Fairchild C-119 Flying Boxcar
فیئرچلڈ سی-119 فلائنگ باکسکار (نیوی اور میرین کور کا عہدہ آر 4 کیو) ایک امریکی فوجی ٹرانسپورٹ طیارہ تھا جو دوسری جنگ عظیم کے دور کے فیئرچلڈ سی-82 پیکٹ سے تیار کیا گیا تھا، جسے کارگو، اہلکاروں، کوڑے دان کے مریضوں اور میکانائزڈ سامان کو لے جانے اور پیراشوٹ کے ذریعے کارگو اور فوجیوں کو اتارنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پہلے سی-119 نے نومبر 1947 میں اپنی ابتدائی پرواز کی، اور جب تک 1955 میں پیداوار بند ہوئی، 1,100 سے زیادہ تعمیر ہو چکے تھے۔ ترقی ایئر فورس سی-119 اور نیوی آر 4 کیو ابتدائی طور پر پہلے کے سی-82 پیکٹ کا نیا ڈیزائن تھا، جو 1945 اور 1948 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ پیکٹ نے فضائیہ کی ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ اور ملٹری ایئر ٹرانسپورٹ سروس کو محدود خدمات فراہم کی تھیں اس سے پہلے کہ اس کے ڈیزائن میں کئی سنگین مسائل پائے گئے۔ اگرچہ یہ تبدیل ہونے تک خدمت میں جاری رہا، ان سب کو سی-119 میں خطاب کیا گیا، جس کی پہلی آزمائشی پرواز 1947 میں پہلے ہی ہو چکی تھی۔ پائلٹ کی مرئیت کو بہتر بنانے، کارگو ایریا کو بڑھانے، اور ایروڈینامکس کو ہموار کرنے کے لیے، سی-119 کاک پٹ کو کارگو ڈبے کے بجائے ناک کے ساتھ فلش فٹ کرنے کے لیے آگے بڑھایا گیا۔ اسی کے مطابق لمبے فوسیلج کے نتیجے میں زیادہ قابل استعمال کارگو کی جگہ اور سی-82 سے زیادہ بوجھ کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ سی-119 کو نئے انجن بھی ملے، جن میں 60 فیصد زیادہ طاقت، تین تک چار بلیڈ والے پروپس، اور ایک وسیع اور مضبوط ایئر فریم تھا۔ پہلا سی-119 پروٹو ٹائپ (جسے ایکس سی-82 بی کہا جاتا ہے) نے اپنی ابتدائی پرواز نومبر 1947 میں کی، جس میں سی-119 بی کی ڈیلیوری فیئرچلڈ کے ہیگرسٹاون، میری لینڈ فیکٹری سے دسمبر 1949 میں شروع ہوئی۔ 1951 میں، ہنری جے قیصر کو مشی گن کے بیلیویل کے ولو رن ہوائی اڈے پر سابق بی-24 پلانٹ میں واقع قیصر-فریزر آٹوموٹو فیکٹری میں اضافی سی-119 کو جمع کرنے کا معاہدہ دیا گیا۔ ابتدائی طور پر، رائٹ آر-3350-85 ڈوپلیکس سائکلون انجنوں کے استعمال کی وجہ سے قیصر سے بنایا گیا سی-119 ایف فیئر چائلڈ طیارے سے مختلف تھا جو فیئر چائلڈ کے پراٹ اینڈ وٹنی آر-4360 وسپ میجر ریڈیل انجن کے استعمال کی جگہ تھا۔ قیصر نے 1952 اور 1953 (اے ایف سر) میں ولو رن میں 71 سی-119 بنائے۔ نہیں۔ 51-8098 سے 51-8168) فیکٹری کو چیس C-123 کی منصوبہ بند پیداوار کے لیے تبدیل کرنے سے پہلے جو کبھی نہیں ہوا۔ قیصر کے ذیلی معاہدے کو فیئرچلڈ نے مسترد کر دیا تھا، اور سیاسی چینلز کے ذریعے قیصر کی پروڈکشن کو روکنے کی کوششیں کی گئیں، جو شاید کامیاب ثابت ہوئی ہوں گی۔ قیصر کے سی-119 کی پیداوار کے خاتمے کے بعد سی-123 کا معاہدہ اس کے بجائے فیئرچلڈ کو دیا گیا۔ زیادہ تر قیصر سے بنے طیارے امریکی میرین کور کو آر 4 کیو کے طور پر جاری کیے گئے تھے، جن میں سے کئی کو بعد میں 1970 کی دہائی میں جنوبی ویتنامی فضائیہ کے حوالے کر دیا گیا، کچھ دیگر کو بعد میں بیلجیم اور اٹلی بھیج دیا گیا۔ AC-119G شیڈو گن شپ ورژن میں چار چھ بیرل نیٹو منیگنز، آرمر پلیٹنگ، فلیئر لانچرز، اور رات کے قابل انفراریڈ آلات نصب تھے۔ اے سی-130 کی طرح جو حال ہی میں اس سے پہلے تھا، اے سی-119 ایک طاقتور ہتھیار ثابت ہوا۔ AC-119 کو AC-119K اسٹینگر ورژن کے تعارف سے مزید مہلک بنا دیا گیا، جس میں دو جنرل الیکٹرک M61 ولکن توپ، بہتر ایوینکس، اور دو انڈر ونگ ماونٹڈ جنرل الیکٹرک J85-GE-17 ٹربوجیٹ انجن شامل تھے، جس نے تقریبا زور کا اضافہ کیا۔ دیگر بڑی اقسام میں سیٹلائٹ ٹریکنگ کے لیے استعمال ہونے والا ای سی-119 جے، اور بڑے پروں اور دم کے ساتھ وائی سی-119 ایچ اسکائی وین پروٹو ٹائپ شامل تھے۔ شہری استعمال میں، بہت سے C-119s میں "جیٹ پیک" ترمیم کی خصوصیت ہوتی ہے، جس میں ویسٹنگ ہاؤس J34 ٹربوجیٹ انجن کو فوسیلج کے اوپر ایک نیسیل میں شامل کیا جاتا ہے۔ پروڈکشن نمبر بنایا اور پہنچایا گیا: 1,183:1,112 بذریعہ فیئرچلڈ 71 بذریعہ قیصر-فریزر کارپوریشن دو اضافی ایئر فریم فیئرچلڈ نے جامد ٹیسٹ آپریشنل تاریخ کے لیے بنائے تھے۔ طیارے نے کوریائی جنگ کے دوران ایک فوجی دستے اور سامان کی نقل و حمل کے طور پر وسیع کارروائی دیکھی۔ دو ماہ بعد، سی-119 کو 314 ویں ٹروپ کیریئر گروپ کے ساتھ تعینات کیا گیا اور اس نے پوری جنگ میں کوریا میں خدمات انجام دیں۔ دسمبر 1950 میں، جب عوامی جمہوریہ چین کے ایکسپیڈیشنری پیپلز رضاکار فوج کے دستوں نے ایک پل کو دھماکے سے اڑا دیا [#tag: ref|The چینیوں نے دراصل ایک ہی مقام پر یکے بعد دیگرے تین پلوں کو اڑا دیا: اصل کنکریٹ کا دورانیہ، ایک لکڑی کا متبادل، اور تیسرا ایم-2 اسٹیل ٹریڈ وے پورٹیبل پل جو امریکی جنگی انجینئروں نے نصب کیا تھا۔ موسمین، بلی سی، ای بی بی اور فلو: نومبر 1950-جولائی 1951، صفحہ 137۔ کوٹو ری اور ہنگنم کے درمیان انخلا کے راستے پر ایک تنگ مقام پر، جس نے امریکی افواج کے انخلا کو روک دیا، آٹھ امریکی ایئر فورس سی۔ سولہ فٹ لمبے، 2,900 پاؤنڈ کے آٹھ الگ الگ حصوں پر مشتمل اس پل کو ہر حصے پر دو پیراشوٹ کا استعمال کرتے ہوئے ایک وقت میں ایک حصے میں گرایا گیا۔ ان میں سے چار حصوں کو اضافی لکڑی کی توسیع کے ساتھ مل کر میرین کور کے جنگی انجینئروں اور امریکی فوج کے 58 ویں انجینئر ٹریڈ وے برج کمپنی کے ذریعہ ایک متبادل پل میں کامیابی کے ساتھ دوبارہ جوڑ دیا گیا، جس سے اقوام متحدہ کی افواج ہنگنم تک پہنچ سکیں۔ 1951 سے 1962 تک، سی-119 سی، ایف اور جی ماڈلز نے یورپ میں امریکی فضائیہ (یو ایس اے ایف ای) اور فار ایسٹ ایئر فورس (ایف ای اے ایف) کے ساتھ فرسٹ لائن کامبیٹ کارگو یونٹس کے طور پر خدمات انجام دیں، اور 60 ویں ٹروپ کیریئر ونگ، 317 ویں ٹروپ کیریئر ونگ اور یورپ میں 465 ویں ٹروپ کیریئر ونگ کے ساتھ فریٹ ہولرز کے طور پر کام کیا، جو پہلے جرمنی میں مقیم تھا اور پھر فرانس میں تقریبا 150 طیاروں کے ساتھ گرین لینڈ سے ہندوستان تک کہیں بھی کام کر رہا تھا۔ اتنی ہی تعداد میں طیاروں نے بحر الکاہل اور مشرق بعید میں خدمات انجام دیں۔ 1958 میں، 317 ویں نے 465 ویں کو جذب کیا، اور سی-130 میں منتقل ہو گیا، لیکن سابق 60 ویں ٹروپ کیریئر ونگ، 10 ویں، 11 ویں اور 12 ویں ٹروپ کیریئر اسکواڈرن کی اکائیوں نے 1962 تک سی-119 اڑانا جاری رکھا، آخری نان ایئر فورس ریزرو اور نان ایئر نیشنل گارڈ آپریشنل یونٹس "باکس کاروں" کو اڑانے کے لیے۔ یو ایس اے ایف اسٹریٹجک ایئر کمانڈ کے پاس 1955 سے 1973 تک خدمت میں سی-119 فلائنگ باکس کاریں تھیں۔ شاید سی-119 کا سب سے قابل ذکر استعمال غباروں، یو اے وی، اور یہاں تک کہ مصنوعی سیاروں کی فضائی بازیابی تھی۔ اس تکنیک کا پہلا استعمال 1955 میں ہوا تھا، جب سی-119 کا استعمال ریان اے کیو ایم-34 فائربی کے بغیر پائلٹ کے اہداف کی بازیابی کے لیے کیا گیا تھا۔ 456 واں ٹروپ کیریئر ونگ، جو 25 اپریل 1955 سے 26 مئی 1956 تک اسٹریٹجک ایئر کمانڈ (ایس اے سی) سے منسلک تھا، نے اونچائی پر جاسوسی کے غباروں سے آلات کے پیکجوں کو بازیافت کرنے کے لیے سی-119 کا استعمال کیا۔ ہکم ایئر فورس بیس، ہوائی میں واقع 6593 ویں ٹیسٹ اسکواڈرن کے سی-119 طیاروں نے کورونا جاسوس سیٹلائٹ پروگرام کے ابتدائی سالوں کے دوران فلم ریٹرن کیپسول کی کئی فضائی بازیافت کی۔ 19 اگست 1960 کو، ڈسکوورر 14 نامی کورونا مشن کوڈ سے فلم کی سی-119 کی بازیابی مدار میں چکر لگانے والے سیٹلائٹ سے فلم کی پہلی کامیاب بازیابی اور زمین کے مدار سے واپس آنے والی کسی شے کی پہلی فضائی بازیابی تھی۔ سی-119 نے فرانسیسی انڈوچائنا میں وسیع پیمانے پر خدمات انجام دیں، جس کا آغاز 1953 میں سی آئی اے کی طرف سے فوجی دستوں کی مدد کے لیے فرانسیسی افواج کو خفیہ طور پر قرضے پر دیے گئے طیاروں سے ہوا۔ یہ طیارے عام طور پر امریکی سی آئی اے کے پائلٹوں کے ذریعے فرانسیسی نشانات میں اڑائے جاتے تھے جن کے ساتھ اکثر فرانسیسی افسران اور معاون عملہ ہوتا تھا۔ سی-119 کو ڈین بین فو کے محاصرے کے دوران ایک اہم کردار ادا کرنا تھا، جہاں وہ محصور فرانسیسی افواج کو سامان گراتے ہوئے تیزی سے شدید آگ میں اڑ گئے۔ ڈین بین فو کے محاصرے میں ہلاک ہونے والے صرف دو امریکی پائلٹ جیمز بی میک گوورن جونیئر اور والیس اے بوفورڈ تھے۔ دونوں پائلٹ، ایک فرانسیسی عملے کے رکن کے ساتھ، جون 1954 کے اوائل میں مارے گئے تھے، جب ان کا سی-119، توپ خانہ گراتے ہوئے، ویت منہ طیارہ شکن فائرنگ سے ٹکرا گیا اور معذور ہو گیا تھا۔ اس کے بعد طیارہ گر کر تباہ ہونے سے پہلے لاؤس میں ایک اضافی پرواز کر گیا۔ 1962 کی چین-ہندوستان جنگ کے دوران، سی-119 کو ہندوستانی افواج کی فراہمی کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔ صدر کینیڈی نے ہندوستانی حکومت کی درخواست پر ترجیحی بنیاد پر اسپیئر سی-119 کی فروخت کی اجازت دی۔ ویتنام جنگ کے دوران، ڈگلس اے سی-47 سپوکی کی ناقابل یقین کامیابی جاری رہی، لیکن طیارے کے سائز اور لے جانے کی صلاحیت کی حدود کی وجہ سے یو ایس اے ایف نے مزید نگرانی گیئر، ہتھیار اور گولہ بارود، اے سی-130 سپیکٹر لے جانے کے لیے ایک بڑا طیارہ تیار کیا۔ تاہم، کارگو کے استعمال کے لیے سی-130 کے مضبوط مطالبات کی وجہ سے دشمن کے خلاف کارروائیوں کے لیے سپیکٹر فراہم کرنے کے لیے کافی ہرکیولس فریم نہیں تھے۔ یو ایس اے ایف نے دوستانہ آگ کے واقعات کو روکنے کے لیے سی-119 کو اے سی-119 میں تبدیل کر کے خلا کو پر کیا جس میں سے ہر ایک میں چار 7.62 منیگن پوڈز، ایک زینون سرچ لائٹ، نائٹ آبزرویشن سائٹ، فلیئر لانچر، فائر کنٹرول کمپیوٹر اور ٹی آر ڈبلیو فائر کنٹرول سیفٹی ڈسپلے سے لیس تھا۔ نئے اے سی-119 اسکواڈرن کو کال سائن "کریپ" دیا گیا جس سے غصے کی لہر دوڑ گئی جس کی وجہ سے فضائیہ نے 1 دسمبر 1968 کو اس کا نام بدل کر "شیڈو" رکھ دیا۔ C-119Gs کو AC-119G شیڈوز اور AC-119K اسٹینگرز کے طور پر تبدیل کیا گیا تھا۔ انہیں جنوبی ویتنام میں قریبی فضائی معاونت کے مشن اور ہو چی منہ ٹریل کے ساتھ ٹرکوں اور رسد کے خلاف روک تھام کے مشن دونوں میں کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ تمام اے سی-119 جی گن شپ کو جمہوریہ ویتنام کی فضائیہ کو منتقل کر دیا گیا جس کا آغاز 1970 میں ہوا جب امریکی افواج کا انخلا شروع ہوا۔ 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں، ایئر نیشنل گارڈ اور یو ایس اے ایف ریزرو پائلٹوں نے جارجیا کے فٹ بیننگ میں یو ایس آرمی پیراشوٹ اسکول کے لیے پیراشوٹسٹ طلباء کو چھوڑنے کے لیے سی-119 اڑائے۔ یو ایس اے ایف کی فعال ڈیوٹی سے ریٹائرمنٹ کے بعد، سی-119 اور آر 4 کیو کی کافی تعداد امریکی بحریہ، یو ایس میرین کور، ایئر فورس ریزرو اور ایئر نیشنل گارڈ میں 1970 کی دہائی کے وسط تک برقرار رہی، آر 4 کیو کو بھی 1962 میں سی-119 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ کی طرف سے سی-119 کا آخری فوجی استعمال 1974 میں ختم ہوا جب ڈیٹرائٹ، مشی گن کے قریب نیول ایئر فیسیلٹی ڈیٹرائٹ/سیلفریج ایئر نیشنل گارڈ بیس پر مقیم نیوی ریزرو سی-119 کے ایک واحد اسکواڈرن اور نیول ایئر اسٹیشن لاس الامیٹوس، کیلیفورنیا میں مقیم دو اسکواڈرن نے اپنے سی-119 کو نئے طیاروں سے تبدیل کر دیا۔ بہت سے سی-119 فوجی امدادی پروگرام کے حصے کے طور پر دیگر ممالک کو فراہم کیے گئے تھے، جن میں بیلجیم، برازیل، ایتھوپیا، ہندوستان، اٹلی، اردن، تائیوان، اور (جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے) جنوبی ویتنام شامل ہیں۔ اس قسم کو رائل کینیڈین ایئر فورس، اور یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی اور یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور نے بھی 1962 تک R4Q کے نام سے استعمال کیا تھا جب انہیں C-119 کے طور پر بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ شہری استعمال متعدد طیارے ان کمپنیوں نے حاصل کیے تھے جن کا معاہدہ وفاقی ایجنسیوں نے کیا تھا، بشمول یونائیٹڈ سٹیٹس فاریسٹ سروس اور بیورو آف لینڈ مینجمنٹ تاکہ جنگل کی آگ سے لڑنے کے لیے ہوائی ٹینکر فراہم کیے جا سکیں۔ دیگر شہری کارگو سروس میں استعمال ہوتے تھے۔ حادثات کے ایک سلسلے کے بعد، ہوائی ٹینکروں کے طور پر استعمال ہونے والے طیارے کی عمر اور حفاظت ایک سنگین تشویش بن گئی، اور 1987 میں امریکی سی-119 ہوائی ٹینکروں کے بیڑے کو مستقل طور پر گراؤنڈ کر دیا گیا۔ آخر کار، ان میں سے بہت سے طیارے امریکہ بھر کے عجائب گھروں کو ایک پیچیدہ-اور بالآخر غیر قانونی-اسکیم میں فراہم کیے گئے جہاں ذخیرہ شدہ یو ایس اے ایف لاک ہیڈ سی-130 ہرکیولس ٹرانسپورٹس اور نیوی لاک ہیڈ پی-3 اوریئن اینٹی سب میرین گشت طیارے سی-119 کے بدلے ٹھیکیداروں کو فراہم کیے گئے۔ (یو ایس فاریسٹ سروس ایئر ٹینکر اسکینڈل دیکھیں۔) ایئر ٹینکر کے دنوں کے اختتام کے بعد، بہت سے سی-119 نے الاسکا میں ناردرن پیسیفک ٹرانسپورٹ، گفورڈ ایوی ایشن، اسٹیبنز اینڈ ایمبلر ایئر ٹرانسپورٹ، اور ڈیلٹا ایسوسی ایٹس کے لیے اڑان بھری، جن کا استعمال عوامی خدمت کے معاہدوں کے لیے کیا جا رہا تھا، جیسے کہ الاسکا کے جھاڑی والے دیہاتوں میں تعمیراتی مواد لے جانا جن تک سڑک تک رسائی نہیں ہے۔ چھٹے انفنٹری ڈویژن کے پیراٹروپرز نے 1990 کے آخر تک کئی طیاروں کا مشاہدہ کیا تھا، جو الاسکا میں "اسموک جمپر" فائر فائٹرز کے لیے جمپ طیاروں کے طور پر فاریسٹ سروس کے استعمال میں تھے۔ ان طیاروں کو فوٹ وین رائٹ، الاسکا میں آرمی کے پیراٹروپرز نے سوار کیا اور ان کا دورہ کیا۔ متغیرات XC-119A XC-82B نے پیداوار کے معیارات میں ترمیم کی، بعد میں C-119A بن گیا، پھر الیکٹرانکس ٹیسٹ بیڈ کے طور پر EC-119A۔ C-119B پروڈکشن ورژن دو P & W R-4360-30 انجنوں کے ساتھ، 55 بلٹ۔ C-119C جیسا کہ C-119B ڈورسل پنکھوں کے ساتھ شامل کیا گیا اور ٹیلپلین ایکسٹینشنز کو ہٹا دیا گیا، 303 تعمیر کیا گیا۔ تین پہیوں والے لینڈنگ گیئر اور ہٹنے کے قابل پوڈ والے ورژن کے لیے YC-119D پروجیکٹ کو XC-128A نامزد کیا گیا تھا، کوئی بھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ دو R-3350 انجنوں کے ساتھ 119D کے ایک ورژن کے لیے YC-119E پروجیکٹ کو XC-128B نامزد کیا گیا تھا، کوئی بھی تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ YC-119F ایک C-119C دو R-3350-85 انجنوں کے ساتھ ترمیم شدہ۔ سی-119 ایف پروڈکشن ورژن، (71 ہنری کیزر نے رائٹ آر-3350 انجنوں کے ساتھ تیار کیا)، 256 یو ایس اے ایف اور آر سی اے ایف کے لیے بنایا گیا۔ C-119G مختلف پروپیلرز کے ساتھ C-119F کے طور پر، 480 تعمیر شدہ، کچھ فیئرچلڈ یا قیصر سے تبدیل شدہ C-119F بنایا گیا۔ AC-119G شیڈو C-119G کو گن شپ، 26 تبادلوں کے طور پر تبدیل کیا گیا۔ YC-119H توسیع شدہ ونگ اور ترمیم شدہ دم کی سطح کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ ورژن، ایک C-119C سے تبدیل کیا گیا۔ C-119J C-119F اور G کو ایک ترمیم شدہ ریئر فیوزلج، 62 تبادلوں کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ سیٹلائٹ ٹریکنگ کے لیے ای سی-119 جے تبادلے۔ ایم سی-119 جے طبی انخلاء کے کردار سے لیس ہوائی جہاز کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ آر سی-119 جاسوسی طیارہ جو ویتنامی فضائیہ کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے YC-119K ون C-119G نے انڈر ونگ پوڈز میں دو جنرل الیکٹرک J85 ٹربوجیٹ کے ساتھ ترمیم کی۔ C-119K پانچ C-119Gs کو YC-119K کے طور پر تبدیل کیا گیا۔ AC-119K اسٹینگر C-119G کو گن شپ، 26 تبادلوں کے طور پر C-119K معیار میں تبدیل کیا گیا۔ C-119L C-119Gs کا ترمیم شدہ ورژن، 22 تبادلے۔ ایکس سی-120 پیکپلین ون سی-119 بی کو ہٹنے کے قابل کارگو پوڈ کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ C-128 ابتدائی طور پر YC-119D اور YC-119E قسم کے لیے عہدہ استعمال کیا گیا۔ R4Q-1 یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی اینڈ یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور ورژن آف C-119C، 39 بلٹ۔ R4Q-2 یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی اور یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور کا C-119F کا ورژن، جسے بعد میں C-119F کا نام دیا گیا، 58 بنایا گیا۔ سویلین ترمیم شدہ ورژن اسٹیورڈ-ڈیوس جیٹ-پاک سی-119، ویسٹنگ ہاؤس جے 34-ڈبلیو ای-36 ڈورسل جیٹ-پوڈز کے ساتھ فیئر چائلڈ سی-119 کے سول تبادلے۔ ٹیک آف وزن میں اضافہ۔ 29 جیٹ پیک کٹس امریکی سول مارکیٹ اور 27 ہندوستانی فضائیہ کو فراہم کی گئیں۔ اسٹیورڈ-ڈیوس اسٹول ماسٹر ایک واحد C-119 تبدیلی، فوری طور پر منسلک J34 جیٹ پیک کے ساتھ۔ 1967 میں ایک واحد تبدیلی۔ آپریٹرز بیلجیئم کی فضائیہ نے میوچل ڈیفنس ایئر پروگرام (ایم ڈی اے پی) فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے 40 نئے طیارے حاصل کیے جو 1952 سے فراہم کیے گئے، 18 ایکس سی-119 ایف اور 22 سی-119 جی۔ 1960 میں چھ اضافی قیصر سے بنے یو ایس اے ایف سی-119 جی حاصل کیے گئے تھے۔ تمام C-119F کو آخری C-119G کی آمد کے فورا بعد 1955 میں ریٹائر کر دیا گیا تھا، آٹھ کو سبینا تکنیکی ماہرین کے ذریعہ C-119G چشموں پر دوبارہ تعمیر کرنے کے بعد رائل ناروے کی فضائیہ کو فروخت کر دیا گیا تھا، باقی دس کو اسپین بھیجا گیا تھا لیکن وہ ناکام ثابت ہوئے اور بالآخر بیلجیئم کی فضائیہ نے 1960-1961 میں دوبارہ حاصل کیا، جسے C-119G کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ برازیل کی فضائیہ نے 1962 میں ملٹری ایڈ پروگرام کی مالی اعانت کا استعمال کرتے ہوئے 11 سابق یو ایس اے ایف سی-119 جی حاصل کیے۔ ایک اضافی یو ایس اے ایف سی-119 جی 1962 میں اٹریشن متبادل کے طور پر حاصل کیا گیا تھا۔ نقل و حمل کرنے والے فوجیوں کے پہلے گروپ کے دوسرے اسکواڈرن رائل کینیڈین ایئر فورس کو 1953 سے 35 نئے سی-119 ایف موصول ہوئے، جنہیں بعد میں سی-119 جی معیار میں اپ گریڈ کیا گیا۔ جمہوریہ چین کی فضائیہ کو 114 سابق یو ایس اے ایف طیارے موصول ہوئے، وہ 1958 سے 1997 تک خدمت میں تھے۔ ایتھوپیا کی فضائیہ نے ملٹری ایڈ پروگرام کی مالی اعانت کا استعمال کرتے ہوئے یو ایس اے ایف کے آٹھ سابق طیارے حاصل کیے، انڈر ونگ معاون جیٹ طیاروں کے ساتھ سی-119 کے معیار میں ترمیم کے بعد انہیں دو بیچوں میں پہنچایا گیا، پانچ 1970 میں اور تین 1971 میں۔ بیلجیئم کی فضائیہ کے دو سابق سی-119 جی کو 1972 میں اسپیئر سورس کے طور پر حاصل کیا گیا تھا۔ فرانسیسی فضائیہ نے انڈوچائنا میں یو ایس اے ایف سے ادھار لیے گئے نو طیارے چلائے۔ بھارتی فضائیہ کو 79 طیارے موصول ہوئے۔ اطالوی فضائیہ نے 40 سی-119 جی نئے طیارے باہمی دفاعی امدادی پروگرام کے طور پر چلائے، پانچ سی-119 جی سابق یو ایس اے ایف اور دسمبر 1960 میں اقوام متحدہ کو منتقل کیے گئے اور 25 سی-119 جے اضافی یو ایس اے ایف/اے این جی طیارے۔ آخری بار 1979 میں اڑایا گیا۔ رائل اردن کی فضائیہ کو یو ایس اے ایف کے چار سابق طیارے موصول ہوئے۔ رائل مراکشی فضائیہ کو 12 سابق یو ایس اے ایف طیارے اور چھ سابق کینیڈین طیارے موصول ہوئے۔ رائل ناروے کی فضائیہ کو بیلجیئم کے 8 اضافی طیارے موصول ہوئے۔ ہسپانوی فضائیہ نے یو ایس اے ایف کے ذریعے فراہم کردہ 10 سابق بیلجیئم سی-119 ایف حاصل کیے لیکن سب کو مسترد کر دیا۔ جمہوریہ ویتنام کی فضائیہ کو یو ایس اے ایف سے منتقل کیے گئے 91 طیارے موصول ہوئے۔ ہندوستانی فضائیہ کے ذریعے چلائے جانے والے پانچ سابق یو ایس اے ایف طیارے عطیہ کیے گئے، جو پھر اطالوی فضائیہ کے پاس گئے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے حادثات اور واقعات 7 نومبر 1952: فلائٹ "گیمبل چاک ون" (اے ایف سر۔ نہیں۔ 51-2560)، مشق گرم ہوا کا حصہ، راستے سے اڑ گیا اور ماؤنٹ میں گر کر تباہ ہو گیا۔ سلورتھروون، الاسکا، 19 افراد کو ہلاک کر دیا۔ 15 نومبر 1952: فلائٹ کال سائن "وارم ونڈ تھری" (اے ایف سر۔ نہیں۔ 51-2570)، ورزش گرم ہوا کا حصہ، راستے سے اڑ گیا اور کھو گیا۔ 20 کو مردہ قرار دیا گیا۔ 23 جون 1953: ایک زمینی کنٹرول کے قریب آنے کے فورا بعد (جی سی اے) ریڈار نے جاپان کے آشیہ ایئر بیس سے امریکی فضائیہ کا سی-119 فلائنگ باکسکار (اے ایف سر) ٹیک آف کی نگرانی کی۔ نہیں۔ 49-0161) ایک ہیڈنگ005 ڈگری مقناطیسی (ڈی ایم) کی طرف مڑا اور ابر آلود کے ذریعے ایک عام چڑھائی شروع کی۔ اس کے بعد پائلٹ نے اطلاع دی کہ ہو سکتا ہے کہ سی-119 نے ٹیک آف کے دوران دم کے سکڈ کو کھرچ دیا ہو ؛ اس کے علاوہ تمام بائیں سیٹ (پائلٹ سائیڈ) گائروسکوپک آلات (گائروس) کام نہیں کر رہے تھے۔ چند سیکنڈ بعد، پائلٹ نے اشیا اے بی سے فوری طور پر جی سی اے ویکٹر کی درخواست کرتے ہوئے کہا کہ شریک پائلٹ کو دائیں سیٹ سے جی سی اے اپروچ اڑانا پڑے گا۔ جی سی اے مسلسل ان کا سراغ لگا رہا تھا اور اس نے اپنے مقام کو آشیہ اے بی کے شمال میں بتایا، شریک پائلٹ کو 210 ڈگری کے سرے پر دائیں مڑنے کی ہدایت دی۔ پھر 49-161 ریڈار سے غائب ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام لوگ گم ہو گئے تھے۔ 17 جولائی 1953: فلوریڈا کے این اے ایس وائٹنگ فیلڈ سے ٹیک آف کے فورا بعد، 40 این آر او ٹی سی مڈ شپ مینوں کو لے جانے والا یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور آر 4 کیو-2 بظاہر پورٹ انجن میں طاقت کھو بیٹھا، اور درختوں کے جھنڈ سے ٹکرانے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا اور جل گیا۔ ملبے میں چھ زخمی افراد پائے گئے، لیکن صرف دو مڈ شپ مین اور عملے کے چھ افراد میں سے ایک بچ سکے۔ 10 اگست 1955: ایک تربیتی مشن پر یو ایس اے ایف کے نو طیاروں کے دو طیارے جرمنی کے ایڈیل ویلر کے اوپر ٹکرا گئے۔ سی-119 میں سے ایک نے انجن میں دشواری پیدا کی تھی اور اونچائی کھو دی تھی، جس کی وجہ سے یہ تشکیل کے دوران دوسرے طیارے سے ٹکرا گیا تھا۔ دونوں طیاروں میں سوار کل 66 افراد ہلاک ہو گئے۔ 26 اکتوبر 1956 کو، ایئر فورس کا طیارہ نمبر 51-8026 سیوارٹ ایئر فورس بیس، ٹین سے [9:17 بجے] 26 اکتوبر 1956 کو ایئر ویز کے ذریعے اولمسٹڈ ایئر فورس بیس، [مڈل ٹاؤن] پین کے لیے روانہ ہوا۔ کارگو ایئر لفٹ مشن پر۔ طیارہ شیپنسبرگ، پی اے کے قریب ٹسکارورا اسٹیٹ فارسٹ کے پہاڑی علاقے میں کنگسٹن فین مارکر سے تقریبا 22.5 ناٹیکل میل مغرب میں تقریبا [3:15 بجے] گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار چاروں افراد ہلاک ہو گئے۔ 27 مارچ 1958: یو ایس اے ایف سی-119 سی، اے ایف سیر۔ نہیں۔ 49-0195، یو ایس اے ایف ڈگلس سی-124 سی گلوب ماسٹر II، اے ایف سیر کے ساتھ ہوا میں ٹکرا گیا۔ نہیں۔ 52-0981 برج پورٹ، ٹیکساس، امریکہ کے قریب کھیتوں پر، گلوب ماسٹر پر موجود تمام 15 اور فلائنگ باکس کار پر موجود تمام 3 افراد ہلاک ہو گئے۔ کم مرئیت میں آلات کی پرواز کے قوانین کے تحت کروز فلائٹ کے دوران دونوں ٹرانسپورٹس نے وی ایچ ایف ہمہ جہتی رینج (وی او آر) نیوی گیشنل ریڈیو بیکن پر راستے عبور کیے۔ سی-124 شمال-شمال مشرق کی طرف اپنی مقررہ اونچائی پر اڑ رہا تھا۔ سی-119 جنوب مشرقی سمت پر تھا، اور عملے کو اڑنے کی ہدایت کی گئی تھی، لیکن جب تصادم ہوا تو ان کا طیارہ اس بلندی پر نہیں اڑ رہا تھا۔ 12 دسمبر 1961: بیلجیئم کے دو سی-119 طیارے فلائٹ کنٹرول میں ہم آہنگی کی کمی کی وجہ سے وسط ہوا میں ٹکرا گئے، جب وہ چیورس ایئر بیس پر اترنے کی کوشش کر رہے تھے۔ دونوں طیاروں کے تمام سوار ہلاک ہو گئے (مجموعی طور پر 13)۔ 26 جون 1963: رائل بیلجیئم ایئر فورس کے ذریعے میلزبروک ایئر بیس سے باہر چلائے جانے والے سی پی-45 اے سی-119 جی کو 3 انچ کے مارٹر بم سے نشانہ بنایا گیا جب وہ برطانوی فوجی تربیتی علاقے اور سینیلجر، ڈبلیو جرمنی کے سلسلوں پر اڑ رہا تھا۔ طیارے میں عملے کے 6 ارکان، بیلجیئم کی فوج کے 40 پیرا کمانڈوز اور ایک کانگولیس ڈسپیچر سوار تھے۔ انہوں نے گیسیکے کے قریب ایک ڈراپ زون پر اترنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن ڈراپ کو منسوخ کر دیا گیا اور سی پی-45 گٹرسلوہ میں رائل ایئر فورس بیس پر اترنے کے لیے اتر رہا تھا۔ مارٹر بم ایک سفید فاسفورس کا ہتھیار تھا جس نے اسٹار بورڈ کے پروں والے ایندھن کے ٹینکوں کو چھید دیا اور فرار ہونے والے ایندھن کو بھڑکا دیا۔ نو پیراٹروپر بحفاظت چھلانگ لگانے اور اترنے میں کامیاب رہے، لیکن ڈیٹمولڈ قصبے کے قریب ہونے والے حادثے میں عملے کے تمام چھ اور 32 پیرا ہلاک ہو گئے۔ 5 جون 1965:51-2680، امریکی فضائیہ کے زیر انتظام ایک C-119G، ہوم اسٹیڈ ایئر فورس بیس، فلوریڈا اور گرینڈ ترک آئی لینڈ ہوائی اڈے کے درمیان فوجی نقل و حمل کی پرواز میں غائب ہو گیا۔ حادثے میں عملے کے پانچ ارکان اور فضائیہ کے چار میکینکس ہلاک ہو گئے۔ 30 ستمبر 1966: یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کا سی-119 اینجلس نیشنل فارسٹ میں ایک پہاڑی چوٹی پر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار چاروں افراد ہلاک ہو گئے۔ 16 دسمبر 1968: ینگسٹاون، اوہائیو میں ایئر فورس ریزرو کے 910 ویں ٹیکٹیکل ایئر سپورٹ گروپ کو تفویض کیا گیا سی-119، نیول اسٹیشن روزویلٹ روڈز، پورٹو ریکو سے ہوم اسٹیڈ اے ایف بی، فلوریڈا کی پرواز میں روانگی کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ یہ ملبہ ایل یونک کے قریب بلندی پر پایا گیا۔ تمام آٹھ مکین مارے گئے۔ (ماخذ: دی میامی نیوز، صفحہ 6-اے، 17 دسمبر 1968) زندہ بچ جانے والے طیارے متعدد سی-119 کو عجائب گھروں میں محفوظ کیا گیا ہے: بیلجیئم سی پی-10-سی-119 جی اسٹینوکرزل، فلیمش برابنٹ میں میلزبروک ایئر بیس پر جامد ڈسپلے پر۔ سی پی-46-سی-119 جی (جسے قیصر نے سی-119 ایف کے طور پر بنایا تھا) برسلز میں رائل میوزیم آف دی آرمڈ فورسز اینڈ آف ملٹری ہسٹری میں جامد ڈسپلے پر۔ برازیل ایف اے بی 2304-سی-119 جی ریو ڈی جنیرو میں 8 ویں پیراشوٹ فیلڈ آرٹلری گروپ میں جامد ڈسپلے پر۔ ایف اے بی 2305-سی-119 جی ریو ڈی جنیرو میں افونس ایئر فورس بیس پر میوزیو ایرو اسپیشیل میں جامد ڈسپلے پر۔ انڈیا آئی کے 444-سی-119 آگرہ، اتر پردیش میں سابق پیراٹروپر ٹریننگ اسکول کے 50 ویں پیراشوٹ بریگیڈ کے آفیسر میس میں جامد ڈسپلے پر۔ اسے بار میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ آئی کے 450-سی-119 جی نئی دہلی کے پالم میں انڈین ایئر فورس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ یہ یونٹ بیرونی جیٹ پیک سے لیس ہے۔ اٹلی ایم ایم 52-6020-سی-119 جی کوڈروپو، فریولی-وینیزیا جولیا میں ریوولٹو ایئر بیس پر جامد ڈسپلے پر۔ ایم ایم 53-3200-سی-119 جی پیزا، ٹسکنی میں پیزا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر جامد ڈسپلے پر۔ ایم ایم 53-8146-ای سی-119 جی بورگو فیتی، لازیو میں پیانا ڈیلی اورمی میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ جنوبی کوریا آر او کے اے ایف 3199-سی-119 جی سیول میں کوریا کی جنگی یادگار پر جامد ڈسپلے پر۔ تائیوان آر او سی اے ایف 3120-سی-119 جی پنگ تنگ شہر کے پنگ تنگ ہوائی اڈے پر جامد ڈسپلے پر۔ آر او سی اے ایف 3144-سی-119 جی لوجو، کاؤسنگ میں کاؤ یوآن یونیورسٹی میں جامد ڈسپلے پر۔ آر او سی اے ایف 3158-سی-119 جی تاپی میں چائنا یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی میں جامد ڈسپلے پر۔ آر او سی اے ایف 3160-سی-119 جی ژیو، چانگوا کے ژیوجنجی پارک میں جامد ڈسپلے پر۔ آر او سی اے ایف 3183-سی-119 ایل چانگ ہوا کاؤنٹی میں ملٹری ایرکرافٹ پارک میں جامد ڈسپلے پر۔ آر او سی اے ایف 3184-سی-119 ایل نینٹو کاؤنٹی کے جیجی ٹاؤن شپ میں جامد ڈسپلے پر۔ آر او سی اے ایف 3190-سی-119 ایل گنگشان، کاؤسنگ میں ریپبلک آف چائنا ایئر فورس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ آر او سی اے ایف 3192-سی-119 ایل کنمین کاؤنٹی کے روشان وزیٹر سینٹر میں جامد ڈسپلے پر۔ آر او سی اے ایف 3202-سی-119 ایل تنان کے ضلع ننہوا میں یوآن زیلکسیوشین پارک میں جامد ڈسپلے پر۔ یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر ورتھی C-119F 131673-دریائے ایگل، الاسکا میں نجی ملکیت۔ 131695-دریائے ایگل، الاسکا میں نجی ملکیت۔ ڈوور، ڈیلاویئر میں ڈوور ایئر فورس بیس پر C-119B 48-0352-ایئر موبلٹی کمانڈ میوزیم کی نمائش پر۔ C-119C 49-0132-ٹکسن، ایریزونا میں پیما ایئر اینڈ اسپیس میوزیم۔ یہ طیارہ شہری رجسٹریشن N13743 بھی رکھتا ہے اور فی الحال ہیمیت ویلی فلائنگ سروس آف ہیمیت، کیلیفورنیا کے "ٹینکر 81" کے نشانات میں ہے۔ یہ طیارہ فی الحال آؤٹ ڈور ڈسپلے پر ہے اور اسے یو ایس اے ایف کے اصل نشانات پر بحال کر دیا جائے گا۔ 49-0157-ٹکسن، ایریزونا میں پیما ایئر اینڈ اسپیس میوزیم۔ 49-0199-اٹ واٹر، کیلیفورنیا میں کیسل ایئر میوزیم۔ یہ ایئر فریم ایئر فورس سے ریٹائرمنٹ کے بعد یو ایس فاریسٹ سروس کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ 50-0128-شمالی کیرولائنا کے فائیٹویل کے قریب پوپ فیلڈ۔ اسے 53-3182 کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے۔ 51-2566-جارجیا کے وارنر رابنز میں روبنز ایئر فورس بیس پر میوزیم آف ایوی ایشن۔ 51-2567-سان انتونیو، ٹیکساس میں لیک لینڈ ایئر فورس بیس پر یو ایس اے ایف ایئر مین ہیریٹیج میوزیم۔ C-119F 48-0322-پامڈیل، کیلیفورنیا میں فلائٹ میوزیم کے سنگ میل۔ 51-2675-گرینبری، ٹیکساس میں امریکی ویٹرنز میوزیم۔ اس سے قبل یہ ٹیکساس کے کریسن میں پیٹ میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ 131677-مڈ اٹلانٹک ایئر میوزیم ریڈنگ، پنسلوانیا میں۔ یہ سابق میرین آر 4 کیو امریکی فوج کے زیر انتظام آخری سی-119/آر 4 کیو بتایا جاتا ہے۔ 131679-ٹینیسی کے کلارکسویل کے قریب فورٹ کیمبل میں ڈان ایف پراٹ میوزیم۔ C-119G 51-8024-ایش لینڈ، نیبراسکا میں اسٹریٹجک ایئر کمانڈ اینڈ ایرو اسپیس میوزیم۔ 52-5850-پیرو، انڈیانا میں گریسوم ایئر ریزرو بیس پر گریسوم ایئر میوزیم۔ آر سی اے ایف 22101-فورٹ کیمبل کلارکسویل، ٹینیسی کے قریب۔ آر سی اے ایف 22103-نیشنل وارپلین میوزیم، جینیسو، نیویارک۔ آر سی اے ایف 22105-نیاگرا فالز ایئر ریزرو اسٹیشن نیاگرا فالز، نیویارک میں۔ آر سی اے ایف 22107-رائے، یوٹاہ میں ہل ایئر فورس بیس پر ہل ایرو اسپیس میوزیم۔ اسے ریاست یوٹاہ کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے اور اس پر غلط یو ایس اے ایف سیریل نمبر 52-2107 ہے۔ آر سی اے ایف 22111-میری لینڈ کے ہیگرزٹاؤن میں ہیگرزٹاؤن ایوی ایشن میوزیم۔ یہ ایئر فریم فلم آلویز میں استعمال کیا گیا تھا اور اسے زینتھ ایوی ایشن کے باب اسٹینفورڈ نے عطیہ کیا تھا۔ آر سی اے ایف 22114-میک کلیلن، کیلیفورنیا میں ایرو اسپیس میوزیم آف کیلیفورنیا۔ آر سی اے ایف 22116-کولمبس، جارجیا میں فورٹ بیننگ۔ آر سی اے ایف 22118-ڈوور، ڈیلاویئر میں ڈوور ایئر فورس بیس پر ایئر موبلٹی کمانڈ میوزیم۔ اس کی آر سی اے ایف سروس کے بعد اسے ہوائی ٹینکر میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1991 میں میوزیم میں پہنچایا گیا، اسے سی-119 جی، جعلی ایئر فورس سیریل نمبر کے طور پر بحال کیا گیا۔ 51-2881۔ آر سی اے ایف 22122-مارچ فیلڈ ایئر میوزیم مارچ ایئر ریزرو بیس ریور سائیڈ، کیلیفورنیا میں۔ آر سی اے ایف 22130-بکی، ایریزونا میں لوریڈسن ایوی ایشن میوزیم۔ یہ ایئر فریم 2004 کی فلم فلائٹ آف دی فینکس میں استعمال کیا گیا تھا۔ آر سی اے ایف 22134-فیئر فیلڈ، کیلیفورنیا میں ٹریوس ایئر فورس بیس پر ٹریوس ایئر فورس بیس ہیریٹیج سینٹر۔ C-119J 51-8037-نیشنل میوزیم آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس ایٹ رائٹ پیٹرسن ایئر فورس بیس ڈیٹن، اوہائیو۔ اس طیارے کو مدار سے ماحول میں دوبارہ داخل ہونے والے خلائی کیپسول کی درمیانی ہوا میں بازیافت کے لیے خاص طور پر تبدیل کیا گیا تھا۔ 19 اگست 1960 کو اس طیارے نے خلا سے واپس آنے والے کیپسول کی دنیا کی پہلی وسط ہوا بازیابی کی جب اس نے ہونولولو، ہوائی کے جنوب مغرب میں بلندی پر ڈسکوورر 14 سیٹلائٹ کو نیچے کرتے ہوئے پیراشوٹ کو "اسکریگ" کیا۔ یہ طیارہ نومبر 1963 میں عجائب گھر میں پہنچایا گیا۔ C-119L 53-3144-میری ایسٹر، فلوریڈا میں ہرلبرٹ فیلڈ میں ایئر کمانڈو پارک۔ 53-8084-جیکسن ویل، آرکنساس میں لٹل راک ایئر فورس بیس پر ایئر پارک۔ 53-8087-شمالی کیرولائنا کے فائیٹویل میں فورٹ بریگ میں 82 واں ایئر بورن ڈویژن وار میموریل میوزیم۔ R4Q-2 131688-پیوبلو، کولوراڈو میں پیوبلو ویسبروڈ ایرکرافٹ میوزیم۔ 131708-سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں میرین کور ایئر اسٹیشن میرامار میں فلائنگ لیدرنیک ایوی ایشن میوزیم۔ بحالی کے تحت یا اسٹوریج میں C-119F RCAF 22108-گرے بل، وومنگ میں میوزیم آف فلائٹ اینڈ ایرل فائر فائٹنگ میں محفوظ ہے۔ C-119G 53-8073-الاسکا ایوی ایشن میوزیم اینکریج، الاسکا RCAF 22106 میں محفوظ کیا گیا-گریبل، وومنگ میں میوزیم آف فلائٹ اینڈ ایرل فائر فائٹنگ میں محفوظ کیا گیا۔ آر سی اے ایف 22113-گریبل، وومنگ میں میوزیم آف فلائٹ اینڈ ایرل فائر فائٹنگ میں محفوظ ہے۔ آر سی اے ایف 22135-گریبل، وومنگ میں میوزیم آف فلائٹ اینڈ ایرل فائر فائٹنگ میں محفوظ ہے۔ C-119L 53-7836-فیئربینکس، الاسکا میں ایورٹس ایئر فیول کے ساتھ محفوظ کیا گیا۔ 53-8074-پیما، ایریزونا کے قریب فلائنگ جے رینچ میں محفوظ کیا گیا۔ 53-8076-گریبل، وومنگ میں میوزیم آف فلائٹ اینڈ ایرل فائر فائٹنگ میں محفوظ کیا گیا۔ 53-8150-گریبل، وومنگ میں میوزیم آف فلائٹ اینڈ ایرل فائر فائٹنگ میں محفوظ کیا گیا۔ وضاحتیں (C-119C) میڈیا مائنر لیگ بیس بال نیمسیک میں قابل ذکر نمائش اٹلانٹک لیگ بیس بال ٹیم جو 2024 میں میری لینڈ کے ہیگرزٹاؤن میں کھیلنا شروع کرے گی، کو ہیگرزٹاؤن علاقائی ہوائی اڈے پر فیئرچلڈ ایئرکرافٹ کے C-82 اور C-119 کارگو طیاروں کی تیاری کے اعزاز میں ہیگرزٹاؤن فلائنگ باکسکارز کا نام دیا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ ویب سائٹ اصل: یو ایس اے ایف میوزیم بریڈمین، لیونارڈ۔ جین کا آل دی ورلڈ کا طیارہ 1951-52۔ لندن: سیمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1951۔ برج مین، لیونارڈ۔ جین کا آل دی ورلڈ کا طیارہ 1956-57۔ نیویارک: دی میک گرا ہل بک کمپنی، انکارپوریٹڈ، 1956۔ گرینڈولینی، البرٹ۔ فرانسیسی 'پیکٹ': فرانسیسی انڈوچائنا میں فیئرچلڈ سی-119 باکس کاریں۔ ایئر اینتھوسسٹ، جلد 66، نومبر/دسمبر 1996، پی پی۔ 52-60۔ ۔ لائیڈ، ایلون ٹی۔ فیئرچلڈ سی-82 پیکٹ اور سی-119 فلینگ باکس کاریں۔ ہنکلی، برطانیہ: مڈلینڈ کاؤنٹیز، 2005۔ سوانبورو، ایف جی اور پیٹر ایم بوورز۔ 1909 سے ریاستہائے متحدہ کا فوجی طیارہ۔ لندن: پٹنم، 1963.United اسٹیٹ ایئر فورس میوزیم گائیڈ بک "۔ رائٹ پیٹرسن اے ایف بی، اوہائیو: ایئر فورس میوزیم فاؤنڈیشن۔ 1975۔ بیرونی روابط C-119 سروائیورز مردم شماری C-119 طیارہ معاون جیٹ انجنوں کے ساتھ جڑواں بوم طیارہ ہیگرسٹاون، میری لینڈ فیئرچلڈ C-119 ہائی ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1947 میں اڑایا گیا جڑواں پسٹن انجن والا ٹریکٹر طیارہ ٹیکساس میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ