Roll-on/roll-off
رول آن/رول آف (آر او آر او یا آر او آر او) جہاز وہ کارگو جہاز ہیں جو پہیوں والے کارگو کو لے جانے کے لیے بنائے گئے ہیں، جیسے کاریں، موٹرسائیکلیں، ٹرک، نیم ٹریلر ٹرک، بسیں، ٹریلر، اور ریل روڈ کاریں، جو جہاز پر چلتی اور چلتی ہیں یا پلیٹ فارم گاڑی کا استعمال کرتی ہیں، جیسے کہ خود سے چلنے والا ماڈیولر ٹرانسپورٹر۔ یہ لفٹ آن/لفٹ آف (ایل او ایل او) جہازوں کے برعکس ہے، جو کارگو کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے کرین کا استعمال کرتے ہیں۔ آر او آر او جہازوں میں یا تو بلٹ ان یا ساحل پر مبنی ریمپ یا فیری سلپس ہوتی ہیں جو بندرگاہ میں ہوتے وقت کارگو کو جہاز کے اوپر اور باہر موثر طریقے سے لے جانے کی اجازت دیتی ہیں۔ اگرچہ دریاؤں اور دیگر مختصر فاصلے پر چلنے والی چھوٹی فیریوں میں اکثر بلٹ ان ریمپ ہوتے ہیں، لیکن عام طور پر آر او آر او کی اصطلاح بڑے سمندری جہازوں کے لیے مخصوص ہوتی ہے۔ ریمپ اور دروازے اسٹرن، کمان، یا اطراف، یا اس کے کسی بھی امتزاج میں واقع ہو سکتے ہیں۔ آر او آر او جہازوں کی تفصیل کی اقسام میں گھاٹ، کروز فیری، کارگو جہاز، بارج، اور ہوائی/ریلوے کی ترسیل کے لیے آر او آر او سروس شامل ہیں۔ نئی آٹوموبائل جو جہاز کے ذریعے منتقل کی جاتی ہیں اکثر ایک بڑی قسم کے آر او آر او پر منتقل کی جاتی ہیں جسے پیور کار کیریئر (پی سی سی) یا پیور کار/ٹرک کیریئر (پی سی ٹی سی) کہا جاتا ہے۔ شپنگ انڈسٹری میں دوسری جگہوں پر کارگو کی پیمائش عام طور پر ٹنج یا ٹن سے کی جاتی ہے، لیکن آر او آر او کارگو کی پیمائش عام طور پر لین میں میٹر (ایل آئی ایم) میں کی جاتی ہے۔ اس کا حساب کارگو کی لمبائی کو میٹر میں ڈیکوں کی تعداد اور لینوں میں اس کی چوڑائی سے ضرب دے کر کیا جاتا ہے (لین کی چوڑائی جہاز سے جہاز میں مختلف ہوتی ہے، اور صنعت کے کئی معیارات ہیں)۔ پی سی سی پر کارگو کی گنجائش کو اکثر آر ٹی یا آر ٹی 43 یونٹوں میں ماپا جاتا ہے (جو 1966 کے ٹویوٹا کورونا پر مبنی ہے، جو خصوصی کار کیریئرز میں بھیجی جانے والی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ کار ہے اور اسے آر او آر او جہاز کے سائز کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ 1 آر ٹی تقریبا 4 میٹر لین کی جگہ ہے جو 1.5 میٹر چوڑی ٹویوٹا کورونا) یا کار کے مساوی یونٹوں (سی ای یو) میں ذخیرہ کرنے کے لیے درکار ہوتی ہے۔ سب سے بڑی آر او آر او مسافر فیری، ایک 75,100 جی ٹی کروز فیری ہے جو ستمبر 2007 میں کلر لائن کے لیے خدمت میں داخل ہوئی۔ فن لینڈ میں آکر فن یارڈز کے ذریعہ بنایا گیا، یہ لمبا اور چوڑا ہے، اور 550 کاریں، یا 1270 لین میٹر کارگو لے جا سکتا ہے۔ سب سے زیادہ کار لے جانے کی گنجائش والی آر او آر او مسافر فیری یولیسز (جیمز جوائس کے ایک ناول کے نام پر رکھی گئی) ہے، جو آئرش فیریز کی ملکیت ہے۔ یولیسس 25 مارچ 2001 کو سروس میں داخل ہوا اور ڈبلن اور ہولی ہیڈ کے درمیان کام کرتا ہے۔ 50, 938 جی ٹی جہاز لمبا اور چوڑا ہے، اور 1342 کاریں/4101 لین میٹر کارگو لے جا سکتا ہے۔ کار کیریئر خاص طور پر بڑی مقدار میں کاروں کی نقل و حمل کے لیے نصب پہلے کارگو جہاز 1960 کی دہائی کے اوائل میں خدمت میں آئے۔ ان جہازوں کے اندر اب بھی اپنا لوڈنگ گیئر اور نام نہاد ہینگنگ ڈیک تھے۔ مثال کے طور پر، انہیں جرمن ووکس ویگن اے جی نے امریکہ اور کینیڈا میں گاڑیاں منتقل کرنے کے لیے چارٹر کیا تھا۔ 1970 کی دہائی کے دوران، کاروں کی برآمد اور درآمد کے بازار میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا اور اسی کے مطابق آر او آر اوز کی تعداد اور قسم میں بھی اضافہ ہوا۔ 1970 میں جاپان کی کے لائن نے ٹویوٹا مارو نمبر بنایا۔ 10، جاپان کا پہلا خالص کار کیریئر، اور 1973 میں یورپی ہائی وے بنایا، جو اس وقت کا سب سے بڑا خالص کار کیریئر (پی سی سی) تھا، جس میں 4,200 آٹوموبائل تھے۔ آج کے خالص کار کیریئر اور ان کے قریبی کزن، خالص کار/ٹرک کیریئر (پی سی ٹی سی)، مخصوص جہاز ہیں جن میں باکس جیسی سپر اسٹرکچر ہوتی ہے جو ہل کی پوری لمبائی اور چوڑائی پر چلتی ہے، اور کارگو کو مکمل طور پر گھیرے ہوئے ہوتی ہے۔ ان میں عام طور پر ہزاروں گاڑیوں (جیسے کاریں، ٹرک، بھاری مشینری، ٹریکڈ یونٹس، مافی رول ٹریلرز، اور ڈھیلے اسٹیٹکس) کی دوہری لوڈنگ کے لیے ایک سخت ریمپ اور سائیڈ ریمپ ہوتا ہے، اور خودکار آگ پر قابو پانے کے وسیع نظام ہوتے ہیں۔ پی سی ٹی سی میں عمودی کلیئرنس کو بڑھانے کے لیے لفٹ ایبل ڈیک کے ساتھ ساتھ "اونچے اور بھاری" کارگو کے لیے بھاری ڈیک بھی ہیں۔ 6, 500 یونٹ والے کار جہاز میں، 12 ڈیکوں کے ساتھ، تین ڈیک ہو سکتے ہیں جو کچھ ڈیکوں سے کلیئرنس بڑھانے کے لیے لفٹ ایبل پینلز کے ساتھ کارگو لے جا سکتے ہیں۔ زیادہ کارگو کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لفٹنگ ڈیک کل صلاحیت کو کم کر دیتا ہے۔ یہ جہاز ماحولیاتی رفتار سے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار حاصل کر سکتے ہیں، جبکہ مکمل رفتار سے 100 کلومیٹر سے زیادہ حاصل کر سکتے ہیں۔ والینیئس ولہیلمسن لاجسٹکس کا 8,000 کار مساوی یونٹ (سی ای یو) بڑی کار اور ٹرک کیریئر (ایل سی ٹی سی) جون 2007 میں اسٹاک ہوم میں بنایا گیا تھا۔ فی الحال، سب سے بڑے ہیگ آٹولینرز ہیں، چھ ہورائزن کلاس جہاز جن میں سے ہر ایک کی گنجائش 8,500 سی ای یو ہے۔ کار کیریئر اوریگا لیڈر، جس کا تعلق نپون یوسن کیشا سے ہے، 2008 میں 6,200 کاروں کی گنجائش کے ساتھ بنایا گیا، دنیا کا پہلا جزوی طور پر شمسی توانائی سے چلنے والا جہاز ہے۔ سمندری اہلیت سمندری رورو کار فیری، جس میں واٹر لائن کے قریب بڑے بیرونی دروازے ہوتے ہیں اور کچھ اندرونی بلک ہیڈز کے ساتھ کھلی گاڑی کے ڈیک ہوتے ہیں، ایک ہائی رسک ڈیزائن ہونے کی شہرت رکھتے ہیں، اس مقام تک جہاں مخفف کو بعض اوقات طنزیہ طور پر "رول آن/رول اوور" تک بڑھایا جاتا ہے۔ ایک غلط طریقے سے محفوظ لوڈنگ دروازہ جہاز کو پانی سے ٹکرانے اور ڈوبنے کا سبب بن سکتا ہے، جیسا کہ 1987 میں ہوا تھا۔ گاڑی کے ڈیک پر پانی کا پھسلنا ایک آزاد سطح کا اثر قائم کر سکتا ہے، جس سے جہاز غیر مستحکم ہو جاتا ہے اور اس کے الٹنے کا سبب بنتا ہے۔ گاڑی کے ڈیک پر آزاد سطحی پانی کا تعین کورٹ آف انکوائری نے نیوزی لینڈ میں 1968 کے کار الٹنے کی فوری وجہ کے طور پر کیا تھا۔ اس نے اس کے ملبے میں بھی حصہ ڈالا۔ ان موروثی خطرات کے باوجود، بہت اونچا فری بورڈ ان جہازوں کی سمندری اہلیت کو بڑھاتا ہے۔ مثال کے طور پر، کار کیریئر نے 2006 میں اپنی بندرگاہ کی طرف 60 ڈگری درج کیا، لیکن ڈوب نہیں سکا، کیونکہ اس کے اونچے بند اطراف پانی کو داخل ہونے سے روکتے تھے۔ جنوری 2016 کے آخر میں جہاز پر کارگو منتقل ہونے کے بعد فرانس کو بند کر دیا گیا تھا۔ بچاؤ کے عملے نے جہاز کو محفوظ کیا اور اسے بلباؤ، اسپین کی بندرگاہ میں لے جایا گیا۔ آر او آر او کی تغیرات تاریخ سب سے پہلے، سمندری جہازوں پر کارگو کے طور پر لے جانے والی پہیوں والی گاڑیوں کو کسی بھی دوسرے کارگو کی طرح سمجھا جاتا تھا۔ آٹوموبائل کے ایندھن کے ٹینکوں کو خالی کر دیا گیا تھا اور جہاز کے ہولڈ میں لہرانے سے پہلے ان کی بیٹریاں منقطع کر دی گئیں، جہاں انہیں روک کر محفوظ کر لیا گیا۔ یہ عمل تکلیف دہ اور مشکل تھا، اور گاڑیاں نقصان کا شکار تھیں اور انہیں معمول کے سفر کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ ابتدائی رول آن/رول آف سروس ایک ٹرین فیری تھی، جس کا آغاز 1833 میں مونک لینڈ اور کرکنٹیلوچ ریلوے نے کیا تھا، جس نے اسکاٹ لینڈ میں فورتھ اور کلائڈ کینال پر ویگن فیری چلائی تھی۔ ایجاد پہلی جدید ٹرین فیری لیویااتھن تھی، جو 1849 میں تعمیر کی گئی تھی۔ ایڈنبرا، لیتھ اور نیو ہیون ریلوے 1842 میں تشکیل دی گئی تھی اور کمپنی ایسٹ کوسٹ مین لائن کو مزید شمال میں ڈنڈی اور ابرڈین تک بڑھانا چاہتی تھی۔ چونکہ پل کی ٹیکنالوجی ابھی تک فورتھ کے فرتھ کو عبور کرنے کے لیے مناسب مدد فراہم کرنے کے قابل نہیں تھی، جو کہ تقریبا پانچ میل کے فاصلے پر تھی، اس لیے بنیادی طور پر سامان کی نقل و حمل کے لیے ایک مختلف حل تلاش کرنا پڑا، جہاں کارکردگی کلیدی تھی۔ کمپنی نے آنے والے سول انجینئر تھامس بوچ کی خدمات حاصل کیں جنہوں نے نظام کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ بڑھانے کے لیے رول آن/رول آف میکانزم کے ساتھ ٹرین فیری کے لیے بحث کی۔ گھاٹ اپنی مرضی کے مطابق بنائے جانے تھے، جس میں ریلوے لائنیں اور دونوں سروں پر مماثل بندرگاہ کی سہولیات موجود تھیں تاکہ رولنگ اسٹاک آسانی سے چل سکے اور چل سکے۔ بدلتی ہوئی لہروں کی تلافی کے لیے، بندرگاہوں پر سایڈست ریمپ تعینات کیے گئے تھے اور گینٹری ڈھانچے کی اونچائی کو سلپ وے کے ساتھ منتقل کرکے مختلف کیا گیا تھا۔ ویگنوں کو اسٹیشنری بھاپ انجنوں کے استعمال سے آن اور آف کیا جاتا تھا۔ اگرچہ دوسروں کے بھی اسی طرح کے خیالات تھے، لیکن بوچ نے سب سے پہلے انہیں عملی جامہ پہنایا، اور تفصیل پر توجہ دی (جیسے کہ فیری سلپ کا ڈیزائن) جس کی وجہ سے انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے بعد کے صدر نے ایجاد کی ترجیح پر کسی بھی تنازعہ کو اس مشاہدے کے ساتھ حل کیا کہ "اس قسم کے سادہ تصور میں بہت کم قابلیت تھی، اس کام کے مقابلے میں جو عملی طور پر اس کی تمام تفصیلات میں انجام دیا گیا تھا، اور کمال تک لایا گیا تھا"۔ کمپنی کو فائی میں برنٹیسلینڈ سے گرانٹن تک فرتھ آف فورتھ کے پار سامان کی ویگنوں کی نقل و حمل کے لیے اس ٹرین فیری سروس کو نصب کرنے پر آمادہ کیا گیا۔ فیری خود تھامس گرینگر نے بنائی تھی، جو گرینگر اور ملر فرم کے پارٹنر تھے۔ سروس کا آغاز 3 فروری 1850 کو ہوا۔ اسے "فلوٹنگ ریلوے" کہا جاتا تھا اور اس کا مقصد ایک عارضی اقدام کے طور پر تھا جب تک کہ ریلوے پل نہ بنا سکے، لیکن اسے 1890 تک نہیں کھولا گیا، اس کی تعمیر میں تھامس بوچ کے تائی ریل برج کی تباہ کن ناکامی کے نتیجے میں جزوی طور پر تاخیر ہوئی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران توسیعی ٹرین فیری خدمات کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا۔ 10 فروری 1918 سے، انگلینڈ کے جنوبی ساحل پر سینڈوچ کے قریب رچبورو کی "خفیہ بندرگاہ" سے محاذ کے لیے ریلوے رولنگ اسٹاک، توپ خانے اور سامان کی بڑی مقدار فرانس بھیجی گئی۔ اس میں تین ٹرین فیریاں تعمیر کی جانی تھیں، جن میں سے ہر ایک میں مرکزی ڈیک پر ریلوے لائن کے چار سیٹ تھے تاکہ 54 ریلوے ویگنوں کو براہ راست فیری پر آنے اور جانے کی اجازت دی جا سکے۔ ان ٹرین فیریوں کو ریلوے رولنگ اسٹاک کے ساتھ موٹر گاڑیوں کی نقل و حمل کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس مہینے کے آخر میں جنوب مشرقی ساحل پر ساؤتھمپٹن کی بندرگاہ سے ایک دوسری ٹرین فیری قائم کی گئی۔ رچبورو میں آپریشن کے پہلے مہینے میں، 5,000 ٹن چینل کے پار منتقل کیے گئے، 1918 کے آخر تک یہ تقریبا 261,000 ٹن تھا۔ پہلی جنگ عظیم میں روایتی جہاز رانی کے مقابلے ٹرین گھاٹ کے استعمال کے بہت سے فوائد تھے۔ بڑے، بھاری توپ خانے اور ٹینکوں کو منتقل کرنا بہت آسان تھا کہ اس قسم کی جدید جنگ کے لیے بار بار سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے برخلاف ٹرین فیری کا استعمال کرنا ضروری تھا۔ مینوفیکچررز ٹینک، بندوقیں اور دیگر بھاری اشیاء کو براہ راست ریلوے ویگنوں پر بھیجنے کے لیے لوڈ کرتے ہیں، جنہیں انگلینڈ میں ٹرین فیری پر منتقل کیا جا سکتا ہے اور پھر براہ راست فرانسیسی ریلوے نیٹ ورک پر منتقل کیا جا سکتا ہے، جس کا براہ راست رابطہ فرنٹ لائنز سے ہوتا ہے، بہت سے انسانی گھنٹوں کی غیر ضروری مزدوری سے گریز کیا گیا۔ اس وقت کیے گئے ایک تجزیے سے پتہ چلا کہ 1,000 ٹن جنگی مواد کو روایتی ذرائع سے تیاری کے مقام سے محاذ تک پہنچانے میں 1,500 مزدوروں کا استعمال شامل تھا، جبکہ ٹرین فیریوں کا استعمال کرتے وقت یہ تعداد کم ہو کر تقریبا 100 مزدور رہ گئی۔ یہ انتہائی اہمیت کا حامل تھا، کیونکہ 1918 تک برطانوی ریلوے کمپنیاں مزدوروں کی شدید قلت کا سامنا کر رہی تھیں اور لاکھوں ہنر مند اور غیر ہنر مند مزدور محاذ پر لڑ رہے تھے۔ جنگی کوششوں کی وجہ سے بھاری ٹریفک میں اضافے کا مطلب یہ تھا کہ جہاں بھی ممکن ہو وہاں معیشت اور نقل و حمل میں کارکردگی پیدا کرنی پڑی۔ 11 نومبر 1918 کو آرمسٹائس پر دستخط کے بعد، فرنٹ سے مواد کی واپسی کے لیے ٹرین فیریوں کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا۔ درحقیقت، جنگی دفتر کے اعداد و شمار کے مطابق، 1918 کے مقابلے 1919 میں رچبورو سے ٹرین فیری کے ذریعے زیادہ ٹن مواد منتقل کیا گیا تھا۔ چونکہ ٹرین فیریوں میں موٹر ٹرانسپورٹ کے ساتھ ساتھ ریلوے رولنگ اسٹاک کے لیے جگہ تھی، اس لیے ہزاروں لاریوں، موٹر کاروں اور "بی ٹائپ" بسوں نے ان فیریوں کو انگلینڈ واپس جانے کے لیے استعمال کیا۔ لینڈنگ جہاز، ٹینک دوسری جنگ عظیم کے دوران، لینڈنگ جہاز پہلے مقصد سے بنائے گئے سمندری جہاز تھے جو سڑک کی گاڑیوں کو براہ راست آن اور آف کرنے کے قابل بناتے تھے۔ 1940 میں ڈنکرک سے برطانوی انخلا نے ایڈمرلٹی کو دکھایا کہ اتحادیوں کو نسبتا بڑے، سمندری جہازوں کی ضرورت ہے جو یورپ کے براعظم پر بحری حملوں میں ٹینکوں اور دیگر گاڑیوں کی ساحل سے ساحل تک فراہمی کے قابل ہوں۔ ایک عبوری اقدام کے طور پر، تین 4000 سے 4800 جی آر ٹی ٹینکروں کو، جو جھیل ماراکائیبو، وینزویلا کے پابند سلاخوں سے گزرنے کے لیے بنائے گئے تھے، ان کے اتلی ڈرافٹ کی وجہ سے تبدیلی کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ ان جہازوں میں کمان کے دروازے اور ریمپ شامل کیے گئے، جو ٹینک پر اترنے والے پہلے جہاز بن گئے۔ پہلا مقصد سے بنایا گیا ایل ایس ٹی ڈیزائن تھا۔ یہ چرچل کے لکھے ہوئے خیالات کا ایک چھوٹا سا ڈیزائن تھا۔ 18 ناٹ کی رفتار سے 13 چرچل انفنٹری ٹینکوں، 27 گاڑیوں اور تقریبا 200 آدمیوں (عملے کے علاوہ) کو لے جانے کے لیے، اس میں اتنا اتلی ڈرافٹ نہیں ہو سکتا تھا جو ان لوڈنگ کو آسان بنا دیتا۔ نتیجے کے طور پر، مارچ 1941 میں آرڈر کیے گئے تینوں (باکسر، بروزر اور تھرسٹر) میں سے ہر ایک کے پاس کمان کے دروازوں کے پیچھے ایک بہت لمبا ریمپ تھا۔ نومبر 1941 میں، برطانوی بحریہ کا ایک چھوٹا وفد بحری جہازوں کی ترقی اور امریکہ میں مزید باکسر بنانے کے امکان کے حوالے سے امریکی بحریہ کے بیورو آف شپس کے ساتھ خیالات جمع کرنے کے لیے امریکہ پہنچا۔ اس میٹنگ کے دوران یہ فیصلہ کیا گیا کہ بیورو آف شپس ان جہازوں کو ڈیزائن کرے گا۔ مستقل معاہدے کے مطابق یہ امریکہ کی طرف سے تعمیر کیے جائیں گے تاکہ برطانوی شپ یارڈز رائل نیوی کے لیے جہازوں کی تعمیر پر توجہ مرکوز کر سکیں۔ تفصیلات میں بحر اوقیانوس کو عبور کرنے کے قابل جہازوں کا مطالبہ کیا گیا تھا اور انہیں دیا گیا اصل عنوان "اٹلانٹک ٹینک لینڈنگ کرافٹ" (اٹلانٹک (ٹی ایل سی)) تھا۔ لمبے جہاز کو "کرافٹ" کہنا غلط نام سمجھا جاتا تھا اور اس قسم کو "لینڈنگ شپ، ٹینک (2)"، یا "ایل ایس ٹی (2)" کا نام دیا گیا تھا۔ ایل ایس ٹی (2) ڈیزائن میں پہلے برطانوی ایل سی ٹی کے عناصر کو ان کے ڈیزائنر سر رولینڈ بیکر سے شامل کیا گیا، جو برطانوی وفد کا حصہ تھے۔ اس میں جہازوں کی سائیڈ والز میں اتنی تیزی شامل تھی کہ وہ ٹینک ڈیک کے سیلاب میں بھی تیر سکتے تھے۔ ایل ایس ٹی (2) نے صرف ایچ ایم ایس باکسر کی رفتار کو چھوڑ دیا لیکن اس کا بوجھ اسی طرح کا تھا جب وہ صرف بیچ پر آگے بڑھ رہا تھا۔ 6 فروری 1942، 26 مئی 1943، اور 17 دسمبر 1943 کی تاریخ کے تین الگ الگ قوانین میں، کانگریس نے ایل ایس ٹی کی تعمیر کے لیے دیگر معاونین، تباہ کن ایسکارٹس، اور مختلف لینڈنگ کرافٹ کے ساتھ اختیار فراہم کیا۔ بہت بڑے تعمیراتی پروگرام نے تیزی سے رفتار پکڑ لی۔ ایل ایس ٹی کی تعمیر کو اتنی اعلی ترجیح دی گئی تھی کہ اس کی جگہ کئی ایل ایس ٹی کی تعمیر کے لیے جگہ بنانے کے لیے ایک طیارہ بردار بحری جہاز کے پہلے رکھے ہوئے کیل کو جلد بازی میں ہٹا دیا گیا تھا۔ پہلی ایل ایس ٹی کی بنیاد 10 جون 1942 کو نیوپورٹ نیوز، ورجینیا میں رکھی گئی تھی، اور پہلی معیاری ایل ایس ٹی اکتوبر میں ان کی عمارت کی گودی سے نکالی گئی تھی۔ 1942 کے آخر تک تیئیس کمیشن میں تھے۔ سڑک کی گاڑیوں کے لیے ROROs پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر گاڑیوں کو ٹرین فیری کا استعمال کرتے ہوئے فرانس سے رچبورو پورٹ ڈرائیو آن ڈرائیو پر واپس لایا گیا۔ جنگ کے دوران برطانوی فوجیوں نے لینڈنگ جہازوں اور دستکاری کی بڑی صلاحیت کو تسلیم کیا۔ خیال سادہ تھا ؛ اگر آپ ٹینک، بندوقیں اور لاریوں کو براہ راست جہاز پر چلا سکتے ہیں اور پھر انہیں دوسرے سرے سے براہ راست ساحل سمندر پر دھکیل سکتے ہیں، تو نظریاتی طور پر آپ اسی لینڈنگ کرافٹ کو شہری تجارتی بازار میں اسی آپریشن کو انجام دینے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں، بشرطیکہ بندرگاہ میں مناسب سہولیات موجود ہوں۔ اس خیال سے آج کی دنیا بھر میں رول آن/رول آف فیری انڈسٹری میں اضافہ ہوا۔ جنگوں کے درمیان کے عرصے میں لیفٹیننٹ. کرنل فرینک بسٹرڈ نے بحر اوقیانوس کے پار سستے سفر کے مقصد سے اٹلانٹک اسٹیم نیویگیشن کمپنی تشکیل دی۔ یہ کبھی عمل میں نہیں آیا، لیکن جنگ کے دوران انہوں نے 1943 میں ایل ایس ٹی کے برائٹن سینڈز پر آزمائشوں کا مشاہدہ کیا جب اس کی امن کے وقت کی صلاحیتیں واضح تھیں۔ 1946 کے موسم بہار میں کمپنی نے ان میں سے تین جہاز خریدنے کی درخواست کے ساتھ ایڈمرلٹی سے رابطہ کیا۔ ایڈمرلٹی فروخت کرنے کے لیے تیار نہیں تھی، لیکن مذاکرات کے بعد اے ایس این کو 13 6s 8d یومیہ کی شرح سے ننگے کشتی چارٹر پر تین جہازوں کے استعمال کی اجازت دینے پر اتفاق کیا گیا۔ یہ جہاز ایل ایس ٹی 3519، 3534، اور 3512 تھے۔ ان کا نام بدل کر ایمپائر بالٹک رکھ دیا گیا، اور جنگ کے دوران سرکاری ملازمت میں موجود جہازوں کے ناموں کے "ایمپائر" جہاز کے ساتھ مل کر وائٹ اسٹار لائن جہازوں کے نام کو برقرار رکھا گیا۔ 11 ستمبر 1946 کی صبح اٹلانٹک اسٹیم نیویگیشن کمپنی کا پہلا سفر اس وقت ہوا جب ایمپائر بالٹک ڈچ حکومت کے لیے 64 گاڑیوں کے مکمل بوجھ کے ساتھ ٹلبری سے روٹرڈیم روانہ ہوا۔ اصل تین ایل ایس ٹی میں 1948 میں ایک اور جہاز، ایل ایس ٹی 3041 نے شمولیت اختیار کی، جس کا نام بدل کر ایمپائر ڈورک رکھا گیا، جب اے ایس این تجارتی آپریٹرز کو پریسٹن اور شمالی آئرلینڈ کی بندرگاہ لارن کے درمیان نئے راستے کی حمایت کرنے پر راضی کرنے میں کامیاب رہا۔ اس نئے راستے کا پہلا سفر 21 مئی 1948 کو ایمپائر سیڈرک نے کیا تھا۔ افتتاحی سیلنگ سلطنت کے بعد سیڈرک نے شمالی آئرلینڈ کی خدمت جاری رکھی، اور ابتدائی طور پر ہفتے میں دو بار خدمت کی پیشکش کی۔ ایمپائر سیڈرک اے ایس این بیڑے کا پہلا جہاز تھا جس کے پاس مسافروں کا سرٹیفکیٹ تھا، اور اسے پچاس مسافروں کو لے جانے کی اجازت تھی۔ اس طرح ایمپائر سیڈرک تجارتی/مسافر رول آن/رول آف فیری کے طور پر کام کرنے والا دنیا کا پہلا جہاز بن گیا، اور اے ایس این اس قسم کی خدمت پیش کرنے والی پہلی تجارتی کمپنی بن گئی۔ انگلش چینل کو عبور کرنے والی پہلی آر او آر او سروس 1953 میں ڈوور سے شروع ہوئی۔ 1954 میں برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن (بی ٹی سی) نے لیبر گورنمنٹ کی نیشنلائزیشن پالیسی کے تحت اے ایس این کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ 1955 میں ایک اور دو ایل ایس ٹی جہاں موجودہ بیڑے میں شامل ہوئے، ایمپائر سائمرک اور ایمپائر نورڈک، جس سے بیڑے کی طاقت سات ہو گئی۔ ہیمبرگ سروس کو 1955 میں ختم کر دیا گیا، اور اینٹورپ اور ٹلبری کے درمیان ایک نئی سروس کھولی گئی۔ سات جہازوں کے بیڑے کو ٹلبری میں مقیم معمول کے تین جہازوں کے ساتھ تقسیم کیا جانا تھا اور دیگر پریسٹن سے شمالی آئرلینڈ کی خدمت کو برقرار رکھتے تھے۔ 1956 کے آخر میں، سویز بحران کے دوران بحیرہ روم میں استعمال کے لیے اے ایس این کے پورے بیڑے پر قبضہ کر لیا گیا، اور جنوری 1957 تک ڈرائیو آن/ڈرائیو آف خدمات دوبارہ قائم نہیں کی گئیں۔ اس موقع پر اے ایس این کو سویز بحران کے نتیجے میں ریزرو سے باہر لائے گئے بارہ ایڈمرلٹی ایل ایس ٹی (3) کے انتظام کا ذمہ دار بنایا گیا تھا کیونکہ سروس دیکھنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ مزید پیش رفت پہلا رول آن/رول آف جہاز جو بھری ہوئی نیم ٹرکوں کی نقل و حمل کے لیے بنایا گیا تھا، سیئروڈ آف ہینس تھا، جس نے 1956 میں کام شروع کیا۔ گنجائش میں معمولی ہونے کے باوجود، یہ برف کے حالات میں بھی میساچوسٹس میں ہینیس اور نینٹکیٹ جزیرے کے درمیان تین نیم ٹریلرز لے جا سکتا ہے۔ 1957 میں، امریکی فوج نے چیسٹر، پنسلوانیا میں سن شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی کو ایک نئی قسم کے موٹرائزڈ وہیکل کیریئر کی تعمیر کے لیے معاہدہ جاری کیا۔ جہاز، یو ایس این ایس کومیٹ، میں ایک سخت ریمپ کے ساتھ ساتھ اندرونی ریمپ بھی تھے، جس کی وجہ سے کاریں براہ راست گودی سے، جہاز پر اور جگہ جگہ چل سکتی تھیں۔ لوڈنگ اور ان لوڈنگ میں ڈرامائی طور پر تیزی آئی۔ دمدار ستارے میں گاڑیوں کو ڈیک پر بند کرنے کے لیے ایک سایڈست چکنگ سسٹم اور گاڑی کی لوڈنگ کے دوران جمع ہونے والی اخراج گیسوں کو دور کرنے کے لیے وینٹیلیشن سسٹم بھی تھا۔ 1982 کی فاکلینڈز جنگ کے دوران، برطانوی ہاکر سڈلی ہیریر ایس ٹی او وی ایل لڑاکا طیاروں کے لیے ایک ہنگامی طیارے اور ہیلی کاپٹر ٹرانسپورٹ کے طور پر طلب کیا گیا تھا۔ ایک ہیریر کو ایندھن، مسلح اور طویل فاصلے تک ارجنٹائن کے طیاروں کے خلاف ہنگامی فضائی تحفظ کے لیے وی ٹی او ایل لانچ کے لیے تیار رکھا گیا تھا۔ اٹلانٹک کنویر کو ارجنٹائن کے ایکزوسیٹ میزائلوں نے ہیریئرز کو مناسب طیارہ بردار بحری جہازوں پر اتارنے کے بعد ڈوب دیا تھا، لیکن ابھی بھی سوار گاڑیاں اور ہیلی کاپٹر گم ہو گئے تھے۔ جنگ کے بعد، شپ بورن کنٹینرائزڈ ایئر ڈیفنس سسٹم (ایس سی اے ڈی ایس) نامی ایک تصور نے ایک بڑے آر او آر او کو فوری طور پر ایک ہنگامی طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنے کے لیے ایک ماڈیولر سسٹم کی تجویز پیش کی جس میں اسکی جمپ، فیولنگ سسٹم، ریڈار، دفاعی میزائل، گولہ بارود، عملے کے کوارٹرز اور کام کی جگہیں تھیں۔ پورے نظام کو کنٹینر جہاز یا آر او آر او پر تقریبا 48 گھنٹوں میں نصب کیا جا سکتا ہے، جب ایک ماہ تک کے آپریشن کے لیے ضرورت ہو۔ تنازعہ ختم ہونے پر نظام کو فوری طور پر ہٹا کر دوبارہ ذخیرہ کیا جا سکتا تھا۔ یاکوولیف یاک-38 کے جنگجوؤں کو اڑانے والے سوویتوں نے بھی شہری آر او آر او جہاز اگسٹینیو نیٹو اور نیکولائی چیرکاسوف کا استعمال کرتے ہوئے کارروائیوں کا تجربہ کیا۔ بی سی فیریز کار فلوٹ کروز فیری فرینک بسٹرڈ انٹرموڈل کنٹینر کونکن ریلوے کارپوریشن کارگو کی اقسام کی فہرست رول آن/رول آف جہاز کے حادثات کی فہرست رول آن/رول آف ڈسچارج سہولت رولنگ ہائی وے آر او آر او فیری سروس، گجرات سوسائٹی ڈیس ٹریورسیئرز ڈو کیوبیک ٹرین فیری یو ایس این آر او جہاز واشنگٹن اسٹیٹ فیریز یاٹ ٹرانسپورٹ حوالہ جات مزید پڑھنے مال بردار سکاٹش ایجادات نمبر: آر او آر او-skip#Bilskip