Ford Bronco
فورڈ برونکو ایس یو وی کی ایک ماڈل لائن ہے جسے فورڈ نے تیار اور مارکیٹ کیا ہے۔ کمپنی کی طرف سے تیار کردہ پہلا ایس یو وی ماڈل، برونکو کی پانچ نسلیں 1966 سے 1996 ماڈل سالوں میں فروخت کی گئیں۔ ماڈل لائن کی چھٹی نسل 2021 ماڈل سال کے لیے متعارف کرائی گئی تھی۔ نیم پلیٹ کو دیگر فورڈ ایس یو وی پر استعمال کیا گیا ہے، یعنی 1984-1990 برونکو II کمپیکٹ ایس یو وی اور 2021 برونکو اسپورٹ کمپیکٹ کراس اوور۔ اصل میں اپنی چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے ایک کمپیکٹ آف روڈ گاڑی کے طور پر تیار کی گئی، برونکو نے ابتدائی طور پر جیپ سی جے-5 اور انٹرنیشنل ہارویسٹر سکاؤٹ کے خلاف مقابلہ کیا۔ 1978 کے لیے، فورڈ نے برونکو کو بڑھایا، جس سے یہ ایف سیریز پک اپ ٹرک کا شارٹ وہیل بیس ورژن بن گیا۔ مکمل سائز کے برونکو نے شیورلیٹ کے 5 بلیزر اور ڈوج رام چارجر کے خلاف مقابلہ کیا۔ بڑے دو دروازوں والی ایس یو وی کی مانگ میں کمی کے بعد، فورڈ نے 1996 کے ماڈل سال کے بعد برونکو کو بند کر دیا، اس کی جگہ چار دروازوں والی فورڈ ایکسپیڈیشن لے لی۔ اس کے بعد بڑی فورڈ ایکسرشن۔ 25 سال کے وقفے کے بعد، چھٹی نسل کی برونکو کو اب پہلی بار درمیانی سائز کی دو دروازوں والی ایس یو وی کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ اسے طویل وہیل بیس کے ساتھ مکمل سائز کی چار دروازوں والی ایس یو وی کے طور پر بھی پیش کیا جاتا ہے۔ یہ جیپ رینگلر کے ساتھ براہ راست مقابلہ کرتا ہے کیونکہ یہ دو دروازوں والی اور چار دروازوں والی (ہارڈ ٹاپ) کنورٹ ایبل ہے۔ 1965 سے 1996 تک، فورڈ برونکو کو فورڈ نے مشی گن کے وین میں واقع اپنے مشی گن ٹرک پلانٹ میں تیار کیا تھا، جہاں وہ چھٹی نسل کا ورژن بھی تیار کرتا ہے۔ پہلی نسل (1966) برونکو کے پیچھے کا خیال 1960 کی دہائی کے اوائل میں فورڈ پروڈکٹ منیجر ڈونلڈ این فرے کے ساتھ شروع ہوا (جس نے فورڈ مستنگ کا تصور بھی کیا تھا) اور اسے پال جی ایکسلراڈ نے تیار کیا تھا، لی آئکوکا نے فروری 1964 میں پیداوار کے لیے حتمی ماڈل کی منظوری دی تھی، جب مٹی کے پہلے ماڈل 1963 کے وسط میں بنائے گئے تھے۔ آف روڈ وہیکل (او آر وی) کے طور پر تیار کردہ، برونکو کا مقصد جیپ سی جے-5، انٹرنیشنل ہارویسٹر سکاؤٹ اور ٹویوٹا لینڈ کروزر کے حریف کے طور پر تھا۔ آج سائز کے لحاظ سے ایک کمپیکٹ ایس یو وی، فورڈ مارکیٹنگ ایک شہری آف روڈر کو "اسپورٹس یوٹیلیٹی" (دو دروازے والے پک اپ ورژن) کے طور پر فروغ دینے کی ایک بہت ہی ابتدائی مثال دکھاتی ہے۔ شیورلیٹ بلیزر، جیپ چیروکی، اور انٹرنیشنل سکاؤٹ II (1969 سے 1974 تک) کے تعارف کے بعد، مانگ بہتر آن روڈ صلاحیت والی ایس یو وی کی طرف منتقل ہو گئی، جس کی وجہ سے برونکو کی مانگ میں کمی واقع ہوئی۔ چیسیس پہلی نسل کا برونکو ایک چیسیس پر بنایا گیا ہے جو خاص طور پر ماڈل رینج کے لیے تیار کیا گیا ہے، جسے کسی دوسری فورڈ یا لنکن مرکری گاڑی کے ساتھ شیئر نہیں کیا گیا ہے۔ 92 انچ کے وہیل بیس پر بنایا گیا (سی جے-5 اور سکاؤٹ کے درمیان سائز ؛ بعد کے سی جے-7 سے صرف ایک انچ چھوٹا)، برونکو نے باکس سیکشن باڈی-آن-فریم تعمیر کا استعمال کیا۔ پیداوار کو آسان بنانے کے لیے، تمام مثالیں فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ فروخت کی گئیں۔ ایک شفٹ آن دی فلائی ڈانا 20 ٹرانسفر کیس اور لاکنگ ہب معیاری تھے۔ ریئر ایکسل فورڈ 9 انچ کا ایکسل تھا، جس میں ہاٹکس ڈرائیو اور لیف اسپرنگس تھے۔ فرنٹ ایکسل ڈانا 30 تھا، جس کی جگہ 1971 میں ڈانا 44 نے لی تھی۔ بڑے فورڈ ٹرکوں کے جڑواں I-بیم کے برعکس، برونکو نے کنڈلی سے چھڑکنے والے فرنٹ ایکسل کا پتہ لگانے کے لیے ریڈیئس آرمز کا استعمال کیا، ساتھ ہی ایک لیٹرل ٹریک بار کے ساتھ، جس سے 34 فٹ کے موڑنے والے دائرے، لمبے پہیے کا سفر، اور اینٹی ڈیو جیومیٹری (برف باری کے لیے مفید) کی اجازت ملتی ہے۔ ایئر فرنٹ اسپرنگس کے ساتھ ہیوی ڈیوٹی سسپنشن سسٹم ایک آپشن تھا۔ پاور ٹرین اگست 1965 میں لانچ ہونے پر، برونکو کو 170 کیوبک انچ ان لائن سکس کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ فورڈ فالکن سے ماخوذ، 105-ایچ پی انجن میں ٹھوس والو لفٹرز، ایک آئل پین، ہیوی ڈیوٹی فیول پمپ، آئل باتھ ایئر کلینر، اور کاربوریٹر کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی جس میں جھکاؤ کے خلاف معاوضہ دیا گیا تھا۔ مارچ 1966 میں، 200-ایچ پی 289-کیوبک انچ وی 8 کو ایک آپشن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ 1969 ماڈل سال کے لیے، 289 V8 کو بڑھا کر 302 کیوبک انچ کر دیا گیا، جو 1977 ماڈل سال کے دوران باقی رہا۔ 1973 کے لیے، ایک 200 کیوبک انچ ان لائن چھ معیاری انجن بن گیا، جو 1977 تک پیش کیا گیا۔ پیداوار کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے، اس کے آغاز پر، برونکو کو مکمل طور پر تین رفتار، کالم منتقل شدہ دستی ٹرانسمیشن اور فرش پر نصب ٹرانسفر کیس شفٹر (فرش پر نصب ٹرانسمیشن شفٹر کے ساتھ بعد میں ایک مقبول ترمیم بن گیا) کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 1973 میں، خریدار کے مطالبے کے جواب میں، تین رفتار خودکار ٹرانسمیشن کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا۔ باڈی ڈیزائن پہلی نسل کے برونکو کے مرکزی تھیم میں، اسٹائلنگ کو سادگی اور معیشت کے ماتحت کیا گیا تھا، اس لیے تمام شیشے چپٹے تھے، بمپر سیدھے سی سیکشن تھے، اور بائیں اور دائیں دروازے کی کھالیں متناسب تھیں (دروازے پر سوار ہونے والے ہارڈ ویئر کی فٹمنٹ سے پہلے)۔ 1966 کے لیے، تین برونکو باڈی کنفیگریشن پیش کی گئیں، جن میں دو دروازوں والی ویگن، ایک نصف کیب پک اپ، اور ایک اوپن باڈی روڈسٹر شامل ہیں۔ 2, 194 ڈالر (2022 ڈالر میں 20,055 ڈالر) کی بنیادی قیمت کے ساتھ، برونکو میں معیاری طور پر چند سہولیات شامل تھیں۔ تاہم، فورڈ اور اس کے ڈیلروں دونوں کے ذریعے بڑی تعداد میں اختیارات پیش کیے گئے، جن میں فرنٹ بالٹی سیٹیں، ریئر بینچ سیٹ، ٹیکومیٹر، اور سی بی ریڈیو کے ساتھ ساتھ فعال اشیاء جیسے ٹاو بار، معاون گیس ٹینک، پاور ٹیک آف، سنوپلو، ونچ، اور پوسٹ ہول ڈگر شامل ہیں۔ بازار کے بعد کے لوازمات میں کیمپرز، اوور ڈرائیو یونٹس، اور کارکردگی میں اضافے کے لیے پہیوں، ٹائروں، چیسیس اور انجن کے پرزوں کی معمول کی صف شامل تھی۔ 1967 کے لیے، فورڈ نے برونکو ویگن کے لیے اسپورٹ آپشن پیکیج متعارف کرایا۔ بنیادی طور پر کروم بیرونی ٹرم اور پہیے کے کور پر مشتمل، اسپورٹ پیکیج کو سرخ رنگ کے "فورڈ" گرل کے حروف سے ممتاز کیا گیا تھا۔ 1970 کے لیے، برونکو اسپورٹ ایک آپشن پیکیج کے بجائے ایک فری اسٹینڈنگ ماڈل بن گیا۔ وفاقی قواعد و ضوابط کی تعمیل کے لیے، برونکو میں بالترتیب 1967 اور 1968 میں بیک اپ لائٹس اور سائیڈ مارکر لیمپ لگائے گئے تھے۔ فروخت کے ساتھ جدوجہد کرنے کے بعد، اوپن باڈی برونکو روڈسٹر کو 1968 کے ماڈل سال کے بعد واپس لے لیا گیا۔ 1972 کے بعد، برونکو ہاف کیب کو واپس لے لیا گیا۔ ویگن کے مقابلے میں اس کی کم فروخت کے ساتھ، فورڈ نے بڑا فورڈ کورئیر کمپیکٹ پک اپ متعارف کرایا تھا۔ ایک معمولی ترمیم میں، 1977 کے لیے، بیرونی نصب ایندھن کے ٹینک کیپس کو قبضے والے دروازوں کے پیچھے تبدیل کر دیا گیا (جیسا کہ دیگر تمام فورڈ ٹرکوں پر)۔ ٹرم ابتدائی طور پر ایک طویل آپشن لسٹ کے ساتھ سنگل ٹرم لیول کے طور پر پیش کیا گیا، 1967 کے لیے، فورڈ نے برونکو ویگن کے لیے اسپورٹ آپشن پیکیج متعارف کرایا۔ بنیادی طور پر کروم بیرونی ٹرم اور وہیل کور پر مشتمل، اسپورٹ پیکیج کو سرخ رنگ کے فورڈ گرل لیٹرنگ سے ممتاز کیا گیا تھا۔ 1970 کے لیے، برونکو اسپورٹ ایک آپشن پیکیج کے بجائے ایک فری اسٹینڈنگ ماڈل بن گیا۔ 1972 کے لیے، ایف سیریز ٹرکوں کے مطابق، رینجر ٹرم ٹاپ آف دی لائن برونکو بن گیا، جس میں باڈی سٹرپس، ماڈل کے لیے مخصوص وہیل کور، کپڑے کی نشستیں، لکڑی کے دانے کے دروازے کے پینل، اور قالین والے اندرونی حصے پیش کیے گئے۔ 1975 کے اندرونی ترمیم میں، برونکو اسپورٹ اور برونکو رینجر نے ایف سیریز سے دو اسپیک اسٹیئرنگ وہیل کو ڈھال لیا۔ پہلی نسل کے تمام برونکوس پر اختیاری فل وہیل کور وہی تھے جو 1966 کے گیلیکسی پر استعمال ہوئے تھے۔ سیلز ریسنگ 1965 میں ریس کار بنانے والے بل اسٹروپی نے برونکوس کی ایک ٹیم کو طویل فاصلے کے آف روڈ مقابلے کے لیے جمع کیا۔ ہولمین موڈی کے ساتھ شراکت داری کرتے ہوئے، اسٹروپی/ہولمین/موڈی (ایس ایچ ایم) برونکوس نے ٹکسال 400، باجا 500، اور میکسیکن 1000 (بعد میں باجا 1000 کا نام دیا گیا) میں مقابلہ کیا۔ 1969 میں ایس ایچ ایم دوبارہ باجا 1000 میں چھ برونکوس کی ٹیم میں داخل ہوا۔ 1971 میں، فورڈ ڈیلروں کے ذریعے ایک "باجا برونکو" پیکیج کی مارکیٹنگ کی گئی، جس میں فوری تناسب پاور اسٹیئرنگ، خودکار ٹرانسمیشن، گیٹس کمانڈو ٹائروں کو ڈھکنے والے فینڈر فلیئرز، ایک رول بار، تقویت یافتہ بمپرز، ایک پیڈڈ اسٹیئرنگ وہیل، اور مخصوص سرخ، سفید، نیلے اور سیاہ رنگ کے پینٹ شامل تھے۔ 5, 566 امریکی ڈالر کی قیمت، بمقابلہ 3,665 امریکی ڈالر کی معیاری V8 برونکو قیمت، اگلے چار سالوں میں صرف 650 فروخت ہوئے۔ 1966 میں، ڈوگ نیش کی طرف سے چوتھائی میل کی ڈریگ اسٹرپ کے لیے بنائی گئی ایک برونکو "مضحکہ خیز کار" چند کم 8 سیکنڈ کے اوقات کے ساتھ ختم ہوئی، لیکن جب پک اپس اور ایلومینیم کے فریموں کو غیر قانونی قرار دیا گیا تو تنظیموں نے اسے منظوری دے کر سائیڈ لائن کر دیا۔ دوسری نسل (1978) {انفو باکس آٹوموبائل | نام = دوسری نسل۔ تصویر = 1978 فورڈ برونکو رینجر ایکس ایل ٹی سافٹ ٹاپ فری وہیلنگ خراج تحسین، فرنٹ left.jpg۔ کیپشن = 1978 فورڈ برونکو ان فری وہیلین لک۔ پروڈکشن = 1977-1979۔ اسمبلی = ریاستہائے متحدہ: وین، مشی گن (مشی گن اسمبلی پلانٹ)۔ ڈیزائنر = ڈک نیسبیٹ (1972)۔ کلاس = فل سائز ایس یو وی۔ باڈی _ اسٹائل = 3-ڈور ایس یو وی۔ لے آؤٹ = ایف 4 لے آؤٹ۔ انجن = 351 ایم وی 8 400 وی 8۔ ٹرانسمیشن = 4-اسپیڈ بورگ-وارنر ٹی 18 دستی 4-اسپیڈ نیو پروسیس این پی 435 دستی 3-اسپیڈ سی 6 خودکار | وہیل بیس = | لمبائی = | چوڑائی = | ماڈل مخصوص چیسیس کی جگہ، برونکو کو براہ راست فورڈ ایف سیریز سے ڈھالا گیا، جو ایف-100 4x4 کا مختصر ورژن بن گیا۔ اصل میں 1974 میں لانچ کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، دوسری نسل کی برونکو (جسے اس کی ترقی کے دوران "پروجیکٹ شارتھورن" کا نام دیا گیا تھا) کو 1973 کے ایندھن کے بحران سے متعلق ایندھن کی معیشت کے خدشات کے جواب میں 1978 تک ملتوی کر دیا گیا تھا۔ دوسری نسل کی برونکو کو 1980 کے جانشین پر ترقی کو تقریبا حتمی شکل دینے کے بعد فروخت کے لیے جاری کیا گیا تھا۔ امریکی آٹوموٹو انڈسٹری میں کمی کے دور سے ایک قابل ذکر وقفے میں، دوسری نسل کی برونکو کے سائز میں نمایاں اضافہ ہوا، جس میں 12 انچ وہیل بیس، تقریبا 28 انچ لمبائی، 11 انچ چوڑائی، اور 4 انچ اونچائی کا اضافہ ہوا۔ پاور ٹرین کی ترتیب کی بنیاد پر، برونکو نے اپنے پیشرو کے مقابلے میں 1,100 سے 1,600 پاؤنڈ کا وزن بڑھایا۔ دوسری نسل کی برونکو فورڈ ایف سیریز کے ساتھ ڈیزائن کی مشترکیت کے تعارف کی نشاندہی کرتی ہے اور تین دروازوں والی ویگن کے لیے لفٹ آف ہارڈ ٹاپ باڈی اسٹائل کو برقرار رکھتی ہے، حالانکہ اب فائبر گلاس صرف پیچھے کی سیٹ کے علاقے پر (اور مکمل لمبائی والے اسٹیل ٹاپ پر نہیں)، 1996 میں ماڈل لائن کے انخلا کے ذریعے جاری رہا۔ اپنے مختصر پروڈکشن سائیکل (صرف دو سال) کے باوجود، دوسری نسل کی برونکو کامیاب ثابت ہوئی، جس نے پہلی بار فروخت میں بلیزر اور رام چارجر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ابتدائی مانگ اتنی مضبوط تھی کہ صارفین نے ڈیلروں سے گاڑیاں وصول کرنے کے لیے کئی ماہ انتظار کیا۔ چیسیس دوسری نسل برونکو فورڈ ایف-100 پک اپ ٹرک چیسیس (1973-1979 چھٹی نسل) پر مبنی ہے۔ مختصر ترین F-100 سے تقریبا ایک فٹ چھوٹا، برونکو کا وہیل بیس 104 انچ (پچھلے برونکو سے 12 انچ لمبا) ہے۔ دوسری نسل کی برونکو اب بھی خصوصی طور پر فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ نصب ہے۔ ایک پارٹ ٹائم سسٹم نیو پروسیس 205 گیئر سے چلنے والے ٹرانسفر کیس کے ساتھ معیاری تھا جس میں مستقل فور وہیل ڈرائیو اور نیو پروسیس 203 چین سے چلنے والے ٹرانسفر کیس کا آپشن تھا۔ دوسری نسل کی برونکو میں کنڈلی سے چھڑکنے والا ڈانا 44 فرنٹ ایکسل اور پتی سے چھڑکنے والا ریئر فورڈ 9 انچ کا ایکسل (بعد کی پہلی نسل کے برونکوس کی طرح) ہے۔ پہلی اور دوسری نسل کے برونکوس دونوں میں غیر آزاد فرنٹ سسپنشن (ٹھوس فرنٹ ایکسل) ہے۔ تیسری نسل اور بعد میں فورڈ/ڈانا جڑواں کرشن بیم آزاد فرنٹ معطلی نظام ہے۔ یہ بعد میں فورڈ ٹرانزٹ 4x4 رینج میں بھی استعمال ہوئے۔ دوسری نسل کے برونکو کے لیے دو مختلف V8 انجن پیش کیے گئے: 5.8L 351M اور 6.6L 400۔ عملی طور پر ایک ہی ہارس پاور آؤٹ پٹ پیش کرتے ہوئے، 400 نے 351 ایم پر زیادہ ٹارک آؤٹ پٹ تیار کیا۔ چونکہ 460 V8 ریئر وہیل ڈرائیو F-سیریز ٹرکوں تک محدود تھا، اس لیے اسے برونکو میں پیش نہیں کیا گیا۔ 1979 کے لیے، فورڈ نے اپنے ہلکے ٹرک انجنوں میں اخراج کے کنٹرول کو شامل کیا۔ برونکو نے انجن کی دونوں ترتیبات میں ایک اتپریرک کنورٹر (دیگر آلات کے درمیان) حاصل کیا۔ باڈی پہلی نسل کے متعدد باڈی کنفیگریشن کو تبدیل کرتے ہوئے، دوسری نسل کے برونکو کو صرف 3-ڈور ویگن کے طور پر پیش کیا گیا تھا جس میں لفٹ آف ریئر ہارڈ ٹاپ تھا۔ پروجیکٹ شارتھورن کے طور پر اس کی ترقی کے دوران، فورڈ کی طرف سے ایک مرکزی ضرورت کم سے کم ترمیم کے ساتھ ایف-100 سے باڈی ورک کو اپنانا تھا۔ اس کی چیسیس کی طرح، دوسری نسل کی برونکو اپنے جسم کا زیادہ تر حصہ ایف سیریز ٹرک لائن سے حاصل کرتی ہے، جس میں دروازے، سامنے کی چھت کی لکیر اور شیٹ میٹل، اور ایف سیریز کے ساتھ اندرونی حصہ کا اشتراک ہوتا ہے۔ اپنے پیشرو سے ویگن باڈی کو برقرار رکھتے ہوئے، فورڈ کے ڈیزائنرز ایک مکمل لمبائی والے ہارڈ ٹاپ (جیسا کہ پچھلے برونکو اور جیپ سی جے-7 پر) سے بی ستونوں کے پیچھے سے لفٹ آف ہارڈ ٹاپ پر منتقل ہو گئے۔ ڈک نیسبیٹ کے ڈیزائن کردہ، ترتیب نے ایف-100 (دروازوں کا اشتراک اور اوپر کی چھت پر مہر لگانا) کے ساتھ اعلی مشترکیت حاصل کی۔ توجہ اوپر کی مہروں کے ارد گرد رساو کو کم کرنے پر مرکوز تھی (اس وقت کے کے 5 بلیزر ہارڈ ٹاپ کے ڈیزائن سے متعلق ایک مسئلہ)۔ فورڈ ایل ٹی ڈی کنٹری اسکوائر سے ملتی جلتی ترتیب میں، پچھلی کھڑکی کا شیشہ ٹیل گیٹ میں نیچے گر جاتا ہے (ڈیش ماونٹڈ سوئچ کے ذریعے یا باہر کی کلید کا استعمال کرتے ہوئے)، جس سے ٹیل گیٹ کو نیچے موڑنے کی اجازت ملتی ہے۔ ایف-100 کے ساتھ اپنی مشترکیت کے ساتھ، دوسری نسل کی برونکو نے پہلی بار ماڈل لائن میں نئی خصوصیات متعارف کروائیں، جن میں ایئر کنڈیشنگ، ریڈیو، اور ٹیلٹ اسٹیئرنگ شامل ہیں۔ جبکہ دو نشستوں والا اندرونی حصہ معیاری رہا، 11 انچ چوڑا اندرونی حصہ تین مسافروں کی فرنٹ بینچ سیٹ کی اجازت دیتا ہے۔ فولڈنگ اور ہٹنے کے قابل ریئر سیٹ کے ساتھ، برونکو پہلی بار چھ مسافروں والی گاڑی بن گئی۔ 1979 کے لیے، برونکو نے 1978 کے ماڈلز سے بہت کم تبدیلی دیکھی۔ ایف سیریز کے ساتھ، آئتاکار ہیڈ لیمپ (1978 کے لیے رینجر ٹرم پر متعارف کرائے گئے) تمام برونکوس پر معیاری بن گئے۔ اندرونی نظر ثانی میں، کپتان کی کرسی کی اگلی نشستیں ایک آپشن بن گئیں۔ ٹرم دوسری نسل کی برونکو کے لیے، ماڈل لائن نے وہی ٹرم نام اپنایا جو ایف سیریز نے اپنایا تھا۔ برونکو کسٹم نے اعلی درجے کے ٹرم کے طور پر برونکو رینجر ایکس ایل ٹی کے ساتھ معیاری ٹرم ماڈل کے طور پر کام کیا۔ 1978 کے لیے، ایف سیریز ٹرکوں کی طرح، کسٹمز میں گول ہیڈ لیمپ لگائے گئے تھے جبکہ رینجر ایکس ایل ٹی میں آئتاکار یونٹ تھے، جو 1979 کے لیے تمام برونکوس کے لیے معیاری بن گئے۔ 1978 اور 1979 کے دوران، ایکونولین، ایف-سیریز، اور کورئیر کے ساتھ، برونکو کو کسٹم اور رینجر ایکس ایل ٹی ٹرمز دونوں کے لیے "فری وہیلین" کاسمیٹک آپشن پیکیج کے ساتھ فروخت کیا گیا۔ ترنگا سٹرپنگ اور بلیک آؤٹ بیرونی ٹرم کی خصوصیت کے ساتھ، پیکیج میں 1979 کے لیے نظر ثانی شدہ بیرونی سٹرپنگ شامل تھی۔ سیلز تھرڈ جنریشن (1980) 1977 میں پیداوار کی ترقی کا آغاز (اس سے پہلے کہ اس کے پیشرو کو فروخت کے لیے جاری کیا گیا تھا) 1980-1986 برونکو کو بہت سے خدشات کو دور کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جس نے 1978-1979 برونکو کو پیداوار سے باہر رکھا تھا۔ برائے نام چھوٹی اور ہلکی، 1980 برونکو کو اپنے مکمل سائز کے طول و عرض کو برقرار رکھتے ہوئے زیادہ موثر پاور ٹرین کو اپنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1982 میں، فورڈ برونکو II نے اپنا آغاز کیا۔ مکمل سائز کے برونکو سے غیر متعلقہ، برونکو II ایک کمپیکٹ ایس یو وی تھی جو ایک مختصر رینجر پک اپ ٹرک پر مبنی تھی اور اس کا سائز 1966-1977 برونکو کی طرح تھا۔ چیسیس اگین فورڈ ایف سیریز پر مبنی، 1980-1986 برونکو فورڈ F-150 (1980-1986 ساتویں نسل) پر مبنی ہے۔ اگرچہ بالکل نئی چیسیس پر مبنی، برونکو نے اپنا وہیل بیس برقرار رکھا۔ فورڈ انجینئر پچھلے سال سے کرب کے وزن میں کمی سے زیادہ ایندھن کی بچت حاصل کرنے کی کوشش کر رہے تھے، 1980-81 ماڈلز کا فریم بہت کمزور تھا جس میں فیکٹری میں سوراخوں پر مہر لگائی گئی تھی۔ یہ اضافی ہلکا فریم 1982 میں گرایا گیا تھا تاکہ زیادہ طاقت اور سختی سے وزن کم کیا جا سکے۔ منتقلی کے دونوں معاملات کو نیو پروسیس 208 یا بورگ وارنر 1345 ورژن سے تبدیل کر دیا گیا۔ سامنے، 1980-1986 برونکو میں فورڈ ٹی ٹی بی (ٹوئن ٹریکشن بیم) آزاد فرنٹ سسپنشن کے ساتھ ڈانا 44 فرنٹ ایکسل لگا ہوا ہے۔ 1978-1979 برونکو کی طرح، ابتدائی ماڈلز میں ریئر ایکسل سب سے پہلے لیف اسپرنگ فورڈ 9 انچ کا ایکسل تھا، تاہم فورڈ نے 1986 کے آخر تک تمام نصف ٹن ٹرکوں کو اپنے 8.8 ریئر ایکسل میں تبدیل کر دیا۔ 1977 کے بعد پہلی بار، برونکو معیاری طور پر ان لائن چھ انجن کے ساتھ آیا۔ 4.9 ایل 300 آئی 6 صرف دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ 400 V8 کو بند کر دیا گیا، 351M نے اس کی جگہ لے لی اور 305 V8 نے بیس آلات V8 کے طور پر واپسی کی۔ 351 ونڈسر نے برونکو میں اپنا آغاز کیا جب اس نے 1982 میں 351 ایم کی جگہ لی۔ 1984 میں 210 ایچ پی "ہائی آؤٹ پٹ" ورژن حاصل کیا۔ 1985 میں، 5 ایل وی 8 (305) نے دیکھا کہ اس کے کاربوریٹر کی جگہ ملٹی پورٹ الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم نے لے لی، جو 190 ایچ پی تک بڑھ گیا (معیاری 156 ایچ پی 5.8 ایل وی 8 کو 1986 کے لیے بند کر دیا گیا تھا)۔ باڈی اپنے 1978-1979 پیشرو کی طرح، 1980-1986 برونکو اپنے بیرونی شیٹ میٹل کا زیادہ تر حصہ F-سیریز پک اپ لائن کے ساتھ بانٹتا ہے، جس میں آگے کے دروازوں سے وہی حصے ہوتے ہیں۔ اصل میں پچھلی نسل کے برونکو کی ترقی میں استعمال ہونے والی ڈیزائن تجویز کی بنیاد پر، چھت کے بی ستون کو ہارڈ ٹاپ کے لیے بہتر مہر تیار کرنے کے لیے قدرے تبدیل کیا گیا تھا۔ 1984 سے پہلے، ہارڈ ٹاپ میں سلائڈنگ ونڈو گلاس ایک آپشن کے طور پر شامل تھا۔ 1982 کے لیے، برونکو نے ہلکی سی نئی شکل دیکھی کیونکہ اس نے فورڈ کے نیلے انڈاکار نشان کو اپنایا، ہڈ پر "F-O-R-D" کے حروف کی جگہ لی، اور برونکو ہارس کو فینڈر کے نشانات سے ہٹا دیا گیا۔ ٹرم 1980-1986 برونکو نے وہی ٹرم لیول اپنائے جو فورڈ ایف سیریز پک اپس نے اپنائے تھے۔ فورڈ رینجر کمپیکٹ پک اپ کے تعارف کے بعد، برونکو نے برونکو (بیس، کسٹم کی جگہ)، برونکو ایکس ایل، اور برونکو ایکس ایل ٹی کو اپنایا۔ 1985 میں، فورڈ نے برونکو کے لیے ایڈی باؤر ٹرم پیکیج شامل کیا۔ رنگین کلیدی دو ٹون بیرونی کی خصوصیت کے ساتھ، ٹرم پیکیج میں آؤٹ ڈور تھیم والا داخلہ شامل تھا۔ سیلز آسٹریلیائی اسمبلی امریکہ سے باہر، تیسری نسل کی برونکو کو بھی آسٹریلیا میں فورڈ آسٹریلیا نے مقامی طور پر تیار کردہ 4.1-litre چھ سلنڈر اور 5.8-litre V8 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے اسمبل کیا تھا۔ اسے آسٹریلیا میں مارچ 1981 سے 1987 تک فروخت کیا گیا۔ چوتھی نسل (1987) 1987 ماڈل سال کے لیے، چوتھی نسل کی برونکو کو آٹھویں نسل کے فورڈ ایف-150 کے شارٹ وہیل بیس ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پچھلی نسل کے ساتھ اپنی چیسیس کا اشتراک کرتے ہوئے، 1987 کی برونکو کو بیرونی اور اندرونی دونوں میں متعدد اپ ڈیٹس دی گئیں۔ ایف-سیریز کے ساتھ ایک مشترکہ فرنٹ فاشیا کا اشتراک کرتے ہوئے، برونکو کو ایک نئی شکل کا فرنٹ بمپر، چپٹی فرنٹ گرل، اور نئی شکل کا ہڈ ملا۔ جامع ہیڈ لیمپ نے پچھلے سیل شدہ بیم یونٹس کی جگہ لے لی۔ جسم کی ایک اور نظر ثانی میں، پہیے کے کھلنے کو نئی شکل دی گئی۔ اندرونی حصے کو دوبارہ ڈیزائن کردہ فرنٹ سیٹیں، ڈور پینل، ڈیش بورڈ اور کنٹرول (بشمول ایک نیا اسٹیئرنگ وہیل)، اور انسٹرومنٹ پینل دیے گئے تھے۔ برونکو نے اپنی 4.9 ایل ان لائن-6، 5.5 ایل وی 8، اور 5.8 ایل ایچ او واپس کر دی۔ پچھلی نسلوں کے V8 انجن ؛ سب سے پہلے 1985 میں 5. L V8 پر متعارف کرایا گیا، 1987 کے لیے ان لائن-6 میں اور 1988 کے لیے 5.8L V8 میں فیول انجیکشن شامل کیا گیا۔ 1988 ماڈل سال کے لیے، مزدا سے حاصل کردہ 5 اسپیڈ دستی متعارف کرایا گیا تھا۔ 3 اسپیڈ C6 آٹومیٹک 1987 سے 1990 تک پیش کیا گیا تھا، اوور ڈرائیو سے لیس 4 اسپیڈ AOD (صرف 1990) اور ہیوی ڈیوٹی E4OD (1990-1991) کے حق میں مرحلہ وار ختم کیا گیا تھا۔ حفاظت کے مفاد میں، ریئر وہیل اینٹی لاک بریک (اے بی ایس) 1987 کے ماڈل کے لیے معیاری بن گئے۔ ایک آپشن کے طور پر، 1987 کے لیے فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے لیے پش بٹن کنٹرول متعارف کرایا گیا تھا۔ 1988 کے لیے، ٹرانسفر کیس کے لیے سکڈ پلیٹیں معیاری سامان بن گئیں۔ پیداوار کے 25 سال کی یاد میں، فورڈ نے 1991 ماڈل سال کے لیے سلور برسی ایڈیشن برونکو پیش کیا۔ ایک کاسمیٹک آپشن پیکیج، سلور برسی ایڈیشن میں کرنٹ ریڈ بیرونی پینٹ (پیکیج خصوصی) اور سرمئی چمڑے کا اندرونی حصہ (پہلی بار چمڑے کی نشست برونکو کے لیے دستیاب تھی) شامل تھا۔ 1991 سے 1992 تک، نائٹ آپشن پیکیج میں متضاد گرافکس کے ساتھ مکمل طور پر بلیک آؤٹ بیرونی حصہ شامل تھا۔ ٹاپ لائن ایڈی باؤر ٹرم کے ساتھ ساتھ، دونوں خصوصی ایڈیشن صرف V8 انجن اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھے۔ فروخت پانچویں نسل (1992) 1992 ماڈل سال کے لیے، پانچویں نسل کے برونکو نے نویں نسل کے فورڈ ایف-150 کے ڈیزائن کی ترقی کی پیروی کی۔ ایک بار پھر 1980 ماڈل سال کے لیے متعارف کرائی گئی چیسیس کو برقرار رکھتے ہوئے، برونکو کے فرنٹ فاشیا نے اضافی ایروڈینامک ترمیم کو اپنایا۔ جب کہ ایک بڑی گرل، فرنٹ بمپر، اور ہیڈ لائٹ یونٹس کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، فرنٹ فاشیا کو قدرے گول ڈیزائن دیا گیا تھا۔ ماڈل میں تبدیلیاں داخلہ نے ایک بار پھر ڈیش بورڈ اور انسٹرومنٹ پینل میں اپ ڈیٹس دیکھے، جس میں ایکس ایل ٹی اور ایڈی باؤر ٹرمز کے آپشن کے طور پر چمڑے کی اگلی نشستوں کے اضافے کے ساتھ ساتھ اینٹی تھیفٹ الارم کے ساتھ اختیاری ریموٹ کی لیس انٹری بھی شامل ہے۔ مرون اور نیلے چمڑے کی نشستیں 1992 سے پیداوار کے اختتام تک پیش کی گئیں۔ 1980 کی دہائی میں پاور ونڈوز اور تالے ایک آپشن کے طور پر رکھنے کے بعد، 1992 میں پہلی بار پاور آئینے پیش کیے گئے۔ 1996 کے لیے، فورڈ برونکو پہلی فورڈ گاڑی بن گئی جس نے اپنے سائیڈ آئینوں میں ٹرن سگنل لائٹس کو شامل کیا۔ پانچویں نسل نے حفاظت سے متعلق اضافی تبدیلیاں متعارف کروائیں۔ 4 وہیل اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس) نے 1993 کے لیے ریئر وہیل اے بی ایس کی جگہ لے لی، 1994 کے لیے ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ متعارف کرایا گیا۔ نئے ڈیزائن میں فریم میں سیفٹی فرنٹ کرمپل زون اور ہارڈ ٹاپ پر سینٹر ماونٹڈ بریک لائٹ شامل تھی۔ ہارڈ ٹاپ اب پیچھے کے مسافروں کے لیے 3 نکاتی سیٹ بیلٹ کا ماؤنٹنگ پوائنٹ تھا۔ حفاظتی اپ گریڈ کے نتیجے میں، برونکو کو اب لفٹ آف ہارڈ ٹاپ (قانونی نقطہ نظر سے) کے طور پر فروخت نہیں کیا جا سکا۔ اگرچہ اب بھی جسمانی طور پر ممکن ہے، ہارڈ ٹاپ میں اب درکار 3 پوائنٹ سیٹ سیٹ بیلٹ کے لیے اوپری ماؤنٹ موجود تھے اور مطلوبہ سینٹر بریک لائٹ اس ہارڈ ٹاپ پر پچھلی کھڑکی کے اوپر نصب کی گئی تھی (جیپ کے برعکس اسپیئر ٹائر پر تیسری بریک لائٹ نصب کی گئی تھی)۔ مالکان کو ہارڈ ٹاپ کو ہٹانے سے حوصلہ شکنی کرنے کے لیے، فورڈ نے گاڑی کے مالک کے دستی میں اس کے ہٹانے سے متعلق تمام ادب کو ہٹا دیا۔ اس کے ہٹانے کو مزید روکنے کے لیے، فورڈ نے ہارڈ ٹاپ کو پچھلے ماڈل سالوں میں استعمال ہونے والے معیاری بولٹ کے بجائے #40 سیکیورٹی ٹورکس بولٹ کے ساتھ محفوظ کیا۔ ہارڈ ٹاپ کو ہٹانے سے مقامی اور ریاستی قوانین کے مطابق سینٹر بریک لائٹ اور/یا غیر فعال ریئر سیٹ بیلٹ کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کے لیے ٹریفک کا حوالہ مل سکتا ہے۔ پاور ٹرین پانچویں نسل کے برونکو نے پچھلے 4.9 ایل ان لائن-6، 5.5 ایل وی 8، اور 5.5 ایل ایچ او کو آگے بڑھایا۔ پچھلی نسل کے V8 انجن۔ 1994 کے لیے، برونکو مکمل طور پر V8 انجنوں سے چلنے لگا، کیونکہ 4.9L ان لائن-6 کو ماڈل لائن سے واپس لے لیا گیا تھا۔ 1996 کے لیے، دو V8 پاور ٹرین OBD-II کے مطابق بن گئیں۔ خصوصی ایڈیشن مونوکروم نائٹ ایڈیشن دوبارہ دستیاب تھا، حالانکہ 1992 اس کی آخری پیشکش تھی۔ مونوکروم پینٹ ورژن کو 1993 (1994 ماڈل) سے 1996 تک دوبارہ متعارف کرایا گیا، جیسا کہ برونکو کا ایکس ایل ٹی اسپورٹ ورژن سیاہ، سرخ یا سفید رنگوں میں دستیاب ہے۔ ایکس ایل ٹی کی ایک اور قسم دو ٹون لائٹ ٹیل گرین اور وائٹ (چارکول گرے انٹیرئیر) تھی ؛ ہر سال تقریبا 600 تیار کیے جاتے تھے۔ ایڈی باؤر آؤٹ ڈور تھیم ایڈیشن نے اپنی واپسی کی، جو 1992 سے 1996 تک پیش کی گئی۔ ایک بار پھر ایک ٹرم مخصوص بیرونی اور اندرونی امتزاج کے ساتھ برونکو کے لیے تقریبا ہر آپشن کو یکجا کرتے ہوئے، برونکو ایڈی باؤر نے 1994 کے لیے ایک اوور ہیڈ کنسول متعارف کرایا جس کے ساتھ روشن سن ویزرز اور ایک آٹو ڈمنگ ریئر ویو آئینے (دونوں کو ایکس ایل ٹی پر آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا)۔ 1995 کے لیے، ایڈی باؤر نے فرنٹ بمپر وینٹ کا اضافہ دیکھا (1996 کے لیے ایکس ایل ٹی میں شامل کیا گیا)۔ فروخت کی بندش آخری پانچویں نسل کی برونکو تعمیر 12 جون 1996 کو وین، مشی گن اسمبلی لائن سے شروع ہوئی۔ فورڈ کے مطابق، ماڈل لائن کی بندش کا اس وقت کے حالیہ او جے سے پیدا ہونے والے کسی بھی بدنما داغ سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ سمپسن پولیس تعاقب کرتی ہے، کیونکہ واقعے سے قبل ماڈل لائن کی فروخت میں کمی آئی تھی۔ شیورلیٹ/جی ایم سی مضافاتی اور شیورلیٹ ٹاہو/جی ایم سی یوکون کے ساتھ بہتر مقابلہ کرنے کے لیے، فورڈ نے برونکو کی جگہ لینے کے لیے 1997 کے لیے فورڈ ایکسپیڈیشن متعارف کرایا۔ 1978-1996 برونکو کے نسب کے بعد، یہ مہم دسویں نسل کے F-150 سے ماخوذ تھی، لیکن لفٹ آف ہارڈ ٹاپ کے ساتھ دو دروازوں والے باڈی سے پانچ دروازوں والے ویگن/SUV باڈی میں منتقل کر دی گئی، جو رینجر پر مبنی فورڈ ایکسپلورر کے اوپر سلاٹ کی گئی تھی۔ سینچورین کلاسک (1987-1996) شیورلیٹ ٹاہو کے لیے فورڈ کا ایک چار دروازوں والا مدمقابل 1997 کے ماڈل سال کے لیے مہم کے تعارف تک جاری نہیں کیا گیا تھا (اور 2000 کا دورہ، شیورلیٹ مضافاتی 2500 کے نام سے جانے والے 3/4 ٹن کے ورژن کے خلاف مقابلہ)۔ چونکہ برونکو کو 1972 کے بعد صرف دو دروازوں والے ویگن کے طور پر تیار کیا گیا تھا، اس لیے تمام چار دروازوں والے برونکوس کو آفٹر مارکیٹ کے ذریعے لائسنس کی بنیاد پر تیار اور تیار کیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں، سفید کبوتر، مشی گن میں مقیم فورڈ ٹرکوں میں مہارت رکھنے والے ایک کنورٹر سینچورین وہیکلز نے سینچورین کلاسک کی تعمیر کی، جو چوتھی اور پانچویں نسل کے برونکو کا چار دروازوں والا ورژن ہے۔ ہر کلاسک کی تعمیر میں، سینچورین ایف-سیریز کے عملے کے کیب پک اپ (سی-ستون سے آگے) کی ٹیکسی کو برونکو کے جسم (بی-ستون سے پیچھے کی طرف) کے ساتھ ملا دے گا، جس میں ایس یو وی کے ریئر کوارٹر پینل، ہارڈ ٹاپ اور ٹیل گیٹ شامل ہیں۔ ابتدائی ماڈلز میں فائبر گلاس ریئر باڈی پینلز استعمال کیے جاتے تھے، لیکن بعد میں، یہ اسٹیل سے بنائے گئے تھے۔ چونکہ باڈی کنورژن نے برونکو کی پچھلی سیٹ کو برقرار رکھا، ایک سینچورین کلاسک نو افراد کے لیے تین صفوں میں بیٹھنے سے لیس تھا۔ سینچورین وہیکلز نے کلاسک کے دو ماڈل پیش کیے: سی-150 (فورڈ ایف-150 چیسیس پر مبنی، اختیاری فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ) اور سی-350 (ایف-350 پر مبنی، فور وہیل ڈرائیو معیاری تھی)۔ دونوں ماڈلز میں 140 انچ کا وہیل بیس (مضافاتی علاقے سے 9 انچ لمبا) استعمال کیا گیا تھا۔ چونکہ ایف-150 کو کریو کیب کے طور پر تیار نہیں کیا گیا تھا، اس لیے سی-150 کو تین مختلف گاڑیوں (کریو کیب، برونکو ریئر، اور ایف-150 فریم) سے بنایا گیا تھا۔ 3/4 ٹن مضافاتی 2500 کے برعکس، سی-350 کلاسک نے ایک ٹن چیسیس کا استعمال کیا۔ سی-150 کو 5 ایل اور 5 ایل وی 8 انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ سی-350 نے 7.3 ایل ڈیزل وی 8 اور 7.5 ایل پٹرول وی 8 (ان انجنوں کو استعمال کرنے کے لیے واحد برونکو ورژن) کا استعمال کیا۔ سینچورین کلاسک کو 1996 میں برونکو کی پیداوار کے اختتام تک پیش کیا گیا تھا۔ اگرچہ برونکو کو براہ راست ایکسپیڈیشن نے تبدیل کر دیا تھا، سی-150/سی-350 سائز میں 2000 ماڈل سال کے لیے متعارف کرائی گئی فورڈ ایکسرشن کے قریب ہے۔ موجودہ پیداوار کے مطابق، سی-350 واحد ایس یو وی ہے جو ایک ٹن چیسیس پر تیار کی گئی ہے (2000-2005 فورڈ ایکسرشن 3/4 ٹن چیسیس پر تیار کی گئی تھی)۔ او۔ جے۔ سمپسن کا پیچھا فورڈ برونکو نے 17 جون 1994 کو بدنامی حاصل کی، جب ال کاؤلنگز نے اپنے سفید 1993 برونکو ایکس ایل ٹی کو اپنے ملزم دوست او جے کے ساتھ چلایا۔ پچھلی سیٹ پر سمپسن، انٹرسٹیٹ 405 پر کم رفتار پولیس کے تعاقب میں، بالآخر اس کے ہتھیار ڈالنے پر ختم ہوا۔ یہ واقعہ دنیا بھر میں ٹیلی ویژن پر نشر کیا گیا، جسے تقریبا 95 ملین امریکیوں نے براہ راست دیکھا۔ چھٹی نسل (U725 ؛ 2021) فورڈ نے برونکو نیم پلیٹ کے 25 سال کے وقفے کے بعد ماڈل سال 2021 کے لیے اپنی چھٹی نسل برونکو جاری کی۔ اسٹائلنگ 1966-1977 سیریز کے بہت سے عناصر کو یاد کرتی ہے، اور ڈیزائن چیف کے 1976 کے برونکو کو ڈیزائن کے عمل کے دوران بطور حوالہ ڈیجیٹل طور پر اسکین کیا گیا تھا۔ جیپ رینگلر کے براہ راست حریف کے طور پر تصور کی گئی، برونکو کو دو اور چار دروازوں والی ایس یو وی میں پیش کیا گیا ہے، ہر ایک کو بدلنے کے قابل کے طور پر دوبارہ ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ مزید برآں، رینگلر کی طرح، دروازوں کو آسانی سے ہٹایا جا سکتا ہے، لیکن جیپ کے برعکس، برونکو کے دروازے بے فریم ہوتے ہیں، اور دروازے کے شیشے کے زخم کے ساتھ، دروازوں کو وقف شدہ کور میں گاڑی کے اندر لے جایا جا سکتا ہے، بغیر دروازے کے سواری کرتے ہوئے۔ ٹائل گیٹ اور اسٹیئرنگ وہیل پر "برونکو" اور "بکنگ ہارس" کا نشان فورڈ بلیو اوول کی جگہ لے لیتا ہے۔ برونکو اب ایک درمیانی سائز کی ایس یو وی ہے، جو اپنے چیسیس اور پاور ٹرین کو سائز میں فورڈ رینجر کے قریب لاتی ہے۔ پس منظر برونکو کی ممکنہ بحالی فورڈ اور یو اے ڈبلیو کے درمیان 2016 کے مذاکرات میں سامنے آئی۔ اس وقت، اس بات پر تبادلہ خیال کیا گیا تھا کہ مشی گن اسمبلی چوتھی نسل کے فورڈ فوکس اور سی میکس کی پیداوار منسوخ کر دے گی، جو میکسیکو منتقل ہو جائیں گی۔ یو اے ڈبلیو نے بالآخر اعلان کیا کہ فیکٹری کھلی رہے گی، جسے شمالی امریکہ میں فورڈ رینجر اور فورڈ برونکو کی بحالی کے لیے دوبارہ تیار کیا جائے گا۔ برونکو کو اس لیے تیار کیا گیا تھا کیونکہ فورڈ کو توقع تھی کہ رینجر فیکٹری کی گنجائش کو پر کرنے کے لیے کافی نہیں ہوگا، اور اس کے ساتھ ساتھ ایک دوسرے ماڈل کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ اگرچہ فورڈ نے یو اے ڈبلیو کے ساتھ مستقبل کے پروڈکٹ پلان کا اشتراک نہیں کیا، کمپنی نے 2017 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں برونکو کی واپسی کی تصدیق کی۔ جیپ رینگلر کے براہ راست حریف کے طور پر پیک کیے گئے، فورڈ نے دو اور چار دروازوں والے متغیرات کا اعلان کیا۔ 2021 ماڈل سال کی ریلیز کے لیے، چھٹی نسل فورڈ رینجر پر مبنی ہوگی، جس میں باڈی آن فریم تعمیر کو برقرار رکھا جائے گا۔ بیرون ملک فروخت ہونے والی فورڈ ایورسٹ کے برعکس، برونکو کو ایک الگ جسم ملے گا جو مزید آف روڈ صلاحیت کے ساتھ پہلی نسل کو یاد کرتا ہے۔ فورڈ نے مارچ 2019 میں ڈیلروں کے ایک گروپ کو پری پروڈکشن پروٹو ٹائپ دکھایا۔ یکم نومبر 2019 کو، موسم بہار 2020 کے انکشاف کے لیے ایک اعلان کیا گیا، جس کا مقصد 2021 ماڈل سال کے لیے تھا۔ اصل میں مارچ 2020 کی نقاب کشائی کے لیے شیڈول کیا گیا تھا، برونکو کی نقاب کشائی 13 جولائی 2020 کو متعدد تاخیر کے بعد کی گئی تھی، زیادہ تر عالمی کووڈ-19 وبائی امراض کے سلسلے میں ؛ فورڈ نے غیر ارادی طور پر نقاب کشائی 9 جولائی (او جے کی تاریخ) کے لیے شیڈول کی تھی۔ سمپسن کی سالگرہ)۔ 27 مارچ 2021 کو، بیریٹ-جیکسن اسکاٹسڈیل آٹو نیلامی میں، پہلی پروڈکشن برونکو، ایک پہلا ایڈیشن، $1,075,000 (~ $in) میں فروخت ہوا جس کے تمام فنڈز ایک خیراتی ادارے فورڈ کو جانے سے جنگلات کے تحفظ میں مدد کے لیے قائم کرنے میں مدد ملی۔ جب انکشاف کا باضابطہ طور پر پریمیئر ہوا تو فورڈ نے $100 (~ $in) ریزرویشن قبول کیے، جس کی پیداوار 2021 کے لیے شیڈول تھی۔ پہلی پیداواری اکائیوں نے اسمبلی لائن کو پیر، 14 جون 2021 کو مشی گن کے وین میں مشی گن اسمبلی پلانٹ میں شروع کیا، جو پچھلی پانچ نسلوں کی پیداواری سہولت ہے۔ سات رفتار دستی ٹرانسمیشن کے لیے ٹیک ریٹ ابتدائی آرڈرز کے لیے تقریبا 15 فیصد بتایا گیا تھا۔ وضاحتیں معیاری انجن ایک 2.3-liter ٹربو چارجڈ ایکو بوسٹ ان لائن فور ہے جو ٹارک بناتا ہے اور بناتا ہے۔ ایک 2.7-liter جڑواں ٹربو چارجڈ ایکو بوسٹ V6 اختیاری ہے ؛ بڑا ورژن بناتا ہے اور ٹارک کا۔ 2.7-liter V6 صرف 10 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہے جبکہ 2.3-liter کو 10 اسپیڈ آٹومیٹک یا معیاری 7 اسپیڈ گیٹراگ دستی کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے۔ نام کے باوجود، گیٹراگ ٹرانسمیشن ایک حقیقی سات رفتار ٹرانسمیشن نہیں ہے، اس کے بجائے ایک روایتی چھ رفتار یونٹ ہے جس میں "ساتویں گیئر" کے طور پر ایک وقف کرالر گیئر (شفٹ نوب پر "سی") ہے۔ اصل برونکو روڈسٹر کو یاد کرتے ہوئے، ہٹنے کے قابل دروازے فریم لیس شیشے کے ساتھ مل کر علیحدہ چھت کے ساتھ مل کر دو اور چار دروازوں والے دونوں ماڈلز پر کھلی ہوا میں گاڑی چلانے کی اجازت دیتے ہیں، ہر ایک میں گراؤنڈ کلیئرنس ہوتی ہے۔ دروازوں کو صارف کے ذریعے ہٹایا جا سکتا ہے اور پیچھے کے کارگو ایریا میں محفوظ کیا جا سکتا ہے، اور آئینے دروازوں کے بجائے باڈی کاول سے منسلک ہوتے ہیں، جس سے صارف دروازے ہٹا سکتا ہے اور پھر بھی آئینے گاڑی سے منسلک ہوتے ہیں۔ سامنے والے فینڈروں کے سرکردہ کنارے میں اٹھے ہوئے سیاہ بریکٹ ہوتے ہیں، جنہیں ٹریل سائٹس کہا جاتا ہے، تاکہ نیویگیشن کو آسان بنایا جا سکے اور ٹائی ڈاؤن اور لوازمات کے طور پر کام کیا جا سکے۔ باڈی آن فریم کنسٹرکشن میں فرنٹ ٹوین اے آرم انڈیپینڈنٹ سسپنشن اور ریئر فائیو لنک کوئل اوور سسپنشن اور ایک ٹھوس محور استعمال ہوتا ہے۔ اختیاری HOSS (ہائی پرفارمنس آف روڈ اسٹیبلٹی سسپینشن) سیٹ اپ چاروں کونوں پر متعدد کمپریشن اور ریباؤنڈ زون کے ساتھ پوزیشن حساس بلسٹین شاکس کے ساتھ ان کی جگہ لے لیتا ہے۔ فرنٹ سوئے بار میں رینگتے وقت اظہار کو بڑھانے کے لیے ہائیڈرولک منقطع کی خصوصیات ہیں، رفتار میں واپس لانے پر خود بخود دوبارہ جڑ جاتے ہیں۔ ایک آپشن پیکیج، جسے ساسکوچ کے نام سے فروخت کیا جاتا ہے، میں ہلکی معطلی لفٹ، اور 35 انچ کے ٹائر شامل ہیں-جو آنے والی تیسری نسل کے فورڈ ریپٹر کے علاوہ کسی بھی پروڈکشن گاڑی میں سب سے بڑے ہیں، جس میں اختیاری 37 انچ کے ٹائر ہیں۔ معیاری سازوسامان میں سامنے اور پیچھے الیکٹرانک تفریق کے ساتھ دانا محور شامل ہیں، دونوں ڈیش بورڈ سوئچ کے ذریعے صارف کو لاک کرنے کے قابل ہیں۔ ڈرائیو ٹرین 4 ڈبلیو ڈی لو، 4 ڈبلیو ڈی ہائی، 4 ڈبلیو ڈی آٹومیٹک، اور 2 ڈبلیو ڈی ہائی (ریئر وہیل ڈرائیو) کے درمیان ٹگل کر سکتی ہے، جسے مرکزی شفٹ لیور کے ساتھ سیکنڈری شفٹر کے بجائے گیئر سلیکٹر کے قریب ڈائل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اختیاری سازوسامان میں ایک ٹیرین مینجمنٹ سسٹم شامل ہے، جسے "G.O.A.T" کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ موڈز "(کسی بھی قسم کے علاقے پر جاتا ہے)۔ یہ نظام تھروٹل رسپانس، فور وہیل ڈرائیو، ٹریکشن کنٹرول، اور ٹرانسمیشن شفٹس کو انشانکن کرتا ہے تاکہ آفروڈنگ کے دوران زیادہ سے زیادہ کرشن کو بڑھایا جا سکے۔ اس نظام کے ساتھ سات طریقوں تک دستیاب ہیں: نارمل، ایکو، اسپورٹ، پھسلن، اور ریت کے ساتھ ساتھ باجا، مڈ اینڈ رٹس، اور راک کرال۔ دستیاب ٹریل ون پیڈل ڈرائیو خود بخود لاگو ہوتی ہے اور جب ڈرائیور گیس پیڈل اتارتا ہے تو بریک کو روکتا ہے، بائیں پاؤں کی بریکنگ کی ضرورت کو دور کرتا ہے اور غیر متوقع رول بیکس کو روکتا ہے۔ چھٹی نسل کی برونکو ٹریل ٹرن اسسٹ بھی پیش کرتی ہے، جو گاڑی کو تنگ آف روڈ کونوں میں موڑنے میں مدد کے لیے ٹارک ویکٹرنگ سسٹم کا استعمال کرتی ہے۔ ایک اختیاری ٹپوگرافیکل نقشہ سافٹ ویئر، جسے ٹریل میپس کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، مالکان کو اسمارٹ فون سے ڈاؤن لوڈ کیے گئے ٹوپو نقشوں کو گاڑی کے ان کار انٹرٹینمنٹ سسٹم میں شیئر کرنے اور ٹریل رن کی ویڈیوز ریکارڈ کرنے، ٹیلی میٹری یا نقشہ ڈیٹا ڈسپلے کرنے اور کلاؤڈ پر اپ لوڈ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ چھٹی نسل میں ایک ٹرے ہے جو پیچھے کے کارگو ڈبے کے نیچے سے پھسلتا ہے۔ فون اور کیمرہ ماؤنٹنگ کی اجازت دینے کے لیے فرنٹ ڈیش پر ایک ایکشن ماؤنٹ، واٹر پروف سوئچ اور ربڑ کے فرش بھی دستیاب ہیں۔ برونکو ریپٹر فورڈ نے 2022 کے لیے ریپٹر ٹرم لیول کا اعلان صرف 4 دروازوں والے ورژن میں کیا۔ فورڈ پرفارمنس کے ذریعہ تیار کردہ، برونکو ریپٹر میں "باجا موڈ" کے ساتھ ایکو بوسٹ 3 ٹی ٹی وی 6 ہے، جو 418 ایچ پی اور 440 پونڈ فٹ ٹارک بناتا ہے۔ گاڑی میں ایک اپ گریڈڈ کولنگ سسٹم بھی ہوگا، جو برونکو ریپٹر کو زیادہ درجہ حرارت میں بہتر چلانے کا موقع فراہم کرے گا۔ برونکو ریپٹر بھی وسیع ہے اور گراؤنڈ کلیئرنس (ساسکوچ پیکیج کے ساتھ برونکو سے 1.6 انچ (41 ملی میٹر) زیادہ) کے ساتھ ایک نئے فاکس معطلی پر بیٹھا ہے۔ برونکو ریپٹر میں بہت سے دوسرے اجزاء کو اپ گریڈ یا شامل کیا گیا ہے جیسے کہ مضبوط محور، زیادہ سخت کراس بار، کئی مختلف ایگزاسٹ طریقوں کے ساتھ ڈوئل ایگزاسٹ، 37 انچ کے ٹائر، ایک اعلی طاقت کا فریم، مضبوط فرنٹ بمپر، وہیل ٹارک میں اضافے کے لیے بڑے ڈرائیو شافٹ، بہتر بریک (ایف-150 ریپٹر سے)، فورڈ نیم پلیٹ گرل (دوسرے ٹرمز پر برونکو کے برعکس)، اور ٹو/ہول موڈ۔ برونکو ریپٹر ٹونگ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے جو معیاری برونکو سے زیادہ ہے۔ برونکو ریپٹر کی چوڑائی کی وجہ سے، حکومت کی طرف سے اضافی لائٹنگ لازمی ہے۔ برونکو ریپٹر کا اندرونی حصہ بھی دیگر ٹرمز سے مختلف ہے۔ منفرد "کوڈ اورنج" لہریں اور سلائی، ریپٹر کڑھائی والی سلائی کے ساتھ نشستوں پر اضافی بولسٹرنگ، کاربن فائبر ٹرم، ایک موٹا اسٹیئرنگ وہیل، میگنیشیم پیڈل شفٹرز، ایک چمڑے کا سلائی ڈیش بورڈ، اور ایک بڑا سینٹر ٹچ اسکرین۔ ٹرم لیولز برونکو کئی ٹرم لیولز میں دستیاب ہے: برونکو کے انٹری لیول ٹرم کو بیس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دو دروازوں یا چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب، بیس 2.3 ایل ایکو بوسٹ ٹوئن سکرول ٹربو چارجڈ ان لائن فور سلنڈر (I4) پٹرول انجن سے لیس ہے جو سات رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ منسلک ہے، ایس وائی این سی 4 آٹھ انچ ٹچ اسکرین انفوٹینمنٹ سسٹم وائرڈ اور وائرلیس ایپل کار پلے اور اینڈرائیڈ آٹو اسمارٹ فون انضمام کے ساتھ، چھ اسپیکر آڈیو سسٹم، سیریس ایکس ایم سیٹلائٹ ریڈیو، 4 جی ایل ٹی ای وائرلیس موڈیم، کپڑا بیٹھنے کی سطح، ایئر کنڈیشنگ، سولہ انچ سلور پینٹ اسٹیل پہیے 30 "ٹائروں کے ساتھ، اور کی لیس انٹری۔ برونکو کا بگ بینڈ ٹرم لیول، جو دو دروازوں یا چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب ہے، بیس ٹرم میں مزید سہولت اور اسٹائلنگ کی خصوصیات کا اضافہ کرتا ہے، جس میں سترہ انچ کے کاربونائزڈ گرے سے تیار ایلومینیم مرکب پہیے 32 "ٹائر اور چمڑے سے لپٹا ہوا اسٹیئرنگ وہیل اور گیئر لیور شامل ہیں۔ برونکو کے بلیک ڈائمنڈ ٹرم لیول کو برونکو لائن اپ کے "ناہموار" ٹرم لیول کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ دو دروازوں یا چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب، بلیک ڈائمنڈ بگ بینڈ ٹرم میں خصوصیات کا اضافہ کرتا ہے جیسے 32 "ٹائروں کے ساتھ سترہ انچ کے سیاہ رنگ والے اسٹیل کے پہیے، میرین گریڈ کے وینائل سے تراشے ہوئے بیٹھنے کی سطحیں، ایل ای ڈی فرنٹ فوگ لیمپ اور ٹو ہک کے ساتھ پاؤڈر لیپت اسٹیل فرنٹ بمپر، اور ڈرین پلگ کے ساتھ ربڑ والا فرش۔ برونکو کا آؤٹر بینک ٹرم لیول، جو دو دروازوں یا چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب ہے، برونکو لائن اپ کا لگژری پر مبنی ٹرم لیول ہے۔ بگ بینڈ ٹرم لیول میں شامل کیے گئے معیاری آلات میں 32 انچ ٹائر کے ساتھ اٹھارہ انچ کے مشینی چہرے والے ایلومینیم مرکب پہیے، دوہری گرم فرنٹ بالٹی سیٹیں، پاؤڈر کوٹیڈ سائیڈ اسٹیپس، اور ایل ای ڈی فرنٹ ہیڈ لیمپ اور فوگ لیمپ شامل ہیں۔ بیڈ لینڈز تین آف روڈ پر مبنی برونکو ٹرم کی سطحوں میں سے ایک ہے۔ دو دروازوں یا چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب، بیڈ لینڈز ٹرم آؤٹر بینک ٹرم کی سطح پر خصوصیات کا اضافہ کرتا ہے جیسے کہ سترہ انچ کے کاربونائزڈ گرے سے تیار ایلومینیم مرکب پہیے 33 "لمبے ٹائروں کے ساتھ، اضافی G.O.A.T۔ فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے لیے موڈز، ایک اپ گریڈڈ سسپنشن سسٹم، ایک فرنٹ اسٹیبلائزر بار منقطع، مربوط ایل ای ڈی فرنٹ فوگ لیمپ اور ٹو ہک کے ساتھ ایک پاؤڈر کوٹیڈ اسٹیل فرنٹ بمپر، اور میرین گریڈ وینائل-ٹرمڈ بیٹھنے کی سطحیں۔ وائلڈ ٹریک ایک اور آف روڈ پر مبنی برونکو ٹرم لیول ہے۔ دو دروازوں یا چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب، وائلڈ ٹریک ٹرم بیڈ لینڈز ٹرم کی سطح پر خصوصیات کا اضافہ کرتا ہے جیسے ساسکوچ پیکیج، 2.7 ایل ایکو بوسٹ ٹوئن ٹربو چارجڈ وی 6 پٹرول انجن جو دس رفتار خودکار ٹرانسمیشن، ایک منفرد فرنٹ ہڈ گرافک، کپڑے کے بیٹھنے کی سطح، اور دوہری گرم فرنٹ بالٹی سیٹیں۔ ایورگلیڈز ٹرم، جو 2022 ماڈل سال کے لیے دستیاب ہے اور صرف چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب ہے، ایک خصوصی ایڈیشن ماڈل ہے جو ناہموار بلیک ڈائمنڈ ٹرم کے معیاری آلات پر مبنی ہے، لیکن اس میں منفرد فرنٹ فینڈر گرافکس شامل کیے گئے ہیں جو پانی کی کھدائی کے لیے ڈیپتھ میٹر کے طور پر دوگنا ہوتے ہیں، منفرد ایلومینیم مرکب پہیے، ہیوی ڈیوٹی ماڈیولر فرنٹ بمپر، اور ایس وائی این سی 4 اے بارہ انچ ٹچ اسکرین انفوٹینمنٹ سسٹم وائرڈ اور وائرلیس ایپل کار پلے اور اینڈرائڈ آٹو اسمارٹ فون انضمام اور 360 ایل کے ساتھ سیریس ایکس ایم سیٹلائٹ ریڈیو۔ ریپٹر، جو 2022 ماڈل سال کے لیے متعارف کرایا گیا ہے اور صرف چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب ہے، ٹاپ ٹیئر برونکو ٹرم لیول ہے۔ ریپٹر ٹرم وائلڈ ٹریک ٹرم کی سطح پر خصوصیات کا اضافہ کرتا ہے جیسے 37 "لمبے ٹائر اور بیڈلاک کے قابل ایلومینیم مرکب پہیے، 3 ایل ایکو بوسٹ ٹوئن ٹربو چارجڈ وی 6 پٹرول انجن جو دس اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس ہے، رگڈ انڈسٹریز برانڈڈ فرنٹ فوگ لیمپ کے ساتھ ہیوی ڈیوٹی ماڈیولر فرنٹ بمپر، کپڑے کے اندراج کے ساتھ میرین گریڈ وینائل ٹرمڈ بیٹھنے کی سطحیں، خاص طور پر بولسٹرڈ فرنٹ بالٹی سیٹیں، 360 ڈگری آف روڈ کیمرا سسٹم، ایس وائی این سی اے بارہ انچ ٹچ اسکرین انفوٹینمنٹ سسٹم وائرڈ اور وائرلیس ایپل کار پلے اور اینڈرائڈ آٹو اسمارٹ فون انضمام اور 360 ایل کے ساتھ سیریس ایکس ایم سیٹلائٹ ریڈیو۔ ریپٹر، فورڈ ایف-150 ریپٹر کے بعد، ریپٹر لائن اپ میں شامل ہونے والی تین گاڑیوں میں سے دوسری ہے، اور اس کے بعد ایک بالکل نیا فورڈ رینجر ریپٹر ماڈل بھی آئے گا۔ فرسٹ ایڈیشن ماڈل، جو بیڈلینڈز ٹرم کے آلات پر مبنی ہے اور دو دروازوں یا چار دروازوں والے ماڈل کے طور پر دستیاب ہے، 2021 ماڈل سال کے لیے بھی دستیاب تھا۔ ابتدائی طور پر پیداوار صرف 7,000 یونٹس تک محدود تھی، حالانکہ فورڈ نے بعد میں فرسٹ ایڈیشن برونکوس کی مقدار میں اضافہ کیا جو وہ بڑھتی ہوئی مانگ کی وجہ سے بنائے گا۔ سیلز تصورات اور پروٹو ٹائپ 1966 برونکو ڈیون ڈسٹر 1965 ڈیٹرائٹ آٹو شو کے لیے فورڈ نے ایک خصوصی برونکو روڈسٹر بنایا۔ فورڈ کے مطابق، فورڈ ڈویژن کے 1966 کے برونکو کا ایک خصوصی، حسب ضرورت ورژن، ڈیون ڈسٹر، 27 نومبر سے 5 دسمبر تک ڈیٹرائٹ آٹو شو میں دکھایا جائے گا۔ یوٹیلیٹی/اسپورٹس قسم کی گاڑی کو ڈیئربورن میں فورڈ کے اسٹائلنگ سینٹر میں ڈیزائن کیا گیا تھا اور اسے نارتھ ہالی ووڈ، کیلیفورنیا میں پیرس کسٹم نے بنایا تھا۔ بیرونی پینٹ ایک خاص طور پر تیار کردہ گولڈن سیڈل پرل ہے اور ترمیم میں این ایچ آر اے سے منظور شدہ رول بار شامل ہے جس میں مربوط ہیڈ ریسٹ، رول بار کی شکل کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ونڈشیلڈ، ریئر سائیڈ پینلز پر اخروٹ ایپلکس اور ایکسپوزڈ کروم ایگزاسٹ پائپ شامل ہیں۔ اپنی مرضی کے مطابق اندرونی تقرریوں میں اخروٹ اسٹیئرنگ وہیل اور سامنے کی بالٹی سیٹیں شامل ہیں جن میں رسٹ سویڈ بولسٹرز اور سوراخ شدہ چمڑے کے کشن اور سیٹ بیک شامل ہیں۔ انسٹرومنٹ پینل کو سویڈ پیڈنگ سے تراشا جاتا ہے اور اخروٹ سے تراشے ہوئے کنٹرول نوبس سے آراستہ کیا جاتا ہے۔ پہیوں کے اوپر پچھلے ڈبے میں جمپ سیٹیں شامل کی گئی ہیں اور تیز رفتار تصاویر کے ساتھ منسلک کرنے کے لیے پچھلے ڈبے کے تحفظ کے لیے ایک ٹناو کور شامل کیا گیا ہے۔ 1970 برونکو وائلڈ فلاور 1970 کے لیے، فورڈ نے ڈیون ڈسٹر کو وائلڈ فلاور کے طور پر دوبارہ تیار کیا: وائلڈ فلاور، جو کہ فورڈ ڈویژن کے مشہور فور وہیل ڈرائیو برونکو کا ایک خاص طور پر حسب ضرورت ورژن ہے، یقینی طور پر اس سال آٹوموبائل شوز میں نمائش کے لیے سب سے زیادہ رنگین شو کاروں میں سے ایک ہے۔ ڈیئربورن، مائیک میں فورڈ کے ڈیزائن سینٹر میں منصوبہ بند اس منفرد گاڑی کو اندر اور باہر بڑے پیمانے پر تبدیل کیا گیا تھا، تاکہ اضافی عیش و عشرت اور حفاظتی خصوصیات کے ساتھ ایک زندہ لاپرواہ ظہور حاصل کیا جا سکے۔ وائلڈ فلاور کی غالب بیرونی خصوصیت زندہ کثیر رنگ کے پینٹ کا علاج ہے۔ بلیوز، یلوز اور ریڈ کے سائیکیڈیلک ڈیزائن میں سب سے اوپر گلابی گرل ہے۔ 1973 بگ برونکو پروٹو ٹائپ 1973 میں، فورڈ ایڈوانسڈ لائٹ ٹرک انجینئرنگ نے مستقبل کے چار فورڈ برونکو پروٹو ٹائپ تیار کیے۔ شیورلیٹ بلیزر کی مارکیٹ کی کامیابی کو بہتر بنانے کے لیے، فورڈ نے اپنے ڈیزائنرز کو مستقبل کے برونکو کی بنیاد کے طور پر ماڈل لائن کے ذریعے استعمال ہونے والی وقف شدہ چیسیس سے مختصر ایف-100 میں منتقل کرنے کی ضرورت تھی۔ "پروجیکٹ شارٹ ہارن" کے نام سے موسوم، اس پروٹو ٹائپ کو شیورلیٹ کے 5 بلیزر کے اوپر اور ٹیل گیٹ کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، اور اسے ایک مختصر وہیل بیس ایف-100 سے ملایا گیا تھا۔ اگرچہ شیورلیٹ اجزاء کا استعمال خالصتا تصور کے ثبوت کے لیے کیا گیا تھا، لیکن فورڈ کی طرف سے مزید ترقی نے ہاف کیب ڈیزائن اپنایا (ایک ڈیزائن کا مقصد ہٹنے کے قابل ٹاپ کے ساتھ ایف سیریز کے دروازوں کا استعمال تھا)۔ پروجیکٹ شارٹ ہورن چار نمونوں میں سے ایک تھا، اس کے ساتھ ساتھ لانگ ہارن (شیورلیٹ مضافاتی علاقے سے ملتی جلتی ایک چار دروازوں والی ویگن طرز کی ایس یو وی)، مڈ ہارن (جیپ ویگنر اور انٹرنیشنل ٹریولال کے درمیان سائز کا ؛ شیورلیٹ ٹاہو کا پیش خیمہ)، اور وائڈ ہارن (ایک وسیع جسم والا ایف-100 4x4، جو فورڈ ریپٹر کا پیش خیمہ ہے)۔ چونکہ پروجیکٹ شارتھورن کی ترقی اوپیک تیل کے بحران کے دوران ہوئی تھی، ماڈل پروگرام کو 1978 کے ماڈل سال تک ملتوی کر دیا گیا تھا کیونکہ فورڈ نے زیادہ امید افزا نتیجہ تلاش کیا تھا۔ اگرچہ لانگ ہارن/مڈ ہارن چار دروازوں والے ویگنوں کو مثبت ردعمل ملا، لیکن بالآخر انہیں روک دیا گیا، کیونکہ پروجیکٹ شارٹ ہارن کو صرف دو سالہ پیداوار (مکمل نئے ڈیزائن سے پہلے) کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ 1991 کی فورڈ ایکسپلورر (مڈ ہارن سے چھوٹی) اور 1997 کی فورڈ ایکسپیڈیشن (سائز میں مڈ ہارن اور لانگ ہارن کے درمیان) تک فورڈ پروڈکشن فور ڈور ایس یو وی تیار نہیں کرے گا۔ 1981 برونکو مونٹانا لوبو 1977 کے برونکو چیسیس پر بنایا گیا، اس میں "وسیع پیمانے پر پلیکسگلاس بلبلے کے دروازوں کی ایک جوڑی شامل تھی جو ہٹنے کے قابل تھی اور جس کی واضح پلاسٹک کے پھیلاؤ سے مبہم مشابہت تھی جو ڈیون ڈسٹر پر چار موسمی دروازوں سے گزرتی تھی۔ اس میں ایک رول بار شامل تھا-اگرچہ ممکنہ طور پر این ایچ آر اے سے تصدیق شدہ نہیں تھا اور اگرچہ سائیڈ لوورز اور لائٹس کے ساتھ مربوط تھا-پھر بھی ڈیون ڈسٹر کی طرح کھردری ایئر فوئل کی شکل تھی۔ اس میں ڈیون ڈسٹر جیسے سائیڈ پائپ شامل تھے۔ اس میں ڈیون ڈسٹر کی طرح بستر پر بیٹھنے کے لیے فولڈ اپ بینچ سیٹیں شامل تھیں۔ اس کے علاوہ، مونٹانا لوبو میں فوم بمپر، فرنٹ بمپر میں مربوط ونچ، ٹیل گیٹ میں بنایا گیا ایک ریٹریکٹ ایبل لوڈنگ ریمپ، بستر کے اطراف میں مربوط اسٹوریج کمپارٹمنٹ، ایک ٹی ٹاپ چھت، اور ٹیکسی اور کھلے ہوئے بستر کے درمیان ایک بڑی رنگین کھڑکی شامل تھی۔ 1988 برونکو ڈی ایم-1 فورڈ ایسکارٹ پلیٹ فارم پر بنایا گیا، ڈی ایم-1 تصور ایک "4 وہیل ڈرائیو تصور گاڑی تھی جو صنعتی آرٹ کے طلباء کے لیے فورڈ کے زیر اہتمام مقابلے میں جیتنے والی ڈیزائن تھی۔ مسٹر ڈیرک ملسپ، جنہوں نے 5 نشستوں والی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑی بنائی، نے برونکو ڈی ایم-1 نام کو اپنے ابتدائی حروف دیے۔ بلب کا جسم اسٹیل سے چلنے والے فائبر گلاس سے بنا تھا، اور بڑا ہیچ چھت تک پھیلا ہوا تھا۔ 2001 U260 1999 میں، ایک نیا برونکو خفیہ طور پر موری کالم کے تحت تیار کیا گیا تھا، جو بعد کے مکمل سائز کے ماڈلز کے بجائے پہلی نسل کے برونکو کی روح میں ایک سادہ سستے آف روڈر کے طور پر تھا۔ 2-دروازے اور 4-دروازے کے طور پر منصوبہ بند، اس کا کوڈ نام U260، U کا مطلب افادیت، 2 کا مطلب 2-دروازہ، اور 60 فورڈ رینجر کے T6 پلیٹ فارم کا حوالہ دیتے ہوئے استعمال کیا گیا تھا۔ لینڈ روور کی بنیاد پر غور کیا گیا لیکن اسے بہت مہنگا سمجھا گیا۔ یہ منصوبہ ڈرائیو ایبل حالت میں ترقی نہیں کر سکا اور فائر اسٹون اور فورڈ ٹائر کے واقعے سے پیدا ہونے والی کمپنی کی کٹوتیوں کی وجہ سے 2001 میں اسے منسوخ کر دیا گیا۔ اس منصوبے کا پہلی بار عوامی طور پر چھٹے جین برونکو کی ریلیز کی قیادت میں انکشاف کیا گیا تھا، جس میں ایک مکمل سائز کا تحقیقی ماڈل 2021 کونکورس ڈی الیگینس آف امریکہ میں دکھایا گیا تھا۔ 2004 برونکو تصور 2004 کے شمالی امریکی بین الاقوامی آٹو شو میں، ایک فورڈ برونکو تصور گاڑی کی نقاب کشائی کی گئی۔ پہلی نسل (1966-1977) فورڈ برونکو سے متاثر ہو کر، 2004 کے تصور نے ایک مختصر وہیل بیس، گول ہیڈ لیمپ، اور اسکوائرڈ آف روف لائن کو ڈھال لیا۔ اس تصور نے فورڈ گاڑیوں پر تھری بار گرل کے پہلے استعمال میں سے ایک کو نشان زد کیا۔ کم سے کم بیرونی ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے، اسی شو میں شیلبی کوبرا تصور کے ساتھ برونکو ڈیزائن کی نقاب کشائی کی گئی۔ فورڈ ایسکیپ کے فورڈ سی ڈی 2 پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے، برونکو تصور کو 2 ایل چار سلنڈر ٹربوڈیزل (فورڈ مونڈیو سے) اور چھ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن سے طاقت حاصل تھی۔ کنٹرول ٹریک II کو تبدیل کرتے ہوئے، ایک "انٹیلیجنٹ" 4 وہیل ڈرائیو سسٹم کا مقصد بہتر استحکام اور ایندھن کی بچت کے لیے تھا۔ 2006 میں ایک نئی پروڈکشن برونکو کی کوشش کی گئی، جس میں برونکو تصور کے ڈیزائن کو انٹرنیشنل فورڈ رینجر کے چیسیس پر ڈھالا گیا۔ اسے جنوبی افریقہ سے امریکہ کو برآمد کیا جانا تھا، جہاں اسے پریٹوریا میں رینجر کے ساتھ بنایا جانا تھا۔ اسے منسوخ کر دیا گیا تھا کیونکہ اسے گیس کی بڑھتی ہوئی قیمتوں، ایس یو وی کی فروخت میں کمی اور بڑی کساد بازاری سے پہلے معیشت کو کمزور کرنے کی وجہ سے خطرے کے طور پر دیکھا گیا تھا۔ ڈوین جانسن کا کردار ان کی 2018 کی فلم ریمپج میں برونکو تصور کو چلاتا ہے۔ 2013 ایکسپیڈیشن "اسپیشل ایڈیشن" تصور فورڈ مارکیٹر مارک گروبر نے ایک فورڈ ایکسپیڈیشن شو بلڈ تصور کے بارے میں بات کی جس نے جان بوجھ کر غیر وضاحتی ریئر برونکو بیج پہنا تھا، صرف برونکو ٹریڈ مارک کی میعاد ختم ہونے سے روکنے کے لیے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ وہ کس تصور کی طرف اشارہ کر رہے ہیں۔ 2020 برونکو آر پروٹو ٹائپ 2019 باجا 1000 میں، فورڈ نے فورڈ برونکو آر پروٹو ٹائپ کو نئے جیسا کہ ابھی تک غیر ریلیز شدہ 2021 برونکو کے ڈرائیو ٹرین کے ساتھ متعارف کرایا جس کا مقصد انجن، ٹرانسمیشن اور فور وہیل ڈرائیو سسٹم کی جانچ کرنا ہے جو پروڈکشن اسپیک چھٹی نسل برونکو میں استعمال ہوگا۔ باجا 1000 کو فورڈ کی تیار کردہ نئی آف روڈ گاڑی کے لیے بہترین امتحان سمجھا جاتا تھا، جس میں دنیا کے کچھ سخت ترین خطوں میں سے 1000 میل کا فاصلہ ہے۔ ایونٹ سے پہلے کے دنوں میں زیادہ بارش کی وجہ سے 24 گھنٹے تاخیر کے بعد 2020 کی دوڑ بھی سخت تھی۔ زیادہ بارش کے ساتھ، ریس میں استعمال ہونے والے کلاس ون کے شریک ڈرائیوروں میں سے ایک فورڈ نے اسے "مڈ بوگ 1000" کہا۔ جبکہ باجا 1000 کے لیے استعمال ہونے والے برونکو آر پروٹو ٹائپ ماڈل نے پروڈکشن برونکو کے ساتھ کچھ اجزاء کا اشتراک کیا، فورڈ نے برونکو آر کو آف روڈ ٹیونڈ ریسنگ معطلی کے ساتھ ساتھ آف روڈ پہیوں اور 37 انچ آف روڈ ٹائروں سے آراستہ کیا۔ برونکو آر نے ریس کے دوران 70 گیلن کا فیول ٹینک بھی استعمال کیا، جس سے پروٹو ٹائپ کو ایندھن بھرنے سے پہلے کورس کے 325 میل تک سفر کرنے کا موقع ملا۔ اگرچہ یہ برونکو آر ٹیم کے لیے ایک اہم فائدہ ہوتا، لیکن اس کا فائدہ نہیں اٹھایا گیا۔ برونکو آر ٹیم ڈرائیوروں کے تبادلے کے لیے ہر 130 میل پر رکتی تھی، ساتھ ہی گاڑی کی حالت کی جانچ پڑتال کرتی تھی اور اس بات کو یقینی بناتی تھی کہ اس وقت مرمت کی ضرورت نہیں تھی۔ فورڈ نے برونکو آر میں استعمال ہونے والے انجن کی تفصیلات ظاہر نہیں کیں۔ صرف یہ معلومات معلوم ہیں کہ انجن جڑواں ٹربو ایکو بوسٹ انجن تھا۔ جب چار پہیے والے ڈرائیو سسٹم کی بات کی گئی تو گاڑی کو کورس کے کیچڑ والے حصوں میں کوئی مسئلہ نہیں ہوا۔ اگرچہ ڈرائیوروں کو موٹی کیچڑ سے نکلنے کے لیے صرف کم گیئرنگ کے ساتھ فور وہیل ڈرائیو کا استعمال کرنا پڑتا تھا، لیکن برونکو آر دوسرے حریفوں کو کیچڑ سے باہر نکالنے کے لیے راستے میں متعدد بار رکتی تھی، جس میں قریب قریب 6,000 پاؤنڈ کا ٹرافی ٹرک بھی شامل تھا۔ اگرچہ برونکو آر کا انجن، ٹرانسمیشن اور فور وہیل ڈرائیو بغیر کسی پریشانی کے برقرار رہا، لیکن بازار کے بعد کے معطلی کے بہت سے اجزاء ایک جیسے نہیں تھے۔ 1000 میل کے سفر کا تقریبا 495 میل، مسافر سائیڈ اسپنڈل، لوور کنٹرول بازو اور سی وی جوائنٹ تباہ ہو چکے تھے۔ ٹیم زیادہ تر مسائل کو حل کرنے میں کامیاب رہی اور تقریبا 580 میل تک دوڑ جاری رکھنے میں کامیاب رہی، جب انجن کولنگ کے شائقین نے باہر نکلنا شروع کر دیا (ایک پنکھا مکمل طور پر پکڑا ہوا تھا، جبکہ دوسرا زیادہ سے زیادہ رفتار سے کام نہیں کر رہا تھا) جس کی وجہ سے برونکو آر زیادہ گرم ہو گیا اور اسے اگلے فلنگ اسٹیشن تک تقریبا آٹھ میل تک لے جانے کی ضرورت تھی۔ برونکو آر پر تقریبا 30 منٹ کام کرنے کے بعد اسے کورس پر واپس لانے کی کوشش کرنے کے بعد، فورڈ نے گاڑی کو شدید مکینیکل مسائل کی وجہ سے ریس سے باہر نکال لیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط برونکو کاریں 1965 کی 1970 کی دہائی کی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2020 کی دہائی کی گاڑیاں کمپیکٹ اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں مڈ سائز کی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں مکمل سائز کی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ریاستہائے متحدہ کے ریٹرو طرز کے آٹوموبائل برونکو فورڈ ایف سیریز میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں