Audi S4
آڈی ایس 4 آڈی کی کمپیکٹ ایگزیکٹو کار اے 4 کا اعلی کارکردگی والا ورژن ہے۔ اصل آڈی ایس 4، جو 1991 سے 1994 تک بنائی گئی تھی، آڈی کے 100 سیلون/سیڈان کا کارکردگی پر مبنی ورژن تھا۔ 1997 کے بعد سے اس کے بعد کے تمام S4s آڈی A4 پر مبنی ہیں ؛ اور جیسا کہ A4 ایک نسل سے دوسری نسل میں تیار ہوا ہے، اسی طرح S4 بھی ہے۔ ایک زیادہ طاقتور اندرونی دہن انجن، بڑے اپ گریڈ شدہ بریک، مضبوط معطلی، بڑے پہیے، اور مخصوص شیٹ میٹل، اسٹائلنگ کے اشارے اور بیجنگ ہمیشہ ایس 4 کو اپنے مرکزی دھارے 100 اور اے 4 بہن بھائیوں پر موصول ہونے والے بہت سے اپ گریڈ میں شامل رہے ہیں۔ بازاروں میں جہاں اس سے بھی زیادہ کارکردگی والی آڈی آر ایس 4 پیش نہیں کی جاتی ہے، ایس 4 اے 4 خاندان کا ٹاپ آف دی لائن ٹرم ہے۔ اس کے باقاعدہ اے 4 ہم منصب کی طرح، تمام ایس 4 متغیرات میں طول البلد، فرنٹ ماونٹڈ انجن ہوتے ہیں۔ ایک واحد ٹربو چارجڈ 2.2-litre ان لائن پانچ سلنڈر اصل C4 ورژن سے چلتا ہے، اور ایک 2.7-litre جڑواں ٹربو چارجڈ V6 انجن B5 نسل میں پایا گیا تھا۔ B6 اور B7 ورژن نے ایک مشترکہ 4.2-litre V8 انجن کا اشتراک کیا، پہلی بار جب V8 انجن کو ایک کمپیکٹ ایگزیکٹو کار میں رکھا گیا، جس نے اسے بی ایم ڈبلیو ایم 3 اور مرسڈیز بینز سی 55 اے ایم جی کے ساتھ براہ راست مقابلہ میں رکھا جس میں اس وقت 3.2 ایل ان لائن 6 تھا۔ B8 نسل ایک سپرچارڈ 3.0-litre V6 TFSI انجن استعمال کرتی ہے اور بی ایم ڈبلیو 335i، بی ایم ڈبلیو 335i/340i xDrive، اور مرسڈیز بینز C350 کے ساتھ مقابلہ کرتی ہے۔ حال ہی میں متعارف کرائی گئی بی 9 نسل ٹربو چارجڈ 3.0-litre وی 6 ٹی ایف ایس آئی انجن سے چلنے والی ہے، جیسا کہ پچھلے تکرار کی طرح سپر چارجر کے برعکس ہے۔ یہ موجودہ نسل بی ایم ڈبلیو M340i xDrive اور مرسڈیز بینز C450 AMG/مرسڈیز-AMG C43 4MATIC کے ساتھ مقابلہ کرتی ہے۔ ایس 4 کے تمام ورژنوں میں ان کی ٹرانسمیشن انجن کے پچھلے حصے میں لانگٹیوڈینل واقفیت میں، ٹرانس ایکسل کی شکل میں نصب ہوتی ہے، اور تمام آڈی "ایس" کاروں کی طرح، صرف آڈی کے کواٹرو آل وہیل ڈرائیو (اے ڈبلیو ڈی) سسٹم کے ساتھ معیاری طور پر دستیاب ہیں، جس میں ٹورسن پر مبنی سینٹر ڈیفرینشل سسٹم کا استعمال ہوتا ہے۔ ایس 4 کے تمام ورژن جرمنی کے انگولسٹڈٹ میں آڈی کے پلانٹ میں تیار کیے گئے ہیں۔ وہ 1991 میں ماڈل کے آغاز سے ہی چار دروازوں والے پانچ نشستوں والے سیلون اور پانچ دروازوں والے پانچ نشستوں والے اونت (اسٹیٹ کار/اسٹیشن ویگن کے لیے آڈی کا نام) باڈی اسٹائل کے طور پر دستیاب ہیں یا دستیاب ہیں۔ بی 6 اور بی 7 نسل کے اے 4 لائن اپ کے حصے کے طور پر دو دروازوں والی چار نشستوں والی کیبریلیٹ (بدلنے والا) ایس 4 ورژن متعارف کرایا گیا تھا۔ بی 8 کیبریلیٹ کو اب اے 5 کوپ باڈی اسٹائل سے بنایا گیا ہے اور "ایس" ورژن کو آڈی ایس 5 نیم پلیٹ کے تحت فروخت کیا گیا ہے۔ C4 (ٹائپ 4A، 1991-1994) اصل آڈی S4 (ٹائپ 4A) کی فیکٹری پروڈکشن، جسے عام طور پر آڈی 100 S4 کے نام سے جانا جاتا ہے، اگست 1991 میں نئے اپ ڈیٹ شدہ C4 پلیٹ فارم 100 چار دروازے، پانچ نشستوں والے سیلون کے پرفارمنس ورژن کے طور پر کام کرنے کے لیے شروع ہوئی۔ اسے سبکدوش ہونے والی سی 3 پر مبنی آڈی 200 کواٹرو ٹربو کی جگہ لینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو آڈی کا پہلا حقیقی اسپورٹس سیلون تھا اور 1990 کے آخر میں اسے بند کر دیا گیا تھا۔ آڈی کا پہلا ایس 4 ماڈل ہونے کے ناطے، اسے عام طور پر ار-ایس 4 کہا جاتا ہے، جو اضافہ لفظ (معنی: اصل) سے ماخوذ ہے۔ آڈی نے 1994 میں سی 4 پر مبنی ماڈل لائن کو ہلکے سے اپ ڈیٹ کیا اور 100 کے نام کو چھوڑ دیا۔ سابقہ آڈی 100 لائن کے تمام اقسام کو اب آڈی اے 6 کے نام سے دوبارہ نشان زد کیا گیا۔ ماڈل کے نام میں تبدیلی کے مطابق، آڈی نے عارضی طور پر ایس 4 نام کا استعمال بند کر دیا اور کار کا ایک تازہ ترین لیکن بنیادی طور پر ایک جیسا ورژن فروخت کرنا شروع کر دیا، جو "نئے" اے 6 پر مبنی تھا اور ایس 6 کے طور پر نشان زد تھا۔ نام میں تبدیلی کے باوجود، سبکدوش ہونے والے S4 اور آنے والے S6 کے درمیان فرق بنیادی طور پر کاسمیٹک تھے۔ ایک زیادہ طاقتور، زیادہ مہنگا اور زیادہ خصوصی ورژن جسے پہلے ایس 4 پلس اور بعد میں ایس 6 پلس کے نام سے جانا جاتا ہے اکتوبر 1992 سے جولائی 1994 تک دستیاب تھا۔ بہت کم تعداد میں بنائے گئے، "پلس" ماڈلز میں کارکردگی میں اضافہ کرنے والے متعدد اپ گریڈ شامل تھے ؛ بشمول اس وقت کے موجودہ ان لائن فائیو انجن کی جگہ آڈی کے 4.2-litre V8 انجن کا استعمال۔ ایک بالکل نئے C5 پر مبنی آڈی A6 نے 1997 میں آغاز کیا، جس کے بعد S4 اور S6 بہت مختلف پلیٹ فارمز کی بنیاد پر واضح طور پر الگ ماڈل بن گئے۔ سی 4 ورژن ایس 4 نے جولائی 1994 میں تین سال سے بھی کم عرصے کے بعد فیکٹری کی پیداوار ختم کر دی۔ اس کے سب سے مشہور مالکان میں سے ایک ایرٹن سینا تھا جس کے پاس چاندی کی اونت تھی، کم از کم اس لیے نہیں کہ وہ برازیل کے لیے آڈی ڈسٹری بیوٹر تھا۔ سی 4 پاور ٹرین معیاری شکل میں، سی 4 پر مبنی ایس 4 کی پاور ٹرین کی تفصیل صرف ایک انجن کے ساتھ دستیاب تھی، آڈی کے 2.2-litre 20-والو ان لائن پانچ سلنڈر انجن کا ایک واحد ٹربو چارجڈ اور انٹرکولڈ ورژن یہ بے گھر ہوا اور ایک جدید بوش موٹرونک الیکٹرانک انجن کنٹرول یونٹ (ای سی یو) سے لیس تھا۔ اس انجن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 034، شناختی کوڈ: اے اے این) نے 5,900 انقلابات فی منٹ (آر پی ایم) اور ٹارک 1,950 آر پی ایم کی موٹو پاور آؤٹ پٹ تیار کی۔ اس پاور پلانٹ نے اسے عصری معیارات کے لحاظ سے کافی طاقتور بنا دیا، اور پانچ رفتار والی دستی ٹرانسمیشن والی گاڑی رکنے سے 6.2 سیکنڈ میں تیز کرنے میں کامیاب رہی۔ پانچ اور چھ رفتار والے دستی ٹرانسمیشن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 01 ای، شناختی کوڈ: پانچ رفتار: سی بی ڈی، سی ای ٹی، چھ رفتار: سی بی ایل، سی ایم جی) یورپی صارفین کو پیش کیے گئے تھے، لیکن شمالی امریکہ میں صرف پانچ رفتار والا دستی ٹرانسمیشن دستیاب تھا۔ چار رفتار والا خودکار ٹرانسمیشن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 01 ایف، شناختی کوڈ: سی بی ایف) دنیا بھر میں ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ فرنٹ اور ریئر ایکسل فائنل ڈرائیو کا تناسب یا تو 4.111 یا 3.889 ہے (ٹرانسمیشن کی قسم پر منحصر ہے)، اور ریئر ایکسل (پارٹس کوڈ پریفیکس: 1717، شناختی کوڈ: AAT، AET) ڈرائیور کے انتخاب کے قابل الیکٹرو-نیومیٹک-مکینیکل سوئچ ایبل ڈف لاک کا استعمال کرتا ہے۔ آڈی کا کواٹرو فور وہیل ڈرائیو سسٹم سی 4 ایس 4/ایس 6 پر معیاری تھا۔ پہلی نسل کا ٹورسن پر مبنی سسٹم جس میں "ٹی-1" خود بخود بائیزنگ سینٹر ڈیفرینشل (اے ٹی بی) کا استعمال کیا گیا تھا، دستی ترسیل سے لیس گاڑیوں پر استعمال کیا گیا تھا، جبکہ خودکار ترسیل سے لیس گاڑیوں پر ٹرانسفر باکس پر مبنی نظام استعمال کیا گیا تھا۔ ایس 4/ایس 6 "پلس" ماڈل جو 4.2-litre آل ایلومینیم مرکب وی 8 انجن سے لیس ہیں (پارٹس کوڈ پریفیکس: 077، شناختی کوڈ: اے بی ایچ) اکتوبر 1992 سے یورپی صارفین کے لیے ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہو گئے، صرف چھ رفتار والے دستی گیئر باکس کے ساتھ، یا تو سیلون یا اوانٹ باڈی اسٹائل میں۔ سی 4 اسٹیئرنگ، بریک، پہیے اور ٹائر تمام سی 4 ایس 4 ایک روایتی فکسڈ اسسٹنس ریک اور پنین پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ (پی اے ایس) سسٹم کے ساتھ معیاری طور پر لیس تھے۔ ایک الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ 'سروٹونک' نظام، جو سڑک کی رفتار کے مطابق مدد کی سطح کو مختلف کرتا ہے، ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ C4 S4 کے لیے دو مختلف قسم کے اعلی کارکردگی والے بریک سسٹم پیش کیے گئے تھے۔ ابتدائی طور پر تمام S4s کا قطر موٹے، شعاعی طور پر ہوا دار ڈسک بریک کے ساتھ سامنے تھا، ہر ایک کے ساتھ 'یو ایف او' طرز کی گھنٹی کی شکل والی ڈسک کے اندر اے ٹی ای سنگل پسٹن سلائڈنگ کیلیپر تھا۔ V8 انجن کے تعارف کے ساتھ، ایک نیا فرنٹ بریک سیٹ اپ معیاری بن گیا۔ ایک بار پھر ڈسکس میں ریڈیل وینٹیلیشن کا استعمال کیا جاتا تھا، لیکن ان فرنٹ ڈسکس کو اب ڈسک کے اوپر بیرونی پوزیشن میں روایتی طور پر نصب لوکاس-گرلنگ کیلیپر کے ساتھ سائز میں رکھا گیا تھا۔ امریکی ماڈلز میں چھوٹی ڈسکس ہوتی تھیں۔ پیچھے کے بریک، بذریعہ اور شعاعی طور پر ہوا دار بھی-سی 4 کی پوری پیداوار میں یکساں رہے۔ انہوں نے ایک مربوط کیبل سے چلنے والے ہینڈ بریک میکانزم کے ساتھ لوکاس-گرلنگ سنگل-پسٹن سلائڈنگ کیلیپر کا استعمال کیا۔ پچھلی بریکوں کے لیے مکینیکل لوڈ سینسنگ والو کے ساتھ ایک بوش تھری چینل آپریشن (فور چینل سینسنگ) اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس) پوری پیداوار میں معیاری تھا۔ پہیے کے اختیارات کے لیے، معیاری پانچ بازو والے "فوکس" جعلی مرکب پہیے 8.0Jx16H2 ET40 تھے، اور 225/50 R16 سائز کے ٹائروں کے ساتھ تھے۔ کئی دوسرے ٹائر اور پہیے کے ڈیزائن اختیاری طور پر دستیاب تھے: ایک 7.5Jx15H2 ET40 چھ-اسپیک کے ساتھ 215/60 R15 ٹائر، ایک 8.0Jx16H2 ET40 پانچ-ڈبل-اسپیک، ایک 7.5Jx16H2 ET35 چھ اسپیک "ایوس"، اور ایک 8.0Jx17H2 ET40 دس-اسپیک۔ بی 5 (ٹائپ 8 ڈی، 1997-2002) دوسری نسل ایس 4 (ٹائپ 8 ڈی)، جسے آڈی ایس 4 کواٹرو کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کا آغاز 1997 میں ہوا، فیکٹری کی پیداوار اکتوبر 1997 میں شروع ہوئی، فیس لفٹڈ بی 5 پلیٹ فارم آڈی اے 4 لائن اپ کے حصے کے طور پر، حالانکہ یہ 1999 کے آخر تک شمالی امریکہ میں دستیاب نہیں تھا۔ سیلون (سیڈان) کے علاوہ، ایک اسٹیٹ ورژن (ویگن)-آڈی ایس 4 اوانٹ-1998 سے لائن اپ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ بی 5 ایس 4 کی پیداوار ستمبر 2001 میں بند ہو گئی، حالانکہ یہ اب بھی شمالی امریکہ میں 2002 تک اگلی بی 6 پلیٹ فارم نسل کے ساتھ مل کر فروخت کی گئی تھی۔ جولائی 2001 سے پیداوار کے اختتام تک تیار کی گئی مثالیں 2002 ماڈل سال کی کاریں ہیں، وی آئی این کا 10 واں ہندسہ نمبر "2" ہے۔ نئی فروخت ہونے کے کئی سال بعد، بی 5 ایس 4 ایک طاقتور پرجوش کار بنی ہوئی ہے، اور جیسا کہ اسپورٹ کمپیکٹ کار میگزین کے دسمبر 2007 کے شمارے میں نمایاں کیا گیا تھا، ایک بہت زیادہ ترمیم شدہ، ٹارک فیکٹری ٹیونڈ ایس 4 نے کئی دیگر انتہائی کارکردگی والی کاروں کے مقابلے میں موازنہ ٹیسٹ جیتا۔ بی 5 پاور ٹرین بی 5 ایس 4 کی پاور ٹرین کی تفصیلات میں ایک 2.7-litre جڑواں ٹربو ('بٹوربو') 90° تیسری نسل کا وی 6 انجن (پارٹس کوڈ کا سابقہ: 078، شناختی کوڈ: اے جی بی، اے زیڈ بی، اے پی بی) شامل ہے۔ پاور پلانٹ کی تفصیلات میں ایک کاسٹ آئرن سلنڈر بلاک شامل ہے جس میں دو ہلکے وزن والے ایلومینیم مرکب سلنڈر ہیڈز ہیں۔ والو ٹرین میں 30 والو (فی سلنڈر پانچ والو)، جڑواں ہائبرڈ سے چلنے والے (ٹائمنگ بیلٹ اور رولر چین) ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور انلیٹ والو کے لیے متغیر والو ٹائمنگ شامل ہیں۔ انٹیک ہوا پر دو متوازی پانی سے ٹھنڈے بورگ وارنر K03-سیریز ٹربو چارجرز کا دباؤ ہوتا ہے۔ چارج شدہ ہوا کو دو سائیڈ ماونٹڈ ایئر ٹو ایئر انٹر کولرز (ایس ایم آئی سی) کے ذریعے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ یہ بے گھر ہوتا ہے، اور 5,800 آر پی ایم پر موٹیو پاور آؤٹ پٹ پیدا کرنے کے لیے درجہ بندی کی جاتی ہے، اور 1,850 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ انجن کا انتظام ایک Bosch Motronic ME 7.1 (شمالی امریکہ میں 7.0) الیکٹرانک انجن کنٹرول یونٹ (ای سی یو) کے ذریعے تھا، اور اس نے یورپی ای یو-3 ڈی اخراج کے معیار کو پورا کرنے میں مدد کی۔ امریکی مارکیٹ کی تمام کاروں میں، امریکی اخراج کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے انجن کو الگ کر دیا گیا تھا ؛ آؤٹ پٹ کو اور تک کم کر دیا گیا تھا (شناختی کوڈ: اے پی بی)۔ پچھلے S4 کی طرح، چھ رفتار والا C90 دستی ٹرانسمیشن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 01E، شناختی کوڈ: DSY، گیئر تناسب: 1st: 3.500، 2nd: 1.889، 3rd: 1.231، 4th: 0.967، 5th: 0.806، 6th: 0.684) معیاری سامان تھا، جیسا کہ ٹورسن T-2 کواٹرو مستقل آل وہیل ڈرائیو سسٹم تھا۔ فائنل ڈرائیو (پارٹس کوڈ پریفیکس: 01H، شناختی کوڈ: DQA) کا تناسب 4.111 ہے۔ ایک پانچ رفتار ZF 5HP19 ٹپٹرونک آٹومیٹک ٹرانسمیشن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 01V) پہلی بار ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہوا۔ بی 5 ایس 4 5.7 سیکنڈ میں ایکسلریشن کا دعوی کرتا ہے، اور اس کی الیکٹرانک طور پر محدود ٹاپ سپیڈ ہے، جو اسے آڈی ماڈل لائن میں تیز ترین سیلون/سیڈان، اور اس وقت دنیا کے تیز ترین سیلون/سیڈان میں سے ایک بناتا ہے۔ B5 سسپنشن، بریک، پہیے اور ٹائر B5 S4 4 پہیے کے آزاد سسپنشن سے لیس ہے۔ فرنٹ سسپنشن ایک ملٹی لنک ڈیزائن ہے جس میں فی پہیے چار انفرادی کنٹرول آرمز ہیں۔ پیچھے کی معطلی ایک غیر مساوی لمبائی ڈبل وشبون ڈیزائن ہے ؛ نچلے کنٹرول بازو ایک ذیلی فریم پر نصب ہوتے ہیں جس میں تفریق ہاؤسنگ بھی ہوتی ہے۔ شاک آبزروبرز، کنڈلی اسپرنگس، اور اینٹی رول بارز سامنے اور پیچھے نصب ہیں۔ B5 S4 بریک سسٹم ریڈیئل وینٹیلیٹڈ ڈسکس پر مشتمل تھا، قطر میں موٹی اوپر کی طرف، اور پیچھے کی طرف۔ دو پسٹن والے لوکاس ایچ پی 2 بریک کیلیپرز سامنے (چار پیڈ فی کیلیپر کے ساتھ)، پیچھے لوکاس سنگل پسٹن سلائڈنگ بریک کیلیپرز کے ساتھ۔ ایک Bosch ABS 5.3 چار چینل اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن (EBD) اور الیکٹرانک ڈفریینشل لاک (EDL) کے ساتھ-اور بعد میں ESP یا الیکٹرانک اسٹیبلٹی پروگرام کے ساتھ)، ویکیوم سروو کے ساتھ مل کر سسٹم کو مکمل کیا۔ معیاری پہیے آڈی کے ڈائی کاسٹ ایلومینیم مرکب چھ بازو والے 'ایوس' 7.5Jx17H2 ET45 پہیے تھے، جن میں 225/45 ZR17 پرفارمنس ٹائر تھے۔ B5 رنگ اور اختیاری سامان دستیاب بیرونی رنگوں میں برلینٹ بلیک، لیزر ریڈ، لائٹ سلور، کیکٹس گرین، سینٹورین بلیو، ہبسکس ریڈ، کاسابلانکا وائٹ، پرلسینٹ وائٹ، امولہ یلو (مسالہ دار سرسوں)، اور نوگارو بلیو شامل ہیں۔ آخری دو رنگ ایس 4 ماڈل کے لیے خصوصی تھے۔ اندرونی چمڑا اونکس یا سلور میں دستیاب تھا۔ دستیاب اختیارات میں شامل ہیں: بوس پریمیم ساؤنڈ سسٹم آڈی نیویگیشن سسٹم 6 ڈسک سی ڈی چینجر ہینڈز فری موٹرولا سیلولر ٹیلی فون پریمیم پیکیج: سن روف، ہوم لنک ٹرانسمیٹر، آٹو ڈمنگ آئینے کولڈ ویدر پیکیج: ہیٹڈ فرنٹ سیٹس، ہیٹڈ آؤٹ سائیڈ آئینے، ایکسپینڈبل اسکی بیگ انہانسڈ اسپورٹ پیکیج: الکینٹارا سیٹ انسرٹ، سلور ایلومینیم بیلٹ لائن ٹرم یا کاربن فائبر ٹرم (دیر سے 2000-2001 ماڈلز پر)، ایلومینیم مرر ہاؤسنگ (2001 اور 2002 ماڈلز پر) اسپورٹ پیکیج نے لکڑی کے اناج کی بیلٹ لائن ٹرم کو سلور ایلومینیم ٹرم سے تبدیل کر دیا، اور شفٹر کے ارد گرد لکڑی کے اناج کو سیاہ پلاسٹک سے ختم کر دیا۔ الکانتارا سیٹ کے اندراج چاندی کے تھے (اونکس چمڑے پر)۔ سیاہ، سفید، یا نیلے بیرونی حصوں کے ساتھ، اندراج نیلے الکینٹارا میں بھی دستیاب تھے۔ ابتدائی 2000 ماڈلز پر، پچھلی نشستوں میں الکینٹارا کے اندراج سیٹ کے اگلے کنارے تک مکمل طور پر آگے نہیں بڑھے۔ بی 5 موٹرسپورٹ کار کے ایک موٹر ریسنگ ورژن نے سپیڈ ویژن ورلڈ چیلنج میں بڑی کامیابی حاصل کی جس میں مائیکل گلاٹی نے چیمپئن ریسنگ ایس 4 میں 2001 کا سپیڈ ویژن جی ٹی ٹائٹل حاصل کیا، چار ریس جیتیں، اور آڈی کو اپنی پہلی مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں مدد فراہم کی۔ آڈی اسپورٹ اسپیسیفیکیشن چیمپئن اے 4 چیسیس میں بی 5 آر ایس 4 انجن، اور ایلکن ریسنگ بریک کیلیپرز (4 پسٹن فرنٹ اور 2 پسٹن ریئر کیلیپرز) شامل تھے۔ ڈان استوک نے استوک کے موٹر اسپورٹس کے ساتھ مل کر پہلے موٹرولا کپ اور پھر گرینڈ ایم کپ میں کئی بی 5 ایس 4 بنائے اور ان کی مہم چلائی۔ یہاں تک کہ میدان کو پر کرنے میں مدد کے لیے کئی ریسوں کے لیے رولیکس جی ٹی زمرے میں استوک کے موٹر اسپورٹس کے ذریعے ایس 4 کی ریس بھی کی گئی۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ ایس 4 میں سے ایک، حقیقی جی ٹی کاروں کے خلاف دوڑ، یہاں تک کہ باربر موٹرسپورٹس پارک میں دوسری پوزیشن (بارش میں) تک پہنچ گئی۔ یہ ایس 4 موجودہ ایس 4 کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے، نہ کہ آر ایس 4 انجن، لیکن بی 5 آڈی آر ایس 4 کے 04 ٹربو چارجرز کا استعمال کرتے تھے۔ بی 6 (ٹائپ 8 ای/8 ایچ، 2003-2005) تیسری نسل آڈی ایس 4 کواٹرو (ٹائپ 8 ای-سیلون: 8 ای 2، اوانٹ: 8 ای 5، اور کیبریلیٹ: 8 ایچ 7) نے مارچ 2003 میں یورپ میں اپنے سیلون اور اوانٹ باڈی اسٹائل کا آغاز کیا، اور تھوڑی دیر بعد شمالی امریکہ میں نمودار ہوا۔ یہ اس وقت کی موجودہ آڈی بی 6 اے 4 کے زیر استعمال تازہ ترین ووکس ویگن گروپ بی 6 (پی ایل 46) پلیٹ فارم پر مبنی تھا۔ مکمل طور پر نئے پلیٹ فارم پر منتقل ہونے کے باوجود، S4 کی سب سے زیادہ مشہور نئی خصوصیات میں سے ایک اس کا نیا انجن-ایک 4.2-litre V8 انجن تھا۔ چار دروازوں والے پانچ نشستوں والے سیلون (سیڈان)، یا پانچ دروازوں والے پانچ نشستوں والے اونت (اسٹیٹ/ویگن) کے ابتدائی آغاز کے بعد، یہ بالآخر تین باڈی اسٹائل میں دستیاب ہو گیا-اور آڈی 'ایس' کار رینج میں پہلی بار، فروری 2004 سے، دو دروازوں والے چار نشستوں والے کیبریلیٹ (کنورٹ ایبل)، ٹائپ 8 ایچ کو ماڈل رینج میں شامل کیا گیا۔ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ اسٹینڈ اسٹیل سے سیلون میں سپرنٹنگ کے معیاری نظم و ضبط کے سرکاری کارکردگی کے اعداد و شمار 5.6 سیکنڈ (اوانٹ 5.8 سیکنڈ، کیبریلیٹ 5.9 سیکنڈ) ہیں، تاہم، امریکی آٹوموٹو میگزین موٹر ٹرینڈ کے ذریعہ کئے گئے ایک روڈ ٹیسٹ نے اشارہ کیا کہ یہ رک سے 5 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں جا سکتا ہے، اور اسے 20 سیکنڈ سے تھوڑا زیادہ بنا سکتا ہے، حالانکہ ایسا کرنے سے ایندھن کی کھپت ایک ہندسوں میں ڈوب گئی۔ یہ پہلے کے وی 6 ماڈلز سے کافی بدتر تھا، جس کی وجہ سے ریاستہائے متحدہ میں چھ رفتار والی دستی سیڈان کے لیے 1,700 ڈالر کا گیس گزلر ٹیکس (مشترکہ) شامل کیا گیا۔ ٹاپ سپیڈ الیکٹرانک طور پر محدود ہے۔ بی 6 ایس 4 سیلون اور اوانٹ قسموں نے دسمبر 2004 میں فیکٹری کی پیداوار بند کر دی، کیبریلیٹ بارہ ماہ بعد دسمبر 2005 میں ختم ہوا۔ B6 پاور ٹرین پچھلی نسل کے B5 S4 کے 2.7-litre 'بٹوربو' V6 انجن کو تبدیل کرتے ہوئے، نئے B6 S4 پاور ٹرین نے فلائی وہیل اینڈ چین سے چلنے والے ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ، رولر فنگر راکر آرم کیم فالوورز، اور متغیر انلیٹ کیم شافٹ ٹائمنگ کے ساتھ ایک آل ایلومینیم مرکب 4.2-litre، 40 والو (پانچ والو فی سلنڈر) V8 انجن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 079.C، شناختی کوڈ: BBK) حاصل کیا۔ اس نے پانچ اہم بیرنگ کے لیے ایک مضبوط مرکب کرینک شافٹ بیڈ پلیٹ، اور دو حصوں پر مشتمل بکھرے ہوئے آئل سمپ، اور ہلکے مرکب متغیر انٹیک مینیفولڈ (وی آئی ایم) کا بھی استعمال کیا، جس میں جزوی طور پر ترتیب وار متحرک ایندھن کے انجیکٹر ہوتے ہیں۔ یہ پٹرول انجن، جو آڈی اے 8 کے یونٹ پر مبنی ہے، ہٹ جاتا ہے، اور یہ 7,000 آر پی ایم پر موٹیو پاور آؤٹ پٹ پیدا کرتا ہے، اور 3,500 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے، جس سے یہ آر ایس 2 اونٹ سے زیادہ طاقتور ہوتا ہے، اور تقریبا اتنا ہی طاقتور ہوتا ہے جتنا کہ بی 5 آر ایس 4۔ انجن کا انتظام ایک Bosch Motronic ME 7.1.1 الیکٹرانک انجن کنٹرول یونٹ (ای سی یو) کے ذریعے تھا، جس میں تار الیکٹرانک تھروٹل کے ذریعے Bosch 'E-گیس' ڈرائیو کا استعمال کیا گیا تھا، اور لمبی عمر کے کواڈ الیکٹروڈ Bosch چنگاری پلگوں کے ساتھ آٹھ انفرادی چنگاری کنڈلی کو طاقت دی گئی تھی۔ اگنیشن ٹائمنگ ایک نقشہ شدہ براہ راست اگنیشن ہے، جس میں چار ناک سینسرز کی مدد سے سلنڈر سلیکٹو ناک کنٹرول ہوتا ہے۔ ایگزاسٹ سسٹم میں جڑواں ریئر سائلنسرز (مفلر) میں ویکیوم سے چلنے والے والو شامل ہیں، جو کروم پلیٹیڈ ٹیل پائپ کے ساتھ ختم ہوتے ہیں۔ اپنے پیشروؤں کی طرح، B6 S4 ایک گیٹراگ چھ رفتار (M6S) دستی ٹرانسمیشن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 0A3، شناختی کوڈ: FVD، HEP) (گیئر تناسب-1st: 3.667، 2nd: 2.050، 3rd: 1.462، 4th: 1.133، 5th: 0.919، 6th: 0.778) کے ساتھ معیاری تھا، جس میں ایک واحد پلیٹ ڈرائی کلچ، اور ٹورسن T-2 کواٹرو مستقل چار پہیے والا ڈرائیو سسٹم تھا۔ فائنل ڈرائیو (پارٹس کوڈ پریفیکس: 01R، شناختی کوڈ: EXZ) کا تناسب 3.889 ہے، جو ٹاپ گیئر روڈ سپیڈ ٹو انجن ریوز تناسب فی 1000 آر پی ایم دیتا ہے۔ جولائی 2003 سے، زیڈ ایف 6 ایچ پی 19 ٹپٹرونک آٹومیٹک ٹرانسمیشن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 09 ایل، شناختی کوڈ: جی یو آر، ایچ ایچ یو) (تناسب-1st: 4.171، 2nd: 2.340، 3rd: 1.521، 4th: 1.143، 5th: 0.867، 6th: 0.691، حتمی ڈرائیو کے ساتھ (شناختی کوڈ: GDF) 3.539 کا تناسب) ایک آپشن کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ انجن کے ڈبے میں ایک غیر معمولی منظر 190 ایم پی الٹرنیٹر کے لیے پانی کی ٹھنڈک کا اضافہ تھا، اس کے ساتھ دو اضافی تھرموسٹیٹک طور پر کنٹرول شدہ سائیڈ ماونٹڈ ریڈی ایٹرز بھی تھے۔ بی 6 اسٹیئرنگ، بریک، پہیے اور ٹائر بی 6 ایس 4 الیکٹرانک طور پر کنٹرول، متغیر معاون 'سروٹونک' ریک اور پنین پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ (پی اے ایس) سے لیس تھا۔ B6 S4 بریک سامنے اور پیچھے ریڈیل وینٹیلیٹڈ ڈسک بریک پر مشتمل تھے۔ سامنے کی ڈسکس قطر کے لحاظ سے موٹی ہوتی ہیں، اور کانٹینینٹل ٹیوز-اے ٹی ای ایف این آر جی-60 سنگل پسٹن سلائڈنگ بریک کیلیپرز کے ذریعے بند کی جاتی ہیں۔ ریئر ایک مربوط کیبل سے چلنے والے ہینڈ بریک میکانزم کے ساتھ، ایک بار پھر سنگل پسٹن سلائڈنگ کیلیپرز کا استعمال کرتے ہیں۔ اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس)، الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن (ای بی ڈی)، ایمرجنسی بریک اسسٹ (ای بی اے)، الیکٹرانک ڈفریٚنشل لاک (ای ڈی ایل) اور اینٹی سلپ ریگولیشن (اے ایس آر) کے ساتھ مکمل ایک Bosch ESP 5.7 الیکٹرانک اسٹیبلٹی پروگرام سسٹم-جسے ٹریکشن کنٹرول سسٹم بھی کہا جاتا ہے، ڈوئل ریٹ ٹینڈم ویکیوم سروو کے ساتھ مل کر بریک ایکٹیویشن فراہم کرتا ہے۔ معیاری پہیے 'ایوس-III' ڈائی کاسٹ ایلومینیم مرکب، سائز میں 8.0Jx18H2 ET45، اور (ایکسٹرا لوڈ) اعلی کارکردگی والے ٹائروں کے ساتھ تھے، جس میں فیکٹری کی فراہمی کانٹینینٹل اسپورٹ کانٹیکٹ 2 یا میکلین پائلٹ اسپورٹ پی ایس 2 تھی۔ بی 6 باڈی اور اندرونی ڈسکریٹ نچلے دروازے کے ٹرمز کے ساتھ ساتھ اب ٹریڈ مارک آڈی 'ایس' ماڈل عمودی-زور لائن گرل، اور ٹھوس ایلومینیم (بعد میں ایلومینیم سے ڈھکے پلاسٹک سے تبدیل کیا گیا) بیرونی دروازے کے آئینے، اور ایس 4 بیجنگ سامنے اور پیچھے وہ سب ہیں جو بصری طور پر ایس 4 کو اس سے متعلق اے 4 برادران سے ممتاز کرتے ہیں۔ اندرونی حصے میں، سامنے اور پیچھے کی ریکارو نشستیں (گرم نشستوں کے آپشن کے ساتھ محاذ مکمل طور پر برقی)، نیز انسٹرومنٹ پینل اور دروازے کی سیل میں ایس 4 لوگو تفصیل کو مکمل کرتے ہیں۔ B7 (ٹائپ 8E/8H، 2005-2009) آڈی B7 پلیٹ فارم آڈی S4 کواٹرو، جو آڈی B7 A4 پر مبنی ہے، 2004 کے آخر میں شروع ہوا۔ اگرچہ آڈی اسے ایک نئی کار کے طور پر درجہ بندی کرتی ہے، لیکن اس کے اور سبکدوش ہونے والی B6 S4 کے درمیان فرق عام طور پر بنیادی طور پر کاسمیٹک معلوم ہوتا ہے، اور اب بھی اندرونی عہدہ کے ذریعہ درجہ بندی کی جاتی ہے: ٹائپ 8E (حالانکہ نظر ثانی شدہ ذیلی ناموں کے ساتھ-سیلون: 8EC، اوانٹ: 8ED، اور کیبریلیٹ: 8HE)۔ اس میں وہی 4.2-litre V8 انجن (شناختی کوڈ: BBK) ہے جو B6 S4 کی طرح ہے، جو 7,000 آر پی ایم پر پاور آؤٹ پٹ اور 3,500 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ کچھ مکینیکل تبدیلیاں ہیں، جیسے نظر ثانی شدہ اسپرنگس اور ڈیمپرز اور، ماڈل سال 2007 سے، ایک تازہ ترین ٹورسن ٹی-3 خود بخود بائیسنگ سینٹر ڈیفرینشل ہے، جس میں دستی ٹرانسمیشن ماڈلز پر 'ڈیفالٹ' غیر متناسب 40:60 فرنٹ ریئر ٹارک اسپلٹ کی خصوصیت ہے، اس کے ساتھ ساتھ بعد میں Bosch ESP 8.0 الیکٹرانک اسٹیبلٹی پروگرام اور گلوس بلیک پینٹ بریک کیلیپرز۔ 'ایوس-III' پہیے اب ایک آپشن بن گئے، اور ان کی جگہ ایک معیاری پیشکش 8.0Jx18 انچ 'S-ڈیزائن' 7-اسپاک جعلی مرکب پہیے نے لے لی۔ بوس ساؤنڈ سسٹم اب معیاری ہے، جبکہ یہ بی 6 ایس 4 پر اختیاری تھا، اور ایک بہتر اختیاری ڈی وی ڈی-روم پر مبنی آر این ایس-ای سیٹلائٹ نیویگیشن سسٹم پچھلے سی ڈی-روم پر مبنی آر این ایس-ڈی آپشن کی جگہ لے لیتا ہے۔ نئی ٹریپیزائڈل سنگل فریم گرل، بائی زینون ہائی انٹینسیٹی ڈسچارج لیمپ (ایچ آئی ڈی) ہیڈ لیمپ، ایل کی شکل کے ٹیل لیمپ، کواڈ ایگزاسٹ ٹیل پائپ، اور سائیڈ ریپیٹر انڈیکیٹرز کے نیچے مجرد وی 8 بیجنگ بی 7 کو پچھلے بی 6 ماڈل سے ممتاز کرنے میں مدد کرتی ہے۔ جون 2005 میں، آڈی نے 250 خصوصی ایڈیشن ایس 4 سیلون کاروں کے محدود ایڈیشن رن کا اعلان کیا، جس میں کواٹرو فور وہیل ڈرائیو کے 25 سال کا جشن منایا گیا۔ اس خصوصی ماڈل کو آڈی ایس 4 25 کواٹرو کہا جاتا تھا۔ صرف ریاستہائے متحدہ میں دستیاب، بیرونی حصے میں منفرد فرنٹ اور ریئر بمپرز، کاربن فائبر بوٹ لپ اسپائیلر اور لوئر فرنٹ اسپلٹر، ریئر فنکشنل ریڈ ٹو ہک، اور "کواٹرو" کے نشان کے ساتھ ہائی گلوس فینٹم بلیک پینٹ گرل ہے۔ سامنے کے دروازوں کے لیے اختیاری ڈیلر سے لیس 'آڈی فور رنگز' ڈیکلز کے ساتھ 15 اسپیک ڈی ٹی ایم مرکب پہیے بیرونی تبدیلی کو مکمل کرتے ہیں۔ سیاہ اور سرمئی رنگ کے متضاد اندرونی چمڑے، "کواٹرو" کے ساتھ ریکارو نشستوں میں کندہ کیے گئے، صرف دستی گیئر باکس کے لیے "250 میں سے 1" خصوصی کواٹرو گیئر شفٹ نوب کے ساتھ مل کر اندرونی تبدیلیوں کی وضاحت کرتے ہیں اور اس استثنی کی ٹھیک ٹھیک یاد دہانی کے طور پر کام کرتے ہیں جو محدود تعداد میں ہوتی ہے۔ مکینیکل پہلو پر، ایس 4 25 کواٹرو دوسری آڈی تھی، بی 7 آر ایس 4 کے بعد جو اس کے کواٹرو مستقل چار پہیے والے ڈرائیو سسٹم کے لیے جدید ترین ٹورسن ٹی-3 غیر متناسب اے ٹی بی سنٹر تفریق سے لیس تھی۔ عام گرفت کے حالات کے تحت، یہ 40:60 فرنٹ ٹو ریئر کے ڈیفالٹ ریئرورڈ ٹارک ڈسٹری بیوشن بائیس کے ساتھ سیٹ کیا جاتا ہے، اور زیادہ سے زیادہ 100% ٹارک کو خود بخود ریئر ایکسل (اور فرنٹ پر 80 ٪ تک) میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ ڈرائیو کا حتمی تناسب 3.889 ہے۔ بی 8 (ٹائپ 8 کے، 2009-2016) نومبر 2008 سے، 'آڈی ایس 4 کواٹرو' (ٹائپ 8 کے) کی چوتھی نسل فیکٹری پروڈکشن میں داخل ہوئی۔ یہ آڈی بی 8 اے 4 پر مبنی ہے، جو ووکس ویگن گروپ ایم ایل بی/ایم ایل پی پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے۔ پچھلے B6 اور B7 ماڈلز کے برعکس، نیا B8 ورژن صرف چار دروازوں والے پانچ نشستوں والے سیلون (سیڈان)، یا پانچ دروازوں والے پانچ نشستوں والے اونت (اسٹیٹ/ویگن) کے طور پر دستیاب تھا۔ کھیل کی کارکردگی دو دروازے والی چار نشستوں والی کیبریلیٹ (بدلنے کے قابل) مینٹل اب آڈی ایس 5 کیبریلیٹ اور نئے کوپ نے لی ہے۔ ایس 4 کی پچھلی نسلوں کے برعکس، صرف سیڈان امریکہ اور کینیڈا میں درآمد کی گئی تھی۔ پچھلے B6/B7 S4 کے مقابلے میں جس میں 4.2-litre V8 انجن استعمال کیا گیا تھا، B8 S4 ایک چھوٹا نقل مکانی 3.0-litre TFSI V6 انجن استعمال کرتا ہے، لیکن اب ایٹن مکینیکل سپر چارجر کے ذریعے جبری انڈکشن کے اضافے کے ساتھ۔ پچھلی B6/B7 S4s شمالی امریکہ میں ٹاپ آف دی لائن ماڈل تھیں، جو 3.3L V6 اور 4 سلنڈر 2.0T A4s سے آگے تھیں، اور بالترتیب بی ایم ڈبلیو E46 330 اور E90 335 کے ساتھ مقابلہ کرتی تھیں۔ 3 ٹی ایف ایس آئی وی 6 انجن نے 2009 سے شروع ہونے والے اے 4 اور اے 6 لائن اپ میں اپ گریڈ انجن کے طور پر 3.2-litre ایف ایس آئی وی 6 کی جگہ لے لی۔ 3.2-litre ایف ایس آئی اور 3 ٹی ایف ایس آئی دونوں کو 2010 ماڈل سال کے اختتام تک ایک ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 3. 3L V6 انجن اب 2011 ماڈل سال کے بعد سے A4 لائن اپ میں پیش نہیں کیا گیا ہے، اس لیے حال ہی میں متعارف کرایا گیا B8 S4 کی قیمت اب اپنے V8 پیشروؤں کے مقابلے میں 9 فیصد کم ہے، اور سلاٹ براہ راست 4 سلنڈر 2.2T بیس ماڈل سے اوپر ہیں۔ S4 اب بی ایم ڈبلیو 335i کے ساتھ زیادہ قریب سے موازنہ کرتا ہے۔ پہلے دستیاب نہ ہونے والے پرجوش ڈرائیور ایڈز اب اختیاری تھے، جیسے کہ آڈی کا اسپورٹ ریئر ڈفریینشل، فعال اسٹیئرنگ اور انکولی ڈمپنگ معطلی (آڈی ڈرائیو سلیکٹ پیکیج کا حصہ)۔ سامنے والے محور کو 6.1 انچ آگے کی طرف منتقل کیا گیا، جس سے بی 8 پلیٹ فارم کے وزن کی تقسیم میں بہتری آئی۔ اسپورٹ ریئر ڈفریٚنشل کے ساتھ مل کر آڈی پچھلے ماڈلز کے مقابلے میں ایس 4 کے وزن کے توازن اور حرکیات کو بہت بہتر بنانے میں کامیاب رہی۔ B8 S4 پر ایک نیا ڈیزائن شدہ پہیا شامل کیا گیا تھا، ایک 8.5Jx18 '5-ڈبل-اسپک S' ڈیزائن مرکب پہیہ جس میں 245/40 ZR18 اعلی کارکردگی والے ٹائر تھے۔ اختیاری 19 انچ پہیے اور ٹائر پیکیجز بھی دستیاب تھے، جن کا سائز 8.5Jx19 مرکب پہیوں پر 255/35 ZR19 ٹائروں کے ساتھ تھا۔ ایل ای ڈی ٹیل لائٹس معیاری فٹمنٹ تھیں، ساتھ ہی آڈی کی اب ٹریڈ مارک ایل ای ڈی ڈے ٹائم رننگ لائٹس سامنے کی طرف تھیں۔ دوسرے B8 ماڈلز کے ساتھ S4 کو یورپی مارکیٹ کے لیے 2012 کے اوائل میں اور آسٹریلیائی مارکیٹ کے لیے 2013 کے اوائل میں نئی شکل دی گئی۔ اس میں نئی ہیڈلائٹس اور گرل کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ فرنٹ اینڈ، ایک تازہ ترین داخلہ، اور اپ گریڈ شدہ ایم ایم آئی آپشنز شامل تھے۔ میکانکی طور پر، فیس لفٹ B8 (جسے بول چال میں B8.5 کے نام سے جانا جاتا ہے) کو برقی مقناطیسی اسٹیئرنگ اور ہلکے کراؤن گیئر سینٹر تفریق کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ بی 8 پاور ٹرین بی 8 ایس 4 پاور ٹرین کے مرکز میں ایک بالکل نیا، تمام ایلومینیم مرکب 3.0-litre ٹی ایف ایس آئی سپرچارڈ (ٹی ایف ایس آئی) وی 6 انجن (پارٹس کوڈ پریفیکس: 06 ای، شناختی کوڈ: سی اے کے اے) ہے، اور باقی بی 8 ماڈل رینج کی طرح، اب فیول اسٹریٹیفائیڈ انجیکشن (ایف ایس آئی) کے ساتھ ہے۔ یہ پٹرول انجن بے گھر ہو جاتا ہے، اور اسے آڈی کی طرف سے 5,500 سے 7,000 آر پی ایم تک پاور آؤٹ پٹ کی درجہ بندی کی جاتی ہے۔ ٹارک کی درجہ بندی 2,900 سے 5,300 آر پی ایم تک کی گئی ہے۔ یہ اعلی پاور آؤٹ پٹ جبری انڈکشن کا استعمال کرکے حاصل کیا جاتا ہے-اور خاص طور پر، ایک بالکل نیا ایٹن 'ٹوئن ورٹیسز سیریز' (ٹی وی ایس) روٹس قسم کا مثبت نقل مکانی کمپریسر۔ اس نئے سپر چارجر میں جڑواں چار لوب روٹرز ہیں، جو محوری طور پر 160 ڈگری مڑے ہوئے ہیں۔ یہ انجن کے اوپر، 'وی' کے اندر نصب ہوتا ہے، ہوا کو براہ راست انلیٹ کئی گنا میں پمپ کرتا ہے، اور اس میں دو الگ الگ واٹر کولڈ انٹر کولر شامل ہوتے ہیں۔ کہا جاتا ہے کہ سپر چارجر کا یہ نیا ڈیزائن انجن کے شور، کمپن اور سختی (این وی ایچ) کو کم کرتا ہے۔ یہ انجن یا تو چھ رفتار والے دستی ٹرانسمیشن (شناختی کوڈ: کے ایم آر) یا سات رفتار والے 'ایس ٹرانک' ڈی ایل 501 ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن (شناختی کوڈ: ایل ایچ کے) سے جڑا ہوا ہے، مؤخر الذکر ٹپٹرونک گیئر کے انتخاب کے لیے اسٹیئرنگ وہیل ماونٹڈ پیڈل شفٹرز کے ساتھ، جو بی 6/بی 7 تکرار میں پائے جانے والے ٹپٹرونک خودکار ٹرانسمیشن کی جگہ لے لیتا ہے۔ ریئر ایکسل فائنل ڈرائیو یونٹ میں نصب 'آڈی کواٹرو اسپورٹس ڈفریٚنشل' ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ ایک اسٹال سے ایکسلریشن میں دستی گیئر باکس کے ساتھ سیلون کے لیے 5.1 سیکنڈ لگتے ہیں، اوانٹ 5.2 سیکنڈ پر سیکنڈ کا دسواں حصہ سست ہوتا ہے۔ ایس ٹرانک کے ساتھ سیلون میں اسی ڈیش میں 5.3 سیکنڈ لگتے ہیں، اور اونت 5.4 سیکنڈ پر۔ سب سے اوپر کی رفتار الیکٹرانک طور پر محدود ہے۔ تاہم، امریکی آٹوموٹو میگزین روڈ اینڈ ٹریک میں ایک موازنہ 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے لیے 0 سے 4.5 سیکنڈ میں سپرنٹ کو ظاہر کرتا ہے۔ اس طرح کے اعداد و شمار کے ساتھ، B8 S4 اپنے V8 انجن والے پیشروؤں کے مقابلے میں زیادہ تیزی سے تیز ہوتا ہے۔ آڈی آف امریکہ کا دعوی ہے کہ ایس 4 کا ورژن 28 ہائی وے میل فی گیلن حاصل کرتا ہے، اور دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ 0 سے 4.9 سیکنڈ اور ایس ٹرانک کے ساتھ 5.1 سیکنڈ کا ایکسلریشن ٹائم حاصل کرتا ہے۔ ایندھن کی کھپت کی درجہ بندی مشترکہ طور پر کی جاتی ہے۔ لہذا، B8 S4، V8 سے چلنے والے B6/7 ماڈلز کے برعکس، امریکی گیس گزلر ٹیکس سے بچتا ہے۔ بی 8 ایس 4 کے 3 ٹی ایف ایس آئی انجن کو بھی صرف 1 ایم پی جی ملتا ہے۔ بیس 2 ٹی ایف ایس آئی انجن سے کم۔ یہ آڈی کے لیے اپنے انجنوں کو کم کرنے کی سب سے اہم وجوہات میں سے ایک ہے، جبکہ آؤٹ پٹ کو بہتر رکھتے ہوئے، فورسڈ انڈکشن جیسے کہ سپر چارجنگ یا ٹربو چارجنگ کا استعمال کرتے ہوئے۔ یہی انجن آڈی ایس 5 کیبریلیٹ (حالانکہ 7 اسپیڈ ایس ٹرانک واحد ٹرانسمیشن ہے) اور 2013 آڈی ایس 5 کوپ کے ساتھ مشترکہ ہے۔ اس انجن کی تیاری کے الگ الگ ورژن 2009-11 آڈی A6 3.0 TFSI (C6) میں 6 اسپیڈ ٹپٹرونک آٹومیٹک ٹرانسمیشن، 2012 آڈی A6 3.0 TFSI (C7) اور 2012 آڈی A7 3.0 TFSI میں پائے جاتے ہیں، مؤخر الذکر دو جو 8 اسپیڈ ٹپٹرونک آٹومیٹک کے ساتھ جوڑے ہوئے ہیں۔ موٹر ریسنگ میں، اے پی آر موٹرسپورٹ نے فی الحال گرینڈ ایم کانٹینینٹل ٹائر اسپورٹس کار چیلنج گرینڈ اسپورٹ (جی ایس) کلاس میں بی 8 ایس 4 میں داخلہ لیا ہے۔ B9 (ٹائپ 8W، 2017-موجودہ) آڈی نے 2015 میں B9 S4 کا اعلان کیا، 2015 فرینکفرٹ موٹر شو میں یورپی اسپیک ماڈل کی باضابطہ نقاب کشائی کے ساتھ۔ B9 میں قابل توجہ تبدیلیوں میں ایک جدید، زیادہ کونیی بیرونی، نئے ڈیزائن کردہ پہیے، اور ایک نیا ٹربو چارجڈ V6 انجن شامل تھا۔ پری فیس لفٹ بی 8 ایس 4 کے برعکس، اعلان کردہ یورپی اسپیک ماڈل صرف آٹھ اسپیڈ ٹارک کنورٹر آٹومیٹک (زیڈ ایف 8 ایچ پی 55 اے) کے ساتھ دستیاب ہے۔ نیا ماڈل ایل ای ڈی مین بیم اور ایل ای ڈی ڈے ٹائم رننگ لائٹس کو معیاری طور پر استعمال کرتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ ڈائنامک ٹرن سگنلز اور ایل ای ڈی ٹیل لائٹس بھی۔ دیگر آڈی ماڈلز کی طرح، نئے ایس 4 میں قابل ذکر خصوصیت ورچوئل کاک پٹ ہے جس میں اسپیڈومیٹر اور ٹیکومیٹر کی نمائش میں کلاسیکی لے آؤٹ اور اسپورٹس لے آؤٹ ہے۔ بی 9 ایس 4 میں سمر ٹائروں کے ساتھ معیاری 18 انچ 5 ڈبل اسپاک پہیے، یا اختیاری 19 انچ 5 وی اسپاک پہیے ہیں۔ B9 کے بریک ملٹی پسٹن کیلیپرز کا استعمال کرتے ہیں، جو پہلے کے ماڈلز کے سنگل پسٹن سلائڈنگ کیلیپرز کی جگہ لیتے ہیں۔ ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس معیاری ہیں جبکہ ایک فلیٹ نیچے اسٹیئرنگ وہیل، "ایس" ایمبوس سیٹیں، اور کواڈ ٹیل پائپ ایس 4 کو بی 9 اے 4 سے الگ کرتے ہیں۔ بی 9 پاور ٹرین موجودہ نسل ایس 4 3 ایل وی 6 سے طاقتور ہے جس میں پٹرول براہ راست انجکشن اور ایک واحد جڑواں سکرول ٹربو ہے جو ای اے 839 انجن کو اور کے ساتھ طاقت دیتا ہے۔ انجن ایک گرم اندرونی وی ترتیب کا استعمال کرتا ہے، جو سلنڈر ہیڈ ایگزاسٹ پورٹس، ایگزاسٹ مینیفولڈز، اور ٹربو چارجر کو انجن کے وی کے اندر رکھتا ہے۔ یہ آڈی کے سی 7/سی 8 آر ایس 6 اور آر ایس 7 (بشمول سی 7 ایس 6/ایس 7) میں استعمال ہونے والے جڑواں ٹربو وی 8 انجنوں سے ملتا جلتا انتظام ہے۔ نئے S4 میں پاور ٹرین اپ گریڈ کے نتیجے میں، یہ اب 0 سے 4.2 سیکنڈ میں تیز ہو سکتا ہے۔ یہ الیکٹرانک طور پر سب سے زیادہ رفتار تک محدود ہے۔ یورپی بازاروں میں، فیس لفٹڈ B9 S4-جو 2019 میں لانچ کیا گیا تھا-اب ایک 3.0-litre ٹربو چارجڈ ڈیزل V6 کے ساتھ اور ZF 8 اسپیڈ ٹارک کنورٹر آٹومیٹک گیئر باکس اور آل وہیل ڈرائیو سے لیس ہے۔ تاہم، یورپی بازاروں سے باہر کے لیے، یہ اب بھی 3.0-litre پٹرول ٹربو V6 کو برقرار رکھتا ہے۔ آڈی ایس 6 (سی 4) آڈی ایس اور آر ایس ماڈل حوالہ جات بیرونی روابط Audi.com-بین الاقوامی کارپوریٹ پورٹل آڈی یوکے-ایس اور آر ایس ماڈل آڈی یو ایس اے-ایس 4 ایس 4 یورو این سی اے پی بڑی فیملی کاریں کمپیکٹ ایگزیکٹو کاریں اسپورٹس سیڈانس اسٹیشن ویگن کنورٹ ایبلز آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1991 2000 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں