Fubuki-class destroyer
یہ شاہی جاپانی بحریہ کے چوبیس تباہ کنوں کی ایک کلاس تھی۔ فوبوکی کلاس کو دنیا کا پہلا جدید تباہ کن قرار دیا گیا ہے۔ فوبوکی طبقے نے نہ صرف جاپانی جہازوں کے لیے بلکہ دنیا بھر کے تباہ کنوں کے لیے ایک نیا معیار قائم کیا۔ وہ اپنے بہت سے مخالفین سے بہت زیادہ عمر کے ہونے کے باوجود، دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک مضبوط مخالف رہے۔ پس منظر 1922 میں واشنگٹن بحری معاہدے کی توثیق کے بعد، امپیریل جاپانی بحریہ کے جنرل اسٹاف نے ایک تباہ کن کے لیے تقاضے جاری کیے جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار، رینج، اور بڑی تعداد میں ٹارپیڈوز سے لیس تھا۔ چونکہ اس معاہدے نے جاپان کو کیپٹل جہازوں کے لحاظ سے ریاستہائے متحدہ اور برطانیہ کے مقابلے میں کمتر پوزیشن میں رکھا تھا، اس لیے واضح کارروائی یہ ہوگی کہ بڑی تعداد میں دیگر قسم کے جہاز بنائے جائیں جو معاہدے کے ذریعے محدود نہ ہوں، جن میں سب سے زیادہ طاقتور ہتھیار ممکن ہوں۔ ان تباہ کنوں کا مقصد تیز رفتار اور طاقتور کروزرز کی نئی سیریز کے ساتھ کام کرنا تھا جو ایک پروگرام کے حصے کے طور پر زیر غور تھا جس کا مقصد امپیریل جاپانی بحریہ کو دنیا کے جدید ترین جہازوں کے ساتھ کوالٹی ایج دینا تھا۔ نتیجے میں فوبوکی کلاس کو 1923 کے مالی سال کے بجٹ کے تحت آرڈر کیا گیا تھا، جو 1750 ٹن کے چھوٹے ڈیزائن پر مبنی تھا، جس میں جہاز 1926 اور 1931 کے درمیان مکمل ہوئے تھے۔ ان کی کارکردگی پچھلے تباہ کن ڈیزائنوں کے مقابلے میں بہت بہتر تھی، اتنا کہ انہیں نامزد کیا گیا۔ بڑے سائز، طاقتور انجن، تیز رفتار، کارروائی کا بڑا دائرہ، اور بے مثال ہتھیاروں نے ان تباہ کنوں کو دیگر بحری افواج کے بہت سے ہلکے کروزروں کی طرح فائر پاور دی۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں قریب ترین مساوی اور ایس تھے، جن میں سے صرف تیرہ جہاز 1930 کی دہائی میں تباہ کن اسکواڈرن لیڈر کے طور پر کام کرنے کے لیے تعمیر کیے گئے تھے۔ فوبوکی کلاس کے لیے ابتدائی ڈیزائن 2000 ٹن کی نقل مکانی والے ہل پر مبنی تھا جس میں ایک بیٹری، دو جڑواں 24 انچ کے ٹارپیڈو ٹیوبیں (جیسا کہ متعارف کرایا گیا ہے)، اور 40 ناٹ (74 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی صلاحیت تھی۔ 1923 سے واشنگٹن نیول ٹریٹی کے موثر ترک ہونے کے بعد، ڈیزائن کو مزید بندوقوں اور مزید ٹارپیڈو ٹیوبوں کے ساتھ 1680 معیاری ٹن میں تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، ان کی بڑھتی ہوئی نقل مکانی ان کے زیادہ طاقتور انجنوں کو آفسیٹ کرنے سے زیادہ ہے، جس کے نتیجے میں اصل منصوبہ بندی کے مقابلے میں تیز رفتار ہوتی ہے۔ انجنوں کو چار کمپون بوائیلرز سے چلایا جاتا تھا جو 50,000 ایس ایچ پی پر دو شافٹ والے گیئرڈ ٹربائن چلاتے تھے، جس کی رفتار 5000 ناٹیکل میل کی حد کے ساتھ تھی۔ متسوکی کلاس پر متعارف کرایا گیا ایس کی شکل کا مڑے ہوئے کمان کو برقرار رکھا گیا تھا ؛ تاہم، پل کے سامنے موجود کنویں کے ڈیک کو ہٹا دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے پیشن گوئی کو مزید آگے بڑھانا اور ہل کو پہلے اسٹیک تک واپس بھڑکانا ممکن ہو گیا، جس سے سمندری اہلیت میں اضافہ ہوا۔ فارورڈ گن ماؤنٹ پر بھاری سمندروں کے اثر کو کم کرنے کے لیے پیشن گوئی کو اونچائی میں ایک ڈیک بھی بلند کیا گیا تھا۔ پل کو بڑھایا اور بند کیا گیا۔ بحر الکاہل میں موسم کے خلاف تحفظ فراہم کرنے کے لیے کمان کو ایک اہم شعلہ دیا گیا تھا۔ فوبوکی کلاس کے جہازوں کا اصل مقصد صرف ہل نمبر ہونا تھا۔ یہ عملے کے ساتھ انتہائی غیر مقبول ثابت ہوا اور پہلے اور ایس کے ساتھ مواصلات میں الجھن کا ایک مستقل ذریعہ تھا، اور اگست 1928 میں بحری پالیسی کو تبدیل کر دیا گیا۔ لہذا، فوبوکی کلاس کے جہازوں کو نام تفویض کیے گئے جب انہیں لانچ کیا گیا۔ جون 1928 اور مارچ 1933 کے درمیان، چوبیس فوبوکی کلاس تباہ کن بنائے گئے تھے۔ پیداوار کے دوران کئی تبدیلیاں کی گئیں، اور چوبیس اکائیوں کو تین گروپوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ آخری چار جہاز اتنے مختلف تھے کہ انہیں ایک نیا کلاس نام دیا گیا۔ مکمل ہونے پر، فوبوکی کے پاس "اے"، "ایکس"، اور "وائی" پوزیشنوں میں 5 انچ کی جڑواں بندوقیں تھیں، جن میں "ڈی"، "پی"، اور "کیو" میں ٹرپل ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں، جو انہیں مکمل ہونے کے وقت دنیا کا سب سے طاقتور تباہ کن بناتی تھیں۔ ہتھیاروں میں فوبوکی کلاس کے تباہ کن پچھلے متسوکی کلاس کے مقابلے میں کہیں زیادہ قابل تھے۔ مرکزی بیٹری چھ ٹائپ 3 127 ملی میٹر 50 کیلیبر بحری بندوقوں پر مشتمل تھی، جو جوڑوں میں تین موسمی پروف، اسپلنٹر پروف، گیس ٹائٹ گن برج میں نصب تھیں جو اپنے وقت سے بہت آگے تھیں۔ گروپ I کے جہاز 40 ڈگری سے زیادہ بلند ہو سکتے تھے، لیکن گروپ II (سیریز کے آخری 14 جہاز) سے، یہ بندوقیں دوہرے مقصد کی بندوقیں تھیں جنہیں 70 ڈگری تک بلند کیا جا سکتا تھا، جس سے وہ اس صلاحیت کے ساتھ دنیا کے پہلے تباہ کن بن گئے۔ گولہ بارود کو ہر بندوق کے برج کے براہ راست نیچے واقع رسالوں سے بلند کیا جاتا تھا، جس میں دیگر عصری تباہ کنوں کے مقابلے میں آگ کی شرح بہت زیادہ تھی جس میں گولہ بارود عام طور پر دستی طور پر لادا جاتا تھا۔ تاہم، گن ہاؤسز بلٹ پروف نہیں تھے، اور اس طرح اصل میں مناسب برج کے بجائے بندوق کے سوار تھے۔ ٹائپ 8 ٹارپیڈوز کے ساتھ تین ٹرپل ٹارپیڈو لانچر جو متسوکی کلاس پر کامیاب ثابت ہوئے تھے، دوبارہ استعمال کیے گئے، اور ہر ٹیوب میں ایک ری لوڈ تھا، جس سے تباہ کن کو مجموعی طور پر 18 ٹارپیڈوز کی تکمیل ہوتی تھی۔ فارورڈ لانچرز اسموک اسٹیکس کے درمیان واقع تھے۔ متسوکی کلاس کے مطابق طیارہ شکن صلاحیت بھی تھی، جس میں دو قسم کی 92 7.7 ملی میٹر کی طیارہ شکن مشین گن دوسرے اسٹیک کے سامنے واقع تھی۔ جنگ کے آغاز سے پہلے ان کی جگہ ٹائپ 93 13 ملی میٹر اے اے گنوں نے لے لی تھی۔ اس وقت کی بحر الکاہل جنگ کے آغاز کے بعد، متعدد یونٹوں کو پل کے سامنے نصب ٹائپ 93 بندوقوں کا ایک اضافی جوڑا موصول ہوا، جسے بعد میں ٹائپ 96 25 ملی میٹر اے اے گنز میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1943 کے آخر سے 1944 کے اوائل تک، ایک افٹ گن کو دو ٹرپل ٹائپ 96 بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا، اور دو افٹ ٹارپیڈو لانچرز کے درمیان مزید دو ٹرپل ٹائپ 96 بندوقوں کے ساتھ ایک اضافی بلند بندوق پلیٹ فارم شامل کیا گیا، 1944 کے آخر میں، باقی یونٹوں کو پیش گوئی اور اسٹرن پر سنگل ماؤنٹ کے طور پر زیادہ ٹائپ 96 بندوقیں موصول ہوئیں۔ نومبر 1943 میں ٹائپ 22 ریڈار موصول ہوا، اور باقی سات یونٹس 1944 میں اس طرح نصب کیے گئے تھے۔ 1944 کے آخر میں باقی چند جہازوں کو بھی ٹائپ 13 ریڈار ملا۔ پہلا گروپ، یا فوبوکی کلاس، جو 1928 اور 1929 میں مکمل ہونے والے پہلے دس جہازوں پر مشتمل تھا، اس کے بعد آنے والے جہازوں کے مقابلے میں تعمیر میں آسان تھا۔ ان کے پاس کمپاس پل پر ایک رینج فائنڈر اور ایک بے نقاب گن فائر کنٹرول روم تھا، اور وہ "ٹائپ اے" بندوق کے برج سے لیس تھے جس نے اپنے دونوں بیرل کو ایک ہی وقت میں اور صرف 40 ڈگری تک بڑھایا تھا۔ پہلے گروپ کو بعد کے جہازوں سے ان کے بڑے پیمانے پر سرکلر ہوا کی نالیوں کے ذریعے ممتاز کیا جا سکتا ہے جو بوائیلر روم کی طرف جانے والے دو اسٹیکوں کے قریب ہیں، سوائے اس کے، جس نے وینٹیلیشن نالیوں کو اسٹیکوں کے ارد گرد بنائے گئے پلیٹ فارموں میں ضم کیا۔ دوسرا گروپ، یا ایانامی کلاس، 1930 اور 1931 میں بنایا گیا تھا، اور اس میں بڑے پل تھے جن میں رینج فائنڈر، ایک ایزموتھ کمپاس دیکھنے کا آلہ اور گن فائر کنٹرول روم کے ساتھ ساتھ ایک رینج فائنڈنگ ٹاور بھی شامل تھا۔ مزید برآں، بوائیلر روم کے ایئر انلیٹ کو پائپ سے کٹورا کی شکل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انہیں "ٹائپ بی" برج کی تعیناتی سے بھی فائدہ ہوا، جو اے اے کے استعمال کے لیے ہر بندوق کو الگ سے 75 ڈگری تک بڑھا سکتے تھے، جس سے وہ اس صلاحیت کے ساتھ دنیا کے پہلے تباہ کن بن گئے۔ تیسرا گروپ، جسے دی کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، 1931 سے 1933 تک بنایا گیا تھا۔ ان برتنوں میں پچھلے چار کے بجائے تین بڑے بوائیلر تھے اور ایک تنگ اگلا فنل تھا۔ بہتریوں میں ایک منفرد اسپلینٹر پروف ٹارپیڈو لانچر-برج شامل تھا، جس نے ٹارپیڈو لانچر ٹیوبوں کو کارروائی میں دوبارہ لوڈ کرنے کی اجازت دی۔ تاہم، فوبوکی طبقے میں بھی کئی موروثی ڈیزائن کے مسائل تھے۔ اصل ڈیزائن کے مقابلے میں چھوٹے ہل کی نقل مکانی کے ساتھ مل کر ہتھیاروں کی بڑی مقدار نے استحکام کے ساتھ مسائل پیدا کیے۔ ڈیزائن کی خصوصیات کے باوجود جس کا مقصد وزن کم کرنا ہے، بشمول ہل پر ویلڈنگ کا استعمال اور مرکزی ڈیک کے اوپر ہلکے مرکب، بحری جہاز اپنے ڈیزائن کے وزن سے 200 ٹن سے زیادہ بڑھ گئے، جو گروپ II کے جہازوں کے لیے اور بھی زیادہ مسئلہ تھا، ان کے بڑے پل اور بھاری گن ماؤنٹس کے ساتھ۔ توموزورو واقعے کے بعد، جس میں بہت سے جاپانی جنگی جہازوں کے سب سے زیادہ بھاری ڈیزائن نے بنیادی ڈیزائن کے مسائل کو سوال میں ڈال دیا، اضافی بیلسٹ شامل کرنا پڑا۔ فورتھ فلیٹ کے واقعے میں، جس کے دوران ایک سمندری طوفان نے فورتھ فلیٹ کے تقریبا ہر جہاز کو نقصان پہنچایا، فوبوکی کلاس ہل کی طول البلد طاقت کا ایک مسئلہ دریافت ہوا۔ اس کے نتیجے میں، تمام جہازوں کو 1935 اور 1937 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اضافی 40 ٹن بیلسٹ شامل کیا گیا، پل کا سائز کم ہو گیا اور دھوئیں کے ڈھیر کی اونچائی کم ہو گئی۔ ٹارپیڈو ری لوڈ کی تعداد نو سے کم کر کے تین کر دی گئی (صرف سینٹر لانچر کے لیے)، اور بندوقوں کے لیے کم گولے جمع کیے گئے۔ کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے میں مدد کے لیے ایندھن کی مقدار میں بھی اضافہ کیا گیا۔ آیانامی کلاس کے آٹھ کو ہلکے "ٹائپ سی" گن ماؤنٹس کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ ان تبدیلیوں نے نقل مکانی کو 2050 ٹن معیاری ٹن اور 2400 ٹن سے زیادہ مکمل بوجھ تک بڑھا دیا۔ تعمیر نو نے اوپر کی رفتار کو قدرے کم کر کے 34 ناٹ کر دیا۔ آپریشنل تاریخ 24 فوبوکی کلاس کے مکمل ہونے والے جہازوں میں سے ایک 1934 میں تصادم میں ڈوب گیا تھا۔ باقی جہازوں نے بحر الکاہل کی جنگ کے دوران خدمات انجام دیں۔ نومبر 1942 میں، اس نے حملہ کرنے سے پہلے گواڈالکنال کی بحری جنگ کے دوران اپنی گولیوں سے جنگی جہاز کو نقصان پہنچایا، جس نے جنگی جہاز کو بھی اپاہج بنا دیا۔ اگلے دن اسے پھینکا گیا۔ اگست 1943 میں، جان ایف کینیڈی کے پی ٹی-109 کو ٹکر مار دی گئی، الگ الگ کر دیا گیا اور اس طبقے نے اسے ڈوبا دیا۔ اس طبقے کے آٹھ جہاز آبدوزوں سے، دو بارودی سرنگوں سے، باقی فضائی حملوں سے ڈوب گئے تھے۔ صرف اور جنگ سے بچ گئے۔ ہبیکی کو سوویت بحریہ نے جنگی انعام کے طور پر لیا تھا، اور 1964 تک اس کا استعمال جاری رہا۔ جہازوں کی فہرست ٹائپ I (فوبوکی) ٹائپ II (ایانامی) ٹائپ III (اکاتسوکی) حوالہ جات کتابیں بیرونی روابط تباہ کن کلاسز دوسری جنگ عظیم کے جاپان کے تباہ کن