South West Main Line
ساؤتھ ویسٹ مین لائن (ایس ڈبلیو ایم ایل) وسطی لندن میں واٹرلو اسٹیشن اور انگلینڈ کے جنوبی ساحل پر ویماؤتھ کے درمیان 143 میل (230 کلومیٹر) بڑی ریلوے لائن ہے۔ ایک بنیادی طور پر مسافر لائن، یہ لندن کے جنوب مغربی مضافات اور ساؤتھمپٹن اور بورنماؤتھ پر مبنی قصبوں سمیت بہت سے مسافر علاقوں میں خدمات انجام دیتی ہے۔ یہ سرے، ہیمپشائر اور ڈورسیٹ کی کاؤنٹیوں سے گزرتا ہے۔ یہ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے بنائے گئے نیٹ ورک کا بنیادی حصہ ہے، جو آج زیادہ تر ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ زیادہ تر لائن پر آپریٹنگ سپیڈ نسبتا زیادہ ہوتی ہے، جس میں بڑے حصوں کو چلانے کے لیے صاف کیا جاتا ہے۔ اس لائن کے قریب واٹرلو اور ورٹنگ جنکشن کے درمیان زیادہ تر لمبائی کے لیے چار ٹریک ہیں، جہاں سے زیادہ تر لائن ڈبل ٹریک ہے۔ واٹرلو ٹرمینس سے چند میل کے فاصلے پر، یہ لائن برائٹن مین لائن ویسٹ برانچ کے ساتھ ساتھ مختصر طور پر چلتی ہے، بشمول ریلوے ٹریفک کے لحاظ سے یورپ کا مصروف ترین اسٹیشن۔ لائن کا سب سے قدیم حصہ، لندن بورو لیمبیتھ میں، 1994 سے 2007 تک یوروسٹار ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا گیا تھا۔ تجویز کئی کمپنیوں نے لندن سے ساؤتھمپٹن کے آس پاس جنوبی ساحل تک ایک تیز اور بھاری سامان کا قابل اعتماد رابطہ بنانے کی تجویز پیش کی تھی، جو نہ صرف اجناس اور مسافروں کے لیے بلکہ جنگ کی صورت میں گولہ بارود اور فوجی اہلکاروں کے لیے ایک راستہ فراہم کرتا۔ اس وقت، ساؤتھمپٹن پورٹسماؤت کی قریبی بندرگاہ سے چھوٹا تھا، لیکن چونکہ پورٹسماؤت کی بندرگاہ بحری کارروائیوں کی وجہ سے پہلے ہی اچھی طرح سے ترقی یافتہ تھی، اس لیے ساؤتھمپٹن ایک نئی ریلوے کے لیے ترجیحی منزل تھی جس میں ترقی کی وسیع گنجائش تھی۔ 1831 میں، ساؤتھمپٹن، لندن اینڈ برانچ ریلوے اینڈ ڈاکس کمپنی (ایس ایل اینڈ بی آر ڈی سی) تشکیل دی گئی، جو لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کا پیش خیمہ ہے۔ کمپنی نے ساؤتھمپٹن تک ریلوے لائن بنانے کا منصوبہ بنایا، لیکن وہ نیوبری اور ڈیوائز کے راستے برسٹل کی طرف اپنے راستے کے آدھے راستے سے ایک لائن بنانے میں بھی دلچسپی رکھتے تھے۔ اس سال بیسنگسٹوک کینال کمپنی نے اس کے بجائے تجویز پیش کی کہ ان کی نہر، جو 1794 میں بنائی گئی تھی، اور ایچن نیویگیشن کے درمیان ایک رابطہ بنایا جائے۔ اس تجویز کو ریلوے کے منصوبوں پر کام کرنے والوں نے مسترد کر دیا اور کینال کمپنی نے ریلوے کی مخالفت نہ کرنے پر اتفاق کیا۔ ساؤتھمپٹن کے لیے منتخب کردہ راستہ براہ راست نہیں تھا کیونکہ اس نے مغرب کی طرف برسٹل لائن کے لیے تقریبا ایک تہائی نیچے ایک سمجھوتہ محور اپنایا، جو کبھی نہیں بنایا گیا۔ یہ محور بیسنگسٹوک کی لائن پر آباد ہونے کے فورا بعد ختم ہو جاتا ہے، جو اس وقت ایک زرعی بازار شہر تھا۔ اس وجہ سے یہ راستہ گلڈفورڈ، فرنہم اور آلٹن کے قصبوں سے محروم رہا جس سے ابتدائی آمدنی میں اضافہ ہوتا۔ ریلوے کو کنگسٹن-اپ-تھامس قصبے کو تنگ طور پر بائی پاس کرنے پر بھی مجبور کیا گیا تھا کیونکہ اس تجارتی جواز کی وجہ سے کہ ریلوے سٹیج کوچوں کے لیے شہر کی اہمیت کو نقصان پہنچائے گی اور ساتھ ہی شہر کی مشرقی پہاڑی سے سرنگ کو بور کرنے کی لاگت بھی آئے گی۔ ساؤتھمپٹن کے شمال میں ونچسٹر شہر کو تعمیر شدہ اور غیر تعمیر شدہ تجویز میں شامل کیا گیا تھا، اور اس کا اسٹیشن 1839 میں کھولا گیا تھا۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) نے اپنے سرپرستوں کو برسٹل کے لیے کہیں زیادہ براہ راست راستے کے لیے محفوظ کیا، خاص طور پر برک شائر اور ولٹ شائر کے بااثر زمینداروں کے لیے۔ جی ڈبلیو آر کو پارلیمانی اختیار حاصل ہوا اور اس کے فورا بعد ساؤتھمپٹن ریلوے۔ ایس ایل اینڈ بی آر ڈی سی بیسنگ اسٹاک سمیت اپنے منتخب کردہ راستے پر قائم رہا، حالانکہ اس نے اپنا نام بدل کر لندن اینڈ ساؤتھمپٹن ریلوے اور بعد میں لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر) رکھ لیا۔ 19 ویں صدی کے دوران، ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر اور گریٹ ویسٹرن ریلوے اکثر مقامات کی خدمت پر ایک دوسرے کے ساتھ مقابلے میں تھے اور اکثر ایک دوسرے کے مطلوبہ "علاقے" میں ریلوے کی تعمیر کی اجازت طلب کرتے اور حاصل کرتے تھے۔ تعمیر کھولا جانے والا پہلا سیکشن 21 مئی 1838 کو بیٹرسی میں ایل ایس ڈبلیو آر کے پہلے لندن ٹرمینس نائن ایلمس سے ووکنگ (اس وقت اس کا نام ووکنگ کامن تھا) تک تھا۔ بقیہ مرکزی لائن اگلے دو سالوں میں جاری رہی: ووکنگ ٹو ونچ فیلڈ (شیپلی ہیتھ): 24 ستمبر 1838 ونچ فیلڈ سے بیسنگ اسٹاک: 10 جون 1839 ونچسٹر سے ساؤتھمپٹن: 10 جون 1839 بیسنگ اسٹاک سے ونچسٹر: 11 مئی 1840۔ یہ آخری حصہ راستے پر سب سے زیادہ مشکل تھا جس کی طویل ابتدائی چڑھائی کے لیے لیچ فیلڈ ٹنل اور ونچسٹر کے دس میل کے نزول پر مٹی کے کام کی ضرورت تھی جو دریائے ایچن پر واقع ہے۔ 1848 میں لائن کو نائن ایلمز سے واٹرلو تک نائن ایلمز سے واٹرلو ویاڈکٹ تک بڑھایا گیا۔ ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے بھی تشکیل دی گئی اور 1845 سے 1847 تک ساؤتھمپٹن سے ڈورچسٹر تک ایک لائن بنائی گئی۔ اس نے بورنماؤتھ سے گریز کیا، جو اس وقت بمشکل ایک گاؤں تھا، اور ڈورچسٹر پہنچنے سے پہلے رنگ ووڈ اور ومبورن منسٹر سے گزرتا تھا۔ اس نے ایک گھماؤ دار راستہ اختیار کیا، جو سیدھی لکیر میں بستیوں کو جوڑنے کے بجائے تعمیر کرنے کے لیے سب سے آسان روابط کی پیروی کرتا تھا۔ خاص طور پر، ووڈس اور جنگلات کے کمشنروں کی مداخلت کی وجہ سے، ساؤتھمپٹن اور رنگ ووڈ کے درمیان کے راستے کو لنڈھورسٹ کے ذریعے سیدھے راستے کے بجائے بروکنھورسٹ کے ذریعے جنوب کی طرف موڑنا پڑا جس کا کمپنی نے تصور کیا تھا۔ لائن نے پول کو بھی بائی پاس کیا۔ ابتدائی طور پر، پول کو ہامورتھی (ابتدائی طور پر پول جنکشن کے نام سے موسوم) سے ہولز بے کے مخالف سمت میں ایک اسٹیشن تک ایک شاخ کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی تھی۔ رنگ ووڈ لائن کو انٹرپرائز کی ایک اہم شخصیت چارلس کیسل مین کے نام پر 'کیسل مینز کارکسکرو' کا نام دیا گیا تھا۔ اس لائن کو اصل میں ایگزیٹر کی طرف جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن یہ کبھی عمل میں نہیں آیا۔ 1865 میں ریلوے کو جی ڈبلیو آر لائن سے ویماؤتھ سے جوڑا گیا تھا، جو اب لائن کا موجودہ ٹرمینس بناتا ہے۔ 1870 کی دہائی میں براڈسٹون سے وسطی پول تک ایک شاخ تعمیر کی گئی تھی جو مشرق کی طرف بورنماؤتھ تک جاری رہی، ایک ایسا قصبہ جو اب سمندر کے کنارے ریزورٹ کے طور پر ترقی کر رہا تھا۔ 1886 سے 1888 تک، اس کے بعد بروکنہرسٹ سے بورنماؤتھ تک ایک لائن بنائی گئی۔ پول کو ہیمورتھی سے جوڑنے کے لیے ہولز بے کے پار ایک کاز وے بھی بنایا گیا تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، بورنماؤتھ اور پول کے ذریعے سیدھے راستے نے رنگ ووڈ لائن کو پیچھے چھوڑ دیا۔ رنگ ووڈ لائن کو بیچنگ ایکس نے بند کر دیا تھا۔ حریف لائنیں اور خدمات ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کا سب سے بڑا حریف گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) تھا جس نے اصل میں برسٹل تک لائن بنا کر ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے منصوبوں کو ختم کر دیا تھا۔ دونوں کمپنیوں نے اپنے نیٹ ورک سے ایک دوسرے کے مطلوبہ علاقے میں کئی ریلوے بنائے۔ 1848 میں جی ڈبلیو آر نے ریڈنگ سے بیسنگسٹوک تک ایک شاخ بنائی۔ شروع میں یہ کافی پرسکون ریلوے تھی جس کا ٹرمینس ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے مین لائن اسٹیشن سے الگ تھا۔ تاہم، جب حریف کمپنی نے اسٹینڈرڈ گیج کو اپنایا تو دونوں لائنوں کے درمیان ایک لنک بنایا گیا۔ یہ بعد میں آکسفورڈ کے راستے ساؤتھمپٹن سے مڈلینڈز تک مال بردار راستے کے لیے استعمال ہونے لگا۔ سومرسیٹ اور ڈورسیٹ جوائنٹ ریلوے کی بندش کے بعد، یہ راستہ بورنماؤتھ سے مڈلینڈز تک طویل فاصلے کی خدمات کے لیے استعمال ہونے لگا۔ ایک اور لائن 1873 میں جنوب کی طرف (ڈڈکوٹ، نیوبری اور ساؤتھمپٹن ریلوے) بنائی گئی تھی۔ اصل میں، ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے لائن کو اپنا ٹریک استعمال کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ تاہم ڈی این اینڈ ایس آر مالی مشکلات میں پڑ گیا، اور مذاکرات نے اس کی ٹرینوں کو ونچسٹر کے جنوب میں ساؤتھ ویسٹ مین لائن استعمال کرنے کی اجازت دی۔ جی ڈبلیو آر نے بیسنگسٹوک اور آلٹن کے راستے ریڈنگ سے پورٹسماؤت تک ایک لائن بنانے کی بھی تجویز پیش کی لیکن ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے ہلکی ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے بیسنگسٹوک سے آلٹن تک شمالی حصے کی تعمیر کے لیے ایک سستا حل تلاش کیا۔ بیسنگسٹوک اور آلٹن لائٹ ریلوے نے ایک حریف کی پورٹسماؤت لائن کو بہت عام قیمت پر تعمیر ہونے سے روک دیا، اس کے وجود کے بیشتر حصے کے لیے، غیر منافع بخش-اس نے آٹھ سال کی بحالی دیکھی لیکن پھر سے نقصان دہ بن گئی اور 1932 میں سامان کی بچت کے لیے بند کر دیا گیا۔ اسی طرح 1955 میں جنوبی حصہ، مین ویلی ریلوے، مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ لندن واٹرلو اور کلاپھم جنکشن کے درمیان انفراسٹرکچر ٹریک، اس لائن میں آٹھ ٹریک ہیں۔ یہ اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے نائن ایلمز سے واٹرلو ویاڈکٹ تک چلتا ہے۔ یہ چیٹم مین لائن کے نیچے سے گزرتا ہے جہاں برائٹن مین لائن اس کے ساتھ ساتھ جنوب کی طرف چلتی ہے۔ کلاپھم جنکشن پر، ان میں سے کچھ ٹریک واٹرلو سے ریڈنگ لائن پر نکلتے ہیں اور باقی ٹریک کو کم کر کے چار کر دیا جاتا ہے۔ برائٹن لائن، جس میں چار ٹریک بھی ہیں، کچھ ہی دیر بعد اس سے الگ ہو جاتی ہے۔ چار پٹریوں میں ابتدائی طور پر مشرق کی طرف "سست" پٹریوں کا ایک جوڑا ہوتا ہے اور مغرب کی طرف دو "تیز" پٹریاں ہوتی ہیں۔ یہ انتظام ومبلڈن کے شمال میں جاری ہے جہاں ایک فلائی اوور شمال کی طرف جانے والی سست لائن کو تیز لائنوں کے پار منتقل کرتا ہے، جس سے اندرونی پٹریوں کو تیز خدمات اور بیرونی پٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے رکنے کی خدمات کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ انتظام بیسنگسٹوک کے فورا بعد ورٹنگ جنکشن تک جاری ہے۔ اس حصے کے بہت سے اسٹیشنوں پر جزیرے کے پلیٹ فارم تھے جنہیں بعد میں ہٹا دیا گیا ہے-یہ ونچ فیلڈ جیسے اسٹیشنوں پر اسٹیشن پلیٹ فارم کے درمیان وسیع فرق سے ظاہر ہوتا ہے۔ جزیرے کے پلیٹ فارم نیو مالڈن، ایشر اور والٹن آن تھامس میں موجود ہیں، حالانکہ ان کا استعمال ختم ہو چکا ہے۔ یہ لائن ونچسٹر تک ڈبل ٹریک کے طور پر جاری ہے لیکن ایک اپ پلیٹ فارم اور تیز اور سست پلیٹ فارم کے ساتھ شافورڈ اسٹیشن کے ذریعے تین پٹریوں تک پھیل جاتی ہے۔ شافورڈ سے ایسٹلی تک چار ٹریک ہیں۔ رومسی سے چانڈلر کے فورڈ ٹریلز کے راستے ایسٹلیگ کے بالکل شمال میں ہے جو فریہم لائن کا جنکشن بھی ہے۔ یہ لائن سینٹ ڈینس تک ڈبل ٹریک پر واپس آتی ہے جہاں ویسٹ کوسٹ وے لائن گزرتی ہے۔ نارتھم میں ساؤتھمپٹن ٹرمنس کا اصل راستہ جنوب کی طرف ایسٹرن ڈاکس کی طرف جاتا ہے اور مرکزی راستہ مغرب کی طرف مڑ کر ساؤتھمپٹن سنٹرل اسٹیشن تک ایک سرنگ میں داخل ہوتا ہے۔ یہ لائن ویماؤتھ جانے والے زیادہ تر راستے پر ڈبل ٹریک والی رہتی ہے، لیکن مورینٹن اور ڈورچسٹر ساؤتھ کے درمیان ایک سنگل ٹریک سیکشن ہے جو گنجائش کو محدود کرتا ہے۔ برقی کاری 'سرے سیکشن'، جس کا تقریبا نصف حصہ گریٹر لندن بن چکا ہے، کو دوسری جنگ عظیم سے پہلے لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے یا اس کے جانشین، سدرن ریلوے کے ذریعے (750 وی ڈی سی تھرڈ ریل) سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے مغرب میں پیربرائٹ جنکشن (آلٹن کے لیے) تک بجلی فراہم کی گئی تھی۔ لائن کا بڑا حصہ (جو کہ پیربرائٹ جنکشن سے بورنیموتھ/بورنیموتھ ڈپو تک ہے) 1967 میں بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے 1988 تک بورنماؤتھ سے ویماؤتھ سیکشن پر ٹرینیں پش پل سسٹم چلاتی تھیں۔ ایک یا دو بی آر کلاس 438 4-ٹی سی یونٹس کو لندن سے بورنماؤتھ تک بی آر کلاس 432 4-آر ای پی یونٹ کے ذریعے چلایا جائے گا، جو سابقہ کی معروف ٹیکسی سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ بورنماؤتھ میں، کلاس 438 4-ٹی سی میں سے ایک یا دونوں بی آر کلاس 33/1 ڈیزل انجن کے ذریعے کھینچی جانے والی ویماؤتھ تک غیر برقی لائن پر جاری رہیں گی۔ ویماؤتھ سے آنے والی ٹرینیں الٹا اسی طریقہ کار پر عمل کریں گی۔ 1988 میں برقی کاری کو ویماؤتھ تک بڑھایا گیا اور اس کے بعد نئی کلاس 442 ویسیکس الیکٹرک ٹرینوں کا تعارف دیکھا گیا۔ انہیں فروری 2007 تک واپس لے لیا گیا تھا ؛ کلاس 444 اور کلاس 450 ٹرینیں اب استعمال کی جاتی ہیں۔ خدمات زیادہ تر مسافر خدمات فی الحال ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ کراس کنٹری بورنماؤتھ-مانچسٹر خدمات کو چلاتا ہے جو بورنماؤتھ اور بیسنگسٹوک کے درمیان لائن پر سفر کرتی ہے۔ اس کے علاوہ، گریٹ ویسٹرن ریلوے اور سدرن بھی ساؤتھمپٹن سنٹرل میں خدمات انجام دیتے ہیں، جو ساؤتھمپٹن تک رسائی کے لیے ساؤتھ ویسٹ مین لائن کا ایک حصہ استعمال کرتے ہیں۔ خاص طور پر، لندن واٹرلو-ویماؤتھ خدمات ساؤتھ ویسٹ مین لائن کی پوری لمبائی پر چلتی ہیں، اور دیگر انٹرسٹی خدمات جو لائن کے ایک اہم حصے پر چلتی ہیں ان میں لندن واٹرلو-پورٹسماؤت ہاربر (ایسٹلیگ کے ذریعے) خدمات شامل ہیں جو ایسٹلیگ میں بالواسطہ سروس کے طور پر لندن واٹرلو-ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ/برسٹل ٹیمپل میڈز خدمات بیسنگسٹوک لندن واٹرلو-پورٹسماؤت خدمات جو ووکنگ بورنماؤت-مانچسٹر کراس کنٹری خدمات کے لیے بیسنگسٹوک سے ریڈنگ ٹو بیسنگسٹوک لائن سے ریڈنگ لندن واٹرلو بھی ساؤتھ ویسٹ مین لائن کے ایک حصے پر چلتی ہیں، سوائے ان کے جو رچمنڈ کی سمت واٹرلو-ریڈنگ لائن پر چلتی ہیں۔ جولائی 2011 میں نیٹ ورک ریل نے اپنی لندن اینڈ ساؤتھ ایسٹ روٹ یوٹیلائزیشن اسٹریٹجی (آر یو ایس) میں کلاپھم جنکشن اور سربیٹن کے درمیان لائن کے چار ٹریک کے حصے میں پانچواں ٹریک شامل کرنے کی سفارش کی۔ یہ موجودہ زمین (ریل کوریڈور) کے اندر قابل عمل پایا گیا، اور اسے راستے پر زیادہ گنجائش فراہم کرنے کے سب سے زیادہ قابل عمل طریقہ کے طور پر دیکھا گیا۔ یہ اس حصے میں زیادہ سے زیادہ 32 ٹرینوں کے لیے چوٹی کے اوقات میں آٹھ اضافی ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دے گا۔ اس اسکیم میں مین لائن ٹرینوں کے استعمال کی اجازت دینے کے لیے ونڈسر لائن کے ایک ٹریک میں ترمیم کرتے ہوئے ٹریک کا زیادہ لچکدار استعمال بھی شامل ہوگا۔ آر یو ایس میں قابل عمل نہ ہونے کی وجہ سے مسترد کیے گئے اختیارات میں ڈبل ڈیک ٹرینیں، ووکنگ میں فلائی اوور بنانا، اور 12 یا 16 ڈبوں والی ٹرینیں متعارف کرانا شامل تھے۔ کراس ریل 2 (بھیڑ بھاڑ کو دور کرنے کے لیے مجوزہ ایس ڈبلیو-این ای کراس لندن لائن) حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط بیسنگسٹوک کے ریلوے ہسٹری نیٹ ورک ریل کے روٹ کے استعمال کی حکمت عملی لندن بورو آف لیمبیتھ ٹرانسپورٹ میں ساؤتھ ویسٹ مین لائن ٹرانسپورٹ کے لیے لندن بورو آف وینڈس ورتھ ٹرانسپورٹ میں لندن بورو آف کنگسٹن میں رائل بورو آف مرٹن ٹرانسپورٹ آن ٹیمز ریل ٹرانسپورٹ سرے میں ریل ٹرانسپورٹ ہیمپشائر میں ہیمپشائر میں ریل ٹرانسپورٹ ڈورسیٹ ریلوے لائنوں میں 1840 میں کھولی گئی لندن میں ریلوے لائنیں جنوب مشرقی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں جنوب مغربی انگلینڈ میں معیاری ریلوے گیج