USS Carr
یو ایس ایس کار (FFG-52)، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ پال ہنری کارر 13 فروری 1924 کو ویببرز فالس، اوکلاہوما میں پیدا ہوئے اور بچپن میں ہی چیکوٹا، اوکلاہوما چلے گئے۔ 27 مئی 1942 کو بحریہ میں شامل ہونے کے بعد، انہیں اپریل 1944 میں بحریہ میں شامل ہونے کے احکامات موصول ہوئے۔ سامار سے جنگ کے دوران، 25 اکتوبر 1944 کو، گنرز میٹ تھرڈ کلاس کار نے افٹ گن، ماؤنٹ 52 کے بندوق کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں۔ تقریبا 300 راؤنڈ فائر کرنے کے بعد، ماؤنٹ 52 نے طاقت کھو دی۔ زیادہ گرم بندوق سے کئی اور گولیاں چلانے کا انتظام کرنے کے بعد، ایک گول اچانک بند ہو گیا، جس نے بندوق کو اڑا دیا اور عملے کے کئی افراد ہلاک ہو گئے۔ شدید زخمی ہونے کے باوجود، وہ اپنے اسٹیشن پر رہے، بار بار تباہ شدہ بندوق میں آخری بقیہ خول کو ہاتھ سے لوڈ کرنے کی کوشش کرتے رہے۔ جب اس کے ارد گرد جنگ ابھی بھی جاری تھی، کار اپنے زخموں کی وجہ سے سیموئل بی رابرٹس کے امپیریل جاپانی بحریہ کی گولہ باری کی وجہ سے ڈوبنے سے کچھ دیر پہلے ہی مر گیا۔ کار کو بعد از مرگ سلور اسٹار سے نوازا گیا۔ کار کی تعمیر اور کمیشننگ 26 مارچ 1982 کو ٹوڈ پیسیفک شپ یارڈز کمپنی، سیئٹل ڈویژن، سیئٹل، واش کے ذریعہ رکھی گئی تھی۔ 26 فروری 1983 کو لانچ کیا گیا ؛ گولڈی کار بینسلے، جی ایم 3 کار کی بیوہ کے زیر اہتمام ؛ اور 27 جولائی 1985 کو کمانڈ میں کمانڈر رابرٹ جے ہورن کو کمیشن کیا گیا۔ آپریشن ارنسٹ ول کارس کا اصل ہوم پورٹ چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا میں تھا۔ اس کی پہلی آپریشنل تعیناتی خلیج فارس میں تھی، جہاں کار آپریشن ارنسٹ ول میں شامل تھی، اور آبنائے ہرمز کے ذریعے دوبارہ جھنڈے والے تیل کے ٹینکروں کی حفاظت کر رہی تھی۔ جب کہ کمانڈر، ڈسٹروائر اسکواڈرن 14، سینئر افسر موجود تھا، کار کے کپتان کمانڈر ویڈ سی جانسن، علاقے کے اگلے سینئر افسر تھے اور انہیں تخرکشک مشنوں کے دوران معمول کے مطابق کانووے کمانڈر کے فرائض تفویض کیے جاتے تھے۔ ان میں سے ایک کے دوران، ایرانی چھوٹی کشتیاں ٹینکروں کے قریب پہنچیں اور کارس ڈیک پر نصب M2.50 کیلیبر مشین گنوں اور اسٹار بورڈ مین ڈیک پر موجود بش ماسٹر 25 ملی میٹر چین گن کی گولیوں سے ان کا پیچھا کیا گیا۔ بون فش ڈیزاسٹر کار مارچ 1988 کے آخر میں چارلسٹن واپس آیا، اور 31 دن بعد، ایک اور جہاز کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا جو جاری رکھنے سے قاصر تھا۔ طیارہ بردار بحری جہاز اور آبدوز کے ساتھ آبدوز شکن مشقیں کرنے کے لیے سمندر میں بھیجا گیا۔ 24 اپریل 1988 کو، کار حملہ آور آبدوز بون فش کے عملے کو بچانے میں مدد کرنے کے لیے سب سے پہلے جائے وقوعہ پر موجود تھی، جسے ڈوبتے ہوئے بیٹری میں آگ لگ گئی تھی۔ اپنی وہیل بوٹ اور پانچ انفلاٹیبل لائف رافٹس کو تعینات کرتے ہوئے، کار نے وہیل بوٹ، لائف رافٹس، ہیلی کاپٹر اسکواڈرن (لائٹ) ایچ ایس ایل-44 کے ایس ایچ-60 بی سی ہاک، عملے کے ساتھ ؛ لیفٹیننٹ لی، اے ڈبلیو ایس لاسٹر اور ہینڈرکس، جان ایف کینیڈی کے ایس ایچ-3 ایچ سی کنگ ہیلی کاپٹروں کا استعمال کرتے ہوئے بون فش کے عملے کے 89 افراد کو بچانے میں مدد کی۔ جہاز نے جوائنٹ آپریشنل ٹیکٹیکل سسٹم (جے او ٹی ایس) کی "اوپ نوٹ" صلاحیت کا استعمال کرتے ہوئے زمین پر مقیم کمانڈر، اٹلانٹک فلیٹ واچ سینٹر سے رابطہ کیا۔ بچائے گئے عملے کے ارکان کی شناخت کے بعد عملے کو جمع کرنے والوں کی فہرستیں ساحل پر بھیجی گئیں۔ بچاؤ میں اس کی پیشہ ورانہ مہارت کے لیے، کار کو میرٹوریئس یونٹ کمینڈیشن سے نوازا گیا۔ کیریبین میں مشقیں اکتوبر 1988 میں، کار نے مقامی نیوی لیگ چیپٹر کی درخواست پر ٹمپا، فلوریڈا کا بندرگاہ کا دورہ کیا، جو ہاربر آئی لینڈ گھاٹ پر کھڑا تھا۔ بحریہ کی سالگرہ کے اعزاز میں نیوی ویک کے جشن میں کئی دنوں تک عوامی دوروں کا انعقاد کیا گیا۔ کمیشننگ کمانڈنگ آفیسر، کیپٹن رابرٹ ہورن، ٹمپا میں میک ڈیل ایئر فورس بیس پر تعینات تھے اور جہاز کا استقبال کرنے کے لیے وہاں موجود تھے۔ مارچ 1989 میں، کار کو ریفریشر ٹریننگ (آر ای ایف ٹی آر اے) کے لیے فلیٹ ٹریننگ گروپ، گوانتانامو بے، کیوبا بھیجا گیا۔ جب جہاز تمام شعبوں میں مشقیں کر رہا تھا، میخائل گورباچوف کیوبا کے شہر ہوانا کا دورہ کر رہے تھے۔ این بی سی کے خبر رساں عملے، جن کی سربراہی ہنری چیمپ کر رہے تھے، اور اے بی سی، باب زیلنک نے، تربیت کا مشاہدہ کرنے کے لیے کار پر ایک ایک دن گزارا۔ 1989 کے موسم گرما میں، جب کار مڈل ایسٹ فورس ایکسرسائز (ایم ای ایف ای ایکس) کے لیے پورٹو ریکن آپریشن ایریا (پی آر او اے) جا رہے تھے، جہاز کے دونوں لانڈری واشر ٹوٹ گئے۔ میفیکس چلانے والے اسکواڈرن کموڈور کی اجازت سے، کارس سی ہاک ہیلی کاپٹر نے نیول اسٹیشن روزویلٹ روڈز، پورٹو ریکو میں اڑان بھری، اور سپلائی آفیسر نے نیوی ایکسچینج سے گھریلو دھونے کی مشین خریدی۔ واشر کو ہوائی اڈے پر ریمپ پر ان باکس کیا گیا، ہیلی کاپٹر میں لادا گیا اور جہاز پر اڑایا گیا، جہاں اسے پانی کے نظام میں داخل کیا گیا اور اگلے کئی ہفتوں تک عملے کے لانڈری کے طور پر کام کیا گیا۔ سمندری طوفان ہیوگو 18 ستمبر 1989 کو، کار ایس ایچ-60 بی سی ہاک اسکواڈرن کے لیے ایک پریکٹس فلائٹ ڈیک فراہم کرنے کے لیے چارلسٹن سے ایک ہفتے کے لیے نیول اسٹیشن میپورٹ کے اسٹیشن پر جانے کے لیے روانہ ہوا۔ اس رات، ایچ ایس ایل-44 کا ایک افسر جہاز پر آیا اور کپتان کو مطلع کیا کہ ہیلی کاپٹر اگلے دن جارجیا کے لیے اڑان بھریں گے تاکہ سمندری طوفان ہیوگو کی آنے والی آمد کی تیاری کی جا سکے۔ 19 ستمبر کی صبح، کار نیول اسٹیشن میپورٹ میں داخل ہوا اور مزید ہدایات کا انتظار کرتے ہوئے مورڈ کیا۔ 20 تاریخ کی آدھی رات کو، کار چل پڑا اور طوفان سے بچنے کے لیے آبنائے فلوریڈا کی طرف جنوب کی طرف روانہ ہوا۔ ایک بار جب سمندری طوفان بحفاظت گزر گیا تو کپتان نے جہاز کو چارلسٹن کی طرف جانے کا حکم دیا۔ کار بحریہ کا پہلا جہاز تھا جو سمندری طوفان ہیوگو کے وہاں لینڈ فال کرنے کے بعد صبح چارلسٹن کی بندرگاہ پر واپس آیا۔ کار تین دن تک لنگر انداز رہا، بندرگاہ میں داخل ہونے سے قاصر رہا، کیونکہ بنیادی طور پر تمام نیویگیشن ایڈز سمندری طوفان سے منتقل یا تباہ ہو گئے تھے۔ لنگر پر موجود کوسٹ گارڈ کے جہازوں میں سے ایک نے کارس سونار ٹیکنیشن چیف پیٹی آفیسر اسٹیون ہیتھرلی کو ساتھ لے کر چارلسٹن کے یو ایس سی جی اسٹیشن پر ایک چھوٹی کشتی بھیجی۔ ایس ٹی جی سی ہیتھرلی نیول اسٹیشن پہنچا، جہاں اس نے عملے کے زیادہ تر خاندانوں کو فون کیا اور اس شام پل سے پل وی ایچ ایف ریڈیو کے ذریعے جہاز کو ان کی حیثیت سے آگاہ کیا۔ اپنے لنگر خانے سے، عملہ آسانی سے آئل آف پامز اور سرزمین کے درمیان پل کو ہوا میں دیکھ سکتا تھا، ساتھ ہی ساتھ ساحل کے ساتھ منہدم شدہ مکانات کو بھی دیکھ سکتا تھا۔ مقامی ٹیلی ویژن اسٹیشن ٹرانسمیٹنگ واپس کر رہے تھے اور عملے کے پاس ساحل پر اپنے خاندانوں اور املاک کی حالت پر غور کرنے کے علاوہ کوئی کام نہیں تھا۔ کار کو نیول اسٹیشن میپورٹ جانے کا حکم دیا گیا۔ اگلی صبح پہنچنے پر، مقامی برادری نے چارلسٹن لے جانے کے لیے امدادی سامان کا بندوبست کیا تھا۔ اگلے دن، کار کو اپنے ہوم پورٹ پر واپس جانے کی ہدایت کی گئی۔ پہنچنے پر، ساحل کی خدمات نہیں تھیں، اس لیے انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ نے انجینئرنگ پلانٹ کو بجلی، ایئر کنڈیشنگ، تازہ پانی اور دیگر معاون خدمات فراہم کرنے کے لیے لائن پر رکھا۔ بحری اسٹیشن، بحری ہتھیاروں کے اسٹیشن اور مقامی برادری کی صفائی میں مدد کے لیے عملے کے ارکان کو دن کے وقت روانہ کیا گیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، انہوں نے ایک دوسرے کے خاندانوں کو ان کے سامان کو محفوظ بنانے اور ان کے گھروں کو صاف کرنے میں بھی مدد کی۔ قدرتی آفت کے اس ردعمل کے لیے، کار کو ہیومینیٹیرین سروس میڈل سے نوازا گیا۔ کمان کی تبدیلی اور خلیج فارس میں واپسی اکتوبر 1989 کے اوائل میں، نیول اسٹیشن پر کسی بھی قسم کی پہلی باضابطہ تقریب کار کے لیے کمان کی تبدیلی تھی، جس میں کمانڈر ایڈورڈ "نیڈ" بیگلی، III، یو ایس این نے کمانڈر ویڈ سی جانسن، یو ایس این کو فارغ کیا۔ کمان کی تبدیلی صبح منعقد کی گئی اور اس دوپہر، کمانڈر، ڈسٹروائر اسکواڈرن 4 نے اپنی کمان کی تبدیلی کی۔ 31 اکتوبر 1991 کو کار چارلسٹن سے اپنے دوسرے آپریشن کی تعیناتی کے لیے روانہ ہوئی، جو کمانڈر، مڈل ایسٹ فورس کو تفویض کی گئی تھی۔ بحیرہ احمر کے راستے میں، کار نے الیکانٹے، پالما میجرکا، اسپین، نیپلز اٹلی، ایتھنز یونان اور حیفا اسرائیل کی بندرگاہوں کا دورہ کیا، پھر نہر سوئز کو عبور کیا۔ اس تعیناتی کے دوران، کار عراق پر اقوام متحدہ کی پابندیوں کی حمایت میں آبنائے ہرمز اور میری ٹائم انٹرڈکشن فورس میں ٹینکر تخرکشک فرائض کے لیے تفویض کردہ پہلا نصف خرچ کرتا ہے۔ کروز کا بعد کا حصہ شمالی بحیرہ احمر میں کام کرنے میں گزرا، جس میں جنوب میں کام کرنے والے یونٹوں کے لیے الیکٹرانک نگرانی اور ابتدائی انتباہی فرائض انجام دیے گئے۔ کار نے مارچ 1991 کے آخر میں بحیرہ احمر چھوڑا اور ایک ماہ بعد چارلسٹن واپس آیا۔ کوآپریٹو انگیجمنٹ کی صلاحیت کار میں 1995 میں بڑی اپ گریڈ ہوئی، جس کے نتیجے میں پورٹو ریکو کے قریب دو دوہری میزائل فائر کرنے کی کارروائیاں ہوئیں جس میں وائرلیس نیٹ ورک والے ٹارگیٹنگ اور ہتھیاروں کے نظام کی ایک نئی نسل کی جانچ کی گئی۔ کمان کی تبدیلی اور آخری دو تعیناتی اکتوبر 2010 میں، کار کی کمان کی حتمی تبدیلی نارفوک، ورجینیا میں گھاٹ کی طرف ہوئی جب کمانڈر پیٹرک کولاکوسکی نے کمانڈر ایرک ویر ہیج کو فارغ کیا۔ کار نے تعیناتی کی تیاری میں جنوری-فروری کمپٹیکس مکمل کرنے سے پہلے 2010 کو بند کرنے کے لیے نورفولک میں نورشیپکو میں ڈرائی ڈاکنگ کی دستیابی مکمل کی۔ جون، 2011 میں کار نیویارک سٹی فلیٹ ویک کے لیے اسٹیٹن آئی لینڈ، نیو یارک اور ڈورچسٹر ڈے کے لیے بوسٹن، ایم اے پہنچے۔ 14 جون 2011 کو (15 نومبر 2011 کو واپس آیا) کار ایک مشترکہ شمالی یورپی تھیٹر سیکیورٹی کوآپریشن تعیناتی اور کیریبین کاؤنٹرنگ غیر قانونی ٹریفک تعیناتی کے لیے روانہ ہوا۔ جن ممالک کا دورہ کیا ان میں آزورس، انگلینڈ، روس، فن لینڈ، ایسٹونیا، لتھوانیا، لٹویا، پولینڈ، ناروے، اسکاٹ لینڈ، کیوبا، پاناما، کوسٹا ریکا اور کیوراساؤ شامل ہیں۔ 1 جون 2012 کو (30 نومبر 2012 کو واپس آیا) کار کیریبین اور مشرقی بحر الکاہل میں انسداد غیر قانونی اسمگلنگ کے انعقاد کے لیے اپنی حتمی تعیناتی پر نورفولک، وی اے سے روانہ ہوا۔ 30 نومبر 2012 کو، کار نے نورفولک واپس جانے سے پہلے، فلوریڈا کے میپورٹ کو 1.5 ٹن کوکین اور تقریبا 2 ٹن چرس پہنچائی۔ 13 مارچ 2013 کو، کار کو نیول اسٹیشن نورفولک میں پیئر سائیڈ سے فارغ کر دیا گیا۔ اس کے بعد کار کو فلاڈیلفیا میں بحری غیر فعال جہاز کی دیکھ بھال کی سہولت پر لے جایا گیا تاکہ ممکنہ غیر ملکی فوجی فروخت کا انتظار کیا جا سکے۔ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط یو ایس ایس کار کی سرکاری ویب سائٹ (نیچے) 1983 کے بحری جہاز اولیور ہیزارڈ پیری-سیئٹل کیریئر اسٹرائیک گروپ ٹو میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے جہازوں کے کلاس فریگیٹس