HMAS Kanimbla (L 51)
ایچ ایم اے ایس کنمبل (ایل 51) رائل آسٹریلین نیوی (آر اے این) کے زیر انتظام ایک جہاز تھا۔ اصل میں ریاستہائے متحدہ بحریہ (یو ایس این) کے لیے بنایا گیا تھا، اس جہاز کو 1994 میں ڈیکومیشن کیا گیا تھا اور اسے آر اے این کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ 1999 میں آر اے این کے ساتھ خدمت میں داخل ہونے کے بعد، کنمبلہ نے دنیا بھر میں متعدد تعیناتیوں میں حصہ لیا، جن میں 2003 کا عراق پر حملہ، 2004 کے بحر ہند کے زلزلے اور سونامی کا جواب، اور 2006 کے فجی بغاوت کے جواب میں شامل ہیں۔ جہاز کے کیریئر کے دوران، دو ہیلی کاپٹر حادثات میں گم ہو گئے۔ 2010 کے آخر میں کنمبلہ پر آگ لگنے کے بعد، دونوں جہازوں پر پائے جانے والے وسیع مسائل کی وجہ سے اسے اور بہن جہاز کو فعال خدمت سے ہٹا دیا گیا۔ ارادہ یہ تھا کہ کنمبلہ کی مرمت کی جائے اور اسے 2012 تک سروس میں واپس لایا جائے، لیکن اسے غیر معاشی سمجھا گیا۔ اس جہاز کو 2011 میں معطل کر دیا گیا تھا، اور 2013 میں اسے توڑنے کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر یہ جہاز نیشنل اسٹیل اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں یو ایس این کے لیے 24 مئی 1969 کو ٹینک لینڈنگ جہاز کے طور پر رکھا تھا۔ اسے 7 فروری 1970 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی آر جیمز ہاروی کی اہلیہ نے کی تھی، جو ایک کانگریس کے رکن اور سگناو، مشی گن کے سابق میئر تھے، اور 23 جنوری 1971 کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں شامل ہوئے۔ اس کا نام مشی گن کے شہر ساگیناو کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یو ایس این آپریشنل ہسٹری ٹرانسفر اینڈ کنورژن 1990 کی دہائی کے اوائل میں، آر اے این نے ایک مخصوص ٹریننگ اور ہیلی کاپٹر سپورٹ شپ کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے ایک پروکیورمنٹ پروجیکٹ شروع کیا۔ منصوبے کی مبہم خصوصیات کو پورا کرنے کے لیے تقریبا 500 ملین آسٹریلوی ڈالر کی لاگت سے ایک مقصد کے لیے بنائے گئے جہاز کی ضرورت تھی۔ منصوبے کی زیادہ لاگت کی وجہ سے 1993 میں وزیر دفاع نے ایک سستا متبادل تلاش کرنے کی ہدایات کے ساتھ اسے منسوخ کر دیا۔ 1994 میں، آر اے این اضافی ساگناؤ اور اس کے بہن جہاز کو 61 ملین آسٹریلوی ڈالر (40 ملین امریکی ڈالر) کی مشترکہ قیمت پر حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ سگناو کا نام بدل کر کنمبل رکھا جانا تھا۔ ساگینوز کے ڈیکومیشن اور ٹرانسفر سے پہلے، ایک آر اے این کے عملے کو جہاز پر سوار کئی ہفتوں کی تربیت کے لیے نارفوک، ورجینیا بھیجا گیا تھا، کیونکہ انہیں آر اے این میں کمیشن ہونے کے بعد اسے آسٹریلیا روانہ کرنا تھا۔ ساگیناو کو 28 جون 1994 کو معطل کر دیا گیا تھا، لیکن فوری طور پر ایچ ایم اے ایس کنمبل کے طور پر دوبارہ کمیشن کیے جانے کے بجائے، ڈیکومیشن کی تقریب میں اعلان کیا گیا کہ ریاستہائے متحدہ کانگریس نے بحری جہازوں کو غیر ملکی خدمت میں نہ چھوڑنے کا فیصلہ کیا ہے۔ آخری لمحات میں یہ اقدام نو ممالک کو پندرہ اضافی نیوپورٹس کی فروخت میں رکاوٹ کا حصہ تھا، اور یہ امریکی صدر بل کلنٹن پر دباؤ ڈالنے کی کوشش میں ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ کمیٹی برائے مسلح خدمات کی وجہ سے ہوا تھا جس میں یو ایس این کی بحری جنگی صلاحیت کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ مراکش میں انسانی حقوق پر ایک سینیٹر کے خدشات (نیوپورٹ کلاس جہاز حاصل کرنے والی دوسری قوموں میں سے ایک)۔ اگست کے آغاز تک فروخت کی منظوری نہیں دی گئی تھی، جہاز کو 29 اگست 1994 کو آر اے این میں شامل کیا گیا تھا۔ تربیت اور دیکھ بھال کے چیک مکمل ہونے کے بعد کنمبل اکتوبر میں آسٹریلیا روانہ ہوا۔ کنمبلہ اور منورا کو فورگیکس شپ یارڈ، نیو کیسل میں کھڑا کیا گیا جہاں انہیں ٹینک لینڈنگ جہازوں سے امفیبیئس جنگی نقل و حمل میں تبدیل کیا گیا۔ تبدیلی کے لیے کمان کے ریمپ کو ہٹانے اور کمان کے دروازوں کو بند کرنے کی ضرورت تھی۔ تین سی کنگ یا چار بلیک ہاک ہیلی کاپٹروں کے لیے ایک ہینگر شامل کیا گیا، جبکہ افٹ ہیلی کاپٹر ڈیک کو مضبوط کیا گیا۔ چنوک ہیلی کاپٹر پچھلے ڈیک سے اترنے اور اڑان بھرنے کے قابل ہوتے ہیں، لیکن انہیں طویل مدت تک نہیں لے جایا جا سکتا۔ سپر اسٹرکچر کے آگے والے ڈیک کو دو ایل سی ایم-8 لینڈنگ کرافٹ لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، جنہیں ایک 70 ٹن کرین کے ذریعے لانچ اور بازیافت کیا جاتا ہے۔ جب ایل سی ایم-8 کو تعینات کیا جاتا ہے، تو یہ علاقہ ہیلی کاپٹر کے تیسرے لینڈنگ اسپاٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ 450 فوجیوں کے لیے رہائش فراہم کی گئی، جبکہ بہتر طبی سہولیات اور ایک جدید ترین گلی بھی نصب کی گئی۔ ریفٹ کو 1995 سے 1996 تک جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن دونوں جہازوں میں بڑے پیمانے پر کٹاؤ دریافت ہونے کے بعد 1999 کے آخر تک یہ ختم نہیں ہوا۔ دونوں جہازوں کی اب متنازعہ ریفٹ لاگت میں 400 ملین آسٹریلوی ڈالر کا اضافہ ہوا، جس میں نصف فنڈنگ دیگر جہازوں کی مرمت اور ریفٹ الاٹمنٹ سے لی گئی۔ کنمبلس کی تبدیلی کے دوران، جہاز میں ایک چھوٹی سی آگ لگی، جب پائپنگ موصلیت پر سگریٹ کا بٹ گرایا گیا۔ 8 فروری 1999 کو لگنے والی آگ کو تیزی سے بجھا دیا گیا، اور اس سے صرف سطحی نقصان ہوا۔ 1995 کے دوران، کانمبلہ کے اہلکاروں نے یوم یورپ میں فتح اور یوم بحرالکاہل میں فتح کی 50 ویں سالگرہ کی تقریبات میں حصہ لیا۔ اپریل 1999 میں کنمبلہ، منورا اور سڈنی کے اڈوں کے اہلکاروں نے نیو ساؤتھ ویلز کے محکمہ زراعت کو مینگروو ماؤنٹین پولٹری فارموں میں نیو کیسل بیماری کے پھیلنے پر قابو پانے میں مدد کی۔ اپریل اور جون 2001 کے درمیان، کانمبلہ کو لوپوی آتش فشاں کے پھٹنے کے بعد آفات سے متعلق امدادی امداد فراہم کرنے کے لیے وانواتو بھیجا گیا تھا۔ اس کے بعد، 2 جون سے 8 اگست 2001 تک، ٹاؤنز ویل امن معاہدے پر دستخط کے بعد بین الاقوامی امن نگرانی ٹیم کی مدد کے لیے جہاز کو سولومن جزائر میں تعینات کیا گیا۔ اس کے بعد کنمبلہ نے بوگین ول میں پیس مونٹرینگ گروپ (پی ایم جی) کی حمایت میں کام کیا۔ آسٹریلیا میں پی ایم جی آلات کے بیک لوڈ میں مدد کے لیے سولومن جزائر کی تعیناتی کے اختتام پر یہ ایک قلیل مدتی تفویض تھی۔ 2 دسمبر 2001 کو کنمیبلا اور فریگیٹ کو عراق کے خلاف اقوام متحدہ کی تجارتی پابندیوں کو نافذ کرنے کے لیے آپریشن سلپر کے حصے کے طور پر خلیج فارس میں تعینات کیا گیا۔ یہ تعیناتی 4 مارچ 2002 کو اختتام پذیر ہوئی۔ یہ جہاز 13 فروری 2003 کو خلیج میں واپس آیا۔ اس تعیناتی کے دوران، جو 14 جون کو اختتام پذیر ہوئی، وہ 2003 میں عراق پر حملے میں ملوث تھی، خلیج کے شمالی پانیوں میں کارروائیوں کے دوران کمانڈ اینڈ کنٹرول جہاز کے طور پر خدمات انجام دیتی تھی، اور بغداد کو امدادی سامان پہنچانے میں مدد کرتی تھی۔ اس تعیناتی کے دوران اس کی خدمات کے لیے جہاز کو 27 نومبر 2003 کو میرٹوریئس یونٹ سائٹیشن ملا۔ 30 دسمبر 2004 کو کنمبلہ آپریشن سماترا اسسٹ کے حصے کے طور پر روانہ ہوا، جو 2004 کے بحر ہند کے زلزلے اور سونامی کے بعد امدادی کوششوں میں آسٹریلیائی شراکت تھی۔ جہاز کی شمولیت 26 مارچ 2005 کو ختم ہوئی، اور وہ سنگاپور روانہ ہوئی، لیکن تین دن بعد سماتران کے ساحل پر ایک نئے زلزلے کے بعد اسے دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 2 اپریل کو کنمبلہ سے چلنے والا سی کنگ ہیلی کاپٹر نیاس کے جزیرے پر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار گیارہ اہلکاروں میں سے نو ہلاک ہو گئے۔ یہ 1996 کے بعد آسٹریلوی دفاعی فورس کا واحد مہلک ترین واقعہ ہے۔ آپریشنز 13 اپریل تک ختم نہیں ہوئے۔ مئی 2006 میں، کنمبلہ کو آپریشن ایسٹیوٹ کے حصے کے طور پر مشرقی تیمور میں تعینات کیا گیا تھا، جو 2006 کے مشرقی تیمور کے بحران پر آسٹریلوی ردعمل تھا۔ جہاز جولائی کے آخر تک اس علاقے میں رہا۔ نومبر 2006 کے آغاز میں، کنمبل، اور آپریشن کوئیک اسٹیپ کے حصے کے طور پر فجی روانہ ہوا، جو کہ فجی کی فوجی افواج کی طرف سے بغاوت کی دھمکیوں کا اے ڈی ایف جواب تھا۔ ان تینوں جہازوں کو آسٹریلیائی شہریوں اور شہریوں کے انخلا کی صورت میں استعمال کیا جانا تھا، لیکن فوجی قوت کے طور پر نہیں۔ 29 نومبر 2006 کو، آسٹریلیائی فوج کا S-70A بلیک ہاک ہیلی کاپٹر کنمبلہ سے کام کر رہا تھا اور پچھلے ہیلی کاپٹر کے ڈیک پر اترنے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار دس فوجی اہلکاروں میں سے سات زخمی ہوئے، ایک ہلاک ہوا، اور دسویں کو لاپتہ قرار دیا گیا جب تک کہ اس کی باقیات 5 مارچ 2007 کو سطح سمندر سے نیچے ہیلی کاپٹر کے ملبے میں پھنسی ہوئی پائی گئیں۔ 2007-2010 اکتوبر 2007 میں کنمبلہ نے نیوزی لینڈ کا دورہ کیا۔ اس جہاز کو پہلے 2006 میں دو مواقع پر نیوزی لینڈ کا دورہ کرنا تھا، لیکن مختصر نوٹس آپریشنل تعیناتی کی وجہ سے دونوں مواقع پر ایسا نہیں ہو سکا۔ 13 مارچ 2009 کی صبح، کنمبلا سڈنی ہاربر میں رسمی بیڑے کے داخلے اور بیڑے کے جائزے میں شامل سترہ جنگی جہازوں میں سے ایک تھا، جو 1988 میں آسٹریلیائی دو صد سالہ کے بعد سے آر اے این جہازوں کا سب سے بڑا مجموعہ ہے۔ کنمبلا ان تیرہ جہازوں میں سے ایک تھا جو سڈنی ہیڈز کے ذریعے رسمی داخلے میں شامل تھے، اور جائزے کے لیے بندرگاہ میں لنگر انداز تھے۔ 2010 کے اوائل میں مکمل ہونے والے آر اے این بیٹل آنر سسٹم کی بحالی کے بعد، کنمبلہ کو جنگی اعزاز "خلیج فارس 2001-2003" اور "عراق 2003" بھی دیا گیا۔ جولائی اور اگست 2010 کے دوران، کنمبلا ان تین آر اے این جہازوں میں سے ایک تھا جنہوں نے رمپیک 2010 کثیر القومی مشق میں حصہ لیا۔ 21 ستمبر 2010 کو کنمبلہ سڈنی ہاربر سے نکل رہے تھے جب جہاز میں آگ بھڑک اٹھی اور اس کی وجہ سے جہاز مختصر وقت کے لیے بجلی سے محروم ہو گیا۔ واقعے کے دوران جہاز خطرناک طور پر نارتھ ہیڈ کے قریب چلا گیا۔ اس کے فورا بعد، دونوں جہازوں میں کئی مسائل کی نشاندہی کے بعد کنمبل اور بہن جہاز منورا کو 'آپریشنل وقفے' کے لیے فلیٹ بیس ایسٹ لایا گیا۔ ان میں ڈیک کرین اور الارم سسٹم کے ساتھ جاری کٹاؤ اور فالٹ کی بڑی مقدار شامل تھی، اس کے ساتھ ساتھ پروپلشن سسٹم، پاور جنریٹرز، اور ایئر کنڈیشنگ کو بہتر بنانے اور مواصلاتی سوٹ کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت تھی۔ ان مسائل کو جہاز کی اعلی آپریشنل رفتار، دیکھ بھال میں تاخیر اور جہازوں کی عمر سے منسوب کیا گیا ہے۔ منورا کو 2011 کے اوائل میں ڈیکومیشن کے لیے نشان زد کیا گیا تھا، لیکن اس وقت اس کا ارادہ کنمبل کی مرمت کرنا اور 2012 کے وسط تک اسے فعال خدمت میں واپس لانا تھا۔ تاہم، پیش گوئی شدہ ٹائم فریم اور مرمت کی لاگت (18 ماہ اور 35 ملین ڈالر سے زیادہ)، اور برطانوی لینڈنگ شپ ڈاک (جو 2011 کے آخر میں ایچ ایم اے ایس چولز کے طور پر آر اے این سروس میں داخل ہوا) کے کامیاب حصول نے آسٹریلیائی حکومت کو 18 اگست 2011 کو کنمبلہ کو ختم کرنے کے منصوبوں کا اعلان کرنے پر مجبور کیا۔ یہ برطرفی 25 نومبر 2011 کو ہوئی۔ جہاز کی صلاحیت کو ابتدائی طور پر چولیز نے تبدیل کر دیا تھا، یہاں تک کہ بحری جنگی جہاز سروس میں داخل ہو گئے۔ جون 2012 میں، وفاقی حکومت نے کنمبلہ اور منورا کو کوئینز لینڈ کی ریاستی حکومت کو کوئینز لینڈ کے ساحل پر غوطہ خوروں کے ملبے کے طور پر ڈوبنے کی پیشکش کی۔ تاہم، حکومت نے اس کے ساتھ آگے نہ بڑھنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ ان میں سے ہر ایک کو سکٹلنگ کے لیے تیار کرنے میں 4 ملین ڈالر لاگت آئے گی، اور فریگیٹ کے متنازعہ ڈوبنے پر اسی طرح کے ردعمل کو جنم دے سکتی ہے۔ اس کے بجائے، کانمبلا کو توڑنا تھا، جس کی تخمینہ شدہ سکریپ دھات کی قیمت 25 لاکھ ڈالر تھی۔ چونکہ یہ دونوں جہاز اصل میں امریکہ کی ملکیت تھے اور آسٹریلیا کو فروخت کیے گئے تھے، اس لیے ان کو ٹھکانے لگانے کے لیے امریکی حکومت کی منظوری حاصل کرنی پڑتی تھی اور اسلحہ کے ضوابط میں بین الاقوامی ٹریفک کی تعمیل کرنی پڑتی تھی۔ جہازوں کو ٹھکانے لگانے کے لیے ٹینڈر جون 2012 میں شروع ہوا، 20 مئی 2013 کو سدرن ری سائیکلنگ کو معاہدہ دیا گیا۔ دونوں جہازوں کو امریکہ واپس کر دیا گیا، اور نیو اورلینز میں توڑ دیا گیا۔ حوالہ جات کتب جریدے اور خبروں کے مضامین ویب سائٹس اور میڈیا نے آپریشن سماترا اسسٹ کنمبل-کلاس لینڈنگ پلیٹ فارم ایمفیبیئس 1970 جہاز وصول کنندگان میرٹوریئس یونٹ سائٹیشن کے لیے اے ڈی ایف ویب سائٹ کے بیرونی لنکس جاری کیے