Chase Line
چیس لائن انگلینڈ کے ویسٹ مڈلینڈز علاقے میں ایک مضافاتی ریلوے لائن ہے۔ یہ اپنے جنوبی ٹرمینس، برمنگھم نیو اسٹریٹ سے والسل تک، اور پھر اسٹافورڈ شائر میں روگلی تک جاتا ہے، جہاں یہ ٹرینٹ ویلی لائن میں شامل ہوتا ہے۔ لائن کا نام کیناک چیس سے مراد ہے جس سے یہ اپنے شمالی سرے سے گزرتا ہے۔ برمنگھم اور والسل کے درمیان لائن کے کچھ حصے کو 1960 کی دہائی سے برقی بنایا گیا ہے۔ والسل اور روگلی کے درمیان لائن کے باقی 15 میل کے حصے کو برقی بنانے کا کام دسمبر 2018 میں مکمل ہوا تھا۔ برمنگھم سے آسٹن، پیری بار اور بسکوٹ کے راستے جانے والی لائن 1837 میں ریلوے کی ابتدائی مرکزی لائنوں میں سے ایک گرینڈ جنکشن ریلوے (جی جے آر) کے حصے کے طور پر کھولی گئی تھی۔ یہ لائن براہ راست والسل کی خدمت نہیں کرتی تھی، لیکن بیسکوٹ سے ولور ہیمپٹن تک جاری رہی (یہ اب والسل سے ولور ہیمپٹن لائن کا حصہ ہے)۔ شہر کے مضافات میں والسل نامی جی جے آر پر ایک اسٹیشن کھولا گیا، بعد میں اس کا نام تبدیل کر دیا گیا، اور اب اسے بند کر دیا گیا ہے۔ جی جے آر 1846 میں لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کا حصہ بن گیا۔ والسل کے ذریعے سیکشن، بشمول موجودہ والسل اسٹیشن، 1849 میں ساؤتھ اسٹافورڈشائر ریلوے کے ذریعہ کھولا گیا تھا، ان کی (اب بند) ساؤتھ اسٹافورڈشائر لائن کے حصے کے طور پر لیچ فیلڈ کے شمال میں وائچنور جنکشن تک، والسل سے جی جے آر تک بیسکوٹ میں ایک رابطہ کھولا گیا تھا، جس سے براہ راست والسل-برمنگھم ٹرینوں کی اجازت تھی۔ والسل اور روگلی ٹرینٹ ویلی کے درمیان سیکشن ساؤتھ اسٹافورڈشائر ریلوے نے تعمیر کیا تھا، اور کیناک منرل ریلوے (سی ایم آر): ساؤتھ اسٹافورڈشائر ریلوے نے والسل سے کیناک تک لائن بنائی، جو 1858 میں کھل گئی، اور سی ایم آر نے کیناک سے روگلی تک لائن بنائی، جو 1859 میں کھل گئی۔ ساؤتھ سٹیفورڈ شائر ریلوے کو 1867 میں ایل این ڈبلیو آر نے جذب کیا تھا، جیسا کہ دو سال بعد سی ایم آر نے کیا تھا۔ جو اب والسل/چیس لائن ہے اس کا آخری حصہ، سوہو لوپ لائن ؛ ایک لنک جو اصل جی جے آر پر پیری بار جنکشن سے اسٹور ویلی لائن پر سوہو جنکشن تک جاتا ہے، جس سے مغرب سے برمنگھم میں ایک متبادل راستے کی اجازت ملتی ہے جو آسٹن کو بائی پاس کرتا ہے، 1889 میں ایل این ڈبلیو آر نے کھولا تھا۔ اس لائن پر دو اسٹیشن کھولے گئے اور دونوں کو 1941 میں بند کر دیا گیا۔ والسل-روگلی: والسل اور روگلی ٹرینٹ ویلی کے درمیان لائن پر مسافر خدمات کو بند اور دوبارہ کھولنا 1965 میں واپس لے لیا گیا، اور انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کو بیچنگ ایکس کے حصے کے طور پر بند کر دیا گیا، تاہم یہ لائن مال برداری کے لیے کھلی رہی، حالانکہ 1980 کی دہائی تک یہ برمنگھم سے مانچسٹر، ایڈنبرا، گلاسگو وغیرہ کے لیے موڑ دی گئی انٹر سٹی مسافر خدمات کے لیے نامعلوم نہیں تھی۔ وولور ہیمپٹن-اسٹافورڈ روٹ کے اتوار یا دیر شام انجینئرنگ کے کام کے لیے بند ہونے کی صورت میں لائن کا استعمال کرنا۔ مسافر خدمات کو لائن پر بحال کر دیا گیا اور ویسٹ مڈلینڈز پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو (ڈبلیو ایم پی ٹی ای) اور اسٹافورڈشائر کاؤنٹی کونسل کے درمیان مشترکہ اقدام کے حصے کے طور پر زیادہ تر اسٹیشن 1989 اور 1998 کے درمیان دوبارہ کھولے گئے۔ چیس لائن نام بحال شدہ لائن کے مارکیٹنگ نام کے طور پر ایجاد کیا گیا تھا، اور اس وقت استعمال میں آیا۔ بحالی مندرجہ ذیل مراحل میں ہوئی: 10 اپریل 1989-والسل سے ہیڈنسفورڈ 2 جون 1997-ہیڈنسفورڈ سے روگلی ٹاؤن 25 مئی 1998-روگلی ٹاؤن سے روگلی ٹرینٹ ویلی اور اسٹافورڈ 12 دسمبر 2008-چیس لائن ٹرینوں کو اسٹافورڈ سے روگلی ٹرینٹ ویلی تک کاٹ دیا گیا ہے۔ 22 مئی 2018-چیس لائن ٹرینیں پیر سے ہفتہ تک 30 منٹ کی فریکوئنسی تک بڑھ گئیں، اتوار 19 مئی 2019 کو 60 منٹ کی فریکوئنسی کے ساتھ-والسل کے شمال میں الیکٹرک مسافر خدمات شروع ہوئیں۔ اس کے علاوہ خدمات کو برمنگھم انٹرنیشنل (2 ٹی پی ایچ) تک بڑھایا گیا ہے۔ برمنگھم سے والسل تک کی لائن (جسے بعض اوقات والسل لائن بھی کہا جاتا ہے) کے دو متبادل راستے ہیں، دونوں کو 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ پر برقی بنایا گیا ہے۔ ایک نیو اسٹریٹ کو مشرق کی طرف چھوڑتا ہے، کراس سٹی لائن کے بعد آسٹن تک جاتا ہے، جہاں یہ مغرب کی طرف موڑ جاتا ہے۔ دوسرا مغرب کی طرف نکلتا ہے، اور سوہو کے راستے سفر کرتا ہے۔ والسل سے آگے، اس لائن کو 2019 میں برقی بنایا گیا تھا، اور یہ شمال میں ہیڈنسفورڈ اور روگلی تک جاری ہے۔ یہ سیکشن کچھ سالوں کے لیے صرف مال بردار تھا، 1989 اور 1998 کے درمیان مراحل میں مسافر ٹرینوں کے لیے دوبارہ کھولا گیا۔ راستے پر خدمات انجام دینے والے مقامات ذیل میں درج ہیں۔ اسٹیشنوں کے بارے میں معلومات کے لیے، براہ کرم روٹ میپ میں دی گئی فہرست کا حوالہ دیں۔ چیس لائن (والسل-روگلی) اسٹافورڈ-اسٹافورڈ ریلوے اسٹیشن-اسٹوک آن ٹرینٹ، لندن، کریو اور بہت سے دوسرے لوگوں کے لیے انٹرچینج خدمات (1998-2008 کے آخر میں) روگلی-روگلی ٹاؤن اور روگلی ٹرینٹ ویلی-لندن یوسٹن اور کریو ریلوے اسٹیشن کے لیے انٹرچینج خدمات۔ برینڈلی ہیتھ (1959 میں بند) ہیڈنسفورڈ کینوک گریٹ ویرلی (1965 میں بند) لینڈی ووڈ بلاکس وچ نارتھ بلاکس وچ والسل والسل لائن (برمنگھم-والسل) والسل بسکوٹ (بیسکوٹ اسٹیڈیم کے لیے، والسل ایف سی کا گھر)، ویڈنسبری اور آئی کے ای اے اسٹون کراس (ٹیم برج پارک وے اسٹیشن کے قریب) ہیمسٹڈ پیری بار وٹن-ولا پارک آسٹن کے لیے-آسٹن ولا ایف سی کے لیے۔ اور آسٹن ہال ڈوڈسٹن برمنگھم نیو اسٹریٹ (انٹرچینج فار گرینڈ سینٹرل، بلرنگ، آئی سی سی، سمفنی ہال اور دی میل باکس) خدمات پھر رگبی-برمنگھم-اسٹافورڈ لائن مسافر ٹرینوں تک یا اس کے ذریعے جاری رہتی ہیں جو ٹرانسپورٹ فار ویسٹ مڈلینڈز کی جانب سے ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ پیر سے ہفتہ کے دن کی خدمات برمنگھم نیو اسٹریٹ سے والسل تک فی گھنٹہ چار ٹرینیں ہیں۔ دو فی گھنٹہ تمام اسٹیشنوں پر چلتے ہیں اور کال کرتے ہیں، باقی دو فی گھنٹہ سوہو کے ذریعے براہ راست چلتے ہیں اور ٹیم برج پارک وے اور والسل پر کال کرتے ہیں۔ ان میں سے دو فی گھنٹہ دن کے وقت روگلی ٹرینٹ ویلی تک جاری رہتے ہیں، شام کے آخر میں ایک تک گر جاتے ہیں۔ وولور ہیمپٹن سے روگلی ٹرینٹ ویلی تک صبح 6 بجے کی سروس بھی ہے لیکن یہ صرف ایک ہی راستہ ہے۔ یہ پورے برمنگھم سے والسل سیکشن تک چلتا ہے اور تمام اسٹیشنوں پر انہیں چیس لائن پر بلاتا ہے۔ مئی 2019 تک، والسل کے شمال میں لائن کی برق کاری کے بعد، ویسٹ مڈلینڈز ٹرینوں نے روگلی ٹرینٹ ویلی سے برمنگھم انٹرنیشنل تک 2 ٹی پی ایچ (مون-سیٹ) چلانا شروع کیا جس میں 1 ٹی پی ایچ نارتھمپٹن یا لندن یوسٹن تک جاری رہا۔ اتوار کو روگلی سے تمام خدمات کوونٹری میں ختم ہو جاتی ہیں۔ زیادہ تر خدمات کلاس 350 ای ایم یو کے ذریعے تشکیل دی جاتی ہیں، جن میں کلاس 323 ای ایم یو کے ذریعے چلائی جانے والی کراس سٹی لائن خدمات شامل ہیں۔ برقی کاری نیو اسٹریٹ اور والسل کے درمیان لائنوں کو 1966 میں والسل سے وولور ہیمپٹن لائن کے ساتھ ویسٹ کوسٹ مین لائن برقی کاری کی ایک شاخ کے طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ جولائی 2012 میں، اتحادی حکومت نے روگلی ٹرینٹ ویلی اور والسل کے درمیان چیس لائن کی اوور ہیڈ الیکٹریفکیشن کا اعلان کیا، جس کا کام 2014 سے ہونا تھا۔ انگلینڈ اور ویلز میں ریلوے میں سرمایہ کاری کے 9.4 بلین پاؤنڈ کے پیکیج کے حصے کے طور پر اس کی لاگت کا تخمینہ لگ بھگ 36 ملین پاؤنڈ لگایا گیا تھا، جس میں 4.2 بلین پاؤنڈ کی نئی اسکیمیں شامل ہیں، جن کی حکومت نے نقاب کشائی کی تھی۔ برقی کاری سے پہلے راستے کو دوبارہ سگنل کرنے کا ابتدائی کام اگست 2013 میں مکمل ہوا، جس میں بلاکس وچ، ہیڈنس فورڈ اور بریریٹن سائڈنگز میں باقی تین دستی سگنل باکسز اور والسل اور بیسکوٹ میں پینل باکسز کو بند کر دیا گیا۔ علاقے کا کنٹرول سالٹلی میں ویسٹ مڈلینڈز ایس سی سی کے پاس چلا گیا۔ اصل میں اس کام کی تکمیل کی تخمینہ تاریخ دسمبر 2017 تھی، لیکن ٹریک کے نیچے پہلے سے نامعلوم کان کے شافٹ کا مطلب یہ تھا کہ اوور ہیڈ انفراسٹرکچر کے لیے بہت سے اڈوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا۔ نیٹ ورک ریل نے اگست 2017 میں دو ہفتوں کے لیے لائن بند کر دی۔ بجلی کاری بالآخر دسمبر 2018 میں مکمل ہوئی، پہلی برقی ٹرین خدمات مئی 2019 میں شروع ہوئیں۔ لائن کی برقی کاری کے اثرات لائن کی برقی کاری کے ساتھ رفتار میں اضافہ ہوا۔ بلاکس وچ لیول کراسنگ جنوری 2018 میں موٹرائزڈ ٹریفک کے لیے بند کر دی گئی تھی، اور کراسنگ کے شمال میں سینٹرل ڈرائیو پر پل کو مضبوط اور چوڑا کیا گیا تھا تاکہ متبادل راستے کو بہتر بنایا جا سکے۔ اس نے رفتار کی حد کو اٹھانے کے قابل بنایا۔ اس نے لائن کو ڈبلیو 10 مال بردار کنٹینرز کی نقل و حمل کے قابل بھی بنایا۔ والسل کے شمال میں اسٹیشنوں کے رہائشیوں کے لیے، تبدیلیوں کا مطلب سفر کا کم وقت اور لمبی ٹرینیں تھیں، جس نے پورے دن کے لیے 2 ٹرینیں فی گھنٹہ (ٹی پی ایچ) کے ساتھ برمنگھم میں بھیڑ کو کم کیا، جو براہ راست برمنگھم انٹرنیشنل (1 ٹی پی ایچ) تک جاری رہی۔ برقی کاری نے خود اس علاقے میں 1,300 سے زیادہ ملازمتیں پیدا کیں اور سالانہ 113 ملین پاؤنڈ کا مجموعی ویلیو ایڈڈ (جی وی اے) فائدہ پیدا کیا، ساتھ ہی ساتھ لائن کے آپریٹنگ اخراجات کو بھی کم کیا۔ مئی 2014 میں، لندن مڈلینڈ نے اعلان کیا کہ وہ اس راستے پر لمبی ٹرینیں چلانے کا ارادہ رکھتی ہے، جس کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا جانا ضروری ہے۔ ساؤتھ اسٹافورڈ شائر کے کنزرویٹو ایم پی گیون ولیمسن نے گریٹ ویرلی اور چیسلین ہی کے ذریعے ٹرینوں کی رفتار کو محدود کرنے کی مہم چلائی جب لائن کے اپ گریڈ کا کام مکمل ہونا تھا۔ انہوں نے اس وقت کے ٹرانسپورٹ سکریٹری پیٹرک میک لولن کو خط لکھ کر اس بات کی تصدیق کی درخواست کی کہ ان علاقوں سے گزرنے والی ٹرینیں 45 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے زیادہ نہیں ہوں گی۔ انہوں نے یہ بھی درخواست کی کہ ساؤتھ سٹیفورڈ شائر کے رہائشیوں پر بجلی کاری کے ممکنہ اثرات کو کم کرنے کے لیے "ماحولیاتی تخفیف کے اقدامات" کیے جائیں۔ نیٹ ورک ریل نے پہلے کہا تھا کہ الیکٹرک ٹرینیں کاربن کے اخراج کو کم کرتے ہوئے پرسکون، سرسبز اور صاف ہوتی ہیں۔ گیلری حوالہ جات برمنگھم اور ویسٹ مڈلینڈز کے ارد گرد ریلوے کی ایک صدی، جلد 3 1973-1999، جان بوئنٹن۔ بٹیر ریلوے ٹریک خاکے، جلد 4: مڈلینڈز اور نارتھ ویسٹ () بیرونی لنکس دی چیس لائن۔ چیس لائن کو برقی بنانے کے لیے حرکت کا نوٹس۔ برمنگھم میں ویسٹ مڈلینڈز (کاؤنٹی) ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ، ویسٹ مڈلینڈز (علاقہ) میں والسل ریلوے لائنوں میں اسٹافورڈ شائر ریل ٹرانسپورٹ میں ویسٹ مڈلینڈز ریل ٹرانسپورٹ