GMC motorhome
جی ایم سی موٹر ہوم ایک تفریحی گاڑی ہے جسے جنرل موٹرز کے جی ایم سی ٹرک اینڈ کوچ ڈویژن نے ماڈل سالوں 1973-1978 کے لیے پونٹیک، مشی گن، یو ایس اے میں تیار کیا تھا-ایک بڑے آٹو/ٹرک مینوفیکچرر کے ذریعے بنایا گیا واحد مکمل موٹر ہوم کے طور پر۔ لمبائی میں تیار کیا گیا، ڈیزائن اس کے فرنٹ وہیل ڈرائیو اور اس کے کم پروفائل، مکمل طور پر مربوط جسم کے لیے مشہور تھا۔ زیادہ تر موٹر ہومز کے برعکس جو چیسیس مینوفیکچرر کے ذریعہ فراہم کردہ ڈرائیو ٹرین سے لیس فریموں پر تیار کیے گئے تھے۔ جی ایم سی نے پوری گاڑی کو ڈیزائن، انجینئر اور بنایا، اور زیادہ تر معاملات میں اندرونی حصے مکمل طور پر گھر کے اندر تھے۔ خالی خول دیگر آر وی مینوفیکچررز کو بھی اندرونی ملبوسات کے لیے اور خصوصی مینوفیکچررز کو اپنی مرضی کے مطابق ملبوسات کے لیے فراہم کیے گئے، جن میں میل ڈیلیوری اور موبائل ٹریننگ کی سہولیات سے لے کر لوگوں کو منتقل کرنے والے اور ایمبولینسوں تک شامل تھے۔ انڈسٹری کی افواہیں کچھ عرصے سے گردش کر رہی تھیں کہ جی ایم ایک موٹر ہوم بنانے جا رہا ہے۔ 7 فروری 1972 کو اسے باضابطہ بنایا گیا۔ اس وقت کے قریب نئی گاڑی کو ٹی وی ایس-4، ٹریول وہیکل اسٹریم لائنڈ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ موٹر ہوم ڈیزائن اسٹائل اور چیسیس کے دو اہم شعبوں میں تیار ہوتا رہا۔ ڈیزائن سینٹر بیرونی اور اندرونی دونوں ڈیزائنوں کے ساتھ جاری تھا۔ بارہ ڈیزائنرز خاکے اور 1/8 پیمانے (اے پیمانے) مٹی کے نمونوں کے ساتھ کام کر رہے تھے۔ ان 1/8 پیمانے کے مٹی کے نمونوں میں سے تین یا چار بنائے گئے تھے، ہر ایک منفرد ڈیزائن کی خصوصیات کے ساتھ، ہر ایک اپنی شکلوں کو حتمی شکل کے قریب بہتر بناتا ہے۔ ایک بار جب ان ماڈلز کو مکمل کیا گیا، ان کا جائزہ لیا گیا، اور منظوری دی گئی، تو سامنے، پیچھے اور سائیڈ ڈیزائن کا خاکہ پیش کرنے کے لیے 1/4 انچ ٹیپ کا استعمال کرتے ہوئے مکمل سائز کے ڈرائنگ بنائے گئے۔ یہ ڈرائنگ اگلے مرحلے میں ڈیزائنرز کی رہنمائی کریں گی: ایک مکمل سائز کا مٹی کا ماڈل۔ مٹی کا مکمل پیمانے کا موٹر ہوم بنایا گیا تھا۔ شکل مکمل ہونے کے بعد، مٹی کی سطح کو سپنج اور ٹھنڈے پانی سے "پالش" کیا گیا اور ڈی آئی-این او سی کی سلور بلیو فلم کے ساتھ ختم کیا گیا، جو گاڑی کی پینٹ شدہ سطح کی نقل کرتی ہے۔ مکمل پیمانے پر مٹی کی تکمیل کے بعد، اس سے پلاسٹر کاسٹ کے حصے بنائے گئے۔ ٹولنگ کے لیے اس حتمی ڈیزائن اور پہلے پروٹو ٹائپ باڈیز کے لیے ابتدائی فائبر گلاس پروٹو ٹائپ حصوں سے جہتی ڈرائنگ بنائی گئی تھی۔ موٹر ہوم میں ایک فرنٹ وہیل ڈرائیو ٹرانس ایکسل تھا، جسے جی ایم نے یونیفائیڈ پاور پلانٹ پیکیج کہا تھا، جو اصل میں اولڈ موبائل ٹوروناڈو اور کیڈیلک ایلڈوراڈو میں ٹوروناڈو کے اولڈ موبائل وی 8 کے ساتھ استعمال ہوتا تھا، لیکن بعد کے ماڈلز نے وی 8 کا استعمال کیا۔ (اس وقت، بیوک رویرا، جس نے زیادہ تر ایک جیسے اجزاء کا اشتراک کیا، اور اسی ای-باڈی پلیٹ فارم کا استعمال کیا، جیسا کہ ٹوروناڈو اور ایلڈوراڈو نے اپنے 1977 کے سائز کو کم کرنے تک، اب بھی روایتی ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ کا استعمال کر رہا تھا۔) دونوں نے GM-نامزد ٹربو-ہائیڈرامیٹک 425 خودکار ٹرانسمیشن کا استعمال کیا، جس میں لانگٹیوڈینلی پر مبنی انجن کی آؤٹ پٹ کو ٹرانسمیشن سے جوڑنے کے لیے ایک وسیع رولر چین ڈرائیو تھی۔ فائنل ڈرائیو براہ راست ٹرانسمیشن سے منسلک تھی، اور انجن کے اگلے حصے کے نیچے چلنے والے نصف شافٹ کا استعمال کرتے ہوئے اگلے پہیوں کو طاقت فراہم کی جاتی تھی۔ انجن کو دو ٹینکوں میں ذخیرہ شدہ باقاعدہ پٹرول سے ایندھن دیا جاتا تھا۔ جی ایم سی چاروں پچھلے پہیوں پر فرنٹ ڈسک بریک اور ڈرم سے لیس تھا۔ فرنٹ ڈرائیو کی ترتیب نے ڈرائیو شافٹ اور ریئر تفریق اور زیادہ تر فرنٹ انجن والے موٹر ہومز پر پائے جانے والے ٹھوس محور کو ختم کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، فرش سڑک کے اوپر تقریبا کلیئرنس کے ساتھ بنایا جا سکتا ہے۔ ریئر کراس ایکسل کے لیے فرش بہت نیچے تھا، اور جی ایم نے ریئر سسپنشن کو پہیوں کی ایک ٹینڈم جوڑی کے طور پر ڈیزائن کیا، جو بوگیوں پر نصب تھا جو لو پروفائل فریم کے اطراف سے منسلک پنوں پر سوار تھا۔ پہیے کے کنوؤں کو چھوڑ کر، پیچھے کی معطلی رہنے کی جگہ میں گھس نہیں جاتی ہے۔ پیچھے کی بوگیوں کو ڈبل اینڈڈ ریورسیبل آستین ایئر بیگ کا استعمال کرتے ہوئے معطل کیا جاتا ہے جس پر ڈیزائن کردہ سواری کی اونچائی کو برقرار رکھنے کے لیے خودکار لیولنگ سسٹم کے ذریعے دباؤ ڈالا جاتا ہے۔ کیمپ سائٹ پر کوچ کو برابر کرنے کے لیے لیولنگ سسٹم کو دستی طور پر بھی کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ موجودہ جی ایم ای پلیٹ فارم پاور ٹرین اور ایک ترمیم شدہ ریئر سسپنشن کے استعمال سے مجموعی طور پر چیسیس ڈیزائن کو کراس اوور کا ابتدائی آباؤ اجداد سمجھا جاتا ہے۔ موٹر ہومز یا تو یا لمبائی میں بنائے گئے تھے، جس میں کل پیداوار کا تقریبا 90 فیصد مؤخر الذکر تھا۔ سامنے کے پہیوں سے لے کر پیچھے کے ٹینڈم جوڑوں کی سینٹر لائن تک وہیل بیس کوچ اور کوچ کے لیے ہوتا ہے۔ تمام جی ایم سی موٹر ہومز چوڑے اور تقریبا لمبے ہوتے ہیں جن میں عام طور پر نصب چھت ایئر کنڈیشنر بھی شامل ہے۔ اندرونی ہیڈ روم ہے۔ کوچ کے لیے گاڑی کے مجموعی وزن کی درجہ بندی اور کوچ کے لیے تھی۔ فیکٹری کے اندرونی حصوں والی زیادہ تر جی ایم سی میں میٹھے پانی کا ٹینک اور ہولڈنگ ٹینک ہوتا ہے۔ جسم کی تعمیر ویلڈڈ ایلومینیم اخراج سے بنے ایک سخت فریم پر مشتمل تھی۔ باڈی فریم کو باڈی آئسولیٹرز کا استعمال کرتے ہوئے چیسیس اسٹیل سیڑھی کے فریم پر نصب کیا گیا تھا۔ فرش سمندری پلائیووڈ تھا، سوائے اس کے کہ جہاں یہ انتہا پر ڈھلواں تھا، جہاں وہ پلیٹ ایلومینیم تھے۔ باڈی پینلز کمر کے فریم کے اخراج کے نیچے اور سروں پر فائبر سے چلنے والے پلاسٹک (فائبر گلاس) ہوتے ہیں۔ اوپری طرف کا جسم اور سروں کے درمیان چھت کے پینل شیٹ ایلومینیم ہیں۔ جی ایم سی اپنی بڑی ونڈوز کے لیے قابل ذکر ہیں، جس نے اس وقت آر وی انڈسٹری کی نئی تعریف کی تھی۔ ان میں اکثر جی ایم برانڈز کے اوپری ماڈلز پر عام لگژری خصوصیات ہوتی تھیں، جیسے کروز کنٹرول، ایئر کنڈیشنگ، اے ایم/ایف ایم/8 ٹریک ساؤنڈ سسٹم، ایلومینیم/فائبر گلاس باڈی، نیز ایئر سسپنشن۔ پیچھے کے نچلے حصے جنریٹرز اور پروپین ٹینکوں کے لیے جگہ فراہم کرتے ہیں۔ جی ایم سی کو اختیاری طور پر اونان سے 4,000 واٹ اور 6,000 واٹ میں جنریٹر فراہم کیے گئے تھے، جن میں سے بہت سے اب بھی خدمت میں ہیں۔ گاڑی کے سامنے ڈرائیور یا مسافر کے دروازے نہیں تھے۔ دائیں طرف ایک ہی دروازے والے جہازوں نے مسافروں کے مرکزی ڈبے تک رسائی فراہم کی۔ گاڑی کے پچھلے حصے میں، اس کے کناروں کے ارد گرد بولٹ کو ڈھیلا کرکے پورے ریئر باڈی پینل کو ہٹایا جا سکتا ہے۔ اس سے بستروں، آلات اور دیگر بھاری اشیاء کو نصب کرنے یا ہٹانے کی اجازت ملی۔ منسوخی ماڈل سال 1973 سے 1978 تک کل 12,921 جی ایم سی موٹر ہومز تیار کیے گئے۔ موٹر ہوم کا اندرونی حصہ ماؤنٹ میں جیمنی کارپوریشن پلانٹ میں تعمیر کیا گیا تھا۔ کلیمینز، مشی گن۔ ٹریکو موٹر ہومز کے مالک پیٹر آر فنک جیمنی کے سی ای او تھے۔ جیمنی آپریشن میں ایک ترقی پسند ٹیم کا تصور پیش کیا گیا جس میں کارکنوں کی ٹیمیں اسمبلی لائن پر بار بار کام کرنے کے بجائے موٹر ہومز کے کمرے مکمل طور پر تعمیر کر رہی تھیں۔ 1972 میں آپریشن کا آغاز کرتے ہوئے، پلانٹ میں جدید ترین آلات شامل تھے جن میں پہلے پروگرام کے قابل راؤٹرز میں سے ایک بھی شامل تھا۔ جنرل موٹرز کے اپنے موٹر ہومز کی پیداوار بند کرنے کے چند سال بعد جیمنی بند ہو گئی۔ فی الحال 7,000 سے زیادہ بین الاقوامی رجسٹری میں درج ہیں۔ تخمینے بتاتے ہیں کہ اصل پیداوار میں سے کم از کم 8,000 سے 9,000 اب بھی جاری حالت میں ہیں۔ 11 نومبر 1977 کو پونٹیک کی تاریخ پر مبنی ایک پریس ریلیز میں کہا گیا: "جنرل موٹرز کا جی ایم سی ٹرک اینڈ کوچ ڈویژن لگژری موٹر ہومز اور اسی طرح کی ٹرانس موڈ کثیر مقصدی گاڑیوں کی تیاری بند کرنے اور ان پلانٹ کی سہولیات کو ٹرک آپریشنز کو بڑھانے کے لیے تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جی ایم کے ایک نائب صدر نے آج کہا۔ جی ایم سی ٹرک اینڈ کوچ کے جنرل منیجر رابرٹ ڈبلیو ٹرکسیل نے کہا، "اس کارروائی کے نتیجے میں، جی ایم سی ٹرک کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے پیداواری سہولیات کو زیادہ مؤثر طریقے سے استعمال کر سکے گا۔" ایک اور عنصر یہ ہے کہ نئے 1979 ای پلیٹ فارم کے لیے ڈرائیو لائن جو کم ہونے کے عمل میں تھا (اور جس پر بیوک اپنا پہلا فرنٹ وہیل ڈرائیو رویرا شروع کرے گا) ہلکا ڈیوٹی تھا اور جی ایم سی موٹر ہوم کے جی وی ڈبلیو کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا تھا جہاں موجودہ اولڈ موبائل سے حاصل کردہ ڈرائیو لائن کو پیداوار سے مرحلہ وار ہٹا دیا جا رہا تھا (403 اور ٹی ایچ ایم 425 ٹرانس ایکسل کو مرحلہ وار ہٹا دیا گیا تھا اور اولڈ موبائل 350 اور ٹی ایچ ایم 325 کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا تھا جب اس کی جگہ لے لی گئی تھی۔ اثرات جی ایم سی موٹر ہوم کے تعارف سے پہلے، مٹھی بھر دیگر مینوفیکچررز نے اسی طرح کے فرنٹ وہیل ڈرائیو کی ترتیب کا استعمال کیا اور جی ایم سی ترتیب کو متاثر کیا۔ ان میں کلارک ایکوپمنٹ کارپوریشن کی کورٹیز موٹر ہوم شامل تھی جس نے ابتدائی طور پر فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ چار اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کی پیشکش کی تھی، جو 1963 سے 1970 تک دستیاب تھی جب تک کہ ڈویژن کینٹ انڈسٹریز کو فروخت نہیں کیا گیا تھا۔ 1972 سے 1977 تک، ایک دوبارہ ڈیزائن شدہ کورٹیز-ایس ڈی تیار کیا گیا، ابتدائی طور پر کینٹ اور بعد میں سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے، اسی اولڈ موبائل 455 اور تین رفتار خودکار ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہوئے جسے جی ایم سی موٹر ہوم نے 1973 میں اپنایا تھا۔ ایک اور متوازی ڈیزائن ریوکون موٹر ہوم تھا، جو 1971 میں شروع ہوا، ایک آل ایلومینیم باڈی فرنٹ وہیل ڈرائیو کوچ تھا، جس میں ابتدائی طور پر وہی ٹوروناڈو ڈرائیو ٹرین تھی جو بعد میں جی ایم سی تھی۔ 1978 میں شروع کرتے ہوئے، ریوکون نے شیورلیٹ 454 انجن اور ٹربو ہائیڈرامیٹک 475 ٹرانسمیشن کو اپناتے ہوئے، حال ہی میں منسوخ شدہ جی ایم سی موٹر ہوم کی طرح ایک زیادہ ایروڈینامک ڈیزائن اختیار کیا، جس میں ایک جھکی ہوئی ناک اور ڈبل ریئر ایکسل شامل تھا۔ یہ 1990 تک پیداوار میں تھے، ایک کوچ 1991 میں فیکٹری بند ہونے سے پہلے باقی اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط جی ایم سی موٹر ہومز انٹرنیشنل ونٹیج جی ایم سی موٹر ہومز جی ایم سی موٹر ہوم فورم کے لیے ایک معلوماتی ذریعہ 2019 سے، جی ایم سی موٹر ہوم کمیونٹی کے لیے موبائل دوستانہ، بھرپور میڈیا میسج بورڈ۔ GMCers.ORG "دنیا کو جی ایم سی موٹر ہوم کے بارے میں بتانا" GMCmotorhome.com "کلاسک جی ایم سی موٹر ہومز کے لیے انٹرنیٹ ریسورس" جی ایم سی موٹر ہوم ورلڈ وائڈ رجسٹری جی ایم سی کوآپ، اورلینڈو، فلوریڈا ایم جی ایم-جی ایم سی، مونٹ کلیئر، کیلیفورنیا کی تاریخ اور جی ایم سی موٹر ہوم فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں کی کہانی جو ریاستہائے متحدہ میں تیار کی گئی موٹر ہوم موٹر گاڑیاں 1972 میں متعارف کرائی گئی تفریحی گاڑیاں۔