Road switcher
روڈ سوئچر ریلوے لوکوموٹو کی ایک قسم ہے جو مین لائن سروس میں ریل کاروں کو کھینچنے اور انہیں ریلوے یارڈ میں چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ قسم اور اصطلاح دونوں شمالی امریکہ سے تعلق رکھتے ہیں، حالانکہ اسی طرح کی قسمیں کہیں اور استعمال کی گئی ہیں۔ روڈ سوئچر کو کام کرنے کے قابل ہونا چاہیے اور دونوں سمتوں میں اچھی مرئیت ہونی چاہیے۔ روڈ انجن کے طور پر، روڈ سوئچر کو مناسب طاقت اور ٹھنڈک کی صلاحیت کے ساتھ سڑک کی رفتار سے کام کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ اس میں صرف کم رفتار والے سوئچر ٹرکوں کے بجائے تیز رفتار سڑک کے ٹرک ہیں۔ جدید روڈ ٹرک ہمیشہ "فریکشن لیس" رولر بیرنگ سے لیس ہوتے ہیں، جبکہ سوئچر ٹرک تقریبا ہمیشہ "فریکشن سادہ بیرنگ سے لیس ہوتے تھے، یہاں تک کہ ریل کاروں اور انجنوں دونوں پر انٹرچینج سروس میں سادہ بیرنگ کو غیر قانونی قرار دیا گیا۔ جائزہ اوپر دی گئی وجوہات کی بناء پر، روڈ سوئچر عام طور پر ہڈ یونٹ ہوتے ہیں۔ ہڈ یونٹ کی سیٹ بیک ٹیکسی زیادہ تر سوئچر لوکوموٹو ڈیزائن کے مقابلے رفتار سے ٹکرانے کی صورت میں زیادہ حفاظت فراہم کرتی ہے، اور پیچھے کی مرئیت ٹیکسی یونٹ کے مقابلے میں بہت بہتر ہوتی ہے۔ طویل فاصلے تک سڑک کی رفتار سے دوڑنے اور کاروں کو تبدیل کرنے دونوں کی صلاحیت کی وجہ سے، روڈ سوئچر، جیسا کہ ان کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، اکثر اپنے یارڈ (سوئچنگ) ڈیوٹی کے علاوہ روڈ (ہیوی ہال) ڈیوٹی کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ 1960 کی دہائی سے، روڈ سوئچرز نے بھاری فاصلے کی مال بردار سروس میں ٹیکسی یونٹس کو مکمل طور پر بے گھر کر دیا ہے (لیکن ٹیکسی قسم کے یونٹ، جو کچھ روڈ سوئچر پروٹوٹائپ سے ڈھال لیے گئے ہیں، منتخب معاملات میں عصری مسافر سروس کے لیے استعمال کیے گئے ہیں)۔ کچھ روڈ سوئچرز کو جڑواں کنٹرول اسٹینڈ فراہم کیے گئے تھے، تاکہ یونٹ روایتی طور پر (لوکوموٹو انجینئر اور کنڈکٹر/سفر کی سمت کا سامنا کرنے والے) "لانگ ہڈ فارورڈ" یا "شارٹ ہڈ فارورڈ" سمتوں میں کام کر سکیں۔ تاہم، جڑواں کنٹرول انجینئر کے عہدوں کا استعمال ختم ہو گیا ہے کیونکہ تقریبا تمام آپریشن اب "شارٹ ہڈ فارورڈ" چلائے جاتے ہیں۔ مثال کے طور پر الکو کا آر ایس-1 اس قسم کی پہلی کامیاب مثال تھی، اور عملی طور پر تمام جدید ہڈ یونٹس کو اسی انداز میں رکھا گیا ہے (تمام پروپلشن آلات کے لیے لمبا ہڈ، ٹوائلٹ سمیت عملے کی رہائش کے لیے مختصر ہڈ)۔ آر ایس-1، روڈ سوئچر کی پہلی مثال ہونے کے ناطے، اور ابتدائی طور پر اس وقت تیار کیا گیا تھا جب سادہ بیرنگ اب بھی عام تھے (حالانکہ ٹیکسی قسم کے روڈ یونٹوں پر نہیں)، اکثر سادہ بیرنگ سے لیس ہوتے تھے۔ اس کے بعد، رولر بیرنگ تبادلوں کو نافذ کیا گیا، اور نئی اکائیوں کو عام طور پر رولر بیرنگ کے ساتھ آرڈر کیا گیا۔ آر ایس-1 کی مینوفیکچرنگ کی ایک بہت طویل تاریخ تھی، اس لیے 1940 کی دہائی کے زیادہ تر یونٹس کو ابتدائی طور پر سادہ بیرنگ کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا (اور بعد میں رولر بیرنگ میں تبدیل کیا جا سکتا تھا)، لیکن 1960 کی دہائی کے زیادہ تر یونٹس کو رولر بیرنگ کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا۔ فیئربینکس مورس نے 1947 میں H-15-44 کے ساتھ روڈ سوئچر کے میدان میں قدم رکھا۔ ای ایم ڈی میدان میں داخل ہونے والا آخری تھا اور اپنے پہلے روڈ سوئچر بی ایل 2 کے ساتھ زیادہ تر مارکیٹ پر قبضہ کرنے میں ناکام رہا۔ آر ایس-3 الکو آر ایس روڈ سوئچرز میں سب سے زیادہ مشہور تھا اور اسے آر ایس-1 اور آر ایس-2 کے مشترکہ ڈیزائن سے زیادہ تعداد میں تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ الکو نے پہلا معروف روڈ سوئچر تیار کیا، ای ایم ڈی کا جی پی 7 اور اس کے بعد کا جی پی 9 شاید اس ابتدائی دور کے روڈ سوئچرز کے سب سے کامیاب ماڈل تھے۔ سادہ بیرنگ کے ساتھ کچھ یا کوئی ای ایم ڈی جی پی اور کوئی ای ایم ڈی ایس ڈی کا آرڈر نہیں دیا گیا تھا، اور کسی بھی سادہ بیرنگ سے لیس جی پی کو بعد میں رولر بیرنگ کو شامل کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ جدید مثالوں میں ای ایم ڈی ایس ڈی 70 سیریز اور جی ای اے سی 6000 سی ڈبلیو شامل ہیں، جو پیداوار کی سب سے طاقتور مثالوں میں سے ایک ہے۔ ہارس پاور روڈ سوئچرز کو ان میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: جنریشن 1، یا کم، کرشن کے لیے جال ؛ جنریشن 2، کرشن کے لیے جال ؛ جنریشن 3، کرشن کے لیے جال ؛ اور جنریشن 4، یا اس سے زیادہ، کرشن کے لیے جال۔ اگرچہ ایک موقع پر، کرشن کے لیے جال، یونٹ بنائے گئے تھے، لیکن یہ جلد ہی ناکارہ ہو گئے، اور زیادہ تر کو شمالی امریکہ کے ریلوے کے ذریعے ختم کر دیا گیا۔ آج بنائی جانے والی سب سے عام نئی اکائیاں ٹریکشن کے لیے نیٹ ہیں۔ ٹرانسمیشن امریکہ کے اندر، روڈ سوئچرز تقریبا ہمیشہ ڈیزل الیکٹرک ہوتے ہیں، جس میں "ٹرانسمیشن" سسٹم (یعنی فائنل ڈرائیو) یا تو براہ راست کرنٹ (معیاری کارکردگی یونٹس) یا متبادل کرنٹ (اعلی کارکردگی یونٹس) ہوتا ہے۔ اقتصادی اور کارکردگی کی وجوہات کی بناء پر، اور نچلی اکائیوں میں عام طور پر ایک ڈی سی جنریٹر ہوتا ہے، جو 600 وولٹ ڈی سی، برائے نام پیدا کرتا ہے، جبکہ اور اعلی اکائیوں میں عام طور پر انٹیگرل ریکٹیفائر کے ساتھ ایک اے سی الٹرنیٹر ہوتا ہے، جو 1200 وولٹ ڈی سی، برائے نام پیدا کرتا ہے، (الٹرنیٹر/ریکٹیفائر کچھ ذیلی اکائیوں پر، اقتصادی اور خدمت کی وجوہات کی بناء پر ایک آپشن رہا)۔ اے سی فائنل ڈرائیو والی اکائیاں الٹرنیٹر/ریکٹیفائر سے 1,200 وولٹ ڈی سی کو قبول کرتی ہیں اور اسے 1,200 وولٹ تھری فیز متغیر فریکوئنسی اے سی میں الٹ دیتی ہیں۔ برطانیہ "روڈ سوئچر" کی اصطلاح برطانیہ میں استعمال نہیں ہوتی ہے۔ قریب ترین مساوی ٹائپ 1 انجن ہے جس کے 5 ڈیزائن تھے۔ ان میں سے کوئی بھی ڈیزائن بالکل روڈ سوئچر سے میل نہیں کھاتا۔ برٹش ریل کلاس 14 اور برٹش ریل کلاس 17 میں انجن کے کم کور ہیں، لیکن ٹیکسی مرکزی طور پر واقع ہے۔ دو دیگر ڈیزائنوں میں ایک سرے کے قریب ٹیکسی تھی جیسے روڈ سوئچر، یعنی۔ برطانوی ریل کلاس 15 اور برطانوی ریل کلاس 16۔ تاہم انجن کا احاطہ ٹیکسی کی چھت کی سطح تک پہنچ جاتا ہے۔ سب سے کامیاب ٹائپ 1 انجن برٹش ریل کلاس 20 ہے، جس کے کچھ اراکین اب بھی خدمت میں ہیں۔ اس صورت میں، ٹیکسی ایک سرے پر اونچے انجن کے کور کے ساتھ ہوتی ہے۔ جرمنی ڈی بی کلاس V 90 اور وائتھ گریویٹا سڑک کو تبدیل کرنے کے کاموں کے لیے موزوں بھاری شونٹر ہیں۔ بیلجیئم بیلجیئم ریاستی ریلوے این ایم بی ایس/ایس این سی بی اپنی کلاس 77 میں 170 جرمن ساختہ انجن چلاتے ہیں، دونوں شونٹنگ اور مین لائن ہولج کے لیے۔ پولینڈ پی کے پی کلاس ایس ایم 42 ایک پولینڈ کا 74 ٹن کا ڈیزل انجن ہے جو شونٹنگ اور ہلکی مین لائن ہولج (ورژن ایس پی 42 اور ایس یو 42) کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ 1822 یونٹس بنائے گئے، زیادہ تر پولینڈ کے کیریئرز استعمال کرتے تھے لیکن کچھ بیرون ملک برآمد کیے گئے تھے۔ چیک CHME3 ایک چھ محور ڈیزل انجن ہے جس میں برقی ترسیل ہے جسے ÇKD نے بنایا ہے۔ یہ کلاس بنیادی طور پر یارڈ اور روڈ سوئچنگ سروسز کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ یونٹس روس، بیلاروس، یوکرین (کلاس CHME3، ٹرانسلیٹریشن CHME3 کے طور پر) اور دیگر سابق سوویت بلاک کے ممالک، چیکوسلوواکیا میں (کلاس T669 کے طور پر، بعد میں سلوواکیا اور جمہوریہ چیک میں ZSR 770 اور ÇD 770 کے طور پر)، پولینڈ میں صنعتی ریلوے پر (S200)، البانیہ میں (HSH T669.1)، عراق میں (DES 3101)، شام میں (LDE 1500) اور ہندوستان میں (DEC 120) چلائے گئے ہیں۔ چائنا ریلوے ڈی ایف 5 ایک ڈیزل الیکٹرک انجن ہے جو عوامی جمہوریہ چین میں چائنا ریلوے کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ یہ 1976 سے پیداوار میں ہے اور اب بھی کئی مقامی کمپنیوں کے ذریعہ 2006 تک تیار کیا جاتا ہے۔ یہ چین میں سب سے عام روڈ سوئچر ہے اور یارڈ اور روڈ سوئچنگ خدمات کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایک چھوٹی سی تعداد شمالی کوریا میں کورین اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ بھی خدمات انجام دے رہی ہے۔ جاپان دی اور جے این آر کلاس ڈی ای 10 جاپان میں سب سے عام روڈ سوئچر ڈیزل-ہائیڈرولک انجن ہیں، جن کا آرڈر جاپانی نیشنل ریلوے نے دیا ہے، جو یارڈ اور روڈ سوئچنگ خدمات کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ کچھ نجی ٹرمینل ریلوے نے بھی نئے روڈ سوئچرز کا آرڈر دیا یا تھوڑی تعداد میں سیکنڈ ہینڈ روڈ سوئچرز خریدے۔ حوالہ جات لوکوموٹوز