Susquehanna Transfer
سسکیہنا ٹرانسفر نیو یارک، سسکیہنا اور ویسٹرن ریلوے کا ایک مسافر اسٹیشن تھا، جو نارتھ برگن، نیو جرسی میں واقع ہے جو آج روٹ 495 اوور پاس ہے۔ یہ ایک انٹرچینج اسٹیشن تھا جہاں لنکن ٹنل کے ذریعے ریلوے سے بس تک مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل تک منتقلی ممکن تھی۔ یہ اسٹیشن یکم اگست 1939 کو پرانے نارتھ برگن اسٹیشن کے جنوب میں کھولا گیا۔ اس وقت، دیوالیہ ایری ریل روڈ کے حصے کے طور پر، کمپنی دیوالیہ پن کی کارروائی میں تھی۔ بسیں پبلک سروس بس کمپنی سے لیز پر لی گئی تھیں اور صرف NYS & W مسافروں کے لیے کھلی تھیں جو انہیں منتقل کر رہے تھے۔ بس کا کرایہ 15 سینٹ تھا۔ بسوں نے مسافروں کو سیدھے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن جانے کی اجازت دی، بجائے اس کے کہ وہ ٹرین کو ایری ریلوے کے پٹریوں پر پاونیا ٹرمینل تک لے جائیں اور پھر ایری آر آر فیری کو لوئر مین ہیٹن تک لے جائیں۔ ایری ریلوے نے بھی اپنی شمالی برانچ پر ٹرینوں کے لیے ٹرانسفر اسٹیشن کا استعمال کیا، کم از کم 1957 تک، 1944 میں NYS & W کے ساتھ اپنی بسیں استعمال کرنے کے معاہدے کے ساتھ۔ سائٹ پر منسلک ٹرین/بس سروس 1966 میں ختم ہوئی۔ والٹر کڈے، جو 1937 میں دیوالیہ پن کی تنظیم نو کے لیے فائل کرنے کے بعد نیویارک، سسکیہنا اور ویسٹرن ریلوے کے لیے ٹرسٹی ان دیوالیہ تھے، نے محسوس کیا کہ زیادہ تر مسافر ٹریفک مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کی طرف جا رہا تھا، اور یہ کہ علاقے کے بڑے ریلوے اسٹیشنوں میں مڈ ٹاؤن کے لیے بہت کم یا کوئی سروس نہیں تھی۔ لنکن ٹنل 1937 میں مکمل ہو چکی تھی، اور کڈے نے یہ خیال پیش کیا کہ مسافروں کے لیے اسٹیٹ ہائی وے روٹ ایس-3 استعمال کرنے والی بس کمپنیوں سے جڑ کر مڈ ٹاؤن کی طرف جانا تیز تر ہو سکتا ہے۔ چند سال بعد، ریلوے ایج نے نوٹ کیا کہ شمال سے آنے والے مسافروں کے لیے چیمبرز اسٹریٹ پر واقع ایری ریلوے کے پاونیا فیری ٹرمینل پر دوبارہ شمال کی طرف واپس جانا عام بات تھی کیونکہ ان کی آخری منزل مڈ ٹاؤن مین ہیٹن تھی۔ اس نئے کنکشن سے پیٹرسن، ہیکنسیک اور بٹلر سے ٹائمز اسکوائر یا مڈ ٹاؤن میں کہیں اور جانے والے مسافروں کا وقت بچ جائے گا۔ تاہم، اس خیال کو بس کمپنیوں اور ہڈسن اور مین ہیٹن ریلوے کی طرف سے فوری طور پر مخالفت کا سامنا کرنا پڑا جب سسکیہنا نے 1938 میں اس نئی سروس کی تجویز پیش کی۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے 1938 اور 1939 کے دوران اور مئی 1939 میں سماعت کی، جو سسکیہنا کے حق میں گر گئی۔ اس عرصے کے دوران، کڈے نے نارتھ ہاؤتھورن اور بٹلر کے درمیان بسٹ ٹائٹنگ (ریل کو بس سے تبدیل کرنے) کی تجویز پیش کی تھی، لیکن اس تبدیلی کی مخالفت کرنے والے محلوں، جیسے پومپٹن لیکس کے ساتھ ساتھ سواری میں چھلانگ لگانے کی وجہ سے اس کا مقابلہ کیا گیا۔ کڈے نے ٹرانسفر اسٹیشن کے لیے ایک نیا منصوبہ تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ پہلا حصہ نارتھ برگن کے ایک اسٹیشن سسکیہنا ٹرانسفر کی تعمیر تھی، جہاں یہ سرنگ کے مغرب میں روٹ ایس-3 سے ملے گا۔ کڈے نے جو اصل تجویز پیش کی تھی وہ شمال میں سابق نارتھ برگن اسٹیشن کو دوبارہ تیار کرنا تھا اور اگر کامیاب ہوا تو اسے جنوب کی طرف منتقل کر دیا جائے گا۔ تاہم، نارتھ برگن اسٹیشن کی تزئین و آرائش اور بالکل نئے اسٹیشن کی تعمیر کے درمیان لاگت کا فرق بہت کم تھا۔ نئے اسٹیشن میں مسافروں کے لیے ایک پلیٹ فارم شامل ہو سکتا ہے تاکہ وہ 42 ویں اسٹریٹ اور سیونتھ ایونیو پر ٹائمز اسکوائر کے سفر کے لیے براہ راست ریلوے کاروں سے بسوں میں منتقل ہو سکیں۔ جولائی 1939 میں، سروس کے لیے درخواست دینے والی پانچ کمپنیوں میں سے، پبلک سروس انٹرسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو بس کے راستوں کو چلانے کے لیے منتخب کیا گیا۔ بسیں مقررہ اوقات پر روانہ ہوئیں، اور سسکیہنا نے بسوں سے جڑنے کے لیے ٹرین کے شیڈول کو ایڈجسٹ کیا۔ اسٹیشن کی سہولت مہینے کے اختتام سے پہلے اور 31 جولائی کو نرم افتتاحی، صبح کی ٹرین نمبر کے طور پر مکمل کی گئی تھی۔ 924 بٹلر سے سسکیہنا ٹرانسفر تک بھاگا، اور اس شام، ٹرین نمبر۔ 919 بٹلر کے پاس واپس آیا۔ اگلے دن، اسٹیشن مکمل طور پر عوام کے لیے کھول دیا گیا، جس میں 65 مسافر ٹرانسفر اسٹیشن استعمال کر رہے تھے۔ مسافروں کی تیزی سے بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ، ایری ریلوے نے 25 ستمبر کو اپنی شمالی برانچ پر ٹرانسفر اسٹیشن پر سروس شامل کی۔ پروموشن سسکیہنا ٹرانسفر کو کھولنے میں، کڈے کا کام ایری ریلوے سے سسکیہنا کی آزادی کے لیے ایک زبردست پروموشن پوائنٹ بن گیا۔ 25 ستمبر 1939 کو، ایری ریلوے نے دوپہر کی خدمت کے لیے اپنے شیڈول میں دو خصوصی ٹرینیں، نونٹیمر اور میٹنی اسپیشل شامل کیں۔ سروس میں اضافے سے سسکیہنا کو مالی طور پر بھی فائدہ ہوا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اکتوبر 1938 کے مقابلے اکتوبر 1939 میں ریلوے نے 2.34% بنایا تھا۔ پبلک سروس نے بھی اپنا کردار ادا کیا، ٹائمز اسکوائر میں دیوار کے نقشوں اور تصاویر کے ساتھ سسکیہنا سروس کی بہت زیادہ تشہیر کی۔ ریلوے نے سابق پیٹرسن سٹی برانچ کی تعمیر نو کا بھی فیصلہ کیا، جو 1926 سے مسافروں کی خدمت کے بغیر تھی۔ سسکیہنا کو روڈ بیڈ کی تعمیر نو کے لیے 14,000 ڈالر (1940 امریکی ڈالر) اور پرانے اینٹوں کے ڈپو کو تبدیل کرنے کے لیے بالکل نیا اسٹیشن بنانے کے لیے اضافی 9,000 ڈالر خرچ کرنے کی اجازت ملی۔ سسکیہنا نے برانچ کے حقوق تقریبا پیٹرسن شہر کو فروخت کر دیے تھے، لیکن اس کے بجائے اسے ریلوے سروس کے لیے دوبارہ تعمیر کر رہے تھے۔ پیٹرسن سٹی اسٹیشن 15 جولائی 1940 کو دوبارہ کھولا گیا اور 1941 تک اسے تیزی سے دو بار توسیع کرنے کی ضرورت تھی۔ سروس کو موزوں بنانے کے لیے نئی سروس کے لیے بہترین نئے آلات کی ضرورت ہوگی۔ سسکیہنا اب بھی بھاپ کے انجن استعمال کر رہی تھی اور کڈے نے محسوس کیا کہ اس کے لیے سروس کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ بھاپ انجنوں کے استعمال کے لیے اب بھی بٹلر، پاونیا ٹرمینل وغیرہ سمیت مختلف سسکیہنا سہولیات پر موڑنے والے انجنوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ کڈے اس خدمت کے لیے فرانس سے نیا سامان چاہتے تھے جو انہوں نے 1939 کے ورلڈ میلے میں دیکھا تھا۔ یہ نیا سامان کم از کم 78 مسافروں کو لے جا سکے گا۔ اس سے لوگوں کو پیٹرسن سٹی سے سسکیہنا ٹرانسفر تک کم سے کم 20 منٹ میں اسٹاپ پر انحصار کرنا پڑے گا۔ 1939 میں آلات کی جانچ کے نتیجے میں بٹلر سے پاونیا ٹرمینل کا وقت 44 منٹ کا تھا، اور براڈوے-پیٹرسن اسٹیشن سے سسکیہنا ٹرانسفر تک 17 منٹ میں دوڑ لگائی گئی۔ 7 اکتوبر 1939 کو کڈے نے اعلان کیا کہ امریکن کار اینڈ فاؤنڈری کمپنی سے نئی ریل کاروں کا آرڈر اس امید کے ساتھ دیا گیا ہے کہ مئی 1940 تک سروس چل جائے گی۔ یہ نئی کار، جسے "موٹر ریلر" یا "ماڈل 60" کہا جاتا ہے، ہلکی تھی اور اس میں دستی ٹرانسمیشن تھی۔ کاروں میں 290 ہارس پاور کا انجن تھا اور نئی کاروں کی تعمیر کے بعد، 6 جون 1940 کو ان کا تجربہ کیا گیا اور صرف تین ہفتوں بعد، کڈے اور برٹن کے وہیلر کے ساتھ ساتھ دیگر معززین نے ٹائمز اسکوائر سے بیور لیک تک نئے موٹر ریلرز چلائے۔ یکم جولائی 1940 کو کڈے نے اعلان کیا کہ بس کا کرایہ کم کر کے 10 سینٹ کر دیا گیا ہے، جو مسافروں کے استعمال میں اضافے کی وجہ سے ممکن ہوا ہے۔ مین ہیٹن ٹرانسفر اسٹیشن ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط نارتھ برگن، نیو جرسی ریاستہائے متحدہ میں ہڈسن کاؤنٹی، نیو جرسی میں نیو جرسی ریلوے اسٹیشنوں میں سابق ریلوے اسٹیشن 1939 میں کھولے گئے ریلوے اسٹیشن 1966 میں بند ہوئے سابق نیویارک، سسکیہنا اور مغربی ریلوے اسٹیشن سابق ایری ریلوے اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں تباہ شدہ ریلوے اسٹیشن 1960 کی دہائی میں بند ہوئے