Zero-length launch
صفر لمبائی کا لانچ سسٹم یا صفر لمبائی کا ٹیک آف سسٹم (زیڈ ایل ایل، زیڈ ایل ٹی او، زیڈ ای ایل، زیڈ ای ایل ایل) ایک ایسا طریقہ تھا جس کے تحت جیٹ فائٹرز اور حملہ آور طیاروں کو راکٹ موٹروں کا استعمال کرتے ہوئے قریب سے عمودی طور پر لانچ کیا جا سکتا تھا تاکہ تیزی سے رفتار اور اونچائی حاصل کی جا سکے۔ اس طرح کے راکٹ بوسٹرز مختصر جلنے کی مدت تک محدود تھے، جو عام طور پر ٹھوس ایندھن ہوتے تھے اور صرف ایک ہی استعمال کے لیے موزوں ہوتے تھے، جن کا مقصد ایک بار خرچ ہونے کے بعد چھوڑنا ہوتا تھا۔ زیڈ ای ایل ایل کے زیادہ تر تجربات، جن میں نظام کی آزمائش کے لیے کئی فرنٹ لائن جنگی طیاروں کی تبدیلی بھی شامل ہے، 1950 کی دہائی کے دوران سرد جنگ کے ابتدائی سالوں کے دوران ہوئے۔ جیسا کہ تصور کیا گیا تھا، زیڈ ای ایل ایل کے آپریشنل استعمال نے طیاروں کو منتشر کرنے اور چھپانے کے لیے موبائل لانچ پلیٹ فارمز کا استعمال کیا ہوگا، جو معروف مقامات کے ساتھ قائم ہوائی اڈوں کے ارد گرد مرکوز ہونے کے مقابلے میں ان کی کمزوری کو کم کرتا ہے۔ اگرچہ پرواز کی جانچ نے اس طرح کے نظام کو جنگی طیاروں کے لیے قابل عمل ثابت کیا تھا، لیکن ZELL سے تشکیل شدہ کسی بھی طیارے کو کبھی آپریشنل طور پر استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ ہمیشہ قابل میزائلوں کے ظہور نے جوہری حملے کے مشن کے لیے طیاروں کی اسٹریٹجک ضرورت کو بہت کم کر دیا تھا، جبکہ عملیت پر سوالات نے بھی ایک کردار ادا کیا تھا۔ تاریخ دوسری جنگ عظیم کے دوران، جرمنی نے باچیم با 349 کے ساتھ تجربہ کیا، لیکن ان کی جنگ ہارنے کی وجہ سے ترقی میں کمی واقع ہوئی۔ ہوا بازی کے مصنف ٹونی مور کے مطابق، صفر لمبائی کے لانچ سسٹم کا تصور فوجی منصوبہ سازوں اور حکمت عملی سازوں میں سرد جنگ کے ابتدائی سالوں کے دوران مقبول ہوا۔ بڑے اور اچھی طرح سے قائم ہوائی اڈوں پر انحصار کرنے والے روایتی طیاروں کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ سپر پاورز کے درمیان ایک بڑے تنازعہ کے ابتدائی اوقات میں بہت آسانی سے دستک دی جاتی ہے، اس طرح طویل رن وے اور ہوائی اڈوں پر اس انحصار کو دور کرنے کی صلاحیت انتہائی پرکشش تھی۔ 1950 کی دہائی کے دوران، مختلف طاقتوں نے مسلح لڑاکا طیاروں کو لانچ کرنے کے لیے متنوع طریقوں کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، عام طور پر راکٹ موٹروں کے کچھ انتظامات کا استعمال کرتے ہوئے۔ کچھ تصورات میں، اس طرح کے لڑاکا کو ٹریلر سے عملی طور پر کسی بھی مقام سے لانچ کیا جا سکتا ہے، بشمول وہ جو لانچ کے لمحے تک چھپائے جا سکتے ہیں یا دوسری صورت میں چھپائے جا سکتے ہیں۔ صفر لمبائی کے لانچ سسٹم کا بنیادی فائدہ فضائی کارروائیوں کو آسان بنانے کے لیے کمزور ہوائی اڈوں پر تاریخی انحصار کا خاتمہ ہے۔ اچانک حملے کی صورت میں، اس طرح کے نظام سے لیس فضائی افواج موثر فضائی دفاع کر سکتی ہیں اور اپنے فضائی حملے کر سکتی ہیں یہاں تک کہ ان کے اپنے ہوائی اڈے ابتدائی جوہری حملے سے تباہ ہو چکے ہیں۔ اگرچہ راکٹ بوسٹرز کا استعمال کرتے ہوئے طیاروں کو لانچ کرنا نسبتا پریشانی سے پاک ثابت ہوا، پھر بھی ان طیاروں کو اترنے کے قابل ہونے یا گر کر تباہ ہونے پر مجبور ہونے کے لیے رن وے کی ضرورت تھی۔ موبائل لانچنگ پلیٹ فارم بھی چلانے کے لیے مہنگے اور کسی حد تک بھاری ثابت ہوئے، جس کی وجہ سے عام طور پر ان کی نقل و حمل مشکل ہو جاتی ہے۔ موبائل لانچرز کی حفاظت خود اپنے آپ میں ایک بڑی ذمہ داری ہوتی، خاص طور پر ایسے لانچرز کے جوہری ہتھیاروں سے لیس اسٹرائیک فائٹر سے لیس ہونے کی صورت میں۔ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ، بنڈس ویر کے لوفٹ وافی، اور سوویتوں کے وی وی ایس سبھی نے صفر لمبائی کی لانچنگ میں تجربات کیے۔ ZELL سے لانچ کیا جانے والا پہلا انسان بردار طیارہ 1955 میں F-84G تھا۔ ZELL میں سوویتوں کی بنیادی دلچسپی مگ 19 کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی اڈوں اور اہم اہداف کے پوائنٹ ڈیفنس فارمیٹ کے تحفظ کے لیے تھی۔ F-84s کے ساتھ امریکی تجربات کا آغاز مارٹن MGM-1 میٹاڈور سالڈ فیول بوسٹ موٹر کے استعمال سے ہوا جو تقریبا 240 کلو نیوٹن (52,000 lbf) تھرسٹ آؤٹ پٹ کی ہوتی ہے، جو اگنیشن کے بعد سیکنڈوں میں جل جاتی ہے اور ایک یا دو سیکنڈ بعد انسان بردار لڑاکا سے دور گر جاتی ہے۔ بڑے ایف-100 سپر سیبر اور ایس ایم-30 (مگ-19) کے ٹیسٹ (ایس ایم-30 کے ساتھ سوویت ڈیزائن کے پی آر ڈی-22 آر بوسٹر یونٹ کا استعمال کرتے ہوئے) میں اسی طرح کی شارٹ برن ٹھوس ایندھن والی بوسٹ موٹروں کا استعمال کیا گیا، حالانکہ یہ بہت زیادہ طاقتور 600 کے این (135,000 ایل بی ایف) تھرسٹ کلاس آؤٹ پٹ لیولز کی تھیں۔ جانچ سے ثابت ہوا کہ ایف-100 زیڈ ای ایل ایل لانچ کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا یہاں تک کہ جب اس کے سخت مقامات پر بیرونی ایندھن کا ٹینک اور ایک جوہری ہتھیار دونوں نصب تھے۔ تصور کردہ مشن پروفائل یہ ہوتا کہ پائلٹ نے کسی بھی دستیاب دوستانہ ہوائی اڈے پر واپس جانے کی کوشش کرنے سے پہلے حملہ آور کے خلاف انتقامی جوہری حملہ کیا ہوتا، یا اگر محفوظ لینڈنگ سائٹ تک نہیں پہنچ سکتا تو طیارے سے باہر نکلنا پڑتا۔ راکٹ موٹر کے ذریعہ پیدا ہونے والے انتہائی زیادہ زور کے باوجود، ایف-100 نے مبینہ طور پر پرواز کے ٹیک آف مرحلے کے دوران اپنے پائلٹ کو زیادہ سے زیادہ 4 جی ایکسلریشن فورسز کا نشانہ بنایا، جو راکٹ موٹر کی کمی سے پہلے تقریبا 300 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گیا۔ ایک بار جب تمام ایندھن ختم ہو چکا تھا، راکٹ موٹر کا مقصد اپنے منسلک مقامات سے پیچھے کی طرف پھسلنا اور ہوائی جہاز سے دور اترنا تھا۔ تاہم، جانچ سے پتہ چلا کہ ایسا کرتے وقت یہ بعض اوقات طیارے کو الگ کرنے میں ناکام ہو جاتا ہے یا اس کے نچلے حصے کو معمولی نقصان پہنچاتا ہے۔ اس طرح کی مشکلات کا سامنا کرنے کے باوجود، F-100 کے ZELL سسٹم کو قابل عمل سمجھا جاتا تھا، لیکن وقت گزرنے کے ساتھ اس کی تعیناتی کا خیال کم پرکشش ہو گیا تھا۔ بالآخر، زیڈ ای ایل ایل طیاروں سے متعلق تمام منصوبوں کو ترک کر دیا گیا، جس کی بڑی وجہ لاجسٹک خدشات کے ساتھ ساتھ گائیڈڈ میزائلوں کی بڑھتی ہوئی کارکردگی تھی جس کی وجہ سے اسٹریٹجک منصوبہ سازوں کی نظر میں اس طرح کے طیاروں کو اپنانا کم اہم تھا۔ مزید برآں، جنگی طیاروں کو میدان میں اتارنے کی خواہش جس میں نسبتا کمزور لینڈنگ سٹرپس پر کوئی انحصار نہیں تھا اس نے عمودی ٹیک آف/لینڈنگ (وی ٹی او ایل) یا شارٹ ٹیک آف/لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) فلائٹ پروفائلز کے قابل کئی طیاروں کی ترقی کو متحرک کیا تھا۔ ایسے جنگجوؤں میں پروڈکشن طیارے جیسے برطانوی ہاکر سڈلی ہیریر اور سوویت یاک-38 کے ساتھ ساتھ تجرباتی پروٹوٹائپ جیسے امریکی میکڈونل ڈگلس ایف-15 ایس ٹی او ایل/ایم ٹی ڈی شامل تھے۔ ZELMAL (ZERO لمبائی لانچ میٹ لینڈنگ) ZELMAL پروگرام نے صفر لمبائی کی لینڈنگ کے امکان کی تحقیقات کی۔ یہ پروگرام 1953 اور 1954 میں منعقد کیا گیا تھا۔ اس میں ایک ریپبلک ایف-84 طیارہ اور ایک ہوا دار ربڑ کی چٹائی شامل تھی۔ طیارہ ایک ٹائل ہک کے ساتھ ایک ارسٹر کیبل کو پکڑ کر صفر لمبائی کی لینڈنگ انجام دے گا، جو کہ طیارہ بردار بحری جہاز کی لینڈنگ کی طرح ہے۔ اس کے بعد طیارہ ربڑ کی چٹائی پر گرے گا۔ 1954 میں انسانوں کے دو ZELMAL ٹیسٹ کرنے سے پہلے متعدد بغیر پائلٹ کے ٹیسٹ کیے گئے تھے۔ دونوں صورتوں میں پائلٹوں کو کمر اور/یا گردن میں چوٹیں آئیں۔ اس کے بعد پروگرام کو جاری نہیں رکھا گیا۔ ZELL ٹیسٹنگ ریپبلک F-84G تھنڈر جیٹ نارتھ امریکن F-100D سپر سیبر لاک ہیڈ F-104 اسٹار فائٹر میکوان-گریوچ مگ-19 ایس ایم-30 میں شامل انسان بردار طیارے بھی دیکھیں باچیم با 349-دوسری جنگ عظیم عمودی لانچ راکٹ انٹرسیپٹر جاٹو کیم جہاز VTOL حوالہ جات کتابچہ ہولڈر، ولیم جی۔ گمشدہ جنگجو: امریکی جیٹ فائٹر پروگراموں کی تاریخ جو اسے نہیں بنا سکے۔ ایس اے ای، 2007۔ کھرانہ، کے۔ سی۔ ہوا بازی کا انتظام: عالمی تناظر۔ گلوبل انڈیا پبلکیشنز، 2009۔ مور، ٹونی۔ ایکس طیارہ حادثات: تجرباتی، راکٹ طیارہ، اور اسپائی کرافٹ کے واقعات، حادثات اور کریش سائٹس کی تلاش۔ اسپیشلٹی پریس، 2008۔ پولمار، نارمن اور رابرٹ اسٹین نورس۔ یو ایس نیوکلیئر آرسنل: 1945 سے ہتھیاروں اور ڈیلیوری سسٹم کی تاریخ۔ نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 2009۔ بیرونی روابط مگ-19 کے میس ویڈیو کے لیے ہارڈ سائٹ ٹیسٹ عمارتوں کی حالیہ تصاویر (استعمال سے باہر، لیکن اچھی طرح سے محفوظ) ZELL طرز کی لانچ انجام دے رہی ہیں ٹیک آف اور لینڈنگ کی اقسام