HMS Britannia (1904)
ایچ ایم ایس برٹانیہ رائل نیوی کا کنگ ایڈورڈ VII کلاس پری ڈریڈ ناٹ جنگی جہاز تھا۔ اس کا نام رومن حکمرانی کے تحت برطانیہ کے لاطینی نام برٹانیہ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ جہاز پورٹسماؤت ڈاک یارڈ نے 1904 اور 1906 کے درمیان بنایا تھا۔ چار اور چار بندوقوں کی بیٹری سے لیس، اس نے اور اس کے بہن جہازوں نے سابقہ برطانوی جنگی جہاز کے ڈیزائن کے مقابلے میں جارحانہ طاقت میں نمایاں پیشرفت کی جو بندوقوں میں 9.2 نہیں رکھتے تھے۔ ستمبر 1906 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے چینل فلیٹ میں منتقل ہونے سے پہلے اکتوبر سے مارچ 1907 تک اٹلانٹک فلیٹ کے ساتھ مختصر طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد انہوں نے 1909 میں ہوم فلیٹ میں شمولیت اختیار کی۔ 1912 میں، انہیں اپنے بہن جہازوں کے ساتھ، ہوم فلیٹ کے حصے، تھرڈ بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ اس سال اسکواڈرن مونٹی نیگرو کی بین الاقوامی ناکہ بندی کے حصے کے طور پر پہلی بلقان جنگ کے دوران بحیرہ روم گیا۔ 1913 میں، جہاز برطانوی پانیوں میں واپس آیا، جہاں اسے سیکنڈ ڈویژن، ہوم فلیٹ میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ جب پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو برٹانیہ کو واپس تیسرے جنگی اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا، جو جنگ کے دوران اہم برطانوی بیڑے گرینڈ فلیٹ کو تفویض کیا گیا تھا۔ 1914 اور 1915 کے دوران، بحری جہاز جرمن جہازوں کی تلاش کے لیے اکثر سمندر میں جاتے تھے، لیکن برٹانیہ نے اس عرصے کے دوران کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ سال کے آخر تک، گرینڈ فلیٹ نے پرانے تیسرے بیٹل اسکواڈرن جہازوں کے ساتھ کام کرنا بند کر دیا، اور 1916 میں، وہ دوسرے ڈیٹیچڈ اسکواڈرن سے منسلک ہو گئی، پھر بحیرہ ایڈریاٹک میں خدمات انجام دے رہی تھی۔ 1917 میں ایک ریفٹ کے بعد، اس نے بحر اوقیانوس میں گشت اور قافلے کے تخرکشک فرائض انجام دیے۔ 9 نومبر 1918 کو، جنگ کے خاتمے سے صرف دو دن پہلے، اسے کیپ ٹرافلگر کے قریب ایک جرمن آبدوز نے ٹارپیڈو کیا اور 50 آدمیوں کے نقصان کے ساتھ ڈوب گئی۔ برٹانیہ جنگ میں ڈوبنے والے آخری برطانوی جنگی جہازوں میں سے ایک تھا۔ ڈیزائن اطالوی ریجیا مرینا اور ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں قطر کی بھاری ثانوی بندوقوں کو لے جانے والے پری ڈریڈناٹ قسم کے جنگی جہازوں کی ترقی کے بعد، رائل نیوی نے اسی طرح کے جہاز بنانے کا فیصلہ کیا۔ ابتدائی تجاویز میں مرکزی بیٹری کو سہارا دینے کے لیے آٹھ بندوقوں سے لیس جنگی جہاز کا مطالبہ کیا گیا تھا، حالانکہ نیول کنسٹرکشن کے ڈائریکٹر ولیم ہنری وائٹ کی ہدایت پر ان کی جگہ چار بندوقیں لے لی گئیں۔ نئے جہاز، اگرچہ عام قسم پر مبنی تھے جو پچھلے چار جنگی جہاز کے ڈیزائن کی بنیاد بنے تھے، اس سلسلے میں پہلی اہم تبدیلی کو نشان زد کیا۔ 1900 کی دہائی کے وسط میں سروس میں داخل ہونے والے تمام دیر سے پری ڈریڈنوٹس کی طرح، برٹانیہ کو دسمبر 1906 میں آل بگ گن کی کمیشننگ کے ذریعے تقریبا فوری طور پر غیر فعال کر دیا گیا تھا، جو عام طور پر چار پری ڈریڈنوٹس کے مقابلے میں دس بھاری بندوقوں کی بیٹری سے لیس تھا۔ برٹانیہ مجموعی طور پر لمبا تھا، جس میں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ کنگ ایڈورڈ VII کلاس کے جنگی جہاز عام طور پر اور مکمل طور پر بھرے ہوئے بے گھر ہو گئے۔ اس کے عملے کی تعداد 777 افسران اور درجہ بندی تھی۔ کنگ ایڈورڈ VII کلاس کے جہاز 4 سلنڈر ٹرپل ایکسٹینشن انجنوں کے جوڑے سے چلائے جاتے تھے جو دو پیچ چلاتے تھے، جس میں پانی کے سولہ ٹیوب بوائیلرز کے ذریعہ بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ بوائیلرز کو ایمڈشپ پر واقع دو فنلز میں ٹرک کیا گیا تھا۔ کنگ ایڈورڈ VII کلاس کے جہازوں کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ برٹانیہ کے پاس 40 کیلیبر کی چار بندوقوں کی ایک اہم بیٹری تھی جو آگے اور پیچھے جڑواں بندوقوں کے برج میں نصب تھی۔ ان کو چار واحد برج میں چار بندوقوں کی بھاری ثانوی بیٹری کی مدد حاصل تھی، ہر چوڑے حصے پر دو۔ بحری جہازوں میں کیسمیٹس میں نصب دس 6 انچ 50 کیلیبر بندوقیں بھی نصب تھیں، اس کے علاوہ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے چودہ 12 پاؤنڈر بندوقیں اور چودہ 3 پاؤنڈر بندوقیں تھیں۔ جیسا کہ اس دور کے جنگی جہازوں کے لیے رواج تھا، وہ پانچ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھی جو ہل میں ڈوبی ہوئی تھیں۔ دو ہر چوڑے حصے پر تھے، پانچواں اسٹرن میں تھا۔ برٹانیہ میں ایک بکتر بند بیلٹ تھی جو موٹی تھی۔ بیلٹ کے پچھلے سرے پر ٹرانسورس بلک ہیڈز موٹے تھے۔ اس کے مرکزی بیٹری برج کے اطراف بھی 8 سے 12 انچ موٹے تھے، اوپر 12 باربیٹس میں، اور 9.2 برج کے اطراف تھے۔ کیسمیٹ بیٹری کو آرمر پلیٹ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ اس کے کوننگ ٹاور کے اطراف 12 انچ موٹے تھے۔ اسے بالترتیب موٹے دو بکتر بند ڈیک سے لیس کیا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ پہلی جنگ عظیم سے پہلے ایچ ایم ایس برٹانیہ پورٹسماؤت ڈاک یارڈ میں بنایا گیا تھا، اور اس کا نام رومن حکمرانی کے تحت برطانیہ کے لاطینی نام کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسے 4 فروری 1904 کو رکھا گیا، اسی سال 10 دسمبر کو لانچ کیا گیا، اور ستمبر 1906 میں مکمل ہوا۔ برٹانیہ کو 6 ستمبر 1906 کو پورٹسماؤت ڈاک یارڈ میں ریزرو میں شامل کیا گیا تھا۔ وہ 2 اکتوبر 1906 کو اٹلانٹک فلیٹ میں خدمات انجام دینے کے لیے مکمل کمیشن میں چلی گئیں۔ وہ 4 مارچ 1907 کو چینل فلیٹ میں منتقل ہوگئیں۔ 24 مارچ 1909 کو بیڑے کی تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر، چینل فلیٹ سیکنڈ ڈویژن، ہوم فلیٹ بن گیا، اور برٹانیہ اس ڈویژن میں ہوم فلیٹ یونٹ بن گیا، جو اپریل 1909 میں فلیگ شپ، وائس ایڈمرل، سیکنڈ ڈویژن بن گیا۔ اس نے 1909 سے 1910 تک پورٹسماؤت میں اصلاح کروائی۔ 14 جولائی 1910 کو، وہ بارک لوچ ٹرول سے ٹکرا گئی، جس سے اسے معمولی نقصان پہنچا۔ مئی 1912 میں بیڑے کی تنظیم نو کے تحت، برٹانیہ اور اس کی تمام سات بہنوں (،،،،،، اور) کو تیسرا جنگی اسکواڈرن بنانے کے لیے تفویض کیا گیا، جو فرسٹ فلیٹ، ہوم فلیٹ کو تفویض کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن کو پہلی بلقان جنگ (اکتوبر 1912-مئی 1913) کی وجہ سے نومبر میں بحیرہ روم سے الگ کر دیا گیا تھا۔ یہ 27 نومبر کو مالٹا پہنچا اور اس کے بعد مونٹی نیگرو کی بین الاقوامی فوج کی طرف سے ناکہ بندی اور سکوٹری کے قبضے میں حصہ لیا۔ اسکواڈرن 1913 میں برطانیہ واپس آیا اور 27 جون کو ہوم فلیٹ میں دوبارہ شامل ہوا، جس کے بعد برٹانیہ اسکواڈرن چھوڑ کر سیکنڈ ڈویژن، ہوم فلیٹ میں واپس آیا۔ گرینڈ فلیٹ کے ساتھ پہلی جنگ عظیم اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے پر، اس وقت وائس ایڈمرل ایڈورڈ بریڈ فورڈ کی کمان میں تیسری بیٹل اسکواڈرن کو گرینڈ فلیٹ میں تفویض کیا گیا تھا اور وہ روزیتھ میں مقیم تھا، جہاں اسے پانچ ایس کے ساتھ تقویت ملی تھی، اسے شمالی گشت پر گرینڈ فلیٹ کے کروزرز کی تکمیل کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 6 اگست کو، جس دن برطانیہ نے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تھا، گرینڈ فلیٹ کے عناصر نے ناروے کی غیر جانبداری کی خلاف ورزی کرنے والے جرمن بحری اڈے کی تلاش میں ناروے کے ساحل کا معائنہ کرنے کے لیے چھان بین کی۔ برٹانیہ اور باقی 3rd بیٹل اسکواڈرن نے آپریشن کو دور سے مدد فراہم کی۔ ایسا کوئی اڈہ نہیں ملا، اور جہاز اگلے دن بندرگاہ پر واپس آ گئے۔ 14 اگست کو، گرینڈ فلیٹ کے جہاز اس دن کے آخر میں اور 15 اگست تک شمالی سمندر میں جھاڑو لگانے سے پہلے جنگی مشق کے لیے سمندر میں گئے۔ بیڑے کی طرف سے جھاڑو کے دوران، وہ اور اس کی بہنیں اکثر کہیں زیادہ قیمتی ڈریڈنوٹس کے ڈویژنوں کے سروں پر بھاپ سے چلتی تھیں، جہاں وہ بارودی سرنگوں پر نظر رکھ کر یا ان پر حملہ کرنے والے پہلے شخص بن کر ڈریڈنوٹس کی حفاظت کر سکتے تھے۔ 2 نومبر 1914 کو، اسکواڈرن کو چینل فلیٹ کو مضبوط بنانے کے لیے الگ کر دیا گیا اور اسے پورٹ لینڈ میں دوبارہ تعینات کر دیا گیا۔ یہ 13 نومبر 1914 کو گرینڈ فلیٹ میں واپس آیا۔ 14 دسمبر کو، پہلا بیٹل کروزر اسکواڈرن، دوسرا بیٹل اسکواڈرن، اور اس کے ساتھ کروزر اور تباہ کن جہاز اسکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپے مارنے کی تیاری کر رہی جرمن افواج کو روکنے کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہوئے۔ 16 دسمبر کی صبح جرمن یونٹوں کے ساتھ رابطے کی پہلی اطلاعات پر، گرینڈ فلیٹ کے کمانڈر، ایڈمرل جان جیلیکو نے بریڈفورڈ کو حکم دیا کہ وہ 10:00 پر رابطے میں موجود جہازوں کی مدد کے لیے تیسرا جنگی اسکواڈرن لے جائے۔ چار گھنٹے بعد، وہ سکپا فلو سے جاتے ہوئے پہلے اور چوتھے بیٹل اسکواڈرن سے ملے، حالانکہ وہ جرمن ہائی سیز فلیٹ تک پہنچنے میں ناکام رہے، اس سے پہلے کہ وہ پیچھے ہٹ گئے۔ گرینڈ فلیٹ 17 دسمبر کو دیر تک سمندر میں رہا، جس موقع پر تیسرے جنگی اسکواڈرن کو روزیتھ واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ برٹانیہ اور باقی سکواڈرن نے 25 دسمبر کو شمالی سمندر میں ایک اور جھاڑو کے لیے گرینڈ فلیٹ میں شمولیت اختیار کی۔ بیڑا دو دن بعد اپنی بندرگاہوں پر واپس آیا، کسی بھی جرمن جہاز کا پتہ لگانے میں ناکام رہا۔ تیسرا بیٹل اسکواڈرن 12 جنوری 1915 کو گنری کی تربیت کے لیے سمندر میں گیا، شمال میں بھاپ چلا کر جنوری کی رات کو اورکنی کے مغرب کی طرف گزر گیا۔ 14 تاریخ کو تربیت مکمل کرنے کے بعد، وہ 15 جنوری کو روزیتھ واپس آئے۔ 23 جنوری کو، پہلے اور دوسرے بیٹل کروزر اسکواڈرن نے جرمن آئی اسکاؤٹنگ گروپ پر گھات لگانے کے لیے ترتیب دی جس کے نتیجے میں اگلے دن ڈوگر بینک کی جنگ ہوئی۔ بعد میں 23 تاریخ کو، برٹانیہ سمیت باقی گرینڈ فلیٹ نے جنگی بحری جہازوں کی مدد کے لیے چھان بین کی۔ تیسرے اسکواڈرن کے جہاز پہلے روانہ ہوئے اور پوری رفتار سے بھاپ میں چل کر ہارویچ فورس کے جہازوں تک پہنچے، جس نے جرمن جہازوں سے رابطے کی اطلاع دی تھی۔ جنگی کروزروں نے پہلے مداخلت کی، اور برٹانیہ اور اس کی بہنیں تقریبا 14:00 پہنچ گئیں، اس وقت تک جنگی کروزروں نے بکتر بند کروزر کو ڈوبا دیا تھا اور زندہ بچ جانے والے جرمن جہاز فرار ہو گئے تھے۔ تیسری بیٹل اسکواڈرن نے 25 جنوری کو 08:00 پر الگ ہونے سے پہلے رات بھر گرینڈ فلیٹ کے باقی حصوں کے ساتھ علاقے میں گشت کیا۔ اگلے دن انچکیتھ سے دور فرتھ آف فورتھ میں بھاپ لیتے ہوئے، برٹانیہ زمین سے ٹکرا گئی۔ وہ 36 گھنٹے تک پھنسی رہی لیکن اسے دوبارہ اتار دیا گیا۔ بڑے پیمانے پر نقصان پہنچنے کے بعد، جہاز کو ڈیونپورٹ ڈاک یارڈ میں طویل مرمت کی ضرورت تھی۔ بعد میں کارروائیاں 29 اپریل 1916 کو، تیسری جنگی سکواڈرن کو شیرنیس میں دوبارہ تعینات کیا گیا، اور 3 مئی کو اسے گرینڈ فلیٹ سے الگ کر کے نور کمانڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ برٹانیہ اگست تک اسکواڈرن کے ساتھ رہی، جب اس نے پورٹسماؤت ڈاک یارڈ میں ریفٹ شروع کیا۔ ستمبر میں اپنی ریفٹ کی تکمیل پر، برٹانیہ کو تیسرے بیٹل اسکواڈرن سے دوسرے ڈیٹیچڈ اسکواڈرن میں خدمات کے لیے منتقل کر دیا گیا، جس کا اہتمام 1915 میں بحیرہ ایڈریاٹک میں آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے خلاف اطالوی بحریہ کو تقویت دینے کے لیے کیا گیا تھا۔ ایڈمرل پاؤلو تھون دی ریویل، اطالوی بحریہ کے چیف آف اسٹاف، کا خیال تھا کہ ایڈریاٹک کے تنگ پانیوں میں آسٹریا ہنگری کی آبدوزیں اور بحری بارودی سرنگوں سے خطرہ ان کے لیے اتنا سنگین تھا کہ وہ فعال کارروائیوں کے لیے بیڑے کو استعمال نہیں کر سکتے تھے۔ اس کے بجائے، ریویل نے مرکزی بیڑے کے ساتھ ایڈریاٹک کے نسبتا محفوظ جنوبی سرے پر ناکہ بندی نافذ کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ ایم اے ایس کشتیوں جیسے چھوٹے جہازوں نے آسٹریا ہنگری کے جہازوں اور تنصیبات پر چھاپے مارے۔ اس نے فروری-مارچ 1917 میں جبرالٹر میں ایک ریفٹ لیا، اور اس کی تکمیل پر اٹلانٹک پٹرول پر خدمات انجام دینے کے لیے 9 ویں کروزر اسکواڈرن سے منسلک کیا گیا اور اسکارٹ ڈیوٹی پر، بنیادی طور پر سیرا لیون میں مقیم تھا۔ اس نے مارچ میں بکتر بند کروزر کو 9 ویں کروزر اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر فارغ کیا اور مئی میں برمودا میں اس کی مرمت کی گئی، جس کے دوران اس کی 6 انچ کی بندوقوں کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ اس کے شیلٹر ڈیک پر شیلڈڈ پیوٹ ماؤنٹس میں چار 6 انچ کی بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا، جہاں 12 پاؤنڈر بندوقیں واقع تھیں۔ نقصان 9 نومبر 1918 کی صبح، کیپٹن فرانسس ویڈ کالفیلڈ کی کمان میں، برٹانیہ آبنائے جبرالٹر کے مغربی دروازے پر سفر پر تھی جب اسے جرمن آبدوز یو بی-50 نے کیپ ٹرافلگر سے ٹارپیڈو کیا۔ پہلے دھماکے کے بعد، جہاز بندرگاہ پر دس ڈگری درج ہوا۔ چند منٹ بعد، ایک دوسرے دھماکے سے ایک 9.2-inch میگزین میں آگ لگ گئی، جس کے نتیجے میں میگزین میں کورڈائٹ دھماکہ ہوا۔ ڈیکوں کے نیچے اندھیرے نے رسالوں کے لیے سیلاب کے والو تلاش کرنا عملی طور پر ناممکن بنا دیا، اور جو عملے کو ملے وہ ناقص طور پر واقع تھے اور اس وجہ سے ان کا رخ موڑنا مشکل تھا، اور اس کے نتیجے میں جلتی ہوئی رسالے کو مناسب طریقے سے بھرنے میں ناکامی نے شاید جہاز کو برباد کر دیا۔ برٹانیہ نے ڈوبنے سے پہلے ڈھائی گھنٹے تک اپنی 10 ڈگری کی فہرست رکھی، جس سے زیادہ تر عملے کو اتارنے کا موقع ملا۔ گمشدہ ہونے والے زیادہ تر لوگ جلتے ہوئے کورڈائٹ کے زہریلے دھوئیں سے مارے گئے تھے۔ 50 افراد ہلاک اور 80 زخمی ہوئے۔ مجموعی طور پر 39 افسران اور 673 جوانوں کو بچایا گیا۔ 11 نومبر 1918 کو پہلی جنگ عظیم کے خاتمے کے معاہدے پر دستخط ہونے سے صرف دو دن پہلے برٹانیہ ڈوب گیا تھا۔ وہ جنگ میں ہارنے والے آخری برطانوی جنگی جہازوں میں سے ایک تھی۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات بیرونی روابط میری ٹائم کویسٹ ایچ ایم ایس برٹانیہ صفحات کنگ ایڈورڈ VII-کلاس جنگی جہاز پورٹسماؤت میں بنائے گئے 1904 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے برطانیہ کے جنگی جہاز 1910 میں سمندری واقعات 1915 میں سمندری واقعات 1918 میں سمندری واقعات پہلی جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈوب گئے بحری جہاز بحر اوقیانوس کے بحری رسالے کے دھماکوں میں ڈوب گئے