SEPTA Regional Rail
سیپٹا علاقائی ریل نظام ایک مسافر ریل نیٹ ورک ہے جو سیپٹا کی ملکیت ہے اور فلاڈیلفیا میٹروپولیٹن علاقے میں خدمات انجام دیتا ہے۔ اس نظام کی فلاڈیلفیا، پنسلوانیا، اس کے مضافات اور سیٹلائٹ قصبوں اور شہروں میں 13 شاخیں اور 150 سے زیادہ فعال اسٹیشن ہیں۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں چھٹا مصروف ترین مسافر ریلوے ہے، اور نیویارک، شکاگو، اور بوسٹن میٹروپولیٹن علاقوں سے باہر مصروف ترین ہے۔ 2016 میں، علاقائی ریل نظام میں 2019 تک اوسطا 132,000 یومیہ سوار اور 118,800 یومیہ سوار تھے۔ علاقائی ریل نظام کا بنیادی مرکز سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن ہے، جو تین سینٹر سٹی اسٹیشنوں کو جوڑنے والی ایک سرنگ ہے: 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی زمین کے اوپر کی اوپری سطح، زیر زمین مضافاتی اسٹیشن، اور جیفرسن اسٹیشن۔ تمام ٹرینیں ان سینٹر سٹی اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ زیادہ تر شمالی فلاڈیلفیا میں ٹیمپل یونیورسٹی کے کیمپس میں ٹیمپل یونیورسٹی اسٹیشن پر بھی رکتی ہیں۔ آپریشنز کو سیپٹا ریلوے ڈویژن کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔ 13 شاخوں میں سے چھ اصل میں پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) (بعد میں پین سنٹرل) کی ملکیت اور چلائے جاتے تھے، چھ ریڈنگ کمپنی کی طرف سے، جبکہ ایک 1985 میں ایس ای پی ٹی اے کے تحت تعمیر کیا گیا تھا۔ پی آر آر لائنیں مضافاتی اسٹیشن پر ختم ہوتی ہیں ؛ ریڈنگ ٹرمینل پر ریڈنگ لائنیں۔ سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن نومبر 1984 میں دونوں نظاموں کو متحد کرنے کے لیے کھولا گیا، جس نے دونوں ٹرمینل اسٹیشنوں کو تھرو اسٹیشنوں میں تبدیل کر دیا۔ ریڈنگ ٹرمینل کی جگہ نئے تعمیر شدہ زیر زمین مارکیٹ ایسٹ اسٹیشن (اب جیفرسن اسٹیشن) نے لے لی۔ ایک لائن سے آنے والی زیادہ تر ٹرینیں دوسری لائن پر آؤٹ باؤنڈ ٹرینوں کے طور پر جاری رہتی ہیں۔ کچھ محدود یا ایکسپریس ٹرینیں، اور سنویڈ لائن پر تمام ٹرینیں، مضافاتی اسٹیشن پر اسٹب اینڈ پٹریوں میں سے ایک پر ختم ہوتی ہیں۔ زیادہ تر لائنوں پر سروس صبح 5:30 بجے سے آدھی رات تک چلتی ہے۔ ہر سابقہ پی آر آر لائن کے ساتھ ساتھ ایئرپورٹ لائن کو ایک بار سابقہ ریڈنگ لائن کے ساتھ جوڑا بنایا گیا تھا اور اس کا نمبر آر 1 سے آر 8 (سوائے آر 4 کے) تک تھا، تاکہ ایک روٹ نمبر میں دو لائنیں بیان کی جائیں، ایک پی آر آر کی طرف اور ایک ریڈنگ کی طرف۔ یہ بالآخر مددگار سے زیادہ الجھن کا باعث سمجھا گیا، لہذا 25 جولائی 2010 کو ایس ای پی ٹی اے نے آر نمبر اور رنگین کوڈ والے روٹ کے نامزد افراد کو چھوڑ دیا اور ترسیل کے نمونوں کو تبدیل کر دیا تاکہ کم ٹرینیں ایک ہی راستے کے دونوں طرف چلیں۔ سابق پنسلوانیا ریلوے لائنیں ایئرپورٹ لائن: فلاڈیلفیا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ختم ہوتی ہے۔ یہ لائن جغرافیائی طور پر نظام کے پی آر آر کی طرف ہے، تاہم 1985 تک لائن پر سروس شروع نہیں ہوئی تھی۔ چیسٹ نٹ ہل ویسٹ لائن: فلاڈیلفیا کے چیسٹ نٹ ہل سیکشن میں ختم ہوتی ہے۔ سنویڈ لائن: سنویڈ میں ختم ہوتی ہے اور صرف ہفتے کے دنوں میں چلتی ہے۔ 1986 تک، ٹرینیں شمال مغربی فلاڈیلفیا میں آئیوی رج اسٹیشن تک جاری رہیں۔ میڈیا/واوا لائن: واوا پر ختم ہوتی ہے۔ 1986 تک، ٹرینیں ویسٹ چیسٹر تک جاری رہیں۔ ایس ای پی ٹی اے نے 21 اگست 2022 کو ایلون میں پچھلے ٹرمینس سے تقریبا تین میل (5 کلومیٹر) مغرب میں واوا کے لیے سروس بحال کی۔ پاؤلی/تھورنڈیل لائن: ٹرینیں مالورن یا تھورنڈیل پر ختم ہوتی ہیں ؛ اضافی رش والے اوقات کی ٹرینیں برن ماور یا پاؤلی پر ختم ہوتی ہیں۔ 2 اپریل 1990 سے 11 نومبر 1996 تک ٹرینیں پارکسبرگ تک جاری رہیں۔ سروس کو 22 نومبر 1999 کو تھورنڈیل تک بڑھا دیا گیا۔ مارچ 2019 میں، ایس ای پی ٹی اے نے ایک نیا ٹرین اسٹیشن تعمیر ہونے کے بعد، تھورنڈیل سے تقریبا تین میل مغرب میں، کوٹسویل تک سروس بڑھانے کے منصوبے کا اعلان کیا۔ ٹرینٹن لائن: ٹرینٹن، نیو جرسی میں ختم ہوتی ہے۔ یہ لائن ایم ٹریک کے نارتھ ایسٹ کوریڈور کا استعمال کرتی ہے، اور نیویارک شہر کے لیے مسلسل سروس کے لیے ٹرینٹن سے نیو جرسی ٹرانزٹ کی نارتھ ایسٹ کوریڈور لائن تک رابطہ فراہم کرتی ہے۔ ولمنگٹن/نیوارک لائن: ولمنگٹن، ڈیلاویئر میں ختم ہوتی ہے، کچھ ہفتے کے دن ٹرینیں نیوارک، ڈیلاویئر تک جاری رہتی ہیں۔ ڈیلاویئر ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈیل ڈاٹ) ڈیلاویئر سروس کو سبسڈی دیتا ہے۔ یہ لائن مکمل طور پر ایم ٹریک کے نارتھ ایسٹ کوریڈور پر چلتی ہے۔ سابقہ ریڈنگ کمپنی کی لائنیں شاہبلوت ہل ایسٹ لائن: فلاڈیلفیا کے شاہبلوت ہل سیکشن میں ختم ہوتی ہے۔ فاکس چیس لائن: فلاڈیلفیا کے فاکس چیس سیکشن میں ختم ہوتی ہے۔ لینسڈیل/ڈوئلسٹاون لائن: ڈوئلسٹاون پر ختم ہوتی ہے۔ ہفتے کے دنوں میں، تقریبا نصف مقامی ٹرینیں لینسڈیل پر ختم ہوتی ہیں جبکہ باقی مقامی ٹرینیں، اور کچھ ایکسپریس، ڈائلسٹاون تک جاری رہتی ہیں۔ مانینک/نورسٹاون لائن: نورسٹاون میں ایلم اسٹریٹ پر ختم ہوتی ہے۔ وارمنسٹر لائن: وارمنسٹر میں ختم ہوتی ہے۔ ویسٹ ٹرینٹن لائن: ایونگ، نیو جرسی میں ویسٹ ٹرینٹن اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ اسٹیشن علاقائی ریل نظام پر (2016 تک) 154 فعال اسٹیشن ہیں، جن میں فلاڈیلفیا شہر میں 51، مونٹگمری کاؤنٹی میں 42، ڈیلاویئر کاؤنٹی میں 29، بکس کاؤنٹی میں 16، چیسٹر کاؤنٹی میں 10، اور ریاست پنسلوانیا سے باہر چھ (دو مرسر کاؤنٹی، نیو جرسی میں اور چار نیو کیسل کاؤنٹی، ڈیلاویئر میں) شامل ہیں۔ 2003 میں، فلاڈیلفیا میں سوار ہونے والے مسافروں نے ایک عام ہفتے کے دن 61 فیصد سفر کیے، جن میں سے 45 فیصد تین سینٹر سٹی اسٹیشنوں اور ٹیمپل یونیورسٹی اسٹیشن سے تھے۔ رولنگ اسٹاک ایس ای پی ٹی اے جنرل الیکٹرک اور ہنڈائی روٹم "سلور لائنر" الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) کاروں کا ایک مخلوط بیڑا استعمال کرتا ہے، جو تمام علاقائی ریل لائنوں پر استعمال ہوتا ہے۔ ایس ای پی ٹی اے پش پل کا سامان بھی استعمال کرتا ہے: بومبارڈیئر کے بنائے ہوئے کوچ، جنہیں اے سی ایس-64 برقی انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا ہے جیسا کہ ایمٹرک کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ پش پل کا سامان بنیادی طور پر چوٹی ایکسپریس سروس کے لیے استعمال ہوتا ہے کیونکہ یہ ای ایم یو آلات کے مقابلے میں آہستہ چلتا ہے، جس سے یہ قریبی اسٹیشن کے فاصلے اور بار بار رکنے اور شروع ہونے والی مقامی سروس کے لیے کم موزوں ہو جاتا ہے۔ 2012 تک، تمام کاروں میں ایک مخلوط سرخ اور نیلے ایس ای پی ٹی اے ونڈو لوگو اور "ڈچ لائٹس" ہوتی ہیں جو گریڈ کراسنگ پر چمکتی ہیں اور جب اسٹیشنوں کے ذریعے "ڈیڈ ہیڈ" ہوتی ہیں، جیسا کہ شمال مشرق اور کیسٹون کوریڈور پر کارروائیوں کے لیے ایم ٹریک کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایس ای پی ٹی اے کا ریلوے رپورٹنگ مارک ایس ای پی اے ان کے محصولات کے سازوسامان کا سرکاری نشان ہے، حالانکہ یہ بیرونی نشانات پر شاذ و نادر ہی دیکھا جاتا ہے۔ SPAX کو غیر آمدنی والے کام کے سازوسامان پر دیکھا جا سکتا ہے، بشمول باکس کاروں، ڈیزل انجنوں، اور دیگر رولنگ اسٹاک۔ سلور لائنر کوچز کو سب سے پہلے بڈ نے فلاڈیلفیا میں بنایا تھا اور پی آر آر نے 1958 میں جی جی 1 سے چلنے والی ٹرینوں کے متبادل کے طور پر ایک پروٹو ٹائپ انٹرسٹی ای ایم یو کے طور پر استعمال کیا تھا۔ اسی طرح ڈیزائن کی گئی کاریں 1963 میں سلور لائنر II کے طور پر، 1967 میں سلور لائنر III کے طور پر، اور 1973 میں سلور لائنر IV کے طور پر خریدی گئیں۔ سلور لائنر V، ریل کار کا ایک زیادہ جدید ورژن 2010 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ کل 120 کاریں 27 کروڑ 40 لاکھ ڈالر میں خریدی گئیں، اور انہیں ہنڈائی روٹم نے جنوبی فلاڈیلفیا اور جنوبی کوریا میں واقع سہولیات میں تعمیر کیا تھا۔ کاروں کو وسیع نشستوں اور کوارٹر پوائنٹ دروازوں کے ساتھ بنایا گیا تھا تاکہ سینٹر سٹی کے اعلی سطحی اسٹیشنوں پر آسانی سے بورڈنگ یا روانگی ہو سکے۔ سلور لائنر V کاریں سیپٹا کے علاقائی ریل بیڑے کے ایک تہائی حصے کی نمائندگی کرتی ہیں۔ 2014 کے آخر میں، اور 2015 کے اوائل میں، ایس ای پی ٹی اے نے "ری بلڈنگ فار دی فیوچر" مہم شروع کی جو تمام بگڑی ہوئی رولنگ اسٹاک اور ریل لائنوں کو نئے، جدید ترین آلات سے تبدیل کرے گی، بشمول اے سی ایس-64 انجن، دو درجے کی کاریں، اور بہتر سگنلنگ۔ پش پل ٹرینوں کے لیے اے سی ایس-64 انجن 2018 میں پہنچے۔ ایس ای پی ٹی اے مسافر رولنگ اسٹاک میں شامل ہیں: الیکٹرک ملٹی پل یونٹ پش پل مسافر کاریں لوکوموٹوز الیکٹریفکیشن ایس ای پی ٹی اے کے ذریعے استعمال ہونے والی تمام لائنیں 25 ہرٹز کی فریکوئنسی کے ساتھ 12 کے وی پر باری باری کرنٹ کی فراہمی کے ساتھ بجلی سے چلتی ہیں۔ سابقہ پی آر آر کی طرف کا نظام ایم ٹریک کی ملکیت ہے اور اس کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو شمال مشرقی کوریڈور کی برق کاری کا حصہ ہے۔ ریڈنگ سائیڈ پر الیکٹریفکیشن ایس ای پی ٹی اے کی ملکیت ہے۔ ایم ٹریک سسٹم اصل میں پی آر آر نے 1915 اور 1938 کے درمیان بنایا تھا۔ سیپٹا کی ملکیت والا نظام اصل میں ریڈنگ نے 1931 میں شروع کیا تھا۔ دونوں نظام برقی طور پر جڑے ہوئے نہیں ہیں۔ سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن کی تعمیر کے بعد، دونوں برقی نظام اب گیرارڈ ایونیو کے قریب "فیز بریک" پر ملتے ہیں، جو غیر طاقت والے ٹریک کا ایک مختصر حصہ ہے، جو ساحل کو اس کے پار ٹرین کرتا ہے۔ یہ خلا ضروری ہے کیونکہ دونوں برقی نظاموں کو ایک دوسرے کے ساتھ ہم آہنگی میں نہیں رکھا جاتا ہے۔ پورا نظام 12 کے وی/25 ہرٹز اوور ہیڈ کیٹنری لائنوں کا استعمال کرتا ہے جو پی آر آر اور ریڈنگ ریلوے کے ذریعے 1915 اور 1938 کے درمیان کھڑی کی گئی تھیں۔ تمام موجودہ ایس ای پی ٹی اے سازوسامان سسٹم کے سابق پی آر آر (ایمٹرک سے فراہم کردہ) اور سابق ریڈنگ (ایس ای پی ٹی اے سے فراہم کردہ) دونوں اطراف پر بجلی کی فراہمی کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ "فیز بریک" جیفرسن اسٹیشن اور ٹیمپل یونیورسٹی اسٹیشن کے درمیان سینٹر سٹی مسافر سرنگ کے شمالی دروازے پر ہے۔ یارڈز اور دیکھ بھال کی سہولیات ایس ای پی ٹی اے کے پاس علاقائی ریل ٹرینوں کے ذخیرہ اور دیکھ بھال کے لیے چار بڑے گز اور سہولیات ہیں: فریزر یارڈ، فریزر، پنسلوانیا میں، پاؤلی/تھورنڈیل لائن کے ساتھ ؛ خدمات پش پل ٹرین سیٹ۔ پاولی/تھورنڈیل لائن پر اوور بروک اسٹیشن کے قریب اوور بروک مینٹیننس فیسیلٹی ؛ سروسز ای ایم یوز پاولٹن یارڈ، 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشن رابرٹس یارڈ سے متصل، وین جنکشن ہسٹری ایس ای پی ٹی اے سے متصل، مسافر ریلوے اور دیگر بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ خدمات کو خطے میں غائب ہونے یا سکڑنے سے روکنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ مسافر ریل سروس پہلے منافع بخش کمپنیوں کے ذریعہ فراہم کی جاتی تھی، لیکن 1960 کی دہائی تک منافع کم ہو گیا تھا، کم از کم اس وجہ سے نہیں کہ پچھلے 30 سالوں میں آٹوموبائل کے استعمال میں زبردست اضافے سے مسافروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی تھی۔ ایس ای پی ٹی اے کی تخلیق نے اس طرح کی کارروائیوں کو حکومتی سبسڈی فراہم کی اور اس طرح انہیں بند ہونے سے روک دیا۔ ریلوے کے لیے، سب سے پہلے یہ موجودہ ریلوے کمپنیوں کو مسافر خدمات جاری رکھنے کے لیے ادائیگی کرنے کی بات تھی۔ 1966 میں سیپٹا نے فلاڈیلفیا کے علاقے میں مسافر ریل خدمات کو جاری رکھنے کے لیے پی آر آر اور ریڈنگ کے ساتھ معاہدے کیے تھے۔ پنسلوانیا ریل روڈ اور ریڈنگ کمپنی پی آر آر اور ریڈنگ نے فلاڈیلفیا کے علاقے میں اپنے پٹریوں کے ساتھ مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینیں چلائی۔ 1915 میں شروع کرتے ہوئے، دونوں کمپنیوں نے اپنی مسافر خدمات کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے اپنی مصروف ترین لائنوں کو برقی بنایا۔ انہوں نے 25 ہرٹز (ہرٹز) پر 11,000 وولٹ سنگل فیز الٹرنیٹنگ کرنٹ پر متحرک ایک اوور ہیڈ کیٹنری ٹرالی تار کا استعمال کیا۔ پی آر آر نے 1915 میں پاؤلی لائن، 1918 میں چیسٹنٹ ہل ویسٹ لائن، اور 1928 میں میڈیا/ویسٹ چیسٹر اور ولمنگٹن لائنوں کو بجلی فراہم کی۔ دونوں ریلوے نے 1930 کی دہائی میں برقی لائنوں کو جاری رکھا، بھاپ انجنوں کے ذریعے کھینچی جانے والی ٹرینوں کی جگہ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ کاروں اور انجنوں نے لے لی۔ پی آر آر بجلی کاری 1930 میں ٹرینٹن اور نورسٹاون تک پہنچی۔ ریڈنگ نے 1931 میں ویسٹ ٹرینٹن، ہیٹ بورو (1974 میں وارمنسٹر تک بڑھایا گیا) اور ڈوئلسٹاون ؛ اور 1933 میں چیسٹنٹ ہل ایسٹ اور نورسٹاون تک برقی آپریشن شروع کیا۔ قابل ذکر رعایت نیو ٹاؤن کی لائن تھی، ریڈنگ کا واحد مضافاتی راستہ برقی نہیں تھا۔ اگرچہ پی آر آر نے پورے شمال مشرق میں بجلی کاری کو بڑھایا (بالآخر واشنگٹن ڈی سی سے نیو یارک شہر تک پھیلا ہوا)، ریڈنگ نے کبھی بھی فلاڈیلفیا مسافر ضلع سے آگے بجلی کی لائنوں کو نہیں بڑھایا۔ 1950 کی دہائی کے آخر تک، اس دور کے زیادہ تر ریلوے کی طرح، مسافر خدمات پی آر آر اور ریڈنگ کے لیے منافع پر ایک ڈریگ بن چکی تھی۔ مسافر سروس کے لیے بڑی مقدار میں سامان، سامان اور اسٹیشن سائٹس کو چلانے کے لیے ملازمین کی بڑی تعداد، اور ٹریک پر بڑی مقدار میں دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے جس کا دن میں صرف چھ گھنٹے، ہفتے میں پانچ دن انتہائی بھاری استعمال ہوتا ہے۔ دریں اثنا، آٹوموبائل کی ملکیت میں اضافہ اور انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کی تعمیر نے مضافاتی علاقوں میں آبادی میں اضافے کے ساتھ مستقل سرپرستی کو ختم کر دیا۔ جب فلاڈیلفیا کے مضافاتی علاقے چھوٹے قصبے تھے، لوگ ٹرینوں میں آنے جانے کے لیے ٹرین اسٹیشن کے کافی قریب رہتے تھے۔ جب مضافاتی علاقے کھیتوں اور چراگاہوں میں پھیل گئے تو اسٹیشن کے سفر کے لیے ایک آٹوموبائل کی ضرورت ہوتی تھی، جس کی وجہ سے مسافروں کو اپنی گاڑیوں میں رہنا پڑتا تھا اور سہولت کے طور پر شہر میں داخل ہونا پڑتا تھا۔ دونوں ریلوے نے پیسے کھونے والے چند معمولی راستوں کو چھوڑا، لیکن کٹائی کی زیادہ بڑی کوششیں عوامی مخالفت اور حکومتی ضابطوں میں پڑ گئیں۔ ایک بڑی لائن کو ختم کرنے میں انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) کے سامنے سماعت شامل تھی، جو سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کا پیشرو تھا، جو برفانی رفتار سے آگے بڑھا اور منظوری کے معاملے میں متجسس تھا، جس کے لیے ایک ریلوے کو لوکل ٹرین کو چلانا جاری رکھنا پڑتا تھا جس راستے پر چار دیگر ٹرینیں چلتی تھیں جبکہ دوسری کو ایک اچھی سرپرستی والی ٹرین کو بند کرنے کی اجازت دی جاتی تھی جس کی کوئی مسابقتی لائنیں نہیں تھیں۔ اس کے جواب میں، ریلوے نے سامان کی دیکھ بھال کو نظر انداز کر کے مسافروں کے لیے آمد و رفت کو ناخوشگوار بنا دیا۔ مسافر خدمات کے ممکنہ نقصان کا سامنا کرتے ہوئے، مقامی کاروباری مفادات، سیاست دانوں، اور فلاڈیلفیا میں ریلوے یونینوں نے محدود سرکاری سبسڈی پر زور دیا۔ 1958 میں، شہر نے فلاڈیلفیا مسافر سروس امپروومنٹ کارپوریشن (پی ایس آئی سی) نافذ کیا، جو شاہبلوت پہاڑی کی دونوں شاخوں پر خدمات کو سبسڈی دینے کے لیے ریڈنگ اور پی آر آر کے ساتھ شراکت پر مشتمل تھا۔ یہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی خرابی کو دور کرنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ 1960 تک، پی ایس آئی سی نے تمام سمتوں میں شہر کی سرحد تک پہنچنے والی خدمات میں مدد کی۔ پی ایس آئی سی نے پی آر آر کی سکیلکل برانچ پر مانینک کے لیے ریڈنگ نورسٹاون لائن پر شومونٹ، ریڈنگ نیو ٹاؤن لائن پر فاکس چیس، اور پی آر آر کے شمال مشرقی کوریڈور پر ٹورسڈیل سے نیویارک شہر تک سبسڈی والی ٹرینیں چلائیں۔ اس کے بعد شہر نے نئی ٹرینیں خریدیں۔ پی ایس آئی سی سبسڈی پروگرام کی کامیابی کے نتیجے میں 1962 میں جنوب مشرقی پنسلوانیا ٹرانسپورٹیشن کمپیکٹ (ایس ای پی اے سی ٹی) کے تحت پانچ کاؤنٹیوں کے مضافاتی علاقے میں اس کی توسیع ہوئی۔ 1966 میں، ایس ای پی ٹی اے نے پنسلوانیا ریل روڈ اور ریڈنگ کمپنی کے ساتھ ان کی مسافر لائنوں کو سبسڈی دینے کے معاہدے شروع کیے۔ پھر بھی، سبسڈی بڑے ریلوے کو نہیں بچا سکی۔ پی آر آر نے یکم فروری 1968 کو نیویارک سنٹرل ریلوے کے ساتھ ضم ہو کر سالوینٹ رہنے کی کوشش کی، لیکن اس کے نتیجے میں بننے والی کمپنی، پین سینٹرل، 21 جون 1970 کو دیوالیہ ہو گئی۔ ریڈنگ نے 1971 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ 1974 اور 1976 کے درمیان، ایس ای پی ٹی اے نے سلور لائنر IV کی فراہمی کا حکم دیا اور اسے قبول کر لیا۔ 1976 میں، کونریل نے ریلوے سے متعلق اثاثوں اور دیوالیہ پی آر آر اور ریڈنگ ریلوے کی کارروائیوں کو سنبھال لیا، جس میں مسافر ریل کی کارروائیاں بھی شامل تھیں۔ کونریل نے یکم جنوری 1983 تک ایس ای پی ٹی اے کو معاہدے کے تحت مسافر ریل خدمات فراہم کیں، جب ایس ای پی ٹی اے نے کام سنبھالا۔ ڈیزل راستوں کا خاتمہ علاقائی ریل ایس ای پی ٹی اے کو کونریل اور اس کے پیشرو ریلوے سے وراثت میں ملا تھا جو تقریبا مکمل طور پر برقی طاقت سے چلنے والی متعدد یونٹ کاروں اور انجنوں کے ساتھ چلائی جاتی تھی۔ تاہم، کونریل (1976 سے پہلے ریڈنگ) نے 1970 کی دہائی میں معاہدے کے تحت چار ایس ای پی ٹی اے برانڈڈ روٹس چلائے، یہ سب ریڈنگ ٹرمینل سے شروع ہوئے۔ بیت اللحم، کویکر ٹاؤن، اور لینسڈیل کے راستے ایلن ٹاؤن سروس کو بتدریج کم کر دیا گیا۔ ایلن ٹاؤن-بیت اللحم سروس 1979 میں ختم ہوئی، بیت اللحم-کویکر ٹاؤن سروس یکم جولائی 1981 کو ختم ہوئی، اور کویکر ٹاؤن-لینسڈیل سروس 27 جولائی 1981 کو ختم ہوئی۔ ریڈنگ اور نورسٹاون کے راستے پوٹس ول کے لیے پوٹس ول لائن سروس بھی 27 جولائی 1981 کو ختم ہوئی۔ ویسٹ ٹرینٹن سروس پہلے نیوارک پین اسٹیشن تک چلتی تھی۔ اسے یکم جولائی 1981 کو ویسٹ ٹرینٹن تک کاٹ دیا گیا تھا، جس کی جگہ نیو جرسی ٹرانزٹ کنیکٹنگ سروس دسمبر 1982 تک جاری رہی۔ آخری سروس، فاکس چیس-نیو ٹاؤن سروس، ابتدائی طور پر یکم جولائی 1981 کو ختم ہوئی۔ اسے 5 اکتوبر 1981 کو فاکس چیس ریپڈ ٹرانزٹ لائن کے طور پر دوبارہ قائم کیا گیا، جو اس کے بعد 14 جنوری 1983 کو ختم ہوا۔ ٹرین کا زیادہ تر سامان یا تو بڈ ریل ڈیزل کاریں، یا سابقہ ریڈنگ ایف پی 7 کے ساتھ لوکوموٹو سے چلنے والی پش پل ٹرینیں تھیں۔ ڈیزل کا سامان ریڈنگ، پی اے میں ریڈنگ کمپنی/کونریل کی ملکیت والی ریڈنگ شاپس میں برقرار رکھا گیا تھا۔ خدمات کو کئی وجوہات کی بنا پر مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا جن میں سواروں کی کمی، پانچ کاؤنٹیوں کے علاقے سے باہر فنڈز کی کمی، کنٹریکٹ کیریئر کے طور پر کونریل کا انخلا، عمر رسیدہ آلات کا ایک چھوٹا سا پول جس کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، اور ایس ای پی ٹی اے کی ملکیت والے ڈیزل کی دیکھ بھال کے بنیادی ڈھانچے کی کمی شامل تھی۔ ڈیزل سروس کی کسی بھی بحالی کے لیے موت کی گھنٹی سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن ٹنل پروجیکٹ تھی، جس میں راستہ پیدا کرنے والے انجنوں کے لیے ضروری وینٹیلیشن کا فقدان ہے۔ سنویڈ سے سروس کو 1980 میں آئیوی رج کے ایک نئے اعلی سطحی اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا، اور اسی سال 52 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو بند کر دیا گیا۔ سیپٹا کا قبضہ اور ہڑتال کونریل سے سیپٹا میں منتقلی، جس کی نگرانی جنرل منیجر ڈیوڈ ایل گن (جو بعد میں نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی اور ایمٹرک کے صدر بنے) نے کی، ایک ہنگامہ خیز تھی۔ سیپٹا نے کم ٹرانزٹ (بس اور سب وے ڈرائیور) تنخواہ کے پیمانے اور کام کے قوانین کو نافذ کرنے کی کوشش کی، جسے بی ایل ای کی طرف سے مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا (صرف ڈیزل والی فاکس چیس ریپڈ ٹرانزٹ لائن پر ایک تجربہ پہلے ہی موجود تھا، جس میں روایتی ریلوے ملازمین کے بجائے سٹی ٹرانزٹ ڈویژن کے ملازمین کو سودے بازی چپ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا)۔ جیسے ہی یکم جنوری 1983 کی آخری تاریخ قریب آئی، یونینوں نے کہا کہ وہ کام کرنے پر راضی ہوگئے یہاں تک کہ اگر نئے سال تک یونین کے نئے معاہدے نہیں ہوئے تھے۔ سیپٹا نے دسمبر 1982 کا زیادہ تر وقت سواروں کو تیار کرنے میں گزارا تھا تاکہ نئے سال میں ٹرین سروس نہ آنے کا امکان ہو۔ یہاں تک کہ یونینوں کی کام جاری رکھنے کی پیشکش کے باوجود، سیپٹا نے اصرار کیا کہ سروس کی ایک مختصر بندش اب بھی ضروری ہوگی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ اسے گیارہویں گھنٹے تک معلوم نہیں ہوگا کہ کونریل کے کتنے ملازمین اصل میں سیپٹا کے لیے کام کرنے آئیں گے۔ اس کے علاوہ، سیپٹا نے دعوی کیا کہ ان ملازمین کو نظام کے ان حصوں پر کام کرنے کے لیے اہل ہونا پڑے گا جو ان سے ناواقف ہیں۔ ایک وکیل جو باقاعدگی سے فاکس چیس ریپڈ ٹرانزٹ لائن پر نیو ٹاؤن سے سفر کرتا تھا، نے ایس ای پی ٹی اے کے خلاف کلاس ایکشن کا مقدمہ دائر کیا تاکہ ایجنسی کو ٹرینوں کو چلانے پر مجبور کیا جا سکے۔ مقدمے کی سماعت کرنے والے جج نے اس بات سے اتفاق کرتے ہوئے کہ سیپٹا شاید ابتدائی طور پر مکمل شیڈول کو چلانے کے قابل نہیں ہوگا، ایجنسی کو حکم دیا کہ وہ زیادہ سے زیادہ ٹرین سروس چلائے۔ اس کے نتیجے میں یکم جنوری 1983 کے بعد تمام ریڈنگ لائنوں پر محدود سروس اور پی آر آر پاؤلی لائن کی بہت زیادہ سرپرستی ہوئی۔ اگلے کئی ہفتوں میں مکمل سروس بتدریج بحال کر دی گئی۔ اس کے بعد یونینوں نے 15 مارچ 1983 کو ایس ای پی ٹی اے کو حیران کر دیا، بغیر کسی معاہدے کے، ہڑتال پر جا کر، ایک ایسی کارروائی میں جو متوقع سٹی ٹرانزٹ ڈویژن کی ہڑتال کے ساتھ موافق تھی۔ اس وقت، سٹی ٹرانزٹ ڈویژن 14 جنوری 1983 کو فاکس چیس ریپڈ ٹرانزٹ لائن پر ڈیزل سروس بند کرنے کے لیے ایس ای پی ٹی اے پر تنقید کر رہا تھا، کیونکہ اہلکاروں کو نیو ٹاؤن میں مقیم ٹرینوں کو چلانے کے لیے کافی فاصلہ طے کرنے پر زیادہ تنخواہیں دی جاتی تھیں۔ تاہم، ایس ای پی ٹی اے نے اپنی ہڑتال کی آخری تاریخ سے کچھ دیر پہلے ٹرانزٹ یونین کے ساتھ معاہدہ کیا، یہ ایک ایسا اقدام تھا جسے ریل یونینوں نے دھوکہ دہی کے طور پر لیا۔ ریل یونینوں کو امید تھی کہ ریلوے اور سٹی ٹرانزٹ دونوں بند ہونے سے یونینز جو چاہیں تصفیہ کر سکتی ہیں۔ ریلوے کی ہڑتال 108 دن تک جاری رہی، اور سروس 3 جولائی 1983 تک دوبارہ شروع نہیں ہوئی، جب آخری ہولڈ آؤٹ یونین نے دیگر ریل یونینوں سے تصفیہ کرنے کے معاہدے پر اتفاق کیا۔ آخر میں، ایس ای پی ٹی اے ریل یونین کے کارکنوں کے ساتھ ٹرانزٹ آپریٹرز کے بجائے ریلوے کارکنوں کی طرح سلوک کرے گا، لیکن ان کی تنخواہ کا پیمانہ شمال مشرقی مسافر ریلوے، جیسے این جے ٹرانزٹ اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے مقابلے میں کم رہتا ہے۔ ہڑتال کے نتیجے میں مسافروں کی تعداد کم ہوئی، جس کی تعمیر نو میں 10 سال سے زیادہ کا وقت لگا۔ سینٹر سٹی ٹنل فلاڈیلفیا اور ریڈنگ لائنوں کو شہری سرنگ سے جوڑنے کا خیال پہلی بار ایڈمنڈ بیکن کی قیادت میں فلاڈیلفیا سٹی پلاننگ کمیشن نے 1960 میں اپنایا تھا۔ اس طرح کی سرنگ نیٹ ورک کے رابطے کو بہتر بنائے گی۔ یہ سرنگ 1976 اور 1984 کے درمیان 330 ملین ڈالر کی لاگت سے تعمیر کی گئی تھی۔ سرنگ کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر ایس ای پی ٹی اے نے ڈایمیٹریکل موڈ آف آپریشن نافذ کیا۔ اس سے پہلے پنسلوانیا اور ریڈنگ ٹرینیں اپنے اپنے ٹرمینلز پر ختم ہو چکی تھیں۔ منتقلی کو مشکل بنانے کے علاوہ، اس کی وجہ سے بھیڑ بھاڑ اور صلاحیت میں کمی واقع ہوئی۔ سرنگ کے کھلنے کے ساتھ، پنسلوانیا کی ٹرینیں سرنگ کے ذریعے مماثل ریڈنگ لائنوں پر چلیں گی، اور اس کے برعکس۔ اس سے شہر کے مرکز کے اسٹیشنوں پر بھیڑ کم ہوگی، کیونکہ بہت کم ٹرینیں ان پر ختم ہوں گی یا شروع ہوں گی، اور ممکنہ مسافروں کی منتقلی کی تعداد میں کمی آئے گی کیونکہ ہر ٹرین زیادہ مقامات پر پہنچ جائے گی۔ اس نظام کا اصل منصوبہ یونیورسٹی آف پنسلوانیا کے پروفیسر ووکان ووچک نے بنایا تھا، جو جرمنی میں ایس-بان مسافر ریل نظام پر مبنی تھا۔ نمبر پنسلوانیا لائنوں کو جنوب (ہوائی اڈے) سے شمال مشرق (ٹرینٹن) تک ترتیب میں تفویض کیے گئے تھے۔ ریڈنگ لائن میچوں کا انتخاب سواری، لائنوں کی جسمانی خصوصیات اور گز کے مقام کو متوازن کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ ایک اضافی غور ٹرنک لائنوں پر کراس اوور سے گریز کرنا تھا۔ اور ایک طرف بھرے چلنے والی اور پھر دوسری طرف زیادہ تر خالی چلنے والی ٹرینوں سے بچنے کی کوشش کرنا۔ ووچک نے سات لائنوں کی سفارش کی: مرحلہ 1، جو 1984 میں سرنگ کے کھلنے پر حالات کی نمائندگی کرتا تھا، پنسلوانیا لائنوں اور ریڈنگ لائنوں کے درمیان "عدم توازن" کی وجہ سے متاثر ہوا تھا۔ R3 اور R4 دونوں وین جنکشن یا مضافاتی اسٹیشن (جیسا کہ کچھ R7 ٹرینیں کریں گی) پر مختصر موڑ لیں گی، جو قطر کے اصول کے خلاف ہے۔ اس کو درست کرنے کے لیے، ووچچ نے اسٹیج 2 کے حصے کے طور پر سابق پنسلوانیا شاہبلوت ہل ویسٹ لائن اور وین جنکشن کے مغرب میں سابق ریڈنگ ٹرنک لائن کے درمیان سویمپوڈل پڑوس میں ایک کنکشن کی تعمیر کی تجویز پیش کی، جس سے شاہبلوت ہل ویسٹ لائن کو "ریڈنگ" کی طرف منتقل کیا گیا۔ یہ رابطہ کبھی نہیں بنایا گیا، جس کی وجہ سے (دیگر عوامل کے ساتھ) مندرجہ ذیل تبدیلیاں ہوئیں: R3 شاہبلوت ہل ویسٹ نہیں جا سکی، اس لیے میڈیا/ویسٹ چیسٹر سے R3 ٹرینیں R1 کے ساتھ ویسٹ ٹرینٹن چلی گئیں۔ چیسٹ نٹ ہل ویسٹ کی خدمت R8 نے حاصل کی۔ R4 کو گرا دیا گیا تھا ؛ R5 پاؤلی زیادہ تر وقت اپنی پوری لمبائی کے ساتھ مقامی چلتا ہے، اور فاکس چیس R8 کا نصف بن گیا۔ سابقہ R4-فاکس چیس اور R3-شاہبلوت ہل ویسٹ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے فاکس چیس کے لیے R8 کو چیسٹنٹ ہل ویسٹ سروس میں شامل کیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں ایک مفروضہ یہ تھا کہ کنکشن کھلنے کے بعد سواروں کی تعداد میں اضافہ ہوگا۔ اس کے بجائے، 1983 کی ہڑتال کے بعد سواروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی۔ اگرچہ تیل کی قیمتوں میں حالیہ اضافے کے نتیجے میں روزانہ مسافروں کے لیے ریل کی سواری میں اضافہ ہوا ہے، لیکن بہت سی آف پیک ٹرینیں کم مسافروں کے ساتھ چلتی ہیں۔ سواری کی بنیاد پر ریل لائنوں کو جوڑنا آج اس وقت کے مقابلے میں کم متعلقہ ہے جب یہ نظام نافذ کیا گیا تھا۔ بعد میں، R1 کو سابقہ ریڈنگ سائیڈ پر لاگو کیا گیا، جو R2 اور R5 لائنوں کے ساتھ گلین سائیڈ اسٹیشن تک، اور R3 سے جینکن ٹاؤن تک مشترکہ تھا، اور R1-ایئرپورٹ ٹرینیں ویسٹ ٹرینٹن کے لیے R3 ٹرینیں بننے کے بجائے گلین سائیڈ اسٹیشن تک چلتی تھیں۔ بعد کے سالوں میں، مختلف لائنوں پر سواری میں فرق سے نمٹنے کے لیے سیپٹا زیادہ لچکدار ہو گیا۔ اصل سروس کے نمونوں کو متعارف کرانے کے بعد، مندرجہ ذیل ٹرمینی کو تبدیل کر دیا گیا: R2-مارکس ہک کو ولمنگٹن اور نیوارک R3 تک بڑھا دیا گیا تھا-ویسٹ چیسٹر کو واپس ایلون R5 تک کاٹ دیا گیا تھا-پاؤلی کو ڈاؤننگ ٹاؤن اور پارکسبرگ تک بڑھا دیا گیا، پھر بعد میں ڈاؤننگ ٹاؤن تک کاٹ دیا گیا، اور بعد میں تھورنڈیل R6 تک دوبارہ بڑھایا گیا-آئیوی رج کو سنویڈ میں کاٹ دیا گیا۔ 25 جولائی 2010 کو، R-نمبرنگ سسٹم کو گرا دیا گیا اور ہر برانچ کا نام اس کے بنیادی بیرونی ٹرمینلز کے نام پر رکھا گیا۔ 1980 کی دہائی کے بحرانوں میں توسیع اور کٹوتی 1980 اور 1990 کی دہائی ایس ای پی ٹی اے کے لیے مشکل وقت تھے۔ اگرچہ ایجنسی نے اپنی 50 سالہ تاریخ کا بیشتر حصہ بحران سے لے کر بحران تک حیران کن انداز میں گزارا ہے، لیکن 1980 کی دہائی خاص طور پر ایک نچلی سطح تھی۔ اس دور کی تعریف اپاہج ہڑتالوں، انجینئروں کی کمی، خدمات میں سخت کٹوتیوں اور بدانتظامی کی کثرت سے کی گئی تھی۔ ریاستی اور مقامی حکام، مسافروں، اور عام مبصرین نے سیپٹا کو تمام بڑی ٹرانزٹ ایجنسیوں میں سب سے زیادہ نااہل قرار دیا، حالانکہ اس کی برائیوں کی اصل وجہ کو سنبھالنا تاریخی طور پر مشکل تھا۔ ریل اسپیس نیوز میگزین کے معاون گیری ولیمز نے تبصرہ کیا کہ ایس ای پی ٹی اے کی اعلی انتظامیہ میں جو معمول کے مطابق ہوتا ہے اسے سمجھنے سے شاذ و نادر ہی عام لوگوں کو واضح طور پر معلوم ہوتا ہے۔ اکثر، پس منظر میں کام کرنے والے مختلف پوشیدہ ایجنڈے ہوتے تھے، جو اکثر ایک دوسرے کے ساتھ مل کر کام کرتے تھے۔ یہ اکثر شہر (فلاڈیلفیا)/مضافاتی (بکس، ڈیلاویئر، چیسٹر، مونٹگمری) کی تقسیم کا نتیجہ تھا۔ شہر کی حکومت تاریخی طور پر ڈیموکریٹک رہی تھی، چار مضافاتی کاؤنٹیاں 2019 تک ریپبلکن تھیں، جب چاروں مضافاتی کاؤنٹیوں نے ڈیموکریٹک قیادت کا انتخاب کیا۔ یہ عنصر باقاعدگی سے ریاستی دارالحکومت ہیرسبرگ میں بدلتی ہوئی سیاسی ہواؤں سے متاثر ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، دیگر تمام امریکی ریلوے مسافر ایجنسیوں کے برعکس جو ایک ریاستی ایجنسی ہے جو اس کے متعلقہ محکمہ نقل و حمل کی ایک ٹانگ کے طور پر کام کرتی ہے، ایس ای پی ٹی اے ایک ریاستی ایجنسی نہیں ہے اور بنیادی طور پر پانچ مقامی حکومتوں کے لیے قابل احترام ہے جو اس پر مشتمل ہیں۔ ولیمز نے سوال کیا کہ ایس ای پی ٹی اے کو "اپنے عمل کو صاف کرنے" پر مجبور کرنے کے لیے کبھی بھی بڑے پیمانے پر عوامی دباؤ کیوں نہیں ڈالا گیا۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سیپٹا کے اندر کا بحران "محض مقامی صوبائی نظام اور چھوٹے سیاسی جھگڑوں کے وسیع تر مسائل کی عکاسی کرتا ہے جو خطے میں بہت زیادہ ہیں"۔ ولیمز نے بعد میں تبصرہ کیا کہ "بدقسمتی سے، ایسا لگتا ہے کہ کوئی بھی گروہ اتنا بااثر نہیں ہے جو ایس ای پی ٹی اے کو شرمندہ کر سکے، اور ایس ای پی ٹی اے ویسے بھی شرمندہ کرنے سے بالاتر ہو سکتا ہے۔" سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن کے افتتاح کی توقع میں ریڈنگ ٹرمینل تک توسیعی سروس 6 نومبر 1984 کو ختم ہوئی، جو 12 نومبر 1984 کو کھولی گئی۔ سرنگ، جو پہلی بار 1950 کی دہائی میں تجویز کی گئی تھی، پی آر آر اور ریڈنگ لائنوں کے درمیان ایک زیر زمین رابطہ ہے۔ اس سے پہلے، پی آر آر مسافر ٹرینیں مضافاتی اسٹیشن اور ریڈنگ ٹرمینل پر ختم ہوتی تھیں۔ اس کنکشن نے مضافاتی اسٹیشن کو ایک تھرو اسٹیشن میں تبدیل کر دیا اور ریڈنگ ٹرینوں کو ایک کھڑی جھکاؤ سے نیچے اور ایک سرنگ میں تبدیل کر دیا جو نئے مارکیٹ ایسٹ اسٹیشن (اب جیفرسن اسٹیشن) کے قریب تیزی سے مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ تبدیلی کا مقصد کارکردگی کو بڑھانا اور مطلوبہ پٹریوں کی تعداد کو کم کرنا تھا۔ 28 اپریل 1985 کو ایئرپورٹ لائن کا افتتاح ہوا، جو مضافاتی اسٹیشن سے 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے راستے فلاڈیلفیا بین الاقوامی ہوائی اڈے تک خدمات فراہم کرتی ہے۔ یہ لائن ایم ٹریک کے این ای سی کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، پھر ریڈنگ ٹریکس پر گزرتی ہے جو ہوائی اڈے کے قریب سے گزرتی ہیں۔ ہوائی اڈے پر، ایک نیا پل اسے انٹرسٹیٹ 95 کے اوپر اور ہوائی اڈے کے ٹرمینلز میں آمد میں سامان کے دعوے اور روانگی میں چیک ان کاؤنٹرز کے درمیان لے جاتا ہے۔ 1990 میں، آر 5 سروس کو ڈاؤننگ ٹاؤن سے کوٹسویل اور پارکسبرگ تک بڑھا دیا گیا۔ تاہم، 10 نومبر 1996 کو پارکسبرگ کے لیے آر 5 سروس کو ڈاؤننگ ٹاؤن تک کاٹ دیا گیا۔ 2006 میں، ایس ای پی ٹی اے نے میڈیا/واوا لائن پر ایلون اور واوا کے درمیان سروس کی منصوبہ بند بحالی کے لیے ایک نئی پارک اینڈ رائیڈ سہولت کی تعمیر کے لیے واوا، پنسلوانیا میں زمین خریدنے کے لیے واوا فوڈ مارکیٹس کے ساتھ بات چیت شروع کی، جو پہلے ویسٹ چیسٹر تک جاتی تھی۔ 1979 اور 1983 کے درمیان، ڈیزل انجنوں کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ ناکافی آپریٹنگ فنڈز اور بگڑتی ہوئی لائنوں کو برقرار رکھنے سے بچنے کی خواہش کے ساتھ، ایس ای پی ٹی اے نے 1980 کی دہائی میں مختلف خدمات میں کمی کردی۔ آر 3 ویسٹ چیسٹر سروس کو 19 ستمبر 1986 کو ایلون کے لیے کاٹ دیا گیا تھا، اس سے آگے غیر تسلی بخش ٹریک کی وجہ سے۔ R6 آئیوی رج سروس کو 17 مئی 1986 کو دریائے سکیلکل پر منائنک پل کے بارے میں خدشات کی وجہ سے سنویڈ کے لیے کاٹ دیا گیا تھا۔ سنویڈ کے لیے خدمات 1988 میں مکمل طور پر ختم ہو گئیں، لیکن شدید سیاسی دباؤ کی وجہ سے خدمات دوبارہ شروع ہو گئیں۔ فاکس چیس اور نیو ٹاؤن کے درمیان آر 8 ڈیزل سروس 14 جنوری 1983 کو اس وقت ختم ہوئی جب سیپٹا نے ڈیزل ٹرین کے ناکام آلات کی مرمت نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ سروس ابتدائی طور پر یکم جولائی 1981 کو (ایلن ٹاؤن اور پوٹس ویل کے لیے ڈیزل خدمات کے ساتھ) ختم کر دی گئی تھی اور 5 اکتوبر 1981 کو سٹی ٹرانزٹ ڈویژن کے آپریٹرز کا استعمال کرتے ہوئے بحال کر دی گئی تھی۔ یہ تجرباتی فاکس چیس ریپڈ ٹرانزٹ لائن تنظیم کے اندر یونینوں میں دراڑ کا سبب بنی، جس نے مارچ 1983 کی ہڑتال میں اضافہ کیا جو 108 دن تک جاری رہی۔ ایس ای پی ٹی اے انتظامیہ کو کٹوتیوں پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ ٹرانزٹ کے ماہر اور پنسلوانیا یونیورسٹی کے پروفیسر ووکن ووچک، جنہوں نے ایس ای پی ٹی اے کے لیے سابق آر نمبرنگ سسٹم ڈیزائن کیا تھا، نے کہا کہ انہوں نے کبھی بھی فلاڈیلفیا کے سائز کے کسی شہر کو ایس ای پی ٹی اے کی طرح ٹرانزٹ خدمات میں اتنی کمی کرتے نہیں دیکھا۔ ایک ایسے نظام کے لیے جو پہلے سے ہی متروک ہے، مزید کٹوتی تباہ کن ہوگی-اور ممکنہ طور پر فلاڈیلفیا کے علاقے میں نقل و حمل کے لیے تباہی کا باعث بنے گی۔ ایسا کرنے والا یہ شہر دنیا کا پہلا شہر ہوگا۔ " ڈی وی اے آر پی نے کہا کہ سیپٹا نے جان بوجھ کر سروس کو کاٹ دیا اور یہ کہ جب کہ شمالی امریکہ میں دوسرے مسافر ریلوے ہم منصبوں نے اپنی ریل خدمات کو بڑھایا، سیپٹا واحد ہے جو کٹ اور کٹ اور کٹ جاری رکھے ہوئے ہے۔ ایس ای پی ٹی اے اور اس کے ریلوے اور ٹرانزٹ پیشروؤں کے درمیان فرق صرف اتنا ہے کہ ایس ای پی ٹی اے اثاثوں کی تعمیر نو سے بچنے کے لیے خدمات کو ختم کرتا ہے، جبکہ اس کے پیشرو (پی آر آر، ریڈنگ اور کونریل) دیکھ بھال کو موخر کرتے ہوئے خدمات کو جاری رکھتے ہیں۔ ریل ورکس 16 نومبر 1984 کو پرانے ٹیمپل یونیورسٹی اسٹیشن کے قریب کولمبیا ایونیو (اب سیسل بی مور ایونیو) پل غیر محفوظ پایا گیا، جس کی وجہ سے مارکیٹ ایسٹ اسٹیشن کے شمال میں چاروں پٹریوں کو بند کر دیا گیا۔ دسمبر 1984 میں، ایک عارضی پل کھولا گیا، جس سے مارکیٹ ایسٹ اسٹیشن کے شمال میں سروس دوبارہ شروع ہوئی۔ بہر حال، سینٹر سٹی کمیونٹر کنکشن اور وین جنکشن کے درمیان ریڈنگ ویاڈکٹ پر کئی دہائیوں کی موخر دیکھ بھال کے نتائج سے دائیں طرف کے راستے کو خطرہ لاحق رہا۔ 1992 میں، پل اتنی خراب حالت میں تھا کہ پل کے انسپکٹر نے حقیقت میں ہر بار جب کوئی ٹرین پل کے اوپر سے گزرتی تو ڈھانچہ کو ہلکا ہوا دیکھا۔ مزید معائنہ سے پتہ چلا کہ پل کے گرنے کا خطرہ لاحق تھا۔ اگلے سال کے دوران، ایس ای پی ٹی اے نے "ریل ورکس" کے نام سے ویاڈکٹ کی بحالی کے لیے 10 ماہ کا، $354 ملین ($ملین کے مساوی) پروجیکٹ شروع کیا۔ ویاڈکٹ کو 5 اپریل سے 3 اکتوبر 1992 تک اور 2 مئی سے 4 ستمبر 1993 تک مکمل طور پر بند کر دیا گیا تھا، جس میں آر 6 نورسٹاون، آر 7 چیسٹ نٹ ہل ایسٹ، اور آر 8 فاکس چیس لائنیں معطل کر دی گئیں تھیں۔ دیگر ریڈنگ لائنیں صرف شہر میں اتنا ہی دور فرن راک ٹرانسپورٹیشن سینٹر تک پہنچیں، جہاں سواروں کو براڈ اسٹریٹ لائن پر منتقل ہونا پڑا۔ سینٹر سٹی سے فرن راک تک سفر کے اوقات کو بہتر بنانے کے لیے براڈ اسٹریٹ لائن میں ایکسپریس ٹریک شامل کیا گیا تھا۔ بہر حال، براڈ اسٹریٹ لائن کے باقاعدہ سواروں کے ساتھ ساتھ ریل ورکس کی وجہ سے سب وے پر منتقل ہونے والے مسافروں کو لے جانے کے لیے درکار سب وے ٹرینوں کی تعداد زمین کے اوپر، دو ٹریک، اسٹب اینڈ فرن راک ٹرمینس کی گنجائش سے تجاوز کر گئی۔ 1993 میں، ایس ای پی ٹی اے نے فرن راک یارڈ میں ایک لوپ ٹریک شامل کیا، تاکہ شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کو اسٹیشن کے گلے پر کراس اوور استعمال کرنے کی ضرورت نہ پڑے، جس سے مسئلہ کسی حد تک بہتر ہو گیا۔ چوٹی کے اوقات کے دوران، ایس ای پی ٹی اے نے ریڈنگ سائیڈ برانچوں سے، غیر برقی کونریل ٹریک کے ساتھ، 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشن تک کئی ڈیزل ٹرینیں چلائی۔ دریں اثنا، ایس ای پی ٹی اے کے عملے نے کئی خستہ حال پلوں کی جگہ لے لی، نئی مسلسل ویلڈڈ ریل اور اوور ہیڈ کیٹنری نصب کی، ٹیمپل یونیورسٹی اور نارتھ براڈ اسٹریٹ پر نئے ریل اسٹیشن تعمیر کیے، اور سگنلز کو اپ گریڈ کیا۔ ریل ورکس کی تکمیل کے بعد، ریڈنگ ویاڈکٹ ایس ای پی ٹی اے کی ملکیت میں ریلوے کا "جدید ترین" ٹکڑا بن گیا، حالانکہ دوسرے منصوبوں نے اس کے بعد سے سسٹم کے سابق ریڈنگ سائیڈ پر بہتر سروس کی اجازت دی ہے۔ جب کونریل نے ایس ای پی ٹی اے کی جانب سے کارروائیاں سنبھالیں تو مجموعی طور پر سواریوں کی تعداد 1980 میں ہر سال 373 ملین سے زیادہ غیر منسلک دوروں کے ساتھ عروج پر پہنچ گئی۔ علاقائی ریل ڈویژن نے 1980 میں 32 ملین سے زیادہ مسافروں کو لے جایا، ایک ایسی سطح جسے کئی دہائیوں تک دوبارہ عبور نہیں کیا جانا تھا۔ 1982 میں سیپٹا کے ڈیزل سروس بند کرنے کے بعد علاقائی ریل مسافروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی۔ 1983 میں ایس ای پی ٹی اے کے آپریشن سنبھالنے کے بعد اس میں تیزی سے نصف کمی واقع ہوئی، جس نے صرف 1 کروڑ 30 لاکھ سے کم مسافروں کی نئی کم ترین سطح کو چھو لیا۔ مسافروں کی یہ کمی ریلوے یونینوں کی طرف سے ڈرا آؤٹ ہڑتال، 60 سے زیادہ اسٹیشنوں پر سروس بند کرنے، پٹرول کی قیمتوں میں کمی کے دوران کرایوں میں اضافے، اور مسافر ریلوے کو چلانے میں ایس ای پی ٹی اے کے انتظام سے ناواقف ہونے کا نتیجہ تھی۔ 1992 میں، معاشی عوامل اور ایس ای پی ٹی اے کے ریل ورکس پروجیکٹ کی وجہ سے مسافروں کی تعداد میں ایک بار پھر کمی واقع ہوئی، جس نے 1992 اور 1993 میں کئی مہینوں کے دو ادوار میں آدھے ریلوے کو بند کر دیا۔ 1992-1994 میں ہلکی کساد بازاری نے بھی سواروں کی تعداد کو کم کر دیا، لیکن 1990 کی دہائی کے آخر میں عروج پذیر معیشت نے سواروں کی تعداد کو 1980 کی چوٹی کی سطح تک بڑھانے میں مدد کی۔ 2000 میں، سست معیشت کی وجہ سے سواریوں میں معمولی کمی شروع ہوئی، لیکن 2003 میں سواریوں میں دوبارہ اضافہ ہونا شروع ہوا۔ ہفتے کے دن مسافروں کی اوسط تعداد میں اتنی شرح سے اضافہ نہیں ہوا ہے جتنی کل سالانہ مسافروں کی تعداد میں ہوا ہے، جس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ ہفتے کے آخر میں مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہو رہا ہے۔ 2008 میں، علاقائی ریل مسافروں کی تعداد 3.5 کروڑ سے زیادہ کی اب تک کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی۔ 2009 میں، یہ اس بلند ترین سطح سے 1 فیصد کم تھا، لیکن مالی سال 2013 تک سواریوں کی تعداد 36 ملین سے زیادہ کی نئی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی۔ یہ تعداد 2015 میں 37.7 ملین دوروں کے نئے ریکارڈ کے ساتھ دوبارہ گزر گئی۔ مندرجہ ذیل چارٹ 1979 سے 2021 تک سیپٹا علاقائی ریل سواریوں کو ظاہر کرتا ہے: 2014 کی ہڑتال 14 جون 2014 کو سیپٹا اور برادرڈ آف لوکوموٹو انجینئرز اینڈ ٹرین مین اور انٹرنیشنل برادرڈ آف الیکٹریکل ورکرز کے درمیان مذاکرات ناکام ہونے کے بعد سیپٹا کی علاقائی ریل سروس کو ہڑتال سے بند کر دیا گیا۔ مجموعی طور پر 400 کارکنوں نے نوکری چھوڑ دی۔ ہڑتال کے نتیجے میں، ایس ای پی ٹی اے نے آف پیک اوقات کے دوران نورسٹاون ہائی سپیڈ لائن کے ساتھ بس، سب وے، اور ٹرالی کے راستوں پر اضافی گنجائش شامل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ہڑتال کے پہلے دن، گورنر ٹام کاربیٹ نے صدر براک اوباما سے کہا کہ وہ ایک صدارتی ہنگامی بورڈ کا تقرر کریں تاکہ مزدوری کے تنازعہ کو ختم کرنے اور ملازمین کو کام پر واپس آنے پر مجبور کیا جا سکے۔ 14 جون کو شام 7 بجے کے تھوڑی دیر بعد، صدر اوباما نے ایک ایگزیکٹو آرڈر پر دستخط کیے جس میں کارکنوں کو واپس آنے اور صدارتی ایمرجنسی بورڈ کے ذریعے مذاکرات جاری رکھنے پر مجبور کیا گیا۔ سیپٹا علاقائی ریل سروس 15 جون کو دوبارہ شروع ہوئی۔ کووڈ-19 اقدامات (2020-2021) سیپٹا علاقائی ریل نے کووڈ-19 وبا کے دوران "لائف لائن سروس" چلائی۔ 9 اپریل 2020 کو چیسٹنٹ ہل ایسٹ، چیسٹنٹ ہل ویسٹ، سنویڈ، مانینک/نورسٹاون، ویسٹ ٹرینٹن، اور ولمنگٹن/نیوارک لائنوں پر سروس معطل کر دی گئی تھی۔ لینسڈیل/ڈوئلسٹاون اور پاؤلی/تھورنڈیل لائنوں کے ساتھ سروس کو بھی بالترتیب اور تک کاٹ دیا گیا۔ ولمنگٹن/نیوارک لائن سروس 10 مئی 2020 کو جنوب مغربی کنکشن امپروومنٹ پروگرام کے حصے کے طور پر دوبارہ شروع ہوئی، جبکہ اسی تاریخ کو میڈیا/واوا لائن کے ساتھ سروس معطل کر دی گئی تھی۔ ویسٹ ٹرینٹن لائن اور پاؤلی/تھورنڈیل لائن سروس 15 جون 2020 کو دوبارہ شروع ہوگی۔ لینسڈیل/ڈوئلسٹاون لائن سروس 22 جون 2020 کو دوبارہ شروع ہوگی۔ چیسٹنٹ ہل ایسٹ، مانینک/نورسٹاون، اور میڈیا/ایلون لائنیں 28 جون 2020 کو دوبارہ شروع ہوئیں۔ اسی تاریخ کو چیسٹنٹ ہل ویسٹ اور سنویڈ لائنوں کے علاوہ تمام لائنوں پر سروس کی سطح میں اضافہ ہوا۔ ولمنگٹن/نیوارک لائن سے نیوارک تک سروس 25 جنوری 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی تاکہ ولمنگٹن میں انٹرسٹیٹ 95 کے ساتھ تعمیراتی منصوبے کے دوران عوامی نقل و حمل کے اختیارات پیش کیے جا سکیں۔ چیسٹنٹ ہل ویسٹ لائن پر سروس 8 مارچ 2021 کو ایک محدود شیڈول پر دوبارہ شروع ہوئی، سروس پیر سے جمعہ تک جاری رہی۔ سنویڈ لائن پر سروس 7 ستمبر 2021 کو محدود کارروائیوں کے ساتھ دوبارہ شروع ہوئی۔ چیسٹنٹ ہل ویسٹ لائن پر ویک اینڈ سروس 19 دسمبر 2021 کو بحال کی گئی تھی۔ 2045 فلاڈیلفیا ٹرانزٹ پلان فروری 2021 میں، فلاڈیلفیا کی شہری حکومت نے فلاڈیلفیا ٹرانزٹ پلان کا اعلان کیا، جو 2045 تک اپنے عوامی نقل و حمل کے نظام کے لیے شہر کی تجاویز کا خاکہ پیش کرتا ہے۔ علاقائی ریل کے لیے، اس منصوبے میں سروس فریکوئنسی میں اضافہ، کرایہ کے نظام کی بحالی، اور فلاڈیلفیا شہر کی حدود اور قریبی مضافات میں بہت سی میٹرو جیسی علاقائی ریل لائنوں کی تشکیل شامل تھی۔ علاقائی ریل کو سلور لائن، بار بار چلنے والی علاقائی ریل (میٹرو طرز کی لائنیں)، اور علاقائی ایکسپریس سروس (موجودہ علاقائی ریل سے ملتی جلتی لائنیں، جو فلاڈیلفیا کے قریب کم اسٹاپ بنائیں گی) میں تقسیم کیا جائے گا۔ اس منصوبے کے لیے اپ گریڈ شدہ پٹریوں اور اسٹیشنوں، نئی گاڑیوں، اور بنیادی ڈھانچے کی تبدیلی اور اپ گریڈ کی ضرورت ہوگی۔ موجودہ مسافر نیٹ ورکس میں دیگر بڑے انفراسٹرکچر اپ گریڈ کی طرح جیسے ٹورنٹو میں جی او ٹرانزٹ ریجنل ایکسپریس ریل یا سان فرانسسکو میں کیلٹرین کی برقی کاری۔ اس منصوبے میں فینکس ول، کویکر ٹاؤن اور ویسٹ چیسٹر تک علاقائی ریل خدمات کی توسیع کی بھی تجویز پیش کی گئی۔ 2045 کا ٹرانزٹ پلان اسے 3 مراحل میں تقسیم کرتا ہے۔ مرحلہ 1: "سلور لائن" مرحلہ 1 میں "سلور لائن" کی تخلیق شامل ہے۔ یہ نام ای ایم یو کے سلور لائنر خاندان سے آیا ہے جو علاقائی ریل سروس میں استعمال ہوتے ہیں، اور اسے سلور لائن اور بلیو (مارکیٹ-فرینک فورڈ) اور اورنج (براڈ اسٹریٹ) لائنوں کے درمیان میٹرو جیسی مماثلت کو ظاہر کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ سلور لائن نارتھ فلاڈیلفیا میں فرن راک ٹرانسپورٹیشن سینٹر سے یونیورسٹی سٹی میں پین میڈیسن اسٹیشن تک چلے گی۔ اس کی تعدد بس لائن کے برابر ہوگی، جس میں ہر ہفتے 15 گھنٹے روزانہ 15 منٹ کا راستہ ہوگا۔ سلور لائن کے ساتھ کرایہ ایس ای پی ٹی اے کے دیگر نقل و حمل کے طریقوں جیسے ہوں گے، جن میں بس، ٹرالی اور سب وے شامل ہیں۔ مرحلہ 2: ترجیحی لائنوں کو اپ گریڈ کریں مرحلہ 2 میں میٹرو جیسے مزید علاقائی ریل راستوں کا اضافہ شامل ہوگا۔ ان کو بار بار چلنے والی علاقائی ریل لائنیں کہا جائے گا اور یہ سلور لائن سے ملتی جلتی ہوں گی، جس میں کرایوں میں کمی، مفت منتقلی اور تعدد میں اضافہ ہوگا۔ فی الحال، چار فیز 2 روٹس تجویز کیے گئے ہیں، جن میں مانینک/نورسٹاون، چیسٹ نٹ ہل ایسٹ، اور ایئرپورٹ لائنوں کو فریکوئنٹ ریجنل ریل میں تبدیل کرنا شامل ہے، اور جینکن ٹاؤن میں فرن راک ٹرانسپورٹیشن سینٹر سے جینکن ٹاؤن-ونکوٹ اسٹیشن تک ایس ای پی ٹی اے مین لائن کے ایک حصے میں ریجنل ایکسپریس سروسز کے ساتھ فریکوئنٹ ریجنل ریل ہوگی۔ مرحلہ 3: مکمل نفاذ کے مرحلے 3 میں بار بار چلنے والی علاقائی ریل لائنوں، اضافی بنیادی ڈھانچے، گاڑیوں اور اسٹیشنوں کی اپ گریڈیشن کا نفاذ شامل ہوگا۔ فیز 3 کے حصے کے طور پر، چیسٹ نٹ ہل ویسٹ، فاکس چیس، اور وارمنسٹر لائنوں کو مکمل طور پر فریکوئنٹ ریجنل ریل سے تبدیل کر دیا جائے گا، جبکہ لینسڈیل/ڈوئلسٹاون، میڈیا/واوا، پاؤلی/تھورنڈیل، اور ویسٹ ٹرینٹن لائنوں میں بالترتیب لینسڈیل، ایلون، ویلانووا اور سومرٹن کے لیے ریجنل ایکسپریس سروسز کے ساتھ ساتھ فریکوئنٹ ریجنل ریل چلائی جائے گی۔ فلاڈیلفیا اور سیپٹا شہر توقع کرتے ہیں کہ اس منصوبے کو مکمل ہونے میں کئی دہائیاں اور اربوں ڈالر لگیں گے۔ مزید دیکھیں شمالی امریکہ میں مسافر ریل پنسلوانیا ریلوے کی فہرست مضافاتی اور مسافر ریل نظاموں کی فہرست شمالی امریکہ کے مسافر ریل آپریٹرز کی فہرست ریاستہائے متحدہ کے مسافر ریل نظاموں کی فہرست بذریعہ سواری نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی لنکس NYCsubway.org-SEPTA علاقائی ریل لائنیں پنسلوانیا ٹرانزٹ توسیع اتحاد (PA-TEC) ڈیلاویئر ویلی ایسوسی ایشن آف ریل مسافروں (DVARP) SEPTA اعدادوشمار-علاقائی ریل ریلوے کمپنیوں کے حقیقی وقت کے اعدادوشمار جو 1983 میں ریاستہائے متحدہ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں قائم ہوئیں امریکی کمپنیاں 1983 میں قائم ہوئیں۔