Clinker (boat building)
کلینکر بلٹ (جسے لیپ اسٹریک بھی کہا جاتا ہے) کشتی کی تعمیر کا ایک طریقہ ہے جس میں ہل کے تختوں کے کنارے ایک دوسرے کو اوورلیپ کرتے ہیں۔ جہاں بڑے دستکاری میں ضروری ہو، چھوٹے تختوں کو آخر سے آخر تک جوڑا جا سکتا ہے، جس سے ایک لمبی پٹی یا ہل کا تختہ بنتا ہے۔ اس تکنیک کا آغاز اسکینڈینیویا میں ہوا، اور اسے اینگلو سیکسن، فریسین اور اسکینڈینیویائیوں نے کامیابی کے ساتھ استعمال کیا، عام طور پر کوگس کے نام سے جانے والے جہازوں میں، جو ہینسیٹک لیگ کے ذریعہ استعمال کیے جاتے تھے۔ نقاشی کی تعمیر، جہاں تختے کے کناروں کو آسانی سے بٹ کیا جاتا ہے، سیون سے سیون، بڑے برتنوں میں کلینکر کی تعمیر کی جگہ لے لی گئی کیونکہ صلاحیت کی طلب کلینکر کی تعمیر کی حدود سے تجاوز کر گئی، جیسے کہ بڑے ہلکس میں۔ (ذیل میں کلینکر اور کارول کے درمیان موازنہ دیکھیں۔) کلینکر سے بنی کشتیوں کی مثالیں جو قرون وسطی کے ابتدائی دور سے براہ راست نکلی ہیں، روایتی گول نیچے والی ٹیمز چٹانیں، اور انگلینڈ کی بڑی (اصل میں) کارگو لے جانے والی نورفولک گھاٹیوں میں دیکھی جاتی ہیں۔ کلیچ، یا کلینچ سے، ایک عام جرمن لفظ، جس کا مطلب ہے "ایک ساتھ باندھنا"۔ کلینکر کی تکنیک نورڈک جہاز سازی کی روایت میں بحیرہ روم کے مارٹائز اور ٹینن پلانکنگ تکنیک سے الگ طور پر تیار ہوئی جو رومن توسیع کے تناظر میں شمال کے صوبوں میں متعارف کرائی گئی تھی۔ اگرچہ اوور لیپنگ چوتھی صدی قبل مسیح کی ہاٹ اسپرنگ کشتیوں میں پہلے ہی ظاہر ہوتی دکھائی دیتی ہے، لیکن کلینکر سے بنے جہاز کا سب سے قدیم ثبوت، جو ڈینڈروکرونولوجیکل طور پر 190 عیسوی کا ہے، کشتی کے ٹکڑے ہیں جو نائڈم کشتی کے مقام پر کھدائی میں پائے گئے تھے۔ خود بنائی گئی نیڈیم کشتی، سب سے قدیم محفوظ کلینکر سے بنی کشتی ہے۔ کلنکر سے بنے جہاز پورے قرون وسطی میں شمالی یورپی نیویگیشن کا ایک ٹریڈ مارک تھے، خاص طور پر وائکنگ حملہ آوروں اور تاجروں کے لانگ شپ کے ساتھ ساتھ ہینسیٹک لیگ کے تجارتی کوگ بھی۔ کلنکر سے بنے جہاز جنوب میں باسکی ملک تک تعمیر کیے گئے تھے۔ پلنگنگ ایک سادہ کھینچنے والی کشتی کی تعمیر میں، کارکن جمع ہوتے ہیں اور محفوظ طریقے سے کیل، اسٹیم، ڈیڈ ووڈ، اسٹرن پوسٹ اور شاید ٹرانسم کو ترتیب دیتے ہیں۔ عام عمل میں، یہ اسی طرح ہوگا جس طرح وہ استعمال میں ہوں گے۔ سور سے، گار بورڈ، نیچے، بلج، اوپر کی طرف اور سراسر پٹیوں کو تختہ بند کیا جاتا ہے، جو ان کی 'زمینوں' کے ساتھ ساتھ پکڑے جاتے ہیں-پڑوسی پٹیوں کے درمیان اوورلیپ کے علاقے-تانبے کے ریویٹس کے ذریعہ۔ تنے پر اور، ایک ڈبل اینڈڈ کشتی میں، اسٹرن پوسٹ، جیرالڈز بنتے ہیں۔ یعنی، ہر معاملے میں، نچلی پٹی کی زمین کو پٹی کے آخر میں پنکھ کے کنارے پر ٹیپر کیا جاتا ہے جہاں یہ تنے یا اسٹرن پوسٹ سے ملتی ہے۔ اس سے پٹے کے سرے کو اس مقام پر پلنکنگ کے بیرونی حصے کے ساتھ اپرن پر سکرو کیا جا سکتا ہے اور اسٹیم کے ساتھ فلش کیا جا سکتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کشتی کا پانی کے ذریعے گزرنے کا رجحان تختے کے سروں کو تنے سے دور نہیں کرے گا۔ اگلے تختے کو بچھانے سے پہلے، نچلی پٹی پر زمین کے چہرے کو اس زاویہ کے مطابق بنایا جاتا ہے جس پر اگلی پٹی اس کے سلسلے میں ہوگی۔ یہ پوری زمین پر مختلف ہوتا ہے۔ گرپس کا استعمال نئی پٹی کو پچھلے پر پوزیشن میں رکھنے کے لیے کیا جاتا ہے اس سے پہلے کہ باندھا جائے۔ ایک بار تختے کے خول کو جمع کرنے کے بعد، بلوط، راکھ، یا ایلم کے ٹرانسورس بیٹن، جنہیں لکڑی کہا جاتا ہے، اندرونی، کنکریٹ سائیڈ میں فٹ ہونے کے لیے بھاپ سے جھکے ہوتے ہیں۔ ایلم کی انواع پائیدار نہیں ہوتیں جہاں کشتی کو تازہ پانی میں کثرت سے استعمال کیا جاتا ہے۔ جیسے ہی لکڑی جھکی ہوتی ہے، انہیں تختے کی زمینوں کے ذریعے خول تک تانبے کی طرف موڑ دیا جاتا ہے۔ بہت سے کلینکر بلٹ کرافٹ پر، مثال کے طور پر اسکینڈینیویا اور ٹیمز کی چٹانوں میں اور بڑے کام کرنے والے دستکاری جیسے کوبل، سان فریم استعمال کیے جاتے ہیں، فرش اور اوپر کی لکڑی سے جمع کیے جاتے ہیں، زمینوں کو فٹ کرنے کے لیے جوگل کیے جاتے ہیں۔ بعض اوقات بڑے قدیم دستکاری میں لکڑی کو بھی بھاپ میں ڈالنے سے پہلے جوگل کیا جاتا تھا۔ لکڑی کے تمام فٹ ہونے کے ساتھ، طول البلد ممبران جھکے ہوئے ہیں۔ جو تھورٹس کے نیچے کی طرف دوڑتے ہیں انہیں رائزنگ کہا جاتا ہے۔ انہیں لکڑی کے ذریعے باندھ دیا جاتا ہے۔ بلج کیل اکثر زمین کے باہر شامل کیے جاتے ہیں جس پر کشتی سخت سطح پر پڑی ہوتی ہے تاکہ اسے سخت کیا جا سکے اور اسے پہننے سے بچایا جا سکے۔ ایک تار عام طور پر ہر بلج کے اندر کے ارد گرد نصب کیا جاتا ہے تاکہ اسے مضبوط کیا جا سکے۔ ایک چھوٹی کشتی میں، یہ عام طور پر نچلے بورڈ کو برقرار رکھنے کے ایک ذریعہ کے طور پر بھی کام کرنے کے لیے ترتیب دیا جاتا ہے۔ یہ ہٹنے کے قابل اسمبلیاں ہیں، جو نیچے کی لکڑی کے اوپر لیٹنے اور اس پر چلنے کے لیے تشکیل دی گئی ہیں۔ وہ عملے کے وزن سے تناؤ کو نچلے ڈھانچے میں پھیلاتے ہیں۔ لانگٹیوڈینلز سراسر پٹی کے اندر بھاری گن ویل اسی طرح سراسر لائن کے ساتھ جھکا ہوا ہے۔ کام کا یہ حصہ بریسٹ ہک اور کوارٹر گھٹنوں کو فٹ کرکے ختم کیا جاتا ہے۔ گھومنے والی یا کریچ چوکس کو گن ویل کے لیے مناسب طور پر نصب کیا جاتا ہے، تھورٹس کو اٹھتے ہوئے پر نصب کیا جاتا ہے اور گھٹنوں کے ذریعے گن ویل تک اور شاید نیچے سٹرنگر پر رکھا جاتا ہے۔ گن ویل کی ساخت، اٹھنا، ناکام بنانا اور گھٹنوں کو ناکام بنانا خول کو بہت سخت اور مضبوط بناتا ہے اور اسے کشتی میں بدل دیتا ہے۔ رگڑنے والی پٹی کو ٹھیک کرنے کے کئی طریقے ہیں، لیکن، کلینکر کشتی میں، اسے سراسر پٹی کے باہر کی طرف لگایا جاتا ہے۔ فٹنس آخر میں، سوئولز یا کریچ پلیٹ، پینٹر کی انگوٹھی، اسٹریچرز، کیل اور اسٹیم بینڈ جیسی متعلقہ اشیاء کو پیچ کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے۔ سیلنگ ڈنگی میں، زیادہ متعلقہ اشیاء ہوتیں، جیسے فیئر لیڈز، گھوڑے، کفن پلیٹیں، مستول اسٹیپ، پیر کے پٹے وغیرہ۔ تکمیل راستے کے مراحل میں، مصوروں کو لکڑی کو اوپر اٹھانے کے لیے بلایا گیا ہوگا، خاص طور پر لکڑی کے کام سے فورا پہلے۔ کشتی بنانے والا تختے کے اندرونی حصے کو صاف کرے گا اور پینٹر اسے اوپر رکھے گا اور شاید اس سے بھی زیادہ، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ یہ اس طرح آسان ہے اور جزوی طور پر تاکہ لکڑی کے پیچھے تختے پر کچھ محافظ رکھا جا سکے۔ اسی طرح، یہ بہتر ہے کہ وارنشنگ متعلقہ اشیاء کے نصب ہونے کے بعد لیکن انہیں بھیجنے سے پہلے کی جائے۔ اس طرح، کیل بینڈ کو شکل دی جائے گی اور ڈرل کیا جائے گا اور سکرو کے سوراخوں کو کیل اور تنے کی لکڑی میں ڈرل کیا جائے گا اور پھر وارننگ کے دوران بینڈ کو ایک طرف رکھ دیا جائے گا۔ باندھنے تختوں کو کئی طریقوں سے ایک ساتھ باندھا جا سکتا ہے: تانبے یا لوہے کے ریویٹس کے ساتھ جس میں مربع کیل اور ڈش کی شکل کا واشر ہوتا ہے جسے روو کہا جاتا ہے۔ زمین کو چھید دیا جاتا ہے، کیل باہر سے دستک دیتا ہے، روو پر مکے مارے جاتے ہیں جبکہ سر کو ڈولی (ایک چھوٹا پورٹیبل اینول، عام طور پر بیلناکار شکل کا) پکڑتا ہے۔ کیل کو صرف روو پر فخر کرتے ہوئے کاٹا جاتا ہے اور کٹ اینڈ کو روو کے اوپر باندھ دیا جاتا ہے جبکہ ڈولی کو کیل کو اپنی جگہ پر رکھنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ کلینکر کے کام میں، ایک آدمی ڈولی اور کلینچنگ ہتھوڑا دونوں کو پکڑ سکتا ہے۔ اگرچہ یہ عام بات ہے جہاں کٹے ہوئے فریموں کا استعمال کیا جاتا ہے، ابلی ہوئی لکڑی کے لیے بنائی گئی کشتیوں کو عام طور پر کیل سے لگایا جاتا ہے لیکن اس وقت تک پکڑا نہیں جاتا جب تک کہ لکڑی کا کام مکمل نہ ہو جائے۔ چونکہ ٹمبرنگ ایک دو ہاتھ کا کام ہے اس لیے مدد ملنے تک کلینچنگ کو چھوڑنا زیادہ موثر ہے، اور پھر مددگار گڑیا اٹھ جاتی ہے، جب کہ بلڈر ہل کے اندر بیٹھتا ہے اور پکڑ لیتا ہے۔ لوہے کی کیلوں کے ساتھ نوک دار کیل کے سرے کشتی کے اندر سے نکلتے ہیں، ہک کی شکل میں لکڑی میں پیچھے مڑتے ہیں۔ یہ تکنیک، جسے کلینچنگ کہا جاتا ہے، اسکینڈینیویائی ساختہ کشتیوں میں پائی جاتی تھی، لیکن یہاں تک کہ زمینوں پر لوہے کے کیلوں کو بھی عام طور پر روووں پر مناسب طریقے سے پکڑا جاتا تھا۔ کیل باندھنے والی لکڑی کو بعض اوقات پلٹ دیا جاتا تھا، خاص طور پر جہاں ہٹانے کے قابل نیچے کے بورڈ لکڑی پر رکھے جاتے تھے۔ تاہم، نیچے کے بورڈوں کو کٹے ہوئے ناخنوں پر چلانا ممکن تھا اور، جہاں نشانات رہ گئے تھے، کٹے ہوئے ناخنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے چھتوں کو باہر نکالنا ممکن تھا۔ پیچ کا استعمال پٹے کے سروں کو ایپرن اور ٹرانسوم تک ٹھیک کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ بعد کے زمانے میں، انہوں نے گن ویل اور تھورٹس پر گھٹنے بھی لگا دیے، لیکن، روایتی طور پر، یہ آخری کام کلانچ بولٹ یا تانبے کے بڑے کیل سے کیا جاتا تھا، جو کلانچ ہوتے تھے۔ چپکنے والا، خاص طور پر ایپوکسی۔ روایتی طور پر، زمینوں کو چپکایا نہیں جاتا تھا اور نہ ہی ان کے بستر کے لیے کچھ استعمال کیا جاتا تھا۔ گار بورڈ کو ہگ اور کیل پر اور پٹے کے سروں کو تنے اور اپرن پر سفید لیڈ اور چکنائی کے مرکب کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ 20 ویں صدی کی عالمی جنگوں کے دوران ہوائی جہاز کی صنعت نے نئی تکنیکیں اور مواد تیار کیے تھے۔ 1950 کی دہائی کے وسط تک، یہ کشتی سازی کی تجارت میں اچھی طرح سے گھس گئے تھے۔ کلینکر ہلز کے ساتھ ریسنگ ڈنگی کی کلاسوں میں نئی کشتیاں چپکی ہوئی کلینکر کشتیوں کے طور پر بنائی گئیں۔ بنیادی تعمیر پہلے کی طرح ہی تھی، لیکن وہ پلائی پلانکنگ کے ڈیکوں کے ساتھ بنائے گئے تھے، اور زمینوں کو بغیر کسی رکاوٹ کے چپکا دیا گیا تھا، سوائے اس کے کہ سروں اور گار بورڈز کو ابھی بھی اپرن اور ہاگ سے خراب کیا گیا تھا۔ چونکہ پلائیووڈ تقسیم نہیں ہوتا تھا، اس لیے لکڑی کا استعمال نہیں کیا جاتا تھا۔ ہلکی گن ویل اور چوڑی رگڑنے والی پٹی کے علاوہ، طول البلد کو بھی خارج کر دیا گیا تھا، اور ایک مختصر تھورٹ رائزنگ اور گھٹنوں کو تختے سے چپکا دیا گیا تھا۔ ان کے ڈیکوں نے ایسی کشتیوں کو کافی سخت بنا دیا۔ تاکہ مائع گلو کو زمین پر رکھا جا سکے اس سے پہلے کہ اگلے تختے کو اس پر جمع کیا جائے، کشتیوں کو الٹا بنایا گیا۔ سینٹر لائن ڈھانچے کو مضبوط کرنا لکڑی کی کشتی کی تعمیر کے آخری چند سالوں میں، گلو اور پیچ نے قبضہ کر لیا، لیکن 1950 کی دہائی تک، کیل، ہاگ، اسٹیم، ایپرن، ڈیڈ ووڈ، اسٹرن پوسٹ، اور شاید ٹرانسم کو سفید لیڈ اور چکنائی میں سیٹ کیے گئے بولٹ کے ذریعے ایک ساتھ باندھ دیا جاتا تھا۔ تین قسم کے بولٹ استعمال ہوتے ہیں: سکرو بولٹ (یعنی۔ تھریڈڈ بولٹ)، اس کے نٹ اور واشر کے ساتھ، اب تک سب سے زیادہ عام ہے۔ پن بولٹ یا کوٹر بولٹ، دھاگے کے بجائے، سر سے دور سر کے ذریعے ایک ٹیپرڈ سوراخ ہوتا ہے، جس میں ایک ٹیپرڈ پن یا کوٹر کھٹکھٹایا جاتا ہے۔ ٹیپر درحقیقت ایک سیدھا دھاگہ ہے۔ واشر کے ساتھ مل کر، یہ بولٹ کو مضبوطی سے کھینچتا ہے، جیسا کہ ایک نٹ سکرو بولٹ پر کرتا ہے۔ کلینچ بولٹ میں ریویٹ کی کچھ خصوصیات ہوتی ہیں لیکن یہ عام طور پر عام ریویٹ سے بہت لمبا ہوتا ہے۔ لکڑی کے جہاز میں، شاید ایک میٹر یا اس سے زیادہ۔ جہاز کے مالک کے استعمال کے لیے، یہ تانبے کا ہوتا ہے۔ ایک سر ایک سویج کا استعمال کرتے ہوئے ایک سرے کو خراب کرنے سے بنتا ہے۔ اس کے بعد اسے باندھے جانے والے کام کے دوران ایک سوراخ کے ذریعے اور ایک واشر کے ذریعے دستک دی جاتی ہے۔ سر کو ڈولی کے ساتھ اٹھایا جاتا ہے اور دوسرا سر واشر پر اسی طرح پریشان ہوتا ہے جس طرح سر ہوتا ہے۔ انیسویں صدی تک، یہی وہ چیز تھی جس نے دنیا کے عظیم جہازوں کو ایک ساتھ رکھا، حالانکہ اس طرح کے کچھ بولٹ لوہے کے ہو سکتے ہیں۔ 1950 کی دہائی کے آخر تک، برٹش ایڈمرلٹی کے پچیس فٹ موٹر کٹرز کی سینٹر لائن اسمبلی کو اس طرح سے باندھ دیا جاتا تھا۔ جہاں مناسب دھات دستیاب نہیں تھی، وہاں ٹرینیل (واضح ٹرینلز) کا استعمال ممکن تھا۔ وہ کلانچ بولٹ کی طرح تھے لیکن لکڑی سے بنے تھے، اور کلانچ ہونے کے بجائے، اسے پھیلانے کے لیے ان کے ہر سرے پر ایک سخت لکڑی کا پچر تھا۔ اس کے بعد اضافی رقم کو نکال دیا گیا۔ کلینکر اور کارول کے درمیان موازنہ وائکنگز نے لکڑی کے الگ الگ تختوں سے اپنے لانگ شپ بنانے کے لیے تعمیر کی کلینکر شکل کا استعمال کیا۔ کلنکر برطانوی اور امریکی انگریزی دونوں میں اس تعمیر کے لیے سب سے عام انگریزی اصطلاح ہے، حالانکہ امریکی انگریزی میں اس طریقہ کو بعض اوقات لیپ اسٹریک کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ لیپ بورڈ خاص طور پر 20 ویں صدی سے پہلے اطراف کی عمارتوں کے لیے استعمال ہوتا تھا، جہاں ڈھانچے کے دائیں زاویہ خود کو فوری اسمبلی کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ کارول کشتی کی ہموار سطح پہلی نظر میں یہ تاثر دیتی ہے کہ یہ ہائیڈرو ڈائنامک طور پر زیادہ موثر ہے۔ تختے کی زمینیں ندی کی لکیر کو خراب کرنے کے لیے نہیں ہیں۔ تعمیر کی دو شکلوں کے درمیان نسبتا کارکردگی کی یہ تقسیم ایک وہم ہے کیونکہ ہل کی طاقت کے لیے، کلینکر کشتی ہلکی ہوتی ہے۔ مزید برآں، وائکنگز کے ذریعہ استعمال ہونے والے کلینکر بلڈنگ کے طریقہ کار نے ایک ایسا برتن بنایا جو برتن کی لمبائی کو بڑھانے والی لکیر کے مقابلے میں موڑ اور موڑ سکتا ہے، اسٹرن کو جھک سکتا ہے۔ اس سے اسے شمالی بحر اوقیانوس کے رولروں میں اس وقت تک فائدہ ہوا جب تک کہ جہاز مجموعی نقل مکانی میں چھوٹا تھا۔ بیم میں اضافہ، طریقہ کار کی ہلکی نوعیت کی وجہ سے، رولنگ لہروں کی ٹورسنل قوتوں کے تحت برتن کی بقا میں یکساں طور پر اضافہ نہیں ہوا، اور بیم کی زیادہ چوڑائی نے نتیجے میں برتنوں کو زیادہ کمزور بنا دیا ہوگا۔ کلینکر سے بنے جہازوں کے سائز کی ایک اوپری حد ہے، جو بعد میں بڑے سیلنگ جہازوں میں پیمائش کے کئی آرڈرز سے تجاوز کر سکتے ہیں اور ان سے تجاوز کر سکتے ہیں جن میں نقاشی سے بنی تعمیر شامل ہے۔ کلنکر کی عمارت کے لیے نقاشی کے مقابلے میں نسبتا وسیع تختے کے ذخیرے کی ضرورت ہوتی ہے، کیونکہ نقاشی تختے کی چوڑائی کو کم کرنے کے لیے چوروں کو ملازمت دے سکتی ہے، جہاں ان کا گھیرا سب سے زیادہ ہوتا ہے، جبکہ کلنکر کے تختے، جن کو ان کے کلینچ کو قبول کرنے کے لیے کافی گود کی ضرورت ہوتی ہے، ان کی موٹائی کے تناسب سے وسیع ہونا چاہیے۔ تعمیر کے دیگر تمام شعبوں میں، بشمول فریمنگ، ڈیک وغیرہ، کلینکر اتنا ہی قابل ہے جتنا کہ کندہ کاری۔ کلینکر کی تعمیر آج تک لکڑی کے چھوٹے برتنوں کی تعمیر کا ایک قیمتی طریقہ ہے۔ یونیسکو کا غیر محسوس ثقافتی ورثہ نورڈک کلینکر کشتی کی روایت کو یونیسکو کی غیر محسوس ثقافتی ورثے کی فہرست میں 14 دسمبر 2021 کو اس فہرست میں پہلی مشترکہ نورڈک درخواست کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ کلاسیکی کشتی (میگزین) ڈریگن ہیرالڈ فیئر ہیئر (جہاز) گیبل بوٹ مونٹاگو وہیلر لانگ شپ ناگلفار اوسیلور ریوٹ یوال نوٹس حوالہ جات دیگر ذرائع گرین ہل، باسل (1976) بھی دیکھیں۔ کشتی کا آثار قدیمہ۔ لندن: ایڈم اینڈ چارلس بلیک پبلشرز لمیٹڈ۔ گرین ہل، باسل، اور موریسن، جان ایس۔ (1995)۔ کشتیوں اور جہازوں کا آثار قدیمہ: ایک تعارف۔ لندن: کونوے میری ٹائم پریس۔ ۔ لیدر، جان (1990)۔ کلینکر بوٹ بلڈنگ۔ ایڈلارڈ کولز۔ ۔ میککی، ایرک (1972)۔ کلینچڈ لیپ یا کلنکر: کشتی سازی کی تکنیک کی تعریف۔ گرین وچ: نیشنل میری ٹائم میوزیم۔ جہاز سازی