Miles Sparrowjet
میلز ایم. 77 اسپیرو جیٹ ایک جڑواں انجن والا جیٹ سے چلنے والا ریسنگ طیارہ تھا جسے برطانوی طیارہ ساز کمپنی ایف جی نے بنایا تھا۔ میلز لمیٹڈ۔ یہ ایک یک وقتی تبدیلی تھی، جس میں ٹربومیکا پالاس ٹربوجیٹ انجنوں کو پروٹو ٹائپ میلز اسپیروہاک میں فٹ کرنا شامل تھا، جس سے طیارے کو اس سے زیادہ کارکردگی حاصل کرنے میں مدد ملتی ہے جو اس کے روایتی پسٹن انجن کے انتظام سے حاصل کی جا سکتی تھی۔ اسپیروہاک ایک ریسنگ طیارہ تھا جسے 1930 کی دہائی کے دوران میلز ایرکرافٹ نے چھوٹی تعداد میں تیار اور تیار کیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، ایسے ہی ایک طیارے کے مالک، فریڈ ڈنکرلی نے درخواست کی کہ میلز زیادہ کارکردگی کے لیے جیٹ پروپلشن کا استعمال کرنے کے لیے اس قسم کو تبدیل کرنے پر غور کرے۔ دسمبر 1959 کے دوران، کمپنی کو وسیع تر ترمیم کے پروگرام کو انجام دینے کے لیے طیارہ موصول ہوا۔ فرانسیسی پالس ٹربوجیٹس کی تنصیب کے علاوہ، اصل پسٹن انجن کو ختم کر دیا گیا تھا جبکہ فارورڈ فیوزلج کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا اور کاک پٹ کو مزید فارورڈ پوزیشن میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس تبدیلی کو انجام دینے میں تقریبا تین سال لگے۔ 14 دسمبر 1953 کو مکمل شدہ اسپیرو جیٹ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اگرچہ طیارہ 200 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے قابل ثابت ہوا، لیکن اسے کچھ آہستہ آہستہ تیز کرنے کے لیے نوٹ کیا گیا۔ اس کے مالک نے فوری طور پر اسے اس دور کے لیے کسی حد تک منفرد ریسنگ طیارے کے طور پر استعمال کیا، ایک ایسا عنصر جس نے ممکنہ طور پر متعدد فتوحات میں اسپیرو جیٹ کی مدد کی، بشمول 21 مئی 1956 کو ایس بی اے سی چیلنج کپ، اور 13 جولائی 1957 کو کنگز کپ ریس، جس میں طیارے نے زیادہ سے زیادہ 228 میل فی گھنٹہ (367 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار حاصل کی تھی۔ تاہم، اسپیرو جیٹ کو جولائی 1964 کے دوران آر اے ایف اپٹن میں ذخیرہ کیے جانے کے دوران ہینگر کی آگ سے بہت زیادہ نقصان پہنچا، جس سے اس کا ریسنگ کیریئر ختم ہو گیا۔ ڈیزائن اور ترقی 1930 کی دہائی کے دوران، برطانوی ہوا بازی کی کمپنی میلز ایرکرافٹ نے نصف درجن میلز اسپیروہاکس تیار کیے، جو ایک نسبتا کامیاب پسٹن سے چلنے والا ریسنگ طیارہ ہے۔ پروٹو ٹائپ، جی-اے ڈی این ایل، اپنے ہم عصروں کے درمیان خود کو نسبتا تیز رفتار طیارہ ثابت کرتا ہے، جس میں 1930 اور 1940 کی دہائی کے آخر میں اکثر متعدد مالکان دوڑ لگاتے تھے، جو اکثر فاتح کے طور پر ابھرتے تھے۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، اسے ریسنگ کے شوقین فریڈ ڈنکرلی نے حاصل کیا تھا۔ اس نے اس تجویز کے ساتھ میلز سے رابطہ کرنے کا فیصلہ کیا کہ طیارے کو جیٹ پروپلشن کے نسبتا حال ہی میں دریافت شدہ طریقہ کار کو اس کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا جائے۔ یہ فوری طور پر تسلیم کیا گیا کہ اس طرح کی تبدیلی میں ایئر فریم میں وسیع تر تبدیلیاں شامل ہوں گی، بشمول فارورڈ فیوزلج اور ٹیل یونٹ کی قریب قریب مکمل تبدیلی۔ فارورڈ ماونٹڈ پسٹن انجن کو ہٹانے سے توازن کی تبدیلیوں کے مرکز سے نمٹنے کے ایک ذریعہ کے طور پر، پائلٹ کو ناک پر تبدیل کر دیا گیا اور ایک نئی صاف چھتری کے اندر بٹھایا گیا، جس کی وجہ سے طیارے کی لمبائی میں سات فٹ توسیع کی ضرورت پڑی۔ فرانسیسی ٹربومیکا پالس، ایک سینٹرفیوگل فلو ٹربوجیٹ انجن، کو اس قسم کو طاقت دینے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ ان انجنوں کے ایک جوڑے کو اس کے پروں کی جڑ کے علاقے میں ایڈجسٹ کرنے کے لیے، پروں کو متعدد تبدیلیوں کی ضرورت تھی۔ پروپیلر کو ختم کرنے سے پیدا ہونے والے مثبت اثرات میں سے ایک یہ تھا کہ طیارے کو بہت کم گراؤنڈ کلیئرنس کی ضرورت تھی، اس طرح اس کا فائدہ اٹھانے کے لیے بہت چھوٹی ٹانگوں کے ساتھ ایک نیا انڈر کیریج نصب کیا گیا تھا۔ نئے کاک پٹ نے اپنے پائلٹ کو غیر معمولی طور پر اعلی سطح کی بیرونی مرئیت فراہم کی۔ اس خاصیت کو مسابقتی ریسنگ میں خاص طور پر مددگار سمجھا گیا تاکہ پائلٹ کو دوسرے ریسنگ طیاروں کی پوزیشنوں کی نگرانی کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ اس میں کی گئی وسیع تر تبدیلیوں کی عکاسی کرنے کے لیے، طیارے کو ایم. 77 اسپیرو جیٹ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ دسمبر 1950 کے دوران، چڑیا گھر تبدیلی شروع کرنے کے لیے میلز ریڈ ہل کی سہولت پر پہنچا۔ 1952 کے دوران، تبدیلی کے درمیان، میلز کی نقل مکانی کے نتیجے میں طیارے کو سڑک کے ذریعے شورھم منتقل کر دیا گیا۔ 14 دسمبر 1953 کو، مکمل شدہ اسپیرو جیٹ نے اپنی پہلی پرواز کی، جسے جارج میلز نے چلایا تھا، یہ پرواز مبینہ طور پر جیٹ سے چلنے والے طیارے میں ان کی پہلی پرواز تھی۔ یہ فوری طور پر طے کیا گیا کہ طیارے کی زیادہ سے زیادہ رفتار 200 ایم پی ایچ سے زیادہ تھی، حالانکہ اس کی رفتار کی نسبتا سست شرح بھی مشاہدہ کی گئی تھی، یہ ایک ایسا عنصر ہے جس کی وجہ پالس انجن کی بجلی کی پیداوار کچھ حد تک 330 پونڈ فی انجن (جب سطح سمندر پر اڑائی جاتی ہے) ہے۔ آپریشنل تاریخ اسپیرو جیٹ بننے کے لیے ترمیم کا کام مکمل ہونے کے بعد، طیارے کو ڈنکرلی نے قبول کر لیا اور تیزی سے مختلف ہوائی ریسوں میں داخل ہو گیا، جیسے 28 اگست 1954 کو شورھم میں گڈ ایئر ایئر چیلنج ٹرافی۔ ریسنگ کے علاوہ، اسپیرو جیٹ نے متعدد فضائی ڈسپلے بھی پیش کیے، جن میں سے ایک جولائی میں رائل ایرو کلب ریس کے دوران بیگنٹن میں ہوا تھا، جہاں اسے ایئر اسٹارٹر فالٹ کی وجہ سے براہ راست ریس میں حصہ لینے سے روکا گیا تھا۔ غلطی کی دریافت سے پہلے، اس موقع کا مقصد اسپیرو جیٹ کی ریسنگ کی شروعات کرنا تھا۔ یہ تقریبا دو ماہ بعد سدرن ایرو کلب انویٹیشن ریس میں ہوگا، جو شورھم میں بھی منعقد ہوئی تھی۔ اسپیرو جیٹ کی کارکردگی ایسی تھی کہ، کئی مختلف ریسوں میں، طیارہ اپنے تمام حریفوں کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب رہا۔ اسے ڈنکرلی کے ذریعے چلایا جا رہا تھا جب اسپیرو جیٹ نے 21 مئی 1956 کو مغربی یارکشائر کے یڈن میں ایس بی اے سی چیلنج کپ جیتا، جس نے مبینہ طور پر 197.5 میل فی گھنٹہ کی اوسط رفتار حاصل کی تھی۔ 13 جولائی 1957 کو، کنگز کپ ریس بھی اسپیرو جیٹ نے جیتی تھی، جس نے ایسا کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ رفتار 228 میل فی گھنٹہ (367 کلومیٹر فی گھنٹہ) حاصل کی تھی۔ یہ دوڑ میلز کے لیے ایک خاص فتح تھی کیونکہ کمپنی کے بنائے ہوئے طیاروں نے پہلا، دوسرا، تیسرا، چوتھا اور پانچواں مقام حاصل کیا تھا، ایک ایسا کارنامہ جو ہوا بازی کے مصنف ڈان براؤن کے مطابق کسی دوسرے مینوفیکچرر نے کبھی حاصل نہیں کیا تھا۔ ایک وقت کے لیے، اسپیرو جیٹ برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) کے مرکزی انجینئرنگ اڈے پر مبنی تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، اسے انگلینڈ کے ولٹ شائر میں آر اے ایف اپٹن میں منتقل کر دیا گیا۔ اسپیرو جیٹ آر اے ایف اپٹن میں اسٹوریج میں تھا جب اسے جولائی 1964 میں ہینگر کی آگ سے شدید نقصان پہنچا تھا۔ اس وقت، اسے صرف جزوی طور پر اسمبل کیا گیا تھا، اس کے انجن جیسی اشیاء کو ہٹا دیا گیا تھا۔ 2004 کے دوران، اسپیرو جیٹ کی باقیات کو مبینہ طور پر برسٹل کے علاقے میں مقیم ایک گروپ کے ذریعہ دوبارہ تعمیر کیا جا رہا تھا، جن کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ بحالی کی کوششوں میں مدد کے لیے 1950/53 تبدیلی سے ضائع شدہ اجزاء کا استعمال کر رہے تھے۔ 2012 کے اوائل میں تعمیر نو ابھی جاری تھی۔ ہوا بازی کے مصنف ڈان برلنر کے مطابق، اسپیرو جیٹ واحد کسٹم بلٹ ٹربو جیٹ سے چلنے والا ریسنگ طیارہ ہے جس نے سرکاری طور پر تسلیم شدہ پائلون ریسنگ میں حصہ لیا ہے۔ وضاحتیں حوالہ جات کتابیات آموس، پیٹر۔ اور ڈان لیمبرٹ براؤن۔ میلز ایرکرافٹ 1925 سے، جلد 1۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل، 2000۔ برلنر، ڈان۔ تاریخ کا سب سے اہم ریسنگ طیارہ۔ پین اینڈ سورڈ بکس لمیٹڈ، 2014۔ براؤن، ڈان لیمبرٹ۔ میلز طیارہ 1925 سے۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1970۔ جیکسن، اے جے۔ برٹش سول ایرکرافٹ 1919-1972: جلد III۔ لندن: پٹنم، 1988۔ ٹیمپل، جولین سی ونگز اوور ووڈلی-دی اسٹوری آف میلز ایرکرافٹ اینڈ دی ایڈویسٹ گروپ۔ بورن اینڈ، بکس، یوکے: آسٹن پبلکیشنز، 1987۔ بیرونی روابط میلز ایرکرافٹ ریسنگ طیارہ 1950 کی دہائی کا برطانوی اسپورٹس طیارہ اسپیرو جیٹ ٹوئن جیٹس طیارہ پہلی بار 1953 میں اڑایا گیا