Sunshine rail disaster
سن شائن ریل کا حادثہ 20 اپریل 1908 کو سن شائن ریلوے اسٹیشن (سن شائن، وکٹوریہ، آسٹریلیا میں) کے جنکشن پر اس وقت پیش آیا جب بینڈیگو سے میلبورن جانے والی ٹرین بالارت سے آنے والی ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی۔ 44 افراد ہلاک اور 400 سے زیادہ زخمی ہوئے، ان میں سے تقریبا سبھی بیلارت ٹرین سے تھے، کیونکہ بینڈیگو ٹرین کو اس کے دو انجنوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ مرنے والوں اور زخمیوں سے نمٹنے کے لیے میلبورن کے اسپینسر اسٹریٹ اسٹیشن پر ایک عارضی مردہ خانہ قائم کیا گیا تھا، جنہیں خصوصی امدادی ٹرینوں کے ذریعے سن شائن سے منتقل کیا گیا تھا۔ یہ تباہی اموات کے لحاظ سے وکٹوریہ کا بدترین ریلوے حادثہ ہے، اور 1977 کے گرین ویل ریل حادثے کے بعد آسٹریلیا کا دوسرا بدترین حادثہ ہے۔ اس کے بعد کی عدالتی تحقیقات سے پتہ چلا کہ بینڈیگو ٹرین کے دو ڈرائیوروں کے ساتھ ساتھ سن شائن اسٹیشن ماسٹر کے پاس جواب دینے کے لیے قتل عام کا مقدمہ تھا، حالانکہ بعد میں تینوں کو وکٹوریہ کی سپریم کورٹ نے بری کر دیا۔ 20 اپریل کو شام 6 بج کر 30 منٹ اور 7 بج کر 15 منٹ پر دو بھاری بھرکم مسافر ٹرینیں بالترتیب علاقائی شہروں بالارت اور بینڈیگو سے روانہ ہوئیں۔ 20 اپریل ایسٹر کا پیر تھا اور اس لیے وکٹوریہ میں ایک طویل اختتام ہفتہ کا اختتام تھا۔ اچھے موسم نے لوگوں کی بڑی تعداد کو ہفتہ کو ٹرین کے ذریعے میلبورن چھوڑنے کی ترغیب دی تھی، اور بہت سے لوگ پیر کی شام کو واپس آرہے تھے۔ نتیجے کے طور پر، دونوں ٹرینوں میں بھیڑ تھی، اور بالارت ٹرین کو اس کی معمول کی لمبائی سے آگے بڑھا دیا گیا تھا۔ بالارت ٹرین کو دو انجنوں-اے اے 534 اور 'اولڈ اے' 202 کے ذریعے کھینچا گیا تھا، اور یہ ایک پوسٹ وین، گارڈ کی وین اور 11 مسافر گاڑیوں پر مشتمل تھی۔ بینڈیگو ٹرین کو اے اے 564 اور اے اے 544 نے کھینچا تھا، اور اس میں ایک پوسٹ وین، ہارس باکس، 6 مسافر گاڑیاں اور ایک گارڈ وین شامل تھی۔ بالارت ٹرین مقررہ وقت سے 43 منٹ تاخیر سے شام 10:47 پر سن شائن پہنچی، اور اضافی گاڑیوں کی وجہ سے سن شائن پر پلیٹ فارم کے لیے بہت لمبی تھی۔ ڈرائیور نے ٹرین کے اگلے حصے میں مسافروں کو اترنے کی اجازت دی، پھر ٹرین کو آگے بڑھایا تاکہ پیچھے کی گاڑیاں پلیٹ فارم پر ہوں۔ بینڈیگو ٹرین بھی دیر سے چل رہی تھی، اور اس کے ڈرائیور، لیونارڈ "ہیل فائر جیک" ملبرن، عرفیت جس کی بعد میں ان کے ساتھیوں نے تردید کی کہ اس کا لاپرواہی یا رفتار سے کوئی تعلق ہے، ہدایات کے تحت ٹرین کو ایکسپریس کے طور پر چلانے کی ہدایت کی گئی تھی جب تک کہ مسافروں کو اترنے کی ضرورت نہ ہو۔ بالارت اور بینڈیگو دونوں لائنیں سن شائن سگنل باکس سے مطلق بلاک سگنلنگ کے ذریعے کنٹرول کی جاتی تھیں۔ سڈنھم میں، بینڈیگو لائن پر سابقہ سگنل باکس، ملبرن کو "لائن کلیئر" سگنل دیا گیا تھا، کیونکہ سن شائن سگنلر نے اشارہ کیا تھا کہ اسٹیشن تک اور اس کے ذریعے لائن صاف تھی۔ اثر کے مقام سے 970 گز کے فاصلے پر دور کا سگنل اور اثر کے مقام سے 283 گز کے فاصلے پر ہوم سگنل خطرے میں ڈال دیا گیا تھا۔ ملبرن نے اگلے دن بتایا کہ جب اس نے دور کے سگنل کو خطرے میں دیکھا تو اس نے بریک لگائی، لیکن ان کا کوئی اثر نہیں ہوا۔ اس کے بعد اس نے لوکوموٹو کو الٹا سیٹ کیا اور ٹرین کو سست کرنے کی کوشش میں زیادہ سے زیادہ طاقت کا استعمال کیا۔ جیسے ہی بالارت ٹرین نے سن شائن سے دور جانا شروع کیا، اسے بینڈیگو ٹرین نے ٹکر مار دی۔ اس اثر سے گارڈ کی وین اور بیلارت ٹرین کی چار ریارمسٹ کیریجز تباہ ہو گئیں، لیکن بینڈیگو لوکوموٹو کے اگلے حصے کو معمولی نقصان پہنچا۔ تصادم کا ملبہ اسٹیشن کے دونوں پٹریوں اور پلیٹ فارموں پر پھینک دیا گیا۔ حادثے کے فورا بعد، تباہ شدہ گاڑیوں سے نکلنے والی گیس کی وجہ سے آگ لگ گئی، جسے راہگیروں اور رضاکار سن شائن فائر بریگیڈ نے بجھا دیا۔ آگ لگنے سے ٹرین کے اندر پھنسے زخمی مسافروں کو بچانے کی کوششوں میں تاخیر ہوئی۔ بچاؤ کی کوششوں میں کلہاڑیوں یا اسٹریچروں جیسے دستیاب آلات کی کمی کی وجہ سے مزید رکاوٹ پیدا ہوئی، جنہیں اسٹیشن کے آس پاس کے علاقوں سے حاصل کرنا پڑتا تھا۔ دونوں ٹرینوں کے غیر زخمی مسافروں اور ریلوے حکام (بشمول دونوں ٹرینوں کے ڈرائیوروں اور فائر مینوں) نے حادثے کے فورا بعد ملبے سے دوسروں کو نکالنا شروع کر دیا۔ اس کے علاوہ، حادثے کو دیکھنے یا سننے والے متعدد مقامی باشندے بچاؤ کی کوششوں میں مدد کے لیے اسٹیشن کی طرف بھاگے۔ حادثے کی خبر میلبورن پہنچنے کے فورا بعد، ریلوے حکام نے سامان اور امدادی کارکنوں کے ساتھ ساتھ 4 ڈاکٹروں کو جائے حادثہ پر لے جانے کے لیے ایک امدادی ٹرین کا اہتمام کرنا شروع کر دیا۔ ریلوے کمشنروں کے سربراہ، تھامس ٹائٹ کے مطابق، ٹرین اسپینسر اسٹریٹ اسٹیشن سے دوپہر 11:30 پر روانہ ہوئی اور صبح 12:17 پر سن شائن پہنچی۔ متضاد اطلاعات سے پتہ چلتا ہے کہ ٹرین صبح 1 بجے یا اس کے بعد تک نہیں پہنچی، اور ٹائٹ نے بعد میں اس بات کی تردید کی کہ جواب میں غیر ضروری تاخیر ہوئی ہے۔ صبح 12:20 بجے، بالارت ٹرین کا بغیر کسی نقصان کے سامنے والا حصہ حادثے سے بچ جانے والوں کو لے کر سن شائن سے روانہ ہوا۔ دوسری حادثاتی ٹرین صبح 2 بج کر 10 منٹ پر روانہ ہوئی جس میں 10 لاشیں اور زخمی مسافروں کو طبی امداد کی ضرورت تھی، اور تیسری ٹرین 3 بج کر 35 منٹ پر 22 لاشیں لے کر روانہ ہوئی۔ جب حادثاتی ٹرینیں اسپینسر اسٹریٹ پہنچیں تو زیادہ تر شدید زخمی افراد کو میلبورن ہسپتال لے جایا گیا، جبکہ مرنے والوں کو شناخت کے لیے ویٹنگ رومز میں رکھا گیا۔ سن شائن کے ملبے سے تمام لاشیں برآمد ہونے کے بعد، ریلوے لائن کو صاف کرنے کا کام فوری طور پر شروع ہوا، اور حادثے کے بعد صبح 7 بجے تک ایک لائن دوبارہ کھول دی گئی۔ وکٹورین کارونر نے 22 اپریل کی صبح تک حادثے کی جگہ کا دورہ کیا۔ کورونری انکوائری اگلے مئی میں شروع ہوئی اور جولائی تک ختم نہیں ہوئی۔ بینڈیگو ٹرین کے لیڈ لوکوموٹو پر بریکوں کی مناسبیت کے بارے میں متضاد ثبوت دیے گئے تھے۔ یہ ثبوت میں دیا گیا تھا کہ پچھلے جنوری میں ایک رپورٹ بنائی گئی تھی کہ ہوم سگنل (پلیٹ فارم پر کھڑی ٹرین کی حفاظت) کا بیٹھنا ناقص تھا۔ تاہم، اس رپورٹ میں مزید کہا گیا کہ ابتدائی سگنل (پلیٹ فارم کے میلبورن سرے پر) کو مزید باہر دیکھا جا سکتا ہے۔ حادثے کے وقت بینڈیگو ٹرین میں لیڈ لوکوموٹو کا ڈرائیور 12 گھنٹے 25 منٹ سے کام کر رہا تھا۔ انہوں نے کہا کہ بریک سینٹ البنس، سابقہ اسٹیشن تک تسلی بخش طریقے سے کام کر رہے تھے۔ اس نے ہوم سگنل سے تقریبا 200 میٹر کے فاصلے پر، دور کے سگنل کو پاس کرنے پر آہستہ سے بریک لگائیں، تاہم، "ٹرین نے مجھے آگے گولی مار دی گویا کہ بریک بند ہو چکے ہیں" اور "ایسا لگتا تھا کہ ٹرین انجن سے ٹکرا گئی ہے"۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ہوم سگنل تک پہنچنے سے پہلے اس کی ٹرین رکنے والی نہیں تھی، ڈرائیور نے انجن کو الٹا رکھ دیا اور زیادہ سے زیادہ طاقت لگانے کے لیے بھاپ ریگولیٹر کھول دیا۔ اس بارے میں قیاس آرائی موجود ہے کہ آیا سن شائن اسٹیشن ماسٹر نے سڈنھم سے بینڈیگو ٹرین کو قبول کرنے میں اس وقت نافذ قواعد و ضوابط کے مطابق کام کیا تھا جب کہ بیلارت ٹرین اس کے اسٹیشن پر کھڑی تھی۔ اس نے 20 سال کی خدمت کی، جس میں سن شائن میں 20 ماہ بھی شامل تھے، لیکن وہ تنہا تھا۔ حادثے سے قبل وہ بغیر کسی راحت کے 10 گھنٹے تک مسلسل ڈیوٹی پر تھے۔ اس نے بار بار درخواست دی تھی، لیکن بے سود، اہل امداد کے لیے۔ نتیجہ عدالتی جیوری نے پایا کہ بینڈیگو ٹرین کے دونوں انجنوں کے ڈرائیوروں کے پاس سن شائن کے اسٹیشن ماسٹر کے ساتھ مل کر جواب دینے کے لیے ایک کیس تھا۔ اسٹیشن ماسٹر کے خلاف قتل عام کا الزام بعد میں ختم کر دیا گیا ؛ تاہم، ڈرائیور اس الزام پر 24 ستمبر سے سپریم کورٹ میں پیش ہوئے۔ مقدمے کی سماعت دو ہفتے تک جاری رہی۔ اپنے خلاصہ میں، جج نے عدالت کو اس اثر سے مخاطب کیا کہ کراؤن کیس یہ تھا کہ لیڈ لوکوموٹو کا ڈرائیور جان بوجھ کر بہت تیز رفتار سے دور کے سگنل سے گزرا تھا اور اس توقع میں کہ اسٹیشن سے گزرنے کا راستہ صاف ہو جائے گا، اسے خطرے میں ہوم سگنل اور پلیٹ فارم پر ایک ٹرین بہت دیر سے رکتی ہوئی ملی۔ تاہم جج نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ مرد کے کردار پر ایک لفظ بھی مبالغہ آرائی نہیں کی گئی تھی۔ جیوری نے جج کے نقطہ نظر سے اتفاق کیا اور بینڈیگو ٹرین کے دونوں ڈرائیوروں کے لیے قصوروار نہ ہونے کا فیصلہ سنایا۔ وکٹورین ریلوے کمشنروں نے ذمہ داری قبول کی اور معاوضے کے طور پر مجموعی طور پر £125,000 کے دعووں کی ادائیگی کی۔ اس کے علاوہ، رولنگ اسٹاک اور پٹریوں کو مزید 50,000 پاؤنڈ کا نقصان ہوا، اس کے علاوہ انکوائری اور اس کے بعد کی قانونی کارروائی کے اخراجات، جو ریاست نے برداشت کیے تھے۔ حوالہ جات مزید پڑھنے وکٹوریہ (ریاست) میں ریلوے حادثات اور واقعات 1908 میں میلبورن سن شائن، وکٹوریہ میں پبلک ٹرانسپورٹ حادثات اپریل 1908 میلبورن میں 1900 کی دہائی کے واقعات آسٹریلیا میں 1908 کی آفات