Radio Electronic Token Block
ریڈیو الیکٹرانک ٹوکن بلاک برطانیہ میں استعمال ہونے والا ریلوے سگنلنگ کا ایک نظام ہے۔ یہ سنگل لائنوں پر ٹریفک کو کنٹرول کرنے کے لیے فزیکل ٹوکن سسٹم کی ترقی ہے۔ یہ نظام نارتھ امریکن ڈائریکٹ ٹریفک کنٹرول سے قدرے ملتا جلتا ہے، جس میں آر ای ٹی بی کے برعکس ٹیکسی ڈسپلے یونٹ نہیں ہے۔ "ٹوکن ایکسچینج پوائنٹ" پر پہنچنے پر آپریشن، ڈرائیور ریڈیو کے ذریعے سگنل دینے والے کو اپنی پوزیشن کی اطلاع دیتا ہے اور آگے کی لائن کے اگلے حصے کے لیے "ٹوکن" کی درخواست کرتا ہے۔ اگر سگنل دینے والا ایسا کرنے کی پوزیشن میں ہے، تو وہ آگے والے حصے پر لاگو الیکٹرانک ٹوکن جاری کرے گا۔ اس کے ساتھ ساتھ، ڈرائیور کو ٹوکن حاصل کرنے کے لیے ٹیکسی میں موجود آلات پر ایک بٹن چلانا چاہیے۔ اس کے بعد ٹوکن کو ریڈیو کے ذریعے ٹرین میں منتقل کیا جاتا ہے۔ نظام کو کنٹرول کرنے والی سالڈ اسٹیٹ انٹرلاکنگ متضاد نقل و حرکت کی اجازت دینے والے کسی بھی ٹوکن کے مسئلے کو روکتی ہے۔ روایتی نظام کی طرح، جب ٹیکسی میں کندہ شدہ حصے کے نام کے ساتھ ایک فزیکل ٹوکن لے جایا جاتا ہے، تو الیکٹرانک ٹوکن موصول ہوتا ہے اور ٹرین کے سازوسامان پر نام سے ظاہر ہوتا ہے۔ یہ ٹوکن واحد لائن پر قبضہ کرنے کا اختیار ہے، اور اسے اس وقت تک ٹرین سے نہیں ہٹایا جا سکتا جب تک کہ ڈرائیور خود اسے چھوڑ نہ دے۔ اس بات کی تصدیق کرنے کے بعد کہ انہیں صحیح ٹوکن موصول ہوا ہے، ڈرائیور کو "اسٹاپ بورڈ" کو پاس کرنے اور اس حصے میں داخل ہونے کی زبانی اجازت دی جاتی ہے ؛ سگنلز کے بجائے اسٹاپ بورڈ استعمال کیا جاتا ہے اور اس لیے اسے بجلی کی فراہمی کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ اپروچ پر فکسڈ ڈسٹنس بورڈ میں ایک واحد مستقل اے ڈبلیو ایس انڈکٹر ہوتا ہے جو سگنل باکس کی ہدایت سے قطع نظر ٹیکسی میں انتباہ دیتا ہے اور پاس ہونے پر اسے منسوخ کرنا پڑتا ہے۔ کراسنگ لوپ کے داخلی دروازے پر پوائنٹس کو حرکتوں کا سامنا کرنے کے لیے صحیح ٹریک کے لیے اسپرنگ لوڈ کیا جاتا ہے، اور ٹریلنگ حرکتوں کے لیے پہیوں کے ذریعے اس کے پار دھکیل دیا جاتا ہے۔ انہیں بھی پوائنٹس ہیٹنگ کے مقاصد کے علاوہ کسی پاور یا انٹر لاکنگ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ سامنے کی سمت میں، ڈرائیور کو یہ بتانے کے لیے کہ پوائنٹس صحیح طریقے سے سیٹ کیے گئے ہیں، ایک 'پوائنٹس انڈیکیٹر' فراہم کیا جاتا ہے۔ پوائنٹس انڈیکیٹر پیلے رنگ کی روشنی کی شکل میں ہوتا ہے، صرف اس وقت روشن ہوتا ہے جب پوائنٹس کا برقی طور پر مطلوبہ پوزیشن میں پتہ لگایا جاتا ہے۔ پوری لائن کو صرف ایک یا دو سگنلرز چلا سکتے ہیں اور اسے ٹریک کے علاوہ بہت کم انفراسٹرکچر کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے یہ ایک بہت ہی کم لاگت والا طریقہ بن جاتا ہے۔ ٹرین پروٹیکشن اینڈ وارننگ سسٹم کی تنصیب سے آر ای ٹی بی کے علاقوں میں لائن سائیڈ انفراسٹرکچر کی سادگی کم ہو گئی۔ ہر اسٹاپ بورڈ پر ایک ٹرین اسٹاپ لوپ فراہم کیا جاتا ہے، اور عام طور پر چالو کیا جاتا ہے (تاکہ اس سے گزرنے کی کوشش کرنے والی کسی بھی ٹرین کو فوری طور پر روک دیا جائے)۔ جب سگنل دینے والا ٹرین کو کسی حصے میں داخل ہونے کے لیے ٹوکن جاری کرتا ہے، تو مناسب بورڈ پر ٹی پی ڈبلیو ایس لوپ غیر فعال ہو جاتا ہے، جس سے ٹرین کو آگے بڑھنے کی اجازت ملتی ہے۔ ٹی پی ڈبلیو ایس کی حالت کا اشارہ اسٹاپ بورڈ کے نیچے نصب نیلی روشنی کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ یہ ٹی پی ڈبلیو ایس کے فعال ہونے پر ایک مستحکم نیلی روشنی دکھاتا ہے، اور جب اسے غیر فعال کیا جاتا ہے تو چمکتی ہوئی نیلی روشنی دکھاتا ہے۔ اس نظام کی ابتدا فار نارتھ لائن پر تھی، جو اسکاٹ لینڈ میں انورنیس، وک اور تھرسو کے درمیان ایک لمبی، دور دراز سنگل ٹریک لائن ہے۔ اس لائن کو ہر اسٹیشن پر روایتی برقی ٹوکن آلات کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، لیکن جنوری 1978 میں سگنل ٹیلی گراف پول روٹ کو خراب موسم کی وجہ سے چالیس میل سے زیادہ ٹریک پر نیچے لایا گیا۔ آلات کے درمیان روابط کو بحال کرنے کا سب سے آسان، سستا اور تیز ترین طریقہ ریڈیو کے ذریعے پایا گیا: ہر مشین میں ایک بیرونی کنٹرولر نصب کیا گیا تھا جس میں ایک منفرد مائکرو پروسیسر کوڈ تھا تاکہ اس کے حصے کے دوسرے سرے پر مشین کے لیے وقف لنک کا اثر برقرار رہے۔ ٹوکن کا دستی ایشو پہلے کی طرح جاری رہا۔ سنگل لائن ٹوکن آلات کی انٹر لاکنگ کو متاثر کرنے کے لیے ریڈیو کے استعمال کی فزیبلٹی کے ساتھ، اور سگنل دینے والے اور ڈرائیوروں کے درمیان صوتی مواصلات کے اضافی فائدے کے ساتھ، یہ آلات کو عملے والے سگنل باکسز سے ٹرینوں کی کیبوں میں منتقل کرنے کے لیے ایجاد کا ایک مختصر قدم تھا۔ مقدمے کی سماعت کے لیے منتخب کی گئی لائن ایک اور دور دراز اور ہلکی استعمال شدہ سکاٹش لائن تھی: ڈنگ وال سے مغرب کی طرف لوچلش کے کائل تک پرانا ہائی لینڈ ریلوے روٹ۔ یہ معاہدہ چیپنھم، ولٹ شائر کے ویسٹنگ ہاؤس کے ساتھ کیا گیا تھا، اور یہ نظام 28 اکتوبر 1984 کو ڈنگ وال میں واقع کنٹرول آلات کے ساتھ استعمال میں لایا گیا تھا۔ اگلے چار سالوں میں، کنٹرول انورنیس کو منتقل کر دیا گیا اور وک اور تھرسو لائن کو اس اسکیم میں شامل کیا گیا۔ ایک نیا کنٹرول سینٹر بناوی میں ویسٹ ہائی لینڈ لائن کے لیے ہیلنسبرگ اپر سے فورٹ ولیم اور مالائیگ تک اور کریانلیریچ سے اوبن تک استعمال میں لایا گیا۔ یہ نظام دو دیگر برطانوی دیہی لائنوں پر بھی استعمال کیا گیا تھا: ایسٹ سفولک لائن، جہاں کنٹرول سینٹر سیکسمنڈھم میں تھا، اور کیمبرین لائن شریوسبری سے ابریسٹویتھ اور پللیلی تک، جہاں کنٹرول سینٹر ماچنلیتھ میں تھا۔ مستقبل کے آر ای ٹی بی کو بتدریج نئے یورپی ان کیب سگنلنگ سسٹم، ای آر ٹی ایم ایس سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ کیمبرین لائن کو 2010 کے موسم بہار تک نئے نظام میں تبدیل کیا جانا تھا لیکن اس میں تاخیر ہوئی، جسے 11 مارچ 2011 کو شروع کیا گیا۔ ایسٹ سفولک لائن کا نظام 2006 میں زندگی میں توسیع کے کاموں سے گزرا، لیکن سروس فریکوئنسی کو اس مقام تک بڑھانے کے سلسلے میں ایکسل کاؤنٹرز کے ساتھ روایتی ٹریک سرکٹ بلاک میں تبدیل کر دیا گیا جہاں آر ای ٹی بی اسے سنبھال نہیں سکتا تھا۔ جمعہ 19 اکتوبر 2012 کو اولٹن براڈ ساؤتھ میں آخری ایپسوچ-لوسٹافٹ سروس کے پہنچنے کے بعد ایسٹ سفولک لائن پر آر ای ٹی بی کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ 2014 سے، ثابت شدہ آر ای ٹی بی ٹیکنالوجی پر مبنی ایک نیا سگنلنگ سسٹم تیار کرنے کے لیے آر ای ٹی بی نیکسٹ جنریشن تیار اور نصب کیا گیا تھا۔ آر ای ٹی بی نیکسٹ جنریشن ڈیجیٹل ٹی وی سپیکٹرم سے این آر این ریڈیو سسٹم کے ذریعہ استعمال ہونے والے بینڈ III سب بینڈ 2 ریڈیو فریکوئنسیز کے ضائع ہونے کی وجہ سے اسکاٹ لینڈ میں دو لائنوں-ویسٹ ہائی لینڈ لائن اور فار نارتھ لائن پر آر ای ٹی بی کو تبدیل کرنے کے نظام کی ضرورت پیدا ہوئی۔ ناہموار خطوں اور لائٹ لائن ٹریفک نے ان علاقوں کے لیے جی ایس ایم-آر نصب کرنا لاگت سے ممنوع بنا دیا اور اس لیے نئے بیس اسٹیشن اور آن ٹرین آلات کے ساتھ ایک نیا ریڈیو سسٹم تیار کیا گیا۔ یہ آر ای ٹی بی کو بینڈ III سب بینڈ 1 پر کام جاری رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ RETB NG. نظام کی تجدید کے بعد سے آر ای ٹی بی این جی میں متعدد اپ گریڈ کیے گئے ہیں، جس سے دنیا بھر میں دور دراز اور دیہی لائنوں کے لیے ایک موثر سگنلنگ اور ٹرین کنٹرول سسٹم کے طور پر اس کے مستقبل کو محفوظ بنایا گیا ہے۔ ان میں ٹرین کی پوزیشننگ کی بہتر ٹیکنالوجیز شامل ہیں جو بیرونی لائن سائیڈ انفراسٹرکچر کی ضرورت کے بغیر ٹرین کے تحفظ کی اجازت دیتی ہیں۔ فار نارتھ لائن پر 'ریکویسٹ ٹو اسٹاپ' سسٹم نصب کیا گیا ہے جو صارفین کے تجربے اور ریلوے کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ حوالہ جات وینز، مائیکل اے (1997): این ایلسٹریٹڈ ہسٹری آف سگنلنگ۔ ایان ایلن پبلشنگ، شیپرٹن، انگلینڈ۔ بیرونی روابط کیمبرین لائنوں کی جدید کاری ؛ آر ای ٹی بی کے عملی اطلاق پر بحث شامل ہے۔ کامس ڈیزائن لمیٹڈ-آر ای ٹی بی نیکسٹ جنریشن ریلوے سگنلنگ بلاک سسٹمز کے لیے سسٹم ڈویلپر