Chevrolet K5 Blazer
شیورلیٹ کے 5 بلیزر ایک مکمل سائز کی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑی ہے جسے جنرل موٹرز نے بنایا تھا۔ جی ایم کی سب سے چھوٹی مکمل سائز کی ایس یو وی، یہ شیورلیٹ سی/کے ٹرک خاندان کا حصہ ہے۔ 1969 ماڈل سال کے لیے شیورلیٹ لائن میں متعارف کرایا گیا، کے 5 بلیزر کو 1995 کے لیے شیورلیٹ ٹاہو نے تبدیل کر دیا۔ تیسری نسل کو صرف "شیورلیٹ بلیزر" کہا جاتا تھا، بغیر کے 5 نام کے۔ 1970 میں، جی ایم سی نے ٹرک کا اپنا ماڈل متعارف کرایا، جسے جمی کہا جاتا ہے، جسے 1991 میں بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ یوکون نے لے لی۔ "جمی" نام کا انتخاب اس بات کی عکاسی کرنے کے لیے کیا گیا تھا کہ جی ایم کی آواز اسی طرح کی ہو سکتی ہے جس طرح جیپ کو مسابقتی بازار میں جی پی کا تلفظ سمجھا جاتا تھا۔ دونوں شارٹ وہیل بیس ٹرک تھے اور یا تو ریئر یا فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھے۔ کے 5 بلیزر اور جمی کے پاس 1975 تک "مکمل بدلنے کے قابل" ہٹانے کے قابل ٹاپس تھے۔ 1976 کے لیے، جی ایم نے ایک ہاف کیب ڈیزائن متعارف کرایا جو رساو کا کم خطرہ تھا اور رول اوور میں قدرے محفوظ تھا۔ ان نصف کیبوں میں بدلنے والا اوپری حصہ ڈرائیور/مسافر کے دروازوں سے چند انچ پیچھے شروع ہوتا تھا اور ٹیل گیٹ پر واپس چلا جاتا تھا۔ بلیزر کا لانگ وہیل بیس رشتہ دار، جس میں مربوط ریئر باڈی اور دوسری صف کے مسافروں کے لیے دروازے ہوتے ہیں، شیورلیٹ مضافاتی کہلاتا ہے۔ اصل K5 بلیزر K10 پک اپ ٹرک پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا جس میں وہیل بیس کو مختصر کیا گیا تھا، بین الاقوامی ہارویسٹر سکاؤٹ (جو 1961 ماڈل سال کے لیے 1960 میں متعارف کرایا گیا تھا) اور فورڈ برونکو (1965/66) یوٹیلیٹی گاڑیوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن اور مارکیٹنگ کی گئی تھی۔ سکاؤٹ اور برونکو کا مقصد اصل میں جیپ سی جے سیریز تھا اور اس کے نتیجے میں تینوں گاڑیاں کے 5 بلیزر سے بہت چھوٹی تھیں۔ چونکہ بلیزر ایک مختصر پک اپ ٹرک سے تیار کیا گیا تھا، اس اختراع نے اندرونی جگہ میں اضافہ کیا اور مشترکہ پلیٹ فارم کا استعمال کرکے پیداوار کی لاگت کو کم کیا۔ بلیزر جلد ہی مقبول ہو گیا۔ پہلی بار، اس نے ایئر کنڈیشنگ اور خودکار ٹرانسمیشن جیسی "لگژری" خصوصیات کے ساتھ مسابقتی یوٹیلیٹی گاڑیوں کی آف روڈ صلاحیتوں کو جوڑ دیا جو کہ پک اپ ٹرکوں پر معمول کے مطابق دستیاب تھے۔ 1970 تک، بلیزر پہلے ہی اپنے دونوں پرانے حریفوں کو پیچھے چھوڑ رہا تھا۔ فورڈ، ڈوج، اور یہاں تک کہ جیپ بھی اسی طرح کے مختصر مکمل سائز کے پک اپس کا مقابلہ کریں گے، جن میں ڈوج رام چارجر اور جیپ چیروکی شامل ہیں، جو دونوں 1974 میں متعارف کروائے گئے تھے، اور نظر ثانی شدہ فورڈ برونکو (1978)۔ اپنے پہلے ماڈل سال (1969) کے لیے، کے 5 بلیزر صرف پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھا۔ ایک آپشن کے طور پر، ہٹنے کے قابل ہارڈ ٹاپ یا سافٹ کنورٹ ایبل ٹاپ کی وضاحت کی جا سکتی ہے ؛ بیس ماڈل پر مسافروں کی نشستیں بھی اختیاری تھیں۔ 1970 کے لیے، ایک ریئر وہیل ڈرائیو ماڈل شامل کیا گیا، اور ٹرک کو بھی جی ایم سی جمی کے نام سے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ مکینیکل پاور پلانٹس کے لیے چار انتخاب تھے، جو عصری پک اپ ٹرک کے اختیارات سے ملتے جلتے تھے: 250 سیدھا-6، 292 سیدھا-6، 307 V8، اور 350 V8۔ تین رفتار خودکار ٹرانسمیشن، ٹربو ہائیڈرامیٹک ٹی ایچ 350، یا دو مکمل مطابقت پذیر دستی ٹرانسمیشنوں میں سے ایک کے درمیان بھی انتخاب تھا: تین رفتار، یا چار رفتار (ایس ایم 465)، جس میں "نانی گیئر" کم تناسب 6.55:1 پہلا گیئر شامل تھا۔ 350 کو صرف ایس ایم 465 یا ٹی ایچ 350 کے ساتھ پیش کیا گیا تھا ؛ دستی لاکنگ فرنٹ ہب اختیاری تھے۔ فور وہیل ڈرائیو ورژن میں ایک ٹھوس فرنٹ ایکسل تھا اور سامنے اور پیچھے لیف اسپرنگس کا استعمال کیا گیا تھا۔ دو پہیے والی ڈرائیو کا ورژن آزاد فرنٹ سسپنشن اور ریئر ٹریلنگ آرمز کے ساتھ آیا، دونوں کنڈلی اسپرنگس کے ساتھ۔ دونوں ورژن 1971 تک چاروں پہیوں پر ڈرم بریک استعمال کرتے تھے، جب پوری جی ایم لائٹ ٹرک لائن کو معیاری سامان کے طور پر فرنٹ ڈسکس سے لیس کیا گیا تھا۔ ایک ٹیکومیٹر اختیاری تھا۔ دو منتقلی کے معاملات پیش کیے گئے تھے: دانا 20، جو صرف دستی ترسیل کے ساتھ دستیاب ہے، یا این پی-205، جو دونوں قسم کی ترسیل کے ساتھ دستیاب ہے۔ بلیزر میں گراؤنڈ کلیئرنس اور 35 ڈگری کا اپروچ اینگل تھا۔ انجن 3 میں 250 (4.1 L) I6 (1969-1984) 3 میں 292 (4.8 L) I6 (1970-1971) 3 میں 307 (5 L) V8 (1969-1973) 3 میں 350 (5.7 L) V8 (1969-1991) ٹرانسفر کیس NP-205-گیئر ڈرون پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو Dana 20-گیئر ڈرون پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو 1973-1991 جائزہ 1973 کے لیے، GM کی مکمل سائز کے ٹرکوں کی لائن کو دوبارہ ڈیزائن اور اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ اندرونی طور پر، GM نے اسے "راؤنڈ لائن" جنریشن کا نام دیا، جبکہ غیر سرکاری عرفیت "اسکوائر باڈی" تھا۔ جھکاؤ والا اسٹیئرنگ وہیل اختیاری بن گیا۔ اگرچہ ریئر وہیل ڈرائیو بلیزرز 1982 تک تیار کیے جاتے تھے، لیکن فروخت ہونے والی اکثریت فور وہیل ڈرائیو تھی۔ جیسا کہ پاپولر سائنس نے 1973 میں تجربہ کیا، 350 V8، خودکار ٹرانسمیشن، اور کل وقتی چار پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ ایک K5 بلیزر 0 سے 22.5 سیکنڈ میں تیز ہوا، جس میں مستحکم ایندھن کی بچت کا مشاہدہ کیا گیا۔ معیاری 250 I6، خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ، 1974 کے 5 بلیزر نے اسی رفتار سے ایندھن کی بچت کی۔ 1973-75 K5 بلیزرز ہٹنے کے قابل بدلنے والے ٹاپ سے لیس تھے۔ 1976 میں، ایک ہاف کیب ڈیزائن متعارف کرایا گیا اور 1991 تک استعمال کیا گیا۔ دوسری نسل کے کے 5 ماڈلز نے ریئر ہیچ گلاس اور ٹیل گیٹ کو ایک ہی یونٹ میں شامل کیا، جس نے شیشے کے پینل کو ٹیل گیٹ پر نصب دستی کرینک یا ٹیل گیٹ پر کلیدی سے چلنے والے سوئچ اور ڈیش ماونٹڈ سوئچ کے ذریعے چالو ہونے والی برقی موٹر کے استعمال سے ٹیل گیٹ کے اندر پیچھے ہٹنے کی اجازت دی۔ شیشے کے بڑے پینل کا وزن ایک ذمہ داری ہونے کی افواہ تھی کیونکہ دستی کرینک گیئرز وقت سے پہلے پہن جاتے تھے اور برقی موٹر بار بار زیادہ گرم ہونے اور اس کے نتیجے میں ناکامی کا شکار ہوتی تھی۔ اس میں الیکٹرک موٹر ڈرائیو کیبل بھی شامل تھی جو ونڈو ریگولیٹر سے موٹر تک جاتی ہے (ڈیزائن میں اسپیڈومیٹر کیبل کی طرح)، جو عام طور پر بھاری غلط استعمال کے تحت ناکام ہوجاتی ہے۔ کے 5 بلیزر ٹیل گیٹ کی ایک اور خصوصیت الیکٹرک موٹر سے منسلک سیفٹی سوئچ تھی جو ٹیل گیٹ کو کھولنے کی صورت میں پچھلی کھڑکی کو اوپر اٹھانے سے روکتی تھی۔ کمپیکٹ ایس-10 پک اپس پر مبنی چھوٹا ایس-10 بلیزر، 1983 میں شروع ہوا۔ چھوٹی یوٹیلیٹی گاڑی کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے کے 5 کا سابقہ استعمال 1991 تک کیا گیا تھا۔ ماڈل میں تبدیلیاں پہلی نسل کے کے 5 بلیزر کے مقابلے میں، راؤنڈ لائن کے 5 میں مجموعی طور پر اضافہ ہوا، طویل وہیل بیس پر۔ اسٹائل کو 1981 میں ریفریش کیا گیا تھا، جو 1981 کے سی/کے پک اپس پر متعارف کرائی گئی تبدیلیوں کی عکاسی کرتا ہے، جو دستیاب اسٹیکڈ ڈوئل اسکوائر ہیڈ لیمپ اور کم وزن کے ساتھ سامنے کے سرے پر زیادہ تر نظر آتا ہے۔ جی ایم نے 1987 سے 1991 ماڈل سالوں کے لیے عارضی طور پر معمول کے "سی/کے" عہدہ کو "آر" اور "وی" میں تبدیل کر دیا۔ یہ GMT400 پر مبنی شیورلیٹ C/K پک اپ ٹرکوں کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے کیا گیا تھا، جو اوورلیپ مدت کے دوران 1988 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ اگرچہ جی ایم ٹی 400 ٹرکوں کو 1987 کے موسم بہار میں 1988 کے ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، لیکن کے 5 بلیزر، مضافاتی اور عملے کے کیب ٹرکوں نے 1991 تک پہلے والے پلیٹ فارم کو برقرار رکھا۔ 1988 میں، چار نئے رنگ متعارف کرائے گئے: برائٹ بلیو میٹلک، فاریسٹ گرین میٹلک، لائٹ میسا براؤن میٹلک، اور ڈارک میسا براؤن میٹلک۔ 1988 کے لیے مزید نئی خصوصیات میں پرانے ونڈشیلڈ اینٹینا کی جگہ ایک فکسڈ ماسٹ اینٹینا، گیج پیکیج کلسٹر کے حصے کے طور پر ایک ٹرپ اوڈومیٹر، اور ایک بہتر پلس ونڈشیلڈ وائپر کنٹرول شامل تھے۔ اس کے علاوہ، دروازوں میں ہوا کے رساو کو کم کرنے میں مدد کرنے کے لیے دروازے کے ہینڈل کی ایک نئی مہر تھی۔ اس کے علاوہ 1988 میں، جنرل موٹرز نے "کے 5" کے نشانات کو ختم کر دیا۔ 1988 کے آخر میں 1989 ماڈل سال کے لیے، فرنٹ گرل کو تبدیل کر کے پک اپس کی جی ایم ٹی 400 سیریز میں استعمال ہونے والے اسکوائرڈ آف سے ملتا جلتا کر بنایا گیا۔ 1989 بلیزر میں نئی بیس اور اپ لیول گرل کے ساتھ ساتھ نئے ہیڈ لائٹ بیزل، باڈی سائیڈ مولڈنگ اور فرنٹ بمپر رب سٹرپس تھے۔ 1989 کے لیے نیا ایک بالکل نئے بیس کوٹ/کلیئر کوٹ پینٹ کا تعارف تھا۔ 1990 ماڈل سال کے لیے، تمام بلیزرز کے پاس اب ایک معیاری ریئر وہیل اینٹی لاک بریکنگ سسٹم تھا۔ ڈیش بورڈ پر 6 ہندسوں کے اوڈومیٹر کے ساتھ ایک نیا الیکٹرانک اسپیڈومیٹر سسٹم بھی 1990 میں غیر ایسبیسٹس بریک لائننگ کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ 1990 کے لیے ڈیش بورڈ پر ایک نئی بریک وارننگ لائٹ بھی متعارف کرائی گئی تھی۔ بلیزر باڈی میں ڈبل سائیڈڈ، جستی دار بیرونی شیٹ میٹل کا بھی استعمال کیا گیا۔ 1990 کے لیے ایک نیا آپشن پاور آئینے تھے۔ پیچھے والے مسافروں کے لیے 3 پوائنٹ شولڈر ہارنیس بھی معیاری بن جاتا ہے۔ شولڈر بیلٹ کے لیے جگہ بنانے کے لیے ریئر سیٹ آرم ریسٹ کو ریئر سیٹ سے ہٹا دیا گیا تھا اور وہیل ہاؤسنگ میں پیڈ شامل کیے گئے تھے۔ 1991 کے لیے، دو نئے بیرونی رنگ، بریلینٹ بلیو اور سلیٹ میٹلک پیش کیے گئے۔ ڈرائیو ٹرین کے 5 بلیزر کو 1984 تک معیاری طور پر ان لائن سکس سے لیس کیا گیا تھا۔ دستیاب انجنوں میں 305، 307، 350، یا 400 کیوبک انچ (5.0، 5.5، 5.7، اور 6.6 لیٹر) کا ان لائن چھ، چھوٹا بلاک وی 8، اور 6.2 لیٹر ڈیٹرائٹ ڈیزل وی 8 شامل تھے۔ چھ سلنڈر والے بلیزر کو کھینچنے کے لیے تجویز نہیں کیا گیا تھا۔ 1981 کے بعد سے (1973 کے عرب آئل ایمبارگو اور 1979 کے توانائی کے بحران کے تناظر میں)، شیورلیٹ اور جی ایم سی نے 9.2:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ چھوٹی نقل مکانی 305 کا استعمال کیا۔ ان انجنوں نے 350 جتنا ٹارک پیدا کیا، جس سے ڈرائیونگ کا احساس ملتا ہے۔ تاہم، یہ پاور پلانٹس کم طاقت والے تھے اور دھماکہ (انجن دستک) کا شکار تھے، خاص طور پر الیکٹرانک اسپارک کنٹرول ماڈیول کے ساتھ۔ 9. 2: 1 کمپریشن تناسب حاصل کرنے کے لیے، سلنڈر ہیڈ چیمبر چھوٹے تھے، جن کی پیمائش 76 سی سی کے بجائے 56 سی سی تھی۔ 1987 کے بعد، جب ٹرک انجنوں میں تھروٹل باڈی انجیکشن متعارف کرایا گیا تو 350 کو معیاری پاور پلانٹ بنایا گیا۔ کارپوریٹ 10 بولٹ محوروں کو 1989 میں پچھلے 28 اسپلین شافٹ سے 30 اسپلین ایکسل شافٹ میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، معیاری L05 5.7-liter V-8 میں اب پرانے ملٹی بیلٹ لوازمات ڈرائیو سیٹ اپ کی جگہ ایک سرپینٹائن لوازمات ڈرائیو بیلٹ تھا۔ 1989 این پی 241 ٹرانسفر کیس کا پہلا سال تھا اور این پی 241 کے اسپیڈومیٹر کیبل سے چلنے والے ورژن کا واحد سال بھی تھا۔ 5. 7 لیٹر V8 (L05) انجن کو 1990 کے لیے بہتر آئل کنٹرول رنگز، ایک نئے ڈیزائن کردہ ریئر کرینک شافٹ سیل، ایک نیا کیم شافٹ اسپروکیٹ ڈیزائن، نان ایسبیسٹس انٹیک مینیفولڈ گیسکیٹس، اور ہیوی ڈیوٹی انٹیک والوز کے اضافے کے ساتھ بہتر بنایا گیا تھا۔ 1991 کے لیے، 700R4 کا نام بدل کر 4L60 رکھ دیا گیا۔ بلیزر کے معیاری 5.7 لیٹر وی 8 پر استعمال ہونے والے ٹی بی آئی (تھروٹل باڈی انجیکشن) سسٹم میں تھروٹل شافٹ بیرنگ، نئے تھروٹل ریٹرن اسپرنگس، اور ایندھن کے مرکب کی بہتر تقسیم تھی۔ 5. 7 لیٹر V8 میں نئے ہیوی ڈیوٹی انٹیک والو اور پاؤڈرڈ میٹل کیم شافٹ اسپروکیٹس بھی تھے۔ تمام انجنوں پر معیاری ایک ہلکا اور زیادہ طاقتور 100-ایم پی سی ایس 130 الٹرنیٹر تھا۔ (تمام پاور اور ٹارک کے اعداد و شمار جی ایم فیکٹری سروس دستی سے کھینچے جاتے ہیں) 1973-1980 بلیزرز نے 1980 کے دوران گیئر سے چلنے والے پارٹ ٹائم این پی-205 ٹرانسفر کیس (زیادہ تر ایس ایم 465 دستی ٹرانسمیشن اور کچھ ٹی ایچ 350 کے ساتھ مل کر) یا چین سے چلنے والے فل ٹائم این پی-203 ٹرانسفر کیس (ٹی ایچ 350 خودکار سے مل کر) اور ڈی اے این اے-44 فرنٹ/12 بولٹ ریئر ایکسل مجموعہ کا استعمال کیا۔ 1981 میں شروع کرتے ہوئے 1991 تک فرنٹ 10-بولٹ/ریئر 10-بولٹ ایکسل کے امتزاج کے ساتھ چین سے چلنے والے این پی 208 ٹرانسفر کیس (1988 کے بعد این پی 241) کا استعمال کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں 12 بولٹ ریئرز کا ایک اوورلیپ ہے، جبکہ 10 بولٹ فرنٹ ایکسل کو 1970 کی دہائی کے آخر میں مرحلہ وار تیار کیا گیا تھا۔ 1991 میں، 1992 کے ماڈلز کے لیے، جی ایم نے اپنی بڑی ایس یو وی کو دوبارہ ڈیزائن کیا، جی ایم ٹی 400 فن تعمیر کی طرف بڑھا جس نے جی ایم کی 1988 کی پک اپ لائنوں کے لیے آغاز کیا تھا۔ وہیل بیس اور مجموعی طور پر لمبائی کے ساتھ طول و عرض میں معمولی اضافہ ہوا۔ شیورلیٹ کو اب مکمل سائز کا بلیزر کہا جاتا تھا، جس سے 'کے 5' کا سابقہ نکل جاتا تھا۔ جی ایم سی جمی کا نام تبدیل کر دیا گیا، اور فوری طور پر پہلی نسل کے جی ایم سی یوکون کے طور پر لانچ کیا گیا، جبکہ چھوٹے ایس 15 جمی نے سابقہ کو چھوڑ دیا اور اس کے بعد سے اسے 'جمی' کا نام دیا گیا۔ پچھلی نسلوں کے برعکس، جی ایم ٹی 400 پر مبنی بلیزر/یوکون میں ہٹنے کے قابل چھت نہیں تھی، اور ٹیل گیٹ گلاس لگا ہوا تھا۔ بلیزر کو 1992 میں فور وہیلر میگزین نے "فور وہیلر آف دی ایئر" کا نام دیا تھا۔ معیاری انجن تھروٹل باڈی فیول انجیکشن کے ساتھ چھوٹے بلاک V8 ہی رہا۔ ایک 6.5 ایل ٹربو چارجڈ ڈیٹرائٹ ڈیزل وی 8 کو 1994 کے لیے ایک آپشن کے طور پر شامل کیا گیا تھا، جس میں ٹارک اور آؤٹ پٹ تھا۔ ڈیزل انجن صرف چار اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ تمام ورژن ایک آزاد فرنٹ سسپنشن اور لیف اسپرنگس کے ساتھ ٹھوس ریئر ایکسل سے لیس تھے۔ فور وہیل ڈرائیو ورژن کے سامنے ٹورسن اسپرنگس تھے، جبکہ ٹو وہیل ڈرائیو ورژن میں کنڈلی اسپرنگس تھے۔ 1995 میں، مکمل سائز کی گاڑی کے لیے بلیزر نیم پلیٹ کو بند کر دیا گیا۔ اس کا نام بدل کر نئی 1995 شیورلیٹ ٹاہو کے طور پر دوبارہ لانچ کیا گیا۔ 1995 ٹاہو/یوکون میں ایک لمبا وہیل بیس، چار دروازوں والا ویگن باڈی اسٹائل بھی شامل تھا جو مضافاتی علاقے سے چھوٹا تھا لیکن دو دروازوں والے ٹاہو سے بڑا تھا۔ اس کے بعد سے، تاہو اور یوکون ماڈل دو سائز میں پیش کیے گئے، دو اور چار دروازوں کے طور پر۔ اسی وقت، شیورلیٹ نے اپنی دوسری نسل کے جانشین کو ایس-10 بلیزر کا نام دیا، اور بلیزر کا نام اسے چیوی کا 'بالکل نیا بلیزر' (اور جی ایم سی جمی) کے طور پر منتقل کر دیا گیا۔ چھوٹی بلیزر/جمی گاڑیاں 1995 سے 2005 تک فروخت کی گئیں، جبکہ پہلی نسل کے تاہو/یوکون کو 2000 میں تبدیل کر دیا گیا۔ متغیرات اور خصوصی ماڈل M1009 1976 کے آس پاس، ایک پروٹو ٹائپ K5 بلیزر کو فوجی CUCV گاڑی کے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جسے ہموی کے والد وک ہکی نے بنایا تھا۔ 1983 اور 1987 کے درمیان، جسے ایم 1009 سی یو سی وی کے نام سے جانا جاتا ہے، سویلین کے 5 کا پروڈکشن عسکری ورژن تھا۔ فرق ایئر کنڈیشنر کی کمی، معطلی میں ایک اضافی لیف اسپرنگ، ایک ہائبرڈ 12/24 V برقی نظام (نیچے تفصیل سے بیان کیا گیا ہے)، بلیک آؤٹ ہیڈ لائٹس، فرنٹ ماونٹڈ برش گارڈ، رائفل ریک، اور خصوصی پینٹ جابز ہیں۔ ان میں سے بیشتر کو زیتون کے خشک سبز رنگ سے یا جنگل کی چھتری کے انداز میں پینٹ کیا گیا ہے، حالانکہ کچھ گاڑیاں جن میں صحرا کا استعمال دیکھا گیا تھا وہ ٹین پینٹ کی گئی تھیں۔ تمام M1009s، بشمول اس کے مشتقات، 6.2 لیٹر ڈیزل پاور پلانٹ سے چلنے والے ہیں۔ M1009s میں ایک تقسیم شدہ 24/12 V برقی نظام ہے۔ زیادہ تر ٹرک دراصل 12 وی پر چلتا ہے۔ اس میں دو الگ الگ 12 وی الٹرنیٹر ہوتے ہیں اور بیٹریاں سیریز میں وائرڈ ہوتی ہیں، جس میں صرف گلو پلگ سسٹم، انجیکشن پمپ، اسٹارٹر، اور جمپر کیبل جیک 24 وی ٹرمینلز پر وائرڈ ہوتے ہیں۔ ٹرک میں باقی سب کچھ 12 وی پر چلتا ہے۔ گلو پلگ دراصل 12 وی گلو پلگ ہوتے ہیں جن میں فائر وال پر ریزسٹر پیک ہوتا ہے تاکہ 24 وی کو 12 وی تک گرایا جا سکے۔ اس ریزسٹر پیک کو بائی پاس کیا جا سکتا ہے اور گلو پلگ براہ راست 12 وی بیٹری سے چل جاتے ہیں۔ اگر ایسا کیا جاتا ہے اور 24 وی اسٹارٹر کو معیاری 12 وی اسٹارٹر سے تبدیل کر دیا جاتا ہے، تو دوسرے الٹرنیٹر کی ضرورت نہیں ہے (اگر ایسا کیا جاتا ہے تو گرل میں ملٹری 24 وی سلیو ایڈاپٹر کو بھی منقطع کرنے کی ضرورت ہوگی)۔ کچھ ڈیکومیشن شدہ M1009s قانون نافذ کرنے والے اداروں کے استعمال میں ختم ہوتے ہیں (مثال کے طور پر۔ لاس اینجلس کاؤنٹی شیرف ڈیپارٹمنٹ کے ساتھ) یا سرکاری نیلامی کے ذریعے فروخت کیا جاتا ہے، لیکن کچھ مٹھی بھر اب بھی نیشنل گارڈ کے استعمال میں ہیں۔ 1976 میں، جی ایم نے تفریحی گاڑی بنانے والی کمپنی چنوک موبی لاج کے ساتھ مل کر بلیزر اور جمی کے ترمیم شدہ ورژن کو مستقل طور پر طے شدہ پاپ اپ ٹرک کیمپر یونٹ کے ساتھ پیش کیا۔ تقریبا 1,800 بلیزر شیلیٹ اور جمی کاسا گرانڈے گاڑیاں دو سال کی پیداوار میں بنائی گئیں۔ اوپری حصے کو بلند کرنے کے ساتھ، اندرونی ہیڈ روم میں اضافہ ہوا۔ مربوط کیمپر مکینوں کو ٹیکسی سے پیچھے رہنے والے کوارٹرز تک چلنے کی اجازت دیتا ہے۔ 1977 میں، بیس ماڈل کی تجویز کردہ خوردہ قیمت تھی، لیکن آپشنز قیمت کو 13,000 ڈالر تک بڑھا سکتے ہیں۔ یوکون جی ٹی کو 1993 میں تیسری نسل کے جی ایم سی یوکون (پہلے جمی) کے اسپورٹس ظہور ٹرم ورژن کے طور پر "اسپورٹ آلات پیکیج"، آپشن کوڈ بی وائی پی کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ چار پہیے والی ڈرائیو اور ایلومینیم پہیوں سے لیس ہے۔ جی ٹی پیکیج خصوصی طور پر 350 in3 (5.7L) L05 V8 کے ساتھ دستیاب تھا۔ 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن معیاری ہے، لیکن خودکار ٹرانسمیشن کا انتخاب کیا جا سکتا ہے۔ بصری طور پر، جی ٹی کو ایک یک رنگ رنگ سکیم میں پیش کیا گیا تھا جس میں گرل، بمپرز، ٹرم، اور فینڈر فلیئرز کو اسی رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا جو باڈی کے طور پر تھا، جو سیاہ یا سیاہ گارنیٹ میں دستیاب تھا۔ یہ ہم عصر مارکیٹنگ کے اعلی کارکردگی والے جی ایم سی سائکلون ٹرک اور ٹائیفون ایس یو وی کی ظاہری شکل سے میل کھاتا ہے، لیکن چھوٹی گاڑیوں کے برعکس، یوکون جی ٹی میں کوئی خاص انجن ٹیوننگ نہیں تھی۔ 1977 کے 5 بلیزر-ای 2020 کے سیما شو میں، شیورلیٹ پرفارمنس نے ایک الیکٹروموڈ 1977 کے 5 بلیزر-ای کی نمائش کی جو "الیکٹرک کنیکٹ اینڈ کروز" (عرف ای کریٹ) پیکیج سے لیس ہے، جو شیورلیٹ بولٹ ای وی کا پاور ٹرین ہے جسے دوبارہ پیک کیا گیا اور روایتی طور پر چلنے والی کاروں کو برقی گاڑیوں میں تبدیل کرنے کے لیے تجارتی طور پر فروخت کیا گیا۔ کے 5 بلیزر-ای نے شیورلیٹ ای-10 تصور کی پیروی کی، جو اسی طرح کا "الیکٹرو موڈ" بحالی اور برقی کاری کا منصوبہ ہے جس نے 1962 کے سی-10 پک اپ کو بولٹ سے ماخوذ ای وی پاور ٹرین کے ساتھ تبدیل کیا، جسے سیما 2019 میں دکھایا گیا تھا۔ کے 5 بلیزر-ای کے بعد آنے والی ای وی پاور ٹرینوں کے ساتھ دیگر "الیکٹرو موڈ" بحالی میں 2021 ہنڈائی ہیریٹیج سیریز اور 2021 فورڈ ایف-100 ایلیومینیٹر شامل ہیں۔ بلیزر-ای اپنے اصل ڈرائیو شافٹ، محور اور ٹرانسفر کیس کو برقرار رکھتا ہے، اور 400 cu.in کے بجائے زیادہ طاقتور بولٹ ٹریکشن موٹر کا استعمال کرتا ہے۔ V8، جس میں جدید درجہ بندی کا استعمال کرنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ بولٹ کے 60 کلو واٹ گھنٹے کے بیٹری پیک کو کے 5 بلیزر-ای کے کارگو ایریا میں بولٹ کیا جاتا ہے۔ آفٹر مارکیٹ اجزاء کو پاور اسٹیئرنگ شامل کرنے، ونٹیج بریکنگ سسٹم کے لیے ویکیوم پیدا کرنے اور گیجز کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اس کے بجائے فیول گیج کو چارج کی حالت ظاہر کرنے کے لیے تبدیل کیا جاتا تھا۔ "ریٹرو ٹاہو" کے 5 بلیزر خراج تحسین 2019 کے سیما شو کے لیے، ایک حسب ضرورت 2018 شیورلیٹ ٹاہو کو فلیٹ آؤٹ آٹوز نے پہلی نسل کے کے 5 بلیزر کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا تھا۔ "ریٹرو تاہو" کے نام سے موسوم، یہ بلیزر کی 50 ویں سالگرہ کے اعزاز میں بنایا گیا تھا۔ حسب ضرورت کو مکمل کرنے کے اقدامات میں اسٹاک بیرونی شیٹ میٹل، کاربن فائبر ریئر ہیچ، اور مشینی ایلومینیم کے دروازے کے ہینڈلز کی تبدیلی شامل ہے۔ چار ابوظہبی کے شاہی خاندان کے ممبروں کے لیے بنائے گئے تھے۔ اگلے سال، اسی دکان نے ایک حصے دار تاہو چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے ایک ترمیم شدہ دو دروازوں والا کے 5 بلیزر خراج تحسین پیش کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط (بلیزر کا مواد 9:56 سے شروع ہوتا ہے) آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں K5 بلیزر ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں مکمل سائز کی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں 1970 کی دہائی کی کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 1969 میں متعارف کرائی گئی موٹر گاڑیاں جو ریاستہائے متحدہ میں تیار کی گئیں۔