Lockheed Model 14 Super Electra
لاک ہیڈ ماڈل 14 سپر الیکٹرا ایک امریکی سول مسافر اور کارگو طیارہ تھا جسے لاک ہیڈ ایرکرافٹ کارپوریشن نے 1930 کی دہائی کے آخر میں بنایا تھا۔ سابقہ ماڈل 10 الیکٹرا کی ترقی، ماڈل 14 کو بھی بڑے، زیادہ قابل سول اور فوجی ورژن میں تیار کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی ڈان پالمر کی قیادت میں ایک ٹیم کی طرف سے تیار کردہ ڈیزائن، اصل ماڈل 10 الیکٹرا کا ایک چھوٹا ورژن تھا، جس میں مسافروں کی نشست 10 سے بڑھ کر 14 ہو گئی تھی۔ اس کا مقصد معاصر ڈگلس ڈی سی-2 اور بوئنگ 247 کے ساتھ تجارتی طور پر مقابلہ کرنا تھا۔ پہلا ماڈل 14 29 جولائی 1937 کو اڑایا گیا، جسے مارشل ہیڈل نے چلایا تھا۔ ابتدائی 14 میں پراٹ اینڈ وٹنی آر-1690 ہارنیٹ انجن استعمال کیا گیا۔ بعد میں رائٹ آر-1820 سائیکلون 9 کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا۔ لاک ہیڈ نے کل 114 ماڈل 14 بنائے۔ مزید 119 کو جاپان میں لائسنس کے تحت تاچیکاوا ایرکرافٹ کمپنی نے تاچیکاوا ٹائپ ایل او ٹرانسپورٹ ایرکرافٹ تھیلما کے نام سے بنایا تھا۔ مزید 121 کو کاواساکی ایرکرافٹ کمپنی نے کاواساکی ٹائپ 1 کارگو ٹرانسپورٹر کے نام سے بنایا تھا۔ ٹائپ 1 کارگو کے فوسیلج کو لمبا کیا گیا، جس سے بڑے کارگو دروازوں کی فٹنگ ممکن ہو گئی۔ جاپان میں 1930 کی دہائی کے آخر اور 1940 کی دہائی کے اوائل میں، اس وقت کی بیشتر بڑی معیشتوں کے ساتھ، اونچائی پر پرواز کے لیے دباؤ والے کیبن میں تحقیق کی جا رہی تھی۔ لاک ہیڈ ایکس سی-35 کی طرح، ریاستہائے متحدہ میں، تاچیکاوا نے مقامی طور پر بنائے گئے لاک ہیڈ ٹائپ ایل او ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز میں سے ایک کے لیے نئے فارورڈ اور سینٹر فیوزلج حصوں میں ایک دباؤ والے کیبن کو شامل کیا۔ نتیجے میں آنے والے تحقیقی طیارے کو طویل عہدہ تاچیکاوا-لاک ہیڈ ٹائپ-بی اونچائی پر تحقیق کرنے والے طیارے اور کمپنی کا عہدہ تاچیکاوا ایس ایس-1 دیا گیا۔ پہلی تبدیلی مئی 1943 میں مکمل ہوئی، 2x متسوبشی ہا-102 14 سلنڈر ریڈیل انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ دونوں تبادلوں نے ایک مختصر فلائٹ ٹیسٹنگ پروگرام انجام دیا۔ آپریشنل تاریخ ماڈل 14 اکتوبر 1937 میں امریکہ میں نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کے ساتھ تجارتی خدمت میں داخل ہوا۔ ہوائی جہاز آئرلینڈ کے ایر لنگس، برٹش ایئر ویز اور نیدرلینڈ کے کے ایل ایم کے استعمال کے لیے برآمد کیے گئے تھے۔ ماڈل 14 دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل ایئر فورس، یو ایس اے اے ایف، یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی اور بہت سے دیگر کے ذریعے چلائے جانے والے لاک ہیڈ ہڈسن سمندری جاسوسی اور ہلکے بمبار طیاروں کی ترقی کی بنیاد تھی۔ 1938 میں، برطانوی وزیر اعظم نیویل چیمبرلین، میونخ معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد، برٹش ایئر ویز لاک ہیڈ 14 پر سوار ہو کر لندن ہیسٹن ہوائی اڈے پر واپس آئے، اور ہوائی جہاز (رجسٹریشن) کے ساتھ مشہور تصویر کشی کی گئی، جس میں ہجوم کو دستخط شدہ دستاویز دکھائی گئی، جسے وہ اس دن بعد میں "ہمارے وقت کے لیے امن" لانے کے طور پر بیان کریں گے۔ ریکارڈ توڑ پروازیں مئی 1938 میں، پولینڈ کی ایئر لائن ایل او ٹی کے ہوا بازوں کی ایک ٹیم، جس میں ایل او ٹی کے ڈائریکٹر اور پہلے پائلٹ واکلاو ماکووسکی، دوسرے پائلٹ زبگنیو ویسکیئرسکی، میکینک اور ریڈیو نیویگیٹر زیمون پسکورز، ریڈیو نیویگیٹر الفونس رزیکزوسکی اور اسسٹنٹ جرزی کراسووسکی شامل تھے، نے ریاستہائے متحدہ سے پولینڈ کے لیے ایک تجرباتی پرواز مکمل کی۔ یہ پرواز ایل او ٹی کے خریدے ہوئے طیاروں میں سے ایک پر کی گئی تھی، جسے کیلیفورنیا میں لاک ہیڈ نے تیار کیا تھا، ایک لاک ہیڈ ماڈل 14 ایچ سپر الیکٹرا (جس میں پولینڈ کا رجسٹریشن ایس پی-ایل ایم کے تھا)۔ عملے نے بربینک (لاس اینجلس) سے اڑان بھری جہاں یہ طیارے تیار کیے گئے تھے، اور جنوبی امریکہ کے دورے کے بعد، وارسا کے راستے میں برازیل سے مغربی افریقہ کے لیے بحر اوقیانوس میں اڑان بھری۔ پرواز کا جشن منانے والا ایک پوسٹر 1939 کے قریب یروشلم میں ایل او ٹی/امپیریل ایئر ویز سیلز آفس کی یو ایس لائبریری آف کانگریس/میٹسن آرکائیو تصویر میں دیکھا جا سکتا ہے۔ طے شدہ فاصلہ تھا۔ انہوں نے مزاتلان، میکسیکو سٹی، گوئٹے مالا، اور پاناما کے شہروں کے راستے اڑان بھری، پھر جنوبی امریکی شہروں لیما، پیرو ؛ سینٹیاگو، چلی ؛ بیونس آئرس، ارجنٹائن ؛ اور برازیل میں ریو ڈی جنیرو اور نٹال کے راستے اڑان بھری۔ انہوں نے جنوبی بحر اوقیانوس کے پار افریقہ میں ڈکار، سینیگال اور پھر کاسابلانکا، تیونس اور پھر روم، اٹلی کے لیے اڑان بھری۔ پرواز کا آخری مرحلہ انہیں وارسا، پولینڈ لے آیا۔ 13 مئی اور 5 جون کے درمیان پرواز کا وقت 85 گھنٹے تھا۔ بحر اوقیانوس کی اوور فلائٹ-نٹل سے ڈاکار تک-11 گھنٹے اور 10 منٹ (1,908 میل/3,070 کلومیٹر) تک جاری رہی۔ پولینڈ کے ہوا بازوں کے اس کارنامے نے عالمی سطح پر فضائی مواصلات کی تاریخ کو نشان زد کیا۔ (اس پرواز سے پہلے طیاروں کو بحری جہازوں پر ڈیک کارگو کے طور پر بحر اوقیانوس کے پار پہنچایا جاتا تھا)۔ ہاورڈ ہیوز نے ایک سپر الیکٹرا (NX18973) کو عالمی سطح پر گردش کرنے والی پرواز پر اڑایا۔ عملے کے چار ساتھیوں (ہیری کونر، شریک پائلٹ ؛ ٹام تھرلو، نیویگیٹر ؛ رچرڈ اسٹوڈارٹ، انجینئر ؛ اور ایڈ لنڈ، میکینک) کے ساتھ، لاک ہیڈ 14 نے 10 جولائی 1938 کو نیویارک کے فلائیڈ بینیٹ فیلڈ سے اڑان بھری۔ تنگ شمالی عرض البلد کا چکر لگانے والی یہ پرواز نیویارک واپس آنے سے پہلے پیرس، ماسکو، اومسک، یاکوٹسک، فیئربینکس، الاسکا اور منیاپولیس سے گزری۔ اڑایا گیا کل فاصلہ 14,672 میل (23,612 کلومیٹر) تھا اور کل وقت 3 دن، 19 گھنٹے، 17 منٹ تھا۔ سے متغیرات کا ڈیٹا: 1913 ماڈل 14 کے بعد سے لاک ہیڈ ایئرکرافٹ سپر الیکٹرا کا بنیادی ہوائی جہاز ورژن، کیبن کے انتظام میں تبدیلیوں کے ساتھ متغیرات، انجن کی اقسام وغیرہ۔ ایک الفا عددی لاحقہ سے ظاہر ہوتا ہے۔ ماڈل 14H20 طیارہ 2x پراٹ اینڈ وٹنی R-1690-S1E-G ہارنیٹ انجنوں سے چلنے والا ماڈل 14H-232 طیارہ 2x R-1690-S1E2-G انجنوں سے چلنے والا، جن میں سے 12 کو پراٹ اینڈ وٹنی R-1830-S1C3-G ٹوئن وسپ انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا تاکہ وہ 14-08 s بن جائیں۔ ماڈل C-14H-1A سنگل 14-H (c/n 1401) کو بلجڈ کیبن کی چھت اور بھاری بوجھ کی نقل و حمل کے لیے بڑے مال بردار دروازے کے ساتھ تبدیل کیا گیا، بعد میں برازیل اور نکاراگوا میں ہوائی جہاز کے استعمال کے لیے 14-H میں دوبارہ تبدیل کیا گیا۔ ماڈل 14-0812 14H-2s کو ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز (ٹی سی اے) ماڈل 14-WF62 کے ذریعے R-1830-S1C3-G انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ برٹش ایئر ویز (8)، KLM (11) اور ایر لنگس (2) کے لیے 2x رائٹ SGR-1820-F62 سائکلون انجنوں سے چلنے والا ایک خصوصی برآمدی ورژن۔ ماڈل 14-ڈبلیو جی 3 بی اے ایک اور ایکسپورٹ ورژن، اے۔ کے۔ اے۔ 14-G3B، 2x GR-1820-G2B انجنوں سے چلنے والا۔ رومانیہ کو فراہم کیے گئے چار طیاروں کو چھوڑ کر، تمام ڈبلیو جی 3 بی جاپان کو پہنچائے گئے، یا تو تاچیکاوا ہیکوکی کے کے کو۔ آپریٹر نہون ہیکوکی کے کے کو دوبارہ فروخت یا براہ راست فروخت کرنے کے لیے۔ (گریٹر جاپان ایئر ویز کمپنی لمیٹڈ)۔ ماڈل 14-این ٹو طیاروں کو 14-این ایس کے طور پر ذاتی نقل و حمل کے طور پر مکمل کیا گیا، جو 2x جی آر-1820-جی 105 انجنوں سے چلنے والے تھے۔ ماڈل 14-این 2 ون ہوائی جہاز ہاورڈ ہیوز کے لیے بنایا گیا ہے، جو دنیا بھر کی پرواز کے لیے بنایا گیا ہے، جو 2x جی آر-1820-جی 102 سے طاقتور ہے اور کیبن میں معاون ٹینکوں کے ساتھ ساتھ بقا کے آلات، نیویگیشن کا سامان اور مواصلاتی آلات سے لیس ہے۔ ماڈل 14-این 3 ون طیارہ 2x جی آر-1820-جی 105 اے انجنوں کے ساتھ لاک ہیڈ ٹائپ ایل او ٹرانسپورٹ ایئرکرافٹ لاک ہیڈ کے ذریعے فراہم کردہ 30 ماڈل 14-ڈبلیو جی 3 بی طیاروں کو نہون کوکو کے کے کے کے استعمال کے لیے طویل عہدہ دیا گیا۔ (گریٹر جاپان ایئر ویز کمپنی لمیٹڈ)۔ الائیڈ رپورٹنگ کا نام ٹوبی دیا گیا ہے۔ سی-111 تھری سول ماڈل 14s نے آسٹریلیا میں متاثر کیا۔ مالی سال 1944 میں ایکس آر 4 او-1 ون ایل-14 (یو ایس این 1441، ایم ایف آر) کے بعد تفویض کردہ سیریل۔ سیریل 1482) یو ایس این ایگزیکٹو ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے تاچیکاوا ٹائپ ایل او ٹرانسپورٹ ایئرکرافٹ جاپانی لائسنس پروڈکشن ماڈل 14-38 تاچیکاوا ایئرکرافٹ کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ 2x متسوبشی ہا-26-I 14 سلنڈر ریڈیل انجنوں سے چلنے والا۔ 119 پروڈکشن طیاروں کو الائیڈ رپورٹنگ کا نام تھیلما دیا گیا۔ کاواساکی آرمی ٹائپ 1 فریٹ ٹرانسپورٹ کی-56 کا طویل عہدہ کاواساکی کی-56 فریٹ ٹرانسپورٹ طیارے کو کاواساکی کوکوکی کوگویو کے کے میں ٹیکی ڈوئی کے ذریعہ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ (کاواساکی ایرکرافٹ کمپنی)، ٹائپ ایل او سے۔ وزن میں کمی پر محتاط توجہ، 2x ناکاجیما ہا-25 14 سلنڈر ریڈیل انجنوں سے ریئر فیوزلج کی لمبائی اور طاقت میں اضافہ کارکردگی اور ہینڈلنگ کو بہتر بناتا ہے۔ 121 پروڈکشن طیاروں کو الائیڈ رپورٹنگ کا نام تھلیا دیا گیا۔ آپریٹرز سویلین گنی ایئر ویز کنٹاس ایمپائر ایئر ویز سبینا (افریقہ میں) جان ماہیو ایوی ایشن (جنگ کے بعد) ایروویاس برازیل لنہاس ایریاس پالسٹاس-ایل اے پی ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز 16 لاک ہیڈ سپر الیکٹرا 14 ایچ 2، 12 کو ماڈل 14-08 معیاری کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز کے این آئی ایل ایم (رائل ڈچ انڈیز ایئر ویز) ایئر افریک (جنگ سے پہلے کی ایئر لائن، اسی نام کی جنگ کے بعد کی ایئر لائن سے غیر متعلقہ) ایئر فرانس ٹی اے سی اے ایئر ویز سسٹم ایر لنگس ٹیورانٹا جاپان ایئر ٹرانسپورٹ (نہون کوکو یوسو کے کے) امپیریل جاپانی ایئر ویز (ڈائی نپون کوکو کے کے)، جس میں جاپان ایئر ٹرانسپورٹ کو ضم کیا گیا تھا۔ منچوریا ایوی ایشن کمپنی نے نامعلوم تعداد میں تاچیکاوا قسم کے ایل او طیارے چلائے۔ کے ایل ایم (زیادہ تر کیریبین میں کے ایل ایم کے ویسٹ انڈین سیکشن کے لیے) ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز نے مئی 1938 اور ستمبر 1939 کے درمیان 10 طیارے چلائے۔ دو طیارے (ایس پی-بی این جی اور ایس پی-بی این جے) گر کر تباہ ہو گئے۔ جب دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی تو چار طیاروں (ایس پی-بی این ایچ، ایس پی-بی پی کے، ایس پی-بی این ای اور ایس پی-بی پی ایل) کو رومانیہ منتقل کر دیا گیا اور آخر کار ایل اے آر ای ایس نے ان پر قبضہ کر لیا۔ ایک طیارہ (ایس پی-بی پی این) ایسٹونیا میں زیر حراست رکھا گیا اور تین (ایس پی-بی این ایف، ایس پی-بی پی ایم اور ایس پی-ایل ایم کے) کو برطانیہ منتقل کیا گیا۔ ان میں سے دو کو 1940 کے وسط میں بی او اے سی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ ڈیٹا موزمبیق ایئر ویز (پرتگال کی کالونی موزمبیق میں خدمات انجام دے رہی ہے) ایل اے آر ای ایس (لینیئل ایرین رومن ایکسپلوٹیٹ کیو اسٹیٹل) برٹش ویسٹ انڈین ایئر ویز برٹش ایئر ویز لمیٹڈ (اسی نام کی جدید ایئر لائن کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) بی او اے سی (برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن)، جس میں برٹش ایئر ویز لمیٹڈ کو ضم کر دیا گیا تھا۔ نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کانٹینینٹل ایئر لائنز سانتا ماریا ایئر لائنز لینیا ایرو پوسٹل وینیزولانا (ایل اے وی) ملٹری رائل کینیڈین ایئر فورس اسٹونین ایئر فورس نے ایک طیارہ چلایا، سابق پولینڈ کے ایس پی-بی پی این کو 4 ستمبر 1939 کو زیر حراست رکھا گیا۔ یہ سپر الیکٹرا 1939 اور 1940 کے درمیان وی آئی پی پروازوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ شاہی جاپانی فوج جنوبی افریقی فضائیہ سوویت فضائیہ نے 1940 میں ایسٹونیا پر قبضہ کرنے کے بعد واحد سابق پولینڈ کے سپر الیکٹرا پر قبضہ کر لیا۔ اکتوبر 1940 میں ریگا سے ماسکو کے لیے ٹیک آف کے دوران طیارہ گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ 1941 میں جرمن حملے کے دوران ہوائی اڈے پر ملبہ ابھی بھی موجود تھا۔ رائل ایئر فورس یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے حادثات اور واقعات 10 جنوری 1938 کو، نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 2، ایک L14H، ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے ساختی ناکامی کی وجہ سے بوزمین، مونٹانا کے قریب گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 10 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ 16 مئی 1938 کو نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کا ایل 14 ایچ 2 (این سی 17394) ڈیلیوری فلائٹ کے دوران اسٹروہ پیک (ساگس، کیلیفورنیا کے قریب) سے ٹکرا گیا، جس میں سوار تمام نو افراد ہلاک ہو گئے۔ 8 جولائی 1938 کو نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 4، ایک ایل 14 ایچ (این سی 17383)، بلنگز میونسپل ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے رک گئی اور گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 10 میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ 22 جولائی 1938 کو رومانیہ کے اسٹولپیکانی کے قریب ایک ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز ایل 14 ایچ (ایس پی-بی این جی) گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 14 افراد ہلاک ہو گئے۔ وجہ معلوم نہیں تھی، لیکن ہو سکتا ہے کہ طیارہ آسمانی بجلی سے ٹکرا گیا ہو۔ 18 نومبر 1938 کو ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز ایل 14 ایچ 2 (سی ایف-ٹی سی ایل) ریجینا ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں دونوں پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ 22 نومبر 1938 کو برٹش ایئرویز لمیٹڈ ایل 14-ڈبلیو ایف 62 (جی-اے ایف جی او) ایک ٹیسٹ فلائٹ کے دوران والٹن بے، سومرسیٹ میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں دونوں پائلٹ کمانڈر ای جی رابنسن اور کمانڈر رابرٹ پی جے لیبرگن ہلاک ہو گئے۔ 9 دسمبر 1938 کو، ایک کے ایل ایم ایل 14-ڈبلیو ایف 62 (پی ایچ-اے پی ای، ایکسٹر) تربیتی پرواز کے دوران انجن کی ناکامی کی وجہ سے شیفول میونسپل ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار چاروں افراد ہلاک ہو گئے۔ 13 جنوری 1939 کو نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 1، ایک ایل 14 ایچ، کاک پٹ میں آگ لگنے کے بعد میلز سٹی میونسپل ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار چاروں افراد ہلاک ہو گئے۔ 18 جنوری 1939 کو گنی ایئر ویز کا ایل 14 ایچ (وی ایچ-اے بی آئی، کورنگا) اونچائی میں کمی کے بعد ٹنڈل ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار چاروں افراد ہلاک ہو گئے۔ 17 مئی 1939 کو، ایک امپیریل جاپانی ایئر ویز L14-WG3B (J-BCOZ) فوکوکا ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا جب طیارہ باڑ سے ٹکرا گیا، جس میں سوار 11 میں سے چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 21 دسمبر 1939 کو برٹش ایئرویز لمیٹڈ ایل 14-ڈبلیو ایف 62 (جی-اے ایف وائی یو) مصر کے اسکندریہ سے 300 میل دور بحیرہ روم میں ڈوب گیا جس میں سوار 11 میں سے پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ 22 جنوری 1940 کو ایک کے این آئی ایل ایم ایل 14-ڈبلیو ایف 62 (پی کے-اے ایف او) اڑان بھرنے کے دوران اونچائی کھونے کے بعد نگورہ رائے بالی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار نو میں سے آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 22 اپریل 1940 کو ایک بی او اے سی ایل 14-ڈبلیو ایف 62 (جی-اے ایف کے ڈی، لوچ انور) اسکاٹ لینڈ کے لوچ لومنڈ کے قریب اس وقت گر کر تباہ ہو گیا جب اسے پرتھ بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ہیسٹن ہوائی اڈے لے جایا جا رہا تھا، جس میں سوار تینوں عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ 10 نومبر 1940 کو، آر اے ایف ایل 14 این 2 اے ایکس 688 خراب موسم کے دوران نیروبی سے ٹیک آف کے فورا بعد رک گیا اور گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ 6 فروری 1941 کو، ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز ایل 14 ایچ 2 (سی ایف-ٹی سی پی) آرمسٹرانگ ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی درختوں سے ٹکرا گئی، جس میں سوار تمام 12 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ 20 فروری 1941 کو رائل ایئر فورس ہڈسن III T9449 کو ڈبل انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور نیو فاؤنڈ لینڈ کے مسگراو ہاربر کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ کیپٹن جوزف میکی بچ گئے، لیکن دو دیگر عملے اور واحد مسافر، کینیڈا کے ڈاکٹر، اور نوبل انعام یافتہ، سر فریڈرک بینٹنگ کی موت ہو گئی۔ 18 دسمبر 1941 کو ایک ایروفلوٹ ایل 14 ایچ (سی سی سی پی-ایل 3453) ایک آزمائشی پرواز کے دوران انجن کی ناکامی کے بعد کھودینکا فیلڈ کے قریب رک گیا اور گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تین میں سے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ 22 اگست 1942 کو، ایک کے ایل ایم ویسٹ انڈیز سروس ایل 14-ڈبلیو ایف 62 (پی جے-اے آئی پی) پیرکو ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 13 افراد ہلاک ہو گئے۔ 20 دسمبر 1942 کو کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز ایل 14 ایچ 2 (سی ایف-ٹی پی ڈی) ماؤنٹ ولیم نائٹ سے ٹکرا گئی، جس میں سوار تمام 13 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ یہ ملبہ اگست 1943 میں ملا تھا۔ 13 جنوری 1943 کو ایئر فرانس ایل 14 ایچ 2 (ایف-اے آر آر ایف) انجن کی ناکامی کی وجہ سے مالی کے اگولہوک میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تینوں عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ 19 مئی 1943 کو آر اے ایف ہڈسن IIIA FH168 (c/n 414-6458) انجن کی ناکامی کے نتیجے میں انگلینڈ کے آر اے ایف سینٹ ایول سے 7 میل جنوب میں جبری لینڈنگ کی کوشش میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے، جن میں ایئر کموڈور سر نائجل نارمن بھی شامل تھے جنہیں طیارے سے پھینک دیا گیا اور ان کی گردن ٹوٹ گئی۔ وہ ایئر بورن فورسز پلاننگ کانفرنس کے لیے مشرق وسطی جا رہے تھے۔ حادثے میں پی/او (آبز) آرتھر روٹن برگ، جے/16615 بھی مارے گئے جنہیں سینٹ کولمبس میجر قبرستان میں دفن کیا گیا۔ 26 اگست 1943 کو برٹش ویسٹ انڈین ایئر ویز کا ایل 14 ایچ (وی پی-ٹی اے ایچ) ایندھن بھرنے کے دوران پیارکو ہوائی اڈے پر جل گیا۔ 28 مارچ 1946 کو ایک ڈلسٹروئی ایوی ایشن ایل 14 (514) زیرینکا، روس سے ٹیک آف کرتے ہوئے عملے کی غلطی کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا، جس سے پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ 22 اپریل 1946 کو، ایک ٹی اے سی اے ڈی نکاراگوا بی 14 ایس (اے این-اے سی سی) لا لبرٹیڈ ایئر اسٹرپ سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 21 میں سے 18 افراد سپر الیکٹرا سے متعلق مہلک ترین حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ 7 دسمبر 1946 کو، ایک ڈلسٹروئی ایوی ایشن ایل 14 (6) ڈبل انجن کی ناکامی کی وجہ سے بیریلخ، مگدان، روس (اس وقت کھابارووسک علاقہ کا حصہ) سے چڑھنے پر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام ساتوں افراد ہلاک ہو گئے۔ 29 اکتوبر 1948 کو، ایک آر اے برانڈ اینڈ کمپنی لمیٹڈ ایل 14-08 (جی-اے کے پی ڈی) ایلبا کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام چار مسافر اور عملہ ہلاک ہو گئے۔ یہ ملبہ مارچ 1954 میں بی او اے سی فلائٹ 781 کی تلاش کے دوران ملا تھا۔ 14 جولائی 1951 کو ایئرٹیکو ایل 14 ایچ (ایس ای-بی ٹی این) اسٹاک ہوم سے ٹیک آف کرتے وقت ایندھن کی قلت کی وجہ سے ڈبل انجن کی ناکامی کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار چھ میں سے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ 16 جون 1955 کو، ایک ٹی اے پی ایس اے ایل 14 ایچ 2 (او بی-کیو اے جی-338) تاراپوٹو ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے وقت کارگو منتقل ہونے کے بعد قابو سے محروم ہونے کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تینوں افراد ہلاک ہو گئے۔ وضاحتیں (ماڈل 14-ڈبلیو ایف 62 سپر الیکٹرا) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی فرانسیلون، 1913 سے رینے جے لاک ہیڈ ایئرکرافٹ۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل بکس، دوسرا ایڈیشن 1987۔ بیرونی روابط لاک ہیڈ ماڈل 14 سپر الیکٹرا، سی-111 سپر الیکٹرا 1930 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کے ہوائی جہاز کے نچلے ونگ والے ہوائی جہاز نے پہلی بار 1937 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے جڑواں دم والے ہوائی جہاز میں اڑایا۔