USS S-23
یو ایس ایس ایس-23 (ایس ایس-128) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا فرسٹ گروپ (ایس-1 یا "ہالینڈ") ایس کلاس آبدوز تھا۔ S-23 کی تعمیر اور کمیشننگ 18 جنوری 1919 کو میساچوسٹس کے کوئنسی میں بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن کے فور ریور شپ یارڈ نے رکھی تھی۔ اسے 27 اکتوبر 1920 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مس باربرا سیئرز نے کی تھی، اور 30 اکتوبر 1923 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ ابتدائی سال ابتدائی طور پر سب میرین ڈویژن 11، کنٹرول فورس، S-23 کو تفویض کیا گیا تھا جو 1931 تک نیو لندن، کنیکٹیکٹ میں مقیم تھا۔ اس دوران، اس نے موسم بہار کے آخر سے لے کر سردیوں کے اوائل تک نیو انگلینڈ کے ساحل پر کام کیا اور پھر سردیوں اور موسم بہار کی مشقوں کے لیے جنوب کی طرف چلی گئی۔ 1925 سے، اس کی سالانہ تعیناتی میں فلیٹ پروبلمز میں شرکت شامل تھی، اور وہ حربے اسے کبھی کبھار بحیرہ کیریبین سے بحر الکاہل میں لے جاتے تھے۔ 1931 میں، ایس-23 کو بحر الکاہل میں منتقل کر دیا گیا، اور 5 جنوری 1931 کو وہ نیو لندن سے پاناما کینال، کیلیفورنیا اور ہوائی کے لیے روانہ ہوئیں۔ راستے میں، اس نے فلیٹ پروبلم XII میں حصہ لیا۔ 25 اپریل 1931 کو، وہ اپنی نئی گھریلو بندرگاہ، پرل ہاربر، ہوائی پہنچی، جہاں سے اس نے اگلے دس سالوں کے لیے سب میرین ڈویژن 7 کے ساتھ کام کیا۔ جون 1941 میں، ڈویژن 7 ڈویژن 41 بن گیا، اور یکم ستمبر 1941 کو، ایس-23 ہوائی جزائر سے کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوا۔ ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر ایک بحالی اور کارروائیاں اسے دسمبر 1941 میں لے گئیں، جب ریاستہائے متحدہ 7 دسمبر کو پرل ہاربر پر جاپانی حملے کے ساتھ دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوئی۔ دوسری جنگ عظیم پرل ہاربر کے حملے کے بعد، ایس-23 کا عملہ الیوٹین جزائر میں خدمت کے لیے تیار ہوا۔ گیلی رینج کی طرف سے فراہم کردہ گرمی کو بڑھانے کے لیے سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں تابکار قسم کے ہیٹر خریدے گئے تھے۔ آبدوز کے عملے کو فراہم کیے جانے والے باقاعدہ ایشو میں بھاری اور زیادہ واٹر پروف کپڑے بشمول اسکی ماسک شامل کیے گئے تھے۔ آبدوز کو خود جنگ کے وقت کی خدمت کے لیے تیار کیا گیا تھا اور، جنوری 1942 میں، ایس-23 شمال میں الیوٹین جزائر میں انالاسکا سے دور اماکنک جزیرے پر ڈچ ہاربر کی طرف چلا گیا۔ پہلی جنگی گشت 7 فروری 1942 کی سہ پہر کو، ایس-23 اپنی پہلی جنگی گشت پر ڈچ ہاربر سے روانہ ہوئی۔ چند گھنٹوں کے اندر، اسے بھاری سمندروں اور ناقص مرئیت کا سامنا کرنا پڑا جو الیوٹینوں کی خصوصیت تھی۔ لہروں نے پل کو توڑ دیا، وہاں ڈیوٹی پر موجود لوگوں کو مارا، اور پانی کو کوننگ ٹاور ہیچ سے نیچے بھیج دیا۔ 10 فروری 1942 کو، ایس-23 سپر اسٹرکچر کے پھٹے ہوئے حصوں کو ہٹانے کے لیے رک گیا، یہ طریقہ کار اسے اپنے بعد کے گشت پر دہرانا تھا۔ اور، 13 فروری 1942 کو، بھاری سمندر کی وجہ سے پل پر کچھ مردوں کی ہڈیاں ٹوٹ گئیں۔ مزید تین دن تک، آبدوز جاپان سے گریٹ سرکل روٹ پر گشت کرتی رہی، پھر گھر کی طرف روانہ ہو کر 17 فروری 1942 کو ڈچ ہاربر پہنچی۔ فروری-جون 1942 ڈچ ہاربر سے، ایس-23 کو بحالی اور مختصر ساؤنڈ اسکول ڈیوٹی کے لیے سان ڈیاگو واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ سان ڈیاگو پہنچنے پر، اس کے عملے نے بہتر برقی، حرارتی، اور مواصلاتی گیئر اور ایک فیتھومیٹر، ریڈار، اور کیل پر سوار سونار کی تنصیب کی درخواست کی۔ مؤخر الذکر درخواستوں کو اس کے اگلے تین گشت کے بعد دہرایا جانا تھا، لیکن یہ اس کے چوتھے گشت کے بعد ہی دستیاب ہوا۔ 20 مئی کو، ایس-23 دوبارہ الیٹینس کے لیے روانہ ہوا۔ پورٹ اینجلس، واشنگٹن کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، وہ 29 مئی 1942 کو الاسکن کے پانیوں میں پہنچی اور اسے ایک متوقع جاپانی حملے سے بچنے کے لیے انالاسکا کے مغرب میں گشت کرنے کی ہدایت کی گئی۔ تاہم 2 جون 1942 کو پل پر لہریں پھٹ گئیں اور دو افراد شدید زخمی ہو گئے۔ وہ مردوں کو طبی علاج کے لیے منتقل کرنے کے لیے ڈچ ہاربر کی طرف روانہ ہوئیں۔ اسی دن پہنچ کر، وہ اگلی صبح، 3 جون 1942 کو بھی بندرگاہ میں ہی تھیں، جب جاپانی کیریئر پر مبنی طیاروں نے اڈے پر حملہ کیا۔ دوسری جنگی گشت پہلے چھاپے کے بعد، ایس-23 نے بندرگاہ کو صاف کر دیا اور گھنٹوں کے اندر اپنے تفویض کردہ گشت والے علاقے میں پہنچ گئی، جہاں وہ 11 جون 1942 تک رہی۔ اس کے بعد اسے واپس ڈچ ہاربر جانے کا حکم دیا گیا، دوبارہ بھر دیا گیا اور اسے اٹو کے جنوب مشرق میں گشت کرنے کے لیے بھیجا گیا، جس پر جاپانیوں نے کچھ دن پہلے کسکا کے ساتھ قبضہ کر لیا تھا۔ اگلے 19 دنوں تک، اس نے اٹو کے راستے میں جاپانی لاجسٹک جہازوں اور جنگی جہازوں کا شکار کیا اور اٹو کے خلیج اور بندرگاہوں کی دوبارہ تلاش کی۔ اس نے اہداف کو بند کرنے کی کئی کوششیں کیں، لیکن دھند، اس کی سست رفتار، اور اس کی ناقص چالوں نے ایک معاملے کے علاوہ تمام حملوں کو روک دیا: 17 جون 1942 کو، اس نے ایک ٹینکر پر فائرنگ کی، لیکن اسکور نہیں کیا۔ 2 جولائی 1942 کو وہ انالاسکا واپس چلی گئیں اور 4 جولائی 1942 کی صبح سویرے ڈچ ہاربر پہنچیں۔ تیسری جنگی گشت اس کی تیسری جنگی گشت کے دوران، جو 15 جولائی سے 18 اگست 1942 تک کی گئی، ایس-23 نے دوبارہ بنیادی طور پر اٹو کے علاقے میں گشت کیا۔ تاہم، 6 اگست 1942 کو، اسے جزیرے پر امریکی بحریہ کی بمباری کی حمایت کے لیے کسکا کے قریب موڑ دیا گیا۔ 9 اگست 1942 کو، وہ اپنے گشت والے علاقے میں واپس آئیں، جہاں دشمن کے اہداف کو بند کرنے کے ان کے پچھلے تجربات کو دہرایا گیا۔ چوتھی جنگی گشت ڈچ ہاربر پر واپسی کے آٹھ دن بعد، ایس-23 دوبارہ مغرب کی طرف روانہ ہوا، اور 28 اگست 1942 کو، وہ اڈک پر امریکی قبضے کے دوران حفاظتی سکاؤٹ کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے اپنے تفویض کردہ علاقے میں پہنچی۔ اسٹیشن پر اس کے زیادہ تر وقت کے دوران، موسم ابر آلود تھا، لیکن یہ الاسکا کی آٹھ ماہ کی کارروائیوں میں اس کا تجربہ سب سے زیادہ سازگار ثابت ہوا۔ 16 ستمبر 1942 کو، اسے دیکھ بھال اور ساؤنڈ اسکول ڈیوٹی کے لیے سان ڈیاگو کے لیے روانگی کی 20 ستمبر کی طے شدہ تاریخ کو پورا کرنے کے لیے گشت سے واپس بلایا گیا۔ پانچواں جنگی گشت 7 دسمبر 1942 کو، ایس-23 انالاسکا واپس آیا، اور 17 دسمبر کو، وہ اپنی پانچویں جنگی گشت پر روانہ ہوا۔ 22 دسمبر تک، وہ مغربی اٹو سے دور تھی، اور 23 دسمبر کو، اسے جزائر کریل کے شمالی سرے پر پرمشیرو سے اسٹیشن لینے کے احکامات موصول ہوئے۔ 24 دسمبر کو وہ جزائر کریل کے لیے روانہ ہوئیں۔ 26 دسمبر کو، اس کی منزل سے، ہل کے باہر اس کا سخت طیارہ چلانے والا گیئر ٹوٹ گیا۔ چونکہ ڈوبنا اور گہرائی پر قابو پانا مشکل ہو گیا تھا، اس لیے وہ ڈچ ہاربر کی طرف مڑ گئی۔ مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے، اس کی مکینیکل مشکلات بڑھ گئیں ؛ اس کے سخت طیاروں نے اس کے پروپیلرز کو نقصان پہنچایا ؛ اس کے ناقص رڈر کے نتیجے میں گیئر ٹرین کو نقصان پہنچا۔ فطرت نے 3 جنوری 1943 کے بعد شدید برف اور برف کے طوفانوں کو شامل کیا۔ لیکن، 6 جنوری 1943 کو، ایس-23 نے اسے ڈچ ہاربر بنا دیا۔ اپنے بہن جہاز کے سازوسامان اور پرزوں کا استعمال کرتے ہوئے، ایس-23 کی مرمت ڈچ ہاربر اور کوڈیاک میں کی گئی، اور 28 جنوری 1943 کو وہ اٹو کے علاقے میں ایک اور گشت کے لیے اپنے انالاسکا اڈے سے روانہ ہوئیں۔ اس نے اسٹیشن پر 21 دن گزارے، جن میں سے دو، 6 اور 7 فروری 1943، پورٹ مین موٹر کنٹرول پینل کی مرمت میں گزارے گئے۔ اس نے دشمن کے جہازوں پر گول نہیں کیا اور 26 فروری کو ڈچ ہاربر واپس لوٹ گئی۔ چھٹی جنگی گشت ریفٹ، آبدوز 8 مارچ 1943 کو اپنی آخری جنگی گشت کے لیے جاری رہی۔ مغرب کی طرف بڑھتے ہوئے، وہ 14 مارچ 1943 کو جزیرہ نما کامچاٹکا سے پہنچی اور اس کا سامنا 2.5 سے 3 فٹ (0.75 سے 0.9 میٹر) موٹی برف کے ساتھ ہوا۔ جاپانی ماہی گیری کے بیڑے کی تلاش میں ساحل کے نیچے اس کی پیشرفت سست ہو گئی، اور ابتدائی طور پر دن کی روشنی کے اوقات میں حرکت تک محدود، اس نے 16 مارچ 1943 کی سہ پہر کیپ کرونٹسکی اور 19 مارچ 1943 کی صبح کیپ لوپاٹکا کو گھیر لیا۔ اس کے بعد اس نے الیوٹینوں کے لیے ایک راستہ طے کیا جو اسے کوریل اور الیوٹین جزائر کے درمیان جاپانی سپلائی لینوں کے پار لے جائے گا۔ 26 مارچ 1943 کو، اس نے اٹو کے علاقے میں گشت کی ڈیوٹی سنبھالی، اور 31 مارچ 1943 کو ڈچ ہاربر کی طرف اپنے وطن کے سفر کے لیے اپنے گشت کے علاقے سے روانہ ہوئی۔ اپریل 1943-ستمبر 1945 اپریل 1943 میں، ایس-23 سان ڈیاگو واپس آیا۔ 1943 کے موسم گرما کے دوران، اس نے ایک وسیع پیمانے پر بحالی کی۔ 1943 کے موسم خزاں میں، اس نے ساؤنڈ اسکول کو تربیتی خدمات فراہم کرنا شروع کیں، جسے اس نے اگست 1945 میں دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک جاری رکھا۔ 11 ستمبر 1945 کو، S-23 سان ڈیاگو سے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوا، جہاں اسے 2 نومبر 1945 کو معطل کر دیا گیا۔ 16 نومبر 1945 کو اس کا نام بحری جہاز کے رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ اس کے ہلک کو بعد میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا اور 15 نومبر 1946 کو خریدار، سان فرانسسکو کی سالکو آئرن اینڈ میٹل کمپنی کے حوالے کر دیا گیا۔ ایوارڈز امریکن ڈیفنس سروس میڈل کے ساتھ "FLEET" کلاپ امریکن کمپین میڈل ایشیاٹک پیسیفک کمپین میڈل کے ساتھ ایک جنگی ستارہ دوسری جنگ عظیم وکٹری میڈل حوالہ جات ریاستہائے متحدہ امریکہ کی ایس کلاس آبدوزیں دوسری جنگ عظیم کی آبدوزیں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہاز کوئنسی، میساچوسٹس میں بنائے گئے 1920 بحری جہاز الیوٹین جزائر کی مہم کے جہاز