Wellington Airport
ویلنگٹن بین الاقوامی ہوائی اڈہ (پہلے رونگوٹائی ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا تھا) ویلنگٹن کے مضافاتی علاقے رونگوٹائی میں واقع ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے۔ یہ شہر کے مرکز سے 3 این ایم یا 5.5 کلومیٹر جنوب مشرق میں واقع ہے۔ یہ ایئر نیوزی لینڈ اور ساؤنڈز ایئر کا مرکز ہے۔ ویلنگٹن انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ، جو انفراٹیل اور ویلنگٹن سٹی کونسل کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے، ہوائی اڈے کو چلاتا ہے۔ ویلنگٹن آکلینڈ کے بعد نیوزی لینڈ کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، جو جون 2022 کو ختم ہونے والے سال میں کل 3,455,858 مسافروں کو سنبھالتا ہے، اور ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کے لحاظ سے تیسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ ہوائی اڈہ، نیوزی لینڈ کے بہت سے مقامات کو قومی اور علاقائی کیریئرز سے جوڑنے کے علاوہ، مشرقی آسٹریلیا کے بڑے شہروں سے بھی منسلک ہے۔ یہ کچھ چھوٹے عام ہوا بازی کے کاروباروں کا گھر ہے، بشمول ویلنگٹن ایرو کلب، جو رن وے کے مغربی جانب جنرل ایوی ایشن ایریا سے کام کرتا ہے۔ ہوائی اڈہ رونگوٹائی استھمس پر ایک چھوٹی سی جگہ پر مشتمل ہے، جو ویلنگٹن اور جزیرہ نما میرامار کے درمیان نشیبی زمین کا ایک حصہ ہے۔ یہ دونوں سمتوں میں آئی ایل ایس کے ساتھ ایک واحد رن وے چلاتا ہے۔ ہوائی اڈہ ٹربوپروپ، تنگ جسم اور وسیع جسم والے جیٹ طیاروں کی نقل و حرکت کو سنبھالتا ہے۔ ہوائی اڈے کی سرحد مشرق اور مغرب میں رہائشی اور تجارتی علاقوں سے ملتی ہے، اور بالترتیب شمال اور جنوب میں ویلنگٹن ہاربر اور کک آبنائے سے ملتی ہے۔ ویلنگٹن کو بعض اوقات کھردرے اور ہنگامہ خیز لینڈنگ کے لیے شہرت حاصل ہے، یہاں تک کہ بڑے طیاروں میں بھی، کک آبنائے کے چینلنگ اثر کی وجہ سے تیز اور تیز ہوائیں چلتی ہیں، خاص طور پر قبل از محاذ شمال مغربی حالات میں۔ رونگوٹائی ہوائی اڈہ نومبر 1929 میں ٹار رن وے کے ساتھ کھولا گیا۔ ہوائی اڈہ 1935 میں کھولا گیا، لیکن حفاظتی وجوہات کی بنا پر 27 ستمبر 1947 کو اسے بند کر دیا گیا (سردیوں کے مہینوں میں گھاس کی سطح اکثر ناقابل استعمال ہو جاتی تھی)۔ بندش کے دوران، ویلنگٹن سے 35 میل شمال میں پراپارومو ہوائی اڈہ، ویلنگٹن کا ہوائی اڈہ تھا، اور 1949 میں ملک کا مصروف ترین ہوائی اڈہ بن گیا۔ ٹرمینل کو مشرق کی طرف سے میرامار گالف کورس کی جگہ پر منتقل کرنے کی تجویز 1956 میں پیش کی گئی تھی۔ گھروں کو منتقل کیا گیا اور پہاڑیوں کو بلڈوز کیا گیا تاکہ 1958 میں نئے ویلنگٹن ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے راستہ بنایا جا سکے، جس کی کل لاگت 5 ملین پاؤنڈ تھی۔ موجودہ ہوائی اڈے کو 25 اکتوبر 1959 کو مقامی چیمبر آف کامرس کی جانب سے شہر کے مرکز کے بہت قریب مقام کے لیے لابنگ کے بعد باضابطہ طور پر دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ پراپارومو ہوائی اڈے کو منفی خطوں کی وجہ سے بڑے طیاروں کے لیے غیر موزوں سمجھا گیا۔ رن وے کی اصل لمبائی تھی، اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں ڈگلس ڈی سی-8 کو سنبھالنے کے لیے اس کی لمبائی تک بڑھا دی گئی تھی۔ ویلنگٹن کا اصل گھریلو ٹرمینل ایک نالی دار لوہے کے ہینگر کے اندر ایک عارضی اقدام کے طور پر بنایا گیا تھا، جو اصل میں ڈی ہیویلینڈ کے طیاروں کو جمع کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ یہ زیادہ بھیڑ، رساو اور سخت ہونے کے لیے جانا جاتا تھا۔ یہ عمارت ساؤنڈز ایئر ٹرمینل سے نظر آتی رہی جہاں سے ایک ڈھکا ہوا واک وے پرانے ٹرمینل کو نئے سے جوڑتا تھا، لیکن اس کے بعد اسے ہٹا دیا گیا ہے۔ گھریلو ٹرمینل کی اپ گریڈ، جس کا بجٹ NZ $10 ملین تھا، کا اعلان 1981 میں کیا گیا تھا، لیکن 1983 تک لاگت کے تخمینے دوگنا سے زیادہ ہونے کے بعد منصوبوں کو روک دیا گیا۔ ایئر نیوزی لینڈ نے 1987 میں ٹرمینل کی بڑے پیمانے پر تزئین و آرائش کی تھی، اور اینسیٹ نیوزی لینڈ نے بین الاقوامی ٹرمینل کی توسیع کے طور پر ایک نیا ٹرمینل بنایا جب اس نے 1987 میں مسابقتی گھریلو ہوائی خدمات کا آغاز کیا۔ 1991 میں، ہوائی اڈے نے ٹیکسی وے کو سی اے اے کوڈ ڈی اینڈ ای کی خصوصیات تک وسیع کرنے اور اضافی جگہ حاصل کرنے کے منصوبے جاری کیے، جنہیں مقامی باشندوں کے احتجاج کے بعد ترک کر دیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں قریبی میرامار گالف کورس اور بڑی تعداد میں رہائشی اور تجارتی املاک کو ہٹانا شامل تھا۔ ہوائی اڈے نے 1994 میں میرامار گالف کورس سے کار پارکنگ کی جگہ کے لیے زمین خریدی۔ حال ہی میں 1992 میں ویلنگٹن ہوائی اڈے کے لیے کئی متبادل مقامات پر غور کیا گیا-ٹی ہورو، پاراپارومو، مانا جزیرہ، اوہاریو ویلی، ہوروکیوی، ویراراپا اور پینکارو-لیکن رونگوٹائی میں موجودہ سائٹ کو اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایک بڑا نیا ٹرمینل 1999 میں مکمل ہوا اور اسے بین الاقوامی ٹرمینل کے ساتھ مربوط کیا گیا، جسے 1977 میں ایک مکمل نئے ٹرمینل کے غیر فعال پہلے مرحلے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ آئی سی اے او حفاظتی ضوابط کی تعمیل کے لیے رن وے کے جنوبی سرے پر 90 میٹر کا حفاظتی زون بنایا گیا تھا، جبکہ رن وے کے شمالی سرے پر بھی ایسا ہی زون بنایا گیا ہے۔ 1998 سے یہ ہوائی اڈہ دو تہائی نجی ملکیت میں انفراٹیل کی ملکیت رہا ہے، باقی تیسرا ویلنگٹن سٹی کونسل کی ملکیت ہے۔ 2003 کے آخر میں ہوائی اڈے نے ٹرمینل پر گولم کا ایک بڑا مجسمہ نصب کیا تاکہ دی لارڈ آف دی رنگز: دی ریٹرن آف دی کنگ کے عالمی پریمیئر کو فروغ دیا جا سکے۔ اپریل 2006 میں، ایئر نیوزی لینڈ اور کنٹاس نے اعلان کیا کہ انہوں نے کوڈ شیئر معاہدہ کرنے کی تجویز پیش کی ہے، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ٹرانس تسمان راستوں پر خالی نشستوں اور مالی نقصانات کو کم کرنے کے لیے یہ ضروری ہوگا۔ ہوائی اڈے نے جوابی دلیل دی کہ کوڈ شیئر ویلنگٹن کی بین الاقوامی پروازوں پر مسابقت اور مسافروں کی ترقی کو روک دے گا، جس کی طرف اشارہ کرتے ہوئے اسے ایئر نیوزی لینڈ اور کنٹاس کے غلبہ والی مارکیٹ ڈوپولی کے طور پر دیکھا گیا۔ نومبر 2006 میں آسٹریلیائی کمپٹیشن اینڈ کنزیومر کمیشن کے ایک مسودے کے فیصلے میں مسترد ہونے کے بعد کوڈ شیئر کو دونوں ایئر لائنز نے ترک کر دیا تھا۔ فجی ایئر ویز نے 25 جون 2015 کو ندی سے ویلنگٹن کی خدمت شروع کی۔ جیٹ اسٹار نے دسمبر 2014 میں ویلنگٹن سے گولڈ کوسٹ تک اپنی پہلی بین الاقوامی سروس کا آغاز کیا۔ 21 ستمبر 2016 کو سنگاپور ایئر لائنز نے کینبرا کے راستے سنگاپور اور ویلنگٹن کے درمیان براہ راست پروازیں شروع کیں۔ یہ ویلنگٹن کی آسٹریلیا اور بحرالکاہل کے جزائر سے باہر کسی منزل کے لیے پہلی براہ راست پرواز تھی۔ اپریل 2018 سے سنگاپور ایئر لائنز کی پرواز نے کینبرا کے بجائے میلبورن کے راستے سفر کرنا شروع کیا۔ ویلنگٹن ہوائی اڈہ ہوائی اڈے کے مشرق میں ایک واحد ٹرمینل چلاتا ہے، جس میں تین کھمبے ہیں: جنوب، جنوب مغرب اور شمال مغرب۔ ٹرمینل اور گھاٹوں کا کل رقبہ ہے۔ مرکزی ٹرمینل عمارت میں پہلی منزل پر ایک مشترکہ چیک ان ایریا اور نچلی منزل پر ایک مشترکہ سامان کا دعوی کرنے کا علاقہ ہے۔ دونوں رن وے کی طرف دیکھتے ہوئے پہلی منزل پر ایک خوردہ علاقے سے جڑتے ہیں۔ ساؤتھ پیئر کے دروازے (دروازے 3 سے 12)، اور مرکزی ٹرمینل عمارت کے دروازے (دروازے 18 سے 20) علاقائی پسٹن انجن اور ٹربوپروپ طیاروں کی خدمت کرتے ہیں۔ ساؤتھ ویسٹ پیئر (گیٹس 13 سے 17) کے دروازے بنیادی طور پر ایئر نیوزی لینڈ کے گھریلو جیٹ طیارے استعمال کرتے ہیں، اور گیٹ 14 کو چھوڑ کر، سبھی جیٹ برج کے دروازے ہیں۔ نارتھ ویسٹ پیئر (گیٹس 21 سے 29) کے دروازے جیٹ اسٹار ڈومیسٹک جیٹ طیاروں اور تمام بین الاقوامی پروازوں کے ذریعے استعمال ہوتے ہیں: جب بین الاقوامی استعمال میں منتقل کیے جاتے ہیں تو ان دروازوں کو گیٹس 41 سے 49 کہا جاتا ہے (مثال کے طور پر۔ گیٹ 26 کو گیٹ 46 کہا جاتا ہے جب اسے بین الاقوامی پرواز کے لیے استعمال کیا جاتا ہے)۔ ایئر نیوزی لینڈ کورو ممبروں کے لیے تین لاؤنجز چلاتا ہے: ٹربوپروپ ہوائی جہاز پر علاقائی طور پر سفر کرنے والے ممبروں کے لیے مرکزی ٹرمینل کی دوسری منزل پر علاقائی لاؤنج، ایئر نیوزی لینڈ کے جیٹ طیارے پر گھریلو طور پر سفر کرنے والے ممبروں کے لیے جنوب مغربی گھاٹ میں سیکیورٹی اسکریننگ کے بعد واقع گھریلو لاؤنج، اور بین الاقوامی سطح پر سفر کرنے والے ممبروں کے لیے شمال مغربی گھاٹ میں آؤٹ باؤنڈ پاسپورٹ کنٹرول کے بعد واقع بین الاقوامی لاؤنج۔ کنٹاس شمال مغربی گھاٹ میں آؤٹ باؤنڈ پاسپورٹ کنٹرول کے بعد ایک لاؤنج بھی چلاتا ہے۔ لاؤنج بین الاقوامی پروازوں پر روانہ ہونے والے کنٹاس کلب کے ممبروں کے لیے دستیاب ہے۔ ترقی بین الاقوامی ٹرمینل-جسے جزوی طور پر 1986 میں اب غیر فعال اینسیٹ نیوزی لینڈ نے بنایا تھا-کو 2005 سے مختلف مراحل میں اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ 19 فروری 2008 کو ویلنگٹن ہوائی اڈے نے ایک نئے، توسیعی بین الاقوامی ٹرمینل کے مجوزہ ڈیزائن کا اعلان کیا۔ اس ڈیزائن، جسے "دی راک" کا نام دیا گیا ہے اور اسے اسٹوڈیو پیسیفک آرکیٹیکچر اور وارن اور ماہونی نے لکھا ہے، روایتی ہوائی اڈے کے ٹرمینل ڈیزائن سے جان بوجھ کر علیحدگی تھی، اور اس نے بہت زیادہ تنازعہ کھڑا کیا۔ "دی راک" اکتوبر 2010 میں کھولی گئی۔ خوردہ کاروائیوں کو بڑھانے کے ساتھ ساتھ ہوٹل اور کار پارک بنانے کے بھی منصوبے بنائے گئے ہیں۔ ایگزیکیوجٹ (کیپیٹل جیٹ سروسز کے ساتھ مل کر) کارپوریٹ جیٹ طیاروں کے لیے ایف بی او اور ہینگر کی سہولت بھی چلاتا ہے اور مغربی اپرن پر عام ہوا بازی کے طیاروں کا دورہ کرتا ہے۔ ویسٹرن ایپرن کے دیگر قابل ذکر آپریٹرز میں لائف فلائٹ، آر این زی اے ایف اور ویلنگٹن ایرو کلب شامل ہیں۔ اپریل 2009 میں، ہوائی اڈے نے ایک نیا ماسٹر پلان جاری کیا جس میں اگلے 20 سالوں میں اپ گریڈ کے منصوبوں کا خاکہ پیش کیا گیا، جس میں توسیع شدہ ٹرمینل اور ایپرن کی جگہ، اور رن وے کی توسیع کی گنجائش شامل ہے۔ 2013 میں ہوائی اڈے نے اعلان کیا کہ وہ مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد سے نمٹنے کے لیے گھریلو ٹرمینل پر اپنے جنوب مغربی گھاٹ کی توسیع پر 40 ملین ڈالر خرچ کرے گا، جس کا کام 2013 کے آخر میں شروع ہونے اور 2015 تک مکمل ہونے کی توقع ہے۔ 2014 میں اس نے اعلان کیا کہ وہ 250 ملین ڈالر خرچ کرے گی۔ مرکزی عمارت کو 62 ملین ڈالر کی لاگت سے جنوب میں 35 میٹر تک بڑھایا جائے گا اور شمالی گھاٹ کی چوڑائی 19 ملین ڈالر میں دوگنی ہو جائے گی۔ کار پارک میں اضافی سطحوں کا اضافہ کیا جائے گا اور ہوائی اڈے کے کاموں میں 30 ملین ڈالر خرچ کیے جائیں گے۔ اکتوبر 2019 میں NZ $1 بلین 2040 ماسٹر پلان کا اعلان کیا گیا تھا۔ اس میں ٹرمینل کی توسیع، رن وے اور ٹیکسی وے میں بہتری، مال برداری کی نئی سہولیات، ہوائی جہاز کے لیے اضافی جگہ اور ایک نیا، منتقل شدہ فائر اسٹیشن شامل ہیں۔ آپریشنز ویلنگٹن ہوائی اڈے کا ایک رن وے ہے: 16/34۔ رن وے دہلیز تک کی لمبی دہلیز ہے، جس میں شمال (16) اور جنوب (34) کے سروں پر بالترتیب بے گھر دہلیز ہیں جو کل لمبائی... رن وے کو نالی دار بنایا گیا ہے، جو گیلے حالات کے دوران رن وے کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ ہوائی اڈے پر آدھی رات سے صبح 6 بجے تک رات کا کرفیو ہے، حالانکہ بین الاقوامی آمد کی اجازت صبح 1 بجے تک ہے اور تاخیر سے پروازوں کے لیے 30 منٹ کی رعایتی مدت ہے۔ 2011 میں، قانتاس کی ذیلی کمپنی جیٹ کنیکٹ پر 12,000 ڈالر کا جرمانہ عائد کیا گیا تھا جب سڈنی سے تاخیر سے پرواز کرفیو کے سترہ منٹ بعد صبح 1 بج کر 47 منٹ پر اتری تھی۔ ہوائی نقل و حرکت رونگوٹائی ایئر موومنٹ رونگوٹائی مرکزی مسافر ٹرمینلز سے ویلنگٹن ہوائی اڈے کے رن وے کے مخالف سمت میں بیٹھا ہے، اس کا بنیادی استعمال آر این زی اے ایف کی پروازوں اور بیرون ملک فوجی دستوں کی پروازوں کی سہولت ہے۔ موجودہ عمارت کو 1980 کی دہائی کے آخر میں تجدید کیا گیا تھا جب اس میں نہ صرف آر این زی اے ایف ایئر موومنٹ یونٹ بلکہ نیوزی لینڈ آرمی کے 2 ایم سی یو (دوسرا موومنٹ کنٹرول یونٹ) بھی تھے۔ 2 ایم سی یو کا کردار پورے نیوزی لینڈ اور بیرون ملک دفاعی ذاتی اور مال برداری کا لاجسٹک کنٹرول اور نقل و حمل تھا، جس میں نقل و حمل کے شہری اور فوجی دونوں طریقوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ایئر لائنز اور منزلوں کے اعداد و شمار جاری مسائل اور ترقی رن وے رن وے کی لمبائی نے ہوائی جہاز کے سائز کو محدود کر دیا ہے جو تجارتی بنیادوں پر ہوائی اڈے کو استعمال کر سکتے ہیں، اور نان اسٹاپ بیرون ملک مقامات آسٹریلیا کے مشرقی ساحل اور جنوبی بحر الکاہل تک محدود ہیں۔ زیادہ تر بڑے جیٹ طیارے ویلنگٹن کو محفوظ طریقے سے استعمال کر سکتے ہیں لیکن مختصر رن وے ان کی رینج کو مختصر فاصلے کی پروازوں تک محدود کر دیتا ہے، اور ٹرانس تسمان راستوں پر مسافروں کی تعداد عام طور پر وسیع جسم والے طیاروں کے استعمال کے اہل نہیں ہوتی ہے۔ ایئر نیوزی لینڈ نے کبھی کبھار کھیلوں کے بڑے فکسچر جیسے ہائی ڈیمانڈ ایونٹس کو پورا کرنے کے لیے وائڈ باڈی طیاروں کا استعمال کیا ہے، اور ہوائی اڈے نے کئی سالوں میں سربراہان مملکت اور دورہ کرنے والے غیر ملکی معززین، موڑ یا خصوصی پروموشنل ایونٹس کے لیے وائڈ باڈی کی متعدد حرکتیں دیکھی ہیں۔ سنگاپور ایئر لائنز ایئربس اے 350-900 کا استعمال کرتے ہوئے ہفتے میں چار بار ویلنگٹن-میلبرن-سنگاپور کی پرواز چلاتی ہے۔ طویل فاصلے تک جانے والی بین الاقوامی پروازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک مکمل لمبائی والے رن وے کی توسیع کی پہلے تحقیقات کی گئی ہیں، لیکن اس کے لیے لیال بے میں مہنگی زمین کی بحالی، اور کک آبنائے سے بڑے پیمانے پر بریک واٹر تحفظ کی ضرورت ہوگی۔ اس طرح کے کام کی عملداری پر شکوک و شبہات موجود ہیں، خاص طور پر ایئر نیوزی لینڈ نے بار بار اشارہ کیا ہے کہ اسے آسٹریلیا اور بحر الکاہل کے جزائر سے آگے بین الاقوامی خدمات حاصل کرنے میں کوئی دلچسپی نہیں ہے، اور چند بین الاقوامی ایئر لائنز نے ان نکات سے آگے خدمات فراہم کرنے میں سنجیدہ دلچسپی ظاہر کی ہے۔ ایئر نیوزی لینڈ نے 2006 کے اوائل میں اپنے کرائسٹ چرچ-لاس اینجلس روٹ کو ختم کرنے کا حوالہ دیتے ہوئے اس طرح کی پروازوں کی ممکنہ مانگ پر سوال اٹھایا ہے۔ علاقائی کاروباری تنظیموں اور ہوائی اڈے نے ویلنگٹن سے آنے اور جانے والی طویل فاصلے کی کارروائیوں کے لیے مختلف بین الاقوامی ایئر لائنز کے سامنے اپنا مقدمہ پیش کیا ہے، اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ کرائسٹ چرچ کی معیشت بنیادی طور پر صنعتی اور زرعی ہے، جبکہ یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ویلنگٹن کی معیشت بنیادی طور پر اس پر مبنی ہے جسے وہ اعلی قیمت والی عوامی خدمت، مالیاتی، آئی سی ٹی اور تخلیقی شعبوں کے طور پر دیکھتے ہیں۔ خاص طور پر، ویلنگٹن چیمبر آف کامرس کے ذریعہ کرائے گئے ایک سروے سے پتہ چلا ہے کہ جواب دہندگان نے ہوائی اڈے کی محدود بین الاقوامی صلاحیت کو ویلنگٹن خطے کی معاشی صلاحیت کے لیے دیگر عوامل کے مقابلے میں طویل فرق سے سب سے بڑی رکاوٹ قرار دیا۔ اس بات کی بھی نشاندہی کی گئی ہے کہ جب کہ ایئر نیوزی لینڈ کچھ راستوں کو پیچھے دھکیل رہا ہے، وہ دوسروں کو شامل کر رہا ہے، خاص طور پر آکلینڈ-شانگھائی 6 نومبر 2006 سے۔ 2009 میں ڈبلیو آئی اے ایل کے مطابق، آنے والے بوئنگ 787 اور ایئربس اے 350 کی اصل میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ موجودہ طویل فاصلے کے طیاروں کے مقابلے میں رن وے کی کارکردگی بہتر ہوگی، جس سے تجارتی طور پر قابل عمل ہونے پر ایشیا اور امریکہ سے براہ راست ہوائی روابط کا امکان کھل جائے گا۔ تاہم، جب B787 کو اصل میں سروس میں متعارف کرایا گیا، تو یہ پایا گیا کہ "اصل کارکردگی اتنی سازگار نہیں تھی جتنی کہ اصل میں تصور کی گئی تھی"، جس سے رن وے کے شمالی سرے کو بڑھانے کا فیصلہ ہوا۔ 2011 میں ویلنگٹن سٹی کونسل، میئر سیلیا ویڈ براؤن اور مقامی کاروباری رہنماؤں نے ہوائی اڈے کے 2030 کے طویل مدتی منصوبے کے حصے کے طور پر رن وے کو لمبا کرنے کے لیے اپنی حمایت کا اعادہ کیا، تاہم انفراٹیل کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں اس وقت کے موجودہ میئرز کے کردار کے حوالے سے مفادات کے ممکنہ تصادم کے بارے میں سوالات اٹھائے گئے تھے۔ اسی سال، اپر ہٹ کے میئر وین گپی نے رن وے کی توسیع پر مزید کارروائی کا مطالبہ کیا، ہوائی اڈے کے ترجمان نے رن وے کے جنوبی سرے کو 300 میٹر تک لمبا کرنے کی تجویز کی تصدیق کی جس کی تخمینہ لاگت 1 ملین ڈالر فی میٹر ہے جو 2015 کے اوائل میں شروع ہو سکتی ہے۔ 2013 میں، متحدہ عرب امارات میں مقیم ایئر لائن امارات نے کہا کہ وہ ویلنگٹن کو ایک منزل کے طور پر سمجھے گی جبکہ ہوائی اڈے کے آپریٹر نے کہا کہ روزانہ 1000 لوگ دارالحکومت آنے اور جانے والی طویل فاصلے کی پروازوں سے جڑتے ہیں۔ اس کے علاوہ 2013 میں، چائنا سدرن ایئر لائنز نے گوانگژو سے ویلنگٹن سروس شروع کرنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ 2014 کے آخر میں، ہوائی اڈے اور ویلنگٹن سٹی کونسل نے مشترکہ طور پر رن وے کی توسیع کے معاملے کو فروغ دینے کے لیے ویب سائٹ کنیکٹ ویلنگٹن کھولی۔ جنوری 2016 میں، سنگاپور ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ وہ کینبرا کے راستے ویلنگٹن کے لیے خدمات شروع کرے گی۔ یہ راستہ، جسے "دی کیپیٹل ایکسپریس" کا نام دیا گیا ہے، بوئنگ 777-200 طیارے کا استعمال کرتے ہوئے ہفتے میں چار بار کینبرا کے راستے ویلنگٹن کے لیے اڑتا تھا۔ 777-200 ویلنگٹن ہوائی اڈے کو استعمال کرنے کے قابل تھا کیونکہ ویلنگٹن اور کینبرا کے درمیان پرواز کرنے کے لیے درکار ایندھن نسبتا چھوٹا تھا۔ اگر یہ سنگاپور کے لیے نان اسٹاپ پرواز کرنے کے لیے درکار ایندھن لے کر جاتا تو یہ ویلنگٹن ہوائی اڈے سے اڑان نہیں اٹھا سکتا تھا۔ ویلنگٹن کے ڈپٹی میئر نے دلیل دی کہ دارالحکومت کے لیے سنگاپور ایئر لائنز کے عزم نے ہوائی اڈے کے رن وے کی توسیع کے معاملے میں مدد کی، اور یہ ظاہر کیا کہ ایئر لائنز ویلنگٹن کے لیے پرواز کرنے کے خواہاں ہیں اور یہ توسیع مستقبل میں اس کی تکمیل کرے گی۔ 2018 میں، کیپیٹل ایکسپریس روٹ کو کینبرا کے بجائے میلبورن کے ذریعے ری ڈائریکٹ کیا گیا تھا۔ 2019 میں، سنگاپور ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ وہ 1 نومبر 2019 سے شروع ہونے والے 777-200 طیارے کو A 350-900 سے تبدیل کریں گے۔ بوئنگ 747 ایس پی دور رن وے کی حدود کی وجہ سے، کنٹاس نے 1981 میں ویلنگٹن اور آسٹریلیا کے درمیان پروازوں پر دو مختصر جسم والے بوئنگ 747 ایس پی متعارف کرائے۔ ایئر نیوزی لینڈ نے ٹرانس تسمان راستوں پر ویلنگٹن سے ڈی سی-8 طیارے چلائے، لیکن جب 1981 میں طیارے ریٹائر ہوئے تو اس کا کوئی بھی دوسرا طیارہ ویلنگٹن سے بین الاقوامی پروازیں چلانے کے قابل نہیں تھا-ایئر نیوزی لینڈ کے ڈی سی-10 کو ویلنگٹن کے دستیاب رن وے کی لمبائی سے زیادہ رن وے کی ضرورت تھی، اور ٹوین جیٹ طیارے جیسے بوئنگ 737-200 ابھی تک ای ٹی او پی ایس سے تصدیق شدہ نہیں تھے۔ 747 ایس پی نے مارکیٹ میں اس فرق کو دور کیا، ایئر نیوزی لینڈ کے ساتھ (قسم کی خریداری کی پیشکش کو ٹھکرا دینے کے بعد) کنٹاس کے ساتھ کوڈ شیئرنگ۔ رن وے پر خصوصی نشانات نے کنٹاس کے پائلٹوں کو مدد فراہم کی کہ انہیں کہاں ٹچ ڈاؤن کرنا ہے اور اسقاط کرنا ہے اور دوبارہ لینڈنگ کی کوشش کرنے کے لیے چکر لگانا ہے۔ ویلنگٹن کے لیے ایس پی سروس 1985 تک جاری رہی جب کنٹاس اور بعد میں ایئر نیوزی لینڈ نے زیادہ قابل اور کفایتی بوئنگ 767-200 ER قسم کی ڈیلیوری لی۔ اس دوران پین ایم نے دارالحکومت میں 747 ایس پیز کے آپریشن میں دلچسپی لی اور ہوائی کے راستے امریکہ کے لیے ممکنہ طویل فاصلے تک خدمات کی تجویز پیش کی۔ تاہم نیوزی لینڈ کی حکومت نے اس راستے کے لیے پین ایم کی درخواست کو مسترد کر دیا، اور آکلینڈ ہوائی اڈے کو غیر ملکی پروازوں کے لیے مرکزی گیٹ وے اور دیگر چیزوں کے علاوہ مسافروں کی تعداد پیدا کرنے کی صلاحیت کا حوالہ دیا۔ ویلنگٹن ہوائی اڈے تک رسائی صرف سڑک کے ذریعے ہے۔ ہوائی اڈہ اسٹیٹ ہائی وے 1 کے نارتھ آئی لینڈ سیکشن کے جنوبی سرے پر واقع ہے، جو ہوائی اڈے کو ماؤنٹ وکٹوریہ ٹنل کے ذریعے ویلنگٹن سٹی سے جوڑتا ہے۔ ایس ایچ 1 پھر ویلنگٹن اربن موٹر وے تک جاری رہتا ہے، جو ٹریفک کو شہر سے باہر لے جاتا ہے اور مزید پورروا اور کاپیٹی کوسٹ تک لے جاتا ہے، اور اس کے بعد اسٹیٹ ہائی وے 2 کے ذریعے ہٹ ویلی اور ویراراپا تک جاتا ہے۔ ہوائی اڈے سے شہر کے مرکز تک کا فاصلہ تقریبا ہے۔ کئی ٹیکسی اور شٹل کمپنیاں ہوائی اڈے کی خدمت کرتی ہیں۔ میٹلنک بس روٹ 2 (سی بی ڈی اور میرامار/سیٹون کے درمیان) ٹرمینل کے پیدل فاصلے کے اندر ایک اسٹاپ ہے اور ویلنگٹن ریلوے اسٹیشن پر میٹلنک ٹرین خدمات سے جڑتا ہے۔ میٹلنک ایئرپورٹ ایکسپریس بس سروس، جو 1 جولائی 2022 کو شروع ہوئی، ویلنگٹن سی بی ڈی کو براہ راست ویلنگٹن ہوائی اڈے سے جوڑتی ہے۔ ہوائی اڈے تک عوامی نقل و حمل بسوں تک محدود ہے کیونکہ ہوائی اڈہ ویلنگٹن ریلوے اسٹیشن سے کافی دور ہے، جس کی وجہ سے ویلنگٹن ہوائی اڈے کو ریل لنک کے ذریعے سی بی ڈی سے جوڑنا مشکل ہو جاتا ہے۔ نیٹ ورک میں اس فرق کو دور کرنے کے لیے گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل کے ناگورنگا سے ویلنگٹن ایئرپورٹ کوریڈور پلان جیسے فزیبلٹی اسٹڈیز کیے گئے ہیں، جن میں پبلک ٹرانسپورٹ کے وکلاء نے لائٹ ریل کو حل قرار دیا ہے۔ واقعات مختصر رن وے اور بار بار چلنے والی ہواؤں کے باوجود ہوائی اڈے پر حفاظتی واقعات بہت کم ہوئے ہیں۔ تاہم: 1959 میں افتتاحی دن منعقدہ ایئر شو میں دو اہم واقعات ہوئے۔ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس سنڈر لینڈ کی اڑنے والی کشتی نے ہنگامہ خیز حالات میں کم پاس کے دوران رن وے کے ساتھ اپنی کیل کو کھرچ لیا۔ یہ ہوبن ول میں اپنے اڈے پر واپس آگیا اور اسے مرمت کے لیے ساحل پر رکھا گیا۔ رائل ایئر فورس کے ایورو ولکن بمبار نے رن وے سے نیچے چھونے پر اپنی لینڈنگ کو روک دیا، جس سے اس کا بائیں مین لینڈنگ گیئر ڈریگ لنک، ونگ اٹیچمنٹ اور انجن فیول لائنیں ٹوٹ گئیں۔ طیارہ اوہکیا ایئر بیس پر اڑ گیا جہاں وہ کئی مہینوں سے پھنسا ہوا تھا جس کی مرمت کی جا رہی تھی۔ 17 فروری 1963 کو، نیشنل ایئر ویز کارپوریشن کے ویکرز 807 ویسکاؤنٹ، زیڈ کے-بی ڈبلیو او، "سٹی آف ڈینیڈن" نے رن وے کے جنوبی سرے کو عبور کیا جس کے نتیجے میں ملحقہ عوامی سڑک پر ایک کنارے کو نقصان پہنچا۔ منگل 8 اکتوبر 1991 کو یونائیٹڈ ایئر لائنز کے ایک بوئنگ 747-122 N4728U نے اپنی مطلوبہ منزل، آکلینڈ ہوائی اڈے کو دھند کی وجہ سے بند ہونے کے بعد ہنگامی لینڈنگ کی۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ اگر طیارہ اپنی منصوبہ بند متبادل منزل کرائسٹ چرچ تک جاری رہتا تو اس میں 15 منٹ کا ناقابل قبول ایندھن ہوتا۔ نیوزی لینڈ میں ہوائی اڈوں کی فہرست نیوزی لینڈ میں نیوزی لینڈ ٹرانسپورٹ کی ایئر لائنز کی فہرست نیوزی لینڈ میں مصروف ترین ہوائی اڈوں کی فہرست نیوزی لینڈ میں بین الاقوامی ہوائی اڈے حوالہ جات نیوزی لینڈ میں بیرونی لنکس سرکاری ویب سائٹ NZWN تفصیلات پر ہوا بازی پیج نیوزی لینڈ نیوزی لینڈ AIP آپریشنل ڈیٹا صفحات نیوزی لینڈ میں ویلنگٹن سٹی ہوائی اڈے 1959 میں قائم کیے گئے نیوزی لینڈ کے ہوائی اڈے ویلنگٹن میں ٹرانسپورٹ 1959 نیوزی لینڈ ٹرانسپورٹ عمارتوں اور ویلنگٹن ریجن میں ڈھانچے میں ادارے