Mercury Turnpike Cruiser
مرکری ٹرن پائیک کروزر آٹوموبائل کا ایک سلسلہ ہے جسے فورڈ کے مرکری ڈویژن نے 1957 اور 1958 کے ماڈل سالوں کے لیے تیار کیا تھا۔ انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کی تخلیق کی یاد میں نامزد، ٹرن پائیک کروزر کو فلیگ شپ مرکری ماڈل لائن کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، جو مونٹ کلیئر کے اوپر سلاٹ کیا گیا تھا جب مرکری کو عیش و عشرت کی حیثیت سے اونچا مقام دیا گیا تھا جب 1958 میں ایڈسل متعارف کرایا گیا تھا۔ ٹرن پائیک کروزر ایک لگژری دو دروازوں والی اور چار دروازوں والی ہارڈ ٹاپ سیڈان کے طور پر تیار کی گئی تھی۔ 1957 کے ماڈل سال کے دوران، ایک کنورٹ ایبل (جسے کنورٹ ایبل کروزر کہا جاتا ہے) کو محدود بنیاد پر پیش کیا گیا، جس نے انڈینپولیس 500 آٹو ریس کے لیے تیز رفتار کار کے طور پر کام کیا۔ مرکری نے ٹرن پائیک کروزر کو اس کی تیاری کے وقت کے لیے مختلف قسم کی جدید خصوصیات سے لیس کیا، جس میں "بریز وے" کے طور پر مارکیٹنگ کی جانے والی پیچھے کی ونڈو، مرکب منحنی ونڈشیلڈ، مکینیکل پش بٹن ٹرانسمیشن کنٹرول اور ایک ٹرپ کمپیوٹر شامل ہیں۔ مجموعی طور پر، دو سالوں میں ٹرن پائیک کروزر کی 23,268 مثالیں تیار کی گئیں۔ مرکری نے 1958 ماڈل سال کے لیے ٹرن پائیک کروزر کو بند کر دیا، اس کے مواد کو پارک لین پروڈکٹ لائن میں مرحلہ وار کر دیا۔ ماڈل کا جائزہ ٹرن پائیک کروزر نے اپنا نام 1956 کی مرکری ایکس ایم-ٹرن پائیک کروزر تصور کار سے اخذ کیا ہے، جو ایک دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ ہے جس نے بڑی حد تک 1957 کے مرکری ماڈل لائن کے پیش نظارہ کے طور پر کام کیا۔ 1957 کے لیے، ٹرن پائیک کروزر کو اعلی درجے کے مرکری ماڈل لائن کے طور پر پیش کیا گیا تھا، جس میں جدید ترین چار مسافروں کی دوسری نسل فورڈ تھنڈر برڈ کے ساتھ مشترکہ عیش و عشرت کے لیے اسی طرح کا نقطہ نظر تھا۔ فہرست قیمت کوپ کے لیے 3,758 امریکی ڈالر (ڈالر میں)، اور کنورٹ ایبل کے لیے 4,103 امریکی ڈالر (ڈالر میں) تھی۔ فورڈ سے باہر، ٹرن پائیک کروزر کو بیوک روڈ ماسٹر اور اولڈ موبائل 98 کے مقابلے میں فروخت کیا گیا۔ ٹرن پائیک کروزر میں باڈی آن فریم چیسیس تھی، جبکہ تھنڈر برڈ میں یونی باڈی کنسٹرکشن تھی۔ 1958 کے لیے، ٹرن پائیک کروزر کو مونٹ کلیئر لائن میں مرحلہ وار شامل کیا گیا، اور پریمیم ٹاپ لیول کا کردار نئے متعارف کردہ پارک لین کو دیا گیا۔ چیسیس دی ٹرن پائیک کروزر نے اپنے 122 انچ کے وہیل بیس، ریئر وہیل ڈرائیو، باڈی آن فریم چیسیس کو مونٹیری اور مونٹ کلیئر کے ساتھ شیئر کیا۔ سامنے کی معطلی کنڈلی کے چشموں کے ساتھ آزاد بال جوائنٹ تھی، پیچھے پتی کے چشموں کے ساتھ ایک زندہ محور تھا۔ بریک چاروں طرف 11 انچ کے ڈھول والے تھے۔ ایڈسل نے چیسیس کا 124 انچ کا وہیل بیس ورژن اپنایا جو اس کے 1958 ماڈل سال کورسیر اور سائٹیشن پریمیم ماڈل لائنوں کے لیے تھا۔ پاور ٹرین 1957 کے لیے، ٹرن پائیک کروزر کو 368 کیوبک انچ، 290 ایچ پی وی 8 سے لیس کیا گیا تھا۔ کار کے ساتھ اپنے نام کا اشتراک کرتے ہوئے، انجن کو مرکری لائن کے باقی حصوں میں ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا۔ 1958 کے لیے، دو بالکل نئے "ماراڈر" انجن متعارف کرائے گئے: ایک 383 کیوبک انچ، 330 ایچ پی وی 8 معیاری تھا (اور مونٹ کلیئر اور کالونی پارک کے ساتھ مشترکہ تھا) ؛ اور ایک 430 کیوبک انچ، 360 ایچ پی (پارک لین کے ساتھ مشترکہ)۔ 430 V8 کے ایک اختیاری ٹرپل ٹو بیرل کاربوریٹر "سپر ماراڈر" ورژن نے 400 ایچ پی پیدا کیا۔ مرکری کے لیے خصوصی، سپر ماراڈر فیکٹری سے تیار کردہ پہلا انجن تھا جس میں 400 ایچ پی آؤٹ پٹ تھا، جو 375/390 ایچ پی 1957 کرسلر 300 سی کا جواب تھا۔ تمام ٹرن پائیک کروزر انجنوں کو 3 اسپیڈ "مرک-او-میٹک" آٹومیٹک کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ 1957 کے لیے، مرکری نے 1956 میں متعارف کرائی گئی کرسلر ٹارک فلائٹ کے جواب میں پش بٹن ٹرانسمیشن کنٹرول کی پیشکش کی۔ مرکری کنٹرول بٹن ابتدائی طور پر پانچ بٹن پیش کرتے تھے اور اسے "کی بورڈ کنٹرول" کہا جاتا تھا، جس کے اوپر ایک لمبا بٹن ہوتا تھا جس پر "ڈرائیو" کا لیبل ہوتا تھا اور نیچے چار چھوٹے بٹن ہوتے تھے جن پر "بریک"، "نیوٹرل اسٹارٹ" (جو انجن کو اگنیشن کلید سے شروع کرنے کی اجازت دیتا تھا)، "ہل کنٹرول"، اور "ریورس" کا لیبل ہوتا تھا۔ بعد کے ورژن، جنہیں 1958 کے لیے "ملٹی ڈرائیو" کے طور پر دوبارہ لیبل کیا گیا، نے "ڈرائیو" بٹن کو "پرفارمنس" اور "کروزنگ" سے الگ کر دیا۔ "پارک" کے لیبل والے کنٹرول بٹن کے نیچے ایک علیحدہ پش/پل لیور شامل کیا گیا تھا جو اس وقت تک کنٹرول بٹن کو لاک کر دیتا تھا جب تک کہ اسے چھوڑنے کے لیے پارک بٹن کو نہیں کھینچا جاتا۔ کنٹرول پینل اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں جانب نصب کیا گیا تھا۔ 1959 میں کی بورڈ کنٹرول کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایک معیاری اسٹیئرنگ کالم گیئر سلیکٹر لیور لگا دیا گیا۔ باڈی اپنی تیاری کے دوران، ٹرن پائیک کروزر کو دو دروازوں اور چار دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 1957 کی انڈینپولیس 500 کے لیے تیز رفتار کار کے طور پر کام کرنے کے لیے، ایک کنورٹ ایبل بنایا گیا (جسے کنورٹ ایبل کروزر کا نام دیا گیا)، جس کی وجہ سے مرکری نے فروخت کے لیے ایک نقل ورژن پیش کیا۔ یہ ایک واحد پیلے رنگ (سن گلٹر) بیرونی رنگ میں پیش کیا گیا تھا اور اختیاری براعظمی ٹائر کٹ سے لیس تھا۔ 1957 کی ایک غیر معمولی خصوصیت یہ تھی کہ پیچھے کی کھڑکی کے نیچے باہر نصب ایک زیور تھا، جسے پیچھے کی کھڑکی کے ساتھ اندر منتقل کیا گیا تھا اور اگر بیرونی لائٹس آن ہوں تو یہ روشن ہو جائے گا۔ اپنے جسم کا زیادہ تر حصہ مونٹ کلیئر کے ساتھ بانٹتے ہوئے، ٹرن پائیک کروزر کو کئی بیرونی ڈیزائن کی خصوصیات سے ممتاز کیا گیا۔ اگرچہ 1958 تک پورے ریاستہائے متحدہ میں قانونی حیثیت نہیں دی گئی تھی، "کواڈری-بیم" ڈوئل ہیڈ لیمپ کو معیاری آلات کے طور پر نصب کیا گیا تھا (ایسا کرنے والا واحد 1957 مرکری، نیز اس سال کی بہت کم کاروں میں سے ایک جو اس طرح سے لیس تھی) ؛ ان ریاستوں کے لیے جو اب بھی سنگل ہیڈ لائٹس کو لازمی قرار دیتی تھیں، ایک معیاری سیٹ اپ استعمال کیا گیا تھا۔ متضاد پینٹ کی جگہ، اسکیلوپڈ ٹیلفنز کو گولڈ انوڈائز کیا گیا تھا۔ اپنی پیچھے ہٹنے کے قابل "بریز وے" پچھلی کھڑکی کے ساتھ، ٹرن پائیک کروزر کو ایک علیحدہ چھت کی لکیر ملی، جس میں ونڈشیلڈ چھت میں گھما ہوا تھا۔ ونڈشیلڈ شمسی چمک کو کم کرنے کے لیے ٹنٹ کا استعمال کرنے والے پہلے لوگوں میں شامل تھا۔ ونڈشیلڈ کے مرکب منحنی ڈیزائن کے نتیجے میں، مرکری نے جسم کے سیون کو ڈھانپنے کے لیے ٹرن پائیک کروزر میں روف ٹاپ وینٹیلیشن انٹیکس شامل کیے، اور غیر معمولی طور پر ثانوی فنکشن میں، ہر انٹیک میں جعلی ریڈیو اینٹینا بھی رکھا گیا، کیونکہ فنکشنل ریڈیو اینٹینا مسافر سائیڈ فرنٹ فینڈر پر نصب تھا۔ ایئر کنڈیشنگ اور پاور سائیڈ ونڈوز اضافی لاگت کے اختیارات تھے۔ 1958 کے لیے، ٹرن پائیک کروزر نے مونٹ کلیئر اور مونٹیری کی اسٹائل تبدیلیوں کو ڈھال لیا، اور گرل کو سامنے والے بمپر میں منتقل کر دیا۔ پیچھے کے فاشیا میں متعدد تبدیلیاں دیکھنے میں آئیں، کیونکہ گولڈ انوڈائزڈ ٹرم کو اسکیلوپڈ پنکھوں سے ہٹا دیا گیا تھا ؛ "راکٹ طرز" کے ٹیل لیمپ شامل کیے گئے تھے۔ ماڈل لائن کو مونٹ کلیئر (اور پارک لین) سے ممتاز کرنے کے لیے، ٹرن پائیک کروزر کو اس کی بیجنگ (بشمول مرکری "ایم" گرل بیج) کے لیے گولڈ ٹرم دیا گیا تھا۔ ٹرن پائیک کروزر کے اندرونی حصے نے دیگر مرکری سیڈانوں سے مختلف کئی خصوصیات پیش کیں۔ آگے کی مرئیت میں مدد کے لیے، ایک فلیٹ ٹاپ ڈیپ ڈش اسٹیئرنگ وہیل نصب کیا گیا تھا (انسٹرومنٹ پینل کے منحنی خطوط سے ملنے کے لیے)۔ ایک ٹیکومیٹر ("انجن کی کارکردگی کی پیمائش کرنے کے لیے") کے ساتھ، انسٹرومنٹ پینل میں اوسط رفتار کا حساب لگانے کے لیے ایک گھڑی اور ایک ٹرپ اوڈومیٹر (مؤثر طریقے سے، ایک ٹرپ کمپیوٹر) نصب کیا گیا تھا۔ پہلی میموری نشستوں میں سے ایک، "سیٹ-او-میٹک" پروگرام کے قابل تھا اور جب اگنیشن بند تھا تو نیچے اور پیچھے چلا گیا۔ کروز کنٹرول سے لیس نہ ہونے کے باوجود، 1958 میں، ٹرن پائیک کروزر (تمام مرکری کے ساتھ) کو ایک پروگرام کے قابل رفتار انتباہ کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، جس سے پہلے سے طے شدہ رفتار سے تجاوز کرنے پر انتباہ جاری کیا گیا تھا۔ ٹرن پائیک کروزر نے مرکری کی کئی حفاظتی خصوصیات کو معیاری بنایا، جن میں ایک پیڈڈ ڈیش بورڈ (اور ڈیش بورڈ گیجز)، ایک ڈیپ ڈش فلیٹ ٹاپ اسٹیئرنگ وہیل، اور حفاظتی دروازے کے تالے شامل ہیں ؛ بچوں کے لیے حفاظتی ہارنس کے ساتھ سیٹ بیلٹ اختیاری تھے۔ ان کے تعارف سے تقریبا 10 سال پہلے، ٹیل لیمپ کا ڈیزائن سائیڈ مارکر لیمپ کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 1957 میں متعارف کرائی گئی ٹرن پائیک کروزر کاریں