Andy Petree Racing
اینڈی پیٹری ریسنگ (اے پی آر) ایک نیسکار ٹیم تھی جس نے 12 ریس جیتیں۔ اصل میں 1985 میں جیکسن بروس موٹرسپورٹس کے نام سے تشکیل دی گئی، اس کی ملکیت کئی سالوں میں کئی بار ہاتھ بدل گئی، اس کے آغاز سے لے کر 2004 میں اس کی بندش تک تین مختلف مالکان تھے۔ ٹیم شمالی کیرولائنا سے باہر تھی، اور کبھی چیمپئن شپ نہ جیتنے کے باوجود ہمیشہ جیت کے لیے ایک مستحکم مدمقابل رہی۔ یہ ٹیم 1985 میں بھائیوں لیو اور رچرڈ جیکسن نے بنائی تھی۔ اس سال ڈیٹونا 500 میں، ٹیم نمبر 1 میں داخل ہوئی۔ 55 اور نمبر۔ 66 کاریں، جو یو ایس اسموک لیس ٹوبیکو نے اپنے کوپن ہیگن اور سکول برانڈز کے ذریعے سپانسر کی ہیں اور بھائیوں کی ایک اور جوڑی، بینی پارسنز اور اس کے بھائی فل چلا رہے ہیں۔ بینی 31 ویں اور فل 29 ویں نمبر پر رہے، دونوں انجن کی ناکامی کا شکار ہوئے۔ فل نے اس سال ٹیم کے ساتھ چودہ ریسوں میں حصہ لیا اور ایک اور سواری کے ساتھ وقت تقسیم کرتے ہوئے تین ٹاپ 10 پوسٹ کیے، اور بینی نے بھی چودہ ریسوں میں حصہ لیا اور محدود شیڈول کے ساتھ چھ ٹاپ 10 فائنل کیے۔ دونوں 1986 میں واپس آئے، جب بی پی کے پاس چار ٹاپ ٹین تھے اور اس نے ٹیم کی پہلی پول پوزیشن حاصل کی۔ فل نے خود ایک محدود شیڈول چلایا اور اس کے پانچ ٹاپ ٹین تھے۔ سال کے آخر میں بینی کے جانے کے بعد، اس کا بھائی نمبر 1 سے چلا گیا۔ 66 نمبر پر۔ 55. نمبر کے ساتھ اپنے پہلے سال میں۔ 55، فل پارسنز نے مارٹنسویل میں اس وقت کے کیریئر کا اعلی چوتھا مقام حاصل کیا اور پوائنٹس میں 14 ویں نمبر پر رہے۔ نمبر۔ 66 نے اس سال صرف ایک ریس چلائی، جس میں انڈی کار ڈرائیور ٹام سنیوا انجن فیل ہونے کی وجہ سے باہر ہونے سے پہلے ڈیٹونا میں دوڑ رہے تھے۔ 1988 میں، پارسنز پوائنٹس میں نویں مقام پر پہنچ گئے، ان کے سال کی خاص بات ونسٹن 500 میں ان کی جیت کے ساتھ دوڑ میں پہلے ایندھن ختم ہونے کے باوجود۔ 1989 میں ٹیم دو کاروں کے آپریشن میں واپس آئی، ہیری گینٹ کو میک 1 ریسنگ سے دور کر دیا اور اس کے ساتھ اسکوال اسپانسرشپ آئی۔ جیکسن نے میک 1 کے مالک ہال نیدھم کے ساتھ بھی نمبروں کا تبادلہ کیا اور نمبر چلایا۔ 33 نمبر کے ساتھ۔ 55. گینٹ نے سیزن کے شروع میں ڈارلنگٹن اسپیڈوے میں کامیابی حاصل کی اور پوائنٹس میں ساتویں نمبر پر رہے، جبکہ پارسنز نے کراؤن پیٹرولیم کی اضافی اسپانسرشپ کے باوجود صرف تین ٹاپ ٹین حاصل کیے اور پوائنٹس میں 21 ویں نمبر پر آ گئے۔ سال کے آخر میں، پارسنز مورگن-میک کلور موٹر اسپورٹس کے لیے روانہ ہو گئے۔ 1990-1996 1990 میں، رچرڈ جیکسن نمبر 1 کے لیے سامان لے کر اپنا آپریشن بنانے کے لیے ٹیم سے الگ ہو گئے۔ 55 اس کے ساتھ۔ نئے نام سے منسوب لیو جیکسن موٹر اسپورٹس اب بھی نمبر 1 پر برقرار ہے۔ 33 اور گینٹ جنہوں نے پوکونو ریس وے میں کامیابی حاصل کی لیکن اس سال پوائنٹس میں 17 ویں نمبر پر رہے۔ فل پارسنز بھی مورگن میک کلور سے رہائی کے بعد برسٹل موٹر اسپیڈوے پر گینٹ کے لیے متبادل ڈیوٹی کھینچتے ہوئے مختصر طور پر ٹیم میں واپس آئے۔ 1991 گینٹ کے لیے بہت بہتر تھا، کیونکہ وہ پوائنٹس میں تیسرے نمبر پر رہے اور سیزن کے آخر میں لگاتار چار ریسیں جیتیں، جس نے "لائف بیگنز ایٹ 51" مہم کا آغاز کیا کیونکہ گینٹ کھیل کی تاریخ میں سب سے عمر رسیدہ فاتح تھے۔ اس کے بعد انہوں نے 1992 میں اپنے کیریئر کی آخری دو جیت اور پوائنٹس میں چوتھی پوزیشن حاصل کی۔ 1993 اور 1994 میں، وہ جیت نہیں سکے لیکن ہر سال پول کے ساتھ ساتھ 1993 میں پوائنٹس میں گیارہویں مقام پر رہے۔ 1994 میں اپنی ریٹائرمنٹ کے سال کے دوران، ایل جے ایم نے ان کے متبادل کو تیار کرنا شروع کیا، اور رابرٹ پریسلی نے نمبر 1 میں ٹیم کے لیے تین ریس چلائیں۔ 54 منہیم نیلامیوں کے ذریعہ اسپانسر کیا گیا۔ ان کی بہترین کارکردگی 31 ویں تھی۔ وہ نمبر پر چلا گیا۔ 1995 میں 33 کل وقتی، جہاں انہوں نے برسٹل میں دسواں مقام حاصل کیا، اور روکی آف دی ایئر کے لیے رکی کریون کو رنر اپ کیا۔ 1996 پریسلی اور ٹیم کے لیے ایک جدوجہد تھی، جب پریسلی ڈوور ڈاؤنز میں پہلی ریس سے محروم ہونے سے پہلے شائستگی سے دوڑ رہا تھا (اس کی جگہ گریگ سیکس نے لی تھی)۔ اس وقت کے آس پاس، جیکسن ریٹائرمنٹ پر غور کر رہے تھے اور ٹیم کو فروخت کرنے کی کوشش کرنے لگے۔ اس کا خریدار اس وقت اس کے عملے کا سربراہ اینڈی پیٹری تھا۔ مالک کے طور پر ایک دوڑ کے بعد، اس نے پریسلی کو رہا کیا اور ٹوڈ بوڈین سے اس کے لیے سال ختم کرنے کو کہا۔ 1997 کے لیے، پیٹری نے کین شریڈر کو اپنا ڈرائیور منتخب کیا۔ چار کپ ریس جیتنے کے بعد، شریڈر پورے سیزن میں مضبوط رہے، کیونکہ انہوں نے لاؤڈن ریس دونوں کے لیے پول جیتا اور پوائنٹس کی صورتحال میں دسویں نمبر پر رہے۔ 1998 میں نویں یا اس سے بہتر کے آٹھ فائنل اور دو مزید پول پوزیشن کے ساتھ تقریبا ایک ہی نتیجہ دیکھا گیا۔ اے پی آر نے مختصر طور پر ایک ملٹی کار آپریشن تک توسیع کی، جس میں نمبر۔ 55 پیپسی 400 میں ہٹ سٹرکلین کے زیر انتظام اوک ووڈ ہومز کے زیر اہتمام چیوی۔ یہ ٹیم 1999 میں ملٹی کار فل ٹائم بن گئی، جس میں کینی والیس نے نمبر 1 کو چلانے کے لیے دستخط کیے۔ اسکوائر ڈی کی اسپانسرشپ کے ساتھ 55 کار۔ والیس کے لیے سال "اوپر اور نیچے" تھا، کیونکہ اس نے لاؤڈن میں کیریئر کا بہترین دوسرا مقام حاصل کیا، لیکن وہ صرف 22 ویں مقام کے پوائنٹس حاصل کر سکے۔ دریں اثنا، نمبر۔ 33 ٹیم، NASCAR کی کمیونٹی اس وقت حیران رہ گئی جب طویل عرصے سے اسپانسر اسکوال نے اعلان کیا کہ وہ اب نمبر کے ساتھ اپنی وابستگی جاری نہیں رکھے گا۔ 33. جب ٹیم نے اوک ووڈ ہومز کو کار کے کل وقتی اسپانسر کے طور پر سائن کیا تو شریڈر نے اعلان کیا کہ وہ دوسرے مواقع کے حصول کے لیے روانہ ہو جائیں گے۔ ایک طویل تلاش کے بعد، اے پی آر نے کار چلانے کے لیے جو نیمیچک کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگرچہ انہوں نے 2000 میں جیت کی لین کا بالکل دورہ نہیں کیا، لیکن ان کے پاس تین ٹاپ فائیو اور اپنے کیریئر کے پہلے ٹاپ 25 پوائنٹس ختم ہوئے۔ اس سال صرف ایک ٹاپ 10 میں جگہ بنانے کے بعد، والیس نے اعلان کیا کہ وہ ایل ریور ریسنگ کے لیے روانہ ہو جائیں گے۔ والیس ٹالڈیگا میں ونسٹن 500 میں دوسرے نمبر پر رہے، جس نے ڈیل ارنہارٹ کو جیت کی طرف دھکیل دیا۔ اگلی فروری میں ڈیٹونا 500 میں ان کی موت سے پہلے یہ ارنہارٹ کی آخری فتح تھی۔ بوبی ہیملٹن کو ڈرائیونگ کے کاموں کو سنبھالنے کے لیے نامزد کیے جانے میں زیادہ دیر نہیں لگی تھی۔ جب 2000 کا سیزن ختم ہوا تو اے پی آر نے ایک بے مثال تیسری ٹیم کو میدان میں اتارا، نمبر۔ اٹلانٹا موٹر اسپیڈوے پر جیفری بوڈائن کے لیے 35۔ 2001 اے پی آر کے لیے ایک بینر سال تھا، کیونکہ ہیملٹن نے ٹالڈیگا سپر اسپیڈ وے پر اسی کار میں کامیابی حاصل کی جس میں والیس آخری زوال کے ساتھ دوسرے نمبر پر رہے، اور پوائنٹس میں اٹھارہویں نمبر پر رہے، جبکہ نیمیچک میں اتار چڑھاؤ تھے، ڈوور میں کندھا توڑتے ہوئے اور اسکاٹ پروئٹ کی جگہ لی گئی۔ ویلی ڈیلنباچ جونیئر ؛ اور بوبی ہیملٹن جونیئر (ہیملٹن کا بیٹا)۔ جب وہ اپنی چوٹوں سے واپس آئے تو نیمیچک راکنگھم اسپیڈ وے پر فتح کے ساتھ ریباؤنڈ کرنے میں کامیاب رہے اور پوائنٹس میں قابل احترام 28 ویں مقام پر رہے۔ بدقسمتی سے، اوک ووڈ ہومز کو مالی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا اور وہ اسپانسر کے طور پر پیچھے ہٹ گئے، اور نیمیچک نمبر ون میں جمی اسپینسر کے متبادل ڈرائیور کے طور پر ہاس کارٹر موٹرسپورٹس میں شامل ہونے کے لیے چلے گئے۔ 26 Kmart-اسپانسرڈ فورڈ (ایک سواری جسے نیمیچک، ایک بار پھر، 2002 میں دیوالیہ پن کے لیے Kmart فائل کرنے اور NASCAR سے ان کی اسپانسرشپ کو کھینچنے کی وجہ سے ہار جائے گا)۔ آخری سیزن اوک ووڈ ہومز کی مالی پریشانیوں نے نمبر چھوڑ دیا۔ 2002 کے لیے 33 بغیر کفیل کے۔ مائیک اور کینی والیس کار میں محدود شیڈول چلاتے تھے، جس میں مائیک نمبر نمبر پر دوڑتا تھا۔ 33 ونسٹن میں، لیکن کوئی کل وقتی اسپانسر نہیں مل سکا۔ اس کے علاوہ، جیری جونز کو ٹیم میں شامل کرنے کی کئی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ ٹیم کی قسمت میں گراوٹ جاری رہی کیونکہ ہیملٹن، جو شدید جدوجہد کر رہا تھا، کو ایک حادثے میں کندھا ٹوٹ گیا۔ رون ہورنڈے جونیئر اور گریگ بفل پر کرنے میں کامیاب رہے، لیکن سیزن کے اختتام میں دسویں مقام پر رہنے کے باوجود، ہیملٹن خوش نہیں تھے، اور وہ اسکوائر ڈی اسپانسرشپ اپنے ساتھ لے کر اپنی ٹیم کے لیے ریس کرنے کے لیے کرافٹ مین ٹرک سیریز کے لیے روانہ ہو گئے۔ کرسچن فیٹی پالڈی نے نمبر ڈرائیو کرنے کے لیے دستخط کیے۔ ڈیٹونا 500 میں 33، 35 ویں نمبر پر رہے۔ ٹیم نے اس سال صرف ایک اور ریس شروع کی، پال مینارڈ کے ساتھ واٹکنز گلین انٹرنیشنل ریس وے پر، جہاں وہ 29 ویں نمبر پر رہے۔ 2004 میں، مینارڈ اور پیٹری کپ سیریز میں ٹیم کی منصوبہ بند واپسی کے لیے بڑی اسپانسرشپ کو راغب کرنے کی امید میں بش سیریز میں بھاگے، لیکن مینارڈ نے ڈیل ارنہارٹ انکارپوریٹڈ کے ساتھ معاہدہ کیا، اور اپنے ساتھ اپنے والد کی کمپنی سے اسپانسرشپ لی۔ ایک دو ٹرک سیریز ریس چلانے کے باوجود، پیٹری نے اپنے تمام آلات نیلام کر دیے، جن میں سے زیادہ تر نمبر سمیت، کیون ہاروک انکارپوریٹڈ ریسنگ اسٹیبل میں جا رہا تھا جو نمبر نمبر کے طور پر دوڑتا تھا۔ بش سیریز میں 33۔ ڈرائیور کی تاریخ کار نمبر۔ 33 نتائج کار نمبر۔ 55 نتائج بیرونی روابط ریسنگ ریفرنس جیسکی کی ٹیم 33 نیوز پیج جیسکی کی ٹیم 55 نیوز پیج 1985 شمالی کیرولائنا میں اسٹیبلشمنٹ 2004 ریاستہائے متحدہ میں شمالی کیرولائنا آٹو ریسنگ ٹیموں میں عدم استحکام این اے ایس سی اے آر ٹیمیں شمالی کیرولائنا میں مقیم غیر فعال کمپنیاں آٹو ریسنگ ٹیمیں 2004 میں غیر قائم شدہ آٹو ریسنگ ٹیمیں 1985 میں قائم ہوئیں