NRLA
دی نیو ریلوے لنک تھرو دی الپس (این آر ایل اے ؛،،)، سوئس الپس کے پار تیز رفتار شمال-جنوبی ریل روابط کے لیے ایک سوئس تعمیراتی منصوبہ ہے۔ یہ ان ریلوں کے ساتھ کئی بہتریوں کے ساتھ دو محوروں پر مشتمل ہے جن میں موجودہ چوٹی سرنگوں سے کئی سو میٹر نیچے تین نئی بیس سرنگیں، گوٹھارڈ بیس ٹنل، لاٹسبرگ بیس ٹنل، اور سینری بیس ٹنل شامل ہیں۔ سوئس فیڈرل ریلوے کی ذیلی کمپنی الپ ٹرانزٹ گوٹھارڈ اے جی اور بی ایل ایس اے جی کی ذیلی کمپنی بی ایل ایس الپ ٹرانزٹ اے جی (اب بی ایل ایس نیٹز اے جی) کو اس منصوبے کے لیے قائم کیا گیا اور سرنگوں کی تعمیر کی گئی۔ اس منصوبے کی کل متوقع لاگت 1998 کے آغاز پر CHF 12.189 بلین تھی۔ دسمبر 2015 میں، اس کی حتمی لاگت CHF 17.900 بلین ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ گوٹھارڈ بیس ٹنل کی 1998 کی متوقع کل لاگت CHF 6.323 بلین تھی۔ دسمبر 2015 میں، اس کی حتمی لاگت CHF 9.560 بلین ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ یہ 1 جون 2016 کو کھولا گیا، اور اسی سال 11 دسمبر کو فعال ہوا۔ سینری بیس ٹنل 3 ستمبر 2020 کو کھولی گئی تھی اور دسمبر 2020 میں مکمل طور پر فعال ہو گئی تھی اور یہ گوٹھارڈ بیس ٹنل کے لیے ایک اہم معاون ہے۔ لوٹسبرگ بیس ٹنل کی دوسری ٹیوب کی مکمل یا جزوی تکمیل کے درمیان فیصلہ 2023 میں متوقع ہے۔ سیاسی پس منظر 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں یورپی اقتصادی برادری (یورپی یونین کے پیشرو) کے ساتھ مذاکرات کے دوران، سوئٹزرلینڈ نے ٹرانسالپائن ٹرک ٹریفک کو محدود کرنے کا مطالبہ کیا۔ جب ای ای سی نے انکار کر دیا تو سوئس مذاکرات کاروں نے اس کے بجائے 3.5 ٹن سے زیادہ کی تمام لاریوں کے لیے بھاری گاڑیوں کی فیس (ایچ وی ایف)، مال بردار گاڑیوں پر ایک کلومیٹر پر مبنی ٹیکس کی تجویز پیش کی اور انٹرموڈل مال بردار نقل و حمل کے لیے الپس کے ذریعے تیز رفتار ریل لنک بنانے کی پیشکش کی۔ سوئس رائے دہندگان نے 27 ستمبر 1992 کے لازمی ریفرنڈم میں ریل لنک کی منظوری دی۔ یورپی یونین نے 2000 میں سوئس پیشکش کو قبول کر لیا، لیکن درخواست کی کہ لاریوں کے لیے موجودہ 28 ٹن وزن کی حد کو بڑھا کر 48 ٹن کر دیا جائے۔ فریقین نے بالآخر 40 ٹن وزن کی حد پر سمجھوتہ کیا۔ یورپی یونین کے ساتھ دو طرفہ زمینی نقل و حمل کے معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس میں این آر ایل اے مکمل ہونے پر ایچ جی وی پر کلومیٹر پر مبنی ٹیکس (ایچ وی ایف ؛،،) کو 1.6 سی ٹی/ٹی کے ایم سے بڑھا کر 1.8 سی ٹی/ٹی کے ایم کرنے پر اتفاق کیا گیا۔ 2007 میں لاٹسبرگ بیس ٹنل کے پہلے ٹریک کی تکمیل پر اس شرط کو پورا سمجھا گیا۔ دیگر متعلقہ سوئس قانون سازی میں 1994 کا الپس اقدام شامل ہے، جو الپس میں سڑک کی تعمیر پر پابندی عائد کرتا ہے اور سڑک کے بجائے ریل کے ذریعے زیادہ سے زیادہ ٹرانسالپائن سامان کی نقل و حمل کی حوصلہ افزائی کرتا ہے، اور 1998 کا ٹریفک ٹرانسفر ایکٹ، جو سڑک کے ذریعے الپس کو عبور کرنے والے ٹرکوں کی مثالی زیادہ سے زیادہ تعداد طے کرتا ہے۔ اس مقصد کو پورا کرنے کے لیے مکمل طور پر فعال این آر ایل اے ریل لنک کی ضرورت ہے۔ این آر ایل اے کے اصل منصوبے صرف ایک مرکزی بیس ٹنل کی تعمیر کے تھے، لیکن علاقائی تنازعات نے دونوں آپشنز کے درمیان انتخاب کو روک دیا اور پورے منصوبے کو خطرے میں ڈالنے کی دھمکی دی۔ سوئس فیڈرل کونسل نے اس لیے 1995 میں بیک وقت دو بیس ٹنل (گوٹھارڈ اور لاٹسبرگ) بنانے کا فیصلہ کیا۔ 1998 میں، این آر ایل اے پروجیکٹ کی کل متوقع لاگت سی ایچ ایف 12.189 بلین تھی ؛ دسمبر 2015 میں، حتمی لاگت سی ایچ ایف 17.900 بلین ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ اس کے مرکزی حصے، گوٹھارڈ بیس ٹنل کی متوقع لاگت 1998 میں CHF 6.323 بلین تھی۔ دسمبر 2015 میں، سرنگ کی لاگت کا تخمینہ CHF 9.560 بلین تھا۔ 1998 میں لاٹسبرگ محور کی لاگت کا تخمینہ CHF 3.214 بلین تھا۔ دسمبر 2015 میں، یہ تخمینہ CHF 4.237 بلین تھا۔ سوئس رائے دہندگان نے 27 ستمبر 1992 کو 63.6% کی حمایت کے ساتھ این آر ایل اے منصوبے کی منظوری دی۔ دو سال بعد 20 فروری 1994 کو، سوئس آبادی نے غیر متوقع طور پر 51.9% کے ساتھ الپس کی حفاظت کے اقدام کی حمایت کی، جو کہ صرف چند نجی شہریوں کی طرف سے شروع کیا گیا ایک وفاقی مقبول اقدام ہے۔ یہ اس بات کے باوجود تھا کہ نہ تو وفاقی کونسل اور نہ ہی دو پارلیمانی ایوانوں نے اس اقدام کی توثیق کی، اور نہ ہی انہوں نے عوام کو جوابی تجویز فراہم کرنے پر غور کیا۔ ایک اور لازمی ریفرنڈم 19 نومبر 1998 کو چار بڑے عوامی نقل و حمل کے منصوبوں (،،) کے لیے فنڈز کی تخلیق کے بارے میں منعقد کیا گیا تھا، جس میں انہیں محدود وقت کے لیے سی ایچ ایف 30 بلین فنڈ کی مالی اعانت فراہم کی گئی تھی جس میں سے این آر ایل اے کو 13.6 بلین وصول ہوں گے۔ ایک اور بڑا منصوبہ ریلوے کی جدید کاری سے متعلق بھن 2000 منصوبہ تھا۔ فیڈرل کونسل کی درخواست کو 63.5% کی حمایت کے ساتھ منظور کیا گیا۔ یہ فنڈ بنیادی طور پر بھاری سامان والی گاڑیوں (ایچ وی ایف) پر پہلے مذکور کلومیٹر پر مبنی ٹیکس اور جزوی طور پر پٹرول پر ٹیکس کے ذریعے بھرا ہوا ہے جو اصل میں سڑک کی تعمیر کے لیے ہے، وی اے ٹی کی آمدنی کا ایک چھوٹا سا حصہ، اور سوئس کنفیڈریشن کے عام بجٹ سے فنڈز۔ یورپی یونین کے ساتھ 40 ٹن کی حد پر مشتمل دو طرفہ معاہدوں اور ایچ وی ایف کے نفاذ کو بالآخر 21 مئی 2000 کو سوئس عوام نے مخالف سیاسی جماعتوں کی طرف سے شروع کیے گئے وفاقی اختیاری ریفرنڈم میں 67.2% کی حمایت کے ساتھ قبول کر لیا۔ گوٹھارڈ محور گوٹھارڈ بیس ٹنل (جی بی ٹی)، جزوی طور پر آپریشنل زیمربرگ بیس ٹنل، سینری بیس ٹنل (سی بی ٹی)، اور سطح کے رابطوں پر مشتمل ہے۔ اسے سوئس وفاقی حکومت کے معاہدے کے تحت الپ ٹرانزٹ گوٹھارڈ نے بنایا تھا۔ محور پہلا فلیٹ ٹرانس الپائن ریل لنک ہے، جس کی سطح سمندر سے زیادہ سے زیادہ بلندی ہے۔ یہ سب سے زیادہ رفتار کے ساتھ الپس کے ذریعے تیز رفتار لنک کو قابل بناتا ہے، جس سے زیورخ اور میلان کے درمیان سفر کا وقت پہلے کے چار گھنٹے سے کم ہو کر فی الحال ساڑھے تین گھنٹے ہو جاتا ہے۔ گوٹھارڈ بیس ٹنل دنیا کی سب سے لمبی اور گہری ٹریفک ٹنل ہے، جیسا کہ اصل گوٹھارڈ ٹنل 1881 میں اس کی تکمیل پر تھی۔ یہ دو سنگل ٹریک سرنگوں پر مشتمل ہے، جو 178 کراس کنکشن سے جڑی ہوئی ہیں۔ ہر سرنگ میں دو ہنگامی اسٹیشن ہیں، جن میں سے ہر ایک مخالف سرنگ کے ہنگامی اسٹیشن سے منسلک ہے۔ یہ اسٹیشن فائر فائٹر اور ریسکیو ٹرینوں کو دوبارہ بھرنے کے لیے پانی کی فراہمی سے لیس ہیں۔ ایک (پورٹا الپینا) کو 800 میٹر گہرے ریل اسٹیشن کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، لیکن اس تجویز کو معاشی اور تکنیکی دونوں بنیادوں پر مسترد کر دیا گیا۔ الپ ٹرانزٹ گوٹھارڈ نے 31 مئی 2016 کو مکمل سرنگ سوئس حکومت کے حوالے کر دی۔ اسے اگلے دن ایک تقریب میں باضابطہ طور پر کھولا گیا، جس کے دوران سرنگ کو اس کے آپریٹر: سوئس فیڈرل ریلوے (ایس بی بی سی ایف ایف ایف ایس) تک پہنچایا گیا۔ لٹسچبرگ محور لٹسچبرگ محور، برنیس الپس میں لٹسچبرگ بیس ٹنل (ایل بی ٹی) کے ساتھ، بی ایل ایس الپ ٹرانزٹ کے ذریعہ بنایا گیا تھا۔ یہ باسل، اولٹن، برن، بریگیڈ، ڈوموڈوسولا اور میلان کے راستے مغربی ٹرانزٹ نیٹ ورک کی حمایت کرتا ہے۔ یہ سرنگ زیادہ تر ٹریفک کے لیے موجودہ اونچائی والی 1913 لاٹسبرگ ٹنل کی جگہ لے لیتی ہے۔ بیس ٹنل 7 دسمبر 2007 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ یہ این آر ایل اے کا پہلا حصہ تھا جسے پہنچایا گیا تھا، لیکن یہ صرف جزوی طور پر مکمل ہوا ہے۔ این آر ایل اے کی لاگت میں اضافے کی وجہ سے، محور کے لیے فنڈنگ کو گوٹ ہارڈ بیس ٹنل کی طرف موڑ دیا گیا اور سرنگ کے دو سوراخوں میں سے صرف ایک مکمل ہو چکا ہے اور ریل کے استعمال کے لیے مکمل طور پر لیس ہے۔ دوسرے بور کا 14 کلومیٹر مکمل ہو چکا ہے ؛ 14 کلومیٹر کھدائی کی گئی ہے لیکن لیس نہیں ہے، اور 7 کلومیٹر کھدائی نہیں کی گئی ہے۔ تیز رفتار سوئچ دوسرے بور کے مکمل 40 ٪ کو گزرنے والے ٹریک کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں، لیکن بغیر گزرتے لوپس کے سنگل ٹریک کی کارروائیوں کو پیچیدہ بناتا ہے اور لائن کی گنجائش کو بہت کم کر دیتا ہے۔ ٹرینوں کو ہر سمت میں بیچوں کے ذریعے شیڈول کیا جاتا ہے اور طویل وقفوں سے الگ کیا جاتا ہے۔ سات منٹ سے زیادہ دیر سے چلنے والی ٹرینوں کو پرانی لائن کے ذریعے روانہ کیا جاتا ہے یا انہیں سرنگ میں اپنی سمت میں اگلے دستیاب ٹائم ٹیبل سلاٹ کا انتظار کرنا پڑتا ہے، جس کی وجہ سے مزید بڑی تاخیر ہوتی ہے۔ ایل بی ٹی کے دوسرے ٹریک کی تکمیل کے لیے 2016 میں منصوبہ بندی کا معاہدہ دیا گیا تھا، جس کی لاگت کا تخمینہ 1 بلین سوئس فرانک ہے۔ نتیجہ خیز منصوبہ 2019 کے موسم بہار میں پیش کیا گیا تھا۔ اب موجودہ 14 کلومیٹر غیر منسلک سرنگوں کو فٹ کرنے اور دوسری ٹیوب کی مکمل تکمیل کے درمیان فیصلہ کرنے کی ضرورت ہے، اور 2023 میں متوقع ہے۔ مکمل آپشن قدرتی طور پر زیادہ مہنگا ہوتا ہے اور اس میں دو سال زیادہ وقت لگتا ہے، لیکن یہ بہت زیادہ گنجائش فراہم کرتا ہے اور لائن کو آٹھ ماہ تک مکمل طور پر بند کرنے سے بچاتا ہے۔ لاٹسچبرگ محور کا دوسرا حصہ سمپلون ٹنل ہے، جو 1905 میں سنگل ٹریک بیس ٹنل کے طور پر مکمل ہوا اور 1921 میں دوسرے بور کے ساتھ بڑھایا گیا۔ یہ اپر والیس کو شمالی اٹلی کے پیڈمونٹ علاقے سے جوڑتا ہے۔ سوئٹزرلینڈ میں ریل نقل و حمل بھی دیکھیں سوئٹزرلینڈ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ سوئٹزرلینڈ میں تیز رفتار ریل بیرونی روابط سوئس فیڈرل آرکائیوز کا الپ ٹرانزٹ پورٹل دی نیو ریل لنک تھرو دی الپس (این آر ایل اے) فیڈرل آفس آف ٹرانسپورٹ ایف او ٹی کے ذریعہ یورپ کی خدمت کرنے والا ایک تعمیراتی منصوبہ-2016 میں گوٹ ہارڈ بیس ٹنل کا افتتاح، سیاسی پس منظر کی معلومات کے ساتھ ایف ڈی ایف اے الپائن انیشی ایٹو سائٹ بین الاقوامی ریلوے لائنیں سوئٹزرلینڈ میں بین الاقوامی سرنگیں ریل کا بنیادی ڈھانچہ سوئٹزرلینڈ میں ریلوے سرنگیں