SS France (1960)
ایس ایس فرانس ایک کمپگنی جنرل ٹرانساٹلانٹک (سی جی ٹی، یا فرانسیسی لائن) سمندری جہاز تھا، جسے فرانس کے سینٹ نازائر میں چانٹیئرز ڈی ایل اٹلانٹک شپ یارڈ نے تعمیر کیا تھا، اور اسے فروری 1962 میں سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ 1960 میں اس کی تعمیر کے وقت، یہ جہاز اب تک کا سب سے طویل مسافر بردار جہاز تھا، ایک ایسا ریکارڈ جو 2004 میں اس کی تعمیر تک غیر چیلنج رہا۔ فرانس کو بعد میں 1979 میں ناروے کی کروز لائن (این سی ایل) نے خرید لیا، اس کا نام بدل کر ایس ایس ناروے رکھ دیا گیا اور اسے بحری سفر کے فرائض کے لیے دوبارہ ترتیب دینے کے لیے اہم تبدیلیاں کی گئیں۔ اس کا نام بدل کر ایس ایس بلیو لیڈی رکھ دیا گیا اور اسے 2005 میں ختم کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا، اور اسکریپنگ 2008 کے آخر میں مکمل ہوئی۔ خصوصیات فرانس 1961 سے 1974 تک فرانسیسی لائن کا پرچم بردار تھا، جس میں باقاعدگی سے پانچ دن/رات کے ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کے ساتھ ساتھ کبھی کبھار سرمائی بحری سفر کے ساتھ ساتھ دو عالمی چکر بھی شامل تھے۔ اس کے آخری سالوں کے دوران، ایندھن کے اخراجات کو بچانے کے لیے، کراسنگ میں چھ دن/راتیں لگیں۔ کچھ لوگ، جیسے جہاز کے مورخ جان میکسٹون گراہم، کا خیال ہے کہ فرانس کو جان بوجھ کر ایک لائنر اور کروز جہاز دونوں کے طور پر کام کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، یہ کہتے ہوئے کہ: "ایک بار پھر، کمپنی نے کروز تبدیلی کو ذہن میں رکھا تھا۔ کروز کے لیے، ممنوعہ ڈیکوں سے سیڑھیوں کو الگ کرنے والے تمام بفل دروازے کھول دیے گئے تھے تاکہ پورے جہاز میں آزادانہ گردش کی اجازت دی جا سکے۔" تاہم، دوسرے، جیسے جہاز کے مورخ ولیم ملر نے زور دے کر کہا ہے کہ فرانس "آخری جان بوجھ کر سال بھر ڈیزائن کیا گیا ٹرانس اٹلانٹک سپر شپ" تھا۔ تصور اور تعمیر فرانس کو لائن کے دوسرے عمر رسیدہ جہازوں جیسے ایس ایس لبرٹی کو تبدیل کرنے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا، جو 1950 کی دہائی تک پرانے ہو چکے تھے۔ ان جہازوں کے بغیر فرانسیسی لائن اپنے حریفوں کے خلاف مقابلہ کرنے کی صلاحیت نہیں رکھتی تھی، خاص طور پر کنارڈ لائن، جس نے ایک نیا جدید لائنر بنانے کا بھی منصوبہ بنایا تھا۔ یہ افواہ تھی کہ یہ جہاز ان کے جہازوں کے لیے 75,000 ٹن کا متبادل ہوگا۔ (یہ جہاز بالآخر 68,000 ٹن کا ملکہ الزبتھ 2 ہوگا۔) مزید برآں، یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز نے 1952 میں سروس شروع کی تھی، جس نے اس کے پہلے سفر میں رفتار کے تمام ریکارڈ توڑ دیے تھے، جس کی اوسط رفتار... سب سے پہلے، الی ڈی فرانس اور لبرٹی کی جگہ لینے کے لیے 35,000 ٹن کے دو دوڑنے والے ساتھیوں کے خیال پر غور کیا گیا۔ چارلس ڈی گال (فرانس کے مستقبل کے صدر) نے رائے دی کہ فرانس کے قومی فخر کے لیے بہتر ہوگا، پھر اس وقت جاری الجزائر کی جنگ آزادی کی وجہ سے، فرانس کے لیے سمندر میں جانے والی نمائش کے طور پر، ایک عظیم الشان سمندری جہاز کی تعمیر کرنا۔ عوامی طور پر مالی اعانت سے چلنے والے اس طرح کے جہاز کا خیال متنازعہ تھا، جس کی وجہ سے فرانسیسی پارلیمنٹ میں شدید مباحثے ہوئے۔ یہ معاہدہ ساڑھے تین سال تک جاری رہا، اور اگرچہ تعمیر کا حکم دینے والے خط پر بالآخر 25 جولائی 1956 کو کمپینی جنرل ٹرانسلاٹک کے چیئرمین جین میری نے دستخط کیے، لیکن فرانس کے لیے فارم، لاگت اور تعمیراتی شیڈول کے بارے میں بحث مزید ایک سال تک جاری رہی۔ عیش و عشرت سے پرے، فرانسیسی لائن کو ان حقائق کا بھی سامنا کرنا پڑا کہ ہوائی سفر میں اضافے کی وجہ سے بحر اوقیانوس کے پار مسافروں کی تجارت میں کمی کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ، زیادہ تر خام تیل کی قیمتوں کی وجہ سے جہازوں کو چلانے کی لاگت بڑھ رہی تھی۔ اس طرح، نیا جہاز ایل سے بڑا ہوگا، لیکن نارمنڈی سے چلانے کے لیے چھوٹا اور سستا ہوگا۔ وہ صرف ایک دو درجے کا لائنر بھی ہوگا، جو حال ہی میں بنائے گئے کی طرح، ایک الگ، کلاس محدود کراسنگ موڈ سے ایک متحد، کلاس لیس کروزنگ موڈ میں تبدیل کیا جا سکے گا، جس سے جہاز کو اپنے آپریشنز میں زیادہ ورسٹائل ہونے کا موقع ملے گا۔ ان ضروریات کے باوجود، وہ اب تک کا سب سے طویل جہاز ہونے کے ساتھ ساتھ تیز ترین میں سے ایک بھی تھا، جس کا مطلب نہ صرف ایک جدید پروپلشن سسٹم ہے، بلکہ ایک ہل ڈیزائن بھی ہے جو تیز رفتار سے شمالی بحر اوقیانوس کی سختی کا مقابلہ کرے گا۔ ہل جی 19 کو فرانس کے سینٹ نازیر میں چانٹیئرز ڈی ایل اٹلانٹک شپ یارڈ نے بنایا تھا، اس کی بنیاد 7 اکتوبر 1957 کو رکھی گئی تھی۔ اسے ایک ابتدائی انداز میں بنایا گیا تھا: ایک کنکال بنانے کے بجائے جو اس کے بعد اسٹیل ہل پلیٹنگ میں ڈھکا ہوا تھا، جہاز کے بڑے حصوں کو دوسرے شہروں (جیسے اورلینز، لی ہیوری اور لیون) میں پہلے سے تیار کیا گیا تھا۔ ہل کو مکمل طور پر ویلڈ کیا گیا تھا، جس سے وزن کی بچت ہوئی، اور اسٹیبلائزر کے دو سیٹ لگائے گئے تھے۔ انہیں نانٹیس کے بشپ، مونسینیور ولیپیلیٹ نے برکت دی، اور 11 مئی 1960 کو شام 4 بج کر 15 منٹ پر صدر کی اہلیہ میڈم یوون ڈی گال نے لانچ کیا، اور پھر اس کا نام فرانس رکھا گیا، دونوں ملک کے اعزاز میں، اور نام رکھنے والے پچھلے دو سی جی ٹی جہازوں میں سے۔ شام 4 بج کر 22 منٹ تک فرانس تیر چکا تھا اور ٹگس کی کمان میں تھا۔ صدر ڈی گال بھی لانچ کے موقع پر موجود تھے، اور انہوں نے حب الوطنی کی تقریر کرتے ہوئے اعلان کیا کہ فرانس کو ایک نئی نارمنڈی دی گئی ہے، وہ اب کنارڈ کی کوئینز کے ساتھ مقابلہ کرنے کے قابل تھے، اور بلیو ربینڈ ان کی پہنچ میں تھا۔ حقیقت میں، تاہم، ریاستہائے متحدہ کی رفتار کو شکست دینا ناممکن ثابت ہوگا۔ لانچ کے بعد، پروپیلرز نصب کیے گئے (پورے عمل میں تین ہفتوں سے زیادہ کا وقت لگتا ہے)، اوپری ڈیکوں پر مخصوص فنلز لگائے گئے، سپر اسٹرکچر مکمل ہوا، لائف بوٹس کو ان کے ڈیوٹس میں رکھا گیا، اور اندرونی حصوں کو لیس کیا گیا۔ اس کے بعد فرانس نے 19 نومبر 1961 کو اس کی سمندری آزمائش شروع کی، اور اس کا اوسط غیر متوقع تھا۔ فرانسیسی لائن کے مطمئن ہونے کے بعد، جہاز کو حوالے کر دیا گیا، اور مسافروں اور عملے کی مکمل تکمیل کے ساتھ کینری جزائر کے لیے ایک آزمائشی سفر شروع کیا گیا۔ اس مختصر سفر کے دوران اس کی ملاقات سمندر میں، لبرٹی سے ہوئی جو جہاز توڑنے والوں کی طرف جا رہی تھی۔ فرانس کے طور پر خدمات کی تاریخ فرانس کا نیویارک کا پہلا سفر 3 فروری 1962 کو ہوا، جس میں فرانس کے بہت سے فلمی ستارے اور اشرافیہ سوار تھے۔ 14 دسمبر 1962 کو فرانس مونا لیزا کو لی ہیوری سے نیویارک لے گیا، جہاں اس پینٹنگ کو امریکی دورے پر روانہ ہونا تھا۔ اس نے تیرہ سال تک لی ہاور اور نیویارک کے درمیان نارتھ اٹلانٹک رن کا سفر کیا۔ 1970 کی دہائی کے آغاز تک جیٹ ٹریول جہاز کے سفر سے کہیں زیادہ مقبول تھا، اور ایندھن کی قیمت مسلسل بڑھ رہی تھی۔ فرانس، جو ہمیشہ فرانسیسی حکومت کی سبسڈی پر انحصار کرتا تھا، ان سبسڈی سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے پر مجبور ہوا۔ جہاز کے ورسٹائل ڈیزائن کو اپنی پوری صلاحیت کے مطابق استعمال کرتے ہوئے، سی جی ٹی نے فرانس کو سرمائی بحری سفر پر بھیجنا شروع کیا، جو بحر اوقیانوس کی تجارت کے لیے آف سیزن تھا۔ جب جہاز گرم پانیوں تک پہنچا تو اس کے ڈیزائن کی ایک خامی سامنے آئی: اس کے دو سوئمنگ پول، فرسٹ اور ٹورسٹ کلاس کے لیے ایک ایک، دونوں اندر تھے۔ جہاز کے ہل کے اندر فرسٹ کلاس پول گہرا تھا، اور ایک اوپری ڈیک پر ٹورسٹ کلاس پول، لیکن ایک غیر منقولہ شیشے کے گنبد سے ڈھکا ہوا تھا۔ مؤخر الذکر، شاید، گرم موسم میں زیادہ پریشان کن تھا۔ اس کے پاس آؤٹ ڈور ڈیک کی جگہ بھی محدود تھی، جس میں زیادہ تر جو کچھ دستیاب تھا موٹی شیشے کی ونڈ اسکرینوں کے پیچھے محفوظ تھا، جو شمالی بحر اوقیانوس پر مفید تھا، لیکن مدارینی علاقوں میں ٹھنڈی ہواؤں کو روکتے وقت مایوس کن تھا۔ بہر حال، فرانس کے بحری سفر مقبول تھے، اور اس کا پہلا عالمی بحری سفر 1972 میں ہوا۔ پاناما اور سوئز نہروں کو عبور کرنے کے لیے بہت بڑی، وہ کیپ ہارن اور کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد سفر کرنے پر مجبور ہوگئی۔ اسی سال، ہانگ کانگ میں آگ لگنے سے سی ویز یونیورسٹی (سابق آر ایم ایس کوئین الزبتھ) کی تباہی کے ساتھ، فرانس دنیا کا سب سے بڑا خدمت میں موجود مسافر جہاز بن گیا۔ پھر بھی، جیسے جیسے دہائی کے ابتدائی سال آگے بڑھے، کروز مارکیٹ میں توسیع ہوئی، جس میں چھوٹے، مقصد سے بنے کروز جہازوں کی تعمیر دیکھی گئی جو پاناما کینال کے ذریعے بھی فٹ ہو سکتے تھے۔ اس سے بھی بدتر بات یہ تھی کہ 1973 میں تیل کا بحران آیا اور تیل کی قیمت 3 امریکی ڈالر سے بڑھ کر 12 ڈالر فی بیرل ہو گئی۔ جب ٹرینٹ گلوریس کے اختتام پر فرانسیسی حکومت نے محسوس کیا کہ فرانس کو چلانے کے لیے ایک سال میں اضافی ایک کروڑ ڈالر کی ضرورت ہوگی، تو اس نے اس وقت کے ترقی پذیر کونکورڈ کو سبسڈی دینے کا انتخاب کیا۔ اس سرکاری رقم کے بغیر، فرانسیسی لائن کام نہیں کر سکتی تھی، اور 1974 میں جاری ہونے والی ایک پریس ریلیز کے ساتھ یہ اعلان کیا گیا کہ فرانس کو اسی سال 25 اکتوبر کو سروس سے واپس لے لیا جائے گا۔ اس پر، عملے نے معاملات کو اپنے ہاتھ میں لینے کا فیصلہ کیا: 6 ستمبر کو ایسٹ باؤنڈ کراسنگ، اس کی 202 ویں کراسنگ، میں کئی گھنٹے تاخیر ہوئی جب کہ عملے نے یہ فیصلہ کرنے کے لیے ملاقات کی کہ نیویارک میں اس وقت اور وہاں، یا چھ دن بعد لی ہاور کے باہر حملہ کرنا ہے یا نہیں۔ لی ہاور جیت گیا، اور جہاز کو فرانسیسی ٹریڈ یونینسٹوں کے ایک گروپ نے کمانڈ کیا جنہوں نے فرانس کو بندرگاہ کے داخلی دروازے پر لنگر انداز کیا، اس طرح آنے اور جانے والی تمام ٹریفک کو روک دیا۔ جہاز میں سوار 1200 مسافروں کو ٹینڈر پر ساحل پر لے جانا پڑا، جبکہ عملے کے تقریبا 800 افراد سوار رہے۔ ہڑتال کرنے والوں نے مطالبہ کیا کہ جہاز کو خدمت جاری رکھنے کی اجازت دی جائے، ساتھ ہی ان کی اجرت میں 35 فیصد اضافہ کیا جائے۔ ان کا مشن ناکام ہو گیا، اور قبضے کی رات سی جی ٹی کے لیے جہاز کی خدمت کا آخری دن ثابت ہوا۔ اس تعطل کو ختم ہونے میں ایک ماہ سے زیادہ کا وقت لگا، اور 7 دسمبر 1974 تک، جہاز کو لی ہیوری کے ایک دور دراز کنارے پر بند کر دیا گیا، جسے بول چال میں کوئی ڈی لاؤبلی کے نام سے جانا جاتا ہے-بھولے ہوئے لوگوں کا گھاٹ۔ اس وقت تک فرانس نے 377 کراسنگ اور 93 کروز (بشمول دو عالمی کروز) مکمل کر لیے تھے، ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ پر کل 588,024 مسافروں کو لے کر، اور 113,862 مسافروں کو کروز پر لے کر، اور کل 1,860,000 سمندری میل کا سفر طے کر لیا تھا۔ فرانس کی موتھ بالنگ کو زیادہ تر فرانسیسی آبادی نے مایوسی کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں مشیل ساردو کا ایک گانا، جس کا عنوان "لی فرانس" تھا۔ جہاز تقریبا چار سال تک ایک ہی جگہ پر بیٹھا رہا، جس کے اندرونی حصے بشمول تمام فرنیچر اب بھی مکمل طور پر برقرار ہیں۔ جہاز کو کھرچنے یا اسے فروخت کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں تھا۔ 1977 میں سعودی عرب کے ارب پتی اکرم اججے نے قدیم فرانسیسی فرنیچر اور آرٹ ورکس کے ساتھ ساتھ جنوب مشرقی ریاستہائے متحدہ کے ساحل سے دور ایک کیسینو اور ہوٹل کے لیے تیرتے ہوئے میوزیم کے طور پر استعمال کرنے کے لیے جہاز خریدنے میں دلچسپی کا اظہار کیا۔ اگرچہ اس نے یہ جہاز 2 کروڑ 40 لاکھ ڈالر میں خریدا تھا، لیکن اس تجویز کو کبھی پورا نہیں کیا گیا، اور دیگر کے بارے میں افواہیں پھیل گئیں، جن میں سوویت یونین کی طرف سے اسے بحیرہ اسود میں ہوٹل کے جہاز کے طور پر استعمال کرنے کی بولیاں، اور چین کی طرف سے اسے تیرتے ہوئے صنعتی تجارتی میلے میں تبدیل کرنے کی تجویز شامل تھی۔ آخر میں، یہ جہاز 1979 میں ناروے کیریبین لائن کے مالک نٹ کلسٹر کو دنیا کے سب سے بڑے کروز جہاز میں تبدیل کرنے کے لیے 18 ملین ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ فرانس کے ناروے کا نام تبدیل ہونے سے ٹھیک پہلے ایک آخری شادی لی ہیوری کے کنارے پر جہاز پر سوار ہو کر کی گئی تھی۔ یہ شادی ناروے کے ملاح کے چپلین ریورنڈ اگنار ہولمے نے کی تھی۔ این سی ایل کے ریسرچ اینڈ کارپوریٹ ڈویلپمنٹ کے ڈائریکٹر گریگ ٹگھی کی شادی فرانس کے چیپل میں لورین این ایورنگ سے ہوئی تھی۔ گواہوں میں جہاز کا کپتان، اور این سی ایل کی انتظامی ٹیم کے کئی ارکان شامل تھے۔ اس نے فرانس میں ہونے والی آخری شادی کو نشان زد کیا، جس نے اپنے ٹرانس اٹلانٹک کیریئر میں سینکڑوں شادیوں کی میزبانی کی تھی۔ اسی سال اگست تک ناروے کو جرمنی کے شہر بریمر ہیون کے لائیڈ شپ یارڈز میں منتقل کر دیا گیا، جہاں اس کی 80 ملین ڈالر کی لاگت سے تزئین و آرائش کی جائے گی۔ ناروے کے طور پر سروس کی تاریخ اوسلو میں رجسٹرڈ تھی، کال سائن لیٹا (لفظی معنی "چھوٹا") دیا گیا تھا، اور 14 اپریل 1980 کو دوبارہ نام دیا گیا تھا۔ وہ پہلی (اور واحد) مقصد سے تعمیر شدہ ٹرانس اٹلانٹک سمندری لائنر تھی جسے خصوصی طور پر لگژری کروز سروس میں ملازمت کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ اس کی ہل فارم، کمان ڈیزائن، اور رہائش کی ترتیب خاص طور پر سال بھر شمالی بحر اوقیانوس کو عبور کرنے کی سختی کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ کروز سروس کے لیے اس کی تزئین و آرائش میں، اسے زیادہ فراخدلی سے رہائش کے ساتھ ساتھ کروز قسم کی تفریحات کے لیے بڑی اور زیادہ تعداد میں عوامی جگہیں دی گئیں۔ میکانکی طور پر، چار سکرو پروپلشن پلانٹ کو کم کر کے دو سکرو کر دیا گیا۔ اور معیشت کے لیے بولی میں، اسے کمان/اسٹرن تھرسٹرز کا ایک مکمل سیٹ دیا گیا تاکہ اسے مہنگے پائلٹ اور ٹگ بوٹ آپریشنز کا سہارا لیے بغیر بندرگاہ میں لانے اور ڈاک کرنے کے لیے لچک کی ضرورت ہو جو ٹرانس اٹلانٹک ایکسپریس لائنرز کے عروج کے دنوں میں معیاری طریقہ کار تھے۔ جب اس کی دوبارہ فٹ مکمل ہوئی، اور اوسلو کے لیے اس کی پہلی کال پر، جمیکا کے سینئر اسٹیورڈ ویزلی سیموئلز نے بادشاہ اولاو پنجم کی موجودگی میں، جہاز کے بین الاقوامی عملے کی علامت کے طور پر اقوام متحدہ کا جھنڈا لہرایا۔ کروز انڈسٹری میں اپنے مستقبل کے بارے میں قیاس آرائیوں کے درمیان، اس نے اسی سال میامی کے لیے اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ فرانس کو ایک سمندری جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا: رفتار کے لیے ؛ لمبا، تنگ، گہرے ڈرافٹ کے ساتھ ساتھ کیبن کی شکلوں اور سائز کی ایک صف جو سست سفر سے زیادہ مقصد کے سفر کے لیے کمپیکٹ انداز میں ڈیزائن کی گئی تھی۔ لیکن ناروے مقبول ثابت ہوا، اور اس جہاز کے اپنے آپ میں ایک منزل ہونے کے تصور کو قابل اعتماد بنا دیا۔ اس کے سائز، مسافروں کی گنجائش اور سہولیات نے کروز انڈسٹری میں انقلاب برپا کر دیا اور عمارت سازی کا جنون شروع کر دیا جب حریفوں نے بڑے جہازوں کا آرڈر دینا شروع کر دیا۔ چونکہ کروز مقابلے نے ناروے کے کچھ تیز کاروبار کو لینے کی کوشش کی، ناروے کو خود کئی بار اپ گریڈ کیا گیا تاکہ وہ کیریبین کی "گرینڈ ڈیم" کے طور پر اپنی پوزیشن برقرار رکھ سکے۔ ستمبر اور اکتوبر 1990 میں، اس کے سپر اسٹرکچر کے اوپر دو ڈیک کا اضافہ ہوا، جس میں 135 نئے سوئٹ اور لگژری کیبن شامل کیے گئے۔ اگرچہ جہاز کے بہت سے شائقین کا خیال ہے کہ نئے ڈیکوں نے اس کی اصل صاف، کلاسک لائنیں خراب کر دیں، اضافی ڈیکوں پر نئے نجی برآمدہ کیبن ناروے کو اس کے آپریشن کے بعد کے سالوں میں مالی طور پر برقرار رکھنے میں اہم کردار ادا کرتے تھے، کیونکہ یہ کروز انڈسٹری میں ایک عام خصوصیت بن گئی تھی۔ اسے 1993 اور 1996 میں اضافی اصلاحات موصول ہوئیں تاکہ نئے SOLAS (سیفٹی آف لائف ایٹ سی) کے ضوابط کی تعمیل کی جا سکے۔ مقابلہ بالآخر ناروے سے آگے نکل گیا، اور اس نے یہاں تک کہ این سی ایل کی لائن اپ میں ہی دوسرے، نئے بنائے گئے جہازوں کے پیچھے بیٹھنا شروع کر دیا۔ اب "جہازوں کے درمیان جہاز" نہیں رہا، این سی ایل نے اس کی دیکھ بھال اور دیکھ بھال میں سخت کٹوتی کی۔ اسے کئی مکینیکل خرابی، آگ، غیر قانونی فضلہ پھینکنے کے واقعات، اور حفاظتی خلاف ورزیوں کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے اسے مرمت کے لیے بندرگاہ پر حراست میں لیا گیا۔ کٹوتیوں کے باوجود، جہاز کروز کے شوقین افراد میں انتہائی مقبول رہا، جن میں سے کچھ نے ملکہ الزبتھ 2 کے مسلسل کامیاب آپریشن کی روشنی میں مالک کے اقدامات پر سوال اٹھایا، جو ایک اچھی طرح سے برقرار حریف بن گیا تھا جو اب بھی کنارڈ کے لیے 5 اسٹار لگژری کروز اور ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ چلا رہا تھا۔ اس کے باوجود، کٹوتیاں جاری رہیں اور مسائل بڑھ گئے یہاں تک کہ جب جہاز مکمل قبضے کے ساتھ سفر کرتا رہا۔ 1999 میں بارسلونا میں داخل ہوتے ہی ناروے میں ٹربو چارجر میں آگ بھڑک اٹھی، جس کی وجہ سے وہ تین ہفتوں کے لیے سروس سے باہر ہو گئیں۔ ناروے کے لیے مندرجہ ذیل بحری سفر میں سے ایک کے دوران وہ برگن میں پروپیلر مہروں میں سے ایک میں رساو کے ساتھ ٹوٹ گئی جس کی مرمت ہونے تک جہاز رانی میں تاخیر ہوئی۔ ریٹائرمنٹ کے لیے تیار کردہ، ناروے آخری بار 5 ستمبر 2001 کو مین ہیٹن کے مغرب کی طرف کے گھاٹوں سے باہر نکلا، ایک اور ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ پر گریناک، اسکاٹ لینڈ گیا، اور پھر فرانس کے لی ہیوری کی اپنی بندرگاہ پر پہنچا۔ اس کے مسافروں کو نیویارک اور واشنگٹن پر دہشت گردانہ حملوں کے بارے میں چھ دن بعد معلوم ہوگا، جب وہ وسط سمندر میں تھے۔ جیسے ہی کروز انڈسٹری دہشت گردانہ حملوں کے نتیجے سے دوچار ہوئی، اس کے مالکان نے اسے میامی سے آپریٹنگ سودے بازی کے بیسمنٹ کروز کی خدمت میں واپس لانے کا فیصلہ کیا، ایک مختصر کاسمیٹک ریفٹ کے بعد جو اس کے بڑھتے ہوئے مکینیکل اور انفراسٹرکچر کے مسائل کو حل کرنے میں ناکام رہا۔ 25 مئی 2003 کو، میامی میں صبح 5 بجے ڈاکنگ کے بعد، ناروے کو صبح 6 بج کر 37 منٹ پر ایک بوائیلر دھماکے سے شدید نقصان پہنچا جس میں عملے کے آٹھ ارکان ہلاک اور سترہ زخمی ہو گئے کیونکہ زیادہ گرم بھاپ بوائیلر کے کمرے میں بھر گئی اور پھٹے ہوئے ڈیکنگ کے ذریعے عملے کے کوارٹرز میں پھٹ گئی۔ مسافروں میں سے کوئی زخمی نہیں ہوا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے طے کیا کہ "ناروے پر بوائیلر پھٹنے کی ممکنہ وجہ بوائیلر آپریشن، دیکھ بھال اور معائنہ کے طریقوں کی کمی تھی"۔ 27 جون 2003 کو، این سی ایل/اسٹار نے ناروے کو منتقل کرنے کا فیصلہ کیا، اور وہ میامی سے روانہ ہوگئیں، حالانکہ پہلے تو این سی ایل/اسٹار نے اپنی منزل کا اعلان کرنے سے انکار کر دیا۔ وہ یورپ کی طرف بڑھی اور بالآخر 23 ستمبر 2003 کو بریمر ہیون پہنچی۔ این سی ایل نے اعلان کیا کہ نیا بوائیلر بنانا ممکن نہیں تھا لیکن بوائیلر کے پرزے ضروری مرمت کے لیے دستیاب تھے۔ بریمر ہیون میں اسے این سی ایل کے عملے کی تربیت کے لیے رہائش کے طور پر استعمال کیا گیا تاکہ وہ لائن کے نئے پرائڈ آف امریکہ میں ان کی جگہ لے سکے۔ ناروے این سی ایل کے طور پر سابقہ سفر کے پروگراموں نے اصل میں ناروے کے لیے جرمنی سے میامی تک خالی سفر کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن افتتاحی سفر سے پہلے ایک کروز شامل کیا گیا، جس میں صرف منتخب تعداد میں مسافروں کو سفر کرنے کی اجازت تھی۔ اوسلو، ناروے سے شروع ہو کر، ساؤتھمپٹن، انگلینڈ میں رک کر نیویارک شہر میں ختم ہوتا ہے۔ برمودا کے لیے 6 روزہ کروز کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن کچھ مسائل کو حل کرنے کے حق میں آخری لمحات میں اسے منسوخ کر دیا گیا۔ اس نے 1 جون 1980 کو میامی، فلوریڈا سے اپنے پہلے افتتاحی کروز پر سفر کیا، صرف دو اسٹاپوں کے ساتھ 7 روزہ کروز، ایک لٹل سان سلواڈور میں اس کے بعد سینٹ تھامس، یو ایس وی آئی میں اسٹاپ ہوا۔ کروز کے دوسرے دن سمندری دن تھے کیونکہ ناروے ہی منزل تھی۔ یہ 1980 سے 1982 تک اس کا مرکزی سفر نامہ رہا جب تک کہ این سی ایل نے ناساؤ، بہاماس کو شامل کرنے کا اعلان نہیں کیا۔ 1985 تک سینٹ مارٹن، نیدرلینڈز اینٹیلس کو شامل کر لیا گیا۔ 1987 میں اس کا نیا سفر نامہ متعارف کرایا گیا: میامی سے 7 روزہ کروز سینٹ مارٹن، سینٹ جان، یو ایس وی آئی ؛ سینٹ تھامس اور گریٹ سٹرپ کی پر رکتا ہے۔ اس کے مغربی کیریبین بحری سفر کو بعد میں متعارف کرایا گیا جس میں کوزومیل، میکسیکو ؛ گرینڈ کیمین، کیمین جزائر ؛ روٹن اور این سی ایل کے نجی جزیرے گریٹ سٹرپ کی میں 7 دن کا قیام تھا۔ کیریبین اور ڈرائی ڈاک کے ادوار میں باقاعدہ سفر کے درمیان، اس نے مغربی بحیرہ روم، مغربی یورپ کے ساحل، شمالی یورپ، برطانوی جزائر اور ناروے کے جزائر تک بہت سے بحری سفر کیے۔ اس کا باضابطہ الوداعی سفر میامی سے 17 روزہ ٹرانس اٹلانٹک کروز تھا جو نیویارک میں رکتا تھا۔ ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا ؛ سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ اور لیبراڈور ؛ گریناک، اسکاٹ لینڈ ؛ لی ہیوری، فرانس اور ساؤتھمپٹن میں ختم ہوتا ہے۔ لیکن ناروے کے سیلنگ سودے بازی پر مبنی کیریبین بحری سفر کو میامی سے باہر رکھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ مئی 2003 میں ان کی موت تک جاری رہا۔ دوسری ڈیکومیشننگ "ناروے دوبارہ کبھی جہاز نہیں چلے گا"، اس کا اعلان 23 مارچ 2004 کو این سی ایل کے چیف ایگزیکٹو کولن ویچ نے کیا تھا۔ جہاز کی ملکیت این سی ایل کی پیرنٹ کمپنی اسٹار کروز کو منتقل کر دی گئی۔ جہاز پر سوار ایسبیسٹس کی بڑی مقدار (زیادہ تر مشین اور بلک ہیڈ علاقوں میں) کی وجہ سے، باسل کنونشن کی وجہ سے ناروے کو کسی بھی سکریپ گز کے لیے جرمنی چھوڑنے کی اجازت نہیں تھی۔ جرمن حکام کو یقین دلانے کے بعد کہ ناروے آسٹریلیا میں مرمت اور مزید آپریشن کے لیے ایشیا جائے گا، اسے بندرگاہ چھوڑنے کی اجازت دی گئی۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ اس کے دو کھانے کے کمروں، بچوں کے پلے روم، سیڑھی ٹاور، اور لائبریری کے فن کو ہٹا کر اسٹوریج میں رکھا گیا تھا، تاکہ ممکنہ طور پر اسے تجدید شدہ جہاز، یا این سی ایل کے بیڑے میں کسی دوسرے جہاز پر استعمال کیا جا سکے۔ ہندوستان کے النگ کے سکریپارڈز میں ناروے کی بعد کی تصاویر اس بیان کو غلط ثابت کرتی ہیں۔ ناروے نے 23 مئی 2005 کو بریمر ہیون چھوڑا، اور 10 اگست 2005 کو پورٹ کلانگ، ملائیشیا پہنچا۔ درحقیقت یہ جہاز دسمبر 2005 میں ایک امریکی بحری ڈیمولیشن ڈیلر کو سکریپ ویلیو پر فروخت کیا گیا تھا۔ بالآخر جہاز کو سکریپ یارڈ میں دوبارہ فروخت کرنے کے بعد، جہاز کو مسمار کرنے کے لیے ہندوستان لے جایا جانا تھا۔ گرین پیس کے احتجاج کی روشنی میں، جہاز کے ٹوٹنے پر ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے ممکنہ طور پر طویل قانونی لڑائیاں، اور کمپنی کی طرف سے بریمر ہیون چھوڑنے کی اجازت حاصل کرنے کے لیے کیے گئے دھوکہ دہی کے اعلانات کے الزامات کے درمیان، اس کے مالکان نے فروخت کا معاہدہ منسوخ کر دیا، خریداری کی قیمت واپس کر دی، اور جہاز چھوڑ دیا جہاں وہ تھی۔ بلیو لیڈی ناروے کو اپریل 2006 میں منروویا، لائبیریا کے برج اینڈ شپنگ لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا تھا اور اسکریپنگ کی تیاری میں اس کا نام بدل کر بلیو لیڈی رکھ دیا گیا تھا۔ ایک ماہ بعد اسے دوبارہ ہریانہ شپ ڈیمولیشن پرائیویٹ لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ لمیٹڈ، اور بعد میں ملائیشیا کے ساحل سے دور پانیوں میں لنگر انداز کر دیا گیا جب بنگلہ دیش کی حکومت نے بلیو لیڈی کو جہاز میں موجود ایسبیسٹوس کی وجہ سے ان کے پانیوں میں داخل ہونے سے انکار کر دیا۔ تین ہفتے بعد، جہاز نے ہندوستانی پانیوں کی طرف اپنا سفر شروع کیا، حالانکہ یہ اعلان کیا گیا کہ وہ ملائیشیا کے پانیوں سے مرمت اور نئے عملے اور سامان لینے کے لیے متحدہ عرب امارات روانہ ہو گئی ہے۔ جہاز کی منزل کے بارے میں جاننے کے بعد، ماحولیات کے ماہر اور ایسبیسٹس کے خلاف سرگرم کارکن گوپال کرشنا نے ہندوستان کی سپریم کورٹ کے سامنے ایک درخواست دائر کی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ جہاز، جس میں مبینہ طور پر ایسبیسٹس موجود ہے، عدالت کے 14 اکتوبر 2003 کے حکم کی تعمیل کرتا ہے جس میں برآمد شدہ ملک میں بحری جہازوں کو ہندوستانی پانیوں میں داخلے کی اجازت دینے سے پہلے ہی جراثیم سے پاک کرنے کی درخواست کی گئی تھی۔ 17 مئی 2006 کو، کلراج مشرا نے بلیو لیڈی کے پیش کردہ ممکنہ خطرات پر ہندوستانی پارلیمنٹ میں اپنی تشویش کا اظہار کیا، اور درخواست کی کہ حکومت جہاز کے داخلے کو روک دے۔ چونکہ ہندوستانی سپریم کورٹ نے جہاز کے داخلے پر کوئی پابندی ختم کر دی تھی، بلیو لیڈی کو جولائی کے وسط میں متحدہ عرب امارات کے فجیرہ سے ہندوستانی ساحل سے 100 کلومیٹر دور لنگر انداز کیا گیا تھا۔ اس سے گجرات کے النگ میں اس کے سکریپنگ کا راستہ بھی صاف ہو گیا، گجرات آلودگی کنٹرول بورڈ (جی پی سی بی) کے ماہرین کے ذریعہ جہاز پر موجود ایسبیسٹس کا معائنہ زیر التوا ہے۔ جی پی سی بی کے چیئرمین کے بعد، کے زیڈ۔ بھانوجن نے کہا کہ بورڈ نے معائنہ کے لیے ایک ماہرین کی کمیٹی تشکیل دی تھی، بلیو لیڈی کو امریلی ضلع کے پیپا واؤ میں کھڑا کیا گیا تھا۔ 2 اگست 2006 کو، پانچ روزہ معائنہ کے بعد، ماہرین نے جہاز کو النگ میں بیچ اور ختم کرنے کے لیے محفوظ قرار دیا۔ اس نے اس طرح کے عمل کی قانونی حیثیت پر تنازعہ کو جنم دیا، جس میں این جی او پلیٹ فارم آن شپ بریکنگ کی ایک پریس ریلیز بھی شامل تھی جس میں تکنیکی رپورٹ پر تنقید کی گئی تھی، جس میں الزام لگایا گیا تھا کہ تکنیکی کمیٹی جہاز کو ساحل پر جانے کی اجازت دینے کے لیے غیر ضروری دباؤ میں تھی، اور باسل کنونشن اور سپریم کورٹ آف انڈیا کے اس حکم کی پیروی کرنے میں ناکام رہی تھی کہ جہازوں کو پی سی بی اور ایسبیسٹس جیسے خطرناک مادوں سے پاک کیا جانا چاہیے، اور کسی بھی صورت میں، درآمد کنندہ ملک میں پہنچنے سے پہلے اسے مکمل طور پر ایجاد اور باضابطہ طور پر مطلع کیا جانا چاہیے۔ ملائیشیا (روانگی کا آخری ملک) اور نہ ہی جرمنی (وہ ملک جہاں جہاز ضائع ہوا تھا) کی طرف سے ایسی کوئی اطلاع نہیں دی گئی تھی۔ این جی او پلیٹ فارم آن شپ بریکنگ نے یہ بھی اعلان کیا کہ وہ اس معاملے میں کارپوریٹ لاپرواہی کے لیے اسٹار کروز اور ان کی ذیلی کمپنی ناروے کروز لائنز کے خلاف عالمی مہم شروع کرنے کے لیے تیار ہے۔ النگ کی تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ بلیو لیڈی ابھی بھی ساحل سے جزوی طور پر تیر رہی تھی ؛ کم جوار کے وقت خشک ساحل سمندر پر اس کا کمان، اور تیز جوار کے وقت جہاز مکمل طور پر تیر رہا تھا۔ تصاویر میں یہ بھی دکھایا گیا ہے کہ نہ تو این سی ایل اور نہ ہی اسٹار کروز نے جہاز کے جہاز پر موجود فرنیچر یا آرٹ ورک (بشمول ونڈورڈ ڈائننگ روم اور چلڈرنز پلے روم کی دیواریں، اور لی بسٹرو میں اسٹین وے پیانو) کو ہٹایا تھا، جیسا کہ پہلے اطلاع دی گئی تھی۔ فرانس کے شائقین آرٹ کے ٹکڑوں کے مستقبل کے بارے میں فکر مند ہو گئے، دونوں کی وجہ یہ تھی کہ جہاز ایئر کنڈیشنگ کے لیے بجلی کے بغیر بہت مرطوب ماحول میں لنگر پر پڑا ہوا تھا، اور کھرچنے والوں کی طرف سے تحفظ کے لیے تشویش کی کمی تھی۔ پھر بھی، یہ کہا گیا کہ ستمبر 2006 کے اوائل تک، جہاز کے مالک نے مختلف خریداروں کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے تھے، جن میں نیلامی کرنے والے اور ایک فرانسیسی میوزیم شامل تھے، تاکہ فن پارے فروخت کیے جا سکیں۔ دیگر متعلقہ اشیاء ٹن کے حساب سے فروخت کی جانی تھیں۔ گوپال کرشنا نے باسل کنونشن کی تعمیل کے لیے دوبارہ ایک درخواست دائر کی، اور تین دن بعد ہندوستانی سپریم کورٹ نے فیصلہ کیا کہ اسکریپنگ کو ملتوی کیا جائے، یہ شرط لگاتے ہوئے کہ تکنیکی کمیٹی، جس نے پہلے اسکریپنگ کی منظوری دی تھی، کو عدالت کے حتمی فیصلے سے پہلے پیش کرنے کے لیے ایک نئی رپورٹ لکھنی تھی۔ یہ فیصلہ 11 ستمبر 2007 (بحر اوقیانوس پر فرانس کے آخری دن کی 33 ویں سالگرہ) کو کیا گیا، جب عدالت نے فیصلہ دیا کہ بلیو لیڈی سکریپ کرنے کے لیے محفوظ ہے، ایک ایسا فیصلہ جسے ماحولیات کے ماہرین نے منفی طور پر قبول کیا۔ اسی سال 4 دسمبر تک، اس بات کی تصدیق ہو گئی کہ بلیو لیڈی کے کمان کی نوک کاٹ دی گئی ہے۔ زیادہ تر جہازوں کے لیے ایک رسمی اقدام جو جہاز کے مکمل پیمانے پر ٹوٹنے سے ٹھیک پہلے النگ میں ختم ہوتا ہے۔ 20 جنوری کو اس بات کی تصدیق ہوئی کہ بلیو لیڈی نے اسکریپنگ شروع کر دی ہے۔ سن ڈیک کے اگلے حصے پر کھرچنا شروع ہوا۔ 1990 کے ریفٹ کے دوران جو سوئٹ شامل کیے گئے تھے وہ مارچ تک ختم ہو گئے تھے، مختصر طور پر جہاز کو اس کے 1990 سے پہلے کے پروفائل پر واپس کر دیا گیا تھا۔ 12 جولائی 2008 تک جہاز کے کمان اور اسٹرن کو ہٹا دیا گیا تھا، جہاز کی مشہور پروفائل اب بھی قابل شناخت نہیں تھی۔ ستمبر 2008 تک، آبی لائن کے اوپر جو کچھ بچا تھا اس میں سے زیادہ تر کو کاٹ دیا گیا تھا، اور جہاز کا انہدام بنیادی طور پر 2008 کے آخر تک مکمل ہو گیا تھا۔ 2009 میں بلیو لیڈی کے کمان کی نوک کو اس کے پیدائشی ملک کو واپس کر دیا گیا تھا کیونکہ اسکریپنگ شروع ہونے سے پہلے جہاز سے ہٹائے گئے نیلامی کے ٹکڑوں کی فہرست میں سے ایک تھی۔ نیلامی 8 اور 9 فروری کو ہوئی۔ یہ اب پیرس یاٹ مرینا، پورٹ ڈی گرینیل، پیرس 15 ای میں عوامی نمائش پر ہے۔ جنوری 2010 میں نیون خطوط کے دو سیٹوں میں سے ایک جو اس کی تبدیلی سے پہلے فرانس کے سپر اسٹرکچر کے اوپر بیٹھا تھا اسے بحال کیا گیا اور نمائش کے لیے رکھا گیا۔ یہ خطوط، جن کی ہجے "فرانس" ہے، پیرس کے میوزی نیشنل ڈی لا میرین میں نمائش کے لیے رکھے گئے تھے۔ اس کے بعد انہیں لی ہیوری واپس کر دیا گیا اور میوزی مالراکس کے سامنے پیش کیا گیا، اور اب بندرگاہ کے سامنے کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈیزائن بیرونی فرانس جب 1956 میں فرانس کو کمیشن کیا گیا تو فرانسیسی لائن نے ایک ایسا جہاز طلب کیا جو اب تک کا سب سے طویل تعمیر شدہ ہونے کے ساتھ ساتھ تیز ترین میں سے ایک تھا۔ لیکن تکنیکی خصوصیات سے بالاتر، جہاز کو فرانس کی سمندر میں جانے والی علامت بھی ہونا تھا اور اس لیے اسے فنی طور پر ڈیزائن کرنا پڑا۔ اس کے 316 میٹر (1,035 فٹ) ہل کو روایتی ٹمبل ہوم کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن کمان پر ایک بھڑکتی ہوئی اسٹیم لائن کے ساتھ، جو واٹر لائن کے نیچے ایک بلب دار کمان میں ختم ہوتی ہے، اسی طرح کی لکیروں کو جنم دیتی ہے۔ نارمنڈی کی طرح، فرانس بھی اس کے کمان پر وہیل بیک سے لیس تھا۔ فرانس کے سپر اسٹرکچر پر ڈیک ہاؤس ایلومینیم سے بنائے گئے تھے، تاکہ جہاز کا وزن کم کیا جا سکے اور اس طرح عمل میں ایندھن کی بچت کی جا سکے۔ سپر اسٹرکچر کے اندر پونٹ کینٹس کے دونوں اطراف میں ایک مکمل لمبائی کا آؤٹ ڈور پرومینیڈ ڈیک ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بہت سے دوسرے جہازوں کے برعکس، یہ ڈیک جہاز کے ارد گرد مکمل طور پر لپیٹ نہیں کرتا تھا، پل کے پردے کے پیچھے بنائے گئے کیبن کے ذریعہ آگے کے سرے پر بلاک کیا جاتا تھا۔ فرانس کی سب سے نمایاں خصوصیات میں سے ایک اس کے فنلز تھے، جو نہ صرف دلکش بلکہ فعال ہونے کے لیے بھی بنائے گئے تھے۔ انہیں اطراف میں دو پروں کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، ہر ایک اخراج کے دھوئیں کو جہاز کے پھسلن والے دھارے میں باہر لے جانے کے لیے، جہاں وہ ہوا سے پکڑے جائیں گے اور نیچے مسافروں کے ڈیک سے لے جایا جائے گا۔ اس کے علاوہ، ہر اسٹیک میں ایک آلہ ہوتا تھا جو آؤٹ لیٹ سے ٹھوس مادوں کو فلٹر کرتا تھا، اسے جہاز کی گہرائیوں میں واپس کرتا تھا اور پھر اسے سمندر میں پھینک دیتا تھا۔ فرانس کی جدید ظاہری شکل کے باوجود، اسے روایتی سی جی ٹی رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا، جو 19 ویں صدی سے استعمال ہوتا ہے، سرخ بوٹ ٹاپنگ اور سفید سپر اسٹرکچر کے ساتھ سیاہ ہل، اور سیاہ ٹوپی بینڈ کے ساتھ سرخ رنگ میں فنلز۔ اس کی تیرہ سال کی خدمت کے دوران جہاز کا بیرونی حصہ تبدیل نہیں ہوا۔ ناروے فرانس کو بحری سفر کے لیے استعمال ہونے والے جہاز میں تبدیل کرنے میں، اس کے بیرونی ڈیکوں میں بہت سی تبدیلیاں کی گئیں۔ خاص طور پر، ڈیک کی جگہ کے وسیع علاقوں کو کھول دیا گیا، اور اسٹرن پر توسیع کی گئی۔ بہت پیچھے ایک بڑا لیڈو ڈیک بنایا گیا تھا، جو اتنا چوڑا بنایا گیا تھا، تاکہ زیادہ سے زیادہ دھوپ میں نہانے والے مسافروں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے، کہ یہ نیچے کے ہل کے اوپر سے تنگ ہو گیا، جو اس مقام پر اسٹرن کی طرف تنگ ہو گیا۔ فرسٹ کلاس اسموکنگ روم کی چھت ایک آؤٹ ڈور بفی ریستوراں کی تعمیر میں کھو گئی تھی، اور سن ڈیک پر پیٹیو پروونسل اوپر کی طرف سوئمنگ پول سے بھرا ہوا تھا۔ اس آخری اضافے نے ناروے میں ایک عجیب جگہ پیدا کی، جہاں پول کے ٹینک کے ارد گرد ایک سرنگ جیسی جگہ رہ گئی تھی، جس میں آس پاس کے کیبن کی اصل بیرونی کھڑکیاں اور دروازے، جو کبھی پیٹیو پروونسل میں نظر آتے تھے، اب بھی کھلے ہوئے تھے، یہ سب اپنے 1960 کی دہائی کے اصل رنگوں میں تھے۔ پیشن گوئی پر، وہیل بیک کے پیچھے، دو کارگو کنگ پوسٹوں کو ہٹا دیا گیا اور ناروے میں ہولن میکانیسکے ورکسٹڈ کے ذریعہ بنائے گئے دو دو ڈیک، 11 گانٹھ ٹینڈرز کو لہرانے کے لیے دیوہیکل ڈیوٹس نصب کیے گئے، اور مسافروں کو ناروے اور جزیرے کی بندرگاہوں کے درمیان منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا جہاں بندرگاہ جہاز کے 9 میٹر (35 فٹ) ڈرافٹ کی اجازت نہیں دے گی۔ دوسری جنگ عظیم کے لینڈنگ کرافٹ کے ڈیزائن کی بنیاد پر، ان ٹینڈرز کو لٹل ناروے I اور لٹل ناروے II کا نام دیا گیا تھا، اور ہر ایک خود جہاز کے طور پر رجسٹرڈ تھا، جس سے ناروے جہاز لے جانے والا دنیا کا واحد مسافر جہاز بن گیا۔ جہاز کی ریٹائرمنٹ کے بعد دونوں ٹینڈرز کو ہٹا دیا گیا اور بہاماس میں گریٹ سٹرپ کی میں ناروے کے نجی جزیرے میں منتقل کر دیا گیا۔ دونوں جہاز اب بھی خدمت میں ہیں۔ واٹر لائن کے نیچے، فارورڈ انجن روم کو ختم کر دیا گیا اور ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لیے دو آؤٹ بورڈ پروپیلرز کو ہٹا دیا گیا کیونکہ اب زیادہ سروس سپیڈ کی ضرورت نہیں تھی کیونکہ وہ اب ایک کروز جہاز تھی۔ مشینری، ڈیک اور تفریحی سہولیات کی تزئین و آرائش کے بعد 1990، 1997 اور 2001 میں اس کے آپریشن کو مزید تین بار بحال کیا گیا۔ اس کے 1990 کے ریفٹ کے دوران، اس کے ڈھانچے کے اوپری حصے میں دو مزید ڈیک شامل کیے گئے جن میں نجی برآمدے کے ساتھ لگژری سوئٹ شامل تھے۔ اس اضافے نے اس کی مجموعی ٹنج کو بڑھا کر 76,049 کر دیا (73,000 ٹن سوورین آف دی سیز سے دنیا کے سب سے بڑے مسافر جہاز کا خطاب دوبارہ حاصل کرتے ہوئے)، اس کی مسافروں کی گنجائش 2,565 کر دی، اور اسے اس وقت بنائے جانے والے نئے جہازوں کے مقابلے میں مسابقتی برتری دی جس میں ان کے مسافروں کے لیے زیادہ سے زیادہ نجی بالکونی سوئٹ شامل تھے۔ ڈیکوں کے اضافے پر جہاز کے شائقین نے ناروے کو سب سے زیادہ بھاری دکھانے پر تنقید کی تھی۔ اندرونی فرانس فرانس کے اندرونی حصے تھے جہاں جہاز نے جدید فرانسیسی فن اور ڈیزائن کی نمائش کے طور پر اپنے مقصد کا مظاہرہ کیا۔ تاہم، داخلہ ڈیزائنرز پر فرانس کے آخری عظیم جہاز نارمنڈی کے مطابق زندگی گزارنے کے دباؤ کا بوجھ تھا، جس کے اندرونی حصے اس پیمانے پر تھے جو اس کی تعمیر سے پہلے یا اس کے بعد کبھی نہیں بڑھے تھے۔ اس کے علاوہ انہیں دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد مقرر کردہ زیادہ سخت آگ کے ضوابط کے اندر کام کرنا پڑا، جس نے انہیں ایک محدود پیلیٹ دیا جس میں کچھ لکڑی اور بہت زیادہ ایلومینیم، فارمیکا اور پلاسٹک کے ملبوسات شامل تھے۔ یہ تقریبا دس سال پہلے کے اندرونی حصوں کی طرح تھا، اور آٹھ سال بعد ملکہ الزبتھ 2 پر عوامی کمروں کے ڈیزائن کو متاثر کیا۔ نیز، آگ کے ضوابط فرانس کو گرینڈ وسٹا رکھنے کی اجازت نہیں دیں گے جو نارمنڈی کے مرکزی فرسٹ کلاس کمروں کے ذریعے تعمیر کیے گئے تھے۔ فرانس کی صرف دوہری اونچائی والی جگہیں تھیٹر، فرسٹ کلاس سگریٹ نوشی کا کمرہ، اور فرسٹ اور ٹورسٹ کلاس کھانے کے کمرے دونوں تھے۔ ایک ایسا علاقہ جس پر غیر معمولی توجہ دی گئی وہ جہاز کے باورچی خانے تھے۔ 1,500 مربع میٹر رقبے میں، اور دو کھانے کے کمروں کے درمیان تقریبا ایمڈشپ رکھے ہوئے تھے، جو ایک باورچی خانے میں پیش کیے جاتے تھے۔ سی جی ٹی کے ڈائریکٹرز کا خیال تھا کہ فرانس نہ صرف فرانسیسی آرٹ اور ڈیزائن میں بلکہ فرانسیسی کھانوں میں بھی بہترین نمائش کرے گا۔ باورچی خانے دستیاب جدید ترین مشینری کے ساتھ ساتھ کھانا پکانے کے بہت سے روایتی معاون آلات سے لیس تھے، جن میں ایک چولہا بھی شامل تھا جو 12 میٹر لمبا اور ڈھائی میٹر چوڑا تھا۔ فرانس کے 180 بہترین باورچی، چٹنی اور پیسٹری شیف، روٹیسری باورچی، ہیڈ ویٹر اور شراب کے اسٹیورڈز کے ساتھ عملہ، اس ٹیم نے فرانس کو دنیا کے بہترین ریستورانوں میں سے ایک بنا دیا، اور اس میں موجود کھانے نے فوڈ نقاد کریگ کلائیبورن کو یہ بتانے پر مجبور کیا کہ فرانس کا گرل روم "دنیا کا بہترین فرانسیسی ریستوراں" تھا۔ فرانس کے کتوں کے کینلز سن ڈیک پر واقع تھے، اور چونکہ وہ یورپی اور امریکی دونوں کتوں کی خدمت کرتے تھے، اس لیے یہ دوڑ پیرس کے سنگ میل اور نیو یارک سٹی فائر ہائیڈرانٹ دونوں کے ساتھ نصب کی گئی تھی۔ فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے، پونٹ برآمدہ (برآمدہ ڈیک) میں زیادہ تر عوامی کمرے تھے۔ ان میں لائبریری اور ریڈنگ روم، اسموکنگ روم، گرینڈ سیلون، اور تھیٹر کی بالکونی شامل تھی، جو صرف فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے وقف تھی۔ ان کمروں کو جہاز کے وسط میں ترتیب دیا گیا تھا، جس کے دونوں طرف بڑے، شیشے سے بند پرومینیڈز تھے۔ لائبریری ایک سرکلر کمرہ تھا جس کے چاروں طرف شیشے اور لاکھ کے ایلومینیم سے منسلک کتاب کے کیس تھے، جس کے 2,200 ایڈیشن تھے، اور اس کی نگرانی ایک حاضر کار کرتا تھا جو کتابوں کے قرض لینے اور واپس کرنے کو منظم کرتا تھا، اور ساتھ ہی مسافروں کو ان کی پسند میں مدد کرتا تھا۔ گرینڈ سیلون کے وسط میں ایک اونچی چھت تھی، تجریدی سرمئی اور سفید سنگ مرمر کے موزیک ڈانس فلور کے اوپر، کونوں پر نچلی زیادہ مباشرت کی جگہوں کے ساتھ۔ تھیٹر، جو پروسینیم (لائیو تھیٹر) اور سنیما دونوں کے طور پر کام کرتا تھا، بالکونی میں 185، اور آرکسٹرا کی سطح پر 479 تھا، اور اس میں ایک پروجیکشن بوتھ تھا جو 16، 35، اور 70 ملی میٹر فلم کو سنبھال سکتا تھا۔ 1990 کی دہائی تک یہ جہاز پر بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا تھیٹر تھا۔ تاہم، فرسٹ کلاس سیلونوں کی اہم نمائشوں میں سے ایک پونٹ برآمدے کے بالکل پچھلے حصے میں سگریٹ نوشی کا کمرہ تھا۔ اس کے مرکز میں ایک بلند حصہ تھا جس کے اطراف کالم تھے اور بندرگاہ اور اسٹار بورڈ کے لیے دوہری اونچائی والی کھڑکیاں تھیں۔ ایک سطح نیچے پونٹ پرومینیڈ، مرکزی ٹورسٹ کلاس ڈیک تھا۔ یہاں کے اہم لاؤنجز اور کمرے لائبریری، اسموکنگ روم، گرینڈ سیلون، اور تھیٹر کے آرکسٹرا کی سطح تھے۔ پونٹ برآمدے کی طرح، پونٹ پرومینیڈ میں بھی جہاز کی بندرگاہ اور اسٹار بورڈ کے اطراف شیشے سے بند سیر تھی، حالانکہ کھڑکیاں پوری اونچائی پر نہیں چلتیں تھیں، اور نہ ہی خالی جگہیں اتنی لمبی تھیں۔ پونٹ اے میں فرسٹ کلاس اور ٹورسٹ کلاس دونوں کھانے کے کمرے تھے۔ یہ کمرے اہمیت کے لحاظ سے، اور اس طرح شکل اور سجاوٹ کے لحاظ سے، تمباکو نوشی کرنے والے کمروں کے معدے کے ہم منصبوں کے طور پر کام کرتے تھے۔ فرسٹ کلاس ڈائننگ روم ایمڈشپ پر واقع تھا، اور جہاز کی پوری چوڑائی پر پھیلا ہوا تھا، جس میں 400 مسافروں کی گنجائش تھی۔ جگہ کا مرکز ایک سرکلر گنبد تک چڑھ گیا، جو تقریبا 5.5 میٹر (18 فٹ) اونچا تھا اور نارمنڈی کی طرح، مسافر ایک ڈیک سے اوپر (پونٹ پرنسپل) داخل ہوئے اور کھانے کے کمرے کے مرکزی فرش پر ایک عظیم الشان، مرکزی سیڑھی سے اترے۔ شیشے کے برتن، جن میں سے 4,800 شراب اور پانی کے شیشے تھے، سینٹ لوئس کرسٹل فیکٹری کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے، اور ٹیبل ویئر 22,000 چینی اشیاء پر مشتمل تھا، جس میں 25,500 چاندی کے برتن تھے۔ ٹورسٹ کلاس ڈائننگ روم بھی اسی طرح دو ڈیک اونچا تھا، لیکن اس میں فرق تھا کہ اس میں اوپری سطح پر کھانا تھا، جس میں دو منزلوں کے درمیان صرف ایک کنواں تھا، اور کوئی منسلک سیڑھی نہیں تھی۔ اسے باورچی خانوں کے پیچھے رکھا گیا تھا، اور اس میں 826 لوگ بیٹھے تھے۔ اس کھانے کے کمرے کی اوپری سطح کے ساتھ چلڈرنز ڈائننگ روم تھا، جس میں فرسٹ اور سیکنڈ کلاس کے والدین دونوں چھوٹے بچوں کی "تکلیف" کے بغیر کھانا کھا سکتے تھے۔ فرانس کے پہلے چند بحری سفر کے بعد، سی جی ٹی کے ایگزیکٹوز کو احساس ہوا کہ عوامی کمروں کے نام کے حوالے سے ایک مسئلہ ہے۔ اس کے خدمت میں داخل ہونے کے بعد، کمروں کو صرف "فرسٹ کلاس گرینڈ سیلون"، "فرسٹ کلاس ڈائننگ روم"، "ٹورسٹ کلاس لائبریری" وغیرہ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تاہم، ایک کروز کے دوران، جہاں کلاس کی رکاوٹیں واپس لے لی گئیں اور تمام مسافروں کو تمام جگہوں کو یکساں طور پر استعمال کرنے کی اجازت دی گئی، ایک بڑے کیبن میں سفر کرنے والے مسافر کے لیے ٹورسٹ کلاس ڈائننگ روم کی سمت کے لیے اسٹیورڈ سے پوچھنا معمولی شرمندگی کا باعث بن گیا۔ لہذا، اس مسئلے سے بچنے کے لیے ہر کمرے میں مناسب نام لگائے گئے: فرسٹ کلاس سیلون-سیلون فونٹینبلیو فرسٹ کلاس میوزک روم-سیلون ڈیبسی فرسٹ کلاس کارڈ روم-سیلون موناکو فرسٹ کلاس اسموکنگ روم-سیلون رویرا فرسٹ کلاس ڈائننگ روم-سیلے این مینجر چیمبورڈ ٹورسٹ کلاس سیلون-سیلون سینٹ ٹروپیز ٹورسٹ کلاس میوزک روم-سیلون ریول ٹورسٹ کلاس اسموکنگ روم-کیفے ریو گاؤچے ٹورسٹ کلاس ڈائننگ روم-سیلے این مینجر ورسیلز کلاس لائنوں کی خلاف ورزی کرنے والی کچھ بے ضابطگیاں بار ڈی ایل اٹلانٹک تھیں، جو بنیادی طور پر دیر رات تک پینے اور ناچنے کے لیے ایک گھنٹے بعد کا کلب تھا۔ کمروں کی سجاوٹ کو خود آرٹ سمجھا جاتا تھا، بہت سے قابل ذکر فرانسیسی ڈیزائنرز اور فنکاروں کو سمندر میں سب سے زیادہ حیرت انگیز جگہیں بنانے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، آرٹ ورک کے بہت سے ٹکڑوں کو خاص طور پر کھانے کے کمروں، لاؤنجز اور کیبن کی دیواروں کو سجانے کا حکم دیا گیا تھا۔ سیلون رویرا کے اندر جین پیکارٹ لی ڈوکس کی ٹیپسٹری نے 17.4 میٹر (57 فٹ) لمبی پوری اگلی دیوار پر غلبہ حاصل کیا۔ اسی کمرے میں راجر چیپلین-مڈی کی دو پینٹنگز کے پیچھے مخالف کونوں میں طاق موجود تھے۔ مجموعی طور پر داخلہ آندرے آربس نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے اس سے قبل 1952 میں پیلیس گارنیئر میں لیس انڈیز گیلانٹس کی پرفارمنس کے لیے سیٹ ڈیزائن کرنے کے لیے چیپلین-میڈی کے ساتھ کام کیا تھا۔ قدرے آگے، سیلون فونٹینبلیو کو میکسیم اولڈ نے سجایا تھا، اور اس کے اندر لوسین کوٹاؤڈ (لیس فیمیمس فلیورز) کی تین ٹیپسٹریز تھیں، دو کلاڈ آئیڈوکس (جارڈن میجک، فی میرابیل) اور کیملی ہیلائر (سوس بوئس، فورٹ ڈی فرانس) کی تھیں۔ اس کمرے کے قریب سیلون ڈیبسی (میوزک روم) تھا جس میں پیئر بوبوٹ کے تین کانسی کے لاکھ والے پینل تھے، اور ہیوبرٹ ینسی کا بانسری بجاتے ہوئے ایک نوجوان خاتون کا کانسی کا تجریدی مجسمہ تھا۔ تھیٹر کا اندرونی حصہ سرخ، سرمئی اور سونے میں پینٹ کے ذریعہ بنایا گیا تھا، جس کی چھت سرمئی موزیک ٹائل میں تھی، اور بندرگاہ اور اسٹار بورڈ کی دیواریں عمودی سونے کے لاکھ والے ایلومینیم پینلز میں تھیں، جو پیچھے سے روشنی کی اجازت دینے کے لیے باہر کی طرف جھکی ہوئی تھیں۔ چیپل کا اندرونی حصہ این کارلو سوبس (جیکس کارلو کی بیٹی) نے چاندی کے انوڈائزڈ ایلومینیم پینلز میں 45 ڈگری گرڈ پیٹرن میں ترتیب دیا تھا۔ جیکس نوئل نے نشاۃ ثانیہ کے تھیم میں فرسٹ کلاس چلڈرن کے پلے روم کی چاروں دیواروں کے لیے ٹراپ-ایل-آئل پینل بنائے، اور جین اے مرسیئر نے ٹورسٹ کلاس چلڈرن کے پلے روم کے لیے یون نوویل آرکی ڈی نو (اے نیو نوح کا آرک) کے عنوان سے ایک مکمل دیوار پینٹ کی، جس میں فرانس کو بطور آرک کی تجریدی پیش کش کا استعمال کیا گیا۔ بار ڈی ایل اٹلانٹک میں پابلو پکاسو کے دو سیرامکس کے ساتھ ساتھ سیلون سینٹ ٹروپیز میں فنکار کے تین دیگر سیرامک مجسمے (فون کیولیئر، پورٹریٹ ڈی جیکولین اور جویور ڈی فلوٹ ایٹ ڈانسیوز) موجود تھے۔ نچلے حصے میں کھانے کے کمروں کو اس ارادے سے نصب کیا گیا تھا کہ کمرے ان کے اندر پیش کیے جانے والے بہترین کھانے کے بصری مساوی ہوں۔ چیمبورڈ کھانے کے کمرے کو مسز ڈاربوئس-گاؤڈن نے سونے کے انوڈائزڈ ایلومینیم سے سجایا تھا، جس میں سرخ، نارنجی اور کریم میں مونوکروم کرسیاں تھیں۔ گنبد، سیاہ رنگ سے پینٹ کیا گیا، جس میں ریسیسڈ اسپاٹ لائٹس کی ایک صف تھی، اور یہ شفاف، فلوروسینٹ روشن پینلز کے ایک سرکلر بینڈ کے اندر بیٹھا تھا، یہ سب سونے کے ایلومینیم کے کٹے ہوئے روٹنڈا پر تھا۔ کمرے کی چاروں دیواروں کے ارد گرد جین مینڈاروکس کی مسلسل دیوار، جو 17 لاکھ ایلومینیم کی چادروں پر پینٹ کی گئی تھی، کا عنوان لیس پلیسرز ڈی لا وائی: زندگی کی خوشیاں تھا۔ ورسیلز کا کھانے کا کمرہ ڈیزائن میں کم شاندار تھا، اسے مارک سائمن نے سبز، سفید اور سرمئی رنگوں میں بنایا تھا۔ دیواریں پولیری اور فارمیکا سے تیار کی گئی تھیں جن میں سونے کے پتوں کا خلاصہ نمونہ تھا۔ صرف اگلی دیوار میں میکس انگرانڈ کے 14 کندہ شدہ شیشے کے پینلز میں بنائی گئی دیوار کے ساتھ ساتھ دو ٹیپسٹریز، مارک سینٹ سینز کے لیس اموریکس ڈو پرنٹیمپس، اور اوویگنی کے پیزیج پروونسل تھے۔ جہاز میں سب سے کم، فرسٹ کلاس سوئمنگ پول کی دیواریں میکس انگرانڈ کے بیک لائٹ کندہ شدہ شیشے کے پینلز سے ڈھکی ہوئی تھیں، اور جین میوڈن کا ایک سیرامک مجسمہ سازی کا چشمہ کمرے کے اگلے سرے پر بیٹھا تھا۔ فرسٹ کلاس کیبنز نے ڈیزائن اور آرٹ کی بھی نمائش کی، خاص طور پر اپارٹمنٹس ڈی گرینڈ لکس میں۔ فرانس میں دو جہاز سوار تھے، ایمڈشپ، پورٹ اور اسٹار بورڈ کے اطراف، پونٹ سپیریئر پر۔ ہر ایک میں ایک سیلون، کھانے کا کمرہ، دو بیڈروم اور تین باتھ روم تھے۔ اپارٹمنٹ ڈی گرینڈ لکس ایل ڈی فرانس میں برنارڈ لاموٹے کی ایک پینٹنگ، لا پلیس ڈی لا کونکورڈ کے ساتھ ساتھ جین کارزو کی ایک پینٹنگ، پارک ڈی ورسیلز بھی تھی، جس نے سوٹ کا مرکزی سیلون بھی ڈیزائن کیا تھا۔ قدرے کم مہنگے اپارٹمنٹس ڈی لکس تھے، جن میں سے 12 تھے، بطور اپارٹمنٹ ڈی لکس فلینڈریس جس میں جین ڈریس کی پینٹنگ تھی۔ ان میں سے ہر ایک کو فنکاروں نے سجایا تھا، بشمول باتھ روم جہاں موزیک آرٹ ورک نے ٹبوں اور شاور کے ارد گرد کی دیواروں کو سجایا تھا۔ کچھ موزیک مجسمہ ساز جیکس زوباڈا کے تھے۔ ناروے 1979 میں کلوسٹر کے ذریعہ جہاز خریدنے کے بعد 1960 کی دہائی کے بہت سے اصل اندرونی حصے کھو گئے تھے کیونکہ سمندری معمار ٹیج وانڈبرگ اور نیویارک کے داخلہ ڈیزائنر اینجلو ڈونگہیا کی ہدایت پر کمروں کو یا تو بڑی تزئین و آرائش کے اندر منہدم کر دیا گیا تھا، یا کیریبین کروزنگ کے مطابق دوبارہ سجایا گیا تھا۔ جن علاقوں کو مکمل طور پر نئی شکل دی گئی تھی ان میں ٹورسٹ کلاس کے تمام عوامی کمرے شامل تھے، اور ان کے اندرونی سیر کے علاقے پہلے سے تیار کردہ "جونیئر سوٹ" کیبن سے بھرے ہوئے تھے۔ سابق ورسیلز کھانے کے کمرے، جو اب لیوارڈ ہے، میں سب سے کم تزئین و آرائش دیکھی گئی، دیوار کی تکمیل اور نقاشی شدہ شیشے کی دیوار باقی رہ گئی۔ تاہم، قالین اور فرنیچر کو تبدیل کر دیا گیا، کھلے کنویں کو دھوئیں دار شیشے اور ایلومینیم ہینڈریلز سے کھڑا کیا گیا، دو منزلہ جگہ پر ایلومینیم کا فانوس رکھا گیا، اور دونوں سطحوں کو جوڑنے کے لیے ایک سرپل سیڑھی نصب کی گئی۔ سابق سیلون سینٹ ٹروپیز کیبری اور دیگر شوز کے لیے ناروے کا نارتھ کیپ لاؤنج بن گیا۔ سجاوٹ زیادہ تاریک اور خاموش تھی۔ اسی ڈیک پر مزید آگے، پرانے کیفے ریو گاؤچے کو جہاز کے مونٹی کارلو کیسینو میں تبدیل کر دیا گیا۔ اب کیبن کے اندر پرومینیڈ کھڑکیوں کے ساتھ، کیسینو میں دن کی روشنی داخل نہیں ہوتی تھی، اور اس لیے تمام کھڑکیاں بھر جاتی تھیں۔ ٹورسٹ کلاس سوئمنگ پول، اس کا شیشے کا گنبد جو اوپر کھلے پول ڈیک کی تعمیر کے بعد چلا گیا تھا، نیون لائٹس سے بھرا ہوا تھا اور جہاز کے ڈیزل ڈسکو میں پوری جگہ کی تزئین و آرائش کے حصے کے طور پر شیشے کے ڈانس فلور سے ڈھکا ہوا تھا۔ تاہم، سیلون رویرا اور سیلون فونٹین بلو کو چھوڑ کر زیادہ تر فرسٹ کلاس کے کمرے برقرار رہ گئے تھے۔ سابقہ کو کلب انٹرنیشنل میں تبدیل کر دیا گیا (ناروے کے شائقین کے ذریعہ کلب-I کا نام دیا گیا)، جہاں اصل سجاوٹ کے ہر عنصر کو ہٹا دیا گیا تھا۔ مربع کالم عمودی ایلومینیم بانسری کے ساتھ گول بنائے گئے تھے، دیواروں کو چھت اور دیوار کے طاق میں بیبی بلیو کے ساتھ ایک کریم میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، اور تمام اصل آرٹ ورک اور فرنیچر کو ہٹا دیا گیا تھا۔ کونے کے بڑے طاقوں میں، کرسٹل سے بھرے نیپٹون کے مجسمے رکھے گئے تھے، اور اسی طرح کے کرسٹل کے مالا مال مجسمے آگے کے بلک ہیڈ پر بریکٹ پر بیٹھے تھے۔ لاؤنج بیٹھنے، سوفی اور رتن کی کرسیاں برتن والے فرن کے درمیان رکھی گئیں، جس سے کمرے کو مجموعی طور پر میامی آرٹ ڈیکو کا احساس ہوا۔ کمرے میں صرف ریلنگ اور کانسی کے، ستارے کی شکل کے لائٹ فکسچر اصل تھے۔ مؤخر الذکر کی جگہ کو ختم کر دیا گیا اور چیکرز کیبریٹ میں دوبارہ بنایا گیا۔ کالموں کے ارد گرد تجریدی کروم کھجور کے درختوں کے ساتھ ایک چھوٹا سا شو لاؤنج، سرخ لاکھ والے دیوار کے پینل، اور ایک سیاہ اور سفید چیکر بورڈ ڈانس فلور، جس نے ایک بار پھر 1920 کی دہائی کے جاز کلب کو جنم دیا۔ فرسٹ کلاس لائبریری اچھوتی رہی، اور اب بھی اسی مقصد کے لیے استعمال ہوتی ہے، جبکہ سیلون ڈیبسی کو ایک دکان میں تبدیل کر دیا گیا تھا، حالانکہ اس کی کانسی کی سجاوٹ اور مخصوص چھت برقرار رہی۔ ان کمروں کے دونوں طرف اصل فرسٹ کلاس پرومینیڈ ڈیک تھے، جنہیں اب جہاز کے مرکزی عوامی ڈیک کے ساتھ مرکزی گردش ہالوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسٹار بورڈ کو ففتھ ایونیو اور بندرگاہ کو چیمپس الیسیس کا نام دیا گیا، جو پیرس میں پائے جانے والے کالم نما اشتہاری پوسٹوں سے مکمل تھا۔ مین پروپلشن فرانس کو سی جی ٹی نے رفتار اور سکون کو ذہن میں رکھتے ہوئے تعمیر کیا تھا، اور اس نے جہاز کے پروپلشن سسٹم اور دیگر بجلی پیدا کرنے والی مشینری کے ڈیزائن میں اس وقت کی جدید ترین ٹیکنالوجی کا استعمال کیا تھا۔ ایندھن کی قیمتیں بھی ایک اضافی عنصر تھیں۔ اس کے انجن آٹھ ہائی پریشر، سپر ہیٹنگ بوائیلرز پر مشتمل تھے جو دباؤ پہنچاتے تھے اور ان سب کا وزن 8,000 ٹن تھا۔ اس نے 24 گھنٹے کی مدت میں 750 ٹن تیل کی ایندھن کی کھپت کے ساتھ خدمات کی رفتار اور زیادہ سے زیادہ رفتار فراہم کی۔ چار پروپیلرز کو موڑنے والی مشینری کو دو آگے اور پیچھے کے گروپوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جیسا کہ بجلی پیدا کرنے والا اسٹیشن تھا۔ جب فرانس کو ناروے میں تبدیل کیا گیا تو ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کی رفتار کی اب ضرورت نہیں تھی، اور اس لیے فارورڈ بوائیلرز اور انجن بند کر دیے گئے اور بالآخر اسے ختم کر دیا گیا۔ اس اقدام سے ایندھن کی کھپت بھی کم ہو کر 250 ٹن فی 24 گھنٹے رہ گئی۔ بقیہ چار بوائیلرز اور انجن روم کو مکمل طور پر خودکار بنایا گیا تھا، اور یا تو ڈیک کے نیچے مرکزی کنٹرول اسٹیشن سے، یا پل سے چلایا جاتا تھا۔ ٹگس کی مدد کے بغیر بندرگاہوں میں نقل و حرکت کو بڑھانے کے لیے 10,600 ایچ پی تیار کرنے والے پانچ کمان اور اسٹرن تھرسٹر بھی نصب کیے گئے تھے۔ 1968 میں شائع ہونے والا ریک ہوچے کا مزاحیہ البم ریپٹ سر لی فرانس، میڈیا پر ظاہر ہوتا ہے، یہ کہانی فرانس پر پیش آتی ہے۔ مزاحیہ کے اگلے حصے میں فرانس نامی ایک جہاز دکھایا گیا ہے، جس میں مخصوص فنلز دکھائی دے رہے ہیں۔ فرانس، جیٹ ایج سے پہلے آخری ٹرانس اٹلانٹک سمندری جہازوں میں سے ایک کے طور پر، مثال کے طور پر، نیویارک اور فرانس کے درمیان تعلق کے طور پر بھی سمجھا جاتا تھا۔ یہ لی جنڈرم ا نیویارک میں اچھی طرح سے دکھایا گیا تھا جہاں مرکزی کردار فرانس کی طرف سفر کرتے ہیں۔ فلم میں جہاز کے 60 کی دہائی کے کچھ اندرونی حصے بھی دکھائے گئے ہیں۔ 1973 کی فلم سرپیکو کے اختتام پر، ٹائٹل کردار کو اپنے پیچھے جہاز کے ساتھ گودی پر بیٹھے دیکھا جا سکتا ہے، جب وہ نیویارک پولیس ڈیپارٹمنٹ کے خلاف گواہی دینے کے بعد اس پر جلاوطنی کی تیاری کر رہا ہے۔ ڈاگ ڈے آفٹرونون کے افتتاحی موقع پر، جس کی ہدایت کاری بھی سڈنی لومیٹ نے کی ہے، افتتاحی مونٹیج کے دوران نیویارک میں فرانس کا ایک شاٹ کھڑا ہے۔ فرانس وہ جہاز تھا جسے ایلٹن جان نے ستمبر 1974 میں بحر اوقیانوس کو عبور کیا، اور جہاز کے پیانو پر کیپٹن فینٹاسٹک اینڈ دی براؤن ڈیٹ کاؤ بوائے البم کے لیے برنی ٹاوپین کے بولوں کی موسیقی لکھی۔ فرانس کولچک: دی نائٹ اسٹاکر قسط "دی ویروولف" میں سمندر میں کروز جہاز (جس پر کہانی ہوتی ہے) کے طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ 1983 میں، این مرے اور مہمانوں، رچرڈ سیمنس، ایڈی ربیٹ، اور لوئس روڈریگز نے کیریبین کروز نامی ایک ٹی وی شو کے لیے ناروے میں سوار ہوتے ہوئے میوزیکل نمبرز پیش کیے۔ 1986 میں، فرانسیسی گلوکار مشیل ساردو نے جہاز کے اختتام کے بارے میں ایک سنگل "لی فرانس" جاری کیا جو فرانس اور فرانسیسی بولنے والے ممالک میں ایک بہت بڑا ہٹ تھا۔ 1986 میں، امریکی ٹی وی شو، ٹوڈے نے ناروے میں ایک ہفتہ طویل کروز گزارا۔ ناروے 1989 میں ماریہ سورٹے/اینریک نووی میکسیکن ٹیلی نوولا می سیگنڈا میڈری میں قسط 18 سے پورٹ میامی اور سمندر میں کروز جہاز (جس پر رومانوی کہانی ہوتی ہے) کے طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ ناروے 1994 کے سلویسٹر اسٹالون/شیرون اسٹون فیچر دی اسپیشلسٹ ان دی فلائی اوور آف دی پورٹ آف میامی کے اختتامی کریڈٹس کے دوران ظاہر ہوتا ہے۔ 1994 میں، ناروے، بچوں کے شو ریئل وہیلز میں دیئر گوز اے بوٹ کی قسط میں پیش کیا گیا تھا۔ 30 جولائی 1998 کو، ایک مسافر کی درخواست پر، پروٹیئس ایئر لائنز کی پرواز 706 کے پائلٹوں نے قریبی کوئبرون بے میں لنگر انداز ناروے کو دیکھنے کے لیے، برٹنی میں لیون سے لورینٹ جانے والے اپنے مطلوبہ راستے سے تھوڑا سا رخ موڑ لیا۔ مسافروں کو مشہور سابق فرانسیسی جہاز کا پرندوں کی آنکھوں سے نظارہ دلانے کے لیے کم اونچائی پر جہاز کا چکر لگاتے ہوئے، جڑواں انجن والا بیچ کرافٹ 1900 ڈی سیسنا 177 سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے دونوں خلیج میں گر کر تباہ ہو گئے اور دونوں طیاروں میں سوار تمام 15 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ واقعہ کینیڈین ٹی وی سیریز، مئی ڈے سیزن 16، قسط 5: "ڈیڈلی ڈائٹر" میں بیان کیا گیا تھا۔ دی سمپسنز سیزن 25 قسط 12 "ڈگس" میں اصل میں 9 مارچ 2014 کو نشر کیا گیا، قسط کے کوچ گیگ میں سلوین چومیٹ کا ایک اینیمیشن پیش کیا گیا۔ فرانس کی تصویر نے کشتی کی تصویر کی جگہ لے لی۔ فرانس کو 2015 کی اینیمیٹڈ فیچر منینز میں بھی دیکھا گیا تھا۔ جیسے ہی منینز 1968 میں نیویارک شہر میں پانی سے نکلتے ہیں، پس منظر میں فرانس نظر آتا ہے۔ پیئر میری پوسن نوٹس ببلیوگرافی بیرونی روابط دی کلاسک لائنرز آف لانگ اگو: فرانس دی لائنر فرانس ان فرانسیسی لائنز آرکائیوز کمپگنی جنرل ٹرانساٹلانٹک ایس/ایس ناروے پریزرویشن فاؤنڈیشن دی گریٹ اوشین لائنرز: فرانس امیج گیلریاں ناروے فیئر ویل ٹرانساٹلانٹک 2001 ؛ ناروے کی بہت سی تصاویر، بشمول اندرونی اور آرٹ ورک کی تفصیلات ایس ایس فرانس/ناروے کی تصاویر کے سلائیڈ شو ویب پیج پکچرز گیلریاں اور ایس ایس فرانس اور ایس ایس ناروے کی ذاتی کہانیاں سرکاری فرانسیسی لائن آرکائیوز (فرانسیسی کیپشنز) ایس ایس فرانس سے تصاویر ایس ایس فرانس: ٹور پیج 3-ڈی ورچوئل اسٹیل فوٹو اور مووی رینڈرنگ ایس ایس فرانس اوشین لائنرز شپ آف کمپگنی جنرل ٹرانساٹلانٹک ایس