Perlan Project
پرلان پروجیکٹ انکارپوریٹڈ ایک 501 (سی) (3) غیر منافع بخش ایروناٹیکل ایکسپلوریشن اور ماحولیاتی سائنس کی تحقیقی تنظیم ہے جو سیلپلین (گلائڈرز) کا استعمال کرتی ہے جو انتہائی اونچائی پر اڑنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ 29 اگست 2006 کو پیرلان مشن I کے پائلٹوں اسٹیو فوسیٹ اور اینار اینولڈسن نے ہوا کی اسٹریٹوسفیرک لہروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک معیاری گلائڈر میں 50,671 فٹ (15,460 میٹر) تک چڑھ کر گلائڈرز کے لیے موجودہ اونچائی کا ریکارڈ توڑ دیا۔ فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل نے 2 ستمبر 2018 کو حاصل کردہ اونچائی کے ریکارڈ کی توثیق کی ہے، جو پچھلے سال کی بہترین اونچائی کے مقابلے میں کافی بہتری ہے، جو 3 ستمبر 2017 کو مقرر کی گئی تھی۔ ان پروازوں میں ایئربس کے اسپانسر کردہ کسٹم ڈیزائن کردہ اور بلٹ پریشرائزڈ ہائی الٹی ٹیوڈ ونڈورڈ پرفارمنس پرلان II گلائڈر کا استعمال کیا گیا۔ انہوں نے زمین کے ماحول اور اس کی اوزون پرت کے بارے میں بھی اعداد و شمار جمع کیے۔ مشنوں کی موسمیاتی بنیاد کھڑی پہاڑی لہریں اڑنے کے کھیل میں استعمال ہونے والی بڑھتی ہوئی ہوا کا ایک ذریعہ ہیں۔ ان لہروں پر سوار ہونا، جو کچھ طریقوں سے سمندری لہر پر سرفنگ کرنے سے ملتا جلتا ہے، جہازوں میں بڑی اونچائی تک پہنچنے کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا رہا ہے کیونکہ انہیں 1933 میں جرمن گلائڈر پائلٹوں نے دریافت کیا تھا، جن میں ولف ہرتھ بھی شامل تھے۔ یہ طریقہ پہاڑی لہروں میں طاقتور طور پر اٹھنے اور ڈوبنے والی ہوا کا استعمال کرتا ہے۔ گلائڈر باقاعدگی سے ان لہروں میں اونچائی پر چڑھتے ہیں۔ 4 ستمبر 2017 کی پرواز سے پہلے، گلائڈر مطلق اونچائی کا ریکارڈ 15,460 میٹر (50,727 فٹ) تھا، جو کہ اسٹیو فوسیٹ اور اینار اینولڈسن نے پرلان مشن I کے دوران حاصل کی تھی۔ پچھلا ریکارڈ 14,938 میٹر (49,009 فٹ) تھا۔ یہ 1986 میں رابرٹ آر ہیرس نے کیلیفورنیا سٹی سے اڑتے ہوئے اور کیلیفورنیا کے ماؤنٹ وٹنی کے اوپر اپنی ریکارڈ اونچائی تک پہنچ کر ترتیب دیا تھا۔ یہ معتدل عرض البلد میں پہاڑی لہروں کے کھڑے ہونے کی حد کے قریب ہو سکتا ہے، حالانکہ غیر معمولی موسمی حالات میں بہت زیادہ اونچائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ کھڑی لہریں عام طور پر معتدل عرض البلد پر ٹراپوپاز سے اوپر نہیں بڑھتی ہیں۔ ایک تیز مغربی ہوا عام طور پر ٹروپوپاز کے اوپر کم ہو جاتی ہے، جو کھڑی پہاڑی لہروں کے اوپر کی طرف پھیلنے کو روکتی ہے یا روکتی ہے۔ تاہم، قطبی بھنور کی بیرونی حد پر، سردیوں میں، اسٹریٹوسفیرک پولر نائٹ جیٹ موجود ہوتا ہے۔ اس کا ہوا کا میدان قطبی جیٹ ندی کے ہوا کے میدان سے مل سکتا ہے۔ نتیجہ ایک ایسی ہوا ہے جو ٹروپوز کے ذریعے اونچائی کے ساتھ اور اوپر کی طرف 100,000 فٹ یا اس سے اوپر تک بڑھتی ہے۔ جب ہواؤں کا یہ امتزاج کسی رکاوٹ والے پہاڑ کے اوپر ہوتا ہے، تو کھڑی پہاڑی لہریں اس پوری اونچائی کے سلسلے میں پھیل جائیں گی۔ ناسا کے سابق ٹیسٹ پائلٹ اینار اینولڈسن نے ان اسٹریٹوسفیرک کھڑی پہاڑی لہروں پر سوار ہونے کی فزیبلٹی کا مظاہرہ کرنے کی کوشش کی۔ موسمی حالات سازگار ہیں، اگرچہ ہر صورت میں اسٹریٹوسفیرک لہروں میں چڑھنے کے لیے بیک وقت موجود ہونے کی ضرورت نہیں ہے، لیکن یہ غیر معمولی نہیں ہیں: اسٹریٹوسفیرک پولر نائٹ جیٹ اوور ہیڈ (سردیوں کے آخر اور موسم بہار کے اوائل کے دوران قریب قطبی عرض البلد میں واقع ہوتا ہے)، پری فرنٹل حالات، اونچائی کے ساتھ ہوا کی رفتار میں بتدریج اضافہ، پہاڑی ریج لائن کے عمودی 30 ڈگری کے اندر ہوا کی سمت، مستحکم ماحول میں تیز کم اونچائی والی ہوائیں، کم از کم 20 ناٹ کی ریج ٹاپ ہوائیں۔ یہ حالات اگست کے وسط اور اکتوبر کے وسط کے درمیان پیٹاگونیا کے جنوبی علاقے میں سال میں تین سے چار بار ہونے کا امکان ہے۔ وہ شاید نیوزی لینڈ میں پائے جاتے ہیں، لیکن کم کثرت سے ؛ انٹارکٹک جزیرہ نما پر زیادہ کثرت سے ؛ اور شمالی نصف کرہ کے کئی مقامات پر، لیکن 60° شمال سے اوپر عرض البلد پر قطب شمالی کے قریب۔ مقاصد اس منصوبے کا مجموعی مقصد یہ ظاہر کرنا ہے کہ 90,000 فٹ کے آس پاس کے درمیانی اسٹریٹوسفیئر میں سیلپلین کی پرواز محفوظ طریقے سے، بار بار اور اقتصادی طور پر کی جا سکتی ہے۔ سیلپلین کئی سائنسی اور تکنیکی تحقیقی کوششوں کے لیے ایک مثالی پلیٹ فارم ہے: ایک سیلپلین لہر کے ڈھانچے کے مطلوبہ حصے میں نسبتا مستحکم رہنے کے لیے بہت زیادہ اونچائی پر درست طریقے سے حرکت کر سکتا ہے، جیسا کہ ساخت کا تعین پرواز میں ہوتا ہے۔ لہر کے ارتقاء کو ریکارڈ کرنے کے لیے ایک سیلپلین کئی گھنٹوں تک اسٹیشن پر رہ سکتا ہے۔ جدید، کمپیکٹ، کم طاقت والے آلات والا سیلپلین ہوا کی بڑے پیمانے پر حرکت کی درست ریکارڈنگ کے ساتھ ساتھ پرواز میں بعد میں زمینی تجزیہ یا تجزیہ کے لیے نمونے جمع کرنا ممکن بناتا ہے۔ سیلپلین میں زیادہ طاقت اور زبردست کنٹرولبلٹی ہوتی ہے۔ یہ ہنگامہ آرائی کی ساخت اور اس کے نتیجے میں پرواز کی حرکیات کا تعین کرنے کے لیے توڑنے والی لہروں کو گھسنے کے لیے مثالی ہے۔ 90, 000 فٹ اونچائی پر ایک سیلپلین تقریبا ایک ہی ایروڈینامک نظام میں اڑتا ہے-میک اور رینالڈز نمبر-مریخ کی سطح کے قریب اڑنے والے اعتدال پسند سائز کے طیارے کے ذریعے تجربہ کیا جاتا ہے۔ ایک سیلپلین اس نظام میں باؤنڈری لیئر کے رویے کی پیمائش کرنے کے لیے ایروڈینامک آلات لے جا سکتا ہے جو کسی بھی ونڈ ٹنل میں کیا جا سکتا ہے۔ اینار اینولڈسن نے 1992 میں اس منصوبے کا تصور کیا، سویڈن کے کیرونا کے مغرب میں کھڑی پہاڑی لہروں کی نئی ایل آئی ڈی اے آر تصاویر کو دیکھنے کے بعد، جسے ڈی ایل آر کے وولف گینگ رینجر، اوبرپففینفوفین، جرمنی نے اپنے دفتر کی دیوار پر پوسٹ کیا تھا۔ اینولڈسن نے 1992-1998 کی مدت کے دوران اسٹریٹوسفیرک پہاڑی لہروں کے مقام، پھیلاؤ اور طاقت کے بارے میں شواہد اکٹھے کیے۔ 1998 میں شروع کرتے ہوئے الزبتھ آسٹن نے اعداد و شمار کے تجزیے کو وسعت دی اور اس منصوبے کو ایک مضبوط موسمیاتی بنیاد پر رکھا، اس مشاہدے کے ساتھ کہ اسٹریٹوسفیرک پولر نائٹ جیٹ بنیادی عنصر تھا جو درمیانی اسٹریٹوسفیئر میں اونچی پہاڑی لہروں کے پھیلاؤ کو قابل بناتا ہے۔ اس وقت ناسا ڈرائیڈن فلائٹ ریسرچ سینٹر کے ایک چھوٹے سے گروپ نے 100,000 فٹ تک سیلپلین کی پرواز کی فلائٹ ڈائنامکس اور ایروڈینامکس کا تجزیہ کیا۔ 1999 میں، اسٹیو فوسیٹ نے سنا کہ اینیولڈسن فنڈنگ تلاش کرنے کی کوشش کر رہا ہے، اور فوری طور پر اس منصوبے میں شامل ہونے کو کہا۔ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے ناسا کی درخواست کی بنیاد پر اس منصوبے کو مکمل پریشر سوٹ قرض دیا۔ ایک گلیزر-ڈرکس ڈی جی-500 (ڈی جی 505 ایم) موٹرائزڈ گلائڈر کو تمام انجن اور متعلقہ آلات اور مائع آکسیجن کے ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہونے والی جگہ اور لی-ایس او 2 پرائمری بیٹریوں کی بڑی فراہمی کو ہٹانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ زیادہ تر آلات اور الیکٹرانکس کو انتہائی اونچائی کے لیے موزوں آلات سے تبدیل کر دیا گیا تھا جس کا سامنا سیلپلین کرے گا۔ سان پیڈرو، کیلیفورنیا کے ڈنکن کمنگز نے خصوصی، ہلکے وزن، موثر، قابل اعتماد فیس پلیٹ ہیٹ کنٹرولرز بنائے۔ بٹلر پیراشوٹ کمپنی نے خصوصی اونچائی پر مستحکم پیراشوٹ بنائے۔ اینولڈسن اور فوسیٹ نے سیلپلین کو کیلیفورنیا سٹی سے کیلیفورنیا کے سیرا نیواداس میں شیک ڈاؤن اور ابتدائی اونچائی کی پروازوں کے لیے اڑایا، جو 2002 کے موسم بہار میں 42,000 فٹ سے زیادہ تک پہنچ گیا۔ 2002 کے موسم گرما میں، سیلپلین کو عمراما، نیوزی لینڈ بھیج دیا گیا، جہاں اس نے تین سردیوں کے دوران اسٹریٹوسفیئر تک پہنچے بغیر اڑان بھری۔ سیزن میں وقت بہت جلدی تھا۔ پرلان مشن اول کو اصل میں ان اسٹریٹوسفیرک پہاڑی لہروں میں اڑ کر اور چڑھ کر اینیولڈسن کے مقالے کو ثابت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 2005 میں، سیلپلین کو ارجنٹائن کے ایل کالافیٹ بھیج دیا گیا، جو 50° جنوبی عرض البلد پر واقع ایک چھوٹا سا قصبہ ہے۔ تین ہفتوں کے عرصے میں پانچ کوششیں، جن میں سے کوئی بھی سازگار موسمی حالات میں ناکام نہیں ہوئیں۔ 2006 میں، پیشن گوئی نے 28 اگست کو بہت سازگار حالات پیش کیے لیکن 33,000 فٹ پر، ایک مضبوط چڑھائی میں، اسٹیو فوسیٹ کا پریشر سوٹ قبل از وقت اور حد سے زیادہ بڑھ گیا، اور پرواز کو روک دیا گیا۔ اگلے دن، 29 اگست کو، پریشر سوٹ ریگولیٹرز میں سے ایک کو تبدیل کرنے کے بعد، موسمی حالات ابھی بھی سازگار تھے، ٹیم نے ایک اور کوشش کی۔ چار گھنٹے کی چڑھائی کے بعد، انوولڈسن اور فوسیٹ 50,671 فٹ (15,460 میٹر) کی ریکارڈ اونچائی پر پہنچ گئے، جس نے اس تصور کی توثیق کی۔ چونکہ 29 اگست 2006 کی ریکارڈ پرواز نے اینولڈسن کے مقالے کو ثابت کیا، اس لیے اسٹیو فوسیٹ نے اگلے مشن کو بتدریج فنڈ دینے پر اتفاق کیا: 90,000 فٹ تک اڑنے کے لیے دباؤ والے کیبن کے ساتھ ایک خصوصی مقصد کا سیلپلین بنانا۔ 3 ستمبر 2007 کو اسٹیو کی موت کے وقت، پورے سیلپلین کے ایروڈینامک ڈیزائن کے ساتھ ساتھ فوسیلج کا ساختی اور ایروڈینامک ڈیزائن مکمل ہو چکا تھا۔ اسٹیو کی موت کے ساتھ ہی پرلان پروجیکٹ کے بقیہ حصے کے لیے فنڈنگ ختم ہو گئی، اور نئی فنڈنگ کی تلاش شروع کر دی گئی۔ ایئربس پرلان مشن II 2007 میں فوسیٹ کی موت کے بعد، یہ ایک وقت کے لیے ظاہر ہوا کہ مشن مستقل وقفے پر تھا۔ تاہم، ایک نئی ٹیم آہستہ آہستہ اینیولڈسن کے ارد گرد دوبارہ جمع ہوئی اور ریاستہائے متحدہ اور آسٹریلیا میں شراکت داروں کے وعدوں کی بدولت جزوی فنڈنگ حاصل کی گئی۔ اینار اینولڈسن نے ستمبر 2008 میں اطلاع دی کہ آسٹریلیا سے تعلق رکھنے والے ایک تجربہ کار سیلپلین پائلٹ مورگن سینڈرکاک نے اس منصوبے کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے فنڈز فراہم کیے تھے۔ یہ فنڈنگ پریشر کیبن کے ساتھ فوسیلج کو مکمل کرنے اور اس پر ساختی ٹیسٹ کرنے کے لیے رکھی گئی تھی، لیکن طیارے کو مکمل کرنے کے لیے اضافی فنڈز کی ضرورت تھی۔ جون 2010 میں، ڈینس ٹیٹو نے ایک پائلٹ اور بڑے فنڈ کے طور پر مشن میں شمولیت اختیار کی، جس نے طیارے کی تکمیل کی طرف نمایاں پیش رفت کی۔ اسی سال جم پاین، جو متعدد عالمی ریکارڈ کے حامل تھے، چیف پائلٹ کے طور پر اس منصوبے میں شامل ہوئے۔ ونڈورڈ پرفارمنس کے گریگ کول نے یہ ظاہر کرنے کے لیے بہت زیادہ ڈیزائن کا کام کیا ہے کہ 90,000 فٹ کا سیلپلین نسبتا سیدھا ہے، جبکہ 100,000 فٹ ممکن ہے، حالانکہ یہ زیادہ مشکل اور مہنگا ہے۔ ونڈورڈ پرفارمنس پروڈکشن کوالٹی ٹولنگ میں اعلی کارکردگی والے پری پریگ کے سیلپلین کی تعمیر کرے گی۔ سیلپلین کو نسبتا اعلی درجے کے ڈیزائن، تجزیہ، اور تعمیر کی ضرورت تھی جو کہ بہت زیادہ حقیقی ہوا کی رفتار پر لہرانے سے محفوظ ہو، اور ممکنہ طور پر بھاری ہنگامہ آرائی کے لیے کافی مضبوط ہو جس کا سامنا 90,000 فٹ پر کیا جا سکتا تھا۔ اس میں اچھی طرح سے ثابت شدہ، ناکام محفوظ دباؤ اور کیبن ایئر ری سائیکلنگ سسٹم بھی ہونا چاہیے۔ 2014 میں، ایئربس نے ٹائٹل اسپانسر بننے پر اتفاق کیا، اور طیارے کی تکمیل، پرواز کی جانچ اور اونچائی کی پروازوں کے لیے کافی رقم فراہم کی۔ اس مشن کا نام بدل کر ایئربس پرلان مشن II رکھا گیا۔ ریڈمنڈ، اوریگون میں مقیم ہوا بازی کی تحقیق، ڈیزائن اور ترقی کی کمپنی، آر ڈی ڈی انٹرپرائزز نے پرلان 2 کی تیاری سنبھال لی۔ پرواز کی مہمات طیارہ 2015 کے موسم گرما میں مکمل ہوا، جس کی پہلی پرواز 7 ستمبر کو طے کی گئی تھی۔ اس دن ہواؤں کے حالات نے پرواز کو روک دیا، جو بالآخر 23 ستمبر کو ہوا۔ ٹیٹو کے عطیہ کردہ ایک نئے ہینگر کا استعمال کرتے ہوئے 2015 کے موسم خزاں اور موسم سرما میں مینڈن، این وی میں پرواز کی جانچ شروع اور جاری رہے گی۔ 90, 000 فٹ تک پہنچنے کی پہلی کوششیں 2016 کے موسم گرما میں جلد ہی جنوبی نصف کرہ میں پیٹاگونیا کے جنوب میں واقع ارجنٹائن کے ایل کالافیٹ سے شروع کی جائیں گی۔ جم پاین (یو ایس اے) اور مورگن سینڈرکاک (آسٹریلیا) نے ارجنٹائن کے ایل کالافیٹ میں کمانڈنٹ ارمانڈو تولا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے 15,902 میٹر (52,172 فٹ) اونچائی کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ یہ پرواز 3 ستمبر 2017 کو ہوئی۔ 2018 کا سیزن دوبارہ ایل کالافیٹ پر مبنی تھا۔ اس منصوبے نے ایک گروب جی 520 ایگریٹ ٹربوپروپ طیارہ حاصل کیا جسے ٹو طیارے کے طور پر استعمال کیا جائے۔ اس نے پرلان II کو اس تک لے جانے کے قابل بنایا۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ سب سے اونچا گلائڈر ٹو ہے، کیونکہ ریکارڈ رجسٹرڈ نہیں ہیں۔ 26 اگست 2018 کو جم پاین اور مورگن سینڈرکاک اونچائی پر پہنچ گئے۔ اس کے بعد 28 اگست 2018 کو جم پاین اور میگوئل اتورمینڈی کے ساتھ ہوا۔ 2 ستمبر 2018 کو، جم پین اور ٹم گارڈنر 17 اپریل 1989 کو لاک ہیڈ یو-2 میں جیری ہوئٹ کے ذریعہ حاصل کردہ بلندی کو پیچھے چھوڑتے ہوئے اونچائی پر پہنچ گئے: ایئر سب سونک پرواز سے بھاری سب سے زیادہ آدمی۔ اگر حالات اجازت دیں تو پرلان 2 ایس آر-71 بلیک برڈ کے انسان بردار سطح کی پرواز کی اونچائی کے ریکارڈ سے زیادہ اڑ سکتا ہے۔ پچھلے ریکارڈوں کو دباؤ کی اونچائی کے ساتھ ماپا جاتا تھا ؛ اونچائی پر چڑھنے والے ریکارڈوں کو اب جی پی ایس ڈیٹا کی ضرورت ہوتی ہے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط پرلان پروجیکٹ کی سرکاری ویب سائٹ ناسا ٹیک مختصر ڈی آر سی-00-08: ریاستہائے متحدہ کے ہوا بازی کے علمبرداروں میں سٹریٹوسفیرک ماؤنٹین ویوز ریسرچ تنظیموں پر 100,000 فٹ تک بلند