Broadway Bridge (Manhattan)
براڈوے برج نیویارک شہر میں مین ہیٹن کے بورو میں دریائے ہارلیم شپ کینال کے پار ایک عمودی لفٹ پل ہے۔ یہ مین ہیٹن جزیرے پر ان ووڈ کے محلوں اور سرزمین پر ماربل ہل کو جوڑتا ہے۔ یہ پل دو ڈیکوں پر مشتمل ہے۔ نچلے ڈیک پر براڈوے ہے، جسے اس مقام پر یو ایس روٹ 9 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اوپری ڈیک میں نیو یارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ہے، جو سب وے کی خدمت کرتی ہے۔ اس جگہ پر پہلے دو لگاتار سوئنگ پلوں کا قبضہ تھا۔ پہلا، جسے ہارلیم شپ کینال برج کے نام سے جانا جاتا ہے، 1893 اور 1895 کے درمیان نہر کو عبور کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جسے اسپائیٹن ڈیویل کریک کی مڑے ہوئے صف بندی کو بائی پاس کرنے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ 20 ویں صدی کی پہلی دہائی تک، شہر کی پہلی سب وے لائن کی تعمیر نے اصل پل کو متروک کر دیا تھا، اور ایک ڈبل ڈیکر اسپان جسے 225 واں اسٹریٹ برج کہا جاتا ہے، ہائی وے ٹریفک کے اوپر سب وے لائن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1905 اور 1906 کے درمیان، دوسرا پل نصب کیا گیا، اور پہلے پل کو دریائے ہارلیم پر جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جو یونیورسٹی ہائٹس برج بن گیا۔ موجودہ پل 1957 اور 1962 کے درمیان دوسرے دورانیے کو تبدیل کرنے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ اس میں ایک نیویگیبل چینل وسیع ہے۔ پل کھلی پوزیشن میں ہونے پر عمودی کلیئرنس اور بند پوزیشن میں عمودی کلیئرنس فراہم کرتا ہے۔ براڈوے پل ایک ڈبل ڈیک عمودی لفٹ پل ہے جو مین ہیٹن کے نیو یارک سٹی بورو میں دریائے ہارلیم شپ کینال کو عبور کرتا ہے۔ اس میں براڈوے، جسے یو ایس روٹ 9 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، نچلی سطح پر اور اوپری سطح پر تین نیو یارک سٹی سب وے ٹریک ہیں۔ اگرچہ یہ پل مین ہیٹن اور برونکس کے درمیان ٹریفک کے راستے کے طور پر کام کرتا ہے، لیکن یہ مکمل طور پر مین ہیٹن میں ہے۔ پل کا جنوبی سرے مین ہیٹن جزیرے پر ان ووڈ میں ہے، جبکہ شمالی سرے ماربل ہل میں ہے، جو سرزمین ریاستہائے متحدہ پر ہے۔ یہ پل اپنے شمالی سرے پر میٹرو-نارتھ ریلوے کی ہڈسن لائن سے بھی گزرتا ہے۔ نچلی سطح مقامی بس راستوں کے ذریعے استعمال ہوتی ہے، جو ایم ٹی اے نیویارک سٹی ٹرانزٹ کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اور ایکسپریس بس روٹ جو ایم ٹی اے بس کمپنی کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ سب وے پٹریوں پر براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن () ہے۔ اس لائن کے ساتھ پل کے فورا شمال میں ماربل ہل-225 واں اسٹریٹ اسٹیشن ہے۔ 2016 میں، نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن، جو پل کو چلاتا اور اس کی دیکھ بھال کرتا ہے، نے دونوں سمتوں میں اوسطا روزانہ ٹریفک کا حجم 36,027 بتایا۔ 1990 میں براڈوے برج پر چوٹی ADT 42,555 گاڑیاں تھیں۔ 2000 اور 2014 کے درمیان، یہ پل 434 بار جہازوں کے لیے کھولا گیا۔ پل لمبا ہے، بشمول رسائی۔ لفٹ کا دورانیہ لمبا ہوتا ہے اور "بند" پوزیشن میں اوسط اونچے پانی سے اوپر بیٹھتا ہے، حالانکہ اسے اوسط اونچے پانی سے اوپر اٹھایا جا سکتا ہے۔ اس کا وزن ہے اور یہ دو وارن ٹرس پر مشتمل ہے۔ لفٹ اسپان کو ہر سرے پر لفٹ ٹاورز کی مدد حاصل ہے، جو اوسط پانی سے اوپر اٹھتے ہیں۔ لفٹ اسپین کو ہر کونے پر 12 تار رسیوں کے دو سیٹوں سے معطل کیا جاتا ہے۔ ہر رسی کو ہر سرے پر کاؤنٹر ویٹ کے ارد گرد لپیٹا جاتا ہے: ہر ٹاور کے اوپری حصے میں اور اسپان پر۔ اسپان کو ہر ٹاور میں ایک برقی ڈرائیو کے ذریعے اٹھایا جا سکتا ہے۔ لفٹ ٹاورز کی چوٹیوں کو لفٹ اسپین کے اوپری حصے کے ساتھ فلش کرنے کے لیے ٹیپر کیا گیا تھا۔ نچلے ڈیک میں دو روڈ ویز اور فٹ پاتھ ہیں، جن میں سے ہر ایک مغرب اور مشرق کی طرف ہے۔ سڑک کے راستے ہر ایک چوڑے ہیں، جو براڈوے پر ٹریفک کی ایک سمت لے جاتے ہیں، اور فٹ پاتھ ہر ایک چوڑے ہیں۔ ایک میڈین دونوں سڑکوں کو تقسیم کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، ہارلیم شپ کینال کے نچلے حصے میں سب وے اور برقی نالیاں ہیں۔ نالیوں کو نہر کے نچلے حصے میں ایک خندق میں رکھنا پڑتا تھا کیونکہ متحرک دورانیے پر فکسڈ نالیوں کو رکھنا ناقابل عمل تھا۔ پچھلا اسپانس سائٹ پر پہلا اسپان، ہارلیم شپ کینال برج، ایک سنگل ڈیک سوئنگ پل تھا۔ اس کی پیمائش سرے سے سرے تک کی جاتی تھی، یا پتھر کے کناروں کو چھوڑ کر۔ اسے چار حصوں کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا جسے تین سنگ تراشی کے گھاٹوں کی مدد حاصل تھی۔ دو مرکزی حصے سوئنگ اسپین پر مشتمل تھے، جو نہر کے بیچ میں ایک چھوٹے سے سنگ تراشی والے جزیرے کے گرد گھومتے تھے۔ سنگ تراشی کے جزیرے کے دونوں طرف بحری راستے تھے جو اوسط اونچے پانی پر چوڑے تھے۔ سوئنگ اسپان دو نقطہ نظر کے ڈھانچوں کے ساتھ ساتھ پتھر کی بستیوں سے بھرا ہوا تھا۔ اسے بھاپ انجنوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ پل کی کل چوڑائی تھی، جس میں ایک سڑک اور دو فٹ پاتھ تھے۔ پل کا وزن تھا، جس میں مشینری وزن کے چھٹے حصے پر مشتمل تھی۔ دوسرا اسپان، 225 واں اسٹریٹ برج، ایک ڈبل ڈیک سوئنگ پل تھا۔ اوپری ڈیک میں سب وے ٹریک تھے جبکہ نچلے ڈیک میں ایک سڑک، دو فٹ پاتھ اور میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کے اسٹریٹ کار ٹریک تھے۔ گاڑیوں کی تین لینوں کے لیے جگہ تھی۔ سوئنگ اسپین لمبا تھا اور بند ہونے پر عمودی کلیئرنس اور افقی کلیئرنس فراہم کی جاتی تھی۔ اس کا وزن تھا اور اسے دو برقی موٹروں کے ذریعے چلایا جاتا تھا، ان میں سے ہر ایک۔ نقطہ نظر کے پھیلاؤ نے وارن ٹرس کو ان کے مراکز کے فاصلے کے ساتھ گہرا کر دیا تھا۔ جنوبی نقطہ نظر کی پیمائش لمبائی اور وزن میں کی گئی، جبکہ شمالی نقطہ نظر کی پیمائش لمبائی اور وزن میں کی گئی۔ تاریخ ہارلیم ریور شپ کینال کی تعمیر سے پہلے، ماربل ہل مین ہیٹن جزیرے کا حصہ تھا، اور اسپائیٹن ڈیویل کریک نے ماربل ہل کے شمالی کنارے کے ارد گرد ایک سخت موڑ بنایا، جو مین ہیٹن جزیرے کے مغربی کنارے پر دریائے ہڈسن کو مشرقی کنارے پر دریائے ہارلیم سے جوڑتا ہے۔ کریک کی ابتدائی گزرگاہوں میں کنگز برج، جو 1693 میں کھولا گیا، اور فری (یا کسان) برج، جو 1759 میں کھولا گیا، شامل تھے۔ دونوں پل نسبتا تنگ تھے۔ کنگز برج چوڑا اور فارمرز برج چوڑا تھا۔ اگرچہ ہارلیم اور ہڈسن دریاؤں کو زیادہ سیدھے راستے سے جوڑنے کے منصوبے 19 ویں صدی کے اوائل میں تجویز کیے گئے تھے، لیکن ہارلیم ریور شپ چینل کی تعمیر جنوری 1888 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ مزید برآں، 1890 میں ریاستہائے متحدہ کانگریس کے ذریعہ منظور کردہ ریور اینڈ ہاربر ایکٹ کے نتیجے میں، دریائے ہارلیم پر کم عمودی کلیئرنس والے پلوں کو ان پلوں سے تبدیل کیا جانا تھا جن میں پانی کے اوسط اونچے چشموں کے دوران کم از کم کلیئرنس ہو۔ ڈرا برج اور سوئنگ اسپینس کو اس مقصد کے لیے سب سے زیادہ موزوں قرار دیا گیا۔ کینال پروجیکٹ اور کانگریس کی قانون سازی کے مطابق، 1892 میں، نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس کو ان ووڈ اور ماربل ہل کو جوڑنے والا ایک پل بنانے کا کام سونپا گیا، جو براڈوے کو لے جائے گا۔ ایک متعلقہ ریاستی قانون، جو اس اپریل میں منظور ہوا، نے اس منصوبے کے لیے 400,000 ڈالر مختص کیے۔ نہر کو پل کے کناروں کی تعمیر کے بعد ہی کھولا جانا تھا، اس طرح پل کے معماروں کو خشک نہر کے فرش میں کناروں کی تعمیر کی اجازت دے کر 50,000 ڈالر کی بچت ہوئی۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹمیٹ نے فروری 1893 میں ہارلیم شپ کینال برج کی منظوری دی۔ ولیم ہیوبرٹ بر، الفریڈ پی بولر، اور جارج ڈبلیو برڈسل کو پل کے معمار کے طور پر نامزد کیا گیا، جبکہ اے میک مولن اینڈ کمپنی کو ٹھیکیدار کے طور پر نامزد کیا گیا۔ جب پل اور نہر کی تعمیر کی جا رہی تھی، تو نہر کے ہر سرے پر ایک ڈیم لگایا گیا تھا ؛ کسی بھی رساو کو بھاپ انجنوں کے ذریعے پمپ کیا جاتا تھا۔ اس کے بعد پل کے گھاٹوں کو نہر کے راستے میں نصب کیا گیا۔ تعمیر کے دوران، اپریل 1893 میں، ڈیم ایک شدید طوفان میں تباہ ہو گئے، جس کی وجہ سے نہر مکمل ہونے سے پہلے ہی نہر کے نیچے سیلاب آ گیا۔ پل کی بستیوں کی بنیادیں کیسن کا استعمال کرتے ہوئے نہر کے فرش میں ڈوبی گئی تھیں۔ اس پل کا افتتاح یکم جنوری 1895 کو ہوا۔ اس وقت، یہ دریائے ہارلیم پر بنائے گئے کئی سوئنگ پلوں میں سے ایک تھا، اور یہ بروکلین پل کے پیچھے نیویارک شہر کا دوسرا قدیم ترین بڑا پل تھا۔ 17 جون 1895 کو نہر کے ماربل ہل حصے کے کھلنے کے بعد، ہارلیم شپ کینال برج کشتی کی آمدورفت کے لیے کھلنے میں کامیاب ہو گیا۔ ہارلیم شپ کینال برج نے مین ہیٹن اور ماربل ہل کے جزائر کو جوڑا، کیونکہ 1914 تک ماربل ہل کے شمالی حصے میں اسپائیٹن ڈیویل کریک کا بہاؤ جاری رہا۔ ماربل ہل کے شمالی حصے پر ایک اور پل 1900 میں کھولا گیا۔ یہ براڈوے کو پرانے کریک بیڈ کے اوپر لے گیا اور کنگز اینڈ فارمرز برج کے ساتھ، برونکس سے براہ راست رابطہ فراہم کیا۔ وہ دور، جسے براڈوے برج بھی کہا جاتا تھا، 1920 کی دہائی کے آخر تک منہدم کر دیا گیا۔ دوسرا دور 1900 کے آس پاس، شہر نے ہارلیم شپ کینال برج کو ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی کو فروخت کر دیا، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنا رہی تھی۔ سب وے کی ویسٹ سائیڈ برانچ کو براڈوے کے اوپر ہارلیم ریور شپ کینال کو عبور کرنا تھا، جس کی وجہ سے موجودہ پل میں ترمیم یا تبدیلی کی ضرورت تھی۔ انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی)، جو سب وے کو چلانے کے لیے تشکیل دی گئی تھی، نے طے کیا کہ موجودہ ڈھانچہ ایلیویٹڈ سب وے لائن کو سپورٹ نہیں کر سکتا، اس کے بجائے دوسرا، ڈبل ڈیکر سوئنگ برج بنانے کا انتخاب کیا۔ پرانے ذیلی ڈھانچے کو نئے اسپان کے وزن کو سہارا دینے کے لیے کافی مضبوط سمجھا جاتا تھا۔ 1903 میں ہارلیم شپ کینال برج کو تبدیل کرنے کی ضرورت پر مزید زور دیا گیا، جب نیویارک ریاستی مقننہ نے قانون سازی کی جس میں دریائے ہارلیم کے مشرقی کنارے کے ساتھ نیویارک سنٹرل ریلوے کی اسپائیٹن ڈیویل لائن (اب میٹرو-نارتھ ریلوے کی ہڈسن لائن) کو دوبارہ ترتیب دینے کی اجازت دی گئی۔ ریلوے کی خواہش تھی کہ میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے کے اسٹریٹ کار پٹریوں کے ساتھ گریڈ کراسنگ سے گریز کیا جائے، جو نچلے ڈیک پر بنایا جائے گا۔ بالآخر، شہر نے تین ریلوے کے ساتھ معاہدہ کیا کہ اس کی تعمیر کے صرف دس سال بعد، دریائے ہارلیم کے نیچے پہلے حصے کو منتقل کیا جائے۔ پرانا ہارلیم شپ کینال برج یونیورسٹی ہائٹس برج بن گیا، جو 1908 میں کھولا گیا۔ امریکن برج کمپنی کو نئے پل کی تعمیر کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ دوسرے پل کے سوئنگ اسپین کے لیے عارضی فریم ورک مین ہیٹن میں 216 ویں اسٹریٹ پر تعمیر کیا گیا تھا، جو پل کی جگہ کے قدرے جنوب میں ہے۔ اپروچ اسپانسز براڈوے کے ساتھ ساتھ اس ساحل کے ساتھ تعمیر کیے گئے تھے جہاں انہیں نصب کیا جانا تھا۔ نئے سوئنگ اسپین کے لیے ڈھیر ڈرائیونگ مئی 1905 میں 216 ویں اسٹریٹ پر شروع ہوئی اور اسی ستمبر میں مکمل ہوئی۔ اپروچ اسپانس کریب پیئرز پر بنائے گئے تھے جو فلیٹ کاروں کے ساتھ آرام کرتے تھے، ہر اسپان دونوں سروں پر ساحل پر تھوڑا سا لٹکا ہوا تھا۔ اپروچ اسپانس مکمل ہونے کے بعد، اپروچ اسپانس کو فلیٹ کاروں سے دھکیل دیا گیا اور اسکو پر تیر دیا گیا۔ پرانے ہارلیم شپ کینال برج کے اسپانس کو تین مراحل میں نئے ڈبل ڈیکر اسپانس سے تبدیل کیا گیا۔ براڈوے پر ٹریفک کو مجموعی طور پر پانچ دن سے زیادہ نہیں روکا جانا تھا۔ پرانے اسپانس کو ان کے پرانے مقام سے منقطع کرنے اور ایک طرف منتقل کرنے کے بعد، دوسرے پل کے متعلقہ حصوں کو جگہ پر اتارا گیا۔ براڈوے میں جنوبی نقطہ نظر کو اکتوبر 1905 میں تبدیل کر دیا گیا، اس کے بعد نومبر میں شمالی نقطہ نظر کو تبدیل کر دیا گیا۔ پرانے سوئنگ اسپین کو جون 1906 میں نئے سوئنگ اسپین سے تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری مدت بالآخر انسٹال کرنے کے لیے $1,182,782 لاگت آتی ہے۔ جب مارچ 1906 میں آئی آر ٹی کی ویسٹ سائیڈ برانچ کو بڑھایا گیا تو اس کا عارضی ٹرمینل 221 ویں اسٹریٹ پر تھا، جو پل کے مین ہیٹن سرے کے بالکل جنوب میں تھا۔ سب وے سروس کو جنوری 1907 میں براڈوے برج سے ماربل ہل-225 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا اور 221 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو بند کر دیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل تک، مغرب میں ہنری ہڈسن پارک وے (نیو یارک اسٹیٹ روٹ 9 اے) پر ٹریفک لے جانے والے طویل تاخیر سے ہنری ہڈسن برج کی تعمیر کی تجاویز تھیں۔ اس منصوبے کو براڈوے برج پر ٹریفک کو کم کرنے کے ایک طریقے کے طور پر برقرار رکھا جا رہا تھا، جس نے 1933 میں ایک دن میں 28,000 گاڑیوں کو جگہ دی تھی، جو کہ نیو جرسی اور نیویارک کے درمیان ہالینڈ ٹنل کے برابر تھی۔ اگرچہ ہنری ہڈسن برج ایک ٹول پل ہونا تھا، لیکن براڈوے برج ان گیارہ ملین گاڑیوں کے لیے کوئی ٹول نہیں لیتا تھا جو اس وقت ہر سال اسے عبور کرتی تھیں۔ دسمبر 1934 کے وسط میں، پل کے پار براڈوے کے حصے پر پہلی بار نیویارک شہر کے اندر یو ایس 9 کے طور پر دستخط کیے گئے، جیسا کہ کئی دیگر امریکی تھے۔ شاہراہیں اور ریاستی راستے۔ پل کے جنوب میں یو ایس 9 کا حصہ مغرب کی طرف جارج واشنگٹن برج سے نیو جرسی کی طرف مڑتے ہوئے 17 9 ویں اسٹریٹ تک گیا، جبکہ پل کا شمال کا حصہ برونکس اور ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی تک گیا۔ ہنری ہڈسن پل 1936 میں کھولا گیا۔ 1949 میں، شہر کے پبلک ورکس کمشنر نے تجویز پیش کی کہ دوسرے براڈوے پل کی جگہ لینے کے لیے 7.64 ملین ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے برابر) میں ایک لفٹ پل بنایا جائے۔ سوئنگ اسپین کی تین گاڑیوں کی گلیاں اب جدید ٹریفک کے بوجھ کو ایڈجسٹ نہیں کر سکتیں، اور لفٹ اسپین سمندری ٹریفک کے لیے زیادہ افقی کلیئرنس فراہم کرے گا۔ اس تجویز کے ایک حصے کے طور پر، لفٹ پل چھ لین کا ہوگا، اور پل کے دونوں طرف براڈوے کے حصوں کو چوڑا کیا جائے گا۔ محکمہ پل نے 1956 میں ایک بار پھر لفٹ پل کی تعمیر کا مطالبہ کیا، اس بار $<ID1 ملین ($ملین کے برابر) کی لاگت سے، حالانکہ شہر اب بھی اپنے بجٹ میں نئے پل کے لیے رقم شامل نہیں کرے گا۔ 225 ویں اسٹریٹ برج کو اس اکتوبر میں آگ لگنے سے نقصان پہنچا تھا، جس کی وجہ سے اسے ہنگامی مرمت کے لیے بند کرنا پڑا تھا۔ جنوری 1957 میں، پبلک ورکس کمشنر فریڈرک ایچ زرموہلن نے اعلان کیا کہ سوئنگ پل کو اصل میں پیش کیے گئے تخمینے سے زیادہ شدید نقصان پہنچا ہے، اور اسٹیل کی بیموں کے ٹوٹنے کی وجہ سے سوئنگ اسپین کو بند کرنا مشکل ہوگا۔ سوئنگ پل کو 1957 میں لمبے سمندری جہازوں کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ تھرڈ اسپان زرموہلن نے فروری 1958 میں اعلان کیا کہ ایک نئے لفٹ اسپان پر کام شروع ہوگا جس کی لاگت 13.4 ملین ڈالر (ملین ڈالر کے برابر) ہوگی۔ کام کا پہلا مرحلہ مور اینڈ لوپیئر کنسٹرکشن کارپوریشن کو دیا گیا تھا اور اس میں دوسرے سوئنگ اسپین کے متوازی نئے گھاٹوں کی تعمیر شامل تھی۔ امریکن برج کمپنی نے پل کے برونکس کی طرف نیا لفٹ اسپان تعمیر کیا۔ چونکہ دوسرا 225 واں اسٹریٹ برج اتنا زیادہ استعمال کیا جاتا تھا، جس میں فی ہفتہ اوسطا 23,000 گاڑیاں ہوتی تھیں، اس لیے لفٹ کا دورانیہ لفٹ ٹاورز سے پہلے، دوسرے لفٹ پلوں کے برعکس ترتیب میں بنایا گیا تھا۔ ایک تعمیراتی شیڈول کا منصوبہ بنایا گیا تھا تاکہ سب وے ٹریفک میں کم سے کم خلل پڑے۔ نومبر 1960 کے آخر میں، دوسرا پل گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بند کر دیا گیا تھا، لیکن سب وے آپریشن کے لیے کھلا رہا۔ کرسمس کے اختتام ہفتہ کے دوران لفٹ اسپین نصب کرنے کے لیے 23 دسمبر 1960 کو شروع ہونے والی پل پر سب وے سروس کو تین دن کے لیے معطل کر دیا گیا تھا۔ تیز ہواؤں نے لفٹ اسپین کی تنصیب میں ایک دن کی تاخیر کی۔ سب وے سروس اور پیدل چلنے والوں کی گزرگاہیں 26 دسمبر کو دوبارہ شروع ہوئیں۔ اس وقت لوہے سے بنے ہوئے روڈ بیڈ کو ویلڈ کیا جانا باقی تھا۔ دوسرے سوئنگ اسپان کو یونیورسٹی ہائٹس برج کے بالکل شمال کی طرف کھینچا گیا، جہاں اسے سکریپ میں کاٹ دیا گیا۔ نیا لفٹ پل جنوری 1961 میں گاڑیوں کے لیے کھول دیا گیا، لیکن جولائی میں دوبارہ گاڑیوں کے لیے بند کر دیا گیا۔ اس بندش نے لفٹ مشینری کو نصب کرنے اور اپروچ روڈ ویز کو دوبارہ تعمیر کرنے کی اجازت دی۔ نئے پل کی مشرقی سڑک یکم جولائی 1962 کو دو طرفہ گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے دوبارہ کھول دی گئی، جبکہ مغربی سڑک اسی نومبر میں کھل گئی۔ سمندری، سڑک اور سب وے ٹریفک کو مزید وقفے وقفے سے بند کرنے کے بعد، نومبر 1963 تک کام مکمل ہو گیا۔ میئر جان لنڈسے نے 1971 میں یونیورسٹی ہائٹس برج کے ساتھ ساتھ مشرقی اور ہارلیم دریاؤں کے پار دیگر تمام مفت پلوں کے ساتھ ٹول نافذ کرنے کی تجویز پیش کی۔ یہ تجویز 1977 میں ناکام ہو گئی جب ریاستہائے متحدہ کانگریس نے ان پلوں پر ٹول پر پابندی عائد کرنے کا اقدام کیا۔ این وائی سی ڈی او ٹی نے 2003 میں براڈوے برج کی کچھ معمولی تزئین و آرائش کی۔ 10 ملین ڈالر کی لاگت والے اس کام میں ڈیک کی مرمت کے ساتھ ساتھ لفٹ اسپین کے اسٹیل بیم پر حفاظتی کوٹنگ لگانا بھی شامل تھا۔ 2005 تک، این وائی سی ڈی او ٹی نے 7 میں سے 3.986 کی درجہ بندی کے ساتھ پل کی حالت کو منصفانہ قرار دیا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ کچھ اجزاء کی مرمت کی ضرورت تھی۔ اس وقت، اس کی کبھی بھی بڑی بحالی نہیں ہوئی تھی۔ 2018 میں، این وائی سی ڈی او ٹی نے ٹیوٹر پیرینی کو پل کے آرکیٹیکچرل، الیکٹریکل، مکینیکل اور ساختی اجزاء کی تزئین و آرائش کا معاہدہ دیا۔ اسی سال، ایجنسی نے براڈوے برج سمیت دریائے ہارلیم پر کئی پلوں تک پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کی رسائی کو بہتر بنانے کے منصوبے کا اعلان کیا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، 2021 تک پل میں بائیک لین شامل کی جائیں گی۔ حوالہ جات نوٹس ذرائع بیرونی روابط NYCRoads.com: براڈوے برج تاریخی جائزہ اصل IRT براڈوے برج براڈوے برج اوور ہارلیم ریور NYC برج ویکی: براڈوے برج بائیک اور پیدل چلنے والوں تک رسائی دیکھیں۔ براڈوے برج امیجز کی تبدیلی ؛ 1961 یا 1962 (ولیم پالٹر) 1895 میں مکمل ہونے والے پل 1962 میں مکمل ہونے والے مین ہیٹن میں پل ریاستہائے متحدہ کے نمبر والے ہائی وے سسٹم کے پل ہارلیم ریور براڈوے (مین ہیٹن) ان ووڈ، نیویارک شہر میں مین ہیٹن پیدل چلنے والے پل نیویارک شہر میں ریلوے پل نیویارک شہر میں روڈ پل نیویارک شہر میں روڈ-ریل پل ریاستہائے متحدہ میں یو ایس روٹ 9 عمودی لفٹ پل نیویارک شہر ماربل ہل، مین ہیٹن میں