Mitsubishi Minica
یہ ایک کیی کار ہے جسے متسوبشی موٹرز نے بنیادی طور پر 1962 سے 2011 تک جاپانی گھریلو مارکیٹ کے لیے تیار کیا تھا۔ یہ سب سے پہلے شن متسوبشی ہیوی انڈسٹریز نے بنایا تھا، جو متسوبشی ہیوی انڈسٹریز کی تین علاقائی آٹوموٹو کمپنیوں میں سے ایک تھی جب تک کہ وہ 1964 میں ضم نہیں ہوئیں، اور اس طرح خود ایم ایم سی سے پہلے کی بات ہے۔ جاپان میں، یہ گیلنٹ شاپ نامی ایک مخصوص ریٹیل چین میں فروخت کیا جاتا تھا۔ 2007 اور 2011 میں، کار کو متسوبشی ای کے اور متسوبشی آئی سے تبدیل کر دیا گیا۔ پہلی نسل متسوبشی 360 منیکا کا پیش خیمہ متسوبشی 360 تھا، جو اپریل 1961 میں متعارف کرائے گئے ہلکے ٹرکوں کا ایک سلسلہ تھا۔ سب سے کم کائی کار وہیکل ٹیکس کی درجہ بندی کے لیے ڈیزائن کیا گیا، یہ ایئر کولڈ 359 سی سی، انجن سے چلتا تھا، جو کم ٹاپ سپیڈ فراہم کرتا تھا لیکن مکمل طور پر مطابقت پذیر چار اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ 1962 میں منیکا نامی مسافر کار ورژن کے کامیاب تعارف کے بعد، 360 وین اور پک اپ منیکا کے ساتھ ساتھ جاری رہے، اور اس کی ترقی میں حصہ لیا۔ مٹسوبشی 360/منیکا نے ساٹھ کی دہائی کے آخر میں قائم کردہ سبارو 360، دایہاتسو فیلو میکس، اور سوزوکی فرنٹ کے ساتھ مقابلہ کیا۔ 360/منیکا کی کسی حد تک غیر متوقع کامیابی نے متسوبشی کو تین پہیوں والی گاڑیوں کی پیداوار ختم کرنے پر مجبور کیا۔ اصل میں پینل وین یا لائٹ وین (واقعی ایک اسٹیشن ویگن، لیکن ٹیکس کے مقاصد کے لیے تجارتی گاڑی کے طور پر رجسٹرڈ) کے طور پر دستیاب، اکتوبر میں پک اپ ورژن کے ساتھ، متسوبشی 360 کو عجیب انداز میں اسٹائل کیا گیا تھا۔ خودکش دروازے اور ایک سویج لائن جو ہڈ کے پار جاری رہتی تھی اکثر تصویر کو مکمل کرنے کے لیے وائٹ وال ٹائروں اور لیس پردوں (دونوں لائٹ وین ڈیلکس پر معیاری، جو اپریل 1962 میں متعارف کروائے گئے تھے) کے ذریعے زور دیا جاتا تھا۔ 360 اور منیکا کو نومبر 1964 میں مکمل طور پر نئی شکل دی گئی، جس میں ایک دبی ہوئی دھاتی کروم گرل کے ساتھ بالکل نئی فرنٹ کلپ تھی۔ زیادہ جدید شکل کے ساتھ نئے، کسی حد تک زیادہ طاقتور ایم ای 24 انجن کے ساتھ تھا، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ ہلکی وین کا چار نشستوں والا ورژن (ایل ٹی 21-4) لے جا سکتا ہے، جبکہ سخت دو نشستوں والا (ایل ٹی 20) مکمل لے جا سکتا ہے۔ پک اپ کو لے جانے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ اگست 1966 میں، متسوبشی منیکیب ٹیک اوور پک اپ ٹرک کو متسوبشی 360 ہلکے ٹرک کی تکمیل کے لیے لانچ کیا گیا۔ منیکا جیسے ہی ایئر کولڈ ٹو اسٹروک 359 سی سی انجن سے چلنے والا، یہ لوڈنگ اور ان لوڈنگ کو آسان بنانے کے لیے تین طرف کارگو گیٹس کے ساتھ آیا تھا۔ دسمبر میں، 360 کو کم آرنیٹ گرل ملی۔ مئی 1967 میں، 360 اور منیکا دونوں کو نئے 21 پی ایس ایم ای 24 ڈی کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا، جس سے ٹاپ سپیڈ میں اضافہ ہوا۔ ستمبر 1968 میں لائٹ وین کا ایک سپر ڈیلکس ورژن شامل کیا گیا، جس میں ایک نئی پلاسٹک گرل اور زیادہ جدید داخلہ شامل تھا۔ اسی وقت، پک اپ نے "360" ماڈل کا نام چھوڑ دیا اور اب سے اسے "منیکا پک" (منیکا پک، منیکا پککو) کے نام سے فروخت کیا گیا۔ 1969 تک، نئی منیکا وین نے ایل ٹی 23 کی جگہ لے لی تھی اور اسے اب تیار نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ ایل ٹی 25 پک اپ ستمبر 1972 تک بنایا جاتا رہا۔ ان دیر سے ماڈلز میں ہوا سے ٹھنڈا ہونے والا ایم ای 24 ای انجن ہے، حالانکہ دعوی کردہ ٹاپ سپیڈ باقی ہے۔ اس میں وہی بلیک آؤٹ پلاسٹک گرل بھی ہے جو سپر ڈیلکس اور دیر سے پہلی نسل کے منیکاس میں لگائی گئی ہے۔ منیکا سیڈن پہلی منیکا (ایل اے 20) کو پہلی بار اکتوبر 1962 میں متسوبشی 360 لائٹ ٹرک پر مبنی دو دروازوں والی سیڈان کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جس میں اس کے فرنٹ ماونٹڈ ایم ای 21 359 سی سی جڑواں سلنڈر ایئر کولڈ انجن کا اشتراک ہوتا ہے جو پیچھے کے پہیوں کو چلاتا ہے، سامنے میں ٹرانسورس لیف اسپرنگس اور پیچھے بیم ایکسل/لیف اسپرنگس ہوتے ہیں۔ اوپر کی رفتار معمولی طور پر زیادہ تھی۔ ابتدائی طور پر ٹیلفنز اور ایک اسکیلوپڈ ریئر ونڈشیلڈ کی خصوصیت کے ساتھ، نومبر 1964 میں منیکا (اور 360) کو ایک فیس لفٹ اور بہتر ایم ای 24 انجن (ایل اے 21) ملا۔ نئے "آٹو مکس" سسٹم کے ساتھ تیل اور پٹرول کو پہلے سے ملنے کی ضرورت کو ختم کرنے کے ساتھ بجلی کی پیداوار میں ایک سے ایک اضافہ ہوا۔ دسمبر 1966 میں، قدرے مختلف گرل اور نئے بیج کے ساتھ، ایک بنیادی "اسٹینڈرڈ" منیکا سیڈان شامل کیا گیا، جبکہ باقاعدہ ورژن کو "ڈیلکس" میں ترقی دی گئی۔ قیمتیں بالترتیب ¥340,000 اور ¥368,000 تھیں۔ مئی 1967 میں، منیکا کو ایک اور معمولی اپ ڈیٹ دیا گیا، جس میں ایک ترمیم شدہ ڈیش بورڈ اور اسٹیئرنگ وہیل کے لیے ایک پیڈ سینٹر تھا۔ انجن کو بھی اپ گریڈ کیا گیا، نئے ریڈ والو ایم ای 24 ڈی کے ساتھ مفید 21 پی ایس فراہم کیا گیا۔ اگلے سال ستمبر میں، ایک سپر ڈیلکس گریڈ شامل کیا گیا، جس میں اگلی نسل کی منیکا کے لیے تیار کردہ نئے واٹر کولڈ 2 جی 10 انجن کا استعمال کیا گیا۔ اس (ایل اے 23) میں ایک مکمل ونائل داخلہ اور ایک نئی پلاسٹک کی گرل بھی شامل تھی (جیسا کہ اوپر تصویر میں متسوبشی 360 وین پر ہے)۔ جولائی 1969 میں دوسری نسل کی منیکا کے تعارف کے ساتھ، ایل اے سیریز کو بند کر دیا گیا۔ دوسری نسل منیکا 70 کو جولائی 1969 میں تین دروازوں والی ہیچ بیک باڈی کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا جسے متسوبشی نے "سیڈان" کہا تھا۔ کیے کار کلاس میں اکیلے، روایتی، فرنٹ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ کو برقرار رکھا گیا۔ چیسیس میں کنڈلی کے چشمے سامنے اور پیچھے، میک فرسن اسٹرٹس سامنے، اور پانچ لنک کا سخت ریئر ایکسل ہے۔ نئے اسٹائل میں ایک ریئر ہیچ، ایک کی کلاس فرسٹ شامل تھا۔ دو 359 سی سی 2 جی 10 واٹر کولڈ ٹو اسٹروک پاور پلانٹس اختیاری طور پر دستیاب تھے (اے 101)، یا تو ریڈ انجن (سپر ڈیلکس، اسپورٹی ڈیلکس) یا گولڈ انجن جو جڑواں ایس یو کاربوریٹرز سے لیس تھا۔ گولڈ انجن، جو دسمبر 1969 میں متعارف کرایا گیا تھا، ایک ہی وقت میں متعارف کرائے گئے ایس ایس اور جی ایس ایس اسپورٹس ماڈلز کے معیار کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ بنیادی معیاری اور ڈیلکس ورژن (اے 100) اب بھی پرانے ایم ای 24 ای ایئر کولڈ انجن یلو انجن سے لیس تھے، جس کی تیز ترین رفتار 100 کلومیٹر تھی۔ بہتر لیس ہائی ڈیلکس ورژن بھی دسمبر 1969 میں شائع ہوا۔ دسمبر 1969 میں ایک دو دروازوں والی ویگن باڈی بھی شامل کی گئی تھی اور اسے 1981 میں منیکا ایکونو کے ذریعہ اس کی حتمی تبدیلی تک پیداوار میں رہنا تھا۔ اکتوبر 1970 میں ایم ای 24 ایف یلو انجن نے مجموعی طور پر 4 ہارس پاور حاصل کی (وین کو یہ اپ گریڈ نہیں ملا) جبکہ ریڈ انجن 4 ہارس پاور تک بڑھ گیا۔ جی ایس ایس ورژن نے مربوط فوگ لائٹس اور چار گول ہیڈ لائٹ حاصل کی، جبکہ ایس ایس کو ایک ہی وقت میں بند کر دیا گیا۔ 1971 کے لیے ایک پرتعیش جی ایل ورژن بھی متعارف کرایا گیا تھا، جس میں سامنے ہائی بیک بالٹی سیٹیں تھیں۔ فروری 1971 میں ایک بہت ہی معمولی نئی شکل کا مطلب تھا کہ کار کو اب منیکا 71 کہا جاتا تھا۔ نظر ثانی شدہ اسٹائل میں وسیع تر ٹیل لائٹس اور ٹرم تبدیلیاں شامل تھیں، اور واٹر کولڈ 2 جی 10 انجن کم قیمت والی فیملی ڈیلکس میں دستیاب تھا۔ منیکا سکپر (A101C) کو مئی 1971 میں لفٹ ایبل ریئر ونڈو، اور ریڈ یا گولڈ 2G10 انجنوں کے انتخاب کے ساتھ دو دروازوں والے کوپی کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ سکپر یا تو ایس/ایل، ایل/ایل یا جی ٹی کے طور پر دستیاب تھا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ جی ایس ایس سیڈان آہستہ آہستہ متروک ہوتا جا رہا تھا، کیونکہ اسپورٹیئر منیکاس کی توجہ کوپی ورژن پر منتقل ہو گئی تھی۔ اسٹائلنگ کے لحاظ سے، سکپر نے بنیادی ہارڈ ٹاپ متسوبشی گیلانٹ جی ٹی او کے چھوٹے ورژن کی نمائندگی کی۔ پیچھے کی طرف مرئیت کے ساتھ فاسٹ بیک اسٹائل کے امتزاج کی اجازت دینے کے لیے، ریارموسٹ پینل میں ایک چھوٹی سی کھڑکی تھی۔ سامان کے علاقے تک رسائی کے لیے اوپری پیچھے کی کھڑکی کھل گئی، جس میں فولڈنگ بیک سیٹ شامل تھی۔ چیسیس اور اندرونی کے علاوہ، سکپر نے سیڈان کے ساتھ فرنٹ کلپ اور نچلے دروازے کے پینلز کا اشتراک کیا۔ ستمبر 1971 تک، منیکا 72 کے تعارف کے ساتھ، سیڈان ورژن طاقتور گولڈ انجن کے ساتھ دستیاب نہیں تھے۔ تبدیلیاں ایک نئی ہنی کامب گرل، ٹیل لائٹس (جس میں امبر ٹرن سگنلز شامل تھے) اور سکپر کی طرح ایک نئی ڈیش تک محدود تھیں۔ اسپورٹی ڈیلکس ورژن کو بھی بند کر دیا گیا تھا۔ اکتوبر 1972 میں دوسری نسل کی منیکا نے اپنی آخری نئی شکل حاصل کی، جو نئی F4 کے کم لاگت والے متبادل کے طور پر منیکا 73 بن گئی۔ سٹینڈرڈ یا ڈیلکس کے طور پر مارکیٹ کیا گیا، وین ورژن میں استعمال ہونے والا صرف ڈی ٹیونڈ 31 پی ایس (2 جی 10-5) ریڈ انجن اب دستیاب تھا، جس نے "73" کو منیکا لائن اپ کے نچلے حصے میں مضبوطی سے رکھا، اور ایئر کولڈ انجن نولونجر دستیاب تھے۔ ایک سال بعد، ایک وین کسٹم شامل کیا گیا، جس میں چار ہیڈلائٹس اور مزید وسیع آلات تھے۔ 1974 کے آخر یا 1975 کے اوائل میں وین کو نئی بڑی لائسنس پلیٹیں قبول کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا جو اب درکار تھیں۔ مارچ 1976 میں بڑے انجن والی منیکا 5 وین (A104V) کے ذریعے تبدیل کیے جانے تک وین دو اسٹروک والے 2G 10-5 انجن کے ساتھ جاری رہی۔ نیز اکتوبر 1972 میں نام تبدیل شدہ سکپر IV (A102) کو منیکا F4 سے نیا فور اسٹروک 2G21 انجن ملا، جس میں 32 یا 36 پی ایس تھا۔ ایک نئے ایف/ایل نے لائن اپ میں ایس/ایل کی جگہ لے لی۔ اکتوبر 1973 میں کچھ حفاظتی بہتریوں کے ساتھ دونوں انجنوں کو "ولکن ایس" انجن سے تبدیل کر دیا گیا، کیونکہ سکپر IV لائن اپ کو مزید تنگ کر دیا گیا تھا۔ کوپی کی پیداوار جولائی (یا شاید دسمبر) 1974 تک جاری رہی، اور اخراج کے ضوابط کے ذریعہ زیادہ محدود تھی۔ متسوبشی نے 1996 میں پاجیرو منی کے ایک خصوصی، "ٹاؤن" ورژن پر "سکپر" نیم پلیٹ کو دوبارہ زندہ کیا۔ منیکا وین دی منیکا وین، جو 1969 منیکا 70 پر مبنی تھی، اس وقت تک پیداوار میں رکھی گئی جب تک کہ بالآخر 1981 میں منیکا ایکونو نے اس کی جگہ نہیں لے لی۔ وین کی تاریخ ایئر کولڈ A100V سے شروع ہوتی ہے، جس کی جگہ 1972 کے آخر میں واٹر کولڈ A101V نے لے لی تھی۔ کوئی A102 اور نہ ہی A103 وین (واٹر کولڈ اور فور اسٹروک مشتقات کے لیے برقرار رکھے گئے نمبر) موجود نہیں تھے، کیونکہ A101V صرف ایئر کولڈ "ریڈ" ٹو اسٹروک انجن کے ساتھ دستیاب رہا جب تک کہ مارچ 1976 میں بڑی نقل مکانی، فور اسٹروک منیکا 5 وین (A104V) کا تعارف نہیں ہوا۔ اس کے بعد جلد ہی بڑا انجن "منیکا 55 وین" (A105V) آیا، جس میں 5500 آر پی ایم پر نیا 2G23 انجن ہے۔ 55 وین سامان کی چند مختلف سطحوں پر دستیاب تھی، نچلے حصے میں اسٹینڈرڈ سے لے کر اوپر سپر ڈیلکس تک۔ تیسری نسل کی منیکا کو اکتوبر 1972 میں منیکا ایف 4 (اے 103 اے) کے طور پر اسی ترتیب میں 359 سی سی او ایچ سی انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، لیکن اس میں کوپی کی طرح لفٹ ایبل کلیم شیل ریئر ونڈو تھی۔ سکپر کی پیداوار جاری رہی، اکتوبر 1973 تک نئے انجن کے ساتھ (منیکا سکپر IV بن گیا)۔ نیا فور اسٹروک وولکن 2 جی 21 ایم سی اے انجن (متسوبشی کلین ایئر) اس سے کہیں زیادہ صاف تھا، لیکن اپنے دو اسٹروک پیشروؤں کی طرح ہموار نہیں چل رہا تھا۔ چھ سنگل کارب انجن ورژن فراہم کیے گئے جبکہ جی ایس اور جی ایس ایل ماڈلز کے لیے درج جڑواں کارب ورژن پیش کیے گئے۔ وین رینج نے پچھلے جسم کا استعمال جاری رکھا۔ 1973 کے آخر میں، کی-کار کی سکڑتی ہوئی فروخت کا سامنا کرتے ہوئے، متسوبشی نے منیکا ایف 4 کی رینج کو چار آلات کی سطحوں (ہائی اسٹینڈرڈ، ڈیلکس، جی ایل اور ایس ایل) تک محدود کر دیا، جس کے سستے ورژن میں ایک نئی گرل تھی۔ اسپورٹی ورژن کو بند کر دیا گیا، کیونکہ جڑواں کارب انجن نئے اخراج کے ضوابط کی خلاف ورزی کر گیا۔ ترمیم شدہ ولکن ایس انجن بیلنس شافٹ (بعد میں "سائلنٹ شافٹ") سے لیس تھا اور ابھی تک صاف تھا، اس لیے "ایم سی اے-II" ٹیگ لگا۔ تاہم بجلی 30 پی ایس تک گر گئی۔ سب سے زیادہ رفتار تھی۔ دسمبر 1974 میں، لائن اپ کو دوبارہ نئی شکل دی گئی، جس میں جی ایل اور ایس ایل سپر ڈیلکس اور کسٹم بن گئے۔ متسوبشی نے کی کاروں کے لیے درکار نئی، بڑی لائسنس پلیٹیں قبول کرنے کے لیے منیکا کو ہلکے سے دوبارہ ڈیزائن کیا۔ 12 اپریل 1976 کو (منیکا 5 وین کے لیے مارچ)، جنوری 1976 کے نظر ثانی شدہ کائی کار کے ضوابط کے مطابق (لمبائی 3.3 میٹر تک، چوڑائی 1.4 میٹر تک اور انجن کا سائز 550 سی سی تک) سیڈان اور وین دونوں کو ایک نیا لانگ اسٹروک 471 سی سی انجن ملا، جس کی لمبائی میں ایک چھوٹا سا اضافہ (مکمل طور پر نئے، بڑے بمپرز کی وجہ سے)، اور ایک نیا نام، منیکا 5۔ منیکا 5 نئی قواعد و ضوابط پر پورا اترنے والی پہلی کی مسافر کار تھی۔ دونوں ماڈلز کو بھی ہلکے سے نئی شکل دی گئی تھی، جس میں نئی گرل شامل تھیں، جبکہ آلات کی سطح یکساں رہی۔ اگرچہ نئی ولکن 2 جی 22 کی پاور آؤٹ پٹ سیڈان (اے 104 اے) کے لیے تبدیل نہیں ہوئی، لیکن وین (اے 104 وی) کو اس کا کم طاقت والا ورژن ملا۔ منیکا 5 محض ایک عبوری ماڈل تھا، جس میں مزید مکمل طور پر نظر ثانی شدہ منیکا امی 55 کی توقع کی گئی تھی جو جلد ہی آنے والی تھی۔ چوتھی نسل جون 1977 میں کار اور انجن میں ایک بار پھر اضافہ ہوا، جس سے منیکا امی 55 بنی۔ جبکہ سائیڈ باڈی پینلز وہی رہے، لمبائی میں ابھی تھوڑا زیادہ (3175 ملی میٹر) اضافہ ہوا اور پوری کار کو چوڑا کیا گیا۔ تازہ ترین 546 سی سی وولکن 2 جی 23 انجن A105A کے لیے فراہم کیا گیا۔ اس کی بہن، منیکا 55 وین (A105V) کو مارچ 1977 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا اور پچھلے منیکا 5 وین سے فرق کرنا تقریبا ناممکن تھا، اس کے علاوہ بیجنگ اور تھوڑا سا کم پلاسٹک فرنٹ اینڈ تھا۔ بڑے انجن نے کچھ مفید اضافی ٹارک فراہم کیا، لیکن ستر کی دہائی کے اوائل کے اسپورٹنگ منیکاز اب ایک یاد تھی۔ روایتی (اور کی کاروں میں غیر معمولی) پین ہارڈ ترتیب باقی رہی۔ ستمبر 1978 نے انجن میں ایک اور اپ گریڈ لایا: نئے "ولکن II" G23B میں لین برن ایم سی اے-جیٹ ایمیشن کنٹرول سسٹم شامل تھا جس میں نصف کروی سر، ایلومینیم راکر آرمز اور فی سلنڈر تین والو تھے، لیکن بجلی کی پیداوار مستحکم رہی۔ ماڈل کوڈ A106 بن گیا، جس میں A106V وین کے لیے استعمال کیا گیا جس نے دوسری نسل کے باڈی ورک کا استعمال جاری رکھا۔ ستمبر 1981 میں کار کو ایک اور نیا ڈیزائن ملا۔ ایک مکمل نئے پیچھے کے سرے کا مطلب تھوڑا لمبا وہیل بیس (2,050 ملی میٹر تک) اور کچھ لمبا اور لمبا جسم تھا۔ کچھ حد تک باکسی ریئر اینڈ، اب بھی کلیم شیل ریئر ونڈو کے ساتھ، اصل منیکا ایف 4 فرنٹ ونگز اور دروازوں کے ساتھ جوڑا بنا ہوا تھوڑا سا متضاد لگ رہا تھا۔ نئی منیکا کا نام بدل کر منیکا امی ایل (A107A) رکھ دیا گیا، لیکن بڑی خبر یہ تھی کہ 1969 A100V پر مبنی منیکا 55 وین بالآخر ریٹائر ہو گئی۔ نئی A107V منیکا ایکونو ("ایکونو" تجارتی گاڑی کے بجائے نجی اکانومی کار کے طور پر اس کے بنیادی استعمال کی طرف اشارہ کرتی ہے) امی ایل سے بہت ملتی جلتی نظر آتی تھی لیکن اس میں ایک مناسب ریئر ہیچ اور فولڈنگ ریئر سیٹ تھی، جس کی وجہ سے اسے اپنے حریفوں دایہاتسو میرا، سوزوکی آلٹو اور سبارو ریکس کی طرح ہلکی تجارتی گاڑی کے طور پر رجسٹر کیا جا سکتا تھا۔ کارگو کی گنجائش، زیادہ مزدور نما منیکا 55 وین کے مقابلے میں، 300 سے کم کر کے 300 کر دی گئی۔ تمام ماڈلز پر دو رفتار، نیم خودکار گیئر باکس بھی دستیاب تھا، جبکہ معیاری چار رفتار دستی نے ایکونو ماڈل کے لیے کم گیئرنگ حاصل کی۔ انجن پہلے سے زیادہ خاموش تھا، جس میں ہلکا کیم پروفائل تھا۔ G23B کی پاور آؤٹ پٹ وہی رہی، حالانکہ ایکونو پرانے 2G23 انجن کے ایک ورژن کے ساتھ پھنس گیا تھا۔ امی کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ دسمبر 1981 میں ایکونو کا ایک سخت دو نشستوں والا ورژن شامل کیا گیا۔ ایک سال بعد، منیکا کو پرانے "تین ہیروں" کے بجائے نئے "ایم ایم سی" لوگو کے ساتھ فروخت کیا گیا۔ مارچ 1983 میں منیکا امی ایل ٹربو ٹربو چارجر، پیشکش اور چمکدار گرافکس کے ساتھ پیش کی جانے والی پہلی کائی کار بن گئی۔ یہ قلیل مدتی ثابت ہوا، کیونکہ جنوری 1984 تک A107 منیکاس کی پیداوار ختم ہو چکی تھی، اور متسوبشی ایک بالکل نئی، فرنٹ وہیل ڈرائیو منیکا کی ریلیز کی تیاری کر رہی تھی۔ پانچویں نسل کی منیکا کو فروری 1984 میں پہلی بار فرنٹ انجن، فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑی کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس نے تین اور پانچ دروازوں کی ترتیب، بڑھا ہوا سائز اور ایک ٹورسن بیم/کنڈلی اسپرنگ ریئر معطلی پیش کی۔ اپنے "لمبے لڑکے" کے ڈیزائن کے ساتھ یہ اندر سے بہت زیادہ کشادہ تھا۔ اس نے G23B انجن کو برقرار رکھا، لیکن پرانے شور والے ٹائمنگ چین کے بجائے ٹائمنگ بیلٹ کے ساتھ جدید بنایا۔ منیکا سیڈان میں، ایکونو تجارتی ورژن کو بہت کم تراشا گیا تھا، اور ٹربو نے ایک انٹر کولر حاصل کیا اور اب پیش کیا گیا۔ ایئر کنڈیشنگ بالآخر ایک آپشن بن گیا۔ ڈیزائن میں بہتری کی عکاسی کرتے ہوئے، متسوبشی نے کار کو ایک لیٹر کلاس کی کافی بڑی کاروں کے لیے ایک قابل حریف کے طور پر اشتہار دیا۔ پرانے ماڈل میں کافی بہتری، مارکیٹ میں اپنے پہلے مہینے میں مسافر ماڈل کی فروخت سال بہ سال تین گنا بڑھ گئی۔ ایکونو کی فروخت دگنی ہو گئی۔ ستمبر 1985 میں ایک زندہ ریئر ایکسل کے ساتھ چار پہیے والی ڈرائیو کا ماڈل متعارف کرایا گیا۔ جنوری 1988 میں، جیسے ہی بلبلے کی معیشت اور کائی کلاس ہارس پاور کی جنگ دونوں گرم ہو رہی تھیں، سوزوکی کے آلٹو ورکس اور دایہاتسو کے میرا ٹربو ٹی آر-ایکس ایکس کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ٹربو کا ایک ایرو کٹ ورژن متعارف کرایا گیا۔ ٹربو زیڈ ای او کہلانے والا یہ باقاعدہ ٹربو ماڈل کی طرح کاربوریٹڈ انجن سے لیس تھا ؛ فروخت کم تھی۔ منیکا ایکونو کا ایک کم قیمت والا، اچھی طرح سے لیس ورژن بھی تھا جسے ٹیکو کہا جاتا تھا، نیز ایک نئی ٹاپ آف دی لائن پانچ دروازوں والی سیڈان جسے منیکا ایکسیڈ کہا جاتا تھا۔ یہ نسل برآمدی منڈیوں تک پہنچنے والی پہلی نسل تھی، جسے عام طور پر متسوبشی ٹاؤن کا نام دیا جاتا ہے، اصل میں دو سلنڈر 783 سی سی انجن اور چار اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ مارچ 1985 میں شروع ہونے والی ٹاؤن کو بھی مقامی طور پر تائیوان میں سی ایم سی نے صرف پانچ دروازوں کے طور پر تیار کیا تھا۔ 1987 میں تین سلنڈر والے 796 سی سی انجن اور پانچ رفتار والے گیئر باکس نے پہلے والے ڈرائیو ٹرین کی جگہ لے لی۔ تین دروازوں والی پینل وین کو بھی بیرون ملک فروخت کیا گیا۔ چھٹی نسل جنوری 1989 میں چھٹی نسل کی منیکا (بالترتیب فرنٹ اور فور وہیل ڈرائیو ماڈلز کے لیے H21/H26) کو باضابطہ طور پر متعارف کرایا گیا، حالانکہ انجن، وہیل بیس اور معطلی میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ تین دروازوں والی وینوں (ممکنہ طور پر تجارتی استعمال کے لیے ہیچ بیکس) اور پانچ دروازوں والی "سیڈان" (نجی استعمال کے لیے ہیچ بیکس) کے علاوہ، دائیں طرف ایک دروازہ، مسافر کی طرف دو دروازے، اور ایک لفٹ گیٹ کے ساتھ ایک قسم متعارف کرائی گئی، جسے منیکا لیٹیس کا نام دیا گیا۔ یہ اصل میں ایک وین تھی جس میں فولڈ ایبل ریئر سیٹ اور فلیٹ لوڈنگ فلور تھا، تاکہ دستیاب خصوصی ٹیکس بریکس کو پورا کیا جا سکے۔ مئی 1989 میں ٹیکس کے فوائد کو کم کر دیا گیا اور لیٹیس کو سیڈان کے طور پر درجہ بند کر دیا گیا۔ ایک ہی وقت میں تین دروازوں والی مسافر کار کا ورژن متعارف کرایا گیا۔ غیر متناسب منیکا لیٹیس کو سییو سپر مارکیٹ چین کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا، جس نے کار بھی براہ راست فروخت کی تھی۔ اس کا مقصد خاص طور پر بچوں کی لوڈنگ اور خریداری کو آسان بنانا تھا۔ جاپانی آٹوموبائل انڈسٹری میں ترقی کی رفتار 1980 کی دہائی میں انتھک رہی، جس کی وجہ سے پانچویں نسل کی منیکا دہائی کے اختتام کی طرف کافی پرانی نظر آرہی تھی۔ پانچویں نسل کی فروخت 1988 میں 27,000 کاروں سے کم ہو گئی تھی، جبکہ 1989 میں تقریبا 77,000 منیکا فروخت ہوئے تھے (تقریبا تمام نئی نسل کی تھیں)۔ ڈبل اوور ہیڈ کیمز کے ساتھ ایک جدید نیا ٹربو چارجڈ انجن اور دنیا کا پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ پانچ والو فی سلنڈر انجن ڈینگن زیڈ زیڈ ماڈل کے لیے متعارف کرایا گیا، جس نے پیداوار کی۔ ڈانگن اصل میں ایک تجارتی گاڑی تھی، لیکن اگست 1989 میں ایک مسافر کار بن گئی۔ اسے بعد میں قدرتی طور پر متوقع شکل میں بھی دستیاب کرایا گیا، جیسے ڈنگن سی اور ڈنگن ری۔ مئی 1991 میں ڈینگن زیڈ زیڈ میں ایک خودکار آپشن شامل کیا گیا۔ وین ماڈلز آہستہ آہستہ اہمیت کھو بیٹھے کیونکہ ان کے ٹیکس کے فوائد ختم ہو گئے تھے، خریدار تیزی سے مسافر ماڈلز کی طرف بڑھ رہے تھے۔ اگست 1989 میں، تاہم، ایک نیا تجارتی استعمال ماڈل منیکا واک تھرو وین کی شکل میں نمودار ہوا۔ اس ورژن نے کی کاروں پر زیادہ سے زیادہ 2 میٹر اونچائی کی حد کا پورا فائدہ اٹھایا۔ 1990 کے لیے کی کار کے معیارات میں تبدیلی کی گئی، جس سے لمبائی میں اضافہ ہوا اور نقل مکانی میں 660 سی سی تک اضافہ ہوا۔ منیکا کا انجن اب 657 سی سی تھا، جبکہ فرنٹ بمپر میں اضافہ ہوا اور ریئر باڈی ورک کو بڑھانے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ وہیل بیس میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، جبکہ اضافی جگہ کو پر کرنے کے لیے پچھلی کھڑکیوں کے پیچھے ایک سیاہ پلاسٹک کا عنصر شامل کیا گیا تھا۔ چیسیس کوڈ H22 اور H27 میں تبدیل ہو گئے۔ اختیاری فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ ایک لمبا تھری ڈور ایم پی وی ماڈل، منیکا ٹوپو، بھی فروری 1990 میں متعارف کرایا گیا تھا-ٹوپو، جو نئے قواعد و ضوابط کو حتمی شکل دینے سے پہلے تیار کیا جا رہا تھا، نے ان کا پورا فائدہ نہیں اٹھایا اور دوسری کی کاروں کے مقابلے میں چھوٹا ہو گیا۔ ڈینگن ٹربو کو صرف اگست 1990 میں نقل مکانی اور لمبائی میں اضافہ ہوا، باقی رینج کو اپ ڈیٹ کرنے کے چھ ماہ بعد۔ جنوری 1992 میں اس رینج کو کچھ نئے ماڈلز کے ساتھ ایک ہلکی نئی شکل ملی۔ نئی پیاس اور میلانو سیڈان تھیں، جو منیکا کی تیسویں سالگرہ منا رہی تھیں، اور ڈینگن زیڈ زیڈ لمیٹڈ جس میں معیاری اے بی ایس بریک ہیں۔ جنوری 1993 میں، لائن کی تبدیلی سے کچھ دیر پہلے، میلانو لمیٹڈ اور میلانو فور وہیل ڈرائیو کو شامل کیا گیا۔ ایکسپورٹ ورژن میں اب بھی عام طور پر "ٹاؤن" کا لیبل ہوتا تھا اور اس میں 800 سی سی انجن ہوتا تھا۔ ساتویں نسل ستمبر 1993 میں، ساتویں نسل کی تین اور پانچ دروازوں والی منیکا اور منیکا ٹوپو کو طویل وہیل بیس کے ساتھ متعارف کرایا گیا۔ پانچ والو فی سلنڈر تین سلنڈر انجنوں کو 659 سی سی چار سلنڈر انجنوں کے جوڑے سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ایک عام طور پر سنگل اوور ہیڈ کیم اور چار والو فی سلنڈر کے ساتھ ایسپریٹڈ، اور ایک ٹربو چارجڈ ڈبل اوور ہیڈ کیم اور پانچ والو فی سلنڈر کے ساتھ۔ ٹوپو نے نئے فرنٹ اینڈ ڈیزائن کے ساتھ مل کر اصل منیکا ٹوپو کے ریئر باڈی ورک کا استعمال جاری رکھا۔ مسافر کی طرف دو دروازوں کے ساتھ ٹوپو کا ایک ورژن، "لیٹیس" کی طرح، ایک محدود ایڈیشن آر وی ورژن کے ساتھ دستیاب کیا گیا تھا۔ جنوری 1997 میں، "ٹاؤن بی" ماڈل کے طور پر ریٹرو اسٹائل والے فرنٹ اینڈ کے ساتھ منیکا اور ٹوپو کے ورژن متعارف کرائے گئے۔ آٹھویں نسل توسیع شدہ آٹھویں نسل کی منیکا کو اکتوبر 1998 میں نئے ضوابط سے فائدہ اٹھانے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، تین دروازوں اور پانچ دروازوں والی سیڈانوں کی ایک جوڑی کے طور پر جس میں ٹورسن بیم ریئر سسپنشن اور اختیاری چار پہیے والی ڈرائیو تھی، جس میں واحد دستیاب انجن 657 سی سی تین سلنڈر سنگل اوور ہیڈ کیم یونٹ تھا، جو اب فی سلنڈر چار والو سے لیس ہے۔ یہ ورژن زیادہ سے زیادہ بیرونی طول و عرض اور انجن کی نقل مکانی کی حدود پر ہے جیسا کہ جاپانی حکومت کے قواعد و ضوابط میں کائی کاروں کے طور پر درجہ بند کاروں کے لیے بیان کیا گیا ہے۔ اس پلیٹ فارم پر بنایا گیا ایک پانچ دروازوں والا ایم پی وی لیکن چار سلنڈر ڈبل اوور ہیڈ کیم پانچ والو فی سلنڈر ٹربو چارجڈ انجن کے ساتھ، جسے "متسوبشی ٹوپو بی جے" کے نام سے جانا جاتا ہے، بھی متعارف کرایا گیا۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل H42 چیسیس کوڈ رکھتے ہیں، چار پہیے والی ڈرائیوز H47 ہیں۔ اس کے بعد مسافر ماڈلز کے لیے "اے" اور اشتہارات کے لیے "وی" ہوتا ہے۔ اس نسل کو کم تعداد میں متسوبشی منیکا ٹاؤن کے طور پر برآمد کیا گیا تھا، جسے سنگاپور، ہانگ کانگ اور کچھ کیریبین بازاروں میں فروخت کیا جا رہا تھا۔ جنوری 1999 میں، منیکا کی اس نسل کا ریٹرو اسٹائلڈ ٹاؤن بی ورژن اور "متسوبشی ٹوپو بی جے وائڈ" متعارف کرایا گیا۔ اکتوبر 1999 میں، ایک 659 سی سی چار سلنڈر سنگل اوور ہیڈ کیم چار والو فی سلنڈر ٹربو چارجڈ انجن متعارف کرایا گیا، اور دسمبر 1999 میں، 50 "متسوبشی پستاچیوس" کا ایک محدود ایڈیشن 1094 سی سی ڈبل اوور ہیڈ کیم چار والو فی سلنڈر ڈائریکٹ انجیکشن انجن کے ساتھ صرف ماحول کی حفاظت کے لیے کام کرنے والی تنظیموں کو دستیاب کرایا گیا۔ اکتوبر 2001 میں، منیکا کے پانچ دروازوں والے ویگن ورژن کو متسوبشی ای کے ویگن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، اور اب یہ "کیے" کلاس میں متسوبشی کے بنیادی پروڈکٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ مسافر ورژن 2007 میں بند کر دیے گئے تھے، جبکہ تجارتی استعمال کے لیے بنائے گئے ماڈلز 2011 تک بنائے جاتے رہے۔ متسوبشی ای کے ایک کائی کار ہے جو منیکا کی جانشین ہے۔ میراث فلپائنی زبان موڑنے والی مائنکانیکو این جی میکانیکو این جی مونیکو این جی مکینا این جی منیکا این جی مونیکا (لیٹ۔ "مونیکو کے میکینک نے مونیکا کے منیکا کے انجن کو ٹھیک کیا") سے مراد منیکا ہے، جس نے مارکوس آمریت کے دوران فلپائن میں مقبولیت حاصل کی۔ نوٹ حوالہ جات GAZOO.com متسوبشی منیکا (پہلی نسل) GAZOO.com متسوبشی منیکا (دوسری نسل) GAZOO.com متسوبشی منیکا (تیسری نسل) GAZOO.com متسوبشی منیکا (پانچویں نسل) GAZOO.com متسوبشی منیکا (چھٹی نسل) GAZOO.com متسوبشی منیکا (ساتویں نسل) GAZOO.com متسوبشی منیکا (آٹھویں نسل) اس اندراج میں 9 جنوری 2010 کو جاپانی ویکیپیڈیا میں مساوی اندراج سے معلومات شامل ہیں۔ اس اندراج میں 9 جنوری 2010 کو جاپانی ویکیپیڈیا میں متسوبشی 360 اندراج سے معلومات شامل ہیں۔ بیرونی روابط متسوبشی منیکا متسوبشی کی تاریخ 1960 کی دہائی کی کاریں 1970 کی دہائی کی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہیچ بیکس کی کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈانس اسٹیشن ویگن کاریں 1962 میں متعارف کرائی گئیں