Granville Gee Bee Model R Super Sportster
جی بی ماڈل آر سپر اسپورٹسٹر ایک خصوصی مقصد کا ریسنگ طیارہ تھا جسے اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس کے گرین ویل برادرز ایئرکرافٹ نے اب ترک کیے گئے اسپرنگ فیلڈ ہوائی اڈے پر بنایا تھا۔ جی بی کا مطلب ہے گرین ویل برادرز۔ ڈیزائن اور ترقی 1932 R-1 اور اس کا بہن طیارہ، R-2، پچھلے سال کے تھامسن ٹرافی جیتنے والے ماڈل Z کے جانشین تھے۔ اسسٹنٹ چیف انجینئر ہوول "پیٹ" ملر اور زینٹ فورڈ "نانی" گرین ویل نے ایروناٹیکل انجینئرنگ کے پروفیسر الیگزینڈر کلیمین کے ساتھ این وائی یو میں ونڈ ٹنل ٹیسٹنگ کے تین دن گزارے۔ گرین ویل نے استدلال کیا کہ آنسو ڈراپ کی شکل کے فوسیلج میں سیدھے ٹیپر والے کے مقابلے میں کم ڈریگ ہوگا، لہذا فوسیلج انجن سے اس کے چوڑے ترین مقام پر (ونگ اٹیچمنٹ پوائنٹ پر، ونگ کورڈ کی لمبائی کے اندر) وسیع تھا۔ کاک پٹ عمودی اسٹیبلائزر کے بالکل سامنے بہت دور واقع تھا، تاکہ ریسنگ پائلٹ کو ہجوم والے پائلون موڑتے ہوئے بہتر بینائی مل سکے۔ آپریشنل تاریخ آر-1 نے 1932 کی تھامسن ٹرافی ریس جیتی، جسے جمی ڈولٹل نے چلایا تھا۔ اس نے دوڑ میں ایک جہاز کے علاوہ تمام جہازوں کو لپیٹ لیا، آسان موڑ بنائے اور اسے کبھی نیچے آکر سخت پلون موڑنا نہیں پڑا۔ انہوں نے ایک نیا ایف اے آئی بھی قائم کیا۔ شیل سپیڈ ڈیش میں لینڈپلین کی رفتار کا عالمی ریکارڈ۔ لینڈپلین ریکارڈ کا امتیاز قابل ذکر تھا کیونکہ، اس وقت، ریسنگ سیپلین زمینی طیاروں سے آگے نکل جاتے تھے، جیسے کہ اس وقت کے موجودہ اسپیڈ ریکارڈ ہولڈر، ایک سپر میرین S. 6B جس کا اوسط ستمبر 1931 میں تھا۔ 6 ستمبر 1932 کے اسپرنگ فیلڈ یونین اخبار نے ڈولٹل کے حوالے سے کہا، "وہ سب سے میٹھا جہاز ہے جو میں نے اڑایا ہے۔ وہ ہر لحاظ سے کامل ہے اور موٹر اتنی ہی اچھی ہے جتنی ایک ہفتہ پہلے تھی۔ اس نے کبھی بھی ایک دھڑکن نہیں چھوڑی اور اس میں ابھی تک بہت ساری چیزیں موجود ہیں۔ میرے خیال میں اس سے یہ ثابت ہوتا ہے کہ اسپرنگ فیلڈ میں موجود گرین ویل برادران آج امریکہ میں سب سے بہترین تیز رفتار جہاز بناتے ہیں۔ " اسی تاریخ کے ایک اور اسپرنگ فیلڈ اخبار نے ڈولٹل کے حوالے سے کہا، "جہاز نے شاندار کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ وہ اتنی تیز تھی کہ مجھے تیز موڑ لینے کی ضرورت نہیں تھی حالانکہ مقابلہ سخت ہوتا تو میں ہوتا۔ میں صرف امید کرتا ہوں کہ رسل بورڈ مین اسے جلد ہی باہر لے جا سکتا ہے اور اسے ایک نیا ریکارڈ بنا سکتا ہے۔ بہت سی چیزیں تھیں جو ہم زیادہ مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کر سکتے تھے اگر ہمارے پاس جہاز کے ساتھ ٹیسٹ چلانے کا وقت ہوتا، اور ان کا مطلب زیادہ رفتار ہوتا۔ مجھے یقین ہے کہ رسل بورڈ مین اسے 300 میل فی گھنٹہ سے کچھ زیادہ کی رفتار سے لے جا سکتا ہے تاکہ آپ دیکھیں کہ میرا ریکارڈ شاید زیادہ دیر تک نہ چل سکے۔ " انہوں نے ذاتی طور پر 7 ستمبر 1932 کو شیل پیٹرولیم اسٹیشنری پر زینٹ فورڈ "گرینی" گرین ویل کو ایک خط بھی لکھا اور گرین ویل برادرز ایرکرافٹ کو مخاطب کیا، جس میں لکھا ہے: نجی طور پر، تاہم، ڈولٹل سپر اسپورٹسٹر کے استحکام کے بارے میں بتائے جانے سے زیادہ فکر مند تھا۔ "میں پہلے لمحے سے ہی بتا سکتا تھا کہ یہ ایک دلکش اور شاید غیر متوقع ہوائی جہاز تھا۔ ۔ مجھے اس چھوٹے سے راکشس پر بھروسہ نہیں تھا۔ یہ تیز تھا، لیکن اسے اڑانا آپ کی انگلی کی نوک پر پنسل یا آئسکریم شنک کو متوازن کرنے کے مترادف تھا۔ آپ ایک لمحے کے لیے بھی چھڑی سے اپنا ہاتھ نہیں چھوڑ سکتے تھے، اور مجھے نہیں معلوم تھا کہ پائلن موڑتے وقت کنارے کا کتنا زاویہ محفوظ رہے گا۔ "R-1 نے تیزی سے ایک خطرناک طیارے کے طور پر شہرت حاصل کر لی۔ یہ کمی کسی بھی قسم کی زیادہ تر ریسنگ مشینوں میں عام تھی۔ 1933 کی بینڈیکس ٹرافی ریس کے دوران ریسنگ پائلٹ رسل بورڈ مین 11 نمبر پر اڑتے ہوئے مارا گیا۔ انڈیاناپولیس، انڈیانا میں ایندھن بھرنے والے اسٹاپ سے ٹیک آف کے دوران، بورڈ مین بہت جلد کھڑا ہو گیا، آر-1 کو روک دیا اور گر کر تباہ ہو گیا۔ آر-1 کی مرمت کی گئی لیکن فوسیلج کی توسیع کے ساتھ، "لانگ ٹیل ریسر" بنایا گیا۔ جہاز کو "آئی ایف" سے رنگا گیا تھا۔ آنتوں کی مضبوطی کے لیے کاول پر اور وہی کارٹون "فلالولا برڈ" فوسیلج کے سائیڈ پر پینٹ کیا گیا تھا جیسا کہ ان کے کامیاب ماڈل YW پر تھا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ وقت کی بچت کے لیے آر-1 کے پروں کی مرمت نہ کی جائے بلکہ آر-2 کے اصل پروں کو استعمال کیا جائے، جسے فروری 1933 میں ہٹا دیا گیا تھا جب فلیپس کے ساتھ نئے پروں کی تعمیر اور نصب کیا گیا تھا۔ R-1/2، یا "لانگ ٹیل" طیارے میں ریس نمبر 11 تھا کیونکہ R-2 کے اصل پروں کو پہلے ہی نمبر 11 کے طور پر پینٹ کیا گیا تھا اور مرمت شدہ فوسیلج کو قطع نظر پینٹ کرنا پڑا تھا۔ یہ طیارہ تعمیر ہونے کے فورا بعد لینڈنگ اوور رن کے واقعے میں گر کر تباہ ہو گیا، لیکن پائلٹ رائے مائنر شدید زخمی نہیں ہوا۔ نقصان شدید نہیں تھا لیکن مرمت کے لیے رقم باقی نہیں تھی۔ غیر مرمت شدہ لانگ ٹیل ریسر کو سیسل ایلن کو اس سے پہلے فروخت کر دیا گیا تھا کہ شیرف کی دیوالیہ پن کی نیلامی سے گرین ویل برادرز کمپنی ختم ہو گئی۔ ایلن نے جہاز کا نام بدل کر "اسپرٹ آف رائٹ" رکھا، ایک مختلف ایئر فوئل کے ساتھ ایک بالکل نیا ونگ بنایا اور طویل فاصلے کی بینڈیکس ریس کے لیے ایک نیا ریئر فیول ٹینک شامل کیا۔ سابق گرین ویل بروس کے چیف انجینئر "پیٹ" ملر نے ایلن کو متنبہ کیا کہ وہ کبھی بھی پچھلے ٹینک میں ایندھن نہ ڈالیں کیونکہ یہ کشش ثقل کے مرکز کو پیچھے کی طرف لے جائے گا اور جہاز کی دم کو اڑانے کے لیے بہت بھاری بنا دے گا۔ اس بات کا امکان نہیں ہے کہ ایلن نے ریس کے آغاز سے پہلے کبھی مکمل طور پر ایندھن سے ٹیک آف کرنے کی کوشش کی ہو۔ 1935 میں ایلن نے بربینک سے کلیولینڈ بینڈیکس ٹرافی کی دوڑ شروع کی جس میں تمام ٹینک بھرے ہوئے تھے، صبح کے دھند میں ڈوب گئے، رن وے کے بالکل باہر ایک میدان میں گر کر تباہ ہو گئے اور فوری طور پر ہلاک ہو گئے۔ اتنا ایندھن ہونے کے باوجود آگ نہیں لگی۔ اس آخری حادثے کے بعد، طیارہ کبھی دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ ہوائی جہاز کے اصل منصوبوں کا استعمال کرتے ہوئے نیو انگلینڈ ایئر میوزیم اور سان ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں آر-1 کی غیر اڑنے والی نقلیں بنائی گئی ہیں۔ دوسرا اسپرنگ فیلڈ میوزیم میں لیمن اور میری ووڈ میوزیم آف اسپرنگ فیلڈ ہسٹری میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ آر-2 کی اڑنے والی نقل اسٹیو وولف اور ڈیلمار بینجمن نے بنائی تھی جس نے پہلی بار 1991 میں اڑان بھری تھی۔ بینجمن نے 2002 میں طیارے کو ریٹائر کرنے تک متعدد ایئر شوز میں اس طیارے میں ایروبیٹک روٹین اڑایا۔ یہ طیارہ 2004 میں فینٹسی آف فلائٹ کو فروخت کیا گیا تھا اور یہ اورلمپا، فلوریڈا میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ وضاحتیں (جی بی سپر اسپورٹسٹر آر-1) 1932 آر-2 1932 آر-1 سے ملتا جلتا تھا سوائے اس کے کہ اس میں ایک چھوٹا پراٹ اینڈ وٹنی وسپ جونیئر (آر-985) نو سلنڈر ریڈیل پاور پلانٹ استعمال کیا گیا تھا، جس میں ایک تنگ انجن کاؤلنگ تھا، کیونکہ طیارے کا مقصد بنیادی طور پر ایک کراس کنٹری ریسر کے طور پر تھا جس میں ایندھن کے اسٹاپ کے درمیان فاصلہ بڑھانے کی بڑی ایندھن کی گنجائش تھی۔ مکمل ٹینکوں کے ساتھ R-2 کا مجموعی وزن تھا۔ 1933 میں، R-2 کو زیادہ طاقتور پراٹ اینڈ وٹنی وسپ اور 1932 R-1 سے اس کے کاؤلنگ کے ساتھ ترمیم کیا گیا تھا جسے 1933 کے لیے بڑے، زیادہ طاقتور پراٹ اینڈ وٹنی R-1690 ہارنیٹ کے ساتھ اپ ریٹیڈ کیا گیا تھا۔ 1933 کی دیگر R-2 ترامیم میں ایک نیا موٹا ونگ شامل تھا جس کی لمبائی اور رقبے کے ساتھ، اور گرین ویل کے 2 ٹکڑے، ڈبل قبضے والے فلیپس شامل تھے تاکہ ایندھن کے مکمل بوجھ کے ساتھ بہت مختصر رن وے میں داخل ہونے اور باہر نکلنے میں مدد ملے۔ R-2 کی لینڈنگ کی رفتار کو کم کر دیا گیا۔ دونوں ریسرز کو اپنے رڈر پر ایلومینیم کی توسیع بھی ملی۔ حوالہ جات نوٹ کتابچہ بینجمن، ڈیلمار اور اسٹیو وولف۔ جی بی۔ اوسیولا، وسکونسن: ایم بی آئی پبلشنگ کمپنی، 1993۔ بوورز، پیٹ ایم۔ دی جی بی ریسرز، نمبر 51۔ لیدر ہیڈ، سرے، یوکے: پروفائل پبلکیشنز لمیٹڈ، 1965۔ گرین ویل، جے۔ آئی۔ کسان اڑتے ہیں۔ اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس: کاپی کیٹ پرنٹ شاپ، 2000۔ گلبرٹ، جیمز۔ دنیا کا بدترین طیارہ۔ فلاڈیلفیا، PA: کرنٹ بکس، 1978۔ ہافکے، ہنری اے جی بی: گرین ویل برادران اور ان کے حیرت انگیز ہوائی جہازوں کی حقیقی کہانی۔ کولوراڈو اسپرنگس، کولوراڈو: وی آئی پی پبلشرز، انکارپوریٹڈ، 1989۔ مینڈن ہال، چارلس اے اور ٹام مرفی۔ جی بی ریسرز: رفتار کی میراث۔ نارتھ برانچ، مینیسوٹا: اسپیشلٹی پریس، 1994۔ شمڈ، ایس۔ ایچ۔ اور ٹرومین سی ویور۔ ایئر ریسنگ کا سنہری دور: 1940 سے پہلے، 2nd Rev. ایڈیشن (ای اے اے تاریخی سیریز)۔ اوسیولا، وسکونسن: ایم بی آئی پبلشنگ کمپنی، 1991۔ وہ ناقابل یقین جی مکھیاں (وی ایچ ایس 60 منٹ)۔ اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس: اسٹوڈیو 16، 1992۔ ونچسٹر، جم۔ دنیا کا بدترین طیارہ: اولین ناکامیوں سے لے کر ملٹی ملین ڈالر کی آفات تک۔ لندن: ایمبر بکس لمیٹڈ، 2005۔ بیرونی روابط ہوائی جہاز کے جی بی "فیملی" کے لیے وقف ویب سائٹ ایک اچھے جی بی ہسٹری پیج کے ساتھ فری فڈلرز گرین پیپر ماڈل سائٹ ڈیزائن کرتی ہے۔ (ماڈل پی ڈی ایف فائل میں کھلتا ہے) "ڈولٹل ٹیمس دی جی بی" 1932 کی تھامسن ٹرافی ریس کی کہانی۔ حوالہ جات، تصاویر، ویڈیو ریسنگ ہوائی جہاز 1930 کی دہائی کے ریاستہائے متحدہ کے کھیلوں کے ہوائی جہاز گرین ویل برادرز ہوائی جہاز کم ونگ والے ہوائی جہاز سنگل انجن والے ٹریکٹر ہوائی جہاز کا ہوائی جہاز پہلی بار 1932 میں اڑایا گیا