Chevrolet Cobalt
شیورلیٹ کوبالٹ ایک کمپیکٹ کار ہے جسے شیورلیٹ نے 2004 میں 2005 ماڈل سال کے لیے متعارف کرایا تھا۔ کوبالٹ نے کیولیئر اور ٹویوٹا پر مبنی جیو/شیورلیٹ پرزم دونوں کو شیورلیٹ کی کمپیکٹ کار کے طور پر تبدیل کر دیا۔ کوبالٹ کوپ اور سیڈان دونوں کے ساتھ ساتھ کوبالٹ ایس ایس کے نام سے ایک اسپورٹس کمپیکٹ ورژن کے طور پر دستیاب تھا۔ شیورلیٹ ایچ ایچ آر اور سیٹرن آئی او این کی طرح، یہ جی ایم ڈیلٹا پلیٹ فارم پر مبنی تھا۔ ایک پونٹیک ورژن ریاستہائے متحدہ اور میکسیکو میں 2007-2009 کے لیے G5 نام کے تحت فروخت کیا گیا تھا۔ اسے میکسیکو میں پونٹیک جی 4 کے طور پر 2005-2006 میں اور کینیڈا میں پونٹیک جی 5 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا (جہاں اسے مختصر طور پر پونٹیک پرسوئٹ اور بعد میں پونٹیک جی 5 پرسوئٹ کے نام سے جانا جاتا تھا)۔ جی 5 نے کیولیئر سے متعلق پونٹیک سن فائر کی جگہ لے لی۔ اگرچہ کوبالٹ 2-ڈور کوپ اور 4-ڈور سیڈان کے طور پر تمام بازاروں میں دستیاب تھا جس میں اسے پیش کیا گیا تھا، جی 5 صرف ریاستہائے متحدہ میں کوپ کے طور پر دستیاب تھا جبکہ کینیڈا اور میکسیکو میں کوپ کے ساتھ ایک سیڈان ورژن فروخت کیا گیا تھا۔ ان کے پیشروؤں کی طرح، تمام کوبالٹس اور اس کے پونٹیک مساوی راموس اریزپے، میکسیکو اور لارڈسٹاون، اوہائیو میں جی ایم کے پلانٹ میں تیار کیے گئے تھے۔ ریاستہائے متحدہ کی ماحولیاتی تحفظ کی ایجنسی نے کوبالٹ کو ذیلی کمپیکٹ کار کے طور پر درجہ بند کیا۔ پہلی نسل (2004) وضاحتیں سامنے کی معطلی میک فرسن اسٹرٹس کے ساتھ آزاد تھی، جبکہ پیچھے میں ایک نیم آزاد ٹورسن بیم استعمال کیا گیا تھا۔ وہیل بیس اپنے حریفوں سے لمبا تھا، اور چوڑائی تھی۔ وزن کلاس میں اوسط تھا، کوپ اور سیڈان کے لیے۔ 2009 کے لیے، ریاستہائے متحدہ کی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی ایندھن کی معیشت کو خودکار ترسیل کے ساتھ شہر/شاہراہ، اور دستی ترسیل کے ساتھ شہر/شاہراہ تک بڑھا دیا گیا۔ انجن کی پیداوار میں اضافہ کیا گیا۔ سال بہ سال تبدیلیاں 2004: ابتدائی طور پر ایل 61 2.2 ایکوٹیک ان لائن 4 سلنڈر کے ساتھ ڈی او ایچ سی اور 4 والو فی سلنڈر کے ساتھ 5600 آر پی ایم پر، اور 4000 آر پی ایم پر جاری کیا گیا۔ سال کے آخر میں ایک کوبالٹ ایس ایس کوپ کو لائن اپ میں شامل کیا گیا، جس میں ایل ایس جے، 2.0 ایکوٹیک انجن کا ایٹن ایم 62 سپرچارڈ ورژن نصب تھا۔ نسبتا اعلی 9.5:1 کمپریشن تناسب اور 12 پی ایس آئی کے فروغ کے ساتھ، یہ 5600 آر پی ایم اور 4000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ اس نے 6 سیکنڈ میں 0-60 ایم پی ایچ کی زندہ کارکردگی اور 14.4 سیکنڈ کا اسٹینڈنگ کیو ٹی آر پیش کیا۔ 2006: لائن اپ میں قدرتی طور پر متوقع ایس ایس شامل کیا گیا۔ یہ کار ایل ای 5 2.4 ایکوٹیک انجن سے لیس تھی جس میں انٹیک اور ایگزاسٹ پر وی وی ٹی تھا اور ایک 10.4:1 کمپریشن تناسب 6200 آر پی ایم اور 4800 آر پی ایم پر تیار ہو رہا تھا۔ اس نے تقریبا 1 سیکنڈ میں 0-60 MPH کی کارکردگی اور 15.6s کا مستقل سہ ماہی وقت فراہم کیا۔ ایل ایس بیس ماڈل بن گیا جب کہ ایل ٹی کو درمیانی رینج کے پیکیج کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ ٹاپ لیول ٹرم اب ایل ٹی زیڈ تھا۔ اس کے علاوہ، اس سال زیادہ تر دیگر جی ایم گاڑیوں کی طرح، جی ایم کا مارک آف ایکسی لینس کا نشان دروازوں کے قریب دونوں فرنٹ فینڈروں میں شامل کیا گیا تھا۔ 2007: 2. 2 انجن کو دوبارہ ٹیون کیا گیا اور اب اسی ایندھن کی بچت کو برقرار رکھتے ہوئے 5600 آر پی ایم اور 4200 آر پی ایم پر تیار کیا گیا۔ دیگر تبدیلیوں میں ایک نیا کنسول، نیا اسٹیئرنگ وہیل اور نیا ریڈیو ہیڈ یونٹ شامل ہے جس میں آڈیو ان پٹ جیک شامل ہے۔ اس کے علاوہ، تمام ماڈلز نے اب 5x110 پہیے والے بولٹ پیٹرن کا استعمال کیا، سوائے ایل ایس اور ایل ٹی 1 کے جس نے 4x100 بولٹ پیٹرن کو برقرار رکھا۔ اس کے علاوہ، 2007 ماڈل سال نے ایک نئے 32 بٹ کمپیوٹر کے تعارف کو نشان زد کیا جس نے 2006 سے 16 بٹ یونٹ کی جگہ لے لی۔ 2008: 2. 4 ایل قدرتی طور پر متوقع، اعلی آؤٹ پٹ ایس ایس کوپ اور ایس ایس سیڈان کا نام بالترتیب صرف "اسپورٹ کوپ" اور "اسپورٹ سیڈن" رکھ دیا گیا۔ 2. 4 انجن کو بھی اب قدرے کم طاقت لیکن @6200 آر پی ایم اور @4800 آر پی ایم پر زیادہ ٹارک کے ساتھ درجہ بندی کیا گیا ہے۔ سال کے وسط میں، ایندھن کی معیشت کو شہر، ایل ایس اور 1 ایل ٹی پر ہائی وے، دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ کوپ اور سیڈان ماڈلز میں بہتر بنایا گیا تھا۔ اب ایکس ایف ای بیجنگ (ایکس-ٹرا فیول اکانومی) کے ساتھ لیبل کیا گیا ہے۔ ایکس ایم ریڈیو، بہتر حفاظت کے لیے سائیڈ امپیکٹ ایئر بیگ، اور ایم پی تھری پلیئر اب اختیاری کے بجائے معیاری تھے۔ اسٹابیلی ٹریک استحکام کنٹرول سسٹم متعارف کرایا گیا۔ دیگر تبدیلیوں میں کئی بیرونی اور اندرونی رنگوں کو شامل کرنا اور ہٹانا شامل تھا۔ نیا فیس لفٹڈ کوبالٹ ایس ایس 2-ڈی آر کوپ مئی 2008 کے آخر میں ایل ایس جے کی جگہ ایکوٹیک انجن کے ایل این ایف ورژن کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ براہ راست انجکشن اور وی وی ٹی کے ساتھ یہ ٹربو چارجڈ 2 لیٹر انجن اور 9.2:1 کے کمپریشن تناسب میں زیادہ سے زیادہ اضافہ ہوتا ہے، جو 5300 آر پی ایم پر اور 2500 سے 5250 آر پی ایم تک ٹارک فراہم کرتا ہے۔ ایس ایس ٹربو تیز تھا، جس کا 0-60 ایم پی ایچ وقت صرف 5.5 سیکنڈ اور تقریبا 14 سیکنڈ کا چوتھائی میل تھا۔ 2008 (خصوصی ایڈیشن "انقلاب" پیکیج): کوبالٹ کے لیے خصوصی ایڈیشن پیکیج 16 اگست 2008 کو متعارف کرایا گیا تھا، جس میں وہ تمام آپشنز شامل تھے جو ٹربو چارجڈ 2 انجن کے علاوہ پچھلے ایس ایس ماڈلز پر دستیاب تھے۔ اس کے بجائے اسے ایک بار پھر کوبالٹ اسپورٹ ماڈلز کی طرح 2.4 قدرتی طور پر متوقع انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ خصوصی ایڈیشن پیکیج سن روف، جی ایم گراؤنڈ ایفیکٹس کٹ، گیٹراگ ایف 23 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، اور اس کے علاوہ 5 لگ وہیل بیرنگ کے ساتھ آسکتا ہے جو ایس ایس ایڈیشن میں نمایاں تھے۔ خصوصی ایڈیشنوں میں "اسپیشل ایڈیشن" کا بیج تھا اور یہ رنگوں کی منفرد تغیرات اور ریسنگ سٹرپس کے ساتھ آئے تھے۔ 2009: 2. 2 ایل قدرتی طور پر متوقع "اسپورٹ کوپ اور" اسپورٹ سیڈن "ماڈل دونوں کو 2.2 ایل ایل 61 انجن کے ساتھ حذف کر دیا گیا۔ دونوں کی جگہ 2.2 ایل ایل اے پی انجن نے لے لی جس میں دوہری وی وی ٹی اور 10.0:1 کمپریشن تناسب شامل تھا اس طرح بہتر ایندھن کی بچت اور زیادہ طاقت () @6100RPM فراہم کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، ایک 2 ایل این ایف ٹربو ایس ایس سیڈان کو لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ تین بیرونی رنگ تبدیل کیے گئے، اور ایک اندرونی رنگ کو حذف کر دیا گیا۔ بلوٹوتھ کی صلاحیتیں شامل کی گئیں۔ ایس ایس کوپ پر دستیاب ری کنفیگر ایبل پرفارمنس ڈسپلے کا ایک آپشن، مختلف انجن آؤٹ پٹ ڈیٹا کو پڑھ سکتا ہے اور کارکردگی کی ترتیبات کو تبدیل کر سکتا ہے۔ 2009 (ٹیم کینیڈا ایڈیشن پیکیج): کینیڈا کے لیے، ایک "ٹیم کینیڈا ایڈیشن پیکیج" 2009 میں شروع کیا گیا تھا اور ایل ٹی کے لیے 2010 ماڈل سال تک جاری رہا۔ 2010: کار کی جگہ چیوی کروز نے لے لی۔ کینیڈا میں، ٹیم کینیڈا ایڈیشن پیکیج اب تمام ایل ٹی ماڈلز پر معیاری تھا، اور سائیڈ امپیکٹ ہیڈ کرٹین ایئر بیگ آخر کار تمام ماڈلز پر معیاری تھے۔ سیفٹی انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی (آئی آئی ایچ ایس) کے مطابق کوبالٹ کو سامنے کے تصادم کے لیے مجموعی طور پر "اچھا" اسکور ملتا ہے۔ تاہم، یہ سائیڈ پردے کے ایئر بیگ کے بغیر سائیڈ ایپیکٹس کے لیے "ناقص" مجموعی اسکور حاصل کرتا ہے، اور سائیڈ پردے کے ایئر بیگ کے ساتھ "قابل قبول" مجموعی اسکور حاصل کرتا ہے۔ 2008 میں، سائیڈ پردے کے ایئر بیگ معیاری بن گئے، لیکن کوبالٹ کا ڈھانچہ وہی رہتا ہے اور اس کے نتیجے میں آئی آئی ایچ ایس کے سائیڈ امپیکٹ ٹیسٹ کے ڈھانچے/حفاظت کے زمرے میں کوبالٹ کو "مارجنل" اسکور ملتا ہے۔ سائیڈ ایئر بیگ پردے کی قسم تک محدود ہیں ؛ ٹورسو قسم کے سائیڈ ایئر بیگ دستیاب نہیں ہیں۔ سائیڈ امپیکٹ ٹیسٹ سے لی گئی آئی آئی ایچ ایس کی چوٹ کی پیمائش کے مطابق، ڈرائیور کے دھڑ کو "مارجنل" اسکور دیا جاتا ہے۔ آئی آئی ایچ ایس نے یہ بھی پایا کہ 2005-08 ماڈل سال کوبالٹس میں 4 دروازوں والی چھوٹی کار کلاس میں اموات کی شرح سب سے زیادہ تھی، جس میں فی ملین رجسٹرڈ سالوں میں 117 اموات ہوئیں جبکہ اس کی کلاس اوسط 71 تھی۔ 2010 این ایچ ٹی ایس اے سیڈان کریش ٹیسٹ: فرنٹل ڈرائیور: فرنٹل مسافر: سائیڈ ڈرائیور: سائیڈ ریئر مسافر: رول اوور: 2009 سے پہلے کوبالٹ نے صرف اسپورٹ ماڈلز پر ایک آپشن کے طور پر اسٹیبلٹی کنٹرول کی پیشکش کی تھی۔ نقائص اور یاد دہانی 2007 کے اوائل میں، 2005-06 ماڈل سالوں سے 98,000 کوبالٹ کوپ کو واپس بلایا گیا جب یہ دریافت کیا گیا کہ وہ گاڑی کے ٹرم کے ایک مخصوص علاقے میں مناسب پیڈنگ کی کمی کی وجہ سے وفاقی حفاظتی ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں سر کی چوٹوں کا ناقابل قبول خطرہ پیدا ہوا، حالانکہ جی ایم نے دعوی کیا کہ یہ خطرہ صرف سیٹ بیلٹ نہ پہننے والے موٹر سائیکل سواروں کو متاثر کرے گا۔ 2 مارچ 2010 کو، جی ایم نے پاور اسٹیئرنگ کے مسائل کی وجہ سے شمالی امریکہ میں شیورلیٹ کوبالٹ سمیت 13 لاکھ کمپیکٹ کاروں کو واپس بلانے کا اعلان کیا۔ جی ایم نے مزید حالیہ ماڈلز کو ٹھیک کرنے سے پہلے پرانے ماڈلز کی مرمت کو نافذ کیا، کیونکہ 2010 کے آخر میں کار کی جگہ شیورلیٹ کروز نے لے لی تھی۔ پونٹیک جی 5 اور اس کی بین الاقوامی قسمیں بھی متاثر ہوئیں، حالانکہ جی ایم نے اس وقت تک پونٹیک برانڈ کی پیداوار پہلے ہی ختم کر دی تھی۔ 28 ستمبر 2012 کو، جی ایم نے ایندھن کے ممکنہ رساو کی وجہ سے 2007-09 ماڈل سال سے شیورلیٹ کوبالٹ سمیت 40,859 کاروں کو واپس بلانے کا اعلان کیا۔ اگرچہ واپسی پانچ ریاستوں تک محدود تھی، لیکن جب موسم گرما کی گرمی ایندھن کے ذخائر کی اسمبلی میں دراڑیں پیدا کر دیتی تھی تو دیگر جنوبی ریاستوں کی گاڑیوں کو مرمت کے لیے ڈھانپ دیا جاتا تھا۔ ایندھن کے بخارات کے رساو کا پتہ گرم دنوں میں کار کے آس پاس پٹرول کی بو سے لگایا جا سکتا ہے۔ کوبالٹس میں ناقص اگنیشن سوئچ، جس نے حرکت کے دوران کار کی طاقت کاٹ دی، بالآخر بہت سے حادثات سے منسلک ہو گئے جس کے نتیجے میں اموات ہوئیں، جس کا آغاز 2005 میں ایک نوعمر سے ہوا جس نے اپنے نئے کوبالٹ کو ایک درخت سے ٹکرا دیا۔ جی ایم کو مسئلہ معلوم ہونے کے بعد بھی گاڑیوں کی تیاری میں سوئچ کا استعمال جاری رہا۔ 21 فروری 2014 کو، جی ایم نے عیب دار اگنیشن سوئچز سے متعلق مسائل کے لیے 700,000 سے زیادہ کوبالٹس کو واپس بلا لیا۔ مئی 2014 میں این ایچ ٹی ایس اے نے ایک دہائی تک ناقص اگنیشن سوئچ والی کاروں کو واپس بلانے میں ناکامی پر کمپنی پر 35 ملین ڈالر کا جرمانہ عائد کیا، یہ جاننے کے باوجود کہ سوئچوں میں کوئی مسئلہ ہے۔ تیرہ اموات کا تعلق ناقص سوئچوں سے تھا جب کمپنی کاروں کو واپس بلانے میں ناکام رہی۔ انجن سیلز پونٹیک جی 5 پونٹیک جی 5 شیورلیٹ کوبالٹ کا ایک ریبیجڈ ورژن تھا۔ پونٹیک پرسوئٹ کو اصل میں کینیڈا میں 2005 میں سیڈان کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ پونٹیک پرسوئٹ صرف ایک سیڈان کے طور پر دستیاب تھی اور اسے صرف 2005 سے 2006 تک کینیڈا میں فروخت کیا گیا تھا۔ 2006 میں، گاڑی کا ایک اور ورژن کینیڈا میں پونٹیک جی 5 پرسوئٹ کے نام سے جاری کیا گیا تھا، لیکن اب یہ سیڈان اور کوپ دونوں کے طور پر دستیاب تھا۔ یہ گاڑی 2005 سے 2006 تک میکسیکو میں پونٹیک جی 4 کے طور پر سیڈان اور کوپ دونوں کے طور پر دستیاب تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں، پونٹیک جی 5 2006 میں 2007 کے ماڈل کے طور پر فروخت ہوا، جو پونٹیک سن فائر کے متبادل کے طور پر کام کر رہا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں پونٹیک جی 5 صرف ایک کوپ کے طور پر دستیاب تھا۔ تاہم، کینیڈا اور میکسیکو میں، پونٹیک جی 5 2007 کے اوائل میں 2007 کے ماڈل کے طور پر فروخت کے لیے پیش کیا گیا، جو سیڈان اور کوپ دونوں کے طور پر دستیاب تھا۔ جنرل موٹرز نے 2009 میں ریاستہائے متحدہ میں پونٹیک جی 5 کو بند کر دیا۔ ایک سال بعد 2010 میں، جنرل موٹرز نے کینیڈا اور میکسیکو دونوں میں پونٹیک جی 5 کو بند کر دیا۔ جی 5 کو 2010 میں جنرل موٹرز کے پونٹیک برانڈ کو مرحلہ وار ختم کرنے کے براہ راست نتیجہ کے طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ اور میکسیکو میں شیورلیٹ کروز نے شیورلیٹ کوبالٹ اور پونٹیک جی 5 دونوں کی جگہ لے لی تھی۔ بیوک ویرانو نے کینیڈا میں پونٹیک جی 5 کی جگہ لے لی تھی۔ 2009 میں، شیورلیٹ نے یورپ میں کوبالٹ کے حتمی جانشین، شیورلیٹ کروز (نئے ڈیلٹا II پلیٹ فارم پر مبنی) کا آغاز کیا، جس کے بعد 2010 میں دیگر مارکیٹوں (بشمول امریکہ) میں لانچ کیا گیا۔ کوبالٹ نے 23 جون 2010 کو پیداوار ختم کر دی۔ 2010 میں جی ایم کے ذریعہ پونٹیک برانڈ کے بند ہونے کے ساتھ، بیوک ویرانو کو کینیڈا میں جی 5 کے جانشین کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، جبکہ کروز ریاستہائے متحدہ میں پونٹیک جی 5 کے ڈی فیکٹو متبادل کے طور پر کام کرتا ہے۔ گیلری دوسری نسل (2011) 2011 میں، جنرل موٹرز برازیل نے برازیل کی مارکیٹ میں کوبالٹ نام کا ایک نیا ماڈل متعارف کرایا۔ اس کوبالٹ نے عمر رسیدہ مقامی شیورلیٹ آسٹرا کی جگہ لے لی۔ کار 1.4 Econo.Flex انجن سے لیس ہے۔ اگرچہ اس میں اسی طرح کا فرنٹ اینڈ اسٹائل ہے، لیکن اس کا شیورلیٹ ایجائل سے براہ راست تعلق نہیں ہے، کیونکہ یہ 2011 شیورلیٹ سونک کے ساتھ مجموعی طور پر مشترکہ ہے، جبکہ ایجائل 1993 سے کافی پرانی اوپیل کورسا بی سے ماخوذ ہے۔ شیورلیٹ کا کوبالٹ کو شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں لانے کا کوئی ارادہ نہیں تھا، جس کے پاس پہلے سے ہی شیورلیٹ سونک اور شیورلیٹ سپارک براعظم میں ذیلی کمپیکٹ کاروں کے طور پر موجود تھیں۔ جی ایم برازیل کی لائن اپ میں، یہ شیورلیٹ پرشمہ کے اوپر اور شیورلیٹ کروز کے نیچے واقع ہے۔ جنوری 2013 میں، کوبالٹ کو روسی مارکیٹ میں لانچ کیا گیا، جہاں اسے ازبکستان سے درآمد کیا گیا تھا۔ وہاں، اسے 1.5-liter انجن کے ساتھ پیش کیا گیا، اور تیار کیا گیا۔ کوبالٹ کو روس میں دسمبر 2015 میں ریٹائر کیا گیا تھا، جب شیورلیٹ نے اپنی موجودگی کو صرف اپنے مشہور ماڈلز تک کم کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، 2016 کے آخر میں، اسے نئے ریون مارک کے تحت ریون آر 4 کے طور پر دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ شیورلیٹ کوبالٹ کو کولمبیا میں بھی اسمبل کیا گیا تھا۔ یہ دو ورژن کی سادہ رینج اور ایک واحد 1.8-liter 8-والو 106 ہارس پاور انجن سے لیس تھا۔ ایک بہت ہی سمجھدار تجارتی کارکردگی اور ایک ٹیکسی ورژن کے ساتھ، کولمبیا کی مارکیٹ میں اس کی پیداوار 2016 کے اوائل میں ختم ہو گئی۔ کوبالٹ کو 2015 کے آخر میں 2016 ماڈل سال کے لیے نئی شکل دی گئی۔ اس کے اہم حریف نسان ورسا اور رینالٹ لوگن ہیں۔ برازیل میں، پیداوار 2019 کے آخر میں ختم ہوئی، 2020 ماڈل کا آخری سال تھا۔ کوبالٹ کے بعد شیورلیٹ اونکس پلس سیڈان آئی ہے، جس نے 2019 میں لانچ ہونے پر زیادہ فروخت حاصل کی۔ 2020 میں از آٹو کے ریون برانڈ کو مرحلہ وار ختم کرنے کے بعد، ریون آر 4 کو ایک بار پھر شیورلیٹ کوبالٹ کا نام دیا گیا۔ از آٹو کے ذریعہ بنائی گئی کوبالٹ/آر 4 کو 2015 کی نئی شکل کبھی نہیں ملی جو دوسری منڈیوں میں دیکھی گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط شیورلیٹ کوبالٹ شیورلیٹ کوبالٹ کمپیکٹ کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں کوپس سیڈانس کاریں 2004 میں متعارف کرائی گئیں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں جزوی صفر اخراج گاڑیاں 2010 کی کاریں