SHORAN
شاران شارٹ رینج نیویگیشن کا مخفف ہے، جو ایک قسم کا الیکٹرانک نیویگیشن اور بم دھماکے کا نظام ہے جس میں صحت سے متعلق ریڈار بیکن کا استعمال ہوتا ہے۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران تیار کیا گیا تھا اور جنگ ختم ہونے کے ساتھ ہی یورپ میں پہلا اسٹیشن قائم کیا گیا تھا، اور یہ کورسیکا میں مقیم مارٹن بی 26 ماراڈرس کے ساتھ کام کر رہا تھا، اور بعد میں ڈیجن میں مقیم تھا اور بی 26 میں اٹلی میں جنوبی افریقہ کی فضائیہ کو دیا گیا تھا۔ پہلی 10/10 صفر مرئی بمباری مارچ 1945 میں جرمنی کے اوپر ہوئی تھی۔ اس نے کوریائی جنگ کے دوران بی-25، بی-26 اور بی-29 بمبار طیاروں میں اپنا پہلا جنگی استعمال دیکھا۔ شاران نے بمبار طیارے سے بھیجے گئے پوچھ گچھ کے اشاروں کا جواب دینے کے لیے زمین پر مبنی ٹرانسپونڈرز کا استعمال کیا۔ ٹرانسپونڈر میں سے کسی ایک سے آنے اور جانے کے راؤنڈ ٹرپ کے وقت کی پیمائش کرکے، اس گراؤنڈ اسٹیشن تک کا فاصلہ درست طریقے سے طے کیا جا سکتا ہے۔ ہوائی جہاز نے ایک تیرتا ہوا راستہ اڑایا جس نے اسے ایک اسٹیشن سے پہلے سے طے شدہ فاصلے پر رکھا۔ دوسرے اسٹیشن کا فاصلہ بھی ناپا جا رہا تھا، اور جب یہ اس اسٹیشن سے بھی پہلے سے طے شدہ فاصلے پر پہنچ گیا تو بم گرائے گئے۔ بنیادی خیال رائل ایئر فورس کے تیار کردہ اوبو سسٹم سے ملتا جلتا تھا، لیکن اوبو میں ٹرانسپونڈر طیارے پر تھا۔ اس نے اوبو کو فی گراؤنڈ اسٹیشن ایک طیارے کی رہنمائی کرنے تک محدود کر دیا، جبکہ شاران درجنوں کی رہنمائی کر سکتا تھا، صرف اس بات سے محدود تھا کہ گراؤنڈ اسٹیشن کے ٹرانسپونڈر کتنی تیزی سے جواب دے سکتے ہیں۔ SHORAN کو کوریا کے اوپر مگ-15 کی موجودگی کی وجہ سے لڑائی میں بھیجا گیا تھا، جس نے جون 1951 میں B-29 کو دن کی روشنی میں لڑائی سے دور کردیا تھا۔ رات کی کارروائیاں زیادہ نتیجہ خیز نہیں تھیں اور امریکی فضائیہ اپنے نتائج کو بہتر بنانے کے لیے کسی بھی طرح سے دلچسپی لینے لگی۔ یہ نظام اپنی جگہ پر تھا اور عملے کو نومبر 1952 تک تربیت دی گئی تھی، اور اس کے بعد سے جنگ کے اختتام تک شوران استعمال میں رہا۔ یہ 1953 کے اوائل میں خاص طور پر موثر تھا جب شمالی کوریا کی فضائیہ نے نیا حملہ شروع ہونے کی صورت میں دوبارہ لیس ہونا شروع کیا۔ بی-29 نے مہم شروع کی، لیکن صرف ایک درجن طیارے دستیاب تھے، اس لیے انہیں جلد ہی بی-26 کے ذریعے تبدیل کر دیا گیا تاکہ ہوائی اڈوں پر مسلسل بمباری برقرار رہے۔ ممکنہ حملہ کبھی نہیں ہوا ؛ جولائی میں جنگ بندی پر دستخط کیے گئے۔ اسٹریٹجک ایئر کمانڈ کی جوہری ہتھیاروں سے طویل فاصلے تک بمباری پر بڑھتی ہوئی توجہ کی وجہ سے اس وقت کے بعد اس کا استعمال نہیں کیا گیا۔ اگرچہ SHORAN کو فوج نے صرف مختصر طور پر استعمال کیا تھا، لیکن اضافی سامان کو جلد ہی تیل اور گیس کی صنعت میں ایک نیا استعمال مل گیا، جہاں اسے زلزلے کی پیمائش کے لیے اعلی درستگی کے ساتھ جہازوں کی پوزیشننگ کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1938 میں آر سی اے انجینئر اسٹیورٹ ولیم سیلی نے ایک تجرباتی ٹیلی ویژن سسٹم سے "بھوت" سگنلز کو ہٹانے کی کوشش کرتے ہوئے محسوس کیا کہ وہ ریڈیو استقبالیہ میں وقت کے فرق سے فاصلے کی پیمائش کر سکتا ہے۔ 1940 کے موسم گرما میں سیلی نے آرمی ایئر فورس کے لیے شوران کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ معاہدہ 9 ماہ بعد دیا گیا، اور SHORAN نے اگست 1942 میں اپنا پہلا فوجی پرواز کا تجربہ کیا۔ پہلی خریداری 1944 کے موسم بہار میں ہوئی تھی، 11 دسمبر 1944 کو شمالی اٹلی میں ابتدائی جنگی کارروائیوں کے ساتھ۔ نظام کی ترقی کے دوران، سیلی اور ایک آر سی اے مینیجر امریکی اور برطانوی فضائیہ کے اہلکاروں کو نظام کی وضاحت کرنے کے لیے انگلینڈ گئے۔ وہاں انہوں نے اوبو کا مشاہدہ کیا، جو صرف ایک طیارے کی رہنمائی کر سکتا تھا، شوران کے برعکس جو متعدد کی رہنمائی کر سکتا تھا۔ واپسی کی پرواز میں شوران کے بارے میں تقریبا تمام معلومات ایک طیارہ حادثے میں گم ہو گئیں، اور سیلی کو اپنی یاد سے ریکارڈ دوبارہ بنانے پر مجبور ہونا پڑا۔ انہیں 1960 میں اپنے کام کے لیے میگیلنک ایوارڈ ملا۔ اسٹرکچر شوران، جو 300 میگاہرٹز پر کام کرتا ہے، کے لیے ہوا میں چلنے والے اے این/اے پی این-3 سیٹ اور دو اے این/سی پی این-2 یا 2 اے گراؤنڈ اسٹیشنوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ طیارے میں سوار آلات میں ایک ٹرانسمیٹر، ایک رسیور، ایک آپریٹر کا کنسول اور ایک کے-1 اے ماڈل بمبار کمپیوٹر شامل ہے۔ ٹرانسمیٹر زمینی اسٹیشنوں میں سے کسی ایک پر دالوں کو بھیجتا ہے اور نظام ٹرانسمیٹر پلس اور واپس آنے والے سگنل کے درمیان گزرے ہوئے وقت کو گھما کر قانون میل میں رینج کا حساب لگاتا ہے۔ اس نظام کا مقصد نیویگیشن میں استعمال کرنا تھا، لیکن یہ واضح ہو گیا کہ یہ کم مرئیت میں بمباری کے دوران اندھے نشانہ بنانے کے لیے اچھی طرح سے کام کرے گا۔ نیویگیشن سسٹم کے ساتھ مل کر K-1A بم دھماکے والے کمپیوٹر سے بنا سیٹ اپ پہلا SHORAN تھا۔ SHORAN سسٹم اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ جب طیارہ ہدف کا سامنا کرے تو کم فریکوئنسی والا اسٹیشن بائیں طرف اور ہائی فریکوئنسی والا اسٹیشن دائیں طرف ہو۔ یہ کمپیوٹر کو دو اسٹیشنوں اور ہدف کو مثلث کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ شوران کی حدود میں شامل ہیں: زیادہ سے زیادہ رینج اور ایک واضح ریڈیو پاتھ 20 سے زیادہ طیارے ایک ساتھ ایک جوڑے اسٹیشنوں سے رابطہ نہیں کر سکتے ہیں۔ بم چلانے کے دوران پرواز سے پہلے کیے گئے پیچیدہ پیرامیٹر کے حسابات کو تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔ اسٹیشن کا زاویہ 30 ڈگری اور 150 ڈگری کے درمیان ہونا چاہیے، اور دونوں گراؤنڈ اسٹیشنوں میں سے ہر ایک کی صحیح جغرافیائی پوزیشن اور ہدف کو معلوم ہونا چاہیے۔ ابہام کو پہچاننا اور مدنظر رکھنا ضروری ہے۔ کسی بھی ایک ہدف کے لیے صرف چار ممکنہ نقطہ نظر ہیں، یہ سب نظام کی جیومیٹری کے ذریعے پہلے سے متعین ہیں کیونکہ نظام نظر کی لکیر محدود ہے، ہوائی جہاز کو مقامی جغرافیہ کے لحاظ سے اوپر اور بعض اوقات اتنی ہی اونچائی پر اڑنا چاہیے۔ یہ اونچائی آسانی سے مکمل طور پر بھری ہوئی بمبار کے ذریعہ نہیں بنائی جاتی ہے۔ انجنوں کو صلاحیت کے مطابق کام کیا جاتا ہے۔ صرف اسٹیشنری اہداف پر حملہ کیا جا سکتا ہے۔ سمندری میل کے بجائے قانون میل کا استعمال کچھ حالات میں الجھن کا باعث بن سکتا ہے۔ کوریا میں ہائی ٹیک بمباری کوریا میں چھوٹی نئی ٹاپ آف دی لائن ٹیکنالوجی استعمال کی گئی تھی، لیکن SHORAN اس سے مستثنی تھی۔ بی-26 طیاروں کو پہلی بار جنوری 1951 میں اس نظام سے لیس کیا گیا تھا، اور اگلے مہینے پہلی بار اسے جنگ میں لے جایا گیا۔ کچھ مسائل جو فوری طور پر تسلیم کیے گئے وہ یہ تھے کہ زمینی اسٹیشن اہداف سے بہت دور ہوتے تھے، زمینی اور ہوائی جہاز کے سازوسامان کو مناسب طریقے سے برقرار نہیں رکھا گیا تھا، بہت کم تکنیکی ماہرین آلات کو کام کرنے کا طریقہ جانتے تھے، اور آپریٹرز کوریائی جغرافیہ سے اتنے ناواقف تھے کہ وہ اس نظام کو پوری حد تک استعمال نہیں کر سکتے تھے۔ تبدیلیاں کی گئیں اور جون 1951 تک گراؤنڈ اسٹیشن زیادہ مفید علاقوں، جیسے جزائر اور پہاڑوں کی چوٹیوں پر واقع ہو گئے، اور آپریٹرز اور تکنیکی ماہرین کی تربیت نے انہیں نظام سے واقف کر دیا۔ نومبر 1952 تک ان تبدیلیوں نے SHORAN کو ایک قابل اعتماد درست بلائنڈ بم دھماکے کے نظام میں تبدیل کر دیا تھا جسے باقی جنگ کے لیے B-29 اور B-26 طیارے استعمال کرتے تھے۔ جیوڈیسی میں استعمال اور برطانیہ کے ری ٹرینگلیشن 1935 اور 1962 کے درمیان برطانیہ کے ری ٹرینگلیشن کے دوران، برطانوی جزائر کے آرڈیننس سروے کے بنیادی مثلث کو ناروے اور آئس لینڈ دونوں سے HIRAN کا استعمال کرتے ہوئے جوڑا گیا تھا، جو SHORAN کا ایک بہتر ورژن ہے۔ اسکاٹ لینڈ میں بنیادی مثلث پوائنٹس سے لے کر ناروے اور آئس لینڈ میں مثلث پوائنٹس تک پھیلے سروے کنکشنز کو امریکی فضائیہ نے نارتھ اٹلانٹک ٹائی کے نام سے جانے والے منصوبے کے نفاذ کے تحت سہولت فراہم کی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد، امریکی فضائیہ نے براعظمی یورپ کے تمام مثلثوں کی دوبارہ ایڈجسٹمنٹ کی تھی تاکہ جیوڈیٹک ڈیٹم تیار کیا جا سکے جسے ای ڈی 50 کے نام سے جانا جاتا ہے، جو یونیورسل ٹرانسورس مرکیٹر کوآرڈینیٹ سسٹم پر ایک واحد نظام ہے۔ نارتھ اٹلانٹک ٹائی پہل کا مقصد شمالی امریکہ اور یورپ کے درمیان ایک جیوڈیٹک لنک بنانا تھا، جس میں سہ رخی نیٹ ورک کی پیمائش کی جائے، اور شمالی امریکی ڈیٹم سے متعلق یورپی مثلث اسٹیشنوں کی پوزیشننگ کی اجازت دی جائے۔ جولائی سے ستمبر 1953 تک، امریکی فضائیہ نے ناروے میں تین جیوڈیٹک اسٹیشنوں اور سکاٹ لینڈ کی سرزمین اور شٹ لینڈ جزائر پر تین کے درمیان رابطے کا سروے کرنے کے لیے HIRAN کا استعمال کیا۔ اس نے ایک بڑے منصوبے کے ابتدائی مرحلے کو نشان زد کیا جس نے ناروے، آئس لینڈ اور گرین لینڈ کے سروے کو کینیڈا سے جوڑا۔ اسکاٹ لینڈ کو ناروے سے جوڑنے والے نیٹ ورک میں پندرہ پیمائش شدہ لائنیں شامل تھیں: ناروے کے اسٹیشنوں میں سے تین، اسکاٹش اور شٹلینڈک اسٹیشنوں میں سے تین، اور شمالی سمندر کے پار نو لائنیں۔ شاران جیوڈیٹک اسٹیشن جیوڈیٹک مثلث اسٹیشنوں سے قطعی طور پر میل نہیں کھاتے تھے، لیکن قربت کو اس طرح سمجھا جاتا تھا کہ ایک سے دوسرے میں منتقلی میں کوئی اہم غلطی نہیں بتائی گئی تھی۔ ناروے کے اسٹیشن یہ تھے: سکبمینشی ہیلیسوی فرسٹازون ایجبرگ۔ اور برطانوی اسٹیشن یہ تھے: سیکسا ورڈ وارتھ ہل مورمنڈ ہل 338۔ پندرہ سروے لائنوں میں سے ہر ایک کا اندازہ اونچائی کی دو سطحوں میں سے ہر ایک پر چھ لائن کراسنگ سے لگایا گیا، کل بارہ کراسنگ، یہ سب ایک سروے مشن کا حصہ ہیں۔ دو سروے اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ ٹرانسمیٹر سے سگنل ٹرانزٹ کے اوقات کے کم از کم مجموعہ سے اخذ کیا گیا تھا، جسے پیمائش کے لیے لائن کے پار اڑنے والے ہوائی جہاز میں لے جایا جاتا ہے، لائن کے ہر سرے اور پیچھے ٹرمینلز کے ایک جوڑے تک۔ ایک مشن کی منظوری دی گئی تھی بشرطیکہ: ہر گروپ میں چھ کراسنگز میں سے کم از کم چار گروپ کے اوسط سے 0.003 میل (16 فٹ) سے زیادہ نہیں ہٹتے تھے۔ دونوں گروپ کا مطلب 0.003 میل کے اندر متفقہ تھا، اور پرواز کی حالت عام طور پر تسلی بخش دکھائی دیتی تھی۔ مسترد شدہ سروے مشنوں میں سے سب سے زیادہ غلط قبول شدہ پیمائش سے 0.0055 میل (29 فٹ) سے ہٹ گیا، اور مسترد شدہ پیمائش اور قبول شدہ اقدامات کے اوسط کے درمیان اوسط فرق 0.0013 میل (6 فٹ) تھا۔ حتمی نتائج اور تشخیص کا حساب زمینی سروے کی پوزیشنوں کے مشاہدے سے کیا گیا، بشمول آئس لینڈ اور جزائر فیرو دونوں کے اسٹیشن۔ آپریشن بڑی حد تک کامیاب رہا، لیکن آرڈیننس سروے کا خیال تھا کہ نتائج بنیادی مثلث کے لیے ضروری جیوڈیٹک معیار کے نہیں تھے، اور ناروے کے اسٹیشنوں کے درمیان پیمائش میں تضاد موجود تھا۔ پٹرولیم کی تلاش میں استعمال 1940 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوا اور 1980 کی دہائی تک جاری رہنے والے اضافی SHORAN سسٹم تیل اور گیس کی تلاش کی صنعت میں صحت سے متعلق نیویگیشن فراہم کرنے کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال ہونے لگے تھے۔ آف شور نیویگیشن، انکارپوریٹڈ، نیویگیشن مینجمنٹ، کوسٹل سروےز (سنگاپور میں مقیم) اور ویسٹرن جیو فزیکل جیسی کمپنیوں نے دنیا بھر میں زلزلے کے سروے کے جہازوں اور پوزیشن ڈرلنگ رگوں کو نیویگیٹ کرنے کے لیے SHORAN ریسیورز کو تعینات کیا۔ یہ ٹیکنالوجی جنگ کے بعد کے دور میں آف شور تیل اور گیس کی صنعت کی کامیاب ترقی کی کلید تھی۔ ٹرک پورٹیبل شاران ٹرانسپونڈر اور اینٹینا تک ساحل کے قریب جیوڈیسیک سروے مارکر کے چند فٹ کے اندر نصب کیے گئے تھے۔ تین یا چار ساحلی اسٹیشنوں پر مشتمل شاران زنجیروں کا استعمال بڑے ایکسپلوریشن ٹریکٹس اور سمندر کے کنارے تک انتہائی درست نیویگیشن فراہم کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ اکثر، بڑے ویکیوم ٹیوب ٹرانسمیٹر کو زیادہ قابل اعتماد آپریشن اور افق پر کمزور سگنلز کے استقبال کو بہتر بنانے کے لیے سالڈ اسٹیٹ کنٹرول باکسز سے لیس کیا جاتا تھا۔ الفا (ریڈیو نیویگیشن) بیٹل آف دی بیم چیکا جی ای ای (نیویگیشن) جی-ایچ (نیویگیشن) گلوبل پوزیشننگ سسٹم لورن اوبو (نیویگیشن) اومیگا نیویگیشن سسٹم ایس سی آر-277 حوالہ جات "شوران-ایک صحت سے متعلق پانچ سو میل یارڈ اسٹک"، پروسیڈنگز آف دی امریکن فلاسفیکل سوسائٹی، جلد۔ 105، نہیں۔ 4 (15 اگست 1961)، صفحات 447-451۔ SHORAN تاریخ، باب چھ-فتح کے لیے تحقیق، الیکٹرانکس میں پیش قدمی، بذریعہ کینین کلبن ایئرکرافٹ ریڈارز ملٹری الیکٹرانکس آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس کا سامان دوسری جنگ عظیم امریکی الیکٹرانکس دوسری جنگ عظیم ریڈارز 1945 سے 1949 تک متعارف کرایا گیا فوجی سامان