IND Queens Boulevard Line
آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن، جسے بعض اوقات مختصر طور پر کیو بی ایل کہا جاتا ہے، مین ہیٹن اور کوئنز، نیویارک شہر، ریاستہائے متحدہ میں نیو یارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن کی ایک لائن ہے۔ یہ لائن، جو اپنے پورے راستے میں زیر زمین ہے، 23 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ ہیلز کچن، مین ہیٹن میں 50 ویں اسٹریٹ اور جمیکا، کوئنز میں 169 ویں اسٹریٹ کے درمیان بنیادی سیکشن کو انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم (آئی این ڈی) نے 1933 اور 1940 کے درمیان مراحل میں تعمیر کیا تھا، جس میں جمیکا-1789 ویں اسٹریٹ ٹرمینس 1950 میں کھولا گیا تھا۔ یہ نظام کی مصروف ترین لائنوں میں سے ایک ہے، جس میں ہفتے کے دن 460,000 سے زیادہ افراد سوار ہوتے ہیں۔ کوئنز بولیوارڈ لائن کا مشرقی ٹرمینس چار ٹریک والا 17 9 واں اسٹریٹ اسٹیشن ہے۔ یہ لائن ایکسپریس پٹریوں کے باہر مقامی پٹریوں کے ساتھ چار پٹریوں والی لائن کے طور پر مغرب کی طرف اور پھر شمال مغرب کی طرف جاری ہے۔ کوئنز بولیوارڈ لائن بریار ووڈ کے مشرق میں آئی این ڈی آرچر ایونیو لائن کے ساتھ ضم ہو جاتی ہے اور جمیکا یارڈ کے ساتھ بریار ووڈ کے مغرب میں اور فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو کے مشرق میں پھیلی ہوئی ہے۔ ایکسپریس ٹریک اور مقامی ٹریک جیکسن ہائٹس میں 65 ویں اسٹریٹ پر جدا ہو جاتے ہیں اور سنی سائیڈ میں 36 ویں اسٹریٹ پر دوبارہ ضم ہو جاتے ہیں۔ 36 ویں اسٹریٹ کے مغرب میں، آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن پٹریوں کے دونوں جوڑوں سے الگ ہو کر 63 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے مین ہیٹن میں داخل ہوتی ہے۔ لانگ آئلینڈ سٹی کے کوئنز پلازہ میں، لائن دو پٹریوں تک تنگ ہو جاتی ہے، جس میں مقامی پٹریاں 60 ویں اسٹریٹ ٹنل کنکشن اور آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن میں تقسیم ہو جاتی ہیں۔ وہاں سے، لائن کے ایکسپریس ٹریک مین ہیٹن کے پار 53 ویں اسٹریٹ کے نیچے کراسٹاؤن سروس فراہم کرتے ہیں، آٹھویں ایونیو پر جنوب مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے، 50 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر ختم ہوتے ہیں۔ کوئنز پلازہ کے مغرب میں دو ٹریک والے حصے کو آئی این ڈی 53 ویں اسٹریٹ لائن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ کوئنز بولیوارڈ لائن کو چار اوور لیپنگ راستوں سے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ای ٹرین 50 ویں اسٹریٹ اور بریار ووڈ کے درمیان سیکشن پر کام کرتی ہے، جو عام طور پر ایکسپریس چلتی ہے۔ ایف ایکسپریس 36 ویں اسٹریٹ سے 71 ویں ایونیو تک اور 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق سے 177 ویں اسٹریٹ تک چلتا ہے۔ آر 71 ویں ایونیو کے مغرب کے راستے پر مقامی اسٹاپوں کی خدمت کرتا ہے، جو کوئینز پلازہ کے مغرب میں تقسیم ہوتا ہے۔ ای اور ایف ہر وقت لائن کی خدمت کرتے ہیں، جبکہ آر دیر رات کے علاوہ ہر وقت لائن پر چلتا ہے۔ شام اور اختتام ہفتہ کے دوران، ای 71 ویں ایونیو اور بریار ووڈ کے درمیان مقامی چلتی ہے، اور ای اور ایف ٹرینیں لائن کے ساتھ مقامی خدمات فراہم کرنے کے لیے دیر راتوں کے دوران 71 ویں ایونیو کے مغرب میں تمام مقامی اسٹاپ بناتی ہیں۔ راستوں پر ہفتے کے دنوں میں اکثر بھیڑ بھاڑ کا سامنا کرنا پڑتا ہے، اور کوئنز بولیوارڈ لائن نظام میں سب سے زیادہ رش والے اوقات والی ٹرین کی تعدد میں سے ایک ہے۔ لائن میں منصوبہ بند اپ گریڈ، اس کے سگنلز کو مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول سسٹم سے تبدیل کرنے کے لیے، لائن کی صلاحیت میں اضافہ کرے گا۔ 1920 اور 1930 کی دہائیوں میں لائن کی تعمیر نے کوئینز بولیوارڈ کوریڈور کے ساتھ ہاؤسنگ کی ترقی کو فروغ دیا اور مرکزی کوئینز کی شہری کاری کو متحرک کیا۔ تاہم، کوئنز بولیوارڈ لائن کے ساتھ ساتھ تیز راستوں کے لیے متعدد دفعات ہیں جو کبھی نہیں بنائے گئے تھے۔ ان تجاویز میں سب سے زیادہ قابل ذکر آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم تھا، جس نے جیکسن ہائٹس-روزویلٹ ایونیو اسٹیشن سے ماسپیتھ کو ایک محرک فراہم کیا ہوتا۔ راک وے بیچ برانچ کے راستے 63 ویں ڈرائیو-ریگو پارک کے مشرق میں راک ویز کی طرف ایک اور محرک ؛ سابق وان وائک بولیوارڈ سے ساؤتھ اوزون پارک تک بریار ووڈ کے مشرق میں تیسرا محرک ؛ اور مشرق کی طرف گزرتی ہوئی لائن کی توسیع۔ دیگر تجاویز میں ایک "سپر ایکسپریس بائی پاس" شامل تھا جو 36 ویں اسٹریٹ اور 71 ویں ایونیو کے درمیان تمام اسٹیشنوں کو بائی پاس کرنے کے لیے لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی مین لائن کے دائیں راستے کا استعمال کرے گا، نیز ووڈ ہیون بولیوارڈ اسٹیشن کے شمال مشرق سے لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے کے ذریعے کوئینز کالج تک ایک سپر بھی شامل تھا۔ روٹ آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن ایک بڑے اسٹوریج یارڈ سے شروع ہوتی ہے جو دو سطحوں پر مشتمل ہے جس میں 185 ویں اسٹریٹ اور ہل سائیڈ ایونیو کے جنوب میں چار ٹریک ہیں۔ ایک بار جب نچلی سطح سے ٹریک اوپری سطح پر پٹریوں کے ساتھ ضم ہو جاتے ہیں، تو وہاں پہلا اسٹیشن جمیکا-179 ویں اسٹریٹ () ہوتا ہے، اور یہ لائن ہل سائیڈ ایونیو کے نیچے چار ٹریک والے سب وے کے طور پر جاری رہتی ہے۔ وین وائک ایکسپریس وے کے نیچے شمال کی طرف مڑنے کے فورا بعد، ایک فلائنگ جنکشن دو ٹریک والی آرچر ایونیو لائن (آرچر ایونیو لائن) کو مقامی اور ایکسپریس پٹریوں سے جوڑتا ہے۔ اس کے فورا بعد، لائن کوئنز بولیوارڈ کے نیچے مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ کیو گارڈنز-یونین ٹرن پائیک کے مشرق میں، ایک اور فلائنگ جنکشن مشرق کی طرف کے راستوں کو جمیکا یارڈ سے جوڑتا ہے۔ وائی کا دوسرا رخ مغرب کی طرف مڑ کر کیو گارڈنز-یونین ٹرن پائیک کے بالکل مغرب میں سب وے کی نچلی سطح بن جاتا ہے۔ 75 ویں ایونیو سے گزرنے کے بعد، وہ پٹریاں ایک اور فلائنگ جنکشن پر مقامی اور ایکسپریس پٹریوں میں شامل ہو جاتی ہیں۔ فاریسٹ ہلز-71سٹ ایونیو پر، ٹرینیں اپنا مغرب کی طرف کا راستہ شروع کرتی ہیں۔ یہاں کے مغرب میں، لائن (اب لے جانے والی) کوئینز بولیوارڈ کے نیچے چلتی ہے یہاں تک کہ یہ گرینڈ ایونیو-نیو ٹاؤن کے بعد شمال کی طرف براڈوے کی طرف مڑ جاتی ہے۔ جیکسن ہائٹس-روزویلٹ ایونیو کے قریب، آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم کے لیے ایک ترک شدہ ٹریک لیس سرنگ اسٹیشن کے غیر استعمال شدہ اوپری حصے میں شاخ بن جاتی ہے جو اسٹوریج کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ براڈوے اور ناردرن بولیوارڈ کے چوراہے پر، لائن کے ناردرن بولیوارڈ اسٹیشن کے مغرب میں، ایکسپریس ٹریک ناردرن بولیوارڈ کے نیچے مغرب کی طرف مڑ جاتے ہیں۔ مقامی ٹریک ایک طویل راستہ اختیار کرتے ہیں، براڈوے کے نیچے باقی رہتے ہیں، پھر جنوب کی طرف اسٹین وے اسٹریٹ اور مغرب کی طرف دوبارہ ناردرن بولیوارڈ کی طرف مڑتے ہیں، جہاں وہ ایکسپریس ٹریک میں دوبارہ شامل ہو جاتے ہیں۔ یہ سب وے کے دو علاقوں میں سے صرف ایک ہے جہاں ایکسپریس ٹریک مقامی پٹریوں سے ہٹ جاتے ہیں (دوسرا سیونتھ ایونیو اور چرچ ایونیو کے درمیان آئی این ڈی کلور لائن ہے۔) جیسے ہی لائن 36 ویں اسٹریٹ سے نکلتی ہے، دو ٹریک والی آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن () ایک فلائنگ جنکشن پر پٹریوں کے دونوں سیٹوں سے الگ ہو جاتی ہے، جو 41 ویں ایونیو کے نیچے مین ہیٹن تک جاتی ہے۔ کوئنز بولیوارڈ لائن ناردرن بولیوارڈ سے کوئنز پلازہ () کے نیچے جاری ہے اس سے پہلے کہ لائن ایک اور فلائنگ جنکشن پر تین حصوں میں تقسیم ہو جائے۔ ایکسپریس ٹریک () 44 ویں ڈرائیو کے تحت مین ہیٹن کی طرف جاری ہے، جبکہ مقامی ٹریک دو راستوں سے تقسیم ہیں، 60 ویں اسٹریٹ ٹنل کنکشن () شمال مغرب کی طرف مڑ رہی ہے اور آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن () جیکسن ایونیو (کوئنز پلازہ کے جنوب میں ناردرن بولیوارڈ) کے نیچے باقی ہے۔ اس مقام سے، کوئنز بولیوارڈ لائن میں صرف دو ٹریک ہیں۔ یہ لائن مین ہیٹن میں دریائے ایسٹ کے نیچے 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے مغرب میں جاری ہے۔ لیکسنگٹن ایونیو-53 ویں اسٹریٹ کے بعد، مغرب کی طرف جانے والے راستے مشرق کی طرف جانے والے راستوں سے اوپر اٹھتے ہیں۔ ففتھ ایونیو/53 ویں اسٹریٹ کے بعد ایک فلائنگ جنکشن، مغرب کی طرف جانے والی پٹریوں کو آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کے جنوب کی طرف جانے والے مقامی پٹریوں سے جوڑتا ہے، جو یہاں ان کنیکشن پٹریوں اور آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن کے انضمام کے طور پر شروع ہوتا ہے۔ اس جنکشن پر، سکتھ ایونیو ایکسپریس ٹریک 53 ویں اسٹریٹ کے نیچے مغرب کی طرف مڑتے ہیں، جو کہ کوئنز بولیوارڈ لائن کے بالکل جنوب میں ہے۔ دونوں لائنیں سیونتھ ایونیو پر پلیٹ فارم کا اشتراک کرتی ہیں، لیکن کوئی منسلک ٹریک موجود نہیں ہیں۔ پھر کوئنز بولیوارڈ لائن 50 ویں اسٹریٹ پر علیحدہ نچلی سطح کے پلیٹ فارم کے ساتھ آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن کے نیچے جنوب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ پھر پٹریاں 42 ویں اسٹریٹ-پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل کے شمال میں آٹھویں ایونیو لائن کے مقامی اور ایکسپریس پٹریوں میں شامل ہونے کے لیے تقسیم ہو گئیں۔ اس اسٹیشن پر، ایک خاص نچلے پلیٹ فارم نے پہلے کوئینز بولیوارڈ لائن سے جنوب کی طرف جانے والے ایک واحد ٹریک کی خدمت کی تھی، جو اسٹیشن کے جنوب میں آٹھویں ایونیو لائن کے جنوب کی طرف جانے والے دونوں پٹریوں کے ساتھ ضم ہو گیا تھا۔ آئی آر ٹی فلشنگ لائن کی توسیع کے لیے راستہ بنانے کے لیے طویل عرصے سے غیر فعال پلیٹ فارم کو جون 2013 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ خدمات درج ذیل خدمات جزوی یا تمام آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن کا استعمال کرتی ہیں: دن کے اوقات میں، کوئنز پلازہ اور فاریسٹ ہلز-71سٹ ایونیو کے درمیان لائن کے حصے کو تین خدمات فراہم کرتی ہیں:،، اور۔ ای ٹرین آٹھویں ایونیو لائن اور 53 ویں اسٹریٹ سے کوئینز بولیوارڈ تک ایکسپریس اسٹاپ بنانے سے پہلے چلتی ہے (سوائے شام اور اختتام ہفتہ کے جب یہ فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو کے مشرق میں تمام اسٹاپ بناتی ہے اور دیر رات کے اوقات میں جب یہ پوری لائن پر مقامی چلتی ہے) بریار ووڈ کے مشرق میں آرچر ایونیو لائن تک۔ محدود رش کے اوقات ای ٹرینیں جمیکا-1789 ویں اسٹریٹ تک ایکسپریس بھی چلاتی ہیں۔ ایف چھٹے ایونیو اور 53 ویں اسٹریٹ سے کوئینز پلازہ تک چلتا ہے اس سے پہلے کہ وہ فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو پر ایکسپریس اسٹاپ اور جمیکا-1789 ویں اسٹریٹ پر مقامی اسٹاپ بنائے۔ ایف دیر راتوں کے دوران تمام رکتا ہے۔ آر براڈوے لائن اور 60 ویں اسٹریٹ ٹنل سے کوئینز بولیوارڈ میں داخل ہوتا ہے اس سے پہلے کہ وہ دیر راتوں کے علاوہ ہر وقت فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو پر مقامی اسٹاپ بنائے۔ پوری لائن پر این وائی پی ڈی ٹرانزٹ بیورو ڈسٹرکٹ 20 کے ذریعے گشت کیا جاتا ہے، جس کا صدر دفتر بریار ووڈ میں ہے۔ تاریخ کی تعمیر کوئینز بولیوارڈ لائن، جسے لانگ آئلینڈ سٹی-جمیکا لائن، ففٹی تھرڈ اسٹریٹ-جمیکا لائن، اور کوئینز بولیوارڈ-جمیکا لائن بھی کہا جاتا ہے، کھلنے سے پہلے شہر کی ملکیت میں آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کی اصل لائنوں میں سے ایک تھی، جسے مین ہیٹن میں آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن اور جمیکا، کوئینز میں 178 ویں اسٹریٹ اور ہل سائیڈ ایونیو کے درمیان پھیلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ جیسا کہ اصل میں 1925 میں تجویز کیا گیا تھا، لانگ آئلینڈ سٹی میں آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن کے ساتھ لائن کا جنکشن ایک ٹی جنکشن ہوتا، جس سے مین ہیٹن سے ٹرینیں کراسٹاؤن لائن کے ذریعے جنوب میں بروکلین کا سفر کر سکتی تھیں۔ اس سال جون کے ایک نقشے میں کوئنز بولیوارڈ لائن کے لیے ایک مجوزہ متبادل روٹنگ دکھائی گئی ہے، جس میں کوئنز بولیوارڈ کے ذریعے جاری رہنے کے بجائے یونین ٹرن پائیک اسٹیشن کے بعد کیو گارڈنز روڈ کے ذریعے لائن کا رخ ہوتا۔ کیو گارڈنز روڈ کے ذریعے آگے بڑھنے کے بعد، لائن ہل سائیڈ ایونیو کے ذریعے مڑ جاتی۔ کیو گارڈنز روڈ کے راستے مجوزہ راستے کی حمایت کوئینز بورو کے صدر مورس کونولی نے کی تھی کیونکہ اس سے رچمنڈ ہل کی بھی خدمت ہوتی۔ انہوں نے یہ بھی نشاندہی کی کہ میپل گروو قبرستان کے سامنے سب وے لائن کی تعمیر کی کافی مخالفت کی گئی تھی۔ نقشے میں وان وائک بولیوارڈ (آج کا وان وائک ایکسپریس وے) کے راستے رچمنڈ ہل میں وین وائک بولیوارڈ اسٹیشن سے 94 ویں ایونیو (اٹلانٹک ایونیو) تک جاری دو ٹریک لائن بھی دکھائی گئی ہے۔ تعمیر کے دوران، لائن کے لیے صرف بیل ماؤتھ بنائے گئے تھے، تاہم، آخر کار انہیں آئی این ڈی آرچر ایونیو لائن کے لیے استعمال کیا گیا۔ جیسا کہ نقشے کے ذریعہ دستاویز کیا گیا ہے، کوئینز بولیوارڈ لائن، جیسا کہ اصل میں منصوبہ بنایا گیا تھا، ایکسپریس ٹرینیں براڈوے اور کوئینز بولیوارڈ کے راستے زیادہ براہ راست راستے پر سفر کرتی تھیں، جبکہ مقامی ٹرینیں بڑی آبادی کے مراکز سے ٹکرانے کے لیے کم براہ راست راستہ اختیار کرتی تھیں۔ ایسی دو مثالیں ہونی تھیں، تاہم، صرف ایک ہی حقیقت میں مکمل ہوئی تھی۔ پہلا، جو تعمیر نہیں کیا گیا تھا، موجودہ ایلمھورسٹ ایونیو اسٹیشن کے مغرب میں ون فیلڈ (اب ووڈ سائیڈ) سے گزرا ہوگا، اور مقامی پٹریاں 69 ویں اسٹریٹ (فسک ایونیو) کی طرف مڑنے سے پہلے کوئینز بولیوارڈ کے ذریعے جاری رہ کر، ووڈ سائیڈ میں براڈوے میں ایکسپریس پٹریوں میں دوبارہ شامل ہو جائیں گی۔ دوسری مثال، جو تعمیر کی گئی تھی، اس کا منصوبہ بنایا گیا تھا کہ مقامی پٹریوں کو 65 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے مغرب میں براڈوے کے ذریعے جاری رکھا جائے، اور پھر یہ 36 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر ایکسپریس پٹریوں کو دوبارہ شامل کرنے سے پہلے اسٹین وے اسٹریٹ کے ذریعے جنوب کی طرف مڑے گا۔ یہاں ایکسپریس ٹریک ناردرن بولیوارڈ کے راستے زیادہ سیدھا راستہ اختیار کریں گے۔ اصل میں، نیو یارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) نے کوئنز بولیوارڈ لائن پر 50 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کا منصوبہ نہیں بنایا تھا۔ اس اسٹیشن پر صرف آٹھویں ایونیو کی ٹرینیں چلتی تھیں جو شمال کی طرف واشنگٹن ہائٹس کی طرف جاتی تھیں۔ ایٹتھ ایونیو ایسوسی ایشن نے بی او ٹی کو 50 ویں اسٹریٹ پر اضافی اسٹاپ کے لیے درخواست دی۔ 21 نومبر 1926 کو یہ اعلان کیا گیا کہ بی او ٹی نے کوئینز بولیوارڈ لائن کے لیے اس مقام پر ایک اسٹاپ بنانے پر اتفاق کیا ہے۔ 26 فروری 1927 کو نیو یارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے پیٹرک میک گوورن کمپنی کو $10,481,550 کا معاہدہ دیا اور اسے منظوری دی۔ 2 اپریل 1927 کو لانگ آئلینڈ سٹی میں ورنن بولیوارڈ اور 44 ویں ڈرائیو پر گراؤنڈ ٹوٹا تھا۔ مکمل طور پر کوئنز کے اندر کام کرنے کا پہلا معاہدہ 14 دسمبر 1927 کو بی او ٹی کے ذریعے ایٹ ویل-گسٹن-موریس کمپنی کو دیا گیا تھا۔ اس معاہدے میں کوئین اسٹریٹ اور 44 ویں ڈرائیو کے قریب زیر تعمیر کراسٹاؤن لائن کے جنکشن کے درمیان جیکسن ایونیو کے نیچے لائن کے حصے کا احاطہ کیا گیا تھا۔ آرک اسٹریٹ اور اسٹین وے ایونیو کے درمیان کا حصہ ڈبلیو جی ٹی کو دیا گیا تھا۔ تعمیراتی کمپنی، جس کے لیے ایلیویٹڈ آئی آر ٹی فلشنگ لائن کے لیے سپورٹ ستونوں کو گلی کے اطراف منتقل کرنے کی ضرورت تھی۔ ٹرائیسٹ کنسٹرکشن کمپنی کو اگلے حصے سے نوازا گیا، جو کوئین اسٹریٹ اور ناردرن بولیوارڈ اور 37 ویں اسٹریٹ کے چوراہے کے درمیان تھا۔ مندرجہ ذیل سیکشن جے ایف کو دیا گیا۔ کوگن کمپنی، جسے اسٹین وے اسٹریٹ اور براڈوے کے چوراہے اور 53 ویں اسٹریٹ اور ناردرن بولیوارڈ کے چوراہے کے درمیان سیکشن بنانے کی ضرورت تھی۔ باقی لائن کو روٹ 108 کہا جاتا تھا، اور اسے چھ حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ پہلا حصہ، براڈوے کے راستے 53 ویں اسٹریٹ اور پیٹیٹ پلیس کے درمیان ایٹ ویل-گسٹن-موریس کمپنی کے پاس گیا، جبکہ براڈوے اور کوئینز بولیوارڈ کے ساتھ پیٹیٹ پلیس سے 55 ویں ایونیو تک کا حصہ جارج ایچ فلن کمپنی کے پاس گیا۔ 55 ویں ایونیو سے 64 ویں روڈ اور 64 ویں روڈ سے 71 ویں روڈ تک کے حصے آرتھر اے جانسن کے پاس گئے۔ آخری دو حصے 71 ویں روڈ سے یونین ٹرن پائیک تک اور 137 ویں اسٹریٹ (اب وان وائک ایکسپریس وے) سے ہل سائیڈ ایونیو تک تھے۔ ایسٹ ریور کے نیچے 53 ویں اسٹریٹ ٹنل کی دو ٹیوبوں کی تعمیر 1927 کے موسم بہار میں شروع ہوئی، اور جنوری 1929 میں کوئینز اور مین ہیٹن کے درمیان مکمل طور پر کھدائی کی گئی، جس میں ویلفیئر آئی لینڈ (آج کا روزویلٹ آئی لینڈ) پر وینٹیلیشن شافٹ بنایا گیا تھا۔ 4 اکتوبر 1928 کو تخمینہ بورڈ نے کوئنز بولیوارڈ لائن کی تعمیر کی منظوری دی۔ لائن کی تعمیر دسمبر 1928 میں شروع ہوئی، اور پوری لائن کی لاگت $58 ملین تھی۔ لائن کی تعمیر کے دوران، بڑی سڑکوں کے ساتھ کوئینز بولیوارڈ کے کئی چوراہوں کو گریڈ سے الگ کیا گیا تھا، اسی طرح برونکس میں گرینڈ کونکورس کی طرح اسی وقت کے آس پاس آئی این ڈی کونکورس لائن کی تعمیر کے دوران۔ ایلمھورسٹ میں ووڈ ہیون بولیوارڈ اور ہوریس ہارڈنگ بولیوارڈ (اب لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے) کے ساتھ ملحقہ چوراہوں پر، کوئینز بولیوارڈ کی مرکزی سڑک کو انڈر پاس میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کیو گارڈنز میں، یونین ٹرن پائیک اور انٹر بورو پارک وے (اب جیکی رابنسن پارک وے) کو یونین ٹرن پائیک اسٹیشن کے میزانائن کی سطح پر کوئینز بولیوارڈ کے نیچے دبا دیا گیا تھا۔ یونین ٹرن پائیک کے میزانائن سے، انٹربورو پارک وے سے ایک داخلہ بنایا گیا تھا، جس سے بسوں اور آٹوموبائل کے مسافروں کو کوئینز بولیوارڈ کے بجائے یہاں چھوڑ دیا جا سکتا تھا۔ لانگ آئلینڈ سٹی سے روزویلٹ ایونیو اور 74 ویں اسٹریٹ تک سب وے اپریل 1932 تک مکمل ہوا۔ 1920 اور 1930 کی دہائیوں کے دوران، سب وے کی تعمیر کے منصوبے کے ساتھ مل کر، کوئینز بولیوارڈ کو کچھ جگہوں پر بارہ لین تک چوڑا کیا گیا، اور چوڑائی میں دائیں طرف کا راستہ بنایا گیا۔ چوڑائی کے ساتھ، کوئینز بولیوارڈ سطح کے سفر میں سنگین خلل کے بغیر چار ٹریک سب وے لائن کی تعمیر کے لیے کافی چوڑا تھا، جس میں بولیوارڈ کے ساتھ والا علاقہ بہت سی جگہوں پر تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ اکثر بعض جگہوں پر عمارتوں کے بجائے بل بورڈز نظر آتے تھے۔ لائن کی تعمیر کے دوران، برقی یوٹیلیٹی سروس عارضی طور پر لکڑی کے کھمبے کی لائن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ ایک بار لائن کی تعمیر مکمل ہونے کے بعد، یوٹیلیٹی سروس زیر زمین تھی، اور کوئنز بولیوارڈ ٹرالی لائن کو بس سروس (آج کی) سے تبدیل کر دیا گیا، جزوی طور پر نئی تعمیر شدہ سب وے لائن کے ساتھ مقابلے کی وجہ سے۔ چونکہ کوئنز بولیوارڈ لائن کی تعمیر میں کٹ اینڈ کور ٹنلنگ کا طریقہ استعمال کیا گیا تھا، اس لیے کوئنز بولیوارڈ کو پھاڑنا پڑا اور پیدل چلنے والوں کو عبور کرنے کی اجازت دینے کے لیے خندقوں پر عارضی پل بنائے گئے۔ دیگر آئی این ڈی لائنوں کی طرح، بہت سے اسٹیشنوں کی میزانائنز نے اپنے اسٹیشنوں کی پوری لمبائی اور چوڑائی کو بڑھایا، اور اب انہیں اوور بلٹ سمجھا جاتا ہے۔ 16 اکتوبر 1930 کو ہل سائیڈ ایونیو سب وے ایکسٹینشن کمیٹی کے چیئرمین جیمز اے برک نے کہا کہ ٹرانسپورٹیشن کمشنر کی طرف سے خط موصول ہونے کے بعد اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ تک لائن کی توسیع یقینی تھی۔ یکم دسمبر 1930 کو، بی او ٹی نے اعلان کیا کہ 178 ویں اسٹریٹ اور ہل سائیڈ ایونیو پر ایک اسٹیشن تعمیر کیا جائے گا، لیکن یہ 178 ویں اسٹریٹ اور اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ کے درمیان والے حصے کے تحت کیا جائے گا، جو 137 ویں اسٹریٹ سے 178 ویں اسٹریٹ تک کے حصے کے ساتھ بیک وقت تعمیر کیا جانا تھا۔ یہ اعلان 178 ویں اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن کے لیے جمیکا اسٹیٹس ایسوسی ایشن کی درخواست کے جواب میں کیا گیا۔ اس وقت، بی او ٹی انجینئرز اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ تک توسیع کے لیے ڈیزائن مکمل کر رہے تھے اور بی او ٹی نے کہا کہ اس کی تعمیر پر بولیاں مستقبل قریب میں دی جا سکتی ہیں۔ 23 دسمبر 1930 کو 137 ویں اسٹریٹ اور 178 ویں اسٹریٹ، روٹ 108، سیکشن 11 کے درمیان سیکشن کی تعمیر کا معاہدہ کرایہ پر لیا گیا۔ 18 دسمبر 1931 کو یہ اعلان کیا گیا کہ روزویلٹ ایونیو تک کوئینز بولیوارڈ لائن کی تکمیل میں یکم جنوری 1933 تک تاخیر ہوئی۔ اس سے پہلے یہ اعلان کیا گیا تھا کہ یہ لائن 1931 یا 1932 میں کھل جائے گی۔ 18 جنوری 1933 کو بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کے چیئرمین نے اعلان کیا کہ لائن کے پہلے حصے پر کام ستمبر تک مکمل ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، ڈیلانی نے سال کے لیے سرمائے کے اخراجات کا پروگرام پیش کیا، جس میں یکم جنوری 1935 کو 177 ویں اسٹریٹ اور ہل سائیڈ ایونیو تک لائن کی توسیع کی تکمیل کا مطالبہ کیا گیا۔ یہ لائن یکم جنوری تک مکمل نہیں ہوئی تھی کیونکہ حتمی بقایا معاہدے کے لیے ضروری فنڈنگ، جو ٹرانسفارمرز اور سوئچ ہاؤسز کی تنصیب کے لیے تھی، کنٹرولر کے ذریعے جنوری تک رجسٹرڈ نہیں کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ، ٹھیکیداروں میں سے ایک، ایل۔ آئی۔ والڈمین کمپنی، مقررہ وقت سے پیچھے رہ گئی۔ اس کے نتیجے میں کمپنی پر جرمانہ عائد کیا گیا اور منصوبے کو مقررہ وقت پر مکمل کرنے کے لیے اپنی افرادی قوت بڑھانے کا حکم دیا گیا۔ مارچ میں ستمبر کو کھولنے کی تاریخ اگست میں منتقل کر دی گئی۔ بلڈنگ بوم اور کمیونٹیز کی ترقی کوئینز بولیوارڈ سب وے لائن کی تعمیر نے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کے مرکزی کاروباری ضلع میں فوری آمد و رفت کا امکان پیش کیا۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں، قیاس آرائی کرنے والوں نے مجوزہ لائن کا راستہ جاننے کے بعد، کوئینز بولیوارڈ اور اس کے آس پاس کی جائیداد تیزی سے خرید لی، اور جائیداد کی قیمتیں بڑھ گئیں، اور نئی ترقی کے لیے راہ ہموار کرنے کے لیے پرانی عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا۔ قیاس آرائیوں کو پندرہ منزلہ اپارٹمنٹ عمارتیں بنانے کی اجازت دینے کے لیے، کئی بلاکس کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ انہوں نے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کے رہائشیوں کی آمد کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپارٹمنٹ عمارتیں بنائیں جو اپنی ملازمتوں کے لیے فوری اور سستے سفر کی خواہش کریں گے۔ چونکہ نئی لائن میں ایکسپریس ٹریک تھے، اس لیے ایکسپریس اسٹیشنوں کے ارد گرد بنائی گئی کمیونٹیز، جیسے کہ فاریسٹ ہلز اور کیو گارڈنز میں رہنے کے لیے زیادہ مطلوب ہو گئیں۔ فاریسٹ ہلز کی کمیونٹی میں سب وے کے تعارف کے ساتھ، کوئینز بورو کے صدر جارج یو ہاروی نے پیش گوئی کی کہ کوئینز بولیوارڈ "پارک ایونیو آف کوئینز" بن جائے گا۔ سب وے کے تعارف کے ساتھ، فاریسٹ ہلز اور کیو گارڈنز کو ایک خاندان کے گھروں کی پرسکون رہائشی برادریوں سے فعال آبادی کے مراکز میں تبدیل کر دیا گیا۔ لائن کی تکمیل کے بعد، کوئنز بولیوارڈ کے آس پاس کی عمارتوں کی جائیداد کی قیمتوں میں اضافہ ہوا۔ مثال کے طور پر، کوئنز بولیوارڈ کے ساتھ ایک جائیداد جو 1925 میں 1,200 ڈالر میں فروخت ہوتی، 1930 میں 10,000 ڈالر میں فروخت ہوتی۔ 1930 میں فاریسٹ ہلز کی آبادی 18,000 تھی، جو 1965 میں بڑھ کر 100,000 ہو گئی تھی۔ تعمیراتی تیزی ایکسپریس اسٹیشنوں تک محدود نہیں تھی، جس میں کورڈ میئر کے ذریعہ تعمیر کردہ پندرہ منزلہ اپارٹمنٹ عمارتیں، ریگو پارک کنسٹرکشن کارپوریشن کے ذریعہ تعمیر کردہ ایک اسی خاندانی اپارٹمنٹ ہاؤس، اور فیربس کپلان کے ذریعہ ووڈ ہیون بولیوارڈ کے ساتھ تعمیر کردہ 300 ایک خاندانی مکانات، 63 ویں ڈرائیو مقامی اسٹیشن کے آس پاس تھے۔ ان تمام ترقیاتی کمپنیوں نے سب وے کے کھلنے کی توقع میں اپنی جائیدادوں کی قیمت میں اضافہ جاری رکھنے کی کوشش کی۔ کوئنز بولیوارڈ، سب وے کی تعمیر سے پہلے، لوگوں کو کھیتوں سے گزرتے ہوئے جمیکا جانے کی اجازت دینے کے لیے صرف ایک راستہ تھا۔ لائن کی تعمیر کے بعد سے، ریگو پارک سے کیو گارڈن تک پھیلے ہوئے راستے کا علاقہ اپارٹمنٹ عمارتوں کا گھر رہا ہے، اور ایک ترقی پذیر کاروباری ضلع ہے جسے چیمبر آف کامرس "گولڈن ایریا" کہتا ہے۔ ایلمھورسٹ میں، سب وے کی تعمیر کے لیے گاؤں کے وسط میں تقریبا تمام صدی پرانی عمارتیں تباہ کر دی گئیں۔ سینٹ جیمز ایپسکوپل چرچ اور ریفارمڈ چرچ کے انہدام سے بچنے کے لیے براڈوے کے مغرب کی طرف زمین لی گئی تھی۔ انیسویں صدی کی بہت سی رہائش گاہیں اور وینڈوویناک فائر کمپنی کی عمارتوں کو گرانا پڑا۔ سب وے لائن کو براڈوے سے کوئینز بولیوارڈ میں موڑنے کی اجازت دینے کے لیے، کچھ اسٹورز اور ایک پرانے پریسبیٹرین چیپل کے علاوہ، دونوں گلیوں کے شمال مشرقی کونے کو ہٹا دیا گیا۔ سب وے مکمل ہونے کے بعد ایک نئی کرب لائن کے پیچھے نئی عمارتیں تعمیر کی گئیں، جس سے ایلمھورسٹ کو ایک نیا چہرہ ملا۔ سب وے کے تعارف نے ایلمھورسٹ میں مقامی ترقی کی حوصلہ افزائی کی۔ تجارتی عمارتوں اور اپارٹمنٹ ہاؤسز نے موجودہ ڈھانچوں کی جگہ لے لی۔ 1940 سے 1950 تک، بڑے حصے میں کوئینز بولیوارڈ لائن کی تعمیر کی وجہ سے، کوئینز کی آبادی میں ڈرامائی طور پر 248,678 کا اضافہ ہوا، جن میں سے 210,000 نئی لائن اور اس سے منسلک بسوں کے ساتھ والے علاقوں میں رہتے تھے۔ 1940 تک، اس لائن کے ساتھ 27.5 مربع میل خالی زمین تھی جسے رہائش کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا، اس کے مقابلے میں بروکلین میں صرف 8، برونکس میں 4، اور مین ہیٹن میں کوئی نہیں تھی۔ کھلنا اور توسیع لائن کا پہلا حصہ، مغرب میں روزویلٹ ایونیو سے 50 ویں اسٹریٹ تک، 19 اگست 1933 کو صبح 1 بجے کھولا گیا۔ ٹرینیں مین ہیٹن میں ہڈسن ٹرمینل (آج کا ورلڈ ٹریڈ سینٹر) تک مقامی طور پر چلیں، جبکہ (موجودہ جی سروس کا پیشرو) آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن پر کوئنز پلازہ اور ناساؤ ایونیو کے درمیان شٹل سروس کے طور پر چلیں۔ ابتدائی طور پر ٹرینیں رش کے اوقات میں چار سے چھ منٹ کے ہیڈ ویز پر چلتی تھیں۔ اس سال کے آخر میں، دیگر آئی این ڈی لائنوں کے ساتھ بقیہ لائن کی مالی اعانت کے لیے 23 ملین ڈالر کے قرض کی منظوری دی گئی۔ 1934 اور 1935 میں، جمیکا تک توسیع کی تعمیر 15 ماہ کے لیے معطل کر دی گئی تھی اور ہڑتالوں کی وجہ سے روک دی گئی تھی۔ 1935 میں جنرل ریلوے سگنل کمپنی کی طرف سے ادا کی جانے والی اجرت کی مخالفت کرنے والے الیکٹریشنز کی طرف سے اکسائی گئی ہڑتال کی وجہ سے تعمیر میں مزید تاخیر ہوئی۔ 21 جنوری 1935 کو، بی او ٹی کے چیئرمین جان ڈیلانی نے کہا کہ کوئینز میں ایکسپریس سروس اس وقت تک شروع نہیں ہوگی جب تک کہ مجوزہ آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر تعمیر مکمل نہیں ہو جاتی۔ فروری 1935 میں توقع کی جارہی تھی کہ جمیکا یارڈ پر کام 20 اگست تک مکمل ہو جائے گا۔ تعمیر اس وقت تک شروع نہیں ہوئی تھی جب تک کہ ڈھیر مٹی اور بھرنے کے ذریعے مضبوط ریت میں نہیں ڈوبے تھے۔ 17 مارچ 1936 کو، نیویارک اسٹیٹ ٹرانزٹ کمیشن اور نیویارک اسٹیٹ پبلک سروس کمیشن کی سماعت میں، ایل آئی آر آر نے کہا کہ وہ 1937 میں جمیکا اور پنسلوانیا اسٹیشن-کیو گارڈنز، فاریسٹ ہلز اور ووڈ سائیڈ کے درمیان اپنی مین لائن کے ساتھ تین اسٹیشنوں کو ترک کرنے کی اجازت طلب کرے گا۔ ایل آئی آر آر نے کہا تھا کہ اس نے جمیکا تک کوئینز بولیوارڈ لائن کی توسیع کے افتتاح کے ساتھ 750,000 ڈالر اور 1 ملین ڈالر کے درمیان سالانہ آمدنی کے نقصان کی توقع کی ہے۔ کانٹینینٹل ایونیو کے لیے لائن کا افتتاح اپریل 1936 تک اکتوبر میں متوقع تھا۔ ساتھ ہی، یہ اعلان کیا گیا کہ جمیکا یارڈ کو سروس کی اس توسیع کے ساتھ خدمت میں رکھا جائے گا۔ تیسری ریل اور اسٹوریج پٹریوں کی تنصیب موسم گرما کے اوائل تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ اپریل 1936 میں، بی او ٹی کے سکریٹری ولیم جیروم ڈیلی نے 178 ویں اسٹریٹ پر رکنے کی درخواستوں کے جواب میں کہا کہ اس مقام پر ایک اسٹیشن کی تعمیر ایکسپریس سروس کو کانٹینینٹل ایونیو سے گزرنے سے روک دے گی۔ انہوں نے کہا کہ 169 ویں اسٹریٹ پر ایک فائنل اسٹیشن کے ساتھ، ایکسپریس پارسنز بولیوارڈ تک چل سکتا ہے، اور یہ کہ اگر لائن کو منصوبہ بندی کے مطابق اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ تک بڑھایا جائے تو ایکسپریس سروس کو نئے ٹرمینل کے مشرق میں یارڈ کے ساتھ 178 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ اگست 1936 میں، فاریسٹ ہلز کی تعمیر سال کے آخر تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ 178 ویں اسٹریٹ تک پٹریوں کو نصب کیا گیا، اور یونین ٹرن پائیک تک کے اسٹیشن مکمل ہو گئے۔ تاہم، مشرق کی طرف کے اسٹاپوں کو اب بھی ٹائل کرنے کی ضرورت ہے، جن میں سیڑھیاں، ٹرن اسٹائل اور لائٹنگ نصب ہیں۔ بولی کے لیے صرف دو اضافی معاہدے باقی رہ گئے، دونوں آخری لمحات میں ہونے والی تبدیلیوں کے نتائج تھے۔ دو تبدیلیوں میں سے پہلی تبدیلی ایلی ایونیو اسٹیشن کو مکمل کرنے کے لیے تھی جو روزویلٹ ایونیو کے ابتدائی حصے کے ساتھ نہیں کھولی گئی تھی۔ دونوں میں سے دوسرے میں لائن کا مشرقی ٹرمینل شامل ہے۔ ابتدائی طور پر، ایکسپریس ٹرینوں کو 178 ویں اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن پر ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، پارسنز بولیوارڈ پر ایکسپریس ٹرینوں کو ختم کرنے کے لیے منصوبوں کو تبدیل کر دیا گیا، جس کے لیے سوئچ کی تنصیب کی ضرورت تھی۔ چونکہ اس حصے میں سرنگ کی تعمیر پہلے ہی مکمل ہو چکی تھی، اس لیے دونوں سوئچوں کو فٹ کرنے کے لیے چند سو فٹ سرنگ کی دیوار کو ہٹانا پڑا۔ اس کے علاوہ، ایک نئی سرنگ کی چھت اور نئی سائیڈ سپورٹ تعمیر کرنی پڑی۔ چونکہ لائن کا نیا ٹرمینل 169 ویں اسٹریٹ پر ہوگا، اس لیے 178 ویں اسٹریٹ پر موجود پٹریوں کو ٹرینوں کو واپس موڑنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس تبدیلی کی وجہ سے جمیکا اسٹیٹس ایسوسی ایشن کی طرف سے احتجاج ہوا۔ اس تبدیلی نے یونین ٹرن پائیک سے 169 ویں اسٹریٹ تک لائن کے کھلنے میں تاخیر کی۔ 19 نومبر 1936 کو، میئر فیوریلو لا گارڈیا نے اعلان کیا کہ یونین ٹرن پائیک تک لائن کی توسیع 31 دسمبر 1936 کو کھل جائے گی۔ اس کے مطابق، اس تاریخ کو روزویلٹ ایونیو سے یونین ٹرن پائیک تک لائن کو مشرق میں بڑھا دیا گیا تھا۔ ایک دن پہلے، ایک ٹرائل رن مکمل کیا گیا تھا، جس میں میئر لا گارڈیا ٹرین کے کنٹرول پر تصویر کے لیے پوز دے رہے تھے۔ اس توسیع کی لاگت 27 ملین ڈالر تھی، جس میں سے 5.5 ملین ڈالر جمیکا یارڈ کے لیے، 14 لاکھ ڈالر رئیل اسٹیٹ کے لیے، 22 لاکھ ڈالر، اور 16.2 ملین ڈالر سرنگوں اور پٹریوں کے لیے تھے۔ مارچ 1937 میں، 169 ویں اسٹریٹ تک توسیع یکم مئی کو کھلنے کی توقع تھی، جس کے لیے 3 اپریل تک کام مکمل کرنا تھا اور 20 اپریل تک مکمل طور پر منظور اور جانچ کی جانی تھی۔ اس وقت تک، معمولی اسٹیشن کا کام باقی رہا، جس میں لائٹ بلب کی تنصیب بھی شامل ہے، جس میں 169 ویں اسٹریٹ ٹرمینل میں فائنل مکمل کرنے کا واحد بڑا کام باقی ہے۔ کارکنان مطلوبہ دو اضافی سوئچوں کے لیے سگنلنگ نصب کرنے پر کام کر رہے تھے۔ وان وائک بولیوارڈ اسٹیشن اسی وقت مکمل ہوا جب لائن کا وہ حصہ 31 دسمبر 1936 کو یونین ٹرن پائیک کے لیے کھولا گیا۔ یونین ٹرن پائیک کے مشرق میں سیکشن پر کام، بشمول مشرقی یارڈ جمیکا یارڈ کی طرف جاتا ہے، جسے ابتدائی طور پر 20 اکتوبر 1936 کو مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، 31 مارچ 1937 کو مکمل ہوا۔ 9 اپریل 1937 کو، میئر لا گارڈیا نے اعلان کیا کہ جمیکا اور ایکسپریس سروس کے لیے 14.4 ملین ڈالر کی توسیع کا عمل 24 اپریل سے شروع ہوگا۔ ہل سائیڈ ایونیو اور 178 ویں اسٹریٹ تک توسیع، 169 ویں اسٹریٹ پر ایک ٹرمینل اسٹیشن کے ساتھ 24 اپریل 1937 کو منصوبہ بندی کے مطابق کھولی گئی۔ ایکسپریس سروس کا افتتاح رش کے اوقات میں کیا گیا، جس میں ای ٹرینیں 71 ویں کانٹینینٹل ایونیو سے کوئینز پلازہ تک ایکسپریس اسٹاپ بناتی ہیں۔ ایکسپریس سروس تقریبا صبح 6 بجے سے 3 بجے سے شام 7 بجے تک چلتی تھی۔ ایکسپریس سروس بھی ہفتہ کو صبح 6 بجے سے شام 4 بجے کے درمیان فراہم کی جاتی تھی۔ رش کے اوقات کے دوران، جی جی ٹرینوں کو کوئینز پلازہ سے کانٹینینٹل ایونیو تک بڑھا دیا گیا، جس نے مقامی لوگوں کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ غیر رش اوقات کے دوران مقامی خدمات ای ای ٹرینوں کے ذریعے فراہم کی گئیں جو بروکلین میں 169 ویں اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان چلتی تھیں۔ روزویلٹ ایونیو کے مشرق میں لائن کے حصوں کو پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن نے بنایا تھا۔ یہ توسیع پارسنز بولیوارڈ اسٹیشن پر ربن کاٹنے کی تقریب اور ہل سائیڈ ایونیو کے ساتھ ایک پریڈ کے ساتھ منائی گئی۔ ایکسپریس سروس کے لیے ابتدائی پیش رفت تین سے پانچ منٹ کے درمیان تھی۔ 23 ویں اسٹریٹ-ایلی ایونیو اسٹیشن 28 اگست 1939 کو ایک ان فل اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا۔ جمیکا میں اس کی توسیع کے بعد، اس لائن نے مین ہیٹن جانے والے مسافروں کو قریبی بی ایم ٹی جمیکا لائن سب وے اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ سے دور کر دیا۔ 30 اپریل، 1939 سے اکتوبر 1940 تک، کوئنز بولیوارڈ لائن نے ورلڈ فیئر ریل روڈ کے ذریعے 1939 کے نیویارک ورلڈ میلے کی خدمت کی۔ ورلڈ فیئر لائن جمیکا یارڈ کے ذریعے اور وان وائک ایکسپریس وے کے موجودہ دائیں راستے کے ساتھ فلشنگ میڈوز-کرونا پارک کے ذریعے ایک کنکشن کے ذریعے چلتی تھی۔ 1939 کے عالمی میلے میں جی جی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں، جن میں سے کچھ کو ایس اسپیشل کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا۔ میلے کے دوران ٹرینوں کو ہر وقت ورلڈ فیئر اسٹیشن تک بڑھایا گیا، جس میں پی ایم آور ٹرینیں شامل تھیں۔ یہ میلہ 28 اکتوبر 1940 کو بند ہوا اور اسی سال کے آخر میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، جی جی سروس کو فاریسٹ ہلز-71سٹ ایونیو تک کاٹ دیا گیا۔ کوئنز بورو کے صدر جارج ہاروی جیسے سرکاری حکام کی جانب سے لائن کو فلشنگ اور ناردرن کوئنز سے مستقل رابطہ بنانے کے مطالبات کے بعد، لائن کو 1941 میں منہدم کر دیا گیا۔ 21 فروری 1940 کو لاگارڈیا ہوائی اڈے کے کھلنے کے بعد، روزویلٹ ایونیو اسٹیشن ہوائی اڈے تک بسوں کے لیے ایک اہم منتقلی کا مقام بن گیا، جس میں نجی ملکیت والا کیو 33 بھی شامل ہے۔ 15 دسمبر 1940 کو نئی کھولی گئی آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کے ذریعے ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں، جو 71 ویں کانٹینینٹل ایونیو کے مغرب میں ایکسپریس بھی چل رہی ہیں۔ 169 ویں اسٹریٹ اور پارسنز بولیوارڈ دونوں کو اس وقت کے دوران ٹرمینل اسٹیشنوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جس میں ای ایک اسٹیشن پر اور ایف دوسرے پر ختم ہوتا تھا۔ یہ سیٹ اپ دونوں اسٹیشنوں پر بھیڑ کو روکنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ نیا ٹرمینل موجودہ 169 ویں اسٹریٹ اسٹیشن نے چار ٹریک لائن کے لیے ایک غیر تسلی بخش ٹرمینل سیٹ اپ فراہم کیا، اور اس کے لیے پارسنز بولیوارڈ پر ایف ٹرینوں کو موڑنے کی ضرورت تھی، اور اسٹیشن پر اسٹوریج کی کوئی سہولیات فراہم نہیں کی گئیں۔ اسٹیشن پر زیادہ بھیڑ تھی کیونکہ یہ مشرقی کوئینز کے علاقوں کی طرف جانے والی بسوں کے لیے ایک اہم ٹرانسفر پوائنٹ کے طور پر کام کرتا تھا۔ فروری 1941 میں، ٹھیکیداروں نے 168 ویں اسٹریٹ اور ہل سائیڈ ایونیو کے مشرقی کونوں میں سے ہر ایک پر 169 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر 15,500 ڈالر میں دو اضافی سیڑھیوں کی تعمیر پر کام شروع کیا۔ نتیجے کے طور پر، 30 جنوری 1941 کو کونسل مین جیمز اے برک نے سست بس سروس کے معاملے پر ایک کانفرنس میں ٹرانزٹ کمیشن کو 178 ویں اسٹریٹ پر ایک عارضی اسٹیشن تک لائن ون اسٹاپ کو بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ ان کی تجویز کے تحت، 169 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کا استعمال لورلٹن، روزڈیل، اسپرنگ فیلڈ اور اسٹیشن کے شمال کے علاقوں سے بسوں میں سواروں کے ذریعہ جاری رہے گا، جبکہ 178 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی سرپرستی ہولس، بیلروز اور کوئینز ولیج کے سوار کریں گے۔ برک نے کہا کہ اس منصوبے کی لاگت 100,000 ڈالر ہوگی اور اس کے لیے اضافی ٹریک یا ٹنلنگ کی ضرورت نہیں ہوگی۔ تجویز کے جواب میں، بی او ٹی انجینئروں نے اس طرح کی توسیع کے امکانات کا تجزیہ کیا۔ انہوں نے طے کیا کہ ٹرینوں کو ذخیرہ کرنے اور تبدیل کرنے کے لیے لائن کو ہل سائیڈ ایونیو کے نیچے تک بڑھانا پڑے گا، اس کی لاگت کم از کم 20 لاکھ ڈالر ہوگی، جو کہ شہر کے پاس نہیں تھی، اور اس میں 2 سے 3 سال لگیں گے۔ برک نے ٹرانزٹ کمیشن کو دو دیگر متبادل اقدامات کی بھی تجویز پیش کی تھی: ہل سائیڈ ایونیو اور 168 ویں اسٹریٹ کے شمال مشرقی کونے میں بس ٹرمینل کی تعمیر، اور میرک روڈ پر 169 ویں اسٹریٹ سب وے اسٹیشن سے اس گلی کے بس ٹرمینل کے درمیان پیدل چلنے والی سرنگ کی تعمیر۔ بی او ٹی انجینئروں نے طے کیا کہ اس کی قیمت 150,000 ڈالر ہوگی۔ برک نے میئر فیوریلو لا گارڈیا سے ملاقات کی تھی اور ان سے کہا تھا کہ وہ اس معاملے کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک کمیٹی بنائیں۔ میئر نے انکار کر دیا اور مشورہ دیا کہ 175 ویں اسٹریٹ اور 178 ویں اسٹریٹ کے درمیان ایک اسٹیشن بنایا جائے جسے صرف شام کے رش کے وقت باہر نکلنے کے لیے استعمال کیا جائے۔ ٹرانزٹ کمیشن نے بی او ٹی میں برک کی مجوزہ توسیع کی سفارش کی، جس کے بارے میں ان کا اندازہ تھا کہ اس کی لاگت 150,000 ڈالر ہوگی، اور کہا کہ 30 دسمبر 1935 کی تاریخ کے بی او ٹی ڈرائنگ نے اس طرح کے عارضی اسٹیشن کی نشاندہی کی تھی۔ توسیع کی تعمیر کا منصوبہ 1940 میں بنایا گیا تھا، اور 1942 میں بولی لگانے کے لیے تیار تھا جب دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ لہذا، اس لائن کو 184 ویں پلیس تک بڑھایا جا رہا تھا جس میں دو جزیرے پلیٹ فارم، کافی داخلی اور خارجی راستے، اور چار دس کار والی ٹرینوں کے لیے اسٹوریج کے ساتھ 17 ویں اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن تھا۔ یہ سہولیات اسٹیشن تک ایکسپریس اور مقامی خدمات کے آپریشن کی اجازت دیں گی۔ یکم اگست 1946 کو، تخمینہ بورڈ نے لائن کی توسیع کے منصوبے کی منظوری دی، جس کی لاگت کا تخمینہ 10.3 ملین ڈالر تھا، جس میں سے $7,764,000 تعمیر کے لیے جائے گا، باقی سب وے کاروں، پاور سب اسٹیشنوں، تھرڈ ریل اور سگنل آلات، اور دیگر برقی آلات کے لیے۔ یہ منصوبہ معاہدہ دیے جانے کی تاریخ سے پانچ سال کے اندر مکمل ہونے کی امید تھی۔ 22 اکتوبر 1946 کو یہ انکشاف ہوا کہ توسیع پر کام نومبر کے اوائل میں شروع ہو سکتا ہے کیونکہ بی او ٹی نے وین ویگنر کنسٹرکشن کمپنی کو معاہدہ دینے کی تیاری کی تھی، جس نے $5,284,888 کی کم بولی جمع کرائی تھی۔ معاہدے میں توسیع کو دو سال کے اندر مکمل کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ توسیع کٹ اینڈ کور کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی جانی تھی اور اس کے لیے زیر زمین سیوریج اور بجلی کی لائنوں کو منتقل کرنے کی ضرورت تھی۔ توسیع کی تعمیر 1947 میں شروع ہوئی اور 1949 میں مکمل ہونے کا امکان تھا۔ توسیع توقع سے دیر سے مکمل ہوئی اور 11 دسمبر 1950 کو کھولی گئی۔ ای ٹرینوں کو وہاں ہر وقت بڑھایا جاتا تھا اور ایف ٹرینوں کو شام، رات اور اتوار کی صبح بڑھایا جاتا تھا۔ 13 مئی 1951 کو رش کے اوقات سے باہر کی تمام ٹرینوں کو پارسنز بولیوارڈ سے آگے مقامی پٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے 17 9 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 8 اکتوبر 1951 کو ٹرینوں کو ہر وقت 17 9 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ رش کے اوقات کے دوران، ایف ٹرینیں ایکسپریس پٹریوں سے گزرنے والی 169 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ کر چلی گئیں۔ دوسرے اوقات میں، ایف 169 ویں اسٹریٹ پر رکتی ہے۔ 20 ویں صدی کے آخر میں 1953 میں، پلیٹ فارمز کو 75 ویں ایونیو اور ستفن بولیوارڈ پر لمبا کیا گیا تاکہ ای اور ایف ٹرینوں کو گیارہ کار ٹرینیں چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ ای اور ایف نے 8 ستمبر 1953 کو رش کے اوقات میں گیارہ کار والی ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ اضافی ٹرین کار نے مسافروں کو لے جانے کی کل گنجائش میں 4,000 کا اضافہ کیا۔ لمبا کرنے کے منصوبے پر 400,000 ڈالر لاگت آئی۔ گیارہ کار والی ٹرینوں کا آپریشن 1958 میں آپریشنل مشکلات کی وجہ سے ختم ہو گیا۔ سگنل بلاکس، خاص طور پر مین ہیٹن میں، لمبی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت کم تھے، اور موٹر مینوں کے پاس ٹرین کو مناسب طریقے سے پلیٹ فارم کرنے میں غلطی کا بہت کم مارجن تھا۔ یہ پایا گیا کہ دس کار والی ٹرینوں کو چلانے کے لیے فی گھنٹہ دو اضافی ٹرینوں کو شیڈول کرنے کی اجازت دی گئی۔ چونکہ مقامی سروس صرف جی جی ٹرینوں کے ذریعے پیش کی جاتی تھی جو صرف بروکلین میں چلتی تھیں، اس لیے سواروں کو مین ہیٹن پہنچنے کے لیے ایکسپریس اسٹیشنوں پر منتقل ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس کی وجہ سے زیادہ بھیڑ اور تاخیر ہوئی۔ بی او ٹی نے سب سے پہلے 1940 میں کوئنز بولیوارڈ لائن اور 60 ویں اسٹریٹ ٹنل کے درمیان رابطے کی تجویز پیش کی تھی۔ پندرہ سال بعد، یکم دسمبر 1955 کو، 60 ویں اسٹریٹ ٹنل سے ایک رابطہ کھولا گیا، جس سے بی ایم ٹی براڈوے لائن سے ٹرینوں کو 71 ویں کانٹینینٹل سے اضافی مقامی کے طور پر کوئینز بولیوارڈ کی خدمت کرنے کی اجازت ملی۔ یہ کنکشن سسٹم کے سب سے اہم لنکس میں سے ایک تھا، جس نے 1930 کی دہائی میں کوئنز-مین ہیٹن ٹریفک کے لیے ناکافی گنجائش کی غلطی کو درست کیا۔ سروس ابتدائی طور پر کیو ٹی براڈوے-برائٹن ٹرینوں (ٹرین کے پیشرو) کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی۔ اس سروس کی جگہ 1961 میں ٹرینیں، 1967 میں ایک نئی ای ای ٹرین اور 1976 میں ٹرینیں چلیں گی۔ 27 اگست 1977 کو دیر رات کے دوران کوئینز پلازہ میں جی جی سروس کو روک دیا گیا، اور کوئینز بولیوارڈ کے ساتھ مقامی سروس کوئینز بولیوارڈ کے ذریعہ فراہم کیا گیا۔ مؤثر 6 مئی 1985، مقامی سروس کی نشاندہی کرنے کے لیے دوہرے حروف کا استعمال بند کر دیا گیا تھا، لہذا جی جی کو جی کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ 20 اپریل 1981 کو کونسل مین اسٹیون اورلو نے کہا کہ نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی نے کوئینز بولیوارڈ لائن پر 75 ویں ایونیو سے 169 ویں اسٹریٹ تک چھ اسٹیشنوں پر روشنی کو تبدیل کرنے کا معاہدہ کرنے پر اتفاق کیا ہے، جس کا کام اکتوبر میں بولی کے لیے کیا جائے گا، جس کا کام 1982 کے اوائل تک مکمل ہونا ہے۔ اسٹیشنوں پر موجودہ روشنی کا مطلب یہ تھا کہ پلیٹ فارم بہت کم روشن تھے، اور سواروں کو غیر محفوظ محسوس ہوتا تھا۔ 1986 تک، 2 ای ٹرینیں اور 2 ایف ٹرینیں کانٹینینٹل ایونیو پر صبح کے رش کے اوقات میں بھیڑ کو دور کرنے کے ارادے سے شروع ہوتی تھیں۔ ان ٹرینوں کو ختم کر دیا گیا کیونکہ ان کے نتیجے میں لوڈنگ میں عدم توازن پیدا ہوا کیونکہ ان ہلکی بھری ٹرینوں کے بعد 17 9 ویں اسٹریٹ سے انتہائی بھیڑ والی ٹرینیں آئیں گی، جو 17 9 ویں اسٹریٹ سے ای اور ایف سروس کے 8 منٹ کے وقفے کے بعد چلیں گی۔ 24 مئی 1987 کو، اور خدمات نے کوئینز میں ٹرمینلز کا تبادلہ کیا تاکہ آر ٹرینوں کو جمیکا یارڈ تک براہ راست رسائی فراہم کی جا سکے۔ ری روٹ پلان کے ایک حصے کے طور پر، کوئنز بولیوارڈ کے ساتھ ایف سروس دیر راتوں (صبح 1 بجے سے صبح 5 بجے تک) کے دوران بند کر دی گئی تھی۔ دیر رات کی مقامی سروس کی جگہ آر نے لے لی، جو ہر وقت کوئینز بولیوارڈ لوکل کے طور پر چلتی تھی۔ ایف ٹرینوں کو دیر راتوں کے دوران چھٹی ایونیو لائن پر 57 ویں اسٹریٹ پر کاٹ دیا گیا۔ اس کے علاوہ، کوئنز پلازہ شام، اختتام ہفتہ اور دیر راتوں میں جی ٹرین کے لیے شمالی ٹرمینل بن گیا۔ 1986 میں، ٹی اے نے مطالعہ کیا کہ کون سی دو خدمات کو دیر رات کے دوران لائن کی خدمت کرنی چاہیے کیونکہ اس وقت سواری تین خدمات کا جواز پیش نہیں کرتی تھی۔ دسمبر 1986 میں ایک عوامی سماعت ہوئی، اور یہ طے کیا گیا کہ دیر رات کے دوران ای اور آر چلانے سے بہترین سروس فراہم ہوتی ہے۔ آرچر ایونیو تبدیلیاں اصل میں، جی اور این مقامی ٹرینوں کو نئی آرچر ایونیو لائن کی توسیع کی اوپری سطح پر خدمات فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جبکہ ای اور ایف ایکسپریس ٹرینیں کوئینز بولیوارڈ مین لائن پر 177 ویں اسٹریٹ کی طرف رہیں گی۔ این ٹرین کو ہفتے کے دنوں میں 71 ویں ایونیو سے جمیکا سینٹر تک بڑھایا جانا تھا، اور جب یہ 57 ویں اسٹریٹ یا 71 ویں ایونیو پر اختتام پذیر ہوتی، شام اور اختتام ہفتہ کے دوران، جی کو جمیکا سینٹر تک بڑھا دیا جاتا، اور دیر راتوں کے دوران، جی ٹرین شٹل جمیکا سینٹر اور وان وائک بولیوارڈ کے درمیان چلتی۔ 11 دسمبر 1988 کو آرچر ایونیو لائنز کا افتتاح ہوا، جس میں بریارووڈ اسٹیشن کے مشرق میں موجود دفعات کا استعمال کیا گیا۔ ای کو جمیکا سینٹر میں اپنے موجودہ ٹرمینس کی طرف موڑ دیا گیا۔ اس کے کھلنے سے ہل سائیڈ ایونیو سے آرچر ایونیو تک 17,500 سواروں کے راستے بدلنے کی توقع تھی۔ 25 فروری 1988 کی عوامی سماعت سے قبل دو سروس پلان کی نشاندہی کی گئی تھی۔ پہلی میں دونوں شاخوں کے درمیان رش آور ای سروس کو تقسیم کیا جاتا، جس میں آر کی طرف سے فراہم کردہ دیر رات کی سروس کے ساتھ، آر کی طرف سے فراہم کردہ 17 ویں اسٹریٹ تک، جبکہ دوسری میں تمام ای ٹرینیں آرچر ایونیو کے ذریعے چلیں گی اور آر لوکلز کو 17 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا جائے گا۔ دوسرے منصوبے کے ایک ترمیم شدہ ورژن کا فیصلہ کیا گیا۔ جب آرچر ایونیو لائن کھولی گئی تو ای کوئینز بولیوارڈ لائن کے ایکسپریس ٹریکس کے ذریعے جمیکا سینٹر تک پہنچی۔ آر کو کانٹینینٹل ایونیو کے مشرق میں مقامی اسٹیشنوں کی خدمت کے لیے 17 9 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا، جس نے مقامی ای سروس کو 17 9 ویں اسٹریٹ تک تبدیل کر دیا، جس سے ایف ٹرینوں کو 17 9 ویں اسٹریٹ تک ایکسپریس چلانا جاری رکھنے کی اجازت ملی۔ ایف ٹرینیں اب صبح 10 بجے سے سہ پہر 3 بجے کے درمیان 169 ویں اسٹریٹ پر نہیں رکتیں۔ صبح کے رش کے اوقات میں، کچھ آر ٹرینیں کانٹینینٹل ایونیو پر چلیں، کیونکہ رش کے اوقات میں 17 ویں اسٹریٹ سے مقامی سواریوں کی ضرورت نہیں تھی۔ کانٹینینٹل میں بھری ہوئی آر ٹرینوں کو سروس سے ہٹانے سے بچنے کے لیے دوپہر کے رش کے دوران تمام آر ٹرینیں 17 9 ویں اسٹریٹ پر گئیں۔ منصوبے میں تبدیلی یہ تھی کہ صبح کے رش کے دوران آرچر کو مناسب سطح کی ای سروس فراہم کرنے کے لیے، ایکسپریس سروس فراہم کرتے ہوئے 17 ویں اسٹریٹ تک اسی سطح کی سروس برقرار رکھنے کے لیے، اور ہل سائیڈ ایونیو پر پارسنز بولیوارڈ اور 17 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں پر سواروں کے لیے زیادہ سے زیادہ انتخاب فراہم کرنے کے لیے، صبح کے رش کے اوقات میں اظہار کے طور پر 17 ویں اسٹریٹ سے کچھ ای ٹرینوں کا آپریشن تھا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ دوپہر کے رش کے اوقات میں کچھ ای ٹرینوں کو 17 9 ویں اسٹریٹ کی طرف نہ موڑ دیا جائے تاکہ کوئینز جانے والے سوار اس بارے میں الجھن میں نہ ہوں کہ ان کی ای ٹرین کہاں جا رہی ہے۔ ہل سائیڈ ایونیو کا استعمال جاری رکھنے والے مسافروں کے لیے رکاوٹ کو کم کرنے کے لیے ایف کے برعکس ای کے ساتھ آرچر کی خدمت کرنے کا فیصلہ کیا گیا، تاکہ جمیکا ایونیو کی سواری اور چوٹی کی سواری کی مدت کو زیادہ سے زیادہ کیا جا سکے، جو کہ ایف پر طویل ہے۔ یہ پایا گیا کہ آرچر کی طرف موڑ دی گئی بسوں کا استعمال کرنے والے زیادہ تر سوار ای کا استعمال کرتے ہیں، جبکہ 17 ویں بسوں میں مسافروں نے ایف کا استعمال کیا۔ آرچر ایونیو لائن کو 24 گھنٹے ایکسپریس سروس فراہم کرنے کے لیے کانٹینینٹل ایونیو اور وان وائک بولیوارڈ کے درمیان مقامی چلنے والی ای ٹرینوں کو برخاست کر دیا گیا۔ 71 ویں ایونیو (169 ویں اسٹریٹ، ستفن بولیوارڈ، وان وائک بولیوارڈ اور 75 ویں ایونیو اسٹیشن) کے مشرق میں مقامی اسٹیشنوں پر سوار 1988 میں براہ راست کوئینز بولیوارڈ ایکسپریس سروس کھونے پر ناراض تھے۔ مقامی منتخب عہدیداروں نے ایم ٹی اے پر دباؤ ڈالا کہ وہ ان اسٹیشنوں پر تمام مقامی خدمات کو ختم کرے۔ 30 ستمبر 1990 کو آر کو رش کے اوقات سے باہر 71 ویں کانٹینینٹل ایونیو میں کاٹ دیا گیا۔ دیر رات کی خدمت کو 17 9 ویں اسٹریٹ پر جی سروس سے تبدیل کر دیا گیا، جبکہ ایف ٹرینوں نے دوپہر، شام اور اختتام ہفتہ کے دوران 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلنا شروع کر دیا۔ اس کے جواب میں، ایم ٹی اے نے تین آپشنز پر غور کیا جن میں سروس کو جیسا ہے ویسے ہی چھوڑنا، ای ٹرینوں کو آر سروس کے ساتھ 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلانا، اور ایف ٹرینوں کو آر سروس کی جگہ 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلانا شامل ہے۔ سروس کو برقرار رکھنے سے وشوسنییتا میں بہتری آتی جو ای اور ایف سروس کے درمیان انضمام کو 75 ویں ایونیو سے وان وائک بولیوارڈ میں منتقل کرنے کے ساتھ آئی، زیادہ سے زیادہ سروس کی صلاحیت کو یقینی بنایا جاتا، اور کوئینز بولیوارڈ پر سواروں کی وسیع اکثریت کو وقت کی بچت اور وشوسنییتا کے لحاظ سے فائدہ ہوتا۔ دوسرے آپشن میں گنجائش میں آٹھ فیصد، یا دو ٹرینیں فی گھنٹہ کی کمی واقع ہوتی، مشرقی کوئینز سے آنے والے زیادہ تر سواروں کے لیے سفر کے اوقات میں 1 سے 2 منٹ کا اضافہ ہوتا، ای اور ایف پر وشوسنییتا خراب ہوتی، اور دو انضمام متعارف کروائے جاتے-ایک وین وائک بولیوارڈ میں آر کے ساتھ اور ایک 75 ویں ایونیو پر ایف کے ساتھ۔ تیسرے آپشن سے توقع کی جارہی تھی کہ براہ راست ایکسپریس سروس کے تعارف کے ساتھ سابقہ مقامی اسٹاپوں پر 13,880 لوگوں کی مدد ہوگی، جبکہ پارسنز بولیوارڈ اور 177 ویں اسٹریٹ پر 30,010 سواروں کے لیے ٹرپس کو تین منٹ تک بڑھایا جائے گا۔ اس کے علاوہ، اس سے گنجائش میں آٹھ فیصد یا دو ٹرینیں فی گھنٹہ کی کمی آئے گی، ای اور ایف سروس کی وشوسنییتا میں کمی آئے گی، اور ممکنہ طور پر ایف پر بڑھتے ہوئے بوجھ کی وجہ سے زیادہ ایف سروس اور کم ای سروس کی ضرورت ہوگی۔ تیسرا آپشن اکتوبر یا نومبر 1992 میں ٹیسٹ کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، اور توقع کی جارہی تھی کہ اس سے این وائی سی ٹی اے کو سالانہ 50,000 ڈالر کی بچت ہوگی۔ مشرقی کوئینز سواروں کے لیے سفر کے اوقات میں اضافے کی وجہ سے اس سے سواروں کی تعداد اور آمدنی میں قدرے کمی کی بھی توقع کی جارہی تھی۔ 26 اکتوبر 1992 کو آر ٹرینوں کو ہر وقت 71 ویں ایونیو تک کاٹ دیا گیا۔ اس کی جگہ، ایف ہر وقت 71 ویں ایونیو اور 177 ویں اسٹریٹ کے درمیان مقامی طور پر چلتی تھی، جس نے ہل سائیڈ ایونیو کے ساتھ ایکسپریس سروس کو ختم کر دیا۔ یہ تبدیلی 169 ویں اسٹریٹ، ستفن بولیوارڈ، وان وائک بولیوارڈ اور 75 ویں ایونیو اسٹیشنوں کا استعمال کرنے والے مسافروں کی درخواست پر تجرباتی بنیاد پر چھ ماہ کے لیے نافذ کی گئی تھی، جنہوں نے 1988 میں براہ راست کوئنز بولیوارڈ ایکسپریس سروس کھو دی تھی۔ چھ ماہ کے بعد، تبدیلی کو برقرار رکھا گیا حالانکہ 77 ٪ مسافروں نے اکتوبر 1992 سے پہلے کے سروس پلان سے فائدہ اٹھایا تھا کیونکہ مسافروں کا کم سے کم منفی ردعمل اور درخواست کی شدت تھی۔ اس تبدیلی نے ایف کے ساتھ سفر کے وقت میں 3.5 منٹ کا اضافہ کیا، اور مقامی اسٹیشنوں پر مسافروں کے لیے سفر کا وقت ایک سے دو منٹ تک کم کر دیا۔ دسمبر 1993 میں، این وائی سی ٹی اے نے پائلٹ تبدیلی کو مزید چھ ماہ کے لیے بڑھانے پر اتفاق کیا۔ 1988 اور 1990 کے درمیان، آرچر ایونیو ایکسٹینشن کے کھلنے کے بعد، سواروں کی تعداد میں 12 فیصد کمی واقع ہوئی، جس میں 17 9 ویں اسٹریٹ پر 60 فیصد، پارسنز بولیوارڈ پر 47 فیصد، ستفن بولیوارڈ پر 70 فیصد اور وان وائک بولیوارڈ پر 28 فیصد کمی واقع ہوئی۔ 63 ویں اسٹریٹ میں تبدیلیاں 1980 کی دہائی میں آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر، آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کو ریورس سگنل کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، تاکہ لائن کے چار میں سے تین پٹریوں کو ایک ہی چوٹی کی سمت میں چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ 23 مارچ 1997 کو شروع ہونے والی، آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن اور آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے درمیان کنیکٹر پر تعمیر کی وجہ سے، جی ٹرینیں شام، رات اور اختتام ہفتہ پر کورٹ اسکوائر پر ختم ہوتی ہیں۔ 30 اگست 1997 کو، دیر رات کی جی سروس کو مستقل طور پر 17 9 ویں اسٹریٹ سے کورٹ اسکوائر تک کاٹ دیا گیا، جس کی جگہ کوئینز پلازہ کے مقامی مشرق میں چلنے والے ایف کے ساتھ تبدیل کیا گیا، جس کا مطلب ہے کہ جی صرف ہفتے کے دنوں میں کوئینز بولیوارڈ لائن کے ساتھ ساتھ چلتا تھا۔ اس تاریخ کو، دیر راتوں کے دوران کوئنز میں ای سروس مقامی طور پر چلنا شروع ہوئی۔ 16 دسمبر 2001 کو، آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن (آرچر ایونیو سب وے کے ساتھ تعمیر شدہ) کا رابطہ کھل گیا اور ایف ٹرینوں کو 53 ویں اسٹریٹ ٹنل سے دور اس میں موڑ دیا گیا۔ نئی چوٹی کے اوقات والی ٹرین کو 53 ویں اسٹریٹ کے ذریعے ایف کو تبدیل کرنے کے لیے بنائی گئی تھی جب کہ کوئینز بولیوارڈ پر مقامی طور پر چل رہی تھی، جس کے لیے ہفتے کے دنوں میں جی سے کورٹ اسکوائر تک کاٹنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ جی سروس کو دیگر تمام اوقات میں فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو تک بڑھایا گیا تھا، جو پچھلے پیٹرن کے الٹ کی نمائندگی کرتا تھا۔ وی کے لیے جگہ بنانے کے لیے جی کو ہر وقت کورٹ اسکوائر تک کاٹا جانا تھا، لیکن سواروں کی مخالفت کی وجہ سے اسے صرف ہفتے کے دنوں میں رات 8 بج کر 30 منٹ تک کاٹا گیا۔ اکیسویں صدی اگست 2007 میں شدید موسم گرما کے طوفانوں کے ایک سلسلے کے بعد، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے سیلاب سے نمٹنے کے لیے لائن کے ہل سائیڈ ایونیو سیکشن کے ساتھ آرائشی وینٹیلیشن گریٹ لگانا اور دیگر گریٹ کو سیل کرنا شروع کیا۔ اس وقت، ہل سائیڈ ایونیو سب وے کو سب وے سسٹم میں سب سے زیادہ سیلاب زدہ علاقہ سمجھا جاتا تھا، کیونکہ اس کا مقام ٹرمینل مورائن کے نچلے حصے میں ہے جو لانگ آئلینڈ کے پار چلتا ہے۔ بعد میں لائن کے مغربی سرے پر براڈوے اور اسٹین وے اسٹریٹ کے ساتھ اضافی گریٹ نصب کیے گئے۔ 2010 میں، ایم ٹی اے کے اندر بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے لائن پر خدمات میں کمی واقع ہوئی۔ 19 اپریل 2010 کو، جی سروس کو ہر وقت کورٹ اسکوائر تک مستقل طور پر کاٹ دیا گیا تھا۔ اس طرح کراسٹاؤن لائن ٹرینیں، جو اصل میں کوئینز بولیوارڈ مقامی پٹریوں کی خدمت کرنے والی واحد ٹرینیں تھیں، اب اس لائن پر بالکل نہیں چلتیں۔ 27 جون 2010 کو، وی سروس کو ختم کر دیا گیا، اور اس کی جگہ لینے کے لیے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے ذریعے ٹرین کو بڑھا دیا گیا۔ 2015-2019 ایم ٹی اے کیپٹل پلان میں کوئنز بولیوارڈ لائن کے ناردرن بولیوارڈ، 67 ویں ایونیو، اور پارسنز بولیوارڈ اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ 30 دیگر اسٹیشنوں کو بہتر اسٹیشن انیشی ایٹو کے حصے کے طور پر مکمل بحالی کا مطالبہ کیا گیا۔ اپ ڈیٹس میں سیلولر سروس، وائی فائی، یو ایس بی چارجنگ اسٹیشن، انٹرایکٹو سروس ایڈوائزری اور نقشے، بہتر اشارے، اور بہتر اسٹیشن لائٹنگ شامل ہوتی۔ تاہم، اپریل 2018 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ لاگت میں اضافے نے ایم ٹی اے کو پروگرام میں شامل سب وے اسٹیشنوں کی تعداد 33 اسٹیشنوں سے کم کر کے 20 کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔ آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن پر جن اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کی جانی تھی وہ ان 13 اسٹیشنوں میں شامل تھے جن کی فنڈنگ نہیں تھی، جنہیں 2020-2024 کیپٹل پلان پر واپس دھکیل دیا جائے گا۔ 2020-2024 کیپیٹل پلان کے حصے کے طور پر، ووڈ ہیون بولیوارڈ، کورٹ اسکوائر-23 ویں اسٹریٹ، اسٹین وے اسٹریٹ، سیونتھ ایونیو، بریار ووڈ، ناردرن بولیوارڈ، اور پارسنز بولیوارڈ اسٹیشنوں کو 1990 کے معذوریوں کے حامل امریکیوں کے قانون کے مطابق بنانے کے لیے لفٹیں ملیں گی۔ چوٹی کے اوقات کے دوران لائن پر مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول بھیڑ لائن کی زیادہ تر تاریخ کے لیے موجود ہے، اور 2015 میں، لائن کے ساتھ اسٹیشنوں میں مشترکہ طور پر 4,67,779 اندراجات تھے، جو اسے نظام کے مصروف ترین اسٹیشنوں میں سے ایک بناتے ہیں۔ زیادہ بھیڑ کے نتیجے میں، ایم ٹی اے لائن کو خودکار بنا رہا ہے۔ چونکہ لائن کئی خدمات کی میزبانی کرتی ہے، اس لیے لائن پر سی بی ٹی سی کی تنصیب آئی آر ٹی فلشنگ لائن اور بی ایم ٹی کینارسی لائن کے مقابلے میں زیادہ پیچیدہ ہے، جسے سی بی ٹی سی بھی موصول ہوا تھا اور جس میں سے ہر ایک نے صرف ایک خدمت کی میزبانی کی تھی۔ پوری کوئنز بولیوارڈ لائن کی کل لاگت کا تخمینہ 900 ملین ڈالر سے زیادہ ہے۔ کوئنز بولیوارڈ لائن کی آٹومیشن کا مطلب ہے کہ یہ پیک آورس کے دوران 30 ٹی پی ایچ سے تین مزید ٹرینیں چلا سکے گی، اور مقامی پٹریوں کی گنجائش میں بھی اضافہ کیا جائے گا۔ پہلے مرحلے میں 50 ویں اسٹریٹ/8 ویں ایونیو اور 47 ویں-50 ویں اسٹریٹ-راکفیلر سینٹر سے لے کر کیو گارڈنز-یونین ٹرن پائیک تک کی پٹریوں کو مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول سے لیس کیا گیا۔ پہلے مرحلے کی قسط کے لیے $<ID1 ملین کا معاہدہ 2015 میں سیمنز اور تھیلز کو دیا گیا تھا۔ جنوری 2017 میں، ایل۔ کے۔ کام اسٹاک اینڈ کمپنی انکارپوریٹڈ کو موجودہ سگنلز کو اپ گریڈ کرنے اور نئے سگنل سسٹم کے لیے مواصلات، فائبر آپٹک، اور سی بی ٹی سی انفراسٹرکچر انسٹال کرنے کے لیے $223.3-million معاہدے کو پورا کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں سی بی ٹی سی مطابقت کے لیے آر 160 سب وے کاروں کے 309 سیٹوں کی تبدیلی بھی شامل تھی، جسے بڑھا کر 335 سیٹ کر دیا گیا تھا۔ پہلے مرحلے کا آخری حصہ فروری 2022 میں فعال کیا گیا تھا۔ 2015-2019 کیپٹل پروگرام میں اپریل 2018 میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ کیو گارڈنز-یونین ٹرن پائیک کے مشرق میں کوئینز بولیوارڈ لائن کی تیزی سے تنصیب کے ڈیزائن کے لیے فنڈ فراہم کیا جا سکے، دوسرا مرحلہ۔ دسمبر 2021 میں، ایم ٹی اے بورڈ نے کوئینز بولیوارڈ لائن کے مشرقی حصے پر سی بی ٹی سی نصب کرنے کے تین معاہدوں میں سے پہلے کو منظوری دی۔ 17 مارچ 2023 کو، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ نے شام اور دیر رات کی ای، ایف اور آر سروس میں ایڈجسٹمنٹ کی تاکہ یونین ٹرن پائیک اور 177 ویں اسٹریٹ کے درمیان کوئینز بولیوارڈ لائن پر طویل مدتی سی بی ٹی سی انسٹالیشن کو ایڈجسٹ کیا جا سکے، جس کے لیے فاریسٹ ہلز کے مغرب میں ایکسپریس ٹریک کا استعمال کرنا ضروری ہے۔ راتوں رات ٹرین اسٹوریج کے لیے استعمال کیا جائے۔ رات 9.30 بجے کے بعد، کوئنز جانے والی آر ٹرینیں کوئنز پلازہ پر ختم ہوتی ہیں، اور کوئنز جانے والی ای اور ایف ٹرینیں آر سروس کو پر کرنے کے لیے کوئنز میں مقامی اسٹاپ بناتی ہیں۔ بروکلین جانے والی ایف ٹرینیں کوئینز میں دوپہر 10:45 کے بعد مقامی چلتی ہیں۔ ایم ٹی اے نے یہ واضح نہیں کیا کہ یہ تبدیلیاں کب تک جاری رہیں گی۔ توسیع کے لیے دفعات آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم کوئینز بولیوارڈ لائن کو اصل میں ہل سائیڈ ایونیو کے ساتھ ساتھ مشرقی کوئینز تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ لائن کم از کم کوئنز ولیج میں ہل سائیڈ، اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ اور بریڈک ایونیو (مؤخر الذکر دونوں پہلے راکی ہل روڈ کا حصہ تھے) کے چوراہے تک جاتی، بعد میں ناساؤ کاؤنٹی کی سرحد کے قریب بیلروز میں لٹل نیک پارک وے تک جانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ تک توسیع، جسے کنٹریکٹ ڈرائنگ پر روٹ 108-سیکشن 13 کہا جاتا تھا، ڈی 3 اور ڈی 4 ایکسپریس ٹریکس کی دو ٹریک کی توسیع ہوتی، جس میں پانچ اسٹیشن ہوتے، 187 ویں اسٹریٹ، 197 ویں اسٹریٹ، کراس آئی لینڈ بولیوارڈ (آج کا فرانسس لیوس بولیوارڈ)، 214 ویں اسٹریٹ، اور اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ کا ٹرمینل۔ اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ کو چھوڑ کر ان تمام اسٹیشنوں میں دو سائیڈ پلیٹ فارم ہوتے۔ ہل سائیڈ ایونیو کو 1930 کی دہائی میں 218 ویں اسٹریٹ اور 229 ویں اسٹریٹ کے درمیان چوڑا کیا گیا تھا، تاکہ مجوزہ اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ اسٹیشن کی تعمیر کو ایڈجسٹ کیا جا سکے اور اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ اور بریڈک ایونیو کے نیچے ہل سائیڈ ایونیو کے لیے ایک انڈر پاس کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اسپرنگ فیلڈ بولیوارڈ اور بریڈک ایونیو پر اسٹیشن کے چھ داخلی راستے فراہم کیے گئے ہوں گے۔ یہ اسٹیشن مشرق میں 88 ویں ایونیو تک پھیلا ہوا ہوگا۔ یہ دونوں پٹریاں 229 ویں اسٹریٹ تک جاری رہیں گی۔ 1950 میں لائن کی توسیع کے حصے کے طور پر، اس لائن کو ہل سائیڈ ایونیو کے راستے مشرق کی طرف بڑھانے کے انتظامات کیے گئے تھے۔ 177 ویں اسٹریٹ کے مشرق میں دو چار ٹریک کی سطحیں ہیں جو دونوں ٹرین اسٹوریج کے طور پر استعمال ہوتی ہیں۔ اوپری سطح کو مشرق کی طرف بڑھانے کا ارادہ کیا گیا تھا، جبکہ نچلی سطح کو ہمیشہ ٹرینوں کو ریلے اور اسٹور کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اوپری سطح پر پٹریاں نچلی سطح کے پٹریوں سے لمبی ہوتی ہیں اور اوپری سطح کے پٹریوں میں بمپر بلاکس پر لکڑی کا حصہ ہوتا ہے۔ پٹریاں 184 ویں اسٹریٹ تک جاری ہیں۔ لائن کے ساتھ کئی اسٹیشنوں میں آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم کے حصے کے طور پر دیگر توسیعات کے لیے بھی انتظامات ہیں۔ روزویلٹ ایونیو اسٹیشن میں ایک اضافی اوپری سطح کا پلیٹ فارم اور اسٹیشن کے مشرق میں بیل ماؤتھ کی دفعات ہیں، جو راک ویز تک کوئینز کراسٹاؤن لائن تک جاتی۔ 63 ویں ڈرائیو اسٹیشن میں اسی طرح کے بیل ماؤتھ ہیں، جو ایل آئی آر آر مین لائن (وائٹ پاٹ جنکشن) کے ساتھ اس کے سابقہ جنکشن کے قریب لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی سابقہ راک وے بیچ برانچ کے غیر فعال حصے میں براہ راست داخل ہوتے۔ مغرب میں ایک اسٹاپ، ووڈ ہیون بولیوارڈ اسٹیشن میں ایکسپریس اسٹیشن میں تبدیل کرنے کی دفعات ہیں۔ بریارووڈ اسٹیشن کے مشرق میں، جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے کی موجودہ جگہ کے قریب، راک وے بولیوارڈ تک وین وائک بولیوارڈ (آج وین وائک ایکسپریس وے) کی توسیع کے لیے اضافی ٹریک وے بنائے گئے تھے۔ ان تجاویز میں سے کسی کو بھی کبھی مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی تھی، اور مستقبل کی توسیع کے لیے صرف بریارووڈ بیلماؤتھ استعمال کیے گئے تھے، جبکہ راک وے لائن کو آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن سے جوڑا گیا تھا۔ ایکشن کے لیے پروگرام جب 1960 کی دہائی کے وسط میں ایم ٹی اے کے پروگرام برائے ایکشن کے تحت تجویز کیا گیا تو آرچر ایونیو اور 63 ویں اسٹریٹ سب وے لائنیں کوئینز بولیوارڈ لائن سروس کی ایک بڑی منصوبہ بند توسیع کے دو حصے تھے۔ 63 ویں اسٹریٹ ٹنل نے کوئنز بولیوارڈ لائن اور سیکنڈ ایونیو سب وے کے درمیان سروس کو سہولت فراہم کی ہوگی، روزویلٹ جزیرے کے مغرب میں بیلماؤتھ کے ذریعے جو جنوب میں مڈ ٹاؤن اور لوئر مین ہیٹن کی طرف مڑتا ہے۔ یہ ٹرن آؤٹ سیکنڈ ایونیو سب وے کے تیسرے اور چوتھے مراحل کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ ایل آئی آر آر راک وے بیچ برانچ سے مجوزہ رابطہ دوبارہ سامنے آیا، جس میں ایل آئی آر آر کی دیگر لائنوں کے ساتھ بیرونی کوئینز کے علاقوں میں تیز رفتار ٹرانزٹ سروس کے بغیر مجوزہ برانچ لائنیں تھیں۔ 1970 کی دہائی کے وسط اور 1980 کی دہائی کے اوائل تک مکمل ہونے کی توقع تھی، یہ منصوبے (جن میں سے سب سے اہم ذیل میں بیان کیے گئے ہیں) 1970 کی دہائی کے مالی بحران کی وجہ سے پٹری سے اتر گئے، جس کی وجہ سے آرچر ایونیو اور 63 ویں اسٹریٹ لائنوں کی تکمیل میں تاخیر ہوئی۔ "سپر ایکسپریس" لائن آرچر ایونیو اور 63 ویں اسٹریٹ لائنوں کو کوئینز بولیوارڈ لائن کے "سپر ایکسپریس" بائی پاس کے ذریعے جوڑنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، بائی پاس میں ایل آئی آر آر مین لائن (جو پہلے راک وے بیچ برانچ کے ذریعے استعمال ہوتا تھا) کے چھ ٹریک ویز میں سے بیرونی دو کا استعمال کیا جاتا، جو اس وقت غیر استعمال شدہ ہیں، اور ٹرینوں کو 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے سفر کرنے کی اجازت دیتا۔ یہ 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج کے مشرق میں 63 ویں اسٹریٹ لائن سے 60 ویں اور 53 ویں اسٹریٹ سرنگوں تک رسائی کے امکان کے ساتھ پھیلے گا۔ اس کے مشرقی سرے پر، یہ وائٹ پوٹ جنکشن کے قریب ایل آئی آر آر کے دائیں طرف سے نکلتا اور ییلو اسٹون بولیوارڈ کے نیچے 71 ویں ایونیو اسٹیشن کے قریب کوئینز بولیوارڈ لائن تک جاتا۔ 71 ویں ایونیو اسٹیشن کو دو سطحی یا سہ سطحی اسٹیشن میں تبدیل کر دیا جاتا، جس میں سپر ایکسپریس ٹریک موجودہ اسٹیشن کے جنوب میں بنی نچلی سطح کا استعمال کرتے ہوئے، مین لائن کوئینز بولیوارڈ ٹریکس میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے ہوتے۔ موجودہ ووڈ سائیڈ ایل آئی آر آر اسٹیشن پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ اور کوئینز پلازہ سے متصل ناردرن بولیوارڈ میں ایک اضافی 63 ویں اسٹریٹ لائن اسٹیشن کے منصوبے بھی تھے۔ بائی پاس اور مجوزہ ووڈ سائیڈ اسٹیشن کی وجہ سے ون فیلڈ جنکشن کے مغرب میں نجی پراپرٹی پر ایل آئی آر آر مین لائن کے دائیں راستے کو چوڑا کرنا ضروری ہوتا، جہاں مین لائن پورٹ واشنگٹن برانچ کے ساتھ ضم ہو جاتی ہے، اور سنی سائیڈ یارڈز میں ٹریک لے آؤٹ کی تنظیم نو کی ضرورت ہوتی۔ بعد کی تجاویز میں تجویز کیا گیا کہ بائی پاس کو ایل آئی آر آر مونٹاک برانچ (جس میں اب مسافروں کی خدمت نہیں ہے) کے ذریعے براہ راست آرچر ایونیو لائن تک پہنچایا جائے۔ اگرچہ بائی پاس کی تعمیر کے منصوبے 1985 کے آخر تک موجود تھے، لیکن ناردرن بولیوارڈ میں کوئینز بولیوارڈ لائن سے رابطہ بائی پاس کے متبادل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اگر بائی پاس پر تعمیر کبھی شروع ہوتی ہے تو سرنگ کے آخر میں بیل ماؤتھ بنایا گیا تھا۔ شمال مشرقی کوئینز لائن اس وقت کے آس پاس ایک اور کم تشہیر شدہ منصوبہ ایک برانچ لائن تھی جو ووڈ ہیون بولیوارڈ کے قریب کوئینز بولیوارڈ مین لائن سے ہٹ کر لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے (ایل آئی ای) کوریڈور کے ساتھ ساتھ کوئینز کالج میں کسینا بولیوارڈ اور بعد میں فریش میڈوز اور بیسائڈ تک جاتی تھی۔ یہ "شمال مشرقی کوئینز" لائن، یا روٹ 131-سی، ایکسپریس وے کی منصوبہ بند چوڑائی کے ساتھ مل کر بنایا گیا ہوگا۔ سب وے پٹریوں کو ایکسپریس وے یا اس کی سروس سڑکوں کے نیچے، یا شکاگو "ایل" کی کانگریس برانچ کی طرح چوڑے ایل آئی ای کے وسط میں رکھا گیا ہوگا۔ ووڈ ہیون بولیوارڈ اسٹیشن کو موجودہ دفعات کا استعمال کرتے ہوئے ایکسپریس اسٹیشن میں تبدیل کیا جائے گا۔ لائن کے پہلے مرحلے کے دوران تین نئے اسٹیشن بنائے گئے ہوں گے، لی فرک سٹی کے قریب 99 ویں اسٹریٹ پر، مین اسٹریٹ پر، اور کسینا بولیوارڈ میں ایک ٹرمینل اسٹیشن۔ مین اسٹریٹ پر تین ٹریک اور دو جزیرے کے پلیٹ فارم ہوتے۔ کسینا بولیوارڈ میں ٹرمینس کے مشرق میں، لے اپ ٹریک کی دو سطحیں ہوتیں، جس سے مزید مشرق میں توسیع کی اجازت ملتی۔ کوریڈور کے ساتھ اسی طرح کی لائن 1939 کے آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم پلان میں 60 ویں اسٹریٹ ٹنل کے مشرق میں بی ایم ٹی براڈوے لائن کی توسیع کے طور پر تجویز کی گئی تھی، جب ایکسپریس وے کی تعمیر سے پہلے اس سڑک کو ہوریس ہارڈنگ بولیوارڈ کہا جاتا تھا۔ جنوب مشرقی کوئینز لائن ایل آئی آر آر کی شاخوں کے ساتھ مجوزہ لائنوں میں سب سے اہم ٹڈی مینور برانچ کے ساتھ اسپرنگ فیلڈ گارڈنز تک آرچر ایونیو سب وے کی "جنوب مشرقی کوئینز" توسیع تھی، جو کہ کوئینز بولیوارڈ کی آرچر ایونیو تک توسیع کا اصل ارادہ تھا۔ اس سے جمیکا سینٹر کے مشرق میں موجودہ فراہمی کا استعمال ہوتا، اور دو مخصوص سب وے پٹریوں کی تنصیب، نئے اسٹیشنوں کی تعمیر اور/یا راستے کے دائیں طرف موجودہ سہولیات کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی۔ اسٹیشن لسٹنگ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی لنکس nycsubway.org-آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن کوئنز بولیوارڈ کوئنز بولیوارڈ