Toyota UZ engine
ٹویوٹا یو زیڈ انجن فیملی ایک پٹرول سے چلنے والا 32-والو کواڈ کیم شافٹ وی 8 پسٹن انجن سیریز ہے جو ٹویوٹا کی لگژری پیشکشوں اور اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیوں میں استعمال ہوتا ہے۔ تین اقسام تیار کی گئی ہیں: 1 یو زیڈ-ایف ای، 2 یو زیڈ-ایف ای، اور 3 یو زیڈ-ایف ای۔ پیداوار 24 سالوں پر محیط تھی، 1989 سے 2013 کے وسط تک، جس کا اختتام 3 یو زیڈ-ایف ای سے چلنے والی ٹویوٹا کراؤن میجسٹا آئی-فور کی حتمی پیداوار کے ساتھ ہوا۔ ٹویوٹا کے یو زیڈ انجن خاندان کی جگہ یو آر انجن خاندان نے لے لی۔ 1 یو زیڈ-ایف ای آل الائے 1 یو زیڈ-ایف ای نے 1989 میں پہلی نسل کے لیکسس ایل ایس 400/ٹویوٹا سیلسیئر میں آغاز کیا اور انجن کو آہستہ آہستہ ٹویوٹا/لیکسس رینج کے متعدد دیگر ماڈلز میں جاری کیا گیا۔ انجن ڈیزائن کے لحاظ سے زیادہ مربع ہے، جس میں بور اور اسٹروک کا سائز ہے۔ یہ 6 بولٹ مین بیرنگ اور بیلٹ سے چلنے والے کواڈ کیم شافٹ جیسی خصوصیات کے ساتھ ایک مضبوط، قابل اعتماد اور ہموار پاور پلانٹ ثابت ہوا ہے۔ پانی کا پمپ بھی ٹائمنگ/کیم بیلٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ منسلک سلاخوں اور کرینک شافٹ اسٹیل سے بنائے جاتے ہیں۔ پسٹن ہائپرریوٹیکٹک ہوتے ہیں۔ ایف وی 2400-2 ٹی سی مشتق سڑک پر چلنے والے ان چند انجنوں میں سے ایک ہے جو ہوائی جہاز میں استعمال کے لیے ایف اے اے سے منظور شدہ ہے۔ ریس انجن پلیٹ فارم (6 بولٹ کراس مینز اور اوور اسکوائر کنفیگریشن) سے اس کی مشابہت کی تصدیق 2007 میں ٹی آر ڈی یو ایس اے کے نائب صدر ڈیوڈ کریئر (v-eight.com کے ساتھ ایک انٹرویو میں) نے کی تھی، جس میں کہا گیا تھا کہ 1 یو زیڈ پلیٹ فارم کارٹ/آئی آر ایل انجن ڈیزائن پر مبنی تھا۔ اسے جی ٹی 500 گاڑیوں پر استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، تاہم ڈیٹونا پروٹوٹائپ کے استعمال میں اس کے بعد کے استعمال کا منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا۔ اس کے معیار میں، 10.0:1 کمپریشن کے ساتھ اصل ٹرم، پاور آؤٹ پٹ ہے، کا ٹارک۔ 1995 میں انجن میں ہلکی منسلک سلاخوں اور پسٹنوں کے ساتھ قدرے ترمیم کی گئی تھی اور کمپریشن کا تناسب 10.4:1 تک بڑھ گیا تھا جس کے نتیجے میں 5,400 آر پی ایم پر چوٹی کی طاقت اور 4,400 آر پی ایم پر ٹارک تھا۔ 1997 میں، ٹویوٹا کی وی وی ٹی-آئی متغیر والو ٹائمنگ ٹیکنالوجی کو مزید کمپریشن تناسب میں اضافے کے ساتھ 10.5:1، طاقت اور ٹارک کو 5,900 آر پی ایم پر اور 4,100 آر پی ایم پر متعارف کرایا گیا۔ جی ایس 400 کے لیے، آؤٹ پٹ کی درجہ بندی 6,000 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم پر کی گئی تھی۔ 1 یو زیڈ-ایف ای کو 1998 سے 2000 تک وارڈ کی 10 بہترین انجنوں کی فہرست میں ووٹ دیا گیا۔ درخواستیں (کیلنڈر سال): 1989-2000 لیکسس ایل ایس 400/ٹویوٹا سیلسیئر 1989-2002 ٹویوٹا کراؤن میجسٹا 1989-2004 ٹویوٹا ہائی ایس سی ہائی میڈیک ایمبولینس (صرف جاپان) 1991-2000 لیکسس ایس سی 400/ٹویوٹا سوارر 1992-1997 ٹویوٹا ارسطو 1997-2000 لیکسس جی ایس 400 1995-1997 ایس اے آر ڈی ایم سی 8/ایم سی 8-آر 2006-2012 مون کرافٹ شیڈن ایم سی/آر ٹی 16 (غیر پیداوار) 2UZ-FE 2UZ-FE ایک ورژن تھا جو تہارا، آئچی، جاپان اور ٹویوٹا موٹر مینوفیکچرنگ الاباما میں بنایا گیا تھا۔ اس کے دوسرے یو زیڈ ہم منصبوں کے برعکس، یہ ورژن استحکام کو بڑھانے کے لیے کاسٹ آئرن بلاک کا استعمال کرتا ہے، کیونکہ اسے کم ریونگ، ہائی ٹارک پک اپ اور ایس یو وی ایپلی کیشنز کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کا بور اور اسٹروک ہے۔ پیداوار عمل درآمد کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے، لیکن ایک وی وی ٹی-آئی قسم 4800 آر پی ایم پر 3400 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ پیدا کرتی ہے۔ جے ڈی ایم ورژن 4800 آر پی ایم اور 3600 آر پی ایم پر تیار کرتے ہیں، جبکہ آسٹریلوی ماڈل 4800 آر پی ایم اور 3600 آر پی ایم پر تیار کرتے ہیں۔ 1 یو زیڈ-ایف ای کی طرح، اس میں ایلومینیم ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈز، ملٹی پورٹ فیول انجیکشن، بالٹی ٹیپیٹس کے ساتھ فی سلنڈر 4 والو، ون پیس کاسٹ کیم شافٹ، اور کاسٹ ایلومینیم انٹیک کئی گنا ہے۔ 2010 کے لیے، ملک کے لحاظ سے اس کی جگہ 1 یو آر-ایف ای یا 3 یو آر-ایف ای نے لے لی۔ درخواستیں (کیلنڈر سال): 2002-2004 لیکسس GX 470 1998-2005 لیکسس LX 470 1998-2005 ٹویوٹا لینڈ کروزر 2002-2004 ٹویوٹا 4 رنر 1999-2004 ٹویوٹا ٹنڈرا 2000-2004 ٹویوٹا سیکوئیا ٹویوٹا ریسنگ ڈویلپمنٹ نے 2000-2003 ٹنڈرا/سیکوئیا اور 1998-2003 LX 470 کے لیے بولٹ آن سپرچارجر کٹ پیش کی۔ ایک اور 2 یو زیڈ-ایف ای تغیر میں وی وی ٹی-آئی، الیکٹرانک تھروٹل کنٹرول، اور پلاسٹک کی مقدار میں کئی گنا اضافہ ہوتا ہے۔ درخواستیں (کیلنڈر سال): 2004-2009 لیکسس GX 470 2005-2007 لیکسس LX 470 2005-2009 ٹویوٹا 4 رنر 2005-2011 ٹویوٹا لینڈ کروزر 2005-2009 ٹویوٹا ٹنڈرا 2004-2009 ٹویوٹا سیکوئیا 2007-2012 لیکسس LX 470 (صرف ہانگ کانگ) 3UZ-FE 3UZ-FE جاپان میں بنایا گیا ورژن ہے۔ بور اور اسٹروک ہے۔ آؤٹ پٹ 5600 آر پی ایم پر 3400 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ ہے۔ انجن بلاک اور ہیڈ ایلومینیم کے ہیں۔ اس میں 4 والو فی سلنڈر اور وی وی ٹی-آئی کے ساتھ ایک ڈی او ایچ سی والو ٹرین ہے۔ یہ ایس ای ایف آئی فیول انجیکشن کا استعمال کرتا ہے۔ 2003 میں، انجن کو چھ رفتار والے آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا، جس کے نتیجے میں پچھلے پانچ رفتار والے آٹومیٹک کے مقابلے میں ایندھن کی بچت بہتر ہوئی۔ 2009 تک ٹویوٹا کی سپر جی ٹی ریس کاروں میں استعمال ہونے والے انجن کے طور پر 4.5 ایل ورژن نے 3 ایس-جی ٹی ای کی جگہ لے لی اور گرینڈ امریکن روڈ ریسنگ (گرینڈ ایم) سیریز میں 5.5 ایل ورژن استعمال کیا گیا۔ درخواستیں (کیلنڈر سال): لیکسس ایل ایس 430 (2000-2006) لیکسس جی ایس 430 (2000-2007) لیکسس ایس سی 430/ٹویوٹا سوئرر (2001-2010) ٹویوٹا کراؤن میجسٹا (2004-2013) ہانگکی ایچ کیو 430 (2006-2010) سپر جی ٹی جی ٹی 500 ریس کار لیکسس ایس سی 430 جی ٹی 500 ریس کار (2006-2008) مشتق ایف وی 2400-2 ٹی سی 1997 میں، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے ایف وی 2400-2 ٹی سی کے لیے پروڈکشن سرٹیفیکیشن دی، جو 1 یو زیڈ-ایف ای پر مبنی جڑواں ٹربو چارجڈ ہوائی جہاز پاور پلانٹ ہے۔ ایف وی 2400 کو ہیملٹن اسٹینڈرڈ کے ساتھ شراکت میں تیار کیا گیا تھا، جس نے ڈیجیٹل انجن کنٹرول سسٹم فراہم کیا تھا۔ اس کا مقصد چار نشستوں والا پروپیلر طیارہ تیار کرنا تھا۔ VT300i 1998 میں، یو زیڈ پاور پلانٹ کا ایک سمندری مشتق کشتی رانی کے استعمال کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 4 ایل وی ٹی 300 آئی انجن، جو 6000 آر پی ایم پر اور 4200 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے، نے لیکسس ایس سی 400، جی ایس 400، اور ایل ایس 400 پر یو زیڈ انجن کے طور پر وہی بلاک استعمال کیا۔ درخواستیں (کیلنڈر سال): 1998 ٹویوٹا ایپک S21 1999-2001 ٹویوٹا ایپک S22/SX22 1999-2001 ٹویوٹا ایپک X22 حوالہ جات یہ بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست UZ V8 انجن گیسولین انجن بلدیہ ماڈل