USS S-42
یو ایس ایس ایس-42 (ایس ایس-153) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی ایس کلاس آبدوزیں کے تیسرے گروپ کا پہلا رکن تھا۔ S-42 کی تعمیر اور کمیشننگ 16 دسمبر 1920 کو میساچوسٹس کے کوئنسی میں بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن کے فور ریور شپ یارڈ نے رکھی تھی۔ اسے 30 اپریل 1923 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز ہنری اے ہچنز جونیئر نے کی تھی، اور 20 نومبر 1924 کو لیفٹیننٹ جان "بیبی" براؤن کو کمانڈ میں کمیشن کیا گیا تھا۔ نیو انگلینڈ کے ساحل سے ٹکرانے کے بعد، ایس-42 جنوری 1925 میں نیو لندن، کنیکٹیکٹ سے روانہ ہوا اور جنوب میں کوکو سولو چلا گیا، جہاں سے اس نے 1927 کے موسم بہار تک بحیرہ کیریبین اور بحر الکاہل دونوں میں کام کیا۔ پھر ہوائی جانے کا حکم دیا، اس نے مئی میں خلیج پاناما کو صاف کیا، کیلیفورنیا میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور 22 جولائی کو پرل ہاربر پہنچی۔ اگلے مہینے، اس نے ڈول ایئر ریس کے لاپتہ حریفوں کی تلاش میں بیڑے کی دیگر اکائیوں میں شمولیت اختیار کی اور سال کے آخر میں، کیلیفورنیا واپس آ گئی۔ اس کے بعد بحالی ہوئی۔ اور، 4 فروری 1928 کو، انہوں نے سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں بیٹل فورس میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، جہاں وہ 1930 میں مقیم تھیں۔ اسی سال دسمبر میں، ایس-42 کے ڈویژن کو پرل ہاربر میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد اس نے ہوائی کے پانیوں میں اور سالانہ بیڑے کے مسائل کے دوران، پاناما کینال زون سے دور اور کیریبین میں کام کیا۔ تاہم، 1932 سے 1935 تک، وہ سب میرین ڈویژن 11 کے ساتھ ان فعال ڈیوٹی آپریشنز اور ریزرو سب میرین ڈویژن 14 کے ساتھ غیر فعال ادوار کے درمیان گھومتی رہی۔ مارچ 1936 میں، ایس-42 کو واپس کوکو سولو میں آبدوز کے اڈے پر منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے جون 1941 میں نیو لندن کے حکم تک ہوم پورٹ کیا گیا۔ نیو لندن سے، وہ فلاڈیلفیا، پنسلوانیا منتقل ہوگئیں، اور اپنے ڈویژن کے دیگر افراد کے ساتھ، جو اب سب میرین ڈویژن 53 ہے، انہوں نے جدید کاری کی بحالی کی۔ مزید جدید ترین آلات کے ساتھ-جس میں ایئر کنڈیشنگ شامل نہیں تھی-اور کارکردگی کی کچھ بہتر صلاحیتوں کے ساتھ، وہ نومبر میں جنوب میں برمودا چلی گئیں اور دسمبر میں وہاں تربیت اور گشت کی کارروائیاں کیں۔ پھر، 7 جون کے بعد، وہ کینال زون میں واپس چلی گئیں۔ دوسری جنگ عظیم جنوری 1942 کے دوران، ایس-42 نے بحر الکاہل میں نہر تک پہنچنے والے راستوں پر حفاظتی گشت کیا۔ فروری میں، اس نے جنوب مغربی بحر الکاہل میں اتحادی افواج میں شامل ہونے کی تیاری کی، اور مارچ کے اوائل میں، اس نے سمندر کے پار سفر شروع کیا۔ 15 اپریل کو وہ مورینٹن بے، برسبین، آسٹریلیا پہنچیں۔ وہاں سب میرین ڈویژن 53 نے ایشیاٹک فلیٹ کی ایس کشتیوں میں شمولیت اختیار کی، جس سے ٹی ایف 42 تشکیل پایا۔ پہلی جنگ عظیم میں ڈیزائن کی گئی یہ آبدوزیں "خلا کو پر کرنے" کے لیے تھیں، تاکہ جزائر بسمارک اور سولومن میں جاپانی ترقی کو روکا جا سکے، جب تک کہ اس علاقے میں بڑی اور بہتر لیس بیڑے کی آبدوزیں نہیں بھیجی جا سکیں۔ اس کی آمد کے دس دن بعد، ایس-42 (اولیور جی کرک، 1929 کی اناپولس کلاس کے ہاتھوں میں) نے مورٹن بے کو صاف کیا اور اپنی پہلی جنگی گشت کے لیے بحیرہ مرجان کے پار شمال کی طرف روانہ ہوا۔ 15 ڈگری جنوب تک پہنچنے کے بعد، وہ دن کے وقت ڈوبی ہوئی دوڑتی تھی اور رات کو اپنی بیٹریوں کو ری چارج کرنے اور ڈوبی ہوئی دوڑ کے اعلی درجہ حرارت اور نمی سے تھوڑی دیر کی راحت دینے کے لیے نمودار ہوتی تھی۔ 3 مئی کی سہ پہر کو، وہ اپنے تفویض کردہ گشت والے علاقے میں داخل ہوئی، اور اس شام، اس نے نیو آئرلینڈ کے ساحل کو بند کر دیا۔ دو دن بعد، اس نے کیپ سینٹ جارج کے قریب ایک درمیانے درجے کے ٹینڈر کو دیکھا، گولی چلائی، اور چھوٹ گئی۔ 6 مئی کو، وہ بوکا اور کیپ کے درمیان گشت کرنے کے لیے مشرق کی طرف منتقل ہو گئی۔ 11 مئی کو، نیو برطانیہ سے دور، اس نے بارش کے دوران مائن لیئر اوکینوشیما (بحیرہ مرجان کی جنگ میں تباہ شدہ) کو دیکھا۔ ایس-42 نے چار ٹارپیڈو فائر کیے، تین کے ساتھ اسکور کیا ؛ اور 4400 ٹن کی مائن لیئر کو نیچے بھیج دیا۔ کارروائی، جو 04:39 سے شروع ہوئی، 04:52 سے ختم ہو گئی۔ 05:15 تک، دشمن کے تباہ کن S-42 کی پوزیشن کو بند کر رہے تھے۔ پانچ منٹ کے اندر، انہوں نے گہرائی کے چارجز کو کم کرنا شروع کر دیا۔ 11:30 پر، آخری ڈیپتھ چارج حملہ ہوا۔ 14:30 پر، آخری صوتی رابطہ ابھی بھی تلاش کرنے والے دشمن کے ساتھ کیا گیا تھا۔ سمندر کا پانی بڑھتی ہوئی مقدار میں کنٹرول روم میں داخل ہوا، لیکن ایس-42 مزید چار گھنٹے تک زیر آب رہا۔ اس کے بعد وہ کچھ نقصان کی مرمت اور اپنی بیٹریاں ری چارج کرنے کے لیے سامنے آئی۔ جب وہ ڈوب گئی تو وہ اپنی گہرائی کو قابو کرنے سے قاصر تھی۔ وہ مزید عارضی مرمت کے لیے سامنے آئی۔ صبح کے وقت، اس نے کامیابی سے غوطہ لگایا۔ تاہم، کنٹرول روم میں رساو جاری رہا، اور وہ گھر کی طرف روانہ ہوگئی۔ اس دن، 12 مئی کو، اس نے کام سب رون 5 کو پیغام بھیجنے کی کوشش کی۔ دو دن بعد، وہ اب بھی برسبین کو بلند کرنے کی کوشش کر رہی تھی، پورٹ مورسبی، ٹاؤنز ویل، کوئینز لینڈ، اور ہونولولو، ہوائی کے ذریعے اپنا پیغام بھیج رہی تھی۔ 16 مئی کو اس کے پورٹ انجن میں سیلاب آ گیا، لیکن اسے عارضی طور پر دوبارہ کام پر لگا دیا گیا۔ 17 مئی کو، اس نے ڈچ ہاربر کو بلند کیا، جہاں سے اس کی ترسیل برسبین کو منتقل کی گئی۔ تین دن بعد، وہ مورینٹن بے پہنچی۔ 3 جولائی کو ایس-42 اپنی دوسری گشت کے لیے برسبین سے روانہ ہوئی۔ 12 جولائی کو، سینٹ جارج چینل میں اپنا جارحانہ کردار ادا کرنے سے پہلے، اس نے رابول کے قریب ایڈلر بے میں ایک ایجنٹ کو اتارا۔ اس کی پہلی رپورٹ، جو جلد ہی بھیجی گئی، نے اسے خبردار کیا کہ وہ مقامی کشتیوں سے گریز کرے کیونکہ جاپانی معلومات کے لیے اچھی قیمت ادا کر رہے تھے۔ تاہم، موسم سب سے بڑی رکاوٹ ثابت ہوا، جس کا سامنا بار بار ہونے والی بارشوں اور شدید سمندر نے اس کے شکار میں رکاوٹ پیدا کی۔ 19 جولائی کی رات کو، ایس-42 ایڈلر بے واپس آیا۔ آسٹریلیائی انٹیلی جنس افسر کو دوبارہ اتارا، پھر برسبین کے لیے روانہ ہوا، جہاں وہ 28 جولائی کو پہنچی۔ اگست کے پہلے ہفتے کے دوران، اتحادیوں کے حملے کا آغاز گواڈالکنال پر لینڈنگ کے ساتھ ہوا۔ دو ہفتے بعد، 21 اگست کو، ایس-42 (جو اب 1934 کی کلاس ہارلے کے نومن کی کمان میں ہے) سولومنز کی طرف روانہ ہوا تاکہ ساوو آئی لینڈ-کیپ ایسپرانس کے علاقے کے پہلے سے ہی خون آلود اور لوہے سے بھرے پانیوں میں گشت کرکے جارحانہ کارروائی کی حمایت کی جا سکے۔ 23 اگست کو، ایک انجن روم ہیچ، جو غلط طریقے سے لیچ کیا گیا تھا، 90 فٹ کی رفتار سے 15 گیلن فی گھنٹہ رسنا شروع ہوا۔ لکڑی کے پٹریوں کو کومنگ میں چلایا گیا، جس سے بہاؤ کو ٹپک تک کم کر دیا گیا۔ S-42 سولومن تک جاری رہا۔ وہ پانچ دن بعد اسٹیشن پر پہنچی اور ستمبر تک رہی۔ لیکن-جدید الیکٹرانکس، تیز رفتار اور رفتار کے بغیر-وہ رابول سے رات کے قافلوں کو بند کرنے میں ناکام رہی۔ برسبین میں دیکھ بھال 19 ستمبر اور 19 اکتوبر کے درمیان کی مدت پر قابض تھی۔ 20 اکتوبر کو، وہ رابول-فائیسی-بیون لائن پر ٹریفک کو روکنے کے ساتھ ساتھ بارودی سرنگیں بچھانے کے لیے سولومن کی طرف روانہ ہوئیں۔ بوگن ویل آبنائے کو تفویض کی گئی، اس نے دوبارہ بہت سے رابطے کیے، لیکن اسکور کرنے میں ناکام رہی۔ 2 نومبر کو، اس نے تین دیگر کے ساتھ بھاپ میں چل رہے ایک تباہ کن پر چار ٹارپیڈو فائر کیے۔ ایک دھماکے کی آواز سنی گئی، لیکن ڈیپتھ چارج کے حملوں نے نتائج کا تعین کرنے سے روک دیا۔ 5 نومبر کو وہ اس علاقے سے روانہ ہوئیں اور جزائر فجی کے لیے روانہ ہوئیں۔ 16 نومبر کو، وہ سووا ہاربر میں پھنس گئی، جہاں اس کے ساتھ اس کے ڈویژن کے دیگر افراد بھی شامل ہوئے اور یکم دسمبر کو، وہ امریکہ واپس جانے کے لیے تیار ہو گئی۔ جنوری 1943 کے اوائل میں پاناما کینال کو عبور کرتے ہوئے، وہ فروری میں کیوبا کے لیے روانہ ہوئیں۔ مارچ تک نئے کمیشن شدہ تباہ کنوں کے لیے اینٹی سب میرین وارفیئر ٹریننگ سروسز فراہم کیں، پھر فلاڈیلفیا تک جاری رہیں، جہاں انہوں نے بحالی کی اور ایئر کنڈیشنگ اور ریڈار حاصل کیا۔ جون کے آخر میں، وہ ہیمپٹن روڈز سے سان ڈیاگو کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں سے وہ اگست کے وسط میں ایلیوٹین جزائر کے لیے روانہ ہوئیں۔ 2 ستمبر کو، وہ ڈچ ہاربر سے جزائر کریل اور اپنی واحد شمالی بحر الکاہل جنگی گشت کے لیے روانہ ہوئیں۔ راستے میں اٹو پر رک کر، چالیس دن کی گشت بنیادی طور پر پارموشیرو-اونیکوٹان کے علاقے میں گزری، اور اس سے کوئی ڈوبنے یا نقصان نہیں ہوا۔ وہ 12 اکتوبر کو ڈچ ہاربر واپس آئیں۔ 23 نومبر کو وہ دوبارہ چلی گئیں۔ اس کے تفویض کردہ علاقے کے راستے میں، اس کا پورٹ انجن ضبط کر لیا گیا، اور اس کی گشت منسوخ کر دی گئی۔ 27 نومبر کو، اس نے قتل عام بے، اٹو میں رکھا، جہاں وہ جنوری 1944 تک مرمت کے لیے رہی۔ فروری میں، وہ ڈچ ہاربر واپس آئیں اور وہاں سے پرل ہاربر اور جنوب مغربی بحر الکاہل کا ایک اور دورہ کیا۔ ایس-42 19 مارچ کو ملن بے، نیو گنی پہنچا۔ وہاں، مئی کے دوران، اس نے آبدوز مخالف جنگی مشقیں کرنے والے جہازوں کو ہدف خدمات فراہم کیں۔ جون میں، وہ ایڈمرلٹی جزائر میں سیڈلر ہاربر منتقل ہوگئیں ؛ یکم اگست تک اسی طرح کی خدمات فراہم کیں ؛ پھر اپنی آخری جنگی گشت کے لیے تیار ہوئیں۔ پانچ دن بعد، وہ آسٹریلیا کی چار رکنی انٹیلی جنس ٹیم کے ساتھ ہلمہیرا کے لیے روانہ ہوئی۔ 15، 21 اور 22 اگست کو ٹیم کے ارکان کو اکیلے مقررہ مقامات پر اتارا گیا۔ ان آدمیوں کو پہلے اتارے گئے دوسرے ایجنٹوں سے رابطہ کرنا اور انہیں اٹھانا تھا۔ 26 اگست کو گورنگو بے پر اترنے والے سکاؤٹ کو اکیلے بازیافت کیا گیا۔ وہ اپنے تفویض کردہ ایجنٹ سے رابطہ کرنے سے قاصر تھا۔ دیگر سکاؤٹس بازیاب نہیں ہوئے۔ 3 ستمبر کو ایس-42 سیڈلر ہاربر پر واپس آیا۔ اے ایس ڈبلیو کے تربیتی فرائض کو دوبارہ شروع کرتے ہوئے، ایس-42 اکتوبر تک ایڈمرلٹیز میں رہا۔ وسط مہینے میں، وہ بحالی کے لیے برسبین پہنچیں ؛ اور، جنوری 1945 میں، وہ ایڈمرلٹیز میں واپس آ گئیں۔ فروری کے وسط میں، وہ مانس سے کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوئیں اور مارچ کے آخر میں سان ڈیاگو پہنچیں۔ وہاں، اس نے دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک ویسٹ کوسٹ ساؤنڈ اسکول کے لیے تربیتی خدمات فراہم کیں۔ ستمبر میں، وہ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا منتقل ہو گئیں، جہاں انہیں 25 اکتوبر 1945 کو فارغ کر دیا گیا۔ 13 نومبر کو نیول ویسل رجسٹر سے متاثر ہو کر، اسے نومبر 1946 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اعزازات اور اعزازات دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے ایک جنگی ستارے کے ساتھ ایشیاٹک پیسیفک مہم کا تمغہ حوالہ جات بیرونی روابط قتل ریکارڈ: کوئنسی، میساچوسٹس میں تعمیر کردہ یو ایس ایس ایس-42 بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی ایس کلاس آبدوزیں دوسری جنگ عظیم کی آبدوزیں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے 1923 جہاز