Great Lakes Storm of 1913
1913 کا گریٹ لیکس اسٹورم (جسے تاریخی طور پر "بگ بلو"، "فریش واٹر فیوری"، اور "وائٹ ہریکین" کہا جاتا ہے) سمندری طوفان سے چلنے والی ہواؤں کا ایک برفانی طوفان تھا جس نے وسط مغربی ریاستہائے متحدہ اور جنوب مغربی اونٹاریو، کینیڈا میں گریٹ لیکس بیسن کو 7 سے 10 نومبر 1913 تک تباہ کر دیا۔ یہ طوفان 9 نومبر کو سب سے زیادہ طاقتور تھا، جس نے پانچ عظیم جھیلوں میں سے چار، خاص طور پر جھیل ہورون پر جہازوں کو ٹکر مار کر الٹ دیا۔ یہ طوفان ریکارڈ شدہ تاریخ میں جھیلوں سے ٹکرانے والی سب سے مہلک اور سب سے زیادہ تباہ کن قدرتی آفت تھی۔ 250 سے زائد افراد ہلاک ہوئے۔ جہاز رانی بری طرح متاثر ہوئی۔ 19 جہاز تباہ ہو گئے، اور 19 دیگر پھنسے ہوئے تھے۔ کوئلہ، لوہے اور اناج سمیت تقریبا 68,300 ٹن وزنی تقریبا 1 ملین ڈالر کا کارگو ضائع ہو گیا۔ طوفان نے کئی شہروں کو متاثر کیا، جن میں ڈولوتھ، مینیسوٹا ؛ شکاگو، الینوائے ؛ اور کلیولینڈ، اوہائیو شامل ہیں، جن میں ہواؤں کے ساتھ برف باری ہوئی اور وہ کئی دنوں تک مفلوج رہے۔ غیر اشنکٹبندیی طوفان کی ابتدا اس وقت ہوئی جب دو بڑے طوفان کے محاذ جو جھیلوں کے نسبتا گرم پانی سے بھرا ہوا تھا-ایک موسمی عمل جسے "نومبر گیل" کہا جاتا ہے-یکجا ہوا۔ اس سے تیز ہواؤں کے جھونکے، اونچی لہروں کا تخمینہ لگایا گیا، اور سفید برف باری ہوئی۔ سمندری طوفان کی قوت سے تجاوز کرنے والی ہوائیں چار عظیم جھیلوں پر طویل عرصے تک چلتی رہیں جس سے بہت بڑی لہریں پیدا ہوئیں۔ عظیم جھیلوں کا بڑا سائز سینکڑوں میل کی ہوا (پانی کی لمبائی جس پر ایک دی گئی ہوا بغیر کسی رکاوٹ کے اڑتی ہے) فراہم کرتا ہے، جس سے بڑی لہریں بنتی ہیں۔ روگ لہریں عظیم جھیلوں پر واقع ہونے کے لیے جانی جاتی ہیں، جن میں کچھ عظیم جھیلوں کے عمودی ساحلوں سے عکاسی کے ذریعے تقویت یافتہ لہریں بھی شامل ہیں۔ یو۔ ایس۔ محکمہ موسمیات طوفان کی شدت کی پیش گوئی کرنے میں ناکام رہا، اور پیش گوئیوں کی تیاری اور بات چیت کا عمل سست تھا۔ ان عوامل نے طوفان کی تباہی میں اہم کردار ادا کیا۔ عصری موسمی پیشن گوئی کرنے والوں کے پاس طوفان کی پیش گوئی کرنے کے لیے کافی ڈیٹا، مواصلات، تجزیہ کی صلاحیت اور ماحولیاتی حرکیات کی سمجھ نہیں تھی۔ وہ ہوا کی سمتوں کی پیش گوئی نہیں کر سکے، جو کہ طوفانوں کے اثرات سے بچنے یا ان سے نمٹنے کے لیے جہازوں کی صلاحیت کی کلید ہے۔ پس منظر پانچ عظیم جھیلوں کے پانی میں گرمی ہوتی ہے جس کی وجہ سے وہ سال کے آخر تک نسبتا گرم رہتے ہیں اور خطے میں ٹھنڈک اور پہلی ٹھنڈ کو ملتوی کرتے ہیں۔ موسم خزاں کے دوران، دو بڑے موسمی راستے اس علاقے میں ملتے ہیں۔ سرد، خشک ہوا البرٹا اور شمالی کینیڈا سے البرٹا کلپر کے طور پر جنوب اور جنوب مشرق کی طرف بڑھتی ہے جبکہ گرم، نم ہوا کولوراڈو کے نچلے حصے کے طور پر وسطی راکی پہاڑوں کے ساتھ خلیج میکسیکو سے شمال اور شمال مشرق کی طرف بڑھتی ہے۔ ان فضائی کمیتوں کا تصادم عظیم جھیلوں سمیت شمالی امریکی براعظم کے وسط میں بڑے طوفان کے نظام کی تشکیل کرتا ہے۔ جب ان طوفانوں کی ٹھنڈی ہوا جھیلوں کے اوپر سے گزرتی ہے، تو اسے نیچے کے پانی سے گرم کیا جاتا ہے اور ایک چکر لگاتا ہے۔ جیسے جیسے سمندری طوفان کا نظام جھیلوں کے اوپر جاری رہتا ہے، اس کی طاقت اوپر جیٹ ندی اور نیچے گرم پانی سے تیز ہوتی ہے۔ نتیجے میں آنے والا طوفان، جسے عام طور پر "نومبر گیلی" یا "نومبر ڈائن" کہا جاتا ہے، سمندری طوفان سے چلنے والی ہوا کے جھونکوں کو برقرار رکھ سکتا ہے، اونچی لہریں پیدا کر سکتا ہے، اور بارش یا برف کے نمایاں گرنے کو ڈمپ کر سکتا ہے۔ گرم جھیل کے پانی سے بھڑکنے والے یہ طاقتور طوفان عظیم جھیلوں پر کئی دنوں تک رہ سکتے ہیں۔ نومبر کے طوفانی طوفانوں نے عظیم جھیلوں پر کئی بڑے طوفان برپا کیے ہیں، جن میں سے کم از کم 25 مہلک طوفانوں نے 1847 سے اس خطے کو متاثر کیا ہے۔ 1905 میں متافہ طوفان کے دوران لکڑی کے 27 جہاز ضائع ہو گئے تھے۔ 1975 میں نومبر کے طوفان کے دوران، دیوہیکل بلک کیریئر اچانک ڈوب گیا بغیر کسی پریشانی کا اشارہ بھیجے اور تمام عملے کے ساتھ ابھی بھی جہاز پر موجود تھا۔ عظیم جھیلوں کا بڑا سائز سینکڑوں میل کا فاصلہ فراہم کرتا ہے جس سے بڑی لہریں پیدا ہوتی ہیں۔ ان کی بڑی بلا روک ٹوک جگہوں کے نتیجے میں ہوا کی رفتار قریبی اندرونی علاقوں سے زیادہ ہوتی ہے۔ بگڑی ہوئی لہریں (بشمول "تھری سسٹرز" نامی ایک رجحان) عظیم جھیلوں پر واقع ہونے کے لیے جانی جاتی ہیں، جن میں کچھ جھیلوں کے عمودی ساحلوں سے عکاسی کے ذریعے تقویت یافتہ لہریں بھی شامل ہیں۔ عظیم جھیلوں پر لہریں (خاص طور پر اتلی لہریں) سمندر کے مقابلے میں تیز اور قریب ہو سکتی ہیں جس سے لہروں کے درمیان بحالی کا وقت کم ہوتا ہے۔ سمندر کے مقابلے میں، عظیم جھیلوں میں "سمندری کمرہ" بھی کم ہوتا ہے اور ساحلوں کے قریب ہونے کی وجہ سے جہازوں کے لیے طوفانوں کا مقابلہ کرنا زیادہ مشکل ہو جاتا ہے۔ 1913 کا عظیم جھیلوں کا طوفان پہلی بار جمعرات، 6 نومبر کو سپیریئر جھیل کے مغربی جانب دیکھا گیا، جو تیزی سے شمالی جھیل مشی گن کی طرف بڑھ رہا تھا۔ ڈیٹرائٹ نیوز میں موسم کی پیش گوئی نے جمعرات کی رات یا جمعہ کو بالائی جھیلوں (سوائے جنوبی جھیل ہورون کے) کے لیے کبھی کبھار بارش کے ساتھ گریٹ لیکس میں "معتدل سے تیز" ہواؤں اور نچلی جھیلوں کے لیے منصفانہ سے غیر آباد حالات کی پیش گوئی کی۔ 6-7 نومبر کی آدھی رات کے قریب، اسٹیمر کارنیل، جو سپیریئر جھیل میں وائٹ فش پوائنٹ کے مغرب میں تھا، اچانک شمالی طوفان میں بھاگا اور اسے شدید نقصان پہنچا۔ یہ طوفان 10 نومبر کے آخر تک جاری رہا اور کارنیل کو تقریبا ساحل پر مجبور کر دیا۔ طوفان اس وقت، امریکہ موسمی بیورو کے پاس طوفان کی پیش گوئی کرنے یا سمجھنے کے لیے کافی ڈیٹا، مواصلات، تجزیہ کی صلاحیت اور ماحولیاتی حرکیات کی سمجھ نہیں تھی۔ وہ ہوا کی سمتوں کی پیش گوئی کرنے سے بھی قاصر تھے تاکہ جہاز طوفان کے اثرات سے بچ سکیں یا ان سے نمٹ سکیں۔ طوفان سے دستیاب معلومات اور اعداد و شمار کے مزید جدید مطالعے اس کے موسمی طریقہ کار کی بہتر وضاحت فراہم کرتے ہیں، اور اسے دو طوفانوں کے طور پر پیش کرتے ہیں۔ 7 نومبر تک کینیڈا میں کم دباؤ والے مراکز کا ایک سلسلہ سپیریئر جھیل کے جنوب مغرب میں کم دباؤ والے مرکز میں ضم ہو گیا تھا جو "طوفان #1" بن گیا تھا۔ اسی وقت گرم ہوا جنوب سے مرکزی عظیم جھیلوں میں دھکیل دی گئی۔ 8 نومبر تک یہ طوفان شمالی جھیل ہورون کے ذریعے مشرق کی طرف بڑھ رہا تھا جبکہ سپیریئر جھیل کے اوپر اس کے پیچھے تیز شمالی ہوائیں چل رہی تھیں۔ 9 نومبر تک طوفان #2 کیرولینا اور ورجینیا کے اوپر بن چکا تھا۔ اس طوفان کے شمالی حصے نے اوہائیو کے علاقے میں ٹھنڈی ہوا کے اوپر گرم نم بحر اوقیانوس کی ہوا کو جھاڑنا شروع کر دیا جس سے بھاری برف باری شروع ہو گئی۔ اس انتہائی طاقتور طوفان کے شمال مغربی حصے نے جھیل ہورون کے لمبے محور کے ساتھ شمال سے تیز ہوائیں چلانا شروع کر دیں، جس سے بڑی لہریں اٹھنا شروع ہو گئیں۔ 10 نومبر تک، 24 گھنٹے کی اس طرح کی عمارت نے بے پناہ لہریں پیدا کر دی تھیں جن کا شکار تیز ہواؤں کے ساتھ جہاز بھی ہوئے، کیونکہ طوفان کا مرکز ٹورنٹو کے قریب جھیل ایری کے اوپر شمال/شمال مغرب کو عبور کر گیا تھا۔ سطح کا دباؤ 968.5 ملی بار تک کم ہو گیا، جو 1913 کے طوفان میں سب سے کم تھا۔ سمندری طوفان کی قوت سے تجاوز کرنے والی ہوائیں چار عظیم جھیلوں پر طویل عرصے تک چلتی رہیں۔ طوفان کے دوران مشاہدہ کی جانے والی لہروں کی بلندیوں کا تخمینہ پیمائش کے بجائے مشاہدے سے لگایا گیا تھا۔ باقاعدہ لہروں کے حد سے تجاوز کرنے کے مشاہدات کی تصدیق جدید دور کے تخروپن کے ذریعے کی گئی تھی جو ان کا تخمینہ ہے۔ لہروں کے درمیان تعامل (جیسے کہ عمودی ساحلوں سے جھلکنے والی لہریں) لہر کی اونچائیوں کو تقریبا دوگنا کر سکتی ہیں۔ طوفان کے دوران ایسی لہروں کے مشاہدات کا تخمینہ اس قدر بلند تھا، جس میں ایل سی والڈو کے پل کو کچلنے والی لہر بھی شامل تھی۔ 7 نومبر جمعہ کو پورٹ ہورون، مشی گن کے پورٹ ہورون ٹائمز-ہیرالڈ میں موسم کی پیش گوئی نے طوفان کو "معتدل شدید" قرار دیا۔ پیش گوئی میں اگلے 24 گھنٹوں کے دوران ہواؤں میں اضافے اور گرتے درجہ حرارت کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ صبح 10:00 بجے، کوسٹ گارڈ اسٹیشنوں اور گریٹ لیکس پر موجود تمام 112 یونائیٹڈ سٹیٹس ڈیپارٹمنٹ آف ایگریکلچر (یو ایس ڈی اے) ویدر بیورو سگنل اسٹیشنوں کو ایک مربع، سرخ، سگنل پرچم لہرانے کی ہدایت موصول ہوئی جس کے نیچے ایک سیاہ مرکز اور ایک سرخ، مثلث، سمندری پیننٹ تھا، جس سے یہ اشارہ ملتا ہے کہ جنوب مغرب سے چلنے والی ہواؤں کے ساتھ ایک طوفان آئے گا۔ اندھیرے کے بعد، مغرب سے آنے والی طوفانی ہواؤں سے خبردار کرنے کے لیے سفید لالٹین کے اوپر ایک سرخ لالٹین دکھائی گئی۔ سپیریئر جھیل پر ہوائیں پہلے ہی تیز ہواؤں کے ساتھ پہنچ چکی تھیں اور اس کے ساتھ برفانی طوفان جھیل ہورون کی طرف بڑھ رہا تھا۔ مسلسل ہوا کی رفتار پہنچ گئی اور دولوتھ تک تیز ہوائیں چل رہی ہیں۔ 8 نومبر ہفتہ تک، طوفان کی حالت کو "شدید" کر دیا گیا تھا۔ صبح 1 بجے، جھیل سپیریئر بندرگاہوں پر کوسٹ گارڈ اسٹیشنوں اور یو ایس ڈی اے ویدر بیورو کے دفاتر نے سیاہ مراکز کے ساتھ مربع سرخ جھنڈوں کے اوپر سفید پینٹ اٹھائے، جو شمال مغربی ہواؤں کے ساتھ طوفان کے انتباہ کی نشاندہی کرتے ہیں۔ طوفان کا مرکز مشرقی جھیل سپیریئر پر تھا، جس نے پورے جھیل کے طاس کو ڈھک لیا تھا۔ پورٹ ہورون ٹائمز-ہیرالڈ کی موسمی پیش گوئی میں کہا گیا ہے کہ جنوبی ہوائیں "معتدل سے تیز" رہیں۔ شمالی جھیل مشی گن اور مغربی جھیل سپیریئر پر شمال مغربی ہوائیں تیز ہواؤں تک پہنچ گئی تھیں۔ سو سے زیادہ بندرگاہوں پر طوفانی ہوا کے جھنڈے بلند کیے گئے لیکن بہت سے کپتانوں نے اپنا سفر جاری رکھا۔ لمبے جہاز اس دن سینٹ میریز ندی سے گزرتے ہوئے، ساری رات آبنائے میکینک سے گزرتے ہوئے، اور اگلی صبح سویرے ڈیٹرائٹ اور سینٹ کلیئر ندیوں تک سفر کرتے رہے۔ 472 فٹ کا اسٹیل بلک مال بردار ایل سی والڈو، سپیریئر جھیل پر، دو بندرگاہوں میں سے 18 گھنٹے شمال مغرب سے راکشس لہروں سے مغلوب ہو گیا۔ جزیرہ نما کیوینا سے تقریبا 45 میل شمال مشرق میں ایک اندازے کے مطابق 50 'بدمعاش لہر نے پائلٹ ہاؤس کو توڑ دیا، کمپس روم کے اسٹیل کے فرش کو موڑ دیا، وہیل مین کو وہیل ہاؤس سے باہر نکال دیا اور "ٹیکساس" سے تین دیواریں پھاڑ دیں، جو پائلٹ ہاؤس کے نیچے ڈیک ہاؤس کی سطح ہے۔ کپتان نے حکم دیا کہ جہاز کو پلٹ کر کیوینا کے پیچھے پناہ گاہ تک پہنچنے کی کوشش کی جائے۔ جیسا کہ دوسرے ساتھی فیگر نے بیان کیا ہے کہ "برف کے کچھ حصوں پر ایک کے بعد ایک دیوہیکل لہر پر بھیجی گئی ہوا اتنی اندھا تھی کہ ہم میں سے کوئی بھی 50 فٹ آگے نہیں دیکھ سکتا تھا"۔ پھر رڈر ناکام ہوگیا۔ اس کے بغیر بے بس، 70 ایم پی ایچ ہواؤں نے منیٹو جزیرے کے قریب گل راک پر جہاز کو گرا دیا۔ کمان کو چٹانوں میں باندھ کر، ہل کے ٹکڑے ٹکڑے کر کے اور ڈیک میں دراڑ بن کر، کپتان نے سب کو کمان پر اترنے کا حکم دیا اور کہا کہ جہاز کو جھیل کی گہرائیوں میں واپس دھونے سے روکنے کے لیے جہاز کو بھر دیا جائے۔ اسٹیورڈ کی بیوی اور اس کی والدہ اسٹرن کو چھوڑنے سے گریزاں تھیں اور عملے نے انہیں 70 ایم پی ایچ برفانی طوفان میں سینکڑوں فٹ کھلے ڈیک پر لے جانے کے لیے جدوجہد کی، جس میں ڈیک میں اب وسیع تر دراڑ کو عبور کرنا بھی شامل تھا۔ اس عمل کے دوران چیف انجینئر اور دو اسٹاکروں نے جہاز کو پوری طاقت سے چلایا تاکہ کمان کو مزید ساحل پر پھیلانے کی کوشش کی جا سکے۔ پھر انہوں نے اسٹرن کو چھوڑ دیا اور دوسروں کے ساتھ بغیر گرم ونڈ گلاس روم میں پناہ لے لی۔ 9 نومبر اتوار کی دوپہر تک، نچلی جھیل ہورون پر موسمی حالات نومبر کے طوفان کے لیے معمول کے قریب تھے۔ کچھ علاقوں میں بیرومیٹرک دباؤ بڑھنے لگا، جس سے طوفان کے خاتمے کی امیدیں پیدا ہوئیں۔ کم دباؤ کا علاقہ جو سپیریئر جھیل کے پار چلا گیا تھا وہ جھیلوں سے دور شمال مشرق کی طرف بڑھ رہا تھا۔ یو۔ ایس۔ ویدر بیورو نے اپنی دو بار روزانہ کی رپورٹوں میں سے پہلی صبح تقریبا 8 بجے جاری کی۔ اس نے شام 8 بجے تک واشنگٹن ڈی سی کو ایک اور رپورٹ نہیں بھیجی۔ یہ ایک سنگین مسئلہ ثابت ہوا۔ واشنگٹن ڈی سی میں بیورو ہیڈ کوارٹر کے پاس تفصیلی معلومات ہونے سے پہلے طوفان میں زیادہ تر دن سمندری طوفان سے چلنے والی ہوائیں چلتی رہیں گی۔ پنسلوانیا کے ایری کے قریب جنوب مشرقی جھیل ایری کے ساتھ، ایک جنوبی کم دباؤ کا علاقہ جھیل کی طرف بڑھ رہا تھا۔ یہ کم سطح راتوں رات بنی تھی اس لیے جمعہ کے موسم کے نقشے سے غائب تھی۔ یہ شمال کی طرف بڑھ رہا تھا لیکن واشنگٹن ڈی سی سے گزرنے کے بعد شمال مغرب کی طرف مڑ گیا۔ نچلے حصے کی شدید، گھڑی کی مخالف سمت میں گردش اس کے مرکز کے ارد گرد ہوا کی سمتوں میں تبدیلی سے ظاہر ہوئی۔ بفیلو، نیویارک میں، صبح کی شمال مغربی ہوائیں دوپہر تک شمال مشرق کی طرف اور شام 5 بجے تک جنوب مشرق کی طرف منتقل ہو گئی تھیں، جس میں دوپہر 1 بجے سے دوپہر 2 بجے کے درمیان تیز ہوائیں چل رہی تھیں۔ جنوب مغرب میں کلیولینڈ میں، دن کے وقت ہوائیں شمال مغرب میں رہیں، شام 5 بجے تک مغرب کی طرف بڑھ گئیں، اور 100 کلومیٹر سے زیادہ کی رفتار برقرار رکھی۔ کلیولینڈ میں تیز ترین جھونکا، شام 4 بج کر 40 منٹ پر آیا۔ بفیلو میں، بیرومیٹرک دباؤ 29.52 inHg (999.7 hPa) سے صبح 8 بج کر 8 بج کر 28.77 inHg (974.3 hPa) تک گر گیا۔ گھماؤ دار کم درجہ حرارت شام تک شمال کی طرف جاری رہا، جس سے اس کی گھڑی کی مخالف سمت میں ہوائیں چل رہی تھیں اور شمال مغربی ہوائیں پہلے ہی سپیریئر اور ہورون جھیلوں سے ٹکرا رہی تھیں۔ اس کے نتیجے میں شمالی ہوا کی رفتار اور برف باری میں ڈرامائی اضافہ ہوا۔ جھیل ہورون پر جہاز جو الپینا، مشی گن کے جنوب میں تھے-خاص طور پر مشی گن میں ہاربر بیچ اور پورٹ ہورون کے آس پاس، اور اونٹاریو میں گوڈیرچ اور سرنیا-نے بڑے پیمانے پر لہروں کا تجربہ کیا جو جنوب کی طرف دریائے سینٹ کلیئر کی طرف بڑھ رہے تھے۔ کچھ جہازوں نے مشی گن کے ساحل کے ساتھ یا گوڈیرچ اور پوائنٹ ایڈورڈ کے درمیان پناہ لی۔ تین بڑے جہاز الٹے پائے گئے، جو انتہائی تیز ہواؤں اور اونچی لہروں کی نشاندہی کرتے ہیں۔ رات 8 بجے سے آدھی رات تک، طوفان چار مغربی جھیلوں سے زیادہ سمندری طوفان کی تیز ہواؤں کے ساتھ ایک "موسمی بم" بن گیا۔ سب سے زیادہ نقصان جھیل ہورون پر ہوا جب جہازوں نے اس کے جنوبی سرے پر پناہ لی۔ مشی گن کے ہاربر بیچ سے تیز ہواؤں کی اطلاع ملی ہے۔ جھیل کی شکل نے شمالی ہواؤں کو بلا روک ٹوک بڑھنے دیا کیونکہ پانی میں زمین کے مقابلے سطح کا رگڑ کم ہوتا ہے اور ہوا جھیل کی لمبائی کے مطابق چلتی ہے۔ اس وقت کے موسمی پیشن گوئی کرنے والوں کے پاس اتوار 9 نومبر کے واقعات کی پیش گوئی کرنے یا سمجھنے کے لیے وایمنڈلیی حرکیات کا کافی ڈیٹا یا تفہیم نہیں تھی۔ فرنٹل میکانزم، جنہیں اس وقت "سکول لائنز" کہا جاتا تھا، ابھی تک سمجھ میں نہیں آئے تھے۔ ملک بھر کے اسٹیشنوں پر سطح کے مشاہدات روزانہ صرف دو بار جمع کیے جاتے تھے۔ جب تک یہ اعداد و شمار جمع کیے جاتے اور نقشے ہاتھ سے تیار کیے جاتے، تب تک یہ معلومات اصل موسمی حالات کی نمائندگی نہیں کرتی تھیں۔ 10 اور 11 نومبر کو طوفان پیر 10 نومبر کی صبح لندن، اونٹاریو کے شمال مشرق کی طرف بڑھ گیا تھا، جس کے پیچھے جھیل کے اثرات کے برفانی طوفان تھے۔ اس دن کلیولینڈ پر مزید برف باری ہوئی، جس سے سڑکیں برف کے اونچے بہاؤ سے بھر گئیں۔ اسٹریٹ کار آپریٹرز دو راتوں تک اپنی پھنسی ہوئی، بے طاقت گاڑیوں کے ساتھ رہے، مقامی باشندوں کی طرف سے فراہم کردہ کھانا کھا رہے تھے۔ مسافروں کو پناہ لینے اور طوفان کے گزرنے کا انتظار کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ منگل تک طوفان تیزی سے مشرقی کینیڈا کی طرف بڑھ رہا تھا۔ گرم جھیل کے پانی کے بغیر، اس نے تیزی سے طاقت کھو دی۔ اس نظام میں اس کی رفتار اور جھیل کے اثر والی برف کی کمی کی وجہ سے کم برف باری ہوئی۔ مونٹریال، کیوبیک کے آس پاس دریائے سینٹ لارنس کے ساتھ تمام شپنگ پیر اور منگل کے کچھ حصے کو روک دی گئی تھی۔ طوفان جھیلوں سے ٹکرانے والی ریکارڈ شدہ تاریخ کی سب سے مہلک، سب سے زیادہ تباہ کن قدرتی آفت تھی۔ عظیم جھیلوں کے طوفان نے 250 سے زائد افراد کو ہلاک، 19 جہازوں کو تباہ اور 19 دیگر پھنسے ہوئے تھے۔ کوئلہ، لوہے اور اناج سمیت تقریبا 1 ملین ڈالر کا کارگو-جس کا وزن تقریبا 68,300 ٹن تھا، ضائع ہو گیا۔ ساحل کے ارد گرد، برفانی طوفانوں نے ٹریفک اور مواصلات کو روک دیا، جس سے سیکڑوں ہزاروں ڈالر کا نقصان ہوا۔ کلیولینڈ میں تیز برف باری کے ساتھ ساتھ تیز ہواؤں کے ساتھ ساتھ تیز ہواؤں اور برف کی تشکیل ہوئی۔ جھیل ہورون کے ارد گرد برف باری ہوئی۔ مشی گن اور اونٹاریو میں کئی دنوں تک بجلی کی فراہمی متاثر رہی، جس سے ٹیلی فون اور ٹیلی گراف کے رابطے منقطع ہو گئے۔ شکاگو میں حال ہی میں مکمل کیا گیا 100,000 امریکی ڈالر کا بریک واٹر، جس کا مقصد لنکن پارک کے طاس کو طوفانوں سے بچانا تھا، چند گھنٹوں میں بہہ گیا۔ ملواکی، وسکونسن، بندرگاہ نے اپنے جنوبی بریک واٹر اور آس پاس کے ساؤتھ پارک کے زیادہ تر علاقے کو کھو دیا جس کی حال ہی میں تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ آخری برفانی طوفان کے کلیولینڈ سے ٹکرانے کے بعد، شہر برف اور برف کے پاؤں کے نیچے مفلوج ہو گیا تھا، اور کئی دنوں تک بجلی کے بغیر تھا۔ ٹیلی فون کے کھمبے ٹوٹ گئے اور بجلی کی کیبلز الجھی ہوئی جگہوں پر پڑی ہوئی تھیں۔ تقریبا تمام ریل ٹریفک کئی دنوں تک روک دی گئی تھی۔ 11 نومبر کے پلین ڈیلر نے اس کے نتیجے کو بیان کیا: "کلیولینڈ سفید اور طاقتور تنہائی میں پڑا ہوا تھا، بیرونی دنیا کے لیے گونگا اور بہرا، تنہا برف باری کا شہر، طوفان کے سرے سے سرے تک، جب کل دوپہر کے آخر میں دو روزہ برفانی طوفان کا تشدد کم ہوا۔" کلیولینڈ کے چیف موسمی پیشن گوئی کرنے والے ولیم ایچ الیگزینڈر نے تبصرہ کیا: یہ سب کچھ لے لو-برف باری کی گہرائی، زبردست ہوا، ہونے والے نقصان کی مقدار اور لوگوں کی مکمل غیر تیاری-میرے خیال میں یہ کہنا محفوظ ہے کہ موجودہ طوفان کلیولینڈ میں پورے تیتالیس سالوں کے دوران امریکہ میں بدترین تجربہ ہے۔ شہر میں ویدر بیورو قائم کیا گیا ہے۔ طوفان کی شدت کو دیکھتے ہوئے کلیولینڈ میں ہلاکتوں کی ایک چھوٹی سی تعداد تھی۔ ذرائع نے ایک منجمد موت کے علاوہ حادثات سے ہونے والی کچھ اموات کی وضاحت کی ہے۔ ایک موت اور ایک قریب قریب موت گرے ہوئے بجلی کے تاروں سے ہوئی۔ کلیولینڈ میں برفانی طوفان کے فورا بعد، شہر نے تمام یوٹیلیٹی کیبلز کو بڑی گلیوں کے نیچے ٹیوبوں میں زیر زمین منتقل کرنے کی مہم شروع کی۔ اس منصوبے میں پانچ سال لگے۔ جھیلوں پر سب سے زیادہ نقصان جھیلوں پر ہوا۔ اونٹاریو جھیل کے علاوہ سب پر بڑے جہاز تباہ ہوئے، جن میں سے زیادہ تر جنوبی اور جنوب مغربی جھیل ہورون پر ہوئے۔ کپتانوں نے کہا کہ لہریں کم از کم اونچائی تک پہنچ گئیں۔ یہ لہریں عام طور پر طوفانی لہروں سے بننے والی لہروں سے لمبائی میں چھوٹی ہوتی تھیں اور تیزی سے یکے بعد دیگرے آتی تھیں۔ عظیم جھیلوں پر موجود چٹانی ساحل لہروں کو جذب کرنے کے بجائے عکاسی کرتے ہیں۔ عکاسی شدہ لہریں آنے والی لہروں کے ساتھ مل کر تک کی بدمعاش لہریں پیدا کر سکتی ہیں۔ 10 نومبر کی دوپہر کے آخر میں، مشی گن کے مشرقی ساحل پر ہورونیا بیچ اور دریائے سینٹ کلیئر کے منہ کے اندر ایک نامعلوم جہاز کو تقریبا پانی میں الٹا تیرتے ہوئے دیکھا گیا۔ اس "پراسرار جہاز" کی شناخت کا تعین کرنا ایک قومی مفاد بن گیا، جس کے نتیجے میں روزانہ پہلے صفحے کے اخبارات کے مضامین سامنے آتے رہے۔ جہاز بالآخر ڈوب گیا اور 15 نومبر کو اس کی شناخت چارلس ایس پرائس کے نام سے ہوئی۔ اس دن کے پورٹ ہورون ٹائمز-ہیرالڈ کے اضافی ایڈیشن کے پہلے صفحے پر لکھا تھا: "کشتی کی قیمت ہے-دوسرا بیکر ہے-خفیہ علم"۔ ملٹن سمتھ، ایک اسسٹنٹ انجینئر جس نے آخری لمحات میں تباہی کی پیش گوئی پر اپنے عملے میں شامل نہ ہونے کا فیصلہ کیا، نے ملبے سے لاشوں کی شناخت میں مدد کی۔ طوفان سے گرنے والے ملبے میں فش ٹگ سرچ لائٹ کا ملبہ بھی تھا، جو اپریل 1907 میں کھو گیا تھا۔ مالی نقصان کی حتمی تعداد میں مکمل طور پر گمشدہ جہازوں کے لیے امریکی ڈالر 2,332,000، ان جہازوں کے لیے $830,900 جو تعمیری کل نقصان بن گئے، پھنسے ہوئے لیکن سروس میں واپس آنے والے جہازوں کے لیے $620,000، اور کھوئے ہوئے کارگو میں تقریبا $1,000,000 شامل تھے۔ اس اعداد و شمار میں ساحلی شہروں میں ہونے والے مالی نقصانات شامل نہیں ہیں۔ اگرچہ طوفان جھیلوں کو پہنچنے والے نقصان کی بنیادی وجہ تھا، لیکن انسانی عوامل، بشمول ایسے اقدامات جو طوفان کے اثرات کو کم کر سکتے تھے لیکن نہیں کیے گئے، نے بھی اس میں حصہ ڈالا۔ طوفان کے بعد کی گفتگو زیادہ تر الزام لگانے پر مرکوز تھی لیکن کمزوریوں کو اجاگر کرنے کے لیے کام کرتی تھی۔ یو۔ ایس۔ ویدر بیورو کے پاس طوفان کی پیش گوئی کرنے کی صلاحیت نہیں تھی لیکن وہ اپنی حدود کو تسلیم کرنے میں ہچکچاتا رہا کیونکہ وہ زیادہ بجٹ حاصل کرنا چاہتا تھا۔ اس کے بجائے، اس نے انتباہات کی اصطلاحات اور نوعیت پر توجہ مرکوز کی۔ ایک اور عنصر بڑے جہازوں کی کم طاقت تھی جس نے شدید طوفانوں میں سفر کرنے، چال چلانے اور مستحکم رہنے کی ان کی صلاحیت کو متاثر کیا۔ یہاں تک کہ جب دونوں لنگر پوری طاقت سے ہوا میں گرے اور بھاپ میں چل رہے تھے، تب بھی کئی پیچھے کی طرف لے جانے سے بچنے سے قاصر تھے۔ مثال کے طور پر، چارلس ایس پرائس میں ایک واحد 1,760 ہارس پاور کا انجن تھا۔ طوفان کے تین سال بعد، اسی شپ یارڈ نے صرف 1,800 ہارس پاور کے ساتھ ایک مال بردار جہاز بنایا۔ آپریشنل معاشیات کے ساتھ مل کر جھیلوں اور تالابوں کی جیومیٹری نے نسبتا سمندر میں جانے والے جہازوں کے مقابلے میں پتلے، گہرے جہازوں کے استعمال کا حکم دیا، جس سے استحکام اور ساختی طاقت میں کمی واقع ہوئی۔ "سیدھے ڈیک" جہاز کا ڈیزائن مقبول ہوتا جا رہا تھا، جس کے لیے زیادہ سے زیادہ بڑے ہیچ کور کی ضرورت ہوتی تھی، جس سے طوفانوں کا خطرہ بڑھ گیا۔ بڑے ہیچوں کی ناکافی طاقت اور ان کی مضبوطی کے ساتھ ساتھ ہیچ کومنگ کی قلت بھی نوٹ کی گئی۔ کارگو ہولڈز کی محدود تقسیم کا مطلب تھا کہ ایک ڈبے کا سیلاب جہاز کو ڈوبنے کے لیے کافی تھا۔ بڑے پیمانے پر ٹھوس کارگو کے اہرام کی شکل کے ڈھیر کو "تراشنے" یا برابر نہ کرنے کے رواج نے انہیں منتقل کرنے اور الٹنے کا زیادہ خطرہ بنا دیا۔ بہت سے لوگوں نے شپنگ کمپنیوں کے خطرناک نومبر کے موسم اور خطرناک موسم کے دوران کپتانوں کو جہاز چلانے کی ترغیب دینے یا دباؤ ڈالنے کے عمل کے بارے میں تشویش کا اظہار کیا۔ یہ خدشات جاری رہے اور 62 سال بعد ایڈمنڈ فٹزجیرالڈ کے ڈوبنے کے بعد ان کی بازگشت ہوئی۔ ان میں سے چند عوامل پر عمل کیا گیا۔ ایک تبدیلی یہ تھی کہ موسمی خدمات نے اپنی سابقہ ابہام کو واضح کیا اور کہا کہ وہ انتہائی شدید پیش گوئی والے طوفانوں کے لیے طوفان کی سطح سے زیادہ انتباہ پوسٹ کریں گے۔ بحری جہاز قائم ہوئے وہ جہاز جو طوفان کے دوران اپنے پورے عملے کے ساتھ ڈوب گئے تھے، نیچے دیے گئے جدول میں متاثرین کی تعداد کے مطابق ترتیب دیے گئے ہیں۔ میز میں مال بردار ولیم ناٹنگھم کے تین متاثرین شامل نہیں ہیں، جنہوں نے رضاکارانہ طور پر مدد کی تلاش میں لائف بوٹ پر جہاز چھوڑ دیا تھا۔ زیادہ تر لاشیں کینیڈا کی جنوبی جھیل ہورون کے ساحلوں سے برآمد ہوئی ہیں۔ گمشدہ جہازوں میں عظیم جھیلوں کے کچھ جدید ترین اور سب سے بڑے جہاز شامل تھے۔ اکتوبر 2010 شمالی امریکہ کا طوفان کمپلیکس بھی دیکھیں عظیم جھیلوں پر طوفانوں کی فہرست حوالہ جات حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط لیک فلیٹ کے کپتانوں کے ذاتی تجربات۔ گریٹ لیکس 1913 موسمیات 1913 قدرتی آفات 1913-11 1913-11 گریٹ لیکس میں جہاز کے ٹوٹنے 1913 ریاستہائے متحدہ میں قدرتی آفات 1913 مشی گن میں 1913 اوہائیو میں 1913 اونٹاریو میں کلیولینڈ لیک ہورون کی تاریخ اونٹاریو میں نومبر 1913 کے واقعات 1913 کینیڈا میں آفات