BMW 3/15
بی ایم ڈبلیو 3/15 بی ایم ڈبلیو کی پہلی کار تھی، جسے 1927 اور 1929 کے درمیان "ڈکسی" کے طور پر اپنے پہلے ورژن میں تیار کیا گیا تھا اور پھر، اکتوبر 1928 میں بی ایم ڈبلیو کے ڈکسی کاروبار کے حصول کے بعد، جولائی 1929 سے مارچ 1932 تک بی ایم ڈبلیو کے طور پر تین بعد کے ورژن میں، جب بی ایم ڈبلیو نے وہ لائسنس ترک کر دیا جس کے تحت آسٹن ڈیزائن کی گئی کاریں تیار کی گئیں۔ 9, 307 ڈکسی 3/15 s 1927 اور 1929 کے درمیان تیار کیے گئے تھے، جو کہ پہلے کے تمام ڈکسی ماڈلز کی طرح تقریبا اتنی ہی کاریں تھیں۔ 18, 976 بی ایم ڈبلیو 3/15 1929 اور 1932 کے درمیان تیار کیے گئے تھے۔ 3/15 DA-1 1927 میں، ڈکسی مارک کے تحت آٹوموبائل تیار کرنے والے فہرزیوگ فابرک آئزنچ نے لائسنس کے تحت آسٹن سیون تیار کرنے کے لیے آسٹن موٹر کمپنی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ پہلی پچاس آئزنچ سے بنی سیونز رائٹ ہینڈ ڈرائیو کاریں تھیں جو ستمبر 1927 میں لانگ برج میں آسٹن کی فیکٹری کے فراہم کردہ پرزوں سے جمع کی گئیں۔ دسمبر 1927 تک، ڈکسی نے سات کے اپنے ورژن کی تعمیر شروع کر دی تھی، بائیں ہاتھ سے چلنے والا ڈکسی 3/15 پی ایس ڈی اے-1، جو ڈکسی کے بنائے ہوئے حصوں سے بنایا گیا تھا۔ 3/15 عہدہ 3 پی ایس کی قابل ٹیکس پاور ریٹنگ سے اخذ کیا گیا تھا جس کی اصل پاور آؤٹ پٹ تقریبا. ڈی اے-1 کا عہدہ ایرسٹ ڈوئچے اوسفورونگ ("فرسٹ جرمن ورژن") کے لیے تھا۔ بی ایم ڈبلیو ڈکسی 3/15 ڈی اے-1 اور عصری آسٹن سیون کے درمیان اہم اختلافات بوش شاک آبزروبرز کا اضافہ، گاڑی کے بائیں طرف ڈرائیور کے کنٹرول کا تعین، اور میٹرک فاسٹنرز کا استعمال تھا۔ ٹاپ سپیڈ: 10 سیکنڈ میں ایکسلریشن ایندھن کی کھپت: اے پی آر۔ بی ایم ڈبلیو نے اکتوبر 1928 میں پیرنٹ کمپنی گوتھیر ویگن فابرک سے فہرزیوگ فابرک آئزنچ خریدا۔ نتیجے کے طور پر، ڈکسی 3/15 پی ایس ڈی اے-1، جب 1929 کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تو وہ بی ایم ڈبلیو ڈکسی 3/15 ڈی اے-2 یا تیزی سے صرف بی ایم ڈبلیو 3/15 ڈی اے-2 بن گئی۔ 3/15 DA-2 نے اپریل 1929 میں DA-1 کی جگہ لے لی۔ ڈی اے-1 سے اہم تبدیلی فٹ بریک کا آپریشن تھا، جو کیبل لنکج کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، جو اب چاروں پہیوں پر کام کرتا ہے: ڈی اے-1 پر بریک صرف پچھلے پہیوں کو چلاتے تھے۔ دیگر تبدیلیوں میں بڑے ٹائر اور کم حتمی ڈرائیو تناسب شامل تھے۔ کار کے فور سلنڈر فور اسٹروک سائیڈ والو انجن کے سائز یا دعوی کردہ آؤٹ پٹ اور کارکردگی میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ دستیاب باڈی اسٹائل میں اسٹیل کے جسم والا دو دروازوں والا سیلون، دو نشستوں والا کنورٹ ایبل، اور ڈیلیوری وین شامل تھے۔ 3/15 DA-3 وارٹبرگ 3/15 DA-3 وارٹبرگ 3/15 کا اسپورٹس روڈسٹر ورژن تھا، اور اس کے نتیجے میں یہ بی ایم ڈبلیو کی پہلی اسپورٹس کار تھی۔ کشش ثقل کے نچلے مرکز کے لیے فریم کو کم کرنے کے لیے ایک ڈراپ سینٹر فرنٹ ایکسل کا استعمال کیا گیا۔ انجن کا کمپریشن تناسب 5.6:1 سے بڑھا کر 7.0:1 کر دیا گیا، جس سے زیادہ سے زیادہ پیداوار 3500 آر پی ایم تک بڑھ گئی۔ دوسرے ماڈلز کے وہیل بیس اور ٹریک کا اشتراک کرنے کے باوجود، وارٹبرگ باڈیڈ روڈسٹر لمبا، تنگ اور صرف اونچائی پر تھا، جو معیاری باڈیڈ ڈی اے-2 اور ڈی اے-4 کاروں سے کم تھا۔ وارٹبرگ کو 1930 میں ایک ایسے وقت میں متعارف کرایا گیا تھا جب بڑے افسردگی نے اسپورٹس کاروں کی مارکیٹ کو بہت کم کر دیا تھا۔ اسے 1931 میں 150 فروخت ہونے کے بعد بند کر دیا گیا تھا۔ 3/15 DA-4 نے فروری 1931 کے وسط میں DA-2 کی جگہ لے لی۔ جبکہ ڈی اے-4 کا انجن، گیئرنگ اور چیسیس اصل ڈکسی 3/15 پی ایس ڈی اے-1 سے تبدیل نہیں ہوئے تھے، ڈی اے-4 اصل آسٹن ڈیزائن سے ایک قدم دور تھا۔ ڈی اے-4 پہلی بی ایم ڈبلیو آٹوموبائل تھی جس میں آزاد فرنٹ سسپنشن تھا، جس نے ٹرانسورس لیف اسپرنگ کے سروں کو نچلے کنٹرول بازوؤں کے طور پر کام کرنے کے لیے استعمال کیا، جس میں مزید پہیے کا مقام دو اخترن معروف بازوؤں کے ذریعے انجام دیا گیا۔ ڈی اے-4 ڈی اے-2 سے بھاری تھا، اور اس کی تلافی کے لیے پہیے کا ایک بڑا قطر استعمال کیا گیا تھا۔ آسٹن پر مبنی 3/15 سیریز کو مارچ 1932 میں آسٹن سیونز کی تیاری کے لیے بی ایم ڈبلیو کے لائسنس کی میعاد ختم ہونے سے پہلے بند کر دیا گیا تھا۔ اس کی جگہ بی ایم ڈبلیو 3/20 نے لے لی۔ نوٹ حوالہ جات 3 15