Overseas Highway
اوورسیز ہائی وے ایک شاہراہ ہے جو یو ایس روٹ 1 (یو ایس 1) کو فلوریڈا کیز سے کلیدی مغرب تک لے جاتی ہے۔ اس کے بڑے حصے اوورسیز ریلوے کے سابقہ دائیں طرف، فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے کی کلیدی ویسٹ ایکسٹینشن پر بنائے گئے تھے۔ 1912 میں مکمل ہونے والی اوورسیز ریلوے کو 1935 کے یوم مزدور کے سمندری طوفان میں بہت زیادہ نقصان پہنچا اور جزوی طور پر تباہ ہو گئی۔ فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے تباہ شدہ حصوں کو دوبارہ تعمیر کرنے میں مالی طور پر ناکام رہی، اس لیے روڈ بیڈ اور باقی پل ریاست فلوریڈا کو 640,000 ڈالر میں فروخت کر دیے گئے۔ 1950 کی دہائی سے، اوورسیز ہائی وے کو میامی اور کلیدی مغرب کے شہروں کے درمیان ایک اہم ساحلی شاہراہ کے طور پر تجدید کیا گیا ہے، جو مسافروں کو ٹراپیکل سوانا ماحول کے ذریعے ایک غیر ملکی سڑک اور امریکی سرزمین پر مرجان کی چٹانوں کے سب سے بڑے علاقے تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ بہت سے غیر ملکی جانور جیسے امریکی مگرمچھ، امریکی مگرمچھ اور کلیدی ہرن فلوریڈا کیز کے اشنکٹبندیی جزیروں میں رہتے ہیں۔ روٹ کی تفصیل اوورسیز ہائی وے یو ایس 1 اور ایس آر اے 1 اے کے درمیان ٹی چوراہے سے شروع ہوتی ہے، جہاں سے یہ مشرق کی طرف جاتی ہے۔ اسٹاک آئی لینڈ کو عبور کرنے اور اسی نام کے ضلع اور شامل کی ویسٹ کے درمیان سرحد بنانے کے بعد، یو ایس 1 بوکا چیکا کی پر غیر مربوط منرو کاؤنٹی، ماضی میں نیول ایئر اسٹیشن کی ویسٹ، اور راک لینڈ کی سے گزرتا ہے، جہاں اوورسیز ہائی وے دو لین والی سڑک پر گرتی ہے۔ اس کے بعد یہ ایسٹ راک لینڈ کلید، بگ کاپٹ کلید (اور اس کا ہم آہنگ ضلع)، سیڈل بنچ کلید، شوگرلوف کلید، پارک کلید، کڈجو کلید (اور اس کا ہم آہنگ ضلع)، سمر لینڈ کلید، رامروڈ کلید، مڈل ٹارچ کلید، لٹل ٹارچ کلید، بگ پائن کلید (اور اس کا ہم آہنگ ضلع)، سکاؤٹ کلید، اور ہسپانوی ہاربر کلید کو عبور کرتی ہے۔ یہ شاہراہ بہیا ہونڈا برج کو عبور کرتے ہوئے چار لین تک پھیل جاتی ہے، پھر بہیا ہونڈا کی، اوہائیو کی، میسوری کی، اور لٹل ڈک کی سے گزرتے ہوئے دو لین تک گھٹ جاتی ہے۔ لٹل ڈک کی کے بعد، یو ایس 1 سیون مائل برج کے راستے نائٹس کی، بوٹ کی، کی واکا، اور میراتھن کے قصبے میں داخل ہوتا ہے، اس طرح نچلی چابیاں چھوڑ دیتا ہے۔ یو ایس 1 چار لین والی سڑک کے طور پر میراتھن سے گزرتا ہے۔ کی واکا کے بعد، سڑک ایک بار پھر دو لین بن جاتی ہے اور فیٹ ڈیئر کی سے گزرتی ہے، جہاں یہ کی کالونی بیچ شہر کی شمالی سرحد بناتی ہے۔ اس کے بعد یہ لانگ پوائنٹ کی، کرال کی، اور گریسی کی کے ذریعے میراتھن میں مکمل طور پر جاری رہتا ہے۔ اس کے بعد سڑک لٹل کونچ کی اور پھر کونچ کی تک جاتی ہے، جو دونوں ڈک کی ضلع کا حصہ ہیں۔ یو ایس 1 پھر لانگ کی کو عبور کرتا ہے اور اس سے گزرتا ہے، جو زیادہ تر غیر مربوط ہے سوائے لیٹن شہر کے، جس سے شاہراہ گزرتی ہے۔ اس کے بعد سڑک کریگ کی، اور پھر اسلاموراڈا کے گاؤں تک پہنچتی ہے جس میں لوئر میٹکمبی کی، ٹی ٹیبل کی، اپر میٹکمبی کی، اور ونڈلی کی شامل ہیں۔ یو ایس 1 پلانٹیشن کلید پر ایک ڈرا برج کو عبور کرتا ہے، جہاں یہ چار لین تک پھیلتا ہے اور پھر اسلاموراڈا سے نکلتا ہے جب یہ کلیدی لارگو کو عبور کرتا ہے۔ فوری طور پر اوورسیز ہائی وے ٹاورنیئر میں داخل ہوتی ہے، جہاں یہ عارضی طور پر کمیونٹی کے ذریعے یک طرفہ سڑکوں کے جوڑے میں تقسیم ہو جاتی ہے۔ جلد ہی، سڑک کلیدی لارگو کی کمیونٹی میں داخل ہوتی ہے، جس میں یک طرفہ سڑکوں کا ایک اور جوڑا بھی شامل ہے۔ کلیدی لارگو ضلع کے شمالی سرے پر، جزیرے کے ساتھ تقریبا دو تہائی راستہ، یو ایس 1 کاؤنٹی روڈ 905 (سی آر 905) کو کاٹتا ہے، جو نارتھ کلیدی لارگو اور کارڈ ساؤنڈ برج کے ذریعے کلیدوں سے باہر جانے کا ایک متبادل راستہ پیش کرتا ہے۔ چوراہے پر پہنچنے والے اشارے شمال کی طرف جانے والے موٹر سائیکل سواروں کو اس متبادل راستے پر جانے کی ہدایت کرتے ہیں اگر اس پر لائٹس چمک رہی ہوں۔ یو ایس 1 شمال مغرب کی طرف جھولتا ہے، نارتھ کی لارگو کی جنوبی سرحد بناتا ہے، اور چوراہے کے بعد دو لین والی منقسم سڑک بن جاتا ہے۔ جیوفش کریک برج کو عبور کرنے کے بعد (جہاں یہ دوبارہ غیر مربوط منرو کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے) اور کراس کی کے ساتھ سفر کرنے کے بعد، یو ایس 1 میامی-ڈیڈ کاؤنٹی کی سرحد کے ساتھ مناتی کریک کو عبور کرتا ہے، اور سرزمین تک پہنچ جاتا ہے۔ میل مارکر فلوریڈا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن ("ایف ڈی او ٹی") اوورسیز ہائی وے (یو ایس ہائی وے نمبر۔ 1)۔ نمبرنگ کلیدی مغرب میں "0" سے شروع ہوتی ہے، اور مشرق کی طرف اسلاموراڈا تک بڑھتی ہے جہاں سمت "106" پر کلیدی لارگو کے لیے اوورسیز ہائی وے کے بعد شمال مشرق کی طرف بدلتی ہے۔ کلیدی مغرب اور میراتھن شہر سے باہر، کلیدوں میں اوورسیز ہائی وے کے ساتھ گلی کے پتے میل کے نشانات سے مطابقت رکھتے ہیں۔ مثال کے طور پر، موٹے میرین لیبارٹری کی ٹروپیکل ریسرچ لیبارٹری کا جسمانی پتہ 24244 اوورسیز ہائی وے ہے۔ پہلے دو ہندسوں سے پتہ چلتا ہے کہ لیبارٹری مائل مارکر 24 پر واقع ہے (سمر لینڈ کلید پر ایک پتے کے مطابق)۔ اگلے دو ہندسوں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ میل مارکر 24 کے نشان (ایم ایم 24.24) سے تقریبا ایک چوتھائی میل مشرق میں ہے، جبکہ آخری ہندسہ، کیونکہ یہ ایک یکساں نمبر ہے، اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ یہ اوورسیز ہائی وے کے خلیج کی طرف واقع ہے (اصطلاح "گلف سائیڈ" مڈل اور لوئر کیز میں استعمال ہوتی ہے کیونکہ اوورسیز ہائی وے وہاں مشرق مغرب میں جاتی ہے ؛ اصطلاح "بے سائیڈ" اپر کیز میں استعمال ہوتی ہے جہاں اوورسیز ہائی وے شمال جنوب میں جاتی ہے۔ تمام کلیدیں "سمندر کے کنارے" کی اصطلاح استعمال کرتی ہیں)۔ پہلے دو سے تین ہندسوں سے میل مارکر کی نشاندہی ہوتی ہے، جبکہ اگلا ہندسہ میل کے قریب ترین دسواں حصہ کی نشاندہی کرتا ہے (مثال کے طور پر، ایم ایم 102.5)۔ عجیب نمبر پر ختم ہونے والا پتہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ مقام بحر اوقیانوس پر ہے یا اوورسیز ہائی وے کے سمندر کے کنارے ہے، جبکہ یکساں نمبر پر ختم ہونے والا پتہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ مقام فلوریڈا بے/خلیج میکسیکو یا اوورسیز ہائی وے کے خلیج پر ہے۔ تاہم، اس اصول سے مستثنیات موجود ہیں۔ کبھی کبھار ایسے پتے ہوتے ہیں جو سمندر کے کنارے پر یکساں تعداد میں ختم ہوتے ہیں اور اس کے برعکس۔ تاریخ اگرچہ آج اوورسیز ہائی وے سابق اوورسیز ریلوے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، لیکن ہائی وے کے کچھ حصے پہلے ایک مختلف صف بندی میں وجود میں آئے جب کہ ریلوے ابھی بھی کام کر رہی تھی۔ اوورسیز ہائی وے کا تصور 1921 میں میامی موٹر کلب سے شروع ہوا۔ 1920 کی دہائی میں فلوریڈا لینڈ بوم جاری تھا اور کلب سیاحوں کو آسانی سے ماہی گیری کے علاقوں تک پہنچانا چاہتا تھا، جہاں اس وقت صرف کشتی یا ٹرین کے ذریعے پہنچا جا سکتا تھا۔ لینڈ بوم نے رئیل اسٹیٹ کے مفادات کو بھی اپنی طرف متوجہ کیا جنہوں نے اوپری چابیاں تک گاڑیوں کی رسائی حاصل کرنے کی کوشش کی جہاں ہزاروں ایکڑ غیر ترقی یافتہ زمین تھی۔ ریلوے کی تکمیل نے مزید ثابت کیا کہ چابیاں کے ذریعے ایک شاہراہ ممکن تھی۔ اصل اوورسیز ہائی وے پر تعمیر، نامزد اسٹیٹ روڈ 4 اے (میامی سے ہوم اسٹیڈ تک چلنے والے راستے کی توسیع)، 1920 کی دہائی کے وسط تک جاری رہی۔ 25 جنوری 1928 کو باضابطہ طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اصل شاہراہ اپنی سب سے بڑی حد تک دو حصوں میں موجود تھی۔ ایک حصہ مین لینڈ سے کارڈ ساؤنڈ روڈ کے راستے کلیدی لارگو تک چلا اور لوئر میٹکمبی کلید تک بڑھا، جبکہ نچلی کلیدوں میں ایک حصہ نو نیم کلید سے کلیدی مغرب تک موجود تھا۔ ایک آٹوموبائل فیری سروس نے لوئر میٹکمبے اور نو نیم کیز کے درمیان 41 میل کے فاصلے کو جوڑا۔ اسٹیٹ روڈ 4 اے زیادہ تر اوپری چابیوں میں اوورسیز ریلوے کے ساتھ ساتھ چلتا تھا لیکن نچلی چابیوں میں، یہ ریلوے اور موجودہ شاہراہ سے بہت مختلف راستے پر چلتا تھا۔ نو نیم کی پر فیری لینڈنگ اس کے آخر میں واقع تھی جو اب واٹسن بولیوارڈ ہے، جو لٹل ٹارچ کی کو عبور کرنے سے پہلے اسٹیٹ روڈ 4 اے کو نو نیم کی اور بگ پائن کی کے پار لے جاتا تھا۔ لٹل ٹارچ کی پر، یہ جنوب کی طرف مڑا اور دوبارہ ریلوے میں شامل ہو گیا۔ یہ ریلوے کے شمال کی طرف اپر شوگرلوف کی تک جاری رہے گی، جہاں یہ جنوب کی طرف مڑی اور کاؤنٹی روڈز 939 اور 939 اے کے موجودہ راستے پر لوئر شوگرلوف کی اور سیڈل بنچ کیز کے اوپر سے گزرتی ہے۔ سیڈل بنچ کیز سے، اسٹیٹ روڈ 4 اے گیگر کی پر عبور ہوا، جو اب گیگر روڈ اور بوکا چیکا روڈ کے ساتھ جاری ہے۔ بوکا چیکا کی پر، اس نے اسٹاک آئی لینڈ کو عبور کرنے سے پہلے نیول ایئر اسٹیشن کی ویسٹ کی ہوائی پٹی کے جنوب میں بوکا چیکا بیچ تک ساحل کی پیروی کی۔ اسٹاک آئی لینڈ پر، اس نے مالونی ایونیو اور میکڈونلڈ ایونیو کی پیروی کی جہاں اس نے کلیدی مغرب کی طرف جانے والے اوورسیز ریلوے میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ لوئر کیز میں زیادہ تر اسٹیٹ روڈ 4 اے پل لکڑی کی تعمیر کے تھے اور 1920 کی دہائی کے اوائل تک استعمال میں تھے۔ 1930 کی دہائی کے اوائل تک یہ واضح ہو گیا تھا کہ چابیاں کی سفری ضروریات کے لیے گھاٹ ناکافی تھے، اور منرو کاؤنٹی اور اسٹیٹ روڈ ڈیپارٹمنٹ نے اسٹیٹ روڈ 4 اے کے دو حصوں کو مربوط کرنے کا منصوبہ بنانا شروع کر دیا تاکہ ایک مسلسل شاہراہ بنائی جا سکے۔ 1931 تک، گھاٹ ہاگ اور گریسی کیز پر ٹرمینلز کے ساتھ واکا کیز پر میراتھن کے ذریعے بنائی گئی 13 میل کی سڑک کی بھی خدمت کریں گے۔ 1933 میں، ریاستی مقننہ نے سڑکوں کی توسیع کے لیے وفاقی فنڈ حاصل کرنے کے لیے اوورسیز روڈ اور ٹول برج ڈسٹرکٹ بنایا۔ فنڈنگ کی کمی تھی کیونکہ ملک بڑے افسردگی کے درمیان تھا، لیکن فنڈنگ بالآخر فیڈرل ایمرجنسی ریلیف ایڈمنسٹریشن کے ذریعے آئے گی، جو صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کے نیو ڈیل کا حصہ ہے۔ جنگ کے وقت کی پنشن کی جلد ادائیگی کے خواہاں پہلی جنگ عظیم کے سینکڑوں ناراض سابق فوجیوں کو سرکاری امدادی پروگرام کے حصے کے طور پر سڑک اور پلوں پر تعمیر کے لیے ملازم رکھا گیا تھا۔ لوئر میٹیکمبی کی اور لانگ کی کو جوڑنے والے پل کی تعمیر پہلے سے ہی جاری تھی جب 2 ستمبر 1935 کو یوم مزدور کا زمرہ 5 کا سمندری طوفان اسلاموراڈا سے ٹکرا گیا۔ سمندری طوفان نے پورے علاقے میں بڑے پیمانے پر نقصان پہنچایا اور اوپری چابیاں میں اوورسیز ریلوے کا زیادہ تر حصہ تباہ کر دیا۔ سمندری طوفان سے ہونے والی 400 سے زیادہ اموات میں سے نصف سے زیادہ سابق فوجی اور ان کے اہل خانہ تھے۔ ان کی موت غصے اور بدانتظامی کے الزامات کا باعث بنی جس کی وجہ سے کانگریس کی تحقیقات ہوئی۔ موجودہ شاہراہ پر میل مارکر 73 پر لوئر میٹیکمبی کی کے بالکل مغرب میں، آٹھ کنکریٹ پل کے گھاٹ اور ایک چھوٹا سا ڈریجڈ جزیرہ وہ سب کچھ ہے جو سابق فوجیوں کے کام کا باقی ہے۔ ڈریجڈ جزیرے کو اب ویٹرنز کی کے نام سے جانا جاتا ہے اور گھاٹ کریگ کی پر ایک یادگار تختی کے ساتھ سابق فوجیوں کو خراج تحسین پیش کرتے ہیں۔ سمندری طوفان کے بعد، فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے اوورسیز ریلوے کے تباہ شدہ حصوں کی تعمیر نو میں مالی طور پر ناکام رہی۔ ایک غیر معمولی موقع پر قبضہ کرتے ہوئے، ریاست نے ریلوے کے راستے کا پورا حق اور باقی بنیادی ڈھانچہ 640,000 ڈالر کی قیمت پر خرید لیا۔ اوورسیز روڈ اور ٹول برج ڈسٹرکٹ نے اپنے اصل شاہراہ کے منصوبوں کو ترک کر دیا اور اسٹیٹ روڈ 4 اے کے دو حصوں کو مؤثر طریقے سے جوڑتے ہوئے، لوئر میٹکمبی کی سے لٹل ٹارچ کی تک پرانے ریل بیڈ پر شاہراہ بنانے کے نئے منصوبے بنائے۔ ریلوے کے پل، جو سمندری طوفان کا مقابلہ کرتے تھے اور اچھی حالت میں تھے، کو آٹوموبائل کے استعمال کے لیے نئی دو لین چوڑی کنکریٹ کی سطحوں کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ باہیا ہونڈا ریل برج کے معاملے میں، جو ایک ٹرس پل تھا، کنکریٹ سڑک کی سطح ٹرس کے اوپر بنائی گئی تھی۔ ریلوے پلوں کو آٹوموبائل کے استعمال میں تبدیل کرنے کا کام ویسٹ پام بیچ کے کلیری برادرز کنسٹرکشن کمپنی نے مکمل کیا، اور کلی ویسٹ کا پورا راستہ 1938 میں عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ سڑک کے کچھ حصوں کو 15 اپریل 1954 تک ٹول کیا گیا تھا۔ ٹول بوتھ بگ پائن کی اور لوئر میٹکمبی کی پر واقع تھے۔ کبوتر کی، جو تقریبا سیون مائل برج کا درمیانی نقطہ ہے، "اوورسیز روڈ اینڈ ٹول ڈسٹرکٹ" کے صدر دفاتر کے طور پر کام کرتا تھا۔ آٹوموبائل کے لیے ٹول 1 ڈالر کے علاوہ 25 سینٹ فی مسافر تھا۔ مین لینڈ سے کلیدی مغرب تک مکمل شاہراہ 29 مارچ 1938 کو باضابطہ طور پر ٹریفک کے لیے کھول دی گئی تھی اور تکمیل کے بعد یہ راستہ یو ایس روٹ 1 کا جنوبی ترین حصہ بن گیا، جو پہلے میامی میں ختم ہوا تھا (اسٹیٹ روڈ 4 اے 1945 میں فلوریڈا اسٹیٹ روڈ کی دوبارہ گنتی تک ایک پوشیدہ عہدہ کے طور پر رہے گا، جب پوشیدہ عہدہ اسٹیٹ روڈ 5 بن گیا)۔ صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ نے 1939 میں سڑک کا دورہ کیا۔ اس وقت، اوورسیز ہائی وے صرف درمیانی چابیاں میں پرانے ریلوے روٹ کے ساتھ ساتھ چلتی تھی۔ اصل ہائی وے کے حصے اب بھی اوپری اور نچلی چابیاں میں استعمال میں تھے۔ جیسے ہی امریکہ دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوا، امریکی بحریہ نے قومی سلامتی کے مقاصد کے لیے بوکا چیکا کی پر واقع نیول ایئر اسٹیشن سے سرزمین تک اپنی رسائی کو بہتر بنانے کے لیے شاہراہ میں بہتری کی کوشش کی۔ 1920 کی دہائی کا نچلا کلیدی حصہ اپنی گھماؤ دار سڑک اور خراب لکڑی کے پلوں کی وجہ سے مثالی سے کم تھا۔ اس کے نتیجے میں سابقہ ریلوے رائٹ آف وے کی چابیاں بھر کر باقی شاہراہ کو مکمل کیا گیا، جو ریاست کے پاس پہلے سے ہی تھا اور ہموار منحنی خطوط کے ساتھ ایک زیادہ براہ راست راستہ تھا جو زیادہ رفتار کی اجازت دیتا تھا۔ اس منصوبے میں فلوریڈا سٹی سے جیوفش کریک کے راستے پرانے ریلوے راستے پر کلیدی لارگو تک شاہراہ کی تعمیر بھی شامل تھی، جس نے کلیدی لارگو سے سرزمین تک کا راستہ 17 میل تک مختصر کر دیا۔ نئی صف بندی باضابطہ طور پر 16 مئی 1944 کو مکمل ہوئی، جس میں فلوریڈا کے گورنر سپیسارڈ ہالینڈ نے ربن کاٹنے کی تقریبات کی صدارت کی۔ جیوفش کریک کی صف بندی کے کھلنے کے بعد اصل کارڈ ساؤنڈ برج کو بند کر دیا گیا تھا، اور اس کے بعد اس کی باقیات کو آگ سے تباہ کر دیا گیا تھا (موجودہ پل کے کھلنے کے ساتھ 1969 میں کارڈ ساؤنڈ روٹ کو ثانوی راستے کے طور پر بحال کیا جائے گا)۔ آج، اصل شاہراہ کے کچھ حصے موجودہ شاہراہ کے لیے سائیڈ اور فرنٹیج سڑکوں کے طور پر باقی ہیں۔ کلیدی لارگو اور ٹاورنیئر کے ذریعے اصل شاہراہ ایک بار پھر 1970 کی دہائی کے اوائل میں اوورسیز ہائی وے کا حصہ بن گئی جب اسے چار لین والی منقسم شاہراہ تک بڑھا دیا گیا۔ یہاں، شمال کی طرف جانے والی گلیاں اصل شاہراہ کے راستے اور ریلوے کے راستے کے ساتھ جنوب کی طرف جانے والی گلیوں کے ساتھ چلتی ہیں، جو خاص طور پر اس علاقے میں واضح ہے جہاں راستہ دو یک طرفہ گلیوں میں تقسیم ہوتا ہے۔ چوڑائی اوورسیز ہائی وے کے بیشتر حصے کی تعمیر نو کے لیے ایک بہت بڑے منصوبے کا آغاز تھا، جس میں پرانے تجدید شدہ ریلوے پلوں کو مزید جدید پلوں سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ جن میں سے کچھ ٹریفک کی دو سے زیادہ لینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہیں۔ اس میں سیون مائل برج، بہیا ہونڈا برج اور لانگ کی برج شامل تھے (اگرچہ یہ تین اصل پل اب گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے کھلے نہیں ہیں، وہ 1979 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج ہو گئے اور فی الحال ماہی گیری اور پیدل چلنے والوں کی آمدورفت کے لیے استعمال ہوتے ہیں)۔ زیادہ جدید پل 1980 کی دہائی کے اوائل میں مکمل ہوئے۔ حالیہ برسوں میں، پیجن کی کو میامی یونیورسٹی نے سمندری سائنس کی لیبارٹری کے طور پر استعمال کیا تھا، لیکن جزیرے پر عمارتوں کی بحالی کی موجودہ کوششوں کے نتیجے میں وہاں ریلوے میوزیم کا قیام عمل میں آیا ہے۔ نئے سیون مائل برج کو کبوتر کی تک براہ راست رسائی حاصل نہیں ہے۔ وہاں جانے والے لوگوں کو نائٹس کی پر اس کے مشرقی سرے سے اولڈ سیون مائل برج پر سائیکل چلانی چاہیے یا اس پر چلنا چاہیے، شٹل بس لینا چاہیے، یا جزیرے تک پہنچنے کے لیے کشتی لینا چاہیے۔ ٹریل 2001 میں، منرو کاؤنٹی کمیشن، فلوریڈا ڈیپارٹمنٹ آف انوائرمنٹل پروٹیکشن کے آفس آف گرین ویز اینڈ ٹریلز، اور ایف ڈی او ٹی نے فلوریڈا کیز اوورسیز ہیریٹیج ٹریل (ایف کے او ایچ ٹی) بنانے کے لیے مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے۔ ٹریل ایک کثیر استعمال والی سائیکل اور پیدل چلنے والوں کی سہولت ہوگی جو فلوریڈا کیز کو کلیدی لارگو سے کلیدی مغرب تک لے جائے گی۔ تکمیل کے بعد، ایف کے او ایچ ٹی میں تعلیمی کیوسک، سڑک کے کنارے پکنک کے علاقوں، قدرتی نظاروں، ماہی گیری کے گھاٹوں، پانی تک رسائی کے مقامات، اور سائیکل اور جاگنگ کے راستوں کا ایک مربوط نظام شامل ہوگا۔ ٹریل کی ترقی تاریخی فلیگلر ریل روڈ پلوں کے تحفظ اور استعمال کے لیے ایک طریقہ کار فراہم کرے گی، جن میں سے 23 اب بھی موجود ہیں اور زیادہ تر برقرار ہیں۔ پگڈنڈی کی صف بندی کے لیے کئی متبادل موجود ہیں، جن میں 1940 کی دہائی کے دور کی سڑک کو اس کی اصل اسپینڈرل چوڑائی تک کاٹنا، یا خاص طور پر کثیر استعمال والے علاقوں میں سڑک کا استعمال کرنا شامل ہے۔ تمام صورتوں میں، اصل پل کے کام کی مرمت یا دوبارہ تعمیر کیا جائے گا، اور 1980 اور 1990 کی دہائی میں ماہی گیری کے گھاٹ کی تبدیلی کے دوران پیدا ہونے والے وقفوں کو دوبارہ جوڑ دیا جائے گا۔ جہاں اصل سڑک اب موجود نہیں ہے، ٹریل کو عارضی طور پر موجودہ یو ایس 1 ہائی وے پل کے کنارے پر کینٹائلیور کیا جائے گا، جب تک کہ نئے ٹریل پل کے حصے تعمیر نہیں کیے جا سکیں۔ نئے حصے اصل پلوں کی تاریخی نوعیت کے مطابق بنائے جائیں گے۔ مقبول ثقافت میں متحرک ٹیلی ویژن کی ویکی ریسوں میں سے ایک دی اوورسیز ہائی وے ریس تھی، جو پہلی بار 28 دسمبر 1968 کو سی بی ایس پر نشر ہوئی، جس میں کلیدی لارگو سے کلیدی مغرب تک کے پورے اصل راستے کا احاطہ کیا گیا۔ فلوریڈا کیز-ایسٹ نقشے کے مطابق، جبکہ لانگ کی کو صحیح طریقے سے پیش کیا گیا تھا، درمیان کی دیگر چابیوں میں سے زیادہ تر کو افسانوی نام دیے گئے تھے، اور سومبریرو کی دراصل ہائی وے سے پانچ میل جنوب میں کھلے پانی میں تھی۔ اوورسیز ہائی وے کو امریکی فنکار رالسٹن کرافورڈ کے اسکرین پرنٹ میں دکھایا گیا ہے۔ "سپر بوائے (ٹی وی سیریز)" سیزن 1 کے افتتاحی کریڈٹس میں پل کو پیش کرتا ہے۔ اداکار "جان ہیمس نیوٹن" کو پل کے گرد اڑتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ کار اور لڑاکا جیٹ پر مشتمل ایک ایکشن سین 1994 میں جیمز کیمرون کی فلم ٹرو لائز کے لیے پرانے سیون مائل برج کے ایک حصے پر فلمایا گیا تھا۔ فلم بندی کے دوران پل کا کوئی حصہ تباہ نہیں ہوا تھا ؛ اس کے بجائے شوگرلوف کی سے بنے پل کے 80 فٹ کے ماڈل کو اڑا دیا گیا تھا۔ بڑے چوراہے میل پوسٹس یو ایس 1 سے لیے گئے ہیں، جو تقریبا جنوب میں کلیدی مغرب میں وائٹ ہیڈ اور فلیمنگ گلیوں کے چوراہے سے شروع ہوتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط کلیدی مغرب میں آل امریکن روڈز روڈز، مونرو کاؤنٹی میں فلوریڈا روڈز، فلوریڈا فلوریڈا سینک ہائی ویز فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے فلوریڈا فلوریڈا میں تاریخی راستے اور سڑکیں کلیدی مغرب کی تاریخ، فلوریڈا یو ایس روٹ 1 ریاستہائے متحدہ میں سابق ریلوے پل فلوریڈا میں ریاستہائے متحدہ کے روڈ پلوں میں سابق سڑک پل فلوریڈا میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ ریاستہائے متحدہ کے نمبر والے ہائی وے سسٹم کے پل فلوریڈا میں سابقہ ٹول سڑکیں 1938 فلوریڈا میں ادارے