Liverpool Overhead Railway
لیورپول اوور ہیڈ ریلوے (مقامی طور پر ڈوکرز امبریلا یا اووی کے نام سے جانا جاتا ہے) لیورپول میں ایک اوور ہیڈ ریلوے تھی جو لیورپول ڈاکس کے ساتھ چلتی تھی اور 1893 میں ہلکے وزن والے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ساتھ کھولی گئی تھی۔ ریلوے میں دنیا کی کئی اولین چیزیں تھیں: یہ پہلی برقی ایلیویٹڈ ریلوے تھی، جس میں خودکار سگنلنگ، برقی رنگین لائٹ سگنلز اور الیکٹرک ملٹی پل یونٹس استعمال کیے گئے تھے، اور یہ ریلوے اسٹیشن پر پہلے مسافر ایسکلیٹرز میں سے ایک کا گھر تھا۔ یہ دنیا کی دوسری قدیم ترین برقی میٹرو تھی، جس سے پہلے 1890 سٹی اینڈ ساؤتھ لندن ریلوے تھی۔ اصل میں الیگزینڈر ڈاک سے ہرکولینیم ڈاک تک پھیلی ہوئی، ریلوے کو آپریشن کے سالوں میں دونوں سروں پر، جنوب میں ڈنگل اور شمال میں سیفورتھ اور لتھر لینڈ تک بڑھایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران فضائی بمباری سمیت نسبتا مقبولیت اور نقصان کی وجہ سے ریلوے کے آپریشن کے دوران متعدد اسٹیشن کھل گئے اور بند ہو گئے۔ اپنے عروج پر ہر سال تقریبا 2 کروڑ لوگ ریلوے کا استعمال کرتے تھے۔ مقامی ریلوے ہونے کی وجہ سے اسے 1948 میں قومی نہیں بنایا گیا تھا۔ 1955 میں، بہت سے پلوں اور ویاڈکٹس کے ڈھانچے کی ایک رپورٹ سے پتہ چلا کہ بڑی مرمت کی ضرورت تھی، جس کی کمپنی استطاعت نہیں رکھ سکتی تھی۔ ریلوے 1956 کے آخر میں بند ہو گئی، اور عوامی احتجاج کے باوجود، اگلے سال ان ڈھانچوں کو ختم کر دیا گیا۔ 1977 کے بعد سے، لیورپول کی تیز رفتار ٹرانزٹ/مسافر ریل کی ضروریات کو جزوی طور پر زیر زمین مرسیریل نیٹ ورک کے ذریعے پورا کیا گیا ہے، جو مقامی مضافاتی لائنوں اور نیٹ ورک میں بنائی گئی نئی سرنگ سے تشکیل دیا گیا تھا، جس میں لیورپول اوور ہیڈ ریلوے کا کوئی سابقہ بنیادی ڈھانچہ استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ "اوور ہیڈ" سے مراد ریلوے ہے جو بنیادی طور پر گلی کی سطح سے اوپر تعمیر کی جا رہی ہے، نہ کہ "اوور ہیڈ لائن"، حالانکہ اس میں کوئی ابہام نہیں ہے کیونکہ بجلی کی فراہمی تیسری ریل تھی۔ جب ایل او آر کو ڈنگل ٹرمینس تک بڑھایا گیا تو ریلوے کی "اوور ہیڈ" تفصیل وہاں کے پلیٹ فارم پر اترنے والوں کے لیے ایک بے ضابطگی معلوم ہوتی جو ایک سرنگ میں زیر زمین تھی۔ ریلوے کے لیے کم از کم دو متبادل نام موجود تھے: "ڈوکرز امبریلا" ؛ اور "اووی"، ایک مقامی گستاخانہ اصطلاح۔ اصل اور تعمیر گودی سڑکوں کی ٹریفک، بھیڑ اور زیادہ بھیڑ کے نتیجے میں نقل و حمل کے حل کے لیے بہت سی تجاویز پیش کی گئیں۔ 1852 میں لیورپول ڈاکس میں پٹریاں بچھائی گئیں، جو گوداموں اور بندرگاہوں کو جوڑتی ہیں۔ ابتدائی طور پر گھوڑوں کا استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ آگ کے خطرے کی وجہ سے انجنوں پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ 1859 سے، ایڈاپٹڈ ہارس آمنی بسوں کا استعمال کرتے ہوئے مسافر خدمات فراہم کی گئیں۔ پہیے کے فلینجز کو پیچھے ہٹایا جا سکتا ہے تاکہ ایک آمنی بس پٹریوں کو چھوڑ کر مال بردار ٹرین سے آگے نکل سکے۔ 1880 کی دہائی تک ہر پانچ منٹ پر بس سروس ہوتی تھی۔ ایک ایلیویٹڈ ریلوے کی تجویز سب سے پہلے 1852 میں پیش کی گئی تھی، اور 1878 میں مرسی ڈاکس اینڈ ہاربر بورڈ (ایم ڈی اینڈ ایچ بی) نے اسٹیشنوں پر گزرنے والے لوپس کے ساتھ سنگل لائن بھاپ ریلوے کے اختیارات حاصل کیے۔ ایم ڈی اینڈ ایچ بی نے اس منصوبے کی بنیاد پر بورڈ آف ٹریڈ میں درخواست دی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا اور مزید پیش رفت نہیں ہوئی۔ لیورپول اوور ہیڈ ریلوے کمپنی 1888 میں قائم کی گئی تھی اور اسی سال ڈبل ٹریک ریلوے بنانے کی اجازت حاصل کی تھی۔ انجینئر سر ڈگلس فاکس اور جیمز ہنری گریٹ ہیڈ کو ریلوے ڈیزائن کرنے کا کام سونپا گیا۔ بھاپ کے کرشن پر غور کیا گیا اور انہوں نے نیچے کی گلی میں راکھ کے گرنے سے بچنے کے لیے ڈھانچے میں فرش لگانے پر غور کیا، تاہم اسے آگ کے خطرے کے طور پر دیکھا گیا۔ لیورپول اوور ہیڈ ریلوے کے چیئرمین سر ولیم فور ووڈ نے امریکی برقی ریلوے کا مطالعہ کیا تھا، اور 1891 میں برقی کرشن کا انتخاب کیا گیا تھا۔ جان ولیم ولینس کو بنیادی ٹھیکیدار کے طور پر منتخب کیا گیا۔ عمارت 1889 میں شروع ہوئی اور جنوری 1893 میں مکمل ہوئی۔ اس ڈھانچے کو سڑک کے اوپر ایک برائے نام لوہے کے گرڈر سے بنایا جانا تھا۔ کل 567 اسپانس بنائے گئے تھے، جن میں سے زیادہ تر طویل تھے۔ معیاری گیج ریلوے کو بلند حصوں پر طول البلد لکڑی پر بچھایا گیا تھا۔ چوڑی گلیوں کو عبور کرنے کے لیے چار پل بنائے گئے تھے۔ برنزوک، سینڈن اور لینگٹن ڈاکس پر ہائیڈرولک لفٹنگ سیکشن فراہم کیے گئے تھے تاکہ سامان کو بندرگاہوں تک رسائی حاصل ہو سکے۔ لیڈز اور لیورپول کینال تک شپنگ رسائی کی اجازت دینے کے لیے، اسٹینلے ڈاک میں ایک پل کی جگہ ایک مشترکہ لفٹنگ اور سوئنگ پل نے لے لی، جو کہ سڑک اور سامان ریلوے کو لے جانے والا نچلا لفٹنگ سیکشن تھا۔ براملے-مور ڈاک پر، ریلوے لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے (ایل اینڈ وائی آر) کوئلے کی نوک شاخ کے نیچے سے گزرنے کے لیے سڑک کی سطح پر گر گئی۔ چونکہ میلان 40 میں 1 تھا اس لیے اسے سوئچ بیک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اصل میں کنڈکٹر ریل کو ریلوں کے درمیان رکھا گیا تھا، جو 500-525 وولٹ ڈی سی پر متحرک تھا۔ یہ بجلی براملے-مور ڈاک کے ایک جنریٹنگ اسٹیشن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس نے اپنا کوئلہ براہ راست لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے برانچ لائن سے حاصل کیا جو اوپر سے گزرتی تھی۔ خصوصی ہلکی پھلکی مسافر کاریں ڈیزائن کی گئیں جن میں سے ہر ایک میں ڈرائیونگ موٹر کار تھی۔ ایک بوگی ایک ہی موٹر سے چلتی تھی۔ انہیں سوئچ بیک سیکشن میں ٹریک پر رکھا گیا تھا۔ تیار شدہ ریلوے الیگزینڈر ڈاک اور ہرکولینیم ڈاک کے درمیان چلتی تھی، حالانکہ یہ لائن الیگزینڈر ڈاک اسٹیشن کے شمال میں کیریج شیڈ اور ورکشاپس تک مزید نصف میل تک پھیلی ہوئی تھی۔ اسٹیشن کے قریب کوئی زمین دستیاب نہیں تھی۔ فروری 1893 میں افتتاح کے وقت، ریلوے کی لاگت £510,000 تھی اور اس میں کل 25,000 ٹن لوہا اور فولاد استعمال کیا گیا تھا۔ ریلوے پر پہلا سرکاری سفر 7 جنوری 1893 کو ہوا، جس میں ریلوے کے چیئرمین انجینئروں اور دیگر اہم لوگوں کو ریلوے کی لمبائی کے دورے پر لے گئے۔ اسی سال 4 فروری کو حزب اختلاف کے رہنما مارکوئس آف سیلسبری نے باضابطہ طور پر ریلوے کا افتتاح کیا، جنہوں نے براملے-مور ڈاک کے جنریٹنگ اسٹیشن پر ایک تقریب کے دوران مرکزی برقی کرنٹ کو آن کیا۔ اس تقریب میں ارل آف لاتھوم، لارڈ کیلون، لیورپول کے میئر، ڈاک بورڈ کے چیئرمین، ڈائریکٹرز اور انجینئرز، اور متعدد دیگر مہمانوں نے شرکت کی، جنہوں نے ریلوے کے ساتھ افتتاحی سفر پر سفر کیا۔ عوامی خدمات 6 مارچ کو شروع ہوئیں، پہلی گاڑیاں صبح 7 بجے الیگزینڈر ڈاک اور ہرکولینیم ڈاک اسٹیشنوں سے روانہ ہوئیں۔ لیورپول ایکو نے اطلاع دی کہ "گاڑیاں کافی حد تک مسافروں سے بھری ہوئی دکھائی دیتی ہیں"۔ ریلوے کے ابتدائی دنوں میں مسافروں اور کنڈکٹرز کے اوپن ٹاپ بسوں کے اوپری ڈیک پر کھڑے ہونے کے دوران ریلوے کی اونچائی کا زیادہ اندازہ لگانے کے نتیجے میں متعدد چوٹیں آئیں اور کم از کم ایک موت واقع ہوئی۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ریلوے پر کام کے اوقات سے باہر ٹریفک کم ہو رہی ہے، مزید رہائشی علاقوں تک پہنچنے کے لیے 30 اپریل 1894 کو لائن کو شمال کی طرف سیفورتھ سینڈز تک بڑھا دیا گیا۔ اس توسیع سے ریلوے کی کل لمبائی 10,000 پاؤنڈ تک پہنچ گئی اور اس کی کل لاگت 10,000 پاؤنڈ تھی۔ اگرچہ مسافر پہلے بنیادی طور پر کاروبار اور شہر کا سفر کر رہے تھے، سیفورتھ کی توسیع کے نتیجے میں لیورپول کے بیرونی علاقوں کے رہائشیوں کی طرف سے ٹریفک میں بڑا اضافہ ہوا۔ ہرکولینیم ڈاک سے ڈنگل تک جنوب کی طرف ایک توسیع 21 دسمبر 1896 کو کھولی گئی۔ ڈنگل واحد زیر زمین اسٹیشن تھا، ہرکولینیم ڈاک سے توسیع ایک جالی والے گرڈر پل اور ریت کے پتھر کی چٹان سے پارک روڈ تک آدھے میل () سرنگ کے ساتھ حاصل کی جا رہی تھی۔ آپریشن ریلوے کا ٹھیکیدار، جے ڈبلیو۔ ولینس کو اس کا چیف انجینئر مقرر کیا گیا۔ انہوں نے برقی ریلوے کی تعمیر اور چلانے میں مہارت حاصل کی، اور 1902 میں ٹراموں سے مقابلے کو برقرار رکھنے کے لیے خدمات کے اوقات کو کم کرنے کے لیے ٹرینوں میں نئی اور زیادہ طاقتور برقی موٹروں کو نصب کیا گیا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں، لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے ایل اینڈ وائی آر اپنے راستوں کو برقی بنا رہا تھا۔ ایل اینڈ وائی آر اسٹیشن سے سیفورتھ سینڈز کے ساتھ ایک نئے اسٹیشن تک ایک رابطہ بنایا گیا تھا۔ ریلوے سیاحوں میں مقبول ہو گئی۔ 1902 کی لیورپول گائیڈ بک نے ایک پورا باب اوور ہیڈ ریلوے کے ذریعے بندرگاہوں کو دیکھنے اور دیکھنے کے لیے وقف کیا، اور 1930 کی دہائی کے ایک پوسٹر نے اسے "دنیا کی بہترین بندرگاہوں کو دیکھنے کا بہترین طریقہ" قرار دیا۔ 1919 تک، ہر سال کل 18 ملین مسافر اوور ہیڈ ریلوے کا استعمال کرتے تھے، ہر سال 14 ملین مسافر، یہاں تک کہ دوسری جنگ عظیم کے دوران بھی، اور 1950 کی دہائی میں 9 ملین۔ 1902 سے، سفر کے آخر سے آخر تک کے سفر کا وقت کم کر کے 22 منٹ کر دیا گیا، لیکن بجلی اور دیکھ بھال کے بڑھتے ہوئے اخراجات کی وجہ سے، 1908 میں ٹرینوں کی رفتار چھ منٹ کم کر دی گئی، اور چوٹی کے اوقات میں ٹرینوں کی فریکوئنسی بڑھا کر ہر تین منٹ پر ایک کر دی گئی۔ 1910 تک، آپریٹنگ اوقات بے مثال تھے، جو ہفتے کے دنوں میں صبح 4 بجے سے 45 بجے تک ہر 10 منٹ میں کم از کم ایک ٹرین فراہم کرتے تھے۔ 2 جولائی 1905 سے، اوور ہیڈ ریلوے ٹرینیں سیفورتھ اور لتھر لینڈ تک چلنا شروع ہوئیں، اور رابطوں کے ذریعے اور لیورپول اوور ہیڈ ریلوے اسٹیشنوں اور لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے کی ساؤتھ پورٹ برانچ کے درمیان بکنگ کے ذریعے، نظر ثانی شدہ کرایوں اور ٹائم ٹیبل کے ساتھ دستیاب کرائی گئیں۔ ایل اینڈ وائی آر نے کچھ خاص ہلکے وزن والے برقی اسٹاک بنائے اور 1906 سے ڈنگل سے اینٹری تک خدمات چلانا شروع کیں۔ اینٹری کے لیے باقاعدہ خدمات 1908 میں واپس لے لی گئیں، اور اس کے بعد خصوصی ٹرینیں سال میں صرف دو بار چلتی تھیں، جمپ سنڈے اور اگلے جمعہ کو گرینڈ نیشنل کے لیے، دونوں اینٹری ریس کورس میں منعقد ہوتی تھیں۔ 1914 میں ڈنگل سے ساؤتھ پورٹ تک خدمات کے ذریعے واپس لے لی گئیں۔ 1914 تک ریلوے نے 1 کروڑ سے زیادہ مسافروں کی خدمت کی تھی۔ ایل اینڈ وائی آر ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دینے کے لیے، کنڈکٹر ریل کو چلتی ہوئی ریلوں کے باہر منتقل کر دیا گیا اور سینٹر ریل 1920 کی دہائی تک ارتھ ریٹرن بن گئی۔ پہلا خودکار ٹرین اسٹاپ سسٹم لائن پر نصب کیا گیا تھا، اور اسے برقی طور پر چلایا گیا تھا۔ ٹریک سائیڈ پر ایک بازو ہر گزرتی ٹرین سے ٹکرا جائے گا، جس سے ایک برقی مقناطیس چالو ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں ٹرین کے اگلے اسٹیشن سے گزرنے تک 'خطرے' کا اشارہ دکھایا جائے گا۔ آٹومیشن کے نتیجے میں عملے والے سگنل باکسز کی تعداد کم ہو کر دو رہ گئی۔ لائن نے 1921 میں سیمافور سے سگنلنگ کو ویسٹنگ ہاؤس کے مستقل ڈے ٹائم کلر لائٹ سسٹم میں اپ گریڈ کیا: برطانیہ میں نصب ہونے والا پہلا۔ ٹریک میں سرخ روشنی سے گزرنے والی ٹرینوں کے لیے خودکار بریکنگ سسٹم بھی موجود تھا۔ کرنٹ کو خود بخود منقطع کیا جا سکتا تھا اور ایئر بریک لگائی جا سکتی تھی۔ سترہواں اور آخری اسٹیشن 16 جون 1930 کو گلیڈسٹون ڈاک میں الیگزینڈر ڈاک اور سیفورتھ سینڈز اسٹیشنوں کے درمیان کھولا گیا۔ ہنٹس کراس سے ساؤتھ پورٹ لائن کا استعمال کرتے ہوئے ایک سرکلر روٹ بنانے کے لیے ہرکولیئم ڈاک سے سینٹ مائیکلز اور سیفورتھ سینڈز سے سیفٹن تک لائن کو بڑھانے کے منصوبے پیش کیے گئے تھے، تاہم، ان پر کبھی عمل نہیں کیا گیا۔ بڑے افسردگی کے دوران لیورپول میں کم جہازوں کے ڈاکنگ کے ساتھ، اوور ہیڈ ریلوے کے استعمال میں کمی واقع ہوئی۔ 1932 سے سیاحتی ٹکٹوں کی پیشکش کی گئی تھی، جس میں کم قیمتوں کے ساتھ ساتھ ٹکٹوں کی فروخت میں اضافہ کرنے کی اسکیم کے حصے کے طور پر، بندرگاہوں پر بند سمندری جہازوں کا دورہ بھی شامل تھا، اور ایک بڑی اشتہاری مہم بھی شامل تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ریلوے کو بم سے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ ایک خالص مقامی ادارے کے طور پر، اسے 1948 میں باقی برطانوی ریلوے نظام کے ساتھ قومی نہیں بنایا گیا تھا۔ 1940 کی دہائی کے آخر اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں، کمپنی نے سلائڈنگ دروازوں کو شامل کرتے ہوئے کچھ گاڑیوں کو جدید بنانا شروع کیا۔ یہ لائن بڑی تعداد میں مسافروں، خاص طور پر گودی کارکنوں کو لے کر چلتی رہی۔ مرسی ڈاکس اینڈ ہاربر بورڈ نے اپنے آپریشن کی مدت کے لیے اوور ہیڈ ریلوے کے آپریشن پر سخت کنٹرول برقرار رکھا۔ بورڈ نے نقل و حمل کے قابل پارسل کے وزن کو محدود کرنے کے لیے اوور ہیڈ ریلوے کے قابل بنانے والے قانون میں شقوں کو شامل کرکے اور ہر سات سال بعد اس پر لیز کی تجدید کرکے اپنے مال بردار نقل و حمل کے مفادات کا تحفظ کیا۔ بورڈ نے لیورپول اوور ہیڈ ریلوے کمپنی کی طرف سے کوئلے کو ہرکولینیم ڈاک تک پہنچانے کے مقاصد کے لیے سیفورتھ میں لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے میں شامل ہونے کے لیے اپنی لائن کو بڑھانے کی کوشش کو روک دیا۔ بورڈ کی طرف سے ترقی یا بچاؤ کی کمی کم از کم جزوی طور پر اس کی سرگرمیوں کو ان تک محدود رکھنے کے عزم کی وجہ سے تھی جس نے گودی کو براہ راست متاثر کیا۔ بند ریلوے کو بنیادی طور پر لوہے کے ویاڈکٹس پر چلایا جاتا تھا، جس میں لوہے کی نالی ہوتی تھی جس پر پٹریاں بچھائی جاتی تھیں۔ یہ کٹاؤ کا شکار تھا، خاص طور پر بھاپ سے چلنے والی ڈاکس ریلوے کچھ حصوں کے نیچے کام کرتی تھی، اس کے باوجود کہ انجنوں میں چمنی کاول لگائے گئے تھے جن کا مقصد ڈھانچے سے بھاپ کو ہٹانا تھا۔ ڈیکنگ کے کچھ حصے سطح پر زنگ آلود ہو گئے تھے، جو نیچے سے گزرنے والے ڈاک انجنوں سے بھاپ اور کٹاؤ کی وجہ سے ہوا تھا، بارش کے پانی کے ساتھ مل کر ایک تیزاب بن گیا جس نے دھات کاری کو خراب کرنا شروع کر دیا۔ گرٹ اور مستقل کمپن کے ساتھ مل کر نکاسی آب کی رکاوٹوں نے بھی ڈھانچے کے انحطاط میں ایک کردار ادا کیا۔ ریلوے کی اس خرابی کے ساتھ ساتھ کمپنی نے کبھی بھی اتنی رقم نہیں کمائی جتنی ان کی امید تھی۔ مسافروں نے سالوں کے دوران مختصر سفر کیے، مسافروں کی اوسط قیمت 1897 میں 2d سے گھٹ کر 1913 میں 1.7d ہو گئی۔ الیکٹرک ٹرام متعارف کروائے گئے اور ریلوے کے ساتھ مقابلہ کیا گیا، جس سے اس کا استعمال کرنے والے لوگوں کی تعداد کم ہوئی، اور ٹکٹنگ میں تبدیلیوں نے کمپنی کے لیے آپریشنل اخراجات میں اضافہ کیا۔ ایک کل وقتی دیکھ بھال کرنے والی ٹیم کو صرف اوور ہیڈ ریلوے کے لیے تعینات کیا گیا تھا، لیکن مرمت کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی، اور 1950 کی دہائی کے دوران اخراجات تیزی سے بڑھنے لگے۔ 1955 میں، ایک سروے سے پتہ چلا کہ 20 لاکھ پاؤنڈ کی لاگت سے پانچ سالوں میں مرمت ضروری ہوگی۔ کمپنی اس طرح کے اخراجات برداشت نہیں کر سکتی تھی اور اس نے لیورپول کارپوریشن، مرسی ڈاکس اینڈ ہاربر بورڈ اور برٹش ریلوے سے مالی مدد طلب کی۔ اگلے سال کے دوران ریلوے کو بچانے اور قبضے کا انتظام کرنے کی کئی کوششیں ہوئیں لیکن بالآخر ناکام ہو گئیں۔ کمپنی اپنے حصص یافتگان کے لیے منافع بخش ہونے کی اطلاع دینے کے باوجود رضاکارانہ طور پر ختم ہو گئی، اور اسے لیورپول اوور ہیڈ ریلوے ایکٹ 1956 کے ساتھ مسافر خدمات کو چلانے کی اپنی قانونی ذمہ داری سے فارغ کر دیا گیا۔ عوامی احتجاج کے باوجود 30 دسمبر 1956 کی شام کو لائن بند کر دی گئی۔ آخری دو طے شدہ ٹرینیں مسافروں سے بھری ہوئی تھیں اور پیئر ہیڈ پر ملنے کا وقت مقرر کیا گیا تھا، جہاں ہجوم جمع ہوا تھا۔ یہ برطانیہ میں بند ہونے والی پہلی برقی شہری ریلوے تھی۔ عمارتوں اور ڈھانچوں کی دیکھ بھال کے لیے عملے کی ایک چھوٹی سی تعداد رکھی گئی تھی، اور یہ امید کی گئی تھی کہ ریلوے کو دوبارہ کھولنے کا کوئی طریقہ تلاش کیا جا سکے گا۔ ایل او آر کے عملے کے 100 سے زیادہ ارکان نے اس کی بندش کے بعد کام کے لیے برٹش ریلوے میں شمولیت اختیار کی۔ ریلوے کی جگہ لیورپول کارپوریشن کے زیر انتظام بس سروس نے لے لی جس نے اس راستے کے لیے 60 نئی بسیں خریدیں۔ ایک کارکن کے واپسی کے کرایہ کی قیمت بعد میں 8d سے بڑھ کر 1s ہو گئی کیونکہ کارکنوں کو بس خدمات استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ ڈھانچے کو مسمار کرنے کا کام 23 ستمبر 1957 کو شروع ہوا، اور اگلے سال جنوری تک تمام ایلیویٹڈ ٹریک کو ہٹا دیا گیا۔ ریلوے کے بہت کم ثبوت باقی ہیں، لیکن ہسکیسن ڈاک میں دیواروں میں رکھے گئے کالموں کی ایک چھوٹی سی تعداد، اور ڈنگل اسٹیشن میں ہرکولینیم ڈاک میں سرنگ بچ گئی ہے، مؤخر الذکر کو گیراج کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اسٹینلے ڈاک میں ڈبل ڈیک سوئنگ برج کی بنیادیں بھی باقی ہیں۔ لکڑی کی اصل گاڑیوں میں سے ایک، ایلیویٹڈ ٹریک کے دوبارہ بنائے گئے حصے پر، لیورپول کے میوزیم میں دیگر نوادرات کے ساتھ نمائش کے لیے موجود ہے، اور واحد زندہ بچ جانے والی فرسٹ کلاس جدید ترین گاڑی، نمبر 7، کووینٹری ریلوے سینٹر نے لے لیا تھا۔ 24 جولائی 2012 کو ڈنگل کے قریب ٹرمینل ٹنل کا ایک حصہ گر گیا۔ رولنگ اسٹاک ریلوے نے مسافروں کی رہائش کے ساتھ برقی یونٹس اور ایک ہی یونٹ میں برقی موٹر کا استعمال کیا۔ کسی بھی نمبر کو ڈرائیور کے زیر کنٹرول تمام موٹروں کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے۔ براؤن مارشل اینڈ کمپنی کے ذریعہ 1892 اور 1899 کے درمیان تعمیر کردہ، اصل یونٹوں میں ایک موٹر تھی، لیکن تیسرے بیچ تک اس کی جگہ ایک موٹر نے لے لی تھی۔ 1902 میں، موٹر کاروں میں دو موٹروں کو نصب کیا گیا، اور ان کی جگہ 1919 میں موٹروں نے لے لی۔ ایئر بریک لگائے گئے تھے، ٹرمینی پر دباؤ سب سے اوپر تھا۔ ابتدائی دنوں میں ایک ہی موٹر کوچ آف پیک دوڑتا تھا، لیکن معمول تین کوچوں والی ٹرین بن گئی جس میں دو موٹر کوچ ہوتے تھے جن کے درمیان ایک ٹریلر کوچ ہوتا تھا۔ رہائش کی دو کلاسیں فراہم کی گئیں، اصل میں پہلی اور دوسری، 1905 میں پہلی اور تیسری بن گئیں جب ایل اینڈ وائی آر نے ریلوے کے اوپر چلنا شروع کیا۔ کاریں ٹرانسورس بیٹھنے کے ساتھ کھلی تھیں: مرکزی ٹریلر میں فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے چمڑے سے ڈھکی نشستیں تھیں ؛ تیسری کلاس کے مسافروں کے لیے لکڑی کی نشستیں تھیں۔ چونکہ وولٹیج 500 وی تھا، جب وہ ایل اینڈ وائی آر 630 وی سسٹم پر چلتے تو موٹروں کو سیریز موڈ میں ہونا پڑتا۔ 1945-47 میں ایک تین کار ٹرین کو جدید بنایا گیا، جس نے لکڑی کے جسم کو ایلومینیم اور پلائیووڈ سے تبدیل کیا اور گارڈ کے کنٹرول میں طاقت سے چلنے والے سلائیڈنگ دروازوں کو فٹ کیا۔ نئی ٹرینوں کو بہت مہنگا سمجھا گیا اور مزید چھ ٹرینوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ لیورپول اوور ہیڈ ریلوے نے ایک بھاپ انجن چلایا، جسے لائیولی پولی کہا جاتا ہے، جو ایک اندرونی سلنڈر 0-4-0 WT ہے، جسے اصل میں لیڈز میں کٹسون نے ویسٹ لنکاشائر ریلوے کے لیے بنایا تھا۔ اسے 1890 کی دہائی میں اس کے حصول سے لے کر 1949 میں برکن ہیڈ میں کوئلے کے تاجر ریہ لمیٹڈ کو فروخت کیے جانے تک ٹریک کو برف سے نکالنے اور مینٹیننس ٹرین کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کی جگہ رسٹن ڈیزل انجن نے لے لی، جسے 1947 میں خریدا گیا تھا۔ دونوں کو اوور ہیڈ ریلوے کے ای ایم یو کے ذریعے استعمال ہونے والے ملکیتی جوڑے سے لیس کیا گیا تھا۔ ایک اصل ٹرین میوزیم آف لیورپول کے پاس رکھی گئی تھی اور ایک جدید ترین گاڑی الیکٹرک ریلوے میوزیم، واروکشائر میں محفوظ ہے۔ فلم دی ریلوے کو واٹر فرنٹ (1950) اور دی میگنیٹ (1950) فلموں میں دکھایا گیا ہے، اور دی کلاؤڈڈ یلو (1951) کے آخری مناظر میں، جیسا کہ جین سیمنس نے جو کردار ادا کیا ہے وہ اسے کسی ڈاک کا سفر کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ وسیع آرکائیو فوٹیج آف ٹائم اینڈ دی سٹی میں ظاہر ہوتی ہے، جو کہ برطانوی فلم ساز ٹیرنس ڈیوس کی طرف سے لیورپول کے 2008 کے دور حکومت کو کیپیٹل آف کلچر کے طور پر منانے کے لیے بنائی گئی "سنیما کی سوانح عمری پر مبنی نظم" ہے۔ 1897 میں، لومیئر برادران نے لیورپول کو فلمایا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پہلا ٹریکنگ شاٹ ہے، جو ریلوے سے لیا گیا تھا۔ اسے اینسن ڈائر کی فلم اے ڈے ان لیورپول میں بھی دکھایا گیا تھا۔ مزید پڑھیں رائڈن، مائیک (2017)، 'لیورپول اوور ہیڈ ریلوے' ٹیلز فرام دی 'پول، کریٹیو ڈریمز، بیرونی لنکس http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/sites/l/liverpool_overhead_railway/index.shtml http://www.historywebsite.co.uk/genealogy/Parker/OverheadRailway.htm نقشہ (پیمانے کے لیے) اوور ہیڈ ریلوے کی رنگین فوٹیج: https://www.historyofliverpool.com 1888 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1956 میں مرسی سائیڈ مائنر میں تاریخی نقل و حمل سے الگ ہو گئیں برطانوی ریلوے کمپنیاں برطانیہ میں ریپڈ ٹرانزٹ انگلینڈ الیکٹرک ریلوے برطانیہ میں لیورپول ریلوے کمپنیوں میں سابقہ عمارتیں اور ڈھانچے 1956 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں لیورپول ریلوے لائنوں میں 1893 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1956 میں رابرٹ گیسکوین-سی ای سی بند ہو گئیں۔