SR Z class
ایس آر زیڈ کلاس ایک 0-8-0 ٹی 3 سلنڈر ٹینک انجن تھا جسے رچرڈ مونسل نے ڈیزائن کیا تھا اور جنوبی ریلوے پر بھاری شونٹنگ کے لیے بنایا گیا تھا، پہلے آٹھ 1929 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ یہ ایک کامیاب ڈیزائن تھا اور اسے زیادہ تعداد میں بنایا گیا ہوتا، لیکن عظیم کساد بازاری کے نتیجے میں مال بردار ٹریفک میں کمی کی وجہ سے 1930 میں مزید دس کا آرڈر منسوخ کر دیا گیا۔ پس منظر نئے ضم شدہ جنوبی ریلوے کو لندن کے آس پاس اپنے مارشلنگ یارڈ میں کام کرنے اور ان کے درمیان مال کی منتقلی کے لیے طاقتور شونٹنگ ٹینک انجنوں کے ایک گروپ کی ضرورت تھی۔ رابرٹ یوری کی G16 کلاس 4-8-0 نے یہ کام اچھی طرح انجام دیا، اور مزید مثالیں 1922 میں ترتیب میں تھیں، لیکن رچرڈ مونسل نے فائر باکس کو بہت بڑا اور سپر ہیٹر کو ایسے انجنوں پر غیر ضروری خرچ سمجھا۔ اس لیے اس نے نئے ڈیزائن کے حق میں آرڈر منسوخ کر دیا۔ بھاری شونٹنگ کی ضرورت کی وجہ سے، ڈیزائن کو کرشن کو بڑھانے کے لیے 0-8-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا، جبکہ انجنوں کو سامان کے گز میں رائج تنگ منحنی خطوط پر بات چیت کرنے کے قابل بنایا گیا تھا۔ ایک اور ضرورت یہ تھی کہ لوکوموٹو طویل عرصے تک بیکار کھڑے رہنے کے بعد بجلی برقرار رکھنے کے قابل ہو، کیونکہ فریٹ مارشلنگ ایک وقفے وقفے سے ڈیوٹی تھی۔ باقاعدگی سے پانی کی ضرورت کو کم کرنے کے لیے پانی کی گنجائش کی بھی ضرورت تھی۔ نئی کلاس کو بڑی حد تک ایشفورڈ ریلوے کے کاموں میں ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن، ایشفورڈ میں ایس ای سی آر کے کلاس انجنوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنے اور دوبارہ تعمیر کرنے کی غیر متوقع ضرورت کے نتیجے میں، مونسل نے برائٹن میں زیڈ کلاس کی تعمیر کا فیصلہ کیا۔ اس تبدیلی کا ایک نتیجہ یہ تھا کہ استعمال ہونے والا بوائیلر موجودہ برائٹن ڈیزائن کا تھا، جو کہ ڈی ای کا تھا۔ مارش سی 3 کلاس۔ نتیجے میں ڈیزائن ایک تین سلنڈر لوکوموٹو تھا جس میں والو گیئر کے باہر والشیئرٹس کو شامل کیا گیا، بیرونی سلنڈروں کو کنٹرول کیا گیا، اور مرکزی سلنڈر کو کنٹرول کرنے کے لیے اپنی مرضی کے مطابق اندرونی گیئر بنایا گیا۔ کلاس کا پہلا مارچ 1929 میں برائٹن سے ابھرا جس کے بعد بقیہ اگلے چھ مہینوں میں سامنے آیا۔ بھاپ اور ویکیوم بریک کے ساتھ ساتھ بھاپ ہیٹنگ بھی فراہم کی گئی تھی۔ یہ لوکوموٹو کو مسافروں کے اسٹاک کی شونٹنگ کرنے کے قابل بنانے کے لیے تھا اگر اس طرح کے کردار کا مطالبہ کیا جائے۔ دس انجنوں کی دوسری کھیپ ایسٹلی میں تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن 1931 میں معاشی آب و ہوا کا مطلب تھا کہ آرڈر کو ختم کر دیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی کے وسط میں تجارت کی بحالی تک، مونسل نے ان فرائض کے لیے ڈیزل الیکٹرک شونٹنگ انجنوں کے استعمال میں تجربہ کرنا شروع کر دیا تھا، اور مزید کوئی مثالیں نہیں بنائی گئیں۔ آپریشنل تفصیلات ان کی کام کرنے والی زندگیوں کے دوران، زیڈ کلاس انجن فیلتھم، ہیدر گرین، نور ووڈ جنکشن، ایکسموتھ جنکشن اور ایسٹلیگ کے بڑے مارشلنگ گز میں بھاری شونٹرز کے طور پر اپنے کردار میں رہے، اور انجن کے عملے میں اس وقت تک بہت مقبول ثابت ہوئے جب تک کہ ان کی جگہ 1950 کی دہائی کے اوائل میں ڈی 3/13 کلاس (بعد میں کلاس 12) کے ڈیزل شونٹرز نے لے لی۔ وہ نائن ایلمز یارڈ پر کم کامیاب رہے کیونکہ بفر بیم نے انجنوں کے سروں کو مجموعی طور پر اوور ہینگ کیا، جو شونٹنگ کے دوران محدود جگہ میں تنگ منحنی خطوط پر بات چیت کرتے وقت نقصان دہ ہو سکتا ہے۔ دسمبر 1942 میں کلاس کے تین افراد کو محکمہ جنگ کو قرض دیا گیا، اور اسکاٹ لینڈ میں خدمات دیکھیں جہاں ٹروپ ٹرینوں اور جنگی مواد کو گھومنے والے راستوں پر منتقل کرنے کے لیے بھاری مال بردار نقل و حمل کی ان کی صلاحیتوں کی ضرورت تھی۔ ان کو لوکوموٹو کے عملے میں ایک نایاب سمجھا جاتا تھا، اور اپنی مرضی کے مطابق اندرونی والو گیئر کی وجہ سے، ریگولیٹرز نے معمول سے مختلف انداز میں کام کیا، اس وجہ سے ڈیزائن سے ناواقف لوگوں میں مسائل پیدا ہوئے۔ وہ مئی 1943 میں جنوبی ریلوے میں واپس آئے۔ جیسے جیسے 1950 کی دہائی کے دوران زیادہ ڈیزل الیکٹرک شونٹر فراہم کیے گئے کلاس کو آہستہ آہستہ برائٹن اور ٹن برج فریٹ یارڈ میں کم مطالبہ والے کام میں منتقل کر دیا گیا۔ ان کی کام کرنے والی زندگی کے اختتام پر، پوری کلاس کو بی آر سدرن ریجن (بی آر (ایس آر)) کے مغربی حصے میں منتقل کر دیا گیا، جہاں ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ اور ایگزیٹر سنٹرل اسٹیشنوں کے درمیان کھڑے کنارے تک بینکنگ ٹرینوں میں ان کی کشش کا اچھا استعمال کیا گیا۔ تاہم، 1962 میں بی آر علاقوں کی تنظیم نو کے ساتھ، بی آر (ایس آر) کا مغربی حصہ بی آر ویسٹرن ریجن (بی آر (ڈبلیو آر)) کے اختیار میں آگیا۔ چونکہ زیڈ کلاس بی آر (ڈبلیو آر) کے کنٹرول کے تحت معیاری ڈیزائن کا نہیں تھا، اس لیے انہیں پورے 1962 میں واپس لے لیا گیا، اور بینکنگ ڈیوٹی سابق جی ڈبلیو آر پنیئر ٹینکوں نے سنبھال لی۔ لیوری اور نمبرنگ سدرن لیوری سیاہ تھی، پیلے رنگ کے نمبر کے ساتھ اور ٹینک کے اطراف میں 'سدرن' تھا۔ چونکہ کلاس برائٹن میں بنائی گئی تھی اس لیے انجنوں کو منطقی طور پر 'بی' (برائٹن) سیریز میں نمبر مختص کیے جانے چاہئیں تھے لیکن وہ ٹریفک میں A950-A957 کے طور پر داخل ہوئے جو ان کے ایشفورڈ کی اصل کی عکاسی کرتے ہیں۔ تاہم، 1931 کی ری نمبرنگ اسکیم کے وقت تک جب ایشفورڈ انجنوں کے نمبروں میں 1000 کا اضافہ ہوا تھا، تو نمبر 1950-1957 پہلے ہی مختص ہو چکے تھے۔ اس لیے کلاس کو مغربی حصے کی ترتیب 950-957 میں شمار کیا گیا۔ 1948 کے بعد (نیشنلائزیشن) بی آر فریٹ بلیک کی آڑ میں لباس سیاہ رہا، اور انجنوں کو ٹینکوں پر بی آر کریسٹ فراہم کیا گیا، جب کہ نمبر کوئلے کے بنکر کے اطراف میں واقع تھا۔ زیڈ کلاس کو بی آر اسٹینڈرڈ نمبرنگ سسٹم کے تحت نمبر 30950-30957 دیے گئے تھے۔ تحفظ کی کوشش 1960 کی دہائی میں زیڈ کلاس، بی آر نمبر 30952 کو سسیکس میں بلیو بیل ریلوے پر تلاش کرنے کے ارادے سے محفوظ رکھنے کی ایک نجی کوشش کی گئی تھی۔ لوکوموٹو کو نومبر 1962 میں سروس سے واپس لے لیا گیا اور 1963 کے موسم بہار تک ایکسماؤتھ جنکشن لوکوموٹو شیڈ میں کام کرنے کی ترتیب میں ذخیرہ کیا گیا۔ اس کے بعد اسے فریٹن ایم پی ڈی میں منتقل کر دیا گیا جہاں اسے 1963 کے بقیہ اور 1964 کے بیشتر حصے کے لیے محفوظ کر لیا گیا۔ بالآخر تحفظ کی کوشش ناکام ہو گئی، اور انجن ایسٹلی ورکس میں سکریپ لائن پر تھا، اکتوبر 1964 تک جوڑی کی سلاخوں کو ہٹا کر ایک طرف باندھ دیا گیا تھا۔ یہ 1965 کے اوائل میں مختصر مدت کے لیے برسٹل (بیرو روڈ) ایم پی ڈی میں تھا جب وہ سکریپنگ کے لیے ساؤتھ ویلز جا رہا تھا۔ اسے مئی 1965 میں نیوپورٹ کے کیشمورس میں تقسیم کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو خلاصہ حوالہ جات نوٹ کتابچہ مزید پڑھنا بیرونی روابط 30952، واپس لے لیا گیا، اور سکریپنگ کے لیے کیشمور، نیوپورٹ کے راستے میں-1 جنوری 1965 کو فلکر 30952 پر، واپس لے لیا گیا اور سکریپنگ کے لیے کیشمور، نیوپورٹ کے راستے میں-فلکر زیڈ 0-8-0 ٹی انجنوں پر ریلوے انجن 1929 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے اسٹرکڈ انجنوں کے سٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن تین سلنڈر بھاپ انجنوں کو شونٹنگ انجن