EMD F3
ای ایم ڈی ایف 3 ایک بی-بی فریٹ اور مسافر چلانے والا کار باڈی ڈیزل انجن ہے جو جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے جولائی 1945 اور فروری 1949 کے درمیان تیار کیا تھا۔ حتمی اسمبلی جی ایم-ای ایم ڈی کے لا گرینج، الینوائے پلانٹ میں تھی۔ کل 1,111 کیب سے لیس لیڈ اے یونٹ اور 696 کیب لیس بوسٹر بی یونٹ بنائے گئے۔ ایف 3 جی ایم-ای ایم ڈی کی ٹیکسی یونٹ ڈیزل انجنوں کی انتہائی کامیاب ایف یونٹ سیریز کا تیسرا ماڈل تھا، اور یہ سیریز کا دوسرا سب سے زیادہ تیار کردہ ماڈل تھا۔ ایف 3 بنیادی طور پر ای ایم ڈی ایف 2 سے اس لحاظ سے مختلف تھا کہ اس نے زیادہ طاقت پیدا کرنے کے لیے "نئے" ڈی 12 جنریٹر کا استعمال کیا اور برقی آلات میں بعد کے ای ایم ڈی ایف 7 سے۔ کچھ دیر سے ماڈل F3 میں وہی D27 ٹریکشن موٹرز تھے، ساتھ ہی ہیوی ڈیوٹی الیکٹریکل کیبلز، جو F7 میں استعمال ہوتی تھیں، اور انہیں ای ایم ڈی کے انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ نے ماڈل F5 کہا تھا۔ انجن اور پاور ٹرین F3 میں 16 سلنڈر 567B سیریز کا ڈیزل انجن استعمال کیا گیا جو 800 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ 567 کو خاص طور پر ریلوے انجنوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، ایک میکانکی طور پر کھرچنے والا، یا "اڑایا ہوا" 2 اسٹروک 45 ڈگری V قسم جس میں فی سلنڈر کی نقل مکانی ہوتی ہے، کل. اے ڈی سی جنریٹر نے چار ٹریکشن موٹروں کو طاقت دی، ہر ایک بلوم برگ بی ٹرک پر دو۔ ای ایم ڈی نے 1939 سے اپنے تمام بڑے اجزاء بنائے ہیں۔ شناخت جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، F2 اور F3 کے درمیان فرق کرنے کا واحد طریقہ A یونٹوں پر ناک نمبر پینل تھا، جو F2 پر چھوٹے اور F3 اور اس کے بعد کے انجنوں پر بڑے تھے۔ تاہم، ان کو اکثر ریلوے کے ذریعے تبدیل کیا جا سکتا تھا اور کیا جاتا تھا۔ تاہم، چند ایف 2 بنائے گئے تھے۔ ایف 3 کے ابتدائی ورژن میں کار باڈی کے اوپری کنارے کے ساتھ "چکن تار" گرل تھے۔ بعد کی پیداوار میں ایک مخصوص من گھڑت سٹینلیس سٹیل گرل شامل تھی۔ ایف ٹی کے بعد متعارف کرائے گئے تمام ایف یونٹس میں جڑواں ایگزاسٹ اسٹیک ہوتے ہیں اور چار برقی طور پر چلنے والے ریڈی ایٹر پنکھے اپنی چھتوں کے اوپر ایک دوسرے کے قریب ترتیب دیے جاتے ہیں، اس کے برعکس ایف ٹی کے چار اسٹیک اور علیحدہ بیلٹ سے چلنے والے پنکھوں کے جوڑے ہوتے ہیں۔ F3 مراحل لوکوموٹو "مراحل" کی شناخت ریل فینوں کی تخلیق ہے۔ ای ایم ڈی نے اس طرح کی شناخت کا استعمال نہیں کیا، اور اس کے بجائے صرف مارکیٹنگ کے نام پر نظر رکھی (جیسے. F2، F3، F7، وغیرہ) اور انفرادی انجنوں کے بلڈ (سیریل) نمبر۔ کسی خاص ماڈل کے پروڈکشن سائیکل کے دوران، جیسے جیسے ڈیزائن اور پروڈکشن کی تکنیکوں میں بہتری آتی جاتی، تمام بلڈر ہمیشہ معمولی تبدیلیاں کرتے۔ لوکوموٹو ماڈل کی ظاہری شکل میں اتنے نمایاں اختلافات کو بہتر طریقے سے ٹریک کرنے کے لیے کہ اس کی پیداوار کے دوران ایک لوکوموٹو ماڈل حاصل کرے گا، لوکوموٹو کے مورخین نے کسی خاص ڈیزل لوکوموٹو ماڈل میں کی جانے والی کسی بھی ٹھیک ٹھیک یا معمولی تبدیلیوں کو "فیزز" کے طور پر دستاویز کرنا شروع کیا، اور ان کا حوالہ اس طرح دیا۔ یہ عمل ڈیزل لوکوموٹو ماڈلرز کے درمیان کئی سالوں سے بہت مقبول ثابت ہوا ہے جو ممکنہ طور پر "حقیقی زندگی" کے ماڈل بنانے کے خواہاں ہیں۔ سرکاری عہدہ نہ ہونے کے باوجود، فیز کی وضاحتیں ڈیزل سپاٹر اور ریکارڈ کیپر کے لیے کافی مفید ہیں، لیکن بعض اوقات مشکل ہوتی ہیں کیونکہ بیان کی گئی بہت سی تبدیلیاں زیادہ تر کاسمیٹک ہوتی ہیں اور انجن کی آسانی سے تبدیل شدہ خصوصیات ہوتی ہیں-چھت کے پنکھے، باڈی پینل، گرل وغیرہ۔ یہ ہو سکتا ہے-اور اکثر-اپ ڈیٹ کیا گیا یا پیداوار کے دوران ایک دوسرے کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ مندرجہ ذیل کو عام طور پر F3 مراحل کے طور پر شناخت کیا جاتا ہے: پہلا مرحلہ جولائی 1945 سے بنایا گیا۔ اونچے، فلیٹ ٹاپڈ 36 انچ (914 ملی میٹر) چھت کے پرستار۔ اوپری تیسرے باڈی پینل میں صرف افتتاحی حصے میں "چکن تار" تھا۔ مختصر ریئر وینٹ پینل۔ تین مساوی فاصلے والی پورتھول ونڈوز اور D17 ٹریکشن موٹرز کے ساتھ سینٹر تھرڈ باڈی پینل۔ جیسا کہ تعمیر شدہ فیز I F3 یونٹس F2 سے ملتے جلتے ہیں، وہ صرف برقی آلات اور نمبر بورڈ کے سائز میں مختلف ہیں۔ تین انتہائی ترمیم شدہ انجن اس سلسلے سے بچ گئے ہیں، جنہیں ایف پی 10 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، یہ سب میٹرو-نارتھ ریلوے کے لیے ہیں۔ مرحلہ دوم (ابتدائی) فروری 1947 سے تعمیر کیا گیا۔ ٹاپ تھرڈ باڈی پینل میں اب مکمل لمبائی کا "چکن تار" تھا۔ لمبا ریئر وینٹ پینل۔ سینٹر تھرڈ باڈی پینل میں اب دو پورتھ ہول تھے ؛ چکن تار سے ڈھکے ہوئے علاقے کے درمیان، 4 چھوٹے آئتاکار سوراخ تھے۔ مرحلہ دوم (دیر سے) دسمبر 1947 سے تعمیر کیا گیا۔ چھت کے ریڈی ایٹر کے پرستار کم، پینکیک کے پرستار میں بدل جاتے ہیں۔ مرحلہ III مارچ 1948 سے تعمیر کیا گیا۔ (سابق بنگور اور اروسٹوک ریل روڈ کے ایف 3:44 اور 46، فیز 2 ایف 3 سے مشابہت رکھنے کے لیے تحفظ میں دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے) سینٹر تھرڈ باڈی پینل میں اب پورتھولز کے درمیان چکن تار نہیں ہے۔ چار آئتاکار افتتاحی اب لوور ہیں۔ چوتھا مرحلہ اگست 1948 سے تعمیر کیا گیا۔ چکن تار اوپری تیسرے پینل کو مکمل لمبائی افقی سٹینلیس سٹیل گرل سے تبدیل کیا گیا ہے۔ "ایف 5" پہلا "ایف 5 اے" ای ایم ڈی ایکس ڈیمنسٹریٹر #59 مارچ 1948 میں بنایا گیا تھا۔ "ایف 5" کی تیاری اگست 1948 میں شروع ہوئی اور فروری 1949 میں ایف 3 کی پیداوار ختم ہوئی۔ "F5" اور F3 کے درمیان فرق D27 ٹریکشن موٹرز تھے جن میں ہیوی ڈیوٹی کیبلز اور اعلی صلاحیت والے ٹریکشن موٹر بلوئر لگائے گئے تھے۔ تقریبا تمام پہلے سے تعمیر شدہ F3s نے 1955 تک وہی اپ گریڈ حاصل کیے۔ کل 381 ایف 5 اے اور 238 ایف 5 بی تیار کیے گئے۔ یکم جنوری 1959 کے ای ایم ڈی سروس ڈیپارٹمنٹ لوکوموٹو ریفرنس ڈیٹا کے نوٹ میں کہا گیا ہے کہ "تمام ایف 5 انجنوں کو ایف 3 یونٹوں کے طور پر فراہم کیا گیا تھا"۔ تمام ای ایم ڈی ڈی سی ٹریکشن موٹرز بیک ورڈ مطابقت رکھتے ہیں لہذا جیسے جیسے بہتر موٹرز دستیاب ہوتے گئے D37، D47، D57، D67 اور D77 سبھی ایک F یونٹ پر مل سکتے ہیں۔ اصل مالکان زندہ بچ جانے والی مثالیں بارہ ایف 3 آج مختلف عجائب گھروں میں موجود ہیں۔ دس اے یونٹ اور دو بی یونٹ ہیں۔ میٹرو-نارتھ ریلوے کے پاس ابھی بھی تین ایف پی 10 یونٹ خدمات میں تھے، جو بروک ویل بی ایل 20 جی ایچ کے اقتدار سنبھالنے سے پہلے دوبارہ تعمیر کیے گئے ہیں۔ جب کون ڈاٹ نے ایم ٹریک سے جی ای پی 40 ڈی سی لیز پر لیے تو ریونیو سروس میں ان کے استعمال میں کمی آئی ہے۔ جب بی ایل 20 جی ایچ نے اقتدار سنبھالا تو وہ شور لائن ایسٹ گئے۔ یہ یونٹ اصل میں گلف، موبائل اور اوہائیو ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے اور الینوائے سنٹرل نے ایم بی ٹی اے کے لیے ایف پی 10 کی حیثیت سے دوبارہ تعمیر کیے تھے۔ میٹرو نارتھ نے اصل میں چار یونٹس حاصل کیے تھے، لیکن ایک کو ایڈیرونڈیک سینک ریلوے نے یوٹیکا، نیویارک سے باہر سروس کے لیے حاصل کیا تھا۔ ایک اور 2019 میں ڈینبری ریلوے میوزیم کو بھیجا گیا تھا، جبکہ دیگر دو کو اس کے بعد ختم کر دیا گیا ہے۔ ایڈمنٹن، البرٹا میں واقع البرٹا ریلوے میوزیم کینیڈین نیشنل F3 #9000 کا مالک ہے۔ #9000 کینیڈا کے ریلوے کے لیے آرڈر کیا گیا پہلا ڈیزل روڈ فریٹ لوکوموٹو تھا اور کینیڈا کے ریلوے کی ملکیت والے صرف چھ F3 میں سے ایک تھا۔ #9000 1948 میں بنایا گیا تھا اور یہ چھ انجنوں (دو A-B-A سیٹ) کے آرڈر کا حصہ تھا۔ اسکرانٹن، پنسلوانیا میں اسٹیم ٹاؤن نیشنل ہسٹورک سائٹ سابق بنگور اور اروسٹوک ایف 3 ایس 44 (مورسٹاون، نیو جرسی میں این آر ایچ ایس کے ٹرائی اسٹیٹ چیپٹر کی ملکیت) اور 46 (اینتھراسائٹ ریلروڈز ہسٹوریکل سوسائٹی کی ملکیت) کا گھر ہے۔ دونوں انجنوں کو ابتدائی طور پر جرسی سنٹرل 56 اور 57 کے طور پر بحال کیا گیا تھا، لیکن 2012 تک لاکاوانا 663 اور 664 کے طور پر دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔ یہ انجن، بی اے آر 42 کے ساتھ، موجود قدیم ترین "چکن تار" طرز کے ایف 3 ہیں اور پارک سے زیادہ تر طویل فاصلے کی سیر پر استعمال ہوتے ہیں۔ اے آر ایچ ایس سابق بوسٹن اینڈ مین ایف 7 بی (4268 بی) کا بھی مالک ہے، جسے ایف 3 بی سے مشابہت رکھنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ یہ فی الحال اسکرانٹن میں بھی واقع ہے، اور مئی 2014 تک ڈی ایل اینڈ ڈبلیو 664 بی کے طور پر کاسمیٹک طور پر بحال کیا گیا ہے، میکانی بحالی ابھی باقی ہے۔ مونٹریال، مین اور اٹلانٹک ریلوے، جو بی اے آر کا کارپوریٹ جانشین تھا، اس کی ملکیت #42 تھی، جسے اس کے اصل نمبر، 502 پر دوبارہ نمبر دیا گیا تھا، جب اسے اصل گرے اور پیلے رنگ کی اسکیم میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ لاک-میگانٹک ریل تباہی اور اس کے بعد ریلوے کے دیوالیہ پن اور لیکویڈیشن کے بعد، اس انجن کو فورٹریس انویسٹمنٹ گروپ نے سابق ریلوے کے باقی اثاثوں کے ساتھ خریدا اور سنٹرل مائن اور کیوبیک ریلوے میں تشکیل دیا۔ سدرن اپلاچیا ریلوے میوزیم کلینچ فیلڈ ریل روڈ F3A (F7A میں اپ گریڈ) #800 کا مالک ہے۔ 2017 میں، اسے سی ایس ایکس کے ذریعہ کلاسک سی آر آر گرے اور پیلے رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، اور 2017 سانتا ٹرین اور اورلینڈو، ایف ایل میں سیر ٹرینوں پر چلایا گیا جب تک کہ چیساپیک اور اوہائیو 2716 کو نیو ہیون، کے وائی سے ریونا، کے وائی منتقل کرنے کے لیے روانہ نہیں کیا گیا۔ میوزیم کے ذریعہ اس کے حصول کے ایک سال سے زیادہ عرصے بعد اب یہ ایس اے آر ایم میں ہے۔ اس وقت کے دوران جب #800 CSX کے ذریعہ چلایا جاتا تھا، اس نے ریلوے کی اس وقت کی موجودہ YN2 پینٹ اسکیم پہنی تھی۔ ایک سابق کلائنچ فیلڈ ریل روڈ ایف 3 بی یونٹ ہے، جس کا اصل نمبر 852 ہے اور اسے ایف 7 بی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، جو چٹانوگا، ٹی این میں ٹینیسی ویلی ریل روڈ میوزیم میں محفوظ ہے۔ یہ یونٹ حیسی ریلوے پر اپنے استعمال کے لیے مشہور ہے، جس میں اسے 1972 میں ریڈیو کنٹرول اور ایک عارضی ٹیکسی سے لیس کیا گیا تھا۔ اب کسی نہ کسی شکل میں، یہ ونٹیج لوکوموٹو انکارپوریٹڈ کی ملکیت ہے لیکن اسے جائیداد پر محفوظ کیا گیا ہے، جس کی وجہ سے اسے ٹی وی آر ایم کے ذریعے بحال کیے جانے کا امکان نہیں ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی برلنگٹن روٹ ہسٹوریکل سوسائٹی کے نوٹ۔ ای ایم ڈی ماڈل F3۔ برلنگٹن روٹ ہسٹوریکل سوسائٹی-فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ نومبر 22,2021, سے http://www.burlingtonroute.org/Qrailroad/roster/F3_diesel_locomotives.php. برنز، اے۔ ای ایم ڈی "ایف 3" ڈیزل انجن۔ امریکی-ریل۔ اخذ شدہ بتاریخ نومبر 22,2021, سے https://www.american-rails.com/291a2.html. فرحمان، جم۔ ای ایم ڈی ایف 2-ایف 3-ایف 5 فیز چارٹ۔ اخذ شدہ بتاریخ 2 جنوری 2005 مونون ریل روڈ ہسٹوریکل ٹیکنیکل سوسائٹی، انکارپوریٹڈ مونون ڈیزل الیکٹرک روسٹر۔ مونون ریل روڈ ہسٹوریکل-ٹیکنیکل سوسائٹی، انکارپوریٹڈ۔ 22 نومبر 2021 کو https://monon.org/documents/MononDieselRoster.pdf سے حاصل کیا گیا۔ ریو گرانڈے ماڈلنگ اینڈ ہسٹوریکل سوسائٹی۔ ڈی آر جی ڈبلیو ایف 3 فہرست۔ ریو گرانڈے ماڈلنگ اینڈ ہسٹوریکل سوسائٹی۔ اخذ شدہ بتاریخ نومبر 22,2021, سے https://www.rgmhs.org/data/diesels/f3.html. رسل، لیری جی۔ "دی ایف 5" ایکسٹرا 2200 ساؤتھ #96 صفحات 19-22، اور 28۔ ڈیزل کی دکان۔ ای ایم ڈی ایف 3 اے اور ایف 3 بی۔ EMC F3 ڈیٹا شیٹ۔ اخذ شدہ بتاریخ نومبر 22,2021, سے https://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20F3.HTML. بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ کے ریلوے انجنوں کے B-B انجن F03 ڈیزل الیکٹرک انجن 1945 میں متعارف کرائے گئے لوکوموٹوز بغیر کیبل کے متغیرات کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج انجن سٹریم لائنڈ ڈیزل انجن