MG Y-type
ایم جی وائی ٹائپ ایک آٹوموبائل ہے جسے ایم جی نے 1947 سے 1953 تک انگلینڈ میں تیار کیا تھا۔ اسے چار دروازوں والے سیلون اور محدود پروڈکشن اوپن چار نشستوں والے ٹورر ورژن میں پیش کیا گیا تھا۔ جب پیداوار بند ہوئی تو 8,336 "Y" اقسام تیار کی گئیں، جن میں سے 6,131 "YA" سیلون، 904 "YT" ٹوررز اور 1,301 "YB" سیلون تھے۔ وائی اے ڈویلپمنٹ اور لانچ دوسری جنگ عظیم سے فورا پہلے کے سالوں میں، ایم جی نے اپنی مقبول رینج 'مڈجٹ' اسپورٹس کاروں کو مختلف سائز اور انجن کی صلاحیتوں کے تین سیلونوں کے ساتھ بڑھانے کی کوشش کی تھی۔ یہ "ایس"، "وی" اور "ڈبلیو" ماڈل تھے۔ ایبنگڈن آن ٹیمز میں ایم جی فیکٹری نے بنیادی طور پر مورس پر مبنی مصنوعات تیار کرکے ترقی کی تھی اور ان کا ہمیشہ نفیلڈ آرگنائزیشن (مورس، وولسلی اور بعد میں ریلی) بننے والی چیزوں سے گہرا تعلق تھا۔ "ڈبلیو اے" میں انجن کی نقل مکانی 2,561 سی سی تھی، "ایس اے" 2,288 سی سی اور گروپ کے سب سے چھوٹے، "وی اے" میں 1,548 سی سی کا انجن تھا۔ رینج کی اگلی ترقی میں "وی اے" سے چھوٹے انجن کی گنجائش کا ایک اور سیلون شامل کرنا تھا، اور ایک جزو بیس کے لیے کاؤلی ڈیزائن آفس نے مورس کے ٹین فور سیریز ایم سیلون کا رخ کیا، جو 1938 کے دوران متعارف کرایا گیا تھا، اور چھوٹا ایٹ سیریز ای جو اسی سال ارلز کورٹ موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ "Y" 1939 میں تعمیر کیا گیا تھا اور اگلے سال ارلز کورٹ موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا۔ تاہم، دشمنی کے نتیجے میں عوام کو پیداوار شروع ہونے سے پہلے مزید آٹھ سال انتظار کرنا پڑا۔ ابینگڈن میں ایم جی فیکٹری سے شروع ہونے والے تمام پروٹو ٹائپز کو ای ایکس کے حروف سے پہلے نمبر مختص کیے گئے تھے۔ یہ عمل پچاس کی دہائی کے وسط تک جاری رہا۔ اگرچہ ایم جی "وائی" قسم کا پروٹو ٹائپ بنیادی طور پر کاؤلی کا مورس تصور تھا، لیکن زیادہ تر "فلشنگ آؤٹ" ابینگڈن میں مکمل ہوا۔ اس کے نتیجے میں اسے پروٹو ٹائپ نمبر EX.166 مختص کیا گیا۔ جب کار لانچ کی گئی تو ایم جی سیلز لٹریچر نے کہا کہ "مشہور ایم جی نسل کا ایک شاندار نیا رکن۔ یہ نئی ایک اور ایک چوتھائی لیٹر کار اپنے کامیاب پیشروؤں کی شاندار خصوصیات کو برقرار رکھتی ہے-وائرل ایکسلریشن، قابل ذکر 'سڑک کا انداز'، کنٹرول کے لیے فوری ردعمل، اور شاندار بریکنگ۔ ایک 'زندہ' کار، نئی ایک اور ایک چوتھائی لیٹر کارکردگی کے اعلی معیار فراہم کرتی ہے۔ کار کی برطانیہ کی قیمت £ 525.0.0 سابق ورکس کے علاوہ £ 146.11.8d کا خریداری ٹیکس تھی۔ باڈی اور چیسیس جیرالڈ پالمر باڈی اسٹائلنگ کے لیے ذمہ دار تھے اور بنیادی طور پر انہوں نے دبا ہوا اسٹیل میں مورس ایٹ سیریز ای چار دروازوں والا باڈی شیل لیا، ایک سویپڈ دم اور پیچھے کے پروں کو شامل کیا، اور ان کی معروف سیدھی گرل کی شکل میں فرنٹ اینڈ ایم جی شناخت بھی شامل کی۔ ایم جی 1.1/4 لیٹر سیلون ایک ایسے وقت میں علیحدہ سے نصب ہیڈ لائٹس کی روایتی خصوصیت کو برقرار رکھے گا جب مورس ہیڈ لیمپ کو فرنٹ ونگ میں ضم کر رہے تھے اور اس پریسڈ اسٹیل باڈی ورک کے تحت ایک علیحدہ چیسیس بھی ہونا تھا، حالانکہ انڈسٹری میں رجحان 'یونٹری کنسٹرکشن' کی طرف تھا۔ کار میں ایک آزاد فرنٹ سسپنشن لے آؤٹ شامل تھا جسے جیرالڈ پالمر اور جیک ڈینیئلز (ایک ایم جی ڈرافٹ مین) نے ڈیزائن کیا تھا۔ آزاد فرنٹ سسپنشن اس وقت کی جدید ترین ٹیکنالوجی تھی اور "Y" ٹائپ پہلی نفیلڈ پروڈکٹ بن گئی اور اس فیچر کے ساتھ پہلی برطانوی پروڈکشن کاروں میں سے ایک بن گئی۔ علیحدہ چیسیس نے 'جیکل سسٹم' کو سہولت فراہم کی، جس میں چار ہائیڈرولک طور پر فعال ریم شامل تھے جو چیسیس پر بولٹ کیے گئے تھے، دو سامنے اور دو پیچھے۔ جیک بلک ہیڈ پر ایک جیکل پمپ سے جڑے ہوئے تھے جس نے پہیے کی تبدیلی کو آسان بنانے کے لیے سامنے، پیچھے، یا پوری کار کو اوپر اٹھانے کے قابل بنایا۔ انجن پاور یونٹ جدید ترین ایم جی-ٹی بی میں استعمال ہونے والے 1,250 سی سی انجن کا واحد کاربوریٹر ورژن تھا۔ یہ انجن، ایکس پی اے جی، ایم جی-ٹی سی اور ایم جی-ٹی ڈی سیریز دونوں کو طاقت دیتا رہا۔ ایم جی وائی ٹائپ سیلون نے 4,800 آر پی ایم پر 46 بی ایچ پی تیار کیا، 2,400 آر پی ایم پر 58.5 پونڈ فٹ ٹارک کے ساتھ، وائی ٹی ٹورر (اعلی لفٹ کیم شافٹ اور جڑواں کاربوریٹرز کے ساتھ) تیار ہوتا ہے۔ صرف روور ٹین کو چھوڑ کر، جس نے 2 اضافی بی ایچ پی کا انتظام کیا، "وائی" قسم میں اسی طرح کے سائز کے دیگر برطانوی سیلونوں کے مقابلے میں زیادہ طاقت تھی۔ درحقیقت اس وقت بہت سے مینوفیکچررز اب بھی سائیڈ والو انجن تیار کر رہے تھے۔ داخلہ ایم جی "وائی" قسم میں بہترین برطانوی روایات کے مطابق داخلہ فرنشننگ اور فنش کا انتہائی اعلی معیار تھا۔ تمام نشستوں کے سامنے کی سطحیں چمڑے کی تھیں، جیسا کہ دروازے کی جیبیں تھیں۔ سامنے کی نشستوں کا پچھلا حصہ ریکسین سے بنایا گیا تھا، جو چمڑے کے کپڑے کی ایک شکل ہے، جو چمڑے کے محاذوں سے میل کھاتا ہے، جیسا کہ دروازے کے پینل خود تھے۔ ایک رولر بلائنڈ کو پچھلی کھڑکی پر اینٹی گلیئر میکانزم کے طور پر نصب کیا گیا تھا (پرائیویسی اسکرین نہیں جیسا کہ بہت سے لوگ سوچتے ہیں)۔ "Y" قسم کے اندرونی ٹرم میں لکڑی کا کافی استعمال کیا گیا تھا۔ دروازے کی کھڑکیوں، سامنے اور پیچھے کی اسکرینوں کو بر اخروٹ میں تیار کیا گیا تھا، مسافر سائیڈ گلو باکس کو آفسیٹ کرتے ہوئے بک میچڈ وینیر میں انسٹرومنٹ پینل سیٹ کیا گیا تھا۔ اسپیڈومیٹر، گھڑی، اور تیل کے دباؤ، ایندھن اور امیٹر کا تھری گیج کلسٹر، آکٹگنل کروم فریموں کے پیچھے سیٹ کیا گیا تھا، جو بعد میں ایم جی ٹی ایف میں ایم جی بیج تھیم کی ایک ٹھیک ٹھیک تکرار تھی۔ کارکردگی اور عصری تاثرات 1951 میں برطانوی میگزین دی موٹر کے ذریعہ تجربہ کی گئی ایک کار کی تیز ترین رفتار تھی اور یہ 0 سے 29.9 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت ٹیکسوں سمیت 880 پاؤنڈ ہے۔ حریف آٹوکار میگزین نے 1949 کی ایک رپورٹ میں اسی طرح کے نتائج ریکارڈ کیے، اس وقت ایک پرانی کار کو دیکھنا پہلے ہی ممکن تھا جو "عملی طور پر اکیلی تھی۔ اب بھی بیرونی شکل کی شکل پیش کر رہی تھی جس سے بہت سے پرجوش موٹر سائیکل سوار اب بھی لپٹے ہوئے ہیں، ان شکلوں کی وسیع قبولیت کے باوجود جنہیں جدید کہا جاتا ہے۔" کسی بھی کار کے مثبت پہلوؤں کو اجاگر کرنے کے لیے ہمیشہ پرجوش، آٹوکار ٹیسٹرز نے 1/4 لیٹر ایم جی سیلون پر کئی خصوصیات کو سراہا جو کار کے نئے ڈیزائنوں میں چھوڑی گئی تھیں، جیسے کہ "سامنے کی نشستیں [جو] انفرادی طور پر سایڈست تھیں"، ایک (چھوٹا) سلائڈنگ روف پینل اور ایک ریئر ونڈو بلائنڈ۔ تاہم، کار کا "کافی زیادہ" 7.2:1 کمپریشن تناسب 72 آکٹین "پول پیٹرول" کے پیش نظر پریشانی کا باعث تھا جسے برطانیہ کے ایندھن کے خریدار اب بھی استعمال کرنے پر مجبور تھے۔ پنکنگ کا تجربہ "کم رفتار سے تیز ہونے پر" کے ساتھ ساتھ "[انجن بند ہونے کے بعد] کچھ چل رہا تھا"۔ ٹیسٹرز کو مین لینڈ یورپ میں اپنی کار چلانے کا موقع ملا اور اطلاع دی کہ پاور یونٹ "ایک انکشاف تھا۔ [ساتھ] بہتر معیار کے ایندھن کے ساتھ"۔ وائی ٹی ٹورر 1948 میں کئی (فی الحال 9 سمجھا جاتا ہے) "وائی اے" اقسام (چیسیس، انجن اور جسم کے کچھ حصوں پر مشتمل) کو سوئٹزرلینڈ میں درآمد کیا گیا اور مختلف کوچ بلڈرز، جیسے رینبولٹ اور کرسٹی کے ذریعہ کیبریلیٹ باڈی ورک دیا گیا۔ کھلے چار نشستوں والے ٹورر کا خیال جنگ سے پہلے مقبول تھا، اور نظریاتی طور پر اب بھی ایک بازار موجود تھا۔ نتیجے کے طور پر ایکس پی اے جی انجن کی "ٹی سی" تفصیلات کو مکمل طور پر فولڈنگ ہڈ اور کوچ سے بنے دروازوں کے ساتھ پریسڈ اسٹیل اوپن باڈی سے جوڑ دیا گیا۔ ایک پروڈکشن ٹورر، ایم جی "وائی ٹی"، 1948 میں موٹر شو میں لانچ کی گئی تھی۔ یہ صرف رائٹ اور لیفٹ ہینڈ ڈرائیو دونوں ماڈلز میں برآمد کے لیے دستیاب تھا۔ 1950 میں پیداوار بند ہونے پر ان میں سے صرف 904 کاریں تیار کی گئیں-یہ وہ کامیابی نہیں تھی جس کی ایم جی کو امید تھی، اور درحقیقت دیگر برطانوی مینوفیکچررز کو بھی اپنے سیلون کے اوپن ٹورر ورژن فروخت کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ "وائی ٹی" ٹورر کو "ڈسپلے شدہ" لکڑی کے کام سے فائدہ نہیں ہوا لیکن اس میں سیٹ ٹرم کا ایک ہی معیار تھا۔ اس میں زیادہ آلات تھے، اس میں ڈرائیور کے سامنے ایک ٹیکومیٹر (یا ریو کاؤنٹر) تھا، اسپیڈومیٹر کو مسافر کے سامنے مرکز میں ذیلی ڈائل کے مرکزی بینک کے ساتھ رکھا گیا تھا، جو "ڈبل سکٹل" ڈیش کے ساتھ ٹی سی کی طرح کھیل کی شکل دیتا ہے۔ وائی بی نے 1952 میں ایم جی کار کمپنی نے "وائی" قسم کو اپ ڈیٹ کیا اور ایک بہتر ماڈل لانچ کیا گیا، جسے "وائی بی" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ "وائی بی" میں مکمل طور پر نیا لاک ہیڈ جڑواں لیڈنگ شو بریکنگ سسٹم، 15 انچ کے پہیے اور بہت زیادہ جدید ہائپوڈ قسم کا بیک ایکسل تھا۔ پیداوار کی تعداد-1,301۔ چھوٹے پہیوں ("Y" اور "Y/T" دونوں میں پہیے تھے) کے تعارف سے روڈ ہولڈنگ میں بھی بہتری آئی۔ "وائی بی" میں کار کے اگلے حصے میں ایک اینٹی رول بار بھی لگا ہوا تھا اور مضبوط شاک آبزوربرز یا ڈیمپرز لگائے گئے تھے۔ کار کے بارے میں بہت کم تبدیلی کی گئی تھی، جو اب تک انتہائی پرانی لگ رہی تھی۔ وائی بی 1953 کے آخر تک تیار کی گئی تھی اور ایم جی زیڈ اے میگنیٹ 1954 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ پیداوار کے اعداد ایم جی وائی ٹائپ کے اصل پیداوار کے ریکارڈ 1981 میں ابینگڈن میں ایم جی ورکس کے بند ہونے پر کھو گئے یا تباہ ہو گئے تھے۔ جو بات واضح طور پر معلوم ہے وہ یہ ہے کہ کل 8,336 Y چیسیس تیار کیے گئے تھے جن میں سے 7,035 ایم جی وائی اے یا ایم جی وائی ٹی تھے (صحیح مرکب معلوم نہیں تھا) اور 1,301 ایم جی وائی بی تھے۔ اصل شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ ایم جی وائی اے کی ایم جی وائی ٹی میں تقسیم 6,158 سے 877 تک تھی۔ یہ اکثر کتابوں اور رسالوں میں حوالہ دیا جاتا ہے۔ انٹرنیشنل ایم جی وائی ٹائپ رجسٹر کی طرف سے 10 سال سے زیادہ کی وسیع اور عالمی سطح پر تحقیق کے بعد، فی الحال یہ ثابت ہوا ہے کہ یہ اعداد غلط ہیں اور صحیح تقسیم اب 6,131 ایم جی وائی اے اور 904 ایم جی وائی ٹی پر زیادہ درست طریقے سے رکھی گئی ہے۔ حوالہ جات اس موضوع پر ماہر کتابوں میں زیادہ تفصیل فراہم کی گئی ہے: ڈیوڈ لارنس کی 'لیٹ دیئر بی وائی'، جان لاسن کی 'وائی ٹائپ سیلونز اینڈ ٹوررز' (دونوں فی الحال پرنٹ سے باہر ہیں لیکن https://www.mg-cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml سے ڈی وی ڈی پر دستیاب ہیں) اور آندرس ڈیٹلیف کلازجر کی 'ایم جی سیلون کاریں'۔ بیرونی روابط بین الاقوامی ایم جی وائی ٹائپ رجسٹر ایم جی آکٹگن کار کلب وائی آئیسیگونیس گاڑیاں 1947 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1953 میں بند کر دی گئیں