De Havilland Canada DHC-5 Buffalo
ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-5 بفیلو ایک مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹ ٹربوپروپ طیارہ ہے جو پہلے کے پسٹن سے چلنے والے ڈی ایچ سی-4 کیریبو سے تیار کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز میں ایس ٹی او ایل کی غیر معمولی کارکردگی ہے اور یہ زیادہ تر ہلکے طیاروں سے بھی بہت کم فاصلے پر اڑان بھرنے کے قابل ہے۔ ڈیزائن اور ترقی بفیلو 1962 میں ریاستہائے متحدہ کی فوج کی ایس ٹی او ایل ٹرانسپورٹ کی ضرورت سے پیدا ہوا جو سی ایچ-47 اے چنوک ہیلی کاپٹر کی طرح پے لوڈ لے جانے کے قابل تھا۔ ڈی ہیویلینڈ کینیڈا نے اپنے ڈی ایچ سی-4 کیریبو کے ایک بڑے ورژن کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے اپنے ڈیزائن کی بنیاد رکھی، جو پہلے سے ہی ریاستہائے متحدہ کی فوج کے ساتھ بڑے پیمانے پر خدمات انجام دے رہا ہے، جسے کیریبو کے پراٹ اینڈ وٹنی آر-2000 پسٹن انجنوں کے بجائے جنرل الیکٹرک ٹی 64 ٹربوپروپس سے طاقت دی جائے گی۔ (اس نے پہلے ہی 22 ستمبر 1961 کو T64 سے چلنے والا کیریبو اڑایا تھا)۔ ڈی ہیویلینڈ کے ڈیزائن، ڈی ایچ سی-5 بفیلو، کو 1963 کے اوائل میں ریاستہائے متحدہ کے آرمی مقابلے کے فاتح کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، جس میں چار ڈی ایچ سی-5، نامزد وائی اے سی-2 (بعد میں سی وی-7 اے اور بعد میں سی-8 اے) کا حکم دیا گیا تھا۔ ان میں سے پہلے طیارے نے 9 اپریل 1964 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ چاروں طیارے 1965 میں فراہم کیے گئے تھے، بفیلو ایس ٹی او ایل کی بہتر کارکردگی کے ساتھ کیریبو سے تقریبا دوگنا پے لوڈ لے کر جا رہا تھا۔ پروٹو ٹائپ CV-7A کی نمائش کار نے 1965 کے پیرس ایئر شو میں امریکی فوج کے نشانات پہنے ہوئے کی تھی۔ تاہم، 1967 کے آغاز میں امریکی احکامات کی پیروی نہیں کی گئی (1966 کا جانسن میک کونل معاہدہ دیکھیں)، بین سروس سیاست کے نتیجے میں بڑی فکسڈ ونگ ٹرانسپورٹس کو ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ میں منتقل کیا گیا، جو خود کو فیئرچلڈ سی-123 پرووائڈر سے لیس سمجھتے تھے۔ کمپنی کا ڈیٹا ڈی ایچ سی-5 اے ماڈل کے لیے اے ٹی کی رکاوٹ پر ٹیک آف فاصلے اور اے ٹی کی رکاوٹ پر لینڈنگ فاصلے کا دعوی کرتا ہے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، ڈی ہیویلینڈ کینیڈا نے شہری استعمال کے لیے بھینس میں ترمیم کرنے کی کوشش کی۔ طیارے کو "ٹرانسپورٹر" کے طور پر برانڈ کیا جانا تھا۔ 1984 کے فرنبورو ایئر شو میں مظاہرے والے طیارے (ایس این 103 سی-جی سی ٹی سی) کے ضائع ہونے کے بعد، اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ 16 فروری 1976 کو وزن کے زمرے کے لیے وقت سے اونچائی کے ریکارڈ کو توڑنے کے لیے ایک پروڈکشن ڈی ایچ سی-5 ڈی بھینس کا استعمال کیا گیا، جو 2 منٹ 12.75 سیکنڈ، 4 منٹ 27.5 سیکنڈ اور 8 منٹ 3.5 سیکنڈ میں پہنچ گیا۔ نئی پیداوار 24 فروری 2006 کو، وکٹوریہ، برٹش کولمبیا کی وائکنگ ایئر، جو کہ تمام آؤٹ آف پروڈکشن ڈی ہیویلینڈ کینیڈا کے طیاروں کے متبادل پرزے بنانے والی کمپنی ہے، نے بومبارڈیئر ایرو اسپیس سے ڈی ایچ سی-1 کے تمام ورژن کے لیے ڈی ایچ سی-7 سیریز کے طیاروں کے ذریعے ٹائپ سرٹیفکیٹ خریدے، جس سے وائکنگ کو ان قسم کے نئے طیاروں کی تیاری اور فروخت کے خصوصی حقوق ملے۔ دسمبر 2008 میں، وائکنگ ایئر نے وکٹوریہ، برٹش کولمبیا یا کیلگری، البرٹا میں اپنی گھریلو فیکٹری میں بفیلو سیریز کو دوبارہ تیار کرنے کے اپنے ارادے کا اشارہ کیا۔ ایک ممکنہ نئی پروڈکشن بفیلو میں پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 150 ٹربوپروپس، ایک گلاس کاک پٹ، بہتر بینائی اور نائٹ ویژن چشمے کی صلاحیت ہوتی۔ طیارے کو موجودہ ڈی ایچ سی-5 اے کے رائل کینیڈین ایئر فورس کے بیڑے کے متبادل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا لیکن 2016 میں حتمی تشخیص میں تین طیاروں میں سے ایک نہیں تھا، جس نے ای اے ڈی ایس سی اے ایس اے سی-295 کا انتخاب کیا تھا۔ 2014 میں ڈی ایچ سی-5 این جی کے لیے ارادے کے کئی خطوط موصول ہوئے تھے۔ آپریشنل تاریخ 1965 کے آخر میں، امریکی فوج کے زیر انتظام پروٹو ٹائپ ڈی ایچ سی-5 میں سے ایک کو تین ماہ کی تشخیص کی مدت کے لیے جنوبی ویتنام کے بین ہوا ایئر بیس پر تعینات کیا گیا تھا، جو 92 ویں ایوی ایشن کمپنی کے دوسرے فلائٹ پلاٹون کو تفویض کیا گیا تھا۔ رائل کینیڈین ایئر فورس نے سب سے پہلے تاکتیکی نقل و حمل کے لیے سی سی-115 کے طور پر نامزد 15 ڈی ایچ سی-5 اے حاصل کیے۔ یہ ابتدائی طور پر سی ایف بی سینٹ ہیوبرٹ، کیو سی میں نمبر۔ 429 سکواڈرن موبائل کمانڈ کے حصے کے طور پر تاکتیکی ہوا بازی کے کردار میں۔ 1970 میں، بفیلو طیاروں کو نمبر 1 کے ساتھ نقل و حمل اور بچاؤ کے کردار میں منتقل کر دیا گیا۔ 442 سکواڈرن، نمبر۔ 413 سکواڈرن اور نمبر۔ 424 سکواڈرن ٹرانسپورٹ کمانڈ کے حصے کے طور پر۔ نہیں۔ 426 سکواڈرن نے بھی تربیت کے لیے طیارہ اڑایا۔ کچھ کو واپس لیز پر دیا گیا یا ٹرائل کے لیے فیکٹری کو واپس قرض دیا گیا اور آخر کار فوجی خدمات میں واپس آ گئے۔ تین طیاروں کو مشرق وسطی میں اقوام متحدہ کے مشنوں پر بھی تعینات کیا گیا تھا جس میں نمبر۔ 1979 تک 116 ٹرانسپورٹ یونٹ۔ ان کے پاس ایک سفید پینٹ اسکیم تھی جسے اس وقت برقرار رکھا گیا جب وہ تعیناتی کے درمیان 424 اسکواڈرن کے ساتھ گھریلو نقل و حمل میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ 9 اگست 1974 کو، کینیڈین فورسز سی سی-115 بفیلو 115461 کو شامی سطح سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل سے مار گرایا گیا، جس میں سوار تمام نو سی ایف اہلکار ہلاک ہو گئے۔ یہ اقوام متحدہ کے مشن پر کینیڈا کی جانوں کے واحد سب سے بڑے نقصان کے ساتھ ساتھ کینیڈا کے حالیہ فوجی طیارے کو مار گرائے جانے کی نمائندگی کرتا ہے۔ ڈی ایچ سی-5 اے کی پیداوار 1972 میں برازیل اور پیرو کو فروخت کے بعد ختم ہو گئی لیکن 1974 میں ڈی ایچ سی-5 ڈی ماڈل کے ساتھ دوبارہ شروع ہوئی۔ یہ قسم مصر سے شروع ہونے والی کئی غیر ملکی فضائی افواج کو فروخت کی گئی۔ ڈی ایچ سی-5 ڈی کی پیداوار دسمبر 1986 میں ختم ہوئی۔ 1975 میں، بھینس نے اپنا تاکتیکی نقل و حمل کا کردار چھوڑ دیا اور اسے گھریلو تلاش اور بچاؤ میں تبدیل کر دیا گیا، سوائے چند کے جو اقوام متحدہ کے مشنوں میں خدمات انجام دیتے رہے۔ ایس اے آر میں تبدیل شدہ طیاروں کے لیے ابتدائی پینٹ اسکیم سفید اور سرخ تھی جبکہ دیگر میں اب بھی اصل ڈریب پینٹ تھا۔ پچھلے خشک پینٹ اور سفید پینٹ کو بالآخر آج کل عام طور پر دیکھے جانے والے مخصوص پیلے اور سرخ رنگ کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ طیاروں کی تعداد گھٹا کر آٹھ کر دی گئی ہے، جن میں سے چھ فعال سروس پر ہیں، ایک اسٹوریج میں ہے (حال ہی میں ختم کیا گیا ہے) اور ایک جنگی نقصان کی تربیت کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بقیہ آپریشنل بفیلو نمبر کے لیے سرچ اینڈ ریسکیو رول میں کام کرتے ہیں۔ سی ایف بی کوماکس میں 442 سکواڈرن۔ ایئر کمانڈ کا نام 2011 میں رائل کینیڈین ایئر فورس رکھ دیا گیا، جس کا مطلب ہے کہ سی سی-115 نے ایک بار پھر آر سی اے ایف، ایئر کمانڈ اور اب آر سی اے ایف کے ساتھ خدمات انجام دی ہیں۔ بفیلو کی جگہ سی ایف بی گرین ووڈ اور سی ایف بی ٹرینٹن میں سرچ اینڈ ریسکیو اڈوں پر سی سی-130 ہرکیولس طیارے نے لے لی۔ 2002 کے اوائل میں، کینیڈا نے بفیلو بیڑے اور ایس اے آر ہرکیولس بیڑے دونوں کو ایک نئے طیارے سے تبدیل کرنے کی کوشش کی ہے۔ کچھ عرصے کے لیے، ایلنیا سی-27 جے سپارٹن کو ممکنہ متبادل کے طور پر دیکھا گیا، حکومت نئے طیارے کی واحد سورسنگ پر غور کر رہی تھی۔ تاہم، کینیڈا کے دفاعی بجٹ میں تبدیلیوں کے ساتھ ساتھ ایرو اسپیس انڈسٹری کی جانب سے تعصب کے الزامات کے بعد، بفیلو متبادل پروگرام کو ایک کھلے مقابلے کے طور پر دوبارہ شروع کیا گیا۔ نیشنل ریسرچ کونسل، محکمہ قومی دفاع کے جائزے کے ساتھ ساتھ کینیڈا کی ایرو اسپیس انڈسٹری کے ساتھ مشاورت کے بعد، 2015 میں تجویز کی درخواست شائع کی گئی تھی۔ بولی لگانے والوں میں ایلنیا نے سی-27 جے سپارٹن، ایئربس ڈیفنس اینڈ اسپیس کو اس کے سی-295 کے ساتھ اور ایمبریر کو اس کے کے سی-390 کے ساتھ پیش کیا۔ 2016 میں، محکمہ قومی دفاع نے ایئربس کو 16 سی-295 کے لیے ایک معاہدہ دیا جس کی ترسیل 2019 میں شروع ہونے اور 2022 تک چلنے والی تھی۔ 15 جنوری 2022 کو، آر سی اے ایف نے باضابطہ طور پر آخری دو آپریشنل سی سی-115 کو ریٹائر کر دیا۔ نئی ٹیکنالوجیز کے لیے مظاہرین بفیلو کچھ نئی ٹیکنالوجیز کا مظاہرہ کرنے کے لیے تبدیل کرنے کے لیے ایک موزوں ایئر فریم تھا۔ آگمینٹڈ ونگ جیٹ-فلیپ ایس ٹی او ایل ریسرچ ایرکرافٹ اگمینٹر ونگ تصورات پر ناسا/کینیڈا کی حکومت کا ایک کوآپریٹو تحقیقی پروگرام 1965 میں شروع ہوا اور اس کا اختتام پروف آف کانسیپٹ ہوائی جہاز کی ضرورت پر ہوا۔ ناسا کے سی-8 اے بفیلو (جسے بعد میں 1976 میں بائسنٹینیل کا نام دیا گیا) میں 1972 میں اگمینٹر ونگ جیٹ ایس ٹی او ایل تحقیق کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔ یہ تبدیلیاں بوئنگ، ڈی ہیویلینڈ کینیڈا اور رولز رائس آف کینیڈا لمیٹڈ نے کی تھیں۔ مستقبل کے طیاروں کے ونگ لوڈنگ نمائندے کو دینے کے لیے ونگ کا دورانیہ کم تھا۔ اس میں فل اسپین لیڈنگ ایج سلیٹس، بلوون ایلرونز اور ڈبل سرفیس فلیپس بھی تھے جو وینٹوری کی شکل کے راستے کو گھیرے ہوئے تھے۔ معمول کے ٹربوپروپ انجنوں کو رولز رائس سپی 801 ایس ایف (اسپلٹ فلو) بائی پاس انجنوں سے تبدیل کیا گیا جس میں ایک نئی بائی پاس ڈکٹ تھی جو گرم اور سرد بہاؤ کو الگ کرتی تھی تاکہ طاقت سے چلنے والے لفٹ سسٹم کو پروپلشن اور اگمینٹر ایئر فلو دونوں فراہم کیے جا سکیں۔ گرم بہاؤ کو پیگاسس انجن کے گھومنے والے نوزلز کے ذریعے ہدایت کی گئی تھی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ فلیپ ڈاؤن واش کے ساتھ منحرف ہو گیا ہے۔ ٹھنڈے بہاؤ کو فلیپ وینٹوری میں بھیج دیا گیا اور اضافی ہوا کے بہاؤ کو داخل کیا گیا۔ اس تجرباتی ترتیب میں اپنی پہلی پرواز کے ساتھ 1972 میں شروع ہونے والے اس طیارے کو ناسا ایمس ریسرچ سینٹر اور کینیڈا کے محکمہ صنعت، تجارت اور تجارت نے مشترکہ طور پر اسٹول ریسرچ کے لیے استعمال کیا تھا۔ خاموش شارٹ ہال ریسرچ ایرکرافٹ 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں ناسا نے خاموش شارٹ ہال ریسرچ ایرکرافٹ پروگرام میں ایک اور سی-8 اے بھینس کا استعمال کیا۔ بوئنگ نے باؤنڈری لیئر کنٹرول سسٹم کو شامل کرتے ہوئے ایک تجرباتی سویپ، سپر کریٹیکل ونگ ڈیزائن اور انسٹال کیا۔ معیاری انجنوں کے بجائے، اس طیارے کو چار پروٹو ٹائپ ایوکو لائکمنگ YF102 ہائی بائی پاس ٹربوفین انجنوں (اصل میں نارتھروپ YA-9 پروگرام سے) کے ذریعے طاقت دی گئی تھی جو کونڈا اثر سے فائدہ اٹھانے کے لیے ونگ کے اوپر نصب تھے۔ 1980 میں، اس طیارے نے یو ایس ایس کٹی ہاک پر سوار کیریئر ٹرائلز میں حصہ لیا، جس میں کیٹپلٹ یا گرفتاری گیئر کے استعمال کے بغیر ایس ٹی او ایل کی کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا۔ طیارہ فی الحال کیلیفورنیا کے ماؤنٹین ویو میں ناسا کے امیس ریسرچ سینٹر میں محفوظ ہے۔ ایئر کشین لینڈنگ سسٹم ایرکرافٹ ایئر کشین لینڈنگ گیئر کے ساتھ لیک ایل اے-4 لائٹ امفیبیئن کا استعمال کرتے ہوئے بیل ہوائی جہاز کے مظاہروں کے بعد اس قسم کے گیئر کی ترقی کو یو ایس اے ایف اور کینیڈا کی حکومت کے درمیان مشترکہ کوشش میں درمیانے کارگو ٹرانسپورٹ، بھینس سے ملتے جلتے نظام کو دوبارہ ترتیب دے کر کیا گیا۔ کشن کو ہوا کی فراہمی ایک ایئر سپلائی پیکیج کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جس میں ہر ونگ کے نیچے پی ٹی 6 ایف-70 اور دو مرحلے والے محوری بہاؤ کے پنکھے شامل تھے۔ ہوائی جہاز میں انڈر ونگ کمبی نیشن فلوٹس/سکڈز بھی تھے۔ متغیرات ڈی ایچ سی-5 بفیلو اصل میں امریکی فوج کے لیے جڑواں انجن والے ایس ٹی او ایل تاکتیکی، یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اصل امریکی فوج کا عہدہ AC-2۔ برازیل کی فضائیہ، رائل کینیڈین ایئر فورس اور پیرو کی فضائیہ کے لیے یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹ طیارے۔ کینیڈین عہدہ سی سی-115۔ ڈی ایچ سی-5 بی مجوزہ ورژن، جو دو جنرل الیکٹرک سی ٹی 64-پی 4 سی ٹربوپروپ انجنوں سے چلتا ہے۔ تعمیر شدہ نہیں۔ ڈی ایچ سی-5 سی مجوزہ ورژن، جو دو رولز رائس ڈارٹ RDa.12 ٹربوپروپ انجنوں سے چلتا ہے۔ تعمیر شدہ نہیں۔ ڈی ایچ سی-5 ڈی بہتر ورژن، جو دو 2,336 کلو واٹ (3,133 ایس ایچ پی) جنرل الیکٹرک سی ٹی 64-820-4 ٹربوپروپ انجنوں سے چلتا ہے۔ ڈی ایچ سی-5 ای ٹرانسپورٹر سول ٹرانسپورٹ ورژن۔ ناسا/ڈی آئی ٹی سی سی-8 اے اے ڈبلیو جے ایس آر اے ون سی-8 اے طیارے کو اگمینٹر ونگ ریسرچ طیارے میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایکس سی 8 اے اے سی ایل ایس ون سی 8 اے طیارے کو ایئر کشن لینڈنگ سسٹم ریسرچ طیارے میں تبدیل کیا گیا۔ ناسا/بوئنگ کیو ایس آر اے سی-8 اے ون سی-8 اے کو ایک پرسکون مختصر فاصلے کے تحقیقی طیارے میں تبدیل کر دیا گیا۔ وائکنگ ڈی ایچ سی-5 این جی بفیلو این جی تجویز کردہ نئے پروڈکشن ورژن کو وائکنگ ایئر کے ذریعے دوبارہ ڈیزائن کیا جائے گا۔ این جی کمپنی کی مارکیٹنگ کی اصطلاح ہے جو اگلی نسل کے کینیڈین فوجی عہدوں کو 15 ڈی ایچ سی-5 اے کے لیے کینیڈین فوجی عہدہ کی نشاندہی کرتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ کی فوج کی طرف سے تشخیص کے لیے چار ڈی ایچ سی-5 کے لیے ریاستہائے متحدہ کا فوجی عہدہ AC-2۔ ریاستہائے متحدہ کی فوج کے چار AC-2s کا CV-7A دوبارہ ڈیزائن۔ 1967 میں فوج سے منتقل کیے گئے چار سی وی-7 اے کے لیے سی-8 اے یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کا عہدہ۔ آپریٹرز سول سمٹ ایئر (8199400 کینیڈا انکارپوریٹڈ) نے دو ڈی ایچ سی-5 ڈی (سابق عمان پولیس ایئر ونگ 1979 اور 1981/شٹل ایئر کارگو (کانگو) چلائے ؛ 2013 میں آرکٹک سنویسٹ چارٹرز سے منتقل کیا گیا) ؛ سی-ایف اے ایس وی نیسا ایئر ٹیکسی (ملاوی) 2015 کو یو این او ایف پی اور سی-ایف اے ایس وائی کو لیز کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا جو 2012 سے محفوظ تھا (سول رجسٹریشن 2015 میں منسوخ کر دی گئی) ایتھوپین ایئر لائنز 1 ڈی ایچ سی-5 ڈی (ای ٹی-اے ایچ آئی 1988 میں حادثے میں ہار گئی) نیسا ایئر ٹیکسی 1 سابق سمٹ ایئر ڈی ایچ سی-5 ڈی ملٹری/ابوظہبی ڈیفنس فورسز ایئر ونگ-(ریٹائرڈ)۔ متحدہ عرب امارات کی فضائیہ (ریٹائرڈ) برازیل کی فضائیہ (ریٹائرڈ) کیمرون فضائیہ (ریٹائرڈ) رائل کینیڈین فضائیہ (ریٹائرڈ) چلی کی فضائیہ (ریٹائرڈ) (سابقہ) جمہوری جمہوریہ کانگو کی فضائیہ (ریٹائرڈ) ایکواڈور کی فضائیہ (ریٹائرڈ) ایکواڈور کی فوج (ریٹائرڈ) مصری فضائیہ (9) انڈونیشیائی فوج (سابق متحدہ عرب امارات، ریٹائرڈ) انڈونیشیائی بحریہ (سابق متحدہ عرب امارات، ریٹائرڈ) کینیا کی فضائیہ (ریٹائرڈ) موریطانیہ کی فضائیہ-نے 1978 میں چار ڈی ایچ سی-5 ڈی خریدے (ریٹائرڈ) میکسیکن نیوی (ریٹائرڈ) رائل عمان پولیس ایئر ونگ (ریٹائرڈ) پیرو کی فضائیہ (ریٹائرڈ) سوڈانی فضائیہ-1 دسمبر 2015 تک سروس میں تنزانیہ ایئر فورس کمانڈ-4 دسمبر 2015 تک سروس میں۔ اور اس کے بعد سے ٹوگو کی ریٹائرڈ ملٹری (ریٹائرڈ) یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی (ریٹائرڈ) ناسا 2 سی-8 اے ایمس ریسرچ سینٹر (ریٹائرڈ) زیمبیائی ایئر فورس (ریٹائرڈ) حادثات اور واقعات کل 26 حادثات ریکارڈ کیے گئے ہیں جن میں ہل کے نقصانات شامل ہیں۔ 9 اگست 1974 کو، اقوام متحدہ کے لیے کام کرنے والی کینیڈا کی افواج سی سی-115 کو شام کے اوپر گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا جس میں عملے کے پانچ ارکان اور چار مسافر ہلاک ہو گئے۔ 1984 کے فرنبورو ایئر شو میں، ڈی ایچ سی-5 ڈی ایس ٹی او ایل کا مظاہرہ بہت بھاری لینڈنگ میں ختم ہوا جس نے طیارے کو تباہ کر دیا۔ 21 جون 1989 کو، پیرو کی ایئر فورس ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-5 ڈی بھینس ترما کے قریب ایک پہاڑ سے ٹکرا گئی، جس میں ڈی ایچ سی-5 بھینس کے سب سے مہلک حادثے میں عملے کے تمام چھ افراد اور 53 مسافر ہلاک ہو گئے۔ 17 فروری 1990 کو، زیمبیا کی ایئر فورس ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-5 ڈی بھینس لوساکا، زیمبیا میں لوساکا ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 29 افراد ہلاک ہو گئے۔ 16 اپریل 1992 کو، کینیا ایئر فورس ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-5 ڈی بفیلو نے اپنے ایک انجن میں طاقت کھو دی، اور اپنے آخری نقطہ نظر کے دوران، یہ رن وے سے آگے نکل گیا اور کینیا کے موئی ایئر بیس کے قریب رہائشی علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں تمام 42 مسافر اور عملے کے چار ارکان اور زمین پر موجود چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 27 اپریل 1993 کو، ایک زیمبیائی ایئر فورس ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-5 ڈی بھینس، جو زیادہ تر زیمبیائی قومی فٹ بال ٹیم کو ڈاکار میں سینیگال کے خلاف فیفا ورلڈ کپ کوالیفائر میں لے جا رہا تھا، لیبری ول، گیبون میں ایندھن بھرنے والے اسٹاپ سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ کوئی زندہ نہیں بچا تھا۔ وضاحتیں (ڈی ایچ سی-5 ڈی) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط وائکنگ ایئر-موجودہ ڈی ایچ سی-5 سرٹیفکیٹ ہولڈر اور منصوبہ بند کارخانہ دار رائل کینیڈین ایئر فورس سی سی-115 بفیلو ویب سائٹ ڈی ایچ سی-5 ڈی ڈی ایچ سی-5 1960 کی دہائی کے کینیڈین سول یوٹیلیٹی طیارے 1960 کی دہائی کے کینیڈین ملٹری یوٹیلیٹی طیارے ہائی ونگ ایئرکرافٹ وائکنگ ایئرکرافٹ ٹی ٹیل ایئرکرافٹ ایس ٹی او ایل طیارہ پہلی بار 1964 کے ٹوئن ٹربوپروپ ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔