Automatic lubricator
خودکار چکنا کرنے والا ایک ایسا آلہ ہے جو بھاپ کے انجن میں نصب ہوتا ہے تاکہ سلنڈروں کو چکنا کرنے والا تیل فراہم کیا جا سکے اور بعض اوقات بیرنگ اور ایکسل باکس ماؤنٹنگ بھی۔ خودکار چکنا کرنے والے کی مختلف قسمیں ہیں، جن میں نقل مکانی، ہائیڈروسٹیٹک اور مکینیکل چکنا کرنے والے کے مختلف ڈیزائن شامل ہیں۔ نقل مکانی چکنا کرنے والے ریمس بوٹم کی قسم نقل مکانی چکنا کرنے والے کو برطانیہ میں 1860 میں جان ریمس بوٹم نے متعارف کرایا تھا۔ یہ بھاپ کو تیل پر مشتمل بند برتن میں داخل ہونے کی اجازت دے کر کام کرتا ہے۔ گاڑھا ہونے کے بعد، پانی برتن کے نچلے حصے میں ڈوب جاتا ہے، جس کی وجہ سے تیل اوپر اٹھتا ہے اور ڈیلیوری پائپوں میں بہہ جاتا ہے۔ ڈیلیوری پائپوں سے تیل کو بھاپ کے پائپ میں داخل کیا جاتا ہے، جہاں اسے ایٹمائز کیا جاتا ہے اور والو اور سلنڈروں تک پہنچایا جاتا ہے۔ بھاپ کے انجنوں میں ابتدائی استعمال میں، یا تو دو نقل مکانی کرنے والے چکنا کرنے والے (ہر سلنڈر کے لیے ایک) والو کے قریب بوائیلر کے سامنے رکھے جاتے تھے، اکثر اسموک باکس کے دونوں طرف یا ایک چکنا کرنے والا اسموک باکس کے پیچھے رکھا جاتا تھا۔ اسموک باکس کے پیچھے کی ترتیب کا فائدہ یہ ہے کہ بھاپ کے پائپ سے اچھا رابطہ بنایا جا سکتا ہے اور اسے گریٹ ویسٹرن ریلوے نے استعمال کیا تھا۔ اس کا نقصان یہ ہے کہ چکنا کرنے والے کی رسائی کم ہو جاتی ہے اور بوائیلر پر ٹپکنے سے بچنے کے لیے اضافی ڈرین پائپوں کو کچرے سے جوڑنا پڑتا ہے۔ ایلیاہ میک کوئے، ایک کینیڈین جو مشی گن چلا گیا اور امریکی شہری بن گیا، نے 1872 میں اپنے خودکار چکنا کرنے والے کا پیٹنٹ حاصل کیا۔ پائپنگ کشش ثقل کے ذریعے تیل کو مرکزی ذخائر سے وہاں پہنچاتی ہے جہاں اس کی ضرورت ہوتی ہے۔ بعد کی اقسام کے چکنا کرنے والے (1887 کے آس پاس سے)، جسے "سائٹ فیڈ" قسم کہا جاتا ہے، نے ایک سائٹ گلاس کو ٹیکسی میں رکھنے کی اجازت دی جہاں آئل فیڈ کی شرح کا مشاہدہ کیا جا سکتا تھا۔ 1898 میں میک کوئے کے مزید پیٹنٹ میں ذخائر کے نیچے نصب شیشے کی ٹیوب شامل کی گئی تاکہ ترسیل کی شرح کی نگرانی کی جا سکے، جس میں مرکزی فیڈ کو بلاک ہوتے ہوئے دیکھنے کی صورت میں بائی پاس پائپ دستیاب تھا۔ نقل مکانی کرنے والا چکنا کرنے والا ایک مفید اسٹاپ گیپ تھا لیکن اس کا نقصان یہ تھا کہ آئل فیڈ کی شرح پر درست طریقے سے قابو پانا مشکل تھا اور چکنا کرنے کی فراہمی صرف اس وقت کی جاتی تھی جب انجن کام کر رہا ہوتا تھا (جب انجن ریگولیٹر کے ساتھ ساحل پر ہوتا ہے تو، چکنا کرنے والے کو چلانے کے لیے کوئی بھاپ موجود نہیں ہوتی ہے)۔ روسکو قسم روسکو قسم کے چکنا کرنے والے نے ایک والو فراہم کرکے صورتحال کو بہتر بنایا جس سے بھاپ اور اس وجہ سے چکنا کرنے والے کے بہاؤ کو منظم کیا جا سکے۔ والو کو درست طریقے سے ترتیب دینے کے لیے تجربہ درکار ہوتا ہے اور اس کا انحصار ٹرین کی رفتار پر ہوتا ہے۔ راسکو چکنا کرنے والا 1862 میں جیمز راسکو نے ایجاد کیا تھا اور برطانوی پیٹنٹ 1337 میں پیٹنٹ کرایا گیا تھا۔ اس میں اصل ریمس باٹم قسم کے مقابلے میں دو بہتریاں شامل کی گئیں، ایک کنٹرول والو کے ذریعے چکنا کرنے والے میں داخل ہونے والی بھاپ کی مقدار کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت، اور تیل کے ذخیرے کے اندر ہوا سے بھرے چیمبر کا اضافہ۔ جب بھاپ کاٹ دی گئی تو چیمبر میں توسیع ہوئی، جس کا مقصد تیل کی فراہمی کرنا تھا یہاں تک کہ جب انجن ساحل پر تھا۔ تاہم، یہ عملی طور پر غیر موثر ثابت ہوا، خاص طور پر اگر انجن طویل عرصے سے ساحل پر تھا (مثال کے طور پر۔ ایک پہاڑی کے نیچے)۔ تبدیلی جب ویک فیلڈ اور ڈیٹرائٹ قسموں جیسے زیادہ نفیس چکنا کرنے والے تیار کیے گئے تو نقل مکانی کے چکنا کرنے والے استعمال سے باہر ہو گئے لیکن وہ اب بھی ماڈل بھاپ انجنوں پر استعمال ہوتے ہیں۔ ہائیڈروسٹیٹک چکنا کرنے والا ایک ٹکڑا چکنا کرنے والا جسم ایک گن میٹل کاسٹنگ ہے اور اس میں کنڈینسنگ چیمبر، آئل ریزروائر اور جسم کے سامنے اور پیچھے نصب سائٹ گلاس شامل ہیں۔ جسم کے اندر کے راستے ان علاقوں کو آپس میں جوڑتے ہیں۔ جسم بھاپ والو، پانی والو اور تیل کنٹرول والو سے لیس ہے۔ آپریشن میں، بھاپ کنڈینسنگ چیمبر میں داخل ہوتی ہے اور کنڈینسڈ پانی آئل ریزروائر اور سائٹ گلاس چیمبرز کے نیچے سے گزرتا ہے۔ جب سائٹ گلاس چیمبرز پانی سے بھر جاتے ہیں تو ہر فیڈ کے لیے تیل کی ترسیل، جو کنٹرول والوز کے ذریعے منظم ہوتی ہے، پانی سے بھرے سائٹ گلاس چیمبرز میں اوپر کی طرف چھوڑی جاتی ہے۔ ترسیل کی شرح، عام طور پر فی منٹ ہر فیڈ کے ذریعے تیل کے دو یا تین قطرے، پانی کے ذریعے بڑھتے ہوئے قطرے کی پیشرفت کو دیکھ کر نگرانی کی جاتی ہے۔ تیل پانی کے اوپر جمع ہوتا ہے اور ڈیلیوری ٹیوبوں میں گزرتا ہے۔ جسم کو تیل سے دوبارہ بھرنے سے پہلے تیل کے چیمبر سے گاڑھا پانی خالی کرنے کے لیے نالے سے لیس کیا جاتا ہے۔ اس قسم کے ہائیڈروسٹیٹک نقل مکانی چکنا کرنے والے کو امریکہ کی ڈیٹرائٹ چکنا کرنے والی کمپنی نے بنایا تھا۔ 1911 میں ایک برطانوی پیٹنٹ دیا گیا اور اس چکنا کرنے والے کو ویکیوم آئل کمپنی (بعد میں موبل آئل) نے برطانوی ڈیٹرائٹ چکنا کرنے والے کے طور پر تیار کیا۔ یہ چکنا کرنے والا عام طور پر 3,4 یا 5 فیڈ کے ساتھ بنایا جاتا تھا، عجیب نمبر والے چکنا کرنے والوں پر مرکزی فیڈ اکثر ویسٹنگ ہاؤس ایئر کمپریسرز کے بھاپ کے سرے پر تیل کی فراہمی کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ویک فیلڈ تیل کمپنی، جو چکنا کرنے والے تیل کی صنعت کار ہے، کی بنیاد لندن میں چارلس ویک فیلڈ نے 1899 میں رکھی تھی۔ کمپنی نے ہائیڈروسٹیٹک اور مکینیکل چکنا کرنے والے دونوں تیار کیے لیکن یہ اپنے پیٹنٹ مکینیکل چکنا کرنے والے کے لیے مشہور تھا۔ ویک فیلڈ لبریکیٹر کے طور پر مارکیٹ کیا گیا یہ ایک بڑی آئل چیسٹ (عام طور پر آٹھ ڈیلیوری ٹیوبوں کے لیے) پر مشتمل تھا جس میں سنکی سے چلنے والے پمپ اس کے اندر ڈوبے ہوئے تھے۔ آئل فیڈ کا ضابطہ آستین کے والووں کی ایڈجسٹمنٹ کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا، جسے ڈیلیوری اسٹروک کے آگے بڑھنے کے ساتھ مختلف مراحل میں تیل کو دوبارہ ذخائر میں (فیڈ ٹیوبوں میں داخل ہونے کے بجائے) چھوڑنے کے لیے بنایا جا سکتا تھا۔ اگر آلہ بھاپ سلنڈروں تک بھاری درجے کا تیل پہنچانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا تو ذخائر کو بھاپ کنڈلی کے ذریعے گرم کیا جاتا تھا تاکہ تیل ڈیلیوری ٹیوبوں سے نیچے آسانی سے گزر سکے۔ سلور ٹاؤن مکینیکل چکنا کرنے والا سلور ٹاؤن چکنا کرنے والا 1911 میں مڈلینڈ ریلوے کے ذریعہ ڈیزائن اور تیار کیا گیا تھا اور 1922 سے گریشم اور کریون سے تجارتی طور پر دستیاب تھا۔ مکینیکل چکنا کرنے والے کا یہ انداز لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے اور بعد میں برٹش ریل کے ساتھ ساتھ برطانیہ کے مختلف نجی انجن بنانے والوں نے بیرون ملک برآمد کے لیے استعمال کیا تھا۔ عام طور پر 2 چکنا کرنے والے نصب کیے جاتے تھے، ایک سلنڈروں کو چکنا کرنے کے لیے اور دوسرا محور خانوں کو چکنا کرنے کے لیے۔ چکنا کرنے والا ایک خود مختار یونٹ ہے جس کے ایک سرے پر ڈرائیو میکانزم نصب ہوتا ہے، جس میں ڈرائیو شافٹ کاسٹ آئرن آئل ریزروائر سے گزرتا ہے۔ ڈرائیو شافٹ 2 سخت اسٹیل کے ایکسینٹریکس سے لیس ہے جو ڈرائیو فریم کو حرکت فراہم کرتا ہے جو آئل ریزروائر میں مشینی نالی میں چلتا ہے۔ یہ ڈرائیو فریم عمودی طور پر بدلتا ہے جو پھر آئل ریزروائر میں واقع ڈبل ایکٹنگ آزاد آئل پمپوں کو چلاتا ہے۔ لوبریکٹر کو انجن والو گیئر میں توسیعی لنک سے ایک چھڑی کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ اس ڈرائیو کی راکنگ حرکت کو کلاچ باکس میں موجود ڈرائیونگ پالوں کی ایک سیریز کے ذریعے روٹری حرکت میں تبدیل کیا جاتا ہے۔ چکنا کرنے والوں میں چکنا کرنے والے کے بیرونی چہرے پر ایک پرائمنگ ہینڈ وہیل بھی نصب کیا گیا تھا۔ فریڈمین/ناتھن مکینیکل چکنا کرنے والا مکینیکل چکنا کرنے والوں کے فریڈمین نظام میں ڈی وی اور ایف ایس اے قسم کے چکنا کرنے والے شامل تھے۔ مکینیکل چکنا کرنے والے کے اس انداز کو آسٹریا کے الیکس فریڈمین کے جی نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ اس کے بعد ڈی وی کی قسم کو امریکہ میں ناتھن مینوفیکچرنگ کمپنی کے ذریعے لائسنس کے تحت اور برطانیہ میں ڈیوس اینڈ میٹکالف لمیٹڈ کے ذریعے ڈی وی اور ایف ایس اے کی اقسام کے تحت بنایا گیا۔ دونوں قسم کے چکنا کرنے والے 'والو لیس' قسم کے ہوتے ہیں، جن میں کوئی بال والو، اسپرنگس یا آئل سیل نہیں ہوتے ہیں جو پمپ یونٹس کے آپریشن میں استعمال ہوتے ہیں۔ ڈی وی رینج 8 سے 36 پنٹ تک کی صلاحیتوں کے ساتھ سائز کی حد میں دستیاب تھی، اور فیڈز کی تعداد 1 سے 26 تک تھی۔ ہر چکنا کرنے والا ایک ذخیرہ، ایک ریچیٹ اسمبلی، ایک سلائڈنگ شافٹ اسمبلی، اور پمپ یونٹس پر مشتمل ہوتا ہے۔ ذخائر کے بند ہونے کے قابل قبضے والے ڈھکن پر ایک سکروڈ آئل فلر ٹوپی لگائی جاتی ہے اور ذخائر کے سامنے والے حصے پر تیل کی سطح کی نشاندہی کرنے کے لیے ایک سائٹ گلاس لگایا جاتا ہے۔ ڈی وی قسم کے چکنا کرنے والے کے پمپ سلورٹن یا ویک فیلڈ چکنا کرنے والے کے برعکس سلائڈنگ شافٹ اسمبلی کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جو گھومنے والے کیم شافٹ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ایف ایس اے قسم کا چکنا کرنے والا ہر پمپ سے مختلف ہوتا ہے جس میں تیل کی پمپنگ اور تقسیم کو کنٹرول کرنے کے لیے دو الگ الگ پسٹن ہوتے ہیں۔ پسٹن ڈرائیونگ شافٹ پر کیمز کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ڈرائیونگ شافٹ کو رولر ریچیٹ اسمبلی کے ذریعے چلایا جاتا ہے جو آپریٹنگ لنکیج کی باہمی حرکت کو روٹری حرکت میں تبدیل کرتا ہے۔ وک فیڈ چکنا کرنے والا جسے سیفون چکنا کرنے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، اس طریقہ کو استعمال کرنے والے آلات تیل کے ذخائر پر مشتمل ہوتے ہیں جن میں ذخائر سے بیرنگ، ایکسل باکسز، سلائیڈ بارز یا ہارن بلاکس تک ڈیلیوری پائپ ہوتے ہیں، تاکہ پائپوں کے کھلے اوپری سرے زیادہ سے زیادہ تیل کی سطح سے اوپر ہوں۔ اسمبلیوں کو ٹرمنگ کہا جاتا ہے-تنگ تار کے فریموں کے ارد گرد بندھے ہوئے بدترین دھاگے کے بنڈل-ڈیلیوری پائپوں کے کھلے سروں میں باندھے جاتے ہیں تاکہ دھاگوں کی "دم" تیل میں لپیٹ جائے۔ کیپلری ایکشن کشش ثقل کے ذریعے ترسیل کے لیے پائپ کے ہونٹ کے اوپر تیل کھینچتا ہے۔ ترسیل کی شرحوں میں تغیر بدترین بنڈلوں کے سائز اور جکڑن کو ایڈجسٹ کرنے سے آتا ہے۔ اون کے بنڈل نقصان دہ آلودگی کو فلٹر کرنے میں موثر ہوتے ہیں لیکن اگر پانی ذخائر میں داخل ہو جائے تو مناسب طریقے سے کام نہیں کرتے۔ یہ بھی دیکھیں سپلیش چکنا کرنے کے حوالہ جات بیرونی روابط بھاپ لوکوموٹو ٹیکنالوجیز لوکوموٹو پارٹس انگریزی ایجاد چکنا کرنے