Providence and Worcester Railroad
پروویڈنس اینڈ ووسٹر ریل روڈ (P & W) ایک کلاس II ریل روڈ ہے جو روڈ آئلینڈ، میساچوسٹس، اور کنیکٹیکٹ کے ساتھ ساتھ نیویارک میں ٹریک کے حقوق کے ذریعے چل رہا ہے۔ کمپنی کی بنیاد 1844 میں پروویڈنس، رہوڈ آئی لینڈ، اور ووسٹر، میساچوسٹس کے درمیان ریلوے بنانے کے لیے رکھی گئی تھی، اور اس نے اپنی پہلی ٹرینیں 1847 میں چلائی تھیں۔ ایک کامیاب ریلوے، پی اینڈ ڈبلیو نے بعد میں ایسٹ پروویڈنس، روڈ آئلینڈ تک ایک شاخ کے ساتھ توسیع کی، اور ایک وقت کے لیے میساچوسٹس کے دو چھوٹے ریلوے کو لیز پر لیا۔ اصل میں ایک واحد ٹریک، اس کی مصروف مین لائن کو روڈ آئلینڈ کے ویلی فالس میں 1853 کے مہلک تصادم کے بعد ڈبل ٹریک کیا گیا تھا۔ پی اینڈ ڈبلیو نے 1888 تک آزادانہ طور پر کام کیا، جب نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریل روڈ (این وائی پی اینڈ بی) نے اسے لیز پر دیا۔ چار سال بعد، نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ نے یہ لیز حاصل کی جب اس نے این وائی پی اینڈ بی خریدا۔ پی اینڈ ڈبلیو ایک کمپنی کے طور پر موجود رہا، کیونکہ اقلیتی حصص یافتگان کی حفاظت کرنے والے خصوصی قوانین نے نیو ہیون کے لیے کمپنی کو یکسر خریدنا ممنوع طور پر مہنگا بنا دیا۔ نیو ہیون نے پروویڈنس اور ووسٹر کو 76 سال تک لیز پر دینا جاری رکھا، یہاں تک کہ 1968 کے آخر میں سابق کو پین سینٹرل (پی سی) میں ضم کر دیا گیا۔ پین سینٹرل نے پی اینڈ ڈبلیو کو زندہ رکھنے والے شیئر ہولڈر قوانین کو دوبارہ لکھنے کا مطالبہ کیا، اور کمپنی کے ٹریک کو ترک کرنے کی دھمکی بھی دی۔ اس کے جواب میں، پی اینڈ ڈبلیو شیئر ہولڈرز کے ایک گروپ نے پی سی کے ساتھ لڑائی شروع کی، جس میں انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) سے کہا گیا کہ وہ لیز کو منسوخ کرے اور پی اینڈ ڈبلیو کو نیو ہیون کے انضمام کو چھوڑ کر آزاد ہو جائے۔ توقعات کے خلاف، آئی سی سی نے اتفاق کیا، اور عدالتی لڑائیوں کے بعد، پی اینڈ ڈبلیو غالب ہوا اور 85 سال بعد دوبارہ آزادانہ طور پر کام کرنا شروع کیا۔ اپنی آزادی دوبارہ حاصل کرنے کے بعد، ریلوے نے 1970 اور 1980 کی دہائی میں بوسٹن اور مین ریلوے اور پی سی کے جانشین کونریل سے ریلوے لائنیں خریدیں۔ کمپنی ایک منافع بخش آپریٹنگ لائن بن گئی جس پر بڑی کمپنیوں نے پیسہ کھو دیا، اور اس کے بنیادی ڈھانچے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی۔ پی اینڈ ڈبلیو نے کنیکٹیکٹ اور رہوڈ آئی لینڈ میں متعدد شارٹ لائن ریلوے کو بھی جذب کیا۔ 1990 کی دہائی میں داخل ہوتے ہوئے، پی اینڈ ڈبلیو نے کئی سو میل کے ٹریک تک توسیع کی تھی۔ اس دہائی کے دوران کمپنی کے کئی سب سے بڑے گاہکوں کے ریل سروس بند کرنے یا ختم کرنے کے بعد، ریلوے نے دوسرے ریلوے کے ساتھ تبادلے کو بڑھا کر جواب دیا۔ پی اینڈ ڈبلیو نے شمال مشرقی کوریڈور پر کنیکٹیکٹ کانوں سے کوئینز، نیویارک تک کچلے ہوئے پتھر کی یونٹ ٹرینیں چلانے کے معاہدے پر بھی دستخط کیے۔ 2016 میں، پروویڈنس اور ووسٹر کو ریلوے ہولڈنگ کمپنی جینی اینڈ وومنگ نے آپریشنز میں اہم تبدیلیوں کے بغیر خریدا تھا۔ پی اینڈ ڈبلیو کا صدر دفتر ووسٹر میں ہے، اور وہاں ویلی فالز، پلین فیلڈ، کنیکٹیکٹ، اور نیو ہیون، کنیکٹیکٹ میں اہم سہولیات کو برقرار رکھتا ہے۔ یہ مختلف قسم کے جی ای اور ای ایم ڈی ڈیزل انجن چلاتا ہے۔ پی اینڈ ڈبلیو نیو ہیون، پروویڈنس، اور ڈیوس ویل، روڈ آئلینڈ میں بڑی بندرگاہوں پر خدمات انجام دیتا ہے (مؤخر الذکر سوئچنگ اینڈ ٹرمینل ریلوے سی ویو ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے کنکشن کے ذریعے)۔ ان لائنوں کے علاوہ جو اس کی براہ راست ملکیت ہیں اور چلتی ہیں، پی اینڈ ڈبلیو مال بردار ٹرینیں ایمٹرک، میٹرو-نارتھ ریل روڈ، اور ایم بی ٹی اے کمیونٹر ریل مسافر ٹرینوں کے ساتھ نارتھ ایسٹ کوریڈور اور کنیکٹیکٹ میں میٹرو-نارتھ کی دو شاخوں کے ساتھ پٹریوں کا اشتراک کرتی ہیں۔ پی اینڈ ڈبلیو کے ذریعے لے جانے والی کلیدی اشیاء میں لکڑی، کاغذ، کیمیکل، اسٹیل، تعمیراتی مواد اور ملبہ، کچلے ہوئے پتھر، آٹوموبائل اور پلاسٹک شامل ہیں۔ اگرچہ یہ کمپنی بنیادی طور پر ایک مال بردار ریلوے ہے، لیکن اس نے 1980 کی دہائی سے کبھی کبھار ایمٹرک سے خریدی گئی تجدید شدہ مسافر کاروں کا استعمال کرتے ہوئے مسافروں کی سیر کی ہے۔ اصل پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ کا پس منظر اور پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ (پی اینڈ ڈبلیو) کی بنیاد رکھنے سے پہلے بلیک اسٹون کینال تھی، جو 1828 میں پروویڈنس، روڈ آئلینڈ، اور ووسٹر، میساچوسٹس کے درمیان کھولی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر کچھ حد تک کامیاب ہونے کے باوجود، 1835 میں اس کے نام کے شہروں کے درمیان بوسٹن اور ووسٹر ریلوے کی تکمیل سے نہر کے کاروبار کو شدید نقصان پہنچا، جس میں جہازرانی کرنے والے ریل نقل و حمل کے لیے سست اور ناقابل اعتماد نہر سے فرار ہو گئے۔ اس لیے پروویڈنس نے نہر کے فراہم کردہ کاروبار کا زیادہ تر حصہ کھو دیا، اور رہائشیوں نے بوسٹن اور پروویڈنس کے کھلنے پر ردعمل کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا۔ نہر کمپنی 1841 میں سیلاب سے اس کی نہر کو شدید نقصان پہنچنے کے بعد دیوالیہ ہو گئی، اور اضافی فنڈز کے لیے ریاست رہوڈ آئی لینڈ سے درخواست کرنے پر مجبور ہو گئی۔ نہر نے بلیک اسٹون ویلی کے ساتھ بہت سی ملوں کے ساتھ پانی کے لیے بھی مقابلہ کیا، جو اپنی مشینری کو چلانے کے لیے پانی کی طاقت کا استعمال کرتی تھیں۔ جیسے ہی نیو انگلینڈ میں دیگر ریلوے کے منصوبے شروع ہوئے، جنوری 1844 میں شہریوں کے ایک گروپ نے، بنیادی طور پر پروویڈنس سے، رہوڈ آئی لینڈ جنرل اسمبلی کو پروویڈنس سے میساچوسٹس اسٹیٹ لائن تک ریلوے بنانے کے لیے چارٹر کے لیے درخواست دی۔ اس گروپ نے میساچوسٹس جنرل کورٹ سے بھی درخواست کی کہ اس ریاست میں ریاستی لائن سے ووسٹر تک ایک چارٹر بنایا جائے۔ ریلوے کو میساچوسٹس میں 12 مارچ 1844 کو پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کے طور پر اور مئی 1844 میں روڈ آئلینڈ میں پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ چارٹر کے دو پہلو غیر معمولی تھے۔ ایک شق نے کمپنی کے زیادہ سے زیادہ منافع کو بارہ فیصد تک محدود کر دیا ؛ اس رقم سے زیادہ اضافی منافع شیئر ہولڈرز کو انعام دینے کے بجائے ریلوے کو بہتر بنانے میں لگایا جانا تھا۔ چارٹر کے دوسرے حصے نے بڑے حصص یافتگان کے ووٹنگ کے اختیار کو بہت کم کر دیا۔ ہر حصص یافتگان کو ان کے پہلے پچاس حصص کے لیے فی حصص ایک ووٹ ملا، لیکن اضافی حصص کو فی بیس حصص میں صرف ایک ووٹ دیا گیا۔ درحقیقت، اس نے کسی ایک شیئر ہولڈر کے لیے کمپنی کو کنٹرول کرنا ناممکن بنا دیا، چاہے ان کے کتنے ہی حصص ہوں۔ دونوں دفعات کو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا کہ پی اینڈ ڈبلیو موثر ریل سروس فراہم کرے اور مقامی حصص یافتگان کے ہاتھ میں رہے۔ ان کے کاروبار کے پہلے آرڈر کے طور پر، کمپنی کے بانیوں نے انجینئر تھامس ولیس پراٹ کو مجوزہ راستے کا ایک سروے مکمل کرنے کا کام سونپا، جو اسی سال کے موسم خزاں میں مکمل ہوا۔ دونوں کمپنیوں کو 25 نومبر 1845 کو پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کے طور پر ضم کر دیا گیا۔ کمپنی نے بلیک اسٹون کینال خریدا اور 1845 میں جزوی طور پر اس کے کناروں پر تعمیر شروع کی۔ ریلوے مکمل ہونے کے فورا بعد 1848 میں نہر کو بند کر دیا گیا۔ تعمیر میں تاخیر نئے ریلوے کے لیے مقامی جوش و خروش بہت زیادہ تھا، ایک پروویڈنس رہائشی کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ "[یہ] اتنا نہیں ہے کہ متوقع راستہ پروویڈنس کی خوشحالی میں کیا اضافہ کرے گا، جیسا کہ ہم اس کے بغیر کر سکتے ہیں؟" شہر کے رہائشیوں کو خدشہ تھا کہ ان کے شہر کو دوسروں سے جوڑنے کے لیے ریلوے کے بغیر، خطے کے دوسرے شہروں کے مقابلے میں پروویڈنس کی اہمیت کم ہو جائے گی۔ اعلی مقامی حمایت کے باوجود، جولائی 1845 میں، ریلوے ابھی بھی کمپنی کے چارٹر کے مطابق $1,000,000 (2021 میں $) کی مطلوبہ رقم میں سے $200,000 (2021 میں $) کم تھی، اور اس کی تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی۔ رہائشیوں کو شک ہونے لگا کہ ریلوے کبھی تعمیر ہوگی، ایک شہری نے ایڈیٹر کو ایک مقامی اخبار کو ایک خط میں لکھا کہ "اس کی تکمیل کی کوئی بھی امید، جو کارپوریشن کی موجودہ حالت پر مبنی ہے، واقعی مایوس کن ہے"۔ ستمبر 1845 تک، رہائشی ان افواہوں پر پریشان تھے کہ بوسٹن کے سرمایہ کار وون ساکٹ، روڈ آئلینڈ، اور ڈیڈھم، میساچوسٹس کے درمیان ایک نیا ریلوے بنانے کا منصوبہ بنا رہے ہیں، جو پروویڈنس کی خدمت نہیں کرے گا۔ اس خدشے کے باوجود کہ کمپنی ناکام ہو جائے گی، اس نے 8 اکتوبر 1845 کو اعلان کیا کہ اضافی فنڈنگ کی بدولت، جس میں جیکب لٹل کی $100,000 (2021 میں $) کی سرمایہ کاری بھی شامل ہے، مطلوبہ $1,000,000 تک پہنچ گیا ہے، اس کے علاوہ میساچوسٹس سیکشن کے لیے مزید $100,000 لائن، اور یہ تعمیر فوری طور پر شروع ہو جائے گی۔ فنڈنگ مکمل طور پر نجی ذرائع سے حاصل کی گئی تھی۔ تعمیر اور آپریشن بہت سے تارکین وطن نے پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کی تعمیر میں مدد کی، خاص طور پر آئرلینڈ سے۔ لائن دو حصوں میں کھولی گئی: 27 ستمبر 1847 کو مل ول کے جنوب کا حصہ، اور باقی 20 اکتوبر کو۔ پروویڈنس سے سنٹرل فالس تک کی لائن بوسٹن اور پروویڈنس ریلوے کے ساتھ مشترکہ تھی، جس نے ایک ہی وقت میں اپنی پرانی لائن (جو ایسٹ پروویڈنس کے راستے انڈیا پوائنٹ پر ختم ہوتی ہے) سے پی اینڈ ڈبلیو تک رابطہ قائم کیا۔ کمپنیوں نے پی اینڈ ڈبلیو بلٹ پروویڈنس یونین اسٹیشن کا اشتراک کیا، جو 1848 میں کھولا گیا۔ اس اسٹیشن کو نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریل روڈ (جسے عام طور پر اسٹوننگٹن لائن کے نام سے جانا جاتا ہے) ٹرینیں بھی خدمات فراہم کرتی تھیں۔ اس اسٹیشن کو اصل میں شہر کے ایک بڑے کوو، گریٹ سالٹ کوو کے اوپر رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ زکریا ایلن کی قیادت میں عوامی حزب اختلاف نے شہر کو کوو کو محفوظ رکھنے اور اسٹیشن کے مقام کو تبدیل کرنے پر راضی کیا۔ ارتھ ورکس کی تعمیر میں درپیش مشکلات اور 1845 سے 1847 تک لوہے اور مزدوری کی نسبتا زیادہ قیمتوں کی وجہ سے تعمیر توقع سے زیادہ مہنگی تھی۔ کمپنی نے پروویڈنس میں ایک بڑے ڈپو پر بھی کافی رقم خرچ کی۔ پھر بھی، صحت مند ٹریفک نے کمپنی کو تیزی سے اور اپنے آزادانہ آپریشن کے اختتام تک منافع بخش بنا دیا۔ پی اینڈ ڈبلیو اور دیگر ریلوے کے کھلنے سے خطے کی تجارتی ترقی کو فروغ ملا۔ خاص طور پر پروویڈنس نے ٹیکسٹائل، زیورات اور دھاتوں کی صنعتوں کو ترقی دی۔ بوسٹن اور پروویڈنس کے ساتھ پی اینڈ ڈبلیو کو بھی پاوٹکیٹ شہر کو معاشی بدحالی سے نکالنے کا سہرا دیا گیا۔ بلیک اسٹون ویلی میں ملوں نے پایا کہ ریلوے نہروں کے مقابلے میں زیادہ قابل اعتماد اور سستی نقل و حمل کی پیش کش کرتی ہے۔ سستی مسافر ٹرینوں نے ریلوے کے ساتھ رہائشیوں کی نقل و حرکت میں بھی اضافہ کیا، جس کی لائن نے اپنے راستے پر کمیونٹیز کو ووسٹر میں مصروف ریلوے جنکشن سے جوڑا۔ پروویڈنس میں بندرگاہوں تک بہتر طور پر پہنچنے کے لیے، 1852 اور 1853 کے درمیان شہر کی گلیوں کے ساتھ ساتھ پانی کی طرف جنوب کی طرف پٹریاں تعمیر کی گئیں، بالآخر فاکس پوائنٹ تک پہنچ گئیں جہاں بھاپ والے جہاز کھڑے تھے۔ مئی 1853 میں، نورفولک کاؤنٹی ریلوے (این سی آر) کے مالکان نے پروویڈنس اور ووسٹر پر دشمنانہ قبضے کی کوشش کی۔ وہ پی اینڈ ڈبلیو کو اپنے این سی آر کے ساتھ مزید ٹریفک کو روٹ کرنے کے لیے استعمال کرنا چاہتے تھے، جو ناکافی کاروبار کے نتیجے میں دیوالیہ ہو گیا تھا، اور اس طرح این سی آر اسٹاک کی قیمت میں اضافہ ہوتا ہے۔ انہوں نے پی اینڈ ڈبلیو اسٹاک کی اکثریت خریدی، حصص کی مارکیٹ ویلیو سے بہت زیادہ ادائیگی کی، اور کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں دس اراکین کو شامل کرنے کے لیے منتقل ہوئے۔ لیکن پی اینڈ ڈبلیو کے صدر اور کلرک نے نئے ڈائریکٹرز کی منظوری کے لیے ووٹ کو تسلیم کرنے سے انکار کر دیا، اس کوشش کو شکست دی اور اسٹاک ہولڈرز کو "ریکیٹی اور دیوالیہ" این سی آر سے $100,000 (2021 میں $) کے قرض کے علاوہ کچھ نہیں چھوڑا تاکہ وہ اپنی کوششوں کو ظاہر کر سکیں۔ اسی سال، کمپنی کی تاریخ کا بدترین حادثہ ویلی فالز، روڈ آئلینڈ میں پیش آیا۔ دو ٹرینیں آمنے سامنے ٹکرا گئیں، جس سے 14 افراد ہلاک ہو گئے۔ اس واقعے نے پی اینڈ ڈبلیو کو اپنی مرکزی لائن کو ڈبل ٹریک کرنے پر راضی کرنے میں مدد کی۔ حادثے کے فورا بعد کام شروع ہوا لیکن آہستہ آہستہ آگے بڑھا۔ سنگل ٹریک کے آخری حصے کو 32 سال بعد 1885 میں اپ گریڈ کیا گیا۔ پی اینڈ ڈبلیو کو امریکی خانہ جنگی کے دوران معاشی سرگرمیوں اور جہاز رانی میں عمومی اضافے سے فائدہ ہوا، حالانکہ اس کی مال برداری کا بہت کم براہ راست جنگی کوششوں سے متعلق تھا۔ کمپنی نے اپنے قرضوں کی ادائیگی کی اور صرف 1864 میں ٹریک کی بہتری پر 20,000 ڈالر (2021 میں $) کی سرمایہ کاری کی۔ توسیع اور بہتری پروویڈنس اور ووسٹر نے دو دیگر ریل روڈ لیز پر لیے: 1868 میں ملفورڈ اور وونساکٹ ریل روڈ، اور 1872 میں ملفورڈ اور ونساکٹ کی شمال کی طرف توسیع، ہاپکنٹن ریل روڈ۔ کوئی بھی کمپنی براہ راست کسی پی اینڈ ڈبلیو لائن سے منسلک نہیں تھی۔ لیز کسی بھی کمپنی کو ٹریفک کے لیے پی اینڈ ڈبلیو کے ساتھ مقابلہ کرنے سے روکنے کی خواہش سے متاثر تھے۔ دونوں لیزوں کی میعاد 1883 میں ختم ہوگئی، اس سال دونوں ریلوے نے آزادانہ طور پر کام شروع کیا۔ اگلے سال ملفورڈ اور وونساکٹ نے ہاپکنٹن پر قبضہ کر لیا۔ 1872 میں نیو جرسی سنٹرل ریلوے اور ایک کوئلہ کمپنی کے ساتھ پروویڈنس کے قریب کوئلے کی گودی بنانے کے معاہدے کے بعد، کمپنی نے 1874 میں ویلی فالس اور ایسٹ پروویڈنس کے درمیان لمبی ایسٹ پروویڈنس برانچ پر تعمیر شروع کی۔ شاخ اسی سال کھولی گئی، اور کوئلے کی درآمدات کے لیے ایک متبادل راستہ فراہم کیا جس نے شہر کے مرکز پروویڈنس کے ذریعے گھوڑوں کے استعمال سے گریز کیا۔ ایسٹ پروویڈنس برانچ نے 1893 اور 1896 کے درمیان مختصر طور پر مسافر خدمات دیکھیں ؛ بصورت دیگر یہ خصوصی طور پر مال بردار ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ شاخ کی تکمیل نے ویلی فالس کی اہمیت کو پی اینڈ ڈبلیو تک بڑھا دیا، اور 1878 میں کمپنی نے وہاں ایک نیا انجن ہاؤس مکمل کیا۔ اس کے بعد اگلے چند سالوں میں مرمت اور دیکھ بھال کی مختلف دکانیں آئیں، جن سب کو پروویڈنس کے مقامات سے منتقل کر دیا گیا۔ ریلوے سگنلنگ کی ابتدائی شکل 1882 میں پروویڈنس اور پاوٹکیٹ کے ذریعے مشترکہ پی اینڈ ڈبلیو اینڈ پی لائن پر مکمل ہوئی، اور کامیاب ثابت ہونے پر اسے 1884 تک پوری پی اینڈ ڈبلیو مین لائن تک بڑھا دیا گیا، جس سے پی اینڈ ڈبلیو پہلی امریکی ریلوے بن گئی جس نے اپنی مرکزی لائن کو برقی سگنلز سے مکمل طور پر سگنل کیا۔ آزادی کا خاتمہ 1870 کی دہائی کے بعد سے، نیو انگلینڈ میں کئی ریلوے کمپنیوں نے بڑے نیٹ ورک بنانے کے لیے دیگر لائنوں کو مستحکم کرنے، لیز پر دینے یا ضم کرنے کی لہر شروع کی۔ پی اینڈ ڈبلیو نے اس رجحان کو نظر انداز کر دیا، حالانکہ اسے ووسٹر میں اپنے کئی رابطوں کے ساتھ جوڑنے کے مواقع ملے تھے۔ پی اینڈ ڈبلیو تک پہنچنے والی بڑی کمپنیوں میں سب سے پہلے اسٹوننگٹن لائن (باضابطہ طور پر نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریل روڈ)، پروویڈنس اور پروویڈنس میں ووسٹر کا جنوبی رابطہ تھا۔ فروری 1888 میں، اسٹوننگٹن لائن نے پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کو لیز پر دینے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو یکم مئی 1888 سے موثر ہے، جو دونوں کمپنیوں کے حصص یافتگان کی منظوری سے مشروط ہے۔ اسٹوننگٹن لائن نے لیز کے بدلے میں ہر سال 310,000 ڈالر (2021 میں $) ادا کرنے کے علاوہ اسٹاک سے متعلق ادائیگیوں میں ہر سال 50,000 ڈالر تک ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ لیز کے ایک حصے کے طور پر، اسٹوننگٹن نے تمام پی اینڈ ڈبلیو ٹریک اور آلات کو اعلی معیار پر برقرار رکھنے پر بھی اتفاق کیا۔ پی اینڈ ڈبلیو بورڈ آف ڈائریکٹرز کی طرف سے مقرر کردہ خصوصی کمیٹی کے ایک رکن نے لیز کی توثیق کرنے کے لیے ووٹ میں نوٹ کیا کہ "372 خواتین اسٹاک ہولڈرز تھیں، جو 8,975 حصص کی نمائندگی کرتی تھیں، جو کہ 897,500 ڈالر کے مساوی تھی، جو کہ ملک کے کسی دوسرے کارپوریشن میں نہیں پائی گئی تھی۔" ریلوے کے اسٹاک ہولڈرز اور بورڈ آف ڈائریکٹرز دونوں نے لیز کی منظوری دی، پی اینڈ ڈبلیو کے شیئر ہولڈرز متفقہ طور پر اس کے حق میں تھے، اور مئی 1888 میں، پروویڈنس اور ووسٹر ایک آزاد ریلوے نہیں رہے۔ اسٹوننگٹن لائن کے ایک حصے کے طور پر، پی اینڈ ڈبلیو کے نئے کرایہ دار کے ساتھ "ووسٹر ڈویژن" کے طور پر انضمام کے علاوہ، کارروائیوں میں بہت کم تبدیلی کی گئی۔ اسٹوننگٹن لائن کا کنٹرول صرف چند سالوں تک جاری رہا، کیونکہ امیر سرمایہ کار جے پی مورگن کو ریلوے کی سلطنت بنانے کی خواہشات تھیں، اور اسٹوننگٹن لائن اور اولڈ کالونی ریلوے دونوں ان کی نظروں میں تھے۔ جے پی مورگن اینڈ کمپنی کے ذریعے کام کرتے ہوئے، اس نے ہر کمپنی کے کنٹرولنگ اسٹاک خریدے اور انہیں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے (جسے عام طور پر نیو ہیون کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ذریعے لیز پر لیا، جس میں اس کی دلچسپی تھی۔ ان لین دین کے ایک حصے کے طور پر، پی اینڈ ڈبلیو لیز کو اسٹوننگٹن لائن سے نیو ہیون میں اسی شرائط کے تحت منتقل کیا گیا تھا جو اصل میں لکھی گئی تھیں۔ نیو ہیون نے اگلے 77 سالوں تک پی اینڈ ڈبلیو کو چلایا۔ نیو ہیون کے تحت کمپنی کے لیز کے باوجود، نیو ہیون کے پاس 1905 تک 35,000 میں سے 91 حصص کی بہت کم تعداد تھی، جس سے معلوم ہوا کہ پی اینڈ ڈبلیو کے حصص یافتگان اپنے حصص کو تقسیم کرنے میں بہت ہچکچاتے تھے۔ اس سال، نیو ہیون نے رہوڈ آئی لینڈ جنرل اسمبلی میں ایک بل منظور کروانے کی کوشش کی جس سے اسے اقلیتی حصص یافتگان کے حصص کی مذمت کرنے کی اجازت ملے گی جو اس نے لیز پر دی گئی کمپنیوں میں اسٹاک کے مالک تھے، جب تک کہ نیو ہیون کے پاس تمام حصص کی سادہ اکثریت ہو۔ پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کی طرف سے سب سے زیادہ شدید مخالفت کی وجہ سے، اس کوشش کو شکست دی گئی۔ اقلیتی حصص یافتگان کے حصص کی مذمت ممکن ہونے سے پہلے مالک ریلوے کو کمپنی کے کم از کم 75 فیصد حصص رکھنے کے لیے بل میں ترمیم کی گئی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ نیو ہیون پی اینڈ ڈبلیو کو اس وقت تک نہیں خرید سکتا تھا جب تک کہ وہ کمپنی کے 75 فیصد حصص خریدنے کے لیے تیار نہ ہو، جس سے پی اینڈ ڈبلیو کا بطور کمپنی مستقل وجود محفوظ ہو جائے۔ اقلیتی حصص یافتگان کی حفاظت کرنے والے یہی قوانین مستقبل میں پروویڈنس اور ووسٹر کے لیے اپنی آزادی دوبارہ حاصل کرنے کی راہ ہموار کریں گے۔ نیو ہیون کے اجارہ دارانہ رجحانات نے ریگولیٹرز کی توجہ مبذول کروائی، اور اس کے بہت سے حصول بازار کی قیمت سے بہت زیادہ حاصل کیے گئے۔ یہ عوامل مل کر کمپنی کے لیے معاشی مسائل کا باعث بنے، اور اس کے نتیجے میں ویلی فالس میں پی اینڈ ڈبلیو کی سہولیات 1907 سے 1920 کی دہائی تک بڑی حد تک بند رہیں۔ مسلسل پیسوں کے مسائل اور بڑے افسردگی نے 1935 میں نیو ہیون کو دیوالیہ کر دیا، لیکن پی اینڈ ڈبلیو کے کرایہ دار نے وقت پر اپنے لیز کی ادائیگی جاری رکھی۔ جب 1947 میں نیو ہیون اپنے طویل دیوالیہ پن سے ابھرا تو پی اینڈ ڈبلیو، نورویچ اور ووسٹر ریل روڈ اور ہولوک اور ویسٹ فیلڈ ریل روڈ کے ساتھ ایک لیز پر دی گئی جائیداد بنی رہی۔ یہ زیادہ تر نیو ہیون کے کرایہ داروں کی قسمت میں شامل نہیں ہوا جو مستحکم تھے۔ نیو ہیون کنٹرول کے تحت مال بردار اور مسافر ٹرین ٹریفک دونوں ابتدائی طور پر مضبوط تھے۔ 1919 میں ہر روز پندرہ مسافر ٹرینیں اس لائن پر سفر کرتی تھیں، لیکن 1935 تک ہر طرف صرف ایک مسافر ٹرین چلتی تھی۔ اسٹیٹ آف مین ایکسپریس، جو نیویارک شہر اور پورٹ لینڈ، مین کو جوڑتی تھی، نے 1946 میں پی اینڈ ڈبلیو روٹ کا استعمال شروع کیا، جس میں روزانہ اس لائن پر ایک دوسری ٹرین شامل کی گئی۔ نیو ہیون نے 1950 کی دہائی میں پی اینڈ ڈبلیو مین لائن پر ڈبل ٹریک کو ہٹانا شروع کیا، اور 1963 تک پاسنگ سائڈنگ کے ساتھ اسے ایک ہی ٹریک تک کم کر دیا گیا۔ اس لائن پر مسافر ٹرین سروس کو 1950 کی دہائی کے دوران بھی کاٹ دیا گیا تھا۔ 1953 میں ہر طرف چار مقامی ٹرینوں کے ساتھ تجربہ کرنے کے بعد، نیو ہیون نے 1954 میں شیڈول کو کم کر کے ایک مقامی راؤنڈ ٹرپ فی دن کر دیا۔ یہ راؤنڈ ٹرپ بھی 1957 تک بند کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ آف مین ایکسپریس نے 1960 میں آپریشن ختم کر دیا، اس لائن پر کوئی مسافر ٹرینیں نہیں چھوڑی گئیں۔ 1950 کی دہائی کے بعد سے مال بردار ٹریفک میں بھی کمی واقع ہوئی، کیونکہ بلیک اسٹون ویلی کی ملیں بڑی حد تک بند ہو گئیں اور جنوبی ریاستہائے متحدہ میں منتقل ہو گئیں اور ٹرکنگ نے ریلوے مارکیٹ کا حصہ ختم کر دیا۔ مسافروں اور مال بردار ٹریفک دونوں میں کمی کے جواب میں، پی اینڈ ڈبلیو کے برقی سگنل سسٹم کو ختم کر دیا گیا اور بحالی کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے دوسرے ٹریک کو بڑی حد تک ہٹا دیا گیا۔ 7 جولائی 1961 کو نیو ہیون نے دوسری اور آخری بار دیوالیہ پن کا اعلان کیا۔ جب کہ نیو ہیون دوبارہ دیوالیہ ہو گیا تھا، اس نے اپنے لیز کی ادائیگیوں کو اسی طرح جاری رکھا جس طرح اس نے پچھلے دیوالیہ پن کے دوران کیا تھا۔ اس بار، تاہم، نیو ہیون کی حالت بہت خراب تھی اور اس کے زندہ رہنے کا امکان دور دراز تھا۔ اس کے آپریشن اور فزیکل پلانٹ دونوں کو سنجیدگی سے نظر انداز کر دیا گیا تھا۔ 1964 میں شروع کرتے ہوئے، پروویڈنس اور ووسٹر کے حصص یافتگان کے ایک گروپ نے کمپنی کو حاصل کرنے کی سازش شروع کی۔ انہوں نے اپنی کوششوں کی قیادت کرنے کے لیے پروویڈنس کے ایک تاجر رابرٹ ایچ ایڈر کو بھرتی کیا۔ گروپ نے اقتدار سنبھالنے کے لیے تین پراکسی لڑائیاں شروع کیں۔ آخری لڑائی 1966 میں ایڈر کے پروویڈنس اور ووسٹر کے نئے صدر کے طور پر ختم ہوئی۔ ان کی صدارت میں، پی اینڈ ڈبلیو نے اپنی پہلی آڈٹ شدہ سالانہ رپورٹ جاری کی، تمام پی اینڈ ڈبلیو پراپرٹی کی تشخیص کی، اور ایک تھرڈ پارٹی فرم کو بھی اس بات کا جائزہ لینے کے لیے کمیشن دیا کہ آیا پی اینڈ ڈبلیو اگر ضروری ہو تو ایک آزاد ریلوے کے طور پر کامیابی کے ساتھ کام دوبارہ شروع کر سکتا ہے۔ جبکہ پی اینڈ ڈبلیو کو ایک آزاد کمپنی کے طور پر بحال کرنے کی کوشش کرنا ایک آپشن تھا، پی اینڈ ڈبلیو کی قیادت بنیادی طور پر کمپنی کو نئے لیز یا انضمام کے ذریعے کسی اور ریلوے کے اندر شامل کرنے کی کوشش کر رہی تھی۔ ایک آزاد پی اینڈ ڈبلیو کے امکان کا مقصد اس مقصد کو محفوظ بنانے میں مدد کے لیے فائدہ اٹھانا تھا۔ نیو ہیون کو منصوبہ بند پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے انضمام میں شامل کرنے کے لیے مذاکرات کے ایک حصے کے طور پر، جسے نیو یارک سنٹرل اور پنسلوانیا ریلوےز کے ذریعے بنایا جائے گا، نیو ہیون کے دیوالیہ پن کے ٹرسٹیز کو جنوری 1967 میں پی اینڈ ڈبلیو لیز کی تصدیق نہ کرنے کو کہا گیا، اور یہ اسی سال یکم مئی کو مکمل ہوا۔ پی اینڈ ڈبلیو نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) پر اعتراض کیا، جس نے کمپنی کے حق میں مداخلت کی اور تصدیق نہ ہونے کے باوجود نیو ہیون کو پی اینڈ ڈبلیو کو پہلے کی طرح جاری رکھنے کا حکم دیا۔ پین سینٹرل پی اینڈ ڈبلیو نہیں چاہتا تھا، اور اکتوبر 1968 میں خاص طور پر آئی سی سی سے کہا گیا کہ اسے انضمام سے خارج کر دیا جائے، اور لیز کی صورتحال کو "غیر منصفانہ اور غیر معقول" قرار دیا۔ اس کے اعتراضات کے باوجود، اور آئی سی سی کو دھمکی دی کہ اگر اسے انضمام میں شامل کرنے پر مجبور کیا گیا تو وہ پروویڈنس اور ووسٹر کے ٹریکس کو ترک کر دے گا، پین سینٹرل کو پی اینڈ ڈبلیو کا آپریشن سنبھالنے کا حکم دیا گیا جب 1968 کے آخر میں نیو ہیون کو پی سی میں ضم کر دیا گیا۔ پین سینٹرل دی نیو ہیون سے نئی پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ علیحدگی نے ایک صدی کے تین چوتھائیوں میں پی اینڈ ڈبلیو کے کئی حصص خرید لیے تھے جو اس کے پاس لیز پر تھے، جب تک پین سینٹرل نے اقتدار سنبھالا اس وقت تک کمپنی کے کل حصص کا 28 فیصد حصہ تھا۔ اگرچہ نیو ہیون نے طویل عرصے سے ان عجیب و غریب قوانین کو برداشت کیا تھا جنہوں نے پی اینڈ ڈبلیو کو ایک کمپنی کے طور پر زندہ رکھا، ریلوے کا نیا کرایہ دار انہیں مزید برداشت کرنے کو تیار نہیں تھا اور اس نے ووٹنگ کے قوانین اور شقوں کا مطالبہ کیا جو اس کے کنٹرول کو بہت زیادہ محدود کرتے تھے۔ وہی قوانین جنہوں نے نیو ہیون کو پی اینڈ ڈبلیو پر قبضہ کرنے سے قاصر کر دیا، پین سینٹرل کو بھی مایوس کر دیا، جس نے کمپنی کو لیز پر دینے اور کمپنی کے حصص کا نیو ہیون کا حصہ وراثت میں حاصل کرنے کے باوجود خود کو صرف تین فیصد ووٹنگ پاور کے ساتھ پایا۔ اس کے حکم کے ایک حصے کے طور پر جس میں پین سینٹرل کو لیز کی شرائط کے تحت پی اینڈ ڈبلیو کو سنبھالنے کی ضرورت ہوتی ہے، آئی سی سی نے پی اینڈ ڈبلیو سے 30 جون 1969 تک اپنی ووٹنگ کی شقوں کو تبدیل کرنے کا بھی مطالبہ کیا، ورنہ پین سینٹرل کو براہ راست کنٹرول لینے اور ترک کرنے کے ساتھ آگے بڑھنے کی اجازت ہوگی۔ ایڈر اور پی اینڈ ڈبلیو کی باقی قیادت نے کسی اور ریلوے میں ضم ہونے پر غور کیا تھا، جیسے کہ بوسٹن اینڈ مین ریلوے (بی اینڈ ایم) یا نورفولک اینڈ ویسٹرن ریلوے (حالانکہ مؤخر الذکر کمپنی پروویڈنس اور ووسٹر سے منسلک نہیں تھی، اس وقت وہ ڈیلاویئر اور ہڈسن ریلوے کی خریداری پر غور کر رہی تھی)۔ تاہم، اب وقت کم تھا اور پی اینڈ ڈبلیو کو آزادی کی طرف لوٹنے کا پہلے آدھا دل خیال کمپنی کو بچانے کا بہترین راستہ تھا۔ پین سینٹرل کے اعتراضات کو نظر انداز کرتے ہوئے، 1969 میں پی اینڈ ڈبلیو نے ڈیلاویئر میں کمپنی کا ایک نیا ورژن شامل کیا اور موجودہ کمپنی کو نئے میں ضم کر دیا، جبکہ کمپنی کے اصل 1844 چارٹر سے ووٹنگ کے قوانین کو برقرار رکھا۔ یہ کمپنی کے "کارپوریٹ ڈھانچے کو آسان بنانے" کے لیے کیا گیا تھا۔ پھر، 6 اپریل 1970 کو، پی اینڈ ڈبلیو نے باضابطہ طور پر آئی سی سی سے کہا کہ وہ اپنی کمپنی کو نیو ہیون کے انضمام سے باہر نکلنے اور آزاد ہونے کی اجازت دے۔ پہلے سے کمیشن شدہ رپورٹ کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور منافع بخش کارروائیوں کو قابل عمل پایا گیا۔ اگرچہ وہ پی اینڈ ڈبلیو نہیں چاہتا تھا، لیکن پین سینٹرل ایسا ہونے دینے کو تیار نہیں تھا، کیونکہ وہ چاہتا تھا کہ دونوں مشرقی پروویڈنس اور ووسٹر میں بڑے صارفین کی خدمت جاری رکھیں اور پروویڈنس میں پی اینڈ ڈبلیو کے رئیل اسٹیٹ ہولڈنگز تک رسائی حاصل کریں، جس کی وجہ سے عدالتی لڑائیوں کا ایک سلسلہ شروع ہوا۔ پین سینٹرل خود جون 1970 میں دیوالیہ ہو گیا اور اس نے لیز کی ادائیگیاں ختم کر دیں۔ پی اینڈ ڈبلیو کی اپیل کے جواب میں، آئی سی سی نے جنوری 1971 میں یہ معاملہ اٹھایا۔ پی اینڈ ڈبلیو میساچوسٹس اور روڈ آئلینڈ میں سیاست دانوں اور ریلوے ریگولیٹری ایجنسیوں کے ساتھ ممکنہ پی اینڈ ڈبلیو صارفین کی حمایت کی طرف اشارہ کر سکتا ہے، اور سماعت 11 جون 1971 کو اختتام پذیر ہوئی، جس میں آئی سی سی کے پریذائیڈنگ معائنہ کار نے پی اینڈ ڈبلیو کی آزادی کی درخواست کو منظوری دی۔ پی اینڈ ڈبلیو نے متعلقہ ریلوے ورکر یونینوں کے ساتھ بھی ایک معاہدہ کیا، جس میں اعلی تنخواہ، منافع کی تقسیم کا معاہدہ، اور پی اینڈ ڈبلیو کے بورڈ میں نمائندگی کی ضمانت دی گئی۔ بدلے میں، پی اینڈ ڈبلیو زیادہ سے زیادہ تین افراد کے عملے کے سائز کو نافذ کرے گا اور انجینئر، کنڈکٹر، اور ٹرین کے عملے کے دیگر کرداروں کے درمیان فرق کو ختم کرے گا، جس سے کسی بھی ملازم کو ضرورت کے مطابق کسی بھی عہدے کو پر کرنے کی اجازت ملے گی۔ اگرچہ آئی سی سی اور یونینوں نے پی اینڈ ڈبلیو کو اپنی آزادی دی تھی، لیکن پین سینٹرل بے چین رہا اور 20 دسمبر 1972 تک اس کی اپیلیں ختم ہوگئیں، جب پین سینٹرل کی اپنی دیوالیہ عدالت کو تفویض کردہ ایک وفاقی جج نے کمپنی کو حکم دیا کہ وہ پروویڈنس اور ووسٹر کو اس کی لیز ختم کرنے اور اس کی لائنوں کا کنٹرول سنبھالنے کی اجازت دے۔ 3 فروری 1973 کو پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے 85 سال بعد دوبارہ ایک آزاد ریلوے بن گیا۔ توسیع نئے آزاد پی اینڈ ڈبلیو نے مشرقی پروویڈنس برانچ اور دو الگ تھلگ پین سنٹرل لائنوں (سلیٹرز ول سے وون ساکٹ تک اور ویلی فالس میں ایک شاخ) کے علاوہ اپنے دو نام کے شہروں کے درمیان ٹریک کے ساتھ آغاز کیا جسے بھی منتقل کیا گیا۔ محرک طاقت کے لیے، پی اینڈ ڈبلیو نے ابتدائی طور پر پانچ ایلکو آر ایس-3 انجنوں کا ایک چھوٹا بیڑا چلایا، اس کے علاوہ پانچ کیبوز، یہ سب ساتھی شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ ریلوے ڈیلاویئر اور ہڈسن ریلوے سے لیز پر لیے گئے تھے۔ پروویڈنس اور ووسٹر کو توسیع کا پہلا موقع بوسٹن اور مین ریلوے (بی اینڈ ایم) کے ذریعہ حال ہی میں ترک کی گئی لائن میں ملا۔ 1974 میں، پی اینڈ ڈبلیو نے ورسٹر اور گارڈنر، میساچوسٹس کے درمیان یہ لمبی شاخ بی اینڈ ایم سے خریدی، جو اسے مؤخر الذکر کمپنی کی مرکزی لائن سے جوڑتی ہے۔ پین سینٹرل یہ نہیں بھول سکا تھا کہ کس طرح پی اینڈ ڈبلیو اپنے قابو سے بچ گیا تھا، اور اس نے اپنے اور پی اینڈ ڈبلیو کے درمیان کار کے تبادلے میں تاخیر پیدا کی، یہاں تک کہ مؤخر الذکر کمپنی نے ایک بار پھر آئی سی سی سے مدد کی اپیل کی۔ گارڈنر میں بی اینڈ ایم کے ساتھ نئے تعلق نے پی اینڈ ڈبلیو کو زیادہ دوستانہ انٹرچینج پارٹنر تک رسائی کی اجازت دی۔ تقریبا فورا ہی، پین سینٹرل کے بالکل برعکس، اپنے صارفین کو مثالی خدمات فراہم کرنے کے لیے آزاد پی اینڈ ڈبلیو کو تسلیم کیا گیا۔ 1974 میں روڈ آئلینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے پروویڈنس میں تمام مال بردار ریل کی واحد ذمہ داری پی اینڈ ڈبلیو کو دینے کی سفارش کی۔ اپنے لیز پر دیے گئے اے ایل سی اوز سے زیادہ مستقل حل کی ضرورت کے پیش نظر، پی اینڈ ڈبلیو نے سب سے پہلے غالب امریکی لوکوموٹو مینوفیکچررز جی ای ٹرانسپورٹیشن اور جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن سے رابطہ کیا، لیکن دونوں نے نئے انجنوں کے لیے نئی آزاد کمپنی کے حوالہ جات دینے سے انکار کر دیا۔ امریکی مینوفیکچررز کی طرف سے نظر انداز کیے جانے کے بعد، پی اینڈ ڈبلیو نے مونٹریال لوکوموٹو ورکس (ایم ایل ڈبلیو) کا رخ کیا، جو اے ایل سی او کا کینیڈا سے وابستہ ادارہ ہے جو 1969 میں اے ایل سی او کی تحلیل سے بچ گیا۔ ایم ایل ڈبلیو نے امریکہ میں اپنے پہلے انجن فروخت کرنے کا موقع دیکھا، اور کینیڈین نیشنل ریلوے کے 80 ایم-420 کے آرڈر کو ٹیگ کرتے ہوئے، پانچ نئے ایم ایل ڈبلیو ایم-420 آر انجنوں کے لیے پی اینڈ ڈبلیو کے آرڈر کو قبول کر لیا۔ یہ نئے انجن پروویڈنس اور ووسٹر بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی بن گئے، اور پرانے آر ایس 3 کو ڈیلاویئر اور ہڈسن کو واپس کر دیا گیا۔ وفاقی حکومت نے 1974 میں یونائیٹڈ اسٹیٹس ریلوے ایسوسی ایشن (یو ایس آر اے) تشکیل دی تاکہ کونریل کی تشکیل کا انتظام کیا جا سکے، جس نے پین سینٹرل سمیت شمال مشرق میں متعدد دیوالیہ ریلوے کو اپنے قبضے میں لینا تھا۔ پین سینٹرل کے پاس ایک لائن تھی جو ورسیسٹر کو پلین فیلڈ، کنیکٹیکٹ کے راستے گروٹن، کنیکٹیکٹ سے جوڑتی تھی۔ یو ایس آر اے نے صرف کونریل میں گروٹن اور پلین فیلڈ کے درمیان کے حصے کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا، باقی حصہ اپنے اصل مالک کو واپس کر دیا گیا: نورویچ اور ووسٹر ریل روڈ (این اینڈ ڈبلیو)۔ این اینڈ ڈبلیو کو 1869 سے مختلف ریلوے کے ذریعے لیز پر دیا گیا تھا، لیکن اب یہ دوبارہ آزاد ہو گیا تھا، اور اس نے لائن کے اپنے حصے کو دوبارہ چلانے کی تجویز پیش کی تھی۔ توسیع کا موقع دیکھ کر، پروویڈنس اور ووسٹر نے پلین فیلڈ سے ووسٹر تک کی لائن کے لیے بھی بولی لگائی، جس سے کنیکٹیکٹ کے کاروباری گروپوں، یونینوں اور اس وقت کے امریکی نمائندے کرس ڈوڈ کی حمایت حاصل ہوئی۔ مؤخر الذکر نے جنوری 1974 میں کہا کہ "یہ انتہائی قابل اعتراض ہے کہ آیا نورویچ اور ووسٹر نے مشرقی کنیکٹیکٹ کو بھی کم سے کم خدمات فراہم کرنے کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا ہے۔" یو ایس آر اے نے پروویڈنس اور ووسٹر اور اس کے حامیوں کے دلائل کو پایا کہ وہ اپنی سالوں کی منافع بخش کارروائیوں کی وجہ سے لائن پر قبضہ کرنے کے لیے بہتر پوزیشن میں ہے، اور اسی سال کے آخر میں اسے ریلوے میں منتقل کر دیا۔ این اینڈ ڈبلیو کا بقیہ حصہ کونریل گیا، لیکن پروویڈنس اور ووسٹر لائن کے اپنے حصے سے مطمئن نہیں تھے اور انہوں نے باقی لائن نو تشکیل شدہ ریلوے سے حاصل کرنے کی کوشش کی۔ کونریل ابتدائی طور پر غیر منافع بخش تھی، اور 1976 میں پروویڈنس اور ووسٹر نے پلین فیلڈ اور گروٹن کے درمیان اپنی 27 میل کی لائن خریدنے کی پیشکش کے ساتھ کمپنی سے رابطہ کیا۔ کونریل اس لائن کو چھوڑنے کے لیے تیار نہیں تھی، جو ریاست میں اس کی سب سے زیادہ منافع بخش لائنوں میں سے ایک تھی، جس کی وجہ سے کنیکٹیکٹ کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن نے درخواست کی کہ وفاقی حکومت اس سال لائن کو منتقل کرنے کا حکم دے۔ اگلے سال، کونریل کو لائن فروخت کرنے پر مجبور کیا گیا، اس قانون کی وجہ سے جس نے کمپنی کو مناسب قیمت کی پیشکش کرنے والی کسی بھی نجی کمپنی کو لائنیں فروخت کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے باوجود، کونریل نے لائن کو چلانا جاری رکھا جبکہ دونوں ریلوے کے درمیان اس بات پر بحث جاری رہی کہ کونریل $3 ملین سے زیادہ "منصفانہ قیمت" کیا چاہتی تھی، جبکہ پروویڈنس اور ووسٹر نے $1 ملین سے کم کی پیشکش کی۔ آخر کار، 20 مئی 1980 کو، ایک وفاقی عدالت نے اعلان کیا کہ وہ کونریل کو پی اینڈ ڈبلیو کو لائن $1.75million میں فروخت کرنے کا حکم دے رہی ہے، جسے عدالت کے تین ججوں نے منصفانہ قیمت قرار دیا۔ 1980 کی دہائی میں جیسے جیسے پی اینڈ ڈبلیو نے اپنے نیٹ ورک کو بڑھایا، کمپنی نے اپنی خریدی ہوئی لائنوں کی حالت کو بہتر بنانے کے لیے بہت زیادہ خرچ کیا، جن میں سے بہت سی لائنوں کو پچھلے مالکان نے ناقص طور پر برقرار رکھا تھا۔ مرمت کے لیے جزوی طور پر وفاقی حکومت اور پی اینڈ ڈبلیو کے زیر انتظام ریاستوں کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ 1982 میں، پروویڈنس اور ووسٹر نے کنیکٹیکٹ میں کچھ کے ساتھ رہوڈ آئی لینڈ میں کونریل کی تمام لائنیں حاصل کیں۔ جبکہ پی اینڈ ڈبلیو جنوبی نیو انگلینڈ میں کونریل کی تمام لائنیں چاہتا تھا، اسے بوسٹن اور مین کے ساتھ مقابلہ کرنا پڑا، اس وقت نو تشکیل شدہ گیلفورڈ ٹرانسپورٹیشن انڈسٹریز کی نظروں میں، جس نے کنیکٹیکٹ میں کونریل کے نیٹ ورک کے کچھ حصے خریدے تھے۔ پروویڈنس اور ووسٹر نے گیلفورڈ کو نیو انگلینڈ میں ایک بڑا ریلوے نیٹ ورک بنانے کی اجازت دینے پر اعتراض کیا، جس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ پی اینڈ ڈبلیو نے 1981 اور 1982 کے درمیان رہوڈ آئی لینڈ میں دو شارٹ لائن ریلوے بھی خریدے: موشسک ویلی ریلوے اور واروک ریلوے۔ دسمبر 1987 میں، پروویڈنس کے پی اینڈ ڈبلیو مالک کیپٹل پراپرٹیز انکارپوریٹڈ نے اعلان کیا کہ وہ ریلوے کو تقسیم کر رہا ہے، کیپٹل کے حصص یافتگان میں سے ہر ایک کو کیپٹل اسٹاک کے فی حصص ریلوے کے اسٹاک کے 2 حصص ملتے ہیں۔ 1990 کی دہائی میں پروویڈنس اور ووسٹر نے 1993 میں کنیکٹیکٹ میں مزید توسیع کی، جب اس نے نارتھ ہیون اور مڈل ٹاؤن میں سیڈر ہل یارڈ کے درمیان کونریل کی لائن خریدی۔ نومبر 1993 اور جون 1994 کے درمیان، ریلوے نے کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے تعاون سے لائن کو بہتر بنایا، جس نے $650,000 کے منصوبے میں 5,000 سے زیادہ تعلقات اور ریل کی جگہ لے لی۔ پروجیکٹ مکمل ہونے کے بعد اس کی رفتار کی حد 10 میل فی گھنٹہ سے بڑھ کر 25 میل فی گھنٹہ ہو گئی۔ ٹرینوں کی بڑھتی ہوئی رفتار اور تعدد لائن کے ساتھ کچھ رہائشیوں سے متعلق تھی، جنہوں نے حفاظت کے لیے ریلوے کراسنگ پر دروازوں اور روشنیوں کی تنصیب کی وکالت کی۔ پی اینڈ ڈبلیو نے 1998 میں مڈل ٹاؤن پر مبنی شارٹ لائن کنیکٹیکٹ سنٹرل ریل روڈ خریدا، جس نے اس شہر میں برانچ لائنوں کا ایک مجموعہ اپنے نیٹ ورک میں شامل کیا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں، پی اینڈ ڈبلیو ٹریفک میں اس وقت کمی واقع ہوئی جب اس کے کئی بڑے گاہک بند ہو گئے یا منتقل ہو گئے۔ اس کے جواب میں، کمپنی نے دوسرے ریلوے کے ساتھ انٹرچینج ٹریفک کو بڑھایا۔ کمپنی نے 1996 میں نیو ہیون اور نیویارک کے درمیان نارتھ ایسٹ کوریڈور اور کوئنز، نیویارک میں اٹلانٹک ریلوے کے فریش پانڈ جنکشن یارڈ پر ٹریک کے حقوق کے لیے معاہدہ کیا۔ پروویڈنس اور ووسٹر ٹریکس کا استعمال برانفورڈ اسٹیم ریل روڈ اور نیویارک شہر کے ساتھ اپنے رابطے کے درمیان پتھر کھینچنے کے لیے کرتے ہیں۔ اکیسویں صدی کا بوسٹن سرفیس ریل روڈ 2014 میں پروویڈنس اور ووسٹر کے درمیان پی اینڈ ڈبلیو مین لائن پر مسافر خدمات کو بحال کرنے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا، جسے 1960 میں نیو ہیون نے بند کر دیا تھا۔ بوسٹن سرفیس نے پروویڈنس اور ووسٹر کے لیے اپنے ٹرین آپریشنز-ووونسکیٹ میں ایک اسٹاپ کے ساتھ مسافر سروس-کا معاہدہ کرنے کا ارادہ کیا۔ 2019 میں، رہوڈ آئی لینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے اطلاع دی کہ ٹرین آپریشن شروع کرنے میں کوئی خاطر خواہ پیش رفت نہیں ہوئی ہے۔ ریلوے نے اس سال کے آخر میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی، حالانکہ کمپنی کے عہدیداروں نے 2021 میں کہا کہ وہ بالآخر کام شروع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ پی اینڈ ڈبلیو نے کینیڈا اور جنوبی نیو انگلینڈ کے درمیان کینیڈین نیشنل ریلوے ٹرینوں کو منتقل کرنے کے لیے 2012 میں نیو انگلینڈ سنٹرل ریلوے کے ساتھ معاہدہ کیا۔ اسی طرح کے معاہدے پر 2014 میں کینیڈین پیسیفک ریلوے مال بردار نقل و حمل کے لیے دستخط کیے گئے تھے، جس میں ورمونٹ ریل سسٹم نے این ای سی آر کے ساتھ شمولیت اختیار کی تھی۔ یہ 2007 میں ولیمینٹک اور ورسیلز، کنیکٹیکٹ کے درمیان ایک موتھبالڈ پی اینڈ ڈبلیو لائن کے دوبارہ کھلنے سے ممکن ہوا، جو کئی دہائیوں سے سروس سے باہر تھی۔ پی اینڈ ڈبلیو ٹرینیں اس لائن کے ذریعے ولیمینٹک میں نیو انگلینڈ سینٹرل سے جڑتی ہیں۔ شارٹ لائن ہولڈنگ کمپنی جینی اور وومنگ نے اگست 2016 میں اعلان کیا کہ وہ پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ کو فی حصص $25.00، یا تقریبا $126 ملین میں خریدنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ یہ حصول یکم نومبر 2016 کو مکمل ہوا، جس میں پی اینڈ ڈبلیو کے حصص کو سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کی منظوری کے زیر التواء ٹرسٹ میں رکھا گیا۔ ایس ٹی بی نے 16 دسمبر 2016 کو اس حصول کی منظوری دی، اس شرط کے ساتھ کہ جی اینڈ ڈبلیو پین ایم ریلوے (اس کے آپریٹنگ ذیلی اسپرنگ فیلڈ ٹرمینل کے ذریعے) کی ووسٹر میں سی ایس ایکس سے رابطہ قائم کرنے کی صلاحیت میں مداخلت نہ کرے۔ جی اینڈ ڈبلیو نے کہا کہ وہ خریداری کے بعد "پی اینڈ ڈبلیو کے آپریشنز، دیکھ بھال، یا سروس میں کسی بھی مادی تبدیلی پر غور نہیں کرتا ہے"۔ پی اینڈ ڈبلیو نے اکتوبر 2022 میں ووسٹر میں 75 ہیمنڈ اسٹریٹ پر اپنا سابقہ صدر دفتر فروخت کر دیا، اور 381 ساؤتھ برج اسٹریٹ میں منتقل ہو گیا، جو بھی ووسٹر میں ہے۔ 2019 میں، پروویڈنس اور ووسٹر نے ہارٹ فورڈ اور راکی ہل کے درمیان ٹریک کو دوبارہ کھول دیا، جسے ویدر فیلڈ سیکنڈری کے نام سے جانا جاتا ہے، جو 2008 سے سروس سے باہر تھا۔ دوبارہ کھولی گئی لائن نے مال برداری کے لیے مڈل ٹاؤن تک پہنچنے کے لیے ایک زیادہ براہ راست راستہ فراہم کیا۔ آپریشنز پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ کا صدر دفتر ووسٹر میں ہے، جو سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ ایک اہم انٹرچینج پوائنٹ ہے۔ دیگر انٹرچینج پوائنٹس میں شامل ہیں: گارڈنر میں پین ایم سدرن، ولیمینٹک میں میساچوسٹس نیو انگلینڈ سنٹرل ریلوے، کنیکٹیکٹ نیویارک اور ڈینبری میں نیو ہیون ہاؤسٹونک ریلوے میں کوئینز CSX میں اٹلانٹک ریلوے، ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ میں کنیکٹیکٹ سدرن ریلوے۔ نقل و حمل کے معاہدوں کے ذریعے، ریلوے کینیڈین نیشنل ریلوے، کینیڈین پیسیفک ریلوے، اور نورفولک سدرن ریلوے سے بھی جڑتی ہے۔ 2016 تک، پی اینڈ ڈبلیو نے اپنے خطوط پر 140 مختلف گاہکوں کی خدمت کی، اور اس کے پاس 138 ملازمین کی افرادی قوت تھی۔ لوکوموٹوز اور ریل کاروں کے لیے سہولیات پی اینڈ ڈبلیو کی بنیادی دیکھ بھال کی سہولت کمپنی کے ہیڈکوارٹر کی عمارت کے قریب ووسٹر میں واقع ہے۔ پلین فیلڈ، کنیکٹیکٹ میں ایک ثانوی سہولت ٹرکوں کی دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار ہے اور انجنوں کو دوبارہ پینٹ کرنے کے لیے کمپنی کی پینٹ کی دکان بھی ہے۔ ٹرین آپریشن 2016 تک، پروویڈنس اور ووسٹر مال بردار ٹرینیں درج ذیل مقامات پر مبنی ہیں: ووسٹر: ووسٹر سے باہر چلنے والی ٹرینیں گارڈنر، میساچوسٹس کے درمیان چلتی ہیں، جہاں پی اینڈ ڈبلیو پین ایم سدرن سے جڑتا ہے، اور پلین فیلڈ اور ڈیوس ویل دونوں، بعد کے مقام پر سی ویو ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ساتھ مال بردار تبادلے کے ساتھ۔ ووسٹر سے باہر مقامی ٹرینیں شہر میں سہولیات فراہم کرتی ہیں، جن میں ایک اہم انٹرموڈل یارڈ بھی شامل ہے۔ پلین فیلڈ: پلین فیلڈ سے، پی اینڈ ڈبلیو جنوب کی طرف ولیمینٹک تک ٹرینیں چلاتا ہے، جو نیو انگلینڈ سنٹرل ریلوے سے منسلک ہے۔ ایک اور باقاعدگی سے چلنے والی ٹرین نارتھ ہیون، کنیکٹیکٹ میں پلین فیلڈ اور سیڈر ہل یارڈ کے درمیان گروٹن، کنیکٹیکٹ کے راستے چلتی ہے۔ ویلی فالس: مقامی مال بردار ٹرینوں کی ایک جوڑی ویلی فالس میں واقع ہے۔ یہ رہوڈ آئی لینڈ، خاص طور پر پورٹ آف پروویڈنس میں صارفین کی خدمت کرتے ہیں۔ نارتھ ہیون: پی اینڈ ڈبلیو سیڈر ہل یارڈ میں ٹریک کی جگہ اپنے مالکان، سی ایس ایکس اور ایم ٹریک سے لیز پر لیتا ہے۔ سیڈر ہل پر مبنی مقامی مال بردار ٹرینیں مڈل ٹاؤن، کنیکٹیکٹ اور پورٹ آف نیو ہیون تک چلتی ہیں۔ یہاں مقیم دیگر مقامی مال برداری میٹرو نارتھ ریلوے کی ڈینبری برانچ اور ڈربی سے جنوب کی طرف واٹربری برانچ پر ریل پر مبنی جہاز رانی کرنے والوں کے لیے مال بردار خدمات فراہم کرتی ہیں۔ سیڈر ہل تعمیراتی مجموعی کی یونٹ ٹرینوں کے آپریشن کی بنیاد بھی ہے۔ یہ ٹرینیں پلین فیلڈ اور والنگ فورڈ، کنیکٹیکٹ کی کانوں سے شروع ہوتی ہیں، اور ساتھ ہی کنیکٹیکٹ کے بران فورڈ میں بران فورڈ اسٹیم ریل روڈ کے ساتھ ایک انٹرچینج بھی ہوتی ہیں۔ کچھ ٹرینیں ڈینبری، اولڈ سی بروک، اور گروٹن، کنیکٹیکٹ میں ٹلکن کنیکٹیکٹ کی سہولیات کے لیے روانہ ہوتی ہیں، جبکہ باقی ٹرینیں فریش پانڈ جنکشن کا سفر کرتی ہیں جہاں ٹرینیں لانگ آئلینڈ پر مقامات کے لیے نیویارک اور اٹلانٹک ریلوے کے حوالے کی جاتی ہیں۔ سسٹم پروویڈنس اور ووسٹر براہ راست مالک ہیں اور چلاتے ہیں: اس کی مرکزی لائن، پروویڈنس اور ووسٹر کو وون ساکٹ کے ذریعے جوڑتی ہے۔ سلیٹرسویل شاخ، وونسوکیٹ اور سلیٹرسویل کے درمیان۔ ایسٹ پروویڈنس برانچ اور ایسٹ جنکشن برانچ، دو منسلک برانچ لائنیں۔ ایسٹ پروویڈنس برانچ ویلی فالس یارڈ سے شروع ہوتی ہے جہاں یہ پی اینڈ ڈبلیو مین لائن سے ملتی ہے اور ایسٹ پروویڈنس میں ختم ہوتی ہے، جہاں یہ ایسٹ جنکشن برانچ سے ملتی ہے۔ مؤخر الذکر شاخ ایسٹ پروویڈنس اور میساچوسٹس کے سیکونک میں پی اینڈ ڈبلیو کے آپریٹنگ حقوق کے اختتام کے درمیان چلتی ہے۔ موشاسک انڈسٹریل ٹریک اور واروک انڈسٹریل ٹریک، جو بالترتیب پاوٹکیٹ، روڈ آئلینڈ میں موشاسک ویلی ریلوے اور کرینسٹن، روڈ آئلینڈ میں واروک ریلوے کی باقیات ہیں۔ نورویچ اور ورسیسٹر مین لائن، ورسیسٹر اور نورویچ کے درمیان۔ پلین فیلڈ اور ورسیلز، کنیکٹیکٹ کے درمیان اس لائن کی ایک شاخ۔ کنیکٹیکٹ کے گروٹن میں تین میل لمبی برانچ لائن، جو شمال مشرقی کوریڈور سے جوڑتی ہے۔ بیلے ڈاک لائن جو پورٹ آف نیو ہیون کی خدمت کرتی ہے۔ پی اینڈ ڈبلیو مندرجہ ذیل پر کام کرتا ہے لیکن اس کا مالک نہیں ہے: ہاربر جنکشن انڈسٹریل ٹریک، پورٹ آف پروویڈنس کی خدمت کرنے والی ایک شاخ، جو شہر پروویڈنس کی ملکیت ہے۔ ورسیلس اور ولیمینٹک، کنیکٹیکٹ کے درمیان ایک شاخ، جو سی ٹی ڈی او ٹی کی ملکیت ہے۔ مڈل ٹاؤن اور ویدر فیلڈ، کنیکٹیکٹ کے درمیان کنیکٹیکٹ ویلی ریلوے کا سابقہ راستہ، جو کنیکٹیکٹ محکمہ نقل و حمل کی ملکیت ہے۔ مڈل ٹاؤن سیکنڈری (سابقہ بوسٹن اور نیو یارک ایئر لائن ریل روڈ) نارتھ ہیون اور ڈرہم، کنیکٹیکٹ کے درمیان، جو ٹیلکن کنیکٹیکٹ کی ملکیت ہے۔ مڈل ٹاؤن کلسٹر، جس میں مڈل ٹاؤن میں کئی مختصر شاخیں اور ڈرہم اور مڈل ٹاؤن کے درمیان مڈل ٹاؤن سیکنڈری کا شمالی حصہ شامل ہے، یہ سب ریاست کنیکٹیکٹ کی ملکیت ہیں۔ پی اینڈ ڈبلیو کے پاس فال ریور، میساچوسٹس، اور ٹائورٹن، روڈ آئلینڈ میں سابق ساکونیٹ ریور ریل پل کے درمیان لائن کے حقوق ہیں، لیکن وہ ان کا استعمال نہیں کرتا ہے، کیونکہ روڈ آئلینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کی ملکیت والی لائن سروس سے باہر ہے۔ پی اینڈ ڈبلیو کے پاس کئی مسافر لائنوں پر مال برداری کے حقوق ہیں، جو ایم ٹریک اور میٹرو نارتھ ریلوے کی ملکیت ہیں، جس کا مطلب ہے کہ یہ مال بردار صارفین کی خدمت کر سکتا ہے اور ان پر ٹرینوں کے ذریعے چل سکتا ہے: پروویڈنس اور نیو ہیون کے درمیان ایم ٹریک کا نارتھ ایسٹ کوریڈور۔ میٹرو-نارتھ ریلوے کی ڈینبری برانچ۔ میٹرو-نارتھ ریلوے کی واٹربری برانچ، ڈربی سے جنوب کی طرف۔ آخر میں، پی اینڈ ڈبلیو کے پاس کئی لائنوں پر اوور ہیڈ ٹریک کے حقوق ہیں، جس کا مطلب ہے کہ کمپنی ان پر ٹرینیں چلا سکتی ہے لیکن ان پر صارفین کی خدمت نہیں کر سکتی: ڈربی اور ڈینبری کے درمیان ہاؤسٹونک ریل روڈ۔ نیو ہیون اور نارتھ ہیون کے درمیان CSX، مڈل ٹاؤن تک P & W کے ٹریک تک رسائی حاصل کرنے کے لیے۔ نیو ہیون اور نیو روچیل کے درمیان نارتھ ایسٹ کوریڈور، پھر ہیل گیٹ لائن اور نیو یارک کنیکٹنگ ریلوے سے فریش پانڈ جنکشن تک۔ پروویڈنس سے ایٹلبورو، میساچوسٹس تک شمال مشرقی کوریڈور، پھر نیو بیڈفورڈ سیکنڈری اور فال ریور سیکنڈری سے فال ریور۔ یہ حقوق دریائے فال کے جنوب میں پی اینڈ ڈبلیو کے آپریٹنگ حقوق تک رسائی کی اجازت دیتے ہیں، لیکن غیر استعمال شدہ ہیں، کیونکہ دریائے فال کے جنوب میں ٹریک سروس سے باہر ہیں۔ سابقہ نظام پین سینٹرل یا کونریل سے حاصل کی گئی کئی لائنوں کو ترک کر دیا گیا ہے، بشمول: واشنگٹن اور پروویڈنس کے درمیان واشنگٹن سیکنڈری۔ ساؤتھ برج اور ویبسٹر کے درمیان سابقہ ساؤتھ برج اور بلیک اسٹون ریل روڈ۔ پونٹیک اور کرینسٹن کے درمیان سابقہ پاوٹکسیٹ ویلی ریل روڈ۔ ویلی فالس میں ایک مختصر جھونکا۔ لنکن میں سابقہ موشسک ویلی ریلوے کا شمالی حصہ۔ مشرقی پروویڈنس سے جنوب کی طرف سابقہ پروویڈنس، وارن اور برسٹل ریلوے۔ 1980 میں ساکننیٹ ریور ریل پل کی بندش کے بعد ایکویڈنیک جزیرے پر مال برداری کے حقوق۔ پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کو اپنے پٹریوں کو اعلی معیار پر برقرار رکھنے کے لیے جانا جاتا ہے۔ عام طور پر، تمام اہم لائنوں کو برقرار رکھا جاتا ہے تاکہ زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دی جا سکے۔ یہ خدشہ کہ جی اینڈ ڈبلیو دیکھ بھال کے ان اعلی معیارات کو کم کر سکتا ہے، جی اینڈ ڈبلیو کے پی اینڈ ڈبلیو کے حصول کے دوران ایک شپنگ کار نے اٹھایا تھا۔ پی اینڈ ڈبلیو نے 2013 میں 34,402 کار لوڈ لے جانے کی اطلاع دی۔ پی اینڈ ڈبلیو کے ذریعے نقل و حمل کی جانے والی کچھ اہم اقسام بشمول تعمیراتی ملبہ، مجموعے، تعمیراتی مواد، لکڑی، اسٹیل، پلاسٹک اور کیمیکل۔ پی اینڈ ڈبلیو نے پہلے کوئلے کی یونٹ ٹرینوں کو نیو انگلینڈ کے کئی پاور پلانٹس تک پہنچایا تھا۔ ٹرینوں کا آغاز پروویڈنس اور نیو ہیون کی بندرگاہوں سے ہوا اور انہیں حتمی ترسیل کے لیے پین ایم ریلوے کے حوالے کر دیا گیا۔ 2000 اور 2016 کے درمیان، ریلوے نے 21,000 کار لوڈ کوئلے کو کھینچنے کی اطلاع دی۔ انٹرموڈل ٹریفک پی اینڈ ڈبلیو کے ذریعے ووسٹر میں سی ایس ایکس کے ساتھ رابطے اور ووسٹر کے بالکل جنوب میں ایک انٹرموڈل سہولت کے درمیان ہوتا ہے۔ پی اینڈ ڈبلیو چھوٹے گاہکوں کی خدمت کے لیے ایک نقطہ بناتا ہے۔ ایک مثال ویسٹ کنگسٹن، روڈ آئلینڈ میں آرنلڈ لامبر ہے۔ اس کمپنی کی خدمت کرنے کے لیے، جو ایک وقت میں مال برداری کی ایک یا دو کاریں وصول کرتی ہے، پی اینڈ ڈبلیو ٹرینوں کو کسی بھی دوسرے گاہک کے مقابلے شمال مشرقی کوریڈور پر جنوب کی طرف زیادہ سفر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے ایمٹرک ٹرینوں کے درمیان جگہ مل جاتی ہے جو یہاں تک سفر کرتی ہیں۔ پروویڈنس اور ووسٹر باقاعدگی سے طے شدہ مسافر ٹرین سروس نہیں چلاتے ہیں، لیکن 1980 کی دہائی سے سابق ایمٹرک مسافر کاروں کا ایک چھوٹا بیڑا برقرار رکھا ہے، جو کمپنی کے لیے بزنس ٹرین کے طور پر اور کنیکٹیکٹ، روڈ آئلینڈ اور میساچوسٹس میں مختلف قسم کی چارٹرڈ مسافر ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتا رہا ہے۔ کمپنی ہر سال نومبر اور دسمبر میں کرسمس ٹرین بھی چلاتی ہے۔ فلم دی پولر ایکسپریس پر مبنی یہ ٹرین وون ساکٹ اسٹیشن سے روانہ ہوتی ہے اور کمپنی کی مرکزی لائن کے ساتھ سفر کرتی ہے، اور 1999 سے چل رہی ہے۔ 2016 تک، پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے نے درج ذیل انجن چلائے: رئیل اسٹیٹ کئی سالوں تک، پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے نے رہوڈ آئی لینڈ اور میساچوسٹس میں رئیل اسٹیٹ کا انعقاد کیا۔ آزادی حاصل کرنے کے بعد پی اینڈ ڈبلیو نے نارتھ ایسٹ کوریڈور کے کچھ حصوں کی ملکیت برقرار رکھی۔ 1976 میں ایم ٹریک کے کوریڈور پر مسافر خدمات کے حصول کے بعد، اس نے 1978 میں پی اینڈ ڈبلیو کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے تاکہ ایم ٹریک لائنوں پر پی اینڈ ڈبلیو کے مال بردار حقوق کو مستقل بنانے کے بدلے میں کوریڈور کے پی اینڈ ڈبلیو کی ملکیت والے حصوں کی ملکیت حاصل کی جا سکے۔ 1976 میں، ریلوے نے ایسٹ پروویڈنس برانچ کے ٹرمینس کے ساتھ ایسٹ پروویڈنس میں ساؤتھ کوئی میرین ٹرمینل کی تعمیر شروع کی۔ پی اینڈ ڈبلیو نے دریائے پروویڈنس کے ایک حصے کو بھرا اور اسے شپنگ کی ایک بڑی سہولت میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن اس منصوبے کو تیار کرنے کے لیے کوئی شراکت دار تلاش کرنے میں ناکام رہا۔ یہ زمین کئی دہائیوں تک غیر استعمال شدہ رہی، اور پی اینڈ ڈبلیو نے آخر کار اسے 2019 میں آر آئی واٹر فرنٹ انٹرپرائزز کو فروخت کر دیا، جس نے ستمبر 2022 میں ونڈ ٹربائنز کی تعمیر میں مدد کے لیے سائٹ تیار کرنا شروع کی۔ کئی پی اینڈ ڈبلیو ساختہ اسٹیشن محفوظ ہیں۔ وون ساکٹ اسٹیشن کے علاوہ، جو اب بھی پی اینڈ ڈبلیو کی پولر ایکسپریس ٹرینوں سے موسمی مسافر خدمات دیکھتا ہے، مال بردار یا مسافر اسٹیشن بھی مین ویل، روڈ آئلینڈ ؛ یوکس برج، میساچوسٹس (یوکس برج اسٹیشن) ؛ اور وائٹنس ویل، میساچوسٹس میں موجود ہیں۔ درج ذیل تمام اسٹیشنوں پر مسافر ٹرین سروس تھی، جب تک کہ نوٹ نہ کیا جائے۔ مین لائن پر مسافر ٹرین سروس 1957 میں ختم ہوئی، اس کے علاوہ نان اسٹاپنگ اسٹیٹ آف مین ایکسپریس ؛ ایسٹ پروویڈنس برانچ میں صرف 1893 سے 1896 تک مسافر سروس تھی۔ نیو یارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ کے پیشروؤں کی فہرست بھی دیکھیں نیو انگلینڈ میں ریل روڈ کے حوالہ جات بیرونی روابط 2016 نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ کنیکٹیکٹ سے وابستہ انضمام اور حصول کمپنیاں میساچوسٹس ریل روڈ نیویارک (ریاست) ریل روڈ ریاستہائے متحدہ میں علاقائی ریل روڈ رہوڈ آئی لینڈ ریل روڈ 1844 میں قائم ہونے والی جینی اور وائیومنگ پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ کمپنیاں۔