EMD SD70 series
ای ایم ڈی ایس ڈی 70 ڈیزل الیکٹرک انجنوں کا ایک سلسلہ ہے جو جی ای ڈیش 9-44 سی ڈبلیو کے جواب میں امریکی کمپنی الیکٹرو موٹیو ڈیزل نے تیار کیا ہے۔ پیداوار 1992 کے آخر میں شروع ہوئی اور اس کے بعد سے 5,700 سے زیادہ یونٹ تیار کیے گئے ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر ایس ڈی 70 ایم اور ایس ڈی 70 ایم اے سی ماڈل ہیں۔ اگرچہ زیادہ تر پروڈکشن کا آرڈر شمالی امریکہ میں استعمال کے لیے دیا گیا تھا، لیکن اس سیریز کے مختلف ماڈل دنیا بھر میں استعمال کیے گئے ہیں۔ اس سلسلے کے تمام انجن سی-سی ٹرکوں کے ساتھ ہڈ یونٹ ہیں، سوائے ایس ڈی 70 اے سی ای-پی 4 اور ایس ڈی 70 ایم اے سی ایچ کے جن میں بی 1-1 بی پہیے کی ترتیب ہے، اور ایس ڈی 70 اے سی ای-بی بی، جس میں بی-بی-بی پہیے کا انتظام ہے۔ ایچ ٹی-سی ٹرک کو سپرسیڈنگ کرتے ہوئے، ایک نیا بلاسٹ لیس ریڈیل ایچ ٹی سی آر ٹرک تمام ای ایم ڈی ایس ڈی 70 میں نصب کیا گیا تھا۔ 2003 میں غیر ریڈیل ایچ ٹی ایس سی ٹرک (بنیادی طور پر ایچ ٹی سی آر ریڈیل اجزاء کو ہٹا کر کم مہنگا بنا دیا گیا تھا) کو ایس ڈی 70 اے سی ای اور ایس ڈی 70 ایم-2 ماڈلز پر معیاری بنایا گیا تھا۔ ریڈیل ایچ ٹی سی آر ٹرک ایک آپشن کے طور پر دستیاب رہا۔ ماڈل ایس ڈی 70 (1992-1994) ای ایم ڈی ایس ڈی 70 میں عام طور پر چھوٹی سپارٹن کیب ہوتی ہے، جو بعد کے ماڈلز پر استعمال ہونے والی بڑی کمفرٹ کیب کے بجائے پچھلے ایس ڈی 60 ماڈلز پر عام ہوتی ہے۔ ایس ڈی 70 اور ایس ڈی 60 کے درمیان قابل ذکر فرق پرانے ایچ ٹی سی ٹرک کے بجائے ریڈیل اسٹیئرنگ ای ایم ڈی ایچ ٹی سی آر ٹرک ہیں، اور ایس ڈی 70 کی مجموعی لمبائی 2 انچ چھوٹی ہے۔ ایس ڈی 70 بھی اونچی سواری کرتا ہے کیونکہ اس کا فریم ایس ڈی 60 سے تقریبا اونچا ہے۔ یہ ماڈل براہ راست کرنٹ (ڈی سی) ٹریکشن موٹروں سے لیس ہے، جو کمپیوٹر کے زیر کنٹرول انورٹرز (جیسا کہ باری باری کرنٹ (اے سی) پاور کے لیے ضروری ہے) کی ضرورت کو ختم کر کے انجن کے برقی نظام کو آسان بناتا ہے۔ یہ 16 سلنڈر ای ایم ڈی 710 پرائم موور سے لیس ہے۔ اس ماڈل لوکوموٹو کی ایک سو بائیس مثالیں نورفولک سدرن (این ایس)، کونریل (سی آر)، الینوائے سنٹرل (آئی سی) اور سدرن پیرو کاپر کارپوریشن (ایس پی سی سی) کے لیے تیار کی گئیں۔ کونریل کے اثاثے 1999 میں نورفولک سدرن اور سی ایس ایکس کے درمیان تقسیم کیے گئے، اور کونریل کے تمام 24 ایس ڈی 70 یونٹ این ایس کے پاس گئے۔ سی آر پینٹ اسکیم کے علاوہ یہ یونٹس این ایس وضاحتیں کے مطابق بنائے گئے تھے اور نورفولک سدرن کے پہلے سے خریدے گئے ایس ڈی 70 کے ساتھ سیریز میں نمبر (2557-2580) تھے۔ ای ایم ڈی کے لندن، اونٹاریو پلانٹ میں معیاری ٹیکسی کی پیداوار 1994 میں ختم ہوئی۔ 24 کونریل ایس ڈی 70 کو پنسلوانیا کے الٹونا میں کونریل کی جونیٹا دکانوں میں کٹس سے اسمبل کیا گیا تھا، جہاں آئی سی اور ایس پی سی سی ایس ڈی 70 کو سپر اسٹیل شینکٹیڈی میں کٹس سے اسمبل کیا گیا تھا۔ زیادہ تر ایس ڈی 70 اب بھی نورفولک سدرن اور کینیڈین نیشنل (سی این) کے ساتھ خدمت میں ہیں، جو 1999 میں الینوائے سنٹرل کے ساتھ ضم ہوگئے تھے۔ فروری 2017 میں، این ایس نے اپنے ایس ڈی 70 کو ڈی سی سے اے سی میں تبدیل کرنے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا، جس میں ایک نئی وسیع ناک والی ٹیکسی بھی ہوگی، اور کئی دیگر اپ گریڈ ہوں گے۔ انہیں ایس ڈی 70 اے سی سی کے طور پر نامزد کیا جائے گا۔ ایس ڈی 70 ایم (1992-2004) ایس ڈی 70 ایم میں ایک چوڑی ناک اور ایک بڑی آرام دہ ٹیکسی (جسے سرکاری طور پر "نارتھ امریکن سیفٹی ٹیکسی" کے نام سے جانا جاتا ہے) ہوتی ہے، جس سے عملے کے ارکان پرانے معیاری ٹیکسی ڈیزائنوں کے مقابلے میں انجن کے اندر زیادہ آرام سے سواری کر سکتے ہیں۔ ایس ڈی 70 ایم پر اس کیب کے دو ورژن ہیں: فیز 1 کیب، جسے پہلی بار ایس ڈی 60 ایم پر متعارف کرایا گیا تھا، اور فیز 2 کیب، جو کہ ایس ڈی 60 ایم پر اصل تھری پیس ونڈ اسکرین سے ملتا جلتا باکسیر ڈیزائن ہے، جسے فیز 2 ایس ڈی 90 ایم اے سی، ایس ڈی 89 ایم اے سی، اور ایس ڈی 80 اے سی ای کے ساتھ شیئر کیا گیا ہے۔ فیز 2 کیب میں فیز 1 ونڈ اسکرین کی طرح دو ٹکڑے ونڈ اسکرین ہے لیکن ناک کا ڈیزائن زیادہ باکس والا ہے، جس میں زیادہ ہیڈ روم کے لیے لمبا مربع مڈسیکشن ہے۔ ایس ڈی 70 ایم ڈی 90 ٹی آر ڈی سی ٹریکشن موٹروں اور 710 جی 3 بی پرائم موور سے لیس ہے۔ وہ مسلسل ٹریکٹو کوشش پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ 2000 کے وسط سے، ایس ڈی 70 ایم کو ایس ڈی 45 طرز کے فلیئرڈ ریڈی ایٹرز کے ساتھ تیار کیا گیا تھا جو اسپلٹ کولنگ کے لیے درکار بڑے ریڈی ایٹر کور کی اجازت دیتا ہے۔ اسپلٹ کولنگ ایک ایسی خصوصیت ہے جو پرائم موور کے لیے کولینٹ سرکٹ اور ایئر پمپ اور ٹربو چارجر کے لیے سرکٹ کو الگ کرتی ہے۔ اس ریڈی ایٹر کے دو ورژن ہیں: پرانے ورژن میں ہر طرف دو بڑے ریڈی ایٹر پینل ہیں، اور نئے ورژن میں ہر طرف چار مربع پینل ہیں۔ یہ ترمیم یونائیٹڈ سٹیٹس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) ٹائر 1 ماحولیاتی ضوابط کے نفاذ کے جواب میں کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ ٹرک کو سابقہ ماڈل پر HTCR-I کے بجائے HTCR-4 سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایس ڈی 70 ایم کی پیداوار 2004 کے آخر میں بند ہو گئی جب ایس ڈی 70 ایم-2 ماڈل کی پیداوار شروع ہوئی (ای پی اے کے درجے 2 کے ضابطے 1 جنوری 2005 کو نافذ ہوئے)۔ ایس ڈی 70 ایم ماڈل کی 1,609 مثالیں تیار کی گئیں۔ خریداروں میں نیویارک، سسکیہنا اینڈ ویسٹرن (این وائی ایس ڈبلیو ؛ ای ایم ڈی ایکس آرڈر نمبر کا حصہ) شامل تھے۔ 946531)، نورفولک سدرن اینڈ سدرن پیسیفک (ایس پی ؛ جو اب یونین پیسیفک ریلوے کا حصہ ہے)، لیکن اکثریت یونین پیسیفک نے خریدی تھی۔ 2000 میں، ایس ڈی 70 ایم کے آرڈر نے تاریخ رقم کی جب یونین پیسیفک نے ماڈل کے 1000 یونٹس کا آرڈر دیا (یو پی 4000 سے یو پی 4999، بشمول، اگرچہ 2019 میں بگ بوائے 4014 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 4014 کو 4479 کا نام دیا گیا تھا)۔ اس آرڈر کو بعد میں تقریبا 500 اضافی یونٹوں (یو پی 3999 اور اس سے نیچے، یو پی 5000 اور اس سے اوپر، سوائے 3985 کے، جو چیلنجر 3985 کے لیے خالی رہ گیا تھا) کے ذریعے بڑھا دیا گیا۔ یہ لوکوموٹو ماڈل برآمد کے لیے بھی بنایا گیا ہے، اور اب بھی ای ایم ڈی (اے ٹی) کے ذریعے کیٹلاگ کیا گیا ہے۔ سی وی جی فیرومینرا اورینوکو میں 6 ایس ڈی 70 ایم ہیں جو یو پی کے فائر کیب سے لیس ایس ڈی 70 ایم کے اضافی آرڈر کے طور پر بنائے گئے تھے۔ برازیل میں کمپانہیا ویل ڈو ریو ڈوس (سی وی آر ڈی) نے اس ماڈل کے 55 نمونوں کو کاراجاس میں خدمت کے لیے آرڈر کیا ہے جو لوہے کے دھاتوں سے بھری ٹرینوں کو کھینچتا ہے۔ چونکہ سی وی آر ڈی ٹریک کا اندازہ لگایا جاتا ہے، ایک وسیع تر بوگی، ایچ ٹی ایس سی 2، ان یونٹوں کے لیے ای ایم ڈی کے ذریعے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایس ڈی 70 آئی (1995) ایس ڈی 70 آئی ایس ڈی 70 کا ایک ورژن ہے جس میں ایک ٹیکسی نصب کی گئی ہے جو ربڑ کے گیسکیٹس (سرکاری طور پر "وسپر کیب" کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ساتھ انجن کے فریم سے الگ ہوتی ہے۔ تنہائی پرائم موور سے شور اور کمپن کو کم کرتی ہے۔ ایک سیون ناک کے پار اور لمبے ہڈ پر نظر آتا ہے جہاں ٹیکسی جسم سے جڑتی ہے۔ اس ماڈل لوکوموٹو کی 26 مثالیں تیار کی گئیں، یہ سب کینیڈین نیشنل کے لیے تھیں۔ وسپر کیب فیچر کو کچھ ایس ڈی 70 ایم اے سی میں شامل کیا گیا تھا اور یہ ایس ڈی 80 ایم اے سی اور ایس ڈی 90/43 ایم اے سی دونوں ماڈلز پر معیاری تھا۔ SD70MAC (1993-2004) SD70MAC تین فیز AC ٹریکشن موٹرز کا استعمال کرتا ہے۔ ماڈل کی تیاری 1993 میں شروع ہوئی، جس نے جی ای ڈیش 9-44 سی ڈبلیو کے خلاف مقابلہ کیا۔ ایس ڈی 70 ایم اے سی ماڈلز کی اکثریت ای ایم ڈی 710 پرائم موور کے ساتھ تیار کی گئی تھی جبکہ بعد کے یونٹس کی درجہ بندی ای ایم ڈی ایس ڈی 45 طرز کے فلیئرڈ ریڈی ایٹرز پر کی جاتی ہے۔ 1993 میں شروع کرتے ہوئے، الاسکا ریلوے نے ایس ڈی 70 ایم اے سی کو ہیڈ اینڈ پاور کے ساتھ مال بردار اور مسافر خدمات دونوں کے لیے موزوں بنانے کا حکم دیا۔ کسی دوسرے ریلوے نے اس قسم کا حکم نہیں دیا۔ ان انجنوں کے ساتھ الاسکا ریلوے کے اطمینان کی وجہ سے، انہوں نے خاص طور پر اضافی ماڈلز کا آرڈر دیا جب ای ایم ڈی نے پیداوار کو ایس ڈی 70 اے سی ای میں منتقل کر دیا تھا۔ ٹرکوں کو سابقہ ماڈل پر HTCR-I کے بجائے HTCR-4 سے تبدیل کیا گیا۔ ایس ڈی 70 ایم اے سی اب ای پی اے کے ضوابط کی وجہ سے تیار نہیں کیا گیا ہے، اور 2004 میں اس کی جگہ ایس ڈی 70 اے سی ای نے لے لی۔ مجموعی طور پر، 1,109 ایس ڈی 70 ایم اے سی تیار کیے گئے، جنہیں برلنگٹن ناردرن (اور اس کے جانشین، بی این ایس ایف)، کونریل، سی ایس ایکس، ٹرانسپورٹیشین فیروویریا میکسیکانا (ٹی ایف ایم ؛ یونٹس جو اب کینساس سٹی سدرن ریلوے (کے سی ایس) کی ملکیت ہیں)، اور الاسکا ریلوے نے خریدا۔ SD70ACe (2004-موجودہ) SD70ACe اخراج کے معیارات کی تعمیل کے لیے ڈیزائن تبدیلیوں کے ساتھ SD70MACe کا جانشین ہے۔ اخراج کو بہتر بنانے کے لیے انجن 15 فیصد کم اندرونی دباؤ کے ساتھ فائر کرتا ہے اور انورٹر میں کم اندرونی اجزاء کی خصوصیات رکھتا ہے۔ ایس ڈی 70 اے سی ای ایم ڈی کے 16-710-جی 3 سی-ٹی 2 پرائم موور سے لیس ہے، جس کی درجہ بندی کی گئی ہے ؛ بعد میں ٹائر 3 ماڈلز کی درجہ بندی کی گئی ہے، اور اس کی تھرمل کارکردگی تقریبا 36 فیصد ہے۔ ان کی درجہ بندی مسلسل ٹریکٹو کوشش (شروع) پر کی جاتی ہے۔ بریکنگ کی کوشش کی درجہ بندی کی جاتی ہے۔ ابتدائی ماڈلز میں ایک خراب ٹیکسی ڈیزائن پیش کیا گیا تھا جو سب سے پہلے سی ایس ایکس پر دیکھا گیا تھا کیونکہ عملے نے پریشان کن خلل جیسے پرائم موور شور، کرشن موٹرز اور بہت کچھ کی اطلاع دی تھی۔ یہ ٹیکسی گھومنے پھرنے کے لیے بھی جانی جاتی تھی، جس کی وجہ سے اس کا عرفی نام "تھنڈر کیبس" پڑا۔ نتیجے کے طور پر، یہ یونٹس معروف ٹرینوں کے لیے بھی منظور شدہ نہیں ہیں۔ 2012 میں، ای ایم ڈی نے چار ماڈل بھی بنائے جنہیں ایس ڈی 70 اے سی ای-پی 6 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ان اکائیوں میں، پچھلے ایس ڈی 70 اے سی ای کے برعکس، ٹرکوں پر ایک انورٹر فی ایکسل ہوتا ہے، بجائے اس کے کہ ای ایم ڈی کا روایتی ون انورٹر فی ٹرک ڈیزائن ہو۔ ان میں سے چار (ای ایم ڈی ایکس 1206، 1208، 1209 اور 1210) کو کینیڈین نیشنل ریلوے کو فروخت کر دیا گیا اور CN 8100-8103 میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2014 میں، بی این ایس ایف ریلوے نے 20 ایس ڈی 70 اے سی ای-پی 4 یونٹوں کی فراہمی کی، جن کی تعداد 8500-8519 تھی۔ یہ ماڈل GE کے ES44C4 ماڈل کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے B1-1B پہیے کے انتظام کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں A1A-A1A پہیے کا انتظام ہے۔ دونوں پہیوں کے انتظامات کا مطلب یہ ہے کہ فی ٹرک تین کے بجائے صرف دو ٹریکشن موٹرز ہوتے ہیں، وہ ایندھن کے ٹینک کے ساتھ ہوتے ہیں۔ دو ایس ڈی 70 اے سی ای-پی 4 مظاہرین نے 2014 کے آخر میں ٹیکوما ریل میں 5 سالہ لیز شروع کی۔ یکم جنوری 2015 کو، ریاستہائے متحدہ کی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی کے ٹائر 4 لوکوموٹو کے اخراج کے ضوابط نافذ ہوگئے۔ ای ایم ڈی کامیابی سے ایس ڈی 70 اے سی ای کے 2-اسٹروک 710 سیریز پرائم موور کو ٹائر 4 کے مطابق تبدیل نہیں کر سکا۔ اس طرح، ٹائر 3 ایس ڈی 70 اے سی ای کو 2015 کے آخر میں ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 نے کامیاب کیا۔ تاہم، ٹائر 3 کمپلائنٹ ایس ڈی 70 اے سی ای کی امریکی پیداوار ٹائر 4 'کریڈٹ یونٹس' کے ساتھ جاری ہے (نئی ٹائر 3 کمپلائنٹ یونٹس ای ایم ڈی پہلے سے حاصل کردہ اخراج کریڈٹ کی بنیاد پر تعمیر کرنے کا حقدار ہے)۔ یونین پیسیفک اور نورفولک سدرن فی الحال واحد امریکی سڑکیں ہیں جن کے پاس ٹائر 4 کریڈٹ یونٹ SD70ACe ہے۔ مزید برآں، ای ایم ڈی نے بومبارڈیئر سیوڈاڈ سہگن میں فیرومیکس (4100-4118)، فیروسور (4119-4133)، اور کینساس سٹی سدرن ڈی میکسیکو (4200-4224) کے لیے ٹائر 3 SD70ACe کی تعمیر جاری رکھی ہے۔ یہ انجن صرف میکسیکو کے آپریشن تک محدود ہیں اور امریکی سرحد کو عبور نہیں کر سکتے ہیں (جس طرح کینیڈین نیشنل کے جدید ترین ٹائر 3 جی ای ای ایس 44 اے سی صرف کینیڈین استعمال تک محدود ہیں)۔ مارچ 2016 میں، ای ایم ڈی نے این ایس ایس ڈی 70 اے سی ای 1000 پر معیاری کاسٹ ایچ ٹی سی آر-4 ٹرکوں کو جانچ کے لیے نئے من گھڑت ایچ ٹی سی آر-6 ٹرکوں سے تبدیل کر دیا۔ یوپی اور بی این ایس ایف اپنے کچھ ایس ڈی 70 اے سی ای یونٹوں پر بھی نئے ایچ ٹی سی آر-6 ٹرکوں کی جانچ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ یونین پیسیفک کو 2014، 2016 اور 2018 میں 281 اضافی ایس ڈی 70 اے سی ای یونٹ موصول ہوئے، جن کی تعداد 8824-9104 تھی۔ ان کو "بھاری" کے لیے ایس ڈی 70 اے ایچ (ٹی 4 سی)، ایچ کہا جاتا ہے، کیونکہ انہیں بیلسٹ کیا جاتا ہے۔ 2021 کے وسط میں، یاکوٹین ریلوے کو دو ایس ڈی 70 اے سی موصول ہوئے، جنہیں 2 ٹی ای 3250 () نامزد کیا گیا اور ان کی تعداد 0001 اور 0002 تھی۔ وہ فی الحال یاکوتیا میں استعمال میں ہیں۔ SD70M-2 (2004-2011) SD70M-2 SD70ACe کا ایک ڈی سی ٹریکشن ورژن ہے۔ پیداوار 2005 میں شروع ہوئی۔ SD70M-2 ماڈل 16-710 G3C-T2 یا 16-710 G3C پرائم موور سے لیس ہیں جس کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ مجموعی طور پر 331 ایس ڈی 70 ایم-2 بنائے گئے تھے، جن میں کینیڈین نیشنل کے پاس 190 یونٹ تھے۔ الیکٹرو موٹیو ڈیزل کی ملکیت والے آٹھ یونٹ اور سی آئی ٹی فنانشل کی ملکیت والے چار یونٹ فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے نے 2015 کے اوائل تک لیز پر لیے تھے۔ کینیڈین نیشنل 8964 آخری ایس ڈی 70 ایم-2 تھا، جسے فروری 2011 میں بنایا گیا تھا۔ ورمونٹ ریلوے کے پاس 2 یونٹس ہیں جن کی تعداد 431 اور 432 ہے۔ نورفولک سدرن نے 130 ایس ڈی 70 ایم-2 کا آرڈر دیا۔ جولائی 2023 تک، 46 اے سی ٹریکشن کے ساتھ دوبارہ تعمیر شدہ 2 یونٹوں کے ساتھ خدمت میں رہے۔ ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 (2015-موجودہ) ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 ایس ڈی 70 اے سی ای کے درجے 4 کے اخراج کے معیارات کے مطابق جانشین ہے۔ پہلا انجن، ای ایم ڈی ایکس 1501، موسم گرما 2015 میں بنایا گیا تھا، اور اس نے 3 سے 4 اکتوبر 2015 کے اختتام ہفتہ کے دوران مینیپولیس، مینیسوٹا میں ریلوے انٹرچینج ایکسپو میں اپنا آغاز کیا۔ اس میں ایک نیا 4 اسٹروک انجن ہے جسے ای ایم ڈی 12-1010 "جے" سیریز کہا جاتا ہے-ایک وی 12 جس میں ہر سلنڈر کے لیے 1,010 ان 3 نقل مکانی ہوتی ہے۔ اس نئے پرائم موور میں دو مراحل والا ٹربو چارجر سسٹم ہے جو تین ٹربو پر مشتمل ہے۔ ایک ٹربو (پرائمری/ہائی پریشر ٹربو) کم درمیانی آر پی ایم کے لیے اور دو ٹربو (ثانوی/کم دباؤ والے ٹربو) درمیانی درمیانی آر پی ایم کے لیے۔ اس سیٹ اپ کے نتائج وسیع تر آر پی ایم رینج میں زیادہ طاقت، بہتر ایندھن کی کارکردگی، اور کم اخراج ہیں۔ ایک ای جی آر سسٹم بھی لاگو کیا جاتا ہے، جس سے انجن کو یوریا کے بعد کے علاج کے استعمال کے بغیر ٹائر 4 حاصل کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ اس انجن کی ایک اور نئی خصوصیت ڈبل والڈ فیول انجیکشن سسٹم ہے جو حفاظت کو بڑھاتا ہے اور آسان دیکھ بھال کے کام فراہم کرتا ہے۔ ای ایم ڈی 12-1010 پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، لیکن صرف کرشن کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ آن بورڈ کمپیوٹر کے لیے ایک نئے کمپیوٹر سافٹ ویئر اور ایک انورٹر فی ایکسل (یا "پی 6" ؛ ای ایم ڈی نے اسے "انفرادی ایکسل کنٹرول" کا نام دیا) کے ساتھ-پچھلے ای ایم ڈی انجنوں کے برعکس جو فی ٹرک ایک انورٹر استعمال کرتے ہیں، ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 ابتدائی ٹریکٹو کوشش، اور مسلسل ٹریکٹو کوشش پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ دریں اثنا، اس کی متحرک بریکنگ کی کوشش اتنی ہی ہے۔ ٹریکٹو کوشش شروع کرنے کی مقدار ایس ڈی 90 ایم اے سی-ایچ کے برابر ہے جبکہ، دوسری طرف، اس کی مسلسل ٹریکٹو کوشش ایس ڈی 90 ایم اے سی-ایچ (بمقابلہ) سے زیادہ ہے۔ یونٹس "ریڈیل بوگیوں" سے بھی لیس ہیں جو زیادہ چپکنے اور بہتر سواری کا معیار پیش کرتے ہیں۔ اگرچہ یہ بنیادی ایس ڈی 70 عہدہ کو برقرار رکھتا ہے، لوکوموٹو میں کئی بڑی نئی خصوصیات ہیں جو اسے اپنے کامیاب آباؤ اجداد سے الگ کرتی ہیں جیسے کہ کمپن سے الگ تھلگ پاور ٹرین، اور الٹرنیٹر اسٹارٹ کی صلاحیت۔ اس کے علاوہ، اس میں سابقہ ایس ڈی 70 ایم کی یاد دلاتے ہوئے ایک نئی نئی شکل دی گئی ٹیکسی پیش کی گئی ہے، جس میں دسمبر 1967 میں ایف پی 45 پر پہلی بار متعارف کرائی گئی کلاسک "ٹیر ڈراپ" ونڈشیلڈز شامل ہیں۔ نئے من گھڑت ٹرک ؛ ایک لمبا فریم ؛ دو کے بجائے تین ریڈی ایٹر پنکھوں کے ساتھ طویل ریڈی ایٹرز ؛ سامنے اور پیچھے ایک اضافی قدم ؛ اور ایک ہموار لمبی ہڈ چھت کی لکیر۔ نومبر 2016 تک انڈیانا کے منسی میں پندرہ SD70ACe-T4 مظاہرین بنائے گئے تھے۔ یونین پیسیفک ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 کا آرڈر دینے والا پہلا گاہک تھا۔ یو پی 3012-3014، پہلی پیداوار ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4، کو نومبر 2016 کے اوائل میں فعال خدمت کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ یونین پیسیفک نے 100 ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 حاصل کیے: 12 سابق مظاہرین کو یو پی 3000-3011 کے طور پر روسٹر کیا گیا، اور 88 پروڈکشن یونٹس (3012-3099)۔ 3012-3056 بومبارڈیئر کے سہگن، میکسیکو پلانٹ میں بنائے گئے تھے۔ 3057-3099 ٹائر 4 کریڈٹ SD70ACe کے UP 8997-9096 کی تکمیل کے بعد منسی، IN میں بنایا جائے گا۔ تمام یو پی ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 کو ایس ڈی 70 اے ایچ کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ ایس ڈی 70 اے سی ای پی 4-ٹی 4 کے ای ایم ڈی ایکس 1603 اور 1604 کو بی این ایس ایف کے لیے مظاہرین کے طور پر بنایا اور پینٹ کیا گیا۔ ان یونٹوں میں SD70ACe-P4 کی طرح B1-1B پہیے کا انتظام ہے۔ اگست 2018 میں، سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن نے 10 ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 کا آرڈر دیا۔ انہیں CSX نے ST70AH کے طور پر درجہ بند کیا تھا۔ جولائی 2023 میں، سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن نے لیز کے معاہدے کی میعاد ختم ہونے کی وجہ سے اپنے ایس ٹی 70 اے ایچ انجنوں کو سائیڈ لائن کر دیا۔ تمام 10 کو پی آر ایل ایکس میں واپس لے جایا گیا ہے اور ممکنہ طور پر اسے حصوں کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ نورفولک سدرن نے اصل میں 10 SD70ACe-T4 کا آرڈر دیا تھا، لیکن اس کے بجائے مزید SD70ACe ٹائر-4 کریڈٹ انجنوں کا انتخاب کیا۔ منسوخ شدہ یونٹس فی الحال پروگریس ریل لیز بیڑے کا حصہ ہیں۔ ای ایم ڈی ایکس 1501 ٹیسٹ بیڈ کے طور پر پروگریس ریل سروسز کی ملکیت میں رہے گا۔ ایس ڈی 70 اے سی ای/ایل سی آئی (2005-موجودہ) ایس ڈی 70 اے سی ای/ایل سی آئی ایس ڈی 70 اے سی ای کا ایک کم کلیئرنس، ایکسپورٹ ورژن ہے۔ ماڈل کے نام میں ایل سی آئی کا مطلب لو کلیئرنس انٹرنیشنل ہے کیونکہ ان انجنوں کو کان کے سازوسامان کے تحت سخت کلیئرنس کے لیے بات چیت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایس ڈی 70 اے سی ای اور ایس ڈی 70 اے سی ای/ایل سی آئی ماڈلز کے درمیان بیرونی اختلافات میں مارکر لائٹس کا اضافہ، ٹیکسی کے اوپر کے بجائے ناک پر نیچے واقع نمبر بورڈ، ونڈ اسکرین پروٹیکٹر پینل (وسط ٹرین پوزیشن میں ہونے پر کھرچنے والے لوہے کو ہٹانے کے لیے)، آگ دبانے والے کینسٹر، لوور اسٹائل وینٹ، مختلف ہارن اور ہینڈریل کے ساتھ ٹھیک ٹھیک فرق شامل ہیں۔ 2004 میں، بی ایچ پی بلیٹن نے مغربی آسٹریلیا کے پلبرا علاقے میں لوہے کی ٹرینوں پر استعمال کے لیے 14 ایس ڈی 70 اے سی ای/ایل سی آئی انجنوں کا حکم دیا۔ کلاس کا پہلا رکن (4300) پرزوں کے لیے خریدا گیا اور آسٹریلیا پہنچنے پر اسے ختم کر دیا گیا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ اجزاء کو انفرادی طور پر خریدنے کے مقابلے میں مکمل انجن خریدنا سستا تھا۔ ان کا نام بی ایچ پی سسٹم پر سائڈنگ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ چونکہ ان کے پاس دوسرے اور اس کے بعد کے بیچوں کی نئی، الگ تھلگ ٹیکسی نہیں تھی، 4301-4313 کو نئی ٹیکسی اسمبلیوں کے ساتھ انجنوں کے لیے پروگریس ریل میں تجارت کی گئی اور جنوری 2015 میں اسٹور کے لیے منسی، انڈیانا لے جایا گیا۔ ان کی مرمت کی گئی اور انہیں کیمین ڈی فر آرنوڈ (4)، مونٹانا ریل لنک (4) اور کیوبیک نارتھ شور اینڈ لیبراڈور (5) کو فروخت کر دیا گیا۔ اس نے 2015 میں 23 ایس ڈی 70 اے سی ای/ایل سی آئی انجنوں کا بیڑا چلایا، اس کے علاوہ 142 معیاری ایس ڈی 70 اے سی ای، جن سے 2014 میں جدید ترین انجن بنائے گئے تھے۔ 10 ایس ڈی 70 اے سیز (4314-4323) کی دوسری کھیپ اگست اور نومبر 2006 کے درمیان پہنچی۔ 13 ایس ڈی 70 اے سی ای/ایل سی آئی (4334-4346) کے تیسرے بیچ کا آرڈر اگست 2007 میں دیا گیا تھا، لیکن پلبرا کے علاقے میں لوکوموٹو پاور کی مانگ اتنی ہی تھی، بی ایچ پی بلیٹن کے لیے بی این ایس ایف کے ساتھ دس معیاری شمالی امریکی ایس ڈی 70 اے سی (4324-4333) خریدنے کا معاہدہ کیا گیا تھا جو ان کے 9166، 9167، 9184-9191 کے طور پر تعمیر کیے جا رہے تھے۔ جب ان کے پینٹ کرنے کا معاہدہ طے پایا تو تعمیر کافی حد تک آگے بڑھ گئی تھی، اس لیے انہیں بی این ایس ایف نارنجی رنگ میں پہنچایا گیا۔ انہیں باقی بیڑے کے مطابق لانے کے لیے کچھ ترامیم کی گئی ہیں۔ ایس ڈی 70 اے سیز (نمبرز 4347-4355) کی پانچویں کھیپ جولائی 2009 میں فراہم کی گئی تھی۔ 2010 کے دوسرے نصف میں اضافی 18 یونٹس (نمبر 4356-4373) فراہم کیے گئے، جس سے ایس ڈی 70 اے سی ای قسم کے انجنوں کی کل تعداد 72 ہو گئی۔ مارچ 2012 میں، بی ایچ پی بلیٹن نے مزید 80 کا آرڈر دیا۔ اکتوبر 2020 تک، بی ایچ پی نے 10 ایس ڈی 70 اے سیز (4324-4333) اور 174 ایس ڈی 70 ایس/ایل سی آئی ایس (4314-4323، 4334-4497) چلائے۔ جولائی 2012 میں ساتھی پلبرا آپریٹر، فورٹسکیو میٹلز گروپ نے 19 کے بیڑے میں سے پہلے کی ڈیلیوری لی، جسے بعد میں 21 (701-721) تک بڑھا دیا گیا۔ SD70ACS (2009-موجودہ) SD70ACS بھاری مال برداری کے لیے ایک AC ورژن ہے، جو صحرا کے ماحول میں استعمال ہوتا ہے۔ اپریل 2009 میں سعودی ریلوے کمپنی کے لیے پہلے 25 یونٹس کا آرڈر دیا گیا تھا اور 2010 کے دوسرے نصف میں ڈیلیوری کے لیے لندن، اونٹاریو، پلانٹ میں اسمبل کیا گیا تھا۔ خصوصی خصوصیات میں پلس فلٹریشن سسٹم، متحرک ریت کے ہل، ای ایم 2000 کنٹرول سسٹم اور فائر ڈسپلے سسٹم شامل ہیں۔ موریطانیہ کی سوسائٹی نیشنل انڈسٹریل ایٹ منیئر نے اکتوبر 2010 میں چھ ایس ڈی 70 اے سی ایس انجنوں کا معاہدہ کیا۔ جولائی 2011 میں اتحاد ریل نے 2012 میں ڈیلیوری کے لیے سات ایس ڈی 70 اے سی ایس انجنوں کا آرڈر دیا۔ 2013 میں سات انجن فراہم کیے گئے تھے۔ ایس ڈی 70 اے سی ای-بی بی (2015-موجودہ) اکتوبر 2015 میں، ای ایم ڈی نے برازیل کے ریلوے کے لیے ایس ڈی 70 اے سی ای-بی بی انجن تیار کرنا شروع کیے۔ ایس ڈی 70 اے سی ای/45 (2004-موجودہ) ایس ڈی 70 اے سی ای/45 ایک ڈیزل الیکٹرک انجن ہے جسے سیٹے لاگواس، ایم جی برازیل میں ای ایم ڈی پلانٹ نے بنایا ہے۔ شمالی امریکہ میں ایس ڈی 70 اے سی ای سے مختلف، ایس ڈی 70 اے سی ای/45 کا لمبا فریم (76 فٹ 6 انچ) ہے۔ اور ریڈی ایٹر سیکشن پر تین ریڈی ایٹر پنکھے کیونکہ یہ لندن، کینیڈا میں ای ایم ڈی پلانٹ کے ذریعہ برازیل میں ویل کان کنی کے لیے تیار کردہ ایس ڈی 80 اے سی ای کی ایک ہی کار باڈی کا استعمال کرتا ہے۔ یہ گیج کا استعمال کرتا ہے۔ 80 ایس ڈی 70 اے سی ای/45 تعمیر کیے گئے تھے۔ ایس ڈی 70 آئی اے سی (2019-موجودہ) 2019 کے اوائل میں نورفولک سدرن کو نئے ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 سی انجنوں کی فراہمی کے ساتھ، ایک نئی قسم کے ٹی 4 سی (ٹائر 4 کریڈٹ) انجنوں کو منسی، انڈیانا میں پروگریس ریل سے باہر نکالا گیا۔ ایس ڈی 70 آئی اے سی، ایس ڈی کا مطلب اسپیشل ڈیوٹی ہے، 70 کا مطلب 70 سیریز ہے، اور آئی اے سی کا مطلب انفرادی ایکسل کنٹرول ہے۔ انہیں اب بھی لوکوموٹو کی طرف SD70ACe کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے لیکن ٹیکسی کنٹرول کے اندر انہیں SD70IAC کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ نیا آئی اے سی سسٹم موجودہ ٹریکشن سسٹم کو بہتر بناتا ہے۔ SD70ACe/LW (2007، 2021-موجودہ) SD70ACe/LW کو خاص طور پر روسی گیج کا استعمال کرتے ہوئے ریل نیٹ ورک کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس میں GT46C-ACe جنرل-II کی فلیٹ ناک والی ٹیکسی کی طرح ایک نئی الگ تھلگ ٹیکسی ہے۔ SD70ACe/LW میں 4,500 ہارس پاور کے ساتھ ایک 16-710 G3C-T2 پرائم موور ہے۔ یہ 74 میل فی گھنٹہ (120 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی تیز رفتار کے ساتھ اے سی ٹریکشن سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ اگرچہ اسے 2007 میں ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن پہلے آرڈر صرف 2021 کے وسط میں آئے، جب 16 منگول تاوان ٹولگوئی-گشوونسکھائٹ ریلوے منصوبے کے لیے خریدے گئے تھے۔ ایس ڈی 70 اے سی یو کو پہلے ای ایم ڈی نے بنایا تھا اور بعد میں نورفولک سدرن اور پروگریس ریل سروسز نے اسے دوبارہ تعمیر کیا۔ یہ اصل میں ایک ایس ڈی 90 ایم اے سی (یا بہتر طور پر ایس ڈی 9043 ایم اے سی کے نام سے جانا جاتا ہے) ہے جسے اپنے متسوبشی برقی اجزاء کی تجدید کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے اور حالیہ حفاظتی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ٹیکسی کو نئی ای ایم ڈی فیز-II ٹیکسی سے تبدیل کیا گیا ہے۔ یہ انجن ایس ڈی 70 اے سی ای ماڈل سے ملتے جلتے ہیں، لیکن جسم کی اہم خصوصیات ایس ڈی 90 ایم اے سی کی خصوصیات کی یاد دلاتی ہیں۔ ان کے پاس جدید ترین ای ایم ڈی کیب بھی ہے جو موجودہ ایف آر اے کریش ورتنیس معیارات پر پورا اترتی ہے۔ ان انجنوں میں الٹرا کیب II، لوکوموٹو سپیڈ لمیٹر (ایل ایس ایل)، اور کیب سگنلز بھی ہوتے ہیں۔ خریدی گئی 110 یونٹس میں سے 100 نورفولک سدرن اصل میں ایس ڈی 9043 ایم اے سی تھے جو پہلے یونین پیسیفک کے زیر انتظام تھے۔ دیگر 10 یونٹس ایم پی 15 ڈی سی کے لیے سی ٹی گروپ کے ساتھ تجارت کے ذریعے حاصل کیے گئے تھے۔ این ایس کی ملکیت والے تمام ایس ڈی 9043 ایم اے سی کو این ایس نے پنسلوانیا کے الٹونا میں اپنی دکانوں پر دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ 7 مئی 2019 تک، نورفولک سدرن کی ملکیت والے تمام 110 ایس ڈی 70 اے سی یو یونٹ مکمل ہو گئے اور فعال خدمت کے لیے جاری کر دیے گئے۔ ان میں سے 46 نومبر 2020 میں فروخت ہوئے تھے۔ کینیڈین پیسیفک نے بھی اپنے ایس ڈی 90 ایم اے سی یونٹوں کو ایس ڈی 70 اے سی یو میں تبدیل کرنے کا پروگرام شروع کیا ہے، لیکن نورفولک سدرن کے برعکس، پروگریس ریل تعمیر نو کر رہی ہے۔ ان میں سے پہلا اس کے بعد جاری کیا گیا ہے۔ ابتدائی آرڈر 30 یونٹس کے لیے تھا اور پھر اسے بڑھا کر 60 کر دیا گیا۔ کینیڈین پیسیفک نے اصل میں 61 ایس ڈی 90 ایم اے سی کو روسٹ کیا، جس نے 2010 کی دہائی کا زیادہ تر حصہ طویل مدتی اسٹوریج میں کھڑا کیا، سوائے تین کے، جو 2012 میں ریٹائر اور ختم ہو گئے تھے۔ باقی 58، دو اضافی یونین پیسیفک ایس ڈی 90 ایم اے سی کے ساتھ، 60 ایس ڈی 70 اے سی یو کے لیے کور کے طور پر استعمال کیے جائیں گے۔ 10 کو کلاسیکی سی پی ٹسکن اور گرے پینٹ اسکیم میں پینٹ کیا گیا ہے، اور 5 کو خصوصی مسلح افواج کے یونٹوں کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے۔ بقیہ کو معیاری سی پی ریڈ پینٹ اسکیم ملے گی۔ SD70ACC نورفولک سدرن کے ڈی سی ٹو اے سی پروگرام میں تازہ ترین تعمیر نو ہے۔ اس میں نئی ای ایم ڈی سیفٹی کیب ہے، جو ایس ڈی 70 اے سی ای کیب کی طرح ہے، لیکن "ٹیر ڈراپ ونڈشیلڈ" کے ساتھ، جو کہ ایس ڈی 70 اے سی ای-ٹی 4 کی طرح ہے۔ ایس ڈی 70 اے سی سی کو اے سی ٹریکشن موٹرز، اے اے آر طرز کے کنٹرول اسٹینڈ، متسوبشی الیکٹرانکس کے ساتھ ایک برقی کابینہ، ایک نیا مرکزی الٹرنیٹر، اور زیادہ سے زیادہ وزن کو بڑھانے کے لیے اضافی وزن کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ ایس ڈی 70 اے سی سی کو 4,500 ہارس پاور (3، 355.649 کلو واٹ) کی درجہ بندی کی گئی ہے، اس میں ایندھن کی گنجائش ہے، اور اس میں متحرک بریکنگ، کیب سگنلز، اور ایل ایس ایل (لوکوموٹو اسپیڈ لمیٹر) ہے۔ نورفولک سدرن اپنے ایس ڈی 70 کے بیڑے کو ایس ڈی 70 اے سی سی کی خصوصیات میں دوبارہ تعمیر کر رہا ہے۔ پہلے دو یونٹس، 1800 اور 1801، کی ڈی سی ٹو اے سی پروگرام کو فروغ دینے کے لیے ایک خصوصی پیلے اور سرمئی رنگ کی پینٹ اسکیم میں نقاب کشائی کی گئی، جو پہلے جی ای اے سی 44 سی 6 ایم پر استعمال ہونے والی پینٹ اسکیموں کی طرح ہے۔ جنوری 2020 تک، 52 یونٹس دوبارہ تعمیر کیے جا چکے ہیں اور اس کے بعد سے انہیں سروس کے لیے جاری کر دیا گیا ہے۔ ایس ڈی 70 ایم اے سی ای ایس ڈی 70 ایم اے سی ای ایک دوبارہ تعمیر شدہ ایس ڈی 70 ایم اے سی انجن ہے جس میں نئے متسوبشی الیکٹرانکس اور ٹریکشن موٹرز ہیں جو سیمنز ٹریکشن موٹرز کو تبدیل کرتے ہیں، پہلے بی این ایس ایف ریلوے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور بعد میں سی ایس ایکس (ایس ڈی 70 اے سی کے طور پر درجہ بند) اور کے سی ایس کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ SD70MACH ایک SD70MAC ہے جسے میٹرا کے لیے پروگریس ریل کے ذریعے دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ تعمیر نو میں ٹائر 3 کے اخراج کو پورا کرنے کے ساتھ ساتھ ہیڈ اینڈ پاور کا اضافہ بھی شامل ہے۔ میٹرا نے مسافروں کی خدمت کے لیے 15 ایس ڈی 70 ایم اے سی ایچ کی خریداری کی منظوری دی ہے، جس میں مزید 27 کے اختیارات ہیں۔ ای ایم ڈی ایف 40 سی اور الاسکا ریلوے کے ایچ ای پی سے لیس ایس ڈی 70 ایم اے سی کے بعد یہ پہلے چھ محور والے مسافر انجن ہیں۔ پہلا یونٹ 2022 میں فراہم کیا گیا تھا اور اس کے 2023 میں خدمت میں داخل ہونے کی توقع ہے۔ ایس ڈی 70 آئی سی سی ایک ایس ڈی 70 ایم-2 ہے جسے پروگریس ریل کے ذریعے اے سی ٹریکشن کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ نورفولک سدرن فی الحال ان اکائیوں کا واحد آپریٹر ہے۔ آپریٹرز پریزرویشن 8 نومبر 2019 کو یونین پیسیفک نے SD70ACe نمبر عطیہ کیا۔ 4141 جارج ایچ ڈبلیو کو۔ بش صدارتی لائبریری اور میوزیم۔ جارج ایچ ڈبلیو بش کے اعزاز میں پینٹ کیے گئے انجن کی نقاب کشائی اکتوبر 2005 میں کی گئی تھی اور 2009 تک فعال خدمت میں تھا، جب اسے 2007-2010 کے مالی بحران کی وجہ سے اسٹوریج میں رکھا گیا تھا۔ اسے 2018 میں 6 دسمبر 2018 کو بش کی آخری رسومات کی ٹرین میں شرکت کے لیے واپس لایا گیا تھا۔ یونین پیسیفک 4014 ساؤتھ ویسٹ ٹور کے حصے کے طور پر، جس میں ڈسپلے کے منصوبوں کی نقاب کشائی کی گئی تھی، لوکوموٹو بعد میں آخری رسومات کے بعد 8 نومبر اور 9 نومبر کے درمیان اپنی آخری دوڑ تک فعال خدمت میں رہا۔ انجن 12 مارچ 2021 کو کالج اسٹیشن پر واپس پہنچا اور اب ڈسپلے کے افتتاح کے لیے حتمی تیاریاں جاری ہیں۔ گیلری فوٹ نوٹ حوالہ جات کینساس سٹی سدرن 4006 ماضی اور حال کے سابق فوجیوں کو سلام پیش کرتا ہے: https://www.koamnewsnow.com/news/kansas-city-southern-4006-salutes-veterans مزید پڑھنا کینیڈین نیشنل ریلوے: الیکٹرو موٹیو SD70M-2 لوکوموٹو آپریٹر کا دستی (پہلا ایڈیشن، نومبر 2005) بی ایچ پی بلیٹن ڈیزل انجن سی-سی انجن ڈیزل الیکٹرک انجن ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ڈیزل انجن ایس ڈی 70 سیریز ای پی اے ٹائر 2 کے مطابق انجن ریاستہائے متحدہ امریکہ کے فریٹ انجن ریلوے انجن 1992 میں متعارف کرائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ایس ڈی 70 سٹینڈرڈ گیج انجن میکسیکو کے میکسیکو سٹینڈرڈ گیج انجن آسٹریلیا کے 5 فٹ 3 ان گیج پیرو کے سٹینڈرڈ گیج انجن پیرو کے سٹینڈرڈ گیج انجن متحدہ عرب امارات کے موریطانیہ سٹینڈرڈ گیج انجن ڈیزل الیکٹرک انجن