EMD E-unit
ای ایم ڈی ای یونٹ مسافر ٹرین اسٹریم لائنر ڈیزل انجنوں کی ایک لائن تھی جسے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (ای ایم ڈی) اور اس کے پیشرو الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (ای ایم سی) نے بنایا تھا۔ تمام ای یونٹس کے لیے حتمی اسمبلی لا گرینج، الینوائے میں تھی۔ پروڈکشن مئی 1937 سے دسمبر 1963 تک جاری رہی۔ نام ای-یونٹس سے مراد ہر یکے بعد دیگرے آنے والی قسم کو دیئے گئے ماڈل نمبر ہیں، جو سب ای کے ساتھ شروع ہوئے۔ ای اصل میں اٹھارہ سو ہارس پاور (1800 ایچ پی = 1300 کلو واٹ) کے لیے کھڑا تھا، جو ابتدائی ماڈل کی طاقت تھی، لیکن خط کو اعلی طاقت کے بعد کے ماڈلز کے لیے رکھا گیا تھا۔ ای-یونٹس کے پیشرو ای ایم سی 1800 ایچ پی بی-بی انجن تھے جو 1935 میں بنائے گئے تھے۔ ان میں ای یونٹس کی طرح طاقت اور مکینیکل ترتیب تھی، لیکن اے اے آر ٹائپ بی ٹو ایکسل ٹرکوں پر باکس کیب باڈیز میں۔ ای ایم سی نے 1937 میں ٹی اے ماڈل بھی متعارف کرایا، جس میں چھ راک آئی لینڈ کو فروخت کیے گئے۔ اس کا کار باڈی اسٹائل اسی طرح کا تھا، لیکن بصورت دیگر یو پی ایم-10001، ایم-10002، اور ایم-10003 سے ایم-10006 کے ساتھ زیادہ مشترک تھا، اس میں یہ ای-یونٹس کے اے 1 اے-اے 1 اے پہیے کے انتظام کے بجائے بی-بی ٹرکوں پر ایک 1200 ایچ پی (900 کلو واٹ)، سنگل انجن یونٹ تھا۔ یہ ای-یونٹ سیریز کا حصہ نہیں ہے۔ ای ایم ڈی ایف یونٹس نے ٹی اے ماڈل کے بنیادی بی-بی ٹرک ڈیزائن کی پیروی کی، لیکن ایک وی-16 ای ایم ڈی 567 پرائم موور کے ساتھ جو 1350 ایچ پی پیدا کرتا ہے جیسا کہ 1939 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ای-یونٹس نے زیادہ سے زیادہ طاقت کے لیے مسافر انجنوں کے لیے دو انجنوں کی ترتیب کو معیاری بنایا اور، جب کہ کم قابل اعتماد ونٹن ڈیزل پرائم موور استعمال میں تھے، انجنوں میں سے ایک کو غیر فعال ہونے کی صورت میں طاقت کے کم شدید نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ جبکہ ای-یونٹس کو چھوٹی ٹرینوں کے لیے اکیلے استعمال کیا جاتا تھا، لمبی ٹرینوں کو متعدد لوکوموٹو یونٹس کی ضرورت ہوتی تھی۔ بہت سے ریلوے ٹرپل یونٹس استعمال کرتے تھے۔ ای-یونٹس کو ٹیکسی کے ساتھ یا اس کے بغیر خریدا جا سکتا ہے۔ ٹیکسی والے یونٹس کو اے یونٹ یا لیڈ یونٹ کہا جاتا ہے، جبکہ ٹیکسی کے بغیر یونٹس کو بی یونٹ یا بوسٹر یونٹ کہا جاتا ہے۔ بی یونٹس میں ہوسٹلر کنٹرول ہوتے تھے، لیکن انہیں مرکزی لائن پر اتنا کنٹرول نہیں کیا جا سکتا تھا۔ لوکوموٹو یونٹس کو کیبلز کے ساتھ جوڑا گیا تھا جس نے لیڈ یونٹ میں عملے کو ٹریلنگ یونٹس کو کنٹرول کرنے کے قابل بنایا۔ ریل روڈ یا تو اے بی اے سیٹ (دو ٹیکسی سے لیس یونٹس جن کا سامنا مخالف سمتوں میں بوسٹر کے ساتھ ہوتا ہے) یا اے بی بی سیٹ (بوسٹر کے جوڑے کے ساتھ ایک ٹیکسی) خریدنے کا رجحان رکھتے تھے۔ سابقہ کو کسی بھی سمت میں کھینچنے کے لیے موڑنے کی ضرورت نہیں تھی، لیکن بی یونٹ اے یونٹ سے کم مہنگے تھے اور اس نے ٹرین کو ہموار لائن دی۔ ای ایم سی کے اپنے معیاری ڈیزائن کے انجنوں کے طور پر اندرون ملک تیار کیے گئے، جو بجلی کی مختلف ضروریات کو پورا کرنے کے لیے قابل توسیع ہیں، ای-یونٹس نے ڈیزل پاور کی آمد کو نشان زد کیا جو پیمانے کی معیشتوں سے فائدہ اٹھا رہے تھے اور مکمل سائز کے لیے کافی تھے، جو مسافروں کی خدمت میں بھاپ کے متبادل کے طور پر ڈیزل موٹیو پاور کی عملداری میں ایک اہم حد ہے۔ ای اے/ای بی، ای 1، اور ای 2 ماڈل ہر پاور یونٹ میں جڑواں 900 ایچ پی ونٹن 201 اے وی-12 انجنوں سے چلنے والے تھے۔ انہیں میکانکی طور پر اور مجموعی ڈیزائن میں معیاری بنایا گیا تھا۔ یونین پیسیفک کے ای 2 کیب یونٹ کو اس کی بلب ناک، گول پورتھول طرز کی کھڑکیوں، اور پائلٹ اور ناک پر سٹینلیس سٹیل کی آرائش کی وجہ سے جھکی ہوئی ناک والی ای اے اور ای 1 یونٹوں سے ممتاز کیا گیا تھا۔ "ای" کا عہدہ بارہ سو ہارس پاور "ٹی" یونٹوں کے برخلاف، لوکوموٹو یونٹوں کی اٹھارہ سو ہارس پاور کی نشاندہی کرنے کے لیے شروع ہوا تھا، لیکن بعد میں اسے ای ایم سی کے ذریعہ تیار کردہ تمام کار باڈی تعمیر شدہ جڑواں انجن والے مین لائن مسافر لوکوموٹو یونٹوں کے لیے استعمال کیا گیا۔ ان کے جڑواں V-12 ڈیزل انجن کی ترتیب، بلوم برگ A-1-A ٹرک، اور وہیل بیس مستقبل کے تمام E ماڈلز کے لیے معیاری بن جائیں گے۔ ای ایم سی/ای ایم ڈی نے 1939 سے اپنے تمام بڑے اجزاء بنائے ہیں۔ ای 3، ای 4، ای 5، اور ای 6 میں نئے جی ایم-ای ایم سی 567 مقصد سے ڈیزائن کیے گئے انجن تھے، جن کی کل تعداد 3.5 کروڑ تھی۔ ان کے اطراف میں تیز ریک والی "جھکی ہوئی ناک" اور مربع کھڑکیاں تھیں (سوائے یونین پیسیفک کے آرڈرز کے پورتھول طرز کی کھڑکیوں کے)۔ 1942 میں پیداوار بند ہو گئی۔ ای 5 کا عہدہ شکاگو برلنگٹن اور کوئنسی کے سٹینلیس سٹیل سے ڈھکے انجنوں کے لیے ان کے زیفر تھیم کو مدنظر رکھتے ہوئے استعمال کیا گیا تھا۔ ای اے/ای بی، ای 1، ای 2، ای 4، اور ای 5 ماڈل کے نام ای ایم سی کے ہر انفرادی کسٹمر آرڈر کے لیے ماڈل کا نام تفویض کرنے کے ابتدائی کنونشن کی عکاسی کرتے ہیں۔ ای ایم سی نے ایک سے زیادہ صارفین والے ای 3 ماڈل کے ساتھ اس کنونشن کو تبدیل کرنا شروع کیا اور نئے نام کے کنونشن کو ای 6 ماڈل کے ساتھ مکمل طور پر شامل کیا گیا۔ ای 7 کو 1945 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور یہ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ای ماڈل بن گیا۔ اس میں بہتر 567 "اے" انجن اور ایف سٹائل "بلڈوگ ناک" تھا۔ E8 اور E9 حتمی E ماڈل تھے۔ E8 میں 12-V567B انجن (کل) تھے، جبکہ E9 میں 12V-567C انجن (کل) تھے۔ وہ دونوں ایک ہی جسمانی انداز کا استعمال کرتے تھے، جس کے اطراف کے اوپری حصے میں لوکو کی لمبائی تک ایک گرل ہوتی تھی، اور اس کے نیچے کئی "پورتھول" کھڑکیاں ہوتی تھیں۔ ماڈل کی وضاحتیں اصل میں بنائی گئی ہیں۔ ای ایم سی/ای ایم ڈی انجنوں کو اکثر نئے معیار کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا جاتا ہے۔ انجن اگرچہ ای-یونٹ ماڈلز کے درمیان کچھ کاسمیٹک اختلافات تھے، لیکن ترقی کی بڑی لائن تکنیکی تھی، اور بڑی حد تک طاقت میں اضافہ کرنا تھا۔ پہلا ماڈل، ای اے/ای بی، 1800 ایچ پی (1300 کلو واٹ) کی درجہ بندی کی گئی تھی، پھر ای 3 کو 2,000 ایچ پی کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ آخری ماڈل، ای 9، کی درجہ بندی 2,400 ایچ پی (1800 کلو واٹ) کی گئی تھی۔ ابتدائی ماڈلز (EA/EB سے E2 تک) نے ونٹن 201-A انجن کا استعمال کیا جو 1930 کی دہائی کے اوائل میں جنرل موٹرز اور ونٹن کی شراکت داری کے ذریعے تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ یہ انجن ڈیزل انجنوں کے لیے طاقت سے وزن کے تناسب اور آؤٹ پٹ لچک میں ایک پیشرفت کی نمائندگی کرتا ہے، لیکن یہ سمندری اور انجن کی ضروریات کے درمیان ایک سمجھوتہ تھا اور اکثر ریلوے سروس میں درکار مستقل مکمل تھروٹل آپریشن کے لیے موزوں نہیں تھا۔ ایک انجن پر راستے میں بھاری مرمت کرنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی جبکہ دوسرے انجن نے ٹرین کو کم رفتار سے آگے بڑھایا۔ ای-یونٹس میں استعمال ہونے والے 201-اے انجن 900 ایچ پی (700 کلو واٹ) وی 12 تھے۔ 201-اے کے ساتھ تجربہ، جو آپریشنل استعمال میں پہلا دو اسٹروک ڈیزل انجن تھا، اگلی نسل کے ڈیزل انجن، ای ایم ڈی 567، ایک مقصد سے ڈیزائن کردہ انجن کی ترقی میں انمول تھا جس نے لوکوموٹو کے استعمال کے لیے پسٹن کی زندگی میں فیکٹر آف فائیو بہتری حاصل کی۔ ای 3 نے 567 سیریز کا انجن متعارف کرایا، جو بعد کے تمام ای یونٹوں کو طاقت فراہم کرے گا، 567 میکانکی طور پر متوقع دو اسٹروک 45 ڈگری وی قسم ہے جس میں فی سلنڈر کی نقل مکانی ہوتی ہے، جو فی انجن کل ہے۔ ای 3 سے ای 9 کے ماڈلز نے ای ایم ڈی ماڈل 567 انجن کا استعمال کیا، جس کا نام اس کے انجن کی نقل مکانی کے نام پر کیوبک انچ فی سلنڈر میں رکھا گیا۔ 567 ماڈل کو ای ایم ڈی نے خاص طور پر انجن کے استعمال کے لیے تیار کیا تھا، اور تیز رفتار مسافر ٹرین سروس میں بہترین کارکردگی اور وشوسنییتا کا مظاہرہ کیا تھا۔ 567 میں فی سلنڈر 201-اے کے مقابلے میں زیادہ نقل مکانی تھی اور یہ زیادہ سے زیادہ آر پی ایم پر چلتی تھی، وہ عناصر جو مل کر زیادہ انجن آؤٹ پٹ دیتے ہیں۔ E3 میں E6 کے ذریعے استعمال ہونے والے 12V-567 V12 ماڈل نے 1000 ایچ پی (750 کلو واٹ) تیار کیا۔ E7 ماڈل نے 12V-567A کا استعمال کیا جس کی درجہ بندی 1000 ایچ پی (750 کلو واٹ) تھی۔ E8 نے زیادہ جدید 567B یونٹ کا استعمال کیا، جس میں ہر ایک کو 1,125 ایچ پی دینے کے لیے بہتر اخراج کئی گنا اور دیگر اضافہ کیا گیا۔ مزید ترقی کے نتیجے میں 1200 ایچ پی (900 کلو واٹ) 567 سی انجن E9 میں استعمال ہوا۔ ٹرک تمام ای یونٹس نے انجینئر مارٹن بلوم برگ کے ای ایم ڈی مسافر ٹرک کے ڈیزائن کا استعمال کیا۔ یہ ایک A1A-A1A ٹرک تھا، جس کے بیرونی محور طاقتور تھے اور مرکزی محور غیر طاقتور تھا۔ معروف دو محور والے بلوم برگ بی ٹرکوں کی طرح، ان ٹرکوں میں پہیوں کے درمیان باہر کے اسپرنگ ہینگر ہوتے تھے تاکہ سائیڈ ٹو سائیڈ حرکت کو بہتر بنایا جا سکے۔ بلومبرگ بی کی طرح، محوروں کے درمیان کوئی ڈراپ ایکولائزر نہیں تھے۔ دو براہ راست موجودہ جنریٹرز نے A1A-A1A ترتیب میں چار ٹریکشن موٹروں کو طاقت دی، ہر ٹرک پر دو۔ یہ ٹرک ڈیزائن تمام ای یونٹس اور سی بی اینڈ کیو 9908 اور ایم پی 7100 پاور کاروں پر استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیزائن کی کامیابی سالوں کے دوران اس میں ہونے والی چند تبدیلیوں سے ظاہر ہوتی ہے۔ اسٹائلنگ ای اے اور ای 1 میں ریسیسڈ ہیڈلائٹس کے ساتھ ڈھلواں ناک تھی، جبکہ ای 2 میں زیادہ بلب دار "بلڈوگ" ناک تھی۔ ای 3 سے ای 6 تک کے ماڈلز میں ڈھلواں ناک تھی لیکن ایک پھیلی ہوئی ہیڈ لائٹ کے ساتھ، جبکہ ای 7 سے ای 9 تک کے ماڈلز میں فریٹ ایف یونٹس کی طرح کم ڈھلواں (عمودی کے قریب) انداز استعمال کیا گیا تھا۔ کئی ای ایم سی انجینئروں کے دستخط شدہ 1937 کے پیٹنٹ نے اسٹائل کی وضاحت کی۔ بہت سے پرانے ای یونٹس کو نئے اسٹائل میں اپ ڈیٹ کیا گیا۔ ای 8 نے ون پیس اسٹیمپڈ فیر سٹینلیس سٹیل سائیڈ گرل متعارف کروائی جس نے چھت کے بالکل نیچے سامنے سے پیچھے تک ایک مسلسل بینڈ بنایا، لیکن ان کو اکثر سابقہ یونٹوں میں دوبارہ فٹ کیا جاتا تھا۔ سائیڈ ونڈوز EA/EB پر نصف گول، E1 پر مربع، E2 پر گول، زیادہ تر E3 پر E7 یونٹس کے ذریعے مربع، اور E8 اور E9 پر دوبارہ گول پورتھولز تھے، لیکن پھر سے بہت سے ریلوے نے پرانے انجنوں کو اپ ڈیٹ کیا۔ ای 5 یونٹ منفرد تھے، جو شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریل روڈ کے لیے تمام سٹینلیس سٹیل میں بانس کے نچلے کار باڈی سائڈز کے ساتھ تیار کیے گئے تھے، تاکہ ریلوے کی زیفر مسافر ٹرینوں سے میل کھائیں۔ دیگر تبدیلیاں انجن کے ڈیزائن میں تبدیلی سے آزادانہ طور پر دیگر بہتریاں ہوئیں۔ مثال کے طور پر، ای 8 پہلا ماڈل تھا جس میں برقی کولنگ پنکھوں کو شامل کیا گیا تھا، اور ایک آپشن کے طور پر متحرک بریکنگ پیش کی گئی تھی۔ ای-یونٹس سے بچ جانے والے ماڈلز متعدد ای-یونٹس زندہ رہتے ہیں، بہت سے اچھے چل رہے ہیں۔ کئی ریلوے ایسے سیٹ اپنے پاس رکھتے ہیں جو مسافر خصوصی، انتظامی معائنہ خصوصی وغیرہ لے جاتے ہیں۔ دوسرے عجائب گھروں میں یا مختصر لائنوں پر زندہ رہتے ہیں۔ یونین، الینوائے میں الینوائے ریلوے میوزیم میں آپریبل اور محفوظ ای کے سب سے بڑے مجموعوں میں سے ایک ہے جس میں سی بی اینڈ کیو ای 5 9911 اے اور ڈبلیو ایس او آر 102 شامل ہیں، جو باقی چند آپریبل بی یونٹوں میں سے ایک ہے۔ دولوتھ، جارجیا میں ساؤتھ ایسٹرن ریلوے میوزیم میں سدرن ریلوے #6901 ہے، جو ایک E8 ہے جو کبھی سدرن کریسنٹ کو چلاتا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی ای اے 1 اے-اے 1 اے انجن شمالی امریکی اسٹریم لائنر مسافر انجنوں کو ٹرین کرتا ہے ڈیزل انجن ریاستہائے متحدہ کے لوکوموٹوز بغیر کیبل کے مختلف اقسام کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے معیاری گیج انجن