Reliant Rialto
ریلائنٹ ریالٹو ایک تین پہیوں والی کار ہے جسے ریلائنٹ موٹر کمپنی نے تیار کیا تھا، جس نے 1982 میں اصل ایم کے 1 ریلائنٹ رابن کی جگہ لی تھی۔ اس میں ایک بہت زیادہ مربع ایروڈینامک باڈی، سروسنگ پینل، ایک واحد بڑا ونڈ اسکرین وائپر، ایک موٹا فائبر گلاس باڈی، اور تبدیل شدہ داخلہ شامل تھا، لیکن چیسیس، انجن، اور بہت سارے بڑے اجزاء پچھلے ماڈل سے لے جایا گیا تھا۔ بہتریوں نے ریالٹو کو تیز رفتار استحکام کے ساتھ ساتھ ایندھن کی معیشت کو بھی بہتر بنایا۔ ریالٹو پہلا ریلائنٹ تھا جسے انٹرنیشنل آٹوموٹو ڈیزائن (آئی اے ڈی یو کے لمیٹڈ) نے ڈیزائن کیا تھا، جہاں پچھلے ریلائنٹ ماڈلز کا تصور عام طور پر اوگل ڈیزائن نے کیا تھا۔ ریالٹو کو متعدد مختلف ترتیبات میں بنایا گیا تھا، جن میں شامل ہیں: ایک سیلون، اسٹیٹ، وین، ہیچ بیک، پک اپ، اور فلیٹ بیڈ۔ ریالٹوس متعدد مختلف سیریز میں بھی آیا: 1982 سے 1983 تک ایم کے 1 ماڈل ؛ 1983 سے 1986 تک ریالٹو 2 سیریز ؛ اور 1987 سے 1998 تک ریالٹو ایس ای-رابن ایم کے 2 کے ساتھ مل کر بنایا گیا، جسے 1989 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ریلیز ہونے پر، ریالٹو کے پاس 1982 میں 12 ماہ کی ویٹنگ لسٹ تھی، اور یہ ریلائنٹ کے اب تک کے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈلز میں سے ایک تھی، لیکن اسے کبھی بھی اتنی تعریف نہیں ملی جتنی کہ مشہور رابن کو ملی۔ 1980 کی دہائی میں ریالٹو ریلائنٹ کا واحد تھری وہیلر ماڈل تھا۔ ایم کے 1 رابن کی پیداوار 1981 میں ختم ہوئی، اور اس کا جانشین-رابن ایم کے 2-1989 تک عمل میں نہیں آیا۔ نئے رابن کے متعارف ہونے کے بعد بھی، ریالٹو اسٹیٹ 1997 تک آرڈر کرنے کے لیے دستیاب تھا۔ اصل اور ٹھوکر رابن کو اپ ڈیٹ کرنے کا خیال 1978 کا ہے، لیکن 1980 تک فروخت سست ہو رہی تھی، اور ریلائنٹ نے سوچا کہ ایک سادہ فیس لفٹ نے اسے ٹھیک کر دیا ہوگا۔ اصل میں ریالٹو ایک ہی مربع ہیڈ لیمپ اور سیاہ گرل کے ساتھ ناک کے آخر میں علاج کے علاوہ اور کچھ نہیں تھا۔ اسے بالآخر مسترد کر دیا گیا، کیونکہ یہ کہا جاتا تھا کہ اسکوائرر فرنٹ اینڈ ایم کے 1 رابن کے راؤنڈر باڈی کی شکل کے مقابلے میں اچھا نہیں لگتا تھا۔ انٹرنیشنل آٹوموٹو ڈیزائن کا ایک ڈیزائن بھی ریالٹو کے لیے پیش کیا گیا تھا: ایک بڑے 3 پہیوں والے ہیچ بیک کی شکل میں ایک مکمل طور پر نیا ماڈل جس کا ڈیزائن ایم کے 3 فورڈ ایسکارٹ سے مختلف نہیں تھا، یہاں تک کہ سامنے اور پیچھے کی لائٹس کا استعمال کرتے ہوئے۔ آخر میں ریلائنٹ نے ایم کے 1 رابن کے مکینیکل حصوں کا استعمال جاری رکھتے ہوئے پیسہ بچانے کا فیصلہ کیا، جیسے کہ اس کا رننگ گیئر، لیکن پوری کار کو جسم کے ایک نئے انداز سے اپ ڈیٹ کریں، اور اس کا نام بدل کر ریالٹو رکھیں۔ ریالٹو کو 1980 کی دہائی کے "موٹر وے ایج" کے لیے ایک اعلی کمپریشن انجن اور اعلی گیئرڈ ریئر ایکسل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن چونکہ کمپنی کار کو تیزی سے مارکیٹ میں لانا چاہتی تھی، اس لیے اسے 1982 میں اسی انجن، گیئر باکس اور ایکسل لائن کا استعمال کرتے ہوئے لانچ کیا گیا تھا۔ مکینیکل بہتری ایک سال بعد تیار تھی، جب کار کو ریالٹو 2 کے نام سے دوبارہ لانچ کیا گیا۔ ایم کے 1 ریالٹو ایم کے 1 ریالٹو سیریز جسم کے تین الگ الگ انداز میں دستیاب تھی: سیلون، اسٹیٹ، اور وین۔ رینج ونائل کے اندرونی حصے کے ساتھ بنیادی تفصیلات پر مشتمل تھی، اور اسے اختیاری اضافی چیزوں کی فہرست کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا۔ جی ایل ایس وضاحتی کاریں جو گھڑی کے ساتھ آتی تھیں، ایف ایم/اے ایم ریڈیو، وولٹیج گیج، کپڑے سے ڈھکی ہوئی نشستیں اندرونی حصے پر اضافی مماثل کپڑے سے ڈھکی ہوئی جگہیں، قالین والے بوٹ ایریا کے ساتھ اضافی موٹی قالین، جی ایل ایس ڈیکلز، چمڑے کا اسٹیئرنگ وہیل، ایک اسپیئر وہیل، اور ریڈیل ٹائر۔ تمام گاڑیوں میں گہرے سرمئی رنگ کے دروازے کے کارڈ کے ساتھ گہرے سبز رنگ کا ڈیش تھا۔ واحد دستیاب انجن ریلائنٹ کا اپنا چار سلنڈر والا 850 سی سی "ریڈ ٹاپ" (نام نہاد اس کے سرخ راکر کور کی وجہ سے) تھا جسے چار اسپیڈ گیئر باکس سے جوڑا گیا تھا۔ یہ انجن پچھلے ایم کے 1 رابن سے لے جایا گیا تھا، اور 60 ایم پی جی (آئی ایم پی) تک کی تیز رفتار اور ایندھن کی کھپت پیدا کی گئی تھی۔ ایم کے 1 ریالٹو کی سب سے زیادہ قابل شناخت خصوصیت موٹی پٹی ہے جو جسم کے رنگ کے مطابق سونے، گریفائٹ یا چاندی میں سامنے سے پیچھے تک چلتی ہے۔ ریالٹو 2 ماڈل ریالٹو کا دوسرا ورژن تھا، اور اسے 1983 کے آخر میں عوام کے لیے جاری کیا گیا تھا۔ اس میں اپنے پیشرو کے مقابلے میں کئی بہتریاں پیش کی گئیں، جن میں ایک دوبارہ کام کیا گیا انجن (850 انجن میں اب کمپریشن تناسب کو بڑھانے کے لیے ایک الٹرا سکمڈ ہیڈ تھا، اس کے ساتھ ساتھ بہتر لو اینڈ ٹارک کے لیے ایک نیا کیم شافٹ)، ایس یو کاربوریٹر میں ایک نئی سوئی، اور ایک مخصوص ڈسٹری بیوٹر شامل ہیں۔ اس انجن کو "اکانومی" انجن کا نام دیا گیا تھا، جس میں ہر یونٹ پر سلنڈر کے سر پر کیپٹل "ای" کی مہر لگی ہوتی ہے، اور ہر انجن کا نمبر کیپٹل "ای" کے ساتھ ختم ہوتا ہے۔ راکر کور کو پیلے رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا، جس سے انجن کو "پیلے رنگ کا اوپر" کا عرفی نام ملا۔ ریلائنٹ ابتدائی طور پر ان بہتریوں کے ساتھ اصل ریالٹو کو لانچ کرنا چاہتا تھا، لیکن ترقی کے دوران وقت کے دباؤ کی وجہ سے ایسا کرنے سے قاصر تھے۔ لہذا، اصل ایم کے 1 ریالٹو رابن کے متعدد کیری اوور پارٹس کا استعمال کرتے ہوئے مانگ بڑھانے کے لیے ایک سمجھوتہ تھا۔ نئے انجن سے ملنے کے لیے، ریئر ایکسل تناسب کو بڑھا کر 2.78/1 کر دیا گیا تھا (اور اس کی شناخت ڈیف کیس پر 'B' کی مہر لگا کر کی جا سکتی ہے)۔ اس نے، انجن کے ساتھ مل کر، کار کو 100 میل فی گھنٹہ کی بہت زیادہ تیز رفتار دی، اور 56 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 72 ایم پی جی کی فیول اکانومی کا اعداد و شمار دیا۔ انجن نے اب کم انجن کی رفتار پر چوٹی ٹارک پیدا کیا، اور محور نے ریالٹو کو کم ریوز پر 70 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے کی اجازت دی۔ اس سے چوتھے گیئر میں 30 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے کروز نہ کرنے کا نقصان پیدا ہوا۔ ریالٹو 2 ایس میں اب بنیادی ماڈلز پر ونائل سیٹیں، یا جی ایل ایس ماڈلز پر کورڈروئی کپڑا سیٹیں تھیں۔ تمام ریالٹو 2 ماڈلز، تفصیلات سے قطع نظر، ویکیوم اکانومی گیج سے لیس تھے، ساتھ ہی پنکھوں اور پچھلے دروازے پر "ریالٹو 2" کے ساتھ ڈبل کوچ لائن کا ایک نیا ڈیکل سیٹ، اور پہیے کے نئے ٹرمز۔ جی ایل ایس ماڈلز پر ایک اور بصری بہتری نے سیاہ پلاسٹک کے بمپروں کی شکل اختیار کی جو سامنے اور پیچھے کے گرد لپٹے ہوئے تھے۔ 1984 کے آخر تک، ریالٹو 2 کو ایک تبدیل شدہ تفصیلات کے ساتھ دوبارہ جاری کیا گیا تھا۔ ریئر ایکسل تناسب 3.23/1 پر واپس کر دیا گیا تھا، کیونکہ صارفین نے شہر کی رفتار پر چوتھا گیئر استعمال کرنے سے قاصر ہونے کی شکایت کی تھی، اور اکانومی گیج اب فٹ نہیں تھا۔ ریالٹو ایس ای ریالٹو ایس ای 1986 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جب کہ ریالٹو 2 رینج میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل اسٹیٹ تھا، ریلائنٹ نے پہلی بار ہیچ بیک ریالٹو متعارف کرایا، چھت کے ڈھانچے میں کافی ترقی کے بعد ٹیل گیٹ کے قبضے کے لیے کافی طاقت کا اضافہ کیا۔ یہ ماڈل ایک بہت بڑی تجارتی کامیابی تھی، اور جلد ہی ریلائنٹ کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل بن گیا۔ نئے ریالٹو ایس ای کے مکینیکل حصے معیاری تفصیلات والے انجن میں واپس آ گئے تھے، لیکن اب گرے راکر کور کے ساتھ، اور بہتر آغاز کے لیے پہلے سے منسلک اسٹارٹر موٹر سے لیس تھے۔ باڈی ورک اب پہلے سے زیادہ روشن رنگوں میں آیا، اس کے ساتھ ساتھ کار کے نچلے حصے میں ایک سیاہ گریڈینٹ ڈیکل بارڈر چل رہا تھا، اس کے علاوہ کار کے وسط میں سامنے سے پیچھے چلنے والی ایک نارنجی پن کی پٹی تھی۔ ریالٹو ایس ای ہیچ بیک کے تعارف کے نتیجے میں ریالٹو 2 سیلون پوری رینج میں سب سے سستی کار بن گئی، لیکن 1995 تک لائن اپ سے حذف ہو جائے گی۔ 1990 تک تمام ماڈلز پر رولر بیرنگ کلچ بھی متعارف کرایا گیا۔ ایم کے 2 رابن اسٹیٹ کا آغاز 1992 میں کیا گیا تھا، لیکن ریالٹو ایس ای اسٹیٹ ایک سستے متبادل کے طور پر پیداوار میں رہا، حالانکہ کاروں کے درمیان واحد فرق باڈی ڈیزائن تھا۔ کچھ ایم کے 2 رابن اسٹیٹس کو غلط طریقے سے ریلائنٹ ریالٹو ایس ای اسٹیٹس کے طور پر رجسٹر کیا گیا تھا۔ 1997 میں ریالٹو ایس ای میں نئی رابن کی طرح ہی بہتری آئی: اس نے 12 انچ کے پہیے، ایک نیا بریکنگ سسٹم، مختلف اندرونی ٹرم، اور نئے ڈائلز کے ساتھ ایک تازہ ترین ڈیش بورڈ ڈیزائن حاصل کیا۔ مزید برآں، 'جائنٹ' کے نام سے ایک ریلائنٹ ریالٹو پک اپ بنایا گیا تھا جسے 1997 میں پروڈکشن ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، لیکن صرف ایک چھوٹے سے پروڈکشن رن پر محدود وقت کے لیے۔ تعمیر کیا جانے والا آخری ریالٹو ماڈل اسٹیٹ تھا، اور ریالٹو کی پیداوار بالآخر 1998 میں ختم ہو گئی۔ کرسلر کے بحال شدہ ڈوج ڈارٹ کے پہلے ٹیلی ویژن اشتہار میں بھی ایک منظر پیش کیا گیا ہے جس میں ریلائنٹ تھری وہیلرز کی بدنام زمانہ ساکھ کا حوالہ دیا گیا ہے۔ یہ اشتہار، جو پہلی بار 2012 کے میجر لیگ بیس بال آل اسٹار گیم کے دوران امریکی سامعین کو دکھایا گیا تھا، تجویز کرتا ہے کہ نئے ڈارٹ کے ڈیزائنرز نے "کمیٹیوں کو باہر کر دیا" کیونکہ "وہ سمجھوتے کا باعث بنتے ہیں، اور سمجھوتہ اس کی طرف لے جاتا ہے: [ریلائنٹ ریالٹو کا شاٹ]"۔ قابل اعتماد گاڑیاں تین پہیوں والی موٹر گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1982 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1998 میں بند کر دی گئیں۔