Pontiac Ventura
پونٹیک وینٹورا ایک آٹوموبائل ماڈل تھا جسے پونٹیک نے تیار کیا تھا۔ جیسا کہ اس وقت عام رواج تھا، اس کا نام وینٹورا، کیلیفورنیا سے ماخوذ تھا، جس نے اسی طرح کے دوسرے ماڈلز جیسے ساتھی پونٹیک کاتالینا، شیورلیٹ مالیبو، اور حریف مرکری مونٹیری میں شمولیت اختیار کی۔ وینٹورا نے پونٹیک کاتالینا پر ایک اعلی مواد ٹرم پیکیج کے طور پر آغاز کیا، اور 1962 میں لگژری مواد پونٹیک گرینڈ پری کے لیے تحریک کے طور پر کام کیا، پھر 1970 تک کاتالینا پر ٹرم پیکیج کے طور پر رہا۔ 1971 کے لیے، جی ایم کمپیکٹ شیورلیٹ نووا کو اپ ڈیٹ کیا گیا، اور وینٹورا نیم پلیٹ کا استعمال اس وقت تک کیا گیا جب تک کہ اس کی جگہ فرنٹ وہیل ڈرائیو پونٹیک فینکس نے نہیں لے لی۔ وینٹورا کو پہلی بار 1960 میں پونٹیک کاتالینا کے 123 انچ بی باڈی وہیل بیس پر ایک کسٹم ٹرم پیکیج کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، اور یہ صرف وسٹا فور ڈور ہارڈ ٹاپ، یا اسپورٹس کوپ ٹو ڈور ہارڈ ٹاپ کے طور پر دستیاب تھا۔ اسے کاتالینا سے تمام معیاری اور اختیاری سامان پیش کیا گیا تھا، اور اس میں منفرد بیرونی شناخت، ڈیلکس وہیل کور، ایک اسپورٹ اسٹیئرنگ وہیل، اور مخصوص ٹرائی ٹون "مورروکائڈ" ملبوسات شامل کیے گئے تھے۔ یہ طویل پونٹیک اسٹار چیف سے زیادہ مہنگا تھا لیکن اس کی قیمت اعلی درجے کے پونٹیک بون ویل سے نیچے تھی۔ فروخت کی کامیابی 1962 میں پونٹیک گرینڈ پری کے تعارف پر اثر انداز ہوئی، کیٹالینا پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے ایک کسٹم ٹرم پیکیج کوپ کے طور پر، جبکہ اسٹار چیف بون ویل کا انٹری لیول ٹرم پیکیج بن گیا۔ اختیاری سازوسامان کی ایک وسیع فہرست سے پہلے اسپورٹس کوپ کے لیے درج خوردہ قیمت 2,971 ڈالر (ڈالر میں) تھی، جس میں ریڈیو کے کئی انتخاب شامل تھے، جن میں "اسپورٹیبل" بیٹری سے چلنے والا ڈیش بورڈ ہٹانے کے قابل پورٹیبل یونٹ، الیکٹرک ایکسٹینڈیبل ریڈیو اینٹینا، ایئر کنڈیشنگ، "ای-زیڈ-آئی" رنگین گلاس، بالٹی سیٹیں، "سیف گارڈ" اسپیڈومیٹر، "میگی کروز" کروز کنٹرول، ونڈشیلڈ واشر، انڈر ہڈ یوٹیلیٹی لائٹ، ریموٹ ایڈجسٹ ایبل ڈرائیور سائیڈ ویو آئینے، پاور ونڈوز، پاور اسٹیئرنگ، پاور بریک، اور ہیٹر اور ونڈشیلڈ ڈیفروسٹر کے دو انتخاب شامل ہیں۔ 1962 کے لیے پونٹیک گرینڈ پری کے تعارف کے ساتھ، وینٹورا 1962 سے 1970 تک کاتالینا ماڈلز پر ٹرم آپشن کے طور پر جاری رہا، جس میں "وینٹورا" نیم پلیٹ پہنی ہوئی تھی اور اسے پونٹیک 421 ایچ او کے ساتھ نصب کیا جا سکتا تھا۔ V8. 1964 میں پونٹیک 2 + 2 کو سامنے اور پیچھے دونوں مسافروں کے لیے بالٹی سیٹیں نصب کرتے ہوئے وینٹورا سے بہت ملتے جلتے آلات کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ 1971 میں، پونٹیک نے نام کو اپنے نئے ایکس باڈی اندراج، وینٹورا II میں منتقل کر دیا۔ وینٹورا II کی پیداوار 1971 سے 1977 تک جاری رہی۔ 1972 کے بعد "II" لاحقہ کو ہٹا دیا گیا، اور 1978 میں فینکس نام نے وینٹورا کی جگہ لے لی۔ مختصر 1971 ماڈل سال کے لیے انجن کی پیشکش میں 250 کیو انچ شامل تھا۔ چھ سلنڈر یا 307 کیو انچ، 71 میں سپرنٹ آپشن کے لیے صرف 307 دستیاب تھا۔ 1972 کے لیے، ایک پونٹیک 350 کیو انچ میں بنایا گیا۔ دو بیرل کاربوریٹر کے ساتھ V8 کو آپشن لسٹ میں شامل کیا گیا اور یہ 1973 اور 1974 کے لیے بیس V8 بن گیا۔ ٹرانسمیشن کی پیشکش ایک معیاری کالم شفٹ تین رفتار دستی پر مشتمل تھی جس میں چار رفتار دستی، دو رفتار خودکار (چھ سلنڈر کے ساتھ) یا تین رفتار ٹربو ہائیڈرا-میٹک خودکار (V8s کے ساتھ) شامل ہیں۔ 1973 کا چھ سلنڈر والا وینٹورا آخری پونٹیک ماڈل تھا جس نے دو رفتار خودکار، ایک بیج سے تیار شیورلیٹ پاور گلائڈ پیش کیا، جسے اس ماڈل سال کے بعد ٹربو ہائیڈرا میٹک کے حق میں تمام جی ایم کاروں اور ٹرکوں سے مکمل طور پر گرا دیا گیا تھا۔ 1971 سے 1975 تک دو دروازوں والے ماڈلز پر وینٹورا سپرنٹ آپشن پیکیج پیش کیا گیا تھا، جس میں فلور شفٹ کے ساتھ تھری اسپیڈ ٹرانسمیشن اور اختیاری 350 کیو ان شامل ہیں۔ V8 لیس چار رفتار، باڈی کلر آئینے، کسٹم قالین، معیاری بینچ یا اختیاری سٹریٹو بالٹی سیٹوں کے ساتھ آل وینائل اپھولسٹری، کسٹم اسپورٹ اسٹیئرنگ وہیل، بلیک آؤٹ گرل ٹرم، اسپیشل اسٹرپنگ، بلیک آؤٹ گرل، اور 14x6 "(36 سینٹی میٹر قطر، 15 سینٹی میٹر چوڑا) پہیے۔ 1972 کے وسط میں، پونٹیک نے جنوبی کیلیفورنیا کی مارکیٹ کے لیے محدود پروڈکشن وینٹورا ایس ڈی کو ایک اسپورٹی لگژری کمپیکٹ کے طور پر متعارف کرایا تاکہ درآمد شدہ لگژری سیڈانوں کا مقابلہ کیا جا سکے اور پھر امریکی مارکیٹ میں طوفان برپا کر دیا۔ ایس ڈی آپشن نے فائر برڈ سے ہائی بیک سٹریٹو بالٹی سیٹوں کے ساتھ کسٹم اسپورٹ اسٹیئرنگ وہیل، ریلی II پہیے، اپریٹڈ معطلی اور دیگر اشیاء کو شامل کیا۔ کچھ 250 وینٹورا ایس ڈی 1972 کے لیے بنائے گئے تھے، یہ سب وین نیوس، کیلیفورنیا کے پلانٹ میں جی ایم نووا/وینٹورا اسمبلی پلانٹ میں تھے۔ 1973 میں، اعلی سپیک کاروں کو فائر برڈ/جی ٹی او سٹائل میں ایک نئی اسپلٹ گرل ملی۔ نچلے درجے کی کاروں نے 1971 اور 1972 میں استعمال ہونے والی اسپلٹ لیول گرل کو برقرار رکھا۔ وینٹورا کسٹم ایک علیحدہ سیریز بن گئی (2 زیڈ، بمقابلہ باقاعدہ وینٹورا کے لیے 2 وائی)، جس میں پیچھے کی چھت کے ستون پر "کسٹم" اسکرپٹ ہوتا ہے۔ دو دروازوں والی کوپ اور چار دروازوں والی سیڈان کے علاوہ، تین دروازوں والی ہیچ بیک کوپ کو لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ 1974 میں، پونٹیک جی ٹی او کا نام انٹرمیڈیٹ لی مینز لائن سے وینٹورا میں منتقل ہو گیا۔ جی ٹی او پیکیج نے بنیادی وینٹورا کو 350 کیو انچ دیا۔ تقریبا 200 ایچ پی (149 کلو واٹ) کے چار بیرل کاربوریٹر کے ساتھ (5.7 ایل) انجن۔ پیکیج ایک فنکشنل "شیکر" ہڈ سکوپ، ٹرائی کلر جی ٹی او ڈیکلز، ریلی II پہیے، اور خصوصی گرل ماونٹڈ ڈرائیونگ لائٹس کے ساتھ بھی آیا۔ جی ٹی او پیکیج کو ہیچ بیک وینٹورا کے ساتھ ساتھ بیس اور کسٹم کوپ پر بھی آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ جی ٹی او کو 1975 میں پونٹیک 350 کے ساتھ گرا دیا گیا تھا۔ وینٹورا کو اس کے بجائے بیوک 350 V8 کے ساتھ منتخب کیا جا سکتا ہے۔ وینٹورا ایس جے 1975 کے لیے ایک نئی پیشکش تھی، جب وینٹورا اور دیگر جی ایم کمپیکٹ کو نئی چھتوں کی لکیروں کے ساتھ ساتھ دوسری نسل کے ایف پلیٹ فارم (کیمارو/فائر برڈ) کے ساتھ مشترکہ بہتر معطلی کے ساتھ ساتھ معیاری فرنٹ ڈسک بریک کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ وینٹورا ایس جے کو یورو طرز کی لگژری اسپورٹ سیڈان کی امریکی پیشکش کے طور پر فروخت کیا گیا تھا جسے پونٹیک نے 1973 میں بڑے درمیانے سائز کے گرینڈ پری کے ساتھ بنایا تھا، ساتھ ہی ساتھ 1975 کے لیے نئے فورڈ گریناڈا اور مرکری مونارک کے حریف، دونوں کو لگژری کمپیکٹ کے طور پر فروخت کیا گیا جو زیادہ مہنگی درآمدات جیسے آڈی اور مرسڈیز کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس طرح وینٹورا ایس جے میں ایک سینٹر کنسول، ریلی انسٹرومینٹیشن اور دیگر اشیاء کے ساتھ کپڑے یا ونائل میں لیٹی ہوئی بالٹی سیٹوں کے ساتھ ایک اپ گریڈ شدہ داخلہ شامل تھا اور گرینڈ پری سے ٹرم پیکیج "ایس جے" لیا گیا تھا۔ 1976 اور 1977 کے لیے وینٹورا میں صرف معمولی ظاہری تبدیلیاں کی گئیں جن میں نئی گرل اور نظر ثانی شدہ ٹیل لائٹس شامل تھیں۔ 1976 میں اولڈ موبائل 260 کیوبک انچ V8 کو شامل کیا گیا۔ 1977 کے لیے، چیوی 250 سکس کی جگہ بیس پاور پلانٹ کے طور پر V6 میں بیوک کے 239 کیو نے لے لی اور شیورلیٹ 305 کیوبک انچ V8 کو ایک آپشن کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ V8 میں 301 کیو کے ساتھ 2.5 لیٹر "آئرن ڈیوک" 4 سلنڈر کی دستیابی اختیاری تھی۔ 1976 کی ایک منفرد خصوصیت 260 کیوبک انچ V8 کے ساتھ 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن (بورگ وارنر T-50) کی دستیابی تھی۔ یہ آئرن ڈیوک کے ساتھ معیاری ٹرانسمیشن تھی۔ اس امتزاج کے ساتھ کل 700 سے کم یونٹ 1976 میں بنائے گئے تھے۔ 1977 ماڈل سال کے آغاز میں، وینٹورا ایس جے ٹاپ لائن ماڈل تھا لیکن سال کے وسط میں اس کی جگہ فینکس نے لے لی، جس میں ایک مخصوص سینٹر گرل اور آئتاکار ہیڈ لائٹس اور پونٹیک ایکس باڈی کار میں دستیاب سب سے پرتعیش داخلہ شامل تھا۔ بصورت دیگر، فینکس بنیادی طور پر ایک شاندار وینٹورا تھا جس طرح شیورلیٹ کونکورس کا تعلق زیادہ عام نووا سے تھا۔ 1978 کے لیے، وینٹورا نیم پلیٹ کو ریٹائر کر دیا گیا اور تمام ایکس باڈی کاریں اسی سال کے دوران فینکس نیم پلیٹ کے تحت فروخت کی گئیں اور 1979 میں ٹاپ لائن فینکس ایس جے کو ٹاپ لائن سیریز کے طور پر نامزد کیا گیا۔ حوالہ جات وینٹورا ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں کمپیکٹ کاریں مکمل سائز کی گاڑیاں کوپس سیڈانس کاریں 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں