Chiltern Main Line
چلٹرن مین لائن ایک ریلوے لائن ہے جو لندن (لندن) اور برمنگھم (مور اسٹریٹ اور سنو ہل)، برطانیہ کے دو سب سے بڑے شہروں کو ہائی وائکومب، بائیسٹر، بینبری، لیمنگٹن سپا اور سولہول کے راستے سے جوڑتی ہے۔ یہ فی الحال لندن اور برمنگھم کے درمیان دو اہم لائن ریلوے راستوں میں سے ایک ہے ؛ دوسری لندن یوسٹن اور لندن کے درمیان ویسٹ کوسٹ مین لائن ہے، جو دونوں شہروں کے درمیان پرنسپل انٹرسٹی روٹ ہے۔ تیسری مرکزی لائن، ہائی سپیڈ 2، فی الحال زیر تعمیر ہے۔ چلٹرن لائن کا نام 1985 میں نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ نے چلٹرن پہاڑیوں کے حوالے سے اس لائن کے مارکیٹنگ نام کے طور پر ایجاد کیا تھا، جس سے یہ راستہ اپنے جنوبی سرے کے قریب سے گزرتا ہے۔ یہ راستہ اصل میں لندن پیڈنگٹن سے برمنگھم سنو ہل تک گریٹ ویسٹرن ریلوے کی مرکزی لائن کا حصہ تھا۔ اس راستے پر لندن اور برمنگھم کے درمیان زیادہ تر مین لائن خدمات 1967 میں ویسٹ کوسٹ مین لائن کی برق کاری اور سنو ہل اسٹیشن کے بند ہونے کے بعد بند کر دی گئیں۔ 1993 میں لندن اور دوبارہ کھولے گئے سنو ہل کے درمیان خدمات دوبارہ شروع کی گئیں۔ تاہم انہیں پیڈنگٹن میں تاریخی ٹرمینس کے بجائے میریلیبون میں منتقل کر دیا گیا، جو پہلے سے بند گریٹ سینٹرل مین لائن کا لندن ٹرمینس تھا۔ 1990 کی دہائی میں برٹش ریل کی نجکاری کے بعد سے، مرکزی آپریٹر چلٹرن ریلوے رہا ہے، جس نے روٹ اور خدمات کی ترقی جاری رکھی ہے۔ 2010 کی دہائی کے اوائل میں، لائن میں ایک بڑی اپ گریڈ ہوئی جس میں دیکھا گیا کہ زیادہ تر لائن 100 میل فی گھنٹہ (160 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے چل رہی ہے، جس کے نتیجے میں 2013 سے سفر کے اوقات میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔ اس لائن کو برقی نہیں بنایا گیا ہے، حالانکہ برقی کاری ایک خواہش ہے۔ یہ لائن دونوں شہروں میں مضافاتی ریل نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ راستے کے لندن سرے کی طرف زیادہ تر قصبے خوشحال مضافاتی علاقے یا مسافر بیلٹ والے قصبے ہیں، جیسے روئسلپ، جیرارڈز کراس اور بیکنز فیلڈ۔ ان کا سفر کا وقت لندن میریلیبون تک 30 منٹ یا اس سے کم ہے۔ ویسٹ مڈلینڈز میں یہ سنو ہل لائنوں میں سے ایک ہے۔ ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کے ذریعے چلائی جانے والی مسافر ٹرینیں برمنگھم سنو ہل اور اسٹریٹ فورڈ-اپون-ایون کے درمیان بھی چلتی ہیں۔ ابتدائی تاریخ اور تعمیر جو اب چلٹرن مین لائن ہے اسے گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) نے 1852 اور 1910 کے درمیان تین اہم مراحل میں بنایا تھا: پہلا مرحلہ برمنگھم اور آکسفورڈ جنکشن ریلوے تھا جو 1852 میں کھولا گیا تھا۔ یہ راستہ 1854 میں وولور ہیمپٹن لو لیول تک بڑھایا گیا، اور جی ڈبلیو آر کی دیگر لائنوں سے جڑ کر، اور برکن ہیڈ تک طویل فاصلے کے راستے کا جنوبی حصہ بن گیا۔ یہ گریٹ ویسٹرن مین لائن کے ذریعے اور پھر اور کے ذریعے چلا۔ یہ راستہ سرکٹ تھا، اور لندن اور برمنگھم کے درمیان حریف لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے یوسٹن-نیو اسٹریٹ روٹ کے مقابلے میں لمبا تھا، جس کا مطلب ہے کہ جی ڈبلیو آر سفر کے اوقات میں مقابلہ نہیں کر سکتا تھا۔ دوسرا مرحلہ 1906 میں مکمل ہوا: زیادہ براہ راست راستہ بنانے کے لیے، جی ڈبلیو آر نے گریٹ سینٹرل ریلوے (جی سی آر) کے ساتھ مل کر ایک نئی ریلوے بنانے کے لیے تعاون کیا جسے گریٹ ویسٹرن اینڈ گریٹ سینٹرل جوائنٹ ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے جو نارتھولٹ (شمال مغربی لندن میں) اور ایشینڈن جنکشن (ایلیسبری کے مغرب میں) کے درمیان ہے۔ تیسری بات، ایک حتمی ترقی کے طور پر، جی ڈبلیو آر نے 1910 میں بائیسٹر کٹ آف لائن کھولی: یہ بینبری کے جنوب میں برمنگھم لائن پر عینہو جنکشن کے راستے ایشینڈون جنکشن پر گریٹ ویسٹرن اور گریٹ سینٹرل جوائنٹ ریلوے کے درمیان ایک رابطہ تھا۔ اس نے اصل آکسفورڈ روٹ کے مقابلے میں لندن اور برمنگھم کے درمیان روٹ کو مختصر کر دیا، اور تیز ترین لندن-برمنگھم سفر کے اوقات کو 20 منٹ (140 سے 120 منٹ) تک کم کر دیا۔ زیادہ تر تھرو ٹرینوں کو فوری طور پر نئے روٹ پر منتقل کر دیا گیا، حالانکہ آکسفورڈ کے ذریعے اصل روٹ استعمال میں رہا، اور اب اسے چیر ویل ویلی لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ہیڈے، زوال اور معقولیت روٹ کے عروج کے دوران، بہت سی باوقار ٹرینیں پیڈنگٹن سے انگلینڈ کے شمال مغرب تک جوائنٹ لائن کے ذریعے چلتی تھیں، جو وولور ہیمپٹن تک پہنچتی تھیں، اور۔ میریلیبون سے جی سی آر نیٹ ورک تک مختلف خدمات بھی لندن اور ایشینڈن جنکشن کے درمیان جوائنٹ لائن کے ذریعے چلتی تھیں۔ 1948 میں قومی کاری کے وقت، یہ لائن برٹش ریلوے کے مغربی علاقے میں چلی گئی، جس نے ویسٹ کوسٹ مین لائن (ڈبلیو سی ایم ایل) کے ذریعے لندن مڈلینڈ ریجن (ایل ایم آر) کے مقابلے میں 1950 کی دہائی تک پیڈنگٹن-برمنگھم-وولور ہیمپٹن-برکن ہیڈ تیز رفتار ٹرینوں کو چلانا جاری رکھا۔ پیڈنگٹن-برمنگھم-وولور ہیمپٹن-برکن ہیڈ فاسٹ سروس کو ڈبلیو سی ایم ایل کی برق کاری کے دوران زیادہ تر ایل ایم آر ٹرینوں کے انخلا کی تلافی کے لیے 1959-60 ٹائم ٹیبل سے ایک دن میں 15 ٹرینوں تک فریکوئنسی میں تیزی سے بڑھا دیا گیا تھا۔ اسی وجہ سے، چلٹرن لائن کو 1965 سے پیڈنگٹن اور برکن ہیڈ کے درمیان بہت سی ٹرینیں استعمال کرتی تھیں۔ 1963 میں تمام مقامی ٹرینوں کو میریلیبون کی طرف موڑ دیا گیا اور چار کار کلاس 115 ڈی ایم یو کے ذریعے چلایا گیا، اور اولڈ اوک کامن اور نارتھولٹ جنکشن کے درمیان نیو نارتھ روٹ پر گرین فورڈ میں مین لائن پلیٹ فارم بند کر دیے گئے۔ ستمبر 1966 میں اور اس کے درمیان جی سی آر مین لائن بند ہونے کے بعد، ساؤتھ کوسٹ سے آنے والی کچھ ٹرینوں کو راستے کے ذریعے بینبری کے شمال کی طرف موڑ دیا گیا۔ یہ برمنگھم اور برمنگھم کے درمیان آج کی کراس کنٹری خدمات کے پیش رو بن گئے۔ 6 مارچ 1967 کو، ڈبلیو سی ایم ایل برقی کاری کی تکمیل کے بعد، پیڈنگٹن سے برمنگھم/وولور ہیمپٹن/برکن ہیڈ تک ایکسپریس ٹرینوں کو برطانوی ریلوے کی تشکیل نو کے تحت بند کر دیا گیا۔ لندن اور برمنگھم کے درمیان مین لائن خدمات میں سے ایک کے علاوہ تمام خدمات کو آکسفورڈ کے راستے موڑ دیا گیا، اس راستے کو ثانوی حیثیت میں گھٹا دیا گیا۔ 1968 میں پرنسز رسبورو اور عینہو جنکشن کے درمیان لائن کو کم کر کے سنگل ٹریک کر دیا گیا، اور میریلیبون اور بینبری کے درمیان صرف دو گھنٹے کی بنیادی ڈی ایم یو سروس بائیسٹر کی خدمت کرتی رہی۔ لائنوں کے ذریعے ان میں سے زیادہ تر اسٹیشنوں سے ہٹائے گئے جن میں وہ تھے، جیسے 1965 میں ڈینھم، 1973 میں بیکنز فیلڈ اور 1989 میں جیرارڈز کراس اور لیپ ورتھ اور ٹائیسلی کے درمیان امدادی لائنیں اٹھا لی گئیں۔ برمنگھم مور اسٹریٹ اور سنو ہل کے درمیان سرنگ 2 مارچ 1968 کو بند ہوئی۔ لیمنگٹن اور اسٹریٹ فورڈ سے مقامی خدمات مور اسٹریٹ پر ختم ہوئیں، اور پیڈنگٹن اور ساؤتھ کوسٹ سے باقی خدمات کو نیو اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا۔ سنو ہل 4 مارچ 1972 کو وولور ہیمپٹن جانے والی زیادہ تر لائن کے ساتھ مکمل طور پر بند ہو گئی۔ 24 مارچ 1974 کو میریلیبون سے بینبری تک کی لائن مغربی ریجن سے لندن مڈلینڈ ریجن میں منتقل کر دی گئی اور ساؤتھ روئسلپ اور بائیسٹر کے درمیان تمام اسٹیشنوں کو بھی ایل ایم آر کو منتقل کر دیا گیا جس سے ایل ایم آر کو میریلیبون سے باہر تمام مسافر خدمات کی ذمہ داری دے دی گئی۔ 1977 میں قومی صنعتوں سے متعلق پارلیمانی سلیکٹ کمیٹی نے مزید ریل نیٹ ورک کو برقی بنانے پر غور کرنے کی سفارش کی، اور 1979 تک بی آر نے 2000 تک متعدد راستوں کو برقی بنانے کے لیے متعدد اختیارات پیش کیے۔ ان میں سے کچھ اختیارات میں لائن کا بینبری-برمنگھم سیکشن، نیز چیر ویل ویلی لائن اور کووینٹری سے لیمنگٹن لائن شامل ہیں۔ 1979-90 کنزرویٹو حکومتوں کے تحت جو 1976-79 لیبر حکومت کے بعد کامیاب ہوئیں تجاویز پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں اس راستے کو جزوی طور پر بند کرنے پر غور کیا گیا تھا۔ تمام خدمات نیو نارتھ روٹ اور میریلیبون اسٹیشن کے راستے پیڈنگٹن تک چلتی اور اس کی طرف جانے والی تمام لائنیں بند کر دی جاتی اور بس اسٹیشن میں تبدیل کر دی جاتی۔ ایلیسبری جانے اور جانے والی خدمات کو لندن انڈر گراؤنڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا ہوتا اور بیکر اسٹریٹ تک پہنچ جاتی۔ تاہم، یہ تجاویز ناقابل عمل ثابت ہوئیں، اور میریلیبون کو 1986 میں باضابطہ طور پر معطل کر دیا گیا اور بندش کی تجاویز کو منسوخ کر دیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں برٹش ریل کی سیکٹرائزیشن کے ساتھ بحالی، بینبری کے جنوب میں کام 1986 میں نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ کے کنٹرول میں آ گیا، جو ٹیمز اور چلٹرن ذیلی شعبے کے تحت تھا، جو بعد میں دو جزو حصوں میں تقسیم ہو گیا۔ 1987 میں ہیڈنھم اینڈ تھیم پارک وے پر ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ برمنگھم سنو ہل 1987 میں اصل سے بہت چھوٹے پیمانے پر، ایک کثیر منزلہ کار پارک کے نیچے دوبارہ کھولا گیا، اس کی سرنگ کو بحال کیا گیا اور مور اسٹریٹ پر تھرو لائنوں پر نئے پلیٹ فارم بنائے گئے، جہاں ٹرمینس کو استعمال سے ہٹا دیا گیا تھا، لیمنگٹن/اسٹریٹ فورڈ خدمات کو سنو ہل کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ 1991 میں آکسفورڈ سے برمنگھم تک متوازی ایم 40 موٹر وے کی توسیع کے افتتاح نے راستے کے شمالی حصے کے ساتھ قصبوں میں ترقی کو جنم دیا، خاص طور پر بیسسٹر، بینبری، لیمنگٹن سپا اور واروک۔ اس سے کوریڈور میں ٹرین خدمات کے لیے اضافی سرپرستی پیدا ہوئی۔ 1988 اور 1992 کے درمیان برٹش ریل نے کل روٹ کی جدید کاری کے لیے چلٹرن لائن کو ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا جس میں میریلیبون سے عینہو جنکشن تک، اور میریلیبون سے ایلیسبری دونوں راستوں کو نئے میریلیبون انٹیگریٹڈ کنٹرول سینٹر سے مکمل خودکار ٹرین پروٹیکشن فراہم کیا گیا۔ ٹریک کی تجدید کی گئی، اور میریلیبون کی تجدید کی گئی۔ اس کام کا زیادہ تر حصہ میریلیبون کا کچھ حصہ ترقی کے لیے بیچ کر فنڈ کیا گیا تھا، جس کا مطلب تھا کہ اسٹیشن نے اپنے دو پلیٹ فارم کھو دیے، اور اس لیے میریلیبون میں مرکزی کیب روڈ کو ہٹا دیا گیا، اور اس کی جگہ دو متبادل پلیٹ فارم داخل کیے گئے۔ نئی ٹربو ٹرینیں 1991 میں متعارف کرائی گئیں، جنہوں نے 1960 کی دہائی کے پرانے ڈیزل کی جگہ لی۔ یہ مسافروں کے آرام کو بہتر بناتے ہیں اور سفر کے اوقات کو کم کرنے کے قابل بناتے ہیں۔ تعدد میں اضافہ کیا گیا، ہائی وائکومبے جانے/جانے والی فی گھنٹہ اسٹاپ سروس اور بینبری جانے/جانے والی فی گھنٹہ نیم تیز رفتار سروس کے ساتھ۔ 1993 میں، میریلیبون-بینبری خدمات کو سنو ہل تک بڑھا دیا گیا، لیمنگٹن سپا، واروک، سولہول اور مور اسٹریٹ پر کالنگ، ابتدائی طور پر دو گھنٹے کی فریکوئنسی پر، اگلے سال بڑھا کر گھنٹہ وار کر دی گئی۔ 1995 میں جیولری لائن کو دوبارہ کھولا گیا تاکہ ورسٹر لائن خدمات کو نیو اسٹریٹ سے سنو ہل کی طرف موڑ دیا جا سکے۔ اس سے چلٹرن کی ہفتے کے دن کی کچھ چوٹی کے دور کی خدمات کو سنو ہل سے آگے، پہلے اسٹور برج جنکشن اور پھر کڈڈمنسٹر تک بڑھایا جا سکے۔ چلٹرن ریلوے کا دور 1996 میں ریل کی نجکاری کے بعد، چلٹرن ریلوے کی فرنچائز ایم 40 ٹرینز، مینجمنٹ بائی آؤٹ کے ایک کنسورشیم، لینگ ریل (تعمیراتی کمپنی اور پی ایف آئی کے ماہر جان لینگ پی ایل سی کا ایک ذیلی ادارہ)، اور وینچر کیپٹلسٹ 3i نے جیتی تھی، اور 1998 میں پرنسز رسبورو اور بائیسٹر نارتھ کے درمیان لائن کو کمپنی نے دوگنا کر دیا تھا۔ اس میں پلیٹ فارم کی سطح پر ہیڈنھم اور تھیم پارک وے کی مکمل تعمیر نو شامل تھی، جس میں 1987 میں تعمیر کیے گئے واحد پلیٹ فارم کے بجائے دو سائیڈ پلیٹ فارم تھے، اور پرنسز رسبورو میں ایک نیا ڈاؤن پلیٹ فارم، رفتار کی حد میں اضافے کے ساتھ۔ نیز 1998 میں سفر کے اوقات کو کم کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ رفتار والی فرسٹ کلاس 168 کلب مین ٹرینیں متعارف کرائی گئیں۔ 2000 میں چلٹرن ریلوے نے شہر کے مغرب میں اے 46 کے ساتھ اور ایم 40 جنکشن 15 کے قریب واروک پارک وے پر ایک نیا اسٹیشن کھولا۔ اس کا مقصد کینیل ورتھ جیسے اسٹیشن کے بغیر قریبی قصبوں کے لیے ریل ہیڈ بننا تھا، اور برمنگھم کے جنوب میں ایم 42 کے قریب قصبوں کے لیے جن کا لندن سے براہ راست ریل رابطہ نہیں ہے، جیسے کہ ریڈڈچ اور برومسگرو۔ تعمیر کی مالی اعانت چلٹرن ریلوے نے وارکشائر کاؤنٹی کونسل کے کچھ تعاون سے کی تھی۔ شروع میں صرف چلٹرن خدمات وہاں کال کی جاتی تھیں لیکن اب یہ لندن مڈلینڈ کے ذریعہ بھی خدمت کی جاتی ہے۔ 2002 میں، چلٹرن کے 20 سالہ فرنچائز جیتنے کے بعد، بیسسٹر نارتھ اور عینہو جنکشن کے درمیان لائن کو بھی دوگنا کر دیا گیا۔ چلٹرن نے ٹیمز ٹرینوں اور سنٹرل ٹرینوں سے ہیٹن سے اسٹراٹفورڈ-اپون-ایون خدمات کو سنبھال لیا، میریلیبون (پیڈنگٹن کے بجائے) اور اسٹراٹفورڈ کے درمیان براہ راست خدمات کے ساتھ۔ اس کے علاوہ اس وقت چلٹرن نے سینٹرل ٹرینوں سے لیمنگٹن سپا، واروک، ہیٹن اور لیپ ورتھ اسٹیشنوں کا آپریشن سنبھال لیا، کیونکہ مؤخر الذکر کی خدمات (جو اب لندن مڈلینڈ کے ذریعہ چلائی جاتی ہیں) ہفتے کے دن چوٹی کے ادوار کے علاوہ ڈوریج سے آگے نہیں چلتیں۔ جان لینگ پی ایل سی نے 1999 میں ایم 40 ٹرینوں کی 84 فیصد ملکیت حاصل کی، 3 آئی خریدی، اور خود 2006 میں ہینڈرسن انویسٹمنٹ نے اسے خرید لیا، جس کے نتیجے میں 2007 میں لینگ ریل کو جرمن نیشنل ریلوے آپریٹر ڈوئچے بان کو فروخت کر دیا گیا۔ بینبری اور لیمنگٹن سپا کے درمیان چیر ویل ویلی لائن کو 2004 کے دوران فینی کامپٹن سگنل باکس کو بند کرنے اور اس کے بقیہ سیمافور سگنلز کو ہٹانے کے ساتھ منسوخ کر دیا گیا تھا۔ لیمنگٹن سپا اسٹیشن کے علاقے میں نئے سگنلنگ اور موجودہ سگنلنگ کو لیمنگٹن کے باکس سے ایک نئے ویسٹ کیڈ ورک سٹیشن کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ حال ہی میں لیمنگٹن سے برمنگھم سیکشن کو ختم کر دیا گیا ہے اور اسے سالٹلی میں نئے ویسٹ مڈلینڈز آئی سی سی (سالٹلی میں پرانے سگنلنگ سینٹر پر قبضہ) سے نئے 4 پہلو ایل ای ڈی سگنلز کے ساتھ کنٹرول کیا جاتا ہے۔ تاہم، بینبری نارتھ اور ساؤتھ میں دستی سگنل بکس باقی رہے، ساتھ ہی کچھ جی ڈبلیو آر لوور کواڈرینٹ سگنلز اسٹیشن پر بے پلیٹ فارمز اور سائڈنگز کو کنٹرول کرتے رہے۔ 2016 میں اسٹیشن کو دوبارہ ماڈل کیا گیا اور دوبارہ سگنل کیا گیا، جسے ویسٹ مڈلینڈز آئی سی سی میں شامل کیا گیا اور 2016 میں آکسفورڈ (خصوصی) کے طور پر کنٹرول سنبھال لیا گیا۔ برمنگھم سنو ہل سے ولور ہیمپٹن تک کا زیادہ تر راستہ اب مڈلینڈ میٹرو لائٹ ریل سسٹم کے ذریعے استعمال ہوتا ہے، جو ہاؤتھورنز میں نیٹ ورک ریل کی جیولری لائن سے ہٹ جاتا ہے۔ میریلیبون اور لیمنگٹن/بورڈسلی کے درمیان کا راستہ اوپن ایکسیس آپریٹر ریکسھم اینڈ شارپشائر کی خدمات کے ذریعے لندن سے ریکسھم تک ٹام برج، وولور ہیمپٹن اور شریوسبری کے راستے استعمال کیا جاتا تھا، جس میں کلاس 67 ڈیزل انجنوں کے ذریعے چلائے جانے والے تین ایم کے 3 کوچ شامل تھے۔ چونکہ یہ نہ تو سپرنٹر تھے اور نہ ہی ایچ ایس ٹی، وہ نچلی لائن کی رفتار تک محدود تھے، مثال کے طور پر۔ پرنسز رسبورو اور بیسسٹر کے درمیان، اور لیمنگٹن اور بورڈسلی کے درمیان، حالانکہ انہیں بیسسٹر اور عینہو کے درمیان سفر کرنے کی اجازت تھی۔ ریکسھم اینڈ شارپشائر نے نیٹ ورک ریل کے ساتھ بات چیت کی تھی تاکہ اس کی ٹرینیں ان حصوں پر زیادہ رفتار سے سفر کر سکیں، جس کے لیے اسے یہ ظاہر کرنے کی ضرورت تھی کہ ان کے پاس سگنل کے وقفوں کے اندر اس طرح کی رفتار سے رکنے کے لیے کافی بریک فورس موجود ہے۔ نارتھولٹ جنکشن سے پیڈنگٹن تک صرف کم استعمال ہونے والی لائن کو بہتر نہیں کیا گیا ہے۔ ستمبر 2006 میں، چلٹرن نے اپنا "ایورگرین 2" اپ گریڈ پروجیکٹ مکمل کیا، جسے کیریلین نے انجام دیا، جس نے بیکنز فیلڈ کے ذریعے ٹریک کو نان اسٹاپ رفتار بڑھانے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا، ہائی وائکومب اور بائیسٹر نارتھ کے درمیان اور پرنسز رسبورو اور ایلیسبری کے درمیان اضافی سگنلز نصب کیے، اور میریلیبون میں دو پلیٹ فارم (نمبر 5 اور 6) شامل کیے، جو ڈے ٹائم کیریج سائڈنگ کی جگہ پر تھے، جس کی جگہ ومبلے اسٹیڈیم اسٹیشن کے بالکل جنوب اور مغرب میں نئے ومبلے لائٹ مینٹیننس ڈپو نے لے لی۔ نئے پلیٹ فارم اور اسٹیشن کے حلقے کو جزوی طور پر ہٹانے سے اسٹیشن کے اندر اور باہر فی گھنٹہ 20 ٹرینیں چلانا ممکن ہو جاتا ہے۔ 2008 کے دوران اختتام ہفتہ پر، جب ڈبلیو سی ایم ایل پر انجینئرنگ کے بڑے کام ہو رہے تھے، اس لائن کو ورجن ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا-ولزڈن، ایکٹن مین لائن، ایلنگ براڈوے، گرین فورڈ، ہائی وائکومب، بینبری اور کوونٹری کے راستے "بلاکیڈ بسٹر" سروس، پانچ کار کلاس 221 سیٹوں کے جوڑوں کا استعمال کرتے ہوئے۔ بنیادی ڈھانچے کی سرنگیں اور ویاڈکٹس چلٹرن مین لائن کے راستے پر سول انجینئرنگ کے کئی بڑے ڈھانچے ہیں۔ ویاڈکٹ (چلفونٹس نمبر۔ 1 (مسبورن) ویاڈکٹ) ڈینھم گالف کلب اور جیرارڈ کراس کے درمیان ایم 25 کو عبور کرنا خاص طور پر ایک مقامی تاریخی نشان کے طور پر جانا جاتا ہے، کیونکہ کئی سالوں سے اس میں ایک گرافٹی نعرہ لگایا گیا ہے، جو جنوب کی طرف والے پیراپیٹ پر بڑے سفید حروف میں پینٹ کیا گیا ہے۔ گرافٹی کو 2018 میں جزوی طور پر ہٹا دیا گیا تھا۔ آکسفورڈ کنکشن بائیسٹر ولیج سے چلٹرن لائن تک آکسفورڈ سے بائیسٹر لائن کو جوڑنے کے لیے ایک چوتھائی میل (تقریبا 0.3 کلومیٹر) کا ڈبل ٹریک تعمیر کیا گیا ہے، جس سے آکسفورڈ سے لندن میریلیبون کی ایک نئی سروس چل سکتی ہے، جو بائیسٹر ولیج اور ہائی وائکومبے کو کال کرتی ہے۔ وولورکوٹ ٹنل (آکسفورڈ کے مضافات میں) اور بیسسٹر ولیج کے درمیان ٹریک کو دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے اور واٹر ایٹن میں ایک نیا اسٹیشن تعمیر کیا گیا ہے، جس کا نام رکھا گیا ہے۔ اس اسکیم میں بائیسٹر، اسلامپ اور آکسفورڈ میں اضافی پلیٹ فارم شامل ہیں۔ آکسفورڈ لائن کو 2015 اور 2016 کے دوران مراحل میں دوبارہ کھولا گیا، لندن میریلیبون سے آکسفورڈ پارک وے تک خدمات اکتوبر 2015 میں شروع ہوئیں، اور آکسفورڈ تک خدمات 11 دسمبر 2016 کو شروع ہوئیں۔ مکمل سروس میں تاخیر ولورکوٹ ٹنل میں کام کی وجہ سے ہوئی تھی، جو خاص طور پر چمگادڑوں کو روسٹ کرنے میں رکاوٹ کو کم کرنے کے لیے طے کی گئی تھی۔ اپ گریڈ شدہ ٹریک میں دو دو طرفہ ٹریک ہیں اور سرنگ میں ہیڈ روم ہے جو بعد میں نصب کیا جائے گا۔ مین لائن اپ گریڈ پروجیکٹ کے دوسرے حصے نے لائن کو مزید ٹریک پر چلانے کے لیے اپ گریڈ کیا، نیسڈن، نارتھولٹ اور عینہو کے جنکشنز کو زیادہ رفتار کی اجازت دینے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ پرنس رسبورو میں 'اپ' تھرو ٹریک کو بحال کیا گیا اور دو طرفہ استعمال کے لیے اشارہ کیا گیا، موجودہ 'اپ' لائن دو طرفہ پلیٹ فارم لوپ بن گئی۔ جیرارڈز کراس پر ایک نئی ٹرن بیک سائڈنگ فراہم کی گئی تھی اور نارتھولٹ جنکشن سے روئسلپ گارڈنز تک بنایا گیا ایک نیا 'ڈاؤن' ٹریک، جو ویسٹ ٹرانسفر اسٹیشن کے مشرق میں 'اپ' لائن کے ساتھ ساتھ چلتا ہے ؛ 'ڈاؤن' لائن ساؤتھ روئسلپ کی خدمت کرتی رہے گی۔ بائیسٹر نارتھ کے ذریعے رفتار کی پابندیاں ایک نئی 'اپ' صف بندی اور پلیٹ فارم کے ساتھ دوڑنے کی اجازت کے لیے بڑھا دی گئیں۔ برمنگھم مور اسٹریٹ کے اصل ٹرمینل پلیٹ فارمز میں سے دو کو دسمبر 2010 میں چلٹرن سروسز کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ تیز رفتار خدمات ستمبر 2011 میں شروع ہوئیں، اس خدشے کی وجہ سے ملتوی ہونے کے بعد کہ آیا کام وقت پر مکمل ہو جائیں گے۔ رفتار میں اضافے کی وجہ سے سفر کے اوقات میں نمایاں کمی آئی ہے۔ میریلیبون سے برمنگھم مور اسٹریٹ تک سفر کا تیز ترین وقت اب 117 منٹ کے بجائے 94 منٹ ہے۔ نیچے دیا گیا جدول اصل میں تجویز کردہ چوٹی ٹائم ٹیبل میں بہتری کا خاکہ پیش کرتا ہے جیسا کہ نیٹ ورک ریل نے اشارہ کیا ہے۔ اس کا موازنہ ویسٹ کوسٹ مین لائن کے ذریعے تیز ترین یوسٹن ٹرینوں کے لیے تقریبا 85 منٹ سے ہوتا ہے۔ چلٹرن ریلوے کے چیئرمین ایڈرین شوٹر نے کہا، "یہ کئی نسلوں کا سب سے بڑا مسافر ریل منصوبہ ہے جس میں ٹیکس دہندگان سے مدد طلب نہیں کی گئی ہے۔ نیٹ ورک ریل کے ساتھ مل کر کام کرتے ہوئے، ہم آکسفورڈشائر اور مڈلینڈز کے لوگوں کے لیے ایک نئی مین لائن ریلوے بنانے جا رہے ہیں۔ یہ معاہدہ ظاہر کرتا ہے کہ ریل خدمات میں حقیقی بہتریوں کی ادائیگی عوامی سبسڈی کے بغیر لوگوں کو اپنی گاڑیوں سے اور ٹرینوں کی طرف راغب کرکے کی جا سکتی ہے۔ نیٹ ورک ریل نے کہا کہ اس کی سرمایہ کاری کی ادائیگی اگلے 30 سالوں میں چلٹرن ریلوے کے ذریعے 'فیسلٹی چارج' کے ذریعے کی جائے گی، جس کی فرنچائز دسمبر 2021 میں ختم ہو رہی ہے، اور پھر مستقبل کی فرنچائز کے ذریعے کی جائے گی۔ بنیادی ڈھانچے کی اپ گریڈیشن مرکزی ٹھیکیدار بی اے ایم نٹل نے جاروس اور ڈبلیو ایس اٹکنز کے ساتھ شراکت میں کی تھی۔ مسافر خدمات چلٹرن ریلوے اس راستے کے اہم آپریٹر ہیں، تاہم لائن کے کچھ حصے دوسرے آپریٹرز کے ذریعہ خدمات انجام دیتے ہیں: ویسٹ مڈلینڈز ٹرینیں برفیلی پہاڑی لائنوں کے حصے کے طور پر برمنگھم اور لیمنگٹن سپا کے درمیان ویسٹ مڈلینڈز کے علاقے میں مقامی خدمات چلاتی ہیں، اور کراس کنٹری برمنگھم (بورڈسلی جنکشن پر لائن میں شامل ہونا) یا لیمنگٹن (کووینٹری-لیمنگٹن لائن سے شامل ہونا) سے کچھ خدمات چلاتی ہیں اور عینہو جنکشن تک چلتی ہیں جہاں وہ موڑ جاتے ہیں۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے آکسفورڈ کے راستے بینبری کے لیے کچھ خدمات بھی چلاتی ہے۔ مئی 2011 میں: رولنگ اسٹاک مسافر ٹرینیں چلائے جاتے ہیں: برمنگھم سنو ہل، اور ووسٹر، اور مڈلینڈ میٹرو سے ویسٹ بروموچ اور وولور ہیمپٹن تک کنیکشن دستیاب ہیں۔ برمنگھم مور اسٹریٹ، لیمنگٹن سپا، اسٹریٹ فورڈ-اپون-ایون، اور دی نارتھ بینبری، ریڈنگ، اور پرنسز رسبورو، ویسٹ روئسلپ/ساؤتھ روئسلپ، ایل یو سنٹرل لائن سے آکسفورڈ سرکس لندن میریلیبون، ایلیسبری اور ایل یو بیکرلو لائن سے آکسفورڈ سرکس برمنگھم نیو اسٹریٹ، برمنگھم کا مرکزی اسٹیشن، مور اسٹریٹ سے پانچ منٹ کی پیدل سفر ہے۔ بیکر اسٹریٹ، جہاں لندن کی زیر زمین کئی لائنیں کال کرتی ہیں، لندن میریلیبون سے پانچ منٹ کی پیدل سفر ہے۔ مستقبل کی بیٹری/ڈیزل ٹرینیں ستمبر 2021 میں کلاس 168/3 ہائبرڈ فلیکس بیٹری/ڈیزل ٹرینیں متعارف کرائی گئیں۔ یہ ٹرینیں کم اخراج کا اخراج کرتی ہیں۔ ٹرینیں اسٹیشنوں یا حساس شہری علاقوں میں صفر اخراج دینے والی بیٹریوں پر چلتی ہیں۔ بجلی کاری لائن کے کسی بھی حصے میں بجلی نہیں ہے، لیکن 2010 میں چلٹرن ریلوے کے اس وقت کے چیئرمین ایڈرین شوٹر نے اشارہ کیا کہ بجلی کاری پر غور کیا جا رہا ہے، حالانکہ مستقبل قریب میں نہیں۔ انہوں نے مزید کہا: "ہم تیز رفتار ای ایم یو اور ممکنہ طور پر کچھ مزید بنیادی ڈھانچے کے کام کے ساتھ کچھ بہت دلچسپ کام کر سکتے ہیں۔" دیگر منصوبے کئی تجاویز ہیں: ساؤتھ روئسلپ اور ویسٹ روئسلپ کے درمیان چوگنا ٹریک کی بحالی، جس سے ٹرینیں لائن کو بلاک کیے بغیر دونوں اسٹیشنوں پر کال کر سکیں۔ ٹرپل ٹریک فی الحال ویسٹ روئسلپ میں موجود ہے، جس میں اپ پلیٹ فارم لوپ ابھی بھی سیٹو میں ہے، اور ساؤتھ روئسلپ میں، ڈاؤن مین تھرو لائن کے ساتھ۔ اس میں ویسٹ روئسلپ میں ڈاؤن پلیٹ فارم کی تعمیر نو، ساؤتھ روئسلپ میں اپ پلیٹ فارم کی تعمیر نو، اور ویسٹ روئسلپ سگنل باکس کا انہدام شامل ہوگا۔ لندن اوور گراؤنڈ (نارتھ لندن لائن)، لندن انڈر گراؤنڈ (جوبلی لائن) اور ٹیمز لنک (ٹیمز لنک لائن) اور چلٹرن ریلوے کے ساتھ نئے میٹروپولیٹن لائن پلیٹ فارم کے ساتھ آسان تبادلے کی اجازت دینے کے لیے ایک نئے مشترکہ ویسٹ ہیمپسٹڈ انٹرچینج کی تعمیر، جو اس وقت قریب میں تین لیکن جسمانی طور پر الگ تھلگ اسٹیشنوں کو اکٹھا کرتی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط چلٹرن ریلوے سدا بہار 3 پروجیکٹ برمنگھم میں ریل نقل و حمل، بکنگھم شائر میں ویسٹ مڈلینڈز ریل نقل و حمل نارتھمپٹن شائر میں ریل نقل و حمل آکسفورڈ شائر میں ریل نقل و حمل لندن میں وارکشائر ریلوے لائنوں میں ریل نقل و حمل جنوب مشرقی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں ویسٹ مڈلینڈز میں ریلوے لائنیں (خطہ) انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے لندن بورو برینٹ ٹرانسپورٹ میں لندن بورو کیمڈن ٹرانسپورٹ میں لندن بورو ہیرو ٹرانسپورٹ میں لندن بورو ہلنگڈن ٹرانسپورٹ میں لندن بورو ہلنگڈن ٹرانسپورٹ میں ویسٹ منسٹر شہر میں 1910 کے ادارے انگلینڈ میں