Hubert Opperman
سر ہیوبرٹ فرڈینینڈ اوپرمین، او بی ای (29 مئی 1904-18 اپریل 1996)، جسے آسٹریلیائی اور فرانسیسی ہجوم اوپی کہتے ہیں، ایک آسٹریلیائی سائیکل سوار اور سیاست دان تھے، جن کی 1920 اور 1930 کی دہائی میں برداشت سائیکلنگ کے کارناموں نے انہیں بین الاقوامی سطح پر سراہا۔ ہیوبرٹ نے آٹھ سال کی عمر سے لے کر اپنی 90 ویں سالگرہ تک سائیکل چلائی، جب اس کی بیوی میوس نے اس کی صحت اور حفاظت کے خوف سے اسے رکنے پر مجبور کیا۔ سائیکلنگ میں ان کی استعداد اور برداشت نے اوپرمین کو آسٹریلیا کے عظیم ترین کھلاڑیوں میں سے ایک کا درجہ دلایا۔ اوپرمین 29 مئی 1904 کو روچیسٹر، وکٹوریہ میں پیدا ہوئے۔ وہ برتھا (نی ریڈی) اور ایڈولفس سیموئل فرڈینینڈ اوپرمین کے ہاں پیدا ہونے والے پانچ بچوں میں سب سے بڑے تھے۔ اس کے والدین دونوں وکٹوریہ میں پیدا ہوئے تھے، اس کے والد جرمن نسل کے تھے۔ اوپرمین کے والد قصاب، کان کن، لکڑی کاٹنے والے اور کوچ ڈرائیور کے طور پر کام کرتے تھے۔ پانچ بچوں میں سب سے بڑے ہیوبرٹ نے بچپن میں چھ گھوڑوں کے ساتھ ہل چلانا اور ننگے پیچھے سواری کرنا سیکھا تھا۔ انہوں نے کئی اسکولوں میں تعلیم حاصل کی اور سائیکل کے ذریعے پوسٹ آفس کے ٹیلیگرام پہنچائے۔ ہیوبرٹ کی پیدائش کے کچھ عرصے بعد، اس کے والدین اپنے چچا البرٹ اوپرمین اور اس کے والد کے کزن اگست، ایمل اور ہیوگو اوپرمین کے ساتھ مغربی آسٹریلیا چلے گئے۔ (ہیوبرٹ کے دادا، اوٹو فریڈرک اوپرمین، ان تین بھائیوں میں سے ایک تھے جنہوں نے 1850 کی دہائی میں کان کنوں کی حیثیت سے جنوبی آسٹریلیا ہجرت کی تھی۔ دو بھائی جنوبی آسٹریلیا میں رہے، جبکہ اوٹو وکٹوریہ آیا تھا)۔ ہیوبرٹ کی بہن وینیفریڈ 1907 میں مغربی آسٹریلیا میں پیدا ہوئی۔ اس کے بعد یہ خاندان واپس وکٹوریہ چلا گیا جہاں ہیوبرٹ کے جڑواں بہن بھائی برتھا ایلن اور اوٹو الیگزینڈر 1910 میں پیدا ہوئے، اس کے بعد کچھ سال بعد چھوٹے بھائی بروس پیدا ہوئے۔ بروس ایک مسابقتی سائیکلسٹ بھی بن گیا، اور وکٹوریہ میں کئی علاقائی ریسیں جیتیں۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ کب، یا کیوں، ہیوبرٹ نے اپنی کنیت کو انگریزی میں تبدیل کیا اور اس کے آخر سے ایک 'این' کو ہٹا دیا۔ اوپرمین نے بیلیسٹن، ٹین مائل اور بینالہ کے اسکولوں میں تعلیم حاصل کی۔ ان کے والد پہلی جنگ عظیم میں آسٹریلوی فوج میں بھرتی ہوئے اور انہیں میلبورن میں اپنی دادی کے ساتھ رہنے کے لیے بھیجا گیا، جہاں انہوں نے گلین ایرس میں اپنی تعلیم مکمل کی۔ انہوں نے 14 سال کی عمر میں اسکول چھوڑ دیا۔ سائیکلنگ کیریئر وہ 1921 میں 17 سال کی عمر میں سائیکلنگ ریس میں تیسرے نمبر پر آئے۔ یہ انعام میلبرن کے مضافاتی علاقے مالورن میں سائیکل کی دکان مالورن اسٹار سائیکلز کی ایک ریسنگ موٹر سائیکل تھی۔ مالک، بروس سمال، اتنا متاثر ہوا کہ اس نے اوپرمین کو کاروبار میں ایک کردار کی پیشکش کی، جس سے دونوں کو آسٹریلیا میں گھریلو ناموں میں تبدیل ہونے میں مدد ملی۔ اوپرمین واحد سوار ہیں جنہوں نے 1924، 1926، 1927 اور 1929 میں چار بار آسٹریلیائی نیشنل روڈ ریس کا خطاب جیتا ہے۔ 1924، 1926 اور 1929 کے ٹائٹلز کو وارنامبول سے میلبورن کلاسک میں تیز ترین وقت کے لیے بلیو ربینڈ جیتنے پر نوازا گیا۔ 1927 میں وارنامبول سے میلبورن تک دوڑ نہیں چلائی گئی تھی اور یہ خطاب اوپرمین نے ڈنلوپ گراں پری کے فاتح کے طور پر جیتا تھا، جو چار مراحل پر مشتمل دوڑ تھی۔ گولبرن سے سڈنی کلاسک میں اوپر مین 1924 اور 1929 میں پہلا اور تیز ترین تھا اور 1930 میں سب سے تیز تھا جس نے ایک نیا ریس ریکارڈ قائم کیا۔ اوپرمین اس وقت آسٹریلیائی سائیکلنگ میں رائج ہینڈیکیپ ریسوں پر تنقید کرتے تھے۔ اوپرمین کی سکریچ ریسنگ کی درخواست کو جزوی طور پر 1934 میں سینٹینری 1000 میں پورا کیا گیا تھا، جو سات مراحل پر محیط ایک ہفتے کی روڈ سائیکل ریس تھی۔ چیمپئن شپ صرف وقت پر مبنی تھی، حالانکہ ایک ہینڈیکیپ ریس بھی تھی جس میں سواروں کو 4 درجات میں تقسیم کیا گیا تھا۔ یہ دوڑ وکٹوریہ کی صد سالہ تقریبات کے ایک حصے کے طور پر چلائی گئی تھی۔ اوپرمین کو وانگرٹا کے قریب اسٹیج 4 میں گرنے سے گھٹنے میں چوٹ لگی تھی، لیکن اس کے باوجود وہ چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر اچھی پوزیشن میں تھے۔ ہوتھم پہاڑ سے اترتے ہوئے گرنے سے اس کے گھٹنے میں ایک بار پھر چوٹ لگی۔ اوپرمین نے ٹانکے لگانے کے لیے اپنا ہاتھ بھی کاٹ دیا، جس سے اس نے اسٹیج کے بعد تک انکار کر دیا۔ اس نے سیل سے لڑائی کی، اور اسٹیج پر 27 منٹ لیمب سے ہار گیا۔ اس نے دوڑ ختم کرنے کی کوشش کی، لیکن اسے ٹرارلگون میں ترک کرنے پر مجبور کیا گیا، کہا جاتا ہے کہ پہلی بار اوپی نے کسی دوڑ سے ریٹائرمنٹ لی تھی۔ 1928 ٹور ڈی فرانس آسٹریلیا میں میلبورن ہیرالڈ اور دی اسپورٹنگ گلوب اور نیوزی لینڈ میں دی سن نے 1927 کے آخر میں ٹور ڈی فرانس جانے والی آسٹریلیا کی ٹیم کی ادائیگی کے لیے ایک فنڈ شروع کیا۔ اوپرمین اپریل 1928 میں نیوزی لینڈ کے ہیری واٹسن اور آسٹریلیا کے ایرنی بین برج اور پرسی اوسبورن کے ساتھ یورپ گئے۔ وہ پیرس میں ویلڈروم ڈی ہیور میں چھ روزہ ریس میں گئے، جہاں ان کی ملاقات ایک آسٹریلوی شریک ریگی میک نامارا سے ہوئی۔ فرانسیسی نژاد امریکی مصنف رینے ڈی لاٹور، جو چھ دن تک میک نامارا کے لیے کام کر رہے تھے، نے لکھا: اوپی اور ان کی ٹیم کے ساتھیوں کے درمیان ایک واضح فرق یہ تھا کہ وہ سب یورپ کے سفر کو ایک ہی روشنی میں نہیں دیکھتے تھے۔ جب کہ دوسرے لوگ اسے گھر لے جانے کے لیے چند تحائف جمع کرنے کے لیے ایک سفر کے طور پر زیادہ دیکھتے تھے، پرجوش اوپی کے لیے یہ بین الاقوامی مقابلے میں ٹاپ تک پہنچنے کا ایک شاندار موقع تھا۔ فرانس میں ان کی آمد کا اعلان کچھ شکوک و شبہات کے ساتھ کیا گیا تھا: ان بیو مینٹر کوئی وینٹ ڈی لون ایک فرانسیسی کہاوت ہے۔ (ایک اچھا جھوٹ دور سے آتا ہے۔) آسٹریلیا میں ان کی شاندار جیت فرانسیسی سواروں کے لیے کوئی معنی نہیں رکھتی تھی، اور بیلجیئم کے لیے اس سے بھی کم۔ "ویسے بھی اس نے وہاں کس کو مارا پیٹا؟" وہ کہیں گے۔ "چلو اسے سڑک پر دیکھتے ہیں، پھر ہمیں پتہ چل جائے گا۔" ہم نے ابھی تک کسی بھی بہترین آسٹریلوی روڈ سوار کو نہیں دیکھا ہے۔ ' اوپرمین نے پیرس کے مضافات میں ویلیو کلب لیویلوئس کے ٹرینر پال روئنارٹ کے زیر انتظام ایک تربیتی کیمپ میں شمولیت اختیار کی۔ روئنارٹ اور وی سی لیویلوئس فرانسیسی سائیکلنگ کے عروج پر تھے اور انہوں نے اوپرمین اور ان کی ٹیم کو شامل کیا۔ انہوں نے اپنی پہلی دوڑ کے طور پر پیرس-رینس کی سواری کی۔ ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے: 32 سوار آدھی رات کو پیرس کے ایک چھوٹے سے کیفے میں جمع ہوئے۔ باہر سڑک پر موسلادھار بارش کے ساتھ ساتھ گرج دار ژالہ باری ہوتی رہی۔ جب صبح 2 بجے کے آغاز کے لیے باہر بلایا گیا تو سوار موقع پر دوڑتے ہوئے اور ہاتھ ہلاتے ہوئے گرم رہے۔ آسٹریلیا کے کھلاڑیوں نے دوسرے کھلاڑیوں کو لیپفروگ کے کھیل سے خوش کیا جس کے بعد واٹسن اور بین برج کے درمیان مقابلہ ہوا۔ لکسمبرگ کے نکولس فرانٹز نے کامیابی حاصل کی اور اوپرمین آٹھویں نمبر پر رہے۔ اس کے بعد اوپرمین بیلجیئم کے جارج رونس اور پیرس-برسلز میں فرانز کے بعد تیسرے نمبر پر آئے۔ ٹور ڈی فرانس ایک ماہ بعد شروع ہوا۔ مختصر ترین دن 119 کلومیٹر اور طویل ترین 387 کلومیٹر تھا۔ دوسری ٹیموں کے پاس 10 سوار تھے لیکن آسٹرالیشیا اسکواڈ کے پاس چار تھے، یورپی باشندوں کے ناکام ہونے کے ساتھ ٹیم میں اضافہ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ ان کی پوزیشن ہنری ڈیسگرانج کے زیادہ تر ریس کو ٹیم ٹائم ٹرائل کے طور پر چلانے کے منصوبے سے خراب ہو گئی، جیسا کہ اس نے پچھلے سال کیا تھا۔ ٹیموں نے وقفوں سے شروعات کی اور آخر تک رفتار کا اشتراک کیا۔ ڈیسگرانج آخری گھنٹے کے علاوہ سب کے لیے سواروں کی دوڑ کو روکنا چاہتا تھا۔ امریکی مورخ بل میکگن نے لکھا: ڈیزگرانج۔ چاہتا تھا کہ ٹور ڈی فرانس ایک ایسا مقابلہ ہو جہاں شدید مقابلے کی کڑھائی میں مسلسل انفرادی کوشش کے نتیجے میں کھلاڑی کے جسم اور مرضی دونوں کا بہترین امتحان ہو۔ ڈیسگرانج کو یقین تھا کہ ٹیمیں ریس کے نتائج کو ٹھیک کرنے کے لیے یکجا ہو رہی ہیں۔ بہترین طور پر، چاہے وہ ایماندار ہی کیوں نہ ہوں، انہوں نے ایک کمزور سوار کو اچھی کارکردگی دکھانے میں مدد کی۔ انہوں نے یہ بھی محسوس کیا کہ ہموار مراحل پر سوار خود کو دھکا نہیں دیتے، جس سے پہاڑوں کے لیے ان کی توانائی کی بچت ہوتی ہے۔ رفتار بانٹنے کے لیے 10 کے بجائے چار سواروں کے ساتھ، اوپرمین اور اس کی ٹیم معذور تھی۔ ڈی لاٹور نے لکھا: اگر میں 150 سال کی عمر تک بھی زندہ رہوں، تو ایک تصویر ہے جس کے بارے میں مجھے یقین ہے کہ میں اسے کبھی نہیں بھولوں گا۔ یہ غریب تنہا اوپر مین کا دن بہ دن 10 سپر ایتھلیٹس کی مختلف ٹیموں کے ہاتھوں پکڑے جانے کا منظر ہے، جو اپنی رفتار کو خوبصورتی سے تبدیل کر رہے ہیں۔ چاروں آسٹریلوی ایک ساتھ شروعات کریں گے۔ بین برج رکنے کی پوری کوشش کرتا، لیکن اگرچہ وہ ماضی میں ایک اچھا سوار رہا ہوگا، لیکن گزرتے سالوں نے اس کی زیادہ تر رفتار لے لی تھی، اور وہ عام طور پر 50 میل یا اس سے زیادہ کے بعد پیچھے چلا جاتا تھا۔ اس سے تجارتی ٹیموں کے 10 کے مقابلے میں تین آسیاں رہ گئیں۔ پھر، لامحالہ، اگر یہ اوسبورن نہ ہوتا تو یہ واٹسن ہی ہوتا جسے 100 میل کے نشان پر چھوڑنا پڑتا۔ اوپرمین کو اکثر فرانسیسی السیئن ٹیم نے شکست دی تھی۔ اس کے مینیجر، لوڈو فیولیٹ نے اسے گود لیا اور مشورے اور ٹائروں کے ساتھ مدد کی۔ اوپرمین نے ٹور 18 واں ختم کیا۔ انہوں نے ان لمبے مراحل اور اندھیرے کے اوقات کے بارے میں کہا جو سواروں نے برداشت کیے: جیسے ہی سائیکل ٹکرائی اور ناہموار زمین پر لرز اٹھی، ایک دوسرے انسان کے لیے پیاسا تھا، جس کی بات چیت ان غیر یقینی اوقات کی پریشان کن مصیبت کا اشتراک کرے گی۔ جی ہاں، وہاں ایک مبہم خاکہ تھا جس میں ایک شکار شدہ شخصیت جھول رہی تھی اور ایک ہموار راستہ تلاش کرنے کی کوشش میں جھول رہی تھی۔ فرانسیسی سائیکلنگ برادری کا ایسپرانٹو ہے، اس لیے میں نے اس زبان میں کچھ الفاظ استعمال کیے۔ یہ مشکل ہے ("یہ مشکل ہے")، لیکن صرف ایک بڑبڑاہٹ واپس آئی۔ ایک میل تک ہم خاموش رہے، پھر ایک بار پھر فرانسیسی میں، میں نے کوشش کی: 'یہ ٹور-یہ بہت مشکل ہے-سب تھک چکے ہیں۔' ایک بار پھر صرف ایک تیز آواز واپس آئی۔ "شرارتی اوف،" میں نے سوچا، "میں تیز جواب دوں گا۔" "بہت اندھیرا ہے، اور آپ بات کرتے کرتے بہت تھک گئے ہیں،" میں نے طنزیہ انداز میں اندازہ لگایا۔ اس آواز نے ایک زبانی گشر کو چھو لیا جب ایک مکمل طور پر غیر متوقع آواز کانپ رہی تھی، 'چپ رہو، فریگی گیس بیگ-مجھے کوئی بھڑکتا ہوا لفظ سمجھ نہیں آرہا ہے جسے تم گھونپ رہے ہو،' اور پھر مجھے احساس ہوا کہ میں نادانستہ طور پر بین برج کے ساتھ سواری کر رہا تھا۔ 1928 کے ٹور کے بعد 1928 میں اوپرمین نے بول ڈی اور 24 گھنٹے کا کلاسک جیتا، جس کی رفتار پیرس میں 500 میٹر ویلڈروم پر ٹینڈمز سے تھی۔ اس کی دونوں موٹر سائیکلوں کو زنجیروں کے دائر ہونے سے سبوتاژ کیا گیا تھا لہذا وہ ناکام ہوگئیں۔ اس کے مینیجر کو ایک متبادل تلاش کرنا پڑا، اس کے مترجم کی سائیکل جس میں بھاری مڈ گارڈز اور پہیے اور اونچے ہینڈل بار تھے۔ اوپر مین نے بغیر اتارے 17 گھنٹے تک موٹر سائیکل چلائی۔ وہ لیڈر کے پیچھے ٹریک کے 17 لیپس پر تھے لیکن 10 گھنٹے بعد اچیل سوچارڈ دوسرے نمبر پر آگئے، جو دو بار نیشنل روڈ چیمپئن رہ چکے تھے۔ اوپرمین ساڑھے 23 گھنٹے کے بعد پنکچر ہو گیا اور ٹوٹی ہوئی زنجیر کے بعد پہلی بار اپنی موٹر سائیکل سے اترا۔ ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "اس نے فطرت کی کم کالوں کا سامنا کیا تھا، جب وہ پیدل چل رہا تھا، غیر معمولی ہجوم کی گرج تک"۔ اوپرمین نے "الیز اوپی" چلاتے ہوئے 50,000 کے تالیوں کے مقابلے میں 30 منٹ سے کامیابی حاصل کی۔ ان کے مینیجر نے مشورہ دیا کہ وہ 1000 کلومیٹر کا ریکارڈ توڑتے رہیں۔ اوپرمین نے انکار کر دیا لیکن اس کے ٹرینر اور ہجوم نے راضی کر لیا۔ انہوں نے ریکارڈ توڑنے کے لیے اکیلے 1 گھنٹہ 19 میٹر زیادہ سائیکل چلائی۔ وہ فرانس میں اتنا ہی ہیرو بن گیا کہ "مونٹمارٹری میں ایک جنڈرم نے ٹریفک کو روک لیا اور اسے اکیلی شان و شوکت میں اس چیخ کے ساتھ لہرا دیا:" خوش آمدید، اچھا موقع، اوپی! " جب اوپرمین میلبورن واپس آئے تو ان کا ہیرو کا استقبال کیا گیا۔ 1931 ٹور ڈی فرانس اوپرمین نے 1931 میں ایک مشترکہ آسٹریلیا/سوئٹزرلینڈ ٹیم میں دوبارہ سواری کی جس میں فیٹی لیمب، اوسی نکلسن اور فرینکی تھامس شامل تھے۔ تھامس کو پیٹ میں دشواری تھی اور وہ مرحلہ 3 ختم نہیں کر سکے جبکہ نکلسن نے ایک کرینک توڑا اور مرحلہ 4 میں باہر ہو گئے۔ اوپرمین چھٹے نمبر پر آنے کے بعد کئی حادثات اور پیچش میں مبتلا ہو کر 12 ویں نمبر پر رہے، جبکہ لیمب 35 ویں نمبر پر رہے اور آخری فائنشر رہے۔ 1931 کے ٹور کے بعد 1931 میں اوپرمین نے بارش اور ہوا کے باوجود 49 گھنٹے 23 منٹ میں پیرس-بریسٹ-پیرس (726 میل، 1166 کلومیٹر) جیت لیا۔ پیرس-بریسٹ-پیرس، جو شوقیہ افراد کے لیے ایک چیلنج سواری بن گئی، اس وقت دنیا کی سب سے طویل دوڑ تھی۔ اوپرمین نے کہا: "1931 میں اس کا ایک کلاس فیلڈ تھا، جس میں دو ٹور فاتحین، فرانز اور مورس ڈی ویلے کے ساتھ ساتھ کلاسیکی فاتح بھی تھے۔ ہم اندھیرے میں شروع ہوئے اور تیز ہوا میں سوار ہوئے اور بریسٹ تک بارش چلا رہے تھے۔ اس میں ہمیں 25 گھنٹے سے زیادہ وقت لگا۔ ایک بار جب ہم وہاں مڑ گئے تو سوار تھکاوٹ کے ساتھ پوری سڑک پر تھے۔ ایک بار مجھے فرانز کو روکنا پڑا جب وہ سو گیا۔ " اوپرمین آڈیکس آسٹریلیا اور آڈیکس یوکے کے سرپرست تھے، جو 1996 میں اپنی موت تک لمبی دوری کی سواری کی حوصلہ افزائی کرنے والی تنظیمیں تھیں۔ انہوں نے 1991 میں پیرس-بریسٹ-پیرس کی صد سالہ تقریبات میں شرکت کی اور پیرس شہر کا گولڈ میڈل حاصل کیا۔ اوپرمین نے پیرس-بریسٹ-پیرس کو اپنی سب سے بڑی جیت قرار دیا۔ ریکارڈز اوپرمین نے مالورن اسٹار سائیکل کمپنی کے لیے سواری کی۔ مالورن اسٹار آسٹریلیا میں برطانوی بی ایس اے فیکٹری کے ایجنٹ تھے اور بی ایس اے نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے سالوں میں برطانیہ میں جگہ جگہ اور فاصلے کے دیگر ریکارڈ توڑنے کے لیے اوپر مین کو اسپانسر کیا تھا۔ انہوں نے 1934 میں لینڈ کے اینڈ جان او گروٹس کو 2 ڈی 9 ایچ 1 میٹر میں اور پھر 3 ڈی 1 ایچ 52 میٹر میں 1,000 میل کا ریکارڈ توڑا۔ انہوں نے لندن-یارک کو 9 گھنٹے 23 میٹر 0 سیکنڈ میں اور 243 میل کے بعد 12 گھنٹے کا ریکارڈ بھی حاصل کیا۔ 1935 میں انہوں نے 461.75 میل کے ساتھ 24 گھنٹے کا ریکارڈ قائم کیا اور 10h 14m 42s کے ساتھ لندن-باتھ-لندن، 14h 9m 0s کے ساتھ لینڈ کے اینڈ-لندن کو توڑ دیا، اور لندن-باتھ-لندن کے لیے ایرن ملیکن کے ساتھ 8h 55m 34s میں ٹینڈم ریکارڈ شیئر کیا۔ انہوں نے 1937 میں لندن-پورٹسماؤتھ-لندن کو 6 گھنٹے 33 میٹر 30 سیکنڈ کے ساتھ توڑ دیا۔ ہر صورت میں اسے سائیکلنگ کے وہ کپڑے نہیں پہننے ہوتے جو وہ کہیں اور پہنتا تھا بلکہ ایک سیاہ جیکٹ اور سیاہ چپو پہننی پڑتی تھی جو اس کے جوتوں تک پہنچتی تھی۔ روڈ ریکارڈز ایسوسی ایشن کے ذریعہ انہیں سواروں کو "غیر نمایاں" بنانے کی ضرورت تھی۔ 1935 کے یورپ کے دورے کے دوران اوپرمین، ملیکن اور ہیفٹی اسٹیورٹ 1935 کی یو سی آئی روڈ ورلڈ چیمپئن شپ کے لیے بیلجیم گئے، جہاں اوپرمین 8 ویں نمبر پر رہے۔ 1940 میں اوپرمین نے سڈنی میں 24 گھنٹے کی دوڑ میں 100 فاصلاتی ریکارڈ قائم کیے۔ کئی دہائیوں بعد تک بہت سے نہیں ٹوٹے تھے۔ 1937 میں اوپرمین نے فریمینٹل سے سڈنی تک 2,875 میل کے بین البراعظمی کراسنگ کے لیے 13 دن، 10 گھنٹے اور 11 منٹ کا تیز ترین وقت کا ریکارڈ قائم کیا، طویل پٹریوں اور نرم ریت کے ذریعے جہاں اسے شدید گرمی میں اپنی سائیکل لے کر جانا پڑا۔ کبھی کبھی وہ سواری کرتے ہوئے سو جاتا، اور گر کر تباہ ہو جاتا۔ ان کے صرف 13 دن سے زیادہ کے وقت نے ریکارڈ سے پانچ دن کاٹ دیے، اور دوسرے ریکارڈ اسکور کے لحاظ سے گر گئے۔ اوپرمین نے یاد کیا: "ایک موقع پر، میرے پیچھے گاڑی کی روشنی سے، میں پہیے کے راستوں میں ایک بڑا سانپ دیکھ سکتا تھا، اور میں رک نہیں سکتا تھا۔ میں بس اتنا کر سکتا تھا کہ موٹر سائیکل کو اس کے اوپر سے سختی سے اتارا جا سکے۔ مجھے لگتا ہے کہ میں نے اسے مار ڈالا ہوگا۔ پھر ننورا سینڈز پر مجھے موٹر سائیکل اٹھانی پڑی اور اسے نرم ریت میں 10 میل تک لے جانا پڑا۔ ہم نے سیکھا کہ میں ایک وقت میں صرف 10 منٹ سو کر وقت حاصل کر سکتا ہوں، جسے میں کبھی نہیں بھول سکا ہوں۔ " اینٹی ڈوپنگ موقف اوپرمین بڑے پیمانے پر ڈوپنگ اور غیر قانونی منشیات کے خلاف آواز اٹھانے کے لیے جانا جاتا تھا جو کھلاڑیوں کے ذریعے مسابقتی فائدہ حاصل کرنے کی کوشش میں استعمال کیا جاتا تھا، اس عمل کو انہوں نے "شیطانی" قرار دیا۔ ریسنگ اور ایک ایسے دور میں مقابلہ کرنے کے باوجود جہاں کھیل میں ڈوپنگ کو زیادہ تر کھلاڑیوں کے لیے دستیاب سمجھا جاتا تھا اور دنیا کی سائیکلنگ کمیونٹی کے حصوں میں رائج تھا، اوپرمین کبھی بھی ڈوپنگ اور غیر قانونی مادے لینے کے لیے کسی قابل اعتماد یا رسمی الزام یا تحقیقات کا موضوع نہیں تھا۔ مصنوعی اضافہ پر قدرتی ایتھلیٹکسزم کے وکیل کے طور پر، اوپرمین اکثر سائیکل سوار کی برداشت اور مسابقتی برتری کو زیادہ سے زیادہ کرنے میں صحت مند غذا، جسمانی تربیت، آرام اور تیاری کے فوائد کا حوالہ دیتے ہیں۔ 1932 آسٹریلیائی اولمپک ٹیم کے مساجر، ایڈون گل نے ہیوبرٹ اوپرمین کو "ڈوپنگ کا ایک عظیم مخالف" قرار دیا اور کہا کہ ساتھی چیمپئن سوار ڈنکن گرے کے ساتھ مل کر انہوں نے ڈوپنگ کے عمل کی مخالفت کی۔ اس بات کا حوالہ دیتے ہوئے کہ کچھ سائیکل سواروں کے ٹرینرز نے خفیہ طور پر سواروں کے کھانے میں ڈوپ شامل کیا ہوگا، گل نے نوٹ کیا کہ اوپرمین کبھی حصہ نہیں لے گا۔ گل نے بیان کیا: "یورپ میں، اس نے [اوپر مین] ٹرینرز کو [اپنے سواروں کو ڈوپ کرنے کی] مشق میں ملوث ہونے پر برطرف کرنے کی دھمکی دی۔" اپنے سائیکلنگ کیریئر کے اختتام پر، اوپرمین اٹل سائیکل سوار تھے جو منشیات لیتے تھے وہ خود کو نقصان پہنچا رہے تھے، اور یہ کہ بہت سے صاف ستھرے چیمپئن سواروں پر ان کے کم کامیاب مخالفین نے غیر منصفانہ طور پر منشیات لینے کا الزام لگایا تھا۔ 1939 میں اوپرمین نے کہا: ایک شکست خوردہ سوار جس نے ایک حریف کو کچھ غیر معمولی کوشش کرتے دیکھا ہے، اکثر یہ کہہ کر اپنے ذہن میں خود کو یہ کہنے کی طرف مائل ہوتا ہے کہ دوسرے ساتھی کو ڈوپ کیا گیا ہوگا۔ اگر آپ ڈوپ کرتے ہیں تو آپ مستقل طور پر کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کر سکتے، کیونکہ ایک ڈوپڈ آدمی خود سے اس سے زیادہ نکال لیتا ہے جس کی فطرت اسے اجازت دیتی ہے۔ آپ فطرت کو ناکام نہیں بنا سکتے۔ رسل موکریج کی بعد از مرگ کی سوانح عمری، مائی ورلڈ آن وہیلز ضرور ہونی چاہیے، موکریج نے لکھا ہے کہ ان کا خیال ہے کہ سائیکلنگ چیمپئنز نے اپنے دور میں 'مضبوط محرکات' استعمال کیے تھے، لیکن انہوں نے تسلیم کیا کہ ہیوبرٹ اوپرمین سمیت عظیم چیمپئنز کو [منشیات اور ڈوپنگ کے] خطرات کا احساس ہوا اور وہ "ان پر انحصار کرنے کی جرات" نہیں کریں گے۔ موکریج کا کہنا ہے کہ سائیکل سوار کے جسم کی دیکھ بھال کرنا اور اسے مناسب خوراک فراہم کرنا اور اسے پیشہ ورانہ سائیکلنگ کی سختی سے کافی آرام فراہم کرنا ان مردوں کے کھیل میں لمبی عمر کے ساتھ عظیم چیمپئن بننے کی کلید تھی۔ آسٹریلیائی اور وکٹورین کے ساتھی چیمپئن سائیکلسٹ موکریج نے اوپر مین اور منشیات سے پاک عظیم چیمپئن کے بارے میں کہا: وہ مرد جو اپنے ساتھ اس طرح کا سلوک کرتے ہیں وہ چیمپئن ہیں جن کا دور حکومت طویل ہوگا-بارٹالی، کوپی، وولپی، بنی اور اٹلی کے میگنی ؛ فرانس کے جیمینیانی بوبیٹ، جیرارڈین اور ویتٹو ؛ ہالینڈ کے وان ولیٹ، ڈرکسن، وان کیمپین اور شولٹ ؛ بیلجیئم کے شیرنس، وان اسٹینبرجن اور، جب تک وہ مارے گئے، اوکرز ؛ انگلینڈ کے ہیرس، اوپر مین اور سٹروم آف Australia.In 1990 اوپر مین اسپورٹ آسٹریلیا ہال آف فیم ایوارڈز لنچ سے خطاب کرتے ہوئے ڈوپنگ اور کھیل میں غیر قانونی منشیات لینے کے خلاف کھل کر بات کرتے رہے۔ آنے والے 1992 کے اولمپک کھیلوں میں کھلاڑیوں کے ممکنہ طور پر دھوکہ دہی کے لیے ڈوپنگ کے موضوع پر، انہوں نے اراکین اور شامل ہونے والوں سے کہا: منشیات کا استعمال ایک شیطانی عمل ہے [.] ذاتی طور پر میں ہر مدمقابل پر اس کے منفی اثرات کے بارے میں ماہر طبی رائے پھیلاتا ہوں، مطالبہ کرتا ہوں کہ وہ اس پر دستخط کریں جیسا کہ پڑھا اور سمجھا جاتا ہے اور پھر اگر ان کا ٹیسٹ مثبت آتا ہے تو انہیں زندگی بھر کے لیے معطل کر دیں۔ شہرت ایک ایسی چیز ہے جسے جیتنا ضروری ہے۔ آنر ایک ایسی چیز ہے جو سرکاری سوانح عمری سر بروس سمال: فرام مالورن اسٹار ٹو مسٹر گولڈ کوسٹ بذریعہ ریچل سیئرز نہیں ہونی چاہیے، ہیوبرٹ اوپرمین کے مرحوم بیٹے، ایان اوپرمین نے کہا: ایک چیز جو میں بالکل واضح کرنا چاہتا ہوں وہ یہ ہے کہ بروس سمال [ہیوبرٹ اوپرمین کے مینیجر] اور میرے والد ایک ساتھ اپنے وقت کے دوران کبھی بھی منشیات اور محرکات کے استعمال کی منظوری نہیں دیں گے۔ کچھ مصنفین نے اس بات پر زور دیا ہے کہ میرے والد کو ان ذرائع سے 'مدد' ملی جس کا کبھی نام نہیں لیا گیا اور اس بات کا کوئی ثبوت پیش نہیں کیا کہ ایسا ہوا ہے۔ میرے والد کو ان کی اپنی کتاب میں یہ کہتے ہوئے حوالہ دیا گیا تھا کہ 'منشیات اور محرکات کے استعمال کے قابل کوئی کھیلوں کا انعام نہیں ہے'۔ 1995 میں گریفتھ یونیورسٹی نے میرے والد کو صحت اور نفسیات میں اعزازی ڈاکٹریٹ سے نوازا اور 2014 میں انہیں آسٹریلین ٹور ڈی فرانس ٹیم کیپٹن آف دی سنچری نامزد کیا گیا۔ یہ اعزازات نہیں دیے جاتے اگر آسٹریلیا کے نیشنل میوزیم کے ایک سینئر کیوریٹر اور مورخ اوک مین کی صحت مند عادات کو بیان کرتے وقت واضح تھے۔ اوک مین نے کہا کہ اوپر مین کو ان کی 'ایتھلیٹک فضیلت' کے لیے قابل تعریف سمجھا جاتا تھا اور یہ کہ ان کا 'کارکردگی میں اضافہ' پسند کا مشروب محض کافی اور جڑی بوٹیوں سے تیار کردہ مشروب تھا جو چائے کے کپ یا چاکلیٹ کے ٹکڑے کی طرح طاقتور تھا۔ 2021 میں اوک مین نے تصدیق کی: مستحکم (وہ نہ تو پیتا تھا اور نہ ہی تمباکو نوشی کرتا تھا)، نظم و ضبط، اور غیر معمولی، اوپی کو ایتھلیٹک فضیلت کی مثال کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ ان کی پسند کا کھیلوں کا مشروب کافی اور جنوبی امریکی جڑی بوٹیوں کی شراب تھی جسے یربا میٹ کہا جاتا تھا، جس کا چائے اور چاکلیٹ جیسا ہی محرک اثر تھا۔ اوپرمین کے کیریئر کا اختتام دوسری جنگ عظیم کے ساتھ ہوا جب انہوں نے رائل آسٹریلین ایئر فورس میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے 1940 سے 1945 تک خدمات انجام دیں اور فلائٹ لیفٹیننٹ بن گئے۔ انہوں نے جنگ کے بعد مختصر مدت کے لیے دوڑ لگائی لیکن 1947 میں ریٹائر ہو گئے۔ سیاست اوپرمین نے جنگ کے بعد لبرل پارٹی آف آسٹریلیا میں شمولیت اختیار کی اور 1949 میں گیلونگ پر مرکوز کوریو کے وکٹورین ووٹرز کے لیے آسٹریلیا کی پارلیمنٹ کے لیے منتخب ہوئے۔ انہوں نے ایک سینئر وزیر محنت جے جے ڈیڈمین کو شکست دی اور مالٹا کے ہائی کمشنر کے عہدے پر تقرری سے پہلے 17 سال تک اس عہدے پر فائز رہے۔ وہ 1955 میں گورنمنٹ وہپ بنے۔ انہیں 1960 میں کابینہ کے عہدے پر جہاز رانی اور نقل و حمل کا وزیر مقرر کیا گیا۔ دسمبر 1963 اور دسمبر 1966 کے درمیان وہ وزیر امیگریشن رہے (اس عہدے کو برقرار رکھتے ہوئے جب ہیرالڈ ہولٹ نے وزیر اعظم کے طور پر سر رابرٹ مینزیز کی جگہ لی)۔ انہوں نے مخلوط نسل کے لوگوں کے آسٹریلیا میں داخلے کے لیے شرائط میں نرمی اور اہل لوگوں کے لیے اہلیت کو وسیع کرنے کی نگرانی کی۔ ایک تشخیص میں کہا گیا: "وہ پارٹی کے کامل آدمی تھے: غیر متزلزل وفادار، رازوں کے ساتھ محفوظ، ایک ایماندار مشیر اور ساتھی وزراء کے لیے کندھا، بعض اوقات لفظی طور پر۔ انہوں نے سیاست کا کوئی بہانہ نہیں کیا۔ " تشخیص میں مزید کہا گیا: اس نے [اپوزیشن] لیبر پارٹی کے اس وقت کے سوشلسٹ پلیٹ فارم کو کمیونزم کے بہت قریب پایا تاکہ کسی بھی سمجھوتے کی اجازت نہ دی جا سکے۔ محنت کے لیے ان کی لگن نے انہیں کسی بھی شکل میں منظم محنت کے لیے بہت کم ہمدردی چھوڑی، اور شاید ان کی مہم کے نعروں میں سے ایک 'اوپر مین فار دی ورکنگ مین' کو متاثر کیا۔ ان کی سوانح عمری، پیڈلز، پولیٹکس اینڈ پیپل (1977) سے پتہ چلتا ہے کہ-ان کے سیاسی بت، مینزیز کی طرح-وہ روایت، یورپی مظاہرے اور آرائشی آداب کے شوقین تھے۔ انہوں نے ہیرالڈ میک ملن کو کبھی بھی معاف نہیں کیا کہ وہ کوریو کے دورے کے دوران میک ملن ٹارٹان میں مقامی ملوں کے ذریعے خاص طور پر بنے ہوئے قالین کے لیے مناسب شکریہ ادا کرنا بھول گئے۔ اوپرمین 1967 میں مالٹا میں آسٹریلیا کے پہلے ہائی کمشنر بنے، یہ عہدہ انہوں نے پانچ سال تک سنبھالا۔ ذاتی زندگی اوپرمین نے 1928 میں میوس کریگ سے شادی کی اور ان کا ایک بیٹا اور ایک بیٹی ہوئی۔ اوپرمین ایک فری میسن تھا، جس نے 23 دسمبر 1925 کو یونائیٹڈ گرینڈ لاج وکٹوریہ کے سٹوننگٹن لاج نمبر 368 میں شروعات کی۔ سر ہیوبرٹ اور لیڈی (میوس) اوپرمین 1961 میں اس کے کھلنے کے دن سے لے کر 1980 کی دہائی کے آخر میں وانٹرنا ریٹائرمنٹ گاؤں میں منتقل ہونے تک ایڈج واٹر ٹاورز، سینٹ کلڈا، وکٹوریہ میں مقیم تھے۔ "انہوں نے ڈینڈینونگ کے دامن میں اسموگ سے پاک ہوا کے لیے اپنے سینٹ کلڈا گھر کے 'شاندار' نظارے چھوڑے" ایج واٹر ٹاورز پروجیکٹ اوپرمین کے دوست اور اسپانسر بروس سمال کا دماغی بچہ تھا۔ اوپرمینس کے چھٹے فرش پر خلیج کی طرف دو فلیٹ تھے اور وہ اکثر اپنے دستخطی سیاہ بیریٹ پہنے ہوئے ساحل کے ساتھ سائیکل چلاتے ہوئے دیکھے جاتے تھے۔ موت، اعزازات اور یادگاریں اوپرمین کو 1953 میں آفیسر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر (او بی ای) مقرر کیا گیا، اور مالٹا میں ہائی کمشنر کی حیثیت سے ان کی خدمات کے لیے 1968 میں نائٹ بیچلر بنایا گیا۔ اوپرمین نے 90 سال کی عمر تک سائیکلنگ جاری رکھی۔ وہ ایک ریٹائرمنٹ گاؤں میں رہتا تھا جس میں، جیسا کہ برطانوی صحافی ایلن گیفر نے 1993 میں نشاندہی کی تھی، "سائیکلنگ نہیں" کے نشانات تھے۔ اوپرمین ایک ورزش سائیکل پر مر گیا۔ انہیں قومی ٹینس چیمپئن ہنری کوچے سے آگے، فرانسیسی کھیلوں کے جریدے ایل آٹو کے 500,000 قارئین نے 1928 کا یورپ کا سب سے مقبول کھلاڑی منتخب کیا۔ ایک خراج تحسین میں کہا گیا ہے کہ وہ "ڈان بریڈمین اور ریس ہارس فار لیپ کے ساتھ آسٹریلیائی کھیلوں کے آئیڈل کے طور پر درجہ بندی کرتے ہیں، لیکن گھر میں ان کی شہرت ان کے مقابلے میں کم پائیدار ثابت ہوئی، شاید اس وجہ سے کہ وہ ایک سیاست دان بن گئے۔" انہوں نے 1934 میں فریڈرک تھامس بڈلیک میموریل انعام "وہ سوار جس کی کامیابیوں کو سال کا سب سے بڑا سمجھا جاتا ہے" کے طور پر جیتا۔ اوپرمین نے 13 اکتوبر 1935 کو گولڈن بک آف سائیکلنگ میں داخلہ لیا۔ اس نے آسٹریلیا میں ان کے ریکارڈ توڑ کارناموں کو تسلیم کیا، اور خاص طور پر ان کے 1934 کے حملے جس نے 14 دنوں میں پانچ برطانوی ریکارڈ بنائے۔ اوپر مین کو ہر سال اوپر مین آل ڈے ٹرائل کے ساتھ منایا جاتا ہے، جو مارچ میں آسٹریلیا میں منعقد ہونے والی آڈیکس سواری ہے جس میں تین یا اس سے زیادہ کی ٹیمیں 24 گھنٹوں میں کم از کم 360 کلومیٹر کی سواری کرتی ہیں۔ اوپی کی ریسنگ سائیکل، جو فریمینٹل سے سڈنی تک ان کے مہاکاوی کراسنگ میں استعمال ہوتی تھی، کو نیشنل میوزیم کی طرف سے رکھی گئی سفری نمائش میں شامل کیا گیا تھا۔ یہ موٹر سائیکل 1979 میں ایکسموتھ، ڈبلیو اے میں دیکھی گئی تھی۔ ان کی ناقابل یقین بین البراعظمی رفتار کے حوالہ جات 13 دن + پر رپورٹ کیے گئے۔ اوپرمین کو 1985 میں اسپورٹ آسٹریلیا ہال آف فیم میں شامل کیا گیا تھا۔ ناکس کا شہر، جہاں اوپرمین نے اپنے آخری سال گزارے، نے میونسپلٹی کے ارد گرد کئی راستوں اور سائیکل کے راستوں کو ریسوں کے نام پر وقف کیا اور ان کے نام رکھے جن میں اوپرمین نے کامیابی حاصل کی۔ اس نے ایک سالانہ سائیکل ایونٹ، دی اوپی فیملی فن رائیڈ کو بھی وقف کیا ہے۔ یہ سواری ہر مارچ میں ناکس فیسٹیول کا حصہ ہوتی ہے۔ 1928 اور 1931 کے درمیان یورپ میں اوپرمین کے پہنے ہوئے 'سب سے قدیم بیرٹس' نیشنل میوزیم آف آسٹریلیا کے مجموعے کا حصہ ہیں۔ 2015 میں، وہ افتتاحی سائیکلنگ آسٹریلیا ہال آف فیم میں شامل تھے۔ ٹیمیں 1924-1927: مالورن اسٹار۔ 1928: روات-مالورن اسٹار۔ 1929-1930: مالورن اسٹار۔ 1931: الیلویا-وولبر، ایلوش-وولبر۔ 1932-1935: مالورن اسٹار۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل ٹور ڈی فرانس کے نتائج ہیوبرٹ اوپرمین 1904 کی پیدائش 1996 موت میلبورن سے آسٹریلیائی مرد سائیکل سوار سیاست دان میلبورن سے سائیکل سوار آسٹریلیا کی کابینہ کے ممبران آسٹریلیائی ایوان نمائندگان کے اراکین آسٹریلیائی ایوان نمائندگان لبرل پارٹی آسٹریلیا کی پارلیمنٹ کے ممبران آسٹریلیائی آفیسرز آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر آسٹریلیائی نائٹس بیچلر آسٹریلیائی کھلاڑی سیاست دان آسٹریلیا کے ہائی کمشنرز مالٹا اسپورٹ آسٹریلیا ہال آف فیم میں شامل آسٹریلیائی فری میسن 20 ویں صدی کے آسٹریلیائی سیاست دان الٹرا ڈسٹنس سائیکل سوار رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے اہلکار دوسری جنگ عظیم رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے افسران وکٹوریہ (ریاست) کے کھلاڑی