Fiat Regata
فائیٹ ریگاٹا ایک آٹوموبائل ہے جسے اطالوی آٹومیکر فائیٹ نے 1983 سے 1990 تک تیار کیا تھا۔ ریگاٹا کا نام فائیٹ رٹمو ہیچ بیک کے سیڈان اور اسٹیشن ویگن ورژن کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو پوسٹ فیس لفٹ رٹمو سے مطابقت رکھتا ہے۔ ریگاٹا کو تین پٹرول اور دو ڈیزل انجنوں کے انتخاب کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، حالانکہ فائیٹ کے ارجنٹائن کے آپریشنز نے بعد کے فائیٹ ماڈلز کے دوسرے انجن نصب کیے کیونکہ وہاں پیداوار 1995 تک جاری رہی۔ ہسپانوی بلڈر سیٹ نے رٹمو انڈرپائننگ سے اسی طرح کی سیلون کار بنائی جسے سیٹ ملاگا کہا جاتا ہے، لیکن دونوں کاروں کی ترقی الگ سے کی گئی تھی۔ 1983 ریگاٹا، جس کی نقاب کشائی ستمبر 1983 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں کی گئی تھی، کو پری فیس لفٹ رٹمو (جسے برطانیہ اور ریاستہائے متحدہ کی منڈیوں میں فائیٹ اسٹراڈا کے نام سے جانا جاتا تھا) سے تیار کیا گیا تھا اور اس میں تقریبا تمام میکانیکل کا استعمال کیا گیا تھا، حالانکہ وہیل بیس کو تھوڑا سا بڑھایا گیا تھا۔ اس کا مقصد رٹمو/اسٹراڈا کے مقابلے میں ٹرم اور معیاری آلات کی بہتر سطح کے ساتھ زیادہ قیمت کا نقطہ بھی تھا جس پر یہ مبنی تھا، جو یورپی مینوفیکچررز کے درمیان سی-سیگمنٹ ہیچ بیکس کے سیڈان ورژن کو زیادہ اونچی مارکیٹ (فورڈ اوریئن اور ووکس ویگن جیٹا جیسے ہم عصروں کی طرح) کو آگے بڑھانے کے رجحان کی عکاسی کرتا ہے۔ ایک روایتی چار دروازے تین باکس ڈیزائن، اس میں اصل رٹمو سے بہت کم بیرونی مشابہت تھی، حالانکہ اس نے اس کار کے لیے 1982 کی فیس لفٹ کی شکل پر سختی سے اشارہ کیا۔ سویڈش مارکیٹ میں، کار کو "ریگاٹا" کہا جاتا تھا، کیونکہ ریگاٹا غیر آرام دہ طور پر ایک حد سے زیادہ برداشت کرنے والی عورت کے لیے توہین آمیز اصطلاح کے قریب تھا۔ ریگاٹا کا عہدہ وینیزویلا کے علاوہ جنوبی امریکی بازاروں میں بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ پیش کردہ انجن بھی اسی طرح کے تھے، 1301 سی سی ان لائن فور کی درجہ بندی (ریگاٹا 70) اور 1498 سی سی ماڈل کی درجہ بندی (ریگاٹا 85) تھی۔ یہ دونوں ایس او ایچ سی انجن تھے۔ ایک ڈی او ایچ سی 1585 سی سی ان لائن فور (ریگاٹا 100) بھی دستیاب تھا جیسا کہ دو ایس او ایچ سی ڈیزل تھے، ایک 1714 سی سی سٹریٹ فور (ریگاٹا ڈی) اور ایک 1929 سی سی ورژن (ریگاٹا ڈی ایس)، جس کا مؤخر الذکر 1984 میں شامل کیا گیا تھا۔ چودہ ماہ کے بعد، ڈیزل نے تیار کردہ ریگاٹا کے تقریبا تیس فیصد کی نمائندگی کی۔ ریگاٹا 100، ٹاپ ماڈل کے طور پر، اچھی طرح سے لیس تھا اور ایک "چیک پینل" کے ساتھ آیا تھا، جو ایک ابتدائی آن بورڈ کمپیوٹر تھا جو ایندھن کی کھپت، اوسط رفتار، رینج، بہترین گیئر کے انتخاب وغیرہ کے بارے میں معلومات فراہم کرتا تھا۔ "ای ایس" ("توانائی کی بچت") کے نام سے ایک اکانومی ماڈل بھی دستیاب تھا، اس میں ایک ابتدائی اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم شامل تھا۔ اس میں ایروڈینامکس میں کچھ تفصیلی تبدیلیاں، 1301 سی سی انجن کا ایک بہتر (اعلی کمپریشن تناسب اور مختلف والو ٹائمنگ) ورژن، ایک انجن شٹ آف سسٹم (جب بیکار ہو) اور الیکٹرانک اگنیشن شامل تھے۔ سب سے کم قیمت والے ورژن کے علاوہ، ریگاٹا پر پانچ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن معیاری طور پر آیا۔ ریگاٹا ویک اینڈ اسٹیٹ نومبر 1984 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ سیڈان میں پیش کردہ تمام انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا، حالانکہ ریگاٹا ویک اینڈ میں کوئی اختیاری خودکار ٹرانسمیشن دستیاب نہیں تھا۔ ویک اینڈ نے 131 پینورما کی جگہ لے لی، جسے ریگاٹا کے ساتھ ساتھ پروڈکشن میں رکھا گیا تھا۔ ویک اینڈ میں ایک فولڈنگ ریئر بمپر پیش کیا گیا، جو لوڈ ایریا تک آسان رسائی کو قابل بناتا ہے اور نیچے فولڈ ہونے پر سپورٹ کرنے کے قابل سیٹ کے طور پر ڈبل ہوتا ہے۔ اضافی وزن سے نمٹنے کے لیے سسپنشن اور بریک کو اپ ریٹیڈ کیا گیا۔ اس کے ساتھ ساتھ ایک دو سیٹوں والی گلیجڈ وین مشتق بھی تھی جسے مارینگو کہا جاتا تھا، جو صرف بڑے ڈیزل انجن کے ساتھ دستیاب تھی۔ مارینگو نے 1985 کے آغاز میں برسلز کمرشل وہیکل شو میں اپنا آغاز کیا۔ 1986 اپریل 1986 میں ایک مڈ لائف اپ ڈیٹ کیا گیا، جس میں متعدد چھوٹی چھوٹی تفصیلات تبدیل کی گئیں، خاص طور پر تبدیل شدہ ونڈو لائن کے ساتھ نئے دروازے۔ دروازے کے نئے ہینڈل، گرل، بمپر اور وہیل ٹرمز بھی شامل ہیں۔ بارش کے گٹروں میں بھی ترمیم کی گئی۔ ان تبدیلیوں نے مل کر ڈریگ مزاحمت کو 0.35 سے کم کر دیا۔ 1, 585 سی سی انجن نے 100 ایس یعنی ایندھن انجکشن حاصل کیا۔ (ایک اتپریرک کنورٹر کے ساتھ بھی دستیاب ہے، کچھ طاقت کھو کر 90 یعنی بن جاتا ہے۔) جب کہ ایک اتپریرک اور ایندھن انجکشن شدہ 1,498 سی سی یونٹ نے 75 یعنی. 85 آٹومیٹک کی جگہ بھی 70 آٹومیٹک نے لے لی جس میں 1.3 لیٹر کا انجن تھا۔ ڈیزل سے چلنے والے ماڈلز میں بھی قدرے تبدیلی آئی۔ ایک 1,929 سی سی ٹربوڈیزل انجن متعارف کرایا گیا، جس کا بیج ریگاٹا ٹربو ڈی ایس تھا۔ 1, 714 سی سی یونٹ کی گنجائش 1,697 سی سی تک گر گئی لیکن اس نے طاقت حاصل کی، اور ایندھن کی کھپت کو کم کر دیا۔ اس ماڈل کو صرف ریگاٹا ڈی کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا۔ وزن میں بھی قدرے کمی کی گئی تھی۔ فروری 1990 میں پیداوار بند ہو گئی، جب ٹیمپرا متعارف کرایا گیا۔ سیول پروڈکشن دی ریگاٹا نے 1985 میں ارجنٹائن میں سیول کے ذریعہ پروڈکشن شروع کی، جہاں پروڈکشن 1995 تک جاری رہی۔ ارجنٹائن میں 56,789 تعمیر کیے گئے تھے، جن میں جنوبی امریکی ممالک کو محدود برآمدات تھیں جن میں داخلے کے لیے کم رکاوٹیں تھیں جیسے کہ وینزویلا اور چلی۔ سویڈن کی طرح اس کار کو لاطینی امریکہ میں ریگاٹا کہا جاتا تھا۔ اس کی یورپی بہنوں کے برعکس، کار کو لاطینی امریکہ میں کسی حد تک اونچی مارکیٹ سمجھا جاتا تھا۔ ریگاٹا 85 کو 1.5 لیٹر ملا، جبکہ 100S 1.6 لیٹر ورژن کے ساتھ آیا۔ 85 بنیادی یا "مکمل" ورژن میں دستیاب تھا۔ نومبر 1987 میں ایک ہلکی فیس لفٹ کے ساتھ، 2000 ٹوئنکیم نے 100 ایس کی جگہ لے لی، جس میں ایک ہی سطح کا سامان تھا لیکن کروما کے بڑے ٹوئن کیم دو لیٹر انجن کے ساتھ جس میں 10 مزید ہارس پاور اور کافی زیادہ ٹارک تھا۔ ریگاٹا 85 نے نام تبدیل کر کے ریگاٹا 1.5 ایس (سپر) اور ایس سی (سپر کنفرٹ، پہلے کے مکمل ورژن کے مطابق) بن گئے۔ نئے 2000 نے 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سپرنٹ کو 9.8 سیکنڈ میں منظم کیا اور اس کا ریئر بگاڑنے والا تھا۔ سب سے زیادہ رفتار ہونے کا دعوی کیا گیا تھا۔ 1988 میں ایک مزید مکمل فیس لفٹ نے ریگاٹا ایڈیشین II تیار کیا۔ انجن 1990 ماڈل سال تک یکساں رہے، جب دونوں انجنوں کو فائیٹ ٹیپو کے 1581 سی سی انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ بعد میں، 1372 سی سی ٹیپو انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک سستا 1.4 ایس، کے ساتھ، لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ 1995 میں پیداوار ختم ہو گئی، کیونکہ لاطینی امریکہ میں بھی ریگاٹا کی جگہ ٹیمپرا نے لے لی۔ ریگاٹا ویک اینڈ (اسٹیشن ویگن) بھی ارجنٹائن میں 1986 اور 1992 کے درمیان تیار کیا گیا تھا، جو ابتدائی طور پر صرف 1.5 انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ پچھلے تین سالوں سے، اسے ٹیپو کے 1.6 لیٹر انجن سے تبدیل کیا گیا تھا۔ انجن پیٹرول ڈیزل اسکیل ماڈل پولسٹیل نے ایک 1/25 اور ایک 1/41 اسکیل ڈائی کاسٹ ریگاٹا تیار کیا۔ اس کار کا ایک 1/43 ورژن ببراگو، نوریو (ہیچیٹ فائیٹ اسٹوری کے لیے) اور ایلیٹ ماڈلز نے بنایا تھا۔ حوالہ جات ریگاٹا کمپیکٹ کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈانس اسٹیشن ویگن 1990 کی دہائی کی کاریں 1983 میں متعارف کرائی گئی ارجنٹائن کی کاریں 1995 میں بند ہو گئیں