Air Greenland
ایئر گرین لینڈ اے/ایس (سابقہ نام گرون لینڈز فلائی)، جسے گرین لینڈ ایئر بھی کہا جاتا ہے، گرین لینڈ کا فلیگ کیریئر ہے، جو گرین لینڈ کی حکومت کی ملکیت ہے۔ یہ 28 طیاروں کا بیڑا چلاتا ہے، جن میں بحر اوقیانوس کے پار اور چارٹر پروازوں کے لیے استعمال ہونے والے 2 ہوائی جہاز، 8 فکسڈ ونگ طیارے بنیادی طور پر گھریلو نیٹ ورک کی خدمت کرتے ہیں، اور 18 ہیلی کاپٹر چھوٹی برادریوں کے مسافروں کو گھریلو ہوائی اڈے کے نیٹ ورک میں کھانا کھلاتے ہیں۔ دور دراز بستیوں میں ہیلی پورٹس کے لیے پروازیں گرین لینڈ کی حکومت کے ساتھ معاہدے پر چلائی جاتی ہیں۔ ملک کے بیشتر دیہاتوں میں طے شدہ خدمات اور حکومت سے معاہدہ شدہ پروازیں چلانے کے علاوہ، ایئر لائن دور دراز کے تحقیقی اسٹیشنوں کی بھی حمایت کرتی ہے، سیاحوں اور گرین لینڈ کی توانائی اور معدنی وسائل کی صنعتوں کے لیے چارٹر خدمات فراہم کرتی ہے اور ہنگامی حالات کے دوران میڈیویک کی اجازت دیتی ہے۔ ایئر گرین لینڈ کی سات ذیلی تنظیمیں ہیں، ایک ایئر لائن، ہوٹل، ٹور آپریٹر، اور گرین لینڈ کی سیاحت میں مہارت رکھنے والی ایک ٹریول ایجنسی۔ تاریخ 1960 میں گرین لینڈ فلائی (گرین لینڈ ایوی ایشن کا ترجمہ) کے طور پر قائم ہوئی، ایئر لائن نے کاتالینا سیپلین کے ساتھ اپنی پہلی خدمات کا آغاز کیا اور دہائی کے اندر ڈی ایچ سی-3 اوٹرز کے ساتھ ساتھ سکورسکی ایس-61 ہیلی کاپٹروں کو شامل کرنے کے لیے توسیع کی۔ زیادہ تر کارروائیاں ہیلی کاپٹروں پر مبنی تھیں جب تک کہ نئے قائم کردہ گرین لینڈ ہوم رول نے مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ ہوائی اڈوں کے نیٹ ورک میں سرمایہ کاری شروع نہیں کی۔ ان کی تعمیر بہت مہنگی تھی اور گرین لینڈ کے ہوائی اڈے کی فیس اب بھی دنیا میں سب سے زیادہ ہے۔ انہیں ایک نئے بیڑے کی بھی ضرورت تھی: ڈی ایچ سی-7 ٹربوپروپس جو گرین لینڈ کے سخت خطوں اور موسمی حالات کے لیے منفرد طور پر موزوں ہیں۔ 1990 کی دہائی میں گھریلو ہوائی اڈے کے نیٹ ورک میں توسیع کے ساتھ رابطوں کی وشوسنییتا میں بہتری آئی: ڈیش 7 کے بڑھتے ہوئے استعمال نے خراب موسم کی وجہ سے ایئر لائن کو کم محدود کر دیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں، ایئر گرین لینڈ نے ایک بوئنگ 757 اور ایک ایئربس اے 330 حاصل کیا، جس سے اسے کوپن ہیگن سے رابطے کھولنے کی اجازت ملی، جو اس وقت تک ایس اے ایس کے زیر انتظام تھا جس نے 2000 کی دہائی کے وسط تک بھی مقابلہ کیا۔ اکیسویں صدی میں، یہ بین الاقوامی رابطوں اور گھریلو طور پر چھوٹی چارٹر خدمات کے لیے آئس لینڈ ایئر کے ساتھ مقابلہ کرتا ہے۔ 1960 کی دہائی میں اس ایئر لائن کو 7 نومبر 1960 کو اسکینڈینیوین ایئر لائنز سسٹم (اب ایس اے ایس) اور کریولیٹسیلسکیبیٹ اوریسند کے ذریعہ گرین لینڈ فلائی اے/ایس کے طور پر قائم کیا گیا تھا، جو ڈینش کان کنی کمپنی ہے جو گرین لینڈ میں چار امریکی ریڈار اڈوں کے لیے نقل و حمل اور رسد فراہم کرنے کے لیے آئیوٹوٹ میں کریولائٹ آپریشنز میں شامل ہے۔ 1962 میں، فرم میں مفادات صوبائی کونسل (اب گرین لینڈ ہوم رول گورنمنٹ) اور رائل گرین لینڈ ٹریڈ ڈیپارٹمنٹ (اب کے این آئی) نے حاصل کیے تھے۔ گرین لینڈ میں امریکی اڈوں کی خدمت کرنے والی پہلی پروازیں کینیڈا سے چارٹرڈ ہلکے وزن والے ڈی ایچ سی-3 اوٹرز اور سکورسکی ایس-55 ہیلی کاپٹر چلاتی تھیں۔ 1961 میں ایک حادثے کے بعد، گرون لینڈز فلائی نے گھریلو راستوں پر پی بی وائی کیٹیلینا واٹر طیاروں اور ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹرز کا استعمال کیا۔ اس کے بعد 1962 میں ایک کیٹالینا گر کر تباہ ہو گیا۔ 1965 میں، ڈگلس ڈی سی-4 لائن کا پہلا بڑا ہوائی جہاز بن گیا۔ اس کے بعد سکورسکی ایس-61 ہیلی کاپٹر آئے، جو اب بھی استعمال میں ہیں: 2010 میں، انہوں نے اب بھی جنوبی گرین لینڈ میں کجلیق بلدیہ کی برادریوں اور سردیوں کے دوران ڈسکو بے کی برادریوں کی خدمت کی۔ 1970 کی دہائی کے دوران، گرون لینڈز فلائی نے اپنے ڈی سی-4 کو نئے ڈی سی-6 میں اپ گریڈ کیا، لیکن بنیادی طور پر اپنے ہیلی کاپٹر کے بیڑے کو بڑھانے پر توجہ مرکوز کی، اور پانچ مزید ایس-61 خریدے۔ 1972 تک، اس نے تسیلق میں مقیم ایک ہیلی کاپٹر کے ساتھ مشرقی گرین لینڈ کے لیے خدمات کا آغاز کیا، اور گرین لینڈ ایئر چارٹر قائم کیا۔ عمانق فجورڈ میں ماموریلک میں کان کنی کے لیے مزید ہیلی کاپٹروں کی ضرورت تھی، اور ایئر لائن نے اس راستے کے لیے بیل 206 خریدے۔ گرین لینڈ فلائی نے گرین لینڈ کے ارد گرد سمندری برف سے متعلق جاسوسی کے مشنوں کو اڑانے کے لیے ڈینش حکومت کا معاہدہ بھی اٹھایا۔ 1979 کے آخر تک، گرین لینڈ فلائی مسافروں کی تعداد سالانہ 60,000 سے تجاوز کر گئی، جو گرین لینڈ کی آبادی سے زیادہ ہے۔ اسی سال، ایئر لائن کا پہلا بین الاقوامی راستہ بھی کھولا گیا، جو گرین لینڈ کے دارالحکومت نوک اور شمالی کینیڈا کے اقالویت قصبے کے درمیان چلتا ہے۔ یہ راستہ گرین لینڈ کے کالالٹ کو کینیڈا کے انوئٹ سے جوڑتا تھا اور اسے کینیڈین فرسٹ ایئر لائن کے ساتھ مل کر چلایا جاتا تھا، لیکن طیارے عام طور پر خالی چلائے جاتے تھے اور یہ راستہ 13 سال بعد بند کر دیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی میں 1979 میں گرین لینڈ ہوم رول گورنمنٹ کے قیام کے نتیجے میں حقیقی ہوائی اڈوں کے علاقائی نیٹ ورک میں سرمایہ کاری ہوئی، جس میں نوک، اللیسات (1984) اور کلوسک میں مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) ہوائی اڈے تعمیر کیے گئے۔ (یہ ابتدائی ہوائی اڈے ڈی آئسنگ آلات کے بغیر بنائے گئے تھے، ایک ایسی صورتحال جو گرین لینڈ کی سردیوں کے دوران پریشانی کا باعث ثابت ہوئی ہے اور ایئر لائن کے لیے تاخیر اور نقصان کا باعث بنتی ہے۔) اس دہائی میں کمپنی نے اپنے پہلے مقامی کالالٹ پائلٹوں کو تربیت دی اور ان کی خدمات حاصل کیں۔ بڑھے ہوئے نیٹ ورک کی خدمت کے لیے، گرون لینڈز فلائی نے ڈی ایچ سی-7 حاصل کرنا شروع کیا، جو گرین لینڈ میں اکثر شدید موسمی حالات کے لیے موزوں ہوتے ہیں۔ پہلا 29 ستمبر 1979 کو پہنچایا گیا، اس کے بعد اگلی دہائی میں مزید۔ یہ طیارے فعال سروس میں رہتے ہیں، ہر ہوائی اڈے پر خدمات انجام دیتے ہیں سوائے اٹوکورٹورمیٹ کے قریب نیرلیریٹ اناات کے، جس کا آپریشن آئس لینڈ ایئر کے ذریعے گرین لینڈ ہوم رول کے معاہدے کے تحت سنبھالا جاتا ہے۔ 1981 میں، گرونلینڈ فلائی نے آئس لینڈ کے لیے اپنا پہلا راستہ کھولا، جو ریکجاویک ہوائی اڈے کو کلوسک کے راستے کانگرلوسواک میں اس کے مرکزی مرکز سے جوڑتا ہے۔ 1986 میں، کیفلاوک کے راستے نے کمپنی کو آئس لینڈ ایئر کے زیر انتظام کیفلاوک-کوپن ہیگن ٹانگ کے ذریعے گرین لینڈ اور ڈنمارک کے درمیان پروازوں پر ایس اے ایس کی اجارہ داری کو توڑنے کی اجازت دی۔ 1989 تک، ایئر لائن نے 400 سے زیادہ گرین لینڈرز کو ملازمت دی اور سالانہ 100,000 سے زیادہ مسافروں کو لے جایا۔ 1990 کی دہائی میں کمپنی نے اپنی سرگرمی میں کمی دیکھی کیونکہ آئیوٹوٹ (1987) اور ماموریلک (1990) کی کانوں نے کام بند کر دیا، جس کی وجہ سے گرین لینڈ کی معیشت میں کساد بازاری آئی۔ جیسے جیسے صورتحال بہتر ہوتی گئی، علاقائی ایس ٹی او ایل ہوائی اڈوں کے نیٹ ورک کو وسط مغربی گرین لینڈ میں بنائے گئے سیسیموت ہوائی اڈے، مانیتسوق ہوائی اڈے اور آسیات ہوائی اڈے اور شمال مغربی گرین لینڈ میں بنائے گئے قرسوت ہوائی اڈے اور اپرنویک ہوائی اڈے کے ساتھ بڑھایا گیا۔ پانچویں ڈیش 7 کی خریداری کے ساتھ، گرین لینڈ فلائی اپنے قیام کے بعد پہلی بار گرین لینڈ کے تمام بڑے شہروں کو ہوائی جہاز کی خدمات فراہم کرنے کے قابل تھی۔ (عمانق کو اس کے ہیلی پورٹ کے ساتھ مل کر قرست ہوائی اڈے سے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔) گرون لینڈز فلائی نے اپنا پہلا جیٹ طیارہ بھی خریدا، ایک بوئنگ 757-200 جس نے مئی 1998 میں کام شروع کیا۔ ہوائی جہاز کا نام گرین لینڈ کے ایکسپلورر اور نسلی ماہر نوڈ راسموسن کے اعزاز میں کونونگواک رکھا گیا تھا، جس کا مجسمہ کینگرلوسک مرکز کے ٹرمینل میں سجا ہوا ہے۔ ہوائی جہاز نے کمپنی کو آئس لینڈ میں ملحقہ اداروں یا قیام کے بغیر براہ راست منافع بخش کینگرلوسواک-کوپن ہیگن روٹ چلانے کی اجازت دی۔ اس طرح، 1999 میں، ایئر لائن نے 282,000 مسافروں کی خدمت کی، جو پچھلی دہائی کے اختتام پر تعداد سے تقریبا تین گنا زیادہ تھی۔ 2000 کی دہائی ملینیم کے اختتام کے آس پاس، ایئر لائن نے اپنے عمر رسیدہ بیڑے کی تجدید کی، اپنے کئی ایس-61 اور 206 ہیلی کاپٹروں کو ریٹائر کیا اور ان کی جگہ بیل 212 اور یوروکوپٹر اے ایس 350 لے لیے۔ کمپنی نے اپنے سی ای او پیٹر فچ کو بھی برطرف کر دیا، جو گرین لینڈ ہوم رول کے مقامی گرین لینڈر سروس کے مطالبات کو بورڈ کے توسیعی سیاحت، کم کرایوں اور زیادہ منافع کے مطالبات کے ساتھ متوازن کرنے میں ناکام ثابت ہوئے تھے۔ ان کے متبادل فن اولونڈ کے تحت، گرون لینڈز فلائی نے ابتدائی طور پر ڈی کے کے 30 ملین کا نقصان پوسٹ کیا کیونکہ معاہدے کی ذمہ داریوں نے غیر منافع بخش خدمات کو برقرار رکھا جبکہ ہڑتال نے موسم گرما کے سیاحتی سیزن کو برباد کر دیا اور پوسٹ گرین لینڈ نے ڈینش کی ملکیت والے ایئر الفا گرین لینڈ کو ایک منافع بخش میل معاہدہ منتقل کر دیا۔ اس کے جواب میں، کمپنی نے گرین لینڈ ہوم رول کے بڑے مطالبات، زیادہ فیس اور کم سبسڈی کے خلاف کامیابی کے ساتھ پیچھے دھکیل دیا اور اپنا نام بدل کر ایئر گرین لینڈ رکھ لیا اور 18 اپریل 2002 کو ایک نیا لوگو اور لباس اپنایا۔ 2003 میں، فن اولونڈ نے مارسک ایئر کا سربراہ چھوڑ دیا اور اس کی جگہ فلیمنگ نوڈسن نے سی ای او کی حیثیت سے لے لی۔ ایئر گرین لینڈ نے آئس لینڈ میں کوپن ہیگن سے اکوریری تک ایک راستہ کھولا۔ یہ سروس چھ سال تک جاری رہی اور آخر کار اسے غیر منافع بخش قرار دے کر ختم کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ 2003 میں، ایس اے ایس نے اپنی گرین لینڈ سروس کو ترک کر دیا، جس کی وجہ سے ایئر گرین لینڈ نے اپنا دوسرا ہوائی جہاز، ایک ایئربس اے 330-200 خریدا جس کا نام نورسک تھا۔ (ایس اے ایس نے جنوری 2009 میں اسے دوبارہ چھوڑنے سے پہلے 2007 میں چوٹی کے موسم کے دوران سروس کو مختصر طور پر بحال کیا۔) بازار سے ایس اے ایس کے انخلا کی وجہ سے، ایئر گرین لینڈ نے تھول ایئر بیس سے آنے اور جانے والی مسافر خدمات کے لیے امریکی فضائیہ کے ساتھ اپنا معاہدہ حاصل کیا۔ فروری 2004 سے جاری، ایس اے ایس کی مارکیٹ میں مختصر واپسی کے باوجود 2008 میں معاہدے کی مزید پانچ سال کی مدت کے لیے تجدید کی گئی۔ ایک اور ایئر لائن کا پہلا قبضہ 28 جولائی 2006 کو ہوا، جب ایئر گرین لینڈ نے ڈینش کیریئر ایئر الفا کے ذیلی ادارے ایئر الفا گرین لینڈ کو حاصل کیا۔ ایئر الفا گرین لینڈ نے ڈسکو بے اور مشرقی گرین لینڈ میں ہیلی کاپٹر پروازیں چلائی تھیں۔ قبضے کے بعد سے، حاصل کردہ بیل 222 ہیلی کاپٹروں کو نیرلیریٹ اناات ہوائی اڈے اور اٹوکورٹورمیٹ ہیلی پورٹ کے درمیان مسافروں کی منتقلی کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ 2007 میں، فلیمنگ نوڈسن کو رائل گرین لینڈ ماہی گیری کے ادارے کے سربراہ کے طور پر منتقل کر دیا گیا اور موجودہ سی ای او مائیکل بنزر کو قراق 2012 ("ایرو 2012") منصوبے کے تحت کمپنی کو زیادہ تجارتی بنانے اور خود کفالت کی طرف لے جانے کے مینڈیٹ کے ساتھ رکھا گیا۔ 13 جون کو، ایس اے ایس نے ایئر گرین لینڈ میں اپنا حصہ فروخت کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، یہ اقدام بعد میں اس کے تنظیم نو کے پروگرام میں شامل کیا گیا، لیکن 2012 تک اسے کوئی خریدار نہیں ملا۔ یکم اکتوبر کو ایئر لائن نے اپنا ای ٹکٹ سسٹم متعارف کرایا۔ اس کے علاوہ 2007 میں، ایئر گرین لینڈ نے ریاستہائے متحدہ امریکہ میں بالٹیمور/واشنگٹن بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ساتھ براہ راست سروس شروع کی۔ ایئر گرین لینڈ کے ملازمین کی ہڑتال سے ساٹھ امریکی زائرین کے پھنس جانے کے بعد اور کمپنی نے ان کی واپسی کے لیے متبادل انتظامات کرنے سے انکار کر دیا، ٹکٹوں کی فروخت میں کمی آئی اور مارچ 2008 میں یہ راستہ بند کر دیا گیا۔ 2009 میں، ایئر لائن نے 399,000 مسافروں کو لے جایا۔ 2010 کی دہائی میں، ایئر گرین لینڈ نے کچھ خدمات کو کم کر دیا۔ یکم جنوری 2010 کو، ایئر گرین لینڈ نے تکنیکی مشکلات کی وجہ سے ایس اے ایس کے یورو بونس فریکوینٹ فلائر پروگرام میں اپنی شرکت معطل کر دی۔ 2011 میں نرسسوق سے کوپن ہیگن تک نان اسٹاپ سروس معطل کر دی گئی تھی۔ تاہم، کچھ توسیع کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ آئس لینڈ ایئر کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے، جو ریکجاویک ہوائی اڈے سے نوک، نرسسوق، الولیسات اور گرین لینڈ کے مشرقی ساحل تک سروس چلاتی ہے اور اب گرین لینڈ جانے والے سفر میں تقریبا 15 فیصد مارکیٹ کو کنٹرول کرتی ہے، ایئر گرین لینڈ آئس لینڈ میں نوک اور کیفلاوک بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان نان اسٹاپ روٹ کھول سکتی ہے۔ نیز، بہتر ٹکنالوجی اور اجناس کی اونچی قیمتوں کی وجہ سے، مارموریلک کانیں نومبر 2010 میں دوبارہ کھلنی تھیں جس میں زنک اور لوہے کے ذخائر 50 سال تک رہنے کا امکان تھا۔ 1970 کی دہائی کی طرح، کان کے لیے سپلائی کی پروازیں ایئر گرین لینڈ کے ذریعے چلائی جائیں گی، جس میں عمانق ہیلی پورٹ سے باہر بیل ہیلی کاپٹروں (212s) کا استعمال کیا جائے گا۔ ایئر گرین لینڈ کا آخری بقیہ ٹوئن اوٹر 2011 میں نورلینڈ ایئر کو نقد اور آئس لینڈ کی کمپنی میں ایک چوتھائی سود کے بدلے میں فروخت کیا گیا تھا۔ 2009 کے آخر میں ایئر گرین لینڈ نے اقالویت سے رابطہ دوبارہ کھولنے پر غور کیا تھا، جو اب نوناوت کا دارالحکومت ہے، لیکن آخر کار 2012 میں ہوا۔ 2012 سے 2013 تک، ایئر لائن نے پچھلے سال کے مقابلے نوناوت کے لیے پرواز کرنے والے 4 مسافروں میں شرمناک اضافہ دیکھا۔ تاہم یہ سروس 2015 میں بند ہو گئی۔ جولائی 2015 میں، ایئر گرین لینڈ یورپی ریجنز ایئر لائن ایسوسی ایشن کا رکن بن گیا۔ 2016 سے پہلے، ایئر گرین لینڈ کے پاس آرکٹک امیق لائن میں 50 فیصد حصص تھے، جو ایک غیر منافع بخش لیکن حکومت کی سبسڈی والی فیری سروس ہے، باقی 50 فیصد رائل آرکٹک لائن کے زیر کنٹرول ہے۔ 2016 میں ایئر گرین لینڈ نے کمپنی میں اپنا حصہ رائل آرکٹک لائن کو فروخت کر دیا، اور یکم جولائی 2016 سے آرکٹک امیق لائن رائل آرکٹک لائن کے مکمل ملکیتی ماتحت ادارے کے طور پر کام کر رہی ہے۔ منزلیں ایئر گرین لینڈ کے گھریلو ہوائی اڈے کے نیٹ ورک میں گرین لینڈ کے اندر تمام 13 شہری ہوائی اڈے شامل ہیں۔ گرین لینڈ سے باہر، ایئر لائن فی الحال آئس لینڈ کے کیفلاوک بین الاقوامی ہوائی اڈے اور ڈنمارک کے کوپن ہیگن ہوائی اڈے کے لیے ٹرانس اٹلانٹک پروازیں چلاتی ہے۔ دو بین الاقوامی ہوائی اڈے جو بڑے ہوائی جہازوں کی خدمت کرنے کے قابل ہیں-کینگرلوسوق ہوائی اڈہ اور نرسسوق ہوائی اڈہ-دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی فضائیہ کے فوجی اڈوں کے طور پر تعمیر کیے گئے تھے اور بحر اوقیانوس کے پار پروازوں کے لیے ان کا استعمال جاری ہے۔ دیگر تمام علاقائی ہوائی اڈے ایس ٹی او ایل کے قابل ہیں اور ڈیش 7 اور ڈیش 8 فکسڈ ونگ طیاروں کے ساتھ خدمت کرتے ہیں۔ چھوٹی برادریوں کو ہیلی پورٹس کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں جو شمال مغربی گرین لینڈ میں اپرنویک آرکیپیلاگو میں اپرنویک ہوائی اڈے پر واقع مراکز سے منسلک ہوتے ہیں۔ شمال مغربی گرین لینڈ میں امنناک فجورڈ کے علاقے میں امنانک ہیلی پورٹ پر ؛ مغربی گرین لینڈ میں ڈسکو بے کے علاقے میں اللیسات اور آسیات ہوائی اڈوں پر ؛ جنوبی گرین لینڈ میں ققرطق اور نانورتلک ہیلی پورٹس پر ؛ اور جنوب مشرقی گرین لینڈ میں تاسیلاق ہیلی پورٹ پر۔ استعمال ہونے والے 45 ہیلی پورٹس میں سے 8 بنیادی ہیں اور ایک ٹرمک، ایک ٹرمینل عمارت اور مستقل عملے سے لیس ہیں۔ دوسرے ہیلی پورٹس ہیلیسٹاپس ہیں جن میں بجری یا گھاس کے اترنے کا علاقہ ہوتا ہے۔ مسافروں کی گنجائش کی وجہ سے اکثر ہیلی کاپٹروں کو فکسڈ ونگ فلائٹ کے ہر کنکشن کے لیے ایک سے زیادہ پروازیں کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس کی وجہ سے سفر کا کل وقت زیادہ ہوتا ہے۔ ایئر گرین لینڈ اپنے ایئربس اے 330 کا استعمال کرتے ہوئے یورپی ٹریول ایجنسیوں کی جانب سے یورپ کے اندر چارٹر پروازیں بھی انجام دیتا ہے۔ 2015 میں، گرین لینڈ کی اتحادی حکومتوں نے نوک اور الولیسات ہوائی اڈوں کے رن وے کو بڑھانے کے لیے ووٹ دیا۔ اس سے ایئر گرین لینڈ کے سنگل وائڈ باڈی طیارے کی ضرورت کو براہ راست خطرہ لاحق ہو گیا۔ A330 کو صرف پٹوفک اور کینگرلوسواک سے کوپن ہیگن کاسٹرپ تک استعمال کیا گیا تھا، لیکن جنوری 2017 میں، ایئر گرین لینڈ نے آئس لینڈ اور گرین لینڈ کے درمیان طیاروں کے ذریعے مزید تجارتی راستوں کا احاطہ کرنے کا اعلان کیا تھا۔ مارچ 2017 میں، ایئر گرین لینڈ نے کینگرلوسک میں مزید پروازیں شامل کرنے کا بھی اعلان کیا۔ انٹر لائن معاہدے معاہدے سے ایک ٹکٹ میں سفر کو یکجا کرنا دوبارہ ممکن ہو جاتا ہے۔ ایئر گرین لینڈ کے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ انٹر لائن معاہدے ہیں: ڈی اے ٹی (ڈنمارک) فنیئر (انٹرنیشنل) آئس لینڈیر (انٹرنیشنل) اسکینڈینیوین ایئر لائنز (اسکینڈینیویا/یورپ/انٹرنیشنل) سیٹلمنٹ پروازیں ایئر گرین لینڈ حکومت گرین لینڈ کے ساتھ معاہدے پر گرین لینڈ کی زیادہ تر بستیوں ("سیٹلمنٹ فلائٹس") کے لیے ہیلی کاپٹر پروازیں چلاتی ہے، جس میں منزل کے نیٹ ورک کو وزارت ہاؤسنگ، انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کی طرف سے سبسڈی اور مربوط کیا جاتا ہے۔ سیٹلمنٹ پروازیں کمپنی کے ٹائم ٹیبل میں شامل نہیں ہیں، حالانکہ ان کی پہلے سے بکنگ کی جا سکتی ہے۔ ان پروازوں کے لیے روانگی کے اوقات جیسا کہ بکنگ کے دوران متعین کیے گئے ہیں تعریف کے مطابق لگ بھگ ہوتے ہیں، تصفیے کی خدمت کو کسی دیئے گئے دن کے لیے مقامی مانگ کے لحاظ سے فلائی پر بہتر بنایا جاتا ہے۔ ڈسکو بے کے علاقے میں سیٹلمنٹ پروازیں اس لحاظ سے منفرد ہیں کہ وہ صرف سردیوں اور موسم بہار کے دوران چلائی جاتی ہیں۔ موسم گرما اور خزاں کے دوران، بستیوں کے درمیان نقل و حمل صرف سمندر کے ذریعے ہوتی ہے، خدمات ڈسکولین کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جو الولیسات میں واقع حکومت کے معاہدے پر مبنی فیری سروس ہے۔ دسمبر 2022 تک، ایئر گرین لینڈ کے بیڑے میں درج ذیل فعال طیارے شامل ہیں: فکسڈ ونگ بیڑا ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-8 ایئر لائن کا بنیادی طیارہ ہے، جو تمام گھریلو ہوائی اڈے سے ہوائی اڈے کے راستوں پر کام کرتا ہے۔ 2010 میں، ایئر لائن نے اپنا پہلا ڈیش 8 طیارہ حاصل کیا۔ ایئر گرین لینڈ فکسڈ ونگ بیڑا دسمبر 2022 تک درج ذیل طیاروں پر مشتمل ہے: ہیلی کاپٹر بیڑا بیل 212 بنیادی ہیلی کاپٹر ہے جو ضلعی دیہاتوں کی پروازوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایئر گرین لینڈ ہیلی کاپٹر کا بیڑا مندرجہ ذیل طیاروں پر مشتمل ہے (): تاریخی بیڑا پرانے سکورسکی ایس-61 این ہیلی کاپٹر الولیسات ہوائی اڈے اور ققرطق ہیلی پورٹ میں تعینات تھے۔ 25 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش کے ساتھ، جنوبی گرین لینڈ میں مقیم ایس-61 کو کوپن ہیگن سے آنے والے مسافروں کو نرسسوق ہوائی اڈے پر لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اپریل 2010 میں بوئنگ 757 کی فروخت نے ہوائی اڈے کے طویل مدتی زوال میں اہم کردار ادا کیا، ایئر لائن نے پرانے ہیلی کاپٹر کو بیڑے سے ہٹانے کا منصوبہ بنایا۔ ماضی میں، ایئر گرین لینڈ (گرین لینڈز فلائی) نے مندرجہ ذیل طیاروں کا بھی استعمال کیا: ایروسپیٹیئل الوئیٹ III ایئربس اے 330-200 بیل 212 بیل 204 بیل 206 بی جیٹ رینجر بوئنگ 757-200 سیسنا 172 سیسنا 550 ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 7 ڈگلس ڈی سی-3 ڈگلس ڈی سی-4 ڈگلس ڈی سی-6 ایم ڈی-500 کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کاتالینا پائپر پی اے-18 سپر کب پائپر پی اے-31 سکورسکی ایس-55 سکورسکی ایس-61 مینجمنٹ اور ڈھانچہ 29 مئی 2019 کو گرین لینڈ کی حکومت نے ایس اے ایس سے ایئر گرین لینڈ کے حصص کا 37.5% حاصل کیا۔ 62.5% حصص کی کل قیمت DKK 462 مل تھی۔ حکومت کی ملکیت ہاؤسنگ، انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کی وزارت کے پاس ہے، جو گرین لینڈ میں ٹرانسپورٹ انڈسٹری کی ترقی کی نگرانی کرتی ہے اور گرین لینڈ میں ہوائی اڈے کی اتھارٹی مترفیقرفیت کو کنٹرول کرتی ہے۔ ایئر گرین لینڈ بورڈ آف ڈائریکٹرز کے کل نو ممبران ہیں، جن میں تین ممبران ہیں جو ایئر لائن ملازمین کی نمائندگی کرتے ہیں۔ موجودہ چیئرمین مسٹر کجیلڈ زچو جارجینسن (2018 میں مقرر) ہیں اور ڈپٹی چیئرمین محترمہ بوڈیل میری ڈیمگارڈ (2016 میں مقرر) ہیں۔ ایئر گرین لینڈ کے سی ای او جیکب نٹر سورینسن ہیں جنہیں جنوری 2017 میں مقرر کیا گیا تھا۔ نوک میں واقع اس ایئر لائن کے دسمبر 2009 میں 668 ملازمین تھے۔ ایئر لائن کا تکنیکی اڈہ نوک ہوائی اڈے پر واقع ہے۔ چارٹر ایئر گرین لینڈ کے اندر چارٹر یونٹ کی قیادت ہنس پیٹر ہینسن کر رہے ہیں اور اس میں 8 افراد کو ملازمت دی گئی ہے، جس میں 13 ہیلی کاپٹر اور 3 فکسڈ ونگ طیارے موجود ہیں۔ ہوائی جہازوں کی اضافی گنجائش یورپ، ایشیا اور افریقہ کے سیاحتی مقامات پر باقاعدہ چارٹر کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ہیلی کاپٹر، بنیادی طور پر اے ایس 350، خصوصی پروازوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جیسے کہ سرچ اینڈ ریسکیو، ایئر ایمبولینس، امریکی فضائیہ کے ساتھ معاہدے پر تھول ایئر بیس کے لیے چارٹر پروازیں، جیولوجیکل ایکسپلوریشن، اور کان کنی کے مقامات اور گرین لینڈ آئس شیٹ پر موجود تحقیقی اسٹیشنوں کو پروازیں فراہم کرنا۔ موسم گرما کے عروج کے موسم کے دوران، ہیلی کاپٹر کے عملے کی تکمیل ناروے اور سویڈن کے فری لانس پائلٹوں کے ذریعے کی جاتی ہے۔ دیگر چارٹر پروازوں میں ہیلی اسکیئنگ شٹلز، توانائی کی صنعت کے لیے خدمات جیسے کہ تیل کی تلاش میں سہولت فراہم کرنا یا ہائیڈرو الیکٹرک اسٹیشنوں کے لیے سروے اور قطبی ریچھوں کی گنتی اور دیگر بڑے آرکٹک حیوانات کا سراغ لگانے کے لیے ماحولیاتی تحقیق شامل ہیں۔ ذیلی کمپنیاں ٹورازم ہوٹل آرکٹک اے/ایس، جو اللیسات میں واقع ایک ہوٹل اور ٹریول ایجنسی ہے، ایئر گرین لینڈ کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ گرین لینڈ ٹریول اے/ایس، کوپن ہیگن میں واقع ایک پیکیج ٹور ٹریول ایجنسی، ایئر گرین لینڈ کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ ورلڈ آف گرین لینڈ اے/ایس، الولیسات میں مقیم ایک آؤٹ فٹر کمپنی، گرین لینڈ ٹریول اے/ایس اور الولیسات ٹریول اے/ایس کے درمیان شراکت داری ہے۔ ایوی ایشن نورلینڈ ایئر ای ایچ ایف۔ آئس لینڈ کی ایک ایئر لائن ہے۔ ایئر گرین لینڈ آئس لینڈ کی ایئر لائن کمپنی میں 25 فیصد کا مالک ہے۔ سروس بزنس کلاس ایک لچکدار بزنس کلاس-جسے "بزنس کلاس" کا نام دیا گیا ہے-ایئر گرین لینڈ کے ذریعہ ٹکوک، اس کے ایئربس اے 330-800 پر سوار ٹرانس اٹلانٹک پروازوں پر پیش کی جاتی ہے۔ اس سروس میں ایک ذاتی ویڈیو اسکرین، ایک ان سیٹ پاور سورس، ایک ایمینیٹی کٹ، کمبل اور اخبارات کا انتخاب شامل ہے۔ بزنس کلاس میں سفر کرنے والے مسافر کوپن ہیگن ہوائی اڈے پر نوویا بزنس کلاس لاؤنج استعمال کرنے کے اہل ہیں۔ اکانومی کلاس ایئر گرین لینڈ فکسڈ ونگ طیاروں سے چلنے والی تمام پروازوں پر لچکدار اور محدود اکانومی کلاس پیش کرتا ہے، جس میں مفت نمکین اور مشروبات ہوتے ہیں۔ کوپن ہیگن کے لیے ٹرانس اٹلانٹک پروازوں پر، اکانومی کلاس اور بزنس کلاس دونوں کی نشستیں دستیاب ہیں، تمام کلاسوں میں پرواز میں کھانا پیش کیا جاتا ہے۔ ایئر گرین لینڈ گرین لینڈ میں موجودہ سیاسی اور ثقافتی واقعات کے بارے میں عمومی معلومات اور ایئر لائن کی خبروں کے ساتھ ایک سہ ماہی سولوک (کالالیست: "ونگ") ان فلائٹ میگزین شائع کرتا ہے۔ حادثات اور واقعات 29 اگست 1961 کو ایک ڈی ایچ سی-3 اوٹر (رجسٹریشن سی ایف-میکس) کانگرلوسک سے گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ طیارہ کانگرلوسک ہوائی اڈے سے آسیات ہوائی اڈے کے راستے میں ایک غیر طے شدہ سروس تھی جب ایندھن کے رساو کی وجہ سے پرواز میں آگ لگ گئی۔ ایک پائلٹ ہلاک ہو گیا جبکہ دوسرا پائلٹ اور چار مسافر بچ گئے۔ 12 مئی 1962 کو ایک پی بی وائی کاتالینا فلائنگ بوٹ (رجسٹریشن سی ایف-آئی ایچ اے) نوک ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ یہ حادثہ ناک کے پہیے کے دروازوں میں مکینیکل خرابی کی وجہ سے ہوا جو انہیں پانی پر لینڈنگ کے دوران بند ہونے سے روک رہا تھا، جس کے نتیجے میں طیارہ ڈوب گیا۔ اس حادثے میں جہاز میں سوار 21 افراد میں سے 15 افراد ہلاک ہو گئے۔ 25 اکتوبر 1973 کو، اکیگسیک ("گراؤس")، ایک ایئر گرین لینڈ ایس-61 این (رجسٹریشن او وائی-ایچ اے آئی)، نوک کے جنوب میں گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں 15 جانیں ضائع ہوئیں۔ یہ نوک سے پامیوت جا رہا تھا۔ اسی ہیلی کاپٹر کی ہنگامی لینڈنگ 2 سال قبل کینگرلوسوق فجورڈ پر ہوئی تھی، کیونکہ اس کے انٹیک میں برف کی وجہ سے دونوں انجنوں پر ڈبل شعلہ تھا۔ 7 جون 2008 کو ایک یوروکوپٹر اے ایس 350 نیوک ہوائی اڈے کے رن وے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ کوئی زخمی نہیں ہوا، لیکن ہیلی کاپٹر کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 29 جنوری 2014 کو، ایئر گرین لینڈ فلائٹ 3205، ایک ایئر گرین لینڈ ڈیش 8-کیو202 (رجسٹریشن او وائی-جی آر آئی)، اللیسات ہوائی اڈے (بی جی جے این)، گرین لینڈ میں رن وے کے سفر کے حادثے میں ملوث تھی۔ فلائٹ GL3205 کا آغاز گرین لینڈ کے کینگرلوسک ہوائی اڈے (BGSF) سے ہوا۔ چار مسافروں کو مشاہدے کے لیے ہسپتال لے جایا گیا، کوئی جانی نقصان یا شدید چوٹیں نہیں آئیں۔ طیارہ رن وے کے بائیں جانب سے اور ایک ڈراپ آف سے نیچے چلا گیا اور رن وے 25 کی دہلیز کے قریب پتھریلی زمین پر آرام کرنے لگا۔ تیز ہواؤں کے ساتھ تیز ہواؤں کے حالات تھے۔ طیارے کی مرمت نہیں کی گئی۔ مزید دیکھیں ایس اے ایس گروپ اسکینڈینیوین ایئر لائنز گرین لینڈ میں نقل و حمل گرین لینڈ کے ہوائی اڈوں کی فہرست نورڈک ممالک کے سب سے بڑے ہوائی اڈوں کی فہرست گرین لینڈ کی معیشت کی کمپنیوں کی فہرست گرین لینڈ حوالہ جات بیرونی روابط ایئر گرین لینڈ کی معلومات، AirportGuide.com ایئر گرین لینڈ کا جائزہ، YouTube.com ایئر لائنز آف گرین لینڈ یورپی ریجنز ایئر لائن ایسوسی ایشن کمپنیاں نوک میں مقیم ڈینش کمپنیاں 1960 میں قائم ہونے والی ایئر لائنز 1960 میں ڈینش برانڈز گرین لینڈک برانڈز ہیلی کاپٹر ایئر لائنز SAS گروپ SAS گروپ کے ممبران