Paris Métro train fire
تباہ کن پیرس میٹرو ٹرین میں آگ 10 اگست 1903 کی شام کو لگی، جو اس وقت سسٹم کی لائن 2 نورڈ تھی اور اب پیرس میٹرو لائن 2 ہے۔ 84 اموات ہوئیں، جن میں سے زیادہ تر کورونس اسٹیشن پر ہوئیں، اس لیے اسے کورونس ڈیزاسٹر بھی کہا جاتا ہے۔ فائر لائن، جو ایک سال سے بھی کم پرانی تھی، زیادہ تر زیر زمین تھی، لیکن اس میں بولیوارڈ باربس سے ریو ڈی المیگن تک لمبے چار اسٹیشن شامل تھے (آج بالترتیب باربس-روچیچوارٹ اور جارس ؛ پیرس میٹرو کے اسٹیشنوں کی فہرست دیکھیں)۔ اس پر ایم 1 اسٹاک کی 4 کار (سنگل) اور 8 کار (ڈبل) ٹرینوں کے مرکب سے کام کیا گیا تھا، جو لائن کے ہر سرے پر لوپ ٹریک کو آن کرتی تھیں تاکہ وہی کار سامنے رہے۔ ایک ہی ٹرین میں، صرف اگلی کار میں موٹرز ہوتے تھے۔ ایک ڈبل ٹرین کے ہر سرے پر ایک موٹر کار ہوتی تھی، لیکن دونوں کاروں کی طاقت اگلی کار سے گزرتی تھی، کیونکہ ایک سے زیادہ یونٹ والی ٹرین کا کنٹرول ابھی تک استعمال میں نہیں آیا تھا۔ 10 اگست 1903 کو، پریشانی کی پہلی علامت شام 6 بج کر 53 منٹ پر تھی، جب ڈبل ٹرین 43 نے اپنی اگلی کار، کار M202 پر موٹروں میں سے ایک سے آنے والے بھاری دھوئیں کے ساتھ بولیوارڈ باربس اسٹیشن کی چڑھائی مکمل کی۔ ٹرین کے مسافروں کو پلیٹ فارم پر اتارا گیا اور بجلی منقطع کرنے کے لیے اس کے جوتے تیسری ریل سے اٹھا لیے گئے، جس کے بعد جلنا کم ہو گیا۔ لیکن ناراض مسافروں سے بھرا اسٹیشن کے ساتھ، عملے نے اب اپنی توجہ سروس کی بحالی پر مرکوز کردی۔ اس کا مطلب ٹرین کو منتقل کرنا تھا، اور لائن کے سرنگ میں واپس اترنے سے پہلے کوئی سائڈنگ نہیں تھی۔ جوتوں کو نیچے کرنے اور اسے اپنی طاقت کے تحت منتقل کرنے کا مہلک فیصلہ کیا گیا تھا، جب حقیقت میں موٹر محض زیادہ گرم نہیں ہوئی تھی، بلکہ اس کا شارٹ سرکٹ تھا۔ ٹرین 43 سیاہ دھوئیں کے بادل کے درمیان شام 7 بج کر 5 منٹ پر اسٹیشن سے روانہ ہوئی، لیکن اس کے دو اسٹیشنوں سے گزرنے سے پہلے ہی کار ایم 202 میں لگی آگ مزید شدت سے بھڑک اٹھی تھی۔ صورتحال کی شدت سے بے خبر، ڈرائیور نے ٹرین کو اس وقت تک حرکت میں رکھا جب تک کہ وہ سرنگ میں واپس نہ آ گئی، اور اس کے بعد ہی پہلے اسٹیشن (کامبیٹ، اب کرنل فابین) پر مدد کے لیے رکا۔ پھر سے جوتے اٹھا لیے گئے اور جلنا بند ہو گیا-اور پھر سے بجلی لگائی گئی، اور آگ دوبارہ شروع ہو گئی۔ اس بار جوتے اٹھانے کے لیے استعمال ہونے والے لکڑی کے پیڈل کھا لیے گئے۔ ڈرائیور اب بھی ٹرین کو لائن سے ہٹانے پر توجہ مرکوز کر رہا تھا، لیکن واضح طور پر اسے سامنے سے نہیں چلایا جا سکتا تھا، اور موٹر کاروں کو برقی طور پر منقطع کرنے اور اسے پیچھے سے چلانے کا کوئی طریقہ نہیں تھا۔ اس لیے اس نے اب زور مانگ لیا۔ اس وقت تک باربیس میں انتظار کرنے والے مسافر اگلی ٹرین (سنگل ٹرین 52) میں سوار ہو چکے تھے، جو اس کے بعد ریو ڈی المین تک آگے بڑھ چکی تھی اور سگنل کے جاری رہنے کا انتظار کر رہی تھی۔ اسے اب وہاں پلیٹ فارم پر اتارا گیا اور کومبیٹ کی طرف چلایا گیا، جہاں اسے ٹرین 43 کے پچھلے حصے میں جوڑ دیا گیا۔ شام 7 بج کر 32 منٹ پر ٹرپل ٹرین آہستہ آہستہ آگے بڑھنے لگی، ایک ہی موٹر کار سے چلنے والی اور اگلی کار M202 پر شارٹ سرکٹ کے ساتھ اب بھی زندہ ہے اور آگ کو کھلا رہی ہے۔ دریں اثنا، اگلی ٹرین (ٹرین 48، ایک اور واحد ٹرین)، ریو ڈی المیگن کی طرف بڑھی اور 43 اور 52 ٹرینوں کے مسافروں نے اس کی چار کاروں پر ہجوم کیا۔ مشترکہ ٹرین 43-52 اگلی بیلیویل اسٹیشن سے گزری۔ اس اسٹیشن پر ایک سائڈنگ تھی، لیکن ناکام ٹرین کو اس میں نہیں ڈالا جا سکا۔ اسے 8 اسٹیشنوں کے بعد نیشن پر لائن کے آخر تک جاری رکھنا پڑے گا۔ جیسے ہی ٹرین اگلے اسٹیشن کورونس سے گزر رہی تھی، اس کا اسٹیشن ماسٹر آگ کی واضح علامتوں پر معقول طور پر خوفزدہ تھا۔ جب تک ٹرین 48 مسافروں کے تین بوجھ کے ساتھ وہاں پہنچی، آگے کی سرنگ میں دھواں نظر آرہا تھا۔ معمول کے مطابق اسٹیشن کے باہر نکلنے کی طرف آگے بڑھنے کے بجائے، ڈرائیور نے اسٹیشن ماسٹر سے بات کرنے کے لیے اپنی مختصر ٹرین کو پلیٹ فارم کے ساتھ آدھے راستے پر روک دیا۔ آخرکار خطرے کو سمجھنے کے بعد، سڑک پر نکل جانے کا فیصلہ کیا گیا-لیکن اب تک مسافر، جن میں سے کچھ کو پہلے ہی دو ٹرینوں سے باہر نکال دیا گیا تھا، غیر تعاون کرنے لگے تھے۔ کرایہ کی واپسی کا مطالبہ کیا گیا، ایک زندہ جھگڑا ہوا، اور پھر اچانک بہت دیر ہو چکی تھی۔ ٹرین 43-52 بمشکل اگلے اسٹیشن، مینلمونٹینٹ تک پہنچی تھی، جب آگ قابو سے باہر ہو گئی اور عملہ اپنی جان بچانے کے لیے بھاگ گیا۔ قریب ترین سب اسٹیشن پر بجلی کاٹ دی گئی تھی، لیکن چونکہ لائن کو برقی طور پر الگ تھلگ حصوں میں تقسیم نہیں کیا گیا تھا، اس لیے شارٹ موٹر اب بھی دوسرے سب اسٹیشنوں سے بجلی حاصل کر رہی تھی۔ تقریبا 8 بجے آگ نے اسٹیشن کی روشنی کی فراہمی کرنے والے ایک سرکٹ کو تباہ کر دیا۔ کورونس اسٹیشن اندھیرے میں ڈوب گیا جیسے ہی مینلمونٹنٹ کی طرف جانے والی سرنگ سے دھوئیں کا گھنے، دم گھٹنے والا بادل نکلا۔ ایک منٹ سے بھی کم وقت میں اسٹیشن موت کا جال بن گیا تھا۔ دھوئیں سے پریشان اور باہر نکلنے سے بہت دور، بہت سے لوگ غلط راستے پر بھٹک گئے یہاں تک کہ وہ دم گھٹنے لگے۔ مجموعی طور پر، 84 افراد مارے گئے: کورونس میں 75، مینلمونٹنٹ میں سات، اور دو جنہوں نے سرنگ سے فرار ہونے کی کوشش کی۔ لکڑی سے بنی ٹرین مکمل طور پر تباہ ہو گئی۔ آفات کے صرف آٹھ دن بعد، میٹرو سسٹم کو اصلاحی اقدامات کا ایک سلسلہ شروع کرنے کا حکم دیا گیا: فوری طور پر ذمہ دار مینیجرز کو ہر لائن کے ہر حصے میں تفویض کیا جانا چاہیے، کسی بھی واقعے کی صورت میں ذمہ داری سنبھالنے کے لیے تیار ہونا چاہیے۔ ڈرائیوروں کو بجلی کی فراہمی سے شارٹ سرکٹ موٹروں کو الگ کرنے کے لیے کہا جانا چاہیے۔ باہر نکلنے کے لیے روشن نشانات ہونے چاہئیں۔ عارضی فائر فائٹنگ اسٹیشنوں کو اس وقت تک فراہم کیا جانا چاہیے جب تک کہ ہائیڈرانٹ نصب نہ ہوں۔ اسٹیشنوں میں بلا روک ٹوک باہر نکلنے کے راستے ہونے چاہئیں۔ 15 دن کے اندر برقی اجزاء کو مکمل طور پر موصل ہونا چاہیے، آتش گیر مواد کو ختم کیا جانا چاہیے، خاص طور پر ڈرائیوروں کی کیب سے فائر ہائیڈرانٹس نصب کیے جانے چاہئیں۔ ایک سیکنڈ، محفوظ لائٹنگ پاور سپلائی نصب کی جانی چاہیے (یہ ٹریک کے نیچے رکھی گئی تھی) 1 نومبر 1903 تک ہر لائن کو تقسیم کیا جانا چاہیے۔ لیکن چند سالوں کے اندر، شاید تباہی کی سب سے پائیدار میراث میں، متعدد اکائیوں والی ٹرینوں کو اپنایا گیا۔ ان کے کنٹرول سرکٹس میں بہت کم کرنٹس کا استعمال کرنے سے، کرشن پاور کی ناکامی کی صورت میں آگ لگنے کا خطرہ بہت کم ہو جاتا ہے۔ ریل حادثات کی فہرستیں بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹ: ان ذرائع میں سے، ٹرائکوائر آگ کا سب سے تفصیلی بیان دیتا ہے اور جہاں ذرائع متصادم ہیں ان تفصیلات پر اسے درست کے طور پر قبول کیا گیا ہے۔ پیرس میٹرو ٹرین میں آتشزدگی 1900 کی دہائی میں یورپ 1903 میں آتشزدگی اگست 1903 کے واقعات چمنی اثر سے پیرس میں آگ لگی 1903 میں ٹرین کے حادثات اور تیز رفتار ٹرانزٹ آگ