Phugoid
ہوا بازی میں، فوگوئڈ یا فوگوئڈ ایک ہوائی جہاز کی حرکت ہے جس میں گاڑی اوپر اٹھتی ہے اور چڑھتی ہے، اور پھر نیچے اترتی ہے اور اترتی ہے، جس کے ساتھ ساتھ "نیچے کی طرف" اور "اوپر کی طرف" جاتے ہوئے تیز رفتار اور رفتار کم ہوتی ہے۔ یہ ہوائی جہاز کے بنیادی فلائٹ ڈائنامکس طریقوں میں سے ایک ہے (دیگر میں مختصر مدت، رول سبسیڈنس، ڈچ رول، اور سرپل ڈائیورجنس شامل ہیں)۔ تفصیلی تفصیل فوگوئڈ میں حملے کا تقریبا مستقل زاویہ ہوتا ہے لیکن پچ مختلف ہوتی ہے، جو ہوا کی رفتار اور اونچائی کے بار بار تبادلے کی وجہ سے ہوتا ہے۔ اسے لفٹ سنگلٹ (ایک مختصر، تیز انحراف کے بعد مرکزی پوزیشن پر واپسی) کے ذریعے پرجوش کیا جا سکتا ہے جس کے نتیجے میں کروز کی حالت سے ٹرم میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔ جیسے جیسے رفتار کم ہوتی جاتی ہے، ناک افق سے نیچے گر جاتی ہے۔ رفتار بڑھتی ہے، اور ناک افق سے اوپر چڑھ جاتی ہے۔ مدت ہلکے طیاروں کے لیے 30 سیکنڈ سے کم سے لے کر بڑے طیاروں کے لیے منٹ تک مختلف ہو سکتی ہے۔ مائکرو لائٹ ہوائی جہاز عام طور پر 15-25 سیکنڈ کا فوگوئڈ پیریڈ دکھاتے ہیں، اور یہ تجویز کیا گیا ہے کہ پرندے اور ماڈل ہوائی جہاز فوگوئڈ اور مختصر مدت کے طریقوں کے درمیان ہم آہنگی ظاہر کرتے ہیں۔ فوگوئڈ دور کے لیے ایک کلاسیکی ماڈل کو تقریبا (گانٹھوں میں 0.85 × رفتار) سیکنڈ تک آسان بنایا جا سکتا ہے، لیکن یہ واقعی صرف بڑے طیاروں کے لیے کام کرتا ہے۔ فوگوئڈز کو اکثر طالب علم پائلٹوں کو ہوائی جہاز کی رفتار کے استحکام اور مناسب تراشنے کی اہمیت کی مثال کے طور پر دکھایا جاتا ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے، تو اسے ایک پریشانی سمجھا جاتا ہے، اور ہلکے ہوائی جہازوں میں (عام طور پر کم مدت دکھانے والے) یہ پائلٹ سے ہونے والے ارتعاش کا سبب بن سکتا ہے۔ فوگوئڈ، اعتدال پسند طول و عرض کے لیے، حملے کے مؤثر طریقے سے مستقل زاویے پر ہوتا ہے، حالانکہ عملی طور پر حملے کا زاویے دراصل ڈگری کے چند دسواں حصہ سے مختلف ہوتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ حملے کا رکنے والا زاویہ کبھی بھی تجاوز نہیں کرتا ہے، اور یہ ممکن ہے (سائیکل کے <1 جی سیکشن میں) کہ وہ معلوم رکنے کی رفتار سے کم رفتار سے اڑ سکے۔ بری طرح سے غیر مستحکم فوگوئڈ کے ساتھ مفت فلائٹ ماڈل عام طور پر اسٹال یا لوپ ہوتے ہیں، جو زور پر منحصر ہوتے ہیں۔ ایک غیر مستحکم یا متفرق پھگوئڈ بنیادی طور پر پروں اور دم کے واقع زاویوں کے درمیان ایک بڑے فرق کی وجہ سے ہوتا ہے۔ ایک مستحکم، کم ہوتے ہوئے پھگوئڈ کو لمبی دم پر ایک چھوٹا اسٹیبلائزر بنا کر، یا پچ اور یا "جامد" استحکام کی قیمت پر، کشش ثقل کے مرکز کو پیچھے کی طرف منتقل کرکے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ ایروڈینامک طور پر موثر طیاروں میں عام طور پر کم فوگوئڈ ڈمپنگ ہوتی ہے۔ "فوگوئڈ" کی اصطلاح برطانوی ایروڈینامسٹ فریڈرک ڈبلیو لینچسٹر نے تیار کی تھی، جس نے سب سے پہلے اس رجحان کی خصوصیت کی تھی۔ اس نے یہ لفظ یونانی الفاظ سے اخذ کیا اور اس کا مطلب "پرواز کی طرح" ہے لیکن اس نے مشتق کی کم ہوتی ہوئی موزونیت کو تسلیم کیا کیونکہ اس کا مطلب گاڑی کی پرواز کے بجائے "فرار" (جیسا کہ لفظ "مفرور") کے معنی میں پرواز ہے۔ ہوابازی کے حادثات 1972 میں، ایک ایرو ٹرانسپورٹی اطالوی فوکر ایف-27 فرینڈشپ، روم فیمیسینو سے فوگیا جاتے ہوئے، 13,500 فٹ سے چڑھتے ہوئے، مقامی گرج چمک کے ساتھ خراب موسم کے علاقے میں داخل ہوا۔ تقریبا 15,000 فٹ کی بلندی پر طیارہ اچانک 1200 فٹ کی بلندی کھو بیٹھا اور اس کی رفتار گر گئی۔ اس سے پھگوئڈ ارتعاش پیدا ہوئے جن سے پائلٹ بازیافت نہیں کر سکے۔ طیارہ 340 ناٹ کی رفتار سے زمین سے ٹکرا گیا، جس سے عملے کے تین ارکان اور تمام پندرہ مسافروں کی موت ہو گئی۔ 1975 کے ٹین سون نہوت سی-5 حادثے میں، یو ایس اے ایف سی-5 68-0218 جس کے فلائٹ کنٹرول کو پیچھے کے کارگو/پریشر دروازے کی ناکامی سے نقصان پہنچا تھا، جب عملہ بیس پر واپسی کی کوشش کر رہا تھا تو اسے فوگوئڈ ارتعاش کا سامنا کرنا پڑا، اور ہوائی اڈے سے متصل چاول کے دھان میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار 328 افراد میں سے 153 افراد ہلاک ہو گئے، جس سے یہ امریکی فوجی طیارے کا سب سے مہلک حادثہ بن گیا۔ 1985 میں، جاپان ایئر لائنز کی پرواز 123 نے تمام ہائیڈرولک کنٹرول کھو دیے جب اس کا عمودی اسٹیبلائزر افٹ پریشر بلک ہیڈ کی ناکامی کی وجہ سے اڑ گیا، اور پھگوئڈ حرکت میں چلا گیا۔ جب کہ عملہ انجن پاور کے استعمال کے ذریعے قریب سطح کی پرواز کو برقرار رکھنے میں کامیاب رہا، طیارہ ٹوکیو کے شمال مغرب میں پہاڑی سلسلے کے اوپر اونچائی کھو کر ماؤنٹ تکامگاہارا سے ٹکرا گیا۔ 520 اموات کے ساتھ، یہ تاریخ کی سب سے مہلک واحد ہوائی جہاز کی تباہی ہے۔ 1989 میں، یونائیٹڈ ایئر لائنز کی پرواز 232 کو #2 (دم) انجن میں بے قابو انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے مکمل ہائیڈرولک سسٹم کی ناکامی ہوئی۔ عملے نے ہوائی جہاز کو صرف تھراٹل کے ساتھ اڑایا۔ فوگوئڈ کے رجحان کو دبانا خاص طور پر مشکل تھا۔ پائلٹ سیوکس گیٹ وے ہوائی اڈے پر پہنچے لیکن لینڈنگ کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گئے۔ کاک پٹ کے عملے کے تمام چار ارکان (ایک مسافر کے طور پر پرواز میں ڈی سی-10 کپتان کی مدد کرنے والا) اور مسافروں کی اکثریت بچ گئی۔ ایک اور طیارہ جس نے تمام ہائیڈرولکس اور تجربہ کار فوگوئڈ کو کھو دیا وہ ڈی ایچ ایل سے چلنے والا ایئربس اے 300 بی 4 تھا جو 2003 کے بغداد ڈی ایچ ایل شوٹ ڈاؤن واقعے میں عراقی عسکریت پسندوں کی طرف سے داغے گئے زمین سے ہوا میزائل سے ٹکرا گیا تھا۔ یہ پہلا موقع تھا جب کسی عملے نے صرف انجن کے زور کو ایڈجسٹ کرکے ہوائی نقل و حمل کے طیارے کو محفوظ طریقے سے اتارا۔ 2003 میں ہیلیوس شمسی توانائی سے چلنے والے طیارے کا حادثہ ایک نامناسب تشخیص شدہ فوگوئڈ ارتعاش کے رد عمل کی وجہ سے پیش آیا جس نے بالآخر ہوائی جہاز کے ڈھانچے کو ڈیزائن کے بوجھ سے تجاوز کر دیا۔ 15 جنوری 2009 کو دریائے ہڈسن میں گرنے والی یو ایس ایئر ویز کی پرواز 1549 کے کپتان چیسلے "سلی" سلینبرگر نے گوگل ٹاک میں کہا کہ لینڈنگ کم پرتشدد ہو سکتی تھی اگر ایئربس اے 320-214 پر نصب اینٹی فیوگوئڈ سافٹ ویئر اسے پانی کے ٹکرانے سے پہلے چار سیکنڈ کے دوران دستی طور پر زیادہ سے زیادہ لفٹ حاصل کرنے سے نہ روکتا۔ ہوا بازی کے مضامین کا اشاریہ بھی دیکھیں مینییوورنگ کیریکٹرسٹکس اگمینٹیشن سسٹم پروجیکٹائل موشن حوالہ جات بیرونی لنکس فیوگوئڈ موشن ایروڈینامکس فلائٹ کنٹرول سسٹم کا تجزیہ