Italian aircraft carrier Aquila
ایکولا ("ایگل" کے لیے اطالوی) ایک اطالوی طیارہ بردار بحری جہاز تھا جسے ٹرانس اٹلانٹک مسافر بردار جہاز سے تبدیل کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اکیولا پر کام 1941 کے آخر میں جینوا کے انسالڈو شپ یارڈ میں شروع ہوا اور اگلے دو سال تک جاری رہا۔ تاہم، 8 ستمبر 1943 کو اطالوی جنگ بندی پر دستخط کے ساتھ، تمام کام روک دیا گیا اور جہاز نامکمل رہا۔ اسے 1943 میں اطالوی سوشل ریپبلک کی نیشنل ریپبلکن نیوی اور جرمن قابض افواج نے پکڑ لیا تھا، لیکن 1945 میں وہ جزوی طور پر ماریاسالٹو کے کمانڈو حملے میں ڈوب گئی، جو کہ مملکت اٹلی کی شریک بیلجیرینٹ نیوی کا ایک اطالوی شاہی حملہ یونٹ ہے، جو سابق ڈیسیما فلوٹیگلیا ایم اے ایس کے ممبروں نے بنایا تھا۔ آخر کار 1952 میں ایکولا کو دوبارہ بحال کیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ پیدائش ایکولا اٹلی کا پہلا مناسب طیارہ بردار بحری منصوبہ تھا ؛ تاہم یہ اس طرح سے تعمیر نہیں کیا گیا تھا، اور کبھی مکمل نہیں ہوا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، اطالوی رائل نیوی (ریجیا مرینا) نے تجارتی جہاز سیٹا دی میسینا کو جڑواں کیٹپلٹ سے لیس سمندری جہاز کے ٹینڈر جیوسیپی میراگلیا میں تبدیل کرکے جہاز سے چلنے والے طیاروں کے استعمال کی تلاش شروع کی۔ 1927 میں شروع کیا گیا یہ جہاز چار بڑے اور 16 درمیانے درجے کے سمندری طیاروں کو لے جا سکتا تھا اور اسے بنیادی طور پر اپنے کیریئر کے بیشتر حصے میں ایک تجرباتی کیٹپلٹ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1940 تک، اسے ہوائی جہاز کے نقل و حمل/تربیتی جہاز کے طور پر نامزد کیا گیا اور اطالوی بڑے جہازوں کے لیے سمندری جہاز کے ٹینڈر کے طور پر کام کیا گیا۔ 1920 اور 1930 کی دہائیوں کے دوران، اطالوی فوجی اور سیاسی حلقوں نے بڑھتے ہوئے اطالوی بیڑے میں طیارہ بردار بحری جہاز کے کردار اور ضرورت پر بھرپور بحث کی۔ گینو ڈوکی (1920 کی دہائی کے اوائل میں ریگیا مرینا چیف آف اسٹاف)، رومیو برنوٹی (اسسٹنٹ چیف آف اسٹاف) اور بحری افسر جیوسیپی فیوراوانزو سبھی نے بیڑے کے ہوائی بازو کی ترقی، طیارہ بردار بحری جہازوں کی تعمیر اور فضائی اور بحری اکیڈمیوں کو مستحکم کرنے کی حمایت کی۔ دوسرے دھڑوں نے ان خیالات کی مخالفت کی، خاص طور پر کیریئر کی تعمیر، فوجی افادیت کی بنیاد پر نہیں، بلکہ لاگت اور عملیت کی بنیاد پر۔ کسی بھی چیز سے بڑھ کر، اٹلی کی محدود صنعتی صلاحیت، ناکافی شپ یارڈ کی جگہ اور مالی سرمائے کی کمی نے اسے اس طرح کے متوازن بیڑے کی تعمیر سے روک دیا جس کا تصور اس کے بحری تھیوریسٹوں نے کیا تھا۔ ترجیح ان جہازوں کو دی گئی جو مستقبل کے تنازعہ میں سب سے زیادہ ضروری سمجھے جاتے تھے۔ چونکہ فرانس کو ایک اور یورپی جنگ میں اٹلی کا سب سے زیادہ ممکنہ دشمن سمجھا جاتا تھا، اس لیے اس کی بحریہ کے ساتھ برابری رکھنا ایک سب سے بڑی تشویش بن گئی۔ 1932 اور 1937 کے درمیان، فرانسیسی بحریہ نے چار نئے بڑے بحری جہاز رکھے: (ڈنکرک، اسٹراسبرگ، ریچیلیو، اور جین بارٹ)۔ اس کی وجہ سے ڈکٹیٹر بینیٹو مسولینی اور اطالوی بحریہ کو کیریئر کی تعمیر کے کسی بھی منصوبے کو ختم کرنا پڑا۔ اس کے بجائے، اٹلی نے چار پرانے جنگی جہازوں (1933 میں کیوور اور سیزر، 1937 اور 1940 کے درمیان ڈوریا اور ڈویلیو) کو جدید بنایا، اور چار نئے جہازوں (1934 میں وٹوریو وینیٹو اور لیٹوریو، اور بعد میں 1938 میں روما اور امپیرو) کی تعمیر شروع کی۔ چونکہ ریجیا مرینا سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ بنیادی طور پر بحیرہ روم کی نسبتا تنگ حدود میں کام کرے گی نہ کہ دنیا کے سمندروں پر، بحریہ کے بیڑے کے ہوائی بازو کی کمی ایک قابل برداشت غلطی معلوم ہوتی تھی (خاص طور پر یہ دیکھتے ہوئے کہ کیریئر اس وقت ایک مہنگا اور غیر ثابت شدہ سامان تھا)۔ اطالوی سرزمین اور جزائر جیسے پینٹیلیریا اور سسلی کو قدرتی طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر دیکھا جاتا تھا، جن کے بہت سے ہوائی اڈے، جو اطالوی فضائیہ (ریگیا ایروناٹیکا) کے زیر انتظام ہیں، بحریہ کی درخواست پر بیڑے کی مناسب فضائی کوریج فراہم کر سکتے تھے۔ بہر حال، جون 1940 میں، اٹلی کے جنگ میں داخل ہونے کے فورا بعد، مسولینی نے سمندری جہاز روما کو ایک معاون کیریئر میں تبدیل کرنے کے ابتدائی منصوبے کی منظوری دی، جس میں ایک فلش ڈیک اور ایک چھوٹا ہینگر تھا۔ 7 جنوری 1941 کو، ٹارنٹو پر کامیاب برطانوی کیریئر کے چھاپے کے دو ماہ سے بھی کم عرصے بعد، مسولینی نے روما کو ایک مکمل بیڑے کے کیریئر میں تبدیل کرنے کی اجازت دی، جو ایک بڑے ہوائی گروپ کو چلانے اور ریجیا مرینا کے تیز رفتار جنگی جہازوں اور بھاری کروزر کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کے قابل تھا۔ تاہم، 27 جنوری تک، ریگیا مرینا کے متعدد اعتراضات کے بعد حکم کو اتنی ہی تیزی سے منسوخ کر دیا گیا۔ ان میں ضرورت سے زیادہ لاگت شامل تھی ؛ کیٹپلٹ، ارسٹر گیئر اور لفٹ کی ترقی میں تکنیکی رکاوٹیں ؛ فولڈنگ ونگ طیاروں کے لیے ایک اندازے کے مطابق دو سال کا ترقیاتی وقت ؛ ایک جزیرے کے سپر اسٹرکچر سے فلائٹ ڈیک پر ہوا کی ہنگامہ آرائی کے اثرات کا مطالعہ کرنے کے لیے درکار وقت ؛ جرمنوں کو اپنے طیارہ بردار بحری جہاز کی تعمیر میں مسائل کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، اور برطانوی کیریئر ایلسٹریئس پر جرمن غوطہ خور بمباروں کے ذریعہ ہونے والے بھاری نقصان کے حالیہ بیانات، بحیرہ روم میں کام کرنے والے کیریئرز کی کمزوری کو گرافک طور پر ظاہر کرتے ہیں۔ پھر، 21 جون کو، کیپ ماتپن سے تین بھاری کروزر کھونے کے تین ماہ بعد، ممکنہ طور پر قابل روک تھام نقصان ہوا اگر اطالویوں کے پاس اپنا طیارہ بردار بحری جہاز، ریگیا مرینا اور ریگیا ایروناٹیکا آخر کار روما کی تبدیلی کے ساتھ آگے بڑھنے پر راضی ہوگئے۔ روما کو طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن اور تعمیر کا کام نومبر 1941 میں کینٹیری انسالڈو، جینوا میں شروع ہوا۔ چونکہ ایک جنگی جہاز پہلے ہی زیر تعمیر تھا، اس لیے جہاز کا نام بدل کر ایکولا رکھ دیا گیا۔ اصل مشینری کی تبدیلی اور ہینگر ڈیک اور ورکشاپس کے اضافے کی اجازت دینے کے لیے لائنر کے اندرونی حصے کو مکمل طور پر تباہ کر دیا گیا تھا۔ استحکام، ہل کی شکل کو بہتر بنانے اور معمولی حد تک ٹارپیڈو دفاع فراہم کرنے کے لیے ہل کے دونوں طرف گہرے بلجز شامل کیے گئے تھے۔ سپلنٹر کے تحفظ کے لیے بلجز کے اندر مضبوط کنکریٹ کی ایک پرت-موٹی-لگائی گئی تھی۔ ایکولا کی نئی مشینری کی بڑھتی ہوئی طاقت سے فائدہ اٹھانے کے لیے ہل کو بھی لمبا کیا گیا تھا، اور سمندری اہلیت کو بڑھانے اور ہوا کی ضروریات کے لیے اضافی جگہ فراہم کرنے کے لیے کمان کے شعلے میں اضافہ کیا گیا تھا۔ پانی کے اندر ہونے والے نقصان کے خلاف مزاحمت کو بہتر بنانے کے لیے، جہاز کو 'سی' یا 'ڈی' ڈیک تک پھیلے ہوئے 18 واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز کے ساتھ بہت زیادہ تقسیم کیا گیا تھا، جن میں سے 11 ڈبل تھے۔ ڈیزائنرز نے رسالوں اور ہوا بازی کے ایندھن کے ٹینکوں پر کوچ کا کام کیا۔ ایندھن کے ٹینکوں نے برطانوی طرز عمل کی نقل کی اور اس میں سلنڈر یا کوفر ڈیم شامل تھے جو پانی سے بھرے ڈبوں کے ذریعے جہاز کے ڈھانچے سے الگ ہوتے تھے۔ یہ ایک حفاظتی اقدام تھا جس کا مقصد ایندھن کے نظام کو ٹوٹنے سے روکنا اور بم کے ٹکرانے، قریب سے ٹکرانے اور ٹارپیڈو کے ٹکرانے سے شدید کمپن یا "کوڑے" کی وجہ سے اتار چڑھاؤ والے اے وی گیس کے دھوئیں کے نادانستہ پھیلاؤ کو روکنا تھا۔ اسٹیئرنگ گیئرز کی حفاظت کے لیے بیرونی چڑھائی پر کوچ لگایا گیا تھا۔ مشینری جنگ سے پہلے، روما کی پرانی بھاپ ٹربائنوں کو چار نئے ایف آئی اے ٹی 6512 ڈی ڈیزل انجنوں سے تبدیل کرنے کا منصوبہ پہلے ہی بنایا گیا تھا، جو ہر ایک 20,000 ایچ پی کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ یہ 1939 میں بنائے گئے تھے اور اب تک کے سب سے بڑے اندرونی دہن انجن تھے۔ تاہم، جنگ شروع ہونے کی وجہ سے، انہیں روما پر کبھی نصب نہیں کیا گیا۔ چار انجن تنازعہ سے بچ گئے اور جنگ کے بعد، انہیں جنوری 1942 میں لا سپیزیا کے فرائیڈ ٹینک میں جڑواں سمندری لائنرز سیلف پروپلشن ٹیسٹ پر دو کے جوڑوں کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ 26,700 ٹن کی آزمائشی نقل مکانی کے لیے، 132,660 ایس ایچ پی کے ساتھ 29 ناٹ کی رفتار حاصل کی جا سکتی ہے۔ اس سے اشارہ ملتا ہے کہ 140,000 ایس ایچ پی کی آؤٹ پٹ کے ساتھ 29.5 ناٹ کی مستقل رفتار تک پہنچا جا سکتا ہے، اور 30 ناٹ اگر پروپلشن سسٹم مجبور کیے بغیر 151,000 ایس ایچ پی تیار کر سکتا ہے۔ ایکویلا کا نیا پروپلشن سسٹم دو منسوخ شدہ کیپیٹانی رومانی کلاس لائٹ کروزرز (کارنیلیو سیلا اور پاؤلو ایمیلیو) سے لیا گیا تھا، کیونکہ ان کی منسوخی کے باوجود ان کے پروپلشن سسٹم کی بناوٹ ایک اعلی درجے کے مرحلے میں تھی۔ مجموعی طور پر آٹھ بوائیلرز اور چار ٹربائن گروپ، ان میں سے ہر ایک 310 آر پی ایم پر 55,000 ایس ایچ پی پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، جو ایکولا کی ضروریات کے لیے کافی سے زیادہ تھا۔ ہر بوائیلر کے دباؤ پر کام کرتا ہے، جس میں سپرہیٹ شدہ بھاپ کو ٹربائنوں کو کے دباؤ اور درجہ حرارت پر کھلایا جاتا ہے۔ جیسا کہ ایکولا پر نصب کیا گیا تھا، شافٹ ہارس پاور میں مجموعی پیداوار کو کم کر کے مکمل نارمل پاور پر زیادہ سے زیادہ 37,750 ایس ایچ پی فی ٹربائن گروپ کر دیا گیا۔ استعمال ہونے والے پروپیلرز کو بھی بڑے جہاز کے لیے زیادہ موزوں قسم میں تبدیل کیا گیا تھا-جبکہ کیپیٹانی رومانی کلاس کے ذریعے استعمال ہونے والے اصل پروپیلرز میں تین بلیڈ اور ایک قطر تھا، جو اکیولا کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے ان میں چار بلیڈ اور ایک قطر تھا۔ بقا کو بڑھانے کے لیے، پروپلشن سسٹم کو انجن کے چار کمروں میں تقسیم کیا گیا، ہر ایک میں ایک ٹربائن گروپ اور دو بوائیلرز تھے-جو کہ امریکیوں نے نارتھ کیرولائنا کلاس کے جنگی جہازوں کے لیے اپنائے گئے حل سے ملتا جلتا تھا۔ اس حل نے ہر قسم کی پائپنگ (بھاپ، پانی، تیل وغیرہ) کو آسان بنانا ممکن بنا دیا۔ )، وینٹیلیشن سسٹم، عملے کے لیے رہائشی حالات کو بہتر بنانا، اور نگرانی اور دیکھ بھال میں آسانی کو بڑھانا۔ ہر کمرے کو ملحقہ جگہوں سے ڈبل واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز کے ذریعے الگ کیا گیا تھا، جس سے ساختی طاقت میں اضافہ ہوا اور ایک ہی ٹارپیڈو کے ایک وقت میں دو انجن رومز کو غیر فعال کرنے کے امکان کو کم کیا گیا۔ مجموعی طور پر یہ نظام پیدا کرنے کے قابل تھا، اور توقع کی جاتی تھی کہ ایکولا آزمائشوں پر اور مکمل طور پر لدے ہونے پر پہنچ جائے گا۔ 27, 800 ٹن کی نقل مکانی پر، زیادہ سے زیادہ ایندھن کی فراہمی 2,800 ٹن تھی، اور آپریشنل رینج 4,150 این ایم آئی 18 کے این اور 1,210 این ایم آئی 29 کے این پر تھی۔ زیادہ سے زیادہ ایندھن کے بوجھ کے ساتھ، 3,660 ٹن، ایکولا 28,800 ٹن کو منتقل کرے گا، جس کی حد 5,500 این ایم آئی 18 ناٹ پر اور 1,580 این ایم آئی 29 ناٹ پر ہوگی۔ ہینگر ایکولا میں ایک ہینگر تھا جس کی کل لمبائی، چوڑائی اور اونچائی تھی۔ اس جگہ کو آگ کے پانچ دروازوں کے ذریعے چار حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس کے اگلے حصے کی لمبائی 32، 25، 25 اور 35 میٹر تھی۔ ہینگر فلور کی گنجائش Re.2001 یا سیری II کے لیے 26 طیارے تھے، جن میں سے سات 32-35 میٹر حصوں میں اور چھ 25 میٹر حصوں میں تھے۔ مزید برآں، ہینگر کی چھت سے پندرہ طیاروں کو معطل کیا جا سکتا ہے۔ طیارے کے فولڈنگ ونگ کے ایک منصوبہ بند ورژن نے ہینگر میں چھیاسٹھ طیاروں کو ذخیرہ کرنے کی اجازت دی تھی۔ فلائٹ ڈیک ایکویلا میں ایک واحد مسلسل فلائٹ ڈیک تھا۔ اسے جزوی طور پر پٹرول کے بنکروں اور رسالوں پر پلیٹ کے ساتھ بکتر بند کیا گیا تھا۔ فلائٹ ڈیک کمانوں سے چھوٹا ختم ہوا لیکن اسٹرن کو اوور ہینگ کیا، جہاں اس میں ہوا کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے ایک واضح راؤنڈ ڈاؤن دکھایا گیا۔ ہینگر ڈیک اور فلائٹ ڈیک کے درمیان طیاروں کی منتقلی کے قابل صلاحیت والی دو آکٹگنل لفٹیں۔ ایک براہ راست ایمڈشپ اور دوسرا فارورڈ تھا، اس طرح انہیں افٹ ارسٹر تاروں سے کافی دور رکھا گیا تھا کہ دونوں کو لینڈنگ کے فورا بعد ہوائی جہاز کو ہینگر میں مارنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ دو جرمن فراہم کردہ ڈیماگ کمپریسڈ ہوا سے چلنے والے کیٹپلٹ، جن میں سے ہر ایک ہر 30 سیکنڈ میں ایک طیارہ لانچ کرنے کے قابل تھا، فلائٹ ڈیک کے اگلے سرے پر ایک دوسرے کے متوازی نصب کیے گئے تھے۔ یہ اصل میں جرمنی کے اپنے "کیریئر بی" کے لیے تھے، گراف زیپلن کا نامکمل-اور بالآخر سکریپڈ-بہن جہاز۔ اکتوبر-نومبر 1941 میں جرمنی میں بحری تکنیکی مشن کے دوران اطالویوں نے انہیں گرفتاری کے گیئر کے پانچ سیٹوں اور دیگر اجزاء کے منصوبوں کے ساتھ حاصل کیا۔ ریلوں کا ایک سیٹ کیٹپلٹ سے لفٹ تک اور ہینگر تک لے جاتا ہے۔ کیٹپلٹ کی مدد سے لانچ کرنے کے لیے، ہوائی جہاز کو ہینگر میں ایک پورٹیبل ٹوٹنے والی کیٹپلٹ گاڑی پر لہرایا جائے گا، لفٹ پر فلائٹ ڈیک کی سطح تک اٹھایا جائے گا اور پھر ریلوں پر کیٹپلٹ کی ابتدائی پوزیشنوں تک آگے بڑھایا جائے گا، وہی نظام جو گراف زیپلن پر استعمال ہوتا ہے۔ ایکویلا کے انجنوں اور کیٹپلٹس کا اگست 1943 میں کامیابی سے تجربہ کیا گیا لیکن کیریئر پر نصب چار کیبلز پر مشتمل گرفتاری گیئر، ابتدائی طور پر مناسب طریقے سے کام کرنے میں ناکام رہا۔ اس سے طیاروں کو، ایک بار لانچ ہونے کے بعد، جہاز پر واپس اترنے سے روکا جا سکتا تھا۔ اس لیے یہ تجویز پیش کی گئی کہ ایکولا سے اڑان بھرنے والے طیارے، اپنے مشن کو انجام دینے کے بعد، قریب ترین زمین پر مبنی ہوائی اڈے پر واپس اڑ جائیں گے یا صرف سمندر میں کھود جائیں گے، جو بیڑے کے کیریئر کی حیثیت سے اس کی صلاحیتوں پر ایک سنگین اور شرمناک حد ہے۔ اطالوی اور جرمن تکنیکی ماہرین نے پیروگیا سینٹ ایگیڈیو ہوائی اڈے پر مہینوں تک ایکویلا کے فلائٹ ڈیک کے فرضی اپ پر کام کیا اور مارچ 1943 تک بھاری ترمیم شدہ گرفتاری گیئر کو قابل استعمال سمجھا گیا۔ تاہم، جنگ کے بعد امریکی بحریہ کی تشخیص نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس انتظام سے لینڈنگ انتہائی خطرناک ہو جاتی، خاص طور پر کریش بیریئر کی عدم موجودگی کو دیکھتے ہوئے۔ ایکویلا کے اسٹار بورڈ سائیڈ جزیرے میں فلائٹ ڈیک سے باہر نکلنے والی گیسوں کو لے جانے کے لیے ایک واحد بڑا عمودی فنل موجود تھا۔ اس میں ایک لمبا کمانڈ ٹاور اور بندوقوں کے لیے فائر کنٹرول ڈائریکٹر بھی شامل تھے۔ طیارہ شکن اسلحہ چھ 6-بیرل/65 کیلیبر (کیل) طیارہ شکن (اے اے) توپیں جزیرے پر بالکل آگے اور پیچھے رکھی گئی تھیں۔ اس کے علاوہ، اکیولا کے پاس آٹھ/45 کیلوری کی بندوقیں تھیں جو منسوخ شدہ کیپیٹانی رومانی کلاس کروزر میں سے ایک سے لی گئی تھیں۔ اگرچہ دوہرے مقصد کے ہتھیاروں کے طور پر ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، لیکن ان بندوقوں کی بلندی 45 ڈگری تھی اور اس وجہ سے وہ دشمن کے طیاروں پر حملہ کرنے کے خلاف مفید بیراج فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتی تھیں (اس کے مقابلے میں، اٹلی کی بہترین بھاری اے اے بندوق-/ 50 کیلوری-کی بلندی 85 ڈگری تھی)۔ اس کا مقصد فلائٹ ڈیک کی سطح سے بالکل نیچے (ہل کے دونوں طرف چھ) اسپانسرز پر 12 نئی ڈیزائن کردہ اے اے بندوقوں کو نصب کرنا تھا۔ تاہم، یہ بندوق-ایک خودکار فیڈر اور 20 آر پی ایم فائر کی شرح کے ساتھ-کبھی بھی پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھی۔ ایک اضافی 16 چھ بیرل والی 20 ملی میٹر توپیں-جو فلائٹ ڈیک کے نیچے بھی نصب تھیں-نے جہاز کے اے اے دفاع کو مکمل کیا۔ 1942 اور 1943 کے دوران، پیروگیا اور گائیڈونیا میں ٹرائلز کیے گئے-ریجیا ایروناٹیکا کی ریچلن میں جرمن لوفٹ وافی کی ٹیسٹ سہولت کے مساوی-تاکہ کیریئر کے استعمال میں تبدیلی کے لیے موزوں طیارے تلاش کیے جا سکیں۔ اطالویوں نے SAIMAN 200، فائیٹ G.50/B اور ریگیان Re.2001 یا سیری II کو ممکنہ امیدواروں کے طور پر منتخب کیا۔ مارچ 1943 میں، گراف زیپلن پر تجربہ رکھنے والے جرمن انجینئرز اور انسٹرکٹر طیارے کی جانچ کے بارے میں مشورہ دینے اور 160 گروپ سی ٹی سے نکالے گئے مستقبل کے کیریئر پائلٹوں کو تربیت دینے میں مدد کرنے کے لیے پہنچے۔ ریجیا ایروناٹیکا۔ وہ اپنے ساتھ جنکرز جے یو 87 سی اسٹوکا غوطہ خور بمبار (فولڈنگ ونگز، ارسٹر ہک اور کیٹپلٹ اٹیچمنٹ پوائنٹس کے ساتھ ایک بحری ورژن) اور ایک اراڈو آر 96 بی سنگل انجن ٹرینر کی مثالیں لائے۔ تقابلی فلائٹ ٹرائلز کرنے کے بعد، اطالویوں نے بالآخر Re.2001 کو اپنے معیاری کیریئر فائٹر/فائٹر بمبار کے طور پر آباد کیا اور یہاں تک کہ جرمنوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس میں ان کے اپنے ہم منصب، میسرسچمیٹ بی ایف 109 ٹی سے بہتر صلاحیت ہے۔ تمام پرواز کی جانچ-بشمول مصنوعی بریک ڈیک لینڈنگ-زمین پر مبنی تھی۔ ایکولا کی منصوبہ بند ہوائی تکمیل 51 غیر فولڈنگ ریگین Re.2001 یا لڑاکا بمبار تھے: 41 ہینگر ڈیک میں رکھے گئے تھے (بشمول ڈیک کے سر سے معطل 15) اور 10 مستقل ڈیک پارک میں فلائٹ ڈیک پر۔ Re.2001 کے فولڈنگ ونگ ورژن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، جس سے ایکویلا کے ہوائی گروپ کا سائز بڑھ کر 66 طیاروں تک پہنچ جاتا، لیکن یہ کبھی عمل میں نہیں آیا۔ صرف 10 Re.2001s کو مکمل طور پر کیریئر کے استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ انہیں ٹائل ہک، آر ٹی جی نیول ریڈیو کا سامان اور بم لے جانے کے لیے بم ریک دیے گئے تھے۔ وہ انجن کاؤلنگ کے اوپر نصب دو بریڈا-سیفٹ مشین گنوں سے بھی لیس تھے۔ کم از کم ایک Re.2001G کا پیروگیا میں بحری ٹارپیڈو بمبار کے طور پر تجربہ کیا گیا تھا اور اسے فوسیلج کے نیچے معطل ٹارپیڈو کی اضافی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک لمبا ٹیل وہیل اسٹرٹ دیا گیا تھا۔ قسمت ایکولا 90 فیصد تکمیل کے قریب تھی اور اپنا پہلا جامد امتحان پاس کر چکی تھی جب اٹلی نے 8 ستمبر 1943 کو اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ جرمنی اور اس کی کٹھ پتلی ریاست، اطالوی سوشل ریپبلک نے پھر جہاز پر قبضہ کر لیا اور اسے پہرے میں رکھ دیا۔ تاہم، عام طور پر خراب فوجی صورتحال اور اس پر اور قریبی بحری انفراسٹرکچر پر جاری بمباری حملوں کی وجہ سے، کام دوبارہ شروع نہیں ہوا۔ بعد میں 16 جون 1944 کو جینوا پر اتحادیوں کے فضائی حملے کے دوران ایکویلا کو دوبارہ نقصان پہنچا۔ اسی سال تک، جرمنوں نے جہاز کو لوٹنا شروع کر دیا تھا اور اسے جزوی طور پر ختم کر دیا تھا۔ جنگ کے اختتام کے قریب، شاہی اطالوی شریک جنگجو بحریہ کو خدشہ تھا کہ جرمن ایکویلا کو جینوا بندرگاہ کے داخلی دروازے پر بلاک شپ کے طور پر استعمال کر سکتے ہیں، بالکل اسی طرح جیسے انہوں نے اس کے بہن جہاز، تبدیل شدہ طیارہ بردار بحری جہاز سپارویرو (سابقہ سمندری لائنر اگستس) کے ساتھ کیا تھا۔ چند ماہ قبل۔ سابق ڈیسیما فلوٹیگلیا ایم اے ایس کے ماریاسالٹو غوطہ خوروں نے پھر 18 اور 19 اپریل 1945 کی رات کو ایک جرات مندانہ تخریب کاری آپریشن انجام دیا، جس میں انہوں نے جزوی طور پر ایکولا کو بے ضرر مقام پر ڈوبا دیا۔ جنگ کے بعد پرورش پانے والی، ایکویلا کو 1949 میں لا سپیزیا لے جایا گیا اور اس کا نام بدل کر پونٹون P227 رکھ دیا گیا۔ ممکنہ طور پر اسے مکمل کرنے یا اسے دوسرے شہری استعمال میں تبدیل کرنے پر غور کیا گیا، لیکن اسے یا تو بہت مہنگا یا بہت سیاسی طور پر پریشانی کا باعث سمجھا گیا۔ بالآخر 1952 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اطالوی طیارہ بردار بحری جہاز سپارویرو حوالہ جات کتابچہ بھی دیکھیں بیرونی روابط پورٹیری ایکویلا-پلانشیا دی کومانڈو ایکویلا مرینا ملٹیئر ویب سائٹ جینوا 1941 میں بنائے گئے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے طیارہ بردار بحری جہازوں کے طیارہ بردار بحری جہاز اٹلی کے بحری جہازوں کو جرمنی نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اپریل 1945 میں سمندری واقعات کے دوران پکڑا تھا۔ جیو کے بنائے ہوئے جہاز۔ انسالڈو اینڈ سی مجوزہ طیارہ بردار بحری جہاز