IND Culver Line
آئی این ڈی کلور لائن (سابقہ بی ایم ٹی کلور لائن) نیویارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے، جو ڈاون ٹاؤن بروکلین جنوب سے کونی آئی لینڈ، بروکلین، نیویارک شہر، ریاستہائے متحدہ تک پھیلی ہوئی ہے۔ کلور لائن کے مقامی راستوں کو ایف سروس کے ساتھ ساتھ برگن اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان جی کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ چرچ ایونیو کے شمال میں ایکسپریس ٹریک چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات کے دوران <F> ٹرین کے ذریعے استعمال ہوتے ہیں۔ ڈیٹماس ایونیو اور ایونیو ایکس کے درمیان چوٹی کی سمت ایکسپریس ٹریک پر 1987 سے باقاعدہ سروس نہیں دیکھی گئی ہے۔ اس لائن کا نام اینڈریو کلور کے نام پر رکھا گیا ہے، جس نے اصل کلور لائن بنائی تھی جو موجودہ سب وے لائن سے پہلے تھی۔ موجودہ دور کی لائن کو آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) اور بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) کے زیر انتظام دو غیر منسلک حصوں کے طور پر بنایا گیا تھا۔ لائن کا شمالی حصہ، جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک اور چرچ ایونیو کے درمیان، ایک چار ٹریک والی لائن ہے جو 1933 میں آئی این ڈی کے لیے بنائی گئی تھی، جو بنیادی طور پر زیر زمین چل رہی ہے سوائے گووناس کینال کے اوپر ایک مختصر بلند حصے کے۔ جنوبی حصہ، ڈیٹماس ایونیو اور کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو کے درمیان، اصل میں بی ایم ٹی کے لیے 1919-1920 میں سن سیٹ پارک اور ایونیو ایکس میں نائنتھ ایونیو کے درمیان تین ٹریک والے بلند ڈھانچے کے طور پر، اور ایونیو ایکس کے جنوب میں دو ٹریک والے بلند ڈھانچے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ کینزنگٹن کے پڑوس میں ایک ریمپ، جو 1954 میں کھولا گیا تھا، چرچ اور ڈٹماس ایونیو اسٹیشنوں کے درمیان کے حصوں کو جوڑتا ہے۔ نویں اور ڈیتماس ایونیو کے درمیان بی ایم ٹی لائن کا حصہ کلور شٹل کے طور پر رہا جب تک کہ اسے 1975 میں بند نہیں کیا گیا اور بعد میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ چرچ ایونیو کے جنوب میں کلور لائن کا بلند حصہ، جو 1954 تک بی ایم ٹی کے حصے کے طور پر کام کرتا تھا، اب صرف ایف، ایک سابقہ آئی این ڈی سروس رکھتا ہے، اور اسے آئی این ڈی کے حصے کے طور پر زنجیروں میں جکڑا ہوا اور اشارہ کیا گیا ہے۔ تاہم، بی ایم ٹی ریڈیو فریکوئنسی بی 1 چرچ ایونیو کے جنوب میں بلند حصے پر استعمال ہوتا ہے۔ ایکسٹینٹ اور سروس درج ذیل خدمات جزوی یا تمام آئی این ڈی کلور لائن کا استعمال کرتی ہیں: کلور لائن کو اس کی پوری لمبائی کے لیے مقامی کے طور پر پیش کیا جاتا ہے، حالانکہ <F> ٹرینیں چوٹی کی سمت میں جے اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان ایکسپریس چلتی ہیں۔ برگن اسٹریٹ جنوب سے چرچ ایونیو تک کے راستے کا حصہ بھی بروکلین-کوئینز کراسٹاؤن سروس کے ذریعہ خدمت کرتا ہے۔ دونوں راستے ہر وقت چلتے ہیں۔ راستے کے شمالی حصے میں دو ایکسپریس ٹریک ہیں اور ایک جنوب میں، جس میں ایکسپریس اسٹیشن لائن کے ساتھ تقسیم ہیں۔ تاہم، ایکسپریس سروس 1968 سے 1987 تک لائن پر صرف ایک بار چلائی گئی ہے۔ ایکسپریس سروس کی بحالی کو بجٹ کی کمی، مسافروں کی مخالفت، اور 1999 میں برگن اسٹریٹ پر سنگین سگنل فائر کی وجہ سے ناکام بنا دیا گیا ہے۔ یہ مسئلہ جون 2007 میں اس وقت عروج پر پہنچا جب ایکسپریس سروس کے لیے ایک پٹیشن 2,600 دستخطوں تک پہنچ گئی اور میڈیا کی توجہ حاصل کی۔ کلور لائن کی مرمت 2009 سے 2013 کے اوائل تک کی گئی، جس کے دوران ایکسپریس پٹریوں کو تبدیل کیا گیا اور ان کی بحالی کی گئی جس سے مستقبل میں ایکسپریس سروس میں آسانی ہو سکتی ہے۔ جے اسٹریٹ سے چرچ ایونیو تک آئی این ڈی کلور لائن کے سب وے حصے کو اصل میں بروکلین لائن نامزد کیا گیا تھا لیکن اسے اسمتھ اسٹریٹ لائن، چرچ ایونیو لائن، ساؤتھ بروکلین لائن، اور مختلف دوسرے نام بھی کہا جاتا ہے۔ پراسپیکٹ پارک کے نیچے ایکسپریس پٹریوں کو بعض اوقات پراسپیکٹ پارک لائن کہا جاتا ہے۔ یہ لائن چار ٹریک والے جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے، جہاں آئی این ڈی سکتھ ایونیو اور ایٹتھ ایونیو لائنیں بدلتی ہیں اور بالترتیب کلور اور فلٹن اسٹریٹ لائنوں کے طور پر جاری رہتی ہیں۔ اسٹیشن کے جنوب میں اسمتھ اسٹریٹ کے نیچے چلنے والی کلور ٹریک مقامی اور ایکسپریس ٹریک میں تقسیم ہو جاتی ہیں، جس میں دو ایکسپریس ٹریک برگن اسٹریٹ کی نچلی سطح تک پہنچ جاتے ہیں، جبکہ مقامی ٹریک اوپری سطح میں داخل ہونے سے پہلے ہوئٹ-شیرمر ہارن اسٹریٹ سے آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن ٹریک کے ساتھ ضم ہو جاتے ہیں۔ جے اسٹریٹ اور برگن اسٹریٹ کے درمیان، یہ لائن آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن اور فلٹن لائن دونوں پٹریوں کے نیچے سے گزرتی ہے جو مشرق میں ہوئٹ-شیرمر ہورن اسٹریٹ میں گھومتی ہے، جس کے لیے ایک گہری سرنگ اور وسیع وینٹیلیشن سسٹم کی ضرورت ہوتی ہے۔ کیرول اسٹریٹ پر، ایکسپریس ٹریک مقامی پٹریوں کو دوبارہ جوڑنے کے لیے ریمپ پر چڑھتے ہیں، اور چاروں ٹریک کلور ویاڈکٹ پر چڑھتے ہیں، نویں اسٹریٹ کی طرف مڑتے ہیں۔ فورتھ ایونیو اسٹیشن کے مشرق میں پارک سلوپ کی طرف، پٹریاں ایک بار پھر سب وے بن جاتی ہیں۔ 7 ویں ایونیو سے گزرتے ہوئے، مقامی ٹریک مختلف ہو جاتے ہیں، جنوب میں 15 ویں اسٹریٹ اور پراسپیکٹ پارک ویسٹ کی طرف مڑتے ہیں، جبکہ ایکسپریس ٹریک پراسپیکٹ پارک کے نیچے سیدھا راستہ اختیار کرتے ہیں۔ یہ سب وے کی ان دو جگہوں میں سے ایک ہے جہاں ایکسپریس ٹریک مقامی پٹریوں سے الگ ہوتے ہیں، دوسرا 65 ویں اسٹریٹ اور 36 ویں اسٹریٹ کے درمیان آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن پر ہے۔ ایکسپریس ٹریک تقریبا ٹیرس پلیس اور پراسپیکٹ ایونیو پر دائیں طرف سے دوبارہ مل جاتے ہیں، جو پراسپیکٹ پارک پریڈ گراؤنڈز کے قریب پراسپیکٹ ایونیو اور فورٹ ہیملٹن پارک وے کے نیچے نچلی سطح پر چلتے ہیں، پھر میکڈونلڈ ایونیو پر لائن کے منحنی ہوتے ہی اوپر اٹھتے ہیں۔ اس کے بعد یہ لائن اصل کلور لائن سطح ریلوے کے راستے کو چرچ ایونیو اسٹیشن میں متوازی بناتی ہے، جو اصل آئی این ڈی سروس کا آخری اسٹاپ ہے۔ دونوں سمتوں میں ایک واحد ٹریک، جو ہر سمت میں مقامی اور ایکسپریس ٹریک سے جوڑتا ہے، چار ٹریک چرچ ایونیو یارڈ تک ریمپ کرتا ہے، جو ٹرینوں کے لیے ریلے اور اسٹوریج کی سہولت کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ چار مین لائن ٹریک کورٹیلو روڈ اور ایونیو سی کے درمیان میکڈونلڈ ایونیو پر کلور ریمپ پر چڑھتے ہیں، جو آئی این ڈی کلور لائن کے سب وے حصے کو سابقہ بی ایم ٹی کلور لائن ایلیویٹڈ ڈھانچے سے جوڑتا ہے۔ آئی این ڈی ڈویژن کا حصہ ہونے کے باوجود، کلور ایلیویٹڈ حصے کو بی ایم ٹی ریڈیو ڈسپیچ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، اس لیے ٹرین آپریٹرز اس مقام پر آئی این ڈی (بی-2) اور بی ایم ٹی (بی-1) ریڈیو فریکوئنسی کے درمیان تبدیل ہوتے ہیں۔ کلور ویاڈکٹ کلور لائن کا شمالی حصہ ایک چار ٹریک والی لائن ہے، جو اسمتھ نائنتھ اسٹریٹ اور فورتھ ایونیو اسٹیشنوں کے علاوہ مکمل طور پر زیر زمین ہے۔ دونوں اسٹیشن ایک بڑے پیمانے پر ایک میل لمبے اسٹیل اور کنکریٹ کے پل پر بیٹھے ہیں جو 9 ویں اور 10 ویں سٹریٹ کے درمیان گووناس کینال پر پھیلا ہوا ہے۔ اس ڈھانچے کو اب کلور ویاڈکٹ یا کلور لائن ویاڈکٹ کہا جاتا ہے، جو اصل آئی این ڈی سب وے کا واحد حصہ ہے جسے بلند کیا گیا ہے، اور اب منہدم ہونے والے ورلڈ فیئر ریلوے کے علاوہ واحد حصہ ہے جو باہر ہے۔ یہ پل نہر کی گہرائی (اس کے سب سے گہرے مقام پر 15 فٹ) کی وجہ سے، پارک سلوپ پڑوس کی ٹپوگرافی کی وجہ سے، اور علاقے میں مقامی دکانوں سے بچنے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ بصورت دیگر، لائن کو لے جانے والی سرنگ کو نہر اور بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن (زمین کے نیچے گہرے اسٹیشنوں کی ضرورت) دونوں کے نیچے بنایا جانا چاہیے تھا ؛ یا نائنتھ اسٹریٹ کو نہر اور بی ایم ٹی سب وے سے گزرنے کے لیے گریڈ کی سطح سے اوپر اٹھایا جائے گا۔ زیر زمین دونوں آپشنز کو مہنگا اور ناقابل عمل سمجھا جاتا تھا، اور 1927 میں جب اس کا انتخاب کیا گیا تو اس ویاڈکٹ سے تعمیراتی اخراجات میں 12 ملین ڈالر کی بچت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ منصوبہ بندی کے دوران، ٹال ماسٹ شپنگ کے لیے اب غیر فعال نیویگیشن کے ضوابط کی وجہ سے ویاڈکٹ کی اونچائی کو بعد میں بڑھا کر ارد گرد کر دیا گیا۔ اس کی وجہ سے، سمتھ-نائنتھ اسٹریٹ زمین کی سطح سے اوپر دنیا کے سب سے اونچے سب وے اسٹیشن کی بلندی پر تعمیر کیا گیا تھا۔ فورتھ ایونیو، اس دوران، دراصل ساتویں ایونیو زیر زمین اسٹیشن سے کم بلندی اور بلندی پر ہے۔ اپنی زیادہ تر تاریخ کے لیے، جی سروس اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ پر ختم ہو چکی ہے، فورتھ ایونیو پر ایکسپریس ٹریک اور سوئچ کا استعمال کرتے ہوئے ریلے کر رہی ہے۔ اس کی وجہ سے کبھی کبھار ایف سروس میں تاخیر ہوتی تھی، اور ایکسپریس سروس کو چلانے سے روکا جاتا تھا۔ 2009 میں، جی کے ٹرمینس کو چرچ ایونیو میں منتقل کر دیا گیا تاکہ ویاڈکٹ کی تزئین و آرائش مکمل کی جا سکے۔ جولائی 2012 میں جی کی توسیع کو مستقل بنا دیا گیا۔ ڈیتماس ایونیو سے کونی آئی لینڈ تک ڈیتماس ایونیو پر کلور ریمپ ختم ہوتا ہے اور زیر زمین لائن بلند ہو جاتی ہے۔ یہ ایک تھری ٹریک ڈوئل کنٹریکٹس ہے جو میکڈونلڈ (سابقہ گریوسینڈ) ایونیو کے اوپر سابقہ بی ایم ٹی لائن پر بلند ہے۔ اسٹیشن سے ٹھیک پہلے، جنوب کی طرف جانے والا مقامی ٹریک جنوب کی طرف جانے والے ایکسپریس ٹریک میں ضم ہو جاتا ہے، جبکہ شمال کی طرف جانے والا ایکسپریس ٹریک ایل کا دو طرفہ سینٹر ایکسپریس ٹریک بن جاتا ہے۔ 1990 اور 2000 کی دہائیوں کے دوران، اس حصے میں سینٹر ایکسپریس ٹریک کو کبھی کبھار غیر آمدنی کی جانچ کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ایونیو ایکس اسٹیشن کے بعد، کونی آئی لینڈ یارڈز کمپلیکس کے کلور یارڈ تک رسائی کے لیے ایک ریمپ سطح کی طرف موڑ جاتا ہے۔ اس مقام پر کلور لائن کونی جزیرے پر ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ-نیویارک ایکویریم اسٹیشن میں گھماؤ لگانے سے پہلے ایک اور اسٹیشن-نیپٹون ایونیو والے دو ٹریک ڈھانچے تک تنگ ہو جاتی ہے۔ رسمی طور پر کلور لائن اس وقت ختم ہوتی ہے جب ٹریک وکر بی ایم ٹی برائٹن لائن کے دائیں راستے کے ساتھ ڈبل ڈیکڈ اسٹیشن کی نچلی سطح میں داخل ہوتا ہے، اور چیننگ ٹریک کا عہدہ آئی این ڈی ٹریک بی 1 اور بی 2 سے بی ایم ٹی ٹریک اے 1 اور اے 2 میں تبدیل ہوتا ہے۔ تاہم، اب اس مقام پر برائٹن لائن سے کوئی رابطہ نہیں ہے، اور تمام عملی مقاصد کے لیے کلور لائن کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو ٹرمینل کے ٹریک 5 اور 6 میں جاری ہے۔ ابتدائی سالوں میں دو الگ الگ لائنوں کے طور پر بی ایم ٹی کلور لائن (1875-1954) اصل کلور لائن کا افتتاح پراسپیکٹ پارک اور کونی آئی لینڈ ریلوے نے کیا تھا اور اس کا نام ریلوے کے معمار، اینڈریو این کلور کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ لائن گرین ووڈ قبرستان (جہاں یہ 1886 تک پی پی اینڈ سی آئی کے زیر انتظام وینڈربلٹ ایونیو لائن سمیت ہارس کار لائنوں سے منسلک تھی) سے میکڈونلڈ ایونیو (اس وقت گریوسینڈ ایونیو) کی سطح کے ساتھ ساتھ 25 جون 1875 کو کونی جزیرے کے کلور ڈپو تک چلی۔ پی پی اینڈ سی آئی نے 36 ویں اسٹریٹ پر یونین ڈپو کی خدمت شروع کی، جہاں پارک ول کے ایک جنکشن سے پراسپیکٹ پارک اور ساؤتھ بروکلین ریل روڈ کا استعمال کرتے ہوئے 7 جون 1890 کو ففتھ ایونیو ایلیویٹڈ میں منتقلی کی جا سکتی تھی۔ لانگ آئلینڈ ریل روڈ کنٹرول کی مدت کے دوران، 1893 سے 1899 تک، 1895 میں 36 ویں اسٹریٹ پر ایک ریمپ کھولا گیا، جس سے بروکلین ایلیویٹڈ ریل روڈ ٹرینیں کلور لائن سے کونی آئی لینڈ تک چل سکیں۔ بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی)، جو اس وقت تک بروکلین ایلیویٹڈ کی مالک تھی، نے 18 جون 1899 کو کلور لائن (بروکلین ہائٹس ریلوے کو) لیز پر دی، اور اسے نہ صرف ایلیویٹڈ ٹرینوں بلکہ کونی جزیرے تک ٹرالی لے جانے کے لیے بھی استعمال کرنا شروع کیا۔ دوہری معاہدوں کے معاہدے 4 کے حصے کے طور پر، شہر اور بی آر ٹی کے درمیان، کلور لائن کے اوپر تین ٹریک والی ایلیویٹڈ ریلوے بنائی گئی تھی۔ یہ لائن، جسے باضابطہ طور پر روٹ 49، یا گریوسینڈ ایونیو لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، دسویں ایونیو اور 37 ویں اسٹریٹ پر ففتھ ایونیو ایلیویٹڈ سے، 37 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں نجی پراپرٹی کے اوپر، اور پھر جنوب میں گریوسینڈ ایونیو سے کونی جزیرے تک چلنا تھا۔ نائنتھ ایونیو پر، کلور لائن اور ویسٹ اینڈ لائن کے لیے ایلیویٹڈ متبادل ملے، دونوں لائنوں سے شمال مغرب میں ففتھ ایونیو ایلیویٹڈ اور فورتھ ایونیو سب وے تک رسائی حاصل تھی۔ راستے کی تعمیر چار حصوں میں کی گئی تھی: سیکشن 1، 1-اے، 2، اور 3۔ سیکشن 1-اے 38 ویں اسٹریٹ اور 37 ویں اسٹریٹ کے درمیان ٹینتھ ایونیو کی ویسٹ بلڈنگ لائن پر ایک مقام سے ٹینتھ ایونیو پر بلڈنگ لائن کے مشرق میں ایک مقام تک بڑھا ہوا ہے، جو ایک کھلی کٹ میں چل رہا ہے اور پھر ٹینتھ ایونیو پر بھرا ہوا ہے۔ سیکشن 1 دسویں ایونیو پر بلڈنگ لائن کے مشرق میں ایک نقطہ سے لے کر نجی پراپرٹی اور 37 ویں اسٹریٹ اور گریوسینڈ ایونیو تک، گریوسینڈ ایونیو کے چوراہے اور 22 ویں ایونیو کی جنوبی بلڈنگ لائن کے جنوب میں ایک مقام تک پھیلا ہوا ہے۔ سیکشن 2 یہاں سے گریوسینڈ ایونیو سے ایونیو ایکس تک پھیلا ہوا ہے، اور سیکشن 3 یہاں سے جنوب میں شیل روڈ اور ویسٹ 6 ویں اسٹریٹ کے ساتھ شیپس ہیڈ بے روڈ کی جنوبی لائن کے قریب ایک مقام تک جاری ہے، جہاں یہ کونی جزیرے تک رسائی کے لیے برائٹن لائن سے منسلک ہوگا۔ سیکشن 2 کی تعمیر کا معاہدہ 10 جولائی 1915 کو آسکر ڈینیئلز کمپنی کو 863,775 ڈالر میں دیا گیا تھا۔ اٹھارہ ماہ میں کام مکمل ہونا تھا۔ 8 ستمبر 1915 کو سیکشن 1 کی تعمیر کا معاہدہ پوسٹ اینڈ میک کورڈ کو 877,859 ڈالر میں دیا گیا۔ سیکشن پر کام پندرہ ماہ میں مکمل ہونا تھا۔ 23 جنوری 1917 کو، لائن کے چار ماہ اے میں سیکشن 1 کی تعمیر کا معاہدہ تھامس ڈوائر کو 42,268 ڈالر میں دیا گیا۔ 16 مارچ 1919 کو صبح 3 بجے نئے بلند ڈھانچے کا پہلا حصہ نائنتھ ایونیو جنوب مشرق اور جنوب سے کنگز ہائی وے تک کھولا گیا۔ 15 ویں ایونیو پر ایک اسٹیشن کو چھوڑنے کے علاوہ، سرفیس لائن سے اسٹیشن کے تمام مقامات کو ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے طور پر محفوظ رکھا گیا تھا۔ کلور لائن کو ففتھ ایونیو ایلیویٹڈ کی ایک شاخ کے طور پر چلایا گیا تھا، نویں ایونیو سے ویسٹ اینڈ لائن تک فورتھ ایونیو سب وے میں مفت منتقلی کے ساتھ۔ ایونیو ایکس تک توسیع 10 مئی 1919 کو دوپہر کو کھولی گئی۔ کونی آئی لینڈ جانے والی چار لائنوں میں سے آخری لائن یکم مئی 1920 کو مکمل ہوئی، اس وقت بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) کو کرایہ دس سینٹ سے کم کر کے پانچ سینٹ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ یہ تعمیر ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ-نیویارک ایکویریم کے مشرق میں بی ایم ٹی برائٹن لائن کی موجودہ نچلی سطح سے منسلک ہے۔ کچھ کلور لائن (5) ٹرینوں نے لوئر مین ہیٹن میں ناساؤ اسٹریٹ لوپ کے لیے فورتھ ایونیو سب وے کا استعمال کرنا شروع کیا جب یہ لائن 30 مئی 1931 کو کھولی گئی۔ ففتھ ایونیو ایلیویٹڈ کو 31 مئی 1940 کو شہر کے آپریشنز کے تحت ٹرانزٹ سسٹم کے اتحاد کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ ٹرالیوں نے 30 اکتوبر 1956 تک میکڈونلڈ ایونیو پر سطح کے راستوں کا استعمال جاری رکھا۔ آئی این ڈی بروکلین لائن (1933-1954) میئر جان ہیلان کے آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کے اہداف میں سے ایک، جو 1920 کی دہائی میں تجویز کیا گیا تھا، کونی جزیرے تک جانے والی لائن تھی، جو بی ایم ٹی کلور لائن کے دوبارہ قبضے سے پہنچی تھی۔ اس لائن کو آٹھویں ایونیو لائن سے جوڑنے کے لیے-آئی این ڈی کا مرکزی ٹرنک-ایک سب وے لائن بروکلین بورو ہال جنوب سے جے اسٹریٹ، اسمتھ اسٹریٹ، نائنتھ اسٹریٹ کے نیچے، اور کئی دیگر گلیوں سے کورٹیلو روڈ (بعد میں چرچ ایونیو) اور میکڈونلڈ ایونیو تک چلنا تھا، جو کہ ڈٹماس ایونیو ایلیویٹڈ اسٹیشن کے بالکل شمال میں ہے۔ اس کے بعد ایک ریمپ بلند بی ایم ٹی کلور لائن کی طرف لے جائے گا۔ اس لائن کو مختلف طور پر کلور لائن ایکسٹینشن، کلور-اسمتھ اسٹریٹ لائن، اسمتھ اسٹریٹ لائن، اسمتھ اسٹریٹ-پراسپیکٹ پارک لائن، اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ لائن، جے-اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ لائن، چرچ ایونیو لائن، پراسپیکٹ پارک-چرچ ایونیو لائن، پراسپیکٹ پارک-کونی آئی لینڈ لائن، بروکلین لائن، یا ساؤتھ بروکلین لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، حالانکہ اسے اکثر صرف آئی این ڈی کا بروکلین حصہ کہا جاتا تھا۔ جیسا کہ اصل میں ڈیزائن کیا گیا تھا، مین ہیٹن جانے اور جانے والی خدمات خصوصی طور پر کلور ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھیں، جبکہ تمام مقامی خدمات کو آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن میں شامل کیا جاتا۔ 1927 تک، لاگت کے تحفظات کی وجہ سے گووناس کینال پر ایک ٹرس پل اور نائنتھ اسٹریٹ پر ایک ویاڈکٹ بنانے کا فیصلہ کیا گیا، جس نے گہرے دریا کی سرنگ کے پہلے منصوبوں کی جگہ لے لی۔ اس کے نتیجے میں اصل آئی این ڈی کا صرف زمین کے اوپر کا حصہ بنا۔ لائن کا پہلا مختصر حصہ 20 مارچ 1933 کو کھولا گیا، جس میں آٹھویں ایونیو ایکسپریس ٹرینیں (اور جولائی سے اگست تک تقریبا ایک ماہ تک ٹرینیں) جے اسٹریٹ سے برگن اسٹریٹ تک جنوب میں چلیں۔ باقی لائن 7 اکتوبر 1933 کو چرچ ایونیو کے "عارضی" ٹرمینل کے لیے کھولی گئی، جو ڈٹماس ایونیو میں ایلیویٹڈ کلور سے تین بلاک دور ہے۔ 1936 میں، اے کو آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن کی طرف موڑ دیا گیا اور کوئنز بولیوارڈ لائن سے آنے والی ٹرینوں نے ان کی جگہ لے لی۔ یکم جولائی 1937 کو، آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن سے رابطہ کھل گیا اور ٹرینوں کو اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 15 دسمبر 1940 کو آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن کے کھلنے کے بعد ای ٹرینوں کی جگہ ای ٹرینوں نے لے لی۔ آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم کی مختلف مجوزہ توسیعات کے ایک حصے کے طور پر، آئی این ڈی کلور سب وے کو بی ریج تک ایک اسپر لائن کی سہولت کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا، جس کا تعلق بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن کے لیے نامکمل اسٹیٹن آئی لینڈ ٹنل سے تھا۔ 1931 کی ایک تجویز میں یہ لائن سمتھ-نائنتھ اسٹریٹ اسٹیشن سے ریڈ ہک اور گووناس سے سینٹ جارج ٹرمینل تک جنوب کی طرف سفر کرتی تھی۔ 1933 کا منصوبہ اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ اور فورتھ ایونیو کے درمیان شاخ دار ہوتا، پھر بے رج میں سیکنڈ ایونیو سے نیچے سرنگ تک جاتا۔ دیگر آئی این ڈی لائنوں کی طرح، یہ راستہ اس وقت نجی طور پر چلنے والے فورتھ ایونیو سب وے کے ساتھ براہ راست مقابلہ میں رہا ہوگا۔ 1939 کے سیکنڈ سسٹم پلان کی حتمی تجویز نے فورٹ ہیملٹن پارک وے اور/یا ٹینتھ ایونیو کو سرنگ کی طرف بڑھانے کی تجویز پیش کی، جس میں بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن اسٹیشن کے قریب بے رج میں 86 ویں اسٹریٹ تک مسلسل سروس جاری رکھی گئی۔ یہ راستہ فورٹ ہیملٹن پارک وے اور چرچ ایونیو اسٹیشنوں کے قریب موڑ جاتا۔ 1940 میں، آئی این ڈی کو اس کے فورٹ ہیملٹن پارک وے اسٹیشن کے قریب بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن سے جوڑنے کی تجاویز سامنے آئیں۔ 1946 کے بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کے منصوبوں میں ویسٹ اینڈ کنکشن اور 86 ویں اسٹریٹ تک توسیع دونوں شامل تھے۔ ان میں سے کوئی بھی تجویز کبھی تیار نہیں کی گئی۔ کلور ریمپ آپریشنز کو سنبھالنا، یا "دوبارہ حاصل کرنا"، بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) کلور لائن ایلیویٹڈ ڈھانچہ تاکہ کونی جزیرے پر آئی این ڈی سروس قائم کی جا سکے، نیویارک شہر کے منصوبہ سازوں کی اولین ترجیح تھی۔ کلور لائن اور باقی بی ایم ٹی اور انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) تینوں کمپنیوں کے اتحاد کے نتیجے میں 1940 میں شہر کے ہاتھوں میں منتقل ہونے کے بعد سے دوبارہ قبضہ غیر ضروری ثابت ہوا۔ نیا کنکشن آئی این ڈی مسافروں کے لیے کونی جزیرے تک ایک کرایہ کی سواری پیدا کرے گا، اور بی ایم ٹی کے فورتھ ایونیو سب وے پر بھیڑ کو ختم کرے گا۔ اس وقت، آئی این ڈی کا باقی سب وے سسٹم سے براہ راست رابطہ نہیں تھا۔ 1940 کے آس پاس، بی ایم ٹی کلور لائن کے نیچے، زیر زمین آئی این ڈی کلور لائن کو اسٹریٹ لیول ساؤتھ بروکلین ریلوے سے جوڑنے کے لیے ایک عارضی ریمپ نصب کیا گیا تھا۔ اس کنکشن کو کچھ آئی این ڈی رولنگ اسٹاک کی فراہمی کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ مجوزہ کلور ریمپ، جسے کلور لائن کنکشن بھی کہا جاتا ہے، زیر زمین چرچ ایونیو اور ایلیویٹڈ ڈٹماس ایونیو اسٹیشنوں کے درمیان مسافروں کی خدمت کی اجازت دے گا۔ تعمیر جون 1941 میں شروع ہوئی، اور سال کے آخر تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ ریمپ پر 2 ملین ڈالر لاگت آنے کی توقع تھی، اور نئے سگنلز، اور ایلیویٹڈ کلور کی بحالی اور اس کے اسٹیشنوں کو آئی این ڈی کے معیار پر لمبا کرنے کے ساتھ، اس منصوبے کی کل لاگت کا تخمینہ 11 ملین ڈالر سے زیادہ تھا۔ 170 سب وے کاریں آئی این ڈی سروس کی توسیع کے لیے 8.5 ملین ڈالر میں خریدی گئیں۔ دو سب اسٹیشن، ایک سگنل ٹاور، ڈیتماس ایونیو پر چوتھا ٹریک، اور ڈیتماس ایونیو پر ایک اضافی سیڑھی سبھی منصوبے کے حصے کے طور پر مکمل کیے گئے تھے۔ ریمپ کو آسان بنانے کے لیے ایونیو سی اور کورٹیلو روڈ کے درمیان میکڈونلڈ ایونیو کو بھی چوڑا کیا گیا۔ اگرچہ ریمپ تقریبا مکمل ہو چکا تھا، جس میں ریلیں اور سگنل کا کام بھی شامل تھا، لیکن اس سال کے آخر میں امریکہ کے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہونے کی وجہ سے تعمیر روک دی گئی تھی۔ جب 1946 میں پروجیکٹ دوبارہ شروع کیا گیا تو مواد کی مسلسل قلت اور نئی سروس کو آسان بنانے کے لیے رولنگ اسٹاک کی کمی کی وجہ سے تکمیل میں مزید تاخیر ہوئی۔ 30 اکتوبر 1954 کو چرچ ایونیو پر آئی این ڈی بروکلین لائن اور ڈیتماس ایونیو پر بی ایم ٹی کلور لائن کے درمیان رابطہ کھل گیا۔ اس نے آئی این ڈی ٹرینوں کو کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو ٹرمینل تک چلنے کی اجازت دی۔ کلور ریمپ کی تکمیل کے بعد، کونکورس ایکسپریس ٹرینوں (جو پہلے مین ہیٹن میں ختم ہوتی تھیں) نے سروس کی جگہ لے لی، اور کونی جزیرے تک پہنچنے والی پہلی آئی این ڈی سروس کے طور پر نئے کنکشن پر بھیجی گئیں۔ اس سروس کا اعلان کونکورس-کلور کے طور پر کیا گیا اور براہ راست برونکس-کونی آئی لینڈ سروس کے طور پر اشتہار دیا گیا۔ بی ایم ٹی کلور لائن (5) ٹرینوں کو کنکشن کے جنوبی سرے، ڈٹماس ایونیو تک کاٹ دیا گیا تھا، جو دن کے وقت ناساؤ اسٹریٹ لوپ کے ذریعے مین ہیٹن تک چلتی تھیں، اور دوسرے اوقات میں نائنتھ ایونیو پر ختم ہوتی تھیں۔ یہ کلور شٹل 28 مئی 1959 کو کل وقتی بن گیا، اور 13 مئی 1975 کو بند کر دیا گیا، اس کی جگہ بی 35 بس روٹ پر منتقل کر دیا گیا۔ بلند حصے کو بی 2 (آئی این ڈی) ڈویژن کے حصے کے طور پر دوبارہ زنجیروں میں جکڑا گیا ہے، لیکن پھر بھی بی 1 (بی ایم ٹی) ڈویژن ریڈیو فریکوئنسی استعمال کرتا ہے۔ 26 نومبر 1967 کو کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کھولا گیا اور ڈی ٹرینوں کو مین ہیٹن برج اور بی ایم ٹی برائٹن لائن کے ذریعے کونی جزیرے کی طرف موڑ دیا گیا۔ کلور لائن کے ذریعے ایک بار پھر ایف ٹرینوں کی توسیع کی گئی۔ جون 1968 سے 1987 تک کلور لائن نے رش کے اوقات میں ایکسپریس سروس پیش کی۔ ایف ٹرینیں برگن اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان دونوں سمتوں میں ایکسپریس چلتی تھیں، جبکہ جی ٹرینوں کو مقامی خدمات فراہم کرنے کے لیے اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ سے چرچ ایونیو تک بڑھایا گیا تھا۔ کنگز ہائی وے تک لائن کے بلند حصے پر ایکسپریس سروس چوٹی کی سمت (مین ہیٹن اے ایم ؛ بروکلین پی ایم) میں چلتی ہے، جس میں کچھ ایف ٹرینیں مقامی اور کچھ ایکسپریس چلتی ہیں۔ برگن اور چرچ کے درمیان ایکسپریس سروس 1976 میں ختم ہوئی، اور چرچ اور کنگز ہائی وے کے درمیان 27 اپریل 1987 کو، بڑی حد تک بجٹ کی رکاوٹوں اور مقامی اسٹیشنوں پر مسافروں کی شکایات کی وجہ سے۔ ایلیویٹڈ کلور لائن پر ایکسپریس سروس ضروری ساختی کام کی وجہ سے ختم کر دی گئی تھی، اور اسے 1990 میں 50 ملین ڈالر کے منصوبے کی تکمیل کے بعد بحال کیا جانا تھا، لیکن اسے کبھی بحال نہیں کیا گیا۔ ایکسپریس سروس کے اختتام کے ساتھ، برگن اسٹریٹ کی نچلی سطح کو سروس سے ہٹا دیا گیا۔ 1990 کی دہائی میں اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے بعد، نچلی سطح کو اسٹوریج کی جگہ میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور یہ اپنی موجودہ حالت میں مسافروں کی خدمت کے لیے قابل استعمال نہیں ہے۔ بحالی اور ایکسپریس سروس 2007 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ کلور لائن کے کئی حصوں کی وسیع بحالی کی جائے گی۔ پہلی تزئین و آرائش میں ایلیویٹڈ کلور ویاڈکٹ (بشمول اسمتھ نائنتھ اسٹریٹ اور فورتھ ایونیو اسٹیشن) کی مرمت اور برگن اسٹریٹ، فورتھ ایونیو، اور چرچ ایونیو میں انٹرلاکنگ کی جدید کاری شامل تھی۔ منصوبے کے حصے کے طور پر بی 5 لے اپ ٹریک کو ہٹا دیا گیا تھا۔ اس نے جی ٹرین کو اسمتھ نائنتھ اسٹریٹ پر اپنے دیرینہ ٹرمینس سے جولائی 2009 میں شروع ہونے والے چرچ ایونیو پر زیادہ موثر ٹرمینس تک بڑھانے کی بھی اجازت دی۔ یہ منصوبہ 2013 میں مکمل ہوا۔ جس وقت بحالی کے منصوبے کا اعلان کیا گیا تھا، بروکلین میں ایف اور جی دونوں خدمات پر مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کی وجہ سے لائن کے ساتھ ایکسپریس سروس کو بحال کرنے کی درخواست نے توجہ حاصل کی۔ پٹیشن، جس نے جون 2007 تک 2,500 سے زیادہ اور ستمبر تک تقریبا 4,000 دستخط حاصل کیے، نے جی کے چرچ ایونیو کی توسیع کو مستقل بنا کر اور (2010 میں ختم) کو اس کے مین ہیٹن ٹرمینس سے بروکلین تک بڑھا کر، رٹگرز اسٹریٹ ٹنل کو ایف کے ساتھ بانٹ کر ایکسپریس سروس کو بحال کرنے کی تجویز پیش کی۔ جی کی توسیع کو جولائی 2012 میں مستقل بنا دیا گیا، جس سے پہلے ٹرینوں کو ریلے کرنے کے لیے استعمال ہونے والے ایکسپریس ٹریک کو آزاد کر دیا گیا۔ 2015 میں، کچھ رش آور پیک ڈائرکشن ایف ٹرینوں نے جے اسٹریٹ اور فورتھ ایونیو کے درمیان مقامی اسٹاپ کو چھوڑنا شروع کر دیا، اور ایم ٹی اے نے 2016 اور 2017 کی گرمیوں میں دونوں سمتوں میں توسیع شدہ رش آور ایکسپریس سروس (جے اسٹریٹ سے چرچ ایونیو تک) کا استعمال کیا۔ مئی 2016 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ تمام رش کے اوقات والی ایف ٹرینوں میں سے نصف 2017 کے موسم خزاں میں دونوں سمتوں میں ایکسپریس چلانا شروع کر سکتی ہیں۔ تاہم، رولنگ اسٹاک اور ٹریک کی گنجائش کی حدود کی وجہ سے، باقی ایف روٹ پر ٹرین کی فریکوئنسی یکساں رہے گی۔ تاہم، R179s کے تعارف کے ساتھ، فی گھنٹہ ایک اور ٹرین F پر چلائی جا سکتی ہے۔ ایکسپریس کے طور پر نصف F ٹرینوں کے آپریشن کے نتیجے میں تیز رفتار سروس کے ساتھ آپریشنل بہتری آئے گی، کیونکہ چرچ ایونیو پر خارج ہونے والی G ٹرینوں کو ختم کرنے سے جنوب کی طرف جانے والی F ٹرینوں میں مزید تاخیر نہیں ہوگی۔ مجموعی طور پر، ایف ایکسپریس کے نتیجے میں صبح کے رش کے اوقات کے دوران 27,000 منٹ اور پی ایم رش کے اوقات کے دوران 13,000 منٹ کی مجموعی کمی ہوگی۔ سروس میں تبدیلی سے مقامی اسٹیشنوں پر سروس میں کمی آئے گی، طویل انتظار کے اوقات میں کمی آئے گی، لیکن اس سے جنوبی بروکلین میں سب سے طویل سفر کے ساتھ سواروں کو مدد ملے گی۔ ایف ایکسپریس ٹرینوں میں موجودہ ایف ٹرینوں کے مقابلے قدرے زیادہ ہجوم ہوگا، لیکن ایف لوکلز میں کم ہجوم ہوگا۔ پی ایم رش آور ایکسپریس سروس برگن اسٹریٹ اور کیرول اسٹریٹ پر کم بار بار چلنے والی ایف لوکل ٹرینوں سے باہر نکلنے میں بہت زیادہ اضافے کا باعث بنے گی، جس کی وجہ سے برگن اسٹریٹ پر ایک سیڑھی پر کافی بھیڑ ہوگی، اور کیرول اسٹریٹ پر ایک سیڑھی پر معتدل بھیڑ ہوگی۔ بھیڑ کو دور کرنے کے لیے، سیڑھیوں کو چوڑا کرنا اور اے ڈی اے سے درکار لفٹیں لگانا ضروری ہوگا جس کی لاگت فی اسٹیشن تقریبا 10 ملین ڈالر ہوگی۔ کلور لائن کے تین ٹریک والے حصے کے ساتھ اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش 30 جولائی 2018 تک کی گئی تھی (سوائے ڈیتماس ایونیو اور ایونیو ایکس کے شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو چھوڑ کر، جن کی بحالی 2015-2016 میں کی گئی تھی)، جس میں سینٹر ٹریک کو بند اسٹیشنوں کو بائی پاس کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ کونی آئی لینڈ جانے والے پلیٹ فارمز کو 7 جون 2016 اور یکم مئی 2017 (ایونیو یو اور ایونیو ایکس کے لیے 8 مئی) کے درمیان بحال کیا گیا تھا۔ 22 مئی 2017 کو شروع ہونے والے منصوبے کے دوسرے مرحلے کے دوران، مین ہیٹن جانے والے پلیٹ فارمز کو ایونیو یو اور 18 ویں ایونیو کے درمیان 30 جولائی 2018 تک بند کر دیا گیا تھا۔ بحالی کے بعد بھی، چرچ ایونیو اور کنگز ہائی وے کے درمیان چوٹی کی سمت ایکسپریس سروس موجودہ ٹریک کی تشکیل کی وجہ سے پیدا ہونے والی حدود کی وجہ سے بحال نہیں کی جائے گی، کیونکہ کنگز ہائی وے پر پہلے استعمال ہونے والے سوئچ 1990 کی دہائی میں ہٹا دیے گئے تھے۔ کنگز ہائی وے پر انٹر لاکنگ کو 2020-2024 MTA کیپٹل پروگرام کے حصے کے طور پر جدید بنایا جانا ہے، اور جدید کاری میں ضروری ٹریک سوئچز کی بحالی شامل ہو سکتی ہے۔ ایکسپریس ٹریک اور ایونیو پی کے جنوب میں شمال کی طرف جانے والے مقامی ٹریک کے درمیان ایک سوئچ شامل کیا جائے گا۔ برگن اسٹریٹ کی نچلی سطح کو دوبارہ کھولنے کے امکان کو ایف ایکسپریس سروس کے دوبارہ تعارف کے مطالعے کے حصے کے طور پر دیکھا گیا کیونکہ اس سے مصروف اسٹیشن پر کم مقامی سروس کے اثرات کو کم کیا جا سکتا ہے۔ اگر اسٹیشن دوبارہ کھولا جاتا ہے تو اس کے لیے اہم اور مہنگی تعمیر نو کی ضرورت ہوگی، جس میں اسٹیشن اے ڈی اے کو قابل رسائی بنانا، پلیٹ فارم کی سیڑھیوں کی تعمیر نو، بہتر روشنی اور مواصلات، واٹر پروفنگ اور کنکریٹ کی مرمت شامل ہیں۔ بحالی پر 75 ملین ڈالر لاگت آئے گی، اور اس لیے نچلی سطح کو فی الحال دوبارہ کھولنے کا منصوبہ نہیں ہے۔ جولائی 2019 میں، آن لائن اخبار دی سٹی نے دریافت کیا کہ ایم ٹی اے نے کلور ویاڈکٹ کے لیے پیچ بنانے کے لیے ڈیزائن اسٹڈی کے لیے اپنے 2015-2019 کیپٹل پروگرام میں 660,000 ڈالر مختص کیے تھے، جس کی تزئین و آرائش 2016 میں مکمل ہوئی تھی۔ مطالعہ اس بات کا تعین کرے گا کہ ساختی منحنی خطوط کی قبل از وقت خرابی، غیر تسلی بخش نکاسی آب، اور پھیلنے والے توسیعی جوڑوں کو کیسے ٹھیک کیا جائے۔ مستقبل کے سرمائے کے پروگرام میں فنڈنگ فراہم کی جائے گی۔ جولائی 2019 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ اس نے ستمبر 2019 سے شروع ہونے والی ہر سمت میں دو، روزانہ چار رش آور ایکسپریس ایف ٹرینیں چلانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ ٹرینیں چوٹی کی سمت، صبح مین ہیٹن کی طرف اور شام کو بروکلین کی طرف چلیں گی۔ یہ ٹرینیں جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک اور چرچ ایونیو کے درمیان سیونتھ ایونیو پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ بنائیں گی اور کل چھ اسٹیشنوں کو بائی پاس کریں گی۔ اس خدمت کی نمائندگی ہیرے <F> کے ساتھ کی جاتی ہے، جو دیگر چوٹی سمت ایکسپریس خدمات پر استعمال ہونے والی علامت سے ملتی جلتی ہے۔ آٹومیشن مختلف سپلائرز کے مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) سسٹم کی باہمی تعاون کی جانچ کرنے کے لیے، سی بی ٹی سی کا سامان نیویارک سٹی سب وے کی آٹومیشن کے حصے کے طور پر فورتھ ایونیو اور چرچ ایونیو کے درمیان ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹریک پر نصب کیا گیا تھا۔ کل لاگت $99.6 ملین تھی، جس میں $15 ملین 2005-2009 کیپٹل پروگرام سے اور $84.6 ملین 2010-2014 کیپٹل پروگرام سے آئے تھے۔ یہ تنصیب سیمنز اور تھیلز گروپ کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ تھا، اور اسے R143s اور R160s پر ٹریک کے نئے سگنلنگ کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا جو پہلے ہی سی بی ٹی سی سے لیس تھے۔ اگرچہ تکمیل کی تخمینہ شدہ تاریخ مارچ 2015 مقرر کی گئی تھی، لیکن یہ دسمبر 2015 میں مکمل ہوئی۔ تنصیب مستقل ہونے کی توقع تھی۔ ٹریک پر ٹیسٹ ٹرینیں انٹرآپریبل سیمنز/تھیلز سی بی ٹی سی سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے کامیابی سے چلنے میں کامیاب رہیں۔ یہ نظام نیویارک سٹی ٹرانزٹ ٹریکس پر مستقبل کی تمام سی بی ٹی سی تنصیبات کا معیار بن گیا۔ ایک تیسرے سپلائر، متسوبشی الیکٹرک پاور پروڈکٹس انکارپوریٹڈ، کو یہ ظاہر کرنے کی اجازت دی گئی تھی کہ اس کی ٹیکنالوجی سیمنز/تھیلز ٹیکنالوجی کے ساتھ باہمی طور پر کام کر سکتی ہے۔ 12 لاکھ ڈالر کا متسوبشی معاہدہ جولائی 2015 میں منظور کیا گیا تھا۔ اگر کلور لائن ایکسپریس سروس کو 2017 میں نافذ کیا جاتا جیسا کہ تجویز کیا گیا تھا، تو ایکسپریس سروس نے ابتدائی طور پر سی بی ٹی سی کا استعمال نہیں کیا ہوتا، اور ایکسپریس ٹریک پر سی بی ٹی سی کی جانچ آف پیک اوقات تک محدود ہوتی۔ 2017 میں، ایم ٹی اے نے آئی این ڈی کلور لائن پر الٹرا وائیڈ بینڈ ریڈیو سے چلنے والی ٹرین سگنلنگ کی جانچ شروع کی۔ الٹرا وائیڈ بینڈ ٹرین سگنلز سی بی ٹی سی کی طرح وائرلیس طریقے سے زیادہ ڈیٹا منتقل کرنے کے قابل ہوں گے، لیکن سی بی ٹی سی سسٹمز سے زیادہ تیزی سے نصب کیے جا سکتے ہیں۔ الٹرا وائیڈ بینڈ سگنلز کو موجودہ سیٹ اپ کے بجائے مسافروں کو اسٹیشنوں کے درمیان سیل فون استعمال کرنے کی اجازت دینے کا اضافی فائدہ ہوگا، جہاں مسافر صرف اسٹیشنوں کے اندر ہی سیل فون سگنلز حاصل کر سکتے تھے۔ ایم ٹی اے کے 2015-2019 کیپٹل پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، سی بی ٹی سی کو چرچ ایونیو اور ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ-نیویارک ایکویریم کے درمیان لائن کے حصے پر نصب کیا جا رہا ہے، جو 70 سال پرانے سگنلز کی جگہ لے رہا ہے۔ سی بی ٹی سی کی تنصیب اور ڈٹماس ایونیو اور ایونیو ایکس انٹرلاکنگز کی جدید کاری کا معاہدہ فروری 2019 میں ٹیوٹر پیرینی کو 25 کروڑ 30 لاکھ ڈالر میں دیا گیا تھا۔ پروجیکٹ کی خاطر خواہ تکمیل اگست 2022 میں متوقع تھی۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ڈٹماس ایونیو کے شمال میں موجود سوئچوں کو ہٹا دیا جائے گا، اور ان کی جگہ چرچ ایونیو کے براہ راست جنوب میں دو نئے انٹر لاکنگ اور 18 ویں ایونیو کے شمال میں ایک نئی انٹر لاکنگ لگائی جائے گی۔ ایونیو ایکس انٹر لاکنگ کو دوبارہ ترتیب دیا جائے گا۔ 80 ٪ وے سائیڈ سگنلنگ کا سامان نصب کیا گیا تھا، ایک ریلے روم مکمل کیا گیا تھا، ڈٹماس ایونیو سگنل کی سہولت پر اسٹیل اور کنکریٹ کے فرش نصب کیے گئے تھے، تمام سگنل کیبلز نصب کیے گئے تھے، اور ایونیو ایکس سگنل کی سہولت پر پائلنگ اور گریڈ بیم کی تنصیب مکمل کی گئی تھی۔ سی بی ٹی سی پروجیکٹ کو اپنے اگلے مرحلے میں داخل ہونے کی اجازت دینے کے لیے، 2020 کے اوائل میں شروع ہونے والے زیادہ تر اختتام ہفتہ کے دوران چرچ ایونیو کے جنوب میں ایف سروس معطل کر دی گئی تھی۔ سی بی ٹی سی نصب کرنے کا کام 2021 تک جاری رہا۔ دسمبر 2022 میں، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ وہ جی روٹ کی لمبائی کے ساتھ سی بی ٹی سی نصب کرنے کے لیے، تھیلز گروپ اور ٹی سی الیکٹرک ایل ایل سی کے درمیان مشترکہ منصوبے، کراسٹاؤن پارٹنرز کو 368 ملین ڈالر کا ڈیزائن بلڈ کنٹریکٹ دے گا۔ معاہدے میں نہ صرف کورٹ اسکوائر اور برگن اسٹریٹ کے درمیان کراسٹاؤن لائن شامل ہے، بلکہ برگن اسٹریٹ اور چرچ ایونیو کے درمیان کلور لائن بھی شامل ہے۔ معاہدہ مکمل ہونے پر پورا جی روٹ اور ایف روٹ کا زیادہ تر حصہ سی بی ٹی سی سے لیس ہوگا۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط NYCsubway.org-آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن NYCsubway.org-بی ایم ٹی کلور لائن پراسپیکٹ پارک اور ساؤتھ بروکلین ریل روڈ کمپنی اور کلور شٹل (آرٹس آرکائیوز) بروکلین ایف ایکسپریس اسٹڈی اور کلور لائن ٹریک خاکہ جی لائن ٹریک خاکہ: کورٹ اسکوائر سے چرچ ایونیو ٹریک خاکہ: برگن اسٹریٹ سے چرچ ایونیو نیویارک سٹی سب وے لائنیں بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم ریلوے لائنیں 1919 میں کھولی گئیں۔