List of submarine and submersible incidents since 2000
اس مضمون میں 2000 کے بعد سے آبدوزوں اور آبدوزوں سے متعلق بڑے حادثات اور واقعات کی وضاحت کی گئی ہے۔ 2000 کی دہائی 2000 کرسک دھماکہ اگست 2000 میں، روسی آسکر II کلاس آبدوز بحیرہ بیرنٹس میں ڈوب گئی جب فارورڈ ٹارپیڈو روم میں ہائی ٹیسٹ پیرو آکسائیڈ کے رساو کے نتیجے میں ٹارپیڈو وار ہیڈ کا دھماکہ ہوا، جس کے نتیجے میں تقریبا نصف درجن دیگر وار ہیڈز کا دھماکہ ہوا۔ یہ دوسرا دھماکہ تقریبا 3 سے 7 ٹن ٹی این ٹی کے برابر تھا اور پورے شمالی یورپ میں سیسموگراف پر درج کرنے کے لیے کافی بڑا تھا۔ دھماکے اور ہائی پریشر سمندری پانی کے سیلاب نے آبدوز کے 118 ملاحوں میں سے اکثریت کو ہلاک کر دیا۔ تیئیس آبدوز کے اسٹرن میں زندہ بچ گئے، لیکن بین الاقوامی بچاؤ کی کوششوں کے باوجود، وہ کئی دن بعد یا تو اچانک آگ لگنے سے یا آکسیجن کی کمی کی وجہ سے دم گھٹنے سے مر گئے۔ روسی بحریہ کو اس کے آبائی ملک میں متوفی عملے کے اہل خانہ نے فوری طور پر بین الاقوامی مدد قبول کرنے میں ناکامی پر شدید تنقید کا نشانہ بنایا۔ 2001 ایہیم مارو اور یو ایس ایس گرین ویل کا تصادم 9 فروری 2001 کو، امریکی آبدوز نے غلطی سے ایک جاپانی ہائی اسکول فشریز ٹریننگ جہاز، ایہیم مارو کو ٹکر مار کر ڈوب دیا، جس میں اوہو کے ساحل سے دور چار طلباء سمیت سوار پینتیس افراد میں سے نو ہلاک ہو گئے۔ یہ تصادم اس وقت پیش آیا جب عوام آبدوز پر سوار تھے اور ہنگامی سطح کی مشق کا مشاہدہ کر رہے تھے۔ بحری تحقیقات سے پتہ چلا کہ یہ حادثہ ناقص طور پر انجام دی گئی سونار سویپس، آبدوز کے کپتان کمانڈر اسکاٹ ویڈل کی غیر موثر پیرسکوپ تلاش، عملے کے درمیان خراب مواصلات اور آبدوز میں سوار 16 شہری مہمانوں کی موجودگی کی وجہ سے ہونے والی پریشانیوں کا نتیجہ تھا۔ بحریہ اور گرین ویل کی کمان کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے کہ انہوں نے ابتدائی تصادم میں بچ جانے والے ایہیم مارو پر جاپانیوں کی مدد کرنے کی فوری کوشش نہیں کی۔ موسمی حالات لہریں پیدا کر رہے تھے اور آبدوز کی جزوی سطح کی حالت نے ڈیک ہیچز کو کھلنے سے روک دیا۔ آبدوز کے کپتان کے کھڑے ہونے اور قریب رہنے کے انتخاب کی وجوہات کے طور پر ان کا حوالہ دیا گیا۔ جب کہ امریکی کوسٹ گارڈ نے براہ راست جواب دیا، بچ جانے والوں نے ایہیم مارو سے خود بخود لائف رافٹ تعینات کرنے کا سہارا لیا۔ 2002 یو ایس ایس ڈولفن بڑے سیلاب اور آگ مئی 2002 میں، امریکی بحریہ کی تحقیقی آبدوز کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کے ساحل پر شدید سیلاب اور آگ کا سامنا کرنا پڑا۔ جہاز کو عملے اور بحریہ کے سویلین اہلکاروں نے چھوڑ دیا، جنہیں قریبی بحری جہازوں نے بچا لیا۔ کوئی بھی شدید زخمی نہیں ہوا۔ اگرچہ کشتی کو شدید نقصان پہنچا تھا، لیکن اسے بحالی کے لیے واپس سان ڈیاگو لے جایا گیا۔ یو ایس ایس اوکلاہوما سٹی کا ٹینکر سے تصادم 13 نومبر 2002 کو آبنائے جبرالٹر کے مشرق میں لیف ہوگ مائع قدرتی گیس کے ٹینکر نارمن لیڈی سے ٹکرا گیا۔ دونوں جہازوں میں سے کسی کو چوٹ نہیں پہنچی، اور ایندھن کے ٹینکوں سے کوئی رساو نہیں ہوا اور نہ ہی ماحول کو کوئی خطرہ تھا، لیکن آبدوز نے اپنے پیری اسکوپ اور سیل ایریا کو نقصان پہنچایا، اور مرمت کے لیے لا میڈڈیلینا، سارڈینیا میں ڈال دیا۔ اس کے کمانڈنگ آفیسر کمانڈر رچرڈ ووٹر کو 30 نومبر کو ان کی کمان سے فارغ کر دیا گیا۔ ایک دیگر افسر اور دو درج شدہ عملے کے ارکان کو بھی ڈیوٹی میں غفلت برتنے پر سزا دی گئی۔ ایچ ایم ایس ٹرافلگر نومبر 2002 میں، رائل نیوی کا جہاز، اسکائی کے قریب گر گیا، جس سے اس کے ہل کو 5 ملین ڈالر کا نقصان پہنچا اور تین ملاح زخمی ہو گئے۔ یہ سطح کے نیچے اس وقت سے زیادہ سفر کر رہا تھا جب سب میرین کمانڈ کورس کے ایک طالب علم لیفٹیننٹ کمانڈر ٹم گرین نے کورس میں تبدیلی کا حکم دیا جس کی وجہ سے وہ ایک چھوٹے لیکن اچھی طرح سے چارٹ شدہ جزیرے فلاڈا چوان کی چٹانوں پر چڑھ گئی۔ مئی 2008 میں جاری ہونے والی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ٹریسنگ پیپر (نیوی گیشنل چارٹس کی حفاظت کے لیے استعمال کیا جاتا ہے) نے تربیتی مشق کے دوران اہم ڈیٹا کو غیر واضح کر دیا تھا۔ مزید برآں، تربیتی مشق کا انچارج افسر تمام دستیاب آلات کا استعمال کرتے ہوئے آبدوز کی پوزیشن پر نظر نہیں رکھ رہا تھا۔ کمانڈر رابرٹ فینسی اور ایان میک گی کو اس واقعے پر کورٹ مارشل کیا گیا اور سرزنش کی گئی۔ 2003 HMAS Dechaineux سیلاب 12 فروری 2003 کو، رائل آسٹریلیائی نیوی (RAN) کی ایک کشتی مغربی آسٹریلیا کے ساحل سے دور اپنی زیادہ سے زیادہ محفوظ غوطہ خوری کی گہرائی کے قریب کام کر رہی تھی جب سمندری پانی کا پائپ پھٹ گیا۔ نلی کو بند کرنے سے پہلے ہائی پریشر سمندری پانی انجن کے نچلے کمرے میں بھر گیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ اگر بہاؤ مزید بیس سیکنڈ تک جاری رہا ہوتا تو پانی کا وزن ڈیکینیکس کو سطح پر واپس آنے سے روکتا۔ بحریہ نے اس ممکنہ طور پر تباہ کن واقعے کے بعد کولنز کلاس کی تمام آبدوزیں سب میرین بیس ایچ ایم اے ایس سٹرلنگ کو واپس بلا لیں، اور جب بحریہ کے انجینئرز پائپوں میں ایسی کوئی خامی تلاش کرنے سے قاصر تھے جو پھٹنے کا سبب بن سکتی تھی، تو انہوں نے حکم دیا کہ ان آبدوزیں کی زیادہ سے زیادہ محفوظ گہرائی کو کم کیا جائے۔ گریٹ وال 361 حادثہ مئی 2003 میں، چین نے اعلان کیا کہ منگ کلاس گریٹ وال آبدوز 361 پر سوار پورے جہاز کا عملہ (70 افراد) مکینیکل خرابی کی وجہ سے ہلاک ہو گیا تھا۔ یہ حادثہ شمال مشرقی چین کے صوبہ لیاؤننگ کے ساحل پر پیش آیا۔ جہاز کو برآمد کر کے نامعلوم بندرگاہ پر لے جایا گیا، جہاں حادثے کی وجہ کی نشاندہی کی گئی۔ جب بیٹری کم چل رہی تھی، آبدوز آکسیجن کے لیے وینٹ اوپننگ کے ساتھ سامنے آئی، جسے چارجنگ ڈیزل انجنوں نے بہت زیادہ استعمال کیا۔ اسی وقت، سمندری لہر بڑھ گئی، اور سمندری پانی افتتاحی وینٹ میں بہنے لگا جو سیلاب کو روکنے کے لیے خود بخود بند ہو گیا۔ آبدوز پر کم آکسیجن کی سطح کا پتہ لگانے کے لیے کوئی ایک آلہ نہیں تھا اور ڈیزل انجنوں کی وجہ سے آبدوز کے اندر موجود تمام آکسیجن استعمال ہونے سے عملے کا دم گھٹ گیا۔ اس کے نتیجے میں، پیپلز لبریشن آرمی نیوی کے کمانڈر اور پولیٹیکل کمشنر کے ساتھ ساتھ کمانڈر، پولیٹیکل کمشنر اور ناردرن فلیٹ کے چیف آف اسٹاف کو بھی ملازمت سے برخاست کر دیا گیا۔ کے-159 ڈوب رہا ہے اگست 2003 میں، روسی بحیرہ بیرنٹس میں ڈوب گیا۔ اس آبدوز کو ڈیکومیشن کر دیا گیا تھا، اور اسے کھرچنے کے لیے کھینچ کر لے جایا جا رہا تھا۔ اس کے کنکال کے عملے کے دس ملاحوں میں سے نو مارے گئے۔ یو ایس ایس ہارٹ فورڈ گراؤنڈنگ 25 اکتوبر 2003 کو امریکی بحیرہ روم میں لا میڈڈیلینا، سارڈینیا کی بندرگاہ پر گر گیا۔ اس گراؤنڈنگ سے ہارٹ فورڈ کو تقریبا نو ملین ڈالر کا نقصان پہنچا۔ 2004 ایچ ایم سی ایس چیکوٹیمی آگ 5 اکتوبر 2004 کو، کینیڈا کی آبدوز کو فیسلین بندرگاہ سے ہیلی فیکس بندرگاہ جانے کے بعد دو آگ کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک افسر، کینیڈین فورسز لیفٹیننٹ (نیوی) کرس سانڈرز، اگلے دن اس وقت انتقال کر گئے جب انہیں ہیلی کاپٹر کے ذریعے آئرلینڈ کے ایک اسپتال لے جایا جا رہا تھا۔ کینیڈین فورسز کے تفتیش کاروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کچھ پاور کیبلز کی ناقص موصلیت آگ لگنے کا سبب بنی۔ مندرجہ ذیل بورڈ آف انکوائری سے پتہ چلا کہ آگ واقعات کے ایک سلسلے کی وجہ سے لگی تھی جس کی وجہ سے جوڑوں پر سمندری پانی کے دخول سے کیبل کے جوڑوں پر برقی آرکنگ ہوئی تھی۔ 2005 یو ایس ایس سان فرانسسکو کا زیر آب علاقے سے تصادم 8 جنوری 2005 کو، جاری اور زیر آب، ماریاناس جزائر میں گوام کے جنوب میں تقریبا ایک زیر آب سمندری پہاڑ سے ٹکرا گیا۔ اس کے ملاحوں میں سے ایک، میشینسٹ میٹ سیکنڈ کلاس (ایم ایم 2 (ایس ایس)) جوزف ایلن ایشلے، ایکرن، اوہائیو کا، تصادم میں لگنے والے زخموں کی وجہ سے مر گیا۔ یہ اس وقت ہوا جب سان فرانسسکو آسٹریلیا کے شہر برسبین کے دورے کے لیے تیز رفتار سفر پر تھا۔ اس حادثے میں مزید 97 ملاح زخمی ہوئے، جن میں سے دو کے کندھے ہٹ گئے تھے۔ سمندری پہاڑ سے ٹکر اتنی شدید تھی کہ سان فرانسسکو تقریبا ڈوب گیا۔ اس منظر کے اکاؤنٹس میں اس کے فارورڈ بیلسٹ ٹینکوں کے پھٹنے کے بعد مثبت بہاؤ کے لیے ایک مایوس کن جدوجہد سے متعلق بتایا گیا ہے۔ کئی نیوز ویب سائٹس نے بتایا کہ کشتی تیز رفتار سے "نامعلوم سمندری پہاڑ" سے ٹکرا گئی تھی۔ آبدوز کے کپتان، کمانڈر کیون مونی کو بعد میں ان کی کمان سے فارغ کر دیا گیا جب تحقیقات سے پتہ چلا کہ وہ سمندری سفر کی منصوبہ بندی کے ناکافی طریقے استعمال کر رہے تھے۔ سان فرانسسکو میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے اس کے کمان کا ایک حصہ گر گیا (جس میں اس کا سونار سسٹم اور فارورڈ بیلسٹ ٹینک بھی شامل تھے) اور کشتی میں آگے اڑنے کے لیے ہر چیز بندھی نہیں تھی۔ سان فرانسسکو گوام میں اپنے اڈے پر واپس آیا، جہاں ہنگامی مرمت کی گئی۔ اس کے بعد، وہ مزید مستقل مرمت کے لیے پگٹ ساؤنڈ نیول شپ یارڈ چلی گئیں۔ سان فرانسسکو کے کمان کے حصے کو اس کے بہن جہاز کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا تھا، جسے برسوں کے لباس اور آنسو کی وجہ سے پہلے ہی سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ سان فرانسسکو کے کمان کی یہ تبدیلی کامیاب رہی، اور جہاز سان ڈیاگو میں مقیم پیسیفک فلیٹ میں فعال خدمت میں واپس آگیا۔ 5 اگست 2005 کو، روسی اے ایس-28، جزیرہ نما کامچاٹکا کے ساحل پر کام کرتے ہوئے، ماہی گیری کے جال میں، یا ممکنہ طور پر پانی کے اندر اینٹینا اسمبلی سے تعلق رکھنے والی کیبلز کی گہرائی میں الجھ گیا۔ خود کو آزاد کرنے سے قاصر، آبدوز ہوا کی سپلائی میں کمی کے ساتھ پھنس گئی تھی۔ ایک کثیر قومی کوشش کے بعد، رائل نیوی کی ایک ٹیم اسکوپیو آر او وی کا استعمال کرتے ہوئے آبدوز کو الجھاؤ سے آزاد کرنے میں کامیاب رہی، جس سے اسے سطح پر واپس آنے کا موقع ملا۔ عملے کے تمام سات ارکان کو بحفاظت بچا لیا گیا۔ یو ایس ایس فلاڈیلفیا کا ایم وی یاسا آئسن کے ساتھ تصادم 5 ستمبر 2005 کو، بحرین کے شمال مشرق میں خلیج فارس میں تھا جب وہ ترک تجارتی جہاز ایم وی یاسا آئسن سے ٹکرا گئی۔ دونوں جہازوں پر کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے۔ آبدوز کو پہنچنے والے نقصان کو "سطحی" قرار دیا گیا۔ ترک جہاز کو اس کی آبی لائن کے بالکل اوپر اس کے ڈھانچے کو معمولی نقصان پہنچا، لیکن ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ نے جہاز کا معائنہ کیا اور اسے اب بھی سمندر کے قابل پایا۔ فلاڈیلفیا کے کمانڈنگ آفیسر کمانڈر اسٹیون ایم آکسولم کو اس تصادم کے بعد ان کی کمان سے فارغ کر دیا گیا۔ 2006 ڈینیل ماسکووسکی آگ 6 ستمبر 2006 کو روسی وکٹر III کلاس آبدوز ڈینیل ماسکووسکی کو آگ لگ گئی جس کے نتیجے میں عملے کے دو افراد (ایک وارنٹ افسر اور ایک ملاح) کی موت ہو گئی۔ واقعے کے وقت آبدوز ناروے کی سرحد کے قریب روس کے شمالی ساحل پر جزیرہ نما ریباچی میں لنگر انداز تھی۔ ری ایکٹر کو کوئی نقصان پہنچائے بغیر آگ بجھائی گئی (جسے احتیاطی تدابیر کے طور پر بھگایا گیا تھا)، اور آبدوز کو ودیایوو کے ایک اڈے پر لے جایا گیا۔ بتایا گیا ہے کہ یہ واقعہ جہاز کی تاروں میں بجلی سے لگنے والی آگ کی وجہ سے پیش آیا۔ یو ایس ایس منیاپولیس-سینٹ پال کا واقعہ 29 دسمبر 2006 کو انگلینڈ کے پلائی ماؤتھ ساؤنڈ میں عملے کے چار ارکان بھاری لہروں سے جہاز سے بہہ گئے تھے۔ اس کے نتیجے میں سینئر چیف تھامس ہیگنس (کشتی کے سربراہ) اور سونار ٹیکنیشن سیکنڈ کلاس مائیکل ہولٹز کی موت ہوگئی۔ ابتدائی تفتیش کے بعد، کمانڈر ایڈون رف کو سرزنش کا ایک تعزیری خط موصول ہوا، جس میں کہا گیا تھا کہ حادثے سے بچا جا سکتا ہے، اور انہیں ورجینیا کے نورفولک میں ساحل پر واقع ایک عہدے پر دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 2007 یو ایس ایس نیوپورٹ نیوز کا جاپانی ٹینکر موگامیگاوا کے ساتھ تصادم 8 جنوری 2007 کو، آبنائے ہرمز میں ڈوب کر گزر رہا تھا جب اس نے جاپانی ٹینکر موگامیگاوا کو ٹکر ماری۔ وہ کیریئر اسٹرائیک گروپ 8 (سی ایس جی-8) کے حصے کے طور پر کام کر رہی تھی، جو طیارہ بردار بحری جہاز کے ارد گرد منظم کیا گیا تھا اور صومالیہ میں معاون کارروائیوں میں مدد کے لیے بحر ہند روانہ کیا گیا تھا۔ ایچ ایم ایس ٹائر لیس 21 مارچ 2007 کو، رائل نیوی کے عملے کے دو ارکان، آبدوز کے اگلے حصے میں ہوا کو صاف کرنے والے آلات کی وجہ سے ہونے والے دھماکے میں ہلاک ہو گئے۔ آبدوز آرکٹک اوقیانوس میں خدمات انجام دے رہی تھی اور اسے پیک آئس کے ذریعے ہنگامی سطح بنانی پڑی۔ عملے کے تیسرے رکن کو "غیر جان لیوا" چوٹوں کا سامنا کرنا پڑا جسے الاسکا کے اینکریج کے قریب ایلمینڈورف ایئر فورس بیس کے ایک فوجی اسپتال منتقل کیا گیا۔ رائل نیوی کے مطابق حادثے سے جہاز کے جوہری ری ایکٹر پر کوئی اثر نہیں پڑا اور جہاز کو صرف سطحی نقصان پہنچا۔ 2008 ایچ ایم ایس سپرب 26 مئی 2008 کو، رائل نیوی کا جہاز، سویز کے جنوب میں، شمالی بحیرہ احمر میں پانی کے اندر چٹان کی چوٹی سے ٹکرا گیا، جس سے سونار کے سامان کو نقصان پہنچا۔ نقصان کے نتیجے میں آبدوز کو منصوبہ بندی سے قدرے پہلے ڈیکومیشن کر دیا گیا۔ روسی کے-152 نیرپا گیس کا رساو 8 نومبر 2008 کو، بحیرہ جاپان میں آزمائش کے دوران، روسی جوہری آبدوز کے-152 نیرپا پر گیس کے رساو سے دم گھٹنے سے کم از کم 20 افراد ہلاک ہو گئے۔ آبدوز کو 2011 میں ہندوستانی بحریہ کو لیز پر دیا گیا تھا اور اسے 2012 میں باضابطہ طور پر آئی این ایس چکر کے طور پر سروس میں شامل کیا گیا تھا۔ 2009 ایچ ایم ایس وینگارڈ اور ٹرومفنٹ کا تصادم دو جوہری آبدوزیں، رائل نیوی اور فرانسیسی بحریہ کی ٹرومفنٹ، فروری 2009 میں ٹکرا گئیں۔ وہ اس وقت بحر اوقیانوس میں کام کر رہے تھے۔ کسی کے زخمی ہونے یا تابکاری کے رساو کی اطلاع نہیں ملی۔ یو ایس ایس ہارٹ فورڈ اور یو ایس ایس نیو اورلینز کا تصادم 20 مارچ 2009 کو آبنائے ہرمز میں ہوا۔ 2010 کی دہائی 2010 ایچ ایم ایس ایسٹیوٹ گراؤنڈنگ 22 اکتوبر 2010 کو، اسکاٹ لینڈ میں آئل آف اسکائی کے ساحل سے دور ریت کے کنارے پر گر گیا۔ کمانڈنگ آفیسر اینڈی کولز کو ان کے عہدے سے اس وقت فارغ کر دیا گیا جب تحقیقات میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ اس واقعے کی وجہ سے کئی غلطیاں ہوئیں۔ کم از کم دو دیگر نامعلوم افسران کو تادیبی کارروائی کا سامنا کرنا پڑا۔ 2011 ایچ ایم سی ایس کارنر بروک گراؤنڈنگ 4 جون 2011 کو وینکوور جزیرے کے ساحل سے دور نوٹکا ساؤنڈ میں ایس او سی ٹی (سب میرین آفیسر ٹریننگ کورس) کے انعقاد کے دوران گر گئی۔ عملے کے دو ارکان کو معمولی چوٹیں آئیں اور آبدوز واقعے کے بعد بغیر تخرکشک یا مزید واقعے کے سی ایف بی ایسکیملٹ واپس لوٹ گئی۔ اس واقعے کی تحقیقات کرنے والے بورڈ کے کمانڈنگ آفیسر لیفٹیننٹ کمانڈر پال سدھرلینڈ کے پاس آبدوز کی محفوظ نیویگیشن کی ذمہ داری تھی اور انہیں اس کی کمان سے فارغ کر دیا گیا تھا۔ 2012 یو ایس ایس میامی آتش زدگی 23 مئی 2012 کو، ایک طے شدہ دیکھ بھال کی بحالی کے دوران، آگ سے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا، جو بعد میں طے کیا گیا کہ یہ آگ کے ایک سلسلے کا حصہ تھا جو جان بوجھ کر ایک شہری شپ یارڈ کارکن، کیسی فیوری نے شروع کیا تھا، جو کام سے چھٹی مانگ رہا تھا۔ بحریہ نے طے کیا کہ آبدوز کی مرمت کرنا غیر معاشی ہوگا اور اس کے بجائے اسے ڈیکومیشن اور سکریپ کرنے کا فیصلہ کیا۔ فیوری کو 17 سال قید کی سزا سنائی گئی۔ یو ایس ایس مونٹپیلیئر کا یو ایس ایس سان جیکنٹو اور ایجس کروزر کے ساتھ تصادم 13 اکتوبر 2012 کو شمال مشرقی فلوریڈا کے ساحل پر ایک مشق کے دوران اس وقت ٹکرا گیا جب آبدوز پیری اسکوپ کی گہرائی میں ڈوبی ہوئی تھی۔ دونوں جہازوں میں کوئی زخمی نہیں ہوا۔ نقصان کا ابتدائی اندازہ یہ تھا کہ سان جیکنٹو پر سوار سونار گنبد کا مکمل دباؤ تھا۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ تصادم کی بنیادی وجہ انسانی غلطی، مونٹپیلیئر واچ ٹیم کا ناقص ٹیم ورک، اور پیری اسکوپ گہرائی میں کام کرنے والی آبدوزوں کے لیے قائم کردہ طریقہ کار پر عمل کرنے میں کمانڈنگ آفیسر کی ناکامی تھی۔ مزید برآں، تحقیقات سے پتہ چلا کہ مختلف کمانڈ اور کنٹرول ہیڈ کوارٹرز کے درمیان معاون عوامل جو فلیٹ فورسز کمانڈ کے اندر تربیت اور آپریشنل نگرانی فراہم کرتے ہیں۔ 2013 آئی این ایس سندھورکشک دھماکہ اور ڈوبنا 14 اگست 2013 کو، ہندوستانی بحریہ کی کلو کلاس ٹائپ 877 ای کے ایم آبدوز ممبئی میں آبدوز کے کھڑے ہونے کے وقت جہاز میں آگ لگنے سے ہونے والے دھماکوں کے بعد ڈوب گئی۔ آگ، جس کے بعد مسلح آبدوز پر آرڈیننس دھماکوں کا ایک سلسلہ ہوا، آدھی رات کے فورا بعد پیش آیا۔ دو گھنٹے کے اندر آگ پر قابو پا لیا گیا۔ دھماکوں سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے آبدوز اپنی برتھ پر ڈوب گئی جس کا صرف ایک حصہ پانی کی سطح کے اوپر نظر آتا ہے۔ جہاز میں سوار ملاحوں نے مبینہ طور پر حفاظت کے لیے چھلانگ لگا دی۔ جہاز کو بعد میں بچا لیا گیا اور 18 لاشیں برآمد کی گئیں۔ دھماکے کی وجہ سے آبدوز کا اگلا حصہ مڑا ہوا، جھکا ہوا اور کچلا ہوا تھا، اور پانی آگے کے ڈبے میں داخل ہو گیا تھا۔ ایک اور آبدوز کو بھی اس وقت معمولی نقصان پہنچا جب سندھورکشک پر آگ لگنے سے اس کے ٹارپیڈوز پھٹ گئے۔ واقعے کی تحقیقات میں اس واقعے کی وجہ ٹارپیڈو لوڈنگ کے دوران معیاری آپریٹنگ طریقہ کار کی خلاف ورزی پائی گئی۔ اس کے نتیجے میں واقعے کے دوران دو ٹارپیڈوز کا دھماکہ ہوا جبکہ باقی 14 ٹارپیڈوز ٹکڑے ٹکڑے ہو گئے۔ بحریہ کو بچائے جانے کے بعد سندھورکشک کو استعمال کرنے کی امید تھی، لیکن یوم بحریہ 2015 کو وائس ایڈمرل چیمہ نے تصدیق کی کہ سندھورکشک کو ٹھکانے لگا دیا جائے گا۔ میرین کمانڈوز کی تربیت کے لیے ایک مدت کے استعمال کے بعد، آبدوز جون 2017 کے دوران بحیرہ عرب میں 3000 میٹر پانی میں ڈوب گئی۔ 16 ستمبر 2013 کو آسکر کلاس آبدوز میں آگ لگنے کے بعد پندرہ ملاحوں کو اسپتال میں داخل کرایا گیا۔ آگ ویلڈنگ کی سرگرمی کے دوران اس وقت لگی جب بحیرہ جاپان میں ولادی ووستوک کے قریب زویزدا شپ یارڈ میں سب کی مرمت کی جا رہی تھی۔ پانچ گھنٹے بعد آگ پر قابو پالیا گیا۔ ایک وفاقی تفتیشی کمیٹی نے کہا کہ آگ سے "15 فوجیوں کی صحت کو نقصان پہنچا ہے" اور وہ اسپتال میں موجود ہیں۔ اس نے ان کی حالت کے بارے میں کوئی تفصیلات نہیں بتائیں۔ یو ایس ایس جیکسن ویل کا تصادم 10 جنوری 2013 کو خلیج فارس میں ماہی گیری کے ایک مشتبہ ٹرالر سے ٹکرا گیا اور اس کے ایک پیری اسکوپ کو موڑ دیا۔ واقعے کے بعد جہاز کے کمانڈنگ اور ایگزیکٹو افسران کو اس وجہ سے فارغ کر دیا گیا۔ 2015 ایچ ایم ایس ٹیلنٹ تصادم 2015 کے اوائل میں، برف سے ٹکرانے کے بعد اس کے جہاز کو کافی نقصان پہنچنے کے ساتھ پلایماؤتھ میں ڈیونپورٹ نیول بیس میں داخل ہوا۔ 2016 شمالی کوریا کی نامعلوم آبدوز کا ڈوبنا 11 مارچ 2016 کو، سی این این اور امریکہ۔ نیول انسٹی ٹیوٹ نیوز نے اطلاع دی ہے کہ نامعلوم امریکی حکام کا خیال ہے کہ شمالی کوریا کی آبدوز بحیرہ جاپان میں سمندر میں گم ہو گئی ہے۔ اطلاعات کے مطابق، امریکی فوج آبدوز کا مشاہدہ کر رہی تھی جب وہ "رک گئی" اس سے پہلے کہ شمالی کوریا کی بحریہ کو امریکی مصنوعی سیاروں، طیاروں اور بحری جہازوں کے ذریعے علاقے کی تلاش کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ ایچ ایم ایس ایمبش تصادم 20 جولائی 2016 کو، آبنائے جبرالٹر میں ایک تربیتی مشق پر پیری اسکوپ کی گہرائی میں کام کرتے ہوئے، ایک تجارتی جہاز سے ٹکرا گیا، جس سے اس کے کوننگ ٹاور کی چوٹی کو کافی نقصان پہنچا۔ تجارتی جہاز کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ بتایا گیا کہ تصادم کے دوران عملے کا کوئی فرد زخمی نہیں ہوا اور آبدوز کا جوہری ری ایکٹر سیکشن مکمل طور پر غیر محفوظ رہا۔ 2017 یو سی 3 نوٹیلس ڈوب رہا ہے 11 اگست 2017 کو، نجی ملکیت والی مڈجٹ آبدوز ڈنمارک کے ساحل پر ڈوب گئی۔ ڈنمارک کے حکام کا خیال ہے کہ اس کے مالک پیٹر میڈسن نے مبینہ طور پر صحافی کم وال کے قتل کے ثبوت چھپانے کے لیے آبدوز کو تباہ کر دیا تھا۔ اکتوبر 2017 میں، میڈسن نے اپنے آبدوز کے سفر کے دوران دیوار کے ٹکڑے کرنے کا اعتراف کیا اور بعد میں اسے اس کے قتل کا مجرم قرار دیا گیا۔ اے آر اے سان جوآن 16 نومبر 2017 کی رات کو ارجنٹائن کی بحریہ کی آبدوز اے آر اے سان جوآن اور اس کے 44 رکنی عملے کے سان جارج خلیج کے علاقے میں لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی۔ ارجنٹائن، برازیل، چلی، یوراگوئے، روس، برطانیہ اور امریکہ سمیت کئی ممالک کے جہازوں اور طویل فاصلے تک گشت کرنے والے طیاروں کو تلاش اور بچاؤ کے مشن میں روانہ کیا گیا۔ ریسکیو سبمرسیبلز اور پیراشوٹ ریسکیوروں کو تعینات کیا گیا۔ 30 نومبر کو عملے کو زندہ بچانے کی امیدیں ترک کر دی گئیں۔ 16 نومبر 2018 کو کمپنی اوشین انفینٹی نے ایک دور دراز آبدوز کے ذریعے سان جوآن کا پتہ لگایا تھا۔ یہ ملبہ کوموڈورو ریواڈاویا کے جنوب مشرق میں تھا۔ آبدوز کا پھٹا ہوا ملبہ ہل سے اوپر تک پھیلا ہوا تھا۔ آبدوز کے ساتھ عملے کے تمام 44 ارکان گم ہو گئے تھے۔ 2019 لوشارک آگ 1 جولائی 2019 کو، آرکٹک کے قریب سمندر کی تہہ کا سروے کرنے والی روسی گہرے پانی کی تحقیقی آبدوز میں آگ لگنے سے 14 ملاح ہلاک ہو گئے۔ روسی حکام کو حادثے کی مکمل تفصیلات چھپانے کی کوشش کے الزامات کا سامنا کرنا پڑا، اور کچھ روسی میڈیا نے شفافیت کی کمی پر تنقید کی، اور 1986 میں چرنوبل میں سوویت جوہری ری ایکٹر کے پگھلنے کے دوران سرکاری معلومات کی کمی کے ساتھ متوازی باتیں کیں۔ ایک دن بعد، روسی حکومت نے آبدوز لوشارک پر ہونے والے واقعے کا باضابطہ طور پر انکشاف کیا اور اعتراف کیا کہ اس جہاز میں جوہری ری ایکٹر موجود تھا۔ 2020 کی دہائی 2020 جنوبی کوریا کی بحریہ کی آبدوز کے ساتھ لندن کا تصادم 15 جولائی 2020 کو، 05:00 UTC، ناروے کے تجارتی جہاز ہوگ لندن (IMO 9342205) اور جنوبی کوریا کی بحریہ کی جنگ بوگو کلاس آبدوز گڈیوکڈو جزیرے، بوسان، جنوبی کوریا کے قریب ٹکرا گئیں۔ 2021 کے آر آئی ننگگالا (402) ڈوب رہا ہے 21 اپریل 2021 کو انڈونیشیا کی بحریہ کے ترجمان فرسٹ ایڈمرل جولیس وڈجوجونو نے اعلان کیا کہ کے آر آئی ننگگالا بالی کے شمال میں سورابایا کے ساحل سے دور بحیرہ بالی میں ٹارپیڈو لائیو فائر مشق کے بعد ایک پوسٹ مینوور مختصر کے لیے رپورٹ کرنے میں ناکام رہا ہے، جہاں پانی گہرا ہے۔ آبدوز کو 24 اپریل، 18:00 (GMT + 7) کو انڈونیشیا کی قومی مسلح افواج کے کمانڈر حاجی تہاجانتو نے سطح سمندر سے 700-800 میٹر کی گہرائی میں ڈوبنے کا اعلان کیا تھا۔ 25 اپریل کو منعقدہ ایک پریس کانفرنس میں، انڈونیشیا کے بحریہ کے جہاز کے آر آئی ریگل کے ذریعے آبدوز کو سطح سمندر سے نیچے کی گہرائی میں پائے جانے کے بعد عملے کے 53 افراد کے گم ہونے کی تصدیق ہوئی، جسے تین حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ سنگاپور نیوی کے آر ایس ایس وی جہاز ایم وی سوئفٹ ریسکیو کے آر او وی نے آبدوز کی پہلی تصویر لی۔ یو ایس ایس کنیکٹیکٹ (ایس ایس این-22) سمندری پہاڑ کے ساتھ تصادم 2 اکتوبر 2021 کو، بحیرہ جنوبی چین میں چال چلانے کے دوران ایک سمندری پہاڑ سے ٹکرانے کے بعد نقصان پہنچا۔ تقریبا گیارہ ملاح زخمی ہوئے، حالانکہ کسی کے زخمی ہونے کی جان لیوا اطلاع نہیں ہے، اور کہا جاتا ہے کہ آبدوز کا پروپلشن سسٹم اور نیوکلیئر ری ایکٹر معمول کے مطابق کام کر رہے ہیں۔ تحقیقات کے بعد کمانڈنگ آفیسر، اس کے ایگزیکٹو آفیسر اور کشتی کے چیف سب کو ڈیوٹی سے فارغ کر دیا گیا۔ 2023 ٹائٹن دھماکہ 18 جون 2023 کو، اوشین گیٹ کے زیر انتظام ایک نجی آبدوز، ٹائٹن، کینیڈا کے نیو فاؤنڈ لینڈ کے ساحل سے دور شمالی بحر اوقیانوس میں بین الاقوامی پانیوں میں لاپتہ ہو گیا۔ سبمرسیبل پانچ افراد کے ساتھ ٹائٹینک کے ملبے کو دیکھنے کے لیے ایک سیاحتی مہم پر تھا۔ ڈوبنے والے جہاز کے ملبے کی جگہ پر غوطہ لگانے کے 1 گھنٹہ 45 منٹ بعد اس سے رابطہ منقطع ہو گیا تھا۔ حکام کو مطلع کیا گیا جب وہ اس دن کے آخر میں اپنے مقررہ وقت پر دوبارہ نمودار نہیں ہوا۔ 22 جون کو، ٹائٹینک کے کمان سے تقریبا 488 میٹر (1,600 فٹ) کے فاصلے پر ایک دور سے چلنے والی زیر آب گاڑی (آر او وی) کے ذریعے ٹائٹینک کے حصوں پر مشتمل ملبے کے میدان کی دریافت کے بعد، یہ فرض کیا گیا کہ دباؤ چیمبر اس کے نزول کے دوران یا اس کے بعد پھٹ گیا تھا، جس سے جہاز میں سوار تمام افراد فوری طور پر ہلاک ہو گئے۔ حوالہ جات بیرونی روابط امریکن سوسائٹی آف سیفٹی انجینئرز۔ جرنل آف پروفیشنل سیفٹی۔ سب میرین حادثات: ایک 60 سالہ شماریاتی تشخیص۔ سی۔ ٹنگل۔ ستمبر 2009۔ صفحات 31-39۔ مکمل آرٹیکل آرڈر کرنا: https://www.asse.org/professionalsafety/indexes/2009.php ؛ یا ری پروڈکشن لیس گرافکس/ٹیبل: http://www.allbusiness.com/government/government-bodies-offices-government/12939133-1.html۔ سب میرین حادثات 21 ویں صدی کے سمندری واقعات سب میرینز کی فہرستیں