McLaren MP4/4
میک لارن ایم پی 4/4، جسے میک لارن ہونڈا ایم پی 4/4 بھی کہا جاتا ہے، اب تک کی سب سے کامیاب فارمولا ون کار ڈیزائنوں میں سے ایک ہے۔ ہونڈا کے آر اے 168 ای 1.5-litre وی 6-ٹربو انجن سے چلنے والی اور ٹیم کے ساتھیوں ایلین پروسٹ اور ایرٹن سینا کے ذریعے چلائی جانے والی اس کار نے 1988 کے فارمولا ون سیزن کے دوران مقابلہ کیا۔ کار کے ڈیزائن کی قیادت امریکی انجینئر اسٹیو نکولس نے کی تھی، چیسیس کے ڈیزائن کی مکمل ذمہ داری انہیں رون ڈینس نے سونپی تھی۔ گورڈن مرے، تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر، ڈرائنگ آفس اور پروڈکشن کے درمیان رابطے کا کردار ادا کرتے تھے۔ ہونڈا نے 1986 اور 1987 کے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتنے والے انجن بنائے تھے، اور 1988 کے لیے انہوں نے ولیمز سے میک لارن میں شراکت دار تبدیل کیے، جنہوں نے اپنے تاریخ کے ٹی اے جی-پورشے انجنوں کے ساتھ جدوجہد کی تھی۔ انجن کے ڈیزائن اور ترقی کی قیادت اوسامو گوٹو نے کی تھی۔ ہونڈا سے چلنے والی ایم پی 4/4 اب تک بنائی گئی سب سے زیادہ غالب فارمولا ون کاروں میں سے ایک ہے، جس نے 1988 کے سیزن میں ایک ریس کے علاوہ تمام ریس جیتیں اور ایک پول پوزیشن کے علاوہ تمام کا دعوی کیا۔ 1987 میں میک لارن کے لیے بڑے مینوفیکچرر کی حمایت یافتہ ٹیموں کے ساتھ مقابلہ کرنا تیزی سے مشکل ہوتا جا رہا تھا، مؤثر طریقے سے، ٹی اے جی کے ذریعہ اندرون ملک مالی اعانت فراہم کردہ اور پورش کے ذریعہ بنایا گیا ایک نجی انجن استعمال کرتے ہوئے۔ اسٹیو نکولس کے ڈیزائن کردہ میک لارن ایم پی 4/3-ٹی اے جی نے تین ریس جیتیں اور ایلین پروسٹ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر رہے۔ پرتگال میں پروسٹ کی جیت جشن کا باعث بنی کیونکہ یہ فرانسیسی شہری کی کیریئر کی 28 ویں جیت تھی، جس نے اسے ٹرپل ورلڈ چیمپیئن جیکی اسٹیورٹ کے 27 جیت کے پچھلے ریکارڈ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ کار کافی اچھی تھی جس نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا، ایرٹن سینا کی خدمات حاصل کیں اور ہونڈا کو اگلے سیزن کے لیے اپنے انجن کی فراہمی کے معاہدے کو ولیمز سے میک لارن میں تبدیل کرنے پر آمادہ کیا۔ 1988 کے لیے میک لارن نے 1.5 ایل وی 6 ہونڈا ٹربو انجنوں کا استعمال حاصل کر لیا تھا جو سیزن کے آخر سے فارمولا ون میں بہترین انجن رہا تھا۔ ولیمز کی قیمت پر آنے والے انجنوں کے ساتھ، جنہوں نے پچھلی دو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتی تھیں، ایک مضبوط 1988 ممکن تھا۔ ٹیم باس رون ڈینس نے اس سے قبل اپنی فارمولا 2 ٹیم کے لیے ہونڈا انجن کو محفوظ کرنے کی کوشش کی تھی اور ٹی اے جی انجنوں کے ساتھ چار کامیاب سالوں کے بعد جاپانی کمپنی کا خیرمقدم کیا تھا۔ 1988 ٹربو انجنوں کے لیے پابندی سے پہلے آخری سال ہونا تھا، اس لیے زیادہ تر ٹیمیں قدرتی طور پر متوقع کاروں کے ساتھ خود کو قائم کرنے کی ٹھوس کوشش کر رہی تھیں۔ اسٹیو نکولس خالص ٹربو انجن کی بنیاد پر کار کے ڈیزائن کے ساتھ آگے بڑھے، جس نے ٹیم کو اپنے حریفوں کے لیے ممکنہ نقصان پہنچایا۔ 1988 ایک منتقلی کا سال تھا جو 1989 میں قدرتی طور پر صرف خواہش مند فارمولے سے پہلے تھا اور ان قواعد و ضوابط کو ان ٹیموں کو انعام دینے کے لیے بنایا گیا تھا جو پہلے ہی تبدیلی کر چکی تھیں۔ دوڑ کے فاصلے پر، ایم پی 4/4 کو اپنے قدرتی طور پر متوقع حریفوں کے مقابلے میں بجلی کی نمایاں کمی کا سامنا کرنا پڑے گا۔ کار میں بوسٹ کو تبدیل کرنے کے قابل ہونے کی عیش و عشرت تھی، لیکن صرف 150 لیٹر کے فیول ٹینک الاؤنس کے ساتھ (قدرتی طور پر متوقع کاریں لامحدود تھیں) اس کا مطلب یہ تھا کہ ٹیم کو ریس کے اختتام تک پہنچنے کے لیے انتہائی ایندھن کے تحفظ میں جانا پڑے گا۔ اگرچہ یہ قیاس آرائیاں تھیں کہ ہونڈا 1988 کے دوران اپنا V10 انجن متعارف کرائے گا، لیکن رون ڈینس نے مونزا میں اطالوی گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے کے دوران تصدیق کی کہ V10 ریسنگ 1988 کے منصوبے کا کبھی حصہ نہیں تھا۔ V6 انجن کو برقرار رکھتے ہوئے، ہونڈا اور میک لارن نے بھی 1989 کی کار پر خود کو مزید ترقی کا وقت دیا، جو کہ MP4/4 کا ارتقاء تھا۔ ان کے اختیار میں 90° ٹی اے جی وی 6 اور 195 لیٹر (220 لیٹر سے نیچے) کے ایندھن کے ٹینک کے سائز کے ساتھ، میک لارن نے ثابت کیا کہ یہ تصور کام کرتا ہے، دوبارہ ڈیزائن کردہ سائیڈ پوڈز کو بھی علاج مل رہا ہے (صرف ناک کا حصہ ایم پی 4/2 سی کی بصری یاد دہانی کے طور پر باقی رہا، حالانکہ یہ بھی کم تھا اور تقریبا 10 فیصد چھوٹا تھا)۔ بہتر ایروڈینامکس نے پروسٹ اور اسٹیفن جوہانسن کو پرانے ایم پی 4/2 ڈیزائن کے مقابلے میں زیادہ طاقتور ہونڈا سے چلنے والی کاروں کے قریب ہونے میں مدد کی، حالانکہ ٹیم کو ناقابل اعتماد ہونے کی وجہ سے رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا جو ٹی اے جی انجنوں میں داخل ہو گیا تھا جسے 1987 میں کم ایندھن کی حد اور ایف آئی اے کے متنازعہ پاپ آف والو سے نمٹنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا جس نے ٹربو بوسٹ کو صرف 4 بار تک محدود کر دیا تھا۔ ٹیم اس پر تعمیر کرنے میں کامیاب رہی اور، چھوٹے 80° ہونڈا V6 کے ساتھ، اور ایندھن کے ٹینک کے سائز میں 195 سے 150 لیٹر تک کمی کے ساتھ، چیکنا نظر آنے والا، بالکل نیا MP4/4 تیار کیا گیا اور پہلی بار 1988 کے اوائل میں نمودار ہوا۔ یہ اس سال کی چند مسابقتی کاروں میں سے ایک تھی جو بالکل نئی کار تھی۔ فیراری، لوٹس، ایروز، ٹائرل، اور دیگر 1989 کے سیزن کے لیے نئی کاریں بنانے کے لیے اپنے پچھلے سالوں کی کاروں کے تازہ ترین یا تیار شدہ ورژن استعمال کر رہے تھے جب ٹربو چارجڈ انجنوں کو مکمل طور پر غیر قانونی قرار دیا جائے گا۔ ٹیم کی کارکردگی صورتحال میں اس وقت بے حد بہتری آئی جب ایرٹن سینا کو تین سالہ معاہدے پر ایلین پروسٹ (پروسٹ کی تجویز پر) کے ساتھ شراکت دار بنایا گیا۔ میک لارن چیسیس، سینا اور پروسٹ کی جوڑی، اور آخر کار نئے ہونڈا آر اے 168 ای انجن، ایک مضبوط امتزاج کی طرح نظر آئے۔ تاہم، ایف آئی اے کی جانب سے ریس کے فاصلے کے لیے 150 لیٹر کی ٹربو سے چلنے والی کاروں کے لیے ایندھن کا ضابطہ متعارف کرانے کے بعد خدشات پیدا ہوئے۔ ہونڈا کی انجن مینجمنٹ ٹیم نے آر اے 168 ای کے ایندھن کی کھپت پر سختی سے کام کیا جو خاص طور پر 1987 کے سپیک انجن کو اپ گریڈ کرنے کے بجائے ٹربو بوسٹ کو 4.0 بار سے 2.5 بار تک کم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، اور دیر سے ریس کی شرمناک ریٹائرمنٹ سے بچنے کے لیے اسے بہتر بنانے کی کوشش کی گئی تھی۔ کار پورے سیزن میں 'جیسا ہے' دکھائی دی، چند ایروڈینامک ترمیمات کو بچائیں۔ کار برازیل میں پہلی ریس میں دوڑ سے صرف ایک ہفتہ قبل ایمولا میں بہت کم پری سیزن ٹیسٹنگ کے ساتھ پہنچی، لیکن سینا حیرت انگیز طور پر دوسرے نمبر کے کوالیفائر سے آدھے سیکنڈ تک کار کو پول پوزیشن پر رکھنے میں کامیاب رہی، نائجل مانسل قدرتی طور پر متوقع ولیمز-جڈ وی 8 چلا رہے تھے، پروسٹ کوالیفائنگ تیسرے کے ساتھ۔ ایم پی 4/4 کی ایک خصوصیت ڈرائیور کی پوزیشن تھی۔ کار کی لو سلنگ ایروڈینامکس اور ایف آئی اے سیفٹی رول کی وجہ سے جس میں کہا گیا تھا کہ ڈرائیور کے ہیلمٹ کا اوپری حصہ رول بار کے اوپری حصے سے کاؤلنگ کے اوپری حصے تک کھینچی گئی ایک خیالی سیدھی لکیر کے نیچے ہونا چاہیے، ڈرائیوروں کو حریف عصری گرینڈ پری کاروں کی روایتی سیدھی بیٹھنے کی پوزیشن کے بجائے جھکی ہوئی پوزیشن میں ہونا ضروری تھا۔ سینا کو بیٹھنے کی پوزیشن میں کوئی مسئلہ نہیں تھا۔ پروسٹ، چھوٹا ہونے کی وجہ سے، قدرے زیادہ سیدھا رہنے کو ترجیح دیتا تھا، اور اس کے سائز کی وجہ سے، ٹیم بغیر کسی ترمیم کے اسے ایڈجسٹ کرنے میں کامیاب رہی۔ چونکہ ایم پی 4/4 ایک نئی کار تھی، اس لیے اسے 1988 کے لیے ایف آئی ایس اے کے نئے حفاظتی ضوابط کے مطابق ہونا پڑا جس میں یہ شرط رکھی گئی تھی کہ ڈرائیور کے پاؤں ایک خیالی فرنٹ ایکسل کی لکیر کے پیچھے ہوں۔ پچھلے سیزن سے کاریں چلانے والی ٹیمیں پہلے کے قواعد و ضوابط کے تحت ایسا جاری رکھنے میں کامیاب رہیں جس کے لیے انہیں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1988 سے پہلے، ایف 1 کے ایک ہی سیزن میں دیکھی جانے والی سب سے زیادہ غالب کار میک لارن کی کار تھی، جان برنارڈ نے ایم پی 4/2 ڈیزائن کیا تھا جس نے اس سال پروسٹ اور ورلڈ چیمپیئن نکی لاؤڈا کے ذریعے چلائی جانے والی 16 میں سے 12 ریس جیتی تھیں (لاؤڈا نے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں پروسٹ کو صرف آدھے پوائنٹ سے شکست دی تھی)۔ تاہم، ایم پی 4/4 کی کامیابیوں نے ایم پی 4/2 کو نہ صرف جیت میں بلکہ کوالیفائنگ کارکردگی میں بھی پیچھے چھوڑ دیا۔ 1988 میک لارن کے لیے تقریبا شرمناک واک اوور تھا، جس نے 16 ریسوں میں سے 15 فتوحات حاصل کیں، جن میں دس 1-2 کی تکمیل بھی شامل تھی، جبکہ پروسٹ نے 14 ریسوں میں پہلا یا دوسرا مقام حاصل کیا (اس کی 2 ریٹائرمنٹ تھی-برطانیہ اور اٹلی)۔ کار 16 میں سے 15 ریسوں میں پول پوزیشن پر بھی بیٹھی (جس میں سینا کے لیے ریکارڈ 13 پول بھی شامل ہیں)، 12 ریسوں میں اگلی صف کو بند کر دیا، اور 10 تیز ترین ریس لیپس بھی سیٹ کیں۔ غالب دوڑ میں صرف ایک بار خلل پڑا، مونزا میں اطالوی گراں پری میں راؤنڈ 12 کے لیے، جب سینا صرف دو گود باقی رہ کر برتری سے باہر ہو گئی، جبکہ جین لوئس شلیسر کو پیچھے چھوڑ دیا، جو مینسل کی جگہ ولیمز کے لیے اپنی پہلی اور واحد ایف 1 شروعات کر رہے تھے جو چکن پوکس میں مبتلا تھے۔ ایک غیر معمولی انجن کی ناکامی کے بعد پروسٹ پہلے ہی باہر ہو چکا ہے، گیرہارڈ برجر نے فیراری کے بانی اینزو فیراری کی موت کے صرف ایک ماہ بعد فیراری کے لیے ایک جذباتی فتح کا دعوی کیا۔ شاید ایم پی 4/4 کے زبردست تسلط کی سب سے واضح مثال سان مارینو میں سیزن کی صرف دوسری دوڑ میں دیکھی گئی۔ سینا اور پروسٹ دونوں نے 1:27s (سینا پروسٹ سے 0.7 تیز) میں 5.040 کلومیٹر (3.131 mi) ایمولا سرکٹ کوالیفائی کیا جبکہ کوئی دوسرا ڈرائیور 1:30 سے نیچے نہیں جا سکا۔ گرڈ پر تیسرے نمبر پر دفاعی عالمی چیمپیئن نیلسن پکیوٹ اپنے لوٹس 100 ٹی میں تھے، جس میں 1988 کے وہی وضاحتی ہونڈا انجن استعمال کیے گئے تھے جو میک لارن کے تھے۔ پکیوٹ صرف 1 میں کوالیفائی کر سکا: 30.500، 3.352 سینا سے سست سیکنڈ، اور 2.581 پروسٹ سے سست سیکنڈ۔ لوٹس نے دراصل توسا کی طرف دوڑتے ہوئے تیز رفتار ٹریپ کے اعداد و شمار (، میک لارن سے 1.5 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز) ریکارڈ کیے، لیکن باقی سرکٹ کے آس پاس میک لارن کی ایکسلریشن اور ڈاؤن فورس بے مثال تھی۔ اس کے باوجود، پائیکٹ اور لوٹس کے باس پیٹر وار دونوں نے امولہ میں جمع میڈیا کو بتایا کہ وہ سمجھتے ہیں کہ ان کی کار ایروڈینامک طور پر بہتر ہے، اور اس وجہ سے ایم پی 4/4 سے زیادہ ایندھن سے موثر ہے۔ تاہم، دونوں میک لارنس نے 60 لیپ ریس میں سے 55 لیپ سے تیسرے نمبر پر موجود پکیوٹ سمیت پورے میدان کو لپیٹ لیا تھا۔ فل تھروٹل ریسنگ کے طویل ادوار کے ساتھ تیز رفتار امولہ سرکٹ ایندھن کے لیے بدنام تھا، خاص طور پر ٹربو کاروں کے لیے جنہوں نے حالیہ برسوں میں متعدد دیر سے ریس ریٹائرمنٹ دیکھی تھی، اور میک لارنز نے میدان میں اس رفتار سے چھلانگ لگا کر کار کی ایروڈینامک کارکردگی کو ثابت کیا اور ساتھ ہی ہونڈا نے ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لیے جو کام کیا تھا۔ پروسٹ اور سینا کے تیز ترین لیپس (پھر 1:30 سے کم کے واحد ڈرائیور) اگلے تیز ترین، گیرہارڈ برجر کی فیراری سے 1.5 سیکنڈ تیز تھے۔ پائیکٹ کا تیز ترین لیپ ریس کا صرف نواں تیز ترین تھا، اور پروسٹ کے 1:29.685 کے تیز ترین لیپ سے تقریبا 2.8 سیکنڈ سست تھا۔ پروسٹ اور سینا دونوں نے پکیوٹ کے کوالیفائی کرنے کے مقابلے میں دوڑ میں تیزی سے لیپ کیا، جس سے میک لارن کے غالب ویک اینڈ پر حیرت انگیز نشان لگا۔ کار سیزن میں صرف چار بار ریٹائر ہوئی-پروسٹ سلورسٹون میں بہت گیلے برٹش گراں پری (ہینڈلنگ) کے دوران ریٹائر ہوا، اور مونزا میں اطالوی گراں پری کے لیے (انجن، ریس انجن کی ناکامی میں واحد میک لارن کو پورے سیزن کا سامنا کرنا پڑا)، موناکو میں سینا کے بدنام زمانہ حادثات کے ساتھ (جہاں اس نے کوالیفائنگ پر مکمل طور پر غلبہ حاصل کیا اور دوڑ کے 66 ویں گود تک پروسٹ پر 50 سیکنڈ کی برتری حاصل کر لی تھی جو برجر سے 54 گود پیچھے پھنس گیا تھا، صرف پورٹیئر میں رکاوٹوں سے ٹکرا کر اسے پھینک دیا۔ چونکہ وہ موناکو میں رہتا تھا، سینا اپنے گھر واپس چلا گیا اور اس رات تک ٹیم سے رابطہ نہیں کیا جب وہ آخر کار گڑھوں میں واپس آیا جب ٹیم پیکنگ کر رہی تھی، اس طرح اس کی مایوسی تھی)، اور مونزا۔ موناکو میک لارن کے تسلط کی ایک اور مثال تھی، سینا نے ماناکو کے تسلیم شدہ ماسٹر پروسٹ سے 1.4 سیکنڈ تیزی سے کوالیفائی کیا، جو خود اپنی فیراری میں تیسرے نمبر پر موجود گیرہارڈ برجر سے 1.2 سیکنڈ تیز تھا۔ سیزن کے دوران دونوں میک لارنس نے چھ مواقع (سان مارینو، موناکو، جرمنی، پرتگال، جاپان اور آسٹریلیا) پر باقی میدانوں کے مقابلے میں ایک سیکنڈ سے زیادہ تیزی سے ریس کے لیے کوالیفائی کیا، جبکہ ٹیم نے 15 پول پوزیشن حاصل کیں (سینا کے لیے 13 اور پروسٹ کے لیے 2) 15 جیت کے ساتھ۔ سلورسٹون میں صرف گیرہارڈ برجر کی پول پوزیشن نے میک لارن کے لیے ایک کامل پول ریکارڈ کو روکا۔ برطانیہ واحد ریس تھی جہاں نہ تو میک لارن نے اگلی صف میں کوالیفائی کیا جب کہ فیراری کے مشیل البوریٹو نے دوسری صف میں کوالیفائی کیا، سینا اور پروسٹ نے دوسری صف پر قبضہ کیا۔ برطانیہ اس سیزن کی واحد ریس بھی تھی جس میں ایرٹن سینا نے گرڈ کی اگلی صف پر اپنے میک لارن ہونڈا کو کوالیفائی نہیں کیا۔ پروسٹ سیزن کے دوران چار بار (برازیل، ڈیٹرائٹ، برطانیہ اور ہنگری) اگلی صف میں کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے۔ ہنگری نے 1988 میں میک لارن کے لیے بدترین کوالیفائنگ پوزیشن دیکھی جب پروسٹ صرف ساتویں نمبر پر تھا۔ سینا، ہمیشہ کی طرح، تنگ ہنگرورنگ میں کھمبے پر تھی، حالانکہ صرف 0.108 نائجل مینسل کے ولیمز جڈ کے سامنے تھی۔ سلورسٹون کے علاوہ، یہ کسی بھی کار کے ایم پی 4/4 کی آف پول پوزیشن میں سے کسی ایک کو دستک دینے کے قریب تھا۔ یہ جرمنی کے ہاکینہیم میں کوالیفائنگ کے دوران تھا، ایم پی 4/4 نے اپنا سب سے تیز رفتار ریکارڈ قائم کیا، اور 1988 کے سیزن کا سب سے تیز رفتار ٹریپ قائم کیا جب سینا اور پروسٹ دونوں نے 1.6 کلومیٹر طویل سیدھے راستے پر کامیابی حاصل کی جو کاروں کو جنگل میں لے گئی۔ اس کا موازنہ برجر کی فیراری سے کیا گیا جس نے پھنس لیا، اور غیر ٹربوس میں سب سے تیز، ایوان کیپلی کا مارچ جڈ جس پر پھنس گیا تھا۔ تاہم، 1986 اور 1987 کی سطح سے انجن کی طاقت میں کمی کے ساتھ، میک لارن-ہونڈا کی تیز ترین رفتار 1987 کی تیز ترین رفتار (مونزا میں ولیمز-ہونڈا میں نیلسن پائیکٹ) سے سست تھی، اور 1986 میں حاصل کی گئی رفتار سے سست تھی (مونزا میں بھی بینٹن-بی ایم ڈبلیو میں گیرہارڈ برجر)۔ سلورسٹون میں، میک لارن نے ایم پی 4/4 میں نظر ثانی شدہ ایروڈینامکس متعارف کروائی، جس سے سائیڈ پوڈز کے اوپری حصے میں واقع ٹربو "سنورکلز" (جو ٹربوس کو ہوا سے بھرنے پر مجبور کرتے ہیں) کو ختم کر دیا گیا۔ اگرچہ کوالیفائنگ کے پہلے دن یہ پریشانی کا باعث ثابت ہوا، دونوں ڈرائیوروں نے محسوس کیا کہ اس سے کاروں میں عدم توازن پیدا ہوا، اور بقیہ برطانوی جی پی ویک اینڈ کے لیے سنورکلز کو دوبارہ متعارف کرایا گیا، یہ آخری بار تھا جب سنورکلز کو باقی سیزن کے لیے ایم پی 4/4 ایس پر دیکھا گیا، کیونکہ جرمنی میں اگلے راؤنڈ سے پہلے کی جانچ سے پتہ چلا تھا کہ عدم توازن کار کی معطلی پر غلط ترتیبات کی وجہ سے ہوا تھا نہ کہ سنورکلز کو ہٹانے کی وجہ سے۔ ٹیم باس رون ڈینس نے اندازہ لگایا کہ نظر ثانی شدہ ایروڈینامکس پر تحقیق اور ترقی کی وجہ سے ٹیم کو تقریبا 150,000 پاؤنڈ کی لاگت آئی تھی جو کہ خالصتا ایک ایروڈینامک فائدہ تھا اور ہونڈا انجن کو کوئی اضافی ہارس پاور نہیں دیتا تھا۔ چار ریٹائرمنٹ کے علاوہ، ایم پی 4/4 کے لیے سب سے کم اختتامی پوزیشن پرتگال میں 13 ویں راؤنڈ میں چھٹا اور اسپین میں اگلی ریس میں چوتھا تھا، دونوں سینا نے ریکارڈ کیے تھے۔ دونوں ریسوں کے دوران، ان کی کار میں ایندھن کے اخراج کے مسائل کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی جس کی وجہ سے وہ اس سے کہیں زیادہ آہستہ دوڑنے پر مجبور ہو گئے جس کی وجہ سے وہ ختم کرنے کے لیے کافی ایندھن حاصل کر سکتے تھے۔ دونوں ریسیں ایلین پروسٹ نے جیتیں۔ سیزن کے اختتام پر، میک لارن-ہونڈا نے کنسٹرکٹرز اور ڈرائیوروں دونوں کے ٹائٹل حاصل کر لیے تھے (زیادہ ریس جیتنے کی وجہ سے سینا نے پروسٹ کو پیچھے چھوڑ دیا-صرف گیارہ بہترین نتائج گنے گئے، اس لیے اگرچہ پروسٹ نے زیادہ مجموعی پوائنٹس حاصل کیے، سینا کے 8 پہلے مقام پر رہنے کا مطلب تھا کہ سینا نے چیمپئن شپ کا ٹائٹل حاصل کر لیا۔) میک لارن-ہونڈا، جس نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں اس وقت کے ریکارڈ 199 پوائنٹس حاصل کیے تھے، نے 16 ریس سیزن کے راؤنڈ 11 کے لیے بیلجیم میں 1-2 سے ختم ہونے کے ساتھ کنسٹرکٹرز کا خطاب سمیٹ لیا، یہ ٹیم کا سیزن کا آٹھواں 1-2 سے ختم ہونا تھا (سینا اور پروسٹ جاپان اور آسٹریلیا میں دو بار مزید 1-2 سے ختم کریں گے)۔ ٹیم نے سیزن کا اختتام دوسرے نمبر پر موجود فیراری سے پہلے 134 پوائنٹس کے ساتھ کیا۔ ایم پی 4/4 کے بعد ہونڈا وی 10 سے چلنے والی میک لارن ایم پی 4/5 انچ آئے گی۔ اگرچہ اعداد و شمار کے لحاظ سے ایم پی 4/4 کی طرح کامیاب نہیں تھا (زیادہ اس لیے کہ دیگر جیسے فیراری، ولیمز اور بینیٹن نے میک لارن اور ہونڈا کے مقابلے میں بہتری کی)، 1989 کی کار ٹیم کو ایک اور کنسٹرکٹر چیمپئن شپ دے گی، جس میں پروسٹ اور سینا نے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں 1-2 سے کامیابی حاصل کی۔ سابق میک لارن فارمولا ون ڈرائیور لیوس ہیملٹن نے ٹاپ گیئر پر ایم پی 4/4 چلایا (حالانکہ شو میں غلطی سے ہونڈا انجن کے پاور کے اعداد و شمار کا حوالہ دیا گیا تھا نہ کہ 1988 کے 650 بی ایچ پی کے اصل اعداد و شمار کا)۔ کار چلانے کے بعد، ہیملٹن نے میزبان جیریمی کلارکسن سے کہا "مجھے یہ کار پسند ہے۔ یہ میری زندگی کے بہترین دنوں میں سے ایک ہے۔ میں آخر کار اس کار کو چلانے کے اپنے خواب کو ختم کر سکتا ہوں۔ " حیرت کی بات نہیں، ہیملٹن نے یہ بھی نوٹ کیا کہ اس کار میں ایروڈینامک طور پر زیادہ جدید میک لارن ایم پی 4-25 کے مقابلے میں گرفت کی کمی تھی جس نے اس سال دوڑ لگائی تھی۔ ایک ترمیم شدہ کار، ایم پی 4/4 بی، کو ہونڈا کے نئے 3.5-litre وی 10 کے لیے ٹیسٹ خچر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جو 1989 کے سیزن کے نئے ضوابط کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں ٹربو چارجڈ انجنوں پر پابندی تھی۔ چیسیس لاگ کی تاریخ 1988 کے سیزن کے لیے، چھ ایم پی 4/4 کاروں کو ہرکیولس ایرو اسپیس کی مدد سے کاربن فائبر سے ڈھالا گیا تھا۔ چیسیس نمبر، 1 سے 6، سال بھر استعمال کیے جاتے تھے۔ تمام چھ ایم پی 4/4 چیسیس اب بھی موجود ہیں: چیسیس #1، 4، اور 6 میک لارن گروپ کی ملکیت ہیں، جس میں #1 میک لارن ٹیکنالوجی سینٹر میں ڈسپلے پر ہے اور اسے 2013 میں گڈ ووڈ میں سرجیو پیریز نے چلایا تھا۔ میک لارن آکلینڈ کے پاس پہلے کئی سالوں تک ڈسپلے پر چیسیس #4 تھا، لیکن وہ ووکنگ میں فیکٹری میں واپس آگیا۔ ایک اور، چیسیس #6، بیولییو (یوکے) کے نیشنل موٹر میوزیم میں پروسٹ لیوری کے تحت نمائش کے لیے رکھی گئی تھی۔ چیسیس #6 کو برونو سینا نے 2009 میں گڈ ووڈ میں سینا لیوری کے تحت چلایا تھا۔ چیسیس #2 شکاگو، الینوائے میں ایک نجی کلکٹر کی ملکیت ہے اور 2019 میں انٹرلاگوس میں برونو سینا کے ذریعے چلائے جانے کے بعد شکاگو کے میک لارن میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ چیسیس #3 پہلے قرض پر تھا اور اسے ڈوننگٹن گرینڈ پری نمائش میں دکھایا گیا تھا، لیکن اسے منتقل کر کے میک لارن اوساکا ہکو میں دکھایا گیا تھا۔ اسے 2016 تک آسٹوریاس، اسپین میں میوزیو وائی سرکیوٹو فرنینڈو الونسو میں دوبارہ منتقل کر دیا گیا۔ 2022 تک، یہ اب برطانیہ میں ککلو اسپیس میں نجی ملکیت میں ہے۔ چیسیس #5 ہونڈا کی ملکیت ہے اور بعض اوقات موٹیگی کے ہونڈا کلیکشن ہال میں نمائش کے لیے رکھی جاتی ہے اور 2014 میں گڈ ووڈ میں ٹکویا ایزاوا کے مارلبورو لیوری کے تحت چلائی گئی تھی۔ مزید برآں، ہونڈا کے پاس ایک شوکار، چیسیس ایم پی 4/4/ایس ایس سی/10 (جامد شو کار کے لیے ایس ایس سی) ہے، جسے کبھی کبھار ڈسپلے پر رکھا جاتا ہے جس میں 2015 ٹوکیو آٹو سیلون اور ہونڈا کلیکشن ہال شامل ہیں۔ چیسیس ہسٹری ایم پی 4/4-01: اس چیسیس نے دو ریس جیتیں: ایمولا اور مونٹریال (کینیڈا) سینا کی طرف سے۔ ایمولا (سان مارینو)، موناکو، اور میکسیکو سٹی (میکسیکو) میں سینا کی طرف سے ریس کیا گیا ؛ ڈیٹرائٹ (امریکہ)، پال ریکارڈ (فرانس) اور سلورسٹون (برطانیہ) میں اسپیئر کار کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، ابتدائی طور پر ہاکینہیم (جرمنی) میں اسپیئر کار تھی لیکن پروسٹ نے اس کار کو وہاں ریس کیا۔ اس کے بعد ہنگرورنگ (ہنگری)، سپا (بیلجیم) اور مونزا (اٹلی) میں پروسٹ نے استعمال کیا۔ سینا نے ریو میں پول پوزیشن قائم کرنے کے لیے استعمال کیا، لیکن پریڈ لیپ کے آغاز میں کار لائن پر ناکام ہو گئی۔ اس کے بجائے اس نے ریس کے لیے ایم پی 4/4-03 کا استعمال کیا۔ جانچ کے لیے استعمال نہیں کیا گیا۔ ایم پی 4/4-02: اس چیسیس نے تین ریس جیتیں: پروسٹ کے ذریعے ریو ؛ اور سینا کے ذریعے ڈیٹرائٹ اور سوزوکا (جاپان)۔ سینا نے سوزوکا میں اس چیسیس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتی۔ ریو، امولہ، موناکو، میکسیکو سٹی، مونٹریال، ہنگرورنگ، سپا، مونزا، ایسٹوریل (پرتگال)، جیریز (اسپین) اور سوزوکا میں اسپیئر کار کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ پروسٹ نے ریو میں اپنی مرکزی کار کے بجائے اس چیسیس کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا، جبکہ سینا نے سوزوکا اور ایڈیلیڈ میں اس چیسیس کے ساتھ بھی ایسا کرنے کا انتخاب کیا۔ سینا نے بھی اس چیسیس کو ڈیٹرائٹ میں اپنی مرکزی کار کے طور پر استعمال کیا۔ پروسٹ نے میکسیکو سٹی میں اپنا گرڈ ٹائم سیٹ کرنے کے لیے اس چیسیس کا استعمال کیا۔ امولہ میں پہلے پری سیزن ٹیسٹ میں استعمال کیا گیا تھا۔ ایم پی 4/4-03: پرائمری ٹیسٹ کار ؛ جی پی نہ جیتنے کے لیے صرف ایم پی 4/4۔ اصل میں ریو میں پروسٹ کی مرکزی کار تھی لیکن اس نے ایم پی 4/4-02 استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ اس کے بعد سینا نے ریو میں اس کار کو اس وقت چلایا جب اس کی مرکزی کار، ایم پی 4/4-01 پریڈ لیپ کے آغاز میں لائن پر ناکام ہو گئی۔ ایم پی 4/4-04: اس چیسیس کو خصوصی طور پر پروسٹ نے استعمال کیا تھا، اور اس نے اس کے ساتھ تین ریس جیتیں: موناکو، میکسیکو سٹی، اور پال ریکارڈ۔ سان مارینو، کینیڈا، ڈیٹرائٹ اور سلورسٹون میں بھی پروسٹ نے ریس کی۔ پروسٹ نے ہاکینہیم میں گرڈ کا وقت طے کرنے کے لیے استعمال کیا، لیکن اس نے وہاں ریس کے لیے اسپیئر ایم پی 4/4-01 استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ جانچ کے لیے استعمال نہیں کیا گیا۔ ایم پی 4/4-05: اس چیسیس کو خصوصی طور پر سینا نے استعمال کیا تھا، اور اس نے اس کے ساتھ چار ریس جیتیں: سلور اسٹون، ہاکینہیم، ہنگرورنگ اور سپا۔ سیزن کے بقیہ حصے کے لیے سینا کو استعمال اور دستیاب کیا گیا ؛ سینا نے مونزا، ایسٹوریل اور جیریز میں بھی ریس کی۔ اصل میں سوزوکا اور ایڈیلیڈ (آسٹریلیا) میں سینا کی ریس کار تھی، لیکن اس نے دونوں ریسوں کے لیے ایم پی 4/4-02 استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ ایڈیلیڈ میں پول پوزیشن کا وقت مقرر کرنے کے لیے سینا کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک ٹیسٹ میں استعمال کیا گیا۔ ایم پی 4/4-06: اس چیسیس کو خصوصی طور پر پروسٹ نے استعمال کیا تھا، اور اس نے اس کے ساتھ تین ریس جیتیں: ایسٹوریل، جیریز، اور ایڈیلیڈ۔ سب سے پہلے ایسٹوریل میں متعارف کرایا گیا تھا۔ کسی بھی ٹیسٹ میں استعمال نہیں کیا گیا۔ دیگر ایم پی 4/4 کو فارمولا ون انجینئروں اور ڈیزائنرز کے ایک پینل نے اب تک کی سب سے بڑی فارمولا ون کار کے طور پر ووٹ دیا۔ اسے آٹوسپورٹ کے قارئین نے 20 ویں صدی کی سب سے بڑی ریس کار بھی قرار دیا۔ اسٹیو نکولس نے کہا ہے کہ انہیں میتھیو جیفریز، ڈیو نارتھ، باب بیل، ہیو موران، ڈیو نیلسن، ٹم رائٹ، کولن اسمتھ، مائیک لاک، اور پال میرٹ سمیت میک لارن ڈیزائن ٹیم کی قیادت کرنے پر اعزاز حاصل ہوا۔ انہوں نے سوچا کہ ایم پی 4/4 میک لارن کے تمام لوگوں کے تمام تجربے اور کوششوں کا اختتام تھا جنہوں نے اس کار کو ڈیزائن کرنے، تیار کرنے اور ریس کرنے کے لیے اتنی محنت کی اور یہ کہ یہ ٹیم ورک کے تصور کی بہترین توثیق تھی۔ سینا کے ایم پی 4/4 کو 2001 کے ویڈیو گیم گران ٹورسمو 3 میں عرفیت "ایف 688/ایس" (جاپانی اور امریکی این ٹی ایس سی-جے/این ٹی ایس سی-یو/سی ورژن) اور "پولی فونی002" (یورپی پال ورژن) کے تحت شامل کیا گیا تھا۔ ایم پی 4/4 اپنے اصل، لائسنس یافتہ ورژن میں بعد میں 1.20 اپ ڈیٹ کے حصے کے طور پر گران ٹورسمو 7 میں دوبارہ ظاہر ہوگا۔ ایم پی 4/4 1988 کے ایکولیڈ کمپیوٹر گیم گرینڈ پری سرکٹ میں کار کے تین انتخاب میں سے ایک تھا۔ یہ گیم امیگا، ایمسٹراڈ سی پی سی، ایپل آئی آئی جی ایس، کموڈور 64، ڈی او ایس اور زیڈ ایکس سپیکٹرم کے لیے دستیاب تھا۔ ایم پی 4/4 کو 2015 کے ویڈیو گیم فورزا موٹرسپورٹ 6 کے ڈاؤن لوڈ کے قابل مواد کے طور پر جاری کیا گیا تھا۔ ایف 1 2017 میں ایم پی 4/4 گیم کے "اسپیشل ایڈیشن" میں کلاسک فارمولا ون کار کے طور پر یا ڈاؤن لوڈ کے قابل مواد کے طور پر دستیاب ہے۔ یہ مندرجہ ذیل F1 2018، F1 2019 اور F1 2020 گیمز میں مفت دستیاب ہے۔ ایم پی 4/4 کو دسمبر 2017 میں ای اے اسٹوڈیو فائرمونکیز کے ذریعے موبائل گیم ریئل ریسنگ 3 ورژن 6 میں شامل کیا گیا ہے۔ یہ گیم ایپل آئی او ایس ڈیوائسز، اینڈرائڈ ڈیوائسز، این ویڈیا شیلڈ، اور Amazon.com جلانے والی آگ کے لیے دستیاب ہے۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں، اٹالکس میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ایرٹن سینا ایلین پروسٹ ٹیم میک لارن ہونڈا ریسنگ ایف 1 رون ڈینس اسٹیو نکولس 1988 فارمولا ون سیزن حوالہ جات کتابچہ دی کنسائز انسائیکلوپیڈیا آف فارمولا ون (1998) بذریعہ ڈیوڈ ٹریمین بھی دیکھیں۔ بیرونی روابط https://nichols-cars.com میک لارن ایم پی 4 04 فارمولا ون چیمپئن شپ جیتنے والی کاریں