EMD SD40-2
ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 ایک سی-سی ڈیزل الیکٹرک انجن ہے جسے ای ایم ڈی نے 1972 سے 1989 تک بنایا تھا۔ ایس ڈی 40-2 کو جنوری 1972 میں ای ایم ڈی کی ڈیش 2 سیریز کے حصے کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جو جی ای یو 30 سی اور اے ایل سی او سنچری 630 کے خلاف مقابلہ کر رہا تھا۔ اگرچہ اعلی ہارس پاور کے انجن دستیاب تھے، بشمول ای ایم ڈی کے اپنے ایس ڈی 45-2، ایس ڈی 40-2 کی وشوسنییتا اور استعداد نے اسے ای ایم ڈی کی تاریخ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈلز میں سے ایک بنا دیا، جس کی برتری صرف جی پی 9 کے پاس تھی، اور اس کے تعارف کے بعد کئی دہائیوں تک صنعت کا معیار۔ ایس ڈی 40-2 ایس ڈی 40 کے مقابلے میں ایک بہتری تھی، جس میں تجرباتی ڈی ڈی اے 40 ایکس کی طرح ماڈیولر الیکٹرانک کنٹرول سسٹم تھے۔ ایس ڈی 40-2 کی سب سے زیادہ پیداوار 1970 کی دہائی کے وسط میں تھی۔ ایس ڈی 40-2 کی فروخت 1981 کے بعد تیل کے بحران، جی ای کی ڈیش 7 سیریز سے بڑھتی ہوئی مسابقت اور ای ایم ڈی ایس ڈی 50 کے تعارف کی وجہ سے کم ہونا شروع ہوئی، جو دیر سے ایس ڈی 40-2 کی پیداوار کے ساتھ ساتھ دستیاب تھی۔ ریاستہائے متحدہ کے ریلوے کو پہنچایا جانے والا آخری ایس ڈی 40-2 جولائی 1984 میں بنایا گیا تھا، جس میں کینیڈا میں 1988 تک، میکسیکو میں فروری 1986 تک، اور برازیل میں اکتوبر 1989 تک ریلوے کی پیداوار جاری رہی۔ ایس ڈی 40-2 نے کینیڈا، میکسیکو، برازیل اور گنی میں سروس دیکھی ہے۔ برآمدی ملک کی خصوصیات کے مطابق، جنرل موٹرز نے برطانیہ کے لیے جے ٹی 26 سی ڈبلیو-ایس ایس (برٹش ریل کلاس 59)، یوگوسلاویہ، جنوبی کوریا، ایران، مراکش، پیرو اور پاکستان کے لیے جی ٹی 26 سی ڈبلیو-2 ڈیزائن کیا، جبکہ جی ٹی 26 سی یو-2 زمبابوے اور برازیل گیا۔ مختلف حسب ضرورتیوں کی وجہ سے الجزائر کو ایس ڈی 40-2 کا اپنا ورژن موصول ہوا، جسے جی ٹی 26 ایچ سی ڈبلیو-2 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جیسا کہ SD38، SD39، SD40، اور SD45 نے ایک مشترکہ فریم کا اشتراک کیا، اسی طرح SD 38-2، SD 40-2، اور SD 45-2 نے بھی کیا۔ یہ پچھلے ماڈلز کے مقابلے میں لمبا تھا، جو کاپلر کھینچنے والے چہروں کی لمبائی دیتا ہے۔ ایس ڈی 38-2 اور ایس ڈی 40-2 نے ایک ہی بنیادی سپر اسٹرکچر کا اشتراک کیا، کیونکہ انہوں نے ایک ہی 16-645 انجن استعمال کیا (بالترتیب جڑوں سے اڑنے اور ٹربو چارج شدہ شکل میں) ؛ لمبا ہڈ ایس ڈی 38 اور ایس ڈی 40 سے لمبا تھا، لیکن چونکہ فریم کی لمبائی میں اضافہ اس سے بھی زیادہ تھا، ایس ڈی 38-2 اور ایس ڈی 40-2 میں پہلے ماڈلز کے مقابلے میں سامنے اور پیچھے کے "پورچ" بھی بڑے تھے۔ سامنے اور پیچھے کے یہ خالی علاقے دونوں یونٹوں کے ڈیش 2 ماڈلز کی شناخت کے لیے نمایاں خصوصیات ہیں۔ ایس ڈی 40-2 کو ایس ڈی 38-2 سے دو کے بجائے اس کے تین چھت پر نصب ریڈی ایٹر پنکھوں اور دو چھوٹے اسٹیکوں کے بجائے ایک بڑے ایگزاسٹ اسٹیک سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ سابقہ 40 سیریز اور 40-2 سیریز چھ محور انجنوں کے درمیان فریم کی لمبائی میں اضافہ نئے HT-C ٹرک ڈیزائن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کیا گیا تھا، جس میں کرشن موٹرز سب ایک ہی سمت کا سامنا کرتے ہیں، جس سے ٹرک لمبے ہو جاتے ہیں۔ ایمٹرک ایس ڈی پی 40 ایف یونٹس پر مشتمل پٹری سے اترنے کے ایک سلسلے کے بعد جو "کھوکھلی بلسٹر" ایچ ٹی-سی ٹرکوں سے لیس تھے، صرف ایس ڈی پی 40 ایف پر لاگو ہوتے تھے، کونریل نے ایس ڈی 40-2 یونٹس اور پرانے فلیکسیکوئل ٹرکوں کے ساتھ ایس ڈی 50 کے کئی آرڈرز کا حکم دیا، لیکن ایچ ٹی-سی ٹرک کی توثیق کی گئی اور یہ بالآخر زیادہ تر 40 سیریز، 50 سیریز اور 60 سیریز چھ محور انجنوں کے نیچے چلا گیا، اور یہ ٹرک اب بھی بہت سے دوبارہ تیار کردہ انجنوں کے تحت پایا جاتا ہے۔ کچھ ایس ڈی 45 اور ایس ڈی 45-2 یونٹس کو ان کے 20 سلنڈر والے انجن کو ختم شدہ ایس ڈی 40-2 یونٹس سے ہٹائے گئے 16 سلنڈر کے ساتھ تبدیل کر کے ترمیم کیا گیا ہے۔ یہ یونین پیسیفک اور ممکنہ طور پر دیگر ریلوے پر عام تھا۔ بہت سے معاملات میں ان کی شناخت مالک کے ذریعہ ایس ڈی 40-3، ایس ڈی 40 ایم-2 یا اس طرح کے کچھ کے طور پر کی جاتی ہے۔ الجھن کی بات یہ ہے کہ جو ایس ڈی 45 لگتا ہے اسے ایس ڈی 40-2 کے طور پر لیبل کیا گیا ہے۔ کم پاور کے طریقوں جیسے یارڈ سوئچنگ یا ہمپ سروس میں استعمال ہونے والے پرانے ایس ڈی 40-2 یونٹس کو ڈی ٹربو چارج کیا گیا ہے، جس کے نتیجے میں ایس ڈی 38-2 کے مکینیکل مساوی ہوتا ہے۔ اس طرح تبدیل شدہ یونٹس کو دوبارہ لیبل کیا جا سکتا ہے یا نہیں بھی کیا جا سکتا ہے۔ ایس ڈی 40-2 کے کئی تغیرات ہیں جیسے کہ ایس ڈی 40 ٹی-2 ایس (غیر رسمی طور پر: ٹنل موٹر کے لیے ٹی ؛ اصل ای ایم ڈی عہدہ "ایس ڈی 40-2 کولنگ سسٹم میں ترمیم کے ساتھ" ہے، جیسا کہ اس ماڈل کے ای ایم ڈی دستی پر بیان کیا گیا ہے) جو سابق جنوبی بحر الکاہل، اور ڈینور اور ریو گرانڈے مغربی ریلوے کے ذریعے خریدا گیا ہے ؛ جو اب یونین پیسیفک کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ایس ڈی 45 ٹنل موٹر کے مساوی، ایس ڈی 45 ٹی-2 ماڈل، کو بھی جنوبی بحر الکاہل نے استعمال کیا تھا۔ بہت سی ٹنل موٹروں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور مٹھی بھر امریکی شارٹ لائنوں کو سیکنڈ ہینڈ فروخت کیا گیا جن میں بیسسمر اور لیک ایری، الینوائے ریلوے اور میسوری اور ناردرن آرکنساس کے ساتھ ساتھ کینیڈا کی شارٹ لائن گوڈرچ-ایزیٹر ریلوے شامل ہیں۔ کینیڈین نیشنل ریلوے کے ذریعہ خریدا اور چلایا جانے والا ایس ڈی 40-2 ڈبلیو (4 ونڈو سیفٹی کیب کے لیے ڈبلیو) ہے۔ ایس ڈی 40-2 کے ہائی ناک ورژن نورفولک اینڈ ویسٹرن، اور سدرن ریلوے نے خریدے تھے۔ یہ اکائیاں اب نورفولک سدرن ریلوے (این اینڈ ڈبلیو اور سدرن ریلوے کے انضمام کے نتیجے میں) کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ برازیل میں فیروویا سنٹرل اٹلانٹو کے لیے تیار کردہ ایک تنگ گیج ورژن بی بی 40-2 ہے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں برلنگٹن ناردرن ریلوے کے ذریعہ معیاری ایس ڈی 40-2 سے تین کیبل لیس ایس ڈی 40-2 بی ایس کو بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یونٹس تصادم میں تھے اور بی این نے فیصلہ کیا کہ انہیں بغیر ٹیکسی کے دوبارہ تعمیر کرنا زیادہ کفایتی ہے۔ کینیڈین پیسیفک کچھ ایس ڈی 40-2 بی ایس کا بھی مالک ہے۔ یہ اس کے سابق نورفولک سدرن اور اس کے کچھ اصل ایس ڈی 40-2 s کی ٹیکسی کی کھڑکیوں پر دھاتی پلیٹوں کو ویلڈنگ کرکے بنائے گئے تھے۔ اضافی وضاحتیں اصل مالکان متغیرات SD40T-2 SD 40-2 کا ایک متغیر سرنگوں اور برف کے شیڈوں میں توسیع شدہ مدت کے لیے کئی مغربی ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اصل میں جنوبی بحر الکاہل اور ریو گرانڈے ریلوے کے ذریعہ خریدا گیا، انہیں 1996 میں یونین پیسیفک ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے انہوں نے استعمال شدہ لوکوموٹو مارکیٹ میں اپنا راستہ تلاش کر لیا ہے اور بہت سے امریکی برٹش ریل کلاس 59 کے آس پاس کے علاقائی ریلوے کو فروخت کر دیے گئے ہیں۔ ایس ڈی 40-2 کا ایک اور ورژن فوسٹر یومن کے لیے بنایا گیا تھا، جو ایک برطانوی کان کنی اور مجموعی کمپنی ہے، جس میں خاص طور پر یورپی ریلوے مارکیٹوں کے لیے ایک منفرد باڈی ڈیزائن پیش کیا گیا ہے۔ کلاس 59 کے طور پر نامزد چار انجنوں کا ابتدائی پروڈکشن بیچ 1986 میں سروس میں داخل ہوا۔ ایس ڈی 40-2 ڈبلیو جی ایم ڈی ایس ڈی 40-2 (ڈبلیو) ایس ڈی 40-2 ڈیزل الیکٹرک انجن کا کینیڈین مارکیٹ ورژن ہے، جسے لندن، اونٹاریو کے جنرل موٹرز آف کینیڈا لمیٹڈ (سابقہ جنرل موٹرز ڈیزل) کے ڈیزل ڈویژن نے کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) کے لیے بنایا تھا۔ 123 مئی 1975 اور دسمبر 1980 کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے۔ ایس ڈی 40-2 ایف ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 ایف کینیڈین پیسیفک ریلوے کے زیر انتظام ایک انجن تھا۔ یہ بنیادی طور پر ایک مکمل کاول ہڈ کے ساتھ ایک ایس ڈی 40-2 ہے۔ سی پی واحد خریدار تھا، جس نے 25 یونٹ خریدے، جن کا نمبر 9000-9024 تھا۔ زیادہ تر کو ختم کر دیا گیا ہے، لیکن 10 کو سینٹرل مین اور کیوبیک ریلوے کو فروخت کر دیا گیا ہے۔ جب سی پی نے 2020 میں سی ایم کیو حاصل کیا تو 10 ایس ڈی 40-2 ایف ایس ایک بار پھر سی پی بن گئے۔ ایک یونٹ کو 2021-2022 میں ہائیڈروجن فیول سیل لوکوموٹو میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ متعدد ایس ڈی 40-2 کو دوسرے ماڈلز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ برازیل میں استعمال کے لیے میٹر گیج بی بی 40-2 سب سے زیادہ غیر معمولی ہیں۔ اس کے برعکس، ای ایم ڈی لوکوموٹو کے کئی دوسرے ماڈلز کو بعض اوقات ایس ڈی 40-2 معیارات پر دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، بشمول ایس ڈی 40، ایس ڈی 45 اور ایس ڈی 45-2۔ عام طور پر، یہ برقی اپ گریڈ (-2) پر مشتمل ہوتا ہے اور 20 سلنڈر پرائم موور کو 16 سلنڈر ورژن سے تبدیل کرتا ہے، جو اکثر پولینڈ میں جی ای کیپٹل کے لیے ای ایم ڈی کی مینوفیکچرنگ ڈرائنگ اور وضاحتیں استعمال کرتے ہوئے بنایا جاتا ہے۔ اس کی ترقی جی ای ٹرانسپورٹیشن کی ای ایم ڈی مرمت کے حصوں کی دوسری سورسنگ ہو سکتی ہے۔ غیر معمولی طور پر پریشان کن SD50 کو سکریپ کرنے کے بجائے SD 40-2 s کے مساوی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ 645 ایف بلاک اور کرینک شافٹ فطری طور پر اچھے ڈیزائن ہیں (درحقیقت، 645 ایف کے ساتھ سیکھے گئے اسباق 710 جی کا حصہ بن گئے) ؛ درجہ بندی کو 950 آر پی ایم سے 900 آر پی ایم تک کم کرنے سے مکینیکل اور برقی وشوسنییتا کے مسائل حل ہو گئے۔ ڈیش 3 لاحقہ کسی بھی سرکاری لائن اپ کا حصہ نہیں ہے، اور دوبارہ تعمیر شدہ ڈیش 2 سیریز ای ایم ڈی کے لیے ایک ڈھیلا عہدہ ہے۔ ایس ڈی 40-3 تعمیر نو پروگرام کی ایک مثال سی ایس ایکس کے زیر انتظام ہے۔ اس کا آغاز 2010 میں 10 یونٹس کو اپ گریڈ اور نمبر 4000-4009 کے ساتھ ہوا۔ 2011 میں، 20 یونٹس پروگرام سے گزرے اور انہیں 4010-4029 نمبر دیا گیا اور 2012 میں مزید 20 یونٹس کی پیروی کی گئی اور انہیں 4030-4049 نمبر دیا گیا۔ CSXT 4040-4049 کو نئے CSX "ریلکار لوگو" پینٹ اسکیم میں پینٹ کیا گیا ہے۔ سی ایس ایکس 300 انجنوں (سی ایس ایکس ٹی 4000-4399) کی تعمیر نو کا ارادہ رکھتا ہے۔ منصوبہ یہ رہا ہے کہ نئی اکائیاں اضافی 30 سال تک کام کریں اور ان کی لاگت بالکل نئے انجنوں سے کہیں کم ہو۔ نئی کیب حادثات کو بہتر طریقے سے برداشت کر سکتی ہیں، ان میں نئے ہیٹنگ اور ایئر کنڈیشنگ سسٹم، ایک نیا کنٹرول اسٹینڈ، بشمول بصری ڈسپلے، ایک جدید ڈبلیو اے بی سی او بریکنگ کنٹرولر، اور جدید ترین اسٹارٹنگ سسٹم ہیں۔ انجن اصل درجہ بندی کو برقرار رکھتا ہے، جس میں درجہ بندی شدہ ٹریکٹو پاور کو سابقہ درجہ بندی سے بڑھا دیا گیا ہے۔ ایس ڈی 22 ای سی او ایس ڈی 22 ای سی او ایک ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 یا اسی طرح کا ہے، جسے ای ایم ڈی 8-710-ای سی او انجن کے ساتھ دوبارہ طاقت دی گئی ہے۔ نتیجے میں انجن کی درجہ بندی کی گئی ہے، اور یہ ای پی اے ٹائر II کے اخراج کے ضوابط پر پورا اترتا ہے۔ ایس ڈی 30 سی-ای سی او ایس ڈی 30 سی-ای سی او ایک ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 ای ایم ڈی 12-710 پرائم موور کے ساتھ دوبارہ چلنے والا ہے۔ لوکوموٹو کی درجہ بندی کی گئی ہے اور یہ ای پی اے ٹائر 0 اخراج کے ضوابط پر پورا اترتا ہے۔ ای ٹی 23 ڈی سی ایم ای ٹی 23 ڈی سی ایم ایک ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 ہے جسے جی ای ٹرانسپورٹیشن نے دوبارہ تعمیر کیا ہے، اور جی ای وی او-6 پرائم موور کے ساتھ دوبارہ طاقت دی گئی ہے۔ یہ لوکوموٹو ای پی اے ٹائر 4 اخراج کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ سی ایس ایکس نے 13 تعمیر نو کا حکم دیا ہے۔ پریزرویشن یونین پیسیفک نے 2004 میں کیلیفورنیا کے بارسٹو میں ویسٹرن امریکہ ریل روڈ میوزیم کو ایس ڈی 40-2 9950 عطیہ کیا۔ 9950 کو 1980 میں میسوری پیسیفک کے لیے ان کے 3320 کے طور پر بنایا گیا تھا۔ جون 2009 میں یونین پیسیفک نے 3028 (سابقہ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن 6847) یونین، الینوائے میں الینوائے ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا تھا۔ یہ یونٹ اب بھی اپنا اصل فیکٹری پینٹ پہنتا ہے جب اسے مارچ 1974 میں سی این ڈبلیو کے لیے بنایا گیا تھا۔ سی این ڈبلیو 6847 کو یوپی نے فروری 2003 میں یوپی 3028 سے جوڑ دیا تھا، اور دسمبر 2008 میں ریٹائر ہوا تھا۔ اس کے بعد سے لوکوموٹو نے اپنے یو پی پیچ کو ہٹا دیا، اور سی این ڈبلیو ہیرالڈ اور نمبروں کو بحال کر دیا۔ 2014 میں یونین پیسیفک نے ایس ڈی 40-2 سی 3105 اور دیگر آلات کی تجارت کیلیفورنیا کے پومونا میں فیئرپلیکس میں ریل جینٹس ٹرین میوزیم میں 4-8-8-4 یونین پیسیفک 4014 "بگ بوائے" کے لیے کی، جسے یو پی نے 2019 میں آپریشنل حیثیت میں بحال کیا۔ لوکوموٹو 3105 اصل میں 1979 میں میسوری پیسیفک 6027 کے نام سے بنایا گیا تھا، اور ان چند میں سے ایک جسے میسوری پیسیفک نے متحرک بریکنگ کے ساتھ آرڈر کیا تھا۔ میوزیم میں یہ واحد آپریشنل انجن ہے۔ 2018 کے موسم خزاں میں، کینیڈین پیسیفک نے ڈیلسن، کیوبیک میں کینیڈین ریلوے میوزیم کو SD 40-2 5903 عطیہ کیا، جس سے یہ کینیڈا میں محفوظ ہونے والا پہلا SD 40-2 بن گیا۔ جون 2020 میں، نورفولک سدرن نے کینٹکی اسٹیم ہیریٹیج کارپوریشن کو SD 40-2 6162 عطیہ کیا۔ 6162 اصل میں نورفولک اور ویسٹرن کے لیے 1978 میں N & W 6162 کے نام سے بنایا گیا تھا۔ 2022 میں، کیلیفورنیا کے ڈیزل موٹیو نے ملواکی روڈ ایس ڈی 40-2 156 کو سکریپ سے بچایا اور اسے اوکلاہوما ریلوے میوزیم میں منتقل کر دیا۔ 1972 میں ملواکی روڈ 3026 کے طور پر بنایا گیا، یہ لوکوموٹو دیگر تمام ڈیزل ماڈلز کو پیچھے چھوڑتے ہوئے، مل ڈبلیو روسٹر پر 90 ایس ڈی 40-2 میں سے ایک تھا۔ بعد میں اس کا نام بدل کر ایم آئی ایل ڈبلیو 156 رکھا گیا، اسے اگلے سال شروع ہونے والے دو سالہ جشن کے لیے 1975 میں ملواکی روڈ کی دو صد سالہ اکائی کے طور پر پینٹ کیا گیا۔ اس نے مل نارنجی اور سیاہ رنگ میں دوبارہ پینٹ کرنے سے پہلے صرف چند سالوں تک اس پینٹ کا کام پہنا تھا۔ یہ 2010 کی دہائی میں نیو انگلینڈ میں ختم ہوا۔ میوزیم لوکوموٹو کو دوبارہ اپنی دو صد سالہ پینٹ اسکیم میں بحال کرنے کے ساتھ ساتھ اسے دوبارہ مکمل طور پر فعال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ جی ایم-ای ایم ڈی انجنوں کی فہرست جی ایم ڈی انجنوں کی فہرست ای ایم ڈی جی ٹی 26 سی ڈبلیو-2، برآمدی متغیر حوالہ جات بیرونی روابط ایس ڈی 40-2 ایس ڈی 40-2 ریاستہائے متحدہ کے ڈیزل الیکٹرک انجن 1972 میں متعارف کرائے گئے کینیڈا کے ڈیزل الیکٹرک انجن ڈیزل الیکٹرک انجن گنی کے ڈیزل الیکٹرک انجن برازیل کے ڈیزل الیکٹرک انجن میکسیکو کے ڈیزل الیکٹرک انجن مال بردار انجن ریاستہائے متحدہ کے میٹر گیج ڈیزل انجن سی سی انجن میکسیکو کے کینیڈا کے معیاری گیج انجن 5 فٹ 3 گیج انجن میں: ای ایم ڈی ایس ڈی 40 فائی: ای ایم ڈی SD40#EMD ایس ڈی 40-2