M-10001
یونین پیسیفک ریل روڈ کی ایم-10001 ایک ڈیزل الیکٹرک ہموار ٹرین تھی جسے 1934 میں پلمین-اسٹینڈرڈ نے جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو کارپوریشن کے تیار کردہ پاور سسٹم کے ساتھ ونٹن 201 اے ڈیزل انجن اور جنرل الیکٹرک جنریٹر، کنٹرول آلات اور کرشن موٹروں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا تھا۔ یہ ایم-10000 کے بعد یوپی کا دوسرا اسٹریم لائنر تھا، ان کا پہلا ڈیزل انجن سے لیس تھا اور یہ اپنے تین کاروں والے پیشرو سے لمبی ٹرین (چھ کاریں) تھی۔ تمام کاریں واضح تھیں-ٹرک ہر کار کے درمیان مشترکہ تھے۔ اسے 2 اکتوبر 1934 کو پہنچایا گیا تھا، اور اسے اگلے دو ماہ تک ڈسپلے، ٹیسٹ اور ریکارڈ ترتیب دینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ اسے طاقت اور صلاحیت میں اضافے کے لیے پلمین اسٹینڈرڈ کو واپس کیا جائے، جس کے بعد اسے پورٹلینڈ ٹرین کے شہر کے طور پر خدمت میں رکھا گیا۔ اسے "کیلا" کا لقب دیا گیا ہے۔ ریکارڈ قائم کرنے والی دوڑ اکتوبر 1934 میں ایم-10001، جسے "کینری بولٹ" کے نام سے جانا جاتا ہے اور اب بھی اپنے اصل انجن کے ساتھ، نے ریاستہائے متحدہ کے ساحل سے ساحل تک 57 گھنٹے کا ابھی تک اٹوٹ ریکارڈ قائم کیا، 22 تاریخ کو رات 10 بجے لاس اینجلس سے روانہ ہوا اور 25 تاریخ کو صبح 9 بج کر 55 منٹ پر گرینڈ سینٹرل ٹرمینل پہنچا۔ جب پورٹلینڈ شہر کے طور پر خدمت میں رکھا گیا تو ٹرین نے شکاگو، الینوائے سے پورٹلینڈ، اوریگون کے شیڈول کو ٹریک یا دیگر سہولیات میں کسی بھی اپ گریڈ کے بغیر 58 گھنٹے سے کم کر کے 40 گھنٹے کر دیا۔ تکنیکی تفصیلات جب تعمیر کی گئیں تو، M-10001 ایک مکمل طور پر واضح چھ کار والی ٹرین تھی، جس کی لمبائی، ایک پاور کار، ایک ریلوے پوسٹ آفس/بیگ کار، تین پل مین سلیپنگ کاریں، اور ایک گول دم والی کوچ/بفیٹ/آبزرویشن کار پر مشتمل تھی۔ یہ ونٹن 201-اے انجن کے وی 12 ورژن سے چلتا تھا، جو ٹرین کے پہلے دو ٹرکوں کو چلاتا تھا۔ پری سروس ٹیسٹنگ سے پتہ چلا کہ اصل انجن کو اوورٹیکس کیا گیا تھا، اور یہ کہ ٹرک کے ڈیزائن کے نتیجے میں تیز رفتار پر غیر مستحکم ارتعاش ہوا۔ دسمبر 1934 میں ٹرین سیٹ کو پل مین کو واپس کر دیا گیا تاکہ ایک بڑا انجن اور لمبا ٹرک حاصل کیا جا سکے۔ مارٹن پی بلوم برگ نے ٹرک کے ڈیزائن کے ساتھ اس تجربے کو الیکٹرو موٹیو کارپوریشن تک پہنچایا، جو ان کے ای سیریز کے انجنوں کے ڈیزائن میں جھلکتا ہے۔ تعمیر نو نے ٹرین کو سات کاروں تک لمبا کر دیا۔ پاور کار نے V16 ونٹن ڈیزل انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اضافہ کیا تھا۔ آر پی او/سامان کار کو ٹرین کو گرم کرنے کے لیے بھاپ جنریٹر لینے کے لیے لمبا کیا گیا، اور اس کے بعد ایک اضافی ڈنر/لاؤنج کار لگائی گئی۔ ونٹن ڈیزل انجن جنگ کے بعد کے دور تک مسافر ٹرین میں استعمال ہونے والا سب سے طاقتور ڈیزل انجن تھا۔ یہ 1935-36 کے دوران بنائے گئے یونین پیسیفک کے لوکوموٹو یونٹوں میں نصب کیا گیا تھا، جس کے بعد جڑواں انجن کے ڈیزائن کو ترجیح دی گئی۔ سروس لائف دوبارہ تعمیر شدہ ٹرین کو 23 مئی 1935 کو دوبارہ ڈیلیور کیا گیا، اور کچھ ٹیسٹ رن کے بعد 5 جون کو پورٹلینڈ روز فیسٹیول میں پورٹلینڈ کے پہلے شہر کے طور پر وقف کیا گیا، اگلے دن پورٹلینڈ اور شکاگو کے درمیان سروس میں داخل ہوا۔ یہ 1938 تک اس سروس میں رہا جب اس کی جگہ ایم-10002 ٹرین سیٹ نے لے لی، جسے لاس اینجلس شہر سے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ پورٹ لینڈ-سیٹل رن پر خدمات انجام دینے کے بعد اسے جون 1939 میں ریٹائر کر دیا گیا۔ ڈینور شہر کی ٹرینوں کو مزید طاقت کی ضرورت تھی اور یونین پیسیفک نے ایم-10001 اور ایم-10004 کو کینبیلائز کیا۔ دسمبر تک ڈیزل انجن، جنریٹر، ٹرک، اور آر پی او/سامان کار سے بھاپ جنریٹر کو ہٹا کر ڈینور شہر کے لیے سی ڈی-7 سیٹ پر تیسرا پاور یونٹ بننے کے لیے ایک نئے کار باڈی میں نصب کر دیا گیا۔ دو سلیپنگ کاروں کی تجدید کی گئی اور سابق M-10004 کار سیٹ میں شامل کیا گیا، جو ڈینور سیٹ کے ایک اسپیئر سٹی کے طور پر کام کرتا تھا، پھر 1941 میں پورٹ لینڈ کے شہر کے طور پر خدمت کے لیے تفویض کیا گیا، جو ایک EMC E3 لوکوموٹو سیٹ سے چلتا تھا۔ ٹرین کا بقیہ حصہ 13 اگست 1941 تک ذخیرہ کیا گیا، جب اسے سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات اسٹریک، ڈان (2001) یونین پیسیفک ڈیزل اسٹوری، 1934-1982، حصہ اول۔ 25 دسمبر 2004 کو حاصل کیا گیا۔ کریٹ ول، ولیم ڈبلیو، اور رینکس، ہیرالڈ ای۔، دی یونین پیسیفک اسٹریم لائنرز، 1974 بیرونی روابط شمالی امریکی اسٹریم لائنر ٹرینیں آرٹیکل مسافر ٹرینیں یونین پیسیفک ریلوے انجن ڈیزل ریاستہائے متحدہ کے متعدد یونٹ ڈیزل متعدد یونٹ لوکوموٹو جیسی پاور کاروں کے ساتھ رات کی ٹرینیں ریاستہائے متحدہ کے سکریپڈ انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن