Škoda Fabia
سکوڈا فابیا مسافر کاروں کا ایک سلسلہ ہے جسے چیک کارخانہ دار سکوڈا آٹو نے 1999 سے تیار کیا ہے۔ یہ سکوڈا فیلیسیا کا جانشین ہے، جسے 2001 میں بند کر دیا گیا تھا۔ فابیا لانچ کے وقت ہیچ بیک، اسٹیٹ (جسے فابیا کومبی کہا جاتا ہے) اور سیلون (جسے فابیا سیڈن کہا جاتا ہے) باڈی اسٹائل میں دستیاب تھی، اور 2007 سے، دوسری نسل کو ہیچ بیک اور اسٹیٹ ورژن میں پیش کیا گیا تھا۔ تیسری نسل کی فابیا 2015 میں اور چوتھی 2021 میں لانچ کی گئی تھی۔ پہلی نسل (ٹائپ 6 وائی ؛ 1999) پہلی نسل فابیا (اندرونی قسم کا کوڈ 6 وائی دیا گیا ہے) کو ستمبر 1999 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں باضابطہ طور پر پیش کیا گیا تھا اور اسی سال اکتوبر میں اس ماڈل کی تیاری شروع ہوئی تھی۔ اسٹیٹ ورژن فبیا کومبی کو ستمبر 2000 میں پیرس موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ پہلا ماڈل تھا جس نے ووکس ویگن گروپ کے اے 04 پلیٹ فارم کا استعمال کیا، جسے اس نے ووکس ویگن پولو ایم کے 4 اور سیٹ ایبیزا کے ساتھ شیئر کیا۔ برطانیہ میں، 2000 میں، اس کار نے واٹ کار کی "کار آف دی ایئر" جیتی۔ رینج 1 پی ڈی ٹی ڈی آئی آر ایس سے 1 8 وی کلاسک (جو فروخت پر جانے پر ووکس ویگن کے چھوٹے 3 دروازے والے 1 لوپو سے سستی تھی) کے ساتھ شروع ہوئی۔ فابیا کی کامیابی کا ایک حصہ یہ حقیقت تھی کہ اس کے تمام مکینیکل پرزے ووکس ویگن کے ذریعہ یا اس کے ساتھ مل کر تیار کیے گئے تھے، لیکن انہیں ایک ایسے پیکیج میں پیش کیا گیا تھا جس کی قیمت ووکس ویگن گروپ کے دوسرے ماڈلز کو کم کرنے کے لیے ہے۔ فابیا میں غیر وی ڈبلیو سکوڈا کے صرف 1 اور 1.4 8 وی "ایم پی آئی" انجن باقی ہیں، جو اسکوڈا کے اپنے 1.3 انجن میں ترمیم تھے، اور پری ووکس ویگن سکوڈاس جیسے ایسٹیلی اور فیورٹ میں استعمال کیے گئے تھے۔ 2004 میں فابیا کو ایک نئی شکل ملی، جس میں تبدیل شدہ فرنٹ فوگ لائٹس اور گرل، قدرے مختلف ریئر لائٹس، نیا اسٹیئرنگ وہیل اور نظر ثانی شدہ تفصیلات کی سطحیں تھیں۔ آر ایس کا حتمی گیئر باکس تناسب بھی بدل گیا تھا۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ اسپورٹ ماڈل شامل کیا گیا تھا، جس میں 1.4 پٹرول دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ یہ انجن 1.2 ایچ ٹی پی کے لیے فوری طور پر گرا دیا گیا تھا، جو اگرچہ اتنا طاقتور نہیں تھا، لیکن ایک بہت زیادہ مفت گھومنے والا انجن تھا جو زیادہ اسپورٹی احساس اور لچکدار ڈرائیو دیتا تھا۔ بی ستون سے پیچھے تک سرخ سیٹ بیلٹ اور غروب آفتاب پرائیویسی گلاس شامل کرنے کے لیے اسپورٹ کی تفصیلات میں بھی تبدیلی کی گئی تھی۔ ایک بار پھر 2006 میں، فابیا رینج کو جنیوا موٹر شو میں دکھایا گیا تھا جس میں تفصیلات میں معمولی ترمیم کی گئی تھی۔ ان میں سینٹر ریئر ہیڈ ریسٹ، سینٹرل تھری پوائنٹ سیٹ بیلٹ اور اضافی چار باڈی ورک کلرز شامل ہیں۔ 1. 4 16v پٹرول انجن کو زیادہ طاقتور 1.4 16v انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ ٹرم لیول لانچ کے وقت، فابیا تین ٹرم لیولز میں دستیاب تھی: کلاسک، کمفرٹ، اور ایلگنس۔ بعد میں فابیا کی زندگی میں مڈ رینج کمفرٹ ماڈل کو ایمبیئنٹ نام کے لیے چھوڑ دیا گیا تاکہ وہ باقی رینج کے ساتھ فٹ ہو سکے۔ کار کی پوری عمر میں دستیاب دیگر ماڈلز میں ایمبینٹ ایس ای، بلیک لائن، سلور لائن، اسپورٹ، بوہیمیا (صرف اسٹیٹ، رن آؤٹ ماڈل) اور آر ایس شامل تھے۔ وقت کے ساتھ ساتھ مختلف حفاظتی خصوصیات اور معمولی تبدیلیاں کی گئیں۔ ایزی اور جونیئر ماڈل مشرقی یورپی بازاروں میں فروخت کیے گئے جہاں خریداری کی طاقت کم ہے۔ ان میں سے کچھ فابیاس میں پینٹ شدہ بمپر، سائیڈ آئینے یا دستانے کے خانے نہیں ہیں۔ جونیئر کے پاس پاور اسٹیئرنگ نہیں تھی اور اسٹیئرنگ وہیل آکٹاویا اول سے 'ادھار' لیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے، یہ تھوڑا بڑا تھا، جس کا قطر 380 ملی میٹر تھا بجائے اس کے کہ دیگر تمام فابیا ماڈلز پر باقاعدگی سے 370 ملی میٹر پایا جاتا تھا۔ اس طرح کے بازاروں میں فابیا پراکٹک بھی فروخت ہوتی ہے، جو کہ فابیا کا پینل وین ورژن ہے جس کی پچھلی کھڑکیاں اور نشستیں ہٹا دی گئی ہیں۔ صرف کے ساتھ 1.4 ایم پی آئی کا کم طاقت والا ورژن مشرقی یورپ میں بھی فروخت ہوتا ہے۔ اس کمزور انجن کا زوال یہ تھا کہ اس نے بھاری کار کو منتقل کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ جب تک کہ چپٹی سطحوں پر یہ 30 ایم پی جی سے زیادہ حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کرتا رہا۔ فابیا آر ایس 2003 میں متعارف کرائی گئی، فابیا آر ایس (یوکے میں وی آر ایس)، اگرچہ پہلی ڈیزل ہاٹ ہیچ نہیں تھی، لیکن پہلی خصوصی طور پر ڈیزل ہاٹ ہیچ تھی، جس میں پٹرول کے مساوی کوئی چیز نہیں تھی۔ انجن ووکس ویگن گروپ کا 1.9-litre پمپے-ڈوس ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ انجیکشن ڈیزل انجن ہے، جو 1900 آر پی ایم پر چھ رفتار والے دستی گیئر باکس کے ساتھ تیار کرتا ہے۔ اسے سکاٹش کار آف دی ایئر ایوارڈز میں "ڈیزل کار آف دی ایئر 2003" کا نام دیا گیا۔ یہ برطانیہ میں کم ٹیکس بینڈ (بینڈ سی) میں بھی آتا ہے، جس سے اس کے (خاص طور پر پٹرول سے چلنے والے) ہم منصبوں کے مقابلے میں اس کے لاگت کے فوائد میں مزید اضافہ ہوتا ہے۔ سرکاری اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) میں 9.6 سیکنڈ لگتے ہیں، لیکن کئی موٹر میگزین اور ویب سائٹس نے تیز اوقات کی پیمائش کی ہے (تقریبا 7.0-7.5 سیکنڈ کی حد) (آٹوکار: 7.1 سیکنڈ، آٹو ایکسپریس: 8.1 سیکنڈ، اور FastHatchbacks.com: 8.5 سیکنڈ)۔ ان گیئر ایکسلریشن کا وقت 5.6 سیکنڈ میں 50-70 میل فی گھنٹہ ہے، جو بی ایم ڈبلیو کے 330i سے تیز ہے جس میں 6.0 سیکنڈ لگتے ہیں۔ 2. 4 سیکنڈ میں 20-40 میل فی گھنٹہ اتنا ہی تیز ہے جتنا کہ لوٹس ایلیز 111R۔ اس کے باوجود فابیا آر ایس اس سے بہتر حاصل کر سکتی ہے۔ فابیا آر ایس کی تیز ترین رفتار ہے۔ آر ایس کو ٹاپ گیئر اور ففتھ گیئر کے ٹیسٹ ٹریکس کے ارد گرد اسی طرح کی قیمت والے منی کوپر سے تیز دکھایا گیا تھا۔ 2007 میں 1,000 اسپیشل ایڈیشن فابیا آر ایس ماڈل تیار کیے گئے جن میں انفرادی طور پر سیاہ چمڑے کی نشستیں نیلی پائپنگ کے ساتھ، اسپورٹی ریڈ بریک کیلیپرز، "ریس بلیو" دھاتی پینٹ، کروز کنٹرول، تاریک پچھلی کھڑکیاں اور چھ سی ڈی آٹو چینجر شامل تھے۔ اس ماڈل کو فابیا وی آر ایس ایس ای کے نام سے جانا جاتا تھا۔ آخری ایم کے 1 فابیا آر ایس مارچ 2007 میں پروڈکشن لائن سے باہر آیا-یوکے 2007/07 رجسٹرڈ تھا۔ 2009 کا ایک ورژن بھی ہے، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ دیر سے رجسٹریشن ہے۔ اسکوڈا یوکے کے مطابق، ان 2007 کے رجسٹرڈ نمبروں میں سے صرف 22 تھے (بشمول 1000 اسپیشل ایڈیشن آر ایس ایس ای)۔ انجن ایم پی آئی (ملٹی پوائنٹ انجیکشن) کی اصطلاح سکوڈا 16 وی ماڈلز اور (آکٹاویا ایم کے 2 کے معاملے میں) ایف ایس آئی انجنوں سے فرق کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ 1. 4 16v کے ورژن کو صرف فوکس ویگن کے چار اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ فزی منطق آپریشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا جب تک کہ اس سے پہلے کے اسپورٹ ماڈلز کا اضافہ نہیں ہوا جس نے اسے دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا۔ 1. 4 8v کو 2003 میں گرا دیا گیا تھا۔ فابیا کی مجموعی کارکردگی اور ایندھن کی کھپت کے اعداد و شمار دیگر شہر کی کاروں اور چھوٹی فیملی کاروں سے پیچھے ہیں کیونکہ یہ بڑی اور بھاری ہے۔ تاہم، 1.2 ایچ ٹی پی (ہائی ٹارک پرفارمنس) انجن خاص طور پر فابیا کے لیے تیار کیا گیا تھا اور بہتر کارکردگی اور ایندھن کی بچت پیش کرتا ہے، اور بعد میں اسے ووکس ویگن کے اپنے پولو میں اس کی اعلی تعریف کی وجہ سے استعمال کیا گیا۔ یہ 2014 تک سب سے زیادہ نقل مکانی 3 سلنڈر پٹرول انجن اور بی ایم ڈبلیو کا 1.5-litre 3 سلنڈر ٹربو انجن بھی تھا۔ دوسری نسل (ٹائپ 5 جے ؛ 2007) دوسری نسل فابیا (اندرونی قسم کا کوڈ 5 جے) کو باضابطہ طور پر مارچ 2007 میں جنیوا آٹو شو میں پیش کیا گیا تھا اور اسے اپریل 2007 سے فروخت کیا گیا تھا۔ یہ اب بھی پی کیو 24 پلیٹ فارم استعمال کرتا ہے۔ تاہم یہ کار اپنے پیشرو سے قدرے بڑی ہے اور اسکوڈا کی چھوٹی ایم پی وی رومسٹر سے اسٹائلنگ کے اشارے لیتی ہے۔ دونوں کاروں کے بیرونی حصے، رومسٹر اور فابیا، کو بیک وقت تھامس انجنلاتھ اور پیٹر ووڈا نے ہم آہنگی پیدا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ اسٹیٹ ورژن کا باضابطہ اعلان اگست 2007 میں کیا گیا تھا اور اسے ستمبر 2007 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پہلی نسل کے مقابلے میں نئی کومبی لمبی، اونچی ہے اور بوٹ میں 54 لیٹر (کل 480 لیٹر) کا اضافہ ہوا ہے۔ انجن پورٹ فولیو ہیچ بیک ورژن جیسا ہی ہے، بغیر 1.2 44 کلو واٹ کے۔ ابتدائی پٹرول انجن لائن اپ آڈی کے نئے انجنوں اور سبکدوش ہونے والے ماڈل کے کچھ کیری اوورز کا مرکب تھا۔ پہلی نسل کی فابیا کے مقابلے میں، دونوں بنیادی 1.2-litre 3 سلنڈروں میں سے ہر ایک نے 4 کلو واٹ حاصل کیا: نئی پاور چوٹی 44 کلو واٹ (60 پی ایس)، اور 51 کلو واٹ (70 پی ایس) تھی۔ اس ماڈل پر صرف ایک 1.4-litre 16v پٹرول تھا، جو 63 کلو واٹ (86 پی ایس) پیدا کرتا تھا۔ رینج ٹاپنگ پٹرول انجن 1.6-litre 4 سلنڈر تھا جس میں متغیر والو کا وقت 77 کلو واٹ (105 ایچ پی) پیدا کرتا تھا۔ اس انجن کو آئزن سے حاصل کردہ 6 اسپیڈ ٹپٹرونک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑنے کا بھی آپشن تھا۔ ڈیزل رینج میں سابقہ ماڈل سے وہی 51 کلو واٹ (70 پی ایس) اور 59 کلو واٹ (80 پی ایس) 1.4-litre پمپے-ڈوس 3 سلنڈر شامل تھے۔ ٹاپ آف دی رینج ڈیزل ایک 1.9-litre پمپے-ڈوس 4 سلنڈر تھا جو 77 کلو واٹ (105 پی ایس) پیدا کرتا تھا۔ دوسری نسل کی فابیا ٹرم کی سطح کلاسیکی، ایمبیئنٹ، اسپورٹ اور ایلگینس تھیں۔ برطانیہ میں ٹرم کی سطحوں کو 1، 2، اسپورٹ، 3، اور گرین لائن (بعد میں ایس، ایس ای، ایلگنس، اور گرین لائن) کہا جاتا تھا۔ ہندوستان میں ٹرم کی سطح فعال، کلاسیکی، ایمبیئنٹ اور ایلگینس تھی۔ یورپی یونین کے اندر فروخت ہونے والے تمام ماڈلز اے بی ایس، فرنٹ مسافر، ڈرائیور اور سائیڈ ایئر بیگ سے لیس تھے۔ پردے کے ایئر بیگ اور ای ایس سی ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھے۔ اگرچہ سیڈان باڈی، اور وی آر ایس ورژن کو بند کر دیا گیا تھا (مؤخر الذکر 2010 میں فیس لفٹ تک)، دوسری نسل کی فابیا نے مختلف قسم کے نئے انتخاب پیش کیے۔ گرین لائن ماڈل سب سے زیادہ ماحول دوست فابیا تھا، جس میں 59 کلو واٹ 1.4-litre ڈیزل 3 سلنڈر 4.1 ایل/100 کلومیٹر استعمال کرتا ہے، جو کہ 109 گرام فی کلومیٹر ہے۔ فرینکفرٹ انٹرنیشنل موٹر شو (آئی اے اے) 2007 میں سکوڈا نے فابیا سکاؤٹ کا قریب-پیداوار-ریاستی ڈیزائن مطالعہ پیش کیا: فابیا کومبی کا ایک ناہموار ورژن۔ تاہم، یہ مئی 2009 تک تھا جب اس کار نے بالآخر ملاڈا بولسلاو میں پروڈکشن لائن کو رول کرنا شروع کیا۔ نئی نسل کی فابیا میں ایک مخصوص ڈیزائن عنصر شامل تھا: باقی جسم کے مقابلے میں مختلف رنگ کی چھت ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھی۔ فیس لفٹ فیس لفٹڈ فابیا اور فابیا کومبی (اسٹیٹ/ویگن) کا پریمیئر 2010 کے جنیوا موٹر شو میں کیا گیا تھا۔ اپ ڈیٹ شدہ ورژن کو فرنٹ بمپر اور فرنٹ فوگ لائٹس کی مختلف شکلوں سے آسانی سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ دوسری نسل کی فابیا کی نئی شکل نے اعلی درجے کے ماڈلز پر زینون ہیڈ لائٹس کو بھی معیاری بنایا۔ اندر، نئے اسٹیئرنگ پہیے ایک نمایاں فرق تھے۔ اگرچہ ان کی شکل وہی رہی، لیکن پروجیکٹر ماڈیول والی ہیڈلائٹس میں تکنیکی تبدیلیاں آئیں: مکمل بیم کے لیے، لیمپ کے اندرونی حصے پر ایک علیحدہ ریفلیکٹر لگایا جاتا ہے، جبکہ پروجیکٹر ماڈیول (ایک مدھم بیم فراہم کرنے والا) بیرونی حصے پر ہوتا ہے۔ انجن لائن اپ کو فیس لفٹ کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 1.2-litre ٹی ایس آئی ٹربو چارجڈ پٹرول انجن پچھلے 1.4 اور 1.6-litre ایم پی آئی انجنوں کے متبادل کے طور پر آئے، جو ایندھن کی کھپت میں نمایاں بہتری اور اخراج میں اسی طرح کی کمی فراہم کرتے ہیں۔ اس سے پہلے استعمال ہونے والے آئزن آٹومیٹک ٹرانسمیشن کو بھی 7 اسپیڈ ڈی ایس جی ڈوئل کلچ گیئر باکس (77 کلو واٹ (105 پی ایس ؛ 103 ایچ پی) 1.2 ٹی ایس آئی ماڈلز پر اختیاری) سے تبدیل کیا گیا تھا، جو 77 کلو واٹ (105 پی ایس ؛ 103 ایچ پی) آٹومیٹک مشتق (پچھلے 1.6-litre کے مقابلے میں) کے اخراج میں 30 فیصد سے زیادہ کی کمی فراہم کرتا ہے۔ ڈیزل انجنوں کو کامن ریل سسٹم اور فور والو ٹیکنالوجی میں اپ ڈیٹ کیا گیا۔ فیس لفٹ کے ساتھ ایک اسپورٹس وی آر ایس ورژن رینج میں واپس آگیا، جو اب ہیچ بیک اور اسٹیٹ دونوں کے طور پر دستیاب ہے۔ اس ماڈل میں وہی 1.4-litre جڑواں چارج شدہ پٹرول انجن ہے جو ووکس ویگن پولو ایم کے 5 جی ٹی آئی کی طرح ہے، جو 132 کلو واٹ (180 پی ایس) پیدا کرتا ہے اور اسے 7 اسپیڈ ڈی ایس جی ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کے ساتھ معیاری طور پر ملایا گیا ہے۔ سب سے زیادہ رفتار 226 کلومیٹر فی گھنٹہ (فابیا کومبی وی آر ایس) کے ساتھ، یہ اب تک کی سب سے تیز پیداوار فابیا ہے۔ وی آر ایس کے پاس کیک کے اشتہار کا اپنا ورژن تھا-"مین گرین"، جس میں "مائی فیورٹ تھنگز" کا گہرا راک ورژن تھا۔ گرین لائن ماڈل کو بھی نئی ٹیکنالوجی ملی۔ بالکل نئے 55 کلو واٹ 1.2-litre 3 سلنڈر ڈیزل انجن کے ساتھ فابیا گرین لائن کے لیے مینوفیکچرر کی مشترکہ کھپت 3.4 ایل/100 کلومیٹر ہے، جو کہ 88 گرام فی کلومیٹر ہے۔ آسٹریا کے اکانومی ڈرائیور گیرہارڈ پلاٹنر ایندھن کے ایک ٹینک پر 2,06 کلومیٹر تک پہنچنے میں کامیاب رہے، یعنی 2.21 ایل/100 کلومیٹر (127.8 ایم پی جی آئی ایم پی/106.4 ایم پی جی یو ایس)۔ فابیا اور فابیا کومبی دونوں کے لیے مونٹی کارلو ورژن بہت نیا تھا، جس میں 2009 کے جنیوا موٹر شو میں پیش کردہ سکوڈا فابیا اسپورٹس ڈیزائن تصور کی ڈیزائن خصوصیات کا استعمال کیا گیا تھا۔ 30 ویں ورتھرسی جی ٹی آئی ٹریفن میں، سکوڈا نے سپر 2000 ریلی کار پر مبنی فابیا وی آر ایس 2000 ڈیزائن اسٹڈی کا انکشاف کیا۔ 4 مئی 2012 سکوڈا نے 3 ملین واں فابیا تیار کیا۔ مجموعی طور پر، 1,790,900 پہلی نسل کی فابیا اور 1,704,100 دوسری نسل کے فابیاس تیار کیے گئے ہیں۔ مارکیٹنگ یونائیٹڈ کنگڈم نئی فابیا کے آغاز کے لیے، سکوڈا یوکے نے کیک کے نام سے ایک اشتہاری مہم شروع کی، جس میں کیک سے ایک فابیا کار بنائی گئی جس میں کشمش کے لیے ریویٹ، مرزیپین کے لیے دھات اور چینی کے لیے اسپارک پلگ تبدیل کیے گئے۔ چائنا شانگھائی ووکس ویگن آٹوموٹو نے 2008 کے گوانگ زو موٹر شو میں نئی فابیا کو عوام کے سامنے پیش کیا۔ اسے چین میں 2009 ماڈل سال کے لیے لانچ کیا گیا تھا۔ انڈیا سکوڈا انڈیا نے 2008 میں فابیا کا تازہ ترین ورژن لانچ کیا۔ کار کو ہندوستانی موٹر میگزینوں نے خوب سراہا، لیکن یہ پچھلی نسل آکٹاویا کی طرف سے پیدا کردہ ہائپ پر پورا نہیں اتر سکی۔ فابیا ڈیلر کے مسائل، کھڑی قیمتوں اور اسکوڈا کی خود کو ایک لگژری مارک کے طور پر قائم کرنے کی کوشش کی وجہ سے اس مارکیٹ میں کامیاب نہیں ہو سکی ہے۔ اسکوڈا انڈیا نے بہتر قیمتوں پر زیادہ طاقتور انجن لانے کا فیصلہ کیا ہے اور ڈیلر کے معیار کی سطح کو بہتر بنانے اور ضرورت سے زیادہ سروس کے اخراجات کو روکنے کے لیے سخت اقدامات کیے ہیں۔ حفاظتی انجن ابتدائی پٹرول انجن لائن اپ آڈی کے نئے انجنوں اور سبکدوش ہونے والے ماڈل کے کچھ کیری اوورز کا مرکب تھا۔ بیس 1.2 وہی (44 کلو واٹ) رہتا ہے جبکہ اعلی طاقت والے ورژن میں اس کی بجلی کی پیداوار بڑھ جاتی ہے۔ اس ماڈل پر صرف ایک 1.4-litre 16v پٹرول تھا، جس سے پیداوار ہوتی تھی۔ رینج ٹاپنگ پٹرول انجن 1.6 16v انجن تھا جو تیار کرتا تھا۔ اس انجن کو ایسین سے حاصل کردہ چھ رفتار والے ٹپٹرونک ٹرانسمیشن سے جوڑنے کا بھی آپشن تھا۔ ڈیزل انجن پہلے سے ایک ہی اور 1.4 ٹی ڈی آئی یونٹس پر مشتمل تھے۔ رینج ٹاپنگ ڈیزل 1.9 ٹی ڈی آئی پروڈکشن تھا۔ ٹاپ آف دی لائن آر ایس ماڈل (یوکے میں وی آر ایس) میں وہی 1.4-litre انجن ہے جو ووکس ویگن پولو ایم کے 5 جی ٹی آئی کی طرح ہے، جو معیاری طور پر سات رفتار ڈی ایس جی سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ تیار اور نصب ہے۔ وی آر ایس کے پاس کیک کے اشتہار کا اپنا ورژن تھا، جس میں "میری پسندیدہ چیزیں" کا گہرا راک ورژن تھا۔ دوسری نسل کی فابیا (A05، ٹائپ 5J) کے لیے دستیاب انجنوں کا جائزہ، بشمول۔ فیس لفٹڈ ماڈل۔ پٹرول انجن ڈیزل انجن متعلقہ ماڈل سکوڈا رومسٹر ایک کثیر مقصدی گاڑی ہے، جو پینل وین کے طور پر بھی دستیاب ہے، جو اسی پلیٹ فارم پر مبنی ہے اور اس میں بھی اسی فرنٹ اینڈ ڈیزائن کی خصوصیات ہیں۔ 2011 میں، سکوڈا ریپڈ کو ہندوستان میں لانچ کیا گیا، ایک چار دروازوں والی سیڈان کار جس کا فرنٹ اینڈ ڈیزائن دوسری نسل کی فابیا جیسا ہے، لیکن اس کے بجائے نئے پی کیو 25 پلیٹ فارم پر مبنی ہے۔ اس کا تعلق 2010 کی ووکس ویگن وینٹو سے ہے، جسے ہندوستان میں بھی تیار کیا گیا ہے، جو بنیادی طور پر ووکس ویگن پولو ایم کے 5 کا تھری باکس ورژن ہے۔ اسے اسکوڈا انڈیا نے خصوصی طور پر ہندوستانی مارکیٹ کے لیے تیار کیا ہے۔ اس کا اندرونی حصہ بھی تھوڑا مختلف ہے۔ موٹرسپورٹ اسکوڈا آٹو کا موٹرسپورٹ ڈویژن اسکوڈا فابیا سپر 2000 ریلی کار بناتا ہے۔ 2009 میں اپنے آغاز کے بعد سے، فابیا سپر 2000 نے 14 بین الاقوامی ٹائٹل اور 22 قومی چیمپئن شپ جیتیں۔ لارسن نے 2007 میں ایف آئی اے یورپی ریلی کراس چیمپئن شپ جیتی۔ سرگئی زگومینوف نے 2014 میں تیسری نسل (ٹائپ این جے ؛ 2014) میں بھی ایسا ہی کیا تھا۔ تیسری نسل کی فابیا کو اکتوبر 2014 میں پیرس موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا، جس کی فروخت اگلے مہینے شروع ہوئی تھی۔ پیداوار اگست 2014 کے اختتام سے پہلے ملاڈا بولسلاو میں شروع کی گئی تھی، جس میں اسٹیٹ ورژن کی تیاری پہلی بار دسمبر 2014 میں ہوئی تھی۔ پچھلی ماڈل نسل سے آر ایس ماڈلز کی کم فروخت کی وجہ سے، ایک ہاٹ ہیچ ورژن کی تیاری کا منصوبہ نہیں ہے۔ ایم کے 3 فابیا-2014 سے شروع ہونے والی فیس لفٹڈ ایم کے 5 ووکس ویگن پولو کی طرح-ایک بڑی تکنیکی ترمیم سے گزری، جو پی کیو 26 پلیٹ فارم پر مبنی ہے: پی کیو 25 پلیٹ فارم (ووکس ویگن پولو ایم کے 5 پری فیس لفٹ، 2009-2014) اور ایم کیو بی پلیٹ فارم کا مرکب، جو فی الحال ووکس ویگن گروپ کے سات ماڈلز استعمال کرتے ہیں۔ چیسیس کو 90 ملی میٹر چوڑا اور 30 ملی میٹر کم کرکے "فابیا کے اصل، پہلی نسل کے ڈیزائن پر واپس آنے" کے لیے تبدیل کیا گیا ہے، جس کے نتیجے میں اندرونی اور بوٹ کی جگہ زیادہ ہے۔ 8 ملی میٹر چھوٹا ہونے کے باوجود، ایم کے 3 فابیا اب بھی اپنے توسیعی وہیل بیس کی وجہ سے مسافروں کے لیے زیادہ کمرہ پیش کرتا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ اس کا وزن بھی کم ہو گیا ہے۔ اسکوڈا کے ڈیزائنر مارکو جیوٹک کے مطابق، اسٹائل پر بھی اسی طرح کا نقطہ نظر لاگو کیا گیا تھا: "اس میں [ایم کے 3 ماڈل] پہلی فابیا کی خصوصیات ہیں، [۔] ہم اس کی سادگی چاہتے تھے ؛ ہم ڈیزائن کو زیادہ بوجھ نہیں ڈالنا چاہتے تھے۔" ایم کے 3 فابیا نے 2015 واٹ کار کے "مجموعی فاتح" اور "بہترین چھوٹی کار" کے زمرے جیتے؟ کار آف دی ایئر ایوارڈز۔ سیفٹی تیسری نسل کی فابیا اب فرنٹ اسسٹ سیفٹی سسٹم سے لیس ہے۔ یہ ریڈار سینسر سے ڈیٹا اکٹھا کرتا ہے تاکہ ڈرائیور کو خود بخود متنبہ کیا جا سکے اور مخصوص رفتار پر تصادم کے امکان پر بریک لگائیں۔ انجن ایم کے 3 فابیا کے لیے پاور ٹرین کا انتخاب موجودہ ایم کے 5 پولو سے لیا گیا تھا، حالانکہ گمشدہ 1.2-litre ٹی ڈی آئی انجن کو فیول اکانومی پر مبنی گرین لائن ماڈل میں شامل کیا جانا تھا جو 2015 کے آخر میں ریلیز ہونا تھا۔ اس کے بجائے، گرین لائن کا نام ٹی ڈی آئی نیم پلیٹ کے استعمال کے حق میں چھوڑ دیا گیا، اور اس کے بجائے ڈیزل ماڈل میں ایک نیا ان لائن تھری 1.4-litre انجن استعمال کیا گیا، جس میں بجلی کی پیداوار کی دو مختلف سطحیں دستیاب تھیں۔ ایم کے 2 ماڈل کے 1.2-litre ان لائن تین پٹرول انجنوں کی جگہ چھوٹے لیکن زیادہ موثر 1.0-litre انجنوں نے لے لی، جو جون 2017 سے متعارف کرائے گئے تھے۔ فیس لفٹ ایم کے 3 فابیا اور فابیا کومبی کو 2019 ماڈل سال کے لیے فیس لفٹ کیا گیا تھا۔ فابیا کے لیے ٹرم کی سطحوں کو دوبارہ منظم کیا گیا ہے، جس میں ایس ماڈل انٹری لیول ٹرم لیول کے طور پر جاری ہے، مونٹی کارلو اب رینج ٹاپنگ ماڈل ہے، جس میں ایس ای، کلر ایڈیشن، اور ایس ای ایل بالترتیب درمیان کے فرق کو ختم کرتے ہیں۔ نظر ثانی میں نئے ڈیزائن کردہ فرنٹ اینڈ شامل تھا، جس میں ایک نئی وسیع تر گرل اور دوبارہ ڈیزائن کردہ ہیڈ لائٹس شامل تھیں، جس میں اب مکمل ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس کا آپشن دستیاب ہے۔ کار کے پچھلے حصے کو نئے بمپر ماونٹڈ ریفلیکٹرز کے ساتھ معمولی اپ ڈیٹ بھی دیا گیا تھا، اور فل ایل ای ڈی ریئر لائٹس کا آپشن، جو اب رینج ٹاپنگ مونٹی کارلو ٹرم لیول پر معیاری طور پر شامل ہیں۔ کار کے اندرونی حصے پر، ٹرم انسرٹ اور سنٹرل ٹرانسمیشن ٹنل ہاؤسنگ کو اب رنگین ٹرم کے ساتھ اپنی مرضی کے مطابق بنایا جا سکتا ہے۔ گاڑی کے اندرونی حصے پر بھی شامل، نچلے ٹرم کی سطح پر سوئنگ ریڈیو سسٹم میں اب ایس ماڈل پر پیش کردہ 6.5 انچ کا بڑا ڈسپلے شامل ہے، جس میں ایس ای ماڈل میں سوئنگ پلس سسٹم شامل ہے، جس میں 7 انچ کا امونڈسن سسٹم ایس ای اور اس سے اوپر پر پیش کیا گیا ہے۔ انجنوں کے لحاظ سے ڈیزل انجنوں کو لائن اپ سے ہٹا دیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ ماڈل رینج صرف پٹرول انجنوں پر مشتمل ہے۔ 1 ایم پی آئی کم سپیک ایس اور ایس ای ماڈلز پر پیش کیا جاتا ہے، جس میں زیادہ طاقتور 1 ٹی ایس آئی ایس ای ماڈل اور اس سے اوپر پر پیش کیا جاتا ہے۔ 2020 تک، اسکوڈا نے 1 ملین تیسری نسل کی فابیا تیار کی۔ موٹرسپورٹ سکوڈا فابیا آر 5 کار کا گروپ آر ریلی ورژن ہے اور یہ 2015 کے ایڈیشن کے بعد سے یورپی ریلی چیمپئن شپ کے ساتھ ساتھ ورلڈ ریلی چیمپئن شپ-2 میں بھی مقابلہ کر رہا ہے۔ تصور کاریں فن اسٹار (فن اسٹار کے طور پر اسٹائلائزڈ) ایک پک اپ تصور کار ہے جو ایم کے 3 فابیا پر مبنی ہے۔ اسے سکوڈا آٹو یونیورسٹی کے طلباء نے 1990 کی دہائی کے دوران تیار کی گئی ایک کمپیکٹ پک اپ کار، فیلیسیا فن کی واپسی کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اسے سالانہ 2015 ورتھرسی جی ٹی آئی فین میٹنگ میں دکھایا گیا تھا۔ بیرونی حصے کو ایک منفرد پینٹ میک اپ ملا، جس میں گرین ڈے رننگ لائٹس، آکٹاویا آر ایس کے 18 انچ پہیے اور بونٹ وینٹ شامل ہیں۔ پک اپ بیڈ کے لیے سی ستونوں کو ہٹانے کی ضرورت ہوتی تھی، جس کی وجہ سے ساختی طاقت کو برقرار رکھنے کے لیے وسیع بی ستونوں اور سخت سائیڈ پینلز کی ضرورت ہوتی تھی۔ فن اسٹار ایک 1.2-litre TSI پٹرول انجن سے چلتا ہے، جسے 7 اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا ہے۔ ایک 1.8-litre انجن اصل میں استعمال کے لیے بنایا گیا تھا لیکن اس کے سائز کی وجہ سے اسے نافذ نہیں کیا جا سکا۔ چوتھی نسل (2021) چوتھی نسل سکوڈا فابیا 2021 کے آخر میں فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ نئی فابیا اسکوڈا رینج کے دیگر ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ مستقل ڈیزائن رکھتی ہے۔ چوتھی نسل بھی ایم کیو بی-اے 0 پلیٹ فارم پر مبنی ہوگی، جو کہ ووکس ویگن گروپ کا مشترکہ گاڑی پلیٹ فارم ہے جو فی الحال سکوڈا اسکالا اور کامک تیار کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ نئے ہیچ بیک کے طول و عرض اس کے پیشرو کے مقابلے میں بدل گئے ہیں۔ وہیل بیس کے ساتھ جو ایم کے 3 کے مقابلے میں لمبا ہے، لمبائی میں اضافہ، چوڑائی میں اضافہ لیکن اونچائی میں کمی، توسیعی اندرونی کمرہ دستیاب ہوگا۔ کار کو ایروڈینامک ایڈجسٹمنٹ موصول ہوئی ہے جس نے ڈریگ گتانک میں 0.32 سے 0.28 تک کمی حاصل کی ہے، جس کے بارے میں اسکوڈا کا دعوی ہے کہ یہ "چھوٹی کار کے زمرے میں بہترین" ہے۔ ماڈل کے انجن کی رینج کے بارے میں تفصیلی معلومات سامنے آئی ہیں۔ تمام انجن ووکس ویگن گروپ کے ایوو انجن رینج سے ہوں گے، جن کی پاور آؤٹ پٹ 65 پی ایس سے لے کر 150 پی ایس تک ہوگی۔ 2021 کے وسط میں، اسکوڈا نے یورو 7 کے معیارات کی وجہ سے فابیا کومبی کی تجدید کے اپنے منصوبے کو منسوخ کر دیا۔ 2022 کے آخر تک فابیا مصری مارکیٹ میں داخل ہو گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط فابیا سب کمپیکٹ کاریں یورو این سی اے پی سپرمینس ہیچ بیکس فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں ریلی کاریں 1999 میں متعارف کرائی گئیں چیک جمہوریہ 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں اسٹیشن ویگن