North Jersey Coast Line
نارتھ جرسی کوسٹ لائن ایک مسافر ریل لائن ہے جو راہ وے سے بے ہیڈ، نیو جرسی تک چلتی ہے، جو جرسی ساحل کے علاقے سے گزرتی ہے۔ نیو جرسی ٹرانزٹ کے ذریعے چلائی جانے والی اس لائن کو جنوب میں لانگ برانچ تک برقی بنایا گیا ہے۔ ریل نظام کے نقشوں پر اس کا رنگ ہلکا نیلا ہے، اور اس کی علامت سیل بوٹ ہے۔ یہ لائن سابق نیویارک اینڈ لانگ برانچ ریل روڈ کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، جو نیو جرسی کے سنٹرل ریل روڈ اور پنسلوانیا ریل روڈ کی مشترکہ ملکیت تھی۔ زیادہ تر ٹرینیں نیو یارک پین اسٹیشن اور لانگ برانچ کے درمیان چلتی ہیں، جس میں اکثر رش کے اوقات کی خدمت اور فی گھنٹہ مقامی آف پیک سروس ہوتی ہے۔ لانگ برانچ اور بے ہیڈ کے درمیان ڈیزل شٹل ٹرینیں ان برقی ٹرینوں سے ملتی ہیں، حالانکہ دوہری موڈ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے بے ہیڈ اور پنسلوانیا اسٹیشن کے درمیان ہفتے کے دن رش کے اوقات میں محدود تعداد میں تھرو ٹرینیں چلتی ہیں۔ گھنٹہ وار نیویارک سے لانگ برانچ سروس اختتام ہفتہ پر چلتی ہے، لانگ برانچ اور بے ہیڈ کے درمیان دو گھنٹے والی ڈیزل شٹل سروس (کچھ اضافی ٹرینوں کے ساتھ)۔ مکمل گھنٹہ وار سروس موسم گرما کے عروج کے موسم میں چلتی ہے۔ کچھ برقی ٹرینیں ساؤتھ امبوئے پر ختم ہوتی ہیں اور نیویارک پین اسٹیشن سے تمام اسٹاپ بناتی ہیں، جو رش کے اوقات میں راہ وے، لنڈن، الزبتھ اور نارتھ الزبتھ کے نارتھ ایسٹ کوریڈور اسٹاپوں کے لیے مقامی خدمات فراہم کرتی ہیں۔ سروس بریلی میں دریائے مانسکوان پر پل کے علاوہ لائن کو ڈبل ٹریک کیا گیا ہے۔ لائن میں کیب سگنلز اور وے سائیڈ بلاک سگنلز ہوتے ہیں ؛ راہ وے سے لانگ برانچ تک کی لائن کو دونوں پٹریوں پر دونوں سمتوں میں کام کرنے کے لیے اشارہ کیا جاتا ہے (این او آر اے سی رول 261)۔ بارہ انٹر لاکنگ دونوں پٹریوں کے درمیان عمل میں لچک کو آسان بناتی ہیں۔ یہ اور دیگر انٹر لاکنگ کیمیکل کوسٹ سیکنڈری، ایمبوئے سیکنڈری، اور سدرن سیکنڈری، نیز لانگ برانچ یارڈ جیسی مال بردار لائنوں پر یا وہاں سے نقل و حرکت کو کنٹرول کرتی ہیں۔ مسافر یارڈ لانگ برانچ اور بے ہیڈ پر ہیں۔ لانگ برانچ یارڈ مکمل طور پر برقی ہے، اور زیادہ تر ایک دوسرے سے جڑا ہوا ہے۔ بے ہیڈ میں ایک بڑا غبارہ (سرکلر لوپنگ) ٹریک ہوتا ہے جہاں پوری ٹرینیں لوکوموٹو کو بیک اپ یا انکپل کیے بغیر اور ٹرن ٹیبل کی ضرورت کو ختم کیے بغیر الٹی سمت میں چل سکتی ہیں۔ یہ خدمت میں رہتا ہے، حالانکہ پش پل آپریشن نے ٹرینوں کو موڑنے کی ضرورت کو ختم کر دیا ہے۔ بے ہیڈ یارڈ میں کوئی انٹر لاکنگ نہیں ہے ؛ تمام سوئچ ہاتھ سے چلائے جاتے ہیں۔ ساؤتھ امبوئے میں پہلے ایک یارڈ اور سائڈنگ موجود تھی، جس کی تاریخ اس وقت سے ہے جب وہاں برقی کاری ختم ہوئی تھی، لیکن اس کے بعد اسے ہٹا دیا گیا ہے۔ ساؤتھ امبوئے پر ختم ہونے والی ٹرینوں کو دوسرے ٹریک کا استعمال کرکے بائی پاس نہیں کیا جا سکتا، کیونکہ نئے اسٹیشن میں ایک ہی جزیرے کا پلیٹ فارم ہے۔ کونریل مشترکہ اثاثوں کی کارروائیاں ریڈ بینک میں ڈیلاویئر اور ریریٹن ریور ریل روڈ کے ساتھ تبادلہ کرنے کے لیے نارتھ جرسی کوسٹ لائن پر بھی کام کرتی ہیں۔ نارتھ جرسی کوسٹ لائن میں این جے ٹی ریل نیٹ ورک کے ذریعہ استعمال ہونے والے بارہ میں سے پانچ متحرک پل ہیں، جو کسی بھی ایک لائن پر سب سے زیادہ ہیں۔ ریٹن بے پر ریور ڈرا (سوئنگ) مورگن ڈرا (باسکیول) کا پھیلاؤ چیزکیک یا مورگن کریک اوشینپورٹ ڈرا (سوئنگ، غیر متحرک کیٹنری کے ساتھ) کو عبور کرتا ہے جو دریائے شریوسبری پر ہے۔ شارک ریور ڈرا (باسکیول) دریائے شارک پر ہے۔ دریائے بریل دریائے مانسکوان پر ڈرا کریں۔ یہ تمام پل اصل میں ڈبل ٹریک کے پھیلاؤ تھے، لیکن بریل ڈرا کو 1970 کی دہائی کے وسط سے سنگل ٹریک کیا گیا ہے۔ یہ لائن مقررہ پلوں پر کئی دیگر آبی گزرگاہوں سے بھی گزرتی ہے، جن میں سے سب سے طویل ریڈ بینک پر دریائے ناوسینک پر ہے۔ برقی کاری نارتھ جرسی کوسٹ لائن لانگ برانچ کے شمال (ریلوے ایسٹ) میں برقی کاری کی گئی ہے۔ راہوے اور ساؤتھ امبوئے کے درمیان برقی آپریشن تقریبا 1936 میں شروع ہوا۔ بجلی کاری کو 1982 میں ماتوان تک بڑھایا گیا (جسے اب ابرڈین-ماتوان کہا جاتا ہے)، 1980 کی دہائی کے اوائل میں کیٹنری نصب کی گئی۔ یہ اصل میں 11 کے وی تھا، جسے 1978 میں ایم ٹریک کی نیویارک-واشنگٹن برقی کاری کے ساتھ بڑھا کر 12 کے وی کر دیا گیا، جس میں 25 کے وی کو سپورٹ کرنے کے قابل موصلیت تھے۔ 12. 5 کلوواٹ 60 ہرٹز پر بجلی کاری کو 1988 میں لانگ برانچ تک بڑھایا گیا، جس میں 1986-88 میں کیٹنری نصب کی گئی تھی۔ 1982 کی توسیع کے مطابق، موصلیت 25 کے وی کو سنبھال سکتے ہیں۔ کیٹنری ماحول کے درجہ حرارت کے ساتھ خود ایڈجسٹ (مستقل تناؤ) ہے۔ 2002 میں متون سے لانگ برانچ تک وولٹیج کو 12.5 کے وی سے 25 کے وی میں تبدیل کر دیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، ایرو III مسافر کاریں اب ان دو پوائنٹس کے درمیان نہیں چل سکتی ہیں، کیونکہ وہ ٹرینیں ایک ٹرپ پر دو مختلف وولٹیج پر نہیں چل سکتی ہیں (ٹرانسفارمر وولٹیج کے نل کو ایم یو کے ساتھ ساتھ دستی طور پر تبدیل کیا جانا چاہیے)۔ متون کے شمال میں 12 کے وی 25 ہرٹز اے سی پر اس لائن کو بجلی سے آراستہ کیا گیا ہے۔ تین فیز بریک مختلف بجلی کے ذرائع کو متاوان فیز گیپ، لورل فیز گیپ (ہیزلٹ/ہولمڈیل)، اور ریڈ بینک میں برگن پلیس کے مشرق میں الگ کرتے ہیں۔ تاریخ 1991 میں واٹر فرنٹ کنکشن کی تکمیل کے ساتھ، واٹر فرنٹ کنکشن کا استعمال کرتے ہوئے بے ہیڈ سے ہوبوکن ٹرمینل تک پانچ ہفتہ وار راؤنڈ ٹرپ ڈیزل ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ 18 مئی 2015 کو، این جے ٹرانزٹ نے تین ان باؤنڈ اور تین آؤٹ باؤنڈ ویک ڈے ٹرینوں کو شامل کرنے کے لیے سروس میں توسیع کی جو بے ہیڈ سے براہ راست نیویارک پین اسٹیشن تک چلتی ہیں۔ مسافر کلب یہ لائن ریاستہائے متحدہ میں آخری باقی نجی مسافر کلب کا گھر تھا۔ جرسی شور کمیونٹرز کلب 1933 میں پنسلوانیا ریلوے کے زیراہتمام قائم کیا گیا تھا۔ اس میں دومکیت IIM کار کا آدھا حصہ استعمال کیا گیا-کار 5459 (1988 میں دومکیت IIB 5759 کے طور پر بنایا گیا)۔ 2004 میں، کومیٹ II کلب کار السٹوم کے ذریعہ ایک کسٹم اوور ہال سے گزری اور اسے کلب کی مالی اعانت سے آراستہ کیا گیا، جس میں ریکلائننگ لاؤنج کرسیاں، کشادہ بیٹھنے، سیٹ پر فولڈ ڈاؤن ٹیبلز، اور نجی کانفرنس ٹیبلز شامل تھے۔ کلب نے اپنے ورثے کو محفوظ رکھنے کے لیے جہاز پر مختلف سرگرمیوں کی میزبانی بھی کی۔ کلب کے اراکین نے اپنی سالانہ رکنیت کی فیس کے حصے کے طور پر ضمانت شدہ اور وسیع و عریض نشست کا لطف اٹھایا جو کلب نے اپنے لیز معاہدے کے حصے کے طور پر نیو جرسی ٹرانزٹ کو بھیج دی تھی۔ رکنیت "کھلی" تھی اور رکنیت کی فیس ادا کرنے اور کلب کے ضمنی قوانین کی پابندی کرنے کے خواہشمند افراد کے لیے "پہلے آئیں پہلے پائیں" کی بنیاد پر تھی۔ کار کا کلب اینڈ ایم ٹریک کے ایمفلیٹ اور ہورائزن گاڑیوں کے بیڑے کی طرح تیار کیا گیا تھا۔ کلب کار کی نشستیں دراصل سابقہ ایمفلیٹ میٹرولینر کی نشستیں تھیں جنہیں کلب نے دوبارہ کنڈیشن کیا تھا۔ کلب کار صرف چوٹی کے رش کے اوقات کے دوران فی دن ایک ہفتے کے دن کے راؤنڈ ٹرپ کے ساتھ چلتی تھی اور استعمال ہونے پر ہمیشہ کلب کے سرے کے ساتھ انجن کے ساتھ جوڑی جاتی تھی۔ سمندری طوفان سینڈی میں کلب کار کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے، مسافر کلب کو اگست 2013 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ کلب کے فیس بک پیج پر پوسٹوں کے مطابق، کلب کار نے سمندری طوفان سے ٹھیک پہلے اکتوبر 2012 میں لائن پر اپنا آخری سفر کیا۔ برگن شور ایکسپریس 1986-1988 کی گرمیوں میں، این جے ٹرانزٹ نے جرسی سٹی میں ویسٹ اینڈ جنکشن کے جنوب مغربی منحنی خطوط کے ارد گرد برگن کاؤنٹی لائن کے منتخب اسٹاپوں سے سروس کے ساتھ تجربہ کیا، اور نیوارک کے علاقے میں سوئچ چالوں کے ایک پیچیدہ سیٹ کے ذریعے مورس اور ایسیکس سے شمال مشرقی کوریڈور میں تبدیل کیا، پھر کوسٹ لائن پر ایکسپریس جاری رکھا، جس میں ہارمون کوو اسٹیشن اور لانگ برانچ اسٹیشن کے درمیان کوئی انٹرمیڈیٹ اسٹاپ نہیں تھا۔ ٹکٹ ایک مخصوص قصبے کے لیے تھے اور اس میں ساحل سمندر تک بس سروس اور ساحل سمندر کے داخلے کے پاس شامل تھے۔ جولائی کے دوران ہر ہفتہ اور اتوار کو ایک راؤنڈ ٹرپ کیا جاتا تھا۔ زیادہ مانگ (دھوپ والے دنوں میں) کے باوجود، عملے اور آلات کی کمی، اور مانگ کی پیش گوئی کرنے میں ناکامی کی وجہ سے سروس بند کر دی گئی تھی۔ سمر شور ایکسپریس جون 2014 میں، این جے ٹرانزٹ نے اختتام ہفتہ اور تعطیلات پر بے ہیڈ اور نیویارک جانے اور جانے والی ایک سیٹ والی محدود اسٹاپ سمر شور ایکسپریس ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ یہ محدود وقت کی خدمت صرف موسم گرما میں چلتی تھی اور یکم ستمبر 2014 کو ختم ہوئی۔ یہ سروس 2015، 2016 اور 2017 کے موسم گرما کے موسموں کے لیے واپس لائی گئی تھی۔ سروس چار ان باؤنڈ اور آؤٹ باؤنڈ ٹرپس پر مشتمل تھی، جس میں صبح کے وقت دو ٹرپس اور شام کے وقت دونوں سمتوں میں دو ٹرپس ہوتے تھے۔ سمندری طوفان سینڈی نیو جرسی کے ساحل کے متوازی لائن کے طور پر، نارتھ جرسی کوسٹ لائن کو اکتوبر 29-30، 2012 کو سمندری طوفان سینڈی سے غیر معمولی شدید نقصان پہنچا۔ پرتھ امبوئے سے جنوب کی طرف کئی جگہوں پر ٹریک بہہ گیا، خاص طور پر ساؤتھ امبوئے اور ابرڈین-ماتوان اسٹیشنوں کے درمیان، جہاں یہ لائن بحر اوقیانوس کے قریب چلتی ہے۔ ریریٹن بے اور مورگن کریک ڈرا برج کشتیوں، اسٹوریج کنٹینرز اور دیگر تیرتے ہوئے ملبے سے ٹکرا گئے، جس سے پلوں کے پٹریوں کی صف بندی ختم ہو گئی۔ لکیر کے کچھ حصوں پر درخت بھی گر گئے۔ سروس تین ہفتوں کے لیے معطل رہی۔ 4 نومبر کو صرف ووڈ برج (اور ایوینل کو چھوڑنا) تک سروس کی بحالی شدید بھیڑ کی وجہ سے صرف ایک دن کے بعد روک دی گئی۔ کرسٹی انتظامیہ نے اعلان کیا کہ نارتھ جرسی کوسٹ لائن کی زیادہ تر ٹرینیں پیر، 19 نومبر کو سروس پر واپس آئیں گی، جس میں سفر کے اوقات قدرے زیادہ ہوں گے اور ہوبوکن ٹرمینل تک ٹرینوں کو چھوڑ دیا جائے گا۔ ساحلی لائن پر برقی کاری کی پیچیدگی کی وجہ سے، یہ راستہ این جے ٹی نظام میں سب سے زیادہ متنوع بیڑے میں سے ایک ہے۔ نیو یارک اور لانگ برانچ کے درمیان سروس عام طور پر ایک اے ایل پی-46 برقی انجن کے ساتھ چلائی جاتی ہے جو دمدار ستارے یا ملٹی لیول کوچوں کو کھینچتا ہے۔ لانگ برانچ اور بے ہیڈ کے درمیان شٹل ٹرینیں عام طور پر پی ایل 42 اے سی یا جی پی 40 پی ایچ-2 بی ڈیزل انجن کے ساتھ چلائی جاتی ہیں جو کامیٹ سیریز یا ملٹی لیول کوچز کے 4 سے 6 کار سیٹ کھینچتے ہیں۔ ہفتے کے دن رش کے اوقات کے دوران، این جے ٹرانزٹ نیویارک اور بے ہیڈ کے درمیان "ون سیٹ رائیڈ" خدمات چلاتا ہے۔ یہ ٹرینیں اے ایل پی-45 ڈی پی ڈوئل پاور انجنوں کا استعمال کرتی ہیں جو اوور ہیڈ لائنوں یا آن بورڈ ڈیزل جنریٹر سے فراہم کردہ برقی طاقت پر چل سکتی ہیں۔ انہیں دمدار ستارے کی سیریز یا ملٹی لیول کوچز کے 8 گاڑیوں کے سیٹ کے ساتھ جوڑا بنایا جاتا ہے۔ این جے ٹرانزٹ ہفتے کے دن رش کے اوقات میں نیویارک اور ساؤتھ ایمبوئے کے درمیان مختصر باری بھی چلاتا ہے۔ یہ خدمات تیر III ریل کاروں کا استعمال کر سکتی ہیں۔ ماتوان میں وولٹیج کی تبدیلی کی وجہ سے، تیر والی ریل کاریں مزید جنوب میں کام نہیں کر سکتیں، کیونکہ وہ اے ایل پی-45 اور اے ایل پی-46 انجنوں جیسی حرکت والی وولٹیج کی تبدیلیوں میں قابل نہیں ہیں۔ اسٹیشن بھی دیکھیں نیویارک اور لانگ برانچ ریل روڈ پرتھ امبوئے اور ووڈ برج ریل روڈ یونین ٹاور مضمون ٹاور کتابچہ حوالہ جات بیرونی روابط یونین کاؤنٹی میں نارتھ جرسی کوسٹ ٹائم ٹیبل این جے ٹرانزٹ ریل آپریشنز ٹرانسپورٹیشن، مڈل سیکس کاؤنٹی میں نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن، مونماؤتھ کاؤنٹی میں نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن، اوشین کاؤنٹی، نیو جرسی میں نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن