Swansea Canal
سوانزی کینال (ویلش: کیملس ابرٹاوی) ایک نہر تھی جسے سوانزی کینال نیویگیشن کمپنی نے 1794 اور 1798 کے درمیان تعمیر کیا تھا، جو سوانزی سے ہین نیواڈ، جنوبی ویلز میں ایبرکراف تک جاتی ہے۔ اسے تیزی سے درجہ بند کیا گیا تھا، اور اسے اپنی لمبائی سے اوپر اٹھانے کے لیے 36 تالے درکار تھے۔ اہم کارگو کوئلہ، لوہا اور فولاد تھے، اور کاروبار منافع بخش تھا۔ 1873 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کو فروخت کیا گیا، اس نے 1895 تک منافع کمانا جاری رکھا۔ 1931 میں آبی گزرگاہ کا استعمال کرتے ہوئے آخری تجارتی ٹریفک کے ساتھ زوال کا دور آیا۔ اس کے بعد، اس کے کچھ حصوں کو مالکان کی جانشینی کے تحت بند کر دیا گیا اور بھرا گیا، لیکن آس پاس پانی میں رہ گیا۔ سوانزی کینال سوسائٹی، جو 1981 میں تشکیل دی گئی تھی، اس کی بحالی کے منصوبوں میں فعال طور پر شامل ہے۔ پس منظر نہر کو بالائی سوانزی وادی سے سوانزی ڈاک تک کوئلے کی نقل و حمل کے لیے برآمد کے لیے، یا زیریں سوانزی وادی میں ابتدائی دھاتی صنعتوں میں استعمال کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ 1830-1840 کے دور میں نہر کے آس پاس کے قصبوں اور دیہاتوں کی ترقی دیکھی گئی: ایبرکراف، کلائڈچ، پینویلٹ، پونٹارڈاوی، ینیسمیوڈوی، یسٹیلیفیرا اور یسٹراڈگینلیس وجود میں آئے جب ان مقامات پر ابتدائی صنعتیں تیار ہوئیں۔ 1817 میں، فاریسٹ فوور (انگریزی: گریٹ فاریسٹ آف بریکن) کو گھیر لیا گیا اور کھیتوں میں تقسیم کر دیا گیا۔ اس نے ایک علاقے کا احاطہ کیا اور یہ ولی عہد کی ملکیت تھا، جو اصل میں نارمن لارڈز کے شکار کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ تاج نے اسے 1812 میں نپولین کی جنگوں کے فنڈ میں مدد کے لیے فروخت کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن عام زمین پر بھیڑوں اور مویشیوں کو چرانے کے حقوق رکھنے والے مقامی لوگوں نے اعتراض کیا۔ انکلوزر کمیشن کی لاگت کو پورا کرنے کے لیے فروخت کیے گئے تھے، اور 1819 میں کل رقبے کا تقریبا ایک تہائی حصہ فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ اس زمین کا تقریبا دو تہائی حصہ ایک صنعت کار اور لندن کے تاجر جان کرسٹی نے خریدا تھا۔ کرسٹی نے پہلے ہی پین ویلٹ میں چونا پتھر کی کان تیار کر لی تھی، اور وہاں بھی چونے کے بھٹے تیار کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ 1820 میں وہ بریکن چلا گیا، اور بریکن فاریسٹ ٹرام روڈ تیار کیا۔ یہ نیٹ ورک بالآخر سینی برج اور فاریسٹ فوور (جہاں کرسٹی چونے کے استعمال کے ذریعے زمین کو بہتر بنانا چاہتا تھا) کے کھیتوں کو جوڑنے والے پٹریوں پر مشتمل تھا، چارکول جلانے کے مراکز اور فاریسٹ فوور کے نیچے کوئلہ نکالنے کے ساتھ، پین ویلٹ میں چونے کے بھٹوں اور یسٹراڈگینلیس میں لوہے کے کام، اور نیچے کی طرف دیگر صنعتوں کے لیے سوانزی کینال ڈاک کے ساتھ۔ اس سے پہلے کہ وہ نظام مکمل کر سکے، وہ دیوالیہ ہو گیا۔ 1760 کی دہائی سے سوانزی بندرگاہ کی ترقی کے ساتھ، اس بات پر غور کیا گیا کہ وادی توے کے بھرپور معدنی وسائل کو ساحل پر کیسے منتقل کیا جا سکتا ہے۔ 1790 میں، ولیم پیڈلے نے ممکنہ نہر کے راستے کے لیے وادی کا سروے کیا، اور 1791 میں، قریبی نیتھ کینال کو اختیار دینے کے لیے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کی منظوری کے نتیجے میں ایک عوامی اجلاس کا مطالبہ کیا گیا۔ 5 اپریل 1793 کو منعقدہ ایک اجلاس نے کینال انجینئر تھامس شیسبی کو سروے کرنے کے لیے مقرر کیا۔ ڈیوک آف بیوفورٹ اور دیگر تاجروں نے ان منصوبوں کی مخالفت کی، جو چاہتے تھے کہ نہر لینڈور اور موریسٹن کے قریب دریا کے مزید اوپر ختم ہو جائے، جہاں ان کے پاس پہلے سے ہی گھاٹ تھے۔ سوانزی کارپوریشن نے سوانزی میں جانے والے راستے کی حمایت کی، اور اس کی لاگت میں حصہ ڈالنے کی پیشکش کی، جس کے بعد ڈیوک، اس کے بیٹے مارکویس آف ووسٹر اور ڈیوک کے ایجنٹ نے اپنی سبسکرپشن واپس لے لی۔ اس کارروائی نے دوسروں کو سبسکرائب کرنے پر اکسایا، اور تقریبا فوری طور پر 52,000 پونڈ اکٹھے کیے گئے۔ بالآخر، ایک سمجھوتہ طے پایا، جس میں نہر سوانزی میں ختم ہو رہی تھی، لیکن ڈیوک نے نینٹ رائیڈی فیلسٹ سے نینٹ فیلین تک نہر کی تعمیر کی، جس پر اسے ٹول وصول کرنے کی اجازت دی گئی، جو کہ نہر کمپنی کی طرف سے باقی نہر کے استعمال کے لیے وصول کیے جانے والے ٹول سے زیادہ نہیں ہو سکتا تھا۔ ڈیوک کے حصے کو ٹریوئڈفا کینال کہا جاتا تھا، لیکن یہ مرکزی لائن کا حصہ تھا۔ پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ جس میں تعمیر کی اجازت دی گئی تھی 23 مئی 1794 کو منظور کیا گیا، اور سوانزی کینال کمپنی کو حصص جاری کرکے 60,000 پاؤنڈ اور ضرورت پڑنے پر مزید 30,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کا اختیار دیا گیا۔ انہیں نہر کے اندر کسی بھی جگہ پر ٹرام وے بنانے اور اندر کی جگہوں پر نہر کی شاخیں بنانے کا بھی اختیار دیا گیا تھا۔ نئی کمپنی نے انتظامی کمیٹی کا انتخاب کرنے کے بجائے پانچ یا اس سے زیادہ حصص رکھنے والے تمام حصص یافتگان کو اسٹیئرنگ کمیٹی میں مقرر کرنے اور ٹھیکیداروں کی تقرری کے بجائے براہ راست مزدوری کا استعمال کرتے ہوئے نہر کی تعمیر کا غیر معمولی قدم اٹھایا۔ چارلس رابرٹس اس منصوبے کے انچارج انجینئر تھے، اور ان کی مدد تھامس شیسبی نے کی تھی۔ سوانزی سے گوڈر گریگ تک نہر کا پہلا حصہ 1796 میں کھولا گیا، اور اس کی پوری لمبائی اکتوبر 1798 تک مکمل ہو گئی۔ سول انجینئرنگ کے کاموں میں 36 تالے اور پانچ آبی گزرگاہیں شامل تھیں جو دریائے توے کی بڑی معاون ندیوں، کلائڈچ، پونٹارڈاوی، ینیسمیوڈوی، ئیسٹالیفیرا، اور سی ڈبلیو ایم گیڈ میں نہر کو لے جانے کے لیے تھیں۔ مرکزی حصے کے تالے تھے، لیکن ڈیوک کے حصے کے تالے صرف لمبے تھے، اور اس سے کشتیوں کی زیادہ سے زیادہ لمبائی محدود تھی۔ تالے ایبرکراف تک پہنچنے کے لیے سوانزی میں سطح سمندر کے قریب سے نہر کو اوپر اٹھاتے ہیں۔ سوانزی میں، دریا کے کنارے گھاٹ بنائے گئے تھے، جہاں کارگو کو کوسٹرز میں منتقل کیا جا سکتا تھا۔ اس طرح کے منصوبوں کے لیے غیر معمولی طور پر، حتمی لاگت بجٹ کے اندر تھی، جس کی لاگت 1798 کے وسط تک £51,602 تھی۔ اسٹیئرنگ کمیٹی کے نقطہ نظر نے واضح طور پر اچھا کام کیا، کیونکہ اسے کمپنی کے ختم ہونے تک برقرار رکھا گیا تھا۔ 1804 میں سوانزی سے ممبلز تک سمندر کے کنارے نہر کو بڑھانے کی تجاویز پیش کی گئیں۔ اس کا مقصد اوسٹرماؤتھ کی کانوں سے چونا پتھر اور وادی کلائن سے کوئلے کی نقل و حمل، اور ممبلز کو بندرگاہ اور شپنگ پورٹ کے طور پر تیار کرنا تھا۔ کیمبرین اخبار کے صفحات میں کھیلے گئے منصوبوں پر بحث، مخالفین نے تجویز پیش کی کہ سوانزی میں سہولیات کو مزید ترقی دینا زیادہ معنی رکھتا ہے۔ بالآخر توسیع تعمیر نہیں کی گئی، اور اس کے بجائے راستوں کو جلد ہی ریلوے کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی۔ آپریشن کشتیاں لمبی، چوڑی تھیں اور مکمل طور پر لدی ہوئی ہونے پر 22 ٹن سامان لے جاتی تھیں۔ اس نہر پر بنائی گئی آخری تنگ کشتی 1918 میں گوڈر گریگ بوٹ یارڈ میں 'گریس ڈارلنگ' تھی۔ نہر کے کھلنے سے وادی کے ساتھ صنعتی سرگرمیوں میں اضافہ ہوا، متعدد مینوفیکچرنگ کمپنیوں نے اس کے کناروں پر کام شروع کیا۔ چار مختصر شاخ نہریں تعمیر کی گئیں، اور ٹرام ویز کا ایک نیٹ ورک آہستہ آہستہ کانوں اور کانوں کو نہر سے جوڑتا گیا۔ 1804 میں، 54,235 ٹن کوئلہ اور کولم لے جایا گیا، اور منافع 3 فیصد کے منافع کی ادائیگی کے قابل بنانے کے لیے کافی تھا۔ وصولیاں اور منافع میں مسلسل اضافہ ہوا، جو 1840 میں 10,522 پاؤنڈ اور 14 فیصد تک پہنچ گیا، جبکہ 1860 میں یہ 13,800 پاؤنڈ اور 18 فیصد تھے۔ کتنا ٹریفک لے جایا گیا اس کے بہت کم ریکارڈ موجود ہیں، لیکن سوانزی ڈاکس سے بھیجے گئے کوئلے اور کولم کی مقدار پر مبنی تخمینے 1839 میں تقریبا 386,000 ٹن بتاتے ہیں۔ 1824 میں سوانزی ڈاکس کے لیے ٹینینٹ کینال کے کھلنے کے نتیجے میں سوانزی کینال کے دریا کے کنارے کے گھاٹ کو بہتر بنایا گیا، اور تجارتی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے ٹولز کو کم کیا گیا۔ سوانزی میں بندرگاہ کی سہولیات کو 1852 میں اپ گریڈ کیا گیا، جب دریائے توے کو مشرق کی طرف ایک نئے چینل میں موڑ دیا گیا، اور اصل چینل، جس میں ٹرانس شپمنٹ وارف شامل تھے، ایک تیرتی ہوئی بندرگاہ بن گیا۔ نہر کی کشتیوں کو نارتھ ڈاک کے اوپر آدھے جوار کے طاس تک براہ راست رسائی دینے کے لیے ایک تالا بنایا گیا تھا، اور نئی بندرگاہ کے کنارے نہر کا ایک لوپ بنایا گیا تھا۔ پہلی تجاویز کہ وادی توے کے ساتھ ایک ریلوے تعمیر کی جانی چاہیے، جو کہ نہر کا براہ راست مقابلہ کرے گی، 1830 میں پیش کی گئیں۔ 1845 میں مزید سنجیدہ ریلوے تجاویز پیش کی گئیں، جب کینال کمپنی نے نہر کو ویلش مڈلینڈ ریلوے کو 4,264 پاؤنڈ سالانہ میں لیز پر دینے پر اتفاق کیا، لیکن یہ اسکیم ختم ہوگئی۔ 1864 میں نیتھ اینڈ بریکن ریلوے کو ہر سال 9,000 پاؤنڈ میں نہر کو لیز پر دینے کی ایک اور اسکیم بھی شروع ہوئی۔ 1860 کی دہائی نہر کے لیے ایک مشکل وقت تھا، کیونکہ اسٹیل کی صنعت نے آہستہ آہستہ لوہے کی صنعت کی جگہ لے لی، اور لوہے کے کام معاہدہ کر گئے یا بند ہو گئے۔ 1871 میں، کمپنی نے گریٹ ویسٹرن ریلوے سے رابطہ کیا، اور مرکزی سوانزی کینال کے لیے £107,666، اور ڈیوک آف بیوفورٹ کی ٹریوئڈفا کینال کے لیے £40,000 کی قیمت پر بات چیت کی۔ یہ فروخت 31 جنوری 1873 کو ہوئی۔ اسے گرانے کے بجائے، گریٹ ویسٹرن ریلوے نے نہر کو اچھی طرح سے چلایا، اور یہ 1895 تک منافع بخش رہا، جب پہلی بار نقصانات کی اطلاع دی گئی، حالانکہ اس نے 1898 اور 1902 کے درمیان تھوڑی سی بازیابی کی۔ نہر پر لے جانے والے کوئلے کا ٹنج بہت زیادہ تھا، 385,000 ٹن صرف 1888 میں نہر کے نیچے سوانزی منتقل کیا گیا تھا۔ سوانزی نہر پر آخری تجارتی کارگو 1931 میں لے جایا گیا تھا، جب کوئلہ کلائڈیچ سے سوانزی پہنچایا گیا تھا۔ اس تاریخ کے بعد کشتیاں نہر پر کام کرتی رہیں لیکن صرف دیکھ بھال کے کام کے لیے، آخری بار 1958 میں کلائڈاچ میں گھوڑے سے کھینچی جانے والی کشتیاں ریکارڈ کی گئیں۔ 1928 اور 1931 کے گریٹ ویسٹرن ریلوے ایکٹ سے شروع ہونے والے پارلیمنٹ کے متعدد قوانین کی شرائط کے تحت نہر کو بتدریج ترک کر دیا گیا۔ اس نہر کو 1947 میں قومی بنایا گیا اور یہ برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن کا حصہ بن گیا، جس کے 1949 اور 1957 کے قوانین نے مزید بندشوں کو جنم دیا۔ بقیہ 1962 کے برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن ایکٹ کی شرائط کے تحت بند کر دیا گیا تھا، جب نہر کا کنٹرول برطانوی آبی گزرگاہوں کے پاس چلا گیا، جو 2012 تک آبی گزرگاہ اور اس کے ڈھانچے کی دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار رہے، جب کینال اینڈ ریور ٹرسٹ نے ان کی جگہ لے لی۔ موجودہ وقت میں نہر کے زیادہ تر حصے کو بھرنا پچھلے 50 سالوں میں ہوا ہے۔ شمالی حصہ Ystradgynlais کے ارد گرد A4067 سڑک کی تخلیق سے متاثر ہوا، جبکہ Clydach کے نیچے جنوبی حصے کو 1982 تک بھر دیا گیا تھا، A4067 ڈوئل کیریج وے سے وابستہ کام کے حصے کے طور پر۔ نہر کا صرف ایک حصہ پانی میں باقی ہے، کلائڈچ سے پونٹارڈاوی تک جہاں یہ اب ایک مشہور پگڈنڈی ہے اور نیشنل سائیکل نیٹ ورک کے روٹ 43 کا حصہ ہے۔ نہر ایک آبی گزرگاہ سے دریائے لوئر کلائڈچ میں اس مقام پر خالی ہوتی ہے جہاں یہ دریائے توے میں شامل ہوتی ہے۔ نہر کو نکالنے اور سوانزی وادی کے ارد گرد بڑے پیمانے پر اگنے والے جاپانی نوٹویڈ کو ہٹانے کے لیے ایک منصوبہ جاری ہے۔ یہ نہر آبی پرندوں اور ایلوں کے لیے ایک اہم مسکن ہے۔ کلائڈاچ کے مقامی نوجوان اکثر ایلوں کو پکڑنے کے لیے نہر کے کنارے ماہی گیری کرتے ہیں۔ 1981 میں، سوانزی کینال سوسائٹی تشکیل دی گئی، اور نہر کے باقی حصوں کی بحالی کے لیے کام کر رہی ہے۔ اس نے نہر کے جسمانی ماحول کو بہتر بنانے کے لیے بہت کچھ کیا ہے، اور بحال شدہ نیتھ اور ٹینینٹ کینال کے ساتھ مل کر بحری سفر کے راستے کی ترقی کی تجویز پیش کی ہے۔ 23 اکتوبر 1998 کو، بھاری بارش کے بعد، نہر میں پانی کی سطح بڑھ گئی، اور پونٹارڈاوی میں، ٹاوپاتھ کے اوپر اور ایک کنارے سے نیچے گر گئی۔ بہاؤ کی وجہ سے بینک ناکام ہو گیا، اور اس درار کی وجہ سے بڑے پیمانے پر سیلاب آگیا۔ تیس مکانات، کچھ صنعتی اکائیاں اور ٹاؤن سینٹر کی دکانیں متاثر ہوئیں، جہاں کہیں کہیں پانی کی گہرائی تک پہنچ گئی۔ 2019 کے اوائل میں، نہر کو ویلش حکومت کے دیہی ترقیاتی پروگرام سے 320,000 پونڈ کی گرانٹ ملی۔ یہ گرانٹ ٹریبانوس سے کلائڈاچ میں کوئڈ گیولیم پارک تک نہر کے آس پاس کی کھدائی کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے تھی۔ یہ حصہ پہلے سے ہی کینو کرایہ کے کاروبار کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، لیکن اضافی گہرائی اسے ٹرپ بوٹ کے ذریعے اور ٹریل کشتیوں کے لیے ایک منزل کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت دیتی تھی۔ گلینڈور کیمرو ڈریجنگ کو منظم کرنے کا ذمہ دار تھا، جس کا کام 2019 کے موسم خزاں میں شروع ہونا تھا۔ نہر کے ساتھ متعدد ڈھانچوں کے تحفظ کے لیے بھی گرانٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جائے گی، جو نہر کو ورثے، سیاحوں اور تفریحی مقام کے طور پر مارکیٹ کرنے کے دس سالہ منصوبے کا پہلا مرحلہ ہے۔ روٹ ناردرن سیکشن سوانزی کینال کا اوپری ٹرمینس ایک بڑا طاس تھا جو ابر کراف کے مغرب میں واقع تھا، جو دریائے توے میں 'ایس' موڑ کے قریب تھا۔ قریب ہی لوہے کا کام تھا، اور دو ٹرام ویز نے اسے شمال مشرق میں ایک پہاڑی، کریبرتھ کی چوٹی کے قریب چونا پتھر کی کانوں سے جوڑا۔ چوٹی کے قریب 33 بڑی کانیں تھیں، اور بہت سی چھوٹی کانیں، جن کی خدمت ٹرام ویز کے ذریعے کی جاتی تھی۔ سطح میں فرق کو 18 مائل طیاروں کے ذریعے سنبھالا گیا، جو 1794، جب نہر کھولی گئی، اور 1890 کی دہائی، جب کان کنی بند ہوئی، کے درمیان مختلف اوقات میں بنائے گئے تھے۔ 1820 کی دہائی میں جان کرسٹی کی تعمیر کردہ مرکزی لائن میں مسلسل چار جھکاؤ شامل تھے۔ ابتدائی ٹرام ویز ایک گیج کے لیے بنائے گئے تھے، لیکن بعد میں اس کی جگہ ٹرام ویز نے لے لی۔ ریولا آرمز پبلک ہاؤس بیسن اور دریا کے درمیان سینڈوچ کیا گیا تھا، اور لیمب اینڈ فلیگ ان دریا کے جنوبی کنارے پر، ایک پل کے بالکل پار واقع تھا۔ یہ نہر جنوب مغرب کی طرف روانہ ہوئی، تاکہ ینیس بیدافاؤ کے دو کیئر بونٹ تالابوں سے گزر سکے۔ یہاں ایک اینٹوں کا کام، کچھ آر کے گڑھے، اور دوسرے تالے کے پاس ایک چونے کا بھٹا، نیز ایک گودی اور خشک گودی تھی، جسے کرسٹی نے 1825 میں بنایا تھا۔ گودی سے، ایک ٹرام وے دریا کو عبور کرتا ہے اور تین مائل طیاروں سے مائنڈ وائی ڈرم کی طرف چڑھتا ہے۔ اس کے کچھ حصے اصل میں گوانکلاؤڈ کولیری ٹرام روڈ تھے، اور اگرچہ مینیڈ وائی ڈرم کا زیادہ تر حصہ اوپن کاسٹ کان کنی کے ذریعے چھین لیا گیا ہے، لیکن کولیری کا داخلی راستہ باقی ہے۔ جدید A4067 سڑک بیسن سے پہلے تالے کے فورا بعد تک نہر کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، اور پھر دریا کو عبور کرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑتی ہے۔ نہر دریا کے مغرب میں جاری ہے، تین ینیس اچاف تالابوں میں سے پہلے سے گزرتی ہے، اس سے پہلے کہ یہ مغرب کی طرف تیزی سے مڑ جائے، جہاں دو مزید تالاب تھے۔ سڑک دریا کو دوبارہ عبور کرتی ہے اور ایک بار پھر موڑ سے نہر کے راستے پر چلتی ہے۔ ینیس اساف پہنچنے سے پہلے، نہر کا ایک بہت وسیع حصہ تھا۔ دو ینیس اساف تالے بستی کے جنوب مغرب میں، شپ ان کے دونوں طرف واقع تھے۔ کئی آبی گزرگاہوں میں سے پہلی نہر کو دریائے گیڈ کے اوپر لے جاتی تھی، جہاں چونے کے بھٹے تھے۔ یسٹراڈگینلیس لاک برین-ی-گروس کے قریب تھا، کیونکہ دریا کے مشرق میں یسٹراڈگینلیس قصبے کا قیام بعد میں ہوا۔ ایک اور وسیع تر حصہ تھا، جسے 1878 تک پہلے ہی "اولڈ کوری" کے طور پر نشان زد کر دیا گیا تھا، لیکن 1904 تک اس کا کوئلے کا ایک اسٹیج پنت مور کولیری سے منسلک تھا۔ اسٹار ان اور ینیس سیڈون آرمز دونوں مشرقی کنارے پر واقع تھے۔ گوروف میں دو اور تالے تھے، ایک شمال میں اور دوسرا پل کے جنوب میں۔ دوسرے تالے کی طرف سے ایک پانی کا پہیہ بھی تھا، جو نہر کے ساتھ 42 میں سے ایک تھا۔ 1904 تک، پنت-مور کولیری سے ایک ٹرام وے نہر کے مغربی کنارے سے گزرتا تھا، اور مڈلینڈ ریلوے کی ینیسیڈون برانچ سے ریلوے سائڈنگ تک پہنچنے کے لیے نچلے تالے کے سرے کو عبور کرتا تھا۔ مغرب میں پین-ی-گوروف میں مزید دو تالے تھے۔ ینیسیڈون برانچ نچلے حصے کے قریب ینیسیڈون ورکس برانچ سے ملی، اور اس کی دم کو عبور کیا۔ ریلوے نے پہلے کے کلیپون کے ٹرام وے ایکسٹینشن کے راستے کی پیروی کی، جسے جوزف کلیپون نے 1832 اور 1834 کے درمیان تعمیر کیا تھا۔ وہ کرسٹی کے دیوالیہ ہونے پر 1829 میں بریکن فاریسٹ ٹرام ویز کا مالک بن گیا تھا۔ اس نے ڈرم کولیری کو گرنوس گھاٹ سے جوڑا، اور اس نے اس پر انجن استعمال کرنے کا ارادہ کیا، حالانکہ انجن کا آخر سے آخر تک کام کرنا ممکن نہیں ہوتا، کیونکہ بیچ میں ایک بڑا جھکاؤ تھا۔ یہ خودکار ہونے کے بجائے طاقت پر مبنی تھا، کیونکہ وہ گرنوس سے بریکن فاریسٹ ٹرام ویز پر شمال کی طرف ٹریفک کو فروغ دینا چاہتا تھا۔ ڈبل ٹریک ینیسگیڈون جھکاؤ ساؤتھ ویلز میں اپنی نوعیت کے سب سے زیادہ متاثر کن ڈھانچوں میں سے ایک ہے جو اب بھی زندہ ہے، اپنی لمبائی کے ساتھ بڑھ رہا ہے۔ میلان اس کے پاؤں پر 8 میں 1 سے بڑھ کر اس کے سر پر 5 میں 1 ہو جاتا ہے، جہاں انجن ہاؤس کی باقیات موجود ہوتی ہیں۔ پل کے بالکل نیچے جہاں ٹرام وے نہر کو عبور کرتا تھا، ایک برانچ کینال بنی تھی جو ینیسگیڈون آئرن ورکس کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی۔ یہ کھیل کے میدان اور کھیل کے میدان کے کنارے کے ساتھ مڑتا ہے، اور سابقہ ٹونگ کا راستہ اب ایک عوامی فٹ پاتھ ہے۔ جنوب مغرب کی طرف بڑھتے ہوئے، نہر کی مرکزی لائن پھر جنوب کی طرف مڑ گئی۔ A4067 سڑک مختصر طور پر نہر سے نکلتی ہے، ریلوے کے راستے پر چلنے کے لیے، اور نہر کو ایک معمولی سڑک اور عوامی فٹ پاتھ سے نشان زد کیا جاتا ہے، یہاں تک کہ یہ B4599 گرنوس روڈ پر گول چکر تک پہنچ جاتی ہے۔ نہر کی ایک مختصر لمبائی گول چکر کے نیچے باقی رہتی ہے، جہاں یہ ایک آبی گزرگاہ پر دریائے ٹورچ کو عبور کرتی ہے۔ یہ برطانیہ میں ہائیڈرولک مارٹر کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی جانے والی پہلی عمارتوں میں سے ایک تھی، اور اسے 1995 میں بحال کیا گیا تھا، حالانکہ اس میں پانی نہیں ہے۔ گرنوس میں دو تالے تھے، ایک مکئی کی چکی کے پاس اور دوسرا ریلوے اسٹیشن کے پاس۔ A4067 اسٹیشن کے نیچے کینال بیڈ میں دوبارہ شامل ہو جاتا ہے، اور مغرب میں کینال ٹیرس سے گھرا ہوا ہے۔ چھت کے کنارے ایک چھوٹا سا اینٹوں کا کام تھا، اور بہت بڑا Ystalyfera آئرن اور ٹنپلٹ نہر کے ساتھ تھوڑا آگے کام کرتا ہے۔ اس میں گیارہ بلاسٹ بھٹیوں کی ایک قطار شامل تھی، جو اسے ساؤتھ ویلز میں اس طرح کی سب سے بڑی تنصیب بناتی ہے، اور ٹنپلٹ کا کام دنیا میں سب سے بڑا تھا۔ نہر ٹنپلٹ ورکس کے مغرب سے گزرتی ہے، لیکن سڑک اس کے مشرقی کنارے سے گزرتی ہے۔ یسٹالیفیرا سے گوڈر گریگ تک، نہر عملی طور پر سیدھی ہے، لیکن سڑک مشرق کی طرف قدرے آفسیٹ ہے۔ سڑک نے چینل کو تنگ کر دیا ہے، لیکن سات تالے میں سے چھ کی باقیات اب بھی نظر آتی ہیں، اور دیگر صنعتی عمارتیں بھی ہیں جو نہر سے وابستہ تھیں جو اب بھی موجود ہیں۔ تنگ چینل، جو چوڑا ہے، کینال اینڈ ریور ٹرسٹ کی ملکیت ہے، اور دریائے توے کے فیڈر کے طور پر کام کرتا ہے۔ گوڈر گریگ سے، نہر مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے، لیکن سڑک جنوب کی طرف جاری رہتی ہے۔ علیحدگی اور ینیسمیوڈوی کے درمیان نہر کے ارد گرد نیتھ پورٹ ٹیلبوٹ کاؤنٹی بورو کونسل کی ملکیت ہے، اور اس کا انتظام قدرتی ذخائر کے طور پر کیا جاتا ہے۔ درمیانی حصہ کا اگلا زیادہ تر حصہ پانی میں ہے، اور اس میں سے کچھ کو بحال کر دیا گیا ہے۔ غیر منظم Cilmaingwyn لاک کے بعد، نہر کو B4603 روڈ سے عبور کیا جاتا ہے اور تقریبا فورا Cwmdu Aqueduct کو عبور کرتا ہے۔ آبی گزرگاہ کے نیچے چھوٹے پل کو پوٹری برج کے نام سے جانا جاتا تھا، کیونکہ اس کے قریب 1850 سے ایک مٹی کے برتن موجود تھے۔ چین کی مٹی کو بارج کے ذریعے نہر تک پہنچایا گیا، اور افرادی قوت کے ذریعے مختلف قسم کی اشیاء تیار کی گئیں، جو اپنے عروج پر 112 افراد پر مشتمل تھیں۔ بنائی گئی بہت سی اشیاء اب جمع کرنے کے قابل ہیں۔ 1898 تک، اس کی جگہ پر ایک ٹنپلٹ کے کام کا قبضہ ہو گیا تھا، جس کی خدمت دریا کے دور دراز حصے میں ریلوے سے منسلک سائڈنگ کے ذریعے کی جاتی تھی۔ ینیسمیوڈوی اپر اور لوئر لاک پل کے نیچے ہیں۔ 1878 تک، نچلے تالے کو ایک ریلوے کے ذریعے عبور کیا گیا جو سی ڈبلیو ایم-نانٹ-ڈو کولیریز کو پیٹنٹ فیول ورکس سے جوڑتا ہے، تالے کے ذریعے، اور ریلوے لائن میں شامل ہونے کے لیے دریا کے اوپر جاری رہتا ہے۔ 1898 تک کوئلے کی کانوں کا استعمال ختم کر دیا گیا، اور ریلوے لائن کا صرف ایک مختصر حصہ باقی رہا، کیونکہ تالے اور دریا پر موجود ربط کو ہٹا دیا گیا تھا۔ اس کے بعد نہر کی مرکزی لائن سے دریا کے کنارے تک ایک شاخ آئی، جس کے آخر میں ایک گودی تھی۔ ایک ٹرام وے نے گودی کو دریا کے جنوبی کنارے پر وان-ی-کوئڈ کولیری سے جوڑا، اور جنوب میں سی ڈبلیو ایم-نانٹ-ولویڈ کولیری اور شمال مشرق میں دوسرے سے ٹرام وے کے رابطے تھے۔ شاخ اس پل سے واضح طور پر نظر آتی ہے جہاں اے روڈ گزرتی ہے، لیکن اب گودی کا کوئی ڈھانچہ نظر نہیں آتا ہے اور کانٹے وغیرہ کی نشوونما کی وجہ سے اس حصے تک چلنا مشکل ہے۔ یہ نہر ینیسمیوڈوی لوئر لاک سے پونٹارڈاوی تک جہاز رانی کے قابل ہے، جہاں ینیسگیلینن برج کے ذریعے مزید پیش رفت کو روک دیا گیا ہے، جسے نیچے کر دیا گیا ہے۔ نہر تھوڑی آگے جاری رہتی ہے، ہربرٹ اسٹریٹ برج کے نیچے اور اپر کلائڈیچ ایکویڈکٹ کے اوپر سے گزرتی ہے، اس سے پہلے کہ وہ ایک پلٹ میں غائب ہو جائے۔ پلٹے ہوئے حصے میں کبھی ایک گودی اور دو پونٹارڈاوی تالے ہوتے تھے۔ پونٹارڈاوی ٹن پلیٹ ورکس تالے کے درمیان نہر کے بالکل مشرق میں واقع تھا، اور 1878 تک ریلوے سائڈنگ کے ذریعے خدمت کی جاتی تھی جو کاموں تک پہنچنے کے لیے دریا کو عبور کرتی تھی۔ ٹریبانوس کے قریب پہنچتے ہی، نہر ٹریبانوس لاک اور گرین لاک تک پہنچنے کے لیے اپنی پل سے دوبارہ ابھرتی ہے۔ ٹریبانوس لاک کے ساتھ فیزنٹ بش ٹن ورکس 1898 تک غیر استعمال ہو گیا تھا۔ کوئڈگویلیم پارک سے، نہر مختصر طور پر مغرب کی طرف مڑتی ہے، تاکہ B4603 پونٹارڈاوی روڈ پل کے نیچے سے گزر سکے، اور پھر کونسل ڈپو کے نیچے ایک اور چھوٹا پلٹا ہوا حصہ تھا، جو تالے کا مقام تھا۔ آپ کونسل ڈپو کے ارد گرد گھوم سکتے تھے اور ہر سرے کے درمیان سطح میں کمی کافی نمایاں تھی۔ جان ایونز، جس شخص پر 1970 کی دہائی میں ڈپو کی تعمیر کے دوران تالے کو مسمار کرنے کا الزام تھا، نے ہدایات کو نظر انداز کیا اور جان بوجھ کر زیادہ تر تالے کو بغیر کسی نقصان کے چھوڑ دیا، اس امید پر کہ ایک دن اسے کم سے کم کوشش کے ساتھ بحال کیا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد سے کونسل ڈپو کو بند کر دیا گیا ہے، اور ٹاوپاتھ کو سائٹ کے ذریعے بحال کر دیا گیا ہے۔ تالے کے اوپر بھرا ہوا حصہ 2023 کے آخر میں دوبارہ کھول دیا گیا، جب مقامی رکن پارلیمنٹ ٹونیا انتونیازی نے کام کی تکمیل کو باضابطہ طور پر نشان زد کرنے کے لیے ایک رسی کاٹی۔ کینال اینڈ ریور ٹرسٹ کے ویلز اور ساؤتھ ویسٹ ڈویژن کے ڈائریکٹر اور جان ایونز کے بیٹے مارک ایونز بھی تقریب میں موجود تھے۔ اس منصوبے کے لیے £220,000 کی فنڈنگ ویلش حکومت کے بریلینٹ بیسکس فنڈ سے آئی، جو چھوٹے پیمانے کے منصوبوں کی مالی اعانت کے لیے استعمال ہوتا ہے جس سے سیاحت کو فائدہ پہنچے گا۔ تالے کی تحقیقات کے لیے کچھ کام کیا گیا ہے، اور اگرچہ ڈپو کی تعمیر کے وقت تالے کی دیواروں کے اوپری حصے کو ہٹا دیا گیا تھا، لیکن جو بچا تھا اسے احتیاط سے دوبارہ لگایا گیا تھا، جس سے نچلی دیواروں کی سالمیت کو برقرار رکھا گیا تھا۔ تالے کے نیچے سے ینیس-پینلوچ گریگ-اولا کولیری تک ایک مختصر ٹرام وے تھا۔ مونڈ لاک اگلا تھا، جس میں B4603 لاک کی دم کو عبور کر رہا تھا۔ پل کے نیچے مونڈ نکل ورکس ہے، جو 1900 میں کیمسٹ ڈاکٹر لڈوگ مونڈ کے خالص نکل تیار کرنے کے عمل کو دریافت کرنے کے بعد قائم کیا گیا تھا۔ نکل ایسک کینیڈا سے درآمد کیا گیا تھا، اور اس جگہ کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ وہاں انتھراسائٹ کوئلے، پانی، سوانزی کے لیے نقل و حمل کے روابط، اور ایک دستیاب مزدور قوت کی فراہمی تھی۔ نہر ایک آبی گزرگاہ پر دریائے لوئر کلائڈچ کو عبور کرتی ہے، جو دریا میں پانی خارج کرتی ہے، اور پانی والا حصہ مزید آگے اچانک رک جاتا ہے۔ جنوبی سیکشن اگلا تالا موجودہ ٹرمینس کے جنوب مغرب میں صنعتی اسٹیٹ میں ینیسٹاوی میں واقع تھا۔ 1879 میں، یہ ایک گیس کے کام، ایک اینٹوں کے کام، کلائڈچ فاؤنڈری، ایک ٹنپلٹ کے کام، اور سی ڈبلیو ایم کلائڈچ ریلوے اسٹیشن کے قریب سے نکلنے والے ریلوے سائڈنگ کے نیٹ ورک سے گھرا ہوا تھا۔ نہر جنوب کی طرف مڑی، دریا کے کنارے سے گزرنے کے لیے، اور پھر جنوب مغرب کی طرف، جہاں یہ سوانزی ویل ریلوے کے متوازی چلتی تھی۔ دونوں کا راستہ اب اے 4067 روڈ سے نشان زد ہے۔ ایم 4 موٹر وے پر جنکشن 45 نہر کے راستے پر بنایا گیا ہے۔ ٹرپینری میں، نہر مغرب کی طرف جھکی ہوئی تھی، جبکہ ریلوے مڈلینڈ ٹنپلٹ ورکس اور مورسٹن ٹنپلٹ ورکس کے مشرقی کنارے سے گزرتی تھی۔ A4067 اس مقام پر ریلوے کے راستے پر چلتا ہے، لیکن جنوب کی طرف تھوڑا آگے نہر کے کنارے کے بعد دوبارہ شروع ہوتا ہے۔ اس مقام سے جنوب کی طرف، نہر 1900 کے آس پاس مختلف قسم کے صنعتی کاموں سے گھرا ہوا تھا۔ اس میں ٹیر پینری کیمیائی کام اور یونین کیمیائی کام شامل تھے ؛ مورسٹن پوٹری اور کاپر پٹ، جو کوئلے کا گڑھے تھا ؛ فاریسٹ اسپلیٹر کا کام اور مورسٹن اسپیلٹر کا کام ؛ گلاب تانبے کا کام، پلاز مارل کوئلے کا گڑھے اور لینڈور تانبے کا کام ؛ مل بروک لوہے کا کام، لینڈور ٹنپلٹ کا کام اور لینڈور سیمنز اسٹیل کا کام۔ ایک ٹرام وے نہر کو عبور کر کے ہفود تانبے کے کاموں تک پہنچا، جو نہر کے مشرق میں تھوڑا آگے تھا۔ اس کے بعد ہافود فاسفیٹ کا کام تھا، جہاں مشرقی کنارے پر اس کے بالکل اوپر ایک گودی کے ساتھ ایک تالا تھا، اور ہافود نکل اور کوبالٹ کا کام تھا، جہاں ایک اور تالا تھا، جس کے نیچے مغربی کنارے پر خشک بندرگاہیں تھیں۔ نہر کے آخری حصے کو مورفا روڈ کے مقام سے نشان زد کیا گیا ہے، جو ریلوے پٹریوں کے ساتھ چل رہا ہے جو سوانزی کے ہائی اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن کی طرف جاتا ہے۔ مشرق میں نارتھ ڈاک تھا، اور وہاں گھاٹیوں اور دو مزید تالابوں کا جال تھا، جن میں سے ایک گودی کی طرف جاتا تھا، جس میں نارتھ ڈاک کے مرکزی حصے کی خدمت کے لیے ایک حتمی لوپ بنایا گیا تھا۔ توے کے مشرق میں نئی بندرگاہوں کی ترقی کے نتیجے میں نارتھ ڈاک کو 1930 میں بند کر دیا گیا تھا، حالانکہ اس کے جنوبی سرے پر نصف جوار کا طاس 1969 تک استعمال میں رہا۔ کلائڈاچ کے اصل راستے کی بحالی ممکن نہیں ہوگی، لیکن چونکہ سوانزی بے کے پار بیراج کی تعمیر کے بعد سے، دریا میں پانی کی سطح جوار کی تمام ریاستوں میں برقرار رہتی ہے، اور اس لیے اسے للانسملیٹ تک پہنچنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جہاں سے دریائے فینڈروڈ کو نہر بنا کر ایک بڑی جھیل تک پہنچایا جا سکتا ہے۔ یہ جھیل دریائے توے کے مشرق میں ہے، اور اس سے کچھ نئی نہر اور توے کے اوپر ایک آبی گزرگاہ کو اصل نہر کی باقیات سے جوڑنے کی ضرورت ہوگی۔ دلچسپی کے نکات بھی دیکھیں کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط سوانزی کینال سوسائٹی رجسٹرڈ چیریٹی کینال اینڈ ریور ٹرسٹ سوانزی کمیونٹی بوٹ ٹرسٹ www.geograph.co.uk: سوانزی کینال بی بی سی ویلز کی تصاویر نہر 1798 پر نمایاں ہیں۔