Benjamin Harrison Memorial Bridge
بینجمن ہیریسن میموریل برج ایک عمودی لفٹ پل ہے جو پرنس جارج کاؤنٹی میں اردن پوائنٹ اور ہاپ ویل، ورجینیا کے قریب چارلس سٹی کاؤنٹی کے درمیان دریائے جیمز پر پھیلا ہوا ہے۔ اس پل پر اسٹیٹ روٹ 106 اور اسٹیٹ روٹ 156 کی گاڑیوں کی آمدورفت ہوتی ہے، اور یہ ورجینیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (وی ڈی او ٹی) کی ملکیت ہے۔ اس کا نام بینجمن ہیریسن پنجم کے نام پر رکھا گیا ہے، جو اعلامیہ آزادی کے دستخط کنندہ اور ورجینیا کے گورنر تھے، جو قریب ہی برکلے پلانٹیشن میں رہتے تھے۔ اصل میں 1966 میں مکمل ہوا، 24 فروری 1977 کو ایک جہاز کے ٹکرانے کے بعد اسے کافی حد تک دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ مرمت مکمل ہونے میں 20 ماہ لگے۔ ریاست کی طرف سے معاہدہ کردہ ایک جدید مسافر شٹل سروس کی مرمت اور آپریشن کی لاگت 9.7 ملین ڈالر تھی۔ امریکی ضلعی عدالت میں مقدمے کے بعد شپنگ کمپنی کے بیمہ کنندہ سے اخراجات وصول کیے گئے۔ ولیمزبرگ میں کالج آف ولیم اینڈ میری کے ساتھ مل کر کام کرتے ہوئے، بینجمن ہیریسن برج اور اس کا وی ڈی او ٹی عملہ اپنے اونچے ٹاورز پر پیریگرین فالکنز کے لیے ایک کامیاب افزائش نسل کے پروگرام کی میزبانی کرتا ہے۔ میل لمبے ڈرا برج نے فیری سروس کی جگہ لے لی جب اسے 1966 میں نیویارک میں قائم پل انجینئرنگ فرم ہارڈسٹی اینڈ ہانوور ایل ایل پی نے مکمل کیا۔ اس میں دریائے جیمز کے اس حصے پر شپنگ ٹریفک کی گزرگاہ کو آسان بنانے کے لیے عمودی لفٹ کا دورانیہ پیش کیا گیا ہے، جو ہیمپٹن روڈز سے اوپر کی طرف رچمنڈ کی بندرگاہ تک، پل کے مغرب میں ہے۔ 1977 میں تباہی ٹینکر جہاز پل سے ٹکرا گیا 24 فروری 1977 کو بینجمن ہیریسن میموریل برج ایک شاندار اور مہنگے حادثے کا منظر تھا۔ ایک چھوٹا، سمندر میں جانے والا، دوسری جنگ عظیم کا اضافی ٹینکر جہاز، 5,700 ٹن، 523 فٹ لمبا، مشرق کی طرف جا رہا تھا، جو ورجینیا کے ہوپ ویل میں الائیڈ سگنل کارپوریشن سے نیچے کی طرف جا رہا تھا۔ ایک بار چل رہا ہے اور بینجمن ہیریسن برج سے صرف ایک مختصر فاصلے پر، اسٹیئرنگ گیئر جو جہاز کے پہیے کو طاقت دیتا ہے خراب ہو گیا، اور اس کی وجہ سے جہاز اچانک کنٹرول اور چال چلانے کی صلاحیت سے محروم ہو گیا۔ پل کے ٹینڈر نے جہاز کے گزرنے کی توقع میں لفٹ اسپین کو "بلند" پوزیشن میں رکھا تھا، اور موٹر سائیکل سوار انتباہی دروازوں کے پیچھے اپنی گاڑیوں میں بیٹھے انتظار کر رہے تھے۔ جیسے ہی بڑا جہاز شمال کی طرف مڑا اور اس کے سینگ پر انتباہی دھماکے کیے، پل پر انتظار کرنے والی جنوب کی طرف جانے والی گاڑیوں میں سوار افراد نے جہاز کو براہ راست اپنی طرف آتے ہوئے دیکھا، اور اپنی کاروں سے باہر نکلنے اور بحفاظت بھاگنے میں کامیاب ہو گئے اس سے پہلے کہ جہاز پل سے ٹکرا جائے۔ جیسے ہی جہاز چینل سے شمال کی طرف روانہ ہوا، عملے نے جہاز کے ہارن پر 6 دھماکوں کا ہنگامی سگنل پھونکا، انجن کو الٹا رکھا اور جہاز کو مرکزی چینل میں واپس لے جانے کی کوشش میں اسٹار بورڈ اینکر گرا دیا، لیکن ٹن کی رفتار کا مقابلہ کرنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ جہاز مرکزی چینل پر پل کے کھلے، متحرک حصے سے محروم ہو گیا، اور مقررہ دورانیے کے کچھ حصے سے ٹکرا گیا۔ نارتھ ٹاور سے متصل کنکریٹ پل ڈیک کا ایک حصہ اور دو غیر آباد گاڑیاں دریا میں گر گئیں۔ ان گاڑیوں میں ورجینیا بیچ کے علاقے سے تعلق رکھنے والے ایک شخص کی فورڈ کنورژن وین اور ایک مقامی پلمبنگ کمپنی کا پک اپ ٹرک شامل تھا۔ شمالی ٹاور کے پل کے ڈھانچے نے جہاز کی آگے کی نقل و حرکت کو روک دیا جب نچلا حصہ ڈیک ہاؤس سے ٹکرا گیا۔ پل کا ٹینڈر، ایک ریاستی ملازم، جنوبی سرے کے قریب لفٹ کے بلند حصے پر واقع کنٹرول بوتھ میں پھنس گیا تھا۔ کافی نقصان کے باوجود کوئی شدید چوٹ یا جانی نقصان نہیں ہوا۔ تصادم کے فورا بعد، ایک ٹگ بوٹ، ورجینیا بی، ہوپ ویل سے حادثے کے مقام تک ندی کے نیچے بھاگی۔ اردن پوائنٹ یاٹ ہیون کے ایک رہائشی نے 19 فٹ کا رناباوٹ شروع کیا اور ریسکیو اسکواڈ کے ایک مقامی رکن کی مدد سے بچ جانے والوں کے لیے علاقے کی تلاش شروع کی۔ یو ایس کوسٹ گارڈ سٹرائیک ٹیم 1 نے لیفٹیننٹ سی ایم ڈی آر چیمبرز اور ایک درج شدہ غوطہ خور کو ہیلی کاپٹر کے ذریعے جائے وقوعہ پر تعینات کیا۔ غوطہ خور نے رہائشی کے رناباوٹ کو 3 دن تک چلایا جب تک کہ ان کی غوطہ خور کشتی جائے وقوعہ پر نہ پہنچ گئی۔ تصادم کے بعد کی کارروائیوں میں نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی)، یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ، اور ورجینیا کے گورنر ملز ای گوڈون جونیئر کے آفس آف ایمرجنسی سروسز کے نمائندوں نے جائے وقوعہ پر ردعمل ظاہر کیا۔ سول انجینئرنگ کے ٹھیکیداروں کو نقصانات کا اندازہ لگانے اور پل کی مرمت کی منصوبہ بندی میں مدد کے لیے طلب کیا گیا۔ مقامی زمینی اور آبی نقل و حمل کے ٹھیکیداروں سے درخواست کی گئی کہ وہ بے گھر موٹر سائیکل سواروں کے لیے متبادل نقل و حمل فراہم کرنے کے لیے فوری طور پر تجاویز تیار کریں۔ سرکاری ریاستی ریکارڈ کے مطابق، پل کو پہنچنے والے نقصان میں "لفٹ اسپان کے شمال میں دو اسپان، نارتھ ٹاور، لفٹ اسپان، اور ساؤتھ ٹاور کو شدید نقصان پہنچا"۔ اور "ہائی وے استعمال کرنے والوں اور پانی کی فراہمی پر انحصار کرنے والی صنعتوں پر فوری سنگین اثرات کے ساتھ ہائی وے اور دریا کی ٹریفک دونوں کا خاتمہ" بے گھر مسافروں کی مدد کے لیے خصوصی انتظامات جب کہ دریا کی ٹریفک کو نسبتا مختصر ترتیب میں بحال کیا گیا تھا، ہائی وے کی شریان کے طور پر پل کے نقصان نے مسافروں اور دریا کے دونوں اطراف کی برادریوں کو ٹکرانے کے فورا بعد کافی مشکلات کا باعث بنا۔ واضح طور پر، پل کو ہائی وے ٹریفک کے لیے دوبارہ کھولنے میں مرمت میں کافی وقت لگے گا اور یہ مہنگا ہوگا۔ 1966 میں پل کی تکمیل سے پہلے، اس مقام پر ایک آٹوموبائل لے جانے والی مسافر فیری سروس چلتی تھی، لیکن بندرگاہیں سڑ چکی تھیں اور ان علاقوں میں گاد بھر گئی تھی جہاں بڑی فیری بوٹس، اگر ان کی سروس کو بحال کرنا تھا، تو انہیں ڈاک کرنے کی ضرورت ہوگی۔ کیپون کی آلودگی کی وجہ سے ڈریجنگ کی پابندی کی وجہ سے، آٹوموبائل لے جانے والی فیری سروس کو بحال کرنا ممکن نہیں تھا، حالانکہ اسی طرح کا آپریشن ابھی بھی جیمز ٹاؤن فیری کے بہاو میں چل رہا تھا۔ ڈرائیونگ کے متبادل راستے ناقابل قبول حد تک طویل تھے۔ نیچے کی طرف واحد فکسڈ کراسنگ جیمز ریور برج تھا، جس کے لیے اضافی ڈرائیو کی ضرورت ہوگی۔ قریب ترین ہائی وے پل اوپر کی طرف رچمنڈ میں انٹرسٹیٹ 95 پر واقع تھا، جس کی وجہ سے ڈرائیونگ کا اضافی فاصلہ زیادہ ہونا ضروری تھا۔ موجودہ جیمز ٹاؤن فیری سروس سری کاؤنٹی میں اسکاٹ لینڈ اور جیمز سٹی کاؤنٹی میں گلاس ہاؤس پوائنٹ کے درمیان نیچے کی طرف پہلے سے ہی گنجائش کے ساتھ کام کر رہی تھی، جس میں آمد و رفت کے اوقات میں تاخیر ہوتی تھی۔ حادثے کے بعد کے دن، ریاستی حکام نے مقامی بس، ٹیکسی کیب، اور پانی کی نقل و حمل فراہم کرنے والوں بشمول گری ہاؤنڈ لائنز اور ٹریل ویز دونوں سے مسافروں کے لیے ممکنہ حل پیش کرنے کا مطالبہ کیا۔ ورجینیا کے گورنر ملز ای گوڈون جونیئر کے آفس آف ایمرجنسی سروسز نے ایک جدید حل کی نشاندہی کی، جس میں مسافروں کے لیے ایک منفرد نظام پر مشتمل ہونے کے لیے دو مقامی ٹھیکیداروں کی زمین اور پانی کی خدمات کا ایک ہائبرڈ مجموعہ منتخب کیا گیا۔ رچمنڈ میں مقیم ورجینیا اوور لینڈ ٹرانسپورٹیشن (وی او ٹی سی)، جو ریاست کی کئی پرانی شہری-مضافاتی بس لائنوں کا انتظام کرتی تھی، کو دریا کے ہر طرف شٹل بس اور مسافر وین کے نظام کو نافذ کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ زمین پر مبنی خدمات کو وی ڈی او ٹی کے ذریعہ دوسری کمپنی سے معاہدہ کردہ مسافر فیری سسٹم کے ساتھ مربوط کیا گیا تھا۔ مسافر فیری میں چھوٹے جہاز تھے جو پرانے فیری لینڈنگ کو بغیر ڈریجنگ آپریشن کے استعمال کر سکتے تھے۔ دونوں خدمات پل کی بندش سے متاثر ہونے والے شہریوں کی آمد و رفت کے انفرادی نظام الاوقات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھیں۔ ٹھیکیداروں کو ہنگامی کارروائیوں کے لیے صرف 3 کاروباری دن دیے گئے تھے۔ ٹھیکیداروں نے ریاست کی ڈیڈ لائن کو پورا کیا، اور ان کی سروس تین دن بعد اپنی جگہ پر تھی، بنیادی طور پر صبح سے شام تک چلتی تھی، جس میں شیڈول کو زیادہ سے زیادہ مسافروں کے مطابق ایڈجسٹ کیا گیا تھا۔ ورجینیا اوور لینڈ نے مسافر فیریوں کے ساتھ ہم آہنگی کے لیے دریا کے ہر طرف دو طرفہ ریڈیو سے لیس وینوں اور اسکول بسوں کا استعمال کیا۔ دونوں بندرگاہوں پر وی ڈی او ٹی کے ذریعے توسیع شدہ پارکنگ فراہم کی گئی تھی۔ اس آپریشن کے دوران، مسافر اپنی رہائش گاہ کے کنارے فیری ڈاک کے علاقے میں گاڑی چلاتے اور لفظی طور پر "پارک، رائیڈ اور رائیڈ" کرتے۔ جنوبی ساحل پر وین اور بس سروس اردن پوائنٹ کی گودی اور مختلف اسکولوں اور روزگار کے مقامات کے درمیان چلتی تھی، جس میں پرنس جارج کاؤنٹی، ہوپ ویل اور خاص طور پر فورٹ لی، پرنس جارج میں واقع امریکی فوج کی تنصیب کے بہت سے کاروبار شامل تھے۔ اس کے برعکس صورتحال میں، دریا کے جنوب کی طرف رہنے والے کچھ کارکنوں نے فیری کھڑی کی اور اس پر سوار ہوئے، اور پھر وین یا بسیں انہیں روزگار کے لیے منتقل کر دیں، زیادہ تر چارلس سٹی کاؤنٹی اسکولوں اور دیگر سرکاری ایجنسیوں میں۔ تیزی سے کام کرنے سے، مسافروں اور آجروں کے لیے بڑی رکاوٹیں بنیادی طور پر ابتدائی چند دنوں تک محدود تھیں۔ چونکہ ریاست (اور بالآخر جہاز کے بیمہ کنندگان) نے مسافر فیری اور شٹل خدمات کا خرچ برداشت کیا، کچھ مسافروں نے اپنے آمد و رفت کے اخراجات میں بجٹ کی بچت کو تکلیف کی بامعنی تلافی کے طور پر پایا۔ مزید برآں، ایک لائٹ ڈیوٹی کار فلوٹ، جو بنیادی طور پر ٹگ بوٹ کے ذریعے رہنمائی کرنے والا ایک بارج تھا، بعد میں متعارف کرایا گیا جو سازگار موسمی حالات کے دوران مسافر فیری اور شٹل بس/وین کے انتظامات کو پورا کرنے کے لیے آٹوموبائل اور ہلکے ٹرکوں کی ایک چھوٹی تعداد کو منتقل کر سکتا تھا، جو مسافروں کو ایک انتخاب فراہم کرتا ہے۔ تاہم، کار فلوٹ، جو پانی کے بالکل قریب چلتی تھی، اور بیڑے سے مشابہت رکھتی تھی، کو کچھ مسافروں نے کچھ حد تک غیر مستحکم سمجھا، اور اصل "پارک اینڈ رائیڈ اینڈ رائیڈ" خدمات پل کے دوبارہ کھلنے تک 20 ماہ تک جاری رہیں۔ پل کی تعمیر نو ابتدائی تصادم کے تقریبا 10 دن بعد، تباہ شدہ ساؤتھ ٹاور جو لفٹ اسپین کے ایک سرے کو سہارا دے رہا تھا (جو شمالی سرے کے ساتھ شمالی سرے کے ساتھ نیچے تھا، اور جنوبی سرے ابھی بھی اوپر تھا) جہاز پر گر گیا۔ پل کے لفٹ حصے اور شمالی نقطہ نظر کے کئی حصوں کی مکمل تعمیر نو کی ضرورت تھی۔ یہ بل سنکلیئر کی نگرانی میں بالٹیمور میری لینڈ سے باہر میک لین کنٹریکٹنگ کمپنی نے مکمل کیا تھا۔ تباہ شدہ پل کی تعمیر نو پر 9.5 ملین ڈالر لاگت آئے گی اور اسے مکمل ہونے میں 20 ماہ لگیں گے۔ ڈیزائن میں شامل ایک تبدیلی پل کے ٹینڈر کے اسٹیشن کو ڈھانچے کے ایک مقررہ حصے میں منتقل کرنا تھا جو لفٹ کے دورانیے کے ساتھ اوپر نیچے نہیں جاتا تھا۔ پل کے ساتھ ڈیزائن کی ایک اور بڑی خامی کو ٹھیک نہیں کیا گیا تھا۔ حادثے سے کچھ عرصہ قبل کیپٹن رون بلاہا (بلاہا ٹوونگ کمپنی) اور ورجینیا پائلٹ بوبی اسٹون (ورجینیا پائلٹس ایسوسی ایشن) نے مقامی ٹیلی ویژن نیوز پر ایک انٹرویو کے دوران کہا کہ چونکہ ڈرا برج چینل کے موڑ پر واقع تھا اس لیے ٹریفک کے دروازوں کو چینل سے پیچھے ہٹانا چاہیے تاکہ کاروں کو دریا میں گرنے سے روکا جا سکے۔ وی ڈی او ٹی کو پہلے مشورہ دیا گیا تھا کہ پل چینل کے ساتھ اس طرح کی پوزیشن میں تھا کہ اس قسم کا حادثہ ممکن تھا۔ حادثے کے بعد، نیوز میڈیا نے اس حقیقت کو اٹھایا کہ کیپٹن اسٹون اور بلاہا نے پہلے ہی خبردار کیا تھا کہ ٹریفک کے دروازوں کو منتقل کر دیا جائے، تاہم وی ڈی او ٹی نے کبھی بھی ٹریفک کے دروازوں کو منتقل نہیں کیا۔ غلطی، نقصانات کی ذمہ داری این ٹی ایس بی نے ایک رپورٹ، ایم اے آر-78-01 جاری کی، جسے یکم جنوری 1978 کو اپنایا گیا۔ تحقیقات میں مستقبل کی روک تھام کے لیے سفارشات پیش کی گئیں۔ ریاست ورجینیا نے امریکی ضلعی عدالت میں میرین فلوریڈین کو چلانے والی شپنگ کمپنی کے خلاف مقدمہ دائر کیا، جسے نقصانات کا ذمہ دار پایا گیا، اس فیصلے کی تصدیق امریکی چوتھی سرکٹ کورٹ آف اپیل نے کی۔ 1978 کے موسم خزاں میں دوبارہ تعمیر شدہ بینجمن ہیریسن میموریل برج کو ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ حادثے سے ہونے والے نقصانات کی کل لاگت 9.7 ملین ڈالر تھی۔ پیریگرین فالکن پروگرام مشرقی ورجینیا طویل عرصے سے کسی زمانے میں خطرے سے دوچار پرندوں، خاص طور پر گنجے عقاب اور پیریگرین فالکن کا مسکن رہا ہے۔ ورجینیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (وی ڈی او ٹی) کو معلوم ہوا ہے کہ اس کے کچھ اونچے پل کے ڈھانچے چٹان کے چہروں اور اونچے درختوں پر اپنے ترجیحی گھونسلے کے ماحول سے قریب سے ملتے ہیں۔ ایک ایوارڈ یافتہ پروگرام میں، بینجمن ہیریسن میموریل برج سمیت کئی پلوں میں ان نایاب پرندوں کے لیے گھونسلے قائم کیے گئے تھے۔ پل کے جوڑے اب ورجینیا پیریگرین فالکن کی آبادی کے تقریبا 30 فیصد کی نمائندگی کرتے ہیں۔ خطرے سے دوچار پرجاتیوں اور وی ڈی او ٹی کی ماحولیاتی کوششوں کے لیے ایک بڑی فتح کے طور پر، 2003 کے موسم بہار میں، تقریبا ایک درجن پیریگرائن فالکن بچوں کو بچایا گیا۔ زیادہ تر کو بینڈنگ اور چھوڑنے کے لیے مختلف وی ڈی او ٹی پلوں پر ان کے گھونسلے کے خانوں سے لیا گیا تھا۔ اس موسم بہار میں، دریائے جیمز کے اوپر روٹ 156 پر بینجمن ہیریسن برج پر تین بچوں یا "آنکھوں" کو ٹریکنگ کے مقاصد کے لیے ٹرانسمیٹر کے ساتھ باندھ دیا گیا، اور دو کو شینانڈوہ نیشنل پارک میں چھوڑ دیا گیا۔ ماحولیات کے ماہرین جب ممکن ہو تو ایک مرغ کو اس کے والدین کے ساتھ چھوڑنا پسند کرتے ہیں، لیکن پرندوں کو جنگل میں چھوڑنے پر زندہ رہنے کا بہتر امکان ہوتا ہے۔ ایک تشویش یہ ہے کہ اڑنا سیکھنے والا فالکن پل یا یہاں تک کہ نیچے کے پانی پر گرنے سے بھی نہیں بچ سکتا ہے۔ وی ڈی او ٹی ملازمین جو پل پر کام کرتے ہیں وہ ٹاور کے اوپر گھونسلے کا ڈبہ دیکھ سکتے ہیں جہاں سے وہ کام کرتے ہیں۔ جب وہ برج کو کھولنے کے لیے استعمال ہونے والے میکانزم پر کام کرنے کے لیے ٹاور میں جاتے ہیں تو وہ گھونسلے میں دیکھ سکتے ہیں۔ ڈرا برج کبھی کبھی دن میں تین یا چار بار طلب پر کھولا جاتا ہے، لیکن کچھ دنوں میں بالکل نہیں۔ کھلنے والے حصے پیریگرین فالکنز کو پریشان نہیں کرتے ہیں۔ برج کے ملازمین کالج آف ولیم اینڈ میری میں سینٹر فار کنزرویشن بائیولوجی کو پرندوں کی نقل و حرکت سے آگاہ کرتے ہیں۔ پیریگرین فالکنز کو 1970 میں خطرے سے دوچار پرجاتیوں کے تحفظ کے قانون کے تحت وفاقی طور پر خطرے سے دوچار کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ اس وقت مشرق میں عملی طور پر کوئی نہیں تھا، اور ملک کے باقی حصوں میں آبادی 80 سے 90 فیصد تک گر چکی تھی۔ 1970 کی دہائی کے آغاز میں، افزائش نسل کی آبادی کو بحال کرنے اور انواع کو بحال کرنے کے لیے ایک قومی کوشش کی گئی۔ وی ڈی او ٹی جیسی تحفظ کی کوششوں کی بدولت ان کی آبادی پچھلے 30 سالوں میں نمایاں طور پر بحال ہوئی ہے۔ آج امریکہ اور کینیڈا میں 1,500 سے زیادہ افزائش نسل کے جوڑوں کی گنتی کی گئی ہے۔ امریکہ کے ساتھ۔ فش اینڈ وائلڈ لائف سروس، ورجینیا ڈیپارٹمنٹ آف گیم اینڈ ان لینڈ فشریز اینڈ کنزرویشن سینٹر، وی ڈی او ٹی ہر پل پر موجود فالکنز کی نگرانی کرتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ اور ان کا مسکن اچھی طرح سے کام کر رہے ہیں۔ وی ڈی او ٹی نے اسٹرکچر اینڈ برج ڈویژن کے لیے فالکن کے لیے مخصوص معاہدے کی ضروریات کو بھی قائم کیا ہے کیونکہ یہ گھونسلوں کے دیگر مقامات کی شناخت جاری رکھے ہوئے ہے۔ وی ڈی او ٹی کے زیر انتظام 10 پلوں پر گھونسلوں کے خانوں کی جگہ کے ذریعے، خطرے سے دوچار پیریگرین فالکن-جو دنیا کے تیز ترین پرندے سمجھے جاتے ہیں-ایک بار پھر ورجینیا کے مشرقی سمندری کنارے پر اونچے اڑتے ہیں۔ ورجینیا میں پیریگرین فالکن کی بازیابی میں اس کے اہم کردار کی وجہ سے، وی ڈی او ٹی نے ماحولیات کے تحفظ اور بہتری کے زمرے میں 1998 کا فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن ایکسی لینس ایوارڈ حاصل کیا۔ حوالہ جات بیرونی لنکس پیریگرین فالکن نیوز وی اے ایف اے ایل سی او این ایس ویب سائٹ کے لیے وی ڈی او ٹی ویب سائٹ ورجینیا میں نسل پیدا کرنے والی پیریگرین فالکن کی آبادی پر مرکوز ہے۔ ورجینیا میں عمودی لفٹ پل ریاستہائے متحدہ میں برج آفات 1966 میں مکمل ہونے والے جیمز ریور برج کے تصادم جہاز کے ٹوٹنے کی وجہ سے ہونے والی آفات ورجینیا میں برج دریائے جیمز (ورجینیا) پر برج آفات پرنس جارج کاؤنٹی، ورجینیا میں عمارتیں اور ڈھانچے چارلس سٹی کاؤنٹی، ورجینیا میں عمارتیں اور ڈھانچے پرنس جارج کاؤنٹی میں ورجینیا ٹرانسپورٹیشن، چارلس سٹی کاؤنٹی میں ورجینیا ٹرانسپورٹیشن، ورجینیا میں یادگار اور ورجینیا میں ورجینیا روڈ پلوں میں یادگاریں ورجینیا میں 1977 کی آفات ورجینیا بینجمن ہیریسن میں ریاستہائے متحدہ میں ٹرانسپورٹیشن آفات