Conwy Railway Bridge
کونوی ریلوے برج نارتھ ویلز کوسٹ ریلوے لائن کو دریائے کونوی کے پار لینڈوڈنو جنکشن اور کونوی قصبے کے درمیان لے جاتا ہے۔ لوہے کا بنے ہوئے نلکے والا پل، جو اب گریڈ I میں درج ہے، 19 ویں صدی میں بنایا گیا تھا۔ یہ اسٹیفنسن کے اس قسم کے ڈیزائن کی آخری زندہ بچی ہوئی مثال ہے جب 1970 میں مینائی آبنائے کے پار اصل برٹانیہ پل کو جزوی طور پر آگ میں تباہ کر دیا گیا تھا اور اسے دو درجے کے ٹرس آرچ پل کے ڈیزائن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ کونوی ریلوے برج کو ریلوے انجینئر رابرٹ اسٹیفنسن نے ولیم فیئربیرن اور ایٹن ہڈکنسن کے تعاون سے ڈیزائن کیا تھا۔ اصل منصوبہ 1826 کے تھامس ٹیلفورڈ کے کونوی معطلی پل کی تکمیل کرنے والے معطلی پل کے لیے تھا۔ چیف انجینئر کے طور پر اسٹیفنسن کی تقرری کے بعد، ڈیزائن کو تبدیل کر دیا گیا کیونکہ ایک معطلی پل کو ٹرینوں کے لیے نامناسب سمجھا جاتا تھا۔ اسٹیفنسن اور ان کے ساتھیوں نے ایک ہی مدت میں دریائے کونوی کو پل کرنے کے لیے لوہے کے باکس گرڈر کا ڈھانچہ ایجاد کیا۔ مئی 1846 کے دوران، پل کے لیے زمینی کام شروع ہوا۔ معمار فرانسس تھامسن نے دونوں سروں پر پائلن کو باربیکن کے طور پر تیار کیا، جس میں ملحقہ کونوی کیسل کی تکمیل کے لیے کرینلیٹڈ برج، تیر کے ٹکڑے اور بارٹیزن تھے۔ غیر معمولی طور پر، نلیاں پانٹونوں سے منسلک ہونے سے پہلے ساحل پر مکمل کی جاتی تھیں، دریا کے ساتھ ساتھ تیرتی تھیں اور محلوں کے درمیان پوزیشن میں جک ہوتی تھیں۔ اس پل کا باضابطہ افتتاح 1849 میں کیا گیا تھا۔ اس پل نے بڑے برٹانیہ پل کی تعمیر کی توثیق کی۔ 1899 کے دوران، نلکے والے حصوں کو کاسٹ آئرن کالموں سے مضبوط کیا گیا تاکہ دریا کے پار کے حصے پر بوجھ کو کم کیا جا سکے۔ ستمبر 1950 میں، کونوی ٹیوبلر برج کو گریڈ I درج شدہ عمارت کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا۔ یہ ایک طے شدہ یادگار (CN167) بھی ہے۔ تاریخ کا پس منظر 1840 کی دہائی کے دوران، چیسٹر اور ہولی ہیڈ ریلوے نے اینگلسی پر چیسٹر اور ہولی ہیڈ کے درمیان نارتھ ویلز کے ساحل کے ساتھ ایک ریلوے لائن بنانے کا عہد کیا۔ یہ لائن خطے میں نقل و حمل اور مواصلات کو بہتر بنائے گی اور زیر تعمیر قومی ریل نیٹ ورک کے حصے کے طور پر لندن اور آئرلینڈ کے درمیان ٹریفک کو تیز کرے گی۔ اس راستے کے لیے موجودہ کونوی معطلی پل کے ساتھ دریائے کونوی کو عبور کرنا ضروری تھا، جسے تھامس ٹیلفورڈ نے دو دہائیاں قبل تعمیر کیا تھا۔ ابتدائی طور پر ایک معطلی پل پر غور کیا گیا تھا، لیکن اس کی موروثی لچک نے ریل ٹریفک کے لیے چیلنجز پیدا کیے۔ چیسٹر اینڈ ہولی ہیڈ ریلوے کے چیف انجینئر رابرٹ اسٹیفنسن نے پل کو ڈیزائن کیا۔ اس نے ایک سرنگ جیسی سخت ٹیوب وضع کی جسے کونوی کے اوپر لٹکا دیا جائے گا تاکہ اس کے اندر پٹریوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ باکس سیکشن ٹیوب میں اتنی سختی تھی کہ وہ دریا کے دورانیے میں خود کفیل ہو سکتی تھی۔ اسٹیفنسن نے انگلیسی اور ویلش کی سرزمین کے درمیان مینائی آبنائے کے پار بڑے پیمانے پر نلکے والے پل کو بھی تعینات کیا، جو کہ برٹانیہ پل تھا۔ اس ڈیزائن کو تیار کرتے ہوئے جو لوہے سے بنا تھا، اسٹیفنسن نے ولیم فیئربیرن (جسے لوہے کے ساتھ کام کرنے کا وسیع تجربہ تھا)، ریاضی دان ایٹن ہڈکنسن اور رہائشی انجینئر ایڈون کلارک سے مشورہ کیا۔ فروری 1846 کے دوران، مردوں نے اپنا ڈیزائن کمپنی کے سامنے پیش کیا جس نے ڈیزائن کی توثیق کے لیے مزید ترقی اور تجربے کی منظوری دی۔ کئی مختلف کراس سیکشن بنائے گئے جن میں برٹانیہ برج کا سولہویں پیمانے کا ماڈل بھی شامل ہے، جس کی لمبائی 23.8 میٹر ہے جس میں آئتاکار سیکشن ٹیوب لگائی گئی ہے۔ جانچ میں مختلف حالات شامل تھے، جن میں ہوا اور درجہ حرارت میں تغیرات شامل تھے۔ کونوی ریلوے برج اور برٹانیہ برج دونوں کے ڈیزائن ایک جیسے تھے۔ مئی 1846 کے دوران تعمیر، پل کے لیے زمینی کام شروع ہوا۔ دونوں کناروں پر، ٹاورز کی بنیادوں کے لیے زیر زمین چٹان کو دریا کی کم پانی کی سطح کے قریب برابر کیا گیا تھا۔ اضافی مدد کے لیے، لکڑی کے ڈھیر کونوی ٹاور کے جنوب مشرقی کونے پر چلائے گئے جہاں سنگ تراشی پانی کی سطح سے تقریبا 600 ملی میٹر نیچے لکڑی کے پلیٹ فارم پر بیٹھی ہوئی ہے۔ پروجیکٹ کے معمار، فرانسس تھامسن نے 13 ویں صدی کے آخر سے پرومونٹری پر کھڑے ملحقہ کونوی کیسل کی تکمیل کے لیے دونوں سروں پر ستونوں کو باربیکن کے طور پر کرینلیٹڈ برج، تیر کے پھسلن اور بارٹیزن سے آراستہ کیا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، ٹیوبوں کو وسیع پیمانے پر سجایا جانا تھا جس کا مقصد قلعے کی دیواروں سے ملتا جلتا تھا جس میں مشینی کارنسیس، سٹرنگ کورسز اور خامیاں تھیں۔ بیرونی سجاوٹ کی فٹنگ کو اخراجات اور اضافی وزن کی بنیاد پر ترک کر دیا گیا تھا۔ پل کا ٹھیکیدار ولیم ایوان تھا۔ لوہے کا کام ایسٹن اور آموس نے بنایا تھا۔ 15 جون 1846 کو ٹاورز کا سنگ بنیاد رکھا گیا۔ ٹاورز نے جڑواں محرابوں کے اندر داخلی پورٹلز کو ایڈجسٹ کیا، جس کے ذریعے ریلوے کو ٹیوبوں میں لے جایا جاتا ہے۔ یہ نلیاں سیلولر چھتوں اور اڈوں کے ساتھ 16 ملی میٹر ریویٹڈ لوہے سے بنی ہیں، اور ہر ایک کا وزن تقریبا 1,320 ٹن ہے۔ ٹیوب، جو 129.2 میٹر لمبی اور 4.4 میٹر چوڑی ہیں، جہاز سازی کی تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھیں۔ ایک بار ساحل پر مکمل ہونے کے بعد، انہیں پانٹونوں سے منسلک کیا گیا، دریا کے ساتھ ساتھ تیرتے ہوئے اور محلوں کے درمیان پوزیشن میں جک کیا گیا۔ بھاپ سے چلنے والے ہائیڈرولک انجنوں نے پل کے عناصر کو اپنی جگہ پر اٹھا لیا۔ 6 مارچ 1848 کو، پہلی ٹیوب اتاری گئی۔ اس کی تنصیب مکمل ہونے میں نو دن لگے۔ آپریشنل لائف پل کو باضابطہ طور پر 1849 میں کھولا گیا تھا، حالانکہ پہلی ٹیوب اپریل 1848 کے دوران ٹریفک کے لیے مکمل ہو چکی تھی۔ اسٹیفنسن اس ڈھانچے کی جانچ کرنا چاہتے تھے، پہلی نلکی کراسنگ، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ لوکوموٹو اور اس کے رولنگ اسٹاک کا وزن اٹھانے کے قابل ہے۔ یہ جانچ فیئربیرن نے کی تھی اور اس نے سازگار نتائج حاصل کیے۔ پل نے مؤثر طریقے سے بڑے برٹانیہ پل کی تعمیر کی توثیق کی۔ 1899 کے دوران، راستے پر استعمال ہونے والی بڑھتی ہوئی بھاری ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دریا کے پار کے حصے پر بوجھ کو کم کرنے کے لیے نلکے والے حصوں کو کاسٹ آئرن کالموں سے مضبوط کیا گیا۔ ایک سروے کے مطابق پل کے وزن کی گنجائش سے تجاوز کر گئی تھی۔ دیکھ بھال کو آسان بنانے کے لیے کالموں میں معائنہ کرنے والی گھاٹیاں لگائی گئی تھیں لیکن 2000 کی دہائی کے دوران انہیں غیر ضروری سمجھا گیا اور انہیں ہٹا دیا گیا۔ ستمبر 1950 میں، کونوی ٹیوبلر برج کو گریڈ I درج شدہ ڈھانچے کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا۔ یہ ایک شیڈول شدہ یادگار (CN167) بھی ہے، جو اسے قوم کے لیے ایک تاریخی اثاثہ کے طور پر محفوظ کرتا ہے۔ اکیسویں صدی تک، یہ پل اسٹیفنسن کے ڈیزائن کردہ نلکے والے پل کی واحد زندہ بچی ہوئی مثال ہے۔ اصل برٹانیہ پل کو 1970 میں آگ سے مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا تھا۔ اسے اسٹیل اور کنکریٹ سے بنے دو درجے کے ٹرس آرک پل کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اس پل کی دیکھ بھال نیٹ ورک ریل کے ذریعے برطانوی ریلوے نیٹ ورک کے ایک حصے کے طور پر کی جاتی ہے۔ اس کے ورثے کو ویلش حکومت کی تاریخی ماحولیاتی تنظیم، کیڈ ڈبلیو کے ذریعے محفوظ اور فعال طور پر منظم کیا جاتا ہے۔ شارپ، رابرٹس اینڈ کمپنی بھی دیکھیں۔ ویلز میں پلوں کی فہرست حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط فضائی تصویر مقامی سیاحتی معلومات چیسٹر اور ہولی ہیڈ ریلوے پر برٹانیہ اور کونوے ٹیوبلر پلوں کی عمومی تفصیل، 1849، گوگل بک سرچ برج سے جو 1848 میں مکمل ہوئے کونوی کاؤنٹی بورو میں پل اور کنوی ٹیوبلر پلوں میں ڈھانچے ویلز میں تاریخی سول انجینئرنگ لینڈمارکس گریڈ I میں کونوی کاؤنٹی بورو گریڈ I میں درج عمارتیں ویلز میں درج پل