SR W class
ایس آر کلاس ڈبلیو 3 سلنڈر 2-6-4 ٹی ٹینک انجن تھے جنہیں 1929 میں رچرڈ مونسل نے جنوبی ریلوے پر استعمال کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ انہیں 1932 میں متعارف کرایا گیا تھا اور ایسٹلی اور ایشفورڈ میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کلاس کا مقصد لندن میں مختصر فاصلے، بین کمپنی/علاقائی مال بردار ٹریفک کی منتقلی کے لیے تھا، اور اسے این، این 1، یو اور یو 1 کلاسوں کے پرزوں کے ساتھ معیاری بنایا گیا تھا۔ پس منظر 1920 کی دہائی سے لندن کئی بڑے فریٹ مارشلنگ گز سے گھرا ہوا تھا، جہاں لمبی دوری کی مال بردار ٹرینوں کو لایا گیا اور ان کی منزلوں تک آگے کی ترسیل کے لیے نئی ٹرینوں میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ ان میں سے تین گز، فیلتھم، نور ووڈ اور ہیدر گرین، جنوبی ریلوے کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ ان گزوں کے درمیان اور لندن کے پار دوسرے ریلوے گز تک تیز رفتار مال بردار ٹرانسفر لوکوموٹو کی ضرورت نے رچرڈ مونسل کے لیے ایک چیلنج فراہم کیا۔ بجلی سے چلنے والی مضافاتی لائنیں مسافر ٹریفک میں مصروف تھیں جو مال بردار کاموں پر ترجیح دیتی تھیں، اور لندن نیٹ ورک جنکشن اور سگنل اسٹاپ سے بھرا ہوا تھا۔ ڈیزائن مختصر میں ایک طاقتور لوکوموٹو کا مطالبہ کیا گیا جس میں اچھی ایکسلریشن اور چپکنے والی چیز ہو: جو فلائنگ جنکشنز پر کھڑی ڈھلوان پر چڑھنے کے قابل تھا جو پورے جنوبی ریلوے کے لندن نیٹ ورک میں پائے جاتے تھے۔ تنگ منحنی خطوط پر کام کرنے کی صلاحیت اور مذکورہ بالا میلان پر رکنے سے دور ہونے کے قابل ہونا بھی کلیدی تحفظات تھے جنہیں ڈیزائن میں شامل کرنے کی ضرورت تھی۔ ٹینک لوکوموٹو کا ڈیزائن بھی بہتر تھا کیونکہ سفر نسبتا مختصر تھے، اور اس کام میں سمت میں بار بار تبدیلیاں شامل ہوتی تھیں۔ ڈیزائن ایس آر زیڈ کلاس پر پہلے غور کیا گیا تھا، لیکن مال برداری کے لیے یارڈ انجن کے طور پر ڈیزائن کی ماہر خصوصیات کی وجہ سے، انہیں لندن کے ریلوے نظام کے سخت اوقات میں بوجھ اٹھانے کے مقصد کے لیے موزوں نہیں سمجھا گیا۔ حل بدقسمت K1 کلاس کا ایک چھوٹا پہیے والا ورژن تھا جس میں تین سلنڈر تھے جو بہتر ایکسلریشن کی اجازت دیتے ہیں، جس میں والسچرٹس والو گیئر کے تین سیٹ تھے۔ اس کے نتیجے میں ڈبلیو کلاس 1929 میں ڈیزائن کی گئی تھی۔ سیونوکس ریلوے حادثے کے بعد 'ریور' کے 1 کلاس 2-6-4 ٹینک انجنوں کی تعمیر نو کے نتیجے میں، اضافی بوگیاں اور لیڈنگ پہیے نئے ڈیزائن کے لیے دستیاب تھے۔ گھومتے ہوئے ٹٹو ٹرک کے بجائے پہیوں کی معروف جوڑی کے لیے کارٹازی ایکسل کا استعمال کیا جاتا تھا۔ 2-6-4 پہیے کے انتظام کو مضافاتی راستوں کے لیے مثالی ہونے کے طور پر طے کیا گیا تھا، اور K کلاس کے پرزوں اور اسی بوائیلر کے استعمال نے جو N، N1 اور U1 کلاسوں پر استعمال ہوتا ہے، جنوبی انجنوں کی معیاری کاری کو جاری رکھنے کے قابل بنایا۔ انجنوں کو بھاری بریکنگ کا سامان فراہم کیا گیا تھا تاکہ اس وقت استعمال ہونے والی مسلسل بریکوں کے ساتھ یا اس کے بغیر مال بردار ویگنوں کی ٹرینوں کو سنبھالا جا سکے۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کلاس کو (غیر معمولی طور پر) بوگی پہیوں پر اضافی بریکنگ فراہم کی گئی تھی۔ تعمیراتی تاریخ دس انجنوں کے لیے ایسٹلیگ ریلوے کے کاموں کے ساتھ ایک ابتدائی آرڈر دیا گیا تھا، جس میں ایشفورڈ ریلوے کے کاموں میں بنائے جانے والے فریم اور برائٹن ریلوے کے کاموں میں بوائیلرز تھے۔ تاہم، اس وقت تک جب ایشفورڈ نے 1930 کے اوائل میں فریموں کے پہلے پانچ سیٹ فراہم کر دیے تھے، ایک شدید تجارتی کساد بازاری کا مطلب تھا کہ اب ان کی ضرورت نہیں تھی۔ فریموں کو ذخیرہ کیا گیا اور بوائیلرز کو این اور یو کلاس انجنوں کے لیے اسپیئرز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1931 کے وسط تک تجارت بحال ہو چکی تھی تاکہ ابتدائی پانچ کی تعمیر مکمل ہو سکے۔ یہ جنوری اور فروری 1932 کے دوران فراہم کیے گئے تھے۔ باقی پانچ انجنوں کے اجزاء جو ابھی آرڈر پر تھے، 1932 کے دوران ایسٹلیگ میں جمع کیے گئے تھے، لیکن ایک بار پھر ان کی تعمیر میں مزید مستقل معاشی بحالی تک تاخیر ہوئی، اور بوائیلرز کو کہیں اور استعمال کیا گیا۔ مارچ 1930 میں آرڈر کیے گئے مزید پانچ انجنوں کے ساتھ ان پانچ انجنوں پر مشتمل ایک دوسری کھیپ بالآخر اپریل 1935 اور اپریل 1936 کے درمیان فراہم کی گئی۔ اس کے بعد ایسٹلیگ ورکس اسکولز کلاس کی تعمیر کے لیے پرعزم تھا اور اس لیے آرڈر ایشفورڈ کو منتقل کر دیا گیا۔ تغیرات دونوں بیچ ایک دوسرے سے مختلف تھے کیونکہ ایسٹلیگ بیچ میں کشش ثقل کی سینڈنگ کی صلاحیت اور دائیں طرف بھاپ کے ریگولیٹرز تھے، جبکہ ایشفورڈ بیچ میں بائیں طرف بھاپ کی سینڈنگ اور ریگولیٹرز تھے، جیسا کہ جنوبی انجنوں کی زیادہ تر دوسری کلاسوں میں عام تھا۔ تبدیلیاں اسٹیم سینڈنگ کو شامل کرنے کے لیے پہلی کھیپ میں 1959 اور 1960 کے درمیان ترمیم کی گئی تھی، کیونکہ یہ ایشفورڈ کھیپ میں پہلے سے موجود تھی۔ تاہم دائیں ہاتھ سے گاڑی چلانا باقی رہا۔ لباس اور نمبر جنوبی پہلی کھیپ کو سبز پرت کے ساتھ سیاہ لباس میں بنایا گیا تھا، اور پانی کے ٹینکوں پر پیلے رنگ میں 'جنوبی' کے ساتھ 1911-1915 نمبر دیا گیا تھا۔ ایشفورڈ بیچ کو غیر لائن شدہ سیاہ رنگ میں خریدا گیا تھا، اور ابتدائی بیچ کو بھی اس نئے رنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان انجنوں کا نمبر 1916-1925 تھا۔ 1948 کے بعد (قومی کاری) انجنوں نے اپنے مال بردار سیاہ لیورز کو برقرار رکھا، اور بی آر کریسٹ کو پانی کے ٹینک کے اطراف رکھا گیا۔ نمبرنگ بی آر اسٹینڈرڈ نمبرنگ سسٹم کے مطابق تھی، رینج 31911-31925 میں۔ عملی تفصیلات یہ کلاس بنیادی طور پر لندن کے آس پاس ہیدر گرین، نور ووڈ اور فیلتھم گز سے کام کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ ان کا استعمال مغربی لندن لائن سے اولڈ اوک کامن، ولزڈن، کرکل ووڈ اور فرمی پارک مارشلنگ یارڈ تک بین کمپنی/علاقائی منتقلی مال بردار فرائض پر بھی کیا جاتا تھا۔ کلاس کو عام طور پر ان کے عملے نے اس حقیقت کے علاوہ پسند کیا کہ ڈرائیور ایسٹلیگ بیچ کے دائیں ہاتھ کی طرف تھا، جس کی وجہ سے جب سگنلنگ بنیادی طور پر جنوبی نیٹ ورک پر بائیں طرف ہوتی تھی تو اسے درست طریقے سے روکنا مشکل ہو جاتا تھا۔ اس کا مطلب یہ ہوتا کہ فائر مین کو اکثر بائیں ہاتھ کی طرف نظر رکھنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1948 میں سابق لندن برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کی غیر برقی لائنوں پر بڑے مسافر ٹینک انجنوں کی دائمی کمی تھی۔ نتیجے کے طور پر، کلاس کے ٹرائلز وکٹوریہ ریلوے اسٹیشن اور ٹن برج ویلز ویسٹ ریلوے اسٹیشن کے درمیان آکسیڈ لائن کے ذریعے مسافروں کے اسٹاک کے ساتھ کیے گئے۔ تاہم، کے اور کے 1 کلاسوں کی طرح ڈبلیو کلاس رفتار میں غیر مستحکم پائی گئی اور مسافر ٹرینوں میں اس کے استعمال پر پابندی لگا دی گئی۔ کلاس کو 1963 میں سروس سے واپس لینا شروع کیا گیا، آخری بار 1964 میں کتابوں سے ہٹا دیا گیا۔ لوکوموٹو کی اس کلاس کی کوئی مثال تحفظ میں باقی نہیں رہی۔ حوالہ جات ڈبلیو 2-6-4 ٹی انجن ریلوے انجن 1932 میں برطانیہ کے سٹینڈرڈ گیج بھاپ انجنوں میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن مال بردار انجن