New York City Subway nomenclature
نیو یارک سٹی سب وے کا نام نیو یارک سٹی سب وے سسٹم میں استعمال ہونے والی اصطلاحات ہیں جو ریلوے کے عمل، نظام کی تاریخی ابتداء، اور انجینئرنگ، تشہیر، اور قانونی استعمال سے ماخوذ ہیں۔ اہم اصطلاحات میں لائنیں، یا سب وے کے انفرادی حصے شامل ہیں، جیسے بی ایم ٹی برائٹن لائن ؛ خدمات، جیسے بی، جو کئی لائنوں کے ساتھ ایک واحد ٹرین کا راستہ ہے ؛ اور اسٹیشن، جیسے کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو، جو متعدد لائنوں اور خدمات کو جوڑتا ہے۔ نیو یارک سٹی سب وے پر لائنیں اور خدمات اکثر ایک دوسرے کے ساتھ الجھ جاتی ہیں۔ لائنیں فزیکل ٹرین ٹریک ہیں، جبکہ خدمات وہ راستے ہیں جو پٹریوں کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ فرق دیگر نظاموں پر بھی کیا جاتا ہے، بشمول واشنگٹن میٹرو اور تاریخی طور پر تائپے میٹرو، حالانکہ استعمال کی جانے والی صحیح اصطلاحات مختلف ہیں۔ خصوصیات سب وے کے ہر حصے میں تین شناخت کی خصوصیات ہیں، لائن، سروس اور رنگ۔ سب وے لائنیں سب سے زیادہ مستقل لائن، جسمانی ڈھانچہ اور ٹریک ہیں جو ٹرینوں کے اوپر سے گزرتی ہیں۔ سسٹم کے ہر حصے کو ایک منفرد لائن نام تفویض کیا جاتا ہے، جسے عام طور پر اس کی اصل آپریٹنگ کمپنی یا ڈویژن کے ساتھ جوڑا جاتا ہے: بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی)، انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی)، انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (آئی این ڈی)۔ مثال کے طور پر، آٹھویں ایونیو کے نیچے والی لائن آئی این ڈی آٹھویں ایونیو لائن ہے۔ کچھ لائنوں نے نام تبدیل کیے ہیں (اور یہاں تک کہ تقسیم بھی)، لیکن یہ نسبتا کم ہی ہوتا ہے۔ لائن ناموں کا عوامی استعمال وسیع پیمانے پر مختلف ہوتا ہے، حالانکہ ایم ٹی اے کے ٹرنک ناموں کا عوامی استعمال 2012 سے بڑھ گیا ہے، خاص طور پر فاسٹ ٹریک کے نشانات پر۔ اندرونی طور پر، ایم ٹی اے قانونی وجوہات اور لائنوں، خدمات اور مقامات کو بغیر کسی ابہام کے بیان کرنے کے لیے بھی ناموں کا استعمال کرتا ہے۔ اگرچہ تین بڑے سب وے سسٹم اب متحد ہو چکے ہیں، بی ایم ٹی، آئی آر ٹی اور آئی این ڈی کی اصطلاحات اب بھی لائن، ڈھانچہ اور عمارت کی وضاحت اور سرمائے کے معاہدے کی خصوصیات میں استعمال ہوتی ہیں۔ تاہم، سابقہ کمپنیوں کے نام اب زیادہ تر عام لوگ استعمال نہیں کرتے ہیں۔ خدمات کا عہدہ ہر آپریٹنگ سروس یا روٹ کو ایک خط یا نمبر تفویض کیا جاتا ہے۔ یہ ایک ایسا راستہ ہے جسے ٹرین سروس مختلف لائنوں کے ساتھ استعمال کرتی ہے۔ یہ عوام میں سب سے زیادہ واقف نام ہیں، لیکن تعمیر کے دوران اکثر تبدیل ہو سکتے ہیں یا نیٹ ورک کا بہترین استعمال کرنے کے لیے خدمات کا رخ موڑ دیا جاتا ہے۔ سابقہ آئی آر ٹی خدمات (جنہیں اب اے ڈویژن کہا جاتا ہے) کو نمبر تفویض کیے جاتے ہیں، اور سابقہ بی ایم ٹی اور آئی این ڈی خدمات (جنہیں اب بی ڈویژن کہا جاتا ہے) کو خطوط تفویض کیے جاتے ہیں۔ 1940 میں شہر کی ملکیت کے تحت استحکام سے پہلے، بی ایم ٹی راستوں کو بھی نمبر تفویض کیے گئے تھے۔ چونکہ ایک متحد ڈویژن بنانے کے لیے آئی این ڈی اور بی ایم ٹی لائنوں کے درمیان ٹریک کنکشن بنائے گئے تھے، بی ایم ٹی راستوں کو بتدریج آئی این ڈی نامی اسکیم کے ساتھ مطابقت کے لیے خطوط تفویض کیے گئے تھے۔ تاہم، آئی آر ٹی ٹرینیں اور سرنگیں تنگ ہیں، اس لیے دونوں ڈویژن ریونیو سروس میں نہیں ملتے ہیں۔ ڈائمنڈ سروسز ہر سروس کے لیے واحد شناخت کاروں کی طرف اپنی کوششوں کے باوجود، ایم ٹی اے نے ایک اشارے کے عمل کی تبدیلی کو اپنایا ہے جو اسٹریٹ ریلوے سے شروع ہوا تھا، جس میں ایک مختلف سروس کی شناخت روٹ نمبر کے نشانات پر ایک خاص رنگ یا علامت کے ساتھ کی جاتی ہے۔ اسے سب وے پر ڈائمنڈ سروسز کے استعمال سے نافذ کیا گیا ہے۔ چونکہ روٹ لیٹر یا نمبر عام طور پر ایک دائرے کے اندر پیش کیا جاتا ہے، اسی سروس کے متغیرات کو ہیرے کی شکل کے اندر ایک ہی حرف یا نمبر کے طور پر دکھایا جاتا ہے۔ استعمال میں 6 باقاعدہ سروس ہر وقت مقامی چلتی ہے۔ ہفتے کے دن چوٹی کی سمت <6> ڈائمنڈ سروس برونکس میں ایکسپریس چلتی ہے (اسی سمت میں مقامی سروس کے ساتھ پارکچسٹر تک کاٹ دی جاتی ہے)۔ 7 باقاعدہ سروس ہر وقت مقامی چلتی ہے۔ ہفتے کے دن رش کے اوقات چوٹی کی سمت <7> ڈائمنڈ سروس کوئینز میں ایکسپریس چلتی ہے۔ ایف باقاعدہ سروس ہر وقت چلتی ہے ؛ بروکلین میں ہفتے کے دن رش گھنٹے چوٹی کی سمت <ایف> ڈائمنڈ سروس ایکسپریس چلتی ہے۔ مئی 2005 تک سابقہ استعمال، برونکس میں نیریڈ ایونیو-238 ویں اسٹریٹ کے لیے رش آور 5 سروس کو ایسٹچسٹر-ڈائر ایونیو کے لیے باقاعدہ "سرکل" سروس کے ساتھ ہیرے سے نشان زد کیا گیا تھا۔ دونوں خدمات برونکس میں ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ اور تھرڈ ایونیو-149 ویں اسٹریٹ کے درمیان چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات کے دوران ایکسپریس خدمات تھیں۔ ڈائمنڈ سروس بی ایم ٹی برائٹن لائن پر چلتی تھی جبکہ مین ہیٹن برج کے شمال کی طرف 2001 سے 2004 تک مرمت کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ کل وقتی مقامی سروس کو سرکل ق کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا جبکہ ہفتے کے دن صرف ایکسپریس سروس کو ہیرے <ق> کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا۔ دیگر خدمات نے بھی 1986 سے 2004 تک بندش سے پہلے اور اس کے دوران ہیرے کا استعمال کیا ہے۔ کم از کم ایک (ایک براؤن <R>) جس کی تاریخ بی ایم ٹی اسپیشل سروس سے لی گئی ہے جس میں وہی نمبر (بی ایم ٹی 2) استعمال کیا گیا ہے جو مرکزی سروس 1986 سے 1988 تک آر بن گئی تھی۔ <5>، <6>، اور <7> کے علاوہ، سرکاری نقشے اور نظام الاوقات صرف ہیرے کے ساتھ کئی دیگر رش گھنٹے کی خدمات کو دکھاتے تھے، جن میں <4> 138 ویں اسٹریٹ کو بائی پاس کرنا، <A> راک وے پارک، <B> اور <C> بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ، <D> آئی این ڈی کونکورس لائن پر ایکسپریس، اور <M> سے بے پارک وے شامل ہیں۔ مئی 2004 میں نقشہ تبدیل کر کے صرف ہیرا <6> اور <7> دکھایا گیا۔ اس طرح ہیرے کی علامت کے استعمال کو ایک ہی سمت میں مقامی سروس کے ساتھ بیک وقت چلنے والی مختلف رش آور ایکسپریس سروس کی نشاندہی کرنے کے لیے نئی شکل دی گئی ہے۔ اسپیشل سروسز اسپیشل ایک ایسی ٹرین کے لیے ایک اشارہ ہے جو غیر معیاری راستے پر چل رہی ہے۔ یہ بعض اوقات خصوصی چھٹیوں کی ٹرینوں، بیس بال گیم سروس، یا ہنگامی یا کسٹم راستوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ زیادہ تر ٹرینوں میں رول لائنز یا ایل سی ڈی/ایل ای ڈی ڈسپلے پر "اسپیشل" آپشن ہوتا ہے۔ رنگ اور ٹرنک لائنیں ہر خدمت کو ایک رنگ بھی تفویض کیا جاتا ہے۔ 1979 کے بعد سے، ہر سروس کا رنگ اس لائن سے مطابقت رکھتا ہے جو ایک سروس بنیادی طور پر مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں استعمال کرتی ہے۔ بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن اور بی ایم ٹی کینارسی لائن کے معاملے میں، رنگ لوئر مین ہیٹن کے اندر استعمال ہونے والی لائن سے مطابقت رکھتا ہے، اور آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن (جو مین ہیٹن میں کبھی داخل نہیں ہوتا) کے معاملے میں، رنگ ہے۔ اس کی تعریف ٹرنک لائن کے طور پر کی گئی ہے۔ تمام شٹل خدمات ہیں۔ ٹرنک لائنوں اور رنگوں کی فہرست درج ذیل جدول میں دکھائی گئی ہے۔ اسٹیشنوں کے ناموں پر عام طور پر گلیوں کے نام ہوتے ہیں، لیکن ان کا نام محلوں یا نمایاں مقامات کے نام پر بھی رکھا جا سکتا ہے (مثال کے طور پر، برائٹن بیچ کے لیے "برائٹن بیچ" ؛ سائپرس ہلز، بروکلین کے لیے "سائپرس ہلز") یا ان کے امتزاج (مثال کے طور پر، ٹائمز اسکوائر اور 42 ویں اسٹریٹ کے لیے "ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ" ؛ آسٹوریا اور ڈیٹمارس بولیوارڈ کے لیے "آسٹوریا-ڈیٹمارس بولیوارڈ")، خاص طور پر لائن ٹرمینلز پر۔ دیگر مقامات کے نام بڑے مقامات کے نام پر رکھے گئے ہیں، یا تو گلیوں کے ناموں کے ساتھ (مثال کے طور پر، ہنٹر کالج کے لیے "68 ویں اسٹریٹ-ہنٹر کالج"، امریکن میوزیم آف نیچرل ہسٹری کے لیے "81 ویں اسٹریٹ-میوزیم آف نیچرل ہسٹری") یا کچھ معاملات میں اس کے بغیر (مثال کے طور پر، پیلھم بے پارک کے لیے "پیلھم بے پارک"، بروکلین بورو ہال کے لیے "بورو ہال")۔ نظام کے اسٹیشنوں میں سے 300 سے زیادہ کا نام صرف گلیوں یا گلیوں کے چوراہوں کے نام پر رکھا گیا ہے، جبکہ باقی کی شناخت گلیوں، محلوں اور نشانات کے مختلف امتزاج سے کی گئی ہے۔ بہت سے اسٹیشنوں کے نام مشترک ہوتے ہیں، اس لیے کسی اسٹیشن کی منفرد شناخت کے لیے لائن کا نام یا کراس اسٹریٹ متعین کرنا ضروری ہے: مثال کے طور پر، بروکلین میں کنگز ہائی وے کے نام سے تین اسٹیشن ہیں۔ عام طور پر، سروس کی شناخت بھی کافی ہے (مثال کے طور پر، "بی اور کیو پر کنگز ہائی وے" ایسٹ 16 ویں اسٹریٹ پر اسٹیشن کی نشاندہی کرنے کے لیے)، لیکن چونکہ سروسز عارضی ہیں، یہ مستقل لیبل نہیں ہے۔ ایم ٹی اے نے کچھ اسٹیشنوں کے ناموں کو آمدنی کے ذریعہ کے طور پر دیکھا ہے۔ جون 2009 میں، بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو/پیسیفک اسٹریٹ اسٹیشن کا نام بدل کر اٹلانٹک ایونیو-بارکلیز سینٹر رکھ دیا گیا جو کہ فارسٹ سٹی ریٹنر کے ساتھ ایک معاہدے کے بعد تھا جو نام کے حقوق کے لیے ہر سال 200,000 ڈالر ادا کرتا ہے۔ مزید برآں، دوسری طرف ولیٹس پوائنٹ-شیہ اسٹیڈیم کا نام بدل کر میٹس-ولیٹس پوائنٹ رکھ دیا گیا کیونکہ ایم ٹی اے میٹس تنظیم کے ساتھ معاہدہ نہیں کر سکا۔ اگر نام کے حقوق کا معاہدہ ہو جاتا تو یہ اسٹیشن ولیٹس پوائنٹ سٹی فیلڈ کے نام سے جانا جاتا۔ مین ہیٹن یا برونکس میں ایک لائن کے ساتھ عوامی معلومات کی سمتوں کو عام طور پر اپ ٹاؤن اور شہر کے مرکز کے طور پر بیان کیا جاتا ہے، جو تقریبا کمپاس شمال اور جنوب سے مطابقت رکھتا ہے۔ اپ ٹاؤن اور شہر کا مرکز ہمیشہ دوسرے علاقوں میں یا کراس ٹاؤن آئی آر ٹی فلشنگ اور بی ایم ٹی کینارسی لائنز یا صرف شہر کے مرکز میں بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن پر لائنوں پر معنی خیز نہیں ہوتے ہیں، لہذا انہیں عام طور پر "شہر کے مرکز" کے لیے ٹرمینس باؤنڈ (ٹرمینل اسٹیشن کا نام ٹرمینل ہونے کے ساتھ) اور بروکلین باؤنڈ یا "اپ ٹاؤن" کے لیے کوئینز باؤنڈ کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ بی ایم ٹی نظام پر، زیادہ تر ان اسٹیشن اشارے شہر اور شہر سے مخصوص ہوتے ہیں۔ فی الحال نشانات عام طور پر مین ہیٹن کو پڑھے جاتے ہیں، اگر ٹرین مین ہیٹن کی طرف جا رہی ہے، اور منزل کی طرف (جیسے۔ کونی آئی لینڈ یا کینارسی)، اگر ٹرین کسی بیرونی منزل کی طرف جا رہی ہے۔ اگر ٹرین کسی مختلف بورو کی طرف جارہی ہے، تو اسے بورو باؤنڈ کے طور پر بیان کیا جاتا ہے (مثال کے طور پر۔ مین ہیٹن باؤنڈ یا بروکلین باؤنڈ)۔ اگر اس کا ٹرمینس اسی بورو میں ہے، تو اسے ٹرمینس باؤنڈ کے طور پر بیان کیا جائے گا، مثال کے طور پر، ایٹتھ ایونیو باؤنڈ یا راک وے پارک وے باؤنڈ۔ اگر حتمی منزل ایک سے زیادہ بورو دور ہے، تو نشانات عام طور پر اگلے ایک یا دو بورو کے نام ظاہر کریں گے جن سے یہ راستہ گزرے گا۔ اگر ٹرین اپ ٹاؤن اور کسی دوسرے بورو کی طرف جا رہی ہے، یا اگر ٹرین شہر کے مرکز میں اور کسی دوسرے بورو کی طرف جا رہی ہے تو ٹرینیں اپ ٹاؤن اور بورو کی طرف دکھائی دیں گی۔ اندرونی استعمال ریاستہائے متحدہ میں، زیادہ تر ریلوے میں صرف دو ریل کی سمت ہوتی ہیں۔ اس رگ میں، نیو یارک سٹی کی تمام سب وے لائنیں شمال-جنوب میں چلتی ہیں۔ بہت سے معاملات میں، یہ متعلقہ کمپاس کی سمت کے قریب ہوتا ہے، لیکن یہ ہمیشہ ممکن نہیں ہوتا ہے۔ کوئی بھی لائن جو برونکس یا کوئنز سے مین ہیٹن میں داخل ہوتی ہے وہ جنوب میں مین ہیٹن میں جاتی ہے۔ بروکلین سے مین ہیٹن میں داخل ہونے والی کوئی بھی لائن شمال میں مین ہیٹن میں جاتی ہے، جس میں بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن اور بی ایم ٹی کینارسی لائنز واحد مستثنی ہیں، کیونکہ ناساؤ اسٹریٹ لائن ولیمزبرگ برج کے اوپر مین ہیٹن میں داخل ہونے کے بعد مین ہیٹن کے فنانشل ڈسٹرکٹ میں مزید جنوب کی طرف جاتی ہے، اور کینارسی لائن نہ تو شمال کی طرف جاتی ہے اور نہ ہی جنوب کی طرف۔ دوسری لائنوں کی سمتوں کا تعین ان پر چلنے والی خدمات پر عمل کرکے کیا جاتا ہے ؛ سوائے بی ایم ٹی ایسٹرن ڈویژن سروسز (ولیمزبرگ برج کے اوپر) کے، جو چیمبرز اسٹریٹ پر سمت بدلتی ہیں، ہر سروس کا ایک شمالی سرے اور ایک جنوبی سرے پر ہوتا ہے۔ 42 ویں اسٹریٹ شٹل پر، مرکزی لائن کے حصے کے طور پر لائن کی سابقہ حیثیت کی وجہ سے، ریلوے نارتھ کمپاس ویسٹ ہے۔ در حقیقت، بہت کم ٹریک کنکشن موجود ہیں جو ٹرین کو لوپ کے ارد گرد دوڑنے یا لفظی طور پر بیک اپ کرکے سمت الٹ جانے کے بغیر ریلوے کی سمت کو الٹا کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ آئی این ڈی سسٹم (سابق ایل آئی آر آر راک وے لائن کے علاوہ) میں ان میں سے کوئی بھی نہیں ہے۔ یہ فلسفہ مین ہیٹن میں سیونتھ ایونیو اور بروکلین میں ہوئٹ-شیرمر ہارن اسٹریٹ پر متوازی آئی این ڈی لائنوں کے درمیان ٹریک رابطوں کی کمی کی وضاحت کر سکتا ہے۔ اتحاد سے پہلے، تمام بی ایم ٹی لائنیں مشرق-مغرب، مغرب میں مین ہیٹن کی طرف چلتی تھیں۔ اتحاد کے بعد مغرب شمال بن گیا اور مشرق جنوب بن گیا۔ یہ نام ان سابقہ نجی کمپنیوں کے مختلف نظاموں اور ثقافتوں کی وجہ سے پیچیدہ رہا ہے جو نظام کے کچھ حصوں کو چلاتی تھیں، ایک ایسے شہر میں غیر مبہم ناموں کی ضرورت کی وجہ سے جہاں مختلف مقامات اور یہاں تک کہ مختلف علاقوں میں مختلف خطوط پر ایک ہی نام کے اسٹیشن موجود ہیں، اور متنوع عوام تک معلومات پہنچانے کے بہترین طریقے کے بارے میں تصورات کو تبدیل کرکے۔ 1940 تک، نیویارک سب وے اور ایلیویٹڈ لائنوں کے تین بڑے آپریٹر تھے، نجی ملکیت والی بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی)، نجی ملکیت والی انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) اور میونسپل ملکیت کا آزاد سب وے سسٹم (1940 سے پہلے آئی ایس ایس یا آئی سی او ایس، اب آئی این ڈی)۔ سروس لیبل ہمیشہ ان کی بیرونی لائن (بی ایم ٹی پر بروکلین، آئی آر ٹی اور آئی این ڈی پر برونکس) کی بنیاد پر تفویض کیے گئے ہیں اور پھر اگر ضروری ہو تو مین ہیٹن ٹرنک کے ذریعے ایک ہی لائن پر متعدد خدمات میں فرق کرنے کے لیے۔ بی ایم ٹی سب وے، ایلیویٹڈ اور سرفیس ریپڈ ٹرانزٹ لائنوں کا وارث تھا جو بروکلین اور کوئنز میں مختلف پچھلے آپریٹرز کے ذریعہ تعمیر کی گئی تھی، بنیادی طور پر سرفیس اسٹیم ریلوے سے کونی آئی لینڈ اور زیادہ آبادی والے علاقوں میں ایلیویٹڈ ریلوے۔ بی ایم ٹی نے اپنی زیادہ تر لائنوں کی شناخت ان کو دیے گئے عام ناموں سے کی، جو اکثر 19 ویں صدی کے ہوتے ہیں۔ ان لائنوں پر خدمات کا عام طور پر وہی نام ہوتا تھا جس برانچ لائن پر وہ چلتی تھیں۔ مثال کے طور پر، بروکلین میں موجودہ ایف سروس جس لائن پر چلتی ہے وہ کلور لائن تھی (اور ہے)، اور بی ایم ٹی نے ان ٹرینوں کلور لوکل یا کلور ایکسپریس پر دستخط کیے۔ جزوی طور پر اس کی بھاپ ریل روڈ کی تاریخ کے نتیجے میں، بی ایم ٹی ٹرمینلز کا نام سڑکوں کے بجائے محلوں یا قصبوں کے نام پر رکھنے کا زیادہ امکان تھا، لہذا اسٹیل ویل ایونیو، راک وے پارک وے اور 168 ویں اسٹریٹ کے بجائے کونی آئی لینڈ، کینارسی اور جمیکا کے لیے ٹرینوں پر دستخط کیے گئے۔ اسٹیشنوں میں مقامی نام استعمال کرنے کا رجحان بھی تھا، لیکن یہ بتدریج بدل گیا، خاص طور پر جب لائنوں کو اپ گریڈ کیا گیا، تاکہ سی بیچ لائن پر باتھ جنکشن جیسے اسٹیشن نیو یوٹریکٹ ایونیو بن گئے اور برائٹن لائن پر مین ہیٹن ٹیرس ایونیو جے بن گیا۔ بی ایم ٹی نے 1924 میں اپنی تمام خدمات کے لیے نمبر متعارف کرائے لیکن یہ زیادہ تر نقشے کے مقاصد کے لیے تھے، کیونکہ کسی بھی سامان میں لائن نمبر نہیں دکھائے گئے تھے جب تک کہ ڈی ٹائپ ٹرپلکس کاروں کو 1925 میں پروٹوٹائپ کے طور پر متعارف نہیں کیا گیا، اور پھر 1927 میں پیداوار میں، اور یہ صرف ٹرینوں کے سامنے والے حصے پر (لیکن 1953 کے بعد آر 16 آلات پر بھی اطراف میں)۔ 1931 میں یہ نمبر 20 آئی این ڈی آر 1 کاروں پر بھی استعمال کیے گئے تھے جب ان کا تجربہ سٹی نے بی ایم ٹی لائنوں پر کیا تھا، اور 1949 سے 1955 تک ان میں سے 140 کاروں پر بھی جبکہ بی ایم ٹی سروس میں بھی۔ آئی آر ٹی پہلی سب وے لائن چلانے کے لیے نیویارک شہر کے ساتھ ٹھیکیدار تھا۔ اس وقت تک یہ مین ہیٹن میں تمام ایلیویٹڈ ریلوے کو پہلے ہی لیز پر دے رہا تھا۔ بی ایم ٹی کے برعکس، آئی آر ٹی کے پاس متعدد لمبی مین لائنز (بالآخر ان میں سے چھ) تھیں جن سے کئی برانچ لائنیں برونکس، کوئینز اور بروکلین تک پھیلی ہوئی تھیں۔ اس لیے آئی آر ٹی نے اپنی شاخوں کے بجائے ان مرکزی لائنوں کے لیے اپنی خدمات کا نام رکھا۔ اس کے بجائے منزل کے نشانات پر برانچ لائنوں کا ذکر کیا گیا تھا، تاکہ عام اشارے پر لیکسنٹن ایونیو ایکسپریس سے ووڈلاون-جیروم اور یوٹیکا ایونیو-بروکلین لکھا ہو، جس کا مطلب ہے جیروم ایونیو لائن پر ووڈلاون اور بروکلین لائن پر یوٹیکا ایونیو۔ جہاں ایک سروس مین ہیٹن کے مرکز میں ختم ہوئی، اس میں صرف منزل کا نام تھا، مثال کے طور پر ساؤتھ فیری یا چیٹم اسکوائر۔ آئی آر ٹی سب ویز نے منطقی نمبر کا نظام استعمال کیا، لیکن یہ نمبر عوامی طور پر اس وقت تک استعمال نہیں کیے گئے جب تک کہ 1948 میں شہر کے انتظام کے تحت آر 12 کاریں متعارف نہیں کرائی گئیں۔ نئی آئی آر ٹی تعمیر کی کمی کی وجہ سے، یہ نظام آج تک بڑی حد تک برقرار ہے، جس میں صرف بڑی تبدیلیاں بروکلین کے سرے پر ہیں۔ آئی این ڈی نے آئی آر ٹی سسٹم کو مکمل طور پر اپنایا لیکن منزل کے نشانات پر ٹرمینل اور لائن کے نام کو الٹ دیا: کوئینز بولیوارڈ لائن پر 17 9 ویں اسٹریٹ ٹرمینل کے لیے کوئینز-17 9 ویں سینٹ۔ آئی این ڈی نے بھی اسی طرح کا منطقی لیبلنگ کا نظام اپنایا، لیکن انہیں ٹرینوں اور نقشوں پر عوامی طور پر استعمال کیا۔ ایکسپریس سروس کی نشاندہی کرنے کے لیے واحد حروف استعمال کیے جاتے تھے اور دوہرے حروف مقامی لوگوں کی نشاندہی کرتے تھے۔ مثال کے طور پر، سی سی مقامی چلتی تھی اور سی کونکورس اور ایٹتھ ایونیو لائنوں پر ایکسپریس چلتی تھی۔ آئی آر ٹی لیبلز کے برعکس، آئی این ڈی کے حروف اب اصل طرز کی پیروی نہیں کرتے ہیں۔ بی اور سی خدمات کی اپ ٹاؤن شاخوں کو ایک پیچیدہ عمل کے ذریعے تبدیل کیا گیا ہے جس میں سابق اے اے بالآخر سی اور بی کانکورس لائن کی طرف بڑھ رہا ہے۔ ایک بار پھر، بروکلین کے سرے پر (اور مین ہیٹن کے مرکز میں) بڑی تبدیلیاں کی گئی ہیں، لیکن یہ نظام اس سرے پر لچک کے لیے بنایا گیا تھا۔ اتحاد اور اتحاد کے بعد بی ایم ٹی/آئی این ڈی سروس لیبل انضمام جب تینوں نظام 1940 میں شہر کی ملکیت میں آئے تو بنیادی طور پر دو دہائیوں تک اشاروں کو معیاری بنانے کے لیے کچھ نہیں کیا گیا۔ آئی آر ٹی اور بی ایم ٹی کے اسٹیشنوں نے اب بھی انٹربورو یا بی ایم ٹی لائنز یا بعض اوقات پرانے عہدوں کو کہا۔ خدمات پر ہر نظام کے لیے ان کے روایتی طریقوں سے دستخط ہوتے رہے۔ آئی این ڈی اور دوسری جنگ عظیم کے بعد ("آر-ٹائپ") آلات بی ایم ٹی خدمات پر کام کرتے وقت بی ایم ٹی نمبروں کا استعمال کرتے تھے۔ 1948 میں آئی آر ٹی پر آر 12 آلات کے تعارف کے ساتھ، آئی آر ٹی سب وے خدمات (42 ویں اسٹریٹ شٹل کے علاوہ) نے آج بھی استعمال ہونے والے روٹ نمبروں کا استعمال کرنا شروع کیا، جو اندرونی طور پر استعمال ہوتے تھے لیکن ٹرینوں یا نقشوں پر نہیں۔ آسٹوریا لائن ٹرینوں پر ایک سال کے لیے صرف 8 کے طور پر دستخط کیے گئے تھے، جس کے بعد یہ لائن، جسے بی ایم ٹی کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا، صرف بی ایم ٹی آپریشن کے لیے تبدیل کر دی گئی تھی (اور فلشنگ لائن صرف آئی آر ٹی ٹرینیں لے کر جاتی تھی)۔ 1960 میں، بی ایم ٹی کے لیے پہلی آر 27 کلاس کاروں کی فراہمی کے ساتھ، نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (ٹی اے)، جو 1953 میں مشترکہ نظام کا آپریٹر بن گیا تھا، نے بی ایم ٹی اور آئی این ڈی کو آپریشنل طور پر مربوط کرنے کی توقع میں بی ایم ٹی خدمات کے لیے خطوط کا تعارف شروع کیا۔ استعمال کیا گیا آخری آئی این ڈی حرف ایچ تھا، اور جو حرف مجھے چھوڑا گیا تھا وہ نمبر 1 سے بہت ملتا جلتا تھا۔ بی ایم ٹی ایسٹرن ڈویژن سروسز کو خطوط جے، کے، ایل اور ایم ملے۔ بی ایم ٹی سدرن ڈویژن سروسز کو این، کیو، آر اور ٹی نامزد کیا گیا تھا۔ کسی وجہ سے چھوڑ دیا گیا تھا، اور جب کہ ایک نظریہ کہتا ہے کہ اس کی وجہ یہ تھی کہ یہ خود کو باتھ روم کے مزاح کے لیے قرض دے سکتا ہے، اس وجہ سے خط کی ناپسندیدگی اس حقیقت سے غلط معلوم ہوتی ہے کہ اس خط کو بعد میں ایک ہنگامی لائن کے لیے تجویز کیا گیا تھا جو ہڑتال کی صورت میں پین اسٹیشن کے لیے لانگ آئلینڈ ریل روڈ سروس کی جگہ لے لے گی، اور یہ حقیقت کہ سان فرانسسکو جیسے دوسرے شہر خط استعمال کرتے ہیں۔ ایک زیادہ ممکنہ نظریہ سے پتہ چلتا ہے کہ یہ اصل میں مین ہیٹن کے لیے کلور سروس کے آخری حصے کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا، جسے 1959 میں خطوط متعارف ہونے سے ٹھیک پہلے مستقل طور پر شٹل میں کاٹ دیا گیا تھا۔ ایس اب بھی "اسپیشل" کے لیے مخصوص تھا اور ایس ایس شٹل کے لیے استعمال ہونے لگا۔ چونکہ بی ایم ٹی صاف ستھرے آئی این ڈی سسٹم کے لیے موزوں نہیں تھا، اس لیے ٹی اے کو کچھ سمجھوتے کرنے پڑے۔ انہوں نے سنگل لیٹر ایکسپریس اور ڈبل لیٹر لوکل کے آئی این ڈی سسٹم کی پیروی کرنے کی کوشش کی، لیکن پیچیدہ بی ایم ٹی روٹنگ کے تحت یہ سسٹم ٹوٹنا شروع ہو گیا۔ جہاں آئی این ڈی پر ایک مقامی نے ایکسپریس لیٹر (ایک ایٹتھ ایونیو ایکسپریس، اے اے ایٹتھ ایونیو لوکل) کو صرف دوگنا کر دیا، کچھ لائنوں میں مختلف راستوں کے ساتھ متعدد مقامی خدمات تھیں۔ مثال کے طور پر دو برائٹن لوکل سروسز، ایک مین ہیٹن برج کے ذریعے اور دوسری مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے، کو بالترتیب کیو بی اور کیو ٹی نامزد کیا گیا تھا۔ ٹی اے کے پاس وال اسٹریٹ کی دو خصوصی رش کے اوقات کی خدمات کے لیے کوئی مخصوص تحریری منصوبہ نہیں تھا، اس لیے اس نے صرف ان ایم (ناساؤ اسٹریٹ ایکسپریس) کو عارضی طور پر نامزد کیا، یہ خط بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن کی ناساؤ اسٹریٹ سروس پر استعمال کے لیے مخصوص تھا۔ اس عرصے کے دوران، ٹی اے نے بی ایم ٹی آلات (ڈی ٹائپ اور آر 16) پر سائن رول تبدیل نہیں کیے جن میں نمبر ہوتے تھے، تاکہ برائٹن لائن پر، آر 27 سے چلنے والے مقامی لوگوں کو کیو بی یا کیو ٹی پر دستخط کیے گئے لیکن ڈی ٹائپ سے چلنے والے ایکسپریس میں نمبر 1 ہوتا رہا۔ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن 1967 میں کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے کھلنے کی توقع میں، جس نے دو بڑی بی ایم ٹی اور آئی این ڈی خدمات کو واحد راستوں کے طور پر ملایا اور اس کے نتیجے میں متعدد دیگر تبدیلیاں آئیں (خاص طور پر 14 اور 15 پر)، ٹی اے نے اشارے اور نام کے عالمگیر نظام کو اپنانے کا فیصلہ کیا۔ اس کا جواز یہ تھا کہ اس سے شہر میں آنے والے نئے آنے والوں اور سیاحوں کے لیے نظام زیادہ مستقل اور زیادہ قابل فہم ہو جائے گا، جن کے بارے میں یہ خیال کیا جاتا تھا کہ وہ تاریخی یا کمیونٹی کے ناموں میں دلچسپی نہیں رکھتے یا یہاں تک کہ الجھن میں ہیں، یا وہ مقامی انگریزی بولنے والے نہیں ہیں۔ برانچ لائن کے ناموں کو اشاروں اور نقشوں سے ہٹا دیا جائے گا۔ وہ تمام خدمات جن کی مین ہیٹن مین لائنز تھیں ان کی شناخت صرف ان ناموں سے کی جائے گی۔ خدمات کی شناخت جہاں بھی ممکن ہو صرف حروف یا نمبروں کے ذریعے کی جائے گی، یہاں تک کہ جب روٹنگ کا اعلان کیا جائے۔ ٹرمینلز کی شناخت سڑکوں کے ناموں سے کی جائے گی بجائے اس کے کہ کمیونٹی کے نام جہاں وہ موجود ہوں۔ یہ دراصل آر قسم کے آلات کے تعارف کے ساتھ شروع ہوا تھا، جب ووڈلاون اور کینارسی جیسے مقامات کو ووڈلاون روڈ (جو اب کسی سڑک کا نام نہیں ہے) اور راک وے پارک وے پڑھنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تمام خدمات نقشے اور رول سائن کے مقاصد کے لیے رنگین کوڈ والی ہوں گی۔ یہ ایک مشکل کام ثابت ہوا، کیونکہ ٹی اے اس بات کو یقینی بنانا چاہتا تھا کہ بالکل ایک ہی رنگ کی کوئی بھی دو خدمات ایک ہی لائن پر کام نہ کریں۔ بہت سارے تخیل اور رنگوں کی بہت سی مختلف حالتوں کے ساتھ، یہ مقصد حاصل کیا گیا لیکن بھاری ثابت ہوا۔ رنگوں میں کوئی خاص منطق نہیں تھی اور پھر بھی ابہام پیدا ہوا۔ خاص طور پر اے سروس اور ای سروس نے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن اور کوئنز میں راک وے لائن کے درمیان میل کا فاصلہ طے کیا، ایک ایکسپریس کے طور پر اور دوسرا مقامی کے طور پر۔ لیکن اے کا رنگ گہرا نیلا اور ای کا ہلکا نیلا تھا، جو ہمیشہ آسانی سے ممتاز نہیں ہوتا تھا۔ 8 کا عہدہ صرف بقیہ آئی آر ٹی ایلیویٹڈ سروس، برونکس میں آئی آر ٹی تھرڈ ایونیو لائن کے لیے واپس لایا گیا تھا لیکن ٹرینوں نے کبھی نمبر ظاہر نہیں کیا۔ جب ایل او-وی کاروں (جن کے سامنے کے نشانات نہیں تھے) کی جگہ آر 12 کاریں لے لی گئیں تو استعمال ہونے والے سامنے کے رول کے نشانات میں نمبر 8 نہیں تھا اور اس کے بجائے لفظ شٹل دکھایا گیا تھا۔ نقشے اور نشان کے مقاصد کے لیے ایم جے کو آخری پرانے طرز کی ایلیویٹڈ لائن کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جو "مرٹل ایونیو لائن سے جے اسٹریٹ" کے لیے کھڑی تھی، جبکہ "مرٹل ایونیو لائن سے چیمبرز سینٹ" سب وے سروس کو آخر کار اس کا ایم عہدہ مل جائے گا۔ قلیل مدتی نئی سی بیچ لائن سپر ایکسپریس سروس کو این ایکس بنایا گیا۔ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے کھلنے پر کیو، کیو ٹی اور ٹی غائب ہو گئے۔ اس طرح ان کے پاس کبھی رنگ نہیں تھے (دوہرے حروف کے خاتمے کے بعد، جب کیو واپس آیا ؛ اس وقت تک موجودہ رنگ کا نظام موجود تھا)۔ 1968 تک تمام شٹلز (ایس ایس) سبز ہو چکے تھے۔ مختصر وقت کے لیے، میٹروپولیٹن ایونیو اور مرٹل ایونیو کے درمیان آف آور شٹل کو 1969 میں شامل کیا گیا جب جے سینٹ کے لیے ایم جے سروس بند کر دی گئی، اور لائن کا وہ حصہ ترک کر دیا گیا۔ تاہم شٹل کا نام جلد ہی "ایم" رکھ دیا گیا، کیونکہ یہ صرف اس وقت چلتی تھی جب ایم مین ہیٹن نہیں جاتی تھی۔ اس نظام نے فوری طور پر مختلف وجوہات کی بناء پر مسائل کے ثبوت دکھائے: مشترکہ اسٹیشنوں پر مختلف خدمات مختلف راستوں کے ذریعے مشترکہ مقامات کا اشتراک کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر ڈی کالب ایونیو پر پہنچنے والی این، بی اور کیو جے خدمات، سب کی منزل کونی آئی لینڈ تھی، لیکن وہاں پہنچنے کے لیے بڑے پیمانے پر الگ الگ راستوں (سی بیچ لائن، ویسٹ اینڈ لائن، برائٹن لائن) کا کوئی ذکر نہیں تھا۔ سروس لیبل عارضی ہوتے ہیں۔ ٹی اے نے اکثر حرفی راستوں کو ایک برانچ لائن سے دوسری برانچ لائن میں منتقل کیا ہے، اور حروف کو متعارف کرایا ہے، تبدیل کیا ہے یا حذف کیا ہے، جس سے "ڈی ٹرین" جیسی تفصیل بے معنی ہو جاتی ہے۔ ڈی سروس 1954 سے تین بالکل مختلف بروکلین برانچ لائنوں پر ہے۔ کے کو براڈوے-بروکلین لائن پر ایک سروس کے لیے متعارف کرایا گیا تھا لیکن بعد میں اسے آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن لوکل کے لیے استعمال کیا گیا جو پہلے اے اے تھا۔ اس مسئلے کو کم کرنے کی بڑی حد تک کامیاب کوشش کے باوجود، ایک ہی حرفی یا نمبر والی لائنوں کی دن کے وقت مختلف منزلیں ہو سکتی ہیں۔ دوہرے حروف کا خاتمہ 25 جون 1979 کو، سابقہ رنگین اسکیم کو ختم کر دیا گیا، اور ٹی اے نے مین ہیٹن مین لائن پر ہر سروس کو ایک ہی رنگ تفویض کرنے کی زیادہ مربوط پالیسی پر اتفاق کیا، نیز آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن کے لیے چونے کا سبز رنگ، جو مین ہیٹن میں داخل نہیں ہوتا ہے۔ وہی رنگ آج بھی استعمال ہوتے ہیں۔ اس کے باوجود، نیویارک کی کسی بھی سب وے لائن کو سرکاری طور پر اس کے رنگ سے نہیں کہا جاتا ہے، مثال کے طور پر، بی ایم ٹی براڈوے لائن خدمات کو "یلو لائن" کہا جاتا ہے۔ لائنوں کو ان کے رنگ سے حوالہ دیتے ہوئے، جیسا کہ کچھ دوسرے شہروں میں عام ہے، مین ہیٹن کے ان علاقوں کے لیے ایک آسان شارٹ ہینڈ ہے جہاں لائنیں اور رنگ نسبتا غیر واضح ہیں (تقریبا ہیوسٹن اسٹریٹ سے 50 ویں اسٹریٹ تک، اور "سرخ" اور "سبز" لائنوں کے لیے مزید اپ ٹاؤن)، یہ عمل اس خطے سے باہر الجھن کا باعث بنے گا (متعدد خدمات کو ایک ہی رنگ تفویض کیے جانے کی وجہ سے)۔ 5 مئی 1985 کو، راستے کی شناخت کی پالیسی میں آخری اہم تبدیلی اس وقت کی گئی جب ٹی اے نے 1981 میں فیصلہ کیا تھا کہ اصل آئی این ڈی کا واحد اور دوہرا حرفی نظام اب معنی خیز نہیں رہا، اس لیے کہ بہت سی خدمات ایسی تھیں جو اپنے راستے کے کچھ حصے کے لیے ایکسپریس اور دوسرے حصوں کے لیے مقامی تھیں۔ زیادہ تر معاملات میں، یہ صرف راستے کے ناموں میں دوسرے حرف کو ختم کرکے پورا کیا گیا تھا۔ خصوصی (سابقہ ایس) کے لیے اب کوئی خط کا عہدہ نہیں ہے۔ 1990 کی دہائی تک، ٹی اے نقشوں پر اور خاص طور پر اشاروں پر روایتی لائن ناموں کے استعمال کی طرف مستقل طور پر آگے بڑھ رہے تھے۔ جنوبی بروکلین کی تمام سب وے لائنیں اب روایتی لائن کے نام دکھاتی ہیں (سوائے بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن کے) تاکہ مختلف لائنوں کے ذریعے کونی آئی لینڈ جانے والی خدمات کے درمیان فرق کیا جا سکے۔ بی ایم ٹی/آئی این ڈی آلات پر، روٹ لیٹر کے علاوہ، برانچ لائن کے نام اکثر آپریٹنگ ٹرینوں پر ظاہر ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، رول لائنز والے R32 آلات پڑھ سکتے ہیں: R40 پر R68A تک کے نئے رول لائنز (بشمول R44 اور R46 پر سابقہ رول لائنز جن میں اب ایل سی ڈی ڈسپلے ہیں) میں راستے کی گولی بائیں طرف ہوتی ہے، اور دونوں منزلیں دائیں طرف ہوتی ہیں۔ R68 ٹرین پر ایک رول سائن پڑھ سکتا ہے: ایک تبدیلی جو اتحاد سے پہلے ہوتی ہے اس کا تعلق مقامی ناموں کے استعمال سے ہوتا ہے۔ اگرچہ 1960 کی دہائی کے دوران نجی آپریٹرز سے وراثت میں ملنے کے بعد ان کی حوصلہ شکنی کی گئی تھی، لیکن بہت سے ٹرمینل اسٹیشنوں کو ایک بار پھر کمیونٹی اور گلی کے نام سے بیان کیا گیا ہے۔ مثال کے طور پر، اے سروس کی شمالی منزل کے لیے ان ووڈ-207 ویں اسٹریٹ، اور 2 سروس کی شمالی منزل کے لیے ویک فیلڈ-241 ویں اسٹریٹ۔ جے ایف کے ایکسپریس، جو 1978 میں شروع ہوئی اور 1990 میں بند ہو گئی، اس میں فیروزی گولی کا استعمال کیا گیا ؛ یہ رنگ کی تبدیلی کے دوران برقرار رہی۔ روٹ کی مستقل مزاجی ڈائیگراممیٹک نقشوں، لائن بہ لائن کلر کوڈنگ، اور سروس اور لائن کی وضاحت کے لیے نمبروں اور حروف کے خصوصی استعمال کے مختصر مقبول اسکیمیٹک تھیوری کو لاگو کرنے کی ناکام کوششوں کے بعد سے، ایم ٹی اے زیادہ جغرافیائی طور پر درست نقشوں اور نقشوں اور عوامی اشاروں پر روایتی لائن اور کمیونٹی کے ناموں کے استعمال کے ساتھ، زیادہ روایتی نقطہ نظر کی طرف تیزی سے بڑھا ہے۔ بیک وقت، یہ پورے نظام میں مستقل مزاجی حاصل کرنے کی کوشش کے لیے نمبر اور لیٹر سسٹم کے اپنے استعمال کو بہتر بنا رہا ہے۔ ایک بڑا زور ہر وقت ایک ہی اسٹیشنوں، راستوں اور ٹرمینلز کو زیادہ سے زیادہ خدمات فراہم کرنے کی کوشش رہی ہے، جس میں زیادہ تر خدمات کے لیے بڑی رعایت تقریبا آدھی رات سے صبح 5 بجے تک کے صبح کے اوقات ہیں۔ مثال کے طور پر، بی اور سی نے 1998 میں شمالی ٹرمینلز کا تبادلہ کیا تاکہ سی راتوں کے علاوہ ہر وقت آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن کے پورے مقامی حصے کی خدمت کر سکے۔ اس سے پہلے، اے نے ہفتے کے آخر میں 145 ویں اسٹریٹ کے شمال میں دو مقامی اسٹاپ بنائے تھے، جبکہ 145 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں پوری لائن پر ایکسپریس کیا جاتا تھا، کیونکہ بی ہفتے کے آخر میں مین ہیٹن میں کام نہیں کرتا تھا۔ ایک اور معاملے میں، ایم ٹی اے نے بی اور ڈی خدمات کے بروکلین حصوں کو تبدیل کرنے کے لیے جزوی مین ہیٹن برج کی بندش کی وجہ سے مجبور ہونے والی ناگزیر سروس تبدیلیوں کا فائدہ اٹھایا، جس میں بی بی ایم ٹی برائٹن لائن ایکسپریس سروس بن گئی اور ڈی بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن لوکل بن گئی (پہلے بی ویسٹ اینڈ لوکل اور ڈی برائٹن لوکل تھا)۔ اس نے ڈی، ایک کل وقتی سروس، کو برونکس میں نور ووڈ-205 ویں اسٹریٹ سے بروکلین میں کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو تک اسی راستے اور ٹرمینلز پر مسلسل کام کرنے کے قابل بنایا، جبکہ جز وقتی بی جز وقتی برائٹن ایکسپریس سروس بن گئی، جو پہلے ایکسپریس <Q> (ہیرے سے نشان زد) کے ذریعہ پیش کی جاتی تھی۔ ٹیبل آف سروس لیبل کا استعمال یہ ایک ٹیبل ہے جب ہر سروس موجود ہے (اور عوام کے لیے دستخط کیے گئے ہیں)۔ شٹل 1985 تک ایس ایس تھے، جب وہ ایس بن گئے (جو خصوصی کے لیے استعمال ہوتے تھے)۔ 1967 میں شٹل کے لیے مختلف رنگ استعمال کیے گئے۔ 1968 میں تمام چھ سبز ہو گئے، اور 1979 میں تمام شٹل گہرے سرمئی ہو گئے۔ مزید پڑھنے کے حوالے سالوں میں بہترین سب وے کا نقشہ، نیویارک ٹائمز جولائی 1، 1979 صفحہ E20 بیرونی لنکس NYCsubway.org-تاریخی نقشے NYCsubway.org-جنگ کے بعد سے آج تک NYCsubway.org-اکثر پوچھے جانے والے سوالات: لائن ہسٹری نیویارک سٹی سب وے کے ذریعہ نیویارک سب وے لائن کا خط، نمبر اور رنگین کوڈ