Ullage motor
یولیج موٹرز (جسے یولیج انجن یا یولیج راکٹ بھی کہا جاتا ہے) نسبتا چھوٹے، آزادانہ طور پر ایندھن والے راکٹ انجن ہوتے ہیں جنہیں مرکزی انجن کے اگنیشن سے پہلے فائر کیا جا سکتا ہے، جب گاڑی صفر-جی کی صورتحال میں ہو۔ نتیجے میں ہونے والی رفتار راکٹ کے مرکزی ٹینکوں میں مائع کو پچھلے سرے کی طرف آباد ہونے کا سبب بنتی ہے، جس سے ایندھن اور آکسیڈائزر پمپوں میں بلاتعطل بہاؤ کو یقینی بنایا جاتا ہے۔ کریوجینک مائع ایندھن والے راکٹ اپنے پروپیلنٹس کو موصلیت والے ٹینکوں میں رکھتے ہیں۔ ان ٹینکوں کو توسیع کی اجازت دینے کے لیے کبھی بھی مکمل طور پر نہیں بھرا جاتا ہے۔ مائیکرو کشش ثقل کے حالات میں کریوجینک مائع بغیر کسی آزاد سطح کے ہوتے ہیں جو ٹھوس، مائع اور گیس کے درمیان کیچڑ کی حالت میں موجود ہوتے ہیں۔ اس مخلوط حالت میں، الیج گیسوں کو انجنوں میں چوس لیا جا سکتا ہے، جو ناپسندیدہ ہے، کیونکہ یہ مفید پروپیلنٹ کو ہٹاتا ہے، کارکردگی کو کم کرتا ہے، اور انجنوں کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ چھوٹے راکٹ انجن، جنہیں "یولیج موٹرز" کہا جاتا ہے، بعض اوقات مرکزی انجن کے اگنیشن سے پہلے پروپیلنٹ کو آباد کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں تاکہ عارضی طور پر آزاد سطح (مائع اور گیس کی حالتوں کے درمیان ایک الگ حد کے ساتھ) کی تشکیل کی اجازت دی جا سکے۔ یہ موٹرز ایکسلریشن فراہم کرتے ہیں جو مرکزی انجن کے مائع پروپیلنٹس کو ان کے ٹینکوں کے نچلے حصے میں منتقل کرتے ہیں (اس استعمال میں "نیچے" کا مطلب ہمیشہ مرکزی موٹر کی صف بندی سے متعلق ہوتا ہے جس کی خدمت یولیج موٹرز کر رہے ہیں)، تاکہ انہیں انجن پلمبنگ میں پمپ کیا جا سکے۔ یولیج موٹروں کی فائرنگ راکٹ کے مرحلے کی علیحدگی اور/یا راکٹ کے استحکام کے دوران استعمال ہوتی ہے جب ایکسلریشن میں مختصر کمی ہوتی ہے جس سے مائع پروپیلنٹ انجن کے انٹیک سے دور تیر سکتا ہے۔ یولیج موٹرز کو عام طور پر گہرے خلائی مشنوں پر بھی استعمال کیا جاتا ہے جہاں مائکرو کشش ثقل میں سفر کرنے کے بعد مائع راکٹ کو جلنا شروع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ امریکی آپریشنز ایجینا-اے ان پہلی گاڑیوں میں سے ایک تھی جس نے اپنے تھور بوسٹر سے الگ ہونے کے بعد اگنیشن کی تیاری میں ایلج سسٹم کا استعمال کیا۔ ایجینا کے اندرونی ٹائمر کی ناکامی کو بھی 21 جنوری 1959 کو "ڈسکوورر زیرو" کے ناکام لانچ میں اس ایلج سسٹم کے قبل از وقت اگنیشن کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ امریکی اپولو پروگرام میں استعمال ہونے والے سیٹرن V راکٹ کے دوسرے مرحلے (S-II) میں پچھلے انٹرسٹیج اسکرٹ پر واقع چار (اصل میں آٹھ) یولیج موٹرز کا استعمال کیا گیا۔ ایس-آئی وی بی کے تیسرے مرحلے میں، ایک معاون پروپلشن سسٹم تھا جس میں یلیج افعال بھی تھے۔ یولیج اکثر ری ایکشن کنٹرول سسٹم کا ایک ثانوی فنکشن ہوتا ہے جیسے کہ اپولو قمری ماڈیول (ایل ایم) پر۔ اپنی کتاب لوسٹ مون میں، جم لوویل نے اپولو 13 کیپسول کی کامیاب بازیابی کے دوران زمین پر آزاد واپسی کے راستے میں دوبارہ داخل ہونے کے لیے ایل ای ایم کے مرکزی نزول انجن کے کورس-کریکشن برن کی تفصیل بیان کی: جب جہاز فائرنگ کے لیے مناسب رویہ میں مستحکم ہو گیا تھا، تو لوویل ایل ای ایم کے لینڈنگ گیئر کو تعینات کرے گا، اپنی چار اسپائڈری ٹانگوں کو بڑھا کر انہیں نزول کے انجن کی راہ سے ہٹائے گا۔ اگلا کمپیوٹر، اس میں ٹائپ کی گئی دیگر ہدایات پر انحصار کرتے ہوئے، چار ایکویریس رویہ جیٹ طیاروں کو 7.5 سیکنڈ کے لیے فائر کرے گا۔ اس طریقہ کار، جسے یولیج کے نام سے جانا جاتا ہے، کا مقصد خلائی جہاز کو قدرے آگے دھکیلنا اور نزول کے انجن کے ایندھن کو اس کے ٹینکوں کے نچلے حصے پر مجبور کرنا تھا، جس سے بلبلوں اور ہوا کی جیبوں کو ختم کیا جاتا تھا۔ اس کے بعد، مرکزی نزول انجن 5 سیکنڈ کے لیے 10 فیصد زور پر خود بخود فائر کرے گا۔ سوویت/روسی آپریشنز یولیج موٹرز کو سوویت انجینئروں نے 1960 میں مولنیا انٹرپلینیٹری لانچ وہیکل کے لیے استعمال کیا تھا۔ روسی پروٹون راکٹ ایس او زیڈ موٹرز نامی یولیج موٹروں کا استعمال کرتے ہیں۔ ان میں آپریشن ختم ہونے کے کئی سال بعد پھٹنے کا برا رجحان ہوتا ہے، جو خلائی ملبے میں حصہ ڈالتا ہے۔ اب تک ایسی 54 ایس او زیڈ موٹرز مدار میں پھٹ چکی ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط راکٹ انجن