Weston-super-Mare railway station
ویسٹن-سپر-میر ریلوے اسٹیشن انگلینڈ کے شمالی سومرسیٹ میں واقع سمندر کے کنارے واقع قصبے ویسٹن-سپر-میر کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ یہ مرکزی برسٹل سے ٹونٹن لائن تک ایک لوپ پر واقع ہے، باکس کے ذریعے صفر پوائنٹ سے۔ یہ اسٹیشن گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ یہ دو پلیٹ فارموں پر مشتمل ہے جو ایک ڈھکے ہوئے فٹ برج سے جڑے ہوئے ہیں جو اسٹیشن کے دونوں طرف سڑکوں کے درمیان عوامی فٹ پاتھ کے طور پر بھی استعمال ہوتا ہے۔ ٹرینیں کسی بھی سمت میں پلیٹ فارم کا استعمال کر سکتی ہیں، اور اسٹیشن پر ایک دوسرے سے گزرنے کے لیے بہت سی خدمات بک کی جاتی ہیں۔ تاریخ 1841 اسٹیشن برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے 14 جون 1841 کو ویسٹن سپر میر پہنچا۔ یہ وہ راستہ نہیں تھا جو آج کے اسٹیشن کو خدمات فراہم کرتا ہے، بلکہ ویسٹن جنکشن ریلوے اسٹیشن سے ایک سنگل ٹریک برانچ لائن تھی، جو موجودہ دور کے ورلے اور اپفل جنکشن کے درمیان ہے، جو ہائی اسٹریٹ کے قریب ریجنٹ اسٹریٹ کے ایک چھوٹے سے اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ اس پہلی برانچ لائن پر ٹرینیں دو یا تین چھوٹی گاڑیوں پر مشتمل ہوتی تھیں جنہیں تین گھوڑوں کی ٹیم کھینچتی تھی۔ بتایا گیا کہ جب تیز ہوا ٹرین کی طرف چل رہی تھی تو مسافر کبھی کبھی باہر نکل کر چل پڑے کیونکہ یہ تیز ہو سکتا تھا! 1850 تک بھاپ انجنوں کے ذریعے محدود تعداد میں ٹرینیں چلائی جا رہی تھیں، لیکن 31 مارچ 1851 تک بعض ٹرینوں میں گھوڑوں کا استعمال جاری رہا۔ اسٹیشن پر ایک ٹرین شیڈ تھا جو دو پٹریوں پر محیط تھا، حالانکہ صرف ایک مسافر پلیٹ فارم فراہم کیا گیا تھا۔ اس اور ہائی اسٹریٹ کے درمیان ریلوے ہوٹل تھا ؛ دوسری سمت میں لائن کو لاکنگ روڈ کے پار لے جانے کے لیے ایک لیول کراسنگ فراہم کی گئی تھی، جو ریجنٹ اسٹریٹ کا مشرق کی طرف تسلسل ہے۔ بھاپ کے انجن کو رکھنے کے لیے بالآخر یہاں ایک چھوٹا انجن شیڈ فراہم کیا گیا۔ بند ہونے کے بعد، زمین بالآخر قصبے کو تحفے میں دی گئی اور درخت لگائے گئے، جس سے اس کا غیر سرکاری نام "دی پلانٹیشن" پیدا ہوا۔ اسٹیشن کی عمارت کی جگہ پر ایک پھولوں کی گھڑی بنائی گئی تھی۔ اگرچہ یہ طریقہ کار کئی سالوں سے کام نہیں کر رہا ہے، پھر بھی ہر سال ایک مقامی یا قومی تقریب کی یاد میں اٹھایا ہوا پھولوں کا بستر لگایا جاتا ہے۔ اس کے آگے نارتھ اسٹار کی پیمانے کی نقل ہے، جو گریٹ ویسٹرن ریلوے پر چلنے والا پہلا انجن ہے۔ یہ 2006 میں اسامبارڈ کنگڈم برونیل کی 200 ویں سالگرہ کی یاد میں تعمیر کیا گیا تھا، وہ انجینئر جس نے اس پہلے اسٹیشن کو ڈیزائن کیا تھا۔ ریلوے ہوٹل فی الحال ٹاورن ان دی ٹاؤن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1866 اسٹیشن 1862 میں لاکنگ روڈ کے جنکشن کی طرف نئی سامان کی سہولیات کھولی گئیں۔ بھیجا جانے والا پہلا سامان قریبی رائل پوٹری سے پھولوں کے برتنوں کے تین ٹرک تھے۔ 20 جولائی 1866 کو، اس سے متصل ایک بڑا مسافر اسٹیشن کھولا گیا، جس نے برونیل کے 1841 ٹرمینس کو بند کرنے اور لاکنگ روڈ لیول کراسنگ کو ختم کرنے کی اجازت دی، حالانکہ ڈیوونشائر روڈ کے پار دوسرا اسٹیشن باقی رہا۔ شاخ کو ایک ہی وقت میں دوسرا ٹریک دیا گیا۔ نئے اسٹیشن میں ایک بار پھر ایک ٹرین شیڈ دکھایا گیا جس نے پلیٹ فارم کو ڈھک لیا۔ اسے ریلوے کے انجینئر فرانسس فاکس نے ڈیزائن کیا تھا اور یہ اس سے ملتا جلتا تھا جسے اس نے تقریبا ایک ہی وقت میں ایگزیٹر میں بنایا تھا۔ دونوں پلیٹ فارموں کو سامان کے ڈپو کے ساتھ ایک ٹور پلیٹ فارم کے ذریعے مکمل کیا گیا تھا۔ نئے اسٹیشن کی خدمت کے لیے ایک نیا برسٹل اور ایگزیٹر ہوٹل کھولا گیا۔ بعد میں اس کا نام بدل کر دی ٹاؤن کریئر رکھ دیا گیا۔ ایک سگنل باکس فراہم کیا گیا تھا اور اب یہ اسٹیشن کا زندہ رہنے والا ابتدائی حصہ ہے۔ اگرچہ غیر استعمال شدہ ہے، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ برطانیہ کا سب سے قدیم سگنل باکس ہے۔ یہ اسٹیشن کے بڑے ہونے پر اضافی سگنل لیورز کی ضرورت کی اجازت دینے کے لیے بعد میں توسیع کے آثار دکھاتا ہے۔ اب تک یہ شاخ برونیل کے براڈ گیج نیٹ ورک کا حصہ تھی، لیکن یکم جولائی 1875 کو ہر لائن میں ایک تیسری ریل شامل کی گئی جس سے گیج ٹرینوں کو بھی شہر تک پہنچنے کا موقع ملا۔ 1879 سے برانچ کے ساتھ ساتھ کوئی براڈ گیج ٹرینوں کا ٹائم ٹیبل نہیں بنایا گیا، حالانکہ وہ 20 مئی 1892 تک مرکزی لائن پر چلتی رہیں۔ اس دوران، برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے کو 1 جنوری 1876 کو گریٹ ویسٹرن ریلوے میں ضم کر دیا گیا تھا۔ 1884 اسٹیشن برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے نے 1875 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا تھا تاکہ قصبے کے ذریعے ایک نئی لوپ لائن تعمیر کی جا سکے، جو ٹرینوں کو شہر کی خدمت کرنے اور پھر مرکزی لائن کے ساتھ جاری رکھنے کی اجازت دے گی۔ کئی سالوں تک اس پر کوئی کارروائی نہیں کی گئی جس کی وجہ سے مجوزہ راستے پر منصوبہ بندی میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ 1880 کے ایک عدالتی مقدمے نے گریٹ ویسٹرن ریلوے کو متاثرہ جائیداد کے مالکان کو 5 فیصد سود ادا کرنے پر مجبور کیا، جس نے ریلوے کمپنی کو کارروائی کرنے پر مجبور کیا۔ نئی لائن اور اسٹیشن 1 مارچ 1884 کو کھولے گئے۔ یہ پرانی برانچ لائن کا اختتام نہیں تھا کیونکہ کئی سالوں سے ہر رات پرانے جنکشن اسٹیشن پر پوسٹل ٹرین سے میل جمع کرنے کے لیے پرانی پٹریوں کے ساتھ ایک ٹرالی لے جایا جاتا تھا۔ 1972 تک قصبے کے گیس کے کاموں کو انجام دینے کی بھی ضرورت تھی، اور یہ پرانی شاخ کے ایک چھوٹے حصے کے ساتھ کیا گیا تھا جس میں ڈیوونشائر روڈ پر لیول کراسنگ بھی شامل تھی جس پر شاخ کے بقیہ حصے کے ونٹر اسٹاک روڈ بننے کے بعد ایک گول چکر بنایا گیا تھا۔ نیا اسٹیشن تین پلیٹ فارموں پر مشتمل تھا-دو پلیٹ فارم کے ذریعے اور ایک مشرق کی طرف ٹرمینل بے-اور موسم کو مسافروں سے دور رکھنے کے لیے شیشے اور لوہے کی کینوپیز دی گئی تھیں۔ دو اہم پلیٹ فارموں کے درمیان ایک کیریج سائڈنگ فراہم کی گئی تھی اور کچھ مزید اسٹیشن کے جنوب میں زمین پر بنائے گئے تھے۔ 1866 کے اسٹیشن کے قریب لائن کے شمال کی طرف مزید سائڈنگ اور انجن شیڈ تھے جو 30 جون 1966 کو آخری بندش تک سامان کی آمدورفت کے لیے دوبارہ کھولے گئے تھے۔ ٹور ٹریفک سے نمٹنے کے لیے 1914 میں ایک نیا ٹرمینل اسٹیشن کھولا گیا، جسے لاکنگ روڈ اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا تھا، جبکہ مرکزی اسٹیشن کو ویسٹن سپر میر جنرل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1950 کی دہائی میں 30,000 سیاح دھوپ والی بینک چھٹی پر اسٹیشن پہنچ سکتے تھے۔ زیادہ تر برسٹل کے علاقے سے ٹرینوں میں آئے لیکن کچھ مزید سفر کریں گے۔ مثال کے طور پر، مئی 1956 میں وائٹ منڈے پر لندن پیڈنگٹن، چیلٹنھم اور دیگر مقامات سے ٹرینیں آئیں۔ لاکنگ روڈ کے پلیٹ فارم 6 ستمبر 1964 کو بند ہو گئے۔ جو علاقہ کبھی 1866 اور لاکنگ روڈ اسٹیشنوں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا، سائڈنگ کے ساتھ، اب اس کی جگہ ٹیسکو اسٹور اور ایک بڑی کار اور کوچ پارک نے لے لی ہے۔ لوپ لائن کو 31 جنوری 1972 کو سنگل کیا گیا تھا۔ اس وقت زیادہ تر سائڈنگ کو ہٹا دیا گیا تھا اور بے پلیٹ فارم (پلیٹ فارم 3) کو سائڈنگ کی حیثیت سے کم کر دیا گیا تھا۔ دو سگنل باکس-اسٹیشن کے ہر سرے پر ایک-بند کر دیے گئے اور نئے رنگین روشنی کے سگنل فراہم کیے گئے۔ ان کو برسٹل ٹیمپل میڈز کے پینل سگنل باکس سے کنٹرول کیا جاتا ہے، لیکن اسٹیشن سپروائزر کے دفتر میں ایک ہنگامی پینل فراہم کیا گیا تھا (جسے بعد میں ہٹا دیا گیا ہے) جسے پکسٹن سگنل باکس سے اپفل جنکشن تک دونوں لوپ لائن کے ساتھ لائن کو کنٹرول کرنے اور نارمل سگنلنگ سسٹم میں مسائل ہونے پر لائن سے بچنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اسٹیشن کو 1986 میں ایک نئے بکنگ آفس کے ساتھ تجدید کیا گیا تھا۔ چند سال بعد چھتری کی تجدید کی گئی۔ اس سے اسٹیشن کے مشرقی سرے پر چھتری کے چند خلیج کو ہٹا دیا گیا، اور ہپڈ چھتری کو ایک آسان جدید ڈیزائن سے تبدیل کیا گیا، حالانکہ اصل کاسٹ آئرن کالم اس کی تائید کرتے ہیں۔ کچھ ہپڈ بے اسٹیشن کے داخلی دروازے کے سڑک کے کنارے اس بات کی یاد دہانی کے طور پر موجود ہیں کہ یہ سب ایک بار کیسا لگتا تھا۔ 1866 میں بنایا گیا سگنل باکس 17 اگست 1987 کو تاریخی انگلینڈ کے ذریعہ گریڈ II میں درج کیا گیا تھا۔ مرکزی اسٹیشن کی عمارتوں کو 20 نومبر 2017 کو وہی درجہ دیا گیا تھا۔ خدمات بنیادی ٹائم ٹیبل میں زیادہ تر اسٹیشنوں پر اس کال سے آنے اور جانے والی مقامی خدمات اور اور کے درمیان کم اسٹیشنوں پر کال کرنے والی نیم تیز رفتار خدمات شامل ہیں، جن میں سے کچھ اب تک جاری ہیں۔ یہ دونوں راستے مل کر ہفتے کے دوران زیادہ تر دن کے لیے ویسٹن-سپر-میر کے درمیان ہر گھنٹے دو ٹرینیں دیتے ہیں۔ ان مقامی ٹرینوں پر لگائی گئی اضافی خدمات میں لندن پیڈنگٹن کے لیے خدمات شامل ہیں۔ 21 مئی 2023 سے، ایک بار روزانہ کراس کنٹری سروس دونوں سمتوں میں چلتی ہے سوائے اتوار کو ساؤتھ باؤنڈ سروس کے جو اور کے درمیان چلتی ہے۔ بسیں ریلوے اسٹیشن یا قریبی بس انٹرچینج سے برسٹل، برسٹل ہوائی اڈے، برنھم آن سی، اور پورٹس ہیڈ کے ساتھ ساتھ شہر کے بیشتر حصوں اور آس پاس کے دیہاتوں تک چلتی ہیں۔ ویسٹن-سپر-میر ویسٹن ملٹن ریلوے اسٹیشن کے دیگر ریلوے اسٹیشن ورلے ریلوے اسٹیشن ڈسیوزڈ ریلوے اسٹیشن (برسٹل سے ایگزیٹر لائن) پکسٹن اور ورلے ریلوے اسٹیشن ویسٹن جنکشن ریلوے اسٹیشن بلیڈن اور اپفل ریلوے اسٹیشن ویسٹن، کلیوڈن اور پورٹس ہیڈ ریلوے حوالہ جات ریلوے اسٹیشن ویسٹن-سپر-میر سابق گریٹ ویسٹرن ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1841 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1884 میں بند ہوئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1884 میں کھولے گئے شمالی سومرسیٹ گریڈ II میں گریٹ ویسٹرن ریلوے گریڈ II درج عمارتوں کے ذریعہ خدمات انجام دینے والے ریلوے اسٹیشن DfT زمرہ C2 اسٹیشن