Great Northern Highway
گریٹ ناردرن ہائی وے ایک آسٹریلوی شاہراہ ہے جو مغربی آسٹریلیا کے دارالحکومت پرتھ کو اس کی شمالی بندرگاہ ونڈھم سے جوڑتی ہے۔ تقریبا لمبائی کے ساتھ، یہ آسٹریلیا کی سب سے لمبی شاہراہ ہے، جس کی اکثریت پرتھ ڈارون نیشنل ہائی وے کے حصے کے طور پر شامل ہے۔ یہ شاہراہ ایک مہر بند، بنیادی طور پر دو لین والی سنگل کیریج وے کے طور پر تعمیر کی گئی ہے، لیکن کمبرلی میں کچھ سنگل لین پلوں کے ساتھ۔ گریٹ ناردرن ہائی وے ریاست کے دور دراز علاقوں سے گزرتی ہے، اور ناردرن ٹیریٹری اور ناردرن ویسٹرن آسٹریلیا کے درمیان واحد سیل شدہ سڑک رابطہ ہے۔ اقتصادی طور پر، یہ وہیٹ بیلٹ اور مڈ ویسٹ کے ذریعے پلبرا اور کمبرلی کے وسائل سے مالا مال علاقوں تک اہم رسائی فراہم کرتا ہے۔ ان علاقوں میں کان کنی، زراعت اور چرواہا مراکز اور سیاحت کی کلیدی صنعتیں شاہراہ پر منحصر ہیں۔ پرتھ میں، شاہراہ گریٹ ایسٹرن ہائی وے کے قریب مڈلینڈ سے شروع ہوتی ہے، اور مزید شمال میں ریڈ اور رو ہائی ویز کو کاٹتی ہے، جو مل کر پرتھ کی رنگ روڈ بناتی ہے۔ تین دیہی شاہراہیں بھی ہیں جو گریٹ ناردرن ہائی وے سے ملتی ہیں۔ برانڈ ہائی وے اور نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے مچیا اور پورٹ ہیڈ لینڈ کے درمیان ایک متبادل ساحلی راستہ فراہم کرتے ہیں، جبکہ وکٹوریہ ہائی وے نیشنل ہائی وے کا راستہ اور بین ریاستی ٹریفک کو ناردرن ٹیریٹری میں لے جاتا ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے کے حصوں کے لیے مختلف سڑک کے راستے مختص کیے گئے ہیں، جن میں ہائی وے 1 کے راستے نیشنل روٹ 1 اور نیشنل ہائی وے 1 کے ساتھ ساتھ نیشنل ہائی وے 95 بھی شامل ہیں۔ یہ شاہراہ 1944 میں وہیٹ بیلٹ میں موجود سڑکوں اور دور دراز چرواہا علاقوں سے گزرنے والی پٹریوں کے سلسلے سے بنائی گئی تھی۔ تاہم، یہ ایک خطرناک راستہ تھا جو خشک موسم میں دھول دار اور گیلے موسم میں ڈھیر دار یا بہہ سکتا تھا۔ کچھ حصے مؤثر طریقے سے ناقابل گزر ریت تھے، جبکہ دیگر میں چونا پتھر کے بیرونی حصے تھے۔ شمالی مغربی آسٹریلیا میں اقتصادی ترقی اور ترقی نے ابتدائی بہتری کی کوششوں کو تحریک دی، اور 1960 کی دہائی میں وفاقی حکومت کی بیف روڈز اسکیم کے نتیجے میں کمبرلی میں نمایاں طور پر اعلی معیار کی سڑک بنی۔ پرتھ سے ونڈھم تک سیل شدہ سڑک کی تعمیر، جس میں موسمی سیلاب کے اثرات کو کم کرنے کے لیے متعدد پل بھی شامل ہیں، مکمل ہونے میں کئی سال لگے۔ آخری سیکشن 16 دسمبر 1989 کو کھولا گیا، اور اسے قومی میڈیا کوریج حاصل ہوئی۔ تاہم، اس وقت تک بہت سے پرانے حصے یا تو ختم ہو چکے تھے یا جدید معیار کے مطابق نہیں تھے۔ شاہراہ کی لمبائی میں چھوٹے حصوں میں مختلف اپ گریڈ کیے گئے ہیں، اور مزید کاموں کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ ہائی وے کے جنوبی حصے، مڈلینڈ سے مچیا تک، کو 2020 میں نارتھ لنک ڈبلیو اے پروجیکٹ نے بائی پاس کیا تھا جس نے ٹونکن ہائی وے کو مچیا تک اپ گریڈ اور توسیع دی تھی۔ یہ حصہ سوان ویلی کے علاقے میں مقامی ٹریفک اور سیاحت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے پرتھ اور مغربی آسٹریلیا کے شمالی علاقوں کے درمیان اہم شمال-جنوبی راستہ ہے۔ کا فاصلہ طے کرتے ہوئے، یہ آسٹریلیا کی سب سے لمبی شاہراہ ہے۔ پرتھ کے شمال مشرق میں مڈلینڈ سے، شاہراہ عام طور پر شمال مشرق میں وہیٹ بیلٹ اور مڈ ویسٹ سے نیومین تک، شمال مغرب میں ساحلی پیلبرا شہر پورٹ ہیڈ لینڈ تک، ساحل کے ساتھ بروم تک، مشرق میں ہالز کریک تک، اور آخر میں شمال میں ریاست کے شمالی ساحل پر ونڈھم تک جاتی ہے۔ ونڈھم سے باہر، شاہراہ وکٹوریہ ہائی وے کے آغاز کو کاٹتی ہے، جو کنونورا کے راستے شمالی علاقہ تک بین ریاستی ٹریفک لے جاتی ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے کے حصوں کے لیے مختلف سڑک کے راستے مختص کیے گئے ہیں، جو زیادہ تر قومی شاہراہ کا راستہ ہے، اور آسٹریلیا کی ہائی وے 1 کا بھی حصہ ہے۔ اس پر مڈلینڈ سے مڈل سوان تک نیشنل روٹ 1، نیشنل ہائی وے 95 اور نیشنل روٹ 1 بیک وقت مڈل سوان سے مچیا تک، نیشنل ہائی وے 95 مچیا سے منڈابولنگا تک، اور نیشنل ہائی وے 1 منڈابولنگا سے وکٹوریہ ہائی وے کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں۔ شاہراہ کی اکثریت دو لین والی سنگل کیریج وے ہے، حالانکہ کمبرلی میں تیرہ سنگل لین پل اور چار سنگل لین فلڈ وے ہیں۔ رفتار کی حد تعمیر شدہ علاقوں میں اور اس کے آس پاس کے علاوہ ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے مغربی آسٹریلیا کے دور دراز علاقوں کا سفر کرتی ہے، بشمول ہیمرسلی رینجز کے قریب منجینا روڈ ہاؤس، اور ایٹی مائل بیچ، والال، سینڈ فائر اور منڈورا کی کمیونٹیز، جو بروم اور پورٹ ہیڈ لینڈ کے درمیان واقع ہیں۔ یہ ریاست کے شمال میں شمالی علاقہ کی سرحد اور بڑے آبادی کے مراکز کے درمیان واحد سیل شدہ سڑک ہے۔ اقتصادی طور پر، گریٹ ناردرن ہائی وے بھیٹ بیلٹ، مڈ ویسٹ، پلبرا اور کمبرلی کے وسائل سے مالا مال علاقوں میں بھی ایک اہم لنک ہے۔ کان کنی، زراعت، اور چرواہا اسٹیشنوں کی کلیدی صنعتیں ایک اہم اور بعض صورتوں میں صرف نقل و حمل کے طریقہ کار کے طور پر شاہراہ پر منحصر ہیں۔ سیاحت سڑک کے ٹریفک کا ایک اہم حصہ ہے، اور علاقائی معیشتوں کے لیے ترقی کا ایک بڑھتا ہوا حصہ یا ممکنہ ذریعہ ہے۔ یہ شاہراہ مختلف قسم کے سیاحتی مقامات تک رسائی فراہم کرتی ہے، جن میں نیو نورشیا اور مختلف قومی پارکس شامل ہیں، جن میں کریجنی بھی شامل ہے۔ شاہراہ کے کچھ حصے بذات خود پرتھ میں سوان ویلی ٹورسٹ ڈرائیو (ٹورسٹ ڈرائیو 203)، بلز بروک میں چیٹرنگ ویلی ٹورسٹ وے (ٹورسٹ ڈرائیو 359)، اپر سوان سے والیبنگ تک مڈلینڈز ٹورسٹ وے (ٹورسٹ ڈرائیو 360)، اور گیکی گورج نیشنل پارک سے فٹزروئے کراسنگ تک گیکی ونڈجنا ٹورسٹ وے (ٹورسٹ ڈرائیو 350) میں شامل ہیں۔ مین روڈز ویسٹرن آسٹریلیا ریاست کے روڈ نیٹ ورک میں ٹریفک کے حجم کی نگرانی کرتا ہے، بشمول گریٹ ناردرن ہائی وے کے ساتھ مختلف مقامات۔ 2007/08 سے 2008/09 تک، ریکارڈ شدہ ٹریفک کی مقدار پرتھ میں فی ہفتہ 7,830 اور 17,710 گاڑیوں کے درمیان، وہیٹ بیلٹ میں 510 سے 2,990، مڈ ویسٹ میں 470 سے 590، پلبرا میں 390 سے 10,840، اور کمبرلی میں 170 سے 4,090 تک تھی۔ بھاری ٹریفک کا سب سے زیادہ فیصد 52.5% تھا، جو پلبرا میں نیومین ڈرائیو کے شمال میں تھا۔ مجموعی طور پر، گریٹ ناردرن ہائی وے مغربی آسٹریلیا کی دیگر بڑی شاہراہوں کے مقابلے میں سڑک کی حفاظت کے لحاظ سے سازگار کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہے۔ ریاست کے قومی شاہراہ نیٹ ورک کا دو تہائی حصہ ہونے کے باوجود، یہ 2005-2009 کے لیے ریکارڈ کی گئی تمام اموات میں سے صرف نصف کا مقام تھا۔ اس عرصے کے لیے، پورٹ ہیڈ لینڈ کے شمال مشرق میں ووبن سے سینڈ فائر روڈ ہاؤس تک ہائی وے کے حصوں کو آسٹریلیائی آٹوموبائل ایسوسی ایشن نے ریاست میں سب سے کم خطرے والے ہائی وے لنکس میں شمار کیا تھا۔ تاہم، پرتھ سے ووبن تک کے حصے کو درمیانے درجے کا خطرہ قرار دیا گیا تھا، اور شاہراہ کے شمالی حصوں کو درمیانے درجے کا اور زیادہ خطرہ قرار دیا گیا تھا۔ 2013 میں، گریٹ ناردرن ہائی وے کو اسی طرح کی درجہ بندی ملی، جو دیگر شاہراہوں کے مقابلے میں مجموعی طور پر اب بھی زیادہ ہے۔ پانچ ستاروں میں سے 21 فیصد کو ایک یا دو ستارے کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور 79 فیصد کو تین یا چار ستارے کی درجہ بندی کی گئی تھی، جس میں شاہراہ کے جنوبی اور شمالی سرے عام طور پر ووبن سے سینڈ فائر روڈ ہاؤس تک کے حصے سے کم محفوظ تھے۔ پرتھ گریٹ ناردرن ہائی وے پرتھ کے شمال مشرقی مضافات میں موریسن روڈ، مڈلینڈ سے شروع ہوتی ہے، جسے نیشنل روٹ 1 کے طور پر سائن کیا گیا ہے۔ اگرچہ یہ اصل میں گریٹ ایسٹرن ہائی وے پر شروع ہوا تھا، لیکن یہ حصہ اب متصل نہیں ہے، اور اب اسے اولڈ گریٹ ناردرن ہائی وے کا نام دیا گیا ہے۔ شاہراہ مڈل سوان کے ذریعے شمال کی طرف جاتی ہے، جو بعد میں ٹوڈے روڈ کے آغاز کو کاٹتی ہے، اور پھر ایک کے بعد ایک ریڈ اور رو ہائی ویز کا ملاپ مقام ہے۔ وہ شاہراہیں پرتھ کی رنگ روڈ سے ایک ساتھ آتی ہیں، جسے اسٹیٹ روٹ 3 کے طور پر سائن کیا گیا ہے، اور اس چوراہے کے شمال میں گریٹ ناردرن ہائی وے کو بیک وقت نیشنل ہائی وے 95 اور نیشنل روٹ 1 مختص کیا گیا ہے۔ یہ بہت سے شراب خانوں، ریستورانوں اور دیگر سیاحتی مقامات سے گزرتے ہوئے سوان ویلی کے ذریعے شمال کی طرف جاری ہے۔ شاہراہ دریائے سوان کو عبور کرتی ہے اور اپر سوان کے رہائشی حصے کے ارد گرد سفر کرنے کے لیے شمال مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے ویسٹ سوان روڈ کو کاٹتی ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے شمال میں ویسٹ سوان روڈ سے آگے، بڑی زرعی املاک سے آگے، پرتھ میٹروپولیٹن ریجن کے آخری شہری علاقے بلز بروک تک پہنچنے کے لیے جاری ہے۔ بلز بروک سے آگے بڑھنے کے بعد، شاہراہ چترنگ باؤنڈری کے شہر سوان شائر میں پرتھ میٹروپولیٹن علاقے کے کنارے تک پہنچ جاتی ہے، جہاں یہ وہیٹ بیلٹ سے گزرتی ہے۔ وہیٹ بیلٹ میں، گریٹ ناردرن ہائی وے چھوٹے قصبوں کے مقامات کو آس پاس کے دیہی کھیتوں سے جوڑتا ہے، جو کبھی کبھار جنگلات کے بقیہ حصوں سے گزرتا ہے۔ پرتھ کے شمال مشرقی کنارے سے، شاہراہ شمال کی طرف مچیا تک جاتی ہے۔ مچیا میں سڑک مغرب کی طرف مڑتی ہے تاکہ برانڈ ہائی وے اور ٹونکن ہائی وے دونوں کے ساتھ ایک گول چکر کے تبادلے تک پہنچ سکے۔ پرتھ کے مضافات میں دیگر انٹرچینجز کے برعکس، گریٹ ناردرن ہائی وے آزادانہ طور پر نہیں بہتی ہے جس میں ایک اوور پاس ہے جو گریٹ ناردرن ہائی وے کے شمالی تسلسل کو جنوب میں ٹونکن ہائی وے سے جوڑتا ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے پر جاری رہنے کے خواہاں ٹریفک کو شمال کی طرف جاری رکھنے کے لیے گول چکر پر دائیں مڑنا پڑتا ہے جبکہ جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کو مرکزی کیریج وے سے باہر نکل کر گول چکر پر بائیں مڑنا پڑتا ہے۔ برانڈ ہائی وے اور نیشنل روٹ 1 گول چکر کے مغرب میں جاری ہے۔ انٹرچینج کے جنوب مشرقی حصے میں روڈ ٹرین اسمبلی کا علاقہ بھی ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے اور نیشنل ہائی وے 95 پھر شمال مشرق کی طرف جاری ہے۔ یہ جھیل چٹرنگ کے مغرب سے گزرتا ہے، مشرق کی طرف مڑ کر دریائے بروک مین کو عبور کرتا ہے، اور پھر شمال میں واپس بندون کی طرف جاتا ہے۔ مزید شمال میں، بندون-مورا روڈ شمال مغرب کی طرف نکلتی ہے، جبکہ شاہراہ مختصر طور پر مشرق کی طرف پھسلتی ہے اور پھر شمال کی طرف جاری رہتی ہے، اور اس کے بعد نیو نورشیا تک پہنچ جاتی ہے۔ مڈلینڈز روڈ کا نقطہ آغاز مزید شمال میں والیبنگ میں واقع ہے۔ وہاں سے گریٹ ناردرن ہائی وے شمال مشرق کی طرف بندی بندی، شمال کی طرف ملنگ، پھر مشرق کی طرف نارتھم-پتھارا روڈ کے شمالی سرے اور اس کے فورا بعد پتھارا کی طرف جاتا ہے۔ یہاں سے، دوسرا ڈالولینو کی طرف جاتا ہے، اور ووبن مزید شمال میں ہے۔ وسط مغرب جیسا کہ گریٹ ناردرن ہائی وے شمال مشرق میں ووبن سے وہیٹ بیلٹ سے باہر نکلتی ہے، پودے خشک جھاڑیوں میں تبدیل ہو جاتے ہیں۔ وسط مغربی علاقے میں، بستیوں کے درمیان طویل حصے خود شاہراہ کے علاوہ انسانی سرگرمی کے کچھ آثار دکھاتے ہیں۔ اس طرح کی پہلی تصفیہ ووبن سے باہر پینز فائنڈ ہے۔ اس مقام پر شاہراہ دوبارہ شمال کی طرف جاتی ہے، اس کے بعد ماؤنٹ میگنیٹ تک پہنچتی ہے، اور پھر ایک کے بعد ایک کیو تک پہنچتی ہے۔ یہ سڑک شمال مشرق میں میکاتھرا تک جاتی ہے، اور پھر نیومین ہوائی اڈے کے قریب دریائے فورٹسکیو پر وسط مغرب کے شمالی کنارے تک ایک طویل حصہ ہے۔ اس حصے کے آدھے راستے پر ہائی وے کمرینا میں ایک روڈ ہاؤس سے گزرتی ہے۔ دریائے فورٹسکیو کو عبور کرنے کے بعد پلبرا، گریٹ ناردرن ہائی وے ماربل بار روڈ کو کاٹتا ہے، جو کہ ہائی وے کی اصل صف بندی ہے۔ یہ شمال کی طرف ماربل بار کی طرف بڑھتا ہے، زیادہ تر ایک غیر سیل شدہ سڑک کے طور پر، جب کہ شاہراہ شمال مغرب سے ہٹ کر نیومین تک پہنچتی ہے۔ ہموار زمین کی تزئین ہلکے سلسلوں کو راستہ دیتی ہے، جس کے ارد گرد شاہراہ گھومتی ہے جب یہ مغرب-شمال مغرب کی طرف جاتی ہے۔ اس کے بعد یہ شمال کی طرف مڑتا ہے، اور کریجنی روڈ، جو کہ کریجنی نیشنل پارک کی داخلی سڑک ہے، کی طرف بڑھتا ہے۔ قومی پارک کے شمال مشرقی کونے سے ہوتے ہوئے نانوترا منجینا روڈ تک سفر کرتے ہوئے یہ شاہراہ شمال کی طرف دوسرے کے لیے جاری ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے دریائے یول اور اس کی معاون ندیوں کو عبور کرتے ہوئے شمال کی طرف اپنے سفر پر آگے بڑھتی ہے۔ اس کے بعد شاہراہ کچھ فاصلے تک دریائے ٹرنر کے متوازی چلتی ہے یہاں تک کہ یہ شمال مغربی ساحلی شاہراہ تک پہنچ جاتی ہے۔ یہ جنکشن نیشنل ہائی وے 95 کا شمالی ٹرمینس ہے، اور گریٹ ناردرن ہائی وے شمال مشرق میں نیشنل ہائی وے 1 کے طور پر جاری ہے-جو آسٹریلیا کی ہائی وے 1 کا حصہ ہے، جسے نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے کے ساتھ نیشنل روٹ 1 کے طور پر سائن کیا گیا ہے۔ پورٹ ہیڈ لینڈ کے لیے موڑ چوراہے کے شمال مشرق میں ہے، اور وہاں سے شاہراہ مشرق کی طرف ماربل بار روڈ کے شمالی سرے کی طرف جاتی ہے، اور ایک کے بعد ایک پارڈو تک پہنچتی ہے۔ یہ اس کے بعد ساحل کے متوازی ہے، پارڈو روڈ ہاؤس کے فورا بعد کمبرلی کے علاقے سے گزرتا ہے۔ پارڈو سے کمبرلی، گریٹ ناردرن ہائی وے شمال مشرق کا سفر کرتی ہے، ساحل کے متوازی، اور سینڈ فائر روڈ ہاؤس کے قریب ایٹی مائل بیچ سے گزرتی ہے۔ جیسے جیسے شاہراہ کمبرلے کی اشنکٹبندیی مانسون آب و ہوا کی طرف بڑھتی ہے پودے ایک بار پھر گھنے جنگلات بن جاتے ہیں۔ روبک پر شاہراہ مشرق کی طرف مڑتی ہے، اندرون ملک جاتی ہے، جبکہ بروم روڈز مغرب کی طرف نکلتی ہے، جو بروم سے جڑتی ہے۔ اس کے بعد، شاہراہ ولیر برج پر دریائے فٹزروئے کو عبور کرتی ہے اور ولیر میں ڈربی، ڈربی ہائی وے کے لیے موڑ تک پہنچ جاتی ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے مشرق کی طرف فٹزروئے کراسنگ تک جاری ہے، جہاں یہ دوسری بار دریائے فٹزروئے کو عبور کرتی ہے۔ یہ مشرق کی طرف جاری ہے، دریائے مارگریٹ کے جنوبی حصے کے گرد گھومتا ہے، اور اس کے بعد تنامی روڈ تک پہنچتا ہے۔ ہالز کریک کا قصبہ اور ڈنکن روڈ ٹرن آف وہاں کے شمال مشرق میں ہیں۔ یہاں سے شاہراہ شمال کی طرف وارمن سے گزر کر وکٹوریہ ہائی وے تک جاتی ہے۔ قومی شاہراہ کا راستہ وکٹوریہ ہائی وے پر بند ہو جاتا ہے، جو شمالی علاقہ میں داخل ہونے کے لیے کنونورا سے گزرتا ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے، تاہم، روٹ نمبر کے بغیر شمال مغرب میں جاری ہے، اس کے بعد گب ریور روڈ کے مشرقی سرے سے گزرتی ہے، اور دوسرے کے بعد ونڈھم پہنچتی ہے۔ شاہراہ اصل قصبے اور بندرگاہ تک پہنچنے کے لیے جاری ہے، جہاں یہ مقامی ناموں اوڈونل اسٹریٹ، میک فی اسٹریٹ، اور ہاربر روڈ سے ملتی ہے۔ گریٹ ناردرن ہائی وے کا نام پہلی بار اکتوبر 1940 میں ریاست کی نامزد مشاورتی کمیٹی نے مڈلینڈ سے جیرالڈٹن، مغربی آسٹریلیا تک کے مرکزی راستے کو بیان کرنے کے لیے تجویز کیا تھا۔ یہ گریٹ ایسٹرن اور گریٹ سدرن ہائی ویز کے نام کے بعد تھا۔ مڈلینڈ جنکشن میونسپل کونسل نے اس نام کی منظوری دی، تاہم جیرالڈٹن میونسپل کونسل کے اجلاس میں، ایک کونسلر نے تجویز پیش کی کہ گریٹ مڈلینڈ ہائی وے ایک بہتر نام ہوگا۔ استدلال یہ تھا کہ جیرالڈٹن ریاست کے ساحل کے مرکز میں تھا، شمال میں نہیں۔ یہ وضاحت کی گئی کہ شاہراہ جیرالڈٹن کے شمال میں جاری رہے گی، اور کونسل نے نام کی منظوری کے لیے ووٹ دیا۔ جولائی 1941 تک، نومینکلیچر ایڈوائزری کمیٹی کی تجویز کو ریاست کے شمالی علاقوں میں سڑکوں کے لیے تین شاہراہوں کے ناموں تک بڑھا دیا گیا تھا: مڈلینڈ جنکشن ٹاؤن ہال سے ونڈھم تک والیبنگ، پتھارا، ووبن، پائینز فائنڈ، ماؤنٹ کے راستے جانے والی سڑک کے لیے گریٹ ناردرن ہائی وے۔ میگنیٹ، کیو، نینائن، میکا تھرا، رائے ہل، نلگین، ماربل بار، مولی، ڈی گرے، پارڈو، والال، انا پلینس، لی گرینج، بروم، ڈربی، نونکنبہ، فٹزروئے کراسنگ، کرسمس کریک، لوئزا ڈاؤنز، ہالز کریک اور ترکی کریک، نارتھمپٹن، گیلینا، کارناروون، بولگانو، وننگ پول، جیرالیا، یانری، اونسلو، پیڈام اللہ، مارڈی، کراٹھا، روبرن، ویم کریک، منڈابولنگا اور پورٹ ہیڈ لینڈ کے ذریعے جیرالڈٹن سے ڈی گرے تک جانے والی سڑک کے لیے نارتھ ویسٹ کوسٹل ہائی وے۔ اس تجویز کو مقامی میونسپل کونسلوں اور روڈ بورڈز نے خوب قبول کیا۔ نام گریٹ ناردرن ہائی وے 10 مارچ 1944 کو لینڈ ایکٹ، 1933-1939 کی دفعہ 10 کے تحت گزٹ کیا گیا تھا۔ تاہم، شاہراہ زیادہ تر دور دراز کے چرواہا علاقوں سے گزرنے والی پٹریوں کا ایک سلسلہ تھا، جس میں سیل شدہ سڑک 1950 میں وہیٹ بیلٹ قصبے ملنگ کے بالکل پیچھے ختم ہوتی تھی۔ سال بھر گاڑی چلانا مشکل اور خطرناک تھا۔ خشک موسم میں سڑک بہت دھول دار تھی، اور سڑک کے کچھ حصے مؤثر طریقے سے ناقابل گزر ریت تھے، جبکہ دیگر حصوں میں چونا پتھر کے اخراج تھے جس سے ٹائر کو نقصان پہنچا۔ گیلے موسم کے دوران، جب دریاؤں میں سیلاب آتا تھا، تو سڑکوں کے کچھ حصے بنیادی طور پر کچرے سے بھرے ہوتے تھے، یا اس سے بھی بدتر، مکمل طور پر بہہ جاتے تھے۔ شاہراہ کو سیل کرنا ابتدائی کوششیں 1940 کی دہائی میں مغربی آسٹریلیا کے شمالی علاقوں میں معاشی ترقی اور ترقی نے ریاست کو 1946 اور 1952 کے درمیان سڑک کی مالی اعانت کو چار گنا کرنے پر مجبور کیا۔ میکا تھرا اور ونڈھم کے درمیان گریٹ ناردرن ہائی وے کی لمبائی کے لیے کارکنوں کے پانچ "گروہ" مختص کیے گئے تھے۔ تاہم، شاہراہ کے سفر کے وسیع فاصلے اور پلبرا اور گیسکوین میں تباہ کن طوفانوں کو دیکھتے ہوئے جو کئی ہفتوں کے کام کو تباہ کر سکتے ہیں، مجموعی طور پر بہتری نسبتا معمولی تھی۔ تاہم، وقت کے ساتھ، سڑک کو بہتر بنایا گیا۔ نئی صف بندی کی گئی، جیسے 1940 کی دہائی کے آخر میں ڈربی اور فٹزروئے کراسنگ کے درمیان، جو اصل میں دریائے فٹزروئے کے منحنی خطوط کے ساتھ ساتھ اس کے سیلاب کے میدان کی پیروی کر رہا تھا، اور صرف خشک موسم میں استعمال کیا جا سکتا تھا۔ نئی صف بندی ایک زیادہ براہ راست حصہ تھا، جس میں پہلی مہر لگا دی گئی تھی، کل بجری والی سڑک، اور بقیہ نے محض زمین تشکیل دی۔ اس کم تعمیراتی معیار کے باوجود، سڑک بھاری بارش کے دوران مختصر مدت کے علاوہ گزرنے کے قابل رہی۔ 1961 میں، وفاقی حکومت نے ویسٹرن آسٹریلیائی گرانٹس (بیف کیٹل روڈز) ایکٹ 1961 منظور کیا، جسے بیف روڈز اسکیم کے نام سے جانا جاتا ہے، جس نے کمبرلے میں سڑک کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کی۔ اس کے بعد 1949 میں نکلسن سے ونڈھم تک سڑک کی تعمیر کے لیے ایک سابقہ وفاقی گرانٹ اسکیم شروع ہوئی تھی۔ سڑک نے ٹرکوں کو مویشیوں کو بندرگاہ تک موثر طریقے سے لے جانے کی اجازت دی، بجائے اس کے کہ مویشیوں کی سست ڈرائیوز جو اسٹاک کھو سکتی ہیں اور مکمل ہونے میں ہفتوں لگ سکتے ہیں۔ 1961 کی بیف روڈز اسکیم میں ابتدائی طور پر خطے کے تین منصوبوں میں سے ایک کے طور پر گریٹ ناردرن ہائی وے کے ونڈھم کو ہالز کریک سیکشن میں اپ گریڈ کرنا شامل تھا۔ ایک سال بعد اس اسکیم کو بڑھا کر ہائی وے کے بروم سے ہالز کریک سیکشن اور کئی پل کی تعمیر کے منصوبوں کو شامل کیا گیا۔ تاہم، گریٹ ناردرن ہائی وے کے لیے مختص کردہ وسائل کی ضرورت اس لیے تھی کہ ہائی وے کو مکمل طور پر سیل کرنے کے بجائے قابل استعمال حالت میں غیر سیل شدہ سڑک کے طور پر برقرار رکھا جائے۔ 1963 میں، گاڑیوں کو ڈھیر بننے سے روکنے کے لیے ایک ریتیلے حصے کو مستحکم کرنے کا کام مکمل کیا گیا، دریائے فورٹسکیو کے سیلاب کے میدان سے بچنے کے لیے ایک حصے کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور گیلے موسم کے اثرات کو کم کرنے کے لیے ماربل بار اور پورٹ ہیڈ لینڈ کے درمیان بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ پرتھ سے نیومین بیف روڈز اسکیم کی مالی اعانت سے چلنے والے منصوبوں کے نتیجے میں کمبرلی میں نمایاں طور پر اعلی معیار کی سڑک بنی، لیکن شاہراہ کے دوسرے حصوں پر کام اب بھی جاری ہے۔ 1970 میں پرتھ اور میکا تھرا کے درمیان سنگل لین سیل سیکشن مکمل کیا گیا۔ یہ پروجیکٹ ریاست کے پہلے پروجیکٹوں میں سے ایک تھا جسے براہ راست مرکزی سڑکوں کے بجائے ٹھیکیداروں نے تعمیر کیا تھا۔ اس کی لاگت 9 ملین ڈالر تھی، جس کا دو تہائی حصہ 1959 کے بعد خرچ کیا گیا تھا۔ اگلے حصے کو اپ گریڈ اور سیل کیا جانا تھا جو میکاتھرا سے نیومین تک تھا، ایک ایسا منصوبہ جس کی تعمیر میں ساڑھے چار سال لگیں گے۔ مقام کے دور دراز ہونے کی وجہ سے، شاہراہ کے ساتھ ساتھ ہوائی پٹیاں بنائی گئیں، تاکہ کارکنوں کو جیرالڈٹن سے لایا جا سکے۔ مشکل علاقوں سے بچنے، دریا کی گزرگاہوں کو بہتر بنانے، یا ڈرائیوروں کو آس پاس کے علاقے کا زیادہ خوبصورت نظارہ دینے کے لیے شاہراہ کو کئی مقامات پر دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ راستے کے ساتھ ساتھ نئے پل تعمیر کیے گئے، جن میں دریائے فورٹسکیو پر ایک مضبوط کنکریٹ پل، اور دریائے گیسکوین کی درمیانی شاخ پر ایک چار دورانیے والا پل شامل ہے۔ دسمبر 1978 تک، سیل شدہ سڑک نیومین پہنچ گئی، اس منصوبے کو مقررہ وقت سے تین ماہ پہلے مکمل کیا گیا، اور 20 ملین ڈالر کی لاگت سے، بجٹ کے تحت 1 ملین ڈالر۔ مہر اور کندھوں کے ساتھ، سڑک آسانی سے ٹریفک کی دو لینوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ پہلے سیل کیے گئے حصے، جو کہ شاہراہ کے کل حصے تھے، اس چوڑائی کے نصف سے بھی کم تھے۔ پریمیئر چارلس کورٹ نے 12 دسمبر 1978 کو نئی اور بہتر شدہ شاہراہ کا افتتاح کیا۔ پورٹ ہیڈ لینڈ سے ونڈھم ہالز کریک اور ونڈھم کے درمیان دو لین والی سیل شدہ سڑک بھی 1978 میں مکمل ہوئی تھی۔ اس میں 21 پلوں کی تعمیر، اور وسیع پیمانے پر مٹی کے کام شامل تھے جو سڑک کو علاقے میں ملانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس حصے کا افتتاح 23 جولائی 1978 کو وزیر ٹرانسپورٹ نے 2 کروڑ ڈالر سے زیادہ کی لاگت سے کیا تھا۔ دریں اثنا، پورٹ ہیڈ لینڈ سے بروم تک کے حصے کو سیل کرنے اور اپ گریڈ کرنے کا کام 1976 میں شروع ہوا۔ پورے پروجیکٹ میں پانچ ٹھیکیداروں اور چار مین روڈز ٹیموں کے کام کرنے کے ساتھ، اسے غیر معمولی تیز رفتار سے مکمل کیا گیا۔ اس کا افتتاح اپریل 1981 میں 56 ملین ڈالر کی لاگت سے ہوا۔ اس حصے کے کھلنے سے سیاحوں کی آمد و رفت میں اضافہ ہوا۔ کیپ کیروڈرن، ایٹی مائل بیچ، اور بروم تیزی سے پسندیدہ مقامات بن گئے، خاص طور پر پلبرا کے رہائشیوں کے لیے۔ 1980 کی دہائی میں آسٹریلیائی بائیسینٹینری روڈ ڈیولپمنٹ پروگرام کے حصے کے طور پر کام میں تیزی آئی۔ اکتوبر 1982 سے، اس پروگرام نے 1988 میں آسٹریلیا کی دو صد سالہ تقریب تک ملک کی سڑکوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 2.5 بلین ڈالر فراہم کیے۔ اس وقت تک، گریٹ ناردرن ہائی وے کے صرف جن حصوں کو سیل کیا جانا باقی تھا وہ فٹزروئے کراسنگ سے ہالز کریک تک کا ایک حصہ تھا، اور دوسرا نیومین اور پورٹ ہیڈ لینڈ کے درمیان تھا۔ فٹزروئے کراسنگ سے ہالز کریک سیکشن کی تعمیر اکتوبر 1981 میں شروع ہوئی۔ اس راستے کا سروے 1979 میں کیا گیا تھا ؛ مغربی آسٹریلیائی میوزیم کے تعاون سے، مین روڈز نے اس بات کو یقینی بنایا کہ اس سے اہم قبائلی ورثے کے مقامات متاثر نہ ہوں۔ نو پلوں کی تعمیر سمیت پانچ سال کے کام کے بعد، چوڑا اور مہر بند سیکشن 7 ستمبر 1986 کو مکمل ہوا۔ اس وقت، یہ ملک گیر ہائی وے 1 کا آخری حصہ تھا جسے سیل کیا جانا تھا، اور اس میں قومی مفاد تھا۔ میڈیا نے اس تکمیل کو کیمرے پر قید کر لیا، جب کہ وفاقی وزیر برائے نقل و حمل، پیٹر مورس، مغربی آسٹریلیا کے وزیر برائے شمال مغرب، ایرنی برج کے ساتھ مل کر آخری اسپرے کے لیے بٹومین ٹرک پر سوار ہوئے۔ اس حصے کے مکمل ہونے کے ساتھ، گریٹ ناردرن ہائی وے کا نیومین سے پورٹ ہیڈ لینڈ سیکشن مغربی آسٹریلیا میں غیر سیل شدہ ہائی وے کا واحد اہم حصہ تھا۔ نیومین سے پورٹ ہیڈ لینڈ نیومین اور پورٹ ہیڈ لینڈ کے درمیان شاہراہ کی ایک نئی صف بندی 1976 سے تجویز کی گئی تھی، جس میں سڑک کو نیومین میں مغرب کی طرف موڑتے ہوئے دیکھا جائے گا، اور ماربل بار کے بجائے وٹنوم کے راستے سفر کرے گا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، مین روڈز کے ذریعے گیارہ روٹ کوریڈورز کی تحقیقات کی گئیں۔ قدرتی ماحول، علاقائی معیشت، سیاحت، اور رہائشی آبادی پر ممکنہ اثرات پر غور کیا گیا، خاص طور پر ہیمرسلی رینج کو عبور کرنے کے لیے تشویش کے ساتھ۔ چونکہ شاہراہ ہیمرسلی نیشنل پارک سے گزرے گی، ماحولیاتی تحفظ اتھارٹی نے 1983 میں فیصلہ کیا کہ نیومین سے وائٹ اسپرنگس سیکشن کے لیے ماحولیاتی جائزہ اور انتظامی پروگرام کی رپورٹ درکار ہے۔ مشیروں نے مین روڈز کے لیے رپورٹ تیار کی، جس میں پایا گیا کہ کلیدی خطرات کٹاؤ، بصری اثرات اور نباتات کو ممکنہ نقصان تھے۔ ایک تفصیلی سروے کیا گیا، جس میں ہیلی کاپٹر کے اندر سے لیزر اور انفراریڈ پیمائش کے آلات کا استعمال، اور حتمی صف بندی اور پل کے مقامات کا تعین کرنے کے لیے متعدد فیلڈ ٹرپس شامل تھے۔ اس کے بعد ایک جامع ماحولیاتی اثرات کا بیان تیار کیا گیا، اور اس منصوبے کو 1984 کے وسط میں منظور کیا گیا۔ 1986 کے اوائل میں، منجینا اور منگینا ایسٹ گھاٹوں کے ذریعے اس حصے کا معاہدہ دیا گیا۔ اس حصے کی تعمیر میں نیشنل پارک کے ماحولیات کی حفاظت کے لیے مٹی کے کام اور مشینری کی نقل و حرکت پر سخت کنٹرول شامل تھا۔ تیار شدہ سڑک ایک خوبصورت راستہ تھا جو منجینا گھاٹی سے ہوتے ہوئے نیچے اور دریائے فورٹسکیو کے سیلاب کے میدان کی طرف مڑتا تھا، جس میں کٹنگ اور کناروں نے اسے قدرتی ماحول کے ساتھ ملایا تھا۔ اس کا افتتاح 12 جون 1987 کو وفاقی وزیر برائے نقل و حمل، پیٹر مورس نے کیا تھا، جس کی لاگت 28.4 ملین ڈالر تھی۔ نیومین-پورٹ ہیڈ لینڈ لنک کے دیگر حصے اگلے دو سالوں میں مکمل ہوئے، جس کے آخری حصے کا باضابطہ افتتاح 16 دسمبر 1989 کو وفاقی اور ریاستی ٹرانسپورٹ کے وزراء باب براؤن اور باب پیئرس نے کیا۔ گریٹ ناردرن ہائی وے کے اس آخری حصے نے نیشنل ہائی وے کی سیلنگ بھی مکمل کر لی، اور پورٹ ہیڈ لینڈ کے جنوب میں واقع مقام پر منعقدہ افتتاحی تقریب کو قومی میڈیا کوریج حاصل ہوئی۔ فٹزروئے ریور کراسنگ، ولیر 1960 کی دہائی کے آخر میں، مین روڈز نے دریائے فٹزروئے پر متبادل کراسنگ پوائنٹس کی تحقیقات کیں، تاکہ یڈا میں موجودہ نچلی سطح کے پل کو تبدیل کیا جا سکے۔ جنوری 1966 میں سیلاب نے ظاہر کیا تھا کہ ولیر بہترین مقام تھا۔ نیا راستہ لمبا ہوگا، اور اس کے لیے دو پلوں کی ضرورت ہوگی، لیکن اس کے نتیجے میں بہتر معیار کی سڑک بنے گی۔ جب ٹینڈر طلب کیے گئے تو دریا میں دوبارہ سیلاب آگیا، جس سے پرانا پل بہہ گیا۔ نچلی سطح کی کراسنگ کی تعمیر نو کے بجائے، تعمیر کا وقت 18 ماہ سے گھٹا کر 38 ہفتے کر دیا گیا۔ ولیر برج اور منی ریور برج کا افتتاح 12 جون 1968 کو ہوا، جس کی لاگت تقریبا 700,000 ڈالر تھی۔ اگرچہ سیلاب کی بدترین سطح سے زیادہ بلندی پر واقع ہے، ایک لین والے پلوں کو سیلاب کی زیادہ وسیع سطح کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اگر ضروری ہو تو پانی ان پر بہتا ہے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل تک، یہ واضح ہو گیا تھا کہ دریائے فٹزروئے کراسنگ اب بھی ناکافی تھی۔ موسمی سیلاب نے کئی بار سڑک کو بند کر دیا تھا، اور پلوں کی طرف جانے والے کناروں کو نقصان پہنچایا تھا۔ کراسنگ کو 1982 میں چوبیس دنوں کے لیے بند کر دیا گیا تھا ؛ جبکہ 1983 میں، 1914 کے بعد سے آنے والے سب سے شدید سیلاب نے شاہراہ کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچایا، اور اسے پچیس دنوں کے لیے بند کر دیا۔ اس مسئلے کو دور کرنے کے لیے 1985 میں دو نئے پل بنائے گئے، اور سڑک کو چوڑا کیا گیا اور سیلاب کے میدان سے اوپر اٹھایا گیا۔ اس منصوبے کے ارتھ ورکس میں بلڈ ویز پر اضافی پانی کے بہاؤ کی ہدایت کے لیے گائیڈ بینکوں کی تعمیر شامل تھی، جو پتھروں سے محفوظ تھے۔ اس طرح کے منظر نامے میں سڑک بند ہونے کے وقت کو کم سے کم کرنے کے لیے اسے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 11 ملین ڈالر کی اپ گریڈ کراسنگ کا افتتاح 19 دسمبر 1985 کو وفاقی وزیر برائے ٹرانسپورٹ پیٹر مورس نے کیا تھا۔ پھر، ایک ماہ بعد، سمندری طوفان ہیکٹر نے کراسنگ کے لیے بنائے گئے پانی سے 70 فیصد زیادہ پانی پیدا کیا۔ پانی سیلاب کے میدان کے ساتھ ساتھ سڑک پر بہہ گیا، نہ صرف نامزد سیلاب کے راستوں پر، کندھوں کو تباہ کر دیا اور پھر سڑک کے کچھ حصوں کو تباہ کر دیا۔ شاہراہ کا حصہ بہہ گیا، جس سے پل الگ تھلگ اور منقطع ہو گئے۔ سڑک کو 27 جنوری سے 14 فروری 1986 تک بند کر دیا گیا تھا، جس میں 200,000 ڈالر صرف کراسنگ کو قابل گزر بنانے کے لیے خرچ کیے گئے تھے۔ اس کے بعد اسے 19 لاکھ ڈالر کی لاگت سے دوبارہ ڈیزائن اور دوبارہ تعمیر کیا گیا تاکہ اسے سیلاب سے زیادہ مزاحم بنایا جا سکے۔ مکمل طور پر سیل شدہ سڑک کی فراہمی کے باوجود، شاہراہ پر ابھی بہت کام کرنا باقی تھا، بہت سے پرانے حصے یا تو ختم ہو چکے تھے یا جدید معیار کے مطابق نہیں تھے۔ تنگ حصوں کو مکمل طور پر چوڑا کیا گیا، اور سڑک، کندھوں، باڑ لگانے اور لائن کے نشانات کی ضرورت کے مطابق مرمت کی گئی، حصوں میں کام کیا گیا اور شاہراہ کی لمبائی کے ساتھ ساتھ آگے بڑھا۔ 1991 میں ماؤنٹ میگنیٹ اور کیو کے درمیان چار اوورٹیکنگ لینز تعمیر کی گئیں۔ اور 1991 اور 1993 کے درمیان، ہائی وے کو چوڑا کرنے، دوبارہ تعمیر کرنے اور سیل کرنے کے لیے آٹھ معاہدے کیے گئے۔ 1996 اور 2006 کے درمیان شاہراہ کی لمبائی میں متعدد منصوبے انجام دیے گئے۔ 1998 تک، سینڈ فائر روڈ ہاؤس اور وکٹوریہ ہائی وے کے درمیان ایک حصے کو 11 لاکھ ڈالر کی لاگت سے بہتر بنایا گیا تھا، اور 1999 میں میکاتھارا کے شمال میں ایک اور حصے کو 12 ملین ڈالر میں بہتر بنایا گیا تھا۔ 2000 میں ہالز کریک کے آس پاس دو پل تعمیر کیے گئے، اور 2004/05 میں مزید چار پل، سیلاب کے راستوں کی جگہ بنائے گئے تاکہ سیلاب کے دوران شاہراہ کھلی رہے۔ اسی طرح، ہالز کریک کے شمال میں، دریائے آرڈ پر جارلالو پل کو سنگل لین فلڈ وے کو تبدیل کرنے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا، اور اسے جنوری 2003 میں کھولا گیا تھا۔ اسی سال، ہائی وے کی بوجھ کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے فورٹسکیو اور گیسکوین ندیوں پر پلوں کو مضبوط کیا گیا۔ فروری 2002 اور اپریل 2003 کے درمیان بندون ہل پر ڈارلنگ سکارپ کی کھڑی چڑھائی میں تبدیلیاں کی گئیں، اور گریٹ ناردرن ہائی وے کو ڈلوالینو ٹاؤن سینٹر کو بائی پاس کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ گریٹ ناردرن ہائی وے پر کام جاری ہے۔ 2004 سے 2010 تک، مچیا سے ووبن سیکشن کو اپ گریڈ کیا گیا، حصوں کی تعمیر نو اور دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور برانڈ ہائی وے کے ساتھ چوراہے پر ٹریفک لائٹس نصب کی گئیں۔ کمبرلے میں، ہالز کریک اور وکٹوریہ ہائی وے کے درمیان پانچ حصوں کو 2008 اور 2009 کے درمیان فٹ پاتھ کی طاقت، صف بندی، حفاظت اور سیلاب کی مزاحمت کے حوالے سے بہتر بنایا گیا تھا۔ 2005 سے 2010 تک، سوان ویلی کے ذریعے پرتھ سیکشن کو اپ گریڈ کیا گیا، جس میں سڑک کو چوڑا کیا گیا، موڑنے اور آگے بڑھنے والی گلیاں تعمیر کی گئیں، اور اسٹریٹ لائٹنگ کو بہتر بنایا گیا۔ پورٹ ہیڈ لینڈ کے ویج فیلڈ انڈسٹریل ایریا کے ارد گرد ایک نئی صف بندی کی تعمیر، جس میں ولسن اسٹریٹ پر ایک نیا پارکلو انٹرچینج بھی شامل ہے، 2012 کے آخر میں شروع ہوئی۔ اسے 17 جون 2014 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، اور 23 جولائی 2014 کو، نائب وزیر اعظم وارن ٹراس، ڈوریک میلیسا پرائس کے وفاقی رکن، اور پلبرا کے ایم ایل اے برینڈن گریلز نے باضابطہ طور پر اس منصوبے کا افتتاح کیا۔ اسے اگست میں حتمی شکل دی گئی۔ اکتوبر 2013 میں، بندی بندی کے ارد گرد گریٹ ناردرن ہائی وے کے منحنی خطوط کو سیدھا اور چوڑا کرنے کے منصوبے پر تعمیر شروع ہوئی۔ یہ منصوبہ 27 فروری 2015 کو مکمل ہوا اور اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اور رفتار کی حد کو بڑھانے کی اجازت دی گئی۔ بیٹی بوگ روڈ (نیو نورشیا کے شمال میں) اور ویلبنگ کے درمیان ایک حصے کو ستمبر 2014 اور 2015 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ پرتھ ڈارون نیشنل ہائی وے 1990 کی دہائی کے اوائل میں، پرتھ سے ڈارون نیشنل ہائی وے کی طویل مدتی ضروریات کے بارے میں مین روڈز کے ذریعہ کی گئی ایک کوریڈور اسٹڈی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ موجودہ گریٹ ناردرن ہائی وے، جس میں دیہی قصبوں اور سوان ویلی کے آس پاس بائی پاس ہیں، نیشنل ہائی وے کے لیے سب سے موزوں راستہ تھا۔ پرتھ میں ریڈ ہائی وے سے بندون تک سب سے جنوبی حصے کے لیے صف بندی کی منصوبہ بندی 2003 سے 2013 تک کی گئی تھی۔ اس کے نتیجے میں برانڈ ہائی وے کے قریب گریٹ ناردرن ہائی وے سے دوبارہ جڑنے سے پہلے سوان ویلی اور بلز بروک کو بائی پاس کرتے ہوئے ٹونکن ہائی وے سے شروع ہونے والی منصوبہ بند صف بندی ہوئی۔ اس کے بعد گریٹ ناردرن ہائی وے کے بعد دریائے بروک مین تک جاتا ہے، جہاں منصوبہ بند راستہ مشرق کی طرف موڑ کر بندون کو بائی پاس کرتا ہے، اور بندون-مورا روڈ کے قریب موجودہ ہائی وے سے دوبارہ جڑ جاتا ہے۔ تعمیر کا پہلا مرحلہ نارتھ لنک ڈبلیو اے پروجیکٹ کے حصے کے طور پر شروع کیا گیا تھا۔ ٹونکن ہائی وے کے اصل شمالی حصے کو گریڈ سے الگ کیا گیا تھا، اور ایک دوہری کیریج وے ٹونکن ہائی وے کے اصل شمالی سرے (ریڈ ہائی وے کے قریب) سے ایلن بروک سے گزر کر سوان ویلی سے گریٹ ناردرن ہائی وے اور برانڈ ہائی وے کے ایک نئے حصے کے ساتھ ایک تبادلے تک توسیع کی گئی تھی، جس کی توسیع گریٹ ناردرن ہائی وے کے طور پر جاری ہے۔ بائی پاس کا پہلے سے طے شدہ راستہ، 2012 سے پہلے، وائٹ مین پارک کے مشرق میں لارڈ اسٹریٹ کے پیچھے تھا۔ اس پروجیکٹ کو ریاستی اور وفاقی دونوں حکومتوں کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔ تعمیر جون 2017 میں شروع ہوئی، اور 23 اپریل 2020 کو مکمل ہوئی۔ ماحولیاتی خطرات جیسا کہ 2018 کے بروم سیلاب میں مشاہدہ کیا گیا ہے، ہائی وے، اور اس کے دریا کی گزرگاہوں کو انتہائی موسمی حالات میں ہمیشہ خطرہ رہتا ہے۔ 2023 میں، ریو ٹنٹو نے پرتھ اور نیومین کے درمیان گریٹ ناردرن ہائی وے کے ساتھ کہیں ایک تابکار کیپسول کھو دیا۔ 2 فروری 2023 کو، کیپسول ایک سرچ گاڑی کے ذریعے پایا گیا جس نے نیومین کے جنوب میں اس کی تابکاری کا پتہ لگایا۔ گریٹ ناردرن ہائی وے کے جنوبی سرے کے ساتھ ساتھ ہائی وے کے ساتھ ساتھ دوسری جگہوں کے لیے مستقبل میں مزید اپ گریڈنگ کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ فٹزروئے کراسنگ کے ایک حصے کو چوڑا کرنے کے لیے منصوبہ بندی مکمل کر لی گئی ہے، جس میں دو سنگل لین پلوں کو تبدیل کرنا بھی شامل ہے۔ اس منصوبے کو وفاقی منظوری کا انتظار ہے، اور تعمیر کے لیے فنڈز دستیاب نہیں ہیں۔ مچیا سے ووبن اسٹیج 2 اپ گریڈ 2015 کے آخر میں مین روڈز نے مچیا اور ووبن کے درمیان شاہراہ کی اپ گریڈ کے لیے منصوبہ بندی کا جائزہ مکمل کیا۔ مچیا سے ووبن اسٹیج 2 اپ گریڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ منصوبہ قومی شاہراہ کے معیارات تک سڑک کو بہتر بنانے کے لیے 2000 سے اس حصے پر کام جاری رکھے ہوئے ہے۔ مچیا، بندون، نیو نورشیا، والیبنگ، ملنگ، پتھارا، ڈلوالینو، نوگاڈونگ اور ووبن میں یا اس کے قریب کئی بائی پاس، ریالائنمنٹ اور دیگر بہتری کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ 2015 میں مکمل ہونے والے بندی بندی اور بٹی بوگ کے قریب کے حصوں کو جائزے میں شامل کیا گیا۔ سب سے زیادہ ترجیحی کام ان میں نیو نورشیا بائی پاس، ملنگ اسٹریٹ سیکشن، مچیا نارتھ سیکشن (نارتھ لنک ڈبلیو اے پروجیکٹ سے منسلک کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا)، اور ملنگ بائی پاس شامل ہیں۔ ویلبنگ وکر، ڈلولینو بائی پاس، نوگاڈونگ، اور ووبن بائی پاس سیکشن کے لیے ڈیزائن کو حتمی شکل دی جا رہی ہے، جبکہ بندون اپ گریڈ کے لیے فنڈنگ کی تصدیق نہیں ہوئی ہے۔ 2016 میں اعلان کردہ ناردرن آسٹریلیا روڈز پروگرام میں گریٹ ناردرن ہائی وے کے تین منصوبے شامل تھے۔ میگی کریک سے ونڈھم تک ونڈھم سپر پر چوڑائی اور تعمیر نو کے کاموں اور سڑک کی صف بندی میں بہتری کا منصوبہ 2019 کے وسط میں 48.1 ملین ڈالر کی کل لاگت سے مکمل ہوا۔ بو ریور برج موجودہ نچلی سطح کے سنگل لین پل کو نئے دو لین والے اعلی سطح کے پل سے تبدیل کرنے کا منصوبہ 2018 کے آخر میں 23.2 ملین ڈالر کی کل لاگت سے مکمل ہوا۔ آرڈ ریور نارتھ سیکشن (مرحلہ 2) چوڑائی اور تعمیر نو کے کاموں کے منصوبے، بشمول ٹکلارا کریک بیف روڈ اپ گریڈ پر ایک نیا پل بنانا 2016 میں اعلان کردہ ناردرن آسٹریلیا بیف روڈز پروگرام میں گریٹ ناردرن ہائی وے کے لیے درج ذیل منصوبہ شامل تھا۔ آرڈ ریور نارتھ سیکشن (مرحلہ 1) سڑک کی بحالی سمیت چوڑائی، اوورلے اور تعمیر نو کے کاموں کا منصوبہ 2019 کے آخر میں 15.6 ملین ڈالر کی کل لاگت سے مکمل ہوا۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں آسٹریلیا میں شاہراہیں مغربی آسٹریلیا میں شاہراہوں کی فہرست دیہی مغربی آسٹریلیا میں بڑی سڑکوں کی فہرست مغربی آسٹریلیا میں روڈ ہاؤسز کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط پرتھ میں شاہراہیں اور فری وے، دیہی مغربی آسٹریلیا میں مغربی آسٹریلیا شاہراہیں پلبرا کمبرلی (مغربی آسٹریلیا) وسط مغرب (مغربی آسٹریلیا) شاہراہ 1 (آسٹریلیا)