Chrysler Saratoga
کرسلر ساراٹوگا ایک آٹوموبائل ہے جسے کرسلر نے بنایا ہے۔ نیم پلیٹ 1939 سے 1952 تک اور 1957 سے 1960 تک امریکی مارکیٹ میں، کینیڈا میں 1965 تک اور یورپ میں 1989 سے 1995 تک استعمال ہوئی۔ شروع میں، اسے ایک اسپورٹس لگژری ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جس میں کرسلر نیو یارکر کے اسٹریٹ ایٹ انجن کا استعمال کیا گیا تھا جو زیادہ رسمی تھا، اور امپیریل جس نے خصوصی آرڈر لیموزین میں گریجویشن کیا تھا۔ ساراٹوگا کو پرتعیش نیو یارکر کے ایک سال بعد متعارف کرایا گیا تھا اور یہ کرسلر نیم پلیٹ پہنے ہوئے اچھی طرح سے لیس تھا۔ یہ ابتدائی طور پر نیو یارکر سے زیادہ مہنگا تھا، پھر مارکیٹنگ کی تبدیلیوں نے ساراٹوگا کو زیادہ معمولی طور پر تبدیل کر دیا کیونکہ امپیریل نے کرسلر کے درجہ بندی میں سرفہرست مقام حاصل کیا جس کے بعد نیو یارکر آیا۔ وہ اشیاء جو معیاری سامان تھیں جیسے پاور ونڈوز، پاور لاک، پاور اسٹیئرنگ، پاور بریک، پاور ایڈجسٹ ایبل فرنٹ سیٹ اور نیو یارکر پر ایئر کنڈیشنگ ابتدائی طور پر ساراٹوگا پر دستیاب تھیں، پھر جیسے جیسے سال آگے بڑھتے گئے ساراٹوگا پر معیاری بن گئے۔ جیسا کہ اس نے کرسلر کے لیے اپنی اعلی کارکردگی کی تصویر کو برقرار رکھا، اسے 1951 میں اوور ہیڈ والو ہیمی V8 متعارف کرانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اسے ابتدائی طور پر 1953 میں بند کر دیا گیا تھا جب نیو یارکر، اور بعد میں 1955 کرسلر 300 نے پرفارمنس ماڈل کے طور پر کام سنبھالا۔ اسے 1957 سے 1965 تک کرسلر 300 کے جونیئر ماڈل کے طور پر دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا اور یہ سیڈان کے طور پر دستیاب تھا اور اس کی قیمت کم تھی۔ 1989 میں، نیم پلیٹ کو صرف یورپ میں ایک ریبیجڈ ڈوج اسپرٹ کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا تھا جو 1995 تک 3 V6 اور 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ اس کا نام ساراٹوگا اسپرنگس، نیویارک کے نام پر رکھا گیا تھا، اور یہ ساراٹوگا ریس کورس کا گھر ہے، جو ایک مکمل نسل کا ہارس ریسنگ ٹریک ہے۔ ساراٹوگا نیم پلیٹ پہلی بار 1939 میں نمودار ہوئی اور اس نے وہیل بیس اور کرسلر سٹریٹ-8 کو سی-23 امپیریل اور سی-23 نیو یارکر کے ساتھ شیئر کیا۔ اس کے تعارف کے وقت، یہ کرسلر کا دوسرا سب سے مہنگا ماڈل تھا، جو امپیریل اور نیو یارکر سے اوپر تھا لیکن سیریز سی-24 امپیریل کسٹم سیڈان اور لیموزین سے نیچے تھا۔ اسے صرف کلب کوپ یا چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 1939 کے ساراٹوگا کے لیے درج قیمتیں کلب کوپ کے لیے 1,495 امریکی ڈالر (ڈالر میں) اور چار دروازوں والے سیڈن کے لیے 1,443 امریکی ڈالر (ڈالر میں) تھیں۔ سراتوگاس کو "اسپورٹس لگژری" کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، چمڑے اور بیڈفورڈ کی ہڈی کے ملبوسات کے ساتھ، اختیاری سورج کی چھت کے ساتھ، جبکہ اختیاری، ہائی کمپریشن ایلومینیم سلنڈر ہیڈ دستیاب تھا۔ کرسلر کی ریس کار کی مصنوعات تیار کرنے کی تاریخ کرسلر سکس سے ملتی ہے جو 1925 کے 24 آورس آف لی مینس میں داخل ہوئی تھی۔ 1940 میں، کرسلر نے سیریز سی-23 کو سیریز سی-26 کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا اور یہ سب وہیل بیس اور کرسلر سٹریٹ-8 کے ساتھ آئے۔ ساراٹوگا صرف ایک سیڈان کے طور پر ایک اسپورٹس لگژری ٹرم پیکیج بن گیا، اور دو اندرونی ترتیبات، معیاری اور اسپورٹس رسمی میں۔ مؤخر الذکر میں اگلی سیٹ کے پیچھے شیشے کا پرائیویسی پارٹیشن تھا جسے لیموزین میں پائے جانے کے مطابق کم کیا جا سکتا تھا۔ بالکل نیا کرسلر ٹریولر اکانومی ماڈل تھا، نیو یارکر عیش و عشرت پر مرکوز تھا، اور نیو یارکر ہائی لینڈر ماڈل ٹارٹان داخلہ کے ساتھ آئے تھے۔ فلوڈ ڈرائیو کو پہلی بار پیش کیا گیا تھا، جسے کروز اور کلائمب اوور ڈرائیو کے ساتھ تین رفتار والے دستی ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا تھا۔ 1941 میں، ساراٹوگا کو کرسلر کی سیریز سی 30 کے لیے تفویض کیا گیا تھا اور ٹریولر کی جگہ آٹھ سلنڈر سیریز کے نچلے حصے میں گرا دیا گیا تھا۔ پیش کردہ باڈی اسٹائل میں بزنس کوپ، کلب کوپ، دو دروازوں والی سیڈان اور چار دروازوں والی ٹاؤن سیڈان کے ساتھ ساتھ چھ ونڈو والی سیڈان بھی شامل ہے۔ ساراٹوگا نے فلوڈ ڈرائیو اور ویکیمیٹک کا آٹھ سلنڈر ورژن پیش کیا جو ایک اوور ڈرائیو یونٹ کے ساتھ تین رفتار ٹرانسمیشن پر مشتمل تھا۔ 1942 کے لیے سیریز سی-36 ساراٹوگا دوبارہ 1941 کی طرح ٹرانسمیشن کے انتخاب کے ساتھ صرف آٹھ سلنڈر والے انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ جسمانی طرزوں کا انتخاب بھی 1941 کی طرح ہی رہا۔ ساراٹوگا نیم پلیٹ 1946 میں واپس آئی، جسے نیو یارکر کے نیچے کرسلر کے دوسرے مہنگے آٹھ سلنڈر ماڈل کے طور پر رکھا گیا، جس میں نیو یارکر وہیل بیس کے ساتھ مشترکہ باڈی اسٹائل کی مکمل صف میں، تمام کرسلر مصنوعات کے ساتھ ڈائی کاسٹ گرل کا اشتراک کیا گیا۔ دستیاب باڈی اسٹائل دو دروازوں والی تین مسافروں والی کوپ، دو دروازوں والی چھ مسافروں والی بروہم سیڈن، دو دروازوں والی چھ مسافروں والی کلب کوپ اور چار دروازوں والی سیڈان تھیں۔ ساراٹوگا کا تعلق چھ سلنڈر والی کرسلر ونڈسر سے تھا جس کا وہی لمبا وہیل بیس تھا، کرسلر رائل اور ڈی سوٹو کسٹم کے ساتھ۔ ساراٹوگا کے لیے درج قیمتیں اوسطا 1,826 امریکی ڈالر (ڈالر میں) تھیں اور 1,544 کو 1946 میں تیار کیا گیا تھا۔ 1946 اور "فرسٹ سیریز" 1949 کرسلر کے درمیان سالانہ اسٹائل تبدیلیاں تقریبا غیر موجود تھیں۔ کرسلر ماڈل کو ممتاز کرنا انجن کے ہڈ کے بالکل نیچے فرنٹ فینڈر پر منسلک نیم پلیٹ تک محدود تھا، اندرونی ملبوسات اور معیاری خصوصیات نصب تھیں جو دوسرے ماڈلز پر اختیاری تھیں۔ ساراٹوگا میں ڈھیر کا کپڑا یا براڈ کلاتھ اپھولسٹری، ربڑ کے فرش کا احاطہ سامنے والے مسافروں کے لیے قالین والے پچھلے مسافر کے ڈبے، ٹرن سگنلز، ایک برقی گھڑی، دو رفتار برقی ونڈشیلڈ وائپرز، اور ایک روشن ٹرنک ڈبے کے ساتھ پیش کیا جاتا تھا۔ اعلی درجے کے کلب کوپ نے سامنے والے مسافروں کے لیے قالین کی پیشکش کی۔ اندرونی ٹرم اور ملبوسات نیو یارکر کے مقابلے میں کم وسیع تھے جبکہ ساراٹوگا نے وہیل بیس، سیدھے آٹھ انجن اور معیاری آلات کا اشتراک کیا لیکن کرسلر رائل پر استعمال ہونے والی ظاہری شکل کا اشتراک کیا جو صرف چھ سلنڈر انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ مینوفیکچرر کے ذرائع کے سامان پر حکومتی پابندیوں کی وجہ سے، کرسلر نے اپنی کار کے پہیوں پر سفید اسٹیل کے "بیوٹی رنگز" پیش کیے تاکہ دیوار کے چوڑے سفید ٹائروں کی شکل دی جا سکے۔ سفید دیوار کے ٹائر 1947 میں ایک آپشن کے طور پر واپس آئے۔ فلوڈ ڈرائیو جاری رہی لیکن چار رفتار نیم خودکار، جسے پریسٹو-میٹک کہا جاتا ہے، اب پیش کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کے ابتدائی سال فروخت کنندگان کا بازار تھے، کیونکہ گاہکوں نے جنگ کے دوران برقرار رکھنے کے لیے درکار گاڑیوں کی جگہ لے لی۔ جب پیداوار دوبارہ شروع ہوئی تو کرسلر کے پاس اپنی بنائی ہوئی ہر کار کو فروخت کرنے کے لیے بہت کم مزاحمت تھی کیونکہ گاہک کچھ نیا اور جدید چاہتے تھے۔ 1948 میں، کرسلر نے پورے بورڈ میں قیمتوں میں اضافہ کیا تاکہ اگلے پروڈکٹ سائیکل کے لیے نئی نمائشوں میں سرمایہ کاری کی جا سکے۔ ساراٹوگا کی اوسط قیمت 2,244 امریکی ڈالر (ڈالر میں) تھی اور 2,121 1948 میں تیار کیے گئے تھے۔ 1948 میں شروع ہونے والی می ووڈ، کیلیفورنیا کی فیکٹری نے 1970 کی دہائی کے وسط تک پیداوار شروع کی۔ جب 1949 کی مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کردہ "سیکنڈ سیریز" کرسلر وسط سیزن میں جھکے تو ساراٹوگا کو ایک بار پھر دو باڈی اسٹائل، چار دروازوں والی سیڈان اور دو دروازوں والے کلب کوپ میں ریگولیٹ کیا گیا، اور کرسلر نیو یارکر کے وہیل بیس اور کرسلر اسٹریٹ-8 انجن اور دوبارہ متعارف کروائے گئے کرسلر امپیریل کا اشتراک کیا گیا۔ نیم خودکار کو اب کرسلر پر پریسٹومیٹک کہا جاتا تھا۔ 1949 میں ساراٹوگا کی پیداوار مجموعی طور پر 2,275 گاڑیوں تک پہنچی، اور ساراٹوگا کی اوسط فہرست قیمت 2,461 امریکی ڈالر (ڈالر میں) تھی۔ ماڈل سال 1949 اور بعد میں کرسلر کے پاس حفاظتی خصوصیت کے طور پر پیڈڈ ڈیش تھا، جو کسی امریکی ماس پروڈکشن کار میں پہلا تھا۔ 1950 کے ماڈلز کو نئی گرل، ٹیل لائٹس اور پیچھے کی ایک بڑی کھڑکی ملی۔ پیداوار 1,300 کاروں تک گر گئی۔ 1951 کے ساراٹوگا کو ماڈل سال میں اچھی طرح سے متعارف کرایا گیا تھا۔ ابتدائی کتابچے میں اس کا کوئی ذکر نہیں ہے۔ کرسلر کے ماڈل نمبرنگ سسٹم میں اسے C55 نامزد کیا گیا تھا۔ دو عددی ڈیجیٹ ماڈل سالوں سے مطابقت نہیں رکھتے ہیں۔ 1951 کے لیے ساراٹوگا کو فلیٹ ہیڈ سکس پاورڈ ونڈسر کے ساتھ مشترکہ طور پر چھوٹے وہیل بیس پر بنایا گیا تھا، لیکن اس نے کرسلر کے مشہور ہیمی وی 8 کی پیشکش کی۔ پاور ڈرم بریک وی 8 انجنوں کے ساتھ معیاری تھے۔ اس کے علاوہ ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا ہائیڈراگائڈ پاور اسٹیئرنگ، ایک انڈسٹری اول، اور فلوئڈ ٹارک ڈرائیو، فلوئڈ ڈرائیو کے فلوئڈ جوڑے کی جگہ ایک حقیقی ٹارک کنورٹر۔ انجن کا استعمال کننگھم سی-2 آر میں کیا گیا تھا جہاں سی-2 آر نے 1951 کے 24 آورس آف لی مینس میں آغاز کیا، لی مینس میں کرسلر انجنوں کی ریسنگ کی روایت کو جاری رکھا جو 1925 میں شروع ہوئی تھی۔ 1951 اور 1952 سراتوگا 2 ڈور کلب کوپ ماڈل 180 ہارس پاور ہیمی وی 8 کے ساتھ ہلکے ترین باڈی اسٹائل تھے اور روڈ ریسنگ اور اسٹاک کار ریسنگ میں استعمال ہوتے تھے۔ 1951 کے لا کیریرا پینامریکانا میں، میکسیکو کی شمالی سرحد سے جنوبی سرحد تک ایک کراس کنٹری ریلی، بل سٹرلنگ کے زیر انتظام ایک ساراٹوگا دو فیراریوں کے پیچھے تیسرے نمبر پر آیا۔ کارل کیکھافر کی ملکیت والی مینیسوٹا میں مقیم آؤٹ بورڈ بوٹ موٹر مینوفیکچرر مرکری میرین نے 1951 اور 1952 میں سخت ملٹی ڈے ریس میں ساراٹوگاس کی ایک جوڑی کی دوڑ لگائی۔ کچھ حصوں میں اوسط رفتار 110 میل فی گھنٹہ تک پہنچ گئی اور ایک سراتوگا کی اوسط رفتار ایک حصے میں سب سے زیادہ تھی۔ 1951 کے لیے ماڈل کے انتخاب میں بھی اضافہ ہوا جس میں ایک ویگن کے علاوہ آٹھ مسافروں والی سیڈان اور وہیل بیس شامل کیا گیا۔ چھوٹی، ہلکی سکس باڈی اور طاقتور نئی V-8 کے اس امتزاج نے نئی ہیمی ساراٹوگا کو اولڈز راکٹ 88 کی طرح ہی پرفارمنس لیگ میں ڈال دیا، لیکن یہ تیز کار تھی۔ 1951 34,806 کاروں کی تعمیر کے ساتھ ایک بہترین سال ثابت ہوا۔ زیادہ تر 6 مسافر چار دروازے والی سیڈان تھیں۔ دو دروازے والے کلب کوپ، چار دروازے والے اسٹیشن ویگن، اور 8 مسافر چار دروازے والے سیڈان نسبتا کم ہی تھے۔ پچھلی سیٹ سے آگے دو فارورڈ فیسنگ جمپ سیٹوں نے مؤخر الذکر میں اضافی نشست فراہم کی۔ ونڈسر کے برعکس، جس نے آٹھ مسافر سیڈان کے ساتھ ساتھ ایک لیموزین بھی پیش کی تھی، کوئی 51-52 ساراٹوگا لیموزین نہیں بنائی گئی تھیں۔ وی 8 لیموزین کے صارفین کو صرف کراؤن امپیریل کی پیشکش کی گئی تھی۔ 8 مسافر سیڈان اور لیموزین کے درمیان فرق شیشے کے ڈیوائڈر کی موجودگی اور سامنے کے ڈبے میں چمڑے کے بیٹھنے کی تمام سطحوں کی موجودگی تھی۔ 1952 میں بیک اپ لیمپ کے ساتھ نئے ٹیل لیمپ لائے گئے جو ٹیل لیمپ کی طرح اسی ہاؤسنگ میں منتقل ہوئے۔ کوریائی جنگ کی وجہ سے، 1952 ماڈل سال کے لیے پیداوار گھٹ کر 17,401 رہ گئی۔ کینیڈا میں مزید 1,300 ساراٹوگا ماڈل بنائے گئے، جو 1937 کے بعد ونڈسر پلانٹ سے نکلنے والے پہلے آٹھ سلنڈر والے کرسلر تھے۔ 1952 ماڈل سال کرسلر کو جنگی اسٹریٹجک مواد کی کمی کا سامنا کرنا پڑا اور پاٹ میٹل ٹرم کو کروم کرنے کے بجائے چاندی سے پینٹ کیا گیا تھا۔ 1953 کے لیے ساراٹوگا کو بند کر دیا گیا، اور ساراٹوگا کے کھیلوں کے عیش و عشرت کے فرائض ابتدائی طور پر 1953 میں نیو یارکر کو دیے گئے جب تک کہ 1955 میں پرفارمنس کوپ کرسلر 300 متعارف نہیں کرایا گیا۔ 1957 کے لیے نیم پلیٹ دوبارہ ظاہر ہوگی۔ کرسلر نے 1957 میں ورگل ایکسنر کے "فارورڈ لک" اسٹائل کے حصے کے طور پر ساراٹوگا نیم پلیٹ کو دوبارہ استعمال کیا۔ سراتوگا نے انٹری لیول ونڈسر اور ٹاپ نیو یارکرز ماڈلز کے درمیان اپنی پوزیشن برقرار رکھی، اور اس کا تعلق ڈی سوٹو فائیڈوم سے تھا، لیکن مسافروں کے ڈبے کے اندر ٹرم اپ گریڈ اور بہتر تقرریاں حاصل کیں۔ ماڈل کے نام کے لاحقہ کے طور پر نیوپورٹ کو شامل کرنے کی روایت جاری رہی اور چار دروازوں والا ہارڈ ٹاپ شامل کیا گیا۔ ساراٹوگا میں بیس V8 ایک کاسٹ آئرن "پولی ہیڈ" V8 تھا جو ونڈسر کے ساتھ مشترکہ تھا۔ کرسلر کی انتہائی تعریف شدہ ہیمی سراتوگا اور ونڈسر پر ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھی اور دوہری چار بیرل کاربوریٹرز کے ساتھ ایک بڑا 392 کیوبک انچ جو زیادہ اعلی درجے کے کرسلر 300 پر معیاری تھا۔ 1957 کے ابتدائی ماڈلز میں دوہری ہیڈلائٹس شامل تھیں، جس میں کواڈ ہیڈلائٹس ایک آپشن کے طور پر تھے جہاں ریاستی قانون کی اجازت تھی۔ ماڈل سال کے اختتام تک تمام ساراٹوگاس کواڈ ہیڈ لائٹس سے آراستہ کیا گیا تھا۔ 1957 میں ساراٹوگا کی پیداوار 37,196 گاڑیوں تک پہنچی اور ساراٹوگا کی اوسط فہرست قیمت 3,768 امریکی ڈالر (ڈالر میں) تھی۔ 1958 کے لیے، تمام ونڈسرز کو 122 انچ ڈوج چیسیس میں منتقل کر دیا گیا، اور ڈوج کے فرنٹ کلپ پر مبنی ایک ترمیم شدہ فرنٹ اینڈ ڈیزائن کا استعمال کیا گیا-یہ خاص طور پر ونڈسر کی ہیڈلائٹس کے ارد گرد واضح تھا۔ ساراٹوگاس نیو یارکر باڈی کا استعمال کرتے ہوئے 126 انچ کے لمبے وہیل بیس پر مبنی رہا اور پھر سے تین باڈی اسٹائل میں دستیاب تھا-چار دروازے والی سیڈان، چار دروازے والی ہارڈ ٹاپ، اور دو دروازے والی ہارڈ ٹاپ کوپ۔ کینیڈا میں، 1957-1958 سراتوگا کو ونڈسر کے طور پر فروخت کیا گیا۔ امریکن ونڈسر کینیڈا میں فروخت نہیں کی گئی تھی حالانکہ ونڈسر ٹاؤن اور کنٹری اسٹیشن ویگن درآمد کیے گئے تھے۔ 1959 میں، ساراٹوگا طویل کرسلر وہیل بیس پر اور انہی تین ماڈلز میں رہی۔ ساراٹوگا کو اس سال کینیڈا میں ساراٹوگا کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، جس کا اندرونی حصہ کینیڈا میں بنی ڈی سوٹو فائیڈوم کے ساتھ مشترکہ تھا۔ 1959 کے لیے ساراٹوگا کو نیا آر بی وی 8 انجن ملا، حالانکہ یہ 1959 اور 1960 میں صرف کرسلر 383-سی آئی ڈی تھا۔ کینیڈین ساختہ 1959-1960 سراتوگاس نے بی بلاک 383 کا استعمال کیا جیسا کہ ڈوج اور ڈی سوٹو نے استعمال کیا تھا۔ امریکہ میں اپنے آخری سال میں، 1960 کی کرسلر ساراٹوگا مکمل طور پر نیو یارکر باڈی شیل، کم نیو یارکر ٹرمنگز پر مبنی تھی، اور پھر تین باڈی اسٹائلز میں پیش کی گئی تھی-چار دروازے والی سیڈان، چار دروازے والی ہارڈ ٹاپ، اور دو دروازے والی ہارڈ ٹاپ کوپ۔ تقریبا 15,525 1960 کرسلر ساراٹوگاس نے اسمبلی لائن کو بند کر دیا۔ 1961 میں، کرسلر نے نیوپورٹ کو امریکی مارکیٹ کے لیے اپنے انٹری لیول ماڈل کے طور پر شامل کیا، جو ونڈسر کے نیچے رکھا گیا تھا۔ اس نے ایک نام استعمال کیا جو 1961 میں عام طور پر 1950 کی دہائی کے اوائل اور وسط میں کرسلر کے مہنگے ہارڈ ٹاپس سے وابستہ تھا تاکہ مارکیٹ کے حصے کو کھلا رکھا جا سکے جب کارخانہ دار کا ڈی سوٹو برانڈ منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 1962 میں درمیانی رینج کے ساراٹوگا کو بند کر دیا گیا، ونڈسر کا نام درمیانی سطح کی پوزیشن تک بڑھا دیا گیا، اور ساراٹوگا کی جگہ 300، ایک غیر "لیٹر سیریز" کارکردگی پر مبنی لگژری سیڈان متعارف کرایا گیا۔ 1961 کے ساراٹوگا نے ایک مستقبل کے نیم سرکلر گنبد والے آلہ کلسٹر کرسلر کا اشتراک کیا جسے آسٹرا ڈوم کہا جاتا ہے، جس میں اسپیڈومیٹر اور تمام گیجز کو کرسلر 300، نیوپورٹ، ونڈسر اور نیو یارکر کے ساتھ ایک ہی مقام پر رکھا گیا تھا۔ کلسٹر کی ظاہری شکل کا موازنہ گم بال مشین سے کیا گیا تھا، اور رات کے وقت گیجز کو الیکٹرو لومینسینٹ لائٹنگ کرسلر کے ساتھ دیکھا جا سکتا تھا جسے "پینلسینٹ لائٹ" کہا جاتا ہے، یہ خصوصیت 1960 میں شروع ہونے والی تمام کرسلر، ڈوج، پلائی ماؤتھ، ڈی سوٹو اور امپیریل گاڑیوں کے ساتھ مشترک ہے۔ کینیڈا میں، سراتوگا 1965 تک جاری رہی اور ونڈسر لائن بیس ماڈل کے طور پر باقی رہی۔ اس طرح کینیڈین 1961 ساراٹوگا بنیادی طور پر یو ایس ونڈسر تھا جس میں ساراٹوگا کی نیم پلیٹیں 122 انچ وہیل بیس پر تھیں۔ 1962 کے لیے، نئے 300 کو کینیڈا کی مارکیٹ میں نہیں، بلکہ ساراٹوگا میں پیش کیا گیا تھا۔ گرل کو نیوپورٹ/ونڈسر کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا جبکہ سائیڈ ٹرم امریکن نیوپورٹ کا تھا۔ ٹرنک کے ڈھکن میں نیو یارکر ٹرم لگا ہوا تھا۔ ماڈل کی پیشکش 4-ڈور سیڈان اور ہارڈ ٹاپ کے ساتھ ساتھ 2-ڈور ہارڈ ٹاپ بھی رہی۔ 1963 میں کینیڈا کے ساراٹوگا کے ساتھ نئی لاشیں نمودار ہوئیں جن میں یو ایس 300 کی طرح ہی گرل اور ٹرم کا استعمال کیا گیا تھا، صرف "ساراٹوگا 300" نیم پلیٹس کے ساتھ، جیسا کہ اب اس سیریز کو کہا جاتا تھا۔ باڈی اسٹائل وہی رہے اور اس سال 300 کنورٹ ایبل درآمد کیے گئے۔ اگرچہ امریکی 1964 300 نے 1963 کے ہیڈ لیمپ رنگز کا استعمال جاری رکھا، کینیڈین ساراٹوگا 300 نے نیوپورٹ/ونڈسر کے ہیڈ لیمپ ٹریٹمنٹ کا استعمال کیا، اور اس میں 300 سائیڈ ٹرم تھے۔ امریکی 300 کنورٹ ایبل کی درآمد جاری رہی۔ 1965 میں 124 انچ کے وہیل بیس پر مکمل طور پر نئی "سی" باڈیز لائی گئیں۔ ایک بار پھر، کینیڈین ساراٹوگا 300 امریکی 300 سے ملتا جلتا تھا۔ شمالی امریکہ میں فروخت ہونے والے ساراٹوگا کا یہ آخری سال تھا۔ 1966 کے لیے کینیڈا میں مڈ رینج کرسلر سیریز کو 300 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، سوائے اس کے کہ اس میں نیوپورٹ/ونڈسر ٹیل لیمپ استعمال کیے گئے تھے۔ وہی تین ماڈلز جاری رہے، لیکن اس سال امریکی 300 کنورٹ ایبل اور دو دروازے والے ہارڈ ٹاپ کو درآمد کیا گیا اور اسپورٹ 300 کے طور پر مارکیٹ کیا گیا۔ ساراٹوگا کا نام 1989 میں اس وقت بحال ہوا جب کرسلر نے یورپ کو برآمد کرنے کے لیے اپنی ڈوج اسپرٹ سیڈان کو دوبارہ تیار کیا۔ اس ساراٹوگا کی مارکیٹنگ کو 1993 میں باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا، لیکن ساراٹوگا کی تعمیر اور برآمد کا سلسلہ جاری رہا، اور اس کے منفرد حصوں کو اے-باڈی پروڈکشن کے 1995 کے آخر تک فہرست میں شامل کیا جاتا رہا۔ یہ سٹرلنگ ہائٹس اسمبلی فیکٹری میں تیار کیا گیا تھا۔ یہ برآمدی بازار ساراٹوگاس محض مختلف نیم پلیٹوں والی ڈوج اسپرٹس نہیں تھے۔ باقی دنیا بمقابلہ شمالی امریکہ میں گاڑیوں کی حفاظت کے مختلف ضوابط کے لیے ساراٹوگا کو مختلف ہیڈ لیمپ اور فرنٹ، سائیڈ اور ریئر لائٹس اور ریفلیکٹر، گلاس، آئینے، سیٹ بیلٹ، انسٹرومنٹ کلسٹرز اور ریڈیو رکھنے کی ضرورت تھی۔ انجن کنٹرول یونٹس کو شمالی امریکی معیارات کے بجائے یورپی اخراج کے معیار کے مطابق پروگرام کیا گیا تھا۔ تمام ساراٹوگاس میں سامنے کی بالٹی سیٹیں شامل تھیں۔ بنیادی سازوسامان میں تھروٹل باڈی فیول انجیکشن کے ساتھ 2.5 ایل 4 سلنڈر انجن اور 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن شامل تھا۔ سب سے زیادہ آرڈر شدہ پاور ٹرین اپ گریڈ متسوبشی 3.0 ایل وی 6 تھا جس میں اے 604 الٹرا ڈرائیو 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن تھا، حالانکہ 2.5 کا ٹربو چارجڈ ورژن 3 اسپیڈ ٹورکفلائیٹ آٹومیٹک یا 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانس ایکسل کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ 1993 میں شروع ہونے والی ساراٹوگا چمڑے کی نشستوں اور دیگر عیش و آرام کے سامان کے ساتھ دستیاب تھی جو شمالی امریکی مارکیٹ میں فراہم نہیں کی گئی تھی۔ زیادہ تر 1993 اور بعد میں ساراٹوگاس V6/4-اسپیڈ آٹومیٹک پاور ٹرین سے لیس تھے۔ تمام ساراٹوگاس اے-باڈی کے لیے کرسلر کے بنائے ہوئے سب سے زیادہ وضاحتی معطلی اور بریک سسٹم سے لیس تھے۔ آخری ساراٹوگاس، جو 1994 اور 1995 میں فروخت ہوئے، امریکی مارکیٹ کرسلر لیبرون سیڈن پر مبنی تھے۔ ان کی شناخت اضافی فینڈر کروم اور ٹرنکلڈ پر "ایل ای" بیج کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ یہ تمام ماڈل 3 لیٹر متسوبشی وی 6، اے 604 آٹومیٹک ٹرانسمیشن، چمڑے کی نشستیں اور ایئر کنڈیشنگ سے لیس تھے۔ ساراٹوگا کی پیداوار 9 دسمبر 1994 کو ختم ہوئی اور اس کی جگہ کرسلر سٹریٹس نے لے لی۔ حوالہ جات بیرونی روابط IMCDB: فلموں اور ٹی وی میں کرسلر ساراٹوگاس ساراٹوگا کامن ٹیکنیکل پیج (1989-1995 ایکسپورٹ مارکیٹ ساراٹوگاس کے لیے) ساراٹوگا مکمل سائز کی گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں درمیانی سائز کی کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1930 کی دہائی کی کاریں 1940 کی دہائی کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں 1960 کی دہائی کی کاریں