Volkswagen G60 engine
ووکس ویگن G60 اور G40 ان لائن چار سلنڈر والے آٹوموبائل پیٹرول انجن تھے، جو سکرول قسم کے سپر چارجر کے ذریعے جبری انڈکشن کا ایک مخصوص طریقہ استعمال کرتے ہیں۔ G60 انجن پہلے جرمن کار ساز ووکس ویگن گروپ نے تیار کیا تھا، اور اگست 1988 سے جولائی 1993 تک ان کی ووکس ویگن مسافر کاروں کے بازار سے ان کی 'ہاٹ ہیچ' کاروں کی محدود تعداد میں نصب کیا گیا تھا۔ اسی طرح کے ڈیزائن کا ایک چھوٹا G40 انجن اس سے قبل اگست 1986 سے جولائی 1994 تک Mk2 ووکس ویگن پولو G40 میں نصب کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور وضاحتیں G60 ایک اندرونی دہن انجن ہے، جس کا سلنڈر بور اور پسٹن اسٹروک ہے۔ اس کا سلنڈر بلاک گرے کاسٹ آئرن سے بنایا گیا ہے، اور اس کا سلنڈر ہیڈ کاسٹ ایلومینیم مرکب ہے، جس میں اضافی پوسٹ پروڈکشن ہیٹ ٹریٹمنٹ ہے۔ کرینک کیس میں ایک جعلی اسٹیل کرینک شافٹ ہوتا ہے جو پانچ اہم بیرنگ میں چلتا ہے، اور بڑے سائز کے گجن پنوں کے ساتھ کاسٹ پسٹن ہوتے ہیں۔ اس میں فی سلنڈر دو والو ہوتے ہیں (کل آٹھ والو)، جو ہائیڈرولک والو لفٹرز کے ذریعے دانتوں والی بیلٹ سے چلنے والے جعلی اسٹیل سنگل اوور ہیڈ کیم شافٹ (ایس او ایچ سی) کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جس میں والو کو دو متمرکز والو اسپرنگس کے ذریعے بند کیا جاتا ہے۔ چارج شدہ ہوا کو انٹر کولر کے ذریعے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، اور انجن کے آپریشن اور کنٹرول کا انتظام باسچ ڈیجی فینٹ انجن کنٹرول یونٹ کے ذریعے کیا جاتا ہے، جس میں کامن ریل الیکٹرانک ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن اور ناک سینسر شامل ہیں۔ اس نے 5,800 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ریٹیڈ موٹیو پاور آؤٹ پٹ تیار کیا، اور 4,000 آر پی ایم پر ٹرننگ فورس ٹارک پیدا کر سکتا ہے۔ اگرچہ یہ ان کی EA827 سیریز کے موجودہ ووکس ویگن گروپ انجن پر مبنی تھا، لیکن اس میں اتنی ترامیم کی گئیں کہ اسے عام طور پر دوسروں سے الگ پاور پلانٹ سمجھا جاتا ہے جو گروپ نے تیار کیا تھا۔ اس کا نام "جی-لیڈر" میگنیشیم کیسڈ سپر چارجر کے نام پر رکھا گیا تھا جس سے اسے جوڑا گیا تھا-اس سپر چارجر کا قطر انلیٹ تھا، اس لیے اسے "جی 60" مانیکر کہا جاتا ہے۔ اس نے ایک سائیڈ ماونٹڈ انٹر کولر (ایس ایم آئی سی) کا استعمال کیا، جو کمپریسڈ چارجڈ انجن کی انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے بائیں سامنے والے پہیے کے سامنے رکھا گیا تھا۔ G60 انجن ان کی EA111 سیریز کی بنیاد پر G40 نامی پہلے، چھوٹے ورژن سے تیار کیا گیا تھا۔ یہ انجن ایک بور اور ایک اسٹروک سے ہٹ گیا۔ G40 کے سپر چارجر کا انلیٹ قطر تھا، اس لیے اس کا نام "G40" رکھا گیا۔ انجن نے 5,500 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت اور 3,500 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کیا۔ ایپلی کیشنز اصل "جی-لیڈر" انجن، جی 60 انجن کا چھوٹا ورژن، جسے جی 40 کہا جاتا ہے، پہلے ایم کے 2 ووکس ویگن پولو کوپ جی ٹی جی 40 سپر منی میں استعمال ہوتا تھا۔ G40 انجن اسے زیادہ سے زیادہ رفتار تک لے جا سکتا ہے۔ بڑے G60 انجن کا آغاز اگست 1988 میں B3 ووکس ویگن پاسٹ G60 سیلون، اور Mk2 ووکس ویگن گالف G60 ہیچ بیک میں ہوا۔ گالف جی 60 میں، یہ کار کو 7.8 سیکنڈ میں رکنے سے آگے بڑھانے کی صلاحیت رکھتا تھا، جس کی تیز ترین رفتار 8.8 کلومیٹر تھی۔ ایک ماہ بعد، ستمبر 1988 میں، ووکس ویگن کورراڈو جی 60 کو جاری کیا گیا۔ کورراڈو G60 کے کارکردگی کے اعداد و شمار 0 بیان کرتے ہیں-8.3 سیکنڈ کا وقت اور 8.3 سیکنڈ کی تیز ترین رفتار۔ ریاستہائے متحدہ میں، G60 انجن صرف کورراڈو میں استعمال کیا گیا تھا، اور اسے 1992 میں نئے، زیادہ طاقتور VR6 انجن کے حق میں گرا دیا گیا تھا۔ گولف جی 60 کی ایک محدود پیداوار، چار پہیے والی ڈرائیو سنکرو قسم، جسے گولف ریلی کہا جاتا ہے، بھی آٹھ والو والے جی 60 سے چلتی تھی، لیکن انجن کو کھیلوں کے ہم آہنگی کے مقاصد کے لیے کم کر دیا گیا تھا۔ اس میں ایک بڑا انٹر کولر شامل تھا، جو ریڈی ایٹر کی پوری چوڑائی پر نصب ہوتا ہے۔ طاقت برقرار رہی۔ انتہائی نایاب گالف لمیٹڈ میں ایک 16-والو G60 انجن استعمال کیا گیا تھا، جس میں سے صرف 71 وی ڈبلیو موٹرسپورٹ کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے، یہ سب چار پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ تھے۔ طاقت بڑھا دی گئی تھی، اور کار اب 0 سے 6.4 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی تھی، جو 2004 میں گالف آر 32 تک ووکس ویگن کی اب تک کی سب سے زیادہ کارکردگی والی پروڈکشن کار تھی۔ G60 انجن، کسی بھی سپرچارڈ یا ٹربو چارجڈ انجن کی طرح، ہوا کے اعلی درجہ حرارت کے لیے حساس تھا، اس لیے انجن کی کارکردگی کا بہت زیادہ انحصار موسمی حالات پر ہوتا تھا۔ کچھ ماڈلز، جیسے گالف ریلی، یا یہاں تک کہ گالف G60 کے کچھ متغیرات میں، ایک بڑا، بہتر جگہ پر رکھا ہوا انٹرکولر تھا، جس کے نتیجے میں معیاری جگہ پر رکھے گئے انٹرکولر کے مقابلے میں زیادہ مستقل کارکردگی میں اضافہ ہوا۔ وی ڈبلیو انجن آئی ڈی کوڈز تمام ووکس ویگن جی لیڈر اندرونی دہن انجن ان لائن چار سلنڈر ایس او ایچ سی ڈیزائن ہیں، جو بوش ڈیجی فینٹ الیکٹرانک ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن کے ساتھ فور اسٹروک سائیکل پیٹرول انجنوں پر چلتے ہیں، واٹر کولڈ ہوتے ہیں، اور جی لیڈر سپر چارجر استعمال کرتے ہیں: جی 40 اور جی 60 انجنوں میں پائی جانے والی ٹیکنالوجی ٹیکنالوجیز کا مستقبل کا استعمال بعد میں دوسرے ووکس ویگن انجنوں میں استعمال کیا گیا ہے۔ انہوں نے سب سے پہلے اس ٹیکنالوجی کو اپنے ٹربوڈیزل 'ٹی ڈی' انجنوں میں ٹربو چارجرز کے ساتھ استعمال کیا۔ پھر، یہ ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ انجیکشن 'ٹی ڈی آئی' ڈیزل انجن کی ان کی انتہائی قابل قدر رینج میں تبدیل ہوا۔ ووکس ویگن گروپ پیٹرول انجنوں کی فہرست بھی دیکھیں۔ ووکس ویگن گروپ ڈیزل انجنوں کی فہرست بند شدہ ووکس ویگن گروپ پیٹرول انجنوں کی فہرست بند شدہ ووکس ویگن گروپ ڈیزل انجنوں کی فہرست شمالی امریکی ووکس ویگن انجنوں کی فہرست ویسر باکسر وی آر 6 انجن ٹربوچارڈ ڈائریکٹ انجیکشن (ٹی ڈی آئی) سکشن ڈیزل انجیکشن (ایس ڈی آئی) بلو موشن فہرست ووکس ویگن گروپ پلیٹ فارم حوالہ جات ووکس ویگن گروپ کارپوریٹ ویب سائٹ کیمنیٹ (جرمنی)-انجن پلانٹ موبلٹی اینڈ سسٹین ایبلٹی کاسل (جرمنی)-انجن پلانٹ موبلٹی اینڈ سسٹین ایبلٹی سالزگیٹر (جرمنی)-انجن پلانٹ موبلٹی اینڈ سسٹین ایبلٹی پولکوائس (پولینڈ)-انجن پلانٹ موبلٹی اینڈ سسٹین ایبلٹی ساؤ کارلوس (برازیل)-انجن پلانٹ موبلٹی اینڈ سسٹین ایبلٹی شانگھائی (چین)-انجن پلانٹ موبلٹی اینڈ سسٹین