Great Eastern Highway
گریٹ ایسٹرن ہائی وے ایک سڑک ہے جو مغربی آسٹریلیا کے دارالحکومت پرتھ کو کالگورلی شہر سے جوڑتی ہے۔ مشرقی وہیٹ بیلٹ اور گولڈ فیلڈز تک رسائی حاصل کرنے والی سڑک گاڑیوں کے لیے ایک کلیدی راستہ، یہ پرتھ اور آسٹریلیا کی مشرقی ریاستوں کے درمیان مرکزی سڑک لنک کا مغربی حصہ ہے۔ یہ شاہراہ نیشنل ہائی وے 94 کی اکثریت بناتی ہے، حالانکہ گلڈفورڈ اور مڈلینڈ کے پرتھ کے مضافاتی علاقوں اور کولگارڈی اور کالگورلی کے درمیان مشرقی حصے سے گزرنے والی صف بندی شامل نہیں ہے۔ مختلف حصے سڑک کے دیگر راستوں کے حصے بناتے ہیں، جن میں نیشنل روٹ 1، الٹرنیٹیو نیشنل روٹ 94، اور اسٹیٹ روٹ 51 شامل ہیں۔ پرتھ میں دیگر شاہراہوں اور اہم سڑکوں کے ساتھ متعدد چوراہے ہیں، جن میں کیننگ، البانی، ٹونکن اور رو ہائی ویز، اور گراہم فارمر فری وے شامل ہیں۔ دو دیہی شاہراہیں بھی ہیں جو گریٹ ایسٹرن ہائی وے سے ملتی ہیں۔ گریٹ سدرن ہائی وے پرتھ کی مشرقی میٹروپولیٹن سرحد کے قریب شروع ہوتی ہے، جو یارک، بروکٹن، ناروگین اور کٹیننگ جیسے قصبوں کو جوڑتی ہے۔ ہائی وے کے مشرقی سرے کے قریب، کولگارڈی کولگارڈی-ایسپرانس ہائی وے کا نقطہ آغاز ہے، جو نورسمین میں بین ریاستی راستے ایر ہائی وے کے ساتھ ساتھ ساحلی شہر ایسپرانس سے منسلک ہے۔ یہ شاہراہ 1930 کی دہائی میں پرتھ کو گولڈ فیلڈز سے جوڑنے والی سڑکوں کے موجودہ نظام سے بنائی گئی تھی۔ اگرچہ گریٹ ایسٹرن ہائی وے کا نام دریائے سوان (جدید دور کی گلڈفورڈ روڈ) کے شمالی جانب پرتھ سے گلڈفورڈ تک کے راستے کو بیان کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن یہ دراصل دریا کے جنوب میں بیلمونٹ سے گزرنے والی سڑک کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ یہ حصہ 1867 میں مجرموں کی مزدوری کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا، جس میں سڑک کی بنیاد درختوں کے تنوں کے حصوں سے بنائی گئی تھی۔ سالوں کے دوران سڑک کو اپ گریڈ کیا گیا، 1953 تک پوری شاہراہ کو سیل کر دیا گیا، حصوں کی تعمیر نو اور چوڑا کیا گیا، پرتھ اور کالگورلی میں دوہری کیریج وے بنائے گئے، اور بڑے چوراہوں پر گریڈ سے الگ انٹرچینجز بنائے گئے۔ پرتھ کے مشرقی مضافات میں گریٹ ایسٹرن ہائی وے بائی پاس 1988 میں کھولا گیا، جس سے گلڈفورڈ اور مڈلینڈ ٹاؤن سائٹس سے بچنے کے لیے ٹریفک کی اجازت ملی، اور 2002 میں ایک نئے بائی پاس نے نارتھم کے ارد گرد ہائی وے کو موڑ دیا۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے کی ڈارلنگ سکارپ کی موجودہ چڑھائی کو تبدیل کرنے کے لیے مستقبل کے راستے کی نشاندہی کی گئی ہے۔ منصوبہ بند راستہ ٹوڈے روڈ کے ساتھ گیجگنپ تک جانے والی ایک کنٹرولڈ رسائی والی شاہراہ ہے، اور پھر ایک نئی صف بندی کے ذریعے ونڈووی تک جاتی ہے۔ اگرچہ منصوبہ بندی 1970 کی دہائی میں شروع ہوئی تھی، لیکن اس راستے کی تعمیر کا شیڈول نہیں بنایا گیا ہے، اور اسے ترجیح نہیں سمجھا جاتا ہے۔ روٹ کی تفصیل گریٹ ایسٹرن ہائی وے کا آغاز دی کاز وے سے ہوتا ہے، جو ایک ریور کراسنگ ہے جو پرتھ کے مرکزی کاروباری ضلع سے جوڑتی ہے۔ شہر کے ذریعے شمال مشرق میں گرین ماؤنٹ ہل تک سفر کرتے ہوئے، اور ایک کھڑی چڑھائی کے بعد، شاہراہ مغربی آسٹریلیا کے وہیٹ بیلٹ سے ہوتے ہوئے ریاست کے گولڈ فیلڈز میں کالگورلی تک مشرق کی طرف جاتی ہے۔ پرتھ کے اندر، شاہراہ پرتھ ہوائی اڈے کے قریب کاز وے سے ٹونکن ہائی وے تک چھ لین والی دوہری کیریج وے ہے۔ یہ مڈلینڈ کے لیے چار لین والی سنگل کیریج وے کے طور پر سفر کرتی ہے، دوسری کیریج وے رو ہائی وے کے بعد دوبارہ ظاہر ہوتی ہے، اور پرتھ کے مشرقی کنارے پر دی لیکس تک جاری رہتی ہے۔ شاہراہ کا بقیہ حصہ کالگورلی تک دو لین والا سنگل کیریج وے ہے، جہاں ایک دوہری کیریج وے موجود ہے۔ رفتار کی حد کاز وے سے مڈلینڈ تک، گرین ماؤنٹ ہل کے نچلے حصے کے قریب، اور گرین ماؤنٹ سے سایرز ویلی تک ہے۔ پرتھ کے مشرقی کنارے سے یہ عام طور پر ہوتا ہے، لیکن قصبوں کے قریب حصوں کے لیے کم حدود کے ساتھ کالگورلی کے راستے میں شاہراہ کا سامنا ہوتا ہے۔ یہ شاہراہ زیادہ تر منڈرنگ سے کالگورلی پانی کی پائپ لائن کے متوازی چلتی ہے، جو پرتھ کے مشرقی حصے میں منڈرنگ ویر سے گولڈ فیلڈز کو پانی فراہم کرتی ہے۔ گولڈن پائپ لائن ہیریٹیج ٹریل پائپ لائن کے ساتھ ساتھ ایک سیاحتی ڈرائیو ہے، جس میں ٹریل کے بڑے حصے گریٹ ایسٹرن ہائی وے کے پیچھے ہیں۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے کے حصوں کے لیے مختلف سڑک کے راستے مختص کیے گئے ہیں، جن میں سے کچھ راستوں کے درمیان اوورلیپ ہوتے ہیں۔ اس پر زیادہ تر نیشنل ہائی وے 94 کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں، سوائے گریٹ ایسٹرن ہائی وے بائی پاس اور رو ہائی وے کے درمیان کے حصے اور کولگارڈی سے کالگورلی تک کے آخری حصے کے۔ اس پر مڈلینڈ میں کاز وے اور موریسن روڈ کے درمیان نیشنل روٹ 1، گلڈفورڈ میں جانسن اسٹریٹ اور رو ہائی وے کے درمیان اسٹیٹ روٹ 51، گلڈفورڈ میں ٹیرس روڈ اور موریسن روڈ، مڈلینڈ کے درمیان ٹورسٹ ڈرائیو 203، اور کولگارڈی کے مشرق میں الٹرنیٹ نیشنل روٹ 94 کے طور پر بھی دستخط کیے گئے ہیں۔ مین روڈز ویسٹرن آسٹریلیا ریاست کے روڈ نیٹ ورک میں ٹریفک کے حجم کی نگرانی کرتا ہے، بشمول گریٹ ایسٹرن ہائی وے کے ساتھ مختلف مقامات۔ 2008/09 میں، سب سے مصروف حصہ گراہم فارمر فری وے انٹرچینج کے مشرق میں تھا، اوسطا 60,760 گاڑیاں فی ہفتہ۔ سب سے کم حجم ریانس فائنڈ روڈ کے قریب روزانہ اوسطا 850 گاڑیاں تھی، جو سدرن کراس اور کولگارڈی کے درمیان جزوی راستہ ہے۔ تاہم، اس مقام پر بھاری گاڑیوں کا سب سے بڑا تناسب بھی موصول ہوا، جو تمام ٹریفک کا 40.2% تھا۔ سڑک کی حفاظت کے لحاظ سے منڈرنگ اور نارتھم کے درمیان گریٹ ایسٹرن ہائی وے ریاست کی قومی شاہراہ کا بدترین حصہ ہے۔ حادثات کی شرح میں 2007 کے بعد سے کمی آئی تھی، حالانکہ رائل آٹوموبائل کلب آف ویسٹرن آسٹریلیا (آر اے سی) اب بھی اسے سڑک کا ایک خطرناک حصہ سمجھتا ہے جس پر سڑک حکام کو گہری توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ 2013 میں، گریٹ ایسٹرن ہائی وے ایک خاص تشویش کا باعث بنی رہی، آسٹریلیائی آٹوموبائل ایسوسی ایشن نے ہائی وے کے 67 فیصد حصے کو کم ایک یا دو اسٹار کی درجہ بندی (پانچ میں سے) دی، اور دی لیکس اور نارتھم کے درمیان 77 فیصد راستے کو ایک اسٹار حفاظتی درجہ بندی دی۔ بورس ووڈ سے مڈویل گریٹ ایسٹرن ہائی وے کا آغاز کاز وے کے جنوب مشرقی سرے، کیننگ ہائی وے کے شمال مشرقی سرے، اور شیپرٹن روڈ اور البانی ہائی وے کے شمال مغربی سرے کے درمیان ایک گریڈ سے الگ انٹرچینج سے ہوتا ہے۔ یہ کراؤن پرتھ تفریحی کمپلیکس کے جنوب میں مقامی پارکوں کے درمیان شمال مشرقی سمت میں آگے بڑھتا ہے۔ آرماڈیل لائن کے نیچے سے گزرنے کے بعد، شمال مغرب میں گراہم فارمر فری وے اور جنوب مشرق میں اورونگ روڈ کے ساتھ ڈائمنڈ انٹرچینج ہے، جس میں ایک اضافی جنوب مغرب سے شمال مغرب کی طرف لوپڈ ریمپ ہے۔ شاہراہ شمال مشرق میں دریائے سوان کے متوازی، ریور ویل کے رہائشی اور تجارتی علاقوں سے گزرتی ہے۔ ان زیادہ کثافت والے مضافات میں بہت سے ایٹ گریڈ چوراہے اور ڈرائیو وے تک رسائی کے کراس اوور ہیں۔ بڑے چوراہوں کو ٹریفک لائٹس کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جبکہ بہت سے دوسرے لیفٹ ان/لیفٹ آؤٹ ہوتے ہیں۔ اس کے بعد، گریٹ ایسٹرن ہائی وے ٹونکن ہائی وے کے ساتھ بدل جاتی ہے، جو پرتھ کے شمال مشرقی اور جنوب مشرقی مضافات سے جوڑتی ہے۔ ستمبر 2018 تک، انٹرچینج بریارلی ایونیو سے بھی منسلک تھا، جس نے پرتھ ہوائی اڈے کے گھریلو ٹرمینلز تک رسائی فراہم کی۔ فارسٹ فیلڈ-ایئرپورٹ لنک کے حصے کے طور پر ریڈکلف ریلوے اسٹیشن کی تعمیر کی وجہ سے یہ رابطہ ہٹا دیا گیا تھا۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے کو احاطے سے جوڑنے والا مرکزی رابطہ اب شمال مشرق میں فاؤنٹلروے ایونیو پر ہے۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے بائی پاس کے ساتھ ٹریفک لائٹ کنٹرول فورک تک پہنچنے سے پہلے یہ سڑک اسکوٹ اور ریڈکلف کے درمیان سرحد کے ساتھ ساتھ دوسرے کے لیے سفر کرتی ہے۔ مرکزی ٹریفک کا بہاؤ بائی پاس سے رو ہائی وے تک مشرق میں جاری ہے، جبکہ گریٹ ایسٹرن ہائی وے شمال مشرق سے گزرتی ہے، جو دریائے سوان کے ساتھ ایک تنگ رہائشی علاقے کو باقی مضافاتی علاقوں میں صنعتی ترقی سے الگ کرتی ہے۔ یہ شاہراہ دریائے ہیلینا کو دو لین والے پل کے ذریعے عبور کرتی ہے، اور شمال میں گلڈفورڈ کے تاریخی قصبے میں جاری ہے، جسے جانسن اسٹریٹ کا نام دیا گیا ہے۔ اس کے بعد، جانسن اسٹریٹ مڈلینڈ ریلوے لائن کے بالکل جنوب میں ایک ٹی جنکشن پر ختم ہوتی ہے۔ شاہراہ مشرق کی طرف جیمز اسٹریٹ کی طرف مڑتی ہے، جس کے بعد شمال کی طرف 90 ڈگری کا تیز موڑ ہوتا ہے، جو ایسٹ اسٹریٹ کے طور پر جاری رہتا ہے۔ ریلوے کی سطح عبور کرنے اور ٹیرس روڈ پر ٹریفک لائٹس کے ملحقہ سیٹ کے بعد، گریٹ ایسٹرن ہائی وے کا نام دوبارہ شروع کیا گیا ہے۔ شاہراہ شمال مشرق میں مڈلینڈ تک جاتی ہے۔ پورے مڈلینڈ اور ملحقہ مضافاتی علاقے میں، یہ ایک تجارتی علاقے کے مرکز میں ہے، جس میں دو شاپنگ سینٹرز ہائی وے کے ساتھ واقع ہیں، اور خوردہ کاروبار سڑک کے دونوں طرف ہیں۔ جیسے ہی گریٹ ایسٹرن ہائی وے مڈلینڈ میں داخل ہوتی ہے، ٹریفک یک طرفہ سڑکوں کے جوڑے میں تقسیم ہو جاتی ہے۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے پر ایسٹ باؤنڈ ٹریفک جاری ہے، جبکہ ویسٹ باؤنڈ ٹریفک وکٹوریہ اسٹریٹ کے ساتھ سفر کرتی ہے۔ تقسیم اس کے بعد ختم ہوتی ہے، اور ایک اور ہائی وے کو رو ہائی وے کے ساتھ ایک انٹرچینج تک لے جاتا ہے، جس سے گلڈفورڈ اور مڈلینڈ کے علاقوں کو بائی پاس کرنے والی ٹریفک کا سامنا ہوتا ہے۔ ہائی وے کے اس حصے کا زیادہ تر حصہ دراصل ایک سڑک ہے کیونکہ اس میں ڈرائیو ویز، داخلی راستے اور باہر نکلنے کے راستے شامل ہیں۔ 2019 کے بیلمونٹ کونسل کے اجلاس میں بین ریاستی ٹاؤن پلانرز نے شرکت کی اور ذکر کیا کہ سیکشن ویسٹ یا روئ ہیوی میں ایک دن میں 60,000 سے 80,000 گاڑیوں کے ساتھ انہیں دنیا میں کوئی مصروف "سڑک" (ہائی وے یا فری وے نہیں) نہیں مل سکی۔ انہوں نے فرانس میں ایونیو ڈیس چیمپس الیسیس اور سان فرانسسکو میں مارکیٹ اسٹریٹ کو دیکھا۔ Roe Hwy کے مغرب. گرین ماؤنٹ ٹو دی لیکس گریٹ ایسٹرن ہائی وے گرین ماؤنٹ ہل کے لیے بدنام ہے، جہاں پرتھ کے مشرقی مضافات میں ہائی وے کا سامنا 7 فیصد میلان کے ساتھ کھڑی ڈھلوان سے ہوتا ہے۔ یہ شاہراہ گرین ماؤنٹ ہل کے شمال میں سوان کوسٹل پلین سے ڈارلنگ سکارپ تک اٹھتی ہے، حالانکہ اسے عام طور پر "اپ گرین ماؤنٹ" کے سفر کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ تاریخی پہاڑی، اہم قبائلی اور یورپی ورثے کے مقامات کے ساتھ، 1830 کی دہائی سے ایک معروف تاریخی نشان رہا ہے، اور اسے یارک روڈ کے 1846 کے سروے میں نمایاں کیا گیا ہے۔ اس اصل مشرقی راستے کا کچھ حصہ ایک علیحدہ سڑک کے طور پر باقی ہے، جسے اب اولڈ یارک روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ شاہراہ رو ہائی وے کے مشرق میں ایک مقام پر اس اصل راستے سے ہٹ جاتی ہے، رہائشی املاک کو بائی پاس کرتی ہے جو پرانی سڑک کو لائن کرتی ہیں۔ دونوں راستے پہاڑی کی مرکزی چڑھائی کی چوٹی پر دوبارہ ملتے ہیں۔ گرین ماؤنٹ ہل کے اچانک عروج سے لے کر سایرز ویلی تک، گریٹ ایسٹرن ہائی وے میں گھومتے ہوئے علاقوں پر بڑھتے اور گرنے والے حصوں کا ایک سلسلہ ہے۔ راستے میں، یہ راستہ جان فارسٹ نیشنل پارک کے جنوبی کنارے سے گزرتا ہے، جو اس کے مضافاتی علاقے کے شمال سے گزرتا ہے۔ قومی پارک سے آگے، شاہراہ مقامی درختوں اور باقی جنگل کے ٹکڑوں سے قطار میں کھڑی ہے۔ یہ منڈرنگ ٹاؤن سینٹر میں داخل ہونے سے پہلے ہوویا، مہوگنی کریک، اور پارکرویل کے کم کثافت والے دیہی رہائشی علاقوں کے درمیان مشرق کی طرف جاری ہے۔ مشرق کی طرف اپنا سفر جاری رکھتے ہوئے، یہ راستہ منڈرنگ سے نکلتا ہے اور منڈرنگ کے مشرق میں وادی سائرز کی دیہی برادری میں آنے سے پہلے بیلو نیشنل پارک کے شمال مشرقی کونے سے مختصر سفر کرتا ہے۔ وادی سائرز سے آگے، گریٹ ایسٹرن ہائی وے شمال مشرقی سمت میں سفر کرتی ہے، اس کے ساتھ ساتھ اور بعد میں جارہڈیل اسٹیٹ فارسٹ کے شمالی حصے میں۔ اس کے بعد، شاہراہ اولڈ نارتھم روڈ ٹرن آف تک پہنچ جاتی ہے، جو اس کے ذریعے ایک متبادل راستہ پیش کرتی ہے۔ شاہراہ کا راستہ مشرق کی طرف دی لیکس تک جاری رہ کر ترقی کو بائی پاس کرتا ہے، جہاں یہ پرتھ میٹروپولیٹن ریجن کے کنارے پر گریٹ سدرن ہائی وے سے ملنے کے لیے شمال کی طرف مڑتا ہے۔ مشرق سے کالگورلی تک گریٹ ایسٹرن ہائی وے شمال کی سمت میں جھیلوں سے گزرتی ہوئی، ہر سمت میں ایک لین کے ساتھ ایک واحد کیریج وے تک گھٹ جاتی ہے۔ بعد میں، شاہراہ اولڈ نارتھم روڈ کے شمال مشرقی سرے سے ملتی ہے، اور اس کے بعد الٹا منحنی خطوط سے گزرتی ہے۔ یہ آبی گزرگاہ کو عبور کرنے سے پہلے ببول جیل اور وورولو جیل فارم کے درمیان اور پھر وورولو بروک کے ساتھ سفر کرتا ہے۔ اس کے بعد شاہراہ شمال مشرقی سمت میں جاتی ہے، جنوب کی طرف گزرتی ہے، گزرتی ہے، اور اس کے بعد پہنچتی ہے۔ دوسرا گریٹ ایسٹرن ہائی وے کو مچل ایونیو، نارتھم کے لیے موڑ، اور شہر کے ذریعے ہائی وے کے سابقہ راستے کا حصہ لیتا ہے۔ شاہراہ نارتھم کے شمالی کنارے کے ارد گرد ایک موڑ لیتی ہے، جو سابقہ صف بندی کے مشرقی حصے سے ملتی ہے، جسے یلگرن ایونیو کہا جاتا ہے۔ شاہراہ کا یہ حصہ، جسے نارتھم بائی پاس بھی کہا جاتا ہے، تین دیگر سڑکوں کو گریڈ سے الگ انٹرچینجز پر جوڑتا ہے: نارتھم-ٹوڈے روڈ، آئرش ٹاؤن روڈ، اور نارتھم-پتھارا روڈ۔ ہر انٹرچینج ہائی وے کے لیے ایک فلائی اوور پل، اور ایک واحد دو طرفہ ریمپ پر مشتمل ہوتا ہے جو ٹی جنکشن پر ہر سڑک سے جوڑتا ہے۔ شاہراہ خطے کے اہم مشرقی-مغربی راستے کے طور پر وہیٹ بیلٹ کے ذریعے مشرق کی طرف جاتی ہے۔ یہ سڑک زرعی زمین اور بقیہ مقامی پودوں سے گزرتی ہے، وقفے وقفے سے چھوٹی بستیوں اور قصبوں جیسے میکرنگ، کنڈرڈن، کیلربرائن اور میریڈن کا سامنا کرتی ہے۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے وہیٹ بیلٹ کے کنارے کے قریب نارتھم سے سدرن کراس میں داخل ہوتی ہے۔ زمین کی تزئین کم جھاڑیوں کی زمین میں بدل جاتی ہے، جس میں ہائی وے کے علاوہ انسانی سرگرمی کی چند علامات ہیں، اور زیادہ تر متوازی پانی کی پائپ لائن اور بجلی کی لائن۔ کولگارڈی قصبے تک پہنچنے سے پہلے سڑک اس انداز میں مشرق کی طرف ایک وسیع فاصلے پر جاری رہتی ہے۔ ٹاؤن سائٹ سے آگے، جنوبی آسٹریلیا کی طرف جانے والی ٹریفک نیشنل ہائی وے 94 کے راستے پر چلتے ہوئے کولگارڈی-ایسپرانس ہائی وے پر جنوب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے، جسے اب الٹرنیٹ نیشنل روٹ 94 کے طور پر سائن پوسٹ کیا گیا ہے، شمال مشرق کی طرف مڑتی ہے، جو کلگورلی کے مضافات میں ایک اور اسکرب لینڈ سے گزرتی ہے۔ یہ سڑک کالگورلی کے سڑک کے نظام کے گرڈ کے اندر مشرق کی طرف اپنا سفر جاری رکھتی ہے، جو ابتدائی طور پر مغربی کالگورلی کے صنعتی ضلع سے گزرتی ہے۔ اس کے بعد، شاہراہ ایک بار پھر دوہری کیریج وے بن جاتی ہے، اور رہائشی محلوں سے گزرتی ہے۔ اس کے بعد، شاہراہ ہنان اسٹریٹ کے نام پر چلتی ہے، اور شہر کے مرکز کالگورلی تک جاری رہتی ہے، جو کالگورلی کے مشرقی کنارے پر گولڈ فیلڈز ہائی وے پر ختم ہوتی ہے۔ متبادل روٹ 94 جنوب کی طرف، قومی شاہراہ کے راستے کی طرف مڑتا ہے۔ تاریخ مجرم دور کی سڑک جو اب گریٹ ایسٹرن ہائی وے ہے اس کے ساتھ ایک سڑک مغربی آسٹریلیا کے مجرم دور سے موجود ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اصل سڑک 1867 میں مجرم مزدوری کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی، جس میں جرح کے درخت کی چھڑیوں سے بنی سڑک کی بنیاد کو ڈسک کی شکلوں میں کاٹا گیا تھا۔ سڑک کے اڈے کے طور پر لکڑی کی ڈسکس کے استعمال کی تجویز مغربی آسٹریلیا کے گورنر جان ہیمپٹن نے پیش کی تھی، جس کی وجہ سے انہیں "ہیمپٹن کی چیز" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ڈسکس تقریبا موٹی اور قطر کی طرح بڑی تھیں، اور ٹکڑوں کے درمیان کا خلا مٹی یا چونے سے بھرا ہوا ہوتا۔ اسی قسم کی سڑک 1860 کی دہائی میں سٹرلنگ ہائی وے، گلڈفورڈ روڈ، البانی ہائی وے اور ونیرو روڈ کے ساتھ موجود تھی، اور اس سے گھوڑوں اور گاڑیوں کو گیلے موسم میں پھنس جانے سے روکا جا سکتا تھا۔ اس اصل سڑک کا ثبوت 1948 میں بیلمونٹ میں اس وقت ملا جب چوڑائی کے کاموں میں جرح ڈسکس کا انکشاف ہوا۔ 2012 میں اپ گریڈ کے کاموں کے دوران، موجودہ ڈامر کے نیچے، ایک حصے پر مزید ڈسکس دریافت کی گئیں۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے کا نام پرتھ روڈ بورڈ نے دسمبر 1933 میں وضع کیا تھا۔ اسے دریائے سوان (جسے اب گلڈفورڈ روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) کے شمال کی طرف پرتھ سے گلڈفورڈ روڈ کے لیے تجویز کیا گیا تھا، بیسسینڈین روڈ بورڈ کی تجویز، پرتھ روڈ کے متبادل کے طور پر۔ فروری 1934 میں، بیسسینڈین روڈ بورڈ نے اس نام پر اتفاق کیا، کیونکہ پرتھ روڈ بہت عام ہوگی، اور اس سڑک کو کالگورلی تک مشرقی اضلاع کی خدمت کرنے والی مرکزی شریان سمجھا جاتا تھا۔ علاقے کی دیگر مقامی حکومتوں نے اگلے چند مہینوں میں اس مسئلے پر غور کیا۔ بیس واٹر روڈ بورڈ اور گرین ماؤنٹ روڈ بورڈ اس خیال کے حق میں تھے، لیکن گلڈفورڈ روڈ بورڈ کی مخالفت کی گئی، کیونکہ کئی مقامی سڑکوں کے نام ختم ہو جائیں گے۔ گرین ماؤنٹ، اور عوامی اشتہارات، جس کے بعد اس سڑک کو گریٹ ایسٹرن ہائی وے کہا گیا، اور کونسل نے مین روڈز ڈیپارٹمنٹ کو خط لکھ کر نام کی تبدیلی کو گزٹ کرنے کی درخواست کی۔ اس نے مین روڈز کو دیگر مقامی حکومتوں کو لکھنے، درخواست کے بارے میں مشورہ دینے اور ان کے خیالات طلب کرنے پر آمادہ کیا۔ منڈرنگ روڈ بورڈ اور کیلربرن روڈ بورڈ نے حمایت کی، جبکہ کالگورلی روڈ بورڈ نے گریٹ ایسٹرن گولڈ فیلڈز ہائی وے کی تجویز پیش کی۔ کالگورلی میونسپل کونسل نے اس بات پر اتفاق کیا کہ سڑک کو ہائی وے کے نام سے جانا جانا چاہیے، لیکن سوچا کہ یہ نام اس سڑک کے لیے ناکافی ہے جو صرف مڈلینڈ جنکشن کو کولگارڈی سے جوڑتی ہے۔ مڈلینڈ جنکشن میونسپل کونسل نے "پرانے نام کے استعمال کے تسلسل کی جذباتی اور عملی وجوہات" کا حوالہ دیتے ہوئے نام تبدیل کرنے کی مخالفت کی۔ اگست 1934 میں، بیسسینڈین روڈ بورڈ نے اپنے ضلع کے اندر پرتھ-گلڈفورڈ روڈ کے حصے کو گریٹ ایسٹرن ہائی وے میں تبدیل کرنے کے لیے محکمہ لینڈ میں درخواست دی۔ محکمہ نے اس درخواست کو یہ کہہ کر مسترد کر دیا کہ مڈلینڈ جانے والی زیادہ تر ٹریفک کاز وے کا استعمال کرتی ہے اور دریائے سوان کے جنوب کی طرف سفر کرتی ہے، اور اس لیے پرتھ-گلڈفورڈ سڑک مرکزی شاہراہ کا حصہ نہیں ہونی چاہیے۔ اس دھچکے کے باوجود، پرتھ روڈ بورڈ نے پرتھ سے گلڈفورڈ تک سڑک کا نام تبدیل کرنے پر غور کرنے کے لیے ایک مقامی حکومت کی کانفرنس کا انعقاد کیا۔ اس مسئلے کو اہم سمجھا جاتا تھا، کیونکہ دریا کے جنوب کی طرف نام کھونے سے ٹریفک کو پرانے قائم کردہ مراکز سے شمال کی طرف موڑ دیا جائے گا۔ خطرناک موڑ کو سیدھا کرنے اور بیسسینڈین اور گلڈفورڈ کے درمیان ایک پرانے پل کو تبدیل کرنے پر بھی غور کیا جانا تھا۔ 7 ستمبر 1934 کو منعقدہ اس کانفرنس میں پرتھ، بیس واٹر، بیسسینڈین، اور گلڈفورڈ روڈ بورڈز اور مڈلینڈ جنکشن کونسل کے نمائندوں نے شرکت کی۔ گلڈفورڈ اور مڈلینڈ جنکشن اب بھی نام تبدیل کرنے کے مخالف تھے، لیکن دوسرے اس کے حامی تھے۔ منظور ہونے والی تحریکوں میں ریاستی حکومت کو نام تبدیل کرنے کی تجویز پیش کرنا، حکومت پر باسینڈین میں ایک نیا پل بنانے پر زور دینا، اور سڑک کو مرکزی سڑک قرار دینے کے لیے حکومت سے رابطہ کرنا شامل تھا۔ نومبر 1934 میں، ریاستی حکومت کی لینڈ کونسل نے دریائے سوان کے جنوب کی طرف مقامی حکومتوں سے رابطہ کیا، اور ان سے کہا کہ وہ کاز وے-مڈلینڈ روٹ کو بنانے والی سڑکوں کا نام گریٹ ایسٹرن ہائی وے رکھیں۔ پرتھ سٹی کونسل اور بیلمونٹ پارک روڈ بورڈ دونوں نے اس درخواست پر اتفاق کیا۔ اس سے ایک "عجیب صورتحال" پیدا ہوئی، جیسا کہ آر اے سی نے بیان کیا ہے، دریائے سوان کے شمال اور جنوب دونوں سڑکوں کا نام بدل کر گریٹ ایسٹرن ہائی وے رکھنے کی تجویز ہے۔ نام کی تبدیلی باضابطہ نہ ہونے کے باوجود، بیلمونٹ سے گزرنے والی سڑک کے ساتھ کچھ رہائشیوں نے اپنی جائیدادوں کو گریٹ ایسٹرن ہائی وے پر واقع قرار دینا شروع کر دیا۔ دریا کے شمال میں مقامی حکومتوں کی ایک اور کانفرنس دسمبر 1934 میں منعقد ہوئی۔ انہوں نے پرتھ-گلڈفورڈ روڈ کا نام بدل کر گریٹ ایسٹرن ہائی وے رکھنے اور اسے مرکزی سڑک کے طور پر گزٹیٹ کرنے کا فیصلہ کیا۔ کمشنر آف مین روڈز کے ایک خط میں کہا گیا تھا کہ بیلمونٹ سے گزرنے والی سڑک کو مشرقی ریاستوں کی طرف جانے والی اہم شاہراہ سمجھا جاتا تھا۔ اس لیے انہوں نے سفارش کی کہ اگر گریٹ ایسٹرن ہائی وے کا نام مڈلینڈ جنکشن کے مغرب میں لگایا جائے تو یہ اس سڑک پر ہونا چاہیے، کیونکہ بیسسینڈین سے گزرنے والی سڑک کو مرکزی سڑک نہیں سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، بیسسینڈین روڈ بورڈ کے ذریعہ جمع کردہ ٹریفک کی گنتی سے پتہ چلتا ہے کہ دریا کے راستے کے شمال میں، بیسسینڈین کے ذریعے، جنوبی راستے کے مقابلے میں دونوں سمتوں میں زیادہ ٹریفک ہوتا ہے، بیلمونٹ کے ذریعے-46 ٪ کے مقابلے میں 54 ٪۔ شمالی راستہ بھی تقریبا چھوٹا تھا، اور مقامی حکومتوں کے ذریعہ اسے "شہر کا قدرتی داخلہ" سمجھا جاتا تھا، جو صرف ایک بار دریائے سوان کو عبور کرتا تھا اور کاز وے پر دوبارہ نہیں۔ 8 جنوری 1935 کو دریا کے شمال میں مقامی حکومتوں کے نمائندوں نے وزیر برائے اراضی مائیکل ٹرائے پر زور دیا کہ وہ ان علاقوں سے گزرنے والی پرتھ-گلڈفورڈ سڑک کا نام گریٹ ایسٹرن ہائی وے رکھیں۔ راستہ چھوٹا ہونے اور زیادہ ٹریفک لے جانے کے باوجود، اس نے انکار کر دیا۔ انہوں نے کہا کہ اسے مرکزی سڑک کے طور پر گزٹیٹ نہیں کیا گیا تھا، اور بیلمونٹ سے گزرنے والی سڑک کا نام گریٹ ایسٹرن ہائی وے رکھنے کا سابقہ فیصلہ حقائق پر غور کرنے کے بعد اور مین روڈز بورڈ کی درخواست پر کیا گیا تھا۔ پرتھ روڈ بورڈ کی طرف سے نام کو "چنچ" کیے جانے پر ناراضگی اور اعتراض تھا۔ وزیر نے اعتراض کو نظر انداز کر دیا۔ انہوں نے نمائندوں کو مشورہ دیا کہ وہ سڑک کو مرکزی سڑک قرار دینے کے لیے وزیر تعمیرات سے ملاقات کریں، اور پھر نئے نام کے ساتھ ان سے رابطہ کریں۔ اس نے گریٹ ایسٹرن ہائی وے کے راستے کو حل کیا، دریا کے شمال میں مقامی حکومتوں نے مین ہائی وے جیسے دوسرے ناموں کا تعاقب کیا۔ 14 اپریل 1938 کو، لینڈ ایکٹ، 1933-1937 کے سیکشن 10 کے مطابق، گریٹ ایسٹرن ہائی وے کا نام گزٹ کیا گیا۔ اس نے اس راستے پر پہلے استعمال ہونے والے ناموں کی جگہ لے لی: اسکوٹ روڈ، گلڈفورڈ روڈ، یارک روڈ، گلڈفورڈ-نارتھم روڈ، ٹوڈے-نارتھم روڈ، مچل ایونیو، تھروسیل روڈ، سیرمن روڈ، ڈریئر روڈ، گولڈ فیلڈز روڈ، کالگورلی روڈ، ووڈورڈ اسٹریٹ، اور کولگارڈی روڈ۔ اپ گریڈ اور بہتری 1950 تک، پرتھ سے سدرن کراس تک اور کولگارڈی سے کچھ میل مغرب میں کالگورلی تک ہائی وے کو سیل کر دیا گیا تھا۔ گولڈ فیلڈز میں ٹریفک ہلکی تھی، سدرن کراس اور کولگارڈی کے درمیان اوسطا روزانہ 44 گاڑیوں اور کولگارڈی سے کالگورلی تک 33 گاڑیوں کی ٹریفک تھی۔ 1953 تک سڑک کو مکمل طور پر سیل کر دیا گیا تھا۔ 1954 اور 1956 کے درمیان پرتھ اور سدرن کراس کے درمیان شاہراہ کے حصوں کو بہتر بنایا گیا۔ ان کاموں میں سڑک کے ساتھ مہر کی چوڑائی میں اضافہ، سڑک کی تعمیر نو اور دوبارہ سیلنگ شامل تھی۔ دو پرانے، تنگ لکڑی کے پلوں کو تبدیل کرنے کے لیے پری کاسٹ کنکریٹ کے ڈھانچے استعمال کیے گئے تھے۔ 1950 کی دہائی میں، پلوں پر ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے اور روڈ نیٹ ورک میں ٹریفک کی تقسیم کو بہتر بنانے کے لیے کاز وے کے ہر سرے پر گول چوکیاں تعمیر کی گئیں۔ مشرقی سرے پر گول چکر، جو گریٹ ایسٹرن ہائی وے سے جوڑتا ہے، 1952 میں کھولا گیا۔ 1973 میں اس چوراہے کو گریڈ سے الگ جزوی کلوورلیف انٹرچینج میں اپ گریڈ کرنے کی تعمیر شروع ہوئی۔ یہ تبادلہ 8 مارچ 1974 کو کھولا گیا، جس کی لاگت 13 لاکھ آسٹریلوی ڈالر تھی۔ 30 دسمبر 1993 کو رو ہائی وے کے چوراہے پر ایک بڑا حادثہ پیش آیا۔ ایک ٹرک گرین ماؤنٹ ہل سے نیچے آتے ہوئے قابو سے باہر ہو گیا اور پہاڑی پر چھ گاڑیوں اور چوراہے پر 14 دیگر گاڑیوں سے ٹکرانے کے بعد چوراہے پر گر گیا۔ ایک خاتون ہلاک اور دیگر 12 افراد زخمی ہوئے جن میں سے چار شدید زخمی ہیں۔ پولیس کے مطابق، یہ اس سال مغربی آسٹریلیا کا بدترین حادثہ تھا، جس کے نتیجے کو ایک گواہ نے "میدان جنگ کی طرح" قرار دیا۔ اس حادثے کی وجہ سے پہاڑی کے نچلے حصے کے قریب ٹرک ارسٹر بیڈ کی تعمیر ہوئی۔ اس کے بعد سے اسے کئی بار ہنگامی حالات میں استعمال کیا گیا ہے۔ 1994 میں، وفاقی حکومت نے نارتھم اور سدرن کراس کے درمیان گریٹ ایسٹرن ہائی وے کے غیر معیاری حصوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 43.9 ملین ڈالر کے منصوبے کی منظوری دی۔ شاہراہ کا وہ حصہ مغربی آسٹریلیا میں قومی شاہراہ کے قدیم ترین حصوں میں سے ایک تھا۔ خراب نکاسی آب اور بار بار آنے والے سیلاب کی وجہ سے سڑک خراب ہونے کا خطرہ تھا۔ 1990 کی دہائی میں مزید کاموں میں منڈرنگ سے سایرز ویلی تک ایک دوسری کیریج وے تعمیر کی گئی، اور پھر پرتھ کے کنارے پر واقع دی لیکس تک توسیع کی گئی۔ کالگورلی میں ایک دوہری کیریج وے بھی تعمیر کی گئی تھی، اور کلاک لائن کے قریب ایک لمبی اوورٹیکنگ لین تعمیر کی گئی تھی۔ مزید حالیہ کاموں نے پرتھ میں شاہراہ کے حصوں کو بہتر بنایا ہے۔ رو ہائی وے کے ساتھ گریٹ ایسٹرن ہائی وے کے چوراہے کو گریڈ سے الگ انٹرچینج میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ڈیزائن ایک ڈائمنڈ انٹرچینج ہے، جس میں رو ہائی وے پر آزادانہ بہاؤ والی ٹریفک ہے، اور شمال سے مشرق کی طرف ٹریفک کی نقل و حرکت کے لیے ایک اضافی لوپڈ ریمپ ہے۔ $101.5 ملین منصوبے کی تعمیر 2010 کے آخر میں شروع ہوئی، اور انٹرچینج کو 9 جون 2012 کو باضابطہ طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ شروع کیا گیا ایک اور منصوبہ ریور ویل، بیلمونٹ اور ریڈکلف کے مضافات سے گزرتے ہوئے شاہراہ کو چوڑا کرنا تھا-کویونگ روڈ کے درمیان، گراہم فارمر فری وے انٹرچینج کے بالکل شمال مشرق میں، اور ٹونکن ہائی وے۔ کام جون 2011 میں شروع ہوا، اور فروری 2013 میں طے شدہ وقت سے نو ماہ پہلے مکمل ہوا۔ وزیر اعظم جولیا گیلارڈ نے 28 مارچ 2013 کو ایک ربن کاٹنے کی تقریب میں شرکت کرتے ہوئے اپ گریڈ شدہ شاہراہ کا افتتاح کیا۔ 280 ملین ڈالر کی اپ گریڈ میں میڈین پٹی کی تعمیر، سڑک کو ہر سمت میں تین لین تک چوڑا کرنا، کئی ٹریفک لائٹ کنٹرول چوراہوں پر بس ترجیحی لین، اور سائیکل لین شامل ہیں۔ اپ گریڈ سے توقع کی جارہی تھی کہ شاہراہ کے ساتھ بھیڑ کو کم کیا جائے گا، جو 2011/12 میں پرتھ کے بدترین حادثاتی مقامات میں سے ایک تھا۔ تاہم، حادثات عام طور پر سنگین نہیں ہوتے تھے، اور سڑک کے کام کو "اہم معاون عنصر" سمجھا جاتا تھا۔ اکتوبر 2013 میں اس پروجیکٹ کو سول کنٹریکٹرز فیڈریشن نیشنل ارتھ ایوارڈ فار ایکسی لینس سے نوازا گیا۔ بائی پاس گریٹ ایسٹرن ہائی وے بائی پاس، رو ہائی وے کے ساتھ مل کر، گلڈفورڈ اور مڈلینڈ ٹاؤن سائٹس کا محدود رسائی والا بائی پاس فراہم کرتا ہے۔ بائی پاس ساؤتھ گلڈفورڈ میں اصل شاہراہ کی صف بندی سے الگ ہو کر پرتھ ہوائی اڈے کے شمالی کنارے کے ارد گرد آگے بڑھتا ہے، اور پھر مشرق کی طرف جاتا ہے۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے بائی پاس کے مشرقی سرے پر، رو ہائی وے پر شمال کی طرف جا کر ٹریفک مرکزی شاہراہ پر واپس آتی ہے۔ اسی طرح کی صف بندی کے ساتھ ایک بڑی شاہراہ کے منصوبے گورڈن اسٹیفنسن اور ایلیسٹیر ہیپ برن کی 1955 کی "پلان فار دی میٹروپولیٹن ریجن" کے ہیں، جو پرتھ کی میٹروپولیٹن ریجن اسکیم کا پیش خیمہ تھا۔ یہ سڑک 1980 کی دہائی کے آخر میں تعمیر کی گئی تھی، اور تعمیر کے دوران اسے ریڈکلف-بشمیڈ ہائی وے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ گریٹ ایسٹرن ہائی وے بائی پاس کا افتتاح 14 مئی 1988 کو 21 ماہ کی تعمیر کے بعد اور 10 ملین ڈالر کی لاگت سے کیا گیا تھا۔ نارتھم کے ارد گرد بائی پاس کی منصوبہ بندی 1960 کی دہائی میں شروع ہوئی۔ شہر کے مرکز سے گزرنے والا اصل راستہ مقامی رسائی سڑک اور بنیادی ٹریفک کے راستے دونوں کے طور پر کام کرتا تھا، بشمول بھاری گاڑیوں کے لیے۔ ٹریفک کی بھیڑ کی مقدار، حادثات کی تعدد، اور شاہراہ کی ٹریفک کے شور اور بصری آلودگی کے بارے میں خاص خدشات تھے۔ بائی پاس کے لیے بارہ مختلف صفوں پر غور کیا گیا، جنہیں 1990 کی دہائی تک تین آپشنز تک محدود کر دیا گیا تھا۔ 1993 میں ماحولیاتی تحفظ کی اتھارٹی نے اس تجویز کا جائزہ لیا، اور پایا کہ صرف وہ راستہ جو قصبے سے سب سے زیادہ دور ہو وہ ماحولیاتی طور پر قابل قبول ہوگا۔ دریائے ایون پر ممکنہ اثرات کی وجہ سے قریبی راستے قابل قبول نہیں تھے۔ اس منصوبے کو 24 جون 1994 کو وزیر ماحولیات کی مشروط منظوری حاصل ہوئی۔ نارتھم بائی پاس کی تعمیر جنوری 2001 میں شروع ہوئی، اور نئی سڑک 17 مئی 2002 کو کھولی گئی۔ کلاک لائن کا ایک بائی پاس بھی تعمیر کیا گیا تھا، جو شہر کے شمال میں گریٹ ایسٹرن ہائی وے کو دوبارہ ترتیب دیتا ہے۔ کام جنوری 2007 میں شروع ہوا، اور فروری 2008 میں مکمل ہوا۔ اس منصوبے میں کلاک لائن اور بیکرز ہل کے درمیان اوورٹیکنگ لینوں کی تعمیر، کلاک لائن میں چوراہوں کو اپ گریڈ کرنا، اور ہیریٹیج ٹریل کے لیے پیدل چلنے والوں کے لیے انڈر پاس کی تعمیر بھی شامل تھی۔ کلاک لائن بروک کو ایک بڑے باکس کلورٹ کے ذریعے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے اصل صف بندی پر تنگ کلاک لائن برج سے زیادہ محفوظ کراسنگ کی اجازت ملتی تھی۔ بائی پاس کو اصل میں 2006 میں 24 لاکھ ڈالر کی فنڈنگ مختص کی گئی تھی، لیکن جنوری 2007 تک اس پر تقریبا 11 ملین ڈالر لاگت آنے کی توقع تھی۔ منصوبے کی حتمی قیمت 9.2 ملین ڈالر تھی۔ منصوبے کے ڈیزائن اور تعمیر میں مسائل اور چیلنجوں میں کلاک لائن بروک کلورٹ کے لیے چٹان کے تحفظ کی وسیع ضروریات، موجودہ شاہراہ کے قریب ڈرلنگ اور بلاسٹنگ، اور ورثے اور ماحولیاتی حساس علاقوں کا تحفظ شامل تھے۔ کلاک لائن کمیونٹی نے بائی پاس کا خیرمقدم کیا، لیکن خدشات تھے کہ تاریخی کلاک لائن برج ختم ہو جائے گا۔ اس کے بعد سے اس پل کو نومبر 2008 میں ہیریٹیج کونسل آف ویسٹرن آسٹریلیا کے رجسٹر آف ہیریٹیج پلیس میں مستقل اندراج ملا ہے۔ مستقبل گریٹ ایسٹرن ہائی وے کی ڈارلنگ سکارپ کی موجودہ چڑھائی کو بائی پاس کرنے کے طویل مدتی منصوبے ہیں۔ پرتھ کے مشرقی گلیارے میں ایک نئے بڑے سڑک نیٹ ورک کی منصوبہ بندی 1970 کی دہائی میں شروع ہوئی۔ 1978 اور 1981 کے درمیان منڈرنگ سے وورولو تک ہائی وے کے نئے ریزرویشن کے لیے ابتدائی منصوبہ بندی کی کوششوں کو کمیونٹی کی مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، اور ماحولیاتی تحفظ اتھارٹی (ای پی اے) نے مزید تفصیلی ماحولیاتی تشخیص کی درخواست کی۔ 1985 میں، علاقے میں مشرقی-مغربی ٹریفک کے بنیادی راستوں کا مطالعہ مین روڈز ڈیپارٹمنٹ، میٹروپولیٹن ریجن پلاننگ اتھارٹی، شائر آف منڈرنگ، اور شائر آف سوان نے شروع کیا تھا۔ اس نے پرتھ سے ایڈیلیڈ نیشنل ہائی وے کے لیے "اورنج روٹ" کے نام سے ایک نئی صف بندی کا انتخاب کرنے کی سفارش کی۔ کوڈ ناموں کے طور پر دوسرے رنگوں کا استعمال کرتے ہوئے متبادل راستوں کی نشاندہی کی گئی۔ نئی قومی شاہراہ شمال مشرق میں تودے روڈ کے ساتھ ساتھ رو ہائی وے سے آگے تک جائے گی، اور پھر ونڈووی کے قریب گریٹ ایسٹرن ہائی وے سے ملنے کے لیے مجوزہ اورنج روٹ کے ذریعے مشرق کی طرف جائے گی۔ شاہراہ کے حتمی ڈیزائن میں ان تمام سڑکوں کے لیے گریڈ سے الگ انٹرچینجز شامل تھے جنہیں یہ کاٹتا ہے۔ اورنج روٹ کو 22 نومبر 1989 کو ماحولیاتی منظوری ملی۔ اورنج روٹ کے کلاک لائن سے وورولو سیکشن کے لیے تفصیلی منصوبہ بندی 1998 میں شروع ہونی تھی۔ اورنج روٹ کی تعمیر مین روڈز کے لیے ترجیح نہیں ہے۔ یہ منصوبہ فارورڈ ورکس پروگرام میں نہیں تھا، متوقع آغاز کی تاریخ کا کوئی اشارہ نہیں تھا، اور لاگت کے فوائد کا تجزیہ حال ہی میں نہیں کیا گیا تھا۔ منصوبے اب بھی ترقی کے مراحل میں ہیں، لیکن اس منصوبے کی مالی اعانت کے لیے وفاقی حکومت ذمہ دار ہے۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں آسٹریلیا میں شاہراہیں مغربی آسٹریلیا میں شاہراہوں کی فہرست نوٹ بیرونی روابط اسٹیٹ لائبریری آف ویسٹرن آسٹریلیا تاریخی گریٹ ایسٹرن ہائی وے تصاویر کا تصویری مجموعہ پرتھ میں شاہراہیں اور فری وے، دیہی مغربی آسٹریلیا میں مغربی آسٹریلیا ہائی ویز ویڈیو کلپس پر مشتمل ہائی وے 1 (آسٹریلیا)