Toyota G engine
ٹویوٹا موٹر کارپوریشن جی-فیملی انجن سیدھے-6 پسٹن انجنوں کا ایک خاندان ہے جو 1979 سے 2008 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ قابل ذکر ہے کہ اس سلسلے میں صرف ایک نقل مکانی پیدا ہوئی تھی۔ ابتدائی طور پر بیلٹ سے چلنے والے او ایچ سی نان انٹرفیرنس انجن (سوائے وی وی ٹی-آئی ورژن کے جو ایک انٹرفیرنس انجن ہے)، ملٹی والیو ڈی او ایچ سی (سوائے 1 جی-ای یو ایس او ایچ سی 12 والو انجن کے) اور متغیر والو کا وقت بعد میں پروڈکشن رن کے دوران شامل کیا گیا۔ 1 جی-جی ای یو ٹویوٹا کا پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ چار والو والا جڑواں انجن تھا۔ 1 جی-جی ای یو کا ایک پروٹو ٹائپ ورژن جسے لاسری-ایکس کہا جاتا ہے، جس میں جڑواں ٹربوس، متغیر والو کا وقت اور انٹیک کے ساتھ ساتھ متغیر نقل مکانی شامل ہے، 1983 کے ٹوکیو موٹر شو میں ٹویوٹا ایف ایکس-1 شو کار میں نصب کیا گیا تھا۔ اس میں متعدد ٹیکنالوجیز کی نمائش کی گئی جو بعد میں عام ہونے والی تھیں۔ ان انجنوں کو زیادہ اعلی درجے کے ایم خاندان اور جے زیڈ خاندان کے سیدھے چھکوں کے متبادل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ دس ماہ تک (1967-1968 میں)، ٹویوٹا نے ہینو کے GR100 انجن کو "ٹویوٹا G" کے طور پر مختصر عرصے تک چلنے والے برسکا لائٹ ٹرک میں بھی پیش کیا۔ جی (ہینو جی آر 100) 1967 میں ٹویوٹا کے ہینو موٹرز کے قبضے کے بعد، برسکا ایک ٹن کا ٹرک ٹویوٹا بیج کے ساتھ دس ماہ تک فروخت کیا گیا۔ ان کاروں کے انجن کا کوڈ ہینو کے "جی آر 100" سے بدل کر "جی" کر دیا گیا تھا۔ انجن ایک 1251 سی سی واٹر کولڈ او ایچ وی ان لائن فور ہے جس کی اصل رینالٹ سے ہے اور اسے اصل میں ہنو نے اپنی کونٹیسا مسافر کار کے لیے تیار کیا تھا۔ بور اور اسٹروک 5500 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت رکھتے ہیں۔ ہینو کے پہلے ماڈلز میں 52 سے 65 پی ایس تک مختلف قسم کے پاور آؤٹ پٹ تھے۔ اس کے نام کے علاوہ، اس انجن کا ٹویوٹا جی انجن کی بعد کی سیریز سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ 1 جی چونکہ صرف ایک نقل مکانی کی پیشکش کی گئی تھی، تمام جی فیملی انجنوں کو 1 جی نشان زد کیا گیا ہے اور ایک ہی "مربع" بور اور اسٹروک کا اشتراک کرتے ہیں۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا سوئرر ٹویوٹا سیلیکا سپرا ٹویوٹا کراؤن ٹویوٹا کراؤن کمفرٹ/کراؤن سیڈن ٹویوٹا کریسیڈا/مارک II/کریسٹا/چیزر ٹویوٹا الٹیزا لیکسس IS200 1G-E ایکسپورٹ سپیک ٹو والو 1G-E میں اخراج پر کوئی کنٹرول نہیں تھا اور تجارتی گاڑیوں اور چند ایکسپورٹ مارکیٹوں، زیادہ تر جنوب مشرقی ایشیا کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ عام وضاحتیں: 5000 آر پی ایم پر، 4000 آر پی ایم پر ٹارک (مارک II، 1986، انڈونیشیا) 5200 آر پی ایم پر، جے ڈی ایم کراؤن جی ایس 130/131/136 وی/130 جی 1 جی-ای یو جاپان-سپیک 1 جی-ای یو 1979 سے 1988 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ اور 1 جی-ای خاندان کے صرف دو والو والے ایس او ایچ سی ممبران ہیں۔ پیداوار 5400 آر پی ایم اور 4400 آر پی ایم پر تھی۔ 1 جی-ایف ای ڈی او ایچ سی 1 جی-ایف ای ایک تنگ والو اینگل اور دیگر فیول اکانومی آپٹیمائزیشن کا استعمال کرتا ہے۔ یہ 1988 میں متعارف کرایا گیا تھا، اس میں ایلومینیم سلنڈر کے سر کے ساتھ کاسٹ آئرن بلاک ہے اور اس میں سلیو کیم سسٹم استعمال ہوتا ہے۔ پیداوار 5,600 آر پی ایم اور 4,400 آر پی ایم پر تھی۔ 1998 میں وی وی ٹی-آئی کو شامل کیا گیا، جس نے پیداوار کو 6,200 آر پی ایم پر اور الٹیزا/آئی ایس 200 کے لیے 4,400 آر پی ایم پر بڑھا دیا۔ اس انجن خاندان کی پیداوار 2008 میں کراؤن سیڈن ہلکے ہائبرڈ کے بند ہونے کے بعد بند ہو گئی۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا الٹیزا/لیکسس آئی ایس 200 ٹویوٹا کراؤن اگست 2001-اگست 2008 ٹویوٹا کراؤن سیڈن جی بی ایس 12، جی ایکس ایس 12 ٹویوٹا چیزر/مارک II/کریسٹا ٹویوٹا مارک II بلٹ ٹویوٹا ویروسا ٹویوٹا سپرا (اے 70) جی اے 70 "جی" گریڈ ٹویوٹا سوارر 1 جی-جی ای یو 24 والو ڈی او ایچ سی 1 جی-جی ای یو اعلی کارکردگی کے لیے بنایا گیا تھا اور اس میں پینٹ چھت دہن چیمبر شامل تھا۔ اگست 1982 میں متعارف کرایا گیا اور 1986 تک تیار کیا گیا، زیادہ تر جاپانی مارکیٹ کے لیے، یہ مارکیٹ میں آنے والا ٹویوٹا کا پہلا ملٹی والو ٹوئنکیم انجن تھا، اور اس نے 1982 میں "جے ایس ایم ای میڈل فار نیو ٹیکنالوجی" (جاپان سوسائٹی آف مکینیکل انجینئرز) جیتا۔ پیداوار 6,200 آر پی ایم اور 5,600 آر پی ایم پر تھی۔ ملٹی والو سیٹ اپ کے منفی پہلوؤں کو کم کرنے کے لیے، 1 جی-جی ای یو کو ٹی-وی آئی ایس (ٹویوٹا متغیر انڈکشن سسٹم) سے بھی لیس کیا گیا تھا، جس سے کم سے درمیانی انجن کی رفتار کا ٹارک بڑھتا ہے۔ مندرجہ ذیل تمام جڑواں کیم ٹویوٹا کی طرح، اس نے کم شور اور کم دیکھ بھال کی ضروریات کے لیے زنجیر کے بجائے ٹائمنگ بیلٹ کا استعمال کیا۔ اگست 1983 میں، فیول انجیکشن سسٹم کو ای ایف آئی-ڈی میں تبدیل کر دیا گیا، جو مناسب ہوا-ایندھن کے مرکب کا تعین کرنے کے لیے انٹیک کئی گنا میں دباؤ کی پیمائش کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز: اگست 1982-1985 سیلکا XX GA61 اگست 1982-1992 ٹویوٹا چیزر/مارک II/کریسٹا اگست 1983-1995 ٹویوٹا کراؤن فروری 1983-1991 ٹویوٹا سوئرر 1G-GE 1G-GE نے 1988 میں 1G-GEU کی جگہ لے لی۔ اسے 1G-GEU سے الگ کیا گیا اور وہی کاریں پیش کی گئیں جو 1G-GEU نے کی تھیں۔ ٹارک 5600 آر پی ایم پر تھا۔ یہ 1993 تک سپرا جی اے 70 کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 1 جی-جی ٹی ای 24-والو ڈی او ایچ سی 1 جی-جی ٹی ای نے ورسٹائل موٹر میں دو سی ٹی-12 ٹربو چارجرز شامل کیے۔ اس انجن کی 3 نسلیں تھیں ہوا سے ہوا اور ہوا سے پانی دونوں کے انٹرکولر استعمال کیے گئے تھے، جو 6200 آر پی ایم سے اور 3800 آر پی ایم پر ہوا سے ہوا کا استعمال کرتے ہوئے آؤٹ پٹ کو آگے بڑھاتے تھے۔ یہ پورے جی خاندان کا سب سے طاقتور انجن تھا۔ مئی 1991 میں اسے ٹویوٹا کی زیادہ تر کاروں پر 280 پی ایس 1 جے زیڈ-جی ٹی ای سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایپلی کیشنز: 1986-1992 سپرا MK3 (GA70 ؛ صرف جے ڈی ایم) 1986-1992 مارک II/چیزر/کریسٹا (GX71, GX81) 1986-1991 سورر (GZ20) 1G-GP/GPE 1G-GP اور 1G-GPE 1G-GE انجن کا ایک ایل پی جی ورژن تھا۔ آؤٹ پٹ 5600 آر پی ایم پر ہے اور ٹارک 2400 آر پی ایم پر ہے۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کراؤن سیڈن (GS130, GS151) ٹویوٹا کراؤن کمفرٹ/سیڈن (GXS10) 1G-GZE 1G-GZE ایک سپرچارڈ ورژن تھا جو 1986 سے 1992 تک تیار کیا گیا تھا۔ آؤٹ پٹ 6,000 آر پی ایم اور 3,600 آر پی ایم پر ہے۔ ٹربو کی طرح، یہ ایک 24-والو ڈی او ایچ سی 6 سلنڈر انجن تھا لیکن اس میں ڈسٹری بیوٹر لیس اگنیشن سسٹم (ڈی آئی ایس) شامل تھا۔ 1 جی-جی زیڈ ای کو صرف خودکار گیئر بکس کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ اگست 1991 میں اسے مارک II/چیزر/کریسٹا پر 1 جے زیڈ-جی ای کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، جبکہ 1992 تک کراؤن پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کراؤن جی ایس 120، جی ایس 121، جی ایس 131، جی ایس 130 جی (اسٹیشن ویگن) 1988-1990 ٹویوٹا مارک II/چیزر/کریسٹا جی ایکس 81 حوالہ جات یہ بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست جی سیدھے چھ انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل