Vitantonio Liuzzi
ویتنٹونیو "ٹونیو" لیوزی (پیدائش 6 اگست 1980) ایک اطالوی پیشہ ور ریسنگ ڈرائیور ہے جس نے پہلے ریڈ بل، ٹورو روسو، فورس انڈیا اور ایچ آر ٹی ٹیموں کے لیے فارمولا ون میں ریس کی تھی۔ کارٹنگ بہت سے آٹو ریسنگ ڈرائیوروں کی طرح لوکورٹونڈو، بی اے، اپولیا، لیوزی میں پیدا ہوئے، انہوں نے کارٹ ریسنگ (9 سال کی عمر میں) میں اپنے کیریئر کا آغاز کیا۔ انہوں نے 1993 میں اطالوی کارٹنگ چیمپئن شپ جیتی، اور 1995 میں کارٹنگ ورلڈ چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا اور یورپی چیمپئن شپ میں پانچواں مقام حاصل کیا۔ انہوں نے 2001 میں کارٹنگ ورلڈ چیمپئن شپ جیتی۔ انہوں نے فارمولا ون چیمپئن مائیکل شوماکر کو کرپین میں شکست دی، جو شوماکر کا 'ہوم' ٹریک ہے۔ فارمولا رینالٹ، F3 اور F3000 لیوزی پھر کاروں کی طرف بڑھے اور 2001 کی جرمن فارمولا رینالٹ چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر رہے۔ 2002 میں جرمن فارمولا تھری چیمپئن شپ میں ریسنگ کرتے ہوئے انہوں نے ریڈ بل جونیئر ٹیم میں شمولیت اختیار کی تاہم وہ صرف نویں نمبر پر رہے۔ اسی سال انہوں نے امولہ انٹرنیشنل ایف 3 ریس جیتی اور کولونی فارمولا 3000 ٹیم اور فارمولا ون کنسٹرکٹر ولیمز کے لیے ٹیسٹ ڈرائیوز کیں۔ ریڈ بل نے 2003 کے ایف 3000 سیزن کے لیے لیوزی کی خدمات حاصل کیں، جس میں وہ چوتھے نمبر پر رہے۔ وہ اگلے ایف 3000 سیزن کے لیے آرڈن ٹیم میں چلے گئے، جہاں انہوں نے دس میں سے سات ریس جیتیں، اور ایک ریس باقی رہ کر ٹائٹل حاصل کیا۔ فارمولا ون (2005-2012) سرمائی 2004 فارمولا ون قیاس آرائی فارمولا 3000 میں لیوزی کی کارکردگی نے قیاس آرائیوں کو جنم دیا کہ فیراری انہیں یا تو ان کی فارمولا ون ٹیم میں ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر، یا فارمولا ون ٹیم سوبر میں ملازمت دے سکتی ہے، جس کے ساتھ فیراری کا قریبی تعلق تھا۔ اس کے دیرینہ انجن سپلائر کے طور پر۔ اس نے ستمبر 2004 میں سوبر کے ساتھ ٹیسٹ ڈرائیو کی تھی، لیکن اس کے ٹیسٹ سے کچھ ہی دیر پہلے انہوں نے اعلان کیا کہ انہوں نے سابق عالمی چیمپئن جیکس ویلینیو کو دو سالہ معاہدے پر دستخط کیا ہے۔ نومبر 2004 میں لیوزی کو ریڈ بل نے ٹیسٹ ڈرائیو دی، جس نے اسے جنوری میں 2005 کے لیے رکھا۔ ریڈ بل (2005) ابتدائی طور پر ایسا لگتا تھا کہ اسے ڈیوڈ کولتھرڈ کے ساتھ نشست دی جائے گی، لیکن ریڈ بل نے کرسچن کلین کا انتخاب کیا، اور لیوزی کو ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر چھوڑ دیا۔ پہلی تین ریسوں میں کلین کی اچھی کارکردگی کے باوجود، ریڈ بل نے سیزن سے پہلے کیے گئے اس معاہدے پر عمل کیا کہ وہ اور کلین دونوں ریس کر سکیں گے۔ لیوزی سان مارینو، ہسپانوی اور موناکو گرینڈ پری کے لیے کلین کی جگہ لیں گے۔ سان مارینو میں دونوں بی اے آر ڈرائیوروں کو نااہل قرار دیے جانے کے بعد لیوزی نے اپنے ڈیبیو پر اپنا پہلا پوائنٹ حاصل کیا۔ ہسپانوی گراں پری اور موناکو کے بعد، انہیں یورپی گراں پری میں ایک اور ریس دی گئی، اس سے پہلے کہ ان کی نشست کینیڈین گراں پری کے لیے کلین کو واپس کر دی گئی۔ ٹورو روسو (2006-2007) ریڈ بل کی مینارڈی ٹیم کی خریداری کے بعد-جس کے بعد اس کا نام بدل کر سکوڈیریا ٹورو روسو رکھا گیا، ٹیم ریڈ بل کے لیے اطالوی-لیوزی کو "بی-ٹیم" میں پورے سیزن کی نشست سے نوازا گیا۔ 2006 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں، انہوں نے کولتھرڈ اور نیکو روزبرگ کے ساتھ ریس کی طویل لڑائی کے بعد آٹھویں پوزیشن کے ساتھ ٹیم کا پہلا پوائنٹ حاصل کیا۔ تاہم، یہ واحد پوائنٹ تھا جس میں ٹیم اسکور کرے گی۔ لیوزی کی 13 فروری 2007 کو ایس ٹی آر 2 کے آغاز پر سیزن کے لیے ٹیم کے ساتھ تصدیق کی گئی۔ بدقسمتی سے، ان کے سیزن کے پہلے نصف کے دوران ان کی دوڑیں ان کے سابق ساتھی کی طرح کی غلطیوں سے دوچار تھیں۔ ایسا لگتا تھا کہ وہ کینیڈا میں سیزن کے اپنے پہلے پوائنٹس اسکور کرے گا، لیکن اس کے بجائے وہ فائنل چکن سے باہر نکلتے ہی بدنام زمانہ "وال آف چیمپئنز" سے ٹکرا گیا۔ انہیں اپنی نشست برقرار رکھنے کے بارے میں مسلسل قیاس آرائیوں کا بھی سامنا کرنا پڑا، کیونکہ ٹیم نے کھل کر سیبسٹین ویٹل اور چمپکار سیریز کے چیمپئن سیبسٹین بورڈائس دونوں سے ملاقات کی۔ ان کے ساتھی اسکاٹ سپیڈ نے دعوی کیا کہ ریڈ بل خود اور لیوزی دونوں کی جگہ لینا چاہتا تھا۔ 2008 کے لیے بورڈائس کے معاہدے کا اعلان ہونے کے بعد لیوزی کی کارکردگی میں بہتری آئی۔ جاپان میں ریس کے بعد کے وقت کے جرمانے سے عالمی چیمپئن شپ پوائنٹ سے انکار کیے جانے کے بعد، اس نے وہ گاڑی چلائی جسے بہت سے لوگ چین میں اپنے فارمولا ون کیریئر کی بہترین دوڑ سمجھتے ہیں۔ 11 ویں کوالیفائی کرکے ق 3 سے تنگ طور پر محروم ہو کر، اس نے شروع میں تین مقامات حاصل کیے، پھر 'ورکس' ریڈ بل ٹیم کے مارک ویبر کے ساتھ ساتھ نک ہیڈفیلڈ کی بی ایم ڈبلیو کو بھی پیچھے چھوڑ دیا۔ پوری دوڑ کے دوران انہوں نے پانچویں نمبر پر موجود جینسن بٹن کی ہونڈا کے ساتھ رفتار برقرار رکھی، اور ہیڈفیلڈ سے دیر سے چارج روک کر چھٹا مقام حاصل کیا اور تین پوائنٹس حاصل کیے۔ فورس انڈیا (2008-2010) 10 اگست 2007 کو ٹورو روسو نے تصدیق کی کہ سیبسٹین بورڈائس 2008 میں ان کے لیے گاڑی چلائیں گے، جس سے لیوزی بغیر کسی نشست کے رہ گئے۔ لیوزی کے مینیجر، سابق لوٹس باس پیٹر کولنز نے تصدیق کی کہ لیوزی ایف 1 میں اپنی شمولیت جاری رکھنا چاہتے ہیں۔ انہیں ولیمز کے ساتھ ٹیسٹ ڈرائیو کے کردار سے جوڑا گیا تھا، لیکن یہ بالآخر نیکو ہلکن برگ کے پاس چلا گیا۔ اس کے بعد انہوں نے 10 جنوری 2008 کو فورس انڈیا ایف 1 ٹیم کے لیے ٹیسٹ ڈرائیور کا کردار حاصل کیا۔ لیوزی نے کہا کہ وہ ریس کی نشست پر جانے کی امید کرتے ہیں کیونکہ ان کا معاہدہ اس وقت تک ہے، لیکن ان کے ساتھی کھلاڑیوں ایڈرین سوٹل اور جیانکارلو فیسیچلا کے معاہدے 2020 کے آخر تک ختم نہیں ہوں گے۔ 3 ستمبر 2009 کو، فورس انڈیا نے فسیچلا کو رہا کیا تاکہ وہ فیراری میں لوکا بڈور کی جگہ لے سکے، جس نے زخمی ڈرائیور فیلیپ ماسا کے لیے دو ریسوں میں حصہ لیا تھا۔ 7 ستمبر 2009 کو فورس انڈیا نے اعلان کیا کہ لیوزی 2009 فارمولا ون سیزن کی بقیہ پانچ ریسوں میں ان کے لیے گاڑی چلائیں گے۔ انہوں نے 2009 کے اطالوی گراں پری میں فورس انڈیا کے لیے اپنی ریس کی شروعات کی اور ایک متاثر کن ساتویں کے لیے کوالیفائی کیا، اس حقیقت کو دیکھتے ہوئے کہ انہوں نے اپنے چھوٹے ساتھی سوتل سے زیادہ ایندھن کے بوجھ کے ساتھ ریس کا آغاز کیا تھا۔ ٹرانسمیشن کے مسئلے کے ساتھ 22 لیپس کے بعد ریٹائر ہونے سے پہلے وہ پوائنٹس میں مضبوطی سے دوڑ رہے تھے۔ 27 نومبر 2009 کو فورس انڈیا نے اعلان کیا کہ اس نے ایڈرین سوٹل اور لیوزی کو 2010 کے لیے ڈرائیور کے طور پر رکھا ہے۔ لیوزی نے سیزن اوپننگ 2010 بحرین گراں پری میں 2007 چینی گراں پری کے بعد سے اپنے پہلے پوائنٹس اسکور کرنے کی تکمیل حاصل کی۔ وہ 2010 میں فارمولا ون میں ایک نئے پوائنٹس سسٹم کے تعارف کی وجہ سے دو پوائنٹس حاصل کرتے ہوئے ریس میں نویں نمبر پر رہے۔ آسٹریلیا میں اگلے راؤنڈ میں، وہ مزید چھ پوائنٹس حاصل کرتے ہوئے بدلتے ہوئے موسمی حالات میں ساتویں نمبر پر رہے۔ موناکو میں لیوزی نویں نمبر پر رہے، انہوں نے فورس انڈیا کے لیے مزید دو پوائنٹس حاصل کیے۔ لیوزی نے کیریئر کے بہترین چھٹے میں کوالیفائی کیا، جو مارک ویبر کے گیئر باکس میں تبدیلی کے بعد بہتر ہو کر پانچویں نمبر پر آگیا۔ ریس میں، لیوزی پہلے کونے پر فیلیپ ماسا کے ساتھ الجھ جانے کے بعد نویں نمبر پر رہے۔ انہوں نے سپا-فرانکورچیمپس میں ایک اور پوائنٹ حاصل کیا، جب آخری لیپس میں بس اسٹاپ چکن کو کاٹنے سے فائدہ اٹھانے پر جیمی الگرسواری کو ریس کے بعد سزا دی گئی۔ انہوں نے چھٹے نمبر پر اپنے کیریئر کی بہترین کارکردگی کا مقابلہ کیا، اور بالآخر 21 پوائنٹس کے ساتھ چیمپئن شپ میں 15 ویں نمبر پر رہے، جو کیریئر کی بہترین کارکردگی تھی۔ اگرچہ اس کا فورس انڈیا کے ساتھ ایک درست معاہدہ تھا، لیکن لیوزی کی جگہ پال دی ریسٹا نے لے لی۔ ایچ آر ٹی (2011-2012) لیوزی کو 2011 کے سیزن کے لیے لوٹس رینالٹ جی پی میں رابرٹ کوبیکا کے ممکنہ متبادل کے طور پر سمجھا گیا تھا، جب 8 فروری کو اٹلی میں ایک ریلی کے حادثے میں کوبیکا کو جان لیوا چوٹیں آئیں۔ تاہم، افواہوں کے باوجود کہ کوبیکا چاہتا تھا کہ لیوزی اس کا متبادل ہو، ٹیم نے اس کے بجائے کردار کو پر کرنے کے لیے نک ہیڈفیلڈ کو ملازمت دینے کا انتخاب کیا۔ اس کے بعد، لیوزی کا اعلان کیا گیا کہ وہ سرکٹ ڈی کاتالونیا میں ہسپانیہ ریسنگ کے لیے ٹیسٹ کریں گے، کیونکہ ہسپانوی ٹیم نے نارائن کارتیکیان کے ساتھ اپنی دوسری ریس سیٹ کے لیے ان کا جائزہ لیا۔ لیوزی کی اس کردار میں 9 مارچ 2011 کو تصدیق ہوئی۔ وہ اس کے لیے کوالیفائی نہیں کر سکے اور ٹیم کی جانب سے حفاظتی وجوہات کی بنا پر ان کے دستبردار ہونے کے بعد ملائیشیا میں ریٹائر ہو گئے۔ انہوں نے چین اور ترکی میں 22 ویں مقام کی تکمیل کے ساتھ ٹیم کے ساتھ اپنی پہلی تکمیل ریکارڈ کی لیکن گیئر باکس کے مسئلے کے ساتھ اسپین میں ریٹائر ہوئے۔ انہوں نے موناکو میں 16 واں مقام حاصل کیا، اور کینیڈا میں 13 واں مقام حاصل کیا، جو ہسپانیہ کی اب تک کی بہترین کارکردگی ہے۔ والنسیا میں 23 ویں اور والنسیا میں 18 ویں مقام پر رہنے کے بعد وہ جرمنی میں بجلی کے مسائل کی وجہ سے ختم کرنے میں ناکام رہے۔ لیوزی ہنگری (20 ویں)، اور بیلجیم (19 ویں) میں فائنل کلاسیفائیڈ فائنشر کے طور پر ختم ہوئے، اس سے پہلے کہ وہ ہیکی کووالینن کے ساتھ رابطے کے بعد اٹلی میں فرسٹ لیپ ریٹائرمنٹ لیں۔ رابطے کے نتیجے میں، لیوزی گھاس کے پار اور براہ راست ویتالی پیٹروف اور نیکو روزبرگ میں پھسل گیا۔ وہ سنگاپور (20 ویں)، جاپان (23 ویں) اور کوریا (21 ویں) میں فائنل کلاسیفائیڈ فائنشر کے طور پر ختم ہوئے۔ اس کے لیے، ان کی جگہ نارائن کارتیکیان نے لی، جنہوں نے ڈینیئل ریکیارڈو کے ساتھ اپنے گھریلو شائقین کے سامنے ریس سیٹ لی۔ تاہم لیوزی ابوظہبی میں اپنی ریس سیٹ پر واپس آئے، اور پھر بیسویں مقام پر فائنل کلاسیفائیڈ فائنشر کے طور پر ختم ہوئے۔ برازیل میں آخری ریس میں، انہوں نے اپنے ساتھی ریکیارڈو اور دونوں ورجن کاروں سے 21 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا اور ریس میں ریکیارڈو سے آگے دوڑ رہے تھے جب وہ گود 61 پر الٹرنیٹر کی ناکامی کی وجہ سے ریس سے سبکدوش ہونے پر مجبور ہوئے۔ لیوزی نے جنوری 2012 میں کہا کہ اگرچہ ان کے پاس ٹیم کے ساتھ جاری رہنے کا معاہدہ تھا، لیکن ٹیم کے اندر ان کی پوزیشن غیر یقینی تھی۔ فروری 2012 میں یہ اعلان کیا گیا کہ نارائن کارتیکیان کو ریس کی آخری نشست سونپی گئی ہے، جس سے لیوزی بغیر ڈرائیو کے رہ گئے۔ سپر اسٹار سیریز (2012-2013) فارمولا ون میں ڈرائیو کے بغیر، لیوزی نے ریسنگ کے دوسرے اختیارات تلاش کیے۔ انہوں نے بالآخر 2012 کے سیزن کے لیے انٹرنیشنل سپر اسٹارز سیریز میں شمولیت اختیار کی، اور مرسڈیز سی 63 اے ایم جی میں سی اے اے ایل ریسنگ کے لیے گاڑی چلائی۔ انہوں نے مونزا میں پہلے راؤنڈ کے دوران پہلی ریس میں اپنا پہلا پوڈیم ختم کیا، اور اس راؤنڈ کی دوسری ریس کے دوران انہوں نے سیزن کی پہلی جیت حاصل کی۔ سپر جی ٹی اور سپر فارمولا (2014) 2014 میں لیوزی جاپان چلے گئے اور انہوں نے سپر جی ٹی (جی ٹی 500 کلاس) اور سپر فارمولا میں مقابلہ کیا۔ سپر جی ٹی کے اپنے پہلے سیزن میں، انہوں نے کوسوکے ماتسوورا کے ساتھ آٹوبیکس ریسنگ ٹیم اگوری (اے آر ٹی اے) ٹیم کے لیے گاڑی چلائی۔ ریسنگ ریکارڈ کیریئر کا خلاصہ چونکہ لیوزی مہمان ڈرائیور تھا، اس لیے وہ پوائنٹس حاصل کرنے کے اہل نہیں تھا۔ مکمل بین الاقوامی فارمولا 3000 کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) ڈرائیور نے گرینڈ پری ختم نہیں کی، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ مکمل اے 1 گرینڈ پری کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل اسپیڈ کار سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل وی 8 سپر کار کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) + پوائنٹس کے لیے اہل نہیں مکمل بین الاقوامی سپر اسٹار سیریز کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل سپر جی ٹی کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس بولڈ پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) وہ پہلے اپنے بائیں اوپری کان، بائیں ابرو اور بائیں نچلے کان میں چھیدنے کے لیے جانا جاتا تھا۔ اس کی شادی فرانسیسکا کالڈریلی سے ہوئی ہے جس نے لیوزی کو آندریا کالڈریلی کا بہنوئی بنا دیا۔ 2013 میں، لیوزی اور جانی ہربرٹ نے ایک پرائم ٹائم آئی ٹی وی 4 ریئلٹی سیریز میں 6 مدمقابل کی سرپرستی کی، جس کا مقصد گران ٹورسمو ویڈیو گیمز کے کھلاڑیوں کو دبئی 24 آور ریس میں حقیقی ڈرائیور کے طور پر لے جانا تھا۔ یورپ کے دیگر ممالک میں ہیٹس کی سرپرستی سیبسٹین بوئیمی نے کی تھی۔ نوٹ بیرونی روابط 1980 کی پیدائشیں زندہ لوگ پیسکارا اطالوی ریسنگ ڈرائیورز اطالوی فارمولا ون ڈرائیورز انٹرنیشنل فارمولا 3000 چیمپئنز انٹرنیشنل فارمولا 3000 ڈرائیورز اے 1 ٹیم اٹلی ڈرائیورز جرمن فارمولا تھری چیمپئن شپ ڈرائیورز جرمن فارمولا رینالٹ 2 ڈرائیورز فارمولا رینالٹ یوروکپ ڈرائیورز اسپیڈ کار سیریز ڈرائیورز کارٹنگ ورلڈ چیمپئن شپ ڈرائیورز سپر کارز چیمپئن شپ ڈرائیورز ریڈ بل فارمولا ون ڈرائیورز ٹورو روسو فارمولا ون ڈرائیورز فورس انڈیا فارمولا ون ڈرائیورز ایچ آر ٹی فارمولا ون ڈرائیورز سپر اسٹارز سیریز ڈرائیورز ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ ڈرائیورز سپر جی ٹی ڈرائیورز فارمولا ای ڈرائیورز اسٹاک کار برازیل ڈرائیورز انٹرنیشنل جی ٹی اوپن ڈرائیورز آرڈن انٹرنیشنل ڈرائیورز فرانسیسی فارمولا تھری چیمپئن شپ ڈرائیورز اطالوی فارمولا تھری چیمپئن شپ ڈرائیورز اے 1 گرینڈ پری ڈرائیورز ایشین لی مینز سیریز ڈرائیورز اوپیل ٹیم بی ایس آر ڈرائیورز کولز ریسنگ ڈرائیورز آر سی موٹر