Philadelphia and Western Railroad
فلاڈیلفیا اور مغربی ریلوے ایک تیز رفتار، تیسری ریل سے لیس، مسافر چلانے والی بین شہری برقی ریلوے تھی جو امریکی شہر فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کے مغربی مضافات میں کام کر رہی تھی۔ یہ اب ایس ای پی ٹی اے کی نورسٹاون ہائی سپیڈ لائن ہے، حالانکہ اسٹریفورڈ اسپر کو ترک کر دیا گیا ہے۔ ریڈنور ٹاؤن شپ کے اندر ترک شدہ لائن کا ایک حصہ اب ریڈنور ٹریل ہے، جو ایک کثیر استعمال والا راستہ یا ریل ٹریل ہے۔ موجودہ لائن فلاڈیلفیا سٹی لائن کے بالکل مغرب میں 69 ویں اسٹریٹ ٹرمینل سے مغرب اور شمال میں نورسٹاون تک جاتی ہے، جو ویلانووا جنکشن پر اصل مرکزی لائن سے الگ ہوتی ہے۔ پہلے، پی اینڈ ڈبلیو کی مرکزی لائن مغرب میں اسٹریفورڈ میں سوگارٹاؤن روڈ کے بالکل مشرق میں ایک ٹرمینس تک جاتی تھی، پھر بعد میں، ایک اور، پی آر آر اسٹریفورڈ اسٹیشن کو منتقلی اور مال بردار ٹرینوں کے لیے ٹرانسفر ٹریک فراہم کرنے والی توسیع پر۔ اسٹرافورڈ برانچ کو 1956 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ آج، ریڈنور ٹریل ریڈنور-چیسٹر روڈ سے اولڈ سوگارٹاؤن روڈ تک اپنے پرانے دائیں راستے کا استعمال کرتا ہے۔ 1951 تک، پی اینڈ ڈبلیو ٹریک نورسٹاون میں لیہائی ویلی ٹرانزٹ کمپنی کے لبرٹی بیل روٹ سے منسلک تھے، جو براہ راست اپر ڈاربی سے ایلین ٹاؤن تک خدمات فراہم کرتے تھے۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کی تشخیص کی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ ریلوے کا ملبورن ملز، اسٹریفورڈ اور سویڈ لینڈ میں پنسلوانیا ریلوے سے انٹرچینج کنکشن تھا۔ یہ لائن ڈبل ٹریک تھرڈ ریل لائن کے طور پر بنائی گئی تھی۔ لائن پر زیادہ تر ڈھانچے بالآخر چار پٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنائے گئے تھے، لیکن اضافی پٹریوں کو کبھی نہیں بنایا گیا۔ لائن کا معیار کافی اونچا تھا، جس میں کوئی گریڈ کراسنگ،% زیادہ سے زیادہ گریڈ، اسٹون بیلسٹ، بلاک سگنلز، اور ریل نہیں تھی۔ نورسٹاون برانچ، جو 12 دسمبر 1912 کو کھولی گئی، جب کہ صرف لمبی تھی، لائن کے ڈیزائن پر برقرار اعلی معیار کی وجہ سے ایک اہم تعمیراتی چیلنج کی نمائندگی کرتی تھی۔ اس لائن کو 12 شاہراہوں کو عبور کرنا پڑا، جو ریڈ نار میں پنسلوانیا ریلوے کی مرکزی لائن تھی، اور نورسٹاون تک ایک ہی ٹریک والے اسٹیل پل پر ختم ہوئی۔ اس کی تعمیر میں کچھ مٹی، پتھر، چٹان اور اسٹیل کا استعمال کیا گیا تھا۔ تاریخ 20 ویں صدی فلاڈیلفیا اور مغربی ریلوے کو 21 مئی 1902 کو 450,000 ڈالر کے سرمائے کے ذخیرے کے ساتھ شامل کیا گیا تھا، اور اصل میں یارک میں مغربی میری لینڈ ریلوے سے منسلک ایک بین البراعظمی ریلوے کے مشرقی لنک کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ڈبلیو ایم کونیلسویل میں پٹسبرگ اور مغربی ورجینیا سے جڑا ہوا ہے، جو پٹسبرگ میں واباش سے جڑا ہوا ہے، جو بدلے میں میسوری پیسیفک، پھر ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن، پھر آخر کار مغربی پیسیفک سے مل کر ساحل سے ساحل تک ریلوے بناتا ہے۔ یہ ایک جارج اور جے گولڈ انٹرپرائز تھا ؛ گولڈز کے بارے میں اکثر افواہیں تھیں کہ ان کا پی اینڈ ڈبلیو میں حصہ ہے، حالانکہ انہوں نے عوامی طور پر اس کی تردید کی تھی۔ پہلی ٹرین 22 مئی 1907 کو 69 ویں اسٹریٹ سے اسٹرافورڈ تک چلائی گئی۔ 6 جون 1907 کو کمپنی دوبارہ منظم ہو رہی تھی کیونکہ اس نے پہلے رہن بانڈ کی ادائیگی میں ڈیفالٹ کیا تھا جو اس نے جاری کیا تھا۔ کمپنی کو بانڈ ٹرسٹی، ٹرسٹ کمپنی آف نارتھ امریکہ نے نیویارک کے شیلڈن سنڈیکیٹ کو $1,000,000 میں عوامی فروخت پر فروخت کیا تھا، جو کمپنی کا اصل مالک تھا۔ تنظیم نو شدہ کمپنی کے پاس $4,000,000 کا سرمایہ اسٹاک تھا، جس میں $3,400,000 مشترکہ اسٹاک اور 5 فیصد ترجیحی اسٹاک میں سے $600,000 شامل تھے۔ پارکسبرگ اور یارک تک منصوبہ بند توسیع کو 22 مارچ 1912 کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ اسٹریفورڈ میں پی آر آر مین لائن کی ایک متبادل توسیع 11 اکتوبر 1911 کو کھولی گئی۔ نورسٹاون برانچ 26 اگست 1912 کو کھولی گئی۔ ریلوے نے سواروں کے لیے ایک ممکنہ منزل فراہم کرنے کے لیے 1907 میں پاؤڈر مل ویلی میں بیچ ووڈ ایمیوزمنٹ پارک کے نام سے ایک تفریحی پارک بنایا، لیکن خراب انتظام کی وجہ سے 1909 میں پارک کو ترک کر دیا۔ پارک 30 مئی 1907 کو کھولا گیا اور افتتاحی دن 5,000 زائرین موصول ہوئے۔ یہ پارک 15,000 افراد کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا اور اس میں سواری، پکنک کے میدان، اور کرایہ پر کشتی والی جھیل شامل تھی۔ ولو گروو، چیسٹ نٹ ہل اور واشنگٹن پارک کے دیگر پارکوں سے مقابلے کی وجہ سے پارک کے کھلنے کے فورا بعد ہی پیسہ کھونا شروع ہو گیا۔ کمپنی کو اپنے وجود کے بیشتر عرصے میں مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے قیام کے پانچ سال بعد، اس نے اپنے بانڈز پر ڈیفالٹ کیا اور اسے دوبارہ منظم کیا گیا۔ 1916 میں، موڈیز نے کمپنی کے 50 سالہ گولڈ فرسٹ مارگیج بانڈز کو 1960 کی وجہ سے "ای" کی درجہ بندی کی، جس کا مطلب ہے کہ "اصل کے بارے میں غیر یقینی سیکیورٹی تھی۔ اور سود پر حفاظت کا مارجن اتنا ہی چھوٹا تھا"۔ کمپنی کو 1946 میں فلاڈیلفیا اور ویسٹرن ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ اسے 1954 میں فلاڈیلفیا سب اربن ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا، جسے ریڈ ایرو لائنز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ریڈ ایرو 1970 میں سیپٹا میں ضم ہو گیا۔ کئی سالوں تک، لی ہائی ویلی ٹرانزٹ کا بین شہری سامان پی اینڈ ڈبلیو پر نورسٹاون سے 69 ویں اسٹریٹ ٹرمینل تک چلتا رہا۔ ایل وی ٹی نارسٹاون سے شمال کی طرف لینسڈیل، سوڈرٹن، پرکاسی اور کویکر ٹاؤن سے ایلین ٹاؤن تک جاتی تھی۔ ایل وی ٹی انٹربن آپریٹنگ پاور کے لیے اوور ہیڈ ٹرالی کا استعمال کرتے تھے لیکن پی اینڈ ڈبلیو پر کام کرنے کے لیے تیسرے ریل جوتوں سے لیس تھے۔ 1939 میں، ایل وی ٹی نے ہلکی پھلکی تیز رفتار کاروں کا ایک گروپ خریدا جسے "ریڈ ڈیولز" کے نام سے جانا جاتا ہے، اوہائیو کے غیر فعال بین شہری سنسناٹی اور لیک ایری سے، اور وہ 69 ویں اسٹریٹ سے ایلین ٹاؤن تک "لبرٹی بیل لمیٹڈ" کے نام سے چلتی تھیں۔ ایل وی ٹی نے 1951 میں آپریشن ترک کر دیا۔ ریلوے نے 1970 تک مختلف صنعتوں کے لیے مقامی مال بردار ٹرینیں چلائی، جب میریئن گالف کورس نے ریت اور دیگر مواد کی فراہمی بند کر دی۔ مال برداری نہ چلنے کی وجہ سے لائن کو اب ایف آر اے کنٹرول کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے بعد اسے اپنے آخری تبادلے سے منقطع کر دیا گیا، لائن کو بیرونی دنیا سے الگ کر دیا گیا اور پھر فوری طور پر ریلوے سے زیادہ سرمایہ کاری مؤثر ٹرالی قسم کے آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا اور آج بھی اس طرح کام کر رہا ہے۔ سروس فی الحال 26 کلاس این-5 کاروں کے بیڑے کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جس میں اے سی-انڈکشن پروپلشن، اسٹیر ایبل ایکسلز، بہت بڑی کھڑکیاں، آرام دہ بیٹھنے کی صلاحیت ہوتی ہے۔ انہیں اے بی بی ٹریکشن نے 1992-1993 میں ان کے سٹینلیس سٹیل باڈیز کے ساتھ بنایا تھا جسے سورفیم نے بنایا تھا جو ایک پرتگالی بڈ کمپنی (فلاڈیلفیا) لائسنس یافتہ ہے۔ آخری ٹرین 23 مارچ 1956 کو اسٹریفورڈ برانچ پر چلائی گئی۔ اکیسویں صدی کی سروس آج بھی نورسٹاون ہائی سپیڈ لائن پر فراہم کی جاتی ہے۔ 10 جون 2004 کو فلاڈیلفیا اور ویسٹرن ریل روڈ ٹریل کے لیے گراؤنڈ کو توڑا گیا اور اسے جنوری 2005 میں کھولا گیا۔ سامان پی اینڈ ڈبلیو کے لیے بنائی گئی پہلی کاریں کبھی بھی پی اینڈ ڈبلیو پر نہیں چلیں، کیونکہ کاریں لائن کے کھلنے سے پہلے ہی مکمل ہو چکی تھیں۔ بائیس لکڑی کی برقی ایک سے زیادہ یونٹ والی مسافر کاریں اور 2 مکمل سامان سے تشکیل شدہ ایم یو 1906 میں سینٹ لوئس کار کمپنی کے ذریعہ پی اینڈ ڈبلیو کے لیے بنائے گئے تھے۔ تاہم، سان فرانسسکو کے زلزلے کی وجہ سے ان میں سے 12 منی کے پیشرو یونائیٹڈ ریل روڈ آف سان فرانسسکو گئے، 4 سیکرامینٹو ناردرن ریل روڈ گئے، اور باقی ایری ریل روڈ روچیسٹر-ایم ٹی گئے۔ مورس برانچ، جہاں انہیں اوور ہیڈ اے سی آپریشن کے لیے ترمیم اور ری وائرڈ کیا گیا تھا۔ ایس ایف کے یو آر آر میں جانے والی 12 کاروں کے بلک ہیڈ دروازوں کو سیل کر دیا گیا تھا اور ان کی ایم یو صلاحیتوں کو ہٹا دیا گیا تھا، جو سختی سے سنگل یونٹس کے طور پر کام کر رہی تھیں۔ 4 ایس این کاروں کو موٹرائزڈ امتزاج سامان/مسافر کاروں میں تبدیل کیا گیا اور ووڈ لینڈ برانچ پر استعمال کیا گیا۔ سامان کی دو کاروں کو پی اینڈ ڈبلیو نے قبول کیا، جہاں انہیں لائن مینٹیننس کاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ آخر کار 1907 میں، 22 لکڑی کی مسافر کاریں، جو اصل آرڈر سے تقریبا ملتی جلتی تھیں، پی اینڈ ڈبلیو پراپرٹی پر پہنچیں۔ وہ اصل میں آئتاکار شکل کے کمان جمع کرنے والوں سے لیس تھے، جنہیں بعد میں تیسرے ریل کے جوتوں کے علاوہ کاربارن کے علاقے میں استعمال کے لیے ٹرالی کے کھمبوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ان گاڑیوں میں سے نمبر۔ لائن کار نمبر کے ساتھ 46 زندہ بچ گئے۔ اصل آرڈر سے 401 ؛ جو دونوں اسکرانٹن، PA میں الیکٹرک سٹی ٹرالی میوزیم میں محفوظ ہیں۔ اسکرانٹن منتقل ہونے سے پہلے، وہ دو کار والی ٹرین کے طور پر دوڑتے تھے جب کہ فلاڈیلفیا واٹر فرنٹ پر ہر کرسمس کے موسم میں کئی سالوں تک "سانتا ٹرین" کے طور پر چلتی تھی، جس میں نمبر۔ 401 سانتا کی ورکشاپ کے طور پر کام کر رہا ہے اور نمبر۔ 46 مسافروں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس لائن کے لیے استعمال ہونے والی ایک قسم کی گاڑی دو 4-یونٹ آرکٹیولیٹڈ ٹرین سیٹ تھے جنہیں "لبرٹی لائنرز" کہا جاتا تھا، جو اصل میں شکاگو نارتھ شور اور ملواکی ریلوے کے الیکٹرولائنرز تھے۔ ان بیلچے کی ناک والی تیز رفتار ٹرینوں میں ایک بار کار شامل تھی اور یہ زیادہ رفتار کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ انہیں 1941 میں سینٹ لوئس کار کمپنی نے بنایا تھا۔ فلاڈیلفیا مضافاتی نقل و حمل کمپنی نے یہ دونوں ٹرینیں 1963 میں خریدیں۔ پی ایس ٹی نے اپنے ٹرالی کے کھمبوں کو ہٹا دیا اور ان کے اصل کشش ثقل کی قسم کے زیادہ چلنے والے تیسرے ریل کے جوتوں کو پیڈل قسم کے جوتوں سے تبدیل کر دیا۔ انہیں ریڈ ایرو کی رنگین اسکیم میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور رش آور سروس میں چلایا گیا جس میں بار صبح براعظمی ناشتہ پیش کرتا تھا اور دوپہر کو نمکین اور اسپرٹ پیش کرتا تھا۔ انہیں 1977 میں بجلی کی ضرورت سے زیادہ کھپت کی وجہ سے ریٹائر کر دیا گیا تھا اور ان کا ضرورت سے زیادہ وزن پرانے 75 پونڈ کے لیے بہت زیادہ تھا۔ جڑی ہوئی ریل۔ 2006 تک وہ عجائب گھروں میں تھے: ایک، الینوائے ریلوے میوزیم میں اپنے اصل الیکٹرولائنر کی شکل میں بحال ہوا، اور دوسرا راک ہل ٹرالی میوزیم میں اپنے سرخ تیر کے رنگوں میں۔ ایک اور قسم کی گاڑی "برل بلٹ" تھی، جو 1931 سے تقریبا 1990 تک خدمت میں رہی۔ اگرچہ 100 سے زیادہ ٹیسٹ کیے گئے، لیکن یہ باقاعدگی سے مسافروں کی خدمت میں چلتے تھے۔ یہ ہموار الیکٹرک ملٹی پل یونٹ مسافر کاریں دنیا کی پہلی تیز رفتار "بلٹ" ٹرینیں تھیں، اور ان کے ڈیزائن نے بعد میں امریکہ، بیلجیم، جرمنی اور جاپان میں بنائی گئی ہموار ٹرینوں کو متاثر کیا۔ بڑے افسردگی کے دوران تعمیر کیا گیا، وہ پہلے ریلوے کا سامان تھا جو ونڈ ٹنل میں ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ شیڈول کے اوقات کو تیز کرتے ہوئے بجلی کی کھپت کو کم کیا جا سکے۔ اور انہوں نے ایسا ہی کیا، نورسٹاون ایکسپریس کے شیڈول کو ایک تہائی تک کم کرتے ہوئے، 24 سے صرف 16 منٹ تک، جبکہ انہوں نے جو ایم یو آلات تبدیل کیے تھے اس سے تقریبا 40 فیصد کم برقی طاقت استعمال کی۔ بلٹ (انٹر اربن) بھی دیکھیں۔ تیسری اور پرانی قسم "اسٹریفورڈ کار" تھی، جسے 1924 اور 1929 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ آخری اسٹریفورڈ کار 30 مارچ 1990 کو ریٹائر ہوئی تھی۔ ان ایم یو میں اصل میں مسافروں کو ایک کار سے دوسری کار تک چلنے کی اجازت دینے کے لیے بلک ہیڈ دروازے، اونچی ماونٹڈ ہیڈلائٹس، ٹرالی کے کھمبے اور ویسٹبول سیڑھیاں تھیں۔ بلک ہیڈ کے دروازے، ویسٹبول سیڑھیاں، اور ٹرالی کے کھمبوں کو بعد میں ہٹا دیا گیا اور ہیڈلائٹس کو ونڈشیلڈ کے نیچے منتقل کر دیا گیا تاکہ انہیں مزید ایروڈینامک بنایا جا سکے اور ان کی موٹروں کو ری وائرڈ کیا گیا، جس سے ان کی ٹاپ سپیڈ میں اضافہ ہوا، جس سے انہیں نئی بلٹ ٹرینوں کے ساتھ برقرار رکھنا آسان ہو گیا۔ اس وقت تک کاربارن کے علاقے میں اوور ہیڈ تار کو ایکسٹینشن تار سے تبدیل کر دیا گیا تھا جو ایم یو آلات کو منتقل کرنے کے لیے تیسرے ریل کے جوتوں سے منسلک تھا۔ اسٹریفورڈ قسم کی تین دیگر کاریں، جنہیں 50 سیریز کہا جاتا ہے، 1920 میں برل سے خریدی گئی تھیں۔ وہ بعد کے اسٹریفورڈز سے زیادہ چوڑے اور لمبے تھے اور ان میں کبھی بھی بنیان کی سیڑھیاں نہیں تھیں۔ انہیں کبھی دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا، لہذا ان کی تیز رفتار کے ساتھ، انہیں رش آور شارٹ ٹرن سروس میں سختی سے استعمال کرنا پڑتا تھا تاکہ وہ دوسری تیز رفتار ٹرینوں کی راہ میں حائل نہ ہوں۔ آخر کار انہیں 1952 میں ختم کر دیا گیا۔ پی اینڈ ڈبلیو لائن کے لیے نئے آلات حاصل کرنے کے لیے بہت سی، وسیع پیمانے پر مختلف تجاویز پیش کی گئیں لیکن ان پر کبھی عمل نہیں کیا گیا۔ 1948 میں، سینٹ لوئس کار کمپنی نے ڈبل اینڈڈ پی سی سی قسم کے ڈیزائن کی نئی کاروں کی تجویز پیش کی۔ 1964 میں ایک اعلی پلیٹ فارم بڈ سلور لائنر قسم کی ایم یو تجویز کی گئی تھی۔ بہت قیاس آرائیاں کی جا رہی ہیں کہ یہ کاریں دراصل بڈ میں زیر تعمیر تھیں جب آرڈر منسوخ کر دیا گیا اور کاریں ریل ڈیزل کاریں بن گئیں جو بعد میں برازیل کو ان کی تنگ گیج پہاڑی چڑھائی کی لائنوں پر استعمال کے لیے فروخت کر دی گئیں۔ یہ کاریں حال ہی میں ریٹائر ہوئی تھیں۔ پھر 1970 کی دہائی کے آخر میں براڈ سینٹ کے آرڈر میں اضافہ کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ ایک ترمیم شدہ دروازے کے انتظام کے ساتھ کاواساکی سے سب وے کاریں۔ 1982 میں اس لائن کو وائڈ گیج، اوور ہیڈ تار، لو پلیٹ فارم ٹرالی لائن بنانے کی تجویز پیش کی گئی جو 69 ویں سینٹ پر میڈیا اور شیرون ہل لائنوں سے منسلک ہو جائے گی۔ پھر اعلی پلیٹ فارم کے دروازوں اور معیاری گیج ٹرکوں کے ساتھ ایک ترمیم شدہ کاواساکی ایل آر وی کے لیے ایک سمجھوتہ تجویز پیش کی گئی۔ یہ کاریں پی سی سی اسٹریٹ کاروں کی طرح نظر آتی ہوں گی جن کی واحد، مرکوز ہیڈ لائٹ اور دو ٹکڑے ونڈشیلڈ ہوتی ہیں۔ بالآخر 1980 کی دہائی کے آخر تک این-5 کاروں کے موجودہ بیڑے کے لیے آرڈر دے دیا گیا۔ سیپٹا نے 1980 کی دہائی کے آخر میں شکاگو سے سیکنڈ ہینڈ پی سی سی سب وے/ایلیویٹڈ کاریں اور اس لائن پر ترمیم شدہ مارکیٹ-فرینک فورڈ سب وے/ایلیویٹڈ کاریں بھی چلائیں۔ مزید پڑھنے کے حوالے ڈی گرا، رونالڈ (2007)۔ بلیٹن 140، سور اور سیٹی: فلاڈیلفیا اور مغربی ریلوے کی کہانی۔ شکاگو: سنٹرل الیکٹرک ریل فینز ایسوسی ایشن۔ بیرونی روابط دی پی اینڈ ڈبلیو ان وین فوٹوز آف پی اینڈ ڈبلیو آلات فلاڈیلفیا اور ویسٹ چیسٹر ٹرن پائیک روڈ کمپنی اسٹاک سرٹیفکیٹ سکریپوفلی 1902 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1954 میں پنسلوانیا ریڈ نار ٹاؤن شپ، ڈیلاویئر کاؤنٹی، پنسلوانیا میں پنسلوانیا ریلوے کے انٹر اربن ریلوے کو 1954 میں منقطع کرنے والی امریکی کمپنیاں جو 1902 میں قائم ہوئی تھیں۔