SS Atlantic (1870)
ایس ایس اٹلانٹک وائٹ اسٹار لائن کا ایک ٹرانس اٹلانٹک سمندری جہاز تھا، اور سمندری کلاس کا دوسرا جہاز تھا۔ یہ جہاز برطانیہ کے لیورپول اور امریکہ کے نیویارک شہر کے درمیان چل رہا تھا۔ جہاز کے 19 ویں سفر کے دوران، یکم اپریل 1873 کو، وہ پتھروں سے ٹکرا گئی اور کینیڈا کے نووا اسکاٹیا کے ساحل پر ڈوب گئی، جس سے کم از کم 535 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ 2 جولائی 1898 کو ڈوبنے تک شمالی بحر اوقیانوس میں سب سے مہلک شہری سمندری آفت رہی اور اپریل 1912 میں وائٹ اسٹار لائن کے نقصان سے پہلے وائٹ اسٹار لائن کے لیے سب سے بڑی تباہی تھی۔ اٹلانٹک کو بیلفاسٹ میں ہارلینڈ اور وولف نے 1870 میں چار لائنرز میں سے ایک کے طور پر تعمیر کیا تھا۔ دوسرے جہاز تھے، اور۔ وہ کلاس کا دوسرا جہاز تھا۔ چار لائنر نئی بنائی گئی اوشینک اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے لیے بنائے گئے تھے، جسے عام طور پر وائٹ اسٹار لائن کہا جاتا ہے۔ اس کا بنیادی پروپلشن ایک چار سلنڈر کمپاؤنڈ کنڈینسنگ بھاپ انجن تھا جو ایک واحد پروپیلر چلاتا تھا جس سے اسے 100 کلومیٹر کی رفتار ملتی تھی۔ انجن جارج فارسٹر اینڈ کمپنی نے لیورپول کے واکس ہال فاؤنڈری میں بنائے تھے۔ پل سے انجن روم تک بات چیت کرنے کے لیے اسے ٹیلی گراف لگا دیا گیا تھا۔ اسٹیئرنگ فارسٹر کے اسٹیم اسٹیئرنگ اپریٹس کے ذریعے کی جاتی تھی، جیسا کہ فٹ کیا گیا تھا۔ معاون پروپلشن کے لیے اسے چار مستول بارک کے طور پر دھاندلی کی گئی تھی۔ عمودی (مجموعی طور پر) اور ایک بیم کے درمیان کی لمبائی کے ساتھ، وہ 1:10 کے پہلو تناسب کے ساتھ پتلی تھی۔ اٹلانٹک کی ہولڈ کی گہرائی 3,707 ٹن رجسٹرڈ تھی۔ اس کے پاس تین ڈیک اور پانچ بلک ہیڈز تھے جو کیلسن سے مین ڈیک تک پھیلے ہوئے تھے۔ چار بہن جہاز کسی بھی پچھلے جہاز پر ایک معیاری غیر مرئی کے ساتھ پرتعیش تھے۔ رہائش کی دو کلاسیں دستیاب تھیں۔ کیبن کلاس ایمڈشپ تھی جس میں ایک سیلون لمبا اور جہاز کے بیم سے بھرا ہوا تھا۔ ریاستی کمرے سیلون کے آگے تھے جن میں چار برتھ این سوٹ رہائش کے ساتھ ساتھ ڈبل کیبن کی فراہمی تھی۔ بیت الخلاء میں بہتا ہوا پانی فراہم کیا جاتا تھا اور باتھ روم میں ضرورت پڑنے پر بھاپ سے پانی گرم کیا جاتا تھا۔ کیبن کلاس کے مسافر ڈیک پر آنے کے لیے آزاد تھے۔ اسٹیرج کے 1,000 مسافروں کے لیے بھی انتظام تھا۔ سنگل مردوں کو کیبن کلاس ایریا کے آگے رکھا گیا تھا، کیبن کلاس کا پچھلا حصہ سنگل خواتین اور شادی شدہ جوڑوں کے لیے مخصوص تھا۔ اسٹیریج کلاس کے مسافروں کو ڈیک تک رسائی حاصل نہیں تھی۔ وہ 8 جون 1871 کو اپنے پہلے سفر پر نیویارک شہر کے لیے روانہ ہوئیں۔ ان کے واپسی کے سفر کے لیے (1 جولائی 1871 کو شروع ہونے والے) انہیں تمام کلاسوں کے لیے "حفاظت، رفتار اور سکون میں بے مثال" کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ اس نے "سرجنز اور اسٹیورڈس" اٹھائے تھے۔ اٹلانٹک نے 23 نومبر 1871 کو ایک معمولی واقعے کے علاوہ بغیر کسی پریشانی کے 18 کراسنگ مکمل کیں جب اسے ایس ایس اسکندریہ نے مارا تھا۔ کوئلے پر تباہی کا خدشہ 20 مارچ 1873 کو اٹلانٹک لیورپول سے اپنے 19 ویں سفر پر روانہ ہوا جس میں 952 افراد سوار تھے، جن میں سے 835 مسافر تھے، اور 14 راستے تھے۔ راستے میں، جہاز کو شدید سمندروں اور تیز ہواؤں کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے اس کی پیش رفت سست ہو کر رینگنے لگی، سفر کے 11 ویں دن تک، کپتان جیمز ولیمز کو خدشہ ہو گیا کہ نیویارک پہنچنے سے پہلے بوائیلرز کے لیے کوئلہ ختم ہو جائے گا۔ درحقیقت ان کے پاس کافی سے زیادہ ایندھن باقی تھا، لیکن کپتان سے ناواقف، جہاز کے انجینئر جان فاکسلی احتیاط کے ساتھ غلطی کرنے اور باقی ذخائر کے اقتصادی استعمال کی حوصلہ افزائی کرنے کے لیے کوئلے کے ذخائر کو جان بوجھ کر کم رپورٹ کر رہے تھے، جو اس وقت جہازوں پر ایک عام رواج تھا۔ اس نے کپتان کو ایک تخمینہ دیا کہ 129 ٹن کوئلہ باقی ہے، جب کہ نیویارک جانے والے دو دنوں کے لیے کم از کم 140 ٹن کی ضرورت ہوتی، کچھ دور، روزانہ 70 ٹن استعمال کرتے ہیں۔ فاکسلی کو معلوم تھا کہ یہ اعداد و شمار ایک کم تخمینہ تھا، لیکن وہ یہ تسلیم نہیں کرنا چاہتے تھے کہ ان کے پچھلے تخمینے غلط تھے۔ اس طرح انہیں یقین ہو گیا کہ ان کے پاس کوئلے کی کمی ہے-اور تیز ہوا کی وجہ سے بیک اپ کے طور پر جہاز کو بلند کرنے سے قاصر ہیں-کپتان نے ایندھن بھرنے کے لیے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کی طرف موڑنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ یہ بہت قریب (دور) تھا اور کوئلے کے ذخائر سے کم جہازوں کے لیے وہاں کال کرنا ایک عام رواج تھا، حالانکہ یہ پہلا موقع تھا جب وائٹ اسٹار جہاز نے ایسا کرنے کی کوشش کی تھی، اور جہاز کے کسی بھی ساتھی کو ہیلی فیکس بندرگاہ تک پہنچنے کے طریقوں کا براہ راست علم نہیں تھا۔ ہیلیفیکس کی طرف موڑ 31 مارچ کی شام کو ہیلیفیکس کے قریب پہنچنے کے دوران، کپتان اور تیسرا افسر آدھی رات تک پل پر تھے جب کہ اٹلانٹک نے طوفان سے گزرتے ہوئے ہیلیفیکس ہاربر کے داخلی دروازے کی طرف پیش قدمی کی، جس میں وقفے وقفے سے مرئیت اور بھاری سمندر کا سامنا کرنا پڑا۔ عملے یا مسافروں سے ناواقف ہواؤں اور لہروں نے بحر اوقیانوس کو بندرگاہ کے مغرب کی طرف بند کر دیا تھا۔ بندرگاہ تک پہنچنے پر، کیپٹن ولیمز نے سونے کا فیصلہ کیا، اور جہاز کو دوسرے ساتھی ہنری اسمی میٹکالف کی کمان میں ڈال دیا، اس ہدایت کے ساتھ کہ وہ صبح 3 بجے جاگ جائے۔ کپتان کا ارادہ تھا کہ جہاز صبح 3 بجے کے بعد دن کی روشنی تک کھڑا رہے، تاہم اس کی جاگنے کی ہدایت پر عمل نہیں کیا گیا۔ چونکہ اس سے پہلے عملے میں سے تقریبا کوئی بھی ہیلی فیکس نہیں گیا تھا، وہ اس نقطہ نظر کے خطرات سے بے خبر تھے۔ کسی نے بھی آوازیں نہیں لیں، ماسٹ ہیڈ لک آؤٹ پوسٹ نہیں کیا، یا رفتار کم نہیں کی، جب وہ غیر واقف ساحل کے قریب پہنچے۔ چونکہ وہ راستے سے بہت دور تھے، اس لیے انہیں سامبرو لائٹ ہاؤس نظر نہیں آیا، جو کہ لینڈ فال کا بڑا لائٹ ہاؤس ہے جو بندرگاہ کے داخلی دروازے کے مغرب میں پتھریلی جھونپڑیوں کے بارے میں ملاحوں کو خبردار کرتا ہے۔ جیسے جیسے رات لائٹ ہاؤس کو دیکھے بغیر گزرتی گئی، جہاز کے کوارٹر ماسٹر رابرٹ تھامس-ہیلی فیکس سے واقف عملے کے واحد رکن-کو یقین ہو گیا کہ کچھ غلط ہے، خاص طور پر جب لائٹ ہاؤس نظر نہیں آیا۔ انہوں نے میٹکاف اور فورتھ میٹ جان براؤن دونوں کو اپنے خدشات سے آگاہ کیا، اور مشورہ دیا کہ جہاز کو آگے بڑھنا چاہیے۔ تاہم افسران نے ان کے خدشات کو مسترد کر دیا۔ چٹانوں کو مارتے ہوئے یکم اپریل 1873 کو مقامی وقت کے مطابق صبح 3 بج کر 15 منٹ پر، تلاش کرنے والوں نے ٹوٹنے والی لہروں کے سفید جھاگ کو دیکھا اور چلایا "آگے توڑیں!" آگے بریکر! " عملے نے فوری طور پر بچاؤ کی کارروائی کرنے اور انجنوں کو الٹا رکھنے کی کوشش کی۔ تاہم، یہ اقدامات بہت کم تھے، بہت دیر ہو چکی تھی، اور اٹلانٹک مارس ہیڈ، میگرز آئی لینڈ (اب مارس ہیڈ، مارس آئی لینڈ)، نووا اسکاٹیا سے پانی کے اندر ایک چٹان سے ٹکرا گیا۔ اٹلانٹک تقریبا پوری رفتار سے چٹانی کنارے پر چڑھ گیا، مکمل طور پر رک گیا، اور پتھروں پر کئی بار مارا گیا، لوہے کے ہل کی پلیٹوں کو توڑتے ہوئے، پیچھے کی طرف پھسلنے اور اسٹار بورڈ پر اچھلنے سے پہلے۔ جہاز تیزی سے پانی سے بھر گیا اور جزوی طور پر الٹ گیا، آہستہ آہستہ اتلی سمندر کی تہہ پر آباد ہو گیا، اور مسلسل بڑھتے ہوئے زاویے پر چڑھ گیا۔ تمام 10 لائف بوٹس کو عملے نے نیچے اتارا لیکن سبھی بہہ گئیں یا پتھروں سے ٹکرا گئیں۔ پریشان کن راکٹ ہر منٹ ہوا میں داغے جاتے تھے، لیکن اس کا کوئی نتیجہ نہیں نکلا۔ تباہی کا شکار ہونے والے بہت سے لوگ پانی سے بھرے جہاز کے اندر پھنس گئے تھے۔ جہاز کا کچھ حصہ پانی کے اوپر رہ گیا، جہاں اسے لہروں سے دھچکا لگا، اور ڈیک پر نکلنے والے بہت سے لوگ جب تک ہو سکے جہاز سے چپکے رہے، لیکن آخر کار لہروں کے بہہ جانے سے وہ بہہ گئے۔ ایک مسافر نے پانی میں سروں کی ایک بڑی تعداد کو اتنا گھنے دیکھنے کی اطلاع دی کہ اسے لگا کہ یہ سمندر میں تیرتا ہوا سامان ہے۔ دوسرے لوگ دھاندلی پر چڑھ گئے اور جب تک وہ کر سکتے تھے چپکے رہے ؛ تاہم، ان میں سے زیادہ تر نمائش سے قابو پا گئے اور بالآخر وہیں مر گئے یا سمندر میں گر گئے۔ بہت سے لوگ تھرڈ میٹ، کارنیلیس بریڈی، اور کوارٹر ماسٹر جان سپیک مین اور ایڈورڈ اوونس کی بہادری کی وجہ سے بچ گئے، جو رسی کے ساتھ تیر کر ساحل پر پہنچے اور ایک چٹان کے ذریعے لکیروں میں دھاندلی کی۔ طلوع آفتاب تک، ایسی پانچ لائنوں میں دھاندلی کی گئی تھی، اور یہ بہت سی جانیں بچانے کا ذمہ دار تھا۔ جو لوگ بچ گئے ان میں سے بہت سے لوگ تیر کر یا رسیوں پر چڑھ کر پہلے لہر دار چٹان پر اور پھر بنجر ساحل پر پہنچ گئے۔ صبح 6 بجے تک، بریڈی نے لوور پراسپیکٹ اور ٹیرنس بے کے چھوٹے ماہی گیری کے دیہاتوں کے مقامی باشندوں سے رابطہ کیا، اور انہوں نے لوگوں کو چٹان سے بچانے کے لیے تین کشتیاں بھیجیں اور وہ لوگ جو جہاز سے ہی لپٹے ہوئے تھے۔ بچاؤ کی کارروائی دوپہر تک جاری رہی جب تمام زندہ بچائے گئے تھے۔ تاہم، کم از کم 535 افراد ہلاک ہوئے، صرف 429 زندہ بچ گئے۔ جہاز کے منشور سے پتہ چلتا ہے کہ سوار 952 میں سے 156 خواتین اور 189 بچے تھے (بشمول دو جو سفر کے دوران پیدا ہوئے تھے)۔ ایک بارہ سالہ لڑکے، جان ہینڈلی کے علاوہ تمام خواتین اور بچے ہلاک ہو گئے۔ عملے کے دس ارکان کھو گئے، جبکہ 131 زندہ بچ گئے۔ 2 جولائی 1898 کو تباہ ہونے تک شمالی بحر اوقیانوس میں یہ سب سے زیادہ شہری جانی نقصان تھا۔ مرنے والوں کی بازیابی اور بڑی تعداد میں متاثرین کی تدفین میں ہفتوں کا وقت لگا۔ غوطہ خوروں کو ہل کے اندر پھنسی ہوئی بہت سی لاشوں کی بازیابی کے لیے انعامات دیے گئے۔ نیویارک سے غوطہ خوروں کی ایک کمپنی نے جہاز اور کارگو کو زیادہ سے زیادہ بچانے اور ڈوبنے والوں کی لاشوں کی بازیابی کے لیے ملبے تک سامان بھیجا۔ 11 مئی 1873 کو ناروے کے اخبار مورگن بلیڈٹ نے اطلاع دی کہ انہوں نے ملبے کو اڑا دیا ہے، اور بہت سارے سامان اور 349 لاشیں برآمد کی ہیں۔ ایک اخبار کے بیان کے مطابق، عملے کے ارکان میں سے ایک کی لاش مرد کے بھیس میں ایک خاتون کی ملی۔ "اس کی عمر تقریبا بیس یا پچیس سال تھی اور اس نے تین سفر کے لیے ایک عام ملاح کے طور پر خدمات انجام دی تھیں، اور اس کی جنس کا اس وقت تک پتہ نہیں چل سکا جب تک کہ لاش کو ساحل پر نہ دھویا گیا اور اسے دفن کرنے کے لیے تیار نہیں کیا گیا۔ اسے اپنے تمام جہاز کے ساتھیوں کے ساتھ بہت پسندیدہ ہونے کے طور پر بیان کیا گیا ہے، اور عملے میں سے ایک نے اس کے بارے میں بات کرتے ہوئے کہا: "مجھے نہیں معلوم تھا کہ بل ایک عورت تھی۔ وہ ہم میں سے کسی کی طرح اپنا کتا باقاعدگی سے لیتے تھے، اور ہمیشہ تمباکو کی بھیک مانگتے یا چوری کرتے تھے۔ تاہم وہ ایک اچھے ساتھی تھے اور مجھے افسوس ہے کہ وہ ایک عورت تھے۔ " متاثرین میں سے 277 کو ٹیرنس بے میں سینٹ پال کے انگلیکن قبرستان میں ایک اجتماعی قبر میں دفن کیا گیا، جبکہ مزید 150 کو قریبی اسٹار آف دی سی رومن کیتھولک قبرستان میں دفن کیا گیا۔ اس تباہی کے بارے میں دو انکوائریاں کی گئیں، پہلی کینیڈین حکومت کی طرف سے تھی، جس میں کیپٹن ولیمز پر شدید تنقید کی گئی تھی، بنیادی طور پر اس بنیاد پر کہ وہ ہیلی فیکس کے قریب پہنچنے پر بار بار آوازیں لینے میں ناکام رہے تھے، انکوائری کا اختتام اس بیان کے ساتھ ہوا، "تباہی سے پہلے بارہ یا چودہ گھنٹوں کے دوران اپنے جہاز کے انتظام میں کیپٹن ولیمز کا طرز عمل، اس شخص کے طرز عمل سے بہت مختلف تھا جسے اس کے ذمہ دار عہدے پر رکھا جانا چاہیے تھا۔" تاہم تباہی کے دوران جان بچانے کی ان کی کوششوں کی وجہ سے ان کا ماسٹرز سرٹیفکیٹ واپس نہیں لیا گیا، اس کے بجائے اسے دو سال کے لیے معطل کر دیا گیا۔ وائٹ اسٹار لائن بھی تنقید کا نشانہ بنی، مبینہ طور پر کافی کوئلہ فراہم نہ کرنے کی وجہ سے، جس کی کمپنی نے تردید کی، انکوائری میں کہا گیا کہ "یہ نتیجہ ناگزیر معلوم ہوتا ہے کہ جب وہ اپنی کلاس کے جہاز کے لیے سفر کر رہی تھی تو اس کے پاس کافی کوئلے نہیں تھے۔" دوسری انکوائری برٹش بورڈ آف ٹریڈ نے کی تھی، جس نے پہلے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کوئلے کی کمی نے اس تباہی میں حصہ لیا تھا۔ تاہم، وائٹ اسٹار لائن کی اپیل کے بعد، اس پر نظر ثانی کی گئی، اور ایک محتاط تجزیے سے پتہ چلا کہ اٹلانٹک کے پاس واقعی نیویارک کے سفر کے لیے کافی کوئلہ تھا، رپورٹ اس نتیجے پر ختم ہوئی کہ "ہم مطمئن ہیں کہ اسٹیم شپ اٹلانٹک کو اس کے آخری سفر پر سال کے اس موسم میں نیویارک کے سفر کے لیے کافی کوئلہ فراہم کیا گیا تھا۔ اور، کہ جب ہیلی فیکس کے لیے جہاز کا راستہ تبدیل کیا گیا تھا، تب بھی کافی کوئلہ باقی تھا کہ اسے نیویارک لے جایا جا سکے اور 70 ٹن بنکروں میں چھوڑ دیا جا سکے، چاہے موسم بہتر نہ ہو۔ " مسٹر فاکسلی نے درحقیقت اندازہ لگایا تھا کہ کم از کم 150 سے 160 ٹن باقی رہ گئے ہیں، تاہم ان کے پیشہ ورانہ فخر اور کپتان کو غلط تخمینے نہ دینے کی خواہش نے انہیں نچلا اعداد و شمار پیش کرنے پر مجبور کیا، جس سے واقعات کا سلسلہ شروع ہوا جس کی وجہ سے تباہی ہوئی۔ لیگیسی اٹلانٹک وائٹ اسٹار لائن کی طرف سے کمیشن کیا گیا دوسرا لائنر تھا (پہلے ہونے کے ناطے) لیکن اس میں ڈوبنے والا پہلا وائٹ اسٹار اسٹیمر ہونے کی بدنامی تھی (کمپنی اس سے قبل 1854 میں ڈبلن بے میں کلپر کھو چکی تھی)۔ شمالی بحر اوقیانوس میں گمشدہ دیگر وائٹ اسٹار جہازوں میں 1893، 1909 اور 1912 شامل ہیں۔ اٹلانٹک کے نقصان کی وجہ سے ہونے والے مالی نقصانات نے وائٹ اسٹار لائن کو سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے اپنے دو جہاز فروخت کرنے پر مجبور کر دیا، یہ ٹراپک اور ایشیاٹک تھے۔ جہاز کا زیادہ تر حصہ پانی کے نیچے بہت زیادہ ٹکڑے ٹکڑے ہو کر پڑا ہے۔ کئی بچاؤ کی کارروائیوں سے برآمد شدہ نوادرات ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا میں میری ٹائم میوزیم آف دی اٹلانٹک اور ٹیرنس بے، نووا اسکاٹیا میں ایس ایس اٹلانٹک ہیریٹیج پارک اینڈ انٹرپریٹیشن سینٹر میں بھی نمائش کے لیے موجود ہیں۔ ملبے کی ایک یادگار، جو جہاز کے مالک تھامس ہنری اسمی کے اہل خانہ نے عطیہ کی تھی، ٹیرنس بے اینگلیکن قبرستان میں انٹرپریٹی سینٹر کے قریب اجتماعی قبر پر واقع ہے، جبکہ ایک چھوٹی یادگار کیتھولک قبرستان میں دوسری اجتماعی قبر کی نشاندہی کرتی ہے۔ 1929 کی فلم اٹلانٹک کا اصل نام ٹائٹینک تھا، جو اس جہاز کے ڈوبنے کے صرف سترہ سال بعد بنائی گئی تھی۔ وائٹ سٹار لائن کے قانونی چارہ جوئی کے بعد، فلم کو اٹلانٹک کے عنوان سے ریلیز کیا گیا، حالانکہ اس فلم کا سابقہ وائٹ سٹار لائن کی تباہی سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ پی جی ووڈ ہاؤس نے 1921 میں دی گرل آن دی بوٹ کے نام سے ایک کہانی لکھی جس میں رومانوی کے چھ ابواب اٹلانٹک نامی وائٹ اسٹار لائنر پر ہوتے ہیں، جو نیویارک سے ساؤتھمپٹن کو عبور کرتے ہیں۔ اپریل 1873 کی ڈیزاسٹر آن دی راکس: شپ ریکس آف نووا اسکاٹیا-میری ٹائم میوزیم آف دی اٹلانٹک، ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا ایس ایس اٹلانٹک میموریل، سینڈی کوو بیرونی لنکس نامعلوم لڑکے (ممکنہ طور پر آر ایم ایس اٹلانٹک سے بچ جانے والے جان ہینڈلی؟) کی کارٹے-ڈی-وزٹ تصویر کے حوالے اور ذرائع۔ ہینڈلی کی ایک اور تصویر ویب سائٹ میری ٹائم کیوسٹ-اٹلانٹک (1871) پر مل سکتی ہے) [نوٹ: یہ دوسری ویب سائٹ کاپی رائٹ شدہ ہے اور صرف حوالہ کے لیے یہاں ہے]، اور http://central.bac-lac.gc.ca/.redirect?app=fonandcol&id=3257309&lang=eng ٹیرنس بے میں ایس ایس اٹلانٹک میموریل کی تصاویر، لوئر پراسپیکٹ میں ایس ایس اٹلانٹک میموریل کی نووا اسکاٹیا تصاویر، ایس ایس اٹلانٹک ہیریٹیج پارک کی نووا اسکاٹیا ویب سائٹ اور ٹیرنس بے میں انٹرپریٹیشن سینٹر، نووا اسکاٹیا مسافر فہرست HalifaxTrails.ca برطانیہ کے اسٹیم شپ نووا اسکاٹیا کے جہازوں کے ٹوٹنے کی تاریخ ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا اپریل 1873 میں میری ٹائم واقعات بیلفاسٹ 1870 میں بنائے گئے وائٹ اسٹار لائن جہازوں کے جہاز ہارلینڈ اور وولف کے بنائے ہوئے جہاز