Co-Co locomotive
کو-کو ڈیزل اور برقی انجنوں کے لیے پہیے کا انتظام ہے جس میں دو چھ پہیوں والی بوگیاں ہیں جن میں تمام محور چلائے جاتے ہیں، جس میں فی محور ایک علیحدہ کرشن موٹر ہوتی ہے۔ اس انتظام کے لیے مساوی UIC درجہ بندی (یورپ) Co′ Co′، یا AAR (شمالی امریکہ) کے لیے C-C ہے۔ استعمال کو-کو مال برداری کے کام کے لیے سب سے زیادہ موزوں ہیں کیونکہ اضافی پہیے انہیں اچھی کشش دیتے ہیں۔ وہ اس لیے بھی مقبول ہیں کیونکہ محوروں کی زیادہ تعداد کے نتیجے میں ٹریک پر محور کا بوجھ کم ہوتا ہے۔ پہلی مین لائن ڈیزل الیکٹرک انجن بو-بو ترتیب کے تھے۔ جیسے جیسے ان کی طاقت اور وزن میں اضافہ ہوتا گیا، 1937 سے ای ایم ڈی ای-یونٹس نے محور کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے چھ محوروں کے ساتھ اے 1 اے-اے 1 اے ترتیب کا استعمال کیا، لیکن ان میں سے صرف چار ہی طاقت سے چل رہے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، برطانوی ایل ایم ایس نے پہلے شریک انتظامات میں سے کچھ کے ساتھ دو پروٹو ٹائپ انجنوں کا آرڈر دیا۔ ریکارڈ کیا گیا پہلا سی-سی ڈیزائن چیٹنڈن اور اپنور ریلوے کے لیے 1903 کا ایک تنگ گیج ہارنسبی مخالف پسٹن ہارنسبی ایکروئڈ انجن والا انجن تھا۔ دو رفتار مکینیکل ٹرانسمیشن تھی جس میں ڈرائیو شافٹ کو بوگیوں تک پہنچایا جاتا تھا اور ہر بوگی کے محور کو جوڑی کی سلاخوں سے جوڑا جاتا تھا۔ مختلف قسم کے برقی انجن اس پہیے کے انتظام کے ساتھ ابتدائی طور پر چند برقی انجن تھے، کیونکہ وہ عام طور پر اسی طرح کی طاقت کے ڈیزل الیکٹرکس سے ہلکے ہوتے ہیں اور اس لیے ایک آسان بو-بو ترتیب کے ساتھ اسی طرح کے ایکسل لوڈنگ کا انتظام کر سکتے ہیں۔ چند ابتدائی مثالوں میں سے کچھ 1949 کا فرانسیسی سی سی 7100 اور 1953 کا برٹش ریلوے ای ایم 2 تھا۔ جیسے جیسے 1980 کی دہائی میں تیز رفتار برقی انجنوں نے 6,000 ایچ پی رینج میں طاقت حاصل کرنا شروع کی، نئے کو-کو ڈیزائن نمودار ہوئے، کیونکہ اس اعلی طاقت کو تقسیم کرنے کے لیے مزید محوروں کی ضرورت تھی۔ بی آر کلاس 92 چینل ٹنل کے لیے اس انتظام کا بنیادی طور پر مال بردار انجن تھا، حالانکہ مسافر یورو ٹنل کلاس 9 اس کے بجائے بو-بو-بو انتظام استعمال کرتا ہے۔ یہ کرشن کے لیے یکساں تعداد میں محور فراہم کرتا ہے، حالانکہ چھوٹے بوگی وہیل بیس کے ساتھ اور اس طرح ایک ہموار سواری فراہم کرتا ہے۔ سی-سی (کامن ویلتھ) یا سی ′ سی ′ (یو آئی سی) انتظامات میں، ہر بوگی کے محور ایک ساتھ جڑے ہوتے ہیں۔ یہ یا تو ڈیزل-ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے لیے ہو سکتا ہے جس میں مکینیکل ڈرائیو شافٹ کے ساتھ بوگی اور ہر محور تک آخری ڈرائیوز ہو۔ بصورت دیگر ایک واحد کرشن موٹر کے ساتھ ایک مونوموٹر بوگی۔ یہ برقی اور ڈیزل برقی دونوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ کو + کو + کو اسی طرح کے پہیے کے انتظام کے لیے کوڈ ہے لیکن بوگیوں کے درمیان ایک واضح تعلق کے ساتھ۔ بفر اور ڈرا بار قوتیں فریم کے بجائے بوگیوں کے درمیان لی جاتی ہیں۔ یہ زیادہ تر جنوبی افریقہ میں مقبول تھے۔ 1 Co-Co1 1 Co-Co1 پہیے کا انتظام Co-Co انتظام کا ایک متبادل ہے جو محور کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ ہر 'کو' بوگی میں بوجھ پھیلانے کے لیے ایک لازمی ٹٹو ٹرک میں ایک اضافی غیر طاقت والا محور ہوتا ہے۔ چونکہ ٹٹو ٹرک کو بوگی کے اندر واضح کیا جاتا ہے، اس لیے ترتیب یو آئی سی نوٹیشن میں (1 ′ کو) (کو 1 ′) ہے۔ یہ نایاب انتظام بنیادی طور پر برطانیہ میں بولن بوگی کی ترقی کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ جنوبی ریلوے کے پہلے تین پروٹو ٹائپ مین لائن ڈیزل الیکٹرک ڈیزائن، 10201-10203، اور پھر برٹش ریل کی کلاس 40 اور "چوٹیوں" (بی آر کلاس 44، 45، اور 46) میں پروڈکشن گاڑیوں پر۔ 1 Co + Co1 + Co1، Co + Co کی طرح، ایک واضح قسم ہے جہاں ڈرا بار قوتوں کو فریم کے بجائے بوگیوں کے درمیان لیا جاتا ہے۔ یہ جنوبی افریقہ میں ہلکے سے رکھے ہوئے پر ہلکے بوجھ کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ 1930 کی دہائی سے متعدد جاپانی الیکٹرکس، جو کیپ گیج پر بھی ہیں، جیسے کہ EF10 نے بھی اس انتظام کو استعمال کیا۔ 2 کو-کو 2 نیوزی لینڈ ڈی ایف کلاس کو 1950 کی دہائی کے وسط میں برطانیہ میں انگلش الیکٹرک نے نیوزی لینڈ ریلوے کے لیے پہلے ڈیزل کے طور پر بنایا تھا۔ وہ پہلے انگریزی الیکٹرک 1 کو-کو 1 بوگی ڈیزائن سے اخذ کیے گئے تھے، لیکن لمبی وہیل بیس بوگی کے لیے زیادہ لچک فراہم کرنے کے لیے انہوں نے ٹٹو ٹرک کے بجائے زیادہ سائیڈ پلے کے ساتھ چار پہیوں والی بوگی کا استعمال کیا۔ کو-بو بھی دیکھیں، جس میں دو غیر جوڑے ہوئے ڈبے ہیں حوالہ جات کو-کو سی سی، کو-کو