Block heater
ایک بلاک ہیٹر کا استعمال سرد آب و ہوا میں انجن کو شروع کرنے سے پہلے گرم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ وہ زیادہ تر کار انجنوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں ؛ تاہم، وہ ہوائی جہاز کے انجنوں میں بھی استعمال ہوتے رہے ہیں۔ بلاک ہیٹر کا سب سے عام ڈیزائن انجن بلاک میں سرایت شدہ برقی حرارتی عنصر ہے۔ انجن کو پہلے سے گرم کرنے کا مقصد بنیادی طور پر اسے شروع کرنا آسان بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اضافی فوائد یہ ہیں: کیبن ہیٹر آرام کے لیے اور ونڈ اسکرین کو دھند سے نکالنے کے لیے جلدی گرمی پیدا کرتا ہے۔ شروع کے دوران ٹھنڈے سلنڈر کی دیواروں پر ایندھن کے گاڑھا ہونے میں کمی اس طرح ایندھن کی بچت اور اخراج کے اخراج کو کم کرتی ہے اور پٹرول کے ذریعے تیل کے ڈائلیوشن کو کم کرتی ہے جو پسٹن کے بجتوں کے ذریعے آئل پین میں سکریپ کیا جاتا ہے۔ انجن جلد ہی آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچ جاتا ہے، لہذا انجن زیادہ دیر تک نہیں چلتا ہے۔ اس سے ایندھن کی کھپت اور اخراج میں مزید کمی آتی ہے۔ اسٹارٹر اور بیٹری پر کم بوجھ اس طرح ان کی خدمت کی زندگی کو طول دیتا ہے۔ تیل کی گردش بہتر ہونے کی وجہ سے انجن کم خراب ہوتا ہے۔ ریموٹ اسٹارٹر کی ضرورت کو کم کرتا ہے، اس طرح ایندھن اور اخراج کی مزید بچت ہوتی ہے۔ اسٹینڈ بائی جنریٹرز میں ڈیزل انجنوں پر بلاک ہیٹر یا کولینٹ ہیٹر بھی پائے جاتے ہیں، تاکہ ہنگامی صورت حال میں جنریٹر کو مکمل بجلی کی پیداوار تک پہنچنے میں لگنے والے وقت کو کم کیا جا سکے۔ غور و فکر گاڑی چلانے والے کو بجلی تک رسائی حاصل ہونی چاہیے۔ سرد آب و ہوا میں، رہائشیوں، ملازمین، یا طلباء کے لیے پارکنگ کے علاقوں، یا ادا شدہ عوامی پارکنگ کے علاقوں میں بجلی کے آؤٹ لیٹس ہو سکتے ہیں۔ آپریٹر کو گاڑی چلانے سے پہلے پاور کارڈ کو منقطع کرنا چاہیے۔ منقطع کرنا بھول جانے کے نتیجے میں پاور کارڈ یا گاڑی کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ برف کے طوفان کے بعد، ہو سکتا ہے کہ برف کے نیچے کیبل نظر نہ آئے۔ راتوں رات رہائشی اسٹریٹ پارکنگ ایک توسیعی تار کو عوامی فٹ پاتھ کو عبور کرنے کی اجازت نہیں دے سکتی ہے۔ انجن کو گرم کرنے کے لیے استعمال ہونے والی توانائی لاگت میں اضافہ کرتی ہے۔ تاہم، ایندھن میں بچت عام طور پر اس لاگت سے زیادہ ہوتی ہے، خاص طور پر اگر ٹائمر کا استعمال حرارتی مدت کو متوقع آغاز کے وقت سے تقریبا 4 گھنٹے پہلے تک محدود کرنے کے لیے کیا جاتا ہے، تو ضروری احتیاطی تدابیر اختیار کرتے ہوئے، مٹی کے تیل کا جیٹ ہیٹر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ڈیزائن کچھ کاریں فیکٹری سے بلاک ہیٹر کے ساتھ تیار کی جاتی ہیں، جبکہ دیگر میں آفٹر مارکیٹ ایڈ آن کے طور پر بلاک ہیٹر لگائے جاتے ہیں۔ بلاک ہیٹر کی سب سے عام قسم انجن بلاک میں ایک برقی حرارتی عنصر ہے، جو اکثر گاڑی کی گرل کے ذریعے چلنے والی پاور کارڈ کے ذریعے جڑا ہوتا ہے۔ کچھ بلاک ہیٹر انجن کے بنیادی پلگوں میں سے کسی ایک کو تبدیل کرنے کے لیے بنائے جاتے ہیں اور اس لیے کولینٹ کے ذریعے انجن کو گرم کرتے ہیں۔ انجن کو گرم کرنے کے متبادل طریقوں میں شامل ہیں: انجن کے آئل پین سے منسلک انجن آئل ہیٹر۔ انجن آئل ہیٹر ڈپ اسٹک ٹیوب میں ڈالا جاتا ہے۔ ان لائن کولینٹ ہیٹر، جو کولینٹ کو گرم کرنے کے لیے ریڈی ایٹر نلی میں نصب کیے جاتے ہیں (بعض اوقات اس کی تاثیر کو بڑھانے کے لیے سرکولیشن پمپ کے ساتھ)۔ برقی کمبل جو انجن کے اوپری حصے پر رکھے جاتے ہیں۔ الیکٹرک ٹائمر اکثر انجن وارمرز کے ساتھ استعمال ہوتے ہیں، کیونکہ انجن کو شروع کرنے سے پہلے صرف چند گھنٹوں کے لیے گرم کو چلانا ضروری ہے۔ کچھ کاریں شٹ ڈاؤن کے وقت کولنگ سسٹم سے گرم کولینٹ کو 3 لیٹر موصلیت والے تھرمس طرز کے ذخیرے میں پمپ کرتی ہیں، جہاں یہ کئی دنوں تک گرم رہتا ہے۔ یوزج بلاک ہیٹر اکثر سرد سردیوں والے علاقوں جیسے شمالی ریاستہائے متحدہ، کینیڈا، روس اور اسکینڈینیویا میں استعمال ہوتے ہیں۔ کچھ ممالک میں جہاں بلاک ہیٹر عام طور پر استعمال ہوتے ہیں، کارپارکس میں بعض اوقات بلاک ہیٹر کو طاقت دینے کے لیے برقی آؤٹ لیٹس لگائے جاتے ہیں۔ 1970 کی دہائی میں بلاک ہیٹر کے لیے وارم اپ اوقات کی جانچ میں گاڑی شروع کرنے سے پہلے چار گھنٹے سے زیادہ وقت تک بلاک ہیٹر چلانے میں بہت کم فائدہ ہوا۔ یہ پایا گیا کہ ابتدائی درجہ حرارت سے قطع نظر، پہلے چار گھنٹوں کے دوران کولینٹ درجہ حرارت میں تقریبا اضافہ ہوا۔ ماحول کے درجہ حرارت پر چار ٹیسٹ چلائے گئے۔ ہیٹر کے دو گھنٹے تک مسلسل استعمال سے درجہ حرارت میں مزید اضافہ ہوا۔ ان ادوار میں انجن کے تیل کے درجہ حرارت میں محض اضافہ پایا گیا۔ اسٹارٹ اپ سے پہلے پری ہیٹنگ پسٹن انجنوں کی ایک ابتدائی مثال 1930 کی دہائی میں شمالی کینیڈا میں تھی، جہاں ہوا باز فلائٹ انجینئروں کے ساتھ اڑتے تھے جو ریڈیل انجنوں کو شٹ ڈاؤن اور اسٹارٹ اپ کے لیے تیار کرنے کے ذمہ دار تھے تاکہ سب زیرو درجہ حرارت کے اثرات کو کم کیا جا سکے۔ فلائٹ انجینئر رات کو تیل کو بالٹیوں میں نکالنے، اور انجن کے ارد گرد لپٹے ہوئے کمبل اور بلو پاٹ کے نام سے جانے والے آلے کا استعمال کرتے ہوئے انجن اور تیل کی بالٹیوں کو پہلے سے گرم کرنے کا ذمہ دار تھا-بنیادی طور پر مٹی کے تیل کا جیٹ ہیٹر جو پرواز سے پہلے کئی گھنٹوں تک استعمال ہوتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، جرمن پائلٹ اپنے میسرشمٹ بی ایف 109 طیاروں کے انجنوں میں تیل کو منجمد ہونے سے نہیں روک سکے کیونکہ سوویت یونین میں 1941 کی سرمائی مہم میں پہلی بار شدید سردی کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ ایک پکڑے گئے سوویت ایئر مین نے انہیں دکھایا کہ ہوائی جہاز کے آئل سمپ میں ہوا بازی کا ایندھن ڈالنے سے تیل کیسے پگھل جائے گا۔ ایک اور حل، جو سوویتوں سے بھی سیکھا گیا تھا، انجن کے ارد گرد کی جگہ میں ایندھن کو بھڑکانا تھا۔ ایک ابتدائی آٹوموٹو استعمال "ہیڈ بولٹ ہیٹر" تھا، جسے ریاستہائے متحدہ میں اینڈریو فری مین نے ایجاد کیا اور 8 نومبر 1949 کو پیٹنٹ کرایا گیا۔ ان ابتدائی ہیٹروں نے انجن کے ہیڈ بولٹ میں سے ایک کو ایک کھوکھلی، تھریڈڈ شنک سے تبدیل کر دیا جس میں مزاحم حرارتی عنصر ہوتا ہے۔ بلاک ہیٹر متعارف کرانے سے پہلے، لوگ انجن کو شروع کرنے سے پہلے گرم کرنے کے لیے مختلف طریقے استعمال کرتے تھے، جیسے انجن بلاک پر گرم پانی ڈالنا یا رات بھر اندر ذخیرہ کرنے کے لیے انجن کا تیل نکالنا۔ کچھ لوگوں نے اسی طرح کا اثر حاصل کرنے کے لیے اپنی گاڑی کے انجن کے نیچے بھینگے بھی پھینکے۔ حوالہ جات آٹوموٹو الیکٹرکس آٹوموٹو انجن ٹیکنالوجیز آٹو پارٹس