Lancia Fulvia
لینشیا فلیویا (ٹیپو 818) ایک آٹوموبائل ہے جسے لینشیا نے 1963 اور 1976 کے درمیان تیار کیا تھا۔ ٹورٹونا سے ٹورین جانے والی رومن سڑک ویا فلیویا کے نام سے منسوب، اسے 1963 میں جنیوا موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا اور اسے تین اقسام میں تیار کیا گیا تھا: برلینا 4-ڈور سیلون، 2-ڈور کوپ، اور اسپورٹ، ایک متبادل فاسٹ بیک کوپ جسے زگاتو نے کوپ فلورپین پر ڈیزائن اور بنایا تھا۔ فولویس موٹر اسپورٹس کی تاریخ میں اپنے کردار کے لیے مشہور ہیں، جس میں 1972 کی بین الاقوامی ریلی چیمپئن شپ کی جیت بھی شامل ہے۔ روڈ اینڈ ٹریک نے فلیویا کو "ایک صحت سے متعلق موٹر کار، ایک انجینئرنگ ٹور ڈی فورس" کے طور پر بیان کیا۔ وضاحتیں چیسیس فلیویا برلنا کو انتونیو فیسیا نے لینشیا ایپیا کی جگہ لینے کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جس کے ساتھ اس کے تقریبا کوئی اجزاء نہیں تھے۔ تاہم، ایپیا ایک ریئر وہیل ڈرائیو کار تھی، جبکہ فلیویا فلایویا کی طرح فرنٹ وہیل ڈرائیو میں منتقل ہو گئی۔ فلیویا کا عمومی انجینئرنگ ڈیزائن انجن کے بڑے استثناء کے ساتھ فلایویا سے ملتا جلتا تھا، فلایویا میں چار سلنڈر افقی طور پر مخالف انجن تھا اور فلیویا میں ایک 'تنگ زاویہ' وی ترتیب تھی جیسا کہ لیمبڈا سے زیادہ تر پروڈکشن لینشیاس پر نمایاں ہے۔ فلیویا نے اپنے ٹرانس ایکسل کے سامنے نصب ایک طول البلد انجن کا استعمال کیا۔ سامنے میں ایک آزاد معطلی میں وش بونز اور ایک واحد پتی کا اسپرنگ استعمال کیا گیا تھا، جبکہ پیچھے میں پین ہارڈ راڈ اور پتی کے اسپرنگس کے ساتھ بیم ایکسل استعمال کیا گیا تھا۔ چار پہیے والے ڈنلوپ ڈسک بریک پہلی سیریز فلویس میں لگائے گئے تھے۔ 1970 میں دوسری سیریز کے تعارف کے ساتھ بریکوں کو بڑے گرلنگ کیلیپرز اور ایک بریک سروو کے ساتھ اپریٹ کیا گیا۔ ہینڈ بریک کے ڈیزائن کو بھی تبدیل کیا گیا تھا-پیچھے کے پہیوں پر چلنے والے علیحدہ ڈرم اور بریک جوتوں کا استعمال کرتے ہوئے۔ انجن فلیویا کا تنگ زاویے والا ڈی او ایچ سی لینشیا وی 4 انجن 45 ڈگری کے زاویے پر اچھی طرح سے آگے نصب کیا گیا تھا۔ زیکون مینا کا ایک نیا ڈیزائن، اس کے غیر معمولی طور پر تنگ 12°V نے ایک سلنڈر کے سر کو تمام سلنڈروں کو ڈھانپنے کی اجازت دی، جس میں انٹیک اور ایگزاسٹ والو کے لیے ایک ایک کیم تھا۔ نقل مکانی صرف 1091 سی سی پر شروع ہوئی، جس میں 72 ملی میٹر بور اور 67 ملی میٹر اسٹروک تھا۔ ایک واحد کاربوریٹر سے لیس یہ پیدا کرتا ہے۔ ایک اعلی (9.0:1) کمپریشن تناسب اور جڑواں سلیکس کاربوریٹرز نے جلد ہی طاقت بڑھا دی۔ انجن کو 1216 سی سی ایچ ایف ماڈل کے لیے 76 ملی میٹر تک بور کیا گیا تھا۔ اضافی ٹیوننگ کے ساتھ آؤٹ پٹ بڑھایا گیا۔ انجن کو 1967 کے لیے قدرے تنگ کنارے کے زاویے (12° 53'28 سے نیچے 12° 45'28 تک) اور طویل (69.7 ملی میٹر) اسٹروک کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ تین نقل مکانی پیدا کی گئیں: 1199 سی سی (74 ملی میٹر بور)، 1231 سی سی (75 ملی میٹر بور)، اور 1298 سی سی (77 ملی میٹر بور)۔ نیا 1298 سی سی انجن دو ورژن میں تیار کیا گیا تھا۔ ٹائپ 818.302 6000 آر پی ایم پر تیار کیا گیا تھا اور اسے پہلی سیریز کوپس، اسپورٹس اور برلنا جی ٹی ای اور بعد میں دوسری سیریز برلنا میں نصب کیا گیا تھا۔ ٹائپ 818.303 سب سے پہلے تیار کیا گیا تھا اور اسے پہلی سیریز کوپی ریلی ایس اور اسپورٹ ایس میں نصب کیا گیا تھا۔ دوسری سیریز کے لیے کوپی اور اسپورٹ پاور کو قدرے کم کر کے 6000 آر پی ایم کر دیا گیا تھا۔ 1199 سی سی انجن صرف یونان میں فروخت ہونے والی برلنا میں نصب کیا گیا تھا۔ انجن کو نئے 1.6 ایچ ایف کے لیے یکساں تنگ زاویے (اب 11°20 ') کے ساتھ مکمل طور پر دوبارہ کام کیا گیا تھا اور 82 ملی میٹر کے بور کے ساتھ مل کر 75 ملی میٹر طویل اسٹروک نے اسے 1584 سی سی کی نقل مکانی دی، اور طاقت تان پر منحصر تھی۔ ماڈل کی تاریخ برلنا سیریز I برلنا (ٹیپو 818.000/001): 1963-64۔ ایک کمپیکٹ چار دروازوں والا سیلون 1963 میں 1091 سی سی، سنگل ٹوئن چاک کاربوریٹر انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا جو 5800 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ برلنا 2 سی (ٹیپو 818.100/101): 1964-69۔ بہتر، زیادہ طاقتور برلینا کو 1964 کے آخر میں لانچ کیا گیا، جس میں ڈبل جڑواں چاک سلیکس کاربوریٹرز سے لیس انجن تھا۔ 155R14 میکلین ایکس ریڈیل ٹائر۔ باڈی شیل میں فرنٹ سب فریم ماؤنٹنگز میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ ریڈی ایٹر گرل اور ریئر فلیویا 2 سی اسکرپٹ پر انامیلڈ "2 سی" بیج سے ممتاز۔ برلنا جی ٹی (ٹیپو 818.200/201/210/211): 1967-68۔ 1967 کے جینیوا سیلون میں کوپی سے 1216 سی سی (بعد میں 1231 سی سی) انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا، جو 6000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ ریڈی ایٹر گرل اور ریئر "فلیویا جی ٹی" اسکرپٹ پر انامیلڈ "جی ٹی" بیج سے ممتاز۔ 155R14 مشیلن X برلنا "گریشیا" (ٹیپو 818.282/292): 1967-69 سے لیس۔ صرف یونان کا ورژن ایک چھوٹے 818.282 انجن سے لیس ہے، جو 6200 آر پی ایم پر چل رہا ہے۔ 145R14 پیرلی سنٹوراٹو CA67 ریڈیل ٹائرز برلنا GTE (ٹیپو 818.310/311): 1968-69۔ 1968 میں کوپ ریلی 1.3 سے 1298 سی سی (818.302) انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا، 6000 آر پی ایم پر آؤٹ پٹ کے لیے۔ اس کے علاوہ بریکوں کو بریک سروو کے ساتھ اپ ریٹیڈ کیا گیا تھا، اور 155 ایس آر 14 میکلین زیڈ ایکس ریڈیل ٹائر سیریز II کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ فلیویا سیلون کو اگست 1969 میں ایک طویل وہیل بیس پر دوبارہ ڈیزائن کردہ باڈی اور ایک جدید ترین داخلہ کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ ایک تبدیل شدہ چھت کی لکیر نے پچھلی سیٹ کے مسافروں کے لیے بھی زیادہ جگہ فراہم کی۔ برلنا (ٹیپو 818.610/611): 1969-71۔ سیریز 2 1969 میں 1298 سی سی کے ساتھ متعارف کرائی گئی۔ برلنا "گریشیا" (ٹیپو 818.682): 1969-70۔ سیریز 2 صرف یونان کا محدود نقل مکانی ورژن ؛ 818.282 1.2-litre انجن میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ برلنا (ٹیپو 818.612/613): 1970-72۔ سیریز 2 1298 سی سی (818.302) انجن اور 5 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ، 1970 میں متعارف کرایا گیا۔ بڑے گرلنگ کیلیپرز اور پیڈ نے پہلی سیریز کی کاروں میں نصب ڈنلوپ سسٹم کی جگہ لے لی۔ برلنا "گریشیا" (ٹیپو 818.694): 1970-72۔ باقاعدہ سیلون کی طرح 5 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ Coupé The Fulvia Coupé 1965 میں متعارف کرایا گیا ایک کمپیکٹ دو دروازے، تین باکس والا کوپی تھا۔ سیلون کی طرح اسے پیریو کاسٹگنیرو نے اپنے اندر ڈیزائن کیا تھا، جس میں اس کے سیڈان ہم منصب سے چھوٹا وہیل بیس استعمال کیا گیا تھا۔ بند کیے جانے والے آخری فلیویا ماڈل کے طور پر، کوپ کو بالآخر 1977 میں بیٹا کوپ کے 1.3-litre ورژن سے تبدیل کر دیا گیا۔ سیریز I کوپی (ٹیپو 818.130/131): 1965-67۔ 1, 216 سی سی 818.100 انجن سے لیس-1967 سے بڑھا کر 1,231 سی سی کر دیا گیا-جو 6,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ وہی انجن بعد میں برلینا جی ٹی پر استعمال کیے گئے۔ کوپی ایچ ایف (ٹیپو 818.140): 1966-67۔ کوپی کے مسابقتی ورژن، جسے بعد میں 1965 میں متعارف کرایا گیا، میں 1,216 سی سی انجن کا ایک ٹیونڈ ورژن تھا جو 6,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا تھا۔ ایلومینیم کے بونٹ، دروازے اور بوٹ کا ڈھکن، پلیکسگلاس سائیڈ اور ریئر ونڈوز، اور بغیر ہب کیپس کے ننگے اسٹیل پہیوں کا استعمال کرتے ہوئے بمپرز کو ہٹا کر باڈی ورک کو ہلکا کیا گیا۔ ریلی 1.3 HF (ٹیپو 818.340/341): 1967-69۔ 1.3-litre HF۔ 6, 400 آر پی ایم پر نیا 1,298 سی سی انجن۔ ریلی 1.3 (ٹیپو 818.330/331): 1967-68۔ 6, 000 آر پی ایم پر 818.302 1,298 سی سی انجن کے ساتھ ایک تازہ ترین کوپی۔ ریلی 1.3 S (ٹیپو 818.360/361): 1968-70۔ تازہ ترین، زیادہ طاقتور ریلی 1.3 ایک نئے 818.303 1,298 سی سی انجن کے ساتھ جو 6,000 آر پی ایم پر تیار کرتا ہے۔ ریلی 1.6 HF (ٹیپو 818.540/541): 1969-70۔ ہیڈ لیمپ کی خصوصیت اعلی درجے کی اندرونی جوڑی کی وجہ سے فینالون ("بڑے لیمپ") کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ریلی 1.3 ایچ ایف کا ارتقاء، جو ایک بالکل نئے 818.540 1,584 سی سی انجن سے لیس ہے جو 6,500 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ دیگر تبدیلیوں میں منفی کیمبر فرنٹ سسپنشن جیومیٹری، ہلکے مرکب 13 انچ 6 جے پہیوں کے ساتھ ؛ اور قریبی تناسب 5 اسپیڈ گیئر باکس اور وہیل آرک ایکسٹینشنز شامل ہیں۔ اس ورژن میں فرق کرنے کا سب سے آسان طریقہ ہیڈ لیمپ اور گرل کے درمیان مثلث سوراخ کرنا ہے۔ ریلی 1.6 ایچ ایف ٹپو 818.540 ورژن 1016:1969-70۔ کام ریلی-سپیک فینالون، بہت محدود تعداد میں تیار کیا گیا۔ سب سے طاقتور فلیویا جس میں 1,584 سی سی انجن ہے جو ٹیون کے لحاظ سے پیدا ہوتا ہے۔ یہ 1974 تک ورکس ریلی ٹیم کے ذریعہ استعمال کیا جانے والا ورژن تھا، جب اسے سٹریٹوس ایچ ایف نے مقابلے میں ختم کر دیا تھا۔ 45 ملی میٹر بور والے سلیکس کاربوریٹر استعمال کیے گئے جن کی جگہ بعد میں 45 ڈی سی او ای ویبرز نے لے لی۔ کیم کے کور پر پیلے رنگ کے پینٹ جاب پر خصوصی نیلی پٹی تھی (ایچ ایف کاروں میں صرف پیلے رنگ کا پینٹ جاب تھا)۔ سیریز II کوپی 1.3 S (ٹیپو 818.630/631): 1970-73۔ فیس لفٹڈ باڈی اور 1298 سی سی (818.303) انجن کے ساتھ نیا 5 اسپیڈ گیئر باکس 6000 آر پی ایم پر تیار کرتا ہے۔ بڑے گرلنگ کیلیپرز اور پیڈ نے پہلی سیریز کی کاروں میں نصب ڈنلوپ سسٹم کی جگہ لے لی۔ کوپی 1.3 ایس مونٹیکارلو: 1972-73۔ 1972 کی مونٹی کارلو ریلی میں لینشیا کی فتح کی یاد میں 1.3 ایس پر مبنی خصوصی ایڈیشن۔ ورکی ورکس کار سے مشابہت رکھتی تھی، جس میں میٹ بلیک بونٹ اور بوٹ کا ڈھکن تھا جس پر مونٹی کارلو ریلی پلیٹ اسٹائل اسٹیکرز تھے۔ اس ورژن میں 1.6 ایچ ایف باڈی شیل کی طرح بھڑکتے ہوئے پہیے کے محرابوں کے ساتھ اس کے اپنے باڈی شیل کا استعمال کیا گیا۔ دیگر لوازمات میں 1.6 ایچ ایف لوسو کی اندرونی متعلقہ اشیاء جیسے ہیڈ ریسٹ کے ساتھ بالٹی سیٹیں، آئتاکار فرنٹ فوگ لیمپ، کوئی بمپر اور سیاہ سنگل ونگ آئینے شامل تھے۔ معیاری کوپ کے 4.5 جے اسٹیل پہیے نصب کیے گئے تھے۔ کوپ 1600 ایچ ایف (ٹیپو 818.740/741): 1970۔ سولکس سی 42 ڈی ڈی ایچ ایف کارب کے ساتھ 1,584 سی سی انجن کے ساتھ 6,000 آر پی ایم پر تیار ہونے والی آل اسٹیل باڈی کا چہرہ اٹھایا گیا۔ باڈی ورک کو معیاری 1.3 کوپ سے تبدیل کر کے فلیئرڈ وہیل آرچز (1st سیریز HFs پر استعمال ہونے والی ایکسٹینشنز کی جگہ) کو شامل کیا گیا۔ کوپ 1600 ایچ ایف "لوسو" (ٹیپو 818.740/741): 1970-73۔ 1600 ایچ ایف کے طور پر، لیکن اضافی ٹرم کے ساتھ، ریڈیو اور بمپرز سے لیس۔ زیادہ تر برآمد کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ کوپ 3 (ٹیپو 818.630/631): 1974-76۔ اپڈیٹڈ کوپ نے 1974 متعارف کرایا، میکانکی طور پر سابقہ سیریز 2 1.3 S کی طرح، سوائے سلیکس کاربوریٹرز پر اخراج کنٹرول کے اضافے کے۔ "فلیویا 3" بیج کے علاوہ، اسے آسانی سے اس کے میٹ بلیک گرلڈ اور ہیڈ لائٹ فریم سے پہچانا جاتا ہے۔ اس میں نشستوں کا نیا ڈیزائن پیش کیا گیا جس میں ہیڈ ریسٹ اور نئے سفید چہرے والے انسٹرومنٹ ڈائل شامل ہیں جن میں ٹرم رنگوں، مواد اور اختیارات کی تازہ ترین رینج ہے۔ کوپی 3 مونٹیکارلو: 1974-76۔ پہلے کے مونٹیکارلو کی طرح، لیکن کوپی 3 سامان کے ساتھ۔ سفاری: 1974-76۔ سفاری ریلی میں فلیویا کی شرکت کا جشن مناتے ہوئے آسان ٹرم اور آلات کے ساتھ معیاری کوپ 3 پر مبنی ایک محدود ایڈیشن۔ یہ بغیر بمپرز کے، میٹ بلیک بیرونی ٹرم کے ساتھ، ڈینم کپڑے اور لیتھرریٹ میں سیٹ اپھولسٹڈ، بونٹ اور بوٹ کے ڈھکن پر بیرونی بیج اور ڈیش بورڈ پر خصوصی نمبر والی تختی کے ساتھ آیا تھا۔ اسپورٹ فلیویا اسپورٹ ایک فاسٹ بیک دو نشستوں والا تھا جو کوپ میکینکلز پر مبنی تھا، جسے زگاتو نے لینشیا کے لیے بنایا تھا-جہاں اسے ایرکول سپاڈا نے بھی ڈیزائن کیا تھا۔ اسپورٹ کو لینشیا نے زگاتو کو کوپ کے زیادہ ایروڈینامک اور اسپورٹیئر ورژن کے طور پر کمیشن کیا تھا، جسے روڈ اور ٹریک مقابلوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ سیریز I اسپورٹ باڈی کی تین خصوصیات انجن کا بونٹ تھا، جو دائیں ہاتھ کی طرف لگا ہوا تھا، ریئر ہیچ، جسے کیبن وینٹیلیشن میں مدد کے لیے مٹھی بھر سینٹی میٹر کے ذریعے برقی طور پر اٹھایا جا سکتا تھا، اور اسپیئر وہیل، جسے ایک علیحدہ ڈبے میں رکھا گیا تھا اور ایک گھومنے والے پینل سے رسائی حاصل کی گئی تھی جس میں ریئر نمبر پلیٹ تھی۔ ٹیل لائٹس این ایس یو پرنز 4 سے حاصل کی گئی تھیں۔ کھیل (ٹیپو 818.132/133): 1965-67۔ 1965 کے ٹورین موٹر شو میں متعارف کرایا گیا، پہلے اسپورٹ میں آل ایلومینیم مرکب باڈی شیل تھا اور اس میں کوپی کا 1.2-litre (1,216 cc) انجن استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے اندر کوپی کے لکڑی سے تراشے ہوئے ڈیش بورڈ کو دوبارہ پیش کیا گیا، اور اس میں زگاتو کے اپنے ڈیزائن کی دو چھوٹی بالٹی نشستیں شامل تھیں۔ مجموعی طور پر صرف 202 بنائے گئے۔ کھیل 1.3 (ٹیپو 818.332/333): 1966-69۔ 1966 میں اسپورٹ کو ریلی 1.3 سے 1,298 سی سی انجن میں اپ گریڈ کیا گیا، جو 6,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ ابتدائی ورژن میں اب بھی تمام ایلومینیم باڈی شیلز تھے (700 1,216 سی سی اور 1,298 سی سی دونوں انجنوں کے ساتھ تیار کیے گئے تھے)، لیکن بعد کے ورژن میں ایلومینیم بونٹ، دروازے اور اسپیئر وہیل ہیچ کے ساتھ اسٹیل باڈی شیلز لگائے گئے تھے۔ جب کہ پہلے کھیل کو دو نشستوں والے کے طور پر ہم آہنگ کیا گیا تھا، کار کو اب تین نشستوں والی-یا 2 + 1 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ 1. 3 کو 1.2 سے اس کے چاندی کے لیے الگ کیا جا سکتا ہے-ہاتھی دانت سے رنگے ہوئے اسٹیل کے پہیوں کے بجائے، اور ڈرائیور کے سائیڈ فرنٹ ونگ پر سائیڈ آئینے۔ کھیل 1.3 S (ٹیپو 818.362/363): 1968-69۔ 1, 298 سی سی (818.303) انجن کے ساتھ ایک تازہ ترین اسپورٹ 1.3 6,000 آر پی ایم پر تیار کرتا ہے۔ یہ کھیل عام طور پر بریک سرووس سے لیس ہوتے تھے۔ اسے اس کے بڑے ہب کیپس سے پہچانا جا سکتا ہے، جسے سادہ ہونے کے بجائے لینشیا کے پرچم کے لوگو سے سجایا گیا ہے۔ سیریز II دوسری سیریز فلیویا اسپورٹ کو 1970 کے ٹورین موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا۔ تبدیلیوں میں 5 اسپیڈ گیئر باکس، نظر ثانی شدہ سسپنشن جیومیٹری، لمبی سواری کی اونچائی، پچھلے ڈائنامو کی جگہ ایک الٹرنیٹر، کوپس کے مقابلے میں لمبی فائنل ڈرائیو، اور وسیع ٹائر شامل تھے۔ جسم اب مکمل اسٹیل تھا، اور 2 + 2 مسافروں کے ساتھ بیٹھا ہوا تھا۔ زگاتو کی کچھ انتہائی غیر معمولی خصوصیات ختم ہو گئیں: بونٹ اب سامنے کی طرف لگا ہوا تھا، اور اسپیئر وہیل کمپارٹمنٹ ہیچ کو حذف کر دیا گیا تھا۔ کئی دیگر تبدیلیوں نے دوسری سیریز کو پہلے سے الگ کر دیا: نئی ڈرائیونگ لائٹس، سائیڈ آئینے کو پروں سے دروازے تک منتقل کر دیا گیا، پیجوٹ 204 سے بڑی گولی کی شکل کی دم کی لائٹس، اور بغیر ہب کیپس کے اسٹیل کے پہیوں پر مہر لگا دی گئی۔ کھیل 1.3 S (ٹیپو 818.650/651): 1970-73۔ وہی انجن جو سیریز 1 1.3 ایس ہے، لیکن پانچ رفتار ٹرانسمیشن۔ ان سیریز 2 کاروں کے بہت ابتدائی ورژن میں سیریز I باڈی شیلز کے ساتھ ایک علیحدہ اسپیئر وہیل ہیچ اور چھوٹی ریئر لائٹس اور ایلومینیم بونٹ اور دروازے لگائے گئے تھے۔ بعد کے ورژن میں آل اسٹیل باڈی شیلز ہوتے ہیں، کوئی اسپیئر وہیل ہیچ نہیں، اور بڑی ریئر لائٹس ہوتی ہیں۔ اسپورٹ 1600 (ٹیپو 818.750/751): 1971-72۔ رینج کے سب سے اوپر کھیل، ایچ ایف سے 1,584 سی سی انجن کے ساتھ، تیار کرتا ہے۔ کی تیز ترین رفتار کے ساتھ، یہ ورژن اب تک کی سب سے تیز ترین پروڈکشن فلیویا تھی۔ 1600 کو کروم کناروں والی میٹ بلیک ریڈی ایٹر گرل، بمپرز پر بلیک ربڑ اوور رائڈرز، انجن کے بونٹ پر میٹ بلیک بینڈ، اور نئے فلش ڈور ہینڈلز سے ممتاز کیا گیا تھا۔ ان میں سے کچھ نئے فکسچر-جیسے سیاہ گرل اور دروازے کے ہینڈل-نے 1.3 S کے آخر میں مثالوں پر اپنا راستہ تلاش کیا۔ 1600 کے اندر ایک آئل ٹمپریچر گیج، ہیڈ ریسٹ کے ساتھ بالٹی سیٹیں اور الیکٹرک فرنٹ ونڈوز معیاری تھیں۔ 1600 ایچ ایف پر پائے جانے والے کروموڈورا مرکب پہیے اختیاری تھے۔ کانسیپٹ کاریں اور خصوصی لینشیا فلیویا اسپورٹ اسپائیڈر (1968) اکتوبر 1968 کے ٹورین موٹر شو میں میلان کے کوچ بلڈر زگاتو نے فلیویا اسپورٹ پر مبنی 2 سیٹوں والی روڈسٹر فلیویا اسپورٹ اسپائیڈر دکھائی۔ پروٹو ٹائپ نے فلیویا اسپورٹ کی لائنوں کو دہرایا، لیکن اسے فلش ٹونو کور کے نیچے فولڈ کیے ہوئے نرم ٹاپ پر بنایا گیا تھا۔ کار کو سرخ رنگ میں مکمل کیا گیا تھا، جس میں نشستوں، ڈیش بورڈ اور اسٹیئرنگ وہیل کو ڈھکنے والے چمڑے کے ساتھ ؛ پلیکس گلاس سے ڈھکے ہیڈ لیمپ لگائے گئے تھے۔ باہر، بلیک فرنٹ گرل اور پیجوٹ 202 سے ماخوذ ٹیل لائٹس جیسی تفصیلات نے 1970 سیریز 2 فلیویا اسپورٹ کا پیش نظارہ کیا۔ لینشیا فلیویا برلنٹا کمپٹیزیون (1969) فلیویا برلنٹا کمپٹیزیون گھیا کی ایک کانسیپٹ کار تھی جسے پہلی بار مارچ 1969 کے جنیوا موٹر شو میں دکھایا گیا تھا۔ اسے ٹام ٹزارڈا کے ڈیزائن کردہ فاسٹ بیک برلینٹا باڈی کے ساتھ بنایا گیا تھا، جس میں فلیویا ریلی 1.6 ایچ ایف فینالون فلورپین اور مکینیکل کا استعمال کیا گیا تھا۔ ڈنجا<unk><unk> 1.6<unk><unk> ایچ ایف (1971) ڈنجا<unk><unk> 1.6<unk><unk> ایچ ایف ایک کانسیپٹ کار تھی جس میں کام بیک کوپی باڈی تھی جو فلیویا 1600 ایچ ایف مکینیکلز پر مبنی تھی، جسے پہلی بار 1971 کے ٹورین موٹر شو میں گلاسوریٹ اسٹینڈ پر دکھایا گیا تھا۔ گلاسوریٹ کے ذریعہ کمیشن کیا گیا، اسے الڈو سیسانو نے ڈیزائن کیا تھا اور ٹورینی کوچ بلڈر کیروزیریا کوگیولا نے فلیویا کوپ 1600 ایچ ایف (ٹائپ 818.740) چیسیس پر بنایا تھا۔ لینشیا فلیویا کوپ تصور (2003) 2003 میں فلیویا کا نام ایک تصور کار، لینشیا فلیویا کوپ تصور پر استعمال کیا گیا تھا، جو اصل 1965 کوپ سے متاثر تھا۔ سینٹرو اسٹائل لینشیا نے فلایو منزونی کے ساتھ کام کرنے کی ہدایت پر ڈیزائن کیا، اس کار نے ستمبر 2003 میں فرینکفرٹ ایم مین میں انٹرنیشنل آٹوموبل-اوسٹیلنگ میں اپنا آغاز کیا۔ دو نشستوں والے کیبن کو ٹیسٹا دی مورو (گہرے بھوری) چمڑے میں سجایا گیا تھا اور تانگانیکا کی لکڑی میں تراشا گیا تھا، جو درخت کی پرت ایوریو (ہاتھی دانت) کے بیرونی پینٹ کے رنگ سے متصادم تھا۔ پروٹو ٹائپ فرنٹ وہیل ڈرائیو تھا، جس کا وزن کیا گیا تھا، اور یہ ایک ٹرانسورس ماونٹڈ 16-والو 1.8-litre وی وی ٹی، ان لائن فور انجن سے چلتا تھا جو گاڑی کو 8.6 سیکنڈ میں آگے بڑھا سکتا تھا اور اس کی تیز ترین رفتار تک پہنچ سکتا تھا۔ معطلی سامنے میکفرسن اسٹرٹس اور پیچھے پیچھے بازوؤں کا استعمال کرتی ہے۔ الیکٹرانک کنٹرول سسٹم اے بی ایس تک محدود تھے۔ ترقی کے دوران ممکنہ پروڈکشن ماڈل کی ضروریات پر غور کیے جانے کے باوجود، نئی فلیویا کوپ پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھی۔ موٹرسپورٹ ریلینگ یہ فلیویا کے ساتھ ہی تھا کہ 1955 میں فارمولا 1 سے دستبرداری کے بعد لینشیا باضابطہ طور پر ریسنگ میں واپس چلی گئی۔ اس بار کوشش ریلینگ پر مرکوز تھی۔ 1965 میں کمپنی نے ایچ ایف اسکواڈرا کورس کو جذب کیا، جو لینشیا کے شوقین افراد کی قائم کردہ ایک نجی ریسنگ ٹیم تھی جسے پہلے کچھ فیکٹری سپورٹ ملی تھی، جو سیزر فیوریو کی ہدایت پر ورکس ٹیم بن گئی۔ اسی سال فلیویا کوپ نے ٹور ڈی کورس میں اپنی ریسنگ کی شروعات کی، جس نے مجموعی طور پر 8 واں مقام حاصل کیا۔ ہلکی اور زیادہ طاقتور 1965 ریلی ایچ ایف سے شروع کرتے ہوئے، ریلی کاروں کے لیے یکساں بہتری کے لیے خصوصی ایچ ایف ورژن کو عام لوگوں کے لیے فروخت پر رکھا گیا۔ 1967 میں بڑی نقل مکانی ریلی 1.3 ایچ ایف کے بعد ہوئی۔ جیسا کہ V4 انجن اپنی ترقی کی حد تک پہنچ چکا تھا، ایک بالکل نیا 1.6-litre V4 انجن تیار کیا گیا اور 1967 ریلی 1.6 HF پر نصب کیا گیا۔ کار اگست 1969 تک ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر دوڑتی رہی، جب اسے ایف آئی اے ہومولوگیشن ملا۔ 1970 کے استثناء کے ساتھ، فولویس نے 1965 سے 1973 تک ہر سال اطالوی ریلی چیمپئن شپ جیتی۔ فلیویا کا ریلی کیریئر 1972 میں اپنے عروج پر پہنچا، جب لینشیا نے مینوفیکچررز کے لیے بین الاقوامی چیمپئن شپ دو راؤنڈ پہلے ہی جیت لی۔ چیمپئن شپ کے لیے جائز ریلیوں میں پہلی پلیسمنٹ تین تھیں: مشہور مونٹی کارلو ریلی میں سینڈرو مناری اور ماریو مانوچی، رنر اپ پر 10 '50 "کے مارجن کے ساتھ، لاروس/پیرامونڈ بہت زیادہ طاقتور پورش 911 ایس پر، ریلی ڈو ماروک میں لیمپینن/آندرےسن، اور ریلی سانریمو میں بالسٹری/برنچینی۔ 1973 میں لینشیا نے اس سال کے پہلے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ سیزن کے لیے کوئی پوڈیم فائنل اسکور نہیں کیا۔ حالانکہ مناری کے ہاتھوں فلیویا نے 1969 میں ہیری کالسٹروم کی فتح کے بعد اپنی دوسری یورپی ریلی چیمپئن شپ جیت لی۔ 1974 کے سیزن کے دوران عمر رسیدہ فلیویا کی جگہ لینشیا سٹریٹوس ایچ ایف نے ریلی میں لے لی۔ اس سال لینشیا نے اپنی دوسری عالمی چیمپئن شپ جیتی، پہلی ریلیوں میں فولیویا کے اسکور کردہ پوائنٹس کی بدولت بھی-جیسے کہ مشرقی افریقی سفاری ریلی میں پکڑی گئی تیسری پوزیشن مناری۔ برداشت کی ریسنگ فلیویا اسپورٹ کو ٹریک ایونٹس میں کئی پرائیویٹروں نے تیار اور ریس کیا تھا۔ 1968 کے دوران زگاتو نے 27 اسپورٹس کمپٹیزیون مقابلے کے ورژن بنائے، نیز دو خصوصی جو بعد میں اسپورٹ ڈیٹونا کے نام سے مشہور ہوئے۔ ان میں فلش پلیکسگلاس کور کے تحت جڑواں، مختلف سائز کے گول ہیڈ لیمپ، ایک میش فرنٹ گرل، چوڑے فینڈرس، پلیکسگلاس سائیڈ اور ریئر ونڈوز، فوری فل فیول کیپ، اور 155 پی ایس انجن کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی۔ 1969 میں ان دونوں کاروں کو میگلیولی اور پنٹو کے ساتھ 12 آورس آف سیبرنگ میں ڈرائیور کے طور پر داخل کیا گیا، جس نے مجموعی طور پر 18 واں مقام حاصل کیا، اور 24 آورس آف ڈیٹونا میں، جہاں انہوں نے اسپورٹس پروٹو ٹائپ زمرے میں ایک قابل ذکر کلاس جیت اور مجموعی طور پر 11 واں مقام حاصل کیا۔ فلیویا ایچ ایف ایف اینڈ ایم 1969 میں تین مقابلوں فلیویا 1.6 ایچ ایف کو کلاڈیو میگلیولی نے ریسنگ بارچیٹاس میں تبدیل کر دیا تھا۔ چھت اور تقریبا پیچھے کے باڈی ورک کو کاٹ دیا گیا تھا۔ ہیٹنگ، اندرونی ٹرم، مسافر سیٹ، اور ہیڈ لیمپ کی اندرونی جوڑی کو ہٹا دیا گیا تھا، جبکہ ایندھن کا ٹینک پیچھے کی بینچ سیٹ کی جگہ لیا گیا تھا۔ چھت کے بغیر سختی کو برقرار رکھنے کے لیے چیسیس بریسنگ کی ضرورت کے باوجود، کار کا نتیجہ کوپی سے ہلکا ہوا۔ ہلکے وزن کی تلافی کے لیے معطلی کو دوبارہ ترتیب دینا پڑا، اور سامنے والے اسپرنگ سے ایک پتی کو ہٹا دیا گیا۔ کار کا نام فلیویا ایچ ایف ایف اینڈ ایم اسپیشل رکھا گیا تھا، جہاں ایف اور ایم کا مطلب لینشیا ٹیم منیجر سیزر فیوریو اور میگلیولی کے ابتدائی حروف تھے۔ بارچیٹا کا پہلا بڑا ریس انٹری 1969 کا ٹارگا فلوریو تھا۔ سینڈرو مناری اور رونو آلٹنن نے ایک کو مجموعی طور پر نویں پوزیشن پر لے جانے کے ساتھ ساتھ کلاس جیت بھی حاصل کی۔ حوالہ جات بیرونی روابط نیو لینشیا فلیویا تصور Lancisti.net-لینشیا کے مالکان اور شائقین کے لیے معلومات کا تبادلہ اور سپورٹ کمیونٹی لینشیا موٹر کلب (یوکے) ویوا لینشیا-ویب سائٹ جو کسی بھی پرانی فلیویا 1970 کی دہائی کی کاروں کے تمام لینشیا کے لیے وقف ہے 1963 میں متعارف کرائی گئی فرنٹ وہیل ڈرائیو اسپورٹس کاریں لینشیا ریلی کاریں سیڈانس کوپس کاریں 1976 میں بند کر دی گئیں