Japanese submarine I-26
I-26 ایک امپیریل جاپانی نیوی B1 قسم کی آبدوز تھی جسے 1941 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ اس نے دوسری جنگ عظیم کے پیسیفک وار تھیٹر میں خدمات انجام دیں، کینیڈا اور امریکہ کے مغربی ساحل، آسٹریلیا کے مشرقی ساحل، اور فجی اور بحر ہند میں گشت کیا اور آپریشن کے، الیوٹین جزائر کی مہم کے لیے تیاری کی کارروائیوں، اور گواڈالکنال مہم، ماریاناس مہم، اور خلیج لیئٹ کی جنگ میں حصہ لیا۔ وہ جنگ میں امریکی تجارتی جہاز کو ڈوبنے والی پہلی جاپانی آبدوز تھی، جنگ کے دوران ریاست واشنگٹن کے ساحل پر کھویا ہوا پہلا جہاز ڈوب گیا، طیارہ بردار بحری جہاز کو نقصان پہنچا، ہلکا کروزر ڈوب گیا، اور شپنگ ٹنج ڈوبنے کے لحاظ سے دوسری جنگ عظیم کی تیسری سب سے زیادہ اسکور کرنے والی جاپانی آبدوز تھی۔ 1942 میں وینکوور جزیرے پر اس کی بمباری 1870 کے بعد کینیڈا کی سرزمین پر پہلا غیر ملکی حملہ تھا۔ 1944 میں، I-26 کے عملے نے ایک جہاز کے زندہ بچ جانے والوں پر حملہ کرکے جنگی جرائم کا ارتکاب کیا جو وہ ڈوب گیا تھا۔ وہ اکتوبر 1944 میں اپنی نویں جنگی گشت کے دوران ڈوب گئی تھی۔ تعمیر اور کمیشننگ کورے نیول آرسنل کے ذریعہ کورے، جاپان میں تعمیر کیا گیا، I-26 کو 7 جون 1939 کو سب میرین نمبر۔ 139. اسے 10 اپریل 1940 کو لانچ کیا گیا تھا اور اس دن عارضی طور پر اس کا نمبر I-27 تھا، لیکن یکم نومبر 1941 کو اس کا نام بدل کر I-26 کر دیا گیا۔ اسے مکمل کیا گیا اور 6 نومبر 1941 کو کمیشن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کی خدمات کی تاریخ اس کی کمیشننگ کے دن، I-26 کو یوکوسوکا نیول ڈسٹرکٹ سے منسلک کیا گیا تھا اور 6 ویں بیڑے میں سب میرین اسکواڈرن 1 میں سب میرین ڈویژن 4 کو تفویض کیا گیا تھا، جو مشترکہ بیڑے کا ایک جزو ہے۔ وہ فوری طور پر سیٹو ان لینڈ سی میں کام کے لیے روانہ ہوگئیں۔ 10 نومبر 1941 کو، جیسے ہی جاپانی مسلح افواج نے اس جارحانہ کارروائی کے لیے تعینات ہونا شروع کیا جو دوسری جنگ عظیم کی بحر الکاہل مہم کا آغاز کرے گی، I-26 کو چھٹے بیڑے کی جاسوسی یونٹ کے لیے تفویض کیا گیا اور اسے الیوٹین جزائر کے علاقے کی جنگ سے پہلے کی جاسوسی کرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ وہ 12 نومبر 1941 کو جاپان کے شہر یوکوسوکا پہنچی اور اس مشن کی تیاریاں شروع کیں، جس میں آئی-26 کو اپنی برداشت کی حدود میں کام کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ فلوٹپلین میں سوار ہونے کے بجائے، اس کے عملے نے اس کے ہینگر کو کھانے سے بھر دیا کیونکہ نیچے کافی سامان کے لیے جگہ کی کمی تھی۔ کم سپلائی میں جدید ٹائپ 95 ٹارپیڈوز کے ساتھ، اس کے بجائے اس نے صرف دس پرانے چھٹے سال کے ٹائپ ٹارپیڈوز کو لوڈ کیا، جو اس کے لے جانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے سات کم ٹارپیڈوز تھے۔ I-26 19 نومبر 1941 کو یوکوسوکا سے 15:00 پر روانہ ہوا اور وہاں موجود امریکی بحری اڈوں کو دوبارہ جوڑنے اور اس علاقے میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی موجودگی کے بارے میں مشترکہ بیڑے کے کمانڈر ان چیف، ایڈمرل اسوروکو یاماموٹو کو 5 دسمبر 1941 تک اطلاع دینے کے احکامات کے ساتھ الیٹیوں کے لیے راستہ طے کیا، پھر سان فرانسسکو، کیلیفورنیا اور ہوائی کے درمیان بحر الکاہل کے ایک گشت والے علاقے میں آگے بڑھا تاکہ ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل سے ہوائی کی طرف جانے والی کسی بھی امریکی کمک کا مشاہدہ اور اطلاع دی جا سکے۔ جب اس کا تعلق الیوٹینوں سے تھا، تو اس نے دن میں زیر آب اور صرف رات کو سطح پر کام کرنے کا معمول شروع کیا۔ الیٹینس پہنچنے کے بعد، اس نے 26 اور 28 نومبر 1941 کے درمیان اٹو، کسکا اور اڈک اور 29 نومبر کو انالاسکا سے دور اماکنک جزیرے پر ڈچ ہاربر کی پیری اسکوپ جاسوسی کی۔ ان میں سے کسی بھی علاقے میں امریکی بحریہ کی موجودگی نہ پا کر، وہ اپنے بحر الکاہل کے گشت والے علاقے کی طرف بڑھی، جس کا مرکز ارد گرد تھا۔ اسے 2 دسمبر 1941 کو کمبائنڈ فلیٹ سے "کلائمب ماؤنٹ نائٹاکا 1208" () کا پیغام موصول ہوا، جس سے یہ اشارہ ملتا ہے کہ اتحادیوں کے ساتھ جنگ 8 دسمبر 1941 کو جاپان کے وقت کے مطابق پرل ہاربر پر حملے کے ساتھ شروع ہوگی، جو 7 دسمبر 1941 کو ہوائی اور I-26 کے گشت والے علاقے میں انٹرنیشنل ڈیٹ لائن کے دوسری طرف تھی۔ جب 6 دسمبر 1941 کو سان فرانسسکو سے دور، I-26 نے 2,140-گراس رجسٹر ٹن کارگو جہاز دیکھا، جو کہ ریاستہائے متحدہ کی فوج کے چارٹر کے تحت ایک لکڑی کا اسٹیمر ہے جو ٹیکوما، واشنگٹن سے ہونولولو، ہوائی تک امریکی فوج کا سامان بنا رہا ہے اور لے جا رہا ہے۔ 8 دسمبر جاپان کے وقت کے مطابق 03:30 تک دشمنی شروع نہ کرنے کے احکامات کے تحت-پرل ہاربر پر حملے کا متوقع وقت، جو کہ 7 دسمبر ہوائی کے وقت کے مطابق 08:00 تھا اور I-26 کے گشت والے علاقے میں 7 دسمبر کو مقامی وقت کے مطابق 09:00 تھا-I-26 نے سنتھیا اولسن کے راستے اور رفتار کا تعین کیا، اندھیرے تک اس کا تعاقب کیا، پھر سامنے آیا اور اس سے آگے بڑھا تاکہ اگلی صبح دشمنی شروع ہونے پر اس پر حملہ کرنے کی پوزیشن میں ہو۔ دوسری جنگ عظیم پہلی جنگی گشت 7 دسمبر 1941 کو طلوع آفتاب کے وقت، I-26 نے سنتھیا اولسن کو بالکل اسی جگہ پایا جہاں آبدوز کے عملے کو اسے اس کے متوقع راستے پر تلاش کرنے کی توقع تھی۔ 7 دسمبر کو مقامی وقت کے مطابق 09:00 پر، جو کہ ہوائی میں 7 دسمبر کو 08:00 اور جاپان میں 8 دسمبر کو 03:30 تھا اور پرل ہاربر پر حملہ شروع ہونے کے چند منٹ بعد ہی، I-26 نے سنتھیا اولسن کی قومیت کا تعین کیا، اس کے قریب نمودار ہوئی، اور انتباہی گولی چلائی۔ سنتھیا اولسن کے عملے نے ایک ایس او ایس منتقل کیا اور دو لائف بوٹس میں جہاز کو چھوڑ دیا۔ آئی-26 نے سنتھیا اولسن کی رینج سے اس کی پچھلی بندوق سے 18 راؤنڈ فائر کیے، جس سے اسے آگ لگ گئی۔ گولی چلانے کے بیس منٹ بعد اسے تورا! کا پیغام موصول ہوا۔ ٹورا! ٹورا! ("ٹائیگر! ٹائیگر! ٹائیگر! ")، اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ پرل ہاربر کے حملے نے مکمل حیرت کا اظہار کیا تھا۔ اس نے سنتھیا اولسن کو پانی میں ڈوبا اور ایک رینج سے ٹارپیڈو فائر کیا، لیکن اس سے اس کی کمی محسوس ہوئی کیونکہ وہ ابھی بھی چل رہی تھی۔ I-26 دوبارہ نمودار ہوا اور اس نے دوبارہ فائرنگ شروع کی، علاقے سے روانگی سے پہلے اگلے دو گھنٹوں میں مزید 29 راؤنڈ فائر کیے جب سنتھیا اولسن آخر کار I-26 کے پہلے حملے کے تقریبا پانچ گھنٹے بعد ڈوبنے کی حالت میں اپنی طرف لوٹ گئی۔ سنتھیا اولسن بعد میں 7 دسمبر کو ہوائی کے شمال مشرق میں ڈوب گئی، پہلا امریکی تجارتی جہاز جو امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد کھو گیا اور پہلا امریکی تجارتی جہاز جاپانی آبدوز کے ذریعے ڈوب گیا۔ امریکی سمندری جہاز نے سنتھیا اولسن کا ایس او ایس کافی فاصلے سے اٹھایا اور 8 دسمبر کو جاپانی آبدوز اس کی لائف بوٹس کے پاس آئی اور اس کے زندہ بچ جانے والوں-33 عملے کے افراد اور دو امریکی فوج کے مسافروں-کو کھانا فراہم کیا، لیکن اس کے بعد انہیں دوبارہ کبھی نہیں دیکھا گیا اور نہ ہی سنا گیا۔ جب آبدوز نے 9 دسمبر 1941 کو اوہو کے مشرق-شمال مشرق میں ایک طیارہ بردار بحری جہاز اور دو کروزر بھاپ میں آتے ہوئے دیکھنے کی اطلاع دی، تو چھٹے بیڑے کے کمانڈر، وائس ایڈمرل متسومی شمیزو نے اپنے پرچم بردار جہاز، مارشل جزائر میں کواجلین اٹول میں لائٹ کروزر پر سوار ہو کر، آئی-26 اور سب میرین اسکواڈرن 1 کی دیگر تمام آبدوزیں، سوائے اسپیشل اٹیک فورس کے، جو جہازوں کی تلاش کے لیے مڈجٹ آبدوزیں بنانے کے لیے مدر جہاز کے طور پر کام کر رہی تھیں، کا حکم دیا۔ تلاش ناکام رہی۔ 14 دسمبر 1941 کو، آئی-26 ان متعدد آبدوزوں میں شامل تھی جنہیں جہاز رانی پر حملہ کرنے کے لیے امریکی مغربی ساحل کی طرف بڑھنے کا حکم دیا گیا تھا۔ اسی دن، جاپانی امپیریل جنرل ہیڈ کوارٹر نے آبدوزوں کو امریکی مغربی ساحل پر بمباری کرنے کا حکم دیا، اور وائس ایڈمرل شمیزو نے آئی-26 اور آبدوزوں،،،،،، اور ہر ایک کو 25 دسمبر کی شام کو 30 راؤنڈ فائر کرنے کی ہدایت کی، جس میں سب میرین اسکواڈرن 1 کے کمانڈر، ریئر ایڈمرل سوٹومو ساتو اپنے فلیگ شپ آئی-9 پر سوار تھے، بمباری کی مجموعی کمان میں۔ آئی-26 20 دسمبر 1941 کو سیئٹل کے قریب کیپ فلیٹری، واشنگٹن سے دور آبنائے جوآن ڈی فوکا میں اپنے تفویض کردہ گشت والے علاقے میں پہنچی اور کئی تجارتی جہاز دیکھے، لیکن بھاری سمندر اور ناقص مرئیت کی وجہ سے کوئی حملہ نہیں کر سکی۔ 22 دسمبر کو، ایڈمرل یاماموتو نے بمباری کو 25 سے 27 دسمبر تک ملتوی کر دیا، اور 27 دسمبر کو ریئر ایڈمرل ساتو نے ساحلی ہوا اور سطح پر گشت کی تعدد کی وجہ سے اسے مکمل طور پر منسوخ کر دیا اور اس وجہ سے کہ اسے لے جانے والی آبدوزیں ایندھن میں بہت کم تھیں۔ آئی-26 نے سمندر میں 54 دن گزارنے کے بعد 11 جنوری 1942 کو کواجلین پہنچنے کے ساتھ اپنی گشت کا اختتام کیا۔ جنوری-فروری 1942 کواجلین میں، I-26 نے I-15، I-17، اور I-23 کے ساتھ کمپنی میں سامان کو ایندھن اور لوڈ کیا۔ اس نے جنگ میں پہلی بار جدید ٹائپ 95 ٹارپیڈو بھی لوڈ کیے۔ ایک ذریعہ اس بات پر زور دیتا ہے کہ اس نے جنوری 1942 کے دوران نئے سازوسامان اور تربیت کے لیے یوکوسوکا اور واپس کواجلین کا سفر کیا۔ جب وہ کواجلین میں تھیں، طیارہ بردار بحری جہاز کے 46 امریکی بحریہ کے طیاروں نے یکم فروری 1942 کو کواجلین اور ووٹجے اٹول پر چھاپہ مارا، ایک نقل و حمل کو ڈوب دیا، وائس ایڈمرل شمیزو کو زخمی کر دیا اور شمیزو کے فلیگ شپ کٹوری، معاون آبدوز ٹینڈر یاسوکونی مارو، اور I-23 سمیت متعدد جہازوں کو نقصان پہنچایا۔ آئی-23 کے ساتھ مورڈ، آئی-26 نے اپنی 25 ملی میٹر اینٹی ایر کرافٹ بندوق سے حملہ آور طیاروں پر فائرنگ کرنے کی کوشش کی، لیکن یہ خراب ہو گئی، اور اس کے بجائے وہ ڈوب گئی اور نقصان سے بچ گئی۔ چھاپے کے دو گھنٹے بعد، چھٹے بیڑے نے I-9، I-15، I-17، I-19، I-23، I-25، I-26، اور آبدوزیں اور انٹرپرائز کو تلاش کرنے اور حملہ کرنے کا حکم دیا، لیکن انہیں کوئی کامیابی نہیں ملی۔ آپریشن کے 3 فروری 1942 کو، آئی-15، آئی-19، آئی-23، اور آئی-26 کو کواجلین واپس بلایا گیا، اور 5 فروری کو انہیں اور آئی-9 کو آپریشن کے میں حصہ لینے کے لیے منتخب کیا گیا، جس میں دو امپیریل جاپانی بحریہ کوانیشی ایچ 8 کے 1 (الائیڈ رپورٹنگ کا نام "ایملی") اڑنے والی کشتیوں کو ووٹجے سے اڑانے کے لیے کہا گیا، آبدوزوں سے ایندھن بھرنے کے لیے اوہو کے مغرب-شمال مغرب میں شمال مغربی ہوائی جزائر میں فرانسیسی فریگیٹ شولز پر رکنا، پھر ووٹجے واپس آنے سے پہلے ہونولولو پر بمباری کرنے کے لیے اوہو کے لیے اڑنا۔ I-9 کو طیارے کے لیے ریڈیو بیکن کے طور پر کام کرنے کے لیے ووٹجے اور فرانسیسی فریگیٹ شولز کے درمیان آدھے راستے پر اسٹیشن لینا تھا، I-23 کو پرل ہاربر کے جنوب میں کام کرنا تھا تاکہ موسمی رپورٹس فراہم کی جا سکیں اور کسی بھی طیارے کے عملے کو بچایا جا سکے جسے گولی مار دی گئی تھی، اور I-15، I-19، اور I-26 کو طیاروں میں ایندھن بھرنا تھا۔ 14 فروری 1942 کو، I-15، I-19، اور I-26 میں سے ہر ایک کے ہینگروں میں ہوا بازی کے پٹرول کے لیے چھ ایندھن کے ٹینک نصب تھے، اور تینوں آبدوزیں 20 فروری 1942 کو فرانسیسی فریگیٹ شولز کے لیے کواجلین سے روانہ ہوئیں۔ آئی-26 کے ریزرو میں سمندر کے کنارے باقی رہنے کے ساتھ، آئی-15 اور آئی-19 4 مارچ 1942 کو فرانسیسی فریگیٹ شولز پہنچے، جہاں اس شام دو اڑنے والی کشتیاں اتریں۔ ایندھن بھرنے کے بعد انہوں نے دوبارہ اڑان بھری، ہونولولو کے لیے سات گھنٹے کی پرواز کی، 5 مارچ کو جلدی اپنے بم گرائے بغیر کوئی اہمیت حاصل کی، اور بحفاظت جزائر مارشل واپس لوٹ گئے۔ آپریشن مکمل ہونے کے بعد، I-26 نے یوکوسوکا، جاپان کے لیے تیاری کی، جہاں وہ 21 مارچ 1942 کو پہنچی اور مرمت شروع کی۔ مارچ-مئی 1942 جبکہ I-26 ڈرائی ڈاک نمبر میں تھا۔ 5 یوکوسوکا میں، 16 یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس B-25 مچل میڈیم بمبار طیارہ بردار بحری جہاز سے لانچ کیے گئے، جنہوں نے 18 اپریل 1942 کو ڈولٹل ریڈ میں جاپان میں اہداف کو نشانہ بنایا۔ اس پر سوار اور ساحل پر موجود I-26 کے کچھ عملے نے چھاپے کا کچھ حصہ دیکھا، اور ایک B-25 نے ہلکے طیارہ بردار بحری جہاز پر بمباری کی اور اسے نقصان پہنچایا، جو ملحقہ ڈرائی ڈاک نمبر میں سب میرین ٹینڈر تائیگی سے تبدیل ہو رہا تھا۔ 4. چھاپے میں آئی-26 کو کوئی نقصان یا جانی نقصان نہیں ہوا۔ دوسری جنگی گشت جیسے ہی جاپان نے الیوٹین جزائر میں اٹو اور کسکا پر لینڈنگ اور ڈچ ہاربر پر فضائی حملے کے ساتھ الیوٹین جزائر کی مہم شروع کرنے کی تیاری کی، I-26 16 مئی 1942 کو یوکوسوکا سے 13:00 پر اپنی دوسری جنگی گشت شروع کرنے کے لیے جاری رہی، الاسکا کے علاقے کے ساحل سے کوڈیک جزیرے کے علاقے کو دوبارہ جوڑنے اور پھر سیئٹل سے شپنگ پر چھاپہ مارنے کا حکم دیا۔ جب وہ سمندر میں تھی، اسے ناردرن فورس میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اس نے 24 مئی 1942 کو کوڈیاک جزیرے اور 26 مئی 1942 کو چیرکوف جزیرے اور سیتکانک جزیرے کی جاسوسی کی۔ 27 مئی 1942 کو، I-25 نے ڈچ ہاربر کے اوپر ایک جاسوسی کی پرواز کے لیے یوکوسوکا E14Y1 (الائیڈ رپورٹنگ نام "گلین") فلوٹپلین لانچ کیا، اور I-26، جس میں کوئی طیارہ سوار نہیں تھا، I-25 کے قابل نہ ہونے کی صورت میں طیارے کو بازیافت کرنے کے لیے کھڑا رہا۔ فلوٹپلین کے بحفاظت I-25 پر واپس آنے کے بعد، I-26 سیئٹل سے دور اپنے گشت والے علاقے کی طرف بڑھا، جہاں وہ 31 مئی 1942 کو پہنچی۔ 7 جون 1942 کی سہ پہر کو، وہ کیپ فلیٹری، واشنگٹن کے جنوب مغرب میں تھی، جب اس نے 3,286-گراس رجسٹر ٹن کارگو جہاز پر ٹائپ 89 ٹارپیڈو فائر کیا-جو اس دن پورٹ اینجلس، واشنگٹن سے روانہ ہوا تھا، جو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوا تھا، جب وہ آبنائے جوآن ڈی فوکا سے نکل رہی تھی۔ ٹارپیڈو نے کوسٹ ٹریڈر کو اس کے اسٹار بورڈ کی طرف سے مارا، اور وہ 40 منٹ میں اسٹرن سے ڈوب گئی، دوسری جنگ عظیم کے دوران واشنگٹن کے ساحل پر پہلا امریکی جہاز ڈوب گیا۔ عملے کا ایک فرد نمائش سے مر گیا اس سے پہلے کہ باقی کو اگلے دو دنوں میں ماہی گیری کے شونر ورجینیا اول اور رائل کینیڈین نیوی کارویٹ نے بچا لیا۔ بظاہر امریکی مغربی ساحل پر جاپانی آبدوز کی سرگرمی کو تسلیم کرنے میں ہچکچاہٹ کا اظہار اس وقت ہوا جب امریکی جہاز رانی کو ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل پر جرمن آبدوزوں کے ہاتھوں بھاری نقصان اٹھانا پڑ رہا تھا جسے جرمن آبدوز کے عملے نے "سیکنڈ ہیپی ٹائم" کہا، جسے امریکی بحریہ کے بورڈ آف انکوائری نے باضابطہ طور پر کوسٹ ٹریڈر کے ڈوبنے کو "اندرونی دھماکے" سے منسوب کیا۔ 20 جون 1942 کو 22:17 پر، I-26 کینیڈا کے برٹش کولمبیا میں وینکوور جزیرے کے مغربی ساحل کے قریب (مختلف ذرائع کے مطابق) نمودار ہوا، اور اس نے اپنی ڈیک گن سے ایسٹیوان پوائنٹ پر ہیسکیئٹ ریڈیو ڈائریکشن فائنڈنگ (RDF) کی تنصیب پر گولہ باری کی۔ 1870 میں فینین چھاپوں کے بعد کینیڈا کی سرزمین پر ہونے والے پہلے حملے میں، اس نے سترہ راؤنڈ فائر کیے-ریت سے بھرے دو ورزش راؤنڈ اور 15 زندہ گولے-کھردرے سمندر اور محدود مرئیت میں، کوئی ہٹ نہیں کیا۔ زیادہ تر گولے ایسٹیوان پوائنٹ لائٹ ہاؤس سے کم ہو گئے یا اس کے قریب پھٹ گئے۔ ایک غیر پھٹا ہوا خول حملے کے بعد برآمد ہوا اور دوسرا جون میں 1973.I-26 پھر مغرب کی طرف بڑھا اور شمال کی طرف الیوٹین جزائر میں یونیمک پاس کی طرف مڑا، اور اس کی تلاش کے لیے بھیجے گئے رائل کینیڈین نیوی کے پانچ جہاز اور رائل کینیڈین ایئر فورس کی سپر میرین اسٹرانریر فلائنگ بوٹ اسے تلاش کرنے میں ناکام رہی۔ اس کی کامیابی کی کمی کے باوجود، گولہ باری-جسے کچھ مقامی عینی شاہدین نے غلطی سے دو کروزرز سے منسوب کیا تھا-کا ساحلی جہاز رانی پر غیر متناسب اثر پڑا، کیونکہ شمالی امریکہ کے مغربی ساحل کے ساتھ تمام لائٹ ہاؤسوں کو بعد میں دشمن کے جہازوں کے ذریعے نیویگیشن کے لیے ان کے استعمال کو روکنے کے لیے بجھا دیا گیا۔ 30 جون 1942 کو، آئی-26 اپنے گشت والے علاقے سے روانہ ہوئی، اور اسی دن اسے ایڈوانس فورس میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ وہ 7 جولائی 1942 کو یوکوسوکا واپس آئیں۔ جولائی-اگست 1942 جب I-26 جاپان میں تھا، سب میرین ڈویژن 4 کو 10 اگست 1942 کو غیر فعال کر دیا گیا، اور I-26 کو چھٹے بیڑے میں سب میرین اسکواڈرن 1 میں سب میرین ڈویژن 2 میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 15 اگست 1942 کو، وہ یوکوسوکا سے آبدوزیں I-9، I-15، I-17 اور I-19 کے ساتھ روانہ ہوئیں جو کیرولین جزائر میں ٹرک اٹول کے لیے روانہ ہوئیں، جو وہ 21 اگست 1942 کو پہنچیں۔ گواڈالکنال مہم تیسری جنگی گشت گواڈالکنال مہم 7 اگست 1942 کو جنوب مشرقی سولومن جزائر میں گواڈالکنال پر یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور کی لینڈنگ کے ساتھ شروع ہوئی تھی، اور ٹرک پہنچنے کے فورا بعد، I-26 گواڈالکنال پر جاپانی افواج کی مدد کے لیے اپنی تیسری جنگی گشت کے لیے واپس چلی گئی۔ سب میرین پکیٹ لائن کے حصے کے طور پر کام کرنے کا حکم دیا گیا، وہ 23 اگست 1942 کو سولومن جزائر کے جنوب مشرق میں اپنے گشت والے علاقے میں پہنچی اور اس کے بعد صرف اندھیرے میں سطح پر کام کیا۔ مشرقی سولومن کی جنگ 24 اور 25 اگست 1942 کو ہوئی، اور 25 اگست 1942 کو اس نے مختصر طور پر اس چیز کو دیکھا جسے اس نے ایک الائیڈ ٹاسک فورس کے طور پر شناخت کیا جس میں ایک طیارہ بردار بحری جہاز اور 10 تباہ کن شامل تھے 16:00، پھر اس نے ایک اور الائیڈ ٹاسک فورس کے طور پر شناخت کی جس میں 20:00 پر اسی علاقے میں ایک طیارہ بردار بحری جہاز اور ایک بھاری کروزر شامل تھا۔ اس نے 26 اگست کو 00:20 پر ایک اور مشاہدہ کیا، اس بار ایک ٹاسک فورس جس میں اس نے ایک طیارہ بردار بحری جہاز، دو جنگی جہاز، تین کروزر اور کئی تباہ کن شامل ہونے کی اطلاع دی۔ 30 اگست 1942 کو 02:40 پر، اس نے ایک ٹاسک فورس دیکھی جس کے بارے میں اس نے بتایا کہ اس میں یا تو ایک طیارہ بردار بحری جہاز، ایک جنگی جہاز، اور کئی تباہ کن یا ایک جنگی جہاز، ایک کروزر، اور کئی تباہ کن شامل ہیں۔ I-26 31 اگست 1942 کو آدھی رات کے بعد نیو ہیبرڈس میں ایسپیریٹو سینٹو کے شمال مغرب میں اپنی بیٹریاں ری چارج کر رہی تھی جب اس نے کئی دور کی روشنیاں دیکھیں۔ جب اس کے کمانڈنگ آفیسر نے لائٹس کی شناخت امریکی بحریہ کی ٹاسک فورس سے کی، تو وہ ڈوب گئی۔ دریں اثنا، جنگی جہاز نے 03:30 پر ریڈار پر I-26 کا پتہ لگایا تھا اور تباہ کن کو تفتیش کے لیے ٹاسک فورس سے الگ کر دیا گیا تھا، لیکن اس کا آبدوز سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ تقریبا تین گھنٹے بعد، آئی-26 منظر عام پر آیا اور ٹاسک فورس کی تلاش شروع کی، لیکن اسے نہیں ملا۔ جیسے ہی اس نے جنوب مشرقی سولومن جزائر میں سان کرسٹوبل کے مشرق میں اپنے گشت کے علاقے کی طرف واپس جانا شروع کیا، اس کے رات کے دوربینوں کا استعمال کرتے ہوئے اس کے ایک تلاش کار نے ایک جہاز کو دیکھا جو ایک بڑے ٹینکر سے مشابہت رکھتا تھا۔ اس کے کمانڈنگ افسر نے جہاز کی شناخت "سراتوگا کلاس" طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر کی۔ درحقیقت یہ طیارہ بردار بحری جہاز تھا۔ I-26 پیری اسکوپ کی گہرائی میں ڈوب گیا اور ایک نقطہ نظر شروع کیا، لیکن وہ صرف بنا رہی تھی اور اس وقت تک حملہ کرنے کی پوزیشن حاصل نہیں کر سکی جب تک کہ امریکی ٹاسک فورس نے اس کی طرف راستہ تبدیل نہیں کیا، صرف I-26 سے ایک پوائنٹ تک پہنچ گئی اور I-26 کے لیے سراتوگا کے اسٹار بورڈ سائیڈ پر ٹارپیڈو سالوو لانچ کرنے کی پوزیشن میں تھی۔ تاہم، ٹارپیڈو میں سے ایک کو نصب کرنے میں ٹارپیڈومین کی غلطی نے حملے کو روک دیا۔ 07:46 پر، I-26 پیرسکوپ کی گہرائی میں واپس آیا اور خود کو تباہ کن کے ساتھ پایا۔ اس نے ساراٹوگا میں چھ ٹارپیڈو فائر کیا اور اس میں ڈوب گئی۔ ساراٹوگا پوری رفتار سے چلا گیا اور مڑنا شروع کر دیا۔ ایک ٹارپیڈو کو اسٹیئرنگ کی خرابی کا سامنا کرنا پڑا اور وہ پھسل گیا اور چار دوسرے چھوٹ گئے، لیکن ایک نے سراتوگا کو اس کے اسٹار بورڈ کی طرف سے 07:48 پر ٹکر مار دی، جس سے اس کے فائر روم میں سے ایک بھر گیا۔ اس نقصان نے ساراٹوگا کو مجبور کیا کہ وہ اپنے طیارے سے گواڈالکنال پر ہینڈرسن فیلڈ کے لیے اڑان بھریں اور عارضی مرمت کے لیے ٹونگاٹابو، فجی اور پھر پرل ہاربر، ہوائی کے لیے مزید مرمت کے لیے روانہ ہوں۔ دریں اثنا، میک ڈونو اور تباہ کن نے I-26 پر آواز کا رابطہ حاصل کیا اور گہرائی کے چارجز کو گرا دیا۔ ان کے جانے کے بعد، تباہ کن جائے وقوعہ پر ہی رہا اور کئی اور ناکام ڈیپتھ چارج حملے کیے۔ تینوں تباہ کنوں نے غلطی سے ایک آبدوز ڈوبنے کا دعوی کیا، لیکن I-26 فرار ہو گیا۔ 13 ستمبر 1942 کو 09:30 پر، یوکوہاما ایئر گروپ کاوانیشی H8K (الائیڈ رپورٹنگ نام "ایملی") فلائنگ بوٹ نے سولومن جزائر میں تلگی کے جنوب-جنوب مشرق میں ایک الائیڈ ٹاسک فورس، اور I-9، I-15، I-17، I-21، اور آبدوزوں کے ساتھ I-26 کی اطلاع دی، اور علاقے میں گشت لائن بنانے کے احکامات موصول ہوئے۔ 15 ستمبر کو، I-26 کو دوسری پکٹ یونٹ میں دوبارہ تفویض کیا گیا، اور 25 ستمبر 1942 کو اس نے ٹرک واپسی کے ساتھ اپنی گشت کا اختتام کیا، جہاں اس کی مرمت ہوئی۔ 5 اکتوبر 1942 کو، I-26 نے I-15 اور I-19 کے ساتھ ٹرک سے روانگی کی، گواڈالکنال کے شمال مغربی سرے پر کیپ ایسپرانس سے سمندری جہاز کے کیریئر سے مڈجٹ آبدوزیں کی بیٹریاں ری چارج کرنے کا حکم دیا، پھر سان کرسٹوبل کے جنوب میں ناگزیر ریفوں کی طرف بڑھیں تاکہ وہاں ڈیوٹی ری فیولنگ فلوٹ پلین پر I-15 کو فارغ کیا جا سکے۔ 11 اکتوبر 1942 کو، I-26 گواڈالکنال کے جنوب مغرب میں 22:26 پر سطح پر تھا جب اس نے دیکھا کہ اس کی شناخت ایک امریکی کروزر کے طور پر ہوئی ہے جو شمال کی طرف جا رہا ہے۔ وہ ایک نقطہ نظر شروع کرنے کے لیے ڈوب گئی لیکن حملہ کرنے کی پوزیشن حاصل نہیں کر سکی۔ وہ 23:41 پر نمودار ہوئی اور اس نے اپنے دیکھنے کی اطلاع ٹرک کو منتقل کی، لیکن وہاں اسے ڈی کوڈ کرنے میں تاخیر نے اسے ریئر ایڈمرل اریٹومو گوٹو تک پہنچنے سے روک دیا-ہینڈرسن فیلڈ پر بمباری کرنے کے لیے گواڈالکنال کی طرف بھاپ میں چل رہا تھا-وقت پر اسے دشمن کے جہازوں کے قریب آنے سے خبردار کرنے کے لیے، اور اس کی فوج کو اس رات کیپ ایسپرانس کی جنگ میں ریئر ایڈمرل نارمن اسکاٹ کے ماتحت ایک ٹاسک فورس نے حیران اور شکست دی۔ I-26 طیاروں میں ایندھن بھرنے کے فرائض پر I-15 کو فارغ کرنے کے لیے 18 اکتوبر 1942 کو ناگزیر چٹانوں پر پہنچا۔ دو آئچی ای 13 اے 1 (الائیڈ رپورٹنگ کا نام "جیک") فلوٹ پلین اس صبح جلدی پہنچے۔ ان میں سے ایک کے جانے کے بعد، دشمن کا ایک گشت کرنے والا طیارہ چٹان کے اوپر سے اڑ گیا، اور دوسرا E13A1 نے فورا اڑان بھری۔ دریں اثنا، I-26 نے کریش ڈائیونگ کی اور ریف سے ٹکرا گئی، جس سے اس کی تین نچلی ٹارپیڈو ٹیوبوں کو نقصان پہنچا۔ اس کے باوجود اس نے ناگزیر ریف میں اپنی کارروائیاں جاری رکھیں۔ 22 اکتوبر کی صبح سویرے، اس نے تین E13A1 فلوٹ طیاروں کو ایندھن بھرا، جن میں سے ایک نے بعد میں شمالی کیرولائنا کے جنگی جہاز کو دیکھا۔ 23 اکتوبر کو، اس نے ایک E13A1 کو ایندھن بھرا جس نے بعد میں اتحادیوں کے ایک قافلے کا پتہ لگایا۔ یو ایس آرمی ایئر فورس کے بی-17 فلائنگ فورٹریس بمبار نے 25 اکتوبر کو چٹان کے اوپر سے اڑان بھری، جس کی وجہ سے وہ کریش ڈائیو کرنے پر مجبور ہوگئی اور اس دن اسے طیارے میں ایندھن بھرنے سے روک دیا، اور 26 اکتوبر 1942 کو، وہ آبدوز کے ذریعے اپنے ایندھن بھرنے کے فرائض سے فارغ ہو کر ناگزیر چٹانوں سے روانہ ہوگئی۔ وہ بسمارک آرکیپیلاگو میں نیو برطانیہ پر رابول کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں وہ اکتوبر کے آخر سے پہلے پہنچ گئیں۔ چوتھی جنگی گشت نومبر 1942 میں، I-26 رابول سے شروع ہوا اور شارٹ لینڈ جزائر میں جاپانی لنگر خانے کی طرف بڑھا، پھر اپنی چوتھی جنگی گشت شروع کرنے کے لیے شارٹ لینڈز سے روانہ ہوا، جسے گواڈالکنال اور سان کرسٹوبل کے درمیان کام کرنے کا حکم دیا گیا۔ 13 نومبر 1942 کے قبل از وقت اوقات میں، جاپانی اور امریکی سطحی افواج نے گواڈالکنال کے شمال میں آئرن باٹم ساؤنڈ میں گواڈالکنال کی پہلی بحری جنگ (جسے جاپانی "بحیرہ سلیمان کی تیسری جنگ" کے نام سے جانتے ہیں) لڑی۔ جنگ کے نتیجے میں، زیر آب آئی-26 نے کارروائی کے بعد ریٹائر ہونے والے امریکی جہازوں کا سامنا کیا اور 13 نومبر کو 11:01 پر بھاری کروزر کو دیکھا۔ اس نے اپنے تین غیر محفوظ فارورڈ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے ٹارپیڈو فائر کیے۔ تینوں سان فرانسسکو سے چھوٹ گئے، لیکن ان میں سے ایک لائٹ کروزر کے قریب سے گزرا اور ایک بری طرح سے تباہ شدہ لائٹ کروزر سے ٹکرا گیا۔ ٹارپیڈو نے جونیؤ کا میگزین بند کر دیا، اسے آدھے حصے میں توڑ دیا، اور وہ تقریبا 20 سیکنڈ میں ڈوب گئی، جس سے اس کے 600 مردوں کے عملے میں سے 115 کے علاوہ سب ہلاک ہو گئے۔ جب تک تلاش اور بچاؤ کی کوشش میں آٹھ دن بعد زندہ بچ جانے والوں کو پایا اور بچایا گیا، تب تک صرف 10 افراد زندہ بچ سکے تھے۔ مرنے والوں میں پانچ سلیوان بھائی بھی شامل تھے۔ 14 نومبر 1942 کو، I-26 نے اسے دیکھا جس کی شناخت اس نے دو تباہ کنوں کے طور پر کی تھی، لیکن 06:54 پر اتحادی گشت والے طیارے کی آمد نے اسے غوطہ لگانے اور رابطہ توڑنے پر مجبور کر دیا۔ بعد میں 14 نومبر کو، ایک امریکی تباہ کن نے، شاید، مختصر وقت کے لیے اس کا تعاقب کیا، لیکن وہ فرار ہو گئی۔ مختلف ذرائع کے مطابق، اس نے 29 یا 30 نومبر 1942 کو ٹرک پہنچنے کے ساتھ اپنی گشت کا اختتام کیا، جہاں جونو کو ڈوبنے کے اس کے دعوے کی تصدیق نہیں ہوئی کیونکہ جاپانیوں کے پاس جونو کی شناخت کے بارے میں معلومات نہیں تھیں۔ دسمبر 1942-جنوری 1943 I-26 3 دسمبر 1942 کو ٹرک سے روانہ ہوا اور یوکوسوکا کے لیے راستہ طے کیا، جو وہ 9 دسمبر 1942 کو پہنچی۔ اس نے یوکوسوکا میں مرمت کروائی، اور ان کی تکمیل کے بعد 15 جنوری 1943 کو ٹرک واپس آنے کے لیے دوبارہ کام شروع ہوا۔ وہ 20 جنوری 1943 کو وہاں پہنچی اور-ایڈمرل یاماموتو کے چھٹے فلیٹ کمانڈر، وائس ایڈمرل ٹیروہیسا کوماٹسو کے حکم کے مطابق، نومبر 1942 میں آبدوزوں کا استعمال کرتے ہوئے گواڈالکنال کو سپلائی چلانے کے لیے-اس کے آفٹر ڈیک پر سپلائی کنٹینر کے لیے ایک ماؤنٹ نصب کیا گیا۔ I-26 کو 23 جنوری 1943 کو سب میرین فورس B کے لیے تفویض کیا گیا تھا، اور وہ اس دن اپنی پہلی سپلائی رن پر ٹرک سے روانہ ہوئی، جس میں ایک خود سے چلنے والا ٹوکوگاتا-انکاٹو سپلائی کنٹینر تھا-ایک کرافٹ جسے ٹائپ A کو-ہیوٹیکی-کلاس مڈجٹ سب میرین سے تبدیل کیا گیا تھا جس میں ایک بلند کوننگ ٹاور لگا ہوا تھا-جو گواڈالکنال کے لیے پابند تھا۔ وہ 28 جنوری 1943 کو گواڈالکنال کے شمال مغربی سرے پر کیپ ایسپرانس سے پہنچی اور کنٹینر کے پائلٹ کو ساحل تک پہنچنے میں مدد کے لیے براہ راست ساحل کی طرف اشارہ کیا۔ کنٹینر لانچ کرنے کے بعد، وہ ڈوب گئی اور پیچھے ہٹ گئی، اور جب 30 منٹ بعد دو اتحادی گشت والے جہاز جائے وقوعہ پر پہنچے تو انہیں اس کا پتہ نہیں چلا۔ I-26 رینیل جزیرے کے شمال میں پانی کی طرف بڑھا۔ جاپانیوں نے 31 جنوری 1943 کو آپریشن کے میں گواڈالکنال سے اپنی افواج کو نکالنا شروع کیا۔ 2 فروری 1943 کو I-26 ان آبدوزوں میں شامل تھی جنہیں امریکی بحریہ کے طیارہ بردار بحری جہاز کو روکنے کا حکم دیا گیا تھا جو کہ رینیل جزیرے کے جنوب مشرق میں بتایا جاتا ہے۔ کسی بھی آبدوز کو اطلاع شدہ طیارہ بردار بحری جہاز نہیں ملا، لیکن I-26 نے 3 فروری 1943 کو ایک اتحادی تباہ کن کو دیکھا۔ 8 فروری 1943 کو، جاپانی طیاروں نے رینیل جزیرے کے جنوب مشرق میں امریکی بحریہ کی افواج کی اطلاع دی، اور I-26 دوبارہ ان آبدوزوں میں شامل تھی جنہیں انہیں روکنے کا حکم دیا گیا تھا۔ اگرچہ اور ایک اور جاپانی آبدوز نے امریکی فوج پر حملہ کیا، لیکن دوسری آبدوزوں نے اس سے رابطہ نہیں کیا، اور I-26 اور علاقے کی دیگر آبدوزیں سوائے I-17 کے ٹرک میں واپس جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ جاپانیوں نے 9 فروری 1943 کو گواڈالکنال کا انخلا مکمل کیا، جس سے چھ ماہ کی گواڈالکل مہم ختم ہوئی، اور I-26 11 فروری 1943 کو ٹرک واپس آیا۔ پانچواں جنگی گشت 25 فروری 1943 کو، ایڈمرل یاماموٹو نے آئی-26 اور آبدوز کو سڈنی کے علاقے میں آسٹریلیا کے مشرقی ساحل سے اینٹی شپنگ آپریشن کرنے کا حکم دیا۔ اس کے مطابق، I-26 کو اس علاقے میں آگے بڑھنے کے لیے 1 مارچ 1943 کو ٹرک سے سمندر میں اتارا گیا۔ 2 سے 4 مارچ 1943 کو بحیرہ بسمارک کی جنگ کے دوران، امریکی فوج کی فضائیہ اور رائل آسٹریلیائی فضائیہ (آر اے اے ایف) کے طیاروں اور امریکی بحریہ کی پی ٹی کشتیوں نے آٹھ ٹرانسپورٹس اور کارگو جہازوں کے جاپانی قافلے پر حملہ کیا جو امپیریل جاپانی فوج کے 51 ویں ڈویژن کو نیو گنی اور بسمارک جزائر کے درمیان بحیرہ بسمارک میں لے جا رہے تھے، اور ان میں سے تمام آٹھوں کے ساتھ ساتھ ان کے آٹھ تخرکشک تباہ کنوں میں سے چار کو بھی ڈوب دیا۔ I-26 نے جنگ کے نتیجے میں بچاؤ کی کارروائیوں میں حصہ لینے کے لیے اس کے سفر میں خلل ڈالا۔ اس نے 6 مارچ کو ایک گرنے والی لائف بوٹ سے 20 جاپانی فوجیوں کو بچایا اور انہیں 7 مارچ کو نیو گنی کے شہر لی میں ساحل پر پہنچا دیا، پھر بحیرہ بسمارک واپس لوٹ گئی۔ اس نے 8 مارچ کو گڈینف جزیرے کے مغرب میں ایک نامعلوم مرجان جزیرے پر پھنسے ہوئے مزید 54 فوجیوں کو بچایا اور انہیں 9 مارچ کو لا میں گرا دیا۔ اس کے بعد اس نے اپنے گشت والے علاقے کی طرف اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ 28 مارچ 1943 کو، آر اے اے ایف کے نمبر۔ 71 سکواڈرن نے ایک آبدوز-غالبا I-26-کو برسبین، آسٹریلیا کی سطح پر دیکھا۔ آبدوز نے اینسن پر خودکار ہتھیاروں سے فائرنگ کی اس سے پہلے کہ طیارہ اس کی بینائی کھو دے۔ اینسن نے آبدوز کو دھوکہ دے کر دوبارہ فائرنگ کرنے اور اپنی پوزیشن ظاہر کرنے کی کوشش میں اپنی لینڈنگ لائٹس آن کیں، لیکن آبدوز سے دوبارہ رابطہ نہیں ہو سکا۔ آئی-26 آسٹریلیا کے کیپ ہو کے جنوب مشرق میں بحیرہ تسمان میں تھا، جب اس نے کانووئے کیو سی پر تین ٹارپیڈو فائر کیے۔ 86 11 اپریل 1943 کو۔ ایک نے یوگوسلاویا کے 4,732-مجموعی رجسٹر ٹن مسلح کارگو اسٹیمر کو مارا-جو آسٹریلیائی حکومت کے چارٹر کے تحت جنوبی آسٹریلیا کے ویولا سے نیو ساؤتھ ویلز کے نیو کیسل تک لوہے کے کارگو کے ساتھ سفر کر رہا تھا-اس کے اسٹار بورڈ کی طرف 14:01 پر۔ ریسینا 32 جانوں کے ضیاع کے ساتھ ایک منٹ سے بھی کم وقت میں ڈوب گئی۔ رائل آسٹریلیائی نیوی سلوپ آف وار نے آئی-26 پر سات گہرائی کے الزامات کے ساتھ حملہ کیا، اور آسٹریلیائی کارویٹس اور آئی-26 کی تلاش میں شامل ہوئے لیکن اس کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ مورسبی نے ریکینا کے 10 زندہ بچ جانے والوں کو بچایا۔ 24 اپریل 1943 کو 19:00 کے بعد، I-26 نے آسٹریلیا کے کوئینز لینڈ کے ساحل سے دور فریزر جزیرے کے شمالی سرے پر سینڈی کیپ کے شمال مشرق میں بحیرہ مرجان میں آسٹریلیائی 2,125-گراس رجسٹر ٹن مسلح کارگو جہاز پر تین ٹارپیڈو فائر کیے۔ ایک ٹارپیڈو نے کوواررا کو نشانہ بنایا، جو چینی کے کارگو کے ساتھ بوین، کوئینز لینڈ سے برسبین کے سفر پر تھا، اور اس سے بوائیلر کا دھماکہ ہوا، جس کی وجہ سے وہ دو حصوں میں ٹوٹ گئی اور 45 سیکنڈ کے اندر ڈوب گئی جس سے 21 جانیں ضائع ہوئیں۔ امریکی بحریہ کی آبدوز کا پیچھا کرنے والے نے اس کے 11 زندہ بچ جانے والوں کو بچا لیا۔ I-26 نے 10 مئی 1943 کو ٹرک پہنچنے کے ساتھ اپنی گشت کا اختتام کیا۔ چھٹی جنگی گشت I-26 نے 14 جون 1943 کو اپنا چھٹا جنگی گشت شروع کیا جس کے ساتھ وہ فجی کے علاقے میں جہاز رانی پر چھاپہ مارنے اور دوسری جگہوں پر جاپانی سرگرمیوں سے اتحادیوں کی توجہ ہٹانے کے لیے ٹرک سے روانہ ہوئی۔ جیسے ہی وہ 25 جون 1943 کو سووا، فجی کے جنوب مغرب میں اتحادیوں کے قافلے کے قریب پہنچی، رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کے نمبر 1 کا لاک ہیڈ ہڈسن گشتی بمبار۔ 4 سکواڈرن نے اس پر حملہ کیا، اور چار گہرائی کے حملے کیے۔ طیارے کے عملے نے تین منٹ بعد سمندر کی سطح پر تیل دیکھنے کی اطلاع دی، لیکن I-26 کو بہت کم نقصان پہنچا۔ وہ 7 اگست 1943 کو ٹرک واپس آئیں۔ اگست-نومبر 1943 I-26 اگست 1943 میں ٹرک سے روانہ ہوا اور یوکوسوکا کے لیے روانہ ہوا، جہاں وہ 23 اگست کو پہنچی۔ یوکوسوکا میں اپنے قیام کے دوران، اس کی مرمت اور بحالی ہوئی، اور 18 ستمبر 1943 کو اسے ایک نیا کمانڈنگ آفیسر، لیفٹیننٹ کمانڈر توشیو کوساکا ملا۔ یکم نومبر 1943 کو انہیں سب میرین اسکواڈرن 8 میں دوبارہ تفویض کیا گیا، جو جاپانی زیر قبضہ برطانوی ملایا کے پینانگ میں مقیم چھٹے بیڑے کا ایک حصہ ہے۔ مختلف ذرائع کے مطابق، وہ 21 یا 22 نومبر 1943 کو یوکوسوکا سے روانہ ہوئیں، اور پینانگ کے لیے راستہ طے کیا، جہاں وہ شاید دسمبر 1943 کے اوائل میں پہنچی تھیں۔ بحر ہند کی کارروائیاں ساتویں جنگی گشت 4 دسمبر 1943 کو، آئی-26 اپنی ساتویں جنگی گشت پر پینانگ سے روانہ ہوئی، جس نے جاسوسی کی پرواز کرنے والی ایک اڑنے والی کشتی کو ایندھن بھرنے، ہندوستان میں ہندوستانی جاسوسوں کو اتارنے اور بحر ہند میں چھاپہ مار جہاز رانی کا حکم دیا۔ وہ 8 دسمبر کو مالدیپ پہنچی اور اڑنے والی کشتی سے ملاقات کی، 851 ویں نیول ایئر گروپ کے ایک کاوانیشی ایچ 8 کے (الائیڈ رپورٹنگ نام "ایملی") نے پرتگالی ہندوستان میں گوا اور برطانوی ہندوستان میں کوچین کی بندرگاہوں کو دوبارہ جوڑنے کا حکم دیا۔ H8K 16 دسمبر 1943 کو 17:00 پر پہنچا۔ آئی-26 کے ایندھن بھرنے سے موسم بگڑ گیا، اور جب اس نے غروب آفتاب کے وقت اڑان بھرنے کی کوشش کی تو اس نے اپنے ایک فلوٹ کو نقصان پہنچایا اور گر کر تباہ ہو گیا۔ آئی-26 نے اپنے 10 کے پورے عملے کو بچایا اور 25 ملی میٹر کی گولیوں سے اس کے ملبے کو ڈوب دیا۔ I-26 واپس چل رہا تھا اور بحیرہ عرب کی طرف روانہ ہوا۔ 21 دسمبر 1943 کو، اس نے کراچی کے قریب ہندوستانی ساحل پر ہیکری کیکن جاسوسی کے دفتر کے 10 ہندوستانی انقلابیوں کو اتارا تاکہ وہ برطانوی مخالف شورش میں حصہ ڈال سکیں۔ اس کے بعد اس نے اپنی توجہ اینٹی شپنگ آپریشنز کی طرف موڑ دی۔ 28 دسمبر 1943 کو، اس نے امریکی 7,176-گراس رجسٹر ٹن لبرٹی جہاز پر تین ٹارپیڈو فائر کیے۔ رابرٹ ایف ہوک، جو ایران کے آبادان سے برطانوی مشرقی افریقہ کے ممباسا کا سفر کر رہے تھے، نے اپنے نمبر 1 میں ٹارپیڈو مارا۔ 4 پکڑو۔ رائل ایئر فورس کی کریش بوٹ نے رابرٹ ایف ہوک پر سوار تمام افراد کو بچا لیا، جو تیرتے رہے۔ اسے ایڈن لے جایا گیا اور پھر مصر کے شہر سویز لے جایا گیا، جہاں اسے مکمل نقصان قرار دیا گیا اور ہلک کر دیا گیا۔ 31 دسمبر 1943 کو، آئی-26 نے کراچی سے دور بحیرہ عرب میں برطانوی 8,054-گراس رجسٹر ٹن موٹر ٹینکر پر تین ٹارپیڈو فائر کیے، جن میں سے ایک اس سے ٹکرا گیا۔ ٹورنس بندرگاہ پر ایک فہرست لے گیا، لیکن اس کے عملے نے اسے درست کرنے کے لیے کاؤنٹر فلوڈنگ کا استعمال کیا۔ آئی-26 نے اس پر دو اور ٹارپیڈو فائر کیے لیکن اسے ڈوبنے میں ناکام رہا۔ ٹورنس کے کپتان کو بعد میں اپنے جہاز کو بچانے میں بڑی ہمت اور عزم کا مظاہرہ کرنے پر آرڈر آف دی برٹش ایمپائر ملا۔ 2 جنوری 1944 کو خلیج عمان کے بالکل باہر بحیرہ عرب میں، I-26 نے 7,176 مجموعی رجسٹر ٹن کے لبرٹی جہاز پر حملہ کیا۔ اس نے چار ٹارپیڈو فائر کیے، جن میں سے زیادہ تر چھوٹ گئے، پھر نمودار ہوئے اور البرٹ گیلٹن پر گولیاں چلائیں۔ جیسے ہی البرٹ گیلٹن نے ڈوبنا شروع کیا، رائل ایئر فورس کا برسٹل بلینہیم طیارہ جائے وقوعہ پر پہنچا اور اس نے آئی-26 پر چار بم گرائے، جس سے اسے معمولی نقصان پہنچا۔ البرٹ گیلٹن بعد میں جزیرہ نما عرب کے ساحل پر ڈوب گیا۔ ناروے کے ٹینکر برٹانیہ نے اپنے عملے کو بچا لیا۔ آئی-26 نے 15 جنوری 1944 کو سنگاپور پہنچنے کے ساتھ اپنی گشت کا اختتام کیا، جہاں اس کی مرمت ہوئی۔ آٹھویں جنگی گشت اپنی مرمت مکمل ہونے کے بعد، I-26 20 فروری 1944 کو پینانگ واپس آیا، پھر 27 فروری 1944 کو اپنی آٹھویں جنگی گشت شروع کرنے کے لیے واپس چلا گیا۔ گشت کے دوران، کوساکا اور اس کے عملے نے اتحادی بحری جہازوں سے بچ جانے والوں کے ساتھ اپنے سلوک میں جنگی جرائم کا ارتکاب کیا۔ مارچ 1944 کے اوائل میں کراچی کے مغرب میں ہندوستانی ساحل پر ہیکری کیکن جاسوسی کے دفتر کے 10 ہندوستانی انقلابیوں کو اتارنے کے بعد، آئی-26 نے بحیرہ عرب میں اینٹی شیپنگ آپریشن شروع کیا۔ 16 مارچ 1944 کو، اس نے امریکی 8,298-گراس رجسٹر ٹن مسلح ٹینکر کو ٹارپیڈو کیا-ایک جہاز جو کیلیفورنیا کے اسٹینڈرڈ آئل کے ذریعہ چلایا جاتا ہے اور 103,000 بیرل مٹی کے تیل کے کارگو کے ساتھ ایران سے بمبئی کا سفر کر رہا ہے-کراچی کے جنوب-جنوب مغرب میں بحیرہ عرب میں۔ ایچ ڈی کولیئر کے اسٹرن میں آگ لگ گئی، شعلوں نے اس کی اسٹرن بندوق کو اپنی لپیٹ میں لے لیا، اور اس کے ریڈیو ایریلز تباہ ہو گئے۔ آئی-26 سامنے آئی اور اس نے اپنی ڈیک گن سے فائرنگ شروع کر دی، لیکن ایچ ڈی کولیئر کی یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی آرمڈ گارڈ کے اہلکار اس کی فارورڈ بندوق کو آئی-26 پر برداشت کرنے کے لیے نہیں لا سکے۔ ایچ ڈی کولیئر کے عملے اور بندوق برداروں نے جہاز کو چھوڑ دیا، اور وہ ڈوب گئی۔ 21 مارچ 1944 کو I-26 نے ناروے کے موٹر ٹینکر کو ٹارپیڈو کیا-جو کہ بحیرہ عرب میں مسقط اور عمان کے ساحل سے دور بحیرہ عرب میں، جو کہ بحیرہ احمر سے ایران کے شہر آبادان تک بیلسٹ میں سفر کر رہا تھا۔ گرینا دو حصوں میں ٹوٹ کر ڈوب گیا، جس میں گرینا کے 42 رکنی عملے کے سات ارکان اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ کساکا اور اس کے عملے کے اس رویے کے پیش خیمہ میں جو مہینے کے آخر میں زندہ بچ جانے والوں کی طرف دکھائے گا، I-26 سامنے آیا اور گرینا کے زندہ بچ جانے والوں پر گولیاں چلائیں، حالانکہ اس نے انہیں نہیں مارا۔ 29 مارچ 1944 کو، I-26 نے 7,176-گراس رجسٹر ٹن امریکی مسلح لبرٹی جہاز پر تین ٹارپیڈو فائر کیے، جو 27 مارچ کو بمبئی، ہندوستان سے روانہ ہوا تھا۔ اور بحیرہ عرب کے پار تقریبا آدھے راستے پر بحیرہ ایڈن کے سفر کے دوران اور پھر 71 آدمیوں کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کی طرف روانہ ہوا-41 کا عملہ، یو ایس نیوی آرمڈ گارڈ کے 28 اہلکار، اور یو ایس آرمی کارگو سیکیورٹی آفیسر-اور چائے، جوٹ، بھنگ، گنیوں کا 3,600 ٹن کارگو، اور اس میں سوار امریکی فوج کے اہلکاروں کے ذاتی اثرات۔ رچرڈ ہووی کے عملے نے آنے والے ٹارپیڈوز کو 16:20 پر دیکھا اور اس نے مڑنا شروع کیا۔ ایک ٹارپیڈو اسٹرن سے چھوٹ گیا، لیکن ایڈمرلٹی ڈیفنس نیٹ-ایک شپ بورڈ ٹارپیڈو نیٹ سسٹم-جو اس نے تعینات کیا تھا-نے اس کی حفاظت نہیں کی، کیونکہ دوسرے دو ٹارپیڈوز نے اس کے نمبر نمبر میں اسے مارا۔ 4 ہولڈ اور انجن روم۔ پورٹ بوائیلر پھٹ گیا، اور ٹارپیڈوز اور بوائیلر کے دھماکوں نے رچرڈ ہووی کے اسٹیئرنگ ٹیلی موٹر سسٹم کو تباہ کر دیا، اس کے رڈر کو پورٹ کرنے کے لیے سخت جام کر دیا، ایندھن کا ٹینک پھٹ گیا، وہیل ہاؤس کو تباہ کر دیا، وینٹیلیٹر کاؤلز کو کاٹ دیا، ایک لائف بوٹ کو جہاز کے اوپر سے اڑا دیا، اس کے مرکزی اور ہنگامی ہوائی جہازوں کو گرا دیا، اور اس کے کپتان کو اس کے کیبن میں پھنس لیا۔ اس کے عملے نے اس کے کپتان کو 16:40 پر رہا کر دیا اور چند منٹ بعد جہاز کو چھوڑ دیا، لیکن نیوی آرمڈ گارڈ کے اہلکار اس کی بندوقوں کو چلانے کے لیے سوار رہے۔ 17:00 پر، I-26 نے رچرڈ ہووی کو ایک اور ٹارپیڈو سے مارا، جس سے نیوی آرمڈ گارڈ کے اہلکاروں کو بھی جہاز چھوڑنے کا اشارہ ہوا۔ عملے کے تین افراد لاپتہ رہ گئے اور انہیں مردہ قرار دیا گیا، لیکن رچرڈ ہووی پر سوار باقی سب نے جہاز کو تین لائف بوٹس اور دو لائف رافٹس میں چھوڑ دیا۔ بچ جانے والوں نے آئی-26 کے پیری اسکوپ کا مشاہدہ کیا جب وہ رچرڈ ہووی کے گرد چکر لگا رہی تھی۔ I-26 پھر لائف بوٹس سے کم اور رچرڈ ہووی کے پورٹ کمان سے باہر نکلا اور اس نے اپنی ڈیک گن سے جہاز پر فائرنگ کی، جس سے فوری طور پر ہٹ ہوئے۔ 12 منٹ کے بعد، رچرڈ ہووی کو تنے سے اسٹرن تک آگ لگ گئی اور I-26 نے فائر کو لائف بوٹس پر منتقل کر دیا، لیکن اس کے خول کشتیوں سے چوڑے ہو گئے۔ اس کے بعد آئی-26 نے رفتار تیز کی اور کشتیوں کی طرف بڑھا، ان پر اور ان کے آس پاس کے سمندر پر 25 ملی میٹر اینٹی ایر کرافٹ گنوں، لائٹ مشین گنوں اور رائفلوں سے گولیاں چلائیں۔ اس نے کشتیوں میں سے ایک کو ٹکر مار دی، اسے الٹ دیا اور اس کے پینے کے پانی کے ٹینکوں سے چھیڑ چھاڑ کی، جس کی وجہ سے وہ سمندر میں خالی ہو گئے، اس سے پہلے کہ وہ کشتیوں، رافٹوں اور ملبے کے ارد گرد احتیاط سے حرکت کرے اور زندہ بچ جانے والے کے کسی بھی نشان پر فائرنگ کرے جب کہ اس کے ڈیک پر موجود عملے کے افراد ہنس پڑے۔ زندہ بچ جانے والوں نے نوٹ کیا کہ I-26 کے پل پر موجود مردوں میں ایک جاپانی آدمی احتیاط سے حملے کی فلم بندی کر رہا تھا اور پگڑی پہنے ہوئے آدمی تھے، جسے وہ انڈین نیشنل آرمی کا رکن سمجھتے تھے۔ رینج کھولنے کے بعد، آئی-26 نے لائف بوٹ نمبر سے ٹکراتے ہوئے کشتیوں پر دوبارہ فائرنگ شروع کر دی۔ 4 ایک گول کے ساتھ جس نے پنکچر کیا اور اپنی موٹر کے لیے ایندھن کے ٹینک کو خالی کر دیا۔ I-26 نے فائرنگ بند کر دی اور اس کے عملے کے ایک رکن نے رچرڈ ہووی کے کپتان کو اپنی شناخت کے لیے پکارنا شروع کر دیا۔ وہ لائف بوٹ نمبر کے ساتھ آئی۔ 4 اور اس نے ان چار آدمیوں کو، جن میں رچرڈ ہووی کا کپتان بھی شامل تھا، جنگی قیدیوں کے طور پر سوار کیا۔ لائف بوٹ کو لے کر، وہ مشرق کی طرف جانے والے علاقے سے روانہ ہوگئی، اور الٹی ہوئی لائف بوٹ کے علاوہ صرف ایک لائف بوٹ اور ایک لائف رافٹ چھوڑ گئی۔ وہ چار آدمی جو اس نے سوار کیے تھے وہ جنگ میں بچ گئے اور اس کے خاتمے کے بعد انہیں وطن واپس بھیج دیا گیا۔ رچرڈ ہووی 30 مارچ 1944 کے قبل از وقت اوقات کے دوران کسی وقت ڈوب گئے۔ ذرائع اس بات پر متفق نہیں ہیں کہ آیا رچرڈ ہووی کے اہلکاروں میں سے کوئی بھی زندہ بچ جانے والوں پر I-26 کے حملے میں نہیں مارا گیا یا چار ہلاک ہوئے۔ بچ جانے والے لوگ سیدھے ہو گئے اور الٹی ہوئی کشتی پر سوار ہو گئے۔ دونوں کشتیاں الگ ہو گئیں، اور ہر ایک آزادانہ طور پر زمین پر اتری۔ ایک کشتی پر سوار 25 افراد کو یکم اپریل 1944 کو برٹش لبرٹی جہاز کے ڈوبنے کی جگہ کے مشرق میں بچایا گیا اور 4 اپریل 1944 کو کراچی میں اتارا گیا۔ دوسری کشتی پر سوار 39 افراد میں سے ایک 10 اپریل کو سمندر میں دم توڑ گیا، لیکن دیگر 38 کو 14 اپریل 1944 کو ہندوستان کے ساحل سے اور برطانوی لبرٹی جہاز کے ڈوبنے کی جگہ کے مشرق-جنوب مشرق سے بچایا گیا اور 16 اپریل 1944 کو ہندوستان کے کوچین میں اتارا گیا۔ مختلف ذرائع کے مطابق، I-26 18 یا 25 اپریل 1944 کو پینانگ واپس آیا۔ اپریل-جون 1944 20 اپریل 1944 کو، I-26 کو ایڈوانس فورس میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ وہ 3 مئی 1944 کو پینانگ سے روانہ ہوئیں اور 15 مئی 1944 کو جاپان کے کوری پہنچیں، جہاں ان کی مرمت اور بحالی کی گئی۔ 20 جون 1944 کو انہیں چھٹے بیڑے میں سب میرین ڈویژن 15 میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ ماریانا کی مہم جب I-26 جاپان میں تھی، ماریانا کی مہم کا آغاز 15 جون 1944 کو ماریانا جزائر کے سائیپن پر امریکی لینڈنگ سے ہوا۔ آئی-26 27 جون 1944 کو ایک انپوٹو سپلائی کنٹینر کے ساتھ سائیپن کے لیے روانہ ہوا-ایک سلیج جو 15 ٹن تک کارگو لے جا سکتی تھی-اس کے ڈیک پر اس کے اندر 75 ملی میٹر بندوق کے ساتھ محفوظ تھی۔ اسے 5 جولائی 1944 کو گوام کی طرف موڑ دیا گیا۔ جزیرے پر امریکی لینڈنگ کی تیاری کے لیے گوام پر روزانہ امریکی بمباری 8 جولائی کو شروع ہوئی، اور جب آئی-26 9 جولائی کو گوام سے پہنچی تو اس نے جزیرے کو امریکی جنگی جہازوں سے گھرا ہوا پایا۔ وہ زمین سے ٹکرا گئی، لیکن خود کو آزاد کر لیا اور اس شام گوام کے ساحل پر اپرا ہاربر میں داخل ہونے میں کامیاب ہو گئی۔ اس نے اپنا انپوٹو پہنچایا، 120 جاپانی پائلٹوں کو سوار کیا، اور جاپان کے لیے راستہ طے کرتے ہوئے واپس چل پڑی۔ وہ مرمت اور بحالی کے لیے 22 جولائی 1944 کو یوکوسوکا پہنچی۔ اگست-اکتوبر 1944 کو کساکا نے 1 اگست 1944 کو ایک اور تفویض کے لیے I-26 کی کمان چھوڑ دی۔ I-26 کے عملے کو گرینا یا رچرڈ ہووی کے زندہ بچ جانے والوں پر گولی چلانے کا حکم دینے پر ان پر کبھی مقدمہ نہیں چلایا گیا۔ اس کی مرمت اور بحالی کی تکمیل کے بعد، I-26 کوری، جاپان منتقل کر دیا گیا۔ نویں جنگی گشت 13 اکتوبر 1944 کو، کمبائنڈ فلیٹ کے کمانڈر ان چیف، ایڈمرل سومو ٹویوڈا نے جزائر فلپائن کے دفاع کے لیے شو-1-گو پلان کو فعال کیا، اور اس دن اپنی نویں جنگی گشت شروع کرنے کے لیے آبدوز کے ساتھ کورے سے آئی-26 چل رہا تھا، جسے بحیرہ فلپائن میں ایک گشت کا علاقہ تفویض کیا گیا تھا۔ I-26، I-45، اور آبدوزیں، اور چھٹے بیڑے کے کمانڈر ان چیف، وائس ایڈمرل شگیوشی میوا کی ذاتی قیادت میں گروپ A نامزد کیا گیا تھا، اور امریکی بحریہ کی ٹاسک فورس 38 کو روکنے کا حکم دیا گیا تھا۔ 18 اکتوبر 1944 کو، I-26 نے چھٹے بیڑے کو اطلاع دی کہ اس نے منیلا سے 62 ڈگری کے اثر پر طیاروں کے گروپوں کا مسلسل پتہ لگایا ہے۔ لیئٹ کی لڑائی 20 اکتوبر 1944 کو فلپائن کے لیئٹ پر امریکی فوج کے اترنے کے ساتھ شروع ہوئی، اور 24 اکتوبر 1944 کو، جیسے ہی لیئٹ خلیج کی جنگ شروع ہوئی، آئی-26 کو لیئٹ خلیج کے جنوب مشرق میں ایک علاقے میں گشت کرنے کا حکم دیا گیا۔ جیسے ہی 25 اکتوبر 1944 کو لیئٹ خلیج کی جنگ کے بڑے اقدامات میں سے ایک، سامار سے لڑائی ہوئی، آئی-26 نے اطلاع دی کہ اس نے لیئٹ سے چار امریکی طیارہ بردار بحری جہاز دیکھے ہیں۔ جاپانیوں نے اس سے پھر کبھی نہیں سنا۔ 27 اکتوبر 1944 کو، آئی-26 کو لامون بے کے مشرق میں ایک علاقے میں جانے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن اس نے کبھی بھی اس حکم کو تسلیم نہیں کیا۔ جب 6 ویں فلیٹ ہیڈ کوارٹر نے 7 نومبر 1944 کو لیئٹ کے علاقے میں آبدوزوں کو اپنے آبائی اڈوں پر واپس جانے کا حکم جاری کیا تو I-26 نے کوئی جواب نہیں دیا۔ 21 نومبر 1944 کو، امپیریل جاپانی بحریہ نے اعلان کیا کہ آئی-26 کو لیئٹ کے مشرق میں تمام 105 ہاتھوں سے کھویا ہوا سمجھا جاتا ہے۔ جاپانیوں نے اسے 10 مارچ 1945 کو بحریہ کی فہرست سے ہٹا دیا۔ I-26 کے نقصان کی وجہ متنازعہ ہے۔ کچھ مورخین نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ وہ غوطہ خوری کے حادثے میں ڈوب گئی تھی۔ دوسروں کا خیال ہے کہ اس بات کا زیادہ امکان ہے کہ وہ سمر سے جنگ کے نتیجے میں اکتوبر 1944 کی رات کے دوران تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز پر حملہ کرتے وقت ڈوب گئی تھی اور یہ کہ تباہ کن ایسکارٹس اور پیٹروف بے کی اسکرین نے اسے ڈوب دیا، غالبا 26 اکتوبر کو صبح کے اوائل میں رچرڈ ایم رویل کے ہیج ہاگ بیراج سے۔ حملوں کا خلاصہ I-26 دوسری جنگ عظیم کے دوران ڈوبنے والے ٹنج کے لحاظ سے امپیریل جاپانی بحریہ کی تیسری سب سے زیادہ اسکور کرنے والی آبدوز تھی، جس نے 51,500 ٹن سے زیادہ دشمن شپنگ کو ڈوبا۔ ماخذ حوالہ جات ببلیوگرافی موریسن، سیموئل ایلیٹ، ہسٹری آف یونائیٹڈ سٹیٹس نیول آپریشنز ان ورلڈ وار II، جلد IV: کورل سی، مڈ وے، اینڈ سب میرین ایکشنز، مئی 1942-اگست 1942، بوسٹن: لٹل، براؤن اینڈ کمپنی، 1988۔ ویبر، برٹ، جوابی کارروائی: دوسری جنگ عظیم میں بحر الکاہل کے ساحل پر جاپانی حملے اور اتحادی جوابی اقدامات، اوریگون اسٹیٹ یونیورسٹی پریس، 1975۔ ویبر، برٹ (1985)۔ "خاموش محاصرہ-دوم ؛ دوسری جنگ عظیم میں شمالی امریکہ پر جاپانی حملے۔" ویبر ریسرچ گروپ، 1985۔ بیرونی روابط CombinedFleet.com: B1 قسم کی آبدوزیں CombinedFleet.com: I-26 تاریخ قسم B1 آبدوزیں کیور نیول آرسنل 1940 کے جہازوں کے ذریعہ تعمیر کردہ دوسری جنگ عظیم کے جاپان کے بحری جہاز الیوٹین جزائر کی مہم جاپانی جنگی جرائم دوسری جنگ عظیم کے دوران گمشدہ جاپانی آبدوزیں دوسری جنگ عظیم کے دوران فلپائن کے سمندر میں جہاز ٹوٹنے کے مارچ 1944 میں سمندری واقعات اکتوبر 1944 میں جنگی جہاز تمام ہاتھوں سے گمشدہ آبدوزیں تمام ہاتھوں سے گمشدہ آبدوزیں ریاستہائے متحدہ کے جنگی جہازوں سے ڈوب گئیں