Maryland Route 200
میری لینڈ روٹ 200 (ایم ڈی 200)، جسے انٹرکونٹی کنیکٹر یا آئی سی سی بھی کہا جاتا ہے، امریکی ریاست میری لینڈ میں ایک چھ لین والی ٹول روڈ ہے۔ ایک کنٹرول شدہ رسائی والی شاہراہ، یہ مونٹگمری کاؤنٹی میں گیدرسبرگ اور پرنس جارج کاؤنٹی میں لورل کو جوڑتی ہے، یہ دونوں واشنگٹن ڈی سی کے مضافاتی علاقے ہیں۔ آئی سی سی میری لینڈ کے سب سے متنازعہ سڑک منصوبوں میں سے ایک تھا۔ شاہراہ کی مخالفت نے اس منصوبے کو کئی دہائیوں تک روک دیا، اور شاہراہ کی ابتدائی منظوری کے 60 سال بعد تک تعمیر شروع نہیں ہوئی۔ یہ شاہراہ اصل میں 1950 میں تجویز کی گئی تھی، لمبائی میں تھی، اور واشنگٹن آؤٹر بیلٹ وے کا حصہ تھی۔ جبکہ آؤٹر بیلٹ وے کے دیگر حصوں کو منسوخ کر دیا گیا تھا، آئی سی سی اور فیئر فیکس کاؤنٹی پارک وے ماسٹر پلان پر رہے۔ ایک غیر تعمیر شدہ مجوزہ سڑک کے طور پر سڑک کی طویل تاریخ اس تنازعہ سے پیدا ہوتی ہے جس نے اسے برسوں سے گھیر رکھا ہے، جس میں شاہراہ کو مکمل کرنے اور متعلقہ ماحولیاتی تخفیف کے لیے تقریبا 2.38 بلین ڈالر کی لاگت بھی شامل ہے۔ شاہراہ کے حامیوں نے دعوی کیا کہ اس سے بین علاقائی ٹریفک کے بہاؤ میں بہتری آئے گی، مقامی سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ کو دور کیا جائے گا، معاشی ترقی کو فروغ ملے گا، اور بالٹیمور-واشنگٹن بین الاقوامی ہوائی اڈے تک رسائی میں اضافہ ہوگا۔ شاہراہ کے مخالفین نے دعوی کیا کہ اس کے بجائے یہ سڑک ٹریفک کے بہاؤ کی اہم خصوصیات کو نقصان پہنچائے گی، ماحول کو نقصان پہنچائے گی، اور قائم شدہ برادریوں کو متاثر کرے گی جن سے یہ گزرتی ہے۔ انہوں نے یہ بھی استدلال کیا کہ "تعمیر سے ماحولیاتی انحطاط فوری طور پر واقع ہوگا (جنگلات، دلدلی زمینوں اور جانوروں کے رہائش گاہوں کا نقصان)، [اور پیدا کریں] طویل مدتی نتائج (فضائی آلودگی اور اضافی ڈرائیونگ سے کاربن کا اخراج، زیادہ پھیلاؤ کی ترقی، بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ منصوبوں کو فنڈ دینے کے لیے کم رقم وغیرہ)"۔ 2002 کی مہم کے وعدے کو پورا کرتے ہوئے، میری لینڈ کے گورنر رابرٹ ایرلچ نے سڑک کی تعمیر شروع کرنے پر زور دیا اور اکتوبر 2006 میں باضابطہ طور پر سنگ بنیاد رکھا۔ ان کے جانشین، گورنر مارٹن او مالے کے اضافی تعاون سے، تعمیر 13 نومبر 2007 کو شروع ہوئی۔ پہلا حصہ، انٹرسٹیٹ 370 (I-370) سے لے کر ایم ڈی 28 تک، 23 فروری 2011 کو کھولا گیا، جبکہ I-95 تک توسیع 22 نومبر 2011 کو کھولی گئی۔ یو ایس روٹ 1 (یو ایس 1) کا آخری حصہ 7 نومبر 2014 کو کھولا گیا۔ ایم ڈی 200 آل الیکٹرانک ٹولنگ کا استعمال کرتا ہے، جس میں ای-زیڈ پاس یا ویڈیو ٹولنگ کے ذریعے قابل ادائیگی ٹولز ہوتے ہیں۔ روٹ کی تفصیل ایم ڈی 200 ایم ڈی 200 اے (میٹرو ایکسیس روڈ) کے ساتھ ایک صور کے تبادلے سے شروع ہوتا ہے، جو مونٹگمری کاؤنٹی میں گیدرسبرگ کے قریب شیڈی گروو روڈ اور واشنگٹن میٹرو کی ریڈ لائن کی خدمت کرنے والے شیڈی گروو اسٹیشن تک رسائی فراہم کرنے کے لیے جنوب کی طرف جاتا ہے۔ اس تبادلے کے مغرب میں فری وے آئی-370 کے طور پر ایم ڈی 355 اور آئی-270 کی طرف جاری ہے۔ اس انٹرچینج اور ایم ڈی 355 کے درمیان کئی نئے ریمپ اور کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر سڑکیں بنائی گئیں۔ ایم ڈی 200 وہاں سے شمال مشرق میں ریڈ لینڈ اسٹیشن کے ذریعے چھ لین والی فری وے کے طور پر جاری ہے، مشرق کی طرف مڑ کر شیڈی گروو روڈ سے گزرتا ہے، اور پھر ریڈ لینڈ روڈ کے نیچے، مل کریک کے متوازی ہوتا ہے۔ یہ ایسٹ باؤنڈ ٹول گینٹری کا مقام ہے۔ ایم ڈی 200 جلد ہی اولڈ مل رن کے لیے چھ لین والے اوور پاس کے نقطہ نظر پر مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے، جو مشرق کی طرف چوتھی لین کے لیے کافی چوڑا بنایا گیا تھا۔ اولڈ مل رن اوور پاس ایم ڈی 200 کا واحد حصہ ہے جس کے ہر طرف پورے کندھے ہیں۔ اوور پاس کے بعد، ایم ڈی 200 جنوب مشرق کی طرف مڑتا ہے، راک کریک اور اپر راک کریک ٹریل سے گزرتا ہے اور نیڈ ووڈ روڈ کے نیچے، ایم ڈی 115 (منکاسٹر مل روڈ) کے نیچے سے گزرتے ہوئے تیزی سے مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے۔ یہ راستہ، جو اب تھوڑا سا جنوب مشرق کی طرف چل رہا ہے، ایم ڈی 97 (جارجیا ایونیو) تک پہنچنے کا راستہ شروع کرتا ہے۔ ایم ڈی 200 پھر مزید مشرق کی طرف مڑتا ہے، نارتھ برانچ اسٹریم ویلی پارک کی طرف دوڑتا ہے اور نارتھ برانچ راک کریک اور ایک پل کے اوپر سے دوسری ندی سے گزرتا ہے۔ یہ ویسٹ باؤنڈ ٹول گینٹری کا مقام ہے۔ یہ راستہ نوربیک کے علاقے میں داخل ہوتا ہے اور ایموری لین کے نیچے سے گزرتا ہے۔ وہاں کے بالکل مشرق میں ایم ڈی 97 (جارجیا ایونیو) کے ساتھ ایک ہائبرڈ کلوورلیف انٹرچینج واقع ہے۔ ایم ٹی اے میری لینڈ مسافر بسوں کی خدمت کرنے والا ایک پارک اور رائیڈ لاٹ ایم ڈی 97 کے ساتھ اس انٹرچینج کے جنوب مغرب میں واقع ہے۔ جب فروری 2011 میں سڑک کھولی گئی تو یہ عارضی طور پر ایم ڈی 28 (نوربیک روڈ) پر ایم ڈی 97 کے بالکل مشرق میں واقع ٹریفک لائٹ پر ختم ہو گئی۔ اس کے بعد یہ راستہ جنوب مشرق کی طرف مڑتا ہے، ایم ڈی 28 اور لانگ میڈ کراسنگ ڈرائیو کے نیچے سے گزرتا ہے، اور ونٹر گیٹ ڈرائیو/پارک وسٹا ڈرائیو کے متوازی چلتا ہے۔ ایم ڈی 200 پھر ایسپین ہل کی طرف قدرے زیادہ مشرق کی طرف مڑتا ہے، جہاں شمال مغربی برانچ ریکریشنل پارک میں داخل ہونے کے فورا بعد فری وے ایم ڈی 182 (لی ہیل روڈ) کو کاٹتا ہے۔ یہ راستہ پارک سے گزرتا ہے، شمال مغربی برانچ اناکوسٹیا دریا کو تین بار پل کرتا ہے (دوسرا پل بونیفینٹ روڈ پر ایم ڈی 200 بھی لے جاتا ہے)، پارک سے باہر نکلتا ہے، اور پھر نوٹلی روڈ کے نیچے سے گزرتے ہوئے مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ ایم ڈی 200 پھر کولسویل کے قریب شمال مشرق کی طرف تھوڑا سا مڑ جاتا ہے اور ایک واحد نقطہ شہری تبادلے پر ایم ڈی 650 سے ملتا ہے۔ ایم ڈی 200 پھر مشرق کی طرف جاری رہتا ہے، اپر پینٹ برانچ پارک سے گزرتا ہے اور کئی کھاڑیوں کو پل کرتا ہے، بشمول نیمسیک پینٹ برانچ، اور پارک سے باہر نکلنے پر کئی محلوں کے درمیان سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ اولڈ کولمبیا پائیک کے نیچے سے گزرتا ہے اور اس مقامی سڑک تک رسائی نہیں ہے۔ اس کے بالکل آگے، ایم ڈی 200 کلوورلیف اور اسٹیک عناصر کو ملا کر یو ایس 29 کے ساتھ ایک بڑے تبادلے تک پہنچ جاتا ہے۔ یہ تبادلہ ایم ڈی 200 اور یو ایس 29 دونوں کے ساتھ فیئر لینڈ روڈ سے رابطے بھی جوڑتا ہے۔ یہ راستہ مشرق کی طرف جاری ہے، جس میں بریگز چینی روڈ (مغرب کی طرف جانے والا راستہ اور مشرق کی طرف جانے والا دروازہ) کے ساتھ جزوی تبادلہ ہوتا ہے، اور پھر، پرنس جارج کاؤنٹی میں سرحد عبور کرنے کے فورا بعد، یہ فیئر لینڈ ریکریشنل پارک کے بالکل جنوب میں لٹل پینٹ برانچ سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ اولڈ گن پاؤڈر روڈ سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ کالورٹن میں داخل ہوتا ہے، جہاں I-95 کے ساتھ وسیع تبادلہ واقع ہے۔ انٹرچینج، جسے I-95 پر ایگزٹ 31 کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے، زیادہ تر ایک کلوورلیف ہائبرڈ ہے، اور اس میں I-95 کے ساتھ تعمیر کی گئی کئی کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر سڑکیں ہیں، جو انٹرچینج کے جنوب میں اولڈ گن پاؤڈر روڈ سے لے کر اس کے شمال میں ایم ڈی 198 تک پھیلی ہوئی ہیں۔ کونٹیرا کی کمیونٹی کو اس تبادلے کے قریب تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ آئی-95 سے آگے، ایم ڈی 200 چار لینوں تک تنگ ہو جاتا ہے۔ ایم ڈی 200 تیزی سے مڑتا ہے، پہلے جنوب کی طرف پھر مشرق کی طرف، اور کونٹیرا ڈرائیو (ایم ڈی 206) تک رسائی فراہم کرنے والے ہیرے کے تبادلے سے ملتا ہے۔ ایم ڈی 200 پھر آہستہ آہستہ جنوب مشرق کی طرف مڑتا ہے اور بیلٹسویل میں یو ایس 1 (بالٹیمور ایونیو) پر مسلسل بہاؤ کے چوراہے پر ختم ہوتا ہے۔ ایم ڈی 200 اپنی پوری لمبائی کے لیے مرکزی قومی شاہراہ نظام کا ایک حصہ ہے۔ ٹولز انٹرکاؤنٹی کنیکٹر آل الیکٹرانک ٹولنگ کا استعمال کرتا ہے، جس میں ای-زیڈ پاس یا ویڈیو ٹولنگ کے ذریعے قابل ادائیگی ٹولز ہوتے ہیں، جو خودکار لائسنس پلیٹ کی شناخت کا استعمال کرتا ہے۔ ای-زیڈ پاس کے بغیر آئی سی سی صارفین کو ٹول ادا کرنے کے لیے ایک بل بھیجا جاتا ہے جس کے ساتھ غیر ای-زیڈ پاس استعمال کے لیے 50 فیصد سرچارج (کم از کم $1) بھی ہوتا ہے۔ سڑک کی پوری لمبائی کے ساتھ ٹولز (I-370 اور I-95 کے درمیان) دن کے وقت کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں، جو راتوں رات 1.60 ڈالر سے لے کر آف پیک ڈے ٹائم میں 3.20 ڈالر اور رش کے اوقات میں 4 ڈالر تک ہوتے ہیں (ای-زیڈ پاس استعمال کرنے والوں کے لیے ؛ دوسروں کے لیے ٹول کی شرحیں تقریبا 50 فیصد زیادہ ہوں گی)۔ 23 فروری اور 7 مارچ 2011 کے درمیان اور پھر 22 نومبر اور 4 دسمبر 2011 کے درمیان سڑک پر ٹول معاف کیے گئے تھے۔ واشنگٹن آؤٹر بیلٹ وے انٹرکونٹی کنیکٹر کا سراغ 1950 کی دہائی میں مجوزہ واشنگٹن آؤٹر بیلٹ وے کے لیے تیار کردہ منصوبوں سے لگایا جا سکتا ہے۔ اصل آؤٹر بیلٹ وے کو راک ویل شہر کی کارپوریٹ حدود کے جنوب سے گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اصل مجوزہ روٹنگ موجودہ صف بندی کے جنوب اور مشرق میں تھی۔ یہ نیا راستہ جزوی طور پر دریائے پوٹومیک پر مجوزہ پل کے راستے کو ریور بینڈ کے علاقے سے واٹکنز جزیرے تک منتقل کرنے کی خواہش سے متاثر ہوا تھا۔ ورجینیا کے رہائشیوں اور ریاستہائے متحدہ کے محکمہ داخلہ نے دریائے پوٹومیک پر مجوزہ پل پر اعتراض کیا کیونکہ وہ چینی کے میپل کے درختوں، پودوں اور گنجے عقابوں کی حفاظت کے لیے دریا کے کنارے ریاستی اور وفاقی پارک بنانا چاہتے تھے۔ ان خدشات کی وجہ سے، میری لینڈ اسٹیٹ روڈز کمیشن نے مجوزہ آؤٹر بیلٹ وے کو راک ویل کے شمال میں ایک راستے پر منتقل کر دیا اور پوٹومیک دریا کو عبور کرنے والے ایک نئے پل کو ختم کر دیا۔ مونٹگمری کاؤنٹی پلاننگ بورڈ نے 1970 میں ریاست کے نئے مجوزہ راستے کو قبول کر لیا، لیکن مونٹگمری کاؤنٹی کونسل نے اسے مسترد کر دیا، اور پرنس جارج کاؤنٹی اور ورجینیا نے اسے اپنے منصوبوں سے خارج کر دیا۔ 1975 میں، میٹروپولیٹن واشنگٹن کونسل آف گورنمنٹز کے نیشنل کیپیٹل ریجن ٹرانسپورٹیشن پلاننگ بورڈ نے اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن کی طرف سے "سڑک کے پہلے حصے کی 11 لاکھ ڈالر کی منصوبہ بندی اور انجینئرنگ کے مطالعہ کی وفاقی مدد کے لیے" کی درخواست کی توثیق کی، جسے "بیلٹسویل کے قریب بالٹیمور-واشنگٹن پارک وے سے مغرب کی طرف گیدرسبرگ میں انٹرسٹیٹ آرٹی 70 ایس کے قریب ایک مقام تک چلانا تھا۔" 1976 تک، میری لینڈ کے سکریٹری برائے نقل و حمل نے آؤٹر بیلٹ وے کی ریاستی مالی مدد کی حمایت نہیں کی، حالانکہ مونٹگمری کاؤنٹی نے پھر بھی تصور میں اس کی حمایت کی۔ ابتدائی انٹرکاؤنٹی کنیکٹر منصوبہ 1980 میں، ریاست میری لینڈ نے انٹرکاؤنٹی کنیکٹر کے علاوہ واشنگٹن آؤٹر بیلٹ وے کو اپنے منصوبوں سے ہٹا دیا۔ دریں اثنا، اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن ایک انٹرکاؤنٹی کنیکٹر کی تعمیر کا مطالعہ کر رہی تھی جسے راک ویل سہولت کہا جاتا ہے۔ چھ دن کی عوامی ورکشاپس کے بعد، میری لینڈ اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے جنوری 1980 میں انٹرکونٹی کنیکٹر اور راک ویل سہولت کے بارے میں اپنی پہلی رپورٹ جاری کی۔ شرکاء کی اکثریت نے شاہراہ کی حمایت کی، حالانکہ تقریبا سب نے کہا کہ وہ اس کے بجائے مشرق مغرب میں مزید عوامی نقل و حمل کی تعمیر کو ترجیح دیں گے۔ 1983 میں، وفاقی قومی دارالحکومت منصوبہ بندی کمیشن نے باضابطہ طور پر درخواست کی کہ انٹرکونٹی کنیکٹر کے مشرقی سرے کو مختصر کیا جائے تاکہ سڑک کا مشرقی ٹرمینس بالٹیمور-واشنگٹن پارک وے کے بجائے I-95 پر ہو۔ 1984 میں میری لینڈ کے سکریٹری برائے ٹرانسپورٹیشن لویل کے بریڈ ویل نے مونٹگمری اور پرنس جارج کی کاؤنٹیوں میں زمین کو انٹرکونٹی کنیکٹر کے مستقبل کے مقام کے طور پر نامزد کیا تاکہ راستے کے دائیں حصے کو محفوظ رکھا جا سکے، حالانکہ مونٹگمری کاؤنٹی کے ایگزیکٹو چارلس ڈبلیو گلکرسٹ نے انٹرکونٹی کنیکٹر کے بارے میں بہت تنقیدی تبصرے کیے تھے جیسا کہ 1983 میں تصور کیا گیا تھا-کم از کم جزوی طور پر کیونکہ انہوں نے محسوس کیا کہ سال 2000 تک آئی سی سی کی تعمیر "ناقابل عمل" تھی، اور اس کے بجائے "مختصر اور کم لاگت والی" ایسٹ ویسٹ ہائی وے کی تعمیر کی وکالت کی۔ گورنر پیرس این گلینڈیننگ کے جنوری 2003 میں عہدہ چھوڑنے سے پہلے انٹرکونٹی کنیکٹر کو "مردہ" قرار دینے سے پہلے، ماحولیاتی اثرات کے دو مطالعے کیے گئے تھے، جن میں سے پہلا 1983 میں ایک مسودہ دستاویز تھا۔ 1977 میں، پیٹوسینٹ وائلڈ لائف ریسرچ سینٹر نے آئی سی سی کے تجربات پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ ایک ابتدائی ماحولیاتی مطالعہ 1970 کی دہائی کے آخر میں کیا گیا، اور 1980 کی دہائی تک بڑھایا گیا، جس کا مسودہ 1983 میں شائع ہوا۔ دوسرا مطالعہ 1992 کے آس پاس شروع کیا گیا تھا، اور ماحولیاتی اثرات کے بیان کا مسودہ 1997 میں جاری کیا گیا تھا۔ حتمی ماحولیاتی اثرات کا بیان 1989 تک تیار کیا گیا تھا لیکن اسے وفاقی منظوری نہیں ملی، جس کی وجہ سے 1992 میں ایک نیا مطالعہ شروع ہونے تک مطالعہ ترک کردیا گیا۔ 1992-1997 مطالعہ نے اسی طرح کے نتیجے کی طرف اشارہ کیا، حالانکہ یہ کبھی مکمل نہیں ہوا تھا۔ 1997 تک، منصوبہ بندی اور ابتدائی انجینئرنگ پر لاکھوں ڈالر خرچ کیے جا چکے تھے، لیکن سڑک کے جو حصے بنائے گئے تھے وہ ڈبلیو ایم اے ٹی اے کی ریڈ لائن پر آئی-270 اور شیڈی گروو میٹرو ریل اسٹیشن کے درمیان آئی-370 تھے۔ گلینڈیننگ نے ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ کی سفارشات کو مسترد کر دیا 1997 کے انٹرکونٹی کنیکٹر ڈرافٹ انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ کے عمل کو گورنر گلینڈیننگ نے روک دیا تھا، جس کے نتیجے میں آئی سی سی کے حق میں گروپوں اور افراد اور مخالفت کرنے والوں کے درمیان کافی تنازعہ پیدا ہوا۔ انٹرکاؤنٹی کونسلر 1998 میں ایک سیاسی مسئلہ بن گیا، میری لینڈ میں ایک انتخابی سال۔ ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ کے عنوان سے ایک بلیو ربن کمیٹی 1998 میں گورنر کی اسمارٹ گروتھ سب کابینہ کو انٹرموڈل ٹرانسپورٹیشن کے بارے میں بتانے کے لیے تشکیل دی گئی تھی جو ریاستی اور علاقائی اہداف کی تعمیل کرتی ہے۔ ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ، جس کی صدارت ٹرانسپورٹیشن ریسرچ بورڈ کے سابق ایگزیکٹو ڈائریکٹر تھامس بی دین نے کی، 1998 اور 1999 میں تقریبا 14 ماہ کے دوران ملاقاتوں کے سلسلے میں ملا۔ ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ کی طرف سے دی گئی پالیسی تجاویز اور سفارشات میں یہ شامل تھا کہ زیادہ تر گروپ پارک وے کی کچھ مخالفت کے ساتھ "ایک نئے مشرق-مغرب، قیمت والے، محدود رسائی والے پارک وے کے ذریعے تیز رفتار بس ٹرانزٹ، ایچ او وی اور ایس او وی تک رسائی فراہم کرنے" کی حمایت کرتا ہے اور یہ کہ گروپ کی فری وے پر منقسم رائے تھی، جس میں زیادہ تر اس کی حمایت کرتے تھے۔ ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ نے ابتدائی طور پر انٹرکونٹی کنیکٹر کو اس کے ماسٹر پلانڈ روٹ پر مخالفت کرنے کے لیے ووٹ دیا تھا، لیکن فروری 1999 میں اس شرط کے ساتھ ہائی وے کے متبادل کی توثیق کرنے کے لیے 10 کے حق میں اور 4 کے خلاف ووٹ دیا کہ ایک ہی سوار گاڑیوں سے ٹول وصول کیا جائے۔ جون 1999 میں اپنی آخری میٹنگ میں، ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ نے کالج پارک میں ایک عوامی سماعت منعقد کی اور آئی سی سی کے عمومی راستے پر چلتے ہوئے، آئی-270 سے آئی-95 تک پارک وے جیسی شاہراہ کے حق میں 12 سے 4 ووٹ دیے۔ ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ نے یہ بھی سفارش کی کہ انٹرکونٹی کنیکٹر، آئی-95، کیپیٹل بیلٹ وے، آئی-270 اور یو ایس 50 سمیت خطے کے بڑے فری ویز پر زیادہ قبضے والی ٹول لینوں (متغیر قیمتوں کے ساتھ) کا نظام نافذ کیا جائے۔ 22 ستمبر 1999 کو، گلینڈیننگ نے ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ کی سفارش کو مسترد کرنے کا فیصلہ کیا، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ یہ منصوبہ "غلط"، "اسمارٹ گروتھ نظریے سے مطابقت نہیں رکھتا"، اور ایک "ماحولیاتی تباہی" ہے۔ واشنگٹن پوسٹ نے گلینڈیننگ کے حوالے سے کہا، "یہ ایک ایسی تجویز ہے جس نے ہماری برادریوں کو توڑ دیا ہے۔ اس نے پڑوسی کو پڑوسی کے خلاف کھڑا کر دیا ہے۔ اور اس نے سیاسی گرڈ لاک پیدا کیا ہے جبکہ ٹریفک گرڈ لاک صرف خراب ہوا ہے۔ " اگرچہ گلینڈیننگ نے ٹرانسپورٹیشن سولیوشنز گروپ کی بنیادی سفارش کو نظر انداز کرنے کا انتخاب کیا، لیکن اس کا کام مکمل طور پر بے سود نہیں تھا، کیونکہ اس کی کوششوں کا حوالہ کچھ سال بعد انٹرکونٹی کنیکٹر کے حتمی ماحولیاتی اثرات کے بیان میں نمایاں طور پر دیا جانا تھا۔ ہاٹ لینوں کے علاقائی نیٹ ورک کا تصور (جسے "متغیر قیمت والی ہائی وے لین" کہا جائے گا) ٹرانسپورٹیشن پلاننگ بورڈ نے مزید تیار کیا تھا، اور ایک علاقائی نیٹ ورک (بشمول انٹرکونٹی کنیکٹر) کو فروری 2008 میں شائع ہونے والی ایک رپورٹ میں بیان کیا گیا تھا۔ انٹرکاؤنٹی کنیکٹر کو مسترد کرنے کے بعد، گلینڈیننگ اور انٹرکاؤنٹی کنیکٹر کے مخالفین نے پھر اس کے رائٹ آف وے کو فروخت کرنے کے امکان کا جائزہ لیا، لیکن انٹرکاؤنٹی کنیکٹر کے حامی بورڈ آف پبلک ورکس میں اس طرح کی فروخت کو روکنے میں کامیاب ہو سکتے تھے، جسے سرکاری ملکیت والی رئیل اسٹیٹ کی فروخت سے متعلق لین دین کی منظوری دینی ہوگی۔ 1999 میں، مونٹگمری کاؤنٹی پلاننگ بورڈ کے عملے نے کہا کہ انٹرکونٹی کنیکٹر کو ماسٹر پلان سے ہٹایا جا سکتا ہے، لیکن اس طرح کی کوشش کو پورا کرنے میں "چھ یا سات سال" لگیں گے۔ نومبر 1999 میں، مونٹگمری کاؤنٹی کونسل نے انٹرکونٹی کنیکٹر کو ماسٹر پلان سے ہٹانے پر تبادلہ خیال کیا، اور جب کہ نو میں سے پانچ ممبران انٹرکونٹی کنیکٹر کی مخالفت کر رہے تھے، ڈسٹرکٹ 4 ممبر، مارلن پریسنر نے ماسٹر پلانڈ روٹ کو ہٹانے پر اتفاق کرنے سے انکار کر دیا، اس خوف سے کہ نام نہاد ناردرن الائنمنٹ (2005 کے ڈرافٹ انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ میں کوریڈور 2) مستقبل میں ایک ڈی فیکٹو انٹرکونٹی کنیکٹر بن جائے گا۔ مونٹگمری کاؤنٹی کے سیاست دانوں کی طرف سے انٹرکونٹی کنیکٹر کو اس کے منصوبوں سے ہٹانے کی کوشش نے میری لینڈ جنرل اسمبلی کے طاقتور اراکین (خاص طور پر سینیٹ کے صدر تھامس وی "مائیک" ملر) کو پریشان کر دیا، جنہوں نے اس طرح کے اقدام کو ناکام بنانے کے لیے جنرل اسمبلی میں قانون سازی کے اقدامات پر تبادلہ خیال کیا۔ فروری 2000 میں، مونٹگمری کاؤنٹی کے سیاست دانوں اور جنرل اسمبلی کے ممبروں کے درمیان ایک معاہدہ ہوا جس میں "دو خطوط میں یاد کیا گیا لیکن پتھر میں نہیں ڈالا گیا" کہ "کونسل نے اگلے تین سالوں کے دوران آئی سی سی کو مارنے کے لیے کوئی کارروائی نہ کرنے پر اتفاق کیا"۔ 2000 میں، مونٹگمری کاؤنٹی پلاننگ بورڈ نے ٹرانسپورٹیشن پالیسی رپورٹ اور پھر زیادہ جامع ٹرانسپورٹیشن پالیسی رپورٹ II ٹاسک فورس قائم کی۔ "مستقبل کے ماسٹر پلانز کے لیے ایک فریم ورک قائم کرنے اور مستقبل کے بنیادی ڈھانچے کے لیے ترجیحات طے کرنے میں مدد کرنے کی کوشش میں"۔ ٹرانسپورٹیشن پالیسی رپورٹ II ٹاسک فورس میں 33 ارکان تھے، جن میں انٹرکاؤنٹی کنیکٹر کے حق میں اور مخالفت کرنے والے افراد بھی شامل تھے۔ ٹرانسپورٹیشن پالیسی رپورٹ II ٹاسک فورس نے انٹرکونٹی کنیکٹر کو اپنے تجویز کردہ نیٹ ورک میں درج کیا، اس انتباہ کے بعد کہ "اگر وہ قابل عمل پائے جاتے ہیں اور بالآخر ان پر عمل درآمد کرنا مطلوب سمجھا جاتا ہے، تو اس وقت عمل درآمد کی ترجیح قائم کی جا سکتی ہے۔ جب مونٹگمری کاؤنٹی کونسل کو اس رپورٹ کے بارے میں آگاہ کیا گیا تو بات چیت تیزی سے انٹرکونٹی کنیکٹر اور اس سے وابستہ تنازعہ کی طرف منتقل ہو گئی۔ انٹرکونٹی کنیکٹر کا حتمی ماحولیاتی اثرات کا بیان ٹرانسپورٹیشن پالیسی رپورٹ II ٹاسک فورس کے ذریعے کیے گئے کام کا مخصوص حوالہ دیتا ہے۔ میری لینڈ اسٹیٹ سینیٹ نے اپنے 2002 کے اجلاس میں سینیٹ کی مشترکہ قرارداد 8 منظور کی، جس میں گلینڈیننگ سے کہا گیا کہ وہ 1997 میں روک دیے گئے انٹرکونٹی کنیکٹر انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ کو دوبارہ شروع کریں۔ میری لینڈ ہاؤس آف ڈیلیگیٹس نے ایک قرارداد منظور کی، ہاؤس جوائنٹ ریزولوشن 10 بنیادی طور پر اسی طرح کی دفعات کے ساتھ۔ انٹرکونٹی کنیکٹر کا مطالعہ 2002 کے آخر میں گلینڈیننگ کے دفتر چھوڑنے تک دوبارہ شروع نہیں ہونا تھا۔ 2003 میں بحالی، گورنر ایرلچ نے انٹرکونٹی کنیکٹر کے مطالعے کو دوبارہ زندہ کرنے کے اپنے مہم کے وعدے کی پیروی کی، اور انہیں ریاستہائے متحدہ کے سکریٹری برائے نقل و حمل، نارمن مینیٹا نے فاسٹ ٹریک جائزہ لینے کے عمل کی اجازت دی۔ ایرلچ کے انتخاب کے علاوہ، مونٹگمری کاؤنٹی کونسل جو 2002 کے آخر میں بیٹھی تھی، اس منصوبے کے حق میں اراکین کی 6-6 اکثریت تھی۔ 2002 کے انتخابات سے پہلے، اکثریت اس منصوبے کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار تھی، اگر اس کی مکمل مخالفت نہیں کی گئی تھی۔ مونٹگمری کاؤنٹی کونسل اور کاؤنٹی ایگزیکٹو ڈگلس ایم ڈنکن نے دسمبر 2002 میں انٹرکونٹی کنیکٹر کی توثیق کرتے ہوئے ایک قرارداد جاری کی۔ 21 اپریل 2004 کو، ٹرانسپورٹیشن پلاننگ بورڈ نے ہوا کے معیار میں ہونے والی تبدیلیوں کی پیش گوئی کے مقاصد کے لیے واشنگٹن کے علاقے کے ٹرانسپورٹیشن سسٹم کے مستقبل کے نیٹ ورکس میں انٹرکونٹی کنیکٹر کو شامل کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ 17 نومبر 2004 کو، ٹرانسپورٹیشن پلاننگ بورڈ نے علاقائی نقل و حمل کے منصوبوں کی توثیق کی جس میں انٹرکونٹی کنیکٹر شامل تھا، اس بات کا تعین کرتے ہوئے کہ مجوزہ منصوبے ہوا کے معیار کے اہداف کو پورا کرتے ہیں اور اس منصوبے کے لیے فنڈز کافی ہیں۔ 11 جولائی 2005 کو گورنر ایرلچ نے کوریڈور 1 کے ساتھ انٹرکونٹی کنیکٹر بنانے کے لیے ریاست کی ترجیح کا اعلان کیا۔ کوریڈور 1 (جس کا تقریبا 80 فیصد ماسٹر پلان الائنمنٹ ہے) کئی دہائیوں سے زیر بحث ہے۔ کوریڈور 2، جسے ناردرن الائنمنٹ بھی کہا جاتا ہے، کو ماحولیات پر کوریڈور 1 کے اثرات کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ ای پی اے نے کوریڈور 2 کو ایک اعلی ماحولیاتی درجہ بندی دی تھی، لیکن آخر کار اسے ریاست نے گھروں اور کاروباروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کی وجہ سے مسترد کر دیا تھا جنہیں اس کی تعمیر کے لیے ہٹانا پڑے گا، کیونکہ واشنگٹن مضافاتی سینیٹری کمیشن کے راکی گورج ریزروائر پر منفی ماحولیاتی اثرات کی وجہ سے پیٹوسینٹ دریا (جو ڈبلیو ایس ایس سی سروس ایریا کے زیادہ تر حصے کے لیے پینے کے پانی کا ذریعہ ہے)، اور کیونکہ یہ مونٹگمری اور پرنس جارج کاؤنٹیز میں کئی منظور شدہ اور اپنائے گئے میری لینڈ-نیشنل کیپیٹل پارک اور پلاننگ کمیشن کے ماسٹر پلان کے مطابق نہیں تھا۔ 31 اگست 2005 کو بورڈ آف پبلک ورکس نے کوریڈور 1 متبادل کو اپنی منظوری دی، جس نے میری لینڈ کی دفعات (قانون کے ذریعہ قائم کردہ) کے مطابق "ترقی سے متعلق منصوبے" کی مالی اعانت کے لیے منصوبے کی ریاستی مالی اعانت کی اجازت دی جو مکمل طور پر ترجیحی فنڈنگ کے علاقوں میں نہیں ہے۔ دسمبر 2005 میں، انٹرکونٹی کنیکٹر کے مجوزہ ٹول ریٹ پر تنازعہ کھڑا ہوا۔ ایک مجوزہ پر، ایک اینڈ ٹو اینڈ ڈرائیور کو راؤنڈ ٹرپ (تقریبا $1,500 فی سال) کے لیے تقریبا $6 فی دن ادا کرنا پڑے گا۔ 30 مئی 2006 کو، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے کوریڈور 1 پلان کو منظوری دی، جس کا مطلب ہے کہ میری لینڈ نے "تمام ماحولیاتی، اقتصادی اور کمیونٹی کی ضروریات کو پورا کیا ہے اور یہ کہ وہ ہائی وے کی تعمیر کر سکتی ہے"۔ بالٹیمور بزنس جرنل نے لکھا، "2.4 بلین ڈالر کے کنیکٹر کے لیے وفاقی منظوری ایرلچ کی طرف سے صدر جارج ڈبلیو بش سے براہ راست درخواست کرنے کے بعد ملی، جنہوں نے انٹرکونٹی کنیکٹر کو اپنے ترجیحی منصوبوں میں سے ایک قرار دیا۔ صدر کی براہ راست توجہ نے وفاقی وسائل کے اداروں کو اس منصوبے کا زیادہ بروقت ماحولیاتی جائزہ لینے پر آمادہ کیا۔ " جیسا کہ منظوری دی گئی ہے، انٹرکونٹی کنیکٹر طویل ہوگا، جو گیدرسبرگ میں I-370 سے بیلٹسویل میں I-95 تک چلے گا۔ یہ آٹھ انٹرچینجز کے ساتھ ایک کنٹرولڈ ایکسیس ٹول ہائی وے ہوگا، اور دو پارک اینڈ رائیڈ لاٹس بھی بنائے جائیں گے۔ اس منصوبے میں کمیونٹیز، دلدلی زمینوں، ندیوں، جنگلی حیات، جنگلات، ہوا کے معیار، تاریخی وسائل اور پارک لینڈ کے اثرات سے نمٹنے کے لیے تخفیف اور ماحولیاتی سرپرستی کی سرگرمیوں کے لیے 370 ملین ڈالر شامل تھے۔ تعمیر ایس ایچ اے نے پانچ مراحل کے لیے علیحدہ ڈیزائن-بلڈ معاہدوں کا استعمال کرتے ہوئے آئی سی سی کی تعمیر کی۔ اے۔ آئی-270/آئی-370 ایم ڈی 97 بی کے مشرق میں۔ ایم ڈی 97 کے مشرق سے یو ایس 29 کے مغرب میں سی یو ایس 29 کے مغرب سے آئی-95 انٹرچینج کے مشرق میں، اور آئی-95 کے ساتھ آئی-95 کے ساتھ ایم ڈی 212 سے آئی سی سی ڈی کے بالکل شمال میں کلکٹر/ڈسٹری بیوٹر روڈ کی بہتری۔ آئی-95 کے ساتھ کلکٹر/ڈسٹری بیوٹر روڈ کی بہتری آئی-95 آئی سی سی کے بالکل شمال سے ایم ڈی 198 کے شمال تک، بشمول کونٹیرا ڈرائیو ای میں بین ریاستی راستے پر ایک نیا راستہ۔ آئی-95 کے مشرق سے یو ایس 1 تک انٹرچینج پانچ معاہدوں میں سے پہلا 27 مارچ 2007 کو دیا گیا تھا۔ یہ معاہدہ، جس کی مالیت $<ID1 ملین ہے، انٹرکونٹی کنسٹرکٹرز کو دیا گیا تھا، جو گرینائٹ کنسٹرکشن کمپنی، کورمین کنسٹرکشن انکارپوریشن اور جی اے کا مشترکہ منصوبہ ہے۔ & ایف۔ سی۔ آئی-370 اور ایم ڈی 97 کے درمیان سیکشن کی تعمیر نومبر 2007 میں شروع ہوئی۔ تین دیگر مراحل کے معاہدے مکمل ہو چکے ہیں اور I-95 کے ساتھ کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لین پر مشتمل پانچواں مرحلہ مکمل ہو چکا ہے۔ اہلیت کے بیانات کے لیے درخواستیں دسمبر 2005 میں فیز اے کے لیے، اگست 2006 میں فیز ڈی کے لیے، اور اگست 2007 میں فیز بی کے لیے جاری کی گئیں۔ پانچ معاہدوں میں سے دوسرے کے انتخاب کا اعلان 20 نومبر 2007 کو کیا گیا تھا۔ $<ID1 ملین مالیت کا معاہدہ IC3 کو دیا گیا تھا، جو شرلی کنٹریکٹنگ کمپنی، LLC ؛ کلارک کنسٹرکشن گروپ، LLC ؛ گائی ایف اٹکنسن کنسٹرکشن، LLC ؛ فیچینا کنسٹرکشن کمپنی، انکارپوریشن اور ٹرمبل کارپوریشن کا مشترکہ منصوبہ ہے۔ اس کام میں آئی سی سی یو ایس 29 کے مغرب میں ایک نقطہ سے آئی-95 تک شامل ہے، اور ان راستوں کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے۔ 4 ستمبر 2008 کو، واشنگٹن پوسٹ نے اطلاع دی کہ کنٹریکٹ بی تعمیراتی معاہدہ 22 جولائی 2008 کو کیوٹ، کورمین کنسٹرکشن، اور جی اے کے مشترکہ منصوبے کو دیا گیا تھا۔ & ایف۔ سی۔ واگ مین، تقریبا $559.7 ملین کی کل لاگت سے-مبینہ طور پر پچھلے تخمینوں سے 22 فیصد زیادہ۔ پوسٹ کی کہانی میں مزید کہا گیا کہ اس کنٹریکٹ ایوارڈ کا احتجاج 30 جولائی 2008 کو ایک مشترکہ منصوبے کے ذریعے دائر کیا گیا تھا جسے منتخب نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ مسترد شدہ گروپ کی طرف سے بولی کی قیمت کم تھی۔ ہو سکتا ہے اس احتجاج کی وجہ سے کنٹریکٹ بی پر تعمیر کے آغاز میں تاخیر ہوئی ہو۔ 15 اکتوبر 2008 کو، پوسٹ نے اطلاع دی کہ ریاستی خریداری افسر رابرٹ پی گی نے احتجاج کی تردید کی تھی اور یہ کہ ہارنے والا تجویز کنندہ میری لینڈ اسٹیٹ بورڈ آف کنٹریکٹ اپیل میں اپیل دائر کرے گا۔ 12 ستمبر 2008 کو پوسٹ نے اطلاع دی کہ کنٹریکٹ ڈی فنڈنگ کے مسائل میں پھنس گیا ہے جس کی وجہ سے اس کی تعمیر میں تاخیر ہوئی ہے۔ کنٹریکٹ ڈی آئی-95 اور کانٹی روڈ (آئی سی سی کا حصہ نہیں) کے مجوزہ نئے تبادلے سے وابستہ ہے۔ ایس ایچ اے کے سابق منتظم نیل جے پیڈرسن نے کہا کہ "سروس سڑکوں میں اس وقت تک تاخیر ہو سکتی ہے جب تک کہ کانٹی روڈ پر آئی-95 انٹرچینج تعمیر نہ ہو جائے۔" پہلا حصہ 23 فروری 2011 کو اس کے متوقع موسم بہار 2011 کے افتتاح سے پہلے کھولا گیا۔ 6 مارچ 2011 کو کھلنے کی تاریخ پر کوئی ٹول نہیں لیا گیا تھا۔ افتتاحی صبح، 10,000 سے زیادہ گاڑیاں ہائی وے کا استعمال کرتی تھیں، اور یہ روزانہ 30,000 گاڑیاں کھینچتی رہی۔ مئی کے پہلے ہفتے کے دوران، ٹول وے نے یومیہ 11,490 گاڑیاں کھینچیں، جو کہ متوقع 21,000 سے بہت کم ہے (حالانکہ 2014 تک، شاہراہ کا یہ حصہ اوسطا تقریبا 40,000 گاڑیاں یومیہ تھا)۔ نتیجے کے طور پر، ریاست نے نئی شاہراہ کو فروغ دینے کے لیے 14 لاکھ ڈالر کی اشتہاری مہم شروع کی۔ شاہراہ کا دوسرا حصہ، ایم ڈی 97 سے آئی-95 تک 22 نومبر 2011 کو کھولا گیا۔ یہ شاہراہ 7 نومبر 2014 کو آئی-95 اور یو ایس 1 کے درمیان کھولی گئی تھی۔ فنڈنگ $2.56-billion پروجیکٹ کو کئی ذرائع سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، جن میں میری لینڈ ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے 1.23 بلین ڈالر کے ریونیو بانڈز (50 ٪)، 0.75 بلین ڈالر کے گرانٹ اینٹیسیپشن ریونیو وہیکل بانڈز (31 ٪)، میری لینڈ جنرل فنڈ سے 0.26 بلین ڈالر (11 ٪) ؛ میری لینڈ ٹرانسپورٹیشن ٹرسٹ فنڈ سے 0.18 بلین ڈالر (7 ٪) ؛ اور اسپیشل فیڈرل فنڈز سے 0.18 بلین ڈالر (1 ٪) شامل ہیں۔ حزب اختلاف کے ایم ڈی 200 نے میری لینڈ جنرل اسمبلی اور پرنس جارج کاؤنٹی کونسل سمیت کئی گروہوں کی طرف سے مخالفت حاصل کی ہے۔ شاہراہ کے حامیوں نے دعوی کیا ہے کہ اس سے بین علاقائی ٹریفک کے بہاؤ میں بہتری آئے گی، جس سے مقامی سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ کو دور کیا جائے گا۔ شاہراہ کے مخالفین نے دعوی کیا ہے کہ یہ سڑک (چند محدود مستثنیات کے ساتھ) ٹریفک کے بہاؤ کی نمایاں خصوصیات کو نقصان پہنچائے گی (جیسے کہ ڈرائیو کے اوقات میں اضافہ، بھیڑ اور ٹول کی شکل میں اخراجات)، ماحول کو نقصان پہنچائے گی (ہوا، سمندر اور زمینی اثرات کے ساتھ)، اور قائم شدہ برادریوں کو متاثر کرے گی جن سے یہ گزرتی ہے۔ میری لینڈ جنرل اسمبلی کے حکومتی اراکین نے اسپرنگ 2008 اور اسپرنگ 2009 کے اجلاسوں، 1998 کے اجلاس، اور 1979 میں مخالفت کا اظہار کیا، جب ڈیلیگیٹ رابن فکر کے ذریعہ جنرل اسمبلی میں پیش کردہ ایک بل میں آئی سی سی اور کبھی تعمیر نہ ہونے والے راک ویل فیسلٹی ہائی وے پروجیکٹ کے مطالعے کے لیے فنڈنگ کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1980 میں، ڈیلیگیٹ اڈامی گیروٹ کی طرف سے میری لینڈ کے محکمہ نقل و حمل کو مونٹگمری اور پرنس جارج کی کاؤنٹیوں کے درمیان مشرق اور مغرب میں چلنے والی نئی شاہراہوں کے معاملے کا مطالعہ کرنے سے منع کرنے کے لیے تجویز کردہ ایک بل مونٹگمری کاؤنٹی کے وفد نے پیش کیا تھا۔ 1998 کے اجلاس میں، ہاؤس بل 817 کو ایم ڈی او ٹی کو فنڈز خرچ کرنے یا آئی سی سی پروجیکٹ کو منظوری دینے سے روکنے کے لیے پیش کیا گیا تھا، اور ہاؤس بل 905 کا مقصد ٹول ہائی وے کے آپریشن کو مکمل طور پر روکنا تھا۔ دونوں بل پاس ہونے میں ناکام رہے۔ 2004 میں، ہاؤس بل 732 نے ہاؤس بل 817 کے لیے اسی طرح کے بیان کی تجویز پیش کی، جس میں ایم ڈی ٹی اے کو شامل کرنے کے لیے توسیع کی گئی۔ 2007 کے خصوصی اجلاس میں سڑک کی تعمیر کو روکنے کے لیے ہاؤس بل 37 پیش کیا گیا۔ یہ دونوں بل بھی پاس ہونے میں ناکام رہے۔ 2008 کے اجلاس میں، منصوبے کو منسوخ کرنے یا تاخیر کرنے کی تجویز کرنے والے دو بل پیش کیے گئے-ہاؤس بل 1416 اور ہاؤس بل 1471۔ ریاست کے محکمہ قانون ساز خدمات کے تیار کردہ مالیاتی نوٹ کے مطابق، ہاؤس بل 1471 نے سڑک کے لیے فنڈنگ کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی، اور، اگر یہ منظور ہو گیا تو، "نقصان کی ایسی شقوں کو ختم کر دے گا جن کے تحت معاہدوں کی منسوخی پر ٹھیکیداروں کو تخمینہ $80.0 ملین ادا کرنے کی ضرورت ہوگی"۔ دونوں بل ناکام ہو گئے۔ 2009 کے اجلاس میں، آئی سی سی کے لیے فنڈنگ منسوخ کرنے کی تجویز کرنے والا بل ڈیلیگیٹ باربرا اے فرش-ہاؤس بل 27 کے ذریعے پہلے سے دائر کیا گیا تھا۔ اس بل نے کسی شریک کفیل کو اپنی طرف متوجہ نہیں کیا تھا اور نہ ہی اسے سماعت کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ اسی طرح کا ایک بل، سینیٹ بل 753، میری لینڈ سینیٹ میں سین ای جے پیکن اور دیگر کے ذریعے دائر کیا گیا تھا۔ میری لینڈ پولیٹکس واچ بلاگ نے رائے دی کہ پیپکن کی ایس بی 753 کی شریک کفالت کا تعلق امریکی ایوان نمائندگان میری لینڈ ڈسٹرکٹ 1 کی نشست کے لیے دوبارہ انتخاب لڑنے کی ان کی ممکنہ خواہش سے ہو سکتا ہے۔ 2009 کے اجلاس میں دونوں بل ناکام ہو گئے۔ ہاؤس بل 27 کو 28 مارچ 2009 کو ہاؤس آف ڈیلیگیٹس اپروپریشنز کمیٹی کی طرف سے ایک ناموافق رپورٹ موصول ہوئی۔ اور 13 اپریل 2009 کو ملتوی ہونے سے پہلے سینیٹ بل 753 پر کوئی کارروائی نہیں کی گئی، حالانکہ سینیٹ بجٹ اور ٹیکس کمیٹی کے سامنے 18 مارچ 2009 کو سماعت طے کی گئی تھی۔ آئی سی سی کی مخالفت میں پرنس جارج کاؤنٹی کی کاؤنٹی کونسل کے موقف کا بار بار اپوزیشن گروپوں نے حوالہ دیا ہے، اور اس موضوع پر اس کی 2003 کی قرارداد، سی آر-32-2003، 10 جون 2003 کو منظور کی گئی تھی، جہاں اس نے سڑک کے متبادل کا مطالبہ کیا تھا۔ 2007 میں، پرنس جارج کاؤنٹی کونسل نے قرارداد سی آر-59-2007 منظور کی، جو سی آر-32-2003 میں جو کہا گیا تھا اس میں سے زیادہ تر کو دہراتا ہے، بشمول پرنس جارج کاؤنٹی میں آئی سی سی کی توثیق کرنے والی زبان۔ ماحولیاتی گروہوں نے نومبر 2006 میں، ماحولیاتی گروہوں نے اعلان کیا کہ وہ اس منصوبے میں تاخیر یا روک لگانے کے لیے مقدمہ دائر کرنے کی تیاری کر رہے ہیں، اور تعمیراتی کاموں کو روکنے کے لیے ماحولیاتی گروہوں اور متاثرہ رہائشیوں کی طرف سے قانونی چارہ جوئی کی گئی، جس میں جزوی طور پر جارج ٹاؤن یونیورسٹی لا سینٹر کے انسٹی ٹیوٹ برائے عوامی نمائندگی کے پرو بونو قانونی مشیر نے مدد کی۔ ان میں سے ایک مقدمہ اصل میں ڈسٹرکٹ آف کولمبیا کے لیے امریکی ڈسٹرکٹ کورٹ میں دائر کیا گیا تھا (ممکنہ طور پر فورتھ سرکٹ کورٹ آف اپیل کی اپیل پر کیس کی سماعت سے بچنے کے لیے فورم شاپنگ کی کوشش کے ایک حصے کے طور پر-حالانکہ ڈسٹرکٹ آف کولمبیا سرکٹ کے لیے یونائیٹڈ اسٹیٹس کورٹ آف اپیلز، جس نے ڈی سی کی وفاقی عدالت سے کسی بھی اپیل کی سماعت کی ہوگی، نے 1999 میں ووڈرو ولسن برج کی تعمیر نو اور چوڑائی کی تجویز سے متعلق مقدمے پر نچلی عدالت کو الٹنے میں اسی طرح کے قانونی مسائل پر سیرا کلب اور اتحادی گروپوں کے خلاف فیصلہ دیا تھا) لیکن ڈی سی کی جج گلیڈس کیسلر وفاقی عدالت نے 17 مئی 2007 کو معاملہ میری لینڈ کی وفاقی عدالت میں منتقل کرنے کا حکم دیا اور مقدمات کو مستحکم کیا گیا۔ اکتوبر 2007 میں سماعت کے بعد، دونوں مقدمات کو 8 نومبر 2007 کو یو ایس ڈسٹرکٹ کورٹ برائے ڈسٹرکٹ آف میری لینڈ کے جج الیگزینڈر ولیمز، جونیئر نے 105 صفحات پر مشتمل یادداشت کی رائے میں مکمل طور پر مسترد کر دیا۔ بالٹیمور سن نے عدالت کے ذریعے دیے گئے فیصلے کو "گورنر مارٹن او مالے دونوں کے لیے فتح، جو سڑک کی تعمیر کی حمایت کرتے ہیں، اور سابق گورنر رابرٹ ایل ایرلچ کے لیے توثیق کا ایک اقدام قرار دیا، جنہوں نے اسے اپنی انتظامیہ کی سب سے بڑی نقل و حمل کی ترجیح بنایا۔" رائے جاری ہونے کے بعد، آئی سی سی کے مخالف ماحولیاتی گروہوں نے کہا کہ وہ "اپنی لڑائی جاری رکھنے کا فیصلہ کرنے سے پہلے اپنے قانونی آپشنز پر غور کریں گے" اور منتخب راستے کے قریب کچھ مکان مالکان نے عدالت کے فیصلے سے اختلاف کا اظہار کیا۔ 7 جنوری 2008 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ ماحولیاتی دفاع اور سیرا کلب جج ولیمز کے فیصلے کے خلاف رچمنڈ، ورجینیا میں فورتھ سرکٹ کے لیے یونائیٹڈ اسٹیٹس کورٹ آف اپیل میں اپیل کریں گے۔ اپریل 2008 میں، شیڈی گروو ووڈس ہوم اونرز ایسوسی ایشن سمیت آئی سی سی کے مخالف افراد اور گروہوں نے آئی سی سی کے اثرات کی طرف توجہ مبذول کرانے کے لیے "آئرش ویک" کا انعقاد کیا۔ ڈیر ووڈ کی تقریب میں تقریبا 100 افراد نے شرکت کی، جن میں سے سبھی نے درختوں کے لیے اپنی حمایت ظاہر کرنے کے لیے سبز رنگ کی ٹی شرٹ پہنی ہوئی تھی۔ تقریب کے منصوبہ سازوں نے اس تقریب کا نام گورنر مارٹن او مالے کے سابق راک بینڈ کے نام پر "او مالے کا مارچ" بھی رکھا، اس امید پر کہ اس سے وہ اس منصوبے کو منسوخ کرنے کے لیے حوصلہ افزائی کریں گے۔ دی ڈائمنڈ بیک میں ایک آپٹ ایڈ چھاپا گیا جس نے آئی سی سی پر اعتراضات اٹھائے۔ جون 2004 میں، سلور اسپرنگ کے ڈاکٹر چارلس آر ڈریو ایلیمنٹری اسکول میں آئی سی سی کے خلاف مظاہرے ہوئے، جہاں اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن بیک وقت ایک عوامی آئی سی سی ورکشاپ کا انعقاد کر رہی تھی۔ اس تقریب میں ڈیر ووڈ تقریب کے مقابلے میں زیادہ شرکت ہوئی اور اس میں ہائی وے کی مخالفت کرنے والے لوگوں کی متعدد تقریریں پیش کی گئیں، جن میں مونٹگمری کاؤنٹی کونسل کے رکن فل اینڈریوز بھی شامل تھے۔ شرکاء نے دعوی کیا کہ اسکول میں طلباء پر فضائی آلودگی کے اثرات کی وجہ سے آئی سی سی کی تعمیر روک دی جانی چاہیے ؛ تاہم، یہ واضح تھا کہ گورنر او مالے کا ایسا کرنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ اگست 2008 میں، دی بالٹیمور سن نے کولیشن فار اسمارٹر گروتھ کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر کے ایڈیٹر کو ایک خط شائع کیا جس میں میری لینڈ کے محکمہ نقل و حمل سے "آئی سی سی کو منسوخ کرنے" کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ ستمبر 2008 میں، دی سن کے کالم نگار ڈین روڈریکس نے آئی سی سی مخالف رائے کا ایک ٹکڑا لکھا جس میں اس بات پر زور دیا گیا کہ آئی سی سی "انٹرکاؤنٹی ایناکروونزم" ہے۔ روڈریکس کے کالم کی سب سے پہلے مونٹگمری کاؤنٹی کونسل ممبر نینسی فلورین (ڈی-ایٹ لارج) کے ایڈیٹر کو لکھے گئے خط اور پھر ایس ایچ اے ایڈمنسٹریٹر نیل پیڈرسن کے طویل آپٹ ایڈ میں تردید کی گئی۔ اس کے علاوہ ستمبر 2008 میں، گزٹ نے ریاستی مندوب ہیدر آر میزور (ڈی-ڈسٹرکٹ 20) کا ایک آپٹ ایڈ شائع کیا جس میں تجویز کیا گیا تھا کہ آئی سی سی کو منسوخ کر دیا جائے۔ اکتوبر 2008 میں نیل پیڈرسن کے ایک جواب (جسے دی گزٹ نے بھی شائع کیا تھا) میں میزور کے آپٹ ایڈ کی تردید کی گئی تھی۔ نومبر 2008 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ماحولیاتی دفاع نے میری لینڈ کے لیے امریکی ضلعی عدالت کے جج ولیمز کے ذریعے تقریبا ایک سال قبل دیے گئے فیصلے کے فورتھ سرکٹ کے ساتھ اپنی اپیل خارج کر دی ہے۔ مقدمہ چھوڑنے کے بدلے میں، اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے مونٹگمری کاؤنٹی میں پبلک اسکول بسوں کے ذریعے استعمال ہونے والی اخراج میں کمی کی نئی ٹیکنالوجی کو فنڈ دینے پر اتفاق کیا ؛ اور ایس ایچ اے "تین سالہ مطالعہ کی سرپرستی بھی کرے گا جس میں آئی سی سی اور آئی-95 سے ملتی جلتی خصوصیات کے لیے منتخب کی گئی ایک بڑی شاہراہ کے ساتھ ہوا کے معیار کے مانیٹر نصب کرنا شامل ہے"۔ اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن اور انوائرمنٹل ڈیفنس کی طرف سے پریس ریلیز جاری کی گئیں جن میں قانونی تصفیے کی تفصیلات پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ ماحولیاتی تخفیف آئی سی سی کا ایک اہم جزو ماحولیاتی تخفیف اور جمالیات ہے۔ آئی سی سی کے قریب اور راستے کے دائیں طرف ہونے والے کام کے علاوہ، 50 سے زیادہ "آف سائٹ ماحولیاتی اور کمیونٹی بہتری کے منصوبے" ہیں جن کی مالی اعانت آئی سی سی انجینئرنگ اور تعمیراتی بجٹ کے حصے کے طور پر کی جائے گی۔ دی بالٹیمور سن کے ایڈیٹر کو لکھے گئے ایک خط میں، میری لینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے ایک سابق اہلکار، ڈیوڈ مارکس نے لکھا ہے کہ ایس ایچ اے پروجیکٹ ٹیم کے پاس "منصوبے کے حصے کے طور پر کافی ماحولیاتی بہتری کی ضرورت تھی، اور انہوں نے وسیع پیمانے پر عوامی ان پٹ پر اصرار کیا۔" تخفیف کا ایک جزو آئی سی سی کے لیے لی گئی پارک لینڈ کو نئی زمین سے تبدیل کرنا ہے۔ ان نقصانات کی تلافی کے لیے تبدیل شدہ زمینوں میں مونٹگمری کاؤنٹی کے بوئڈز علاقے میں زمین کا ایک بڑا حصہ شامل ہے جس کی ملکیت یوجین بی کیسی فاؤنڈیشن کے پاس ہے۔ تاہم، کیسی فاؤنڈیشن کے ٹرسٹی اس پارسل کی خریداری پر راضی نہیں ہوئے، اس لیے اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے مذمت کے ذریعے زمین حاصل کر لی اور یہ معاملہ جون 2008 میں حل ہونے کی اطلاع دی گئی۔ جولائی 2008 میں اسی طرح کے ایک موضوع پر تنازعہ کی اطلاع ملی تھی۔ ایم ڈی 198 اور پیچ آرچرڈ روڈ کے چوراہے کے قریب زمین کا ایک حصہ جسے 1997 میں ایس ایچ اے نے نام نہاد ناردرن الائنمنٹ (کوریڈور 2) کے طور پر ممکنہ استعمال کے لیے مذمت کی تھی، میری لینڈ-نیشنل کیپیٹل پارک اینڈ پلاننگ کمیشن کو پہنچا دیا گیا تھا تاکہ پارک لینڈ کی تلافی کی جا سکے جو آئی سی سی کے ذریعے لی جائے گی۔ سابق مالک، ونچسٹر ہومز نے ایک مقدمہ دائر کیا جس میں کہا گیا کہ ایس ایچ اے کو یہ زمین ونچسٹر کو واپس فروخت کرنے کی پیشکش کرنی چاہیے، اور مئی 2008 میں، مونٹگمری کاؤنٹی سرکٹ کورٹ کے جج ایس مائیکل پنکس نے فیصلہ دیا کہ "ایس ایچ اے معاہدہ کے مطابق ونچسٹر ہومز کو جائیداد واپس خریدنے کا موقع فراہم کرنے کا پابند تھا"۔ مزید اطلاع دی گئی کہ ریاست نے جون 2008 میں اپیل دائر کی۔ اسٹیورڈشپ نیوز لیٹر میں کامیابیوں کے فروری 2008 کے ایڈیشن میں، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے کہا: چونکہ ماحولیاتی اثرات آئی سی سی کی سابقہ منصوبہ بندی کی کوششوں میں بڑی رکاوٹ تھے، اس لیے تیسری ای آئی ایس ٹیم نے منصوبے کے بیان کردہ مقصد اور ضرورت کے حصے کے طور پر ماحولیاتی اسٹیورڈشپ کو واضح طور پر شامل کرنے کے لیے منصوبے کی ترقی کے نقطہ نظر کی نئی تعریف کی۔ آئی سی سی کے بیان کردہ مقصد کو پورا کرنے کے لیے "پروجیکٹ کے علاقے میں قدرتی، انسانی اور ثقافتی ماحول کو ماضی کی ترقی کے منفی اثرات سے بحال کرنے میں مدد کرنے کے لیے"، لیڈ ایجنسی کے عملے نے پروجیکٹ کے متبادلات کی ترقی میں دلدلی علاقوں اور ندیوں پر منفی اثرات کو کم کرنے یا مکمل طور پر بچنے کے لیے سیاق و سباق سے متعلق حساس ڈیزائن کے طریقوں کا استعمال کیا۔ ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے کے لیے آئی سی سی کے کم از کم ایک حصے کو ماسٹر پلانڈ روٹ سے دوبارہ روٹ کیا گیا تھا، حالانکہ دوبارہ روٹنگ کے نتیجے میں اضافی رہائش گاہوں کی مذمت کرنا پڑی۔ ایسٹرن باکس کچھوے (ٹیراپین کیرولینا کیرولینا) جو آئی سی سی کے راستے میں تھے، ان کتوں کی مدد سے پائے گئے تھے جنہیں خوشبو کے ذریعے تلاش کرنے کی تربیت دی گئی تھی اور انہیں بوئڈز اور بروکیویل کے قریب مونٹگمری کاؤنٹی کے دیگر مقامات پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ دی گزٹ کے ایڈیٹر کو لکھے گئے ایک خط میں، ایس ایچ اے ایڈمنسٹریٹر نیل پیڈرسن نے ماحولیاتی تخفیف اور کمیونٹی میں اضافے کی ایک فہرست درج کی جسے ایس ایچ اے آئی سی سی کی تعمیر کے حصے کے طور پر فنڈ دے رہا ہے۔ امکان ہے کہ آئی سی سی کراس کریک گالف کلب کے 14 ویں سوراخ میں تبدیلیوں پر مجبور کرے، جو مونٹگمری کاؤنٹی اور پرنس جارج کاؤنٹی کے درمیان سرحد پر پھیلا ہوا ہے۔ تاہم، یہ اطلاع دی گئی کہ 14 ویں سوراخ کا غلط سروے کیا گیا تھا، اور اس کا کچھ حصہ غلطی سے آئی سی سی کے لیے مختص زمین پر واقع تھا۔ جنوری 2009 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ آئیز آف پینٹ برانچ (ایک گروپ جس نے آئی سی سی کی مخالفت کی ہے) نے حال ہی میں ایس ایچ اے سے مطالبہ کیا تھا کہ آئی سی سی کی تعمیر کے لیے کام کرنے والے ٹھیکیدار اپر پینٹ برانچ اسپیشل پروٹیکشن ایریا کے لیے مونٹگمری کاؤنٹی کے ضوابط کی تعمیل کریں، جس پر عمل کرنے کی ریاست میری لینڈ کی کوئی قانونی ذمہ داری نہیں ہے۔ آئی سی سی کی تعمیر نے نیشنل کیپیٹل ٹرالی میوزیم کو اپنے کار بارن، دکانیں، زائرین کا مرکز، اور اس کے ٹریک کے کچھ حصے کو شمال کی طرف منتقل کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔ 2006 میں، میوزیم کے ترقیاتی ڈائریکٹر نے واشنگٹن پوسٹ کے آپٹ ایڈ کالم میں نقل مکانی میں مدد اور ہم آہنگی کے لیے ایک عوامی درخواست کی۔ میوزیم نے دسمبر 2008 میں نقل مکانی کے لیے کام معطل کر دیا اور جنوری 2010 میں ٹرالی کی سواریوں کو دوبارہ شروع کیا۔ اگست 2009 میں، ایس ایچ اے نے جاری آئی سی سی تعمیراتی منصوبے کے ماحولیاتی تخفیف کے پہلوؤں کو بیان کرنے کے لیے نئے اور منتقل شدہ ٹرالی میوزیم میں ایک عوامی فورم کا انعقاد کیا۔ پورے آئی سی سی منصوبے کے ساتھ ایک بڑی ماحولیاتی تشویش تعمیر کے دوران اور اس کے بعد کھاڑیوں اور ندیوں پر طوفانی پانی کے بہاؤ کا اثر ہے۔ اس طرح کے پانی کو ٹریٹ کرنے کی تکنیک اور ٹیکنالوجیز کو بیسٹ مینجمنٹ پریکٹس (بی ایم پی) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آئی سی سی کے تعمیراتی منصوبے کے ساتھ استعمال ہونے والے جدید ترین بی ایم پیز کو لینڈ اینڈ واٹر میگزین کے ایک مضمون میں بیان کیا گیا تھا۔ بہاؤ پر قابو پانے کے لیے استعمال ہونے والے کچھ طریقوں کو دی بالٹیمور سن "آن دی آؤٹ ڈورز" کالم میں بیان کیا گیا تھا، جو مصنف کے آئی سی سی کے دائیں راستے کے ساتھ کئی کام کے علاقوں کا دورہ کرنے کے بعد شائع ہوا تھا: آئی سی سی پروجیکٹ میں "اسٹورمبسٹرز" کی ٹیموں کو تنکے اور گھاس کے بیج ڈالنے اور تعمیراتی علاقوں میں پلاسٹک کی گاد کی باڑ لگانے کے لیے استعمال کیا گیا ہے تاکہ کٹاؤ کو روکا جا سکے۔ شمسی توانائی سے چلنے والے اسٹریم مانیٹر بیکر اور نافذ کرنے والے اہلکاروں کو پانی کے حالات کا حقیقی وقت پڑھنے کا موقع فراہم کرتے ہیں۔ شاہراہ سے متصل پرانے محلوں میں طوفانی پانی کے کھائیوں کی جگہ گھاس کی لکیر والے سویلز لے لیں گے جو معاون ندیوں میں داخل ہونے سے پہلے پانی کو فلٹر اور ٹھنڈا کریں گے۔ سن کالم میں مالی مراعات کی وضاحت کی گئی جو تعمیراتی ٹھیکیداروں کو ادا کی جائیں گی جو ماحولیاتی اہداف اور ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ تعمیراتی کام کے ایک حصے کے طور پر، آئی سی سی کے راستے میں کئی آثار قدیمہ کے مقامات ملے ہیں، جن میں جارجیا ایونیو اور نوربیک روڈ کے قریب ایک مقامی امریکی مقام بھی شامل ہے جس میں پتھر کے زمانے کے نمونے موجود ہیں۔ اور یو ایس 29 کے قریب، 19 ویں صدی میں ایک آزاد غلام، میلنڈا جیکسن کا گھر، جس میں متعدد نمونے موجود ہیں۔ ایسوسی ایٹڈ کنسٹرکشن پروجیکٹس آئی سی سی ٹریل آئی سی سی کے عمومی راستے کے ساتھ ملٹی یوز ٹریل اور آن روڈ روٹ کا ایک مجموعہ ہے۔ اس میں تقریبا 7 میل ٹریل اور متوازی سڑکوں کے ساتھ 11 میل شامل ہیں۔ مونٹگمری کاؤنٹی اور پرنس جارج کاؤنٹی دونوں میں مجوزہ آئی سی سی کے حصے کے طور پر کاؤنٹی ماسٹر پلانز میں سائیکل ٹریل کی طویل عرصے سے نشاندہی کی گئی تھی۔ تاہم، 2004 میں، ایس ایچ اے نے اعلان کیا کہ وہ لاگت اور ماحولیاتی اثرات کی وجہ سے آئی سی سی بائیک ٹریل کو اپنے منصوبوں سے ہٹا رہا ہے۔ یہ اقدام غیر مقبول تھا، جس میں ریاست کے آئی سی سی ویب پیج پر بائیک ٹریل کے حق میں زبردست تبصرے بھیجے گئے تھے۔ مونٹگمری کاؤنٹی کونسل نے ٹریل کے حق میں 8-0 سے ووٹ دیا اور ریاست نے کہا کہ وہ پانچ غیر منسلک حصوں پر غور کرے گی جو آئی سی سی کے 40 فیصد کے ساتھ چلیں گے۔ جب اسٹیٹ ہائی وے ایڈمنسٹریشن نے مئی 2006 میں آئی سی سی کے لیے اپنا حتمی منصوبہ شائع کیا تو اس نے 18 میل کے ٹریل کے سات میل کو ہائی وے کے حصے کے طور پر بنانے اور باقی 11 میل کو ہائی وے پروجیکٹ سے الگ تعمیر کرنے کی سفارش کی۔ ریاست نے بعد میں پرنس جارج اور مونٹگمری کاؤنٹیوں میں الگ الگ حصوں میں 11.4 میل کا راستہ بنانے پر اتفاق کیا۔ اس کے جواب میں، مونٹگمری کاؤنٹی نے اکتوبر 2007 میں موٹر سائیکل کے راستے کے لیے نئے ڈیزائن کو شامل کرنے کے لیے آئی سی سی کے محدود فنکشنل ماسٹر پلان میں ترمیم کا عمل شروع کیا۔ ایک تجویز یہ تھی کہ ٹریل کے لیے کاؤنٹی پارک کی زمینوں کو استعمال کرتے ہوئے زیادہ تر متوازی راستہ برقرار رکھا جائے، لیکن کاؤنٹی کونسل نے اس کے خلاف ووٹ دیا کیونکہ یہ کچھ کاؤنٹی پارک لینڈ کے لیے بہت زیادہ نقصان دہ ہوگا۔ اس ترمیم کو اپریل 2009 میں منظور کیا گیا تھا، اور اس نے انٹرکونٹی کنیکٹر کے قریب ایک بائیک وے کے ساتھ ساتھ ایک ایسا منصوبہ تجویز کیا جو نیو ہیمپشائر ایونیو، روٹ 29، ایسٹ رینڈولف اور فیئر لینڈ سڑکوں کے ساتھ بائیک ٹریفک کو موڑ دے گا۔ کونسل نے اس خیال کے ساتھ اختیارات کی منظوری دی کہ ایک یا دونوں کا استعمال کیا جائے گا۔ آئی سی سی ٹریل کی تعمیر سڑک کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوئی۔ سب سے مغربی حصہ، نیڈ ووڈ روڈ سے ایم ڈی 28 (نوربیک روڈ) تک، بنیادی طور پر ایم ڈی 200 رائٹ آف وے کی پیروی کرتا ہے سوائے ایک حصے کے جو ایموری لین سے جارجیا ایونیو کی پیروی کرتا ہے، آئی سی سی کے پہلے حصے کے کھلنے کے فورا بعد 30 جولائی 2011 کو کھولا گیا۔ اس حصے کو بعد میں ایم ڈی 182 (لی ہیل روڈ) تک بڑھا دیا گیا۔ دوسرا حصہ، جو ہائی وے کی جنوبی ساؤنڈ وال کے پیچھے نوٹلی روڈ سے ایم ڈی 650 (نیو ہیمپشائر ایونیو) تک جاتا ہے، اور تیسرا حصہ، جو یو ایس 29 اور بریگز چینی روڈ کے ساتھ چلتا ہے، دونوں 2011 کے آخر میں کھولے گئے۔ چوتھا حصہ 2015 میں مکمل ہوا، جو کونٹیرا ڈرائیو سے یو ایس 1 (بالٹیمور ایونیو) تک ایم ڈی 200 کے مشرقی حصے کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ 2009 میں آئی سی سی کنیکٹر پر کام شروع ہوا، جو نیڈ ووڈ روڈ کے ساتھ ایک مشترکہ استعمال کا راستہ ہے جو آئی سی سی ٹریل کو شیڈی گروو میٹرو سے جوڑتا ہے۔ ٹریل کے مستقبل کے حصوں کو منصوبہ بندی اور تعمیر کرنے کے لیے کاؤنٹی حکومتوں پر چھوڑ دیا گیا ہے۔ ایگزٹ لسٹ ایگزٹ نمبر اور میل مارکر I-370 کے ساتھ ان کا تسلسل ہیں۔ معاون روٹ ایم ڈی 200 اے میٹرو ایکسیس روڈ کے لیے غیر دستخط شدہ عہدہ ہے، ایک چار لین والی فری وے جو واشنگٹن میٹرو کی ریڈ لائن کے شیڈی گروو اسٹیشن کے داخلی دروازے سے چلتی ہے اور شیڈی گروو روڈ کے ساتھ شمال میں ایم ڈی 200 کے مغربی ٹرمینس اور آئی-370 کے مشرقی ٹرمینس کے ساتھ ایک انٹرچینج تک جاتی ہے۔ راستہ لمبا ہے۔ ایم ڈی 200 اے کو 2010 میں نامزد کیا گیا تھا، جس نے پچھلے آئی-370 عہدہ کی جگہ لی تھی جسے ایم ڈی 200 کے ساتھ جوڑنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مزید دیکھیں فوربیفرٹ اسٹاک ہوم، اسٹاک ہوم، سویڈن ہائی وے 407 کے ارد گرد زیر تعمیر مغربی بائی پاس موٹر وے، ٹورنٹو انٹرسٹیٹ 355 کے مضافات سے گزرنے والی اسی طرح کی ٹول روڈ، شکاگو ایم-6 کے مضافات میں آئی سی سی (کچھ معاملات میں) سے ملتی جلتی ٹول روڈ، اسی طرح کی فری وے جو گرینڈ ریپڈز، مشی گن میری لینڈ روٹ 100 کے جنوب میں ٹول فری بائی پاس کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، بالٹیمور ٹرائنگل ایکسپریس وے (این سی 147 اور این سی 540) کے ارد گرد اسی طرح کا بیرونی بیلٹ وے طبقہ، ڈرہم اور ویک کاؤنٹیز میں اسی طرح کی ٹول روڈ، شمالی کیرولائنا میری لینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن میں حوالہ جات بیرونی روابط ایم ڈی 200 MDRoads.com ایم ڈی 200 پر-انٹرکاؤنٹی کنیکٹر AARoads.com میری لینڈ روڈز-ایم ڈی 200، انٹرکاؤنٹی کنیکٹ