Studebaker Starlight
اسٹار لائٹ کوپ ایک منفرد 2-ڈور باڈی اسٹائل ہے جسے اسٹڈی بیکر کارپوریشن آف ساؤتھ بینڈ، انڈیانا (ریاستہائے متحدہ) نے 1947 سے 1955 تک اپنی چیمپئن اور کمانڈر ماڈل سیریز میں پیش کیا تھا۔ اسے ورگل ایکسنر نے ڈیزائن کیا تھا، جو پہلے ریمنڈ لوئی ایسوسی ایٹس کا تھا، پونٹن سٹائل کی طرز پر جو دوسری جنگ عظیم کے بعد ابھی مرکزی دھارے میں آیا تھا۔ ٹرنک سب سے نمایاں خصوصیت سیڈان کے سامان کے ڈبے پر انتہائی لمبا (پانچ مسافروں والی کار کے لیے) ہڈ جیسا کور تھا جسے اسٹار لائٹ پر بڑھا چڑھا کر پیش کیا گیا تھا۔ یکسر طرز کے ماڈلز کے ناقدین نے بیان بازی کا سوال پوچھ کر تبصرہ کیا، "یہ کس طرف جا رہا ہے؟" (کامیڈین فریڈ ایلن نے طعنہ زنی کرتے ہوئے کہا: "اگلے سال اسٹوڈ بیکر ایک ایسا ماڈل لے کر آرہا ہے جسے آپ نہیں بتا پائیں گے کہ یہ ایک طرف جا رہا ہے یا نہیں۔") پیچھے کی کھڑکی کے ارد گرد لپیٹ کے بڑے پھیلاؤ سے ناظرین کی حیرت مزید بڑھ گئی۔ اس سے پہلے کاروں میں پچھلی سیٹ کے مسافروں کو ڈھانپنے کا رجحان ہوتا تھا۔ پیچھے کی کھڑکی کو لپیٹیں دیگر ستونوں والی دو دروازوں والی سیڈانوں کے برعکس جو چھت کے سپورٹ کے ذریعے پیچھے کی کھڑکی سے الگ ہونے والی دو سائیڈ ونڈوز کا استعمال کرتی ہیں، لوئی نے پیچھے کی طرف ایک گول چھت بنائی جس میں ایک ریپراؤنڈ ونڈو سسٹم تھا جو ریلوے آبزرویشن کار کی طرح پینورامک اثر فراہم کرتا تھا۔ مڑے ہوئے کھڑکی کو شیشے کے چار فکسڈ پینلز کے ساتھ حاصل کیا گیا تھا۔ چھت کو دو چوڑے ستونوں (جنہیں بعض اوقات "بی" ستون بھی کہا جاتا ہے) کی حمایت حاصل تھی جو دروازوں کے بالکل پیچھے اور لپیٹی ہوئی پچھلی کھڑکی کے سامنے تھے۔ باڈی اسٹائل کو اصل میں "5 مسافر کوپ" کا نام دیا گیا تھا ؛ تاہم، 1949 کے ماڈل سال کے لیے اس کا نام اسٹار لائٹ کوپ رکھ دیا گیا۔ کار کے منفرد پروفائل نے اسٹڈی بیکر مارک کو ایک آسانی سے پہچانی جانے والی جسمانی شکل فراہم کی جسے دوسرے امریکی مینوفیکچررز نے اپنے 1949 کے ماڈلز میں جلد از جلد نقل کیا، اور ایسا لگتا ہے کہ وہ لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ سے متاثر ہے، خاص طور پر کینوپی کے ارد گرد لپیٹ کے ساتھ مختصر فوسیلج سے۔ اسٹڈی بیکر نے اپنی مصنوعات پر لڑاکا طیاروں کی نمائش کو اپنانے کی جنگ کے فورا بعد ایک اسٹائلنگ رجحان کی پیروی کی، جیسا کہ 1948 میں شروع ہونے والی بیوک اور کیڈیلک گاڑیوں پر دکھایا گیا تھا۔ وضاحتیں V-8 1951 میں متعارف کرائی گئیں۔ خودکار ٹرانسمیشن 1950 میں متعارف کرائی گئی۔ 1950 اور 1951 کے لیے، تمام اسٹڈ بیکرز نے 1947 کے ڈیزائن کو "بلٹ ناک" (یا "اسپنر") فرنٹ شیٹ میٹل ڈیزائن کے اضافے کے ساتھ تازہ کیا، جو 1949 کے فورڈ سیڈان کے ساتھ اسی طرح کی شکل کا اشتراک کرتا ہے۔ جب اسٹار لائٹ باڈی اسٹائل کے ساتھ ملایا گیا تو اسٹوڈ بیکرز اس وقت نسبتا مستقبل پسند نظر آتے تھے۔ اسٹار لائٹ باڈی اسٹائل کا یہ ورژن 1952 کے ماڈل سال کے اختتام تک جاری رہا، جب اسے اسی ماڈل کے ہارڈ ٹاپ "اسٹار لائنر" ورژن کے ساتھ ساتھ فروخت کیا گیا۔ 1953 کے ڈیزائنر رابرٹ ای بورک کے لیے نیا جسم اور نام کی تبدیلی، ریمنڈ لوئی ایسوسی ایٹس اسٹوڈ بیکر ڈیزائن آپریشن کے سربراہ، نے تمام اسٹوڈ بیکر کاروں کو یکسر دوبارہ ڈیزائن کیا۔ اسٹوڈ بیکر سیڈان وہیل بیس پر سوار ہوتے تھے، حالانکہ اسٹوڈ بیکر کے لمبے وہیل بیس پر سوار ہونے والی ریمنڈ لوئی کے ڈیزائن کردہ 2 دروازے والے کوپ جیسی اسپورٹس کار پر زور دیا گیا تھا۔ چیمپئن اور کمانڈر دونوں ماڈل کی حدود میں پیش کردہ، کوپس ستون والے اور ہارڈ ٹاپ باڈی اسٹائل کے طور پر دستیاب تھے۔ ہارڈ ٹاپ کوپس کو اسٹار لائنرز نامزد کیا گیا تھا جبکہ اسٹار لائٹ کا عہدہ پانچ کھڑکی کے ستون والے کوپس پر لاگو کیا گیا تھا۔ ان دونوں بعد کی (1953) کاروں کے اسٹائل نے 1950 اور 1960 کی دہائی کے آخر میں ہل مین منکس کو متاثر کیا، جسے ریمنڈ لوئی نے بھی ڈیزائن کیا تھا۔ 1952 کے آخر میں اسٹڈی بیکر نے ایک 1953 کمانڈر کنورٹ ایبل انجینئرنگ اسٹڈی کے طور پر تیار کیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا ماڈل کو منافع بخش طور پر بڑے پیمانے پر تیار کیا جا سکتا ہے۔ یہ کار 1953 کے دو دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کوپ پر مبنی تھی۔ کار کو بعد میں 1954 کے ماڈل کی خصوصیات میں تبدیل کر دیا گیا، اور کبھی کبھار انجینئروں کے ذریعہ ساؤتھ بینڈ کے ارد گرد چلایا جاتا تھا۔ جسم کے لچک کو کم کرنے کے لیے اضافی ساختی کمک کی ضرورت تھی۔ اگرچہ کار 232 کیو سے لیس تھی۔ میں۔ V-8، اضافی ساختی وزن نے کار کے 0-60 میل فی گھنٹہ کی رفتار کے وقت کو ناقابل قبول سطح تک بڑھا دیا۔ اس کے علاوہ، کمپنی کے پاس ماڈل لائن میں جسم کی ایک اور قسم شامل کرنے کے لیے مالی وسائل نہیں تھے۔ کمپنی کی قیادت نے غلطی سے سوچا کہ 2-ڈور سیڈان، 4-ڈور سیڈان، اور 1954 کونسٹوگا ویگن 2-ڈور کوپ سے بہتر فروخت ہوں گے، اس لیے کمپنی کے وسائل سیڈان اور ویگن کی تیاری پر مرکوز تھے۔ جب پروٹو ٹائپ کنورٹایبل کی مزید ضرورت نہیں رہی تو انجینئر ای ٹی رینالڈز نے کار کو اتارنے اور لاش کو ثبوت کے میدان میں خفیہ قبرستان بھیجنے کا حکم دیا۔ ایک غیر انجینئرنگ ملازم نے کار کو دوسرے پروٹوٹائپ کے ساتھ سڑتے ہوئے دیکھنے کے بجائے اسے خریدنے کی اجازت کی درخواست کی۔ چیف انجینئر جین ہارڈگ نے ای ٹی رینالڈز کے ساتھ اس درخواست پر تبادلہ خیال کیا۔ انہوں نے ملازم کو اس شرط پر کار خریدنے کی اجازت دینے پر اتفاق کیا کہ ملازم اسے کبھی فروخت نہیں کرے گا۔ 1970 کی دہائی میں، کار کو ساؤتھ بینڈ گیس اسٹیشن کے پیچھے دوبارہ دریافت کیا گیا اور اب یہ سابق ملازم کی ملکیت نہیں رہی۔ بالآخر کئی مالکان سے گزرنے کے بعد، کار اب اسٹوڈ بیکر آٹوموبائل کے نجی مجموعہ میں ہے۔ 1955 میں ستونوں والی اسٹار لائٹ "5 مسافروں کے کوپ" میں واپس آ گئی، ستون کے بغیر "اسٹار لائنر" "5 مسافروں کا ہارڈ ٹاپ" بن گیا۔ 1956 کے لیے ستونوں کے ساتھ ان 5 مسافروں والے 2 دروازے والے کوپوں میں بہت زیادہ ترمیم کی گئی اور اسٹڈی بیکر ہاک سیریز کے طور پر دوبارہ جاری کیا گیا۔ 1958 میں، اسٹڈی بیکر نے دوبارہ اسٹار لائٹ کا نام باڈی اسٹائل پر لاگو کیا، اس بار 1952 کے بعد سے اپنے پہلے مکمل سائز کے ہارڈ ٹاپ ماڈلز پر۔ ناقص فروخت اور کمپیکٹ لارک میں تبدیلی کے ساتھ، کمپنی کو اب اسٹار لائٹ مانیکر کی ضرورت نہیں تھی اور ماڈل سال کے اختتام پر اسے مستقل طور پر ریٹائر کر دیا گیا۔ اولڈ موبائل اپنے ٹوروناڈو ایکس ایس ماڈل کے ساتھ 1977 میں اسٹار لائٹ کی طرح اثر ڈالنے کی کوشش کرے گا۔ تاہم، اسٹڈی بیکر کے برعکس، آٹو گلاس کی پیداوار میں پیشرفت نے ٹوروناڈو کو کھڑکی کے گرد لپیٹ کر شیشے کی ایک شیٹ میں تیار کرنے کی اجازت دی جو "ہاٹ تار" ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے جھکی ہوئی تھی۔ سٹار لائٹ کوپس کاریں 1947 1950 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں