Lymington branch line
لیمنگٹن برانچ لائن ایک ریلوے ہے جو نیو فاریسٹ، انگلینڈ میں بروکنہرسٹ سے لیمنگٹن تک جاتی ہے۔ لائن تقریبا لمبی ہے، اور اس کی پوری لمبائی میں سنگل ٹریک ہے۔ یہ لیمنگٹن جنکشن پر ساؤتھ ویسٹ مین لائن سے الگ ہو جاتا ہے۔ لیمنگٹن پیئر پر، ٹرینیں وائیٹ لنک فیری خدمات سے یارموتھ، آئل آف وائیٹ سے منسلک ہوتی ہیں۔ لیمنگٹن برانچ لائن کو 750 وی ڈی سی تھرڈ ریل سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا گیا ہے۔ یہ لائن 1858 میں لیمنگٹن تک کھولی گئی تھی۔ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے مقامی کمپنی کو 1879 میں خرید لیا، اور 1884 میں ایل ایس ڈبلیو آر نے لائن کی ایک مختصر توسیع لیمنگٹن پیئر تک کھول دی۔ لیمنگٹن کی معیشت زوال پذیر تھی لیکن بیسویں صدی میں مقامی معیشت میں بہتری آئی۔ اس لائن کو 1967 میں برقی بنایا گیا تھا۔ فی الحال (2023) آدھے گھنٹے کی شٹل مسافر سروس چل رہی ہے۔ ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے نے اپنی مرکزی لائن 1847 میں کھولی۔ ساؤتھمپٹن سے یہ بروکنہرسٹ تک گئی، لیکن پھر اس نے رنگ ووڈ اور ومبورن کے ذریعے ایک شمالی راستہ اختیار کیا۔ بروکنہرسٹ سے پول تک موجودہ مرکزی لائن 1888 تک راستے کے طور پر تیار نہیں تھی۔ 1846 میں، تعمیر کے دوران، ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے نے بروکنہرسٹ سے لیمنگٹن تک ایک برانچ لائن کی تجویز پیش کی، اور اس نے 2 جولائی 1847 کے ایکٹ کے ذریعے پارلیمانی اختیارات حاصل کیے۔ لیمنگٹن میں ایک سالٹ ورکس نے آمدنی کمانے والے سامان کے بہاؤ کے طور پر سالانہ 250,000 ٹن نمک کا وعدہ کیا تھا۔ تاہم ریلوے انماد کے خاتمے کے بعد سرمایہ کاری کی رقم کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ کسی بھی تعمیر کے لیے فنڈ اکٹھا کرنا ناممکن ثابت ہوا، اور اسکیم آگے نہیں بڑھی۔ لیمنگٹن ریلوے کمپنی نو سال بعد، ایک آزاد لیمنگٹن ریلوے کمپنی کو اسی طرح کی لائن بنانے کے لیے ترقی دی گئی، اور اسے 7 جولائی 1856 کے ایکٹ کے ذریعے 21,000 پاؤنڈ کے شیئر کیپٹل کے ساتھ شامل کیا گیا۔ کمپنی کو لیمنگٹن ٹاؤن کوئی اور ٹاؤن برج خریدنے اور جیٹی بنانے کا اختیار دیا گیا تھا۔ یہ لائن موجودہ لیمنگٹن ٹاؤن اسٹیشن تک تعمیر کی جانی تھی۔ اس لائن کی لمبائی چار میل تھی اور اسے تیزی سے تعمیر کیا گیا، اور 8 مئی 1858 کو مقامی لوگوں کے لیے ایک جشن ٹرین سروس چلائی گئی، شاید مفت۔ اس کی اچھی سرپرستی کی گئی۔ بورڈ آف ٹریڈ کے معائنہ کار افسر کرنل یولینڈ نے 11 مئی 1858 کو معائنہ کیا اور مطمئن ہوئے۔ تاہم لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کو لائن پر کام کرنا تھا، اور اس کے کام شروع کرنے سے پہلے اسے ٹریک میں کچھ بہتری کی ضرورت تھی: سلیپرز کو ایک پچ پر نصب کیا گیا تھا اور ایل ایس ڈبلیو آر، جو روزانہ ٹریک کی دیکھ بھال کا ذمہ دار ہوگا، نے معیار پر اصرار کیا۔ اس کام کے بعد، 12 جولائی 1858 کو لائن مسافروں کی آمد و رفت کے لیے کھول دی گئی ؛ مال کی آمد و رفت غالبا 23 جولائی 1858 کو شروع ہوئی۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے آئل آف وائٹ کے لیے فیری چلانے سے انکار کر دیا۔ ان کا لندن برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کے ساتھ غیر مسابقتی معاہدہ تھا، لیکن سولینٹ سی اسٹیم پیکٹ کمپنی ہر ہفتے کے دن لیمنگٹن سے یارموتھ تک چار واپسی کے دورے کرتی تھی، ساتھ ہی ساتھ دیگر روزانہ ٹرانزٹ بھی کرتی تھی۔ یارموتھ سے فریش واٹر تک ایک کوچ چلایا جاتا تھا۔ 12 اگست 1858 کو شیئر ہولڈرز کی میٹنگ میں کمپنی کے چیئرمین الفریڈ میو نے بتایا کہ کمپنی "کامیابی کے لیے پہلے سے کہیں زیادہ امید افزا تھی" ؛ ایک اور ڈائریکٹر نے بتایا کہ ایل ایس ڈبلیو آر کے چیئرمین، وائس چیئرمین اور دو ڈائریکٹر یہ دیکھنے کے لیے نیچے آئے تھے کہ لیمنگٹن کمپنی کیا کر رہی ہے۔ 21 جولائی 1859 کو ایک اور ایکٹ حاصل کیا گیا جس میں اضافی سرمائے کے 11,800 پاؤنڈ کا اختیار دیا گیا، اور ٹرمینس سے تقریبا تین میل (5 کلومیٹر) دور بولڈرے میں دریائے لیمنگٹن کو عبور کرنے والی ریور فیری کے حصول کا اختیار دیا گیا۔ کمپنی کی مالی کارکردگی اتنی روشن نہیں تھی جتنی پیش گوئی کی گئی تھی۔ فروری 1861 میں شیئر ہولڈرز کے اجلاس کو بتایا گیا کہ نصف سال کا خالص منافع 375 پاؤنڈ تھا۔ 1859 میں پورٹسماؤت ڈائریکٹ لائن کھل گئی تھی، جس سے لندن سے پورٹسماؤت اور اس وجہ سے آئل آف وائٹ کا فاصلہ کافی حد تک کم ہو گیا تھا۔ اس سے لیمنگٹن روٹ کو اس مقام تک حاصل ہونے والے کچھ فوائد ختم ہو گئے۔ درحقیقت لائن کی ابتدائی زندگی میں لیمنگٹن زوال پذیر تھا، خاص طور پر نمک کی صنعت چیشائر میں سستی نکالنے والی کارروائی سے مقابلے کی وجہ سے مصائب کا شکار تھی۔ شرلی ہومز اسٹیشن 10 اکتوبر 1860 کو کھولا گیا تھا، لیکن مقامی لوگوں نے 1888 میں کھلنے کے بعد نئی مرکزی لائن سے تقریبا دور سوئے اسٹیشن کو زیادہ آسان پایا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کے ذریعے جذب کی گئی اس لائن پر شروع سے ہی ایل ایس ڈبلیو آر کمپنی نے کام کیا تھا، اور اس نے لیمنگٹن کمپنی کی لائن خریدنے پر اتفاق کیا تھا۔ یہ 6 اگست 1860 کے ایکٹ کی شرائط کے تحت کیا گیا تھا اور 21 مارچ 1879 کو نافذ ہوا۔ مقامی کمپنی نے 1877 میں 3.5 فیصد کا منافع ادا کیا تھا۔ قبضے کے بعد ایل ایس ڈبلیو آر کے لیے ایک فوری کام لائن پر موجود بہت سے انڈر برج کی تجدید تھا۔ لیمنگٹن میں برتھ تنگ تھی اور اکثر تجارتی ٹریفک سے بھیڑ بھاڑ ہوتی تھی اور وہاں سے اسٹیشن تک کا پیدل راستہ لمبا تھا۔ مزید برآں کم لہر کے وقت اسٹیمر ساتھ نہیں آسکتے تھے اور مسافروں کو ٹینڈر میں گھاٹ تک لے جانا پڑتا تھا۔ میٹھے پانی، یرموتھ اور نیوپورٹ ریلوے کو 1880 میں اس کا اختیار ایکٹ دیا گیا تھا، اور اس نے ایل ایس ڈبلیو آر کو سولینٹ کے لیمنگٹن کی طرف بہتری کا منصوبہ بنانے کی ترغیب دی۔ 22 اگست 1881 کو 34 زنجیروں (690 میٹر) کے لیے لائن کو بڑھانے کے لیے اجازت حاصل کی گئی تھی، جو صحن کو عبور کر کے ایک نئے پیئر اسٹیشن تک جاتی ہے، جہاں بحری جہاز لہر کی کسی بھی حالت میں جگہ بنا سکتے ہیں۔ ایکسٹینشن اور پیئر اسٹیشن 1 مئی 1884 کو کھولا گیا۔ لندن سے چار ٹرینیں روزانہ اسٹیمرز سے منسلک ہوتی ہیں، اور اس سلسلے میں روزانہ ایک کارگو اسٹیمر چلتا ہے۔ یکم جولائی 1884 کے بعد ایل ایس ڈبلیو آر نے سولینٹ سی اسٹیم پیکٹ کمپنی کے پیڈل شپ مئی فلاور اور سولینٹ کے ساتھ ساتھ کئی کارگو کشتیاں 2,750 پاؤنڈ میں حاصل کیں۔ برانچ لائن اور فیری خدمات کی قسمت کئی سالوں سے محدود تھی، جزوی طور پر ایل ایس ڈبلیو آر کی پورٹسماؤت کے راستے اپنی آئل آف وائٹ خدمات کو ترجیح دینے کی وجہ سے۔ اب جب کہ لیمنگٹن مکمل طور پر ایل ایس ڈبلیو آر کے ہاتھ میں تھا، لائن کا استعمال پھلتا پھولتا رہا۔ بیسویں صدی کے آزاد پروموٹروں نے آئل آف وائٹ تک سرنگ بنانے کے لیے ایک اسکیم تیار کی۔ انہوں نے ساؤتھ ویسٹرن اینڈ آئل آف وائٹ جنکشن ریلوے کے نام سے ایک کمپنی بنائی، جسے 26 جولائی 1901 کے ایک ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا۔ اس نے ایک میل (4 کلومیٹر) سولینٹ ٹنل، اور لیمنگٹن برانچ اور فریش واٹر، یارموتھ اور نیوپورٹ ریلوے کو فریش واٹر اور یارموتھ کے درمیان جوڑنے والے میل (12 کلومیٹر) ریلوے کی تعمیر کے لیے 600,000 پاؤنڈ کے شیئر کیپٹل کا اختیار دیا تھا۔ اس سرنگ کو برقی کرشن کے ذریعے چلایا جائے گا۔ ایل ایس ڈبلیو آر سے لے کر بروکنہرسٹ اور ایف وائی اینڈ این آر اور آئل آف وائٹ سنٹرل ریلوے تک چلانے کے اختیارات طلب کیے گئے تھے۔ اس اسکیم کے لیے تعاون اور خاص طور پر ایل ایس ڈبلیو آر کی مالی مدد کی ضرورت تھی، لیکن ایک عملی معاہدے کے لیے مذاکرات کئی سالوں تک بے نتیجہ رہے۔ اسکیم کے کچھ پہلو ایل ایس ڈبلیو آر کی آمدنی سے تجریدی تھے اور ظاہر ہے کہ ناپسندیدہ تھے۔ 1921 میں اس اسکیم کو ختم کرنے کی اجازت دی گئی۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے لیمنگٹن روٹ پر اپنے سمندری بیڑے کی کچھ جدید کاری کے ساتھ آگے بڑھا، اور 1 مئی 1902 کو ایک نیا سیلون پیڈلر سولینٹ حوالے کیا گیا۔ 1866 کا پرانا مئی فلاور جون 1905 میں صرف 50 پاؤنڈ میں فروخت ہوا تھا۔ ایک کارگو بوٹ کیریئر 6 فروری 1906 کو خریدا گیا تھا۔ وہ چوڑی بیم کا 36 ٹن کا جڑواں سکرو والا جہاز تھا۔ اس نے موٹر کاروں کے لیے ایک بڑا ڈیک فراہم کیا، جو تیزی سے لیمنگٹن روٹ کو آئل آف وائٹ کو عبور کرنے کے لیے سب سے آسان راستے کے طور پر استعمال کر رہے تھے۔ 1938 میں لیمنگٹن میں پیئر کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور کار فیری آپریشن کے لیے موزوں بنایا گیا۔ 1942 میں ایڈمرلٹی کی قیمت پر سلپ وے کو بڑھایا گیا۔ ویل ورتھ نامی ایک انجینئرنگ کمپنی کی لائن کے ساتھ ایک فیکٹری تھی، اور اس کی خدمت کے لیے ایک اسٹاپ، جس کا نام ایمپریس ورکس ہالٹ تھا، 1 اکتوبر 1956 کو کھولا گیا۔ مئی 1977 کے بعد جب فیکٹری بند ہوئی تو ٹرینوں نے وہاں کال کرنا بند کر دیا۔ جنوبی ریلوے کے دنوں میں لمبائی میں دس کوچوں تک کی کشتی ٹرینیں واٹرلو سے لیمنگٹن پیئر تک چلائی جاتی تھیں، لیکن بنیادی خدمت عام طور پر ایم 7 ٹینک انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی جو پل اور پش ٹرینیں چلاتے تھے۔ 1964 کے بعد کرشن عام طور پر سابق ایل ایم ایس 2-6-2 ٹی یا بی آر معیاری 2-6-4 ٹی انجن تھے۔ 1967 میں، بروکنہرسٹ سے لیمنگٹن پیئر برانچ لائن برطانوی ریلوے کے نظام پر بھاپ سے چلنے والی آخری شاخ تھی۔ آخری مسافر ٹرین اتوار 2 اپریل 1967 کو ایل ایم ایس آئیویٹ کلاس 2 2-6-2 ٹی ٹینک انجن 41312 کے پیچھے چلی، جس میں پیلے رنگ کی سب میرین کی تال کو لیمنگٹن ٹاؤن اسٹیشن تک سیٹی بجائی گئی۔ عام طور پر دن کی آخری ٹرین لیمنگٹن ٹاؤن پر ختم ہوتی اور رات بھر وہاں رکتی۔ آخری دوڑ میں لوکوموٹو نے لیمنگٹن ٹاؤن میں اپنی ٹرین کے گرد چکر لگایا اور ٹرین خالی ہو کر بروکنہرسٹ واپس لوٹ گئی۔ باقاعدہ خدمت میں برطانیہ کی برانچ لائن پر بھاپ انجن کے ذریعے کوچوں کا یہ آخری رن راؤنڈ تھا۔ لوکوموٹو 41312 اب واٹر کریس لائن پر محفوظ ہے۔ تین کاروں والے ڈیزل الیکٹرک ملٹی پل یونٹ نے بھاپ کا کام ختم ہونے کے بعد کچھ وقت کے لیے برانچ مسافر سروس کو چلایا۔ جنوری 1976 میں پیئر اسٹیشن کے جنوب کی طرف ایک نیا کار فیری ٹرمینل کھولا گیا۔ بجلی کاری اور بنیادی ڈھانچے میں تبدیلیاں بروکنہرسٹ سے لیمنگٹن تک لیمنگٹن برانچ کو 2 جنوری 1967 کو بجلی فراہم کی گئی۔ تیسری ریل سیٹیم پر 750 وی ڈی سی پر بجلی فراہم کی گئی۔ بروکنہرسٹ اور لیمنگٹن جنکشن کے درمیان ڈاون مین لائن کے ساتھ ایک آزاد سنگل برانچ لائن فراہم کی گئی تھی جب جون 1978 سے بروکنہرسٹ میں ایک نیا سگنل سینٹر کھولا گیا تھا۔ نئی صف بندی کا استعمال کرنے والی پہلی ٹرین 20 اکتوبر 1978 کو چلائی گئی، جب پچھلے دن ٹیمپنگ مشین کے پٹری سے اترنے سے منصوبہ بند آپریشن میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ مقامات بروکنہرسٹ ؛ ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر مین لائن اسٹیشن ؛ 1 جون 1847 کو کھولا گیا ؛ لیمنگٹن جنکشن ؛ ایمپریس ورکس ؛ 1 اکتوبر 1956 کو کھولی گئی ؛ 6 اکتوبر 1989 کو بلایا جانے والی آخری ٹرینیں ؛ شرلی ہومز ؛ 10 اکتوبر 1860 کو کھولی گئیں ؛ 6 مارچ 1888 کو بند کیا گیا ؛ بعض اوقات شرلی ہومز ؛ لیمنگٹن ٹاؤن ؛ 12 جولائی 1858 کو کھولا گیا ؛ عارضی اسٹیشن ؛ تقریبا 200 گز مستقل اسٹیشن تک بڑھایا گیا 19 ستمبر 1860 ؛ نام تبدیل کر کے لیمنگٹن ٹاؤن 1 مئی 1884 رکھا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ لیمنگٹن پیئر ؛ 1 مئی 1884 کو کھولا گیا ؛ 5 اکتوبر 1992 کو بند کیا گیا ؛ 22 نومبر 1992 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 8 جنوری 1996 کو بند کیا گیا ؛ 18 فروری 1996 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے۔ ٹریکشن لائن پر استعمال ہونے والے ابتدائی انجن 2-4-0 WT نمبر تھے۔ 143 "نیلسن۔" اور نہیں۔ 176 "ساؤتھمپٹن"۔ 1870 کی دہائی میں ہرکیولس کلاس 2-4-0 کا استعمال کیا گیا جس کا نام "ٹورس" تھا۔ چونکہ لیمنگٹن میں ابھی ایک شیڈ تعمیر ہونا باقی تھا، اس لیے اسے کھلے میں رکھا گیا تھا۔ C14 کلاس 2-2-0 T نمبر۔ 744 اور ایک ٹریلر نے 1907 میں برانچ پر کام کیا، اور S14 کلاس 0-4-0 Ts نے 1910 میں پش اینڈ پل ٹرینوں پر کام کیا اور دو مکمل طور پر لدے ہوئے ٹریلرز کو کھینچنے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ 1911 میں O2 کلاس 0-4-4 Ts واپس آیا۔ تقریبا 1918 تک کچھ ایڈمز اور ڈرمونڈ 0-4-4 Ts کو پش پل کے کام کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ ڈرائیور، جب سرکردہ کوچ کے کنٹرول ڈبے میں ہوتا، تو تاروں اور پلیوں کے نظام کے ذریعے انجن پر کام کرتا۔ جولائی 1930 کے بعد اس بنیادی کنٹرول سسٹم کو کمپریسڈ ایئر سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا جو لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے پر تیار کیا گیا تھا، جو ڈرمونڈ 0-4-4 T انجنوں میں نصب تھا۔ لیمنگٹن برانچ آخری تھی جس پر بی آر اسٹیم نے کام کیا، جو 2 اپریل 1967 تک چلتی رہی۔ ہیمپشائر ڈی ای ایم یوز نے چند ہفتوں کے لیے اقتدار سنبھال لیا تاکہ بے کار رن راؤنڈ لوپس اور انجن شیڈ لائن کو محفوظ طریقے سے اٹھایا جا سکے۔ کچھ برقی ٹرینیں 2 جون 1967 کو شروع ہوئیں اور 26 جون سے تمام خدمات ای ایم یو سے چل رہی تھیں۔ 22 مئی 2010 کو، آخری دو سلیم ڈور 3 سی آئی جی کلاس ای ایم یو کو واپس لے لیا گیا اور پیر سے جمعہ تک کلاس 158 ڈی ایم یو اور اختتام ہفتہ پر کلاس 450 ای ایم یو کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ ایل ایس ڈبلیو آر بسیں 19 جولائی 1905 کو ایل ایس ڈبلیو آر نے لیمنگٹن سے نیو ملٹن تک بس سروس شروع کی، جو کلارکسن اسٹیم بسوں کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ایک پیرافن ایندھن والا بوائیلر انجن چلانے کے لیے 300 پونڈ فی مربع انچ (21 بار) پر بھاپ پیدا کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1906 میں کلارکسن کمپنی نے انہیں جدید ترین قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلر سے لیس کیا۔ ایک پرتعیش ٹچ یہ تھا کہ اٹھارہ اور بیس نشستوں والے سیلون سردیوں میں گرم کیے جاتے تھے۔ خدمات اس لائن پر واحد ٹرین سروس ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ بروکنہرسٹ اور لیمنگٹن پیئر کے درمیان ہر آدھے گھنٹے پر چلتی ہے۔ اس سروس کا ہیڈ کوڈ 97 تھا۔ کسی دوسری لائن پر تھرو سروس نہیں ہے۔ لائن پر رولنگ اسٹاک سروسز فی الحال ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے بورنماؤتھ ڈپو پر مبنی اسٹاک کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی ہیں۔ اس سے پہلے، رولنگ اسٹاک کو کلاس 411، 412، 421 اور 423 تک محدود رکھا گیا تھا۔ 2005 میں ساؤتھ ویسٹ ٹرینز نیٹ ورک کے باقی حصوں سے سلیم ڈور اسٹاک کے انخلا کے بعد، یہ توقع کی جارہی تھی کہ لائن کا کام نئے کلاس 450 "ڈیسیرو" یونٹوں نے سنبھال لیا ہوگا۔ تاہم، ایس ڈبلیو ٹی نے غور کیا کہ برانچ کی خود مختار نوعیت کی وجہ سے مارک 1 آپریشن جاری رکھنا زیادہ لاگت مؤثر ہوگا۔ اس بنیاد پر ایس ڈبلیو ٹی نے لائن پر خدمات کو خصوصی طور پر چلانے کے لیے دو برٹش ریل کلاس 421 یونٹس خریدے اور ان کی تجدید کی۔ یونٹوں پر کیے گئے کام میں مرکزی دروازے کو بند کرنے کی فٹنگ اور دیگر حفاظتی خصوصیات شامل تھیں تاکہ وہ سلیم ڈور اسٹاک کی واپسی کے لیے نومبر 2005 کی آخری تاریخ سے آگے خدمت میں رہ سکیں۔ اس لائن پر کام کرنے کے لیے اس قسم کی آخری دو اکائیوں کی تعداد 1497 اور 1498 تھی اور 12 مئی 2005 کو بروکنہرسٹ اسٹیشن پر ایک تقریب میں باضابطہ طور پر بالترتیب فریش واٹر اور فیرنگ فورڈ کا نام دیا گیا۔ انہیں ان کے اصل جگر کے تخمینے میں بھی دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ "ہیریٹیج" سروس کا آغاز 12 مئی 2005 کو ہوا اور 2013 تک 3 سیگ یونٹوں کے استعمال کو قابل بنانے کے لیے ایک چھوٹ حاصل کی گئی، جس وقت انہیں عمر کی میعاد ختم سمجھا جاتا تھا۔ ایک لیمنگٹن فلائر ہیڈ بورڈ پارک اسٹون اسٹیشن کے میلکم ایلس نے بنایا تھا، جسے مقامی ٹرین کے عملے کے ذریعے سلیم ڈور اسٹاک پر استعمال کیا گیا تھا۔ 2009 کے موسم گرما میں ساؤتھ ویسٹ ٹرینوں نے ہیریٹیج ای ایم یو کو مزید جدید یونٹوں سے تبدیل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ہفتے کے دنوں میں کلاس 158 سپرنٹر اور اختتام ہفتہ پر کلاس 450 ؛ مؤخر الذکر کو اس موقع پر بھی استعمال کیا گیا جب 3 سگریٹ دستیاب نہیں تھے، ابتدائی طور پر چوتھی گاڑی لیمنگٹن ٹاؤن میں مختصر پلیٹ فارم کی وجہ سے استعمال سے بند تھی)۔ یہ تبدیلی 23 مئی 2010 کو ہوئی، جس میں آخری 3 سگ سروس 22 مئی 2010 کو لیمنگٹن پیئر سے روانہ ہوئی۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط لیمنگٹن-بروکنھورسٹ کمیونٹی ریل پارٹنرشپ فین ویب سائٹ لائن لائن روٹ کا نقشہ انگلینڈ میں ہیمپشائر لیمنگٹن اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں ریل ٹرانسپورٹ