British Rail Class 91
برٹش ریل کلاس 91 ایک تیز رفتار برقی انجن ہے، جو بجلی پیدا کرتا ہے۔ اسے 1980 کی دہائی کے آخر میں ایسٹ کوسٹ مین لائن کی جدید کاری اور برقی کاری کے پروگرام کے ایک جزو کے طور پر آرڈر کیا گیا تھا۔ کلاس 91 کو انٹرسٹی 225 کا معاون نام دیا گیا تھا تاکہ ان کی متوقع ٹاپ سپیڈ کی نشاندہی کی جا سکے۔ ان کی ترقی کے دوران اور ایسٹ کوسٹ مین لائن کی برق کاری کے دوران انہیں برٹش ریل نے الیکٹراس بھی کہا تھا۔ لوکوموٹو باڈی شیل تمام اسٹیل کی تعمیر کے ہیں۔ غیر معمولی طور پر، موٹرز باڈی ماونٹڈ ہوتے ہیں اور کارڈن شافٹ کے ذریعے بوگی ماونٹڈ گیئر بکس چلاتے ہیں۔ اس سے غیر اسپرنگ ماس کم ہو جاتا ہے اور اس لیے تیز رفتار پر ٹریک ویر ہو جاتا ہے۔ لوکوموٹو میں ایک انڈر سلنگ ٹرانسفارمر بھی ہے، اس لیے عصری برقی انجنوں کے مقابلے میں جسم نسبتا خالی ہے۔ انجن کے لیے انجینئرنگ کی زیادہ تر تفصیلات اے پی ٹی-پی کی تحقیق اور آپریشنل تجربے سے حاصل کی گئی تھیں۔ انٹرسٹی 225 ٹرین سیٹ کا دوسرا سرے مارک 4 ڈرائیونگ وین ٹریلر سے بنا ہے، جو کلاس 91 انجنوں سے ملتے جلتے باڈی شیل کے ساتھ بنایا گیا ہے لیکن صرف ایک ڈرائیونگ کیب کے ساتھ۔ تاریخ کا پس منظر کلاس 91 کی ابتدا کا ایسٹ کوسٹ مین لائن (ای سی ایم ایل) سے گہرا تعلق ہے جس پر اسے بنیادی طور پر چلایا گیا ہے۔ 1950 کی دہائی کے دوران، برٹش ریل نے ای سی ایم ایل کی برق کاری کو ویسٹ کوسٹ مین لائن (ڈبلیو سی ایم ایل) کے برابر اہمیت کا حامل سمجھا تھا، لیکن مختلف سیاسی عوامل کی وجہ سے تصور کردہ برقی کاری کے پروگرام میں کئی دہائیوں تک تاخیر ہوئی۔ ایک متبادل کے طور پر، تیز رفتار ڈیزل ٹریکشن، ڈیلٹک اور پھر انٹرسٹی 125، کو 1960 اور 1970 کی دہائی کے دوران اس راستے پر متعارف کرایا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی کے دوران، برطانوی ریل اور محکمہ ٹرانسپورٹ کے عہدیداروں کے ایک ورکنگ گروپ نے طے کیا کہ مزید برقی کاری کے تمام اختیارات میں سے، ای سی ایم ایل اب تک کی بہترین قیمت کی نمائندگی کرتا ہے۔ اس کی اندرونی پیش گوئیوں نے طے کیا کہ لائن کو برقی بنانے سے آمدنی میں اضافہ اور توانائی اور دیکھ بھال کے اخراجات میں کافی کمی واقع ہوگی۔ اس کے مطابق، 1976 اور 1991 کے درمیان، ای سی ایم ایل کو اوور ہیڈ لائنوں سے بجلی فراہم کی گئی۔ برقی کاری دو مراحل میں نصب کی گئی تھی: لندن (کنگز کراس) اور (بشمول ہارٹ فورڈ لوپ لائن) کے درمیان پہلا مرحلہ ایم کے کا استعمال کرتے ہوئے گریٹ ناردرن سب اربن الیکٹریفکیشن پروجیکٹ کے طور پر 1976 اور 1978 کے درمیان انجام دیا گیا تھا۔ 3A سامان، مجموعی طور پر احاطہ کرتا ہے۔ 1984 میں، دوسرے مرحلے میں شمالی حصے کو ایڈنبرا اور لیڈز تک برقی بنانا شروع کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، اس پروگرام کو دنیا کا سب سے طویل تعمیراتی مقام ہونے کا دعوی کیا گیا تھا، جو 400 سے زیادہ پر محیط تھا۔ 1989 میں انٹرسٹی 225 کو باضابطہ طور پر ریونیو سروس میں متعارف کرایا گیا۔ اسی سال، ای سی ایم ایل کو یارک تک فعال کر دیا گیا تھا۔ دو سال بعد، بجلی کاری ایڈنبرا پہنچ گئی تھی، جس سے طے شدہ وقت سے آٹھ ہفتے بعد 8 جولائی 1991 کو بجلی کی خدمات شروع ہو سکیں۔ ای سی ایم ایل الیکٹریفکیشن پروگرام £ 344.4million (1983 کی قیمتوں پر) کی لاگت سے مکمل کیا گیا تھا، جو کہ اس کے £ 331.9million کے مجاز اخراجات کے مقابلے میں معمولی حد تک زیادہ تھا۔ کل لاگت کا 40 فیصد نئے ٹریکشن اور رولنگ اسٹاک پر اور 60 فیصد لائن کی برق کاری کے لیے تھا۔ اختیارات اور انتخاب ای سی ایم ایل کی برقی کاری نے نئے تیز رفتار برقی کرشن کی خریداری کو ضروری بنا دیا۔ اس ٹرین سیٹ کے اختیارات اور ضروریات پر کئی سالوں تک گرمجوشی سے غور کیا گیا۔ 7 جون 1978 کو، برقی طاقت سے چلنے والی پروٹو ٹائپ ایڈوانسڈ پیسنجر ٹرین (اے پی ٹی) کی نقاب کشائی کی گئی۔ یہ ایک موقع پر اے پی ٹی کے لیے اگلی بڑی انٹرسٹی ایکسپریس ٹرین بننے کا ارادہ تھا۔ تاہم، تکنیکی مسائل سمیت مختلف عوامل کی وجہ سے، اے پی ٹی پروگرام کو 1983 کے موسم گرما کے دوران روک دیا گیا تھا۔ اس کے فورا بعد، دو متبادل اختیارات تلاش کیے گئے، انٹرسٹی 125 کا ایک برقی ورژن (جسے ایچ ایس ٹی-ای کے نام سے جانا جاتا ہے)، اور مخلوط ٹریفک انجن ؛ ان دونوں کا مقصد 125 میل فی گھنٹہ کی چوٹی سروس کی رفتار تھا۔ برٹش ریل کے اندر کچھ عہدیداروں نے مستقبل کے انٹرسٹی ٹرین سیٹ کے لیے مزید مطالبہ کی ضروریات پر زور دیا۔ مبینہ طور پر، بی آر کے ڈائریکٹر آف مکینیکل اینڈ الیکٹریکل انجینئرنگ (ایم اینڈ ای ای) ٹاپ سپیڈ کو 140 میل فی گھنٹہ تک بڑھانے کے لیے ایک مضبوط حامی تھے۔ اس کو آسان بنانے کے لیے، اے پی ٹی کے لیے تیار کردہ ٹائلٹنگ ٹرین ٹیکنالوجیز کی کھوج کی گئی۔ جبکہ بی آر کے بورڈ نے پروٹو ٹائپ کے طور پر سنگل کلاس 89 کے آرڈر کی منظوری دی تھی، اسٹریٹجی کمیٹی نے پوچھا کہ اس قسم کو مجوزہ 80 ٹن کے بو-بو انجن کے مقابلے میں کیوں پسند کیا گیا تھا۔ اگرچہ کلاس 89 کو کثیر مقصدی کرشن کے لیے کم خطرہ والا آپشن سمجھا جاتا تھا، لیکن اس نے رفتار کے لحاظ سے موجودہ کے مقابلے میں بہت کم فائدہ پیش کیا۔ اس وقت، 1950 کی دہائی کا دور اور برقی انجن اپنی قابل عمل خدمت زندگی کے اختتام کے قریب تھے اور کافی ناقابل اعتماد تھے، لیکن ان کی واپسی کو مؤثر طریقے سے نئے برقی کرشن کی قومی کمی کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا، جو جزوی طور پر اے پی ٹی کی منسوخی کی وجہ سے تھا۔ انٹرسٹی 225 تصور کا ایک کلیدی فائدہ کلاس 89 سے چلنے والی ساخت کے مقابلے میں سابقہ کا کم وزن تھا، جس کے نتیجے میں مؤخر الذکر کے مقابلے میں کم پھسلن اور زیادہ تیزرفتاری ہوتی ہے۔ تشخیص نے یہ بھی طے کیا کہ کلاس 89 مالی لحاظ سے نسبتا کمتر تھی، جزوی طور پر انٹرسٹی 225 کی ڈبلیو سی ایم ایل کرشن کے ساتھ ممکنہ مطابقت کی وجہ سے، اس کے ترقیاتی اخراجات کو کم کیا گیا۔ لاگت کی بچت کا ایک اور اقدام انٹرسٹی 225 کی ٹیکنالوجیز کو اے پی ٹی پر مبنی کرنے کا فیصلہ تھا۔ بی آر نے مبینہ طور پر کہا کہ اس نے سابقہ انجینئرنگ کا 90 فیصد مؤخر الذکر سے حاصل کیا تھا۔ اس طرح، مطالعاتی گروپ نے سفارش کی کہ انٹرسٹی 225 کو ترجیحی آپشن کے طور پر اپنایا جائے، جبکہ کلاس 89 اور ایچ ایس ٹی-ای اقدامات بیک اپ کے طور پر کام کرتے ہیں۔ اس کے باوجود، ایچ ایس ٹی-ای کی کوشش کو فوری طور پر روک دیا گیا، جبکہ برش ٹریکشن نے یہ جاننے کے بعد کہ اس سے حجم کی پیداوار کا امکان نہیں ہے، کلاس 89 پر کام کو غیر ترجیحی بنانے کا فیصلہ کیا۔ 1984 کے موسم بہار تک، ایک جھکی ہوئی گاڑی کو اپنانے کی طرف توجہ دی جا رہی تھی، جسے عارضی طور پر ایم کے 4 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ اسے موجودہ ایم کے 3 سے بہتر سمجھا گیا اور اس نے ای سی ایم ایل اور ڈبلیو سی ایم ایل کے درمیان ایک ہی ڈیزائن کو بانٹنے کے قابل بنایا۔ ایک موقع پر، یہ تصور کیا گیا تھا کہ انٹرسٹی 225 انتہائی ہر جگہ ہوگا، یہاں تک کہ ممکنہ طور پر اس میں جنوبی تھرڈ ریل نیٹ ورک پر اور چینل ٹنل کے اندر کام کرنے کی صلاحیت ہوگی۔ 1984 کے وسط تک، اس طرح کے خیالی خیالات کو کم کر دیا گیا۔ مزید برآں، انٹرسٹی 225 کی مال بردار نقل و حمل کی صلاحیتوں کو کم کرنے کا فیصلہ کیا گیا، کیونکہ اس شعبے کے لیے کرشن کا مقصد دوسرے پلیٹ فارمز کے ذریعے خدمت فراہم کرنا تھا۔ موجودہ کلاس 87 سے ماخوذ، کے ظہور نے انٹرسٹی 225 کے لیے دباؤ کو کسی حد تک کم کر دیا، جس سے مؤخر الذکر کی تعمیر کی جانے والی ممکنہ تعداد کم ہو گئی۔ گاڑیوں کو جھکاۓ بغیر، اسے ڈبلیو سی ایم ایل پر کلاس 90 کے مقابلے میں رفتار کا بہت کم فائدہ حاصل تھا۔ انٹرسٹی 225 پروگرام کے لیے مسابقتی ٹینڈر منعقد کرنے کا فیصلہ کیا گیا ؛ اس اقدام کا مقصد اے پی ٹی پروگرام کے ساتھ درپیش مشکلات سے بچنا تھا۔ ایک قبل از اہلیت دستاویز کو باضابطہ بنایا گیا، جس میں قسم کے لیے مختلف تقاضے طے کیے گئے تھے۔ ان میں مخلوط ٹریفک ڈیوٹی (دن اور رات مسافر، پارسل اور میل، اور رات بھر بھاری مال بردار خدمات) انجام دینے کی ضرورت، جھکاؤ اور روایتی رولنگ اسٹاک دونوں کی نقل و حمل، 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار، جھکاؤ کے سامان کی فراہمی کے بغیر زیادہ سے زیادہ کینٹ کی کمی 9 ڈگری، اور یہ کہ زیادہ سے زیادہ غیر اسپرنگ ماس 1.8tonnes سے زیادہ نہیں ہو سکتی۔ مزید برآں، بی آر نے تکنیکی معلومات، مشورے اور جانچ کی فراہمی کے لیے کامیاب بولی لگانے والے کے ساتھ ذیلی معاہدہ کرنے کے لیے اپنی آمادگی ظاہر کی۔ قبل از اہلیت دستاویز بی آر ای ایل، برش ٹریکشن اور جنرل الیکٹرک کمپنی (جی ای سی) کے ساتھ ساتھ فرانسیسی فرم الستہوم اور جرمنی کے کراس مافی کو جاری کی گئی تھی۔ غیر ملکی مینوفیکچررز کی شمولیت جزوی طور پر اس طرح کی تیز ترین رفتار کے قابل ٹرین سیٹوں کے ساتھ محدود گھریلو تجربے کی وجہ سے تھی۔ کل تین کمپنیوں، اے ایس ای اے، برش ٹریکشن اور جی ای سی نے کلاس 91 انجن کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے ٹینڈر جمع کرائے۔ 14 فروری 1985 کو بی آر بورڈ نے ای سی ایم ایل پروگرام کے لیے کلاس 89 کے لیے کلاس 91 کے متبادل کی منظوری دی۔ ٹینڈر کا عمل نسبتا پیچیدہ تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ ایک فیصلہ کن اقدام جی ای سی کی طرف سے انجن کے مکینیکل عناصر کی تعمیر کے لیے بی آر ای ایل کو ذیلی معاہدے کے انتظام کی پیشکش تھی۔ یہ جی ای سی کی پیشکش ہوگی جسے فاتح کے طور پر منتخب کیا جائے گا ؛ جس کے بعد فروری 1986 کے دوران ڈبلیو سی ایم ایل کے لیے 25 مزید انجنوں کے آپشن کے ساتھ 31 کلاس 91 انجنوں کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا۔ اس کے فورا بعد، بی آر ای ایل نے اپنے کریو ورکس میں اس قسم کے لیے ایک پروڈکشن لائن قائم کی۔ تعارف کے بعد کی پیش رفت کلاس 91 لوکوموٹو کے ذریعے چلائی جانے والی پہلی مسافر سروس 3 مارچ 1989 کو پیٹربورو کے لیے 17:36 کنگز کراس تھی۔ 6 مارچ سے، بیڑے کے ارکان نے لندن اور گرنتھم کے درمیان خدمات انجام دینا شروع کیں، اور 11 مارچ سے لندن اور لیڈز کے درمیان خدمات شروع کیں۔ ایسٹ کوسٹ مین لائن الیکٹریفکیشن پروگرام کی تکمیل کے ساتھ، کلاس 91 ٹرینیں پہلی بار 10 جون 1991 کو نیو کیسل اپون ٹائن پہنچیں، پھر 12 جون کو ایڈنبرا پہنچیں۔ سروس میں، انٹرسٹی 225 سیٹوں کے ایک حصے کے طور پر، بیڑے نے انجنوں اور الیکٹرک ملٹی پل یونٹوں کے ساتھ کام کیا۔ کلاس 91 کے تعارف سے بے گھر ہونے والی ڈیزل ٹرینوں کو بنیادی طور پر مڈلینڈ مین لائن پر دوبارہ مختص کیا گیا۔ انٹرسٹی 225 کا تعارف دو سالوں کے اندر ای سی ایم ایل کا استعمال کرنے والے مسافروں کی تعداد میں نمایاں اضافے سے منسلک ہے۔ ایک اسٹیشن نے مسافروں میں 58 فیصد اضافہ ریکارڈ کیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، انٹرسٹی 250 کی منسوخی کے بعد، برٹش ریل نے یوکے ٹریژری سپورٹ کے ساتھ ویسٹ کوسٹ مین لائن پر کام کرنے کے لیے دس کلاس 91 کے مزید سیٹ کا آرڈر دینے کے آپشن کا جائزہ لیا، تاہم ان کے لیے کاروباری کیس کافی حد تک قابل قدر ثابت نہیں ہو سکا۔ اور الیکٹرک نیٹ ورکر کلاسز 365، 465 اور 466 ای ایم یو نیٹ ورکر اسٹاک کی خریداری کو آگے بڑھایا گیا۔ لوکوموٹو باڈی غیر متناسب ہے ؛ 'فرنٹ' (نمبر 1) کے سرے پر ہموار ہے، لیکن نمبر 2 کے سرے پر 'بلٹ' چھوڑ دیا گیا ہے تاکہ عام پش پل مسافر سروس میں مارک 4 کوچوں کے فکسڈ سیٹوں کے ساتھ بصری طور پر مل جائے۔ ڈیزائن کی ضرورت کی وجہ سے کہ اگر ضرورت ہو تو کلاس عام انجنوں کے طور پر کام کر سکے، نمبر 2 کے سرے پر ایک مکمل ڈرائیور کی ٹیکسی بھی فراہم کی جاتی ہے لیکن جب یہ ٹیکسی ٹرین کے سامنے ہوتی ہے تو انجن کی زیادہ سے زیادہ رفتار کم ہو جاتی ہے۔ برطانوی ریل کی نجکاری کے دوران کلاس 91 بیڑے کی ملکیت ایورشولٹ ریل گروپ کے پاس چلی گئی، جس نے بدلے میں بیڑے کو اپنے مختلف آپریٹرز کو لیز پر دیا۔ ایورشولٹ نے بیڑے کی وشوسنییتا کو بہتر بنانے کی کوشش میں 2000 اور 2003 کے درمیان تمام 31 انجنوں کو 30 ملین پاؤنڈ کے بھاری اوور ہال اور ریفٹ کے عمل () کے ذریعے رکھا۔ ریل میگزین نے مارچ 2001 میں اسے ضروری قرار دیا کیونکہ "کلاس 91 میں دس میں سے آٹھ ناکامیاں غیر معیاری برقی آلات کی وجہ سے ہوئیں"، اور مزید نوٹ کیا کہ خاص طور پر ریلے کے مسائل ناکامیوں کی "تیسری سب سے بڑی" وجہ تھیں۔ ریفٹ ایڈٹرنز (بعد میں بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن) نے السٹوم کی تکنیکی مدد سے انجام دیا، اور اس میں بوگیوں، برقی نظام، ایئر کمپریسرز، اور پارکنگ بریکوں میں اپ گریڈ شامل تھے۔ نمبر 1 کے سرے پر ٹیکسی کی ترتیب میں تبدیلی ؛ نئے ڈیزائن کردہ وائتھ ماڈلز کے ساتھ اصل گیئر بکس کی تبدیلی ؛ اور ٹی پی ڈبلیو ایس اور ایک نئے ایئر کولنگ سسٹم کی تنصیب۔ اوور ہالڈ یونٹس کی تعداد میں 100 کا اضافہ ہوا۔ اس طرح 91001 91101 بن گیا اور اسی طرح 91023 کے استثناء کے ساتھ، جسے ہیٹ فیلڈ اور سیلبی دونوں حادثات میں اس کی شمولیت کے ارد گرد حساسیت کی وجہ سے 91132 کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ بحالی کے عمل کے دوران، جی این ای آر نے اپنی خدمات کے لیے کور فراہم کرنے کے لیے کلاس 90 انجنوں کی خدمات حاصل کیں۔ نومبر 2012 میں، نمبر 91114 میں ایک پائلٹ پروجیکٹ کے طور پر دوسرا پینٹوگراف شامل کیا گیا تھا جو مشترکہ طور پر ایورشولٹ، ایسٹ کوسٹ، ڈی بی ای ایس جی، ویبٹیک، اور بریک نیل ولیس نے انجام دیا تھا۔ نیا ڈیزائن روایتی پینٹوگراف کی طرح ہی بڑھتے ہوئے مقامات کا استعمال کرتا ہے لیکن مخالف ترتیب میں دو پینٹوگراف بازوؤں کو جوڑتا ہے۔ اگر کوئی ADD (آٹومیٹک ڈراپنگ ڈیوائس) ایکٹیویشن ہے یا پینٹوگراف الگ ہو جاتا ہے، تو ٹرین چلتی رہ سکتی ہے، لہذا پینٹوگراف/OLE کی ناکامی کی صورت میں سسٹم بے کار پن فراہم کرتا ہے۔ رفتار کے ریکارڈ لوکوموٹو 91010 (اب 91110) برقی انجنوں کے لیے برطانوی رفتار کا ریکارڈ رکھتا ہے، جو 17 ستمبر 1989 کو ایسٹ کوسٹ مین لائن کے اسٹوک بینک سے ٹیسٹ رن کے دوران پہنچا۔ لوکوموٹو 91012 (اب 91112) 26 ستمبر 1991 کو لندن کنگز کراس اور 3 گھنٹے 29 منٹ کے درمیان تیز ترین نان اسٹاپ سفر کا علیحدہ ریکارڈ رکھتا ہے، جو رفتار کی حد کے اندر چل رہا ہے لیکن صرف پانچ کوچوں اور ڈی وی ٹی کے مختصر سیٹ کو کھینچ رہا ہے۔ وقت کی اوسط رفتار میں تبدیل ہوتا ہے۔ تاہم، ان کامیابیوں کے باوجود، کلاس 91 انجنوں نے کبھی بھی باقاعدہ خدمت میں اپنی 140 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار کا استعمال نہیں کیا، کیونکہ 1988 میں برٹش ریل کی طرف سے کی گئی جانچ سے یہ ثابت ہوا کہ ڈرائیور زیادہ رفتار سے گاڑی چلاتے وقت لائن سائیڈ سگنل کے پہلوؤں کی کافی مستقل مزاجی اور درستگی کے ساتھ تشریح اور عمل نہیں کر سکتے تھے۔ اس کے بعد پورے برطانیہ میں قواعد و ضوابط میں ترمیم کی گئی تاکہ جب بھی سروس ٹرینیں 125 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلیں تو ان کیب سگنلنگ کے استعمال کی ضرورت ہو، ایک ایسا آپشن جسے بی آر اس وقت آگے بڑھانے کے لیے تیار نہیں تھا۔ جب برٹش ریل کی نجکاری کی گئی تو انٹرسٹی کی وردی کو بتدریج ہٹا دیا گیا اور نئے آپریٹر جی این ای آر نے نیلے اور سرخ رنگ کی اپنی کارپوریٹ وردی کا اطلاق کیا۔ جب 2007 میں جی این ای آر نے اپنا حق کھو دیا تو سرخ پٹی کی جگہ ایک سفید پٹی نے لے لی جس پر الفاظ نیشنل ایکسپریس اور ایسٹ کوسٹ تھے۔ نیشنل ایکسپریس ایسٹ کوسٹ نے اصل میں اپنے تمام انٹرسٹی 225 سیٹوں کو سفید اور چاندی کے این ایکس ای سی کارپوریٹ رنگ میں دو سال کے اندر دوبارہ پینٹ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، 2009 میں این ایکس ای سی کے خاتمے اور مشرقی ساحل کے ساتھ اس کی تبدیلی نے اس دوبارہ پینٹنگ پروگرام کو منسوخ کر دیا۔ اس کے نتیجے میں، 91111 واحد انجن تھا جس نے مکمل نیشنل ایکسپریس وردی حاصل کی۔ جون 2010 میں، ایسٹ کوسٹ نے جامنی رنگ کی پٹی کے ساتھ چاندی کے ایک نئے لباس کی نقاب کشائی کی۔ فروری 2011 تک، انجن 91101، 91106، 91107 اور 91109 اس لباس کو لے گئے۔ لوکوموٹو 91101 کو جلد ہی فلائنگ اسکاٹس مین برانڈنگ کے ساتھ مرون ونائلز دیے گئے۔ لوکوموٹو 91107 کو 2012-3 کے دوران ایک وقت کے لیے پروموشنل "اسکائی فال" ونائلز دیے گئے تھے۔ لوکوموٹو بعد میں روایتی ورجن ٹرینز ایسٹ کوسٹ لیوری میں واپس آگیا۔ لوکوموٹو 91110 میں 'بی بی ایم ایف' بیٹل آف برطانیہ میموریل فلائٹ لیوری ہے۔ 2013 تک، تمام انجنوں میں جامنی رنگ کی پٹی کے ساتھ سلور/گرے کی معیاری ایسٹ کوسٹ لیوری تھی۔ 91118 آخری انجن تھا جس میں جی این ای آر/این ایکس ای سی کا لباس تھا۔ اس کے بعد سے تمام مارک 4 کوچز اور ڈی وی ٹیز کو دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔ 14 اکتوبر 2014 کو، نیو کیسل اسٹیشن پر، لوکوموٹو 91111 کی نقاب کشائی پہلی جنگ عظیم کی یاد میں کی گئی اور اس کا نام 'فار دی فالن' رکھا گیا۔ کلاس 91 کے بیڑے میں مختلف بیچوں اور تھیمز میں استعمال ہونے والی نیم پلیٹیں رکھی گئی ہیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں جی این ای آر رنگوں میں دوبارہ پینٹ کرنے کے فورا بعد، تمام انجن مختصر طور پر بے نام تھے۔ ابتدائی طور پر 1990 کی دہائی کے اوائل میں کاسٹ آئرن پلیٹوں کا استعمال کرتے ہوئے صرف چند انجنوں پر لاگو ہونے کے بعد، آخر کار پورے بیڑے کا نام کئی بار رکھا گیا، یہاں تک کہ 2008 میں سب کو ہٹا دیا گیا۔ 2011 میں، گاہکوں کی درخواستوں کے جواب میں، ایسٹ کوسٹ نے اس عمل کو دوبارہ شروع کیا۔ اس کا آغاز نمبر نمبر کے نام سے ہوا۔ 91109 بطور سر بوبی رابسن کاسٹ آئرن پلیٹوں کے ساتھ، 29 مارچ کو نیو کیسل اسٹیشن پر ایک تقریب میں ان کی بیوہ ایلسی اور ایلن شیرر نے اس کی نقاب کشائی کی۔ کلاس 91 انجن آپریٹرز کی فہرست موجودہ آپریشن بیڑا، جو پہلے انٹرسٹی اور پھر جی این ای آر، نیشنل ایکسپریس ایسٹ کوسٹ، ایسٹ کوسٹ اور ورجن ٹرینز ایسٹ کوسٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا، فی الحال لندن نارتھ ایسٹرن ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ جولائی 2019 میں، 91108 واپس لی جانے والی کلاس میں سے پہلی تھی۔ دسمبر 2019 میں انٹرسٹی 125 بیڑے کے انخلا کے بعد، پہلے یہ سوچا گیا تھا کہ انٹرسٹی 225 بیڑے کو جون 2020 تک مکمل طور پر واپس لے لیا جائے گا۔ تاہم، ایل این ای آر نے 29 جنوری 2020 کو اعلان کیا کہ وہ اپنے دسمبر 2021 کے ٹائم ٹیبل کے تمام فوائد کی فراہمی کے لیے انٹرسٹی 225 بیڑے کی محدود تعداد کو برقرار رکھیں گے۔ ایل این ای آر نے بعد میں تصدیق کی کہ وہ 10 سیٹ سروس میں رکھیں گے۔ ستمبر 2020 میں، ایورشولٹ ریل گروپ اور لندن نارتھ ایسٹرن ریلوے نے 2023 تک اپنے لیز کو بڑھا کر دس کر دیا۔ اس کے علاوہ، اسے 2024 تک فعال کرنے کے اختیارات موجود ہیں۔ اس کی مرمت ویبٹیک ڈونکاسٹر پلانٹ میں کی جائے گی۔ 15 جنوری 2021 کو سروس کے اختتام پر، بقیہ قابل خدمت انٹرسٹی 225 سیٹ ایسٹ کوسٹ اپ گریڈ کے حصے کے طور پر عارضی طور پر اسٹوریج میں چلے گئے۔ اصل میں، منصوبہ 7 جون 2021 کو سیٹ کو سروس میں واپس کرنے کا تھا، لیکن اس کے بجائے پہلا سیٹ 11 مئی 2021 کو دوبارہ سروس میں داخل ہوا کیونکہ ازوما کے متعدد سیٹوں کو سروس سے باہر کرنا پڑا تھا۔ فیوچر آپریشنز یوروفینیکس نے ستمبر 2019 میں 91117 اور 91120 خریدے۔ یوکے ریل لیزنگ کے لیسٹر ڈپو میں منتقل ہونے سے پہلے انہیں باؤنڈز گرین ٹی ایم ڈی میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ انہیں یورپ میں مال بردار آپریشن کے لیے دوبارہ تیار کیا جانا ہے۔ ستمبر 2022 میں، 91120 یوروفینیکس سے طویل مدتی قرض پر کریو ہیریٹیج سینٹر منتقل ہوا۔ ریل آپریشنز گروپ نے اور کے درمیان باقاعدہ برقی خدمات کے تعارف سے قبل نئی برقی مڈلینڈ مین لائن کی جانچ میں استعمال کے لیے کلاس 91 کا ایک جوڑا لیا ہے۔ کمپنی نے تیز رفتار لاجسٹک ٹرینوں پر کلاس 91 کے استعمال میں بھی دلچسپی ظاہر کی ہے۔ گرینڈ یونین لندن پیڈنگٹن سے کارڈف سینٹرل اور لندن یوسٹن سے سٹرلنگ خدمات پر انٹرسٹی 225 چلانے کی تجویز پیش کر رہا ہے۔ 91132 سکریپنگ پہلی کلاس 91 تھی جسے 2021 میں ناٹنگھم کے سمز میٹلز سکریپ یارڈ میں ختم کیا گیا تھا۔ پریزرویشن 91110 اور 91111 کو ریلوے ہیریٹیج کمیٹی نے ان کی ریٹائرمنٹ کے بعد نیشنل کلیکشن کے حصے کے طور پر محفوظ کرنے کے لیے نامزد کیا ہے۔ جون 2021 میں، 225 گروپ کا آغاز کیا گیا تھا۔ ان کا ارادہ مزید کلاس 91 اور انٹرسٹی 225 سیٹ کو محفوظ رکھنا ہے۔ ستمبر 2022 میں، کریو ہیریٹیج سینٹر کو یوروفینیکس سے طویل مدتی قرض پر 91120 موصول ہوا۔ مارچ 2023 میں، 91131 کو بوینس اینڈ کنیل ریلوے کے میوزیم آف سکاٹش ریلوے میں تحفظ کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات ادب بیرونی روابط بو-بو انجن بی آر ای ایل انجن 91 25 کے وی اے سی انجن ریلوے انجن 1988 میں برطانیہ کے جی ای سی انجن ایسٹ کوسٹ مین لائن اسٹینڈرڈ گیج انجنوں کی تیز رفتار ٹرینوں میں متعارف کرائے گئے