Steinway Tunnel
اسٹین وے ٹنل نیو یارک شہر میں مین ہیٹن میں 42 ویں اسٹریٹ اور لانگ آئلینڈ سٹی، کوئنز میں 51 ویں ایونیو کے درمیان دریائے ایسٹ کے نیچے نیو یارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی فلشنگ لائن () کو لے جانے والی ٹیوبوں کا ایک جوڑا ہے۔ اسے اصل میں ایک بین شہری ٹرالی سرنگ (ایک تنگ لوڈنگ گیج اور اونچائی کے ساتھ) کے طور پر ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، جس میں موجودہ ہنٹرز پوائنٹ ایونیو اور گرینڈ سینٹرل اسٹیشنوں کے قریب اسٹیشن تھے۔ سرنگ کی منصوبہ بندی 1885 میں شروع ہوئی لیکن فنڈز کی کمی کی وجہ سے 1892 تک تعمیر شروع نہیں ہوئی۔ اسٹین وے ٹنل کا نام ولیم اسٹین وے کے نام پر رکھا گیا تھا، جس نے ابتدائی تعمیر شروع کرنے کے لیے فنڈز فراہم کیے تھے۔ اسٹین وے کا 1896 میں سرنگ مکمل ہونے سے پہلے ہی انتقال ہو گیا، اور انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے سرنگ حاصل کرنے سے پہلے، یہ منصوبہ کئی سالوں تک غیر فعال رہا۔ آئی آر ٹی نے 1905 میں دوبارہ کام شروع کیا اور 1907 میں ٹیوبوں کو مکمل کیا اور اس ستمبر میں ٹرالی سروس کے لیے مختصر طور پر کھول دیا گیا۔ قانونی تنازعات کی وجہ سے، نلیاں ایک ہفتے کے اندر بند ہو گئیں اور مزید آٹھ سال تک دوبارہ نہیں کھل سکیں۔ 1913 میں دوہری معاہدوں پر دستخط ہونے کے بعد، آئی آر ٹی نے ٹیوبوں کو سب وے کے استعمال میں تبدیل کرنا شروع کیا، اور ٹیوبوں کو 1915 میں فلشنگ لائن کے حصے کے طور پر کھولا گیا۔ بعد کے سالوں میں، ٹیوبوں کے تنگ طول و عرض کو نیویگیٹ کرنے کے لیے مخصوص رولنگ اسٹاک کا حکم دیا گیا، اور سرنگ کو متعدد سیلابوں اور آگ کا سامنا کرنا پڑا۔ ابتدائی کام ایسٹ ریور ٹنل ریل روڈ کمپنی کی بنیاد 22 فروری 1885 کو دریائے ایسٹ کو عبور کرنے والی ریلوے سرنگ کی تعمیر کے لیے رکھی گئی تھی۔ اس کا مقصد لانگ آئلینڈ شہر میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے پٹریوں اور نیویارک شہر میں نیو یارک سنٹرل اینڈ ہڈسن ریور ریل روڈ کے پٹریوں کو اسی سرنگ میں جوڑنا تھا۔ اس وقت کے عرصے میں، نیویارک میٹروپولیٹن علاقے کے ذریعے نقل و حرکت میں دریائے ایسٹ جیسے پانی کے بہت سے بڑے ذخائر کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ ان آبی ذخائر کے پار کوئی گزرگاہ نہیں تھی، سوائے فیری سروس کے، جو ہمیشہ ممکن یا عملی نہیں تھی۔ اس کے علاوہ، بلیک ویل آئی لینڈ برج (بعد میں کوئنز بورو برج) کی تعمیر کے منصوبے اس وقت رکے ہوئے تھے۔ ایسٹ ریور ٹنل ریل روڈ کمپنی جلد ہی تحلیل ہو گئی، اور 22 جولائی 1887 کو والٹر ایس گورنی اور میلکم ڈبلیو نیوین نے نیویارک اینڈ لانگ آئلینڈ ریل روڈ کمپنی (این وائی اینڈ ایل آئی آر آر) کی بنیاد رکھی، جس نے اس کے فورا بعد سرنگ کے لیے منصوبہ بندی شروع کر دی۔ یہ سرنگ نیویارک کی طرف مین ہیٹن میں دریائے ہڈسن ڈاک کے قریب شروع ہونی تھی، وہاں سے یہ 42 ویں اسٹریٹ کے ساتھ مشرق کی طرف گرینڈ سینٹرل تک جائے گی اور سیدھے دریائے ایسٹ کے نیچے جائے گی۔ لانگ آئلینڈ سٹی میں، سرنگ کے پورٹلز 5 ویں اسٹریٹ (اب 49 ویں ایونیو) اور 4 ویں اسٹریٹ (اب 50 ویں ایونیو) کے درمیان ہونے تھے۔ یہ جیکسن ایونیو اور آخر میں تھامسن ایونیو کے نیچے جائے گا، جو ہنٹر پوائنٹ ایونیو پر ایل آئی آر آر پٹریوں کو کاٹتا ہے۔ سرنگ کی کل لاگت 11.7 ملین امریکی ڈالر ہونی تھی۔ تخمینہ شدہ کل لاگت کمپنی کی مالی صلاحیتوں سے کہیں زیادہ تھی۔ جولائی 1891 میں، پیانو بنانے والے ولیم اسٹین وے، جو ایسٹوریا، کوئنز کے ایک بڑے زمیندار تھے، نے سرنگ کے لیے فنڈ دینا شروع کیا۔ وہ ایک بڑے شیئر ہولڈر بن گئے اور کمپنی کے نئے چیئرمین بن گئے، اس لیے سرنگ کا نام ان کے نام پر رکھا گیا۔ اسٹین وے نے کمپنی کو مشورہ دیا کہ وہ سرنگ کو بجلی فراہم کرنے کے لیے بجلی کا استعمال کرے، اس یقین کے ساتھ کہ سرنگ کی تعمیر سے آس پاس کے رئیل اسٹیٹ کی قیمتوں میں اضافہ ہوگا۔ اس راستے کو 1890 میں نیویارک شہر میں اور 1891 تک لانگ آئلینڈ سٹی میں حتمی شکل دی گئی۔ تعمیر 7 جون 1892 کو NY & LIRR پروجیکٹ کے طور پر شروع کی گئی تھی، اور اسی سال دسمبر میں سرنگ کے شافٹ کے نچلے حصے تک پہنچ گئی تھی۔ تاہم، تعمیر کے آغاز کے فورا بعد، بہت سی پیچیدگیاں پیدا ہوئیں۔ دریا کے نیچے پیچیدہ ارضیاتی شکلوں کی وجہ سے یہ منصوبہ مشکل تھا، اور اکثر دھماکے اور سیلاب آتے تھے۔ 28 دسمبر 1892 کو ورنن بولیوارڈ، جیکسن ایونیو اور 50 ویں ایونیو کے کونے میں ایک شافٹ سے منجمد ڈائنامائٹ کو گرم کرنے کی کوشش کے دوران ایک حادثے کے بعد تعمیر کو روک دیا گیا تھا۔ ایک بے قابو دھماکے میں پانچ افراد ہلاک اور پچاس زخمی ہوئے، اور آس پاس کے متعدد گھروں کو شدید نقصان پہنچا۔ زیادہ معاوضے کے دعووں کی وجہ سے، کمپنی مالی طور پر برباد ہو گئی، اور 1893 کے اسٹاک مارکیٹ کریش کی وجہ سے اضافی فنڈز اکٹھا کرنے کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ اس کے نتیجے میں کام روک دیا گیا، اور اسے اوپر چڑھا دیا گیا۔ سرمایہ کاروں نے سرنگ کو فنڈ دینے سے انکار کر دیا کیونکہ انہیں خدشہ تھا کہ یہ غیر محفوظ ہے۔ 1896 میں اسٹین وے کی موت تک تعمیر کو دوبارہ شروع کرنے کی کوششیں کبھی کبھار کی جاتی تھیں۔ بیلمونٹ دور 1900 میں، اگست بیلمونٹ جونیئر کی سربراہی میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شہر کی سب وے لائن کی تعمیر اور آپریشن کا معاہدہ دیا گیا اور چند سال بعد آئی آر ٹی نے مین ہیٹن کی ایلیویٹڈ ریلوے پر قبضہ کر لیا، اس طرح شہر کی تیز رفتار ٹرانزٹ خدمات پر اجارہ داری حاصل کر لی۔ فروری 1902 میں، آئی آر ٹی نے نیویارک اینڈ لانگ آئلینڈ ریل روڈ اور ٹرام آپریٹرز نیویارک اور کوئنز کاؤنٹی ریلوے کو کوئنز میں اسی طرح کی اجارہ داری کے لیے خرید لیا۔ آئی آر ٹی نے شروع سے سروے اور منصوبے تیار کیے۔ مشرقی دریا کے تحت مجوزہ ٹرام سروس کے لیے، سرنگ کے منصوبوں کو وقف ٹرام آپریشن کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ سرنگ کے ٹریک بیڈ کو بلند کیا گیا، میلان میں اضافہ ہوا، اور راستہ چھوٹا کیا گیا۔ سرنگ کو مین ہیٹن میں 42 ویں اسٹریٹ اور پارک ایونیو کے کونے میں ایک لوپ پر مڑنا تھا اور کوئینز میں ورنن بولیوارڈ تک جانا تھا۔ وہاں ایک ریمپ نیویارک اور کوئنز کاؤنٹی ریلوے سے منسلک ہونا تھا۔ یہ تین زیر زمین اسٹیشن مین ہیٹن میں لیکسنگٹن ایونیو اور کوئنز میں جیکسن ایونیو اور وان آلسٹ ایونیو تھے۔ کل لاگت 8 ملین ڈالر تھی۔ شہر نے کئی بار سرنگ کے منصوبے پر اعتراض کیا اور کئی آفات کے بعد اسے تقریبا روک دیا۔ سرنگ کے چار شافٹ میں سے سب سے مغربی مین ہیٹن میں تھا اور اس کا نمبر #1 تھا، جبکہ کوئینز میں سب سے مشرقی شافٹ کا نمبر #4 تھا۔ تعمیر 14 جولائی 1905 کو شروع ہوئی، جب شافٹ #4 ڈوب گیا تھا ؛ مخالف ساحل پر شافٹ #2 یکم ستمبر تک ڈوب گیا تھا۔ شافٹ #3 مین-او-وار ریف میں ڈوبا ہوا تھا، جو مشرقی دریا میں ایک گرینائٹ آؤٹ کراپ ہے جسے بڑھایا گیا اور اس کا نام بیلمونٹ جزیرہ رکھ دیا گیا۔ بیلمونٹ جزیرے کے نیچے 1906 کے شافٹ حادثے میں چار کارکن ہلاک ہو گئے تھے۔ سرنگ کو 16 مئی 1907 کو چھپا دیا گیا تھا، اور 26 ماہ کی تعمیر کے بعد اسی سال ستمبر میں مکمل ہوا تھا۔ سرنگ کی تعمیر کے لیے عمارتیں بیلمونٹ جزیرے پر کھڑی کی گئی تھیں۔ یہ کم از کم 1918 تک قائم رہیں۔ سرنگ کے ذریعے کام کرنے کے لیے پچاس ٹرام کاریں دستیاب کرائی گئیں۔ ان کے پاس ایک لمبا اور چوڑا آل اسٹیل سپر اسٹرکچر تھا جس کے سروں پر دو طرفہ نیم کھلے دروازے تھے۔ چھت پر لوہے کی ریل سے بجلی نکالی جاتی تھی، جس سے کار کی چھت کا اونچا پینٹوگراف منسلک ہوتا تھا۔ گاڑیوں میں اسٹریٹ آپریشن کے لیے راڈ پینٹوگراف بھی لگائے گئے تھے۔ اسٹین وے ٹنل میں ٹرالی کا پہلا سفر 20 ستمبر 1907 کو طے کیا گیا تھا، لیکن بجلی کی ناکامی کی وجہ سے اسے ملتوی کر دیا گیا۔ کچھ ہی دیر بعد، ٹرالی کاریں ایک مظاہرے کے حصے کے طور پر سرنگ سے گزر گئیں۔ 29 ستمبر 1907 کو، اوور ہیڈ تاروں پر شارٹ سرکٹ کی وجہ سے ایک چھوٹی سی آگ لگی، اور سرنگ کو بند کر دیا گیا۔ بیلمونٹ کے پاس ٹرانزٹ لائن چلانے کے لیے فرنچائز نہیں تھی۔ سرنگ کو چلانے کی رعایت یکم جنوری 1907 کو ختم ہو گئی تھی، اور نیویارک شہر معاہدے کی تجدید کے لیے تیار نہیں تھا۔ اگلے پانچ سالوں تک، مین ہیٹن اور کوئنز دونوں طرف ٹرالی لوپس والی سرنگ غیر استعمال شدہ رہی۔ 1913 میں، بیلمونٹ نے سرنگ کو شہری حکومت کو فروخت کر دیا جب آئی آر ٹی نے دوہری معاہدوں پر دستخط کیے، جس میں اسٹین وے ٹنل کو نئی فلشنگ سب وے لائن کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا۔ سب وے آپریشن ابتدائی طور پر، آئی آر ٹی نے سرنگ کو ٹرالیوں کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ کیا ؛ تاہم، بعد میں اس نے ٹیوبوں کو ہیوی ریل ریپڈ ٹرانزٹ لائن کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ آئی آر ٹی کے ٹیوبوں کی پیمائش کرنے کے بعد، کمپنی نے پایا کہ تیسری ریل کی تنصیب چھوٹی تبدیلیوں کے ساتھ ممکن ہو سکتی ہے۔ باقاعدہ سب وے کاریں لوپس کے تنگ رداس اور کھڑی 6 فیصد جھکاؤ کی وجہ سے لوپس اور ریمپ کا استعمال نہیں کر سکتیں تھیں۔ روڈ بیڈ اور ریل کو سب وے سروس کے لیے قابل استعمال ہونے کا عزم کیا گیا تھا، لیکن اس کے باوجود، سرنگ میں موجود ڈکٹ بینکوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ پلیٹ فارمز کو آسانی سے بڑھایا جا سکتا تھا، اور یہ بھی پایا گیا کہ سرنگ کی چوڑائی موجودہ آئی آر ٹی سب وے کے کار بیڑے کی چوڑائی کی خصوصیات سے مطابقت رکھتی ہے۔ 1913 میں کام شروع ہوا، اور 1914 میں آئی آر ٹی سب وے کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹیوبوں میں ترمیم کی گئی۔ اس کام میں مین ہیٹن کی طرف سرنگ کی دیواروں کے کچھ حصے کو ہٹانا اور ٹیوبوں کے درمیان ٹریک کراس اوور بنانے کے لیے ایک غار بنانا شامل تھا۔ گرینڈ سینٹرل اور ورنن ایونیو (آج کا ورنن بولیوارڈ-جیکسن ایونیو اسٹیشن) کے درمیان پہلی آئی آر ٹی اسٹین وے ٹیسٹ ٹرین 13 جون 1915 کو چلائی گئی، جس میں 22 جون سے باقاعدہ شیڈول شٹل سروس شروع ہوئی۔ منصوبہ بند میٹرو کا راستہ ٹائمز اسکوائر سے سرنگ کے ذریعے لانگ آئلینڈ سٹی تک جانا تھا اور وہاں سے فلشنگ کی طرف جاری رہنا تھا۔ آئی آر ٹی کو اس لائن کو چلانا تھا، جس میں کوئنز بورو پلازہ کے مشرق میں ٹریک کو بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بعد میں بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن، یا بی ایم ٹی) کے ذریعے شیئر کیا جانا تھا۔ دریں اثنا، منصوبہ بند راستے پر تعمیراتی کام جاری رہا۔ سرنگ کے مشرق میں، ہنٹرز پوائنٹ ایونیو سب وے اسٹیشن ہنٹرز پوائنٹ ایونیو ایل آئی آر آر اسٹیشن کی سطح تک چلا گیا۔ اس کے فورا مشرق میں کوئنز بورو پلازہ کی طرف بلند سب وے تک ایک ریمپ تھا۔ ہنٹرز پوائنٹ ایونیو 15 فروری 1916 کو کھولا گیا، اور اسی سال 5 نومبر کو اسے کوئنز بورو پلازہ تک بڑھا دیا گیا۔ چونکہ اس لائن کا باقی آئی آر ٹی نیٹ ورک سے ٹریک کنکشن نہیں تھا، اس لیے 1928 تک ٹنل ریمپ پر ایک عارضی مینٹیننس ورکشاپ چلائی گئی۔ مغرب کی طرف، تعمیر 1922 میں شروع ہوئی۔ سرنگ کو 23 مارچ 1926 کو ففتھ ایونیو اور 14 مارچ 1927 کو ٹائمز اسکوائر تک بڑھایا گیا۔ جب بیلمونٹ نے آئی آر ٹی فلشنگ لائن کو ٹائمز اسکوائر اور فلشنگ تک بڑھانے کے لیے تبدیل کیا تو پتہ چلا کہ لوپس کو ایکسٹینشنز کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ نئی تعمیر کے تناظر میں سرنگ کے کوئینز کی طرف کے لوپس کو ختم کر دیا گیا۔ تاہم، مین ہیٹن کی طرف کا لوپ برقرار ہے اور اس پر دیکھ بھال کے کمرے موجود ہیں، حالانکہ چھت کی تیسری ریل اب بھی لوپ میں موجود ہے۔ ٹائمز اسکوائر سے فلشنگ تک کی لائن 1928 میں مکمل ہوئی، جب فلشنگ کا اسٹیشن کھولا گیا۔ چونکہ کوئنز کی طرف سرنگ کے ریمپ عام آئی آر ٹی کی خصوصیات کے مقابلے میں نمایاں طور پر تیز تھے، 4 فیصد کے میلان کے ساتھ، اسٹین وے ٹنل لائن کے لیے خصوصی رولنگ اسٹاک خریدنا پڑا۔ "اسٹین وے" قسم کی سب وے کار کے طول و عرض آئی آر ٹی کی عام سب وے کاروں کے برابر تھے، لیکن اس میں ترمیم شدہ گیئر باکس شامل تھے۔ ابتدائی طور پر، بارہ سنگل کار پر مشتمل اصل شٹل کے لیے منظوری دی گئی تھی۔ راستے میں اضافی تعمیر کی وجہ سے، بیڑے میں مزید 126 کاریں شامل کی گئیں۔ 1939 کے نیویارک ورلڈ میلے کے لیے استعمال ہونے والی 50 "ورلڈ فیئر" قسم کی کاروں میں اسی قسم کے گیئر باکس استعمال کیے گئے تھے۔ 1948 میں R12 اور R14 اقسام کی چار موٹر والی سب وے کاروں کے تعارف کے ساتھ، ایک خصوصی ڈرائیو کی ضرورت ختم ہو گئی، کیونکہ اسٹین وے ٹنل کو اب روایتی ریل کاروں کے ذریعے چلایا جا سکتا ہے۔ 1949 میں، بی ایم ٹی خدمات نے کوئنز بورو پلازہ کے مشرق میں فلشنگ لائن پر کام کرنا بند کر دیا، اور آئی آر ٹی کو لائن کا خصوصی آپریشن تفویض کیا گیا۔ بعد کے سالوں میں، اسٹین وے ٹنل کی ٹیوبوں کو برقرار رکھنا مشکل تھا: وہ سیلاب کا شکار تھے، اور ٹیوب کی دیواریں سب وے سسٹم میں دیگر سرنگوں کے مقابلے میں بہت تنگ تھیں، جس میں ٹرین کے ہر طرف تقریبا کوئی کلیئرنس نہیں تھی۔ 1971 میں سرنگ میں ایک ٹرین کے پھنس جانے کے بعد ایک مسافر کا دل کا دورہ پڑنے سے انتقال ہو گیا۔ 1973 میں سرنگ میں ایک ٹرین میں آگ لگ گئی، جس میں ایک مسافر ہلاک ہو گیا اور ایک ہزار سے زیادہ لوگ سرنگ کے بیچ میں پھنس گئے۔ 1991 میں، مین ہیٹن کی طرف پانی کا ایک مین ٹوٹنے کے بعد ٹیوبوں میں سیلاب آ گیا تھا۔ اگلے سال، سرنگ میں بجلی کی آگ نے کئی فٹ اسٹیل ریل کو پگھلا دیا، حالانکہ سرنگ کے اخراج کے پنکھے ٹھیک سے کام کر رہے تھے۔ 2012 میں سمندری طوفان سینڈی سے متعلق طوفان کے اضافے کے بعد سرنگ میں سیلاب آگیا، 2013 اور اپریل 2016 کے درمیان ہونے والے 29 ملین ڈالر کے منصوبے میں ٹیوبوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ سرنگ کو مستقبل میں آنے والے سیلاب سے بچانے کے لیے کوئنز میں سرنگ کے پورٹل کے دونوں طرف دو برقرار رکھنے والی دیواریں لگائی جائیں گی، اور پانی کو سرنگ میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے فلیکس گیٹ لگائے جائیں گے۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 15 ملین ڈالر ہے، اور اس پر کام مئی 2021 میں شروع ہونا تھا۔ حوالہ جات نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے nycsubway.org سے IRT کورونا/فلشنگ لائن۔ بیلمونٹ فیملی کراسنگز آف دی ایسٹ ریور لانگ آئلینڈ سٹی مڈ ٹاؤن مین ہیٹن نیو یارک سٹی میں سب وے انفراسٹرکچر ریل روڈ سرنگوں کو 1915 میں مکمل کیا گیا مین ہیٹن میں سرنگوں کو 1915 میں نیویارک شہر میں قائم کیا گیا