HANS device
ہینز ڈیوائس (ہیڈ اینڈ نیک سپورٹ ڈیوائس) ایک قسم کا ہیڈ ریسٹرینٹ اور موٹر اسپورٹس میں حفاظتی ڈیوائس ہے۔ زیادہ تر بڑے موٹر اسپورٹس کی منظوری دینے والے اداروں کے ساتھ مقابلہ کرتے وقت سر پر پابندی لازمی ہے۔ وہ سر یا گردن کی چوٹوں کے امکان کو کم کرتے ہیں، بشمول حادثے کی صورت میں اکثر مہلک بیسیلر کھوپڑی کا فریکچر۔ آج مارکیٹ میں ایسے بہت سے آلات موجود ہیں، لیکن ہینز اصل اور سب سے عام ہے۔ تفصیل بنیادی طور پر کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پولیمر سے بنا ہوا، ہینز آلہ "یو" کی شکل کا ہوتا ہے، جس میں "یو" کا پچھلا حصہ گردن کے پچھلے حصے کے پیچھے ہوتا ہے اور دونوں بازو سینے کے اوپری حصے کے ساتھ پیٹ کے پٹھوں پر چپٹے پڑے ہوتے ہیں۔ آلہ، عام طور پر، کندھوں کی مدد سے ہوتا ہے۔ یہ صرف ہیلمٹ سے منسلک ہوتا ہے، نہ کہ بیلٹ، ڈرائیور کے جسم، یا سیٹ سے۔ ہیلمٹ ہر طرف اینکر کی مدد سے ڈیوائس سے منسلک ہوتا ہے، بالکل ہچنس ڈیوائس کی طرح، لیکن تھوڑا سا پیچھے رکھا جاتا ہے۔ مناسب طریقے سے نصب 5 یا 6 نکاتی ریسنگ ہارنیس میں، وہ بیلٹ جو ڈرائیور کے اوپری جسم کو عبور کرتے ہیں براہ راست ڈرائیور کے کندھوں پر ہینز ڈیوائس کے اوپر سے گزرتے ہیں اور ڈرائیور کے پیٹ کے وسط میں بکل ہوتے ہیں۔ لہذا، ہینز ڈیوائس ڈرائیور کی باڈی سے محفوظ ہوتی ہے، سیٹ سے نہیں۔ ہینز ڈیوائس کا مقصد سر کو حادثے میں کوڑے مارنے سے روکنا ہے، ثانوی تحفظ کے طور پر ضرورت سے زیادہ گردش کو روکنا، بصورت دیگر گردن کی حرکت کو محدود کیے بغیر۔ دوسرے لفظوں میں، یہ پہننے والے کے سر کو عام طور پر حرکت کرنے کی اجازت دیتا ہے، لیکن حادثے کے دوران سر کی نقل و حرکت کو روکتا ہے یا محدود کرتا ہے جو مسکولوسکیلیٹل سسٹم کے عام اظہار کی حد سے تجاوز کر جائے گا اور شدید چوٹ کا سبب بنے گا۔ کسی بھی قسم کے حادثے میں، جب شخص کا جسم محفوظ نہیں ہوتا ہے، تو سیٹ بیلٹ کے ذریعے اس کی رفتار کو کم کیا جاتا ہے، سر اس وقت تک رفتار کو برقرار رکھتا ہے جب تک کہ گردن اسے کم نہ کر دے۔ ہینز ڈیوائس جسم میں سر کی متعلقہ پوزیشن کو برقرار رکھتی ہے، اس کے علاوہ زیادہ مضبوط سینے، دھڑ، کندھے، سیٹ بیلٹ اور سیٹ پر توانائی منتقل کرنے کے علاوہ سر کی رفتار کم ہوتی ہے۔ یہ آلہ 1980 کی دہائی کے اوائل میں امریکی سائنسدان اور محقق ڈاکٹر رابرٹ ہبارڈ (1943-2019) نے ڈیزائن کیا تھا، جو مشی گن اسٹیٹ یونیورسٹی میں بائیو مکینیکل انجینئرنگ کے پروفیسر ہیں۔ اپنے بہنوئی، ماہر امریکی روڈ ریسر جم ڈاؤننگ سے بات کرنے کے بعد، ایک باہمی دوست پیٹرک جیکمارٹ کی موت کے بعد، جو مڈ اوہائیو اسپورٹس کار کورس میں ایک ٹیسٹنگ حادثے میں ہلاک ہو گیا تھا جب اس کی رینالٹ لی کار ٹربو ریت کے کنارے سے ٹکرا گئی، جس سے وہ پہنچنے پر سر پر چوٹوں کے ساتھ مر گیا، آئی ایم ایس اے کے عہدیداروں نے فیصلہ کیا کہ اچانک رکنے سے ہونے والی چوٹوں کو روکنے میں مدد کے لیے کسی قسم کے تحفظ کی ضرورت ہے، خاص طور پر حادثات کے دوران۔ ریس کے دوران ڈرائیوروں میں موت کی ایک بڑی وجہ پرتشدد سر کی نقل و حرکت تھی، جہاں سیٹ بیلٹ کی وجہ سے جسم اپنی جگہ پر رہتا ہے، لیکن رفتار سر کو آگے بڑھاتا رہتا ہے، جس کی وجہ سے بیسیلر کھوپڑی ٹوٹ جاتی ہے، جس کے نتیجے میں شدید چوٹ یا فوری موت واقع ہوتی ہے۔ بیسیلر کھوپڑی کے فریکچر سے مرنے والے قابل ذکر ریس کار ڈرائیوروں میں شامل ہیں: 1994 کے سان مارینو فارمولا ون گراں پری میں فارمولا ون ڈرائیور رولینڈ ریٹزنبرگر۔ انڈی کار ڈرائیوروں اسکاٹ بریٹن، بل ووکووچ اور ٹونی بیٹن ہاؤسن این اے ایس سی اے آر ڈرائیوروں ایڈم پیٹی، کینی ارون جونیئر، ٹیری شونوور، گرانٹ ایڈکوکس، نیل بونٹ، جان نیمیچک، ڈیل ارنہارڈٹ، جے ڈی میک ڈفی، اور کلفورڈ ایلیسن اے آر سی اے ڈرائیور بلیز الیگزینڈر کارٹ ڈرائیور جووی مارسیلو، گریگ مور، اور گونزالو روڈریگز ٹرانس ایم، اسپورٹس کار کلب آف امریکہ (ایس سی سی اے) ڈرائیور جم فٹزجیرالڈ اگرچہ اس طرح کی چوٹوں سے موت عام طور پر فوری ہوتی ہے، کچھ ڈرائیور بنیادی کھوپڑی کے فریکچر سے بچ گئے ہیں، جیسے کہ این اے ایس سی اے آر کے ایرنی ارون اور ایف 1 کے فلپ اسٹریف۔ ہبارڈ کو بائیو مکینیکل کریش انجینئر کی حیثیت سے وسیع تجربہ تھا، بشمول جنرل موٹرز کے آٹو سیفٹی پروگرام میں۔ اس کا پہلا پروٹو ٹائپ 1985 میں تیار کیا گیا تھا، اور 1989 میں کریش ٹیسٹ میں-ریس کار سیٹ بیلٹ ہارنیس کا استعمال کرتے ہوئے کریش سلیڈز اور کریش ڈمیوں کا استعمال کرنے والا پہلا-سر اور گردن پر لگنے والی توانائی میں تقریبا 80 فیصد کمی واقع ہوئی تھی۔ پہلے کے ٹیسٹوں نے شدید بیسیلر کھوپڑی کے فریکچر کے لیے 740 پونڈ عمودی گردن کے تناؤ اور 700 پونڈ آگے کی گردن کے شیر کی حد قائم کی تھی۔ ہینز ڈیوائس نے ان دونوں اقدار کو بہت کم کر کے 210 پونڈ کر دیا۔ گردن کا دباؤ بھی تقریبا 28 ملی میٹر کم ہوا۔ بڑی ریسنگ سیفٹی کمپنیوں کے پروڈکٹ تیار کرنے سے انکار کرنے کے بعد، ہبارڈ اور ڈاؤننگ نے 1990 میں ہینز کو تیار کرنے، تیار کرنے، فروخت کرنے اور فروغ دینے کے لیے ہبارڈ ڈاؤننگ انکارپوریٹڈ کی تشکیل کی۔ تاہم، یہ پروڈکٹ 1994 تک کمزور رہا، جب فارمولا ون نے رولینڈ ریٹزنبرگر اور ایرٹن سینا کی موت کے تناظر میں دلچسپی ظاہر کی۔ 1999 میں، کارٹ ڈرائیور گونزالو روڈریگز ایک حادثے میں بیسیلر کھوپڑی کے فریکچر کا شکار ہونے کے بعد ہلاک ہو گیا تھا۔ اسی وقت، مرسڈیز فارمولا ون کے لیے ایف آئی اے کی جانب سے ہینز کی تحقیق مکمل کر رہی تھی، آخر کار یہ فیصلہ کر رہی تھی کہ اس نے اپنے ایئر بیگ پروجیکٹ کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ اس ڈیوائس کو سب سے پہلے 1996 میں نیشنل ہاٹ راڈ ایسوسی ایشن (این ایچ آر اے) نے ٹاپ فیول ڈرائیور بلیین جانسن کی موت کے بعد اپنایا تھا، حالانکہ 2003 کے ٹاپ فیول روکی آف دی ایئر ڈیرل رسل کی موت کے بعد 2004 تک اس سیریز میں لازمی نہیں تھا، جو میڈیسن، الینوائے میں سیئرز کرافٹ مین نیشنلز کے دوران ملبے سے اڑتے ہوئے مارا گیا تھا۔ دیگر ریسنگ سیریز بھی اس کی پیروی کرنے میں سست تھیں۔ سات بار کے نیسکار کپ سیریز چیمپیئن ڈیل ارنہارٹ سمیت بہت سے ڈرائیوروں نے ہینز ڈیوائسز یا ان سے ملتی جلتی کسی بھی چیز کی مزاحمت کرتے ہوئے دعوی کیا کہ وہ بے چین اور زیادہ پابند ہیں۔ اس بات کا بھی خدشہ تھا کہ اس سے روکنے سے زیادہ چوٹیں اور مسائل پیدا ہوں گے۔ کچھ لوگوں نے یہ بھی کہا کہ ڈیوائس کی پوزیشننگ نے سیٹ بیلٹ کو کم محفوظ محسوس کیا یا کندھوں یا کالر کی ہڈی پر رگڑ دیا۔ ارنہارٹ نے اس آلے کو "وہ گھناؤنا پھندا" کہا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ حادثے کی صورت میں اسے بچانے کے بجائے ٹیچرز اسے پھانسی پر لٹکا دیں گے۔ 18 فروری 2001 کو ڈیل ارنہارٹ ڈیٹونا 500 کی آخری گود میں مارا گیا۔ مئی 2000 میں ایڈم پیٹی، جولائی 2000 میں کینی ارون جونیئر، اور اکتوبر 2000 میں ٹونی روپر کے بعد، ارنہارڈٹ آٹھ ماہ کے عرصے میں بیسیلر کھوپڑی کے فریکچر سے ہلاک ہونے والا چوتھا نیسکار ڈرائیور تھا۔ اگرچہ اب بھی اس بات پر بحث جاری ہے کہ آیا ارنہارٹ کی موت ٹوٹی ہوئی سیٹ بیلٹ کا نتیجہ تھی یا ناکافی سر اور گردن کی روک تھام، اس کی موت بیسیلر کھوپڑی کے فریکچر سے ہوئی، جسے ممکنہ طور پر بیلٹ کے مناسب استعمال اور سر اور گردن کی روک تھام سے روکا جا سکتا تھا۔ ارنہارٹ کی موت کے بعد میڈیا کے ارکان نے فوری طور پر ہینز ڈیوائس کی طرف توجہ مرکوز کی۔ ہینز ڈیوائس کے شریک بانی ہبارڈ کا حوالہ دیا گیا: ارنہارٹ کی موت کے بعد بھی، ہینز ڈیوائس یا اسی طرح کی مصنوعات کے استعمال کی مزاحمت کی گئی۔ اگلے ہفتے کے آخر میں، مارک مارٹن نے راکنگھم میں کہا، "میں کسی بھی چیز کے لیے اسے نہیں پہنوں گا۔ میں صرف اپنی انگلیاں عبور کرتا رہوں گا اور اپنے امکانات کا فائدہ اٹھاؤں گا۔ " اگست 2001 میں ختم ہونے والی ارنہارٹ کی موت کی ایک وسیع تحقیقات کے بعد، نیسکار نے ہینز کے استعمال کے حوالے سے فوری طور پر کوئی تبدیلی نہیں کی۔ پھر 4 اکتوبر 2001 کو شارلٹ موٹر اسپیڈوے میں نیسکار ریسنگ ویک اینڈ کے ساتھ مل کر منعقد ہونے والی آٹوموبائل ریسنگ کلب آف امریکہ (اے آر سی اے) ریس میں بلیز الیگزینڈر دو کاروں کے واقعے میں ہلاک ہو گئے جب وہ ریس کے آخری لیپس میں برتری کے لیے لڑ رہے تھے۔ اتفاق سے، الیگزینڈر کے ساتھ برتری کے لیے دوڑنے والا دوسرا ڈرائیور ڈیل ارنہارٹ کا سب سے بڑا بیٹا کیری ارنہارٹ تھا۔ الیگزینڈر کے دیوار میں جانے کے بعد چھوٹے ارنہارٹ کی کار اس کی چھت پر الٹ گئی، لیکن وہ برتری میں تھا جب دوڑ کو چار گود باقی رہ کر روک دیا گیا۔ حادثے کے قتل عام کی وجہ سے ریس دوبارہ شروع نہیں ہوئی، اس لیے ارنہارٹ کو فاتح قرار دیا گیا۔ نیسکار نے 17 اکتوبر 2001 کو اپنی ٹاپ تھری سیریز میں ہینز ڈیوائس کے استعمال کو لازمی قرار دیا۔ فارمولا ون نے 1996 سے 1998 تک مرسڈیز کے ذریعہ وسیع پیمانے پر جانچ کے بعد 2003 میں ہینز ڈیوائسز کو لازمی قرار دیا، جس کے نتائج فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) سے وابستہ دیگر اداروں کے ساتھ شیئر کیے گئے۔ اس معلومات کا استعمال کرتے ہوئے، کارٹ نے 2001 میں اوول ٹریکس کے لیے ڈیوائس کو لازمی بنا دیا، اور اس کے بعد اگلے سیزن میں تمام سرکٹس کے لیے ہینز ڈیوائسز کی ضرورت پڑی۔ اکتوبر 2001 میں شروع ہونے والے، نیسکار نے 2005 میں خصوصی طور پر شروع ہونے والے ہینز ڈیوائس میں تبدیل ہوتے ہوئے، ہینز یا ہچنس ڈیوائس کے استعمال کو لازمی قرار دیا۔ سکندر کی موت کے تناظر میں اے آر سی اے نے بھی اس کی پیروی کی۔ ورلڈ ریلی چیمپئن شپ اور آسٹریلیائی وی 8 سپر کار سیریز نے 2005 کے سیزن میں ڈرائیوروں کے لیے ڈیوائس کو لازمی بنا دیا۔ ڈرائیوروں کی قبولیت میں ایشلے ٹلنگ کے تیار کردہ اور نافذ کردہ فوری ریلیز کی زنجیروں کے اضافے سے مدد ملی۔ انہیں سمندری صنعت سے حاصل کیا گیا تھا، جسے ریسنگ سیل بوٹ رگنگ پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ زنجیروں نے ڈرائیوروں کو ہینز ڈیوائس کو چھوڑنے اور اپنی گاڑی سے باہر نکلنے کے لیے ایک سادہ اور تیز پل کی اجازت دی۔ ان کا استعمال کرنے والا پہلا ڈرائیور پی پی آئی موٹرسپورٹس کا نیسکار ڈرائیور اسکاٹ پروئٹ تھا۔ اس طرح کی زنجیروں کو ہچنس ڈیوائس اور دیگر پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ جولائی 2007 میں شروع ہونے والے، بہت سے منظوری دینے والے اداروں نے کسی بھی سر اور گردن کی پابندی کی منظوری دی ہے جو ایس ایف آئی فاؤنڈیشن کی وضاحت 38.1 معیار کو پاس کرتی ہے۔ ان میں ہینز ڈیوائس، موٹو-آر اسپورٹ، آر 3، ہچ-II، ہچنس ہائبرڈ، یا ہائبرڈ ایکس شامل ہیں۔ آج، آٹو ریسنگ کی منظوری دینے والے بیشتر بڑے ادارے سر اور گردن پر پابندیوں کے استعمال کو لازمی قرار دیتے ہیں۔ ایف آئی اے نے 2009 کے آغاز سے ہی تمام بین الاقوامی سطح کے مقابلوں کے لیے ہینز ڈیوائسز کا استعمال لازمی قرار دے دیا ہے۔ یہاں تک کہ مونسٹر ٹرک ڈرائیور بھی بہت سے واقعات میں ہینز ڈیوائس کا استعمال کرتے ہیں۔ گراسروٹس موٹرسپورٹس نے 2002 میں ہینز ڈیوائس کو ایڈیٹرز چوائس ایوارڈ سے نوازا۔ آٹوسپورٹ میگزین نے بھی 2007 میں ہینز کو ان کے اولین اور اختراعی ایوارڈ سے نوازا۔ 2016 میں، ہبارڈ اور ڈاؤننگ کو ایف آئی اے کے ہیوبرٹ گراملنگ کے ساتھ، ہینز ڈیوائس پر ان کے جان بچانے والے کام کے لیے ابتدائی "موٹرسپورٹ سیفٹی آنرنگ جان میلون کے لیے ایس اے ای انٹرنیشنل ایوارڈ" سے نوازا گیا۔ حوالہ جات شلکے، نینسی (2001)۔ "دی ہینز ڈیوائس-ایک ہیڈ اینڈ نیک سپورٹ سسٹم"، جس کا حوالہ 23 جنوری 2005 کو دیا گیا۔ سٹون فیلڈ، راس (2001)۔ "ہیلپنگ ہینز" بیرونی لنکس آفیشل سائٹ ہینز سے f1.com اٹلس F1 پر "ہیلپنگ ہینز" "نوٹ: والس نئے ہینز ڈیوائس میں آسانی" F1 ہینز میں ٹریک پیڈیا ہینز پر سر اور گردن پر پابندی سے f1.com نک ہیڈفیلڈ کا ہینز ڈیوائس اور ہیلمٹ انٹرویو ڈاکٹر باب ہبارڈ کے ساتھ ہینز کا موٹرائزڈ ورژن اسپارکفن میں "میکینک، مارک گیلاگر کے ساتھ انٹرویو"، (8 ستمبر 2015) آٹو ریسنگ کا سامان وہیکل سیفٹی ٹیکنالوجیز آٹو ریسنگ میں حفاظت