LSWR H15 class
ایل ایس ڈبلیو آر/ایس آر ایچ 15 کلاس 2 سلنڈر 4-6-0 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جسے رابرٹ یوری نے ایل ایس ڈبلیو آر پر مخلوط ٹریفک ڈیوٹی کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ مزید بیچ 1923 کے بعد جنوبی ریلوے کے لیے رچرڈ مونسل نے تعمیر کیے تھے۔ ان کے ڈرائیونگ پہیوں کے سائز کی وجہ سے انہیں "جونیئر کنگ آرتھر" کا عرفی نام دیا گیا تھا، ایس 15 اور ان کے این 15 کزنز کے ڈرائیونگ پہیے تھے جن کا قطر بالترتیب 5 فٹ اور 7 انچ اور 6 فٹ اور 7 انچ تھا۔ تعمیراتی تاریخ H15 کلاس نے ایل ایس ڈبلیو آر کے لیے رابرٹ یوری کے پہلے ڈیزائن کی نمائندگی کی۔ یہ ایل ایس ڈبلیو آر پر خدمت میں مناسب انجنوں کی شدید کمی کے جواب میں بنایا گیا تھا جسے بھاری مال برداری کے فرائض کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ وشوسنییتا بھی ایک مسئلہ تھا، عمر رسیدہ انجنوں کے ڈیزائن ایل ایس ڈبلیو آر کے وسائل پر اپنا اثر ڈال رہے تھے۔ نتیجے میں ڈیزائن ایک بیرونی 2 سلنڈر لوکوموٹو تھا جو دیکھ بھال میں آسانی کے لیے والشیئرٹ والو گیئر کے ساتھ نصب تھا، جس میں ایل ایس ڈبلیو آر سسٹم پر کام کرنے والے پچھلے ڈیزائنوں کے مقابلے میں تمام کام کرنے والے حصے نسبتا قابل رسائی تھے۔ دس انجن (نمبر 482-491) ایسٹلی ورکس نے بوائیلرز کے ساتھ نئے بنائے تھے۔ وہ جنوری سے جولائی 1914 میں نمودار ہوئے۔ یوری سپر ہیٹنگ کا حامی تھا، لہذا کارکردگی اور ایندھن کی معیشت کے بارے میں تجربہ اور ڈیٹا حاصل کرنے کے لیے، چار انجنوں (482-485) میں شمٹ سپر ہیٹرز، چار (486-489) میں رابنسن سپر ہیٹرز، اور دو (490-491) سنترپت انجنوں کے طور پر بنائے گئے تھے۔ آخری دو کا وزن پہلے آٹھ سے کم تھا۔ اگرچہ اس چھوٹے سے تجربے سے حاصل ہونے والے اعداد و شمار نے سپر ہیٹنگ کے فوائد کو ظاہر کیا، لیکن نہ ہی سپر ہیٹر کے ڈیزائن کو یوری نے موزوں سمجھا، لہذا اس نے اپنا خود کا ڈیزائن اور پیٹنٹ کرایا: ایسٹلیگ سپر ہیٹر، جسے بعد میں ایچ 15 کلاس کے تمام ممبروں کے لیے فٹ کیا گیا۔ ایک اضافی لوکوموٹو 1905 کے ونٹیج ای 14 کلاس لوکوموٹو، نمبر 335 کی تعمیر نو تھی، جو دسمبر 1914 میں شروع کی گئی تھی۔ اس ایک لوکوموٹو کلاس کو یوری کے پیشرو، ڈگلڈ ڈرمونڈ نے ناقص آپریشنل کارکردگی کی روشنی میں بڑی تبدیلیوں کے لیے مختص کیا تھا۔ یوری نے اس میں ترمیم کرنے کے بجائے اسے ایچ 15 کلاس کے گیارہویں رکن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا۔ یہ پہلا لوکوموٹو تھا جس میں ایسٹلیگ سپر ہیٹر نصب کیا گیا تھا، لیکن اس نے اپنے اصل بوائیلر کا دباؤ برقرار رکھا۔ تاہم، ایسٹلی ورکس میں انجن کی تیاری کے دوران مجموعی ڈیزائن میں بہتری لائی گئی۔ ابتدائی طبقے کے اراکین نے ایک نچلی چلتی ہوئی پلیٹ نصب کی تھی جسے کلیئرنس کے لیے سلنڈروں کے اوپر اٹھایا گیا تھا۔ ان انجنوں میں ڈرائیونگ پہیوں کے اوپر ایک واحد، سیدھا سپلیشر بھی تھا، ایک ایسی آرائش جو یوری کی بعد کی N15 کلاس پر نمایاں ہوگی۔ بعد کے پروڈکشن انجنوں میں اس ڈیزائن کی خصوصیت نہیں تھی، جس میں ڈرائیونگ پہیوں کے اوپر ایک اونچی ماونٹڈ سیدھی رننگ پلیٹ تھی، یہ ایک ایسی خصوصیت تھی جسے یوری کے بعد کے S15 کلاس ڈیزائن پر برقرار رکھا گیا تھا۔ بارہ سال کی مدت میں نمبر 335 سمیت چھ بیچوں میں کل 26 انجن مکمل کیے گئے۔ ہر ایک میں پانچ کے پہلے دو بیچ 1914 میں تعمیر کیے گئے تھے۔ 1924 کے دوران لگاتار تین بیچوں میں مزید پندرہ انجن تعمیر کیے گئے، آخری انجن جنوری 1925 میں نمودار ہوا، اور یہ یوری کے جانشین رچرڈ مونسل کے زیراہتمام تعمیر کیے گئے تھے۔ کلاس کے آخری بیچوں میں ڈرمونڈ ایف 13 کلاس کے پانچ ممبروں سے متعلق ایک اور تعمیر نو کا منصوبہ تھا۔ مونسیل کے دس انجنوں کا اپنا بیچ 491 نمبر کے ساتھ یوری کے طے کردہ ڈیزائن کا تسلسل تھا۔ کلاس کو 5000 گیلن کا ڈرمونڈ 'واٹر کارٹ' آٹھ پہیوں والا ٹینڈر ڈیزائن فراہم کیا گیا تھا جس نے انہیں ایل ایس ڈبلیو آر نیٹ ورک کے طویل فاصلے پر سفر کرنے کے قابل بنایا جس میں کبھی پانی کی گرت نہیں تھی۔ کلاس میں مزید ترامیم مونسیل نے 1930 کی دہائی کے وسط میں دھوئیں کو ہٹانے والے آلات کی فراہمی کے ساتھ کی تھیں۔ آپریشنل تفصیلات ان کے 21 × 28 انچ سلنڈروں کے ساتھ 6 فٹ 0 ڈرائیونگ پہیے اور ایک فری اسٹیمنگ بوائیلر کے ساتھ منسلک ہونے سے، وہ بھاری ٹرینوں کو سنبھالنے کے قابل ثابت ہوئے۔ عمومی نظر ثانی سے پتہ چلا کہ وہ بہت اچھی طرح سے بنائے گئے تھے۔ جب 1954 میں 30487 کو عام مرمت کے لیے اتار دیا گیا تو یہ پایا گیا کہ فریموں نے چالیس سال کے باقاعدہ استعمال کی بہت کم علامت ظاہر کی۔ اپنے کیریئر کے دوران وہ تیز، بھاری مال برداری پر استعمال ہوتے تھے، اور خاص طور پر اوکے ہیمپٹن کے آس پاس پتھر کی ٹرینوں کو چلانے سے واقف تھے۔ ڈرمونڈ ایف 13 کی تعمیر نو بہت اونچی ٹیکسی رکھنے کے لیے قابل ذکر تھی، جس میں کچھ کنٹرول تک پہنچنے کے لیے بہتر ٹول پر کھڑے ہونے کے لیے 6 فٹ سے کم اونچائی والے فٹ پلیٹ کے عملے کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس کے نتیجے میں اس خصوصیت والے کلاس ممبران کو 'کیتھیڈرلز' کا لقب دیا گیا۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ عرفیت باقی کلاس پر لاگو نہیں ہوا ہے، حالانکہ گلڈفورڈ ڈپو کے عملے نے دوسروں کو 'سٹی بریڈ' کہا ہے۔ بی آر 1955 ماڈرنائزیشن پلان کے نتیجے میں 1961 تک کلاس کے تمام اراکین کو واپس لے لیا گیا تھا، اور کوئی بھی انجن تحفظ میں نہیں بچا تھا۔ حادثات اور واقعات 22 جنوری 1955 کو لوکوموٹو نمبر۔ 30485 این 15 نمبر کے ساتھ تصادم میں تھا۔ 30783 سر گلیمیر بورنماؤتھ سنٹرل اسٹیشن پر مؤخر الذکر کے ڈرائیور کے غلط سگنل پڑھنے کے بعد۔ اس کے نتیجے میں انجن کو واپس لے لیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ 8 فروری 1956 کو انجن نمبر۔ 30477 قریب ایک حادثے میں پٹری سے اتر گیا۔ لیوری اور نمبرنگ ایل ایس ڈبلیو آر اور سدرن لیوری ابتدائی طور پر ایل ایس ڈبلیو آر ڈرمونڈ لائنڈ مسافر گرین لیوری تھی، اس کی تکمیل جامنی بھوری کنارے اور ڈبل پیلے رنگ کی پرت سے ہوتی ہے۔ ابتدائی حروف 'ایل ایس ڈبلیو آر' ٹینڈر پر واقع تھے، اور نمبر کیب سائیڈ پر رکھا گیا تھا۔ پہلی جنوبی وردی، جیسا کہ 1924 کے بیچ نے ظاہر کیا، ایل ایس ڈبلیو آر کی وردی کو جاری رکھا، حالانکہ ٹینڈر پر ظاہر کردہ نمبر کے ساتھ۔ تاہم، 1925 سے، ایک گہرے زیتون کی قسم کے سبز رنگ کو تبدیل کیا گیا، اور پوری کلاس اتنی زیادہ خریدی گئی۔ پہیے سیاہ ٹائروں کے ساتھ سبز تھے۔ ٹینڈر ٹینک پر پرائمروز یلو 'سدرن' اور لوکوموٹو نمبر ٹرانسفر رکھے گئے تھے۔ 1939 تک، اولیور بلیڈ کی چیف مکینیکل انجینئر کے طور پر تقرری کے بعد، انجنوں کو ان کی مال برداری کی حیثیت کو ظاہر کرنے کے لیے غیر لائن شدہ سیاہ رنگ میں خریدا گیا تھا جو کہ لباس کے تجربے سے مشروط تھا۔ 'سدرن' ٹینڈر پر ہی رہا، حالانکہ نمبر ٹرانسفر کو کیبسائڈ پر منتقل کر دیا گیا تھا، دونوں 'سن شائن یلو' حروف میں تھے۔ جنگ کے وقت کی خدمت کے دوران، 'سن شائن' کے حروف پر سبز رنگ کے شیڈنگ کے ساتھ وردی میں مزید ترمیم کی گئی۔ آخری جنوبی رنگ 'سن شائن یلو' حروف اور نمبرنگ پر واپس آگیا۔ پانچ کے پہلے دو بیچوں کو نمبر دیا گیا 482-491۔ بعد کے بیچوں کو نمبر 521-524، 330-334 (F13 تعمیر نو) اور 473-478 موصول ہوئے، اور حتمی رکن نمبر E14 تعمیر نو 335 تھا، جس نے پوری کلاس کے لیے بنیاد فراہم کی۔ 1948 کے بعد (قومی کاری) اس طبقے کو 4 پی 5 ایف کی بی آر پاور کی درجہ بندی دی گئی۔ نیشنلائزیشن کے فورا بعد وردی عبوری تھی، جس میں جنوبی پیلے رنگ میں ٹینڈر پر 'برٹش ریلوے' تھا۔ نمبروں کو ابتدائی طور پر 'S' کا سابقہ دیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل سے کلاس کو سرخ/سفید پرت کے ساتھ نیا بی آر مکسڈ ٹریفک بلیک دیا گیا۔ کلاس کو بی آر اسٹینڈرڈ نمبرنگ سسٹم کے مطابق نمبر دیا گیا تھا، سیریز کو دیکھتے ہوئے 30482-30491 ؛ 30521-30524 ؛ 30330-30334 (F13 تعمیر نو) اور آخر میں 30473-30478۔ حوالہ جات بیرونی روابط SEMG گیلری H15 H15 4-6-0 انجن ریلوے انجن 1914 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن