Rory Byrne
روری بیرن (پیدائش 10 جنوری 1944) ایک جنوبی افریقی نیم ریٹائرڈ انجینئر اور کار ڈیزائنر ہے، جو فارمولا ون کی بینیٹن اور سکوڈیریا فیراری ٹیموں میں چیف ڈیزائنر ہونے کی وجہ سے سب سے زیادہ مشہور ہے۔ بیرن کے ڈیزائن کردہ کاروں نے ننانوے گرینڈ پری، سات کنسٹرکٹرز ٹائٹل اور سات ڈرائیوروں کے ٹائٹل جیتے ہیں۔ یہ بائرن کو حریف ایڈرین نیوے اور کولن چیپ مین کے بعد تیسرا سب سے کامیاب فارمولا ون ڈیزائنر بناتا ہے۔ ابتدائی کیریئر بائرن جنوبی افریقہ کے جوہانسبرگ میں وٹ واٹرسرینڈ یونیورسٹی میں موٹر ریسنگ میں دلچسپی لینے لگے، پہلے ایک مدمقابل کے طور پر اور بعد میں کھیل کے تکنیکی پہلوؤں کے طور پر۔ 1964 میں فارغ التحصیل ہونے کے بعد بیرن نے بطور کیمسٹ کام کرنا شروع کیا لیکن 1960 کی دہائی کے آخر تک ریسنگ کے لیے اپنی دلچسپی برقرار رکھی، انہوں نے تین دوستوں ڈیو کولیئر، رونی اور ڈوگی بینیٹ کے ساتھ مل کر جولس اسٹریٹ، مالورن، جوہانسبرگ اور بعد میں البرٹن میں ووٹرٹریکر روڈ پر واقع آٹو ڈریگ اور اسپیڈ ڈین نامی پرفارمنس کار پارٹس درآمد کرنے والی کمپنی قائم کی۔ اسی عرصے میں انہوں نے پہلی بار ریسنگ کاروں کو ڈیزائن کرنا شروع کیا، اپنے ریاضیاتی علم کو استعمال کرتے ہوئے اگرچہ ان کے پاس رسمی انجینئرنگ کی تربیت کا فقدان تھا۔ ان کی پہلی کار، فارمولا فورڈ ریسر، مسابقتی تھی اور 1972 کی چیمپئن شپ میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ 1972 میں اپنی کامیابی کے بعد بیرن ریسنگ کار ڈیزائن میں کیریئر بنانے کے لیے انگلینڈ منتقل ہو گئے۔ ایک عمر رسیدہ رائل فارمولا فورڈ کار خرید کر انہوں نے ڈیزائن کو بہتر بنانے کے لیے درکار مہارتوں کو اکٹھا کرنا شروع کیا اور 1973 میں جب رائل کے بانی باب کنگ نے ٹیم کو فروخت کرنے کا فیصلہ کیا تو انہیں ایک خوش قسمت وقفہ ملا۔ نئے مالک کو کنگ کی جگہ لینے کے لیے ایک انجینئر کی ضرورت تھی، جو کاروں کا ڈیزائنر بھی رہا تھا، اور اس نے نوکری کی پیشکش روری بیرن کو کی، جس نے اگلے چار سال رائل اور اس کے صارفین کے لیے مختلف قسم کی کاریں ڈیزائن کرنے میں گزارے۔ 1977 میں ٹیڈ ٹولمین کے تعارف نے تیتیس سالہ نوجوان کے لیے اگلا موقع پیش کیا جو اب تک برطانوی موٹر ریسنگ میں ایک قائم شدہ شخصیت تھا۔ ٹولمین فارمولا 2 ٹیم کا مالک تھا اور اس نے جنوبی افریقی کو اس کا ڈیزائنر مقرر کیا۔ تیزی سے قابل احترام نتائج کے کئی سیزن 1980 کی یورپی فارمولا 2 چیمپئن شپ میں پہلے اور دوسرے نمبر پر رہے۔ ٹیم جس کے چیف ڈیزائنر روری بیرن تھے اب فارمولا ون میں چھلانگ لگانے کے لیے تیار تھی۔ فارمولا ون ٹولمین/بینیٹن گرینڈ پرکس میں نظر آنے والی پہلی بیرن ڈیزائن کردہ کار ہارٹ سے چلنے والی ٹی جی 181 تھی۔ پہلی تین لمبی دوری کی ریسوں تک پہنچنے کے لیے مالی وسائل کی کمی کی وجہ سے ٹولمین نے سان مارینو گرینڈ پری میں فارمولا ون میں داخلہ لیا۔ نوآموز ٹیم کے پوائنٹس اسکور کرنا شروع کرنے سے پہلے دو سیزن گزر چکے تھے، لیکن 1983 کے سیزن کے اختتام تک ڈیریک واروک اور برونو گیاکومیلی نے بہت ہی قابل احترام 10 پوائنٹس حاصل کر لیے تھے-جو ٹیم کے لیے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں نویں نمبر پر آنے کے لیے کافی تھے، اور پٹ لین میں بیرن کی ساکھ حاصل کرنے کے لیے کافی تھے۔ یہ 1983/84 کے آف سیزن میں تھا کہ ٹولمین نے ایرٹن سینا پر دستخط کیے-ایک ایسا اقدام جس نے بیرن، سینا اور ٹیم کو اس سال کے موناکو گراں پری میں پہلی بار فاتح بنا دیا۔ گرڈ کے سامنے کی طرف ٹیم کی مستحکم پیش رفت کو 1985 میں اس وقت تقویت ملی جب بینیٹن خاندان نے ٹولمین کو خریدنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ زیادہ پیسے، زیادہ وسائل اور ان لائن فور ٹربو چارجڈ بی ایم ڈبلیو کی شکل میں دستیاب سب سے طاقتور انجن کے ساتھ، گیرہارڈ برجر کو میکسیکن گراں پری میں اپنے لیے، ٹیم کے لیے اور بیرن کے ڈیزائن کردہ کار کے لیے پہلی جیت حاصل کرنے میں صرف اکتوبر 1986 تک کا وقت لگا۔ اگلے پانچ سیزن میں روری بیرن کے ڈیزائن کردہ کاروں نے مزید چار ریس جیتیں لیکن بینیٹن ٹیم کبھی بھی فیراری، ولیمز اور میک لارن کو صحیح معنوں میں چیلنج کرنے کی پوزیشن میں نہیں تھی، زیادہ تر فتوحات ان دنوں میں حاصل کی گئیں جب مقابلہ ناکام ہوا۔ 1991 میں ناکام رینارڈ ایف 1 پروجیکٹ کے ساتھ ایک مختصر وقفے کے بعد بیرن اس موسم خزاں میں بینیٹن واپس آیا۔ اس نے جو پایا وہ ایک تبدیل شدہ ٹیم تھی جو اب مضبوطی سے فلایو بریٹور کے کنٹرول میں تھی اور جس میں ہاٹ شاٹ مائیکل شوماکر کو نمبر ون ڈرائیور کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ بیرن کی B193 کار پچھلے سیزن کی کار پر کافی تکنیکی ترقی تھی، جس میں نیم خودکار گیئر باکس، چار پہیے والی اسٹیئرنگ، فعال معطلی اور کرشن کنٹرول شامل تھا۔ کار نے شوماکر کے ہاتھوں ایک ہی جیت حاصل کی، لیکن 1994 میں ٹائٹل چیلنج کے لیے اب سب کچھ تیار تھا۔ 1994 کی پہلی ریس میں یہ فوری طور پر واضح ہو گیا تھا کہ بیرن کی B194 چیسیس شکست دینے والی کار ہوگی۔ ناقدین نے تجویز کیا کہ ٹیم کا تسلط ولیمز کے اسٹار ڈیزائنر ایڈرین نیوے کی غیر معمولی گراوٹ کا نتیجہ تھا اور دھوکہ دہی کے الزامات نے پورے سیزن میں ٹیم کو کچل دیا۔ ولیمز کے دیر سے سیزن کے الزام نے بیرن سے ان کا پہلا کنسٹرکٹر کا خطاب چھین لیا، لیکن ان کے "ارتقاء انقلاب نہیں" کے مقصد کے ساتھ، 1995 میں سب کچھ مزید کامیابی کے لیے تیار نظر آیا۔ ان کے پیچھے دھوکہ دہی کے الزامات کے ساتھ، بینیٹن ٹیم نے سیزن ختم ہونے سے پہلے ہی دونوں ٹائٹل حاصل کر لیے-آخر کار بیرن کے پاس وہ تھا جو وہ سب سے زیادہ چاہتا تھا۔ ان کی کار نے فارمولا ون کنسٹرکٹرز کا تاج جیتا تھا۔ سیزن کے اختتام پر انتہائی بااثر شوماکر کے بینیٹن کو فیراری کے لیے چھوڑنے کے ساتھ، ٹیم ٹکڑے ٹکڑے ہونے لگی۔ بیرن نے اعلان کیا کہ وہ 1996 میں ریٹائر ہوں گے۔ فیراری 1996 کے سیزن کے اختتام تک مائیکل شوماکر کو فیراری پر آزادانہ لگام دی جا رہی تھی تاکہ انجینئروں کی ایک ٹیم بنائی جا سکے جو برسوں کی ناقص کارکردگی کے بعد ٹیم کو کھیل میں سرفہرست مقام پر واپس لانے کے قابل ہو۔ بینیٹن کے تکنیکی ڈائریکٹر راس براؤن کی خدمات حاصل کی گئیں اور فیراری نے ٹیم کے موجودہ چیف ڈیزائنر جان برنارڈ کی جگہ لینے کے لیے روری بیرن سے رابطہ کیا جس نے اٹلی میں دوبارہ جانے سے انکار کر دیا۔ طویل گفت و شنید کے بعد بائرن کو تھائی لینڈ میں اپنی ریٹائرمنٹ کے بعد یورپ واپس آنے کا لالچ ملا جہاں اس نے فیراری کے مارانیلو ہیڈ کوارٹر میں ایک ڈیزائن آفس بنانا شروع کیا۔ فیراری ایک بار پھر فوری طور پر مسابقتی تھی، جس نے ٹائٹل فائٹ کو 1997 اور 1998 دونوں میں سیزن کی آخری ریس تک پہنچایا۔ اگلے سیزن میں رفتار بڑھانے کے لیے، فیراری نے 1999 میں کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتی، جو 17 سالوں میں ان کی پہلی چیمپئن شپ تھی۔ 2004 کے سیزن کے اختتام تک، بیرن کے ڈیزائن کردہ فیراریس نے مائیکل شوماکر کے لیے 71 ریس فتوحات، مسلسل چھ کنسٹرکٹرز ٹائٹلز اور مسلسل پانچ ڈرائیوروں کے ٹائٹلز حاصل کر لیے تھے جو اس کھیل میں پہلے کبھی نہیں دیکھے گئے تھے۔ 2004 میں روری بیرن نے اعلان کیا کہ وہ 2006 کے سیزن کے اختتام پر فارمولا ون سے سبکدوش ہو جائیں گے، اور 1998 سے ان کے معاون ایلڈو کوسٹا کو چیف ڈیزائنر کا کردار سونپا۔ 19 ستمبر 2006 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ روری نے بطور مشیر، فیراری میں اپنے قیام کو مزید دو سال کے لیے بڑھا دیا ہے جس کی وجہ سے وہ 2009 کے اوائل تک رہے۔ 2012 میں، بائرن کو فیراری F2012 F1 کار کو دیکھنے کے لیے بلایا گیا تھا جب اس کی زندگی کا آغاز پریشان کن تھا۔ وہ لافریری کے ڈیزائن میں بھی شامل تھے۔ فروری 2013 میں، F138 کے آغاز پر-جرمن آٹو موٹر اینڈ اسپورٹ کو دیے گئے انٹرویو میں روری بیرن نے کہا کہ وہ مشاورتی کردار میں فیراری کی 2014 F1 کار پر "پوری رفتار سے کام کر رہے ہیں"۔ موریزیو اریوابین نے انکشاف کیا کہ بیرن فیراری میں بطور سرپرست کام کر رہے ہیں اور چیف ڈیزائنر سیمون ریسٹا کی مدد کر رہے ہیں۔ بیرن 2022 فیراری ایف 1-75 کے ڈیزائن میں بہت زیادہ ملوث تھا۔ جیسے ہی کار سیزن کے پہلے حصے میں کامیاب ثابت ہوئی، اس کا معاہدہ مزید تین سال کے لیے تجدید کیا گیا۔ وہ 2023 فیراری ایس ایف-23 کے ڈیزائن میں بھی شامل تھے۔ ڈسکوری انشورنس بیرن جنوبی افریقہ میں ڈسکوری انشورنس کا ایک خصوصی انجینئرنگ ایڈوائزر ہے جس میں وہ جنوبی افریقیوں کے ڈرائیونگ رویے کو بہتر بنانے اور سڑکوں کو سب کے استعمال کے لیے محفوظ بنانے میں کمپنی کی مدد کرتا ہے۔ فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ حوالہ جات 1944 پیدائش فیراری لوگ فارمولہ ون ڈیزائنرز سفید جنوبی افریقی لوگ پریٹوریا جنوبی افریقی موٹرسپورٹ لوگ جنوبی افریقی آٹوموبائل ڈیزائنرز بینیٹن فارمولا