Dromon
ڈرومون (یونانی سے δρονων،،) گیلی کی ایک قسم تھی اور 5 ویں سے 12 ویں صدی عیسوی تک بازنطینی بحریہ کا سب سے اہم جنگی جہاز تھا، جب ان کے بعد اطالوی طرز کے گیلیز آئے۔ یہ قدیم لائبریری سے تیار کیا گیا تھا، جو سلطنت کے دوران رومن بحریہ کا بنیادی مرکز تھا۔ درمیانی انگریزی ڈرومونڈ اور قدیم فرانسیسی ڈرومونٹ ڈرومون سے ماخوذ ہیں، اور قرون وسطی کے کسی بھی خاص طور پر بڑے جہاز کو بیان کرتے ہیں۔ ارتقاء اور خصوصیات قرون وسطی کے جنگی جہازوں کی ظاہری شکل اور ارتقاء بحث اور قیاس آرائی کا موضوع ہے۔ حال ہی میں، قدیم یا ابتدائی قرون وسطی کے زمانے کے تیر والے جنگی جہاز کی کوئی باقیات نہیں ملی تھیں اور ادبی شواہد، خام فنکارانہ عکاسی اور چند تجارتی جہازوں کی باقیات کا تجزیہ کرکے معلومات اکٹھا کرنی پڑتی تھیں (جیسے سسلی سے 7 ویں صدی کا پینٹانو لونگرینی ملبہ، 7 ویں صدی کا یاسی اڈا جہاز اور 11 ویں صدی کا سیرسی لیمانی ملبہ)۔ صرف 2005-2006 میں تھیوڈوسیئس کی بندرگاہ (جدید ینیکاپی) میں مارمارے منصوبے کے لیے آثار قدیمہ کی کھدائی نے چھٹی سے دسویں صدی تک 36 سے زیادہ بازنطینی جہازوں کی باقیات کو بے نقاب کیا، جن میں گیلیا قسم کے چار ہلکے گیلیز بھی شامل ہیں۔ قبول شدہ نظریہ یہ ہے کہ وہ اہم پیش رفت جس نے ابتدائی ڈرومنوں کو لبرینیوں سے الگ کیا اور جو اس کے بعد بحیرہ روم کی گیلیوں کی خصوصیت تھی، وہ ایک مکمل ڈیک () کو اپنانا، پانی سے اوپر کے اسپر کے حق میں کمان پر مینڈھوں کو ترک کرنا اور دیر سے پال کا بتدریج تعارف تھا۔ مینڈھے کو ترک کرنے کی وجوہات (،) واضح نہیں ہیں۔ چوتھی صدی کے ویٹیکن ورگل مخطوطات میں اوپر کی طرف اشارہ کرنے والی چونچوں کی عکاسی اس بات کی اچھی طرح سے وضاحت کر سکتی ہے کہ رام کو پہلے ہی دیر سے رومن گیلیوں میں ایک اسپر سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بازنطینی ماہرین جان پریور اور الزبتھ جیفریز کا استدلال ہے کہ اسپر کا مقصد ڈرمون کو دشمن کے چپو پر سوار ہونے اور انہیں کچلنے کی اجازت دینا، اس کے پروپلشن کو تباہ کرنا تھا، اور اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ قرون وسطی کی لاطینی اصطلاحات میں سے ایک اسپر، "کیلکر"، فعل "ٹراپل" سے ماخوذ ہے۔ ایک امکان یہ ہے کہ یہ تبدیلی قدیم شیل-فرسٹ مارٹائز اور ٹینن ہل کی تعمیر کے طریقہ کار کے بتدریج ارتقاء کی وجہ سے واقع ہوئی، جس کے خلاف مینڈھوں کو کنکال-فرسٹ طریقہ میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے ایک مضبوط اور زیادہ لچکدار ہل پیدا ہوا، جو ریمنگ کے لیے کم حساس تھا۔ 7 ویں صدی کے اوائل تک، مینڈھے کا اصل کام بھول چکا تھا، اگر ہم سیویل کے آئسیڈور کے تبصرے سے اندازہ لگائیں کہ انہیں پانی کے اندر چٹانوں سے ٹکرانے سے بچانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ مصنفین نے تجویز کیا ہے کہ اسے بحیرہ روم میں عربوں نے متعارف کرایا تھا، ممکنہ طور پر اس کی اصل ہندوستان میں تھی۔ حالیہ دہائیوں میں نئی عکاسی اور ادبی حوالوں کی دریافت نے اسکالرز کو لیونٹ میں دیر سے بحری جہاز کے ظہور کو ہیلینیائی دور کے آخر یا ابتدائی رومن دور تک پیش کرنے پر مجبور کیا ہے۔ نہ صرف مثلث، بلکہ چوطرفہ ورژن بھی جانا جاتا تھا، جو صدیوں سے (زیادہ تر چھوٹے دستکاری پر) مربع پال کے متوازی استعمال ہوتا تھا۔ وینڈلک جنگ کے دوران بیلیساریس کا بیڑا، جیسا کہ سیزریا کے پروکوپیئس نے بیان کیا ہے، بظاہر کم از کم جزوی طور پر لیٹن سیل سے لیس تھا، جس سے یہ ممکن ہو گیا تھا کہ اس وقت تک لیٹن ڈرومون کے لیے معیاری رگ بن چکا تھا، روایتی مربع سیل آہستہ آہستہ قرون وسطی کے نیویگیشن میں استعمال سے گر رہا تھا۔ چھٹے صدی کے یہ ڈرومن غالبا 50 چپو والے ایک کنارے والے ('مونوریم') جہاز تھے، جن کے ہر طرف 25 چپو تھے۔ ایک بار پھر ہیلینی جہازوں کے برعکس، جو ایک آؤٹ ریگر استعمال کرتے تھے، یہ براہ راست ہل سے پھیلتے تھے۔ نویں اور دسویں صدی کے بعد کے دو کنارے والے ('بریم') ڈرومنوں میں، دو چپو والے کناروں () کو ڈیک کے ذریعے تقسیم کیا گیا تھا، جس میں پہلا چپو والا کنارہ نیچے اور دوسرا چپو والا کنارہ ڈیک کے اوپر تھا۔ ان کشتی بازوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ بورڈنگ آپریشن میں جہاز کے میرینز سے لڑیں گے۔ مورخ کرسٹوس میکریپولیس نے 120 کشتی بازوں کے ڈرمون کے لیے نیچے 25 اور دونوں طرف ڈیک پر 35 کشتی بازوں کا انتظام تجویز کیا ہے۔ ان جہازوں کی لمبائی غالبا تقریبا 32 میٹر تھی۔ زیادہ تر عصری جہازوں میں ایک ہی مستول (transl|grc |histos}} یا) ہوتا تھا، بڑے بیرم ڈرومنوں کو چال چلانے کے لیے شاید کم از کم دو مستول کی ضرورت ہوتی تھی، یہ فرض کرتے ہوئے کہ اس سائز کے جہاز کے لیے دیر سے چلنے والا جہاز ناقابل قابو جہتوں تک پہنچ جاتا۔ جہاز کو دو چوتھائی روڈرز کے ذریعے اسٹرن () پر چلایا گیا، جس میں ایک خیمہ () بھی تھا جو کپتان کی برتھ () کو ڈھانپتا تھا۔ پروو () میں ایک بلند پیشن گوئی () تھی، جس کے نیچے یونانی آگ کے اخراج کے لیے سائفن پیش کیا گیا تھا ؛ ثانوی سائفن کو دونوں طرف ایمڈشپ بھی لے جایا جا سکتا تھا۔ ایک پیوسیڈ ()، جس پر میرین اپنی ڈھالیں لٹکا سکتے تھے، جہاز کے اطراف میں دوڑتا تھا، جو ڈیک کے عملے کو تحفظ فراہم کرتا تھا۔ بڑے جہازوں میں مستولوں کے درمیان دونوں طرف لکڑی کے قلعے بھی ہوتے تھے، جو کہ رومی کتب خانوں کے لیے تصدیق شدہ قلعوں کی طرح ہوتے تھے، جو تیر اندازوں کو بلند فائرنگ پلیٹ فارم فراہم کرتے تھے۔ کمان کے اسپر () کا مقصد دشمن کے جہاز کے چپو پر سوار ہونا، انہیں توڑنا اور میزائل فائر اور بورڈنگ کے خلاف اسے بے بس بنانا تھا۔ یینیکاپی کھدائی میں دریافت ہونے والے چار جہاز، جو 10 ویں-11 ویں صدی کے ہیں، یکساں ڈیزائن اور تعمیر کے ہیں، جو مرکزی مینوفیکچرنگ کی تجویز کرتے ہیں۔ ان کی لمبائی تقریبا ہے، اور یہ یورپی بلیک پائن اور اورینٹل طیاروں سے بنے ہیں۔ تغیرات 10 ویں صدی تک، عام ڈرومون قسم کے بیرم جنگی جہازوں کی تین اہم کلاسیں تھیں، جیسا کہ 911 اور 949 میں امارات کریٹ کے خلاف بھیجی گئی مہمات کے لیے انوینٹریز میں تفصیل سے بتایا گیا ہے: دی ()، اس کا نام اس لیے رکھا گیا کیونکہ اس میں 108 افراد سوار تھے۔ دی ()، جس میں 120-160 تک مرد سوار تھے، اس کا نام یا تو پامفیلیا کے علاقے میں ایک نقل و حمل کے جہاز کے طور پر اس کی ابتدا کا اشارہ کرتا ہے یا اس کے "منتخب کردہ عملے" ("تمام قبائل" سے) کے ساتھ اس کی کریئنگ ؛ اور صحیح، جس میں دو عملہ تھے۔ کانسٹینٹین VII کے ڈی سیریمونیس میں، کہا جاتا ہے کہ بھاری جہاز میں 230 کشتی بازوں اور 70 میرینوں کا ایک اور بھی بڑا عملہ ہوتا ہے۔ بحری ماہر جان ایچ پریور انہیں جہاز میں سوار کیے جانے والے اضافی عملے کے طور پر سمجھتے ہیں، جبکہ مکریپولیس تجویز کرتے ہیں کہ اضافی آدمی ہر اوپری کنارے کے چپو پر دوسرے کشتی باز سے مطابقت رکھتے ہیں۔ ایک چھوٹا، واحد کنارے والا جہاز، (، 'سنگل بینکڈ') یا (، جس سے اصطلاح "گیلی" ماخوذ ہے)، جس میں مرد بطور عملہ ہوتے تھے، اسکاؤٹنگ مشنوں کے لیے بلکہ جنگی لائن کے پروں میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ بیسیل لیکاپینوس کے لیے وقف 10 ویں صدی کے کام میں تھری بینکڈ ('ٹرائیریم') ڈرومونز کو بیان کیا گیا ہے۔ تاہم، یہ مقالہ، جو صرف ٹکڑوں میں باقی رہتا ہے، کلاسیکی یونانی ٹرائیریم کی ظاہری شکل اور تعمیر کے حوالے پر بہت زیادہ روشنی ڈالتا ہے، اور اس لیے وسطی بازنطینی دور کے جنگی جہازوں پر اس کا اطلاق کرنے کی کوشش کرتے وقت اسے احتیاط کے ساتھ استعمال کیا جانا چاہیے۔ تاہم، 11 ویں اور 12 ویں صدی میں فاطمہ بحریہ میں ٹرائم جہازوں کے وجود کی تصدیق کی گئی ہے، اور لیو ششم کی طرف سے 10 ویں صدی میں بڑے عرب جہازوں کے حوالے بھی ٹرائم گیلیز کی نشاندہی کر سکتے ہیں۔ کارگو ٹرانسپورٹ کے لیے، بازنطینی عام طور پر عام تاجروں کو ٹرانسپورٹ جہاز () یا سپلائی جہاز () کے طور پر کمانڈ کرتے تھے۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ زیادہ تر تیر والے جہاز کے بجائے بحری جہاز تھے۔ بازنطینی اور عربوں نے بھی گھوڑے کی نقل و حمل () کا استعمال کیا، جو یا تو سیلنگ جہاز یا گیلی تھے، مؤخر الذکر نے یقینی طور پر گھوڑوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ترمیم کی۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ ایسا لگتا ہے کہ اصل میں گھوڑے کی نقل و حمل کی گئی تھی، اس سے اس اور مناسب کے درمیان تعمیر میں فرق ظاہر ہوتا ہے، اصطلاحات جو بصورت دیگر اکثر ادبی ذرائع میں اندھا دھند استعمال ہوتی ہیں۔ اگرچہ اس کو خصوصی طور پر جنگی گلی کے طور پر تیار کیا گیا تھا، لیکن اس کے پاس گھوڑوں کی ایک قطار کو ایڈجسٹ کرنے، اس کی بیم کو بڑھانے اور گہرائی کو پکڑنے کے لیے ایک خصوصی ڈبے والے جہاز ہونے چاہئیں تھے۔ حوالہ جات جنرل اور حوالہ شدہ ذرائع بازنطینی بحریہ بازنطینی بحری جہاز گیلیز