچ اے ایل ہوائی اڈے میں ایک اسفالٹ رن وے ہے، جو 90/270 ڈگری پر مبنی ہے اور اس کی پیمائش 3,306 بائی 61 میٹر ہے۔ یہ زمرہ I کے انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم سے لیس ہے اور بوئنگ 747 جیسے بڑے طیاروں کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے۔ ہوائی اڈہ، جو 24/7 کام کر رہا ہے، 30 پارکنگ مقامات اور دو ہیلی پیڈ پر مشتمل ہے۔ ہوائی اڈے پر غیر طے شدہ شہری کارروائیوں کی ایک وسیع صف موجود ہے، جس میں وی آئی پی طیاروں کی نقل و حرکت، چارٹر پروازیں، اور ہوائی ایمبولینس شامل ہیں۔ تاہم، یہ عام طور پر ہنگامی صورت حال کی صورت میں کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے متبادل کے طور پر کام نہیں کرتا ہے۔ اے اے آئی اب مسافروں کو سنبھالنے کے لیے ٹرمینل عمارتوں کی دیکھ بھال نہیں کرتا ہے، اور رعایتی معاہدے کے مطابق کوئی بھی ایئر لائن کی پرواز ہوائی اڈے پر نہیں آسکتی ہے۔ 2017 تک، شہری ہوا بازی کی وزارت ایئر لائنز کو ایچ اے ایل ہوائی اڈے کی طرف موڑنے کی اجازت دینا چاہتی ہے، کیونکہ اسے یقین نہیں ہے کہ بی آئی اے ایل کے ساتھ معاہدہ اس طرح کی ہنگامی صورتحال پر لاگو ہوتا ہے۔ شہری استعمال کے لیے دستیاب سہولیات کے حوالے سے، ہوائی اڈہ ایک وی آئی پی لاؤنج، ہوائی مال بردار گودام، اور دیکھ بھال کا ہینگر پیش کرتا ہے۔ بند سول انکلیو میں دو ٹرمینل تھے، ایک گھریلو پروازوں کے لیے اور دوسرا بین الاقوامی خدمات کے لیے۔ دفاعی سرگرمیوں کے حوالے سے، ایچ اے ایل اور ہندوستانی فوج ہوائی اڈے سے آزمائشی پروازیں انجام دیتے ہیں۔ واقعات اور حادثات 15 ستمبر 1951 کو ایئر انڈیا ڈگلس سی-47 ڈکوٹا آٹو پائلٹ آن کرتے ہوئے روانہ ہوا، جس کی وجہ سے طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار 27 افراد میں سے عملے کا ایک رکن حادثے میں ہلاک ہو گیا۔ 21 اکتوبر 1963 کو، ہندوستانی فضائیہ سے تعلق رکھنے والی ایک فیئر چائلڈ سی-119 فلائنگ باکس کار درختوں سے ٹکرا گئی جب وہ اترنے کی تیاری کر رہی تھی، جس میں سوار 21 افراد میں سے آٹھ ہلاک ہو گئے۔ 14 فروری 1990: انڈین ایئر لائنز کی پرواز 605، ایک ایئربس اے 320، 92 ہلاکتوں کے ساتھ آخری نقطہ نظر پر گر کر تباہ ہو گئی۔ 28 دسمبر 1996: بلیو ڈارٹ ایوی ایشن بوئنگ 737 نے بھاری، آف سینٹر لینڈنگ کی، جس سے طیارے اور رن وے کو نقصان پہنچا۔ 12 فروری 2004: ایچ اے ایل روٹری ونگ اکیڈمی کے زیر استعمال ایک ہیلی کاپٹر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار دونوں افراد زخمی ہو گئے۔ 26 اکتوبر 2005: ہندوستانی فضائیہ کا ایک مگ 21 گر کر تباہ ہو گیا، جس سے پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ 11 مارچ 2006:40 مسافروں اور عملے کے 4 ارکان کے ساتھ دکن اے ٹی آر 72 نے بھاری لینڈنگ کی۔ کوئی بڑی چوٹ نہیں آئی، لیکن طیارے کو لکھ دیا گیا۔ 4 مئی 2006: ایک ٹرانسمیل ایئر سروسز 727-2 F2F کو بائیں بازو کے ایندھن کے ٹینک کو نقصان پہنچا۔ 21 اگست 2006: ایک کرن مارک II ٹرینر طیارہ پہیوں کی تعیناتی میں ناکامی کے بعد اس کے فوسیلج پر اترا۔ 6 جون 2007: سری لنکا کا کارگو انتونوف این-12 رن وے پر انجن کی طاقت کھو بیٹھا۔ 6 مارچ 2009: ایک این اے ایل سرس طیارہ جس نے ایچ اے ایل ہوائی اڈے سے اڑان بھری تھی، بیداڈی کے قریب ایک کھیت میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں ٹیسٹ پائلٹوں کے عملے کے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ 1 فروری 2019: ہندوستانی فضائیہ کا میراج 2000 جسے ایچ اے ایل نے ایک قبولیت پرواز میں تبدیل کیا تھا، رن وے 09 پر ایک ناکام ٹچ اینڈ گو کے بعد ہوائی اڈے کے دائرے کی دیوار کے باہر 500 میٹر کے فاصلے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ دونوں پائلٹ باہر نکل گئے لیکن جلتے ہوئے ملبے پر اترے اور ان کی موت ہو گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط بنگلور میں ہوائی اڈے کرناٹک میں ہوائی اڈے 1940 میں قائم ہونے والے ہوائی اڈے 2008 میں ہندوستان میں 1940 میں قائم ہونے والے ہوائی اڈے 2008 میں ہندوستان میں 20 ویں صدی کے فن تعمیر کو ختم کر دیا گیا