Hans-Joachim Marseille
ہنس جوآخم مارسیل (13 دسمبر 1919-30 ستمبر 1942) دوسری جنگ عظیم کے دوران ایک جرمن لوفٹ وافی فائٹر پائلٹ اور فلائنگ ایس تھا۔ وہ شمالی افریقی مہم کے دوران اپنی فضائی لڑائیوں اور اپنے بوہیمین طرز زندگی کے لیے مشہور ہیں۔ سب سے کامیاب لڑاکا پائلٹوں میں سے ایک، انہیں "اسٹار آف افریقہ" کا لقب دیا گیا۔ مارسیل نے شمالی افریقہ پر برطانوی دولت مشترکہ کی ڈیزرٹ ایئر فورس کے خلاف اپنی 158 میں سے سات کے علاوہ تمام فتوحات کا دعوی کیا، اور اپنے پورے جنگی کیریئر کے لیے میسرسچمیٹ بی ایف 109 فائٹر اڑایا۔ کسی دوسرے پائلٹ نے اتنے مغربی اتحادی طیاروں کا دعوی نہیں کیا جتنا کہ مارسیل نے کیا۔ فرانسیسی ہیوگنوٹ نسب سے تعلق رکھنے والے مارسیل نے 1938 میں لوفٹ وافی میں شمولیت اختیار کی۔ 20 سال کی عمر میں، انہوں نے برطانیہ کی جنگ میں حصہ لینے کے لیے لوفٹ وافی کے فائٹر پائلٹ اسکولوں میں سے ایک سے فارغ التحصیل ہوئے، بغیر کسی قابل ذکر کامیابی کے۔ ایک دلکش شخص، اس کی رات کی زندگی اتنی مصروف تھی کہ کبھی کبھی وہ اتنا تھک جاتا تھا کہ اگلی صبح اسے اڑنے نہیں دیا جاتا تھا۔ ناقص نظم و ضبط کے نتیجے میں، انہیں جگڈگیشواڈر 27 (فائٹر ونگ 27، جے جی 27) میں منتقل کر دیا گیا، جو اپریل 1941 میں شمالی افریقہ منتقل ہو گیا۔ اپنے نئے کمانڈر کی رہنمائی میں، جس نے نوجوان افسر میں پوشیدہ صلاحیت کو تسلیم کیا، مارسیل نے ایک لڑاکا پائلٹ کی حیثیت سے اپنی صلاحیتوں کو تیزی سے فروغ دیا۔ وہ یکم ستمبر 1942 کو اپنے لڑاکا پائلٹ کیریئر کے عروج پر پہنچے، جب تین جنگی کارروائیوں کے دوران انہوں نے دعوی کیا کہ 17 دشمن جنگجوؤں کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا، جس سے انہیں ریٹرکریز میٹ آئچنلوب، شورٹرن اینڈ برلینٹن (نائٹس کراس ود اوک پتے، تلواریں اور ہیرے) حاصل ہوئے۔ صرف 29 دن بعد، مارسیل ایک پرواز کے حادثے میں ہلاک ہو گیا، جب وہ انجن کی ناکامی کی وجہ سے اپنے فائٹر کو چھوڑنے پر مجبور ہو گیا۔ دھوئیں سے بھرے کاک پٹ سے باہر نکلنے کے بعد، مارسیل کے سینے نے اس کے طیارے کے عمودی اسٹیبلائزر کو مارا۔ اس دھچکے نے یا تو اسے فوری طور پر ہلاک کر دیا یا اسے معذور کر دیا تاکہ وہ اپنا پیراشوٹ نہ کھول سکے۔ ابتدائی زندگی اور کیریئر ہنس جوآخم "جوچن" والٹر روڈولف سیگ فرائیڈ مارسیل شارلٹ (پہلا نام: شارلٹ میری جوہانا پالین گیرٹروڈ ریمر) اور ہاپٹ مین سیگ فرائیڈ جارج مارٹن مارسیل کے ہاں 13 دسمبر 1919 کو برلن-شارلٹن برگ میں پیدا ہوئے، جو ایک آبائی فرانسیسی نسب کا خاندان تھا۔ بچپن میں، وہ جسمانی طور پر کمزور تھے، اور وہ انفلوئنزا کے ایک سنگین کیس سے تقریبا مر چکے تھے۔ ان کے والد پہلی جنگ عظیم کے دوران ایک فوجی افسر تھے، اور بعد میں برلن پولیس فورس میں شامل ہونے کے لیے مسلح افواج چھوڑ دیں۔ جب مارسیل ابھی چھوٹا بچہ ہی تھا تو اس کے والدین کی طلاق ہو گئی اور اس کی ماں نے بعد میں رائٹر نامی ایک پولیس اہلکار سے شادی کر لی۔ مارسیل نے ابتدائی طور پر اسکول میں اپنے سوتیلے والد کا نام لیا (ایک ایسا معاملہ جسے قبول کرنا اسے مشکل تھا) لیکن جوانی میں اپنے والد کا نام مارسیل استعمال کرنے پر واپس چلا گیا۔ مارسیل کے اپنے فطری والد کے ساتھ مشکل تعلقات تھے، جن سے اس نے طلاق کے بعد کچھ عرصے کے لیے ہیمبرگ جانے سے انکار کر دیا۔ آخر کار، اس نے اپنے والد کے ساتھ صلح کی کوشش کی، جس نے بعد میں اسے رات کی زندگی سے متعارف کرایا جس نے ابتدائی طور پر لوفٹ وافی میں اس کے ابتدائی سالوں کے دوران اس کے فوجی کیریئر کو متاثر کیا۔ تاہم، اس کے والد کے ساتھ تعلقات زیادہ دیر تک نہیں رہے اور اس نے اسے دوبارہ نہیں دیکھا۔ ہنس جوآخم کی ایک بڑی بہن بھی تھی، انجبرگ۔ دسمبر 1941 کے آخر میں ایتھنز میں بیمار رخصت پر رہتے ہوئے، انہیں ان کی والدہ کے ایک ٹیلیگرام کے ذریعے برلن طلب کیا گیا۔ گھر پہنچنے پر اسے معلوم ہوا کہ اس کی بہن کو ویانا میں رہتے ہوئے ایک حسد کرنے والے پریمی نے قتل کر دیا ہے۔ مبینہ طور پر ہنس جوآخم اس دھچکے سے کبھی جذباتی طور پر باز نہیں آئے۔ مارسیل نے برلن میں ووکس سکول (1926-1930) میں تعلیم حاصل کی، اور 10 سال کی عمر سے، ایک ثانوی اسکول جو طلباء کو برلن-شینبرگ (1930-1938) میں ایک یونیورسٹی میں اعلی تعلیم کے لیے تیار کرتا ہے۔ اپریل اور ستمبر 1938 کے درمیان، انہوں نے ریخ لیبر سروس میں خدمات انجام دیں۔ مارسیل نے 7 نومبر 1938 کو ایک افسر امیدوار کے طور پر لوفٹ وافی میں شمولیت اختیار کی اور ہرز کے علاقے میں کوئڈلنبرگ میں اپنی بنیادی تربیت حاصل کی۔ ان کے نظم و ضبط کی کمی نے انہیں ایک باغی کے طور پر شہرت دی، جس نے انہیں اپنے لوفٹ وافی کیریئر کے آغاز میں ہی دوچار کر دیا۔ 1 مارچ 1939 کو مارسیل کو فرسٹن فیلڈبرک کے قریب لوفٹکریگسچول 4 (ایل کے ایس 4-ایئر وار اسکول) میں منتقل کر دیا گیا۔ ان کے ہم جماعتوں میں ورنر شروئر بھی تھے۔ مارسیل نے ویانا کے فائٹر پائلٹ اسکول میں اپنی تربیت مکمل کی جس میں وہ 1 نومبر 1939 کو تعینات ہوئے۔ ان کے انسٹرکٹرز میں سے ایک آسٹریا ہنگری کی پہلی جنگ عظیم کا ماہر جولیس اریگی تھا۔ مارسیل نے 18 جولائی 1940 کو ایک شاندار تشخیص کے ساتھ گریجویشن کیا اور اسے مرسیبرگ-ویسٹ کے ہوائی اڈے پر تعینات ایرگنزونگسجگڈگروپ مرسیبرگ کو تفویض کیا گیا۔ مارسیل کے یونٹ کو جنگ شروع ہونے سے لے کر فرانس کے زوال تک لیونا پلانٹ پر فضائی دفاعی ڈیوٹی تفویض کی گئی تھی۔ 10 اگست 1940 کو انہیں برطانیہ کے خلاف کارروائیاں شروع کرنے کے لیے کیلیس مارک میں مقیم انسٹرکشنل اسکواڈرن 2 میں تفویض کیا گیا۔ اسے دوبارہ ایک شاندار تشخیص ملی، اس بار کمانڈر ہربرٹ ایہلفیلڈ کی طرف سے۔ 24 اگست 1940 کو انگلینڈ کے خلاف اپنی پہلی ڈاگ فائٹ میں، مارسیل نے میسرشمٹ بی ایف 109 ای-3 ورکنومر 3579 اڑاتے ہوئے ایک ہنر مند مخالف کے ساتھ چار منٹ کی لڑائی میں حصہ لیا۔ اس نے غوطہ خوری اور فائرنگ سے پہلے اونچائی کا فائدہ حاصل کرنے کے لیے اپنے مخالف کو ایک تنگ فانوس میں کھینچ کر شکست دی۔ برطانوی لڑاکا انجن میں مارا گیا، اس کے اوپر گرا اور انگلش چینل میں غوطہ لگایا گیا۔ یہ مارسیل کی پہلی فتح تھی۔ اس کے بعد مارسیل کو اوپر سے مزید اتحادی جنگجوؤں نے شامل کیا۔ اپنے طیارے کو ایک کھڑی غوطہ میں دھکیل کر، پھر پانی سے میٹر اوپر کھینچ کر، مارسیل اپنے مخالفین کی مشین گن کی فائرنگ سے بچ گیا: "لہروں کو چھوڑ کر، میں نے ایک صاف وقفہ کیا۔ کوئی بھی میرے پیچھے نہیں آیا اور میں لیوورڈن واپس چلا گیا [sic-مارسیل کیلیس کے قریب تھا، لیوورڈن کے قریب نہیں]۔ " اس عمل کی ان کی یونٹ نے تعریف نہیں کی۔ مارسیل کو ڈانٹا گیا جب یہ بات سامنے آئی کہ اس نے اپنے ونگ مین کو چھوڑ دیا ہے، اور اسٹافیل مخالف کو اکیلے مقابلہ کرنے کے لیے۔ ایسا کرتے ہوئے، مارسیل نے فضائی لڑائی کے بنیادی اصول کی خلاف ورزی کی تھی۔ اطلاعات کے مطابق، مارسیل نے اس فتح سے کوئی خوشی نہیں لی اور فضائی لڑائی کی حقیقتوں کو قبول کرنا مشکل محسوس کیا۔ 23 ستمبر 1940 کو ایک بمبار ایسکارٹ مشن سے واپسی کے دوران (ویرکنمر 5094-فیکٹری نمبر)، ڈوور پر لڑائی کے نقصان کے بعد کیپ گریس نیز سے اس کا انجن ناکام ہو گیا۔ ہو سکتا ہے کہ 41 سکواڈرن کے پائلٹ آفیسر جارج بینینز نے مارسیل کو مار گرایا ہو۔ ایک اور ذرائع کے مطابق، اس لڑائی میں ورکنمر 5094 کو رابرٹ اسٹینفورڈ ٹک نے تباہ کر دیا تھا، جس نے اس مقام پر بی ایف 109 کا تعاقب کیا تھا اور جس کے پائلٹ کو ہینکل ہی 59 بحری طیارے نے بچا لیا تھا۔ مارسیل واحد جرمن ہوائی جہاز ہے جسے اس دن اور اس مقام پر ہی 59 کے ذریعے بچایا گیا تھا۔ ٹک کا سرکاری دعوی کیپ گریس نیز سے 09:45 پر تباہ شدہ بی ایف 109 کے لیے تھا-اس مقام پر دعوی پیش کرنے والا واحد پائلٹ۔ اگرچہ مارسیل نے اپنی پوزیشن کو ریڈیو کرنے کی کوشش کی، لیکن وہ سمندر کے اوپر سے ضمانت پر نکل گیا۔ شیلنگ ووڈ میں مقیم فلوٹ طیارے کے ذریعے بچائے جانے سے پہلے وہ تین گھنٹے تک پانی میں گھومتے رہے۔ تھکاوٹ اور نمائش سے دوچار، اسے فیلڈ ہسپتال بھیج دیا گیا۔ جب وہ ڈیوٹی پر واپس آیا تو اسے اپنے کمانڈر ہربرٹ ایہلفیلڈ کی طرف سے سخت سرزنش ملی۔ بینینز، یا ٹک کو شامل کرنے میں، مارسیل نے اپنے رہنما اسٹافیلکاپیٹن ایڈولف بہل کو چھوڑ دیا تھا، جسے گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا تھا۔ اس کی سرزنش کے دوران، اس کے کمانڈر نے مارسیل کی پرواز کی تشخیص کو پھاڑ دیا۔ دوسرے پائلٹوں نے بھی مارسیل کے بارے میں عدم اطمینان کا اظہار کیا۔ دوسرے پائلٹوں سے اس کی علیحدگی اور اس کی متکبر اور غیر معافی پسندانہ نوعیت کی وجہ سے، ایہلفیلڈ نے بالآخر مارسیل کو ایل جی 2 سے برطرف کر دیا۔ ایک مختلف اکاؤنٹ نے یاد کیا کہ کس طرح مارسیل نے ایک بار لڑائی سے پیچھے ہٹنے کے حکم کو نظر انداز کیا جب اس کی تعداد دو سے ایک سے زیادہ تھی، لیکن ایک اتحادی طیارے کو اپنے ونگ لیڈر کے قریب آتے ہوئے دیکھ کر، مارسیل نے تشکیل توڑ دی اور حملہ آور طیارے کو گولی مار دی۔ جب وہ اترا تو مبارک باد کی توقع کرتے ہوئے، اس کا کمانڈر اس کے اقدامات پر تنقید کر رہا تھا، اور مارسیل کو حکم پر عمل نہ کرنے پر تین دن کی قید کی سزا سنائی گئی۔ کچھ دن بعد، مارسیل کو ترقی کے لیے منتقل کر دیا گیا اور اب وہ گیشواڈر میں واحد فینرچ تھا۔ یہ اس کے لیے ایک ذلت تھی، یہ شبہ کرتے ہوئے کہ اس کی صلاحیتوں کو دبایا جا رہا ہے تاکہ اسکواڈرن کے رہنما ہوا میں تمام جلال حاصل کر سکیں۔ اس کے فورا بعد، اکتوبر 1940 کے اوائل میں، سات فضائی فتوحات کا دعوی کرنے کے بعد، یہ سب آئی کے ساتھ اڑتے ہوئے۔ (جگد)/ایل جی 2 مارسیل کو 4 میں منتقل کر دیا گیا۔ جگڈگیشواڈر 52 کا اسٹافیل، جوہانس اسٹین ہاف اور گیرہارڈ بارکھورن کی پسند کے ساتھ اڑ رہا ہے۔ اس عرصے کے دوران کارروائیوں کے نتیجے میں انہوں نے چار طیاروں کو منسوخ کر دیا۔ 9 دسمبر کو اوبرلیوٹننٹ روڈولف ریش نے ایک ساتھی پائلٹ کو "بیوقوف سور" کہنے پر مارسیل کو پانچ دن کے لیے اپنے کمرے میں بند کر دیا۔ "نافرمانی" کی سزا کے طور پر-جو کہ امریکی جاز موسیقی کے لیے ان کا رجحان، نسوانی اور ایک واضح "پلے بوائے" طرز زندگی ہونے کی افواہ ہے-اور ونگ مین کی حیثیت سے اڑنے میں ناکامی، اسٹین ہاف نے 24 دسمبر 1940 کو مارسیل کو جگڈگیشواڈر 27 میں منتقل کر دیا۔ اسٹین ہاف نے بعد میں یاد کیا: "مارسیل انتہائی خوبصورت تھا۔ وہ ایک بہت ہی ہونہار پائلٹ تھے، لیکن وہ ناقابل اعتماد تھے۔ اس کی ہر جگہ گرل فرینڈز تھیں، اور وہ اسے اتنا مصروف رکھتے تھے کہ وہ کبھی کبھی اتنا تھک جاتا تھا کہ اسے گراؤنڈ ہونا پڑتا تھا۔ اپنے فرائض کو انجام دینے کا ان کا کبھی کبھی غیر ذمہ دارانہ طریقہ ہی بنیادی وجہ تھی جس کی وجہ سے میں نے انہیں برطرف کیا۔ لیکن اس میں ناقابل تسخیر دلکشی تھی۔ " اس کے نئے گروپین کمانڈور، ایڈورڈ نیومن نے بعد میں یاد کیا، "اس کے بال بہت لمبے تھے اور وہ اپنے ساتھ تادیبی سزاؤں کی ایک فہرست لے کر آیا تھا جو آپ کے بازو تک تھی۔ وہ ہنگامہ خیز، مزاج اور بدتمیز تھا۔ تیس سال بعد اسے پلے بوائے کہا جاتا۔ " اس کے باوجود، نیومن نے ایک پائلٹ کے طور پر مارسیل کی صلاحیت کو فوری طور پر تسلیم کر لیا۔ انہوں نے ایک انٹرویو میں کہا: "مارسیل صرف دو میں سے ایک ہو سکتا ہے، یا تو ایک تادیبی مسئلہ یا ایک عظیم لڑاکا پائلٹ۔" جگڈگیشواڈر 27 کو جلد ہی شمالی افریقہ منتقل کر دیا گیا۔ شمالی افریقہ میں آمد مارسیل کے یونٹ نے یوگوسلاویہ پر حملے کے دوران مختصر طور پر کارروائی دیکھی، جسے افریقہ منتقل کرنے سے پہلے 10 اپریل 1941 کو زگریب میں تعینات کیا گیا تھا۔ 20 اپریل کو طرابلس سے اپنی اگلی ہوائی پٹی کی پرواز میں، مارسیل کے بی ایف 109 ای-7 (ویرکنمر 1259) کے انجن میں دشواری پیدا ہوئی اور اسے اپنی منزل سے کم فاصلے پر صحرا میں زبردستی لینڈنگ کرنی پڑی۔ اس کا سکواڈرن جائے وقوعہ سے روانہ ہو گیا جب انہوں نے اس بات کو یقینی بنایا کہ وہ بحفاظت نیچے اتر گیا ہے۔ مارسیل نے اپنا سفر جاری رکھا، پہلے ایک اطالوی ٹرک پر ہچائکنگ کی، پھر، یہ بہت سست محسوس کرتے ہوئے، اس نے ہوائی پٹی پر اپنی قسمت آزمائی، لیکن بے سود۔ آخر کار، وہ محاذ کے مرکزی راستے پر سپلائی ڈپو کے انچارج جنرل کے پاس گیا اور اسے یقین دلایا کہ اسے اگلے دن آپریشن کے لیے دستیاب ہونا چاہیے۔ مارسیل کے کردار نے جنرل کو اپنی طرف متوجہ کیا اور اس نے اپنے اوپیل ایڈمرل کو اپنے اختیار میں رکھا، جو مکمل طور پر ڈرائیور کے ساتھ تھا۔ "آپ مجھے پچاس فتوحات حاصل کر کے ادائیگی کر سکتے ہیں، مارسیل!" ان کے علیحدگی کے الفاظ تھے۔ انہوں نے 21 اپریل کو اپنے اسکواڈرن کو پکڑ لیا۔ مارسیل نے 23 اور 28 اپریل کو مزید دو فتوحات حاصل کیں، جو شمالی افریقی مہم میں ان کی پہلی فتح تھی۔ تاہم، 23 اپریل کو، مارسیل کو خود اس دن کی اپنی تیسری چھلانگ کے دوران سوس لیفٹیننٹ جیمز ڈینس نے گولی مار کر ہلاک کر دیا، جو نمبر 1 کے ساتھ ایک آزاد فرانسیسی پائلٹ تھا۔ 73 سکواڈرن آر اے ایف (8.5 فتوحات)، ہاکر ہریکین اڑاتے ہوئے۔ مارسیل کے بی ایف 109 ای-7 (ویرکنمر 5160) کو کاک پٹ کے علاقے میں تقریبا 30 ہٹ ملے، اور تین یا چار نے چھتری کو توڑ دیا۔ چونکہ مارسیل آگے کی طرف جھکا ہوا تھا، اس لیے راؤنڈز ان سے انچ انچ چھوٹ گئے۔ مارسیل اپنے لڑاکا کو ٹوبرک کے قریب گرانے میں کامیاب ہو گیا۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ جیمز ڈینس نے صرف ایک ماہ بعد 21 مئی 1941 کو مارسیل کو دوبارہ گولی مار دی۔ مارسیل نے ڈینس سے مقابلہ کیا، لیکن اپنے ہدف کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ایک ڈاگ فائٹ شروع ہوئی، جس میں ڈینس نے ایک بار پھر مارسیل کو شکست دی۔ اس کا بی ایف 109 ای-7 (ویرکنمر 1567) جرمن لائنوں کے پیچھے ٹوبرک کے آس پاس اترا۔ جنگ کے بعد کے ایک بیان میں، ڈینس نے لکھا کہ اس نے مارسیل کے اس پر بند ہونے کا انتظار کیا جب کہ اس نے لاعلمی کا بہانہ کیا، پھر پھسل گیا [سائیڈ سلپ]، جس سے تیز رفتار جرمن کو اوورشوٹ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ مارسیل خوش قسمت تھا، کیونکہ گولیاں اس کے چہرے کے سامنے اور سر کے پیچھے دونوں طرف سے گزر گئیں۔ مارسیل حادثے کے اترنے کے بعد 30 ہٹ گنے گئے۔ ڈینس کے ساتھ لڑائیوں کے درمیان، مارسیل نے 28 اپریل کو برسٹل بلینہیم کو گرا دیا۔ بلینہیم T2429، نمبر سے۔ 45 سکواڈرن آر اے ایف، جسے پائلٹ آفیسر بی سی ڈی جی ایلن چلا رہے تھے، گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار تمام پانچوں افراد ہلاک ہو گئے۔ پولینڈ کی فوج کے ایک سپاہی، جان ینڈرچ نے اس حملے کا مشاہدہ کیا: "جب ایک بلینہیم تقریبا 50 فٹ کی بلندی پر ہمارے سروں پر گرجتا ہوا آیا، تو مشین گن کی فائرنگ کا ایک زبردست شور مچ گیا اور پہلے تو میں نے سوچا کہ بلینہیم نے غلطی کی ہے اور ہم پر فائرنگ کر رہا ہے یا اپنی بندوقیں صاف کرنے کے لیے کسی عجیب جگہ کا انتخاب کر رہا ہے۔ گولیاں چاروں طرف سیٹی بجا رہی تھیں، اس لیے ہم نے پھٹی ہوئی خندق میں غوطہ لگایا۔ ایک میسرشمٹ، جو بلینہیم کی دم پر گرم تھا، گولیوں کا ذمہ دار تھا۔ بلینہیم نے میسرشمٹ سے فرار ہونے کی کوشش کرتے ہوئے وادی سے گرجتے ہوئے سمندر کی طرف نکل گیا، لیکن میسرشمٹ بہت قریب تھا۔ بلینہیم آسمان سے گر کر سمندر میں گر گیا۔ طیارہ بغیر کوئی نشان چھوڑے مکمل طور پر غائب ہو گیا۔ میسرشمٹ کنارے پر کھڑا ہوا اور پھر سے اندرون ملک اڑ گیا۔ " نیومن (10 جون 1942 تک گیشواڈرکوموڈور) نے مارسیل کو اپنی صلاحیتوں کو بہتر بنانے کے لیے سیلف ٹرین کرنے کی ترغیب دی۔ اس وقت تک، اس نے ایک اور چار بی ایف 109 ای طیارے کو گر کر تباہ یا نقصان پہنچایا تھا، جس میں ایک طیارہ بھی شامل تھا جسے وہ 23 اپریل 1941 کو لے جا رہا تھا۔ مارسیل کے قتل کی شرح کم تھی، اور وہ جون سے اگست تک بغیر کسی فتح کے چلا گیا۔ وہ مزید مایوس ہوا جب نقصان نے اسے دو مواقع پر اترنے پر مجبور کیا: ایک بار 14 جون 1941 کو اور پھر تبروک کے اوپر زمینی آگ لگنے کے بعد اور نابینا ہونے پر مجبور ہونے کے بعد۔ مخالف فارمیشنوں میں غوطہ لگانے کے اس کے حربے نے اسے اکثر تمام سمتوں سے آگ کی زد میں پایا، جس کے نتیجے میں اس کے ہوائی جہاز کو اکثر مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ اس کے نتیجے میں، نیومن اس کے ساتھ بے چین ہو گیا۔ مارسیل برقرار رہا، اور اپنے لیے ایک منفرد خود تربیت کا پروگرام بنایا، جسمانی اور حکمت عملی دونوں، جس کے نتیجے میں نہ صرف شاندار صورتحال سے متعلق آگاہی، نشان بازی اور طیارے پر پراعتماد کنٹرول حاصل ہوا، بلکہ ایک انوکھا حملہ حربہ بھی ہوا جس نے ہوائی جہاز کا پیچھا کرنے اور اس پر براہ راست پیچھے سے گولی چلانے کے عام طریقہ کار کے بجائے، ہائی اینگل ڈیفلیکشن شوٹنگ اٹیک اور ہدف کے سامنے کی طرف سے گولی چلانے کو ترجیح دی۔ مارسیل اکثر اپنے ساتھیوں کے ساتھ مشن سے واپسی کے راستے میں ان ہتھکنڈوں کی مشق کرتا تھا اور ڈیفلیکشن شوٹنگ کے ماہر کے طور پر جانا جانے لگا۔ جیسے ہی مارسیل نے الائیڈ طیاروں پر باقاعدگی سے دعوی کرنا شروع کیا، اس موقع پر وہ ذاتی طور پر پائلٹ اور دیگر الائیڈ ایئر مینوں کی فلاح و بہبود کی دیکھ بھال کرتا تھا جنہیں اس نے مار گرایا تھا، انہیں بچانے کے لیے دور دراز حادثے کی جگہوں پر چلا گیا۔ 13 ستمبر 1941 کو مارسیل نے رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) نمبر کے پیٹ بائرز کو گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ 451 سکواڈرن۔ مارسیل نے بائرز کے ہوائی اڈے پر اڑان بھری اور آسٹریلیائی باشندوں کو اس کی حالت اور علاج سے آگاہ کرتے ہوئے ایک نوٹ چھوڑا۔ وہ کئی دنوں بعد بائرز کی موت کی خبر کے ساتھ دوسرے نوٹ پر واپس آیا۔ نیومن کی طرف سے خبردار کیے جانے کے بعد مارسیل نے ان کارروائیوں کو دہرایا کہ گورنگ نے اس قسم کی مزید پروازوں پر پابندی لگا دی ہے۔ جنگ کے بعد، مارسیل کے جے جی 27 کامریڈ ورنر شروئر نے کہا کہ مارسیل نے ان اشاروں کی کوشش ایک ایسے گروہ کے لیے "تپسیا" کے طور پر کی جو "ہوائی جہاز کو مارنا پسند کرتا تھا" لیکن ایک آدمی کو مارنا پسند نہیں کرتا تھا ؛ "ہم نے دونوں کو الگ کرنے کی کوشش کی۔ مارسیل نے ہمیں اس فرار کی اجازت دی، مجھے لگتا ہے کہ ہماری تپسیا۔ " آخر کار، 24 ستمبر 1941 کو، ان کی خود تربیت کامیاب ہوئی، ان کی پہلی متعدد فتح کے ساتھ، جس نے نمبر 1 کے چار سمندری طوفانوں کا دعوی کیا۔ 1 سکواڈرن، جنوبی افریقی فضائیہ (SAAF)۔ یہ فتوحات ان کی 19 ویں سے 23 ویں فتح کی نمائندگی کرتی ہیں۔ اکتوبر کے آخر میں، آئی گروپ کو بی ایف 109 ایف-4/ٹراپ سے لیس کیا گیا۔ آپریشن کی حیثیت کو برقرار رکھنے کے لیے، 1. اور 3. اسٹافیل 22 اکتوبر کو شمالی افریقہ سے روانہ ہوا۔ اسٹافیل رہ گیا۔ اٹلی میں انہوں نے اپنے بی ایف 109 ای ورژن حوالے کیے اور ٹرین کے ذریعے گھر واپسی کا سفر جاری رکھا۔ دسمبر کے اوائل میں عین الاضلا واپس آنے سے پہلے پائلٹوں کو مختصر گھریلو چھٹی پر بھیج دیا گیا تھا۔ دسمبر کے وسط تک، وہ 25 فتوحات تک پہنچ چکے تھے اور انہیں گولڈ () میں جرمن کراس سے نوازا گیا۔ مارسیل اپنے ساتھیوں میں ایک چھلانگ میں دشمن کے متعدد طیاروں کو مار گرانے یا نقصان پہنچانے کے لیے جانا جانے لگا۔ "اسٹار آف افریقہ" مارسیل نے ہمیشہ اپنی صلاحیتوں کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ اس نے اپنی ٹانگوں اور پیٹ کے پٹھوں کو مضبوط کرنے کے لیے کام کیا تاکہ اسے فضائی لڑائی کی انتہائی جی قوتوں کو برداشت کرنے میں مدد ملے۔ مارسیل نے بھی غیر معمولی مقدار میں دودھ پیا اور دھوپ کے چشمے چھوڑ دیے، اس یقین میں کہ ایسا کرنے سے اس کی بینائی بہتر ہوگی۔ جرمن لڑاکا حملوں کا مقابلہ کرنے کے لیے، اتحادی پائلٹوں نے "لوفبری سرکلز" اڑائے، جس میں ہر طیارے کی دم کو پیچھے والے دوستانہ طیارے نے ڈھانپ لیا تھا۔ حکمت عملی موثر تھی، کیونکہ اس تشکیل پر حملہ کرنے والا دشمن پائلٹ خود کو مستقل طور پر مخالف پائلٹوں کی نظروں میں پا سکتا تھا۔ اس کے باوجود مارسیل اکثر اوپر یا نیچے سے ان دفاعی فارمیشنوں کے بیچ میں تیز رفتار سے غوطہ لگاتا تھا، ایک سخت موڑ انجام دیتا تھا اور دشمن کے طیارے کو تباہ کرنے کے لیے دو سیکنڈ کا ڈیفلیکشن شاٹ چلاتا تھا۔ مارسیل کی کامیابیاں 1942 کے اوائل تک آسانی سے ظاہر ہونا شروع ہو گئی تھیں۔ انہوں نے 8 فروری 1942 کو اپنی 37 ویں سے 40 ویں فتوحات کا دعوی کیا اور چار دن بعد 41 ویں سے 44 ویں فتوحات کا دعوی کیا، جس نے انہیں اسی مہینے 46 فتوحات کے لیے نائٹس کراس آف دی آئرن کراس () حاصل کیا۔ مارسیل نے ان حالات میں حملہ کیا جنہیں بہت سے لوگ ناموافق سمجھتے تھے، لیکن ان کی نشان بازی نے انہیں ہدف کے دونوں طرف اڑنے والے دو طیاروں کی واپسی کی آگ سے بچنے کے لیے کافی تیزی سے پہنچنے کا موقع فراہم کیا۔ مارسیل کی بہترین بینائی نے اس کے لیے مخالف کو دیکھنے سے پہلے ہی اسے تلاش کرنا ممکن بنا دیا، جس کی وجہ سے وہ مناسب کارروائی کر سکتا تھا اور حملے کی پوزیشن میں آ سکتا تھا۔ انہیں بہترین حالات سے متعلق آگاہی کا سہرا بھی دیا جاتا ہے۔ لڑائی میں، مارسیل کے غیر روایتی طریقوں نے اسے ایک چھوٹے لیڈر/ونگ مین یونٹ میں کام کرنے پر مجبور کیا، جسے وہ شمالی افریقہ کے آسمان کے اعلی مرئی حالات میں لڑنے کا سب سے محفوظ اور موثر طریقہ مانتا تھا۔ مارسیل نے لڑائی میں اکیلے کام کیا، اپنے ونگ مین کو محفوظ فاصلے پر رکھا تاکہ وہ غلطی سے اس پر گولی نہ چلائے یا اس سے ٹکرا نہ جائے۔ ڈاگ فائٹ میں، خاص طور پر جب لوفبری دائرے میں اتحادی طیاروں پر حملہ کیا جاتا ہے، مارسیل اکثر تھروٹل کو ڈرامائی طور پر کم کرنے اور یہاں تک کہ رفتار کو کم کرنے اور اپنی باری کے رداس کو کم کرنے کے لیے فلیپس کو کم کرنے کے حق میں ہوتا ہے، بجائے اس کے کہ پورے تھروٹل کو استعمال کرنے کے معیاری طریقہ کار کے۔ ایمل کلیڈ نے کہا کہ دوسرے پائلٹوں میں سے کوئی بھی مؤثر طریقے سے ایسا نہیں کر سکا، اس کے بجائے تیز رفتار سے واحد مخالفین پر غوطہ لگانے کو ترجیح دی تاکہ کچھ غلط ہونے کی صورت میں بچ سکے۔ کلیڈ نے مارسیل کی حکمت عملی کے بارے میں کہا: مارسیل نے اپنی خصوصی حکمت عملی تیار کی، جو زیادہ تر دوسرے پائلٹوں کے طریقوں سے نمایاں طور پر مختلف تھی۔ (لوفبری دائرے پر حملہ کرتے وقت) اسے بہت آہستہ اڑنا پڑا۔ وہ اسے اس مقام تک لے گیا جہاں اسے اپنے لینڈنگ فلیپس کو چلانا پڑا تاکہ وہ نیچے نہ گرے، کیونکہ یقینا اسے اپنے منحنی خطوط (موڑ) کو اوپری دفاعی دائرے سے زیادہ مضبوطی سے اڑانا پڑا۔ وہ اور اس کا لڑاکا ایک یونٹ تھا، اور وہ کسی اور کی طرح اس طیارے کی کمان میں تھا۔ فریڈرک کارنر (36 فتوحات) نے بھی اسے منفرد تسلیم کیا: "وکر میں شوٹنگ (ڈیفلیکشن شوٹنگ) سب سے مشکل کام ہے جو ایک پائلٹ کر سکتا ہے۔ دشمن دفاعی دائرے میں اڑتا ہے، اس کا مطلب ہے کہ وہ پہلے ہی ایک منحنی دائرے میں پڑے ہوئے ہیں اور حملہ آور جنگجو کو اس دفاعی دائرے میں اڑنا پڑتا ہے۔ اپنے ہوائی جہاز کو سیدھے ارد گرد کھینچنے سے، اس کا منحنی دائرے کا رداس چھوٹا ہونا چاہیے، لیکن اگر وہ ایسا کرتا ہے، تو اس کا ہدف زیادہ تر معاملات میں اس کے پروں کے نیچے غائب ہو جاتا ہے۔ اس لیے وہ اسے مزید نہیں دیکھ سکتا اور اسے محض جبلت سے آگے بڑھنا پڑتا ہے۔ " تاہم، حملہ قریبی رینج پر کیا گیا تھا۔ مارسیل نے اوپر سے غوطہ لگایا، ایک مخالف کے نیچے چڑھ گیا، دشمن کا طیارہ اس کے اپنے نیچے غائب ہونے پر فائر کیا گیا، اور پھر غوطہ خور کی توانائی کو چڑھنے اور اس عمل کو دہرانے کے لیے استعمال کیا۔ ایک لڑاکا پائلٹ کے طور پر ان کی کامیابی بھی ترقی اور ایک افسر کے طور پر زیادہ ذمہ داری کا باعث بنی۔ یکم مئی 1942 کو انہیں اوبرلیوٹننٹ میں غیر معمولی طور پر ابتدائی ترقی ملی جس کے بعد 10 جون 1942 کو 3./JG 27 کے اسٹافیلکاپیٹن میں تقرری ہوئی، جو اوبرلیوٹننٹ گیرہارڈ ہوموتھ کے جانشین بنے، جنہوں نے I./JG 27 کی کمان سنبھالی۔ اپنے دوست ہنس آرنولڈ اسٹہلشمٹ کے ساتھ گفتگو میں، مارسیل نے ان کے انداز، اور ہوا سے ہوا کی لڑائی کے ان کے خیال پر تبصرہ کیا: میں اکثر لڑائی کا تجربہ کرتا ہوں جیسا کہ ہونا چاہیے۔ میں اپنے آپ کو ایک برطانوی جھنڈ کے بیچ میں دیکھتا ہوں، ہر جگہ سے فائرنگ کرتا ہوں اور کبھی پکڑا نہیں جاتا۔ ہمارے ہوائی جہاز بنیادی عناصر ہیں، اسٹہلشمٹ، جن میں مہارت حاصل کرنا ضروری ہے۔ آپ کو کسی بھی پوزیشن سے شوٹ کرنے کے قابل ہونا پڑے گا۔ بائیں یا دائیں مڑتے ہیں، رول سے باہر، آپ کی پیٹھ پر، جب بھی۔ صرف اسی طریقے سے آپ اپنی مخصوص حکمت عملی تیار کر سکتے ہیں۔ حملہ کرنے کی حکمت عملی، جس کی دشمن جنگ کے دوران محض پیش گوئی نہیں کر سکتا-غیر متوقع نقل و حرکت اور اعمال کا ایک سلسلہ، جو کبھی ایک جیسا نہیں ہوتا، ہمیشہ موجودہ صورتحال سے پیدا ہوتا ہے۔ تب ہی آپ دشمن کے جھنڈ کے بیچ میں جا سکتے ہیں اور اسے اندر سے اڑا سکتے ہیں۔ مارسیل 13 مئی 1942 کو ایک تنگ فرار ہو گیا، جب اس کا بی ایف 109 نمبر سے 12 کرٹسس کٹی ہاکس (ایم کے I) کے ساتھ ڈاگ فائٹ کے دوران نقصان پہنچا۔ 3 سکواڈرن آر اے اے ایف، عین الاضلا کے جنوب مشرق میں اور خلیج بومبا ("غزالہ بے") کے اوپر۔ ایک ونگ مین کے ساتھ، مارسیل نے کٹی ہاکس کو اچھالا۔ آسٹریلیائی پائلٹوں میں سے ایک، فلائنگ آفیسر گراہم پیس کو AL172 میں مار گرانے کے بعد، مارسیل کے BF 109 نے آئل ٹینک اور پروپیلر میں مار ڈالا، ممکنہ طور پر فلائنگ آفیسر جیوف چنچن سے، جس نے میسرسچمیٹس میں سے ایک کو نقصان پہنچانے کی اطلاع دی تھی۔ اس کے باوجود مارسیل ایک اور کٹی ہاک (سارجنٹ کولن میکڈیرمڈ ؛ اے کے 855) کو مار گرانے میں کامیاب رہا، اس سے پہلے کہ وہ اپنے زیادہ گرم ہونے والے طیارے کو بیس پر واپس لے جائے۔ مارسیل کے بی ایف 109 کی مرمت میں دو دن لگے۔ فضائی فتوحات نمبر 57 اور 58 کے طور پر درج کی گئیں۔ 26 مئی 1942 کو، جنرل رابرٹ ایرون رومیل نے آپریشن تھیسیس کا آغاز کیا، جسے غزالہ کی جنگ اور بیر حکیم کی جنگ بھی کہا جاتا ہے۔ چار دن بعد، 30 مئی کو، مارسیل نے اپنی 65 ویں فتح کا مشاہدہ کرنے کے بعد ایک اور رحم مشن انجام دیا-نمبر 1 کے پائلٹ آفیسر گراہم جارج بک لینڈ۔ 250 سکواڈرن آر اے ایف-اپنے لڑاکا کے ٹیلپلین کو مارنا اور پیراشوٹ نہ کھلنے پر اس کی موت ہو جاتی ہے۔ لینڈنگ کے بعد وہ حادثے کی جگہ پر چلا گیا۔ پی-40 الائیڈ لائنوں کے اوپر اترا تھا لیکن انہیں جرمن علاقے میں مردہ پائلٹ مل گیا۔ مارسیل نے اس کی قبر کو نشان زد کیا، اس کے کاغذات اکٹھا کیے اور اس کی شناخت کی تصدیق کی، پھر افسوس کا خط پیش کرنے کے لیے بک لینڈ کے ہوائی اڈے پر اڑ گئے۔ بک لینڈ اپنی 21 ویں سالگرہ سے دو دن پہلے انتقال کر گئے۔ فارمیشنوں کو توڑنے کے اس کے حملے کے طریقہ کار، جسے اس نے مکمل کیا، کے نتیجے میں فتوحات کا تناسب بہت زیادہ تھا، اور ہر حملے میں تیزی سے متعدد فتوحات حاصل ہوئیں۔ 3 جون 1942 کو، مارسیل نے 16 کرٹسس پی-40 جنگجوؤں کی تشکیل پر حملہ کیا اور نمبر 1 کے چھ طیاروں کو مار گرایا۔ 5 سکواڈرن SAAF، ان میں سے پانچ چھ منٹ میں، جن میں تین ایسز شامل ہیں: رابن پیری (چھ فتوحات)، سیسل گولڈنگ (6.5 فتوحات) اور آندرے بوتھا (5 فتوحات) ؛ مؤخر الذکر نے اپنے تباہ شدہ لڑاکا کو گر کر تباہ کر دیا۔ اس کامیابی نے ان کے اسکور کو مزید بڑھا دیا، اور ان کی 70 ویں سے لے کر 75 ویں فتوحات ریکارڈ کیں۔ مارسیل کو 6 جون 1942 کو اوک پتے کے ساتھ نائٹس کراس آف دی آئرن کراس سے نوازا گیا۔ اس کے ونگ مین رینر پوٹگن، جس کا عرفی نام فلائیجینڈس زہلورک ("فلائنگ کاؤنٹنگ مشین") تھا، نے اس لڑائی کے بارے میں کہا: تمام دشمنوں کو مارسیل نے ایک موڑنے والی ڈاگ فائٹ میں مار گرایا تھا۔ جیسے ہی اس نے گولی چلائی، اسے صرف دشمن کے طیارے پر نظر ڈالنے کی ضرورت تھی۔ اس کا نمونہ [گولیوں کا] سامنے سے شروع ہوا، انجن کی ناک، اور مستقل طور پر کاک پٹ میں ختم ہوا۔ وہ یہ کیسے کر سکا اس کی وضاحت وہ بھی نہیں کر سکا۔ ہر ڈاگ فائٹ کے ساتھ وہ جہاں تک ممکن ہو پیچھے ہٹ جاتا۔ اس سے وہ سخت موڑ اڑانے کے قابل ہو جاتا۔ اس فضائی جنگ میں گولہ بارود پر اس کا خرچ 360 راؤنڈ (60 فی طیارہ مار گرایا گیا) تھا، تاہم، شروئر نے مارسیل کے طریقوں کو سیاق و سباق میں رکھا: وہ سب سے حیرت انگیز اور ذہین جنگی پائلٹ تھا جسے میں نے کبھی دیکھا تھا۔ وہ کئی مواقع پر بہت خوش قسمت بھی رہے۔ اس نے لڑائی میں چھلانگ لگانے کے بارے میں کچھ نہیں سوچا جس کی تعداد دس سے ایک سے زیادہ تھی، اکثر اکیلے، ہم اسے پکڑنے کی کوشش کر رہے تھے۔ اس نے لڑاکا لڑائی کے ہر بنیادی اصول کی خلاف ورزی کی۔ اس نے تمام قوانین کو ترک کر دیا۔ 17 جون 1942 کو مارسیل نے اپنی 100 ویں فضائی فتح کا دعوی کیا۔ وہ سنچری کا نشان حاصل کرنے والے 11 ویں لوفٹ وافی پائلٹ تھے۔ اس کے بعد مارسیل دو ماہ کی چھٹی کے لیے جرمنی واپس آیا اور اگلے دن اسے اوک کے پتوں اور تلواروں کے ساتھ نائٹس کراس آف دی آئرن کراس سے نوازا گیا۔ 6 اگست کو، اس نے اپنی منگیتر ہینی-لائز کپر کے ساتھ شمالی افریقہ واپسی کا سفر شروع کیا۔ 13 اگست کو، انہوں نے روم میں بینیٹو مسولینی سے ملاقات کی اور انہیں بہادری کے لیے اعلی ترین اطالوی فوجی اعزاز، گولڈ میڈل آف ملٹری ویلور () سے نوازا گیا۔ اٹلی میں رہتے ہوئے مارسیل کچھ وقت کے لیے غائب ہو گیا، جس سے جرمن حکام کو روم میں گیسٹاپو کے سربراہ ہربرٹ کیپلر کی طرف سے پیش کردہ لاپتہ افراد کی رپورٹ مرتب کرنے پر مجبور کیا گیا۔ آخرکار اس کا پتہ چل گیا۔ افواہوں کے مطابق وہ ایک اطالوی لڑکی کے ساتھ بھاگ گیا تھا اور بالآخر اسے اپنے یونٹ میں واپس آنے پر آمادہ کیا گیا۔ غیر معمولی طور پر، اس واقعے کے بارے میں کبھی کچھ نہیں کہا گیا اور اس بے راہ روی کے لیے مارسیل پر کوئی ردعمل نہیں دیکھا گیا۔ روم میں اپنی منگیتر کو چھوڑ کر، مارسیل 23 اگست کو جنگی فرائض پر واپس آیا۔ یکم ستمبر 1942 مارسیل کا سب سے کامیاب دن تھا، جس نے 17 اتحادی طیاروں کو تباہ کرنے کا دعوی کیا۔ 105-121)، اور ستمبر اسے 54 فتوحات کا دعوی کرتے ہوئے دیکھے گا، جو اس کا سب سے زیادہ نتیجہ خیز مہینہ ہے۔ دعوی کردہ 17 طیاروں میں 10 منٹ میں آٹھ شامل تھے۔ اس کارنامے کے نتیجے میں، انہیں ریجیا ایروناٹیکا اسکواڈرن نے ووکس ویگن کوبل ویگن پیش کیا، جس پر ان کے اطالوی ساتھیوں نے "اوٹو" (اطالوی زبان: اوٹو = آٹھ) پینٹ کیا تھا۔ یہ مغربی اتحادی فضائیہ کا سب سے زیادہ طیارہ تھا جسے ایک ہی پائلٹ نے ایک دن میں مار گرایا۔ صرف تین پائلٹ کبھی بھی اس اسکور سے میل کھائیں گے، جبکہ صرف ایک پائلٹ کبھی بھی اس سے آگے نکل سکے گا۔ ایمل لینگ نے 4 نومبر 1943 کو مشرقی محاذ پر سوویت فضائیہ کے 18 جنگجوؤں کو اسکور کیا۔ جنگ کے بعد کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ اس دن کے اصل نتائج شاید آٹھ سے نو تھے جنہیں مارسیل نے تین یا چار مزید نقصان پہنچایا تھا۔ 3 ستمبر 1942 کو، مارسیل نے چھ فتوحات (نمبر۔ 127-132) لیکن برطانوی-کینیڈین ایس جیمز فرانسس ایڈورڈز کی طرف سے آگ لگ گئی۔ ڈیر ایڈلر، جو کہ لوفٹ وافی کے ذریعہ شائع ہونے والا ایک دو ہفتہ وار پروپیگنڈا میگزین ہے، نے بھی 1942 کے جلد 14 میں ان کے اقدامات کی اطلاع دی۔ مارسیل کو اس پروپیگنڈے کے ذریعے مشہور کیا گیا جس میں لڑاکا پائلٹوں کو سپر اسٹار سمجھا جاتا تھا اور ان کی موت کے بعد بھی ایسا کرتا رہا۔ وہ باقاعدگی سے اپنی تصویر کے ساتھ پوسٹ کارڈ پر دستخط کرتے تھے۔ ڈیر ایڈلر کے علاوہ، ان کے کارنامے برلنر الیسٹریٹ زیتونگ اور ڈائی ویرماخٹ میں شائع ہوئے۔ تین دن بعد ایڈورڈز نے ممکنہ طور پر مارسیل کے دوست گنٹر اسٹین ہاؤسن کو قتل کر دیا۔ اگلے دن، 7 ستمبر 1942، ایک اور قریبی دوست، ہنس آرنولڈ اسٹہلشمٹ، کارروائی میں لاپتہ ہو گیا۔ ان ذاتی نقصانات نے اپنے خاندانی سانحے کے ساتھ مارسیل کے ذہن پر بہت زیادہ اثر ڈالا۔ یہ نوٹ کیا گیا کہ وہ بمشکل بولتے تھے اور اپنی زندگی کے آخری ہفتوں میں زیادہ بے چین ہو گئے تھے۔ لڑائی کے تناؤ نے رات کو مسلسل نیند میں چلنے اور دیگر علامات کو بھی جنم دیا جنہیں پوسٹ ٹرامیٹک اسٹریس ڈس آرڈر کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے۔ مارسیل نے ان واقعات کو کبھی یاد نہیں کیا۔ مارسیل نے بی ایف 109 ای-7 طیارے اور بی ایف 109 ایف-4/زیڈ طیارے اڑائے۔ مارسیل نے پورے ستمبر میں متعدد فتوحات حاصل کرنا جاری رکھی، جن میں 15 ستمبر کو سات (نمبر۔ 145-151)۔ 16 اور 25 ستمبر کے درمیان، مارسیل بازو کے ٹوٹنے کی وجہ سے اپنا اسکور بڑھانے میں ناکام رہا، جو 15 ستمبر کے مشن کے فورا بعد جبری لینڈنگ میں برقرار رہا۔ اس کے نتیجے میں، ایڈورڈ نیومن نے اسے اڑنے سے منع کر دیا تھا۔ لیکن اسی دن، مارسیل نے ایک ٹیسٹ فلائٹ کے لیے فوکا میں مقیم 96a اسکواڈریگلیا، 9° گروپپو، 4° اسٹورمو سے اطالوی ایس ٹینینٹے ایمانوئیل انونی کی ماچی C.202 '96-10' ادھار لی۔ لیکن ون آف فلائٹ وہیل اپ لینڈنگ پر ختم ہوئی، جب جرمن ایس نے غلطی سے انجن بند کر دیا، کیونکہ اطالوی طیارے میں تھروٹل کنٹرول جرمن طیارے کے برعکس تھا۔ اس تقریب کی تصویر کشی کی گئی۔ مارسیل نے صرف پانچ ہفتوں میں اپنے دوست ہنس آرنولڈ اسٹہلشمٹ کے 59 فتوحات کے اسکور کو تقریبا پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ تاہم، اتحادیوں کی بڑے پیمانے پر مادی برتری کا مطلب تھا کہ زیادہ تعداد میں موجود جرمن پائلٹوں پر دباؤ اب شدید تھا۔ اس وقت، جرمن لڑاکا یونٹوں کی طاقت 112 (65 قابل استعمال) طیارے تھے جبکہ برطانوی تقریبا 800 مشینیں جمع کر رہے تھے۔ مارسیل لڑائی کی تیز رفتار سے جسمانی طور پر تھک رہا تھا۔ 26 ستمبر کو اپنی آخری لڑائی کے بعد، مارسیل مبینہ طور پر اسپٹ فائر کی تشکیل کے ساتھ 15 منٹ کی لڑائی کے بعد تباہی کے دہانے پر تھا، جس کے دوران اس نے اس دن کی اپنی ساتویں فتح حاصل کی۔ خاص طور پر مارسیل کا 158 واں دعوی تھا۔ 26 ستمبر 1942 کی دوپہر کو اترنے کے بعد وہ جسمانی طور پر تھک چکے تھے۔ کئی اکاؤنٹس ان کے اسکواڈرن کے ممبروں کو مارسیل کی جسمانی حالت پر واضح طور پر حیران ہونے کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ مارسیل، اس کے اپنے جنگ کے بعد کے اکاؤنٹس کے مطابق، ایک اسپٹ فائر پائلٹ کے ذریعہ ایک شدید ڈاگ فائٹ میں مصروف تھا جو اونچائی پر شروع ہوئی اور نچلی سطح پر اتر گئی۔ مارسیل نے بتایا کہ کس طرح اس نے اور اس کے مخالف نے دوسرے کی دم پر چڑھنے کی کوشش کی۔ دونوں کامیاب ہوئے اور فائرنگ کی لیکن ہر بار تعاقب کرنے والے اپنے حملہ آور پر میز موڑنے میں کامیاب رہے۔ آخر کار، صرف 15 منٹ کا ایندھن باقی رہ جانے کے بعد، وہ دھوپ میں چڑھ گیا۔ آر اے ایف کا لڑاکا اس کے پیچھے چلا گیا اور چمک میں پھنس گیا۔ مارسیل نے 100 میٹر رینج سے فائر کرتے ہوئے ایک سخت موڑ اور رول انجام دیا۔ اسپٹ فائر میں آگ لگ گئی اور ایک پنکھ بہہ گیا۔ یہ زمین پر گر کر تباہ ہو گیا جس میں پائلٹ ابھی بھی اندر تھا۔ مارسیل نے لکھا، "یہ میرا اب تک کا سب سے سخت ترین مخالف تھا۔ اس کے موڑ شاندار تھے۔ میں نے سوچا کہ یہ میری آخری لڑائی ہوگی۔ " بدقسمتی سے پائلٹ اور اس کا یونٹ نامعلوم ہے۔ موت 26 ستمبر 1942 کے دو مشن بی ایف 109 جی-2/ٹراپ میں اڑائے گئے تھے، جن میں سے ایک میں مارسیل نے سات اتحادی طیاروں کو مار گرایا تھا۔ ان میں سے پہلی چھ مشینیں گروپ کے بی ایف 109 ایف ایس کی جگہ لینے والی تھیں۔ سب کچھ مارسیل کے 3 کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ اسٹافیل۔ مارسیل نے پہلے انجن کی ناکامی کی اعلی شرح کی وجہ سے ان نئے طیاروں کو استعمال کرنے کے احکامات کو نظر انداز کر دیا تھا، لیکن جنرل فیلڈمارشل البرٹ کیسیلرنگ کے حکم پر، مارسیل نے ہچکچاتے ہوئے اطاعت کی۔ ان مشینوں میں سے ایک، ڈبلیو کے-این آر۔ 14256 (انجن: ڈیملر بینز ڈی بی 605 اے-1، ڈبلیو این آر۔ 77 411)، مارسیل کا اڑایا ہوا آخری طیارہ ہونا تھا۔ اگلے تین دنوں میں مارسیل کے اسٹافیل کو آرام دیا گیا اور فلائنگ ڈیوٹی سے ہٹا دیا گیا۔ 28 ستمبر کو مارسیل کو جنرل فیلڈمارشل ایرون رومیل کی طرف سے ایک ٹیلی فون کال موصول ہوئی جس میں اس سے اپنے ساتھ برلن واپس جانے کو کہا گیا۔ ہٹلر کو 30 ستمبر کو برلن اسپورٹ پالسٹ میں تقریر کرنی تھی اور رومیل اور مارسیل کو شرکت کرنی تھی۔ مارسیل نے اس پیشکش کو یہ کہتے ہوئے مسترد کر دیا کہ اس کی محاذ پر ضرورت تھی اور اس سال پہلے ہی تین ماہ کی چھٹی لے چکے تھے۔ مارسیل نے یہ بھی کہا کہ وہ اپنی منگیتر ہینی-لائز کپر سے شادی کرنے کے لیے کرسمس پر چھٹی لینا چاہتا ہے۔ 30 ستمبر 1942 کو، ہاپٹ مین مارسیل اسٹوکا تخرکشک مشن پر اپنے اسٹافیل کی قیادت کر رہے تھے جس میں گروپ کے انخلا کا احاطہ کیا گیا تھا اور بیرونی تخرکشک، III./Jagdgeschwader 53 (JG 53) کو فارغ کیا گیا تھا، جسے افریقہ میں JG 27 کی مدد کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ مارسیل کی پرواز کو آس پاس کے اتحادی طیاروں پر ویکٹر کیا گیا تھا لیکن مخالف پیچھے ہٹ گیا اور اس نے لڑائی نہیں کی۔ مارسیل نے تشکیل کے سر اور اونچائی کو نیومن تک پہنچایا جس نے III./JG 27 کو مشغول کرنے کی ہدایت کی۔ مارسیل نے سنا کہ 8./JG 27 لیڈر ورنر شروئر نے 10:30 پر ریڈیو پر اسپٹ فائر کا دعوی کیا ہے۔ بیس پر واپسی کے دوران، اس کا نیا میسرشمٹ بی ایف 109 جی-2/ٹراپ کا کاک پٹ دھوئیں سے بھرنا شروع ہو گیا۔ اندھے ہو کر، اسے اس کے ونگ مین، جوسٹ شلانگ اور لیفٹیننٹ رینر پوٹگن نے جرمن لائنوں کی طرف واپس لے جایا۔ دوستانہ لائنوں تک پہنچنے پر، "یلو 14" طاقت کھو چکا تھا اور نیچے اور نیچے بہہ رہا تھا۔ پوٹگن نے تقریبا 10 منٹ کے بعد پکارا کہ وہ سیدی عبدل رحمان کی سفید مسجد پہنچ چکے ہیں، اور اس طرح دوستانہ لائنوں میں تھے۔ اس موقع پر، مارسیل نے اپنے طیارے کو اب اڑنے کے قابل نہیں سمجھا اور ضمانت پر باہر نکلنے کا فیصلہ کیا، اپنے ساتھیوں سے اس کے آخری الفاظ یہ تھے کہ "مجھے اب باہر نکلنا ہے، میں اسے مزید برداشت نہیں کر سکتا"۔ ایڈورڈ نیومن ذاتی طور پر کمانڈ پوسٹ سے مشن کی ہدایت کر رہے تھے: میں کمانڈ پوسٹ پر تھا اور پائلٹوں کے درمیان ریڈیو مواصلات سن رہا تھا۔ مجھے فوری طور پر احساس ہوا کہ کچھ سنگین واقعہ پیش آیا ہے۔ مجھے معلوم تھا کہ وہ ابھی بھی پرواز میں ہیں اور وہ مارسیل کو لائنوں کے پار ہمارے علاقے میں لانے کی کوشش کر رہے ہیں اور اس کا طیارہ بہت زیادہ دھواں خارج کر رہا ہے۔ اس کا اسٹافیل، جو اس کے ارد گرد ایک تنگ تشکیل میں اڑ رہا تھا، اسے چال چلانے کے لیے ضروری جگہ دینے کے لیے چھیل دیا گیا۔ مارسیل نے اپنے طیارے کو اس کی پیٹھ پر رول کیا، جو بیل آؤٹ کا معیاری طریقہ کار تھا، لیکن دھواں اور ہلکی سی بے راہ روی کی وجہ سے، وہ یہ محسوس کرنے میں ناکام رہا کہ طیارہ 70-80 ڈگری کے زاویے پر کھڑی غوطہ میں داخل ہوا تھا اور اب کافی تیز رفتار (تقریبا) سے سفر کر رہا تھا۔ اس نے کاک پٹ سے باہر نکلنے کے لیے کام کیا لیکن اسے سلپ اسٹریم کے ذریعے پیچھے کی طرف لے جایا گیا۔ اس کے سینے کا بایاں حصہ اس کے فائٹر کے عمودی اسٹیبلائزر سے ٹکرا گیا، جس سے یا تو وہ فوری طور پر ہلاک ہو گیا یا وہ اس حد تک بے ہوش ہو گیا کہ وہ اپنا پیراشوٹ تعینات نہیں کر سکا۔ وہ تقریبا عمودی طور پر گر گیا، سیدی عبدل رحمان کے جنوب میں صحرا کے فرش سے ٹکرا گیا۔ جیسے ہی یہ منتقل ہوا، اس کے پیراشوٹ میں 40 سینٹی میٹر (16 انچ) کا ایک سوراخ بنا ہوا تھا اور چھتری باہر نکل گئی تھی۔ لاش کی بازیابی کے بعد، پیراشوٹ ریلیز ہینڈل ابھی تک "محفوظ" پر تھا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ مارسیل نے اسے کھولنے کی کوشش نہیں کی تھی۔ جب لاش کی جانچ پڑتال کی گئی، ایک رجمنٹل ڈاکٹر نے نوٹ کیا کہ مارسیل کی کلائی گھڑی بالکل 11:42 بجے رک گئی تھی۔ ڈاکٹر حادثے کی جگہ پر پہنچنے والا پہلا شخص تھا، جو آگے کی کان کے دفاع کے بالکل پیچھے تعینات تھا۔ اس نے مارسیل کا مہلک زوال بھی دیکھا تھا۔ پوسٹ مارٹم رپورٹ میں کہا گیا: "پائلٹ اپنے پیٹ پر اس طرح لیٹا ہوا تھا جیسے سو رہا ہو۔ اس کے بازو اس کے جسم کے نیچے چھپے ہوئے تھے۔ جیسے جیسے میں قریب پہنچا، میں نے دیکھا کہ اس کی کچلی ہوئی کھوپڑی کی طرف سے خون بہہ رہا تھا ؛ دماغی مادہ بے نقاب ہو گیا تھا۔ تب میں نے کولہے کے اوپر خوفناک زخم دیکھا۔ یقین کے ساتھ، یہ زوال سے نہیں آسکتا تھا۔ پائلٹ کو ضمانت پر باہر نکلتے وقت ہوائی جہاز سے ٹکرا دیا گیا ہوگا۔ میں نے احتیاط سے مردہ پائلٹ کو اس کی پیٹھ پر موڑ دیا۔ اس نے اپنی فلائٹ جیکٹ کا زپر کھولا، اوک کے پتوں اور تلواروں کے ساتھ نائٹس کراس دیکھا (مارسیل نے دراصل ذاتی طور پر ہیرے کبھی حاصل نہیں کیے) اور مجھے فورا پتہ چل گیا کہ یہ کون تھا۔ پے بک نے بھی مجھے بتایا۔ میں نے مردہ آدمی کی گھڑی کی طرف دیکھا۔ یہ 11:42 پر رک گیا تھا۔ "اوبرلیوٹننٹ لڈوگ فرانزکیٹ نے لاش کو صحرا سے اکٹھا کیا۔ مارسیل اسٹافیل بیمار خلیج میں حالت میں پڑا ہوا تھا، اس کے ساتھی دن بھر اپنا احترام کرنے آتے تھے۔ مارسیل کی آخری رسومات 1 اکتوبر 1942 کو ڈرنا کے ہیروز قبرستان میں جنرل فیلڈمارشل البرٹ کیسلرنگ اور ایڈورڈ نیومن کی ستائش کے ساتھ ہوئیں۔ مارسیل کے بعد اوبرلیوٹننٹ جوسٹ شلانگ نے 3 کے اسٹافیلکاپیٹن کی حیثیت سے کامیابی حاصل کی۔ اسٹافیل۔ حادثے کی تحقیقات جلد بازی میں شروع کر دی گئی۔ کمیشن کی رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ یہ حادثہ تفریقی گیئر کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے ہوا، جس کی وجہ سے تیل کا رساو ہوا۔ پھر کئی دانتوں نے سپر وہیل کو توڑ دیا اور تیل کو بھڑکا دیا۔ تخریب کاری یا انسانی غلطی کو مسترد کر دیا گیا۔ طیارہ، ڈبلیو این آر۔ 14256، کو باری، اٹلی کے راستے یونٹ تک پہنچایا گیا۔ اس کی تباہی میں ختم ہونے والا مشن اس کا پہلا مشن تھا۔ شلینڈ اور پوٹجن کے بیانات نے نیومین کو یہ نتیجہ اخذ کرنے پر مجبور کیا کہ آگ نہیں لگی تھی اور یہ کہ گلائکول کا رساو انجن کی ناکامی کا ذمہ دار تھا۔ انہوں نے آگ کے وجود کو مسترد کر دیا، کیونکہ انہیں یقین نہیں تھا کہ مارسیل آگ کی وجہ سے ہونے والے دھوئیں میں تھکاوٹ کے بغیر نو منٹ تک بول سکتا تھا۔ مارسیل کی موت کے حوصلے پر پڑنے والے اثرات کی وجہ سے جے جی 27 کو تقریبا ایک ماہ کے لیے افریقہ سے باہر منتقل کر دیا گیا تھا۔ صرف تین ہفتے قبل دو دیگر جرمن ایسز، گنٹر اسٹین ہاؤسن اور مارسیل کے دوست ہنس آرنولڈ اسٹہلشمٹ کی موت نے اسپرٹ کو کم کر کے اب تک کی کم ترین سطح پر پہنچا دیا۔ ایک سوانح نگار تجویز کرتا ہے کہ ان نتائج کو مارسیل کے کمانڈ سٹائل میں ناکامی کی وجہ سے اکسایا گیا تھا، حالانکہ یہ مکمل طور پر اس کے قابو میں نہیں تھا۔ مارسیل کو جتنی زیادہ کامیابی ملی، اس کا عملہ یونٹ کی طرف سے دعوی کی جانے والی فضائی فتوحات کا زیادہ حصہ لے جانے کے لیے اس پر اتنا ہی زیادہ انحصار کرتا۔ لہذا اس کی موت، جب یہ آئی، ایک ایسی چیز تھی جس کے لیے جے جی 27 بظاہر تیار نہیں تھا۔ مورخین ہنس رنگ اور کرسٹوفر شورز بھی اس حقیقت کی طرف اشارہ کرتے ہیں کہ مارسیل کی ترقیاں کسی بھی دوسری وجہ سے زیادہ ذاتی کامیابی کی شرحوں پر مبنی تھیں، اور دوسرے پائلٹوں کو فضائی فتوحات حاصل کرنے کا موقع نہیں ملا، خود تجربہ کار بننے کی بات ہی چھوڑ دیں۔ انہوں نے سپورٹ اڑایا کیونکہ "استاد نے انہیں دکھایا کہ یہ کیسے کیا گیا تھا"، اور اکثر "اپنا اسکور اور بھی زیادہ بنانے کے لیے دشمن کے طیاروں پر حملہ کرنے سے پیچھے ہٹ جاتے تھے"۔ نتیجے کے طور پر، مارسیل کے جوتوں میں قدم رکھنے کے لیے کوئی دوسرا تجربہ کار نہیں تھا اگر وہ مارا گیا۔ ایڈورڈ نیومن نے وضاحت کی: "یہ معذوری [جو بہت کم پائلٹوں نے اسکور کی تھی] جزوی طور پر مارسیل جیسے پائلٹوں کی کامیابی کے پورے گیشواڈر پر حوصلے کے اثر سے قابو پا گئی تھی۔ در حقیقت، مارسیل کے اسٹافیل میں زیادہ تر پائلٹوں نے 'ماسٹر' کے تخرکشک کے طور پر ثانوی کردار ادا کیے۔ اتحادی لڑاکا پائلٹوں اور ان کے حوصلے پر مارسیل کا اثر واضح نہیں ہے۔ اینڈریو تھامس نے نمبر کے پائلٹ آفیسر برٹ ہوول کا حوالہ دیا۔ "وہ ایک انتہائی ہنر مند پائلٹ اور ایک مہلک شاٹ تھا۔ مسلسل اچھلنا اور اس کے بارے میں بہت کم کرنا ایک بے بس احساس تھا۔ " دوسری طرف، رابرٹ ٹیٹ، شکی اتحادی پائلٹوں سے واقف ہوتے، پوچھتے ہیں، "مارسیل کو صحرا میں ڈی اے ایف کے اہلکار کتنی اچھی طرح جانتے تھے؟ بظاہر اتنی اچھی نہیں ہے۔ اگرچہ اس بات کا تھوڑا سا اشارہ ہے کہ کچھ اتحادی پائلٹوں نے مارسیل کے بارے میں سنا ہوگا، لیکن یہ معلومات آسانی سے الائیڈ اسکواڈرن تک نہیں پہنچی۔ خیالی کہانیاں بہت زیادہ ہیں کہ کس طرح پائلٹ ایک دوسرے کو جانتے تھے اور آسمان میں ایک دوسرے کے ساتھ لڑائی کرنے کی امید رکھتے تھے۔ غالبا ایسا نہیں تھا۔ " پروپیگنڈا اور مقبول ثقافت میں مارسیل جرمن پروپیگنڈا نیوزریل ڈوئچے ووچنشاؤ میں چار بار نمودار ہوا۔ پہلی بار بدھ 17 فروری 1942 کو ہوا جب اوبرسٹ گیلینڈ، جنرل ڈیر جگڈفلیگر نے صحرا کے ہوائی اڈے کا دورہ کیا۔ دوسری بار بدھ 1 جولائی 1942 کو تھا جب مارسیل نے ایڈولف ہٹلر سے نائٹس کراس آف دی آئرن کراس ود اوک پتے اور تلواریں وصول کرنے کے لیے راسٹن برگ کا سفر کیا۔ تیسری بار بدھ 9 ستمبر 1942 کو 1 ستمبر 1942 سے مارسیل کی 17 فضائی فتوحات کا اعلان کیا گیا اور یہ کہ انہیں ان کے نائٹس کراس کو ہیرے سے نوازا گیا تھا۔ ان کی آخری پیشی 30 ستمبر 1942 کو ہوئی تھی جس میں مارسیل کو ایرون رومیل کا دورہ کرتے ہوئے دکھایا گیا تھا۔ میگزین سے لے کر جرائد تک پریس نے 1942 کے دوران مارسیل کو بھرپور انداز میں پیش کیا۔ ڈیر ایڈلر نے 7 اور 14 جولائی 1942 کو اپنی تصویر کو فرنٹ کور کے لیے استعمال کیا۔ مارسیل کی موت نے 21 اور 28 اکتوبر 1942 کو ڈائی ویرماخٹ میں ان کی شمولیت پر پابندی نہیں لگائی۔ سگنل نے انہیں ستمبر 1942 میں سرورق پر دکھایا۔ برلنر الیسٹریٹ زیتونگ نے انہیں 4 جولائی 1942 کو اپنے سرورق پر رکھا۔ 1957 میں، ایک جرمن فلم، ڈیر سٹرن وان افریقہ (افریقہ کا ستارہ) جس کی ہدایت کاری الفریڈ ویڈن مین نے کی تھی، بنائی گئی تھی جس میں جوآخم ہینسن نے ہنس-جوآخم مارسیل کا کردار ادا کیا تھا۔ یہ فلم مارسیل کی جنگی خدمات کا ایک افسانوی بیان تھی۔ نازی ازم کی طرف رویہ جرمن ملٹری ہسٹری ریسرچ آفس جرمن ملٹری ہسٹری ریسرچ آفس (ایم جی ایف اے) نے 2013 کے اوائل میں مارسیل کا ایک مختصر جائزہ شائع کیا، جس میں کہا گیا تھا کہ "مقبول ادب میں کبھی کبھار مارسیل کی غیر مستحکم بہادری اور ایماندارانہ کردار کو قومی اشتراکیت سے نظریاتی فاصلے کی طرف اشارہ کرنے کی کوششیں گمراہ کن ہیں"۔ ایم جی ایف اے نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ، چونکہ مارسیل کی کوئی تعلیمی سوانح عمری موجود نہیں ہے، "یہ معلوم نہیں ہے کہ ہنس جوآخم مارسیل نے اپنے مجموعی اعمال کے ذریعے یا کسی ایک شاندار عمل کے ذریعے آزادی اور انصاف کی خدمت میں تعریف حاصل کی ہے [جیسا کہ فوجی روایت کے لیے موجودہ رہنما خطوط میں بیان کیا گیا ہے]"۔ 2019 میں، ڈاکٹر ایبرہارڈ برک اور ہینر مولرز نے شائع کیا ڈائی لوفٹ وافی اینڈ آئیہرے ٹریڈیشن: شریفٹن زر گیسچیچٹے ڈیر ڈیوچن لوفٹ وافی۔ باب Ist Das Noch Tradition-Oder Muss Das Weg? ڈیر جگڈفلیجر ہنس-جوآخم مارسیل-ایپین میں نامینجبر ڈیر "مارسیل-کیسرن" [کیا یہ اب بھی روایت ہے، یا اسے جانا ہی چاہیے؟ فائٹر پائلٹ ہنس جوآخم مارسیل، جو ایپین میں مارسیل بیرکوں کا نام ہے] مورخین مارسیل اور اس کے کردار پر تبادلہ خیال کرتے ہیں۔ باب اس بات پر زور دیتا ہے کہ مارسیل کے بارے میں سنائی جانے والی کہانیاں جنگ کے وقت کے [نازی] پروپیگنڈے میں جڑی ہوئی ہیں۔ انہیں شک ہے کہ آیا مارسیل کی ساکھ اسے جدید جرمن فوج میں ایک رول ماڈل کے طور پر کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے کافی ہے۔ تاہم، وہ ورنر مولڈرز کی طرح اس بات پر زور دیتے ہیں کہ مارسیل ایک سیاسی سپاہی نہیں تھا، بلکہ غیر سیاسی تھا، حالانکہ تھرڈ ریخ میں موجودہ سیاسی صورتحال تھی۔ سوانحیں ہنس جوآخم مارسیل کی متعدد سوانح حیات میں اقتدار اور عام طور پر نیشنل سوشلسٹ (نازی) تحریک کے لیے ان کی نفرت کو بیان کیا گیا ہے۔ کچھ سوانح نگار، جیسے کہ کولن ہیٹن، اسے "کھلے عام نازی مخالف" قرار دیتے ہیں۔ جب مارسیل نے پہلی بار 1942 میں ہٹلر سے ملاقات کی تو اس نے کوئی مثبت تاثر نہیں بنایا۔ افریقہ واپس آنے کے بعد، ایڈورڈ نیومن نے یاد کیا، "ہٹلر کے ساتھ اپنے پہلے دورے کے بعد، مارسیل واپس آیا اور کہا کہ اس نے سوچا کہ 'فوہرر ایک عجیب قسم کا تھا'۔ اس دورے کے دوران مارسیل نے ہٹلر اور نازی پارٹی کے بارے میں کچھ بے تکلف باتیں بھی کہیں۔ کئی سینئر افسران، جن میں ایڈولف گیلینڈ اور نکولس وان بیو شامل تھے، نے ایوارڈ کی ایک تقریب کے دوران ان کے تبصرے سنے۔ وان بیو نے مارسیل سے پوچھا کہ کیا وہ نازی پارٹی میں شامل ہوں گے اور مارسیل نے دوسروں کے کانوں کے اندر جواب دیا کہ "اگر وہ کسی پارٹی کو شامل ہونے کے قابل دیکھتا ہے تو وہ اس پر غور کرے گا، لیکن اس میں کافی پرکشش خواتین ہونی چاہئیں گی"۔ ان تبصروں نے ہٹلر کو واضح طور پر پریشان کر دیا، جو مارسیل کے رویے سے "حیران" رہ گیا تھا۔ صنعت کار اور میسرسچمیٹ بی ایف 109 فائٹر کے ڈیزائنر ولی میسرسچمیٹ کے گھر پر، مارسیل نے ایڈولف ہٹلر، پارٹی کے چیئرمین مارٹن بورمن، ہٹلر کے نائب اور لوفٹ وافی کے کمانڈر ان چیف، ہرمن گورنگ، ایس ایس کے سربراہ، ہینرک ہملر اور ریخ منسٹر آف پروپیگنڈا جوزف گوئبلز کے سامنے میسرسچمیٹ کے پیانو پر امریکی جاز بجایا۔ ہٹلر مبینہ طور پر کمرے سے نکل گیا۔ میگڈا گوئبلز نے مذاق کو دلچسپ پایا اور آرٹور ایکسمین نے یاد کیا کہ جب اس نے فوہرر کے سامنے یہ "راگ ٹائم" موسیقی بجتی ہوئی سنی تو اس کا "خون منجمد" ہو گیا۔ اس مہینے کے آخر میں مارسیل کو اس کے پہلے اسٹنٹ کے باوجود ایک اور پارٹی تقریب میں مدعو کیا گیا تھا۔ پرسنل اسٹاف ریخسفورر-ایس ایس کے اوبرگروپنفورر کارل وولف نے تصدیق کی کہ اپنے دورے کے دوران مارسیل نے ایک گفتگو سنی جس میں یہودیوں اور دوسرے لوگوں کے خلاف جرائم کا ذکر کیا گیا تھا۔ اس نے کہا: گلوبوکنک اور میں آپریشن رین ہارڈ کے بارے میں بات کر رہے تھے، جو ہیڈرچ کے قتل کے بعد مکمل طور پر نافذ ہوا، اور سوبیبور اور ٹریبلنکا کی تعمیر بھی۔ میں جانتا ہوں کہ میں نے اس سے ہاس کے بارے میں پوچھا تھا، جو وہاں بھی کھڑا تھا اور اسے ہملر نے رسد یا نئے کیمپ (آشوٹز) کے حوالے سے طلب کیا تھا۔ پھر گلوبوکنک نے مجھے اور کالٹن برنر کو بتایا کہ لیڈیس کو صاف کر دیا گیا ہے، اور تمام یہودیوں اور چیک سے نمٹا گیا ہے۔ میں نے دیکھا کہ یہ نوجوان پائلٹ، جو مجھے بعد میں معلوم ہوا کہ مارسیل ہے، نے ضرور سنا ہوگا، اور میں نے بحث کی کہ کیا مجھے اس کے پاس جا کر اس سے کچھ کہنا چاہیے۔ میں نے اس کے خلاف فیصلہ کیا۔ جب مارسیل اپنی یونٹ میں واپس آیا تو اس نے مبینہ طور پر اپنے دوستوں فرانزسکیٹ، کلیڈ اور شروئر سے پوچھا کہ کیا انہوں نے سنا ہے کہ یہودیوں کے ساتھ کیا ہو رہا ہے اور کیا شاید کچھ چل رہا ہے جس کے بارے میں وہ نہیں جانتے تھے۔ فرانزسکیٹ نے یاد کیا کہ اس نے سنا تھا کہ یہودیوں کو مشرق میں حاصل کردہ علاقے میں منتقل کیا جا رہا ہے لیکن اس سے زیادہ نہیں۔ مارسیل نے بتایا کہ کس طرح اس نے ان یہودیوں کے بارے میں سوالات پوچھنے کی کوشش کی تھی جو اس کے اپنے پڑوس سے غائب ہو گئے تھے، بشمول خاندانی ڈاکٹر جس نے اسے پیدائش کے وقت جنم دیا تھا۔ ان کی ہیرو کی حیثیت سے قطع نظر، جب انہوں نے ان سے رابطہ کرنے والے لوگوں کے ساتھ کسی بھی گفتگو میں اس موضوع کو لانے کی کوشش کی تو ان کی پوچھ گچھ کو یا تو عجیب و غریب خاموشی کا سامنا کرنا پڑا، لوگوں نے موضوع بدل دیا، یا یہاں تک کہ منہ موڑ لیا۔ فرانزسکیٹ نے اپنی قوم کے مقصد کے بارے میں مارسیل کے رویے میں تبدیلی دیکھی۔ اس نے پھر کبھی اپنے ساتھیوں سے اس بارے میں بات نہیں کی۔ مارسیل کی اپنے گود لیے ہوئے مددگار کے ساتھ دوستی بھی اس کے نازی مخالف کردار کو ظاہر کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ 1942 میں، مارسیل نے جنوبی افریقہ کی فوج کے ایک سیاہ فام جنگی قیدی، کارپورل میتھیو لیٹوکو سے دوستی کی، جس کا عرفی نام میتھیاس تھا۔ مارسیل نے اسے یورپ میں جنگی قیدی کیمپ بھیجنے کی اجازت دینے کے بجائے اسے ذاتی مددگار کے طور پر لیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، مارسیل اور میتھیاس لازم و ملزوم ہو گئے۔ مارسیل اس بارے میں فکر مند تھا کہ ویرماخٹ کی دوسری اکائیاں میتھیاس کے ساتھ کیسا سلوک کریں گی اور ایک بار کہا "میں جہاں جاتا ہوں، میتھیاس جاتا ہے"۔ مارسیل نے اپنے سینئر کمانڈر نیومن سے وعدے حاصل کیے کہ اگر اسے کچھ ہوتا ہے تو [مارسیل] میتھیاس کو یونٹ کے ساتھ رکھا جائے گا۔ میتھیاس جنگ کے اختتام تک جے جی 27 کے ساتھ رہے اور 1984 میں اپنی موت تک جنگ کے بعد کے ملاقاتیں کیں۔ سوانح نگار رابرٹ ٹیٹ اپنے امتحان میں مزید آگے بڑھے۔ اپنی تحقیق کے دوران انہوں نے کولبی کالج میں تاریخ کے سربراہ پروفیسر رافیل شیک سے رابطہ کیا۔ شیک نے ہٹلر کے افریقی متاثرین: 1940 میں سیاہ فام فرانسیسی فوجیوں کا جرمن فوج کا قتل عام شائع کیا اور وہ نسلی نظریہ اور نازی جرمنی میں ایک تسلیم شدہ ماہر ہیں۔ مارسیل سے واقف ہوئے بغیر، شیک نے کارپورل میتھیو پی لیٹوکو کے ساتھ اپنی دوستی کو نازی مینڈیٹ کے براہ راست تضاد کے طور پر شناخت کیا۔ لیٹوکو، عرف میتھیاس، جے جی 27 میں سب کے لیے، ایک سیاہ فام جنوبی افریقی سپاہی تھا جسے 21 جون 1941 کی صبح ٹوبرک قلعے میں جرمن فوجیوں نے جنگی قیدی بنا لیا تھا۔ میتھیاس نے ابتدائی طور پر 3 کے ساتھ رضاکار ڈرائیور کے طور پر کام کیا۔ اس کے بعد اسٹافیل نے مارسیل سے دوستی کی اور افریقہ میں اس کا گھریلو مددگار بن گیا۔ شیک کو شک تھا کہ مارسیل کا میتھیاس کا "حصول" اور مارسیل کے "بلے باز" کے طور پر اس کا کردار بے عزتی کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ شیک نے کہا، "میں موتھاوسن کے حراستی کیمپ کے کیمپ کمانڈنٹ کو جانتا ہوں، جس نے ایک سیاہ فام آدمی کو اپنا ذاتی نوکر قرار دیا تھا۔ تاہم یہ بے عزتی کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ مجھے نہیں لگتا کہ یہ پہلو مارسیل کے لیے متعلقہ تھا۔ " مارسیل کے رویے کے بارے میں پوچھے جانے پر شیک نے کہا: "مجھے یہ عجیب نہیں لگتا کیونکہ میں تھرڈ ریخ کے جرمنوں کے درمیان بہت سی باریکیوں کو دیکھنے کا عادی ہوں۔ لیکن اس کا طرز عمل شاید بہت سے دوسرے محققین کے لیے حیران کن ہوگا۔ " ٹیٹ نے ارنسٹو لیکوونا، جاز اور سوئنگ کے ذریعہ کیوبا کے رمبا کے لیے مارسیل کے رجحان کو بھی نوٹ کیا، جس کے بارے میں ان کا خیال ہے کہ مارسیل نے نازی نظریات کی مزاحمت کا ایک اور طریقہ تھا۔ یادگار جنگ کے وقت کا ایک اہرام اطالوی انجینئروں نے مارسیل کے زوال کے مقام پر تعمیر کیا تھا لیکن وقت کے ساتھ یہ سڑ گیا۔ 22 اکتوبر 1989 کو ایڈورڈ نیومن اور دیگر سابق جے جی 27 اہلکاروں نے مصری حکومت کے تعاون سے ایک نیا اہرام کھڑا کیا۔ 2019 میں، بصری فنکار ہیبا امین نے زینٹرم فر ورفولگٹے کنستے (سینٹر فار پرسیکیوٹڈ آرٹس) میں مارسیل اہرام کو دوبارہ تعمیر کیا، جو سولنگن میں ایک میوزیم ہے جو نازیوں کے ذریعہ انحطاط پذیر فن کے طور پر ستائے جانے والے فن اور فنکاروں کی یاد میں ہے۔ یہ نقل ان کی نمائش "فرٹ فرام سیٹرن" کا حصہ تھی اور اس کا مقصد ہٹلر کی افریقہ مہم کے دوران یورپی نظریات کی باقیات کی علامت کے طور پر تھا۔ مارسیل کی موت کے بعد کے ہفتوں میں 3./JG 27 کا نام بدل کر "مارسیل اسٹافیل" رکھ دیا گیا (تصاویر میں "اسٹافیل مارسیل" کے طور پر دیکھا گیا)۔ اس کی قبر پر ایک لفظ کا ایپیٹاف ہے: ناقابل شکست۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ مارسیل کی باقیات کو ڈرنا سے لایا گیا تھا اور اس میں دوبارہ داخل کیا گیا تھا۔ وہ اب مٹی کے ایک چھوٹے سے تابوت (تابوت) میں ہیں جس کا نمبر 4133 ہے۔ اس کے دوسرے سے آخری میسرسچمیٹ بی ایف 109 ایف-4/ٹراپ (ویرکنمر 8673) کا دم دار جو اب 158 فتح کے نشانات رکھتا ہے، برلن گیٹو کے لوفٹ وافین میوزیم ڈیر بنڈس ویر میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ یہ ابتدائی طور پر ان کے خاندان کو ہرمن گورنگ نے تحفے کے طور پر دیا تھا اور اسے میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ کیریئر کا خلاصہ فضائی فتح کا دعوی ہے کہ مارسیل کو آئی کے ساتھ ان کی پہلی جنگی تفویض میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ (جگد)/لہرگیشواڈر 2 اس وقت اتوار 10 اگست 1940 کو کیلیس مارک میں تعینات تھے۔ دو دن بعد وہ 12 اگست 1940 کو اس یونٹ میں پہنچے۔ اسے 1 پر تفویض کیا گیا تھا۔ اس گروپ کا عملہ۔ اسٹافیلکاپیٹن اوبرلیوٹننٹ ایڈولف بہل تھا۔ Schwarmführer میں سے ایک اوبرفیلڈویبل ہیلموٹ گوڈرٹ تھا، جسے مارسیل کو ونگ مین کے طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ مارسیل نے اگلے دن، بدھ 13 اگست 1940 کو اپنا پہلا جنگی مشن اڑایا اور 24 اگست 1940 کو اپنی پہلی فضائی فتح کا دعوی کیا۔ دو سال سے کچھ زیادہ عرصے میں اس نے مزید 157 فضائی فتوحات حاصل کیں۔ 382 جنگی مشنوں میں ان کی 158 فضائی فتوحات کا دعوی کیا گیا۔ دعووں پر تنازعہ الائیڈ اسکواڈرن کے ریکارڈ اور جرمن دعووں کے درمیان کچھ سنگین تضادات کی وجہ سے کچھ مورخین اور الائیڈ سابق فوجیوں نے مجموعی طور پر جے جی 27 کے علاوہ مارسیل کی سرکاری فتوحات کی درستگی پر سوال اٹھایا ہے۔ توجہ اکثر خاص طور پر دو دنوں کے دعووں پر مرکوز رہی ہے: 1 اور 15 ستمبر 1942۔ یو ایس اے ایف کے ایک مورخ، میجر رابرٹ ٹیٹ نے انکشاف کیا ہے کہ مارسیل کا کیریئر کل 65-70 فیصد تصدیق کے قریب آتا ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس کے 50 دعوے حقیقت میں قتل نہیں ہوئے ہوں گے۔ تاہم، ٹیٹ کو بھی سب سے اوپر چھ پی-40 پائلٹوں کے لیے تصدیق اور شک کی اسی طرح کی شرح ملتی ہے۔ جبکہ صرف کینیڈین جیمز فرانسس ایڈورڈز کے ریکارڈ 100 فیصد دیگر ایسز کی تصدیق ظاہر کرتے ہیں جیسے کلائیو کالڈ ویل (50 ٪ سے 60 ٪ تصدیق)، بلی ڈریک (70 ٪ سے 80 ٪ تصدیق)، جان لائیڈ ویڈی (70 ٪ سے 80 ٪ تصدیق) اور اینڈریو بار (60 ٪ سے 70 ٪ تصدیق) مارسیل کے دعووں کی طرح شدت کے اسی ترتیب میں ہیں۔ یکم ستمبر 1942 کو جے جی 27 کے 26 دعووں میں سے 17 کا دعوی صرف مارسیل نے کیا تھا۔ ٹیٹ بتاتے ہیں کہ اتحادی فوجی ذرائع اور مورخین نے کئی سالوں سے اس تاریخ کو شمالی افریقہ میں کسی بھی طیارے کے نقصان کا اعتراف نہیں کیا تھا۔ تاہم، ٹیٹ کے مطابق، اتحادیوں نے "اس دن 17 سے زیادہ طیارے کھوئے۔ اس علاقے میں جہاں مارسیل کام کرتا تھا"۔ ٹیٹ نے انکشاف کیا کہ 20 آر اے ایف/ایس اے اے ایف سنگل انجن والے لڑاکا طیارے اور ایک جڑواں انجن والا لڑاکا تباہ ہو گیا اور کئی دیگر کو شدید نقصان پہنچا، نیز ایک یو ایس اے اے ایف پی-40 کو بھی مار گرایا گیا۔ کرسٹوفر شورز اور ہنس رنگ بھی ٹیٹ کے نتائج کی حمایت کرتے ہیں۔ برطانوی مورخ اسٹیفن بنگے اس دن اتحادیوں کے 20 نقصانات کا اعداد و شمار دیتے ہیں۔ آسٹریلیائی مورخ رسل براؤن کے انفرادی الائیڈ سکواڈرن کے ریکارڈ کی پہلی تفصیلی جانچ پڑتال کے بعد 15 ستمبر 1942 کے دعوے سنگین شک میں ہیں۔ مزید برآں، براؤن تین مواقع کی فہرست دیتا ہے جن پر مارسیل اتنے طیارے نہیں گرا سکتا تھا جتنا دعوی کیا گیا تھا۔ کرسٹوفر شورز اور ان کے شریک مصنفین نے یہ بھی کہا کہ مارسیل نے موقع پر، خاص طور پر ستمبر 1942 میں حد سے زیادہ دعوی کیا۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ مارسیل نے اپنی صلاحیت پر اتنا زیادہ اعتماد پیدا کیا تھا کہ اس کی ذہنیت نے حکم دیا، "اگر میں اس پر فائر کرتا ہوں تو اسے نیچے جانا چاہیے"۔ ان کا اندازہ ہے کہ اس کے دو تہائی سے تین چوتھائی دعوے ایسے طیارے تھے جو تباہ ہو گئے، گر کر تباہ ہو گئے یا کم از کم بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ مارسیل سمیت محوری لڑاکا پائلٹوں نے شمالی افریقہ میں بہت کم بمبار طیاروں کو تباہ کیا۔ 1942 کے وسط تک، اتحادی بمباروں کا محوری زمینی یونٹوں اور قافلے کے راستوں پر انتہائی نقصان دہ اثر پڑ رہا تھا۔ بنگے نے بمباروں کے بجائے اتحادی جنگجوؤں کو مار گرانے کی نسبتا کم فوجی قیمت کی نشاندہی کی ہے۔ یکم ستمبر 1942 کا حوالہ دیتے ہوئے، بنگے نے نشاندہی کی کہ اگرچہ مارسیل نے 17 میں سے 15 کو مار گرایا جس کا اس نے اس دن دعوی کیا تھا، "ان کے درمیان باقی 100 یا اس سے زیادہ جرمن لڑاکا پائلٹوں کو صرف پانچ ملے۔ انگریزوں نے کوئی بمبار نہیں کھویا۔ اس عرصے کے دوران ڈی اے ایف نے صرف چند بمباروں کو کھو دیا، لیکن سب طیارہ شکن دفاع میں گر گئے اور شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ بمباروں کی طرف سے ہونے والے نقصانات کی وجہ سے رومیل کو دفاعی طور پر مجبور کیا گیا تھا۔ سجاوٹ 1990 کی دہائی کے اوائل میں کسی وقت، مارسیل کے سوانح نگاروں میں سے ایک، رابرٹ ٹیٹ نے مارسیل کے تمغوں کو دیکھنے اور ان کی تصویر لینے کے لیے سابق مارسیل-کیسرن اڈے اور میوزیم کا دورہ کیا۔ جب وہ پہنچے تو ٹیٹ کو بتایا گیا کہ مارسیل سے تعلق رکھنے والے نائٹس کراس، اوک کے پتے، تلواریں اور ہیرے چوری ہو گئے ہیں۔ رینک مارسیل کی تاریخوں نے 7 نومبر 1938 کو ویرماخٹ میں فوجی خدمات میں شمولیت اختیار کی۔ ان کا پہلا اسٹیشن ہرز کے علاقے میں کوئڈلنبرگ تھا جہاں انہوں نے لوفٹ وافی بھرتی کے طور پر اپنی فوجی بنیادی تربیت حاصل کی۔ نوٹ حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط 1919 کی پیدائش 1942 کی اموات دوسری جنگ عظیم میں ہوابازی کے حادثات یا واقعات میں ہلاک ہونے والے ہوا باز لوفٹ وافی کے اہلکار دوسری جنگ عظیم میں ہلاک ہونے والے فرانسیسی نسل کے جرمن لوگ دوسری جنگ عظیم کے فلائنگ ایسس لوفٹ وافی کے پائلٹ برلن کے فوجی اہلکار گولڈ جرمن کراس کے گولڈ میڈل کے وصول کنندگان ملٹری ویلور کے گولڈ میڈل کے وصول کنندگان نائٹس کراس آف آئرن کراس کے وصول کنندگان بلوط کے پتوں، تلواروں اور ہیروں کے ساتھ ملٹری ویلور کے سلور میڈل کے وصول کنندگان مصر ریخ لیبر سروس کے اراکین میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کے متاثرین