Oslo Metro
اوسلو میٹرو (یا صرف) اوسلو، ناروے کا تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم ہے، جسے ٹرانزٹ اتھارٹی روٹر کے معاہدے پر سپوروین ٹی بینن چلاتا ہے۔ یہ نیٹ ورک پانچ لائنوں پر مشتمل ہے جو تمام شہر کے مرکز سے گزرتی ہیں، جن کی کل لمبائی 101 اسٹیشنوں کی خدمت کرتی ہے جن میں سے 17 زیر زمین یا اندرونی ہیں۔ اوسلو کے 15 بوروز میں سے 14 کی خدمت کرنے کے علاوہ، دو لائنیں کولس اور Øسٹرس تک جاتی ہیں، جو پڑوسی بلدیہ بیرم میں ہیں۔ 2016 میں، اس نظام کی سالانہ سواری 118 ملین تھی۔ پہلی تیز رفتار ٹرانزٹ لائن، ہولمینکولن لائن، 1898 میں کھولی گئی، جس کی شاخ رووا لائن 1912 میں کھولی گئی۔ یہ 1928 میں پہلا نورڈک زیر زمین تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم بن گیا، جب نیشنل تھیٹر تک زیر زمین لائن کھولی گئی۔ 1993 کے بعد کامن ٹنل میں مشرقی اور مغربی نیٹ ورکس کے درمیان شہر کے نیچے ٹرینیں چلیں، اس کے بعد 2006 میں رنگ لائن کا افتتاح ہوا۔ تمام ٹرینیں ایم ایکس 3000 اسٹاک کے ساتھ چلائی جاتی ہیں۔ انہوں نے 2006 اور 2010 کے درمیان پرانے T1000 اسٹاک کی جگہ لے لی۔ اوسلو میں مغربی ریل نقل و حمل میں مضافاتی لائنیں 1854 میں شروع ہوئیں، جس میں گروروڈلن کے راستے ہووڈ لائن سے ایڈسول تک کا آغاز ہوا۔ 1872 میں، ڈرمین لائن، جو اوسلو ویسٹ سے گزرتی ہے، اور 1879 میں، نورڈسٹرینڈ سے گزرنے والی اوسٹ فولڈ لائن کھولی گئی، جس نے شہر کے ان حصوں کو محدود ریل سروس پیش کی۔ 1875 تک، کرسٹیایا سپورویسلسکاب (کے ایس ایس) نے پہلا ہورسیکر ٹرام کھولا۔ 1894 میں کرسٹیا الیکٹریسکے سپوروی (کے ای ایس) کے ذریعہ برقی ٹرام خدمات میں تھے۔ پہلی مضافاتی ٹرام لائن ہولمینکولن لائن تھی جو 1898 میں ہولمینکولبانن نے کھولی تھی۔ بعد کی تمام مضافاتی ٹرام لائنوں کی طرح یہ ٹرام اسٹاپ کے بجائے گریڈ سے الگ دائیں راستے اور مناسب اسٹیشنوں کے ساتھ برقی ٹرام تھے، جس سے یہ اوسلو میں پہلی تیز رفتار ٹرانزٹ بن گئی۔ بعد میں تعمیر کی گئی دیگر مضافاتی ٹرام لائنوں کے برعکس، ہولمینکولن لائن کو شہر میں اسٹریٹ کار کے طور پر نہیں بڑھایا گیا تھا-اس کے بجائے مسافروں کو میجرسٹون سے اسٹریٹ کاروں میں تبدیل ہونا پڑا، حالانکہ اس نظام نے 1909 تک وسیع مضافاتی اسٹاک () کو استعمال میں نہیں لیا تھا۔ 1912 میں اسمیسٹاڈ کے لیے ایک برانچ لائن کھولی گئی، اور 1916 میں ہولمینکولن لائن کو ٹرائیوان تک بڑھا دیا گیا، جس کا آخری حصہ فروگنسیٹرن سنگل ٹریک سے تھا اور اسے مال برداری کے لیے استعمال کیا گیا، اور 1939 میں اسے ہٹا دیا گیا۔ 1912 میں، نورڈک ممالک میں پہلی زیر زمین ریلوے کی تعمیر شروع ہوئی، جب اے/ایس ہولمینکولبانن نے میجرسٹون سے نیشنل تھیٹریٹ تک اپنی لائن کی توسیع کی تعمیر شروع کی۔ یہ لائن 1928 میں کھولی گئی تھی (اور اس کے بعد کوپن ہیگن میں بولیوارڈٹنلن کے بعد نورڈک ممالک میں کھولی جانے والی صرف دوسری زیر زمین ریلوے تھی جو جولائی 1918 میں کھولی گئی تھی)، والکیری پلاس میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کے ساتھ، جس سے دو مضافاتی لائنوں کو اوسلو کے مرکزی کاروباری ضلع تک رسائی حاصل تھی۔ مضافاتی لائنوں کی کامیابی نے کے ای ایس کو اپنی اسٹریٹ کار سروس کو مغرب میں سکوین سے مضافاتی لائن کے طور پر بڑھانے کا لالچ دیا۔ للیکر لائن 1919 میں للیکر، 1924 میں ایولوس اور 1930 میں کولس تک کھولی گئی۔ جار سے سوربی ہاؤگن تک ایک نیا سیکشن 1942 میں کھولا گیا، جو جار سے کولس سے نیشنل تھیٹریٹ تک کی لائن کو جوڑتا ہے، اور اسے ایک تیز رفتار نقل و حمل اور وسیع مضافاتی معیار کے ساتھ اسٹاک کی تبدیلی بناتا ہے۔ یہ سروس میونسپل اوسلو سپورویئر کا حصہ بنی رہی، جس نے 1924 میں تمام اسٹریٹ کار کمپنیاں خرید لی تھیں۔ تعمیر کے دوران راستے کے ساتھ مکانات کو بڑی مقدار میں پہنچنے والے نقصان کا معاوضہ، اس کے حساب سے زیادہ تعمیراتی اخراجات کے ساتھ کمپنی پر بھاری بوجھ تھا، اور 1934 میں، آکر کی بلدیہ نے مشترکہ اسٹاک پر قبضہ کر لیا، حالانکہ ترجیحی اسٹاک 1975 تک اوسلو اسٹاک ایکسچینج میں درج رہا، کیونکہ اوسلو سپورویئر نے آہستہ آہستہ مغربی مضافاتی لائنوں کا کام سنبھال لیا۔ اکرسبانرن نے 1934 میں منسلک سوگنسوان لائن کھولی۔ میٹرو شہر بھر میں تیز رفتار ٹرانزٹ شروع کرنے کا پہلا خیال 1912 میں ایکبرگ لائن کی تعمیر کے ساتھ شروع کیا گیا تھا۔ ہولمینکولن لائن کی طرح اسی چوڑائی کے پروفائل کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، منصوبہ یہ تھا کہ شہر کے مرکز کے نیچے ایک سرنگ بنائی جائے اور ٹرینوں کے ذریعے چلائی جائے، لیکن کامن ٹنل کے پہلے حصے پر بڑے لاگت کے اخراجات نے منصوبوں کو روک دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد تعمیر نو کے ایک حصے کے طور پر 1949 میں ٹی-بین کے لیے ایک منصوبہ بندی کا دفتر قائم کیا گیا تھا، جس کے پہلے منصوبے 1951 میں شروع کیے گئے تھے۔ 1954 میں، سٹی کونسل نے مشرقی اوسلو میں چار شاخوں کے ساتھ ٹی-بین نیٹ ورک بنانے کا فیصلہ کیا۔ اس نظام میں مضافاتی لائنوں پر تیسری ریل پاور سپلائی، آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن کے ساتھ کیب سگنلنگ، چھ کار والی ٹرینوں کے لیے کافی لمبے اسٹیشنوں اور پلوں اور انڈر پاسز کی جگہ لیول کراسنگ میں بہتری کی خصوصیات ہوں گی۔ اس وقت مشرق کی طرف دو مضافاتی ٹرام وے تھے، ایکبرگ لائن (1919 میں کھولی گئی) اور Østensjö لائن (1923)۔ صرف مؤخر الذکر ٹی-بین سے منسلک ہوگا۔ ایکبرگ لائن ایک ٹرام وے ہی رہے گی، لیکن تین نئی لائنیں تعمیر کی جانی تھیں-شمال کی طرف گرورڈ لائن اور گرورڈلین کے جنوب کی طرف فوروسیٹ لائن اور نورڈسٹرینڈ کے مشرق میں لیمبرسیٹر لائن۔ ان تمام علاقوں کو اوسلو کے نئے مضافات کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، اور انہیں جلد ہی ایک اچھے عوامی نقل و حمل کے نظام کی ضرورت ہوگی۔ مضافاتی لائنیں پہلے موجودہ ٹرام وے سے توسیع کر کے بنائی جائیں گی، اور بعد میں مرکزی اسٹیشن تک سرنگ کے ساتھ ایک حتمی حصہ بنایا جائے گا۔ لیمبرٹسیٹر لائن 1957 میں برائنسینگ سے برگکرسٹیلن تک کھولی گئی تھی جبکہ Østensjö لائن کو 1958 میں بولر تک بڑھایا گیا تھا۔ میٹرو کا افتتاح 22 مئی 1966 کو ہوا، جب کامن ٹنل برینسینگ سے اوسلو ایسٹ ریلوے اسٹیشن کے ساتھ واقع جیرنبانیٹورجٹ کے نئے شہر کے مرکز کے اسٹیشن تک کھولی گئی۔ اکتوبر میں گرورڈ لائن گرورڈ کے لیے کھولی گئی جب کہ Østensjö لائن کو 1967 میں سسٹم سے جوڑا گیا جب لائن کو بھی سکلرڈ تک بڑھا دیا گیا۔ 1970 میں، فروسیٹ لائن ہاؤگرڈ کے لیے کھولی گئی اور 1974 میں ٹراسٹرڈ تک بڑھا دی گئی، اسی وقت جب گرورڈ لائن کو ویسٹلی تک بڑھایا گیا تھا۔ 1981 تک فوروسیٹ لائن ایلنگسروڈاسن تک پہنچ چکی تھی۔ میٹرو نے اسٹرمینس ورکسٹڈ سے T1000 رولنگ اسٹاک کی ڈیلیوری لی۔ 1964 سے 1978 تک، مشرقی نیٹ ورک کے لیے تین کاروں کی ترتیب میں 162 کاریں ڈیلیور کی گئیں۔ ایک سرنگ مشرقی نیٹ ورک کو 1977 میں جیرنبانیٹورجٹ سے سینٹرم تک بڑھایا گیا تھا۔ اس اسٹیشن کو 1983 میں پانی کے رساو کی وجہ سے بند کرنے پر مجبور کیا گیا تھا، اور جب 1987 میں اسے دوبارہ کھولا گیا، جس کا نام بدل کر اسٹورٹنگٹ رکھا گیا، تو ویسٹ نیٹ ورک ٹنل کو بھی وہاں بڑھا دیا گیا تھا۔ سگنلنگ اور بجلی کے آلات کی مطابقت نہ ہونے کی وجہ سے اس وقت خدمات کے ذریعے ممکن نہیں تھا۔ 1993 تک اسٹیشن سے پہلی ٹرینیں نہیں چلیں، جب سوگنسوان لائن کو "میٹرو اسٹینڈرڈ" پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1995 میں رووا لائن کی پیروی کی گئی۔ ہولمینکولن اور کولسس لائنیں غیر میٹرو رہیں، دوہری موڈ ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے جو فرون اور مونٹیبیلو میں اوور ہیڈ لائنوں پر تبدیل ہوتی ہیں۔ مغربی نیٹ ورک نے 1978-81 میں 33 T1300 کاروں کی ڈیلیوری لی، جس میں اضافی 16 کو T1000 سے تبدیل کیا گیا۔ 1994 میں ہولمینکولن لائن کے لیے بارہ T2000 کاریں فراہم کی گئیں۔ 2003 میں رنگ لائن کھولی گئی، جو اولیول اسٹیڈیم کو اسٹورو سے جوڑتی ہے۔ اگلے سال، تعمیراتی کام کی وجہ سے گرورڈ لائن پر ایک سرنگ گر گئی-جو کہ نظام کی مصروف ترین لائن ہے-جس کی وجہ سے دسمبر تک لائن کو بند کرنا پڑا، اور زیادہ بھیڑ والی متبادل بسوں کی تباہی ہوئی۔ 2006 میں رنگ کارل برنرز پلس کے لیے مکمل کیا گیا۔ اسی وقت کولس لائن کو میٹرو معیار میں اپ گریڈ کرنے کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ 2003 میں بیرم میں کولس لائن کا حصہ دونوں کاؤنٹیوں کے درمیان بجٹ کے اختلافات کی وجہ سے بند کر دیا گیا۔ غیر مقبول متبادل بسوں کے ایک سال بعد، لائن کو دوبارہ کھول دیا گیا، صرف میٹرو معیار میں اپ گریڈ کے لیے 2006 میں دوبارہ بند کر دیا گیا۔ دونوں کاؤنٹیوں کے درمیان اختلافات کا مطلب تھا کہ میونسپل حدود کے دونوں اطراف میں اپ گریڈ الگ الگ کیا جائے گا، جس میں اوسلو کی طرف پہلے کھولی جائے گی۔ 2006 میں موجودہ رولنگ اسٹاک کی جگہ نئے ایم ایکس 3000 یونٹس کا آغاز ہوا۔ اوسلو میں میٹرو اور پبلک ٹرانسپورٹ کی تاریخ میجرسٹون کے اوسلو ٹرام وے میوزیم میں منائی جاتی ہے۔ نیٹ ورک موجودہ روٹ نیٹ ورک 3 اپریل 2016 کو متعارف کرایا گیا تھا، جس میں اوکرن سے سنسین تک کنیکشن ٹنل اور نیا لورن اسٹیشن کھولا گیا تھا۔ اوسلو میٹرو اوسلو کے تمام پندرہ بوروں میں کام کرتی ہے، اور ساتھ ہی پڑوسی بلدیہ بیرم کے اندر تھوڑی حد تک پہنچتی ہے۔ پانچ لائنیں ہیں، جن کی تعداد 1 سے 5 ہے، ہر ایک رنگ کوڈڈ ہے۔ وہ سب کامن ٹنل سے گزرتے ہیں، جو آٹھ برانچ لائنوں کی خدمت کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ دو لائنیں رنگ لائن پر چلتی ہیں۔ دو شاخوں کو دو لائنوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں: گرورڈ برانچ کو لائن 4 اور 5 دونوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جبکہ لیمبرٹسیٹر برانچ کو لائن 4 کے ذریعے کل وقتی خدمات اور لائن 1 کے ذریعے محدود خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ گرورڈ اور فوروسیٹ لائن شمال مشرق میں گرورڈالین کی طرف جاتی ہے، جبکہ دیگر دو مشرقی شاخیں جنوب میں نورڈسٹرینڈ کی طرف جاتی ہیں۔ مغرب کی طرف، ہولمینکول اور سوگنسون لائن اوسلو کے شمالی علاقوں کا احاطہ کرتی ہے، ساتھ ہی رنگ لائن جو شہر کے شمال مشرقی اور شمال مغربی حصوں کو جوڑتی ہے۔ کولس اور رووا لائن پڑوسی بلدیہ بیرم کی گہرائی تک پہنچتی ہے۔ تمام لائنیں مختلف لائنوں، یا رنگ تک پہنچنے سے پہلے کامن ٹنل سے گزرتی ہیں۔ تمام لائنوں میں فی گھنٹہ چار ٹرینوں کی بیس سروس ہے جبکہ لائن 2 اور لائن 3 کے مشرقی حصے میں فی گھنٹہ آٹھ ٹرینیں ہیں۔ لائن 2 کے مشرقی حصے میں ہفتہ 10:00-19:00 فی گھنٹہ آٹھ ٹرینیں بھی ہیں۔ ہفتے کے آخر میں صبح کے وقت تمام لائنوں پر آدھے گھنٹے کی کم سروس چلتی ہے۔ ٹرینیں تقریبا 05:00 (اختتام ہفتہ پر 06:00) سے اگلی صبح 01:00 تک چلتی ہیں۔ لائنز لائن T1 لائن T2 لائن T3 لائن T4 لائن T5 لائن T6 (زیر تعمیر) ایک نئی میٹرو لائن جو میجرسٹون سے فورنیبو تک پھیلے گی دسمبر 2020 تک زیر تعمیر ہے، جس کا مقصد 2027 میں مکمل ہونا ہے۔ اوسلو شہر کی حکومت اور ناروے کی ریاست کے درمیان ایک معاہدہ طے پایا ہے اور اس پر دستخط کیے گئے ہیں جو شہر اور قومی حکومت کے درمیان 13 بلین این او کے کی لاگت کو مساوی طور پر تقسیم کرے گا۔ لائن ٹی 7 (مجوزہ) اسٹیشن یہ نظام 101 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، جن میں سے 17 زیر زمین یا اندرونی ہیں۔ پری میٹرو ویسٹرن نیٹ ورک پر واحد زیر زمین اسٹیشن نیشنل تھیٹریٹ تھا، اور زیادہ تر زیر زمین اسٹیشن شہر کے مرکز کے نیچے مشترکہ سرنگ میں، یا مشرقی نیٹ ورک پر چھوٹے سرنگ کے حصوں میں ہیں۔ خاص طور پر فوروسیٹ لائن بنیادی طور پر زیر زمین چلتی ہے، جس میں ہاؤگرڈ کے علاوہ سب کچھ سرنگ میں یا اس کے کھلنے پر بنایا گیا ہے۔ شہر کے مرکز میں اسٹیشن بڑے روزگار کے مراکز کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے دیگر طریقوں، جیسے ٹرام، ریل اور بس سے منسلک ہونے کے امکانات کے قریب واقع ہیں۔ تمام اسٹیشنوں کی شناخت زمینی سطح پر دائرے میں نیلے رنگ کے ٹی کے نشانات سے کی جا سکتی ہے۔ مرکز کے باہر کے اسٹیشن 1995 سے بغیر پائلٹ کے ہیں، کرایہ کی خریداری کے لیے ٹکٹ مشینوں کے ساتھ ؛ کچھ اسٹیشنوں میں کیوسک ہوتے ہیں۔ ٹرن اسٹائل کا ایک نظام نصب کیا گیا ہے، لیکن حفاظتی مسائل کی وجہ سے اسے کبھی فعال نہیں کیا جائے گا۔ تمام اسٹیشنوں میں کم از کم ایک دروازے کے ذریعے قدم سے آزاد رسائی ہوتی ہے (سوائے فرون کے ان باؤنڈ پلیٹ فارم کے)، اور پلیٹ فارم کی اونچائی ٹرین کاروں کے ساتھ منسلک ہوتی ہے۔ انٹرموڈیلٹی میٹرو کو ایجنسی روٹر کے ذریعے اوسلو اور اکرسس کے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم میں ضم کیا گیا ہے، جس سے ٹکٹوں کو اوسلو ٹرام وے، سٹی بسوں، فیریوں اور وائی کے زیر انتظام اوسلو کمیونٹر ریل پر بھی درست ہونے کی اجازت ملتی ہے۔ حالیہ برسوں میں ایک نیا، وائرلیس ٹکٹنگ سسٹم، ریزکورٹ، نافذ کیا گیا ہے۔ جون 2022 تک، ایک زون کے لیے ایک ٹکٹ (پورا میٹرو سسٹم زون 1 میں ہے) کی قیمت بالغوں کے لیے 39 نوک ہے (اگر آپ زون 1 کے اندر جہاز پر خریدتے ہیں تو 20 نوک کا سرچارج شامل کیا جاتا ہے) ؛ بالغوں کے لیے 30 دن کے ٹکٹ کی قیمت 814 نوک ہے۔ اس میں اس زون کے اندر عوامی نقل و حمل کے تمام ذرائع شامل ہیں جہاں ٹکٹ پہلے چالو کیا جاتا ہے (دوبارہ، میٹرو کے لیے، زون 1)۔ درست ٹکٹ نہ رکھنے پر این او کے 950، یا این او کے 1150 کا جرمانہ ہے، یہ اس بات پر منحصر ہے کہ جرمانہ لوکیشن پر ادا کیا گیا ہے یا نہیں۔ اوسلو چھ لائنوں کے ساتھ ایک اسٹریٹ ٹرام سسٹم کو برقرار رکھتا ہے، جن میں سے دو مضافاتی لائنیں ہیں۔ اسٹریٹ ٹرام زیادہ تر رنگ لائن کی سرحدوں کے اندر کام کرتے ہیں، جو شہر کے مرکز میں اکثر خدمات فراہم کرتے ہیں، کم اوسط رفتار کے ساتھ لیکن زیادہ اسٹاپ کے ساتھ۔ میجرسٹون، جیرنبانیٹورجٹ، جار، اسٹورو اور فورسکننگپارکن میں ٹرام وے پر منتقلی کے بڑے مقامات ہیں۔ مسافر ٹرین اوسلو سے مزید دور مضافاتی علاقوں میں خدمات انجام دیتی ہے، حالانکہ کچھ مسافر ریل خدمات تیز رفتار ٹرانزٹ سروس کی یاد دلاتی ہیں، خاص طور پر لائن L1 سے للیسٹروم اور اسکر، لائن L2 سے اسٹابیک اور اسکی، اور لائن R31 سے جارین تک اوسلو کے مسلسل آبادی والے علاقے سے زیادہ سروس فریکوئنسی کے ساتھ۔ ریلوے خدمات میں منتقلی جربنٹورجٹ (اوسلو ایس) اور نیشنل تھیٹر پر دستیاب ہے، مؤخر الذکر کافی کم پیدل سفر کے ساتھ۔ متعدد اسٹیشنوں پر بس خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ زیادہ تر بس خدمات جہاں ممکن ہو میٹرو سسٹم کو کھانا فراہم کرتی ہیں، اور پھر شہر میں جاری نہیں رہتی ہیں۔ تاہم، چونکہ میٹرو مکمل طور پر شہر میں چلتی ہے، اس کے پار جانے کے بجائے، بہت سی بسیں مختلف لائنوں پر اسٹیشنوں کے درمیان چلتی ہیں، یا پورے شہر میں متبادل راستے فراہم کرتی ہیں۔ سیاسی معاہدے اوسلو پیکیج 3 کے حصے کے طور پر اوسلو میٹرو کے لیے متعدد تبدیلیاں اور توسیع کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ ان میں سے صرف ایک، فورنیبو لائن، فی الحال تعمیر کی جا رہی ہے-دوسرے منصوبوں کو اس کے لیے روک دیا گیا ہے۔ اسکیرر، لورنسکگ سینٹر میں اسٹیشنوں کے ساتھ لورنسکگ تک فوروسیٹ لائن کی مجوزہ توسیع اور اکرسس یونیورسٹی ہسپتال میں ایک نیا ٹرمینس، جس میں 27 منٹ کے جربنٹورجٹ کے سفر کا وقت ہے۔ میجرسٹون سے ٹوین تک ایک دوسری مشترکہ سرنگ، جس سے بیسلیٹ اور جنوبی گرنرلوکا (نیبروا) میں دو نئے اسٹیشن بنائے گئے ہیں۔ تمام لائنیں اسٹورٹنگٹ پر رک جائیں گی، جس کو چار پلیٹ فارم ملیں گے۔ میجر اسٹیون اسٹیشن کو زیر زمین منتقل کیا جائے گا۔ زیر تعمیر فورنیبو لائن کو میجرسٹون سے فورنیبو کے پرانے ہوائی اڈے کے علاقے تک، سکوین اور لائسیکر کے راستے چلانے کا منصوبہ ہے۔ اس لائن پر کل 6 نئے اسٹیشن ہوں گے۔ اس لائن کی تعمیر دسمبر 2020 میں شروع ہوئی، جس کی افتتاحی تاریخ 2029 کے آس پاس مقرر کی گئی تھی، اور اس کی لاگت کا تخمینہ 2.6 بلین امریکی ڈالر ہوگا۔ اس لائن کو جزوی طور پر دوسرے ذرائع کے علاوہ اوسلو اور وائکن کاؤنٹی کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔ اوسلو میٹرو پر ٹرینیں فی الحال خصوصی طور پر MX3000 ہیں، جنہیں 2003 میں قدیم ترین T1000 اسٹاک کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ ڈیلیوری 2006 میں شروع ہوئی، اور پرانے اسٹاک کے برعکس ایم ایکس 3000 یونٹس کو سرخ کے بجائے سفید رنگ دیا گیا ہے۔ 2006 میں 83 تین کار یونٹس کا آرڈر دیا گیا تھا ؛ دسمبر 2010 میں مزید 32 کا آرڈر دیا گیا تھا۔ اس سے قبل اوسلو میٹرو پر T1000 اسٹاک کے متعدد ورژن استعمال کیے جا چکے ہیں۔ اس میں T1 سے T4 تک کی اقسام کی 146 کاریں شامل ہیں، جن میں صرف تیسری ریل چلتی ہے، اور اس طرح یہ ہولمینکولن اور کولسس لائنوں پر نہیں چلتیں۔ یہ عام طور پر تین یا چھ (کبھی کبھی چار یا پانچ) کاروں کے یونٹوں میں چلتے تھے۔ اقسام T5 سے T8، مجموعی طور پر 49، تھرڈ ریل اور اوور ہیڈ تار دونوں آلات کے ساتھ فراہم کی گئیں، عام طور پر ہولمکن کولن لائن (دو کاریں) اور کولس لائن (تین کاریں) پر چلتی تھیں۔ جب ہولمینکولن لائن ٹی-بین سے منسلک تھی تب بھی یہ پرانی ساگوان کاروں کا استعمال کر رہی تھی۔ خدمات کے ذریعے اجازت دینے کے لیے T2000، جو دوہری نظام چلانے کے قابل تھا، 1993 میں فراہم کیا گیا تھا۔ وہ خاص طور پر کامیاب نہیں ہوئے اور صرف 12 یونٹس فراہم کیے گئے، جو ہولمینکولن لائن پر جوڑوں میں چل رہے تھے جو بعض اوقات لیمبرٹسیٹر لائن سے منسلک ہوتے تھے، اور 2010 میں ختم ہو گئے۔ ڈپو اور سہولیات ایولس ڈپو-کولس لائن پر ایولس اسٹیشن کے قریب واقع ہے، اسے 2011 سے تجدید کاری کے لیے بند کر دیا گیا ہے اور اگست 2015 میں دوبارہ کھول دیا گیا ہے۔ ایٹرسٹاڈ ڈپو-جو برینسینگ اسٹیشن سے پہلے Østensjö لائن، فوروسیٹ لائن اور لیمبرٹسیٹر لائن کے مشترکہ حصے پر واقع ہے، اسے اوسلو میٹرو کے مرکزی آپریشن سینٹر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور اس میں راستے کے سامان کی دیکھ بھال کے لیے ایک یارڈ ہے۔ میجرسٹون ڈپو-ایک چھوٹا سا صحن جو بنیادی طور پر ٹرینوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، اوسلو ٹرام وے میوزیم اور میجرسٹون اسٹیشن کے قریب واقع ہے۔ رائن ڈپو-تمام اوسلو میٹرو ٹرینوں کے لیے مرکزی اسٹوریج اور دیکھ بھال کا یارڈ، جو رائن اسٹیشن کے قریب لیمبرٹسیٹر لائن پر واقع ہے۔ نیٹ ورک کا نقشہ بھی دیکھیں اوسلو میں اوسلو ٹرام وے کی نقل و حمل کی ٹائم لائن میٹرو سسٹمز کی فہرست حوالہ جات ان لائن حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ناروے میں سپوروین ٹی بینن روٹر زیر زمین تیز رفتار ٹرانزٹ ناروے میں ریپڈ ٹرانزٹ 1966 ناروے میں ادارے 750 وی ڈی سی ریلوے برق کاری ریلوے لائنیں 1966 میں کھولی گئیں