Toyota K engine
ٹویوٹا کے سیریز ایک ان لائن چار انجن ہے جو 1966 سے 2007 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ ایک دو والو پشروڈ انجن ڈیزائن ہے۔ یہ اصل میں جاپان میں ٹویوٹا سٹی فیکٹری میں ٹویوٹا کامگو پلانٹ سے بنایا گیا تھا۔ تمام کے سیریز غیر کراس فلو انجن ہیں-انلیٹ اور ایگزاسٹ کئی گنا ایک ہی طرف ہوتے ہیں۔ ان میں کاسٹ آئرن بلاکس اور ایلومینیم مرکب سر ہوتے ہیں، جن میں ایک کرینک شافٹ ہوتا ہے جسے پانچ اہم بیرنگز سپورٹ کرتے ہیں۔ کے سیریز موٹروں میں دونوں ہائیڈرولک ٹیپیٹ یا ہائیڈرولک والو لفٹر، ٹھوس لفٹر اور 1.5 تناسب راکر ہوتے ہیں جن میں ٹیپیٹ کلیئرنس کے لیے ایڈجسٹمنٹ تھریڈ ہوتا ہے۔ 7k انجنوں کو فیکٹری سے صرف ہائیڈرولک والو لفٹرز کے ساتھ جاری کیا گیا تھا، جبکہ 4k اور 5k انجن ہائیڈرولک اور ٹھوس لفٹرز دونوں کے ساتھ بنائے گئے تھے (سال اور کس ماڈل گاڑی پر منحصر ہے۔) 8-والو OHV K 1966 سے 1969 تک تیار کیا گیا تھا۔ اسی طرح کا K-B 1968 سے 1969 تک تیار کیا گیا تھا،-B جڑواں کاربوریٹرز کو نامزد کرتا ہے۔ اس طرح لیس، انجن 6600 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ پبلکا ایس ایل نے یہ زیادہ طاقتور ورژن حاصل کیا۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کرولا (کے ای 1 ایکس) ٹویوٹا پبلکا (کے پی 3 ایکس) 2 کے آٹھ والو او ایچ وی 2 کے 1969 سے 1988 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور اور اسٹروک تھا۔ 1978 میں پیداوار 5800 آر پی ایم اور 3800 آر پی ایم پر تھی۔ 1983 میں، نیوزی لینڈ نے 5800 آر پی ایم پر ایک ورژن حاصل کیا، جبکہ یورپ نے 5600 آر پی ایم پر ایک ورژن حاصل کیا، دونوں 4000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ساتھ۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا پبلکا/1000 (کے پی 30/کے پی 36) ٹویوٹا اسٹارلیٹ 3 کے آٹھ والو اوور ہیڈ والو 3 کے 1969 سے 1977 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور ہوا اور فالج ہوا۔ 1969 سے 1975 تک 3K-B ایک جڑواں کاربوریٹر ورژن تھا۔ کیلیفورنیا-سپیک 3K-C (1977-1979) اور 3K-H دیگر دستیاب ورژن تھے۔ ایپلی کیشنز ٹویوٹا کرولا ٹویوٹا کیجنگ/پہلی نسل ٹویوٹا تماراو ٹویوٹا لائٹ ایس (KM10) ٹویوٹا پبلکا (بعد میں پک اپس اور وینوں کو 3K-HJ انجن ملا) ٹویوٹا اسٹارلیٹ ٹویوٹا ٹاؤن ایس (KR10) دایہاتسو چارمنٹ (A10) دایہاتسو ڈیلٹا 750 (KB10) وضاحتیں 4K 4K 1977 سے 1989 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور ہوا اور فالج ہوا۔ یہ ایک 8 والو کا او ایچ وی انجن تھا۔ 1980 میں، 4K نے 5250 آر پی ایم پر پیداوار کی۔ 1983 سے 1984 تک، پیداوار 5600 آر پی ایم اور 3600 آر پی ایم پر تھی۔ 1981 اور 1982 کیلیفورنیا-سپیک 4K-C نے 5200 آر پی ایم اور 3600 آر پی ایم پر تیار کیا۔ ٹارک 1982 سے 1984 4K-E تک انجکشن شدہ ایندھن کے لیے 3400 آر پی ایم تک تھا۔ جاپان-سپیک 4K-U نے 1982 میں 5600 آر پی ایم اور 3600 آر پی ایم پر تیار کیا۔ ہائیڈرولک اور ٹھوس لفٹر کنفیگریشن ایپلی کیشنز میں دستیاب: ٹویوٹا کرولا ٹویوٹا کیجنگ ٹویوٹا لائٹیس ٹویوٹا اسٹارلیٹ دایہاتسو چارمنٹ 1977-1979 دایہاتسو ڈیلٹا 750 (KD11) 5K 5K 1983 سے 1996 تک تیار کیا گیا تھا۔ عام پیداوار 5600 آر پی ایم پر ہوتی ہے۔ بور اور اسٹروک ہے۔ یہ 4 یا 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ چھوٹے 4K ماڈل کی طرح، یہ ہائیڈرولک لفٹرز کے ساتھ ساتھ پشروڈ کے لیے ٹھوس لفٹرز کا استعمال کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز: 1983.08-1987.10 ٹویوٹا کیرینا وین (کے اے 67 وی 'وین') 5K-J 1983.05-1987.08 ٹویوٹا کرولا وین (کے ای 74 وی) 5K-J 1983.10-1987.12 ٹویوٹا کورونا وین (کے ٹی 147 وی 'وین') 5K-J، 5,200 آر پی ایم پر ٹویوٹا لائٹیس کے آر 27 وین ٹویوٹا لائٹیس کے ایم 36 وین 4800 آر پی ایم پر، 3200 آر پی ایم پر ٹویوٹا کیجنگ/تماراو ٹویوٹا ٹاؤن ایس کے آر 41 وین ٹویوٹا فورک لفٹ (1980 کی دہائی کے آخر میں-1990 کی دہائی کے اوائل کا ماڈل) 7K 7K پہلی بار 1983 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ سلنڈر بور ہوا اور فالج ہوا۔ آؤٹ پٹ 4600 آر پی ایم اور 2800 آر پی ایم پر تھا جبکہ ای ایف آئی ورژن جو ٹویوٹا کیجنگ کے ایف 80 میں پایا جا سکتا ہے 4600 آر پی ایم اور 3200 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ انجن 5 اسپیڈ مینوئل اور 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ ایندھن انجکشن اور کاربوریٹڈ دونوں ترتیبات میں دستیاب، 7K دوسرے K انجنوں کے مقابلے میں بہت زیادہ طاقت اور ٹارک پیدا کرتا ہے تاہم اتنا لمبا اسٹروک ہونے کی وجہ سے یہ بہت کم 'ریو ہیپی' ہے۔ 7K-E KR42 ٹاؤنس SBV وینوں (1997-2007) میں ایک بڑے G52 5 اسپیڈ گیئر باکس (W55 کی طرح باکس پیٹرن کے لیے وہی بیل ہاؤسنگ)، یا خودکار کا استعمال کرتے ہوئے دستیاب ہے۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کیجنگ/تامارو ایف ایکس/ریوو ٹویوٹا لائٹ ایس/ٹاؤن ایس حوالہ جات یہ بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست ٹویوٹا کے ٹرانسمیشن کے سٹریٹ-چار انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل