West of England line
ویسٹ آف انگلینڈ لائن (جسے ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن بھی کہا جاتا ہے) ایک برطانوی ریلوے لائن ہے جو ہیمپشائر سے ڈیون، انگلینڈ تک جاتی ہے۔ مسافر خدمات لندن واٹرلو اسٹیشن اور ایگزیٹر کے درمیان چلتی ہیں۔ یہ لائن یہاں ویسیکس مین لائن سے ٹکرا جاتی ہے۔ اس کے تاریخی عنوان کے باوجود، یہ لندن سے ویسٹ آف انگلینڈ تک آج کا بنیادی راستہ نہیں ہے: ایگزیٹر اور ہر جگہ مزید مغرب میں لندن پیڈنگٹن سے ریڈنگ-ٹائونٹن لائن کے ذریعے زیادہ تیزی سے پہنچا جاتا ہے۔ تاریخ ایک بار جب تمام حصوں کو لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے میں شامل کر لیا گیا، تو سیکشن اور شاخیں یہ تھیں: بیسنگ اسٹاک سے سیلسبری بیسنگ اسٹاک سے اینڈوور تک، 3 جولائی 1854 کو اینڈوور سے سیلسبری تک کھولی گئیں، 1 مئی 1857 کو شاخیں کھولی گئیں: بیسنگ اسٹاک اور ایلٹن لائٹ ریلوے جون 1901 کو کھولی گئیں، 30 مئی 1936 کو ہرسٹبورن اور اینڈوور سے رومسی اور ایسٹلی اور ساؤتھمپٹن تک بند رہیں: دونوں بند۔ لانگپارش کے ذریعے لنک 1 جون 1885 کو کھولا گیا ؛ 6 جولائی 1931 کو بند ہوا۔ اینڈوور میں، مڈلینڈ اور ساؤتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے کے ساتھ جنکشن چیلٹنھم بلفورڈ کیمپ برانچ سیلسبری سے رومسی تک، بورنماؤتھ ایٹ سیلسبری کی ایک شاخ کے ساتھ، ویسٹبری اور برسٹل سے گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) لائن کا اپنا ٹرمینس تھا: ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے جنوب مشرق کی طرف ساؤتھمپٹن کی طرف راستہ جاری رکھا۔ یہ راستہ آج کل ویسیکس مین لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سیلسبری اور ایگزیٹر کے درمیان: سیلسبری سے یوویل، جو 2 مئی 1859 کو یوویل سے ایگزیٹر کے لیے کھولی گئی، 19 جولائی 1860 کو شاخیں کھولی گئیں: یوویل ٹاؤن (جی ڈبلیو آر کے ساتھ مشترکہ اسٹیشن) سے چارڈ (جی ڈبلیو آر کے ساتھ مشترکہ اسٹیشن) سے لائم ریجس تک، ایکسمنسٹر سے سیٹن تک، سیٹن جنکشن (بند) سے سڈماؤتھ تک، سڈماؤتھ جنکشن (جو کہ ایکسماؤتھ کا متبادل راستہ بھی ہے) سے ایکسماؤتھ تک، ایگزیٹر کے قریب ایکسماؤتھ جنکشن سے ایکسماؤتھ تک، بیچنگ رپورٹ نے لندن سے ویسٹ کنٹری تک کے راستوں کی نقل کی نشاندہی کی، اس لیے برٹش ریل نے 1967 میں سیلسبری کے مغرب میں طویل حصوں کو کم کر کے لائن کو سنگل ٹریک میں تبدیل کر دیا۔ یہ اس سیکشن پر ٹرینوں کی تعداد کو محدود کرتا ہے، لیکن اس کو کم کرنے کے لیے پاسنگ لوپس شامل کیے گئے ہیں۔ لندن واٹرلو اور ایگزیٹر کے درمیان روٹ ٹرینیں ساؤتھ ویسٹ مین لائن پر چلتی ہیں۔ ویسٹ آف انگلینڈ لائن بیسنگسٹوک کے مغرب میں تھوڑے فاصلے پر واقع ورٹنگ جنکشن پر جدا ہو جاتی ہے۔ نیٹ ورک ریل لائن کو دو حصوں میں تقسیم کرتی ہے: ورٹنگ جنکشن سے ولٹن جنکشن (سیلسبری کے قریب) تک لائن کے آغاز سے پہلے حصے کو "لندن اینڈ ایس ای مسافر" کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، جبکہ ولٹن جنکشن سے ایگزیٹر تک کا حصہ "ثانوی" راستہ ہے۔ سیلسبری کے مغرب میں ثانوی راستہ بنیادی طور پر سنگل ٹریک ہے، لیکن اس میں ڈبل ٹریک کے تین حصے اور چار گزرنے والے لوپس ہیں۔ ڈبل ٹریک سیکشنز اور پاسنگ لوپس یہ ہیں: ٹسبری اسٹیشن کے بالکل باہر ایک لوپ، گلنگھم اسٹیشن پر ایک لوپ، ٹیمپلکومب سے یوویل جنکشن تک ڈبل ٹریک، سابق چارڈ جنکشن اسٹیشن پر ایک لوپ، ایکسمنسٹر پر مرکوز 3 میل کا ڈبل ٹریک، ہونٹن اسٹیشن پر ایک لوپ، اور پنہو سے ایگزیٹر تک ڈبل ٹریک۔ بیسنگسٹوک سے ایگزیٹر تک اس کی پوری لمبائی میں لائن کی رفتار کی حد بنیادی طور پر 80-90 میل فی گھنٹہ ہے۔ جنکشن کے ارد گرد رفتار مزید محدود ہے۔ ولٹن جنکشن کے پہلے حصے میں لائن کی رفتار 50-90 میل فی گھنٹہ ہے، اور ایگزیٹر کے ثانوی حصے میں لائن کی رفتار بنیادی طور پر 85 میل فی گھنٹہ ہے جس کے پرزے 70 میل فی گھنٹہ ہیں۔ وارٹنگ جنکشن جب 1854 میں پہلی بار لائن کھولی گئی تو وارٹنگ جنکشن کو ایک فلیٹ جنکشن کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کے لیے ضروری تھا کہ ساوتھمپٹن سے مغرب کی طرف جانے والی نیچے کی ٹرینیں اور اوپر کی ٹرینیں ایک دوسرے کے راستوں کو عبور کریں۔ ابتدائی طور پر یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں تھا، تاہم جیسے جیسے ٹریفک اور رفتار بڑھتی گئی جنکشن ایک رکاوٹ بن گیا۔ اس کو دور کرنے کے لیے، جنوب میں ایک فلائنگ جنکشن فراہم کیا گیا، جو 30 مئی 1897 کو کھولا گیا۔ اس نے انتظام کو تبدیل کر دیا تاکہ ساؤتھمپٹن لائن سے اوپر کی ٹرینیں اب بیسنگسٹوک کے مغرب میں میل دور بیٹل ڈاؤن فلائی اوور پر سیلسبری لائنوں کے اوپر اور نیچے سے گزر جائیں۔ ورٹنگ جنکشن کے شمال میں، لندن واٹرلو اور کراس کنٹری خدمات کو ریڈنگ کے راستے انگلینڈ کے شمال میں/جانے والی/جانے والی خدمات کو روکنے کے لیے ٹریک کی بیرونی جوڑی کا استعمال کیا جاتا ہے، جبکہ لندن واٹرلو جانے والی/جانے والی ایکسپریس خدمات ٹریک کی اندرونی جوڑی کا استعمال کرتی ہیں۔ پٹریوں کی اندرونی جوڑی جنکشن کے ذریعے غیر برقی ہے اور مغرب کی طرف سیلسبری اور ایگزیٹر تک جاری ہے۔ موجودہ آپریشن مسافر خدمات ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے کلاس 159 اور کلاس 158 ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی ہیں۔ وہ عام طور پر لندن سے سیلسبری اور فی گھنٹہ ایگزیٹر تک آدھے گھنٹے چلتے ہیں، اور/یا پھر بیسنگسٹوک اور ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ کے درمیان زیادہ تر اسٹیشنوں پر کال کرتے ہیں، حالانکہ سیلسبری کے مشرق میں اور ایگزیٹر کے قریب کچھ چھوٹے اسٹیشنوں پر سروس کم ہوتی ہے۔ 2006 کی نیٹ ورک ریل ساؤتھ ویسٹ مین لائن روٹ یوٹیلائزیشن اسٹریٹجی نے چارڈ جنکشن سے ایکسمنسٹر تک ڈبل ٹریک کا ایک توسیعی حصہ اور ومل پر ایک گزرنے والا لوپ بنانے کی سفارش کی۔ تاہم، نیٹ ورک ریل کا 2008 کا روٹ پلان وہمپل لوپ پر خاموش تھا۔ ایکزمنسٹر لوپ ایکزمنسٹر اسٹیشن پر مرکوز ہے، اور اصل تجویز کردہ چارڈ جنکشن تک نہیں پھیلا ہوا ہے۔ بیسنگسٹوک، سیلسبری اور ایگزیٹر کے درمیان لائن کو برقی نہیں بنایا گیا ہے۔ ایگزیٹر سے آگے دیگر لائنیں، یہ لائن ایل ایس ڈبلیو آر کے ایگزیٹر سے پلایماؤتھ ریلوے کے طور پر اوک ہیمپٹن اور ٹاوسٹاک کے راستے پلایماؤتھ تک جاری رہی۔ یہ لائن اب جزوی طور پر بند ہے، باقی حصوں کو برانچ لائنوں میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ایگزیٹر سے کولفورڈ جنکشن تک کا سیکشن، یوفورڈ کے قریب، اب بھی ترکا لائن (ایک کمیونٹی ریلوے، جو بارنسٹیپل تک جاری ہے) کے حصے کے طور پر استعمال میں ہے۔ ڈارٹمور لائن کولفورڈ جنکشن سے اوکے ہیمپٹن تک چلتی ہے، جو 1997 سے 2019 تک ہیریٹیج ریلوے کے طور پر چلنے کے بعد 2021 کے آخر میں باقاعدہ مسافر خدمات کے لیے دوبارہ کھول دی گئی تھی۔ ٹریک اب بھی مغرب میں سابق میلڈن کوری ریلوے اسٹیشن تک موجود ہے، جہاں ٹریک ٹوٹ جاتا ہے۔ ٹاوسٹاک میں ریل کنکشن کا فقدان ہے، اور اصل مرکزی لائن کا آخری حصہ، بیر السٹن سے، تمار ویلی لائن کے حصے کے طور پر پلایماؤتھ تک جاری ہے۔ سیلسبری کے مغرب میں ایل ایس ڈبلیو آر جنوبی ریلوے کے راستوں کی ایگزیٹر سے پلایماؤتھ ریلوے بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنے ڈورسیٹ میں ڈیون ریل ٹرانسپورٹ میں ریل نقل و حمل ہیمپشائر میں ریل ٹرانسپورٹ میں سومرسیٹ ریل ٹرانسپورٹ میں ولٹ شائر ٹرانسپورٹ میں ایگزیٹر ریلوے لائنوں میں جنوب مشرقی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں انگلینڈ میں جنوب مغربی انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے