Messerschmitt Me 209
پہلا میسرسچمیٹ می 209 ایک انجن والا ریسنگ طیارہ تھا جو رفتار کے ریکارڈ توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور کامیاب ہوا تھا۔ یہ می 209 ایک بالکل نیا طیارہ تھا جس کا عہدہ میسرسچمیٹ نے پروپیگنڈا ٹول کے طور پر استعمال کیا تھا۔ اگرچہ طیارے کو صرف رفتار کے ریکارڈ کو توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن امید کی جا رہی تھی کہ اس کا نام اسے پہلے سے ہی جنگی خدمت میں موجود بی ایف 109 سے منسلک کرے گا۔ می 209 کا عہدہ پروپیگنڈا کے مقاصد کے لیے دیا گیا تھا تاکہ دوسری جنگ عظیم کے دوران لوفٹ وافس کے بنیادی لڑاکا میسرسچمیٹ بی ایف 109 کے ساتھ الجھن پیدا کی جا سکے۔ اسے بعد میں بی ایف 109 کے اصل مجوزہ جانشین کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی می 209 کا عہدہ دوسری جنگ عظیم کے دوران دو الگ الگ منصوبوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ پہلا ایک ریکارڈ قائم کرنے والا، واحد انجن والا ریس طیارہ تھا، جس کے لیے لڑائی کے لیے موافقت پر بہت کم یا کوئی غور نہیں کیا گیا تھا۔ دوسرا می 209 انتہائی کامیاب میسرسچمیٹ بی ایف 109 کی پیروی کے لیے ایک تجویز تھی جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران لوفٹ وافی کے بنیادی لڑاکا کے طور پر کام کیا۔ 1937 میں ڈیزائن کیا گیا، می 209 بی ایف 109 سے بالکل الگ طیارہ تھا، جو مکمل طور پر رفتار کے ریکارڈ کو توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نے بی ایف 109 کے ساتھ صرف اپنے ڈیملر بینز ڈی بی 601 انجن کا اشتراک کیا، جو می 209 میں بھاپ کولنگ سے لیس تھا۔ ولی میسرشمٹ نے چھوٹے طیارے کو ایک کاک پٹ کے ساتھ ڈیزائن کیا جو اس کے منفرد کراس کی شکل کے دم والے حصے کے بالکل سامنے فوسیلج کے ساتھ بہت پیچھے رکھا گیا تھا۔ بی ایف 109 کے برعکس، می 209 میں ایک وسیع ٹریک پیش کیا گیا، جو ونگ سیکشن میں نصب اندرونی طور پر پیچھے ہٹنے والا انڈر کیریج تھا۔ ٹیسٹنگ طیارے نے اپنا مقصد اس وقت حاصل کیا جب ٹیسٹ پائلٹ فرٹز وینڈل نے اسے 26 اپریل 1939 کو تقریبا 756 کلومیٹر فی گھنٹہ (469 میل فی گھنٹہ) کی رفتار کے نئے عالمی ریکارڈ پر اڑایا، جس پر جرمن سول رجسٹریشن D-INJR تھا۔ یہ ریکارڈ 16 اگست 1969 تک ایک اور پسٹن انجن والے طیارے نے باضابطہ طور پر نہیں توڑا تھا جب تک کہ ڈیرل گرینمیئر کی انتہائی ترمیم شدہ فتح I F8F بیئر کیٹ نے، جو اب سمتھسونین کے این اے ایس ایم میں ہے۔ می 209 وی 1 کا رفتار کا ریکارڈ خود ہی مطلق رفتار کے لحاظ سے ٹوٹ گیا، اٹھارہ ماہ بعد ہینی ڈٹمار نے، ایک اور میسرشمٹ طیارے کے ڈیزائن، می 163 اے وی 4 راکٹ فائٹر پروٹو ٹائپ کو اکتوبر 1941 میں 1004 کلومیٹر فی گھنٹہ (624 میل فی گھنٹہ) کے ریکارڈ پر اڑایا۔ می 209 ریسر کو لڑاکا کردار میں ڈھالنے کے خیال نے اس وقت زور پکڑا جب برطانیہ کی جنگ کے دوران، بی ایف 109 آر اے ایف سپر میرین اسپٹ فائر پر برتری حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ چھوٹا ریکارڈ قائم کرنے والا، تاہم، فضائی لڑائی کے کام کے لیے تیار نہیں تھا۔ اس کے پروں پر انجن کے مائع کولنگ سسٹم نے تقریبا مکمل طور پر قبضہ کر لیا تھا اور اس وجہ سے ہتھیاروں کی روایتی تنصیب پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ طیارے کو اڑانا بھی مشکل ثابت ہوا اور زمین پر قابو پانا انتہائی مشکل ثابت ہوا۔ اس کے باوجود، میسرسچمیٹ ٹیم نے طیارے کو لمبے پروں، ایک لمبا عمودی اسٹیبلائزر، اور انجن کاؤلنگ میں دو مطابقت پذیر 7.92 ملی میٹر (. 312 انچ) ایم جی 17 مشین گن لگا کر اس کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی کئی کوششیں کیں۔ تاہم، اس کی مختلف ترامیم نے اتنا وزن بڑھا دیا کہ می 209 معاصر بی ایف 109 ای کے مقابلے میں سست ہو گیا۔ یہ پہلا می 209 پروجیکٹ جلد ہی منسوخ کر دیا گیا۔ پروپیگنڈا کا استعمال می 209 کا عہدہ میسرسچمیٹ نے پروپیگنڈا ٹول کے طور پر استعمال کیا تھا۔ اگرچہ طیارہ ایک "واحد مقصد" تیز رفتار تجرباتی پروٹو ٹائپ تھا، لیکن امید کی جارہی تھی کہ اس کا نام اسے اور اس کی عالمی سطح پر شکست دینے والی کارکردگی کو بی ایف 109 کے ساتھ جوڑے گا جو پہلے ہی جنگی خدمت میں ہے۔ 1939 میں، می-209 کی رفتار ریکارڈ کی کامیابی کو ایک پروپیگنڈا غلط معلومات کی مہم کے لیے استعمال کیا گیا، جس میں طیارے (ممکنہ طور پر اس کی جولائی 1938 کے بعد کی پہلی پرواز کی تاریخ سے) کو می 109 آر کا عہدہ دیا گیا، جس کے بعد کے سابقہ کے ساتھ، کبھی بھی جنگی وقت کے بی ایف 109 جنگجوؤں کے لیے استعمال نہیں کیا گیا۔ یہ غلط معلومات قدرتی طور پر بی ایف 109 کو ناقابل تسخیر کی چمک دینے کے لیے بنائی گئی تھی، ایک ایسی چمک جو برطانیہ کی جنگ کے اختتام تک ختم نہیں ہوئی تھی۔ زندہ بچ جانے والا طیارہ می 209 وی 1 کا فوسیلج اس وقت پولینڈ کے کراکو میں پولینڈ کے ایوی ایشن میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے اور یہ کبھی ہرمن گورنگ کے ذاتی مجموعہ کا حصہ تھا۔ وضاحتیں (می 209 وی 1) نوٹز ببلیوگرافی فیسٹ، یووی بھی دیکھیں۔ دی فائٹنگ می 109۔ لندن: آرمز اینڈ آرمر پریس، 1993۔ گرین، ولیم۔ دوسری جنگ عظیم کے جنگی طیارے، فائٹرز، جلد۔ I. لندن: ہینوور ہاؤس، 1960۔ جیکسن، رابرٹ۔ بدنام طیارے: خطرناک ڈیزائن اور ان کی خرابیاں۔ بارنسلی، یارکشائر، برطانیہ: قلم اور تلوار ہوا بازی، 2005۔ لیپیج، جین ڈینس جی۔ جی۔ لوفٹ وافی کا طیارہ، 1935-1945: ایک تصویری گائیڈ۔ جیفرسن، شمالی کیرولائنا: میک فارلینڈ اینڈ کمپنی، 2009۔ میتھیوز، برچ ریس ود دی ونڈ: ہاؤ ایئر ریسنگ ایڈوانسڈ ایوی ایشن زینتھ امپرنٹ، 2001۔ نوارا، ہینز جے۔ ڈوئچے لوفٹرسٹنگ 1933-1945: بینڈ 3 فلگزیوگٹیپین ہینشل-میسرسچمیٹ (جرمن میں)۔ بون، جرمنی: برنارڈ اور گریف ویرلاگ، 1993۔ سٹو، بوتھو۔ پینیمنڈے ویسٹ (جرمن میں)۔ آگسبرگ، باویریا، جرمنی: بیچٹرمنز ورلاگ، 1999۔ ویگنر، رے اور ہینز جے نوارا۔ جرمن جنگی طیارے: 1914 سے 1945 تک جرمن فوجی طیاروں کی ترقی کا ایک جامع سروے اور تاریخ۔ نیویارک: ڈبل ڈے اینڈ کمپنی، 1971۔ بیرونی روابط مشہور ریکارڈ توڑنے والے اور ریسنگ ہوائی جہاز: میسرسچمیٹ می 209 وی 1 می 209 1930 کی دہائی کے جرمن کھیل ہوائی جہاز سنگل انجن ٹریکٹر ہوائی جہاز کم ونگ والے ہوائی جہاز ریسنگ ہوائی جہاز نے پہلی بار 1938 میں اڑایا۔