Gipsy Moth IV
گیپسی موتھ چہارم ایک کیچ ہے جسے سر فرانسس چیچسٹر نے خاص طور پر 19 ویں صدی کے کلپر جہازوں کے مقرر کردہ اوقات کے خلاف دوڑتے ہوئے دنیا بھر میں اکیلے سفر کرنے کا کام سونپا تھا۔ گیپسی موتھ چہارم پہلا مقصد سے بنایا گیا سمندری ریسر تھا اور برسوں کے دوران چھوٹے بحری جہازوں میں سب سے مشہور بن گیا ہے۔ گیپسی موتھ چہارم کا سفر گولڈن گلوب ریس (جی جی آر) کا محرک تھا جو آج بھی جاری ہے۔ نام، چیچسٹر کی سیریز کی چوتھی کشتی، جس کا نام گیپسی موتھ ہے، ڈی ہیویلینڈ گیپسی موتھ طیارے سے نکلا ہے جس میں چیچسٹر نے فضائی نیویگیشن تکنیک میں اہم کام مکمل کیا۔ پس منظر اور ڈیزائن اپنی بیوی کی طرف سے پھیپھڑوں کے مشتبہ پھوڑے سے صحت یاب ہونے کے بعد، چیچسٹر نے 1960 میں پلایماؤتھ سے نیویارک اور 1964 میں گیپسی موتھ III میں پلایماؤتھ سے نیوپورٹ تک دو سنگل ہینڈ ٹرانس اٹلانٹک ریس کا آغاز کیا۔ انہوں نے '60 ریس جیتی اور' 64 ریس میں رنر اپ رہے۔ 64 کی دوڑ کے دوران وہ چائے اور اون کے کلپر جہازوں کے مقرر کردہ اوقات کو چیلنج کرنے کے لیے متاثر ہوئے۔ چائے کے کلپرز کو ایسٹ انڈیز جانے میں اوسطا 123 دن لگے، اس لیے چیچسٹر نے خود 100 دنوں میں گزرنے کا ہدف مقرر کیا۔ اس کے بعد انہوں نے اپنی کتاب ایلونگ دی کلپر وے لکھی، جس میں آسٹریلیا سے واپس آنے والے 19 ویں صدی کے اون کے کلپرز کے سفر کا خاکہ پیش کیا گیا ہے۔ 1965 میں چیچسٹر نے گوسپورٹ میں واقع شپ یارڈ کیمپر اور نکلسن کو کشتی بنانے کا کام سونپا، جسے جان ایلنگ ورتھ اور اینگس پرائمروز نے ڈیزائن کیا تھا۔ مارچ 1966 میں یارڈ نمبر 916 کے ساتھ لانچ کیا گیا، جپسی موتھ IV واٹر لائن پر ہے اور مجموعی طور پر، سرد مولڈ ہونڈوراس مہوگنی سے تعمیر شدہ ہل کے ساتھ۔ مقررہ نقل مکانی (چیچسٹر کے زیادہ سے زیادہ وزن کی ضروریات پر عمل کرنے کے لیے) 10.4 ٹن تھی، آزمائشوں کے بعد ناکافی دائیں لمحے سے نمٹنے کے لیے 1 ٹن اضافی بیلسٹ میں اضافہ کیا گیا۔ کیچ رگڈ، اس کے پاس سیل ایریا ہے، جو ایک اسپنکر کے ساتھ بڑھایا جا سکتا ہے۔ کشتی میں کم سے کم دھاندلی کے لیے زیادہ سے زیادہ سیل شامل کیا گیا، جبکہ بلونڈی ہیسلر کے قائم کردہ ڈیزائن اصولوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹلر پر مبنی سیلف اسٹیئرنگ کا استعمال کیا گیا جو کپتان کے بنک سے رہنمائی کو قابل بناتا ہے، جو اس لمبائی کے سفر کے لیے سولو سیلنگ کے لیے ضروری ہے۔ 1967 کا سفر گیپسی موتھ چہارم 27 اگست 1966 کو پلائی ماؤتھ سے 64 سالہ سر فرانسس کے ساتھ روانہ ہوا۔ یہ سفر غیر معمولی نہیں تھا، اور چیچسٹر نے بعد میں تین لمحات کو یاد کیا جہاں انہوں نے نوٹ کیا کہ یہ سفر تقریبا ختم ہو چکا تھا۔ پہلا تب تھا جب ونڈ وین سیلف اسٹیئرنگ کو تھامے ہوئے فریم کا حصہ ناکام ہو گیا، جب ابھی سڈنی سے تھا۔ فریمینٹل، مغربی آسٹریلیا میں داخل نہ ہونا چاہتے ہوئے، چیچسٹر نے تین دن سیل کو متوازن کرنے اور ٹلر پر شاک کورڈ لائنوں کے ساتھ تجربہ کرنے میں گزارے، ایک بار پھر کشتی کو ایک کورس پکڑنے کے لیے حاصل کیا تاکہ وہ ایک دن کا احاطہ کر سکے۔ ایک تھکا ہوا چیچسٹر 107 دن بعد سڈنی بندرگاہ میں رکنے کے لیے داخل ہوا۔ اس نے امریکہ کے کپ ڈیزائنر واروک ہوڈ کی مدد حاصل کی، جس نے گپسی موتھ چہارم کو اس کی چھلانگ کو روکنے کے لیے بہتر دشاتمک استحکام فراہم کرنے کے لیے کشتی کے کیل میں ایک ٹکڑا شامل کیا، لیکن اس ترمیم نے اس کے استحکام کو بہتر بنانے میں کچھ نہیں کیا۔ کیپ ہارن کے راستے واپسی کے سفر پر ایک دن، کشتی کو 140 ڈگری کیپسائز میں لپیٹا گیا۔ چیچسٹر نے شراب کی بوتل سے بنی کیبن کی چھت پر نشان کی پیمائش کرکے زاویے کا حساب لگایا۔ اس نے اپنی ڈائری میں اور بعد میں ٹائم میگزین کے ساتھ ایک انٹرویو میں تبصرہ کیا کہ وہ جانتا تھا کہ وہ خود کو ٹھیک کرے گی جیسا کہ اسے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس واقعے سے فکر مند تھا کیونکہ یہ ایک ہلکا طوفان تھا اور اسے پھر بھی کیپ ہورن سے گزرنا تھا، جہاں سفر کا تیسرا اور سب سے اہم واقعہ پیش آئے گا: "لہریں زبردست تھیں۔ وہ ہر بار مختلف ہوتے تھے، لیکن سب آپ کے پیچھے اونچی بڑی ڈھلوان والی دیواروں کی طرح تھے۔ مجھے جس قسم کی چیز سب سے کم پسند تھی وہ سرمئی سبز مٹی کے ایک بڑے کنارے کی طرح تھی جو 50 '(15 میٹر) اونچی اور بہت کھڑی تھی۔ اپنے آپ کو ایک کے نچلے حصے میں تصویر بنائیں۔ میرا کاک پٹ پانچ بار بھرا ہوا تھا اور ایک بار اس کی نکاسی میں 15 منٹ سے زیادہ کا وقت لگا۔ میری ونڈ ریڈنگ مشین نے 60 ناٹ پر ریکارڈنگ بند کر دی۔ میری سیلف اسٹیئرنگ buffeting.I کا مقابلہ نہیں کر سکی جس میں بے بسی کا احساس تھا۔ " جس طرح اس نے سوچا کہ ساری امید ختم ہو گئی ہے اور وہ اکیلا ہے، ایک دن کاک پٹ سے باہر نکلنے پر اس کے پیچھے برطانوی انٹارکٹک سروے جہاز آیا، اور بعد میں اسی دن رائل ایئر فورس کا طیارہ بادلوں سے ٹکرا گیا۔ 28 مئی 1967 کو صرف 274 دن (226 دن کا حقیقی سیلنگ ٹائم) میں لاگ ان ہونے کے بعد، اس سفر نے درج ذیل ریکارڈوں کا دعوی کیا: کسی بھی چھوٹے جہاز کے ذریعے دنیا کا سب سے تیز ترین سفر جو ایک چھوٹے جہاز کے ذریعے کیا گیا تھا سب سے طویل نان اسٹاپ گزرگاہ () ایک سنگل ہینڈر کے ذریعے پچھلے سب سے طویل گزرنے کے فاصلے سے دوگنا سے زیادہ دو بار ایک سنگل ہینڈر کے ہفتے کی دوڑ کا ریکارڈ توڑ دیا 8 دنوں میں سفر کرکے سنگل ہینڈڈ رفتار کا ریکارڈ قائم کیا کیونکہ کشتی میں دشاتمک استحکام (پن کی توسیع کے باوجود) اور دائیں لمحے کی کمی کی وجہ سے، چیچسٹر نے تبصرہ کیا: "اب جب میں ختم ہو گیا ہوں، مجھے نہیں معلوم کہ گیپسی موتھ IV کا کیا بنے گا۔ میں صرف اسٹرن کا مالک ہوں جبکہ میرے کزن کے پاس دو تہائی ملکیت ہے۔ میرا حصہ، میں کسی بھی دن بیچ دوں گا۔ بہتر ہوگا کہ تقریبا ایک تہائی کو کاٹ دیا جائے۔ کشتی میرے لیے بہت بڑی تھی۔ گیپسی موتھ IV کی میرے لیے کوئی جذباتی قدر نہیں ہے۔ وہ بے چین اور مشکل ہے اور اسے تین افراد کے عملے کی ضرورت ہے-ایک آدمی جہاز چلانے کے لیے، ایک ہاتھی ٹلر کو منتقل کرنے کے لیے اور ایک 3 '6' (1.1 میٹر) چمپینزی جس کے بازو 8 '(2.4 میٹر) لمبے ہیں نیچے جانے اور کچھ گیئر پر کام کرنے کے لیے۔ گرین وچ جولائی 1968 میں، گیپسی موتھ IV کو گرین وچ کٹی سرک کے ساتھ زمین سے بند مقصد سے بنائی گئی خشک گودی میں مستقل نمائش کے لیے رکھا گیا۔ یہ یاٹ کئی سالوں سے عوام کے لیے کھلی تھی۔ ستمبر 1977 میں board.Eventually پر اس کے 10 لاکھ ویں مہمان کو نشان زد کرنے کے لیے ایک تقریب منعقد کی گئی تھی، زائرین کو اس کے ڈیک پر چلنے کی اجازت دینے سے عام خرابی کی وجہ سے، گیپسی موتھ کو زائرین کے لیے مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا، جو کٹی سرک کے ساتھ گرین وچ میں نمائش کے لیے باقی تھا۔ گرین وچ اس دے "مقبرے" دا حوالہ بینڈ ڈائر اسٹریٹس دے گیت "سنگل ہینڈڈ سیلر" وچ دتا گیا سی۔ چیچسٹر 26 اگست 1972 کو 71 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ 37 سال بعد (2005 میں) انہیں رہا کر کے دوبارہ شروع کیا گیا۔ گیپسی موتھ چہارم کی بحالی 2000 کی دہائی کے اوائل تک، گیپسی موتھ چہارم کی حالت، اگرچہ وہ گرین وچ ڈرائی ڈاک ہسٹ میں آرام کرتی رہی، شدید خراب ہو گئی تھی۔ 2003 میں، لندن میں مقیم سیلنگ میگزین یاٹنگ منتھلی کے ایڈیٹر پال گیلڈر نے چیچسٹر کے سفر کی 40 ویں سالگرہ اور میگزین کی 100 ویں سالگرہ کے موقع پر 2006 میں یاٹ کو بحال کرنے اور اسے دنیا بھر میں پھیلانے کے لیے ایک مہم شروع کی۔ انہوں نے دی بلیو واٹر راؤنڈ دی ورلڈ ریلی کی حمایت درج کی، جو ایک کلب طرز کی کروزنگ ریلی ہے جس کا احاطہ میگزین 1995 سے کر رہا تھا۔ 2004 میں، یاٹنگ منتھلی اور گیپسی موتھ IV کے مالکان، دی میری ٹائم ٹرسٹ کے ساتھ ایک مشترکہ تجویز میں، یاٹ کو یونائیٹڈ کنگڈم سیلنگ اکیڈمی (یوکے ایس اے) نے کووس، آئل آف وائٹ میں 1 پونڈ کی علامتی رقم اور ایک جن اور ٹانک (سر فرانسس کا پسندیدہ ٹپل) میں خریدا تھا۔ یوکے ایس اے، یاٹنگ منتھلی اور میری ٹائم ٹرسٹ یاٹ کو بچانے کی مہم میں تین بڑے پروجیکٹ پارٹنر تھے۔ نومبر 2004 میں گیپسی موتھ IV کو گرین وچ ڈرائی ڈاک سے باہر نکالا گیا اور سڑک کے ذریعے گوسپورٹ میں کیمپر اور نکلسن کے یارڈ لے جایا گیا، جہاں اسے بحالی کے لیے 1966 میں بنایا اور لانچ کیا گیا تھا۔ اگرچہ سی اینڈ این نے یہ کام لاگت کی قیمت پر کیا، لیکن ساختی بحالی کی لاگت 300,000 پاؤنڈ سے زیادہ تھی، جس میں عوام کے عطیات سے رقم اکٹھی کی گئی تھی۔ 28 ہفتوں کے اس منصوبے کے دوران 9000 سے زیادہ گھنٹے گزارے گئے۔ اضافی سامان اور خدمات برطانوی سمندری صنعت کے ذریعے فراہم کی گئیں۔ یاٹ کی بحالی کے ایک حصے کے طور پر، اصل بی اینڈ جی نیویگیشن کے سامان کو جدید ترین الیکٹرانکس سے تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن اصل آلات کو 1966 کی تعمیر کے احساس کو برقرار رکھنے کے لیے کورنگ پینل پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ 20 جون 2005 کو، گیپسی موتھ IV کو دوبارہ لانچ کیا گیا اور ایچ آر ایچ شہزادی این نے اسے "فعال خدمت" میں واپس ڈال دیا۔ دوسرا سفر گیپسی موتھ چہارم 25 ستمبر 2005 کو بلیو واٹر راؤنڈ دی ورلڈ ریلی کے پہلے مرحلے پر پلایماؤتھ ساؤنڈ سے روانہ ہوا۔ اس کے پاس تجربہ کار عملے اور پسماندہ نوجوانوں کی ٹیموں کا مرکب تھا، بشمول سفر کے ایک حصے کے لیے: کپتان: رچرڈ بیگٹ فرسٹ میٹ: دیوی تھامس کریو لیڈر: پال گیلڈر (یاٹنگ منتھلی کے ایڈیٹر) عملہ: میتھیو پیکس (آئل آف وائٹ)، پیٹر ہیگی (پلائی ماؤتھ)، ایلین کیڈ ویل (اسکاٹ لینڈ) پہلی ٹانگ کو جبرالٹر پہنچنے میں صرف دو ہفتوں سے زیادہ کا وقت لگا، جو بلیو واٹر راؤنڈ دی ورلڈ ریلی کا باضابطہ نقطہ آغاز تھا۔ بیونا، اسپین میں لینڈ فال بنانے کے لیے خلیج بسکے کو عبور کرنے کے بعد، جہاں پال گیلڈر برطانیہ واپس جانے کے لیے روانہ ہوا تھا، پرتگال کے ولامورا میں عملے میں تبدیلی ہوئی، اور ٹام بگی نے باقی ٹانگ کے لیے کریو لیڈر کے طور پر یاٹ میں شمولیت اختیار کی۔ یاٹنگ منتھلی کے ڈک ڈرہم نے اگلی ٹانگ اور عملے کے رہنما کو کینری جزائر کی طرف روانہ کیا، جہاں جیمز جرمین نے اٹلانٹک کراسنگ سے اینٹیگوا کے لیے رچرڈ بیگٹ کے ساتھ میٹ کے طور پر عہدہ سنبھالا۔ یاٹ فروری 2006 میں پاناما کینال سے گزری اور گالاپاگوس جزائر اور مارکیسیس کی طرف روانہ ہوئی۔ 29 اپریل 2006 کو، ایک نیوی گیشنل غلطی کے بعد، گیپسی موتھ رنگیروا میں ایک مرجان کی چٹان پر گر گیا، جو تواموٹس میں ایک اٹول ہے، جسے بحر الکاہل میں خطرناک جزیرہ نما کے نام سے جانا جاتا ہے۔ وہ ابھی اپنے اگلے لینڈ فال، تاہیتی سے تھی۔ یاٹ کو شدید نقصان پہنچا۔ چھ دن کے بعد، ڈچ بڑے جہاز کے ماہرین سمیٹ کے ساتھ ایک بڑا سیلویج آپریشن شروع کیا گیا، جنہیں یوکے ایس اے نے تاہیتی اور رنگیروا کی مقامی مدد سے بلایا تھا۔ ہل میں سوراخوں کو پلائیووڈ کی چادروں سے جوڑنے میں ڈیڑھ دن گزارنے کے بعد، یاٹ کو کامیابی کے ساتھ ایک عارضی 'سلیج' پر ریف سے گہرے پانی میں کھینچ لیا گیا۔ اسے تاہیتی لے جایا گیا اور نیوزی لینڈ لے جانے کے لیے ایک کارگو جہاز پر بٹھایا گیا۔ آکلینڈ میں، گرانٹ ڈالٹن کی امریکہ کپ ٹیم نے ویاڈکٹ ہاربر میں اپنے ہیڈکوارٹر میں مدد اور احاطے کا عطیہ کیا، اور یاٹ کی دوسری بحالی ہوئی۔ تقریبا دو ہفتوں کے بعد وہ 23 جون 2006 کو دوبارہ سفر کر رہی تھی۔ اس کی واپسی کا مرحلہ آسٹریلیا میں کیرنز اور ڈارون کے راستے تھا ؛ انڈونیشیا، سنگاپور، فوکیٹ، سری لنکا، بحیرہ احمر، نہر سوئز اور بحیرہ روم۔ اس نے عملے کی تبدیلی کے لیے جبرالٹر میں ڈاک کیا، کپتان جان جیفری کے ساتھ برطانوی نوعمر افراد شامل ہوئے: گرانٹ میک کیب (پلائی ماؤتھ)، کیری پریڈوکس (لنٹن، ڈیون)، گلین آسٹن (آئل آف وائٹ)-90 پسماندہ نوجوانوں میں سے آخری جنہوں نے دنیا بھر میں اپنے سفر پر یاٹ کا عملہ بنایا تھا۔ اس کے ساتھ پلائی ماؤتھ میں چھوٹے جہازوں کا ایک بیڑا، گیپسی موتھ IV تھا جو 28 مئی 2007 کو ویسٹ ہو پیئر پر کھڑا تھا، جیسا کہ اس نے ٹھیک 40 سال پہلے کیا تھا۔ سر فرانسس کے بیٹے جائلز چیچسٹر نے گھر میں ان کا استقبال کیا۔ گیپسی موتھ ٹرسٹ کچھ عرصے کے لیے گیپسی موتھ چہارم لیمنگٹن مرینا میں پڑا ہوا تھا، جو کشتی کے صحن میں فروخت کے لیے یاٹ کی ایک لائن کے آخر میں ذخیرہ کیا گیا تھا۔ نومبر 2010 میں، اسے نئے برطانوی مالکان کو فروخت کر دیا گیا اور عوام کے لیے کووز میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ گیپسی موتھ چہارم نے 2011 کے موسم گرما میں کلاسک ریگاٹاس پر سفر کیا، جس میں سفولک یاٹ ہاربر کلاسک ریگاٹا (18-19 جون)، جے پی مورگن ایسیٹ مینجمنٹ راؤنڈ دی آئی لینڈ ریس (25 جون)، پینرائی برٹش کلاسک ویک (16-23 جولائی) اور ابرڈین ایسیٹ مینجمنٹ کاؤس ویک (6-13 اگست) شامل ہیں۔ وہ ان متعدد اہم جہازوں میں سے ایک تھی جنہیں ملکہ الزبتھ دوم کی ڈائمنڈ جوبلی منانے کے لیے ٹیمز ڈائمنڈ جوبلی پیجنٹ کے راستے پر کھڑا کیا گیا تھا۔ اس کے سائز کی وجہ سے، وہ جہازوں کے بیڑے کا حصہ نہیں تھی، اور اس کے بجائے سینٹ کیتھرین ڈاکس میں دوسرے جہازوں کے ساتھ مورڈ کیا گیا تھا، جسے ایونیو آف سیل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ گیپسی موتھ چہارم بکلرز ہارڈ کا باقاعدہ دورہ کرنے والا تھا، خاص طور پر موسم سرما کی دیکھ بھال کے لیے، اس دوران اسے عوام کے ذریعے خصوصی کھلے دنوں میں دیکھا جاتا تھا۔ مئی 2017 میں انہوں نے چیچسٹر کے گرد چکر لگانے کی 50 ویں سالگرہ منانے کے لیے جرسی بوٹ شو میں شرکت کی۔ یاٹ کی ملکیت اور دیکھ بھال 2021 تک ایک رجسٹرڈ خیراتی ادارے دی گیپسی موتھ ٹرسٹ کے پاس تھی۔ اس کے اخراجات مسافروں اور عملے کو ادا کرکے، اور ٹرسٹ کو عطیات کے ذریعے ادا کیے گئے تھے۔ فروری 2021 میں اسے ٹرسٹ نے فروخت کے لیے پیش کیا جب کووڈ-19 نے ٹرسٹ کے مسلسل کام کو بری طرح متاثر کیا۔ دی لیجنڈ کی تیسری زندگی مارچ 2022 میں، گیپسی موتھ IV کو سائمن اوبرہولزر نے خریدا تھا جس نے اس کی دوسری مکمل بحالی کا کام شروع کیا ہے، جو اسے اس کی اصل "1967 کی حالت" میں واپس کر دی گئی ہے۔ چونکہ گیپسی موتھ میں ایک مکمل کیل اور چوڑا موڑ والا دائرہ ہے، اور اسے آج کے مرینوں میں چھوٹی جگہوں میں تبدیل کرنے کے لیے، ایک خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا برقی طاقت سے چلنے والا واٹر تھرسٹر تیار کیا گیا تھا اور اسے 2022 میں دریائے ہیمبل پر ایلیفینٹ بوٹ یارڈ میں بحالی کے دوران کمان میں نصب کیا گیا ہے۔ اس سے گیپسی موتھ چہارم اب اپنی ساختی سالمیت سے سمجھوتہ کیے بغیر یا اپنی کلاسیکی لائنوں کی جمالیات کو برباد کیے بغیر آسانی سے مڑ سکتی ہے۔ گپسی موتھ چہارم کی 2022 کی بیرونی بحالی مکمل ہوئی، اس سے صرف ایک دن پہلے شہزادی رائل کے ذریعہ کاؤس ویک میں رائل ریویو اور 6 اگست 2022 کو سولینٹ پلاٹینم جوبلی جشن منایا گیا۔ گیپسی موتھ IV اور بحالی کی مجموعی لاگت اب 2 ملین پاؤنڈ سے تجاوز کر گئی ہے۔ بحالی کے علاوہ، اوبرہولزر نے ایک ہزار سے زیادہ دستاویزات، مضامین، نمونے اور دیگر یادگاری اشیا (بنے ہوئے سکوں سے لے کر جاری کردہ ڈاک ٹکٹوں اور چائے کے کپڑوں تک) جمع کی ہیں جو گیپسی موتھ چہارم سے متعلق ہیں اور جو اس کی حیثیت کو سیلنگ لیجنڈ کے طور پر محفوظ کرتی ہیں۔ نومبر 2015 تک تمام نئے برطانوی پاسپورٹ کے اندرونی پچھلے سرورق پر گیپسی موتھ IV کی تصویر ہے۔ 2022-2023 کے دوران گیپسی موتھ IV کے ارد گرد بحالی کی سرگرمیاں صرف یاٹ تک ہی محدود نہیں ہیں، بلکہ باس وین ڈیر ہائیڈ کے ذریعہ گیپسی موتھ IV کے لوگو کی تخلیق اور اپ ڈیٹ کو شامل کرنے کے لیے توسیع کی گئی ہے، جن کا مختلف کے ساتھ طویل تعلق ہے۔ اوشین ریس یاٹ (اور جنہوں نے اے بی این امرو 1 اور 2 جیسی کشتیاں ڈیزائن کیں-اور حال ہی میں 2023 میں جاجو)۔ اس کے علاوہ، تعلیمی مقاصد کے لیے ایک گیپسی موتھ IV اور سر فرانسس چیچسٹر نالج پلیٹ فارم شروع کیا گیا ہے: www.gipsymothiv.com۔ چینل کراسنگ کنگ چارلس سوم کی تاجپوشی کے دن (6 مئی 2023) گیپسی موتھ چہارم ریمس گیٹ سے نیدرلینڈز کے لیے روانہ ہوئی، جس نے 16 سالوں میں برطانوی پانیوں سے دور اپنا پہلا سفر کیا۔ آخری بار 2005-2007 میں بلیو واٹر ریلی کے سفر کے دوران ہوا تھا۔ گیپسی موتھ چہارم کی پہلی بندرگاہ شینینگن، نیدرلینڈز تھی۔ 1966 میں اوشین ریسنگ چیچسٹر اور گیپسی موتھ چہارم کے سفر کی ابتدا کو دنیا بھر کی پہلی دوڑ اور سمندری ریسنگ کی ابتدا سمجھا جاتا ہے۔ اوشین ریس 2023 کے آخری مرحلے کے آغاز پر، ہیگ میں، گیپسی موتھ چہارم نے حصہ لینے والی کشتیوں کو مکمل لباس کی سلامی دی اور اگلے دن، ڈچ بحریہ کے ایڈمرل کو شیویننگن بندرگاہ کے "ولگیٹجیسڈاگ" فیسٹیول میں، جو 1947 سے ہر سال منعقد ہوتا رہا ہے۔ پرچم اور کلب سے وابستہ گیپسی موتھ IV برطانوی پرچم (ریڈ اینسائن) کے نیچے سفر کرتا ہے اور رائل ٹیمز یاٹ کلب سے منسلک ہے۔ کچھ اہم حقائق گیپسی موتھ IV. پہلی سیلنگ بوٹ ہے جس نے 1966/67 میں دنیا بھر میں سولو ریس کی ہے۔ اسے سر فرانسس چیچسٹر نے روانہ کیا تھا جسے ملکہ الزبتھ دوم نے دنیا بھر میں اس پہلے سولو سفر کے لیے نائٹ کا خطاب دیا تھا۔ 53 فٹ کے چھوٹے سائز کے باوجود، کٹی سرک جیسے عظیم چائے کے کلپرز کے زمانے کو شکست دی۔ اسے ایلنگ ورتھ اور پرائمروز نے ڈیزائن کیا تھا اور یہ پہلا خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا راؤنڈ دی ورلڈ اوشین ریسر ہے۔ ہونڈوران مہوگنی اور ایپوکسی سے بنی ایک بہت ہلکی جامع یاٹ ہے جس کا وزن تقریبا ہے۔ 13 ٹن۔ 1977 میں پہلے ہی 10 لاکھ سے زیادہ لوگوں نے اس کا دورہ کیا تھا۔ 5 سرکاری مواقع پر برطانوی شاہی خاندان کے لوگ یا تو اس کا دورہ کر چکے ہیں، معائنہ کر چکے ہیں یا سفر کر چکے ہیں۔ یہ 37 سال تک لندن کے گرین وچ کے طور پر برٹش نیشنل میری ٹائم میوزیم میں نمائش کے لیے پانی سے باہر تھا۔ اس کے بارے میں ڈائر اسٹریٹس کا ایک گانا ہے: "سنگل ہینڈڈ سیلر"۔ اسے 2005 اور 2022 میں دو بار سیلنگ کی حالت میں بحال کیا گیا ہے اور اس کی تعمیر اور بحالی پر مجموعی طور پر 20 لاکھ پاؤنڈ سے زیادہ خرچ کیے گئے ہیں۔ 2006 میں جنوبی بحر الکاہل میں اس کے دوسرے چکر کے دوران اسے ایک چٹان پر گرا دیا گیا تھا اور آکلینڈ میں امارات امریکہ کی کپ ٹیم نیوزی لینڈ نے اس کی مرمت کی تھی۔ 2015 میں برطانوی پاسپورٹ کے اندرونی صفحات پر اس کی تصویر کشی کی گئی تھی۔ یہ سمندری ریسنگ کی ابتدا ہے اور اس نے اپنے پہلے سفر کے بعد سے 45 سے زیادہ عالمی سمندری ریسوں کو متاثر کیا ہے۔ مزید پڑھنے والی کتابیں مزید پڑھنے والے حوالہ جات بیرونی روابط گیپسی موتھ IV مالکان کی ویب سائٹ: https://gipsymothiv.com گیپسی موتھ IV کے ارد گرد کی تمام موجودہ معلومات، اپ ڈیٹس اور سرگرمیاں اس ویب سائٹ پر مل سکتی ہیں۔ انفرادی بحری جہاز گرین وچ کے شاہی بورو کی تاریخ