Toyota R engine
ٹویوٹا آر خاندان ان لائن چار پٹرول آٹوموبائل انجنوں کا ایک سلسلہ تھا۔ سیلیکا اور ہلکس جیسی گاڑیوں میں لانگٹیوڈینل پلیسمنٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا اور 1953 سے 1997 تک پیداوار میں، استعمال ختم ہو گیا کیونکہ ٹویوٹا کے بہت سے مرکزی دھارے کے ماڈل فرنٹ وہیل ڈرائیو میں منتقل ہو گئے۔ اوور ہیڈ کیم (او ایچ سی) ورژن میں چین سے چلنے والا کیم شافٹ شامل تھا۔ آر خاندان کی تاریخ آر خاندان 1953 سے 1964 تک تیار کیا گیا تھا، اور اصل میں ٹویوٹا ہونشا پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا۔ بور اور اسٹروک تھا۔ اس وقت کے نئے انجنوں کے ساتھ مشترکہ طور پر، یہ کاسٹ آئرن (بلاک اور ہیڈ دونوں) سے بنایا گیا تھا، پانی کو ٹھنڈا کیا گیا تھا، تین بیرنگ کرینک، 12 وی الیکٹرکس اور سائیڈ ماونٹڈ گیئر سے چلنے والا کیم شافٹ استعمال کیا گیا تھا جو نان کراس فلو ہیڈ میں پشروڈز کے ذریعے اوور ہیڈ والو کو کنٹرول کرتا تھا (ایگزاسٹ اور انلیٹ مینیفولڈز انجن کے ایک ہی طرف ہوتے ہیں)۔ انڈکشن ایک جڑواں تھروٹ ڈاؤن ڈرافٹ کاربوریٹر کے ذریعے تھا، کمپریشن کا تناسب 8:1 تھا اور کل وزن تھا۔ ایل پی جی کا ایک ورژن، آر-ایل پی جی، پچھلے دو سالوں سے تیار کیا گیا تھا۔ آر انجن 1958 ٹویوٹا کراؤن میں استعمال ہونے والا ٹویوٹا انجن تھا، جو امریکہ کو برآمد کیا جانے والا پہلا ماڈل تھا۔ روڈ اینڈ ٹریک اس کے تعارف پر انجن سے متاثر نہیں ہوا، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ یہ خاموشی سے بیکار تھا لیکن "فی منٹ بہت زیادہ انقلابات کے قابل نہیں تھا"۔ ایپلی کیشنز: 1953-1955 ٹویوٹا سپر 1955-1956 ٹویوٹا ماسٹر 1955-1958 ٹویوٹا کراؤن 2R 2R خاندان 1964 سے 1971 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ ایک مربع انجن ہے، جس میں بور اور اسٹروک ہے۔ ایک بار پھر، ایک ایل پی جی ورژن، 2 آر-ایل پی جی، پٹرول ورژن کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ 1968 میں پیداوار کو بتدریج اصل ہونشا پلانٹ سے نئے ٹویوٹا کامیگو پلانٹ میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ درخواستیں: 1964-جنوری 1970 ٹویوٹا کورونا آر ٹی 40/آر ٹی 46 وی/آر ٹی 50/آر ٹی 56 فروری 1970-جنوری 1971 ٹویوٹا کورونا آر ٹی 80/90/86 وی 1968-1971 ٹویوٹا مارک II ٹویوٹا بس آر ایچ 15 بی 1965-1967 ٹویوٹا اسٹاؤٹ آر کے 43/آر کے 47 ٹویوٹا ٹویوٹا ایس پی کے 41 ٹویوٹا ہلکس آر این 10 3 آر 3 آر فیملی 1959 سے 1968 تک تیار کی گئی تھی۔ جب اسے متعارف کرایا گیا تو اس کا کمپریشن تناسب 7.7:1 تھا۔ 1960 میں 3R کو 8:1 تک بڑھایا گیا اور 3R-B ورژن کو 1960 سے 1968 تک پرانے 7.7:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ پیش کیا گیا۔ 3 آر-سی کو کیلیفورنیا کے اخراج کے قوانین کی تعمیل کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ 3 آر-ایل پی جی ورژن پچھلے پانچ سالوں سے تیار کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1963-1968 ٹویوٹا ڈینا 1964-1967 ٹویوٹا اسٹاؤٹ، اصل میں 1969 -؟ ٹویوٹا ہلکس 1967-1969 ٹویوٹا کورونا (یو ایس) 1959-1967 ٹویوٹا کراؤن 1960-1967 ٹویوپیٹ ماسٹر لائن 4R 4R خاندان 1965 سے 1968 تک تیار کیا گیا تھا۔ بور اور اسٹروک تھا۔ ایپلی کیشنز: 1967 ٹویوٹا کورونا (جاپان) 1967 ٹویوٹا 1600 جی ٹی (جاپان) 5 آر 5 آر فیملی 1968 سے 1986 تک تیار کی گئی تھی۔ ایک ایل پی جی ورژن، 5 آر-ایل پی جی، 1968 سے 1983 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ ایک 2-والو OHV انجن ہے۔ سلنڈر بور اور اسٹروک ہیں۔ پیداوار 5200 آر پی ایم اور 3000 آر پی ایم پر تھی۔ ڈینا جیسے ٹرکوں کو ٹارک کے لیے ایک ورژن ملا، جس کی زیادہ سے زیادہ طاقت 4600 آر پی ایم اور ٹارک 3000 آر پی ایم پر تھی۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کراؤن: تیسری سے چھٹی نسل (آر ایس 50، آر ایس 60/66، آر ایس 80/آر ایس 100، اور آر ایس 110)۔ صرف پچھلی دو نسلوں میں ٹیکسی کے استعمال کے لیے ایل پی جی کے ساتھ۔ 1969-1977 ٹویوٹا کوسٹر RU18/RU19 ٹویوٹا ڈینا RU10/RU20/RU30 ٹویوٹا اسٹاؤٹ RK101 ٹویوٹا ٹویواس RY20 اگست 1981 -؟ ٹویوٹا کورونا چھٹی نسل (آر ٹی 131)، صرف ایل پی جی خودکار ترسیل کے ساتھ مل جاتی ہے۔ 6R 6R 1969 سے 1974 تک تیار کیا گیا تھا۔ آؤٹ پٹ 5,300 آر پی ایم پر ہے۔ 6 آر-بی ان ہی سالوں میں تیار کیا گیا تھا، جبکہ قدرتی گیس سے چلنے والا 6 آر-ایل پی جی 1970 سے 1973 تک تیار کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز ستمبر 1970-جولائی 1973 ٹویوٹا کورونا آر ٹی 84/94 جنوری 1972-اگست 1973 ٹویوٹا مارک II آر ایکس 16 وی-7 آر 7 آر 1968 سے 1971 تک جڑواں گلے ڈاؤن ڈرافٹ کاربوریٹر کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ 7 آر-بی 1968 سے 1969 تک دوہری ایس یو کاربوریٹرز اور اعلی کمپریشن کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ 7 آر-ایل پی جی 1969 سے 1970 تک تیار کیا گیا تھا۔ 7R نقل مکانی اور ٹیکنالوجی میں 4R سے ملتا جلتا تھا سوائے اس کے کہ 7R کے وسیع تر بور اور چھوٹے اسٹروک نے مختلف طاقت کی خصوصیات پیش کیں۔ ایپلی کیشنز: 1968-1970 ٹویوٹا کورونا (RT41 سیڈان، RT53 ہارڈ ٹاپ، RT54 ہارڈ ٹاپ) 1970 ٹویوٹا کورونا (RT82 سیڈان) 1968-1970 ٹویوٹا کورونا مارک II (RT6x) 1968-1971 ٹویوٹا کورونا مارک II ویگن (RT76D) 8R انجن 1968 سے 1973 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور اور اسٹروک فائیو بیرنگ کرینک کے ساتھ تھا۔ یہ 8 آر-ڈی، ڈوئل ایس یو 8 آر-بی، ای ایف آئی 8 آر-ای، کیلیفورنیا-سپیک 8 آر-سی اور ڈی او ایچ سی 8 آر-جی کے طور پر بھی دستیاب تھا۔ یہ آر خاندان کے لیے ایک بڑی روانگی تھی۔ 2-والو ایس او ایچ سی سر کے ساتھ، اس نے معاصر مبصرین کو متاثر کیا-روڈ اینڈ ٹریک نے اس کی خاموشی اور آزادانہ طور پر بدلنے والی نوعیت کی تعریف کی۔ 8R انجن میں ایک بند چیمبر ہیڈ بمقابلہ 18R-C کا کھلا چیمبر ہے۔ 8 آر-بی میں جسم کے نیچے فلوٹ باؤل کے ساتھ ڈوئل سائیڈ ڈرافٹ ایس یو قسم کے ایسان کاربوریٹر ہوتے ہیں اور چوکس کے لیے اسٹرانگل پلیٹوں کے ساتھ ویکیوم ایکٹیویٹڈ پاور والو اور بیلنس ٹیوب کے ساتھ مائع کولڈ انٹیک ہوتے ہیں۔ ٹویوٹا نے 1969 سے 1972 تک تیار کردہ ڈی او ایچ سی (لیکن پھر بھی 2-والو) 8 آر-جی کے ساتھ ایک بار پھر پیش قدمی کی۔ 1969 سے فروری 1971 تک اسے 10 آر کے نام سے جانا جاتا تھا، لیکن خاموش آپریشن کے مفاد میں ٹینشنر گیئر کو ہٹانے کے ساتھ، اس فیصلے کی عکاسی کرنے کے لیے اس کا نام 8 آر-جی رکھ دیا گیا کہ جڑواں کیم انجنوں کی شناخت اب سے "-جی" لاحقہ سے کی جائے گی۔ 4, 931 جڑواں کیم انجن بنائے گئے تھے، یہ سب ٹویوٹا کورونا مارک II (آر ٹی 72) 1900 جی ایس ایس میں نصب تھے۔ 10R/8R-G کا وزن تھا اور اس طرح یہ اپنے کم طاقتور پیشرو 9R ایپلی کیشنز کے مقابلے میں ہلکا اور زیادہ کمپیکٹ تھا: 1970-1971 ٹویوٹا ہلکس، 1971-1973 ٹویوٹا کورونا 1900 ہارڈ ٹاپ ٹویوٹا کورونا مارک II RT72 کورونا مارک II 1900 ہارڈ ٹاپ ٹویوٹا کورونا مارک II RT72 کورونا مارک II 1900 ہارڈ ٹاپ GSS (8R-G) 9R 9R 1967 سے 1968 تک تیار کیا گیا تھا۔ چھاتی اور فالج۔ یہ بنیادی طور پر یاماہا کے ڈیزائن کردہ ڈی او ایچ سی ہیڈ کے ساتھ ایک 4 آر تھا۔ کیم لوبز نے بالٹی اوور شیم ترتیب کے ذریعے براہ راست والو کو چالو کیا۔ یہی انتظام 2 ایم، 8 آر-جی، 10 آر، 18 آر-جی، 2 ٹی-جی، 4 اے-جی ای اور 3 ٹی-جی ٹی ای انجنوں (سبھی یاماہا کے ڈیزائن کردہ) پر استعمال کیا گیا تھا۔ پیداوار 6,200 آر پی ایم اور 5,000 آر پی ایم پر تھی۔ یہ ایک 2-والو ڈی او ایچ سی ڈیزائن تھا جس میں دو سلیکس کاربوریٹر تھے اور اس کا وزن تھا۔ کل 2,229 9 آر انجن بنائے گئے تھے۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کورونا آر ٹی 55 کورونا 1600 جی ٹی ہارڈ ٹاپ 10 آر جڑواں کیم 10 آر 1967 سے فروری 1971 تک تیار کیا گیا تھا، جب اس کا نام بدل کر 8 آر-جی رکھا گیا تھا۔ بعد کے 8R-G ورژن کو مزید خاموش کرنے کی کوشش میں ٹائمنگ چین ٹینشنر موصول نہیں ہوا۔ پیداوار 6,400 آر پی ایم اور 5,200 آر پی ایم پر تھی۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کورونا مارک II RT75 کورونا مارک II GSS 12R 12R 1969 سے 1988 تک تیار کیا گیا تھا۔ اسے فلپائن میں 12R-M کے طور پر بھی بنایا گیا تھا، جسے ٹویوٹا کی مقامی ملحقہ ڈیلٹا موٹرز کارپوریشن نے بنایا تھا۔ تکنیکی وضاحتیں (1973 کے کورونا مارک 1 سے فن لینڈ کے مالک کا دستی)-چار سلنڈر، 4 اسٹروک، او ایچ وی-بور × اسٹروک:-کمپریشن تناسب: 8.5:1-زیادہ سے زیادہ طاقت: 5400 آر پی ایم پر ایس اے ای 12 آر-ایل پی جی، 1969 سے 1983 تک تیار کیا گیا تھا۔ تکنیکی وضاحتیں: 1975 ریڈ لائن 4,400 آر پی ایم ایپلی کیشنز: 1971-1978 ٹویوٹا کورونا 1971-1972 ٹویوٹا ہلکس 1977 ٹویوٹا ہائیس 1975 ٹویوٹا ہائیس کمرشل کیمپر 1976 دایہاتسو ٹافٹ (F20) ڈیلٹا منی کروزر/ایکسپلورر 16R او ایچ سی 16R 1974 سے 1980 تک تیار کیا گیا تھا۔ 1980 کے مارک II میں نصب بجلی کی پیداوار 5,600 آر پی ایم پر تھی، جبکہ ایک جڑواں کاربوریٹڈ ورژن 6,000 آر پی ایم پر تیار کیا گیا تھا۔ 16 آر-بی پہلے دو سالوں کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ مختلف تجارتی گاڑیوں کی ایپلی کیشنز کے لیے 16R-J ورژن بھی تھا۔ ایپلی کیشنز: اکتوبر 1975-فروری 1977 ٹویوٹا کیرینا آر اے 10/16 ٹویوٹا مارک II وان آر ایکس 37 وی (16 آر-جے)، ٹویوٹا کورونا آر ٹی 102/112/117 (سیڈان/ہارڈ ٹاپ/ویگن) ٹویوٹا کورونا آر ٹی 108 وی (وین ؛ 16 آر-جے) ٹویوٹا کورونا آر ٹی 137 وی (وین ؛ 16 آر-جے) ٹویوٹا ہائی ایس آر ایچ 12/14/17 41 (16 آر-جے) 18 آر سیریز نے ایک بلاک شیئر کیا۔ سلنڈر بور اور اسٹروک تھا۔ 2-والو، ایس او ایچ سی ورژن مندرجہ ذیل تھے: ایپلی کیشنز: 18 آر/18 آر-سی/18 آر-یو/18 آر-ای 1972 ٹویوٹا کورونا 2000 1972 ٹویوٹا کورونا 2000 ایم کے۔ II 1972 ٹویوٹا سیلیکا 2000 197X ٹویوٹا کریسیڈا 2000/جین 1 ٹویوٹا ہلکس، 89 پی ایس 18 آر-سی 1972-1974 ٹویوٹا ہلکس، 1974-1981 ٹویوٹا سیلیکا 2000 1980-1981 ٹویوٹا کورونا لفٹ بیک (آر ٹی 132، آسٹریلیا) 18 آر-جی 2-والو ڈی او ایچ سی 18 آر-جی اور اس کے تغیرات 1973 سے 1982 تک تیار کیے گئے، جس نے 8 آر-جی کی جگہ لی اور ایک پرفارمنس انجن فراہم کیا جس نے جاپان کی "چھوٹی کار" کلاس کی پوری 2 لیٹر کی حد کا فائدہ اٹھایا۔ اگرچہ زیادہ تر 18 آر-جی میں یاماہا کا ڈیزائن اور بنایا ہوا سر تھا، لیکن بہت کم میں ٹویوٹا کے سر تھے۔ یاماہا کا ٹیوننگ-فورک لوگو یاماہا کے سروں پر دیکھا جا سکتا ہے۔ سر اور متعلقہ وقت کے اجزاء کے علاوہ، زیادہ تر حصے ایس او ایچ سی 18 آر کے ساتھ مشترکہ یا قابل تبادلہ تھے۔ دہن کے چیمبر نصف کرہ کے تھے۔ 1975 میں، بہتر اخراج کے لیے جاپان کی مارکیٹ 18R-GR میں ایئر انجیکشن شامل کیا گیا۔ اس میں سولکس کاربوریٹرز کا استعمال کیا گیا۔ ایک ایندھن انجکشن اور اتپریرک جاپان مارکیٹ ورژن، 18R-GEU، 1978 سے 1982 تک تیار کیا گیا تھا۔ ایک اتپریرک کاربوریٹڈ ورژن، 18R-GU بھی تھا۔ 18 آر-جی اور-جی ای کے مسابقتی ورژن میں وہ شامل ہیں جو اس دور کی ریلی سیلیکس میں استعمال ہوتے تھے، جن میں سے ایک 1977 کی آر اے سی ریلی میں دوسرے نمبر پر رہی۔ ان کے 4 والو والے سر تھے اور انہیں 152E کہا جاتا تھا، وہ بور اور اسٹروک کے تھے اور (ماخذ کے لحاظ سے)۔ 152E کے گروپ 4 ریلی ورژن میں دو جڑواں چاک کاربوریٹر تھے، اور 9000 آر پی ایم پر تیار کیے گئے تھے۔ اعلی ٹیونڈ انجن 9,200 آر پی ایم پر تیار ہوئے۔ جرمن ریسنگ ٹیم شنٹزر نے پورش 935 کا مقابلہ کرنے کے لیے سیلیکا کا ٹربو چارجڈ سلیوٹ ریسنگ ورژن بھی تیار کیا۔ کے کے کے ٹربو چارجر کے ساتھ، گروپ 5 سیلیکا تیار ہوا لیکن وشوسنییتا تسلی بخش سے کم تھی۔ ایپلی کیشنز: 1973-1981 ٹویوٹا سیلیکا GT 2000 1982-1983 ٹویوٹا سیلیکا GT 2000 (Ra63) 1974-1983 ٹویوٹا کیرینا GT 2000 1978-1983 ٹویوٹا سیلیکا کیمری GT 2000 1973-1982 ٹویوٹا کورونا GT 2000 19R 2-والو SOHC 19R 1974 سے 1977 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور ہوا اور فالج ہوا۔ اس کے طول و عرض 18R جیسے ہی ہیں، لیکن اس میں TTC-V، ہونڈا کے CVCC اسٹریٹیفائیڈ چارج دہن نظام کا ٹویوٹا کا لائسنس یافتہ ورژن شامل ہے۔ آؤٹ پٹ ہے۔ 19R ٹویوٹا کا ایک قلیل مدتی تجربہ تھا، اور اسے صرف جاپانی مارکیٹ کی کاروں میں پیش کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1974-1977 کیرینا آر اے 13/آر اے 31 1974-1977 کورونا آر ٹی 103/آر ٹی 123 20 آر 2 والو ایس او ایچ سی 20 آر 1975 سے 1980 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور ہوا اور فالج ہوا۔ ایلومینیم مرکب سروں کا استعمال کیا گیا۔ ابتدائی پیداوار 4800 آر پی ایم (کیلیفورنیا میں) اور 2,800 آر پی ایم پر تھی۔ 1978 سے 1979 تک بجلی 4800 آر پی ایم اور 2400 آر پی ایم پر قدرے کم تھی۔ حتمی ورژن، 1979 سے 1980 تک، ایک بار پھر 4800 آر پی ایم (اب بھی کینیڈا میں) اور 2400 آر پی ایم پر نیچے تھا۔ 20 آر اور اس کے بعد کے ماڈلز میں پہلے کے ایس او ایچ سی آر سیریز انجنوں کے مقابلے میں اہم ڈیزائن تبدیلیاں پیش کی گئیں۔ سر کو ریورس فلو سے کراس فلو کی قسم میں تبدیل کیا گیا تھا جس میں نصف کروی دہن چیمبر اور چھوٹے والو راکرز تھے۔ ٹائمنگ چین کو مضبوط کیا گیا۔ نچلے بلاک بیرنگ کو پہننے کے خلاف مضبوط کیا گیا، تیل کے دباؤ کی حفاظت کی گئی، اور اسٹروک کو لمبا کیا گیا۔ تبدیلیوں نے ٹارک میں کافی اضافہ کیا اور چوٹی کی طاقت اور ٹارک کو کم رفتار کی حد کی طرف منتقل کر دیا۔ بعد کے آر سیریز کے انجنوں نے وشوسنییتا کے لیے ٹویوٹا کی ساکھ قائم کرنے کے لیے بہت کچھ کیا، جو پہلے بہترین طور پر لاتعلق تھا۔ ایپلی کیشنز: 1975-1980 ٹویوٹا ہلکس 1975-1980 ٹویوٹا سیلیکا (یو ایس۔ ورژن) 1975-1980 ٹویوٹا کورونا (امریکہ۔ ورژن) ٹویوٹا اسٹاؤٹ (آر کے 110/111) ٹویوٹا کوسٹر (آر بی 11) 21 آر 2-والو ایس او ایچ سی 21 آر 1978 سے 1987 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور اور اسٹروک ہیں۔ برآمدی منڈیوں کے لیے پیداوار، جو بڑے پیمانے پر اخراج سے غیر محدود تھی، 5,000 آر پی ایم پر اور 4,000 آر پی ایم پر ڈی آئی این تھی۔ 21 آر-سی (1982-1985) کے لیے ایئر انجیکشن اور وفاقی تعمیل کے اخراج کے سازوسامان نے 5,000 آر پی ایم پر ایس اے ای نیٹ پر بجلی گرا دی۔ ہوا سے انجکشن شدہ جاپانی ورژن، 21 آر-یو، 5,200 آر پی ایم اور 3,600 آر پی ایم پر جے آئی ایس تیار کرتا ہے لیکن 1986 میں 5,400 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم پر گر گیا۔ ایپلی کیشنز: 1978-1982 ٹویوٹا کیرینا آر اے 46-اے، آر اے 56-اے 1978-1981 ٹویوٹا سیلیکا آر اے 46-بی 1981-1983 ٹویوٹا سیلیکا آر اے 60-بی 1978-1983 ٹویوٹا کورونا آر ٹی 133 1978-1980 ٹویوٹا کریسیڈا/کورونا مارک II/چیزر آر ایکس 40، آر ایکس 41 1980-1983 ٹویوٹا کریسیڈا/کورونا مارک II آر ایکس 60 1979-198؟ ٹویوٹا ہائی ایس ویگن آر ایچ 23 جی 22 آر 2 والو ایس او ایچ سی 22 آر 1981 سے 1997 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور ہوا اور فالج ہوا۔ ابتدائی پیداوار 4,800 آر پی ایم اور 2,800 آر پی ایم پر تھی۔ 1990 تک 22R 5,000 آر پی ایم اور 3,400 آر پی ایم پر پیداوار کر رہا تھا۔ پہلا ایندھن انجکشن شدہ 22R-E انجن اگست 1982 میں نمودار ہوا۔ ان انجنوں کی پیداوار کی درجہ بندی عام طور پر 4,800 آر پی ایم اور 2,800 آر پی ایم پر کی جاتی ہے۔ 1985 میں، انجن پر نمایاں طور پر دوبارہ کام کیا گیا، پیداوار 4,800 آر پی ایم اور 3,600 آر پی ایم تک تھی۔ نئے 22R/R-E کے بہت سے حصے پرانے 1985 سے پہلے کے انجن کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتے ہیں۔ غیر مطابقت پذیر حصوں میں سلنڈر ہیڈ، بلاک، پسٹن اور بہت سے متعلقہ حصے جیسے ٹائمنگ چین اور کور، اور پانی اور آئل پمپ شامل ہیں (حالانکہ آئل پمپ کے اندرونی حصے ایک جیسے ہیں)۔ ان تبدیلیوں نے 22R کو بھی متاثر کیا، لہذا کوئی بھی 85-95 22R-E کو 85-90 22R کے فیول انجیکشن ورژن کے طور پر صرف معمولی فرق کے ساتھ، اگر کوئی ہو، پر غور کر سکتا ہے۔ ٹویوٹا نے 1983 میں پلاسٹک گائیڈز کے ساتھ ایک ہی صف کی زنجیر کے لیے پرانے انجنوں میں استعمال ہونے والی دوہری صف کی ٹائمنگ چین کا تبادلہ کیا۔ نئے نظام نے انجن پر ڈریگ کو کم کیا لیکن دیکھ بھال کا ایک نیا مسئلہ متعارف کرایا۔ آپریشن کے بعد، زنجیر اس حد تک پھیل سکتی ہے کہ ہائیڈرولک سے چلنے والا چین ٹینشنر مزید سست نہیں ہو سکتا۔ اس کے بعد ٹائمنگ چین پلاسٹک ڈرائیور کے سائیڈ چین گائیڈ کو متاثر کرتا ہے، اسے تھوڑے ہی عرصے میں توڑ دیتا ہے اور انجن کے سامنے نمایاں چیٹنگ کی آواز پیدا کرتا ہے، خاص طور پر جب سردی ہو۔ اگر انجن گائیڈ کی روک تھام کے بغیر چل رہا ہے، تو زنجیر ڈرائیور کی طرف سے ضرورت سے زیادہ کمپن کرے گی اور تیزی سے پھیل جائے گی۔ نتیجہ کئی ناکامی کے طریقوں میں سے کوئی بھی ہے۔ سب سے پہلے، ڈھیلی زنجیر اگنیشن کے وقت کی درستگی کو کم کرے گی، جس کے نتیجے میں عام طور پر نمایاں طور پر کھردری دوڑ ہوتی ہے۔ دوسرا، یہ ڈرائیو اسپروکیٹ پر دانت چھلانگ لگا سکتا ہے یا مکمل طور پر ٹوٹ سکتا ہے، جس کے نتیجے میں تقریبا ہمیشہ مداخلت والے انجن کو بڑا نقصان پہنچتا ہے۔ تیسرا، کھینچی ہوئی زنجیر ٹائمنگ کور کے سائیڈ پر تھپڑ مار سکتی ہے اور دھات کے ذریعے پانی کے پمپ کے پیچھے کولینٹ کے راستے میں گھس سکتی ہے، جس کے نتیجے میں تیل اور کولنگ سسٹم دونوں کو بڑا نقصان پہنچتا ہے (بعض اوقات ہیڈ گیسکٹ کی ناکامی کے طور پر غلط تشخیص کی جاتی ہے)۔ خراب ایلومینیم ٹائمنگ کور کی مؤثر طریقے سے مرمت کرنا مشکل ہے اور عام طور پر اس طرح کے واقعے کے بعد اسے تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ 22R/R-E کے لیے آفٹر مارکیٹ ٹائمنگ چین کٹس میں عام طور پر اسٹیل کی پشت والی گائیڈز شامل ہوتی ہیں جو ابتدائی زنجیر کے پھیلنے کے بعد بھی آسانی سے نہیں ٹوٹتی ہیں، جس سے زنجیر کو مزید واقعے کے بغیر نقطہ سے آگے بڑھنے کی اجازت ملتی ہے۔ تاہم، کچھ ٹویوٹا میکینکس پلاسٹک گائیڈز کی سفارش کریں گے کیونکہ جب ٹائمنگ چین کو بڑھایا جائے گا تو وہ ٹوٹ جائیں گے۔ جب گائیڈز توڑتے ہیں تو ٹائمنگ چین سے کور پر تھپڑ مارتے ہوئے ایک نمایاں بکواس سنائی دیتی ہے، جس سے آپریٹر کو ٹائمنگ چین کے ٹوٹنے سے خبردار کیا جاتا ہے۔ ٹربو چارجڈ 22 آر-ٹی ای (1985 کے آخر سے 1988 تک فروخت کیا گیا) 4,800 آر پی ایم اور 2,800 آر پی ایم پر تیار کیا گیا۔ یہ انجن اپنے استحکام، معقول ایندھن کی کارکردگی اور اچھی کم سے درمیانی رینج ٹارک کے لیے انتہائی مشہور ہیں۔ تاہم، اس کی کمزوری اعلی درجے کی طاقت ہے۔ 22R میں ایک بڑی نقل مکانی اور ایک مضبوط بلاک ہے، لیکن اس کا نسبتا لمبا اسٹروک اور پابندی والا سر ہائی ریوونگ ایپلی کیشنز میں اس کے استعمال کو محدود کرتا ہے۔ اس طرح، ٹویوٹا 18R-G، 2T-G، 4A-GE اور 3S-GE 4 سلنڈر انجن کارکردگی کی ایپلی کیشنز کے لیے بہتر موزوں ہیں۔ ابتدائی 22R میں ایک مقبول ترمیم 20R سر کا استعمال کرنا ہے۔ مقبول روایت کے برعکس، 20R سر میں چھوٹے دہن چیمبر نہیں ہوتے ہیں۔ یہ غلط فہمی اس وقت پیدا ہوئی جب 22R سامنے آیا اور اس کا ایک فائدہ اس کا زیادہ کمپریشن تناسب تھا، اس لیے 20R بلاک کو 22R کے ساتھ تبدیل کرنے سے کمپریشن میں اضافہ ہوا۔ 20 آر ہیڈ میں سیدھی بندرگاہیں ہوتی ہیں، اس لیے یہ 22 آر ہیڈ سے بہتر بہاؤ کر سکتا ہے، جس سے اعلی آر پی ایم پاور میں بہتری آتی ہے۔ 20 آر ہیڈ 1985 سے پہلے کے بلاک کے لیے ایک سادہ بولٹ آن ترمیم ہے، لیکن اس میں 20 آر انٹیک کئی گنا استعمال کرنے کی بھی ضرورت ہوتی ہے، جس سے 22 آر-ای ای ایف آئی سسٹم کے ساتھ استعمال کرنا تقریبا ناممکن ہو جاتا ہے (بہت زیادہ ملاپ ضروری ہے)۔ بلاک 1985 اور اس کے بعد کے لیے مزید ترامیم کی ضرورت ہے۔ ایپلی کیشنز: 22R 1981-1982 ٹویوٹا کورونا 1981-1997 ٹویوٹا ہلکس 1981-1984 ٹویوٹا سیلیکا 1991 ٹویوٹا کریسیڈا 1981-1995 ٹویوٹا پک اپ 1984 ٹویوٹا 4 رنر 1984-1989 ٹویوٹا لینڈ کروزر II، بنڈیرا 22R-E 1985-1995 ٹویوٹا ہلکس 1983-1985 ٹویوٹا سیلیکا 1983-1987 ٹویوٹا کورونا RT142 1984-1995 ٹویوٹا پک اپ 1985-1995 ٹویوٹا 4 رنر 1989-1997 ووکس ویگن ٹارو 22R-TE دیر سے 1985-1988 ٹویوٹا ہلکس 1986-1987 ٹویوٹا 4 رنر حوالہ جات بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست 22R ٹیک نوٹس (کھلونے) ٹویوٹا 20R انجن: تفصیلات اور تصاویر (ٹویوٹا لینڈ) R