Drifting (motorsport)
ڈرائیفٹنگ ایک ڈرائیونگ تکنیک ہے جہاں ڈرائیور جان بوجھ کر حد سے تجاوز کرتا ہے، کرشن کے نقصان کے ساتھ، کنٹرول برقرار رکھتے ہوئے اور کار کو پورے کونے یا موڑ سے چلاتا ہے۔ یہ تکنیک ریئر سلپ اینگل کو فرنٹ سلپ اینگل سے اس حد تک تجاوز کرنے کا سبب بنتی ہے کہ اکثر فرنٹ وہیل موڑ کے مخالف سمت کی طرف اشارہ کرتے ہیں (مثال کے طور پر۔ کار بائیں مڑ رہی ہے، پہیوں کو دائیں یا اس کے برعکس اشارہ کیا جاتا ہے، جسے مخالف لاک یا کاؤنٹر اسٹیئرنگ بھی کہا جاتا ہے)۔ ڈرائیفٹنگ روایتی طور پر کلاچ کک کے ذریعے کی جاتی ہے (جہاں کلاچ کو تیزی سے الگ کیا جاتا ہے اور پیچھے کے پہیوں کی گرفت کو خراب کرنے کے ارادے سے دوبارہ منسلک کیا جاتا ہے)، پھر جان بوجھ کر اوور اسٹیرنگ اور کاؤنٹر اسٹیرنگ کی جاتی ہے۔ ڈرفٹ کے اس احساس کو فور وہیل ڈرفٹ کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جو گرینڈ پری اور اسپورٹس کار ریسنگ میں قائم ایک کلاسک کارنرنگ تکنیک ہے۔ موٹرنگ کے شعبے کے طور پر، بہاؤ کے مقابلوں کو پہلی بار جاپان میں 1970 کی دہائی میں مقبول کیا گیا تھا اور 1995 کی منگا سیریز کے ذریعے مزید مقبول کیا گیا تھا۔ ابتدائی ڈی۔ بہاؤ کے مقابلے دنیا بھر میں منعقد کیے جاتے ہیں اور ان کا فیصلہ ایک کونے یا کونوں کے سیٹ سے گزرنے والی رفتار، زاویے، نمائش اور لکیر کے مطابق کیا جاتا ہے۔ اس مقبول عقیدے کے باوجود کہ بہاؤ کی ابتدا 1970 کی دہائی میں جاپان میں ہوئی تھی، یہ ڈرائیونگ تکنیک پہلی بار یورپ میں 1950 سے پہلے استعمال کی گئی تھی۔ آٹوموٹو آئیکن اینزو فیراری اطالوی ڈرائیور تازیو نوولاری کو چار پہیوں کے بہاؤ کا موجد ہونے کا سہرا دیتے ہیں۔ بعد میں، برطانوی ریسنگ ڈرائیور سٹرلنگ موس نے نیوورالی کی تکنیک میں بہتری لائی، اور ایکسلریٹر پیڈل کے ساتھ اسٹیئرنگ کے ذریعے فارمولا 1 ریس میں منحنی خطوط سے گزرنے کے فن میں مہارت حاصل کی۔ حال ہی میں، ایک خصوصی مقابلے کے طور پر بہاؤ جاپان میں مقبول ہو گیا۔ یہ آل جاپان ٹورنگ کار چیمپئن شپ ریس میں سب سے زیادہ مقبول تھا۔ مشہور موٹر سائیکل سوار سے ڈرائیور بنے کونیمتسو تاکاہاشی 1970 کی دہائی میں بہاؤ کی تکنیکوں کے سب سے بڑے تخلیق کار تھے۔ اس سے انہیں کئی چیمپئن شپ اور شائقین کا ایک لشکر حاصل ہوا جنہوں نے سگریٹ نوشی کے ٹائروں کے تماشے سے لطف اندوز ہوئے۔ 1960 کی دہائی 1980 کی دہائی کے بائیس پلائی ریسنگ ٹائروں نے خود کو ہائی سلپ اینگل کے ساتھ ڈرائیونگ اسٹائل کی طرف مائل کیا۔ جیسا کہ جاپان میں پیشہ ور ریسرز نے اس طرح گاڑی چلائی، اسی طرح اسٹریٹ ریسرز نے بھی کیا۔ کیچی سوچیا، جسے دی کے نام سے جانا جاتا ہے، خاص طور پر تاکاہاشی کی بہاؤ کی تکنیکوں میں دلچسپی لینے لگا۔ سوچیا نے جاپان کی پہاڑی سڑکوں پر اپنی بہاؤ کی مہارتوں کی مشق شروع کی، اور تیزی سے ریسنگ کے ہجوم میں شہرت حاصل کی۔ 1987 میں، کئی مشہور کار میگزین اور ٹیوننگ گیراج نے سوچیا کی بہاؤ کی مہارت کی ایک ویڈیو تیار کرنے پر اتفاق کیا۔ ویڈیو، جسے پلسپی کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک ہٹ بن گیا اور آج سرکٹس پر بہت سے پیشہ ور بہتے ہوئے ڈرائیوروں کو متاثر کیا۔ 1988 میں، آپشن میگزین کے بانی اور چیف ایڈیٹر داجیرو اناڈا کے ساتھ، انہوں نے خاص طور پر بہاؤ کے لیے پہلی تقریبات میں سے ایک کو منظم کرنے میں مدد کی جسے اکاتین (اکاسو ہاشیریا ٹیم ٹینگوکو کے لیے مختصر) کہا جاتا ہے۔ وہ سکوبا سرکٹ میں بھی ہر موڑ سے گزرا ہے۔ مقبولیت جاپان سے باہر سب سے پہلے ریکارڈ کیے گئے بہاؤ کے واقعات میں سے ایک 1996 میں کیلیفورنیا کے ولو اسپرنگس میں ولو اسپرنگس ریس وے پر ہوا، جس کی میزبانی جاپانی بہاؤ میگزین اور تنظیم آپشن نے کی۔ داجیرو اناڈا (جاپانی ڈی 1 گرینڈ پری کے بانی)، این ایچ آر اے فنی کار ڈریگ ریسر کینجی اوکازاکی، اور کیچی سوچیا نے نسان 180 ایس ایکس میں مظاہرے کیے جو میگزین جاپان سے لایا تھا۔ داخلہ لینے والوں میں رائس ملن اور برائن نورس شامل تھے۔ اس کے بعد سے ڈرفٹنگ شمالی امریکہ، آسٹریلیا، ایشیا اور یورپ میں موٹر اسپورٹس کی ایک شکل میں پھٹ گئی ہے۔ 21 ویں صدی میں گراس روٹس ڈلفٹنگ کی مقبولیت میں بہت زیادہ اضافہ دیکھا گیا ہے، جس کے نتیجے میں ایف آر کاروں کی قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے اور پرزے زیادہ کم ہو گئے ہیں۔ ڈرائیفٹنگ ایک مسابقتی کھیل میں تبدیل ہو گیا ہے جہاں ڈرائیور مختلف عوامل کی بنیاد پر ججوں سے پوائنٹس حاصل کرنے کے لیے مقابلہ کرتے ہیں (تقریبا خصوصی طور پر ریئر وہیل ڈرائیو کاروں میں)۔ مقابلے کی اعلی سطحوں پر، دنیا بھر میں آئی ڈی سی آر، جاپان میں ڈی 1 گرینڈ پری نے اس کھیل کا آغاز کیا۔ دیگر ایونٹس جیسے کہ آئرلینڈ میں ڈرفٹ گیمز ایکسٹریم (باضابطہ طور پر آئی ڈی سی-آئرش ڈرفٹ چیمپئن شپ کے نام سے جانا جاتا ہے)، ریاستہائے متحدہ میں فارمولا ڈی، ڈرفٹ آل اسٹارز، کنگ آف یورپ، ڈرفٹ ماسٹرز اور یورپ میں برٹش ڈرفٹ چیمپئن شپ، چین میں ڈبلیو ڈی ایس، روس میں آر ڈی ایس، ملائیشیا/سنگاپور/تھائی لینڈ/انڈونیشیا/فلپائن میں فارمولا ڈرفٹ ایشیا، نیوزی لینڈ میں این زیڈ ڈرفٹ سیریز، آسٹریلیائی ڈرفٹنگ گرینڈ پری، مغربی کینیڈا میں سپیک-ڈی ڈرفٹ سیریز اور یونانی ڈرفٹ چیمپئن شپ (ڈرفٹ وارز) اسے دنیا بھر میں ایک جائز موٹرسپورٹ میں مزید وسعت دینے کے ساتھ ساتھ آئے ہیں۔ ان سیریز کے ڈرائیور اپنی گاڑیوں کو طویل عرصے تک پھسلتے رہنے کے قابل ہوتے ہیں، اکثر کئی موڑ جوڑتے ہیں۔ ڈرفٹ مقابلے کا فیصلہ سرکٹ کے صرف ایک چھوٹے سے حصے پر ہوتا ہے، چند منسلک کونے جو اچھی نظر فراہم کرتے ہیں، اور بہاؤ کے مواقع فراہم کرتے ہیں۔ باقی سرکٹ غیر متعلقہ ہے، لیکن اس کا تعلق ٹائروں کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے اور کار کو پہلے فیصلہ شدہ کونے کے لیے ترتیب دینے سے ہے۔ ٹینڈم پاسز میں، لیڈ ڈرائیور (لیڈ کار، سینکو میں) اکثر پیچھا کرنے والے ڈرائیور (پیچھا کرنے والی کار، اٹوئی میں) کو پریشان کرنے کے لیے پہلے کونے میں داخل ہوتا ہے۔ تاہم، کچھ یورپی سیریزوں میں، ججوں کے ذریعہ اس عمل کو نظر انداز کیا جاتا ہے اور اسے غلط کھیل سمجھا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں پوائنٹس کی کٹوتی ہوتی ہے۔ عام طور پر دو سیشن ہوتے ہیں-ایک کوالیفائنگ یا پریکٹس سیشن، اور ایک آخری سیشن۔ کوالیفائنگ سیشنز میں، جسے کہا جاتا ہے، ڈرفٹرز کو حتمی 16 بنانے کی کوشش کرنے کے لیے ججوں کے سامنے انفرادی پاس ملتے ہیں (جو حتمی جج ہو سکتے ہیں یا نہیں بھی ہو سکتے ہیں)۔ یہ اکثر فائنل سے پہلے کے دن ہوتا ہے۔ فائنل کو ٹینڈم پاس کہا جاتا ہے۔ ڈرائیوروں کو جوڑا بند کر دیا جاتا ہے، اور ہر ہیٹ دو پاس پر مشتمل ہوتا ہے، جس میں ہر ڈرائیور لیڈ کرنے کے لیے موڑ لیتا ہے۔ آٹھ ہیٹس میں سے بہترین اگلے چار، اگلے دو، فائنل میں جاتے ہیں۔ جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے پاس کا اندازہ لگایا جاتا ہے ؛ تاہم، کچھ شرائط ہیں جیسے: بہاؤ کے حالات میں لیڈ کار کو اوور ٹیک کرنا ناگوار ہے چاہے پیچھا کرنے والی کار لیڈ کار کے بہاؤ میں خلل نہ ڈالے۔ گرفت کے حالات میں لیڈ کار کو اوور ٹیک کرنا خود بخود پاس سے محروم ہو جاتا ہے۔ جب تک دوسرا ڈرائیور بھی نہیں گھومتا تب تک سپننگ ایک پاس سے محروم ہو جاتی ہے۔ بہاؤ کے حالات میں برتری بڑھانے سے پاس جیتنے میں مدد ملتی ہے۔ بہاؤ کے حالات میں پیچھا کرتے ہوئے قریبی وقفہ برقرار رکھنے سے پاس جیتنے میں مدد ملتی ہے۔ ٹائروں سے نکلنے والے دھوئیں کی سطح بھی ایک عنصر ہے۔ ہر پاس کے لیے پوائنٹس دیے جاتے ہیں، اور عام طور پر، ایک ڈرائیور غالب ہوتا ہے۔ بعض اوقات، جج متفق نہیں ہو سکتے، یا فیصلہ نہیں کر سکتے، یا ہجوم جج کے فیصلے سے زبانی طور پر اختلاف کرتا ہے۔ ایسے معاملات میں، زیادہ پاس اس وقت تک چلائے جا سکتے ہیں جب تک کہ فاتح پیش نہ کیا جائے۔ بعض اوقات، مکینیکل ناکامی جنگ کے نتائج کا تعین کرتی ہے، یا تو گرمی کے دوران یا اس سے پہلے۔ اگر کوئی کار ٹینڈم جنگ میں داخل نہیں ہو سکتی، تو باقی داخل ہونے والا (جو خود بخود آگے بڑھتا ہے) سولو مظاہرے کا پاس دے گا۔ بظاہر قریب یا بندھے ہوئے رنوں کی صورت میں، ہجوم اکثر 'ایک بار اور' کے نعروں کے ساتھ ایک اور رن کی خواہش کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ عزم اس بارے میں ہے کہ ڈرائیور کتنا تھروٹل لگاتا ہے، اور ٹریک کے کناروں اور رکاوٹوں تک پہنچنے پر ڈرائیور کا اعتماد اور لگن ظاہر ہوتی ہے۔ ریٹ ٹو اینگل جتنا زیادہ ہوگا، اتنا ہی زیادہ رفتار اور زاویہ ڈرائیور کورس میں لے جا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، وہ کورس کے ذریعے جتنی کم اصلاحات کا اطلاق کرتے ہیں اور وہ ٹریک کے کناروں یا رکاوٹوں کے جتنے قریب جاتے ہیں، ان کا اسٹائل اسکور اتنا ہی زیادہ ہوتا ہے۔ اسے 4 اہم معیارات میں تقسیم کیا جا سکتا ہے جو ڈرفٹرز اسکور کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ رفتار/بہاؤ-اس علاقے میں ڈرائیوروں کا اندازہ اس بات پر لگایا جاتا ہے کہ وہ ٹریک کے کونوں میں داخل ہوتے اور باہر نکلتے وقت کتنی تیزی اور اچھی طرح سے رفتار برقرار رکھتے ہیں۔ یہ عزم کا حصہ ہے اور اکثر ڈرائیور کے اعتماد کو ظاہر کرتا ہے۔ زاویہ-ڈرائیوروں کا مقصد ایک بڑے زاویے پر کونے لینا ہوتا ہے لیکن یہ مشکل ہو سکتا ہے کیونکہ زاویہ جتنا بڑا ہوتا ہے گاڑی اتنی ہی سست ہوتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ڈرائیور بڑے زاویے سے اپنی رفتار کو برقرار رکھنا چاہتا ہے۔ اس ججوں کو صحیح طریقے سے حاصل کرنے سے آپ کو زیادہ اسکور ملے گا۔ لائن-تقریبا کسی بھی بہاؤ کے منظر یا مقابلے میں ڈرائیور کو "لائن" کی پیروی کرنے کی ضرورت ہوگی۔ لائن ایک ایسا راستہ ہے جو ڈرائیور کے ذریعہ پورے کورس میں تیار کیا جاتا ہے۔ ججوں کے ذریعے دوڑ سے پہلے لائن کی تجاویز دی جائیں گی اور ان میں ایسے علاقے ہو سکتے ہیں جہاں کلپنگ پوائنٹس اور دیوار کے قریب جانے کی "تجویز" کی گئی ہو۔ ڈرائیور ڈرفٹ پر دیوار کے جتنا قریب جاتا ہے، اور جتنا زیادہ وہ تجویز کردہ لائن کی درست طریقے سے پیروی کرتے ہیں، انہیں اتنے ہی زیادہ پوائنٹس ملتے ہیں۔ انداز-یہ سب آخری بنیادی معیار اور ممکنہ طور پر سب سے اہم کی طرف لے جاتا ہے۔ ڈرائیور مختلف تکنیکوں اور حکمت عملیوں کا استعمال کریں گے اور ان کے انداز کے مطابق یہ بہت مختلف نظر آسکتا ہے۔ کچھ ڈرائیوروں کے پاس ہموار اور درست نقطہ نظر ہوگا جبکہ دوسروں کے پاس زیادہ جارحانہ اور تیز نقطہ نظر ہوگا۔ انداز بالآخر ججوں کی رائے پر منحصر ہوگا لیکن زیادہ تر بہاؤ، رفتار اور رفتار، اور مستقل مزاجی اور شدت کے دوران بہت کم یا کوئی اصلاح نہیں کرتے ہیں۔ جاپان سے باہر کچھ علاقائی تغیرات ہیں۔ مثال کے طور پر، آسٹریلیا میں، پیچھا کرنے والی کار کا فیصلہ اس بات پر کیا جاتا ہے کہ وہ لیڈ کار کے بہاؤ کی کتنی درست طریقے سے تقلید کرتی ہے، اس کے برعکس کہ اس کی اپنی اہلیت پر فیصلہ کیا جاتا ہے-اس پر جج صرف اس صورت میں غور کرتے ہیں جب لیڈ کار مناسب ریسنگ لائن پر ہو۔ تانسو/تسوئیسو اور تانسو-صرف طریقہ کار کی دیگر تغیرات ملٹی کار گروپ کا فیصلہ ہے، جو ڈرفٹ ٹینگوکو ویڈیوز میں دیکھا جاتا ہے جہاں چار کاروں کی ٹیم کا فیصلہ گروپوں میں کیا جاتا ہے۔ ڈی 1 جی پی ڈرفٹ سیریز کسٹم سینسرز پر مبنی الیکٹرانک ججنگ سسٹم کا پروٹو ٹائپنگ اور فائن ٹیوننگ کر رہی ہے جو کار کے ڈیٹا کو ریکارڈ کرتا ہے اور اس کمپیوٹر پر منتقل کرتا ہے جو رن کا فیصلہ کرتا ہے۔ اس نظام کا تجربہ کچھ یورپی سیریز میں بھی کیا جا رہا ہے۔ یہ ججوں کی ساپیکشیت اور/یا پیش گوئی کو دور کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ عام طور پر اس طرح کے نظام کے لیے ٹریک کو کئی حصوں (عام طور پر تین) میں تقسیم کیا جاتا ہے اور نظام خود بخود ہر حصے میں ڈرائیور کی رفتار، زاویے اور روانی کی بنیاد پر اسکور تیار کرتا ہے، جس میں حتمی اسکور کے لیے اسکور کو یکجا کیا جاتا ہے۔ بعض حالات میں جج اسکور کو تبدیل یا مسترد کر سکتے ہیں، جو کہ شاذ و نادر ہی ہوتا ہے۔ فارمولا ڈرفٹ ریاستہائے متحدہ کی سب سے بڑی ڈرفٹنگ سیریز ہے۔ مقابلے کے لیے اس کا فیصلہ کرنے کا انداز لکیر، زاویے اور رفتار پر مبنی ہے۔ لائن کا فیصلہ کرتے وقت ڈرائیور کا فیصلہ ججوں کے ذریعہ مقرر کردہ لائن پر رہنے کی صلاحیت کی بنیاد پر کیا جاتا ہے۔ پوائنٹس بیرونی زونز اور اندرونی کلپس کے لیے مختص کیے جاتے ہیں، اور ان علاقوں کو چھونے اور جانے کے لیے بھی مختص کیے جاتے ہیں۔ اینگل ڈرائیور کی اعلی سطح کے زاویے کو برقرار رکھنے کی صلاحیت ہے جو ڈرائیور کی میٹنگ میں اینگل جج کے ذریعے مقرر کیا جائے گا۔ انداز کا فیصلہ توجہ کے تین شعبوں کی بنیاد پر کیا جاتا ہے ؛ آغاز، روانی، اور عزم۔ شروعات اس بات پر مبنی ہوتی ہے کہ ڈرائیور ڈرفٹ میں کتنی جلدی اور ہموار آغاز کرتا ہے۔ سیالیت یہ ہے کہ ڈرائیور لاک سے لاک تک کتنا ہموار چلتا ہے، بہاؤ کے اونچے زاویے، اور ٹریک پر مجموعی طور پر ہموار ہوتا ہے۔ عزم کا اندازہ مستقل تھروٹل پر کیا جاتا ہے، اور ڈرائیور دیواروں اور کلپنگ پوائنٹس تک پہنچنے کے لیے کتنا قریب ہے۔ کنگ آف یورپ ڈرفٹ پرو سیریز نے اپنا ٹیلی میٹری سسٹم تیار کیا ہے، جو رفتار، زاویے اور لکیر کی درست پیمائش کے لیے جی پی ایس ڈیٹا کا استعمال کرتا ہے، اس طرح کوالیفائنگ سیشنز کے لیے ایک بہت ہی معروضی نتیجہ سامنے آتا ہے۔ ڈرفٹ کاریں عام طور پر ہلکے سے اعتدال پسند وزن والے ریئر وہیل ڈرائیو کوپ اور سیڈان ہوتی ہیں، جو طاقت کی سطح کی ایک بڑی رینج پیش کرتی ہیں۔ آل وہیل ڈرائیو کاریں بھی ہیں جنہیں ریئر وہیل ڈرائیو میں تبدیل کیا گیا ہے جیسے سبارو ڈبلیو آر ایکس، ٹویوٹا اوینسیس، اسکیون ٹی سی، متسوبشی لانسر ایوولوشن، ڈوج چارجر، اور نسان جی ٹی-آر۔ ابتدائی طور پر، کچھ بہتے ہوئے مقابلوں میں بغیر تبدیلی کے اے ڈبلیو ڈی کاروں کی اجازت تھی، اور عام طور پر قواعد صرف ایک خاص فیصد طاقت کو اگلے پہیوں پر بھیجنے کی اجازت دیتے تھے، لیکن آج کل زیادہ تر (اگر نہیں تو) بہتے ہوئے مقابلوں میں ان پر پابندی عائد ہے۔ جاپان سے باہر کے براعظموں میں مطلوبہ جاپانی گھریلو مارکیٹ گاڑیاں حاصل کرنے کے امکان کے باوجود، دوسرے ممالک میں ڈرفٹر اسی کاروں کے مقامی ورژن استعمال کرنے کو ترجیح دیتے ہیں (مثال کے طور پر، نسان سلویا ایس 13 کے بجائے نسان 240 ایس ایکس، وغیرہ۔ )، یا یہاں تک کہ گھریلو کاریں۔ جاپانی درآمدات کی ایک بڑی مقدار آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ جیسے ممالک میں لائی گئی تھی، تاہم آسٹریلیا/نیوزی لینڈ کی گھریلو گاڑیاں جیسے ہولڈن کموڈور یا فورڈ فالکن کو بہاؤ کے مقابلوں میں استعمال ہوتے دیکھنا کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے۔ جاپانی گھریلو گاڑیاں صرف رائٹ ہینڈ ڈرائیو ہونے کے باوجود، امریکی مارکیٹ میں گزشتہ دہائی کے دوران جے ڈی ایم کاروں کی نسبتا زیادہ مقدار درآمد کی گئی۔ مقامی طور پر فروخت ہونے والی درآمدات جیسے کہ لیکسس ایس سی اور نسان 240 ایس ایکس امریکی بہاؤ میں بہت زیادہ خصوصیت رکھتی ہیں، لیکن ان میں عام طور پر جے ڈی ایم انجنوں کے ساتھ ان کے جاپانی گھریلو مساوی (عام طور پر بالترتیب ٹویوٹا جے زیڈ-جی ٹی ای یا نسان سی اے 18 ڈی ای ٹی/ایس آر 20 ڈی ای ٹی/آر بی 26 ڈی ای ٹی ٹی کے ساتھ) کی عکاسی کرنے کے لیے ترمیم کی جاتی ہے۔ برطانیہ میں، بہاؤ کے منظر میں جاپانی درآمدات کی ایک اعلی سطح استعمال ہوتی ہے، جس کی وجہ جزوی طور پر برطانیہ جاپان کے ساتھ رائٹ ہینڈ ڈرائیو لے آؤٹ کا اشتراک کرتا ہے۔ تاہم، ان کاروں کی قیمت اکثر برطانیہ کی مارکیٹ کی کاروں سے زیادہ ہوتی ہے، جزوی طور پر درآمدی اخراجات کی وجہ سے۔ برطانیہ اور یورپی ماڈلز کی کافی مقدار بھی ڈرفٹ کاروں کے طور پر استعمال ہوتی ہے-پرانی بی ایم ڈبلیوز خاص طور پر قیمت اور دستیابی کی وجہ سے نمایاں ہیں، وولوو 300 سیریز اور فورڈ سیراس بھی مقبول ثابت ہو رہے ہیں۔ فارمولہ ڈرفٹ پروفیشنل سیریز میں، کاریں انتہائی ٹیون شدہ جاپانی آٹوموبائل سے لے کر تمام نئے دور کی تیاریوں اور ماڈلز تک بہہ جانے کے اصل انداز کی عکاسی کرتی ہیں۔ سیریز میں بجلی کی حد کی پابندیاں نہ ہونے کی وجہ سے، حریفوں کے لیے مختلف قسم کے پاور پلانٹس کا استعمال کرنا کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے۔ شیورلیٹ ایل ایس انجنوں کے مقبول تغیرات کو اکثر جاپانی فریموں پر بولٹ کرتے ہوئے دیکھا جاتا ہے۔ کنگ آف یورپ ڈرفٹ سیریز میں، جو یورپ کی اہم پیشہ ورانہ ڈرفٹ سیریز ہے، بی ایم ڈبلیو ماڈلز نے طویل عرصے سے منظر نامے پر حکمرانی کی ہے، سال بہ سال ایک کے بعد ایک ایونٹ جیتتے رہے ہیں۔ سب سے زیادہ کامیاب ماڈلز میں E30، E36 اور E46 شامل ہیں، جو قیمت میں بھی فائدہ پیش کرتے ہیں (اپنے جاپانی حریفوں کے مقابلے میں زیادہ سستی ہونے کی وجہ سے)۔ چند سالوں تک، بی ایم ڈبلیو وی 8 انجن کے تبادلے سب سے زیادہ مقبول تھے، جو 300 سے 400 ہارس پاور کی صحت مند پیداوار فراہم کرتے تھے۔ تاہم، کھیل کے مسلسل ارتقاء کے ساتھ، یہ اب متروک ہو چکے ہیں، جس سے زیادہ طاقتور امریکی وی 8 انجن یا کلاسک نسان آر بی 26 ڈی ای ٹی ٹی اور ٹویوٹا 2 جے زیڈ-جی ٹی ای انجنوں کی راہ ہموار ہوئی ہے۔ مثال کے طور پر، 2003 ڈی 1 جی پی میں ٹاپ 15 کاریں، 2004 ڈی 1 جی پی میں ٹاپ 10، اور 2005 ڈی 1 جی پی میں ٹاپ 10 مندرجہ ذیل تھیں: ریڈ بل ڈرفٹنگ چیمپئن شپ میں ٹاپ کاریں مندرجہ ذیل تھیں: 2017 تک، فارمولا ڈرفٹ میں حصہ لینے والی ٹاپ کاریں نسان 370 زیڈ، نسان سلویا ایس 14، نسان سلویا ایس 15، ٹویوٹا 86، بی ایم ڈبلیو ای 46، فورڈ مستنگ، اور مزدا ایم ایکس-5 ہیں۔ ڈرفٹ ٹیوننگ ڈرائیو ٹرین ایک مکینیکل محدود سلپ تفریق (ایل ایس ڈی) کو بہاؤ کے لیے ضروری سمجھا جاتا ہے۔ مسلسل سلائیڈ میں کھلے یا چپچپا تفریق کے ساتھ ڈرائیونگ کرنے سے عام طور پر نسبتا کم متاثر کن نتائج برآمد ہوتے ہیں۔ دیگر تمام ترامیم ایل ایس ڈی سے ثانوی ہیں۔ بہاؤ کے لیے ایل ایس ڈی کی ترجیحی شکل کلیچ کی قسم ہے، جو "دو طرفہ" شکل میں ہے، جو کہ ایکسلریشن اور ڈیسلریشن دونوں کے تحت اس کے مستقل اور جارحانہ لاک اپ رویے کے لیے ہے۔ کچھ ڈرفٹ کاریں سپول "تفریق" کا استعمال کرتی ہیں، جس میں حقیقت میں کوئی تفریق عمل نہیں ہوتا ہے-پہیے ایک دوسرے سے بند ہوتے ہیں۔ بجٹ پر ڈرفٹر ویلڈڈ تفریق کا استعمال کر سکتے ہیں، جہاں سائیڈ گیئرز کو ویلڈ کیا جاتا ہے تاکہ سپول کی طرح ہی اثر دیا جا سکے۔ اس سے پیچھے کی کرشن کو توڑنا آسان ہو جاتا ہے، کیونکہ یہ سیدھی لکیر میں سفر کرنے کے علاوہ تمام حالات میں زیادہ سے زیادہ کرشن کو کم کر دیتا ہے۔ ویلڈڈ تفریق میں ایک موروثی خطرہ شامل ہوتا ہے: اندرونی دباؤ کی زبردست مقدار کی وجہ سے، ویلڈ ناکام ہو سکتے ہیں اور تفریق مکمل طور پر بند ہو جاتی ہے جس سے پیچھے کے پہیے متحرک ہو جاتے ہیں۔ ہیلیکل ٹارک سینسنگ فرق جیسے ٹورسن یا کوئیف (کچھ اسٹاک ٹرمز جیسے S15، FD3S، MX-5، JZA80، اور UZZ3x میں کاروں پر دستیاب) بھی کافی ہیں۔ ڈرفٹرز کے لیے ٹریک لے آؤٹ کی قسم کے لحاظ سے حتمی گیئر تناسب کو تبدیل کرنا عام بات ہے۔ ڈرفٹ کاروں کے چنگل بہت سخت سیرامک-پیتل کے بٹن یا استحکام کے لیے متعدد پلیٹ کی اقسام ہوتے ہیں، ساتھ ہی ساتھ تیز رفتار "کلچ کک" تکنیک کو پیچھے کے پہیوں کی گرفت کو خراب کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ گیئر باکس اور انجن ماؤنٹس کو اکثر یوریتھین یا ایلومینیم ماؤنٹس سے تبدیل کیا جاتا ہے، اور ان حالات میں انجن اور گیئر باکس کی پرتشدد حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے ڈیمپرز شامل کیے جاتے ہیں۔ ڈرائیو شافٹ کو اکثر کاربن فائبر ڈرائیو شافٹ سے تبدیل کیا جاتا ہے، کیونکہ وہ سب سے زیادہ گردشی بڑے پیمانے پر بچت پیش کرتے ہیں، متبادل دھاتوں سے زیادہ مضبوط ہوتے ہیں، اور کمپن کو جذب کرنے اور ختم کرنے کے لیے کافی لچکدار ہوتے ہیں، اس طرح گیئر باکس کے ساتھ ساتھ باقی ڈرائیو ٹرین پر بھی بوجھ کم ہوتا ہے۔ گیئر سیٹوں کو انجن کو پاور بینڈ میں رکھنے کے لیے قریبی تناسب سے تبدیل کیا جا سکتا ہے، یا، کچھ کاروں پر جو نیسکار میں استعمال ہونے والی چار گیئر ٹرانسمیشن کے لیے کافی طاقت اور ٹارک پیدا کرتی ہیں (جیسے اینڈریوز چار اسپیڈ ڈاگ باکس جو واگن گٹن جونیئر نے اپنے 2016 مستنگ میں چلایا تھا) زیادہ کھلے تناسب والے گیئرز کے ساتھ، یہ ڈرائیور کو اپنی دوڑ کے دوران کرنے والی شفٹوں کی تعداد کو محدود کرتا ہے۔ شور اور اصلاح کی قیمت پر استحکام اور تیزی سے منتقلی کے لیے یہ مطابقت پذیر ہیلیکل گیئرز کے بجائے موٹے کتے کی مصروفیت کے سیدھے کٹے گیئرز ہو سکتے ہیں۔ امیر ڈرفٹر گیئر کے انتخاب کو آسان اور تیز بنانے کے لیے ترتیب وار گیئر بکس کا استعمال کر سکتے ہیں، جبکہ ترتیب وار شفٹ لیور اڈاپٹر کو شفٹ کے وقت میں اضافہ کیے بغیر شفٹ کو آسان بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جیسے جیسے ڈرائیور آگے بڑھتا ہے اسٹیئرنگ اور سسپنشن اسٹیئرنگ اینگل بھی اہم ہوتے ہیں۔ ان ترامیم کا پہلا مرحلہ عام طور پر ایک ترمیم شدہ اسٹیئرنگ نکل یا سیدھا ہوتا ہے۔ میک فرسن اسٹرٹ گاڑیوں جیسے نسان ایس-چیسیس پر توسیعی کنٹرول آرمز کا استعمال کیا جا سکتا ہے تاکہ اعلی اسٹیئرنگ اینگلز کے لیے مزید کلیئرنس کی اجازت دی جا سکے۔ بہت سی آفٹر مارکیٹ کمپنیوں نے مکمل لاک کٹس تیار کی ہیں جن میں گاڑی کے اصل اسکرب ریڈیئس، کنگ پن محور، ایکر مین اینگل، بمپ اسٹیر کی مقدار، کاسٹر اینگل، اور کینیمیٹکس میں ترمیم شامل ہے تاکہ فرنٹ گرفت کو زیادہ سے زیادہ کیا جا سکے اور 60° سے زیادہ اسٹیئرنگ زاویوں پر مکینیکل بانڈ کو ختم کیا جا سکے۔ اگرچہ میکفرسن اسٹرٹ گاڑیاں پیشہ ورانہ بہاؤ میں رائج ہیں، لیکن ڈبل وشبون معطلی گاڑیاں بھی مسابقتی ہو سکتی ہیں، جن میں اکثر بہتر کاسٹر اور کیمبر منحنی خطوط ہوتے ہیں۔ اسپرنگس اور شاک آبزروبرز کو بھی اعلی مہارت کی سطح کے لیے ٹیون کیا جاتا ہے، جو ٹریک لے آؤٹ پر منحصر ہوتا ہے، جو تقریبا تمام پروڈکشن کاروں میں شامل ہوتا ہے۔ اگرچہ ایکر مین جیومیٹری کار کے موڑ کو آسان بنانے میں مددگار ہے، لیکن یہ بہاؤ میں مقابلہ کرنے کے لیے ضروری مکمل لاک پر سائیڈ وے سلائیڈ کرنے کی صلاحیت کو روکتا ہے۔ عام تبدیلیاں-ڈرفٹ کاروں کو باڈی رول اور اچھال جیسی چیزوں کو کم کرنے کے لیے سخت معطلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ سخت معطلی ہونے سے معطلی کے مضبوط اجزاء کی بھی اجازت ملتی ہے جو نقصان پہنچا سکتے ہیں اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ بہتر ہینڈلنگ ڈرائیور کے لیے بہاؤ کو محفوظ بناتی ہے۔ معطلی (خاص طور پر ڈرفٹ کار کے لیے) کافی پیچیدہ ہو سکتی ہے۔ تاہم، ڈرفٹ کار میں کی جانے والی کچھ پہلی تبدیلیاں کنڈلی اوورز کا اضافہ ہوگا کیونکہ وہ آپ کی کار کی معطلی کا مرکز ہیں۔ یہ ایک سادہ لیکن بڑی ترمیم ہے جو معطلی کو فوری طور پر سخت کر دیتی ہے اور آپ کی گاڑی کو اچھی طرح سے سنبھالنے کی اجازت دیتی ہے ؛ یہ سب کچھ کم نظر کے ساتھ کچھ انداز شامل کرتے ہوئے۔ سوئے بار اور بشنگ عام طور پر وہ ہیں جو بہت سے ڈرفٹ بلڈز آگے مکمل کریں گے۔ بہاؤ کی دنیا میں کبھی کبھی سوئے سلاخوں پر چھوٹ دی جاتی ہے لیکن ان کی بڑی اہمیت ہوتی ہے۔ سوئے بار "سوئے" یا باڈی رول کی مقدار کو محدود کرتے ہیں جو آپ کونے لیتے وقت محسوس کرتے ہیں، اس طرح زیادہ مستحکم بہاؤ کی اجازت دیتا ہے۔ بھاری بوجھ کو برقرار رکھنے اور صف بندی کو اپنی جگہ پر رکھنے کے لیے بشنگ کو سخت بشنگ سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ معطلی کے اجزاء کو تبدیل کرتے وقت، اکثر اوقات اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ آپ صحیح طریقے سے ہینڈل کریں گے، صف بندی کی ضرورت ہوگی۔ فورموں پر دیکھتے وقت صف بندی مشکل ہو سکتی ہے لہذا یہ تجویز کی جاتی ہے کہ آپ سایڈست حصے حاصل کریں تاکہ آپ ضرورت کے مطابق اپنی صف بندی کو ایڈجسٹ کر سکیں۔ اسٹیئر میں تبدیلیاں-اسٹیئرنگ میں ترمیم بہت سے لوگوں کے ذریعے زاویہ میں مدد کے لیے کی جاتی ہے۔ زیادہ زاویے کا ہونا زیادہ کاؤنٹر اسٹیر کی اجازت دیتا ہے جو آپ کو باہر گھومنے سے روکتا ہے۔ اس موڈ کو مکمل کرنے کے لیے اینگل کٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔ اسٹیئرنگ نکلز میں ترمیم کرنا وسیع تر اسٹیئرنگ حاصل کرنے کا ایک عام طریقہ ہے اور بعض اوقات اندرونی ٹائر راڈ جوائنٹ اور اسٹیئرنگ ریک کے درمیان سپیسر ڈالنا ہوتا ہے۔ کاک پٹ بہاؤ کے دوران اعلی سینٹری فیوگل قوتوں کا سامنا کرنے کی وجہ سے، ڈرائیوروں کو عام طور پر ریسنگ سیٹ اور پانچ نکاتی ہارنس کے ذریعے برقرار رکھا جاتا ہے۔ یہ ہاتھوں کو سیٹ میں جسم کو بریس کرنے کے بجائے محض پہیے کو موڑنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہی بات پیروں پر بھی لاگو ہوتی ہے، جو کلچ، بریک اور ایکسلریٹر پیڈل کے درمیان تیزی سے حرکت کرنے کے لیے آزاد ہوتے ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل عام طور پر نسبتا چھوٹا، ڈھیلا اور بالکل گول ہوتا ہے، تاکہ اسے چھوڑا جا سکے اور ڈرائیور کے ہاتھوں میں گھومنے دیا جا سکے کیونکہ کاسٹر سامنے والے پہیوں کو مرکز میں واپس کرتا ہے۔ ہینڈ بریک پر لاکنگ نوب کو عام طور پر اسپن ٹرن نوب سے تبدیل کیا جاتا ہے ؛ یہ کھینچنے پر ہینڈ بریک کو لاک کرنے سے روکتا ہے۔ تقریبا تمام ڈرائیور ہینڈ بریک کے مقام کو منتقل کرتے ہیں یا زیادہ بریکنگ فورس کے لیے اضافی ہائیڈرولک ہینڈ بریک ایکچوایٹر شامل کرتے ہیں۔ اضافی گیجز کا استعمال دیگر اعداد و شمار کے علاوہ فروغ کی سطح، تیل کے دباؤ اور درجہ حرارت، انٹیک اور کولینٹ درجہ حرارت، اور ہوا سے ایندھن کے تناسب کی نگرانی کے لیے کیا جاتا ہے۔ کچھ ڈرائیور، خاص طور پر بڑی کاروں میں، بہتر وزن کی تقسیم کے لیے بیٹھنے کی پوزیشن کو منتقل کرتے ہیں، جیسے کہ ڈائیگو سائیٹو اور اس کا 2014 جے زیڈ ایکس 100 Mk.II چیزر۔ ٹائر ریاستہائے متحدہ میں، مسابقتی ڈرفٹرز کو ربڑ کی ساخت میں ریسنگ سلکس کی طرح یو ایس ڈی او ٹی سے منظور شدہ (روڈ لیگل) ٹائر چلانے کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن اس میں اتلی ٹریڈز شامل ہوتے ہیں۔ اس کی اجازت ہے، ڈی 1 جی پی اور فارمولا ڈرفٹ سمیت کچھ بڑی چیمپئن شپ کے استثناء کے ساتھ، جو صرف تجارتی طور پر دستیاب ٹائروں کی اجازت دیتے ہیں جو منظوری دینے والے ادارے کے ذریعہ منظور شدہ ہوتے ہیں۔ پیشہ ورانہ بہاؤ اس مقام پر پہنچ گیا ہے جہاں گرفت کو شکست دینے کے لیے کاروں میں ٹیون کیا جاتا ہے۔ یہ موجودہ پیشہ ورانہ آب و ہوا میں تیز رفتار بہاؤ کو ضروری بناتا ہے۔ عام طور پر ڈرفٹرز کے ذریعہ استعمال ہونے والے ٹائر 200 کی ڈی او ٹی ٹریڈ ویر ریٹنگ کے آس پاس ہوتے ہیں۔ مثالوں میں ہینکوک وینٹس آر ایس-3، فالکن ایزینس آر ٹی 615 کے، نٹو این ٹی 05، یوکوہاما ایڈوان نیووا اے ڈی 08 آر، اور اچیلز ریڈیل 123 شامل ہیں۔ ایشیا کی کچھ دیگر کمپنیوں نے بھی پیشہ ور ڈرائیوروں کو اسپانسر کرکے اپنی ٹیکنالوجی تیار کرنا شروع کر دی ہے۔ ان کمپنیوں میں نانکانگ، ویسٹ لیک اور زسٹینو شامل ہیں۔ ٹائروں کو زیادہ حسب ضرورت شکل دینے کے لیے اکثر حروف کے ساتھ تبدیل کیا جاتا ہے۔ آر/سی بہاؤ آر/سی بہاؤ سے مراد ریڈیو سے چلنے والی کار کے ساتھ بہاؤ کا عمل ہے۔ آر/سی کاریں خصوصی کم گرفت والے ٹائروں سے لیس ہوتی ہیں، جو عام طور پر پی وی سی یا اے بی ایس پائپنگ سے بنائے جاتے ہیں۔ کچھ مینوفیکچررز ریڈیل ڈرفٹ ٹائر بناتے ہیں جو اصل ربڑ کے مرکبات سے بنے ہوتے ہیں۔ کار کا سیٹ اپ عام طور پر تبدیل کیا جاتا ہے تاکہ اسے زیادہ آسانی سے منتقل کیا جا سکے۔ اے ڈبلیو ڈی آر/سی کاروں پر آر/سی بہاؤ سب سے زیادہ کامیاب ہے۔ تاہم، آر ڈبلیو ڈی چیسیس ڈرفٹ کاریں سب سے زیادہ حقیقت پسندانہ تجربہ پیش کرتی ہیں۔ اوورڈوز، یوکومو، ایم ایس ٹی، تامیا، ٹیم ایسوسی ایٹڈ، اور ہوبی پروڈکٹس انٹرنیشنل جیسی کمپنیوں نے وقف شدہ ڈرفٹ کاریں بنائی ہیں اور اس شوق کی حمایت کی ہے۔ میڈیا فلم اور ٹیلی ویژن میں بہاؤ کے بین الاقوامی پھیلاؤ کا ذمہ دار کلیدی ذرائع میں سے ایک جاپانی منگا اور اینیمی سیریز انیشیئل ڈی ہے، جس میں ہائی اسکول کا طالب علم تاکومی فوجیوارا شامل ہے، جو اپنی مرضی کے مطابق ٹویوٹا اے ای 86 کا استعمال کرتے ہوئے ماؤنٹ اکینا ٹوگے (ماؤنٹین پاس) پر بہاؤ سیکھتا ہے۔ اس سیریز میں بڑی تعداد میں جاپانی پرفارمنس گاڑیاں شامل ہیں، جن میں مزدا آر ایکس 7، نسان اسکائی لائن، ٹویوٹا سپرا، ٹویوٹا ایم آر-2، مزدا ایم ایکس-5 اور بہت سی دوسری گاڑیاں شامل ہیں۔ ہالی ووڈ نے فلم دی فاسٹ اینڈ دی فیوریس: ٹوکیو ڈرفٹ (2006) میں بہتی ہوئی ذیلی ثقافت کو قبول کیا۔ پال نیومین کا کردار ڈاک ہڈسن، کار میں 1951 کا فابولس ہڈسن ہارنیٹ (2006)، صحرا میں مٹی کے راستے پر بہہ جانے کی تکنیکوں کا استعمال کرتا ہے تاکہ نیسکار کے شکی روکی لائٹننگ میک کیوین کو اپنی صلاحیتوں کا مظاہرہ کیا جا سکے۔ 2017 کی فلم بیبی ڈرائیور میں ایک طویل بہاؤ کا پیچھا کرنے کا منظر پیش کیا گیا ہے جس میں اینسل ایلگورٹ کا نام نہاد کردار بینک ڈکیتی کے بعد پولیس سے بچنے کے لیے سبارو ڈبلیو آر ایکس چلاتا ہے۔ 2019 نیٹ فلکس ٹیلی ویژن سیریز ہائپر ڈرائیو ایک ریئلٹی مسابقتی شو ہے جو بہاؤ پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے، جسے برازیل کے ڈیاگو ہیگا نے جیتا ہے۔ کمپیوٹر گیمز میں کمپیوٹر اور کنسول گیمنگ ڈرفٹنگ کی مقبولیت ابتدائی آرکیڈ ریسرز تک پھیلی ہوئی ہے جہاں سیگا ریلی اور رج ریسر جیسے گیمز کی تکنیکوں میں بہاؤ شامل تھا۔ اس تکنیک کو اب جدید کھیلوں میں ان کی تمام شکلوں میں مرکزی دھارے میں شمار کیا جاتا ہے۔ ان گیم کمیونٹیز ایسیٹیٹو کورسا، BeamNG.drive، فورزا موٹرسپورٹ اور گران ٹورسمو جیسے گیمز کے اندر تیار ہوئی ہیں، جو ان ٹیموں پر مشتمل ہیں جو صارف کے بنائے ہوئے ٹورنامنٹس میں لڑتی ہیں۔ ایسیٹو کورسا بہت سے لوگوں کے لیے ایک مقبول انتخاب بن گیا ہے کیونکہ اس میں حقیقی زندگی کی طبیعیات کی خصوصیت ہے جو حقیقی دنیا کی ڈرائیونگ اور اس کی پیش کردہ چیمپئن شپ کی مسلسل بڑھتی ہوئی قسم میں ترجمہ کر سکتی ہے۔ کچھ سب سے زیادہ قابل ذکر میں ورچوئل ڈرفٹ چیمپئن شپ، ڈرفٹ کارنر گرینڈ پری، اور حال ہی میں ای اسپورٹس ڈرفٹنگ چیمپئن شپ شامل ہیں۔ کچھ چیمپئن شپ حقیقی دنیا کے ایونٹ کے منتظمین جیسے ڈرفٹ ماسٹرز ورچوئل چیمپئن شپ کے ذریعے بھی بنائی گئی ہیں۔ ایسیٹو کورسا بھی انفرادی کھلاڑیوں کے ساتھ انتہائی قابل ترمیم ہے جو شروع سے ہی اپنی مرضی کے مطابق بنائی ہوئی کاریں اور ٹریک بنانے کے قابل ہیں۔ بہت سے ماڈلز کو متنازعہ طور پر فورزا موٹرسپورٹ 7 جیسے گیمز سے نکالا جاتا ہے اور پھر ڈرائیور کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ان میں ترمیم کی جاتی ہے۔ ان کاروں کو چلانے والا ڈیٹا بھی مکمل طور پر حسب ضرورت ہے، جو کھلاڑیوں کو حقیقی دنیا کے ڈائنومیٹر ڈیٹا کے ساتھ ساتھ معطلی جیومیٹری سے انجنوں کو دوبارہ بنانے کی اجازت دیتا ہے۔ جب ڈیٹا درست طریقے سے بنایا جاتا ہے تو اس کے نتیجے میں ہر گاڑی کا انتہائی حقیقت پسندانہ تخروپن ہوتا ہے۔ چیمپئن شپ اکثر کار کے ڈیٹا کی باریکی سے جانچ پڑتال کرتی ہے اور مسلسل ورچوئل کاروں کے حقیقی زندگی کے ہم منصب کی خصوصیات کو زیادہ درست طریقے سے پیش کرنے کا مقصد رکھتی ہے۔ اس کی وجہ سے، ڈرائیورز حقیقی عالمی چیمپئن شپ کے لیے مشق کرنے کے لیے ایسیٹو کورسا کو ایک ٹول کے طور پر استعمال کرنا شروع کر رہے ہیں۔ متنازعہ یوٹیوب شارٹس مواد تخلیق کاروں اور ان گیم اپ ڈیٹس کے ذریعے بہتی ہوئی دنیا میں BeamNG.drive کی مقبولیت بڑھ رہی ہے۔ BeamNG.drive میں ڈرفٹ میزائلوں سے لے کر مسابقتی گاڑیوں تک متعدد ان گیم ڈرفٹنگ وہیکل کنفیگریشنز ہیں۔ BeamNG.drive کو سب سے زیادہ گہرائی اور حقیقت پسندانہ ڈرائیونگ کمپیوٹر گیمز میں سے ایک سمجھا جاتا ہے، کیونکہ یہ گیم گاڑی کی ٹیونیبلٹی اور تخروپن پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے، جس میں گاڑی کے حسب ضرورت اختیارات کی وسیع ترین حدود میں سے ایک ہے، انفرادی کوئلور ڈمپنگ سے لے کر چھت کے ریک پر شامل کرنے تک۔ متعدد ان گیم مشن بھی ہیں جو بہاؤ پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ BeamNG.drive کے لیے مقبول ملٹی پلیئر موڈ، بیم ایم پی، تھرڈ پارٹی سافٹ ویئر کے ذریعے ڈاؤن لوڈ کیا جاتا ہے اور اسے ٹینڈم ڈفٹنگ، ڈفٹنگ مقابلوں اور بہت کچھ کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ڈرائیفٹنگ نیڈ فار سپیڈ فرنچائز (خاص طور پر نیڈ فار سپیڈ: انڈر گراؤنڈ کے بعد کے گیمز)، گرڈ فرنچائز، جوسڈ فرنچائز اور جاپانی ڈومیسٹک کنسول گیمز جیسے کہ انیشیئل ڈی: ایکسٹریم اسٹیج (پی ایس 3) میں بھی نمایاں ہے، جو مکمل طور پر ڈرائیفٹنگ پر مبنی ہے۔ یہ اتنا مرکزی دھارا بن گیا ہے کہ بہاؤ کے بارے میں انڈی گیمز بھی موجود ہیں جیسے کہ مطلق بہاؤ۔ ڈرفٹنگ اور پاور سلائیڈنگ کی متعلقہ تکنیک ماریو کارٹ فرنچائز میں بہت زیادہ خصوصیت رکھتی ہے، جہاں کونوں کے ارد گرد ایک کامیاب ڈرفٹ یا پاور سلائیڈ کھلاڑی کو ایک مختصر نائٹروس بوسٹ سے نوازا جائے گا جسے "منی ٹربو" کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں لمبی ڈرفٹ تھوڑی لمبی رفتار کو فروغ دیتی ہے۔ اسی طرح کے گیم پلے میکینکس اسفالٹ سیریز کے کھیلوں میں بھی موجود ہیں، جہاں بہاؤ اور دیگر تیز رفتار گاڑیوں کی چالوں کا موضوع بار بار آتا ہے۔ براؤزر پر مبنی کھیلوں میں مقبول ڈرفٹ ہنٹرز، این زیڈ پرفارمنس کار کے ڈرفٹ لیجنڈز (حقیقی ریس ٹریکس کو نمایاں کرنے والا پہلا آن لائن گیم، اور اب آئی فون/آئی پوڈ ٹچ پر پورٹ کیا گیا ہے) اور مرسڈیز-اے ایم جی کا ونٹرسپورٹ ڈرفٹ مقابلہ (پہلا مینوفیکچرر بیکڈ ڈرفٹنگ گیم) شامل ہیں۔ موبائل ڈیوائسز کے لیے ڈرفٹنگ گیمز بڑے ڈویلپرز اور آزاد اسٹوڈیوز سے آسانی سے دستیاب ہیں۔ دستاویزی فلمیں اعلی کارکردگی درآمدات۔ جلد 10 میں ایکسپریس اشاعتوں کے آسٹریلیائی صحافی، اور آسٹریلیائی پیشہ ور ڈرفٹر ڈیرن ایپلٹن کو جاپان کا سفر کرتے ہوئے، ایک ڈرفٹ گاڑی (نسان R32 GTS-T چار دروازے والی) خریدتے ہوئے، D1 چیمپئنز کی پسند کے ساتھ سفر کرتے ہوئے اور ڈرفٹ ایونٹ میں داخل ہوتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ 2011 میں ڈرفٹ ورکس کے فل موریسن اور جیمز رابنسن نے جاپان کے سفر کا آغاز کیا جہاں وہ مقامی بہاؤ کے منظر کے بارے میں ایک دستاویزی فلم کی شوٹنگ کریں گے، جسے عوام "آؤٹ سائیڈرز" کے نام سے جانیں گے۔ عرب ممالک میں غیر قانونی گلی بہاؤ-لاک طفیت کے مخالف بھی دیکھیں۔ فش ٹیلنگ ہینڈ بریک ٹرن جیک نیفنگ اسکینڈینیوین فلک سلپ، اسی طرح کی تکنیک کا اطلاق پرواز میں ہوائی جہاز پر ہوتا ہے، جس میں ایک طیارہ آگے بڑھتے ہوئے کسی حد تک ایک طرف سفر کر رہا ہوتا ہے (موٹرسپورٹ) حوالہ جات بیرونی روابط ڈرائیونگ تکنیک موٹرسپورٹ اصطلاحات کھیل جاپان میں شروع ہونے والے ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین