British Rail Class 221
برٹش ریل کلاس 221 سپر وائجر جھکی ہوئی ڈیزل الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ایکسپریس مسافر ٹرینوں کی ایک کلاس ہے جو 2001-02 میں بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ذریعہ بیلجیم کے بروجز میں تعمیر کی گئی تھی۔ یہ کلاس کلاس 220 وائجر سے ملتی جلتی ہے، لیکن اسے ایک جھکاؤ کے طریقہ کار کے ساتھ بنایا گیا تھا جو مڑے ہوئے راستوں پر زیادہ رفتار کی اجازت دینے کے لیے چھ ڈگری تک جھکاؤ کو قابل بناتا ہے۔ مزید برآں، زیادہ تر کے پاس پانچ کوچ ہوتے ہیں، اور ان کا بوگی ڈیزائن مختلف ہوتا ہے۔ ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار ہے۔ ٹرینوں کو تین آپریٹرز، اونتی ویسٹ کوسٹ (18 سیٹ)، کراس کنٹری (24 سیٹ) اور گرینڈ سینٹرل (2 سیٹ) کے درمیان تقسیم کیا گیا ہے۔ کراس کنٹری سیٹوں نے وشوسنییتا کو بہتر بنانے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے 2008 میں اپنے ٹیلٹ فنکشن کو غیر فعال کر دیا تھا۔ تفصیلات کلاس 221 یونٹس پانچ یا چار کوچ سیٹ کے طور پر تیار کیے گئے تھے۔ ہر کوچ کمنز کیو ایس کے 19 ڈیزل انجن سے لیس ہے جو 1,800 آر پی ایم پر تیار کرتا ہے، ایک برقی جنریٹر چلاتا ہے جو دو موٹروں کو طاقت دیتا ہے، ہر ایک کارڈن شافٹ اور فائنل ڈرائیو کے ذریعے فی بوگی ایک (اندرونی) محور چلاتا ہے۔ ایندھن بھرنے کے درمیان سفر کیا جا سکتا ہے۔ کلاس 221 کی کوچ باڈیز، انجن اور زیادہ تر سامان کلاس 220 کی طرح ہی ہیں، لیکن بوگیاں بہت مختلف ہیں: کلاس 220 وائجر B5000 بوگیوں میں اندرونی فریم ہوتے ہیں جو پورے پہیے کے چہروں کو بے نقاب کرتے ہیں، جبکہ کلاس 221 سپر وائجر Y36 بوگیوں میں زیادہ روایتی بیرونی فریم والی بوگی ہوتی ہے۔ کلاس 220 کے برعکس، کلاس 221 کو موڑ کے ارد گرد تیز رفتار سے چلانے کے لیے ہائیڈرولک ایکٹیوٹڈ ٹیلٹنگ سسٹم کے ساتھ بنایا گیا تھا، حالانکہ اب اسے کراس کنٹری کے ذریعے چلائے جانے والے 24 سیٹوں سے غیر فعال کر دیا گیا ہے۔ ہر کوچ کا وزن 55 اور 57 ٹن کے درمیان ہوتا ہے، جس میں پانچ کاروں کے سیٹ (چار کاروں کے سیٹ کے لیے 227 ٹن) کے لیے ٹرین کا کل وزن 281.9tonnes ہوتا ہے۔ ٹرینوں میں ہوا سے چلنے والے (نیومیٹک) اور ریوسٹیٹک بریک ہوتے ہیں، جن میں ہنگامی طور پر رکنے کا فاصلہ ہے۔ کلاس 221 یونٹس خودکار سینڈنگ سسٹم سے لیس ہیں۔ اونتی ویسٹ کوسٹ سے چلنے والی اکائیاں ووسلوہ فکسڈ ریٹ سینڈر سے لیس ہیں اور اریوا کراس کنٹری سے چلنے والی اکائیاں اے بی ہوسز اور فٹنگز متغیر ریٹ سینڈنگ سسٹم سے لیس ہیں۔ تمام کلاس 221 یونٹس کو برٹن آن ٹرینٹ کے قریب مخصوص سنٹرل ریورز ٹی ایم ڈی میں برقرار رکھا جاتا ہے۔ تشکیل اور مسافروں کی سہولیات مارک 2 اور ہائی سپیڈ ٹرین کے تمام سیٹوں کو تبدیل کرنے کے فرنچائز عزم کے ایک حصے کے طور پر، ورجن کراس کنٹری نے 40 پانچ کیریج سیٹوں کا آرڈر دیا۔ اس کے علاوہ ہولی ہیڈ کے لیے ورجن ٹرینز کی نارتھ ویلز کوسٹ لائن خدمات پر ہائی سپیڈ ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے لیے چار چار کیریج سیٹوں کا حکم دیا گیا۔ تاہم سبھی ورجن کراس کنٹری کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئے۔ نومبر 2010 میں، ورجن ٹرینز نے اپنے تین چار کاروں کے سیٹوں کو دو پانچ کاروں کے سیٹوں اور ایک بقیہ اسپیئر دو کاروں کے سیٹ میں 221144 سے 221142 اور 221143 میں دو انٹرمیڈیٹ (نان ڈرائیونگ) کاریں ڈال کر 20 پانچ کاروں کے سیٹ (اور دو اسپیئر ڈرائیونگ کاریں) دے کر اصلاح کی۔ اس کا مقصد برمنگھم-اسکاٹ لینڈ اور لندن-نارتھ ویلز خدمات کو چلانے میں زیادہ لچک اور مستقل مزاجی فراہم کرنا تھا۔ 2017 میں، ایک مزید اصلاح ہوئی، جس سے 221144 کو کراس کنٹری کے ساتھ ٹریفک میں واپس آنے کی اجازت ملی، جو اب اریوا کے زیر انتظام ہے، جس میں ورجن اور کراس کنٹری کے درمیان کچھ گاڑیوں کا تبادلہ اور دو کراس کنٹری سیٹوں کو چار کار فارمیشنوں تک کم کرنا شامل ہے۔ تمام گاڑیاں ایئر کنڈیشنڈ ہیں اور وائی فائی سے لیس ہیں۔ کچھ یونٹس پر، سیٹ پر آڈیو انٹرٹینمنٹ سسٹم اب بھی موجود ہے تاہم وائی فائی ہاٹ سپاٹ متعارف ہونے کے بعد سے اسے اب غیر فعال کر دیا گیا ہے۔ لیپ ٹاپ کمپیوٹرز اور موبائل فون چارجنگ کے لیے پاور ساکٹ بھی دستیاب ہیں۔ فرسٹ کلاس رہائش میں 2 + 1 نشستیں، معیاری کلاس 2 + 2 نشستیں ہیں۔ سابق ورجن ٹرین یونٹس سی سی ٹی وی سے لیس ہیں۔ ان ٹرینوں میں، ان کی جگہ لینے والی پرانی ٹرینوں کے برعکس، بیرونی دیواروں پر الیکٹرانک انفارمیشن ڈسپلے بورڈ ہوتے ہیں جن میں ٹرین کا نمبر، وقت، کوچ، ٹرین کی منزل اور اگلا اسٹیشن دکھایا جاتا ہے۔ یہ بھی تیز رفتار ڈی ای ایم یو کی ایک خصوصیت ہے۔ ٹرینوں کو سامان اور سائیکلوں کے لیے ناکافی جگہ فراہم کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔ نیز، کیونکہ یونٹس کو جھکاؤ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، کیریجز میں ایک ٹیپرڈ پروفائل ہوتا ہے جو چھت کی سطح کی طرف تنگ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں ان کی جگہ لینے والی روایتی کیریجز کے مقابلے میں اندرونی حصہ کم کشادہ ہوتا ہے۔ ہر اکائی کی تشکیل اور صلاحیت آپریٹر پر منحصر ہوتی ہے۔ آپریشنز تمام یونٹس بیکن ریل کی ملکیت ہیں، جب انہیں وائجر ریل لیزنگ، لائیڈز بینکنگ گروپ اور اینجل ٹرینز کے ایک کنسورشیم سے خریدا گیا تھا۔ وہ ٹرین چلانے والی کمپنیوں کو لیز پر دیے جاتے ہیں۔ 2002 میں ان کے تعارف پر، ورجن ٹرینیں تمام کلاس 221 کا آپریٹر تھا، جسے اس نے کراس کنٹری اور ویسٹ کوسٹ مین لائن خدمات کے ساتھ ساتھ نارتھ ویلز کوسٹ لائن پر بھی استعمال کیا۔ ان کراس کنٹری خدمات کو منتقل کرنے کے فیصلے کے ساتھ جو ویسٹ کوسٹ مین لائن کے ذریعے چلتی تھیں اسی وقت انٹرسٹی ویسٹ کوسٹ فرنچائز میں منتقل کی گئیں جب سابقہ فرنچائز جاری کی گئی تھی، 11 نومبر 2007 کو بیڑے کو تقسیم کر دیا گیا۔ ورجن ویسٹ کوسٹ کو 221101-221118 اور 221142-221144 مختص کیا گیا جبکہ کراس کنٹری نے 221119-221141 حاصل کیا۔ تاہم، جب کراس کنٹری پانچ ہائی سپیڈ ٹرین سیٹوں کی اوور ہالنگ کر رہا تھا، 221114-221118 کو کراس کنٹری کو 12 ماہ کے لیے سب لیز پر دے دیا گیا۔ اونتی ویسٹ کوسٹ بنیادی طور پر لندن یوسٹن اور اسکاٹ لینڈ کے درمیان برمنگھم نیو اسٹریٹ کے راستے (پورے راستے میں برقی ہونے کے باوجود)، لندن یوسٹن اور شریوسبری کے درمیان، اور لندن یوسٹن اور چیسٹر اور نارتھ ویلز کے درمیان کلاس 221 یونٹس کا استعمال کرتا ہے۔ انہیں لندن ایسٹون سے ویسٹ مڈلینڈز کی چند خدمات بھی استعمال کرتی ہیں۔ اسکاٹ لینڈ آنے اور جانے والی ٹرینیں اکثر ڈبل یونٹس کے طور پر چلتی ہیں اور گلاسگو سنٹرل اور ایڈنبرا ویورلی کے درمیان متبادل ہوتی ہیں (بدلے میں مانچسٹر ہوائی اڈے سے آنے اور جانے والی ٹرانسپینائن ایکسپریس ٹرینوں کے ساتھ)۔ جب کچھ مصروف خدمات کے لیے لمبی ٹرینوں کی ضرورت ہوتی ہے، تو ایک پینڈولینو لندن یوسٹن سے اور لندن تک چلے گا، اور پھر سپر وائجر لندن سے ویسٹ مڈلینڈز کے راستے پر اس کے لیے بھرتا ہے۔ نارتھ ویلز کے راستے پر ٹرینیں بعض اوقات ڈبل یونٹس کے طور پر چلتی ہیں۔ وہ لندن یوسٹن سے دوڑتے ہیں اور کسی بھی چیسٹر، ہولی ہیڈ، بنگور یا ریکسھم پر ختم ہوتے ہیں۔ لندن یوسٹن سے شریوسبری تک روزانہ واپسی کی خدمت بھی کلاس 221 کا استعمال کرتے ہوئے چلتی ہے۔ دسمبر 2019 میں، اونتی ویسٹ کوسٹ نے 10 سیون کار کلاس 807 الیکٹرک یونٹس کا آرڈر دیا جو ہٹاچی کے ساتھ 350 ملین پاؤنڈ کے معاہدے کے حصے کے طور پر 13 کلاس 805 بائی موڈ یونٹس کے ساتھ اس کے کلاس 221 بیڑے کی جگہ لیں گے۔ ان کا 2023 میں خدمت میں داخل ہونے کا منصوبہ ہے۔ جون 2022 میں، یونٹس 221142 اور 221143 پہلے 221 تھے جو اونتی ویسٹ کوسٹ کو لیز ختم ہونے کے بعد اپنے مالکان کو واپس کیے گئے تھے۔ اس کلاس کو 2023 سے نئے اور 807 یونٹس سے تبدیل کیا جائے گا۔ کراس کنٹری کراس کنٹری کے کلاس 221 ورجن کراس کنٹری سے وراثت میں ملنے والے راستوں پر 220 کے ساتھ ساتھ کام کرتے ہیں۔ چونکہ ان راستوں کو جھکاؤ کے عمل کے لیے صاف نہیں کیا گیا ہے (وولور ہیمپٹن سے اسٹاکپورٹ کے استثناء کے ساتھ)، 2008 میں جھکاؤ کا سامان استعمال سے باہر کر دیا گیا تھا اور اس کے فورا بعد ہی اسے مکمل طور پر الگ کر دیا گیا تھا، ہائیڈرولک ریم کو فکسڈ ٹائی بار سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ تبدیلی وشوسنییتا کو بہتر بنانے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ گرینڈ سینٹرل جون 2023 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ گرینڈ سینٹرل لندن کنگز کراس اور بریڈفورڈ کے درمیان خدمات پر استعمال کے لیے دو کلاس 221 یونٹس (نمبر 221142 اور 221143) کو لیز پر دے گا۔ کلاس 221s پہلی بار 2023 میں گرینڈ سینٹرل کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ تکنیکی مسائل اور واقعات جب پہلی بار متعارف کرایا گیا تو کلاس 221 یونٹس کو طوفان کے حالات میں ڈولیش میں سمندر کی دیوار پر لہروں کے ٹوٹنے، مزاحمتی کناروں کو ڈوبنے اور کنٹرول سافٹ ویئر کی وجہ سے پوری ٹرین کو بند کرنے کی وجہ سے اکثر روک دیا جاتا تھا۔ اس مسئلے کو کنٹرول سافٹ ویئر میں اپ گریڈ کرکے حل کیا گیا تھا۔ 8 دسمبر 2005 کو، یونٹ 221125 کو ایگزاسٹ فائر کا سامنا کرنا پڑا۔ وائجر کلاس کے دیگر اراکین کو 2005-2006 کے دور میں غلط طریقے سے انجام دی گئی انجن کی بحالی کی وجہ سے اسی طرح کی آگ کا سامنا کرنا پڑا۔ 25 ستمبر 2006 کو، یونٹ 221136 مور لین، کوپنتھورپ، شمالی یارکشائر میں ٹریک پر ایک کار سے ٹکرا گیا۔ پلے ماؤتھ سے ایڈنبرا جانے والی گاڑی رات 9 بجے یارک اسٹیشن کی طرف اپنے نقطہ نظر پر سست ہو رہی تھی جب وہ کار سے ٹکرا گئی، جو لائن پر باڑ کے ذریعے گر کر تباہ ہو گئی تھی۔ حادثے میں پٹری سے اتر جانے کے باوجود ٹرین سیدھی رہی۔ جہاز میں موجود کوئی شخص زخمی نہیں ہوا۔ 4 جولائی 2009 کو، یونٹ 221112 ایڈن ویلی لوپ پر مال بردار ٹرین کے کنٹینر کے دروازوں کے ایک سیٹ کے ساتھ تصادم میں ملوث تھا۔ 16:27 پر، ورجن ٹرین سروس 1M86 ایڈنبرا سے برمنگھم نیو اسٹریٹ تک 4M16 سروس سے گزری، جو ایک کنٹینر مال بردار ٹرین تھی جو لوپ میں تھی۔ ٹرین کنٹینر ٹرین کے ویگن 12 اور یا 13 کے ایک یا دونوں کھلے دروازوں سے ٹکرا گئی۔ ٹرین کے عملے نے اثرات کو سنا اور 16:28 پر اپنے کنٹرول کو پہنچنے والے نقصان کی اطلاع دینے کے لیے رک گئے۔ ٹرین کو تمام کاروں کو نقصان پہنچا جس میں باڈی ورک پر کھرچنا شامل تھا، خاص طور پر دروازے، نیز ایک دروازے کے قدم کو شدید نقصان پہنچا۔ سپر وائجر کنٹینر کے دروازوں سے تباہ ہونے والی تین ٹرینوں میں سے ایک تھی۔ ایک کلاس 390 اور ایک کلاس 185 بھی اس میں شامل تھے۔ 20 نومبر 2013 کو ایک ورجن سپر وائجر (یونٹ 221105) پلیٹ فارم کو عبور کر کے بفرز سے ٹکرا گیا۔ ایک مسافر کو ہسپتال لے جایا گیا۔ آر اے آئی بی کی رپورٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ پہیوں اور ریلوں کے درمیان غیر معمولی طور پر کم چپکنے کی وجہ سے تھا، جس کے ساتھ ٹرین کا سینڈنگ سسٹم ناکافی تھا۔ رپورٹ میں سفارش کی گئی کہ کلاس پر موجود سینڈنگ کے سازوسامان کو اپ گریڈ کیا جائے۔ جون 2014 میں کراس کنٹری یونٹ 220007 میں ایک گاڑی کو ایسٹلی ورکس میں آگ لگنے کے بعد نقصان پہنچا تھا۔ عارضی طور پر، 220007 سے تباہ شدہ گاڑی کو 221135 سے لی گئی گاڑی سے تبدیل کر دیا گیا۔ دونوں اکائیوں کو فروری 2015 میں ان کی اصل تشکیلات میں واپس کر دیا گیا۔ فلیٹ کی تفصیلات انفرادی گاڑیوں کی تعداد، جیسا کہ تعمیر کی گئی تھی، کو درج ذیل حدود میں نمبر دیا گیا تھا: یہ بھی دیکھیں تیز رفتار ٹرینوں کی فہرست کلاس 222 میریڈین حوالہ جات بیرونی لنکس کلاس 221 کے ریلوے ہیرالڈ شمارے 150 صفحہ 6 کی جانچ میں ایک دوبارہ تشکیل شدہ سپر وائجر کی تصویر شامل ہے۔ 221 ٹیلٹنگ ٹرینیں بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن ملٹی پل یونٹس ورجن ٹرینیں مسافر ٹرینیں تجارتی کارروائیوں میں کم از کم 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی ہیں 2002 میں یونائیٹڈ کنگڈم ٹرین سے متعلق تعارف کی تیز رفتار ٹرینیں