New York Tunnel Extension
نیو یارک ٹنل ایکسٹینشن (نیو یارک امپروومنٹ اینڈ ٹنل ایکسٹینشن بھی) ریلوے سرنگوں اور نیو جرسی اور لانگ آئلینڈ سے پنسلوانیا اسٹیشن تک مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں رسائی کا ایک مجموعہ ہے۔ اسے پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) نے 20 ویں صدی کے آغاز میں نیو یارک شہر کے بڑے علاقے میں ریلوے تک رسائی کو بہتر بنانے کے لیے بنایا تھا، اور اس لائن کی اس وقت کی نئی مسافر سہولت، پنسلوانیا اسٹیشن کی طرف لے جاتا ہے۔ منصوبہ بندی پی آر آر نے 1871 میں یونائیٹڈ نیو جرسی ریل روڈ اینڈ کینال کمپنی کے لیز کے ساتھ نیو جرسی میں ریلوے کے اپنے کنٹرول کو مستحکم کیا تھا، اس طرح اپنے ریل نیٹ ورک کو فلاڈیلفیا سے شمال کی طرف جرسی سٹی تک بڑھایا تھا۔ تاہم دریائے ہڈسن کو عبور کرنا ایک بڑی رکاوٹ بنی رہی۔ مشرق کی طرف، لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) مشرقی دریا پر ختم ہوتی ہے۔ دونوں صورتوں میں، مسافروں کو مین ہیٹن جانے والی فیریوں میں منتقل ہونا پڑا۔ اس نے پی آر آر کو اپنے قریب ترین حریف، نیویارک سنٹرل ریلوے کے مقابلے میں نقصان پہنچایا، جو پہلے ہی اپنے گرینڈ سنٹرل اسٹیشن کے ذریعے مین ہیٹن کی خدمت کر رہا تھا۔ ابتدائی سرنگ اور پل کی تجاویز دریائے ہڈسن کے پار ایک فزیکل لنک بنانے کے مختلف منصوبوں پر 1870 کی دہائی کے اوائل میں ہی تبادلہ خیال کیا گیا تھا، اور سرنگ اور پل دونوں کے منصوبوں پر ریلوے اور سرکاری حکام نے غور کیا تھا۔ ہڈسن اور مین ہیٹن ریل روڈ (ایچ اینڈ ایم) کے لیے ایک سرنگ منصوبہ، جو ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے، 1874 میں شروع ہوا، اور اسے انجینئرنگ، مالی اور قانونی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ منصوبہ 1880 میں ایک دھماکے کے حادثے کے بعد روک دیا گیا تھا جس میں 20 جانیں ضائع ہوئیں۔ (ایچ اینڈ ایم ٹنلنگ پروجیکٹ پر کام، جسے بعد میں اپ ٹاؤن ہڈسن ٹیوبز کے نام سے جانا گیا، وقفے وقفے سے جاری رہا لیکن 1906 تک مکمل نہیں ہوا۔ اسے 1908 میں مسافر ٹرینوں کے لیے کھول دیا گیا۔) سرنگ کی تعمیر کی ٹیکنالوجی 1880 کی دہائی میں بھی قدیم اور خطرناک تھی، اور اس نے انجینئر گستاو لنڈنتھال کے ذریعہ فروغ دی گئی ایک بڑی پل کے ڈیزائن کی تجویز کو تحریک دی۔ یہ پل نیو جرسی کے ہوبوکن اور مین ہیٹن میں 23 ویں اسٹریٹ کے درمیان واقع ہوگا۔ تاہم، نیو یارک ہاربر میں شپنگ کے گنجان حالات کی وجہ سے، اس ڈیزائن میں ایک بہت بڑا پل کا دورانیہ درکار تھا جو بروکلین برج سے دوگنا ہوتا۔ ایک موقع پر، پل کے منصوبوں میں 14 پٹریوں کو لے جانے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اگرچہ کانگریس نے 1890 میں لنڈنتھال کی کمپنی کو ایک پل کی تعمیر کے لیے ایک چارٹر دیا تھا، لیکن اس منصوبے کی 27 ملین ڈالر کی بڑی لاگت کو کئی ریلوے کے ذریعے بانٹنا پڑے گا۔ 1893 کی گھبراہٹ نے بڑے سرمائے کی سرمایہ کاری کو کچھ عرصے کے لیے تقریبا ناممکن بنا دیا، کیونکہ ملک کے ایک تہائی ریلوے ناکام ہو گئے۔ 1895 میں ہوبوکن کی طرف کچھ سنگ تراشی کی بنیاد رکھی گئی تھی، لیکن پی آر آر دیگر کمپنیوں کو اخراجات میں حصہ لینے میں ناکام رہا، اور پل کا منصوبہ ترک کر دیا گیا۔ نظر ثانی شدہ منصوبے پی آر آر نے ایل آئی آر آر کے ساتھ کام کرتے ہوئے 1892 میں علاقائی ریل تک بہتر رسائی کے لیے کئی نئی تجاویز تیار کیں۔ ان میں جرسی سٹی اور مین ہیٹن کے درمیان نئی سرنگوں کی تعمیر، اور ممکنہ طور پر بروکلین اور ایسٹ ریور کے راستے ایک سرنگ ؛ پی آر آر اور ایل آئی آر آر دونوں کے لیے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں نئے ٹرمینلز ؛ ہڈسن ٹیوبوں کی تکمیل ؛ اور ایک پل کی تجویز شامل تھی۔ ان خیالات پر کئی سالوں تک وسیع پیمانے پر تبادلہ خیال کیا گیا لیکن صدی کے اختتام تک یہ کامیاب نہیں ہوئے۔ 1901 میں پی آر آر نے پیرس میں مکمل ہونے والے ایک نئے ریلوے نقطہ نظر میں بہت دلچسپی لی۔ پیرس ریلوے اسکیم میں، برقی انجنوں کو شہر میں حتمی نقطہ نظر سے پہلے بھاپ انجنوں کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ پی آر آر کے صدر الیگزینڈر جانسٹن کیسٹ نے پیرس سے واپسی پر نیویارک شہر کے علاقے کے لیے طریقہ کار کو نیویارک ٹنل ایکسٹینشن پروجیکٹ کی شکل میں ڈھال لیا، جس کے لیے انہوں نے مجموعی منصوبہ بندی کی کوشش کی اور اس کی قیادت کی۔ پی آر آر، جو سرنگ کی توسیع کے منصوبوں پر ایل آئی آر آر کے ساتھ کام کر رہا تھا، نے ایل آئی آر آر کا اکثریت کنٹرول حاصل کرنے کا منصوبہ بنایا تاکہ مین ہیٹن میں دو کے بجائے ایک نیا ٹرمینل بنایا جا سکے۔ پی آر آر نے 1900 میں ایل آئی آر آر حاصل کیا۔ پی آر آر کو براہ راست نیویارک میں لانے کی ہر تجویز کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک بورڈ بنایا گیا تھا۔ ٹیم نے بالآخر پایا کہ براہ راست نقطہ نظر کسی بھی متبادل سے بہتر ہے۔ مڈ ٹاؤن میں پی آر آر اور ایل آئی آر آر ٹرمینل کی اصل تجویز، جو جون 1901 میں شائع ہوئی تھی، میں مین ہیٹن میں 45 ویں اور 50 ویں سڑکوں کے درمیان دریائے ہڈسن پر ایک پل کی تعمیر کے ساتھ ساتھ ایل آئی آر آر اور پی آر آر کے لیے دو قریبی فاصلے والے ٹرمینلز کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اس سے مسافروں کو ٹرینوں کو تبدیل کیے بغیر لانگ آئلینڈ اور نیو جرسی کے درمیان سفر کرنے کا موقع ملے گا۔ دسمبر 1901 میں، منصوبوں میں ترمیم کی گئی تاکہ پی آر آر اس پر پل کے بجائے دریائے ہڈسن کے نیچے نارتھ ریور ٹنل تعمیر کرے۔ پی آر آر نے پل کے بجائے سرنگ کی تعمیر کی وجہ کے طور پر لاگت اور زمین کی قیمت کا حوالہ دیا، کیونکہ سرنگ کی لاگت پل کی لاگت کا ایک تہائی ہوگی۔ شمالی دریا کی سرنگیں خود دو اور چار اسٹیل ٹیوبوں پر مشتمل ہوں گی جن کا قطر... نیویارک ٹنل ایکسٹینشن نے فوری طور پر نیویارک سٹی بورڈ آف ریپڈ ٹرانزٹ کمشنرز کی طرف سے مخالفت حاصل کی، جنہوں نے اعتراض کیا کہ نئی سرنگوں پر ان کا دائرہ اختیار نہیں ہوگا، نیز انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی کی طرف سے، جس نے نیویارک ٹنل ایکسٹینشن کو اپنی ابھی تک مکمل نہ ہونے والی ریپڈ ٹرانزٹ سروس کے ممکنہ حریف کے طور پر دیکھا۔ اس منصوبے کو نیویارک سٹی بورڈ آف ایلڈرمین نے دسمبر 1902 میں 41-36 ووٹ پر منظور کیا تھا۔ شمالی اور مشرقی دریا کی سرنگیں ان کے متعلقہ دریاؤں کے نیچے تعمیر کی جانی تھیں۔ پی آر آر اور ایل آئی آر آر لائنیں نیویارک پین اسٹیشن پر ملیں گی، جو مین ہیٹن میں 31 ویں اور 33 ویں سٹریٹ کے درمیان ایک وسیع بیوکس آرٹس عمارت ہے۔ پورے منصوبے پر 100 ملین ڈالر سے زیادہ لاگت آنے کی توقع تھی۔ پی آر آر نے پروجیکٹ کے انتظام کے لیے ذیلی تنظیمیں بنائیں۔ پنسلوانیا، نیو جرسی اور نیویارک ریل روڈ اور پنسلوانیا، نیویارک اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ بالترتیب نیو جرسی اور نیویارک کے حصے تھے۔ پی این جے اینڈ این وائی کو 13 فروری 1902 کو شامل کیا گیا اور پی این وائی اینڈ ایل آئی کو 21 اپریل 1902 کو شامل کیا گیا۔ انہیں 26 جون 1907 کو پنسلوانیا ٹنل اینڈ ٹرمینل ریلوے (پی ٹی اینڈ ٹی) میں ضم کیا گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر منصوبے کے ڈیزائن اور تعمیراتی پہلوؤں کو تین اہم ڈویژنوں میں منظم کیا گیا تھا: میڈوز، نارتھ ریور، اور ایسٹ ریور ڈویژن۔ 2021 تک، گیٹ وے پروگرام کے حصے کے طور پر میڈوز اور نارتھ ریور ڈویژنوں کی تزئین و آرائش اور توسیع کے تجدید شدہ منصوبے ہیں۔ میڈوز ڈویژن نیو جرسی میں اصل پی آر آر روٹ جرسی سٹی میں ایکسچینج پلیس فیری ٹرمینل تک جاتا تھا۔ میڈوز ڈویژن پروجیکٹ نے ہیریسن، نیو جرسی میں پی آر آر مین لائن سے شمال مشرق میں نئی سرنگوں کے مغربی سرے تک ایک نیا، تقریبا راستہ بنایا۔ اس میں ہیریسن، مین ہیٹن ٹرانسفر میں ایک ریل یارڈ کے ساتھ ایک نیا اسٹیشن تعمیر کرنا شامل تھا، تاکہ بھاپ اور برقی انجنوں کے درمیان تبدیلی فراہم کی جا سکے۔ اس نئے اسٹیشن سے شمال مشرق میں ڈبل ٹریک لائن بنائی گئی تھی۔ اس نے ہڈسن اور مین ہیٹن ریل روڈ اور ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریل روڈ کو سوٹوتھ برج پر عبور کیا ؛ پورٹل برج پر دریائے ہیکنسیک ؛ اور پالیسیڈس میں برگن ہل کے نیچے سرنگوں کے مغربی پورٹل تک ہیکنسیک میڈو لینڈز کے ذریعے کنارے پر۔ نارتھ ریور ڈویژن نارتھ ریور ڈویژن سرنگوں کے مغربی پورٹل سے مین ہیٹن تک چلا۔ پی آر آر نے بالآخر دریا کے نیچے سنگل ٹریک سرنگوں کا ایک جوڑا بنانے کا فیصلہ کیا، جسے نارتھ ریور ٹنل کہا جاتا ہے، ویہاکن اور مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کے درمیان ؛ دونوں سرنگیں ویہاکن سے مغربی پورٹلز تک بغیر کسی رکاوٹ کے مغرب میں جاری رہیں۔ بعد کے سالوں میں "نارتھ ریور ٹنل" سے مراد نارتھ برگن میں مغربی پورٹل سے مین ہیٹن میں 10 ویں ایونیو تک سرنگ کی پوری لمبائی تھی۔ دونوں ٹریک پین اسٹیشن کے بالکل مغرب میں 21 ٹریک تک پھیلے ہوئے ہیں۔ نارتھ ریور سرنگوں کی تعمیر 1904 میں اورورکے انجینئرنگ اینڈ کنسٹرکشن کمپنی کی نگرانی میں شروع ہوئی۔ بورنگ آپریشن 9 اکتوبر 1906 کو مکمل ہوئے۔ نیو جرسی سے مین ہیٹن تک سروس 27 نومبر 1910 کو پین اسٹیشن کے مکمل ہونے کے بعد شروع ہوئی۔ ایسٹ ریور ڈویژن نے مین ہیٹن کے پار اور ایسٹ ریور کے نیچے کوئینز تک جانے والی سرنگوں کی تعمیر کا انتظام کیا۔ ایسٹ ریور ٹنل چار سنگل ٹریک سرنگیں ہیں جو پنسلوانیا اسٹیشن کے مشرقی سرے سے پھیلی ہوئی ہیں اور دریائے ایسٹ کو عبور کرتی ہیں۔ اسٹیشن کے مشرق میں، ٹریک 5-21 دو 3 ٹریک سرنگوں میں ضم ہو جاتے ہیں، جو پھر ایسٹ ریور ٹنل کے چار ٹریک میں ضم ہو جاتے ہیں۔ سرنگیں ختم ہو جاتی ہیں اور پٹریاں کوئینز ساحل کے مشرق میں زمینی سطح تک پہنچ جاتی ہیں۔ یہ سرنگیں سنی سائیڈ یارڈ سے منسلک ہیں، جو ایک بڑا کوچ یارڈ ہے جو 1,550 ٹرین کیریجز کو رکھ سکتا ہے۔ تعمیر شمالی دریا کی سرنگوں کے ساتھ ساتھ جاری رہی۔ یہ سرنگیں ایس پیئرسن اور سون نے بنائی تھیں، وہی کمپنی جس نے اپ ٹاؤن ہڈسن ٹیوبیں بنائی تھیں۔ سرنگ کی ٹیکنالوجی اتنی جدید تھی کہ 1907 میں پی آر آر نے جیمز ٹاؤن میں کالونی کے قریبی قیام کی 300 ویں سالگرہ منانے کے لیے نارفوک، ورجینیا میں جیمز ٹاؤن ایکسپوزیشن میں نئی ایسٹ ریور ٹنل کے ایک حقیقی قطر والے حصے کو بھیج دیا۔ وہی ٹیوب، جس پر ایک نوشتہ ہے جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اسے نمائش میں دکھایا گیا تھا، بعد میں پانی کے نیچے نصب کیا گیا اور اب بھی استعمال میں ہے۔ مشرقی دریا کی سرنگوں پر تعمیر 18 مارچ 1908 کو مکمل ہوئی۔ پین اسٹیشن کے لیے ایل آئی آر آر سروس 8 ستمبر 1910 کو شروع ہوئی۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کی رپورٹ کے مطابق، پی آر آر کے دور میں آپریشن جب تک تعمیر مکمل ہوئی، اسٹیشن اور اس سے وابستہ سرنگوں کے منصوبے کی کل لاگت 114 ملین ڈالر (بلین ڈالر کے برابر) تھی۔ نارتھ ریور ٹنل ہڈسن کے نیچے پی آر آر ٹرینیں لے جاتے تھے۔ کچھ سالوں تک پی آر آر الیکٹرک انجنوں نے لی ہائی ویلی ریل روڈ یا بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ ٹرینوں کو نیویارک تک کھینچ لیا۔ ایسٹ ریور ٹنل ایل آئی آر آر اور پی آر آر ٹرینوں کو کوئینز کے سنی سائیڈ یارڈ تک لے جاتی تھیں۔ نیویارک کنیکٹنگ ریل روڈ کی بہتری کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ایسٹ ریور ٹنل سے نیو ہیون ریل روڈ پٹریوں تک ایک رابطہ بھی بنایا گیا تھا۔ نیو ہیون ٹرینیں ایسٹ ریور ٹنل کے ذریعے چلنا شروع ہوئیں، جو 1917 میں ہیل گیٹ برج کے کھلنے کے بعد پین اسٹیشن کی خدمت کرتی تھیں۔ اسٹیشن سمیت نیو یارک ٹنل ایکسٹینشن کی برق کاری ابتدائی طور پر 600 وولٹ کی براہ راست موجودہ تیسری ریل تھی۔ بعد میں اسے 11,000 وی متبادل موجودہ اوور ہیڈ کیٹنری میں تبدیل کر دیا گیا جب 1930 کی دہائی کے اوائل میں پی آر آر کی مین لائن کی برق کاری کو واشنگٹن ڈی سی تک بڑھا دیا گیا۔ نیو جرسی میں تیسری ریل مین ہیٹن ٹرانسفر پر ختم ہوئی، جہاں تمام ٹرینیں بھاپ اور برقی انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے رک گئیں۔ اس منصوبے کے لیے دو برقی سب اسٹیشن بنائے گئے تھے: ایک ہیریسن، نیو جرسی میں اور دوسرا لانگ آئلینڈ سٹی، نیویارک میں۔ نیویارک ٹنل ایکسٹینشن کے کھلنے کے بعد، کچھ پی آر آر مضافاتی ٹرینیں ایکسچینج پلیس اسٹیشن پر چلتی رہیں، جہاں مسافر پی آر آر فیری، یا ہڈسن ٹیوب سسٹم (جسے بعد میں پی اے ٹی ایچ کہا گیا) پر سوار ہو کر مین ہیٹن شہر تک جا سکتے تھے۔ ایکسچینج پلیس سے فیری نے 1949 میں سروس ختم کر دی، اور ایکسچینج پلیس پی آر آر ٹرمینل 1961 میں بند ہو گیا۔ ایک شاخ، صرف مال بردار ہیریسن برانچ، اس کے مغربی سرے کے بالکل مشرق میں لائن سے الگ ہو گئی اور مغرب میں ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کے ہیریسن کٹ آف اور ایری ریلوے کی پیٹرسن اور نیوارک برانچ سے منسلک ہو گئی۔ ٹریک کے حقوق مندرجہ ذیل غیر پی آر آر ریلوے نے اس لائن کا استعمال کیا: پہلی جنگ عظیم کے دوران بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے لیہائی ویلی ریلوے نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے آپریشن جانشین ریلوے کے ذریعہ پی آر آر 1968 میں پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن میں ضم ہوگیا۔ پین سینٹرل کی تمام جائیداد یکم اپریل 1976 کو ایمٹرک کو پہنچائی گئی تھی، جب کونریل کا نظام تشکیل دیا گیا تھا۔ ٹنل ایکسٹینشن اب ایمٹرک کے نارتھ ایسٹ کوریڈور کا حصہ ہے۔ نیو جرسی ٹرانزٹ اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ نیویارک پین اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے بالترتیب مغربی اور مشرقی حصوں کا استعمال کرتے ہیں۔ ریجن کے کور-ٹنل پروجیکٹ تک رسائی، جسے 2010 میں منسوخ کر دیا گیا تھا کراس ہاربر ریل ٹنل-پروجیکٹ جو 1993 میں ایسٹ سائیڈ ایکسیس-ٹنل پروجیکٹ میں تجویز کیا گیا تھا، 2023 میں مکمل ہوا گیٹ وے پروجیکٹ-پروجیکٹ جو 2011 میں نیویارک کنیکٹنگ ریل روڈ میں تجویز کیا گیا تھا-ٹنل ایکسٹینشن کی پیروی، جو 1917 میں پین اسٹیشن ایکسیس میں مکمل ہوا-مجوزہ پروجیکٹ حوالہ جات کتابچہ کاغذ نمبر۔ 1152۔ کاغذ نمبر۔ 1153۔ کاغذ نمبر۔ 1154۔ کاغذ نمبر۔ 1158۔ کاغذ نمبر۔ 1159۔ نیو جرسی میں ریل روڈ سرنگیں نیو یارک سٹی لانگ آئلینڈ ریل روڈ پنسلوانیا ریلوے لائنیں نیو جرسی میں الیکٹرک ریلوے نیویارک (ریاست) میں 1910 میں مکمل ہونے والی سرنگیں