Kawasaki Ki-45
کاواساکی کی-45 ٹوریو ("ڈریگن لیئر") ایک دو نشستوں والا، جڑواں انجن والا بھاری لڑاکا تھا جسے دوسری جنگ عظیم میں شاہی جاپانی فوج استعمال کرتی تھی۔ فوج نے اسے عہدہ دیا ؛ الائیڈ رپورٹنگ کا نام "نک" تھا۔ اصل میں ایک لمبی رینج کے تخرکشک فائٹر کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، ڈیزائن-جیسا کہ اس دور کے زیادہ تر بھاری جنگجوؤں کے ساتھ تھا-چھوٹے، ہلکے، زیادہ چالاک سنگل انجن والے جنگجوؤں کا شکار ہوا۔ اس طرح، کی-45 نے اس کے بجائے دن اور رات کے وقت انٹرسیپٹر اور اسٹرائیک فائٹر کے طور پر کام کیا۔ ڈیزائن اور ترقی یورپ میں جڑواں انجن والے بھاری جنگجوؤں جیسے میسرشمٹ بی ایف 110 کے تیزی سے ابھرنے کے جواب میں، فوج نے 1937 میں جڑواں انجن والے، دو نشستوں والے لڑاکا طیارے کی ترقی کا حکم دیا، اور کاواساکی شپ بلڈنگ کی تجویز کو کی-38 کا عہدہ تفویض کیا۔ یہ صرف ایک مذاق کے طور پر چلا گیا، لیکن اسی سال دسمبر تک فوج نے کی-45 کے طور پر ایک کام کرنے والے پروٹو ٹائپ کا حکم دیا، جس نے پہلی بار جنوری 1939 میں اڑان بھری۔ تاہم، آزمائشی پروازوں کے نتائج فوج کی توقعات پر پورا نہیں اترے۔ ہا-20 اوٹسو انجن کم طاقت والا اور ناکامی کا شکار تھا، جبکہ ایئر فریم نیسیل اسٹال کا شکار تھا۔ کی-45 سروس میں داخل نہیں ہوا، لیکن فوج نے کام کرنے والے جڑواں انجن والے لڑاکا طیارے پر اصرار کرتے ہوئے کاواساکی کو ترقی جاری رکھنے کا حکم دیا۔ کاواساکی نے انجنوں کو ثابت شدہ ناکاجیما ہا-25 سے تبدیل کر کے جواب دیا۔ پرواز کے ٹیسٹ امید افزا تھے۔ اکتوبر 1940 میں، فوج نے 805 کلو واٹ (1,080 ایچ پی) متسوبشی ایچ اے-102 انجنوں میں تبدیلی جیسے مسلسل بہتری کا حکم دیا۔ یہ دستہ، جسے کی-45 کائی نامزد کیا گیا تھا، ستمبر 1941 میں مکمل ہوا تھا اور اسے فروری 1942 میں فوج نے "ٹائپ 2 دو نشستوں والے لڑاکا" کے طور پر استعمال کرنے کے لیے باضابطہ طور پر اپنایا تھا۔ سنگل سیٹ لڑاکا قسم، کی-45 II کا پروٹو ٹائپ بھی بنایا گیا تھا ؛ ترقی کی-96 کے نام سے جاری رہی۔ کی-45 کو ابتدائی طور پر طویل فاصلے تک مار کرنے والے بمبار تخرکشک کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 84 ویں آزاد فلائٹ ونگ (ڈوکوریٹسو ہیکو چوٹائی) نے انہیں جون 1942 میں گیلین پر حملوں میں استعمال کیا، جہاں ان کا سامنا ہوا، لیکن فلائنگ ٹائیگرز کے ذریعے اڑائے گئے کرٹسس پی-40 کا کوئی مقابلہ نہیں تھا۔ اسی سال ستمبر میں، انہوں نے اسی طرح کے نتائج کے ساتھ ہنوئی کے اوپر پی-40 سے ملاقات کی۔ یہ واضح ہو گیا کہ کی-45 فضائی لڑائی میں سنگل انجن والے جنگجوؤں کے خلاف اپنا مقابلہ نہیں کر سکتا تھا۔ اس کے بعد اسے کئی تھیٹروں میں مداخلت، حملہ (اینٹی گراؤنڈ کے ساتھ ساتھ اینٹی شپنگ) اور بیڑے کے دفاع کے کرداروں میں تعینات کیا گیا۔ اس کی سب سے بڑی طاقت اینٹی بمبار انٹرسیپٹر کے طور پر سامنے آئی، جیسا کہ یورپ میں بی ایف 110 کے ساتھ ہوا تھا۔ نیو گنی میں، آئی جے اے اے ایف نے طیارے کو اینٹی شپ رول میں استعمال کیا، جہاں کی-45 ایک 37 ملی میٹر (1.46 انچ) اور دو 20 ملی میٹر توپوں سے بھاری ہتھیاروں سے لیس تھا اور پنکھوں کے نیچے سخت پوائنٹس پر دو 250 کلوگرام (550 پونڈ) بم لے جا سکتا تھا۔ جنگ کے دوران تمام ورژن کے 1,675 کی-45 تیار کیے گئے تھے۔ پہلی پروڈکشن ٹائپ (کو) ناک میں دو 12.7 ملی میٹر (. 50 انچ) ہو-103 مشین گن، دائیں طرف پیٹ میں ایک واحد ٹائپ 97 20 ملی میٹر توپ، اور پیچھے والے کیبن میں ایک قابل تربیت 7.92 ملی میٹر (. 312 انچ) مشین گن سے لیس تھی۔ اس کے بعد اوٹسو نے بی-17 فلائنگ فورٹریس بمباروں کا مقابلہ کرنے کے لیے نچلی 20 ملی میٹر توپ کی جگہ 37 ملی میٹر (1.46 انچ) ٹائپ 94 ٹینک گن لے لی۔ اگرچہ فائر پاور تباہ کن تھی، دستی طور پر دوبارہ لوڈ کرنے کا مطلب یہ تھا کہ عام طور پر ہر گنری پاس پر صرف دو راؤنڈ فائر کیے جا سکتے تھے۔ اگلی قسم (ہی) نے 20 ملی میٹر کی توپ کو بحال کیا، اور اس بار ناک میں ایک خودکار 37 ملی میٹر (1.46 انچ) بندوق رکھی۔ تی قسم میں بعد میں اضافہ کاک پٹ کے پیچھے 20 ملی میٹر ہو-5 توپیں، اور اکثر پروپلسو ایگزاسٹ اسٹیک تھے۔ سروس میں داخل ہونے کے فورا بعد، کی-45 کو ہوم ڈیفنس کے لیے تفویض کیا گیا، اور کئی کو ڈولٹل چھاپے کے خلاف روانہ کیا گیا، حالانکہ انہوں نے کارروائی نہیں دیکھی۔ جہاز کا بھاری اسلحہ جون 1944 میں شروع ہونے والے بی-29 سپر فورٹریس چھاپوں کے خلاف موثر ثابت ہوا۔ تاہم، اس کی کارکردگی 10,000 میٹر (32,800 فٹ) پر اڑنے والے بی-29 کا مقابلہ کرنے کے لیے ناکافی تھی۔ کارکردگی کو بڑھانے کے لیے ایندھن اور آرڈیننس میں کمی جیسی تبدیلیوں کی کوشش کی گئی، جس کا بہت کم فائدہ ہوا، اور آخر میں ہوائی جہازوں کو فضائی ریمنگ حملوں میں مؤثر طریقے سے استعمال کیا گیا۔ انہیں کامکازی حملوں میں بھی استعمال کیا گیا تھا، جیسے کہ 2 اپریل 1945 کو اوکیناوا کے قریب حملہ۔ کمانڈنگ آفیسر اور عملے کے 54 افراد اس وقت مارے گئے جب ایک ٹوریو نے اسٹاک کو ایسٹرن سے کاٹ کر پل سے ٹکرا دیا۔ دوسرا ٹوریو ڈیک میں 7 میٹر (23 فٹ) کا سوراخ کھولتے ہوئے فور ڈیک سے ٹکرا گیا۔ اس کے نتیجے میں لگنے والی آگ نے جہاز کو تباہ کر دیا، اور ساتھی فاسٹ ٹرانسپورٹس، تباہ کن تخرکشک اور تباہ کن نقل و حمل کے ذریعے زندہ بچ جانے والے عملے کو بچانے کے بعد، جہاز کو سمندر میں لے جایا گیا اور تباہ کر دیا گیا۔ 1945 میں، آگے اور اوپر کی طرف فائرنگ کرنے والی بندوقوں نے رات کے وقت بمباری کے چھاپوں کے آغاز کے ساتھ کچھ نتائج دکھائے، لیکن ریڈار کی کمی کافی رکاوٹ تھی۔ 1945 کے موسم بہار تک، امریکی کیریئر پر مبنی جنگجوؤں اور ایوو جیما پر مبنی پی-51 اور پی-47 کی آمد نے جاپان کے آسمانوں پر بی-29 کی حفاظت کرتے ہوئے کی-45 کے کیریئر کو ختم کر دیا۔ اگلا ورژن، کاواساکی کی-45 کائیڈ، خاص طور پر ایک نائٹ فائٹر کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جسے ناک میں سنٹیمیٹرک ریڈار سے لیس ہونا تھا ؛ پیداوار کی مشکلات کی وجہ سے، ایسا نہیں ہوا۔ طیارے نے ہوم آئی لینڈز کے رات کے دفاع میں حصہ لیا اور 1944 کے موسم خزاں سے لے کر جنگ کے اختتام تک چار سینٹیوں کو لیس کیا۔ انہوں نے قابل ذکر کامیابیاں حاصل کیں، اور ایک کی-45 سینڈائی نے 150 فتوحات کا دعوی کیا، جن میں ان کی پہلی لڑائی میں آٹھ یو ایس اے اے ایف بی-29 سپر فورٹریس بھی شامل ہیں۔ کی-45 کو زمینی حملے کے کردار میں کی-102 سے تبدیل کیا جانا تھا، لیکن جنگ کے اختتام تک اسے مکمل طور پر تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد تین کی-45 کمیونسٹ چینی ہاتھوں میں آ گئے۔ زیادہ تر پکڑے گئے جاپانی طیاروں کے برعکس، جو تربیتی کردار میں ملازم تھے، تین کی-45 کو مارچ 1949 میں کامبیٹ فلائنگ گروپ کے پہلے اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا تھا اور انہیں جنگی مشنوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہ طیارے 1950 کی دہائی کے اوائل میں ریٹائر ہوئے تھے۔ متغیرات بعض اوقات مختلف ذیلی اقسام میں الجھن ہوتی ہے۔ نیچے دی گئی معلومات جاپانی کام پر مبنی ہیں، معمول کے 'مغربی' ڈیٹا پر نہیں۔ یہاں تک کہ این اے ایس ایم کا دعوی ہے کہ نمائش میں موجود کی-45 ایک ہی (سی) قسم کا ہے جبکہ جاپانی پریس پڑھتا ہے کہ یہ ڈورسل ہتھیاروں کے ساتھ ایک ٹی (ڈی) قسم کا نائٹ فائٹر ورژن ہے۔ کی-45 پروٹوٹائپ طیارہ کی-45 ٹائپ 1 ترمیم شدہ آپریٹو ماڈل کی-45 کے اے آئی پروٹوٹائپ طیارہ کی-45 کے اے آئی پری سیریز طیارہ کی-45 کے اے آئی اے (کو/) ٹوریو: فوج کا دو نشستوں والا لڑاکا ٹائپ 2 (مارک اے) سیریز کا ابتدائی ماڈل، وینٹرل پوزیشن میں ایک 20 ملی میٹر ہو-3، ناک میں دو ہو-103 12.7 ملی میٹر اور بیک پوزیشن میں لچکدار 7.92 ملی میٹر کی-45 کے اے آئی بی (اوٹسو/) ریٹروفٹ ورژن کی اے آئی اے پر مبنی، 20 ملی میٹر پیٹ کی توپ کی جگہ 37 ملی میٹر ٹائپ 94 اینٹی ٹینک گن کی-45 کے اے آئی سی (ہی/) مارک سی ورژن بحریہ کے مقاصد کے خلاف۔ کی-45 کائیڈ (ٹیئی/ایڈنبرا) مارک ڈی، ایک ترمیم شدہ ماڈل بی، نائٹ فائٹر ورژن، جو ناک میں ایک 37 ملی میٹر (1.46 انچ) ہو-203 توپ اور شریج میوزک طرز کی ڈورسل فرنٹل پوزیشن میں دو فکسڈ 20 ملی میٹر ہو-5 توپوں سے لیس ہے، اور ایک 7.92 ملی میٹر (. 312 انچ) ٹائپ 98 مشین گن بیک پوزیشن میں کی-45 II سنگل سیٹ فائٹر پروٹو ٹائپ ؛ بعد میں کی-96 کو دوبارہ نامزد کیا گیا کل پیداوار: 1,691 یا 1,701 یونٹ۔ آپریٹرز امپیریل جاپانی آرمی ایئر فورس نمبر۔ 25 ڈوکوریتسو ہیکو چوٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 71 ڈوکوریتسو ہیکو چوٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 84 ڈوکوریتسو ہیکو چوٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 4 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 5 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 13 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 16 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 21 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 27 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 45 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 53 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 65 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف نمبر۔ 70 ہیکو سینٹائی آئی جے اے اے ایف اکینو آرمی فائٹر ٹریننگ اسکول منچوکو ایئر فورس پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس زندہ بچ جانے والا طیارہ آج صرف ایک کی-45 کے اے آئی سی باقی ہے۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد تشخیص کے لیے یو ایس ایس بارنس پر سوار تقریبا 145 جاپانی طیاروں میں سے ایک تھا۔ مڈل ٹاؤن ایئر ڈپو، پنسلوانیا میں اس کی بحالی کی گئی، اور رائٹ فیلڈ، اوہائیو، اور واشنگٹن ڈی سی میں نیول ایئر اسٹیشن اناکوسٹیا میں اس کا تجربہ کیا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس نے ٹوریو کو جون 1946 میں سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کو عطیہ کیا۔ فی الحال صرف فوسیلج سٹیون ایف ادوار-ہیزی سینٹر میں ناکاجیما جے 1 این اور آئیچی ایم 6 اے کے ساتھ نمائش کے لیے موجود ہے، لیکن باقی طیارے پال ای گاربر پریزرویشن، ریسٹوریشن اور اسٹوریج فیسیلٹی میں اسٹوریج میں ہیں۔ وضاحتیں (کی-45 کے اے آئی سی) حوالہ جات نوٹ کتابچہ "آرمی ٹائپ 2 دو نشستوں والا لڑاکا ٹوریو" بھی دیکھیں۔ دنیا کے مشہور ہوائی جہاز #21۔ ٹوکیو: بنرینڈو، 1990۔ (نیا ایڈیشن 1987 بذریعہ پٹنم ایروناٹیکل بکس،) بیرونی روابط فریڈ ہرگیشائمر اور ای آر اے/یونیویک اسٹوری کی-45، کاواساکی کی-045 لو ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1941 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا