EMD FP7
ای ایم ڈی ایف پی 7 ایک بی-بی ڈوئل سروس مسافر اور فریٹ ہولنگ ڈیزل انجن ہے جو جون 1949 اور دسمبر 1953 کے درمیان جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن اور جنرل موٹرز ڈیزل نے تیار کیا تھا۔ حتمی اسمبلی جی ایم-ای ایم ڈی کے لا گرینج، الینوائے پلانٹ میں تھی، سوائے کینیڈا کے لیے مقرر کردہ انجنوں کے، جس صورت میں حتمی اسمبلی لندن، اونٹاریو میں جی ایم ڈی کے پلانٹ میں تھی۔ ایف پی 7 بنیادی طور پر ای ایم ڈی کا ایف 7 اے انجن تھا جسے مسافر ٹرینوں کو گرم کرنے کے لیے بھاپ جنریٹر کے لیے پانی کی زیادہ گنجائش دینے کے لیے چار فٹ تک بڑھایا گیا تھا۔ ڈیزائن جبکہ ای ایم ڈی کے ای یونٹ کامیاب مسافر انجن تھے، ان کے اے 1 اے-اے 1 اے پہیے کے انتظام نے انہیں پہاڑی علاقوں میں کم مفید بنا دیا۔ کئی ریلوے نے مسافروں کی خدمت میں ای ایم ڈی کے ایف 3 کو آزمایا تھا، لیکن متحرک بریک سے لیس اے یونٹ میں پانی کی گنجائش ناکافی تھی۔ ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کا حل یہ تھا کہ اے یونٹس میں بھاپ جنریٹرز کو پانی کے ٹینک سے تبدیل کیا جائے، اور اس لیے صرف بی یونٹس میں بھاپ جنریٹرز نصب کیے جائیں۔ ناردرن پیسیفک ریلوے کا حل یہ تھا کہ پہلی سامان کار میں پانی کے اضافی ٹینکوں کو نصب کیا جائے، اور پانی کو انجنوں تک پہنچایا جائے۔ ای ایم ڈی کا اس مسئلے کا حل یہ تھا کہ پانی کو ذخیرہ کرنے کی صلاحیت میں اضافہ کرتے ہوئے اس کے کیٹلاگ میں پھیلے ہوئے ایف پی 7 کو شامل کیا جائے۔ کل 381 کیب سے لیس لیڈ اے یونٹ بنائے گئے تھے ؛ فریٹ سیریز کے برعکس، کوئی کیبل لیس بوسٹر بی یونٹ فروخت نہیں کیے گئے تھے۔ باقاعدہ ایف 7 بی یونٹس کو بعض اوقات ایف پی 7 اے یونٹس کے ساتھ استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ ان میں، کیبوں کی کمی کی وجہ سے، پانی اور بھاپ جنریٹرز کے لیے زیادہ جگہ ہوتی تھی۔ ایف پی 7 اور اس کے جانشین، ایف پی 9، جی ایم-ای ایم ڈی کی ٹیکسی یونٹ فریٹ ڈیزل انجنوں کی انتہائی کامیاب ایف یونٹ سیریز کی شاخیں تھیں۔ مسافروں کی خدمت کے لیے لیس ایف 3، ایف 7، اور ایف 9 ایف پی سیریز کے انجن نہیں ہیں، جو اگرچہ ظاہری شکل میں ملتے جلتے ہیں، لیکن ان میں مخصوص فرق ہیں۔ اس میں جسم کی زیادہ لمبائی شامل ہے لیکن اس تک محدود نہیں ہے۔ اضافی لمبائی کو پہلے باڈی سائیڈ پورتھول کے پیچھے شامل کیا گیا تھا، اور اس پورتھول اور پہلے چھوٹے کاربوڈی فلٹر گرل کے درمیان زیادہ فاصلے سے پہچانا جا سکتا ہے۔ جسم کے نیچے، سامنے والے ٹرک کے پیچھے، متعلقہ جگہ بھی کھول دی گئی تھی۔ یہ یا تو ایک خالی جگہ رہ گئی تھی یا ایک مخصوص پانی کے ٹینک سے بھری ہوئی تھی جس کی شکل بیرل کی طرح تھی جو الٹا نصب تھی۔ ان کے پروڈکشن رن کے دوران، سائیڈ گرل کے انداز (خاص طور پر کینیڈین بلٹ یونٹس پر)، کار باڈی لوورز، اور ڈائنامک بریک فین سائز (ابتدائی طور پر، بعد میں پروڈکشن یونٹس پر) سمیت متعدد تفصیلی تبدیلیاں ہوئیں۔ جنوبی بحر الکاہل اور کینیڈین پیسیفک جیسے کچھ ریلوے نے پہاڑی علاقے میں گنبد کار کی کھڑکیوں کی حفاظت کے لیے اپنے یونٹوں کو چھت پر نصب آئسکل بریکرز سے آراستہ کیا جہاں سرنگوں کی چھتوں کے ارد گرد آئسکل بنتے ہیں۔ اصل خریدار لا گرینج، الینوائے میں ای ایم ڈی کے ذریعہ بنائے گئے لوکوموٹوز لندن، اونٹاریو میں جی ایم ڈی کے ذریعہ بنائے گئے الینوائے لوکوموٹوز نے الاسکا ریل روڈ 1510 اور 1512 کی مثالیں محفوظ کیں، جو کلارکڈیل، ایریزونا میں وردے کینین ریل روڈ کے ذریعہ اپنی ایکسرشن ٹرین پر استعمال ہوتی ہیں۔ شکاگو گریٹ ویسٹرن ریلوے 116-اے، ہب سٹی ہیریٹیج ریل روڈ میوزیم، اولوین، آئیووا میں نمائش کے لیے۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے 4038، مینیڈوسا، ایم بی میں۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے 4069، کام کرنے کی حالت میں اور ویسٹ کوسٹ ریلوے ہیریٹیج پارک میں استعمال میں ہے۔ ویسٹ کوسٹ ریلوے ایسوسی ایشن دیکھیں۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے 4071، جس کا نام بدل کر ویسٹرن میری لینڈ ریلوے 243 رکھا گیا ہے، کام کرنے کی حالت میں اور ڈربن اور گرین بریئر ویلی ریلوے میں استعمال میں ہے۔ کینیڈین پیسیفک ریلوے 4099 کو بعد میں 1400 کا نام دیا گیا۔ ویا ریل اور نیبکوٹا کے ساتھ کام کرنے کے بعد، اسے سی پی نے دوبارہ حاصل کیا اور اسے دوبارہ 1400 نمبر دیا گیا۔ اسے 2007 میں دوبارہ ریٹائر کیا گیا تھا اور اسے سی پی 1400 کے طور پر کمپنی کے اوگڈن ہیڈ کوارٹر میں جامد ڈسپلے پر محفوظ کیا گیا ہے۔ کلینچ فیلڈ ریل روڈ 200، جس کا نام بدل کر ویسٹرن میری لینڈ ریلوے 67 رکھا گیا ہے، کام کرنے کی حالت میں اور ڈربن اور گرین بریئر ویلی ریل روڈ پر استعمال میں ہے۔ یہ پہلے پوٹومیک ایگل سینک ریلوے پر استعمال ہوتا تھا۔ ملواکی روڈ 96 سی، مونون لیوری میں، نوبلسویل، انڈیانا کے سابق انڈیانا ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں غیر فعال ہے۔ ملواکی روڈ 101 اے، کریسکو، آئیووا میں جامد ڈسپلے پر (حاصل کرنے پر غیر فعال تھا لیکن مبینہ طور پر رضاکاروں کے ذریعہ قابل عمل حالت میں بحال کیا گیا تھا)۔ ملواکی روڈ 104 سی، الینوائے ریلوے میوزیم، یونین، الینوائے میں۔ 900 پڑھنا، ہیمبرگ، پنسلوانیا میں ریڈنگ ریل روڈ ہیریٹیج میوزیم میں ریڈنگ 902، اسکرینٹن، پنسلوانیا میں اسٹیم ٹاؤن نیشنل ہسٹورک سائٹ پر نمائش کے لیے۔ 903 پڑھنا، اسٹیم ٹاؤن میں بھی نمائش کے لیے موجود ہے۔ سو لائن 500 اے (نی ای ایم ڈی ڈیمنسٹریٹر #9051)، لیڈیسمتھ، وسکونسن میں نمائش کے لیے۔ جھیل سپیریئر ریل روڈ میوزیم، دولوتھ، مینیسوٹا میں سو لائن 2500 اے (نی ای ایم ڈی ڈیمنسٹریٹر #7001)، کام کرنے کی حالت میں بحال کیا گیا۔ جنوبی ریلوے (CNO & TP) 6133، شمالی کیرولائنا کے اسپینسر میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں کام کرنے کی حالت میں۔ جنوبی ریلوے (CNO & TP) 6143 اور 6147، کام کرنے کی حالت میں اور اٹلانٹا کے اسٹون ماؤنٹین پارک میں استعمال میں ہے۔ جنوبی ریلوے (CNO & TP) 6141 اور 6138 بطور RJ کورمین 1940 اور 1941 بارڈسٹاون، کینٹکی سے باہر کینٹکی ڈنر ٹرین آپریشن کے ذریعے استعمال میں۔ ویسٹرن پیسیفک 805-اے، مشہور کیلیفورنیا زیفر پر استعمال ہونے والا ایک انجن، پورٹولا، کیلیفورنیا میں ویسٹرن پیسیفک ریلوے میوزیم میں قابل عمل حالت میں محفوظ ہے۔ یہ بھی دیکھیں جی ایم-ای ایم ڈی لوکوموٹوز کی فہرست جی ایم ڈی لوکوموٹوز حوالہ جات نوٹ کتابچہ ای ایم ڈی پروڈکٹ ریفرنس ڈیٹا کارڈ مورخہ یکم جنوری 1959 میں 567 بی سی اور 567 سی انجن کا ڈیٹا استعمال کیا گیا ہے۔ بیرونی روابط بی-بی انجن F07P F07P مسافر انجن ریاستہائے متحدہ کے ڈیزل الیکٹرک انجن 1949 میں متعارف کرائے گئے کینیڈا کے معیاری گیج انجن کینیڈا کے ڈیزل الیکٹرک انجن سعودی عرب کے ڈیزل الیکٹرک انجن ریاستہائے متحدہ کے میکسیکو کے معیاری گیج انجن میکسیکو کے معیاری گیج انجن میکسیکو کے ڈیزل الیکٹرک انجن میکسیکو کے سیدھے سیدھے ڈیزل انجن