George Washington Memorial Parkway
جارج واشنگٹن میموریل پارک وے، بول چال میں جی ڈبلیو۔ پارک وے، ایک پارک وے ہے جو دریائے پوٹومیک کے جنوبی کنارے کے ساتھ ماؤنٹ ورنن، ورجینیا، شمال مغرب سے میک لین، ورجینیا تک جاتا ہے، اور اس کی دیکھ بھال نیشنل پارک سروس (این پی ایس) کرتی ہے۔ یہ تقریبا مکمل طور پر ورجینیا کے اندر واقع ہے، سوائے ارلنگٹن میموریل برج کے شمال مغرب میں پارک وے کے ایک چھوٹے حصے کے جو ڈسٹرکٹ آف کولمبیا کے اندر کولمبیا جزیرے سے گزرتا ہے۔ پارک وے کو اسکندریہ میں واشنگٹن اسٹریٹ (اسٹیٹ روٹ 400) سے منسلک دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ تیسرا حصہ، جو کلارا بارٹن پارک وے ہے، ڈسٹرکٹ آف کولمبیا اور مضافاتی مونٹگمری کاؤنٹی، میری لینڈ میں دریائے پوٹومیک کے مخالف سمت میں چلتا ہے۔ ایک چوتھا حصہ اصل میں فورٹ واشنگٹن، میری لینڈ کے لیے تجویز کیا گیا تھا، لیکن کبھی نہیں بنایا گیا۔ پارک وے کو آل امریکن روڈ نامزد کیا گیا ہے۔ پارک وے کے لیے ورجینیا کا سرکاری ریاستی عہدہ اسٹیٹ روٹ 90005 ہے۔ راستے کی تفصیل جنوبی سیکشن ماؤنٹ ورنن میں، پارک وے ٹریفک کے دائرے سے شروع ہوتا ہے، جہاں یہ ایس آر 235 سے مل جاتا ہے/نکلتا ہے۔ اس راستے کا زیادہ تر حصہ واشنگٹن، اسکندریہ اور ماؤنٹ ورنن ریلوے کے دائیں راستے سے لیا گیا تھا۔ جنوبی حصہ ایک ایکسپریس وے ہے جس میں گریڈ کے چوراہے ہیں۔ یہ ماؤنٹ ورنن سے، فورٹ ہنٹ سے گزر کر اسکندریہ کے جنوبی سرے پر ساؤتھ واشنگٹن اسٹریٹ تک پھیلا ہوا ہے۔ ماؤنٹ ورنن ٹریل پارک وے کے جنوبی اور درمیانی حصوں (ماؤنٹ ورنن سے تھیوڈور روزویلٹ جزیرے تک) کے متوازی ہے، اور اکثر تفریحی اور مسافر سائیکل سواروں اور دوڑنے والوں سے بھرا ہوا ہے۔ پارک وے پر یا اس کے قریب دلچسپی کے مقامات ماؤنٹ ورنن پلانٹیشن، ہنٹلی میڈوز پارک، پی او ہیں۔ باکس 1142، فورٹ ہنٹ پارک، ڈائیک مارش، ہنٹنگ کریک، جونز پوائنٹ، اور ووڈرو ولسن برج۔ اگرچہ جارج واشنگٹن میموریل پارک وے کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، اسکندریہ میں واشنگٹن اسٹریٹ اب بھی اسکندریہ شہر سے تعلق رکھتی ہے اور اس کی دیکھ بھال کرتی ہے۔ 1929 میں شہر اور وفاقی حکومت نے ایک میمورنڈم آف ایگریمنٹ (ایم او اے) پر دستخط کیے۔ ایم او اے نے وفاقی حکومت کو واشنگٹن اسٹریٹ پر ایک مستقل اور ناقابل تنسیخ سہولت فراہم کی۔ اس نے پارک وے کے دیہی اور شہری حصوں کے درمیان منتقلی کے مقامات کے طور پر واشنگٹن اسٹریٹ کے شمالی اور جنوبی دونوں سروں پر گول راستوں کی تعمیر کا بھی مطالبہ کیا۔ آخر میں، ایم او اے نے اسکندریہ سے مطالبہ کیا کہ وہ زوننگ کے ضوابط کو اپنائے تاکہ واشنگٹن اسٹریٹ کے ساتھ تعمیر "اس طرح کی نوعیت کی اور اس قسم کی عمارتوں کی ہو جو مذکورہ شاہراہ کے وقار، مقصد اور یادگار نوعیت کے مطابق ہو"۔ تجارتی گاڑیاں، جیسے ٹرک، جارج واشنگٹن میموریل پارک وے سے ممنوع ہیں۔ تاہم، پارک وے پر ٹیکسیوں اور ہوائی اڈے کی شٹلز کو چلانے کی اجازت ہے۔ شمالی حصہ اولڈ ٹاؤن اسکندریہ کے شمالی سرے پر فرسٹ اسٹریٹ پر نارتھ واشنگٹن اسٹریٹ سے لے کر دریائے پوٹومیک کے بالکل جنوب میں فیئر فیکس کاؤنٹی میں انٹرسٹیٹ 495 (I-495، کیپیٹل بیلٹ وے) پر اس کے ٹرمنس تک پھیلا ہوا ہے۔ یہ دریائے پوٹومیک کی پیروی کرتا ہے، جو آرلنگٹن کاؤنٹی سے گزرتا ہے، اور رونالڈ ریگن واشنگٹن نیشنل ایئرپورٹ تک رسائی کے بنیادی مقام کے طور پر کام کرتا ہے۔ پارک وے تھیوڈور روزویلٹ جزیرہ، ایل بی جے نیشنل گروو، گریولی پوائنٹ پارک، فورٹ مارسی، کولمبیا جزیرہ مرینا اور ترکی رن پارک تک آٹوموبائل رسائی بھی فراہم کرتا ہے۔ جارج ٹاؤن اسکائی لائن اور پوٹومیک پیلسیڈس کو دیکھنے کے خواہشمند افراد کے لیے قدرتی مناظر والے آرام کے علاقے ہیں۔ 14 ویں اسٹریٹ برج کے ساتھ کلوورلیف کا تبادلہ، جو 1932 کا ہے، ریاستہائے متحدہ کے قدیم ترین کلوورلیف انٹرچینجز میں سے ایک ہے۔ سپاؤٹ رن پارک وے جارج واشنگٹن میموریل پارک وے کو یو ایس روٹ 29 (یو ایس 29) سے جوڑتا ہے، جو آئی-66 سے بالواسطہ رابطہ فراہم کرتا ہے۔ قومی ہوائی اڈے اور ایس آر 233 کے شمال میں پارک وے کا حصہ قومی شاہراہ نظام کا حصہ ہے۔ تاریخ سڑک کی تعمیر کی ابتدائی کوششیں ڈی سی کے علاقے کے رہائشیوں کے ذریعے جارج واشنگٹن کی ماؤنٹ ورنن میں خاندانی جائیداد کو دیکھنے کے سفر کو 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں حب الوطنی کے فرض کے ساتھ ساتھ امریکی تاریخ اور جمہوری اقدار کے بارے میں جاننے کے موقع کے طور پر دیکھا گیا۔ 19 ویں صدی کے آخر میں، زیادہ تر لوگوں نے ڈی سی سے بھاپ کی کشتی کا دورہ کیا (یہ اسکندریہ میں بھی رک گیا)۔ 1920 کی دہائی تک، ایک سال میں 200,000 لوگ ماؤنٹ ورنن کا دورہ کر رہے تھے۔ 1880 کی دہائی میں، اسکندریہ، ورجینیا کے حکام نے ماؤنٹ ورنن تک "قومی سڑک" کی وکالت کرتے ہوئے مقامی تجارت کو فروغ دینے کی کوشش کی۔ انہوں نے اس خیال کو فروغ دینے کے لیے ستمبر 1887 میں ماؤنٹ ورنن ایونیو ایسوسی ایشن تشکیل دی۔ کانگریس نے 1889 میں ایک سروے کے لیے 10,000 ڈالر مختص کیے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز نے سروے کیا، اور اپنی رپورٹ میں اس بات پر اتفاق کیا کہ اسکندریہ سے ماؤنٹ ورنن تک ایک اعلی، بغیر کسی خرچ کے سڑک ضروری تھی۔ تاہم، 1892 اور 1896 کے درمیان واشنگٹن، اسکندریہ، اور ماؤنٹ ورنن ریلوے (ایک سستی مسافر ٹرالی/اسٹریٹ کار سسٹم) کی تعمیر نے اس منصوبے کو سنگین دھچکا پہنچایا۔ 1899 میں اسکندریہ Sesquicentennial کے دوران، اسکندریہ کے کئی شہری بوسٹرز نے اسکندریہ اور واشنگٹن ڈی سی کے درمیان ایک پل بنانے کا مطالبہ کیا۔ اس سے ماؤنٹ ورنن جانے والی سڑک میں دلچسپی پیدا ہوئی۔ اس خیال نے سٹی بیوٹیبل موومنٹ، نوآبادیاتی احیاء فن تعمیر کی تحریک، اور مقامی اور قومی تاریخ کو فروغ دینے کے لیے وقف گروہوں میں سرگرم بہت سے افراد میں دلچسپی پیدا کی۔ جلد ہی، سڑک کا خیال ایک شاندار، یادگار ایونیو کا مطالبہ بن گیا جس میں بیوکس آرٹس کی یادگاریں، مقبرے اور سڑک کے کنارے پرکشش مقامات شامل تھے۔ اس خیال کو اس وقت اور بھی زیادہ تقویت ملی جب امریکی انقلاب کی بیٹیوں نے اس مقصد کو اپنایا۔ 1902 میں، میک ملن پلان نے پوٹومیک دریا کے ساحل کے ورجینیا کی طرف ایک سڑک کی توثیق کی۔ اگرچہ ورجینیا اس منصوبے کے دائرہ کار سے باہر تھی، لیکن سینیٹ پارک کمیشن (جس نے اس منصوبے کا مسودہ تیار کیا تھا) نے ماؤنٹ ورنن ایونیو کو ڈی سی پارک سسٹم کی توسیع کے ساتھ ساتھ دریائے پوٹومیک کے گریٹ فالس اور پوٹومیک پیلسیڈس کی حفاظت کے ایک ذریعہ کے طور پر دیکھا۔ تاہم، میک ملن پلان نے ایک یادگار ایونیو پر توجہ مرکوز نہیں کی بلکہ درختوں کی قطار والے گلیوں اور پرسکون اور پرسکون گاڑی کے راستوں پر توجہ مرکوز کی۔ بیورو آف پبلک روڈز کی پہلی کوششیں ماؤنٹ ورنن ایونیو ایسوسی ایشن پہلی جنگ عظیم کے دوران کچھ عرصے کے لیے ختم ہو گئی، لیکن ماؤنٹ ورنن روڈ وے کے تصور کو اب فیڈرل بیورو آف پبلک روڈز (بی پی آر) نے سراہا۔ بی پی آر نے اس خیال کو 1920 کی دہائی میں ہائی وے کی جدید ترین تعمیراتی ٹیکنالوجی کے مظاہرے کے ایک ذریعہ کے طور پر استعمال کیا۔ اس کی پہلی تجاویز محض علاقے میں موجودہ سڑکوں کو اپ گریڈ کرنا اور شاید ایک درختوں سے ڈھکا ہوا بلیوارڈ شامل کرنا تھا، جس میں رسمی، غیر متاثر کن سنگ تراشی کے پل تھے۔ لیکن بی پی آر کی تجاویز تیزی سے بہت زیادہ میں تبدیل ہوگئیں۔ ایجنسی نے گلمور ڈیوڈ کلارک اور جے ڈاؤنر کو مشیر کے طور پر رکھا، جنہوں نے نیویارک میں انتہائی مشہور سینٹرل ویسٹ چیسٹر پارک وے کو ڈیزائن کیا تھا۔ انہوں نے فوری طور پر پودے لگانے کا ایک زیادہ وسیع نظام، تاریخی سڑک کے کنارے پل آؤٹ، اور قدرتی نظاروں، اور ایک زیادہ ناقص سڑک کے ڈیزائن کی تجویز پیش کی۔ بی پی آر نے اس سڑک کو پارک وے کے بجائے "ہائی وے" کہنا شروع کر دیا تاکہ اس امید پر اس کی یادگاری نوعیت پر زور دیا جا سکے کہ کانگریس اس کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرے گی۔ جیسے ہی 1932 میں جارج واشنگٹن کی دو صد سالہ سالگرہ قریب آئی، بی پی آر نے ماؤنٹ ورنن روڈ وے کے لیے اپنے خیال کو آگے بڑھانے کے لیے ملک کے پہلے صدر میں قومی مفاد کا فائدہ اٹھایا۔ اس نے اپنا نقطہ نظر بدل دیا، اب سڑک کی یادگاری نوعیت پر دوبارہ زور دیا۔ اس نے کتابیں، پمفلٹ، اور تکنیکی ڈرائنگ شائع کرنا بھی شروع کر دی ؛ تصاویر چھاپنا ؛ کیپیٹل روٹونڈا میں ماڈلز کی نمائش کرنا ؛ اور اس منصوبے کے لیے عوامی حمایت پیدا کرنے اور کانگریس کی منظوری حاصل کرنے کے لیے بنائے گئے ایک منظم تعلقات عامہ کے دھکے میں اپنے مواد کے ساتھ واشنگٹنینا کی نمائش کرنا۔ اس نے اس خیال کی تعریف کرتے ہوئے 30 منٹ کی فلم بھی بنائی۔ جارج واشنگٹن بائیسینٹینیل کمیشن کا قیام ایک اہم واقعہ تھا جس نے کانگریس کے ذریعے ہائی وے بل حاصل کیا۔ اس معاملے پر ایوان نمائندگان میں سماعتوں کے دوران، امریکن سوک ایسوسی ایشن، نیشنل کونسل فار دی پروٹیکشن آف روڈ سائیڈ بیوٹی، اور دیگر گروہوں نے گواہی دی کہ ماؤنٹ ورنن کی موجودہ سڑکیں ٹاڈری بل بورڈز، سیاحتی جالوں، گریس فلنگ اسٹیشنوں، اور فاسٹ فوڈ کے جوڑوں سے بھری ہوئی تھیں۔ نمائندہ آر والٹن مور نے 1924 کے اوائل میں ماؤنٹ ورنن کے لیے ایک یادگار شاہراہ کی تعمیر کے لیے قانون سازی متعارف کرائی، جس کی توثیق کولونیل ڈیمز آف امریکہ کے ڈسٹرکٹ آف کولمبیا چیپٹر اور یونائیٹڈ اسٹیٹس کمیشن آف فائن آرٹس کے چیئرمین چارلس مور نے کی۔ اپریل 1924 میں ایوان کی سماعتوں کے دوران، بی پی آر نے موجودہ سڑکوں کی خراب حالت اور زیادہ ٹریفک کو سنبھالنے میں ان کی ناکامی کی طرف توجہ مبذول کرائی۔ اگرچہ آرلنگٹن نیشنل قبرستان سے اسکندریہ تک موجودہ ماؤنٹ ورنن ایونیو اچھی حالت میں تھا، لیکن آرلنگٹن میموریل برج سے ماؤنٹ ورنن ایونیو اور گم اسپرنگس سے ماؤنٹ ورنن تک کی سڑکیں نہیں تھیں۔ بی پی آر نے کہا کہ موجودہ رج ٹاپ روٹ کے ساتھ ایک شاہراہ کی لاگت 890,000 ڈالر سے 12 لاکھ ڈالر ہوگی (اور اس نے مؤخر الذکر کی سفارش کی)۔ لیکن 1924 کا بل کہیں نہیں گیا۔ نمائندہ مور نے 1926 میں ایک اور بل پیش کیا۔ اگرچہ یہ بل بھی ناکام رہا، لیکن ہاؤس کمیٹی برائے سڑکوں نے ایک بل منظور کیا جس میں بی پی آر کو "ایک روٹ" کا سروے کرنے اور تعمیر کے لیے لاگت کے تخمینے فراہم کرنے کا اختیار دیا گیا۔ تاریخی امریکن بلڈنگز سروے کی مورخ سارہ ایمی لیچ نے تجویز کیا ہے کہ بی پی آر کا انتہائی وسیع دائیں راستے پر زور اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ایجنسی پوٹومیک دریا کے کنارے کے ساتھ ایک کے حق میں اندرون ملک، رج ٹاپ روٹ کو ترک کرنے پر راضی تھی۔ صرف جس نے دریا کے کنارے کا راستہ تجویز کیا وہ واضح نہیں ہے، لیکن نیویارک سے تعلق رکھنے والی مشہور قومی سطح پر مشہور پارک لینڈ اسکیپنگ فرم کے فریڈرک لا اولمسٹڈ جونیئر نے مارچ 1926 میں کمیشن آف فائن آرٹس کے چیئرمین مور کو اس کی تجویز پیش کی تھی، جنہوں نے اسے ریپ مور کو منتقل کیا، جنہوں نے اسے بی پی آر کو منتقل کیا۔ لیکن مئی 1926 میں، بی پی آر نے ایک مسودہ رپورٹ جاری کی جس میں اس نے اب بھی ریج ٹاپ روٹ کی حمایت کی۔ اس کے بعد بی پی آر نے اس خیال کو ترک کر دیا، اور جنوری 1927 میں دریا کے کنارے کے راستے کی وکالت کرتے ہوئے ایک حتمی رپورٹ پیش کی۔ دریا کے کنارے کا راستہ نسبتا ہموار تھا (ریج ٹاپ روٹ کے برعکس، جس میں کھڑی گریڈز تھیں)، چند ایک دوسرے کو عبور کرنے والی سڑکیں تھیں، چند انڈر پاس اور اوور پاس کی ضرورت تھی، اور تقریبا تمام زمین پہلے ہی وفاقی حکومت کی ملکیت تھی۔ یہ تسلیم شدہ طور پر ریج ٹاپ روٹ (42 لاکھ ڈالر، یا 25 فیصد زیادہ) سے زیادہ مہنگا تھا۔ سیکرٹری آف وار، کمیشن آف فائن آرٹس، نیشنل کیپیٹل پارک اینڈ پلاننگ کمیشن، ورجینیا ہائی وے کمیشن، اور اسکندریہ چیمبر آف کامرس سبھی نے بی پی آر کی تجویز کی حمایت کی۔ دریا کے کنارے کے راستے کی مخالفت فیئر فیکس کاؤنٹی کے تاجروں کی طرف سے کی گئی، جنہوں نے ریج ٹاپ روٹ کے وسیع وستاس، کئی مقامات (فور میل رن، روچز رن، اور گریٹ ہنٹنگ کریک) پر وسیع زمینی بحالی کی ضرورت، اور پوٹومیک یارڈز پر ریلوے پٹریوں اور صنعتی عمارتوں کے راستے کی قربت کی طرف اشارہ کیا۔ 1928 کی ماؤنٹ ورنن میموریل ہائی وے 1928 میں مور اور سینیٹر کلاڈ اے سوانسن نے ایک جیسے بل (S.1369 اور H. R. 4625) 45 لاکھ ڈالر کی لاگت سے آرلنگٹن میموریل برج سے ماؤنٹ ورنن تک ایک یادگار شاہراہ تعمیر کرنا۔ واشنگٹن بائیسینٹینیل کمیشن سروے، آرکیٹیکچرل اور انجینئرنگ کے منصوبوں، اراضی کے حصول، تعمیر وغیرہ کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے محکمہ زراعت کے تعاون سے اس منصوبے کی نگرانی کرے گا۔ دو صد سالہ کمیشن کو بھی راستے کا تعین کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ رج ٹاپ روٹ کے حامیوں نے اپنے کیس پر زور دیا، لیکن مور نے 1927 کی بی پی آر رپورٹ کی طرف اشارہ کیا، ماہر ثبوت کے طور پر کہ دریا کا کنارے والا راستہ بہتر تھا۔ مور-سوانسن بل کی حمایت صدر کیلون کولج، دو صد سالہ کمیشن، امریکی سینیٹ، بیورو آف بجٹ، امریکی انقلاب کی بیٹیاں، اور جارج واشنگٹن میسونک نیشنل میموریل ایسوسی ایشن نے بھی کی۔ ایس۔ 1369 نے 6 مارچ 1928 کو سینیٹ کو منظور کیا۔ (کل ووٹوں کی اطلاع نہیں ملی۔) ایوان میں، بل کی لاگت، مقامی انفراسٹرکچر پروجیکٹ کے لیے وفاقی فنڈز کا استعمال، اور یہ خدشات کہ جارج واشنگٹن کی یاد میں ہائی وے مناسب طریقہ نہیں تھا، سب کو بل پر اعتراضات کے طور پر اٹھایا گیا۔ نمائندے لوئس سی کریمٹن، مفادات کے اتحاد کے رہنما جو پوٹومیک دریا کے کناروں کو کسی بھی ترقی سے بچانا چاہتے تھے، نے شاہراہ سے ہونے والے ماحول کو پہنچنے والے نقصان، بھرے ہوئے تعمیراتی ڈیزائن اور سڑک کے کنارے کے وسیع پرکشش مقامات پر تنقید کی جو تجویز کیے گئے تھے۔ لیکن حب الوطنی کے خدشات اس دن جیت گئے۔ ایوان نے 22 مئی 1928 کو ایچ آر 4625 کے حق میں 177 سے 61 کے فرق سے ووٹ دیا۔ صدر کیلون کولج نے 24 مئی کو اس اقدام پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ جارج واشنگٹن میموریل ہائی وے کی تعمیر کی اجازت دینے والا قانون عوامی قانون 493 ہے۔ اس کا باضابطہ عنوان "ریاست ورجینیا میں ماؤنٹ ورنن کو واشنگٹن میں پوٹومیک دریا کے پار آرلنگٹن میموریل برج سے جوڑنے کے لیے ایک یادگار شاہراہ کے سروے، تعمیر اور دیکھ بھال کی اجازت اور ہدایت دینے کا ایک عمل ہے۔" قانون کی منظوری کے بعد، بی پی آر نے دریا کے کنارے کے راستے کی وکالت کرتے ہوئے ایک اور رپورٹ جاری کی۔ 25 جنوری 1929 کو دو صد سالہ کمیشن نے فیصلہ کیا کہ شاہراہ کو دریا کے راستے پر چلنا چاہیے۔ موجودہ پارک وے میں توسیع پارک وے کا اصل نام ماؤنٹ ورنن میموریل ہائی وے تھا۔ لیکن کانگریس نے 1930 میں اس کا نام بدل کر جارج واشنگٹن میموریل پارک وے رکھ دیا، اور اس کی توسیع کو "گریٹ فالس آف دی پوٹومیک ریور" تک بڑھانے کا اختیار دیا۔ ایک بڑے جارج واشنگٹن میموریل پارک وے کا خیال ریپری کریمٹن کی طرف سے آیا، جس نے سڑکوں اور پارکوں کے ایک بڑے نظام کی تعمیر کے لیے جنوری 1929 میں قانون سازی متعارف کرائی۔ امریکی سینیٹ میں، اس بل میں سین کارٹر گلاس نے ترمیم کی تھی تاکہ گریٹ فالس میں پوٹومیک کے پار ایک پل شامل کیا جا سکے۔ کانگریس نے "29 مئی 1930 کا ایکٹ" (46 اسٹیٹس) نافذ کیا۔ 482)-جسے عام طور پر کیپر-کریمٹن ایکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے-جارج واشنگٹن میموریل پارک وے کے قیام کے لیے۔ ایکٹ نے زمین حاصل کرنے اور ورجینیا کے جنوبی ساحل پر ماؤنٹ ورنن سے گریٹ فالس تک (اسکندریہ شہر کو چھوڑ کر) ایک پارک وے کی تعمیر کے لیے 13.5 ملین ڈالر مختص کیے، اور میری لینڈ کے شمالی ساحل پر فورٹ واشنگٹن، میری لینڈ سے گریٹ فالس آف پوٹومیک (ڈسٹرکٹ آف کولمبیا کو چھوڑ کر) تک ایک پارک وے کی تعمیر کے لیے بھی۔ گریٹ فالس پر یا اس کے قریب پوٹومیک کے پار ایک پل بھی حتمی نوٹ میں شامل کیا گیا تھا۔ پارک وے میں نیشنل کیپیٹل پارکس سسٹم کے پارک اور کھیل کے میدان کی زمینوں کو بڑھانے، اور پیٹومیک کینال اور چیساپیک اور اوہائیو کینال کے ایک حصے (پوائنٹ آف راکس کے نیچے) کے حصول اور تحفظ کے لیے زمینیں شامل کی جانی تھیں۔ جارج واشنگٹن میموریل پارک وے 1929 اور 1970 کے درمیان مراحل میں تعمیر کیا گیا تھا۔ پہلا حصہ، ماؤنٹ ورنن میموریل ہائی وے، آرلنگٹن میموریل برج سے ماؤنٹ ورنن تک پھیلا ہوا ہے اور 1932 میں مکمل ہوا تھا۔ شاہراہ کے اس حصے کو غیر رسمی طور پر 16 جنوری 1932 کو کھولا گیا تھا۔ وقف کی تقریب کی سربراہی صدر ہربرٹ ہوور نے کی جو اسے چلانے والے پہلے شخص بنے، جس نے واشنگٹن کی 200 ویں سالگرہ کی تقریب کے آغاز کے طور پر آرلنگٹن میموریل برج کے پار اور جارج واشنگٹن پارک وے سے ماؤنٹ ورنن تک 12 کاروں کی ایک چھوٹی سی پارٹی کی قیادت کی۔ روشنی کی کمی، جاری تعمیر اور ورجینیا کی طرف خراب رابطوں کی وجہ سے، پل اور شاہراہ صرف ہفتہ اور اتوار کو دن کی روشنی کے اوقات میں کھلی رہتی تھی۔ صرف اختتام ہفتہ کی کارروائیاں 16 مارچ 1932 کو ختم ہوئیں۔ اگرچہ 200 ویں سالگرہ کے موقع پر عارضی لائٹس شامل کی گئیں، لیکن ہائی وے کو دن اور رات کے استعمال کے لیے نہیں کھولا گیا جب تک کہ 6 مئی 1932 کو پل اور ہائی وے دونوں کو باضابطہ طور پر روشن نہیں کیا گیا۔ پارک وے کے شمالی حصے زیادہ تر 1950 سے 1960 کی دہائی میں مکمل ہوئے تھے۔ گلیب روڈ سے آئی-495 تک پارک وے کا حصہ، بنیادی طور پر 1959 میں ورجینیا کے لینگلے میں سنٹرل انٹیلی جنس ایجنسی کے نئے ہیڈ کوارٹر میں کارکنوں کو رسائی فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ کلیدی پل کے بالکل شمال میں پارک وے کا حصہ جدید ہائی وے ڈیزائن کا نمونہ سمجھا جاتا تھا، اور اسے اس وقت کے بہت سے علمی مقالے، انجینئرنگ جریدوں اور نصابی کتابوں میں نمایاں کیا گیا تھا۔ کیپر-کریمٹن ایکٹ میں 1946، 1952 اور 1958 میں اہم ترامیم موصول ہوئیں، جن میں غیر تعمیر شدہ پارک وے کے اہم حصوں کو مالی اعانت فراہم کی گئی اور اسے ختم کیا گیا۔ سب سے اہم تبدیلیاں اس وقت آئیں جب کانگریس نے فورٹ واشنگٹن سے ڈسٹرکٹ آف کولمبیا تک، ورجینیا میں I-495 سے گریٹ فالس تک، اور میک آرتھر بولیوارڈ/کارڈروک شمال سے گریٹ فالس تک کے حصوں کی تعمیر کے لیے فنڈ دینے سے انکار کر دیا۔ ان حصوں کی نمایاں مخالفت ایزاک والٹن لیگ، وائلڈرنیس سوسائٹی، اور دیگر گروہوں کی طرف سے سامنے آئی، جنہوں نے استدلال کیا کہ ان حصوں کی وجہ سے ہونے والا ماحولیاتی نقصان ان کی تعمیر کا جواز پیش کرنے کے لیے بہت شدید ہوگا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، جارج واشنگٹن میموریل پارک وے کے زیر انتظام بڑے علاقوں میں شامل پارکوں اور سڑکوں میں چھوٹے چھوٹے اضافے کیے گئے۔ ان میں میموریل ڈرائیو (آرلنگٹن میموریل برج سے آرلنگٹن نیشنل قبرستان کے داخلی دروازے تک سڑک کا مختصر حصہ، تھیوڈور روزویلٹ جزیرے پر (1933 میں شامل کیا گیا)، اور 1974 میں کولمبیا جزیرے پر ایل بی جے میموریل گروو شامل تھے۔ انتظامی تاریخ پارک وے کو 29 مئی 1930 کو اختیار دیا گیا تھا، اور 10 اگست 1933 کو قومی دارالحکومت کے عوامی عمارتوں اور عوامی پارکوں کے دفتر سے منتقل کیا گیا تھا۔ 28 نومبر 1989 کو میری لینڈ کے اس حصے کا نام بدل کر کلارا بارٹن پارک وے رکھ دیا گیا۔ پارک وے دیگر نیشنل پارک سروس کی خصوصیات اور آس پاس کے علاقوں کا بھی انتظام کرتا ہے۔ پارک وے سائٹس میں شامل ہیں: آرلنگٹن ہاؤس، دی رابرٹ ای لی میموریل آرلنگٹن میموریل برج اور ایونیو آرلنگٹن رج پارک بیلے ہیون پارک اور مرینا کلارا بارٹن نیشنل ہسٹورک سائٹ کلارا بارٹن پارک وے کلاڈ مور کالونیئل فارم کولنگ ووڈ پکنک ایریا کولمبیا آئی لینڈ مرینا ڈینجر فیلڈ آئی لینڈ ڈائیک مارش وائلڈ لائف پریزرو فورٹ ہنٹ پارک فورٹ مارسی پارک گلین ایکو پارک گریولی پوائنٹ گریٹ فالس پارک جونز پوائنٹ پارک اور لائٹ ہاؤس برڈ لیڈی جانسن پارک لنڈن بینز جانسن میموریل گروو پوٹومیک ماؤنٹ ورنن ٹریل نیوی-مرچنٹ میرین میموریل نیدرلینڈز کیرلون پوٹومیک ہیریٹیج ٹریل ریور سائیڈ پارک روچز رن واٹر فاؤل سینکچوری رن پارک وے تھیوڈور روزویلٹ آئی لینڈ ترکی پارک پولیس بنیادی پولیس ایجنسی ہے جو جارج واشنگٹن پارک وے، کلارا بارٹن پارک وے، اور مذکورہ بالا علاقوں میں گشت کرنے کی ذمہ دار ہے۔ پہلے سے مجوزہ کنکشن کلارا بارٹن پارک وے انتظامی طور پر جارج واشنگٹن میموریل پارک وے کا حصہ ہے۔ اس پر دستخط کیے گئے اور اسے 1989 تک جارج واشنگٹن میموریل پارک وے کے طور پر نامزد کیا گیا، جب ورجینیا میں مرکزی حصے کے ساتھ موٹر سواروں کی الجھن پر قابو پانے کے لیے اس کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ دریا کے دونوں اطراف کے پارک ویز کو اصل میں پوٹومیک دریا کے عظیم آبشار پر ایک پل سے جوڑا جانا تھا۔ تاہم، تحفظ پسندوں کی مخالفت اس پل کی منسوخی کا باعث بنی۔ اس کے بجائے، دونوں پارک ویز کے درمیان ٹریفک نیچے کی طرف امریکن لیجن برج کا استعمال کرتا ہے۔ گریٹ فالس میں دریائے پوٹومیک کے ورجینیا کی طرف کا انتظام پارک وے کے سپرنٹنڈنٹ کے ذریعہ ایک قومی پارک سائٹ کے طور پر کیا جاتا ہے، جسے گریٹ فالس پارک کہا جاتا ہے۔ مجوزہ حتمی پارک وے کی ترتیب کے کچھ عناصر-جیسے کنکریٹ پل جو گلین ایکو موڑ پر شمال کی طرف ٹریفک لے جاتا-تعمیر کیے گئے تھے لیکن کبھی استعمال نہیں کیے گئے۔ بڑے چوراہوں کی تصویری گیلری بھی دیکھیں حوالہ جات فوٹ نوٹ کے کام کا حوالہ دیا گیا بیرونی روابط نیشنل پارک سروس: جارج واشنگٹن میموریل پارک وے جارج واشنگٹن میموریل پارک وے کی تاریخ نیشنل پارکس: انڈیکس 2001-2003۔ واشنگٹن: یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف دی داخلہ آل امریکن روڈز یونائیٹڈ سٹیٹس فیڈرل پارک ویز ٹرانسپورٹیشن ان فیئر فیکس کاؤنٹی، ورجینیا ٹرانسپورٹیشن ان اسکندریہ، ورجینیا ٹرانسپورٹیشن ان آرلنگٹن کاؤنٹی، ورجینیا روڈز آن دی نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ان واشنگٹن ڈی سی۔ میری لینڈ میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر سڑکیں ورجینیا نیشنل پارک میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر میری لینڈ نیشنل پارک سروس کے علاقوں میں ورجینیا نیشنل پارک سروس کے علاقوں میں واشنگٹن ڈی سی۔ فیئر فیکس کاؤنٹی میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر، ورجینیا نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز اسکندریہ، ورجینیا نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ان آرلنگٹن کاؤنٹی، ورجینیا ہسٹورک اضلاع آرلنگٹن کاؤنٹی، ورجینیا 1930 میں ورجینیا ہسٹورک امریکن انجینئرنگ ریکارڈ ورجینیا میں تاریخی امریکی لینڈ اسکیپس سروے ورجینیا پارکس میں واشنگٹن ڈی سی میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر۔ میری لینڈ میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر ورجینیا پارکس میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر پارک