China Eastern Airlines Flight 5210
چائنا ایسٹرن ایئر لائنز کی پرواز 5210 (سی ای ایس 5210/ایم یو 5210)، جسے باؤتو ایئر ڈیزاسٹر بھی کہا جاتا ہے، اندرونی منگولیا، چین کے باؤتو ارلیبان ہوائی اڈے سے شانگھائی ہانگکیاؤ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے ایک پرواز تھی، جس میں بیجنگ کیپیٹل بین الاقوامی ہوائی اڈے پر منصوبہ بند اسٹاپ اوور تھا۔ 21 نومبر 2004 کو، ٹیک آف کے صرف دو منٹ بعد، بومبارڈیئر سی آر جے 200 ای آر آسمان سے گر کر ہوائی اڈے کے ساتھ واقع ننھائی پارک میں ایک جھیل سے ٹکرا گیا، جس میں سوار تمام 53 افراد اور زمین پر موجود دو مزید افراد ہلاک ہو گئے۔ چین کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (سی اے اے سی) کی تحقیقات سے پتہ چلا ہے کہ جب طیارہ ٹرمک پر کھڑا تھا تو زمینی عملے نے اس کی جانچ نہیں کی تھی۔ پروں پر برف جمع ہونے کی وجہ سے طیارہ اپنی لفٹ سے محروم ہو گیا، جس کی وجہ سے یہ حادثہ پیش آیا۔ یہ سی آر جے 100/200 سیریز کا سب سے مہلک حادثہ ہے، اور 21 مارچ 2022 کو فلائٹ 5735 کے حادثے تک چائنا ایسٹرن ایئر لائنز کی تاریخ کا سب سے مہلک حادثہ تھا، جس میں عملے کے 132 افراد اور مسافر ہلاک ہو گئے تھے۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 5210 کو بومبارڈیئر سی آر جے 200 ای آر، ایس این 7697 کے ذریعے چلایا گیا تھا، جو دو جنرل الیکٹرک سی ایف 34-3 بی 1 انجنوں سے چلتا تھا، جو حادثے سے دو سال قبل نومبر 2002 میں فراہم کیا گیا تھا۔ حادثے کے وقت، 2003 میں چائنا ایسٹرن ایئر لائنز کے ساتھ ضم ہونے کے باوجود، طیارے کو چائنا یونان ایئر لائنز کی وردی سے رنگا گیا تھا۔ طیارے نے مقامی وقت سے 15 منٹ پہلے اڑان بھری، جس میں 47 مسافر اور عملے کے چھ ارکان سوار تھے۔ اڑان بھرنے کے 10 سیکنڈ بعد طیارہ کئی سیکنڈ تک لرز اٹھا اور پھر زمین پر گر گیا۔ طیارہ ایک پارک سے پھسل کر ایک گھر، ایک پارک ٹکٹنگ اسٹیشن اور ایک بندرگاہ سے ٹکرا گیا، جس سے کئی بند یاٹ کو آگ لگ گئی۔ اس کے بعد یہ ایک برفیلی جھیل میں گر گیا۔ حادثے میں جہاز میں سوار تمام 53 افراد اور زمین پر موجود پارک کے دو ملازمین ہلاک ہو گئے۔ سرچ اینڈ ریسکیو چینی رہنماؤں ہو جن تاؤ، وین جیا باؤ اور ہوانگ جو نے فوری ریسکیو آپریشن کا حکم دیا۔ 100 سے زائد فائر فائٹرز کو جائے حادثہ پر روانہ کیا گیا۔ تباہی کے مقام پر 250 پولیس افسران، 50 پارک عملہ، اور 20 غوطہ خور بھی بھی بھیجے گئے تھے۔ امدادی کارکنوں کو لاشوں کو نکالنے کے لیے برف کو توڑنا پڑا۔ دن کے اختتام تک عملے نے منجمد جھیل سے 36 لاشیں برآمد کر لی تھیں۔ قریبی ہسپتال میں کام کرنے والے ایک ڈاکٹر کے مطابق، امدادی کارکنوں نے صرف متاثرین کے جسمانی اعضاء اور آنتوں کو بازیافت کیا تھا۔ کم درجہ حرارت کی وجہ سے بچاؤ کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ حادثے کے اگلے دن تک طیارے کا زیادہ تر حصہ جھیل سے برآمد ہو چکا تھا۔ وزارت مواصلات کے میری ٹائم بیورو کے ریسکیو ماہرین کی ایک ٹیم بھی 22 نومبر کو حادثے کی جگہ پر پہنچی۔ 24 نومبر کو، تفتیش کاروں نے کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) کا پتہ ریڈیو پنگوں سے لگایا جو آلات سے خارج ہوتے تھے۔ مسافروں اور عملے کو 23 نومبر کو چین کے مشرقی حکام نے پرواز کا مسافر منشور جاری کیا۔ جہاز میں سوار 47 مسافروں میں سے 46 چینی تھے۔ حکام نے تصدیق کی کہ جہاز میں انڈونیشیا سے صرف ایک غیر ملکی سوار تھا۔ فلائٹ کے عملے کے ارکان کی شناخت کیپٹن وانگ پن (33)، وائس کیپٹن یانگ گوانگ (37)، اور فرسٹ آفیسر یی کنوی (27) کے علاوہ دو فلائٹ اٹینڈنٹ اور ایک سیکیورٹی افسر کے طور پر ہوئی۔ تفتیش میں کئی عینی شاہدین نے بتایا کہ طیارہ کئی سیکنڈ تک لرزتا رہا، اور پھر وسط ہوا میں پھٹ گیا۔ ایک عینی شاہد کے مطابق طیارے کی دم پر دھماکہ ہوا۔ پارک میں گر کر تباہ ہونے سے پہلے ہوائی جہاز سے دھواں آنا شروع ہو گیا، جو آگ کا گولہ بن گیا، اور پھر پارک کے پار اور جھیل میں پھسل گیا۔ دوسروں نے دعوی کیا کہ طیارہ گر کر تباہ ہونے سے پہلے ہوا میں "جلتے ہوئے ٹکڑوں" میں پھٹ گیا۔ یہ حادثہ روس کے اوپر ٹوپولیف ٹو-154 اور ٹوپولیف ٹو-134 کے بم دھماکے کے صرف تین ماہ بعد پیش آیا، جس میں 90 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ اس وقت، روسی بم دھماکوں کے تفتیش کاروں کو دونوں طیاروں پر دھماکہ خیز مواد کے آثار ملے تھے۔ سرکاری خبر رساں ایجنسی شنہوا کے مطابق، فلائٹ 5120 کے حادثے کے تفتیش کاروں نے تاہم کہا کہ انہیں دہشت گردی کا کوئی ثبوت نہیں ملا۔ یہ حادثہ پنکیل ایئر لائنز کی پرواز 3701 کے صرف ایک ماہ بعد ہوا، جس میں ایک سی آر جے 200 بھی شامل تھا، جس نے چین کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کو ایک ماہ کے لیے تمام سی آر جے 200 کو گراؤنڈ کرنے پر مجبور کیا، جب تک کہ طیارے میں کسی تکنیکی خرابی کا تعین نہیں کیا گیا۔ حادثے کے وقت موسم اچھا تھا، حالانکہ درجہ حرارت نیچے تھا۔ اس کے نتیجے میں ایک مفروضہ کہ ایندھن میں موجود برف کے ذرات تباہی کا سبب بنے، بعد میں غلط ثابت ہوا۔ مزید تفتیش سے پتہ چلا کہ حادثے کا طیارہ سرد موسم میں باؤتو ہوائی اڈے پر رات بھر کھڑا کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے اس کے بیرونی حصے پر ٹھنڈ کی پرت بن گئی تھی۔ پرواز سے قبل طیارے کو بھی ڈائس نہیں کیا گیا تھا۔ ٹیک آف کے دوران، ٹھنڈ کی آلودگی نے ایروڈینامک کارکردگی کو شدید طور پر خراب کر دیا، اور جیسے ہی جیٹ گھوم رہا تھا، یہ ایک اسٹال میں داخل ہو گیا جہاں سے فلائٹ کا عملہ بازیافت کرنے سے قاصر تھا۔ اس کے بعد 2006 میں چائنا ایسٹرن ایئر لائنز کے 12 ملازمین کو حادثے کا ذمہ دار پایا گیا اور انہیں انتظامی سزا دی گئی۔ چائنا ایسٹرن اب حادثے کا راستہ نہیں چلاتا ہے۔ باؤتو اور شانگھائی کے درمیان تمام پروازیں اب اس کی ذیلی کمپنی شانگھائی ایئر لائنز کے ذریعے فلائٹس 9438 اور 9136 (پوڈونگ کے لیے) کے طور پر چلائی جاتی ہیں۔ پرواز نمبر 5210 کو شانتو-شانگھائی پرواز کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ فلائٹ 5210 2022 میں فلائٹ 5735 کے حادثے تک ایئر لائن کی تاریخ کا سب سے مہلک طیارہ حادثہ تھا جس میں 132 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط موضوع "11.21 ایئر ڈیزاسٹر" سے پیپلز ڈیلی (آسان چینی میں)] حادثاتی ہوائی جہاز کی تصاویر سے airliners.net ہوائی جہاز کے حادثات اور 2004 میں آئس ایوی ایشن کے حادثات اور واقعات کی تاریخ اندرونی منگولیا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 5210 2004 میں چین میں آفات چین میں بمبارڈیئر CRJ200 نومبر 2004 کے واقعات سے متعلق حادثات اور واقعات