North West Coastal Highway
نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے عام طور پر شمال-جنوب مغربی آسٹریلیائی شاہراہ ہے جو ساحلی شہر جیرالڈٹن کو پورٹ ہیڈ لینڈ قصبے سے جوڑتی ہے۔ یہ سڑک، جو ایک مہر بند دو لین والی سنگل کیریج وے کے طور پر تعمیر کی گئی ہے، دور دراز اور بڑے پیمانے پر بنجر مناظر سے گزرتی ہے۔ کارناروون شاہراہ پر واحد بڑی بستی ہے، اور آس پاس کے سخت ماحول میں ایک نخلستان ہے۔ پوری شاہراہ کو نیشنل روٹ 1 مختص کیا گیا ہے، جو آسٹریلیا کی ہائی وے 1 کا حصہ ہے، اور شاہراہ کے کچھ حصے سیاحتی راستوں بٹاویا کوسٹ ٹورسٹ وے اور کازاک ٹورسٹ وے میں شامل ہیں۔ اقتصادی طور پر، نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے مڈ ویسٹ، گیسکوین اور پلبرا کے علاقوں کے لیے ایک اہم لنک ہے، جو زرعی، چرواہا، ماہی گیری اور سیاحت کی صنعتوں کے ساتھ ساتھ کان کنی اور آف شور تیل اور گیس کی پیداوار میں مدد کرتا ہے۔ جیرالڈٹن میں، شاہراہ برانڈ ہائی وے اور بندرگاہ اور شہر کے مرکز تک رسائی فراہم کرنے والی سڑکوں کے ساتھ ایک گریڈ سے الگ انٹرچینج سے شروع ہوتی ہے۔ دو بڑی سڑکیں نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے کو اندرون ملک گریٹ ناردرن ہائی وے سے جوڑتی ہیں: جیرالڈٹن میں جیرالڈٹن-ماؤنٹ میگنیٹ روڈ، اور مزید شمال میں نانوترا میں نانوترا منجینا روڈ۔ کئی سڑکیں ساحلی قصبوں اور پرکشش مقامات تک رسائی فراہم کرتی ہیں، جن میں شارک بے روڈ، اونسلو روڈ اور کراٹھا روڈ شامل ہیں۔ شاہراہ پر چند قصبوں کے ساتھ، طویل حصوں کے لیے روڈ ہاؤس واحد بستیاں ہیں۔ نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے پورٹ ہیڈ لینڈ سے باہر گریٹ ناردرن ہائی وے پر ختم ہوتی ہے۔ شمال مغربی ساحلی شاہراہ 1944 میں موجودہ سڑکوں اور دور دراز کے چرواہا علاقوں سے گزرنے والے راستوں سے بنائی گئی تھی۔ تاہم، یہ ایک خطرناک راستہ تھا جو خشک موسم میں دھول دار اور گیلے موسم میں ڈھیر دار یا بہہ سکتا تھا۔ شمالی مغربی آسٹریلیا میں اقتصادی ترقی اور ترقی نے 1940 کی دہائی کے آخر میں ابتدائی بہتری کی کوششوں کو تحریک دی، اور 1962 تک جیرالڈٹن سے کارناروون تک ایک سیل شدہ سڑک تعمیر کی گئی۔ طوفانوں اور موسمی سیلاب کے اثرات کے نتیجے میں کارناروون سے پورٹ ہیڈ لینڈ سیکشن کے اندرون ملک ایک نئی صف بندی ہوئی، جسے 1966 اور 1973 کے درمیان تعمیر اور سیل کیا گیا تھا، اور اس کے لیے تیس نئے پلوں کی ضرورت تھی۔ ہائی وے کی لمبائی کے حصوں میں مختلف اپ گریڈ کیے گئے ہیں، جن میں جیرالڈٹن سدرن ٹرانسپورٹ کوریڈور پروجیکٹ بھی شامل ہے جس نے ہائی وے کے جنکشن کو برانڈ ہائی وے سے الگ کیا۔ راستے کی تفصیل شمال مغربی ساحلی شاہراہ مغربی آسٹریلیا کے دور دراز شمال مغرب سے گزرنے والا ساحلی راستہ ہے۔ مڈ ویسٹ شہر جیرالڈٹن سے، شاہراہ شمال کی طرف چھوٹے سے قصبے نارتھمپٹن کی طرف جاتی ہے، اور دوسری راستے میں واحد بڑی بستی کارناروون کی طرف جاتی ہے۔ یہ شمال مشرق میں روبرن تک جاری رہتا ہے، کراتھا کی طرف موڑ سے آگے، اور پورٹ ہیڈ لینڈ سے باہر گریٹ ناردرن ہائی وے پر مزید مشرق میں ختم ہوتا ہے۔ روبرن اور پورٹ ہیڈ لینڈ کے درمیان وائم کریک کے علاوہ، شاہراہ کی خدمت کرنے والے روڈ ہاؤسز ان شہروں کے درمیان رینج لینڈ کے پھیلاؤ کے لمبے حصوں پر واحد بستیاں ہیں۔ شاہراہ شارک بے، کورل بے، اور ایکسماؤتھ سمیت سیاحتی مقامات تک رسائی فراہم کرتی ہے۔ نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے مڈ ویسٹ اور گیسکوین علاقوں کی متنوع معیشتوں کی حمایت کرتی ہے، جس میں کان کنی، زراعت، ماہی گیری اور سیاحت شامل ہیں، جو پلبرا میں بنیادی طور پر کان کنی، چرواہا اسٹیشنوں اور آف شور تیل اور گیس کی پیداوار میں منتقلی ہے۔ پوری شاہراہ کو نیشنل روٹ 1 مختص کیا گیا ہے، جو آسٹریلیا کی ہائی وے 1 کا حصہ ہے، اور ہائی وے کے کچھ حصے سیاحتی راستوں بٹاویا کوسٹ ٹورسٹ وے (ٹورسٹ ڈرائیو 354) اور کازاک ٹورسٹ وے (ٹورسٹ ڈرائیو 351) میں شامل ہیں۔ شاہراہ کی اکثریت دو لین والی سنگل کیریج وے ہے جس کی رفتار کی حد ہے، سوائے تعمیر شدہ علاقوں کے اور اس کے آس پاس کے جہاں یہ نیچے گرتی ہے۔ مین روڈز ویسٹرن آسٹریلیا ریاست کے روڈ نیٹ ورک میں ٹریفک کے حجم کی نگرانی کرتا ہے، بشمول نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے کے ساتھ مختلف مقامات۔ 2012/13 مالی سال میں، ریکارڈ شدہ ٹریفک کی مقدار جیرالڈٹن-ماؤنٹ میگنیٹ روڈ کے مغرب میں 13,350 گاڑیوں سے لے کر منیلیا-ایکسماؤتھ روڈ کے شمال میں 370 تک تھی۔ بھاری گاڑیوں کا سب سے زیادہ فیصد 45.5% تھا، جو کراتھا روڈ کے مغرب میں تھا۔ 2006 اور 2008 میں رائل آٹوموبائل کلب آف ویسٹرن آسٹریلیا (آر اے سی) کی طرف سے کمیشن کی گئی رپورٹوں نے ہائی وے کے بیشتر حصے کو پانچ میں سے چار اسٹار سیفٹی ریٹنگ دی، لیکن تین اسٹار کی سطح پر ایک اہم تناسب کے ساتھ۔ مجموعی طور پر ہائی وے نیٹ ورک کو عام طور پر تھری اسٹار یا فور اسٹار کے طور پر درجہ دیا گیا تھا، 2006 میں تقریبا 10 فیصد اور 2008 میں 5 فیصد نے دو اسٹار کی درجہ بندی حاصل کی تھی۔ جیرالڈٹن سے کارناروون نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے برانڈ ہائی وے کے شمالی سرے پر ڈائمنڈ انٹرچینج سے شروع ہوتی ہے۔ یہ انٹرچینج سے مشرق کی طرف جاتا ہے اور شمال کی طرف مڑتا ہے، جیرالڈٹن-ماؤنٹ میگنیٹ روڈ کے ساتھ ٹریفک لائٹ کے چوراہے سے گزرتا ہے۔ یہ شاہراہ جیرالڈٹن کے بیرونی مضافات سے ہوتے ہوئے شمال کی طرف جاری ہے اس سے پہلے کہ زمین کی تزئین کو اسکربلینڈ میں منتقل کیا جائے۔ جیرالڈٹن اور کارناروون کے درمیان، شاہراہ دور دراز اور خشک نیم صحرا علاقوں سے گزرتی ہے۔ نارتھمپٹن کے علاوہ، جیرالڈٹن سے باہر، اس حصے پر واحد بستیاں چار روڈ ہاؤس ہیں۔ بنّو روڈ ہاؤس کلبری روڈ کے جنوب میں ہے، جو کلبری کی طرف موڑ ہے ؛ بلابونگ روڈ ہاؤس شارک بے ٹرن آف کے جنوب میں ہے، جہاں اوور لینڈر روڈ ہاؤس واقع ہے ؛ اور وورامل روڈ ہاؤس وورامل ریور کراسنگ کے قریب ہے۔ دریائے گیسکوین کے دہانے پر واقع کارناروون، جیرالڈٹن اور کراٹھا کے درمیان واحد بڑا شہر ہے، اور ایک بنجر علاقے میں ایک نخلستان ہے۔ شہر کے مشرق میں، دریا کے قریب کی زمین کی تزئین میں کیلے اور دیگر باغبانی کے باغات ہیں، جبکہ آس پاس کے علاقے میں پودے بنیادی طور پر جھاڑیوں کے میدان ہیں۔ ہائی وے کارناروون کے مشرق سے گزرتی ہے، اور رابنسن اسٹریٹ کے شمال مشرق میں دریائے گیسکوین کو عبور کرتی ہے، جو شہر میں جانے والی مرکزی سڑک ہے۔ کارناروون سے پورٹ ہیڈ لینڈ تک کارناروون کے شمال میں، شاہراہ صحرا سے گزرتی ہے اور بہت ہموار ہو جاتی ہے۔ پل بہت سے عارضی دریاؤں اور کھاڑیوں پر پھیلے ہوئے ہیں، ان کے سیلاب کے میدانوں کے ساتھ یوکلپٹس کے تار ہیں۔ کارناروون سے آگے اگلا روڈ ہاؤس دریائے منیلیا سے متصل منیلیا روڈ ہاؤس ہے۔ مزید آگے شمال مغربی کیپ کے علاقے کی طرف رخ ہے، جس میں کیپ رینج نیشنل پارک، کورل بے اور ایکسموتھ شامل ہیں۔ شمال مغربی ساحلی شاہراہ پلبرا تک پہنچتی ہے، جہاں یہ مزید اندرون ملک منتقل ہو جاتی ہے۔ ہائی وے شمال مشرق میں نانوترا روڈ ہاؤس کے قریب دریائے ایشبرٹن کو عبور کرنے کے لیے جاری ہے۔ قریب ہی یہ نانوترا منجینا روڈ کو کاٹتا ہے، جو کان کنی کے قصبوں ٹام پرائس اور پیرابرڈو اور بھوت شہر وٹنوم تک رسائی کی سڑک ہے۔ اگلے راستے پر، سڑک دریائے روب کو عبور کرتی ہے، پناوونیکا کے موڑ کے قریب، فورٹسکیو ریور روڈ ہاؤس سے متصل دریائے فورٹسکیو، اور دریائے میٹ لینڈ، کراتھا روڈ ہاؤس تک پہنچنے سے پہلے۔ روڈ ہاؤس کرراٹھا، قریبی قصبہ ڈیمپیئر، اور جزیرہ نما برپ کے موڑ پر واقع ہے۔ مشرق میں، روبرن وکہم، پوائنٹ سیمسون اور بھوت شہر کاساک کا گیٹ وے ہے۔ شاہراہ مشرق میں ویم کریک کے علاقے تک جاری ہے، مزید آگے کے بعد دریائے یول کو عبور کرتی ہے، اور پورٹ ہیڈ لینڈ اور ساؤتھ ہیڈ لینڈ کے جنوب مغرب میں گریٹ ناردرن ہائی وے پر ختم ہوتی ہے۔ تاریخ کی ابتداء 1920 کی دہائی کے وسط سے پہلے، جیرالڈٹن سے شمال کا سفر کرنے کے لیے مولیوا، ڈیری کریک اور گیسکوین جنکشن سے گزرنا ضروری تھا۔ 1926 میں، جیرالڈٹن اور کارناروون کو ملانے والا ایک براہ راست راستہ تعمیر کیا گیا، جس سے سفر مختصر ہو گیا۔ شروع میں، یہ کسی کھردرے جھاڑی کے راستے سے تھوڑا زیادہ تھا، جو کم از کم جزوی طور پر صندل کی لکڑی نکالنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ چونکہ اس راستے پر اکثر پانی کم ہوتا تھا، اس لیے ٹریک کے ساتھ آٹھ مقامات پر کیچمنٹ چھتوں والے ٹینک بنائے گئے تھے۔ ٹینکوں کا نام کارناروون سے 40، 55، 85، 110، 125، 150، 180، اور 200 میل کے فاصلے پر رکھا گیا تھا۔ ان ٹینکوں نے زندگی بچانے کا کام انجام دیا لیکن جب بعد میں سڑک کو سیل کر دیا گیا تو ان کی اہمیت کم ہو گئی اور بتدریج انہیں ہٹا دیا گیا سوائے نمبر 8 کے ٹینک کے۔ نمبر 8 ٹینک اب بھی مسافروں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے اور یہ کارناروون سے جیرالڈٹن سے ایک نقطہ کی نشاندہی کرتا ہے۔ مغربی آسٹریلیا کی نامزد مشاورتی کمیٹی نے اکتوبر 1940 میں تجویز پیش کی کہ مڈلینڈ سے جیرالڈٹن تک کے مرکزی راستے کو بیان کرنے اور مزید شمال کے علاقوں تک توسیع کرنے کے لیے ایک شاہراہ کا نام استعمال کیا جائے۔ تجویز کردہ نام گریٹ ناردرن ہائی وے تھا، جو گریٹ ایسٹرن اور گریٹ سدرن ہائی ویز کے نام سے ماخوذ ہے۔ جولائی 1941 تک، کمیٹی کی تجویز کو ریاست کے شمالی علاقوں میں سڑکوں کے لیے تین شاہراہوں کے ناموں تک بڑھا دیا گیا تھا: مڈلینڈ جنکشن سے ونڈھم روڈ کے لیے گریٹ ناردرن ہائی وے، ویلبنگ-منجینیو-جیرالڈٹن روٹ کے لیے جیرالڈٹن ہائی وے، اور نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے "جیرالڈٹن سے ڈی گرے تک، نارتھمپٹن، گیلینا، کارناروون، بولگانو، وننگ پول، جیرالیا، یانری، اونسلو، پیڈام اللہ، مارڈی، کراٹھا، روبرن، ویم کریک، منڈابولنگا اور پورٹ ہیڈ لینڈ" کے لیے۔ اس تجویز کو مقامی میونسپل کونسلوں اور روڈ بورڈز نے خوب قبول کیا۔ نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے کا نام 21 اپریل 1944 کو لینڈ ایکٹ، 1933-1939 کی دفعہ 10 کے تحت گزٹ کیا گیا تھا۔ تاہم، شاہراہ زیادہ تر دور دراز کے چرواہا علاقوں سے گزرنے والی پٹریوں کا ایک سلسلہ تھا، جس میں مہر بند سڑک جیرالڈٹن کے تقریبا شمال میں نارتھمپٹن کے بالکل پیچھے ختم ہوتی تھی۔ سال بھر گاڑی چلانا مشکل اور خطرناک تھا۔ خشک موسم میں سڑک بہت دھول دار تھی، اور سڑک کے کچھ حصے مؤثر طریقے سے ناقابل گزر ریت تھے، جبکہ دیگر حصوں میں چونا پتھر کے اخراج تھے جس سے ٹائر کو نقصان پہنچا۔ گیلے موسم کے دوران، جب دریاؤں میں سیلاب آتا تھا، تو سڑکوں کے کچھ حصے بنیادی طور پر کچرے سے بھرے ہوتے تھے، یا اس سے بھی بدتر، مکمل طور پر بہہ جاتے تھے۔ 1940 کی دہائی میں مغربی آسٹریلیا کے شمالی علاقوں میں معاشی ترقی اور ترقی نے ریاست کو 1946 اور 1952 کے درمیان سڑک کی مالی اعانت کو چار گنا کرنے پر مجبور کیا۔ کارکنوں کے دو "گروہ" شمال مغربی ساحلی شاہراہ کی لمبائی کے لیے مختص کیے گئے تھے۔ شاہراہ کے سفر کے وسیع فاصلے اور پلبرا اور گیسکوین میں تباہ کن طوفانوں کو دیکھتے ہوئے جو کئی ہفتوں کے کام کو تباہ کر سکتے ہیں، مجموعی طور پر بہتری نسبتا معمولی تھی۔ تاہم، وقت کے ساتھ، سڑک کو بہتر بنایا گیا۔ سیلنگ 1950 کی دہائی کے آخر میں جیرالڈٹن اور کارناروون کے درمیان شاہراہ کو سیل کرنے کے لیے ایک اہم منصوبہ شروع کیا گیا تھا۔ سیل شدہ سڑک پچھلے سالوں میں شمال کی طرف بڑھی تھی، لیکن صرف تقریبا ہر سال تک۔ کام کی شرح میں تیزی سے اضافہ ہوا، اور 1960 تک، کارناروون سے جنوب تک پھیلے ہوئے ایک حصے کو سیل کر دیا گیا تھا۔ اس سال کے وسط تک، سیلنگ جیرالڈٹن سے آگے تک پہنچ گئی اور ایک وقفے کے ساتھ کارناروون کے جنوب میں آ گئی۔ یہ منصوبہ 1962 میں مکمل ہوا جب دونوں حصے 455 میل کے کھمبے پر یکجا ہوئے، اور اسے باضابطہ طور پر 1 ستمبر کو کھولا گیا۔ سیل شدہ سڑک کی تکمیل کے نتیجے میں سیاحوں کی آمد و رفت میں اضافہ ہوا، اور سیاحوں کا موسم طویل ہوا۔ فروری 1961 میں کارناروون کے علاقے میں ایک بڑا طوفان آیا، جس سے سڑک کے نیٹ ورک کو کافی نقصان پہنچا۔ سیلاب کے بہت سے راستے مکمل طور پر بہہ گئے، اور اونسلو کے دونوں طرف شمال مغربی ساحلی شاہراہ سیلاب کے پانی میں ڈوبی ہوئی تھی۔ کارناروون کو دو ہفتوں کے لیے عام ٹریفک سے منقطع کر دیا گیا تھا، اور خطے میں سڑکوں کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت میں کئی ماہ لگے۔ سڑک کو مزید اندرون ملک دوبارہ ترتیب دینے کی منظوری دی گئی، جہاں سیلاب کا خطرہ کم ہوگا۔ 1960 کی دہائی تک شمال مغربی ساحلی شاہراہ پلبرا میں ترقی کے لیے ایک اہم رابطہ بن چکی تھی-جس میں چرواہا صنعت، سیاحت، اور لوہے کی کان کنی کا ظہور شامل تھا۔ 1966 میں ٹریفک کا حجم یومیہ 125 گاڑیوں تک تھا، اور اس مانگ کو پورا کرنے کے لیے بغیر سیل والی سڑک کی مسلسل دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ سیلاب کی وجہ سے اکثر تاخیر بھی ہوتی رہی۔ 1966 میں ریاستی حکومت نے اعلان کیا کہ سیل شدہ سڑک کو نو سال کی مدت میں پورٹ ہیڈ لینڈ تک بڑھایا جائے گا۔ شاہراہ کے کافی حصوں کو بھی سیلاب کے میدان سے اوپر منتقل کیا جائے گا۔ اونچی زمین پر نئی صف بندی مختصر ہوگی، اور دریاؤں کو جوڑنا آسان بنائے گی۔ کارناروون میں کام شروع ہوا، اور 1969 تک مکمل ہو چکا تھا۔ تعمیر کے دوران مقامی طور پر دستیاب مواد کا کافی حد تک استعمال کیا گیا، جو دستیاب تھا اس کی بنیاد پر تکنیکوں کو ایڈجسٹ کیا گیا ؛ تاہم، کچھ وسائل کو وسیع فاصلے پر منتقل کیا گیا۔ پانی، جو شمال مغرب کی خشک آب و ہوا میں کم ہوتا ہے، تک پہنچایا جاتا تھا، جمع کیا جاتا تھا، اور بٹومین تک پہنچایا جاتا تھا۔ اس منصوبے کے لیے دریا کے کناروں پر تیس پلوں کی ضرورت تھی جو سارا سال خشک رہ سکتے تھے، لیکن تین مہینوں میں اتنی ہی بارش ہو سکتی ہے جتنی 1961 میں اونسلو میں ہوئی تھی۔ پلوں کو بیس سال کے سیلابوں کو برداشت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن زیادہ شدید امکانات کا اندازہ لگایا گیا تھا-راستے پل کے ڈیکوں سے نیچے بنائے گئے تھے، تاکہ اضافی پانی ان کے اوپر کے بجائے پلوں کے ارد گرد بہہ سکے۔ نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے کی سیلنگ 1973 میں مکمل ہونے کے قریب تھی۔ کام کو مکمل کرنے کے لیے فراہم کیے گئے اضافی وسائل کے نتیجے میں پورٹ ہیڈ لینڈ سے روبرن تک کا آخری حصہ صرف پانچ ماہ میں مکمل ہو گیا۔ 6 دسمبر 1974 کو ساؤتھ ہیڈ لینڈ میں ایک باضابطہ افتتاحی تقریب کا انعقاد کیا گیا، جس میں پریمیئر چارلس کورٹ نے سڑک کو کھولنے کا اعلان کیا۔ اس منصوبے کی حتمی لاگت تقریبا 31 ملین ڈالر تھی، جو کہ 17 ملین ڈالر کے ابتدائی تخمینے سے کافی زیادہ ہے۔ یہ بنیادی طور پر دو عوامل کی وجہ سے تھا: تعمیراتی معیار میں اضافہ، اور افراط زر، جو 1970 اور 1974 کے درمیان 4 فیصد سے بڑھ کر 13 فیصد ہو گیا۔ مزید بہتری 1980 کی دہائی میں نچلی گزرگاہوں کو تبدیل کرنے کے لیے نئے، اعلی سطح کے پلوں کی تعمیر کے ساتھ شاہراہ کی سیلاب کی مزاحمت کو بہتر بنایا گیا۔ دریائے مرچیسن پر گیلینا پل 9 دسمبر 1983 کو کھولا گیا، اور 22 مارچ 1985 کو روبرن کے قریب دریائے ہارڈنگ پر ایک نیا پل کھولا گیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں مغربی آسٹریلیا کے روڈ نیٹ ورک میں سڑک کے مختلف حصوں کو اپ گریڈ یا دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس میں بدترین حصوں کو ترجیح دی گئی۔ اگست 1988 میں، نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے کی اپ گریڈیشن کا کام مکمل کیا گیا، جیرالڈٹن اور کارناروون کے درمیان آخری حصے کو معیاری بنایا گیا۔ اگلے دو سالوں میں، مشترکہ لمبائی والے حصوں کو دوبارہ سیل کیا گیا، اور ہر طرف مہر بند کندھے کے ساتھ اس سے چوڑا کیا گیا۔ گریٹ ناردرن ہائی وے سے پورٹ ہیڈ لینڈ تک ہائی وے کے شمالی حصے کو 1996 کے اوائل میں گریٹ ناردرن ہائی وے کا حصہ بنایا گیا تھا۔ 1996 سے 2006 تک کے دس سالہ عرصے میں، شاہراہ میں متعدد اصلاحات کی گئیں، جن میں حصوں کو چوڑا کیا گیا، دوبارہ تعمیر کیا گیا اور دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ قصبوں سے گزرنے والے حصوں اور حصوں کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، موجودہ پلوں کو مضبوط کیا گیا، اور پرانے پلوں یا سیلابی راستوں کی جگہ نئے پلوں نے لے لی۔ قدرتی واقعات سے ہونے والے نقصان کی مرمت کے لیے اضافی کام ضروری تھا۔ جنوری 2003 میں سیلاب سے بہہ گئے حصوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور اسی سال اکتوبر میں کھولا گیا، اور مارچ 2004 میں سمندری طوفان مونٹی سے ہونے والے نقصان کی مرمت اسی نومبر میں مکمل ہوئی۔ اس عرصے کا سب سے بڑا انفرادی منصوبہ، پورے دیہی مغربی آسٹریلیا میں، جیرالڈٹن سدرن ٹرانسپورٹ کوریڈور کا مرحلہ 1 تھا۔ مارچ 2004 اور دسمبر 2005 کے درمیان 92.5 ملین ڈالر کی لاگت سے تعمیر کیے گئے اس منصوبے میں ریلوے پٹریوں کی منتقلی، سڑک کے کاموں کی قیمت، اور سڑکوں کی گریڈ علیحدگی شامل تھی۔ برانڈ ہائی وے پر نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے کے جنوبی ٹرمینس کو گول چکر سے ایک انٹرچینج میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، اور نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے کو عبور کرنے کے لیے ڈرلاچر اسٹریٹ کے لیے ایک اوور پاس بنایا گیا تھا۔ شاہراہ کو انٹرچینج کے آس پاس دوہری کیریج وے میں بھی بنایا گیا تھا۔ پروجیکٹ کا مرحلہ 2، جو دسمبر 2008 اور دسمبر 2009 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، نے جیرالڈٹن-ماؤنٹ میگنیٹ روڈ تک ہائی وے پر ٹریفک لائٹ کنٹرولڈ چوراہے سے جیرالڈٹن ہوائی اڈے تک رسائی کے ساتھ ایک واحد کیریج وے کنکشن فراہم کیا۔ 2013 میں بیراڈیل میں دریائے یناری سے اونسلو ٹرن آف تک شاہراہ کے کندھوں کو سیل کرنے کے منصوبے پر کام شروع ہوا۔ اس کے 2015 کے وسط تک مکمل ہونے کی توقع ہے۔ منیلیا اور بیراڈیل کے درمیان شاہراہ کو چوڑا کرنے کے لیے مزید کام، جس میں دو سیلابی راستوں کو پلوں سے تبدیل کرنا شامل ہے، 2017 کے آخر تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں آسٹریلیا میں شاہراہیں مغربی آسٹریلیا میں شاہراہوں کی فہرست نوٹ کوآرڈینیٹس حوالہ جات بیرونی روابط دیہی مغربی آسٹریلیا میں شاہراہیں پلبرا ہائی وے 1 (آسٹریلیا)