Austin Sheerline
آسٹن شیر لائن ایک بڑی لگژری کار ہے جسے آسٹن نے برطانیہ میں 1947 سے 1954 تک تیار کیا تھا۔ نئی شیر لائن، ریزر ایج اسٹائل کے ساتھ، پہلی بار 13 مارچ 1947 کو جنیوا موٹر شو میں نمودار ہوئی۔ یہ عصری رولز رائس یا بینٹلے کے انداز میں ایک پرتعیش کار تھی لیکن بہت کم قیمت پر، تقریبا دو تہائی مساوی رولز رائس کی لیکن پھر بھی پانچ یا چھ چھوٹے آسٹن کی قیمت تھی۔ ڈیزائن 1942 میں دوسری جنگ عظیم کے دوران شروع ہوا جب آسٹن موٹرز کے چیئرمین سر لیونارڈ لارڈ نے فیصلہ کیا کہ آسٹن کو لگژری کار مارکیٹ میں مقابلہ کرنے کے لیے ایک بڑی اور روایتی انداز کی کار کی ضرورت ہے۔ ارجنٹائن/اطالوی اسٹائلسٹ، ریکارڈو برزی نے لیونارڈ لارڈ کے خاکے کی بنیاد پر آسٹن شیر لائن ڈیزائن کیا۔ جس دن اٹلی جنگ میں داخل ہوا، ریکارڈو برزی کو 'اطالوی رہائشی اجنبی' ہونے کی وجہ سے آئل آف مین پر نظر بند کر دیا گیا اور لیونارڈ لارڈ کے کچھ تار کھینچنے اور ذاتی طور پر اپنے کردار کی تصدیق کرنے کے بعد ہی رہا کیا گیا۔ رہائی کے بعد اسے اس شرط پر کام کرنے کی اجازت دی گئی کہ وہ ایک الگ تھلگ علاقے میں کام کرے اور روزانہ پولیس کو اطلاع دے۔ انہوں نے آسٹن شیر لائن کو آسٹن اے 40 کے ساتھ 30 فٹ لمبے دفتر میں اور تقریبا نصف چوڑے مکمل سائز کے لے آؤٹ بورڈ اور تین میزوں کے ساتھ ڈیزائن کیا۔ ابتدائی طور پر ایک پلاسٹک ماڈل مکمل سائز کے لکڑی کے "موک اپ" ماڈل کے ساتھ بنایا گیا تھا جو 1946 تک مکمل ہوا۔ آسٹن شیر لائن پہلے آسٹن تھے جن کے پاس 'فلائنگ اے' بونٹ ماسکٹ اور 'آسٹن آف انگلینڈ' اسکرپٹ تھا۔ آسٹن کے چیئرمین، سر لیونارڈ لارڈ، جنگ کے دوران ایک بینٹلے کے مالک تھے اور کہانی یہ ہے کہ انہوں نے اپنے ذاتی بینٹلے سے بینٹلے 'فلائنگ بی' بونٹ کا ماسکوٹ لیا اور اسے آسٹن کے ڈیزائنر ریکارڈو برزی کو کچھ ایسا ہی بنانے کے لیے دے دیا۔ ایک دن میں، برزی نے 'بی' کی ڈھلوان کو تبدیل کیا اور پیچھے کے کنارے پر ایک کنکال کے پروں کو جوڑتے ہوئے ایک اسٹیلائزڈ 'اے' بنایا اور اسے ورق میں لپیٹ دیا۔ یہ ماسکوٹ آسٹن کا لوگو بن گیا اور 1960 کی دہائی تک تمام ماڈلز پر نمایاں تھا۔ آسٹن موٹرز کے جنگی پیداوار کے عزم کی وجہ سے پیداوار کی مقدار کی پیداوار 1947 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ 1949 میں 11 فٹ کے پھیلے ہوئے چیسیس پر ایک لیموزین ماڈل تیار کیا گیا تھا، بارہ اور ڈیڑھ انچ کو وہیل بیس میں شامل کیا گیا تھا اور ساتھ ہی ڈرائیور کے پیچھے ایک سلائڈنگ گلاس پارٹیشن اور کبھی کبھار بیٹھنے کی جگہ بھی شامل کی گئی تھی۔ دونوں ماڈلز 1947-1954 سے آسٹن کے لانگ برج پلانٹ میں بنائے گئے تھے۔ کوک بلڈرز کے لیے ایمبولینس، شوٹنگ بریک اسٹیٹ اور ہیرس کے لیے 700 لمبی وہیل بیس لیموزین اور 300 چیسیس کے ساتھ تقریبا 8,000 تعمیر کیے گئے تھے۔ 1954 میں پروڈکشن بند ہو گئی اور آسٹن کی لگژری پیشکش A135 آسٹن پرنسس تک محدود تھی۔ انجن آسٹن شیر لائن 4 لیٹر او ایچ وی سیدھا چھ انجن مشہور آسٹن ڈی سیریز انجن پر مبنی تھا، جس میں معمولی فرق تھا۔ پہلی کاریں، جسے A110 نامزد کیا گیا تھا، میں 3,460 cc سیدھا چھ اوور ہیڈ والو انجن تھا لیکن اسے جلد ہی 3,995 cc تک بڑھا دیا گیا اور پھر یہ عہدہ A125 بن گیا۔ سیلون کے لیے 37 سو وزن (1,850 کلوگرام) اور لیموزین کے لیے 2 ٹن (2,000 کلوگرام) پر یہ ایک بھاری کار تھی، اور کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے 16 انچ کے ٹائروں کے ساتھ 4.55:1 کا کم حتمی ڈرائیو تناسب نصب کیا گیا تھا۔ سیلون ورژن کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ بی ایل ہیریٹیج لمیٹڈ کے ایک آرکائیوسٹ اینڈرز کلاسیجر نے دریافت کیا کہ 1947 کے آخر میں 3,993 سی سی تک بڑھنے سے پہلے 12 شیر لائنز اور 32 پرنسسز، بنیادی طور پر پروٹو ٹائپ اور پری پروڈکشن کاروں میں 3,460 سی سی انجن نصب نہیں تھے۔ آسٹن شیر لائن انجن آسٹن شہزادی کے ساتھ مشترکہ تھا اور جینسن پی ڈبلیو اور جینسن 541 چیسیس آسٹن میں بھی استعمال کیا گیا تھا جس نے دو ایک جیسی چیسیس تیار کی تھی جو آسٹن شیر لائن اور آسٹن شہزادی کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر 9 فٹ 11 انچ (3 میٹر) وہیل بیس چیسیس پر صرف سیلون ورژن بنایا گیا تھا، لیکن اس میں 1949 کے آخر میں 11 فٹ (3 میٹر) پھیلی ہوئی چیسیس پر لیموزین ورژن شامل کیا گیا تھا جو کوچ بلڈرز کے استعمال کے لیے ایمبولینس، شوٹنگ بریک اسٹیٹ یا ہارس میں تبدیل کرنے کے لیے دستیاب تھا۔ ایک دبا ہوا اسٹیل کراس بریسڈ چیسیس فریم استعمال کیا گیا تھا، اور پہلی بار آسٹن پر، آزاد فرنٹ معطلی۔ دیگر خصوصیات میں ہائیڈرولک جیکنگ سسٹم، لاک ہیڈ ہائیڈرولک بریک اور اسٹیئرنگ کالم گیئر شفٹ شامل تھے۔ سسپنشن سامنے کنڈلی کے چشموں اور پیچھے نیم الپٹک پتی کے چشموں کے ذریعے تھا۔ آسٹن شیر لائن میں اسمتھ کا "ریڈ جیکل" ہائیڈرولک جیکنگ سسٹم تھا جو ہر پہیے کے پیچھے اس کی چیسیس پر نصب تھا۔ یہ ایک ہائیڈرولک پمپ کے ذریعے چلایا جاتا تھا جس سے ٹائر کو آسانی سے تبدیل کرنے کے لیے چاروں پہیوں کو ایک ساتھ اٹھایا جا سکتا تھا۔ سامنے والے ڈرائیور کی سیٹ کے نیچے قالین کے نیچے ایک ٹریپ دروازے کے ذریعے رسائی حاصل کرنے والے والو کی نوب نے اس نظام کو چلایا۔ یہ اتفاق رائے یہ ہے کہ لاسٹ آف دی سمر وائن کی قسط دی لوکسلے لوزینج میں، آسٹن شیر لائن کی چیسیس کو ٹائٹلر افسانوی گاڑی کے لیے ایک پروپ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ کوچ بلٹ مثالیں آسٹن شیر لائن اور شہزادی کو بیسپوک کوچ ورک کی فٹنگ کے لیے رولنگ چیسیس یا چیسیس کیب کے طور پر بھی فراہم کیا جا سکتا ہے۔ کوچ بلڈرز کے لیے تقریبا 300 چیسیس کیب تیار کی گئیں تاکہ ہیئرز، ایمبولینس اور شوٹنگ بریک/ووڈیز تیار کیے جا سکیں۔ برسلز میں بیلجیئم کے کوچ بلڈرز ویسٹرز اینڈ نیرنک کے ذریعہ 1949 کے آسٹن شیر لائن رولنگ چیسیس پر ایک منفرد 4-ڈور کنورٹ ایبل بنایا گیا تھا۔ اصل میں موٹر سائیکل بنانے والی کمپنی 'گلیٹ-ہرسٹل' کے ڈیزائر گلیٹ کے ذریعہ آرڈر کیا گیا تھا، یہ فرانسیسی کوچ بلڈرز ساؤتچک کے کام سے ملتا جلتا ہے۔ 1950 میں نیدرلینڈز کی ملکہ جولیانا نے ڈچ کوچ بلڈرز پیناک کو ڈچ رائل ہاؤس ہولڈ کے لیے چھ سلنڈر کنورٹ ایبل لیموزین بنانے کا حکم دیا۔ 1950 کی آسٹن شیر لائن لیموزین ڈی ایم 1 (لیفٹ ہینڈ ڈرائیو) رولنگ چیسیس پینوک کو فراہم کی گئی اور منفرد ڈبل کنورٹ ایبل ٹاؤن کار 1952 میں رائل ہاؤس ہولڈ کو فراہم کی گئی۔ آسٹن موٹرز اور ان کے لندن کے تقسیم کاروں، کار مارٹ لمیٹڈ نے 1947 کی آسٹن شیر لائن کو ایچ آر ایچ کوئین الزبتھ دوم اور پرنس فلپ کو ان کی شادی کے دن تحفے میں دیا۔ اس مخصوص کار میں کچھ دلچسپ خصوصیات تھیں جن میں وینڈن پلاس کے اسپورٹیئر ٹرپل کاربوریٹر کے ساتھ نصب کیا گیا تھا جیسا کہ معیاری سنگل اسٹرومبرگ یونٹ کے برعکس، ریئر ڈبے کی شیلف جن میں 'اس اینڈ ہرز' شیشے کی خوشبو کی بوتلیں، وغیرہ تھیں۔ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط آسٹن میموریز شیر لائن کاریں 1947 میں لیموزین میں متعارف کرائی گئیں