Dario Franchitti
جارج ڈاریو مارینو فرانچیٹی (پیدائش 19 مئی 1973) ایک برطانوی موٹرسپورٹ مبصر اور اسکاٹ لینڈ سے تعلق رکھنے والے ریٹائرڈ موٹر ریسنگ ڈرائیور ہیں۔ فرانچیٹی نے 2007، 2009، 2010 اور 2011 میں انڈی کار سیریز ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتی ؛ 2007، 2010 اور 2012 میں انڈینپولیس 500 ؛ اور 2008 24 آورس آف ڈیٹونا اینڈریٹی گرین ریسنگ (اے جی آر) اور بعد میں چپ گناسی ریسنگ (سی جی آر) کے لیے ڈرائیونگ کی۔ فرانچیٹی نے 10 سال کی عمر میں کارٹ ریسنگ کا آغاز کیا اور 17 سال کی عمر میں کار ریسنگ میں آگے بڑھنے سے پہلے ابتدائی کامیابی حاصل کی، 1991 فارمولا واکس ہال جونیئر چیمپئن شپ اور 1993 فارمولا واکس ہال لوٹس چیمپئن شپ جیتی۔ 1995 اور 1996 میں، انہوں نے ڈوئچے ٹورن ویگن میسٹرشافٹ اور اے ایم جی-مرسیڈس ٹیم کے لیے متعلقہ انٹرنیشنل ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں حصہ لیا، اور دو ریس جیتیں۔ فرانچیٹی نے 1997 کے سیزن کے لیے ہوگن ریسنگ کے ساتھ چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیموں (کارٹ) میں ڈیبیو کیا۔ اگلے سال، انہوں نے ٹیم گرین میں شمولیت اختیار کی اور تین فتوحات کے ساتھ چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہے۔ پوائنٹس پر جوان پابلو مونٹویا کو برابر کرنے اور مونٹویا سے چار کم ریس جیتنے کے بعد، فرانچیٹی 1999 کے سیزن میں دوسرے نمبر پر رہے۔ اگلے تین سالوں میں ان کی فارم میں کمی آئی لیکن انہوں نے چار ریس جیتیں۔ 2003 میں انڈی ریسنگ لیگ میں، فرانچیٹی نے نام تبدیل شدہ اے جی آر ٹیم میں شمولیت اختیار کی لیکن چوٹ نے اسے اس سال تین ریسوں تک محدود کر دیا۔ انہوں نے 2004 اور 2005 کے سیزن میں دو ریس جیتیں، مجموعی طور پر چوتھے اور چھٹے نمبر پر رہے۔ فرانچیٹی نے اگلے سال کے نیسکار پروگرام کے لیے سی جی آر میں شامل ہونے سے پہلے 2007 میں چار فتوحات کے ساتھ اپنی پہلی انڈی کار ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتی، جس میں ان کی پہلی انڈینپولیس 500 جیت بھی شامل تھی۔ 2009 میں، وہ 2009 سے 2011 تک لگاتار تین چیمپئن شپ جیت کر انڈی کار میں واپس آئے، اور 2010 کے انڈینپولیس 500 سمیت مزید 12 ریس جیتیں۔ 2012 کی چیمپئن شپ کے دوران فرانچیٹی کی شکل خراب ہو گئی کیونکہ اس نے ایک نئی کار کے مطابق ڈھالنے کے لیے جدوجہد کی لیکن اس نے اپنا تیسرا انڈینپولیس 500 جیتا۔ 2013 کے سیزن کے آخری راؤنڈ میں تاکوما ساتو کی کار سے رابطے کے بعد، فرانچیٹی کو دو ٹوٹے ہوئے ریڑھ کی ہڈی، ایک ٹوٹا ہوا ٹخنا اور سر پر چوٹ لگی، جس سے ان کا ریسنگ کیریئر ختم ہو گیا۔ فرانچیٹی نے امریکی اوپن وہیل کار ریسنگ میں 265 ریسوں میں حصہ لیا، 31 جیتے اور 92 بار پوڈیم پر ختم ہوئے۔ ریٹائر ہونے کے بعد، فرانچیٹی سی جی آر کے لیے مشیر اور ڈرائیور کوچ بن گئے، ساتھ ہی آل الیکٹرک فارمولا ای ریسنگ سیریز کے ٹیلی ویژن ورلڈ فیڈ پر شریک مبصر اور ڈرائیور پنڈت بن گئے۔ انہیں لانگ بیچ موٹر اسپورٹس واک آف فیم، انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے ہال آف فیم، موٹر اسپورٹس ہال آف فیم آف امریکہ اور سکاٹش اسپورٹس ہال آف فیم میں شامل کیا گیا ہے، اور انہیں 2007 بی بی سی اسکاٹ لینڈ اسپورٹس پرسنالٹی آف دی ایئر قرار دیا گیا تھا۔ ابتدائی زندگی اور خاندانی پس منظر فرانچیٹی 19 مئی 1973 کو باتھ گیٹ، ویسٹ لوتھین، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے۔ وہ انورنیس میں پیدا ہونے والی ٹورسٹ بورڈ کی ملازم مرینا فرانچیٹی اور آئس کریم پارلر کے مالک اور شوقیہ ریسنگ ڈرائیور جارج فرانچیٹی کا بیٹا ہے، وہ اطالوی نسل کا ہے۔ اس کے تین اطالوی دادا دادی کا تعلق کیسینو قصبے سے ہے۔ اس کا چھوٹا بھائی مارینو، اس کا کزن پال دی ریسٹا اور اس کا بھگوان سیبسٹین میلروس بھی ریسنگ ڈرائیور ہیں، اور اس کی ایک بہن ہے۔ جب فرانچیٹی آٹھ سال کی تھیں تو ان کا خاندان وائٹ برن چلا گیا۔ انہوں نے ایڈنبرا کے فیس ادا کرنے والے اسٹیورٹ کے میلویل کالج میں تعلیم حاصل کی، جہاں وہ اس کی روایت پرستی اور جسمانی تندرستی کو برقرار رکھنے کے لیے کرکٹ اور رگبی یونین کی تعلیم کی وجہ سے سکون محسوس نہیں کرتے تھے۔ جونیئر کیریئر جب وہ تین سال کے تھے، فرانچیٹی کو ہونڈا سے چلنے والا گو کارٹ تحفے میں دیا گیا۔ ریسنگ ڈرائیور بننے کی ان کی خواہش اس وقت شروع ہوئی جب ان کے والد انہیں بچپن میں ویسٹ آف اسکاٹ لینڈ کارٹ کلب اور دیگر کارٹ ٹریکس پر لے گئے۔ جب وہ دس سال کے ہو گئے تو فرانچیٹی نے کارٹ ریسنگ شروع کی۔ ان کی پہلی ریس انجن کی ناکامی کی وجہ سے دو لیپس کے بعد ختم ہوئی۔ انہوں نے ویسٹ آف اسکاٹ لینڈ کارٹ کلب اور اسکاٹ لینڈ کے شمال میں ٹریکس پر ریسنگ شروع کی، اور انہوں نے ڈنفرملائن کے قریب ناک ہل میں ٹیسٹ کیا۔ 1984 میں، 11 سال کی عمر میں، فرانچیٹی نے سکاٹش جونیئر چیمپئن شپ جیتی۔ انہوں نے 1985 اور 1986 میں برٹش جونیئر کارٹنگ چیمپئن شپ بھی جیتی۔ فرانچیٹی نے لوکا بڈور سے ٹکرانے کے بعد 1987 کی کارٹنگ ورلڈ چیمپئن شپ کے فائنل سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ 1988 میں، انہوں نے سکاٹش سینئر چیمپئن شپ جیتی اور 1989 کی برٹش سینئر کارٹنگ چیمپئن شپ میں رنر اپ رہے۔ فرانچیٹی نے 1990 کی برطانوی سینئر کارٹ سیریز میں جز وقتی ریس کی۔ مجموعی طور پر، فرانچیٹی نے 100 سے زیادہ ریس اور 20 کارٹنگ ٹائٹل جیتے۔ 1990 میں ریسنگ ڈرائیور ڈیوڈ لیسلی کے والد نے فرانچیٹی کو مشورہ دیا کہ وہ لیسلی کی ٹیم میں شامل ہوں اور ریس میں اپنی کاروں پر کام کریں۔ 17 سال کی عمر میں، فرانچیٹی نے افتتاحی فارمولا واکس ہال جونیئر چیمپئن شپ میں ڈیوڈ لیسلی ریسنگ کے لیے سنگل سیٹر گاڑی کی ریسنگ شروع کی۔ فرانچیٹی کے والد نے اپنے بیٹے کی ریسنگ کی ادائیگی کے لیے خاندانی گھر کو دوبارہ تعمیر کیا۔ فرانچیٹی نے چار فتوحات کے ساتھ چیمپئن شپ جیت لی-آخری تین راؤنڈز میں تین-اور تین پوڈیم ختم ہوئے۔ پال سٹیورٹ ریسنگ (پی ایس آر) نے فرانچیٹی کو فارمولا واکس ہال ٹیسٹ کی پیشکش کی جب ٹیم کے ایک رکن نے اسے ڈرائیونگ کرتے ہوئے دیکھا۔ ٹیم کے مالک جیکی اسٹیورٹ نے فرانچیٹی سے وعدہ کیا کہ اگر وہ پی ایس آر کے لیے گاڑی چلاتے ہیں تو اسٹیورٹ کو سکاٹش اسپانسرز سے فنڈنگ ملے گی۔ اسٹیورٹ فرانچیٹی کا غیر رسمی کوچ بن گیا، جس نے اسے زیادہ تیزی سے اور زیادہ مستقل طور پر دوڑنا سکھایا۔ فرانچیٹی نے 1992 فارمولا واکس ہال لوٹس چیمپئن شپ میں مجموعی طور پر چوتھا مقام حاصل کیا، پی ایس آر کے لیے متعدد دوسرے اور تیسرے مقام کے ساتھ۔ اس سال کے آخر میں، اس نے 20,000 پونڈ کا آٹوسپورٹ بی آر ڈی سی ایوارڈ جیتا، جس میں 1995 کے آخر میں جیریز میں میک لارن ایم پی 4/10 بی فارمولا ون (ایف 1) کار میں ایک ٹیسٹ شامل تھا۔ اگلے سال، فرانچیٹی ایک ریسنگ اسکول انسٹرکٹر بن گیا، اور بی ایم ڈبلیو اور نسان کے لیے رننگ سرکٹ کے دنوں میں پیسہ کمایا۔ وہ پی ایس آر کے لیے فارمولا واکس ہال لوٹس چیمپئن شپ میں ایک سیٹ والی واکس ہال سے چلنے والی کار میں واپس آئے، اسی سال اگست میں برانڈز ہیچ میں چیمپئن شپ جیت کر تین ریس باقی رہ گئیں۔ فرانچیٹی نے چھ فتوحات اور چار پوڈیم ختم کیے، اور اسے سیریز کا 'ڈرائیور آف دی ایئر' قرار دیا گیا۔ اسی سال، انہوں نے برٹش فارمولا تھری (ایف 3) چیمپئن شپ کے سلور اسٹون راؤنڈ میں ریس کی، اور پی ایس آر رینارڈ 933-مگن ہونڈا میں پانچویں نمبر پر رہے۔ اسٹیورٹ نے 1994 میں فرانچیٹی کو برٹش ایف 3 چیمپئن شپ میں ترقی دی، اس امید پر کہ وہ بعد میں ایف 1 میں ترقی کریں گے، اور ان سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ ٹائٹل کے لیے چیلنج کریں گے۔ فرانچیٹی پی ایس آر ڈلارا F394-مگن ہونڈا میں 133 پوائنٹس کے ساتھ مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہے، سلورسٹون میں ایک جیت اور غلطیوں کے بعد چھ ٹاپ تھری فائنس نے انہیں ٹائٹل کے لیے چیلنج کرنے سے روک دیا۔ فرانچیٹی نے 1994 کے ماسٹرز آف فارمولا تھری میں سرکٹ زینڈوورٹ میں 12 واں اور 1994 کے مکاؤ گراں پری میں چھٹا مقام حاصل کیا۔ ٹورنگ کار کیریئر فرانچیٹی کے پاس فارمولہ 3000 میں ترقی کرنے کے لیے کافی رقم نہیں تھی اور وہ توقع کے مطابق کسی اور سیزن کے لیے ایف 3 میں ریس نہیں کر سکے کیونکہ وہ مزید قرض نہیں لینا چاہتے تھے۔ مرسڈیز بینز نے جرمنی میں مقیم ڈوئچے ٹورن ویگن میسٹرشافٹ (ڈی ٹی ایم) اور متعلقہ انٹرنیشنل ٹورنگ کار چیمپئن شپ (آئی ٹی سی) سیریز میں اپنے ینگ ڈرائیور پروگرام کو دوبارہ تخلیق کرنے کی کوشش میں ایک ڈیڈ لائن سے ٹھیک پہلے اسے اپنی جونیئر ٹیم میں سائن کیا جب پہلا آپشن جیانکارلو فیسیچلا ایک سال کا معاہدہ چاہتا تھا جس سے وہ ایف 1 میں مینارڈی کے لیے ڈرائیونگ کا آپشن برقرار رکھے گا۔ فرانچیٹی نے ایک مرسیڈیز سی کلاس وی 6 چلائی جو مرسیڈیز بینز کے اسپورٹس کار کمپٹیشن ڈویژن، اے ایم جی مرسیڈیز ٹیم کے حصے کے طور پر اینٹی لاک بریکنگ سسٹم اور ٹریکشن کنٹرول سے لیس تھی۔ فرانچیٹی نے 1995 ڈی ٹی ایم اور 1995 آئی ٹی سی میں حصہ لیا۔ ان کے 14 ریس والے ڈی ٹی ایم سیزن نے انہیں دو پول پوزیشن، چار پوڈیم فائنس اور 74 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں پانچویں نمبر پر پہنچا دیا۔ آئی ٹی سی سیزن کے دوران، فرانچیٹی نے موگیلو میں اپنی پہلی ٹورنگ کار ریس جیتی، دو بار ڈوننگٹن پارک میں دوسرے نمبر پر رہے، اور دوسرے ایسٹوریل راؤنڈ میں 80 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہے۔ 1996 کے آئی ٹی سی سیزن کے لیے، وہ اے ایم جی مرسیڈس کے ساتھ رہے اور 171 پوائنٹس اور پانچ پوڈیم فائنل کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر رہے، اور سوزوکا کا پہلا راؤنڈ جیتا۔ چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیمیں 1996 کے آخر میں، بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے آئی ٹی سی بند ہو گئی اور فرانچیٹی نے المور کے باس پال مورگن کو بتایا کہ وہ امریکہ میں قائم چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیمیں (کارٹ) میں مقابلہ کرنا چاہتے ہیں۔ جیکی اسٹیورٹ نے ٹرکنگ مغل کارل ہوگن کو ایک سفارش نامہ بھیجا، جس نے جرمنی میں مرسڈیز کو ٹیلی فون کیا، اور کمپنی نے 1997 کی کارٹ ورلڈ سیریز میں سنگل ہوگن ریسنگ کسٹمر کار اسکواڈ کے لیے 9 رینارڈ 97i-مرسیڈس-بینز کار چلانے کے لیے فرانچیٹی کو تفویض کیا۔ فرانچیٹی نے میک لارن کے مالک رون ڈینس کی طرف سے ہفتے کے دوران میک لارن کی ایف 1 کاروں کی جانچ کرنے کے لیے سات سالہ معاہدے کی پیشکش کو مسترد کر دیا جب کہ اس نے اختتام ہفتہ پر کارٹ میں مقابلہ کیا اور ٹیم کے ڈرائیوروں میں سے ایک کو زخمی ہونے کی صورت میں تبدیل کر دیا۔ فرانچیٹی نے ہوم اسٹیڈ-میامی اسپیڈوے میں میامی کے سیزن اوپننگ گرینڈ پری میں ڈیبیو کیا۔ 13 ویں سے شروع کرتے ہوئے، وہ دوڑ کے رہنما گل ڈی فیرن کو اسے گود میں لینے کی اجازت دینے کے لیے چوڑا دوڑنے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ اگلی ریس میں، فرانچیٹی نے سیزن کا اپنا بہترین نتیجہ حاصل کیا، اور 1997 میں سرفرس پیراڈائز اسٹریٹ سرکٹ میں سن بیلٹ انڈی کارنیول میں نویں نمبر پر رہے۔ انہوں نے مزید تین ریسوں میں پوائنٹس حاصل کیے، اور مولسن انڈی ٹورنٹو میں، انہوں نے اپنی پہلی کارٹ پول پوزیشن حاصل کی۔ کیلیفورنیا اسپیڈوے میں سیزن کی آخری ریس سے پہلے، روگن نے فرانچیٹی کو ان کے کشیدہ تعلقات کی وجہ سے برخاست کر دیا، جس کی وجہ فرانچیٹی کے اگلے سیزن کے لیے ٹیم گرین میں شامل ہونا تھا۔ رابی گورڈن نے فرانچیٹی کی جگہ لی۔ وہ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں 10 پوائنٹس کے ساتھ 22 ویں نمبر پر تھے اور روکی آف دی ایئر میں تیسرے نمبر پر تھے۔ 1997 کے آخر میں، فرانچیٹی نے ٹیم کے مالک بیری گرین کو اپنی صلاحیتوں سے متاثر کرنے کے بعد 1998 کے سیزن سے ٹیم گرین کے لیے گاڑی چلانے کے لیے دو سالہ کم از کم معاہدے پر دستخط کیے۔ فرانچیٹی نے چھ ٹاپ ٹین فائنسز حاصل کیں، جن میں لانگ بیچ کے ٹویوٹا گراں پری میں دوسری پوزیشن حاصل کرنا بھی شامل ہے، اور سیزن کی پہلی 13 ریسوں میں ریو 400، مولسن انڈی ٹورنٹو اور ملر لائٹ 200 میں پول پوزیشن میں کوالیفائی کیا۔ سیزن کی 14 ویں ریس میں، روڈ امریکہ میں ٹیکساکو/ہیوولین 200، فرانچیٹی نے اپنی پہلی سیریز جیت لی، اور 1965 کے انڈینپولیس 500 میں جم کلارک کے بعد سکاٹش ڈرائیور کے لیے پہلی کارٹ جیت۔ تین ہفتے بعد، فرانچیٹی نے سیزن کی اپنی چوتھی پول پوزیشن سے مولسن انڈی وینکوور جیتا۔ مونٹیری کے ہونڈا گراں پری میں چوتھے نمبر پر رہنے کے بعد، انہوں نے 1998 کی اپنی تیسری اور آخری جیت میں ہیوسٹن کے بارش سے کم ہونے والے ٹیکساکو گراں پری کے ہر گود کی قیادت کی۔ فرانچیٹی ہونڈا انڈی 300 میں دوسرے نمبر پر رہے لیکن سیزن کے اختتام پر مارلبورو 500 میں ان کا انجن ناکام ہونے پر جمی ویسر کے ہاتھوں رنر اپ کا مقام کھو بیٹھے، جسے ویسر نے جیت لیا۔ فرانچیٹی مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہے اور انہوں نے 160 پوائنٹس حاصل کیے۔ 1999 کے کارٹ سیزن سے پہلے، فرانچیٹی نے 2000 کے سیزن کے اختتام تک ٹیم گرین کے ساتھ دو سالہ معاہدے میں توسیع پر دستخط کیے۔ وہ غیر معینہ مدت تک برقرار نہیں رکھنا چاہتے تھے اور مستقبل کے لیے اپنے اختیارات کھلے رکھنا چاہتے تھے۔ فرانچیٹی کے مینیجر کریگ پولاک نے انہیں مزید تجربہ حاصل کرنے کے لیے کارٹ میں رہنے کا مشورہ دیا اور انہوں نے ایف 1 میں اسٹیورٹ گراں پری میں شامل ہونے کی پیشکش کو مسترد کر دیا۔ فرانچیٹی نے پہلی دس ریسوں میں سات ٹاپ ٹین فائنسز حاصل کیں۔ انہوں نے مولسن انڈی ٹورنٹو کو جیتنے کے لیے قیادت کی اور دو ریس کے بعد آئی ٹی ٹی آٹوموٹو ڈیٹرائٹ گراں پری جیتنے کے بعد جوان پابلو مونٹویا سے چیمپئن شپ کی برتری حاصل کی۔ اگلے پانچ راؤنڈز میں، فرانچیٹی نے ملر لائٹ 200 میں چار ٹاپ ٹین مقامات اور پول پوزیشن حاصل کی۔ انہوں نے پول پوزیشن سے سیزن کا آخری راؤنڈ ہونڈا انڈی 300 جیت کر سیزن کے اختتام پر مارلبورو 500 میں مونٹویا سے نو پوائنٹس آگے داخل ہوئے۔ فرنچٹی کو ٹائٹل جیتنے کے لیے کیلیفورنیا میں تیسرا مقام حاصل کرنا تھا لیکن اگر وہ اور مونٹویا یکساں پوائنٹس کے ساتھ ختم ہوئے تو وہ کاؤنٹ بیک پر ہار جائیں گے۔ فرانچیٹی نے دسویں اور مونٹویا چوتھے نمبر پر ریس ختم کی لیکن فرانچیٹی ٹائی بریک پر مونٹویا سے چیمپئن شپ ہار گئی، جس نے سات ریس جیتی تھیں اور فرانچیٹی نے تین جیتی تھیں۔ 2000 کے کارٹ سیزن سے پہلے، فرانچیٹی کو ہوم اسٹیڈ-میامی اسپیڈوے میں پری سیزن ٹیسٹنگ کے دوران حادثے کے بعد ہسپتال میں داخل کیا گیا تھا۔ کار کی معطلی کا ایک حصہ اس کے سر پر لگا، اور اس کے بائیں ہپ اور پیلوس میں بے گھر فریکچر اور دماغ میں متعدد معمولی چوٹیں آئیں۔ اس حادثے نے فرانچیٹی کے ارتکاز، توازن، یادداشت اور تھکاوٹ کی سطح کو متاثر کیا، اور ساتھ ہی اس کی شخصیت کو زیادہ سنگین بنا دیا۔ اس کے نتیجے میں، فرانچیٹی نے ہفتے میں پانچ بار فزیکل تھراپی کروائی، اس سے پہلے کہ اس مارچ میں کارٹ کے میڈیکل ڈائریکٹر اسٹیو اولوی نے اسے فٹ قرار دیا۔ جانچ کی کمی اور پری سیزن اہلکاروں کی تبدیلی کی وجہ سے اس کی کارکردگی خراب ہو گئی، اور وہ ایک ناقابل اعتماد کار چلاتا تھا جسے وہ کبھی کبھار کریش کر دیتا تھا۔ فرینچیٹی ٹوئن رنگ موتیگی اور مولسن انڈی وینکوور میں فائر اسٹون فائر ہاک 500 میں دوسرے نمبر پر رہے، جو سیزن کی ان کی بہترین تکمیل تھی، جس میں انہوں نے دو پول پوزیشن اور چھ مزید ٹاپ ٹین فنش اسکور کیے-بشمول مشیگن 500 میں تیسری پوزیشن اور مونٹیری کے ہونڈا گراں پری۔ فرنچٹی چیمپئن شپ میں 92 پوائنٹس کے ساتھ 13 ویں نمبر پر رہی۔ ٹیم گرین نے 2001 کے سیزن کے لیے فرانچیٹی کو برقرار رکھا۔ انہوں نے اگست 2000 میں ٹیم کے ساتھ معاہدے میں توسیع پر دستخط کیے۔ سیزن کے ابتدائی آٹھ راؤنڈز میں دیکھا گیا کہ فرانچیٹی نے چھ ٹاپ ٹین فائنسز حاصل کیں، جن میں ڈیٹرائٹ کے ٹینیکو آٹوموٹو گرینڈ پری میں دوسری پوزیشن حاصل کرنا بھی شامل ہے۔ برک لیک فرنٹ ہوائی اڈے پر کلیولینڈ کے مارکونی گرینڈ پری میں، فرانچیٹی نے اپنے کیریئر کی ساتویں کارٹ جیت کے لیے دس گود باقی رہ کر ریس لیڈر میمو گڈلے کو پیچھے چھوڑتے ہوئے 14 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ باقی سیزن کے لیے ان کی کارکردگی برابر تھی، جس میں چار ٹاپ ٹین اور دو دوسرے نمبر پر رہے، دونوں ہاراہ کے 500 اور ہیوسٹن کے ٹیکساکو/ہیوولین گرینڈ پری میں۔ فرانچیٹی نے 105 پوائنٹس کے ساتھ چیمپئن شپ کی صورتحال میں ساتویں سیزن کا اختتام کیا۔ اگست 2001 میں 2003 کے سیزن کے اختتام تک ایک اور دو سالہ معاہدے میں توسیع پر دستخط کرنے کے بعد، فرانچیٹی 2002 کے کارٹ سیزن کے لیے ٹیم گرین میں واپس آئے۔ انہوں نے سیزن کی افتتاحی ٹیکیٹ/ٹیلمیکس مونٹیری گرینڈ پری میں دوسرا مقام حاصل کیا اور برجسٹون پوٹینزا 500، جی آئی میں تین تیسری پوزیشن حاصل کی۔ جو کی 200 اور شکاگو کی اگلی کارٹ گرینڈ پری، شکاگو میں پول پوزیشن سے شروع ہوتی ہے۔ فرانچیٹی نے مولسن انڈی وینکوور کے آخری 15 لیپس کی قیادت کی جب ٹیم کے ساتھی پال ٹریسی نے ایندھن اور ٹائروں کے لیے پٹ اسٹاپ کیا، اور سیزن کی اپنی پہلی جیت حاصل کی۔ تین ریسوں کے بعد، دوسرے سے شروع کرتے ہوئے، فرانچیٹی نے سرکٹ گیلز ویلینیو میں مولسن انڈی مونٹریال جیتنے کے لیے 43 لیپس کی قیادت کی۔ انہوں نے راکنگھم موٹر اسپیڈوے میں سیئر فار مین راکنگھم 500 میں دو ریس کے بعد اپنی واحد کارٹ اوول ٹریک جیت میں کامیابی حاصل کی۔ فرانچیٹی نے سیزن کی آخری چار ریسیں ٹاپ ٹین کے اندر ختم کیں اور 148 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر رہے۔ انڈی کار سیریز اور اسٹاک کار ریسنگ 2002-2004 فرانچیٹی نے 2002 کے آئی آر ایل سیزن میں کارٹ کی حریف فرنچائز انڈی ریسنگ لیگ (آئی آر ایل) میں اپنا آغاز کیا، جس میں ٹیم گرین کا منفرد نمبر تھا۔ 27 ٹیم کو پروگرام کے لیے فنڈنگ ملنے کے بعد انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے پر انڈینپولیس 500 کے لیے ڈلارا IR02-شیورلیٹ انڈی V8 انٹری۔ 28 ویں سے شروع کرتے ہوئے، فرانچیٹی نے پٹ اسٹاپ کرنے کے بعد پنکچر برقرار رکھا اور اسے 19 ویں مقام تک محدود رکھا گیا۔ اگرچہ وہ سیریز کے مقابلے اور تنوع کی وجہ سے کارٹ ڈرائیور رہنا چاہتے تھے، لیکن کرسچن فٹی پالڈی کی جگہ نیومین/ہاس ریسنگ کے لیے گاڑی چلانے کی پیشکش کو مسترد کرنے کے بعد فرانچیٹی 2003 کے سیزن کے لیے اینڈریٹی گرین ریسنگ ٹیم (اے جی آر) کے ساتھ آئی آر ایل میں چلے گئے۔ فرانچیٹی نے مختصر انڈاکار سرکٹس پر ہلکی اور زیادہ ذمہ دار عام طور پر متوقع، V8 انجن والی کار کو سنبھالنے کے لیے اپنے ڈرائیونگ کے انداز کو تبدیل کیا، اور اپنے ہاتھ سے آنکھ سے پاؤں کے تال میل کو بہتر بنایا۔ سیزن کی پہلی دو ریسوں میں حصہ لینے کے بعد، ہوم اسٹیڈ میں سیزن کے افتتاحی راؤنڈ میں ساتویں نمبر پر رہنے کے بعد، فرانچیٹی نے اس اپریل میں ویسٹ لوتھین کے سفر کے دوران ایک موٹر سائیکل حادثے میں کمر کے ریڑھ کی ہڈی کے پچھلے حصے میں مستحکم کمپریشن فریکچر کو برقرار رکھا۔ مندرجہ ذیل تین ریسوں میں فرانچیٹی کی جگہ ڈین ویلڈن، گورڈن اور برائن ہرٹا نے لے لی۔ فرانچیٹی نے پائیکس پیک انٹرنیشنل ریس وے پر ہونڈا انڈی 225 میں چوتھا مقام حاصل کیا-جو اس کے سیزن کا بہترین اختتام تھا-اس سے پہلے کہ اس کی کمر کو مضبوط کرنے کے لیے سیزن کے اختتام پر کی ہول سرجری کی ضرورت ہو۔ باقی سیزن کے لیے فرانچیٹی کی جگہ ہرٹا نے لے لی۔ فرانچیٹی نے 2004 کی انڈی کار سیریز کے لیے اے جی آر میں رہنے کے لیے اپنے معاہدے میں توسیع کی۔ ہوم اسٹیڈ اور فینکس انٹرنیشنل ریس وے میں سیزن کی ابتدائی دو ریسوں سے باہر ہونے کے بعد، فرانچیٹی نے موٹیگی میں اپنی مہم کا پہلا ٹاپ ٹین ختم کیا۔ انہوں نے ٹیکساس موٹر اسپیڈوے پر بومبارڈیئر 500 میں اپنی پہلی انڈی کار پول پوزیشن حاصل کی اور دوسری پوزیشن پر ریس ختم کی۔ چار ریسوں کے بعد، ملواکی مائل میں مینارڈز اے جے فوئٹ 225 میں، انہوں نے اپنا پہلا انڈی کار ایونٹ جیتنے کے لیے ریس کے اعلی 111 لیپس کی قیادت کی۔ تین ریسوں کے بعد، فرانچیٹی نے پائیکس پیک پر ہونڈا انڈی 225 میں اپنی دوسری سیریز جیت لی۔ باقی سیزن کے لیے، فرانچیٹی ناصرت سپیڈ وے پر تیسرے سے زیادہ نہیں رہے اور 409 پوائنٹس کے ساتھ چیمپئن شپ کی صورتحال میں چھٹے نمبر پر رہے۔ فرانچیٹی جنوری 2005 میں چار کاروں والی ٹیم کے لیے ایک سال کے معاہدے میں توسیع پر دستخط کرنے کے بعد 2005 کی چیمپئن شپ میں اے جی آر کے لیے ڈرائیو کرنے کے لیے واپس آئے۔ رچمنڈ ریس وے میں سیزن کے ساتویں راؤنڈ میں دوسری پوزیشن حاصل کرنا سیزن کے ابتدائی نو راؤنڈز میں ان کا بہترین نتیجہ تھا۔ 2005 کی فرانچیٹی کی پہلی جیت نیش ول سپر اسپیڈ وے پر فائر اسٹون انڈی 200 تھی، جس نے سات گود باقی رہ کر پیٹرک کارپینٹیئر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اگلے سات راؤنڈز میں دیکھا گیا کہ فرانچیٹی نے ملواکی مائل میں اگلی ریس میں دوسری پوزیشن اور واٹکنز گلین انٹرنیشنل میں تیسری پوزیشن کے نتیجے کے ساتھ مزید دو پوڈیم ختم کیے۔ ٹویوٹا انڈی 400 کے لیے کیلیفورنیا اسپیڈوے میں سیزن کی آخری ریس میں، فرانچیٹی نے پول پوزیشن پر کوالیفائی کیا اور سیزن کی اپنی دوسری جیت کے لیے ٹیم کے ساتھی ٹونی کنان کو روک دیا۔ فرانچیٹی 498 پوائنٹس کے ساتھ مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہی۔ سیزن کے اختتام پر، فرانچیٹی نے مذاکرات کے دوران ایک سال کے معاہدے میں توسیع پر دستخط کرنے کے موقع کو تقریبا ٹھکرا دیا کیونکہ وہ انڈی کار میں اپنے ذیلی برابر نتائج کے بعد سے یا تو کیریئر میں تبدیلی یا ریٹائرمنٹ پر غور کر رہے تھے۔ تاہم، فریچیٹی 2006 کے سیزن کے لیے اے جی آر میں رہے۔ ٹیم پینسکے اور چپ گناسی ریسنگ (سی جی آر) کے زیادہ ترقی یافتہ ہونے کے بعد ان کی کارکردگی میں کمی واقع ہوئی جب انڈی کار نے صرف ہونڈا انجن استعمال کیے، اور اے جی آر نے تیز رفتار اوول ٹریکس پر کم کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ انہوں نے سینٹ پیٹرزبرگ اسٹریٹ کورس ریس کے ہونڈا گراں پری کے لیے پول پوزیشن حاصل کی جہاں کوسوکے ماتسوورا کی تباہ شدہ کار سے ٹکرانے کے بعد معطلی کی ناکامی نے انہیں تنازعہ سے باہر کر دیا۔ فرانچیٹی نے انڈینپولیس 500 کے لیے 17 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور ایندھن کے لیے دیر سے ریس پٹ اسٹاپ کے بعد ساتویں نمبر پر آیا۔ ان کی آخری آٹھ ریسوں نے انفینون ریس وے میں دوسرے نمبر پر سیزن کی بہترین کارکردگی اور چار ٹاپ نائن فائنسز حاصل کیں۔ شکاگو لینڈ اسپیڈوے میں سیزن کے اختتام کے دور سے پہلے، فرانچیٹی کو گڈ ووڈ ریویول میں ایک پرانی کار حادثے میں چوٹ لگی اور اس کی جگہ اے جے فوئٹ چہارم نے لے لی۔ وہ 311 پوائنٹس کے ساتھ پوائنٹس کی فہرست میں آٹھویں نمبر پر تھے۔ 2007 کے سیزن کے لیے، فرانچیٹی نے اے جی آر کے لیے گاڑی چلانے کے لیے استعفی دے دیا۔ انہوں نے سال کا آغاز ساتویں اور اس سے اوپر کی ابتدائی چار ریسوں کو ختم کرکے کیا، جس میں موٹیگی اور کینساس اسپیڈوے میں پوڈیم کی تکمیل بھی شامل ہے۔ فرانچیٹی کے سیزن کی خاص بات انڈیاناپولیس 500 تھی، جسے اس نے 166 لیپس کے بعد بارش ختم ہونے کے بعد جیتا، اور 1965 میں کلارک کے بعد ریس کا پہلا سکاٹش فاتح بن گیا۔ اے بی سی سپلائی کمپنی اے جے میں دوسرے نمبر پر آنے کے بعد۔ چیمپئن شپ کی برتری حاصل کرنے کے لیے فوئٹ 225، فرانچیٹی نے آئیووا اسپیڈ وے پر افتتاحی آئیووا کارن انڈی 250 میں مسلسل ریس جیتی، اور پول پوزیشن سے رچمنڈ میں سن ٹرسٹ انڈی چیلنج میں ریس ہائی 242 کی قیادت کی۔ فرانچیٹی نے مشی گن انٹرنیشنل اسپیڈ وے اور انفینون ریس وے پر دو پول پوزیشن حاصل کیں اور سیزن میں داخل ہونے کے لیے اگلی سات ریسوں میں چار ٹاپ تھری فائنسز حاصل کیں جن میں پیک اینٹی فریز انڈی 300 بھی شامل ہے جو سی جی آر کے اسکاٹ ڈکسن سے تین پوائنٹس آگے ہے۔ فرانچیٹی نے اپنی پہلی انڈی کار چیمپئن شپ جیتی، آخری گود میں ڈکسن کی کار کا ایندھن ختم ہونے کے بعد ریس جیت لی۔ فرانچیٹی نے نیسکار میں شامل ہونے پر غور کیا لیکن سی جی آر ٹیم کے مالک چپ گناسی اور رچرڈ چائلڈریس ریسنگ کے مالک رچرڈ چائلڈریس کے ساتھ بات چیت کا نتیجہ ریس سیٹ میں نہیں نکلا۔ گناسی کے ساتھ نئی بات چیت کے بعد، فرانچیٹی نے نمبر ون میں ڈیوڈ اسٹریم کی جگہ لی۔ 40 ڈاج چارجر 2008 سے ایک کثیر سالہ معاہدے پر اسٹریم کے اسپانسرشپ کے مسائل کی وجہ سے، اور اس وجہ سے کہ ان کا خیال تھا کہ فرانچیٹی زیادہ مارکیٹنگ کے قابل ہے، ایک ایسا فیصلہ جس نے اے جی آر کو بہت پریشان کیا۔ فرانچیٹی کو اسٹاک کار ڈویلپمنٹ پروگرام میں داخل کیا گیا تھا جس میں اے آر سی اے اور بش سیریز کے ایونٹس کے ساتھ ساتھ ٹیسٹنگ بھی شامل تھی۔ انہوں نے ٹالڈیگا سپر اسپیڈ وے پر اے آر سی اے ری/میکس 250 میں اپنا اسٹاک کار ریسنگ ڈیبیو کیا، ساتویں کوالیفائی کیا اور نمبر 1 میں 17 ویں نمبر پر رہے۔ 42 سی جی آر ڈوج۔ دو ہفتے بعد، فرانچیٹی نے کننگھم موٹرسپورٹس نمبر میں سی جی آر کے لیے کرافٹس مین ٹرک سیریز-مارٹنسویل اسپیڈوے میں کروگر 200) میں ایک ریس میں داخلہ لیا۔ 41 ڈوج رام، ایک حادثے کے بعد 30 ویں سے شروع کرتے ہوئے 33 ویں نمبر پر رہے۔ 2007 کی بش سیریز میں، فرانچیٹی نے سی جی آر کے نمبر میں چار ریسوں میں گاڑی چلائی۔ 42 ڈوج چارجر، میمفس انٹرنیشنل ریس وے پر سامز ٹاؤن 250 میں تیسری کی بہترین ابتدائی پوزیشن حاصل کرتے ہوئے اور ٹیکساس میں او ریلی چیلنج میں 25 ویں کی بہترین کارکردگی حاصل کرتے ہوئے۔ 2008 NASCAR سپرنٹ کپ سیریز کے دوران، وہ 14 ریسوں میں داخل ہوئے، 28.4 کی اوسط شروعات کے ساتھ 10 کے لیے کوالیفائی کیا اور 34.3 کی تکمیل کے ساتھ دو ختم نہیں ہوئے۔ فرانچیٹی کا سیزن کا بہترین اختتام مارٹنسویل میں گڈیز کول اورنج 500 میں 22 واں مقام تھا اور ان کی بہترین کوالیفائنگ کارکردگی نیو ہیمپشائر موٹر اسپیڈوے میں لینوکس انڈسٹریل ٹولز 301 میں ساتویں نمبر پر تھی۔ وہ پوائنٹس اسٹینڈنگ میں ٹاپ 35 سے باہر ہو گئے جو انہیں پچھلے سیزن سے وراثت میں ملے تھے اور چھٹی ریس کے بعد سے رفتار پر کوالیفائی کرنے کی ضرورت تھی، کیونکہ ان کی ٹیم کے پاس ایک غیر مسابقتی کار تھی جو کل کی کار میں مہارت حاصل نہیں کر رہی تھی یا نیسکار کی دیگر بڑی ٹیموں کو شکست دے رہی تھی۔ چپ گناسی کی مالی اعانت سے چلنے والی فرنچٹی کی سپرنٹ کپ سیریز ٹیم کو گناسی اور شریک مالک فیلکس سبٹس نے جولائی 2008 میں اسپانسرشپ کی بڑی فنڈنگ کو برقرار رکھنے کی پریشانی کی وجہ سے ختم کر دیا تھا۔ 2008 کے اوائل میں، فرانچیٹی سیزن کی افتتاحی اے آر سی اے ری/میکس سیریز ریس اے آر سی اے 200 میں ڈیٹونا میں ڈیٹونا انٹرنیشنل اسپیڈوے میں سی جی آر کے نمبر۔ 40 ڈوج، نویں کوالیفائنگ اور دسویں نمبر پر رہے۔ انہوں نے سی جی آر کے نمبر کوالیفائی کیا۔ 40 ڈوج نے نام تبدیل شدہ نیشن وائیڈ سیریز میں 14 ریسوں میں، 12.6 کے اوسط آغاز اور 17.6 کے اوسط اختتام کے ساتھ دو ٹاپ ٹین فائنسز حاصل کیں۔ فرنچٹی کی بہترین سیریز کا اختتام واٹکنز گلین انٹرنیشنل کے گلین میں زیپو 200 میں پانچواں مقام تھا، جہاں انہوں نے پول پوزیشن سے شروعات کی تھی۔ ٹالڈیگا میں ایرون کے 312 کے دوران، فرانچیٹی کا دائیں پیچھے کا ٹائر ایونٹ کے شروع میں ہی ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے لیری گنسلمین کے ساتھ ایک بڑا حادثہ پیش آیا اور فرانچیٹی کو بائیں ٹانگ میں معمولی فریکچر کے ساتھ چھوڑ دیا گیا۔ فرانچیٹی کی بازیابی کے دوران اس کی جگہ اسٹریم، کین شریڈر، جیریمی مے فیلڈ اور سٹرلنگ مارلن نے لے لی۔ 2009-2013 فرانچیٹی نے 2008 کے انڈینپولیس 500 کو دیکھتے ہوئے انڈی کار میں واپسی پر غور کیا اور 2009 کے سیزن سے شروع ہونے والے ویلڈن کی جگہ لینے کے لیے سی جی آر کے ساتھ ایک کثیر سالہ معاہدے پر دستخط کیے۔ فرانچیٹی سی جی آر کے نمبر میں شامل ہونا چاہتی تھی۔ 41 نیسکار کپ سیریز ٹیم کو انڈی کارز کی صلاحیت کی یاد دلانے سے پہلے۔ سینٹ پیٹرزبرگ کے سیزن اوپننگ ہونڈا گراں پری میں چوتھے نمبر پر رہنے کے بعد، انہوں نے ریس کے اعلی 51 لیپس کے ساتھ برتری حاصل کرنے کے بعد لانگ بیچ کا ٹویوٹا گراں پری جیتا۔ فرانچیٹی اگلی تین ریسوں میں ساتویں اور اس سے اوپر رہے اور بومبارڈیئر لیرجیٹ 550 کے لیے پول پوزیشن حاصل کی۔ فرانچیٹی نے آئیووا کارن انڈی 250 جیتا، جو 2009 کی ان کی دوسری جیت تھی۔ سن ٹرسٹ انڈی چیلنج کے لیے پول پوزیشن لینے کے بعد، فرانچیٹی نے اگلی چار ریسوں میں ٹیم کے ساتھی ڈکسن کے ساتھ برتری کا تبادلہ کرنے سے پہلے دوسرے نمبر پر رہنے کے بعد چیمپئن شپ کی قیادت کی۔ فرانچیٹی نے ریس جیتنے کے لیے پول پوزیشن سے ہونڈا انڈی ٹورنٹو کے 45 لیپس کی قیادت کی۔ انہوں نے پول پوزیشن سے سونوما کے انڈی گرینڈ پری کی قیادت کرنے سے پہلے تین اور ٹاپ سکس فائنسز حاصل کیں، اور 2009 کی اپنی چوتھی ریس جیت لی۔ دو اور ٹاپ فور فائنس نے اسے سیزن کے اختتام پر فائر اسٹون انڈی 300 میں جانے والے ڈکسن سے پانچ پوائنٹس پیچھے کر دیا۔ فرانچیٹی نے پول پوزیشن سے ریس جیتی، اپنی دوسری چیمپئن شپ جیتی اور ڈکسن سے 11 پوائنٹس آگے سال کا اختتام کیا۔ 2010 کے سیزن میں، فرانچیٹی اپنے خطاب کا دفاع کرنے کے لیے سی جی آر میں واپس آئے۔ سیزن کے افتتاحی ساؤ پالو انڈی 300 میں، انہوں نے پول پوزیشن حاصل کی اور بارش سے متاثر ایونٹ کو ساتویں نمبر پر ختم کیا۔ وہ باربر موٹر اسپورٹس پارک میں الاباما کے انڈی گرینڈ پری میں تیسرے اور کینساس میں روڈ رنر ٹربو انڈی 300 میں دوسرے نمبر پر رہے۔ فرانچیٹی نے انڈیاناپولیس 500 کے لیے تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا اور ایونٹ میں اپنی دوسری جیت میں 155 لیپس کی قیادت کی۔ فرانچیٹی نے مندرجہ ذیل پانچ ریسوں میں ہونڈا انڈی ٹورنٹو اور ہونڈا انڈی ایڈمنٹن میں لگاتار پوڈیم فائنل حاصل کیے۔ انہوں نے مڈ اوہائیو اسپورٹس کار کورس میں ہونڈا انڈی 200 اور مڈ اوہائیو میں پیک اینٹی فریز اینڈ موٹر آئل انڈی 300 جیتا۔ کینٹکی اسپیڈ وے پر پانچویں اور موٹیگی میں دوسری پوزیشن نے اسے سیزن کے اختتامی کیفے ڈو برازیل انڈی 300 سے پہلے پینسکے کی ول پاور سے 12 پوائنٹس پیچھے رکھا۔ آٹھویں نمبر پر آکر، فرانچیٹی نے اپنی مسلسل دوسری اور پاور کے کریش کے بعد مجموعی طور پر تیسری چیمپئن شپ جیت لی۔ 2011 کی چیمپئن شپ کے لیے، فرنچیٹی نے اپنے دوسرے لگاتار ٹائٹل کے دفاع کے لیے سی جی آر میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ سینٹ پیٹرزبرگ کے سیزن اوپننگ ہونڈا گراں پری میں، فرانچیٹی نے چوتھے نمبر سے آغاز کیا اور ایونٹ جیتنے کے لیے 94 لیپس کی قیادت کی۔ انہوں نے الاباما کے انڈی گراں پری اور لانگ بیچ کے ٹویوٹا گراں پری میں تیسرا مقام حاصل کیا، پھر 110 لیپس میں برتری حاصل کرنے کے بعد ٹیکساس میں فائر اسٹون ٹوئن 275 میں سے پہلا جیتا۔ فرانچیٹی نے سیزن کی اپنی تیسری فتح میں پول پوزیشن سے ملواکی 225 کے 161 لیپس کی قیادت کی، اور بعد میں دو ریسوں میں ہونڈا انڈی ٹورنٹو جیتا۔ اگلی سات ریسوں میں انہوں نے مڈ اوہائیو اور کینٹکی میں دوسرا، ایڈمنٹن میں تیسرا اور نیو ہیمپشائر میں ایک اور پول پوزیشن حاصل کی۔ لاس ویگاس موٹر اسپیڈوے میں سیزن کے اختتام پر ہونے والی آئی زیڈ او ڈی انڈی کار ورلڈ چیمپئن شپ سے پہلے، فرانچیٹی نے چیمپئن شپ میں پاور کو 18 پوائنٹس سے برتری دلائی۔ 11 ویں گود میں 15 کاروں کے حادثے کے بعد ریس کو ترک کر دیا گیا تھا جس میں پاور شامل تھا اور وہ ویلڈن کی موت کا سبب بنا، جس کا مطلب ہے کہ فرانچیٹی نے اپنی چوتھی چیمپئن شپ جیتی۔ فرانچیٹی نے 2012 کے سیزن کے لیے سی جی آر کے لیے گاڑی چلائی۔ برازیل کے ساؤ پالو میں منعقدہ سیزن کے چوتھے ایونٹ کے بعد زیادہ مسابقتی بننے سے پہلے انہوں نے ابتدائی طور پر نئی ڈلارا ڈی ڈبلیو 12 کار کے مطابق ڈھالنے کے لیے جدوجہد کی۔ فرنچٹی نے سیزن کے ابتدائی چار راؤنڈز میں دو ٹاپ ٹین فائنسز حاصل کیں، باربر میں دسواں اور ساؤ پالو میں پانچواں مقام حاصل کیا۔ سیزن کی ان کی واحد جیت انڈیاناپولیس 500 تھی، جسے انہوں نے تیسری بار جیتا۔ فرانچیٹی آخری گود میں ریس کی قیادت کر رہے تھے جب راحال لیٹر مین لانیگن ریسنگ ڈرائیور ٹکوما ساتو اندر سے فرانچیٹی کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش میں رکاوٹ سے ٹکرا گیا۔ باقی سیزن کے لیے فرانچیٹی کی کارکردگی برابر تھی۔ اس کے پاس پول کی چار پوزیشنیں تھیں جن کے نتیجے میں ریس جیت نہیں پائی اور تین مزید پوڈیم ختم ہوئے۔ وہ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں 363 پوائنٹس کے ساتھ ساتویں نمبر پر تھے۔ فرانچیٹی 2013 کی چیمپئن شپ کے لیے سی جی آر میں رہے۔ سینٹ پیٹرزبرگ میں ایک حادثے اور باربر میں مکینیکل ناکامی کی وجہ سے سیزن کی پہلی دو ریسوں میں بالترتیب 25 ویں نمبر پر رہنے کے بعد، فرانچیٹی نے لانگ بیچ کے ٹویوٹا گراں پری کے لیے پول پوزیشن پر کوالیفائی کیا، جس میں وہ چوتھے نمبر پر رہے۔ انہوں نے مزید دس ٹاپ ٹین فائنسز حاصل کیں اور 15 بقیہ ایونٹس کے دوران تین بار پول پوزیشن حاصل کی جس میں انہوں نے حصہ لیا، پوکوونو انڈی کار 400 ریسوں میں سے ہر ایک میں سیزن کی بہترین تیسری پوزیشن حاصل کی، پہلی ہونڈا انڈی ٹورنٹو ریس، مڈ اوہائیو میں ہونڈا انڈی 200 اور سونوما کا گوپرو انڈی گرینڈ پری۔ فرانچیٹی 418 پوائنٹس کے ساتھ فائنل چیمپئن شپ کی صورتحال میں دسویں نمبر پر تھی۔ کیریئر کا خاتمہ کرنے والا حادثہ اور رہنمائی 6 اکتوبر کو ہیوسٹن ڈبل ہیڈر کی 2013 شیل-پینزوئل گرینڈ پری کی دوسری ریس کے آخری گود میں، فرانچیٹی کی کار ساتو کی ڈھیلی کار کے پچھلے حصے سے باری باری پانچ سے ٹکرا گئی، اور اسے کیچ فینس میں لانچ کر دیا گیا۔ فرانچیٹی کی کار نے باڑ کے ایک حصے کو پھاڑ دیا اور تماشائیوں سے پہلے دوسری باڑ سے گزر کر گرینڈ اسٹینڈ میں ملبہ بھیج دیا، اس سے پہلے کہ وہ سرکٹ پر واپس چلے، رکنے سے پہلے کئی بار گھوم رہا تھا۔ فرانچیٹی کی کار ریسنگ کی سطح پر ڈرائیور کے ساتھ بیٹھ گئی۔ کار کا اگلا حصہ ہٹا دیا گیا لیکن چیسیس کا ٹب کا حصہ برقرار رہا۔ جب ای جے ویسو حادثے کی جگہ پر پہنچے تو انہوں نے ساتو کی کھڑی تباہ شدہ کار کو ٹکر مار دی۔ بحالی کے عملے نے ساتو اور ویسو کی مدد کی جب انہوں نے اپنی گاڑیوں کو بحفاظت نکال لیا۔ انڈی کار کا ایک اہلکار اور 13 تماشائی زخمی ہوئے۔ دو شائقین کو اسپتال میں داخل کیا گیا اور گیارہ کو جائے وقوع پر علاج کرایا گیا۔ فرانچیٹی کو ایک جھٹک اور ریڑھ کی ہڈی کے دو فریکچر کا سامنا کرنا پڑا۔ انہیں دائیں ٹخنے کے فریکچر کو مستحکم کرنے کے لیے سرجری کے لیے میموریل ہرمن-ٹیکساس میڈیکل سینٹر، ہیوسٹن بھیج دیا گیا، اور 10 اکتوبر کو انہیں ہسپتال سے فارغ کر دیا گیا۔ فرانچیٹی نے ٹانگ اور پاؤں کو جوڑنے والی دائیں ٹالس ہڈی کی مرمت کے لیے سرجری کے لیے انڈیاناپولیس کا سفر کیا۔ 18 اکتوبر کو فرانچیٹی کو انڈینپولیس ہسپتال سے فارغ کر دیا گیا۔ میامی میں ایک ڈاکٹر کو اعصابی معائنے اور مقناطیسی گونج امیجنگ (ایم آر آئی) اسکین کے لیے دیکھنے کے بعد جس کے منفی نتائج برآمد ہوئے، فرانچیٹی نے نومبر میں آرام اور ذہنی وضاحت کے لیے اسکاٹ لینڈ کا سفر کیا۔ فرانچیٹی نے مسابقتی ڈرائیونگ سے ریٹائرمنٹ لے لی جب ڈاکٹروں نے اسے اس کی چوٹوں کا مشورہ دیا اور پچھلے حادثات سے وہ ایک اور بڑے حادثے کی صورت میں اسے مستقل فالج اور دماغی نقصان کے خطرے میں ڈال دیتے ہیں۔ حادثے کی وجہ سے فرانچیٹی کی یادداشت، فیصلہ سازی کی مہارت اور ارتکاز کی سطح متاثر ہوئی ہے۔ فرانچیٹی نے 2014 کی انڈی کار سیریز کے بعد سے سی جی آر کے لیے ٹیم کے ہر ریسر کے لیے مشیر اور ڈرائیور کوچ کے طور پر کام کیا ہے۔ انہوں نے اور گناسی نے نوجوان ڈرائیوروں کی کوچنگ اور رہنمائی پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ایک منصوبہ وضع کیا۔ فرانچیٹی سی جی آر کے ریسرز اور انجینئروں کو کارکردگی کے مشورے فراہم کرتا ہے۔ وہ ٹیم کا مالک نہیں بننا چاہتا تھا کیونکہ اس کا خیال تھا کہ ملکیت کے مالی خطرات بہت زیادہ ہیں۔ دیگر ریسنگ وینچرز شیڈولنگ تنازعہ کی وجہ سے، فرانچیٹی نے اس نومبر میں منعقد ہونے والی 1999 کی ریلی جی بی میں منصوبہ بند اندراج کو ترک کر دیا۔ جولائی 2000 میں، فرانچیٹی نے سلورسٹون میں اپنی آر 1 کار میں جیگوار ایف 1 ٹیم کے لیے دو روزہ ٹیسٹ سیشن میں حصہ لیا۔ انہوں نے رولیکس اسپورٹس کار سیریز کے 2005 24 آورس آف ڈیٹونا میں برداشت کی ریسنگ کا آغاز کیا، جس میں ہاورڈ باس موٹرسپورٹس کا نمبر نمبر تھا۔ 2 پونٹیک کرافورڈ ڈی پی 03 انٹری ملکا ڈونو، مارینو فرانچیٹی اور ڈین ویلڈن کے ساتھ ؛ انہوں نے ڈیٹونا پروٹوٹائپ کلاس میں 16 واں اور ڈونو کے چھ گھنٹے سے بھی کم وقت کے ساتھ کریش ہونے کے بعد مجموعی طور پر 33 واں مقام حاصل کیا۔ 2006 میں، فرانچیٹی نے دوبارہ 24 آورس آف ڈیٹونا میں داخلہ لیا، اس بار CITGO ریسنگ/SAMAX موٹرسپورٹ کے ساتھ نمبر۔ 7 ڈونو، مارینو اور کیون میک گیریٹی کے ساتھ ریلی ایم کے ایکس آئی ڈی پی-پونٹیک، مکینیکل پریشانی کے بعد مجموعی طور پر آٹھویں نمبر پر رہے۔ فرانچیٹی، برائن ہرٹا اور ٹونی کنان نے 2007 کے 12 آورس آف سیبرنگ-امریکن لی مینز سیریز کا حصہ-میں لی مینز پروٹوٹائپ 2 (ایل ایم پی 2) کا زمرہ جیتا اور اے جی آر کے نمبر 1 میں مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر رہے۔ 26 ایکورا اے آر ایکس-01 کار۔ فرانچیٹی اور ہرٹا پھر لانگ بیچ کے ٹویوٹا گراں پری میں چھٹے نمبر پر رہے۔ فرانچیٹی نے 2008 کا 24 آورس آف ڈیٹونا جوآن پابلو مونٹویا، اسکاٹ پروئٹ اور میمو روجاس کے ساتھ جیتا، جس نے نمبر نمبر میں 695 لیپس مکمل کیں۔ 01 چپ گناسی ریسنگ ود فیلکس سبٹس (سی جی آر ایف ایس) ریلی-لیکسس کار۔ فرینچیٹی نے ہائی کرافٹ ریسنگ کے نمبر ون میں ڈیوڈ برابھم اور اسکاٹ شارپ کے ساتھ شراکت کی۔ 9 2008 پیٹیٹ لی مینس میں ایکورا اے آر ایکس-01 بی ایل ایم پی 2 انٹری، 16 لیپس کے بعد ریٹائر ہو رہی تھی جب شارپ کار سے ٹکرا گئی۔ 2009 میں، فرانچیٹی، الیکس لائیڈ اور اسکاٹ ڈکسن نے 24 آورس آف ڈیٹونا کو سی جی آر ایف ایس کے نمبر نمبر میں پانچویں نمبر پر ختم کیا۔ 02 ریلی-لیکسس گاڑی۔ فرانچیٹی نے بھی برابھم اور شارپ کے ساتھ ہائی کرافٹ ریسنگ میں نمبر ون شیئر کرتے ہوئے ریس کی۔ 9 ایکورا اے آر ایکس-02 اے لی مینس پروٹو ٹائپ 1 (ایل ایم پی 1) کار 12 آورس آف سیبرنگ اور پیٹیٹ لی مینس کے لیے، سیبرنگ میں ٹرانسمیشن کی ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہو رہی ہے اور روڈ اٹلانٹا میں چھٹے نمبر پر رہی۔ 2010 میں، وہ ڈکسن، جیمی میک مورے اور مونٹویا کے ساتھ سی جی آر ایف ایس میں ریلی ایم کے ایکس ایکس-بی ایم ڈبلیو گاڑی میں 2010 24 آورس آف ڈیٹونا میں داخل ہوئے، میکانی ناکامی کی وجہ سے 37 ویں نمبر پر رہے۔ فرانچیٹی نے ڈک جانسن ریسنگ میں اسٹیون جانسن کے بین الاقوامی شریک ڈرائیور کے طور پر اس کے نمبر نمبر میں شمولیت اختیار کی۔ 17 V8 سپر کار چیمپئن شپ سیریز کے 2010 آرمر آل گولڈ کوسٹ 600 ڈبل ہیڈر ایونٹ کے لیے فورڈ ایف جی فالکن، فرانچیٹی نے پہلی ریس 16 ویں نمبر پر ختم کی اور جانسن دوسرے نمبر پر گر کر تباہ ہو گئے۔ فرانچیٹی نے 2011 اور 2012 میں سی جی آر ایف ایس میں ڈکسن، میک مورے اور مونٹویا کے ساتھ 24 آورس آف ڈیٹونا میں واپسی کی، جو نمبر نمبر میں بالترتیب دوسرے اور چوتھے نمبر پر آئے۔ 2 ریلی-بی ایم ڈبلیو اندراج۔ 2012 پیٹیٹ لی مینس کے لیے، فرانچیٹی نے مارینو فرانچیٹی اور اسکاٹ ٹکر کے ساتھ لیول 5 موٹرسپورٹس نمبر کے شریک ڈرائیور کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ 055 ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 بی-ہونڈا ایل ایم پی 2 کار، مجموعی طور پر تیسرے اور اپنے زمرے میں دوسرے نمبر پر ہے۔ 2013 کے 24 آورس آف ڈیٹونا میں، میک مورے کے نمبر 1 کو کریش کرنے کے بعد وہ، ڈکسن، جوئے ہینڈ اور میک مورے مجموعی طور پر 37 ویں نمبر پر تھے۔ پٹ اسٹاپ کے بعد 2 کار لیکن کانٹینینٹل ٹائر اسپورٹس کار فیسٹیول میں فرانچیٹی اور ڈکسن تیسرے نمبر پر آئے۔ ریڈ بل ریسنگ ڈرائیور مارک ویبر نے 2014 کے بعد انڈی کار سے سبکدوش ہونے کے بعد 2015 24 آورس آف لی مینس میں فرانچیٹی کے لیے پورش 919 ہائبرڈ ایل ایم پی 1 گاڑی چلانے اور آل الیکٹرک فارمولا ای سیریز میں ریس کرنے کے منصوبے شروع کیے تھے۔ یہ منصوبے 2013 میں ہیوسٹن میں ان کے کیریئر کے خاتمے کی چوٹوں کی وجہ سے ناکام رہے۔ فرانچیٹی نے کار کے مظاہرے کیے کیونکہ وہ کسی بھی قسم کی ریسنگ میں حصہ نہیں لے سکے کیونکہ انہیں مزید چوٹ سے بچنا پڑا لیکن ڈاکٹروں اور موٹرسپورٹ یوکے نے طبی طور پر فرانچیٹی کو 2019 سے شوقیہ کلاسک کار ایونٹس میں داخل ہونے کے لیے کلیئر کر دیا۔ نان ریسنگ وینچرز اور ذاتی زندگی 2010 سے، اس نے ڈچ واچ برانڈ ٹی ڈبلیو اسٹیل کی توثیق کی ہے۔ فرانچیٹی نے ایڈنبرا میں خیراتی ادارے بیتھانی کرسچن ٹرسٹ کے لیے رضاکارانہ طور پر وین ڈرائیور کے طور پر بے گھر لوگوں کو خوراک اور مشروبات کی فراہمی کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا، اور خیراتی ادارے مشن موٹرسپورٹ کے لیے، جو اکثر کھیلوں کے ذریعے سابق فوجی اہلکاروں کی بحالی اور روزگار میں مدد کرتا ہے۔ وہ 2000 کی دہائی کے آخر اور 2010 کی دہائی کے اوائل میں امریکی ٹیلی ویژن شوز لیٹ شو ود ڈیوڈ لیٹر مین اور دی لیٹ لیٹ شو ود کریگ فرگوسن میں تین تین بار نظر آئے۔ فرانچیٹی نے 2001 کی فلم ڈرون میں ریسنگ ڈرائیور کے طور پر ایک مختصر کردار ادا کیا۔ انہوں نے 2013 کی اینیمیٹڈ فلم ٹربو میں ایک سکاٹش نیوز اینکر اور ایک مرد سیاح کی آواز بھی دی، جس کے لیے انہوں نے تکنیکی مشاورت فراہم کی۔ انہوں نے 2014 میں اس کے افتتاحی سیزن کے بعد سے فارمولا ای کے ورلڈ فیڈ پر ٹیلی ویژن کے شریک مبصر اور ڈرائیور پنڈت کے طور پر خدمات انجام دی ہیں۔ 2019 میں، فرانچیٹی اور ٹیک تھیٹ بینڈ کے رکن ہاورڈ ڈونلڈ نے چار حصوں پر مشتمل چینل 4 ٹیلی ویژن موٹرنگ سیریز مشن اگنیشن کو مشترکہ طور پر پیش کیا۔ انہوں نے اعلی کارکردگی والی کار مینوفیکچررز ایکورا اور گورڈن مرے آٹوموٹو کے لیے ترقی میں بھی کام کیا ہے۔ فرانچیٹی "بریٹ پیک" کا رکن ہے، جو کنان، گریگ مور اور میکس پیپس پر مشتمل کارٹ ڈرائیوروں کا ایک بین الاقوامی گروپ ہے، جو لطف اندوز ہونے، رات بھر کی پارٹیوں میں شرکت کرنے، زندگی پر تبادلہ خیال کرنے اور ایک دوسرے کے ساتھ قریبی رابطے میں رہنے کی خواہش رکھتے تھے۔ مور نے فروری 1999 میں جیسن پریسٹلی کی شادی میں اداکار ایشلے جڈ سے فرانچیٹی کا تعارف کرایا۔ جڈ اور فرانچیٹی نے اسی سال منگنی کرلی اور 12 دسمبر 2001 کو اسکاٹ لینڈ کے ڈورنوک کے قریب سکیبو کیسل میں شادی کی۔ یہ شادی بے اولاد تھی ؛ فرانچیٹی اور جڈ نے 2013 میں طلاق لے لی اور دوستانہ شرائط پر ہیں۔ اس کے بعد اس نے ہیج فنڈ کے ایگزیکٹو ایلینور روب سے شادی کی ہے۔ اس جوڑے کے دو بچے ہیں۔ ایوارڈز اور پہچان ڈاریو فرانچیٹی کو 1993 میں آٹوسپورٹ برٹش کلب ڈرائیور آف دی ایئر اور 1998 اور 2010 میں آٹوسپورٹ برٹش کمپٹیشن ڈرائیور آف دی ایئر ملا۔ 2001 میں، انہوں نے گریگ مور لیگیسی ایوارڈ جیتا "وہ ڈرائیور جو مور کی ٹریک پر شاندار صلاحیتوں کی میراث کے ساتھ ساتھ مداحوں، میڈیا اور کارٹ کمیونٹی کے اندر ایک متحرک شخصیت کا مظاہرہ کرتا ہے"۔ چھ سال بعد، فرانچیٹی کو بی بی سی اسکاٹ لینڈ اسپورٹس پرسنالٹی آف دی ایئر، گریگور گرانٹ ایوارڈ، جیکی اسٹیورٹ میڈل اور کالینڈز ٹرافی ملی۔ فرانچیٹی 2009 میں بی آر ڈی سی گولڈ اسٹار کے دو فاتحین میں سے ایک تھے۔ 2011 سے، سکاٹش نیشنل گیلری نے ڈیوڈ لیوشین کی طرف سے لی گئی فرانچیٹی کی 2010 کی فوٹو گرافی کی تصویر رکھی ہے۔ فرانچیٹی کو 2014 کے سالگرہ کے اعزازات میں "موٹر ریسنگ کی خدمات کے لیے" ممبر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر (ایم بی ای) مقرر کیا گیا تھا۔ فرانچیٹی کو 2014 میں لانگ بیچ موٹرسپورٹس واک آف فیم، 2017 میں انڈینپولیس موٹر اسپیڈ وے ہال آف فیم، 2019 میں موٹرسپورٹس ہال آف فیم آف امریکہ کے اوپن وہیل زمرے اور 2022 میں سکاٹش اسپورٹس ہال آف فیم کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ موٹر اسپورٹس کیریئر کے نتائج ٹورنگ کار ریسنگ ڈوئچے ٹورن ویگن میسٹرشافٹ (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالیکس میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) انٹرنیشنل ٹورنگ کار چیمپئن شپ (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالیکس میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے)-ریٹائرڈ، لیکن درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے فاتح کے ریس کے فاصلے کا 90 ٪ مکمل کیا۔ بین الاقوامی وی 8 سپر کار کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالکس میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) امریکی اوپن وہیل ریسنگ کے نتائج (کلیدی) کارٹ * فرانچیٹی نے ٹائی بریکر پر ٹائٹل کھو دیا-انہوں نے جوان پابلو مونٹویا کے سات کے مقابلے میں صرف تین ریس جیتیں جب دونوں 212 پوائنٹس پر برابر تھے۔ انڈی کار سیریز * * پوڈیم (غیر جیت) دوسرے یا تیسرے مقام کی تکمیل کی نشاندہی کرتا ہے۔ * * * ٹاپ 10s (نان پوڈیم) چوتھے سے دسویں مقام کی تکمیل کی نشاندہی کرتا ہے۔ انڈیاناپولیس 500 1 غیر پوائنٹس ادا کرنے والی، نمائشی دوڑ۔ 2 ڈین ویلڈن کی موت کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا۔ 3 چوٹ کی وجہ سے دوڑ سے باہر ہونا اسپورٹس کار ریسنگ امریکن لی مینس سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے، نتائج مجموعی طور پر/کلاس ہیں) رولیکس اسپورٹس کار سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے، نتائج مجموعی طور پر/کلاس ہیں) نیسکار (کلیدی) (بولڈ-پول پوزیشن کو کوالیفائنگ ٹائم کے ذریعے دیا جاتا ہے۔ اٹالکس-پول پوزیشن جو پوائنٹس اسٹینڈنگ یا پریکٹس ٹائم سے حاصل ہوتی ہے۔ *-زیادہ تر لیپس لیڈ۔) سپرنٹ کپ سیریز ڈیٹونا 500 نیشن وائیڈ سیریز کرافٹس مین ٹرک سیریز اے آر سی اے ریسنگ سیریز (کلیدی) (بولڈ-پول پوزیشن کوالیفائنگ ٹائم کے ذریعے دی گئی۔ اٹالکس-پول پوزیشن جو پوائنٹس اسٹینڈنگ یا پریکٹس ٹائم سے حاصل ہوتی ہے۔ *-زیادہ تر لیپس لیڈ۔) نوٹوں کے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط زندہ لوگ 1973 پیدائشیں لوگ باتھ گیٹ سے ویسٹ لوتھین سکاٹش ریسنگ ڈرائیوروں کے سکاٹش غیر ملکی کھلاڑی ریاستہائے متحدہ میں 24 گھنٹے ڈیٹونا ڈرائیوروں انڈیاناپولیس 500 ڈرائیور انڈیاناپولیس 500 فاتح انڈی کار سیریز چیمپئن انڈی کار سیریز ڈرائیور چمپ کار ڈرائیور برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ ڈرائیور امریکن لی مینز سیریز ڈرائیورز این اے ایس سی اے آر ڈرائیورز سپر کارز چیمپئن شپ ڈرائیورز ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز ڈرائیورز اے آر سی اے مینارڈز سیریز ڈرائیورز بی آر ڈی سی گولڈ اسٹار فاتحین ممبر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر اسٹیورٹ کے میلویل کالج اطالوی سکاٹش ریسنگ ڈرائیورز رولیکس اسپورٹس کار سیریز ڈرائیورز اطالوی نسل کے برطانوی لوگ اینڈریٹی آٹوسپورٹ ڈرائیورز چپ گناسی ریسنگ ڈرائیورز مرسڈیز-اے ایم جی موٹرسپورٹ ڈرائیورز ہائی کرافٹ