Studebaker Canada
اسٹوڈ بیکر آف کینیڈا لمیٹڈ اسٹوڈ بیکر کارپوریشن کے کینیڈین مینوفیکچرنگ بازو کو دیا گیا نام تھا۔ جب کہ اسٹوڈ بیکر نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے کینیڈا میں کاریں تیار کیں، اسٹوڈ بیکر کی پہلی جدید آٹوموبائل فیکٹری 1947 میں اونٹاریو کے ہیملٹن میں کینیڈا کی حکومت سے خریدے گئے اینٹی ایرکرافٹ گن پلانٹ میں قائم کی گئی تھی۔ اپنے افتتاح سے دسمبر 1963 تک، ہیملٹن پلانٹ نے ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے آٹوموبائل کو سیٹلائٹ کی سہولت کے طور پر تیار کیا۔ اسٹوڈ بیکر نصف ٹن پک اپ ٹرک 1950 سے 1955 تک اونٹاریو کے ہیملٹن میں اسمبل کیے گئے تھے۔ سٹوڈ بیکر آف کینیڈا اور پیکارڈ موٹر کمپنی آف کینیڈا 1954 میں ضم ہو گئے۔ پیکارڈ نے 1939 میں کینیڈا کی اسمبلی کی کارروائیاں بند کر دی تھیں، اور کینیڈا سے وابستہ ایک تقسیم اور انتظامی تنظیم تھی۔ اگرچہ 1957 اور 1958 کے پیکارڈز اسٹوڈ بیکر ماڈلز پر مبنی تھے، لیکن کوئی بھی کینیڈا میں اسمبل نہیں کیا گیا تھا۔ 28 اکتوبر 1962 کو کینیڈا کے اسٹوڈ بیکر نے کینیڈا میں مرسڈیز بینز اور ڈی کے ڈبلیو آٹوموبائل درآمد اور مارکیٹنگ کے حقوق حاصل کر لیے۔ جیسا کہ ریاستہائے متحدہ میں، مرسڈیز بینز لائن تمام اسٹوڈ بیکر ڈیلروں کے ذریعہ فروخت نہیں کی گئی تھی کیونکہ ہر ڈیلر کو یہ ثابت کرنا تھا کہ اس قیمت کی کلاس میں کار کی مارکیٹنگ کے لیے ان کے پاس وسائل موجود ہیں۔ کینیڈا کے اسٹوڈ بیکر نے 1965 میں مرسڈیز بینز کے ساتھ اپنا تعلق ختم کر دیا۔ 1963 کے ماڈل سال کے دوران، کینیڈا کے اسٹوڈ بیکر نے اپنے پروڈکٹ مکس میں کچھ تبدیلیاں کیں۔ وسط سال میں کینیڈا کے پلانٹ نے ڈیٹونا کنورٹ ایبل اور کروزر سیڈان کی اسمبلی شروع کی، دونوں اس مقام تک درآمد کی گئیں۔ اسٹوڈ بیکر اونتی کینیڈا میں کبھی نہیں بنائی گئی تھی اور کینیڈا کی فرم نے کبھی بھی 1963 کے وسط میں کینیڈینوں کو اسٹینڈرڈ سیریز کی پیشکش نہیں کی۔ جب 1963 کا ماڈل سال ختم ہوا تو اسٹوڈ بیکر گران ٹورسمو ہاک ایک درآمد شدہ گاڑی بن گئی۔ دسمبر 1963 کے آخر میں ساؤتھ بینڈ، انڈیانا فیکٹری کی بندش کے بعد، اسٹوڈ بیکر نے اپنی تمام پیداوار ہیملٹن منتقل کر دی، جہاں یہ محسوس کیا گیا کہ کمپنی ایک سال میں تقریبا 20,000 یونٹس کی پیداوار پر منافع بخش ثابت ہو سکتی ہے۔ پلانٹ کی محدود صلاحیت کی وجہ سے، ڈیٹونا، کروزر، کمانڈر اور ویگنائر پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جو کہ تمام لارک قسم کے پلیٹ فارم کے مختلف قسم کے تھے۔ اسٹڈی بیکر ہاک، اونتی اور ٹرک سیریز کی پیداوار کینیڈا منتقل نہیں کرے گا۔ 1964 ماڈل سال کے بقیہ عرصے تک، ساؤتھ بینڈ میں انجنوں کی تعمیر جاری رہی (سال کے آخر میں یونین کے معاہدوں کی میعاد ختم ہونے تک)، لیکن ہیملٹن میں کاسٹنگ کی صلاحیتوں کے بغیر، کمپنی 1965 ماڈل سال کے لیے چھوٹے بلاک شیورلیٹ V8 اور I6 انجنوں میں منتقل ہو گئی۔ انجن میک کینن انڈسٹریز نے تیار کیے تھے، جو قریبی سینٹ کیتھرینز میں واقع جی ایم کی ذیلی کمپنی ہے۔ درآمد کنندہ کی حیثیت اس عرصے کے دوران، کینیڈا کے اسٹوڈ بیکر نے کینیڈا کے درآمد کنندہ کے مقابلے کم درآمدی محصولات کا فائدہ اٹھانے کے لیے کینیڈا کے مینوفیکچرر کی حیثیت سے اپنی حیثیت کا استعمال کرتے ہوئے کینیڈا کے ووکس ویگن کے لیے کاریں بھی درآمد کیں۔ اسٹوڈ بیکر جرمنی سے ووکس ویگن درآمد کرنے اور انہیں کینیڈا کے ووکس ویگن کو کم قیمت پر ووکس ویگن کو فروخت کرنے میں کامیاب رہا اور اسٹوڈ بیکر پھر بھی درآمد شدہ ہر کار پر 150 ڈالر کمانے میں کامیاب رہا۔ کینیڈا کے اسٹڈی بیکر نے بھی شمالی امریکہ میں ڈیٹسون کاریں درآمد کرنے کی کوشش کی۔ یہ محسوس کیا گیا کہ اسٹوڈ بیکر ڈیلروں کے لیے دوسری گاڑی شو روم کی ٹریفک اور فروخت کو بڑھانے میں مدد کرے گی، اور یہ کہ ڈیٹسون کے بڑے ماڈلز میں سے ایک اسٹوڈ بیکر بیج والے متبادل کے طور پر کام کر سکتا ہے۔ کینیڈا کے صدر گورڈن گرونڈی کا اسٹڈی بیکر، ڈٹسون بنانے والی نسان کے سربراہوں سے ملاقات کے لیے جاپان روانہ ہوا۔ سب کچھ ٹھیک چل رہا تھا جب ساؤتھ بینڈ میں انتظامیہ نے گرونڈی کو نسان کے ساتھ بات چیت ختم کرنے اور اس کے بجائے ٹویوٹا سے رابطہ کرنے کا حکم دیا۔ ٹویوٹا نے گرونڈی سے بات کرنے سے انکار کر دیا کیونکہ اس نے پہلے ان سے رابطہ نہیں کیا تھا، اور نسان بات چیت کو دوبارہ نہیں کھولے گا۔ مڈ اسٹریم میں بات چیت کو تبدیل کرنے کا فیصلہ ہیڈ آفس کی قانونی فرم (مشہور رچرڈ نکسن) کے ایک رکن کی تجویز کا نتیجہ تھا، جس کا خیال تھا کہ ٹویوٹا بہتر انتخاب ہوگا۔ آخر میں، اسٹوڈ بیکر کے پاس اپنے ڈیلروں کے لیے کسی بھی صنعت کار سے کوئی درآمد شدہ کار نہیں تھی۔ مارکیٹنگ اور کینیڈا میں بنی اسٹڈ بیکر کاروں کی پیداوار کے اختتام کو وہاں اسٹڈ بیکر: کینیڈا کی اپنی کار! کے نام سے کھلے عام فروخت کیا گیا۔ دیگر بازاروں میں، خاص طور پر ریاستہائے متحدہ میں، اسٹوڈ بیکر نے کامن سینس کار کو فروغ دیا۔ 1964 میں امریکی پلانٹ کی بندش کی وجہ سے کینیڈا میں اسٹوڈ بیکر کاروں کی پیداوار میں اضافہ ہوا، لیکن امریکی فروخت گر گئی۔ 1965 کے دوران، یہاں تک کہ کینیڈا کی فروخت میں کمی آنا شروع ہو گئی، یہ دونوں اس بات کی علامت ہیں کہ مستقبل روشن نہیں تھا۔ اگرچہ 1965 میں 19,435 کاروں کی پیداوار نے اعلان کردہ ہدف کو پورا کیا، لیکن حقیقت یہ تھی کہ کینیڈا کا رخ آٹو کاروبار میں رہنے کی حقیقی کوشش کے بجائے آہستہ آہستہ پیداوار کو ختم کرنے کا ایک طریقہ تھا۔ گرونڈی نے 1966 کے اوائل میں انتظامیہ سے رابطہ کیا اور 1967 کے ایک معمولی ری اسٹائل اور اس سے وابستہ ٹولنگ کے لیے فنڈز طلب کیے، لیکن انہیں مشورہ دیا گیا کہ 1967 کے ماڈل نہیں ہوں گے۔ 1966 میں بنائے گئے 8,947 ماڈلز میں سے آخری، اور آخری اسٹڈ بیکر کار، ایک V8 سے چلنے والی کروزر چار دروازوں والی سیڈان، 16 مارچ 1966 کو ہیملٹن اسمبلی لائن سے باہر نکلی۔ اب مکمل طور پر بحال ہو چکا ہے، یہ ساؤتھ بینڈ، انڈیانا کے اسٹوڈ بیکر نیشنل میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ لائن کا اختتام 18 اگست 1948 کو، 400 سے زیادہ ملازمین اور نامہ نگاروں کی ایک بیٹری سے گھرا ہوا، پہلی گاڑی، ایک نیلی چیمپئن چار دروازوں والی سیڈان، اسٹوڈ بیکر اسمبلی لائن سے نکل گئی۔ یہ کمپنی برلنگٹن اسٹریٹ ایسٹ سے دور سابق اوٹس فینسن فوجی ہتھیاروں کی فیکٹری میں واقع تھی، جو 1941 میں تعمیر کی گئی تھی۔ انڈیانا میں مقیم اسٹوڈبیکر کینیڈا کی جگہ تلاش کر رہا تھا اور اپنی اسٹیل انڈسٹری کی وجہ سے ہیملٹن میں آباد ہو گیا۔ یہ کمپنی آٹوموٹو اختراعات بنانے اور ٹھوس مخصوص کاریں بنانے کے لیے جانی جاتی تھی۔ 1950 اس کا بہترین سال تھا لیکن زوال تیز تھا۔ 1954 تک، اسٹڈی بیکر سرخ رنگ میں تھا اور ایک اور گرتی ہوئی کار بنانے والی کمپنی پیکارڈ کے ساتھ ضم ہو گیا۔ 1963 میں، کمپنی نے اپنے پورے کار آپریشنز کو ہیملٹن منتقل کر دیا۔ کینیڈین کار سائیڈ ہمیشہ پیسہ کمانے والا رہا ہے اور اسٹوڈ بیکر تباہ کن نقصانات کو کم کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ اس نے پلانٹ کو سنگل سے ڈبل شفٹ تک لے لیا-روزانہ 48 سے 96 کاریں۔ لائن سے نکلنے والی آخری کار 17 مارچ 1966 کو ایک فیروزی لارک کروزر تھی۔ اسٹوڈ بیکر اگلے دن باضابطہ طور پر بند ہو گیا۔ یہ ان 700 کارکنوں کے لیے خوفناک خبر تھی جنہوں نے کمپنی میں ایک حقیقی خاندان تشکیل دیا تھا، جو اپنے ملازمین کی پارٹیوں اور دن کے دوروں کے لیے جانا جاتا ہے۔ یہ شہر کے لیے بھی ایک بہت بڑا دھچکا تھا۔ اسٹوڈ بیکر اس وقت ہیملٹن کا 10 واں سب سے بڑا آجر تھا۔ پرانے اسٹڈ بیکر پلانٹ کو بعد میں اوٹس ایلیویٹرز نے دوبارہ حاصل کیا، جس نے اس عمارت کو 1987 تک استعمال کیا۔ اسے 2012 میں ایک نئی صنعتی اسٹیٹ کے لیے راستہ بنانے کے لیے مسمار کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط StudebakerHistory.com 2012 میں اسٹوڈبیکر ڈرائیورز کلب میں انہدام سے پہلے اسٹوڈبیکر کی عمارت کی تصویر: ہیملٹن چیپٹر Studebaker-info.org (انٹرنیٹ پر سب سے بڑا اسٹوڈبیکر انفارمیشن ریسورس) کینیڈین ڈرائیور-موٹرنگ میموریز: اسٹوڈبیکر اسکاٹس مین 1957-1958 اسٹوڈبیکر بھی دیکھیں۔ ٹوکن سکہ 1952-سٹوڈ بیکر کارپوریشن کا 100 سالہ صد سالہ سکہ سٹوڈ بیکر ڈیفنکٹ موٹر وہیکل مینوفیکچررز آف کینیڈا ہسٹری آف ہیملٹن، اونٹاریو 1947 میں اونٹاریو میں قائم ہونے والی کینیڈین کمپنیاں 1947 میں اونٹاریو میں مینوفیکچرنگ کی تاریخ