R (New York City Subway service)
آر براڈوے لوکل نیو یارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ سروس ہے۔ اس کے راستے کا نشان، یا "گولی"، رنگین ہے کیونکہ یہ مین ہیٹن میں بی ایم ٹی براڈوے لائن کا استعمال کرتا ہے۔ آر فاریسٹ ہلز، کوئنز میں 71 ویں ایونیو اور بے رج، بروکلین میں 95 ویں اسٹریٹ کے درمیان راتوں کے علاوہ ہر وقت مقامی طور پر کام کرتا ہے، جب یہ بروکلین سے لوئر مین ہیٹن میں وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری پر مختصر موڑ لیتا ہے۔ آر کوئنز میں کوئنز بولیوارڈ، مین ہیٹن میں براڈوے اور بروکلین میں فورتھ ایونیو سے گزرتا ہے۔ ایک شمال کی طرف جانے والا صبح کے وقت رش کے اوقات کا سفر کوئینز میں 71 ویں ایونیو کے بجائے مین ہیٹن کے اپر ایسٹ سائیڈ پر 96 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتا ہے۔ آر اصل میں بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن کی 2 سروس تھی، جو بروکلین میں بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن کے ساتھ ساتھ چلتی تھی پھر مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل سے مین ہیٹن تک سفر کرتی تھی، پھر بی ایم ٹی براڈوے لائن پر مقامی چلتی تھی۔ 2 1961 میں آر آر بن گیا۔ آر آر کوئنز میں بی ایم ٹی آسٹوریا لائن کے ساتھ مقامی طور پر چلتی تھی، جو آسٹوریا-ڈٹمارس بولیوارڈ پر ختم ہوتی تھی یہاں تک کہ اس نے 1987 میں این کے ساتھ ٹرمینلز کو تبدیل کیا۔ آر آر 1985 میں آر بن گیا۔ 1987 کے بعد، آر آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن سے ہوتے ہوئے فاریسٹ ہلز، کوئنز تک گئی۔ آر آر/آر کی ایک قسم، بی ریج سے لے کر بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن کے راستے لوئر مین ہیٹن میں چیمبرز اسٹریٹ تک، 1967 سے 1987 تک چلتی رہی۔ موجودہ آر سروس بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن کے اصل روٹ 2 کی جانشین ہے۔ جب 2 سروس 15 جنوری 1916 کو شروع ہوئی تو یہ بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن پر چیمبرز اسٹریٹ اور بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن پر 86 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلتی تھی، جس میں مین ہیٹن برج کا استعمال کرتے ہوئے ایسٹ ریور کو عبور کرتی تھی، اور فورتھ ایونیو لوکل سے گزرتی تھی۔ بی ایم ٹی براڈوے لائن پر سروس، جو اس وقت صرف وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری اور ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلتی تھی، ٹھیک دو سال بعد 15 جنوری 1918 کو شروع ہوئی۔ 10 جولائی 1919 کو اس اسٹیشن کے کھلنے کے ساتھ ہی سروس کو 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو تک بڑھا دیا گیا۔ مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل اور 60 ویں اسٹریٹ ٹنل دونوں کا افتتاح یکم اگست 1920 کو ہوا۔ اس وقت، 2 سروس کو مین ہیٹن برج سے مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کی طرف موڑ دیا گیا تھا، جو کوئنز کے کوئنز بورو پلازہ سے بروکلین کے 86 ویں اسٹریٹ فورتھ ایونیو تک مقامی طور پر چل رہی تھی۔ بے رج-95 واں اسٹریٹ اسٹیشن 31 اکتوبر 1925 کو کھولا گیا، اور سروس کا نیا جنوبی ٹرمینس بن گیا۔ اس وقت کے دوران، چیمبرز اسٹریٹ کے لیے رش کے اوقات میں خصوصی کو وقفے وقفے سے شامل اور ہٹا دیا گیا، جو بالآخر لائن میں ایک اضافہ بن گیا۔ ایک وقت میں، بشمول 1931 کے دوران، اضافی دوپہر کی خدمت 57 ویں اسٹریٹ اور وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری کے درمیان مقامی طور پر چلتی تھی۔ دونوں نے رش کے اوقات میں ناساؤ اسٹریٹ لوپ کا بھی استعمال کیا، مین ہیٹن برج یا مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے راستے مین ہیٹن میں داخل ہوئے اور دوسرے راستے سے روانہ ہوئے۔ 17 اکتوبر 1949 کو، بی ایم ٹی آسٹوریا لائن پر پلیٹ فارم کے کناروں کو بڑی بی ایم ٹی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے واپس مونڈ دیا گیا تھا، اور بی ایم ٹی کے آسٹوریا شٹل کو 2 فورتھ ایونیو لائن سے سروس کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا تھا جو آسٹوریا، کوئینز میں آسٹوریا-ڈٹمارس بولیوارڈ سے بروکلین میں بے رج-95 ویں اسٹریٹ تک ہر وقت چلتی تھی۔ 29 جون 1950 کو بے رج-95 ویں اسٹریٹ اور چیمبرز اسٹریٹ کے درمیان مین ہیٹن برج اور/یا مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے جنوب کی طرف سے خصوصی رش کے اوقات میں ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ خصوصی رش والے اوقات کی ٹرینیں دو سال بعد بند کر دی گئیں۔ 28 جون 1952 کو 95 ویں اسٹریٹ سے ناساؤ اسٹریٹ لائن تک خصوصی سروس ہفتہ کو بند کر دی گئی۔ 1960 سے 1970 کی دہائیوں میں تبدیلیاں 1960-61 کے موسم سرما میں، R27s کے تعارف کے ساتھ راستے پر خط کے نام ظاہر ہونے لگے، جس میں اسے رول کے نشانات پر دکھایا گیا تھا۔ اس راستے کو آر آر "فورتھ ایونیو لوکل ویا ٹنل" کا نام دیا گیا تھا۔ یہ انڈیپینڈنٹ سب وے سسٹم کے لیٹرنگ سسٹم کے مطابق تھا، جس میں لوکل ٹرینوں کو دوہرے حروف اور ایکسپریس ٹرینوں کو ایک حرف دیا جاتا تھا۔ یکم جنوری 1961 کو، آر آر کے شمالی ٹرمینس کو بی ایم ٹی 60 ویں اسٹریٹ ٹنل کنکشن، جسے "11 ویں اسٹریٹ کٹ" بھی کہا جاتا ہے، اور آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے ذریعے فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو پر اپنے موجودہ مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ رات اور ہفتے کے آخر میں آر آر ٹرینیں اب بھی مین ہیٹن میں 57 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتی ہیں۔ شام کے رش کے اوقات فورتھ ایونیو-ناساؤ ٹرینیں 1959 سے پہلے کے روٹنگ پر واپس چلی گئیں، جس میں ٹرینیں براڈ اسٹریٹ سے مین ہیٹن برج کے راستے 95 ویں اسٹریٹ تک اور فورتھ ایونیو ایکسپریس ٹریک تک چلتی تھیں۔ 27 نومبر 1967 کو، کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے کھلنے کے اگلے دن، آر آر کو بی ایم ٹی آسٹوریا لائن پر آسٹوریا-ڈٹمارس بولیوارڈ میں واپس منتقل کر دیا گیا۔ اسے کوئنز بولیوارڈ لائن پر تبدیل کرنا نئی ای ای سروس تھی، جو ہفتے کے دنوں میں صرف فاریسٹ ہلز-71سٹ ایونیو اور وائٹ ہال اسٹریٹ (کینال اسٹریٹ پر ختم ہونے والی اضافی ٹرینوں کے ساتھ) کے درمیان چلتی تھی۔ ناساؤ اسٹریٹ اسپیشلز، جو اب مین ہیٹن برج کے ذریعے لوپ کے طور پر نہیں چل سکتی تھیں، کو بے رج-95 ویں اسٹریٹ سے جمیکا میں 168 ویں اسٹریٹ تک آر جے کے طور پر روانہ کیا گیا تھا، جو آج جے اور زیڈ سروسز کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ پہلی رنگ سکیم کے تحت، آر آر کا رنگ سبز اور آر جے کا رنگ سرخ تھا۔ اصل کرسٹی اسٹریٹ روٹنگ منصوبوں میں، ٹی اے نے آر آر سروس کو مکمل طور پر ختم کرنے اور آر جے روٹ کو مرکزی بے رج سروس کے طور پر برقرار رکھنے کا منصوبہ بنایا۔ آر جے کا عہدہ صرف نومبر 1967 سے یکم جولائی 1968 تک استعمال کیا گیا تھا، جب اسے چیمبرز اسٹریٹ میں کاٹ دیا گیا اور اس کا نام بدل کر اضافی آر آر رش آور پیک ڈائریکشن سروس رکھ دیا گیا۔ چونکہ ناساؤ اسٹریٹ لوپ اور مین ہیٹن برج کے جنوبی راستوں کے درمیان ٹریک رابطے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر منقطع ہو گئے تھے، اس لیے یہ ٹرینیں اب لوپ میں نہیں چل سکتیں۔ 30 اگست 1976 کو، ای ای کو بند کر دیا گیا، اس کی جگہ لینے کے لیے این کو ہفتے کے دنوں میں فاریسٹ ہلز تک بڑھایا گیا۔ 24 جنوری 1977 کو، 13 ملین ڈالر بچانے کے لیے این وائی سی ٹی اے کی خدمات میں کٹوتیوں کے ایک سلسلے کے حصے کے طور پر، بہت سی سب وے لائنوں نے درمیانی دنوں میں چھوٹی ٹرینیں چلانا شروع کر دیں۔ تبدیلی کے ایک حصے کے طور پر، آر آر ٹرینیں صبح 1 بجے سے 2 بج کر 5 منٹ کے درمیان چھ کاروں کے ساتھ چلنا شروع ہوئیں۔ 1979 میں، ایم ٹی اے نے ایک نظر ثانی شدہ رنگین اسکیم جاری کی۔ آر آر سروس کو پیلا رنگ تفویض کیا گیا تھا (کیونکہ اس نے بی ایم ٹی براڈوے لائن کا استعمال کیا تھا)۔ اگرچہ بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن خدمات بھوری رنگ کی تھیں، لیکن رش آور آر آر سروس جو ناساؤ اسٹریٹ لائن کا استعمال کرتی تھی، ہیرے کی گولی کا استعمال کرتے ہوئے پیلے رنگ کی تھی۔ ناساؤ اسٹریٹ کے راستے آر آر سروس کو "چیمبرز اسٹریٹ اسپیشل" کہا جاتا تھا۔ 6 مئی 1985 کو، ایم ٹی اے نے مقامی سروس کے لیے دوہرے حروف کو ختم کر دیا۔ آر آر براڈوے لائن پر آر آر سروس بن گئی جس میں پیلے رنگ کی گولی کا استعمال جاری رہا، جبکہ خصوصی چیمبرز اسٹریٹ-بے رج رش آور سروس پر بھوری ہیرے کے ساتھ سفید آر کے ساتھ دستخط کیے گئے، جو بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن کا استعمال کرتے ہوئے جے اینڈ ایم سروسز سے میل کھاتا ہے۔ 28 اپریل 1986 کو شروع ہونے والی ناساؤ اسٹریٹ لائن پر آر سروس کو فریش پانڈ یارڈ سے لے اپ اور پٹ ان کے لیے میٹروپولیٹن ایونیو تک بڑھا دیا گیا۔ این/آر کے تبادلے کے بعد، ناساؤ آر نے ایسٹ نیویارک یارڈ کا سامان استعمال کیا۔ یہ رش آور سروس 20 نومبر 1987 کو بند کر دی گئی تھی۔ 24 مئی 1987 کو این اور آر کے شمالی ٹرمینلز کا تبادلہ کیا گیا۔ اس تبادلے نے آر کو ایک بار پھر آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کے ساتھ فاریسٹ ہلز-71 ویں ایونیو پر رکھا، جس میں این نے اس کی جگہ آسٹوریا میں لے لی۔ یہ تبدیلی آر کو جمیکا یارڈ (جہاں اس دن ٹرین تفویض کی گئی ہے) تک براہ راست رسائی دینے کے لیے کی گئی تھی، اور اس سے پہلے، آر ٹرینوں کو کونی آئی لینڈ یارڈ سے غیر مسافر یا "ڈیڈ ہیڈز" چلانا پڑتا تھا۔ ری روٹ پلان کے ایک حصے کے طور پر، کوئنز بولیوارڈ کے ساتھ ایف سروس دیر راتوں (صبح 1 بجے سے صبح 5 بجے تک) کے دوران بند کر دی گئی تھی۔ دیر رات کی مقامی سروس کی جگہ آر نے لے لی، جو ہر وقت کوئینز بولیوارڈ لوکل کے طور پر چلتی تھی۔ ایف ٹرینوں کو دیر راتوں کے دوران چھٹی ایونیو لائن پر 57 ویں اسٹریٹ پر کاٹ دیا گیا۔ 1986 میں، ٹی اے نے مطالعہ کیا کہ کون سی دو خدمات کو دیر رات کے دوران لائن کی خدمت کرنی چاہیے کیونکہ اس وقت سواری تین خدمات کا جواز پیش نہیں کرتی تھی۔ دسمبر 1986 میں ایک عوامی سماعت ہوئی، اور یہ طے کیا گیا کہ دیر رات کے دوران ای اور آر چلانے سے بہترین سروس فراہم ہوتی ہے۔ 11 دسمبر 1988 کو، آرچر ایونیو لائنیں کھل گئیں، اور ای کو کوئینز بولیوارڈ لائن کے ایکسپریس ٹریکس کے ذریعے جمیکا سینٹر میں اپنے موجودہ ٹرمینس کی طرف موڑ دیا گیا۔ ای ٹرینیں ہر وقت 75 ویں ایونیو اور وان وائک بولیوارڈ کو چھوڑتے ہوئے کانٹینینٹل ایونیو کے مشرق میں ایکسپریس چلنا شروع کر دیں۔ مقامی خدمات فراہم کرنے کے لیے آر کو کانٹینینٹل ایونیو سے 1799 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ اس سے ایف ٹرینوں کو ایکسپریس کو 1799 ویں اسٹریٹ تک جاری رکھنے کی اجازت ملی، اور ایف ٹرینوں نے صبح 10 بجے سے سہ پہر 3 بجے کے درمیان 169 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ دیا۔ صبح کے رش کے اوقات میں، کانٹینینٹل ایونیو پر چار آر ٹرینیں چلیں، کیونکہ رش کے اوقات میں 1799 ویں اسٹریٹ سے مقامی سواریوں کی ضرورت نہیں تھی۔ کانٹینینٹل ایونیو پر بھری ہوئی آر ٹرینوں کو سروس سے ہٹانے سے بچنے کے لیے دوپہر کے رش کے دوران تمام آر ٹرینیں 17 9 ویں اسٹریٹ پر چلی گئیں۔ نئی توسیع کے لیے سروس پلان سے متعلق 25 فروری 1988 کو عوامی سماعت سے قبل دو سروس پلان کی نشاندہی کی گئی تھی۔ پہلی میں دونوں شاخوں کے درمیان رش آور ای سروس کو تقسیم کیا جاتا، جس میں آر کی طرف سے فراہم کردہ دیر رات کی سروس کے ساتھ، آر کی طرف سے فراہم کردہ 17 ویں اسٹریٹ تک، جبکہ دوسری میں تمام ای ٹرینیں آرچر ایونیو کے ذریعے چلیں گی اور آر لوکلز کو 17 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا جائے گا۔ دوسرے منصوبے کے ایک ترمیم شدہ ورژن پر فیصلہ کیا گیا: کچھ ای ٹرینیں صبح کے رش کے اوقات میں آرچر ایونیو کے بجائے 17 9 ویں اسٹریٹ سے چلیں گی، حالانکہ کوئینز جانے والے سواروں کے لیے الجھن کو کم کرنے کے لیے دوپہر کے رش کے اوقات میں تمام ای ٹرینیں آرچر ایونیو تک چلیں گی۔ 1988 کی تبدیلیوں نے کچھ سواروں کو ناراض کیا کیونکہ ان کے نتیجے میں 71 ویں ایونیو کے مشرق میں مقامی اسٹیشنوں-یعنی 169 ویں اسٹریٹ، ستفن بولیوارڈ، وان وائک بولیوارڈ اور 75 ویں ایونیو اسٹیشنوں پر براہ راست کوئینز بولیوارڈ ایکسپریس سروس ختم ہو گئی۔ مقامی منتخب عہدیداروں نے ایم ٹی اے پر دباؤ ڈالا کہ وہ ان اسٹیشنوں پر تمام مقامی خدمات کو ختم کرے۔ 30 ستمبر 1990 کو سروس میں کٹوتی کے ایک حصے کے طور پر، آر کو رش کے اوقات سے باہر 71 ویں کانٹینینٹل ایونیو میں کاٹ دیا گیا۔ 17 9 ویں اسٹریٹ کے لیے مقامی سروس کی جگہ ایف ٹرینوں نے لے لی، جو دوپہر، شام اور اختتام ہفتہ کے دوران کوئینز بولیوارڈ ایکسپریس سروس فراہم کرتی تھیں۔ دیر رات کی آر سروس بروکلین میں 36 ویں اسٹریٹ/فورتھ ایونیو اور بے رج-95 ویں اسٹریٹ کے درمیان شٹل بن گئی، اور کوئنز بولیوارڈ سے لے کر 17 ویں اسٹریٹ تک سروس کی جگہ جی سروس نے لے لی۔ 1992 میں، ایم ٹی اے نے ان مقامی اسٹاپوں پر سروس کو بہتر بنانے کے لیے تین آپشنز پر غور کیا، بشمول سروس کو جیسا ہے ویسا ہی چھوڑنا، ای ٹرینوں کو آر سروس کے ساتھ 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلانا، اور ایف ٹرینوں کو آر سروس کی جگہ 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلانا، جسے ہر وقت 71 ویں ایونیو میں کاٹ دیا جائے گا۔ تیسرا آپشن اکتوبر یا نومبر 1992 میں شروع ہونے والے چھ ماہ کے لیے ٹیسٹ کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 26 اکتوبر 1992 کو، آر ٹرینوں کو ہر وقت 71 ویں ایونیو میں کاٹ دیا گیا، اور اس کی جگہ، ایف ہر وقت 71 ویں ایونیو کے مقامی مشرق میں چلتی تھی، اس طرح ہل سائیڈ ایونیو کے ساتھ ایکسپریس سروس ختم ہو جاتی تھی۔ چھ ماہ کے بعد، یہ تبدیلی اس لیے رکھی گئی کیونکہ مسافروں کا ردعمل کم سے کم منفی تھا اور درخواست کی شدت کی وجہ سے، حالانکہ 77 فیصد مسافروں نے اکتوبر 1992 سے پہلے کے سروس پلان سے فائدہ اٹھایا تھا۔ اس تبدیلی نے ایف کے ساتھ سفر کے وقت میں منٹ کا اضافہ کیا، اور مقامی اسٹیشنوں پر مسافروں کے لیے سفر کا وقت ایک سے دو منٹ تک کم کر دیا۔ اکتوبر 2000 میں، بروکلین میں دیر رات کی شٹل ٹرینوں نے شمال کی طرف 53 ویں اسٹریٹ اور 45 ویں اسٹریٹ کو چھوڑنا شروع کیا۔ یہ اس لیے تھا کہ شٹل ٹرینیں اپنے شمالی ٹرمینل 36 ویں اسٹریٹ فورتھ ایونیو پر زیادہ تیزی سے ختم ہو سکیں۔ اس سے قبل شمال کی طرف جانے والی تمام بی، این اور آر ٹرینیں 36 ویں اسٹریٹ پر ایک ہی پٹری پر رکتی تھیں، جس کے نتیجے میں تاخیر ہوتی تھی کیونکہ آر ٹرینوں کو صاف کرنے میں کئی منٹ لگتے تھے۔ 11 ستمبر 2001 کو، ورلڈ ٹریڈ سینٹر پر حملے کے بعد، بی ایم ٹی براڈوے لائن کو نقصان پہنچا، اور آر سروس کو صرف کورٹ اسٹریٹ کے جنوب میں چلانے کے لیے کاٹ دیا گیا۔ 17 ستمبر کو آر سروس کو مکمل طور پر معطل کر دیا گیا، جس کی جگہ بروکلین میں سروس اور مین ہیٹن اور کوئنز میں سروس دی گئی۔ تینوں ٹرینیں 28 اکتوبر تک معمول کی خدمات پر واپس آ گئیں۔ 16 دسمبر 2001 کو نئی وی سروس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، صبح کے رش کے اوقات کے دوران آر سروس کی فریکوئنسی کو کم کر دیا گیا، جس میں ٹرینیں ہر پانچ منٹ کے بجائے ہر چھ منٹ پر چلتی تھیں۔ 8 ستمبر 2002 کو کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو کو تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، دیر رات کی آر سروس کو پیسیفک اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا، جو اس اسٹیشن اور 36 ویں اسٹریٹ کے درمیان ایکسپریس چل رہی تھی۔ 27 اپریل 2003 کو، ہفتہ کی صبح اور دوپہر کی خدمت کی تعدد کو کم کر دیا گیا، جس میں ٹرینیں ہر 8 منٹ کے بجائے ہر 12 منٹ پر چلتی تھیں۔ اتوار کی صبح ہر 15 اور 12 منٹ کے بجائے اتوار کی صبح اور دوپہر کو ہر 12 منٹ پر اور اتوار کی دوپہر کو ہر 10 اور 8 منٹ پر ٹرینیں چلتی تھیں۔ 22 فروری 2004 کو جب مین ہیٹن برج کے شمال کی طرف دوبارہ کھولا گیا تو دیر رات کی سروس کو 36 ویں اسٹریٹ پر روک دیا گیا۔ 2010 اور 2020 کی دہائیوں میں تبدیلیاں سمندری طوفان سینڈی کے سب وے سسٹم میں سیلاب آنے کے بعد، مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل مکمل طور پر سیلاب میں ڈوب گئی۔ جب سروس بحال ہوئی تو آر ٹرین کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا (فاریسٹ ہلز اور 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر کے درمیان ہر وقت سوائے دیر رات کے، اور جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک اور بے رج-95 ویں اسٹریٹ کے درمیان ہر وقت)۔ 4 دسمبر کو کوئنز-مین ہیٹن سیکشن کو وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری تک بڑھا دیا گیا۔ 21 دسمبر کو، مونٹیگ اسٹریٹ ٹیوبوں کی نکاسی کے بعد مین ہیٹن اور بروکلین کے درمیان مکمل سروس بحال کر دی گئی۔ تاہم، 2 اگست 2013 سے 2014 کے موسم خزاں تک، سرنگ کو دوبارہ بند کر دیا گیا تھا تاکہ اضافی مرمت مکمل کی جا سکے، جس سے آر ٹرین میں اسی طرح کی طوفان کی تبدیلیاں واپس آئیں۔ ہفتے کے دنوں میں، تقسیم شدہ آر دو حصوں میں چلتا تھا: ایک حصہ فاریسٹ ہلز اور وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری کے درمیان، اور دوسرا کورٹ اسٹریٹ اور بے رج-95 ویں اسٹریٹ کے درمیان۔ اختتام ہفتہ پر، آر ٹرین مین ہیٹن برج کے ذریعے اپنا پورا راستہ چلاتی تھی، کینال اسٹریٹ اور ڈی کالب ایونیو کے درمیان تمام اسٹیشنوں کو چھوڑ کر۔ فاریسٹ ہلز اور وائٹ ہال اسٹریٹ کے درمیان ہفتے کے دن کی سروس نے بنیادی طور پر 1967 سے 1976 تک سابق ای ای روٹ کو دوبارہ تخلیق کیا۔ اصل میں اکتوبر 2014 تک کھلنا تھا، یہ سرنگ چند ہفتے قبل، 15 ستمبر 2014 کو دوبارہ کھولی گئی، اور بجٹ کے تحت کئی ملین ڈالر۔ 5 نومبر 2016 کو شروع ہونے والی دیر رات کی آر سروس کو شمال میں وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری تک بڑھا دیا گیا تاکہ مین ہیٹن میں ایک سیٹ کی سواری فراہم کی جا سکے۔ اس سے شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کو 36 ویں اسٹریٹ پر ایکسپریس پٹریوں پر ریورس کرنے کے لیے 45 ویں اسٹریٹ اور 53 ویں اسٹریٹ کو چھوڑنے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ یہ تبدیلی 5 نومبر 2016 کو ہوئی۔ ہفتے کے آخر کی شاموں کے دوران، ہر دوسری آر ٹرین وائٹ ہال اسٹریٹ پر مختصر موڑ لیتی ہے، جس کے نتیجے میں راستے کے پورے بروکلین حصے میں انتظار کا وقت دوگنا ہو جاتا ہے۔ تبدیلیوں کے ایک حصے کے طور پر، ان مختصر موڑ کو 95 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 6 نومبر 2017 سے شروع ہونے والے ایک شمال کی طرف جانے والے آر ٹرپ کو اس وقت کے نئے سیکنڈ ایونیو سب وے کی خدمت کے لیے موڑ دیا گیا تھا تاکہ صبح کے رش کے اوقات میں اس لائن پر سروس میں اضافہ کیا جا سکے۔ فروری 2019 میں، ٹرانزٹ بحران کے درمیان، بے رج کے کئی سیاست دانوں نے راستے کی لمبائی اور ناقابل اعتبار ہونے کا حوالہ دیتے ہوئے، 2013 اور 2014 میں مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کی بندش کے دوران نافذ کردہ نمونے کی طرح، آر روٹ کو آدھے حصے میں تقسیم کرنے کی تجویز پیش کی۔ اس تجویز کو مقامی سواروں کی جانب سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا ہے، زیادہ تر اس لیے کہ اس سے مین ہیٹن میں ایک سیٹ کی سواری ختم ہو جائے گی۔ 17 مارچ 2023 کو، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ نے شام اور دیر رات میں ایڈجسٹمنٹ کی، اور یونین ٹرن پائیک اور 177 ویں اسٹریٹ کے درمیان کوئینز بولیوارڈ لائن پر طویل مدتی سی بی ٹی سی انسٹالیشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے آر سروس۔ ایوننگ آر سروس 95 ویں اسٹریٹ سے ہفتے کے دنوں میں رات 8 بجے 30 بجے کے بعد اور اختتام ہفتہ پر رات 9 بجے کے بعد شروع ہونے والی 71 ویں ایونیو سے کوئینز پلازہ تک کاٹ دی گئی۔ اگست 2023 میں، آر پر دوپہر کے ہیڈ ویز کو کم کر کے آٹھ منٹ کر دیا گیا۔ روٹ سروس پیٹرن درج ذیل ٹیبل آر کے ذریعہ استعمال ہونے والی لائنوں کو دکھاتا ہے، جس میں شیڈڈ بکس مخصوص اوقات میں راستے کی نشاندہی کرتے ہیں: اسٹیشن مزید تفصیلی اسٹیشن لسٹنگ کے لیے، اوپر درج لائنوں پر مضامین دیکھیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایم ٹی اے نیویارک سٹی ٹرانزٹ-آر براڈوے لوکل نیویارک سٹی سب وے سروسز