Larry Hedrick Motorsports
لیری ہیڈرک موٹر اسپورٹس (ایل ایچ ایم) نیسکار کی ایک ٹیم تھی۔ اس کی ملکیت تاجر لیری ہیڈرک کے پاس تھی اور اس نے ہمیشہ نمبر ون کو میدان میں اتارا۔ 41 ونسٹن کپ اور بش سیریز دونوں میں شیورلیٹ۔ یہ ٹیم 1990 سے 2001 میں بند ہونے تک چلی۔ بیگننگز ایل ایچ ایم نے برسٹل موٹر اسپیڈوے میں 1990 بڈ 500 میں اپنا آغاز کیا۔ لیری پیئرسن ڈرائیور تھے، جنہوں نے 26 ویں کوالیفائی کیا اور 14 ویں نمبر پر رہے۔ پیئرسن نے اس سیزن میں ٹیم کے ساتھ مزید تین ریسوں میں حصہ لیا، کبھی بھی 19 ویں سے نیچے ختم نہیں کیا۔ دونوں نے 1991 میں دوبارہ مل کر کیلوگس اور جیسپر انجنز اینڈ ٹرانسمیشنز کی کفالت کے ساتھ ایک محدود شیڈول چلایا، جس میں رابرٹ "بوبی" ہیرنگٹن نے عملے کے سربراہ کے طور پر قدم رکھا جب ٹیم نے عملے کے سربراہ جیفری ایلس سے علیحدگی اختیار کر لی، اور ایلس کی نارتھ ولکس بورو میں واقع دکان سے آپریشنز کو ہیرنگٹن کے کناپولیس سہولت میں منتقل کر دیا۔ کیلوگ کے کارن فلیکس کے ساتھ 1992 کے لیے اسپانسرشپ کے معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد، ٹیم نے پیئرسن اینڈ ہیرنگٹن سے علیحدگی اختیار کر لی، اور گریگ سیکس کو ٹیم کے (پہلے کل وقتی) ڈرائیور، ٹیم منیجر ہیری ہائیڈ، اور عملے کے سربراہ ڈینس کونر کے طور پر لایا۔ ٹیم کو اسٹیٹس ویل منتقل کر دیا گیا، جو ہیڈرک کی 80 ایکڑ کی اسٹیٹ ویل آٹو نیلامی کی سہولت سے کام کر رہی تھی۔ چیزیں اچھی طرح سے شروع ہوئیں، کیونکہ سیکس نے پانچ ٹاپ پندرہ فائنس کے ساتھ ساتھ ٹران ساؤتھ 500 میں ساتویں مقام کی کوالیفائنگ کوشش کی۔ کارکردگی میں کبھی بہتری نہیں آئی اور ٹیم منیجر ہیری ہائیڈ کے اصرار پر، سیکس کی جگہ طویل عرصے سے آزاد ڈیو مارسیس نے لے لی، جس نے جم ساؤٹر کو اپنی ریسنگ ٹیم کے لیے گاڑی چلانے کے لیے رکھا جب کہ وہ 41 کار چلا رہے تھے۔ سات ریس کے اسٹریچ میں، مارسیس کا بہترین فنش سدرن 500 میں 18 واں تھا۔ سیکس نے اے سی ڈیلکو 500 میں 33 ویں مقام کے لیے واپسی کی۔ ہٹ سٹرکلین نے سال کی آخری دو ریسیں ختم کیں۔ سیزن کے اختتام پر ہونے والے ہوٹرز 500 کے لیے، ٹیم نے شیورلیٹ لومینا سے فورڈ تھنڈر برڈ کا رخ کیا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں 1993 میں، مینہیم آکشنز کل وقتی اسپانسرشپ میں منتقل ہو گئی، اور فل پارسنز کو گاڑی چلانے کے لیے رکھا گیا۔ پارسنز نارتھ کیرولائنا موٹر اسپیڈوے میں 8 ویں نمبر پر رہے، لیکن سال کے آخری حصے میں ڈک ٹرکل نے ان کی جگہ لے لی، اور سلک 50 500 میں آؤٹ ڈور پول اسٹارٹنگ اسپاٹ حاصل کیا، پھر اس کے بعد اٹلانٹا موٹر اسپیڈوے میں پانچویں مقام پر رہے۔ سال کے آخر میں ٹرکل کے جانے کے بعد، ایل ایچ ایم نے 1992 کے بش سیریز کے چیمپئن جو نیمیچک کو روکی آف دی ایئر کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے سائن کیا، جسے مینکے نے اسپانسر کیا تھا، 1994 کے لیے نیمیچک نے لگاتار دو ٹاپ فائیو کوالیفائنگ رن بنائے اور پوکونو ریس وے پر تیسرے نمبر پر رہے۔ جب وہ روکی کا تاج حاصل کرنے سے قاصر تھے، نیمیچک اپنی ٹیم چلانے کے لیے چلا گیا، اور ہیڈرک نے کپ روکی اعزازات، رکی کریون کے ساتھ ساتھ کوڈیک کو اسپانسر کے طور پر مقابلہ کرنے کے لیے بش سیریز کے ایک اور تجربہ کار کو سائن کیا۔ روکی آف دی ایئر کے لیے رابرٹ پریسلی کو شکست دے کر ان کے پاس ایک ٹاپ فائیو اور چار ٹاپ ٹین تھے۔ کریون کو ہیڈرک آپریشن میں ملکیت کے حصے سے نوازا گیا، اور 1996 میں دو پول پوزیشن اور پانچ ٹاپ ٹین کے ساتھ جواب دیا گیا۔ وہ سیزن کے شروع میں ہی پوائنٹس کی فہرست میں سرفہرست کے قریب پہنچ گئے، لیکن ونسٹن سلیکٹ 500 میں انہیں ایک خوفناک حادثے کا سامنا کرنا پڑا۔ اگرچہ وہ بغیر کسی بڑی چوٹ کے بچ گئے، لیکن اس کے بعد ان کی کارکردگی پھسل گئی، اور بہت سے لوگ اس تباہی کے بعد اعتماد کی کمی کو منسوب کرتے ہیں۔ کریون 1996 کے سیزن کے اختتام پر ہینڈرک موٹرسپورٹس کے لیے روانہ ہو گئے۔ 1997 کے لیے 41 سواری کو چلانے کے لیے آخری سال کریون کی جگہ اسٹیو گریسم نے لے لی۔ گریسوم نے سیزن کے افتتاحی ڈیٹونا 500 میں بیرونی پول پر کوالیفائی کیا، اور پورے سیزن میں چھ ٹاپ ٹین فائنسز حاصل کیں۔ یہ رفتار 1998 میں برقرار نہیں رہی، اور گریسوم کو برسٹل ریس کے زوال کے بعد جاری کیا گیا۔ ڈیوڈ گرین اور رک ولسن نے سیزن کے توازن کے لیے ڈرائیونگ کے فرائض مشترکہ طور پر انجام دیے، گرین کو 1999 میں گاڑی چلانے کی اجازت ملی۔ گرین نے جدوجہد کی، دو ریسوں سے محروم رہا، اور 18 ویں سے زیادہ ختم نہیں ہوا۔ جیسے ہی سیزن قریب آیا، گرین ٹائلر جیٹ موٹرسپورٹس کے لیے روانہ ہو گیا، اور ٹرکل ٹیم میں واپس آ گیا۔ انہوں نے کوشش کی گئی ریسوں میں سے ایک کے علاوہ سب کے لیے ڈی این کیو کیا، اور تین ریسوں کے لیے ڈیریک کوپ نے ان کی جگہ لی، جب تک کہ گیری بریڈ بیری نے سیزن ختم نہیں کیا۔ 2000 تک کوئی ڈرائیور نہ ہونے اور کوڈیک کے ٹیم چھوڑنے کے بعد، ہیڈرک نے گاڑی چلانے کے لیے ٹریول مین رک ماسٹ کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک طویل تلاش کے بعد، ایل ایچ ایم نے بگ ڈیڈی کے بی بی کیو ساس کو اسپانسر کے طور پر سائن کیا۔ ٹیم نے پہلے تو جدوجہد کی، لیکن جب مست اے جے کے لیے روانہ ہوا۔ فوئٹ ریسنگ، تنظیم کے ارد گرد بہت سے سوالات شروع ہوئے۔ جلد ہی یہ انکشاف ہوا کہ بگ ڈیڈیز نے اپنی اسپانسرشپ فیس ادا کرنے میں لاپرواہی کا مظاہرہ کیا تھا، اور اس کے بجائے کمپنی میں ہیڈرک کو 11 ملین حصص دیے تھے۔ ہیڈرک نے نیو ہالینڈ کے ساتھ نقد سودا کرنے کی کوشش کی اور ساتھ ہی بگ ڈیڈیز کو ان کے پیسے ادا کرنے کا حکم دیا، جس میں سے کوئی بھی ورزش نہیں کر رہا تھا۔ بعد میں یہ اسٹاک بیکار ثابت ہوئے۔ اس دوران، بریڈ بیری تین ریس کے معاہدے کے لیے واپس آیا، لیکن ٹیم نے اسپانسرشپ کے مسائل کی وجہ سے باقی سال کی چھٹی لے لی۔ 2001 میں اسپانسرشپ کے کوئی اور مواقع نہ آنے کے بعد، ہیڈرک نے ٹیم کو بیچ دیا۔ ہیڈرک 31 اگست 2020 کو 79 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ ڈرائیور کی تاریخ لیری پیئرسن (1990-91) گریگ سیکس (1992) ڈیو مارسیس (1992) ہٹ اسٹرکلین (1992، صرف فینکس اور اٹلانٹا) فل پارسنز (1993) ڈک ٹرکل (1993، 1999) جو نیمیچک (1994) رکی کریون (1995-96) اسٹیو گریسوم (1997-98) ڈیوڈ گرین (1998-99) ڈیریک کوپ (1999) گیری بریڈ بیری (1999-2000) رک ماسٹ (2000) موٹر اسپورٹس کیریئر کے نتائج NASCAR (کلیدی) (بولڈ-پول پوزیشن کو کوالیفائنگ ٹائم سے نوازا گیا۔ اٹالکس-پول پوزیشن جو پوائنٹس اسٹینڈنگ یا پریکٹس ٹائم سے حاصل ہوتی ہے۔ *-زیادہ تر لیپس لیڈ۔) کار نمبر۔ 41 نتائج فوٹ نوٹ بیرونی روابط ایل ایچ ایم کے مالک کے اعدادوشمار آٹو ریسنگ ٹیمیں جو 1990 میں قائم ہوئیں آٹو ریسنگ ٹیمیں 2001 میں منقطع ہوئیں شمالی کیرولائنا میں مقیم کمپنیاں ریاستہائے متحدہ میں نیسکار ٹیمیں آٹو ریسنگ ٹیمیں بند کر دیں