Sliding pillar suspension
سلائڈنگ پلر سسپنشن ہلکی کاروں کے لیے آزاد فرنٹ سسپنشن کی ایک شکل ہے۔ اسٹب ایکسل اور وہیل اسمبلی ایک عمودی ستون یا کنگ پن سے منسلک ہوتی ہے جو جھاڑی یا جھاڑیوں کے ذریعے اوپر اور نیچے پھسلتی ہے جو گاڑی کے چیسیس سے منسلک ہوتی ہیں، عام طور پر ٹرانسورس آؤٹ ریگر اسمبلیوں کے حصے کے طور پر، بعض اوقات روایتی بیم ایکسل سے مشابہت رکھتی ہیں، حالانکہ چیسیس پر سختی سے فکس ہوتی ہے۔ اسی سلائڈنگ ستون کو بھی گھومنے کی اجازت دے کر اسٹیئرنگ حرکت فراہم کی جاتی ہے۔ سلائیڈنگ پلر انڈیپینڈنٹ سسپنشن سب سے پہلے 1898 میں ڈیکاؤ ول نے استعمال کیا تھا، جو موٹر گاڑی پر آزاد فرنٹ سسپنشن کی پہلی ریکارڈ شدہ مثال ہے۔ اس نظام میں، پہیے کو لے جانے والے اسٹب محور کو ایک ستون کے نچلے حصے میں لگایا جاتا تھا جو چیسیس کے سامنے والے حصے میں لگے ہوئے ایک ٹرانسورس محور میں جھاڑی کے ذریعے اوپر نیچے پھسلتا تھا۔ ستون کے اوپری حصے کو سیدھا کیا گیا تھا اور ایک ٹرانسورس نیم الپٹک پتی کے چشمے پر موڑ دیا گیا تھا۔ اس نظام کی نقل سیزیئر نودین نے چند سال بعد کی تھی۔ 1904 کے آس پاس، نیو جرسی کے موجد جے والٹر کرسٹی نے عمودی کنڈلی کے چشموں کے ساتھ ایک سلائڈنگ ستون معطلی کا نظام متعارف کرایا، جو اس کے لیے تحریک ہو سکتی ہے جسے بعد میں لینشیا نے 1922 کے آس پاس اپنے لیمبڈا پر استعمال کیا۔ لینشیا نے 1950 کی دہائی میں ایپیا تک سلائڈنگ پلر سسپنشن جاری رکھا۔ بدلے میں، اسے نیش نے اپنے یونی باڈی 600 ماڈل پر ایک سال کے لیے نقل کیا۔ سلائیڈنگ پلر سسپنشن سسٹم کو کئی سائیکل کار مینوفیکچررز، فرانسیسی بنانے والی ٹریکٹا، اور کئی پروٹو ٹائپ گاڑیوں میں بھی استعمال کیا گیا ہے۔ 1909 میں، ایچ ایف ایس۔ مورگن نے ایک مقررہ ستون پر سلائڈنگ اسٹب ایکسل کا استعمال کرتے ہوئے بنیادی طور پر اسی طرح کا نظام متعارف کرایا، جو پہلے مورگن موٹر کمپنی کی سائیکل کاروں پر استعمال ہوتا تھا، پھر موجودہ وقت تک ان کی کاروں پر۔ مورگن ڈیزائن ایک الٹا سلائڈنگ ستون ہے، جیسا کہ بعد کے زیادہ تر ڈیزائن ہیں۔ ستون چیسیس سے منسلک ہوتا ہے اور اسٹب محور کو اس کے اوپر سلائڈنگ آستین کے ذریعے اٹھایا جاتا ہے۔ سلائڈنگ ستون کے نظام کی ایک خرابی یہ ہے کہ ٹریک تفریق معطلی کی حرکت کے ساتھ بدلتا ہے، جیسے کہ جب ایک پہیہ کسی رکاوٹ پر چڑھتا ہے (جیسا کہ اوپر کے خاکہ میں دیکھا جا سکتا ہے)۔ یہ خاص طور پر ایک ایسا مسئلہ ہے جہاں سسپنشن ٹریول کے سلسلے میں ٹریک تنگ ہے (جیسا کہ سائیکل کاروں کے لیے)۔ موثر ٹریک مثلث اے بی سی کا ہائپوٹینوس اے سی یا اے ڈی ہے، جہاں اے بی فکسڈ ستون کا فاصلہ ہے۔ تاہم، معطلی کی بہت سی اقسام، جیسے سوئنگ ایکسل میں بھی اسی طرح کے مسائل ہوتے ہیں۔ ٹریک کی تغیرات کو عام طور پر وہیل کیمبر میں ہونے والی تبدیلیوں سے کم اہم سمجھا جاتا ہے، جو سلائڈنگ ستون کے نظام میں تقریبا غیر موجود ہے (معطلی جیومیٹری دیکھیں)۔ یہ معطلی کا نظام نایاب ہے، لیکن خاص طور پر گراؤنڈ بریکنگ لینشیا اورلیا کوپ (1950-58) میں استعمال کیا گیا تھا۔ پلنجر سسپنشن بھی دیکھیں-اسی طرح کا سلائڈنگ سسپنشن، جو کچھ موٹر سائیکلوں کے ریئر سسپنشن کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ حوالہ جات آٹوموٹو معطلی ٹیکنالوجیز