Super Aguri F1
سپر اگوری ایف 1 ایک فارمولا ون ٹیم تھی جس نے 1 سے 1 تک مقابلہ کیا۔ ٹیم، جس کی بنیاد سابق ایف 1 ڈرائیور اگوری سوزوکی نے رکھی تھی، ٹوکیو، جاپان میں مقیم تھی، لیکن لیف فیلڈ ٹیکنیکل سینٹر، آکسفورڈشائر، انگلینڈ میں سابق تیر فیکٹری سے کام کرتی تھی۔ ان کاروں کو سپر اگوری ہونڈاس کہا جاتا تھا، ٹیم کچھ حد تک غیر سرکاری ہونڈا 'بی' ٹیم کے طور پر کام کر رہی تھی۔ 2 سال اور 4 ماہ تک چیمپئن شپ میں حصہ لینے کے بعد ٹیم مالی مشکلات کی وجہ سے سیزن میں 4 ریسوں کے بعد ایف 1 سے دستبردار ہو گئی۔ کھیل میں ٹیم کے پورے وقت میں، اس نے چار پوائنٹس حاصل کیے، یہ سب ٹکوما ساتو نے سیزن کے دوران اسکور کیے تھے۔ ٹیم بنانے والی ہونڈا نے 2005 کے آخر میں برٹش امریکن ریسنگ کی خریداری مکمل کر لی تھی، جس میں جینسن بٹن کو لیڈ ڈرائیور کے طور پر رکھا گیا تھا، لیکن ساتو کے اس سال صرف ایک پوائنٹ حاصل کرنے کے بعد ٹکوما ساتو کو روبنز بیریچیلو کے حق میں منتقل کر دیا، جو کہ ٹیم کے ساتھ ان کا دوسرا مکمل سیزن تھا۔ جاپان میں، عوامی دباؤ اور ساٹو کی مسلسل مقبولیت نے ہونڈا کو قائل کیا کہ وہ ساٹو کو فارمولا ون میں مقابلہ جاری رکھنے میں مدد کرے۔ یہ سپر اگوری کے ایف 1 پروجیکٹ کی تخلیق اور سپر اگوری کے آفیشل پارٹنر ہونڈا سے انجن کی فراہمی میں بااثر رہا۔ ٹیم کو شروع کرنے کے لیے بات چیت فروری 2005 میں شروع ہوئی، لیکن ستمبر تک ہی منصوبوں نے شکل اختیار کرنا شروع کر دی۔ ٹیم نے 1 نومبر کو (گورننگ باڈی کی 15 نومبر کی آخری تاریخ سے پہلے) فارمولا ون کی گورننگ باڈی ایف آئی اے میں فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں داخل ہونے کا ارادہ درج کرایا۔ تاہم، ایف آئی اے کی 2006 کی اندراج فہرست کی سرکاری پریس ریلیز نے اس بات کی تصدیق کی کہ اس نے سپر اگوری کے داخلے کی منظوری نہیں دی تھی: یہ ٹیم کی طرف سے وقت پر مطلوبہ 48 ملین ڈالر کا اندراج بانڈ تیار کرنے میں ناکامی کی وجہ سے بتایا گیا تھا۔ ٹیم نے 2006 میں داخلے کے لیے دوبارہ درخواست دی، اور آنے والے سیزن کے لیے کاروں کی تیاری جاری رکھی۔ ابتدائی رجسٹریشن سے محروم ہونے کے بعد، ٹیم کو موجودہ دس ٹیموں کو متفقہ طور پر اس کے داخلے پر راضی کرنے کے لیے راضی کرنے کی ضرورت تھی۔ ایسا لگتا تھا کہ مڈلینڈ ٹیم ٹی وی کی آمدنی میں ممکنہ طور پر کمی کی بنیاد پر رکاوٹ ڈال رہی تھی، لیکن آخر کار اسے ضروری متفقہ معاہدہ دیا گیا اور 26 جنوری 2006 کو ایف آئی اے نے ٹیم کے داخلے کی تصدیق کی۔ ریسنگ کی تاریخ 2006 میں، کاریں کسٹمر ہونڈا انجنوں (آر اے 806 ای 2.4 وی 8) سے چلنے والی تھیں، اور برجسٹون ٹائر استعمال کیے گئے تھے۔ چیسیس، SA05، ایروز A23 کا ایک تازہ ترین ورژن تھا، جسے سابق مینارڈی پرنسپل پال اسٹوڈارٹ سے خریدا گیا تھا جس نے انہیں اس وقت خریدا جب ایروز ٹیم ریسیورشپ میں گئی تھی۔ اس طرح، ٹیم کی کار، انفراسٹرکچر اور یہاں تک کہ آپریٹنگ بیس کی ابتدا ٹی ڈبلیو آر ایروز سے ہوئی تھی۔ سابقہ ٹیم کے روابط کو واضح کرتے ہوئے، تکنیکی پہلو کی نگرانی سابق ایرو انجینئر مارک پریسٹن نے کی، جو اپنے ساتھ بہت سے پرانے ایرو میکینکس کو واپس لائے۔ ٹیم نے بعد میں 2006 کے سیزن میں ممکنہ طور پر یورپی ریسوں کے لیے ایک نیا ان ہاؤس چیسیس تیار کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا تھا، لیکن یہ کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ اس کے بجائے، ٹیم نے اپنی پرانی چیسیس کو SA06 بننے کے لیے اپ ڈیٹ کیا-ایک تبدیلی جو ہاکینہیم میں جرمن گراں پری سے نظر آ رہی تھی۔ تکوما ساتو اور یوجی آئیڈ 2006 کے سیزن میں ٹیم کے ابتدائی ریس ڈرائیور تھے، جن میں فرینک مونٹاگنی تیسرے ڈرائیور تھے۔ آئیڈ کا انتخاب اس کی عمر (31 سال کی عمر میں سب سے عمر رسیدہ ایف 1 روکی)، یورپی ریسنگ کے تجربے کی کمی، اور انگریزی نہ بولنے کی وجہ سے پریشان کن تھا۔ اس کے باوجود، اگوری سوزوکی ابتدائی طور پر جاپانی صلاحیتوں کو فروغ دینے پر اٹل تھا۔ 4 مئی کو، چار ریسوں کے بعد، ٹیم نے اعلان کیا کہ مونٹاگنی آئیڈ اور اس کے بعد کی ریسوں میں ریس ڈرائیور کی حیثیت سے آئیڈ کی جگہ لیں گے، جب کرسٹین البرز کے ساتھ تصادم کے بعد آئیڈ کا سپر لائسنس منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ٹیم نے سیزن کے آغاز کے لیے اسے گرڈ پر بنا دیا۔ بحرین میں اپنی پہلی دوڑ میں، ساتو نے کامیابی کے ساتھ گرینڈ پری مکمل کیا جب کہ آئیڈ میکانی ناکامی کے ساتھ اور اپنے گڑھے کے عملے پر تقریبا دوڑنے کے بعد 35 ویں گود میں ریٹائر ہو گیا۔ سوزوکی نے اس ریس کو ٹیم کے لیے ایک اچھا امتحان سمجھا کیونکہ کار نے پری سیزن ٹیسٹنگ کے دوران زیادہ سے زیادہ 10 لیپس کیے تھے۔ ٹیم کی دوسری دوڑ (ملائیشیا میں) تھوڑی بہتر تھی، صرف ساتو نے دوبارہ دوڑ مکمل کی۔ سپر اگوری کی تیسری ریس، دی، میں نمایاں بہتری دیکھی گئی۔ آئیڈی نے کہا "یہ پہلی بار ہے کہ میں اور ٹکو دونوں نے دوڑ مکمل کی ہے، اس لیے میں اس سے خوش ہوں۔" پر، آئیڈ مڈلینڈ ڈرائیور کرسٹجن البرز کے ساتھ تصادم میں ملوث تھا، جس نے البرز کو شاندار رولز کے سلسلے میں بھیج دیا حالانکہ ناقابل یقین حد تک اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ ریس کے اسٹیورڈز نے آئیڈیا کی سرزنش کی۔ آئیڈی اور مونٹاگنی نے ٹیم کے اندر کرداروں کا تبادلہ کیا اور آئیڈی کو ایف آئی اے کی درخواست پر ٹیسٹ ڈرائیور میں ڈومٹ کیا گیا، جس نے محسوس کیا کہ آئیڈی کو گرینڈ پری سے باہر مزید تجربے کی ضرورت ہے۔ 10 مئی 2006 کو، ایف آئی اے پرمٹ آفس نے آئیڈ کا سپر لائسنس منسوخ کر دیا، اس طرح کم از کم 2007 کے سیزن تک ایف 1 سیٹ پر ان کی واپسی کو روک دیا۔ مونٹاگنی نے اس تک اور اس میں شامل ہونے تک دوڑ لگائی، اور 8 جون 2006 کو ساکون یاماموٹو سپر اگوری کا تیسرا ڈرائیور بن گیا۔ مونٹاگنی اور یاماموٹو نے سپر اگوری کے لیے کرداروں کا تبادلہ کیا، اور یاماموٹو نے سپر اگوری کی دوسری کار سنبھال لی۔ جب اپ ڈیٹ شدہ کار (SA06) پہلی بار جرمن گرینڈ پری میں ریس کی گئی، تو یہ اچھی کوالیفائنگ پوزیشنوں (مڈلینڈ F1 ٹیم کو پیچھے چھوڑنے کا انتظام) کے ساتھ متاثر کرنے میں کامیاب رہی، حالانکہ ریس ختم کرنے میں ناکام رہی۔ ٹیم کی بہتر فارم کا اختتام ساٹو سے متاثر کن دسویں مقام کے ساتھ ہوا، جبکہ یاماموٹو نے ساتویں تیز ترین لیپ قائم کی، جو زیادہ تر پوائنٹس ختم کرنے والوں سے ایک سیکنڈ سے بھی کم پیچھے تھی۔ 2007 کی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ ٹیم 2006 کی ہونڈا چیسیس کا استعمال کرے گی، حریف ٹیموں ولیمز اور اسپائیکر کی طرف سے شدید مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا، جنہوں نے مقابلہ کیا کہ یہ عمل فارمولا ون کے ضوابط کے خلاف تھا۔ ٹیموں نے اس حقیقت کا حوالہ دیا کہ کونکورڈ معاہدے میں یہ لازمی قرار دیا گیا ہے کہ کار فارمولا ون کاروں کے کسی دوسرے مینوفیکچرر کے ڈیزائن یا تعمیر کردہ کسی بھی پرزے کا استعمال نہ کرے۔ سپر اگوری (نیز سکوڈیریا ٹورو روسو اور ریڈ بل) اس کی خلاف ورزی کرتے نظر آئے۔ تاہم ایف آئی اے کے پاس یہ اختیار نہیں تھا کہ وہ کونکورڈ معاہدے پر کارروائی کرے جب تک کہ معاملہ عدالت میں پہلے ہی حل نہ ہو جائے۔ تاہم، سپر اگوری (نیز ریڈ بل ٹیموں) نے کہا کہ وہ کھیل کے قواعد و ضوابط کی تعمیل کر رہے ہیں، حالانکہ معاملہ اب بھی بڑے تنازعہ کا باعث تھا۔ سپر اگوری نے 15 نومبر 2006 کو اعلان کیا کہ ٹکوما ساتو اور انتھونی ڈیوڈسن (پہلے ہونڈا تھرڈ اور ٹیسٹ ڈرائیور) 2007 میں ٹیم کے لیے گاڑی چلائیں گے۔ سپر اگوری نے بھی 15 دسمبر کو تصدیق کی کہ گیڈو وین ڈیر گارڈے 2007 کے سیزن میں ان کا تیسرا ڈرائیور ہوگا۔ تاہم، ڈچ مین سیزن شروع ہونے سے پہلے ہی اسپائیکر ایف 1 کے لیے روانہ ہو گیا۔ ساکون یاماموتو، جو 2006 کے آخر میں دوسرے ڈرائیور تھے، 2007 میں ٹیسٹ ڈرائیور بننے کے لیے واپس چلے گئے۔ ٹیم کو ایک بڑا دھچکا اس وقت لگا جب 2007 کے لیے ان کی کار ایف آئی اے کریش ٹیسٹ میں ناکام ہو گئی، جس میں کار کا پچھلا حصہ اجازت سے زیادہ تباہ ہو گیا۔ 2 مارچ کو، سپر اگوری نے اپنی نئی کار کی لانچنگ کو دو دن پیچھے دھکیل دیا، جس میں ایس اے 07 کی آسٹریلیائی گراں پری کے پہلے پریکٹس سیشن سے 48 گھنٹے سے بھی کم وقت پہلے نقاب کشائی کی گئی۔ ٹیم کے ڈرائیوروں ڈیوڈسن اور ساتو نے آسٹریلوی جی پی کے لیے کوالیفائی کرنے میں 10 واں اور 11 واں مقام حاصل کر کے بہت سے لوگوں کو حیران کر دیا۔ اس وقت تک، اس ٹیم کی طرف سے مقرر کردہ اہلیت میں بہترین نتیجہ 17 واں مقام تھا (تاکوما ساتو کی طرف سے)۔ ریس کے اختتام تک ساتو 12 ویں نمبر پر گر گیا، جب کہ انتھونی ڈیوڈسن کی ریس پہلی ہی گود میں اس وقت برباد ہو گئی جب سپائیکر کا ایڈرین سوٹل ایک ناکام پاسنگ حرکت کے بعد اس سے ٹکرا گیا۔ ڈیوڈسن کی کار کو ہوا میں پھینک دیا گیا، جس سے لینڈنگ کے وقت اس کی کمر شدید جھلس گئی۔ وہ 16 ویں نمبر پر آنے تک درد سے گزرا اور ریس کے بعد اسے ہسپتال لے جایا گیا۔ 2007 آسٹریلوی گراں پری سے کچھ عرصہ پہلے، ٹیم نے ایس ایس یونائیٹڈ گروپ آئل اینڈ گیس کمپنی کو اپنا ٹائٹل اسپانسر قرار دیا۔ نیز 2007 میں سپر اگوری نے ریس انٹر کام کی فراہمی کے لیے اسپیکربس کے ساتھ ایک سرکاری سپلائر معاہدے پر دستخط کیے۔ تاہم، ایس ایس یونائیٹڈ گروپ نے اسپانسرشپ کی ادائیگیوں میں ڈیفالٹ کیا، جس کی وجہ سے ٹیم کو 30 عملے میں کمی کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ٹیم نے اپنا پہلا پوائنٹ حاصل کیا، جب ٹکوما ساتو 8 ویں نمبر پر رہے۔ جاپانی ڈرائیور کو اعلی اٹریشن ریٹ سے فائدہ ہوا جس میں کاروں کو عام طور پر فیراری، بی ایم ڈبلیو سوبر، ٹویوٹا اور ولیمز کے پوائنٹس میں دیکھا گیا۔ ٹیم نے اس تاریخ تک اپنی سب سے زیادہ فنش اسکور کی، جس میں ٹکوما ساتو چھٹے نمبر پر رہے اور 3 پوائنٹس حاصل کیے، اور راستے میں دفاعی عالمی چیمپئن فرنینڈو الونسو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ آئی ٹی وی کے مبصرین نے ذکر کیا ہے کہ اگر یہ ایک خراب پٹ اسٹاپ کے لیے نہ ہوتا تو شاید ساتو چوتھے نمبر پر ہوتا۔ ٹیم کے ساتھی ڈیوڈسن بھی پوائنٹس میں ختم کرنے کے لیے تیار نظر آئے جب تک کہ اس نے ایک گوفر کو نہیں مارا جو ٹریک کے پار دوڑتا تھا، جس کی وجہ سے وہ گڑھے میں ڈالنے پر مجبور ہو گیا اور اسے پوائنٹس سے باہر کر دیا۔ اس کے بعد، ساکون یاماموٹو کو سیزن کے بقیہ حصے کے لیے سپائیکر ایف 1 ٹیم نے سائن اپ کیا، جس میں کرسٹیجن البرز کی خالی نشست کو پر کیا گیا۔ 2008 سپر اگوری نے میگما گروپ کے ذریعہ ٹیم کے ایک غیر متعینہ حصے کے حصول کے بعد اپنے ڈرائیوروں تکما ساتو اور انتھونی ڈیوڈسن کو برقرار رکھا۔ لوکا فلپی کو ایک بار 2008 میں ایک ڈرائیو سے جوڑا گیا تھا۔ تاہم، اس کے بعد انہوں نے رومن گروزجین کے ساتھ شراکت میں جی پی 2 ٹیم اے آر ٹی گرینڈ پری کے ساتھ معاہدہ کیا۔ 8 جنوری 2008 کو ٹیم نے اعلان کیا کہ ایس اے 08 کو بارسلونا، اسپین میں لانچ کیا جائے گا۔ 12 فروری کو سپر اگوری نے ایس اے 08 لانچ ملتوی کر دیا اور یہ اعلان نہیں کیا کہ ٹیم کے مستقبل کے بارے میں ان کی غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے کب تک۔ اس کے بعد ٹیم نے کہا کہ اگرچہ اس نے فائنل پری سیزن ٹیسٹ میں اپنی حاضری منسوخ کر دی تھی کیونکہ کچھ حصے نہیں آئے تھے، لیکن اسے آسٹریلیا میں 2008 کے سیزن کی پہلی ریس میں مقابلہ کرنے کی توقع تھی۔ تاہم، میگما نے اپنے مجوزہ قبضے سے دستبرداری اختیار کرلی، جس سے سپر اگوری کا مستقبل ایک بار پھر شک میں پڑ گیا۔ سپر اگوری ایف 1 ٹیم نے بارسلونا کا سفر کیا اور 2008 کے ہسپانوی گراں پری میں حصہ لیا، مبینہ طور پر برنی ایکلیسٹون کی مالی مدد سے۔ 2008 کے ترک گراں پری کے لیے استنبول پارک پہنچنے پر، سپر اگوری کے ٹرکوں اور موٹر ہومز کو سرکٹ میں داخلے سے انکار کر دیا گیا، کیونکہ ہونڈا ریسنگ کے سی ای او نک فرائی نے مبینہ طور پر ریس کے منتظمین کو بتایا کہ سپر اگوری حصہ نہیں لے گا۔ 6 مئی 2008 کو، ٹیم کے بانی اور پرنسپل اگوری سوزوکی نے اعلان کیا کہ وہ مالی مسائل کی وجہ سے فوری طور پر 2008 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ سے دستبردار ہو جائیں گے، وعدہ شدہ شراکت دار ایس ایس یونائیٹڈ گروپ آئل اینڈ گیس کمپنی کے معاہدے کی خلاف ورزی کا حوالہ دیتے ہوئے جس کے نتیجے میں ٹیم کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ 7 مئی کو اس بات کی تصدیق ہوئی کہ سپر اگوری انتظامیہ میں چلا گیا تھا، جب کارپوریٹ ریکوری پارٹنرز کی ایک ٹیم کو آپریشن کے لیے خریدار تلاش کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ میگما گروپ کے باہر نکلنے کا ذکر کیا گیا ہے، یہ نک فرائی کی وجہ سے تھا جس نے میگما گروپ کے تجویز کردہ 3 سالہ قرض کی ادائیگی کے منصوبے کو قبول نہیں کیا۔ فرائی پوری ادائیگی ایک ساتھ کرنا چاہتا تھا ورنہ وہ ٹیم کو مقابلہ کرنے کی اجازت نہیں دے گا۔ ٹیم کے اثاثے جرمن تاجر فرانز ہلمر (فارمٹیک جی ایم بی ایچ) نے خریدے تھے، جنہوں نے برابھم نام کا استعمال کرتے ہوئے 2010 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں داخل ہونے کے لیے ناکام درخواست دی تھی۔ ٹیم کی دانشورانہ املاک اب بھی فارمٹیک کمپوزائٹس کی ملکیت ہے، جو برطانیہ کے لیف فیلڈ میں واقع فیکٹری میں واقع ہے۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) حوالہ جات بیرونی روابط سپر اگوری پروفائل پیج پر Formula1.com فارمولا 1.com فارمولا ون کنسٹرکٹرز فارمولا ون میں سپر اگوری کے پروفائل پیج کا ایک آرکائیو شدہ ورژن جاپان میں آٹو ریسنگ ٹیموں میں داخل ہوتا ہے جاپانی ریس کار کنسٹرکٹرز کمپنیاں 2006 میں قائم ہوئیں