Expressways of Japan
جاپان میں کنٹرولڈ رسائی والے ٹول ایکسپریس ویز کا ایک بڑا نیٹ ورک ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، جاپان کی معاشی بحالی ذاتی آٹوموبائل کے استعمال میں بڑے پیمانے پر اضافے کا باعث بنی۔ تاہم موجودہ سڑک کا نظام بڑھتی ہوئی مانگ سے نمٹنے کے لیے ناکافی تھا۔ 1956 میں صرف 23 فیصد قومی شاہراہیں ہموار کی گئیں، جن میں مرکزی ٹوکیو-اوساکا سڑک (نیشنل روٹ 1) کا صرف دو تہائی حصہ شامل تھا۔ اپریل 1956 میں جاپان ہائی وے پبلک کارپوریشن (جے ایچ) کو قومی حکومت نے ایکسپریس ویز کے ملک گیر نیٹ ورک کی تعمیر اور انتظام کے کام کے ساتھ قائم کیا تھا۔ 1957 میں کارپوریشن کو ناگویا اور کوبے کو جوڑنے والے میشین ایکسپریس وے کی تعمیر شروع کرنے کی اجازت دی گئی، جس کا پہلا حصہ 1963 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ جے ایچ کے زیر انتظام قومی ایکسپریس وے نیٹ ورک کے علاوہ، حکومت نے شہری علاقوں میں ایکسپریس ویز کی تعمیر اور انتظام کے لیے اضافی کارپوریشنز قائم کیں۔ میٹروپولیٹن ایکسپریس وے پبلک کارپوریشن (شوٹو ایکسپریس وے کے لیے ذمہ دار) 1959 میں قائم کی گئی تھی، اور ہانشین ایکسپریس وے پبلک کارپوریشن (ہانشین ایکسپریس وے کے لیے ذمہ دار) 1962 میں قائم کی گئی تھی۔ 2004 تک ان کے نیٹ ورک کی لمبائی بالترتیب اور تک بڑھ گئی تھی۔ 1966 میں قومی ایکسپریس وے نیٹ ورک کے لیے باضابطہ طور پر ایک منصوبہ نافذ کیا گیا۔ اس منصوبے کے تحت جاپان کے ساحلی خطوں کے متوازی چلنے والی ایکسپریس ویز کی تعمیر کو پہاڑی اندرونی علاقوں سے گزرنے والوں پر ترجیح دی جائے گی۔ 1987 میں، نیٹ ورک کو توسیع دینے کے لیے اس منصوبے پر نظر ثانی کی گئی۔ اپریل 2018 میں، نیٹ ورک کے مکمل حصوں کی کل تعداد اکتوبر 2005 جے ایچ میں، میٹروپولیٹن ایکسپریس وے پبلک کارپوریشن، ہانشین ایکسپریس وے پبلک کارپوریشن، اور ہونشو-شیکوکو برج اتھارٹی (ہونشو اور شیکوکو کے درمیان تین فکسڈ لنک کنکشنز کا انتظام) کی وزیر اعظم جونیچیرو کوئزومی کی حکومت کی اصلاحاتی پالیسیوں کے تحت نجکاری کی گئی۔ یہ نجکاریاں تکنیکی طور پر کارپوریشنوں کو اسٹاک کمپنیوں میں تبدیل کر رہی ہیں جن کا کوئی اسٹاک عام لوگوں کو فروخت نہیں کیا جاتا ہے، کیونکہ حکومت جاپان جانشین کمپنیوں میں حصص کو کنٹرول کرتی ہے۔ جے ایچ کے ایکسپریس وے نیٹ ورک کو جغرافیہ کی بنیاد پر تین کمپنیوں میں تقسیم کیا گیا تھا-ایسٹ نپون ایکسپریس وے کمپنی (ای-نیکسو)، سنٹرل نپون ایکسپریس وے کمپنی (سی-نیکسو)، اور ویسٹ نپون ایکسپریس وے کمپنی (ڈبلیو-نیکسو)۔ میٹروپولیٹن ایکسپریس وے پبلک کارپوریشن نے اپنا اختیار میٹروپولیٹن ایکسپریس وے کمپنی کو منتقل کر دیا، جبکہ ہانشین ایکسپریس وے پبلک کارپوریشن نے اپنا اختیار ہانشین ایکسپریس وے کمپنی کو منتقل کر دیا۔ ہونشو-شیکوکو برج اتھارٹی ہونشو-شیکوکو برج ایکسپریس وے کمپنی بن گئی، جس کی کارروائیوں کو بالآخر ڈبلیو-نیکسکو میں ضم کرنے کا منصوبہ ہے۔ جاپان کے ایکسپریس وے کی ترقی کی مالی اعانت بڑی حد تک قرض سے کی گئی ہے۔ اس کا مقصد ایکسپریس ویز کو مفت بنانا تھا جب ان کی ادائیگی کی جائے۔ میشین ایکسپریس وے اور ٹومی ایکسپریس وے کا قرض 1990 سے مکمل طور پر ادا کیا گیا ہے۔ 1972 میں یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ آپریٹنگ فنڈز کا واحد ذریعہ فراہم کرنے کے لیے تمام ایکسپریس ویز سے ٹول جمع کیے جائیں گے، کیونکہ کچھ حصوں کا بہت کم استعمال کیا جاتا تھا۔ زلزلے سے مزاحم تعمیراتی طریقوں نے لاگت کے ساتھ ساتھ وسیع ساؤنڈ والنگ میں بھی اضافہ کیا ہے۔ مارچ 2009 میں (اس وقت کے) وزیر اعظم تارو آسو نے اختتام ہفتہ اور قومی تعطیلات پر ٹول کو ¥1,000 تک کم کرنے کے منصوبے کی نقاب کشائی کی۔ ہفتے کے دنوں میں ٹولز میں تقریبا 30 فیصد کمی کی جائے گی۔ نیشنل ایکسپریس وے کنسٹرکشن ایسوسی ایشن کے مطابق، روزانہ 4.41 لاکھ گاڑیاں ایکسپریس وے استعمال کرتی ہیں، جو اوسطا 4.5 کروڑ گاڑیاں چلاتی ہیں۔ قومی ایکسپریس ویز جاپان میں ایکسپریس ویز کی اکثریت بناتے ہیں۔ یہ نیٹ ورک ہونشو کے شمالی حصے میں اوموری پریفیکچر اور کیوشو کے جنوبی حصے میں کاگوشیما پریفیکچر کے درمیان ایک بلاتعطل ربط کا حامل ہے، جو شیکوکو کو بھی جوڑتا ہے۔ اضافی ایکسپریس ویز ہوکائڈو اور اوکیناوا جزیرے پر مسافروں کی خدمت کرتے ہیں، حالانکہ وہ ہونشو-کیوشو-شیکوکو گرڈ سے منسلک نہیں ہیں۔ خصوصیات زیادہ تر ایکسپریس وے مرکزی ریزرویشن (میڈین) کے ساتھ چار لین والے ہوتے ہیں۔ بڑے شہری علاقوں کے قریب کچھ ایکسپریس وے چھ لین والے ہیں، جبکہ دیہی علاقوں میں غیر منقسم دو لین والے ایکسپریس وے کے طور پر تعمیر کیے گئے ہیں۔ دو لین والے ایکسپریس وے کے حصے ایک ایسے معیار کے مطابق بنائے گئے ہیں جو مستقبل میں چار لین میں تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مسافر کاروں، موٹر سائیکلوں، اور بسوں کے لیے رفتار کی حدود کم سے کم رفتار کے ساتھ ڈیفالٹ ہوتی ہیں، جب تک کہ دوسری صورت میں پوسٹ نہ کی جائیں۔ بھاری ٹرکوں، ٹریلرز اور تین پہیہ گاڑیوں کے لیے زیادہ سے زیادہ رفتار کی حدود مقرر کی گئی ہیں۔ 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے سے قاصر گاڑیاں، جیسے ٹریکٹر اور موپیڈ، کو ایکسپریس وے کا استعمال کرنے سے منع کیا گیا ہے۔ سب سے زیادہ رفتار کی حد وسطی اور مشرقی جاپان میں ایکسپریس ویز کے کچھ حصوں میں ہے۔ زیادہ تر ایکسپریس ویز پر متغیر رفتار کی حدود بھی نافذ ہیں اور ڈرائیونگ کے منفی حالات کی وجہ سے رفتار عارضی طور پر کم ہو جاتی ہے۔ بہت سی آرام کی سہولیات جیسے پارکنگ کے علاقے (عام طور پر صرف بیت الخلاء یا چھوٹی دکانوں کے ساتھ) اور سروس کے علاقے (عام طور پر بہت سی مزید سہولیات جیسے ریستوراں اور گیس اسٹیشن) قومی ایکسپریس ویز کے ساتھ مسافروں کی خدمت کرتے ہیں۔ 24 اکتوبر 2016 کو جاپانی وزارت اراضی، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت نے قومی ایکسپریس ویز کے لیے روٹ نمبرنگ سسٹم کا ایک نیا فارمیٹ متعارف کرایا تھا۔ ایکسپریس وے روٹ نمبر سابقہ ای یا سی (سرکلر روٹ کے لیے) سے شروع ہوتے ہیں جس کے بعد ان کے متعلقہ نمبر ہوتے ہیں۔ ایکسپریس وے کے راستوں کو متوازی قومی شاہراہ کے راستوں کے مطابق نمبر دیا جاتا ہے ؛ مثال کے طور پر، ای 1 ٹومی ایکسپریس وے نیشنل روٹ 1 کے متوازی چلتا ہے۔ تاہم، اس اصول میں مستثنیات ہیں، اور کچھ ایکسپریس ویز جو 59 سے زیادہ دو ہندسوں کے نمبروں کے ساتھ تفویض کیے گئے ہیں جو قومی شاہراہ کے روٹ نمبروں کے لیے استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ ای 64 سوگارو ایکسپریس وے اس رعایت کی ایک مثال ہے کیونکہ یہ نیشنل روٹ 101 کے متوازی ہے۔ اگر ایک سے زیادہ ایکسپریس وے قومی شاہراہ کے راستے کے متوازی چلتے ہیں، تو کوریڈور کے اندر نیا ایکسپریس وے یا جو قومی شاہراہ کے راستے سے مزید ہٹ جاتا ہے، اس کے روٹ نمبر کے آخر میں لاحقہ A لے سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، چوگوکو ایکسپریس وے اور سانیو ایکسپریس وے دونوں نیشنل روٹ 2 کوریڈور کے ساتھ متوازی طور پر چلتے ہیں۔ سانیو ایکسپریس وے کو ساحلی شہروں کے ذریعے نیشنل روٹ 2 کے راستے کے قریب جانے کے لیے E2 کا روٹ کوڈ تفویض کیا گیا ہے، اور چوگوکو ایکسپریس وے جو مزید اندرون ملک چلتا ہے اسے E2A کا روٹ نمبر تفویض کیا گیا ہے۔ ٹولز نیشنل ایکسپریس ویز کو اکثر ٹول کیا جاتا ہے، ٹومی ایکسپریس وے پر ٹوکیو سے ناگویا تک کے سفر پر ایک عام کار کے لیے ٹول میں 7,100 ین لاگت آتی ہے۔ جاپان ٹائمز کے مطابق، جاپان میں ایکسپریس وے ٹول فرانس کے مقابلے میں تین گنا زیادہ ہیں۔ چند مستثنیات کے ساتھ، قومی ایکسپریس ویز پر ٹول سفر کے فاصلے پر مبنی ہوتے ہیں۔ ایکسپریس وے میں داخل ہوتے وقت، کوئی ایک ٹکٹ جمع کرتا ہے، جسے کرایہ کے ساتھ مشین میں ڈالا جا سکتا ہے یا ایکسپریس وے سے باہر نکلنے پر کسی اٹینڈنٹ کے حوالے کیا جا سکتا ہے۔ بہت سی کاروں میں الیکٹرانک ٹول کلیکشن (ای ٹی سی) کارڈ کا نظام بھی نصب ہے جو ٹول گیٹ پر خود بخود ادائیگی کرتا ہے۔ 2001 تک ٹول فیس 150 ین ٹرمینل چارج کے علاوہ ایک فیس پر مشتمل ہوتی ہے جو سفر کے فاصلے پر منحصر ہوتی ہے۔ اس فیس کی شرح گاڑی کی قسم پر منحصر ہے جیسا کہ درج ذیل جدول میں دکھایا گیا ہے۔ ٹولز کو ہمیشہ قریب ترین 10 ین تک گول کیا جاتا ہے اور اس میں کھپت ٹیکس شامل ہوتا ہے۔ اگر داخلی دروازے سے باہر نکلنے تک دو یا زیادہ ممکنہ راستے ہیں، تو ٹول کا حساب مختصر ترین (سب سے سستے) راستے کی بنیاد پر کیا جائے گا۔ تمام راستوں سے جمع کیے گئے ٹولز کو ایک ہی فنڈ میں جمع کیا جاتا ہے اور پورے نیٹ ورک کی ادائیگی کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ توقع ہے کہ جاپان میں تمام قومی ایکسپریس ویز کو نجکاری (2050) کے 45 سال بعد مکمل طور پر ادا کر دیا جائے گا۔ مستقبل کے کچھ قومی ایکسپریس ویز کو نئے براہ راست کنٹرول سسٹم کے مطابق بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جس کے تحت قومی اور مقامی حکومتیں ایکسپریس وے کی تعمیر کا بوجھ برداشت کریں گی اور تکمیل پر ٹول فری چلائیں گی۔ اربن ایکسپریس ویز انٹرا سٹی ایکسپریس ویز ہیں جو جاپان کے بہت سے بڑے شہری علاقوں میں پائی جاتی ہیں۔ گھنے شہری علاقوں سے گزرنے والی شہری ایکسپریس ویز کی نوعیت کی وجہ سے جاپان میں کمزور ڈومین طاقتوں کے ساتھ مل کر، شہری ایکسپریس ویز کی ڈیزائن کی رفتار قومی ایکسپریس ویز کے مقابلے میں بہت کم ہے اور موجودہ شریانی سڑکوں کے ساتھ ویاڈکٹ یا زیر زمین سرنگوں کے طور پر تعمیر کی جاتی ہیں۔ دو سب سے بڑے شہری ایکسپریس وے نیٹ ورک ٹوکیو کے علاقے میں شوٹو ایکسپریس وے اور اوساکا کے علاقے میں ہانشین ایکسپریس وے ہیں۔ ناگویا، ہیروشیما، کٹاکیوشو اور فوکوکا میں دیگر چھوٹے نیٹ ورک موجود ہیں۔ ہر نیٹ ورک کا انتظام ایک دوسرے سے الگ کیا جاتا ہے (فوکوکا اور کٹاکیوشو ایکسپریس ویز کا انتظام ایک ہی کمپنی کرتی ہے لیکن جسمانی طور پر ایک دوسرے سے منسلک نہیں ہیں)۔ 2019 میں تمام ایکسپریس ویز پر 163 اموات، 527 شدید زخمی اور 11,702 معمولی چوٹیں آئیں، یہ سب 2018 کے مقابلے میں کم تھیں۔ دیگر جاپان میں وہ تمام سڑکیں جو ایکسپریس وے کے معیار کے مطابق بنائی گئی ہیں (بشمول خود قومی اور شہری ایکسپریس ویز) کو ایکسپریس وے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اگر صرف موٹر گاڑیوں کے لیے کسی سڑک کو قومی یا شہری ایکسپریس وے کے طور پر درجہ بند نہیں کیا جا سکتا، تو اسے درج ذیل زمروں میں سے کسی ایک میں درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ اس زمرے کی سڑکیں مستقبل میں قومی ایکسپریس وے کے مرکزی راستے میں شامل کرنے کی سہولت کے لیے بنائی گئی ہیں۔ مثالوں میں مچنوکو ٹول روڈ، ہیگاشی-میٹو روڈ اور فٹسو تاتیما روڈ شامل ہیں۔ اس زمرے میں سڑکیں قومی شاہراہیں ہیں جو ایکسپریس وے کے معیار کے مطابق بنائی گئی ہیں جیسا کہ زمین، انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کے وزیر نے نامزد کیا ہے۔ مثالوں میں کین-او ایکسپریس وے اور ٹوکائی-کانجو ایکسپریس وے شامل ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط وزارت زمین، انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ، روڈ بیورو ایکسپریس وے کے راستوں کا نقشہ جاپان ٹرانسپورٹ سسٹم میں سڑکوں کی فہرستیں