Honda E engine
ای-سیریز ان لائن چار سلنڈر والے آٹوموبائل انجنوں کی ایک لائن تھی جسے ہونڈا نے 1970 اور 1980 کی دہائی میں اپنی کاروں میں استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ یہ انجن سی وی سی سی ٹیکنالوجی کے استعمال کے لیے قابل ذکر تھے، جو 1975 سوک میں ای ڈی 1 انجن میں متعارف کروائے گئے تھے، جو اتپریرک کنورٹر کا استعمال کیے بغیر 1970 کی دہائی کے اخراج کے معیار پر پورا اترتے تھے۔ سی وی سی سی ای ڈی 1 وارڈ کے 20 ویں صدی کے 10 بہترین انجنوں کی فہرست میں شامل تھا۔ ای اے سیریز ایک واٹر کولڈ ان لائن دو سلنڈر انجن ہے جو N360 کے ایئر کولڈ انجن کی جگہ لے رہا ہے۔ ٹائمنگ بیلٹ کے ساتھ ایک ایس او ایچ سی ڈیزائن (این 360 انجن میں استعمال ہونے والی زنجیر کی جگہ)، ای اے کو پہلی بار 1971 کی ہونڈا لائف میں دیکھا گیا تھا۔ یہ انجن ہونڈا سی بی 450 میں ایئر کولڈ انجن سے اخذ کیا گیا تھا اور اسے واٹر کولڈ ایپلی کیشن کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ نقل مکانی کو جاپانی کی کار قانون سازی کی تعمیل میں کم کیا گیا تھا جس میں انجن کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی کا تعین کیا گیا تھا۔ تھکاوٹ اور فالج تھے۔ ہونڈا لائف میں 8,000 آر پی ایم پر تیار ہونے والا ورژن نصب کیا گیا تھا، جبکہ ہونڈا زیڈ اور ہونڈا لائف ٹورنگ (مئی 1972 میں متعارف کرایا گیا) کو 9,000 آر پی ایم پر جڑواں کارب ماڈل ملا تھا۔ 1971.06-1974 ہونڈا لائف 1972.11-1974 ہونڈا زیڈ ای بی ای بی سیریز پہلی نسل ہونڈا سوک میں نصب کی گئی تھی۔ نقل مکانی بور اور اسٹروک کمپریشن تناسب: 8.6:1 والو ٹرین: 2 بیرل کاربوریٹر یا 1 کاربوریٹر کے ساتھ ایس او ایچ سی 8-والو ڈیزائن۔ طاقت: 5,500 آر پی ایم ٹارک: 4,000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ رفتار: تخمینہ شدہ ای بی 2/ای بی 3 ای بی 2 اور ای بی 3 ہٹ جاتے ہیں اور سر میں مختلف قطر والے والو ہوتے ہیں۔ ایک سی وی سی سی ورژن بھی بعد میں تیار کیا گیا، جسے "ای ای" کہا جاتا ہے۔ بور اینڈ اسٹروک والو ٹرین: 2 بیرل کاربوریٹر یا 1 کاربوراٹو پاور کے ساتھ ایس او ایچ سی 8-والو ڈیزائن: 5,000 آر پی ایم پر اور ٹارک: 3,000 آر پی ایم پر ایپلی کیشنز: ای بی 1 1973-ہونڈا سوک ای بی 2 1974-1979 ہونڈا سوک ای بی 3 1978-1979 ہونڈا سوک ای سی ڈسلیسڈ بور اینڈ اسٹروک۔ کمپریشن تناسب: 8.1، 8.4 (وین) والو ٹرین: 2 بیرل کاربوریٹر کے ساتھ ایس او ایچ سی 8-والو ڈیزائن۔ فیل کنٹرول: برقی ایندھن پمپ پاور: 5,500 آر پی ایم 5,500 آر پی ایم (1979 سوک وین) ٹارک: 3,000 آر پی ایم پر 3,500 آر پی ایم (1979 سوک وین) تیل کی صلاحیت: ای سی 1975-1979 ہونڈا سوک 4 دروازے 1975-1979 ہونڈا سوک وین (وی بی) ای ڈی ای ڈی سیریز نے سی وی سی سی ٹیکنالوجی متعارف کرائی ؛ یہ بصورت دیگر عصری ای سی انجن کی طرح ہے۔ اس نے ایک ایس او ایچ سی 12-والو ڈیزائن کو بے گھر اور استعمال کیا۔ 3 بیرل کاربوریٹر کے ساتھ پیداوار 5000 آر پی ایم اور 3000 آر پی ایم پر تھی۔ ای ڈی 1 1975-ہونڈا سوک سی وی سی سی ای ڈی 2 1975-ہونڈا سوک ویگن ای ڈی 3 1976-1979 ہونڈا سوک سی وی سی سی ای ڈی 4 1976-1979 ہونڈا سوک ویگن ای ای ای سیریز نے سی وی سی سی ٹیکنالوجی کا اطلاق کیا اور ایس او ایچ سی 12 والو ڈیزائن کا استعمال کیا۔ اس کی جگہ 1978 میں 1.3-liter EJ انجن نے لے لی۔ ای ای انجن 5500 آر پی ایم اور 3500 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ اگست 1975-جون 1978 ہونڈا سوک سی وی سی سی ای ایف بے گھر بور اور اسٹروک کمپریشن تناسب: 8:1 والو ٹرین: 2 بیرل کاربوریٹر کے ساتھ ایس او ایچ سی 12 والو سی وی سی سی ڈیزائن۔ فیول کنٹرول: الیکٹرک فیول پمپ پاور: 5,300 آر پی ایم ٹارک: 3,000 آر پی ایم پر کاسٹ آئرن بلاک اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ سکس پورٹ سلنڈر ہیڈ (چار انٹیک پورٹس اور دو ایگزاسٹ پورٹس) والو آرڈر (آئی ای ای آئی ای ای آئی) تھری بیرل کیہن کاربوریٹر (1976 اور 1977 میں دستی چوک تھا، 1978 اور اپ کاروں کو خودکار چوک ملا) پوائنٹ ٹائپ اگنیشن یو ایس جی ای: 1976-1978 ہونڈا ایکورڈ سی وی سی سی، یو ایس مارکیٹ آٹوموبائل۔ ای جی نے نقل مکانی کی اور یہ ایک ایس او ایچ سی 8 والو انجن تھا جس میں 2 بیرل کاربوریٹر تھا۔ آؤٹ پٹ @5000 آر پی ایم اور @3000 آر پی ایم تھا۔ ای جی 1976-1978 ہونڈا ایکورڈ نان یو ایس ڈی ایم ای ایچ پانی سے ٹھنڈا ہونے والا ایس او ایچ سی دو سلنڈر ای ایچ پہلی بار جولائی 1977 میں متعارف کرائے گئے پہلی نسل کے ہونڈا ایکٹ ٹرک میں نصب دیکھا گیا تھا، اور بعد میں 1985 میں ہونڈا ٹوڈے میں۔ یہ ہونڈا گولڈ ونگ جی ایل 1000 موٹر سائیکل پر استعمال ہونے والے افقی طور پر مخالف چار سلنڈروں کے ایک کنارے پر مبنی تھا، جس کے ساتھ اس نے بور کا اشتراک کیا تھا۔ انجن کی ہارس پاور ریٹنگ 5,500 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم پر تھی۔ آج میں نصب ہونے پر، زیادہ سے زیادہ طاقت کو اسی ریوز پر بڑھایا گیا تھا، اور ٹارک پر، 9.5:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ۔ ایپلی کیشنز: 1977.07-1988.05 ہونڈا ایکٹ 1985.09-1988.02 ہونڈا ٹوڈے ای جے ڈس پلیسڈ بور اینڈ اسٹروک کمپریشن ریشو: 7.9:1 والو ٹرین: ایس او ایچ سی 12-والو معاون والو سی وی سی سی فیول کنٹرول: الیکٹرک فیول پمپ پاور: 5,500 آر پی ایم ٹارک: 3,500 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ رفتار: تخمینہ شدہ تیل کی صلاحیت: ای جے جون 1978-جولائی 1979 ہونڈا سوک 1300 (ایس کے/ایس پی) ای جے 1 جولائی 1979-1983 ہونڈا سوک سی وی سی سی ای کے ای کے ایک ایس او ایچ سی 12-والو (سی وی سی سی) انجن تھا، جو بے گھر تھا۔ آؤٹ پٹ مختلف تھا (نیچے دیکھیں) کیونکہ انجن خود ہی بہتر ہوا تھا۔ یہ ہونڈا کے ذریعہ تیار کردہ آخری سی وی سی سی کنفیگریشن انجن تھا۔ بے گھر بور اور اسٹروک کمپریشن تناسب: 2 بیرل کاربوریٹر کے ساتھ 8.8:1 ڈیزائن۔ فیول کنٹرول: الیکٹرک فیول پمپ پاور: 5,500 آر پی ایم ٹارک: 3,000 آر پی ایم پر کاسٹ آئرن بلاک اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ تھری بیرل کیہن کاربوریٹر (سبھی خودکار چوک تھے) الیکٹرانک اگنیشن (نپون ڈینسو یا ٹیک الیکٹرانکس) آئل کولر (یا بلاک میں اس کی فراہمی) سلنڈر ہیڈ تکرار: 1979 اور 1980 کے لیے چھ پورٹ سلنڈر ہیڈ (4 انٹیک پورٹ/2 ایگزاسٹ پورٹس) اور 49 اسٹیٹ ایٹ پورٹ سلنڈر ہیڈ (4 انٹیک پورٹ/4 ایگزاسٹ پورٹس) اور 1980 کے لیے آئی ای ای آئی ای ای ای والو آرڈر (صرف کیلیفورنیا) اور 1981 (50 ریاستیں) ایٹ پورٹ سلنڈر ہیڈ (4 انٹیک پورٹ/4 ایگزاسٹ پورٹس) اور ای آئی ای آئی ای ای ای والو نظر ثانی شدہ 4-پورٹ (82 اور بعد میں) میں ہارس پاور میں ایک اور معمولی اضافہ ہوا۔ استعمال کریں: 1979-1983 ہونڈا ایکورڈ CVCC (امریکی مارکیٹ) 1979-1982 ہونڈا پریلوڈ CVCC (امریکی مارکیٹ) 1981-1983 ہونڈا ایکورڈ/ویگر (جے ڈی ایم) EK9 کا تعلق EK انجن سے نہیں ہے ؛ EK چھٹی نسل کی ہونڈا سوک کے کئی ورژن کے لیے چیسیس کوڈ بھی ہے۔ ای کے 9 1997-2000 ہونڈا سوک ٹائپ آر کے لیے چیسیس کوڈ ہے۔ ای ایل بے گھر ہوا اور یہ دو بیرل کاربوریٹر کے ساتھ ایک ایس او ایچ سی آٹھ والو والا انجن تھا۔ شمالی امریکی ترتیب میں پیداوار 5,000 آر پی ایم اور 3,000 آر پی ایم پر ہے۔ بے گھر بور اور اسٹروک کمپریشن تناسب: 8.4:1 والو ٹرین: 2 بیرل کاربوریٹر کے ساتھ ایس او ایچ سی 8-والو ڈیزائن۔ فیول کنٹرول: الیکٹرک فیول پمپ پاور: 5,000 آر پی ایم پر ایس اے ای ٹارک: 3,000 آر پی ایم پر تیل کی صلاحیت: ای ایل 1 1979-1983 ہونڈا ایکورڈ نان یو ایس ڈی ایم 1979-1982 ہونڈا پریلوڈ (آسٹریلیائی اور کینیڈین ماڈل) نان یو ایس ڈی ایم ای ایم ڈسلیسڈ بور اور اسٹروک کمپریشن تناسب: 8.8:1 والو ٹرین: ایس او ایچ سی 12-والو آکسیلیئر والو سی وی سی سی ڈیزائن 2 بیرل کاربوریٹر یا 3 بیرل کاربوریٹر کے ساتھ۔ فیل کنٹرول: برقی ایندھن پمپ پاور: 5,500 آر پی ایم ٹارک: 3,500 آر پی ایم پر تیل کی صلاحیت: ای ایم 1 1980 ہونڈا سوک، 1981-1983 ہونڈا سوک، ای این دی ای این بے گھر۔ اس میں ایک ہی اوور ہیڈ کیم اور آٹھ والو والا سر تھا، اور اسے ریاستہائے متحدہ کے گھریلو بازار کے علاوہ تمام بازاروں میں سیوکس کے لیے فٹ کیا گیا تھا۔ یورپ میں اسے ہونڈا بلیڈ پر مبنی ٹرایمف ایکلیم میں بھی ایک گھر ملا۔ بلاک اور ہیڈ دونوں ایلومینیم سے ہیں۔ ای این 1 1980-1983 ہونڈا سوک، سنگل کارب، ای این 4 1981-1984 ہونڈا سوک ایس اور ٹرایمف ایکلیم، جڑواں کارب، ای پی ای پی ایک ایس او ایچ سی 12 والو (سی وی سی سی) انجن تھا، جو بے گھر تھا۔ یہ بنیادی طور پر ایک EL 1.6 L بلاک تھا جس میں EK 1.8 L سلنڈر ہیڈ تھا۔ بے گھر بور اور اسٹروک کمپریشن تناسب: 8.8:1 والو ٹرین: 3 بیرل کاربوریٹر کے ساتھ ایس او ایچ سی 12-والو ڈیزائن۔ فیل کنٹرول: الیکٹرک فیول پمپ پاور: 5,300 آر پی ایم ٹارک: 3,000 آر پی ایم پر تیل کی گنجائش: ای پی 1980-1985 ہونڈا کوئنٹیٹ/کوئنٹ (جاپان) 1980-1983 ہونڈا ایکورڈ 1600/ویگور 1600 ای آر لانگ اسٹروک ای آر چار سلنڈر انجن، جو جاپان میں 12-والو سی وی سی سی-II کے طور پر اور یورپ اور ایشیا میں ایک سادہ آٹھ والو یونٹ کے طور پر فروخت ہوتا تھا، 1981 سے 1986 تک صرف اے اے/وی ایف/ایف اے سیریز سٹی/جاز میں استعمال ہوتا تھا۔ یہ عام طور پر ایسپریٹڈ کاربوریٹڈ ورژن کے طور پر یا ہونڈا کے اپنے پی جی ایم-ایف آئی فیول انجیکشن کے ساتھ ہونڈا کے بنائے ہوئے بہت کم ٹربو چارجڈ انجنوں میں سے ایک کے طور پر دستیاب تھا۔ جاپانی مارکیٹ کے سی وی سی سی انجن کو کامبیکس کے نام سے بھی جانا جاتا تھا، جو کامپیکٹ بلیزنگ دہن ایکزیم کا مخفف ہے۔ ای-سیریز کو اکانومی کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، اعلی گیئرنگ کے ساتھ اور بعد میں کمپیوٹر کے زیر کنٹرول متغیر لین برن کے ساتھ۔ مارچ 1985 تک، قدرتی طور پر متوقع ای آر انجنوں نے جامع کنروڈ (پروڈکشن کار میں دنیا کا پہلا) حاصل کیا، ہلکا اور مضبوط ان سے ایندھن کی کھپت کو مزید کم کرنے میں مدد ملی۔ تجارتی "پرو" سیریز میں کم طاقت والے انجنوں میں کم کمپریشن، مسافر کاروں میں پائے جانے والے بریکر لیس سیٹ اپ کے بجائے میکانکی طور پر ٹائمڈ اگنیشن، اور دستی طور پر دم گھٹنا تھا۔ ای آر میں پانچ کرینک شافٹ بیرنگ تھے اور اوور ہیڈ کیم شافٹ کوگڈ بیلٹ سے چلایا جاتا تھا۔ کاربوریٹر ورژن میں یا تو ایک یا 2 بی بی ایل ڈاؤن ڈرافٹ کیہین استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹربو اور ٹربو II میں ٹربو چارجر کو آئی ایچ آئی کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا، ٹربو II ایک انٹرکولر اور کمپیوٹر کے زیر کنٹرول ویسٹٹیگیٹ سے لیس تھا۔ ER1-4 ہونڈا سٹی ES ES بے گھر ہو گیا۔ تمام ای ایس انجن ایس او ایچ سی 12 والو والے انجن تھے۔ ای ایس 1 نے 5500 آر پی ایم اور 4000 آر پی ایم پیدا کرنے کے لیے ڈوئل سائڈرافٹ کاربوریٹرز کا استعمال کیا۔ ای ایس 2 نے اسے @5800 آر پی ایم اور @3500 آر پی ایم کے لیے ایک معیاری 3 بیرل کاربوریٹر سے تبدیل کر دیا۔ آخر میں، ای ایس 3 نے @5800 آر پی ایم اور @2500 آر پی ایم کے لیے پی جی ایم-ایف آئی کا استعمال کیا۔ ES1 1983-1984 ہونڈا پریلوڈ ES2 1984-1985 ہونڈا ایکورڈ ES3 1985-ہونڈا ایکورڈ SE-i 1981-1985 ہونڈا ویگور VTL-i، VT-i، TT-i (جاپان) ET ET کو ہٹا دیا گیا اور یہ ایک SOHC 12-والو انجن تھا۔ ای ٹی 1 میں ایک واحد، ڈاؤن ڈرافٹ کارب تھا جس میں 4-1 ایگزاسٹ کئی گنا تھا۔ ڈوئل سائیڈ ڈرافٹ کاربوریٹرز اور 4-2-1 ایگزاسٹ مینیفولڈ کے ساتھ ET2 5,500 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ جے ڈی ایم ورژن میں ایکورڈ کے لیے ٹرپل بیرل کاربوریٹڈ ورژن (5,800 آر پی ایم پر) اور ہونڈا پی جی ایم-ایف آئی کے ساتھ ایک ورژن شامل تھا جو 5,800 آر پی ایم پر تیار ہوا۔ ET 1983-1985 ہونڈا ایکورڈ 1983-1987 ہونڈا پریلوڈ ای وی ای وی نے 74 ملی میٹر بور، 78 ملی میٹر اسٹروک کو ہٹایا اور یہ ایک ایس او ایچ سی 12 والو ڈیزائن تھا۔ 3 بیرل کاربوریٹر 5,500 آر پی ایم پر اور امریکی مارکیٹ کے لیے 3,500 آر پی ایم پر تیار کیے گئے۔ جے ڈی ایم ورژن، جس میں 12 والو اور معاون سی وی سی سی والو شامل ہیں، 6,000 آر پی ایم اور 3,500 آر پی ایم پر تیار کیا جاتا ہے۔ یہ تیسری نسل کی ہونڈا سوک کے تمام باڈی اسٹائل میں دستیاب تھا۔ ای وی 1 1983-1986 ہونڈا سوک 1983-1986 ہونڈا سی آر ایکس ای وی 2 1984-1990 روور 233 1983-1986 ہونڈا سوک ای ڈبلیو آخری ای فیملی انجن ای ڈبلیو تھا، جسے ستمبر 1983 میں تمام نئی تیسری نسل ہونڈا سوک کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ نقل مکانی کرتے ہوئے، ای ڈبلیو ایس او ایچ سی 12-والو انجن تھے۔ ابتدائی 3 بیرل EW1s اور سے تیار کیے گئے۔ ایندھن نے ای ڈبلیو 3 اور ای ڈبلیو 4 کو انجیکٹ کیا جو 5,500 آر پی ایم اور 4,500 آر پی ایم پر تیار ہوا۔ "ای ڈبلیو" نام کی جگہ ہونڈا ڈی 15 سیریز نے لے لی، 1987 میں ای ڈبلیو (1، 2، 3، 4، اور 5) کا نام بدل کر ڈی 15 اے (1، 2، 3، 4، اور 5) رکھ دیا گیا۔ اسے انجن کے اگلے حصے پر "جدید ڈی سیریز" (1988 +) کی طرح ایک نیا انجن اسٹیمپ بھی ملا۔ ای ڈبلیو 1 1983-1985 ہونڈا سوک/سی آر ایکس ڈی ایکس (غیر لیبل شدہ) 1983-1986 ہونڈا سوک 1983-1986 ہونڈا شٹل ای ڈبلیو 2 1983-1987 ہونڈا سوک غیر سی وی سی سی (سی ڈی ایم) ای ڈبلیو 3 1985-ہونڈا سوک/سی آر ایکس سی غیر سی وی سی سی ای ڈبلیو 4 1985-1986 ہونڈا سی آر ایکس سی غیر سی وی سی سی 1986 ہونڈا سوک سی غیر سی وی سی سی ای ڈبلیو 5 ای ڈبلیو 1 کی طرح، ایندھن انجکشن شدہ سی وی سی سی 12-والو 4 آکس والو۔ تھروٹل باڈی میں ایک تیسری تھروٹل پلیٹ 5 ویں انجیکٹر کو انٹیک ایئر فراہم کرتی ہے جو سی وی سی سی بندرگاہوں کو طاقت دیتی ہے، ریٹیڈ پاور سوک اور سی آر-ایکس کے درمیان مختلف ہے: سوک 5800 آر پی ایم پر اور ٹارک 4000 آر پی ایم پر، سی آر-ایکس 5800 آر پی ایم پر اور ٹارک 4500 آر پی ایم پر بناتا ہے۔ طاقت میں فرق بڑی حد تک سی آر-ایکس پر زیادہ موثر اخراج کے نظام کی وجہ سے ہے۔ اس میں ایک فیکٹری کاسٹ آئرن 4-2-1 ایکسٹریکٹر کا استعمال کیا گیا تھا جو ایک اتپریرک کنورٹر سے گزرتا تھا اور اس میں جڑواں ایگزٹ ٹیل پائپ تھے۔ سوک کا ایک اتپریرک کنورٹر اور سنگل پائپ ایگزٹ میں 4-1 کا مختصر ڈیزائن تھا۔ 1986 اور 1987 میں تیار کردہ گاڑیوں کے لیے ترمیم شدہ انٹیک کئی گنا تھا۔ ای ڈبلیو 5 صرف جاپان میں دستیاب تھا۔ یہ مندرجہ ذیل ماڈلز میں آیا: سی آر-ایکس 1.5 آئی، سوک 25 آئی ہیچ بیک، بلیڈ سی آر آئی سیڈن۔ زیڈ اے 1 اور زیڈ اے 2 کو بے ضابطگی سے نامزد کیا گیا ہے، لیکن ان کا 1.3-litre ای وی سے گہرا تعلق ہے۔ ایک چھوٹے لیکن ایک ہی بور کے ساتھ، اس نے ای وی کی زیادہ تر خصوصیات کا اشتراک کیا۔ یہ صرف یورپی اور مختلف چھوٹے بازاروں میں تیسری نسل کے سوک میں فروخت کیا گیا تھا جہاں ٹیکس کا ڈھانچہ اس ورژن کے مطابق تھا۔ ہائی آکٹین ورژن 6000 آر پی ایم اور 4000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ ایک کم آکٹین ماڈل بھی تھا، جو 6000 آر پی ایم پر تیار ہوتا تھا۔ 1984-1987 ہونڈا سوک ہیچ بیک (AL) 1984-1987 ہونڈا سوک سیلون (AM) یہ بھی دیکھیں ہونڈا انجنوں کی فہرست حوالہ جات ای جا: ہونڈا انجن سیدھے چار انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل سیدھے جڑواں انجن