Pickering Airport Lands
پکرنگ ایئرپورٹ لینڈز کینیڈا کے صوبے اونٹاریو کے یارک ریجن اور ڈرہم ریجن میں واقع حکومت کینیڈا کی ملکیت والی زمینوں کے پارسل ہیں۔ یہ اراضی، جو تقریبا ڈاون ٹاؤن ٹورنٹو کے مشرق میں واقع ہے، 1972 میں وفاقی حکومت نے ٹورنٹو شہر، اس کے میٹروپولیٹن علاقے اور آس پاس کے گولڈن ہارسشو کے علاقے کی خدمت کے لیے دوسرا بین الاقوامی ہوائی اڈہ بنانے کا ارادہ رکھتے ہوئے ضبط کر لیا تھا۔ اس کے بعد سے، وفاقی حکومت نے زمینوں کو نجی کرایہ داروں کو لیز پر دیا ہے اور روج نیشنل اربن پارک بنانے کے لیے نصف سے زیادہ مختص کیا ہے۔ مجوزہ ہوائی اڈے کو ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے کے مشرق میں اونٹاریو کے شہر پکرنگ میں قائم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 2004 میں، ہوائی اڈے کی تعمیر کی تخمینہ لاگت تقریبا 2 بلین ڈالر تھی، اور یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ، 2032 تک، یہ سالانہ 11.9 ملین مسافروں کو سنبھالے گا۔ ہوائی اڈے کے منصوبے 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں تیار کیے گئے تھے۔ 1972 اور 1973 میں، وفاقی حکومت نے ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے یارک اور ڈرہم کے علاقوں میں پکرنگ، اکس برج، اور مارکھم ٹاؤن شپ میں زمینوں کو ضبط کر لیا۔ اس کے باوجود اس منصوبے کی وسیع پیمانے پر مخالفت ہوئی۔ ابتدائی ہوائی اڈے کی تعمیر کی سرگرمی 1975 میں اس وقت روک دی گئی جب انٹرپرائز میں صوبائی شراکت دار، اونٹاریو کی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ اس جگہ کی خدمت کے لیے درکار سڑکیں یا سیوریج نہیں بنائے گی۔ وفاقی حکومت کی طرف سے 2001 سے اس منصوبے کو بحال کرنے کی کوششوں کے باوجود، تعمیراتی سرگرمیاں کبھی دوبارہ شروع نہیں ہوئیں، اور کسی آپریٹر کا انتخاب نہیں کیا گیا تھا۔ مئی 2023 تک، ٹورنٹو اسٹار نے اطلاع دی کہ وفاقی حکومت آخر کار اس منصوبے کو ترک کر سکتی ہے۔ ابتدائی تجویز، ضبطی، اور ترک کرنا 1960 کی دہائی کے آخر میں، وفاقی حکومت (جو اس وقت کینیڈا کے تمام بڑے ہوائی اڈوں کی ملکیت تھی اور اسے چلاتی تھی) نے آنے والی دہائیوں میں متوقع ہوائی مسافروں کی آمد و رفت میں زبردست اضافے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مالٹن ہوائی اڈے (اب ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈہ) کی توسیع کا مطالعہ کیا۔ مالٹن کی توسیع کی مقامی برادری کی سخت مخالفت کی وجہ سے حکومت نے دسمبر 1968 میں دوسرا ٹورنٹو ہوائی اڈہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی کرنے والی ایک ٹیم نے 1969 میں مالٹن کے 50 ناٹیکل میل کے دائرے میں تقریبا 60 مقامات کا جائزہ لیا۔ آخری دعویدار لیک سکوگگ، لیک سمکو، اورنج ویل، اور گیلف تھے، جن میں گیلف سائٹ سب سے زیادہ درجہ بندی میں تھی۔ مئی 1971 میں، ٹورنٹو سینٹرڈ ریجن پلان میں، صوبائی حکومت نے ٹورنٹو کے مشرق میں نئی ترقی کی ہدایت کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ یہ مشرقی زور وفاقی اور صوبائی حکومتوں کے درمیان رگڑ کا سبب بن گیا: وفاقی حکومت نے مغرب میں ہوائی اڈے کے مقام کو ترجیح دی، صوبہ مشرقی مقام چاہتا تھا۔ تعطل کو حل کرنے کی کوشش میں، وفاقی حکومت نے ایک کے بجائے تین نئے ہوائی اڈے بنانے کے منصوبے کی تجویز پیش کی۔ مختصر فاصلے کی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے دو چھوٹے 2,000-4,000 ہیکٹر (5,000-10,000 ایکڑ) ہوائی اڈے بنائے جائیں گے، ان جگہوں پر جنہیں پہلے بڑے ہوائی اڈے کے لیے نامناسب قرار دیا گیا تھا۔ ان چھوٹے ہوائی اڈوں میں سے پہلا مغرب میں، ہیملٹن کے قریب بیورلی ٹاؤن شپ میں تعمیر کیا جائے گا، اس کے فورا بعد مشرق میں دوسرا، پکرنگ ٹاؤن شپ میں۔ تیسرا ہوائی اڈہ-ایک بڑا 6,000-8,000 ہیکٹر (15,000-20,000 ایکڑ) بین الاقوامی ہوائی اڈہ-بعد میں کسی غیر متعین مقام پر بنایا جائے گا۔ دسمبر 1971 میں، صوبے نے وفاقی حکومت کو بتایا کہ وہ بیورلی اور پکرنگ سائٹ دونوں کی خدمت کرنے کے متحمل نہیں ہو سکتا اور اس نے صرف ٹورنٹو کے مشرق میں سیوریج اور پانی کی سہولیات کی تعمیر کے لیے فنڈز کا عہد کیا ہے۔ وفاقی حکومت نے تین نئے ہوائی اڈوں کے اپنے منصوبے کو ترک کر دیا اور اس کے بجائے ٹورنٹو کے مشرق میں ایک بڑا بین الاقوامی ہوائی اڈہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ 2 مارچ 1972 کو، وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ نے پکرنگ میں ایک "بڑے ہوائی اڈے" کی تعمیر کا اعلان کیا، جبکہ اونٹاریو صوبے کے خزانچی نے بیک وقت ایک نئے سیٹلائٹ شہر کے منصوبوں کا اعلان کیا، جسے سیڈر ووڈ کہا جاتا ہے، جو ہوائی اڈے کے فورا جنوب میں بنایا جائے گا۔ وفاقی حکومت نے ہوائی اڈے کے لیے تقریبا 7,530 ہیکٹر (18,600 ایکڑ) کھیتوں کے ساتھ ساتھ بروہم گاؤں اور الٹونا کی بستی کو ضبط کر لیا۔ وسیع پیمانے پر عوامی مخالفت اور صوبے کے جاری خدشات کے باوجود ضبطی آگے بڑھی۔ ستمبر 1975 میں، ہوائی اڈے کی تعمیر اس وقت روک دی گئی جب اونٹاریو کی حکومت نے سائٹ کے لیے ضروری بنیادی ڈھانچہ فراہم کرنے کا معاہدہ واپس لے لیا۔ اسی طرح کی ایک بڑی اراضی 1969 میں مونٹریال کے شمال میں مونٹریال-میرابیل بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے ضبط کی گئی تھی۔ میرابیل کا پہلا مرحلہ 1975 میں کھولا گیا، اسی سال پکرنگ پروجیکٹ کی تعمیر روک دی گئی تھی۔ وفاقی حکومت نے پکرنگ ہوائی اڈے کے لیے ضبط کی گئی زمینوں کی اپنی ملکیت برقرار رکھی، اور مستقبل میں کسی وقت اس منصوبے کو بحال کرنے کا اختیار محفوظ رکھا۔ بحالی کی کوششیں ہوائی اڈے کی تعمیر بند ہونے کے بعد، وفاقی حکومت نے سائٹ کے کھیتوں اور مکانات کو کرایہ داروں کو لیز پر دینا شروع کر دیا، جن میں سے کچھ جائیدادوں کے سابق مالک تھے۔ یہ عمل جاری رہا، اور 2001 تک کوئی اہم پیش رفت نہیں ہوئی، جب ٹرانسپورٹ کینیڈا نے ہوائی اڈے کے خیال کو دوبارہ زندہ کیا اور جی ٹی اے اے کو "عبوری منصوبہ بندی کا کام شروع کرنے کا حکم دیا جو وفاقی حکومت کو یہ طے کرنے کے قابل بنائے گا کہ آیا اسے پکرنگ لینڈ پر علاقائی/ریلیف ہوائی اڈے کے ساتھ آگے بڑھنا چاہیے یا نہیں۔" جیسے ہی مطالعہ جاری ہوا، وفاقی حکومت نے اس زمین کو ہوائی اڈے کی جگہ کے طور پر نامزد کیا۔ 2002 میں، وفاقی حکومت نے اس جگہ کے 3,051 ہیکٹر (7,540 ایکڑ) کو محفوظ کرنے کے منصوبے کا اعلان کیا، جس کی اب ہوائی اڈے کے لیے ضرورت نہیں ہے، مستقل طور پر سبز جگہ کے طور پر، روج پارک کو اوک ریجز مورائن سے جوڑنے والی زمین کا ایک کوریڈور فراہم کیا۔ فیڈرل گرین اسپیس پلان کے انتظام اور تحفظ کی تفصیلات کو کبھی باضابطہ نہیں کیا گیا۔ نومبر 2004 میں، جی ٹی اے اے نے ٹرانسپورٹ کینیڈا کو اپنی پکرنگ ایئرپورٹ ڈرافٹ پلان رپورٹ پیش کی۔ منصوبہ ایک بڑے تین رن وے ریلیف ہوائی اڈے کا تھا۔ رپورٹ میں پکرنگ کی زمینوں پر زرعی سرگرمیوں کی طویل تاریخ کا بھی حوالہ دیا گیا اور نوٹ کیا گیا کہ "زرخیز مٹی کی وجہ سے زیادہ تر زمین کو زراعت کے لیے کینیڈا لینڈ انوینٹری مٹی کی صلاحیت کی درجہ بندی میں کلاس 1 یا 2 کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے"۔ مسودہ منصوبہ اس وقت تعطل کا شکار ہو گیا جب ٹرانسپورٹ کینیڈا نے 9 مئی 2007 کو اعلان کیا کہ جی ٹی اے اے کو اب "ممکنہ پکرنگ ہوائی اڈے کے لیے ضروریات کی تشخیص کا مطالعہ" مکمل کرنے کا کام سونپا گیا ہے۔ ضرورتوں کی تشخیص کا مطالعہ: پکرنگ لینڈز، حتمی رپورٹ مارچ 2010 میں ٹرانسپورٹ کینیڈا کو پیش کی گئی تھی۔ "مستعدی سے جائزے" کے بعد، ٹرانسپورٹ کینیڈا نے 11 جولائی 2011 کو عوام کے لیے رپورٹ جاری کی۔ مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایک اضافی ہوائی اڈے کی ضرورت ہوگی "لیکن اس کی ضرورت 2027 سے پہلے اور ممکنہ طور پر 2037 سے پہلے نہیں ہونے کی توقع ہے"۔ مطالعے میں سفارش کی گئی ہے کہ وفاقی حکومت "سائٹ کو برقرار رکھے اور اس کی حفاظت کرے، اس طرح ضرورت پڑنے پر ہوائی اڈہ بنانے کے اختیار کو محفوظ رکھے"۔ 2010 میں، جی ٹی اے اے نے وفاقی حکومت کی طرف سے کمیشن کردہ پکرنگ ایئرپورٹ "نیڈز اسسمنٹ اسٹڈی" مکمل کیا۔ مطالعہ کی رپورٹ میں سفارش کی گئی ہے کہ وفاقی حکومت پکرنگ کی زمینوں کو برقرار رکھے، "اس طرح ضرورت پڑنے پر ہوائی اڈے کی تعمیر کے اختیار کو محفوظ رکھے"۔ کینیڈین مالکان اور پائلٹس ایسوسی ایشن، جو کہ نجی طیاروں کے مالکان اور پائلٹوں کی ایک انجمن ہے، نے مطالعہ کے طریقہ کار اور نتائج پر اعتراض کرتے ہوئے کہا کہ "پکرنگ میں ایک نئے ہوائی اڈے کو نافذ کرنے کا عمل ابھی اچھی طرح سے جاری ہونا چاہیے"۔ ٹرانسپورٹ ایکشن اونٹاریو نے مطالعہ کی رپورٹ کے اپنے جواب میں، مطالعے کے کچھ دعووں پر سوال اٹھایا اور تجویز پیش کی کہ، ایک نیا ہوائی اڈہ بنانے کے بدلے، "تیز رفتار، برقی ریل" اس وقت پیئرسن ہوائی اڈے کے زیر انتظام زیادہ تر مختصر فاصلے کے ٹریفک کے لیے "بہت بہتر متبادل" ہوگی۔ 11 جون 2013 کو، وفاقی وزیر خزانہ نے پکرنگ ہوائی اڈے کی زمینوں کے لیے نظر ثانی شدہ منصوبوں کا اعلان کرتے ہوئے کہا کہ حکومت کینیڈا مستقبل کے ہوائی اڈے کے لیے جنوب مشرق میں تقریبا 3,500 ہیکٹر (8,700 ایکڑ) کے رقبے کو الگ رکھے گی جس کی ضرورت 2027-2037 ٹائم فریم میں ہوگی۔ یارک ریجن میں تقریبا 2,000 ہیکٹر (5,000 ایکڑ) کو پارکس کینیڈا میں منتقل کیا جائے گا، تاکہ نئے روج نیشنل اربن پارک کا حصہ بن سکے۔ بقیہ زمین، تقریبا 2,000 ہیکٹر (4,900 ایکڑ)، اقتصادی ترقی کے لیے مختص کی گئی تھی۔ ہارپر حکومت کے اعلان میں یہ بھی دعوی کیا گیا کہ وفاقی حکومت نے مستقبل کے ہوائی اڈے کے لیے اس جگہ پر زمین رکھنے کے اپنے ارادے کی تصدیق کرتے ہوئے کہا کہ ضروریات کی تشخیص کے مطالعے کا نتیجہ یہ تھا کہ ہوائی اڈے کی ضرورت 2027-2037 ٹائم فریم کے اندر ہوگی۔ یکم اپریل 2015 کو، ٹرانسپورٹ کینیڈا نے فیڈرل لینڈز کا کل 1,911 ہیکٹر (4,722 ایکڑ) پارکس کینیڈا کو منتقل کیا، جو روج نیشنل اربن پارک کا حصہ بننے والا زمین کا پہلا علاقہ ہے۔ پارکس کینیڈا اس زمین پر کرایہ داروں کے ساتھ مل کر کام کر رہا ہے اور اس نے واضح کیا ہے کہ زراعت نئے پارک کے مرکزی ستونوں میں سے ایک ہوگی۔ 11 جولائی 2015 کو، وزیر اعظم نے اعلان کیا کہ وفاقی حکومت پکرنگ اور آکس برج میں اضافی 2,100 ہیکٹر (5,200 ایکڑ) روج نیشنل اربن پارک میں منتقل کر رہی ہے۔ 1972-1973 میں ضبط شدہ کھیتوں، ندیوں اور قدرتی مسکن کے نصف سے زیادہ حصے کو اب مستقل طور پر محفوظ کیا جائے گا۔ وزیر اعظم نے یہ بھی کہا کہ وفاقی حکومت بقیہ زمینوں کو اقتصادی ترقی کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، انہوں نے مزید کہا: "لیکن اس میں کوئی شک نہیں ہونا چاہیے۔ ہماری حکومت ان زمینوں پر منصوبوں کی حمایت کرے گی، بشمول ہوائی اڈے، اگر انہیں ٹھوس کاروباری منصوبے کی حمایت حاصل ہو اور وہ اس کمیونٹی کے بہترین مفاد میں ہوں۔ " 13 جولائی 2015 کو، وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ نے اس بات کی تصدیق کی کہ بقیہ زمینوں کو معاشی ترقی کے لیے برقرار رکھا جا رہا ہے، جس میں ممکنہ مستقبل کا ہوائی اڈہ بھی شامل ہے، اور اشارہ کیا کہ ایک آزاد مشیر مقرر کیا جائے گا جو مقامی عوامی اور نجی مفادات سے ممکنہ معاشی مواقع پر مشاورت کرے گا، جس میں مستقبل کا ہوائی اڈہ بھی شامل ہے، اور وہ 12 ماہ کے اندر حکومت کو رپورٹ کرے گا۔ دریں اثنا، ٹرانسپورٹ کینیڈا گریٹر گولڈن ہارسشو میں مستقبل کی ہوا بازی کی ضروریات کا جائزہ لے گا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا مستقبل کے ہوائی اڈے کے لیے کوئی کاروباری معاملہ ہے، اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ مستقبل کے ممکنہ ہوائی اڈے کی ترقی یا وقت کے بارے میں کوئی فیصلہ نہیں کیا گیا ہے۔ 18 جولائی 2015 کو، ٹرانسپورٹ کینیڈا نے برقرار رکھی گئی زمینوں کے لیے مجوزہ نظر ثانی شدہ پکرنگ ایئرپورٹ سائٹ زوننگ ریگولیشنز جاری کیے، تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ آس پاس کی زمینوں پر ترقی مستقبل کے ممکنہ ہوائی اڈے کی جگہ کے ساتھ مطابقت رکھتی ہے۔ پورے علاقے میں کھیتوں کی کاشت کرایہ داروں کے ذریعہ جاری ہے، جیسا کہ زمین کو ضبط کرنے کے بعد سے ہوتا رہا ہے۔ جولائی 2015 تک، وفاقی حکومت نے روج نیشنل اربن پارک میں شامل کرکے اس جگہ پر نصف سے زیادہ کھیتوں اور قدرتی مسکن کو مستقل طور پر محفوظ کر لیا تھا۔ اس نے بقیہ جگہ کو اقتصادی ترقی کے لیے استعمال کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، جس میں مستقبل کا ممکنہ ہوائی اڈہ بھی شامل ہے۔ 2016 میں ٹرانسپورٹ کینیڈا نے پولونسکی رپورٹ جاری کی۔ اسے ایک نسل میں پکرنگ کی زمینوں پر کیا گیا پہلا آزاد مطالعہ قرار دیا گیا۔ ڈاکٹر پولونسکی کی پہلی سفارش: ہوائی اڈے کی ضرورت کے بارے میں فیصلہ کرنے کے لیے ضروری تجزیہ کریں۔ اس کے بعد کے پی ایم جی کو ٹرانسپورٹ کینیڈا نے ایک ملین ڈالر کے "پکرنگ لینڈز ایوی ایشن سیکٹر اینالیسس" کو مکمل کرنے کا کام سونپا۔ توقع کی جارہی تھی کہ یہ رپورٹ 2019 میں جاری کی جائے گی اور مستقبل کے ممکنہ ہوائی اڈے کے وقت کے بارے میں فیصلے کی بنیاد ہوگی۔ 18 اپریل 2023 کو، وزیر ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ ٹرانسپورٹ کینیڈا نے جنوبی اونٹاریو میں موجودہ اور مستقبل کے ہوائی اڈے کی فراہمی اور طلب کا تجزیہ کرنے میں محکمہ کی مدد کے لیے ہوا بازی کے پیشہ ور خدمات کے ٹھیکیدار کی خدمات حاصل کرنے کی تجاویز کی درخواست جاری کی ہے۔ مطالعہ کے لیے کام کے دائرہ کار کے بعد، ٹرانسپورٹ کینیڈا مطالعہ کے ساتھ ساتھ مشاورت کے لیے تیسرے فریق کے ٹھیکیدار کو شامل کرنے کے لیے تجاویز کے لیے دوسری درخواست پوسٹ کرے گا۔ یہ تجزیہ خطے میں مستقبل میں ہوائی اڈے کی گنجائش کی رکاوٹوں کو دور کرنے اور پکرنگ لینڈ کے مستقبل کے بارے میں حتمی فیصلہ کرنے کی طرف پہلا قدم ہے۔ وزیر نے یہ بھی اعلان کیا کہ حکومت کا مستقبل قریب میں پکرنگ لینڈ پر ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے آگے بڑھنے کا کوئی ارادہ نہیں ہے۔ 24 اپریل 2023 کو، پکرنگ کونسل نے زمینوں پر ہوائی اڈے کے لیے اپنی سابقہ حمایت واپس لینے اور تجویز پر مزید ٹیکس ڈالر یا عملے کے وسائل خرچ نہ کرنے کے لیے 6-1 سے ووٹ دیا۔ اسی تحریک کے ایک حصے کے طور پر، انہوں نے کیوبیک سٹی-ونڈسر کوریڈور کے ساتھ مجوزہ ہائی فریکوئنسی ریل لائن کے لیے نارتھ پکرنگ میں گرین ریور کے قریب ایک اسٹیشن کے لیے شہر کی حمایت کی تجدید کے لیے متفقہ طور پر ووٹ دیا۔ متنازعہ چننے کی جگہ کا انتخاب نئے ہوائی اڈے کے لیے جگہ کے انتخاب کا عمل متنازعہ تھا کیونکہ تمام امیدوار مقامات کی مقامی باشندوں نے مخالفت کی تھی۔ 1974 کی گبسن انکوائری نے اس عمل کا جائزہ لیا اور "یہ تجویز کرنے کے لیے کوئی نیا ثبوت نہیں ملا کہ پکرنگ سائٹ مناسب نہیں تھی" (پی پی۔ 29-32، ایئرپورٹ انکوائری کمیشن، جسٹس ہیو گبسن)۔ مقامی باشندوں اور کئی اخبارات نے اس سے اختلاف کیا۔ یہ دعوی کیا گیا کہ جون 1971 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ کی ایک وفاقی ٹیم نے ایک مشیر کے ساتھ پکرنگ سائٹ کا دورہ کرتے ہوئے اطلاع دی کہ پکرنگ ہوائی اڈہ کمیونٹی کے ترقیاتی منصوبوں میں خلل ڈالے گا اور "اعلی معیار کی کھیتوں" کو تباہ کر دے گا، کہ دیہی علاقوں کو برابر کرنا مہنگا ہوگا، اور یہ کہ کلیرمونٹ کے قصبے کو مرحلہ وار ختم کرنا پڑے گا۔ مزید برآں، سائٹ نے توسیع کے لیے کوئی گنجائش پیش نہیں کی۔ یہ دو رن وے والے ہوائی اڈے کے لیے موزوں تھا، جس میں چار رن وے ممکن تھے "لیکن کافی زیادہ مشکل کے ساتھ"۔ اگست 1971 میں، اونٹاریو کے منصوبہ ساز اسی طرح کے نتائج پر پہنچے، یہ کہتے ہوئے کہ پکرنگ ہوائی اڈہ بروک اور آڈلی نامی دو منصوبہ بند قصبوں کی تشکیل کو روک دے گا، صوبائی زرعی اور تفریحی تحفظ کے طور پر نامزد علاقے کو تباہ کر دے گا، اور "ٹورنٹو انٹرنیشنل کے آپریشن پر بڑا اثر ڈالے گا"۔ سائٹ کی خرابیوں کے باوجود، جس کی وجہ سے اصل سائٹ کے انتخاب کے عمل میں پکرنگ کا جلد خاتمہ ہوا تھا، مارچ 1972 کے وفاقی اعلان نے پکرنگ کو ایک "بہترین" سائٹ قرار دیا۔ یہ معاملہ نہیں تھا۔ پکرنگ سائٹ کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ یہ ٹورنٹو کے مشرق میں صوبائی طور پر ترجیحی علاقے میں واحد سائٹ رہ گئی تھی، جب جھیل سکوگگ کو بہت دور، ترقی کے لیے بہت مہنگا، خلل ڈالنے کے لیے بہت اہم تفریحی علاقہ، اور خراب موسم کا شکار ہونے کی وجہ سے نااہل قرار دے دیا گیا تھا۔ لیک سکوگگ سائٹ کو بھی "ناموافق" قرار دیا گیا تھا، کیونکہ زیادہ تر صارفین کے ساتھ ساتھ خود مالٹن ہوائی اڈے کو بھی میٹروپولیٹن ٹورنٹو نے سائٹ سے الگ کر دیا ہے۔ اس دلیل نے جھیل سکوگ کو ختم کرنے میں مدد کی لیکن پکرنگ کے خلاف کبھی استعمال نہیں کیا گیا، حالانکہ یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ اس کا اطلاق وہاں بھی یکساں طور پر ہوا۔ 1970 کی دہائی میں موجودہ ہوائی اڈے ویل کی توسیع پر نئے ہوائی اڈے کے حق میں سیاسی فیصلے، محکمہ ٹرانسپورٹ شور اور حفاظتی خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے اس بات پر اٹل رہا کہ مالٹن کو بڑھایا نہیں جا سکتا۔ تاہم، وفاقی حکومت کی دوسرا ہوائی اڈہ بنانے کی خواہش کے پیچھے سیاسی وجوہات بھی تھیں۔ 1972 میں اوٹاوا میں وزیر ٹرانسپورٹ جین مارچینڈ کے ساتھ ملاقات کرنے والے مقامی ہوائی اڈے مخالف احتجاجی گروپ، پیپل یا طیاروں کے نمائندوں کو ان کے ذریعے بتایا گیا کہ وہ "فرانسیسی کینیڈین نہیں بننا چاہتے ہیں جن پر کیوبیک [میرابیل] کو ہوائی اڈہ دینے کے بعد اونٹاریو کو ہوائی اڈہ نہ دینے کا الزام لگایا جا سکتا ہے۔" وزیر مارچینڈ کی ٹورنٹو کو وہ دینے کی خواہش کے ساتھ جو اس نے ابھی مونٹریال کو دی تھی، پیٹ ماروک اینڈ پارٹنرز کے چیف کنسلٹنٹ فلپ بین ہیکر کا مشورہ تھا، جنہوں نے مالٹن کی توسیع کو ترجیح دیتے ہوئے توسیع کو "سیاسی طور پر ناقابل فروخت" قرار دیا تھا، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ مالٹن اور وہاں کے توسیع مخالف رہائشیوں کا ایک مخیر گروپ پریمیئر ان ویٹنگ ولیم ڈیوس کی انتخابی سواری میں تھا۔ پکرنگ میں تعمیر کے رکنے کے مہینوں کے اندر، نئے وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ اوٹو لینگ اعلان کر رہے تھے کہ مالٹن میں کم از کم پانچ سال تک کسی نئے ہوائی جہاز کی اجازت نہیں ہوگی۔ مالٹن کے جنرل منیجر نے وفاقی حکام پر الزام لگایا کہ وہ اونٹاریو کو اپنی پوزیشن تبدیل کرنے اور بالآخر پکرنگ کے لیے معاون بنیادی ڈھانچہ فراہم کرنے کے ایک طریقے کے طور پر ہوائی اڈے کی بہتری کو روک رہے ہیں۔ نومبر 1978 میں، وزیر لینگ نے ہاؤس آف کامنز کو بتایا کہ مالٹن کو توسیع نہیں دی جائے گی، اور ممکنہ چوتھے رن وے کا مطالعہ روک دیا گیا۔ پابندی آخری نہیں رہی۔ سالوں کے دوران، ٹورنٹو پیئرسن انٹرنیشنل کو چھٹے رن وے کی منصوبہ بندی کے ساتھ پانچ رن وے تک بڑھا دیا گیا ہے۔ ہوائی مسافروں کی غلطیوں کی پیش گوئی 1960 کی دہائی کے آخر میں اس بات کا تعین کرنے کے لیے متعدد مطالعات کیے گئے کہ آیا کینیڈا کے ہوائی اڈے مستقبل کے ہوائی مسافروں کی تعداد سے نمٹ سکتے ہیں یا نہیں۔ مالٹن میں، 1970 میں مسافروں کی تعداد مجموعی طور پر 64 لاکھ تھی، لیکن صدی کے اختتام کے لیے مشیروں کی پیش گوئیاں 25 ملین سے 198 ملین تک تھیں۔ مالٹن اور پکرنگ کے لیے وفاقی حکومت کے منصوبے بالآخر 2000 تک ٹورنٹو کے ذریعے متوقع 60 ملین سے 96 ملین مسافروں پر مبنی تھے۔ 2000 میں، ٹورنٹو پیئرسن انٹرنیشنل نے تقریبا 28 ملین مسافروں پر کارروائی کی۔ 2003 تک، بین الاقوامی بحرانوں کی وجہ سے، یہ تعداد گھٹ کر صرف 2 کروڑ 40 لاکھ سے کم ہو گئی تھی۔ 2014 تک، مسافروں کی تعداد تقریبا 39 ملین تک پہنچ گئی تھی، 62 ملین مسافروں میں سے تقریبا 62 فیصد جن کی جی ٹی اے اے فی الحال 2032 تک پیئرسن کے لیے پیش گوئی کر رہا ہے۔ عقیدے کی خلاف ورزی 1972 میں ایک بڑے، عوامی، بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے ہزاروں ایکڑ نجی جائیداد کو واضح طور پر ضبط کر لیا گیا تھا جسے وفاقی حکومت نے کہا تھا کہ وہ 1979 تک فعال ہو جائے گا۔ ہوائی اڈہ کبھی نہیں بنایا گیا تھا، لیکن ضبط شدہ زمین کو حکومت نے برقرار رکھا تھا۔ 2004 میں، ایک بڑے بین الاقوامی ہوائی اڈے کا منصوبہ ایک چھوٹے، علاقائی/ریلیف ہوائی اڈے کا منصوبہ بن گیا، جو 2012 میں فعال ہو جائے گا۔ تاہم وہ ہوائی اڈہ بھی کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ جون 2013 میں وفاقی وزیر خزانہ کے تبصرے سے اس بات کے اشارے ملے کہ مقصد اب بھی چھوٹا ہو سکتا ہے: بٹن ول ہوائی اڈے کے بند ہونے پر اس کی جگہ لینے کے لیے ایک چھوٹا پکرنگ ہوائی اڈہ۔ بٹن ویل ایک نجی ملکیت والا کارپوریٹ جیٹ اور عام ہوا بازی کا ہوائی اڈہ ہے-اس قسم کا چھوٹا ہوائی اڈہ جو وفاقی حکومت اپنی 1994 کی قومی ہوائی اڈوں کی پالیسی کے تحت نہ تو مالک ہے، نہ ہی چلاتی ہے اور نہ ہی سبسڈی دیتی ہے۔ ضبطی قانون آخری حربے کا ایک دھندلا آلہ ہے، جس کا مقصد یہ نہیں ہے کہ ولی عہد شہریوں کی نجی جائیداد کو کسی مخصوص "عوامی کام" کے لیے ضبط کرے اور پھر اس جائیداد کو دوسرے شہریوں کو ان کے نجی استعمال اور فائدے کے لیے دے یا فروخت کرے اگر "عوامی کام" آگے نہ بڑھے۔ ہوائی اڈے کے مخالفین اور کھیتوں کے حامیوں کا کہنا ہے کہ وفاقی حکومت پکرنگ سائٹ کے حوالے سے عقیدے کی خلاف ورزی کا مجرم ہوگی اگر وہ کوئی ایسا راستہ منتخب کرے جو میرابیل کی اضافی زمینوں کے لیے منتخب کردہ راستے سے مختلف ہو، جسے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے بھی ضبط کیا گیا تھا لیکن اس کی کبھی ضرورت نہیں تھی: میرابیل کی زمینوں کو ان کے اصل استعمال میں واپس کر دیا گیا، جو پکرنگ کی طرح کاشتکاری تھی۔ کمیونٹی کی مخالفت پکرنگ ہوائی اڈے کی کمیونٹی کی نمایاں مخالفت رہی ہے، جس کی قیادت اصل میں لوگ یا طیارے کرتے ہیں، پھر V.O.C.A.L کے ذریعے۔ (ووٹرز ہوائی اڈے کی زمینوں کو منسوخ کرنے کے لیے منظم)، اور 2005 سے، لینڈ اوور لینڈنگ کے ذریعے۔ جنرل ایوی ایشن کمیونٹی کے خدشات کوپا فلائٹ 44 کینیڈین مالکان اور پائلٹس ایسوسی ایشن سے پکرنگ ایئرپورٹ کے لیے مضبوط حمایت حاصل ہے جسے بٹن ول فلائنگ کلب بھی کہا جاتا ہے۔ فرینڈز آف پکرنگ ایئرپورٹ اور پکرنگ میں غیر منافع بخش ایئر پارک بنانے کی ایک پرانی 2011 کی نجی مالی اعانت سے چلنے والی تجویز دونوں اس جنرل ایوی ایشن کمیونٹی سے شروع ہوئی ہیں۔ پائلٹوں کی یہ جماعت بٹن ول، اوشاوا اور مارکھم سمیت تمام قریبی ہوائی اڈوں کو کھلا رکھنے میں مدد کرتی ہے۔ مارکھم ہوائی اڈہ، جو کینیڈین ایئر لینڈ سی میوزیم کا گھر ہے، سب سے زیادہ خطرے میں ہے کیونکہ یہ بالکل اگلے دروازے پر ہے اور نئے ہوائی اڈے پر رن وے 10 آر کے نقطہ نظر کے تحت ہے۔ اس کے علاوہ مارکھم ہوائی اڈے کا ایک حصہ، جس میں اس کا واحد رن وے بھی شامل ہے، اصل میں پکرنگ ہوائی اڈے کے لیے ضبط کر لیا گیا تھا۔ ہوائی اڈے کے مخالفین کی طرف سے یہ سوالات اٹھائے گئے ہیں کہ آیا موجودہ ہوائی اڈے (مارکھم سی این یو 8) کے ساتھ پکرنگ ہوائی اڈے کی تعمیر ایروناٹیکل ایکٹ کی خلاف ورزی کرے گی۔ مارکھم ہوائی اڈہ، تقریبا 1965 سے ہے اور اس وقت 6,000 فٹ کے رن وے تک توسیع کرنے اور بٹن ول ہوائی اڈے کی بندش ہونے کی صورت میں نجی ہوا بازی کے ہوائی اڈے کا نیا کردار ادا کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ بٹن ویل ہوائی اڈہ جس زمین پر بیٹھا ہے اسے ترقی کے لیے کیڈیلک فیئر ویو کو فروخت کر دیا گیا ہے، اور یہ 30 نومبر 2023 کو بند ہونے والا ہے۔ اوشاوا شہر نے کونسل میں ایک قرارداد منظور کی ہے جس میں اس بات کی تصدیق کی گئی ہے کہ اوشاوا ہوائی اڈہ 2032 یا اس سے زیادہ عرصے تک کھلا رہے گا۔ کوئی آپریشنل اور جسمانی رکاوٹیں نہیں ہیں جو پکرنگ کے کھلنے پر اوشاوا ہوائی اڈے کو چلانے سے روکیں۔ 2004 میں جی ٹی اے اے کی طرف سے پیش کردہ مسودہ منصوبے میں، اس نے پکرنگ ہوائی اڈے پر ٹریفک کو تیز کرنے کے لیے تینوں جی اے ہوائی اڈوں کو بند کرنے کی تجویز پیش کی۔ بے گھر ہونے والے عام ہوا بازی کے ٹریفک کو بھاری مسافر جیٹ ٹریفک کے ساتھ ملانا بہت سے چھوٹے ہوائی جہاز کے پائلٹوں کے لیے تشویش کا باعث ہے جن کے پاس نئے ہوائی اڈے کو استعمال کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں ہوگا، کیونکہ بڑے ہوائی اڈے جی اے کے لیے کم دوستانہ ہوتے ہیں، اور طالب علم پائلٹ کی تربیت کے لیے زیادہ مشکل ہوتے ہیں۔ 2015 کے وفاقی انتخابات کا مسئلہ پکرنگ ایئرپورٹ لینڈ کا مستقبل 2015 کے کینیڈا کے وفاقی انتخابات میں انتخابی مسئلہ بن گیا۔ مقامی امیدواروں کے اجلاسوں میں صرف مقامی کنزرویٹو امیدواروں نے زمینوں پر ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے حمایت کا اظہار کیا، جس میں این ڈی پی، لبرل اور گرین امیدواروں نے مخالفت کا اظہار کیا۔ 2018 کے بلدیاتی انتخابات کا مسئلہ پکرنگ ایئرپورٹ لینڈ کا مستقبل 2018 کے ڈرہم ریجن میونسپل انتخابات میں ایک انتخابی مسئلہ بن گیا جب اس بات پر بحث ہوئی کہ آیا پکرنگ-اجیکس کے علاقے میں نیا ہوائی اڈہ بنانا خطے کے لیے ایک قابل قدر معاشی محرک ہو سکتا ہے۔ میئر کے زیادہ تر امیدوار، مستثنی، ریان کے علاوہ، اس کی عمارت کی مخالفت کر رہے تھے یا فیصلہ کن نہیں تھے، مقام ہوائی اڈہ، جیسا کہ جون 2013 میں تجویز کیا گیا تھا، پکرنگ کے شمال وسطی حصے میں واقع ہوگا، جو براہ راست ٹورنٹو کے شمال مشرق میں اور ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے سے تقریبا 65 کلومیٹر (40 میل) مشرق میں ہوگا۔ ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے نقطہ نظر کی سطحوں پر، جیسا کہ اب زون کیا گیا ہے، ہوائی جہاز مارکھم کے بالکل شمال میں، اسٹوف ول کے بالکل جنوب میں رن وے 10 ایل اور 10 آر پر، یوکس برج کے مغرب میں، ایجیکس کے کچھ حصے پر رن وے 32 پر اور رن وے 28 آر اور 28 ایل پر نارتھ وائٹبی کے کچھ حصے پر ایک سینٹر لائن اڑائیں گے۔ الٹونا کی بستی اور بروہم گاؤں کی باقیات مکمل طور پر ضبط شدہ علاقے میں واقع ہیں۔ قریب ترین بڑی کمیونٹیز کلیرمونٹ (تقریبا 2,800 باشندوں کا ایک بیرونی گاؤں، جو پکرنگ میں ہوائی اڈے کی زمینوں کے شمال مشرق میں واقع ہے)، اسٹوف ول اور مارکھم ہیں۔ ہوائی اڈے کی جگہ (ڈریپر سائٹ) پر پندرہویں صدی کے ایک اہم ہورون آبائی گاؤں کی مکمل کھدائی 1975 اور 1978 میں ہوائی اڈے کی تعمیر کے پیش نظر کی گئی تھی۔ گریٹر ٹورنٹو ایریا نوٹس میں ہوائی اڈوں کی فہرست بھی دیکھیں ببلیوگرافی بیرونی روابط ٹرانسپورٹ کینیڈا، پکرنگ لینڈز انٹرنیٹ سائٹ، اور پکرنگ ایئرپورٹ سائٹ زوننگ ریگولیشنز لینڈ اوور لینڈنگ پکرنگ ایئر پارک بٹن ول ایوی ایشن بزنس کمیونٹی کے کلیدی ممبروں کے ذریعہ قائم کردہ غیر منافع بخش شراکت داری فرینڈز آف پکرنگ ایئرپورٹ، ایئرپورٹ ایئرپورٹ ورلڈ، ٹورنٹو کے علاقے کی وکالت کرنے والے رضاکاروں کے ایک گروپ کو 2027 کے بعد سے ایک نئے ہوائی اڈے کی ضرورت ہوگی اونٹاریو میں ہوائی اڈے اونٹاریو میں تجویز کردہ ہوائی اڈے کینیڈا میں تجویز کردہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پکرنگ، اونٹاریو میں ٹرانسپورٹ