IND Concourse Line
کونکورس لائن نیو یارک سٹی سب وے سسٹم کی ایک آئی این ڈی ریپڈ ٹرانزٹ لائن ہے۔ یہ نور ووڈ، برونکس میں 205 ویں اسٹریٹ سے، بنیادی طور پر گرینڈ کونکورس کے نیچے، مین ہیٹن کے ہارلیم میں 145 ویں اسٹریٹ تک چلتا ہے۔ یہ واحد بی ڈویژن لائن ہے، اور برونکس میں واحد مکمل طور پر زیر زمین لائن بھی ہے۔ تفصیل اور خدمت درج ذیل خدمات جزوی یا تمام آئی این ڈی کنکورس لائن کا استعمال کرتی ہیں: کنکورس لائن برونکس اور ہارلیم کے کچھ حصوں کے ذریعے شمال سے جنوب تک جاتی ہے، جو زیادہ تر بلند آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن کے متوازی ہے جو برونکس میں اپنی پوری لمبائی کے لیے مغرب میں دو اور چار بلاکس کے درمیان واقع ہے۔ گرینڈ کونکورس کے آس پاس کے محلوں کی کھڑی ٹپوگرافی کی وجہ سے (جس کے نیچے زیادہ تر لائن چلتی ہے)، کئی اسٹیشن پلیٹ فارم کے اوپر اور نیچے دونوں داخلی راستوں کے ساتھ بنائے گئے تھے، جن میں 167 ویں اسٹریٹ اور کنگز برج روڈ شامل ہیں۔ چونکہ یہ لائن 161 ویں اسٹریٹ پر یانکی اسٹیڈیم اور 155 ویں اسٹریٹ پر سابق پولو گراؤنڈز سے بھی منسلک تھی، اس لیے کھیل کے دنوں میں اضافی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کئی سوئچ اور اسٹوریج ٹریک بھی تھے۔ یہ لائن نور ووڈ-205 ویں اسٹریٹ پر دو ٹریک لائن کے طور پر شروع ہوتی ہے، جو ایسٹ 205 ویں اسٹریٹ کے نیچے مشرق سے مغرب تک چلتی ہے، پھر نجی جائیداد کے تحت، پھر وان کورٹلینڈ ایونیو کے نیچے ایک مختصر حصے کے لیے۔ جیسے ہی یہ مغرب کی طرف سفر کرتا ہے، ایک سینٹر ٹریک بنتا ہے جو کنکورس یارڈ کی طرف جاتا ہے۔ اس کے بعد لائن موشولو پارک وے سے گرینڈ کونکورس تک جنوب کی طرف مڑتی ہے، جہاں سے اس کا نام 206 ویں اسٹریٹ پر پڑا ہے۔ کنکورس یارڈ سے دو ٹریک بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ میں سینٹر ٹریک بنانے کے لیے یارڈ ٹریک کے ضم ہونے سے پہلے ان چاروں کے درمیان سوئچ اور ڈائمنڈ کراس اوور کے ساتھ دو ریونیو ٹریک کے درمیان پہنچتے ہیں۔ سینٹر ٹریک کا مقصد صبح کے وقت ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹرینیں اور دوپہر کے وقت نارتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹرینیں استعمال کرنا تھا۔ اس اسٹیشن کے جنوب میں، دو بیرونی ٹریک نچلی سطح پر دب جاتے ہیں اور ایک واحد سینٹر ایکسپریس ٹریک میں ضم ہو جاتے ہیں، جبکہ سینٹر ٹریک مقامی ٹریک بننے کے لیے الگ ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ لائن ٹریمونٹ ایونیو پر ڈائمنڈ کراس اوور کے ساتھ جنوب کی طرف جاتی ہے۔ علاقے کی وجہ سے، 174 ویں-175 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کا آس پاس منفرد طور پر زیر زمین اور 175 ویں اسٹریٹ دونوں پر بنایا گیا ہے۔ 170 ویں اسٹریٹ اور 167 ویں اسٹریٹ کے درمیان زیادہ سوئچ اور کراس اوور ہیں، جن میں مین ہیٹن جانے والے مقامی ٹریک سے متصل ایک لی اپ ٹریک ہے۔ یہ لائن 161 ویں اسٹریٹ-ینکی اسٹیڈیم سے پہلے مغرب کی طرف مڑتی ہے اور کنکورس ٹنل کے ذریعے دریائے ہارلیم کو مین ہیٹن میں عبور کرتی ہے۔ لائن کے جنوب کی طرف موڑنے سے پہلے ایک اور اسٹاپ 155 ویں اسٹریٹ ہے۔ کانکورس لائن پھر 145 ویں اسٹریٹ کی نچلی سطح پر آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن میں شامل ہو جاتی ہے۔ آئی این ڈی کنکورس لائن، جسے برونکس-کنکورس لائن بھی کہا جاتا ہے، شہر کی ملکیت میں آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کی اصل لائنوں میں سے ایک تھی۔ مین ہیٹن میں بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ سے آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن تک چلنے والی لائن کو نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے 10 مارچ 1925 کو منظوری دی تھی، جس میں دونوں لائنوں کے درمیان رابطے کی منظوری 24 مارچ 1927 کو دی گئی تھی۔ اس لائن کا اصل مقصد بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ تک تین پٹریوں کے بجائے چار پٹریوں کا ہونا تھا۔ یہ واحد آئی این ڈی لائن ہے جس میں تین ٹریک ہیں (دیگر تمام آئی این ڈی لائنوں میں یا تو دو یا چار ٹریک ہیں)۔ کونکورس لائن کی 145 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی نچلی سطح کو اصل میں چار پٹریوں کے لیے فراہم کیا گیا تھا، جس میں موجودہ پٹریوں کو اوپری سطح کے پٹریوں کے ساتھ کھڑا کیا گیا تھا۔ لائن کی تعمیر جولائی 1928 میں شروع ہوئی۔ یہ اصل میں بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ اسٹیشن کے بالکل پیچھے لائن کو ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں مشرقی توسیع کی فراہمی تھی۔ موجودہ 205 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے لیے ایک متبادل نقطہ نظر فروری 1929 میں تجویز کیا گیا تھا، جس میں پیری ایونیو پر نجی جائیداد کے پار لائن کو بڑھایا گیا تھا۔ موجودہ روٹنگ کا انتخاب جون 1929 تک کیا گیا تھا۔ لائن کی تعمیر اور وسطی اور مشرقی برونکس (نیچے دیکھیں) تک مجوزہ توسیع اس علاقے میں رئیل اسٹیٹ کے عروج کا باعث بنی۔ یہ لائن جنوری 1933 تک مکمل ہونی تھی، لیکن 1929 کے وال اسٹریٹ کریش کے بعد مالی مشکلات کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ ٹیسٹ ٹرینیں 18 جون 1933 کو چلنا شروع ہوئیں، جب 700 آئی این ڈی ملازمین نے باقاعدہ شیڈول پر ٹیسٹ ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ حتمی لاگت 4.5 ملین ڈالر تھی۔ آپریشن پوری کنکورس لائن یکم جولائی 1933 کو آئی این ڈی کی پہلی لائن، آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن، سروس کے لیے کھلنے کے دس ماہ سے بھی کم عرصے بعد کھولی گئی۔ ابتدائی سروس سی ٹرین کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو اس وقت ایک ایکسپریس ٹرین تھی، 205 ویں اسٹریٹ کے درمیان، پھر آٹھویں ایونیو لائن، کرینبیری اسٹریٹ ٹنل اور آئی این ڈی ساؤتھ بروکلین لائن (اب کلور لائن) کے ذریعے برگن اسٹریٹ تک۔ سی سی نے بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ اور ہڈسن ٹرمینل (اب ورلڈ ٹریڈ سینٹر) کے درمیان مقامی خدمات فراہم کیں۔ ابتدائی طور پر ریل گاڑیاں رش کے اوقات میں ہر 4 منٹ پر، دن کے وقت آف پیک کے دوران ہر 5 منٹ پر اور رات کو ہر 12 منٹ پر چلتی تھیں۔ ٹائم ٹیبل میں ایک دن میں 92 ایکسپریس ٹرینیں اور 247 لوکل ٹرینیں طلب کی گئیں۔ پیک ڈائرکشن ایکسپریس سروس (صبح کے وقت جنوب کی طرف اور دوپہر کے وقت شمال کی طرف) کے علاوہ، ایک "تھیٹر ایکسپریس" سروس تھی، جو شام کے وقت تقریبا آدھے گھنٹے تک تھیٹر ڈسٹرکٹ کی طرف جنوب کی طرف چلتی تھی۔ 15 دسمبر 1940 کو، آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کے کھلنے کے ساتھ، ڈی ٹرین نے سی اور سی سی کے ساتھ آئی این ڈی کونکورس لائن کی خدمت شروع کی۔ اس نے رش کے اوقات اور ہفتہ کے دوران ایکسپریس اسٹاپ بنائے اور دوسرے تمام اوقات میں مقامی اسٹاپ بنائے۔ سی ایکسپریس سروس کو 1949-51 میں بند کر دیا گیا تھا، لیکن سی کا عہدہ 1985 میں بحال کر دیا گیا جب مقامی سروس کی نشاندہی کرنے کے لیے دوہرے حروف کا استعمال بند کر دیا گیا۔ اس وقت کے دوران، ڈی نے ہر وقت کنکورس لائن کے ساتھ مقامی اسٹاپ بنائے سوائے رش کے اوقات کے، جب سی بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ کی طرف مقامی طور پر دوڑتا تھا۔ یکم مارچ 1998 کو، بی ٹرین نے سی کو کونکورس لائن پر رش آور لوکل کے طور پر تبدیل کر دیا، جس میں سی آٹھویں ایونیو لائن کے واشنگٹن ہائٹس حصے میں منتقل ہو گیا۔ کنگز برج روڈ کو دسمبر 2014 میں نئے لفٹوں کے ساتھ بحال کیا گیا تھا۔ 2015-2019 ایم ٹی اے کیپٹل پلان نے کنکورس لائن کے 167 ویں اسٹریٹ اور 174 ویں-175 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ 30 دیگر اسٹیشنوں کو بہتر اسٹیشن انیشی ایٹو کے حصے کے طور پر مکمل بحالی کا مطالبہ کیا۔ اپ ڈیٹس میں سیلولر سروس، وائی فائی، یو ایس بی چارجنگ اسٹیشن، انٹرایکٹو سروس ایڈوائزری اور نقشے، بہتر اشارے، اور بہتر اسٹیشن لائٹنگ شامل ہوں گے۔ 174 ویں-175 ویں سٹریٹ 26 دسمبر 2018 کو دوبارہ کھل گئیں۔ جون 2022 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ اس جولائی سے ایکسپریس ٹریک کو بند کر دیا جائے گا، ڈی ٹرینیں 2022 کے آخر تک ہر وقت مقامی پٹریوں کا استعمال کریں گی۔ اس بندش سے ایم ٹی اے کو اسٹیل اور کنکریٹ کے کام سمیت لائن کی ساختی مرمت کرنے کا موقع ملے گا ؛ یہ منصوبہ ستمبر 2024 میں مکمل ہونا تھا۔ اس دوران لائن 40 اختتام ہفتہ کے لیے بھی بند رہے گی، اور 75 ہفتوں تک رات بھر کام ہوگا۔ ایم ٹی اے نور ووڈ-205 ویں اسٹریٹ اور موشولو پارک وے اسٹیشن کے درمیان شٹل بس چلائے گا۔ توسیع کی دفعات کنکورس لائن زیادہ تر 161 ویں اسٹریٹ-ینکی اسٹیڈیم کے سیدھے شمال میں ہے، لیکن بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ کے شمال میں تھوڑا سا دائیں مڑ کر نور ووڈ-205 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتی ہے، جس میں مزید مشرق تک توسیع کرنے کا التزام ہے۔ 1929 میں اصل آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم پلان نے برک ایونیو اور بوسٹن روڈ کے راستے بےچسٹر ایونیو تک لائن کو بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ توسیع، جسے "روٹ 106" کہا جاتا ہے، 205 ویں اسٹریٹ اور برک ایونیو کو جوڑنے والے ویاڈکٹ کے نچلے ڈیک میں برونکس پارک کے اوپر سے بلند کرنے کی تجویز کی گئی تھی۔ توسیع کا پہلا اسٹاپ وائٹ پلینس اور گن ہل روڈز پر ہوتا۔ دوسرے نظام کے منصوبوں میں پانچ بوروں کو عبور کرنے والی متعدد آئی این ڈی لائنیں تھیں۔ تاہم، ملک بڑے افسردگی کے بیچ میں تھا، اور شہر کے پاس نہ تو پیسہ تھا اور نہ ہی 205 ویں اسٹریٹ کے مشرق میں لائن کو بڑھانے یا لائن کو چار ٹریک بنانے کی ضرورت تھی۔ 1930 کی دہائی میں ایک دوسرے منصوبے میں برک ایونیو کے ساتھ ساتھ نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے تک اضافی توسیع تھی، جو شمال میں ریلوے کے ساتھ ساتھ ڈائر ایونیو تک جاتی تھی۔ برک ایونیو کے ساتھ توسیع کے لیے ابتدائی انجینئرنگ کا کام 1937 اور 1938 میں ہوا۔ تاہم، شہر کو ریلوے (اب آئی آر ٹی ڈائر ایونیو لائن) خریدنا اور اسے آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن سے جوڑنا آسان اور کم مہنگا لگا، جس کی وجہ سے کنکورس لائن کی برک ایونیو-بوسٹن روڈ کی توسیع بےچسٹر ایونیو تک متاثر ہوئی۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں شہر کے پروگرام فار ایکشن کے تحت، اس لائن کو آئی آر ٹی وائٹ پلینس روڈ لائن پر وائٹ پلینس روڈ اور برک ایونیو تک تھوڑے فاصلے تک بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ مالی پریشانیوں کی وجہ سے بھی یہ منصوبہ منسوخ کر دیا گیا۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط آئی این ڈی کونکورس لائن (NYCSubway.org) نیویارک سٹی سب وے لائنیں آزاد سب وے سسٹم ریلوے لائنیں 1933 میں کھولی گئیں