Through arch bridge
آرک برج کے ذریعے، جسے تھرو ٹائپ آرک برج بھی کہا جاتا ہے، ایک ایسا پل ہے جو اسٹیل یا مضبوط کنکریٹ جیسے مواد سے بنایا جاتا ہے، جس میں آرک ڈھانچے کی بنیاد ڈیک کے نیچے ہوتی ہے لیکن اوپر اس کے اوپر اٹھتی ہے۔ یہ یا تو کم اثر والا یا درمیانی اثر والا ہو سکتا ہے۔ اس طرح، ڈیک محراب کے اندر ہوتا ہے، اور کیبلز یا بیم جو تناؤ میں ہوتے ہیں ڈیک کے مرکزی حصے کو محراب سے معطل کر دیتے ہیں۔ فنکشن ایک مخصوص تعمیراتی طریقہ کار کے لیے، خاص طور پر سنگ تراشی کے محرابوں کے لیے، محراب کا تناسب یکساں رہتا ہے چاہے اس کا سائز کچھ بھی ہو: اس طرح وسیع محرابوں کو لمبے محرابوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ نیم سرکلر محراب کے لیے اونچائی مدت کا نصف ہوتی ہے۔ گہری، تنگ گھاٹوں کے پار پل اپنی محراب کو مکمل طور پر ہموار سڑک کے نیچے رکھ سکتے ہیں، لیکن چپٹے ملک میں پل اپنے سڑک کے راستوں سے اوپر اٹھتے ہیں۔ ایک چوڑے پل کے لیے اتنی اونچی محراب کی ضرورت پڑ سکتی ہے کہ وہ سڑک کے لیے ایک اہم رکاوٹ اور جھکاؤ بن جائے۔ چھوٹے پل کوبڑ کی پشت ہو سکتی ہے، لیکن بڑے پل جیسے اولڈ برج، پونٹپریڈ اتنے کھڑے ہو سکتے ہیں کہ ان کے لیے سیڑھیوں کی ضرورت ہوتی ہے، جس کی وجہ سے پہیوں والی ٹریفک کے لیے ان کا استعمال مشکل ہو جاتا ہے۔ ریلوے کو محراب دار پل بھی مشکل لگتے ہیں کیونکہ وہ جھکاؤ کو بھی کم برداشت کرتے ہیں۔ جہاں ہموار خطوں پر ریلوے کے لیے سادہ محراب دار پل استعمال کیے جاتے ہیں، وہاں طویل رسائی والے کناروں کی تعمیر کی لاگت کافی ہو سکتی ہے۔ مزید مسائل پل کی بنیادیں ہیں۔ آرک پل اپنے پیروں پر بڑے سائیڈ تھرسٹ پیدا کرتے ہیں اور اس لیے ٹھوس بیڈ راک فاؤنڈیشن کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ہمپ بیک کے مسئلے سے بچنے کے لیے محراب کی شکل کو چپٹا کرنا، جیسے کہ برونیل کے میڈن ہیڈ پل کے لیے، اس طرف کے زور کو بڑھاتا ہے۔ صرف بنیادوں کی حدود کی وجہ سے-خاص طور پر ہموار ملک میں، کافی ہموار محراب حاصل کرنا اکثر ناممکن ہوتا ہے۔ تاریخی طور پر، اس طرح کے پل اکثر متعدد چھوٹے محرابوں کے ویاڈکٹ بن جاتے ہیں۔ ساختی مواد کے طور پر لوہے یا کنکریٹ کی دستیابی کے ساتھ، آرک پل کے ذریعے تعمیر کرنا ممکن ہو گیا: ایک ایسا پل جہاں ڈیک کو آرک کے اوپری حصے پر لے جانے کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے لیے ایک ایسی ساخت کی ضرورت ہوتی ہے جو دونوں تناؤ کی سلاخوں، زنجیروں یا کیبلز کے ذریعے محراب سے ڈیک کو سہارا دے سکتی ہے اور محراب میں خلا کی اجازت دے سکتی ہے، تاکہ ڈیک اس سے گزر سکے۔ ان میں سے پہلا خاص طور پر سنگ تراشی کی تعمیر سے حاصل نہیں کیا جا سکتا اور اس کے لیے لوہے یا اسٹیل کی ضرورت ہوتی ہے۔ تھرو آرک کے استعمال سے آرک کے تناسب یا سائز میں کوئی تبدیلی نہیں آتی: ایک بڑے دورانیے کے لیے اب بھی ایک لمبے آرک کی ضرورت ہوگی، حالانکہ یہ اب ٹریفک میں رکاوٹ پیدا کیے بغیر ڈیک کے اوپر کسی بھی اونچائی تک پہنچ سکتا ہے۔ محراب اپنے اطراف میں نیچے کی طرف بھی پہنچ سکتا ہے، تاکہ یا تو مضبوط بنیادوں تک پہنچ سکے یا سڑک کو اوپر کی سطح مرتفع سے گہری وادی میں پھیلانے کے لیے آسان اونچائی پر رکھا جا سکے۔ ٹائن برج ان دونوں فوائد کو ظاہر کرتا ہے۔ قابل ذکر مثالیں اس قسم کی ایک معروف مثال آسٹریلیا میں سڈنی ہاربر برج ہے، جو نیویارک شہر میں ہیل گیٹ برج پر مبنی ہے۔ دیگر پلوں میں چین کا چاؤٹین مین پل، جو آرک پل کے ذریعے دنیا کا سب سے لمبا ہے ؛ ٹائن برج آف نیو کیسل اپون ٹائن ؛ بیون برج جو نیویارک شہر کو نیو جرسی سے جوڑتا ہے، جو سڈنی ہاربر برج سے لمبا ہے ؛ اہواز وائٹ برج ؛ بورن برج اور سگامور برج، کیپ کوڈ کینال پر چھوٹے، قریب جڑواں پل ؛ آسٹن، ٹیکساس میں پینی بیکر برج اور میمفس، ٹینیسی میں ہرنانڈو ڈی سوٹو برج کے طور پر شامل ہیں۔ ویلم ریلوے برج ٹائن برج کے اوپر کی طرف ایک ابتدائی آرک پل ہے۔ آرک رب کے انتظامات آرک برج کے ذریعے عام طور پر دو پسلیوں پر مشتمل ہوتا ہے، حالانکہ ایسی مثالیں موجود ہیں جیسے ہلم آرک برج کے ذریعے آرچز جس میں ایک پسلہ ہوتا ہے۔ جب دونوں محراب متوازی طیاروں میں بنائے جاتے ہیں، تو ڈھانچہ ایک متوازی پسلی آرک پل ہوتا ہے۔ جب دو محراب پسلیاں ایک ساتھ جھکتی ہیں اور اوپری حصے کے قریب محرابوں کے درمیان فاصلہ کم کرتی ہیں، تو اسپان ایک ٹوکری ہینڈل محراب پل ہوتا ہے۔ بندھے ہوئے محراب والے پل بہت سے بندھے ہوئے محراب والے پل بھی تیرے محراب والے پل ہوتے ہیں۔ محراب کے سائیڈ لوڈ کو باندھنے کے ساتھ ساتھ، تناؤ کا رکن پل کی ڈیک بنانے کے لیے ایک آسان اونچائی پر بھی ہوتا ہے، جیسا کہ ایک تھرو آرچ کے لیے ہوتا ہے۔ اس کے برعکس سچ نہیں ہے: تھرو آرک پلوں کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہ بندھے ہوئے آرک پل ہیں، جب تک کہ وہ جان بوجھ کر تناؤ کے رکن کو بھی فراہم نہ کریں جو کہ بندھے ہوئے آرک کی کلید ہے۔ اگرچہ بصری طور پر ایک جیسے، بندھے ہوئے اور غیر بندھے ہوئے محراب والے پل ساختی طور پر بالکل الگ ہیں اور ان کا اپنے بوجھ کو تقسیم کرنے کے طریقے سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ خاص طور پر، کاسٹ آئرن پل جیسے اسٹینلے فیری ایکویڈکٹ بندھے ہوئے محراب والے پلوں سے مشابہت رکھتے ہیں، لیکن چونکہ کاسٹ آئرن تناؤ میں کمزور ہوتا ہے اس لیے وہ ساختی طور پر بندھے ہوئے محراب نہیں ہوتے ہیں۔ تعمیراتی ترتیب کچھ مقامات پر تعمیر کے دوران نیچے سے محراب کو سہارا دینا عملی نہیں ہے۔ جدید تعمیر میں، عارضی ٹاورز کو زمین میں لنگر انداز کیبلز کے ذریعے کھڑا اور سہارا دیا جاتا ہے۔ عارضی کیبلز ہر طرف سے آرک سیگمنٹس کو سپورٹ کرنے کے لیے اڑتی ہیں جب وہ تعمیر کیے جاتے ہیں۔ جب محراب تقریبا مکمل ہو جاتے ہیں تو محرابوں کو الگ کرنے کے لیے خلا کے اوپر یا نیچے ایک جیکنگ پل رکھا جاتا ہے، جہاں سے آخری حصہ تعمیر کیا جاتا ہے یا پوزیشن میں اٹھایا جاتا ہے۔ بعض صورتوں میں، اس قسم کا محراب ہر طرف سے کینٹیلیور بنا کر بنایا گیا ہے، جس کے کنارے کے سروں کو محفوظ طریقے سے بھاری گھاٹوں میں ڈال دیا گیا ہے۔ اس کے بعد نامکمل چینل کے سروں کو ایک دوسرے کی طرف بنایا جاتا ہے اور یا تو تعمیر کے ذریعے یا پہلے سے تیار کردہ مرکز کے حصے کو اٹھا کر بھرا جاتا ہے۔ اس قسم کی تعمیر سڈنی ہاربر برج میں استعمال کی گئی تھی جس کی مثال اوپر دی گئی ہے، جس میں محرابوں کے اوپری حصے کی معاون کیبلز کو تکمیل کے بعد ہٹا دیا گیا تھا۔ آرک برج سب سے بڑے آرک پلوں کی فہرست بھی دیکھیں ٹائیڈ آرک برج مون برج حوالہ جات آرک پلوں کے ذریعے ساختی قسم کے معطل ڈھانچے کے ذریعہ