Drive by wire
آٹوموٹو انڈسٹری میں ڈرائیو بائی وائر یا ڈی بی ڈبلیو ٹیکنالوجی مکینیکل لنکیجز کی جگہ الیکٹرانک یا الیکٹرو مکینیکل سسٹم کا استعمال ہے جو ڈرائیونگ افعال کو کنٹرول کرتے ہیں۔ یہ تصور ہوا بازی کی صنعت میں فلائی بائی وائر سے ملتا جلتا ہے۔ ڈرائیو بہ تار صرف الیکٹرانک تھروٹل کنٹرول کے ذریعے گاڑی کے پروپلشن کا حوالہ دے سکتا ہے، یا یہ پروپلشن کے ساتھ ساتھ اسٹیئرنگ اور بریکنگ پر الیکٹرانک کنٹرول کا حوالہ دے سکتا ہے، جسے علیحدہ طور پر تار کے ذریعے اسٹیئر اور تار کے ذریعے بریک کے نام سے جانا جاتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ گاڑی چلانے کے دیگر افعال پر الیکٹرانک کنٹرول۔ ڈرائیور ان پٹ کو روایتی طور پر اسٹیئرنگ وہیل اور اسٹیئرنگ کالم، تھروٹل، ہائیڈرولک بریک، بریک پل ہینڈل وغیرہ کے ذریعے موٹر اور پہیوں میں میکانکی طور پر منتقل کیا جاتا ہے۔ ڈرائیو بائی وائر سسٹمز میں، ڈرائیور ان پٹ کو الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے ذریعے پروسیس کیا جاتا ہے جو الیکٹرو مکینیکل ایکچوایٹرز کا استعمال کرتے ہوئے گاڑی کو کنٹرول کرتا ہے۔ انسانی مشین انٹرفیس، جیسے اسٹیئرنگ وہیل، یوک، ایکسلریٹر پیڈل، بریک پیڈل وغیرہ میں ہیپٹک فیڈ بیک شامل ہو سکتا ہے جو ہائیڈرولک اور مکینیکل پیڈل اور اسٹیئرنگ کی مزاحمت کی تقلید کرتا ہے، بشمول اسٹیئرنگ کک بیک۔ اسٹیئرنگ کالم، انٹرمیڈیٹ شافٹ، پمپ، ہوز، بیلٹ، کولر، ویکیوم سرووس اور ماسٹر سلنڈر جیسے اجزاء کو گاڑی سے ہٹا دیا جاتا ہے۔ ڈرائیو بائی وائر کے لیے حفاظتی معیارات آئی ایس او 26262 معیاری سطح ڈی کے ذریعے متعین کیے گئے ہیں۔ مکینیکل لنکیجز کے ساتھ پراپرٹیز کی تقسیم کے کئی فوائد ہیں: یہ پیچیدگی کو کم کرتا ہے اور اسمبلی کو آسان بناتا ہے۔ سروس اور ٹیوننگ کو آسان بناتا ہے۔ ان پٹ کو شامل کرنے کے لیے درکار قوت کو کم کرتا ہے اور اسے ہیپٹک ٹیکنالوجی کے ساتھ اپنی مرضی کے مطابق بنانے کی اجازت دیتا ہے۔ ان پٹ میکانزم کی تعیناتی میں اندرونی ڈیزائن کی زیادہ آزادی کی اجازت دیتا ہے۔ ڈرائیونگ افعال کی آٹومیشن کی اجازت دیتا ہے۔ ڈرائیو سسٹم سے صوتی ربط کو ختم کرکے کیبن کے شور کو کم کرتا ہے۔ اور فرش کے کھلنے کو کم کرکے یہ گاڑی کے کریش رویے کو بہتر بناتا ہے۔ چونکہ ڈرائیور کے ان پٹ کو اوور رائڈ کیا جا سکتا ہے، اس لیے الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول (ای ایس سی)، انکولی کروز کنٹرول اور لین اسسٹ سسٹم جیسے سسٹمز کے ساتھ گاڑی کے کنٹرول کی کمپیوٹر کنٹرول مداخلت فراہم کر کے حفاظت کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ ہر ڈرائیو بائی وائر سسٹم گاڑی میں زیادہ ایکچوایٹر کا باعث بنتا ہے اور اس وجہ سے توانائی کی کھپت زیادہ ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، ڈرائیو بائی وائر ٹیکنالوجی پہیوں کو موڑنے کے لیے درکار ٹارک بنانے کے لیے ایکچوایٹر موٹرز کا اضافہ کرتی ہے، اور اسٹیئرنگ وہیل پر "روڈ کا احساس" پیدا کرنے کے لیے ایک فیڈ بیک ٹرانسڈیوسر۔ حفاظتی تحفظات کے لیے ڈرائیور ان پٹ سینسرز، وہیکل کمیونیکیشن نیٹ ورکس، ایکچوایٹرز اور دیگر سسٹمز کی بے کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔ آٹوموٹو سیفٹی کے معیارات جیسے کہ آئی ایس او 26262 میں ڈرائیو بائی وائر فیل آپریشنل اور فیل سیف طرز عمل کی ضرورت ہوتی ہے۔ حفاظت اور سلامتی تار کے نظام کے ذریعے ڈرائیو میں ناکامیاں ممکنہ خطرناک حالات کا باعث بن سکتی ہیں جہاں حفاظت کا انحصار مکمل طور پر گاڑی کے فیل موڈ پر ہوتا ہے۔ آچن یونیورسٹی انسٹی ٹیوٹ فار موٹر وہیکلز (آئکا-انسٹی ٹیوٹ فر کرافٹفرزیوج)، مرسڈیز-اے ایم جی اور دیگر کے تعاون سے، اپنی ڈرائیو بائی وائر تصور گاڑی، سپیڈ ای کے ذریعے ڈرائیو بائی وائر سسٹمز کے آپریشن، خطرات اور حفاظتی طریقہ کار کا مطالعہ کرتا ہے۔ مطالعہ شدہ منظرناموں میں ایکسلریشن، بریک، یا اسٹیئرنگ پر قابو کا نقصان شامل ہے۔ ابتدائی بائی وائر سسٹمز میں بائی وائر سسٹمز کے ناکام ہونے کی صورت میں مکینیکل بیک اپ سسٹم ہوتے تھے۔ جدید ڈرائیو بذریعہ تار پیراڈائم مکینیکل بیک اپ کے ساتھ کام کرتا ہے، اور بے کار پن، فیل آپریشنل سسٹم، اور دیگر حفاظتی اقدامات پر انحصار کرتا ہے: لاک اسٹیپ سی پی یو کے ذریعے کمپیوٹیشنل بے کار پن ؛ ماڈیولر ڈیزائن کے ذریعے فنکشنل بے کار پن جہاں ایک ماڈیول کی ناکامی کی تلافی ایک ہی ماڈیول کے ذریعے کی جاتی ہے، مثال کے طور پر ٹارک ویکٹرنگ کے ذریعے ناکام اسٹیئرنگ یا بریکنگ ماڈیول کی تلافی کے لیے ؛ ملٹی سینسر فالٹ کا پتہ لگانا ؛ خراب سسٹم کو خود سے الگ کرنا ؛ اور غلطی برداشت کرنے والا مواصلات۔ اس طرح کے فیل سیفز کی وضاحت آئی ایس او 26262 معیاری سطح ڈی کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ڈرائیو بائی وائر کمپیوٹر سیکیورٹی کی تشخیص اور معیاری کاری بھی ہوئی ہے۔ محققین نے 2011 اور 2013 میں مظاہرہ کیا کہ تجارتی طور پر دستیاب گاڑیوں میں کچھ نظام ہیکنگ کے لیے حساس ہیں، جس سے گاڑی کے بیرونی کنٹرول کی اجازت ملتی ہے۔ ہیکنگ کے مظاہروں میں ہارن، ونڈشیلڈ وائپرز، ایکسلریٹر، بریک اور ٹرانسمیشن جیسے نظاموں کی ریموٹ ایکٹیویشن شامل تھی۔ جدید معیارات جیسے کہ آئی ایس او/ایس اے ای 21434 معیار اور یو این سی ای ضابطے 155، 156، اور 157 کے لیے مخصوص کرپٹوگرافک ماڈیولز کی ضرورت ہوتی ہے جو ای سی یوز اور ڈرائیو سسٹم کے اجزاء کے درمیان تمام مواصلات کو خفیہ کرتے ہیں۔ سسٹم بذریعہ تار بریک ایک بریک بذریعہ تار نظام ایک مکینیکل کنکشن کی ضرورت کو ختم کرتا ہے جو بریک اور ڈرائیور کے ان پٹ اپریٹس جیسے پیڈل یا لیور کے درمیان قوت منتقل کرتا ہے۔ بریک بائی وائر سسٹم کی تین اہم اقسام یہ ہیں: الیکٹرانک پارکنگ بریک جو 21 ویں صدی کے اختتام کے بعد سے زیادہ عام ہو گئے ہیں۔ الیکٹرو ہائیڈرولک بریک (ای ایچ بی) جسے میراث ہائیڈرولک بریک کے ساتھ لاگو کیا جا سکتا ہے اور 2020 تک آٹوموٹو انڈسٹری میں چھوٹے پیمانے پر استعمال پایا گیا ہے۔ اور الیکٹرو مکینیکل بریک (ای ایم بی) جو کوئی ہائیڈرولک سیال استعمال نہیں کرتے ہیں، جو 2020 تک اپنے نئے ایکٹیویشن طریقوں کی وجہ سے پروڈکشن گاڑیوں میں کامیابی سے متعارف نہیں کیے گئے ہیں۔ تار کے ذریعے شفٹ شفٹ بذریعہ تار برقی یا الیکٹرانک کنکشن کا استعمال کرتا ہے جو ڈرائیور کے گیئر شفٹ میکانزم اور ٹرانسمیشن کے درمیان مکینیکل کنکشن کی جگہ لے لیتا ہے۔ 1996 میں تجارتی طور پر دستیاب ہونے کے بعد سے، شفٹ بائی وائر عام طور پر خودکار دستی ترسیل میں استعمال ہوتا رہا ہے، اور بعد میں اسے نیم خودکار ترسیل اور خودکار ترسیل میں نافذ کیا گیا ہے۔ تار کے ذریعے پارک کو شفٹ بائی تار کی ایک شکل سمجھا جا سکتا ہے۔ تار کے ذریعے پارک بریک کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا جو پارکنگ بریک کو شامل کرتا ہے، پارک کے ذریعے تار پارکنگ پال کو شامل کرتا ہے۔ روایتی خودکار ٹرانسمیشن میں پارکنگ پال کا گیئر اسٹک سے مکینیکل لنک ہوتا ہے اور جب گیئر شفٹ ہینڈل "پارک" میں سیٹ کیا جاتا ہے تو پارک کی پوزیشن میں ٹرانسمیشن کو لاک کر دیتا ہے۔ پارک بہ تار نظام ایک ایکچوایٹر کو بھیجے گئے الیکٹرانک کمانڈز کا استعمال کرتا ہے جو پارکنگ پال کو شامل کرتا ہے۔ تار کے ذریعے گاڑی چلانا تار کے ذریعے گاڑی چلانے کے نظام سے لیس گاڑی پہیے کے محور سے منسلک اسٹیئرنگ کالم کے بغیر اپنے کچھ یا تمام پہیوں کو چلانے کے قابل ہوتی ہے۔ یہ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ یا پاور اسسٹ سے مختلف ہے، کیونکہ وہ نظام اب بھی میکانکی طور پر کچھ اسٹیئرنگ ٹارک کو پہیوں میں منتقل کرنے کے لیے اسٹیئرنگ کالم پر انحصار کرتے ہیں۔ اسٹیئر بائی وائر سسٹم والی گاڑی کو ڈرائیور دستی طور پر اسٹیئرنگ وہیل، یوک، یا کسی دوسرے اسٹیئرنگ اپریٹس کے ذریعے کنٹرول کر سکتا ہے جو ایک یا زیادہ الیکٹرانک کنٹرول یونٹس سے منسلک ہوتا ہے، جو اسٹیئرنگ ایکچوایٹرز کو کنٹرول کرنے کے لیے ان پٹ کا استعمال کرتا ہے جو پہیوں کو موڑتے ہیں اور گاڑی کو چلاتے ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل یا جوئے کو سڑک کے احساس اور پہیے کی مزاحمت کی تقلید کے لیے ہیپٹک فیڈ بیک سے لیس کیا جا سکتا ہے، اور گاڑی کی رفتار یا حسب ضرورت ترتیبات کے لحاظ سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ تھراٹل بذریعہ تار ایکسلریٹ بذریعہ تار یا تھراٹل بذریعہ تار، جسے عام طور پر الیکٹرانک تھراٹل کنٹرول کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک ایسا نظام ہے جو گاڑی کے پروپلشن کو بغیر کسی مکینیکل کنکشن، جیسے کیبلز، ایکسلریٹر پیڈل سے انجن کے تھراٹل والو یا دیگر پروپلشن سسٹم تک متحرک کرتا ہے۔ برقی گاڑیوں میں، یہ نظام ایکسلریٹر پیڈل ان پٹ کو محسوس کرکے اور پاور انورٹر ماڈیولز کو کمانڈ بھیج کر برقی موٹروں کو کنٹرول کرتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایک فجی ووٹر ڈیفالٹ شارٹ وہیکل بریکنگ ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتے ہوئے بریک بائی وائر سسٹمز میں بے کار معلومات کا فیوژن وہیکل سیفٹی ٹیکنالوجیز آٹوموٹو اسٹیئرنگ ٹیکنالوجیز