USS S-48
یو ایس ایس ایس-48 (ایس ایس-159) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی ایس کلاس آبدوزیں کے چوتھے گروپ میں پہلی آبدوز تھی۔ ایس-48 صرف پانچ آبدوزوں میں سے ایک تھی۔ اور-دوسری جنگ عظیم میں خدمات دیکھنے کے لیے لیک ٹورپیڈو بوٹ کمپنی نے بنایا تھا۔ وہ ان میں سے دوسری سے آخری تھی جسے برطرف کیا گیا تھا۔ ایس-48 کی تعمیر اور کمیشننگ کییل 22 اکتوبر 1920 کو کنیکٹیکٹ کے برج پورٹ میں لیک ٹورپیڈو بوٹ کمپنی نے رکھی تھی۔ اسے 26 فروری 1921 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز جیمز او جرمین نے کی تھی۔ 1921 غوطہ خوری کا حادثہ 7 دسمبر 1921 کو، ابھی تک غیر کمیشن شدہ آبدوز نے بلڈر کے ٹرائلز کے حصے کے طور پر لانگ آئلینڈ ساؤنڈ میں پین فیلڈ ریف سے غوطہ لگایا۔ پچھلے بیلسٹ ٹینکوں میں سے ایک میں ایک مین ہول پلیٹ کو غیر محفوظ چھوڑ دیا گیا، کئی پچھلے حصے سیلاب کی زد میں آ گئے، اور ایس-48 پانی میں ڈوب گیا۔ عملہ، ٹھیکیدار کے اہلکار، اور بحری مبصرین کمان کو سطح پر لائے اور ٹارپیڈو ٹیوب کے ذریعے ایک ٹگ تک فرار ہو گئے جو انہیں نیویارک شہر لے گیا۔ 20 دسمبر 1921 کو آبدوز کو اٹھایا گیا اور بلڈر کے صحن میں واپس لے جایا گیا، جہاں مرمت کا کام شروع کیا گیا۔ یہ کام دس ماہ بعد مکمل ہوا۔ 14 اکتوبر 1922 کو ایس-48 کو بحریہ نے قبول کیا اور اسی دن برج پورٹ پر کمیشن کیا گیا۔ کمیشن کے بعد، ایس-48 نیو یارک نیوی یارڈ میں نصب ہوا۔ یوم بحریہ کے لیے نیویارک کے پیکسکل کا دورہ کیا۔ برج پورٹ واپس آیا، اور اکتوبر کے آخر میں، اپنی آبائی بندرگاہ، نیو لندن، کنیکٹیکٹ پہنچا۔ دو ہفتے بعد، اسے مزید یارڈ کے کام کے لیے کٹری، مین میں پورٹسماؤت نیول شپ یارڈ لے جایا گیا۔ اور، جنوری 1923 کے آخر میں، وہ اپنے ڈویژن، سب میرین ڈویژن 4 (سب ڈیو 4) کے ساتھ آپریشن شروع کرنے کے لیے نیو لندن واپس آ گئی۔ مئی کے دوران، اس نے نیو لندن کے علاقے میں کام کیا۔ پھر، جون کے اوائل میں، وہ صوتی مشقوں اور واشنگٹن ڈی سی کے دورے کے لیے جنوب کی طرف چلی گئی۔ وسط مہینے میں، وہ جنوبی نیو انگلینڈ واپس لوٹ گئیں۔ اور، اگست میں، وہ نئے کرینک شافٹ کی تنصیب اور ایک عام جہاز اور مشینری کی بحالی کی مدت کے لیے پورٹسماؤت واپس چلی گئیں۔ جنوری 1924 کے وسط میں، ایس-48 پورٹسماؤت سے نیو لندن کے لیے روانہ ہوا، جہاں سے وہ سردیوں کی مشقوں کے لیے بحیرہ کیریبین تک جنوب کی طرف جاری رہی۔ تاہم، مارچ 1924 کے وسط تک، وہ یارڈ کے مزید پانچ ماہ کے کام کے لیے پورٹسماؤت واپس آ گئیں۔ اگست 1924 کے اوائل میں، اس نے نیو لندن کے علاقے میں دوبارہ کام شروع کیا، اور، نومبر 1924 میں، سب ڈیو 2 میں منتقل ہونے کے بعد، اس نے میری لینڈ کے ایناپولس کا دورہ کیا۔ دسمبر 1924 میں، وہ کنیکٹیکٹ واپس آئیں، اور جنوری 1925 کے آخر میں، وہ پورٹسماؤت واپس چلی گئیں۔ 29 جنوری 1925 کی رات کو، ایس-48 نیو ہیمپشائر کے ساحل پر پہنچا۔ تقریبا 18:30 پر، ہوا تیز ہو گئی اور شدید برفانی طوفان برپا ہو گیا۔ مرئیت کو کم کر کے صفر کر دیا گیا۔ 19:34 کے فورا بعد، ایس کشتی جیفری پوائنٹ سے دور چٹانوں پر گرا ؛ خود کو کھینچ لیا ؛ پھر لٹل ہاربر میں دوبارہ گرا۔ مدد کی درخواست کرنے والے پیغامات بھیجے گئے تھے۔ آدھی رات تک، طوفان مزید خراب ہو چکا تھا، سمندر "ایس-48 کے اوپر صاف" آ رہے تھے اور وہ گھوم رہی تھی-بندرگاہ کی طرف 15 ڈگری، اسٹار بورڈ کی طرف 60 ڈگری۔ پرتشدد رولنگ صرف تیس منٹ سے تھوڑی زیادہ دیر تک جاری رہی لیکن ایک بھاری فہرست تیار ہوئی۔ 30 جنوری کو 03:30 تک، بیٹری کا ڈبہ پانی لے رہا تھا۔ کلورین گیس بن رہی تھی۔ طوفان جاری رہا ؛ لیکن مدد 05:00 پر پہنچی، اور لائف بوٹس کا انتظام سنبھالنے والے کوسٹ گارڈز کے اہلکاروں نے عملے کو بچا لیا۔ فورٹ اسٹارک میں نمائش اور گیس کا علاج حاصل کرنے کے بعد، عملے کے ارکان کو کٹری، مین میں پورٹسماؤت نیوی یارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ یکم فروری 1925 کو بچاؤ کی کارروائیاں شروع کی گئیں۔ ایک ہفتے بعد، ایس کشتی کو آزاد کر کے مرمت کے لیے نیوی یارڈ لے جایا گیا۔ تاہم، نقصان شدید تھا اور فنڈز کی کمی تھی ؛ اور، 7 جولائی 1925 کو، ایس-48 کو ختم کر دیا گیا۔ تقریبا ایک سال بعد، تاہم، 25 جون 1926 کو، مرمت اور تبدیلیوں کی اجازت دی گئی، اور 3 فروری 1927 کو کام شروع ہوا۔ بوسٹن اور مین کے تین انجن، جی کلاس سوئچرز جن کی تعداد بالترتیب 426، 413، اور 222 تھی، سب سے پہلے سب میئن کے کٹری میں پورٹسماؤت نیول شپ یارڈ میں ایک بوٹ ہاؤس میں آبدوز کو لے جانے کے لیے استعمال کیے گئے، جہاں اس کے ہل کی مرمت کا کام شروع ہو سکتا تھا۔ لیکن، ایک بار پھر، فنڈز کی کمی نے اس منصوبے کو روک دیا۔ 1928 میں مرمت اور جدید کاری کی گئی۔ رہائش کو بہتر بنانے اور اس کی رینج کو بڑھانے کی امید میں، اس کے ہل کو 25 1⁄2 فٹ بڑھایا گیا۔ اس کی نقل مکانی کو بڑھا کر 1165 ٹن کر دیا گیا، اور اس کے انجنوں کی جگہ جرمن ایم اے این نے لے لی۔ اقسام۔ 1 دسمبر 1928 کو آخر کار کام مکمل ہو گیا۔ 8 دسمبر 1928 کو، اس کے حادثے کے تقریبا چار سال بعد، ایس-48 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ دوسرا کمیشن، 1929-1935 سب ڈیو 12 کو تفویض کیا گیا، وہ 11 جنوری 1929 کو پورٹسماؤت سے روانہ ہوئیں اور جنوب کی طرف روانہ ہوئیں۔ ویسٹ انڈیز (فروری-مارچ 1932) کے لیے نیوی-پرنسٹن کشش ثقل کی مہم پر جنوبی فلوریڈا سے کارروائیوں کے بعد، وہ مارچ 1929 میں نیو لندن واپس آئیں اور اپریل 1929 میں ٹیسٹ مشقوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ تاہم، مرکزی موٹر کے حادثے نے مشقوں کو ملتوی کرنے پر مجبور کردیا، اور ایس-48 پورٹسماؤت واپس آگیا۔ 5 جون 1929 کو انہوں نے مشقیں دوبارہ شروع کیں۔ یکم جون 1929 کو، ایس-48 کو سب ڈیو 4 میں دوبارہ تفویض کیا گیا تھا، جس کے ساتھ اس نے 1929 کے آخر تک کام کیا۔ پھر سب ڈیو 3، بعد میں سب ڈیو 5، اور پھر اسکواڈرن 3 کو تفویض کیا گیا، اس نے جنوب میں سردیوں کی چالوں میں رکاوٹ کے ساتھ نیو انگلینڈ کے ساحل سے اپنی کارروائیاں جاری رکھیں۔ اس دوران، لیفٹیننٹ ہیمن جی ریکوور کو اس کی ذمہ داری سونپی گئی۔ بعد میں انہوں نے اعلی انجینئرنگ کے معیارات کے لیے اپنے جنون کو متاثر کرنے کا سہرا ایس-48 کی "ناقص، ناقص، خطرناک اور دور کرنے والی انجینئرنگ" کو دیا۔ اسے 1931 میں پاناما کینال زون میں منتقل کر دیا گیا۔ یکم مارچ کو، وہ کوکو سولو پہنچی، جہاں سے اس نے چار سال تک کام کیا۔ ویسٹ انڈیز کے لیے 1932 کی بحریہ-پرنسٹن کشش ثقل کی مہم سمندر میں کشش ثقل کی پہلی پیمائش 1926 میں رائل نیوی کی آبدوز سے کی گئی تھی۔ سمندر میں امریکی کشش ثقل کی پہلی پیمائش آبدوز سے کی گئی تھی، جس کی مدد ایگل بوٹس یو ایس ایس ایگل نمبر نے کی تھی۔ 35 اور یو ایس ایس ایگل نمبر۔ 58. باب 4-گریویٹی ایٹ سی ایس-48 کو بحریہ کے ہائیڈرو گرافر کی درخواست پر بحریہ کے سکریٹری نے تفویض کیا تھا کہ وہ گریوی میٹر، یا کشش ثقل میٹر کا استعمال کرتے ہوئے سمندر میں کشش ثقل کی پیمائش حاصل کرنے کے لیے دوسری امریکی مہم میں مدد کرے، جسے ڈاکٹر فیلکس ویننگ مائنز نے ڈیزائن کیا تھا۔ مینز کے ساتھ پرنسٹن یونیورسٹی کے ڈاکٹر ہیری ہیمنڈ ہیس اور امریکی بحریہ کے ایک ٹیکنیشن نے اس مہم میں حصہ لیا۔ آبدوز کے ساتھ اور اس کی مدد مائن سویپر نے گوانتانامو بے، کیوبا سے کلیدی مغرب، فلوریڈا کے راستے میں کی اور 5 فروری سے 25 مارچ 1932 تک بہاماس اور ترک اور کیکوس کے علاقے سے ہو کر گوانتانامو واپس آیا۔ اس مہم کی کارروائیوں اور نتائج کی تفصیل امریکی بحریہ کے ہائیڈروگرافک آفس نے 1932 میں ویسٹ انڈیز کی بحریہ-پرنسٹن کشش ثقل کی مہم میں شائع کی تھی۔ جولائی 1933 میں، ایس-48 کو گھومنے والے ریزرو کو تفویض کیا گیا ؛ اور، 1935 میں اسے غیر فعال کرنے کا حکم دیا گیا۔ 20 مارچ 1935 کو انہوں نے کوکو سولو کو چھوڑ دیا۔ یکم جون 1935 کو، وہ فلاڈیلفیا، پنسلوانیا پہنچیں۔ اور، 16 ستمبر 1935 کو، انہیں برطرف کر دیا گیا اور لیگ آئی لینڈ میں رکھا گیا۔ تیسرا کمیشن، 1940-1945 یکم ستمبر 1939 کو یورپ میں دوسری جنگ عظیم شروع ہوئی۔ 1940 میں ایس-48 کو فعال کرنے کا حکم دیا گیا۔ انہیں 10 دسمبر 1940 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا، لیکن وہ مارچ 1941 کے وسط تک فلاڈیلفیا میں رہیں۔ اس کے بعد وہ اپنے آبائی بندرگاہ نیو لندن، کنیکٹیکٹ منتقل ہو گئیں۔ سب میرین اسکواڈرن ون (سب رون 1) کے ایک یونٹ کے طور پر، اس نے مئی 1945 کے اوائل میں یورپی دشمنی کے خاتمے تک نیو لندن اور پورٹ لینڈ، مین میں آبدوز اور اینٹی سب میرین وارفیئر ٹریننگ کمانڈز کو خدمات فراہم کیں۔ اس وقت کے دوران بحالی اور مرمت کے ادوار اکثر ہوتے تھے ؛ اور، 1945 کے موسم گرما میں، پہلی جنگ عظیم کے ڈیزائن والی آبدوز کو بالآخر ٹھکانے لگانے کے لیے نامزد کیا گیا۔ قسمت 21 اگست 1945 کو، ایس-48 "آخری بار نیو لندن سے روانہ ہوا اور 29 اگست 1945 کو فلاڈیلفیا میں اسے معطل کر دیا گیا۔ 17 ستمبر 1945 کو، اس کا نام نیول ویسل رجسٹر سے ہٹا دیا گیا، اور 22 جنوری 1946 کو اس کا ہلک فلاڈیلفیا میں نارتھ امریکن اسمیلٹنگ کمپنی کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ایوارڈز امریکن ڈیفنس سروس میڈل امریکن کمپین میڈل دوسری جنگ عظیم وکٹری میڈل حوالہ جات بیرونی روابط سمتھسونین انسٹی ٹیوشن لائبریریاں: 1932 میں ویسٹ انڈیز کے لیے نیوی-پرنسٹن کشش ثقل کی مہم ایگل کلاس پٹرول ویسل (پی ای) تفصیل برج پورٹ، کنیکٹیکٹ میں تعمیر شدہ جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ ایس کلاس آبدوزیں دوسری جنگ عظیم کی آبدوزیں ریاستہائے متحدہ کی 1921 بحری جہاز 1925 میں 1921 کے سمندری واقعات میں بحری واقعات