Fiat Ducato
فائیٹ ڈوکاٹو ایک ہلکی تجارتی گاڑی ہے جسے مشترکہ طور پر ایف سی اے اٹلی اور پی ایس اے گروپ (فی الحال اسٹیلانٹس) نے تیار کیا ہے، اور بنیادی طور پر سیول نے تیار کیا ہے، جو 1981 سے دونوں کمپنیوں کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ اسے 1994 کے بعد سے سٹرون سی 25، پیجوٹ جے 5، الفا رومیو اے آر 6 اور ٹیلبوٹ ایکسپریس اور بعد میں فائیٹ ڈوکاٹو، سٹرون جمپر (برطانیہ میں پہلے اور پھر آسٹریلیا میں ریلے ؛ آسٹریلیا میں ایک مختصر ورژن کے طور پر ڈسپیچ)، اور پیجوٹ باکسر (میکسیکو میں منیجر) کے طور پر بھی فروخت کیا گیا ہے۔ یہ 2015 ماڈل سال کے لیے مئی 2014 میں رام پرو ماسٹر کے طور پر شمالی امریکی مارکیٹ میں داخل ہوا۔ یورپ میں، یہ اٹلی کے شہر اٹیسا میں سیول سد فیکٹری میں تیار کیا جاتا ہے۔ یہ برازیل کے سیٹے لاگواس میں آئیوکو فیکٹری، ترکی کے اکالار میں کارسان فیکٹری، میکسیکو کے سالٹیلو میں فائیٹ کرسلر آٹوموبائل سالٹیلو وین اسمبلی پلانٹ اور روس کے ایلابوگا میں فائیٹ سولرز فیکٹری میں بھی تیار کیا گیا ہے۔ 1981 سے اب تک 26 لاکھ سے زیادہ فائیٹ ڈوکاٹو تیار کیے جا چکے ہیں۔ "ڈوکاٹو" نام ڈوکیٹ کا حوالہ ہے ؛ فیورینو کے بعد، یہ دوسری فائیٹ ہلکی تجارتی گاڑی تھی جس کا نام قدیم سکوں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ جولائی 2019 میں، ایف سی اے اٹلی کے ذریعہ تیار کردہ ڈوکاٹو کا برقی ورژن پیش کیا گیا، اور فروخت 2020 میں شروع ہوئی۔ 2021 ماڈل سال کے بعد سے، ڈوکاٹو کو اوپیل/واکس ہال موانو کے طور پر بھی ریبیج کیا گیا ہے، جس نے پچھلے ماڈل موانو کی جگہ لی ہے، جو 1998 سے 2021 تک رینالٹ ماسٹر پر مبنی تھا۔ ڈوکاٹو یورپ میں استعمال ہونے والا سب سے عام موٹر ہوم بیس ہے۔ تقریبا دو تہائی موٹر ہوم ڈوکاٹو بیس کا استعمال کرتے ہیں۔ پہلی نسل (1981) ڈوکاٹو کو پہلی بار 1981 میں لانچ کیا گیا تھا، اور یہ پی ایس اے پیجوٹ سٹرون کے ساتھ فائیٹ کے تعاون کا نتیجہ تھا، جس کے نتیجے میں گاڑی کی ترقی 1978 میں شروع ہوئی۔ یہ گاڑیاں وسطی اٹلی کے اٹیسا میں سیول ویل دی سنگرو پلانٹ اور نیپلز کے پومیگلیانو ڈی آرکو میں سیول کیمپانیہ پلانٹ میں اسی طرح کے الفا رومیو اے آر 6، سٹرون سی 25، اور پیجوٹ جے 5 ورژن کے ساتھ تیار کی گئیں۔ پیجوٹ جے 5 کو برطانیہ میں ٹیلبوٹ ایکسپریس کے طور پر فروخت کیا گیا تھا (1986-1994)۔ فائیٹ اور پی ایس اے کے تعاون سے اس سے قبل 1974 سے فائیٹ 242 اور سٹرون سی 35 تیار کیے گئے تھے۔ فائیٹ کے لیے انجن 2 لیٹر 4 سلنڈر پیٹرول یا 1.9 لیٹر ڈیزل تھے۔ ٹرم کی سطح بیس، ایس، اور ایس ایکس تھی۔ ماڈل کی مختلف اقسام کو لے جانے کی صلاحیت کے مطابق نامزد کیا گیا تھا: ڈوکاٹو 10 (1 ٹن)، ڈوکاٹو 13 (1.3 ٹن)، ڈوکاٹو 14 (1.4 ٹن)، اور ڈوکاٹو میکسی 18 (1.8 ٹن)۔ ڈوکاٹو ایم کے 1 کیمپر وین تبادلوں کی بنیاد کے طور پر بہت مقبول تھا۔ ایک شارٹ وہیل بیس ورژن فائیٹ ٹیلنٹو کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ اگست 1992 میں، کچھ فائیٹ ڈوکاٹوس کو لیرائے سومر کی T29C الیکٹرک ڈی سی موٹر کے ساتھ بنایا گیا تھا، جسے ڈوکاٹو ایلیٹرا کا نام دیا گیا تھا، جو 28 چھ وولٹ والو ریگولیٹڈ لیڈ ایسڈ (VRLA) جیل سیل بیٹریوں سے چلتا ہے، جس سے 168 وولٹ ڈی سی اور 160 ایمپیر تیار ہوتے ہیں، ایک لکڑی کے خانے میں جس کا وزن 868 کلوگرام ہے۔ اس 4765 × 1965 × 2100 ملی میٹر ٹرانسپورٹر (زیادہ سے زیادہ مجموعی وزن 3190 کلوگرام) کا گاڑی پے لوڈ 750 کلوگرام اور رینج 70 کلومیٹر تک تھی۔ فائیٹ ٹیلنٹو (اطالوی تلفظ:) ایک ہلکی تجارتی گاڑی ہے جسے اطالوی کار ساز فائیٹ نے تیار کیا ہے، جسے پہلی بار 1981 میں ڈوکاٹو کے شارٹ وہیل بیس ورژن کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ اسے دو مسلسل نسلوں میں پیش کیا گیا ہے، کیونکہ نیم پلیٹ نے 2016 میں رینالٹ ٹریفک (X82) کے طور پر واپسی کی تھی۔ 1994 میں پہلی نسل کے ٹیلنٹو کو بند کر دیا گیا۔ یہ نام ان کی تجارتی گاڑیوں کا نام پرانی کرنسیوں کے نام پر رکھنے کے فائیٹ کے رواج کو جاری رکھتا ہے، جس میں "ٹیلنٹو" ٹیلنٹ کا حوالہ دیتا ہے، پیمائش کی ایک اکائی جو اکثر قیمتی دھاتوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ الفا رومیو اے آر 6 الفا رومیو اے آر 6 ایک بیج انجینئرڈ ڈوکاٹو تھا جسے الفا رومیو نے صرف اطالوی مارکیٹ میں فروخت کیا، الفا رومیو رومیو کے متبادل کے طور پر۔ یہ دو مختلف وہیل بیس لمبائی میں دستیاب تھا، اور ایک مسافر وین، تجارتی وین، یا پک اپ ٹرک کے طور پر۔ یہ الفا رومیو کی فروخت کردہ آخری تجارتی گاڑی بھی تھی۔ الفا رومیو اے آر 6 کو یکم جنوری 1986 تک پومیگلیانو ڈی آرکو، نیپلز کے سیول کیمپانیہ پلانٹ (جو پہلے آرویکو-الفا رومیو انڈسٹریل وہیکلز کی ملکیت تھا) میں تیار کیا گیا تھا، جب الفا رومیو نے تجارتی گاڑیوں کے کاروبار کو مکمل طور پر چھوڑ دیا۔ فائیٹ ڈوکاٹو کی پیداوار اسی پلانٹ میں 1994 تک جاری رہی جب اسے بند کر دیا گیا۔ Citroen C25 Citroen C25 ایک 2.5 ٹن کی گنجائش والی وین تھی (اسی وجہ سے اس کا نام C25 تھا) جو اکتوبر 1981 سے 1993 تک تیار کی گئی تھی۔ C25 جنگ کے بعد ایک ٹن والی تاریخ کی نالی دار سٹرون ٹائپ H وین کے بعد کامیاب ہوا۔ سی 25 کے انجن ٹرانسورسلی نصب ہیں۔ پٹرول والا پیجوٹ 504 یونٹ ہے جبکہ ڈیزل والا سٹرون سی ایکس ڈیزل کا ہے۔ دونوں یونٹس کو سٹرون گیئر باکس سے جوڑا گیا ہے۔ فروری 1982 میں، پک اپ ٹرک اور منی بس کو شامل کرنے کے لیے رینج میں توسیع کی گئی۔ 1991 میں، سی 25 سیریز 2 کو ایک بڑی گرل کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ 1994 میں، سی 25 کی جگہ جمپر نے لے لی۔ پیجوٹ جے 5 پیجوٹ جے 5 2.5 ٹن کی گنجائش والی وین تھی، جو اکتوبر 1981 سے 1993 تک تیار کی گئی تھی۔ اس کی پاور ٹرین Citroen C25 کے مطابق ہیں۔ 1991 میں، جے 5 سیریز 2 کو ایک نئی فرنٹ گرل اور ہیڈ لائٹس کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی جگہ 1994 میں پیجوٹ باکسر نے لی تھی، جو دوسری نسل کے فائیٹ ڈوکاٹو پر مبنی تھی۔ اس نے فرانس میں معقول حد تک اچھی فروخت کی لیکن فرانس سے باہر اسے بہت کم تجارتی کامیابی حاصل ہوئی، جسے یورپ کے بیشتر حصوں میں فائیٹ ڈوکاٹو نے زیر کیا، جسے کلیدی بازاروں میں مضبوط تجارتی گاڑیوں کے ڈیلرشپ نیٹ ورک کی حمایت حاصل تھی۔ ٹالبوٹ ایکسپریس وین، جو مکمل طور پر برطانیہ میں فروخت کی گئی تھی، آخری ٹالبوٹ بیج والی موٹر گاڑی تھی جو تیار کی گئی تھی، خاموشی سے پرانی ڈوج اسپیسوان ماڈلائن کے بعد۔ برطانیہ کے لیے اس بیج سے تیار کردہ ورژن کی تیاری 1982 میں شروع ہوئی اور 1994 تک جاری رہی، آخری ٹیلبوٹ بیج والی مسافر کار کو واپس لینے کے تقریبا آٹھ سال بعد۔ اس کے سٹرون/پیجوٹ پیٹرول اور ڈیزل انجن سامنے والے پہیوں کو چلاتے ہوئے ٹرانسورسی طور پر نصب تھے۔ ایک 4×4 آپشن بھی دستیاب تھا، حالانکہ آج یہ بہت کم ہے۔ 1991 میں سیریز 2 ایکسپریس کو ایک بڑی گرل کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ 1994 میں پروڈکشن بند کر دی گئی، جب پیجوٹ نے آخر کار ٹیلبوٹ مارک کو ترک کر دیا۔ یہ وین برطانیہ میں کوچ بنانے والوں کے ذریعہ کیمپر وینوں یا موٹر ہومز میں نئے تبادلوں کے لیے مقبول تھی۔ بشرطیکہ وہ اچھی طرح سے برقرار رکھے ہوئے ہوں اور زیادہ زنگ آلود نہ ہوں، وہ بیس سال سے زیادہ عمر کے ہونے کے باوجود بھی ہزاروں پاؤنڈ کی قیمتیں حاصل کر سکتے ہیں۔ یہ تجارتی وین ورژن کی اقدار کے بالکل برعکس ہے۔ انجن دوسری نسل (1993) دوسری نسل ڈوکاٹو 1993 میں پہنچی اور پھر بھی سیول نے اسے تیار کیا۔ پیجوٹ نے نام جے 5 سے باکسر میں تبدیل کر دیا جبکہ سٹرون نے سی 25 کو جمپر کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا (برطانیہ اور آئرلینڈ میں "ریلے" کے طور پر فروخت کیا گیا)۔ انجن کا ایک آپشن فائیٹ 2.5 ایل ڈیزل تھا، جسے 1998 میں 2.8 ایل آئیوکو/سوفم انجن سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ڈوکاٹو گڈز ٹرانسپورٹ میں 12 میٹر 3 کا پے لوڈ ہے اور یہ چار انجنوں کے انتخاب کے ساتھ آتا ہے: 2.0 پٹرول، 2.0 جے ٹی ڈی، 2.3 جے ٹی ڈی 16 وی، یا 2.8 جے ٹی ڈی۔ یہ سب یورو 3 کے معیارات کے مطابق تھے اور پروگرام شدہ دیکھ بھال کے انتظام کی پیشکش کرتے تھے۔ رینج میں دو قسم کے گیئر باکس شامل تھے: ایک مکینیکل باکس جس میں پانچ رفتار والا دستی پلس ریورس اور ایک خودکار ٹرانسمیشن جس میں چار رفتار اور ریورس شامل ہیں۔ ڈوکاٹو مسافر ٹرانسپورٹ میں چھ سے نو افراد کو لے جانے کی گنجائش ہے اور یہ 2.3 لیٹر جے ٹی ڈی 16 وی انجن کے ساتھ آتا ہے، جو دوبارہ یورو 3 کے مطابق ہے اور 110 بی ایچ پی فراہم کرتا ہے۔ ڈوکاٹو کومبی گڈز ٹرانسپورٹ اور مسافر ٹرانسپورٹ کا مرکب ہے۔ یہ لوگوں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے یکساں طور پر مثالی ہے، اور یہ نو مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ ماڈل کے نام ڈوکاٹو 10 (1 ٹن)، ڈوکاٹو 14 (1.4 ٹن) اور ڈوکاٹو میکسی 18 (1.8 ٹن) تھے۔ 2002 فیس لفٹ دوسری سیریز کو فروری 2002 میں ریئر اور سائیڈ بم مولڈنگ اور نظر ثانی شدہ فرنٹ گرل کے اضافے کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ انجن کی حد تھی: 2 جے ٹی ڈی، 2 جے ٹی ڈی 16 وی اور 2 جے ٹی ڈی، 2 ڈیزل کو گرا دیا گیا۔ زیادہ سے زیادہ مجموعی وزن کی عکاسی کرنے کے لیے ماڈل کے ناموں کو تبدیل کیا گیا: ڈوکاٹو 29 (2.9 ٹن)، ڈوکاٹو 30 (3.3 ٹن)، ڈوکاٹو 33 (3.3 ٹن) اور ڈوکاٹو میکسی 35 (3.5 ٹن)۔ 15 دسمبر 2005 کو، تین ملین ویں گاڑی تیار کی گئی، جس کے نتیجے میں پیداوار کی شرح بڑھ کر روزانہ نو گاڑیوں تک پہنچ گئی۔ اس نسل کو فائیٹ آٹو پولینڈ ٹائچی پلانٹ میں بھی مکمل دستک میں تیار کیا گیا تھا، سیٹے لاگواس (برازیل) میں آئیوکو پلانٹ میں، الکاکار، ترکی میں کارسان پلانٹ میں، 2000 سے، اور 2006 سے ایلابوگا، روس (فائیٹ سولرز) میں۔ ڈوکاٹو، جمپر اور باکسر بھی برازیل میں دسمبر 2016 تک تیار کیے گئے تھے۔ انجن 1993-1999 صرف فائیٹ ڈوکاٹو کے لیے صرف سائٹرون جمپر اور پیجوٹ باکسر 2000-2001 صرف سائٹرون جمپر اور پیجوٹ باکسر کے لیے صرف فائیٹ ڈوکاٹو 2002-2006 صرف سائٹرون جمپر اور پیجوٹ باکسر کے لیے صرف فائیٹ ڈوکاٹو کی تیسری نسل (2006) تیسری نسل کا جمپر/ریلے دنیا بھر میں شروع کیا گیا تھا سوائے آسٹریلیا میں ستمبر 2006 میں 2007 کے ماڈل کے طور پر (بشمول برطانیہ) اور پھر 2012 کے آخر میں آسٹریلیا میں 2013 کے ماڈل کے طور پر، اس کے بعد جون میں باکسر اور بعد میں ڈوکاٹو 2008 کے ماڈل کے طور پر۔ یہ گاڑی لوگوں اور سامان کی نقل و حمل دونوں کے لیے کئی اقسام میں دستیاب تھی۔ مکمل وزن کے لیے درج ذیل ناموں کے ساتھ وزن میں دوبارہ اضافہ کیا گیا: ڈوکاٹو 30 (3 ٹن)، ڈوکاٹو 33 (3.3 ٹن)، ڈوکاٹو میکسی 35 (3.5 ٹن) اور ڈوکاٹو میکسی 40 (4 ٹن)۔ وین کی ترتیب میں، گاڑی تین وہیل بیس میں دستیاب ہے: 3000 ملی میٹر (118 انچ)، 3450 ملی میٹر (136 انچ)، اور 4050 ملی میٹر (159 انچ)، اور تین اونچائیوں میں: 2250 ملی میٹر (90 انچ)، 2500 ملی میٹر (99 انچ)، اور 2750 ملی میٹر (109 انچ)۔ اس کے علاوہ وین کی ترتیب میں، تین پہیے والے اڈے 4950 ملی میٹر (195 انچ)، 5400 ملی میٹر (233 انچ)، 6000 ملی میٹر (236 انچ)، اور 6350 ملی میٹر (250 انچ) کی چار مجموعی گاڑیوں کی لمبائی میں پیش کیے جاتے ہیں۔ جسم کی دو طویل ترین لمبائی صرف 4050 ملی میٹر وہیل بیس کے ساتھ دستیاب ہیں۔ میکسیکو یہ تیسری نسل کا ڈوکاٹو میکسیکو میں نومبر 2007 سے دستیاب ہے، اور 30 سے زیادہ مختلف ماڈل دستیاب ہیں۔ اسے فائیٹ ڈوکاٹو اور پیجوٹ مینیجر کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ یہ ماڈل چھوٹے انجنوں، دستیاب ڈیزل اور دستی ترسیل کے ساتھ یورپی ترتیبات سے ملتے جلتے ہیں، حالانکہ کینیڈا اور امریکی ورژن، بڑے پٹرول انجنوں اور خودکار ترسیل کے ساتھ، میکسیکو میں بنایا گیا ہے۔ رام پرو ماسٹر اکتوبر 2013 سے، فائیٹ کرسلر آٹوموبائل کے رام ٹرکس برانڈ نے ڈوکاٹو کو کینیڈا اور امریکہ میں رام پرو ماسٹر کے طور پر فروخت کیا ہے۔ 2009 میں کرسلر کے دیوالیہ ہونے اور اس کے بعد فائیٹ کے حصول کے بعد سے، کرسلر نے اس بازار میں ایک بڑی وین کی پیشکش نہیں کی تھی۔ ڈوج ٹرکس (وہ برانڈ نام جو کرسلر نے رام برانڈ کے آغاز سے پہلے استعمال کیا تھا) نے 2003 اور 2009 کے درمیان مرسڈیز بینز سپرنٹر وین کا ایک ورژن پیش کیا تھا، اور اس سے پہلے ڈوج رام وین۔ پرو ماسٹر ایف سی اے کے سالٹیلو، میکسیکو کے پلانٹ میں تیار کیا جاتا ہے۔ اس بازار میں روایتی تجارتی وین پک اپ ٹرکوں پر مبنی بھاری باڈی آن فریم ہیں۔ پرو ماسٹر میں یونی باڈی کنسٹرکشن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو ہے۔ اس سے اسے نچلی منزل کی اونچائی ملتی ہے، جس سے کارگو لوڈنگ میں بہتری آتی ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو ہینڈلنگ اور حفاظت کو بھی بہتر بناتی ہے۔ پرو ماسٹر اور ڈوکاٹو کے درمیان سب سے اہم فرق 3.6 ایل 24-والو وی 6 پٹرول کرسلر پینٹاسٹر انجن کی دستیابی ہے جو کرسلر 62 ٹی ای چھ رفتار خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ معیاری آلات کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ Iveco 3 L 16-والو I4 ڈیزل JTD انجن، جسے کرسلر نے ایکو ڈیزل کے نام سے برانڈ کیا ہے، M40 چھ رفتار خودکار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ماڈل سال 2014 سے 2016 میں پیش کیا گیا تھا ؛ تاہم، پٹرول V6 فی الحال پرو ماسٹر میں دستیاب واحد انجن ہے۔ 2021 ماڈل سال میں شروع ہونے والا معیاری انجن 3.6 ایل 24-والو وی 6 پٹرول پینٹاسٹر اپ گریڈ انجن ہے، جو کرسلر 62 ٹی ای ٹرانسمیشن کی جگہ 9 اسپیڈ زیڈ ایف 9 ایچ پی 48 آٹومیٹک کے ساتھ مل کر ہے۔ پرو ماسٹر تین وہیل بیس (،،)، چار مجموعی جسم کی لمبائی (،،،، دو طویل ترین جسم کی لمبائی کے ساتھ صرف وہیل بیس کے ساتھ دستیاب ہے) میں پیش کیا جاتا ہے۔ پرو ماسٹر پر صرف کم (اور درمیانے) اونچائیوں کی پیشکش کی جاتی ہے۔ پینل وین کی ترتیب ہر سائز میں دستیاب ہے، جبکہ چیسیس-کیب اور کٹ-اوے ترتیبات صرف اور وہیل بیس میں پیش کی جاتی ہیں۔ ونڈو وین صرف وہیل بیس اور چھت کی اونچائی میں دستیاب ہے۔ 2019 ماڈل سال کے لیے، پرو ماسٹر کو ایک نیا فرنٹ فاشیا ملا، جس نے کراس ہیئر گرل کو ایک نئی "رام"-لیٹرڈ فرنٹ گرل سے تبدیل کیا۔ 3 ایل ایکو ڈیزل ان لائن چار سلنڈر (آئی 4) ٹربو ڈیزل انجن کو بھی بند کر دیا گیا، جس سے 3.6 ایل پینٹاسٹر وی 6 پٹرول انجن متغیر والو ٹائمنگ (وی وی ٹی) کے ساتھ پرو ماسٹر کے لیے واحد انجن کا انتخاب بن گیا۔ پہلے سے اختیاری پانچ انچ کے یوکنکٹ 3 ٹچ اسکرین ریڈیو کو فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز (ایف ایم وی ایس ایس) کی تعمیل کے لیے معیاری سامان بنایا گیا تھا جس کے لیے ضروری ہے کہ اپریل 2018 کے بعد تیار کردہ 10,000 پونڈ (4535 کلوگرام) یا اس سے کم جی وی ڈبلیو آر والی تمام گاڑیاں ریئر ویو کیمرا فراہم کریں۔ انڈیاناپولیس، انڈیانا میں 2020 کے ورک ٹرک شو میں، رام نے 2021 ماڈل سال پرو ماسٹر کو نئی خصوصیات کے ساتھ متعارف کرایا۔ پیچھے والے کیمرے کے ساتھ ایک 9.2-inch ڈیجیٹل ریئر ویو آئینے ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ نئی حفاظتی خصوصیات میں ریئر کراس پاتھ کا پتہ لگانے کے ساتھ بلائنڈ اسپاٹ مانیٹرینگ (بی ایل آئی ایس) اور ایمرجنسی بریک اسسٹ کے ساتھ فارورڈ کولیژن وارننگ سسٹم (ایف سی ڈبلیو ایس) شامل ہیں۔ اندرونی بشکریہ اور وسیع اندرونی روشنی کے لیے ایل ای ڈی اندرونی روشنی بھی دستیاب ہے۔ 2023 ماڈل سال کے لیے، رام پرو ماسٹر کو دوسرے پوسٹ فیس لفٹ ماڈلز کے اسٹائل سے ملنے کے لیے دوسرا فیس لفٹ ملا۔ انجن 2007-2010 صرف فائیٹ ڈوکاٹو کے لیے صرف سائٹرون جمپر اور پیجوٹ باکسر کے لیے 2010-2014 صرف سائٹرون جمپر اور پیجوٹ باکسر کے لیے صرف فائیٹ ڈوکاٹو کے لیے صرف رام پرو ماسٹر نوٹ کے لیے: کچھ ورژن/بازاروں کے لیے، پچھلے انجن اب بھی دستیاب ہیں۔ نوٹ فیس لفٹ (2014-موجودہ) چوتھی نسل کا ڈوکاٹو/جمپر/ریلے/باکسر (پلیٹ فارم کا عہدہ X290) 2014 کے موسم گرما میں متعارف کرایا گیا تھا، جو 2015 کے ماڈل کے طور پر اکتوبر 2014 کے آغاز کے لیے شیڈول کیا گیا تھا (سوائے آسٹریلیا کے جس میں ریلے/ڈسپیچ کے لیے دو ماڈل تھے: پہلی فیس لفٹ کے ساتھ 2017 کا ماڈل اور دوسری فیس لفٹ کے ساتھ 2019 کا ماڈل) جبکہ 2014 کا ماڈل سال مکمل طور پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ اگرچہ یہ تیسری نسل کے ماڈل پر مبنی ہے، لیکن اس میں ہیڈ لائٹ اسٹائل جیسی زیادہ کار کے ساتھ بہت زیادہ نظر ثانی شدہ فرنٹ اینڈ ہے۔ یورو 6 انجن 2017 ماڈل سال کے لیے 2016 کے آخر میں متعارف کرائے گئے تھے، اور اس کے بیشتر حریفوں کے برعکس ایڈبلیو (صرف فائیٹ ورژن) کی ضرورت نہیں ہے۔ ریلے/باکسر/جمپر کو 2 ایل پی ایس اے ڈی ڈبلیو 10 پر مبنی یورو 6 انجن ملا۔ رام پرو ماسٹر کو 2018 میں 2019 ماڈل سال کے لیے ایک مختلف گرل، پے لوڈ میں اضافہ اور ٹوینگ کی بہتر صلاحیت کے ساتھ نظر ثانی کی گئی تھی۔ 2019 میں، ڈوکاٹو یورو 6 ڈی کی تعمیل کے لیے یورو 6 کے لیے متعارف کرائے گئے جڑواں ای جی آر سسٹم سے 2.3 ایل انجن پر ایڈ بلیو میں منتقل ہو گیا۔ اسی سال باکسر/ریلے/جمپر نے 2.2 ایل پی ایس اے ڈی ڈبلیو 10 انجن کو 2.2 ایل ڈی ڈبلیو 12 پر مبنی انجن کے لیے تبدیل کیا۔ 2021 میں، نئی خصوصیات میں انکولی کروز کنٹرول، خود مختار ایمرجنسی بریکنگ اور لین کیپ اسسٹ شامل ہیں۔ اسی سال، گروپ پی ایس اے کے ذریعہ اوپیل اور ویکسول کے حصول اور اس کے بعد ایف سی اے کے ساتھ اس کے انضمام کے بعد اسٹیلانٹس کی تشکیل کے بعد، ڈوکاٹو کو اوپیل/واکس ہال موانو کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا، جو پہلے رینالٹ ماسٹر پر مبنی تھا۔ 2022 میں، ڈوکاٹو اور پرو ماسٹر کو پرو ماسٹر کے لیے معیاری آلات اور ڈوکاٹو کے لیے اختیاری کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ڈیش بورڈ اور 948 ٹی ای نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن موصول ہوا۔ ڈوکاٹو کو 2.2L فائیٹ پراٹولا سیرا فیملی B ٹربو ڈیزل بھی ملتا ہے، جسے ملٹی جیٹ 3 کے نام سے برانڈ کیا گیا ہے، جبکہ پرو ماسٹر کو ایک نظر ثانی شدہ 3.6L پینٹاسٹر ملتا ہے۔ 2023 ماڈل سال کے لیے، پرو ماسٹر کے اگلے سرے کو اس کے یورپی ہم منصبوں سے ملنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جو کہ پرو ماسٹر ای وی کے تعارف کے ساتھ موافق تھا۔ وین کو طویل ترین وہیل بیس پر تیسرا "سپر ہائی" چھت کا آپشن بھی ملا۔ ٹویوٹا موٹر یورپ اور اسٹیلنٹس ڈوکاٹو پلیٹ فارم پر مبنی ٹویوٹا بیج والی بڑی وین بنانے کا ارادہ رکھتے ہیں، جس کے 2024 کے وسط میں ریلیز ہونے کی توقع ہے۔ یہ دونوں کار سازوں کی ایل سی وی شراکت داری کی توسیع ہے جو 2012 میں شروع ہوئی تھی۔ ای-ڈوکاٹو بیٹری الیکٹرک ڈوکاٹو الیکٹرک کا اعلان جولائی 2019 میں کیا گیا تھا، جس کی 2020 میں منصوبہ بند دستیابی تھی۔ ہدف کی حد نیو یورپی ڈرائیونگ سائیکل پر تھی۔ روایتی ڈوکاٹو کی طرح ہی باڈی ورژن دستیاب ہوں گے، جو کارگو کی مقدار اور زیادہ سے زیادہ پے لوڈ فراہم کرتے ہیں۔ اپریل 2021 میں، فائیٹ نے ای-ڈوکاٹو لانچ کیا، جسے پیکیج ڈیلیوری فرم ڈی ایچ ایل کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا۔ ڈوکاٹو گلائڈرز کو اٹیسا میں فائیٹ سیول سد فیکٹری میں اسمبل کیا جاتا ہے، پھر ٹورین میں فائیٹ میرافیوری بھیج دیا جاتا ہے، جہاں انہیں سولر ایج کے تیار کردہ ڈرائیو ٹرین سے لیس کیا جاتا ہے۔ تخمینہ شدہ زیادہ سے زیادہ پیداواری صلاحیت 1,000 گاڑیاں فی ماہ ہے۔ سیٹرون جمپر/ریلے اور پیجوٹ باکسر کے طور پر پی ایس اے کے ذریعے فروخت کیے جانے والے اسی طرح کے الیکٹرک وین ورژن بھی سیول سد میں اسمبل کیے جاتے ہیں، لیکن ایک مختلف بیٹری ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں کیونکہ انہیں اس کے بجائے بی ڈی آٹو کے ذریعے تبدیل کیا جاتا ہے۔ ای-ڈوکاٹو بالترتیب 47 یا 79 کلو واٹ گھنٹے کے اسٹوریج کے ساتھ 3 یا 5 ماڈیول ہائی وولٹیج ٹریکشن بیٹری سے لیس ہے۔ بڑی بیٹری کے لیے تخمینہ شدہ رینج ڈبلیو ایل ٹی پی مکسڈ سائیکل کے تحت ہے۔ ٹریکشن موٹر پیک آؤٹ پٹ اور ہے۔ ایک آپشن کے طور پر، ای-ڈوکاٹو کو 50 کلو واٹ (ڈی سی) تک پاور قبول کرنے کے لیے پورٹ کے ساتھ نصب کیا جا سکتا ہے۔ دوسرا فیس لفٹ (2024) تکنیکی اپ ڈیٹس متعارف کراتے ہوئے 23 اکتوبر 2023 کو دوسرا فیس لفٹ ظاہر کیا گیا۔ فروخت اور پیداوار کے اعداد و شمار رام پرو ماسٹر سیلز حوالہ جات بیرونی روابط فائیٹ ڈوکاٹو مالک کا دستی (تیسری نسل) ڈوکاٹو وین منی بس گاڑیاں 1981 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں برازیل کی ترکی کاریں