Jamaica station
جمیکا لانگ آئلینڈ ریل روڈ کا ایک بڑا ٹرین اسٹیشن ہے جو جمیکا، کوئنز، نیویارک شہر میں واقع ہے۔ ہفتے کے دن 200,000 مسافروں سے زیادہ مسافروں کے ساتھ، یہ لانگ آئلینڈ کا سب سے بڑا ٹرانزٹ مرکز، شمالی امریکہ کا چوتھا مصروف ترین ریل اسٹیشن، اور دوسرا مصروف ترین اسٹیشن ہے جو خصوصی طور پر مسافروں کی آمدورفت کی خدمت کرتا ہے۔ یہ نیویارک کے علاقے میں پین اسٹیشن اور گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کے بعد تیسرا مصروف ترین ریل مرکز ہے۔ ہر روز 1,000 سے زیادہ ٹرینیں گزرتی ہیں، پین اسٹیشن، گرینڈ سنٹرل ٹرمینل، اور سیکاکس جنکشن کے بعد نیویارک کے علاقے میں چوتھی سب سے زیادہ۔ جمیکا اسٹیشن سڑک کی سطح سے اوپر ایک کنارے پر واقع ہے اور اس میں چھ پلیٹ فارم اور ایل آئی آر آر ٹرینوں کے لیے دس ٹریک ہیں۔ ایل آئی آر آر پلیٹ فارم کے اوپر ایک کنکورس ایئر ٹرین جے ایف کے ایلیویٹڈ پیپل موور پر جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک اسٹیشن سے جوڑتا ہے، جس میں دو ٹریک اور ایک پلیٹ فارم ہوتا ہے۔ نیویارک سٹی سب وے کی آرچر ایونیو لائنوں سے بھی براہ راست نیچے ایک علیحدہ اسٹیشن پر رابطے ہیں۔ بالکل باہر کے علاقے میں کئی مقامی بس راستوں سے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، اور دیگر اسٹیشن کے چند بلاکس کے اندر ختم ہوتے ہیں۔ یہ اسٹیشن ایل آئی آر آر کے تین اہم ٹرنک راستوں، اس کی مین لائن، اٹلانٹک برانچ، اور مونٹاک برانچ کے درمیان جنکشن پر واقع ہے۔ اس کی وجہ سے، پورٹ واشنگٹن برانچ کو چھوڑ کر تمام ایل آئی آر آر مسافر خدمات یہاں سے چلتی ہیں، مسافروں کے لیے لانگ آئلینڈ اور نیو یارک سٹی کے چار ٹرمینلز پر پوائنٹس کے درمیان سفر کرنے کے لیے ٹرینوں کے درمیان "چینج ایٹ جمیکا" کرنا عام بات ہے۔ تاریخ اصل اسٹیشن موجودہ اسٹیشن سے پہلے جمیکا میں دو سابقہ اسٹیشن موجود تھے، جو دو مختلف ریلوے کی خدمت کرتے تھے۔ پہلا ایل آئی آر آر کا اصل جمیکا اسٹیشن ("اولڈ جمیکا") تھا، جسے ایل آئی آر آر کے ٹرمینس کے طور پر 1836 میں بنایا گیا تھا۔ اسے 1869 میں اور پھر 1872 میں دوبارہ تیار کیا گیا، صرف اصل ڈپو کے ساتھ ملحقہ اور استعمال میں 1882-83 کے درمیان مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ڈھکے ہوئے پلیٹ فارم بعد میں نصب کیے گئے۔ "اولڈ جمیکا" اسٹیشن جو اب 153 ویں اسٹریٹ (موجودہ اسٹیشن سے 0.4 میل مشرق میں) ہے، کو 1912 میں گریڈ کے خاتمے کے منصوبے، "جمیکا امپروومنٹ" کے ساتھ مسمار کر دیا گیا تھا۔ دوسرا اسٹیشن جسے جمیکا-بیور اسٹریٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، بحر اوقیانوس کی شاخ پر لانگ آئلینڈ کے ساؤتھ سائیڈ ریلوے نے بنایا تھا۔ اس کا افتتاح 28 اکتوبر 1867 کو ہوا۔ اسے 1871 میں مسمار کر دیا گیا اور اسی سال کرسمس کے دن اس کی جگہ لے لی گئی۔ جب ایل آئی آر آر نے 1867 میں ایس ایس آر آر ایل آئی حاصل کیا تو ڈپو کو ایک اسٹب ٹریک پر بیور اسٹریٹ کراسنگ کے جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس اسٹیشن اسٹاپ کے لیے نچلے پلیٹ فارم بیور اسٹریٹ کراسنگ کے شمال کی طرف واقع تھے۔ پیریڈ شو اسٹیشن کے ٹائم ٹیبل ٹڈی ایونیو کی طرف جانے والی اٹلانٹک برانچ ٹرینوں کے لیے "جمیکا" اور "اولڈ سدرن روڈ" اسٹیشن کے طور پر رکتے ہیں۔ 1908-1913 سے، اسٹیشن اسٹاپ کو "جمیکا (بیور اسٹریٹ)" کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ جمیکا-بیور اسٹریٹ اسٹیشن کو 1913 میں گریڈ کے خاتمے کے ساتھ مسمار کر دیا گیا تھا۔ جمیکا-بیور اسٹریٹ اسٹیشن کا کوئی سراغ آج موجود نہیں ہے۔ موجودہ اسٹیشن کی تعمیر موجودہ جمیکا اسٹیشن کو کینتھ ایم مرچیسن نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1912 اور 1913 کے درمیان جمیکا کے دو سابق اسٹیشنوں کے متبادل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ دونوں سابقہ اسٹیشنوں کو اسٹیشن اسٹاپ کے طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ 1912-13 "جمیکا امپروومنٹ" ایل آئی آر آر کی برانچ لائنوں کو مستحکم کرنے کا آخری قدم تھا۔ اسٹیشن کے مغرب میں جے انٹرلاکنگ تعمیر کی گئی تھی اور مشرق میں ہال انٹرلاکنگ تعمیر کی گئی تھی۔ ان انٹر لاکنگ نے کسی بھی لائن کو کسی بھی دوسری لائن تک پہنچنے کی اجازت دی، جس سے جمیکا اسٹیشن پر لائنوں کے درمیان آسان منتقلی کی اجازت ملی، جو موجودہ دور کی ایل آئی آر آر سروس کی پہچان ہے۔ جب نیا جمیکا اسٹیشن کھولا گیا تو جمیکا کے رہائشی اس کے مقام سے مطمئن نہیں تھے۔ شہر کے مرکز میں جمیکا یونین ہال اسٹریٹ کے ارد گرد مرکوز تھا، جو ستفن بولیوارڈ اور آرچر ایونیو کے نئے اسٹیشن کے مشرق میں تھا۔ اس طرح ایل آئی آر آر نے 1913 میں ایک نیا یونین ہال اسٹریٹ اسٹیشن شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ (یونین ہال اسٹریٹ اسٹیشن 20 مئی 1977 کو بند ہوا۔) بیور اسٹریٹ اسٹیشن کو نئے جمیکا اسٹیشن کے ساتھ ضم کرنے کے بعد، ایل آئی آر آر نے سابق ایس ایس آر آر ایل آئی ڈپو کے جنوب مشرق میں اٹلانٹک/فار راک وے برانچ کے ساتھ ایک متبادل بنایا۔ اسے "ساؤتھ اسٹریٹ اسٹیشن" کا نام دیا گیا تھا اور یہ آج کی ساؤتھ روڈ پر 157 ویں اور 159 ویں سڑکوں کے درمیان واقع تھا۔ اصل میں "ایس جے ٹاور" کی جگہ، جو ٹرالیوں اور ٹرینوں کو ایک دوسرے سے ٹکرانے سے روکنے کے لیے استعمال ہوتی تھی جب تک کہ 1913 میں گریڈ کراسنگ کو ختم نہیں کیا گیا، یہ 15 نومبر 1917 کو بنایا گیا تھا۔ جمیکا اسٹیشن کے قریب ہونے کی وجہ سے، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے انہیں 28 مارچ 1922 کو اسٹیشن بند کرنے کی اجازت دی۔ بالآخر اسی سال جون میں اسے بند کر دیا گیا۔ 15 اگست 1955 کو، ایل آئی آر آر کے عہدیداروں نے اعلان کیا کہ وہ دو ہفتوں کے اندر اسٹیشن کے مشرق میں تقریبا $100,000 میں سگنلز اور سوئچز کا ایک پیچیدہ انتظام نصب کرے گا تاکہ شام کے رش کے اوقات میں ایسٹ باؤنڈ ایکسپریس ٹرینوں کو اسٹیشن کے ویسٹ باؤنڈ ٹریکس کے ذریعے اسٹیشن کو بائی پاس کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ ایل آئی آر آر اسٹیشن کے مغرب میں بہتری لانے کی منصوبہ بندی کر رہا تھا تاکہ صبح کے رش کے اوقات میں ویسٹ باؤنڈ ایکسپریس ٹرینوں کو اسٹیشن کے ایسٹ باؤنڈ پٹریوں سے گزرنے کی اجازت دی جا سکے۔ 1994 کی تزئین و آرائش ستمبر 1983 میں، ایل آئی آر آر نے اعلان کیا کہ ڈی لیو، کیتھر اینڈ کمپنی اسٹیشن کے ذریعے ایکسپریس بائی پاس پٹریوں کی تعمیر کے لیے ایک تصوراتی ڈیزائن مکمل کرے گی۔ 21 لاکھ ڈالر کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، ڈی لیو ستمبر 1984 تک ایک تصوراتی ڈیزائن مکمل کرے گا، جس میں حتمی ڈیزائن اور انجینئرنگ ستمبر 1985 تک مکمل کی جائے گی۔ یہ منصوبہ، جو ٹاورز کو ماسٹر ٹاور میں ضم کرنے کا بھی مطالعہ کرے گا، اس کا مقصد گنجائش میں اضافہ کرنا اور ٹرین کی بھیڑ کو کم کرنا تھا۔ 1986 میں، ایل آئی آر آر نے رکاوٹ کو دور کرنے کے لیے اسٹیشن کمپلیکس کی 209 ملین ڈالر کی تزئین و آرائش کا اعلان کیا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، جس کی مالی اعانت مجوزہ 8.3 بلین ڈالر کے کیپٹل پروگرام میں کی جائے گی، اسٹیشن کے نقطہ نظر میں ترمیم کی جائے گی تاکہ ٹرینیں تیز رفتار سے زیادہ تعداد میں پٹریوں کا استعمال کرسکیں، پلیٹ فارم کو بڑھایا جائے، ایک اضافی پلیٹ فارم شامل کیا جائے۔ اس کے علاوہ، ایک نیا ماسٹر ٹاور تعمیر کیا جائے گا، جو تین پرانے ٹاورز کی جگہ لے گا، اور اسٹیشن کے وسط سے ایک ایکسپریس ٹریک نصب کیا جائے گا تاکہ اسٹیشن کو بائی پاس کرنے والی ٹرینیں 15 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے گزرنے کے بجائے 45 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے گزر سکیں۔ اس کے علاوہ، ایک مسافر اوور پاس تعمیر کیا جائے گا۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس منصوبے سے سفر کے اوقات میں دو سے سات منٹ کی کمی آئے گی، گنجائش میں اضافہ ہوگا، رش آور سروس میں اضافہ ہوگا، اور آپریٹنگ لچک میں اضافہ ہوگا۔ منصوبے پر عمل درآمد گیارہ الگ الگ مراحل میں طے کیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں وین وائک ایکسپریس وے اور بیلروز کے درمیان مین لائن پر چھ میل کے پٹریوں کو دوبارہ تعمیر کیا جاتا، اور ایک نیا جنوبی پلیٹ فارم تعمیر کیا جاتا۔ 13 جولائی 1987 کو، ایل آئی آر آر کے عہدیداروں نے اعلان کیا کہ اسٹیشن کی تزئین و آرائش میں ابتدائی منصوبے سے دو سال زیادہ وقت لگے گا، جس کی تکمیل اب 1993 میں طے شدہ ہے، اور اس منصوبے کا بجٹ 21 کروڑ 30 لاکھ ڈالر سے بڑھا کر 320 ملین ڈالر کر دیا گیا ہے۔ بڑھتی ہوئی لاگت کا ایک تہائی حصہ منصوبے میں دو سال کے اضافے سے آیا، باقی لاگت کا کچھ حصہ کم تخمینہ شدہ محنت اور مادی اخراجات سے آیا۔ ایل آئی آر آر کے صدر بروس میک آئیور نے کہا کہ ابتدائی ٹائم ٹیبل کا سروس کی کارکردگی پر بہت زیادہ اثر پڑتا۔ یہ منصوبہ 1988 میں شروع ہونا تھا، لیکن ایم ٹی اے کے صدر رابرٹ کلی نے کہا کہ انہیں توقع نہیں تھی کہ اس وقت کام شروع کرنے کے لیے ترمیم شدہ منصوبے وقت پر مکمل ہو جائیں گے۔ 14 ستمبر 1987 کو یہ اعلان کیا گیا کہ اس منصوبے کی لاگت کو مزید بڑھا کر $342.5 ملین کر دیا گیا ہے۔ منصوبے کے منصوبے کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں سے ایک 1987-1991 کیپٹل پروگرام میں اور دوسرا 1992-1996 کیپٹل پروگرام میں تھا۔ پہلا مرحلہ، جو 1988 میں شروع ہونا تھا اور 1994 تک مکمل ہونا تھا اور اس پر 10 لاکھ ڈالر لاگت آئے گی، ایک نیا ماسٹر کنٹرول ٹاور اور ایک رائڈر اوور پاس تعمیر کرے گا، اور نئے سگنلز اور سوئچ نصب کرے گا۔ دوسرا مرحلہ، جس پر 15 کروڑ ڈالر لاگت آئے گی، اسٹیشن کے ذریعے مغرب کی طرف جانے والی اور مشرق کی طرف جانے والی ایکسپریس پٹریوں کی تعمیر کے لیے جگہ فراہم کرنے اور کچھ ایلیویٹڈ ٹریک کی تعمیر کے لیے پلیٹ فارم منتقل کرے گا۔ کام 1991 کے بعد شروع ہوگا اور 1999 تک مکمل ہو جائے گا۔ 1988 میں، 209 ملین ڈالر کے اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا تھا جو 1994 میں مکمل ہونے کی توقع تھی۔ اس منصوبے میں لفٹ، نئی سیڑھیاں، اوور ہالڈ پلیٹ فارم، نئی پٹریاں، دوسرا پیدل چلنے والا اوور پاس، اور اسٹیشن کے مشرقی سرے پر واقع دوسرا پیدل چلنے والا پل شامل ہوگا، جو تمام پلیٹ فارمز کو جوڑتا ہے۔ سواروں کے لیے اضافی راستہ فراہم کرنے کے لیے ایک نچلی سطح کا کنکورس شامل کیا جائے گا۔ نئی آرچر ایونیو لائن میں دو کنکشن شامل کیے گئے۔ اپریل 1988 میں، 11.3 ملین ڈالر کے اوور پاس پر تعمیر شروع ہوئی، جو مشرقی سرے کے کنکورس اور پلیٹ فارم کے مغربی سرے کے درمیان ہوگی۔ یہ منصوبہ اسٹیشن کو قابل رسائی بنانے کے لیے پانچ پلیٹ فارموں میں لفٹ کا اضافہ کرے گا، اور ویٹنگ روم کے قریب سڑک کی سطح کے درمیان اوور پاس تک ایک لفٹ۔ 11 ستمبر 1989 کو، ایل آئی آر آر نے اعلان کیا کہ اس نے آمد و رفت کے نمونوں اور ٹیکنالوجی میں تبدیلیوں کی وجہ سے جمیکا کی اپنی زیادہ تر منصوبہ بند تعمیر نو کو ترک کر دیا ہے۔ پیدل چلنے والے اوور پاس اور لفٹوں کی تعمیر، اور ڈیزائن اور انجینئرنگ کے کام کے لیے اب بھی 84 ملین ڈالر مختص کیے جائیں گے۔ لفٹوں اور اوور پاس پر کام اپریل 1988 میں شروع ہوا، اور توقع کی جارہی تھی کہ جنوری 1990 میں مکمل ہو جائے گا۔ زیادہ تر پروجیکٹ کو موخر کرنے سے بچ جانے والی رقم پین اسٹیشن پر بہتری کی لاگت میں اضافے کو پورا کرنے اور دیگر منصوبوں کے لیے استعمال کی جائے گی۔ 2001-2006 توسیع $387 ملین کا تزئین و آرائش کا منصوبہ 2001 میں شروع ہوا اور 2006 میں مکمل ہوا۔ یہ ایئر ٹرین جے ایف کے کے ٹرمینل کی تعمیر کے ساتھ مل کر انجام دیا گیا تھا (پورٹ اتھارٹی آف نیویارک اور نیو جرسی نے اس منصوبے کے لیے 100 ملین ڈالر کا تعاون کیا)۔ اس منصوبے کے دو مقاصد تھے۔ مسافروں پر مبنی تزئین و آرائش میں نئے پلیٹ فارم اور ایک پیدل چلنے والا پل، ایل آئی آر آر کو گلی اور ستفن بولیوارڈ سب وے اسٹیشن سے جوڑنے والا ایک مرکزی لفٹ بینک، ایئر ٹرین سے منسلک ایک نیا میزانائن اور بلند پٹریوں پر ایک نیا اسٹیل اور شیشے کی چھتری شامل تھی۔ اس منصوبے کا مرکزی نقطہ جمیکا کنٹرول سینٹر تھا، جسے تشمین کنسٹرکشن کارپوریشن اور بیچٹل نے بنایا تھا۔ جے سی سی میں ایل آئی آر آر کے دفاتر، ریلوے کنٹرول سینٹر اور ایم ٹی اے پولیس موجود ہیں۔ مجموعی طور پر، تزئین و آرائش نے اسٹیشن کو بڑھایا ہے اور اسے مزید جدید اور موثر بنا دیا ہے، جس سے تمام آٹھ ایل آئی آر آر پٹریوں تک آسان رسائی فراہم ہوتی ہے۔ ایئر ٹرین اور سب وے سمیت پورا اسٹیشن کمپلیکس امریکین ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ 1990 (اے ڈی اے) کے مطابق ہے۔ اس پروجیکٹ کو امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز کی لانگ آئلینڈ برانچ نے "2006 پروجیکٹ آف دی ایئر" کا نام دیا تھا۔ 2015-2021 صلاحیت میں بہتری گرینڈ سنٹرل ٹرمینل تک ایسٹ سائیڈ رسائی کی توسیع کی تیاری میں LIRR تیاری کے منصوبوں کے ایک سلسلے کے حصے کے طور پر، ایم ٹی اے نے ٹرین کے راستوں کو سیدھا کرنے اور تیز رفتار سوئچ لگانے کے لیے جمیکا اسٹیشن پر ٹریک لے آؤٹ کو ایڈجسٹ کیا تھا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، اضافی سیڑھی ٹریک بنائے گئے ہیں، ای یارڈ ٹریک کو 150 ویں اسٹریٹ پر بڑھایا گیا تھا، ایسٹ لے اپ ٹریک کو تھرو روٹ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، فروری 2023 میں، زیادہ تر بروکلین سروس کو شٹل سروس میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ شٹل اٹلانٹک برانچ کے راستے بروکلین اور جمیکا میں اٹلانٹک ٹرمینل کے درمیان چلتی ہے۔ شٹل کی خدمت کے لیے جمیکا اسٹیشن پر موجودہ ایل آئی آر آر پلیٹ فارم کے جنوب میں ایک نیا پلیٹ فارم ایف اور وقف شدہ ٹریک تعمیر کیے گئے تھے۔ بروکلین اور لانگ آئلینڈ کے درمیان سفر کرنے والے زیادہ تر مسافروں کو اس نئے پلیٹ فارم اور موجودہ پلیٹ فارم کے درمیان پیدل منتقلی کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ دوبارہ تشکیل نو بروکلین اور جمیکا کے درمیان اور جمیکا اور مین ہیٹن کے درمیان (مؤخر الذکر کے معاملے میں 40 ٪ تک اضافہ) اور جمیکا اسٹیشن کے آس پاس ٹرین کی اوسط رفتار کو بڑھاتے ہوئے، سوئچنگ چالوں کو کم کرنے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اٹلانٹک برانچ پر ٹرینوں کے لیے سروس فریکوئنسی میں بھی اضافہ کیا گیا تھا۔ ریل گاڑیاں رش کے اوقات میں تقریبا ہر 8 سے 9 منٹ پر اور آف پیک اوقات میں ہر 20 منٹ پر چلتی ہیں۔ تاہم، اس منصوبے کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے (دونوں تعمیر کے دوران اور سروس تبدیلیوں کے نفاذ کے بعد) کیونکہ اس نے لانگ آئلینڈ سے بروکلین تک زیادہ تر براہ راست سروس کو ختم کر دیا، اس طرح دونوں مقامات کے درمیان آمد و رفت کے وقت میں اضافہ ہوا۔ پہلے مرحلے کی تکمیل، جس میں نیا پلیٹ فارم بھی شامل ہے، اصل میں جنوری 2018 کے لیے پیش کی گئی تھی۔ تکمیل کی تاریخ کو بعد میں جولائی 2019 تک پیچھے دھکیل دیا گیا، لیکن، 380 ملین ڈالر کی لاگت سے 2021 میں مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ پلیٹ فارم خود 2019 کے آخر میں مکمل ہونا تھا، جبکہ ٹریک اور آس پاس کا بنیادی ڈھانچہ 2020 کے آخر میں مکمل ہو جائے گا، اور ٹریک انٹرلاکنگ 2021 کے آخر تک مکمل ہو جائے گی۔ یہ پلیٹ فارم بالآخر کئی تاخیر کے بعد فروری 2020 میں کھولا گیا۔ اضافی بہتری، جس کی لاگت 1 بلین ڈالر سے زیادہ ہے، 2022 کے اوائل میں تعمیر کی جانی تھی۔ ان بہتریوں کے لیے ڈیزائن جون 2017 میں شروع ہوئے اور 2021 میں مکمل ہونے والے تھے۔ اسٹیشن کی ترتیب جمیکا لانگ آئلینڈ ریل روڈ کا مرکز اسٹیشن ہے۔ چھ اعلی سطحی جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ ان میں سے پانچ، پلیٹ فارم اے-ای، 1 سے 8 ٹریک کی خدمت کرتے ہیں اور ہر ایک لمبا ہوتا ہے، جس میں تقریبا 12 کاریں فٹ ہوتی ہیں۔ ٹریک 1، 2، اور 3 بنیادی طور پر مغرب کی طرف جانے والی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ ٹریک 6، 7، اور 8 بنیادی طور پر مشرق کی طرف جانے والی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ اور ٹریک 4 اور 5 عام طور پر چوٹی کی سمت میں اضافی گنجائش فراہم کرتے ہیں۔ ٹریک 2 اور 7 پر ٹرینیں ہسپانوی حل بورڈنگ لے آؤٹ کا استعمال کرتی ہیں، کیونکہ ان ٹرینوں میں دونوں طرف کے پلیٹ فارم سے داخل کیا جا سکتا ہے۔ چھٹا پلیٹ فارم، پلیٹ فارم ایف، ٹریکس 11-12 کی خدمت کرتا ہے اور دوسرے پلیٹ فارمز سے چھوٹا ہے۔ یہ پلیٹ فارم اے-ای کے جنوب میں واقع ہے اور اٹلانٹک ٹرمینل جانے اور جانے والی شٹل کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ ٹریک 9-10 کسی بھی پلیٹ فارم سے متصل نہیں ہیں اور غیر آمدنی والی مسافر ٹرینوں یا مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ پلیٹ فارم کو جوڑنے والے دو اوور پاس ہیں۔ 2023 میں ایسٹ سائیڈ ایکسیس کی تکمیل تک، مختلف ٹرمینلز کے لیے جانے والی متعدد ٹرینیں بیک وقت جمیکا پہنچنے والی تھیں (پٹریوں 1، 2، اور 3 پر مغرب کی طرف ؛ پٹریوں 6، 7، اور 8 پر مشرق کی طرف) اور فوری کراس پلیٹ فارم ٹرانسفر کو ایڈجسٹ کرتی ہیں۔ کنکشن اب 27 فروری 2023 تک شیڈول میں نہیں بنائے گئے ہیں، جس کے نتیجے میں منتقلی کے اوقات مختلف ہوتے ہیں، اور زیادہ تر بروکلین ٹرینوں کو اسٹیشن کے اوور پاس میں سے کسی ایک کے ذریعے اپ اینڈ اوور کنکشن کی ضرورت ہوتی ہے (شیڈول میں تبدیلی سے پہلے کراس پلیٹ فارم تھا)۔ اسٹیشن کا مرکزی دروازہ، جہاں ٹکٹ خریدے جا سکتے ہیں اور جہاں ویٹنگ ایریا واقع ہیں، ایک 100 سال پرانی عمارت ہے جو لانگ آئلینڈ ریل روڈ کمپنی کے دفاتر اور صدر دفاتر کے طور پر بھی کام کرتی ہے۔ ایئر ٹرین اسٹیشن، جو ایل آئی آر آر پلیٹ فارم کے جنوب میں ایک بند شیشے کے ڈھانچے میں واقع ہے، میں 2 ٹریک اور 1 جزیرے کا پلیٹ فارم ہے۔ اس تک گلی کی سطح سے ایسکلیٹر یا لفٹ کے ذریعے اور ساتھ ہی اسے ایل آئی آر آر اسٹیشن سے جوڑنے والے ایک بند پل کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ ایل آئی آر آر پلیٹ فارم کے برعکس، ایئر ٹرین جے ایف کے پلیٹ فارم مکمل طور پر بند ہیں اور پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے پیش کرتے ہیں، جو اسٹیشن کو مستقل درجہ حرارت برقرار رکھنے اور مسافروں کو پٹریوں پر گرنے سے روکنے میں مدد کرتے ہیں۔ سینسرز کی ایک صف ٹریک پر ٹرین کی پوزیشن کا پتہ لگاتی ہے، اور صرف اس وقت جب اسے مناسب طریقے سے سیدھا کیا جائے گا تو ٹرین کے دروازے کھل جائیں گے۔ یہ ایئر ٹرین کو خودکار ٹرین آپریشن استعمال کرنے کے قابل بناتا ہے۔ پلیٹ فارم تقریبا پیمائش کرتا ہے۔ جنوب کا اگلا اسٹاپ فیڈرل سرکل ہے، اس کے بعد چھ جے ایف کے ایئر لائن ٹرمینل اسٹاپ ہیں۔ اسٹیشن کے مغرب میں ٹریک بائیں طرف مڑتا ہے اور وین وائک ایکسپریس وے کے اوپر جنوب کی طرف جاتا ہے۔ چونکہ یہ پورٹ اتھارٹی کی ملکیت ہے، اس لیے یہ ایل آئی آر آر سے علیحدہ کرایہ کنٹرول کا استعمال کرتا ہے۔ مسافروں کو اسٹیشن میں داخل ہونے یا جانے پر اپنا کرایہ ادا کرنا ہوگا، کیونکہ یہ اسٹیشن اور ہاورڈ بیچ واحد اسٹیشن ہیں جہاں کرایہ وصول کیا جاتا ہے۔ میٹرو کارڈ وینڈنگ مشینیں کرایہ کے کنٹرول کے دونوں طرف واقع ہیں۔ اسٹیشن لے آؤٹ بس اور ریل کنکشن سب وے نیو یارک سٹی سب وے: آرچر ایونیو لائن پر ستفن بولیوارڈ-آرچر ایونیو-جے ایف کے ہوائی اڈہ اسٹیشن (ٹرینیں) بس کنکشن بھی دیکھیں لانگ آئلینڈ ریل روڈ ایسٹ سائیڈ رسائی لوئر مین ہیٹن-جمیکا/جے ایف کے ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹ شمالی امریکہ کے مصروف ترین ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست نوٹ بیرونی لنکس پورٹ اتھارٹی سالانہ رپورٹ 2001 میں گوگل میپس اسٹریٹ سے ستفن بولیوارڈ کے ایئر ٹرین کے دروازے پر گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو ایئر ٹرین جے ایف کے پلیٹ فارم سے نیو یارک سٹی کے ایئر ٹرین جے ایف کے اسٹیشن کوئینز، نیویارک ریلوے اسٹیشنوں میں کھولے گئے۔