Horsecar
ہارسیکر، گھوڑے سے کھینچی جانے والی ٹرام، گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کار (یو ایس)، یا گھوڑے سے کھینچی جانے والی ریلوے (تاریخی)، جانوروں سے چلنے والی (عام طور پر گھوڑے سے چلنے والی) ٹرام یا اسٹریٹ کار ہے۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی ٹرام (ہورسیکر) عوامی ریل نقل و حمل کی ایک ابتدائی شکل تھی، جو صنعتی نقل و حمل کے راستوں سے تیار ہوئی جو طویل عرصے سے موجود تھے، اور 1820 کی دہائی میں پہلی بار عوامی سڑکوں پر چلنے والے بس راستوں سے، نئے بہتر لوہے یا اسٹیل ریل یا 'ٹرام وے' کا استعمال کرتے ہوئے۔ وہ اسٹیج کوچ لائنوں کے مقامی ورژن تھے اور مسافروں کو پہلے سے ملازمت کی ضرورت کے بغیر، باقاعدہ راستے پر اٹھا کر چھوڑ دیتے تھے۔ ٹرام لائنوں پر ہارسیکر بس کے مقابلے میں بہتری تھی، کیونکہ لوہے یا اسٹیل کی ریلوں پر دھات کے پہیوں کی کم رولنگ مزاحمت (عام طور پر 1852 سے نالی ہوئی) نے جانوروں کو بس کے مقابلے میں دی گئی کوشش کے لیے زیادہ بوجھ اٹھانے کی اجازت دی، اور ایک ہموار سواری دی۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کار نے ریل ٹریک کی کارکردگی، ہموار اور ہر موسم کی صلاحیت کے ساتھ جانوروں کی طاقت کی کم لاگت، لچک اور حفاظت کو یکجا کیا۔ اس وقت جانوروں کی طاقت کو بھاپ کی طاقت سے زیادہ محفوظ سمجھا جاتا تھا کیونکہ ابتدائی انجن اکثر بوائیلر دھماکوں کا شکار ہوتے تھے۔ ریلوں کو ہر موسم کے طور پر دیکھا جاتا تھا کیونکہ اس وقت کی سڑکیں ناقص طور پر پکی ہوتی تھیں، یا بالکل پکی نہیں ہوتی تھیں، جس کی وجہ سے بارش یا برف کے دوران ویگن کے پہیے کیچڑ میں ڈوب جاتے تھے۔ تاریخ کینیڈا 1861 میں، ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے ہورسیکرز نے ٹورنٹو میں پبلک ٹرانزٹ موڈ کے طور پر گھوڑے سے کھینچی جانے والی بسوں کی جگہ لے لی۔ الیکٹرک اسٹریٹ کاروں نے بعد میں 1892 اور 1894 کے درمیان ہورسیکرز کی جگہ لے لی۔ ٹورنٹو اسٹریٹ ریلوے نے ٹورنٹو کا منفرد براڈ گیج بنایا۔ سڑکیں خالی تھیں، اور ایک سٹیپ ریل کا استعمال کیا گیا تھا۔ ہارسیکروں کے پہیے پھٹے ہوئے تھے اور وہ سیڑھی کی اوپری سطح پر دوڑتے تھے۔ عام ویگن اور گاڑیاں اندر کی چوڑی نچلی سیڑھی پر چلتی تھیں۔ اس کے لیے ایک وسیع تر گیج کی ضرورت تھی۔ یہ وسیع ٹورنٹو گیج آج بھی ٹورنٹو اسٹریٹ کار سسٹم اور ٹورنٹو سب وے کی تین لائنوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ میٹروپولیٹن اسٹریٹ ریلوے نے 1885 سے اس وقت کے مضافاتی شمالی ٹورنٹو میں ایک ہارسیکر لائن چلائی جب تک کہ 1890 میں اس لائن کو برقی شکل نہیں دی گئی۔ اس ہارسیکر لائن میں ٹورنٹو گیج کا بھی استعمال ہوتا تھا۔ ہندوستان میں گھوڑے سے چلنے والی پہلی ٹرام 24 فروری 1873 کو سیلدہ اور آرمینیائی گھاٹ اسٹریٹ کے درمیان ایک فاصلہ طے کرتی تھی۔ یہ سروس اسی سال 20 نومبر کو بند کر دی گئی تھی۔ کلکتہ ٹرام وے کمپنی 22 دسمبر 1880 کو لندن میں قائم اور رجسٹرڈ ہوئی۔ سیلدہ سے آرمینیائی گھاٹ تک بوبازار اسٹریٹ، ڈلہوزی اسکوائر اور اسٹرینڈ روڈ کے راستے میٹر گیج ہارس ڈرا ٹرام ٹریک بچھائے گئے۔ اس راستے کا افتتاح وائسرائے ریپن نے 1 نومبر 1880 کو کیا تھا۔ 1882 میں ٹرام کاروں کو لے جانے کے لیے تجرباتی طور پر بھاپ کے انجنوں کو تعینات کیا گیا۔ 19 ویں صدی کے آخر تک کمپنی کے پاس 166 ٹرام کاریں، 1000 گھوڑے، سات بھاپ انجن اور 19 میل ٹرام ٹریک تھے۔ 1900 میں ٹرام وے کی برق کاری اور اس کے پٹریوں کی تعمیر نو (معیاری گیج) شروع ہوئی۔ 1902 میں، ہندوستان میں پہلی برقی ٹرام کار 27 مارچ کو ایسپلانیڈ سے کدرپور تک اور 14 جون کو ایسپلانیڈ سے کالی گھاٹ تک چلائی گئی۔ بمبئی ٹرام وے کمپنی 1873 میں قائم کی گئی تھی۔ بمبئی ٹرام وے کمپنی، میونسپلٹی اور سٹرنز اینڈ کٹرج کمپنی کے درمیان ایک معاہدے پر دستخط ہونے کے بعد، بمبئی پریذیڈنسی نے بمبئی ٹرام ویز ایکٹ، 1874 نافذ کیا جس میں کمپنی کو شہر میں ہارسیکر ٹرام سروس چلانے کا لائسنس دیا گیا۔ 9 مئی 1874 کو گھوڑے سے کھینچی جانے والی پہلی گاڑی نے شہر میں اپنا آغاز کیا، جو کرافورڈ مارکیٹ کے راستے کولابا-پیڈون اور کالبادیوی راستوں کے راستے بوری بنڈر سے پیڈونی تک جاتی تھی۔ ابتدائی کرایہ تین انا (15 پیسے قبل از اعشاریہ) تھا، اور کوئی ٹکٹ جاری نہیں کیا گیا تھا۔ جیسے جیسے یہ سروس تیزی سے مقبول ہوتی گئی، کرایہ کم کر کے دو انا (10 قبل از اعشاریہ پیسے) کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، بغیر ٹکٹ کے بڑھتے ہوئے سفر کو روکنے کے لیے ٹکٹ جاری کیے گئے۔ اسٹیرنز اور کٹرج کے پاس مبینہ طور پر سروس کی زندگی میں 1,360 گھوڑوں کا مستحکم تھا۔ برطانیہ دنیا کی پہلی ٹرام خدمات کا آغاز ویلز میں سوانزی اور ممبلز ریلوے نے کیا تھا، جس میں گھوڑے سے کھینچے جانے والے مال بردار ڈینڈیوں کے لیے بنائی گئی موجودہ ٹرام لائن پر خصوصی طور پر ڈیزائن کردہ گاڑیوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ کرایہ ادا کرنے والے مسافروں کو 1807 سے اوسیٹرماؤتھ، ممبلز اور سوانزی ڈاکس کے درمیان ایک لائن پر لے جایا جاتا تھا۔ گلوسٹر اور چیلٹنھم ٹرام روڈ (1809) مسافروں کو لے جاتے تھے حالانکہ اس کا بنیادی مقصد مال برداری تھا۔ اپنے ابتدائی آغاز کے باوجود، گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کاروں کو پورے برطانیہ میں وسیع پیمانے پر قابل قبول ہونے میں کئی سال لگے۔ امریکن جارج فرانسس ٹرین نے پہلی بار انہیں 1860 میں برکن ہیڈ میں برکن ہیڈ کارپوریشن ٹرام ویز کے پیشرو سے متعارف کرایا لیکن جب اس نے لندن کی سڑکوں پر پہلی ٹرام پٹری بچھانے کی کوشش کی تو اسے شاہراہ کو "توڑنے اور زخمی کرنے" کے الزام میں جیل بھیج دیا گیا۔ پارلیمنٹ کے 1870 کے ایک ایکٹ نے ذمہ داریوں کی وضاحت کرکے ان قانونی رکاوٹوں پر قابو پالیا اور اگلی تین دہائیوں تک بہت سی مقامی ٹرام وے کمپنیاں قائم کی گئیں، جو گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑیوں کا استعمال کرتی تھیں، یہاں تک کہ کیبل، بھاپ یا برقی کرشن سے تبدیل ہو گئیں۔ بہت سی کمپنیوں نے جزوی طور پر بند ڈبل ڈیکر گاڑی کا ڈیزائن اپنایا جسے دو گھوڑے کھینچتے ہیں۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی آخری ٹرام 1915 میں لندن سے ریٹائر ہوئی تھی۔ 20 ویں صدی تک ہلکے شونٹنگ کے لیے گھوڑوں کا استعمال جاری رہا۔ برٹش ریلوے پر شونٹنگ کے لیے استعمال ہونے والا آخری گھوڑا 21 فروری 1967 کو نیومارکیٹ، سفولک میں ریٹائر ہوا۔ ریاستہائے متحدہ میں پہلی اسٹریٹ کار 1832 میں نیو اورلینز میں نمودار ہوئی، جسے پونٹچارٹرین ریل روڈ کمپنی چلاتی تھی، اس کے بعد 1832 میں نیویارک اور نیویارک شہر میں ہارلیم ریل روڈ پر۔ مؤخر الذکر کاروں کو نیو روچیل، نیویارک کے جان اسٹیفنسن نے ڈیزائن کیا تھا اور نیویارک شہر میں ان کی کمپنی میں تعمیر کیا گیا تھا۔ ابتدائی اسٹریٹ کاریں کاروں کو کھینچنے کے لیے گھوڑوں اور بعض اوقات خچروں کا استعمال کرتی تھیں، عام طور پر ایک ٹیم کے طور پر دو۔ شاذ و نادر ہی، دوسرے جانوروں کی آزمائش کی گئی، بشمول ہنگامی حالات میں انسانوں کی۔ 1880 کی دہائی کے وسط تک، امریکہ میں 415 اسٹریٹ ریلوے کمپنیاں ٹریک پر کام کر رہی تھیں اور ہر سال 188 ملین مسافروں کو ہورسیکرز کا استعمال کرتے ہوئے لے جا رہی تھیں۔ 1890 تک نیو یارک کے باشندوں نے ہر سال فی کس 297 ہارسیکر سواریاں کیں۔ اسٹریٹ کار گھوڑے کی اوسط متوقع عمر تقریبا دو سال تھی۔ دوسری جگہوں پر کانٹینینٹل یورپ پر گھوڑے سے کھینچی جانے والی پہلی ریل کاریں 1828 سے سیسکی بڈیوجوائس-لنز ریلوے کے ذریعے چلائی گئیں۔ یورپ نے 1860 کی دہائی کے وسط سے نئی ٹرام خدمات کے لیے ہورسیکر کے استعمال کا پھیلاؤ دیکھا، بہت سے قصبوں نے نئے نیٹ ورک بنائے۔ اشنکٹبندیی باغات (ہینکوئن اور کیلوں جیسی مصنوعات کے لیے) مسافروں اور مال بردار دونوں کے لیے جانوروں سے چلنے والی ٹراموں کا وسیع استعمال کرتے تھے، اکثر ڈیکاؤویل تنگ گیج پورٹیبل ٹریک سسٹم کو استعمال کرتے تھے۔ کچھ معاملات میں یہ نظام بہت وسیع تھے اور بین شہری ٹرام نیٹ ورک میں تیار ہوئے (جیسا کہ یوکاٹن میں، جو اس طرح کی لائنوں پر چلتے تھے)۔ زندہ بچ جانے والی مثالیں یوکاٹن اور برازیل دونوں میں مل سکتی ہیں۔ ہارسیکرز کے مسائل میں یہ حقیقت شامل تھی کہ کوئی بھی جانور ایک مقررہ دن میں صرف اتنے گھنٹے کام کر سکتا تھا، اسے گھر میں رکھنا، تیار کرنا، کھانا کھلانا اور دن رات دیکھ بھال کرنا پڑتی تھی، اور بے پناہ مقدار میں کھاد پیدا کرنا پڑتی تھی، جسے اسٹریٹ کار کمپنی کو ذخیرہ کرنے اور پھر ٹھکانے لگانے کا الزام لگایا جاتا تھا۔ چونکہ ایک عام گھوڑا ایک اسٹریٹ کار کو ایک دن میں تقریبا ایک درجن میل تک کھینچتا ہے اور چار یا پانچ گھنٹے کام کرتا ہے، اس لیے بہت سے نظاموں میں ہر ہارسیکر کے لیے دس یا اس سے زیادہ گھوڑوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اوور ہیڈ تاروں سے بجلی جمع کرنے کے لیے اسٹریٹ کاروں پر اوور ہیڈ ٹرالی سسٹم کے فرینک جے اسپراگ کی ایجاد کے بعد ہارسیکروں کی جگہ بڑی حد تک برقی طاقت سے چلنے والی اسٹریٹ کاروں نے لے لی۔ اس کے اسپرنگ سے بھرے ٹرالی کے کھمبے پر تار کے ساتھ سفر کرنے کے لیے پہیے کا استعمال کیا جاتا تھا۔ 1887 کے آخر اور 1888 کے اوائل میں، اپنے ٹرالی سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، سپراگ نے رچمنڈ، ورجینیا میں پہلا کامیاب الیکٹرک اسٹریٹ ریلوے سسٹم نصب کیا۔ طویل عرصے تک نقل و حمل کی رکاوٹ، رچمنڈ کی پہاڑیوں میں 10 ٪ سے زیادہ کے گریڈ شامل تھے، اور دوسرے شہروں میں نئی ٹیکنالوجی کی قبولیت کے لیے ایک بہترین ثابت کرنے والا میدان تھا۔ ایک سال کے اندر، بجلی کی معیشت نے بہت سے شہروں میں زیادہ مہنگے ہارسیکروں کی جگہ لے لی تھی۔ 1889 تک، 110 برقی ریلوے جن میں اسپراگ کا سامان شامل تھا، کئی براعظموں پر شروع یا منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ بہت سی بڑی میٹروپولیٹن لائنیں بیسویں صدی کے اوائل تک اچھی طرح سے قائم رہیں۔ نیو یارک شہر میں بلیکر اسٹریٹ لائن پر 1917 میں بند ہونے تک باقاعدہ ہارسیکر سروس تھی۔ پٹسبرگ، پنسلوانیا کی سارہ اسٹریٹ لائن 1923 تک گھوڑوں کے ذریعے کھینچی جاتی تھی۔ امریکہ میں خچر سے کھینچی جانے والی آخری باقاعدہ کاریں 1926 تک سلفر راک، آرکنساس میں چلتی تھیں اور 1983 میں جاری ہونے والے امریکی ڈاک ٹکٹ کے ذریعے ان کی یاد منائی جاتی تھی۔ ٹورنٹو کی گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کار کی کارروائیاں 1891 میں ختم ہوئیں۔ دوسرے ممالک میں جانوروں سے چلنے والی ٹرام خدمات اکثر 20 ویں صدی تک جاری رہیں۔ میکسیکو سٹی میں آخری خچر ٹرام سروس 1932 میں ختم ہوئی، اور میکسیکو کے سیلیا میں ایک خچر ٹرام 1954 تک برقرار رہی۔ آپریشنل ہارسیکر کچھ اصل ہارسیکر لائنیں بچ گئی ہیں یا سیاحوں کے پرکشش مقامات کے طور پر دوبارہ زندہ کر دی گئی ہیں، اور حالیہ برسوں میں کئی نقل ہارسیکر لائنیں بنائی گئی ہیں۔ ذیل میں دنیا بھر کے ان مقامات کی فہرست ہے جو آپریشنل ہارسیکرز کے ساتھ ہیں جو عوام کے لیے کھلے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں کیبل کار (ریلوے) کارویل (سان فرانسسکو) ڈینڈی ویگن ہی ریلوے گھوڑے سے کھینچے جانے والے ریلوے کی فہرست اوماہا ہارس ریلوے ریل ٹرانسپورٹ والٹ ڈزنی پارکس اور ریزورٹس میں سلیٹ ویگن ٹرالی (گھوڑے سے کھینچے جانے والے) ویگن وے (گھوڑے سے کھینچے جانے والے ریلوے) حوالہ جات بیرونی روابط آئل آف مین کولمبیا کی ہارسیکر تاریخ اور بحالی کے عمل پر ڈگلس میں کام کرنے والا سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے 1863 سے 1892 تک کولمبس، اوہائیو ہارسیکر لائنوں کی تاریخ پنسلوانیا ٹرالی میوزیم ریڈر کا ساتھی امریکی تاریخ، عوامی نقل و حمل: ہارسیکر ٹرالیز: وہ کاریں جنہوں نے ہمارے شہروں کو ٹرانزٹ گلوریا منڈی ہارس ٹرانسپورٹیشن کے ذریعے بنایا۔