W. G. Bagnall
ڈبلیو جی بیگونل اسٹافورڈ، انگلینڈ کا ایک لوکوموٹو بنانے والا تھا جس کی بنیاد 1875 میں رکھی گئی تھی اور 1962 میں انگلش الیکٹرک کے قبضے میں آنے تک کام کرتا رہا۔ کمپنی کی بنیاد 1875 میں ولیم گورڈن بیگونل نے رکھی تھی۔ ان کی زیادہ تر مصنوعات صنعتی استعمال کے لیے چھوٹے چار اور چھ جوڑے والے بھاپ انجن تھے، اور بہت سے تنگ گیج تھے۔ وہ معیاری اور تنگ گیج میں بھاپ اور ڈیزل انجن بنانے کے لیے مشہور تھے۔ کیر اسٹیورٹ کے کچھ ڈیزائن بیگنلز میں لائے گئے جب انہوں نے کیر اسٹیورٹ کے چیف ڈرافٹ مین کو ملازمت پر رکھا۔ اس طرح کے انجنوں کی مثالیں سٹنگبورن اینڈ کیمسلی لائٹ ریلوے پر دیکھی جا سکتی ہیں۔ 1948 میں ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی پیداوار کو قابل بنانے کے لیے انجن کے کاموں کی 30,000 پونڈ کی ری ٹولنگ اور توسیع مکمل کی گئی۔ بھاپ انجن کی پیداوار کے علاوہ فی ہفتہ ایک ڈیزل الیکٹرک انجن بنانے کے 2 سالہ ہدف کے ساتھ ایک وقت میں دو انجن لگانے کا التزام کیا گیا تھا۔ 1951 میں، کمپنی کو برش الیکٹریکل انجینئرنگ کو فروخت کر دیا گیا، جو برش-بیگونل ٹریکشن لمیٹڈ بن گئی۔ 1959 میں، بیگونل کا مقامی انجن بنانے والی کمپنی ڈورمین ڈیزل کے ساتھ انضمام ہوا۔ تاہم 1962 میں دونوں کو انگلش الیکٹرک کمپنی لمیٹڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ انگلش الیکٹرک نے پھر انگلش الیکٹرک ٹریکشن کی تشکیل کی، جس نے دونوں کمپنیوں کو رابرٹ اسٹیفنسن اور ہاؤتھورنز اور ولکن فاؤنڈری (انگریزی الیکٹرک کے ذریعہ 1955 میں حاصل کردہ) کے ساتھ ملا دیا تاکہ ان کی تمام ریلوے سرگرمیوں کو ایک ہی انتظام کے تحت لایا جا سکے۔ مقام کمپنی کاسٹل ٹاؤن، اسٹافورڈ میں کیسل انجن ورکس میں واقع تھی۔ فیکٹری کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ اس جگہ پر رہائش تعمیر کی جا رہی ہے جسے بیگونل میڈوز کے نام سے جانا جائے گا۔ ڈیزائن بیگونلز نے دو قسم کے لوکوموٹو والو گیئر متعارف کروائے جو کہ بیگولی اور بیگونل پرائس ہیں۔ انہوں نے تنگ گیج انجنوں پر سمندری (سرکلر) فائر باکسز کا بھی استعمال کیا، ایک ایسا ڈیزائن جو سستا تھا لیکن اسے ایک مختلف فائرنگ تکنیک کی ضرورت تھی۔ بیگونل نے الٹا سیڈل ٹینک تیار کیا۔ دونوں ٹینکوں کو اسموک باکس کے نیچے جوڑا گیا اور اسموک باکس کو سہارا دیا گیا۔ بیگونل عام طور پر سیڈل ٹینک کا بھی استعمال کرتا تھا جو پانی کو بوائیلر کے اوپر لے جاتا ہے۔ بھاپ کے انجن کمپنی نے گھریلو اور برآمد دونوں کے استعمال کے لیے بہت سے انجن بنائے۔ بیگونلز نے گریٹ ویسٹرن ریلوے اور لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کے لیے جی ڈبلیو آر 5700 کلاس، جی ڈبلیو آر 9400 کلاس اور ایل ایم ایس فاؤلر کلاس 3 ایف کی شکل میں انجن بھی بنائے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، بیگونل کو ہنسلٹ آسٹیرٹی 0-6-0 ST کے لیے کام کا ذیلی معاہدہ کیا گیا تھا جس کے نتیجے میں 1943 سے 1947 تک 52 تیار کیے گئے۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے بیگونل جی ڈبلیو آر 9400 کلاس کا نمبر 8400-8449 تھا اور 8400 سے 8406 تک کے نمبر سابق ایل ایم ایس پر استعمال کیے گئے تھے۔ برومسگروو میں لیکی انکلائن پر بینکنگ کی مدد فراہم کرنے والا نظام۔ ایل ایم ایس فاؤلر کلاس 3 ایف کلاس کے بیگونل ورکس نمبر 2358-2364 سومرسیٹ اور ڈورسیٹ جوائنٹ ریلوے پر استعمال کیے گئے تھے۔ ایل ایم ایس فاؤلر کلاس 3 ایف نمبر۔ 16539 (ایل ایم ایس 1934 رینمبرنگ اسکیم میں یہ No.7456 بن گیا) بیگونل کے ذریعہ 1926 میں تعمیر کیا گیا تھا جو لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کے ذریعہ ناردرن کاؤنٹیز کمیٹی کے لیے بنائے گئے دو انجنوں میں سے ایک تھا، دوسرا انجن لیڈز کی ہنسلٹ انجن کمپنی نے بنایا تھا جو 1963 تک جاری رہا، بیگونل 1956 تک جاری رہا جب ایک مشتبہ کرینک پن اس کی جلد واپسی کا باعث بنا۔ وکٹر/ولکن 2994-6 انجنوں کا آرڈر اسٹیل کمپنی آف ویلز (SCOW) نے 1950 میں ان کے ایبی، مارگام اور پورٹ ٹیلبوٹ کے کاموں کے لیے دیا تھا۔ ان کے پاس جدید خصوصیات کی ایک پوری رینج تھی، جیسے 18 "X 26" سلنڈر، جس میں پسٹن والو، رولر ٹائپ بگ اینڈ اور سائیڈ راڈ بیرنگ، مینگنیز اسٹیل ایکسل باکس اور ہارن پلیٹ لائنر، ہوپر ایشپین، سیلف کلیننگ اسموک باکسز، راکنگ گریٹس اور لیمبٹس ویٹ سینڈنگ شامل تھے۔ اسٹیل فائر باکسز کے ساتھ ساتھ "اوونز" پیٹنٹ پاپپٹ والو اور متوازن ریگولیٹر والو استعمال کیے گئے تھے حالانکہ حیرت کی بات ہے کہ انجنوں میں سپر ہیٹنگ نہیں لگائی گئی تھی۔ 25, 250 پونڈ ٹریکٹو کوشش کے ساتھ وہ اپنی قسم کے سب سے طاقتور انجنوں کے طور پر پیکٹ او کیو کلاس کے بعد دوسرے نمبر پر تھے۔ بعد کی زندگی میں 2994 اور 2996 کو آسٹن موٹر کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور ان کا نام 'وکٹر' اور 'ولکن' رکھا گیا۔ وہ 1972 تک چلتے رہے جب انہیں ویسٹ سومرسیٹ ریلوے پر محفوظ رکھا گیا۔ وہ فی الحال اسٹیفنسن ریلوے میوزیم اور لیک سائیڈ اینڈ ہیورتھویٹ ریلوے میں چل رہے ہیں۔ 2995 کو ایک کالری میں استعمال کے لیے ایک ہی وقت میں این سی بی کو فروخت کیا گیا تھا اور 1967 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ ڈیزل انجن بیگونلز نے 1933 میں شروع ہونے والے اپنے ڈیزائن کے ڈیزل انجن تیار کیے۔ پہلا 1933 کا بیگونل 2494 تھا، جسے جنوری میں آرڈر کیا گیا اور جون 1933 میں مغربی افریقہ کے اشونتی گولڈ فیلڈز کو پہنچایا گیا۔ یہ گیج تھا اور اس میں دو 4 پہیوں والی واضح بوگیاں تھیں، جس کی وجہ سے یہ 60 فٹ کے رداس منحنی خطوط پر بات چیت کر سکتا تھا اور 200 ٹن کھینچ سکتا تھا۔ اس میں 75 ایچ پی گارڈنر ڈیزل انجن استعمال کیا گیا تھا اور اس میں فلوئڈ فلائی وہیل اور ایپی سائیکلک گیئر باکس نصب کیا گیا تھا۔ اگست میں، بیگونل نے کولون کے ڈیوٹز موٹورن-گیسیلشافٹ کے ساتھ اپنے ڈیزل انجنوں اور انجنوں کے واحد برطانوی معمار بننے کے معاہدے کا اعلان کیا۔ اگلا واضح ڈیزل (1934 کا 2498) اشونتی انجن کا ایک چھوٹا ورژن تھا اور اس میں ڈیوٹز انجن استعمال کیا گیا تھا۔ یہ ہلکن ڈسٹرکٹ یونائیٹڈ مائنز لمیٹڈ، برین اوول، فلن شائر کے لیے بنایا گیا تھا جہاں اسے 2 میل کی 'مین لائن' پر زیر زمین استعمال کیا گیا تھا۔ 2494 کو تنگ منحنی خطوط پر مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا، اور تفریق کا استعمال کرتے ہوئے ایک حل وضع کیا گیا تھا۔ اس ترمیم شدہ ڈیزائن کے ساتھ اشونتی کے لیے مزید تین انجن بنائے گئے (1934 کا 2514، 1936 کا 2546 اور 1937 کا 2568)، اور 2494 کے لیے ایک نیا گیئر باکس فراہم کیا گیا۔ اگرچہ 1937 میں ہلکن انجن کو ختم کر دیا گیا تھا، لیکن اشونتی انجنوں کی زندگی قابل ذکر حد تک طویل تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ڈیزل انجن والے انجنوں کی پیداوار معطل کر دی گئی تھی۔ جنگ کے بعد، بیگونل نے ڈیزل کی تعمیر دوبارہ شروع کی، ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی تیاری کو سنبھالنے کے لیے 1948 میں کاموں کو بڑھایا اور دوبارہ ٹول کیا، پہلا انجن 1950 میں اسٹیل کمپنی آف ویلز، پورٹ ٹیلبوٹ کے لیے فراہم کیا گیا۔ اس کے بعد سیلون گورنمنٹ ریلوے کے لیے ایم 1 کلاس کے طور پر میرلیز وی 12 انجنوں سے لیس 25 1000 ایچ پی ڈیزل-الیکٹرک مین لائن لوکو کا آرڈر دیا گیا، جن میں سے آخری کو 1983 میں واپس لے لیا گیا تھا۔ جبکہ شونٹر اسٹافورڈ میں بنائے گئے تھے، مرکزی لائن کے انجن لوفبرو میں بنائے گئے تھے۔ دیگر مثالوں میں نیوزی لینڈ ٹی آر کلاس لوکوموٹو شامل ہے جس میں سے ڈبلیو جی بیگونل نے سات 1956-57 میں بنائے تھے۔ برقی انجن بیگونل نے برقی انجن بھی تیار کیے۔ بیگنلز نے انجنوں کے لیے برقی آلات کی فراہمی کے لیے سیمنز اسٹافورڈ ورکس میں سیمنز کے ساتھ کام کیا۔ دو بیگونل بھاپ انجنوں کو گریوز لیچویڈ سلیٹ مائن کے لیے اوور ہیڈ الیکٹرک میں تبدیل کیا گیا۔ یہ مارگریٹ (1895 کا کام نمبر 1445) تھی جسے 1927 میں دی ایکلپس میں تبدیل کیا گیا تھا، اور ایڈتھ (1890 کا کام نمبر 1278) جسے 1930 میں تبدیل کیا گیا اور اس کا نام بدل کر دی کولیشن رکھا گیا۔ دونوں انجن زندہ ہیں اور سٹیٹ فولڈ بارن ریلوے میں ہیں۔ پیرافن لوکوموٹوز پیرافن لوکوموٹوز بیگونل کی خصوصیات میں سے ایک تھے اور زیادہ تر کیٹلاگ میں ظاہر ہوتے ہیں جو بیگونل نے بنائے تھے۔ پیمانے کے ماڈل بہت کم ڈبلیو جی ہوتے ہیں۔ بیگونل آر ٹی آر (چلانے کے لیے تیار) انجن اور کٹ انجن۔ یہاں چند مثالیں ہیں۔ باخمین برانچ لائن فی الحال ایل ایم ایس فاؤلر کلاس 3 ایف کا او او گیج ورژن تیار کرتی ہے جسے بیگنل نے بنایا تھا اور باخمین فی الحال سومرسیٹ اور ڈورسیٹ جوائنٹ ریلوے لیورڈ فاؤلر 3 ایف تیار کر رہے ہیں جس کا صحیح نمبر 23 ہے جو بیگنل 3 ایف میں سے ایک ہے، اس میں پرنٹ شدہ بیگنل نیم پلیٹیں بھی ہیں۔ مرسین ماڈلز ممکنہ طور پر 7 ملی میٹر پیمانے (او گیج) میں اب تک کا بیگونل کا جدید ترین انجن تیار کرتے ہیں۔ وکٹر/ولکن انجن دو شکلوں میں ہیں۔ مکمل کٹ جس میں باڈی کٹ، فریم، تفصیل، موٹر، گیئر باکس اور پہیے شامل ہیں، اور صرف کٹ آپشن جس میں موٹر، گیئر باکس اور پہیوں کے علاوہ سب کچھ شامل ہے۔ کچھ کسٹم کٹس بھی ہیں۔ اگر آپ گیلری کو دیکھیں تو وہاں ایک O16.5 0-4-2 T لوکوموٹو ہے، جو ایک O گیج لوکوموٹو ہے، لیکن HO/OO ٹریک پر چلتا ہے، کیونکہ یہ تنگ گیج ہے۔ 2014 میں، ہارنبی نے تھامس دی ٹینک انجن رینج سے "ڈارٹ" سے باڈی کا استعمال کرتے ہوئے اپنے بجٹ ریل روڈ رینج میں ایک محفوظ چار پہیوں والے ڈیزل شونٹر کی نمائندگی متعارف کرائی۔ گیلری پریزرویشن آپریشنل بی این 1965 0-6-0 پاول ٹاؤن ٹرام وے بھی دیکھیں بیگونل فائر لیس انجن (محفوظ) بیگونل 0-4-0 ایس ٹی "الفریڈ" اور "جوڈی" بیگونل 0-4-0 ایس ٹی نمبر۔ 19 بیگونل بوائیلر حوالہ جات بیرونی روابط فاکس فیلڈ لائٹ ریلوے اسٹاک لسٹ ایمبرلی ورکنگ میوزیم لوکوموٹوز مختصر مضمون بیگونل اپرنٹس 9400 ٹینک کلاس تعارف دی گریٹ ویسٹرن آرکائیو کمپنیاں جو انگلینڈ کی اسٹافورڈ مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں مقیم ہیں برطانیہ کی بیگونل ڈیفنکٹ مینوفیکچرنگ کمپنیاں