Trans-Saharan trade
ٹرانس صحارا تجارت سب صحارا افریقہ اور شمالی افریقہ کے درمیان تجارت ہے، اس کے لیے صحارا کے پار سفر کی ضرورت ہوتی ہے۔ قبل از تاریخ کے زمانے سے موجود ہونے کے باوجود، تجارت کی چوٹی 8 ویں صدی سے 17 ویں صدی کے اوائل تک پھیلی رہی۔ صحارا کا کبھی ایک بہت ہی مختلف ماحول تھا۔ لیبیا اور الجزائر میں، کم از کم 7000 قبل مسیح سے، چرواہا، بھیڑوں، بکریوں، بڑی بستیوں اور مٹی کے برتنوں کا ریوڑ تھا۔ وسطی صحارا (احگر) میں مویشیوں کو 4000 سے 3500 قبل مسیح میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ان جگہوں پر قابل ذکر چٹان کی پینٹنگز (3500 سے 2500 قبل مسیح کی تاریخ) جو اس وقت بہت خشک ہیں، ان میں نباتات اور حیوانات کی تصویر کشی کی گئی ہے جو جدید صحرا کے ماحول میں موجود نہیں ہیں۔ بطور صحرا، صحارا اب ایک دشمنانہ وسعت ہے جو بحیرہ روم کی معیشت کو دریائے نائجر کے طاس کی معیشت سے الگ کرتی ہے۔ جیسا کہ فرنینڈ بروڈل بتاتے ہیں، اس طرح کے زون کو عبور کرنا، خاص طور پر مشینی نقل و حمل کے بغیر، تب ہی قابل قدر ہوتا ہے جب غیر معمولی حالات متوقع فائدہ کو لاگت اور خطرے سے زیادہ کرنے کا سبب بنتے ہیں۔ تجارت اونٹوں کے کاروانوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ ایک کارون کے ساتھ آنے والے ایکسپلورر ابن بتتوتا کے مطابق، فی کارون کا اوسط سائز 1,000 اونٹ تھا، لیکن کچھ کارون 12,000 تک بڑے تھے۔ کاروانوں کی رہنمائی بہت زیادہ معاوضہ لینے والے بربر کریں گے، جو صحرا کو جانتے تھے اور اپنے ساتھی صحرا کے خانہ بدوش لوگوں سے محفوظ گزرگاہ کو یقینی بنا سکتے تھے۔ ایک کارواں کی بقا غیر یقینی تھی اور محتاط ہم آہنگی پر انحصار کرتی تھی۔ دوڑنے والوں کو نخلستانوں کی طرف آگے بھیجا جاتا تھا تاکہ جب پانی کئی دن دور ہوتا تو اسے کارواں تک پہنچایا جا سکے، کیونکہ کارواں آسانی سے اتنا پانی اپنے ساتھ نہیں لے جا سکتے تھے کہ وہ پورا سفر کر سکیں۔ 14 ویں صدی کے وسط میں، ابن بتتوتا نے سیجلماسا سے تاجزا میں نمک کی کانوں کے ذریعے اوالاتا کے نخلستان تک صحرا کو عبور کیا۔ ایک گائیڈ کو آگے بھیجا گیا اور کارواں سے ملنے کے لیے اوولاٹا سے چار دن کے سفر پر پانی لایا گیا۔ سہارن کے پار تجارتی راستوں پر بھی ثقافت اور مذہب کا تبادلہ ہوا۔ بہت سی مغربی افریقی ریاستوں نے بالآخر عربی تحریر اور شمالی افریقہ کے مذہب کو اپنا لیا، جس کے نتیجے میں وہ مسلم دنیا میں ضم ہوگئے۔ ابتدائی ٹرانس صحارا تجارت قدیم تجارت نقدان دور میں صحارا کے شمال مشرقی کونے میں پھیلی ہوئی تھی۔ نقادہ اول کے دور میں قبل از شاہی مصریوں نے جنوب میں نوبیا، مغرب میں مغربی صحرا کے نخلستان اور مشرق میں مشرقی بحیرہ روم کی ثقافتوں کے ساتھ تجارت کی۔ بہت سے تجارتی راستے نخلستان سے نخلستان تک خوراک اور پانی دونوں کی دوبارہ فراہمی کے لیے گئے۔ یہ نخلستان بہت اہم تھے۔ انہوں نے بلیڈ اور دیگر اشیاء کی تشکیل کے لیے سینیگال سے آبزڈیئن بھی درآمد کیا۔ دریائے نیل سے بحیرہ احمر تک وادی ہمامت کے ذریعے زمینی راستہ قبل از شاہی دور کے طور پر جانا جاتا تھا۔ اس راستے پر مصری ریڈ کشتیوں کی عکاسی کرنے والے نقش و نگار 4000 قبل مسیح کے ہیں۔ مصر کے پہلے خاندان سے تعلق رکھنے والے قدیم شہر اس کے نیل اور بحیرہ احمر دونوں جنکشنوں کے ساتھ ابھرے، جو اس راستے کی قدیم مقبولیت کی گواہی دیتے ہیں۔ یہ تھیبس سے بحیرہ احمر کی بندرگاہ ایلیم تک جانے کا ایک بڑا راستہ بن گیا، جہاں مسافر پھر ایشیا، عرب یا ہارن آف افریقہ چلے گئے۔ سینوسریٹ اول، سیٹی، رمسیس چہارم اور بعد میں رومن سلطنت کے درمیان خاص طور پر کان کنی کے راستے کے بارے میں معلومات کے دستاویزات موجود ہیں۔ جنوب میں کھرگا اور شمال میں اسیوت سے گزرنے والا درب العربن تجارتی راستہ، پرانی سلطنت سے ہی سونے، ہاتھی دانت، مصالحے، گندم، جانوروں اور پودوں کی نقل و حمل اور تجارت کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ بعد میں، قدیم رومیوں نے مختلف قلعوں اور چھوٹی چوکیوں کے ساتھ اس راستے کی حفاظت کی، جن میں سے کچھ کاشتکاری کے ساتھ مکمل بڑی بستیوں کی حفاظت کرتے تھے۔ ہیروڈوٹس نے اسے ایک ایسی سڑک کے طور پر بیان کیا جسے "چالیس دنوں میں عبور کیا گیا"، یہ اس کے زمانے میں نوبیا اور مصر کے درمیان تجارت کو آسان بنانے والا ایک اہم زمینی راستہ بن گیا، اور بعد میں اسے فورٹی ڈےز روڈ کے نام سے جانا جانے لگا۔ الفشیر کے شمال میں کوبی سے یہ راستہ صحرا سے گزر کر ایک اور نخلستان اور نمک کی کان بیر نٹرم سے گزر کر مصر کی طرف بڑھنے سے پہلے وادی ہاور تک گیا۔ دربار البین تجارتی راستہ مرکزی راستوں میں سب سے مشرقی تھا۔ تین مرکزی راستوں میں سے سب سے مغربی راستہ غادمز روڈ تھا، جو دریائے نائجر سے شمال میں گاؤ سے گھاٹ اور غادمز تک جاتا تھا اور طرابلس میں ختم ہوتا تھا۔ اگلا تین راستوں میں سب سے آسان تھا: گیرامنٹین روڈ، جس کا نام اس زمین کے سابق حکمرانوں کے نام پر رکھا گیا تھا جس سے یہ گزرا تھا اور اسے بلما ٹریل بھی کہا جاتا تھا۔ گارامنٹین روڈ مرزوک کے قریب صحرا کے جنوب سے گزرتی ہے اس سے پہلے کہ وہ شمال کی طرف مڑ کر الہاگر اور تبستی پہاڑوں کے درمیان سے گزر کر کاور کے نخلستان تک پہنچ جائے۔ کاور سے، کارواں بلما کے بڑے ریت کے ٹیلوں سے گزرتے، جہاں چاڈ جھیل کے شمال میں سوانا تک پہنچنے سے پہلے تجارت کے لیے چٹان کے نمک کی بڑی مقدار میں کان کنی کی جاتی تھی۔ یہ راستوں میں سب سے چھوٹا تھا، اور بنیادی تبادلے غلام اور جنوب سے نمک کے لیے ہاتھی دانت تھے۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں ایک محقق نے طرابلس-مرزوک-لیک چاڈ راستے کے بارے میں لکھا، "پچھلے 2,000 سالوں کے دوران بحیرہ روم کے ساحل سے [ٹرانس صحارا] ٹریفک کا زیادہ تر حصہ اسی سڑک سے گزرا ہے۔" لیبیا کا ایک اور راستہ بن غازی سے کفرا تھا جو چاڈ جھیل اور دارفور کے درمیان وڈائی سلطنت کی سرزمین تک جاتا تھا۔ مغربی راستے دریائے سینیگل سے والاٹا روڈ، اور دریائے نائجر سے تاغزا ٹریل تھے، جن کا شمالی ٹرمینی صحرا کے بالکل شمال میں مراکش میں واقع سیجلماسا کے عظیم تجارتی مرکز میں تھا۔ اوداگوست شہر کی ترقی، جس کی بنیاد 5 ویں صدی قبل مسیح میں رکھی گئی تھی، کو سہارن کے پار تجارتی راستے کے جنوبی سرے پر اس کی پوزیشن سے تحریک ملی۔ مشرق کی طرف، تین قدیم راستے جنوب کو بحیرہ روم سے جوڑتے تھے۔ لیبیا کے فیزان کے چرواہوں، جنہیں گیرامنٹس کے نام سے جانا جاتا ہے، نے 1500 قبل مسیح کے اوائل میں ان راستوں کو کنٹرول کیا۔ وادی اجال میں ان کے دارالحکومت جرما سے، گیرامنٹین سلطنت نے شمال میں سمندر اور جنوب میں ساحل پر حملہ کیا۔ چوتھی صدی قبل مسیح تک، فونیشیا کی آزاد شہری ریاستوں نے اپنے کنٹرول کو ان علاقوں اور راستوں تک بڑھا دیا تھا جو کبھی گیرامنٹس کے زیر قبضہ تھے۔ شلنگٹن کا کہنا ہے کہ بحیرہ روم کے ساتھ موجودہ رابطے کو کارتھج کے بندرگاہی شہر کی ترقی کے ساتھ اضافی ترغیب ملی۔ 800 قبل مسیح میں قائم کیا گیا، کارتھج مغربی افریقی سونے، ہاتھی دانت اور غلاموں کے لیے ایک ٹرمینس بن گیا۔ مغربی افریقہ کو نمک، کپڑا، موتیوں اور دھات کا سامان ملتا تھا۔ شلنگٹن اس تجارتی راستے کو مغربی افریقی لوہے کے پگھلنے کے ذریعہ کے طور پر شناخت کرنے کے لیے آگے بڑھتا ہے۔ تجارت رومی دور تک جاری رہی۔ اگرچہ بحیرہ روم سے مغربی افریقہ تک براہ راست سفر کے کلاسیکی حوالہ جات موجود ہیں (ڈینیئلز، صفحہ 22 ایف)، اس تجارت کا زیادہ تر حصہ بچولیوں کے ذریعے کیا جاتا تھا، جو اس علاقے میں آباد ہوتے تھے اور خشک زمینوں سے گزرنے والے راستوں سے واقف ہوتے تھے۔ لیگیو III آگسٹا نے بعد میں پہلی صدی عیسوی تک روم کی جانب سے ان راستوں کو محفوظ کیا، اور ڈھائی صدیوں تک سلطنت کی جنوبی سرحد کی حفاظت کی۔ گیرامنٹیس سہارن کے پار غلاموں کی تجارت میں بھی مصروف تھے۔ گیرامنتیوں نے زیر زمین آبپاشی کے نظام کی تعمیر اور اسے برقرار رکھنے کے لیے اپنی برادریوں میں غلاموں کا استعمال کیا جسے فوگارا کہا جاتا ہے۔ سہارن کے پار غلاموں کی تجارت کے ابتدائی ریکارڈ قدیم یونانی مورخ ہیروڈوٹس سے 5 ویں صدی قبل مسیح میں آتے ہیں، جس نے سوڈان میں غار میں رہنے والے مصریوں کو غلام بنانے والے گیرامنٹس کو ریکارڈ کیا ہے۔ غلاموں پر چھاپے مارنے کی مہمات میں گیرامنٹس کے ساتھ رومیوں کے دو ریکارڈ درج ہیں-پہلا 86 عیسوی میں اور دوسرا چند سال بعد جھیل چاڈ میں۔ غلاموں کے ابتدائی ذرائع توبو لوگ تھے، لیکن پہلی صدی عیسوی تک گارمینٹس جدید دور کے نائجر اور چاڈ سے غلام حاصل کر رہے تھے۔ ابتدائی رومن سلطنت میں، لیپسیس شہر نے افریقی اندرونی علاقوں سے غلاموں کو خریدنے اور فروخت کرنے کے لیے ایک غلام بازار قائم کیا۔ سلطنت نے غلاموں کی تجارت پر کسٹم ٹیکس عائد کیا۔ 5 ویں صدی عیسوی میں، رومن کارتھج صحارا کے پار لائے گئے سیاہ فام غلاموں کی تجارت کر رہا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ بحیرہ روم میں سیاہ فام غلاموں کو ان کی غیر ملکی شکل کی وجہ سے گھریلو غلاموں کے طور پر قدر کی جاتی تھی۔ کچھ مورخین کا کہنا ہے کہ رومی سلطنت میں غلاموں کی زیادہ مانگ کی وجہ سے اس دور میں غلاموں کی تجارت کا پیمانہ قرون وسطی کے زمانے سے زیادہ رہا ہوگا۔ اونٹ ہیروڈوٹس کے تعارف میں گیرامنٹس کے بارے میں کہا گیا تھا کہ وہ اپنے رتھوں کے ساتھ ایتھوپیا کے ٹروگلوڈائٹس کا شکار کرتے ہیں۔ اس بیان کا تعلق جنوبی مراکش اور فیزان میں عصری غار آرٹ میں رتھ کھینچنے والے گھوڑوں کی عکاسی سے تھا، جس سے اس نظریہ کی ابتدا ہوئی کہ گیرامنٹس، یا کچھ دوسرے صحارا لوگوں نے روم اور کارتھج کو سونا اور ہاتھی دانت فراہم کرنے کے لیے رتھ کے راستے بنائے تھے۔ تاہم، یہ استدلال کیا گیا ہے کہ خطے میں اس ابتدائی دور سے گھوڑے کے کنکال نہیں ملے ہیں، اور ان کی کم گنجائش کی وجہ سے رتھ تجارتی مقاصد کے لیے غیر متوقع گاڑیاں ہوتیں۔ اس خطے میں پالتو اونٹوں کے قدیم ترین ثبوت تیسری صدی کے ہیں۔ بربروں کے ذریعہ استعمال کیا گیا، انہوں نے صحارا کی پوری چوڑائی میں زیادہ باقاعدہ رابطے کو فعال کیا، لیکن باقاعدہ تجارتی راستے 7 ویں اور 8 ویں صدی میں مغربی افریقہ کی اسلامی تبدیلی کے آغاز تک تیار نہیں ہوئے۔ دو اہم تجارتی راستے تیار ہوئے۔ پہلا جدید مراکش سے نائجر موڑ تک مغربی صحرا سے گزرتا تھا، دوسرا جدید تیونس سے لے کر جھیل چاڈ کے علاقے تک۔ یہ حصے نسبتا مختصر تھے اور ان میں کبھی کبھار نخلستانوں کا لازمی نیٹ ورک تھا جس نے روٹنگ کو نقشے میں پنوں کی طرح غیر یقینی طور پر قائم کیا۔ فیزان کے مزید مشرق میں وادی کاؤر سے جھیل چاڈ تک اپنے تجارتی راستے کے ساتھ، لیبیا نخلستانوں کی کمی اور ریت کے شدید طوفانوں کی وجہ سے ناقابل گزر تھا۔ نائجر موڑ سے مصر جانے والا راستہ 10 ویں صدی میں اس کے خطرات کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا۔ اسلام کا پھیلاؤ کئی تجارتی راستے قائم ہوئے، جن میں سے شاید سب سے اہم راستہ شمال میں سیجلماسا (مراکش) اور افریقیا میں ختم ہوتا ہے۔ وہاں، اور شمالی افریقہ کے دیگر شہروں میں، بربر کے تاجروں نے اسلام کے ساتھ رابطے میں اضافہ کیا، جس سے تبادلوں کی حوصلہ افزائی ہوئی، اور 8 ویں صدی تک، مسلمان گھانا کا سفر کر رہے تھے۔ گھانا میں بہت سے لوگوں نے اسلام قبول کیا، اور امکان ہے کہ اس کے نتیجے میں سلطنت کی تجارت کو مراعات حاصل ہوئیں۔ 1050 کے آس پاس، گھانا نے آؤداگوست کو الموراویوں کے ہاتھوں کھو دیا، لیکن بیور کے آس پاس کی نئی سونے کی کانوں نے شہر کے ذریعے تجارت کو کم کر دیا، اس کے بجائے جنوب کے مالنکے کو فائدہ پہنچایا، جس نے بعد میں مالی سلطنت کی بنیاد رکھی۔ گھانا کے برعکس، مالی اپنی بنیاد سے ہی ایک مسلم سلطنت تھی، اور اس کے تحت سونے نمک کی تجارت جاری رہی۔ دیگر، کم اہم تجارتی اشیا غلام، جنوب سے کولا گری دار میوے اور شمال سے غلاموں کے موتیوں اور کوری کے خول (کرنسی کے طور پر استعمال کے لیے) تھے۔ یہ مالی کے دور میں ہی تھا کہ نائجر کے بڑے شہر-بشمول گاؤ اور جین-خوشحال ہوئے، خاص طور پر ٹمبکٹو اپنی عظیم دولت کے لیے پورے یورپ میں مشہور ہوا۔ جنوبی مغربی افریقہ میں اہم تجارتی مراکز جنگل اور سوانا کے درمیان عبوری زون میں تیار ہوئے۔ مثالوں میں بیگو اور بونو مانسو (موجودہ گھانا میں) اور بونڈوکو (موجودہ کوٹ ڈی آئیوری میں) شامل ہیں۔ مغربی تجارتی راستے اہم رہے، اواڈانے، اووالاٹا اور چنگویٹی اس کے بڑے تجارتی مراکز تھے جو اب موریطانیہ ہے، جبکہ اسوڈے کے تواریگ قصبے اور بعد میں اگادیز زیادہ مشرقی راستے کے ارد گرد بڑھے جو اب نائجر ہے۔ مشرقی ٹرانس سہارن روٹ طویل عرصے تک قائم رہنے والی کنیم-بورنو سلطنت کے ساتھ ساتھ گھانا، مالی اور سونگھائی سلطنتوں کی ترقی کا باعث بنا، جو جھیل چاڈ کے علاقے پر مرکوز تھی۔ یہ تجارتی راستہ کسی حد تک کم موثر تھا اور صرف اس وقت نمایاں ہوا جب مغرب میں ہنگامہ آرائی ہوئی جیسے کہ المہاد کی فتوحات کے دوران۔ سہارن کے پار غلاموں کی تجارت، جو قدیم زمانے میں قائم ہوئی تھی، قرون وسطی کے دوران جاری رہی۔ صحارا کے پار سے لائے گئے غلاموں کو بنیادی طور پر امیر خاندان گھریلو ملازمین اور حرموں کے طور پر استعمال کرتے تھے۔ کچھ نے مصر اور مراکش کی فوجی افواج میں خدمات انجام دیں۔ مثال کے طور پر، 17 ویں صدی کے سلطان مولے اسماعیل، خود غلام کے بیٹے تھے، اور مدد کے لیے سیاہ فام غلاموں کی فوج پر انحصار کرتے تھے۔ مغربی افریقی ریاستوں نے اعلی تربیت یافتہ غلام سپاہیوں کو درآمد کیا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 10 ویں سے 19 ویں صدی تک ہر سال تقریبا 6,000 سے 7,000 غلاموں کو شمال کی طرف منتقل کیا جاتا تھا۔ شاید تقریبا نو ملین غلاموں کو ٹرانس سہارن کارواں کے راستے سے برآمد کیا گیا تھا۔ سہارن مثلث تجارت گھانا سلطنت کا عروج، جو اب مالی، سینیگال اور جنوبی موریطانیہ ہے، سہارن کے پار تجارت میں اضافے کے ساتھ ہوا۔ شمالی معیشتوں میں سونے کی کمی تھی لیکن بعض اوقات صحارا میں طغزہ جیسی نمک کی کانوں کو کنٹرول کیا جاتا تھا، جبکہ مغربی افریقی ممالک جیسے وانگارا کے پاس کافی سونا تھا لیکن نمک کی ضرورت تھی۔ تاغزہ، ایک تجارتی اور کان کنی کی چوکی جہاں ابن بتتوتا نے درج کیا ہے کہ عمارتیں نمک سے بنی تھیں، الموراوی سلطنت کی بالادستی کے تحت نمک کی تجارت میں نمایاں ہوئی۔ نمک کی کان کنی غلاموں کے ذریعے کی جاتی تھی اور اسے سیجلماسا سے تیار کردہ سامان کے ساتھ خریدا جاتا تھا۔ کان کنوں نے نمک کے پتلی آئتاکار سلیبوں کو براہ راست صحرا کے فرش سے کاٹ دیا، اور کارواں کے تاجروں نے انہیں جنوب کی طرف منتقل کیا، اور نمک کی قیمت کا تقریبا 80 فیصد نقل و حمل کی فیس وصول کی۔ نمک کی تجارت ٹمبکٹو کے بازار میں تقریبا وزن کے حساب سے سونے کے ساتھ کی جاتی تھی۔ سونا، اینٹوں، سلاخوں، خالی سکوں اور سونے کی دھول کی شکل میں سیجلماسا گیا، جہاں سے یہ بحیرہ روم کی بندرگاہوں تک گیا اور جس میں اسے الموراوی دیناروں میں ڈالا گیا۔ اسلام کا پھیلاؤ سب صحارا افریقی میں اسلام کے پھیلاؤ کا تعلق ٹرانس صحارا تجارت سے تھا۔ اسلام تجارتی راستوں سے پھیلا، اور اسلام قبول کرنے والے افریقیوں نے تجارت اور تجارت میں اضافہ کیا جس سے تجارت کی آبادی میں اضافہ ہوا۔ مورخین تجارت کو آسان بنانے والے اسلام کے پھیلاؤ کی بہت سی وجوہات بتاتے ہیں۔ اسلام نے مشترکہ اقدار اور اصول قائم کیے جن پر تجارت کی جاتی تھی۔ اس نے ایمان والوں کا ایک نیٹ ورک بنایا جو ایک دوسرے پر بھروسہ کرتے ہیں اور اس لیے ایک دوسرے کے ساتھ تجارت کرتے ہیں چاہے وہ ایک دوسرے کو ذاتی طور پر نہ جانتے ہوں۔ اس طرح کے تجارتی نیٹ ورک اسلام سے پہلے موجود تھے لیکن بہت چھوٹے پیمانے پر۔ اسلام کے پھیلاؤ نے نیٹ ورک میں نوڈس کی تعداد میں اضافہ کیا اور اس کی کمزوری کو کم کیا۔ تجارت کی مشترکہ زبان کے طور پر عربی کے استعمال اور قرآن کے اسکولوں کے ذریعے خواندگی میں اضافے نے بھی تجارت کو آسان بنایا۔ تجارت کرنے والے مسلمان تاجروں نے بھی آہستہ آہستہ اپنے تجارتی نیٹ ورک کے ساتھ اسلام کو پھیلایا۔ مسلم تاجروں کے ساتھ سماجی تعاملات نے بہت سے افریقیوں کو اسلام قبول کرنے پر مجبور کیا، اور بہت سے تاجروں نے مقامی خواتین سے شادی کی اور اپنے بچوں کی پرورش بطور مسلمان کی۔ اسلام 10 ویں صدی کے آخر تک مغربی سوڈان میں، 11 ویں صدی تک چاڈ میں، اور 12 ویں اور 13 ویں صدی میں ہاؤسا کے علاقوں میں پھیل گیا۔ 1200 تک، مغربی افریقہ میں بہت سے حکمران اشرافیہ نے اسلام قبول کر لیا تھا، اور 1200 سے 1500 تک افریقہ میں اسلام میں ایک اہم تبدیلی دیکھی گئی۔ مغربی افریقہ کے ساحل کے ارد گرد پرتگالیوں کے سفر نے یورپ اور مغربی افریقہ کے درمیان تجارت کے نئے راستے کھول دیے۔ 16 ویں صدی کے اوائل تک، یورپی تجارتی اڈے، 1445 سے ساحل پر قائم فیکٹریاں، اور یورپیوں کے ساتھ تجارت مغربی افریقہ کے لیے اہم اہمیت کا حامل ہو گئی۔ شمالی افریقہ کی سیاسی اور معاشی اہمیت دونوں میں کمی واقع ہوئی تھی، جبکہ سہارن کراسنگ طویل اور غدار رہی۔ تاہم، ٹرانس سہارن تجارت کو سب سے بڑا دھچکا 1591-92 کی ٹونڈیبی کی جنگ تھی۔ سعدین سلطان احمد المنصور کے زیر اہتمام ایک بڑی فوجی مہم میں مراکش نے صحارا کے پار فوجیں بھیجیں اور ٹمبکٹو، گاؤ اور کچھ دیگر اہم تجارتی مراکز پر حملہ کیا، عمارتوں اور املاک کو تباہ کیا اور ممتاز شہریوں کو جلاوطن کر دیا۔ تجارت میں اس خلل کی وجہ سے ان شہروں کی اہمیت میں ڈرامائی کمی واقع ہوئی اور اس کے نتیجے میں دشمنی نے تجارت کو کافی حد تک کم کر دیا۔ اگرچہ بہت کم ہوا، لیکن سہارن کے پار تجارت جاری رہی۔ لیکن مغربی افریقی ساحل تک تجارتی راستے تیزی سے آسان ہوتے گئے، خاص طور پر 1890 کی دہائی میں ساحل پر فرانسیسی حملے اور اس کے بعد اندرونی علاقوں تک ریلوے کی تعمیر کے بعد۔ نائجر موڑ کے راستے ڈاکار سے الجزائر تک ریلوے لائن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی لیکن کبھی تعمیر نہیں کی گئی۔ 1960 کی دہائی میں خطے میں قوموں کی آزادی کے ساتھ، شمال-جنوب کے راستے قومی سرحدوں سے منقطع ہو گئے۔ قومی حکومتیں تواریگ قوم پرستی کی مخالف تھیں اور اس لیے انہوں نے سہارن کے پار تجارت کو برقرار رکھنے یا اس کی حمایت کرنے کے لیے بہت کم کوششیں کیں، اور 1990 کی دہائی کی تواریگ بغاوت اور الجزائر کی خانہ جنگی نے راستوں کو مزید متاثر کیا، اور بہت سی سڑکیں بند کر دی گئیں۔ روایتی کارواں کے راستے بڑی حد تک اونٹوں سے خالی ہیں، لیکن اگادیز سے بلما اور ٹمبکٹو سے توؤدینی تک کے چھوٹے ازلائی راستے اب بھی باقاعدگی سے استعمال ہوتے ہیں-اگر ہلکے سے -۔ تواریگ کے کچھ لوگ اب بھی روایتی تجارتی راستوں کا استعمال کرتے ہیں، اکثر سفر کرتے ہیں اور ہر سال چھ ماہ اونٹ کے ذریعے صحرائے صحرائے کے اندرونی حصوں سے لے کر صحرا کے کناروں پر موجود برادریوں تک نمک کی تجارت کرتے ہیں۔ ٹرانس صحارا تجارت کا مستقبل افریقی یونین اور افریقی ترقیاتی بینک الجزائر سے لاگوس تک تامانراسٹ کے راستے ٹرانس صحارا ہائی وے کی حمایت کرتے ہیں جس کا مقصد ٹرانس صحارا تجارت کو متحرک کرنا ہے۔ شمالی نائجر کے ایک حصے کے علاوہ یہ راستہ ہموار ہے، لیکن سرحدی پابندیاں اب بھی ٹریفک کو متاثر کرتی ہیں۔ صرف چند ٹرک ٹرانس سہارن تجارت، خاص طور پر ایندھن اور نمک لے جاتے ہیں۔ صحارا کے پار تین دیگر شاہراہیں تجویز کی گئی ہیں: مزید تفصیلات کے لیے ٹرانس افریقی شاہراہیں دیکھیں۔ ریت کے طوفان کی وجہ سے شاہراہوں کی تعمیر مشکل ہے۔ مزید پڑھیں صحارا کی تاریخ افریقہ کی معیشت صحارا تجارتی راستے تواریگ قرون وسطی کی معاشیات قرون وسطی کے بین الاقوامی تعلقات قدیم بین الاقوامی تعلقات