British Rail Class 222
برٹش ریل کلاس 222 میریڈیئن ایک ڈیزل الیکٹرک ملٹی پل یونٹ تیز رفتار مسافر ٹرین ہے جس کی صلاحیت ہے۔ بیلجیئم کے شہر بروجز میں بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن نے ستائیس سیٹ بنائے تھے۔ کلاس 222 بومبارڈیئر وائجر خاندان کا حصہ ہے، اس لیے یہ کلاس 220 وائجر اور کلاس 221 سپر وائجر ٹرینوں سے بہت ملتا جلتا ہے جو کراس کنٹری اور اونتی ویسٹ کوسٹ کے ذریعے استعمال ہوتی ہیں۔ اس کے مقابلے میں، کلاس 222 کا اندرونی حصہ مختلف ہوتا ہے اور جسم کے اندر جگہ خالی کرنے کے لیے فرش کے نیچے مزید اجزاء بھی نصب ہوتے ہیں۔ مڈلینڈ مین لائن اور ہل ٹرینوں کے لیے بنائی گئی، آج یہ سب ایسٹ مڈلینڈز ریلوے اور برانڈڈ میریڈیئنز کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ تفصیلات سبھی 1,800 آر پی ایم پر کمنز کیو ایس کے 19 ڈیزل انجن سے لیس ہیں۔ یہ ایک جنریٹر کو طاقت دیتا ہے، جو فی کوچ دو محور چلانے والی موٹروں کو کرنٹ فراہم کرتا ہے۔ تقریبا ہر ایندھن بھرنے کے درمیان سفر کیا جا سکتا ہے۔ کلاس 222 میں ریوسٹیٹک بریکنگ ہوتی ہے جس میں موٹروں کا استعمال کرتے ہوئے بجلی پیدا کی جاتی ہے جو ہر کوچ کی چھت پر واقع مزاحموں کے ذریعے گرمی کے طور پر ختم ہوتی ہے ؛ اس سے بریک پیڈ پہننے میں بچت ہوتی ہے۔ کلاس 220s کے ساتھ مشترکہ طور پر، B5000 ہلکے وزن والے بوگیوں کا استعمال کیا جاتا ہے-یہ آسانی سے پہچانے جا سکتے ہیں کیونکہ پہیے کی پوری بیرونی سطح نظر آتی ہے، جس میں ان بورڈ ایکسل بیرنگ ہوتی ہے۔ کلاس 222 ڈیلر کوپلرز سے لیس ہے، جیسا کہ کلاس 220 وائجر اور کلاس 221 سپر وائجر ٹرینوں میں ہے، حالانکہ یہ یونٹ خدمت میں ایک ساتھ کام نہیں کر سکتے کیونکہ کلاس 222 برقی کنکشن کلاس 220 اور کلاس 221 ٹرینوں سے مطابقت نہیں رکھتے ہیں۔ تمام کلاس 222 یونٹس کو ڈربی ریلوے اسٹیشن کے بالکل جنوب میں مخصوص ڈربی ایچیز پارک ڈپو میں برقرار رکھا جاتا ہے۔ فارمیشن کلاس 222 یونٹ فی الحال درج ذیل فارمیشنوں میں چل رہے ہیں: ایسٹ مڈلینڈز ریلوے: 236 معیاری نشستوں اور 106 فرسٹ کلاس نشستوں والی سات کاریں۔ کوچ اے-ڈرائیونگ کیب کے ساتھ معیاری کلاس اور دو بائک کے لیے ریزرویبل جگہ کوچ بی-معیاری کلاس کوچ سی-معیاری کلاس کوچ ڈی-بفیٹ کاؤنٹر کے ساتھ معیاری کلاس کوچ ایف-فرسٹ کلاس کوچ جی-فرسٹ کلاس کوچ ایچ-فرسٹ کلاس، کچن اور ڈرائیونگ کیب ایسٹ مڈلینڈز ریلوے: 192 معیاری نشستوں اور 50 فرسٹ کلاس نشستوں کے ساتھ پانچ کاریں کوچ اے-ڈرائیونگ کیب کے ساتھ معیاری کلاس اور دو بائک کے لیے ریزرویبل جگہ کوچ بی-معیاری کلاس کوچ سی-بفیٹ کاؤنٹر کے ساتھ معیاری کلاس کوچ ڈی-معیاری کلاس/فرسٹ کلاس کمپوزٹ کوچ جی-فرسٹ کلاس، کچن اور ڈرائیونگ کیب پانچ کاروں کے یونٹوں کو جوڑا جا سکتا ہے تاکہ چوٹی کے اوقات میں دس کاروں کی خدمات تشکیل دی جا سکیں۔ جب ایک ساتھ جوڑے جاتے ہیں، تو کوچز اے-جی فرنٹ یونٹ میں پائے جاتے ہیں اور ریئر کوچز پر جے، کے، ایل، ایم، این کا لیبل لگا دیا جاتا ہے، لیکن الٹا ترتیب میں، یعنی کوچ جے عام طور پر لندن کے سرے پر ہوتا ہے، اور فرسٹ کلاس کوچز جے اور کے میں ہوتا ہے۔ ابتدائی طور پر، مڈلینڈ مین لائن کے لیے آرڈر کیے گئے 23 یونٹ چار کار اور نو کار تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ ان میں بتدریج موجودہ شکلوں میں ترمیم کی گئی ہے۔ ہل ٹرینوں کے ذریعہ آرڈر کردہ چار کاروں والے یونٹوں کے پاس ایک آپشن تھا جب تعمیر کیا جائے تو ضرورت پڑنے پر پانچ کاروں تک بڑھایا جائے۔ آپریشنز مڈلینڈ ریجن ای ایم آر کنیکٹ خدمات کو چھوڑ کر، ایسٹ مڈلینڈز ریلوے کے زیر انتظام کوئی بھی راستہ مکمل طور پر برقی نہیں ہے۔ اس کے نتیجے میں، اس کے بیڑے کی اکثریت کلاس 222 جیسی ڈیزل ٹرینوں پر مشتمل ہے۔ مڈلینڈ مین لائن نے 31 مئی 2004 کو 23 کلاس 222 یونٹوں میں سے پہلا متعارف کرایا، انہیں میریڈین کا نام دیا۔ انہوں نے تمام کلاس 170 ٹربوسٹاروں اور کچھ تیز رفتار ٹرینوں کی جگہ لے لی، جن کی رفتار ان دونوں سے بہتر تھی۔ سات سیٹ نو کار کلاس 222 میریڈیئنز تھے جن کا مقصد لندن سینٹ پینکراس سے لیڈز سروس کو بہتر بنانا تھا، لیکن ٹرینوں کے آرڈر کے بعد، اسٹریٹجک ریل اتھارٹی نے انہیں سروس چلانے کی اجازت نہ دینے کا فیصلہ کیا۔ نو کاروں والے میریڈیئنز لندن-نوٹنگھم اور کچھ لندن-شیفیلڈ خدمات پر استعمال کیے گئے تھے۔ جب ٹرینوں کا آرڈر دیا گیا تو مڈلینڈ مین لائن نے فرسٹ کلاس مسافروں کی تعداد کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا، اور چار کار والے میریڈینس میں تین کار والے ٹربوسٹاروں کے مقابلے میں معیاری کلاس میں بیٹھنے کی گنجائش کم تھی۔ کوچ ڈی میں بعد میں فرسٹ کلاس بیٹھنے کا ایک حصہ معیاری کلاس کے مسافروں کے استعمال کے لیے منقطع کر دیا گیا۔ 2006 کے آخر میں، مڈلینڈ مین لائن نے نو کار سیٹ میں سے ہر ایک سے ایک گاڑی کو ہٹا دیا اور ہٹائی گئی گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے چار کار سیٹ میں سے سات کو بڑھا دیا۔ نومبر 2007 میں نئی ایسٹ مڈلینڈز ریل فرنچائز کے قیام کے بعد، کلاس 222 میریڈیئنز کا پورا بیڑا ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کو وراثت میں ملا، جس نے توسیع شدہ ایسٹ مڈلینڈز ریل فرنچائز کو چلایا، بشمول وہ تمام راستے جو پہلے مڈلینڈ مین لائن کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں نے مندرجہ ذیل میریڈیئنز کے نام رکھے تھے: 2008 میں سیٹوں میں مزید ترتیبات کی گئیں: آٹھ کاروں والی میریڈیئنز سے ایک اور گاڑی کو ہٹا دیا گیا، سوائے یونٹ 222007 کے، جسے کم کر کے پانچ کاروں میں تبدیل کر دیا گیا اور دو فرسٹ کلاس کوچز کو پارٹ اسٹینڈرڈ اور پارٹ فرسٹ کلاس میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد اضافی کوچوں کو چار کار والی میریڈیئنز میں شامل کیا گیا۔ یہ تبدیلیاں، جو مارچ سے اکتوبر 2008 تک ہوئیں، کے نتیجے میں چھ سات کاروں کے سیٹ (222001-222006) اور 17 پانچ کاروں کے سیٹ (222007-222023) بنے۔ سات کار والی ٹرینیں تقریبا خصوصی طور پر لندن سینٹ پینکراس اور شیفیلڈ کے درمیان تیز رفتار خدمات پر استعمال ہوتی ہیں۔ ایچ ایس ٹی کی ریٹائرمنٹ کے بعد سے، انہوں نے شیفیلڈ کے راستے لندن سینٹ پینکراس سے لیڈز تک کام کرنا شروع کر دیا ہے۔ پانچ کار والی ٹرینیں بنیادی طور پر لندن سینٹ پینکراس اور شیفیلڈ، ناٹنگھم یا کوربی کے درمیان نیم تیز رفتار خدمات پر اور آف چوٹی کے اوقات میں استعمال ہوتی ہیں۔ چار کار والی ٹرینیں ان خدمات پر پانچ کار والی ٹرینوں کی تکمیل کرتی ہیں، یا متبادل طور پر اسٹینڈ لون خدمات تشکیل دے سکتی ہیں۔ دسمبر 2008 میں، کلاس 222 میریڈیئنز نے فی گھنٹہ لندن سینٹ پینکراس سے شیفیلڈ خدمات پر کام شروع کیا، کیونکہ ان کے پاس تیز رفتار ٹرینوں کے مقابلے میں تیز رفتار ہے اور اس لیے وہ شیفیلڈ سے لندن کے سفر کے وقت کو 12 منٹ تک کم کرنے میں کامیاب رہے۔ اس کے بعد فی گھنٹہ ناٹنگھم سروس کو ہائی سپیڈ ٹرین میں منتقل کر دیا گیا جو میریڈیئنز کے لیے چل رہی تھی جو اب فی گھنٹہ شیفیلڈ فاسٹ سروس پر کام کر رہے ہیں۔ فروری 2009 میں، یونٹس 222101 اور 222102 کو ہل ٹرینوں سے ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں میں منتقل کیا گیا، اور فوری طور پر ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کے سفید رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ یونٹ 222104 بعد میں سال میں، اور یونٹ 222103 مزید چند ماہ بعد مرمت مکمل ہونے کے بعد: یونٹ 222103 2007 کے اوائل سے دو سال سے کام سے باہر تھا، جب یونٹ بومبارڈیئر کے کرافٹن ورکس میں جیک سے گر گیا تھا۔ اگست 2019 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ کی جانب سے ایسٹ مڈلینڈز کی فرنچائز ابیلیو کو دینے کے بعد، تمام 222 بیڑے کو نئے آپریٹر ایسٹ مڈلینڈز ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ ہل سروسز ہل ٹرینز نے مئی 2005 میں اپنے کلاس 170 ٹربوسٹاروں کو تبدیل کرنے کے لیے کلاس 222 پاینیر یونٹس متعارف کروائے۔ یونٹوں نے ہل اور لندن کنگز کراس کے درمیان سفر کے اوقات کو 20 منٹ تک کم کر دیا۔ پاینیرز کے پاس ایک مختلف اندرونی رنگ کی اسکیم تھی اور میریڈینز کے مقابلے میں فرسٹ کلاس بیٹھنے کی گنجائش کم تھی۔ فرسٹ ہل ٹرینز کا بیڑا چار چار گاڑیوں کے علمبرداروں پر مشتمل تھا۔ فرسٹ ہل ٹرینوں نے 2009 کے بعد سے صرف کلاس 180 یونٹس استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ کلاس 222 کو 2008/09 میں ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں میں منتقل کیا گیا تھا اور اب ان کا برانڈ میریڈین ہے۔ بحالی ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں نے اپنے پورے کلاس 222 بیڑے کی تجدید کی۔ تزئین و آرائش میں معیاری کلاس میں نئے سیٹ کور اور قالین شامل تھے۔ فرسٹ کلاس کو نئی رنگین سکیم اور قالینوں کے ساتھ چمڑے کی سیٹ کے نئے کور ملے۔ تزئین و آرائش فروری 2011 میں شروع ہوئی اور موسم بہار 2012 تک مکمل ہو گئی۔ واقعات 10 جون 2006 کو، 1 ڈی 17 10:30 لندن سے شیفیلڈ تک کام کرنے والے یونٹ 222009 کو نارتھمپٹن شائر کے ڈیسبورو میں تیز رفتاری کے ساتھ ایک دروازہ کھلا پائے جانے کی وجہ سے سروس سے باہر کرنا پڑا۔ ریل ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ (آر اے آئی بی) کی رپورٹ میں طے کیا گیا ہے کہ یہ واقعہ شاید واقعات کے ایک سلسلے کی وجہ سے ہوا تھا جو روایتی دستی طور پر چلنے والے مکینیکل دروازے کے ساتھ ممکن نہیں تھا: تیاری کے دوران دروازے کے تالا کے سوئچ میں شامل گندگی کے ٹکڑے اور دروازے کے کنٹرول سسٹم میں سافٹ ویئر بگ کے امتزاج نے لوٹن میں ٹرین کے کال کرنے کے بعد دروازے کو غیر مقفل رہنے دیا، لیکن اس حالت کا پتہ لگانے سے روک دیا۔ نیومیٹک دروازے کی مہروں کی ڈیفلیشن اور افراط زر، جو خود بخود ڈیٹیکٹرز کے ذریعہ ٹرین کے رکنے اور بعد کے اسٹیشنوں پر شروع ہونے کا جواب دیتے ہوئے شروع ہوا، پھر آہستہ آہستہ اس کے ساکٹ سے باہر نکل گیا یہاں تک کہ کیٹرنگ کے شمال میں ایک مقام پر یہ کھلنے کے قابل ہو گیا۔ اس حالت کا پتہ چلا اور ایک خودکار بریک ایپلی کیشن شروع کی گئی، جس کے بعد جمود قوتوں کی وجہ سے دروازہ مکمل طور پر کھل گیا۔ تاہم ڈرائیور کی ٹیکسی میں پیش کردہ اشارے مبہم تھے اور ان کی تشریح ناقص نظام کی وجہ سے کی گئی تھی، اور اس لیے اس نے بریک ایپلی کیشن منسوخ کر دی۔ ایک مسافر کی جانب سے دروازہ کھلا ہونے کی اطلاع کے بعد بالآخر ٹرین کو ڈیسبورو سمٹ پر روک دیا گیا۔ 20 فروری 2010 کو، 1F45 14:55 لندن سے شیفیلڈ تک کام کرنے والا یونٹ 222005 ایسٹ لینگٹن، لیسٹر شائر کے قریب پٹری سے اتر گیا۔ ٹرین کے بیچ میں کوچ ای پر دو پہیے پٹری سے اتر گئے۔ پٹری سے اترنے کی جگہ پر پہنچتے ہی ٹرین 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ کوئی دوسرا پہیہ پٹری سے نہیں اترا اور ٹرین سیدھی رہی۔ ایسی اطلاعات بھی موصول ہوئی ہیں کہ ملحقہ شاہراہ پر ایک یا ایک سے زیادہ سڑک کی گاڑیاں ملبے سے ٹکرا گئیں اور پٹری سے اترتی ہوئی ٹرین کے گزرنے سے انہیں نقصان پہنچا۔ 222005 کو ایک متبادل بوگی لگانے کے بعد اگلے دن سائٹ سے منتقل کر دیا گیا تھا اور کچھ مہینوں کے لیے 222101 اور 222022 کی گاڑیوں پر مشتمل تھا جس میں ایک معیاری کلاس کیب اینڈ بھی شامل تھا جسے عارضی طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا تھا جب تک کہ جون کے وسط میں خراب گاڑیوں کو سیٹ پر واپس نہیں کیا گیا۔ پٹری سے اترنے سے کب ورتھ کے قریب مڈلینڈ مین لائن کو دو میل کے فاصلے تک نقصان پہنچا، 24 فروری 2010 کو سروس کے آغاز کے لیے لائن کے حصے کو دوبارہ کھولنے کے لیے نیٹ ورک ریل کے ذریعے لائن کی ہنگامی مرمت کی گئی۔ آر اے آئی بی نے واقعے کی تحقیقات کی اور پتہ چلا کہ یہ محور کے مکمل فریکچر کی وجہ سے ہوا تھا، جس کی وجہ اس مقام تک سختی تھی جہاں یہ اب مناسب طریقے سے نہیں گھومے گا۔ آر اے آئی بی نے سفارش کی کہ گیئر باکس اور ایکسل ڈیزائن کا جائزہ لیا جائے، اور کلاس 22 ایکس فائنل ڈرائیو آئل سیمپلنگ نظام کو بہتر بنایا جائے۔ 20 اپریل 2012 کو، 08:44 پر، ایسٹ مڈلینڈز ٹرینز کلاس 222 یونٹ ناٹنگھم اسٹیشن پر پہنچا جہاں ڈرائیور اور اسٹیشن کے عملے دونوں نے ایک ڈبے کے نیچے سے دھواں آتے ہوئے دیکھا۔ گاڑی کے نیچے کے انجن میں زیادہ گرمی سے آگ لگ گئی تھی-جو روزانہ کی گندگی کی وجہ سے ہوئی تھی جو ٹرین کے نیچے بن گئی تھی اور پھر پہیوں کی حرکت سے گرم ہو گئی تھی۔ ٹرین اور اسٹیشن دونوں کو خالی کرا لیا گیا، لیکن کوئی زخمی نہیں ہوا۔ 14 فروری 2016 کو، یونٹ 222005 لیسٹر شائر کے بیرو-اپ-سور میں لائن کے ایک کنویر بوم لیفٹ فاؤل سے ٹکرا گیا۔ مرکزی گاڑی کو کافی نقصان پہنچا اور ڈرائیور لرز اٹھا لیکن زخمی نہیں ہوا۔ 85 مسافروں میں سے کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے، حالانکہ بوم آپریٹر شدید زخمی ہوا تھا۔ آر اے آئی بی نے طے کیا کہ ویگن کنویر بوم پر ناقص طور پر برقرار رکھے گئے برقی اجزاء کی وجہ سے بوم مطلوبہ سے آگے گھوم گیا، جس کی وجہ سے یہ مرکزی لائن سے غلط ہو گیا۔ فیوچر آل کو مستقبل میں ایورشولٹ ریل گروپ کو واپس کرنے کا شیڈول ہے جب کلاس 810 ای ایم آر انٹرسٹی سروسز پر ان کی جگہ لے لیں گے۔ دیگر ممکنہ آپریٹرز انٹرپرائز 2005 میں، ایچ ایس بی سی ریل نے اپنی لندن-لیڈز سروس پر مڈلینڈ مین لائن کے استعمال کے لیے منصوبہ بند سات نو کاروں والی ٹرینوں کی ڈیلیوری لی، لیکن جب اسٹریٹجک ریل اتھارٹی نے مڈلینڈ مین لائن کو اس سروس کو چلانے سے روک دیا تو ٹرینیں خالی رہ گئیں۔ ایچ ایس بی سی ریل نے شمالی آئرلینڈ ریلوے اور ایرنروڈ ایرن سے رابطہ کیا، تاکہ ان یونٹوں کو انٹرپرائز کے استعمال کے لیے لیز پر دیا جا سکے۔ بیلفاسٹ-ڈبلن لائن پر ان ٹرینوں کا استعمال بہت سے اختیارات میں سے ایک تھا، جس میں اضافی 22000 کلاس ریل کاروں یا جھرنوں والے کوچنگ اسٹاک کی خریداری بھی شامل تھی۔ اس موقع پر، لندن سے ناٹنگھم تک تیز رفتار خدمات فراہم کرنے والی ایم ایم ایل کے ساتھ ٹرینیں سروس میں داخل ہوئیں، اس طرح تیز رفتار ٹرینیں جاری کی گئیں۔ ٹرینوں کو شمالی آئرلینڈ ریلوے کے استعمال کے لیے اہم ترمیم کی ضرورت ہوتی، جس میں ہر ٹرین کو نو سے کم کر کے آٹھ کاریں (بیلفاسٹ-ڈبلن لائن پر اسٹیشنوں کی زیادہ سے زیادہ لمبائی)، اور انہیں معیاری گیج سے آئرش گیج (5 فٹ 3 انچ) میں تبدیل کرنا شامل ہے۔ گرینڈ سینٹرل گرینڈ سینٹرل نے 2006 کے موسم گرما میں سنڈر لینڈ کے لیے اپنے کھلی رسائی کے آپریشن کے اعلان پر، اس سال کے آخر تک شروع کرنے کے ارادے کے ساتھ، پانچ کلاس 222 یونٹوں کا استعمال کرتے ہوئے اپنی خدمات چلانے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، ایسا کبھی نہیں ہوا، جس نے منصوبہ بند آغاز کی تاریخ کو پیچھے دھکیل دیا جبکہ کمپنی نے متبادل تلاش کیے۔ گرینڈ سینٹرل نے بالآخر دسمبر 2007 میں تین تیز رفتار ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے کام کرنا شروع کیا۔ فلیٹ کی تفصیلات حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط 222 بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن ملٹی پل یونٹس 2004 میں یونائیٹڈ کنگڈم ٹرین سے متعلق تعارف کی تیز رفتار ٹرینیں