Shenzhen Metro
شینزین میٹرو () چین کے صوبہ گوانگ ڈونگ کے شہر شینزین کے لیے تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ 28 دسمبر 2022 کو کھولی گئی توسیعات نے نیٹ ورک کو ٹریک پر ڈال دیا، جو 369 اسٹیشنوں کے ساتھ 16 لائنوں پر کام کر رہا ہے۔ شینزین میٹرو چین کا چوتھا طویل ترین میٹرو نظام ہے اور صرف 28 دسمبر 2004 کو کھلنے کے باوجود اس تاریخ تک دنیا کا چوتھا طویل ترین میٹرو نظام ہے۔ 2035 تک نیٹ ورک میں کل 8 ایکسپریس اور 24 نان ایکسپریس لائنیں شامل کرنے کا منصوبہ ہے۔ موجودہ نظام فی الحال نیٹ ورک کے پاس روٹ ہے، جو 369 اسٹیشنوں کے ساتھ 16 لائنوں پر کام کر رہا ہے۔ لائن 1، لائن 4 اور لائن 10 شینزین اسپیشل اکنامک زون اور ہانگ کانگ اسپیشل ایڈمنسٹریٹو ریجن کے درمیان لوہو/لو وو اور فوٹین چیک پوائنٹ/لوک ما چاؤ میں سرحدی گزرگاہوں تک جاتی ہے، جہاں سوار ہانگ کانگ کے ایم ٹی آر ایسٹ ریل لائن پر منتقل ہو سکتے ہیں تاکہ ہانگ کانگ کا سفر آگے بڑھ سکے۔ لائن 1 لائن 1، جسے پہلے لوباؤ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، لوہو سے ایئرپورٹ ایسٹ تک مغرب کی طرف جاتی ہے۔ چوٹی کے اوقات میں ہر 2 منٹ پر اور دوسرے اوقات میں ہر 4 منٹ پر ٹرینیں چلتی ہیں۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 1 کا رنگ سبز ہے۔ 28 دسمبر 2004: لوہو-ونڈو آف دی ورلڈ 28 ستمبر 2009: ونڈو آف دی ورلڈ-شینزین یونیورسٹی 15 جون 2011: شینزین یونیورسٹی-ایئرپورٹ ایسٹ لائن 2 لائن 2، جسے پہلے شیکو لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، چیوان سے لیانتانگ تک جاتی ہے۔ لائن 2 لیانتانگ اسٹیشن پر لائن 8 سے منسلک ہے۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 2 کا رنگ نارنجی ہے، لائن 8 کی طرح۔ 28 دسمبر 2010: چیوان-ونڈو آف دی ورلڈ 28 جون 2011: ونڈو آف دی ورلڈ-شنژیو 28 اکتوبر 2020: شنژیو-لیانتانگ لائن 3 لائن 3، جسے پہلے لانگ گینگ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، شہر کے شمال مشرقی حصے میں فیوٹین بانڈڈ ایریا سے لانگ گینگ کے شوانلانگ تک جاتی ہے۔ تعمیر 26 دسمبر 2005 کو شروع ہوئی۔ یہ لائن شینزین میٹرو لائن 3 آپریشنز کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جو 11 اپریل 2011 سے ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کا ذیلی ادارہ رہا ہے جب 80 فیصد حصہ ایس زیڈ ایم سی کو منتقل کیا گیا تھا۔ لائن 3 کا رنگ آسمان نیلا ہے۔ 28 دسمبر 2010: کاؤپو-شوانگلانگ 28 جون 2011: یتیان-کاؤپو 28 اکتوبر 2020: فوتیان بانڈڈ ایریا-یتیان لائن 4 لائن 4، جسے پہلے لانگہوا لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، فوتیان چیک پوائنٹ سے نیوہو تک شمال کی طرف جاتی ہے۔ ٹرینیں ہر ڈھائی منٹ پر چوٹی کے اوقات میں اور ہر 6 منٹ پر آف چوٹی کے اوقات میں چلتی ہیں۔ فوٹین چیک پوائنٹ سے شانگمیلین اسٹیشن تک کے اسٹیشن زیر زمین ہیں۔ یہ لائن 1 جولائی 2010 سے ایم ٹی آر کارپوریشن کی ذیلی کمپنی ایم ٹی آر کارپوریشن (شینزین) کے ذریعے چلائی جا رہی ہے۔ لائن 4 کا رنگ سرخ ہے۔ 28 دسمبر 2004: فومین-چلڈرن پیلس 28 جون 2007: فوٹین چیک پوائنٹ-فومین 16 جون 2011: چلڈرن پیلس-چنگھو 28 اکتوبر 2020: چنگھو-نیوہو لائن 5 لائن 5، جسے پہلے ہوانژونگ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، مغرب میں چیوان سے مشرق میں ہوانگبیلنگ تک جاتی ہے۔ تعمیر مئی 2009 میں شروع ہوئی اور لائن 22 جون 2011 کو کھولی گئی۔ لائن 5 کے لیے 20.6 بلین آر ایم بی کی کل سرمایہ کاری کی ضرورت تھی۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 5 کا رنگ جامنی ہے۔ 22 جون 2011: کیانھائیوان-ہوانگبیلنگ 28 ستمبر 2019: کیانھائیوان-چیوان لائن 6 لائن 6، جسے پہلے گوانگمنگ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، شمال میں سونگ گینگ سے جنوب میں سائنس میوزیم تک جاتی ہے، جس کی لمبائی اور کل 27 اسٹیشن ہیں۔ تعمیر اگست 2015 میں شروع ہوئی اور لائن 18 اگست 2020 کو کھولی گئی۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 6 کا رنگ ٹکسال سبز ہے۔ 18 اگست 2020: سائنس میوزیم-سونگ گینگ لائن 6 برانچ لائن 6 برانچ، جسے برانچ لائن 6 بھی کہا جاتا ہے، شمال میں گوانگمنگ سے ایس آئی اے ٹی تک چلتا ہے۔ یہ لائن 28 نومبر 2022 کو کھولی گئی۔ لائن 6 برانچ کا رنگ ٹیل ہے۔ 28 نومبر 2022: گوانگمنگ-ایس آئی اے ٹی لائن 7 لائن 7، جسے پہلے شینزین میٹرو کی زلی لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، 28 اکتوبر 2016 کو کھولی گئی، جس کی لمبائی اور کل 27 اسٹیشن ہیں۔ یہ زلی جھیل کو تائیان سے جوڑتا ہے۔ یہ لائن "V" کی شکل میں شینزین کے پار مشرق-مغرب کا سفر کرتی ہے۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 7 کا رنگ بحری نیلا ہے۔ 28 اکتوبر 2016: زلی لیک-تائیان لائن 8 لائن 8، جو پہلے شینزین میٹرو کی ینٹین لائن کے نام سے جانی جاتی تھی، 28 اکتوبر 2020 کو کھولی گئی، جس کی لمبائی اور کل 7 اسٹیشن ہیں۔ یہ لیانتانگ کے مشرقی مضافات کو یانتیان روڈ سے جوڑتا ہے۔ تاہم، یہ لائن اصل آپریشن میں لائن 2 کی توسیع کے طور پر کام کرتی ہے۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 8 کا رنگ نارنجی ہے، لائن 2 جیسا۔ 28 اکتوبر 2020: لیانتانگ-یانتیان روڈ لائن 9 لائن 9، جسے پہلے مییلن لائن یا شینزین میٹرو کی نیہوان لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، 28 اکتوبر 2016 کو کھولی گئی۔ یہ لکیر مشرق کی طرف سے تک جاتی ہے۔ اس میں 10 ٹرانسفر اسٹیشن ہیں۔ یہ لائن لمبی ہے، جو نانشان، فوتیان اور لوہو کے اضلاع سے گزرتی ہے۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 9 کا رنگ سرمئی بھورا ہے۔ 28 اکتوبر 2016:-8 دسمبر 2019:-لائن 10 لائن 10 جسے پہلے بنٹین لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، جنوب میں فوٹین چیک پوائنٹ سے شمال میں شوانگیونگ اسٹریٹ تک جاتی ہے، جس کی لمبائی اور کل 24 اسٹیشن ہیں۔ تعمیر ستمبر 2015 میں شروع ہوئی اور لائن 18 اگست 2020 کو کھولی گئی۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 10 کا رنگ گلابی ہے۔ 18 اگست 2020: فوٹین چیک پوائنٹ-شوانگیونگ اسٹریٹ لائن 11 لائن 11، جسے ایئرپورٹ ایکسپریس بھی کہا جاتا ہے، شمال مغرب میں بٹو سے شہر کے مرکز میں گنگشیا نارتھ تک شینزین باؤان بین الاقوامی ہوائی اڈے کے راستے چلتی ہے۔ تعمیر اپریل 2012 میں شروع ہوئی اور لائن 28 جون 2016 کو کھولی گئی۔ لائن 11 زیادہ رفتار سے چلتی ہے، تاہم، موجودہ لائن کی رفتار اس تک محدود ہے۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 11 کا رنگ مرون ہے۔ 28 جون 2016: بٹو-فوٹین 28 اکتوبر 2022: فوٹین-گنگشیا نارتھ لائن 12 لائن، جسے نانباؤ لائن بھی کہا جاتا ہے، جنوب مغرب میں زوپوٹائی ایسٹ سے شمال مغرب میں واٹر لینڈز ریزورٹ ایسٹ تک جاتی ہے۔ تعمیر 2018 میں شروع ہوئی اور لائن 28 نومبر 2022 کو کھولی گئی۔ لائن 12 کا رنگ ہلکا جامنی ہے۔ 28 نومبر 2022: زووپاٹائی ایسٹ-واٹر لینڈز ریزورٹ ایسٹ لائن 14 لائن 14، جسے ایسٹرن ایکسپریس بھی کہا جاتا ہے، شہر کے مرکز میں گینکسیا نارتھ سے شمال مشرق میں شتیان تک جاتی ہے۔ تعمیر 2018 میں شروع ہوئی اور لائن 28 اکتوبر 2022 کو کھولی گئی۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 14 کا رنگ پیلا ہے۔ 28 اکتوبر 2022: گنگشیا نارتھ-شتیان لائن 16 لائن 16، جسے لانگپنگ لائن بھی کہا جاتا ہے، شمال مشرق میں لانگ گینگ کے مرکز میں یونیورسیڈ سے تیانکسن تک جاتی ہے۔ تعمیر 2018 میں شروع ہوئی اور لائن 28 دسمبر 2022 کو کھولی گئی۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 16 کا رنگ گہرا نیلا ہے۔ 28 دسمبر 2022: یونیورسیڈ-تیانکسن لائن 20 لائن 20، جسے پہلے فویونگ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، شمال مغرب میں ایئرپورٹ نارتھ سے شینزین ورلڈ کے قریب کنونشن اینڈ ایگزیبیشن سٹی تک جاتی ہے۔ تعمیر ستمبر 2016 میں شروع ہوئی اور لائن 28 دسمبر 2021 کو کھولی گئی۔ لائن 20 اسی تیز رفتار سے چلتی ہے جو لائن 11 پر چلتی ہے۔ یہ لائن ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لائن 20 کا رنگ ہلکا نیلا ہے۔ 28 دسمبر 2021: ایئرپورٹ نارتھ-کنونشن اور نمائشی شہر کی تاریخ ابتدائی منصوبہ بندی 1983 کے آخر میں، شینزین کے میئر لیانگ ژیانگ کے پارٹی سکریٹری نے اس کے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک ٹیم کی قیادت کرتے ہوئے سنگاپور روانہ کیا۔ واپس آنے پر یہ فیصلہ کیا گیا کہ شینن ایونیو کے ہر طرف گرین بیلٹ کے طور پر محفوظ کیا جائے، اور ہلکی ریل یا ہلکی میٹرو لائن کے لیے مخصوص وسیع میڈین کو الگ رکھا جائے۔ 1984 میں، "شینزین اسپیشل اکنامک زون ماسٹر پلان (1985-2000)" نے نشاندہی کی کہ، شینزین میں بڑھتی ہوئی آبادی اور ٹریفک کے ساتھ، ہلکے میٹرو سسٹم میں مستقبل کی طلب کو پورا کرنے کے لیے کافی صلاحیت نہیں ہوگی۔ اس کے بجائے رپورٹ میں شینن ایونیو کے ساتھ ایک بھاری ریل سب وے لائن بنانے کی تجویز پیش کی گئی۔ اس منصوبے کو بالآخر مرکزی منصوبہ بندی کے محکمے نے 1992 میں منظور کیا۔ اگست 1992 میں، قابل عمل اور ریل نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کے دوران، شینزین میونسپل حکومت نے ہلکی میٹرو لائن کی تعمیر سے بھاری ریل سب وے لائن کی طرف منتقل ہونے کا فیصلہ کیا۔ شینزین شہر کی تیز رفتار ترقی نے کم صلاحیت والی ہلکی میٹرو لائن کو ناقابل عمل بنا دیا۔ 1994 میں، شینزین نے "شینزین اربن ریل نیٹ ورک ماسٹر پلان" کی تیاری کا اہتمام کیا جسے "شینزین سٹی ماسٹر پلان (1996-2010)" میں شامل کیا جائے گا۔ شہری ریل نیٹ ورک کے لیے شہر کا وژن نو لائنوں پر مشتمل ہوگا۔ نو ٹرانزٹ لائنوں میں سے تین مسافر ریل لائنیں ہوں گی جنہیں موجودہ قومی مین لائن ریلوے سے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ مجوزہ نیٹ ورک کی کل لمبائی تقریبا ہوگی۔ تین اپ گریڈ شدہ مسافر ریل لائنیں گوانگژو-شینزین ریلوے، پنگھو-نانشان ریلوے اور پنگیان ریلوے کو اوورلیپ کریں گی۔ اس منصوبے نے شینزین میٹرو نیٹ ورک کے لیے بنیادی ڈھانچہ قائم کیا۔ تعمیر معطل اور دوبارہ شروع دسمبر 1995 میں، ریاستی کونسل نے بیجنگ، شانگھائی اور گوانگژو کے علاوہ تمام چینی شہروں میں ریل ٹرانزٹ منصوبوں کی منظوری معطل کرنے کے لیے "شہری تیز رفتار ٹرانزٹ منصوبوں کی منظوری پر پابندی" جاری کی۔ شینزین میٹرو پروجیکٹ ملتوی کر دیا گیا۔ 1996 میں، ہانگ کانگ کی حوالگی سے پہلے، حکام نے منصوبے کا نام بدل کر "دی لوہو، ہوانگ گینگ/لوک ما چاؤ بارڈر کراسنگ مسافر ریل کنکشن پروجیکٹ" رکھ کر تعمیر کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کی، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ یہ منصوبہ حوالگی کے بعد سرحد پار مسافروں کی بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ 1997 میں، شینزین نے اپنے سب وے کے منصوبوں کو ریاستی منصوبہ بندی کمیشن میں دوبارہ لاگو کیا، اور مئی 1998 میں منظوری حاصل کی۔ اس منصوبے کا نام بدل کر "شینزین میٹرو کا پہلا مرحلہ" رکھ دیا گیا۔ جولائی 1998 میں، SZMC (شینزین میٹرو گروپ)۔ باضابطہ طور پر قائم کیا گیا۔ اپریل 1999 تک، سب وے پروجیکٹ فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو ریاست کی طرف سے منظوری دے دی گئی ہے۔ فیز I (1998-2004) لائن 1 اور لائن 4 کے پہلے حصوں کی تعمیر 1999 میں شروع ہوئی۔ شینزین میٹرو سسٹم کا شاندار افتتاح منگل، 28 دسمبر 2004 کو شام 5 بجے ہوا۔ اس نے شینزین کو بیجنگ، تیانجن، شانگھائی، گوانگژو، ڈالیان اور ووہان کے بعد سب وے والا مین لینڈ چین کا ساتواں شہر بنا دیا۔ ابتدائی طور پر ٹرینیں 15 منٹ کی فریکوئنسی پر چلتی تھیں اور ان میں لوہو اور شیجی زی چوانگ (اب دنیا کی ونڈو) کے درمیان لائن 1 کی خدمات اور فومین اور شاونین گونگ (اب چلڈرن پیلس) کے درمیان لائن 4 کی خدمات شامل تھیں۔ ابتدائی طور پر اسٹیشنوں کے انگریزی نام ہنیو پنین میں پیش کیے گئے تھے، لیکن 2011 کے وسط میں کچھ ناموں کو امریکی ہجے کے ساتھ انگریزی ترجمہ میں تبدیل کر دیا گیا۔ فوٹین چیک پوائنٹ اسٹیشن 28 جون 2007 کو ہوانگ گینگ نام کا استعمال کرتے ہوئے کھولا گیا۔ نام تبدیلیاں 23 اپریل 2008 کو شینزین میونسپل پلاننگ بیورو نے اعلان کیا کہ وہ "2007 اربن ریل ٹرانزٹ پلان اسکیم" کے مطابق شینزین کی سب وے لائنوں کے نام تبدیل کرے گا۔ نمبروں کو لائنوں کے سرکاری عہدہ کے طور پر استعمال کرنے کے بجائے، جیسا کہ عام طور پر مین لینڈ چینی میٹرو سسٹمز میں استعمال ہوتا ہے، لائنوں کو چینی نام دیے جائیں گے جو ہانگ کانگ ایم ٹی آر سے زیادہ ملتے جلتے ہوں گے۔ 2010 میں اس اسکیم کا جائزہ لیا گیا اور نئی مجوزہ لائنوں کے علاوہ نئے راستوں اور ناموں کے ساتھ ایڈجسٹ کیا گیا۔ 23 اکتوبر 2013 کو، ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) نے فیصلہ کیا کہ موجودہ آپریشنل لائنوں میں ان کا نمبر اور نام مشترکہ ہوں گے، جبکہ مستقبل کی لائنوں کو صرف نمبر دیا جائے گا۔ کئی لائنوں کی تعمیراتی ترتیب میں تبدیلی کی وجہ سے، نمبروں کے درمیان بڑی چھلانگ کو روکنے کے لیے کچھ عددی ناموں کا جائزہ لیا گیا ہے۔ 2016 تک، صرف عددی نام استعمال کیے جاتے ہیں۔ فی الحال چل رہی لائنیں: زیر تعمیر لائنیں: فیز II (2007-2011) 2004 سے 2007 تک، فیز 1 کی تکمیل کے بعد سب وے کی توسیع پر سرکاری حکومت کی دلچسپی اور توجہ کا فقدان تھا جس میں بہت کم یا کوئی فعال منصوبے نہیں تھے۔ سب وے کی تعمیر کی رفتار کو "کیڑے کی رفتار" کے طور پر طنز کیا گیا۔ 17 جنوری 2007 کو شینزین نے 2011 کے یونیورسیڈ کی میزبانی کا حق حاصل کیا۔ بولی میں شینزین نے کھیلوں سے پہلے سب وے لائنوں کو مکمل کرنے کا عہد کیا۔ اس وقت شینزین کے میئر شو زونگینگ نے شینزین کے سب وے کی تعمیر کے طریقہ کار کی رفتار اور کارکردگی پر شدید تنقید کی اور اصلاحات کا مطالبہ کیا۔ اس کے بعد، شینزین میونسپل حکومت اور مختلف محکموں نے ایک ذمہ داری فارم پر دستخط کیے، جس میں یونیورسیڈ کے لیے فیز II سب وے کی توسیع کو وقت پر مکمل کرنے کی ضرورت تھی۔ شینزین میٹرو جون 2011 میں، شینزین یونیورسیڈ گیمز سے ٹھیک پہلے، سو سے زیادہ آپریٹنگ میٹرو اسٹیشنوں تک بڑھ گئی۔ دو ہفتوں کے عرصے میں، نیٹ ورک میں توسیع ہوئی۔ اس توسیع نے 2014 میں کل پبلک ٹرانزٹ ٹرپس میں ریل ٹرانزٹ کا حصہ 6 فیصد سے بڑھا کر 29 فیصد کر دیا۔ فیز III (2012-2020) 2010 میں، شینزین اربن پلاننگ اینڈ لینڈ ریسورسز کمیٹی نے 2011 اور 2020 کے درمیان ایک بلڈنگ پروگرام (فیز III) کی تجویز پیش کی۔ 2011 میں اس منصوبے کو این ڈی آر سی نے منظور کیا تھا۔ تیسرا مرحلہ باضابطہ طور پر مئی 2011 میں 125.6 بلین یوآن کی متوقع لاگت کے ساتھ شروع ہوا۔ یہ 6، 7، 8، 9 اور 11 لائنوں کا احاطہ کرے گا اور شینزین میٹرو کی لمبائی کو 10 لائنوں تک بڑھا دے گا۔ جون 2011 میں، شینزین اربن پلاننگ اینڈ لینڈ ریسورسز کمیشن نے فیز III اسٹیشنوں کے ناموں پر عوامی ان پٹ جمع کرنا شروع کیا۔ 28 جون، 2016 کو، لائن 11 شینزین میں 8 کار ٹرینوں اور زیادہ سے زیادہ سروس کی رفتار کے ساتھ پہلی سب وے لائن اور فرسٹ کلاس سروس کے ساتھ چین میں پہلی لائن کے طور پر کھولی گئی۔ لائنیں 7 اور 9 28 اکتوبر 2016 کو آئیں۔ لائن 5 کی جنوبی توسیع 28 ستمبر 2019 کو کھولی گئی اور لائن 9 کی مغربی توسیع 8 دسمبر 2019 کو کھولی گئی۔ لائن 6 اور لائن 10 18 اگست 2020 کو کھولی گئی جس سے شینزین میٹرو کی لمبائی اور چین میں چوتھی طویل ترین لائن بن گئی۔ لائن 2 کی دوسری ایسٹ ایکسٹینشن، لائن 3 کی دوسری ساؤتھ ایکسٹینشن، لائن 4 کی دوسری نارتھ ایکسٹینشن اور لائن 8 کا فیز 1 28 اکتوبر 2020 کو کھولا گیا جس سے شینزین میٹرو کی لمبائی 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ فیز IV (2017-2024) فیز III کے نفاذ کی مدت کو کم کرنے کے ساتھ، 2007 کے فیز III میں منصوبہ بند کئی لائنیں (لائنیں 16 اور 12) اگلے مرحلے میں منتقل ہوگئیں۔ 2016 تک، یہ طے کیا گیا تھا کہ فیز IV کی عمل درآمد کی مدت 2017 اور 2022 کے درمیان ہوگی اور یہ نئے سب وے پر مشتمل ہوگی۔ لائنیں 13 اور 14 جن کی اصل میں طویل مدتی 2030 کی تکمیل کی آخری تاریخ تھی، کو چوتھے مرحلے کی توسیع میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، لائن 6 کی ایک برانچ لائن پڑوسی ڈونگ گوان ریل ٹرانزٹ سسٹم سے منسلک ہوگی۔ لائن 12، 13، 14، اور 16 اور لائن 6 کی شاخ کو این ڈی آر سی نے جولائی 2017 میں منظور کیا تھا اور جنوری 2018 میں اس کی تعمیر شروع ہوئی تھی۔ مرحلہ IV ترمیم شدہ توسیع (2020-2025) لائن 20 کے پہلے مرحلے کو مرحلہ IV سے تیزی سے ٹریک کیا گیا تاکہ لائن 11 اور ایک نئے بین الاقوامی کنونشن سینٹر کے درمیان شٹل فراہم کیا جا سکے، جسے اب کنونشن اور نمائشی شہر کہا جاتا ہے۔ تعمیر کا آغاز ستمبر 2016 میں ہوا تھا، لیکن 2019 کے اوائل تک، تعمیر روک دی گئی ہے کیونکہ ڈیولپمنٹ اینڈ ریفارم کمیشن نے اس منصوبے کی منظوری نہیں دی تھی۔ 26 مارچ 2020 کو این ڈی آر سی کے ذریعے منظور کردہ چوتھے مرحلے کے نظر ثانی شدہ منصوبے نے لائن 20 کے پہلے مرحلے کی منظوری دی جس سے تعمیر جاری رہنے کی اجازت ملی۔ یہ لائن بالآخر 28 دسمبر 2021 کو کھولی گئی۔ 28 اکتوبر 2022 کو لائن 11 کے فیز 2 کے پہلے حصے میں فوٹین سے گنگشیا نارتھ کا افتتاح ہوا۔ مستقبل کی توسیع مرحلہ IV توسیع مرحلہ IV نظر ثانی شدہ توسیع 26 مارچ 2020 کو این ڈی آر سی کے ذریعے منظور کردہ مرحلہ IV کے نظر ثانی شدہ منصوبے میں متعدد توسیعی منصوبے شامل کیے گئے۔ متفرق لائن 8 فیز 2 فیز III کی توسیع کا حصہ ہے اور لائن 5 ویسٹ کی توسیع فیز II کی توسیع کا حصہ ہے۔ مرحلہ V (2023-2028) شینزین میٹرو 2007 میں ماسٹر پلان نے مزید چار لائنیں (لائنیں 13، 14، 15 اور 16) تجویز کیں جن کی تکمیل کا ہدف 2030 ہے۔ 2016 میں، لائن 15 کے علاوہ مذکورہ بالا تمام لائنوں کو فیز IV کی توسیع کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جس کی تکمیل کی تاریخ 2030 سے 2022 تک آگے بڑھ گئی تھی۔ 2012 میں، چار مزید لائنیں کیانان (لائن 17)، پنگھو (لائن 18)، پنگشان (لائن 19) اور فویونگ (لائن 20) کی نقاب کشائی کی گئی، جس سے شینزین میٹرو کی کل منصوبہ بند لمبائی 20 لائنوں پر پھیل گئی۔ لائن 20 کے پہلے مرحلے کو تیزی سے ٹریک کیا گیا اور 2018 کی تکمیل کی تاریخ کے ساتھ تیسرے مرحلے کی نظر ثانی شدہ توسیع میں شامل کیا گیا۔ اس سے لائن 15، 17-19 اور باقی لائن 20 سب وے کی توسیع کے اگلے مرحلے (فیز V) کے لیے دستیاب ہو جاتی ہے۔ ستمبر 2022 میں، شینزین میونسپل حکومت نے اپنے پانچویں مرحلے کی توسیع میں شامل کیے جانے والے مجوزہ منصوبوں کی تصدیق کی۔ کل نئی لائنیں تجویز کی گئی ہیں۔ 31 مارچ 2023 کو، شینزین میٹرو بلدیہ کا بیورو آف ہاؤسنگ اینڈ اربن رورل ڈویلپمنٹ شینزین میٹرو کی پانچویں مرحلے کی منصوبہ بندی کے لیے بولی کھولے گا، جس میں لائن 15، لائن 17 فیز I، لائن 19 فیز I، لائن 20 فیز II (ایئرپورٹ ایسٹ-بیشیژو)، لائن 22 فیز I، لائن 25 فیز I، لائن 27 فیز I، لائن 29 فیز I اور لائن 32 فیز I شامل ہیں، اس کا مطلب ہے کہ ان 9 لائنوں کو 191.1 بلین یوآن کی سرمایہ کاری کی رقم کے ساتھ منظوری دی گئی ہے۔ تاہم، لائن 18 فیز I، لائن 21 فیز I، لائن 10 ایسٹ ایکسٹینشن (شینزین سیکشن) اور میٹرو لائن 11 نارتھ ایکسٹینشن (شینزین سیکشن)، جنہیں پہلے شینزین میٹرو کے پانچویں مرحلے کے منصوبے میں شامل کرنے کی تجویز کی گئی تھی، کو اس اعلان میں شامل نہیں کیا گیا۔ جون 2023 میں، شینزین اربن ریل ٹرانزٹ (2023-2028) کے پانچویں مرحلے کے تعمیراتی منصوبے کو کل 11 تعمیراتی منصوبوں کے لیے منظوری دی گئی ہے، جن میں لائن 15، لائن 17 فیز I، لائن 19 فیز I، لائن 20 فیز II (ایئرپورٹ ایسٹ-بیشیژو)، لائن 22 فیز I، لائن 25 فیز I، لائن 27 فیز I، لائن 29 فیز I، لائن 32 فیز I، لائن 10 ایسٹ ایکسٹینشن (شینزین سیکشن) اور میٹرو لائن 11 نارتھ ایکسٹینشن (شینزین سیکشن) شامل ہیں۔ 28 جون 2023 کو شینزین میٹرو لائن 15 کی تعمیر شروع ہوئی۔ دیگر تعمیراتی منصوبے 2023 میں شروع ہوں گے۔ طویل مدتی منصوبہ طے شدہ ماسٹر پلان کے علاوہ، جنوری 2014 میں 12 ویں گوانگ ڈونگ صوبائی پیپلز کانگریس میں، گوانلان میں سونگیوان بس ٹرمینل پر منصوبہ بند فیز III ٹرمینس سے آگے لائن 4 کو بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ یہ تجویز تانگشیا اسٹیشن پر مستقبل کی منصوبہ بند ڈونگ گوان میٹرو لائن 4 تک پہنچنے کے لیے اس لائن کو مزید بڑھانا چاہتی تھی۔ اس تجویز کا مقصد رہائشیوں کے ذہنوں میں دونوں شہروں کے درمیان فاصلہ کم کرنا، دونوں شہروں میں سیاحت کی صنعتوں کو فروغ دینا اور رہائش کے اختیارات کو بڑھانا ہے۔ یہ ہانگ کانگ اور ڈونگ گوان کے درمیان براہ راست رابطے کی بھی اجازت دے گا۔ چونکہ مجوزہ علاقے کا رقبہ کم ترقی یافتہ ہے، اس لیے لائن کی تعمیر میں لاگت کم ہونے کی توقع ہے، جس کی فزیبلٹی اسٹڈی ابھی باقی ہے۔ میٹرو لائنوں کے علاوہ، پرل ریور ڈیلٹا میں پڑوسی شہری مراکز جیسے ڈونگ گوان، ہوئیژو، فوشان اور گوانگژو کو جوڑنے والی 5 پرل ریور ڈیلٹا ریپڈ ٹرانزٹ لائنیں بھی ظاہر کی گئی ہیں۔ 2016 میں، ایک اور بھی زیادہ مہتواکانکشی ماسٹر پلان کی نقاب کشائی کی گئی، جس میں پہلے سے طے شدہ 20 لائنوں کو 32 تک بڑھایا گیا۔ نئے منصوبے میں 2030 تک سب وے نیٹ ورک مکمل کرنے کا تصور کیا گیا ہے۔ اس سے وسطی اور مضافاتی اضلاع کے درمیان سفر کو 45 منٹ تک کم کرنے اور عوامی نقل و حمل کے لیے شینزین میں تمام موٹرائزڈ ٹرپس کا 70 فیصد سے زیادہ حصہ بنانے میں مدد ملے گی۔ سواروں کی تعداد 2004 میں پہلے مرحلے کے آغاز کے بعد سے مسافروں کی آمد و رفت میں مسلسل اضافہ ہوا ہے۔ 2009 اور 2010 میں، مسافروں کی آمد و رفت میں نئے فیز 2 لائنوں کے بڑے کھلنے کے ساتھ اضافہ ہوا، 2010 میں مسافروں کی آمد و رفت میں تین گنا اضافہ ہوا۔ 12 جولائی 2019 کو اس نے 6.63 لاکھ پر اپنی چوٹی سواری کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ شینزین میٹرو کے لیے جولائی سال کا مصروف ترین مہینہ ہے، جو سالانہ مسافروں کی آمد و رفت کا 9.3 فیصد ہے، جبکہ جنوری سب سے کم مصروف مہینہ ہے، جو صرف 6.7 فیصد ہے۔ یہ شینزین کی بڑی مہاجر مزدور آبادی کی وجہ سے ہے۔ کرایہ اور ٹکٹ میٹرو کی سواریوں کی قیمت طے شدہ فاصلے کے مطابق ہوتی ہے، اور کرایہ 2 آر ایم بی سے 14 آر ایم بی تک مختلف ہوتے ہیں۔ دسمبر 2010 سے کرایوں کی بنیاد استعمال فیس (2 آر ایم بی) + فاصلاتی فیس پر ہوتی ہے۔ فاصلہ فیس ہر ایک کے لیے 1 آر ایم بی ہے ؛ اس کے بعد ہر ایک کے لیے 1 آر ایم بی اور آخر میں ہر زیادہ فاصلے کے لیے 1 آر ایم بی ہے۔ ان مسافروں کے لیے جو لائن 11 میں بزنس کوچ پر سوار ہونا چاہتے ہیں، انہیں مذکورہ بالا قواعد و ضوابط کے حساب سے 3 گنا قیمت ادا کرنی ہوگی۔ 6 سال سے کم عمر یا اس سے کم عمر کے بچے جب کسی بالغ کے ساتھ ہوں تو وہ مفت سواری کر سکتے ہیں۔ میٹرو 65 سال سے زیادہ عمر کے بزرگ شہریوں، جسمانی طور پر معذور افراد اور فوجی اہلکاروں کو مفت سواری بھی پیش کرتا ہے۔ 6 سے 14 سال کی عمر کے بچوں یا مڈل اسکول کے طلباء کے لیے ٹکٹوں کی قیمت آدھی ہے۔ میٹرو کے کرایوں کی ادائیگی سنگل رائیڈ ٹوکن، ملٹی پل رائیڈ شینزین ٹونگ کارڈز یا 1 دن کے پاس کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ ٹوکن نقد استعمال کرتے وقت، ایک آر ایف آئی ڈی ٹوکن (این ایکس پی می فیئر کلاسک) خریدا جاتا ہے اور ایک واحد، غیر واپسی کے سفر کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ دو مختلف قسم کے ٹوکن ہیں، جن میں سٹینڈرڈ کلاس کے لیے سبز ٹوکن ہیں، اور بزنس کلاس کے لیے پیلے رنگ کے ٹوکن استعمال ہوتے ہیں جو صرف لائن 11 پر دستیاب ہیں۔ تمام ٹکٹ وینڈنگ مشینیں انگریزی اور چینی انٹرفیس دونوں پیش کرتی ہیں۔ خریدار کرایہ کا حساب لگانے کے لیے اسٹیشن کے نام کو چھوتا ہے۔ ادائیگی کے بعد، ایک سبز ٹوکن دیا جاتا ہے، جسے داخلی اسٹیشن پر اسکین کیا جانا چاہیے اور خارجی اسٹیشن پر جمع کیا جانا چاہیے۔ اگر ٹوکن ضائع ہو جائے تو جرمانہ لاگو ہوتا ہے۔ گرین ٹوکن کے خریدار براہ راست لائن 11 پر بزنس کلاس کی سواری نہیں کر سکتے۔ اس کے بجائے، انہیں لائن 11 والے کسی بھی ٹرانسفر اسٹیشن پر اترنا چاہیے اور ایک علیحدہ زرد ٹوکن خریدنا چاہیے۔ نوٹ کریں کہ 2015 تک، بہت سی مشینیں صرف 5 یا 10 آر ایم بی نوٹ قبول کرتی ہیں۔ ٹوکن صرف اس اسٹیشن پر درست ہوتے ہیں جہاں یہ جاری کیے جاتے ہیں۔ مسافر روانگی سے پہلے واپسی کے سفر کے لیے اضافی ٹوکن خریدنے سے قاصر ہیں۔ سامان ایکس رے مشینیں ہر اسٹیشن پر واقع ہوتی ہیں، اور چوٹی کے اوقات میں عملہ رکھا جا سکتا ہے۔ شینزین ٹونگ کارڈ ایک پری پیڈ کرنسی کارڈ ہے جو لندن میں اوسیٹر کارڈ سسٹم اور ہانگ کانگ میں استعمال ہونے والے آکٹوپس کارڈ سسٹم کی طرح ہے۔ متعدد کرایہ کارڈ اسٹیشنوں پر خریدی گئی کریڈٹ اسٹور کرتے ہیں۔ کارڈ کو سب وے سسٹم کے تمام داخلی راستوں اور باہر نکلنے پر واقع کارڈ ریڈر کے سامنے لہرا کر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جو سوار میٹرو کا کرایہ کارڈ کے ذریعے ادا کرتے ہیں انہیں 5 فیصد رعایت ملتی ہے۔ یکم مارچ 2008 سے، وہ سوار جو کارڈ کے ساتھ بس کا کرایہ ادا کرتے ہیں اور پھر 90 منٹ کے اندر سب وے کا کرایہ ادا کرتے ہیں، انہیں سب وے کے کرایہ پر اضافی 0.4 آر ایم بی رعایت ملتی ہے۔ کارڈ استعمال کرنے والے فاصلے پر مبنی کرایہ ادا کرتے ہیں۔ 30 جون 2011 سے، شینزین ٹونگ اور ہانگ کانگ آکٹوپس چپ دونوں پر مشتمل کارڈ شینزین اور ہانگ کانگ دونوں میں دستیاب ہیں۔ دونوں نظاموں کو مزید مربوط کرنے کے منصوبے ہیں، اور ایک نئے کارڈ کے لیے جو پورے گوانگ ڈونگ صوبے اور چین کے دو ایس اے آر میں قبول کیا جائے گا۔ ہانگ کانگ آکٹوپس کارڈز کے برعکس، شینزین ٹونگ کارڈز کو اسٹیشنوں کو واپس فروخت نہیں کیا جا سکتا یا ان میں SZMC کی طرف سے غلطیوں سے نمٹا نہیں جا سکتا۔ اس کے بجائے، گاہک کو شینزین ٹونگ کے دفاتر میں جانا چاہیے۔ شینزین میں پڑھنے والے طلباء 50 ٪ رعایت حاصل کرنے کے لیے شینزین ٹونگ کا استعمال کر سکتے ہیں۔ نوٹ کریں کہ ڈسکاؤنٹ ان لوگوں کے لیے لاگو نہیں ہیں جو لائن 11 پر بزنس کلاس کیریجز چلاتے ہیں۔ میٹرو کارڈز شینزین کے پبلک بس سسٹم پر بھی استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ میٹرو 1 ڈے پاس میٹرو 1 ڈے پاس ایک سمارٹ کارڈ ہے جس سے کارڈ ہولڈر کو مسلسل 24 گھنٹوں میں میٹرو سسٹم تک لامحدود رسائی حاصل ہوتی ہے۔ مسافر کسی بھی میٹرو اسٹیشن کے سروس سینٹر میں آر ایم بی 25 کے لیے 1 دن کا پاس خرید سکتے ہیں۔ پاس فعال ہو جائے گا اور مسافر کے پاس پہلے داخلے کے بعد لامحدود رسائی کے لیے مسلسل 24 گھنٹے ہوں گے۔ جب پاس کی میعاد ختم ہو جاتی ہے، تو پاس اب اسٹیشن میں داخل ہونے کے لیے دستیاب نہیں ہوتا ہے لیکن اسٹیشن سے باہر نکلنے اور 27.5 گھنٹے میں سفر ختم کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ لائن 11 پر بزنس کلاس کیریجز کے لیے 1 دن کے پاس لاگو نہیں ہیں۔ اسٹیشن کی سہولیات، سہولیات اور خدمات کچھ اسٹیشنوں میں بیت الخلا (مفت)، اور عوامی ٹیلی فون ہوتے ہیں۔ ایس زیڈ ایم سی لوہو اسٹیشن کے اوپر کنکورس میں سامان ذخیرہ کرنے کی سہولیات بھی چلاتا ہے۔ چائنا موبائل، چائنا ٹیلی کام، اور چائنا یونی کام کے ذریعہ فراہم کردہ پورے سسٹم میں موبائل فون سروس دستیاب ہے۔ ہانگ کانگ ایم ٹی آر، گوانگژو، اور فوشان میٹرو کی طرح، اسٹیشن کے اعلانات مینڈارن، کینٹونیز اور انگریزی میں ہیں۔ کچھ اعلانات، جیسے ٹرین کی آمد، صرف مینڈارن اور انگریزی میں ہیں۔ کینٹونیز، جو ایک اہم مقامی زبان ہے، کا انتخاب مقامی کینٹونیز آبادی کے ساتھ ساتھ گوانگ ڈونگ، ہانگ کانگ اور مکاؤ میں کینٹونیز بولنے والوں کے لیے کیا جاتا ہے۔ لائن 6 اور لائن 10 کے اسٹیشن چین کے پہلے میٹرو اسٹیشن ہیں جن میں 5 جی کوریج ہے۔ آلات رولنگ اسٹاک لائن 1 22 بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن موویا 456 6 کار سیٹ (101-122) 4 چانگچن ریلوے گاڑیاں ٹائپ A 6 کار سیٹ، ٹریکشن یونٹ بائی بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن (123-126) 26 زوزو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ A 6 کار سیٹ، ٹریکشن یونٹ بائی سیمنز (127-152) 33 زوزو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ A 6 کار سیٹ، ٹریکشن یونٹ بائی CSR ٹائمز الیکٹرک۔ (153-185) لائن 2 35 چانگچون ریلوے گاڑیاں ٹائپ A 6-کار سیٹ، ٹریکشن یونٹ بائی بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن (201-235) 17 چانگچون ریلوے گاڑیاں ٹائپ A 6-کار سیٹ، ٹریکشن یونٹ بائی بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن (236-239، 241-252)، بذریعہ CRRC چنگداؤ سیفانگ (240)۔ 5 زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ اے 6 کار سیٹ، ٹریکشن یونٹ بائی سی آر آر سی ٹائمز الیکٹرک (253-257) لائن 3 43 چانگچون ریلوے گاڑیاں ٹائپ بی 6 کار سیٹ، ہنڈائی روٹیم کے ٹریکشن یونٹ (301-343، کچھ ٹرینیں اب چانگچون میں دیکھ بھال کے بعد سی آر آر سی ٹائمز الیکٹرک ٹریکشن یونٹ استعمال کرتی ہیں) 33 نانجنگ پوزین رولنگ اسٹاک ورکس ٹائپ بی 6 کار سیٹ، ہنڈائی روٹیم کے ٹریکشن یونٹ (344-376) لائن 4 52 نانجنگ پوزین رولنگ اسٹاک ٹائپ اے 6 کار سیٹ (401-452) لائن 5 22 زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ اے 6 کار سیٹ، ٹریکشن یونٹ بائی سیمنز (501-522) 8 زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ 6 زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ اے 6 کار سیٹ، کرشن یونٹ بذریعہ سی آر آر سی ٹائمز الیکٹرک (552-557) لائن 6 51 نانجنگ پوزین رولنگ اسٹاک ورکس ٹائپ اے 6 کار سیٹ (6 01-6 51) لائن 6 برانچ 9 نانجنگ پوزین رولنگ اسٹاک ورکس ٹائپ بی 6 کار سیٹ (6 زیڈ 01-6 زیڈ 09) لائن 7 41 چانگچن ریلوے گاڑیاں ٹائپ اے 6 کار سیٹ، کرشن یونٹ بذریعہ بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن (701-741) لائن 8 24 زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ اے 6 کار سیٹ، کرشن یونٹ بذریعہ سی آر آر سی ٹائمز الیکٹرک (258-281 [<آئی ڈی 5]) لائن 9 29 چانگچن ریلوے گاڑیاں قسم اے 6 کار سیٹ، کرشن یونٹ بذریعہ سی آر آر سی ٹائم 22 چانگچون ریلوے گاڑیاں ٹائپ اے 6 کار سیٹ، ٹریکشن یونٹس بذریعہ آئی این وی ٹی (930-951)۔ لائن 10 35 چانگچن ریلوے گاڑیاں ٹائپ اے 8 کار سیٹ (1001-1035) لائن 11 33 زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ اے 8 کار سیٹ (1101-1133) لائن 12 56 نانجنگ پوزین رولنگ اسٹاک ورکس ٹائپ اے 6 کار سیٹ (1201-1256) لائن 14 44 چانگچن ریلوے گاڑیاں ٹائپ اے 8 کار سیٹ (1401-1444) لائن 16 32 زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس ٹائپ اے 6 کار سیٹ (1601-1632) لائن 20 9 چانگچن ریلوے گاڑیاں ٹائپ اے 8 کار سیٹ (2001-2009) سگنلنگ سسٹم لائن 1 اور لائن 4 پر، سیمنز نے 7 (فیز 1) اور 6 (فیز 2) LZB 700 M مسلسل خودکار کنٹرول سسٹم فراہم کیے۔ لائن 2 اور لائن 5 2.4 گیگا ہرٹز فریکوئنسی کے ساتھ کاسکو سی بی ٹی سی سسٹم کا استعمال کرتے ہیں، اور اس لیے سسٹم کو صارفین کے وائی فائی آلات کی مداخلت سے اکثر مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ نومبر 2012 کے آخر تک، کاسکو نے 2 مختلف چینلز پر فریکوئنسی تنوع کے ساتھ اپنے معیاری حل کو تبدیل کرکے لائنز 2 اور 5 پر مسئلہ حل کیا۔ حادثات اور واقعات 4 اپریل 2011-4 اپریل کو لانگ گینگ ضلع میں لائن 5 سرنگ میں دستی طور پر کنٹرول شدہ زنجیر پھاڑنے سے ایک کارکن ہلاک اور چار زخمی ہو گئے۔ ضلعی حفاظتی حکام کی ابتدائی تحقیقات میں میکانی ناکامی کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ 5 ستمبر 2012-بجلی کی بندش کی وجہ سے لائن 4 پر سروس کئی گھنٹوں کے لیے معطل کر دی گئی۔ 9 ستمبر 2013-ٹرین کا دروازہ کھلنے کے بعد تین مسافروں کو لائن 1 سرنگ میں چھوڑ دیا گیا۔ 17 فروری 2014-مسافر لائن 2 پر شوئیان اسٹیشن پر گزر جاتا ہے اور 50 منٹ تک کوئی مدد یا سی پی آر فراہم نہ کیے جانے کے بعد مر جاتا ہے۔ 25 جون 2015-لائن 7 کی تعمیر میں سرنگ گرنے کے دوران کارکن ہلاک ہو گیا۔ 19 اپریل 2017-ینتیان روڈ پر لائن 8 کی تعمیر کے دوران ایک میٹرو اسٹیشن کے لیے سہارہ گر گیا، جس سے ایک کارکن ہلاک اور تین زخمی ہو گئے۔ 11 مئی 2017-لائن 3 کی توسیع کی تعمیر کے دوران بھاری بارشوں کی وجہ سے لائن 3 کی جنوبی توسیع پر ایک اسٹیشن کے لیے کھدائی کے گڑھے میں جزوی غار بن گیا، جس میں 2 کارکن ہلاک اور دوسرا زخمی ہو گیا۔ 30 اکتوبر 2017-شینزین بے پارک اسٹیشن کے قریب لائن 9 سرنگ کے ایک حصے کو زمین کے اوپر غیر مجاز کمیونٹی ڈرلنگ کے کاموں سے نقصان پہنچا۔ اگرچہ جلد ہی نقصان کی مرمت کی گئی، لیکن لائن ایک ہفتے تک 45 کلومیٹر فی گھنٹہ کی کم حفاظتی رفتار سے چلتی رہی۔ 6 دسمبر 2017-ایک ملحقہ بولڈرنگ سائٹ کے لیے غیر مجاز ڈرلنگ کے کاموں نے لائن 11 کے ہوھائی اور ہونگشوان ساؤتھ اسٹیشن کے درمیان سرنگ کو نقصان پہنچایا، جس کی وجہ سے سرنگ کے کچھ حصوں نے ٹرین اور ڈرائیور سے رابطہ کیا جس سے معمولی چوٹیں آئیں۔ لائن کی سروس 12 گھنٹے تک متاثر رہی جبکہ لائن ترمیم شدہ راستوں پر چل رہی تھی، جب تک کہ نقصان کی مکمل مرمت نہیں ہو گئی۔ 23 دسمبر 2017-لائن 11 کی ایک ٹرین نے بہیوان اور ہوائی اڈے کے درمیان ریلوں پر پڑے ایک خودکشی کرنے والے شخص کو ہلاک کر دیا، جس سے 80 منٹ تک سروس میں خلل پڑا۔ 5-7 جولائی 2018-تین دن کے عرصے میں، کم از کم سات واقعات پیش آئے، جہاں شینزین میٹرو کے مختلف تعمیراتی مقامات پر غلطی سے بجلی کی کیبلز کاٹ دی گئیں، جس کی وجہ سے بڑے علاقوں میں بلیک آؤٹ ہوگیا۔ 10 جولائی 2018-لائن 10 کی تعمیر کے دوران، کارکنوں نے غلطی سے شینزین بوجی واٹر سپلائی کمپنی لمیٹڈ کے پائپ کھودے، جس سے پانی کی تقسیم کے نظام میں خلل پڑا۔ شینزین اکنامک اینڈ انفارمیشن کمیشن نے ذمہ دار ٹھیکیدار کو خبردار کیا اور سزا دی۔ 9-12 اپریل 2020-لائن 14 کی تعمیر کی وجہ سے جغرافیائی نقل و حرکت کی وجہ سے لائن 2 پر فوٹین اور شنژیو کے درمیان سروس معطل کر دی گئی تھی۔ نیٹ ورک میپ کنیکشنز پنگشان سینٹر اسٹیشن لائن 14 پر لائن 1 سے جڑتا ہے۔ 8. 5 کلومیٹر طویل یہ مونو ریل لائن 28 دسمبر 2022 کو 11 اسٹیشنوں کے ساتھ کھولی گئی، یہ سب پنگشان ضلع میں ہیں۔ ان میں سے دو اسٹیشن بالآخر لائن 16 اسٹیشنوں سے جڑ جائیں گے۔ شینزین میٹرو اسٹیشنوں کی فہرست تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم کی فہرست فوشان میٹرو گوانگژو میٹرو ہانگ کانگ ایم ٹی آر حوالہ جات بیرونی لنکس ایس زیڈ ایم سی (شینزین میٹرو گروپ) سرکاری ویب سائٹ (انگریزی میں) ایم ٹی آر کارپوریشن (شینزین) سرکاری ویب سائٹ (صرف چینی) چین میں تیز رفتار ٹرانزٹ سیمنز موبلٹی پروجیکٹس 2004 چین میں ادارے 2004 میں کھولے گئے ریلوے لائنیں 1983 میں قائم کیے گئے پروجیکٹس 1500 وی ڈی سی ریلوے برق کاری