Toyota AZ engine
ٹویوٹا اے زیڈ انجن خاندان ایک سیدھا-4 پسٹن انجن سیریز ہے۔ اے زیڈ سیریز کاسٹ آئرن سلنڈر لائنرز اور ایلومینیم ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ کے ساتھ ایلومینیم انجن بلاک کا استعمال کرتی ہے۔ انجن سیریز میں بہت سی جدید ٹیکنالوجیز شامل ہیں جن میں سلینٹ-سکویش دہن چیمبرز، آفسیٹ سلنڈر اور کرینک سینٹرز، اور وی وی ٹی-آئی مسلسل متغیر انٹیک والو ٹائمنگ سسٹم شامل ہیں۔ ایلومینیم انجن لمبا، چوڑا اور لمبا ہوتا ہے۔ سلنڈر بلاک ایک اوپن ڈیک، مڈی اسکرٹ ڈائی کاسٹ ایلومینیم کی قسم ہے جس میں کاسٹ ان آئرن لائنرز اور ڈائی کاسٹ ایلومینیم لوئر کرینک کیس اور اسٹیمپڈ آئل پین ہے۔ جعلی اسٹیل کرینک شافٹ آٹھ کاؤنٹر ویٹ کے ساتھ مکمل طور پر متوازن ہے اور اسے پانچ اہم بیرنگ کی مدد حاصل ہے۔ ایک ہیلیکل گیئر نمبر میں دبایا گیا۔ 3 کاؤنٹر ویٹ نچلے کرینک کیس کے اندر شافٹ ہاؤسنگ میں جڑواں کانٹرا گھومنے والے بیلنس شافٹ چلاتا ہے۔ دوہری اوور ہیڈ کیم شافٹ پچ کے سنگل اسٹیج رولر چین کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جس سے 27.5 ڈگری کے تنگ شامل والو اینگل کو فعال کیا جاتا ہے۔ کیم شافٹ بالٹی ٹیپیٹس کے ذریعے فی سلنڈر چار والو پر کام کرتے ہیں۔ جیسا کہ حالیہ ٹویوٹا انجن پریکٹس میں، کوئی کلیئرنس ایڈجسٹنگ شیم استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ والو کے قطر انٹیک اور ایگزاسٹ کے لیے ہوتے ہیں، انٹیک اور ایگزاسٹ دونوں کے لیے لفٹ کے ساتھ۔ چار وین والا وی وی ٹی-آئی آلہ انٹیک کیم شافٹ پر نصب کیا جاتا ہے، جس سے وقت میں 50 ڈگری کی تبدیلی آتی ہے۔ وزن بچانے کے لیے والو کا احاطہ میگنیشیم سے بنایا جاتا ہے۔ ایندھن کو الٹرا فائن ایٹمائزیشن انجیکٹر کے ذریعے ترتیب وار انجکشن کیا جاتا ہے جس میں انجیکشن کے بارہ چھوٹے سوراخ ہوتے ہیں، جن میں سے ہر ایک قطر میں ہوتا ہے۔ چھوٹے این زیڈ انجن کی طرح، نیا اے زیڈ ایک پلاسٹک، بلٹ اپ، اور وائبریشن ویلڈڈ انٹیک کئی گنا اپناتا ہے جو ایک بڑے حجم کے پلینم چیمبر (ریزونیٹر سمیت حجم) کو مربوط کرتا ہے۔ اخراج کے کئی گنا مربوط اتپریرک کنورٹرز کے ساتھ نلکی ساخت کے ہوتے ہیں۔ اے زیڈ ایس انجن کا متبادل ہے۔ اس کا جانشین اے آر انجن ہے۔ تیل کی ضرورت سے زیادہ کھپت 2007-2009 کیمری اور 2006-2009 Rav4 میں 2AZ-FE انجن ضرورت سے زیادہ تیل جلا سکتا ہے اور اس مقدمے میں ملوث ہے۔ دیگر انجن بھی متاثر ہوتے ہیں۔ اگر یہ ٹویوٹا انجن تیل سے زیادہ جل رہا ہے، اس سے کم ہے، 10 سال سے کم پرانا ہے، اور امریکہ میں واقع ہے، تو ٹویوٹا سروس اس بات کا تعین کرنے کے لیے کہ انجن متاثر ہوا ہے یا نہیں، تیل کی کھپت کا مفت ٹیسٹ کرے گی۔ اس وارنٹی بڑھانے کے پروگرام میں تقریبا 1,715,200 گاڑیاں شامل ہیں۔ 1AZ انجنوں کی 1AZ لائن میں نقل مکانی ہوتی ہے۔ 1AZ-FE 1AZ-FE ایک ورژن ہے۔ کیمری اوریئن ورژن کے لیے 4000 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ آؤٹ پٹ 6000 آر پی ایم پر ہے۔ آر اے وی 4 اور ایپسم انجنوں کو 6000 آر پی ایم پر اور 4000 آر پی ایم پر ٹارک کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ 1 اے زیڈ کی کل نقل مکانی بور اور اسٹروک کے ساتھ ہے، اور کمپریشن کا تناسب 9.6:1 ہے۔ 2002-2006 ٹویوٹا کیمری (جنوب مشرقی ایشیائی/تائیوان ورژن) 2006-2009 ٹویوٹا کیمری (اوریئن ورژن) 2000-2003 ٹویوٹا آر اے وی 4 2003-2006 ٹویوٹا آر اے وی 4 یورو 2001-2009 ٹویوٹا ایپسم 2004-2008 ٹویوٹا وش (جنوب مشرقی ایشیائی/تائیوان ورژن) 1AZ-FSE 1AZ-FSE ایک ورژن ہے۔ بور اور اسٹروک ہے، اور کمپریشن کا تناسب 11.0:1 ہے۔ آؤٹ پٹ 5700 آر پی ایم پر 4000 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ ہے۔ 1 اے زیڈ-ایف ایس ای میں ٹویوٹا کا ڈی-4 ڈائریکٹ انجیکشن سسٹم ہے۔ ٹویوٹا ایوینسس ٹویوٹا ایوینسس ورسو ٹویوٹا نوح/ووکسی ٹویوٹا آر اے وی 4 ٹویوٹا گایا ٹویوٹا آئیسس ٹویوٹا ایپسم ٹویوٹا کالڈینا ٹویوٹا وش ٹویوٹا نادیہ ٹویوٹا ایلیون ٹویوٹا پریمیو ٹویوٹا اوپا 2 اے زیڈ انجنوں کی 2 اے زیڈ لائن میں نقل مکانی ہے۔ 2AZ-FE 2AZ-FE جاپان (کامیگو پلانٹ اور ٹویوٹا انڈسٹریز کارپوریشن) میں بنایا گیا ایک ورژن ہے، جو امریکہ میں ٹی ایم ایم کے میں بنایا گیا ہے اور چین میں بھی منتخب اسکیون ایکس بی ماڈلز کے لیے بنایا گیا ہے، اور آسٹریلیا میں بھی، 9.6:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ بور اور اسٹروک کے ساتھ کل نقل مکانی حاصل کرتا ہے۔ آؤٹ پٹ 5600 آر پی ایم پر ہے ؛ 4000 آر پی ایم پر ٹارک کا۔ 2 اے زیڈ-ایف ای انجن کے بعد کے ورژن کو 9.8:1 کمپریشن تناسب، قدرے زیادہ جارحانہ انٹیک کیم پروفائل، 6500 آر پی ایم ریڈ لائن، اور پسٹن آئل سکیورٹرز کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا۔ ان بعد کے ورژنوں کی درجہ بندی اسکیون ٹی سی، آر اے وی 4، اور کیمری، کرولا ایکس آر ایس، سکیون ایکس بی، اور پریویا/ایسٹیما/الفارڈ کے لیے کی گئی ہے۔ 2 اے زیڈ-ایف ای انجن والی جاپان میں بنی ٹویوٹا گاڑیاں اکتوبر 2005 سے کے112 ٹرانسمیشن سے لیس تھیں جسے 7 اسپیڈ سپر سی وی ٹی-آئی آٹومیٹک (سیون اسپیڈ سیکوینشل شفٹمیٹک) بھی کہا جاتا ہے۔ تاہم، یہ بعد کے 2AZ-FE ماڈل نئے SAE J1349 معیار کے تحت درجہ بندی کرنے والے پہلے تھے۔ نیا معیار عام طور پر زیادہ قدامت پسند اعداد پیدا کرتا ہے، حالانکہ کوئی قطعی موازنہ دستیاب نہیں ہے کیونکہ دونوں ورژن کبھی بھی ایک ہی معیار کے ذریعہ ٹیسٹ نہیں کیے گئے تھے۔ آر اے وی 4 کیمری سے مختلف ٹائمنگ چین کور کا استعمال کرتا ہے، تاہم ان کا تبادلہ کیا جا سکتا ہے۔ ایک ٹی آر ڈی سپرچارجر اسپرنگ 2009 تک اسکیون ٹی سی کے لیے دستیاب تھا۔ شمالی امریکہ میں اس انجن کے "تیل جلانے" کی شکایات موصول ہوئی ہیں، یہ مسئلہ بعد میں شروع ہوا، حالانکہ زیادہ تر بعد میں۔ پسٹن رنگ ڈیزائن کو ایک ممکنہ مسئلہ کے طور پر شناخت کیا گیا ہے۔ ٹویوٹا نے اگست 2011 میں ٹی ایس بی (ٹیکنیکل سروس بلیٹن) ٹی ایس بی #0094-11 جاری کیا تھا لیکن اسے واپس نہیں بلایا گیا۔ متبادل نظریات ہیڈ گیسکٹ کے مسئلے کی طرف اشارہ کرتے ہیں: 2AZ-FE ایلومینیم بلاک کے دھاگے پچھلے تین درمیانی بولٹ (فائر وال کے قریب) پر ختم ہو سکتے ہیں۔ ٹی ایس بی ایس بی-0015-11 چیک کریں۔ اس مسئلے کے حوالے سے کلاس ایکشن کے کئی مقدمے چل رہے ہیں۔ جنوری 2015 میں، ٹویوٹا نارتھ امریکہ نے صرف ٹویوٹا نارتھ امریکہ گاڑیوں کے لیے اس مسئلے کے لیے توسیعی وارنٹی نوٹیفکیشن (ZE7) جاری کیا۔ 2002-2011 ٹویوٹا کیمری آسٹریلیا میں۔ اے سی وی 40 آر 2009-2011 ٹویوٹا میٹرکس ایس (یو ایس اے)/ایکس آر (کینیڈا)/ایکس آر ایس 2009-2010 پونٹیک وائب 2009-2010 ٹویوٹا کرولا ایکس آر ایس (صرف میکسیکو اور کینیڈا میں) 2002-2008 ٹویوٹا کیمری سولارا 2004-2012 ٹویوٹا آر اے وی 4 2000-2007 ٹویوٹا ہائی لینڈر/کلگر 2000−13 ٹویوٹا ہیریر 2000-2019 ٹویوٹا ایسٹما/ٹویوٹا پریویا/ٹویوٹا تارگو 2001-2010 ٹویوٹا ایپسم 2002−15 ٹویوٹا الفارڈ 2008−15 ٹویوٹا ویل فائر 2006−12 ٹویوٹا بلیڈ 2003-2009 ٹویوٹا ایونسیس 2005-2010 سکیون ٹی سی 2008-2015 سکیون ایکس بی 2007-2013 بور اور اسٹروک ہے، اور کمپریشن کا تناسب 11.0:1 ہے۔ آؤٹ پٹ 5800 آر پی ایم پر ہے اور ٹارک 3800 آر پی ایم پر ہے۔ 2 اے زیڈ-ایف ایس ای میں ٹویوٹا کا ڈی-4 ڈائریکٹ انجیکشن سسٹم ہے۔ ٹویوٹا اوینسیس 2 اے زیڈ-ایف ایکس ای 2 اے زیڈ-ایف ایکس ای 2 اے زیڈ-ایف ای کا اٹکنسن سائیکل ورژن ہے۔ اس میں ایک ہی بور اور اسٹروک ہے، لیکن انٹیک کیم اور پسٹن منفرد ہیں۔ اس کا فزیکل کمپریشن تناسب 12.5:1 ہے۔ بڑے والو کا اوورلیپ سلنڈر چارج میں کمی اور ٹارک اور پاور آؤٹ پٹ میں کمی کا باعث بنتا ہے، لیکن کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ امتزاج 2AZ-FXE کو صرف ہائبرڈ گاڑیوں میں استعمال کے لیے موزوں بناتا ہے، جہاں برقی موٹر اور بیٹری کے ذریعے چوٹی ٹارک اور بجلی کے مطالبات کو پورا کیا جا سکتا ہے۔ کیمری ہائبرڈ میں استعمال ہونے پر زیادہ سے زیادہ پیداوار 6000 آر پی ایم پر ہوتی ہے اور ٹارک 4400 آر پی ایم پر ہوتا ہے۔ 2003-2014 ٹویوٹا الفارڈ ہائبرڈ ٹویوٹا ایسٹیما ہائبرڈ 2007-2011 ٹویوٹا کیمری ہائبرڈ اے ایچ وی 40 2010-2014 لیکسس ایچ ایس 250h 2009-ٹویوٹا سائی بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست حوالہ جات AZ سیدھے چار انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل