GT World Challenge America
جی ٹی ورلڈ چیلنج امریکہ ایک شمالی امریکی آٹو ریسنگ سیریز ہے جسے 1990 میں اسپورٹس کار کلب آف امریکہ نے شروع کیا تھا۔ اس کا انتظام 2018 سے اسٹیفن ریٹل آرگنائزیشن کے ذریعے کیا جا رہا ہے، اور اسے 2017 سے یونائیٹڈ سٹیٹس آٹو کلب کے ذریعے منظور کیا گیا ہے۔ یہ سلسلہ ڈرائیور کی چار درجہ بندی اور گاڑیوں کی پانچ کلاسوں پر مشتمل ہے: جی ٹی 3، جی ٹی 4، (سپرنٹ، سپرنٹ ایکس، ایسٹ اور ویسٹ)، اور ٹورنگ کار، جو ٹی سی آر کی ہم آہنگ کاروں پر مشتمل ہے، نیز علیحدہ ٹی سی اور ٹی سی اے کلاسوں میں ترمیم شدہ پروڈکشن گاڑیاں، جیسے بی ایم ڈبلیو ایم 235 آئی آر اور مزدا ایم ایکس-5 کپ کار۔ اسپورٹس کار کلب آف امریکہ نے 1972 میں شوقیہ کلب ریسنگ کے لیے ایک "شو روم اسٹاک" کلاس بنائی۔ 1984 میں، نیلسن کے طویل ترین دن اور مڈ اوہائیو میں ایک اور 24 گھنٹے کی دوڑ کی کامیابی کے بعد، ایس سی سی اے نے موجودہ ریسوں کو ایک مینوفیکچرر کی چیمپئن شپ میں جوڑ دیا۔ 1985 کے لیے، یہ سیریز پلے بوائے میگزین کی کفالت کے ساتھ 6 ریس کی پیشہ ورانہ چیمپئن شپ بن گئی۔ ایسکارٹ ریڈار ڈٹیکٹرز نے 1986 سے 1991 تک اس سیریز کو اسپانسر کیا۔ 1990 میں، اس سیریز کو باضابطہ طور پر ورلڈ چیلنج کا نام دیا گیا اور یکساں پروڈکشن کاروں کے لیے یورپی گروپ اے سے ملتے جلتے قوانین کو اپنانے کے لیے اس کی تنظیم نو کی گئی۔ زیادہ لاگت والی "اسپورٹس" کلاسوں کو 1996 کے بعد چھوڑ دیا گیا، جس سے کلاس فارمیٹ کو چھوڑ دیا گیا کیونکہ یہ 2010 تک قائم رہے گا۔ سپیڈ ٹی وی نیٹ ورک نے 1999 میں اس سیریز کو اسپانسر کرنا شروع کیا۔ کھیتوں کے بڑھنے کے ساتھ، سیریز نے 2000 میں جی ٹی اور ٹورنگ کلاسوں کے لیے الگ الگ ریس شروع کیں، جو 2010 تک رہیں گی۔ 2010 میں، یہ سیریز سپیڈ کے ساتھ شراکت داری سے ہٹ گئی، اور کوریج کے لیے ورسس (اب این بی سی ایس این) کے ساتھ نشریاتی شراکت داری پر دستخط کیے۔ اس سیریز نے موجودہ ٹورنگ کاروں کو ایک نئی جی ٹی ایس کلاس میں منتقل کر دیا، جبکہ ٹورنگ کار کلاس کے قوانین کو تبدیل کرتے ہوئے اخراجات کو کم کیا اور کاروں کو اسٹاک کے قریب رکھا۔ اسپیڈ ویژن ٹیلی ویژن کے معاہدے کے ساتھ، ورلڈ چیلنج بالآخر ٹرانس ایم کو ایس سی سی اے کی پریمیئر سیریز کے طور پر کامیاب ہوا۔ جولائی 2008 میں، ورلڈ چیلنج سیریز کو سرمایہ کاروں کے ایک گروپ، ڈبلیو سی ویژن نے خریدا تھا۔ اسپورٹس کار کلب آف امریکہ سیریز کا منظوری دینے والا شراکت دار رہا۔ 2011 کے سیزن سے شروع کرتے ہوئے، سیریز نے پیرلی کے ساتھ شراکت داری پر دستخط کیے اور معروف ٹائر بنانے والی کمپنی سیریز کا باضابطہ ٹائر سپلائر اور ٹائٹل اسپانسر بن گئی۔ 2014 میں، پیرلی ورلڈ چیلنج نے ایف آئی اے کے کانسی کے زمرے کی طرح جی ٹی-اے کی درجہ بندی قائم کی۔ 2015 میں، سیریز نے جی ٹی کپ قائم کیا، جس میں پورش 991 کپ کاریں شامل تھیں جو مجموعی طور پر جی ٹی کلاس ریس کے حصے کے طور پر چلتی تھیں۔ نیز، سی بی ایس اسپورٹس نیٹ ورک اور موٹر ٹرینڈ آن ڈیمانڈ نئے ٹیلی ویژن شراکت دار بن گئے۔ 2016 میں، اس سیریز نے سپرنٹ ایکس ریسنگ کی کلاسیں قائم کیں جن میں کئی ڈرائیور کلاسوں کے لیے دو ڈرائیور سپرنٹ ریس شامل ہیں۔ ایس آر او کے ساتھ شراکت داری کے ایک حصے کے طور پر، جی ٹی ایس کلاس کو جی ٹی 4 ہومولوگشن کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ 2017 کے لیے، پیرلی ورلڈ چیلنج کو منظوری دینے والے ادارے کے طور پر یو ایس اے سی کو منتقل کر دیا گیا۔ جی ٹی کپ کلاس لیمبورگینی اور فیراری کی کپ کاروں کو شامل کرنے کے لیے توسیع کر رہی ہے، جبکہ سپرنٹ ایکس کلاسز ڈرائیور کی درجہ بندی کی خاصیت اور مسابقتی-قانونی پلیٹ فارم دونوں میں توسیع کر رہی ہیں۔ 25 مئی 2018 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ سٹیفن ریٹل آرگنائزیشن ڈبلیو سی ویژن ایل ایل سی کی اکثریتی شیئر ہولڈر بن گئی ہے، اور اس طرح پیرلی ورلڈ چیلنج کی اکثریتی مالک ہے۔ 29 ستمبر 2018 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ اس سیریز نے ریٹل سیریز کی بحالی کے حصے کے طور پر ایک نیا ٹائٹل اسپانسر حاصل کیا ہے۔ یورپ میں جی ٹی سپرنٹ کپ اور جی ٹی سیریز ایشیا کو اب بالترتیب بلینکپین جی ٹی ورلڈ چیلنج یورپ اور ایشیا کے نام سے جانا جائے گا۔ موجودہ ورلڈ چیلنج ورلڈ چیلنج امریکہ بن جائے گا۔ فارمیٹ ہر سیزن 11 ایونٹ ویک اینڈ اور 5 سے 16 راؤنڈ یا ریس پر مشتمل ہوتا ہے۔ کچھ راؤنڈ یا ریس اسٹینڈنگ اسٹارٹ کا استعمال کرتے ہیں، جیسا کہ دیگر اسپورٹس کار ریسنگ سیریز میں نظر آنے والے تمام رولنگ اسٹارٹ کے برعکس۔ بلینکپین جی ٹی ورلڈ چیلنج ریس دو ڈرائیور، 90 منٹ کی سپرنٹ ایکس فارمیٹ ریس پر مشتمل ہوتی ہے جس میں ہر ہفتے کے آخر میں دو ریس ہوتی ہیں۔ جی ٹی 4 امریکہ کو دو ریس فارمیٹس میں تقسیم کیا گیا ہے، سنگل ڈرائیور، 50 منٹ کی سپرنٹ ریس اور دو ڈرائیور 60 منٹ کی سپرنٹکس ریس۔ ٹورنگ کار امریکہ چیمپئن شپ میں علیحدہ ٹی سی آر 40 منٹ کی سپرنٹ ریس اور 40 منٹ کی ٹی سی اینڈ ٹی سی اے ریس شامل ہیں۔ فاناٹیک جی ٹی ورلڈ چیلنج امریکہ اس کلاس کے اندر اجازت شدہ باڈی اسٹائل کوپ، سیڈان اور کنورٹ ایبل ہیں۔ جی ٹی میں اجازت شدہ کاریں عام طور پر مارکیٹ میں "اسپورٹس" کاروں، "اسپورٹس ٹورنگ" کاروں، یا "لگژری" کاروں کے پرفارمنس ورژن کے طور پر فروخت کی جاتی ہیں۔ جبری انڈکشن کی اجازت ان کاروں پر ہے جو جبری انڈکشن اسٹاک سے لیس ہوتی ہیں، یا ان کاروں پر جن کا تعین سیریز نے کیا ہے کہ ہدف ہارس پاور رینج تک پہنچنے میں مدد کی ضرورت ہے۔ بجلی کی پیداوار 500 ایچ پی سے 600 ایچ پی تک ہوتی ہے۔ وزن پاور آؤٹ پٹ اور ٹائر کے سائز کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ جی ٹی میں موجود تمام گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو، یا آل وہیل ڈرائیو ہیں۔ ایف آئی اے جی ٹی 3 کلاس کاروں کو اب 2013 میں شروع ہونے والی کلاس میں مقابلہ کرنے کی منظوری دی گئی ہے۔ پیرلی جی ٹی 4 امریکہ اس کلاس کے اندر اجازت شدہ باڈی اسٹائل کوپ، سیڈان اور کنورٹ ایبل ہیں۔ جی ٹی ایس میں اجازت شدہ کاروں کو عام طور پر "اسپورٹس کاریں"، "اسپورٹس ٹورنگ کاریں" یا "لگژری" کاروں کے پرفارمنس ورژن کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے لیکن جی ٹی سے کم قابل اجازت تیاری کی سطح پر۔ جبری انڈکشن اسٹاک سے لیس کاروں پر جبری انڈکشن کی اجازت ہے۔ پاور آؤٹ پٹ 300-400 ایچ پی سے ہوتی ہے۔ وزن پاور آؤٹ پٹ اور ٹائر کے سائز کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ فرنٹ وہیل، ریئر وہیل، اور آل وہیل ڈرائیو کی ترتیب کی اجازت ہے۔ 2017 تک، کلاس کے قوانین مکمل طور پر ایف آئی اے جی ٹی 4 فارمولے کی نقل کرتے ہیں۔ ماڈلز میں فورڈ مستنگ، شیورلیٹ کیمارو، ایکورا ٹی ایس ایکس، آڈی ٹی ٹی، پورش کیمین، کیا آپٹیما، نسان 370 زیڈ اور سکیون ایف آر-ایس شامل ہیں۔ 2016 میں ایک توسیعی سپرنٹ فارمیٹ سیریز کو اس کی موجودہ سپرنٹ فارمیٹ ریسنگ سیریز کے علاوہ ایک اسٹینڈ لون چیمپئن شپ کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ سپرنٹ ایکس ریس کی لمبائی 60 منٹ ہوتی ہے اور اس میں ڈرائیور اور ٹائر کی لازمی تبدیلیاں ہوتی ہیں۔ جی ٹی 4 ایسٹ اور جی ٹی 4 ویسٹ 2019 میں شروع کرتے ہوئے، جی ٹی 4 امریکہ نے اپنی سپرنٹ ایکس چیمپئن شپ میں مربوط دو علاقائی سیریز کا آغاز کیا۔ علاقائی سیریز شمالی امریکہ کے مشرقی اور مغربی اطراف میں دو ڈرائیور، پرو-ایم فارمیٹ میں پانچ راؤنڈز پر مشتمل ہے۔ ٹی سی امریکہ ٹورنگ کار (ٹی سی) اس کلاس میں اجازت شدہ باڈی اسٹائل کوپ، ہیچ بیک، ویگن، سیڈان ہیں۔ بجلی کی پیداوار تقریبا 300 ایچ پی تک ہوتی ہے۔ انفرادی ڈرائیو ٹرین کنفیگریشن کے پاور آؤٹ پٹ کے لحاظ سے وزن مختلف ہوتا ہے۔ فرنٹ وہیل، ریئر وہیل، اور آل وہیل ڈرائیو کی ترتیب کی اجازت ہے۔ جبری انڈکشن کی اجازت ان کاروں پر دی جا سکتی ہے جن میں مینوفیکچرر کی طرف سے دستیاب جبری انڈکشن سسٹم موجود ہیں جو فیکٹری وارنٹیوں کو کالعدم نہیں کرتے ہیں۔ ٹورنگ کار اے (ٹی سی اے) 2014 میں قائم کیا گیا، یہ کلاس موجودہ ٹی سی کلاس کا ارتقاء ہے جس میں پیشہ ورانہ ریسنگ میں داخلے کے لیے ایک آسان راستہ فراہم کرتے ہوئے لاگت کی تاثیر کو برقرار رکھنے پر زور دیا گیا ہے۔ کارکردگی میں تبدیلیاں بنیادی طور پر چیسیس ٹیوننگ تک محدود ہوں گی۔ فرنٹ وہیل اور ریئر وہیل ڈرائیو کی ترتیب کی اجازت ہے۔ غیر ترمیم شدہ اسٹاک انجنوں سے ٹارگٹ پاور آؤٹ پٹ 220 کرینک ایچ پی ہے۔ شاید ان کاروں پر جبری انڈکشن کی اجازت ہے جن میں اسٹاک انجن آپشن کے طور پر مینوفیکچرر سے دستیاب جبری انڈکشن سسٹم موجود ہیں۔ اہل کاروں کی مثالوں میں ہونڈا سوک ایس آئی، مزدا ایم ایکس-5، فورڈ فوکس، سکیون ایف آر-ایس اور کیا فورٹے شامل ہیں۔ سابقہ کلاسز ٹی سی آر ٹورنگ کار (ٹی سی آر) ٹی سی آر کلاس بین الاقوامی ٹی سی آر ٹورنگ کار کلاس پر مبنی ہے جسے دنیا بھر میں متعدد سیریز کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ تمام ٹی سی آر کاریں 4 یا 5 دروازوں کی پیداوار والی گاڑیوں پر مبنی ہوتی ہیں، اور 2 لیٹر ٹربو چارجڈ انجنوں سے چلنے والی ہوتی ہیں۔ اگرچہ پروڈکشن گاڑی کے باڈی شیل اور سسپنشن لے آؤٹ کو ٹی سی آر کار میں برقرار رکھا جاتا ہے، اور بہت سے ماڈلز پروڈکشن گیئر باکس کا استعمال کرتے ہیں، لیکن ریس ٹریک کے دباؤ کے لیے کچھ رہائش گاہیں بنائی جاتی ہیں جن میں اپ گریڈ شدہ بریک اور ایروڈینامکس شامل ہیں۔ مسابقتی گاڑیاں مختلف گاڑیوں کے درمیان قریبی ریسنگ کو یقینی بنانے کے لیے بیلنس آف پرفارمنس (یا بی او پی) ایڈجسٹمنٹ سے مشروط ہیں۔ جی ٹی اے اے "جی ٹی اے" ("جی ٹی امیچر") ڈرائیور کلاس کا آغاز 2014 میں ہوا۔ یہ جی ٹی کلاس میں مقابلہ کرنے والے جنٹل مین ڈرائیوروں کو تسلیم کرنے کے لیے ایک عہدہ تھا۔ جی ٹی کپ اس سپیک کلاس کا آغاز 2015 میں ہوا جس میں پورش 991 کپ کاریں شامل تھیں جو مجموعی طور پر جی ٹی کلاس ریس کے حصے کے طور پر چلتی تھیں، جس میں جی ٹی/جی ٹی-اے کلاس کے فاتحین کے ساتھ ساتھ ایک علیحدہ وکٹری سرکل پریزنٹیشن بھی تھی۔ 2017 میں اس کلاس کو لیمبورگینی ہراکان سپر ٹروفیو اور فیراری 488 چیلنج کاروں کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ ٹورنگ کار بی-سپیک اسی نام کے اسپورٹس کار کلب آف امریکہ کلاس پر مبنی، یہ چھوٹی، موثر، قدرتی طور پر متوقع موٹروں والی چھوٹی کاریں تھیں (ہدف ایچ پی 125 ہے)۔ تبدیلیاں مینوفیکچرر کی مخصوص کارکردگی کے موسم بہار اور جھٹکوں تک محدود تھیں تاکہ مجموعی لاگت کو کم رکھا جا سکے۔ ٹی سی بی میں مقابلہ کرنے والی کاریں ایس سی سی اے کلب ریسنگ بی سپیک کے قوانین کے مطابق تیار کی گئی تھیں۔ اہل کاروں میں فائیٹ 500، فورڈ فیئسٹا، مزدا 2، منی کوپر، شیورلیٹ سونک، ہونڈا فٹ، کیا ریو، اور نسان ورسا شامل تھیں۔ سیریز کی منظوری کے ایک سال بعد 2017 کے سیزن کے بعد کلاس کو بند کر دیا گیا تھا، جسے ایس سی سی اے سے یو ایس اے سی میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ کاریں اب بھی ایس سی سی اے رن آف میں حصہ لینے کے اہل ہیں۔ پرانی ورلڈ چیلنج کاریں 2009 میں شروع ہونے والی، پرانی ورلڈ چیلنج کاریں ایس سی سی اے ریسنگ میں مقابلے کے لیے (معمولی ترامیم کے ساتھ) اہل ہو گئیں۔ ایس سی سی اے کے جنرل کمپٹیشن رولز (جی سی آر) کے تحت، سپر ٹورنگ زمرہ ورلڈ چیلنج جی ٹی کو ایس ٹی او میں مقابلہ کرنے کے لیے ایس ٹی او اور ٹورنگ کاروں میں مقابلہ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ 2013 میں ایس ٹی او کلاس کو ٹی 1 اور جی ٹی 2 کلاسوں میں ضم کر دیا گیا۔ سرکٹس ٹیلی ویژن سپیڈ ٹی وی نیٹ ورک نے 1996 میں شروع ہونے والے ورلڈ چیلنج کو ٹیلی ویژن پر نشر کیا، اس سیریز کو 2010 تک سپیڈ ورلڈ چیلنج کہا جاتا تھا۔ سپیڈ کے ساتھ نشریاتی شراکت داری کے اختتام کے قریب، ورلڈ چیلنج روایتی اختتام ہفتہ کے برخلاف ہفتے کے دنوں میں نشر کیا گیا تھا۔ 2009 کے لیے، ریسوں کو ایک گھنٹے کے بلاک میں ملایا گیا۔ 4 جنوری 2010 کو، ورسس (اب این بی سی اسپورٹس نیٹ ورک) نے اعلان کیا کہ وہ 2010 کے سیزن سے شروع ہونے والی 90 منٹ کی نشریات کو ٹیلی ویژن پر نشر کریں گے۔ ہر براڈکاسٹ میں ہر راؤنڈ کی تمام ریسیں شامل تھیں۔ 2010 کا پورا سیزن چینل پر دکھایا گیا تھا۔ یہ سلسلہ بعد میں ہفتے کے آخر میں ٹیلی کاسٹ پر واپس آیا۔ 2015 میں شروع کرتے ہوئے، سی بی ایس اسپورٹس نیٹ ورک نے اعلان کیا کہ اس نے سیریز کے ٹیلی ویژن حقوق حاصل کر لیے ہیں۔ Torque.TV، بعد میں موٹر ٹرینڈ آن ڈیمانڈ نے سی بی ایس اسپورٹس نیٹ ورک کے ساتھ ریس کی نشریات کے لیے شراکت کی تاکہ تمام ریسوں کو ان کی ویب سائٹ کے ساتھ ساتھ World-ChallengeTV.com پر بھی براہ راست نشر کیا جا سکے۔ سی بی ایس اسپورٹس نیٹ ورک میں براہ راست ٹیلی ویژن کوریج کے ساتھ کم از کم 1 ریس ہوگی جس میں ڈیٹرائٹ براہ راست کوریج کا اعلان کرنے والا پہلا راؤنڈ ہوگا۔ سیریز نے اپنی آفیشل سائٹ پر ایک سیکشن بھی قائم کیا ہے جہاں شائقین آرکائیوڈ ریس اور ان کار ویڈیو دیکھ سکتے ہیں، نیز 2016 کے سیزن سے پہلے کے واقعات کی آرکائیوڈ ٹیلی ویژن نشریات کی بڑھتی ہوئی مقدار بھی دیکھ سکتے ہیں۔ ویب سائٹ پر فی الحال 2008 تک کی کوریج ہے۔ ٹائر 4 اکتوبر 2010 کو، سیریز نے اعلان کیا کہ پیرلی سیریز کے لیے خصوصی ٹائر سپلائر کے طور پر دیرینہ پارٹنر ٹویو ٹائرز کی جگہ لے گا۔ سیریز کی تاریخ میں پہلی بار، ٹیموں نے اپنی تاریخ کے بیشتر حصے میں استعمال ہونے والے ڈی او ٹی مقابلے کے ٹائروں کے بجائے ریسنگ سلکس (پیرلی پی زیرو) پر مقابلہ کیا۔ جنوری 2014 میں، پیرلی ٹائر نارتھ امریکہ اور ڈبلیو سی ویژن نے شراکت داری کو مزید پانچ سال کے لیے بڑھا دیا۔ ٹائر برانڈ اور ٹاپ پروڈکشن کار پر مبنی ریسنگ سیریز کے درمیان شراکت داری کی توسیع 2018 کے سیزن میں ہوگی۔ چیمپئنز ماخذ: 1986 سے 1989 تک یہ سیریز برداشت کی دوڑوں پر مشتمل تھی جہاں شریک ڈرائیوروں کا استعمال کیا جاتا تھا، جس کے نتیجے میں اکثر شریک چیمپئن ہوتے تھے۔ 1986 سے 1996 تک مختلف قسم کے سابقہ درجہ بندی کے نظام استعمال کیے گئے۔ کلاس کے فاتحین کو سب سے زیادہ مماثل جدید کلاس کے عنوان (جی ٹی یا ٹی سی) کے تحت رکھا جاتا ہے۔ مینوفیکچررز کے چیمپئنز بھی دیکھیں بلینکپین جی ٹی ورلڈ چیلنج یورپ بلینکپین جی ٹی ورلڈ چیلنج ایشیا بلینکپین برداشت سیریز انٹرکانٹینینٹل جی ٹی چیلنج ویدر ٹیک اسپورٹس کار چیمپئن شپ مشیلن پائلٹ چیلنج کینیڈین ٹورنگ کار چیمپئن شپ برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ برٹش جی ٹی چیمپئن شپ 944 کپ حوالہ جات بیرونی لنکس بلینکپین جی ٹی ورلڈ چیلنج امریکہ آفیشل ویب سائٹ جی ٹی 4 امریکہ آفیشل ویب سائٹ ٹی سی امریکہ آفیشل ویب سائٹ اسپورٹس کار ریسنگ سیریز آٹو ریسنگ سیریز کینیڈا میں یونائیٹڈ اسٹیٹس آٹو ریسنگ سیریز میں ایس سی سی اے پرو ریسنگ ورلڈ چیلنج گروپ جی ٹی 3