GMC straight-6 engine
جی ایم سی سٹریٹ-6 انجن پٹرول سے چلنے والے سٹریٹ سکس انجنوں کا ایک سلسلہ تھا جسے 1939 کے ماڈل سال میں جنرل موٹرز کے جی ایم سی ٹرکس ڈویژن نے متعارف کرایا تھا۔ اس نئے انجن کے ڈیزائن کے تعارف سے پہلے جی ایم سی ٹرک سیدھے چھ انجنوں سے چلنے والے تھے جنہیں جی ایم کے بیوک، پونٹیک اور اولڈ موبائل ڈویژنوں نے ڈیزائن کیا تھا۔ نئے انجن کے خاندان میں ایک والو ان ہیڈ ڈیزائن پیش کیا گیا، جس کا آغاز بیوک نے کیا اور شیورلیٹ ڈویژن کے عصری "اسٹوبولٹ سکس" انجن نے بھی استعمال کیا۔ بہت سی نقل مکانی تین بلاک سائز کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی: "گروپ 1" (چھوٹا)، "گروپ 2" (درمیانی سائز) اور "گروپ 3" (بڑا)۔ سیدھے-6 انجن کی جگہ 1960 میں جی ایم سی وی 6 انجن نے لے لی، جو 1962 تک پی-سیریز اسٹیپ وین کے صرف کچھ ہلکے ڈیوٹی ماڈلز میں استعمال میں رہا۔ گروپ 1 انجن نقل مکانی اور بیرونی طول و عرض میں سب سے چھوٹے تھے، اور بڑے گروپ 2 اور گروپ 3 انجنوں سے صرف چار اہم بیرنگ (جبکہ گروپ 2 اور 3 انجنوں میں سات تھے) اور ایک مختلف فائرنگ آرڈر (1-5-3-6-2-4، جبکہ دیگر 1-4-2-6-3-5 ہیں) کی وجہ سے سب سے زیادہ نمایاں طور پر مختلف تھے۔ 228 جی ایم سی نے 1939 میں اپنے 228 کے ساتھ پونٹیک 223 کی جگہ لے لی۔ یہ او ایچ وی (اوور ہیڈ والو) انجن 1953 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور کے ساتھ، یہ سب سے چھوٹا لو ڈیک انجن ہے۔ تمام چار لو ڈیک انجنوں میں 7 انچ لمبی کنیکٹنگ سلاخوں کا اسٹروک ہوتا ہے اور استعمال کیا جاتا ہے۔ 236 کو 1941 میں متعارف کرایا گیا تھا اور دوسری جنگ عظیم کے دوران صرف محدود پیداوار میں۔ یہ ایک لو ڈیک انجن ہے، جس میں اسٹروک اور بور ہوتا ہے۔ پروڈکشن 1946 میں ختم ہوئی۔ 248 دی 248 کو 1939 میں 228 کے ساتھ ریلیز کیا گیا تھا۔ 248 236 کی طرح تھا۔ بور تھا۔ اسٹروک 3.8125 ہے۔ 1955 میں طاقت 100 ایچ پی @3100 آر پی ایم کے طور پر درج کی گئی ؛ ٹارک 202 پونڈ فٹ @1000 آر پی ایم۔ 248 کو 1955 میں بند کر دیا گیا۔ 256 236 اور 248 کی طرح تھا۔ یہ ایک او ایچ وی/پشروڈ انجن بھی تھا، اور اسے صرف دو سال، 1940 اور 1941 کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ سب سے بڑا لو ڈیک انجن ہے۔ بور 3.78125 اور اسٹروک 3.8125 تھا۔ پاور 91 نیٹ ایچ پی @3000 آر پی ایم کے طور پر درج ہے ؛ ٹارک 201 نیٹ ایل بی فٹ @1000 آر پی ایم۔ 270 آخری جی ایم سی-صرف سیدھا چھ 270 تھا۔ یہ 1941 سے 1963 تک تیار کیا گیا تھا، اور یہ ایک او ایچ وی/پشروڈ انجن تھا۔ یہ ایک بلند ڈیک انجن ہے۔ بور 3.78125 "(256 کے برابر) تھا اور اسٹروک تھا۔ 1963 میں درج کردہ طاقت 133 ایچ پی @3600 آر پی ایم ؛ ٹارک 244 پونڈ فٹ @1300 آر پی ایم۔ جی ایم سی ان لائن چھ 1952 سے 1960 تک تیار کیا گیا تھا، جب اس کی جگہ وی 6 نے لے لی تھی۔ اس کا مربع بور/اسٹروک تناسب ہے۔ یہ سب سے بڑا بلند ڈیک انجن ہے۔ یہ اصل میں جی ایم سی ملٹری ایم 135 اور ایم 211 کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ ہائیڈرامیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ فوجی 2 ٹن ٹرکوں میں استعمال ہوتا تھا۔ تاہم، انجن سنورکل/سبمرسن کے استعمال کے لیے ایک مہر بند انجن تھا، اس میں برقی ایندھن کا پمپ تھا، اور دیگر خصوصیات جیسے گہرے سمپ آئل پین۔ 1952 سے 1959 تک، جی ایم سی نے سویلین 303 انجن تیار کیا، جسے سیل نہیں کیا گیا تھا، اس میں مکینیکل فیول پمپ تھا، اور اس میں ایک معیاری آئل پین استعمال کیا گیا تھا۔ پاور 1959-160 HP @3600 آر پی ایم میں درج ہے ؛ ٹارک 268 پونڈ فٹ @1600 آر پی ایم۔ یہ انجن ہاٹروڈ کے شوقین افراد میں مقبول تھا کیونکہ اس نے اس وقت ان لائن سکس انجن کے لیے زبردست طاقت فراہم کی تھی (حالانکہ اب یہ متروک ہے)، یہ ایک بھاری کاسٹ بلاک کے ساتھ بنایا گیا ہے، اور اس کا کافی غلط استعمال ہو سکتا ہے۔ گروپ 2 278 دی 278 کو 1939 میں 308 کے ساتھ جاری کیا گیا تھا، جس میں ایک ہی اسٹروک تھا لیکن ایک بور کے ساتھ۔ اس نے زیادہ سے زیادہ 110 ایچ پی @3000 آر پی ایم اور 230 پونڈ فٹ @1000 آر پی ایم پیدا کیا۔ 278 کو 1946 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 308 دی 308 کو 1939 میں 278 کے ساتھ ریلیز کیا گیا تھا، جس میں اسی اسٹروک کا اشتراک کیا گیا تھا لیکن ایک بور کے ساتھ۔ اس نے زیادہ سے زیادہ 122 ایچ پی @3200 آر پی ایم اور 241 پونڈ فٹ @1000 آر پی ایم پیدا کیا۔ 308 کو 1949 میں بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ 318 نے لے لی۔ 318 دی 318 کو 1950 میں ریلیز کیا گیا، جس نے 308 کی جگہ لی۔ اس نے اپنے پیشروؤں کی طرح ہی اسٹروک کا اشتراک کیا لیکن قدرے بڑے بور کے ساتھ۔ اس نے زیادہ سے زیادہ 136 ایچ پی @3400 آر پی ایم اور 245 پونڈ فٹ @1400 آر پی ایم پیدا کیا۔ 308 کو 1954 میں بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ 324 کیوبک انچ اولڈ موبائل V8 نے لے لی۔ 360 کو 1950 میں جاری کیا گیا تھا، جس نے جسمانی طور پر بڑے 361 "گروپ 3" انجن کی جگہ لی تھی۔ 360 اور 361 نے بالکل ایک ہی بور اور اسٹروک کا اشتراک کیا، لیکن 360 نے درمیانی سائز کے "گروپ 2" بلاک کا استعمال کیا۔ اس نے زیادہ سے زیادہ 127 ایچ پی @3000 آر پی ایم اور 289 پونڈ فٹ @1300 آر پی ایم پیدا کیا۔ 360 کو 1955 میں بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ 324 کیوبک انچ اولڈ موبائل V8 نے لے لی۔ گروپ 3 361 دی 361 کو 1939 میں 426 اور 451 کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ 361 کو 1949 میں بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ 360 "گروپ 2" انجن نے لے لی۔ 360 اور 361 نے بالکل ایک ہی بور اور اسٹروک کا اشتراک کیا، لیکن 361 نے بڑے "گروپ 3" بلاک کا استعمال کیا۔ اس نے زیادہ سے زیادہ 136 ایچ پی @3000 آر پی ایم اور 273 پونڈ فٹ @1000 آر پی ایم پیدا کیا۔ 426 جی ایم سی ان لائن چھ کے بور اور اسٹروک کے ساتھ 1940 کی دہائی میں پونٹیک، ایم آئی میں بنے 4x4 کیب اوور انجن (سی او ای) ٹرکوں میں نمودار ہوا۔ 1955 کے لیے پاور ریٹنگ 190 ایچ پی @3200 آر پی ایم تھی ؛ ٹارک 350 پونڈ فٹ @1000 آر پی ایم۔ یہ 1950 کی دہائی میں 1955 میں ختم ہونے والے بڑے جی ایم سی ٹرکوں میں بھی نمودار ہوا۔ 451 دی 451 کو 1939 میں 361 اور 426 کے ساتھ ریلیز کیا گیا تھا۔ یہ جی ایم سی سٹریٹ-6 لائن میں سب سے بڑا تھا جب تک کہ 477 نے 1940 کے ماڈل سال میں دیر سے آغاز نہیں کیا۔ یہ ایک بور کے ساتھ 426 اور 477 جیسا ہی اسٹروک بانٹتا ہے۔ اس نے 2400 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ 146 ایچ پی اور 1000 آر پی ایم پر 350 پونڈ فٹ پیدا کیا۔ اس کی جگہ 477 نے لے لی اور 1942 کے آغاز میں پیداوار بند کر دی گئی۔ 477 کو 1940 کے ماڈل سال کے آخر میں 451 کی جگہ جاری کیا گیا تھا۔ یہ جی ایم سی سٹریٹ-6 لائن میں سب سے بڑا تھا جب تک کہ اسے 1950 میں 503 سے تبدیل نہیں کیا گیا۔ یہ ایک بور کے ساتھ 426 اور 451 جیسا ہی اسٹروک بانٹتا ہے۔ اس نے زیادہ سے زیادہ 264 ایچ پی @2600 آر پی ایم اور 385 پونڈ فٹ @1000 آر پی ایم پیدا کیا۔ 503 جی ایم سی ان لائن چھ 426 ان لائن چھ سے زیادہ تعداد میں تھا، جو 1950 میں شروع ہوا اور 1959 ماڈل سال کے ساتھ ختم ہوا۔ 1957-1959 ماڈل سالوں میں اس انجن کو 225 HP@3200 آر پی ایم اور 436 پونڈ فٹ ٹارک @1200 آر پی ایم کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے جی ایم سی 630، 660، 720، اور 750 سیریز نے 503 کی پیشکش کی۔ یہ بھی دیکھیں جی ایم انجنوں کی فہرست جی ایم سی وی 6 انجن جی ایم سی وی 8 انجن جنرل موٹرز اٹلس engine#LL8 (ورٹیک 4200) ڈورامیکس آئی 6 انجن حوالہ جات سیدھے-6 سیدھے چھ انجن