4-4-4
بھاپ انجنوں کی درجہ بندی کے لیے وائٹ نوٹیشن کے تحت، 4-4-4 دو محوروں پر چار سرکردہ پہیوں، دو محوروں پر چار طاقتور اور جوڑے ہوئے ڈرائیونگ پہیوں، اور دو محوروں پر چار ٹریلنگ پہیوں کے پہیے کے انتظام کی نمائندگی کرتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، اس انتظام کو ریڈنگ ٹائپ کا نام دیا گیا تھا، کیونکہ فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریلوے نے سب سے پہلے اس کا استعمال کیا تھا۔ کینیڈا میں اس قسم کو جوبلی کہا جاتا ہے۔ دیگر مساوی درجہ بندی یہ ہیں: یو آئی سی کی درجہ بندی: 2 بی 2 (جسے جرمن درجہ بندی اور اطالوی درجہ بندی بھی کہا جاتا ہے) فرانسیسی درجہ بندی: 222 ترک درجہ بندی: 26 سوئس درجہ بندی: 2/6 استعمال باویرین ریلوے ایک واحد، تجرباتی 4-4-4، جسے ایس 2/6 کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے، رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے کمپنی کے لیے 1906 میں جے اے کی فرم نے بنایا تھا۔ مافی۔ یہ تجرباتی لحاظ سے کامیاب رہا لیکن مفید صلاحیت کی مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے بہت ہلکا تھا۔ یہ تیز تھا، ٹیسٹ پر پہنچ رہا تھا، اور سلنڈروں، اسٹیک اور گنبد، اور جھکی ہوئی ٹیکسی کی کھڑکیوں کے ارد گرد ایک نکیلی ناک اور فیئرنگ کے ساتھ نیم ہموار تھا۔ اس نے بعد میں باویرین ایس 3/6 4-6-2 "پیسیفکس" کو متاثر کیا۔ جب جرمن ریلوے کو مرکزی بنایا گیا تو یہ ڈوئچے ریخسین بینن کے پاس چلا گیا، اور اسے بی آر 15، نمبر 15,001 کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ اسے 1925 میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، اور اس سال میونخ ٹرانسپورٹ نمائش میں نمائش کے لیے مافی نے اسے بحال کیا تھا۔ نمائش ختم ہونے کے بعد اسے نیورمبرگ ٹرانسپورٹ میوزیم میں رکھا گیا، جہاں یہ موجود ہے۔ ریل روڈ پڑھنا فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریلوے نے 1915 میں چار سی 1 اے کلاس انجن بنائے۔ وہ کافی غیر مستحکم ثابت ہوئے ؛ اس سال کے بعد، انہیں 4-4-2 "اٹلانٹک" انجنوں میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے نے 1934 میں ایک واحد 4-4-4 بنایا، جس نے ایک 4-4-2 "اٹلانٹک" کو ایک واحد کلاس J-1 میں دوبارہ تعمیر کیا، جس کا نام لیڈی بالٹیمور تھا۔ سنگل کلاس V-2 4-6-4 لارڈ بالٹیمور کے ساتھ، یہ نئی ہلکی پھلکی مسافر ٹرینوں کے لیے بنایا گیا تھا، لیڈی بالٹیمور کے معاملے میں ابراہم لنکن آن دی شکاگو اور آلٹن ریل روڈ، جو کہ B & O کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ آلٹن کے ہموار علاقے اور سیدھے راستے کے باوجود، انجن نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا۔ اسے بی اینڈ او میں واپس کر دیا گیا اور ریلوے کی ماؤنٹ کلیئر کی دکانوں پر دوبارہ ترمیم کی گئی، ایک کم ہموار ٹیکسی اور فرنٹ اینڈ نصب کیا گیا۔ اس کے بعد، اسے ریلوے کے وہیلنگ ڈویژن پر مقامی خدمت میں رکھا گیا، جو زیادہ تر ہولووے اور کلیولینڈ، اوہائیو کے درمیان کام کرتا تھا۔ یہ اس سروس میں مزید کامیاب ثابت نہیں ہوا، اور اسے ذخیرہ کرنے کے لیے بی اینڈ او کی ریور سائیڈ شاپ کو بھیجا گیا۔ اسے 1949 میں ختم کر دیا گیا۔ کینیڈین پیسیفک کینیڈین پیسیفک ریلوے نے 4-4-4 "جوبلی" انجنوں کی دو کلاسیں بنائیں۔ دونوں نیم ہموار تھے، 4-6-4 "رائل ہڈسن" اور 2-10-4 "سیلکرک" انجنوں کی طرح۔ ایف 2 اے کو ملواکی روڈ "ہیواتھا" "اٹلانٹک" کے بعد اسٹائل کیا گیا تھا، لیکن ایک طویل فائر باکس کو سپورٹ کرنے کے لیے چار پہیوں والے ٹریلنگ ٹرک کے ساتھ۔ کلاس F2a پانچ انجنوں پر مشتمل تھی، نمبر۔ 3000-3004۔ ڈرائیوروں کی معروف جوڑی سے منسلک مرکزی سلاخوں کے ذریعے انہیں دوسری قسم سے آسانی سے الگ کیا جا سکتا ہے۔ اس انتظام سے کچھ پریشانی کا پتہ چلا، کیونکہ ان میں مرکزی سلاخوں کو الٹا موڑنے کا رجحان تھا۔ تاہم، انہوں نے بریکنگ ٹیسٹ کے دوران 112.5 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے کینیڈا کا ریکارڈ اپنے نام کیا۔ پائلٹ دو سٹینلیس سٹیل بینڈ کے ساتھ آسانی سے گول اور ہموار تھا۔ اس گروہ میں سے کوئی بھی زندہ نہیں بچا۔ کلاس F1a بیس انجنوں پر مشتمل تھی، نمبر۔ 2910-2929۔ ان میں ڈرائیوروں کے ٹریلنگ سیٹ سے منسلک اہم سلاخیں تھیں، اور ایک زیادہ باقاعدہ پائلٹ، جس میں سیدھا پائلٹ بیم، اس کے نیچے ایک ڈراپ-کپلر شیٹ اسٹیل پائلٹ، اور ایک زیادہ باقاعدہ فرنٹ ڈیک تھا۔ لوکوموٹو کی اس کلاس کے دو، نمبر۔ 2928 اور 2929، بچ گئے ہیں۔ نہیں۔ 2928 ڈیلسن، کیوبیک میں کینیڈین ریلوے میوزیم میں ہے، جبکہ نمبر۔ 2929 اسکرینٹن، پنسلوانیا میں اسٹیم ٹاؤن نیشنل ہسٹورک سائٹ پر ہے۔ برطانیہ میں 4-4-4 انتظام ٹینک انجنوں تک محدود تھا اور وہاں مخصوص ایپلی کیشنز کے لیے یا تو دونوں سمتوں میں تیز رفتار استحکام کی ضرورت ہوتی تھی (جو بوگیوں کے سامنے اور پیچھے کے ساتھ متناسب انتظام کے ذریعے بنایا گیا تھا) یا ایک طاقتور انجن جس میں جتنا ممکن ہو اتنا مختصر فکسڈ وہیل بیس ہوتا تھا۔ ایرک جی بارکر نے 1896 میں ویرل ریلوے کے لیے تین مثالیں تیار کیں۔ مڈلینڈ اور ساؤتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے نے شارپ، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی سے دو 4-4-4 ٹینک انجن خریدے لیکن ان کی ناقص کرشن کی وجہ سے یہ کامیاب نہیں ہو سکے۔ نارتھ ایسٹرن ریلوے کلاس ڈی کو ونسنٹ ریوین نے 1913 میں ڈیزائن کیا تھا۔ 1931 اور 1936 کے درمیان انہیں 4-6-2 T پہیے کی ترتیب کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا اور A8 کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ 1920 کی دہائی میں میٹروپولیٹن ریلوے کے لیے بنائے گئے ایچ کلاس انجن ان دونوں عوامل کی ایک مثال ہیں جس کی وجہ سے 4-4-4 انتظام کا غیر معمولی استعمال ہوتا ہے۔ - آسٹریلیا مغربی آسٹریلیا گورنمنٹ ریلوے این کلاس 4-4-4 ٹینک انجن 1896 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ ہنگری ایم اے وی اے جی نے 1936 اور 1939 کے درمیان کچھ ایم اے وی کلاس 242 4-4-4 ہموار ٹینک انجن متعارف کرائے۔ وشوشویریا آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی، بھدراوتی نے مارچ 1921 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی کا کلاس-ای 4-4-4 ٹی بھاپ انجن متعارف کرایا۔ لوکوموٹو نمبر۔ 22782 اٹلس ورکس، گلاسگو میں 1920 میں بنایا گیا تھا، جو اس قسم کے 23 میں سے ایک ہے۔ اسے فی الحال میسور جنکشن ریلوے اسٹیشن کے ریلوے میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ یوراگوئے سنٹرل یوراگوئے ریلوے کی "ڈی ٹائپ" 4-4-4 T مونٹی ویڈیو سنٹرل اسٹیشن کے آس پاس کی مضافاتی خدمات میں استعمال کے لیے آٹھ انجن (ولکن فاؤنڈری 1913 اور 1915) تھے۔ وینیزویلا 3 فٹ 6 انچ (1,067 ملی میٹر) گیج گران فیروکارل ڈی وینیزویلا (گریٹ وینیزویلا ریلوے) نے 1892 میں تین 4-4-4 T انجنوں کی ایک کلاس حاصل کی، کونڈور، گیویلن اور ہالکون۔ انہیں جرمنی کے کیمنیٹز میں ہارٹ مین کے ساچسیشے ماسچینفابرک نے بنایا تھا۔ ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ ہالکن اب بھی موجود ہے اور، 1975 میں ایک بحالی کے بعد، 1997 تک ہیریٹیج لائن پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ آج یہ ویران حالت میں ہے۔ حوالہ جات مزید دیکھیں ایہرنریچ، تھامس۔ 1915 ریڈنگ کمپنی لوکوموٹو 110۔ 18 مئی 2005 کو حاصل کیا گیا۔ بیرس، ویس۔ SteamLocomotive.com: سٹریم لائنڈ بھاپ سے بچنا "۔ 18 مئی 2005 کو حاصل کیا گیا۔ 4,4-4-4 کینیڈین پیسیفک ریلوے انجن فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریلوے انجن بویریا ریلوے انجن 1906 میں متعارف کرائے گئے