MV Braer
۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔ ڈیزائن اور تاریخ ایم وی بریئر کو اصل میں ہیلس پوائنٹ پرائڈ کے طور پر لانچ کیا گیا تھا اور اسے 1975 میں اوشیما شپ بلڈنگ کمپنی نے تعمیر کیا تھا۔ منروویا میں رجسٹرڈ ہینکوک شپنگ کمپنی کی طرف سے خریدی جانے سے پہلے بریر اصل میں سنگاپور کی ٹکانا شپنگ کمپنی کی ملکیت تھی جب اس کا نام بدل کر بری ٹریڈر رکھا گیا۔ 1990 میں جب اسے بریر کارپوریشن نے حاصل کیا تو اس کا نام بریر رکھا گیا۔ جہاز کے نقصان کی وجہ جہاز کے نقصان کے بعد کی تحقیقات کے دوران یہ بتایا گیا کہ 3 جنوری کو سمندری پانی سے جہاز کے بھاری ایندھن کے تیل کی آلودگی کی وجہ سے جہاز کی طاقت ختم ہو گئی۔ یہ اس وقت ہوا جب ڈیک پر ایک پائپ لائن ڈھیلی ہو گئی، جس سے سمندری پانی ٹوٹے ہوئے ہوا وینٹ کے ذریعے جہاز کے بنکر ٹینکوں میں داخل ہو گیا۔ طاقت کے ضائع ہونے کی وجہ سے عملے نے طوفان کے دوران جہاز کا کنٹرول کھو دیا۔ منگل 5 جنوری 1993 کو 05.19 بجے، لیروک کوسٹ گارڈ کو مشورہ دیا گیا کہ ٹینکر، بریئر، جو برگن، ناروے سے کیوبیک، کینیڈا جا رہا تھا، 85,000 ٹن ناروے کے گلفیکس خام تیل سے لادا ہوا تھا، انجن کی طاقت کھو چکا تھا لیکن اسے فوری طور پر کوئی خطرہ نہیں تھا۔ اس وقت اس کی تخمینہ شدہ پوزیشن سمبرگ ہیڈ کے جنوب میں تھی، حالانکہ کوسٹ گارڈز کو دی گئی ابتدائی پوزیشن بند تھی، اور وہ بنیادی طور پر 24 سے 33 میٹر فی سیکنڈ (بیوفورٹ اسکیل 10-11) کی جنوب مغربی ہواؤں میں بہہ رہی تھی۔ کوسٹ گارڈ نے سمبرگ اور آر اے ایف لاسسی ماؤتھ سے ریسکیو ہیلی کاپٹروں کو الرٹ کیا، اور مقامی ٹگس کی دستیابی کے بارے میں پوچھ گچھ کی۔ کوسٹ گارڈ کی تجویز پر، ماسٹر نے اس بات پر اتفاق کیا کہ غیر ضروری اہلکاروں کو جہاز سے ہٹا دیا جانا چاہیے-34 میں سے 14 عملے کو کوسٹ گارڈ ہیلی کاپٹر کے ذریعے سمبرگ سے 08:25 پر اتار لیا گیا۔ 08:50 پر یہ خدشہ تھا کہ جہاز ہارس آئی لینڈ کے قریب گر جائے گا، اور بحیرہ ایجیئن کا تجربہ جو گراؤنڈنگ کے فورا بعد شعلوں میں پھٹ گیا، کوسٹ گارڈ کو یونانی کیپٹن الیگزینڈر ایس گیکلس کو جہاز چھوڑنے پر آمادہ کرنے پر مجبور کر دیا۔ تاہم، مضبوط شمال مغربی مقامی دھاروں کی وجہ سے، بریر موجودہ ہوا کے خلاف چلا گیا اور ہارس آئی لینڈ سے محروم ہو کر کوئنڈیل بے کی طرف بہہ گیا۔ اینکر ہینڈلنگ جہاز اسٹار سیریس کے جائے وقوع پر پہنچنے کے بعد، ایک ٹاو قائم کرنے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ مقامی پولیس اور کوسٹ گارڈز کے درمیان رابطہ منقطع ہو گیا جس کی وجہ سے اس وقت 90 منٹ کی تاخیر ہوئی۔ تاہم ماسٹر اور کچھ اہلکاروں کو ہیلی کاپٹر کے ذریعے باہر نکالا گیا اور انہیں جہاز پر واپس ڈال دیا گیا۔ ہیوینگ لائن کو جوڑنے کی کوششیں ناکام ہو گئیں، اور 11:19 پر جہاز کے گارتس نیس میں گراؤنڈ ہونے کی تصدیق ہوئی، جس کے ٹکرانے کے لمحے سے ہی تیل سمندر میں بہتا ہوا دیکھا گیا۔ اس وقت ہیلی کاپٹر کے ذریعے ریسکیو ٹیم کو بچایا گیا۔ ماحولیاتی نتائج گلفکس کروڈ بریئر لے جا رہا تھا جو شمالی سمندر کا عام تیل نہیں تھا۔ گلفکس خام شمالی سمندر کے دیگر خام تیل کے مقابلے میں ہلکا، زیادہ آسانی سے منتشر اور زیادہ بائیوڈیگریڈیبل ہے، اور اس نے شٹ لینڈ میں دیکھے گئے کچھ بدترین طوفانوں (قدرتی طور پر لہر کی کارروائی اور بخارات کے ذریعے تیل کو منتشر کرنا) کے ساتھ مل کر اس واقعے کو ساحل پر زیادہ اثرات مرتب کرنے سے روک دیا۔ تاہم، اتار چڑھاؤ والے مرکبات کی زیادہ فیصد کا تعلق علاقے میں مہروں میں سانس کی تکلیف کی اعلی شرح سے ہو سکتا ہے۔ تیل کے پھیلاؤ اور بالآخر منتشر ہونے کا ایک مختصر بیان درج ذیل ہے۔ جواب ابتدائی طور پر مقامی حکام نے یوکے میری ٹائم اینڈ کوسٹ گارڈ ایجنسی میرین پولیوشن کنٹرول یونٹ کو مطلع کیا۔ میرین ایمرجنسی آپریشن اور برطانیہ کی مختلف وزارتوں کے ڈائریکٹر۔ ردعمل کی قیادت کرنے کے لیے انہوں نے ایک مشترکہ رسپانس سینٹر (مقامی کونسلرز، مینیجرز، ماحولیات کے ماہرین اور تکنیکی ماہرین پر مشتمل) قائم کیا۔ خدشہ تھا کہ تیل سے دھماکہ ہو سکتا ہے اور کوئنڈیل بیچ کے آس پاس کا علاقہ بند کر دیا گیا تھا۔ اگر آلودگی کی سطح بہت زیادہ ہو جاتی ہے لیکن اس پر عمل نہیں کیا جاتا ہے تو علاقے میں رہائشیوں کو انخلا کرنے پر غور کیا جاتا ہے۔ طیاروں کو فوری طور پر تیل کے پھیلاؤ کی نگرانی کرنے اور تیل پر کیمیائی منتشر کرنے والے اسپرے کرنے کا حکم دیا گیا۔ تیل کو منتشر کرنے کے متبادل طریقوں پر غور کیا گیا (مکینیکل طریقے یا جلانے) لیکن انہیں مسترد کر دیا گیا کیونکہ انہیں خراب موسم میں غیر موثر یا خطرناک سمجھا جاتا تھا۔ منتشر سپرے استعمال کرنے کی اجازت میرین ایمرجنسی آپریشن، سکاٹش نیچرل ہیریٹیج اور سکاٹش آفس ایگریکلچر اینڈ فشریز ڈیپارٹمنٹ سے حاصل کی گئی تھی۔ تیل پر منتشر کرنے والے مادوں کا چھڑکاؤ دوسرے دن سے شروع ہوا۔ سولو، ایک گرین پیس جہاز بھی دوسرے دن تیل کے پھیلنے سے متاثرہ ممالیہ جانوروں اور پرندوں کی مدد کے لیے سہولیات کے ساتھ شٹ لینڈ پہنچا۔ علاقے سے 23,000 بھیڑوں کو نکالا گیا۔ نئے سال کی تعطیلات کے دوران میڈیا کی شدید کوریج کی وجہ سے جب خبروں کی فراہمی کم ہوتی ہے، ابتدائی ردعمل جنگلی حیات کے بچاؤ پر بھی مرکوز ہوتا ہے۔ مختلف مقامی تنظیمیں جو تیل کے بڑے پھیلنے کے جنگلی حیات کے پہلوؤں میں ملوث ہیں، نے کچھ عرصے سے اس طرح کے واقعات سے نمٹنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ بریئر کے گراؤنڈ ہونے کے فورا بعد، یہ تنظیمیں (ڈبلیو آر سی سی کی چھتری کے نیچے)، جو ایس آئی سی، سلوم وو ٹرمینل (ایس وی ٹی)، سکاٹش نیچرل ہیریٹیج (ایس این ایچ)، شٹ لینڈ آئل ٹرمینل انوائرمنٹل ایڈوائزری گروپ (ایس او ٹی ای اے جی)، رائل سوسائٹی فار دی پروٹیکشن آف برڈز (آر ایس پی بی)، سکاٹش سوسائٹی فار پریوینشن آف کرویلٹی ٹو اینیملز (ایس ایس پی سی اے)، اور ہلسوک وائلڈ لائف سینکچری کی نمائندگی کرتی ہیں، بوڈڈم سکاؤٹ ہٹ (اس کی شناخت ایک مناسب وائلڈ لائف رسپانس "کمانڈ سینٹر" کے طور پر کی گئی ہے) میں ردعمل شروع کرنے کے لیے اکٹھی ہوئیں۔ وہاں سے، انہوں نے پھیلنے سے متاثرہ جنگلی حیات سے متعلق تمام سرگرمیوں کی ہدایت کی ؛ جسے تین زمروں میں تقسیم کیا گیا: ساحلوں پر چلنے اور تیل والے پرندوں اور دیگر جانوروں کو جمع کرنے کے لیے ٹیموں کو منظم کریں زندہ تیل والے پرندوں اور ممالیہ جانوروں کے ساتھ معاملہ ریکارڈ کریں اور مردہ پرندوں اور ممالیہ جانوروں کو ذخیرہ کریں۔ شٹ لینڈ کے لوگوں کی طرف سے ساحل پر چلنے کے لیے رضاکارانہ ردعمل بہترین تھا، خاص طور پر جنوری کے بیشتر عرصے کے دوران خوفناک موسمی حالات کو مدنظر رکھتے ہوئے۔ شٹ لینڈ کے باہر سے کئی "واک ان" مددگار آئے، سکاٹش وائلڈ لائف ٹرسٹ سے پانچ اور برٹش گیس سے دو افراد کی ایک ٹیم، جبکہ آر ایس پی بی جیسی تنظیموں کے کچھ عملے کے ارکان شمال میں آئے اور ساحل پر اور ڈبلیو آر سی میں کلیدی فرائض میں دونوں کی مدد کی۔ رضاکاروں کو کم از کم دو ٹیموں میں منظم کیا گیا اور تمام مردہ اور کسی بھی زندہ پرندے اور جانور کو قابل رسائی ساحلوں سے جمع کیا گیا۔ جہاں ممکن ہو، دن میں کم از کم دو بار ساحلوں کی جانچ پڑتال کی گئی۔ پھیلنے کے پہلے چند دنوں کے دوران، کوششیں جنوب مغربی مین لینڈ، سینڈوک راؤنڈ سے میوک تک مرکوز تھیں۔ لیکن مغرب کی طرف تیل کے شمال کی طرف پھیلنے کا مطلب یہ تھا کہ، 12 جنوری تک، برا، اسکیلو وے، وائٹنیس اور ویسڈیل کے علاقوں میں قابل رسائی ساحل کے طویل حصوں اور مغرب کی طرف کلسوک تک احاطہ کرنے کے لیے سروے بڑھا دیے گئے تھے۔ مجموعی طور پر، لیبیٹن (مشرقی مین لینڈ) سے لے کر سمبرگ کے ارد گرد ڈیل آف والز (مغربی مین لینڈ) تک تمام قابل رسائی ساحلوں کو پھیلنے کے دوران چیک کیا گیا، جس کی وجہ سے ہولمسگرتھ، لیروک میں ایک فارورڈ "کمانڈ پوسٹ" قائم کی گئی جہاں سے "شمالی" ساحلوں کے سروے کو مربوط کیا گیا۔ 26 جنوری تک توجہ جنگلی حیات کے بچاؤ سے انسانی صحت، معاشی اور ماحولیاتی مسائل کی طرف منتقل ہو گئی تھی، اور سکریٹری آف اسٹیٹ برائے اسکاٹ لینڈ نے ماحولیاتی تشخیص کو مربوط کرنے کے لیے ایکولوجیکل اسٹیئرنگ گروپ کے قیام کا اعلان کیا۔ اس کی صدارت ایبرڈین یونیورسٹی کے پروفیسر ولیم رچی نے کی، اور اس کی رکنیت میں میرین لیبارٹری، ایبرڈین کے ڈاکٹر جان ڈیوس ؛ شٹ لینڈ آئی لینڈز کونسل کے ماحولیاتی خدمات کے ڈائریکٹر مارٹن ہال ؛ ہیریئٹ واٹ یونیورسٹی کے ڈاکٹر پال کنگسٹن ؛ گلاسگو یونیورسٹی کے حیوانیات کے ماہر ڈاکٹر پیٹریشیا موناگھن ؛ سکاٹش نیچرل ہیریٹیج کے چیف سائنسی مشیر پروفیسر مائیکل اشر ؛ سکاٹش آفس کے ماحولیاتی مشیر ڈاکٹر جان میلز ؛ اور شٹ لینڈ کے ماہر فطرت اور مصنف بوبی ٹولوچ ایم بی ای شامل تھے۔ جنوری کے دوران ساحلوں سے برآمد ہونے والے مردہ پرندوں کی کل تعداد 1538 تھی۔ ان میں سے 805 (52 فیصد) سمبرگ ہیڈ اور گارتھس نیس کے درمیان پائے گئے۔ مشرقی ساحل کے ساحلوں سے صرف 60 لاشیں (3.8 ٪) اکٹھا کی گئیں، باقی لاشیں سپیگی اور سینڈساؤنڈ کے درمیان مغربی ساحل کے ساتھ کافی حد تک یکساں طور پر بکھری ہوئی تھیں، جن میں چھوٹی تعداد شمال اور مغرب میں ڈیل تک تھی۔ پھیلنے کے پہلے ہفتے (6-12 جنوری) کے دوران، بہت کم مردہ پرندے سکیٹنیس اور سینٹ اولی آئل کے درمیان کے علاقے سے دور پائے گئے، اور یہاں تک کہ اس علاقے میں بھی اکثریت سمبرگ، سکیٹنیس اور کوئنڈیل کے ویسٹ وو سے جمع کی گئی تھی۔ دوسرے ہفتے (13-19 جنوری) میں، بریر کے قریب کم لاشیں جمع کی گئیں، اور مغربی ساحل پر مزید شمال سے جمع ہونے والی تعداد میں اسی طرح کا اضافہ ہوا۔ یہ رجحان تیسرے ہفتے (20-26 جنوری) تک جاری رہا، لیکن چوتھے ہفتے (27-31 جنوری) تک، کہیں بھی بہت کم پرندے پائے گئے اور ایک علاقے میں دوسرے سے زیادہ پائے جانے کا کوئی واضح رجحان نہیں تھا۔ کسی بھی تیل کے پھیلنے میں، ساحل سمندر کے سروے میں پائی جانے والی اصل اموات کے تناسب کا اندازہ لگانا مشکل ہے، اور کئی عوامل نے بریر کے معاملے میں اسے اور بھی مشکل بنا دیا ہے۔ تقریبا مسلسل طوفانوں نے ساحل کی حدود کو اتنی اچھی طرح سے تلاش کرنا مشکل بنا دیا جتنا کہ پرسکون موسم میں کیا جا سکتا تھا، اور زندہ پرندوں کو پکڑنا بھی بہت مشکل بنا دیا، جن میں سے کچھ ہوا کی وجہ سے اندرون ملک چل رہے تھے۔ موسم نے کوئنڈیل بے اور مزید شمال میں جزیروں کی منظم تلاش کو بھی روک دیا، جہاں پرندوں کے ساحل پر آنے اور مرنے کا امکان تھا، جبکہ اس وقت کی غیر معمولی اونچی لہروں نے بھی اس مسئلے کو مزید بڑھا دیا، خاص طور پر اگر وہ دن کے وسط میں پیش آئے۔ کئی دنوں تک، سروے کے لیے دستیاب 6 سے 7 گھنٹے کی دن کی روشنی کے لیے ساحل مکمل طور پر پانی کے نیچے تھے، جس میں ناقابل رسائی لاشیں سرف میں آگے پیچھے حرکت کر رہی تھیں۔ جب لہریں گرتی تھیں تو بہت سے ساحلوں کو مکمل طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا، یا بھاری سمندروں کے ذریعے ٹن کیلپ میں دفن کر دیا گیا تھا۔ سکاٹنیس میں، مردہ شگوں کو چٹانوں میں دراڑوں اور دراڑوں میں گہرائی میں دھکیل دیا گیا تھا یا کیلپ کے نیچے دفن کیا گیا تھا، اور بعض اوقات صرف پرندے کے کچھ حصے پائے جاتے تھے۔ اس کے علاوہ، جنوب مغربی ساحل کے ساتھ بہت سے چھوٹے پتھر کے ساحل اتنے ناقابل رسائی تھے کہ ان کی جانچ پڑتال نہیں کی جا سکتی تھی، ممکنہ طور پر کئی لاشوں کو بڑے گلوں نے کھرچ لیا تھا، اور ایک نامعلوم لیکن تقریبا یقینی طور پر اہم تناسب سمندر میں بہہ گیا ہوگا۔ اسٹیئرنگ گروپ نے مئی 1993 میں ایک عبوری رپورٹ اور 1994 میں ایک حتمی رپورٹ شائع کی، جس میں نگرانی کی حکمت عملی اور طریقوں کی تفصیلات شامل ہیں۔ اس سے پتہ چلا کہ: اسٹیئرنگ گروپ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اگرچہ مقامی اور محدود منفی اثرات تھے لیکن پھیلنے کا مجموعی اثر کم سے کم تھا۔ پروٹیکشن آف ریکس ایکٹ 1973 کے تحت عہدہ 8 فروری 1993 کو پروٹیکشن آف ریکس ایکٹ کے سیکشن 2 کے تحت ایک عہدہ بنایا گیا تھا۔ ایکٹ کا یہ حصہ خطرناک کے طور پر درجہ بند ملبے کو نامزد کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ صرف دوسرا موقع تھا جب ایکٹ کے حصہ 2 کو ملبے کی جگہ کو نامزد کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور یہ عہدہ تیل کی موجودگی کی وجہ سے عائد کیا گیا تھا۔ تیل کے منتشر ہونے کے بعد 7 اکتوبر 1994 کو یہ عہدہ منسوخ کر دیا گیا۔ بریر کا ملبہ بے نقاب حالت میں رہا اور آخر کار ٹوٹ کر 11 جنوری کو ڈوب گیا۔ الٹا ہوا کمان ڈوبنے سے پہلے سات سال تک نظر آتا رہا۔ بریر کا مقام گارتس نیس کے مغربی ساحل پر ہے، یہ ایک ایسا علاقہ ہے جہاں اتلی پانی ہے اور موجودہ ہواؤں کا بہت زیادہ سامنا کرنا پڑتا ہے لہذا ملبے کو 10 میٹر سے بھی کم پانی میں چپٹا توڑ دیا جاتا ہے اور بہت کم پہچانا جاتا ہے۔ 1995 میں میموریل، برطانوی لوک راک بینڈ فیئرپورٹ کنونشن نے جیول ان دی کراؤن البم جاری کیا، جس میں رالف میک ٹیل اور مارٹن الکاک کا "دی آئی لینڈز" بھی شامل تھا۔ یہ گانا بریر کے ملبے کی یاد دلاتا ہے، جو سمندر کو شٹ لینڈ جزائر کے محافظ کے طور پر ظاہر کرتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں تیل کے بہاؤ کی فہرست آموکو کیڈز ایکسن والڈیز حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے رچی، ڈبلیو اینڈ او سلیوان ایم۔ (ای ڈی ڈی) (1994)۔ بریر کے ملبے کے ماحولیاتی اثرات۔ ایڈنبرا، سکاٹ لینڈ: سکاٹش آفس۔ ولز، جے۔ & وارنر، کے۔ (1993)۔ معصوم گزرگاہ: ٹینکر بریر کا ملبہ۔ ایڈنبرا، اسکاٹ لینڈ: مین اسٹریم پبلشنگ کمپنی۔ بیرونی روابط جولائی 1993 آرٹیکل از دی نیو سائنٹسٹ۔ اس وقت اس نے تیل کے ٹینکر حادثات کے لیے برطانوی ہنگامی منصوبوں میں خامیوں کو اجاگر کیا 1993 میں برطانیہ میں تیل کا پھیلنا اسکاٹ لینڈ میں سمندری واقعات 1975 جہاز 1993 ماحول میں برطانیہ میں اوشیما شپ بلڈنگ ماحولیاتی آفات کے ذریعے بنائے گئے تیل کے ٹینکروں کے جہاز 1993 میں کوئی جانی نقصان کے بغیر ڈوب گئے 1993 میں اسکاٹ لینڈ میں بحری جہاز 1993 کی آفات اسکاٹ لینڈ میں شیٹ لینڈ تیل اور گیس کی صنعت کی برطانیہ کی تاریخ اسکاٹ لینڈ کے محفوظ ملبے اسکاٹ لینڈ میں غوطہ خوری کے مقامات