Brotherhood of Locomotive Firemen and Enginemen
دی برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین اینڈ انجن مین (بی آف ایل ایف اینڈ ای) 19 ویں اور 20 ویں صدی میں ایک شمالی امریکی ریلوے برادرانہ بینیفٹ سوسائٹی اور ٹریڈ یونین تھی۔ تنظیم کا آغاز 1873 میں برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین (بی آف ایل ایف) کے طور پر ہوا، جو بھاپ انجنوں کے فائر مین کے طور پر ملازمت کرنے والے کارکنوں کے لیے ایک باہمی فائدہ مند سوسائٹی ہے، اس سے پہلے کہ 1907 میں اس اعتراف میں اس کا نام بڑھایا جائے کہ اس کے بہت سے اراکین کو ریلوے انجینئر کی ملازمت میں ترقی دی گئی تھی۔ آہستہ آہستہ وقت کے ساتھ ایک ٹریڈ یونین کے کام کو سنبھالتے ہوئے، 1969 میں ایل ایف اینڈ ای کا بی تین دیگر ریلوے لیبر تنظیموں کے ساتھ ضم ہو کر یونائیٹڈ ٹرانسپورٹیشن یونین بنا۔ تنظیمی تاریخ پس منظر ابتدائی ریلوے نقل و حمل ریلوے انجنوں کو طاقت دینے کے لیے بھاپ انجنوں پر انحصار کرتی تھی-کوئلے سے چلنے والے بڑے بوائیلر جو مرتکز بھاپ کے ہیرا پھیری کے ذریعے محرک طاقت پیدا کرتے ہیں۔ ان بوائیلروں کو ٹرین کو چلانے اور چلانے کے لیے باقاعدگی سے ایندھن کی ضرورت ہوتی تھی۔ یہ نام نہاد لوکوموٹو فائر مین کا کام تھا کہ وہ کوئلے کو ایک تنگ سوراخ کے ذریعے ٹرین کے انجن کے فائر باکس میں پھینکے، جس سے آگ بھڑکتی تھی۔ لوکوموٹو فائر مین کا کام جسمانی طور پر مشکل تھا-سخت، گندا اور خطرناک۔ اگرچہ کسی بھی طرح سے ایک انتہائی ہنر مند کام نہیں تھا، لوکوموٹو فائر مینوں کو اس کے باوجود نہ صرف جسمانی صلاحیت کو فروغ دینے کی ضرورت تھی، بھاری کوئلے کو ہلتے ہوئے پلیٹ فارم پر منتقل کرنا، بلکہ ایک خاص ملازمت سے واقف ہونا، انجن کے جلنے کی شرح اور مستقبل کے ایندھن کی ضروریات کا اندازہ لگانا، اس بات کو یقینی بنانا کہ پانی مسلسل تھا۔ دھماکے سے بچنے کے لیے بوائیلر میں اور اس بات کو یقینی بنانا کہ کوئلہ فائر باکس میں کافی حد تک اور مناسب طریقے سے پھیلا ہوا تھا تاکہ لوکوموٹو کے موثر آپریشن کو یقینی بنایا جا سکے۔ ایک لوکوموٹو کا فائر مین ٹرین کے انجینئر کے ساتھ مل کر کام کرتا تھا، اس کے معاون کے طور پر ماتحت کردار میں خدمات انجام دیتا تھا۔ فائر مین عملی طور پر اکثر تربیت یافتہ انجینئر ہوتے تھے، ٹرین کے آپریشن کی مہارتیں سیکھتے تھے اور انجینئر کو سگنلز کے مشاہدے اور اس کی ملازمت کی کارکردگی کے دیگر معمول کے پہلوؤں میں مدد کرتے تھے، ترقی کے لیے ملازمت کے موقع کا انتظار کرتے تھے۔ اس کے نتیجے میں لوکوموٹو فائر مینوں کو زیادہ تنخواہ والے ریلوے انجینئروں کے مقابلے میں کم تنخواہ اور کم درجہ دیا جاتا تھا-حالانکہ یہ دونوں دراصل ٹرین کے کنڈکٹر کے ماتحت تھے۔ یہ کنڈکٹر تھا، لوکوموٹو انجینئر نہیں، جو جہاز کے کپتان سے سب سے زیادہ موازنہ کرتا تھا۔ کنڈکٹر نے عملے کی نگرانی کی اور انہیں ان کا مشن سونپا، اس بات کو یقینی بنایا کہ ٹرین مقررہ وقت پر چلے، کار کے جوڑوں کا معائنہ کیا، ٹرین کے لیے مناسب سامان کا انتظام کیا، مسافروں کے کرایوں کو جمع کیا اور ٹرین کے مال بردار دستاویزات کی نگرانی کی۔ کنڈکٹر سپروائزر اور ٹریول کلرک دونوں کے طور پر کام کرتے تھے اور عملی طور پر ٹرین میں اعلی ترین اتھارٹی کے اعداد و شمار تھے۔ لوکوموٹو فائر مین عام طور پر کنڈکٹر یا انجینئر کی نصف تنخواہ وصول کرتے تھے اور ان کے کسی بھی اختیار میں شریک نہیں ہوتے تھے۔ کام کے عمل کی سخت نوعیت، ان کی کم پیشہ ورانہ حیثیت اور ان کی معمولی تنخواہ کے باوجود، لوکوموٹو فائر مین نے بہت خطرناک کام انجام دیے۔ بوائیلر دھماکوں اور دیگر ریلوے حادثات نے 19 ویں صدی کے آخر میں ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کے کام کو سب سے زیادہ مہلک بنا دیا، 1890 کی دہائی کے اوائل میں سالانہ اموات کی شرح تقریبا 9 فی 1,000 کارکنوں کے ساتھ-جو کہ مغربی ریاستہائے متحدہ میں ہارڈ راک کان کنوں کو درپیش 7.8 فی 1,000 اموات کی شرح سے بھی زیادہ ہے۔ ریلوے کارکنوں میں غیر مہلک کام کی جگہ کے حادثات بھی عام تھے، الینوائے بیورو آف لیبر کے اعداد و شمار کے ایک مطالعے میں یہ طے کیا گیا ہے کہ ریلوے کارکنوں کو آدھے سے زیادہ ٹوٹے ہوئے بازوؤں اور پسلیوں کا سامنا کرنا پڑا اور ملازمت کے حادثات کے نتیجے میں تمام بازوؤں اور ٹانگوں میں سے 71 فیصد کو کاٹ دیا گیا۔ 19 ویں صدی کے دوران، ریاستہائے متحدہ میں پیشہ ورانہ حفاظتی ضابطے موجود نہیں تھے جیسا کہ ملازمت پر زخمی ملازمین یا مہلک حادثات کا شکار کارکنوں کے اہل خانہ کے لیے فلاحی ریاست کے سماجی فوائد تھے۔ نتیجے کے طور پر، کارکنوں نے خود اپنے ساتھیوں کے درمیان انشورنس اور ملازمت میں ہونے والی موت یا معذوری کے فوائد کی ادائیگی کے مقاصد کے لیے برادرانہ تنظیمیں بنانے کی کوشش کی۔ ان میں سے کچھ تنظیمیں مذہب یا نسل پر مبنی تھیں، جبکہ دیگر پیشہ ورانہ نوعیت کی تھیں۔ اخوان المسلمین آف لوکوموٹو فائر مین-جسے بعد میں اخوان المسلمین آف لوکوموٹو فائر مین اینڈ انجن مین کے نام سے جانا گیا-ایسی ہی ایک تنظیم تھی۔ قیام یہ وہ انجینئر تھے جنہوں نے ریلوے کی صنعت میں پیشہ ورانہ برادرانہ فوائد کی تنظیم کا آغاز کیا، جس میں برادرڈ آف لوکوموٹو انجینئرز نے 1866 میں بیواؤں، یتیموں اور معذور ممبروں کے فنڈ کے نام سے ایک خیراتی ادارہ شروع کیا۔ اس تنظیم نے 1867 میں لوکوموٹو انجینئرز میوچل لائف انشورنس ایسوسی ایشن کے ذریعے ایک رسمی لائف انشورنس پیکیج کے قیام کے ذریعے اپنے فوائد کے پیکیج کو بڑھایا۔ کنڈکٹرز نے 1868 میں اپنا برادرانہ آرڈر قائم کیا۔ پانچ سال بعد لوکوموٹو فائر مین کی باری آئی کہ وہ اپنا برادرانہ فوائد کا معاشرہ قائم کریں۔ یہ تنظیم، برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین (بی آف ایل ایف) کی بنیاد یکم دسمبر 1873 کو پورٹ جیورس، نیویارک میں جوشوا اے لیچ اور 10 دیگر ایری ریل روڈ فائر مینوں نے رکھی تھی۔ ان افراد کو حال ہی میں ساتھی فائر مین جارج پیج کے ملبے میں ہونے والے مہلک حادثے کی خبر پچھلے مہینے اس کی غمزدہ بیوہ کو دینے پر مجبور کیا گیا تھا اور انہوں نے لوکوموٹو فائر مین کی تجارت میں ملازمت کرنے والوں کے لیے باہمی فائدے کی سوسائٹی قائم کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ دوسرے لاجز جلد ہی اس کے بعد آئے اور ایک سال کے اندر نیویارک، نیو جرسی، اوہائیو، پنسلوانیا اور انڈیانا کی ریاستوں میں بکھرے ہوئے ایک درجن فعال مقامی گروہ تھے۔ ان کی ملاقات 1874 میں کنونشن میں ہوئی اور انہوں نے تنظیم کے لیے پہلا آئین اپنایا اور ایک ذیلی ادارہ قائم کیا جسے بردرڈ آف لوکوموٹو فائر مینز لائف انشورنس ایسوسی ایشن آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس کہا جاتا ہے۔ درحقیقت، تنظیم کا بنیادی عملی مقصد باہمی انشورنس ایسوسی ایشن کے طور پر اس کی افادیت تھی، جس میں ہر رکن کو ملازمت پر زندگی کے ضیاع کے لیے زیادہ سے زیادہ $1,000 تک فی رکن 50 سینٹ کا ڈیتھ بینیفٹ کوریج حاصل کرنا تھا۔ معذوری کے فوائد کے لیے فراہم کردہ دوسرا اختیاری فنڈ۔ 1881 میں، موت کا فائدہ 1883 میں $1,000 کی مقررہ سطح پر مقرر کیا گیا تھا، جس میں فی ماہ 3 سے زیادہ تصفیے ادا نہیں کیے جاتے تھے، جس میں پریمیم فی ممبر 50 سینٹ فی ماہ مقرر کیے جاتے تھے۔ کام پر بازو، ٹانگ، یا بینائی کے نقصان کے ذریعے مکمل معذوری کو نظر ثانی شدہ نظام کے تحت زندگی کے نقصان کے برابر سمجھا جانا تھا۔ 1884 میں، فوائد میں توسیع کی گئی، اور موت کا فائدہ بڑھا کر 1,500 ڈالر کر دیا گیا۔ فروری 1889 تک، ایل ایف کے بی کی طرف سے مجموعی طور پر 13.5 ملین ڈالر کے فوائد ادا کیے جا چکے تھے۔ اس تاریخ میں کل 18,000 لوکوموٹو فائر مین تنظیم کے رکن تھے۔ ایل ایف کے بی اور اسی طرح کے دیگر ریلوے برادران میں ایک عام اصول کے طور پر، موت اور مستقل معذوری کے فوائد کا انتظام قومی تنظیم کے ذریعے کیا جاتا تھا جبکہ مقامی لاجز بیماری اور حادثے کے بیمہ کو ایک علیحدہ فنڈ کے ذریعے سنبھالتے تھے، جو قومی تنظیم سے آزادانہ طور پر اکٹھا اور تقسیم کیے جاتے تھے۔ 1880 کی دہائی کے دوران، اس طرح کی مقامی تشخیص فی رکن 50 سینٹ فی ماہ ہو سکتی ہے۔ مقامی اکائیوں نے بھی بیمار یا زخمی اراکین کی جذباتی حمایت دیکھی، کمیٹیوں نے بستر پر پڑے افراد کا دورہ کیا اور خاندان کے افراد کو ذاتی تسلی فراہم کرنے کی کوشش کی۔ تنظیمی شکل اس ابتدائی دور میں ایل ایف کے بی نے خود کو "لاجز" کے نیٹ ورک میں منظم کیا، جس نے اراکین کو مشترکہ تشویش کے معاملات پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے پیشے میں دوسروں سے ملنے کی جگہ فراہم کی۔ بال اور پکنک جیسی سماجی تقریبات وقتا فوقتا ایل ایف کے زیراہتمام بی کے تحت منعقد کی جاتی تھیں۔ تنظیم نے ایک ماہانہ میگزین، دی فائر مینز میگزین (بعد میں لوکوموٹو فائر مینز میگزین) بھی شائع کیا، جس میں اس وقت کی ریلوے کی خبریں اور رکنیت کے پیشہ ورانہ مفادات کی اپیل کرنے والے مضامین شامل تھے۔ لیبر مینجمنٹ کے تعلقات پر بہت کم توجہ دی گئی، ایل ایف کے بی نے نرمی سے یہ تجویز پیش کی کہ "خدمت میں سب سے عمر رسیدہ فائر مین" کو انجینئر کے عہدوں پر ترقی دی جانی چاہیے "جب وہ قابل اور لائق ہوں، اور مواقع کی پیش کش کریں"۔ ایل ایف کے ابتدائی بی نے ایک خفیہ سوسائٹی کی شکل اختیار کی، جو ایک وسیع ابتدائی رسم، رکنیت کی قسموں، شناخت کی خفیہ علامتوں، اور لاج میٹنگوں کے انعقاد کے لیے فارمولا پروٹوکول کے ساتھ مکمل ہوئی۔ اس سلسلے میں زیادہ تر اصل الہام فری میسنری کی نیم صوفیانہ مذہبی روایت سے اخذ کیا گیا ہے۔ اجلاسوں کا باضابطہ آغاز لاج کے چپلین کی طرف سے کی جانے والی دعا کے ساتھ ہوا اور یہ شائستہ اور دبے ہوئے تھے، جس میں تنظیم کے مقدس کام اور اراکین کی روزمرہ کی زندگی میں مناسب شائستگی اور پیشہ ورانہ مہارت کو برقرار رکھنے کی ضرورت پر زور دیا گیا۔ 1870 کی دہائی میں ایل ایف کی آغاز کی تقریب کے بی میں، اسکرین کے طور پر استعمال ہونے والے ایک بڑے پس منظر کے سامنے تاریک لاج کے کمرے میں بیٹھا ہوا تھا، جبکہ "ہڈ ونک" پہنا ہوا تھا-آنکھوں پر پٹی باندھنے والا سر پوشاک جس میں پیچھے ہٹنے کے قابل غیر واضح لینس تھے۔ سب سے پہلے ممکنہ رکن کو لاج کے چپلین نے تنظیم کے فلاحی مقاصد اور اس کے اراکین کے مقدس فرائض کے بارے میں ہدایت دی تھی۔ اس کے بعد، لاج ممبران اجتماعی طور پر تنظیم کے مقصد "تحفظ، خیرات، سوبریٹی، انڈسٹری" میں شامل چار اصولوں کی تلاوت کرتے ہوئے شامل ہوئے۔ اس موقع پر ایک سٹیریو آپٹیکن نے اسکرین پر تصاویر کا ایک سلسلہ پیش کرنا شروع کیا، جس کے بعد ہڈ ونک کے ہر لینس کو مختصر طور پر اٹھایا گیا اور تصویر کو ابتدائی طور پر سمجھایا گیا۔ پہلے، ایک لوکوموٹو فائر مین اپنے خاندان کو کام پر جانے کے لیے چھوڑتا ہے ؛ پھر، اپنے عملے کے ساتھ ایک ٹرین محنت سے اپنے تفویض کردہ کام کو پورا کرتی ہے۔ اس کے بعد ایک ٹرین کے ملبے کی تصویر آئی، جس کے بعد ایک اور جنازے میں بھائی چارے کے ارکان نے شرکت کی، جنہوں نے متوفی کو خراج عقیدت پیش کیا۔ اس کے بعد ایک لاج کے نمائندے کی تصویر تھی جس میں غمزدہ بیوہ کو تنظیم کی موت کے معاوضے کی ادائیگی کے ساتھ فارغ کیا گیا تھا۔ اپنی علامتی موت کا مشاہدہ کرنے کے بعد، نئے امیدوار کو اس طرح معذور یا گرے ہوئے بھائیوں کے خاندانوں کی ضرورت کے وقت ان کی اپنی حمایت کی اہمیت کے ساتھ ساتھ اس اعتماد سے بھی بخوبی آگاہ کیا گیا کہ اگر وہ خود بد قسمتی کا شکار ہوتا ہے تو اس کے اپنے خاندان کو فراہم کیا جائے گا۔ آغاز کا تجربہ تنظیم کے لیے دیرپا وعدوں کی تعمیر میں یادگار اور موثر تھا۔ بردرڈ آف لوکوموٹو فائر مین میں اپنی شروعات کے تین دہائیوں بعد، یوجین وی ڈیبس نے اس شام کو اپنی زندگی میں ایک واٹرشیڈ کے طور پر یاد کیا: ایک نیا مقصد میری زندگی میں داخل ہوا، ایک نئی طاقت نے مجھے مجبور کیا جب میں نے 'بھائی چارے' کی خدمت کرنے کی ذمہ داری کو دہرایا، اور میں اس ملاقات سے بالکل مختلف اور اس سے کہیں زیادہ بلند عزائم کے ساتھ نکلا جو میں پہلے کبھی نہیں جانتا تھا۔ رسمی رسومات اور تنظیمی رازداری نے اس بات کو یقینی بنانے میں بھی مدد کی کہ لاج کی ملاقاتیں منظم، مباشرت اور خفیہ ہوں اور ایل ایف ممبران کے بی کے درمیان گروپ کی ہم آہنگی میں معاون رہیں۔ ایل ایف کے مشن کے بی کی قدر پر زور دیا گیا، جس سے سنجیدہ ذہن رکھنے والے اراکین کو ایک اہم اجتماعی وجود میں شرکت کے ذریعے ذاتی تکمیل کا احساس ہوتا ہے۔ رکنیت سے اخراج بردرڈ آف لوکوموٹو فائر مین میں رکنیت کے فوائد عالمی سطح پر دستیاب نہیں تھے کیونکہ یہ تنظیم افریقی امریکی مردوں اور تمام نسلوں کی خواتین کے منظم اخراج پر مبنی تھی۔ 1888 میں تنظیم کے آئین میں وضاحت کی گئی تھی کہ رکنیت کے تقاضوں میں یہ شامل تھا کہ ایک امیدوار "سفید فام پیدا ہوا، اچھے اخلاقی کردار کا، پرسکون اور محنتی، جسم اور اعضاء کی صحت مند" ہو۔ یورپ سے حالیہ غیر ہنر مند تارکین وطن کے خلاف اضافی ڈی فیکٹو رکنیت کا امتیازی سلوک کیا گیا، جنہیں اسی طرح رکنیت کے لیے غیر موزوں قرار دیا گیا تھا۔ صرف سفید فام اصول 1896-97 میں بحث کے لیے سامنے آیا، جب ایل ایف کے بی نے امریکن فیڈریشن آف لیبر میں رکنیت کی تلاش کی، صرف یہ جاننے کے لیے کہ ایل کے اے ایف کو گروپ کے آئین سے خلاف ورزی کی شق کو ہٹانے کی ضرورت ہوگی۔ اس تبدیلی کے خلاف احتجاج میں رینک اور فائل کی رکنیت پھوٹ پڑی، جس نے تنظیم کو احتجاج کے خطوط سے بھر دیا، جنوبی ریاستہائے متحدہ میں لاجز کے اراکین نے اپنی مخالفت میں سب سے زیادہ آواز اٹھائی۔ نسلی اخراج کو 1944 میں سپریم کورٹ کے فیصلے ٹنسٹال بمقابلہ برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین اینڈ انجن مین نے غیر آئینی قرار دیا تھا۔ ایل ایف کا بی اور اسی طرح کے دیگر ریل روڈ برادر ہڈ، مختصر طور پر، اخراج کے عمل پر اتنے ہی مبنی تھے جتنے وہ اتحاد پر تھے، جیسا کہ مورخ میری این کلاسن نے 1989 کی ایک کتاب میں نوٹ کیا ہے۔ سرکردہ اہلکار 1870 کی دہائی کے دوران برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین کے علمبردار سربراہ فرینک ڈبلیو آرنلڈ (1851-1917) تھے۔ آرنلڈ 1885 میں ایل ایف کے بی کے گرینڈ ماسٹر کے طور پر ایک ایسے شخص کے ذریعہ کامیاب ہوگا جو 19 ویں صدی کے باقی حصوں کے لیے بھائی چارے کا مشہور سربراہ رہے گا، فرینک پی سارجنٹ۔ نیو انگلینڈ میں پیدا ہونے والے سارجنٹ 1902 تک بی آف ایل ایف کے سربراہ رہے، جب انہیں ریپبلکن صدر تھیوڈور روزویلٹ نے کمشنر جنرل آف امیگریشن نامزد کیا۔ گرینڈ ماسٹر کی خدمت کرنے کی نااہلی کا امکان ایک نائب گرینڈ ماسٹر کے وقتا فوقتا انتخاب کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا، جو برائے نام تنظیم کا دوسرا رینکنگ افسر ہوتا ہے۔ تاہم، عملی طور پر، ایل ایف کے بی کے افسران کے "گرینڈ لاج" میں نمبر دو عہدیدار گرینڈ سکریٹری اور خزانچی تھے-جو روزانہ کی بنیاد پر تنظیم کا دفتر چلاتے تھے اور ایل ایف کے ماہانہ میگزین کے بی کی اشاعت کے لیے فراہم کرتے تھے۔ پہلا گرینڈ سکریٹری اور خزانچی گیلیون، اوہائیو کا ولیم سائر تھا، جس نے اس نظریہ کا پختہ حامی ہونے کا دعوی کیا کہ ذاتی فضیلت اور اچھے کردار، معاشی کارکردگی اور ایک مستحکم اور جمہوری جمہوریہ کا گہرا تعلق ہے۔ اگرچہ سائرے نے ان مقدس اقدار کی نظریاتی طور پر حمایت کی، لیکن عملی طور پر اس کا طرز عمل زیادہ گستاخانہ معلوم ہوتا ہے۔ جولائی 1880 میں، ایک نوجوان لوکوموٹو فائر مین ٹیرے ہوٹے، انڈیانا سے سٹی کلرک بن گیا جس کا نام یوجین وی ڈیبس تھا۔ اسے ایل ایف کے بی کا گرینڈ سکریٹری اور خزانچی منتخب کیا گیا۔ کتابوں تک رسائی حاصل کرنے کے بعد، ڈیبس نے دریافت کیا کہ ان کا پیشرو تنظیم سے فنڈز کا غبن کر رہا تھا۔ ایل ایف کے بی کے ساتھ تقریبا 6,000 ڈالر کے قرض کے ساتھ، ڈیبس نے ایک وعدہ نوٹ کے ساتھ تنظیم کے متزلزل مالیات کو مستحکم کیا جس کی انہوں نے ذاتی طور پر حمایت کی اور محتاط مالی انتظام کے ایک نئے دور کا آغاز کیا۔ دو سال بعد، اخوان المسلمین نے تنظیم کے 6,000 اراکین کے کریڈٹ پر بینک میں تقریبا 13,000 ڈالر کے ساتھ بازیافت کی تھی۔ ڈیبس کو 1881 میں لوکوموٹو فائر مینز میگزین کا ایڈیٹر نامزد کیا گیا اور وہ اس عہدے پر اور ستمبر 1894 تک گرینڈ سکریٹری اور خزانچی کے عہدے پر رہے۔ ایل ایف کے بی اور اس کے محدود مشن کی حمایت کرتے ہوئے، وقت کے ساتھ ڈیبس نے لوکوموٹو فائر مین اور دیگر ریلوے کارکنوں کو درپیش بنیادی مسائل کو حل کرنے کے لیے محض برادرانہ فوائد کی کمی کو محسوس کرنا شروع کر دیا، جو اکثر مالی نوعیت کے ہوتے تھے اور ایسا لگتا تھا کہ اجتماعی کارروائی کا مطالبہ کرتے تھے۔ 1893 میں، ڈیبس نے تمام پیشہ ورانہ کاموں کے ریلوے کارکنوں، امریکن ریلوے یونین (اے آر یو) کو اکٹھا کرنے کے لیے ایک صنعتی یونین بنانے میں اہم کردار ادا کیا۔ اس تنظیم نے زیادہ اجرتوں اور بہتر کام کے حالات کے لیے کئی ہڑتالیں کیں اس سے پہلے کہ بالآخر 1894 کی پلمین ہڑتال میں عدالتی حکم نامے سے ٹوٹ جائے۔ نام کی تبدیلی ستمبر 1906 میں ملواکی میں منعقدہ برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین کے 23 ویں کنونشن نے تنظیم کے دائرہ کار کو بڑھانے اور اس کا نام تبدیل کرنے کا قدم اٹھایا-ایک ایسا خیال جس پر کئی سالوں سے بحث ہو رہی تھی۔ وقت گزرنے کے ساتھ تنظیم کے اراکین کے ایک مستقل سلسلے کو تنظیم کے اندر رہتے ہوئے انجینئر کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی۔ اس نے ایک ایسی صورتحال پیش کی جس میں تنظیم کا نام اس کی اصل رکنیت کی تشکیل کی عکاسی نہیں کرتا تھا۔ روایتی تنظیمی مانیکر کے لیے بڑی ہمدردی کے باوجود، کنونشن نے اپنی رکنیت میں انجینئروں کی شرکت کو باضابطہ طور پر تسلیم کرنے کے لیے ووٹ دیا اور اپنا نام بدل کر برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین اینڈ انجن مین (بی آف ایل ایف اینڈ ای) رکھ دیا۔ یہ تبدیلی یکم جنوری 1907 کو نافذ ہوئی۔ 1969 میں، یونین نے یونائیٹڈ ٹرانسپورٹیشن یونین بنانے کے لیے آرڈر آف ریلوے کنڈکٹرز اینڈ بریک مین، برادرڈ آف ریلوے ٹرین مین اور سوئچ مینز یونین آف نارتھ امریکہ کے ساتھ ضم کر دیا۔ ایل ایف اینڈ ای کے بی کے مواد کا ایک بہت بڑا مجموعہ، جس میں 200 سے زیادہ لکیری فٹ منٹ، بلیٹن، خط و کتابت، اندرونی دستاویزات اور دیگر عارضی چیزیں شامل ہیں، نیو یارک کے اتھاکا میں کارنیل یونیورسٹی کی لائبریری میں کھیل سینٹر فار لیبر مینجمنٹ ڈاکیومینٹیشن اینڈ آرکائیوز میں رکھا گیا ہے۔ کنونشن اور رکنیت کے سائز کے ذرائع: ڈی۔ بی۔ رابرٹسن، "ایل ایف اینڈ ای کے بی کی 50 ویں سالگرہ کا جشن"، پی پی۔ 7-28 ؛ شائع شدہ کنونشن کی کارروائی، مختلف ؛ امریکن لیبر ایئر بک، 1926، پی پی۔ 106-107 ؛ ALYB، 1929، صفحہ 131 ؛ ALYB، 1932، پی پی۔ 63-65۔ 1908 کے کنونشن میں "گرینڈ ماسٹر" کا لقب بدل کر "بین الاقوامی صدر" کر دیا گیا۔ امریکی ریلوے یونینوں کی فہرست بھی دیکھیں۔ ٹنسٹال بمقابلہ دی بردرڈ آف لوکوموٹو فائر مین اور انجن مین فوٹ نوٹ مزید پڑھنے والے ایرک آرنسن، "" بینکوز گھوسٹ کی طرح، یہ نیچے نہیں آئے گا ": ریس کا سوال اور امریکن ریل روڈ بردرڈ، 1880-1920،" امریکن ہسٹوریکل ریویو، جلد۔ 99، نہیں۔ 5 (دسمبر 1994)، پی پی۔ 1601-1633۔ JSTOR میں۔ جارج آر ہارٹن اور ایچ ایلسورتھ اسٹیل، "ریل روڈ انجینئرز اور فائر مین کے درمیان اتحاد کا مسئلہ"، انڈسٹریل اینڈ لیبر ریلیشنز ریویو، جلد۔ 10، نہیں۔ 1 (اکتوبر 1956)، پی پی۔ 48-69۔ JSTOR میں۔ جون آر ہیوبریگٹس، امریکن ریل روڈ لیبر اینڈ دی جینیسس آف دی نیو ڈیل، 1919-1935۔ یونیورسٹی پریس آف فلوریڈا، 2010۔ والٹر لیکٹ، ریلوے کے لیے کام کرنا: انیسویں صدی میں کام کی تنظیم۔ پرنسٹن، این جے: پرنسٹن یونیورسٹی پریس، 1983۔ ڈی۔ بی۔ رابرٹسن، فیڈنگ دی آئرن ہاگ: دی لائف اینڈ ورک آف اے لوکوموٹو فائر مین۔ کلیولینڈ، او ایچ: برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین اینڈ انجن مین، 1927۔ پال مشیل ٹیلون، اچھے، قابل اعتماد، سفید فام مرد: ریل روڈ برادران، 1877-1917۔ اربانا، آئی ایل: یونیورسٹی آف الینوائے پریس، 2009۔ پال مشیل ٹیلون، "" ہم جو چاہتے ہیں وہ اچھا ہے، سوبر مین: ریلوے برادران میں مردانگی، احترام، اور مزاج، c. 1870-1910، جرنل آف سوشل ہسٹری، جلد۔ 36، نہیں۔ 2 (سرمائی 2002)، پی پی۔ 319-338۔ JSTOR میں۔ سرکاری میگزین لوکوموٹو فائر مینز میگزین (دسمبر 1876 میں قائم کیا گیا) جلد۔ 1 (1876)۔ جلد۔ 2 (1877)۔ جلد۔ 3 (1879)۔ جلد۔ 4 (1880)۔ جلد۔ 5 (1881)۔ جلد۔ 6 (1882)۔ جلد۔ 7 (1883)۔ جلد۔ 8 (1884)۔ جلد۔ 9 (1885)۔ جلد۔ 10 (1886)۔ جلد۔ 11 (1887)۔ جلد۔ 12 (1888)۔ جلد۔ 13 (1889)۔ جلد۔ 14 (1890)۔ جلد۔ 15 (1891)۔ جلد۔ 16 (1892)۔ جلد۔ 17 (1893)۔ جلد۔ 18 (1894)۔ جلد۔ 19 (1895) | بیرونی لنکس فائنڈنگ ایڈ فار برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین اینڈ انجن مین ریکارڈز، 1873-1975، "کھیل سینٹر فار لیبر مینجمنٹ ڈاکیومینٹیشن اینڈ آرکائیوز، کارنیل یونیورسٹی لائبریری، اتھاکا، نیویارک۔ ٹریڈ یونینوں نے 1969 میں ریاستہائے متحدہ فرینڈلی سوسائٹیز یونائیٹڈ ٹرانسپورٹیشن یونین ریلوے یونینز کی باہمی انشورنس کمپنیوں کو 1873 میں قائم ہونے والی ٹریڈ یونینوں سے الگ کر دیا۔