Retriangulation of Great Britain
برطانیہ کی بازیافت ایک مثلث منصوبہ تھا جو 1935 اور 1962 کے درمیان انجام دیا گیا تھا جس میں برطانیہ کے نقشوں کی درستگی کو بہتر بنانے کی کوشش کی گئی تھی۔ ری ٹرینگلیشن سے جمع کردہ ڈیٹا نے برطانیہ کے پرنسپل ٹرائنگلیشن کے دوران جمع کردہ ڈیٹا کی جگہ لے لی، جو 1783 اور 1851 کے درمیان انجام دیا گیا تھا۔ اس کام کو پورے ملک کے لیے ایک مکمل نیا سروے کنٹرول نیٹ ورک بنانے اور برطانیہ کی نقشہ سازی کو مقامی کاؤنٹی کے تخمینوں سے ایک واحد قومی ڈیٹم پروجیکشن اور ریفرنس سسٹم میں متحد کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کی تکمیل کے نتیجے میں آج استعمال میں او ایس جی بی 36 ڈیٹم اور آرڈیننس سروے نیشنل گرڈ کا قیام عمل میں آیا۔ تاریخ اور جائزہ دوبارہ ٹرینگلیشن کا آغاز 1935 میں آرڈیننس سروے کے ڈائریکٹر جنرل میجر جنرل میلکم میک لیوڈ نے کیا تھا۔ اس کی ہدایت کاری نقشہ نگار اور ریاضی دان مارٹن ہاٹائن نے کی تھی، جو ٹریگونومیٹریکل اینڈ لیولنگ ڈویژن (ٹی ایل ڈی) کے سربراہ تھے۔ یہ کام 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے سے روک دیا گیا تھا، اس وقت تک بنیادی مثلث نیٹ ورک نے پورے انگلینڈ اور ویلز کا احاطہ کر لیا تھا، لیکن صرف اسکاٹ لینڈ میں موری فرتھ تک۔ ثانوی مثلث 1938 میں شروع ہوئی تھی، اور جنگ کے اختتام کے بعد، نئے بڑے پیمانے کے سروے کی تکمیل کو تیز کرنے کے لیے، ثانوی اور نچلے درجے کے سروے کے کام پر دوبارہ مثلث سازی کا کام مرکوز تھا۔ ٹی ایل ڈی کی جنگی ترجیحات جنگی کوششوں کے سلسلے میں سروے کے کام پر مرکوز تھیں، جیسے کہ ہوائی اڈے اور فوجی تعمیر، طیارہ شکن اور ساحلی بیٹری پوزیشنوں کے لیے سروے اور حساب، اور ریڈیو لوکیشن سائٹس کا سروے۔ آرڈیننس سروے کے ایک تہائی عملے کو جنگ کے دوران بلایا گیا، اور ساؤتھمپٹن میں واقع ہیڈکوارٹر پر بمباری کی گئی اور اسے بری طرح نقصان پہنچا۔ عملے کو ہوم کاؤنٹیوں میں منتقل کر دیا گیا، جہاں انہوں نے حملے کی تیاری کے لیے فرانس، اٹلی، جرمنی اور باقی یورپ کے زیادہ تر پیمانے کے نقشے تیار کیے۔ ابتدائی مثلث کے مشاہدات 1949 تک دوبارہ شروع نہیں ہوئے، اور 1952 میں مکمل ہوئے۔ پرنسپل مثلث کے دوران ایک مسئلہ یہ تھا کہ سروے کرنے والے اسٹیشنوں کے صحیح مقامات ہمیشہ دوبارہ دریافت نہیں ہوتے تھے، جو دفن شدہ نشانات اور ناقابل اعتماد مقامی علم پر انحصار کرتے تھے۔ اس پر قابو پانے کے لیے، مستقل سروے اسٹیشنوں کا ایک نیٹ ورک بنایا گیا، سب سے زیادہ واقف کنکریٹ مثلث کے ستون (ان میں سے تقریبا 6,500) بہت سے برطانوی جزائر کی پہاڑی اور پہاڑی چوٹیوں پر پائے گئے، لیکن بہت سے دوسرے قسم کے سروے اسٹیشن استعمال کیے گئے۔ 1783-1851 سروے اور ری ٹرینگلیشن کے درمیان فرق کو کم کرنے کے لیے، گیارہ پرنسپل ٹرائینگولیشن اسٹیشنوں کا انتخاب کیا گیا، جن میں آئل آف وائٹ پر ڈننوز سے لے کر یارکشائر میں گریٹ ورن سائیڈ تک شامل تھے، اور ان پر ستون کھڑے کیے گئے تاکہ وہ بنیادی ڈھانچے کے طور پر کام کر سکیں جہاں سے دیگر تمام پیمائش کی گئی تھی۔ بازیافت کا بنیادی کام 1962 میں مکمل ہوا، جس سے آرڈیننس سروے نیشنل گرڈ تشکیل پایا۔ اس نظام کا استعمال جاری رہا، اور 1980 کی دہائی میں زمین پر مبنی سروے کے ذریعے پیمائش کو بہتر بنایا گیا، جس کے بعد سیٹلائٹ کا استعمال شروع ہوا۔ الیکٹرانک پیمائش کے آلات کو ریٹریانگلیشن کے اختتام کی طرف متعارف کرایا گیا تھا، لیکن اس وقت روایتی سروے کی جگہ لینے کے لیے کافی قابل اعتماد ثابت نہیں ہوئے تھے۔ پرائمری ریٹریانگلیشن اور سروے فیلڈ ورک ریٹریانگلیشن کے ابتدائی مراحل میں سے ایک نقشہ سازی کے لیے ایک نئے پروجیکشن کو اپنانا تھا، جس میں موجودہ کیسینی پروجیکشن کی جگہ ٹرانسورس مرکیٹر نے لے لی تھی۔ آرڈیننس سروے نے اسے ترجیح دی کیونکہ کیسینی پروجیکشن کے استعمال کے نتیجے میں سروے میں تقریبا چار منٹ کے آرک کی کونیی مسخ ہوتی۔ نئے پروجیکشن پر منصوبہ بندی اور کام زمین کی ٹھوس شکل، جسے جیوڈ کہا جاتا ہے، کو سادہ فارمولوں سے مکمل طور پر بیان نہیں کیا جا سکتا۔ اسپیرائڈ قریب ترین ریاضیاتی ماڈل ہے، لیکن چونکہ دنیا بھر میں کوئی بھی اسپیرائڈ فٹ نہیں ہوتا ہے، اس لیے ایک نمبر استعمال کرنا پڑتا ہے۔ ایئر اسپیرائڈ برطانوی جزائر کے علاقے میں ایک اچھا فٹ فراہم کرتا ہے، اور اس اسپیرائڈ کے ٹرانسورس مرکیٹر پروجیکشن کو اس لیے آرڈیننس سروے نے قومی ہم آہنگی کے نظام کی بنیاد کے طور پر اپنایا تھا۔ کوئی بھی پروجیکشن اس کی مکمل پیمائش کے لیے درست نہیں ہو سکتا۔ ٹرانسورس مرکیٹر میں، کسی بھی نقطہ پر پیمانہ مرکزی مریدین سے اس کے مشرق یا مغرب کے فاصلے کے ساتھ ارتباط میں بڑھ جاتا ہے۔ شمال-جنوبی لکیر کے ساتھ پیمانہ جس میں نقطہ موجود ہے مستقل رہتا ہے۔ پروجیکشن کا اصل ماخذ عرض البلد 49° این، طول البلد 2° ڈبلیو پر واقع ہے۔ چھپکلی کے مغرب میں تقریبا 170 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ایک غلط ماخذ قائم کیا گیا تھا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام قومی گرڈ کے نقاط مثبت رہیں، کیونکہ پورا ملک اس نقطہ سے مزید مشرق اور مزید شمال میں ہے۔ اس نظام میں مرکزی مریدین 400 کلومیٹر مشرق میں ہے۔ مرکزی مریدین پر پیمانہ درست ہونا چاہیے، یا 1۔ تاہم، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ مشرقی اور مغربی سرحدوں پر قومی نقشہ سازی میں پیمانے کی غلطی ناقابل فہم ہے، 1:2500 کی پیمانے میں کمی کا اطلاق کیا گیا۔ یہ مرکزی مریدین پر 0.9996 کا مقامی پیمانے کا عنصر فراہم کرتا ہے۔ وسطی مریدین، مشرق اور مغرب سے فاصلے کے ساتھ پیمانے میں مسلسل اضافہ ہوتا ہے، جو 580 کلومیٹر مشرق اور 220 کلومیٹر مشرق میں 1 تک پہنچتا ہے۔ یہ بڑھتا رہتا ہے، مشرقی اور مغربی انتہا پر 1.0005 تک پہنچ جاتا ہے۔ متعلقہ مقامی پیمانے کے عنصر کو کسی سائٹ کی پیمائش شدہ ہوائی جہاز کی لمبائی کو پروجیکشن فاصلے میں تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے، اور اس کے برعکس۔ چونکہ کروی سطح اوسط سطح سمندر پر مقرر کی گئی ہے، اس لیے مقامی پیمانے کے عنصر کو لاگو کرنے سے پہلے کسی بھی سروے شدہ لمبائی کو سطح سمندر تک کم کیا جانا چاہیے۔ ری ٹرائینگولیشن فیلڈ ورک کا آغاز بنیادی ٹرائینگولیشن کا کام سروے کے کام کو بلاکس میں تقسیم کرنے کے ساتھ شروع ہوا۔ ان بلاکس کا سائز سروے کے مشاہدات کی سب سے بڑی تعداد سے کنٹرول کیا جاتا تھا جس کا حساب بیک وقت کم سے کم مربع ایڈجسٹمنٹ میں کیا جا سکتا تھا۔ اسٹیشنوں کی بین مرئیت کی تصدیق کے لیے ٹاوسٹاک تھیوڈولائٹس کا استعمال کرتے ہوئے سروے اسٹیشنوں کی جاسوسی 1935 میں شروع کی گئی تھی۔ مثلث کا سروے اپریل 1936 میں شروع ہوا، جس میں اندھیرے کے اوقات میں کوک، ٹراؤٹن اور سمز کے تیار کردہ برقی بیکن لیمپ کے مشاہدات کیے گئے۔ ملک کے ہموار علاقوں میں، جیسے مشرقی اینگلیا، ریاستہائے متحدہ کے ساحل اور جیوڈیٹک سروے کے ذریعہ ڈیزائن کردہ بلبی ٹاورز استعمال کیے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر مثلث ابھی تک نامکمل تھا، سات میں سے پانچ بلاکس مکمل ہوئے، اور دو اہم بیس لائنز (ایک وائٹ ہارس ہل اور لڈنگٹن کیسل کے درمیان، اور دوسری لاسسی ماؤتھ میں) کی پیمائش کی گئی۔ جنگ کے آغاز پر، برسٹل، ٹن برج ویلز، لندن، اور ایڈنبرا میں آرڈیننس سروے کے علاقائی دفاتر کو دیکھ بھال اور دیکھ بھال کی بنیاد پر کم کر دیا گیا، جس میں صرف کبھی کبھار سرگرمی جنگی سروے کے منصوبوں سے منسلک تھی۔ یہ صورتحال 1944 تک تھی، جب جنگی خدمات سے واپس آنے والے مردوں کے ذریعہ عملے کی سطح میں اضافہ کیا گیا۔ جنگ کے اختتام پر، سب سے ضروری کام بڑے پیمانے کے سروے کے لیے ثانوی، ترتیری اور نچلے درجے کے کنٹرول کی فراہمی تھی۔ تاہم، 11 مئی 1949 کو، بنیادی مثلث کو مکمل کرنے کے مشاہدات دوبارہ شروع ہو گئے تھے، جس میں اسکاٹ لینڈ میں بلاک چھ کی تکمیل پر توجہ مرکوز کی گئی تھی، جس میں آؤٹر ہیبرائڈز، اورکنی اور شٹ لینڈ شامل تھے۔ دو آزاد سروے ٹیمیں استعمال کی گئیں، پہلی کیتھنیس سے شمالی جزائر تک کے علاقے کا احاطہ کرتی ہے، اور دوسری آرگل میں سروے بلاک تین کی حدود سے شروع ہوتی ہے۔ سکاٹش پہاڑی علاقوں میں فیلڈ سروے کے کام کو مکمل کرنے کی مشکلات میں بھاری برف باری کے ساتھ ذیلی صفر درجہ حرارت میں بین نیوس پر مشاہدات کو مکمل کرنا، پہاڑی علاقوں پر سروے کرنا، اور مختلف دور دراز سکاٹش جزائر کے درمیان نقل و حمل شامل ہیں۔ سروے ٹیم کے ایک رکن کو اس وقت کندھے کی تکلیف کا سامنا کرنا پڑا جب اس پر آرکٹک سکواس نے حملہ کیا، جس کے گھونسلے میں اس کے کام سے نادانستہ طور پر خلل پڑا تھا۔ صرف بین نیوس پر کام مکمل ہونے میں بائیس راتیں لگیں۔ 1962 تک برطانیہ کا ری ٹرینگلیشن مکمل ہو گیا، فضائی سروے کے بعد کے مراحل میں کام میں تیزی آئی۔ فرانس سے رابطہ بلاک چھ کی تکمیل 1951 میں حاصل کی گئی، اور مثلث کو آئل آف مین سے جوڑنے کے لیے ایک نیا بلاک (سات) شامل کیا گیا۔ اس کے علاوہ، انسٹی ٹیوٹ نیشنل ڈی ایل انفارمیشن جیوگرافک ایٹ فاریسٹئیر کے تعاون سے آبنائے ڈوور کے پار فرانس کے ساتھ رابطہ قائم کیا گیا۔ برطانوی طرف کے سروے اسٹیشن بیچی ہیڈ، فیئر لائٹ ڈاؤن، پیڈل ورتھ، اور رمزفیلڈز واٹر ٹاور میں تھے، اور فرانس میں لا کینچے، مونٹلامبرٹ، سینٹ انگلیورٹ، اور گریولینز کے اسٹیشن استعمال کیے گئے تھے۔ نتائج کو اچھا سمجھا گیا، جس میں اوسط سروے کی غلط بندش (ٹریورس سروے کے دوران ناپی جانے والی لکیروں یا شعاعوں کی کونیی غلطی) آرک کا صرف ایک سیکنڈ تھا۔ آئرلینڈ سے رابطہ آرڈیننس سروے آئرلینڈ کے تعاون سے 1952 میں آئرلینڈ سے رابطہ قائم کیا گیا۔ مشاہدے 19 اپریل 1952 کو شروع ہوئے، لیکن ابتدائی طور پر شدید بارش اور بادلوں کی وجہ سے اس میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ ٹروسٹن اور سلیو ڈونارڈ کے درمیان سروے رے کو متعدد کوششوں کے بعد ترک کر دیا گیا تھا، لیکن بعد میں اس وقت مکمل ہوا جب جولائی 1952 میں سلیو ڈونارڈ کو ہولی ہیڈ رے کا مشاہدہ کرنے کے لیے دوبارہ مصروف کر دیا گیا، اور سروے ٹیم کو تیسرا اور آخری مشاہدہ مکمل کرنے کے لیے پچیس راتیں انتظار کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ کیپور سے ساؤتھ بیرول (آئل آف مین) کی کرن، جو 95 میل لمبی اور ڈبلن سے آنے والی اسموگ کی وجہ سے مبہم تھی، بالآخر ترک کر دی گئی۔ جون 1952 کے وسط تک، کنکشن کا شمالی حصہ مکمل ہو چکا تھا۔ اس کے بعد شمالی آئرلینڈ کے اندرونی ری ٹرینگلیشن کے لیے مشاہدات کیے گئے، جب کہ برطانیہ کے سروے جماعتوں نے ویلز کے ساحل پر پرائمری ری ٹرینگلیشن کے مغربی کنارے کو مضبوط کرنے کے لیے اضافی کام مکمل کیا۔ 28 جولائی 1952 کو کنکشن کے جنوبی نصف حصے پر کام شروع ہوا۔ جیسے جیسے کام جنوب کی طرف بڑھتا گیا، آئرش سمندر کے پار شعاعیں بتدریج لمبی ہوتی گئیں۔ 3 ستمبر 1952 کو، کاؤنٹی وکلو میں پریسیلی پہاڑوں (ویلز) اور بالی اسکرین کے درمیان پیمائش کرتے ہوئے، پورے ریٹریانگلیشن میں سب سے لمبی کرن کا مشاہدہ کرنے کا کام شروع ہوا۔ اس کام کی تکمیل کے لیے قانونی تین راتیں کافی تھیں۔ پریسیلی اور کیپورے کے درمیان ایک اور کرن کو ضروری نہیں سمجھا گیا اور جزوی مشاہدے کے بعد اسے ترک کر دیا گیا۔ آرڈیننس سروے آئرلینڈ کی ٹیم پھر ویکسفورڈ میں ہل آف تارا اور فورتھ ماؤنٹین منتقل ہو گئی، لیکن خراب موسمی حالات کا مطلب یہ تھا کہ یہ کام 8 اکتوبر 1952 تک مکمل نہیں ہو سکا۔ اس نے کنکشن اور ری ٹرینگولشن کی تکمیل کو نشان زد کیا، جس میں اوسطا 1.16 سیکنڈ کا غلط انکشاف ہوا۔ آئس لینڈ اور ناروے سے روابط مثلث کو ناروے اور آئس لینڈ دونوں سے HIRAN کا استعمال کرتے ہوئے جوڑا گیا تھا، جو SHORAN کا ایک بہتر ورژن ہے۔ اسکاٹ لینڈ میں بنیادی مثلث پوائنٹس سے لے کر ناروے اور آئس لینڈ میں مثلث پوائنٹس تک پھیلے سروے کنکشنز کو امریکی فضائیہ نے نارتھ اٹلانٹک ٹائی کے نام سے جانے والے منصوبے کے نفاذ کے تحت سہولت فراہم کی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد، امریکی فضائیہ نے براعظمی یورپ کے تمام مثلثوں کی دوبارہ ایڈجسٹمنٹ کی تھی تاکہ جیوڈیٹک ڈیٹم تیار کیا جا سکے جسے ای ڈی 50 کے نام سے جانا جاتا ہے، جو یونیورسل ٹرانسورس مرکیٹر کوآرڈینیٹ سسٹم پر ایک واحد نظام ہے۔ نارتھ اٹلانٹک ٹائی پہل کا مقصد شمالی امریکہ اور یورپ کے درمیان ایک جیوڈیٹک لنک بنانا تھا، جس میں سہ رخی نیٹ ورک کی پیمائش کی جائے، اور شمالی امریکی ڈیٹم سے متعلق یورپی مثلث اسٹیشنوں کی پوزیشننگ کی اجازت دی جائے۔ جولائی سے ستمبر 1953 تک، امریکی فضائیہ نے ناروے میں تین جیوڈیٹک اسٹیشنوں اور سکاٹ لینڈ کی سرزمین اور شٹ لینڈ جزائر پر تین کے درمیان رابطے کا سروے کرنے کے لیے HIRAN کا استعمال کیا۔ اس نے ایک بڑے منصوبے کے ابتدائی مرحلے کو نشان زد کیا جس نے ناروے، آئس لینڈ اور گرین لینڈ کے سروے کو کینیڈا سے جوڑا۔ اسکاٹ لینڈ کو ناروے سے جوڑنے والے نیٹ ورک میں پندرہ پیمائش شدہ لائنیں شامل تھیں: ناروے کے اسٹیشنوں میں سے تین، اسکاٹش اور شٹلینڈک اسٹیشنوں میں سے تین، اور شمالی سمندر کے پار نو لائنیں۔ شاران جیوڈیٹک اسٹیشن جیوڈیٹک مثلث اسٹیشنوں سے قطعی طور پر میل نہیں کھاتے تھے، لیکن قربت کو اس طرح سمجھا جاتا تھا کہ ایک سے دوسرے میں منتقلی میں کوئی اہم غلطی نہیں بتائی گئی تھی۔ ناروے کے اسٹیشن یہ تھے: سکبمینشی ہیلیسوی فرسٹازون ایجبرگ۔ اور برطانوی اسٹیشن یہ تھے: سیکسا ورڈ وارتھ ہل، کمبریا (SD568844) مورمنڈ ہل 338۔ پندرہ سروے لائنوں میں سے ہر ایک کا اندازہ اونچائی کی دو سطحوں میں سے ہر ایک پر چھ لائن کراسنگ سے لگایا گیا، کل بارہ کراسنگ، یہ سب ایک سروے مشن کا حصہ ہیں۔ دو سروے اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ ٹرانسمیٹر سے سگنل ٹرانزٹ کے اوقات کے کم از کم مجموعہ سے اخذ کیا گیا تھا، جسے پیمائش کے لیے لائن کے پار اڑنے والے ہوائی جہاز میں لے جایا جاتا ہے، لائن کے ہر سرے اور پیچھے ٹرمینلز کے ایک جوڑے تک۔ ایک مشن کی منظوری دی گئی تھی بشرطیکہ: ہر گروپ میں چھ کراسنگ میں سے کم از کم چار گروپ سے ہٹ نہیں پائے تھے یعنی 0.003 میل (16 فٹ) سے زیادہ دونوں گروپ کا مطلب 0.003 میل کے اندر اتفاق ہوا، اور پرواز کی حالت عام طور پر تسلی بخش دکھائی دی۔ مسترد شدہ سروے مشنوں میں سے سب سے زیادہ غلط قبول شدہ پیمائش سے 0.0055 میل (29 فٹ) سے ہٹ گیا، اور مسترد شدہ پیمائش اور قبول شدہ اقدامات کے اوسط کے درمیان اوسط فرق 0.0013 میل (6 فٹ) تھا۔ حتمی نتائج اور تشخیص کا حساب زمینی سروے کی پوزیشنوں کے مشاہدے سے کیا گیا، بشمول آئس لینڈ اور جزائر فیرو دونوں کے اسٹیشن۔ آپریشن بڑی حد تک کامیاب رہا، لیکن آرڈیننس سروے کا خیال تھا کہ نتائج بنیادی مثلث کے لیے ضروری جیوڈیٹک معیار کے نہیں تھے، اور ناروے کے اسٹیشنوں کے درمیان پیمائش میں تضاد موجود تھا۔ کاٹس وولڈز ایڈجسٹمنٹ بیک وقت ری ٹرینگلیشن پروگرام کے ساتھ، گھنے شہری علاقوں میں آرڈیننس سروے کے نقشوں کی اوور ہالنگ اور اپ ڈیٹ کرنے کے لیے ایک طریقہ کار وضع کیا گیا تھا۔ یہ پروگرام، جسے اوور ہال کے نام سے جانا جاتا ہے، کاٹس والڈز میں کیے گئے طریقوں پر ابتدائی تجربات کے ساتھ شروع کیا گیا تھا، اور 1:2500 نقشوں میں کی گئی ایڈجسٹمنٹ کو سمجھنے کے لیے کیا گیا کام 'کاٹس والڈز ایڈجسٹمنٹ' یا 'کاٹس والڈز اوور ہال' کے نام سے جانا جانے لگا۔ کاٹس وولڈز اوور ہال ایک دو مراحل پر مشتمل عمل تھا۔ پہلے مرحلے میں پرانے نقشوں کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت تھی تاکہ سائز اور شکل میں مسخیوں کو ختم کیا جا سکے، انہیں نئے تخمینوں کے ساتھ ہم آہنگ کیا جا سکے اور دوبارہ ٹرینگول کے عمل سے کنٹرول کیا جا سکے۔ اس کے علاوہ، نقشے کی تفصیلات، جن میں سے بہت سی 1891-1914 ترمیم کے بعد سے اپ ڈیٹ نہیں کی گئی تھیں، کا جائزہ لیا گیا اور ان پر نظر ثانی کی گئی۔ نئے مثلث اسٹیشنوں کو پرانے نقشوں میں شامل کیا گیا تاکہ مقامی تفصیلات کو پورا کیا جا سکے اور درست گرڈ پوزیشنوں کے ساتھ ہم آہنگ کیا جا سکے۔ کاٹس والڈز اوور ہال کی تاثیر پرانے نقشوں کو نئے مثلث کے ساتھ صف بندی کرنے کے لیے کافی نیشنل گرڈ سروے کنٹرول داخل کرنے پر منحصر تھی۔ حد سے زیادہ کرنے سے پرانی تفصیلات کو اس حد تک خراب کرنے کا خطرہ تھا جس سے نظر ثانی ناممکن ہو جائے گی۔ یہ نازک توازن برطانیہ کے کچھ حصوں میں قابل حصول تھا جہاں بہت سے نئے مثلث اسٹیشنوں کو پرانی تفصیلات کے صحیح سلسلے میں پلاٹ کیا جا سکتا تھا۔ تاہم، کھلے دیہی علاقوں میں، مثلث اسٹیشنوں کو تفصیلی فریم ورک کے اندر رکھنا دشواری کا باعث تھا، اور طریقہ کار کمزور ہونے لگا۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں کیے گئے ٹیسٹوں سے یہ ظاہر ہوا کہ کوٹسوولڈ کا درستگی کا معیار (+ 2.5 میٹر معیاری غلطی) تمام علاقوں میں حاصل نہیں کیا گیا تھا۔ دو حل سامنے آئے: ایک مکمل ری سروے، یا اضافی کنٹرول کو اس طرح سے طے کرنا اور شامل کرنا جس سے نمایاں طور پر کم لاگت پر اوور ہال درستگی کا معیار بحال ہو۔ لاگت کے موازنہ بعد میں اس نتیجے پر پہنچے کہ، زیادہ تر حالات میں، دوبارہ جائزہ لینا بہتر تھا۔ نوٹ اور حوالہ جات کتابچہ یہ بھی دیکھیں جیوڈیسی او ایس جی بی 36 حوالہ فریم مثلث ٹرگ پوائنٹ بیرونی لنکس ڈیلی ٹیلی گراف کا مضمون برطانیہ کے قومی جی پی ایس نیٹ ورک کے ٹریگ پوائنٹنگ یو کے ویب سائٹ کے ری ٹرینگلیشن کے بارے میں-برطانیہ بھر میں مثلث کے ستونوں کے بارے میں معلومات پر مشتمل ہے۔ برطانیہ کے جغرافیہ کے جیوڈیٹک سروے کا اینگل سروے