Japanese raiders in the Indian Ocean
بحر ہند میں جاپانی حملہ آور وہ جہاز تھے جو دوسری جنگ عظیم کے دوران امپیریل جاپانی نیوی (آئی جے این) نے اس تھیٹر میں اتحادی تجارت کے خلاف اپنی جنگ کو آگے بڑھانے کے لیے استعمال کیے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے قبل جنگی جہازوں کے ایک طاقتور بیڑے کے مالک، آئی جے این نے بیڑے کی کارروائیوں کی جنگ لڑنے کے لیے حکمت عملی کا منصوبہ بنایا تھا، اور اس کے نتیجے میں تجارتی جہازوں پر چھاپے مارنے کے لیے چند وسائل تفویض کیے تھے۔ اس کے باوجود، 1940 میں، اوساکا شپنگ لائن کے دو مسافر کارگو جہازوں-اور-کو مسلح مرچنٹ کروزرز (اے ایم سی) میں تبدیل کرنے کے لیے طلب کیا گیا تھا، اس توقع میں کہ جاپانیوں کی طرف سے جنوب کی طرف ممکنہ زور دیا جائے گا۔ ان جہازوں کو بعد میں تجارتی حملہ آوروں کے طور پر آسٹریلیا اور مشرق وسطی کے درمیان مواصلات کی اہم سمندری گلیوں کے ساتھ اتحادی تجارتی جہاز رانی پر حملہ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اپنے فائدے کے لیے اپنے جامع ہتھیاروں اور رفتار کا استعمال کرتے ہوئے، حملہ آوروں نے کامیابی کی ایک مختصر مدت کا تجربہ کیا۔ بحر ہند میں جاپانی چھاپے 1942 کے آخر تک ایک ڈچ جہاز، رائل انڈین نیوی کارویٹ، جس میں ہوکوکو مارو ڈوب گیا تھا، کے ساتھ کارروائی کے بعد بڑی حد تک بند ہو گئے۔ پس منظر 20 ویں صدی میں دونوں عالمی جنگوں کے دوران برطانیہ سے لڑنے والے ممالک نے برطانوی سلطنت کو کمزور کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر سمندری تجارت میں خلل ڈالنے کے لیے خاطر خواہ کوشش کی۔ 1942 کے آخر میں بحر ہند میں محوری سرگرمیاں عملی طور پر ختم ہو چکی تھیں۔ جرمن تاجر حملہ آور، جو اصل میں ان پانیوں میں جہاز رانی کی گلیوں میں خلل ڈال رہے تھے، چند مستثنیات کے ساتھ، رائل نیوی کے ہاتھوں تباہ ہو گئے تھے یا گھر کا طویل سفر شروع کر دیا تھا۔ اپنے طاقتور جنگی بیڑے کی وجہ سے، امپیریل جاپانی بحریہ (آئی جے این) نے بیڑے کی کارروائیوں کی جنگ ("گوری ڈی ایسکیڈر") لڑنے کے لیے حکمت عملی کا منصوبہ بنایا تھا، اور اس کے نتیجے میں تجارتی جہازوں ("گوری ڈی کورس") پر چھاپے مارنے کے لیے کچھ وسائل تفویض کیے تھے۔ بہر حال، اپریل 1942 میں سیلون کے لیے اپنی کامیاب پرواز کے علاوہ، جاپانی بحریہ نے شپنگ لینوں پر دباؤ برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا تھا، بنیادی طور پر جنگ میں اتحادیوں کی بڑھتی ہوئی لاجسٹک طاقت کی وجہ سے۔ بڑے اور قیمتی ٹینکروں نے مشرق وسطی سے آسٹریلیا اور آس پاس کے جزائر تک تیل اور دیگر مصنوعات کا مسلسل بہاؤ برقرار رکھا۔ جرمنوں کی مسلسل درخواستوں کا ممکنہ طور پر اس فیصلے پر بڑا اثر پڑا، کیونکہ بحر ہند کارروائیوں کا بنیادی علاقہ تھا جس میں دونوں محوری طاقتوں کا ایک دوسرے کے ساتھ سب سے زیادہ جسمانی ہم آہنگی تھی، دوبارہ فراہمی اور فوجی (بحری) انٹیلی جنس کے تبادلے کے حوالے سے۔ جاپانی تجارتی حملہ آور 1940 میں، اوساکا شپنگ لائن کے دو مسافر کارگو جہازوں کو مسلح مرچنٹ کروزرز (اے ایم سی) میں تبدیل کرنے کے لیے طلب کیا گیا تھا، اس توقع میں کہ جاپانیوں کی طرف سے جنوب کی طرف ممکنہ زور دیا جائے گا۔ سلطنت جاپان اور جنوبی امریکہ کے درمیان راستے کے لیے زیر تعمیر (کلاس کا نام جہاز) اور دونوں نے 1941 میں اپنی تعمیر نو کا آغاز کیا، اور جب تک وہ کمیشن ہوئے، 10,470 ٹن کے جہاز بھاری ہتھیاروں سے لیس تھے۔ مرکزی ہتھیاروں میں آٹھ 140 ملی میٹر/50 کیلیبر بندوقیں شامل تھیں، جن میں دو 80 ملی میٹر بندوقیں اور چار 25 ملی میٹر بندوقیں شامل تھیں۔ جڑواں ماؤنٹس میں چار 533 ملی میٹر ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں، اور ہر جہاز میں دو متسوبشی ایف 1 ایم 2 "پیٹ" ٹائپ 0 آبزرویشن سیپلین تھے، جن میں سے ہر ایک دو فکسڈ فارورڈ فائرنگ ٹائپ 97 مشین گنوں سے لیس تھا، ایک لچکدار طریقے سے پیچھے کی طرف فائرنگ ٹائپ 92 مشین گن اور 120 کلوگرام بموں سے لیس تھا۔ ابتدائی تعیناتی اپنے بھاری ہتھیاروں کے ساتھ، دو جاپانی تجارتی حملہ آور کسی بھی چھوٹے لڑاکا یا تجارتی جہاز پر قابو پا سکتے تھے، اور ان کی رفتار نے انہیں (اپنے تیرتے ہوئے طیاروں کے ساتھ مل کر) سمندر کے بڑے علاقوں کی تلاش کرنے کے قابل بنایا۔ خدمت میں، انہیں ریئر ایڈمرل موریہارو تاکڈا کے تحت 24 ویں اسپیشل کروزر اسکواڈرن کے طور پر منظم کیا گیا تھا۔ ہوکوکو مارو کو ایڈمرل تاکڈا کے فلیگ شپ کے طور پر کام کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا جس میں اس کے چار افسران اور اٹھارہ آدمیوں کے عملے کے لیے جگہ تھی۔ 24 واں اسپیشل کروزر اسکواڈرن 15 نومبر 1941 کو ریڈیو خاموشی کے تحت ہیروشیما بے سے روانہ ہوا اور جزائر مارشل کے جلویت اٹول میں اسٹینڈ بائی پوزیشن میں پہنچنے کے لیے رات کو بلیک آؤٹ کیا گیا۔ وہ 26 نومبر 1941 کو آسٹریلیا، ساموا، فجی، امریکہ اور پاناما کینال کے درمیان سمندری راستوں پر گشت کرنے کے لیے جلویت سے روانہ ہوئے۔ آپریشنل منصوبہ یہ تھا کہ ایک جہاز دیکھ بھال کے دوران لیٹ ٹو اور بہہ جائے، جب کہ دوسرا جہاز دشمن کی شپنگ کی تلاش میں ایک پیریمیٹر گشت کر رہا تھا۔ دونوں جہاز اندھیرے کے اوقات بصری حدود میں گزارتے تھے۔ اس کے بعد اگلے دن جہازوں نے اپنے کردار بدل دیے۔ پرل ہاربر پر حملے کے بعد، تلاش کا مقصد پتہ لگانے سے بچنے سے دشمن کی تجارت کا پتہ لگانے میں بدل گیا۔ 12 دسمبر 1941 کو غروب آفتاب کے بعد، ہوکوکو مارو نے 6,210 ٹن کے ریاستہائے متحدہ کے مال بردار ونسنٹ کو 23 جنوب، 118 مغرب میں سڈنی، آسٹریلیا سے پاناما کینال کے لیے روانہ ہونے سے روک دیا۔ بوڑھی مال بردار دو حملہ آوروں پر سوار اپنے 38 کے عملے کو لے جانے کے بعد ڈوب گئی۔ اس کے بعد جاپانی جہاز ونسنٹ ریڈیو ایس او ایس کے کسی بھی ردعمل سے بچنے کے لیے علاقے سے چلے گئے۔ معمول کی تلاش 23 دسمبر 1941 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ 31 دسمبر کو، آئیکوکو مارو کے ایک سمندری جہاز نے 3,275 ٹن کے ریاستہائے متحدہ کے مال بردار مالاما کو پایا اور اس کا چکر لگایا جو امریکی آرمی ایئر فورس کے ٹرکوں اور ہوائی جہاز کے انجنوں کے کارگو کے ساتھ ہونولولو سے نیوزی لینڈ جا رہا تھا۔ سمندری جہاز کا مشاہدہ ملاما نے کیا تھا، لیکن بظاہر آئکوکو مارو واپس آنے سے پہلے آپریشنل مسائل کی وجہ سے کھو گیا تھا۔ اسکواڈرن نے 1810 میں لاپتہ سمندری جہاز کی تلاش شروع کی اور چاندنی رات بھر تلاش کی۔ تلاش کو بڑھانے کے لیے یکم جنوری 1942 کو 0700 بجے ہوائی جہاز لانچ کیے گئے۔ سمندری طیاروں میں سے ایک نے ملاما کو 0910 پر پایا، کم اونچائی پر چکر لگایا اور مشین گن کی فائرنگ کے ساتھ جہاز کو روکنے کا حکم دیا۔ ملاما نے پریشانی کے پیغامات نشر کرنا شروع کیے جو 1415 تک جاری رہے۔ ایڈمرل تاکڈا دور تھے، لیکن انہوں نے پریشانی کی کالوں کو روک لیا اور طیارے کو بموں سے دوبارہ مسلح ہونے کے لیے واپس آنے کا حکم دیا۔ جب طیارہ واپس آیا تو ملاما کو اس کے عملے نے 25 جنوب، 155 مغرب کی پوزیشن پر روک دیا۔ اسکواڈرن مال بردار کے 38 کے عملے کو قیدیوں کے طور پر لے کر علاقہ چھوڑ کر چلا گیا۔ 8 جنوری 1942 کو، حملہ آوروں نے تلاشی کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں اور 16 اور 20 جنوری کے درمیان اسکواڈرن نے انتہائی بلند ریڈیو سگنلز کو روک لیا جس کی وجہ سے انہیں یقین ہو گیا کہ اتحادی جنگی جہاز قریب ہی تھے۔ وہ ایڈمرل ولیم ہالسی کی ٹاسک فورس 8 کے ذریعے پتہ لگانے سے کامیابی سے بچ گئے۔ انہوں نے 4 فروری 1942 کو ٹرک میں دوبارہ کام شروع کیا اور قیدیوں کو 13 فروری کو اوئٹا بے نیول ایئر کمانڈ میں منتقل کر دیا۔ اس کے بعد اسکواڈرن کورے نیوی یارڈ میں داخل ہوا جہاں ہر جہاز کو آٹھ جدید 14 سینٹی میٹر (5.5-inch) بندوقیں موصول ہوئیں تاکہ پچھلے موسم خزاں میں نصب روس-جاپانی جنگ کی پرانی چار 15 سینٹی میٹر (5.9-inch) بندوقوں کو تبدیل کیا جا سکے۔ موزمبیق چینل میں کام کرنے والی جاپانی آبدوزوں کو دوبارہ سپلائی کرنے کی اضافی ڈیوٹی کے ساتھ جب اسکواڈرن کو بحر ہند میں تعینات کیا گیا تو مزید جدید سمندری طیارے شروع کیے گئے۔ 5 جون اور 13 جولائی 1942 کے درمیان، آبدوزوں نے کل 92,498 ٹن کے 21 جہاز ڈوبے۔ ہوکوکو مارو اور آئکوکو مارو نے اس اسکور میں اضافی جہاز شامل کیے۔ ان کامیابیوں کے ساتھ، انہوں نے ایک سال کے اندر اندر پانچ تجارتی جہازوں کو ڈوب دیا یا ان پر قبضہ کر لیا، جو مجموعی طور پر 31,303 ٹن تھے۔ وہ کیپٹن امازاتو ہیروشی کی مجموعی کمان میں اپنی چوتھی پرواز پر 5 نومبر کو سنگاپور سے روانہ ہوئے۔ جاپانی حملہ آوروں کے متاثرین میں 7,987 ٹن کا ڈچ جہاز، جسے 9 مئی 1942 کو پکڑا گیا تھا ؛ 6,757 ٹن کا برطانوی جہاز)، جو 5 جون 1942 کو ڈوب گیا تھا ؛ اور 7,112 ٹن کا نیوزی لینڈ کا جہاز، جسے 12 جولائی 1942 کو پکڑا گیا تھا، شامل تھے۔ آنڈینا کے خلاف کارروائی شیل کی شپنگ کمپنیوں میں سے ایک لا کورونا کے لیے بنایا گیا ایک جدید ٹینکر تھا۔ وہ نئی تھی، نسبتا تیز اور عصری معیار کے مطابق ہلکے سے مسلح نہیں تھی جس میں اس کے اسٹرن پر 4 "/50 کیلیبر بندوق اور طیارہ شکن استعمال کے لیے کئی مشین گن تھیں۔ کیپٹن ڈبلیو ہارس مین کے تحت، وہ آسٹریلیا میں فریمینٹل اور خلیج فارس کے تیل سے مالا مال ساحلوں پر آبادان کے درمیان تعینات تھی۔ عبادان کے سفر میں، لیفٹیننٹ کمانڈر ڈبلیو جے کی کمان میں، اسے ایک واحد کارویٹ کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا۔ ولسن، آر این آر۔ آسٹریلیائی قسم کے/مائن سویپرز میں سے ایک، بنگال ان کی کلاس کے ان چار جہازوں میں سے ایک تھا جو رائل انڈین نیوی کو مختص کیے گئے تھے۔ اس کے پاس صرف ایک 3 انچ کی بندوق تھی (ایک 4 انچ کی بندوق دستیاب نہیں تھی)، جس کی وجہ سے اس کی آتشیں طاقت بمشکل اونڈینا کو آبدوزوں سے بچانے کے لیے کافی تھی، دشمن کی سطح پر حملہ آوروں کی تو بات ہی چھوڑ دیں۔ دونوں جہاز ایک طویل لیکن غیر معمولی سفر کی توقع میں 5 نومبر 1942 کو فریمینٹل سے روانہ ہوئے۔ 11 نومبر 1942 کو صبح کے وقت 11:45 پر، فریمینٹل میں بحری حکام کو بنگال کی طرف سے بھیجا گیا ایک SOS سگنل موصول ہوا، جس میں بتایا گیا کہ اس پر اور اونڈینا پر دو حملہ آوروں نے حملہ کیا ہے، جن کی شناخت جاپانی ہونے کے طور پر ہوئی ہے، جو 19.38 ° جنوب 93.5 ° مشرق میں ہیں۔ جنگ اس وقت شروع ہوئی جب اونڈینا پر سوار ایک چوکیدار نے تقریبا 270 ڈگری والے ایک نامعلوم جہاز کو دیکھا، جس کے بعد اسی سائز کا ایک جہاز آیا۔ چونکہ آس پاس میں کسی اتحادی جہاز کی اطلاع نہیں ملی تھی، اس لیے اتحادی ملاح صرف یہ فرض کر سکتے تھے کہ ان پر اترنے والے جہاز دشمن تھے اور کچھ وقت کے لیے ان جہازوں کی شناخت جاپانی طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر بھی کی گئی تھی۔ بنگال میں، تلاش کرنے والوں نے چند منٹ بعد دونوں اے ایم سی دیکھے۔ دونوں جہازوں نے شمال-شمال مغربی سمت میں دشمن سے دور اسٹار بورڈ کی طرف 90 ڈگری موڑ لیا۔ اس کے بعد بنگال مڑا اور سیدھا حملہ آوروں کی طرف بڑھا، اس امید پر کہ اونڈینا کو فرار ہونے کے لیے کافی وقت ملے گا۔ اس نے 1200 بجے سے فائرنگ کی، اس کے بعد 1205 بجے سے آنڈینا۔ اونڈینا کے لیے سمجھدار کام یہ تھا کہ وہ فرار ہونے کے حکم کی اطاعت کرے، لیکن کپتان نے رہنے کا فیصلہ کیا، کیونکہ اس کا جہاز، جو 4 انچ کی بندوق سے لیس تھا، اب بھی دونوں میں زیادہ طاقتور تھا۔ اس کے علاوہ، اونڈینا صرف اس وقت تک کر سکتا تھا جب تک کہ جاپانی جہاز بنا سکتے تھے۔ کیپٹن تموتسو اوشی کے تحت آئیکوکو مارو پر حملہ، اور کیپٹن ہیروشی امازاتو کے تحت ہوکوکو مارو نے 1200 بجے فائرنگ شروع کی اور جلد ہی اپنے کروزر ہتھیاروں کے ساتھ اونڈینا کو پھیلا دیا۔ آنڈینا پر پہلی ہٹ نے مرکزی مستول کا ایک حصہ پھاڑ دیا، جس سے صرف ایک اسٹمپ رہ گیا۔ اونڈینا نے خود اپنا جواب تیار کر رکھا تھا: تیسرا شیل فائر کیا گیا جو ہوکوکو مارو کے سپر اسٹرکچر پر مارا گیا تھا، لیکن بظاہر اس کا اثر بہت کم تھا۔ ہٹ سے مطمئن، بندوق کے کپتان نے پھر بندوق برداروں کو حکم دیا کہ وہ اپنی آگ کو اسٹرن پر مرکوز کریں۔ چند لمحوں بعد، اسٹار بورڈ ٹارپیڈو ماؤنٹ پر ایک ہٹ نے ہوکوکو مارو کو سرخ اور پیلے رنگ کے شعلوں کی گیند میں تبدیل کر دیا، اور جیسے ہی جہاز دھوئیں سے نکلا، وہ اسٹار بورڈ پر بہت زیادہ لسٹ کر رہی تھی اور بیک وقت اسٹرن سے آباد ہونے لگی۔ دھماکے سے اسٹرن پھٹ گیا اور اس کے دو تیرتے ہوئے طیارے جہاز کے اوپر سے پھٹ گئے، جبکہ سپر اسٹرکچر میں بڑے پیمانے پر آگ بھڑک اٹھی۔ ہوکوکو مارو کو جنگی جہاز کے طور پر نہیں بنایا گیا تھا، اور اس وجہ سے اس کے پاس کافی تعداد میں واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز نہیں تھے۔ بڑھتی ہوئی فہرست کے نتیجے میں شیل اپنے لاکرز سے گر گئے اور ملاحوں کو جہاز میں پھینک دیا۔ خون سے ڈھکے اور جلنے سے دوچار مردوں نے شعلوں سے لڑنے کی کوشش کی۔ انجن روم میں بڑی آگ لگنے اور تمام بجلی کے ضائع ہونے کی اطلاعات موصول ہوئیں۔ ہوکوکو مارو کو بچانے کی بہت کم امید تھی، کیپٹن امازاتو "جہاز چھوڑنے" کے حکم کے علاوہ اور کچھ نہیں کر سکتا تھا۔ آئیکوکو مارو نے 354 کے عملے میں سے کل 278 زندہ بچ جانے والوں کو اٹھایا۔ کیپٹن امازاتو ان 76 افراد میں سے ایک تھے جو کارروائی کے دوران مارے گئے تھے۔ آئکوکو مارو پر سوار ہونے والے نقصان یا ہلاکتوں کی کوئی اطلاع نہیں تھی، جس نے جلد ہی اس کے بہن جہاز کا بدلہ لیا، اور اونڈینا پر کئی ہٹ اسکور کیے۔ اس کے باوجود، اس کے گولوں اور ٹارپیڈوز کا خالی ٹینکر پر بہت کم اثر پڑا، کیونکہ بڑی تعداد میں واٹر ٹائٹ ٹینک اسے انتہائی مشکل حالات میں تیرتے رہ سکتے تھے۔ آئیکوکو مارو نے بنگال پر بھی فائرنگ کی، جس نے رینج کو کم کر کے تقریبا. جاپانی جہاز کا ایک خول پیشن گوئی میں اس سے ٹکرا گیا، لیکن اس سے بہت کم نقصان ہوا۔ اس کے بندوق بردار جاپانیوں پر مسلسل فائرنگ کر رہے تھے، کئی ہٹ کا دعوی کر رہے تھے لیکن ان کی گولہ بارود کی فراہمی جلد ہی ختم ہو گئی۔ 1245 میں، اس کا آخری شیل فائر کیا گیا تھا اور اس کے کپتان نے فیصلہ کیا کہ وہ اونڈینا کے لیے بہت کم کر سکتا ہے۔ وہ پوری رفتار سے بھاگ گیا، بندوق کے چھڑکنے سے اس کا پیچھا کیا گیا۔ اسموک اسکرین لگانے کے بعد، اس نے اسٹرن میں مارا جس کا اس کے فرار پر کوئی اثر نہیں ہوا۔ بنگال میں سوار آخری افراد نے آنڈینا کو دیکھا کہ وہ گولوں سے بچنے کی کوشش کر رہی تھی، جسے مسلسل آئکوکو مارو پھیلا رہا تھا۔ ایک خول پل کے اوپر اس سے ٹکراتے ہوئے دیکھا گیا۔ کچھ دیر بعد، ہوکوکو مارو پر ایک دوسرا دھماکہ دیکھا گیا، جو اب بھی جل رہا تھا اور ڈوب رہا تھا۔ جائے وقوعہ سے نکلنے کے بعد بنگال نے ڈیاگو گارسیا کے لیے راستہ طے کیا، جہاں کپتان نے آنڈینا اور ایک دشمن اے ایم سی کے ڈوبنے کی اطلاع دی۔ بقا بنگال کا کپتان ایک بات کے بارے میں درست تھا، ہوکوکو مارو واقعی ڈوب گیا تھا، لیکن بنگال کے افق پر غائب ہونے کے بعد، اونڈینا ابھی بھی پوری رفتار سے گھوم رہا تھا۔ ایک ٹینکر کے طور پر، اس کے پاس صرف گولہ بارود کی محدود فراہمی تھی۔ آئیکوکو مارو نے رینج کو بند کر دیا، اور اگلے چند منٹ میں کئی ہٹ اسکور کیے، جن میں سے ایک کا مشاہدہ بنگال نے کیا۔ اونڈینا کے پاس خود صرف بارہ گولے باقی تھے، جن میں سے چار اس نے ہوکوکو مارو پر فائر کیے، باقی آئکوکو مارو پر، بظاہر کوئی ہٹ اسکور کیے بغیر۔ دھواں بازوں کو جہاز پر پھینک کر فرار ہونے کی آخری کوشش ناکام رہی، اور کپتان نے مزید خونریزی سے بچنے کے لیے عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ انجنوں کو روک دیا گیا، لائف بوٹس کو نیچے اتارا گیا اور ایک سفید جھنڈا لہرایا گیا، یہ سب آئیکوکو مارو کی طرف سے مسلسل فائرنگ کی زد میں تھے۔ چند لمحوں بعد، کیپٹن ہارس مین پل سے ٹکرانے والے گولے کے ٹکڑے سے مارا گیا۔ دو لائف بوٹس اور دو رافٹس کو پانی میں اتارا گیا اور بعد میں، ایک اور لائف بوٹ باقی عملے کے ساتھ پانی میں تھی۔ عملے کے زیادہ تر افراد (افسران اور بندوق بردار عملے کو چھوڑ کر) چینی تھے، اور وہ پوری کارروائی کے دوران پریشان کن رہے، جہاز کو بچانے کے لیے کوئی مدد فراہم کرنے سے انکار کر رہے تھے۔ آئکوکو مارو تقریبا قریب پہنچ کر اونڈینا کے قریب پہنچا اور جہاز کو ختم کرنے کے لیے دو ٹارپیڈو فائر کیے۔ دونوں نے اسٹار بورڈ کی طرف بڑے سوراخ چھوڑے، لیکن جہاز کو ڈوبنے کے لیے بہت کم کام کیا۔ 30 یا 35 ڈگری کی فہرست کے باوجود اس کے ٹینک خالی تھے اور جہاز دوسرے، بغیر کسی نقصان کے ٹینکوں پر تیرتا رہا۔ آئیکوکو مارو نے پھر راستہ تبدیل کیا اور جاپانی بندوق برداروں نے بہتی ہوئی لائف بوٹس پر فائرنگ شروع کر دی۔ ایک ملاح ہلاک ہوا، تین دیگر بری طرح زخمی ہوئے۔ ان میں سے ایک ہنری نامی ایک نوجوان برطانوی نااخت تھا، جسے اصل میں بنگال میں تعینات کیا گیا تھا۔ نتائج سے مطمئن، آئکوکو مارو ہوکوکو مارو سے بچ جانے والوں کو لینے کے لیے بھاپ میں چلا گیا۔ آئیکوکو مارو ایک بار پھر واپس آیا، ایک ٹارپیڈو فائر کیا جس سے ٹینکر چھوٹ گیا۔ اس نے بچ جانے والوں پر بہت کم توجہ دی، اس بات پر یقین کیا کہ اونڈینا برباد ہو گئی ہے۔ دریں اثنا، لائف بوٹس میں سوار افراد نے متوفی کو ایک ملاح کی تدفین دی اور پھر اس بارے میں خیالات کا تبادلہ کیا کہ آگے کیا کرنا ہے۔ پہلا افسر، ریہونکل، ٹینکر کے پاس واپس جانا چاہتا تھا، لیکن بندوق کے عملے میں صرف ایک آدمی اس کے ساتھ جانے کو تیار تھا۔ زیادہ تر دوسرے لوگوں کو یقین تھا کہ آنڈینا نیچے جانے والی ہے۔ بغیر کسی پریشانی کے، ریہونکل تھوڑی تعداد میں آدمیوں کو جمع کرنے میں کامیاب ہو گیا اور جہاز پر واپس چلا گیا، جہاں سیلاب کی وجہ سے فہرست کم ہو گئی۔ معائنہ سے پتہ چلا کہ اس کے انجن بھی اب بھی برقرار تھے۔ چھوٹی چھوٹی آگ بجھائی گئی اور لائف بوٹس میں موجود عملے کے آخری ارکان کو اس بات کا یقین ہونے کے بعد جہاز میں سوار کر لیا گیا کہ ڈوبنے کا کوئی خطرہ نہیں ہے۔ فریمینٹل کی طرف واپسی کی لمبی ٹانگ شروع ہوئی۔ آئیکوکو مارو کے واپس آنے کی صورت میں لائف بوٹس کو ہر ممکن حد تک جوڑ دیا گیا۔ واپسی برطانوی نااخت ہنری کی حالت بہت خراب تھی۔ اس کی ٹانگ کچلی ہوئی تھی اور دو دن بعد پہلے افسر کو مدد کے لیے سگنل بھیجنے پر مجبور ہونا پڑا۔ سگنل کو غیر کوڈ شدہ بھیجا گیا تھا، کیونکہ جب "جہاز چھوڑنے" کا حکم دیا گیا تھا تو تمام کوڈ بک جہاز کے اوپر پھینک دی گئی تھیں۔ یہ غیر متوقع سگنل کولمبو میں صدمے کا باعث بنا، کیونکہ آنڈینا کے ڈوبنے کی اطلاع ملی تھی اور منطقی طور پر، انگریزوں کو جاپانی چال کا شبہ تھا۔ فریمینٹل کی طرف سے اس کی پوزیشن رپورٹ کرنے کی درخواست کی گئی۔ پھندے سے ڈرتے ہوئے، آنڈینا نے کوئی جواب نہیں دیا۔ اس کے زخمیوں کی طبی امداد کے بغیر، اونڈینا بھاپ میں فریمنٹل کی طرف بڑھی۔ 17 تاریخ کو فریمینٹل کے شمال مغرب میں ایک آسٹریلوی پی بی وائی کاتالینا فلائنگ بوٹ دیکھی گئی۔ تلاش کرنے والوں نے کچھ وقت پہلے ایک جہاز کی اطلاع دی تھی اور کاتالینا سے پوچھا گیا تھا کہ کیا وہ جہاز بہت ضروری مدد فراہم کر سکتا ہے۔ نامعلوم برتن ہسپتال کا جہاز ثابت ہوا جہاں ڈاکٹروں نے فوری طور پر خون کی منتقلی کا ایک سلسلہ شروع کیا جو ہنری کی جان بچانے میں کامیاب رہا۔ 18 نومبر کو، اونڈینا ایک سفر کے بعد فریمینٹل میں داخل ہوا جس کا تجربہ صرف چند جہازوں نے کیا تھا اور اس سے بھی کم بچ گئے تھے۔ کارویٹ بنگال ایک دن پہلے ڈیاگو گارسیا میں داخل ہوا تھا۔ اونڈینا 1943 تک آسٹریلیا میں ایک ڈپو جہاز کے طور پر رہی، جب آخر کار اس کی مرمت کی گئی۔ بنگال اور اونڈینا دونوں جنگ میں بچ گئے۔ پس منظر میں، یہ جنگ نہ صرف اتحادیوں کے لیے ایک حکمت عملی کی کامیابی تھی بلکہ اس کے اسٹریٹجک مضمرات بھی تھے۔ ہوکوکو مارو کے نقصان نے جاپانیوں کو حملہ آوروں کی جنگ ترک کرنے پر مجبور کر دیا اور اس کے بعد امپیریل جاپانی بحریہ نے 1944 کے اوائل تک دوبارہ لائف لائن کو توڑنے کی کوشش نہیں کی جب تین بھاری کروزرز کی ایک فورس نے بحر ہند میں الائیڈ شپنگ پر چھاپہ مارا۔ یہ ابھی تک غیر یقینی ہے کہ کس جہاز نے مہلک گولی چلائی جس کے نتیجے میں ہوکوکو مارو کی تباہی ہوئی۔ اونڈینا اور بنگال دونوں نے اہم ہٹ اسکور کرنے کا دعوی کیا، حالانکہ جاپانیوں نے خود سوچا کہ یہ اونڈینا ہے۔ ان کے مطابق، اس کا خول اسٹار بورڈ ٹارپیڈو لانچر سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے ٹارپیڈو پھٹ گیا۔ اس وقت بنگال کو کریڈٹ دیا گیا تھا، جسے انگریزوں نے ہندوستان میں پروپیگنڈے کے طور پر استعمال کیا تھا، جہاں وہ مقامی آبادی پر قابو پانے کے لیے جدوجہد کر رہے تھے۔ اس کے باوجود، جنگ کے دوران اس کے اقدامات کے لیے، اونڈینا کو ایک نایاب ڈچ امتیاز دیا گیا، ڈاگورڈر کی طرف سے کونینکلیجکے ورمیلڈنگ، جو 9 جولائی 1948 کو جاری کیا گیا۔ کیپٹن ڈبلیو ہارس مین بعد از مرگ ڈی ملیٹیئر ولیمسورڈے ڈیر 4 ڈی کلاس میں رڈر بن گئے اور ڈسپیچز میں ان کا ذکر کیا گیا، جبکہ گنر ہیمنڈ کو ممتاز سروس میڈل اور برونزن کروئس ملا۔ بنگال کے کپتان لیفٹیننٹ کمانڈر ولسن کو ممتاز سروس آرڈر موصول ہوا، جبکہ ان کے عملے کے دیگر افراد کو بھی سجایا گیا۔ آئیکوکو مارو کو تیز رفتار نقل و حمل میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور فروری 1944 میں آپریشن ہیلسٹون کے دوران ڈوب گیا تھا، جو جنوبی سمندر کے مینڈیٹ میں ٹرک میں جاپانی اڈے پر امریکی طیاروں کی بمباری تھی۔ یہ بھی دیکھیں جاپانی معاون کروزر کامرس حملہ آوروں کی فہرست نوٹ بیرونی روابط دوسری جنگ عظیم کے رائل نیدرلینڈز نیوی کے جنگی جہاز دوسری جنگ عظیم کی بحری لڑائیاں جن میں جاپان کی لڑائیاں اور دوسری جنگ عظیم کی بحری کارروائیاں اور جنوب مشرقی ایشیا تھیٹر دوسری جنگ عظیم کے تجارتی حملہ آوروں کی لڑائیاں شامل ہیں۔