Pontarddulais railway station
پونٹارڈڈولیس ریلوے اسٹیشن پنسلوانیا، ویلز میں پونٹارڈڈولیس قصبے اور ہینڈی گاؤں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یہ اسٹیشن سڑک کی سطح پر واقع ہے جو شہر کے مرکز اور لوفور ایسٹوری سے زیادہ دور نہیں ہے۔ اسٹیشن کی خدمت کرنے والی تمام ٹرینیں ٹرانسپورٹ فار ویلز کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ریلوے کی آمد سے پہلے، مقامی دریاؤں کی وجہ سے، پونٹارڈڈولیس پہلے سے ہی ایک مشہور مقامی صنعتی شہر تھا، جس میں دو ملیں اور دو فیکٹریاں موجود تھیں، ساتھ ہی گھر پر مبنی اونی لومز بھی موجود تھے۔ یہ اسٹیشن 1840 میں اصل لینلی ریلوے (ایل آر) مین لائن پر بنایا گیا تھا۔ وہاں سینٹرل ویلز ریلوے کے ساتھ براہ راست رابطہ قائم کیا گیا، جسے دیگر لائنوں کے ساتھ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، جس سے ایل این ڈبلیو آر ساؤتھ ویلز کے ساحل کو صنعتی شمال مغربی انگلینڈ کے ساتھ شریوسبری اور کریو کے ذریعے جوڑ سکتا تھا۔ 1868 میں، ایل آر نے ٹووی کی وادی کے لیز پر اپنے حق کی تجدید نہ کرنے کی غلطی کی۔ ایل این ڈبلیو آر نے بعد میں ایل آر کے ساتھ ٹریک تک رسائی کے معاہدے پر بات چیت کی، جس سے اسے چلانے کے اختیارات حاصل کرنے میں مدد ملی، جس سے ایل این ڈبلیو آر کے اسٹریٹجک منصوبے کو ساؤتھ ویلز کے ساحل تک پہنچنے اور اس وجہ سے گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کے علاقے میں داخل ہونے میں مدد ملی۔ مکمل سنٹرل ویلز لائن جون 1868 میں کھولی گئی۔ ایل این ڈبلیو آر تنازعہ، اور جنکشن ڈویلپمنٹ 1 جولائی 1871 سے، ایل این ڈبلیو آر کو ایل آر رننگ رائٹس کے ذریعے لینلی میں دیا گیا تھا۔ اس نے ایل این ڈبلیو آر کو للانلی میں اپنی ٹرینوں کو ریورس کرنے کے قابل بنایا، اور جی ڈبلیو آر کے ساتھ معاہدے کے تحت ساؤتھ ویلز مین لائن کے ذریعے سوانزی میں چلایا۔ تاہم، ایل آر اور ایل این ڈبلیو آر ادائیگیوں پر قانونی تنازعہ میں پڑ گئے، اور بالآخر ایل آر نے معاہدے کو منسوخ کرنے کے لیے ہاؤس آف لارڈز سے رابطہ کیا۔ ایل این ڈبلیو آر نے پوری ایل آر لائن پر قبضہ کرنے کی تجویز پیش کرتے ہوئے جوابی مقدمہ دائر کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ایل آر کی "کامیابی" صرف سنٹرل ویلز کے راستے کی ترقی میں پائی جاتی ہے۔ ہاؤس آف لارڈز نے ایل این ڈبلیو آر سے اتفاق کیا، اور اس کے بعد 1873 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ نے ایل آر کے لینڈییلو سے کارمارٹن اور لینڈییلو سے سوانزی حصوں کو ایک علیحدہ کمپنی بننے کا اختیار دیا، جسے سوانزی اور کارمارٹن ریلوے کہا جائے گا۔ اس کے بعد، ایل این ڈبلیو آر کو منتقل کر دیا گیا، انہوں نے اس لائن کو ایک نئی کمپنی میں ضم کر دیا جسے سنٹرل ویلز اور کارمارٹن جنکشن ریلوے کہا جاتا ہے، جس میں ایل آر نے اپنی سابقہ مین لائن پر چلنے کے اختیارات کو برقرار رکھا۔ اب واپس لوٹ کر اپنے اصل لینلی سے لینڈوری روٹ تک محدود کر دیا گیا، 1 جنوری 1873 سے جی ڈبلیو آر نے بقیہ ایل آر سیکشن کا کام سنبھال لیا، لینلی سے ایک شاخ کے طور پر لینڈوری تک مسافر ٹرینیں چلائیں-یہ انتظام 1964 تک جاری رہا جب بھاپ سے چلنے والی خدمات ختم ہوئیں۔ ایل این ڈبلیو آر سوانزی ڈاکس میں براہ راست رسائی کے حقوق چاہتا تھا، اور اس وجہ سے جزیرہ نما گوور کے ذریعے براہ راست لائن کی تعمیر شروع ہوئی۔ یہ براہ راست لائن 1866/7 میں کھولی گئی اور مسافروں کے لیے یہاں ختم ہوئی، جس نے پونٹارڈڈولیس کے اصل اسٹیشن کو چار پلیٹ فارم کے ساتھ ایک جنکشن میں تبدیل کر دیا۔ صنعتی دور: 1850 سے 1950 کی دہائی بہتر رابطوں اور قدرتی وسائل کی وافر فراہمی کے ساتھ، 1800 کی دہائی کے وسط سے یہ قصبہ انتہائی صنعتی ہو گیا، دونوں کوئلے کے نکالنے کے ذریعے، لیکن بنیادی طور پر مختلف مسابقتی ٹن پلیٹ کے کاموں کی ترقی کے ذریعے۔ 1910 تک پورے علاقے میں چھ کام تھے، کارکنوں کے ساتھ اٹلی جیسے دور سے آتے تھے، جس کے نتیجے میں جی ڈبلیو آر 1912 میں پونٹارڈڈولیس کے بالکل جنوب میں اپنے مال بردار بائی پاس روٹ سوانزی ڈسٹرکٹ لائن کو جوڑتا تھا۔ پوری لائن کو 1946 میں نیشنلائزیشن کے بعد برٹش ریلوے کے مغربی علاقے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا، حالانکہ ایل این ڈبلیو آر کا اثر مکمل طور پر ایل ایم ایس انجنوں، خاص طور پر ایل ایم ایس بلیک 5 کے ذریعے ٹرینوں کے ذریعے کریو-سوانسی کو کھینچنے کے ذریعے رہا۔ 1950 کی دہائی میں، قریبی ٹروسٹر اور فیلندرے میں بڑے پیمانے پر ٹنپلٹ کے نئے کام قائم کیے گئے، جس سے پونٹارڈڈولیس میں پرانے کام متروک ہو گئے۔ اس سے شہر کے سائز اور اس کے نتیجے میں اسٹیشن کے ذریعے مسافروں اور مال بردار ٹریفک دونوں میں زبردست کمی واقع ہوئی۔ جزیرہ نما ممبلس کے ساتھ ایل این ڈبلیو آر کی براہ راست سوانزی وکٹوریہ لائن جون 1964 میں بیچنگ ایکس کا شکار ہوگئی، اور اس کے پل کو پونٹارڈڈولیس کے بالکل جنوب میں 1974 میں ہٹا دیا گیا تاکہ مغرب کی طرف ایم 4 موٹر وے کی تعمیر کی اجازت دی جا سکے۔ تمام ٹرینیں اب لینلی کے راستے سوانزی پہنچتی ہیں، براہ راست لائن کے ٹریک لیس پلیٹ فارم اب بھی اپنی جگہ پر ہیں لیکن بہت زیادہ بڑھ چکے ہیں۔ اسٹیشن کے بالکل جنوب میں واقع 80 ڈائیڈ (72 میٹر) لمبی سرنگ ویلز میں اب بھی استعمال ہونے والی سب سے قدیم زندہ بچ جانے والی ریل سرنگ ہے، جو اصل میں 1839 کے آس پاس ہارس ٹرام وے کے استعمال کے لیے بنائی گئی تھی اور بعد میں اسے لینڈییلو سے معیاری گیج ریلوے لنک کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ 1984 میں سیلاب اور ناقص نکاسی آب کے ساتھ دیرینہ مسائل کو حل کرنے کے لیے اس کے ذریعے سلیب ٹریک بچھایا گیا تھا۔ سہولیات اسٹیشن میں ایک باقی فعال پلیٹ فارم ہے، جس میں مسافروں کو سوار ہونے یا اترنے میں مدد کے لیے 2015 میں ایک سیکشن بنایا گیا تھا۔ اس کی مالی اعانت ویلش حکومت نے کی تھی۔ کوئی ٹکٹ مشین دستیاب نہیں ہے (اسٹیشن پر عملہ موجود نہیں ہے)، اس لیے انہیں ٹرین میں یا سفر سے پہلے خریدا جانا چاہیے۔ سی آئی ایس اسکرین اور ٹائم ٹیبل انفارمیشن بورڈ کے ساتھ ایک معیاری پلیکس گلاس اور میٹل شیلٹر فراہم کیا گیا ہے لیکن کوئی دوسری مستقل عمارتیں نہیں ہیں۔ کار پارک اور پلیٹ فارم کے درمیان سطح تک رسائی دستیاب ہے۔ سروسز پونٹارڈڈولیس ایک درخواست اسٹاپ ہے، جس کے تحت مسافروں کو آنے والے ٹرین ڈرائیور کو سوار ہونے کے لیے ہینڈ سگنل دینا ہوتا ہے یا جب وہ سوار ہوتے ہیں تو گارڈ کو مطلع کرنا ہوتا ہے کہ وہ وہاں ٹرین سے اترنا چاہتے ہیں۔ ہفتے کے دنوں میں ہر سمت میں روزانہ سات ٹرینیں، ہفتہ کو چھ اور اتوار کو دو ٹرینیں چلتی ہیں۔ پانچ شمال کی طرف چلتی ہیں، دو پیر سے جمعہ تک (اور ایک ہفتہ کی شام کو)، جبکہ جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں لینلی اور سوانزی تک چلتی ہیں۔ مقبول ثقافت میں حوالہ جات پونٹارڈڈولیس اسٹیشن کو 8 مئی 2016 کو نشر ہونے والی چینل 4 سیریز پال مرٹنز سیکرٹ اسٹیشنز سیزن 1 قسط 2 میں پیش کیا گیا تھا۔ اس سیریز میں کامیڈین پال مرٹن کو برطانیہ کے آس پاس کے مختلف ریکویسٹ اسٹاپ ریلوے اسٹیشنوں کا دورہ کرتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط سوانزی ڈی ایف ٹی کیٹیگری ایف 2 اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن سابق عظیم مغربی ریلوے اسٹیشن سابق لندن اور شمال مغربی ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1840 میں کھولے گئے ہارٹ آف ویلز لائن ریلوے اسٹیشن جو ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل ریلوے کے ذریعہ خدمات انجام دیتے ہیں برطانیہ میں رکتے ہیں