Three-wheeler
تین پہیے والی گاڑی تین پہیوں والی گاڑی ہے۔ کچھ موٹر والی ٹرائی سائیکلیں ہیں، جنہیں قانونی طور پر موٹر سائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا ہے، جبکہ دیگر بغیر موٹر والی ٹرائی سائیکلیں ہیں، جن میں سے کچھ انسانی طاقت سے چلنے والی گاڑیاں اور جانوروں سے چلنے والی گاڑیاں ہیں۔ جائزہ بہت سی تین پہیہ گاڑیاں جو موٹر سائیکل پر مبنی مشینوں کی شکل میں موجود ہوتی ہیں انہیں اکثر ٹرائکس کہا جاتا ہے اور اکثر سامنے کا واحد پہیہ اور میکینکس موٹر سائیکل کی طرح ہوتا ہے اور پیچھے کا محور کار کی طرح ہوتا ہے۔ اکثر ایسی گاڑیاں موٹر سائیکل کے سامنے والے سرے کے ساتھ مل کر ریئر انجن، ریئر ڈرائیو ووکس ویگن بیٹل کے ایک حصے کا استعمال کرتے ہوئے مالک کے ذریعے بنائی جاتی ہیں۔ دیگر ٹرائکس میں وہ شامل ہیں جو خاص طور پر آف روڈ استعمال کے لیے بنائے گئے ہیں۔ تین پہیوں والی گاڑیوں میں یا تو ایک پہیہ پیچھے اور دو سامنے (2 ایف 1 آر)، (مثال کے طور پر: مورگن موٹر کمپنی) یا ایک پہیہ سامنے اور دو پہیے پیچھے (1 ایف 2 آر) (جیسے ریلائنٹ رابن) ہو سکتے ہیں۔ بریک لگاتے وقت بہتر حفاظت کی وجہ سے، ایک تیزی سے مقبول شکل فرنٹ اسٹیئرنگ "ٹیڈ پول" یا "ریورس ٹرائیک" ہے جو کبھی کبھی فرنٹ ڈرائیو کے ساتھ ہوتی ہے لیکن عام طور پر ریئر ڈرائیو کے ساتھ ہوتی ہے۔ 'ون ایٹ دی فرنٹ' ترتیب پر ایک قسم سکاٹ سوسائبل تھی، جو ایک چار پہیہ سے مشابہت رکھتی تھی جس کا اگلا پہیہ غائب تھا۔ تین پہیہ گاڑیاں، بشمول کچھ سائیکل کاریں، بلبلے والی کاریں اور مائیکرو کاریں، اقتصادی اور قانونی وجوہات کی بناء پر بنائی جاتی ہیں: برطانیہ میں ٹیکس کے فوائد کے لیے، یا امریکہ میں کم حفاظتی ضوابط سے فائدہ اٹھانے کے لیے، موٹر سائیکلوں کے طور پر درجہ بندی کی جاتی ہے۔ ان کی ہلکی تعمیر اور ممکنہ طور پر بہتر ہموار ہونے کے نتیجے میں، تین پہیوں والی کاریں عام طور پر چلانے کے لیے کم مہنگی ہوتی ہیں۔ کچھ سستی تین پہیہ گاڑیاں خاص طور پر معذور افراد کی نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ آٹو رکشہ کے نام سے مشہور تین پہیہ نقل و حمل گاڑیاں دنیا کے بہت سے ممالک میں عوامی نقل و حمل کا ایک عام ذریعہ ہیں، اور ہندوستان اور فلپائن جیسے بہت سے ترقی پذیر ممالک میں شہری نقل و حمل کی ایک لازمی شکل ہیں۔ ابتدائی آٹوموٹو کے علمبردار کارل بینز نے کئی تین پہیوں والے ماڈل تیار کیے۔ ان میں سے ایک، بینز پیٹنٹ موٹر ویگن، کو مقصد کے لیے بنائی گئی پہلی آٹوموبائل سمجھا جاتا ہے۔ یہ 1885 میں بنایا گیا تھا۔ 1896 میں، جان ہنری نائٹ نے دی گریٹ ایگزیبیشن میں ایک ٹرائی کار دکھائی۔ 1897 میں ایڈورڈ بٹلر نے بٹلر پٹرول سائیکل بنائی، جو ایک اور تین پہیوں والی کار تھی۔ ایک کونٹی 6 ایچ پی ٹرائی کار نے 1907 کی پیکنگ ٹو پیرس ریس میں حصہ لیا (لیکن مکمل نہیں کیا) جس کی سرپرستی ایک فرانسیسی اخبار، لی میٹن نے کی تھی۔ ترتیب دو سامنے سامنے دو پہیوں اور پیچھے ایک پہیے کی ترتیب دو فوائد پیش کرتی ہے: اس میں ایروڈینامکس میں بہتری آئی ہے، اور یہ کہ یہ آسانی سے ایک چھوٹے ہلکے وزن والے موٹر سائیکل پاور پلانٹ اور پیچھے والے پہیے کے استعمال کو قابل بناتا ہے۔ یہ نقطہ نظر میسرسچمیٹ کے آر 200 اور بی ایم ڈبلیو ایسیٹا نے استعمال کیا تھا۔ متبادل طور پر، ایک زیادہ روایتی فرنٹ انجن، فرنٹ وہیل ڈرائیو لے آؤٹ جیسا کہ چار پہیوں والی کاروں میں عام ہے، استعمال کیا جا سکتا ہے، جس کے بعد ٹرانسورسل استحکام (بڑے پیمانے کا مرکز آگے کی طرف ہوتا ہے) اور کرشن (ایک کے بجائے دو چلنے والے پہیے) کے فوائد ہوتے ہیں۔ کچھ گاڑیوں میں سامنے والا انجن ہوتا ہے جو واحد پیچھے والے پہیے کو چلاتا ہے، پیچھے والے انجن کی طرح جو پیچھے والے پہیے کو چلاتا ہے۔ پہیے کو موڑ کے وقت ایکسلریشن بوجھ کے ساتھ ساتھ پس منظر کی قوتوں کو بھی سہارا دینا چاہیے، اور کرشن کا نقصان ایک چیلنج ہو سکتا ہے۔ سامنے والے پہیوں کو چلانے والے ریئر انجن کے ساتھ ایک نئی ٹیڈ پول ترتیب تجویز کی گئی ہے۔ یہ تصور (ڈریگن فلائی تھری وہیلر) استحکام اور کرشن (دو چلنے والے پہیوں) دونوں کے ساتھ ساتھ ایک منفرد ڈرائیونگ کے تجربے کا دعوی کرتا ہے۔ سامنے میں دو پہیوں کے ساتھ ("ٹیڈ پول" فارم یا "ریورس ٹرائیک") گاڑی بریکنگ موڑ میں کہیں زیادہ مستحکم ہوتی ہے، لیکن مساوی چار پہیوں والی گاڑی کے مقابلے میں عام موڑ میں الٹنے کا زیادہ خطرہ رہتا ہے، جب تک کہ کمیت کا مرکز کم اور/یا مزید آگے نہ ہو۔ موٹر سائیکل سے ماخوذ ڈیزائن زیادہ تر وزن گاڑی کے پچھلے حصے کی طرف ہونے کی وجہ سے متاثر ہوتے ہیں۔ ہوا کی کم مزاحمت کے لیے (جس سے ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے)، آنسو کی شکل اکثر استعمال کی جاتی ہے۔ ایک آنسو کا قطرہ سامنے کی طرف چوڑا اور گول ہوتا ہے، جو پیچھے کی طرف چھوٹا ہوتا ہے۔ تین پہیوں کی ترتیب دو اگلے پہیوں کو گاڑی کی وسیع گول سطح بنانے کی اجازت دیتی ہے۔ سنگل ریئر وہیل گاڑی کو بیک پر ٹیپر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مثالوں میں آپٹیرا (شمسی برقی گاڑی) اور مائرز موٹرز این ایم جی شامل ہیں۔ دو ریئر پاور کے لیے سامنے میں ایک پہیہ اور پیچھے میں دو پہیے ہونے سے اسٹیئرنگ میکانزم کی لاگت کم ہو جاتی ہے لیکن بریکنگ کے دوران کونے پر جاتے وقت لیٹرل استحکام بہت کم ہو جاتا ہے۔ جب واحد پہیہ سامنے میں ہوتا ہے ("ڈیلٹا" شکل، جیسا کہ بچے کے پیڈل ٹرائی سائیکل میں ہوتا ہے)، تو گاڑی بریکنگ موڑ میں فطری طور پر غیر مستحکم ہوتی ہے، کیونکہ موڑ اور بریکنگ سے بڑے پیمانے پر مرکز میں مشترکہ ٹپنگ قوتیں تیزی سے مثلث سے آگے بڑھ سکتی ہیں جو پہیوں کے رابطے کے پیچوں سے بنتی ہیں۔ اس قسم کو، اگر ٹپ نہیں کیا گیا ہے، تو اسے موٹے طور پر ہینڈل کرنے پر باہر نکلنے ("سویپ اینڈز") کا زیادہ رجحان بھی ہوتا ہے۔ لیٹرل استحکام تین پہیوں کی ترتیب کا نقصان یہ ہے کہ چار پہیوں والی گاڑی کے مقابلے میں لیٹرل عدم استحکام سے بچنا مشکل ہے۔ کسی بھی گاڑی کے ساتھ، ایک خیالی لکیر کو گاڑی کے بڑے پیمانے کے مرکز سے زمین تک پیش کیا جا سکتا ہے، جو گاڑی پر اس کے بڑے پیمانے پر لگنے والی قوت کی نمائندگی کرتی ہے۔ گاڑی کے کھڑے ہونے کے ساتھ، لائن عمودی ہوگی۔ جیسے جیسے گاڑی تیز ہوتی جاتی ہے، وہ خیالی لکیر پیچھے کی طرف جھکی رہتی ہے، ماس کے مرکز میں لنگر انداز رہتی ہے جس مقام پر لکیر زمین کو کاٹتی ہے وہ پیچھے کی طرف بڑھتی ہے۔ جیسے ہی آپ بریک کرتے ہیں یہ آگے بڑھتا ہے، کونے کے ساتھ یہ ایک طرف کی طرف بڑھتا ہے۔ اگر وہ نقطہ جس پر یہ لکیر زمین کو کاٹتی ہے، ٹائر کے رابطے کے ٹکڑوں کو ایک ساتھ جوڑ کر بنائی گئی حد سے باہر منتقل ہو جائے (چار پہیوں والی کار کے لیے ایک مستطیل، یا ٹرائیک کے لیے ایک مثلث) تو گاڑی ٹپ کرے گی اور بالآخر گر جائے گی۔ یہ کسی بھی گاڑی کے لیے درست ہے۔ تمام گاڑیوں کے لیے یہ ضروری ہے کہ عدم استحکام کے اس مقام تک پہنچنے سے پہلے گاڑی کو سلائڈ کرنے کے لیے تیار کیا جائے۔ یہ کئی طریقوں سے حاصل کیا جا سکتا ہے: ٹائروں کے ذریعہ فراہم کردہ گرفت کو محدود کرکے ٹریک کی چوڑائی میں اضافہ کرکے دو پہیوں (تین پہیوں کے لیے) کے ساتھ محور کے قریب کمیت کے مرکز کو رکھ کر کمیت کے مرکز کو زمین کے قریب رکھ کر، اس طرح کہ گاڑی ٹپ شروع ہونے سے پہلے ہی چپکنا کھو دے۔ گاڑی کے کچھ یا تمام کونوں کو جھکا کر۔ تین پہیوں والے اے ٹی وی کے معاملے میں، موڑ میں جھکا ہوا سوار ٹپنگ سے بچ سکتا ہے۔ جھکاؤ کا اختیار استحکام کو بہتر بنانے کے لیے کچھ تین پہیہ گاڑیوں کو جھکاؤ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جبکہ موٹر سائیکل سوار کی طرح کونے کی طرف موڑنا کام آتا ہے۔ جھکاؤ دستی طور پر، میکانکی طور پر یا کمپیوٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ جھکی ہوئی تین پہیہ گاڑی کا جسم یا پہیے، یا دونوں، موڑ کی سمت جھکے ہوتے ہیں۔ ایسی گاڑیاں تنگ پٹری کے ساتھ بھی محفوظ طریقے سے کونے میں جا سکتی ہیں۔ کچھ جھکی ہوئی تین پہیہ گاڑیوں کو فٹ فارورڈ موٹر سائیکلوں یا کیبن موٹر سائیکلوں یا دونوں کی شکلیں سمجھا جا سکتا ہے۔ الیکٹرک تھری وہیلرز بیٹری سے چلنے والی تھری وہیلرز تھری وہیلرز بیٹری سے چلنے والی ڈیزائنوں میں شامل ہیں: آپٹیرا (سولر الیکٹرک وہیکل) آرکیموٹو سٹی ایل کمیونٹر کاریں ٹینگو کری SAM الیکٹرا میکانیکا سولو مائرز موٹرز NmG (سابقہ کوربن اسپیرو) نوبل GT100 ٹویوٹا آئی روڈ ٹرائیک وینڈر ہال ایڈیسن 2 ZAP زیبرا ای وہیلز EW 36 (موبلٹی سکوٹر) سولر سے چلنے والے تھری وہیلرز شمسی توانائی سے چلنے والے تھری وہیلرز کی تین قابل ذکر مثالیں ہیں۔ دو ریس کاریں، انفینیم اور اسکائی ایس ٹیگا، اور پیداوار کے لیے منصوبہ بند گاڑی، آپٹیرا۔ انفینیم، جسے یونیورسٹی آف مشی گن سولر کار ٹیم نے بنایا تھا، آسٹریلیا میں منعقدہ 2009 کے ورلڈ سولر چیلنج میں تیسرے نمبر پر آیا، اور 2010 کا امریکن سولر چیلنج جیتا۔ 20 اگست 2014 کو ایشیا یونیورسٹی کے اسکائی ایس ٹیگا نے میاکوجیما، اوکیناوا، جاپان کے شیموجیشیما ہوائی اڈے پر گنیز ورلڈ ریکارڈ جیتنے کے لیے کامیابی حاصل کی۔ اس نے ایک اور تھری وہیلر، سن سوئفٹ IV سے ریکارڈ حاصل کیا، جسے آسٹریلیا میں نیو ساؤتھ ویلز یونیورسٹی میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، تقریبا ایک مارجن سے۔ آپٹیرا سولر الیکٹرک گاڑی ٹیڈ پول لے آؤٹ کا استعمال کرتی ہے اور اسے 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی تیز رفتار کے لیے ڈیزائن کیا جا رہا ہے۔ آپٹیرا 42 کلو واٹ ان وہیل الیکٹرک موٹروں کا استعمال کرتا ہے اور اسے دو (فرنٹ وہیل ڈرائیو) یا تین (آل وہیل ڈرائیو) موٹروں کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ آپٹیرا کی چھت اور ڈیش بورڈ، اور اختیاری طور پر اس کے ہڈ اور ہیچ، سولر پینلز سے لیس ہیں، جس میں مکمل تکمیل کو 40 میل فی دن اور 11,000 میل فی سال تک کی رینج شامل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ گاہکوں کی پہلی دستیابی کا منصوبہ 2024 کے اختتام سے پہلے بنایا گیا ہے۔ بھاپ سے چلنے والی تین پہیے والی دنیا کی پہلی مکمل سائز کی خود سے چلنے والی زمینی گاڑی تین پہیے والی گاڑی تھی۔ فرانسیسی فوج کے کپتان نکولس جوزف کگنٹ کی 1770 فرڈیئر اے ویپیور (اسٹیم ڈری)، تقریبا 3 کلومیٹر فی گھنٹہ (2 میل فی گھنٹہ) کی تیز رفتار والی بھاپ ٹرائی سائیکل، توپ خانے کو کھینچنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ قدیم ترین محفوظ کردہ مثالوں میں سے ایک لانگ اسٹیم ٹرائی سائیکل ہے، جسے جارج اے نے بنایا تھا۔ 1880 کے آس پاس طویل عرصے تک اور 1883 میں پیٹنٹ کیا گیا، جو اب سمتھسونین انسٹی ٹیوشن میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ہوا سے چلنے والے تین پہیے والی وہک ایک ریکمبینٹ ٹرائی سائیکل ہے جس میں سیل ہے، جو نیدرلینڈ میں بنائی گئی ہے۔ آل ٹیرین گاڑیاں ان کے استعمال سے متعلق چوٹوں اور اموات کے واقعات کی وجہ سے، 10 سالہ پابندی، جو مکمل طور پر مینوفیکچررز کے لیے رضاکارانہ تھی، جنوری 1988 میں ریاستہائے متحدہ میں نئی تین پہیوں والی آل ٹیرین گاڑیوں کی فروخت پر لگائی گئی تھی۔ سواری کی مناسب تکنیک کا استعمال نہ کرنے، اور مناسب حفاظتی پوشاک جیسے ہیلمٹ اور سواری کے جوتے نہ پہننے کی وجہ سے سواروں کو زیادہ چوٹیں آئیں۔ کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی کمیشن کی طرف سے کی گئی تلاش میں یہ طے کیا گیا کہ "تین پہیوں کے ڈیزائن میں کوئی موروثی خامی نہیں پائی گئی"۔ امریکہ میں، نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن تین پہیوں والی گاڑیوں کو موٹر سائیکلوں کے طور پر بیان اور منظم کرتی ہے۔ تاہم، 2015 میں کانگریس میں ایک بل پیش کیا گیا تھا جو کچھ تین پہیوں والی گاڑیوں کو ریاستہائے متحدہ میں موٹر سائیکلوں کے طور پر درجہ بندی کرنے سے روکے گا، اس کے بجائے "آٹو سائیکلوں" کے لیے ایک نئی درجہ بندی بنائے گا۔ ڈرائیونگ لائسنس اور رجسٹریشن کی ضروریات ریاست بہ ریاست کی بنیاد پر مختلف ہوتی ہیں۔ کچھ ریاستوں میں تین پہیوں والی گاڑیوں کے ڈرائیوروں کے پاس موٹر سائیکل کا لائسنس ہونا اور گاڑی کو موٹر سائیکل کے طور پر رجسٹر کرنا ضروری ہے۔ ورجینیا، کنساس اور انڈیانا سمیت کچھ ریاستیں کچھ تین پہیوں والی گاڑیوں کو آٹو سائیکلوں کے طور پر درجہ بندی کرتی ہیں۔ ورجینیا نے آٹو سائیکل کی تعریف "تین پہیوں والی موٹر گاڑی کے طور پر کی ہے جس میں اسٹیئرنگ وہیل اور بیٹھنے کی گنجائش ہوتی ہے جس میں آپریٹر کو گھومنے پھرنے یا گھومنے پھرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے اور یہ موٹر سائیکلوں کے لیے وفاقی حفاظتی تقاضوں کی تعمیل کے لیے تیار کی جاتی ہے۔" انڈیانا نے اس کی تعریف "تین (3) پہیوں والی موٹر گاڑی کے طور پر کی ہے جس میں آپریٹر اور مسافر مکمل یا جزوی طور پر بند بیٹھنے کے علاقے میں سوار ہوتے ہیں جو اس سے لیس ہوتا ہے: (1) ایک رول کیج یا رول ہوپس ؛ (2) ہر سوار کے لیے حفاظتی بیلٹ ؛ اور (3) اینٹی لاک بریک ؛ اور اسے اسٹیئرنگ وہیل اور پیڈل سے کنٹرول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔" دوسرے دائرہ اختیار میں، جیسے برٹش کولمبیا، کینیڈا، اور کنیکٹیکٹ، تین پہیوں والی گاڑی جس میں مسافر کا ڈبہ بند ہو یا جزوی طور پر بند سیٹ ہو، اسے آٹوموبائل سمجھا جاتا ہے۔ دو سامنے والے پہیوں کی مثالیں دو پیچھے والے پہیے حوالہ جات بیرونی روابط 1940 سے تین پہیے والی گاڑیوں کی A-Z فہرست مکمل کریں ڈی: Dreirad#Threewheeler اور کابیننرولر