HMS Lutine (1779)
لوٹین ایک فریگیٹ تھا جس نے فرانسیسی بحریہ اور شاہی بحریہ دونوں میں خدمات انجام دیں۔ اسے فرانسیسیوں نے 1779 میں لانچ کیا تھا۔ یہ جہاز 1793 میں برطانوی کنٹرول میں چلا گیا اور اسے ایچ ایم ایس لیوٹین کے طور پر سروس میں لے لیا گیا۔ وہ 1799 میں ایک طوفان کے دوران مغربی فریسی جزائر کے درمیان ڈوب گئی۔ اسے 32 بندوقوں کے ساتھ ایک فرانسیسی کے طور پر بنایا گیا تھا، اور اسے 1779 میں ٹولن میں لانچ کیا گیا تھا۔ فرانسیسی انقلاب کے دوران، لوٹین فرانسیسی شاہی اقتدار میں آ گیا۔ 18 دسمبر 1793 کو، وہ ان سولہ جہازوں میں سے ایک تھی جو ٹولن کے محاصرے کے اختتام پر برطانوی بیڑے کے حوالے کیے گئے تھے، تاکہ اسے فرانسیسی ریپبلکن کے قبضے سے بچایا جا سکے۔ 1795 میں، اسے انگریزوں نے 38 بندوقوں کے ساتھ پانچویں درجے کے فریگیٹ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا۔ اس کے بعد انہوں نے شمالی سمندر میں خدمات انجام دیں، جہاں وہ ایمسٹرڈیم کی ناکہ بندی کا حصہ تھیں۔ لوٹین 9 اکتوبر 1799 کو مغربی فریسی جزائر کے ویلی لینڈ میں ایک طوفان کے دوران ڈوب گئی، جب وہ سونے کی ایک بڑی کھیپ لے کر جا رہی تھی۔ ریت کے کناروں کو منتقل کرنے سے بچاؤ کی کوششوں میں خلل پڑا، اور زیادہ تر سامان کبھی برآمد نہیں ہوا۔ لائیڈز آف لندن نے اس کی سیلویجڈ گھنٹی-لوٹین بیل-کو محفوظ کر رکھا ہے جو اب لندن میں ان کے ہیڈ کوارٹر میں رسمی مقاصد کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ فرانسیسی کیریئر 1780 میں، لوٹین کیمبری کے ماتحت تھا، اور اس نے ٹولن واپس آنے سے پہلے فولیری، سمیرنا اور مالٹا کی بندرگاہوں کو بلایا، اور ایک قافلے کی حفاظت کی۔ اس سال کے آخر میں، وہ مشرقی بحیرہ روم میں مشنوں کا انعقاد کرتے ہوئے گارنیئر ڈی سینٹ اینٹونن کے ماتحت تھیں۔ 1781 میں، وہ فلوٹ کے ماتحت تھی، مشرقی بحیرہ روم میں قافلوں کی حفاظت بھی کر رہی تھی اور مارسیل، مالٹا، سمیرنا اور فولیری کو کال کر رہی تھی۔ ایتھنز میں، فلوٹ کو ایک قدیم امدادی سامان تحفے میں دیا گیا، جس کی اطلاع اس نے بحریہ کے وزیر کاسٹریز کو دی۔ 13 جولائی 1782 سے 16 جولائی 1783 تک، اس نے گینسٹے کے ماتحت وہی مشن جاری رکھے۔ پہلے اتحاد کی جنگ کے آغاز کے ساتھ، لوٹین کو 1792 میں بم جہاز کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ 27 ستمبر 1793 کو ٹولن میں شاہی حکمرانوں نے شہر، بحری ڈاک یارڈز، ہتھیاروں اور فرانسیسی بحیرہ روم کے بیڑے کو وائس ایڈمرل لارڈ ہوڈ کی کمان میں برطانوی بیڑے کے حوالے کر دیا۔ فرانسیسی جہازوں میں شامل تھے: لوٹین اولڈ بیسن کے جہازوں میں سے ایک تھا۔ ٹولن کے محاصرے کے دوران، انگریزوں نے لوٹین کو ایک بم بردار جہاز میں تبدیل کر دیا جس نے نپولین بوناپارٹ کی کمان میں محصور فرانسیسی توپ خانے کی بیٹریوں پر مارٹر فائر کیے۔ جب انہوں نے 19 دسمبر کو ٹولن کو چھوڑ دیا تو انگریز لوٹین کو اپنے ساتھ لے گئے۔ اس جہاز کو دسمبر 1793 میں ریفٹ کے لیے پورٹسماؤت بھیجا گیا اور اسے ایچ ایم ایس لوٹین کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ لوٹین کا نقصان فرانسیسی انقلابی جنگوں کے دوسرے اتحاد کے دوران ہوا، جس میں ایک اینگلو روسی فوج بٹاوین جمہوریہ (اب نیدرلینڈز) میں اتری، جس پر 1795 سے فرانسیسیوں کا قبضہ تھا۔ (فرانسیسیوں نے پچھلے سال منجمد پولڈروں پر گھڑسوار فوج کے حملے میں ڈچ بیڑے پر قبضہ کر لیا تھا۔) ایڈمرل ڈنکن نے 1797 میں کیمپر ڈاؤن کی جنگ میں ڈچ بیڑے کو بھاری شکست دی تھی اور باقی ڈچ بیڑے پر ڈیوک آف یارک نے 30 اگست 1799 کو قبضہ کر لیا تھا۔ اس عرصے کے دوران لوٹین نے ایک تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں، شمالی ہالینڈ کے ارد گرد شول پانیوں کے اندر اور باہر نقل و حمل کی رہنمائی کی۔ اکتوبر 1799 میں کیپٹن لینسلٹ سکنر کی کمان میں وہ اسٹاک مارکیٹ کے حادثے کو روکنے کے لیے ہیمبرگ کے بینکوں کو فنڈز فراہم کرنے اور ممکنہ طور پر شمالی ہالینڈ میں فوجیوں کو ادائیگی کرنے کے لیے یرموتھ سے ککشاوین تک تقریبا پونڈ سونا اور سکے (قیمت میں پونڈ کے برابر) لے جانے کے لیے ملازم تھی۔ 9 اکتوبر 1799 کی شام کو، ایک شدید شمال مغربی طوفان کے دوران، کیپٹن لینسلٹ سکنر کی سربراہی میں جہاز، غیر متوقع طور پر راستہ بنا کر، مغربی فریسی جزائر کے جزیرے ٹرشلنگ سے دور ولی میں ریت کے کنارے پر، ویڈنزی میں بہنے والی سمندری ندی سے کھینچا گیا۔ وہاں وہ ایک مکمل نقصان بن گئی۔ اس کے تقریبا 240 مسافروں اور عملے میں سے ایک کے علاوہ تمام لوگ پھٹنے والے سمندر میں ہلاک ہو گئے۔ ویلینڈ میں برطانوی اسکواڈرن کے کمانڈر کیپٹن پورٹلاک نے 10 اکتوبر کو لندن میں ایڈمرلٹی کو خط لکھ کر نقصان کی اطلاع دی: کیپٹن سکنر سمیت تین افسران کو بظاہر ویلینڈ چرچ یارڈ میں دفن کیا گیا، اور تقریبا دو سو دیگر کو ٹرشلنگ میں برینڈرس لائٹ ہاؤس کے قریب ایک اجتماعی قبر میں دفن کیا گیا۔ ان قبروں کی کوئی یادگاریں نہیں ہیں۔ کیپٹن لینسلٹ سکنر انگلینڈ کے شہر اسٹامفورڈ کے قریب ایسٹون آن دی ہل سے آئے تھے، جہاں ان کے والد کئی سالوں تک ریکٹر رہے۔ سابق ریکٹری (جو ایک زمانے میں لوٹین ہاؤس کے نام سے جانا جاتا تھا) اور چرچ میں موجود تختیاں اس اور کیپٹن سکنر کی یاد دلاتی ہیں۔ سونے کے پہنچنے میں ناکامی نے اسی بحران کو جنم دیا جسے روکنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ملبے کی میراث سائٹ ملبے کی جگہ، ولی، اپنے تیز دھاروں اور طوفانوں کے جہازوں کو ساحل پر مجبور کرنے کے خطرے کے لیے بدنام تھی۔ یہ علاقہ ریت کے کناروں اور شولوں پر مشتمل ہے، جن کے ذریعے دھارے مسلسل منتقل ہوتے رہتے ہیں: 1666 میں، دوسری اینگلو ڈچ جنگ کے دوران، ایڈمرل ہومز ان شولوں میں گھسنے اور ہومز کی بون فائر شروع کرنے میں کامیاب ہو گئے تھے، جس سے ڈچوں کو حیرت ہوئی جنہوں نے شولوں کو ناقابل گزر سمجھا تھا۔ پانی کی گہرائی بھی مسلسل بدلتی رہتی ہے، اور اس کی وجہ سے بچاؤ کی کوششوں میں بہت زیادہ دشواری پیدا ہوتی ہے۔ لیوٹین کو آئیجرگٹ نامی ایک اتلی چینل میں تباہ کر دیا گیا تھا، جو اب ولی لینڈ اور ٹرشلنگ کے جزائر کے درمیان مکمل طور پر غائب ہو گیا ہے۔ لوٹین کے ڈوبنے کے فورا بعد، ملبہ گرنے لگا، جس سے 1804 تک بچاؤ کی کوششیں ختم ہونے پر مجبور ہوگئیں۔ اتفاق سے، یہ 1857 میں دریافت ہوا کہ ملبہ دوبارہ بے نقاب ہوا، لیکن 1859 میں دوبارہ ڈھانپ لیا گیا۔ یہ ملبہ ممکنہ طور پر 1915 اور 1916 کے درمیان جزوی طور پر بے نقاب ہوا تھا، حالانکہ پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے اسے بچانے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی تھی۔ گولڈ لائیڈ کے آرکائیوز 1838 میں لائیڈ کے ہیڈکوارٹر میں آگ لگنے سے تباہ ہو گئے تھے، اور گمشدہ کارگو کی مقدار لائیڈ کے 1858 میں کیے گئے تخمینے پر مبنی ہے: 12 لاکھ پاؤنڈ، جس میں تباہی کے 60 سال بعد چاندی اور سونا دونوں شامل تھے۔ صرف کارگو کی عمومی تشخیص اور بیمہ کی رقم یقینی طور پر معلوم ہے۔ سونے کا بیمہ لائیڈز آف لندن نے کرایا تھا، جس نے دعوے کی مکمل ادائیگی کی تھی۔ لہذا انڈر رائٹرز ترک کرنے کے حقوق کے تحت سونے کے مالک تھے اور بعد میں اسے بچانے کی کوششوں کا اختیار دیا۔ تاہم، حالت جنگ کی وجہ سے، ڈچوں نے بھی اسے جنگی انعام کے طور پر دعوی کیا۔ کیپٹن پورٹلاک کو ایڈمرلٹی نے 29 اکتوبر 1799 کو ہدایت دی تھی کہ وہ کارگو کو ان افراد کے فائدے کے لیے بازیافت کرنے کی کوشش کرے جن سے اس کا تعلق ہے۔ لائیڈ نے ملبے کو دیکھنے کے لیے ایجنٹوں کو بھی بھیجا۔ ہالینڈ کی پبلک پراپرٹیز کی کمیٹی نے مقامی ریسیورز آف ریکس کو ملبے اور ایف پی کے بارے میں رپورٹ کرنے کی ہدایت کی۔ رابے، رسیور آن ٹرشلنگ، کو دسمبر 1799 میں بچاؤ کی کارروائیاں شروع کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ تینوں فریقوں نے سال کے ملبے کی ناگوار حالت اور تاخیر کی وجہ سے بچاؤ کی دشواری کی طرف توجہ مبذول کرائی تھی۔ اس وقت ملبہ تقریبا پانی میں پڑا ہوا تھا۔ 1821 میں، ٹرشلنگ میں وصول کنندہ کے طور پر روبی کے جانشین، پیئر ایسچوزیئر نے کنگ ولیم اول کو کامیابی کے ساتھ درخواست دی اور شاہی فرمان کے ذریعے واحد حق حاصل کیا۔ بدلے میں، ریاست کو تمام بازیافتوں کا آدھا حصہ ملے گا۔ ایسچوزیئر اور اس کے وارث اس لیے شاہی فرمان کے ذریعے ملبے کے مالک بن گئے اور اس طرح انہیں 'ڈیکریٹل سیلورز' کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایسچوزیئر کی کوششوں نے لائیڈز کو برطانوی حکومت سے مل کر ملبے پر اپنے حقوق کا دفاع کرنے کی ترغیب دی۔ 1823 میں، کنگ ولیم نے بعد کے فرمان کے ذریعے اصل فرمان میں ترمیم کی: "جو کچھ بھی مذکورہ بالا فریگیٹ کے کارگو سے ریاست کے لیے محفوظ کیا گیا تھا" اسے برطانیہ کے بادشاہ کے حوالے کیا گیا تھا "مملکت برطانیہ کے تئیں ہمارے دوستانہ جذبات کی علامت کے طور پر، اور کسی بھی طرح سے مذکورہ بالا کارگو کے کسی بھی حصے پر انگلینڈ کے حق کے یقین کی وجہ سے نہیں۔ یہ حصہ بعد میں لائیڈ کو واپس کر دیا گیا۔ یہ سونا بظاہر لوہے کے کمزور جھنڈوں سے جڑے ہوئے کمزور ڈبوں میں اور چاندی کو لکڑی کے جھنڈوں کے ساتھ ڈنڈوں میں محفوظ کیا گیا تھا۔ ملبے کے ایک سال کے اندر، یہ صندوق بڑے پیمانے پر بکھر چکے تھے، اور سمندر بکھرے ہوئے اور ملبے کو ڈھانپنے لگا تھا۔ لائیڈ کے ریکارڈ 1838 میں آگ سے تباہ ہو گئے تھے، اور کھوئے ہوئے سونے کی اصل رقم اب معلوم نہیں ہے۔ 1858 میں لائیڈ نے کل قیمت کا تخمینہ £ لگایا، جو چاندی اور سونے دونوں پر مشتمل ہے۔ توسیع شدہ کارروائیوں کے باوجود، 80 فیصد سے زیادہ کو بچانا باقی ہے۔ 1869 میں ایک غیر مصدقہ اخبار کی رپورٹ میں ڈچ تاج کے زیورات کے جہاز پر ہونے کا حوالہ دیا گیا تھا۔ ابتدائی بچاؤ کی کوششیں 1799-1938 1799-1801: ایک 1876 کے اکاؤنٹ میں بتایا گیا ہے کہ ماہی گیروں نے-برآمد شدہ بچاؤ کے دو تہائی حصے کے بدلے میں ڈچ حکومت کی منظوری کے ساتھ-1801 سے ڈیڑھ سال قبل £80,000 کا بلین برآمد کیا جس میں 58 بار سونا ؛ 35 بار چاندی ؛ 42,000 ہسپانوی چاندی کے پستول ؛ 212 نصف پسٹول، 177 ہسپانوی سونے کے پستول ؛ چوتھائی کی کم مقدار کے ساتھ ؛ آٹھویں اور سولہویں پستول۔ 1911 کے ایک اکاؤنٹ میں بتایا گیا ہے کہ، اوپر درج سونے، چاندی اور پستولوں کے علاوہ، 41,697-42,000 نہیں-ہسپانوی سلور پستول ؛ 81 ڈبل لوئس ڈی اور ؛ 138 سنگل لوئس ڈی اور اور 4 انگریزی گنی بھی برآمد ہوئے جن کی تخمینہ قیمت 83,000 پاؤنڈ سٹرلنگ تھی۔ ڈچ حکومت کے دو تہائی حصے کو 56,000 پونڈ مالیت کے ڈچ گلڈرز میں دوبارہ ڈال دیا گیا۔ انگلینڈ بھیجے گئے چاندی کے چمچوں کا ایک پیکٹ تھا جسے "ڈبلیو ایس" شروع کیا گیا تھا اور اسے لوٹین کے کپتان سے تعلق رکھنے کے طور پر تسلیم کیا گیا تھا ؛ اسی طرح، ایک بچالی ہوئی تلوار کی شناخت لیفٹیننٹ چارلس گسٹین اوفری سے تعلق رکھنے کے طور پر کی گئی تھی۔ اگست 1800 میں روبی نے سونے کی سات سلاخوں کا ایک صندوق برآمد کیا، جس کا وزن اور ایک چھوٹا سا سینے جس میں 4,606 ہسپانوی پیاسٹرز تھے۔ 4 سے 5 ستمبر کے دوران، دو چھوٹے پیالے برآمد کیے گئے، جن میں سے ایک کے نیچے رکھا ہوا تھا، جس سے سونے کی بارہ سلاخیں برآمد ہوئیں۔ دیگر، زیادہ معمولی، بازیافت بھی ہوئی، جس سے یہ سال بچاؤ کی تمام کوششوں میں سب سے زیادہ کامیاب رہا۔ تاہم، بچاؤ کے اخراجات اب بھی 3,241 گلڈرز کی بازیافت سے زیادہ تھے۔ 1801 میں، اگرچہ بازیافت کی گئی تھی، حالات ناموافق تھے اور ملبہ پہلے ہی گاد ہو چکا تھا۔ 1804 تک روبی نے اطلاع دی: کہ ملبے کا وہ حصہ جس میں کوئی قیمتی دھاتیں تلاش کرنے کا عادی ہے اب جہاز کے کنارے کے ایک بڑے ٹکڑے سے ڈھکا ہوا ہے (جو پہلے کم و بیش ایک زاویے پر لٹکتا ہوا پایا گیا تھا)، اس طرح بچاؤ کے کام میں رکاوٹ پیدا ہوتی ہے، جو بصورت دیگر ممکن تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ اس موقع پر بچاؤ کی کوششیں ترک کر دی گئی ہیں۔ 1814 میں، پیئر ایسچاؤزیئر کو ڈچ بادشاہ نے بچاؤ کے لیے 300 گلڈرز مختص کیے اور "8 لوئس ڈی اور اور 7 ہسپانوی پیاسٹرز لوٹین کے ملبے سے برآمد کیے"۔ 1821 میں، ایسچوزیئر نے ایک سنڈیکیٹ کو اکٹھا کیا جس کا مقصد غوطہ خوری کی گھنٹی کا استعمال کرنا تھا جس کا انتظام امفیبیک انگریزوں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ تاہم، انجینئر مسٹر رینی اسی سال انتقال کر گئے۔ 1822 میں، غوطہ خوری کی گھنٹی جون کے آخر میں پہنچی، لیکن خراب موسم اور ملبے کے گرنے سے آپریشن مایوس ہو گئے۔ اس مرحلے پر ملبے کو ریت کے نیچے شمار کیا گیا۔ اگرچہ بچاؤ کی کوششیں 1829 تک جاری رہیں، لیکن بہت کم فائدہ ہوا اور غوطہ خوری کی گھنٹی ڈچ بحریہ کو فروخت کر دی گئی۔ 1835 میں، لوٹین کو ڈھکنے والا ریت کا کنارہ سکڑ گیا اور جنوب کی طرف بڑھ گیا، پانی کی گہرائی کے ساتھ اور بچاؤ کی بے پناہ کوششیں کی گئیں۔ سرمایہ اکٹھا کرنے کی مزید کوششیں بڑی حد تک ناکام رہیں۔ 1857 میں، اتفاق سے یہ دریافت ہوا کہ "گوڈپلاٹ ریت کے کنارے کے پار سیدھا ایک چینل بن گیا تھا، جو ملبے کے اوپر سے گزرتا تھا، تاکہ بعد والا نہ صرف ریت سے صاف تھا بلکہ چینل کے ساتھ سطح سے مزید نیچے بھی ڈوب گیا تھا [.] کمان اور اسٹرن، ڈیک اور اطراف کے ساتھ مل کر، مکمل طور پر دور ہو گئے تھے، جس سے صرف کیل باقی رہ گئی تھی جس کے اوپر کیلسن تھا اور اس سے کچھ پسلیاں منسلک تھیں"۔ بازیابی کا کام فوری طور پر دوبارہ شروع ہوا، اب ہیلمٹ والے غوطہ خوروں (ہیلم ڈوئیکرز) اور گھنٹی غوطہ خوروں (کلوک ڈوئیکرز) کا استعمال کرتے ہوئے، مؤخر الذکر ہالینڈشے ڈوئیکر ('ڈچ غوطہ خور') نامی گھنٹی کا استعمال کرتے ہوئے۔ تاہم، غیر مجاز نجات دہندگان کی ایک بڑی تعداد نے بھی دلچسپی ظاہر کی، جس کی وجہ سے ڈچ حکومت نے اس علاقے میں ایک گن بوٹ قائم کی۔ سیزن کے دوران تقریبا 20,000 گلڈرز مالیت کی انواع برآمد کی گئیں۔ 1858 کے سیزن میں خراب موسم کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی لیکن سونے کی 32 سلاخوں اور چاندی کی 66 سلاخوں کی پیداوار ہوئی۔ اس جہاز کی گھنٹی بھی اسی سال دریافت ہوئی تھی (نیچے دیکھیں)۔ 1859 میں یہ واضح ہو گیا کہ خزانہ جہاز کے پچھلے حصے کی طرف ذخیرہ کیا گیا تھا، اور یہ کہ اسٹرن اس کی طرف پڑا ہوا تھا، جس میں اسٹار بورڈ کی طرف سب سے اوپر تھی اور بندرگاہ کی طرف ریت میں ڈوب گئی تھی۔ تاہم، اس علاقے نے صرف 4 سونے کی سلاخیں، 1 چاندی کی سلاخیں، اور 3,500 سے زیادہ پیاسٹر چھوڑے۔ 1859 میں ملبے کے پہیے کو بچا لیا گیا۔ اسے لائیڈز منتقل کیا گیا اور لائیڈز آف لندن کے لیے میز اور کرسی بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ یہ اب بھی لائیڈز میں رکھے جاتے ہیں اور خصوصی مواقع پر استعمال ہوتے ہیں۔ میز پر چاندی کی ایک تختی ہے جس پر لکھا ہے: کرسی پر اسی طرح کا نوشتہ ہے۔ کم معروف یہ ہے کہ میز اور کرسی کے علاوہ، چپو کی لکڑی سے سیاہی کے دو سیٹ بھی بنائے جاتے ہیں۔ ان میں لائیڈ کا کوٹ آف آرمز اور متن کے ساتھ ایک چاندی کی تختی ہے: چاندی کی تختی کے ساتھ لوٹین رڈر سے بنا سیاہی سیٹ یہ انک اسٹینڈ 9 اکتوبر کو جزیرے ویلینڈ سے تباہ ہونے والے لوٹین فریگیٹ کے راڈر سے بنا ہے۔ 1799۔ روڈر کو 60 سال تک ڈوبے رہنے کے بعد 1859 میں بازیافت کیا گیا تھا 1860 تک، ملبے کی گہرائی پہنچ چکی تھی اور بچاؤ کی مقدار کم ہو رہی تھی۔ بہر حال، چار سالوں میں نصف ملین گلڈرز کی مالیت کا بچاؤ برآمد کیا گیا تھا: 41 سونے کی سلاخیں، 64 چاندی کی سلاخیں، اور 15,350 مختلف سکے، اور سنڈیکیٹ نے 136% واپسی کی ادائیگی کی۔ کوششیں بالآخر 1863 میں ختم ہو گئیں کیونکہ ملبہ دوبارہ سلٹ ہو گیا۔ 1860 سے 1889 تک بچاؤ کی کوششوں کے بعد 4,600 ڈالر مالیت کے 11,164 سکے برآمد ہونے کی اطلاع ہے۔ 1867 میں، ایک موجد، ولیم ہینڈرک ٹیر میولن نے 'زنڈبور' ('سینڈ ڈرل') کا استعمال کرنے کی تجویز پیش کی، ایک ایسا آلہ جس نے ہیلمٹ غوطہ خور کے لیے راستہ صاف کرنے کے لیے ریتلے سمندر میں پانی کو مجبور کیا اور تین سالہ معاہدے پر دستخط کیے، بعد میں مزید تین سال اور پھر مزید بیس سال کے لیے توسیع کی گئی۔ منصوبہ یہ تھا کہ جب پانی کی گہرائی پہنچ جائے تو مشین کا استعمال ملبے پر ریت کی اتنی ہی گہرائی کھودنے کے لیے کیا جائے گا۔ ٹیر میولن نے اسٹیل سے ڈھکی ہوئی، پیڈل وہیل سے چلنے والی 50 ایچ پی خریدی۔ اسٹیم ٹگ، مخالف۔ انجن میں اس طرح ترمیم کی گئی تھی کہ اسے پیڈل وہیل سے منقطع کیا جا سکے اور سینٹرفیوگل 'ویرلپول' پمپ کو چلانے کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ پمپ پانی کو پمپ کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، لیکن ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ یہ کافی تھا، اور 'جندبور' کو ملبے میں گھسنے میں صرف چند منٹ لگے۔ یہ بھی پایا گیا کہ ایک بار جب غوطہ خور ڈرل شدہ سوراخ کے ذریعے مشین کے ذریعے کھدائی کی گئی گہا میں اترا تو ریت نہیں گری۔ بدقسمتی سے، ملبہ بہت زیادہ تلچھٹ کا شکار رہا، پانی کی گہرائی اونچائی (1873 میں) سے نچلی سطح (1868 میں اور پھر 1884 میں) کے درمیان مختلف تھی۔ تاہم، ٹیر میولن ملبے کی جگہ کی منتقلی کے لیے استعمال ہونے والے نشانات کو دوبارہ قائم کرنے اور اس کی پوزیشن قائم کرنے کا ذمہ دار تھا: 1886 میں ایک توپ کو بچایا گیا اور لائیڈز نے ملکہ وکٹوریہ کو پیش کیا: یہ اب ونڈسر کیسل میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ایک اور سٹی آف لندن کارپوریشن کو پیش کیا گیا تھا اور یہ گلڈ ہال، لندن میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ایک حتمی توپ ایسیکس میں لائیڈز اسپورٹس کلب کو منتقل کی گئی۔ مزید ایمسٹرڈیم کے اسٹیڈیلجک میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہیں، اور کم از کم چار ٹرشلنگ میں ہیں۔ 700 پاؤنڈ کی قیمت کے متعدد سکے اور چھوٹے آثار برآمد کیے گئے۔ 1891 میں چند چھوٹے سکے ملے، اور 1896 میں ملکہ ولہیلمینا کو ایک توپ پیش کی گئی۔ 1898 میں لکڑی کو بچایا گیا۔ یہ لیورپول انڈر رائٹرز ایسوسی ایشن کو عطیہ کیا گیا تھا، جس کے چیئرمین نے اسے کرسی بنایا تھا۔ یہ کرسی اب کہاں ہے یہ معلوم نہیں ہے۔ 1911 میں رپورٹ شدہ خزانے کو بچانے کے لیے ایک سیلویج کمپنی کا اہتمام کیا گیا۔ 1912 میں اس کوشش سے چاندی کے سکے، توپ، توپ کے گولے، انگور اور ایک لنگر برآمد ہونے کی اطلاع ہے لیکن کوئی خزانہ نہیں۔ 1913 میں دو بوور اینکرز، جو جہاز کے کمان پر رکھے گئے تھے، ہر ایک کا وزن برآمد کیا گیا اور ایمسٹرڈیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ لائیڈز کی طرف سے لنگر کو رائل ایکسچینج کے پیچھے ایک یادگار کے طور پر سر رابرٹ پیل کے مجسمے کی جگہ نصب کرنے پر غور کیا گیا تھا، لیکن یہ عمل نہیں کیا گیا اور صرف لکڑی کے اسٹاک، جس پر لوٹین کا نشان تھا، لائیڈز کو بھیج دیا گیا۔ اطلاعات کے مطابق پہلی جنگ عظیم کے آغاز نے بچاؤ کی ایک اور کوشش کو روک دیا۔ 1933 میں رپورٹ شدہ خزانے کو بچانے کی کوشش کی گئی تھی، لیکن جب پہلی جنگ عظیم کی بحری کان نے سیلویج بیل کو تباہ کر دیا تو اسے روک دیا گیا۔ اس کے بعد 1934 میں ایک اور ناکام کوشش کی گئی۔ 1938 میں، رپورٹ شدہ خزانے کو بچانے کی ایک اور کوشش کی گئی۔ اس کوشش کے دوران، دنیا کا سب سے بڑا ڈریجر (75 میٹر لمبا، 23 میٹر چوڑا)، کریماٹا، جسے اینگلو ڈچ بلیٹن کان کنی کمپنی چلاتی تھی۔ ان شاندار ذرائع کے باوجود، اس موقع پر 8 سونے اور 123 چاندی کے سکے، 13 ٹن اسٹیل، 3 ٹن سیسہ، 18 کیوبک میٹر ملبے کی لکڑی، 5 توپیں اور کچھ دیگر اشیاء کے ساتھ صرف ایک سونے کا بار اٹھایا گیا۔ اس مہم میں، جس کی لاگت بلیٹن 442,500 ڈچ گلڈرز تھی، صرف 189,035 کی واپسی ہوئی۔ 1956 میں، ڈچ انجینئر وین وینن نے ایک وسیع تیرتے ہوئے پانٹون (35 میٹر قطر) کی تعمیر کی تجویز پیش کی تاکہ ریت میں 10 میٹر تک گہرائی کو تلاش کیا جا سکے جبکہ جہاز کے ٹوٹے ہوئے جہاز کے راستے پر چلتے ہوئے اس کے پھنسے ہوئے مقام سے اس کی نقل مکانی تک۔ لیکن 15 لاکھ گلڈرز کے اس مہتواکانکشی منصوبے کے لیے فنڈنگ نہیں ملی ہے اور اس کا "پلنگنگ ساسر" منصوبے کے مرحلے 36 پر باقی ہے۔ 1979 میں، نیوزی لینڈ کے زیر آب خزانے کے شکاریوں لائیل ہنری مورٹمور اور کیلی ٹارلٹن 37 کی درخواست پر، اوریٹیک کمپنی کی قیادت میں ایک ٹریکنگ مہم چلائی گئی، جو جدید ترین انفارمیشن ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتے ہوئے 4,000 سے زیادہ اشیاء کا پتہ لگاتی ہے۔ اس سے درستگی کے ساتھ یہ قائم کرنا ممکن ہو جاتا ہے کہ تباہی میں لوٹین کی رفتار کیا تھی۔ اگلے سال، ایک امریکی سپلائی جہاز، یاک، جو جیٹ کے دباؤ سے بڑی مقدار میں ریت نکالنے کے لیے دو بڑے ٹربائنوں سے لیس تھا، کو لیز پر لیا گیا۔ اگرچہ اس طریقہ کار نے ریت سے بنے ملبے کے دیگر معاملات میں خود کو ثابت کیا ہے، اور جدید ترین ٹیکنالوجی کے باوجود جو پتہ لگانے کے لیے استعمال کی گئی ہے، یہ نیا صحن ایک اور مایوسی ہے۔ ٹربائنز آدھے گھنٹے کے وقفے میں 25 میٹر قطر اور آٹھ میٹر گہرائی میں کنویں کھودتی ہیں، لیکن صرف مختلف ملبہ، لنگر اور پچھلی جگہ کے دوران ڈریج سے کھوئے ہوئے پائپ کا ایک ٹکڑا برآمد ہوتا ہے۔ اس حقیقت کی ضمانت نہیں دی جا سکتی کہ یہ دریافتیں لوٹین سے تعلق رکھتی تھیں، لیکن انہیں نیوزی لینڈ بھیج دیا گیا جہاں کیلی ٹارلٹن نے انہیں ویٹنگی میں اپنے ملبے کے عجائب گھر میں لوٹین سے آنے کے طور پر دکھایا۔ لائیڈز ایکٹ 1871 نقصان اور نجات کی کوششوں کی ایک مختصر تاریخ لائیڈز ایکٹ 1871 کی تمہید میں دی گئی ہے: باقی، غیر محفوظ، سونے کی ملکیت 'ڈیکریٹل سیلورز' اور سوسائٹی آف لائیڈز کے درمیان آدھے حصص میں مضمر ہے، لائیڈ کی ملکیت لائیڈز ایکٹ 1871 کی شرائط کے تحت چلتی ہے، § 35: لوٹین بیل جہاز کی گھنٹی (کندہ شدہ "ایس ٹی۔ جین-1779") 17 جولائی 1858 کو برآمد ہوئی۔ گھنٹی اصل میں جہاز کے پہیے سے پہیے تک چلنے والی زنجیروں میں الجھے ہوئے پائی گئی تھی، اور اسے اصل میں اس حالت میں چھوڑ دیا گیا تھا اس سے پہلے کہ اسے الگ کیا جائے اور لائیڈز کے انڈر رائٹنگ روم کے روسٹرم سے دوبارہ لٹکایا جائے۔ اس کا وزن اور قطر ہوتا ہے۔ یہ ایک معمہ بنی ہوئی ہے کہ گھنٹی پر موجود نام جہاز کے نام سے مطابقت کیوں نہیں رکھتا ہے۔ گھنٹی روایتی طور پر اس وقت بجتی تھی جب کسی واجب الادا جہاز کی خبر آتی تھی-ایک بار جہاز کے ضائع ہونے کی وجہ سے (یعنی. بری خبر)، اور دو بار اس کی واپسی کے لیے (یعنی اچھی خبر)۔ کاروبار کے لین دین کو روکنے کے لیے گھنٹی بجائی گئی جبکہ تمام بروکرز اور انڈر رائٹرز کو بیک وقت خبروں سے آگاہ کیا گیا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ایک واجب الادا جہاز پر دوبارہ بیمہ اکثر رکھا جاتا تھا (تاکہ ایک انڈر رائٹر پرانے کاروبار کے ایک بلاک پر اپنی کتابیں بند کر سکے)، اس طرح جہاز پر تازہ ترین معلومات کو جزوی طور پر رکھے گئے دوبارہ بیمہ معاہدے کے لیے انتہائی مادی بنا دیتا ہے۔ گھنٹی میں دراڑ پڑ گئی ہے اور خبریں بجانے کا روایتی رواج ختم ہو گیا ہے: آخری بار اسے گمشدہ جہاز کے بارے میں بتانے کے لیے 1979 میں چلایا گیا تھا اور آخری بار اسے کسی واجب الادا جہاز کی واپسی کا اعلان کرنے کے لیے 1989 میں چلایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، نازی ریڈیو کے پروپیگنڈسٹ لارڈ ہاؤ نے زور دے کر کہا کہ بحر اوقیانوس کی جنگ کے دوران الائیڈ شپنگ کے نقصانات کی وجہ سے گھنٹی مسلسل بجائی جا رہی تھی۔ درحقیقت، گھنٹی ایک بار، ایک انگوٹھی کے ساتھ، جنگ کے دوران بجائی جاتی تھی، جب گھنٹی ڈوب جاتی تھی۔ جب شاہی خاندان کا ایک فرد مر جاتا ہے اور ڈیانا، پرنسس آف ویلز، ان کے رائل ہائینیس پرنس فلپ، ڈیوک آف ایڈنبرا، ملکہ الزبتھ دی کوئین مدر، اور ملکہ الزبتھ دوم کی موت کے بعد سنا جاتا ہے۔ یہ اب 9/11 تباہی، ایشیائی سونامی، اور لندن بم دھماکوں جیسی آفات کی یاد میں رسمی مقاصد کے لیے چلایا جاتا ہے، اور ہمیشہ یوم جنگ بندی پر دو منٹ کی خاموشی کے آغاز اور اختتام پر چلایا جاتا ہے۔ اسے ایک بار موجودہ لائیڈ کی عمارت کے معمار رچرڈ راجرز کی موت کے بعد چلایا گیا تھا۔ گھنٹی لائیڈ کے انڈر رائٹنگ کے چار لگاتار کمروں میں لٹکی ہوئی ہے: رائل ایکسچینج 1859-1928 ؛ لیڈن ہال اسٹریٹ میں لائیڈ کی عمارت 1928-1958 ؛ لائیڈ کا پہلا لائم اسٹریٹ ہیڈ کوارٹر 1958-1986 ؛ 1986 سے لائم اسٹریٹ میں موجودہ لائیڈ کی عمارت۔ لائیڈز میں ایک کرسی اور میز بھی ہے جو فریگیٹ کے رڈر سے بنی ہے۔ 18 ستمبر 1858 کو رڈر کو بچا لیا گیا۔ یہ فرنیچر پہلے لائیڈ کے تحریری کمرے میں تھا اور اراکین کے سالانہ عام اجلاس میں لائیڈ کے چیئرمین استعمال کرتے تھے، لیکن اب اسے لائیڈ کی عمارت کی پرانی لائبریری میں رکھا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں فریگیٹ کی دھاندلی کے لیے دیکھیں سیل پلان بلیسنگ آف برنٹیسلینڈ نوٹس حوالہ جات بیرونی لنکس پر ملبے کا اندراج wrakkenmuseum.nl بیرونی لنکس فرانسیسی بحریہ کے بحری جہازوں کے فریگیٹس ایج آف سیل فریگیٹس آف فرانس نیدرلینڈز کے جہازوں کے ملبے سے خزانہ میجیئن کلاس فریگیٹس 1779 جہاز فرانس میں 1799 میں سمندری واقعات میں بنائے گئے بحری جہاز پکڑے گئے