Buxton line
بکسٹن لائن شمالی انگلینڈ میں ایک ریلوے لائن ہے، جو مانچسٹر کو ڈربی شائر میں بکسٹن سے جوڑتی ہے۔ اس لائن پر مسافر خدمات فی الحال ناردرن ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ اس لائن کی ابتدا اسٹاکپورٹ، ڈسلے اور ویلے برج ریلوے سے ہوئی ہے، جسے ایل این ڈبلیو آر نے کرومفورڈ اور ہائی پیک ریلوے سے منسلک کرنے کے لیے بنایا تھا۔ 1863 میں، اس نے ویلے برج سے بکسٹن تک توسیع کی۔ اس نے مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے کے علاقے کے منصوبوں اور مڈلینڈ ریلوے کی مانچسٹر تک پہنچنے کی کوششوں کو بھی روک دیا۔ مؤخر الذکر دو ریلوے کو مجبور کیا گیا کہ وہ ایل این ڈبلیو آر کے بعد ایک لائن میں افواج کو یکجا کریں، لیکن اس کے شمال میں، نیو ملز (جو اب ہوپ ویلی لائن کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ذریعے، ملرز ڈیل میں شاخیں بنائیں۔ اس کے نتیجے میں پیک ڈسٹرکٹ کے سب سے بڑے قصبوں میں سے ایک بکسٹن نے کبھی بھی مین لائن کا درجہ حاصل نہیں کیا۔ ایل این ڈبلیو آر نے اس لائن کے استعمال کی پیشکش کی تھی لیکن ڈو ہولز کے ذریعے اس کی چڑھائی کے ساتھ، مڈلینڈ نے اسے ایکسپریس ٹرینوں کے لیے مفید نہیں سمجھا، یہ کہتے ہوئے کہ یہ صرف نیچے جانے کی خاطر کھڑی پہاڑی پر چڑھ گیا۔ ہو سکتا ہے کہ ایل این ڈبلیو آر نے تعمیر کے اخراجات کو بچایا ہو لیکن اسے چلانا مشکل ثابت ہوا، یہاں تک کہ طاقتور انجنوں کے باوجود انہیں مانچسٹر کے شمال میں اپنی لائنوں کے لیے متعارف کرانے پر مجبور کیا گیا تھا۔ بعد کے دنوں میں، بینکنگ انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک حصہ چلایا گیا، جو برطانوی ریلوے نظام پر اس طرح کا سب سے طویل حصہ تھا۔ 1957 میں ایک سنگین حادثہ پیش آیا جس میں ڈرائیور جان ایکسن، جو بھاگتی ہوئی مال بردار ٹرین کو قابو کرنے کی کوشش میں اپنی پوسٹ پر دم توڑ گیا، نے جارج کراس میڈل حاصل کیا۔ 8 اکتوبر 1956 سے، بکسٹن برانچ پر خدمات بکسٹن ڈپو میں مقیم کلاس 104 ڈیزل یونٹوں کے ہاتھ میں تھیں، حالانکہ کچھ بھاپ زیادہ دیر تک کام کرتی رہی (مثال کے طور پر، مانچسٹر جانے والی 08:20 ٹرین 17 جون 1957 کو ڈیزل میں تبدیل ہو گئی)۔ بیچنگ کٹس نے بندش کی دھمکی دی لیکن 1964 میں ایک سماعت میں لائن کو روک دیا گیا۔ اپنے 1964 کے کھاتوں میں، برٹش ریل نے ایک پورے سال میں 133,000 پاؤنڈ (2014 کی قیمتوں پر 2.4 ملین پاؤنڈ) کی تخفیف کی لاگت شمار کی، اس کے علاوہ 44,000 پاؤنڈ کی بچت کی جا سکتی تھی اگر مال برداری بھی واپس لے لی جاتی۔ 1981 میں مانچسٹر اور ہیزل گروو کے درمیان 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ پر اس لائن کو برقی بنایا گیا تھا۔ ہیزل گروو کے بالکل جنوب میں ایک تار 1986 میں بنایا گیا تھا، جس سے ٹرینیں ہوپ ویلی لائن سے بدل سکتی تھیں اور اس طرح مانچسٹر پیکاڈلی میں تیزی سے چل سکتی تھیں۔ رنگین لائٹ سگنلنگ، جو ایجلی جنکشن پر ایل این ڈبلیو آر کے بنائے ہوئے خانوں سے کنٹرول کی جاتی ہے اور نوربری کراسنگ تک لائن کا احاطہ کرتی ہے، جس میں خود ایک چھوٹی سی جھونپڑی ہے جو مڈل ووڈ کے علاقے میں دو سیمافور سگنلز کو کنٹرول کرتی ہے۔ مزید جنوب میں، سگنلنگ زیادہ تر سیمافور ہے اور اسے چیپل-این-لی-فرتھ اور بکسٹن میں سگنل باکسز سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ جون 2016 میں، بھاری بارش کے بعد مڈل ووڈ اسٹیشن پر لینڈ سلائیپ کا مطلب تھا کہ ہیزل گروو اور بکسٹن کے درمیان تمام خدمات 25 جون تک معطل کر دی گئیں۔ بندش کے دوران ریل متبادل بس سروس چل رہی تھی۔ 31 جولائی 2019 کو، ہیزل گروو اور بکسٹن کے درمیان لائن کو اس خدشے کے درمیان بند کر دیا گیا تھا کہ ٹوڈ بروک ریزروائر میں ارتھ ورک ڈیم بھاری بارش کے بعد گر جائے گا، جس سے ویلی برج گاؤں میں سیلاب آ جائے گا۔ اور کے درمیان ہوپ ویلی لائن کو بھی اس کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ لائن 8 اگست کو دوبارہ کھولی گئی۔ بندش کے دوران بکسٹن اور میککلز فیلڈ کے درمیان بسوں کی تبدیلی کا کام جاری تھا۔ موجودہ خدمات مانچسٹر اور ہیزل گروو کے درمیان ٹریک کے حصے پر چوٹی کے اوقات میں ہر سمت میں فی گھنٹہ تین ٹرینیں ہیں۔ مانچسٹر سے بکسٹن سروس چوٹی کے اوقات میں آدھے گھنٹے چلتی ہے، اور ایک بار آف چوٹی پر۔ 11 دسمبر 2022 کو ٹائم ٹیبل میں تبدیلیوں تک، اس نے ایک گھنٹہ وار (صرف دن کے وقت) بلیک پول نارتھ سے ہیزل گروو سروس کے ساتھ مل کر ڈیوینپورٹ، ووڈسمور اور ہیزل گروو اسٹیشنوں کو مانچسٹر آنے اور جانے والی چوٹی خدمات سے تین گھنٹے کی دوری پر دیا۔ اس کے بعد سے، بلیک پول نارتھ ٹرین اس کے بجائے مانچسٹر ہوائی اڈے پر آنے اور جانے کے لیے چلائی گئی ہے، جس سے پیکاڈلی سے ہیزل گروو کے درمیان ٹرینوں کی تعداد کم ہو کر آف پیک پر فی گھنٹہ دو ٹرینوں تک رہ گئی ہے۔ بولٹن کے ذریعے لائن کی برق کاری کی وجہ سے مئی 2018 اور مئی 2019 کے درمیان پیکاڈلی سے آگے کوئی خدمات نہیں چلیں۔ ہیزل گروو کے جنوب میں، آف چوٹی کا نمونہ آدھے گھنٹے کا ہوتا ہے۔ فی گھنٹہ لیورپول سے نورویچ ایسٹ مڈلینڈز ریلوے اور مانچسٹر ہوائی اڈے سے کلیتھورپس ٹرانسپینائن ایکسپریس خدمات ایجلی سے ہیزل گروو سیکشن پر چلتی ہیں لیکن ہفتے کے دن صبح اور اتوار کو ہیزل گروو پر صرف ایک ایسٹ مڈلینڈز ریلوے سروس کال کرتی ہے، باقی تمام اسٹاکپورٹ اور شیفیلڈ کے درمیان نان اسٹاپ ہوتی ہیں۔ بکسٹن کے لیے خدمات کلاس 150 اور کلاس 156 ڈی ایم یو کے ذریعے انجام دی جاتی ہیں۔ کلاس 158 ڈی ایم یوز کو ایک بار بکسٹن جانے والی لائن پر چلنے سے روک دیا گیا تھا کیونکہ اس راستے پر کم پلوں سے ٹکرانے والے بڑے چھت والے ہوائی وینٹ کے امکان کی وجہ سے۔ مانچسٹر پیکاڈلی سے ہیزل گروو خدمات نے 2008 تک کلاس 323 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کا استعمال کیا۔ کلاس 319 اور کلاس 331 یونٹس اب بلیک پول سے ہیزل گروو سروس کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ 2011 سے لائن پر زیادہ تر اسٹیشنوں پر مسافروں کی معلومات کے نظام نصب کیے گئے ہیں، جن میں بکسٹن، ہیزل گروو، نیو ملز نیو ٹاؤن اور ویلے برج کا ٹرمینس بھی شامل ہے۔ ایجلی جنکشن پر روٹ شاخ اسٹاکپورٹ کے جنوب میں ویسٹ کوسٹ مین لائن سے نکلتی ہے اور تیزی سے مشرق کی طرف مڑتی ہے۔ منحنی خطوط کے اختتام پر ایک سپر (12 دسمبر 1883 کو سامان کے لیے اور 1 جولائی 1884 کو مسافروں کے لیے کھولا گیا) نے اسے 1960 کی دہائی تک چیڈل اسٹیشن اور اسٹاکپورٹ، ٹمپرلی اور آلٹرنچیم جنکشن ریلوے سے جوڑا۔ ہیزل گروو سے بالکل آگے، ایجلی جنکشن سے، ایک 1986 (اصل میں 1933 میں منصوبہ بند) جنکشن ڈزلی ٹنل کے ذریعے ہوپ ویلی لائن کے ساتھ لائن کو جوڑتا ہے۔ اس کے بعد ڈزلی کے لیے لائن 60 میں 1 پر چڑھ جاتی ہے۔ مڈل ووڈ میں ایک جنکشن تھا (26 مئی 1885 سے 1954 تک) تاکہ میککلز فیلڈ، بولنگٹن اور مارپل ریلوے کے ذریعے بکسٹن اور میککلز فیلڈ کے درمیان ٹرینیں چلیں۔ اس جنکشن کے مشرق میں یہ لائن میککلز فیلڈ کینال کے نیچے ایک مختصر سرنگ سے گزرتی ہے۔ مشرق میں یہ لائم پارک کے کنارے کے پار ایک کٹائی میں چلتا ہے، جو اسٹاکپورٹ، ڈزلی اور ویلے برج ریلوے کے پہلے چیئرمین تھامس لیگ کا گھر ہے۔ ڈسلے اسٹیشن کے بالکل مشرق میں یہ لائن ایک اور مختصر سرنگ سے گزر کر وادی گوئٹ میں جاتی ہے، جسے یہ آہستہ سے فرنیس ویل کی طرف گرتی ہے، جو ہوپ ویلی لائن، پیک فاریسٹ کینال اور اے 6 کے قریب اور متوازی چلتی ہے۔ ویلے برج پر یہ لائن کرومفورڈ اور ہائی پیک ریلوے میں شامل ہو گئی، شیلکراس یارڈ کا رابطہ جنوری 1965 تک باقی رہا۔ یہاں لائن 60 میں 1 یا 58 میں 1 پر چڑھنے کے لیے وادی گوئٹ کو چھوڑ کر ڈو ہولز تک جاتی ہے۔ یہ لائن کومبز ریزروائر کے قریب سے گزرتی ہے، سابق پیک فاریسٹ ٹرام وے کے ساتھ بارمور کلاف ٹنل کے ذریعے، اترتی ہے (زیادہ تر 66 میں 1 پر)، اس جگہ سے گزرتی ہے (بکسٹن سے صرف اوپر کی طرف ایک پلیٹ فارم، جو ستمبر 1939 میں بند ہوا تھا) اور ایشبورن اور مڈلینڈ لائنوں کے جنکشن، بکسٹن ریلوے اسٹیشن پر اپنی منزل تک پہنچتے ہیں۔ حوالہ جات پکسٹن، بی۔، (2000) نارتھ مڈلینڈ: پورٹریٹ آف اے فیمس روٹ، چیلٹنھم: رن پاسٹ پبلشنگ بینٹلے، سی۔، (1997) برٹش ریلوے آپریٹنگ ہسٹری: جلد اول، دی پیک ڈسٹرکٹ، کارناروون: ایکسپریس پبلشنگ۔ بیرونی روابط 1947 کا نقشہ جس میں انگلینڈ میں ایسٹ مڈلینڈز اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں شمال مغربی انگلینڈ ریلوے لائنوں میں گریٹر مانچسٹر ریلوے لائنوں میں ڈربی شائر ریل ٹرانسپورٹ میں سابقہ جنکشن لائن ریل ٹرانسپورٹ دکھائی گئی ہے