Golden Valley line
گولڈن ویلی لائن، اور انگلینڈ کے درمیان ریلوے لائن کو دیا گیا مقبول نام ہے۔ یہ لائن اصل میں 1840 کی دہائی میں چیلٹنھم اور گریٹ ویسٹرن یونین ریلوے کے طور پر بنائی گئی تھی۔ یہ 1841 میں سائرنسٹر کے لیے ایک برانچ لائن کے ساتھ سوائنڈن اور کیمبل کے درمیان کھولا گیا تھا۔ لائن کے بقیہ حصے بشمول سیپرٹن کی سرنگ کے مکمل ہونے میں مزید چار سال لگے تھے۔ یہ لائن سوائنڈن میں گریٹ ویسٹرن مین لائن سے ہٹ جاتی ہے۔ سیپرٹن سرنگ سے گزرنے اور گولڈن ویلی سے نیچے جانے کے بعد، یہ اس کے بالکل شمال میں، اسٹینڈش جنکشن پر مرکزی لائن میں شامل ہو جاتا ہے۔ نام کی ابتدا "گولڈن ویلی" وہ نام ہے جو چلفورڈ اور اسٹراؤڈ کے درمیان دریائے فروم کی وادی کے ایک حصے کو دیا گیا ہے، جس کے بعد ریلوے لائن اپنے راستے کے ایک حصے کی پیروی کرتی ہے۔ کہا جاتا ہے کہ یہ نام کنگ ایڈورڈ VII کی اہلیہ ملکہ الیگزینڈر نے جون 1909 میں اس راستے پر ٹرین میں سفر کرتے ہوئے وضع کیا تھا۔ اس کے بعد سے یہ نام سوائنڈن سے گلوسٹر اور چیلٹنھم تک کی پوری لائن سے وابستہ ہو گیا ہے، کیونکہ یہ لائن کے ساتھ ساتھ مختصر ترین ٹرین خدمات کی حدود ہیں۔ خدمات انجام دینے والے مقامات روٹ کے ذریعے خدمات انجام دینے والے قصبے یہ ہیں: سوائنڈن کیمبل اسٹون ہاؤس گلوسٹر (ٹرینوں کے ذریعے ریورس ہونا چاہیے، یا یہاں کال کرنا چھوڑنا چاہیے) چیلٹنھم دوسرے انٹرمیڈیٹ اسٹیشن اور اسٹاپ 2 نومبر 1964 کو مسافروں کے لیے بند کر دیے گئے تھے۔ کیمبل اسٹیشن دو برانچ لائنوں کا جنکشن تھا، جو سائرنسٹر اور ٹیٹبری کی خدمت کرتا تھا۔ دونوں شاخیں 6 اپریل 1964 کو مسافروں کے لیے بند کر دی گئیں۔ ٹرین خدمات اور چیلٹنھم کے درمیان مسافر خدمات گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ خدمات تقریبا فی گھنٹہ ہوتی ہیں۔ اور چیلٹنھم سپا کے درمیان اور ساتھ ہی پیر سے ہفتہ تک محدود خدمات ہیں۔ لائن پر زیادہ سے زیادہ رفتار 100 میل فی گھنٹہ (160 کلومیٹر فی گھنٹہ) ہے۔ 1977 میں قومی صنعتوں سے متعلق پارلیمانی سلیکٹ کمیٹی نے برطانیہ کے مزید ریل نیٹ ورک کی برق کاری پر غور کرنے کی سفارش کی اور 1979 تک بی آر نے 2000 تک ایسا کرنے کے لیے متعدد آپشن پیش کیے۔ اختیارات میں گولڈن ویلی لائن سمیت متعدد سابق عظیم مغربی راستوں کو برقی بنانا شامل تھا۔ 1979-90 کنزرویٹو حکومتوں کے تحت جو 1976-79 لیبر حکومت کے بعد کامیاب ہوئیں، اس تجویز پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ لائن کو برقی بنانے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ دوسرے ٹریک کی بحالی یہ لائن اصل میں ڈبل ٹریک کے طور پر بنائی گئی تھی، لیکن لاگت کی بچت کے اقدام کے طور پر اسے 1968 میں سوائنڈن اور کیمبل کے درمیان سنگل ٹریک تک کم کر دیا گیا۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ سوائنڈن اور اسٹینڈش جنکشن کے درمیان پوری لائن سنگل ٹریک ہوگی، جس میں کیمبل اور سیپرٹن سے گزرنے والی جگہیں ہوں گی، لیکن احتجاج کی وجہ سے برٹش ریل نے کیمبل پہنچنے کے بعد اس منصوبے کو ترک کر دیا۔ نیٹ ورک ریل نے ستمبر 2008، پھر ستمبر 2009 میں دوسرے ٹریک کو بحال کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن منصوبوں کو آفس آف ریل ریگولیشن کو بھیج دیا گیا۔ مقامی اراکین پارلیمنٹ کے احتجاج کے باوجود، او آر آر نے ابتدائی فیصلہ کیا کہ اس منصوبے کو نئے ریل انفراسٹرکچر کے لیے ہائی لیول آؤٹ پٹ اسپیسیفیکیشن پلان میں شامل نہیں کیا جائے گا۔ 2011 کے بجٹ میں حکومت نے اعلان کیا کہ دوگنا کرنے کے لیے مالی اعانت فراہم کی جانی ہے، جس میں کام بہار 2014 تک مکمل ہونے کی اطلاع ہے اور پھر اگست 2014 تک تاخیر ہوئی۔ ابتدائی کام میں سنگل ٹریک کو سلائی کرنا شامل تھا، کیونکہ اسے سنگلنگ کے کاموں کے دوران ٹریک بیڈ کے مرکز میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد کھدائی اور صفائی کا کام ہوا، پھر آخر کار نئے ٹریک کی تنصیب ہوئی۔ لیول کراسنگ کے کام بھی شروع کیے گئے۔ اس لائن کو اکتوبر 2014 میں این، شہزادی رائل نے باضابطہ طور پر دوبارہ کھول دیا تھا۔ ڈبلنگ گریٹ ویسٹرن مین لائن کی 21 ویں صدی کی اپ گریڈ میں ایک اہم قدم تھا، کیونکہ یہ لندن اور کارڈف کے درمیان ٹرینوں کو سیورن ٹنل کے بند ہونے کے دوران یا سوائنڈن اور کارڈف کے درمیان برقی کاری کے کاموں کے دوران استعمال کرنے کے لیے ایک موڑ کا راستہ فراہم کرتا ہے۔ چیلٹنھم اور گریٹ ویسٹرن یونین ریلوے بھی دیکھیں-اس لائن پر سابقہ اسٹیشنوں کی مکمل تفصیلات ٹیمز اور سیورن کینال-لائن کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں اور ٹرین سے دیکھا جا سکتا ہے، خاص طور پر اسٹراؤڈ اور کیمبل کے درمیان۔ حوالہ جات ذرائع جنوب مغربی انگلینڈ میں ولٹ شائر ریلوے لائنوں میں گلوسٹر شائر ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ