Fairchild Dornier 728 family
فیئرچلڈ ڈورنیئر 728/928 خاندان جیٹ سے چلنے والے علاقائی ہوائی جہازوں کا ایک سلسلہ تھا جسے جرمن-امریکی ہوا بازی کے گروہ فیئرچلڈ ڈورنیئر نے تیار کیا تھا۔ یہ طیاروں کے ایک گروپ کو تیار کرنے کے لیے ایک نسبتا مہتواکانکشی بولی تھی جس میں 50 اور 110 مسافروں کے درمیان بیٹھنا ہوتا، جو موجودہ 328 جے ای ٹی سیریز، ایک چھوٹے علاقائی جیٹ کی تکمیل کرتا ہے۔ 728/928 خاندان ایک مونوپلین ڈیزائن ہے جس میں کم پروں کی ترتیب میں فکسڈ پنکھ اور پروں کے نیچے نصب دو انجن ہوتے ہیں۔ اس میں ٹرائی سائیکل کی ترتیب میں واپس لینے کے قابل انڈر کیریج (یا لینڈنگ گیئر) ہے۔ 21 مارچ 2002 کو، پہلے 728 کا رول آؤٹ ہوا۔ کمپنی نے اپنی پہلی پرواز 2002 کے موسم گرما کے دوران کرنے اور لانچ کسٹمر لفتھانسا سٹی لائن کو 2003 کے وسط کے دوران ڈیلیوری شروع کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 728 خاندان کو جدید ڈیزائن سے فائدہ ہوا جبکہ کمپنی نے پروگرام کے آغاز پر مختلف ایئر لائنز سے کافی دلچسپی حاصل کی۔ مارچ 2002 تک، کل آٹھ گاہکوں نے اضافی 164 طیاروں کے دستخط شدہ اختیارات کے علاوہ مجموعی طور پر 125 فرم آرڈرز دیے تھے۔ تاہم، فیئرچائلڈ ڈورنیئر کی دیوالیہ پن کی وجہ سے یہ پروگرام آخری مرحلے میں پٹری سے اتر گیا، جو پہلے 728 کے باضابطہ رول آؤٹ کے فورا بعد پیش آیا۔ پروگرام کو بحال کرنے کی کوششوں کے باوجود، بشمول فیئر چائلڈ ڈورنیئر ایرو انڈسٹریز کے قیام کے باوجود، صارفین نے اپنے آرڈر منسوخ کرنے کا انتخاب کیا اور حقیقت میں کبھی کوئی طیارہ نہیں اڑایا گیا۔ مکمل ہونے والے تین پروٹو ٹائپ دوسرے مقاصد کے لیے فروخت کیے گئے ہیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط کے دوران، جرمن طیارہ ساز کمپنی ڈورنیئر لوفٹفرٹ جی ایم بی ایچ کو کافی مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ ان کا امریکی ایرو اسپیس فرم فیئرچلڈ ایئرکرافٹ کے ذریعہ کمپنی کے حصول میں بہت بڑا حصہ رہا، جس کے بعد یہ تنظیم فیئرچلڈ ڈورنیئر بن گئی۔ اس کے فورا بعد، کمپنی نے خود کو دوبارہ منظم کرنا شروع کیا اور اپنے پروڈکٹ لائن اپ کو تبدیل کرنے کے امکانات کا جائزہ لیا۔ اسے مارکیٹ میں لانے والا پہلا نیا طیارہ، فیئرچلڈ ڈورنیئر 328 جے ای ٹی، ٹربوپروپ سے چلنے والے ڈورنیئر 328 کا نسبتا سیدھا سیدھا دوبارہ انجن تھا۔ تاہم، اپنی پہلی پرواز سے پہلے ہی، کمپنی کے بڑے علاقائی ہوائی جہازوں کی ایک رینج تیار کرنے کے بڑے عزائم تھے۔ اکتوبر 1997 کے دوران، فیئرچلڈ ڈورنیئر نے دبئی ایئر شو میں اعلان کیا کہ 728 پروگرام کیا بنے گا، جسے ابتدائی طور پر X28JET پروجیکٹ کے نام سے جانا جاتا تھا اور بعد میں عوامی طور پر 728JET کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ علاقائی جیٹ طیاروں کا نیا خاندان، 528 جے ای ٹی، 728 جے ای ٹی اور 928 جے ای ٹی، جس میں 55 سے 100 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی، 19 مئی 1998 کو برلن میں آئی ایل اے برلن ایرو اسپیس شو (انٹرنیشنل ایوی ایشن اینڈ اسپیس فلائٹ ایگزیبیشن) میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس سے پہلے، فیئرچلڈ ڈورنیئر کو جرمن فلیگ کیریئر لفتھانسا سے عارضی لانچ آرڈر موصول ہوئے تھے، جس نے 60 آپشنز کے ساتھ 60 فرم آرڈرز دیے تھے، اور سوئس ایئر لائن کراس ایئر۔ پروگرام میں کل سرمایہ کاری، جو فیئرچلڈ ڈورنیئر کے اپنے فنڈز اور اس کے رسک شیئرنگ پارٹنرز سے حاصل کی گئی تھی، 850 ملین ڈالر بتائی گئی تھی۔ کمپنی کے صدر جم رابنسن کے مطابق، صرف 220 ملین ڈالر ونگ، فیوزلج اور ایمپینج کے سپلائرز کے سامنے تھے، جبکہ دونوں دکانداروں اور جرمن وفاقی حکومت سے مزید لانچ امداد حاصل کرنے کی کوششیں بھی جاری تھیں۔ ایک آپشن دریافت کیا گیا تھا کہ کمپنی کو عوام کے سامنے لایا جائے۔ شراکت داری کے مختلف انتظامات تلاش کیے گئے۔ ایک مرحلے پر، فیئرچلڈ ڈورنیئر 728 پر تعاون کے موضوع پر فرینکو-اطالوی علاقائی طیارہ ساز اے ٹی آر کے ساتھ بات چیت کر رہے تھے۔ لانچ کے وقت، کمپنی نے 2001 کے وسط کے دوران ابتدائی پروڈکشن طیارے کی فراہمی کی توقع کی تھی، اسی سال ٹائپ سرٹیفیکیشن حاصل کی گئی تھی۔ جانچ کا مرحلہ اکتوبر 2000 کے دوران، 728 کے مکینیکل/ہائیڈرولک فل اسکیل ٹیسٹ رگ، "آئرن برڈ" کی جانچ شروع ہوئی۔ کمپنی کے مطابق، اس رگ کا مقصد کمپنی کو ترقی اور تصدیق کے عمل کو 150 اور 200 گھنٹوں کے درمیان کم کرنے میں مدد کرنا تھا۔ اسی طرح اس کی ترقی میں مدد کے لیے بڑے 928 کی نمائندگی کرنے کے لیے لوہے کے پرندے کی تعمیر نو کا بھی تصور کیا گیا تھا۔ اسی طرح، فیئرچلڈ ڈورنیئر نے اوبرفافینفوفین میں پروڈکشن اور اسمبلی کے طریقہ کار کے کمپیوٹر سمیلیشنز میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی، جس کا مقصد لاگت اور افرادی قوت اور اخراجات دونوں کے لحاظ سے بڑی بچت کرنا تھا۔ یہ کوشش مبینہ طور پر 728 کی تیاری میں شامل افرادی اوقات کو 60 فیصد تک کم کرنے کی ذمہ دار تھی۔ اعلی درجے کا مینوفیکچرنگ کا سامان بھی اسی طرح کی وجوہات کی بنا پر خریدا گیا تھا۔ 2001 کے وسط کے دوران، فیئرچلڈ ڈورنیئر نے پہلے پروٹو ٹائپ کی تعمیر شروع کی، زیادہ تر ساختی اسمبلیاں ستمبر 2001 تک پہنچائی گئیں۔ دسمبر 2001 کے دوران، فیئرچلڈ ڈورنیئر نے مبینہ طور پر پہلا فوسیلج مکمل کیا۔ جنوری 2002 تک، پہلا پروٹو ٹائپ اپنے لینڈنگ گیئر پر ٹیکسینگ شروع کرنے کے لیے کافی حد تک مکمل ہو گیا تھا۔ مارچ 2002 کے دوران، "ٹی اے سی 1" (ٹیسٹ ایرکرافٹ 1)-پہلا پروٹو ٹائپ-کا باضابطہ آغاز ہوا، جس موقع پر اسے پہلی بار عوام کے سامنے پیش کیا گیا۔ اسی مہینے، ٹی اے سی 03 کو ساختی جانچ کے لیے اوٹوبرن میں آئی اے بی جی منتقل کیا گیا۔ جون 2001 کے دوران، یہ اطلاع ملی کہ لیز پر دینے والی فرم جی ای سی اے ایس نے 50 طیاروں کے ساتھ ساتھ 100 طیاروں تک کے اضافی آپشنز کا ٹھوس آرڈر دیا ہے۔ مارچ 2002 تک، کل آٹھ گاہکوں، جن میں لفتھانسا سٹی لائن، جی ای سی اے ایس، باویریا لیزنگ، سی ایس اے-چیک ایئر لائنز، اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز، اور سول ایئر شامل تھے، نے مبینہ طور پر اس قسم کے لیے مجموعی طور پر 125 فرم آرڈرز دیے تھے، اور ساتھ ہی ساتھ اضافی 164 طیاروں کے لیے اختیارات پر دستخط کیے تھے۔ فیئرچلڈ ڈورنیئر کے مطابق، پروگرام کے بریک ایون پوائنٹ تک پہنچنے کے لیے اسے 200 طیارے فروخت کرنے کی ضرورت تھی۔ پروگرام کا مرکزی طیارہ 70 سے 85 نشستوں والا 728 تھا، جسے ابتدائی طور پر 728 جے ای ٹی کہا جاتا تھا۔ طیارے کی اسمبلی جرمنی کے اوبرپفافینفوفین میں فیئرچلڈ ڈورنیئر کی سہولت میں کی گئی۔ 21 مارچ 2002 کو، پہلے 728 نے اپنا باضابطہ رول آؤٹ کیا۔ اسے 2002 کے موسم گرما کے دوران اپنی پہلی پرواز انجام دینے کا شیڈول تھا۔ مزید برآں، اس قسم کی ترسیل 2003 کے وسط کے دوران شروع ہونے کی توقع تھی، لانچ کسٹمر لفتھانسا سٹی لائن تھا۔ تاہم، رول آؤٹ سے صرف دو دن پہلے، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ دستیاب فنڈز کی کمی کی وجہ سے پروگرام کو دو ماہ کے لیے روک دیا جائے گا۔ ایک ہفتے بعد، اطلاعات سامنے آئیں کہ کمپنی چار ممکنہ نئے اسٹریٹجک شراکت داروں کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے، اور یہ کہ کم از کم ایک کو حاصل کرنا "اہم اور اہم" اہمیت کا حامل تھا۔ 728 کی پہلی پرواز کی مطلوبہ تاریخ سے پہلے، فیئرچلڈ ڈورنیئر کو دیوالیہ قرار دے دیا گیا اور 2 اپریل 2002 کو دیوالیہ پن کا اعلان کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اس کا ایک نتیجہ یہ ہوا کہ پورے پروگرام کو فوری طور پر روک دیا گیا۔ اس کے فورا بعد، لفتھانسا اور جی ای سی اے ایس دونوں نے اس قسم کے اپنے آرڈر منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 728 کے دو سب سے بڑے گاہکوں کا انخلا پروگرام کے لیے کافی دھچکا تھا، جس نے ممکنہ طور پر ان سرمایہ کاروں اور شراکت داروں کو روک دیا جن کی اس وقت تلاش کی جا رہی تھی۔ جولائی 2003 کے دوران، سنکیانگ، چین کے ڈی لانگ انٹرنیشنل اسٹریٹجک انویسٹمنٹ گروپ نے اس منصوبے کا حصہ خریدنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ ایک نیا ادارہ، فیئرچلڈ ڈورنیئر ایرو انڈسٹریز، طیاروں کی ترقی کو مکمل کرنے کے مقصد سے تشکیل دیا گیا تھا، تاہم، اس کمپنی نے 2004 کے دوران دیوالیہ پن کے لیے بھی درخواست دائر کی تھی۔ اس مختصر بحالی کے دوران، کوئی اضافی طیارہ تیار نہیں کیا گیا، حالانکہ ڈریسڈن میں ساختی ٹیسٹ 2003 کے دوران شروع کیے گئے تھے۔ ڈیزائن فیئرچلڈ ڈورنیئر 728 اپنے ڈیزائن کے لحاظ سے ایک نسبتا روایتی ہوائی جہاز ہے، جو کم ماونٹڈ ونگ سے لیس ہے اور ٹربوفین انجنوں کے ایک جوڑے سے چلتا ہے جو پروں کے نیچے انڈر ونگ پوڈز میں نصب ہوتے ہیں۔ زیادہ تر ہوائی جہازوں کے لیے عام، اس میں ایک مونوپلین کنفیگریشن ہوتی ہے اور اسے ٹرائی سائیکل کنفیگریشن میں واپس لینے کے قابل انڈر کیریج سے آراستہ کیا جاتا ہے۔ فلائٹ کنٹرول کی سطحیں پروں کے پچھلے کنارے پر واقع ہوتی ہیں، جیسے کہ ایلرون، اور اس کے ایمپینج پر، جیسے کہ اسٹیبلائزر۔ 728 کا ونگ "ٹریگفلوگل نیور ٹیکنالوجی" (ٹی این ٹی) (انگریزی: ونگ آف نیو ٹیکنالوجی) ونگ کنفیگریشن سے ماخوذ تھا جسے اصل میں ڈورنیئر نے اپنے پہلے ڈورنیئر 228 یوٹیلیٹی طیارے کے لیے تیار کیا تھا۔ اگرچہ زیادہ تر ونگ ڈیزائن سیدھا سیدھا ہے، اگر ٹی این ٹی کا نفاذ بڑھایا جائے تو اسے نئے "سپر شارک" مرکب ونگلیٹس سے آراستہ کیا گیا تھا، جنہیں 2001/2002 کے ارد گرد ونگ میں تیار اور شامل کیا گیا تھا۔ ڈورنیئر سے بنے طیاروں میں پروں کی کم سوار پوزیشن غیر معمولی تھی۔ ڈو 28، ڈورنیئر 228 اور ڈورنیئر 328 سمیت پہلے کے ہوائی جہاز کے ڈیزائن میں تمام نمایاں پروں تھے جو فوسیلج کے مقابلے میں اونچی پوزیشن میں نصب تھے۔ کم لاگت والے کیریئرز کو 728 کو چھ قریب بیٹھنے سے لیس کرنے سے روکنے کے ایک ذریعہ کے طور پر، سٹی لائن کے پانچ قریب بیٹھنے کے بجائے، لوفتھانسا نے فیئرچلڈ ڈورنیئر پر دباؤ ڈالا جس سے فوسیلج کا قطر کم ہو گیا۔ یہ اصل 3.40 میٹر (11 فٹ 2 انچ) سے گھٹ کر 3.25 میٹر (10 فٹ 8 انچ) ہو گیا۔ اس کمی نے طیارے کے وزن کو بھی کم کر دیا، لیکن کراس ایئر کو اس کے بجائے حریف ایمبریر ای جیٹ فیملی کی طرف بڑھنے کی ترغیب دی۔ کراس ایئر نے بالآخر 728 کے لیے اپنا آرڈر منسوخ کر دیا، اس فیصلے کو نظر ثانی شدہ فوسیلج لے آؤٹ کا نتیجہ قرار دیا۔ اگست 1998 کے دوران، فیئرچائلڈ ڈورنیئر نے اعلان کیا کہ اس نے جنرل الیکٹرک کے ایف اے ڈی ای سی سے لیس سی ایف 34-8 ڈی کا انتخاب کیا ہے (جس میں سی ایف 34-8 سی 1 کے ساتھ 87 فیصد حصے مشترک ہیں جو مسابقتی بومبارڈیئر سی آر جے 700 سیریز کو طاقت دینے کے لیے منتخب کیے گئے ہیں)، 728 کو طاقت دینے کے لیے ایس این ای سی ایم اے/پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا ایس پی ڈبلیو-14 سے پہلے۔ ستمبر 1998 کے دوران، مزید 728 سپلائرز کا اعلان کیا گیا، جن میں ہنی ویل کے پرائمس ایپک انٹیگریٹڈ ای ایف آئی ایس ایوینکس سوٹ کے لیے فلیٹ پینل ایل سی ڈی کے ساتھ، الائیڈ سگنل معاون پاور یونٹ (اے پی یو) اور ماحولیاتی کنٹرول سسٹم فراہم کرنے کے لیے، فلائی بائی وائر فلائٹ کنٹرول سسٹم کے لیے لوکاس ایرو اسپیس، بی ایف گڈریچ نے لینڈنگ گیئر، پہیے، ٹائر، بریک اور فیول سسٹم جیسے عناصر تیار کیے، انٹیگریٹڈ الیکٹرک سسٹم کے لیے ہیملٹن سنڈسٹرینڈ، اور ہائیڈرولک سسٹم کے لیے پارکر ایرو اسپیس شامل ہیں۔ ہسپانوی طیارہ ساز کمپنی کنسٹرکیوینس ایروناٹکاس ایس اے (سی اے ایس اے) کو 728 کے پروں اور پنکھوں کی تیاری کے لیے ذیلی معاہدہ کیا گیا تھا۔ 728 کا بنیادی ورژن، جسے 728-100 کہا جاتا ہے، اس کے بعد 2003 کے آخر میں 728-200 آیا ہوگا، جس میں زیادہ پے لوڈ کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ توسیع شدہ رینج کی صلاحیت بھی شامل ہوتی۔ کمپنی کی دیوالیہ پن سے پہلے کے ہفتوں میں، اطلاعات سامنے آئیں کہ 728-100 پر کام زیادہ قابل 728-200 کے حق میں ترک کر دیا گیا تھا۔ اسٹریچڈ 928 ماڈل کی ترقی اور مارکیٹنگ بھی جاری رہی۔ تاہم، 528 کو بالآخر ایئر لائنز کی طرف سے بہت کم دلچسپی ملی، جس کی وجہ سے اسے خاموشی سے فیملی پلان سے ہٹا دیا گیا۔ آپریشنل تاریخ تین پروٹو ٹائپ، ٹی اے سی 01-ٹی اے سی 03 (ٹیسٹ ہوائی جہاز) بنائے گئے تھے۔ ٹی اے سی 01 کو آلات کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا، دوسرا پروٹو ٹائپ انسٹالیشن کے نامکمل مرحلے میں ایک مکمل فوسیلج تھا۔ ٹی اے سی 03 ساختی جانچ کے لیے صرف ایک فوسیلج تھا۔ اسے فیئرچلڈ ڈورنیئر کے دیوالیہ ہونے سے پہلے ڈریسڈن لایا گیا تھا۔ نیلامی میں (بہت سی دوسری چیزوں کے علاوہ) پروٹو ٹائپ بھی فروخت ہوئے۔ گوٹنگن میں جرمن ایرو اسپیس سینٹر (ڈی ایل آر) نے ٹی اے سی 1 کو 19,000 یورو میں خریدا۔ اسے کیبن ٹیسٹنگ کے لیے طلب کیا گیا تھا، جس کا مطلب تھا کہ ڈی ایل آر کو صرف فوسیلج کی ضرورت تھی۔ یہ فیصلہ کرنے کے بعد کہ پنکھوں کو صحیح طریقے سے ہٹانا بہت پیچیدہ تھا، انہیں کاٹ دیا گیا۔ لہذا، فوسیلج 6 میٹر کے "اسٹبی ونگز" کے ساتھ ڈی ایل آر ریسرچ سہولیات میں چلا گیا۔ ٹی اے سی 02 کا تعلق جرمن ٹیکنیک میوزیم برلن سے ہے جو اب فوسیلج کا مالک ہے۔ ٹی اے سی 03 ٹیکنیک میوزیم سپیئر میں رہا۔ متغیرات تمام متغیرات نے انجن کی قسم، اور فلائٹ ڈیک سمیت اعلی درجے کی مشترکیت کا منصوبہ بنایا، جس سے ایک عام پائلٹ قسم کی درجہ بندی کی اجازت ہوتی۔ 728 728-100 میں مسافروں کی گنجائش 70 سے 85 ہونی تھی۔ 728 میں اپنی کلاس کا سب سے بڑا کیبن تھا، جو ایمبریر 170/190 سے 0.51 میٹر چوڑا تھا، اور سی آر جے-700 سے 0.70 میٹر چوڑا تھا) جس میں پانچ برابر بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ 200 کو 3,000 کلوگرام (6615 پونڈ) اونچا ایم ٹی او ڈبلیو اور رینج میں 750 کلومیٹر (400 این ایم) اضافے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 728-100 میں استعمال ہونے والے CF 34-8 D1 انجنوں کی جگہ، 728-200 پر اپریٹڈ CF 34-8 D3 انجن استعمال کیے جانے تھے۔ 928 نے 728 کی خدمت میں پیروی کرنے کا منصوبہ بنایا، 928 میں ایک پھیلا ہوا فوسیلج تھا جو طیارے کو 95 سے 110 نشستوں کی مسافروں کی گنجائش حاصل کرنے کے قابل بناتا۔ پہلی پرواز 2003 کے آخر میں شیڈول کی گئی تھی اور 2005 میں سروس میں داخل ہوئی تھی۔ 928 میں پروں کی مدت میں اضافہ اور زیادہ طاقتور GE CF-34-10 انجن شامل تھے۔ ایک 928-100 ورژن کے ساتھ ساتھ ایک 928-200 ورژن جس میں زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن (ایم ٹی او ڈبلیو) میں اضافہ ہوا تھا، کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ 1128 1128، جسے بعض اوقات 1128 جے ای ٹی کہا جاتا ہے، تقریبا 110 سے 120 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 928 کا ایک تصور کردہ مزید حصہ تھا۔ 528 528 کی فوسیلج کی لمبائی مختصر 23.38 m (76 فٹ 9 انچ) ہونی تھی اور 15.84 m (52 فٹ 0 انچ) کیبن کی لمبائی 928 کے بعد ہوتی۔ مسافروں کی گنجائش 55 سے 65 نشستوں کا تصور کیا گیا تھا۔ ایلچی 7 فیئرچلڈ ڈورنیئر نے 728 کا ایک کارپوریٹ جیٹ ورژن بھی لانچ کیا، جسے ایلچی 7 کہا جاتا ہے، جس کے 2004 کے آس پاس سروس میں داخل ہونے کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ ایلچی 7 میں بین البراعظمی رینج ہوتی اور یہ فیئرچلڈ ڈورنیئر کے "سپر شارک" ونگلیٹس سے لیس ہوتا۔ 528 اور 928 کے کارپوریٹ ورژن، جنہیں بالترتیب ایلچی 5 اور ایلچی 9 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، کے لیے بھی منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ایئر بورن ارلی وارننگ فیئرچلڈ ڈورنیئر نے 2001 کے وسط کے دوران 728 کے ایئر بورن ارلی وارننگ اینڈ کنٹرول (اے ای ڈبلیو اینڈ سی) ورژن کی نقاب کشائی کی۔ کمپنی نے امریکی دفاعی فرم نارتھروپ گرومین کے ساتھ مل کر طیارہ تیار کرنے کی تجویز پیش کی، اسے ریڈار اور ای-2 ہاکی کے دیگر نظاموں سے آراستہ کیا۔ اس نے مزید خصوصی مشن کے متغیرات، جیسے سمندری گشت والے طیارے اور ایک فضائی ایندھن بھرنے والے ٹینکر کی ترقی کا بھی تصور کیا۔ وضاحتیں (کارکردگی کے اعداد و شمار کا تخمینہ لگایا جاتا ہے کیونکہ جب پروگرام منسوخ کیا گیا تھا تو طیارے کی پرواز کا تجربہ نہیں کیا گیا تھا۔) حوالہ جات: حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی روابط 728 جیٹ انجینئرنگ سمیلیٹر ٹرانسپورٹ تصاویر ڈریسڈن ڈیٹا شیٹ میں آئی اے بی جی کی سہولت کے لیے 728 کے بارے میں Airliners.net ترک شدہ سول ہوائی جہاز کے منصوبوں 728 728 ٹوئن جیٹس لو ونگ ہوائی جہاز کے ذریعے