History of rail transport in Australia
آسٹریلیائی باشندوں نے عام طور پر 1850 کی دہائی میں فرض کیا کہ ریلوے نجی شعبے کے ذریعے تعمیر کی جائے گی۔ نجی کمپنیوں نے وکٹوریہ کی اس وقت کی کالونیوں میں ریلوے تعمیر کی، جو 1854 میں کھولی گئی، اور نیو ساؤتھ ویلز، جہاں دیوالیہ پن کی وجہ سے کمپنی کو 1855 میں مکمل ہونے سے پہلے حکومت نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ جنوبی آسٹریلیا کی ریلوے شروع سے ہی حکومت کی ملکیت تھی، جس میں 1854 میں کھولی گئی گھوڑے سے کھینچی جانے والی لائن اور 1856 میں کھولی گئی بھاپ سے چلنے والی لائن شامل تھی۔ وکٹوریہ میں، جلد ہی نجی ریلوے کو مالی طور پر قابل عمل نہیں پایا گیا، اور موجودہ ریل نیٹ ورک اور ان کی توسیع کالونی نے سنبھال لی۔ حکومتی ملکیت نے ریلوے کو ترقی کو فروغ دینے کے لیے تعمیر کرنے کے قابل بنایا، چاہے وہ سختی سے مالی لحاظ سے بظاہر قابل عمل نہ ہو۔ ریلوے کا نظام نوآبادیاتی دارالحکومتوں سے پھیلتا تھا، سوائے چند لائنوں کے جو اشیاء کو دیہی بندرگاہ تک لے جاتی تھیں۔ آسٹریلیا میں ریلوے کی تاریخ 10 دسمبر 1831 سے ہے جب آسٹریلیائی زرعی کمپنی نے باضابطہ طور پر آسٹریلیا کی پہلی ریلوے کا افتتاح کیا، جو براؤن اور چرچ اسٹریٹ، نیو کیسل، نیو ساؤتھ ویلز کے چوراہے پر واقع ہے۔ نجی ملکیت اور اے پٹ کوئلے کی کان کی خدمت کے لیے چلائی جانے والی، یہ کشش ثقل ریلوے کے طور پر جھکی ہوئی سطح پر ایک کاسٹ آئرن فش بیلی ریل تھی۔ نوآبادیاتی ریلوے کو تین مختلف گیجز پر بنایا گیا تھا، جو 1881 میں البری اور 1888 میں والنگارا میں مختلف نظاموں کی لائنوں کے ملنے کے بعد ایک مسئلہ بن گیا۔ 20 ویں صدی میں، بڑے شہروں کے درمیان لائنوں کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور سڈنی، میلبورن، برسبین اور پرتھ میں برقی مضافاتی نیٹ ورک بنائے گئے۔ 20 ویں صدی کے دوسرے نصف میں، بہت سی دیہی برانچ لائنیں مسافروں کی آمد و رفت کے لیے یا تمام ریاستوں میں مکمل طور پر بند کر دی گئیں۔ دوسری طرف، مغربی آسٹریلیا میں لوہے کی دھات اور کوئینز لینڈ میں کوئلے کو بندرگاہوں تک پہنچانے کے لیے لمبی بھاری ریلوے بنائی گئی۔ مغربی آسٹریلیا میں یہ ریلوے نجی ملکیت میں ہیں۔ 1990 کی دہائی اور 21 ویں صدی کے اوائل میں، روایتی نیٹ ورکس کو دوبارہ منظم اور جزوی طور پر نجکاری کی گئی۔ بین ریاستی معیاری گیج نیٹ ورک بڑی حد تک آسٹریلیائی ریل ٹریک کارپوریشن کے کنٹرول میں آیا اور نجی کمپنیوں کو پہلی بار اس پر کام کرنے کی اجازت دی گئی۔ کچھ غیر میٹروپولیٹن انٹراسٹیٹ نیٹ ورک نجی طور پر کنٹرول ہو گئے اور نجی مال بردار اور مسافر ٹرینوں کا آپریشن شروع ہو گیا۔ میلبورن مضافاتی ریلوے نجی شعبے کی فرنچائزز کے ذریعے چلایا جانے والا پہلا شہری ریل نظام بن گیا۔ آسٹریلیا میں ریاست پر مبنی نیٹ ورک ریلوے کی ترقی 10 دسمبر 1831 سے شروع ہوئی جب آسٹریلیائی زرعی کمپنی نے باضابطہ طور پر آسٹریلیا کی پہلی ریلوے کا افتتاح کیا، جو براؤن اور چرچ اسٹریٹ، نیو کیسل، نیو ساؤتھ ویلز کے چوراہے پر واقع ہے۔ نجی ملکیت میں اور اے پٹ کوئلے کی کان کی خدمت کے لیے چلائی جانے والی، یہ کشش ثقل ریلوے کے طور پر جھکی ہوئی سطح پر ایک کاسٹ آئرن فش بیلی ریل تھی۔ جنوبی آسٹریلیا میں سب سے قدیم ریلوے گلوا اور پورٹ ایلیٹ کے درمیان سات میل گھوڑے سے کھینچی جانے والی مال بردار لائن پر مشتمل تھی، جس نے 18 مئی 1854 کو خدمت شروع کی، جس سے بھاپ کے جہاز دریائے مرے کے خطرناک منہ سے بچ سکتے تھے۔ پہلے بھاپ لوکوموٹو نے جلد ہی پورٹ میلبورن لائن پر سینڈریج (اب پورٹ میلبورن) اور میلبورن میں فلنڈرز اسٹریٹ کے درمیان سروس شروع کی۔ 1848 میں سڈنی ریلوے کمپنی کا قیام گولبرن اور باتھورسٹ کو سڈنی سے جوڑنے کے لیے کیا گیا تھا، بنیادی طور پر برطانیہ کو برآمد کے لیے اون پہنچانے کے لیے۔ کمپنی نے تجویز پیش کی کہ معیاری گیج () کا استعمال کیا جائے لیکن تعمیر شروع کرنے کے لیے کافی فنڈز اکٹھا کرنے میں کافی مشکل پیش آئی اور گرین ویل اور سڈنی کے درمیان لائن کا پہلا حصہ 1855 تک نہیں کھولا گیا۔ یہ علاقہ اب سڈنی کے مغربی مضافات کا حصہ ہے اور ریلوے لائن اس کا پہلا حصہ بن گئی جو اب مرکزی مضافاتی لائن ہے۔ سڈنی ریلوے کمپنی اس کی تعمیر کرتے ہوئے دیوالیہ ہو گئی اور اس کے نتیجے میں اس لائن کو حکومت نے اپنے قبضے میں لے لیا، جس کے نتیجے میں نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کا قیام عمل میں آیا۔ تعمیر شروع کرنے میں تاخیر اور کمپنی کے بالآخر دیوالیہ ہونے کی ایک وجہ 1851 میں آسٹریلیائی گولڈ رش کا آغاز تھا-اس سے مزدوری کی قلت پیدا ہوئی اور قیمتوں میں اضافہ ہوا۔ درحقیقت ریلوے 1869 تک گالبرن اور 1876 تک باتھرسٹ تک نہیں پہنچی تھی، دونوں لائنوں کو مشکل ٹپوگرافی کو عبور کرنا پڑا تھا۔ ریاست کے ارد گرد لیکن خاص طور پر 1850 کی دہائی کے اوائل میں بالارت اور بینڈیگو (جسے اس وقت سینڈھورسٹ کہا جاتا تھا) میں بڑی دریافتوں کے ساتھ، وکٹوریہ سونے کی رش کا سب سے زیادہ فائدہ اٹھانے والی تھی۔ اگرچہ اس نے کالونی (جو 1851 میں نیو ساؤتھ ویلز سے الگ ہو گئی تھی) میں مزدوروں کی کمی پیدا کر دی تھی، لیکن اس نے میلبورن میں بھی بڑی ترقی کی، جو پہلی بار 1835 میں آباد ہوا اور اس نے 1847 میں ایک شہر کا اعلان کیا۔ نتیجے کے طور پر، آسٹریلیا کی پہلی بھاپ سے چلنے والی ریلوے ایک مضافاتی لائن تھی جسے میلبورن اینڈ ہبسن بے ریلوے کمپنی نے میلبورن سے سینڈریج تک 1854 میں کھولا تھا۔ یہ لائن اور اس کے بعد کی تقریبا تمام وکٹورین لائنیں براڈ گیج (گیج) کے لیے بنائی گئی تھیں۔ 1856 میں، سرکاری ملکیت والی ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے نے ایڈیلیڈ سے پورٹ ایڈیلیڈ تک اپنی پہلی 1600 ملی میٹر (5 فٹ 3 انچ) گیج لائن کھولی۔ اس وقت کی تین بڑی آسٹریلوی کالونیاں برطانوی حکومت کے اس مشورے پر عمل کرنے میں ناکام رہیں کہ مختلف ریاستوں کی لائنیں کبھی ملنے کی صورت میں یکساں گیج اپنائی جائے۔ 1850 میں اصل آئرش انجینئر، فرانسس شیلڈس نے حکومت نیو ساؤتھ ویلز کو راضی کیا کہ کالونی میں تمام ریلوے آئرش براڈ گیج کی ہوں۔ 1853 میں اسکاٹس کے ایک انجینئر نے مقننہ کو دوبارہ سٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کرنے پر آمادہ کیا۔ بدقسمتی سے اگرچہ نیو ساؤتھ ویلز نے وکٹوریہ کو اس تبدیلی سے آگاہ کر دیا تھا، لیکن وہاں کی حکومت نے گیج جاری رکھنے کا فیصلہ کیا اور پھر جنوبی آسٹریلیا نے وکٹوریہ کی پیروی کی۔ مشورے اور تجاویز بالترتیب کہ وکٹوریہ کو نیو ساؤتھ ویلز یا نیو ساؤتھ ویلز کی پیروی کرنی چاہیے، جلد ہی وکٹورین گیج میں تبدیل کر دی گئیں لیکن ریاستوں نے اپنے ابتدائی انتخاب کی پیروی کی۔ کوئنز لینڈ کی پہلی لائن (گیج-جسے آسٹریلیا میں "تنگ گیج" کے نام سے جانا جاتا ہے) ایپسوچ سے بگج کیمپ تک، برسبین اور ٹووومبا کے درمیان ریلوے کا پہلا مرحلہ، 1865 میں کھولا گیا۔ اس گیج کا مقصد پیسہ بچانا تھا اور اس کے بعد تسمانیا اور مغربی آسٹریلیا نے اس کی پیروی کی۔ نتیجے کے طور پر، 20 ویں صدی کے وسط میں آسٹریلیا کے پاس ہر گیج کی تقریبا مساوی مقدار تھی۔ تسمانیا کی پہلی گیج لائن 1871 میں ڈیلورائن سے لانسیسٹن تک کھولی گئی اور اسے 1888 میں گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ آخر کار، مغربی آسٹریلیا نے 1879 میں جیرالڈٹن اور نارتھمپٹن کے درمیان اپنی پہلی سرکاری ملکیت والی لائن کھولی۔ ان پہلی لائنوں سے تمام ریاستوں میں لائنیں پھیل گئیں، جو بندرگاہوں کو کھیتوں اور بندرگاہوں سے جوڑتی ہیں۔ نیو ساؤتھ ویلز، وکٹوریہ، ساؤتھ آسٹریلیا اور کوئینز لینڈ کے مین لائن سسٹم 1880 کی دہائی میں ملے (حالانکہ گیج کے تین وقفوں کے ساتھ)۔ صرف وکٹوریہ اور جنوبی آسٹریلیا نے مشترکہ گیج کا اشتراک کیا، اور اس کے باوجود انہوں نے سرحد پر انجن تبدیل کرنے کا انتخاب کیا۔ دوسری سرزمین کالونی، مغربی آسٹریلیا، 2,000 کلومیٹر صحرا سے الگ تھلگ تھی۔ گیج کا پہلا وقفہ 1883 میں اس وقت بنایا گیا جب نیو ساؤتھ ویلز اور وکٹورین لائنیں البری میں ملیں۔ وکٹوریہ اور جنوبی آسٹریلیا کی ریلوے 1887 میں سروسیٹن میں ملتی ہے، لیکن یہ دونوں لائنیں براڈ گیج تھیں۔ 1888 میں نیو ساؤتھ ویلز اور کوئینز لینڈ کی ریلوے والنگارا میں ملتی ہے۔ دریں اثنا، 1889 میں ناردرن ٹیریٹری میں پہلی لائن (گیج) ڈارون سے پائن کریک تک کھولی گئی۔ 1914 میں، آسٹریلیائی کیپٹل ٹیریٹری کی پہلی اور واحد لائن بنانے کے لیے کوئینبیان سے کینبرا تک نیو ساؤتھ ویلز ریلوے کی آٹھ کلومیٹر کی توسیع کھول دی گئی۔ نیو ساؤتھ ویلز نیو ساؤتھ ویلز ریلوے کی تاریخ 10 دسمبر 1831 سے ہے جب آسٹریلیائی زرعی کمپنی نے باضابطہ طور پر آسٹریلیا کی پہلی ریلوے کا افتتاح کیا، جو براؤن اور چرچ اسٹریٹ، نیو کیسل کے چوراہے پر واقع ہے۔ نجی ملکیت میں اور اے پٹ کوئلے کی کان کی خدمت کے لیے چلائی جانے والی، یہ ایک مائل ہوائی جہاز پر کاسٹ آئرن فش بیلی ریل تھی کیونکہ کشش ثقل والی ریلوے نیو ساؤتھ ویلز کی ریلوے سڈنی اور نیو کیسل کی بندرگاہوں کو دیہی اندرونی حصوں سے جوڑنے کے لیے بنائی گئی معیاری گیج لائنیں تھیں۔ پہلی عوامی ریلوے سڈنی سے پیراماٹا جنکشن تک مین مضافاتی لائن تھی اور ریل گیج کو تبدیل کرنے کے دو فیصلوں، سرمایہ بڑھانے میں مسائل اور تعمیر میں مشکلات کے بعد، یہ لائن 1855 میں کھولی گئی۔ مین سدرن لائن 1855 اور 1881 کے درمیان پیراماٹا جنکشن سے البری میں وکٹورین بارڈر تک مراحل میں تعمیر کی گئی تھی اور 1883 میں بریک آف گیج پر وکٹورین ریلوے سے منسلک تھی۔ البری سے میلبورن تک معیاری گیج کنکشن بالآخر 1962 میں مکمل ہوا۔ دریں اثنا، مین ویسٹرن لائن ریاست کے شمال مغرب میں مراحل میں تعمیر کی گئی تھی، جو 1860 میں پیراماٹا جنکشن سے شروع ہو کر 1885 میں بورک تک پہنچی تھی۔ مین نارتھ لائن کئی سالوں میں حصوں میں بنائی گئی تھی۔ سڈنی سے نیو کیسل سیکشن آخری دو مراحل کے اختتام سے جڑا ہوا تھا، مولٹ کریک سے گوسفورڈ (16 جنوری 1888 کو کھولا گیا) اور ہاکسبری سے مولٹ کریک (1 مئی 1889 کو کھولا گیا)، ہوم بش سے ورتاہ لائن، ان آخری دو مراحل کے لیے ووئے ووئے ٹنل اور اصل ہاکسبری ریور ریلوے برج کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ نیو کیسل سے والنگارا سیکشن 1857 اور 1888 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا جس میں نیو ساؤتھ ویلز اور کوئینز لینڈ کی سرحد پر بریک آف گیج کی ضرورت تھی۔ نارتھ کوسٹ لائن، جو گرافٹن برج کی تکمیل کے ساتھ 1905 اور 1932 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی، نے میٹ لینڈ جنکشن پر مین نارتھ لائن کے شمالی سرے کو اس کے کم فاصلے کی وجہ سے بند کر دیا۔ آخری مرکزی لائن، بروکن ہل لائن 1927 میں بروکن ہل تک مکمل ہوئی، جو گیج کے وقفے پر جنوبی آسٹریلیائی ریلوے سے منسلک تھی۔ دریں اثنا، برانچ لائنیں ریاست کے آباد مشرق میں پھیل گئیں، جن میں الاوارا لائن سے وولونگونگ اور بوماڈری شامل ہیں جو 1893 میں مکمل ہوئیں۔ 1926 میں سڈنی کے شہری ریلوے کو برقی بنانے اور انہیں نئی لائنوں کے ذریعے جوڑنے پر کام شروع ہوا۔ وکٹوریہ وکٹوریہ کی پہلی ریلوے ایک مضافاتی ریلوے تھی جو میلبورن سے پورٹ میلبورن تک 1854 میں کھولی گئی تھی۔ میلبورن اینڈ سب اربن ریلوے کمپنی کی پرنسز برج سے پنٹ روڈ (رچمنڈ) تک کی لائن 1859 میں کھولی گئی۔ اسی سال گیلونگ اور میلبورن ریلوے کمپنی نے میلبورن سے گیلونگ تک اپنی لائن کھولی۔ اس کے بعد وکٹورین ریلوے نے کاشتکاری اور کان کنی کی برادریوں کو میلبورن، گیلونگ اور پورٹ لینڈ کی بندرگاہوں سے جوڑنے کے لیے نئی ریلوے بنائی۔ 1862 میں لائنیں بینڈیگو اور بالارت کے عظیم گولڈ رش قصبوں تک پہنچ گئیں۔ 1864 میں دریائے مرے کی بندرگاہ ایچوکا کے لیے ایک لائن کھولی گئی۔ 1883 میں کسی دوسری ریاست کے ریل نظام کے ساتھ پہلا رابطہ اس وقت بنایا گیا جب نارتھ ایسٹ لائن کو البری میں نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے اسٹیشن تک مکمل کیا گیا، جس کے لیے نیو ساؤتھ ویلز کی اسٹینڈرڈ گیج مین سدرن لائن تک بریک آف گیج کی ضرورت تھی۔ 1887 میں، وکٹورین ریلوے نے سروسیٹن میں ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے سے ملاقات کی، حالانکہ دونوں نظاموں میں براڈ گیج کا استعمال کیا گیا۔ 1919 میں، میلبورن کی مضافاتی لائنوں کی برق کاری اور ترقی کا آغاز ہوا۔ مضافاتی لائنوں میں معمولی توسیع جاری رہی ہے، لیکن 1960 کی دہائی سے سڑک نقل و حمل کے حق میں ہونے کی وجہ سے سرپرستی گر گئی۔ حالیہ برسوں میں، نیٹ ورک پر 2007-2008 میں 200 ملین سے زیادہ دوروں کے ساتھ، سرپرستی میں کافی اضافہ ہوا ہے۔ 1981 میں، میلبورن کا واحد زیر زمین ریلوے، سٹی لوپ کھولا گیا۔ ملکی نیٹ ورک پر، 1950 کی دہائی سے غیر اقتصادی برانچ لائن ریلوے کی ایک بڑی تعداد کو بند کر دیا گیا ہے، جس سے 1980 کی لونی رپورٹ کے وقت تک ایک کنکال نیٹ ورک رہ گیا ہے۔ وکٹورین ریلوے نیٹ ورک کی نجکاری 1990 کی دہائی میں کینیٹ حکومت نے کی تھی، جس میں مال بردار، مضافاتی اور ملکی ریل خدمات کو الگ الگ کمپنیوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اس کے بعد ریجنل فاسٹ ریل پروجیکٹ آیا جس میں ٹریک کی اپ گریڈیشن، نئی ٹرینیں اور بڑے علاقائی شہروں کے لیے بہتر ٹائم ٹیبل دیکھا گیا۔ کوئینز لینڈ پہلی لائن 1865 میں ایپسوچ سے گرینڈچسٹر تک کھولی گئی، جو ڈارلنگ ڈاؤنز کے دامن میں ایک عارضی ٹرمینس ہے۔ اسے تنگ گیج کے لیے بنایا گیا تھا تاکہ کھڑی اسکارپمنٹ کے ذریعے لاگت کو کم کیا جا سکے۔ اس کا اطلاق بعد میں کوئینز لینڈ میں تعمیر کردہ تمام ریلوے پر کیا گیا، سوائے سڈنی-برسبین لائن اور ویپا مائننگ ریلوے کے، جو دونوں 20 ویں صدی میں تعمیر کیے گئے تھے۔ یہ دنیا کی پہلی ریلوے تھی، لیکن بعد میں یہ گیج مغربی آسٹریلیا، جنوبی آسٹریلیا، تسمانیا، نیوزی لینڈ، جاپان، انڈونیشیا اور کئی افریقی ممالک میں پھیل گئی۔ اس لائن کو 1867 میں ایک کھڑی چڑھائی کی چوٹی پر گرینڈچسٹر سے ٹووومبا تک بڑھایا گیا تھا اور اسے 1875 میں ایپسوچ سے برسبین سے جوڑا گیا تھا۔ تووومبا سے اسے 1887 میں والنگارا میں نیو ساؤتھ ویلز سٹینڈرڈ گیج لائن اور 1888 میں آؤٹ بیک جنوبی کوئینز لینڈ میں چارلی ویل تک پہنچنے کے لیے مراحل میں بڑھایا گیا تھا۔ مشرقی ساحلی بندرگاہوں میری بورو، بنڈابرگ، گلیڈسٹون، راک ہیمپٹن، میکے، بوین، ٹاؤنز ویل، کیرنز اور کک ٹاؤن سے آزاد لائنیں شروع کی گئیں۔ مرکزی لائن 1887 میں راک ہیمپٹن سے ویسٹ ووڈ تک کھولی گئی اور 1928 میں وسطی مغربی کوئینز لینڈ میں ونٹن پہنچی۔ ناردرن لائن 1882 میں ٹاؤنز ویل سے چارٹر ٹاورز تک کھولی گئی اور 1929 میں ماؤنٹ عیسی تک پہنچی۔ 1888 میں پیٹری کے لیے نارتھ کوسٹ لائن کے پہلے حصے کے کھلنے کے ساتھ مشرقی-مغربی لائنوں کو جوڑنا شروع کیا گیا۔ یہ 1924 تک نہیں تھا کہ یہ لائن آخر کار کیرنز تک پہنچی، کک ٹاؤن کبھی منسلک نہیں تھا۔ 20 ویں صدی کے آخر میں گلیڈسٹون (1968 میں شروع ہونے والی) اور ہی پوائنٹ (1971 میں شروع ہونے والی) کی بندرگاہوں سے بہت سی بھاری کوئلے کی لائنیں تعمیر کی گئیں۔ کچھ بھاری کوئلے کی لائنوں کی برق کاری 1986 میں شروع ہوئی۔ آخر کار 1979 سے مضافاتی برسبین میں برقی ریل کا نظام تیار کیا گیا۔ بالآخر برسبین اور راک ہیمپٹن کے درمیان نارتھ کوسٹ لائن کو برقی بنایا گیا۔ یہ، مرکزی کوئینز لینڈ کان کنی ریلوے کے ساتھ مل کر، آسٹریلیا کی واحد اہم دیہی ریل برقی کاری ہے۔ مغربی آسٹریلیا میں پہلی ریلوے بالارت ٹرام لائن تھی، جو پرتھ کے جنوب میں بسیلٹن کے قریب لاک ویل سے یوگانپ تک لکڑی کی ایک نجی ریلوے تھی۔ 1879 میں، مغربی آسٹریلیائی حکومت ریلوے نے نارتھمپٹن میں تانبے کی کان اور جیرالڈٹن کی بندرگاہ کو جوڑنے کے لیے ایک گیج لائن کھولی۔ اس کے بعد فریمینٹل (پرتھ کی بندرگاہ)، بنبری، البانی اور ایسپرانس کی بندرگاہوں سے بھی بنیادی طور پر اناج اور معدنیات لے جانے کے لیے لائنیں تیار ہوئیں۔ فریمینٹل، پرتھ اور گلڈفورڈ (تقریبا 15 کلومیٹر مزید مشرق) کے درمیان لائن 1881 میں کھولی گئی تھی۔ 1893 میں پرتھ کو پرتھ سے 175 کلومیٹر جنوب میں بنبری کی بندرگاہ سے جوڑا گیا تھا۔ اگلے سال مڈلینڈ ریلوے کمپنی نے پرتھ سے واک وے تک ایک لائن کھولی، جو پرتھ سے 424 کلومیٹر شمال میں جیرالڈٹن تک گورنمنٹ لائن سے منسلک تھی۔ 1896 میں، ریلوے نے پرتھ کو کالگورلی سے جوڑا، جہاں 1893 میں سونا دریافت ہوا تھا۔ 20 ویں صدی میں پرتھ کو بالآخر مشرقی ریاستوں سے جوڑا گیا۔ 1917 میں، معیاری گیج ٹرانس آسٹریلیائی ریلوے نے مشرقی آسٹریلیا کو کالگورلی میں تنگ گیج نیٹ ورک سے جوڑا۔ ادائیگی نہ کرنے والی برانچ لائنوں کی قومی کاری کا آغاز 1957 میں بہت سی لائنوں کی بندش کے ساتھ ہوا۔ 1960 کی دہائی میں شروع ہونے والی، لوہے کی کان کنی کی بڑی کمپنیوں، خاص طور پر بی ایچ پی اور ہیمرسلی آئرن کے ذریعہ پلبرا کے علاقے میں طویل فاصلے تک بھاری فاصلے تک جانے والی متعدد ریلوے تعمیر کی گئی ہیں۔ اس علاقے میں اب بھی نئی لائنیں بنائی جا رہی ہیں، خاص طور پر تیزی سے بڑھتی ہوئی چینی مارکیٹ کو سپلائی کرنے کے لیے۔ 1986 میں، اوور ہیڈ پاور سپلائی کے ساتھ پرتھ کی مضافاتی لائنوں کی برق کاری کا آغاز ہوا۔ سب سے لمبی نئی لائن 23 دسمبر 2007 کو پرتھ سے منڈورہ تک کھولی گئی۔ جنوبی آسٹریلیا 1854 میں، جنوبی آسٹریلیا نے اتلی ڈرافٹ جہازوں اور ساحلی اور سمندر میں جانے والے جہازوں کے درمیان مال کی منتقلی کے لیے دریائے مرے پر گلوا کی بندرگاہ سے پورٹ ایلیٹ میں ایک سمندری بندرگاہ تک گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے کھولا، جو بعد میں بھاپ سے چلنے والے نیٹ ورک کا حصہ بن گیا۔ جنوبی آسٹریلیا لائن کو بعد میں وکٹر ہاربر پر ایک محفوظ بندرگاہ تک بڑھا دیا گیا۔ جنوبی آسٹریلیا کی پہلی بھاپ سے چلنے والی لائن 1856 میں شہر اور پورٹ ایڈیلیڈ کے درمیان براڈ گیج لائن کے طور پر بنائی گئی تھی جو بوڈن، ووڈ ول اور البرٹن میں رکتی ہے، اس کے بعد اگلے سال 1857 میں گالر کے لیے براڈ گیج لائن بنائی گئی۔ اس لائن کو 1860 میں تانبے کی کان کنی کے قصبے کپونڈا تک اور پھر 1870 میں تانبے کے عظیم مرکز بررا تک بڑھایا گیا۔ آہستہ آہستہ، لائنوں کا ایک نیٹ ورک ایڈیلیڈ، پورٹ ویک فیلڈ، والارو، پورٹ بروٹن، پورٹ آگسٹا، کنگسٹن ایس ای، بیچ پورٹ، ویولا، پورٹ پیری اور پورٹ لنکن سے پھیل گیا۔ ان میں سے کچھ ابتدائی طور پر ایسک، خاص طور پر تانبے کو لے جانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ کچھ لائنیں بعد میں دریائے مرے سے مال برداری اور وسیع اراضی سے اناج لے کر جاتی تھیں۔ ایڈیلیڈ سے نکلنے والی تمام لائنیں ابتدائی طور پر تنگ گیج لائنیں تھیں۔ پہلی تنگ گیج لائن 1870 میں پورٹ ویک فیلڈ سے ہوئلٹن تک مکمل ہوئی تھی لیکن جلد ہی اسے براڈ گیج میں اپ گریڈ کر دیا گیا اور کلیئر ٹاؤن شپ کے قریب ترین اسٹیشن بلیتھ تک بڑھا دیا گیا۔ پہلا بین ریاستی رابطہ 1887 میں مکمل ہوا، جب جنوبی آسٹریلیا اور وکٹورین براڈ گیج ریلوے سروسیٹن میں ملے۔ 1888 میں پورٹ پیری سے بروکن ہل تک ایک تنگ گیج لائن کھولی گئی، جس کا رابطہ پیٹربورو سے ایڈیلیڈ تک تھا۔ براڈ گیج لائن ایڈیلیڈ سے ٹیرووی تک 1880 میں مکمل ہوئی۔ ٹیرووی کے شمال میں لائن 1882 میں پیٹربورو اور کوورن اور 1891 میں اوڈناڈاٹا تک مراحل میں ایک تنگ گیج لائن کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ اسے 1929 میں کامن ویلتھ ریلوے نے ایلس اسپرنگس تک بڑھایا، جب اس کا نام بدل کر سینٹرل آسٹریلیا ریلوے رکھ دیا گیا۔ تسمانیا میں پہلی ریلوے ایک براڈ گیج لائن تھی جو 1871 میں لانسیسٹن اور ویسٹرن ریلوے کے ذریعہ ڈیلورن اور لانسیسٹن کے درمیان کھولی گئی تھی۔ یہ جلد ہی دیوالیہ ہو گیا اور 1872 میں تسمانیا کی حکومت نے اسے مؤثر طریقے سے اپنے قبضے میں لے لیا۔ 1876 میں تسمانیا کی مین لائن کمپنی نے ہوبارٹ سے ایونڈیل (لانسیسٹن کے قریب) تک ایک تنگ گیج لائن کھولی، جو بریک آف گیج پر لانسیسٹن اور مغربی لائن کی توسیع سے منسلک تھی۔ 1885 میں گیج کی مزید الجھن اس وقت پیدا ہوئی جب تسمانیا کی حکومت نے ڈیلورائن سے ڈیونپورٹ کے مغرب میں ایک تنگ گیج لائن بنائی۔ اسے 1888 میں لانسیسٹن-ڈیلورین لائن کو تنگ گیج میں تبدیل کرکے حل کیا گیا تھا۔ تسمانیا کی حکومت نے 1890 میں تسمانیا کی مین لائن کمپنی خریدی، جس سے تسمانیا کی حکومت ریلوے تشکیل پائی۔ 1901 میں ڈیونپورٹ لائن تک لائن کو برنی تک بڑھا دیا گیا، جو ایمو بے ریلوے کی میلبا لائن سے زیہان تک منسلک تھی۔ دیگر شاخیں تعمیر کی گئیں لیکن تسمانیا کا نظام ہمیشہ چھوٹا اور غیر منافع بخش رہا ہے۔ 2009 سے تسمانیا کی حکومت کی ملکیت میں ٹاس ریل کے زیر انتظام، پچھلے مالکان میں آسٹریلیائی نیشنل، آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ نیٹ ورک اور پیسیفک نیشنل شامل ہیں۔ آف نیٹ ورک گیجز قومی نیٹ ورک کی ترقی 19 ویں صدی میں زرعی اور معدنیات کی آمد و رفت کو برآمدات کے لیے بندرگاہوں تک لے جانے کے قابل بنانے اور نوآبادیاتی دارالحکومتوں اور علاقائی علاقوں کے درمیان مسافروں اور مال بردار کارروائیوں کی اجازت دینے کے لیے ریلوے بنائی گئی تھی۔ ساحلی جہاز رانی کالونیوں کے درمیان زیادہ تر مسافروں اور مال بردار ٹریفک کو سنبھالتی تھی۔ جان وائٹن کو 1856 میں نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کا انجینئر ان چیف مقرر کیا گیا اور انہوں نے فوری طور پر اپنی حکومت کو مشورہ دیا کہ سڈنی میں کھولی گئی مختصر ریلوے کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا جائے اگر نیو ساؤتھ ویلز، وکٹوریہ اور ساؤتھ آسٹریلیا کے ریلوے کبھی شامل ہوئے، لیکن انہیں انکار کر دیا گیا کیونکہ "ان کے سیاسی آقا بین نوآبادیاتی ٹریفک کو کبھی ترقی دینے کا تصور کرنے سے قاصر تھے"۔ تاہم، 1883 میں البری اور 1888 میں والنگارا میں مختلف نظاموں کی لائنوں کے ملنے سے مختلف پیمائشوں کا مسئلہ واضح ہو گیا۔ 1890 کی دہائی میں، چھ کالونیوں سے آسٹریلیائی فیڈریشن کے قیام پر بحث ہوئی۔ بحث کے نکات میں سے ایک یہ تھا کہ ریلوے ایک وفاقی ذمہ داری ہوگی۔ اسے ایسا بنانے کے لیے ایک ووٹ تنگ طور پر ہار گیا، اس کے بجائے نیا آئین "دولت مشترکہ اور ریاست کے درمیان طے شدہ شرائط پر ریاست کے کسی بھی ریلوے کے حصول، ریاست کی رضامندی سے" (سیکشن 51 XXXIII) اور "اس ریاست کی رضامندی سے کسی بھی ریاست میں ریلوے کی تعمیر اور توسیع" (سیکشن 51 XXXIV) کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، آسٹریلیائی حکومت سیکشن 96 کے تحت ریل کی اپ گریڈیشن کے منصوبوں کے لیے ریاستوں کو مالی اعانت فراہم کرنے کے لیے آزاد ہے ("پارلیمنٹ کسی بھی ریاست کو ایسی شرائط و ضوابط پر مالی مدد دے سکتی ہے جو پارلیمنٹ مناسب سمجھے")۔ آسٹریلیائی حکومت کے پاس وفاقی علاقوں میں ریلوے کی مکمل ذمہ داری ہے، حالانکہ ناردرن ٹیریٹری کی ریلوے اب نجی آسٹریلیائی ایشیا ریل کارپوریشن کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے اور آسٹریلیائی کیپٹل ٹیریٹری میں واحد ریلوے، کینبرا-کوئینبیان ریلوے اب این ایس ڈبلیو ٹرین لنک کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ 1910 میں ریلوے کمشنروں کی ایک کانفرنس نے اسٹینڈرڈ گیج کا انتخاب کیا۔ دہائیوں کے دوران، گیج کے وقفے کو ٹھیک کرنے کے لیے بہت سے منصوبے بنائے گئے۔ یہ ناکام ہو گئے، بنیادی طور پر اس لیے کہ وہ بہت زیادہ پرجوش تھے اور انہوں نے تمام لائنوں، یہاں تک کہ کم اقتصادی قدر کی لائنوں کو بھی تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ ایک معیاری گیج نیٹ ورک کی تشکیل 20 ویں صدی میں، مختلف ریاستی ریل نظام زیادہ مربوط ہو گئے، جس سے ابتدائی طور پر گیج کے مزید وقفے پیدا ہوئے۔ 1917 میں، کالگورلی اور پورٹ آگسٹا کے درمیان وفاقی حکومت کی معیاری گیج ٹرانس آسٹریلیائی ریلوے مکمل ہوئی۔ تاہم، اس کے لیے پرتھ تک پہنچنے کے لیے کالگورلی میں گیج کے وقفے اور ایڈیلیڈ تک پہنچنے کے لیے پورٹ آگسٹا اور ٹیرووی دونوں پر گیج کے وقفوں کی ضرورت تھی۔ 1927 میں، سڈنی-بروکن ہل لائن کا آخری حصہ ٹریڈا اور مینندی کے درمیان مکمل ہوا جو جنوبی آسٹریلیائی ریلوے لائن سے ملتا ہے اور ایڈیلیڈ تک پہنچنے کے لیے ٹیرووی میں گیج کے مزید وقفے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1932 میں گیج تنازعہ کو کم کرنے میں پہلی پیش رفت گرافٹن میں ایک پل کے افتتاح کے ساتھ معیاری گیج سڈنی-برسبین ریلوے کی تکمیل کے ساتھ ہوئی۔ جنوبی آسٹریلیا میں پہلی معیاری گیج لائن، ٹرانس آسٹریلیائی ریلوے، 1917 میں پورٹ آگسٹا اور کالگورلی کے درمیان مکمل ہوئی تھی، جس کے لیے پرتھ تک پہنچنے کے لیے ٹیرووی، پورٹ آگسٹا اور کالگورلی میں بریک آف گوجز کی ضرورت پڑتی تھی۔ اس لائن کو 1937 میں پورٹ پیری جنکشن تک بڑھایا گیا اور ایڈیلیڈ سے ریڈ ہل تک براڈ گیج لائن کو پورٹ پیری تک بڑھا دیا گیا، جس سے ایک بریک آف گیج کو ہٹا دیا گیا۔ 1950 کی دہائی میں، ولیم وینٹ ورتھ کی صدارت میں ایک پارلیمانی کمیٹی نے تین اہم گمشدہ لنکس کو تبدیل کرنے کے لیے ایک بہت زیادہ معمولی اور سستی منصوبے کی سفارش کی: سڈنی-میلبرن ریلوے کو مکمل کرنے کے لیے البری سے میلبورن اسٹینڈرڈ گیج ٹریک کو براڈ گیج کے متوازی شامل کیا گیا۔ کالگورلی سے پرتھ-تنگ گیج کو معیاری گیج میں تبدیل کیا گیا۔ ٹوٹی ہوئی پہاڑی سے پورٹ پیری-تنگ گیج کو معیاری میں تبدیل کیا گیا۔ 1962 میں البری سے میلبورن اسٹینڈرڈ گیج لائن کھولی گئی، جس نے سڈنی-میلبورن ریلوے کو مکمل کیا۔ 1966 میں پرتھ کے مشرق میں ایون ویلی کے ذریعے ایک نیا مخلوط معیاری اور تنگ گیج مشرقی ریلوے کا راستہ مکمل کیا گیا۔ 1968 میں کالگورلی سے پرتھ لائن مکمل ہوئی اور 1969 میں بروکن ہل سے پورٹ پیری اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کھولی گئی، جس سے سڈنی-پرتھ ریلوے مکمل ہوئی۔ وائلا لائن 1972 میں پورٹ آگسٹا اور وائلا کے درمیان کھولی گئی تھی۔ اکتوبر 1980 میں، ٹارکولا سے ایلس اسپرنگس تک ایک نیا معیاری گیج ریلوے مکمل کیا گیا، جس نے سابقہ تنگ گیج ریلوے کی جگہ لی۔ ایڈیلیڈ کو 1982 میں کرسٹل بروک کے لیے لائن کے کھلنے کے ساتھ معیاری گیج نیٹ ورک سے جوڑا گیا تھا اور میلبورن-ایڈیلائڈ ریلوے کو 1995 میں معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دریں اثنا، ایڈیلیڈ-ڈارون ریل کوریڈور کو مکمل کرنے کے لیے 2004 میں ٹارکولا سے ایلس اسپرنگس ریلوے کو ڈارون تک بڑھا دیا گیا۔ نجی ریلوے زیادہ تر کالونیوں میں ہمیشہ نجی ریلوے کے لیے طاق رہے ہیں، جیسے: لکڑی-19 ویں صدی کے آخر سے آسٹریلیا کے بیشتر جنگلاتی علاقوں میں نجی لکڑی کی لائنیں واقع ہوئی ہیں-صرف لوہے کی کان کنی کرنے والی نجی ریلوے اب ٹنج کے لحاظ سے زیادہ تر آسٹریلیائی ریل مال برداری کا سبب بنتی ہے، لیکن نجی کوئلے کی ریلوے 19 ویں صدی کے وسط میں کوئلے کی کان کنی کے ابتدائی سالوں سے اہم رہی ہے، جیسے کہ تعمیراتی مقامات پر اسٹیل کے کام عارضی لائنیں زراعت، خاص طور پر چینی کی صنعت ٹمبر ریلوے آسٹریلیا بھر میں زیادہ تر لکڑی کے ریلوے آپریشن عارضی تھے، صرف اس وقت تک موجود تھے جب لکڑی نکالی گئی تھی۔ کچھ لائنوں کو استعمال کرنے کے لیے جنگل کے علاقوں میں باقاعدگی سے منتقل کیا جاتا تھا۔ 19 ویں صدی کی چند کارروائیاں گھوڑے سے کھینچی جاتی تھیں، لیکن زیادہ تر بھاپ سے چلنے والی تھیں۔ لکڑی کی بہت کم ریلوے 1960 کی دہائی میں زیادہ ورسٹائل اور مضبوط سڑک پر مبنی نقل و حمل کی آمد کے ساتھ قائم رہی۔ کان کنی ریلوے 1960 کی دہائی میں شروع ہوئی، مغربی آسٹریلیا کے دور شمال کے پلبرا علاقے میں کئی کانوں سے لوہے کو قریب ترین بندرگاہوں تک پہنچانے کے لیے چار ہیوی ڈیوٹی ریلوے تیار کی گئیں۔ یہ ریلوے ایک دوسرے سے اور قومی نظام سے الگ تھلگ ہیں، کوئی دوسری ٹریفک نہیں لے جاتے ہیں۔ ان لائنوں پر بہت زیادہ ٹریفک، ہر سال 100 ملین ٹن تک، اپنی حدود تک پش وہیل/ریل ٹیکنالوجی، اور اس کے نتیجے میں کافی تحقیق اور ترقی ہوئی ہے جو دنیا بھر میں ریلوے کے لیے قابل قدر رہی ہے۔ یہ لوہے کی ریلوے تمام گیج ہیں، اور ٹریک، انجنوں اور ویگنوں کے لیے امریکی معیارات کا استعمال کرتے ہوئے شروع کی گئی ہیں۔ 2008 میں، فورٹسکیو میٹلز گروپ (ایف ایم جی) نے پلبرا میں لوہے کی پانچویں ریلوے کو چلانے کا آغاز کیا۔ ریلوے لائنیں یہ ہیں: ہیمرسلی اینڈ روب ریور ریلوے (ریو ٹنٹو) ماؤنٹ نیومین ریلوے (بی ایچ پی) گولڈسورتھی ریلوے (بی ایچ پی) فورٹسکیو ریلوے (ایف ایم جی) 1990 کی دہائی اور حالیہ پیش رفت نجکاری 1992 میں، بڑی حد تک وفاقی حکومت کی ملکیت والی نیشنل ریل کارپوریشن نے آسٹریلیائی نیشنل، فریٹ کارپوریشن اور پبلک ٹرانسپورٹ کارپوریشن سے بین ریاستی ریل مال برداری کی کارروائیاں سنبھال لیں، اور بین ریاستی نیٹ ورک پر کام شروع کر دیا۔ نیشنل ریل کارپوریشن کے مال بردار آپریشنز اور رولنگ اسٹاک (انفراسٹرکچر نہیں) کو نیو ساؤتھ ویلز حکومت کی ملکیت والی فریٹ کارپ کے ساتھ ملایا گیا اور 2002 میں ٹول ہولڈنگز اور پیٹرک کارپوریشن کو پیسیفک نیشنل کے طور پر فروخت کر دیا گیا۔ 1997 میں آسٹریلین نیشنل کی نجکاری کی گئی۔ اس کے تسمانین آپریشنز اینڈ انفراسٹرکچر (ٹیسرائل) کو آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کو فروخت کر دیا گیا تھا، جسے 2004 میں پیسیفک نیشنل نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ جنوبی آسٹریلیا کی برانچ لائنیں جینی اور وومنگ آسٹریلیا کو فروخت کر دی گئیں۔ اس کے مسافر آپریشنز کو گریٹ سدرن ریلوے نے سنبھال لیا تھا۔ ریاستی مال برداری اور ملکی مسافروں کی کارروائیوں کی نجکاری کی گئی۔ وکٹوریہ کے علاوہ شہری مسافر ٹرینیں سرکاری ملکیت میں رہیں، کیونکہ ایسی خدمات سیاسی طور پر حساس ہیں اور منافع بخش طریقے سے نہیں چل سکتی ہیں۔ نئی آپریٹنگ کمپنیاں جو نمودار ہوئیں ان میں شامل ہیں: اوریزون آسٹریلیائی ریل روڈ گروپ آسٹریلیائی سدرن ریل روڈ، جسے بالآخر ون ریل آسٹریلیا بومنز ریل فریٹ لنک میگنیٹک ریل گروپ پیٹرک ریل آپریشنز کیوب لاجسٹکس ریل فرسٹ ایسیٹ مینجمنٹ ایس سی ٹی لاجسٹکس سلورٹن ریل ساؤتھ سپر ریل سروسز سدرن شارتھول ریل روڈ واٹکو آسٹریلیا کا قومی سطح پر تسلیم شدہ اسناد والے اہلکاروں کا لائسنس ان لوگوں کو ٹریفک کے مطالبات کے مطابق ایک ریاست یا آپریٹر سے دوسری ریاست میں منتقل کرنے میں سہولت فراہم کرتا ہے۔ بین ریاستی نیٹ ورک اور نیو ساؤتھ ویلز (آسٹریلیائی ریل ٹریک کارپوریشن) اور مغربی آسٹریلیا (ویسٹ نیٹ ریل) کے غیر شہری ریلوے کے معاملے میں نیٹ ورک کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر اور دیکھ بھال کو غیر منافع بخش سرکاری اداروں میں مستحکم کیا گیا۔ اس کا مقصد نئے اور موجودہ کھلاڑیوں تک رسائی فراہم کرنا تھا۔ سابق آسٹریلوی قومی ریلوے کے بین ریاستی ریل نیٹ ورک کو 1998 میں نئے قائم کردہ آسٹریلوی ریل ٹریک کارپوریشن کو منتقل کر دیا گیا۔ 2002 میں، ٹارکولا-ایلس اسپرنگس لائن کو آسٹریل ایشیا ریل کارپوریشن کو لیز پر دیا گیا تھا۔ اے آر ٹی سی ٹریک کالگورلی سے بروکن ہل اور سروسیٹن تک کے ٹریک پر مشتمل ہے۔ اے آر ٹی سی نیو ساؤتھ ویلز اور وکٹوریہ میں بین ریاستی معیاری گیج ریل نیٹ ورک کو لیز کے تحت بھی سنبھالتا ہے اور اسے مغربی آسٹریلیا کے ٹریک کے مالک اور آپریٹر، بروک فیلڈ ریل کے ساتھ تھوک رسائی معاہدے کے تحت کالگورلی اور کوینا کے درمیان بین ریاستی ریل آپریٹرز کو رسائی فروخت کرنے کے حقوق حاصل ہیں۔ اس کا کوئینز لینڈ بارڈر اور فشرمین جزائر کے درمیان 127 کلومیٹر کی معیاری گیج لائن کے استعمال کے بارے میں کوئینز لینڈ ریل کے ساتھ بھی کام کرنے کا تعلق ہے۔ اے آر ٹی سی این ایس ڈبلیو کے انتظامات ختم ہونے کے بعد اس ٹریک کو لیز پر دینے کے بارے میں کوئینز لینڈ کے ساتھ بات چیت شروع کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ " اے آر ٹی سی این ایس ڈبلیو دیہی برانچ لائنوں کو بھی معاہدے کے تحت برقرار رکھتا ہے۔ دیگر ریلوے کو مربوط کیا جانا جاری ہے، حالانکہ ان کے بنیادی ڈھانچے تک رسائی عام طور پر وفاقی، ریاستی اور علاقائی حکومتوں کے ذریعہ متفقہ قومی مسابقتی پالیسی کے اصولوں کے تحت ضروری ہے: کوئینز لینڈ-کوئینز لینڈ ریل تسمانیا-پیسیفک نیشنل وکٹورین غیر بین ریاستی لائنیں-پیسیفک نیشنل ویسٹرن آسٹریلیائی غیر بین ریاستی لائنیں-آسٹریلیائی ریل روڈ گروپ ساؤتھ آسٹریلیائی غیر بین ریاستی لائنیں-جینی اور وومنگ آسٹریلیا ٹارکولا-ڈارون ریلوے-فریٹ لنک پٹریوں کی زیادہ تر دیکھ بھال کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ آسٹریلیائی حکومت کی مالی اعانت آسٹریلیائی حکومت نے 1920 کی دہائی سے سڑکوں کی اپ گریڈیشن کے لیے خاطر خواہ مالی اعانت فراہم کی ہے، لیکن اس نے باقاعدگی سے ریلوے میں سرمایہ کاری کے لیے مالی اعانت فراہم نہیں کی ہے سوائے اس کے اپنے ریلوے، کامن ویلتھ ریلوے، جو 1911 میں کالگورلی اور پورٹ آگسٹا کے درمیان معیاری گیج ٹرانس آسٹریلیائی ریلوے کی تعمیر کے لیے قائم کی گئی تھی، اور پورٹ آگسٹا اور اوڈناڈاٹا (جو پرانے "گھن" کے ذریعے استعمال ہوتی ہے) اور پالمرسٹن اور پائن کریک ریلوے کے درمیان گیج ریلوے کو سنبھالنے کے لیے۔ کامن ویلتھ ریلوے 1975 میں آسٹریلیائی نیشنل ریلوے کا حصہ بن گئی، جس کی 1997 میں نجکاری کی گئی۔ اگرچہ آسٹریلیائی حکومت نے ریاستی حکومت کی ملکیت والے ریلوے کی مالی اعانت کو ریاستی ذمہ داری سمجھا ہے، لیکن اس نے 1920 سے 1970 کی دہائی تک گیج کے معیاری منصوبوں کے لیے ریاستوں کو قرضے دیے ہیں۔ 1970 کی دہائی سے 1996 تک آسٹریلیائی حکومت نے ریل منصوبوں کے لیے ریاستوں کو کچھ گرانٹ فنڈنگ فراہم کی ہے۔ ون نیشن پروگرام کیٹنگ حکومت کے ون نیشن پروگرام کے تحت: میلبورن-ایڈیلائڈ لائن کو 1995 میں معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ برج فشرمین آئی لینڈز لائن کو پورٹ آف برسبین تک دوہری/گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور ڈٹن پارک تک نقل شدہ مسافر لائن کے متوازی توسیع کی گئی۔ فریمینٹل کی بندرگاہ کے لیے ایک معیاری گیج لنک بنایا گیا تھا۔ ایڈیلیڈ آؤٹر ہاربر پر نئے معیاری گیج سائڈنگ فراہم کیے گئے تھے۔ انگلیبرن اور گلین فیلڈ کے درمیان ایک علیحدہ مال بردار لائن تعمیر کی گئی تھی جسے اب سدرن سڈنی فریٹ لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کی توسیع 2013 میں سیفٹن کے قریب میٹروپولیٹن گڈز لائن سے آسٹریلیائی حکومت کی طرف سے آس لنک کے تحت فراہم کردہ فنڈز سے منسلک کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ سڈنی-برسبین لائن کو طویل گزرنے والے لوپس کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا، لکڑی کے ٹریلز کو کنکریٹ پلوں سے تبدیل کیا گیا، کنکریٹ ری سلیپرنگ، کچھ معمولی انحراف اور بینک اسٹیبلائزیشن۔ گزرتے ہوئے لوپس کو ووڈونگا اور میلبورن کے درمیان بڑھایا گیا۔ ایلس اسپرنگس سے ڈارون ریلوے 2004 میں ایڈیلیڈ-ڈارون ریل کوریڈور کا آخری لنک-1420 کلومیٹر طویل انتظار والی ایلس اسپرنگس سے ڈارون لائن-آسٹریلیائی حکومت اور جنوبی آسٹریلیا اور شمالی علاقہ کی حکومتوں کی مدد سے آسٹریلیائی ایشیا ریل کارپوریشن نے کھولا تھا۔ شمالی علاقہ کو توقع تھی کہ یہ لائن کان کنی کے منصوبوں کو کھول دے گی جو بصورت دیگر ہیوی ڈیوٹی ریل لائن کے بغیر غیر اقتصادی ہوں گے۔ موجودہ آسٹریلوی حکومت کی ریل فنڈنگ کے لیے آسٹریلیا میں ریل ٹرانسپورٹ دیکھیں۔ سنگل ریگولیٹر 2009 میں، سات الگ الگ ریاستی ریل ریگولیٹرز کو ایک ہی ریگولیٹر میں جوڑنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ آسٹریلیا میں ریل نقل و حمل کی تاریخ بھی دیکھیں حوالہ جات مزید پڑھنا براؤن، سڈ۔ "ریاست بھر میں ٹریکس"۔ نیوز ریل (آسٹریلین ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی (وکٹورین ڈویژن)) (مارچ 1990)۔ 18 (3): 71-76۔ کیرول، برائن۔ آسٹریلیا کے ریلوے کے دن: ریلوے کی تاریخ میں سنگ میل (میک ملن کمپنی آف آسٹریلیا، 1977)۔ سنو، مارک۔ ورکنگ لائیوز: آسٹریلیائی ریلوے یونین کی تاریخ (این ایس ڈبلیو برانچ) (سڈنی: ہیل اینڈ آئریمونگر، 1990)۔ لی، رابرٹ۔ "اے فریکٹیئس فیڈریشن: پیٹرنز ان آسٹریلوی ریلوے ہسٹوریگرافی"۔ تاریخ میں نقل و حرکت 4#1 (2013): 149-158۔ رو، ڈینس۔ "مضبوط نیوی: شمالی نیو ساؤتھ ویلز میں ریلوے تعمیراتی کارکن، 1854-1894"۔ لیبر ہسٹری (1980): 28-46۔ جے ایس ٹی او آر ٹکسا، لوسی۔ "" تقریبا تالی کی خوراک کی طرح مقبول ": نیو ساؤتھ ویلز ایولیگ ریلوے ورکشاپس میں بھاپ، ڈیزل اور مردانگی۔ جرنل آف ٹرانسپورٹ ہسٹری 26#2 (2005): 79-97۔ ٹیسٹرو، رون۔ آسٹریلیائی ریلوے کی ایک تصویری تاریخ (لینس ڈاؤن پریس، 1971) ولز جانسن، نک۔ "آسٹریلیا میں مسابقتی پالیسی اور ریلوے سرمایہ کاری"۔ پلاننگ اینڈ ٹرانسپورٹ ریسرچ سینٹر ورکنگ پیپر 12 (2007)۔ آن لائن وودر اسپون، گیری۔ "نیو ساؤتھ ویلز میں ریلوے کی ترقی کے نمونے اور رفتار کے تعین کنندگان، 1850-1914"۔ آسٹریلوی جرنل آف پولیٹکس اینڈ ہسٹری 25.1 (1979): 51-65۔ بیرونی روابط جان ایل بک لینڈ ریلوے ٹرانسپورٹ کی تصاویر کا مجموعہ/نیشنل لائبریری کا مجموعہ جو آسٹریلیائی ریلوے کی تاریخ کے تمام پہلوؤں کا احاطہ کرتا ہے آسٹریلیائی ریلوے کی تاریخ/آسٹریلیا میں ریلوے کی ترقی کے کئی پہلوؤں کا احاطہ کرتا ہے، اچھی تصاویر کے ساتھ