Jaguar XJ220
جیگوار ایکس جے 220 ایک دو نشستوں والی اسپورٹس کار ہے جسے برطانوی لگژری کار بنانے والی کمپنی جیگوار نے ماہر آٹوموٹو اور ریس انجینئرنگ کمپنی ٹام واکنشا ریسنگ کے تعاون سے 1992 سے 1994 تک تیار کیا تھا۔ XJ220 نے اٹلی میں نارڈو ٹیسٹ ٹریک پر جیگوار کے ذریعے ٹیسٹنگ کے دوران سب سے زیادہ رفتار ریکارڈ کی۔ اس نے اسے 1992 سے 1993 تک کی تیز ترین پروڈکشن کار بنا دیا۔ جیگوار کے مطابق، ایک ایکس جے 220 پروٹو ٹائپ نے 1991 میں 7:46.36 کے نوربرگرنگ لیپ ٹائم کا انتظام کیا جو اس سے پہلے کسی بھی پروڈکشن کار لیپ ٹائم سے تیز تھا۔ XJ220 کو V12 انجن والی 4 وہیل ڈرائیو تصور کار سے تیار کیا گیا تھا جسے جیگوار ملازمین کے ایک غیر رسمی گروپ نے اپنے فارغ وقت میں ڈیزائن کیا تھا۔ گروپ 1950 اور 1960 کی دہائی کی کامیاب جیگوار 24 آورس لی مینس ریسنگ کاروں کا ایک جدید ورژن بنانا چاہتا تھا جسے ایف آئی اے گروپ بی مقابلوں میں داخل کیا جا سکے۔ XJ220 نے جیگوار کے اس وقت کے موجودہ ریسنگ کار خاندان کے لیے کیے گئے انجینئرنگ کے کام کا استعمال کیا۔ ابتدائی ایکس جے 220 تصور کار کی نقاب کشائی 1988 میں برمنگھم، انگلینڈ میں منعقدہ برٹش انٹرنیشنل موٹر شو میں عوام کے سامنے کی گئی تھی۔ اس کے مثبت استقبال نے جیگوار کو کار تیار کرنے پر آمادہ کیا۔ ہر ایک £50,000 کے تقریبا 1,500 ذخائر لیے گئے اور 1992 کے لیے ترسیل کا منصوبہ بنایا گیا۔ انجینئرنگ اور اخراج کی ضروریات کے نتیجے میں ایکس جے 220 کی تفصیلات میں نمایاں تبدیلیاں آئیں، خاص طور پر جیگوار وی 12 انجن کو ٹربو چارجڈ وی 6 انجن سے تبدیل کیا گیا۔ تفصیلات میں تبدیلیاں اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں کساد بازاری کی وجہ سے اعلی کارکردگی والی کاروں کی مانگ میں کمی کے نتیجے میں بہت سے خریداروں نے اپنے خریداری کے اختیارات کو استعمال نہ کرنے کا انتخاب کیا۔ پیداوار ختم ہونے تک کل 275 کاریں تیار کی گئیں، جن میں سے ہر ایک کی 1992 میں 470,000 پونڈ کی خوردہ قیمت تھی، جس سے یہ اس وقت کی سب سے مہنگی کاروں میں سے ایک بن گئی۔ کنسیپشن ریسنگ ٹیم کے مالک ٹام واکنشا نے جیگوار کے ایگزیکٹوز سے رابطہ کیا اور کمپنی کو 1981 کی یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں ایکس جے ایس میں داخل ہونے کی ترغیب دی۔ یہ شراکت داری 1983 میں مقابلہ جیتنے میں کامیاب رہی۔ جیگوار نے ریسنگ ٹیم گروپ 44 ریسنگ کو فیکٹری سپورٹ فراہم کرنا شروع کر دیا تھا، جو آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ میں جیگوار انجن والے ایکس جے آر-5 کا استعمال کر رہے تھے، 1983 کے بعد سے وی 12 انجن فراہم کر رہے تھے اور 1984 میں لی مینس انٹری کو سپورٹ کر رہے تھے۔ ٹام واکنشا اور جیگوار نے ایف آئی اے گروپ سی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں داخل ہونے پر اتفاق کیا اور ایکس جے آر-6 تیار کیا، جس میں وہی جیگوار وی 12 انجن تھا جو گروپ 44 ریسنگ کے ذریعے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ کار 1985 کے سیزن کے دوران لانچ کی گئی تھی۔ ٹی ڈبلیو آر نے 1988 میں آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ آپریشن سنبھالا اور دونوں سیریز میں مقابلہ کرنے کے لیے ایک ماڈل-ایکس جے آر-9-لانچ کیا گیا۔ ایکس جے آر-9، جس نے جیگوار وی 12 انجن کو برقرار رکھا، اسی سال 1988 24 آورس آف لی مینس اور ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ جیتنے میں کامیاب رہی۔ جیگوار وی 12 کی ناقص ایندھن کی کھپت کے ساتھ ساتھ ریس کے دوران ایندھن بھرنے پر پابندی لگانے والے نئے قوانین نے جانشینوں میں وی 12 انجن کو ایکس جے آر-9، ایکس جے آر-10 اور ایکس جے آر-11 میں تبدیل کرنے پر مجبور کیا۔ عام طور پر پرجوش آسٹن روور V64V انجن، جسے ایم جی میٹرو 6R4 کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، حال ہی میں 1987 میں گروپ بی ریلی پر پابندی کی وجہ سے بے کار کر دیا گیا تھا اور ڈیزائن کے حقوق فروخت کے لیے تھے۔ چھوٹی نقل مکانی، ٹربو چارجڈ انجن کی کمپیکٹ، ہلکی پھلکی اور ایندھن سے موثر نوعیت کی تحقیقات ٹی ڈبلیو آر نے کی تھی۔ انہوں نے اسے ایکس جے آر-10 کو طاقت دینے کے لیے ایک نئے انجن کے لیے ایک مثالی بنیاد سمجھا اور آسٹن روور گروپ سے ڈیزائن کے حقوق خرید لیے۔ جیگوار اور ان کے انجینئرنگ کے ڈائریکٹر، جم رینڈل نے محسوس کیا کہ یہ ریسنگ کاریں عام لوگوں کے لیے دستیاب مصنوعات سے بہت دور ہیں، خاص طور پر ان قواعد میں تبدیلیوں کے ساتھ جو آئندہ ایکس جے آر-10 اور ایکس جے آر-11 ریسنگ کاروں میں جیگوار وی 12 انجن کی تبدیلی کو لازمی قرار دیتی ہیں۔ لہذا، ایک ایسی کار کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے ایک پروجیکٹ شروع کیا گیا جو "گھر میں" لی مینس جیتنے کے قابل ہو، جیسا کہ سی-ٹائپ اور ڈی-ٹائپ نے کیا تھا۔ اس منصوبے کی بنیاد رینڈل نے کرسمس 1987 کے دوران رکھی تھی، جب اس نے ممکنہ گروپ بی ریسنگ کار کا 1:4 پیمانے کا گتے کا ماڈل تیار کیا تھا۔ گتے کے ماڈل کو جیگوار اسٹائلنگ اسٹوڈیو میں لے جایا گیا اور دو فرضی اپ تیار کیے گئے۔ کہا جاتا ہے کہ ایک پورش 956 کی یاد دلاتا ہے، دوسرے نے اس وقت کے موجودہ XJ41 پروجیکٹ کے عناصر اور میلکم سیئر کے مردہ XJ13 ریسنگ کار پر کام کیا۔ دوسرا ڈیزائن، کیتھ ہیلفیٹ کا، اس لیے منتخب کیا گیا تھا کیونکہ یہ "اپنی شکل میں زیادہ واضح طور پر جیگوار" تھا۔ اس منصوبے کو اب بھی کوئی سرکاری حمایت حاصل نہیں تھی، جس کی وجہ سے رینڈل کے پاس رضاکاروں کی ایک ٹیم کو شام اور اختتام ہفتہ پر اپنے وقت پر کام کرنے کے لیے اکٹھا کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔ یہ ٹیم "دی سیٹرڈے کلب" کے نام سے مشہور ہوئی اور بارہ رضاکاروں پر مشتمل تھی۔ پروجیکٹ کے ذریعے استعمال ہونے والے وسائل کا جواز پیش کرنے کے لیے، XJ220 کو انجینئروں کو ہینڈلنگ، ایروڈینامکس-خاص طور پر تیز رفتار پر-اور ایلومینیم کے ڈھانچے کے بارے میں بامعنی ڈیٹا فراہم کرنے کی ضرورت تھی۔ ان ضروریات نے، ایف آئی اے ریسنگ کے ضوابط اور کار کے ڈیزائن اور حفاظت کو کنٹرول کرنے والے مختلف حکومتی ضوابط کے ساتھ مل کر کار کے مجموعی ڈیزائن اور انجینئرنگ کی سمت کو متاثر کیا۔ تصور کار ایف آئی اے گروپ بی کے ضوابط نے تصور کو مڈ انجن، آل وہیل ڈرائیو لے آؤٹ کی طرف بڑھایا، جس میں جیگوار وی 12 انجن بطور پاور سورس تھا۔ تصور کار کو جیگوار کے لیے بہت کم قیمت پر ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، جیسا کہ رینڈل نے اجزاء کے سپلائرز اور انجینئرنگ کمپنیوں کے حق میں کہا تھا جن کے ساتھ اس نے اور جیگوار نے ماضی میں کام کیا تھا۔ بدلے میں انہوں نے ان کی مدد کے لیے عوامی شناخت کی پیشکش کی اور جیگوار سے مستقبل کے معاہدوں کے امکان کو خطرے میں ڈال دیا۔ XJ220 کا نام XK120 کے نام کے تسلسل کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، جس میں میل فی گھنٹہ میں ماڈل کی تیز ترین رفتار کا حوالہ دیا گیا تھا۔ کانسیپٹ کار کی ٹارگٹڈ ٹاپ سپیڈ تھی اس لیے اس کا نام XJ220 ہو گیا۔ ایکس جے 220، ایکس جے 220 کی طرح، ایک ایلومینیم باڈی والی اسپورٹس کار تھی اور جب لانچ کی گئی تو یہ دنیا کی تیز ترین پروڈکشن کار تھی۔ انجن اور ٹرانسمیشن جیگوار کے انجن ڈیزائنر والٹر حسن نے اس سے قبل خاص طور پر موٹرسپورٹ کے استعمال کے لیے اپنے V12 انجن کا 48 والو ورژن تیار کیا تھا۔ اس میں فی سلنڈر چار والو کے ساتھ ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ ترتیب پیش کی گئی تھی، اس کے مقابلے میں پروڈکشن انجن کے سنگل اوور ہیڈ کیم شافٹ اور فی سلنڈر دو والو تھے، جو اس وقت ایکس جے اور ایکس جے ایس ماڈلز میں استعمال ہوتے تھے۔ ٹی ڈبلیو آر نے 1980 کی دہائی کے دوران ان میں سے کئی ریسنگ وی 12 انجن تیار کیے تھے اور ان میں مسابقتی طور پر ریس کی گئی تھی، جس میں اس انجن کا 7 لیٹر ورژن لی مینز جیتنے والی ایکس جے آر-9 میں نمایاں تھا۔ ان میں سے پانچ انجن اب بھی موجود تھے، جن میں سے سبھی خشک سمپ چکنا کرنے سے لیس تھے۔ ان میں سے پانچ انجنوں میں سے ایک کا انتخاب کیا گیا اور اسے خاص طور پر مفید سمجھا گیا کیونکہ خشک سمپ گاڑی کے کشش ثقل کے مرکز کو کم کر دے گا۔ XJ220 کے لیے V12 کی نقل مکانی 6.2 لیٹر (6,222 cc) مقرر کی گئی تھی۔ ایکس جے 220 تصور پر نصب انجن میں ٹائٹینیم سے منسلک سلاخیں تھیں۔ جیگوار کو اس وقت فور وہیل ڈرائیو سسٹم کا بہت کم تجربہ تھا، اس سے پہلے اس نے صرف ریئر وہیل ڈرائیو کاریں تیار کی تھیں۔ رینڈل نے ایکس جے 220 کے لیے ٹرانسمیشن اور فور وہیل ڈرائیو سسٹم ڈیزائن کرنے کے لیے ٹونی رولٹ کی کمپنی، ایف ایف ڈویلپمنٹ سے رابطہ کیا، جس میں رولٹ کے بیٹے اسٹیورٹ اس منصوبے کو چلا رہے تھے۔ ٹونی رولٹ فرگوسن ریسرچ کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر تھے، جہاں وہ جینسن ایف ایف میں استعمال ہونے والے فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے ڈیزائن میں بہت زیادہ ملوث تھے، جو اس طرح کے سسٹم سے لیس ہونے والی پہلی اسپورٹس کار تھی۔ ٹونی رولٹ کا جیگوار کے ساتھ بھی ایک طویل تعلق تھا، جس نے 1953 میں 24 آورس آف لی مینس جیتا تھا جس میں فیکٹری ورکس ٹیم سی-ٹائپ چلا رہی تھی۔ مڈ ماونٹڈ انجن نے فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے ڈیزائن کو پیچیدہ بنا دیا اور مڈ ماونٹڈ ریئر انجن سے اگلے پہیوں تک طاقت حاصل کرنے کے لیے ایک جدید حل کی ضرورت تھی۔ منتخب کردہ ڈیزائن نے ریئر ٹرانس ایکسل پر مرکزی تفریق سے فرنٹ وہیل ڈرائیو لی اور اسے الٹا تفریق میں شامل ہونے سے پہلے کوئل ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے انجن کے مرکز میں V کے ذریعے بھیجا۔ کلاچ ایک جڑواں پلیٹ یونٹ تھا جسے اے پی ریسنگ نے ڈیزائن کیا تھا۔ باڈی ورک اور داخلہ بیرونی کے لیے ڈیزائن مختصر نے ایروڈینامک ایڈز کے استعمال کو محدود کر دیا اور اس کا مقصد کلاسک جیگوار اسپورٹس کاروں جیسے ڈی ٹائپ اور ای ٹائپ کی طرح ایک سادہ لیکن صاف اور فعال باڈی ہے۔ سڑک کے استعمال کے لیے تصور کردہ گراؤنڈ کلیئرنس پر ڈریگ اور لفٹ محدود تھے، لیکن جب کار کو ریسنگ کے لیے سیٹ کیا گیا تو ڈیزائن نے اضافی ڈاؤن فورس کی اجازت دی۔ جسم نے نیچے کی قوت کے ارد گرد پیدا کیا۔ ڈیزائن کا مقصد یہ بھی تھا کہ ایک متغیر ریئر ونگ ہو جو کم رفتار پر باڈی ورک میں جوڑ دیا جائے۔ موٹر انڈسٹری ریسرچ ایسوسی ایشن ونڈ ٹنل میں 1:4 پیمانے کے ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے ایروڈینامک کام شروع کیا گیا تھا، کیونکہ یہ منصوبہ مکمل پیمانے پر ماک اپ کے لیے بجٹ بنانے سے قاصر تھا۔ 1988 میں دکھائی جانے والی کانسیپٹ کار کا باڈی ورک ایلومینیم سے پارک شیٹ میٹل نے ہاتھ سے بنایا تھا، جو ایک ماہر آٹوموٹو انجینئرنگ کمپنی ہے جو بینٹلے سمیت مختلف مینوفیکچررز کے لیے کانسیپٹ کاریں اور کم حجم والے طاق ماڈل تیار کرتی ہے۔ کیو سی آر موٹرز لمیٹڈ نے جسم کی حتمی پینٹنگ چاندی میں کی۔ اس تصور میں برقی طور پر چلنے والے کینچی کے دروازے اور V12 انجن کو ظاہر کرنے کے لیے ایک شفاف انجن کا احاطہ بھی شامل تھا۔ تصور کار میں ایک کونولی لیدر ٹرمڈ داخلہ تھا جسے کیلو اینڈ میڈوکس نے تراشا تھا اور اس میں سامنے اور پیچھے گرم ونڈ اسکرینز، برقی کھڑکیاں، ایئر کنڈیشنگ، گرم برقی طور پر سایڈست نشستیں اور ایک الپائن سی ڈی پلیئر نصب تھا۔ ڈیش بورڈ ویگلیا نے فراہم کیا تھا۔ چیسیس الکن کی بانڈڈ ایلومینیم اسٹرکچر وہیکل ٹیکنالوجی (اے ایس وی ٹی) کا استعمال کرتے ہوئے ایلومینیم سے تیار کی گئی تھی اور اس کا وہیل بیس... چیسیس کے ڈیزائن میں ریئر وہیل اسٹیئرنگ اور سینٹر بلک ہیڈ کے پیچھے فیول ٹینک پیک کیا گیا تھا۔ سسپنشن ڈیزائن بڑی حد تک سڑک کے استعمال پر مرکوز تھا، لیکن ریسنگ کے استعمال کے لیے ایک اچھا سمجھوتہ حاصل کیا گیا اور سسپنشن کی اونچائی سایڈست تھی۔ تصور کار کو چار چینل اینٹی لاک بریکنگ سسٹم سے لیس کیا گیا تھا۔ کانسیپٹ کار لمبائی میں پروڈکشن ماڈل سے بڑی اور چوڑی تھی۔ اس کا وزن تھا۔ لانچ کانسیپٹ کار 18 اکتوبر 1988 کے اوائل میں مکمل ہوئی تھی، جس دن برمنگھم کے نیشنل ایگزیبیشن سینٹر میں ہونے والے برٹش انٹرنیشنل موٹر شو میں اس کی نقاب کشائی ہونی تھی۔ گاڑی 03:00 GMT پر مکمل ہوئی، 06:00 GMT پر جیگوار کے اسٹینڈ پر منتقل ہوئی اور 11:00 GMT پر اس کی نقاب کشائی کی گئی۔ جیگوار کے مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ نے ایکس جے 220 کے موٹر شو میں اپنے اسٹینڈ پر جگہ مختص کی تھی، لیکن اس کی آمد تک گاڑی کو نہیں دیکھا تھا۔ جیگوار کے چیئرمین جان ایگن اور راجر پٹنم، جو جیگوار کی ریسنگ سرگرمیوں کے انچارج تھے، کو موٹر شو سے ایک ہفتہ قبل گاڑی دکھائی گئی اور تصور پر دستخط کیے گئے، جس سے اس کی نقاب کشائی کی اجازت ملی۔ کار کو عوام اور پریس کی طرف سے زبردست مثبت استقبال ملا اور جیگوار کے بہت سے امیر شائقین نے خالی چیک حوالے کیے تاکہ ایکس جے 220 تصور کی پیداوار شروع ہونے پر خریداری کے آپشن کو محفوظ بنایا جا سکے۔ اسی تقریب میں فیراری کے اپنے F40 فلیگ شپ ماڈل کی نمائش پر سایہ پڑا، کیونکہ ایک اندازے کے مطابق 90,000 اضافی زائرین XJ220 کو دیکھنے آئے تھے۔ ایکس جے 220 کا ابتدائی طور پر پروڈکشن کار بننے کا ارادہ نہیں تھا، لیکن سنجیدہ خریداروں کی طرف سے تصور اور مالی دلچسپی کے استقبال کے بعد، ٹی ڈبلیو آر اور جیگوار کی ٹیموں نے ایک فزیبلٹی اسٹڈی کی۔ نتیجہ یہ نکلا کہ ایسی کار تکنیکی طور پر قابل عمل ہوگی (انجینئرنگ کی تبدیلیوں کے تابع) اور یہ مالی طور پر قابل عمل ہوگی۔ 220 سے 350 کاروں کی محدود پیداوار کا اعلان 20 دسمبر 1989 کو کیا گیا تھا۔ یکم جنوری 1990 کو فہرست قیمت ویلیو ایڈڈ ٹیکس (وی اے ٹی)، آپشنز اور ڈیلیوری چارجز کے علاوہ 290,000 پاؤنڈ تھی، لیکن 1992 تک معاہدوں کی انڈیکسشن کی وجہ سے اس میں کافی اضافہ ہو گیا تھا۔ پیشکش چار گنا زیادہ سبسکرائب کی گئی تھی اور تقریبا 1,400 گاہکوں سے (VAT) کے علاوہ £50,000 کے ذخائر لیے گئے تھے۔ پہلی ترسیل کا منصوبہ 1992 کے وسط میں بنایا گیا تھا۔ پروڈکشن ورژن جیگوار XJ220 کو اندرون ملک تیار کرنے سے قاصر تھا کیونکہ دستیاب انجینئرنگ کے وسائل XJ اور XJS ماڈلز پر کام کرنے کے لیے پرعزم تھے۔ جیگوار اور ٹی ڈبلیو آر کا ایک موجودہ مشترکہ منصوبہ، جیگوار اسپورٹس لمیٹڈ تھا جو 1987 میں ریسنگ کاریں تیار کرنے کے لیے تشکیل دیا گیا تھا۔ جیگوار کے بورڈ نے یہ فیصلہ کیا کہ معاہدے کے معاہدے کے تابع، ٹی ڈبلیو آر اور جیگوار اسپورٹس ایکس جے 220 کے ذمہ دار ہوں گے۔ جیگوار اسپورٹس نے ایک نئی کمپنی، پروجیکٹ ایکس جے 220 لمیٹڈ تشکیل دی، خاص طور پر ایکس جے 220 کو تیار کرنے اور بنانے کے لیے۔ وہ ٹیم جو ضروری انجینئرنگ کے کام کا تعین کرے گی اور کار کی مالی استحکام کا جائزہ لے گی، ٹی ڈبلیو آر ورکشاپس سے کام کرتے ہوئے 1989 کے وسط کے دوران قائم کی گئی تھی۔ مائیک مورٹن نے ٹیم کی سربراہی کی، اور ایکس جے 220 پروجیکٹ کو چلانے کے لیے ٹی ڈبلیو آر میں شمولیت اختیار کی۔ مورینٹن فورڈ موٹرسپورٹ سے آئے جہاں انہوں نے فورڈ سیرا آر ایس 500 کاس ورتھ کے لیے ذمہ دار ٹیم کی قیادت کی، اور فورڈ آر ایس 200 گروپ بی ریلی کار پروگرام کے لیے پروجیکٹ مینیجر تھے۔ رچرڈ اوون کو چیف ڈیزائنر مقرر کیا گیا اور باقی ٹیم جیگوار اور ٹی ڈبلیو آر کے عملے پر مشتمل تھی، جس میں پیٹ ڈوڈ بھی شامل تھے، جو ایکس جے 220 تصور کے لیے ذمہ دار بارہ افراد کے گروپ کے واحد رکن تھے۔ بیرونی اور داخلہ ڈیزائنرز جنہوں نے XJ220 پروٹو ٹائپ پر کام کیا تھا، کیتھ ہیلفیٹ اور نک ہل، اس منصوبے میں دوبارہ شامل ہوئے جب یہ واضح ہو گیا کہ مزید ڈیزائن کے کام کی ضرورت ہوگی۔ ڈویلپمنٹ ٹیم نے دو اہم حریفوں، فیراری F40 اور پورش 959 کو دیکھا۔ یہ کمپیکٹ، ہلکے وزن والے انجنوں سے چلنے والے تھے۔ فیراری اور پورش دونوں نے چھوٹے نقل مکانی والے انجنوں سے ہائی پاور آؤٹ پٹ حاصل کرنے کے لیے جبری انڈکشن کا استعمال کیا۔ فیراری نے جڑواں ٹربو چارجڈ V8 انجن استعمال کیا جس کی درجہ بندی کی گئی تھی جبکہ پورش نے جڑواں ٹربو چارجڈ فلیٹ چھ انجن استعمال کیا جس کی درجہ بندی کی گئی تھی، جس کے نتیجے میں ایسی کاریں بنیں جو XJ220 تصور سے نمایاں طور پر ہلکی اور چھوٹی تھیں: فیراری ہلکی اور چھوٹی تھی، جبکہ پورش ہلکی اور چھوٹی تھی۔ پورش کی وضاحتیں جیگوار کے قریب تھیں، جس میں آل وہیل ڈرائیو اور پرتعیش داخلہ تھا۔ اس کے مقابلے میں، ریئر وہیل ڈرائیو فیراری کا اندرونی حصہ بہت ہی بنیادی تھا، جس میں کوئی قالین، دروازے کے ہینڈل یا سٹیریو نہیں تھا۔ انجن XJ220 کے پروڈکشن ورژن میں جڑواں ٹربو چارجڈ V6 انجن استعمال کیا گیا، جسے جیگوار/TWR JV6 کا عہدہ دیا گیا۔ یہ انجن، جس نے تصور کار میں نمایاں جیگوار V12 انجن کی جگہ لے لی، آسٹن روور V64V V6 انجن کا بہت زیادہ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور نمایاں طور پر تبدیل شدہ ورژن تھا۔ انجن کو تبدیل کرنے کا فیصلہ انجن کے وزن اور طول و عرض کے ساتھ ساتھ ماحولیاتی اخراج کے تحفظات پر مبنی تھا۔ مختصر V6 انجن کے ڈیزائن کے استعمال نے XJ220 کے وہیل بیس کو چھوٹا کرنے اور اس کے وزن کو کم کرنے کی اجازت دی۔ V12 انجن کو یقینی طور پر مسترد کر دیا گیا جب یہ طے کیا گیا کہ اسے بیک وقت اخراج کے قوانین کو پورا کرنے میں دشواری ہوگی۔ ٹی ڈبلیو آر نے 1989 میں آسٹن روور سے وی 64 وی انجن کے حقوق خریدے اور ایلن اسکاٹ کے زیراہتمام ایک مکمل طور پر نیا ٹربو چارجڈ انجن تیار کیا، جس کا کوڈ نام جے وی 6 تھا، جس کا تناسب تقریبا وی 64 وی سے ملتا جلتا تھا، اور اسپورٹس کار ریسنگ کے لیے موزوں تھا۔ چونکہ V64V اصل میں قدرتی طور پر متوقع تھا، اس لیے جبری انڈکشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے انجن کے تمام حصوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنا ضروری تھا۔ کچھ تبدیلیوں میں نقل مکانی کو 3.5 لیٹر تک بڑھانا، اندرونی حصوں کو مضبوط کرنا اور دو گیریٹ ٹی او 3 ٹربو چارجرز شامل کرنا شامل تھا۔ جے وی 6 انجن سب سے پہلے جیگوار اسپورٹ ایکس جے آر-10 اور ایکس جے آر-11 ریسنگ کاروں میں استعمال کیا جائے گا۔ اس کے کمپیکٹ طول و عرض اور کم وزن نے اسے ایکس جے 220 کے لیے ایک مثالی امیدوار بنا دیا۔ انجن میں 90 ڈگری بینک اینگل، فی سلنڈر چار والو اور بیلٹ سے چلنے والے ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ تھے۔ منتخب کردہ V64V انجن کا مقصد سے ڈیزائن کردہ ریسنگ کار انجن کے طور پر ایک مختصر لیکن کامیاب کیریئر تھا۔ اسے کاس ورتھ انجن ڈیزائنر ڈیوڈ ووڈ نے آسٹن روور گروپ کی میٹرو سے ماخوذ گروپ بی ریلی کار، ایم جی میٹرو 6 آر 4 کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ جیگوار/ٹی ڈبلیو آر جے وی 6 انجن بنانے کے لیے ضروری نئے ڈیزائن کا کام ٹی ڈبلیو آر کے پاور ٹرین مینیجر اینڈریو بارنس نے کیا تھا، اور اس میں سوئس انجن بنانے والے میکس ہیڈیگر بھی شامل تھے، جنہوں نے ایکس جے آر-10 اور ایکس جے آر-11 ریسنگ کاروں میں استعمال ہونے والے ریس انجنوں کو ڈیزائن اور بنایا تھا۔ ایکس جے 220 کے انجن میں بور ایکس اسٹروک، ڈرائی سمپ لوبریکیشن، ڈوئل انجیکٹر کے ساتھ ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن اور زیٹیک الیکٹرانک انجن مینجمنٹ تھا۔ انجن ایلومینیم سلنڈر بلاک اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈز کے ساتھ اسٹیل سے منسلک سلاخوں اور کرینک شافٹ کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ ٹیون کی معیاری حالت میں، اسے 7,200 آر پی ایم پر پاور آؤٹ پٹ اور 4,500 آر پی ایم پر ٹارک کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ XJ220 0 سے 3.6 سیکنڈ میں تیز ہو سکتا ہے اور 3.6 سیکنڈ کی تیز ترین رفتار حاصل کر سکتا ہے۔ روڈ اینڈ ٹریک نے 4.8 سیکنڈ میں 0-ایکسلریشن اور کھڑے ہونے کے لیے 12.4 سیکنڈ کی تیز ترین رفتار کا تجربہ کیا۔ ایکس جے 220 کا ایگزاسٹ سسٹم دو اتپریرک کنورٹرز پر مشتمل ہے، جو انجن کی بجلی کی پیداوار کو کم کرتے ہیں۔ اٹلی میں نارڈو رنگ میں جانچ کے دوران، ایک ایکس جے 220 نے اپنے اتپریرک کنورٹرز کو ہٹا دیا تھا اور اس کی ریو کی حد بڑھا کر 7,900 آر پی ایم کر دی گئی تھی۔ ان ترامیم سے کار کی پاور آؤٹ پٹ میں اضافہ ہوا اور اس کے بعد کار کو 1990 کے لی مینز فاتح مارٹن برینڈل نے 7,900 آر پی ایم کی تیز ترین رفتار تک چلایا۔ ٹریک کی سرکلر نوعیت کی وجہ سے، کچھ (بشمول برطانوی کار میگزین ٹاپ گیئر اور آٹوکار) کا کہنا ہے کہ کی رفتار سیدھی، ہموار سڑک کے برابر ہے۔ تاہم، دوسرے راستوں پر اس نے مختلف کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ جب روڈ اینڈ ٹریک کے ذریعے سیدھی سطح کی سڑک پر ٹاپ سپیڈ کا تجربہ کیا گیا تو اس کی مقدار صرف اتنی ہی تھی، یہ اسی ایونٹ میں بگاٹی ای بی 110 سے سست تھی اور 1987 میں وہاں روف سی ٹی آر کا تجربہ کیا گیا تھا۔ وی 64 وی انجن کو اس طرح کے طاقتور پٹرول انجن کے لیے بہت کفایتی ہونے کا اضافی فائدہ حاصل تھا، جیگوار کے مطابق یہ حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس کے برعکس، جیگوار سیلون میں اس وقت کا سب سے چھوٹا انجن تھا، XJ6 3.2 صرف آس پاس ہی حاصل کر سکتا تھا۔ انجن آکسفورڈشائر کے کڈلنگٹن میں نئے مقصد سے تعمیر شدہ سہولت میں تیار اور بنایا گیا تھا۔ ٹی ڈبلیو آر نے اپنے تمام ریس اور روڈ کار منصوبوں کی خدمت کرنے کے قابل جدید ترین مشینی سہولت میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی۔ یہ سہولت ابتدائی طور پر ایکس جے 220 کے انجن کو تیار کرنے کے لیے سائمن لاک ووڈ کے تحت قائم کی گئی تھی، جو مارچ انجینئرنگ کے سابق معطلی ماہر تھے۔ ٹرانسمیشن آل وہیل ڈرائیو کا فیصلہ کئی وجوہات کی بنا پر ترقیاتی عمل کے آغاز کے خلاف کیا گیا تھا۔ یہ سوچا گیا تھا کہ زیادہ تر حالات میں ریئر وہیل ڈرائیو کافی ہوگی، کہ فور وہیل ڈرائیو سسٹم کی اضافی پیچیدگی ترقیاتی عمل میں رکاوٹ بنے گی اور ممکنہ طور پر گاہک کے لیے پریشانی کا باعث بنے گی۔ ایف ایف ڈویلپمنٹ کو گیئر باکس/ٹرانس ایکسل اسمبلی فراہم کرنے کے لیے معاہدہ کیا گیا تھا، جس میں ان کی آل وہیل ڈرائیو ٹرانس ایکسل اسمبلی کو ایکس جے 220 تصور سے پروڈکشن کار کے لیے خالص ریئر وہیل ڈرائیو ڈیزائن میں تبدیل کیا گیا تھا۔ ٹرانس ایکسل میں کرشن کو بہتر بنانے کے لیے ایک چپچپا جوڑی محدود پرچی تفریق کی خصوصیت تھی۔ ٹرانسمیشن میں تیز رفتار شروعات کو سنبھالنے کے لیے پہلے اور دوسرے گیئرز پر ٹرپل کون سنکرومشنگ کی خصوصیت تھی، جبکہ ڈرائیور کے لیے مشغول ہونا اور مثبت احساس فراہم کرنا نسبتا آسان تھا۔ اے پی ریسنگ نے ایک قطر کلاچ فراہم کیا۔ بیرونی حصے نے ایکس جے 220 تصور کے ایلومینیم باڈی پینلز کو برقرار رکھا، لیکن پروڈکشن کاروں کے لیے کوونٹری کے ایبی پینلز کو باڈی شیلز بنانے کا معاہدہ کیا گیا۔ پروڈکشن ماڈل کے لیے قینچی کے دروازوں کو گرا دیا گیا اور جب وہیل بیس اور کار کی مجموعی لمبائی میں تبدیلی کی گئی تو ڈیزائن پر اہم نئے ڈیزائن کا کام کیا گیا۔ اس وقت جیگوار کے ڈیزائن ڈائریکٹر جیوف لاسن نے کار میں زیادہ دلچسپی لی اور اصرار کیا کہ اگر کمپنی کو فروغ دینے میں کامیاب ہونا ہے تو اس ڈیزائن کو جیگوار کے طور پر دیکھا جانا چاہیے۔ کیتھ ہیلفیٹ وہیل بیس میں تبدیلی کی وجہ سے لازمی نئے ڈیزائن کا کام شروع کرنے کے لیے واپس آئے، جسے کم کر دیا گیا تھا۔ ٹربو چارجڈ انجن کو دو انٹر کولرز کو کھانا کھلانے کے لیے بڑی ہوا کی ضرورت ہوتی تھی۔ دروازوں اور پچھلے پہیوں کے درمیان واقع، ایکس جے 220 کے پروڈکشن ورژن پر کانسیپٹ کار کے مقابلے میں ہوا کی مقدار زیادہ تھی۔ باڈی کے لیے کئی چھوٹی ڈیزائن تبدیلیوں کا تجربہ ونڈ ٹنل میں کیا گیا۔ حتمی ورژن میں اے ٹی کی ڈاون فورس کے ساتھ ڈریگ گتانک تھا۔ XJ220 پہلی روڈ کاروں میں سے ایک تھی جس نے جان بوجھ کر انڈر باڈی ایئر فلو اور وینٹوری ایفیکٹ کو ڈاؤن فورس پیدا کرنے کے لیے استعمال کیا۔ مزید برآں، ایکس جے 220 کو بہتر بریک وینٹیلیشن اور جمالیات کے لیے اختیاری بی بی ایس پہیوں کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ پروڈکشن XJ220 پر استعمال ہونے والی ریئر لائٹس روور 200 سے حاصل کی گئی تھیں۔ چیسیس پروڈکشن ماڈل نے وہی الکن بانڈڈ ہنی کامب ایلومینیم اسٹرکچر وہیکل ٹیکنالوجی (اے ایس وی ٹی) کا استعمال کیا جو چیسیس کے لیے کانسیپٹ کار تھی۔ چیسیس کے ڈیزائن میں دو باکس سیکشن ریلیں شامل تھیں جو سسپنشن ماؤنٹنگ پوائنٹس کے طور پر کام کرتی تھیں اور سامنے والے اثر کی صورت میں توانائی جذب کرنے والا ڈھانچہ فراہم کرتی تھیں۔ ان کا کامیابی سے 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے تجربہ کیا گیا۔ ایک لازمی رول کیج نے چیسیس اور مونوکوک کا حصہ بنایا، جو کار کے لیے اضافی ساختی سختی فراہم کرتا ہے اور XJ220 کو آسانی سے سخت کریش ٹیسٹنگ پاس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ وزن بچانے اور پیچیدگی کو کم کرنے کے لیے پروڈکشن کار سے ریئر وہیل اسٹیئرنگ کو گرا دیا گیا تھا، جیسا کہ اونچائی سایڈست معطلی اور فعال ایروڈینامک ٹیکنالوجی تھی۔ پروڈکشن ماڈل میں نصب معطلی بلسٹین گیس سے بھرے ڈیمپرس کے ساتھ سامنے اور پیچھے آزاد معطلی، دوہری غیر مساوی لمبائی والی وش بونز، ان بورڈ کنڈلی کے اسپرنگس اور اینٹی رول بارز پر مشتمل تھی۔ بریکنگ سسٹم کو اے پی ریسنگ نے ڈیزائن کیا تھا اور اس میں سامنے اور پیچھے قطر کی وینٹیلیٹیڈ اور کراس ڈرلڈ ڈسکس شامل تھیں۔ کیلیپرز چار پسٹن ایلومینیم یونٹ تھے۔ جیگوار اسپورٹس نے ہینڈ بریک ڈیزائن کیا، جس میں ریئر بریک ڈسکس پر کام کرنے والے علیحدہ کیلیپرز ہوتے ہیں۔ شائقین اور ریسنگ ڈرائیوروں کی رائے کے نتیجے میں پروڈکشن کار سے اینٹی لاک بریکنگ سسٹم کو چھوڑنے کا فیصلہ کیا گیا۔ بریکنگ سسٹم بغیر سروو کے نصب کیا گیا تھا، لیکن متعدد مالکان کو سردی کے وقت بریک چلانے میں مشکل پیش آئی اور بعد میں انہوں نے سروو لگانے کی درخواست کی۔ ایک ریک اور پنین اسٹیئرنگ نصب کی گئی تھی، جس میں 2.5 موڑ لاک کرنے کے لیے تھے ؛ اسٹیئرنگ میں پاور اسسٹنس تھا۔ برجسٹون ایکسپیڈیا S. 01 غیر متناسب یک طرفہ ٹائر خاص طور پر XJ220 کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ ریلی الائے وہیل کے ماہرین اسپیڈ لائن کورس نے الائے پہیوں کو ڈیزائن کیا، یہ دونوں وسیع ہیں اور پیچھے کے پہیوں پر بڑا قطر ہے۔ پہیوں کو سامنے کی طرف نصب کیا جاتا ہے اور پیچھے کی طرف نصب کیا جاتا ہے، سامنے میں 255/55 ZR17 ٹائر اور پیچھے میں 345/35 ZR18 ٹائر ہوتے ہیں۔ اندرونی حصہ دو مسافروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور چمڑے میں تراشا گیا تھا۔ چمڑے سے تراشے ہوئے اسپورٹس سیٹوں کو برقی کھڑکیوں اور برقی طور پر سایڈست گرم آئینوں کے ساتھ مل کر نصب کیا گیا تھا۔ ڈیش بورڈ غیر معمولی طور پر گھومتا ہے اور ڈرائیور کے دروازے پر لے جاتا ہے، جس میں ایک ثانوی آلہ چوٹی ہوتی ہے جس میں چار اینالاگ گیجز ہوتے ہیں، جس میں ڈرائیور کے دروازے کے سامنے ایک گھڑی اور وولٹ میٹر نصب ہوتا ہے۔ ایئر کنڈیشنگ اور سبز رنگ کی گلیجنگ بھی لگائی گئی تھی۔ سامان کی جگہ انجن کے پچھلے حصے کے بالکل پیچھے اور اوپر ایک چھوٹے سے بوٹ پر مشتمل ہوتی ہے، جسے چمڑے میں بھی تراشا جاتا ہے۔ کار کو آکسفورڈشائر میں بینبری کے قریب بلاکسھم کے ویکھم مل میں ایک مقصد سے تعمیر شدہ فیکٹری میں اسمبل کیا گیا تھا۔ ڈیانا، پرنسس آف ویلز نے باضابطہ طور پر فیکٹری کا افتتاح کیا اور اکتوبر 1991 میں پہلی پروڈکشن XJ220 کی نقاب کشائی کی۔ جیگوار ریسنگ کاروں میں استعمال ہونے والے جے وی 6 انجن سوئس انجینئر میکس ہیڈیگر نے تیار کیے تھے، لیکن ایکس جے 220 پروگرام کے لیے درکار انجنوں کی تعداد کی فراہمی کو ان کی صلاحیت سے باہر سمجھا گیا۔ ٹی ڈبلیو آر نے پروڈکشن کاروں کے انجنوں کے ڈیزائن، ترقی، تعمیر اور جانچ کا انتظام کرنے کے لیے ایک ڈویژن، ٹی ڈبلیو آر روڈ انجنز تشکیل دیا۔ ایکس جے 220 میں استعمال ہونے والے جے وی 6 انجن میں ایکس جے آر ریسنگ کاروں میں استعمال کے لیے بنائے گئے ہیڈیگر انجنوں کے ساتھ بہت کم مشترکیت تھی، جو خاص طور پر کارکردگی اور خاص طور پر یورپی اخراج کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنائے گئے تھے، جنہیں ریس انجنوں کو پورا کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ ایف ایف ڈویلپمنٹ، گیئر باکس اور ریئر ایکسل اسمبلی پر کیے گئے ڈیزائن کے کام کے علاوہ، ان اجزاء کی تیاری کی ذمہ داری دی گئی تھی۔ ایلومینیم چیسیس کے اجزاء اور باڈی پینلز کوونٹری کے ایبی پینلز فیکٹری میں تیار اور اسمبل کیے گئے تھے، اس سے پہلے کہ سفید رنگ کی باڈی کو بلاکسھم کے اسمبلی پلانٹ میں پہنچایا جائے۔ کار، بشمول چیسیس اور باڈی اجزاء، تقریبا 3,000 منفرد پرزوں پر مشتمل ہے۔ صارفین کی پہلی ڈیلیوری جون 1992 میں ہوئی اور پیداوار کی شرح اوسطا ایک کار فی دن تھی۔ آخری XJ220 نے اپریل 1994 میں پروڈکشن لائن کا آغاز کیا۔ اس کے بعد فیکٹری کو آسٹن مارٹن میں منتقل کر دیا گیا اور 2004 تک آسٹن مارٹن DB7 کی اسمبلی کے لیے استعمال کیا گیا۔ گنیز ورلڈ ریکارڈ جیگوار نے 1991 میں فورٹ اسٹاکٹن، ٹیکساس میں چیسیس نمبر 004 کے ساتھ پری پروڈکشن ایکس جے 220 کی تیز رفتار جانچ کی تھی اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار ریکارڈ کی تھی، جو اس وقت کی کسی بھی پروڈکشن کار سے تیز تھی۔ کار میگزین کے مطابق، جیگوار کو ایکس جے 220 کے ساتھ حاصل کرنے کی امید تھی، بنیادی طور پر تشہیری وجوہات کی بنا پر۔ جون 1992 میں اٹلی کے نارڈو رنگ میں مزید تیز رفتار جانچ کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس میں روڈ اینڈ ٹریک کے ایک صحافی اور کار میگزین کے ایک صحافی کے ساتھ ایک فوٹوگرافر اور بی بی سی کے کیمرہ مین نے آزاد گواہوں کے طور پر بی بی سی ٹاپ گیئر کے لیے ریکارڈنگ کی۔ آزاد گواہوں میں سے کسی کو بھی یہ سمجھ نہیں آیا کہ جیگوار کا ٹیسٹنگ کا سامان کیسے کام کرتا ہے۔ چیسیس نمبر009 کے ساتھ پری پروڈکشن XJ220 کو مارٹن برینڈل چلا رہے ہوں گے، جنہوں نے XJR-12 چلاتے ہوئے 1990 24 آورس آف لی مینز جیتا تھا۔ ابتدائی تیز رفتار چلتی ہے، جس میں کار کو معیاری ٹرم میں ترتیب دیا گیا ہے (اتپریرک کنورٹر منسلک، 7,400 آر پی ایم کی کم ریو-حد) نے زیادہ سے زیادہ ریکارڈ شدہ رفتار حاصل کی، وہی رفتار جو پہلے ٹیسٹنگ کے دوران فورٹ اسٹاکٹن میں پہنچی تھی۔ برینڈل نے اطلاع دی کہ دوڑ کے دوران کار ریو لمیٹر سے ٹکرا رہی تھی۔ ریو لیمٹر کو بڑھا کر 7,900 آر پی ایم کر دیا گیا اور اتپریرک کنورٹرز کو ہٹایا گیا تاکہ رنوں کی دوسری سیریز کے لیے سیدھے راستے سے نکلنے والے پائپ نصب کیے جا سکیں، اور یہ وہ کوشش تھی جس کے نتیجے میں سب سے زیادہ ریکارڈ شدہ رفتار 7,900 آر پی ایم تھی۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ اتپریرک کنورٹرز کو ہٹانے سے، جو اس وقت یورپ میں لازمی نہیں تھے، بجلی کی پیداوار میں تقریبا اضافہ ہوا۔ گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈز نے 217.1 میل فی گھنٹہ کی دوڑ کو ایک معیاری پروڈکشن کار کی طرف سے حاصل کردہ سرکاری تیز ترین رفتار کے طور پر ریکارڈ کیا، یہ اعداد و شمار گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈز کے 1994 سے 1999 کے ایڈیشن میں درج کیے گئے تھے۔ گنیز ورلڈ ریکارڈز نے اس کے بعد اینڈی والیس کے ذریعے چلائی جانے والی میک لارن ایف 1 کو تسلیم کیا جس نے مارچ 1998 میں دنیا کی تیز ترین معیاری پروڈکشن کار کے طور پر سب سے زیادہ ریکارڈ شدہ رفتار (ریو-لمیٹر میں اضافے کے ساتھ) حاصل کی۔ 1988 میں ایکس جے 220 تصور کی پریس کوریج بہت زیادہ مثبت تھی اور اس نے 1989 میں ایکس جے 220 کو محدود پیداوار میں ڈالنے کے فیصلے میں اہم کردار ادا کیا۔ کار کا پروڈکشن ورژن پہلی بار اکتوبر 1991 میں ٹوکیو موٹر شو میں عوام کے سامنے دکھایا گیا تھا۔ پہلی کار 1991 کے خزاں میں پریس ریویو کے لیے لانچ کی گئی تھی۔ آٹو کار اینڈریو فرینکل وہ پہلے صحافی تھے جنہوں نے کار کا روڈ ٹیسٹ کیا اور اطلاع دی: "سیویج ایکسلریشن واقعی یہاں دی گئی ہے۔ XJ220 کے بارے میں جو چیز واقعی ناقابل یقین ہے وہ اس طرح کی کارکردگی فراہم کرنے کی صلاحیت ہے جو کبھی بھی خوفزدہ نہیں کرتی ہے۔ " وہ خاص طور پر تھراٹل رسپانس، ڈرائیور کی کار کی کارکردگی کو بہت درست طریقے سے کنٹرول کرنے کی صلاحیت، اور جس طرح سے انجن ایک مختصر پھٹنے کے بجائے اپنی طاقت کو بتدریج فراہم کرتا ہے اس سے متاثر ہوئے۔ پرفارمنس کار کا جائزہ لینے والے جان بارکر بھی کار کی کارکردگی کے ساتھ ساتھ سواری اور استحکام سے متاثر ہوئے، انہوں نے لکھا کہ "V6 میں ایک ہلکا پھلکا، لوپنگ نوٹ ہے جو ایک قابل ذکر نرم سواری کے ساتھ لیگ میں، ہم جس رفتار سے سفر کر رہے ہیں اس کی تردید کرتا ہے۔ میں اسپیڈو کی طرف دیکھتا ہوں اور مجھے یقین کرنے میں دشواری ہوتی ہے کہ یہ 170 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی طرف اشارہ کر رہا ہے۔ " بارکر انجینئرنگ سے بھی متاثر ہوئے، انہوں نے کہا کہ "یہ کار اتپریرک ہے، مکمل طور پر ہم جنس پرست ہے اور وہی ٹیسٹ پاس کر چکی ہے جس کی وولوو کو فروخت پر جانے سے پہلے ضرورت ہوتی ہے"، اس بات پر تبادلہ خیال کرتے ہوئے کہ گاڑی ریس ٹریک پر گھر کو کس طرح دیکھتی ہے، ڈیزائن کی بدولت۔ آٹو کاروں کا فیصلہ تھا "ابھی، XJ220 ہمیں ایک معیار فراہم کرتا ہے جس کے ذریعے دیگر تمام تیز کاروں کا موازنہ کیا جا سکتا ہے۔ ان چند لوگوں کے لیے جو اصل میں اپنے XJ220s کے مالک ہوں گے اور امید ہے کہ ان کا استعمال کریں گے، یہ حقیقت کہ وہ اب تک کی سب سے کامیاب سپر کار کی کمان میں ہیں، کافی ہونی چاہیے۔ " کار اگست 1992 میں گیون گرین نے ایرگونومکس اور سواری کی بھی تعریف کی: "آپ سیدھے آگے بیٹھتے ہیں، پیڈل اور چار اسپیک والے نردی پہیے کو خوبصورتی سے پوزیشن میں رکھا گیا ہے۔ ایسی کوئی نئی بکواس نہیں ہے جو اطالوی supercars.forward کی مرئیت کو متاثر کرتی ہے اور سائیڈ وژن اچھا ہے۔ پیچھے کی بینائی کچھ دوسرے درمیانی انجن والے راکشسوں سے بہتر ہے۔ " انہوں نے اس سواری کی وضاحت کرتے ہوئے کہا: "ایکس جے 220 غیر معمولی dexterity.the بگ جیگ کے ساتھ نوبلی ٹرمک پر بہت سے اسپورٹس سیلونوں سے بہتر شہری بلیک ٹاپ کی سواری کرتا ہے، سپر کاروں سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے۔" کار مارچ 1994 کے شمارے میں شائع ہونے والے ایک موازنہ ٹیسٹ میں، ٹیسٹرز کو "سراسر چھلکنے والی رفتار، شکل اور ایک شاندار کیبن" پسند آیا لیکن اس کے سائز، دروازے کافی دور تک نہ کھلنے اور ہینڈلنگ پر تنقید کی گئی: "اگر ہماری سڑکوں پر اس سے زیادہ برا آلہ ہے، تو میں اسے تلاش نہیں کرنا چاہوں گا، کیونکہ XJ220 بہت زیادہ ابتدائی انڈر اسٹیئر کے بعد پرتشدد اور تیز لٹکا ہوا اوور اسٹیئر کا شکار ہے۔" سب سے زیادہ مایوس کن انجن تھا، بیکار ہونے پر اس کی آواز "جیسے کوئی زنگ آلود کیلوں کی بالٹی کو ایک ساتھ باندھ رہا ہو"۔ جب کہ اس کے حریف، بگاٹی ای بی 110 نے جانچ کرنے والوں کو متاثر کیا، ایکس جے 220 نے مایوس کیا: "جیگوار پرانی ہے اور اس میں روح کی کمی ہے: یہ ایک مذموم مارکیٹنگ کی مشق کی طرح لگتا ہے اور اسے اپنی پاکیزگی اور ہم آہنگی کی کمی میں محسوس کرتا ہے"۔ موٹر چلانے والے صحافی اس کے سائز پر تنقید کرتے رہے ہیں، یہ دو نشستوں والے کے لیے بہت بڑا ہے جس میں سامان کی کوئی جگہ نہیں ہے، ٹریفک پابندیوں کے ذریعے فٹ ہونے یا زیادہ تر سڑکوں پر آرام سے گاڑی چلانے کے لیے بہت چوڑا ہے۔ بہت بھاری غیر معاون اسٹیئرنگ اور پیڈل، اے بی ایس کے بغیر کمزور بریک، ناقص دشاتمک استحکام اور "خوفناک مرئیت" کو بھی ناپسند کیا گیا۔ سب سے زیادہ تنقید کم ریوز پر ہونے والے رویے پر کی گئی، انجن کی آواز کو "میگیمیکس کے ذریعے گری دار میوے اور بولٹ کا ایک پیالہ ڈالا جا رہا ہے" جیسے الفاظ کے ساتھ بیان کیا گیا تھا، جھنجھلا دینے والا کلاچ، پیسنے والا ٹرانسمیشن، کریکلنگ چیسیس، گڑبڑ اور بڑبڑانے والا جسم آنے والے بریک ڈاؤن کے تاثر میں حصہ ڈالتا ہے۔ شہر میں گاڑی چلانا سراسر اذیت کا باعث تھا، پہلا گیئر اسٹاپ اینڈ گو ٹریفک کے لیے بہت لمبا ہونے کی وجہ سے مزید خراب ہو گیا۔ فروخت کی کارکردگی مایوس کن تھی۔ جیگوار نے 350 کاریں تیار کرنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن 1994 میں 281 پروڈکشن کاروں کی پیداوار کے ساتھ پیداوار بند ہو گئی، جن میں سے سبھی فروخت نہیں ہوئی تھیں۔ کچھ لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کی مثالیں اب بھی 1997 میں دستیاب تھیں۔ پیداوار کے ورژن میں سخت تبدیلیوں کے ساتھ مل کر کساد بازاری نے ان لوگوں میں سے بہت سے لوگوں کو چھوڑ دیا جنہوں نے ڈپازٹ رکھا تھا وہ خریداری مکمل کرنے سے قاصر تھے۔ معاہدوں کو جوڑنے والے اشاریہ نے اس مسئلے کو بڑھاوا دیا، اور 1990 کے اوائل اور 1992 کے وسط کے درمیان خریداری کی قیمت میں تقریبا 200,000 پاؤنڈ کا اضافہ کیا۔ میک لارن ایف 1 کو اسی طرح کی ناقص فروخت کی کارکردگی کا سامنا کرنا پڑا، جس میں میک لارن کے 300 کے ہدف کے مقابلے میں صرف 71 کاریں فروخت ہوئیں۔ میک لارن کے ایف 1 پروگرام نے بالآخر تیار کردہ 28 جی ٹی آر ریسنگ متغیرات کی فروخت اور خدمت کی وجہ سے ایک چھوٹا سا منافع کمایا۔ جیگوار کے صارفین جو اپنی معاہدہ شدہ خریداریوں سے دستبردار ہونے کی کوشش کر رہے تھے انہیں اپنے معاہدوں سے خود کو خریدنے کا اختیار دیا گیا تھا، لیکن 1995 تک، اس مسئلے کے نتیجے میں قانونی کارروائی ہوئی کیونکہ خریداروں نے دعوی کیا کہ تفصیلات میں ہونے والی تبدیلیوں نے کسی بھی معاہدے کو کالعدم قرار دے دیا۔ جیگوار نے واضح طور پر ثبوت پیش کیے کہ معاہدے میں دکھائی گئی گاڑی کی تفصیلات ڈیلیور کی گئی گاڑی سے میل کھاتی ہیں اور پریذائیڈنگ جج جان ڈونلڈسن نے فوری طور پر جیگوار کے حق میں فیصلہ سنایا۔ غیر فروخت شدہ XJ220s میں سے آخری 1997 میں 127,550 پونڈ کے علاوہ VAT میں فروخت کیا گیا تھا۔ اگرچہ ریاستہائے متحدہ میں فروخت کے لیے باضابطہ طور پر کبھی منظوری نہیں دی گئی، XJ220 کو 2001 تک شو یا ڈسپلے کی چھوٹ کے تحت منظوری دی گئی تھی۔ XJ220 بعد میں موٹرنگ پریس مضامین میں شائع ہوا۔ ایوو کے صحافی ڈیوڈ ویوین نے 2009 میں XJ220 اور لیمبورگینی مرسیلاگو کے درمیان ایک سر سے سر ٹیسٹ لکھتے ہوئے تبصرہ کیا کہ "مضحکہ خیز طور پر تیزی سے جانا معمولی طور پر آسان لگتا ہے" اور تسلیم کیا کہ ٹربو چارجڈ V6 انجن کے لیے V12 انجن کو تبدیل کرنے کا فیصلہ "اب مزید قبولیت حاصل کرے گا"۔ تاہم لیمبورگینی نے ڈرائیونگ کا بہت بہتر تجربہ پیش کیا: "ایکس جے 220 کے بعد، یہ تقریبا مضحکہ خیز طور پر تیز ہے"، "بڑا فرق، اور یہ بہت بڑا ہے، یہ ہے کہ ایل پی 640 کو چلانا کتنا زیادہ دلچسپ، دل لگی اور قابل رسائی ہے"۔ ریسنگ ایک ریسنگ ورژن 1993 کے آٹوسپورٹ انٹرنیشنل موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ماڈل کا نام XJ220-C دیا گیا ہے، اسے FISA GT ریسنگ میں مقابلہ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ون پرسی کے ذریعے چلائی جانے والی ایکس جے 220-سی نے اپنی پہلی ریس جیت لی، جو سلور اسٹون میں بی آر ڈی سی نیشنل اسپورٹس جی ٹی چیلنج کا ایک راؤنڈ تھا۔ نئے بنائے گئے گرینڈ ٹورنگ کلاس میں 1993 کی 24 آورس آف لی مینس ریس میں تین کام XJ220-Cs داخل کیے گئے تھے۔ جان نیلسن، ڈیوڈ برابھم اور ڈیوڈ کولتھرڈ نے پورش کو دو لیپس سے شکست دے کر جی ٹی کلاس جیت لی۔ دیگر دو کاریں ریٹائر ہو گئیں، دونوں انجن فیل ہونے کی وجہ سے۔ تاہم، کلاس جیت کو اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب جیگوار ایکس جے 220-سی کو اتپریرک کنورٹرز کے ساتھ چلانے میں ناکام ہونے کی وجہ سے متنازعہ طور پر نااہل قرار دے دیا گیا۔ جاگواروں نے جانچ پڑتال پاس کر لی تھی اور کوالیفائنگ کا پہلا دن مکمل کر لیا تھا جب سینئر اسٹیورڈ ایلین برٹاٹ نے شکایت کی کہ جیگوار اتپریرک کنورٹر نہیں چلا رہا تھا۔ کاروں کو آئی ایم ایس اے جی ٹی زمرے کے تحت داخل کیا گیا تھا اور برٹاٹ نے دعوی کیا کہ انہیں اتپریرک کے ساتھ چلانے کی ضرورت ہے۔ گاڑیاں اپیل کے تحت ریس میں چلیں۔ انٹرنیشنل موٹر اسپورٹس ایسوسی ایشن (آئی ایم ایس اے) کے عہدیداروں نے 24 آورس آف لی مینز کے منتظمین آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) (انگریزی: آٹوموبائل کلب آف دی ویسٹ) کو اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے لکھا کہ داخل کیے گئے ایکس جے 220-سیز نے آئی ایم ایس اے کے قوانین کی تعمیل کی تھی۔ جیگوار نے ان کی اپیل جیت لی (ایف آئی اے کی حمایت سے) لیکن اس کے باوجود انہیں نااہل قرار دے دیا گیا، کیونکہ اے سی او نے تصدیق کی کہ اپیل وقت پر دائر نہیں کی گئی تھی۔ 1995 کے 24 آورس آف لی مینس کے لیے جی ٹی 1 کلاس میں چار کاریں داخل کی گئیں، دو پی سی آٹوموٹو جیگوار کے ذریعے اور دو چیمبرلین انجینئرنگ کے ذریعے، حالانکہ مؤخر الذکر نے اپنی کاریں نہیں چلائی تھیں۔ کسی بھی ٹیم کو جیگوار یا ٹی ڈبلیو آر کی حمایت حاصل نہیں تھی۔ پی سی آٹوموٹو کی دونوں کاروں کو نئے میک لارن ایف 1 جی ٹی آر نے پیچھے چھوڑ دیا۔ رچرڈ پائپر، ٹف نیڈل اور جیمز ویور چوتھی پوزیشن پر تھے جب تک کہ رات کے وقت انجن فیل نہ ہو گیا، ان کی دوڑ ختم ہو گئی، جبکہ دوسرا XJ220-C سڑک چھوڑنے کے بعد ریٹائر ہو گیا۔ ہلکی سی ترمیم شدہ سڑک پر جانے والی ایکس جے 220 کو بھی 1993 میں اطالوی جی ٹی چیمپئن شپ میں داخل کیا گیا تھا، حالانکہ فیکٹری سپورٹ کے بغیر ؛ جہاں اس نے مارٹینی لیوری میں ریس کی تھی۔ یہ اندراج فیکٹری کے لی مینس کے داخلے سے پہلے کا تھا۔ ایکس جے 220-سی کو ریاستہائے متحدہ میں انڈیاناپولیس ریس وے پارک میں ٹی وی کے لیے بنائی گئی "فاسٹ ماسٹرز" ریسنگ سیریز میں فروغ دیا گیا تھا، جو 1993 کے موسم گرما میں ای ایس پی این پر نشر ہوا تھا اور اس میں 50 سال سے زیادہ عمر کے مدعو ڈرائیوروں کو ایلیمینیشن فارمیٹ میں پیش کیا گیا تھا۔ یہ مقابلہ ایک تماشہ بن گیا کیونکہ کاروں کے چپچپا محدود-پرچی کے فرق منتظمین کے منتخب کردہ انڈاکار ٹریک کے لیے غیر موزوں ثابت ہوئے، جس سے ہینڈلنگ کی عجیب و غریب خصوصیات پیدا ہوئیں جس کے نتیجے میں کئی حادثات ہوئے۔ ٹی ڈبلیو آر نے ایکس جے 220-ایس نامی مزید چھ روڈ کاریں تیار کیں، جن میں ون پیس کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پولیمر فرنٹ اور ریئر باڈی ورک شامل تھا۔ انجن کو ٹیون کیا گیا تھا۔ ایکس جے 220-ایس ماڈلز نے اصل کے پوشیدہ ہیڈ لیمپ کو ہٹا دیا اور اس کے بجائے پرسپکس کورڈ لائٹس کا انتخاب کیا۔ ایس ماڈل بنیادی طور پر ایکس جے 220-سی ریس کار کے سڑک پر چلنے والے ورژن تھے اور اس کے نتیجے میں کیولر نشستوں اور چمڑے کے ٹرم کو ہٹانے کے ساتھ ایک بہت آسان ریس پر مبنی داخلہ پیش کیا گیا۔ آٹوکار کے مصنف کولن گڈون نے جون 1995 میں مل بروک پروونگ گراؤنڈ میں ایکس جے 220-ایس کا تجربہ کیا اور لیپ ریکارڈ قائم کیا۔ جیگوار XJ220 پنینفرینا جیگوار XJ220 پنینفرینا ایک خصوصی XJ220 ہے جسے 1995 میں برونائی کے سلطان اور ان کے بھائی پرنس جیفری کے لیے بنایا گیا تھا، جنہوں نے مہنگی لگژری کاروں پر مبنی متعدد نایاب اور یک بار بھاری ترمیم شدہ کاریں شروع کیں۔ اس کار میں پنینفرینا نے ترمیم کی تھی جس میں دوبارہ ڈیزائن شدہ باڈی کو کوچ بنانے والی کمپنی کوگیولا نے تیار کیا تھا جس میں ترمیم کے ساتھ فکسڈ ہیڈلائٹس، دوبارہ ڈیزائن کردہ ڈبل وین ریئر ونگ کے ساتھ نئی ریئر لائٹس، اور ایک نیا داخلہ پیکیج شامل ہے۔ کار گہرے سبز بیرونی پینٹ کے ساتھ بھی آتی ہے۔ نوربرگرنگ نورڈشلیف لیپ ٹائمز پروڈکشن کار اسپیڈ ریکارڈ کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ XJ220 اسپورٹس کاریں ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1992 میں متعارف کرائی گئی کاریں 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں