EMC TA
ای ایم سی-ٹی اے ڈیزل انجن کا ایک ماڈل تھا جو 1937 میں الیکٹرو موٹیو کارپوریشن کے ذریعہ شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریلوے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اصل چھ راک آئی لینڈ راکٹس اسٹریم لائنر بڈ کمپنی کے ذریعہ تعمیر کردہ تین یا چار کار سٹینلیس سٹیل نیم مصنوعی ٹرین سیٹ تھے، جو چھ ایک جیسے انجنوں، #601-606 سے چلنے والے تھے۔ انجنوں کو ماڈل ٹی اے کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا-ٹی بارہ سو ایچ پی (890 کلو واٹ) کی نشاندہی کرتا ہے، اے ایک یونٹ (کیب سے لیس لیڈ انجن) کی نشاندہی کرتا ہے۔ راک آئی لینڈ لائن ٹی اے لوکوموٹو ماڈل کے لیے ای ایم سی کا واحد گاہک تھا۔ ٹی اے ایس کا اسٹائل 1937 میں بنائے گئے عصری ای اے اور ای 1 کے اے یونٹس سے ملتا جلتا تھا، لیکن واحد 1,200 ایچ پی ونٹن 201-اے موٹر نے ای یونٹس کے 1,800 ایچ پی جڑواں موٹر انتظامات کی صرف دو تہائی طاقت فراہم کی، ٹی اے ایس چھوٹے اور ہلکے تھے، اور وہ تین محور ٹرکوں کے بجائے دو محور کی سواری کرتے تھے۔ تیز رفتار اور طویل فاصلے کی مسافر خدمات کے لیے مستقبل کے انجن ای اے/ای بی، ای 1 اور ای 2 کی طرف سے لی گئی سمت پر عمل کریں گے۔ 1939 میں متعارف کرائے گئے ای ایم سی کے ایف ٹی انجن ٹی اے کے سنگل انجن ٹو ایکسل ٹرک لے آؤٹ اور ای یونٹس کے کیب/بوسٹر فارمیٹ کو مال بردار خدمات کے لیے ڈھال لیں گے۔ ای-سیریز اور ٹی اے یونٹس کے تعارف کے ساتھ ای ایم سی نے مسافروں کی خدمت کے لیے ڈیزل پاور کی مارکیٹنگ میں معیاری بڑے پیمانے پر پیداوار کے مرحلے کو کھولتے ہوئے اپنے ڈیزائن کے انجنوں کی باقاعدہ پیداوار شروع کی۔ ای سیریز اور ایف سیریز کے انجنوں کی طرح، ٹی اے کو ایک علیحدہ چیسیس کے بجائے کار باڈی ٹرس کے طور پر بنایا گیا تھا، جو مکمل سائز کے انجنوں کے مطابق ڈھالنے والے ابتدائی اسٹریم لائنرز کی وزن بچانے والی اختراع ہے۔ واحد ونٹن 201-اے وی 16 انجن کو مرکزی طور پر رکھا گیا تھا، جو سائیڈ ڈور اور جڑواں فلینکنگ ونڈوز پر مرکوز تھا۔ جنریٹر کو اس کے پیچھے کولنگ فین اور ایئر کمپریسر کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا۔ یونٹ کے پچھلے حصے میں ٹرین کو گرم کرنے کے لیے دو بھاپ جنریٹر اور ایئر بریک کے لیے ذخائر بنائے گئے تھے۔ ٹیکسی میں دو عملہ بیٹھے تھے، دائیں طرف انجینئر اور بائیں طرف فائر مین۔ ڈھلواں ناک میں ایئر بریک اور ٹرین کنٹرول کا سامان تھا۔ ان کے نیچے بیٹریاں بیٹھی تھیں، اور ٹیکسی کے نیچے ٹرین ہیٹنگ بوائیلرز کے لیے پانی کا ذخیرہ تھا۔ بوگی کے درمیان انجن کے نیچے ایندھن لے جایا جاتا تھا۔ ٹرک 2 محور والے تھے، دونوں محوروں سے چلنے والے تھے، جس سے انجن کو بی-بی پہیے کا انتظام ملتا تھا۔ اصل پینٹ اسکیم مرون، سرخ اور چاندی کی تھی۔ روشن سرخ کھڑکی کی اونچائی پر ایک بینڈ تھا اور دوسرا نیچے، ناک پر جوڑتا تھا۔ لوکوموٹو کی ناک کا باقی حصہ مرون تھا، اور یہ رنگ روشن سرخ پٹی کے نیچے لوکوموٹو کی بنیاد پر واپس جاری رہا۔ لوکوموٹو کا پچھلا حصہ ٹرین کے سٹینلیس سٹیل کے ختم ہونے سے ملنے کے لیے چاندی کا تھا۔ سٹینلیس سٹیل ٹرم کی لبرل مقدار کا اطلاق کیا گیا، جس میں ٹیکسی کے دروازوں کے پیچھے "دی راکٹ" بھی شامل تھا، جبکہ "راک آئی لینڈ" کو چاندی کے انجن کے اطراف کے خلاف مرون میں پینٹ کیا گیا تھا۔ جیسے ہی ڈیلیور کیا گیا، ٹی اے ایس کے پاس ایک ہی ہیڈ لائٹ تھی، لیکن چند سالوں کے اندر راک آئی لینڈ نے گریڈ کراسنگ پر اضافی انتباہ کے لیے ایک سیکنڈ، گریٹنگ ہیڈ لائٹ شامل کر دی۔ 1950 کی دہائی میں ریلوے نے نئے، بڑے نمبر بورڈ شامل کیے اور زیادہ تر انجنوں سے سائیڈ اسکرٹنگ اور ریئر ڈایفگرام کو ہٹا دیا۔ دیگر اضافے میں اوپری ہیڈ لائٹ کے ساتھ ایم یو ریسیپیکلز اور ریٹریکٹ ایبل فرنٹ کوپلرز کو فکسڈ کے ساتھ تبدیل کرنا شامل تھا۔ جب اصل راکٹ ٹرین سیٹ کو سروس سے واپس لے لیا گیا تو ٹی اے، بہت سے ابتدائی اسٹریم لائنرز کے پاور یونٹوں کے برعکس، سروس میں جاری رہنے کے قابل تھے، کیونکہ وہ مکمل طور پر الگ انجن تھے جو عام ریلوے کاروں کو کھینچنے کے قابل تھے۔ انہوں نے مقامی اور مضافاتی ٹرینوں کو چلانے میں طویل دوسرے کیریئر کی خدمت کی۔ آخر کار ٹی اے کو 1957-1958 کے درمیان ریٹائر کر دیا گیا ؛ سب کو ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط بی-بی انجن ٹی اے شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریل روڈ شمالی امریکی اسٹریم لائنر ٹرینیں مسافر انجن ریلوے انجن 1937 میں متعارف کرائے گئے ریاستہائے متحدہ کے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج انجن