Merseytram
مرسیٹرام مرسی سائیڈ، انگلینڈ کے لیے ایک مجوزہ ہلکی ریل کا نظام تھا۔ اصل میں 2001 میں تجویز کردہ، جو مرسی سائیڈ لوکل ٹرانسپورٹ پلان کا حصہ ہے، اسے تین لائنوں پر مشتمل ہونا تھا، جو میٹروپولیٹن بورو نوسلی کو مرکزی لیورپول سے جوڑتا ہے۔ اکتوبر 2013 میں مرسی ٹریول کے ذریعہ باضابطہ طور پر بند کیے جانے سے پہلے فنڈنگ کے مسائل کی وجہ سے اس منصوبے کو ملتوی کر دیا گیا تھا۔ منصوبہ بند خدمات سٹی سینٹر لوپ مرسیٹرم نظام کا مرکز لیورپول شہر کے مرکز کے ارد گرد ایک لوپ ہونا تھا۔ دو مراحل میں تعمیر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا (لائن ون اور لائن ٹو کے ساتھ بیک وقت)، لوپ میں بڑے ٹرانسپورٹ مراکز (لیورپول لائم اسٹریٹ، مین لائن خدمات کے لیے ؛ مرسیریل نیٹ ورک کے لیے مور فیلڈز ؛ سٹی بس خدمات کے لیے پیراڈائز اسٹریٹ انٹرچینج ؛ اور مرسی فیری خدمات کے لیے پیئر ہیڈ) شامل ہوں گے۔ دیگر مقامات میں کنگز ڈاک ایرینا اینڈ کانفرنس سینٹر، مرکزی شاپنگ سینٹر (بشمول لیورپول ون ریٹیل ڈویلپمنٹ) اور سینٹ جارج ہال، ٹیٹ لیورپول، البرٹ ڈاک اور ورلڈ میوزیم اور واکر آرٹ گیلری جیسے سیاحتی مقامات شامل تھے۔ لائن ون لائن ون کو مونیومنٹ پلیس پر سٹی سینٹر لوپ چھوڑنا تھا اور لندن روڈ کے ساتھ شمال مشرقی سمت میں اور رائل لیورپول یونیورسٹی ہسپتال کے راستے ویسٹ ڈربی روڈ اور ویسٹ ڈربی اور کراکسٹیتھ تک جانا تھا، جو کرکبی پر ختم ہوتا ہے۔ کچھ کا فاصلہ۔ لائن ٹو لائن ٹو، جسے 2008 میں کھولنے کا ارادہ کیا گیا تھا، شہر کے مرکز کے لوپ کو لائم اسٹریٹ پر چھوڑ دے گی اور پیراڈائز اسٹریٹ، نوٹی ایش اور پیج موس کے راستے مشرق میں پریسکوٹ اور وسٹن کی طرف جائے گی۔ لائن تھری لائن تھری لیورپول جان لینن ہوائی اڈے پر لیورپول ساؤتھ پارک وے کے راستے ختم ہوتی اور اس نے ایج ہل سے رن کارن لائن کے ساتھ ساتھ کچھ دوڑ کا استعمال کیا ہوگا۔ 19 ویں صدی کے لیورپول میں 20 ویں صدی کے اوائل میں ایک وسیع ٹرام نیٹ ورک تھا، جو برطانیہ میں سب سے زیادہ ترقی یافتہ میں سے ایک تھا۔ نیٹ ورک میں سینٹر ریزرویشن میں ریزرو ٹریک کے بڑے حصے اور ڈبل کیریج وے سسٹم کے سائیڈ ریزرویشن شامل تھے جو لیورپول سٹی انجینئر جان بروڈی نے تیار کیے تھے۔ بروڈی نے سمجھا کہ عام ریلوے سلیپر ٹریک روڈ ٹرام ٹریک سے کم مہنگا ہے اور اس طرح نئی سڑکوں کی بڑھتی ہوئی چوڑائی کو جائز قرار دیا۔ ریزرویشن نے ٹراموں کو بائی پاس سڑک کی بھیڑ کی اجازت دی۔ 20 ویں صدی دوسری جنگ عظیم کے بعد، ٹرام حق سے باہر ہو گئے اور لیورپول سٹی کونسل نے 1957 میں اس نظام کو ختم کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ یہ متنازعہ فیصلہ میئر کے کاسٹنگ ووٹ کے ذریعے کیا گیا تھا-جو کہ ہینگ ووٹ کی صورت میں ایک پروٹوکول کی ضرورت ہے۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں کے دوران، لیورپول میں پبلک ٹرانسپورٹ کی ترقی نے بکھرے ہوئے شہری ریل لائنوں کو ایک مکمل تیز رفتار ٹرانزٹ نیٹ ورک میں ضم کرنے اور توسیع پر توجہ مرکوز کی جس کے مرکز میں بورڈ سرنگوں اور اسٹیشنوں کے ساتھ شہر اور مرسی سائیڈ کے ایک بڑے حصے کی خدمت کی جاتی ہے۔ نتیجے میں میٹرو جیسے نیٹ ورک کو مرسیریل کہا جاتا تھا۔ اہم تجاویز میں سے ایک مشرقی مضافات کے ذریعے سابق مسافر روٹ کی برق کاری، براڈ گرین میں چھ پلیٹ فارم زیر زمین انٹرچینج اسٹیشن، اور شہر کے مغرب میں موجودہ لائنوں کا استعمال کرکے آؤٹر ریل لوپ کی تشکیل تھی۔ یہ تجویز مالی مسائل اور سیاسی مخالفت کی وجہ سے ناکام رہی۔ آؤٹر لوپ کا مشرقی حصہ شہر کے مشرقی اضلاع کو غیر محفوظ چھوڑ کر نہیں بنایا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں، ریل نیٹ ورک سے دور مشرقی مضافات کی خدمت کے لیے ایک نئی تجویز تیار کی گئی تھی۔ اسے ایم آر ٹی، مرسی ریپڈ ٹرانزٹ کے نام سے جانا جاتا تھا اور یہ الیکٹرانک گائیڈنس سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے واضح الیکٹرک ٹرالی بسوں پر مشتمل ہوتا۔ مجوزہ راستہ سٹی سینٹر سے پیج موس کے لیے ماؤنٹ پلیزنٹ کے راستے تھا۔ اس اسکیم کو عوامی تفتیش میں مسترد کر دیا گیا تھا-اس کی ایک وجہ شہر کے مرکز میں پیدل چلنے والے راستوں کو سڑک کی گاڑیوں کے لیے دوبارہ کھولنا ہے۔ اس کے جواب میں، مرسی ٹریول نے مرسی ٹرام تھری لائن سسٹم کی تجویز پیش کی۔ مانچسٹر میٹرولنک کے برعکس، جس میں مانچسٹر کے آس پاس کے قصبوں اور مانچسٹر شہر کے مرکز میں چلنے والی گلی کی خدمت کرنے والی بھاری ریل لائنیں اور اسٹیشن استعمال کیے جاتے تھے، مرسیٹرم ایک اسٹینڈ الون 100% اسٹریٹ رننگ نیٹ ورک تھا۔ پک وک ٹنل اسکیم کی منسوخی کے بعد شہر کے مرکز میں زیر زمین ریل بنانے سے قاصر، گریٹر مانچسٹر نے میٹرو لنک کو مسافر ریل اور اسٹریٹ رننگ ٹرام کے مرکب کے طور پر ڈیزائن کیا جہاں لاگت کی رکاوٹوں کی وجہ سے سرنگوں کو بور نہیں کیا جا سکتا تھا۔ مانچسٹر کے برعکس، لیورپول نے اپنے شہر کے مرکز کے تحت استعمال شدہ اور غیر استعمال شدہ سرنگیں ہیں۔ میٹرو لنک نے مضافات میں تیز رفتار مسافر ریل نظام اور مانچسٹر شہر کے مرکز میں سڑک پر چلنے والی ٹرام کے طور پر کام کیا۔ مرسیٹرام نے کسی بھی مرسی ریل ٹریک کا استعمال نہیں کیا اور شہر کے منقطع حصوں میں شاخ بند کر دی جو ریل کے ذریعے خدمت نہیں کرتے تھے۔ نہ ہی مرسیٹرم نے لیورپول کے علاقے میں موتھبالڈ سرنگوں یا ٹریک بیڈز کا استعمال کیا، جن میں سے شہر میں کثرت سے موجود ہے۔ مرسیریل کے ساتھ انضمام کی کمی پر تنقید کی گئی۔ اسکیم کی ترقی اس منصوبے کو سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ ایلسٹیر ڈارلنگ نے دسمبر 2002 میں قبول کیا تھا۔ وسیع پیمانے پر عوامی مشاورت کے بعد، پہلی دو لائنوں کی تعمیر کا معاہدہ ابتدائی طور پر 2004 کے آخر میں دیا گیا تھا، لیکن بہترین قیمت کے حوالے سے ٹینڈر بولی کے مسائل نے معاہدہ منسوخ کرنے اور ٹینڈر کے عمل کو دوبارہ کھولنے پر مجبور کردیا۔ اپریل 2005 میں، گرانٹ ریل اور لینگ اوورکے کے ایم-پیکٹ کنسورشیم کو ترجیحی بولی لگانے والے کے طور پر نامزد کیا گیا۔ 21 دسمبر 2004 کو، مرسی ٹرام لائن 1 ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ کی درخواست کو ڈارلنگ نے منظور کیا۔ اس لائن کی تعمیر اصل میں 1 جولائی 2005 کو 2007 کے افتتاح کے لیے شروع کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ منصوبوں میں اسے بومبارڈیئر فلیکسیٹی سوئفٹ ٹرام استعمال کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ ٹرام نیٹ ورک نے ان علاقوں میں بحالی کے ایک بڑے منصوبے کا حصہ بنایا تھا جس میں اسے چلانے کا ارادہ کیا گیا تھا، جو 2008 میں لیورپول کے یورپی دارالحکومت ثقافت کے ایوارڈ سے متعلق تھا۔ اس صورت میں، 2008 کے دوران اسٹریٹ کے وسیع کاموں سے بچنے کی ضرورت کی وجہ سے سٹی سینٹر لوپ کے نصف حصے کو لائن ون اسکیم سے بعد کی لائن ٹو کے حصے کے طور پر ڈیلیوری کے لیے ہٹا دیا گیا۔ منصوبے کے پہلے مرحلے کے لیے مسترد بجٹ 225 ملین پاؤنڈ مقرر کیا گیا تھا، جس میں سے 170 ملین پاؤنڈ برطانیہ کی حکومت نے فراہم کیے تھے۔ تاہم، 2005 تک بڑھتی ہوئی لاگتوں کی وجہ سے 325 ملین پاؤنڈ کی لاگت کے مقابلے میں 238 ملین پاؤنڈ کی نئی ضرورت پڑ گئی تھی۔ حکومت نے ابتدائی رقم میں کسی بھی اضافے سے انکار کر دیا تھا اور لائن ون (لیورپول سٹی کونسل اور نوسلی میٹروپولیٹن بورو کونسل) کی حمایت کرنے والی دو کونسلوں سے کہا تھا کہ اگر یہ منصوبہ بجٹ سے زیادہ چلتا ہے تو حکومت سے اضافی فنڈنگ نہ لینے کا معاہدہ کریں۔ اگرچہ اس درخواست کو پورا کرنے کی کچھ کوششیں کی گئیں، لیکن ٹرانسپورٹ کے انڈر سکریٹری ڈیرک ٹوگ نے محسوس کیا کہ دونوں کونسلوں کی یہ یقین دہانی کہ مرسی ٹریول کے ذریعے کسی بھی کمی کو پورا کیا جائے گا اور 24 ملین پاؤنڈ کا ہنگامی فنڈ ناکافی تھا اور 29 نومبر 2005 کو اس اسکیم کو منسوخ کر دیا گیا۔ بحالی کی کوششیں 2008 کے آغاز میں ٹرام منصوبے کو بحال کرنے کی نئی امیدیں پیدا ہوئیں۔ کیولیس جو اصل میں ٹرام چلا رہے ہوں گے، نے تصدیق کی کہ وہ اب بھی جہاز میں موجود ہیں اور مرسی ٹریول کے ساتھ جاری بات چیت میں ہیں۔ یکم اکتوبر 2008 سے ہلکی ریل (ٹرام) کے ساتھ ساتھ بھاری ریل (ٹرینوں) پر صحت اور حفاظت کے نئے ضوابط کا اطلاق کیا گیا جس کا مطلب ہے کہ مطلوبہ حفاظتی سطح زیادہ اور زیادہ مہنگی ہو گئی۔ 18 اپریل 2008 کو محکمہ ٹرانسپورٹ کی طرف سے فنڈز کے لیے ایک نئی بولی کی درخواست کی گئی تھی، جو اب بظاہر مرسی سائیڈ پر ٹرام کے خیال پر کافی زیادہ دلچسپی رکھتی ہے۔ بڑی امیدیں کہ طویل انتظار کا منصوبہ بالآخر دوبارہ پٹری پر آ گیا تھا، ایک اور اعلان کے ساتھ مزید اٹھایا گیا، کچھ دن بعد، کہ لائن 1 کے لیے نیا کاروباری کیس 2008 کے دوسرے نصف میں ڈی ایف ٹی کو پیش کیا جانا تھا۔ مئی 2008 میں مقامی پریس کے ذریعہ یہ شائع کیا گیا تھا کہ اگر ایورٹن فٹ بال کلب کو لیورپول کے بالکل باہر کرکبی منتقل کرنے کی منصوبہ بندی کی اجازت دی جاتی ہے تو مرسیٹرم کے آگے بڑھنے کا امکان زیادہ ہوگا۔ تاہم، نومبر 2009 میں، کرکبی میں ایورٹن کے مجوزہ اسٹیڈیم کو مسترد کر دیا گیا۔ نومبر 2009 میں مرسی ٹریول کو مقامی کونسلوں سے محکمہ ٹرانسپورٹ سے نئی فنڈنگ حاصل کرنے کی اجازت دی گئی، جس سے 450 ملین پاؤنڈ کا منصوبہ دوبارہ پٹری پر آگیا۔ لازمی خریداری کا حکم 8 اگست 2013 کو ایک مہم گروپ قائم کیا گیا تھا جو کئی سالوں سے جاری لازمی خریداری کے حکم سے متاثر افراد اور کاروباروں کو اکٹھا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ لازمی خریداری اب سرکاری طور پر ختم ہو چکی ہے۔ مہم گروپ کا مقصد لازمی خریداری کے آرڈر کی وجہ سے ہونے والے نقصان کے لیے مرسیٹرم سے معاوضہ لینا تھا۔ لازمی خریداری کے حکم سے متاثرہ تمام زمین/عمارت مالکان کی تفصیلات حاصل کرنے کے لیے 8 اگست 2013 کو مرسی ٹریول کو معلومات کی آزادی کی درخواست بھی پیش کی گئی تھی۔ فیوچر مرسیٹرم کو 2006-2011 کے لیے مرسی ٹریول کے ٹرانسپورٹ پلان کے اندر ایک ترجیحی منصوبے کے طور پر رکھا گیا تھا، اور لائن 1 روٹ کے ساتھ تمام موجودہ اور منظور شدہ منصوبوں کے اندر صف بندی کو محفوظ رکھا گیا تھا۔ اگر تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی تو تعمیر کے حقوق فروری 2010 میں ختم ہونے والے تھے، لیکن کونسل نے متنازعہ طور پر 800 لازمی خریداری کے آرڈر جاری کیے حالانکہ تعمیر شروع کرنے کے لیے کوئی فنڈ موجود نہیں تھا۔ کونسل نے منصوبہ بندی کی اجازت کو زندہ رکھنے کے لیے ایسٹ لنکاشائر روڈ سے دور گلموس میں ایک پارک اور سواری کی جگہ کی بھی منظوری دی۔ پارک اور سواری کی جگہ کو میچ کے دنوں میں بس سے آنے والے فٹ بال کے شائقین کے لیے عبوری استعمال کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ یہ منصوبہ علاقائی نقل و حمل کی ترجیح کے طور پر حکومت کی منظوری کے بغیر رہا، جس نے محکمہ ٹرانسپورٹ کے مرسی سائیڈ علاقائی ٹرانسپورٹ فنڈنگ مختص بجٹ تک رسائی کو روک دیا۔ 2009 میں، اس وقت کے وزیر مملکت برائے ٹرانسپورٹ صادق خان نے لیورپول کونسل کے رہنما وارن بریڈلی کے الفاظ میں "عملی طور پر مرسیٹرم کو ہمیشہ کے لیے مار ڈالا"۔ مرسیٹرم پروجیکٹ کو اکتوبر 2013 میں مرسی سائیڈ انٹیگریٹڈ ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے باضابطہ طور پر بند کر دیا تھا۔ جون 2019 میں لیورپول ایکو نے وسطی لیورپول کے لائم اسٹریٹ کے علاقے کو نالج کوارٹر اور پیڈنگٹن ولیج سے جوڑنے کے لیے اسی طرح کے لائٹ ریل یا ٹریک لیس الیکٹرک سسٹم کے ابتدائی منصوبوں کی اطلاع دی، یہ وہ راستہ ہے جو فی الحال ناقص پبلک ٹرانسپورٹ کنکشن اور ٹریفک کی بھیڑ کا شکار ہے۔ 'لائم لائن' کے عارضی نام کے تحت، یہ راستہ ایڈیلفی ہوٹل کے آس پاس کے علاقے کو دوبارہ ترقی دینے کی اسکیم کا حصہ ہوگا۔ تنقید لائن ون کے راستے نے کچھ تنازعہ کھڑا کیا ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ یہ کرکبی میں ختم ہو جائے گا، جو پہلے سے ہی ایک تیز رفتار اور بار بار مرسی ریل سروس کے ذریعہ پیش کی جاتی ہے، اس کی وجہ سے اسے موجودہ سروس کی نقل کے طور پر دیکھا گیا تھا۔ مرسی ٹریول نے اس بات کی طرف اشارہ کرتے ہوئے جواب دیا کہ لائن ون ایک بالکل مختلف مارکیٹ کی خدمت کرے گی-ایک دلیل جسے انسپکٹر نے بعد کی عوامی انکوائری میں قبول کیا۔ اس بات کا بھی خدشہ تھا کہ ٹرام ویسٹ ڈربی روڈ پر دوہری کیریج وے کے ایک طرف جانے سے پہلے سے مصروف سڑک پر بھیڑ بڑھ جائے گی۔ مرسی ٹریول نے استدلال کیا کہ ٹرام پروجیکٹ کے بغیر بھیڑ بھاڑ کا امکان زیادہ ہوگا اور یہ کہ بہتر جنکشن ڈیزائن صلاحیت کو برقرار رکھنے کا کام کرے گا۔ ایک بار پھر انسپکٹر نے اس دلیل کو قبول کر لیا۔ لیورپول سٹی کونسلر اسٹیورٹ مونک کام ٹرام اسکیم کی مخالفت میں آواز اٹھاتے رہے ہیں، جس میں دوسرے ٹرام نیٹ ورکس کی ناقص مالی کارکردگی کو اجاگر کیا گیا ہے: "مثال کے طور پر، 2006 میں، مانچسٹر کے آلٹرم اکاؤنٹس نے زیادہ پر امید مسافروں کے تخمینوں کی وجہ سے 8 ملین پاؤنڈ کا نقصان ظاہر کیا، جبکہ ویسٹ مڈلینڈز میں مڈلینڈ میٹرو، جسے آلٹرم بھی چلاتا ہے، نے تقریبا 16 ملین پاؤنڈ کا نقصان ظاہر کیا۔ سب سے بری بات یہ ہے کہ لندن میں ٹرام ٹریک کروئڈن لمیٹڈ نے 100 ملین پاؤنڈ کے قرضے ریکارڈ کیے اور تجارت جاری رکھنے کے لیے مالی تنظیم نو کی کوشش کر رہا تھا۔ " جواب میں، ناقدین نے کہا کہ یہ دلائل یہ تسلیم کرنے میں ناکام رہے کہ یہ تمام نظام متعلقہ پی ٹی ایز کے ذریعے غیر منافع بخش بنیاد پر چلائے گئے تھے۔ ٹرام ٹریک کروئڈن لمیٹڈ کو ٹرانسپورٹ فار لندن نے 2008 میں 98 ملین پاؤنڈ میں خریدا تھا، ٹی ایف ایل، جس نے ہمیشہ کرایوں کا تعین کیا تھا کہ وہ 1996 کے معاہدے کے تحت کمپنی کو تجارتی طور پر ناقابل عمل کرایوں کے معاوضے کے طور پر سالانہ 4 ملین پاؤنڈ ادا کر رہی تھی تاہم اس نے تسلیم کیا کہ آپریشنل بچت براہ راست سسٹم کے مالک ہونے سے کی جا سکتی ہے۔ کونسلر مونک کام نے مرسیٹرام کے مقابلے ترجیحی اسکیموں کے طور پر مرسیریل میں توسیع یا لیورپول اوور ہیڈ ریلوے کی تعمیر نو کی تجویز پیش کی۔ یہ بھی دیکھیں لیورپول ٹرام ویز کمپنی مرسیریل مرسی ٹریول ویرل اسٹریٹ کار حوالہ جات بیرونی روابط انگلینڈ میں مرسی سائیڈ ٹرام ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ برطانیہ میں لیورپول الیکٹرک ریلوے میں برطانیہ میں ترک شدہ ہلکی ریل کے منصوبے