MV Captain Kurbatskiy
ایم وی کیپٹن کرباٹسکی (Каπιτάν Курbacskiy) ایک روسی ایس اے-15 قسم کا کارگو جہاز تھا جسے اصل میں اسی نام کی بندرگاہ کے نام سے نزنیانسک (ниjneyansk) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ جہاز 1983 میں والمیٹ وووساری شپ یارڈ سے 19 آئس بریکنگ ملٹی پرپز آرکٹک مال برداروں کی سیریز کے دوسرے جہاز کے طور پر پہنچایا گیا تھا جسے والمیٹ اور فن لینڈ کے ایک اور جہاز ساز ورٹسلا نے سوویت یونین کے لیے شمالی سمندری راستے میں سال بھر کی خدمت کے لیے بنایا تھا۔ یہ جہاز، جو آرکٹک برف کے حالات میں آزادانہ طور پر کام کرنے کے قابل ہونے کے لیے بنائے گئے تھے، انتہائی مضبوط ڈیزائن کے تھے اور قطبی آئس بریکرز سے مشابہت رکھنے والے ہلز کو مضبوط کرتے تھے۔ 1996 میں، سوویت اور بعد میں روسی فار ایسٹ شپنگ کمپنی (فیسکو) کے تحت 13 سال کی خدمت کے بعد، جہاز کو بینڈوڈتھ شپنگ کارپوریشن کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اس کا نام بدل کر مگدلینا اولڈنڈورف رکھ دیا اور بعد میں اسے 20 ویں ہندوستانی انٹارکٹک مہم کے لیے معاون جہاز کے طور پر چارٹر کیا۔ 2003 میں جہاز نے دوبارہ ہاتھ بدلے اور نئے مالک، کرسٹل واٹرس شپنگ نے اس کا نام بدل کر اوشین لک رکھ دیا۔ 2010 سے یہ جہاز فرن شپنگ کی ملکیت میں کیپٹن کرباٹسکی کے طور پر روانہ ہوا۔ 2011 میں ہندوستان کے النگ میں سکریپنگ کے لیے ڈی کمیشن اور فروخت کیا گیا، کیپٹن کرباٹسکی 12 نومبر 2011 کو بریکرز پر پہنچے۔ تاریخ کی ترقی اور تعمیر ایس اے-15 کلاس کارگو جہازوں کی تاریخ 1970 کی دہائی کے آخر کی ہے جب فن لینڈ کے معروف جہاز ساز ورٹسلا اور والمیٹ دونوں نے ایسے ڈیزائن تیار کیے جو سوویت یونین کی مرچنٹ میرین کی وزارت (ایم او آر ایف ایل او ٹی) کی طرف سے شمالی سمندری راستے میں سال بھر کام کرنے کے قابل آرکٹک کارگو جہازوں کی نئی کلاس کے لیے مقرر کردہ ضروریات کو پورا کرتے تھے۔ نو جہازوں کا ابتدائی آرڈر، ایف آئی ایم 1.2 بلین کے لیے وارٹسلا کے لیے چھ اور ایف آئی ایم 600 ملین کے لیے والمیٹ کے لیے تین، جولائی 1980 میں دیا گیا تھا۔ اگلے سال وارٹسلا سے مزید تین اور والمیٹ سے دو جہازوں کا آرڈر دیا گیا، جس کے نتیجے میں ایف آئی ایم 3.5 بلین مالیت کے 14 جہازوں کا کل آرڈر ملا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر ایک ہی مقصد کے لیے دو ایک جیسے لیکن تکنیکی طور پر مختلف سیریز کے جہازوں کا آرڈر دینے کا خیال مستقبل کے آرکٹک مال برداروں کے لیے آپریشنل تجربہ حاصل کرنا تھا، لیکن معاہدے کے عام ہونے کے فورا بعد شپ یارڈز نے ایک یکساں ڈیزائن پر اتفاق کرنے کے لیے سوڈویمپورٹ سے رابطہ کیا، جس کے نتیجے میں ذیلی آرکٹک کارگو جہازوں کی ایک کلاس، SA-15 کلاس۔ ابتدائی سیریز کے بعد والمیٹ کو قدرے مختلف ڈیزائن کے پانچ جہازوں کے لیے ایک اور فالو اپ آرڈر موصول ہوا، جسے بعض اوقات آرکٹک میں آپریٹرز کے تجربات کی بنیاد پر معمولی بہتری کی وجہ سے SA-15 سپر کلاس کہا جاتا ہے۔ کیریئر نزنیانسک (1983-1996) والمیٹ، نزنیانسک سے پہلا SA-15 کلاس جہاز، معاہدہ شدہ ترسیل کے وقت سے تقریبا تین ماہ قبل، 21 جنوری 1983 کو ہیلسنکی کے وووساری شپ یارڈ سے پہنچایا گیا تھا۔ چونکہ 1983 کا موسم سرما خاص طور پر مشکل تھا، اس لیے نزنیانسک کو شمالی سمندری راستے پر برف سے جڑے جہازوں سے کارگو اتارنے اور ساحل کے ساتھ الگ تھلگ برادریوں کو انتہائی ضروری سامان پہنچانے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ پرانے مال بردار جہازوں سے بہتر، نئے ایس اے-15 کلاس کے جہاز اسکارٹ آئس بریکرز کے طور پر بھی کام کرتے تھے، برف کے میدانوں سے چھوٹے جہازوں کو کھینچنے کے لیے اپنے سخت نوچز کا استعمال کرتے تھے حالانکہ یہ ان کا اصل مقصد نہیں تھا۔ نئے جہازوں کی طاقت اس وقت مزید ثابت ہوئی جب آئس بریکر ایڈمرل ماکاروف نے پانچ دن تک متحرک رہنے کے بعد، پیوک سے جہازوں کو الگ کرنے والی برف کے ذریعے تازہ فراہم کردہ نزنیانسک کو پوری طاقت سے دھکیل دیا، اور 1983 کے پہلے جہاز کے طور پر شہر پہنچے۔ مگدلینا اولڈنڈورف (1996-2003) 1996 میں نزنیانسک کو لائبیریا کی ایک کمپنی بینڈوڈتھ شپنگ کارپوریشن کو فروخت کر دیا گیا، جس کی جرمنشر لائیڈ نے دوبارہ درجہ بندی کی اور اس کا نام بدل کر مگدلینا اولڈنڈورف رکھ دیا گیا۔ ایگن اولڈینڈورف کی ذیلی کمپنی، جرمن شپنگ کمپنی اولڈینڈورف کیریئرز کے ذریعے چلائے جانے والے اس جہاز کو 2000 میں 20 ویں ہندوستانی انٹارکٹک مہم کے لیے معاون جہاز کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا۔ 11 جون 2002 کو مگدلینا اولڈنڈورف، جب وہ میتری اڈے کی طرف اپنے دوسرے سفر پر تھیں، پیک آئس کی وجہ سے متحرک ہوگئیں۔ 79 روسی سائنسدانوں اور عملے کے 11 ارکان کو ہیلی کاپٹروں کے ذریعے جنوبی افریقہ کے تحقیقی جہاز ایس اے اگولھاس پہنچایا گیا اور کیپ ٹاؤن واپس لایا گیا۔ اگست کے آخر میں ارجنٹائن کے آئس بریکر المیرانٹے اریزر کی بچاؤ کی ناکام کوشش کے بعد جہاز کے لیے خلیج مسکیگ بکتا میں سردیوں کا فیصلہ کیا گیا اور جب انٹارکٹک موسم گرما کے آغاز کے ساتھ برف پگھلنا شروع ہوئی تو خود کو آزاد کرنے کی کوشش کی گئی۔ نومبر کے آخر میں مگدلینا اولڈنڈورف نے خود کو آزاد کر لیا اور کرسمس کے لیے وقت پر کیپ ٹاؤن واپس آ گئیں۔ اوشین لک (2003-2010) اور کیپٹن کرباٹسکی (2010-2011) جہاز نے 2003 میں دوبارہ مالکان کو تبدیل کیا جب اسے کرسٹل واٹرس شپنگ نے خریدا اور اس کا نام بدل کر اوشین لک رکھا گیا۔ یوکرین کی شپنگ کمپنی کالبی شپنگ یوکرین کے ایس یو کے زیر انتظام اس جہاز نے اپنی لائبیریا کی رجسٹری برقرار رکھی۔ 2010 میں اس جہاز کو اس کے آخری مالک فرن شپنگ نے خریدا تھا اور اس کا نام بدل کر کیپٹن کرباٹسکی رکھا گیا تھا۔ کمبوڈیا کے جھنڈے کے نیچے مختصر وقت گزارنے کے بعد جہاز کو دوبارہ روس میں رجسٹر کیا گیا اور روسی میری ٹائم رجسٹر آف شپنگ کے ذریعہ اس کی درجہ بندی کی گئی۔ 21 جون 2011 کو، انڈونیشیا کے کالیمانتان میں معارا آسام آسام کے قریب لنگر انداز ہونے کے بعد، تقریبا دو ماہ تک بھری ہوئی نکل ایسک کے معیار پر تجارتی تنازعہ کی وجہ سے، عملے کے سات ارکان ایک پارٹی کے لیے جہاز کے چینڈلر سے تین لیٹر خالص اسپرٹ خریدنے میں کامیاب ہو گئے۔ ان سے ناواقف، جہاز کے کپتان نے جہاز کے ہینڈلر سے جہاز کی میڈیکل کٹ کے لیے ایتھنول پہنچانے کو کہا تھا، لیکن مشکوک نظر آنے والی بوتلوں کو مسترد کر دیا تھا کیونکہ ان کے پاس کوئی پرنٹ نہیں تھا جس سے یہ ثابت ہوتا ہو کہ مواد طبی استعمال کے لیے موزوں ہے۔ 90-95% ایتھنول اسپرٹ کے بجائے بوتلوں میں موجود مائع میں 36 فیصد میتھانول تھا، اور پارٹی میں شامل عملے کے سات ارکان میں سے چار میتھانول زہر آلود ہونے کے نتیجے میں مر گئے۔ کیپٹن کرباٹسکی کو اگست 2011 میں 7 ملین امریکی ڈالر میں فروخت کی پیشکش کی گئی تھی، جو ہندوستان میں اس طرح کے جہاز کی موجودہ مسمار کرنے کی قیمتوں سے قدرے زیادہ تھی۔ تاہم، 2011 کے آخر میں یہ اطلاع ملی تھی کہ یہ جہاز ہندوستان کے النگ میں توڑنے کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ کھرچنے والوں نے 10,738 ٹن کی ہلکی نقل مکانی والے جہاز کے لیے فی ٹن 515 امریکی ڈالر ادا کیے، جس کے نتیجے میں کل قیمت تقریبا 5.5 ملین امریکی ڈالر تھی۔ یہ جہاز 12 نومبر 2011 کو النگ پہنچا۔ جہاز کی ہل کی شکل، کھلے پانی اور ماڈل آئس دونوں میں گہری ماڈل ٹیسٹوں کا نتیجہ، روایتی تجارتی جہازوں سے بہت مختلف تھی، جو روایتی کارگو جہازوں کے مقابلے میں قطبی آئس بریکرز سے زیادہ ملتی جلتی تھی۔ تاہم، مختلف برف کے حالات میں اچھی برف توڑنے اور چال چلانے کی صلاحیتوں کے علاوہ جہاز کو کھلے پانی میں نیچے سے ٹکرانے یا کھردرے سمندروں میں ہونے والے سبز پانی کی ترسیل کے بغیر کام کرنے کے قابل ہونا پڑتا تھا۔ سمجھوتوں کے باوجود جہاز میں برف توڑنے کی متاثر کن صلاحیت تھی-ایس اے-15 کلاس کے جہازوں کو آئس بریکر کی مدد کے بغیر مسلسل حرکت میں برف کی پرت کے ساتھ ایک میٹر () موٹائی تک سطح کی برف کو توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ جہاز دس سالوں میں پہلے مال بردار بھی تھے جو تجارتی جہازوں، یو ایل اے کے لیے دستیاب اعلی ترین سوویت آئس کلاس نوٹیشن پر بنائے گئے تھے۔ جہاز کی مجموعی لمبائی زیادہ سے زیادہ تھی یا جس میں سخت نشان کو خارج کر دیا گیا تھا۔ جہاز کی چوڑائی، شمالی سمندری راستے میں کام کرنے والے دیگر تمام کارگو جہازوں کی طرح، تخرکشک آئس بریکرز کے سائز تک محدود تھی۔ شمالی سمندری راستے کے اتلی پانیوں نے ڈرافٹ کو محدود کر دیا، لیکن آرکٹک کے باہر جہاز کی کارگو کی صلاحیت کو بڑھایا جا سکتا ہے جس سے ہل کے برف سے مضبوط حصوں کو ڈوبنے دیا جا سکے۔ آرکٹک سمندروں کے سخت آپریٹنگ حالات نے پروپلشن مشینری کی طاقت، وشوسنییتا اور بے کار پن پر اعلی تقاضے رکھے، خاص طور پر آئس بریکر تخرکشک کے بغیر آزادانہ طور پر کام کرنے والے سنگل سکرو جہازوں کے لیے۔ اس وجہ سے مضبوط پروپلشن سسٹم میں جہاز کی آپریشنل صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے کئی جدید خصوصیات اور پروٹو ٹائپ انتظامات تھے۔ پروپلشن پاور بھاری ایندھن کے تیل پر چلنے والے دو 14-سلنڈر وارٹسلا-سلزر 14 زیڈ وی 40/48 4-اسٹروک میڈیم سپیڈ ڈیزل انجنوں کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جن میں سے ہر ایک کی زیادہ سے زیادہ مسلسل پیداوار 560 آر پی ایم تھی۔ پروپیلر پچ کنٹرول میکانزم کی ناکامی کے خلاف احتیاط کے طور پر مرکزی انجن براہ راست ریورسیبل تھے۔ مرکزی انجنوں کو ایک واحد پروپیلر شافٹ سے ڈبل ان پٹ/سنگل آؤٹ پٹ سنگل اسٹیج ریڈکشن گیئر کے ذریعے جوڑا گیا تھا جو علیحدہ ملٹی ڈسک چنگل اور وائتھ فلوئڈ جوڑوں سے لیس تھا۔ ہائیڈروڈائنامک جوڑے جو ان پٹ اور آؤٹ پٹ شافٹ کے درمیان 100% سے زیادہ پھسلنے کی اجازت دیتے تھے، مشکل برف کے حالات میں پروپیلر ٹارک کو بڑھانے اور مرکزی انجنوں کو برف سے ٹکرانے والے پروپیلر بلیڈ کے نتیجے میں بڑے ٹارک کے تغیرات سے بچانے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ جب جہاز کھلے پانی یا ہلکی برف کے حالات میں کام کر رہا تھا تو ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مکمل طور پر لاکنگ مکینیکل چنگل کا استعمال کیا جاتا تھا۔ چونکہ ایس اے-15 کلاس مال بردار جہازوں کی فی شافٹ بجلی کی پیداوار اس وقت آئس بریکنگ جہازوں میں سب سے زیادہ تھی، جو کہ آرکٹیکا کلاس نیوکلیئر آئس بریکرز کے بعد دوسرے نمبر پر تھی، اس لیے جہاز کا پروپیلر انتہائی مضبوط ڈیزائن کا تھا۔ چار بلیڈ والے سٹینلیس سٹیل کنٹرول ایبل پچ پروپیلر کو کامیوا نے خاص طور پر ایس اے-15 پروجیکٹ کے لیے تیار اور تیار کیا تھا۔ ایک کثیر مقصدی عام کارگو جہاز، یہ جہاز عام اور خشک بلک کارگو سے لے کر کنٹینرز، بھاری کارگو، طویل سامان اور ٹریلرز تک مختلف قسم کے کارگو لے جانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ جہاز میں پانچ ہولڈز تھے جن میں ٹوینڈیک لگے ہوئے تھے، چار آگے کی طرف اور ایک سپر اسٹرکچر سے نیچے تھا۔ یہ جہاز، جو دور دراز آرکٹک علاقوں کی خدمت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، غیر ترقی یافتہ بندرگاہوں میں لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے لچکدار سرمائی کارگو ہینڈلنگ آلات سے بھی لیس تھا۔ عام کارگو، کنٹینرز اور بلک کارگو کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے جہاز کو سینٹر لائن پر واقع چار ڈیک کرینوں کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، ایک ایفٹ ڈیک پر اور تین سپر اسٹرکچر کے آگے۔ مسلسل ٹوینڈیک پر جہاز رول آن/رول آف کارگو بھی لے جا سکتا تھا جسے اسٹرن کوارٹر ریمپ کے ذریعے لادا اور اتارا جاتا تھا جسے براہ راست برف پر بھی اتارا جا سکتا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1982 کے جہاز روس کے کارگو جہاز 2002 میں سمندری واقعات ہیلسنکی والمیٹ میں بنائے گئے جہاز