Chrysler Sigma
کرسلر سگما متسوبشی گیلانٹ آٹوموبائل کا ایک ورژن ہے جسے کرسلر آسٹریلیا نے ایڈیلیڈ، جنوبی آسٹریلیا میں 1977 سے بنایا تھا۔ جب متسوبشی موٹرز آسٹریلیا (ایم ایم اے ایل) نے 1980 میں کرسلر آسٹریلیا کی مینوفیکچرنگ سہولیات پر قبضہ کر لیا تو انہوں نے گاڑی کا نام بدل کر متسوبشی سگما رکھ دیا۔ اس رینج کو بتدریج بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ متسوبشی میگنا نے لے لی، جس کا آغاز 1985 میں سیڈان اور 1987 میں ویگن سے ہوا۔ پہلی نسل GE (1977-1980) کرسلر نے سبکدوش ہونے والے GD گیلانٹ کی جگہ لینے کے لیے اکتوبر 1977 میں GE سیریز سگما کا آغاز کیا۔ اسمبلی ٹونسلی پارک، ایڈیلیڈ پلانٹ میں ہوئی۔ جی ای سیریز سگما وہ پہلی تھی جس نے آسٹریلیائی مارکیٹ کو ایسٹرون انجن رینج سے متعارف کرایا۔ چار رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ 1.6-litre Saturn انجن بیس ماڈل، بیجڈ سگما گیلانٹ میں بھی دستیاب تھا۔ سیٹرن انجن طاقت اور ٹارک کے لیے اچھا تھا۔ درمیانی رینج کا ماڈل، سگما جی ایل، 1.85-litre ایسٹرون اور چار رفتار دستی کے ساتھ معیاری آیا، اور فراہم کرتا ہے۔ گیلانٹ اور جی ایل دونوں کے پاس 2.0-litre ایسٹرن انجن میں اپ گریڈ کا آپشن تھا-چار اسپیڈ مینوئل یا اختیاری پانچ اسپیڈ مینوئل یا تین اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ معیاری۔ 2.0-litre کے آؤٹ پٹ تھے اور۔ ٹاپ لائن ماڈل، سگما ایس ای نے 2.0-litre پیش کیا اور پانچ رفتار کا معیار-خودکار ایک آپشن رہا۔ ایسٹرون انجنوں کو ابتدائی طور پر درآمد کیا گیا تھا، جس میں لونسڈیل، جنوبی آسٹریلیا کے انجن پلانٹ نے اکتوبر 1979 سے ایسٹرون تیار کیا تھا۔ سگما ایس ای نے آلات پیش کیے جن میں پانچ پوزیشن، پیچھے کی نشستوں کو جھکانا شامل ہے۔ ایک اندرونی بوٹ لڈ ریلیز، روف کنسول (جس میں گنبد لیمپ، نقشہ پڑھنے والا لیمپ، سیٹ بیلٹ اور دروازے کے اجار وارننگ لیمپ شامل ہیں)، اسٹیل بیلٹ ریڈیل پلائی ٹائر، ٹکڑے ٹکڑے والے ونڈ اسکرین، مخصوص گرل، تمام انسٹرومنٹ ڈائلز پر اسموکڈ گلاس، فرنٹ سیٹ بیک پاکٹس، اور ایوانہو کپڑا ٹرم بھی ایس ای کے ساتھ معیاری تھے (چمڑے کے اختیاری کے ساتھ)۔ ایس ای کو سلور ٹرم کے ساتھ اس کے باڈی کلر ہب کیپس سے مزید ممتاز کیا گیا۔ لانچ سے، کرسلر نے جی ایل 2.0-litre کے لیے "اسپورٹس پیک" کا آپشن بھی پیش کیا۔ اس میں بیرونی سٹرپنگ، کوارٹز-ہیلوجن ہائی بیم ہیڈ لائٹس، ایک اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، کم ایندھن وارننگ لائٹ، ٹیکومیٹر اور اسٹیل بیلٹڈ ریڈیل ٹائر شامل تھے۔ مارچ 1978 میں، متسوبشی گیلانٹ لیمبڈا پر مبنی "سگما بچھو" نامی ایک جاپانی ساختہ، دو دروازوں والا کوپی ورژن جاری کیا گیا۔ اگرچہ سگما بچھو نے سیڈان کے ساتھ بہت سے عام انجن اور مکینیکل اجزاء کا اشتراک کیا، لیکن تمام باڈی پینل اور زیادہ تر اندرونی خصوصیات کوپ کے لیے منفرد تھیں۔ 12 اکتوبر 1978 کو سگما کا ایک اسٹیشن ویگن باڈی ورژن جاری کیا گیا-جو گیلانٹ، جی ایل، اور ایس ای ٹرمز میں دستیاب ہے۔ یکم نومبر 1979 کو، کرسلر نے توسیع شدہ، 2.6-litre ایسٹرون انجن سگما GL اور SE کی فروخت کا اعلان اور آغاز کیا۔ اسی وقت 1.85-litre انجن گرا دیا گیا۔ صرف خودکار گیئر باکس کے ساتھ جوڑا ہوا، 2.6-litre اس وقت بین الاقوامی سطح پر فروخت ہونے والا سب سے بڑا چار سلنڈر انجن سمجھا جاتا تھا۔ 2. 6 مزید ایک نئے بریکنگ سسٹم سے لیس ہوا جس میں بڑی فرنٹ ڈسکس اور پیڈ ایریا میں 56 فیصد اضافہ ہوا۔ 14 انچ کاسٹ الائے پہیے بھی 2.6 کے لیے مزید آپشن کے طور پر دستیاب کرائے گئے تھے۔ 2. 6 کو اس کی نرمی اور اصلاح کے لیے جانا جاتا تھا، حالانکہ یہ اس کے 2.0-litre ہم منصب سے کم ہے۔ اس کی بڑی نقل مکانی نے اسے چھ سلنڈر حریفوں کے ساتھ مسابقتی بنا دیا۔ کرسلر نے طاقت اور ٹارک کا دعوی کیا۔ کرسلر کے مطابق، اس نے اسے اس وقت آسٹریلیا میں فروخت ہونے والا سب سے طاقتور چار سلنڈر والا انجن بنا دیا۔ GH (1980-1982) 28 اپریل 1980 کو کرسلر نے برسبین میں GH سگما کی نقاب کشائی کی۔ پھر 30 اپریل کو متسوبشی کارپوریشن اور متسوبشی موٹرز نے مشترکہ طور پر کرسلر آسٹریلیا میں کرسلر کا بقیہ 65 فیصد حصہ حاصل کر لیا (جس سے دوہری متسوبشی کی ملکیت 98.9 فیصد ہو گئی)۔ خریداری کے بعد کرسلر آسٹریلیا کا نام بدل کر متسوبشی موٹرز آسٹریلیا (ایم ایم اے ایل) رکھنے کی وجہ سے 1 اکتوبر 1980 کو جی ایچ رینج کو کرسلر سگما سے متسوبشی سگما میں تبدیل کر دیا گیا۔ 12 مئی کو مارکیٹ میں ریلیز ہونے والی جی ایچ سیریز میں سامنے اور پیچھے دونوں سروں پر کافی تبدیلی دیکھی گئی۔ اگرچہ اسے صرف 1980 میں آسٹریلیا میں متعارف کرایا گیا تھا، لیکن فیسلفٹ دراصل جاپانی گھریلو مارکیٹ گیلینٹ ماڈلز اور نیوزی لینڈ میں 1979 میں متسوبشی سگما ماڈلز پر نمودار ہوا۔ میکانی ترتیب پہلے کی طرح تھی سوائے 2.6-litre ماڈل کے لیے پانچ رفتار والے دستی کے اضافے کے (اختیارات کی فہرست میں خودکار جلاوطنی کے ساتھ)۔ بنیادی ماڈل کو اب "سگما گیلانٹ" کے بجائے صرف "سگما" کہا جاتا تھا۔ ایک جی ایل ایکس ماڈل کو جی ایل اور ایس ای کی سطح کے درمیان رکھا گیا تھا اور اسے "اسپورٹس پیک" کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ جی ایل ایکس کے 1,016 "پیٹر ویرریٹ" ایڈیشنز کا ایک محدود رن بنایا گیا تھا (آپشن اے 05)، جس کا نام آسٹریلیائی موٹرنگ صحافی پیٹر ویرریٹ کے نام پر رکھا گیا تھا جسے ایم ایم اے ایل نے اس کے بارے میں شکایت کرنے کے بعد سگما کے ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کا کام سونپا تھا۔ بہتریوں میں پیرلی پی 6 ٹائروں سے لیس 15 انچ کے گلوب "مونٹیگو" مرکب پہیے، ریکارو سیٹیں، مومو اسٹیئرنگ وہیل، سونک ایکسٹریکٹر کے ساتھ ساتھ کم کنڈلی کے چشمے اور بلسٹین شاک آبزوربر شامل تھے۔ متسوبشی نے اپریل 1981 میں ایک محدود ایڈیشن، جی ایل پر مبنی سگما سیٹلائٹ جاری کیا، جس میں دو ٹون پینٹ (تین امتزاج میں دستیاب)، منفرد ہب کیپس، ایک سافٹ گرفت اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، کپڑا اپھولسٹری، مکمل رنگین گلاس بشمول پرتدار ونڈ اسکرین شامل کیا گیا۔ ستمبر 1981 میں، ٹربو چارجر کے ماہرین نارمل ایئر گیریٹ کے ساتھ شراکت میں، متسوبشی نے 500 سگما ٹربوس کا ایک محدود رن تیار کیا، جو آسٹریلیا میں بنی پہلی ٹربو چارجڈ پروڈکشن کار تھی۔ جبری انڈکشن 2.0-litre ایسٹرون پاور پلانٹ نے تیار کیا اور۔ متسوبشی نے فروری 1982 میں جی ایچ سیریز کو بند کر دیا۔ دوسری نسل کا جی جے (1982-1984) دوبارہ ڈیزائن کیا گیا جی جے سگما مارچ 1982 میں جاری کیا گیا تھا، جو 1980 کی جاپانی گھریلو مارکیٹ متسوبشی گیلانٹ پر مبنی تھا۔ جب کہ سیڈان ماڈلز کے لیے مکمل بحالی کی گئی تھی، حقیقت میں ویگن ماڈل صرف فائر وال فارورڈ سے نئے تھے-باقی باڈی شیل اب بھی جی ایچ پر مبنی تھا۔ انجن اور ٹرانسمیشن کی پیشکشیں پہلے کی طرح ہی رہیں، لیکن طاقت اور ٹارک میں اضافہ ہوا۔ 2.0-litre اب تیار کیا گیا اور 2.6-litre اور۔ فروری 1983 میں متسوبشی نے ایک خصوصی ایڈیشن سگما جی ایل سیٹلائٹ لانچ کیا۔ جی ایل لگژری سطح سے 1,000 ڈالر نیچے کی قیمت پر، سیٹلائٹ سیڈان اور ویگن ورژن میں بنایا گیا تھا، جس میں ایئر کنڈیشنگ، فائیو اسپیڈ مینوئل یا آٹومیٹک ٹرانسمیشن شامل تھے۔ تاہم، دو ٹون پینٹ ورک، ایک پرتدار ونڈ اسکرین، اے ایم/ایف ایم ریڈیو، سایڈست اسٹیئرنگ کالم، وقفے وقفے سے ونڈ اسکرین وائپرز اور ایک گرم ریئر ونڈو کو معیاری آلات کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ ایس ای ماڈل میں کٹ ڈھیر قالین، ایک ٹیکومیٹر، اوور ہیڈ ریڈنگ لیمپ، ڈور اسٹیپ لیمپ، ریئر فٹ ویل لیمپ، فور اسپیکر اے ایم/ایف ایم/ایم پی ایکس سٹیریو ریڈیو/کیسٹ سسٹم، ریموٹ بوٹ اور فیول کیپ ریلیز، ایڈجسٹبل کمر سپورٹ اور ڈرائیور سیٹ کے لیے جھکاؤ، اور رنگین سائیڈ ونڈوز شامل تھے۔ ایک اسپورٹنگ ماڈل، سگما جی ایس آر، کو بھی 2 یا 2.6-litre انجنوں کے ساتھ جاری کیا گیا تھا جو خودکار یا دستی ترسیل کے ساتھ پیش کیے گئے تھے۔ خصوصیات میں مرکب پہیے، چار پہیے والی ڈسک بریک، ایک اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل اور بلیک آؤٹ شامل تھے، خاص طور پر ونڈو فریم اور ڈور ہینڈل پر۔ جون 1983 میں دیکھا گیا کہ انٹری لیول سگما کو سگما ایکس ایل کے طور پر ریبیج کیا گیا، جو ایم ایم اے ایل کی چھوٹی کار، کولٹ پر ٹرم لیول کے ناموں کے ساتھ موافق ہے۔ اکتوبر 1983 میں پرتعیش سگما سپر سیلون کی ریلیز ہوئی۔ 500 کاروں کے محدود ایڈیشن کے طور پر تیار کیا گیا اور ایس ای ٹرم کی سطح سے اوپر رکھا گیا جہاں سے یہ اخذ کیا گیا ہے، یہ صرف پانچ رفتار دستی یا تین رفتار خودکار میں 2.6-litre کے ساتھ آیا تھا۔ پانچ رفتار والا دستی نصب کیا گیا تھا، بجائے اس کے کہ بورگ وارنر آسٹریلیا یونٹ پہلے سگماس میں نصب کیا گیا تھا، اور معطلی کو دوبارہ ٹیون ملا۔ سپر سیلون میں دو ٹون دھاتی پینٹ اور اندرونی حصے کے لیے کرشڈ ویلور اپھولسٹری شامل تھی۔ پینٹ اور ٹرم کے دو امتزاج پیش کیے گئے تھے-نیلے اوپری جسم کے ساتھ چاندی کے نچلے جسم اور نیلے اندرونی حصے-یا کانسی کے اندرونی حصے کے ساتھ گہرے بھوری/ہلکے بھوری بیرونی حصے۔ سپر سیلون نے معیاری پاور اسٹیئرنگ، پاور ونڈوز اور سنٹرل لاکنگ متعارف کروائی-وہ خصوصیات جو سگما جی ایل، ایس ای، اور جی ایس آر ٹرمز پر بھی اختیاری بن گئیں۔ پاور ونڈو اور سینٹرل ڈور لاکنگ سوئچز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سینٹرل فلور کنسول میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ سپر سیلون میں نصب دیگر آلات میں ایئر کنڈیشنگ، مرکب پہیے، اور چار پہیے والے ڈسک بریک شامل تھے۔ جی جے سیریز سگما کو 1980 کی دہائی کے دوران یورپ کو برآمد کی جانے والی واحد آسٹریلوی کار ہونے کا اعزاز حاصل تھا (کرسلر نے پہلے آسٹریلوی ویلینٹ کے ساتھ ایسا کیا تھا)۔ یہ کار برطانیہ میں سیڈان اور ویگن دونوں ماڈلز میں مارک لونسڈیل کے تحت فروخت کی گئی تھی۔ جی کے (1984-1985) جی کے سیریز مارچ 1984 میں جاری کی گئی تھی۔ یہ باہر اور اندر دونوں طرف ایک جامع نئی شکل تھی۔ بیرونی طور پر جی کے کو ایک نیا بونٹ اور ایک چھوٹی گرل لگا کر تبدیل کیا گیا تھا، جبکہ پیچھے نئے ٹیل لائٹ کلسٹرز (جو حقیقت میں 1982 میں کچھ غیر ملکی بازاروں میں نمودار ہوئے تھے) اور ریئر ویلنس نصب کیے گئے تھے، رجسٹریشن پلیٹ کو بمپر کے نیچے منتقل کیا گیا تھا۔ اندرونی طور پر ماڈلز کی وضاحتیں اور ٹرم بدل چکے تھے۔ کچھ ماڈلز، خاص طور پر جی ایل میں نشستیں مختلف تھیں، اور تمام ماڈلز میں پاور ونڈوز کا آپشن تھا (حالانکہ نایاب)، یہ آپشن زیادہ تر پچھلے ماڈلز میں دستیاب نہیں تھا۔ سگما ایکس ایل رینج کا انٹری لیول ماڈل تھا اور 1.6 یا 2.0-litre انجنوں کے ساتھ آیا تھا۔ ایس ای میں، کمر کے کنٹرول کے ساتھ ویلور سیٹیں، ایڈجسٹ ایبل ہیڈ ریسٹ اور بوٹ رسائی کے ساتھ فولڈ ڈاؤن ریئر سیٹ آرمرسٹ نصب کیے گئے تھے۔ چھت پر نصب گنبد کی روشنی میں شامل اور پیچھے کے ستونوں میں بنائی گئی ریڈنگ لائٹس اب ایس ای ماڈل سگما پر ایک اسٹاک فیچر تھیں۔ برقی کھڑکیوں کے ساتھ پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ بھی ایک آپشن تھا۔ ایس ای ماڈل سگما میں کروم بونٹ انڈیکیٹرز کے ساتھ کار کے ارد گرد اسٹاک ڈوئل لائن سٹرپنگ تھی۔ کروم کی تفصیل (گیج اور ایئر وینٹ کے ارد گرد، جو اکثر چھیلنے کا رجحان رکھتے تھے) کو سیاہ پینٹنگ سے تبدیل کر دیا گیا، اور بعض ماڈلز میں دروازے کی ٹرم اب دو ٹون تھی۔ جی کے سگما میں کچھ دیگر معمولی تبدیلیاں شامل کی گئیں، مثال کے طور پر، بوٹ کو مکمل طور پر قالین کے ساتھ لائن کیا گیا تھا اور اس میں لائٹس کے لیے پلاسٹک کا محافظ بھی شامل تھا۔ جی این سگما میں صرف بیس کارپٹ کے ساتھ پینٹ شدہ بوٹ استعمال کیا گیا تھا، جس میں کوئی پلاسٹک لائٹ پروٹیکٹر نہیں تھا۔ نیز، ایس ای ماڈل پر دروازوں کے نچلے حصے میں سرخ بشکریہ لائٹس بنائی گئی تھیں۔ جہاں تک کار کے میکینکس کا تعلق ہے، جی کے کو جی جے سے تبدیل نہیں کیا گیا تھا، جبکہ ایس ای ماڈل میں ریئر ڈسک بریک کو معیاری طور پر پیش کیا گیا تھا۔ جی ایس آر کو ایک اسپورٹیئر فرنٹ ایئر ڈیم، ریئر بگاڑنے والا اور 15 انچ کے مرکب پہیے ملے اور یہ صرف 2.6-litre انجن اور پانچ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ جی ایس آر سگما میں اسپورٹس اسٹیئرنگ وہیل، سیاہ دروازے کے فریم اور دروازے کے ہینڈل بھی تھے اور یہ ریئر ڈسک بریک کے ساتھ معیاری تھا۔ جولائی 1984 میں، متسوبشی نے سپر سیلون ٹرم کی سطح کو دوبارہ متعارف کرایا، جو ایک بار پھر سگما ایس ای سیڈان پر مبنی تھی اور عام طور پر اختیارات کے طور پر پیش کی جانے والی لگژری اشیاء کو شامل کرتی تھی۔ جی کے سپر سیلون عام طور پر جی جے کے ڈھانچے کی پیروی کرتا تھا، حالانکہ تبدیلیوں میں کمپیکٹ کیسٹ کی سہولت، اے ایم/ایف ایم اسکین ٹیوننگ، اور ڈیجیٹل ڈسپلے کے ساتھ نیا کارڈروئی ٹرم اور سٹیریو سسٹم شامل تھا۔ متسوبشی نے 1984 کے آخر میں ایک محدود ایڈیشن جی کے سگما سیٹلائٹ بھی متعارف کرایا، جو ایکس ایل پر مبنی تھا لیکن 2.6-litre انجن اور پانچ رفتار دستی (یا خودکار اختیاری) کے ساتھ، سیٹلائٹ بیج کی شناخت کے ساتھ سائیڈ سٹرپس، کپڑے سے تراشے ہوئے ملبوسات، ڈوئل اسپیکرز کے ساتھ اے ایم/ایف ایم/ایم پی ایکس ریڈیو، ممتاز وہیل ٹرم، اضافی سائلنسنگ، ٹنٹڈ ونڈ اسکرین، اور ہیٹڈ ریئر ونڈو۔ جی این (1985-1987) جولائی 1985 میں جاری کیا گیا، جی این ایک اپ ڈیٹ تھا، لیکن صرف جی ایل ٹرم میں پیش کیے جانے کی وجہ سے پچھلی سگما رینج کی معقولیت بھی تھی۔ اپریل 1985 میں متسوبشی میگنا فرنٹ وہیل ڈرائیو رینج کی ریلیز کی وجہ سے اس رینج کو معقول بنایا گیا تھا، جسے بالآخر آسٹریلیا میں سگما کی جگہ لینے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ جی این رینج میں اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں کئی بیرونی ٹرم تبدیلیاں کی گئیں، خاص طور پر جسم کی بنیاد کے ارد گرد ایک سیاہ ٹرم لائن، اور پچھلے ماڈل پر نظر آنے والی لپیٹ راؤنڈ کروم پٹی کو حذف کرنا۔ گرل کو دوبارہ تیار کیا گیا، جو پچھلے ماڈل کی ایس ای گرل سے ملتا جلتا تھا، اور نئے ہب کیپس کو پچھلے ایس ای ماڈلز کے مرکب پہیوں کے ساتھ اختیاری طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم سب سے بڑی تبدیلی ویگن ماڈلز سے متعلق تھی۔ میگنا ویگن (جو اس وقت 1987 کی ریلیز کے لیے تیار کی جا رہی تھی) کی آنے والی ریلیز سے پہلے ماڈل کو تازہ کرنے کے لیے، کار کے لیے ایک نئی اونچی چھت (جسے "اونچی چھت" کہا جاتا ہے) تیار کی گئی، جس سے کار کے مجموعی کیبن کی جگہ کو بہتر بنانے میں مدد ملی۔ اس نے ویگن کو اپنے پیشروؤں سے ایک منفرد شکل دی، خاص طور پر جب اس میں چھت پر نصب بگاڑنے والا شامل تھا۔ انجن کے لحاظ سے، جی این سگما کو یا تو ایسٹرون 2.0-litre (5600 آر پی ایم پر اور 2400 آر پی ایم پر) یا ایسٹرون II 2.6-litre (5200 آر پی ایم پر اور 2400 آر پی ایم پر) یونٹوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ ایسٹرون II میں پچھلے ماڈلز کے مقابلے میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں، خاص طور پر ہائیڈرولک ٹیپیٹس (پچھلے ایسٹرون میں دستی ٹیپیٹس کی جگہ) اور فلیٹ ٹاپ پسٹن کے ساتھ ایک نیا ڈیزائن کیا گیا سر۔ آئل پریشر سوئچ اب سلنڈر بلاک کے پچھلے حصے میں واقع تھا۔ دسمبر 1985 میں، 2.0-litre ورژن کو ہٹا دیا گیا، کیونکہ متسوبشی کو یقین نہیں تھا کہ یہ غیر لدی ہوئی ایندھن میں تبدیلی کی ضمانت دیتا ہے۔ انلیڈڈ جنوری 1986 میں آسٹریلیا میں متعارف کرایا گیا تھا۔ متسوبشی نے اکتوبر 1986 میں جی این سیریز کے جی ایل سیٹلائٹ محدود ایڈیشن لانچ کیے، جس میں ایئر کنڈیشنگ، منفرد سٹرپنگ، ہیڈ لیمپ پروٹیکٹرز، فرنٹ اور ریئر مڈ فلیپس، ٹیلٹ ایڈجسٹ ایبل اسٹیئرنگ کالم، ریموٹ کنٹرول ٹیل گیٹ (ویگنوں کے لیے) اور سائیڈ آئینے شامل کیے گئے۔ "اونچی چھت" سگما ویگن ایم ایم اے ایل کے لیے ایک برآمدی ماڈل تھا۔ 1986-1987 کے دوران اسٹیشن ویگنوں کو نیوزی لینڈ بھیج دیا گیا، اس مارکیٹ میں ویگن ماڈلز کی مانگ کی وجہ سے۔ اگرچہ وہ نیوزی لینڈ میں فروخت ہونے والی فرنٹ وہیل ڈرائیو متسوبشی سگما سیڈان (جو کہ میگنا سے ملتی جلتی تھی، لیکن ایک تنگ باڈی شیل کی تھی، اور چھوٹے انجنوں سے لیس تھی) کی پچھلی نسل کی تھیں، لیکن وہ مقبول ثابت ہوئیں، خاص طور پر بیڑے کے ساتھ۔ سگما کی اس آخری نسل نے میگنا ویگن ماڈلز کی ریلیز کی وجہ سے 1987 کے اوائل میں پیداوار بند کر دی، جس سے میگنا کی مجموعی رینج مکمل ہو گئی۔ آسٹریلیا کی سگما کاریں 1977 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں