Eppleton Hall (1914)
ایپلٹن ہال ایک پیڈل وہیل ٹگ بوٹ ہے جو 1914 میں انگلینڈ میں تعمیر کی گئی تھی۔ ٹائن سے بنی پیڈل ٹگ کی واحد برقرار مثال، اور صرف دو زندہ بچ جانے والے برطانوی ساختہ پیڈل ٹگس میں سے ایک (دوسرا سابق ٹیز کنزروینسی کمشنرز کا جہاز ہے)، وہ سان فرانسسکو میری ٹائم نیشنل ہسٹوریکل پارک میں محفوظ ہے۔ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں۔ ایپلٹن ہال 1914 میں ہیپل اینڈ کمپنی آف ساؤتھ شیلڈز نے لیمبٹن اینڈ ہیٹن کولیریز لمیٹڈ کے لیے بنایا تھا، اور اس کا نام پینشا کے قریب ہیٹن کول کمپنی کی ملکیت والے گھر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسے سمندری کالرز کو سمندر سے گھاٹ کی طرف اور پیچھے لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، بنیادی طور پر ریور ویر میں اور ریور ٹائن سے آنے جانے کے لیے۔ سیلنگ جہازوں کے لیے اس سے وقت کی بچت ہوئی، جبکہ بڑے بھاپ اور موٹر جہازوں کے لیے اس سے نیویگیشن اور پائلٹ کے اخراجات کی بچت ہوئی۔ وہ نئے تعمیر شدہ جہازوں کو شمالی سمندر تک لے جانے کے لیے بھی استعمال ہوتی تھی۔ وہ ان دو زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک ہیں جو ایک زمانے میں بھاپ سے چلنے والی پیڈل ٹگ کی ایک بڑی قسم تھی جو 1814 میں "ٹائن اسٹیم بوٹ" سے شروع ہوئی تھی، جسے بعد میں پرسیورینس کا نام دیا گیا۔ اس کی قسم کے آخری میں سے ایک، ایپلٹن ہال "ٹڈھا" یا "نصف لیور" قسم کے جڑواں سطح کنڈینسنگ سائیڈ لیور انجنوں سے لیس تھا، جو مجموعی طور پر ہیپل اینڈ کمپنی نے بھی بنایا تھا۔ اس کی رفتار تھی، اور اس کے انجن ایک دوسرے سے آزادانہ طور پر کام کر سکتے تھے تاکہ چال چلن میں مدد مل سکے، جس سے وہ اپنی لمبائی کے اندر گھوم سکے۔ ٹگ کو 1914 سے لیمبٹن اینڈ ہیٹن کولیریز لمیٹڈ کے ذریعے چلایا گیا تھا جو 1924 میں جوسی کولیریز کے ساتھ مل کر لیمبٹن، ہیٹن اینڈ جوسی کولیریز لمیٹڈ بنا۔ نومبر 1945 میں، کالیوں کو خود قومی بنانے اور نیشنل کول بورڈ میں شامل کرنے سے کچھ عرصہ پہلے، ٹاور کا کاروبار فرانس، فینوک ٹائن اینڈ ویئر لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا، جس نے تجدید کے بعد، اسے سنڈر لینڈ آن دی ریور ویئر میں 1964 تک چلایا۔ 1952 میں، مسافروں کا سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے لیے ٹگ میں قدرے ترمیم کی گئی تھی، تاکہ وہ اپنے سمندری آزمائشوں کو مکمل کرنے کے بعد نئے تعمیر شدہ جہازوں سے اہلکاروں کو منتقل کر سکے۔ نومبر 1964 میں فرانس میں، فینوک ٹائن اینڈ ویر نے اپنے آخری پیڈل ٹگس، ہیوٹن (جسے 1904 میں ہیپل نے بھی بنایا تھا، لیمبٹن کولیریز کے لیے، اور جسے ختم کر دیا گیا تھا) اور ایپلٹن ہال کو ٹھکانے لگا دیا۔ مؤخر الذکر کو سیہم ہاربر ڈاک کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جہاں اس نے ریلائنٹ کے ساتھ کام کیا۔ 1967 میں جہاز توڑنے والے کلیٹن اور ڈیوی لمیٹڈ کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا، وہ ڈنسٹن میں مٹی کے کنارے پر بیٹھی رہ گئی۔ اسکریپنگ کے عمل کے ایک حصے کے طور پر اس کی لکڑی کی آفٹر ڈیک اور اندرونی حصے کو توڑنے سے پہلے آگ سے تباہ کر دیا گیا تھا۔ ٹگ دو سال تک وہاں رہا، ڈیک کے فریم مسخ ہو گئے، لکڑی جل گئی یا سڑ گئی، ہل کا حصہ بھر گیا اور انجن زنگ آلود لیکن برقرار رہے۔ تحفظ آخری بھاپ پیڈل ٹگ کی فروخت کی خبر جو اب بھی دنیا میں کہیں بھی خدمت میں ہے، ریلائنٹ، سان فرانسسکو میری ٹائم میوزیم کے اس وقت کے ڈائریکٹر کارل کورٹم تک پہنچی۔ کورٹم نے میوزیم کے ٹرسٹی اسکاٹ نیو ہال کو مطلع کیا، جو جہاز خریدنے کے لیے نیو کیسل روانہ ہوئے۔ اس منصوبے کو مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ برٹش نیشنل میری ٹائم میوزیم کا 1907 میں تعمیر کردہ ریلائنٹ پر پہلے سے دعوی تھا، کیونکہ انہوں نے ہل کو کھرچنے اور ایک یا دونوں سائیڈ لیور (یا گراس شاپر) انجنوں اور شاید ایک پیڈل وہیل کو محفوظ رکھنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ ایک معاہدہ کیا جا سکتا ہے، اگر ایس ایم ایم ایپلٹن ہال خریدے اور آپریبل ریلائنٹ کے بدلے میں این ایم ایم کے لیے ڈسپلے کو فٹ کرنے کی لاگت ادا کرے۔ اس حقیقت کے باوجود کہ ایپلٹن ہال پہلے ہی جزوی طور پر ختم شدہ حالت میں تھا اور اپنے دو انجنوں میں سے کسی ایک یا دونوں کو فراہم کرنے کے لیے یکساں طور پر موزوں ہوتا، اس وقت کے این ایم ایم کیوریٹرز مسٹر کے ساتھ بات چیت کرنے کی کوشش کرتا ہے۔ این ایم ایم کی جانب سے چھ ماہ کی بات چیت کے بعد باسل گرین ہل اور ڈاکسفورڈ کا ویسکاؤنٹ رنسیمین منہدم ہو گئے۔ دونوں عجائب گھروں کے درمیان حتمی بات چیت کو نیو ہال نے اپنی کتاب میں "ناقص، غیر تعاون پر مبنی یا بالکل توہین آمیز" قرار دیا تھا، کیونکہ ایسا لگتا تھا کہ گرین وچ نمائش کے لیے سکریپ ٹگ سے ایک جیسے غیر چلنے والے انجنوں کو اپنانے کے لیے "بڑے پیمانے پر دوبارہ منصوبہ بندی" کی ضرورت ہوگی، جو کہ ریلائنٹ ممکنہ طور پر نیو کیسل سے سان فرانسسکو تک برقرار نہیں رہ سکتا تھا، اور اس کا مطلب یہ ہے کہ سان فرانسسکو میری ٹائم میوزیم کسی بھی منصوبے کے لیے ادائیگی کرنے کا متحمل نہیں ہو سکتا تھا۔ اس کے بعد نیو ہال نے دھوکہ دہی کے ذریعے ریلائنٹ حاصل کرنے کی کوشش کی، جس کی وجہ سے ایک ٹیم این ایم ایم کے نمائندے ہونے کا بہانہ کرتے ہوئے ٹگ جمع کرنے کے لیے سیہم پہنچی۔ یہ کوشش بظاہر ناکام ہو گئی جب پولیس کو بلایا گیا۔ اس کے اگلے دن نیو ہال نے کلیٹن اور ڈیوی کے مسٹر ایچ ڈبلیو کلیٹن سے برخاست شدہ ایپلٹن ہال کی باقیات حاصل کیں تاکہ اسے سان فرانسسکو واپسی کے لیے بحال کیا جا سکے۔ 1969 کے دوران دریائے ٹائن پر ہیببرن کے قریب بل کوئی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، ٹگ میں ترمیم کی گئی تاکہ وہ اپنے بھاپ کے نیچے بحر اوقیانوس کو عبور کر سکے، جس میں جدید نیوی گیشنل ایڈز، ریڈیو، ایک منسلک وہیل ہاؤس اور کوئلے سے ڈیزل آئل فائرنگ میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس طرح ایپلٹن ہال کو کورٹم کی "نجی یاٹ" کے طور پر کام کرنے کے لیے بنایا گیا اور اس طرح دوبارہ رجسٹر کیا گیا۔ 18 ستمبر 1969 کو ٹگ سان فرانسسکو (پاناما کینال کے ذریعے) کے سفر کے پہلے مرحلے پر مارچ 1970 کے آخر تک گولڈن گیٹ پل کے نیچے سے گزرنے کے لیے روانہ ہوا، سفر طے کرنے کے چھ ماہ اور نو دن بعد۔ نیو ہال نے بعد میں کتاب دی ایپلٹن ہال لکھی جس میں جہاز کی دریافت اور بحالی، ریلائنٹ کے ارد گرد کے واقعات، اور ٹائن سے سان فرانسسکو تک گیارہ ہزار میل کے سفر کی کہانی بیان کی گئی ہے۔ منتخب کردہ راستے کا تعین ٹگ کے ڈیزل فائرنگ میں تبدیل ہونے کے نتیجے میں ایندھن کی محدود صلاحیت اور اس کی مجموعی طور پر کم بجلی کی پیداوار سے ہوتا ہے۔ ڈوور، لزبن، کیپ وردے، جارج ٹاؤن کے راستے پانامہ اور سان ڈیاگو کے راستے جہاز رانی، لیکن اس کے طے شدہ اسٹاپ میں سے کچھ۔ خلیج بسکے میں ایندھن ختم ہونے کی گنتی نہیں، وسط بحر اوقیانوس میں ویکیوم پمپ کی ناکامی، میکسیکو کے ساحل سے ایک ماہی گیری کے جہاز کو بچانا، اور سان فرانسسکو کے آخری مرحلے پر سان ڈیاگو سے باہر ایک طوفان میں تقریبا بانی۔ کورٹم نے 1979 میں نیشنل پارک سروس کو عطیہ کیا، وہ اب ہائیڈ اسٹریٹ پیئر، سان فرانسسکو میں ہے۔ اسے 1946 کی جنگ کے بعد اس کی حالت سے مشابہت کرنے کے لیے بحال کیا گیا ہے، جب اسے فرانس فینوک، ٹائن اینڈ ویئر لمیٹڈ کے لیے تجدید کیا گیا تھا۔ موجودہ دن امریکی ساختہ جہازوں کے لیے مخصوص گرانٹ کے لیے اہل نہیں ہے، یہ جہاز ہائیڈ اسٹریٹ پیئر سے نظر آتا ہے اور اسے مورڈ کیا جاتا ہے لیکن عوام کے لیے بورڈنگ کے لیے کھلا نہیں ہے۔ اس کے باوجود یہ 1931 میں اسکاٹ لینڈ میں تعمیر کی گئی اسی طرح کی پیڈل ٹگ سے بہتر حالت میں ہے، جو اس وقت چیٹم میں بحالی کے لیے فنڈز کے انتظار میں پڑی ہے، جو 1994 میں ڈوب گئی تھی اور پھر کچھ سالوں بعد اسے بچا لیا گیا تھا۔ ریلائنٹ کو نیشنل میری ٹائم میوزیم نے ختم کر دیا تھا اور اسے میوزیم کے نیپٹون ہال میں فخر کے مقام پر نمائش کے لیے تقسیم کیا گیا تھا، جہاں یہ 2005 تک نمائش کے لیے موجود رہا۔ اس کے بعد ٹگ کو متنازعہ طور پر ہٹا دیا گیا اور لاگت میں کمی کی مشق کے طور پر اسے ختم کر دیا گیا، جس میں صرف ایک انجن اور ایک پیڈل وہیل کی سیکشنڈ نمائندگی باقی تھی (جیسا کہ اصل میں 1969 میں ارادہ کیا گیا تھا)۔ مزید تنازعہ اس وقت پیدا ہوا جب عوام کے اراکین نے شکایت کی کہ انہیں بتایا گیا ہے کہ ٹگ، جس کی نمائش کے تقریبا 25 سالوں کے دوران بہت سے لوگوں نے دورہ کیا تھا، جب ایسا نہیں تھا تو اسے 'اسٹوریج' میں ڈال دیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سان فرانسسکو میری ٹائم نیشنل ہسٹوریکل پارک ٹگ بوٹس آف دی یونائیٹڈ کنگڈم دریائے ٹائن پر بنے جہاز ٹائن کی تاریخ اور سان فرانسسکو میں میوزیم کے جہاز پہنیں سان فرانسسکو میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ سان فرانسسکو میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر کیلیفورنیا میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر جہاز 1914 جہاز بھاپ ماہی گیروں کے گھاٹ، سان فرانسسکو کے تاریخی ضلع میں ٹائن اینڈ ویر میں 20 ویں صدی کے تاریخی جہازوں کے قومی آرکائیو پر کیلیفورنیا کے جہازوں اور جہازوں کی خصوصیات میں حصہ ڈالتے ہیں۔