Werner Voss
ورنر ووس (13 اپریل 1897-23 ستمبر 1917) پہلی جنگ عظیم کا ایک جرمن فلائنگ ایس تھا جسے 48 فضائی فتوحات کا سہرا دیا جاتا ہے۔ کریفیلڈ سے تعلق رکھنے والا ایک ڈائر کا بیٹا، وہ اسکول میں ہی ایک محب وطن نوجوان تھا۔ انہوں نے اپنے فوجی کیریئر کا آغاز نومبر 1914 میں 17 سالہ حصار کے طور پر کیا۔ ہوا بازی کی طرف رخ کرنے کے بعد وہ ایک فطری پائلٹ ثابت ہوئے۔ فلائٹ اسکول اور بمبار یونٹ میں چھ ماہ گزارنے کے بعد، انہوں نے 21 نومبر 1916 کو ایک نو تشکیل شدہ لڑاکا اسکواڈرن، جگڈسٹافیل 2 میں شمولیت اختیار کی۔ وہاں اس نے منفریڈ وان رچتھفین سے دوستی کی۔ 6 اپریل 1917 تک، ووس نے 24 فتوحات حاصل کر لی تھیں اور جرمنی کا سب سے بڑا اعزاز، پور لی میریٹ سے نوازا تھا۔ خونی اپریل کے دوران ایک ماہ کی چھٹی نے ووس کو میدان جنگ سے ہٹا دیا۔ اس کی غیر موجودگی میں، رچتھوفین نے 13 فتوحات حاصل کیں۔ اس کے باوجود، رچتھوفن نے ووس کو اپنے واحد ممکنہ حریف کے طور پر جنگ کا ٹاپ اسکورنگ ایس سمجھا۔ وائس کے چھٹی سے واپس آنے کے فورا بعد، اس کی اپنے اسکواڈرن کمانڈر سے اختلاف تھا۔ انہیں اپنے اسکواڈرن سے نئے لڑاکا طیاروں کا جائزہ لینے کے لیے تفصیل سے بتایا گیا اور وہ فوکر ٹرائیپلین کے بارے میں پرجوش ہو گئے۔ دو ماہ میں تین عارضی اسکواڈرن کمانڈوں کے ذریعے منتقلی کے بعد، وائس کو رچتھفین کی درخواست پر 30 جولائی 1917 کو جگڈسٹافیل 10 کی کمان دی گئی۔ اب تک ان کی جیت کی کل تعداد 34 تھی۔ ان کا آخری موقف 23 ستمبر 1917 کو ان کی 48 ویں فتح کے چند گھنٹوں بعد آیا۔ سلور بلیو فوکر ڈاکٹر 1 اڑاتے ہوئے، اس نے اکیلے جیمز میک کوڈن، کیتھ مسپرٹ، ہیرالڈ اے ہیمرسلی، آرتھر رائس ڈیوڈ، رابرٹ ایل چیڈلا رابرٹس، جیفری ہلٹن بومین، ریجینالڈ ہوئج، اور رچرڈ میبری سے مقابلہ کیا۔ جب وہ ایروبیٹکس اور گنری کے شاندار مظاہرے کے بعد ان آٹھ برطانوی ایسوں کی واحد مخالفت میں گر گیا جس نے اس کے ہر مخالف کو گولیاں مار دیں، تو اسے اس کے ممتاز دشمن، وکٹوریہ کراس کے فاتح جیمز میک کوڈن نے "بہادر ترین جرمن ایئر مین" کے طور پر بیان کیا۔ جس پائلٹ نے اصل میں ووس، آرتھر رائس ڈیوڈ کو قتل کیا، کاش وہ اسے زندہ نیچے لے آیا ہوتا۔ ڈاگ فائٹ ہوا بازی کے مورخین اور دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کے درمیان بحث اور تنازعہ کا موضوع بنی ہوئی ہے۔ ابتدائی زندگی اور فوجی خدمات میں داخلہ ورنر ووس 13 اپریل 1897 کو جرمنی کے شہر کریفیلڈ میں پیدا ہوئے۔ ان کی والدہ، جوہانا میتھلڈے پادری ووس، ایک متقی گھریلو خاتون تھیں جنہوں نے اپنے بچوں کی پرورش ایوینجلیکل لوتھرن عقیدے میں کی۔ ان کے والد میکسمیلین ایک ڈائی فیکٹری کے مالک تھے۔ ورنر کے بعد جلد ہی دو بھائی پیدا ہوئے۔ میکسمیلین جونیئر 1898 میں پیدا ہوئے، اور اوٹو 22 اپریل 1901 کو پیدا ہوئے۔ ووس گھرانے کی ایک غیر معمولی خصوصیت دو پہلے کزنز، مارگریٹ اور کیتھرین کی موجودگی تھی۔ بڑے ووسیس بیٹیوں کے خواہاں تھے، لہذا انہوں نے عملی طور پر (اگر باضابطہ طور پر نہیں) اپنی بھانجی کو گود لیا۔ دونوں بھانجیوں کو عام طور پر خاندان میں "بیٹیاں" اور "بہنیں" کہا جاتا تھا۔ 75 بلومینتھالسٹریس میں ووس فیملی کا گھر ارد گرد کے میدانوں کے ساتھ ایک آرام دہ دو منزلہ مکان تھا۔ نوجوان ورنر سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ خاندانی تجارت جاری رکھے گا کیونکہ وہ اپنے ورثے میں بڑھتا گیا۔ تاہم، پہلی جنگ عظیم کے بڑھنے سے پہلے ہی وہ حب الوطنی کی خدمت کی طرف راغب ہو چکے تھے۔ جب انہوں نے کریفیلڈ کے مولٹکے جمنازیم میں اپنی تعلیم مکمل کی تو انہوں نے کریفیلڈ ملیشیا میں شمولیت اختیار کی۔ اپریل 1914 میں، جبری بھرتی کے قوانین کو نظر انداز کرتے ہوئے، کم عمر ورنر ووس نے ایرساتز ایسکاڈرون 2 میں شمولیت اختیار کی۔ اس کے والدین نے اسے اس کی 17 ویں سالگرہ کے لیے 300 سی سی (18.3 سی آئی ڈی) وی ٹوئن وینڈرر موٹر سائیکل دی۔ انہوں نے 2 اگست 1914 کو موٹر سائیکل سوار کی حیثیت سے "سرٹیفکیٹ آف گریجویشن" حاصل کیا۔ جرمنی کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، انہوں نے اگست اور ستمبر 1914 کو جرمن فوج کے لیے ایک سویلین رضاکار ڈرائیور کے طور پر گزارا۔ ملیشیا ایرساتز ایسکاڈرون 2 کو ویسٹ فیلیا کی 11 ویں حصار رجمنٹ میں بھرتی ہونے والوں کو کھانا کھلانے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ 16 نومبر 1914 کو، ورنر ووس صرف 17 سال کی عمر کے باوجود ان بھرتیوں میں سے ایک بن گیا۔ 30 نومبر کو حصار رجمنٹ کو مشرقی محاذ پر ڈیوٹی کا مقابلہ کرنے کا حکم دیا گیا۔ فوجی خدمات گھڑسوار فوج سے لے کر بادلوں تک ووس مشرقی محاذ پر اپنے فوجی فرائض میں ماہر تھے۔ انہیں 27 جنوری 1915 کو جیفریٹر کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور 18 مئی 1915 کو بمشکل 18 سال کی عمر میں انٹرفیزیئر کے عہدے پر اٹھایا گیا۔ ان کی خدمات نے انہیں آئرن کراس سیکنڈ کلاس کا اعزاز دلایا۔ انہوں نے 3 جون 1915 کو کیمپ بیکسٹڈٹ میں افسران کی تربیت شروع کرنے کی اطلاع دی۔ وہاں ان کے چپٹے پاؤں اور کمزور ٹخنوں کی وجہ سے انہیں ریزروسٹ کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ انہوں نے 26 جولائی 1915 کو گریجویشن کیا۔ ووس کو یکم اگست 1915 کو لوفٹسٹریٹ کرافٹ (جرمن ایئر سروس) میں منتقل کیا گیا، کولون میں فلیجیرسٹز-ایبٹیلونگ 7 (ٹریننگ ڈیٹیچمنٹ 7) میں شمولیت اختیار کی۔ یکم ستمبر کو انہوں نے اپنے آبائی شہر کریفیلڈ کے ایگلزبرگ ہوائی اڈے پر اڑنا سیکھنا شروع کیا۔ ایک ہونہار قدرتی پائلٹ، ووس نے 28 ستمبر کو اپنی پہلی سولو پرواز کی۔ 12 فروری 1916 کو گریجویشن کرنے کے بعد انہیں ٹریننگ اسکول میں انسٹرکٹر کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ 2 مارچ کو، ایک افسر بننے کی طرف ان کی پیشرفت کے ایک حصے کے طور پر، انہیں ویزفیلڈویبل (ایک سینئر نان کمیشنڈ آفیسر) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ وہ جرمن سروس میں سب سے کم عمر فلائٹ انسٹرکٹر تھے۔ فضائی لڑائی بھی دیکھیں پہلی جنگ عظیم-فضائی فتح کے معیارات 10 مارچ 1916 کو، ووس کو کیمپفجشواڈر چہارم (ٹیکٹیکل بمبار ونگ چہارم) کے کیمپفسٹافیل 20 (ٹیکٹیکل بمبار اسکواڈرن 20) میں تعینات کیا گیا تھا، اور پائلٹ کے طور پر پرواز کرنے کی اجازت ملنے سے پہلے ایک مبصر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جرمن رواج کے مطابق، انہیں 28 مئی 1916 کو حقیقی جنگی مشن اڑانے کے بعد اپنے پائلٹ کا بیج ملا۔ آخر کار 9 ستمبر 1916 کو ایک افسر کے طور پر کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہیں سنگل سیٹر سکاؤٹ طیارے میں منتقل کر دیا گیا اور 21 نومبر 1916 کو جگڈسٹافیل 2 (فائٹر اسکواڈرن 2) میں تعینات کیا گیا۔ یہاں ووس نے اسکواڈرن کے ایک اور نوجوان پائلٹ، منفریڈ وان رچتھفین کے ساتھ زندگی بھر کی دوستی کا آغاز کیا، جو جلد ہی ریڈ بیرن کے طور پر شہرت حاصل کرے گا۔ وہ بعد میں چھٹی کے دوران خاندانی دوروں کا تبادلہ کرتے، اور رچتھوفین اپنے اسکواڈرن کے ہوائی اڈے پر ووس خاندان کی میزبانی کرتے۔ لڑائی میں رچتھفین کے ونگ مین کے طور پر ووس کے اڑنے سے دوستی میں اضافہ ہوا، اور ان کے خاندانی پس منظر میں عدم مساوات کو نظر انداز کیا۔ ووس، جو ایک شوقین موٹر سائیکل سوار تھا، کو مشینری سے پیار تھا جس کی وجہ سے وہ اپنے درج شدہ میکینکس، کارل ٹمس اور کرسچن روئسر کے ساتھ شریک ہوا۔ وہ ان کے ساتھ پہلے نام کی بنیاد پر بھی تھا۔ وقت کے ساتھ، وہ اسکواڈرن کو اس کے ساتھ منتقل کر دیتے۔ ووس بعض اوقات یکساں قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرتا تھا اور اکثر اسے میکینکس کے ساتھ اس کی مشین پر کام کرنے والے ہینگر میں پایا جا سکتا تھا، جس نے بغیر نشان کے گستاخانہ جیکٹ پہنی ہوئی تھی۔ اس کی دیکھ بھال اس کے دستکاری کے بیرونی حصے تک پھیل گئی۔ اس نے اپنے الباٹروس D.III کو خوش قسمتی کے لیے سواستیکا اور دل دونوں سے آراستہ کیا۔ اگرچہ وہ اپنے گھر کے ہوائی اڈے کے آس پاس ایک آرام دہ اور پرسکون ڈریسر تھا، لیکن اڑتے وقت وہ اپنے ہوا بازی کے گیئر کے نیچے ریشم کی قمیض کے ساتھ اچھی طرح سے ملبوس ہوتا۔ اس نے مذاق کیا کہ اگر وہ پکڑا گیا تو وہ پیرس کی لڑکیوں کے سامنے پیش ہونا چاہتا ہے۔ دراصل، قمیض کے ریشم کے کالر نے اس کی گردن کو پھٹنے سے بچایا جب کہ وہ پرواز کے دوران دوسرے طیاروں کو دیکھنے کے بارے میں اپنا سر گھوم رہا تھا۔ ووس نے 26 نومبر 1916 کی صبح اپنی پہلی فضائی فتح حاصل کی اور دوپہر کی اپنی پرواز کے دوران دوسرا اضافہ کیا۔ ان دو فتوحات کا مطلب تھا کہ انہیں 19 دسمبر 1916 کو آئرن کراس فرسٹ کلاس سے نوازا گیا۔ کیپٹن ڈیلی کے خلاف 1917 کی ان کی پہلی فتح نے نادانستہ طور پر ووس کو ڈیفلیکشن شوٹنگ کی مہارت سکھائی۔ بعد میں بوس نے دو بار ڈیلی سے ملاقات کی جب وہ ہسپتال میں تھے۔ فروری اور مارچ 1917 کے دوران ووس کے اسکور میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ مارچ کے دوران ان کی جگڈسٹافیل (جستا) کو دی گئی 15 فتوحات میں سے 11 کو اکیلے اس نے مار گرایا۔ ان کے کارناموں کے لیے، انہیں 17 مارچ کو نائٹس کراس ود سورڈز آف دی آرڈر آف ہوینزولن سے نوازا گیا۔ اگلے دن، ووس نے محض دس منٹ میں ایسا کرتے ہوئے دو برطانوی طیاروں کو گرا دیا۔ پہلا جل گیا ؛ دوسرا جرمن لائنوں کے پیچھے کریش لینڈنگ میں کامیاب رہا۔ گرے ہوئے دوسرے ہوائی جہاز کے عملے نے اپنے اغوا کاروں کے سامنے احتجاج کیا کہ مبینہ طور پر لینڈنگ کے بعد ووس نے ان پر دھاوا بول دیا تھا۔ یکم اپریل کو اپنی 23 ویں فتح کے بعد، وائس نے بھی گر کر تباہ ہونے کے بعد پائلٹ اور اس کے طیارے دونوں پر دھاوا بول دیا۔ 6 اپریل 1917 کو، انہوں نے 15 منٹ کے فرق سے مزید دو فتوحات حاصل کرنے کا دعوی کیا۔ ایک دو نشستوں والا سکاؤٹ طیارہ اور ایک سوپ وتھ پپ کو نیچے لایا جو اگلی لائنوں کے دونوں طرف ایک دوسرے کے قریب تھے۔ دو نشستوں والے پائلٹ نے اپنی فوجی انٹیلی جنس قدر کے لیے فضائی فوٹو گرافی پلیٹوں کو بازیافت کرنے کے لیے ووس کی اسٹریفنگ اور آنے والی جرمن توپ خانے دونوں کی بہادری کا مظاہرہ کیا۔ سوپ وتھ پاپ، اگرچہ بعد میں اس پر قبضہ کرنے کے بعد جرمن نشانات میں جستا 2 کے ساتھ دیکھا گیا، لیکن جرمن لائنوں کے پیچھے اترنے کے باوجود اسے ایک غیر مصدقہ فتح کے طور پر نشان زد کیا گیا۔ ووس کو 8 اپریل 1917 کو پور لی میریٹ سے نوازا گیا۔ پور لی میریٹ کے فاتح کو ایک ماہ کی چھٹی دینے کا رواج تھا۔ ووس فوری طور پر اپنی چھٹی کے لیے روانہ ہو گئے اور 5 مئی تک لڑائی میں واپس نہیں آئے۔ اس چھٹی کے وقت تک، ووس نے اپنے کئی گھنٹوں کی لڑائی کے دوران متاثر کن نشان بازی اور حالات سے متعلق آگاہی کی مہارتیں حاصل کر لی تھیں۔ چھٹی کے وقت نے انہیں ایسٹر اور اپنی سالگرہ دونوں گھر پر گزارنے کا موقع فراہم کیا۔ ایک بڑا خاندانی ملاپ ہوا۔ خاندانی تصاویر میں، اس نے ایک رسمی تصویر شامل کی، جس میں وہ اپنی پور لی میریٹ پہنے بیٹھے ہیں۔ اس نے بھی چھیڑ چھاڑ کی، اور اپنی موٹر سائیکل پر گرجنے لگا۔ وہ خونی اپریل کے دوران کارروائی سے باہر تھا، جو جنگ کی سب سے شدید فضائی لڑائی تھی، جب لوفٹسٹریٹ کرافٹ اور اس کے ایسوں نے رائل فلائنگ کور کو بھاری نقصان پہنچایا۔ رچتھوفن، جس نے ووس کی اپنی ٹالی شروع کرنے سے پہلے 11 فتوحات حاصل کی تھیں، نے اپنی غیر موجودگی میں 13 اضافی فتوحات حاصل کیں۔ اپنے "پیارے دوست" کا حوالہ دیتے ہوئے رچتھفین نے کہا: "وہ میرے سب سے مشکوک حریف تھے۔" چھٹی سے واپسی پر، ووس اپنے کمانڈنگ آفیسر، فرانز والز سے غیر مطمئن تھا، جسے وہ ناکافی طور پر جارحانہ سمجھتا تھا۔ ووس نے اپنے جذبات کا اظہار ایک اور ویسٹ فیلین حصار، لیوٹننٹ رالف فریہر وان لرنر کے ساتھ کیا۔ والز نے 29 نومبر 1916 کو وائس کے جستا میں شامل ہونے کے فورا بعد کمان سنبھالی تھی۔ 31 سال کا ایک بوڑھا آدمی، وہ ایک جنگ سے پہلے کا پائلٹ اور پیشہ ور سپاہی تھا جس نے لڑاکا پائلٹوں کے اس اسکواڈرن کی کمان سنبھالنے کے لیے مقرر ہونے سے پہلے دو نشستوں والی جاسوسی میں 300 سے زیادہ جنگی مشن اڑائے تھے۔ لڑاکا حکمت عملی میں پس منظر کی کمی کی وجہ سے، اس نے اپنے زیادہ تجربہ کار پائلٹوں کو برطانوی علاقے میں سولو سیر سمیت اپنے جھکاؤ کی پیروی کرنے کی اجازت دے کر معاوضہ لیا۔ حقیقت یہ ہے کہ والز نے اپنی کمان میں دو سابقہ شاندار لڑاکا حکمت عملیوں-اوسوالڈ بولک اور اسٹیفن کرمایر کی پیروی کی-صرف اس کی کمزوریوں کو بے نقاب کیا۔ ووس نے فوجی طریقہ کار کو نظر انداز کیا اور والز کو ہٹانے کے لیے اعلی ہیڈکوارٹر کی درخواست کرنے کے لیے چین آف کمان سے باہر چلا گیا۔ اس طرح کی نافرمانی کے معاملے کا سامنا کرتے ہوئے، تینوں افراد کو جگڈ اسٹافیل سے باہر منتقل کر دیا گیا۔ لرنر کو بمبار یونٹ میں پیک کر دیا گیا۔ دھوکہ دہی کو دریافت کرتے ہوئے، والز نے اس بنیاد پر دوبارہ تفویض کی درخواست کی کہ اس کی عزت پر اعتراض کیا گیا تھا۔ 20 مئی 1917 کو فلائٹ کمانڈر ووس کو عارضی کمان سنبھالنے کے لیے جگڈسٹافیل 5 بھیجا گیا۔ وائس ان کمانڈ کو سکواڈرن کے نشان کے ساتھ ایک الباٹروس D.III وراثت میں دیا گیا۔ جسٹا 5 کے ساتھ اپنے مختصر دور کے دوران، ووس نے مزید نصف درجن فتوحات حاصل کیں۔ 9 مئی 1917 کو، وہ تین اتحادی طیاروں کو گولی مارنے یا زبردستی مار گرانے میں کامیاب ہو گئے، جس سے یہ ان کے کیریئر کے دو "ہیٹ ٹرک" دنوں میں سے پہلا دن بن گیا۔ تاہم، وہ ہمیشہ کامیاب نہیں رہا۔ ان تین جرمن لڑاکا پائلٹوں میں سے ایک ہونے کے ناطے جنہوں نے ووس کی 31 ویں فتح کے فورا بعد 28 مئی 1917 کو 60 اسکواڈرن کے کیپٹن کیتھ کالڈ ویل پر حملہ کیا اور انہیں شدید نقصان پہنچایا، لیکن نیوزی لینڈر فرار ہو گیا۔ وائس 6 جون 1917 کو فلائٹ سب لیفٹیننٹ کرسٹوفر ڈریپر کے ہاتھوں قدرے زخمی ہو گئے، لیکن جلد ہی ڈیوٹی پر واپس آ گئے۔ رائل نیول ایئر سروس نے ڈریپر کو "قابو سے باہر" فتح کا سہرا دیا۔ اڈے پر واپس آنے کے بعد، ووس کو ایک نئے کے لیے اپنے تباہ شدہ الباٹروس D.III میں تجارت کرنی پڑی۔ دریں اثنا، ووس رچتھفین کے ساتھ چھٹی پر کریفیلڈ چلا گیا ؛ زندہ بچ جانے والی تصاویر میں انہیں ووس کے رشتہ داروں کے لیے اپنے ہوائی جہاز کی نمائش کرتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ باپ کے خاندان کے میکسمیلین ووس، سینئر نے رچتھفین کے ووس فیملی ہنٹنگ لاج کے استعمال کے لیے ایک کھلی دعوت نامہ جاری کیا۔ اپنی چھٹی سے واپس آنے کے بعد، 28 جون کو، ووس نے جگڈسٹافیل 29 کی قائم مقام کمان سنبھالی، محض پانچ دن بعد انہیں جگڈسٹافیل 14 کی عارضی کمان دی گئی، یہ پوسٹنگ بھی زیادہ دیر تک نہیں چل سکی۔ وائس ایف۔ آئی کے ٹیسٹ پائلٹوں میں سے ایک تھے۔ ٹرائیپلین پروٹو ٹائپ جو فوکر ڈاکٹر آئی میں تیار ہوا۔ انہیں شویرن طلب کیا گیا، اور 5 جولائی 1917 کو فوکر ایف آئی کی پرواز کا تجربہ کرنے والے پہلے پائلٹوں میں سے ایک تھے۔ s/n 103/17۔ اگرچہ فوکر میں کچھ خامیاں تھیں، جیسے کہ اس کی کم رفتار اور غوطہ خوری میں سست روی، ووس کو نیا ہنر پسند تھا۔ ہلکے کنٹرول کے ساتھ اڑنا آسان تھا، کسی بھی پچھلے طیارے کو پیچھے چھوڑ سکتا تھا، فارورڈ فائرنگ پر سوار جڑواں مشین گنوں سے لیس تھا اور چڑھنے کی تیز رفتار تھی۔ چڑھنے کی وہی صلاحیت جس نے اسے ٹیک آف کے تین منٹ کے اندر اندر پہنچا دیا، مخالفین پر اونچائی کا فائدہ حاصل کرنے کے لیے لڑائی سے باہر تیزی سے اوپر کی طرف بڑھنے کے جنگی حربے کو اچھی طرح سے پیش کیا۔ ووس نے جوش و خروش سے فوکر کو اپنانے کی سفارش کی جبکہ فیلز ڈاکٹر آئی کی جانچ میں کبھی پیش رفت نہیں کی۔ اس نے شویرن کو ایک اور لڑاکا اسکواڈرن کی کمان سنبھالنے کی ذمہ داری کے ساتھ چھوڑ دیا۔ 30 جولائی کو، وائس رچتھوفین کے فلائنگ سرکس، جگڈگیشواڈر اول (جے جی اول) میں جگڈسٹافیل 10 کی اپنی مستقل کمان میں چلا گیا، جس نے رچتھوفین کی درخواست پر ارنسٹ فریہر وان التھاس کو فارغ کر دیا۔ ایک بالکل نیا چاندی والا فیلز D.III اس کا انتظار کر رہا تھا۔ ووس نے اسے اپنے سبز الباٹروس ڈی وی سے کمتر سمجھا، حالانکہ اس نے فیلز کے ساتھ چار فتوحات حاصل کی ہوں گی۔ اپنی متزلزل "تنہا" شخصیت کے ساتھ، ووس کاغذی کارروائی اور کمان کی ذمہ داریوں کے لیے بے چین تھا۔ اوبرلیوٹننٹ ارنسٹ ویگنڈ نے اسکواڈرن کی روزانہ کی انتظامیہ کا انتظام کیا اور ووس کو ان کاموں سے فارغ کر دیا۔ ووس نے اپنی اسٹاف کار کو پارک کر کے چھوڑ دیا، اور اپنی موٹر سائیکل پر اپنے ہوائی اڈے کے سرکاری چکر لگائے۔ اگست 1917 کے آخر میں، روٹری انجن ایف۔ آئی۔ پروٹو ٹائپ ووس کو اس کے ذاتی طیارے کے طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ اپنے بچپن میں، ووس نے کریفیلڈ میں اپنے کزنز کے ساتھ جاپانی جنگی پتنگیں اڑائیں تھیں۔ پتنگوں کی سجاوٹ نے انہیں اپنے ٹرائیپلین کی ناک کو دو آنکھوں، ابرو اور مونچھیں سے رنگنے کی تحریک دی۔ نئے لڑاکا کی آمد نے مشہور شخصیات کے دوروں کو فروغ دیا۔ 31 اگست کو انتھونی فوکر جرمن چانسلر جارج مائیکلس اور میجر جنرل ارنسٹ وان لاسبرگ کو نئے ٹرائیپلین کو دیکھنے اور فلم بنانے کے لیے لے گئے۔ 9 ستمبر کو ولی عہد شہزادہ ولہیم بھی جگڈسٹافیل 10 کا دورہ کریں گے۔ 11 ستمبر 1917 تک، ووس نے اپنی فتح کی کل تعداد 47 تک بڑھا دی تھی، جو ریڈ بیرن کے 61 کے بعد دوسرے نمبر پر تھی۔ اس عمل میں، اس کی لڑائی میں ابھی تک قریب ترین کال تھی۔ چھ فاتح آسکر میک میکنگ کو گولی مارنے کے بعد، اس پر نمبر 1 کے کیپٹن نارمن میک ملن نے حملہ کیا تھا۔ 45 سکواڈرن 45 آر ایف سی۔ میک ملن نے اپنے سوپ وتھ اونٹ کو ووس کے اندر غوطہ لگایا، مشین گن کے گولے جرمن کے سر کو لگ بھگ مار رہے تھے۔ سکاٹش ایس نے ووس کو بچنے سے پہلے اونٹ کی پوزیشن کا اندازہ لگانے کے لیے دو بار اپنا سر موڑتے دیکھا۔ پھر ایک رائل ایرکرافٹ فیکٹری آر ای 8 نے ان کے درمیان غلطی کی، اونٹ سے ٹکرانے کے قریب اور وائس کے غوطہ لگاتے ہی حملے کو توڑ دیا۔ میک ملن نے "قابو سے باہر" فتح کا دعوی کیا جب وہ اگلے دن base.The پر واپس آیا، ووس نے اسٹافیلفورر (اسکواڈرن لیڈر) کی حیثیت سے اپنے اختیار پر خود کو چھٹی پر دستخط کیا۔ ان کا پہلا اسٹاپ برلن تھا، جہاں انہیں شہنشاہ کے اپنے ہاتھوں سے قیصر ولہیم دوم کی دستخط شدہ تصویر موصول کرکے اعزاز سے نوازا گیا۔ 15 ویں سے 17 ویں تک، وہ شویرن میں فوکر فیکٹری میں تھا۔ اس کے ساتھ اس کی گرل فرینڈ ایلس بھی تھی۔ اس کی چھٹی کی اجازت نے اسے ڈسلڈورف اور اس کے آبائی شہر کریفیلڈ کے لیے بھی منظوری دے دی، لیکن یہ معلوم نہیں ہے کہ اس نے ان سے ملاقات کی تھی یا نہیں۔ وہ 22 ستمبر 1917 کو ڈیوٹی پر واپس آئے۔ آخری گشت ووس 23 ستمبر 1917 کو چھٹی سے واپس آیا ابھی تک مکمل طور پر آرام نہیں کیا تھا ؛ جیسا کہ ساتھی پائلٹ لیوٹننٹ الوئس ہیلڈمین نے مشاہدہ کیا: "اسے ایک بلی کی طرح اعصابی عدم استحکام تھا۔ مجھے لگتا ہے کہ یہ کہنا مناسب ہوگا کہ وہ اپنے اعصاب پر اڑ رہا تھا۔ " اس کے باوجود، ووس نے ایک مارننگ مشن اڑایا اور نمبر 4 سے ایئرکو ڈی ایچ 4 کو مار گرایا۔ 57 سکواڈرن آر ایف سی 09:30 اوقات میں۔ اپنے فوکر میں گولیوں کے سوراخوں کے ساتھ اپنے ہوائی اڈے پر واپسی پر، اس نے اترنے سے پہلے فتح لوپ کے ساتھ جشن منانے کے لیے وائس فیملی ہنٹنگ لاج میں رچتھفین کی غیر موجودگی کا فائدہ اٹھایا۔ ووس کے معمول کے صاف ستھرے اڑنے والے لباس کے برعکس، اس نے دھاری دار سرمئی پتلون، گندا سرمئی سویٹر، اور لمبے لیس اپ بوٹس پہنے ہوئے تھے۔ ورنر کے اترنے سے ٹھیک پہلے، بھائی میکس اور اوٹو ووس جگڈسٹافیل 10 پر دورے کے لیے پہنچے۔ وہ دونوں اب جرمن فوج میں تھے۔ اوٹو ایک 19 سالہ فوجی جوان تھا جو اپنے بڑے بھائی کی طرح اڑنے والا بننے کے موقع کے لیے کوشاں تھا۔ میکس جونیئر ایک 16 سالہ سارجنٹ تھا۔ ووس تھکا ہوا تھا اور اس نے اپنے بھائیوں کو بتایا کہ وہ مزید چھٹی کے منتظر ہے۔ اس نے اپنے بھائیوں کے ساتھ دوپہر کا کھانا کھایا-سوپ، کالی روٹی، کافی اور کیک۔ اس کے بھائیوں نے اس کی ہلکی شکل کو نوٹ کیا، جو اس کی آخری تصاویر میں ظاہر ہے۔ کھانے کے بعد، تینوں نے ورنر ووس کے کیمرے کے سامنے پوز کیا، جو ٹائمڈ شٹر ریلیز سے لیس تھا۔ پھر ووس کو ایک اور گشت کے لیے مقرر کیا گیا۔ یہاں تک کہ جب بھائی اپنے فوٹو سیشن میں تھے، لائنوں کے دوسری طرف نمبر۔ 56 سکواڈرن آر ایف سی اپنی دوپہر کی گشت کے لیے جمع ہو رہا تھا۔ 'بی' فلائٹ کی قیادت کیپٹن جیمز میک کوڈن نے کی تھی۔ رائل فلائنگ کور کے انداز میں، ان کی رائل ایرکرافٹ فیکٹری ایس ای 5 اے سیریل نمبر بی 4863 کو اس کے فوسیلج کی طرف ایک بڑے ابتدائی جی پینٹ کے ساتھ نشان زد کیا گیا تھا۔ اس کے بعد دو دیگر ایسز آئیں گے: کیپٹن کیتھ مسپرٹ SE5a A8944 میں، نامزد H ؛ لیفٹیننٹ آرتھر رائس ڈیوڈ SE5a نمبر B525 میں، حرف I۔ اس چھلانگ کے لیے بی فلائٹ سے تین دیگر پائلٹ بھی منسلک تھے-ایس ای 5 اے اے 4563 میں لیفٹیننٹ وی پی کرونین، نیز آر ڈبلیو ینگ، اور چارلس جیفس۔ گشت کے لیے اسکواڈرن کی 'سی' پرواز بھی جمع تھی، جس کی قیادت کیپٹن جیفری ہلٹن بومن کر رہے تھے۔ ان کے ایس ای 5 اے کے بعد ایس ای 5 اے بی 506 میں لیفٹیننٹ ریجینالڈ ہوئج نے جے لکھا۔ ایس ای 5 اے بی 1 نامزد کے میں ایک تیسرا ایس، لیفٹیننٹ رچرڈ میبری بھی 'سی' فلائٹ میں تھا۔ لیفٹیننٹ ای اے ٹیلر اور ایس جے گارڈینر نے پرواز کی فہرست کو پر کیا۔ 56 سکواڈرن کی دونوں پروازوں نے 1700 بجے خندق لائنوں کی اپنی طرف سے اڑان بھری۔ وہ اونچائی پر 300 میٹر موٹی (1,000 فٹ) بادل کی چھت کے ساتھ آسمان پر چڑھ گئے، اور بکسشوٹ کے اوپر کی لکیروں کو عبور کیا۔ میک کڈن نے بعد میں نوٹ کیا کہ بادلوں کی نچلی بکھری ہوئی پرتوں والی کھالیں تھیں، لیکن افقی مرئیت مناسب تھی۔ دوسری طرف، اس نے دیکھا کہ زمین کی مرئیت دھند سے ڈھکی ہوئی تھی۔ انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ دوستانہ طیارے شمال کی طرف بڑھ رہے ہیں جب ان کی پرواز پاسچنڈیل کی جنگ کے قریب پہنچ رہی تھی۔ اس وقت کم از کم آٹھ مختلف رائل فلائنگ کور سکواڈرن کے عناصر تھے جو اس میدان جنگ کے علاقے پر اپنی جارحانہ مہم چلا رہے تھے۔ مشرق میں دشمن کی کافی فضائی سرگرمی بھی تھی، جہاں جرمن جگڈسٹافیلن "گاہکوں کے دکان میں آنے" کا انتظار کر رہے تھے۔ ابر آلود حالات نے فضائی سرگرمی کو اس کی معمول کی اونچائی کی حد کو تقریبا کم کرنے کے بجائے نچلی سطح پر دبا دیا۔ جرمن طیارہ شکن فائر کو بھاری اور درست کے طور پر نوٹ کیا گیا، کیونکہ 'بی' اور 'سی' پروازیں ہاؤتھولسٹ جنگل میں گشت کے الگ الگ راستوں پر موڑ دی گئیں۔ جیسے ہی 'بی' فلائٹ کی گشت جاری رہی، میک کوڈن نے ایک جرمن ڈی ایف ڈبلیو پر چھلانگ لگا دی اور اسے 18:00 گھنٹوں پر گولی مار دی۔ رائس ڈیوڈ نے اسے مشین گن کی آگ کا ایک الگ پھٹ دیا جب وہ زمین سے نیچے گر گیا۔ لائنوں کی جرمن طرف، ووس نے کپڑے تبدیل کر لیے تھے۔ اس نے اپنے بغیر بٹن والے گھٹنے لمبے بھوری چمڑے کے کوٹ کے نیچے ایک رنگین شہری ریشم کے لباس کی قمیض پہنی تھی۔ اس کے چمکدار بھوری رنگ کے جوتے کوٹ کے نیچے سے چمک رہے تھے۔ اس کا پور لی میریٹ اس کے گلے میں تھا۔ اسے دوپہر کے دو طے شدہ گشت میں سے ایک کی قیادت کرنی تھی۔ لیوٹننٹ گستاو بیلین اس کا دائیں ہاتھ کا ونگ مین تھا ؛ لیوٹننٹ فریڈرک روڈنبرگ کے پاس ووس کا دوسرا رخ تھا۔ 18:05 گھنٹوں پر ٹیک آف کے بعد، ووس نے اپنے نئے فوکر ٹرائیپلین کے ساتھ، اپنے تھروٹل کو آگے بڑھایا اور جلد ہی اپنے دو ونگ مینوں کو پیچھے چھوڑ دیا جو آہستہ سے فیلز D.IIIs اڑ رہے تھے۔ چند منٹ بعد، البرٹروس ڈی وی میں اوبرلیوٹننٹ ارنسٹ ویگنڈ۔ نمبر 1187/17 نے دوسری پرواز کو آسمان کی طرف لے جایا۔ تین فالز D. IIIs اس کے پیچھے چلے، جن کو لیوٹنینٹس ایرک لوین ہارٹ، الوئس ہیلڈمین، اور میکس کوہن نے چلایا۔ ان میں سے کوئی بھی جسٹا 10 طیارہ کبھی بھی اپنے اسٹافیلفورر کو نہیں پکڑ سکے گا۔ لڑائی شروع ہوتی ہے ڈاگ فائٹ تقریبا 18:30 گھنٹوں میں پویلکاپیلی پر شروع ہوئی۔ ووس کا پیچھا کرنے والے جرمنوں نے خود کو برطانوی سوپ وتھ اونٹوں کے ساتھ ساتھ کچھ ایس پی اے ڈی اور برسٹل ایف 2 فائٹرز کی طرف سے تعطل کا شکار پایا جو بادلوں کے نیچے گشت کر رہے تھے۔ ایلیٹ 56 سکواڈرن کی دو پروازوں نے اونچائی پر برطانوی گشت کی ایک نچلی پرت تشکیل دی۔ اس کے نیچے، لیفٹیننٹ ہیرالڈ اے ہیمرسلی، جو 60 سکواڈرن میں اپنے اسکواڈرن کے ساتھیوں کے پیچھے محافظ کے طور پر اڑ رہے تھے، 20 سے 25 جرمن طیاروں کی قریبی دشمن کی تشکیل پر محتاط نظر رکھے ہوئے تھے۔ تقریبا 18:25 گھنٹوں پر، اس نے مدد کے لیے رخ کیا جسے وہ ایک جرمن الباٹروس کے خطرے سے دوچار نیوپورٹ سمجھتا تھا، اور جرمن کی توجہ ہٹانے کے لیے مشین گن سے فائرنگ کا ایک مختصر دھماکہ کیا۔ "نیوپورٹ"، ووس کے غلط شناخت والے فوکر ٹرائیپلین نے ہیمرسلی کو گھیر لیا اور اسے اسپانڈو فائر سے بھڑکا دیا۔ ہیمرسلی نے اپنی رائل ایرکرافٹ فیکٹری SE.5a کو ایک گھماؤ میں پھینک دیا جو الٹا ہو گیا، ووس نے اس پر فائرنگ جاری رکھی، اس کے پروں اور انجن کاؤلنگ کو چھید دیا۔ ہیمرسلی کے ایک اسکواڈرن میٹ لیفٹیننٹ رابرٹ ایل چیڈلا رابرٹس اس کی مدد کے لیے پہنچ گئے۔ سیکنڈوں کے اندر، ووس نے چیڈلا رابرٹس کے رڈر بار کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیا، اور اسے بھی میدان سے باہر نکال کر جبری لینڈنگ میں ڈال دیا۔ جب کہ وہ شدید گولی لگنے سے دور ہو گئے، اور باقی 60 سکواڈرن جائے وقوعہ سے باہر نکل گئے، ووس کو 56 اسکواڈرن کی 'بی' فلائٹ نے اپنے SE.5as میں شامل کیا۔ کیپٹن میک کوڈن اور اس کے ونگ مینوں نے ووس کے اوپر سے جوڑوں میں حملہ کیا۔ ایک پنسر حرکت میں، میک کوڈن دائیں طرف سے حملے میں جھکا جب کہ اس کا ونگ مین، لیفٹیننٹ آرتھر رائس ڈیوڈ، بائیں طرف سے گھس آیا۔ مسپرٹ نے انہیں پیچھے چھوڑ دیا، جبکہ کرونین نے پیچھے کی طرف اٹھایا۔ جیفس اینڈ ینگ نے وائس کے چڑھنے کی صورت میں ٹاپ کور کے طور پر اونچا مقام حاصل کیا۔ ووس نے اب خود کو اوپر اور نیچے سے باکسڈ پایا، جس میں حملہ آور دونوں طرف سے اچھل رہے تھے۔ ووس کی صورت حال کو مزید خراب کرنے کے لیے، اس کے نیچے ایک برطانوی لڑاکا گشت تھا۔ حملہ آوروں کو حیرت ہوئی کہ ووس نے جال سے فرار ہونے کی کوشش نہیں کی۔ اس کے بجائے، اس نے اپنے سہ رخی طیارے کو ایک فلیٹ اسپن میں پھینکا اور میک کوڈن کے پروں کو چھیدتے ہوئے اپنے حملہ آوروں پر ہیڈ آن فائرنگ پاس میں فائرنگ کی۔ اس کے بعد ووس نے کرونن کے ایس ای 5 کو قریب سے چھیڑا، اور اسے ڈاگ فائٹ سے باہر کر دیا۔ کرونین کو اپنے حملہ آور کے نیچے مڑنا پڑا اور ہلاک ہونے سے بچنے کے لیے اپنے طیارے کو گھماؤ میں پھینکنا پڑا۔ اس کے بعد اس کے ونگ کے ساتھیوں نے ووس پر حملہ کیا، جبکہ کرونین بھی گھر کی طرف لنگڑا ہوا تھا۔ اس وقت 'سی' فلائٹ پہنچی۔ جیسے ہی یہ ابر آلود سے ڈاگ فائٹ کی طرف نیچے گرا، گارڈینر اور ٹیلر گمراہ ہو گئے۔ میبری پر سبز رنگ کے فالز D.III نے حملہ کیا۔ ہوئج کے جوابی حملے نے جرمن کو ناکام بنا دیا۔ بومن اور میبری ووس پر حملے میں شامل ہونے کے لیے باقی رہے۔ ہوئج، گرنے والے فالز کا تعاقب توڑنے کے بعد، اپنی لیوس بندوق میں ڈھول میگزین بدل دیا، اور جنگ میں شامل ہونے کے لیے چڑھ گیا۔ اپنے سہ رخی طیارے میں ووس نے اپنے متعدد حملہ آوروں کے درمیان زگ زگ، یاوی اور بوب کیا، کبھی سیکنڈ سے زیادہ سیدھا راستہ نہیں پکڑا، برطانوی فائرنگ سے بچتے ہوئے اور انفرادی طور پر ان سب پر گولیاں اڑاتے ہوئے۔ لڑائی اب اتنی تیز ہو گئی کہ زندہ بچ جانے والے پائلٹوں نے بعد میں وسیع پیمانے پر مختلف بیانات دیے۔ تاہم، کچھ واقعات عام طور پر متعلق تھے: مسپرٹ کے انجن کا کولینٹ سپانڈو گولی کی وجہ سے جلد ہی ختم ہو گیا۔ وہ انجن کے قبضے میں آنے کے ساتھ لڑائی سے دور چلا گیا۔ کسی وقت، ایک سرخ ناک والا الباٹروس ڈی وی۔ انہوں نے ووس کی مدد کرنے کی ایک قلیل مدتی کوشش کی، لیکن رائس ڈیوڈ اس کے انجن میں گولی ڈالنے میں کامیاب ہو گئے اور وہ لڑائی سے باہر ہو گیا۔ ایک اور موقع پر، ووس کو اس کے کم از کم پانچ حملہ آوروں نے کراس فائر میں پکڑ لیا لیکن ایسا لگتا تھا کہ وہ آگ سے معجزانہ طور پر متاثر نہیں ہوا تھا۔ اس وقت کے قریب، میبری اپنے طیارے کے اوپری دائیں ہاتھ کے لانگون کے ساتھ کئی جگہوں پر چھپا ہوا تھا۔ ووس اور باقی چھ برطانوی ایسز نیچے کی طرف گھوم رہے تھے۔ بعض اوقات ووس کو اپنے حملہ آوروں پر اونچائی کا فائدہ ہوتا تھا، لیکن بظاہر اس کے خلاف مشکلات کے باوجود اس نے صورتحال سے بچنے کی کوشش نہیں کی۔ سہ رخی طیارے کی چڑھائی کی اعلی شرح اور اس کی موڑ پھسلنے کی صلاحیت کا استعمال کرتے ہوئے وہ اپنے مخالفین سے بچنے میں کامیاب ہو گیا، اور واپس جھڑپ میں گر گیا۔ وہ تیز رفتار سے پلٹتا رہا اور اس کا پیچھا کرنے والے کسی بھی طیارے پر جوابی حملہ کرتا رہا۔ جیسا کہ بومن نے بعد میں ووس پر اپنے واحد شاٹ کے بارے میں نوٹ کیا: "" مجھے حیرت ہوئی کہ اس نے بغیر کنارے کے، پورے رڈر پر لات ماری، اپنی ناک کو قدرے اوپر کھینچا، جب وہ ایک طرف پھسل رہا تھا تو مجھے پھٹ دیا اور پھر مخالف رڈر پر لات ماری اس سے پہلے کہ اس حیرت انگیز اسٹنٹ کے نتائج سے اس کی مشین کی قابو پذیری پر کوئی اثر پڑے۔ " بومن کی مشین ٹکرا گئی، سست ہو گئی اور سیاہ دھواں اور بھاپ کو غیر موثر طریقے سے پیچھے چھوڑ دیا گیا، حالانکہ وہ لڑائی میں ہی رہا۔ آسمان میں موت پھر، میک کوڈن میں دونوں پائلٹوں کی طرف سے ہیڈ آن مشین گن فائرنگ کے انضمام میں اڑنے کے بعد، ووس کا طیارہ اچانک ہوئج سے مشین گن فائر کے اسٹار بورڈ براڈ سائیڈ پھٹنے سے ٹکرا گیا، جسے شاید اس وقت ووس نے نظر انداز کر دیا تھا، اور اس کے بعد یہ محسوس ہوا کہ ووس نے چال چلانا چھوڑ دیا اور منگنی میں پہلی بار سطح پر اڑ گیا۔ اس لمحے رائس ڈیوڈ، جس نے گولہ بارود کا ڈھول تبدیل کرنے کے لیے ایک طرف کھینچا تھا، ووس کی اونچائی سے زیادہ اونچائی کے ساتھ جنگ میں دوبارہ شامل ہوا، اور ووس کے سہ رخی طیارے کی دم پر ایک طویل فلیٹ غوطہ لگانا شروع کیا، جو رد عمل ظاہر کرنے میں ناکام رہا۔ پوائنٹ خالی رینج پر اس نے بوس کے طیارے کو توڑنے سے پہلے اپنی مشین گنوں سے ریک کیا۔ ووس کے ہوائی جہاز پر چند سیکنڈ ایک عجیب طور پر مغرب کی طرف سست رفتار میں دوبارہ رائس ڈیوڈ کی لائن آف فلائٹ میں بھٹک گیا، رائس ڈیوڈ نے دوبارہ اس میں ایک طویل پھٹ پھینکا جس کی وجہ سے اس کا انجن رک گیا، دونوں طیارے ہوا کے وسط میں انچ سے ٹکرانے سے محروم ہو گئے۔ جیسے جیسے سہ رخی طیارے کی چڑھائی تیز ہوتی گئی، رائس ڈیوڈ نے اسے تقریبا اونچائی پر پیچھے چھوڑ دیا اور اپنے ہی طیارے کے نیچے ووس کے طیارے کی نظر کھو دی۔ اوپر سے، بومن نے فوکر کو دیکھا جو کہ لینڈنگ گلائڈ ہو سکتی تھی، یہاں تک کہ وہ رک گئی۔ اس کے بعد یہ الٹا پلٹ کر نیچے گر گیا اور براہ راست زمین پر گر گیا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والے ٹکراؤ نے صرف رڈر کو برقرار رکھا۔ میک کڈن نے اسے دیکھتے ہوئے یاد کیا: "میں نے اسے کافی کھڑی غوطہ میں جاتے دیکھا اور اس لیے میں دیکھتا رہا، اور پھر دیکھا کہ سہ رخی طیارہ زمین سے ٹکرا کر ایک ہزار ٹکڑوں میں غائب ہو گیا، کیونکہ مجھے ایسا لگتا تھا کہ یہ لفظی طور پر پاؤڈر میں چلا گیا ہے۔" بعد میں بحث ہوگی کہ آیا ووس الٹے ٹرائیپلین سے باہر نکلا۔ ووس نے تقریبا آٹھ منٹ تک برطانوی ایس سے لڑائی کی تھی، ان سے بچ کر تقریبا ہر SE.5a پر ہٹ حاصل کیے تھے۔ اس کا تباہ شدہ طیارہ تقریبا 18:40 گھنٹے پر بیلجیم کے فریزن برگ کے شمال میں پلم فارم کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کے بعد برطانوی ردعمل لیفٹیننٹ ورسچوئل فلپ کرونین نے بعد میں اپنی تکلیف دہ واپسی کی پرواز کو بیان کیا۔ ووس کی بندوق کی فائرنگ سے بچنے کے لیے نایاب ٹارگٹ پائلٹ ہونے کے ناطے، اسے اب سکریپ کے لیے مقرر ایک ناکام مشین کو گھر لانا پڑا۔ اس نے لینڈنگ پیٹرن کے لیے اس کے بینکنگ پر قابو کھو دیا، اور آخر کار 18:40 گھنٹوں پر ایک مایوس کن تیز رفتار لینڈنگ کی، جو تقریبا سہ رخی طیارے کے اثر کے ساتھ اتفاق تھا۔ اس کے اسکواڈرن کمانڈر، میجر بلوم فیلڈ، متزلزل گھٹنے والے پائلٹ کو اپنی مشین سے ایک بینچ تک لے گئے اور اسے دواؤں کی برانڈی سے چڑھایا۔ کرونین کا سکون ٹوٹ گیا۔ کچھ دیر رونے کے بعد، میک کوڈن کے اترنے پر اس نے خود کو ایک ساتھ کھینچ لیا، اس کے بعد رائس ڈیوڈ آئے۔ مؤخر الذکر اپنی مشین ہائپر وینٹیلیٹنگ اور ہچکچاہٹ سے باہر نکل گیا۔ اس نے اپنی برانڈی حاصل کی، اور اپنے جوش و خروش سے پریشان ہو کر ایک بیان دیا۔ مسپرٹ کو چھوڑ کر، جو ضبط شدہ انجن کے ساتھ 1 سکواڈرن ایروڈروم پر اترا تھا، باقی 56 سکواڈرن ایسٹری-بلانچے پر واپس اترا۔ پائلٹوں کی جنگی رپورٹیں لکھی اور پیش کی گئیں۔ میک کوڈن، رائس ڈیوڈ، بومن، میبری، ہوئج اور گارڈینر کی رپورٹیں اب بھی موجود ہیں۔ ان ٹکڑے ٹکڑے تحریری دستاویزات کی تکمیل میک کوڈن کی سوانح عمری سے کی جائے گی، جو اگلے سال ان کی موت سے پہلے لکھی گئی تھی۔ 1942 میں چیڈلا رابرٹس اور بومین کے تیار کردہ متضاد تحریری بیانات ؛ اور 1976 کی کرونین کی جنگی یادیں۔ 1967 میں ہوا بازی کے مورخ ایوان ہیڈنگھم کے ساتھ خط و کتابت کرتے ہوئے، کرونین نے پیش کیا، "حرکتیں خالصتا فطری تھیں، اور اس طرح کے تقسیم شدہ دوسرے عمل پر کی گئیں کہ کوئی تاثر ریکارڈ نہیں کیا گیا۔" اس نے مثال کے طور پر پیش کیا کہ وہ اس بات سے بے خبر تھا کہ اس نے ووس کے ساتھ اپنی زیادہ تر لڑائی الٹی اڑتے ہوئے گزاری تھی یہاں تک کہ مسپرٹ نے لڑائی کی شام میس میں اس کا ذکر کیا۔ اس رات 56 اسکواڈرن کی گندگی کا ماحول خاموش کر دیا گیا تھا، ان کے گرے ہوئے مخالف کی شناخت کے بارے میں قیاس آرائیوں کے ساتھ۔ رچتھفین، ووس اور وولف کے نام تجویز کیے گئے تھے۔ رائس ڈیوڈ کو مبارک باد کے ساتھ گھیر لیا گیا، جسے اس نے شائستگی سے ایک دستبرداری کے ساتھ قبول کیا، "اگر میں اسے زندہ نیچے لا سکتا۔" ان کے بہادر گرے ہوئے دشمن کے لیے ایک کھڑا ٹوسٹ پیا جاتا تھا۔ اگلے دن، 24 ستمبر 1917، ایک برطانوی گشت حادثے کی جگہ پر پہنچا۔ ووس کی جیب میں موجود دستاویزات نے اس کی شناخت کی۔ ایک فوجی ڈاکٹر نے مختصر طور پر لاش کا معائنہ کیا۔ اس نے تین گولیوں کے زخم نوٹ کیے۔ ایک دائیں سے بائیں طرف سینے کی گہا کے ذریعے قدرے اوپر کی طرف تھا، جو ہوئج کے آگ کے زاویے کے مطابق تھا۔ اس سے ووس ایک منٹ سے بھی کم وقت میں ہلاک ہو جاتا۔ بندوق کی گولی کے دیگر دو زخموں نے وائس کے پیٹ کو پیچھے سے آگے تک چھید دیا، جو رائس ڈیوڈ کے فائرنگ کے زاویے کے مطابق تھا۔ ورنر ووس کو پلم فارم کے قریب کسی دوسرے مردہ سپاہی کی طرح دفن کیا گیا تھا، جسے تابوت یا اعزاز کے بغیر خول کے گڑھے میں رکھا گیا تھا۔ ان کی قبر کا مقام نقشہ شیٹ 28، نقاط 24.C.8.3 کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ میدان کی قبر بعد میں جاری زمینی لڑائی کی افراتفری کے ذریعے کھو جائے گی۔ اسی دن، ایڈ ڈی کیمپ مورس بیرنگ کو میجر جنرل ہیو ٹرینچارڈ نے اس طرح کی فوجی انٹیلی جنس جمع کرنے کے لیے بھیجا تھا جو وہ ڈاگ فائٹ کے بارے میں کر سکتے تھے۔ بیرنگ نے میک کوڈن، میبری، ہوئج اور رائس ڈیوڈ کا انٹرویو لیا۔ میک کوڈن نے لیکونی طور پر حادثے کے مقام کے زونبیک کے قریب ہونے کے اپنے مشاہدے کی اطلاع دی۔ میبری نے اصرار کیا کہ اس نے لڑائی میں دو سہ رخی طیارے دیکھے، ایک سرمئی اور ایک سبز، اس کے علاوہ ایک سبز جرمن سکاؤٹ اور ایک سرخ ناک والا جرمن سکاؤٹ۔ ہوئج نے کبھی سرخ ناک والے الباٹروس کو نہیں دیکھا۔ رائس ڈیوڈ نے کہا کہ ڈاگ فائٹ اس وقت شروع ہوئی جب ایک سرخ ناک والے الباٹروس، ایک سبز جرمن سکاؤٹ، اور ایک سرمئی اور بھوری رنگ کے ٹرائیپلین نے ایس ای 5 پر حملہ کیا۔ انہوں نے اس بات پر بھی اصرار کیا کہ ٹرائیپلین میں چار بندوقیں نصب ہیں، اور سوچا کہ اس میں روٹری انجن کے بجائے اسٹیشنری انجن ہے۔ ووس کے آخری موقف کے بعد کے بیانات جزوی طور پر بیرنگ کی تحقیقات سے اخذ کردہ ایسے "حقائق" پر منحصر ہوں گے۔ رائس ڈیوڈ نے 25 ستمبر کو گھر پر لکھے گئے ایک خط میں اپنی فتح کے دعوے کا ذکر کرتے ہوئے اپنے شکار کا نام نہیں جانا تھا۔ تاہم، 28 ویں کے ایک اور خط میں ووس کا نام ذکر کیا گیا ہے۔ نیز، 28 ستمبر کو، نان فلائنگ آرڈلی آفیسر کی حیثیت سے پانچ دن کے بعد، وی پی کرونین کو جنگی تھکاوٹ کے ساتھ ایک اور غیر جنگی چوکی پر بھیج دیا گیا، جو ایک دیر سے ہونے والا جانی نقصان تھا۔ 1 اکتوبر 1917 کو، فرانس اور بیلجیم میں برطانوی ہیڈ کوارٹر نے آخر کار ایسوسی ایٹڈ پریس کو ایک پریس ریلیز پوسٹ کرتے ہوئے اعلان کیا۔ ووس. برطانوی لائنوں کے اندر پایا گیا ہے، اور برطانوی ہوائی جہاز پہلے ہی جرمن محاذ کے پیچھے پیغامات بھیج چکے ہیں، جس میں ان کی موت کی اطلاع دی گئی ہے۔ " برطانوی فوج کی پالیسی کے مطابق، کریڈٹ صرف "ایک برطانوی ایئر مین" کو دیا گیا تھا۔ 5 اکتوبر تک، رائس ڈیوڈ کے اپنی ماں کو لکھے گئے خط میں اس کے سووینیر رڈر اور کمپاس کو ٹرائیپلین کے ملبے سے بچانے پر فخر کیا گیا۔ 27 اکتوبر کو، اسی دن رائس ڈیوڈ کارروائی میں مارے گئے، ایک برطانوی انٹیلی جنس افسر نے بالآخر ملبے تک رسائی حاصل کی جب وہ ایک ماہ کھلے میں پڑا تھا۔ اس نے تصدیق کی کہ یہ ایک سہ رخی طیارہ تھا، اور نوٹ کیا کہ اس کی اوپری سطحیں چھپی ہوئی سبز تھیں اور اس کی نچلی سطحیں نیلی تھیں۔ سیکنڈ لیفٹیننٹ بارفوٹ-سانٹ نے تکنیکی نکات کی وضاحت کرتے ہوئے اپنی رپورٹ کے ساتھ ملانے کے لیے ملبے سے کچھ چھوٹے ٹکڑے نکالے۔ اطلاع دی گئی تکنیکی معلومات نے انگریزوں کو نئے دستکاری کے بارے میں ان کی پہلی بصیرت دی، حالانکہ ووس نے فرانسیسی لی رون انجن میں تبدیل کیا تھا۔ جرمن ردعمل لیوٹنینٹس روڈنبرگ اور بیلن بیس پر واپس آ گئے تھے، جیسا کہ باقی جسٹا 10 پائلٹوں نے کیا تھا۔ خبر رکھنے والا واحد شخص ہیلڈمین تھا، جس نے اطلاع دی کہ وائس برطانوی لائنوں کی طرف بڑھ رہا ہے جبکہ برطانوی SE. 5 اس کا تعاقب کر رہا ہے۔ ٹم اور روئسر سورج غروب ہوتے ہی بے چینی سے اس کی واپسی کا انتظار کر رہے تھے۔ یہ حقیقت کہ وائس کارروائی میں لاپتہ تھا، ونگ ہیڈ کوارٹر کو مطلع کیا گیا تھا ؛ رینج کے اندر تمام دوستانہ ہوائی اڈوں سے ٹیلی فون پر سوالات کیے گئے تھے۔ اس رات دیر گئے، ایک جرمن فرنٹ لائن یونٹ نے اطلاع دی کہ چھ برطانوی مشینوں نے ایک تنہا جرمن طیارے کو مار گرایا جو برطانوی خندقوں میں گر گیا۔ ہیلڈمین نے اس بات پر یقین کرنے سے انکار کر دیا کہ ووس فضائی لڑائی میں مارا گیا تھا۔ اس نے دعوی کیا کہ ووس کو ملبے سے رینگنے کے بعد گولی مار دی گئی ہوگی۔ 24 ستمبر کو، جستا 10 کے پائلٹوں نے برطانوی لائنوں پر سیاہ، سفید اور سرخ اسٹریمر سے منسلک ووس کے بارے میں پوچھ گچھ کرتے ہوئے ایک نوٹ چھوڑا۔ 25 ستمبر تک، لڑائی کے دو دن بعد، نیڈرہیینیشے ووکسزائٹنگ نے ووس کی موت کا نوٹس چلایا۔ اسی دن، جسٹا 10 نے تین دنوں میں اپنا دوسرا کمانڈر کھو دیا، جب ویگنڈ کارروائی میں مارا گیا۔ 7 اکتوبر 1917 کو، کریفیلڈر زیتونگ نے ورنر ووس کو خراج تحسین پیش کرنے کا ایک صفحہ چلایا، جس میں ولی عہد شہزادہ ولہیم، ہوا باز انتھونی فوکر، اور جنرل لیوٹننٹ ارنسٹ وان ہوپنر شامل تھے۔ 11 اکتوبر 1917 کو بیلین کو جستا 10 کی صفوں سے خارج کر دیا گیا۔ نومبر میں، روڈنبرگ کو یونیورسٹی میں اپنی تعلیم حاصل کرنے کے لیے فعال ڈیوٹی سے رہا کر دیا گیا۔ ڈگلس ویٹن جیسے ہوا بازی کے مورخین نے ان دوبارہ تفویض کو ووس کی ڈاگ فائٹ میں مدد کرنے میں ناکامی کا بدلہ قرار دیا۔ میراث جب 56 سکواڈرن کے برطانوی ایسوں کو اپنے گرے ہوئے دشمن کی شناخت معلوم ہوئی تو انہوں نے اسے عوامی خراج تحسین پیش کرنے میں جلدی کی۔ اس دن جس سرکردہ برطانوی پائلٹ سے اس نے لڑا، جیمز میک کوڈن وی سی نے ووس کی موت پر مخلصانہ افسوس کا اظہار کیا: "اس کی اڑان حیرت انگیز تھی، اس کی ہمت شاندار تھی اور میری رائے میں وہ بہادر ترین جرمن ہوائی جہاز تھا جسے لڑتے دیکھنا میرا اعزاز رہا ہے۔" بعد کے سالوں میں، ووس کو فراموش نہیں کیا جائے گا۔ چونکہ اس کی قبر کھو گئی تھی، ورنر ووس ان 44,292 جرمن فوجیوں میں سے ایک ہے جو بیلجیئم کے یپریس کے کچھ شمال مشرق میں لینگی مارک جرمن جنگی قبرستان میں یادگار بنائے گئے تھے۔ نازی حکومت کے دوران، کریفیلڈ میں ووس کے پرانے اسکول کا نام ان کے اعزاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن بعد میں دوسری جنگ عظیم میں جرمن شکست کے بعد اسے تبدیل کر دیا گیا۔ کریفیلڈ میں ایک بڑے راستے کا نام اب بھی ان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ اسے اسٹٹ گارٹ اور برلن میں گلیوں کے ناموں سے بھی یاد کیا جاتا ہے۔ یہ بحث اب بھی برقرار ہے کہ ووس نے کارروائی سے الگ ہونے کے بجائے واضح طور پر تقریبا ناممکن مشکلات کے خلاف لڑنے کا انتخاب کیوں کیا۔ تاہم، یہ ممکن ہے کہ وہ کچھ برطانوی طیاروں کو مار کر اپنے اور ریڈ بیرن کے درمیان فتوحات کے فرق کو ختم کرنا چاہتا تھا، اس لیے وہ وہیں رہا۔ اگرچہ ووس کے پیچھے ہٹنے سے بظاہر انکار کا ذکر عصری انگریزی جنگی رپورٹوں میں نہیں کیا گیا ہے، اور نہ ہی جون اور جولائی 1918 میں لکھی گئی میک کوڈن کی سوانح عمری میں، میک کوڈن کو اس مشاہدے کا سہرا دیا جاتا ہے کہ ووس نے بظاہر اس حکمت عملی سے سنگین صورتحال سے الگ ہونے اور دستبردار ہونے کے کئی مواقع کو مسترد کر دیا جس میں اس نے خود کو پایا تھا۔ 1942 میں مصنف ہیکٹر بولتھو اور ماہر جیمز ایرا تھامس جونز کو چیڈلا رابرٹس اور بومین دونوں کی طرف سے وائس کے آخری موقف کو یاد کرنے کے حوالے سے خطوط موصول ہوئے۔ بومن نے چیڈلا رابرٹس کے بیان کو اس کی غلطیوں کے لیے پڑھا اور اس کی مذمت کی، حالانکہ اس کے اپنے بیان میں واضح غلطیاں تھیں۔ اس کے ساتھ ہی بومن نے یہ بھی کہا کہ ان کا خیال ہے کہ ووس کے پاس علیحدگی اختیار کرنے اور خود کو بچانے کا موقع تھا، لیکن انہوں نے جان بوجھ کر اس کے بجائے لڑنے کا انتخاب کیا تھا حالانکہ انہیں بے حد غیر مساوی صورتحال کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ یہ اس دعوے کے لیے سب سے قدیم مثبت طور پر شناخت شدہ تاریخی ماخذ ہے کہ ووس نے محفوظ واپسی کے امکانات کو مسترد کر دیا جو اس کے لیے کھلے تھے۔ ڈاگ فائٹ جنگی ہوا بازی کے مورخین اور دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کے درمیان بحث اور تنازعہ کا موضوع بنی ہوئی ہے۔ ووس کی فتوحات تصدیق شدہ فتوحات کو شمار کیا جاتا ہے اور تاریخی طور پر درج کیا جاتا ہے۔ غیر مصدقہ فتوحات کو "یو/سی" سے ظاہر کیا جاتا ہے۔ جب نوٹس کالم میں دو ہلاکتوں کی فہرست دی جاتی ہے، تو پہلی فہرست میں پائلٹ ہوتا ہے، دوسرا فضائی مبصر/گنر ہوتا ہے۔ متضاد دعووں کو * سے ظاہر کیا جاتا ہے، حالانکہ دونوں ذرائع کے مطابق صرف ایک ہی فتح کی تصدیق ہوتی ہے۔ ڈبلڈ افقی لائنیں اسکواڈرن اسائنمنٹس میں تبدیلیوں کو نشان زد کرتی ہیں۔ حوالہ جات فوٹ نوٹس ببلیوگرافی بوڈنشیٹز، کارل۔ رچتھفین کے ساتھ شکار: بوڈنشیٹز ڈائریز: جے جی فریہر وان رچتھفین کے ساتھ سولہ ماہ کی جنگ۔ لندن: گرب اسٹریٹ، 1996۔ کرین، تھامس۔ لیفٹیننٹ ڈیر ریزرو ورنر ووس اور جسٹا 10 کے پائلٹ۔ پارکر، کولوراڈو: آؤٹ اسکرٹس پریس، انکارپوریٹڈ، 2011۔ کرونین، ورسچوئل فلپ۔ دوسرے دن۔ اونٹاریو، کینیڈا: خود شائع شدہ، 1976 کا دوسرا ایڈیشن ASIN: B0007B5RT6۔ ڈگنس، بیری۔ ستمبر شام: جرمن ایس ورنر ووس کی زندگی اور آخری لڑائی۔ لندن: گرب اسٹریٹ، 2003۔ فرینکس، نارمن۔ الباٹروس ایسس آف ورلڈ وار 1: والیوم 32 آف ایرکرافٹ آف دی ایسس سیریز: پارٹ 1 آف الباٹروس ایسس آف ورلڈ وار اول۔ آکسفورڈ، یوکے: آسپری پبلشنگ، 2000۔ فرینکس، نارمن۔ نیوپورٹ ایسس آف ورلڈ وار 1: اوسپری ایوی ایشن سیریز کا جلد 33۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ، 2000۔ فرینکس، نارمن، فرینک بیلی اور رسل گیسٹ۔ لائنوں کے اوپر: جرمن ایئر سروس، نیول ایئر سروس اور فلینڈرس میرین کور کے ایسس اور فائٹر یونٹ 1914-1918۔ لندن: گرب اسٹریٹ، 1993۔ فرینکس، نارمن، فرینک بیلی اور رسل گیسٹ۔ اوور دی فرنٹ: ریاستہائے متحدہ اور فرانسیسی فضائی خدمات کے لڑاکا ایسس اور یونٹوں کا مکمل ریکارڈ، 1914-1918۔ لندن: گرب اسٹریٹ، 1992۔ فرینکس، نارمن اور ہال گبلن۔ جرمن ایسس کی بندوقوں کے تحت: ایمیل مین، ووس، گورنگ، لوتھر وان رچتھفین: ان کی فتوحات اور متاثرین کا مکمل ریکارڈ۔ لندن: گرب اسٹریٹ، 1997۔ فرینکس، نارمن اور گریگ وان وینگارڈن۔ پہلی جنگ عظیم کے فوکر ڈاکٹر اول ایسس: ایسس کے آسپری ایئرکرافٹ کا شمارہ 40۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ، 2001۔ گٹ مین، جان۔ سوپ وتھ اونٹ بمقابلہ فوکر ڈاکٹر I: ویسٹرن فرنٹ 1917-18۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ، 2008۔ میک کوڈن، جیمز تھامس بائیفورڈ۔ فلائنگ فیوری: رائل فلائنگ کور میں پانچ سال۔ ہاور ٹاؤن، پنسلوانیا: کیسمیٹ پبلشرز، 2009۔ رچتھفین، منفریڈ وان (ٹرانس۔ جے ایلس بارکر)۔ ریڈ فائٹر پائلٹ: ریڈ بیرن کی سوانح عمری۔ سینٹ پیٹرزبرگ، فلوریڈا: ریڈ اینڈ بلیک پبلشرز، 2007۔ شورس، کرسٹوفر۔ ایئر ایسس۔ گرین وچ، کنیکٹیکٹ: بیسن بکس، 1983۔ شورس، کرسٹوفر، نارمن فرینکس اور رسل گیسٹ۔ خندقوں کے اوپر: برطانوی سلطنت کی فضائیہ کے لڑاکا ایسس اور یونٹوں کا مکمل ریکارڈ۔ لندن: گرب اسٹریٹ، 1990۔ اس کے علاوہ, ہینز. کارل مینکہوف: جنگ اور قید کی یادیں: اے نائٹ آف دی پور لی میریٹ رپورٹس۔ انڈیو، سی اے: ایروناٹ بکس وان وینگارڈن، گریگ۔ رچتھوفنس سرکس ': جگڈگیشواڈر، ایشو 1: ایوی ایشن ایلیٹ یونٹس کا جلد 16۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ، 2004۔ مزید پڑھنا کلارک، ایلن۔ ایسس ہائی: وار ان دی ایئر اوور دی ویسٹرن فرنٹ، 1914-18 (کیسیل ملٹری کلاسیکس)۔ لندن: ڈبلیو اینڈ ایچ پبلشنگ، 1999۔ ہیرس، جیک۔ پہلی جنگ عظیم کا فیلز طیارہ: پروفائل میں عظیم جنگی طیاروں کا حجم 4۔ بولڈر، کولوراڈو: فلائنگ مشین پریس، 2001۔ او کونر، مائیک۔ ایئر فیلڈز اور ایئر مین: Ypres. بارنسلی، ساؤتھ یارکشائر، یوکے: پین اینڈ سورڈ بکس، 2001۔ ریویل، ایلکس۔ نمبر 56 اسکواڈرن آر اے ایف/آر ایف سی: ایوی ایشن ایلیٹ یونٹس سیریز کا حجم 33۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ، 2009۔ ووس کے "دی لاسٹ اسٹینڈ" پر ویب سائٹ کے بیرونی لنکس۔ لیٹ لیٹ وارپلین، 19 جون 2008۔ بازیافت: 20 جولائی 2013۔ 1897 کی پیدائش 1917 کی اموات پہلی جنگ عظیم کے جرمن فلائنگ ایسس ایویٹرز پہلی جنگ عظیم میں مارے گئے پور لی میریٹ (فوجی طبقے) کے وصول کنندگان کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم میں ہلاک ہونے والے جرمن فوجی اہلکار لوفٹسٹریٹ کرافٹ اہلکار رائن صوبے کے کریفیلڈ فوجی اہلکاروں کے فوجی اہلکار ویڈیو کلپس پر مشتمل پروشیائی فوج کے اہلکار