Honda F20C engine
F20C اور F22C1 ان لائن-4 انجن تھے جو ہونڈا نے ہونڈا S2000 میں استعمال کے لیے تیار کیے تھے۔ وہ ہونڈا کے چند 4 سلنڈر والے آٹوموبائل انجنوں میں سے ایک ہیں جو ریئر وہیل ڈرائیو کے لیے لمبائی میں بیٹھنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ یہ انجن 1990 کی دہائی کے وسط میں ہونڈا ایکورڈ اور پریلوڈ میں پائے جانے والے ایف سیریز کے انجنوں سے دور ہیں۔ کمپیکٹ سائز کے انجن سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے لیے ہونڈا کے انجینئروں نے ہونڈا کے ریسنگ انجنوں سے حاصل کردہ ٹیکنالوجی کا استعمال کیا۔ F20C اور F22C1 میں رولر فالوورز کے ساتھ دو اوور ہیڈ کیمز ہوتے ہیں، ایک لیڈر فریم مین بیرنگ سٹیفنر، انٹیک اور ایگزاسٹ کیم شافٹ دونوں کے لیے ایک VTEC سسٹم، فائبر سے چلنے والے میٹل سلنڈر لائنرز (FRM)، کم رگڑ کے لیے مولیبڈینم ڈائیسلفائڈ لیپت پسٹن اسکرٹس، اور ٹائمنگ چین کا استعمال کرتے ہیں۔ وی ٹی ای سی نظام دو الگ الگ کیم لوب پروفائلز پر مشتمل ہوتا ہے۔ متغیر کیم فیزنگ کا استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ رولر فالوورز کا استعمال والو ٹرین میں رگڑ کو کم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ راکر آرمز میٹل انجیکشن مولڈنگ کا استعمال کرتے ہوئے بنائے جاتے ہیں۔ انجن بلاک فائبر سے چلنے والی دھاتی آستین کے ساتھ ایلومینیم سے بنایا گیا ہے۔ ایک ٹائمنگ چین انٹرمیڈیٹ گیئر کو چلاتا ہے، جو کیمز کو چلاتا ہے۔ پسٹن جعلی ایلومینیم کے ہوتے ہیں۔ انٹیک پلینم کو تیز رفتار انجن کے ردعمل کے لیے کم سے کم حجم کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، اور ایک فلائی وہیل 2004 تک نصب کیا گیا تھا۔ ایک ہائی فلو اتپریرک کو ایک ایگزاسٹ ایئر انجیکشن سسٹم کے ساتھ فراہم کیا جاتا ہے، جو اتپریرک کے لائٹ آف ٹائم اور سرد اخراج کو بہت کم کرتا ہے۔ ایف 20 سی راڈ کی لمبائی: 153 ملی میٹر (تقریبا 6.024 انچ) راڈ/اسٹروک تناسب: تقریبا 1.8214:1 پاور: جے ڈی ایم 8,600 آر پی ایم پر اور 7,500 آر پی ایم یو ایس ڈی ایم 8,300 آر پی ایم پر ؛ 7,500 آر پی ایم ریو حد پر: 9,000 آر پی ایم وی ٹی ای سی ای سی یو محرکات کے لحاظ سے 5,500-6، 000 آر پی ایم کے درمیان کام کرتا ہے۔ ایف 20 سی کو انجن کی تیز رفتار کی صلاحیت کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ بجلی کی پیداوار میں اضافہ ہو ؛ ریو کی حد 9,000 آر پی ایم ہے، جس میں 6,000 آر پی ایم پر وی ٹی ای سی کی مصروفیت ہے۔ اس کے 84 ملی میٹر کے نسبتا لمبے اسٹروک کے نتیجے میں پسٹن کی اوسط رفتار 4,965 فٹ/میٹر، یا 25.2 میٹر/سیکنڈ ہوتی ہے، جو آج تک کسی بھی دوسری پروڈکشن کار سے زیادہ تھی۔ شمالی امریکہ اور یورپ میں بجلی کی پیداوار 8,300 آر پی ایم پر ہے۔ جاپانی ورژن، جس کا کمپریشن تناسب زیادہ ہے، 8,600 آر پی ایم کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ہونڈا کے ایف 20 سی انجن نے 2000 اور 2001 میں دو بار وارڈز کے 10 بہترین انجنوں کی فہرست میں جگہ حاصل کی۔ انجن ہٹ جاتا ہے، ہونڈا S2000 کے نام پر قرض دیتا ہے۔ نام رکھنے کا یہ طریقہ باقی ہونڈا ایس روڈسٹرز کے مطابق ہے (یعنی۔ ہونڈا ایس 500، ایس 600، اور ایس 800)۔ ایپلی کیشنز: 1999-2005 ہونڈا S2000 (جاپان) 2000-2003 ہونڈا S2000 (شمالی امریکہ) 1999-2009 ہونڈا S2000 (برطانیہ، یورپ، آسٹریلیا) 2009 IFR ایسپیڈ 2009 سکیلٹا G-فورس F20C فی لیٹر 100,000 امریکی ڈالر سے کم قیمت والی کار میں کسی بھی قدرتی طور پر متوقع پسٹن انجن کے لیے سب سے زیادہ مخصوص پاور آؤٹ پٹ پیدا کرتا ہے، جو کہ جے ڈی ایم نسان پلسر کے ہومولوگیشن ورژن میں پائے جانے والے SR16VE N1 سے آگے ہے جو فی لیٹر کی مخصوص پاور کے لیے تیار ہوتا ہے۔ ہونڈا کے F20C انجن نے 123.5 HP/L پر کسی بھی بڑے پیمانے پر پیداوار قدرتی طور پر متوقع پسٹن انجن کے لیے سب سے زیادہ مخصوص پاور آؤٹ پٹ پیدا کرنے کا ریکارڈ قائم کیا، جب تک کہ فیراری نے 2010 میں 458 اٹالیا کی پیداوار شروع نہیں کی، جس نے 124.5 HP/L تیار کیا۔ اگرچہ پچھلی صدی کے آخر میں ڈیزائن کیا گیا تھا، F20C اب بھی فی لیٹر سب سے زیادہ آؤٹ پٹ میں سے ایک ہے اور اب تک کے سب سے زیادہ ریوونگ ماس پروڈکشن انجن ہیں۔ اپنی ناقابل یقین پاور آؤٹ پٹ کے اعتراف میں، ہونڈا S2000 کے انجن نے اپنی زندگی میں پانچ بار (2000 سے 2004 تک) 1.8 سے 2.2-liter انجنوں کے لیے انٹرنیشنل انجن آف دی ایئر کا زمرہ جیتا ہے۔ F22C1 راڈ کی لمبائی: 149.65 ملی میٹر (تقریبا 5.892 انچ) راڈ/اسٹروک تناسب: تقریبا 1.6499:1 پاور: 7,800 آر پی ایم پر یو ایس ڈی ایم ؛ 6,500 آر پی ایم پر (2005 میں 7,800 آر پی ایم پر نظر ثانی شدہ) ریو کی حد: 8,200 آر پی ایم وی ٹی ای سی: "6,000 آر پی ایم" 2004 میں، ہونڈا نے ایف 20 سی کا ایک اسٹروکڈ ورژن تیار کیا، جس سے نقل مکانی میں اضافہ ہوا۔ F22C1 کو ڈب کیا گیا، یہ اصل میں شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جسے 2004 ماڈل سال کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 7,800 آر پی ایم پر برقرار رکھی گئی۔ ایف 20 سی کے لیے ریٹیڈ ٹارک 7,500 آر پی ایم سے بڑھ کر ایف 22 سی کے لیے 6,500 آر پی ایم ہو گیا۔ ریڈ لائن کو 8,900 آر پی ایم سے کم کر کے 8,200 آر پی ایم کر دیا گیا، جو پسٹن کے طویل سفر کے فاصلے کی وجہ سے لازمی تھا۔ سب سے زیادہ ہارس پاور کی پیداوار کو اصل میں ایف 20 سی کی طرح درجہ دیا گیا تھا، جس میں "مجموعی پاور بینڈ کی خصوصیات 1,000-8,000 آر پی ایم کے درمیان 4 فیصد سے 10 فیصد تک مضبوط ہوئیں"۔ F22C1 کو 2004 اور 2005 کے لیے شمالی امریکی مارکیٹ میں خصوصی طور پر استعمال کیا گیا تھا جبکہ F20C کو دیگر تمام مارکیٹوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ 2006 میں، انجن نے جاپانی مارکیٹ میں بھی F20C انجنوں کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا جس کے نتیجے میں درجہ بندی شدہ بجلی کی پیداوار میں کمی واقع ہوئی۔ جاپان اور ریاستہائے متحدہ سے باہر، F20C واحد دستیاب انجن رہا۔ ایپلی کیشنز: 2004-2009 ہونڈا S2000 (F22C1) (شمالی امریکہ) 2006-2009 ہونڈا S2000 (جاپان) یہ بھی دیکھیں ہونڈا انجنوں کی فہرست آپریشن میں F20C کو سنیں: حوالہ جات بیرونی روابط http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/s2000/index.html F انجن سیدھے-چار انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل