The Scott Motorcycle Company
سکاٹ موٹر سائیکل کمپنی سکاٹ موٹرز (سالٹیئر) لمیٹڈ، سالٹیئر، ویسٹ یارکشائر، انگلینڈ کی ملکیت تھی اور صنعت کے لیے موٹر سائیکلوں اور ہلکے انجنوں کی معروف پروڈیوسر تھی۔ 1908 میں بریڈفورڈ، یارکشائر میں سکاٹ انجینئرنگ کمپنی کے طور پر الفریڈ اینگاس سکاٹ کے ذریعہ قائم کردہ سکاٹ موٹرسائیکلیں 1978 تک تیار کی گئیں۔ ابتدائی طور پر کرائے کی ورکشاپ میں شروع ہونے والے الفریڈ نے کاروبار کو ہرسٹ ووڈ ورکس، ہرسٹ ووڈ روڈ، سالٹیئر منتقل کر دیا۔ یہ عمارت اب بھی کھڑی ہے اور اس کا صنعتی استعمال ہے۔ 1914 میں موٹر سائیکل میگزین کے ایک مضمون میں، الفریڈ اسکاٹ نے لکھا کہ وہ دو اسٹروک والے انجن کی طرف راغب ہوئے کیونکہ انہیں تیز رفتار بھاپ اور سمندری انجنوں کی تربیت دی گئی تھی، اور جب وہ گیس اور پٹرول کے انجنوں کی طرف توجہ دیتے تھے تو دو اسٹروک (یا ڈے سائیکل جیسا کہ وہ کبھی کبھی اسے کہتے تھے) کے باقاعدہ پاور اسٹروک، اوٹو سائیکل کے چار میں سے ایک پاور اسٹروک سے بہتر لگتے تھے۔ انہوں نے کہا کہ دو اسٹروک کی طرف اس کشش کو ان کے بھائی (اے ایف سکاٹ M.I.M.E) کے ڈیزائن کردہ دو اسٹروک انجن کی قابل اعتماد اور بہترین سروس سے مزید بڑھایا گیا اور اسے اپنی تجرباتی ورکشاپ میں مشینری چلانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ دو اسٹروک کے ساتھ اسکاٹ کے تجربات ایک موٹر بوٹ میں تھے، جہاں وہ کام کرنے کے حالات میں ٹیسٹ کرنے اور 'ڈائیگرام' حاصل کرنے کے قابل تھے۔ موٹر سائیکل پر ان کی پہلی کوشش 1901 میں اپنے ڈیزائن کے انجن کو پریمیئر سائیکل میں فٹ کرنا تھی۔ اس جڑواں سلنڈر انجن میں اسٹیل کے سلنڈر تھے جن میں سکڑنے والے ایلومینیم ریڈی ایٹر 'فلینجز' تھے، اور سامنے والے پہیے کو رگڑ کے ذریعے براہ راست ٹائر تک لے جاتے تھے۔ انہوں نے ڈرائیو سسٹم کو 'گیلے میں بیکار' قرار دیا، اور وہ سلنڈروں کو اسکور کرنے سے نہیں روک سکے۔ اس کے اگلے انجن میں 2/4 "بور کے لوہے کے سلنڈر کاسٹ کیے گئے تھے، اور آخر کار بیلٹ کے ذریعے کاؤنٹر شافٹ اور پھر زنجیر کے ذریعے پچھلے پہیے پر چلایا گیا۔ مختلف ذہین اگنیشن انتظامات کا استعمال کیا گیا جس میں کنیکٹنگ راڈ پر بیچ میں رکھی ہوئی پن کے ذریعے چلنے والا لنک ورک بھی شامل تھا۔ اس کے متوازی میں انہوں نے 4 "بور، 4" اسٹروک میرین انجن پر کام جاری رکھا جس نے 800 آر پی ایم پر 10 ایچ پی تیار کیا، جس میں پانی سے ٹھنڈا ہونے والا ایک بڑا بریک وہیل (ایک ڈائنامومیٹر) لگا ہوا تھا۔ بریک اور انڈیکیٹر ریڈنگ ریکارڈ کرکے وہ پورٹ کی شکلوں اور پسٹن کی شکلوں کے ساتھ تجربہ کرنے کے قابل ہو گیا، جس سے 'کرورڈ ٹاپ' (ڈیفلکٹر) پسٹن تیار ہوا۔ 1908 موٹر سائیکل اسکاٹ نے 1904 میں عمودی جڑواں دو اسٹروک انجن کو ڈیزائن اور پیٹنٹ کرایا، اور 1908 میں واقف اسکاٹ موٹر سائیکل فریم کو پیٹنٹ کرایا جو سابقہ پیٹنٹ میں اس قسم کے انجن کو قبول کرنے اور کشش ثقل کے کم مرکز کو حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ نتیجے میں بننے والی موٹر سائیکل 1908 میں لانچ کی گئی تھی جس میں 450 سی سی دو اسٹروک جڑواں سلنڈر واٹر کولڈ انجن تھا۔ اختراعی خصوصیات میں ایک پیٹنٹ شدہ دو رفتار چین ٹرانسمیشن شامل تھی جس میں متبادل تناسب کا انتخاب راکنگ فٹ پیڈل کے ذریعے چلائے جانے والے چنگل سے کیا گیا تھا اور ایک کک اسٹارٹ بھی پیٹنٹ کیا گیا تھا۔ ان کے ڈیزائن کی پہلی چند مشینیں 1908 میں بریڈفورڈ میں مقیم کار فرم جوویٹ نے تیار کیں اور اس کے فورا بعد انہوں نے مارننگٹن ورکس، گروسوینر روڈ، بریڈفورڈ میں اپنے طور پر ایک کارخانہ دار کے طور پر قائم کیا۔ جنگ سے پہلے کے مقابلے میں کامیابی اگرچہ اسکاٹ کی پروڈکشن مشینوں کو ایڈورڈین جنٹل مین کے لیے ایک قسم کے لگژری "پہیے والے گھوڑے" کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا، لیکن مقابلے کی کامیابی میں قیمتی تشہیر ہوتی تھی اور ابتدائی اسکاٹ موٹرسائیکلیں اتنی طاقتور تھیں کہ وہ اکثر اسی صلاحیت کی چار اسٹروک موٹرسائیکلوں کو آسانی سے شکست دے دیتی تھیں۔ 1908 کے وس بینک پہاڑی چڑھائی پر اسکاٹ کی فتح کے بعد، آٹو سائیکل یونین نے مسابقتی مقاصد کے لیے ان کی کیوبک صلاحیت کو 1.32 سے ضرب دے کر ان کی موٹر سائیکلوں کو معذور کر دیا، جس کے نتیجے میں اسکاٹ کے لیے اچھے، مفت اشتہارات سامنے آئے۔ یہ معذوری تین سال بعد اٹھا لی گئی۔ سکاٹ نے 1910 اور 1914 کے درمیان آئل آف مین ٹی ٹی ریس میں خصوصی طور پر بنائی گئی ریسنگ مشینوں کے ساتھ کئی بار شرکت کی۔ 1910 میں ایک سکاٹ ریس کے حالات میں مکمل ٹی ٹی کورس مکمل کرنے والی پہلی دو اسٹروک والی موٹر سائیکل تھی اور 1911 میں فرینک فلپ کے ذریعے سوار ایک سکاٹ نے مسلسل اوسط رفتار کا ٹی ٹی لیپ ریکارڈ حاصل کیا۔ یہ جیت کا سلسلہ جاری رہا جس میں اسکاٹس 1912، 1913 اور 1914 میں تیز ترین مشینیں بنیں اور 1912 اور 1913 میں ایونٹ جیت لیا۔ 1911 سے 1914 تک سکاٹ کے ٹورسٹ ٹرافی ریسروں نے دو اسٹروک سائیکل کے انلیٹ اور ٹرانسفر مراحل کو کنٹرول کرنے کے لیے روٹری والو کا استعمال کیا۔ 1911 میں انجن کو والو کے وقت کو آگے بڑھا کر یا روک کر کنٹرول کیا جاتا تھا نہ کہ تھروٹل کے ذریعے۔ سکاٹ نے 1912 میں تھروٹل کنٹرول میں واپسی کی، اسی سال روٹری والووں کو ایک فکسڈ گیئر ڈرائیو دی۔ پہلی جنگ عظیم 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے تین ماہ بعد، اسکاٹ نے اعلان کیا کہ انہیں ایک بڑا سرکاری معاہدہ موصول ہوا ہے اور ان کے 1915 کے ماڈلز کی لانچنگ میں تاخیر ہوگی۔ اس سے جنگ کی مدت کے لیے شہری سکاٹ موٹر سائیکلوں کی پیداوار ختم ہو گئی۔ جنگی خدمات کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کرنے والے ڈسپیچ سواروں کو اپنی موٹرسائیکلیں استعمال کرنے کی اجازت تھی، اور اس طرح کے استعمال میں اسکاٹس کی تصاویر موجود ہیں، لیکن 1914 میں فوج کی ضرورت سنگل سلنڈر 3.5HP ماڈلز، یا مخالف جڑواں بچوں کے لیے تھی۔ اسپیئرز کے انتظام کی وجہ سے ایکسپیڈیشنری فورس کے لیے مزید معقولیت کی ضرورت تھی، اور اسکاٹ اس فہرست میں شامل نہیں تھے، تاہم وہ موٹر سائیکل (اور سائڈ کار) پر مبنی موبائل مشین گن بیٹریاں تیار کرنے میں مصروف تھے جن میں 18 مشینیں 1914 کے آخر میں جانچ کے لیے سامنے بھیجی گئیں۔ مشین گن یونٹس میں سے ہر ایک میں 3 سکاٹ 552 سی سی مشینیں شامل تھیں، ایک بندوق کے ساتھ (ویکرز جب 1914 میں دیر سے تعینات کیا گیا تھا)، ایک گولہ بارود لے کر، اور ایک اسپیئر کے طور پر۔ این فیلڈ کو 770 سی سی جے اے پی وی-ٹوئن انجن سے چلنے والے اس موبائل مشین گن پلیٹ فارم کا اپنا ورژن تیار کرنے کا کام بھی سونپا گیا تھا۔ الفریڈ سکاٹ نے تین پہیوں والی مشین گن کیریج بھی تیار کی جسے فوج نے نہیں لیا اور 1919 میں اس نے وہ کمپنی چھوڑ دی جس کی بنیاد اس نے شہری استعمال کے لیے سکاٹ سوسائبل کے طور پر گاڑی تیار کرنے کے لیے رکھی تھی۔ یہ سکاٹ موٹر سائیکل کی طرح کامیاب ثابت نہیں ہوا لیکن سکاٹ کبھی سکاٹ موٹر سائیکل کمپنی میں واپس نہیں آیا۔ سکاٹ گلہری جنگ کے بعد پروڈکشن 532 سی سی اسٹینڈرڈ ٹورر کے ساتھ دوبارہ شروع ہوئی، اور 1922 میں سکاٹ نے گلہری متعارف کروائی، جو اس کا پہلا اسپورٹنگ ماڈل ہے جو عام لوگوں کو پیش کیا گیا۔ اس میں 500 سی سی مقابلے کی حد کے اندر لانے کے لیے تھوڑا چھوٹا 486 سی سی انجن تھا لیکن ایلومینیم پسٹن اور محتاط تیاری کے ساتھ اس نے زیادہ طاقت پیدا کی۔ اس کے علاوہ، بہت سے بھاری لوازمات جیسے فٹ بورڈ اور لیگ شیلڈ جو ٹورنگ ماڈلز میں نصب کیے گئے تھے، تقسیم کیے گئے، جس سے یہ ایک بہت ہلکی اور مسابقتی موٹر سائیکل بن گئی۔ اس کے بعد سپر گلہری آئی، جس میں 498 سی سی یا 596 سی سی کا مزید نظر ثانی شدہ انجن تھا، جو 1920 کی دہائی کے وسط میں پیداوار کا بنیادی مرکز تھا، اور فلائنگ گلہری۔ اگرچہ انہوں نے کبھی بھی اپنی جنگ سے پہلے کی شکل کو دوبارہ حاصل نہیں کیا، لیکن اسکاٹس نے 1922 ٹی ٹی میں 3-4 اور 1924 میں تیسرا اسکور کرتے ہوئے کھیلوں کے مقابلوں میں کامیابی کے ساتھ مقابلہ جاری رکھا۔ روایتی کلچ کے ساتھ تین رفتار گیئر باکس 1923 سے پیش کیا گیا تھا اور اس شکل میں مشین کو ٹرائلز موٹر سائیکل کے طور پر کچھ کامیابی حاصل ہوئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم 1935 میں سکاٹ تھری سلنڈر موٹر سائیکل کو واٹر کولڈ 750 سی سی ان لائن مشین کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی جگہ 1000 سی سی ورژن نے لے لی اور اسکاٹ کمپنی کی طرف سے جدید انجینئرنگ کی ایک اور مثال ثابت ہوئی۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم کے آغاز اور ناکام کاروباری مالیات کی وجہ سے نہ ہی اس نے اسے مقدار کی پیداوار میں بنایا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد (1946/7) اسکاٹ نے اسکاٹ فلائنگ گلہری کو دوبارہ لانچ کیا۔ 500 یا 600 سی سی انجنوں کے ساتھ دستیاب، یہ جنگ سے پہلے کے ورژن سے بھی بھاری اور پیش کردہ کارکردگی کے لیے مہنگے تھے۔ فروخت مایوس کن تھی۔ برمنگھم اسکاٹس 1950 میں کمپنی لیکویڈیشن میں چلی گئی اور اسے برمنگھم میں اسکاٹ کے پرجوش میٹ ہولڈر کی ایرکو جگ اینڈ ٹول کمپنی نے حاصل کر لیا۔ سینٹ میریز رو میں اپنے احاطے سے، ہولڈر، جو ایک ماہر سلور اسمتھ تھے، نے ابتدائی طور پر شپلی سے بنے اسپیئر پارٹس سے وہی ماڈل بنانا جاری رکھا۔ یہ "برمنگھم اسکاٹس" 1960 کی دہائی تک دستیاب رہے۔ 1956 میں ہولڈر نے ڈوپلیکس فریم اور ٹیلی سکوپک فورک فرنٹ کے ساتھ 596 سی سی ماڈل تیار کرنا شروع کیا۔ جب میٹ کے بیٹے ڈیوڈ ہولڈر نے بقیہ اسٹاک کو میریڈن میں سابقہ ٹرایمف موٹر سائیکلوں کی 'نمبر 2' فیکٹری میں منتقل کیا تو اس نے پایا کہ اس کے والد نے اصل اسکاٹ پرزوں کا ایک بہت بڑا مجموعہ جمع کیا تھا، جس میں ملر ہیڈلائٹس اور برجیس سائلنسر شامل تھے۔ 1958 میں برمنگھم اسکاٹ کو جھولتے ہوئے بازو کے فریم کو شامل کرکے اپ ڈیٹ کیا گیا اور ڈائنامو کی جگہ ایک الٹرنیٹر نے لے لی۔ سکاٹ سوئفٹ نامی ایک نئی 493 سی سی موٹر سائیکل کا اعلان کیا گیا تھا لیکن اس کی پیداوار کبھی شروع نہیں ہوئی، حالانکہ ہولڈر نے 1978 تک واحد سکاٹ موٹر سائیکلوں کی ترقی اور پیداوار جاری رکھی۔ بلمر ورکشاپ فیبریکیٹر برائن بلمر نے دو اسٹروک انجن ٹونر برائن والی اور سوار بیری سکلی کے ساتھ مل کر برمنگھم اسکاٹ ایئر کولڈ 350 سی سی جڑواں کا ریسنگ ورژن تیار کیا، جس نے باربن ہل چڑھنے کا ریکارڈ قائم کیا اور موٹر سائیکلنگ ٹیسٹ میں کامیابی حاصل کی۔ ٹیم نے 52 بی ایچ پی واٹر کولڈ 500 سی سی ورژن بھی تیار کیا، لیکن جاپانی ٹو اسٹروک کے مقابلے کا مطلب یہ تھا کہ یہ منصوبہ مکمل طور پر تیار نہیں ہوا تھا۔ سلک اسکاٹس 1970 کی دہائی میں جارج سلک اسکاٹ کا آغاز بھی ہوا۔ مؤثر طور پر واحد بیسپوک موٹرسائیکلیں، صرف 22 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں تیار کی گئیں، آخری 1975 میں بنائی گئی تھی۔ اس میں پرانے سکاٹ انجن کو جدید اسپونڈن فریم میں شامل کیا گیا۔ اسٹیشنری انجن 1930 کی دہائی میں سکاٹ نے موٹرسائیکل کی فروخت میں کمی کے بعد فنڈز اکٹھا کرنے کے مقصد سے متعدد اسٹیشنری انجن تیار کیے۔ ان میں سے کچھ انجن موٹرسائیکل یونٹوں سے اخذ کیے گئے تھے، مثال کے طور پر ڈی ایس ای ہلکے وزن والے گلہری انجن کا واٹر کولڈ ورژن تھا اور ایس ای میں لمبے اسٹروک فلائروں کی طرح ہی بور اور اسٹروک کے طول و عرض تھے۔ یہ بات سامنے آئی ہے کہ ایس ای کا بور سائز لانگ اسٹروک فلائر (73 ملی میٹر) جیسا نہیں ہے لیکن اس کا بور سائز 78 ملی میٹر ہے، اس کی تصدیق دو سکاٹ ایس ای انجنوں پر کی گئی ہے۔ تاہم پی اے اسٹیشنری انجن مختلف تھا۔ بوفورز اینٹی ایرکرافٹ گن اور اس کے کیریسن پریڈیکٹر کے لیے پورٹیبل الیکٹریکل جنریٹر کی وزارت کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران اسکاٹ اور اس کے سابق شراکت داروں جوویٹ دونوں نے تیار کیا تھا۔ یہ ہوا سے ٹھنڈا، پیٹرول سے چکنا ہوا تھا اور اس میں دو مخالف مرکزی ٹرانسفر بندرگاہوں کے ساتھ ایک لوپ سکاوینج ڈیزائن پیش کیا گیا تھا جس کے ساتھ راستہ کے سامنے تیسرا "بوسٹ" پورٹ تھا۔ اس انتظام کو 1939 میں اسکاٹ نے پیٹنٹ کرایا تھا، لیکن اکثر غلطی سے یہ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ جنگ کے بعد کا ہے کیونکہ 1950 کی دہائی کے آخر میں مشرقی جرمن موٹرسائیکل بنانے والی کمپنی ایم زیڈ کے ذریعہ اس کی بحالی کے بعد اسے موٹرسائیکل ریسنگ انجنوں اور پاور بوٹس کے لیے بڑے پیمانے پر اپنایا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں سکاٹ ماڈل 3S حوالہ جات برطانیہ کے غیر فعال موٹرسائیکل مینوفیکچررز بریڈفورڈ میں مقیم برطانیہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے طیارہ انجن مینوفیکچررز 1908 میں قائم ہونے والی یارکشائر وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں مقیم غیر فعال کمپنیاں 1969 میں انگلینڈ میں 1908 میں قائم ہونے والی گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں 1969 میں انگلینڈ میں غیر قائم ہونے والی بریڈفورڈ کے غیر فعال موٹر وہیکل مینوفیکچررز کی تاریخ 1969 میں برطانوی کمپنیاں 1908 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں