Firing order
اندرونی دہن انجن کی فائرنگ آرڈر سلنڈروں کے لیے اگنیشن کی ترتیب ہے۔ ایک چنگاری اگنیشن میں (مثال کے طور پر۔ پٹرول/پٹرول) انجن، فائرنگ آرڈر اس ترتیب سے مطابقت رکھتا ہے جس میں چنگاری پلگ چلائے جاتے ہیں۔ ڈیزل انجن میں، فائرنگ آرڈر اس ترتیب سے مطابقت رکھتا ہے جس میں ہر سلنڈر میں ایندھن انجکشن کیا جاتا ہے۔ فور اسٹروک انجنوں کو فائرنگ آرڈر کے مطابق والو کے کھلنے کا وقت بھی طے کرنا چاہیے، کیونکہ ہر اسٹروک پر والو نہیں کھلتے اور بند نہیں ہوتے ہیں۔ فائرنگ آرڈر انجن سے بجلی کی پیداوار کے کمپن، آواز اور برابری کو متاثر کرتا ہے اور کرینک شافٹ ڈیزائن کو بہت زیادہ متاثر کرتا ہے۔ کار انجنوں کے لیے سلنڈر نمبرنگ سسٹم سلنڈروں کے لیے نمبرنگ سسٹم عام طور پر انجن کے سامنے سے پیچھے تک بڑھتے ہوئے سلنڈر نمبروں پر مبنی ہوتا ہے (نیچے انجن کی سمت دیکھیں)۔ تاہم، اسے کس طرح لاگو کیا جاتا ہے اس میں مینوفیکچررز کے درمیان اختلافات ہیں۔ کچھ عام طور پر استعمال ہونے والے نظام ذیل میں درج ہیں۔ سیدھے انجن کے سلنڈروں کو سامنے (#1 سلنڈر) سے پیچھے تک نمبر دیا گیا ہے۔ V انجن سب سے اگلا سلنڈر عام طور پر #1 ہوتا ہے، تاہم دو عام طریقے ہیں: ہر بینک میں سلنڈروں کو ترتیب وار نمبر دینا (مثال کے طور پر۔ بائیں کنارے کے ساتھ 1-2-3-4 اور دائیں کنارے کے ساتھ 5-6-7-8)۔ یہ نقطہ نظر عام طور پر آڈی، فورڈ اور پورش کے V8 انجنوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ سلنڈروں کو کرینک شافٹ کے ساتھ ان کی پوزیشن کی بنیاد پر نمبر دینا (مثال کے طور پر۔ دائیں کنارے پر 1-3-5-7 اور بائیں کنارے پر 2-4-6-8)۔ یہ نقطہ نظر عام طور پر جنرل موٹرز اور کرسلر کے V8 انجنوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ #1 سلنڈر بائیں کنارے یا دائیں کنارے پر ہے یا نہیں اس کا انتخاب عام طور پر اس بات پر منحصر ہوتا ہے کہ کون سا بینک کرینک شافٹ کے اگلے حصے کے قریب ہے۔ تاہم، فورڈ فلیٹ ہیڈ V8 اور پونٹیک V8 انجن میں دراصل سلنڈر کے پیچھے مخالف کنارے سے #1 سلنڈر ہوتا ہے۔ ایسا اس لیے کیا گیا تاکہ تمام فورڈ انجنوں کے دائیں کنارے پر سلنڈر #1 ہو اور تمام پونٹیک انجنوں کے بائیں کنارے پر سلنڈر #1 ہو، تاکہ سلنڈروں کی شناخت کے عمل کو آسان بنایا جا سکے۔ ریڈیل انجن سلنڈروں کو دائرے کے ارد گرد نمبر دیا جاتا ہے، گھڑی کی سمت میں سب سے اوپر #1 سلنڈر کے ساتھ۔ کاروں کے اندر انجن کی واقفیت سب سے آسان صورتحال کار کے سامنے واقع ایک طول البلد انجن ہے، جس کا مطلب ہے کہ انجن کی واقفیت کار کی طرح ہی ہے۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ انجن کا پچھلا حصہ وہ اختتام ہے جو ٹرانسمیشن سے جوڑتا ہے، جبکہ سامنے والے سرے پر اکثر لوازمات (جیسے الٹرنیٹر اور واٹر پمپ) کے لیے ڈرائیو بیلٹ ہوتا ہے۔ انجن کا بایاں کنارہ کار کے بائیں طرف ہوتا ہے (جب کار کے پیچھے سے دیکھا جائے)، اور انجن کے دائیں کنارے کے لیے اس کے برعکس۔ کار کے اگلے حصے میں واقع ٹرانسورس انجن کے لیے، انجن کا اگلا حصہ کار کے بائیں ہاتھ یا دائیں ہاتھ کی طرف ہے یا نہیں، اس کا تعین کار کے اس طرف کی بنیاد پر کیا جاتا ہے جہاں ٹرانسمیشن واقع ہے (جو انجن کے پچھلے حصے سے مطابقت رکھتا ہے)۔ زیادہ تر ٹرانسورس انجن فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈلز میں انجن کا اگلا حصہ کار کے دائیں طرف ہوتا ہے (سوائے بہت سی ہونڈا کاروں کے)۔ نتیجے کے طور پر، ٹرانسورسلی V انجن کا بائیں کنارے عام طور پر کار کے اگلے حصے کے قریب ہوتا ہے۔ ان کاروں کے لیے جہاں انجن 'بیکورڈ' نصب ہے (یعنی۔ ٹرانسمیشن انجن کے مقابلے کار کے اگلے حصے کے قریب ہے، یا انجن کے نیچے)، سلنڈر #1 کار کے پچھلے حصے کی طرف واقع ہے۔ یہ Citroen Traction Avant، SAAB 99، SAAB 900 اور بہت سی ریئر انجن والی کاروں کا معاملہ ہے۔ جہاز کے انجنوں کے لیے نمبرنگ سسٹم زیادہ تر کار انجنوں کے برعکس، جہاز کے انجنوں کو اکثر انجن کے آخر سے پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ نمبر دیا جاتا ہے۔ بڑے ڈیزل ٹرک اور لوکوموٹو انجن، خاص طور پر یورپی مینوفیکچرنگ کے انجنوں کو بھی اس طرح شمار کیا جا سکتا ہے۔ وی انجنوں پر سلنڈروں میں اکثر سلنڈر بینک کی نمائندگی کرنے والا خط شامل ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایک V6 انجن میں سلنڈر A1-A2-A3-B1-B2-B3 ہو سکتے ہیں، جن میں سلنڈر A1 اور B1 انجن کے پاور آؤٹ پٹ سرے پر واقع ہوتے ہیں۔ عام فائرنگ کے احکامات عام فائرنگ کے احکامات ذیل میں درج ہیں۔ وی انجنوں اور فلیٹ انجنوں کے لیے نمبر کا نظام بائیں کنارے کے سامنے والے سلنڈر کے لیے ایل 1، دائیں کنارے کے سامنے والے سلنڈر کے لیے آر 1 وغیرہ ہے۔ دو سلنڈر والے انجنوں میں، سلنڈر یا تو بیک وقت فائر کر سکتے ہیں (جیسے فلیٹ جڑواں انجن میں) یا ایک کے بعد ایک (جیسے سیدھے جڑواں انجن میں)۔ سیدھے تین انجنوں میں، 1-2-3 اور 1-3-2 کے ممکنہ فائرنگ آرڈرز کے درمیان کوئی مؤثر فرق نہیں ہے۔ سیدھے چار انجن عام طور پر 1-3-4-2 کی فائرنگ آرڈر استعمال کرتے ہیں، تاہم کچھ برطانوی انجن 1-2-4-3 کی فائرنگ آرڈر استعمال کرتے ہیں۔ فلیٹ فور انجن عام طور پر R1-R2-L1-L2 کی فائرنگ آرڈر استعمال کرتے ہیں۔ سیدھے پانچ انجن عام طور پر 1-2-4-5-3 کی فائرنگ آرڈر کا استعمال کرتے ہیں، تاکہ راکنگ جوڑے کی طرف سے بنیادی کمپن کو کم سے کم کیا جا سکے۔ سیدھے چھ انجن عام طور پر 1-5-3-6-2-4 کی فائرنگ آرڈر کا استعمال کرتے ہیں، جس کے نتیجے میں کامل پرائمری اور سیکنڈری بیلنس ہوتا ہے۔ تاہم، درمیانی رفتار والے سمندری انجنوں پر 1-2-4-6-5-3 کا فائرنگ آرڈر عام ہے۔ سلنڈر بینکوں کے درمیان 90 ڈگری کے زاویے والے V6 انجنوں نے R1-L2-R2-L3-L1-R3 یا R1-L3-R3-L2-R2-L1 کے فائرنگ آرڈر استعمال کیے ہیں۔ 60 ڈگری کے زاویے والے کئی V6 انجنوں نے R1-L1-R2-L2-R3-L3 کی فائرنگ آرڈر کا استعمال کیا ہے۔ فلیٹ چھ انجنوں نے R1-L2-R3-L1-R2-L3 یا R1-L3-R2-L1-R3-L2 کے فائرنگ آرڈر استعمال کیے ہیں۔ V8 انجن مختلف فائرنگ آرڈرز کا استعمال کرتے ہیں، یہاں تک کہ ایک ہی کارخانہ دار کے انجنوں کے درمیان مختلف فائرنگ آرڈرز کا استعمال کرتے ہیں۔ V10 انجن R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 یا R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4 کے فائرنگ آرڈر استعمال کرتے تھے۔ V12 انجن مختلف فائرنگ آرڈر استعمال کرتے ہیں۔ ریڈیل انجن میں، ہر بینک میں ہمیشہ سلنڈروں کی ایک عجیب تعداد ہوتی ہے، کیونکہ اس سے مستقل متبادل سلنڈر فائرنگ آرڈر کی اجازت ملتی ہے: مثال کے طور پر، 7 سلنڈروں کے ایک بینک کے ساتھ، آرڈر 1-3-5-7-2-4-6 ہوگا۔ مزید برآں، جب تک کہ سلنڈروں کی ایک عجیب تعداد نہ ہو، انجن کی ناک کے ارد گرد رنگ کیم چار اسٹروک سائیکل کے لیے درکار انلیٹ والو اوپن-ایگزاسٹ والو اوپن سیکوینس فراہم کرنے سے قاصر ہوگا۔ فائرنگ کا وقفہ کمپن کو کم سے کم کرنے کے لیے، زیادہ تر انجن یکساں فاصلے پر فائرنگ کا وقفہ استعمال کرتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پاور اسٹروک کا وقت سلنڈروں کے درمیان یکساں طور پر ہوتا ہے۔ چار اسٹروک والے انجن کے لیے، اس کے لیے 720° کے فائرنگ وقفے کی ضرورت ہوتی ہے جسے سلنڈروں کی تعداد سے تقسیم کیا جاتا ہے، مثال کے طور پر چھ سلنڈر والے انجن میں فائرنگ کا وقفہ 120° ہوگا۔ دوسری طرف، ناہموار فائرنگ کے وقفے والے چھ سلنڈر والے انجن میں 90 ڈگری اور 150 ڈگری کے وقفے ہو سکتے ہیں۔ یکساں فائرنگ کے وقفے والے انجن ہموار لگتے ہیں، کم کمپن رکھتے ہیں اور ٹربو چارجر کو اخراج گیس میں زیادہ یکساں دباؤ والی دال فراہم کرتے ہیں۔ ناہموار فائرنگ کے وقفے والے انجنوں میں عام طور پر بربل یا گلے دار، گرجتے ہوئے انجن کی آواز اور زیادہ کمپن ہوتے ہیں۔ ناہموار فائرنگ کے وقفوں کا بنیادی اطلاق موٹر سائیکل کے انجن ہیں، جیسے بگ-بینگ فائرنگ آرڈر انجن۔ عجیب فائرنگ انجنوں کی مثالیں زیادہ تر فور اسٹروک وی جڑواں انجن، 1961-1977 بیوک V6 انجن، 1985-موجودہ یاماہا VMAX، 1986-موجودہ ہونڈا VFR 750/800، 1992-2017 ڈوج وائپر V10، 2008-موجودہ آڈی/لیمبورگینی 5.2 V10 40v FSI، آسٹن مارٹن 5.9 V12 1999-2018 اور 2009-2020 یاماہا R1 (کراسپلین کرینک شافٹ کے ساتھ ان لائن چار انجن) ہیں۔ انجن کی ترتیب چار اسٹروک انجن دو اسٹروک انجن ضائع شدہ چنگاری نظام حوالہ جات انجن ٹیکنالوجی بھی دیکھیں۔