Airband
ایئر بینڈ یا ایرکرافٹ بینڈ وی ایچ ایف ریڈیو سپیکٹرم میں تعدد کے ایک گروپ کا نام ہے جو شہری ہوا بازی میں ریڈیو مواصلات کے لیے مختص کیا جاتا ہے، جسے بعض اوقات وی ایچ ایف بھی کہا جاتا ہے، یا صوتی طور پر "وکٹر" کہا جاتا ہے۔ بینڈ کے مختلف حصوں کو ریڈیو نیویگیشن ایڈز اور ایئر ٹریفک کنٹرول کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر ممالک میں ایئر بینڈ کا سامان چلانے کے لیے لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے اور آپریٹر کی جانچ طریقہ کار، زبان اور صوتی حروف تہجی کے استعمال میں اہلیت پر کی جاتی ہے۔ سپیکٹرم کا استعمال وی ایچ ایف ایئر بینڈ 108 اور 137 میگاہرٹز کے درمیان تعدد کا استعمال کرتا ہے۔ بینڈ کا سب سے کم 10 میگاہرٹز، 108 سے 117.95 میگاہرٹز تک، 50 کلو ہرٹز کے 200 تنگ بینڈ چینلز میں تقسیم ہے۔ یہ نیوی گیشنل ایڈز جیسے وی او آر بیکنز، اور صحت سے متعلق نقطہ نظر کے نظام جیسے آئی ایل ایس لوکلائزرز کے لیے مخصوص ہیں۔ زیادہ تر ممالک طول و عرض ماڈیولیشن صوتی ترسیل کے لیے اوپری 19 میگاہرٹز کو 760 چینلز میں تقسیم کرتے ہیں، تعدد پر 118 سے 136.975 میگاہرٹز تک، 25 کلو ہرٹز کے مراحل میں۔ یورپ میں، ان چینلز کو مزید تین (8.33 کلو ہرٹز چینل کے فاصلے) میں تقسیم کرنا عام ہوتا جا رہا ہے، جس سے ممکنہ طور پر 2,280 چینلز کی اجازت مل رہی ہے۔ 123.100 اور 135.950 کے درمیان کچھ چینل امریکہ میں دیگر صارفین کے لیے دستیاب ہیں جیسے کہ سرکاری ایجنسیاں، تجارتی کمپنی ایڈوائزری، سرچ اینڈ ریسکیو، فوجی طیارے، گلائڈر اور بیلوننگ ایئر ٹو گراؤنڈ، فلائٹ ٹیسٹ اور نیشنل ایوی ایشن اتھارٹی کا استعمال۔ کروز اونچائی () پر اڑنے والے ہوائی جہاز کی ایک عام ٹرانسمیشن رینج، تقریبا اچھے موسمی حالات میں ہوتی ہے۔ دیگر بینڈ ایروناٹیکل وائس کمیونیکیشن دیگر فریکوئنسی بینڈوں میں بھی انجام دیا جاتا ہے، بشمول انمارسیٹ، گلوبل اسٹار یا اریڈیم پر سیٹلائٹ وائس، اور ہائی فریکوئنسی وائس۔ عام طور پر یہ دوسرے فریکوئنسی بینڈ صرف سمندری اور دور دراز علاقوں میں استعمال ہوتے ہیں، حالانکہ وہ وسیع علاقوں یا عالمی سطح پر بھی کام کرتے ہیں۔ فوجی طیارے ہوائی ٹریفک کنٹرول مواصلات سمیت ہوا سے ہوا اور ہوا سے زمین کے لیے 225.0 سے 399.95 MHz تک ایک وقف شدہ UHF-AM بینڈ بھی استعمال کرتے ہیں۔ اس بینڈ میں 243.0 MHz کا ایک نامزد ایمرجنسی اور گارڈ چینل ہے۔ ریڈیو ایروناٹیکل نیویگیشن ایڈز (نیویڈز) دیگر تعدد کا استعمال کرتے ہیں۔ غیر دشاتمک بیکن (این ڈی بی) کم فریکوئنسی اور درمیانے فریکوئنسی بینڈ 190-415 کے ایچ زیڈ اور 510-535 کے ایچ زیڈ پر کام کرتے ہیں۔ انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم (آئی ایل ایس) گلائڈ پاتھ 75 میگاہرٹز پر مارکر بیکنز کے ساتھ 329.3-335.0 میگاہرٹز کی یو ایچ ایف رینج میں کام کرتا ہے۔ فاصلہ پیمائش کا سامان (ڈی ایم ای) 962 سے 1150 میگاہرٹز تک یو ایچ ایف کا بھی استعمال کرتا ہے۔ ایئر بینڈ پر صوتی مواصلات کے لیے چینل کا فاصلہ اصل میں 1947 تک 200 کلو ہرٹز تھا، جو 118 سے 132 میگاہرٹز تک 70 چینلز فراہم کرتا تھا۔ اس وقت کے کچھ ریڈیو کل 90 چینلز کے لیے 118 میگاہرٹز سے نیچے صرف وصول کرنے کی کوریج فراہم کرتے تھے۔ 1947 سے 1958 تک فاصلہ 100 کلو ہرٹز بن گیا۔ 1954 سے ایک بار پھر تقسیم ہو کر 50 کلو ہرٹز ہو گیا اور اوپری حد کو 135.95 MHz (360 چینلز) تک بڑھا دیا گیا، اور پھر 1972 میں 25 کلو ہرٹز تک بڑھا کر 720 قابل استعمال چینلز فراہم کیے گئے۔ 1 جنوری 1990 کو 136.000 اور 136.975 MHz کے درمیان تعدد شامل کی گئی، جس کے نتیجے میں 760 چینل بنے۔ بڑھتی ہوئی ہوائی ٹریفک کی بھیڑ آئی سی اے او یورپی خطے میں تنگ بینڈ 8.33 کلو ہرٹز چینلز میں مزید ذیلی تقسیم کا باعث بنی ہے۔ 2007 کے بعد سے، FL195 سے اوپر اڑنے والے تمام طیاروں کو اس چینل کے فاصلے کے لیے مواصلاتی آلات رکھنے کی ضرورت ہے۔ یورپ سے باہر، بہت سے ممالک میں 8.33 کلو ہرٹز چینلز کی اجازت ہے لیکن 2012 تک بڑے پیمانے پر استعمال نہیں کیے گئے۔ ایمرجنسی کمیونیکیشن چینل 121.5 MHz واحد چینل ہے جو امریکہ میں 100 کلو ہرٹز چینل کا فاصلہ برقرار رکھتا ہے۔ 121.4 اور 121.5 کے درمیان یا 121.5 اور 121.6 ماڈیولیشن ایئرکرافٹ کمیونیکیشنز ریڈیو آپریشنز کے درمیان کوئی چینل مختص نہیں ہے جو دنیا بھر میں ایمپلیٹیوڈ ماڈیولیشن کا استعمال کرتا ہے، بنیادی طور پر A3E ڈبل سائڈ بینڈ جس میں VHF اور UHF پر مکمل کیریئر ہوتا ہے، اور J3E سنگل سائڈ بینڈ جس میں HF پر دبا ہوا کیریئر ہوتا ہے۔ سادہ، طاقت سے موثر اور میراث کے سازوسامان کے ساتھ مطابقت رکھنے کے علاوہ، اے ایم اور ایس ایس بی مضبوط اسٹیشنوں کو کمزور یا مداخلت کرنے والے اسٹیشنوں کو ختم کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ مزید برآں، یہ طریقہ ایف ایم میں پائے جانے والے کیپچر اثر سے متاثر نہیں ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ اگر کوئی پائلٹ ٹرانسمیٹ کر رہا ہو، تو ایک کنٹرول ٹاور اس بات پر "بات" کر سکتا ہے کہ ٹرانسمیشن اور دوسرے ہوائی جہاز صرف ایک یا دوسرے کے بجائے دونوں ٹرانسمیشنوں کا کسی حد تک خراب مرکب سنیں گے۔ یہاں تک کہ اگر دونوں ترسیل ایک جیسی سگنل طاقت کے ساتھ موصول ہوتی ہیں، تو ایک ہیٹروڈائن سنی جائے گی جہاں ایف ایم سسٹم میں رکاوٹ کا ایسا کوئی اشارہ ظاہر نہیں ہوگا۔ متبادل اینالاگ ماڈیولیشن اسکیمیں زیر بحث ہیں، جیسے کہ "CLIMAX" ملٹی کیریئر سسٹم اور سپیکٹرم کے زیادہ موثر استعمال کی اجازت دینے کے لیے آفسیٹ کیریئر تکنیک۔ آڈیو خصوصیات ایئر بینڈ میں آڈیو کا معیار استعمال شدہ آر ایف بینڈوتھ کے ذریعے محدود ہوتا ہے۔ نئی چینل اسپیسنگ اسکیم میں، ایئر بینڈ چینل کی سب سے بڑی بینڈوتھ 8.33 کلو ہرٹز تک محدود ہے، لہذا سب سے زیادہ ممکنہ آڈیو فریکوئنسی 4.166 کلو ہرٹز ہے۔ 25 کلو ہرٹز چینل اسپیسنگ اسکیم میں، نظریاتی طور پر 12.5 کلو ہرٹز کی اوپری آڈیو فریکوئنسی ممکن ہوگی۔ تاہم، زیادہ تر ایئر بینڈ وائس ٹرانسمیشن اصل میں کبھی بھی ان حدود تک نہیں پہنچتیں۔ عام طور پر، پوری ترسیل 6 کلو ہرٹز سے 8 کلو ہرٹز بینڈوتھ کے اندر ہوتی ہے، جو 3 کلو ہرٹز سے 4 کلو ہرٹز کی اوپری آڈیو فریکوئنسی کے مطابق ہوتی ہے۔ یہ تعدد، اگرچہ انسانی سماعت کی حد کے اوپری حصے کے مقابلے میں کم ہے، لیکن تقریر کرنے کے لیے کافی ہے۔ مختلف ہوائی جہاز، کنٹرول ٹاورز اور دیگر صارفین مختلف بینڈوڈتھ اور آڈیو خصوصیات کے ساتھ منتقل کرتے ہیں۔ ڈیجیٹل ریڈیو کو ڈیجیٹل ریڈیو میں تبدیل کرنے پر غور کیا گیا ہے، کیونکہ اس سے تقریر منتقل کرنے کے لیے درکار بینڈوتھ کو کم کرکے صلاحیت میں بہت اضافہ ہوگا۔ صوتی ترسیل کی ڈیجیٹل کوڈنگ کے دیگر فوائد میں برقی مداخلت اور جامنگ کی حساسیت میں کمی شامل ہے۔ ڈیجیٹل ریڈیو میں تبدیلی ابھی باقی ہے، جزوی طور پر اس لیے کہ ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کے لیے ایک نئے نظام کی طرف بڑھنے کے لیے مکمل بین الاقوامی تعاون کی ضرورت ہوتی ہے اور اس کے بعد تبدیلی کے لیے وقت پر عمل درآمد بھی۔ غیر مجاز استعمال زیادہ تر ممالک میں مناسب لائسنس کے بغیر ایئر بینڈ فریکوئنسی پر منتقل کرنا غیر قانونی ہے، حالانکہ انفرادی لائسنس کی ضرورت نہیں ہوسکتی ہے، مثال کے طور پر امریکہ میں جہاں ہوائی جہاز کے اسٹیشنوں کو "اصول کے مطابق لائسنس یافتہ" ہے۔ بہت سے ممالک کے قواعد و ضوابط ایئر بینڈ میں مواصلات کو بھی محدود کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، کینیڈا میں، ایئر بینڈ مواصلات ان لوگوں تک محدود ہیں جو "ہوائی جہاز کی حفاظت اور نیویگیشن ؛ ہوائی جہاز کے عمومی آپریشن ؛ اور عوام کی طرف سے پیغامات کے تبادلے" کے لیے درکار ہیں۔ اس کے علاوہ، ایک شخص ریڈیو آلات کو صرف غیر غیر ضروری سگنل یا غیر پروفین یا غیر آبسین ریڈیو مواصلات پر مشتمل سگنل منتقل کرنے کے لیے چلا سکتا ہے۔ لائسنس کے بغیر ایئر بینڈ کی تعدد سننا بھی کچھ ممالک میں جرم ہے۔ تاہم، کچھ ممالک میں، جیسے کہ برطانیہ میں، سننے کی اجازت ہے کیونکہ یہ بحری اور موسم سے متعلق ترسیل کے تحت آتا ہے۔ اس طرح کی سرگرمی حکومتوں کے درمیان بین الاقوامی حالات کا موضوع رہی ہے جب سیاح ان ممالک میں ایئر بینڈ کا سامان لاتے ہیں جو اس طرح کے سامان کے قبضے اور استعمال پر پابندی لگاتے ہیں۔ اے سی اے آر ایس ایئر ٹریفک فلو مینجمنٹ ایوینکس کنٹرول ٹاور فیوچر ایئر نیویگیشن سسٹم لائن آف سائٹ پروپیگنڈے حوالہ جات ایئر بینڈز بھی دیکھیں۔