Riviera Line
رویرا لائن ایکسٹر شہر، قصبوں ڈولیش اور ٹینماؤتھ، اور ڈیون، انگلینڈ میں ٹوربے کے انگلش رویرا ریزورٹس کے درمیان ریلوے ہے۔ اس کے راستے جنوبی ڈیون سمندری دیوار کے ساتھ ایگزیٹر سے پلائی ماؤتھ لائن کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ یہ نیٹ ورک ریل روٹ 12 (سے) کا حصہ ہے۔ ایکسٹر سے لے کر ایکسٹر تک کی لائن ساؤتھ ڈیون ریلوے کمپنی نے 30 مئی 1846 کو کھولی تھی اور اسے 30 دسمبر 1846 تک بڑھا دیا گیا تھا۔ کمپنی کے پلائی ماؤتھ تک اپنی مرکزی لائن مکمل کرنے کے بعد، اس نے 18 دسمبر 1848 کو نیوٹن ایبٹ سے ٹورکے (موجودہ ٹوری ریلوے اسٹیشن) تک ایک شاخ کھولی۔ نو سال بعد، اسے آزاد ڈارٹماؤتھ اور ٹوربے ریلوے کے طور پر 2 اگست 1859 تک بڑھا دیا گیا۔ یہ لائنیں اسامبارڈ کنگڈم برونیل کے ذریعہ سنگل ٹریک، براڈ گیج ریلوے کے طور پر بنائی گئی تھیں۔ انہیں ماحولیاتی طاقت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اگرچہ یہ صرف 13 ستمبر 1847 سے 9 ستمبر 1848 تک استعمال کیا گیا تھا، لیکن ساؤتھ ڈیون ریلوے کے کئی انجن ہاؤسز کی باقیات جو اسٹیشنری انجنوں کے لیے استعمال ہوتی ہیں اب بھی لائن کے کنارے سے دیکھی جا سکتی ہیں۔ ٹریک کو 21 مئی 1892 کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈبل ٹریک کئی سالوں کے عرصے میں حصوں میں بچھایا گیا تھا، جس کے لیے ٹینماؤتھ کے قریب کئی سرنگوں کو چوڑا کرنے یا ہٹانے کی ضرورت تھی۔ ڈارٹماؤتھ اور ٹورکے ریلوے کو شروع سے ہی ساؤتھ ڈیون ریلوے نے چلایا تھا اور 1872 میں اس کے ساتھ ضم کر دیا گیا تھا۔ اس کمپنی نے، بدلے میں، 1 فروری 1876 کو گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ انضمام کیا۔ جی ڈبلیو آر کو یکم جنوری 1948 کو برطانوی ریلوے کے حصے کے طور پر قومی بنایا گیا تھا۔ 1977 میں نیشنلائزڈ انڈسٹریز سے متعلق پارلیمانی سلیکٹ کمیٹی نے برطانیہ کے مزید ریل نیٹ ورک کی برق کاری پر غور کرنے کی سفارش کی اور 1979 تک بی آر نے 2000 تک ایسا کرنے کے لیے متعدد آپشن پیش کیے۔ کچھ میں برسٹل سے ایگزیٹر لائن، ایگزیٹر سے پلایماؤتھ لائن، رویرا لائن اور کارنش مین لائن کو برقی بنانا شامل تھا۔ بعد کی حکومتوں کے تحت اس تجویز پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ فی الحال، ڈیون یا کارن وال میں لائن یا کسی اور کو برقی بنانے کی کوئی تجویز نہیں ہے۔ ساؤتھ ویسٹ ٹرینوں نے کئی سالوں تک اور پیگنٹن کے درمیان کچھ خدمات چلائیں، اور ساتھ ہی کچھ یا کے لیے بھی۔ دسمبر 2009 سے، ان کی خدمات صرف ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ کے مشرق میں چلتی تھیں۔ خدمات اس لائن پر مقامی مسافر خدمات فی الحال گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ پیر-ہفتہ زیادہ تر اسٹیشنوں پر تقریبا آدھے گھنٹے کی سروس کالنگ دیکھنے کو ملتی ہے، جو ایگزیٹر سے آگے ایووسیٹ لائن کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ اتوار کو، ایک زیادہ محدود سروس چلتی ہے، جن میں سے زیادہ تر ایگزیٹر پر ختم ہوتی ہے۔ اس لائن پر دیگر خدمات میں گریٹ ویسٹرن ریلوے ایکسپریس ٹرینیں شامل ہیں جو مڈلینڈز اور نارتھ سے کراس کنٹری خدمات فراہم کرتی ہیں۔ یہ زیادہ تر صرف،،، اور پر کال کرتے ہیں۔ اسی آپریٹرز کی دیگر لمبی دوری کی خدمات جاری رکھنے سے پہلے اور کبھی کبھی ایگزیٹر، ڈولیش، ٹینماؤتھ اور نیوٹن ایبٹ پر کال کرتی ہیں۔ پینٹن کی طرف جانے والی انفراسٹرکچر ٹرینوں کو "نیچے" سمت میں سفر کرنے کے طور پر بیان کیا گیا ہے ؛ جو "اوپر" میں ایگزیٹر کی طرف ہیں۔ یہ لائن نیوٹن ایبٹ میں ایک طویل سنگل لیڈ جنکشن کے علاوہ ڈبل ٹریک ہے جہاں ٹرینیں پینٹن برانچ پر مرکزی لائن کو بند کر دی جاتی ہیں۔ لوپس سست ٹرینوں کو پیچھے چھوڑنے کی اجازت دیتے ہیں، جیسا کہ نیوٹن ایبٹ میں لچکدار ترتیب ہے جہاں تینوں پلیٹ فارم پیگنٹن برانچ تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ میں، رویرا لائن ٹرینیں عام طور پر پلیٹ فارم 1 اور 3 کا استعمال کرتی ہیں کیونکہ یہ ایگزیٹر سنٹرل اور ایووسیٹ لائن تک رسائی کی اجازت دیتی ہیں۔ شروع کرنے یا ختم کرنے والی ٹرینیں پلیٹ فارم 4، 5 اور 6 کا بھی استعمال کر سکتی ہیں۔ پینٹن ڈاؤن پر ٹرینیں اوپر والے پلیٹ فارم پر پہنچ سکتی ہیں ؛ اگر وہ نیچے والے پلیٹ فارم پر پہنچتی ہیں تو انہیں روانگی سے پہلے اوپر کی طرف جانا چاہیے، عام طور پر سائڈنگ کے ذریعے۔ ایگزیٹر اور نیوٹن ایبٹ کے درمیان رفتار کی اہم حد ہے، راستے کی دستیابی آر اے 8 ہے، اور فریٹ لوڈنگ گیج ڈبلیو 7 ہے۔ پیگنٹن برانچ پر رفتار کی غالب حد، روٹ کی دستیابی آر اے 6، اور فریٹ لوڈنگ گیج ڈبلیو 6 اے ہے۔ ایکسٹر میں پینل سگنل باکس سے متعدد پہلو سگنلز کو کنٹرول کیا جاتا ہے اور وہاں سے نیوٹن ایبٹ اور پینٹن تک سات منٹ کی ٹرینوں کے درمیان آگے بڑھنے کی اجازت دیتا ہے۔ سمندری دیوار کے حصے کو ٹرینوں کے لیے اوپر (زمین کی طرف) لائن پر کسی بھی طرح سے چلنے کا اشارہ دیا جاتا ہے تاکہ نیچے کی لائن کو سمندری نقصان کی صورت میں محدود کام کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ پیگنٹن برانچ کی شناخت ایک "نازک روٹ" کے طور پر کی گئی ہے جہاں مزید لوکو ہولڈ ٹریفک کے اضافے سے ٹریک اور/یا ڈھانچوں کی بقایا زندگی پر نمایاں اثر پڑے گا۔ برانچ کے تین اسٹیشن فی الحال بہتر سہولیات کی فراہمی کے لیے زیر غور ہیں لیکن یہ تیسرے فریق کی مالی اعانت پر منحصر ہے۔ راستے کی تفصیل سفر کی سمت کا سامنا کرنے والے مسافر کے لیے ایگزیٹر سے پیگنٹن تک کا راستہ بیان کیا گیا ہے، جو سمندر کو ان کی بائیں طرف رکھے گا۔ ایگزیٹر سے نیوٹن ایبٹ کمیونٹیز نے خدمات انجام دیں: ایگزیٹر-اسٹارکراس (اور ایک موسمی فیری سروس کے ذریعے ایکسموتھ)-ڈولش وارن-ڈولش-ٹینماؤتھ-نیوٹن ایبٹ جانے پر، لائن دریائے ایکسے اور ایک متوازی سیلاب ریلیف چینل کو عبور کرتی ہے، پھر ایک پتھر کے ویاڈکٹ کے ساتھ ایگزیٹر کے مضافات سے گزرتی ہے جس پر ایگزیٹر سینٹ تھامس ریلوے اسٹیشن واقع ہے۔ سینٹ ڈیوڈ کا چرچ اس کے اسپائر کے ساتھ، اور پرانا ایگزیٹر کیتھیڈرل، دریا کے اوپر پہاڑی پر دیکھا جا سکتا ہے۔ اس کے آگے ایک صنعتی علاقہ ہے جہاں دو لائنیں شاخیں بناتی تھیں۔ بائیں طرف ایک مختصر لائن سٹی بیسن میں ایگزیٹر کینال تک گئی ؛ دائیں طرف ایک لمبی شاخ نیوٹن ایبٹ پر ہیتھ فیلڈ سے مورین ہیمپسٹڈ برانچ تک گئی۔ دیہی علاقوں میں ایک بار باہر آنے کے بعد ہماری لائن دلدلی علاقوں کو عبور کرتی ہے کیونکہ یہ نہر اور دریا کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ کاؤنٹیس ویر کے قریب کھیتوں میں جو سطح کی گزرگاہ کی طرح لگتا ہے وہ دراصل نہر کے پار ایک لفٹنگ پل ہے۔ ایکمنسٹر ریلوے اسٹیشن کی جگہ سے گزرنے کے بعد نہر بائیں طرف زیادہ واضح طور پر نظر آتی ہے اور ٹرف میں ریلوے کی طرح دریائے ایکسے میں شامل ہو جاتی ہے۔ لائن کے ساتھ والا مربع تالاب ٹرف انجن ہاؤس کا مقام ہے۔ لائن کے اس حصے میں ریلوں کے درمیان پانی کے لمبے گردے ہوتے تھے جہاں سے بھاپ کے انجن بغیر رکے اپنے پانی کے ٹینکوں کو دوبارہ بھر سکتے تھے۔ پاؤڈرھم کیسل سے ریلوے دریا کے بالکل ساتھ ہے۔ لائن کے دائیں طرف قلعے کا ڈیر پارک ہے، جبکہ بائیں طرف، دریا کے اس پار، ایووسیٹ لائن پر ٹرینیں لمپسٹون کمانڈو ریلوے اسٹیشن کے قریب دیکھی جا سکتی ہیں۔ ہماری ٹرین اب اسٹارکراس گاؤں میں داخل ہوتی ہے۔ اسٹارکراس ریلوے اسٹیشن سے آگے ایکسماؤتھ سے اسٹارکراس فیری اور پرانے اسٹارکراس انجن ہاؤس کے لیے گھاٹ ہے۔ دریا کے ساتھ تھوڑی آگے ریلوے کاک ووڈ بندرگاہ کے منہ سے گزرتی ہے۔ یہاں جہاز کے ملبے کے قریب لمبا ایکز بائٹ گھاٹ تھا، جو 1869 سے تقریبا دس سال تک استعمال میں تھا۔ ڈولش وارن اب نظر آتا ہے ؛ ریت کے ٹیلے قدرتی ذخائر کا گھر ہیں جہاں بہت سے گھومتے ہوئے اور سمندری پرندے دیکھے جا سکتے ہیں۔ ریلوے لائن ڈولش وارن ریلوے اسٹیشن پر چار لائنوں میں کھلتی ہے، جہاں پلیٹ فارم لوپ لائنوں کے ساتھ ہوتے ہیں جو تیز رفتار ٹرینوں کو رکنے والی خدمات کو پیچھے چھوڑنے کی اجازت دیتے ہیں۔ بائیں طرف ساحل سمندر اور سمندر کے کنارے تفریحی مقامات ہیں ؛ دائیں طرف پرانے سامان کے صحن میں کچھ کیمپنگ کوچ ہیں۔ ریلوے اب سی وال پر آتی ہے جسے یہ فٹ پاتھ کے ساتھ بانٹتی ہے، حالانکہ یہ تیزی سے لینگ اسٹون راک پر مختصر اور گہری کٹائی میں داخل ہوتی ہے۔ ساحل سمندر کے اوپر ابھرتے ہوئے، ٹوربے کی طرف سمندر کے پار نظارے دیکھے جا سکتے ہیں۔ ڈولیش ریلوے اسٹیشن کے قریب، کوسٹ گارڈز کاٹیج دائیں طرف ہے۔ اگرچہ اب یہ ایک کیفے ہے، اس عمارت کو ریلوے نے اپنی تعمیر کے دوران استعمال کیا اور پھر کوسٹ گارڈ کو فروخت کر دیا۔ ان کا بوٹ ہاؤس فٹ برج کے نیچے ہے۔ شہر کو اسٹیشن کے دوسرے سرے پر کولونیڈ ویاڈکٹ سے دائیں طرف دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ لائن اب اپنی پہلی سرنگ میں داخل ہوتی ہے، لی ماؤنٹ کے نیچے کینی وے ٹنل، جس کے آگے کوریٹن بیچ ہے جہاں سی وال کے ساتھ فٹ پاتھ ختم ہوتا ہے، اور پھر کوریٹن ٹنل۔ اگلا ساحل نجی شیل کوو ہے اور پھر ریلوے فلٹ ٹنل اور کلرک ٹنل سے گزرتی ہے، جو ہول ہیڈ کے نیچے پارسن ٹنل میں غوطہ لگانے سے پہلے بریچز راک پر سمندری دیوار کے ایک حصے پر ابھرتی ہے۔ آخری دو سرنگوں کا نام پارسن اور کلرک راکس کے نام پر رکھا گیا ہے، جو ہول ہیڈ سے دور سمندر میں دو ڈھیر ہیں۔ جب سرنگ کھودی گئی تو کارکنوں نے اسمگلروں کی سرنگ کو کاٹ دیا جو چٹان کے اوپر ایک پوشیدہ دروازے سے نیچے ایک الگ تھلگ کوو تک جاتی تھی۔ بیونڈ پارسنز ٹنل اسمگلرز لین کے پار ایک مختصر وایاڈکٹ ہے اور پھر سپری پوائنٹ سے گزر کر ٹینماؤتھ ایسٹ کلف میں کاٹنے تک سی وال کے آخری حصے کے لیے لائن کے ساتھ ساتھ فٹ پاتھ دوبارہ شروع ہوتا ہے۔ سپری پوائنٹ کے قریب ریلوے کے دائیں جانب لائن کی تعمیر کے دوران استعمال ہونے والے چونے کے بھٹے کی باقیات دیکھی جا سکتی ہیں۔ ریلوے ٹینماؤتھ ریلوے اسٹیشن سے گزرتی ہے اور پھر ٹینماؤتھ ہاربر کے پیچھے نکلنے کے لیے ایک کٹائی سے گزرتی ہے، جس کے بعد ریلوے پانی، دریائے ٹین کے ساتھ ساتھ اپنا راستہ دوبارہ شروع کرتی ہے۔ اسٹیشن کے دونوں اطراف کی کٹنگ اصل میں سرنگیں تھیں اور انہیں 1879 اور 1884 کے درمیان کھولا گیا تھا۔ ریلوے شیلڈن برج کے نیچے سے گزرتی ہے اور پھر فلو پوائنٹ، ریڈ راک، اور سمر ہاؤس کے چھوٹے پرومونٹریز سے گزرتے ہوئے دریا کے پیچھے چلتی ہے، جس کے برعکس کومبے سیلرز میں واٹر سائیڈ ان دیکھا جا سکتا ہے۔ دریا کے کنارے سے نکلنے کے بعد لائن ہیکنی مارشیز کو عبور کرتی ہے اور ہیکنی یارڈ (بائیں) میں ریلوے سائڈنگ، اور ریس کورس اور سابقہ مورین ہیمپسٹڈ برانچ (دائیں) کے درمیان سے گزرتی ہے۔ نیوٹن ایبٹ ریلوے اسٹیشن کے بائیں طرف کا صنعتی علاقہ ساؤتھ ڈیون ریلوے کمپنی لوکوموٹو ورکشاپس کا مقام ہے-پرانی پتھر کی عمارتیں واحد زندہ بچ جانے والی ریلوے عمارتیں ہیں۔ نیوٹن ایبٹ سے پینٹن کمیونٹیز نے خدمات انجام دیں: نیوٹن ایبٹ-ٹورکے-پینٹن نیوٹن ایبٹ کو چھوڑ کر ریلوے چار پٹریوں تک چوڑی ہو جاتی ہے۔ پینزنس کے لیے دو ایلر جنکشن پر دائیں طرف ہٹ جاتے ہیں جبکہ پینٹن کے لیے دو 270 میٹر لمبی کنکریٹ بیم ایلر ٹنل سے گزرتے ہیں، جو 2015 میں نئی ساؤتھ ڈیون ہائی وے کو لے جانے کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ یہاں سے رویرا لائن ٹرینیں چڑھتی ہیں اور پھر آہستہ آہستہ ٹورکے پر سمندر کی طرف اترتی ہیں۔ تاہم سب سے پہلے، وہ سابق کنگسکر ویل ریلوے اسٹیشن کی باقیات سے گزرتے ہیں۔ ٹوری ریلوے اسٹیشن سے بالکل پہلے لائن ایک کاٹنے سے گزرتی ہے ؛ ٹورکے انجن ہاؤس اب بھی دائیں طرف کاٹنے کے اوپر کھڑا ہے۔ بائیں طرف پتھر کی عمارت پرانا سامان کا شیڈ ہے، جبکہ کوئلے کی آمدورفت کے لیے سائڈنگز لائن کے مخالف سمت میں واقع تھیں۔ ایسٹ باؤنڈ پلیٹ فارم پر غیر استعمال شدہ سگنل باکس غیر معمولی طور پر لمبا تھا جس کی وجہ سے سگنل مین فٹ برج کے اوپر دیکھ سکتا تھا تاکہ ٹرینیں کھڑی ڈھال پر پہنچ سکیں۔ یہ ٹرین اب ٹورکے ریلوے اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے اترتی ہے جو 1859 میں کھولا گیا تھا، حالانکہ آج کی بڑی پتھر کی عمارتیں اور پرانے سگنل باکس کی تاریخ 1878 سے ہے۔ اصل ٹورکے اسٹیشن (اب ٹوری) کے برعکس، یہ ایبی سینڈز کے ساحل سمندر کے بالکل قریب ہے اور ایک سطحی سیر گاہ اسے بندرگاہ اور شہر کے مرکز سے جوڑتی ہے۔ اسٹیشن سے نکلنے پر لائن ایک آرائشی کاسٹ آئرن پل کے نیچے سے گزرتی ہے، ایک چھوٹی سی کٹائی سے گزرتی ہے، اور پھر لیورمیڈ بیچ کے ساتھ ساتھ ٹورکے گیس ورکس کی جگہ پر چڑھ جاتی ہے، جو اب لائن کے دائیں طرف ایک پارک ہے۔ اس کے بعد یہ پریسٹن میں ایک سر زمین سے گزرتا ہے اور پھر دوبارہ پینٹن میں گرتا ہے، جس سے ساحلوں اور سمندر کے مزید نظارے ہوتے ہیں۔ پینٹن ریلوے اسٹیشن کے بالکل باہر شہر کے مرکز میں ایک مصروف سطح کی گزرگاہ ہے۔ ٹکٹ آفس اب 1859 کے گڈز شیڈ میں واقع ہے۔ بس اسٹیشن سامنے کے دروازے کے بالکل باہر ہے جبکہ ڈارٹماؤتھ اسٹیم ریلوے اسٹیشن کے دوسری طرف واقع ہے۔ ریلوے لائن اسٹیشن سے آگے کیریج سائڈنگ تک پہنچنے اور ایک ایسا کنکشن فراہم کرنے کے لیے جاری ہے جو خصوصی ٹرینوں کو ہیریٹیج ریلوے کے اوپر سے گزرنے کی اجازت دیتا ہے۔ حالیہ برسوں میں مسافروں کے حجم میں ٹریفک میں اضافہ بڑی حد تک ایگزیٹر اور نیوٹن ایبٹ کے درمیان مین لائن سیکشن پر رہا ہے، حالانکہ 2014 میں ڈولش سمندری دیوار کی خلاف ورزی کی وجہ سے اس میں کمی واقع ہوئی۔ اعداد و شمار ہر اسٹیشن سے آنے اور جانے والے مسافروں کے لیے ہیں اور اپریل میں شروع ہونے والے بارہ ماہ کے ادوار کا احاطہ کرتے ہیں۔ منصوبے 2009 میں ایسوسی ایشن آف ٹرین آپریٹنگ کمپنیز نے بریکشم کو ان چودہ قصبوں میں سے ایک کے طور پر شناخت کیا جس کے لیے ایک نئی ریلوے سروس کی فراہمی کا مثبت فائدہ اور لاگت کا تناسب ہوگا۔ یہ ڈارٹماؤتھ اسٹیم ریلوے پر پینٹن سے آگے چرسٹن اسٹیشن تک گریٹ ویسٹرن ریلوے سروس کی توسیع ہوگی، جو اس کے بعد برکسھم کے لیے ریل ہیڈ کے طور پر کام کرے گی۔ یہ بھاپ ریلوے کے کھلنے کے بعد سے علاقے میں دیگر ہاؤسنگ ترقیوں کی بھی خدمت کرے گا، اور اس کے لیے پینٹن اور پینٹن کے درمیان اس لائن کو دوگنا کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ساؤتھ ویسٹ کوسٹ پاتھ برطانیہ کا سب سے طویل قومی راستہ ہے اور رویرا لائن اس کی زیادہ تر لمبائی کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ یہ راستہ اسٹارکراس اسٹیشن جانے والی فیری پر دریائے ایکسے کو عبور کرتا ہے اور پھر ڈولش وارن کی طرف جانے والی سڑک پر چلتا ہے جہاں یہ ڈولش سے سی وال میں مل جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ کیناوے ٹنل کے اوپر چٹانوں پر چڑھتا ہے اس سے پہلے کہ پارسنز ٹنل میں سی وال میں دوبارہ شامل ہو کر ٹینماؤتھ میں ایسٹ کلف کی لائن پر چلے۔ یہ ایک بار پھر ایبی سینڈز (ٹورکے اسٹیشن کے ذریعے) سے پیگنٹن میں پریسٹن سینڈز تک قریب سے چلتا ہے۔ یہ گڈنگٹن سے براڈسینڈز تک ڈارٹماؤتھ اسٹیم ریلوے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، جو چرسٹن ریلوے اسٹیشن کے قریب ساحل سمندر ہے۔ اس طرح یہ راستہ قریب سے ٹرینوں کا مشاہدہ کرنے کے مواقع فراہم کرتا ہے، اور اسٹیشنوں کے درمیان لکیری واک کے لیے روابط بھی فراہم کرتا ہے، بشمول۔ سمندری دیوار طوفانی موسم کے دوران ہمیشہ نقصان کا شکار رہی ہے کیونکہ یہ چار میل تک چٹانوں کی بنیاد پر کھلے سمندر کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ پہلی بار ایسا ستمبر 1846 میں ہوا، لائن کھلنے کے چند ماہ بعد۔ سب سے حالیہ بندش 2014 میں ہوئی تھی جب ڈولیش میں ایک بڑی خلاف ورزی نے 4 فروری سے 14 اپریل 2014 تک لائن بند کر دی تھی۔ حوالہ جات ذرائع اور مزید پڑھنے ڈیون میں قدرتی ریلوے لائنیں اور جنوب مغربی انگلینڈ میں ایگزیٹر ریلوے لائنوں میں ڈیون ٹرانسپورٹ میں کارن وال ریل ٹرانسپورٹ 7 فٹ گیج ریلوے انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے