M-10002
یونین پیسیفک ریل روڈ کی ایم-10002 ایک ڈیزل الیکٹرک اسٹریم لائنر ٹرین تھی جسے 1936 میں پلمین-اسٹینڈرڈ نے بنایا تھا، جس میں جنرل موٹرز کارپوریشن کے ونٹن انجن ڈویژن اور جنرل الیکٹرک جنریٹر، کنٹرول آلات اور کرشن موٹروں کے پرائم موور تھے۔ یہ یوپی کا تیسرا اسٹریم لائنر اور آخری ٹیرٹ-کیب اسٹریم لائنر تھا۔ اصل آرڈر دو 1200 ایچ پی پاور کاروں، ایم-10002 اور ایم-10003 کے لیے تھا، جو ایم-10001 کے ڈیزائن کی تھیں۔ تاہم، شکاگو سے ویسٹ کوسٹ سروس کے مطالبات کی وجہ سے یوپی نے چھ کاروں پر مشتمل کار کو بڑھا کر نو کر دیا اور بڑے ٹرین سیٹ کے لیے مزید طاقت حاصل کی۔ ای ایم سی 1800 ایچ پی بی-بی یونٹس کے ساتھ متعدد یونٹ کنٹرول سسٹم کے مظاہرے کے بعد، نئی ٹیکنالوجی کو 900 ایچ پی انجن کے ساتھ ایک بوسٹر یونٹ شامل کرکے ایم-10002 کی طاقت بڑھانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا جسے ایم-10001 سے ہٹا دیا گیا تھا جب اسے باقاعدہ سروس میں داخل ہونے سے پہلے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ایم-10003 کا آرڈر منسوخ کر دیا گیا اور آرڈر نمبر ایم-10002 کے بعد بنائے گئے چار مزید طاقتور لوکوموٹو سیٹوں میں سے ایک کے لیے استعمال کیا گیا۔ ٹیکسی یونٹ کو V16 ونٹن 201-A ڈیزل انجن سے لیس کیا گیا تھا اور بوسٹر V12 ونٹن 201-A انجن سے لیس تھا۔ ٹیکسی اور بوسٹر یونٹس کو ایک اسپان بلسٹر کے ساتھ مل کر بیان کیا گیا تھا، جس سے انہیں بی-بی + بی-بی کا ایک موثر پہیے کا انتظام ملا، لیکن انہیں ٹرین کے ساتھ واضح نہیں کیا گیا اور اس وجہ سے یونین پیسیفک کا پہلا علیحدہ ڈیزل انجن تشکیل دیا گیا۔ نو مسافر کاروں پر مشتمل اس نے اسے اب تک متعارف کرائی گئی سب سے طویل اسٹریم لائنر ٹرین سیٹ بنا دیا۔ ایم-10002 15 مئی 1936 کو لاس اینجلس شہر کے طور پر خدمت میں داخل ہوا، جس دن سانتا فی ریلوے نے اپنے مسابقتی شکاگو، الینوائے سے لاس اینجلس، کیلیفورنیا کے راستے پر اپنا پہلا غیر ہموار ڈیزل سے چلنے والا، ہیوی ویٹ سپر چیف متعارف کرایا۔ دسمبر 1937 میں لاس اینجلس شہر کے طور پر نئے ای ایم سی ای 2 انجن سے چلنے والی ایک مکمل سائز کی ٹرین کے تعارف کے بعد، ٹرین کو تقریبا تین ماہ کے لیے سروس سے واپس لے لیا گیا اور پھر ایم-10001 کو تبدیل کرنے کے لیے پورٹ لینڈ شہر کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ جولائی 1941 میں، اس راستے پر ٹرین کو ای ایم سی ای 3 لوکوموٹو سیٹ سے چلنے والی ٹرین سے تبدیل کر کے اسٹوریج میں رکھا گیا۔ ٹرین کو اپریل 1942 میں پورٹ لینڈ-سیٹل کنکشن پر چلانے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا، پھر مئی 1943 میں تیسری اور آخری بار واپس لے لیا گیا اور مسافر کاروں کو ہٹا دیا گیا۔ لوکوموٹو یونٹس کو دسمبر 1946 میں ایل سیگنڈو، کیلیفورنیا منتقل کیا گیا تھا، تاکہ نارتھروپ-ہینڈی شراکت داری کے ذریعے کوئلے سے چلنے والی گیس ٹربائن لوکوموٹو پاور کے ساتھ تجربات کیے جا سکیں۔ اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا اور دسمبر 1947 میں انجنوں کو ختم کر دیا گیا۔ M-10002 صرف پانچ سال سے کم عرصے میں یونین پیسیفک اسٹریم لائنرز کے اصل بیڑے میں شکاگو سے ویسٹ کوسٹ سروس میں سب سے طویل رہا۔ نوٹ حوالہ جات سٹریک، ڈان۔ (2001) یونین پیسیفک ڈیزل اسٹوری، 1934-1982، حصہ اول۔ 25 دسمبر 2004 کو حاصل کیا گیا۔ کریٹ ول، ولیم ڈبلیو، اور رینکس، ہیرالڈ ای، دی یونین پیسیفک اسٹریم لائنرز، 1974 ٹی بیرونی روابط شمالی امریکی اسٹریم لائنر ٹرینیں آرٹیکل مسافر ٹرینیں یونین پیسیفک ریلوے انجن ڈیزل ریاستہائے متحدہ کے متعدد یونٹ ڈیزل متعدد یونٹ لوکوموٹو جیسی پاور کاروں کے ساتھ انجن پل مین کمپنی ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن