4-2-2
بھاپ انجنوں کی درجہ بندی کے لیے وائٹ نوٹیشن کے تحت، 4-2-2 دو محوروں پر چار سرکردہ پہیوں، ایک محور پر دو طاقتور ڈرائیونگ پہیوں، اور ایک محور پر دو ٹریلنگ پہیوں کے پہیے کے انتظام کی نمائندگی کرتا ہے۔ دیگر مساوی درجہ بندی یہ ہیں: یو آئی سی کی درجہ بندی: 2 اے 1 فرانسیسی درجہ بندی: 211 ترک درجہ بندی: 14 سوئس درجہ بندی: 1/4 بھاپ کے انجن کی دیگر اقسام کی طرح جن میں ڈرائیونگ پہیوں کے ایک جوڑے ہوتے ہیں، انہیں سنگلز بھی کہا جاتا تھا۔ 4-2-2 ترتیب نے ڈیزائنرز کو ایک بڑے انجن کے وزن کو پھیلانے کے لیے آٹھ پہیوں کی پیشکش کی، لیکن بوگیوں (1830 کی دہائی میں ایجاد شدہ) کے مقبول ہونے سے پہلے، محدود چپکنے والی ایک لمبی سخت وہیل بیس بنائی۔ نتیجے کے طور پر، یہ قسم 1870 کی دہائی تک نسبتا نایاب تھی۔ 1841 میں برلن کے بورسیگ کے ذریعہ بنایا گیا پہلا بھاپ انجن، بورسیگ نمبر 1، ایک 4-2-2 تھا، لیکن کمپنی جلد ہی زیادہ عام 2-2-2 ترتیب میں واپس آ گئی۔ برطانیہ کی ترقی لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نمبر۔ 3020 کارن وال کو 1847 میں کریو ورکس میں 4-2-2 کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور 1858 میں اسے 2-2-2 میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک ایسا علاقہ جہاں یہ قسم مفید ثابت ہوئی وہ براڈ گیج انجنوں پر تھی، جہاں تیز موڑ کا مسئلہ کم تھا۔ ڈینیل گوچ نے 1847 اور 1855 کے درمیان گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے اپنی آئرن ڈیوک ایکسپریس لوکوموٹو کلاس کی 29 مثالیں بنائیں۔ ان کے پاس 8 فٹ قطر کا ڈرائیونگ وہیل سائز تھا۔ اسی طرح کے ڈیزائن کی بیس مثالیں برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے کے لیے 1849 کے بعد برسٹل میں اسٹوتھرٹ اینڈ سلاٹر کے ذریعے بنائی گئیں۔ چونکہ سرکردہ پہیوں کے دونوں سیٹ ان کلاسوں میں فریموں میں آزادانہ طور پر نصب ہوتے ہیں، اس لیے انہیں بعض اوقات 4-2-2 کے بجائے (2-2)-2-2 کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ بوگی رکھنے والا پہلا 4-2-2 1853 میں گریٹ ناردرن ریلوے (GNR) کے آرکیبلڈ سٹرروک نے بنایا تھا۔ اس میں بے لچک ڈرائیونگ پہیے تھے، اور یہ صرف معتدل طور پر کامیاب تھا، جس میں پٹری سے اترنے کا رجحان تھا۔ 1870 کی دہائی تک، بوگیوں کے بہتر ڈیزائن نے زیادہ لچکدار ڈیزائنرز کو اس قسم کے تیز رفتار معیاری گیج ایکسپریس مسافر انجن بنانے کے قابل بنایا۔ جی این آر پر، پیٹرک سٹرلنگ نے لندن کنگز کراس اور یارک کے درمیان ایسٹ کوسٹ مین لائن پر استعمال کے لیے 1870 اور 1895 کے درمیان ڈان کاسٹر ورکس میں بیرونی سلنڈروں کے ساتھ 53 مثالیں بنائیں۔ وہ شمال کی طرف دوڑ کے دوران 60 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی اوسط رفتار سے دوڑتے تھے، اور ڈرائیونگ وہیل کی وجہ سے انہیں آٹھ فوٹر کہا جاتا تھا، جس کا قطر 8 فٹ سے زیادہ تھا۔ سٹرلنگ کے جانشین ہنری آئیویٹ نے بڑے 4-4-2 ڈیزائنوں کی طرف بڑھنے سے پہلے 1898 اور 1901 کے درمیان مزید بارہ سنگلز بنائے۔ 'سنگل' (4-2-2 یا دوسری صورت میں) کی کشش یہ تھی کہ، بڑے سنگل ڈرائیونگ پہیوں کے 'گیئرنگ' اثر کی بدولت، ایک لوکوموٹو تیز رفتار حاصل کر سکتا تھا جبکہ انجن کے پسٹن اور والو گیئر کی آپریٹنگ رفتار نسبتا کم رہی۔ یہ اس وقت دستیاب نسبتا غیر جدید چکنا کرنے والے نظام کی وجہ سے اہم تھا، انجن کی حرکت کے بہت سے حصوں کو دوڑنے سے پہلے اور بعد میں لوکوموٹو اسٹیشنری کے ساتھ 'آئل گول' کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، یا طویل دوروں پر عملے میں سے کسی ایک کے ذریعے چلتی ہوئی مطلوبہ حصوں کو تیل دینے کے لیے رننگ بورڈ پر لے جانا پڑتا ہے۔ کم پسٹن کی رفتار کا مطلب یہ بھی تھا کہ بوائیلر پر بھاپ کی طلب نسبتا کم ہوگی، جس سے چھوٹے، ہلکے بوائیلر کی اجازت ہوگی۔ 1890 کی دہائی میں 'بڑے بوائیلر' کے ڈیزائن کی ترقی سے پہلے، بہت سے بوائیلر رفتار سے چلنے والے چھوٹے پہیوں والے انجن کے لیے درکار بھاپ کی فراہمی کو برقرار نہیں رکھ سکتے تھے، اس طرح ایک ہی کے بڑے ڈرائیونگ پہیوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ 70 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے، ایک 'آٹھ فوٹر' سنگل کے ڈرائیونگ پہیے 245 انقلاب فی منٹ کی رفتار سے گھوم رہے ہوں گے، جو کہ 'چھ فوٹر' کے ڈرائیونگ پہیوں کے 327 انقلابات کے برعکس ہے۔ جوڑے ہوئے پہیوں والے انجن کو بھی ڈرائیونگ پہیوں کے درمیان جوڑے کی سلاخوں کی موجودگی کی وجہ سے اضافی رولنگ مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے ڈرائیونگ پہیوں کے قطر میں چھوٹے فرق سے پیدا ہونے والی معمولی لیکن قابل پیمائش مزاحمت ہوئی جو برائے نام ایک ہی سائز کے تھے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ جوڑی کی سلاخوں کے بغیر، ایک دی گئی لوکوموٹو کی رفتار کے لیے ڈرائیونگ پہیے بہت قدرے مختلف شرح سے مڑیں گے، لیکن جوڑی کی سلاخوں اور محوروں نے ڈرائیونگ پہیوں کو ایک ہی رفتار سے مڑنے پر مجبور کر دیا، اضافی کام کے ساتھ جوڑی کی راڈ بیرنگ میں بائنڈنگ فورس کے طور پر خرچ کیا گیا۔ اس قوت کے علاوہ، جوڑی کی چھڑی کے بیرنگ خود رولنگ مزاحمت کا ایک ذریعہ تھے۔ مزید برآں، لوکوموٹو کے ہر ڈرائیونگ ایکسل کو بڑے سادہ بیرنگ پر سپورٹ کرنا پڑتا تھا، جس میں مزید چکنا کرنے کی ضرورت ہوتی تھی، جس سے زیادہ گرمی کے ذریعے مکینیکل ناکامی کا ممکنہ نقطہ اور رگڑ کا کافی ذریعہ متعارف ہوتا تھا۔ صرف ایک ڈرائیونگ ایکسل کے ساتھ، ایک 'سنگل' میں چار جوڑے والے انجن کے مقابلے میں بہت کم رولنگ مزاحمت ہوتی ہے، جس میں دی گئی رفتار کو حاصل کرنے کے لیے کم بھاپ کی ضرورت ہوتی ہے اور نیچے کی طرف ساحل پر جاتے وقت زیادہ آزادانہ دوڑ بھی ہوتی ہے۔ 4-2-2 پہیے کے انتظام کے دیگر مخصوص فوائد تھے-سامنے والی بوگی بڑے سلنڈروں کے وزن کو سپورٹ کرتی تھی اور ایک لمبا بوائیلر جو سامنے والے ایکسل پر بوجھ کی حدود سے تجاوز کر سکتا تھا جبکہ تیز رفتار پر اعلی استحکام اور کونے بھی فراہم کرتا تھا۔ ریئر ڈرائیونگ ایکسل اور پہیوں کی پابندی کے بغیر، ایک چوڑا اور گہرا فائر باکس استعمال کیا جا سکتا ہے، جسے چھوٹے سنگل ٹریلنگ ایکسل کے ذریعے لے جایا جا سکتا ہے، جو بھاپ بنانے کی اچھی خصوصیات فراہم کرتا ہے اور ایک بڑا اشپن ان انجنوں کو تیز رفتار پر طویل فاصلے تک دوڑنے کے لیے موزوں بناتا ہے۔ سٹرلنگ 'ایٹ فوٹر' بہت کامیاب رہے، لیکن کیمبرج شائر اور ویل آف یارک میں بنیادی طور پر سیدھی اور فلیٹ جی این آر مین لائن کے لیے بہترین موزوں تھے۔ دوسرے ریلوے نے آہستہ آہستہ اپنے اصل 'سنگلز' کو 4-4-0 انجنوں سے تبدیل کر دیا جنہوں نے حتمی رفتار کی قیمت پر بہتر کرشن پیش کیا۔ تاہم، 1886 میں مڈلینڈ ریلوے کے ڈربی ورکس کے منیجر فرانسس ہولٹ نے بھاپ سینڈنگ گیئر کی ایک عملی شکل ایجاد کی جس نے انجن کے عملے کو پہیے کو جلدی اور مؤثر طریقے سے روکنے کی اجازت دی۔ اس کی وجہ سے مڈلینڈ نے مخصوص اندرونی سلنڈر "اسپنرز" کی شکل میں "سنگل" کو زندہ کیا۔ اناسی کو 1887 اور 1900 کے درمیان سیموئل ویٹ جانسن نے پانچ ڈیزائنوں میں بنایا تھا۔ ایک 115 کلاس، نمبر۔ 673، یارک کے نیشنل ریلوے میوزیم میں موجود ہے۔ ہولٹ کی ایجاد کے ساتھ ساتھ نام نہاد ریس ٹو دی نارتھ تھی، جب لندن اور ایڈنبرا کے درمیان ایسٹ کوسٹ اور ویسٹ کوسٹ کے راستوں پر ریلوے کمپنیوں کے گروپوں نے تیز ترین سفر کے اوقات کے لیے ہر ایک کے ساتھ مقابلہ کیا۔ ویسٹ کوسٹ روٹ کے اپنے حصے کے لیے، کیلیڈونین ریلوے نے اپنا منفرد 4-2-2، نمبر استعمال کیا۔ 123. یہ 1885 میں ریلوے کی ٹریفک کی ضرورت کو پورا کرنے کے بجائے ایڈنبرا میں 1886 کے عالمی میلے کے لیے ایک نمائش کے طور پر بنایا گیا تھا، اور اس لیے اس نے اب غیر جدید 4-2-2 'سنگل' ترتیب کا استعمال کیا تھا۔ لیکن جب ریس ٹو دی نارتھ کے دوران سروس میں دباؤ ڈالا گیا تو نمبر۔ 123 کی تیز رفتار کارکردگی اور وشوسنییتا نے دوسرے لوکوموٹو انجینئروں کو سنگل ڈرائیور انجن کے فوائد پر نظر ثانی کرنے پر مجبور کیا، خاص طور پر جب نئے بھاپ سینڈر (نمبر۔ 123 میں اسی طرح کا سینڈنگ سسٹم تھا جو کمپریسڈ ہوا کے ذریعے کام کرتا تھا)۔ یہ عوامل 1880 اور 1890 کی دہائیوں میں تیز رفتار ایکسپریس مسافروں کے کام کے لیے 'سنگل' میں دلچسپی کی بحالی کا باعث بنے۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ولیم ڈین نے 1893 سے 1899 تک اسٹینڈرڈ گیج 3031 اچیلز کلاس کی پچاس مثالیں بنائیں۔ نہیں۔ 3065 ڈیوک آف کناٹ نے 9 مئی 1904 کو 227 منٹ میں پلایماؤتھ سے پیڈنگٹن تک اوشین میل ایکسپریس ٹرین کے ریکارڈ توڑنے میں اہم کردار ادا کیا، جب اس نے ٹرورو کے نمبر 3440 شہر سے برسٹل میں ٹرین سنبھالی اور 99 منٹ 46 سیکنڈ میں پیڈنگٹن کا سفر مکمل کیا۔ 1900 تک، اوسط ٹرین کا بوجھ سینڈر سے لیس 'سنگل' کی صلاحیت سے بھی بڑھ گیا تھا اور ان کی ترقی روک دی گئی تھی۔ GNR پر، سٹرلنگ کے مشہور 'ایٹ فوٹرز' کو 4-4-0 s کے ساتھ ڈبل ہیڈنگ کی ضرورت تھی اس سے پہلے کہ ان کی جگہ ہنری آئواٹ کے ڈیزائن کردہ 'کلونڈیک' 4-4-2 انجنوں نے لے لی، جبکہ مڈلینڈ ریلوے پر سیموئل جانسن نے اپنے 'اسپنرز' کو تبدیل کرنے کے لیے ایک طاقتور کمپاؤنڈ 4-4-0 تیار کیا۔ 4-2-2 کی برطانیہ کی دیگر قابل ذکر مثالوں میں GER کلاس P43 شامل ہے، جو تیل جلانے والا ابتدائی انجن تھا، جسے آئل بوائیلرز کے علمبردار جیمز ہولڈن نے تیار کیا تھا۔ ڈیزائن کیا جانے والا آخری برطانوی 'سنگل' گریٹ سنٹرل ریلوے کا کلاس 13 تھا، جسے ہیری پولٹ نے 1900 میں لندن جانے والی کمپنی کی نئی مین لائن پر کام کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ جی این آر کے آئیویٹ کلاس اے 5 سنگلز، جو گریٹ سنٹرل انجنوں سے پہلے ڈیزائن کیے گئے تھے، 1901 کے دوران خدمت میں داخل ہوتے رہے، جو برطانیہ میں ریلوں پر جانے والی اپنی نوعیت کے آخری تھے۔ امریکی پیش رفت ٹی ڈی جودہ لوکوموٹو کو 1863 میں کوک لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس نے 4-2-4 کے طور پر بنایا تھا۔ اسے سنٹرل پیسیفک ریلوے پر استعمال کے لیے خریدا گیا تھا اور 1872 میں اسے 4-2-2 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1900 تک، ایکسپریس ٹرینوں پر عام بوجھ 4-2-2 انجنوں کی صلاحیتوں سے بڑھ چکے تھے اور ترتیب کو 4-4-2 نے ختم کر دیا تھا۔ ایشیا 1910 میں، برطانوی لوکوموٹو بنانے والی کمپنی کیر، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی نے شانگھائی-نانجنگ ریلوے کے لیے 120 ٹن وزن اور 7 فٹ ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ چار 4-2-2 انجن تیار کیے۔ یہ آخری ریکارڈ شدہ 'سنگلز' تھے جو بنائے گئے تھے اور تقریبا یقینی طور پر سب سے بڑے تھے۔ حوالہ جات بیرونی لنکس کچھ مشہور سنگلز کی تصویری تفصیل 2,4-2-2