Rome Metro
روم میٹرو (روم میٹرو) ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم ہے جو روم، اٹلی میں کام کرتا ہے۔ اس نے 1955 میں کام شروع کیا، جس سے یہ ملک میں سب سے قدیم بن گیا۔ میٹرو تین لائنوں پر مشتمل ہے-اے (نارنجی)، بی (نیلا) اور سی (سبز)-جو 73 اسٹیشنوں کی خدمت کرتے ہوئے راستے پر چلتی ہیں۔ نظام میں اصل لائنیں، لائنیں A اور B، روم کے مرکزی ٹرین اسٹیشن ٹرمینی اسٹیشن پر ایک دوسرے کو عبور کرنے والی لائنوں کے ساتھ ایک X شکل بناتی ہیں۔ لائن بی بولوگنا اسٹیشن پر دو شاخوں میں تقسیم ہو جاتی ہے۔ تیسری لائن 2014 میں کھولی گئی اور سان جیوانی میں لائن اے کے ساتھ تبادلے کے ذریعے باقی نظام سے منسلک ہوتی ہے۔ روم کا مقامی نقل و حمل فراہم کنندہ، اے ٹی اے سی، میٹرو اور کئی دیگر ریل خدمات چلاتا ہے: روما-گیارڈینیٹی لائن اور روما-نورڈ لائن۔ روما-لیڈو، جو روم کو سمندر پر اوسٹیا سے جوڑتا ہے، 1 جولائی 2022 تک اے ٹی اے سی کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جب یہ کوٹرل نیٹ ورک کا حصہ بن گیا۔ لائنز لائن اے لائن روم کے جنوب مشرقی مضافات سے، پھر شہر کے مرکز کے شمال مشرقی حصے کے ساتھ، اور پھر ویٹیکن سٹی کے قریب شہر کے شمالی حصے تک جاتی ہے۔ یہ ٹرمینی میں بہت سی دیگر قومی اور علاقائی ریل خدمات کے ساتھ لائن بی کے ساتھ اور سان جیوانی میں لائن سی کے ساتھ جوڑتا ہے۔ اس میں 27 اسٹیشن ہیں، جن کے ٹرمینل بٹسٹینی اور انگنینا میں ہیں۔ اس کی شناخت نارنجی رنگ سے ہوتی ہے۔ لائن اے روم میں بنائی گئی دوسری لائن تھی۔ 1959 میں شہر کی دوسری میٹرو لائن کی تعمیر کے لیے منظوری دی گئی۔ لائن اے پر کام 1964 میں ٹسکولانا کے علاقے میں شروع ہوا، لیکن ناقص تنظیم کی وجہ سے اسے کئی تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ سب سے بڑھ کر، تعمیر کے اصل منصوبہ بند کٹ اینڈ کور طریقہ نے جنوب مشرقی روم میں سڑک کی آمدورفت کے لیے سنگین مسائل پیدا کیے۔ میٹرو پر کام معطل کر دیا گیا اور پانچ سال بعد بورڈ سرنگوں کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ شروع کیا گیا، جس نے ٹریفک کے مسائل کو جزوی طور پر حل کیا لیکن مشینوں کی وجہ سے ہونے والے کمپن کے معاوضے کے متعدد دعووں کا سبب بنا۔ کھدائی کے دوران، خاص طور پر پیازا ڈیلا ریپبلکا کے قریب کی گئی آثار قدیمہ کی دریافتوں کی وجہ سے بھی کام میں اکثر خلل پڑا۔ لائن اے فروری 1980 میں سروس میں داخل ہوئی۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، اسے پرتی ضلع کے اوٹاوانو سے لے کر مغرب میں بٹسٹینی تک بڑھا دیا گیا۔ جون 2022 سے، لائن اے ویگنا کلارا کے دوبارہ فعال ریلوے اسٹیشن سے منسلک ہے۔ ویگنا کلارا-ویلے اورلیا سیکشن شمالی روم میں ریلوے رنگ کو بند کرنے کے لیے ایک متعلقہ قدم ہے کیونکہ یہ لائن اے، لائن بی (اوسٹینس) اور ایف ایل 3 ریلوے لائن سے ویٹربو تک منسلک ہے۔ لائن بی لائن بی روم کی پہلی میٹرو لائن تھی۔ لائن بی شہر کے شمال مشرق کو جنوب مغرب سے جوڑتی ہے۔ اس کے 26 اسٹیشن ہیں جن کے ٹرمینل ربیبیا، جونیو اور لارنٹینا (یورو کے بالکل مشرق میں) ہیں۔ اس کی شناخت نیلے رنگ سے ہوتی ہے۔ ٹرمینی اسٹیشن پر لائن اے اور دیگر ریل خدمات کے ساتھ ٹرانسفر دستیاب ہیں۔ لائن بی کا منصوبہ 1930 کی دہائی کے دوران فاشسٹ حکومت نے مرکزی ٹرین اسٹیشن، ٹرمینی، اور شہر کے جنوب مشرق میں ایک نئے ضلع، E42، یونیورسل ایکسپوزیشن (یا ایکسپو) کے منصوبہ بند مقام کے درمیان تیزی سے رابطہ فراہم کرنے کے لیے بنایا تھا، جو 1942 میں روم میں منعقد ہونا تھا۔ 1940 میں دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کے داخل ہونے کی وجہ سے یہ نمائش کبھی نہیں ہوئی۔ جب اس کی تعمیر میں خلل پڑا تو میٹرو کے شہر کے مرکز کی طرف (ٹرمینی اور پیرامائڈ کے درمیان) کچھ سرنگیں پہلے ہی مکمل ہو چکی تھیں، اور انہیں جنگ کے دوران ہوائی حملے کی پناہ گاہوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1948 میں دوبارہ کام شروع ہوا، اس سائٹ کی ترقی کے ساتھ جو پہلے ایکسپو کے لیے EUR کے نام سے ایک رہائشی اور کاروباری ضلع کے طور پر نامزد کی گئی تھی۔ میٹرو کا باضابطہ افتتاح 9 فروری 1955 کو جمہوریہ کے اس وقت کے صدر لوئیگی ایناودی نے کیا تھا۔ اگلے دن باقاعدہ خدمات شروع ہوئیں۔ 1990 میں، لائن بی کو شہر کے مشرق میں ٹرمینی سے رببیا تک بڑھایا گیا اور پوری لائن کو جدید بنایا گیا۔ پیازا بولوگنا کو کونکا ڈی اورو سے جوڑتے ہوئے 13 جون 2012 کو ایک نئی لمبی شاخ (بی 1) کھولی گئی۔ شاخ کا آخری اسٹاپ (اور نیا ٹرمینس)، جونیو، 21 اپریل 2015 کو کھولا گیا۔ لائن سی 9 نومبر 2014 کو کھولی گئی، لائن سی فی الحال سان جیوانی سے ریڈیل طور پر چلتی ہے، جو لائن اے کے لیے ایک انٹرچینج اسٹیشن کے طور پر کام کرتی ہے، پینٹانو کے مشرقی ٹرمینس (روما-گیارڈینیٹی لائٹ ریلوے کا سابقہ ٹرمینس) تک۔ یہ روم میں شہر کی حدود سے آگے بڑھنے والی پہلی میٹرو لائن ہے۔ اسے شہر کے مرکز کے راستے شمال مغرب میں گروٹاروسا (ویٹیکن کے شمال میں) تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ یہ اوٹاویانو (ویٹیکن کے ساتھ) میں لائن اے کے ساتھ، کولوسو میں لائن بی کے ساتھ، اور پیازا وینیزیا میں منصوبہ بند لائن ڈی کے ساتھ بھی ٹکرا جائے گا، اس طرح روم میں چوتھا میٹرو مرکز بن جائے گا۔ لائن کا پہلا حصہ، سینٹوسیل سے پینٹانو تک، شہر کے مرکز سے سب سے دور ہے اور اس میں منصوبہ بند 30 اسٹاپوں میں سے 15 شامل ہیں۔ لائن سی کا ایک اور حصہ، جو چھ اضافی اسٹیشنوں کی خدمت کرتا ہے، 29 جون 2015 کو کھولا گیا، کیونکہ لائن کے مغربی ٹرمینس کو پارکو دی سینٹوسیل سے لودی منتقل کر دیا گیا تھا۔ 12 مئی 2018 کو، مغربی ٹرمینس کو سان جیوانی (لائن اے کے لیے انٹرچینج اسٹیشن) منتقل کر دیا گیا۔ اس تیسرے مرحلے کے بعد، شہر کے مرکز میں واقع تین اسٹیشنوں، پورٹا میٹرونیا، کولوسیو، اور پیازا وینیزیا کے ساتھ لائن کو مزید بڑھایا جائے گا۔ لائن پر پیش رفت سست رہی ہے اور متوقع تکمیل کی تاریخوں میں بار بار تاخیر کی گئی ہے۔ روم دنیا کے قدیم ترین شہروں میں سے ایک ہے، اور اس طرح، میٹرو سسٹم کی تعمیر کو بار بار آثار قدیمہ کی دریافتوں کی وجہ سے کافی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ اگرچہ سرنگوں کی کھدائی خود زیادہ تر آثار قدیمہ کی دریافتوں کے ممکنہ مقام سے بہت نیچے کی جا سکتی ہے، لیکن سیڑھیوں اور وینٹیلیشن شافٹ کی کھدائی-جو ضرورت کے مطابق سطح سے منسلک ہونی چاہیے-کافی مشکلات پیدا کرتی ہے۔ لائن سی پر چلنے والی ٹرینیں مکمل طور پر خودکار ہیں، اور وہی انسالڈو بریڈا ڈرائیور لیس میٹرو سسٹم استعمال کرتی ہیں جو کوپن ہیگن میٹرو پر بھی نمایاں ہے۔ آثار قدیمہ لائن سی کے مرکزی راستے کی کھدائی کے دوران، روم کی زمین کی آثار قدیمہ کی دولت کی بدولت ایک نئی قسم کا زیر زمین اسٹیشن پیدا ہوا، جیسا کہ پیرس میں لوور-ریوولی اسٹیشن کے ساتھ ہوا۔ سان جیوانی سان جیوانی اسٹیشن 12 مئی 2018 کو کھولا جانے والا پہلا آثار قدیمہ تھا۔ تقریبا 20 میٹر کی گہرائی تک کھدائی نے نام نہاد کنواری مٹی تک تاریخ کی تقریبا 21 سطحوں کی کھوج کی اجازت دی، جس میں انسان کی موجودگی موجود نہیں ہے۔ اس نمائش کی خصوصیت یہ ہے کہ یہ ایک حقیقی دورہ ہے جس میں راستے میں ملنے والی دریافتوں کے لیے کتب خانے، دیواروں پر وضاحتی پینل اور تاریخی مراحل کی عارضی پیمائش ہے جو مسافروں کے راستے پر چلنے والے ایٹریم کی سطح سے پلیٹ فارم کی سطح تک: ایٹریم کی سطح: عصری دور سے لے کر قدیم دور کے آخر تک پہلی زیر زمین سطح: ریپبلکن دور سے لے کر قدیم دور کے پلیٹ فارم کی سطح تک: ماقبل تاریخی دور مختلف آثار قدیمہ کی دریافتوں اور نمائشوں میں سونے کے زیورات، سکے، کراکری، خول، بڑے ایمفورا اور قدیم کالموں کے عناصر اور بڑی دریافتوں جیسے کہ بڑا تالاب، اب تک کا سب سے بڑا ذخیرہ، شاہی دور کے فارم کے اندر واقع ہے۔ ٹائم لائن نیٹ ورک نقشہ سروس کرایہ ایک شہری واحد سفر کا ٹکٹ، بگلیٹو انٹیگریٹو اے ٹیمپو (بی آئی ٹی)، کی قیمت 1.50 یورو ہے، اور یہ روم میونسپلٹی کے اندر میٹرو، بسوں، ٹراموں اور مضافاتی ٹرینوں پر پہلی توثیق سے 100 منٹ کے لیے درست ہے۔ دیگر ٹکٹ دستیاب ہیں، بشمول روزانہ (€ 7)، 2 دن (€ 12.50)، اور 3 دن (€ 18.00) پاس (روم 24h/48h/72h)، اور ایک ہفتہ وار پاس (€ 24.00)، کارٹا انٹیگریٹا سیٹٹی مینیل (CIS)۔ ماہانہ پاس جو چارج شدہ کیلنڈر مہینے کے دوران ذاتی استعمال (€ 35.00) یا غیر شخصی استعمال (€ 53.00) کے لیے دستیاب لامحدود سفر کے لیے درست ہیں اور مختلف افراد متبادل طور پر استعمال کر سکتے ہیں۔ 10 سال سے کم عمر کے بچے کرایہ ادا کرنے والے بالغ کے ساتھ پبلک ٹرانسپورٹ خدمات پر مفت سفر کر سکتے ہیں۔ روم میں دو قربت کارڈ دستیاب ہیں، èRoma اور Metrebus کارڈ ریڈ، جن سے سیزن ٹکٹ وصول کیے جا سکتے ہیں، جو اس قسم کے ٹکٹ کے لیے کاغذ کی جگہ لے سکتے ہیں۔ آپریٹنگ اوقات سروس تقریبا صبح 5:30 بجے شروع ہوتی ہے اور تقریبا 11:30 بجے ختم ہوتی ہے۔ جمعہ اور ہفتہ کو سروس بعد میں، تقریبا 1:30 بجے ختم ہوتی ہے۔ جب میٹرو بند ہوتی ہے، تو ایک رات کی بس سروس ان لائنوں کے ساتھ چلتی ہے جو اسی راستوں پر چلتی ہیں اور میٹرو جیسے ہی اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ لائن اے کو بس این ایم اے کے ذریعے، لائن بی کو بس این ایم بی/این ایم بی 1 کے ذریعے، اور لائن سی کو بس این 28 کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ روما-لیڈو لائن کی اے ٹی اے سی روما-لیڈو کنسٹرکشن کے ذریعے چلائی جانے والی دیگر ریل لائنیں پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد شروع ہوئیں اور تقریبا چھ سال بعد 1924 میں مکمل ہوئیں۔ اس نے بھاپ لوکوموشن ریلوے کے طور پر کام شروع کیا لیکن بجلی کاری ایک سال سے بھی کم عرصے بعد مکمل ہوئی۔ یہ لائن میٹرو کے مربوط حصے کے طور پر چلائی جاتی ہے، لیکن مکمل طور پر زیر زمین چلتی ہے۔ یہ روما پورٹا سان پاؤلو اسٹیشن سے لائن بی پیرامائڈ اسٹیشن کے ساتھ چلتا ہے اور لائن بی کے ساتھ ساتھ یورو میگلیانا تک جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ الگ الگ اوسٹیا کے ساحلی ضلع تک جاری رہتا ہے۔ یہ لائن ویا کرسٹوفورو کولمبو کے اختتام کے ساتھ ختم ہوتی ہے۔ روما-گیارڈینٹی کو سرکاری طور پر ریلوے کہا جاتا ہے، روما-گیارڈینٹی لائن ایک تنگ گیج ٹرام ہے جو لازالی (ٹرمینی کے مرکزی کنکورس سے تقریبا 800 میٹر مشرق میں ایک چھوٹا، مقامی ٹرین اسٹیشن) کو گیارڈینٹی سے جوڑتی ہے، جو صرف گرانڈے ریکورڈو انولارے (جی آر اے)-روم کی مداری موٹر وے سے گزرتی ہے۔ یہ لائن اصل میں روم سے کچھ فروسینون تک چلتی تھی، لیکن آہستہ آہستہ لمبائی میں کم ہو گئی ہے، جب جیارڈینیٹی سے پینٹانو تک کا حصہ، جو لائن سی کا مستقل حصہ بن جائے گا، کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ حال ہی میں سینٹوسیل سے جیارڈینیٹی تک کا حصہ کم کر دیا گیا تھا۔ روما-سیویتا کاسٹیلانا-وٹربو روما-سیویتا کاسٹیلانا-وٹربو لائن (جسے روما نورڈ ریلوے بھی کہا جاتا ہے) نے روم میں پیازا ڈیلا لبرٹا سے سیویتا کاسٹیلانا تک چلنے والی ایک تنگ گیج ٹرام کے طور پر زندگی کا آغاز کیا۔ تاہم، لائن کا اگلا حصہ، وائٹربو تک، ایک ریلوے کے طور پر بنایا گیا تھا اور برسوں کے دوران ٹرام سیکشن کو بھی ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا تھا، یہ ایک ایسا عمل تھا جس کا اختتام دوسری جنگ عظیم کے بعد، پیازیل فلیمینیو میں ایک نئے زیر زمین اسٹیشن کے ساتھ، دریا کے اس پار پیازا ڈیلا لبرٹا میں اسٹریٹ لیول ٹرمینس سے رومن ٹرمینس کو منتقل کرنے کے ساتھ ہوا۔ یہ لائن دو طریقوں سے چلائی جاتی ہے: پیازیل فلیمینیو سے مونٹیبیلو تک شہری سروس کے طور پر، اور پیازیل فلیمینیو سے ویٹربو تک مضافاتی سروس کے طور پر۔ شہری سروس ہر دس منٹ میں تقریبا ایک ٹرین کی فریکوئنسی کے ساتھ چلتی ہے، جبکہ مضافاتی سروس کافی کم کثرت سے چلتی ہے، جس میں ایک تہائی سے بھی کم ٹرینیں روم سے ویترو تک پورے ڈھائی گھنٹے کا سفر کرتی ہیں۔ مستقبل کی توسیع میٹرو سسٹم فی الحال توسیع کر رہا ہے: شہر کے مغرب کی طرف بٹسٹینی سے ٹوریویچیا تک لائن اے کی توسیع کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ 2 اسٹیشنوں کے ساتھ 2 کلومیٹر (1.2 میل) کا ٹریک۔ لائن بی کی توسیع کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ روم کے مشرق کی طرف ریبیبیا (روم میٹرو) سے ٹورراکیا/کاسل موناسٹیرو تک 2 اسٹیشنوں کے ساتھ 2.8 کلومیٹر (1.7 میل) کا ٹریک حاصل کیا جانا چاہیے۔ لائن B1 کی توسیع 3 اسٹیشنوں کے ساتھ 3.8 کلومیٹر کے ساتھ جونیو سے بوفالوٹا تک پھیلی ہوئی ہے۔ روم کے مرکز کی طرف لائن سی کی توسیع زیر تعمیر ہے۔ سان جیوانی (لائن اے کے ساتھ انٹرچینج اسٹیشن) سے گروٹاروسا (روم میٹرو) تک، ٹریک 3.6 کلومیٹر (2.2 میل) لمبا ہے جس میں سان جیوانی ایڈولوراٹا ہسپتال، امبا ارادم کے قریب ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ہے۔ نئی لائنیں دو مجوزہ نئی لائنیں ہیں، جن کی تعمیر کے لیے کوئی ٹائم لائن نہیں ہے: فی الحال شمال میں اوجیٹی سے جنوب میں ایگریکولٹورا تک چلنے کی تجویز ہے، جو شہر کے مرکز سے مغرب کی طرف گزرتی ہے۔ اس منصوبے کی ترقی کو 2012 سے 2018 تک معطل کر دیا گیا تھا۔ موجودہ روم-لیڈو ریلوے اور لائن بی کی جونیو برانچ پر قبضہ کر لے گا، جس میں/پیرامائڈ کے جنوب میں ایک نیا ریلوے کنکشن ہوگا۔ روم میٹرو کی سگنلنگ سگنلنگ ٹرینوں کی محفوظ اور درست نقل و حرکت کی ضمانت دیتی ہے۔ لائن اے لائن اے آر ایس 4 کوڈیسی کے ارتقاء کا استعمال کرتی ہے، جو اطالوی ریلوے کا کلاسیکی بلاک سسٹم ہے۔ اس کی تخلیق کے بعد سے سگنلنگ کنڈکٹر کو رفتار کی حد اور راستے کی آزادی کے بارے میں مشورہ پیش کرتی ہے۔ لائن بی 1990 تک، لائن بی نے ریلوے جیسا سگنلنگ سسٹم استعمال کیا جو صرف راستے کی آزادی کے بارے میں مشورہ دیتا تھا۔ 1990 کے بعد سے، لائن ایک نیا سگنلنگ سسٹم استعمال کرتی ہے، جو میلان میٹرو کے سگنلنگ سے متاثر ہے، جو 0 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد کے اندر سیکشن میں رفتار کی حد کے بارے میں معلومات فراہم کرتا ہے۔ کنڈکٹرز کو کلاسیکی لائٹ سیمافورز کے ذریعے مطلع کیا جاتا ہے۔ لائن سی لائن سی ایک خودکار لائن ہے اور ٹرین کے ساتھ رابطے کے لیے ریڈیو فریکوئنسی سسٹم کا استعمال کرتی ہے۔ اس میں برقی بلاک کا نظام ہے جو ہر 90 سیکنڈ میں ٹرین کی زیادہ سے زیادہ تعدد کی اجازت دیتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں روم میٹرو اسٹیشنوں کی فہرست لازیو علاقائی ریلوے 2006 روم میٹرو کریش میٹرو سسٹمز کی فہرست نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط روم شہر کی پبلک ٹرانسپورٹ کمپنی نے 1986 میں زیر زمین اور مضافاتی لائنوں کا منصوبہ بنایا (آرکائیو شدہ ورژن) روما میٹروپولیٹن-عوامی نقل و حمل کی ویب سائٹ مارٹن جی کونڈے، روم-امپیریل فور۔ ویلیا ہل: میٹرو 'سی' آثار قدیمہ کے سروے (2006-2007)۔ S10 (b1، b2، b3)۔ (2006-2007) روم انٹرایکٹو میٹرو نقشہ میٹروپولیٹن سٹی آف روم کیپیٹل ٹورازم روم میں 1955 اٹلی میں ادارے 1955 میں ریلوے لائنیں کھولی گئیں