Pennsylvania Railroad class S1
پی آر آر ایس 1 کلاس اسٹیم لوکوموٹو (عرفیت "دی بگ انجن") پنسلوانیا ریلوے کا واحد تجرباتی ڈوپلیکس لوکوموٹو تھا۔ اسے بالڈون چیف انجینئر رالف پی جانسن کی طرف سے ڈوپلیکس ڈرائیوز کے فوائد کو ظاہر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ اب تک بنایا گیا سب سے طویل اور بھاری سخت فریم ریسیپروکیٹنگ بھاپ انجن تھا۔ لوکوموٹو کے ہموار آرٹ ڈیکو طرز کے خول کو ریمنڈ لوئی نے ڈیزائن کیا تھا۔ S1 میں پہیے کا ایک منفرد 6-4-4-6 انتظام تھا، جس کا مطلب ہے کہ اس میں سلنڈروں کے دو جوڑے تھے، جن میں سے ہر ایک دو جوڑے ڈرائیونگ پہیے چلاتا تھا۔ تیز رفتار مسافر ٹرین کی رفتار (100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ) پر استحکام حاصل کرنے کے لیے، اظہار کا استعمال نہیں کیا گیا۔ S1 31 جنوری 1939 کو آلٹونا شاپ پر مکمل ہوا، اور اس کا نمبر 6100 تھا۔ مجموعی طور پر، انجن اور ٹینڈر پر، ایس 1 اب تک کا سب سے طویل باہمی بھاپ انجن تھا۔ اس میں سب سے بھاری ٹینڈر (451,840 پونڈ/205 ٹن)، مسافر بھاپ انجن کی سب سے زیادہ ٹریکٹو کوشش () جب بنائی گئی تھی اور تین سے زیادہ ڈرائیونگ محور والے انجن پر استعمال ہونے والے سب سے بڑے ڈرائیونگ پہیے (7 فٹ قطر) بھی تھے۔ پہیے کے پھسلنے کے مسئلے کے ساتھ ساتھ ایک وہیل بیس جو ریل لائن کے بہت سے منحنی خطوط کے لیے بہت لمبا تھا، نے ایس 1 کی افادیت کو محدود کر دیا۔ مزید S1 ماڈل نہیں بنائے گئے کیونکہ جون 1940 میں بہت چھوٹے لیکن زیادہ عملی کلاس T1 پر توجہ مرکوز کی گئی۔ 4-4-4-4 T1 اور 6-4-4-6 S1 کا ڈیزائن بیک وقت ہوا، تاہم، S1 سب سے پہلے تیار کیا گیا تھا۔ تعمیر اور تاریخی پس منظر جون 1936 کے اوائل میں، پنسلوانیا ریلوے کی انتظامیہ نے اپنے پرانے K4s انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نیا مسافر انجن بنانے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے یہ بھی امید ظاہر کی کہ نئے ایس 1 بھاپ انجن کی کارکردگی ان کے پنسلوانیا ریل روڈ کلاس جی جی 1 الیکٹرک انجن کے برابر ہوگی اور یہ 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 1,000 ٹن کی مسافر ٹرین کو کھینچنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ بالڈون لوکوموٹو ورکس کے عہدیداروں اور پی آر آر کے لیے ڈبلیو ایف کیسل، جے وی بی ڈوئر اور ڈبلیو آر ایلسے کے درمیان ایک کانفرنس منعقد کی گئی، جہاں پی آر آر نے پاولی اور شکاگو کے درمیان لیول ٹریک پر 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 15 معیاری کاروں کو لے جانے کے لیے ایک مسافر لوکوموٹو کا مطالبہ کیا۔ بالڈون نے دوسرے ریلوے کے لیے بنائے گئے کئی 4-8-4 اور 4-4-4-4 ڈیزائن پیش کیے۔ تاہم، پی آر آر نے ایک سخت فریم ڈوپلیکس کے حق میں 4-8-4 ڈیزائن کو مسترد کر دیا اور بالڈون سے پہیے کے انتظام 4-4-6-4 پر غور کرنے کو کہا۔ جولائی 1936 میں، پی آر آر نے بالڈون لوکوموٹو ورکس سے درخواست کی کہ وہ کول آور اور ہرسیمس کوو کے درمیان 2,000 ٹن کی ٹرین کو سنبھالنے کے قابل 4-8-4 انجن کا ڈیزائن پیش کرے۔ کانفرنس کے دو ماہ بعد، بالڈون لوکوموٹو ورکس کے عہدیداروں نے پی آر آر کو چار ڈیزائن پیش کیے: ایک 4-4-4-4 مسافر لوکوموٹو جو 1,200 ٹن لے جا سکتا ہے لیکن موجودہ وزن اور کلیئرنس کی پابندیوں سے تجاوز کر سکتا ہے ایک 4-4-4-6 مسافر لوکوموٹو جو 1,200 ٹن لے جا سکتا ہے لیکن ایم 1 اے کی طرح ڈرائیوروں پر اسی وزن کے ساتھ ایک 4-8-4 مال بردار لوکوموٹو کی حدود کو بھی عبور کر سکتا ہے، جو 2,000 ٹن کی ٹرین کی ضروریات کو پورا کرنے میں ناکام رہا، ایک واضح 4-6-6-4 لوکوموٹو پی آر آر کو ترجیح دی گئی 4-4-4-4 اور بالڈون سے کہا کہ وہ 6 فٹ 8 ڈرائیورز کے ساتھ مسافر ورژن اور 6 فٹ ڈرائیوروں کے ساتھ مال بردار ورژن پر غور کرے۔ تاہم، پی آر آر اور بالڈون کے درمیان تعاون، جو نئے تیز رفتار ڈوپلیکس انجن کی ترقی کے لیے کسی معاہدے یا معاہدے پر دستخط کیے بغیر آگے بڑھا، آسانی سے نہیں چلا۔ پہلی کانفرنس (اپریل 1937) کے دس ماہ بعد، پی آر آر نے بالڈون لوکوموٹو ورک کی مشاورت ختم کر دی اور مشترکہ معاہدے کے تحت یہ کام بالڈون لوکوموٹو ورکس، امریکن لوکوموٹو کمپنی، اور لیما لوکوموٹو ورکس کے کنسورشیم کو سونپا۔ پی آر آر کے مغربی علاقے میں موٹیو پاور کے جنرل سپرنٹنڈنٹ، مشترکہ کمیٹی کی سربراہی ٹی ڈبلیو ڈیمرسٹ نے کی۔ مشترکہ کمیٹی کے ممبران تھے: رالف پی جانسن (بالڈون) ولیم ونٹر ووڈ ایچ گلینزر (بالڈون) ڈین اینس (امریکن لوکوموٹو کمپنی) ولیم ای ووڈارڈ (لیما) سیموئل ایلن 28 اپریل 1937 کو، پی آر آر کے بورڈ نے اس تجرباتی تیز رفتار مسافر لوکوموٹو پروجیکٹ کے لیے 300,000 ڈالر کا اختیار دیا۔ ڈیزائن کا آغاز 4-4-4-4 ڈوپلیکس سے ہوا۔ 2 جون 1937 کو، پی آر آر نے باضابطہ طور پر "پنسلوانیا ٹائپ" تیز رفتار مسافر انجن کی ترقی کا اعلان کیا جو کلاس ایس 1 بن جائے گا۔ مختلف تفصیلات پر تبادلہ خیال اور حتمی شکل دینے کے بعد، ایسی تبدیلیاں کرنا ضروری ہو گیا جس سے انجن کے وزن میں کافی اضافہ ہو۔ جب تک منصوبوں کو حتمی شکل دی گئی اور منظوری دی گئی تب تک یہ ایک 6-4-4-6 میں تبدیل ہو چکا تھا۔ ڈوپلیکس ڈیزائن ڈوپلیکس ڈیزائن کے فوائد میں ہلکی مشینری، چھوٹے سلنڈر اسٹروک، کم گھٹنا، کم پسٹن تھرسٹ، چھوٹے زیادہ موثر سلنڈر، اور ایک واضح انڈر فریم سے زیادہ مستحکم فریم شامل تھے۔ اس کے علاوہ، کسی قبضے والے کنکشن کو برقرار نہیں رکھنا پڑتا تھا۔ ٹریک پر ہتھوڑے کے کم مارنے کے نتیجے میں دیکھ بھال کی لاگت کم ہوئی۔ چار پہیوں والے ڈرائیوروں کے دو سیٹوں میں لوکوموٹو کے مقابلے میں ہلکا (25 فیصد تک) رننگ گیئر ہو سکتا ہے جس میں چاروں محور ایک ساتھ جڑے ہوتے ہیں، چھوٹے اور ہلکے حرکت پذیر پرزے کم رگڑ کو یقینی بناتے ہیں۔ بالڈون کے چیف انجینئر کا خیال تھا کہ اس وقت کے 8 جوڑے والے، دو سلنڈر والے انجن بھاپ کے بہاؤ کے لحاظ سے عملی حدود پر یا اس کے قریب تھے، سلنڈر کی کارکردگی کو متناسب طور پر بڑے والو والے چار چھوٹے سلنڈروں سے یکساں طاقت حاصل کرکے تیز رفتار سے بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ S1 کے سلنڈر میں والو ٹریول 7-1/2 in تھا، گود 1-7/8 in تھی، لیڈ 5/16 in تھی، ایگزاسٹ کلیئرنس 0.25 انچ تھی، والو کا قطر 12 انچ تھا۔ تعمیر ایس 1 اب تک کا سب سے بڑا مسافر لوکوموٹو تھا، اور جنرل اسٹیل کاسٹنگ کے ذریعہ بنایا گیا کاسٹ اسٹیل لوکوموٹو بیڈ پلیٹ لوکوموٹو کے لیے بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا سنگل پیس کاسٹنگ تھا۔ تیز رداس منحنی خطوط پر بات چیت کرنے کے لیے، ایس 1 کو الکو کے ذریعے ڈرائیوروں کے اپنے پہلے اور تیسرے سیٹ پر بنائے گئے لیٹرل موشن ڈیوائسز سے لیس کیا گیا تھا، جس سے محوروں پر 57.2 ملی میٹر (2.25 انچ) لیٹرل پلے کی اجازت دی گئی تھی، لیکن یہ ناکافی ثابت ہوئے۔ دیگر تجرباتی ڈوپلیکس انجنوں جیسے پی آر آر کے کلاس کیو 1 #6130 4-6-4-4 کے برعکس، ایس 1 پر کوئی فلینج لیس پہیے یا بلائنڈ ڈرائیور نہیں اپنائے گئے تھے۔ مارچ 1938 میں شکاگو اور نارتھ ویسٹرن کلاس E-4 4-6-4 "ہڈسن" #4003 کا تجربہ آلٹونا میں PRR کے ذریعے کیا گیا۔ ٹیسٹ کے نتائج کی بنیاد پر، پی آر آر نے ایس 1 کے لیے 84 "ڈرائیوروں اور 300 پی ایس آئی کے سلنڈر پریشر کو اپنانے کا فیصلہ کیا۔ پی آر آر کا خیال تھا کہ بڑے قطر والے ڈرائیور غیر ضروری پھسلن کا سبب بنے بغیر ٹریکٹو کی کوشش کو بڑھا سکتے ہیں۔ اگست 1941 میں، پی آر آر وی پی-ویسٹرن ریجن جیمز ایم سمز، ایک سینئر اہلکار جس نے بعد کے سالوں میں ڈوپلیکس انجن کے خیال کے خلاف رخ کیا، نے اسٹال نمبر 1 کی توسیع کی منظوری دی۔ ایس 1 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کریسٹ لائن راؤنڈ ہاؤس کا 30۔ اسٹال کے پیچھے ایک کنکشن تھا کیونکہ ایس 1 کو صرف وائی آن کیا جا سکتا تھا، لیکن راؤنڈ ہاؤس کے ٹرن ٹیبل پر نہیں۔ ٹمکن رولر بیرنگ کراس ہیڈ پنوں، تمام انجن ٹرکوں، اور ڈرائیو ایکسلز کے ساتھ ساتھ ٹینڈر ٹرکوں پر بھی لیس تھے۔ اس کے علاوہ، ہلکے وزن والے باہمی حصوں کو ٹمکن ہائی ڈائنامک اسٹیل نے تیار کیا تھا اور ٹمکن انجینئروں نے ڈیزائن کیا تھا۔ کرینک اور محور کے درمیان کافی اسٹیل حاصل کرنے کے لیے، ہر مرکزی چھڑی کے پچھلے سرے کو ڈرائیور میں موجود کرینک سے آفسیٹ کیا جاتا تھا، اس لیے بڑے سرے نے ایک دائرہ بنایا جبکہ ہر طرف کی چھڑی کے پن نے ایک دائرہ بنایا۔ بوائیلر، بھاپ کا معیار اور ہموار کرنا S1 کے لیے بوائیلر پنسلوانیا ریلوے کی طرف سے بنایا گیا سب سے بڑا تھا۔ براہ راست حرارتی سطح اور 500 ایک انچ قطر والی ٹیوبوں کے ساتھ، S1 کا کل حرارتی سطح کا رقبہ تھا۔ یہ یونین پیسیفک کے 4000 کلاس "بگ بوائے" انجنوں کے بوائیلر جتنا بڑا تھا۔ ڈرا بار ہارس پاور کے لحاظ سے، ایس 1 بگ بوائے سے بالترتیب 7,200 ایچ پی اور 6,345 ایچ پی کے ساتھ 13 فیصد زیادہ طاقتور تھا۔ بڑے بیلپائر فائر باکس نے پینیسی کے معیارات کو پورا کیا۔ اس کے حرارتی سطح کے رقبے میں وہ شامل تھا جو سات امریکی آرک سرکولیٹرز کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا۔ 5.5-inch افقی ٹیوب سے گزرنے والا پانی دوسری کراس ٹیوب کے ساتھ سینٹر لائن پر ملا جس سے 7 انچ عمودی ٹیوب کا نچلا حصہ بنتا ہے جس نے پانی کو تاج شیٹ کے اوپر بھاپ کی جگہ میں چھڑکایا۔ ٹیوبوں کا سب سے نچلا سیٹ جوڑا آگے تھا اور دیگر چھ کے سائیڈ اوپننگ مسلسل پیچھے کی طرف بڑھ رہے تھے۔ ایک بڑا ورتھنگٹن 6 ایس اے فیڈ واٹر ہیٹر 7 ایس اے پمپ کے ساتھ نصب کیا گیا تھا تاکہ بہت زیادہ بوائیلر کی پیاس کو سنبھالا جا سکے۔ چھ پہیوں والے لیڈنگ اور ٹریلنگ ٹرکوں کو شامل کیا گیا، کیونکہ انجن چار پہیوں والے یونٹوں کے لیے بہت بھاری تھا۔ لوکوموٹو کی ہموار آرٹ ڈیکو اسٹائل شراؤڈنگ کو ریمنڈ لوئی نے ڈیزائن کیا تھا، یہ ڈیزائن تصور 1936 میں پی آر آر کے 4 کے #3768 کے لیے ان کے پہلے کے ہموار ڈیزائن پر مبنی تھا، جس کے لیے انہیں یو ایس پیٹنٹ نمبر۔ 2,128,490۔ ریمنڈ لوئی نے گگنہیم ایروناٹیکل لیبارٹری میں ایس 1 کے مٹی کے ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے اس کے ہموار شراؤڈنگ کے ڈیزائن کے لیے ونڈ ٹنل ٹیسٹ کیا، اور یہ وہی لیبارٹری تھی جہاں انہوں نے پی آر آر کے 4 ایس #3768 کی ہموار کرنے کی جانچ کی۔ S1 پر اسموک اسٹیک کے ارد گرد اسموک لفٹنگ پلیٹ کے ڈیزائن کو گوگنہیم سے ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے نتائج کی بنیاد پر بہتر بنایا گیا تھا۔ تعمیراتی اخراجات اور جانچ S1 کی لاگت $669، 780.00 تھی، جو آج کے $کے برابر ہے، جو کہ ایک PRR T1 4-4-4-4 (#6111 کی لاگت $310,676) کی لاگت سے دگنی تھی۔ نہیں۔ 6100 21 دسمبر 1938 کو آلٹونا میں ہموار کیسنگ کے بغیر مکمل ہوا۔ اسی دن، اس نے دو کاروں کے ساتھ اپنا پہلا روڈ ٹیسٹ کیا، جو ہنٹنگڈن کی طرف پیچھے کی طرف بھاگا اور 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے آلٹونا واپس آیا۔ دوڑ کے دوران، اسے روک دیا گیا اور تمام تنگ منحنی خطوط پر اوور ہینگ کے لیے چیک کیا گیا۔ اسسٹنٹ چیف آف موٹیو پاور-لوکوموٹو کارلٹن کے۔ اسٹینز (1891-1973) نے اعلی سواری اور بھاپ کی خصوصیات کو نوٹ کیا۔ ایک اور پری سروس روڈ ٹیسٹ کے دوران، ایس 1 90 مال بردار کاروں کو کھینچنے میں کامیاب رہا۔ 1939 ورلڈ فیئر ڈسپلے S1 کو نیویارک ورلڈ فیئر آف 1939-40 میں "پنسلوانیا ریل روڈ" کے بجائے "امریکن ریل روڈ" کے حروف کے ساتھ دکھایا گیا تھا، کیونکہ 27 مشرقی ریلوے کی ایک مشترکہ نمائش تھی، جس میں بالٹیمور اور اوہائیو کلاس N-1 بھی شامل تھے۔ میلے تک پہنچنے کے لیے، ایس 1 نے لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے اوپر ایک سرکٹ والا راستہ اختیار کیا۔ بہت سی رکاوٹیں، جیسے کہ کچھ تیسرے ریل گارڈز کو عارضی طور پر ہٹانا پڑا جبکہ دیگر رکاوٹوں کو میلے کے میدانوں تک پہنچنے کے لیے رینگتے ہوئے عبور کرنا پڑا۔ ایس 1 کو پی آر آر آئی ایل ایس جیسے چھوٹے مال بردار انجنوں کے ذریعے (پیچھے کی طرف رخ کرتے ہوئے) کھینچا گیا اور میلے کی جگہ تک ایک گول راستہ اختیار کیا گیا۔ اس نے بیل ڈیل کو چلایا، بیلویڈیر میں لی ہائی اور ہڈسن ریور ریلوے اور مے بروک میں این ایچ کے ساتھ تبادلہ کیا۔ S1 نے پوفکیسی اور ہیل گیٹ برج کے اوپر سے سفر کیا، دریائے ہڈسن کو عبور کیا اور پھر اسے NY کنیکٹنگ پر لایا۔ 13 مارچ 1939 کو ایس 1، ٹینڈر پر "امریکن ریل روڈ" لکھا ہوا، نیویارک ورلڈ میلے میں پہنچا۔ میلے میں، انجن کی بھاپ طاقت کے تحت چلنے والے ڈرائیو پہیے دن بھر 60 میل فی گھنٹہ (97 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے رولر پلیٹ فارم پر مسلسل چلتے رہے۔ فلم فوٹیج سے پتہ چلتا ہے کہ ایس 1 کے تمام پہیے، ڈرائیو پہیوں کے علاوہ، بجلی سے چلنے والے رولروں پر بھی رکھے گئے تھے۔ ہر بار جب ایس 1 نے ڈرائیو پہیوں کو حرکت دے کر اپنی کارکردگی کا آغاز کیا تو تمام پہیے گھوم رہے تھے، بشمول ٹینڈر کے ٹرک کے پہیے۔ عالمی میلہ ہر سال اپریل سے اکتوبر تک دو موسموں کے لیے کھلا رہتا تھا، اور 27 اکتوبر 1940 کو باضابطہ طور پر بند کر دیا جاتا تھا۔ اکتوبر 1939 اور اپریل 1940 کے درمیان پانچ ماہ کے وقفے کے دوران، نمبر۔ 6100 کو مسافروں کی خدمت اور سڑک کی جانچ کے لیے سسٹم پر واپس ڈال دیا گیا۔ فوٹو شواہد موجود ہیں جن سے پتہ چلتا ہے کہ ایس 1 نومبر 1939 میں براڈوے لمیٹڈ کے متبادل کے طور پر کام کرنے والی ایک نامزد ٹرین مین ہیٹن لمیٹڈ کو چلا رہا تھا۔ پاپولر میکینکس نے اپنے جون 1939 کے شمارے میں ایک مضمون میں ایس 1 کو "پریڈ آف امریکن ریل روڈ" کے طور پر بیان کیا۔ 1939 کے نیویارک ورلڈ میلے نے تقریبا 25 ملین زائرین کو اپنی طرف متوجہ کیا، ایس 1 کا پہلا 50,000 سروس میل اس میلے کے براہ راست اسٹیم شو سے جمع کیا گیا تھا۔ ورلڈ میلے کے بعد، ایس 1 کو پنسلوانیا ریلوے کے بیڑے کے لیے دوبارہ لکھا گیا۔ ورلڈ میلے کی سب سے اہم نمائشوں میں سے ایک کے طور پر، ایس 1 کو پی آر آر نے تشہیر کے مختلف مقاصد کے لیے استعمال کیا تھا۔ اس کی تصویر کو کیلنڈر، ڈاک ٹکٹ، اشتہارات، بروشر، پہیلیاں وغیرہ میں نمایاں کیا گیا تھا۔ امریکن بینک نوٹ کمپنی نے 1939 میں پوسٹرز کا ایک سلسلہ جاری کیا، جسے ایٹن پیپر کمپنی نے ایک اشتہاری مہم کے حصے کے طور پر شائع کیا۔ پوسٹروں میں سے ایک میں ایس 1 کو براڈوے لمیٹڈ کو کھینچتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ سروس کی تاریخ ایس 1 نے شکاگو اور پٹسبرگ کے درمیان دوڑتے ہوئے دسمبر 1940 سے اپنی مسافر ٹرین خدمات کا آغاز کیا۔ فورٹ وین، انڈیانا سے پہلی بار بھاگنے پر، عملے کی قیادت ایچ ایچ نے کی۔ لیمن (فائر مین)، سی جے۔ ویپس (روڈ فورمین) اور فرینک ریچا (انجینئر)۔ اپنے بہت بڑے سائز کی وجہ سے، ایس 1 کو مشرق کی طرف جانے سے پہلے شکاگو میں شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریلوے کے وائی کو آن کرنا پڑا اور وہ 130 پونڈ کے سوئچ (نمبر 1) سے گزرنے سے قاصر تھا۔ 8) صرف پٹسبرگ یونین اسٹیشن کے مغرب میں۔ یہ مسئلہ 1946 تک حل نہیں ہوا تھا (جس نے پی آر آر کلاس ٹی 1 کو پٹسبرگ کے ذریعے کام کرنے سے بھی روک دیا تھا)۔ ایس 1 اتنا بڑا تھا کہ وہ پی آر آر سسٹم کی زیادہ تر لائنوں پر ٹریک کلیئرنس پر بات چیت نہیں کر سکتا تھا، اپنی مختصر سروس لائف میں یہ شکاگو، الینوائے اور کریسٹ لائن، اوہائیو (283 میل/446 کلومیٹر) کے درمیان مین لائن تک محدود تھا۔ یہ فورٹ وین ڈویژن کو تفویض کیا گیا تھا اور کریسٹ لائن انجن ہاؤس میں مقیم تھا۔ اس طرح، ایس 1 کو جب بھی شہر میں ہوتا تو کریسٹ لائن پر وائی آن کرنی پڑتی تھی، اور اس کے نتیجے میں اسے بار بار پٹری سے اترنا پڑتا تھا۔ فوٹو گرافی کے شواہد کی بنیاد پر، ایس 1 نے اپنی ریونیو سروس کے پہلے چند مہینوں میں براڈوے لمیٹڈ (نیویارک سے شکاگو) اور لبرٹی لمیٹڈ (واشنگٹن ڈی سی سے شکاگو) کو کھینچ لیا، اور پھر اس راستے پر دیگر مقبول، بھاری اور تجارتی طور پر کامیاب مسافر ٹرینوں جیسے جنرل، دی ٹریل بلیزر اور دی گولڈن ایرو کو کھینچنے کا کام سونپا گیا۔ ہیگلے لائبریری کی ماہانہ مائیلیج رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ S1 میں ہر ماہ اضافہ ہوتا ہے، جو شکاگو، الینوائے اور کریسٹ لائن، اوہائیو کے درمیان بیس راؤنڈ ٹرپس کے برابر ہے، جو اگست 1941 میں ایک تجرباتی انجن کے لیے ایک بہت ہی شاندار شخصیت تھی، جبکہ K4s کی ماہانہ اوسط 6,000 سے 8,000 میل تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ پی آر آر کو ایس 1 کی طاقت اور رفتار کے لیے بہت زیادہ احترام تھا۔ ایس 1 نے پی آر آر کو دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک انتہائی مصروف جنگی ٹریفک کو سنبھالنے میں مدد کی اور ایک سال کے اندر اس کی اعلی تعمیراتی لاگت کی ادائیگی کی۔ عملے نے S1 کو پسند کیا، جزوی طور پر اس کی رفتار میں بہت ہموار سواری کی وجہ سے۔ انوکھے، بڑے 6 پہیے والے ٹریلنگ ٹرک کے ساتھ مل کر انجن کے بڑے پیمانے پر اور جمود نے رکاوٹوں کو بھگو دیا اور اکثر ڈوپلیکس انجنوں کے ساتھ تجربہ کیا۔ آپریٹنگ کارکردگی اور مبینہ رفتار کے ریکارڈ ٹریکٹو کوشش اور ڈرا بار ہارس پاور کے لحاظ سے، پی آر آر ایس 1 مسافروں کی خدمت کے لیے بنایا گیا اب تک کا سب سے طاقتور باہمی بھاپ انجن تھا۔ معمول کے مطابق ٹریکٹو کی کوشش شروع کرنا (85 فیصد کا مطلب موثر دباؤ) نکلتا ہے، لیکن انجن نے 70.6% محدود کٹ آف کا استعمال کیا (ممکنہ طور پر مختصر کٹ آف پر پورٹ اوپننگ کو بڑھانے کے لیے)، اس لیے ریلوے نے اسی کے مطابق کم ٹریکٹو کی کوشش کا دعوی کیا۔ دسمبر 1940 میں شکاگو، الینوائے اور کریسٹ لائن، اوہائیو کے درمیان ایک ٹیسٹ رن کے دوران، ایس 1 اپنے پیچھے 1,350 ٹن مسافروں کے اسٹاک کے ساتھ لیول ٹریک تک پہنچنے میں کامیاب رہا، جو جنگ کے بعد 24 ہلکی پھلکی مسافر کاروں کے برابر تھی۔ اس ٹیسٹ رن میں، ایس 1 نے بھی اوسط رفتار حاصل کی، جو روٹ کی اوسط شیڈول رفتار سے 27 فیصد زیادہ تیز تھی۔ جرمنی کی کچھ اشاعتوں نے بتایا کہ ایس 1 1940 کی دہائی کے آخر میں سڑک کے دیگر ٹیسٹوں میں اس کے پیچھے ہلکے بوجھ کے ساتھ پہنچنے میں کامیاب رہا، لیکن پی آر آر نے کبھی بھی اس ریکارڈ کا دعوی نہیں کیا۔ 19 اپریل 1941 کو، ڈیٹرائٹ ریل روڈ کلب کے زیر اہتمام ایک سیر کے دوران، ایس 1 فورٹ وین اور شکاگو کے درمیان راستے پر پہنچا۔ دسمبر 1941 کے پاپولر میکینکس میگزین میں "رائڈنگ دی گارگنٹوا آف دی ریلز" کے ایک مضمون میں فورٹ وین ڈویژن کے اسسٹنٹ روڈ فورمین چارلی ویپس کی طرف سے ایس 1 کے ٹیسٹ رن کے دوران ریکارڈ کی گئی رفتار کا حوالہ دیا گیا ہے جس کے پیچھے 12 ہیوی ویٹ مسافر کاریں ہیں۔ ایس 1 کے پہنچنے یا اس سے تجاوز کرنے کی دیگر کہانیاں بھی ہیں۔ 1945 سے جرمن تجارتی پریس اور ادب میں، ایس 1 کے ریکارڈ رن کی ایک رپورٹ تھی، جس میں انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے ریلوے حکام کا حوالہ دیا گیا تھا کہ جب انجن مغرب کی طرف تاخیر سے چلنے والی ٹرین، ٹریل بلیزر کے لیے وقت بنانے کی کوشش کر رہا تھا تو اس کی رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی تھی۔ اس کی تیز رفتار صلاحیت ایسی تھی کہ بہت سے لوگوں نے دعوی کیا ہے کہ ایس 1 نے متعدد مواقع پر برطانوی ایل این ای آر لوکوموٹو 4468 میلارڈ کے ذریعہ 1938 میں قائم کردہ بھاپ لوکوموٹو کی رفتار کو عبور کیا۔ فورٹ وین-شکاگو رن پر انجن کے حد سے تجاوز کرنے کا دعوی کیا گیا تھا، کیونکہ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ پی آر آر کو اس کارنامے کے لیے جرمانہ عائد کیا گیا تھا۔ ٹرین کے سٹریم لائننگ ڈیزائنر ریمنڈ لوئی نے خود 1979 میں لکھا: "ٹریک کے سیدھے حصے پر بغیر کسی منحنی خطوط کے میل تک ؛ میں نے ایس 1 کے پوری رفتار سے گزرنے کا انتظار کیا۔ میں پلیٹ فارم پر کھڑا ہوا اور اسے 120 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے فاصلے سے آتے ہوئے دیکھا۔ یہ اسٹیل کے گرج کی طرح چمک رہا تھا، میرے نیچے زمین لرز رہی تھی، ہوا کے ایک دھماکے میں جس نے مجھے تقریبا اس کے بھنور میں چوس لیا۔ تقریبا ایک ملین پاؤنڈ کا انجن میرے قریب سے ٹکرا رہا تھا۔ میں نے طاقت کے ایک ناقابل فراموش احساس سے، اس چیز کو دیکھ کر فخر کے احساس سے جو میں نے تخلیق کرنے میں مدد کی تھی، لرزہ اور مغلوب محسوس کیا۔ " مشتبہ ڈیزائن کی خامیاں منحنی مطابقت کی کمی کی وجہ سے S1 کو اس کی مطلوبہ لمبی دوری کی ایکسپریس سروس کے لیے استعمال نہیں کیا گیا۔ اگرچہ ایس 1 کا ڈرائیونگ پہیوں پر کل وزن نصف سے بھی کم (47 فیصد) تھا، لیکن اس کا چپکنے کا عنصر اب بھی بہت زیادہ کامیاب پی آر آر کیو 2، سانتا فی "ناردرن" 4-8-4 کی 2900 کی دہائی، اور مشہور این اینڈ ڈبلیو کلاس جے 4-8-4 کے بہت قریب تھا۔ اس کا نصف سے زیادہ وزن ڈرائیوروں کے بجائے بڑے چھ پہیے والے پائلٹ (لیڈنگ) اور ٹریلنگ ٹرکوں کے ذریعے اٹھایا جا رہا تھا۔ اس سے چار ڈوپلیکس ڈرائیونگ پہیوں کے دو سیٹ پہیے کی پھسلن کے لیے حساس ہو گئے۔ تاہم، ایس 1 کی سالوں کی سروس ہسٹری کے دوران، پہیے کے پھسلنے کی وجہ سے کوئی سنگین حادثہ نہیں ہوا۔ ایس 1 تقریبا سالوں تک شکاگو اور کریسٹ لائن، اوہائیو کے درمیان خدمات انجام دینے میں کامیاب رہا، جس نے اسے پی آر آر کے تمام تجرباتی بھاپ انجن پروٹوٹائپ، جیسے کیو 1 4-6-4-4 اور ایس 2 ٹربائن 6-8-6 میں سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے کا ریکارڈ بنایا۔ تخفیف کے اقدامات چپکنے کو بڑھانے اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے، پی آر آر نے ایس 1 پر ریت کے گنبد کو بڑھایا۔ اس نے بھاپ سینڈنگ کے لیے ریت کی فراہمی کو یقینی بنایا اور پہلے اور دوسرے سیٹ محور کے اوپر محور کے بوجھ میں قدرے اضافہ کیا۔ ایس 1 کو 1942 میں جزوی طور پر ڈی اسکرٹ کیا گیا تھا تاکہ عملے کے لیے باہمی حصوں کی مرئیت اور بہتر آپریشن کو بہتر بنایا جا سکے۔ پائلٹ ٹرک اور ٹریلر ٹرک کے سسپنشن اسپرنگس کو بہتر کارکردگی حاصل کرنے کے لیے مجموعی وزن کی تقسیم کو سیدھا کرنے کے لیے ٹھیک کیا گیا تھا۔ ریلوے کے مورخ اور مصنف ایلون ایف اسٹاؤفر اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ وہ (ایس 1) بہت بڑی تھی اور اس طرح زیادہ تر راؤنڈ ہاؤسز کا دورہ کرنے یا تنگ منحنی خطوط کو سنبھالنے سے قاصر تھی، لیکن اس کا کہنا ہے کہ: "وہ ایک بہترین اسٹیمر تھی اور پریشانی سے پاک خدمت دیتی تھی۔" ریٹائرمنٹ یکم دسمبر 1945 کی پی آر آر کی ایک سرکاری رپورٹ کے مطابق، جو اب دی ہیگلے میوزیم اینڈ لائبریری، نمبر۔ 6100 کریسٹ لائن پر انجن ٹرک کی مرمت کا انتظار کر رہا تھا۔ توقع کی جارہی تھی کہ اسے چند دنوں کے بعد سروس میں واپس لایا جائے گا۔ یہ ایک ٹھوس ثبوت ہے کہ ایس 1 کم از کم دسمبر 1945 تک خدمت میں تھا۔ اس وقت، کم از کم 13 T1 4-4-4-4s پہلے ہی سروس میں ڈال دیے گئے تھے۔ S1 کے ڈیزائن کی خامیوں کی وجہ سے صرف ایک مثال پیش کی گئی۔ ایس 1 کو باضابطہ طور پر ریونیو سروس میں ڈالنے سے پہلے، پی آر آر نے پہلے ہی ٹی 1 کا آرڈر دے دیا تھا۔ اس کی ڈوپلیکس بہنوں کے برعکس، ایس 1 نے پاپپیٹ والو گیئر کی کوئی شکل نصب نہیں کی، حالانکہ فرینکلن ٹائپ اے روٹری کیم پاپپیٹ والو گیئر نصب کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی جب وہ پہلے ہی زیر تعمیر تھی، لیکن اس طرح کی تجویز کو 1938 میں تکنیکی مشکلات کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا۔، اس فیصلے نے غیر متوقع طور پر بہت سی پریشانیوں کو روک دیا جو ٹی 1 کی سروس لائف میں پریشانی والے فرینکلن پاپپیٹ والو گیئرز کی وجہ سے ہوتیں۔ ایس 1 کے کل سروس سال یا کل سروس مائیلیج (نومبر 1939 سے مارچ 1940، دسمبر 1940 سے مئی 1946 تک) ستم ظریفی یہ ہے کہ اس کی کچھ چھوٹی ڈوپلیکس بہنوں کے مقابلے میں قدرے طویل تھی۔ ایف ٹی وین ڈویژن سے تعلق رکھنے والے پینیسی انجن مین بائرن بریننگر سے تعلق رکھنے والی ایک ٹائم بک نمبر 1 پر شکاگو کے دورے کو ریکارڈ کرتی ہے۔ 5 مئی 1946 کو صبح 8 بج کر 59 منٹ پر 6100۔ یہ دوڑ ممکنہ طور پر اس کی آخری خدمت میں سے ایک تھی، کیونکہ دو سال سے بھی کم عرصے بعد پی آر آر کے صدر مارٹن ڈبلیو کلیمنٹ نے اعلان کیا کہ "اس سال مئی (1948) تک ہم توقع کرتے ہیں کہ برقی علاقے کے مغرب میں ہماری تمام مسافر ٹرینوں کو ڈیزلائز کیا جائے گا"۔ پی آر آر کے بورڈ کے اندر ایس 1 کے تحفظ پر تبادلہ خیال کیا گیا، لیکن 1946 سے بگڑتی ہوئی مالی صورتحال کی وجہ سے 1949 میں 6100 کو ختم کر دیا گیا۔ پی آر آر نے 4-4-4-4 ڈوپلیکس انجنوں کی ٹی 1 کلاس کی ترقی جاری رکھی لیکن وہیل سلپ اور مکینیکل ناکامیوں نے بھی ٹی 1 کو دوچار کر دیا۔ پنسلوانیا ریلوے نے 1940 میں بالڈون کو 4-4-4-4 ڈوپلیکس مسافر انجن (T1) کے لیے کمیشن کرنے سے پہلے، بالڈون لوکوموٹو ورکس نے 1938 سے ڈوپلیکس ڈرائیو کے ساتھ تیز رفتار انجنوں کے لیے ڈیزائن تیار کرنا شروع کر دیا تھا، جس میں ہلکی وزن والی ٹرینوں کے لیے ایک سخت فریم 4-2-2-4 اور تین سلنڈر 4-4-4 اور بھاری ٹرینوں کے لیے 4-4-4-4 کے لیے ابتدائی ڈیزائن شامل تھا۔ BLW نے یہ ڈیزائن کئی ریلوے کو پیش کیے، لیکن صرف PRR نے ڈوپلیکس تصور کو اپنایا۔ اکتوبر 1939 میں، جب پی آر آر ایس 1 اب بھی ورلڈ میلے میں نمائش کے لیے موجود تھا، بالڈون لوکوموٹو ورکس نے ایک 4-4-4-4 ڈوپلیکس تیز رفتار مسافر انجن بنانے کے لیے اسٹاک آرڈر دیا، جس میں معروف صنعتی ڈیزائنر اوٹو کوہلر کی طرف سے بلٹ ناک کو ہموار کیا گیا تھا، لیکن اس کی تعمیر سے پہلے، پی آر آر نے جولائی 1940 میں اس قسم کے دو انجنوں کا آرڈر دیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ پی آر آر ایس 1 ایک نمائش تھی جو خصوصی طور پر ورلڈ میلے کے لیے بنائی گئی تھی بجائے اس کے کہ کے 4 کو پی آر آر کی نئی اہم طاقت کے طور پر تبدیل کیا جائے۔ پی آر آر ٹی 1 اسی وقت تیار کیا گیا تھا جب ایس 1 زیر تعمیر تھا یا عالمی میلے میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ ثقافتی حوالہ جات S1 کی سجیلا ظاہری شکل بہت مقبول ثابت ہوئی ہے: S1 کی نمائندگی 1939 کی پینٹنگ میں ریلوے آرٹسٹ گریف ٹیلر نے کی تھی جو پنسلوانیا ریلوے کے تصویری کیلنڈر میں شائع ہوئی تھی۔ امریکن بینک نوٹ کمپنی نے 1939 میں ایک اشتہاری مہم کے حصے کے طور پر ایٹن پیپر کمپنی کی طرف سے شائع کردہ پوسٹروں کا ایک سلسلہ جاری کیا، پوسٹروں میں سے ایک میں ایس 1 کو براڈوے لمیٹڈ کے مشہور فنکار ایمانوئل زیور کے کانسی کے مجسمے "ٹرین فیوچرسٹ" کو کھینچتے ہوئے دکھایا گیا ہے، جو ایک 43 انچ لمبا مجسمہ ہے جس میں ایس 1 کے فرنٹ اینڈ اسٹائل کے کچھ عناصر جیسے گولی کا سر، لائنیں، اور پائلٹ اور اس کے 6 پہیے والے ٹرکوں پر منحنی خطوط شامل ہیں۔ مختلف فنکاروں کا سی ڈی البم "نائٹ ٹرین، کلاسک ریل روڈ سونگز، جلد 3"، جسے راؤنڈر نے 1998 میں شائع کیا تھا، البم کے سرورق پر ایس 1 کی ایک پینٹنگ استعمال کی گئی تھی۔ مختلف فنکاروں کا سی ڈی البم "بلیک ڈائمنڈ ایکسپریس ٹو ہیل"، جسے ریو. 2006 میں اے ڈبلیو نکس، ایس 1 کی ایک نقطہ نظر ڈرائنگ پیش کرتا ہے جسے سرورق کے آرٹ ڈیزائن کی ریڑھ کی ہڈی کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ پی سی گیم گیجٹ: ایجاد، سفر، اور مہم جوئی میں، کھلاڑی جن ٹرینوں پر سفر کرتا ہے ان میں سے ایک کو ایس 1 ماڈل والے انجن کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ ڈینش پاپ گروپ 'لیڈ بیک کا تیسرا البم' پلے اٹ سٹریٹ '، جو 1985 میں ریلیز ہوا، اس کے سرورق پر ایس 1 کے کمان کا تین چوتھائی منظر پیش کرتا ہے، حالانکہ اس نے کبھی بھی خدمت میں نہیں پہنا تھا۔ S1 سینڈ مین کامک سیریز، کتاب IX میں ظاہر ہوتا ہے۔ اینیمی 'دی گلیکسی ریلوےز' میں، ویگا پلاٹون، آئرن برگر کا انجن، یونین پیسیفک بگ بوائے کے لیے استعمال ہونے والے 4-8-8-4 پہیے کے انتظام کے ساتھ، S1 پر مبنی ہے، جسے بگ ون، سیریس پلاٹون کے انجن کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ایس 1 سے متاثر ایک لوکوموٹو پی سی گیم گرم فینڈینگو میں "نمبر نائن" کے طور پر ظاہر ہوتا ہے، جو ابدی آرام کے سفر کے لیے بہترین گاڑی ہے۔ سولومن جزائر کے ڈاک ٹکٹوں نے 2017 (نیوفائل #SI-17212a) میں ڈاک ٹکٹ کا ایک سیٹ جاری کیا جس میں S1 اور دنیا بھر کے دیگر ایکسپریس بھاپ انجن جیسے LNER A4 میلارڈ، S1 کو LNER میلارڈ کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ ایس 1 کی طرح ایک ہموار لوکوموٹو بیٹ مین: دی اینیمیٹڈ سیریز سیزن 1، قسط 2، کرسمس ود دی جوکر میں ظاہر ہوتا ہے۔ 2007 کی فلم میٹ دی رابنسنز میں آنٹی بلی کی "کھلونا ٹرینیں" اس مخصوص لوکوموٹو ڈیزائن پر مبنی ہیں۔ انجن نمبر۔ 9، ایڈتھ تھیچر ہرڈ کی 34 صفحات پر مشتمل بچوں کی باب کی کتاب، جس کی تصویر کلیمنٹ ہرڈ نے بنائی ہے، جسے 1940 میں بوسٹن کے لوتھروپ، لی اینڈ شیپرڈ کمپنی نے شائع کیا تھا، اس کے مرکزی کردار کے طور پر ایک اینتھروپومورفک بھاپ انجن ہے۔ کلیمنٹ ہرڈ کی عکاسی نمبر دکھاتی ہے۔ 9 تقریبا پی آر آر کلاس ایس 1 سے ملتا جلتا ہوگا، سوائے اس کے 4-6-2 "پیسیفک" پہیے کے انتظام کے، جس سے نمبر 1 بنتا ہے۔ 9 ایک 6-4-4-6 PRR کلاس S1 سے کافی چھوٹا ہے۔ 6100 کے لیونل اور ایم ٹی ایچ ماڈل ہیں۔ انجن ٹرینز اور ٹرین سمیلیٹر کلاسک جیسے ٹرین گیمز میں نمودار ہوا ہے۔ پی آر آر لوکوموٹو کی درجہ بندی بھی دیکھیں حوالہ جات S1 اسٹریم لائنڈ بھاپ انجن 6-4-4-6 لوکوموٹو ڈوپلیکس لوکوموٹو تجرباتی انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن مسافر انجن ریاستہائے متحدہ کے بھاپ انجن 1939 میں متعارف کروائے گئے انجن ریاستہائے متحدہ کے ریمنڈ لووی کے منفرد انجن اسٹینڈرڈ گیج انجن