Thames sailing barge
ٹیمز سیلنگ بارج ایک قسم کی تجارتی سیلنگ بوٹ ہے جو کبھی لندن میں دریائے ٹیمز پر عام تھی۔ ہموار نیچے والی بارجز، ایک اتلی ڈرافٹ اور لی بورڈز کے ساتھ، ٹیمز ایسٹوری کے لیے بالکل موزوں تھیں، اس کے اتلی پانی اور تنگ معاون ندیوں کے ساتھ۔ بڑی بارجز سمندری جہاز تھے، اور صرف دو آدمیوں کے ذریعے سنبھالا جانے والا سب سے بڑا بحری جہاز تھا۔ اس کا اوسط سائز تقریبا 120 ٹن تھا اور وہ چھ کام کرنے والے جہازوں میں کینوس کے جہاز لے جاتے تھے۔ مین سیل ڈھیلے پیروں والی تھی اور اسپرٹ کے ساتھ سیٹ کی گئی تھی، اور ضرورت نہ ہونے پر مستول پر بریل کی گئی تھی۔ اسے گھوڑے سے ڈھکا جاتا ہے، جیسا کہ فور سیل ہوتا ہے ؛ ٹیکنگ کرتے وقت انہیں توجہ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ جہاز کو زیادہ تیزی سے آنے میں مدد کے لیے ساتھی اکثر فور سیل کو پیچھے روکتا ہے۔ ٹاپ سیل عام طور پر پہلے جہاز پر ہوتا تھا اور آخری جہاز پر ہوتا تھا، جسے ہوپس کے ذریعے ٹاپ ماسٹ پر لگایا جاتا تھا۔ دریاؤں اور تنگ بندرگاہوں کے اوپری حصوں میں یہ صاف ہوا میں پہنچ جاتا ہے، اور جب کسی برتھ کے قریب پہنچتا ہے تو ہالارڈ اسے فوری طور پر نیچے گرا دیتا ہے جس سے فارورڈ ڈرائیو ختم ہو جاتی ہے۔ ملی میں میزن بوم کو لمبے اتلی پہیے تک ڈھک دیا جاتا ہے۔ مستول خیموں میں نصب ہوتے ہیں تاکہ انہیں پلوں کے نیچے سے گزرنے کے لیے نیچے اتارا جا سکے۔ لنگر ونڈ گلاس کو ٹرپل بلاکس کے ذریعے گیئر کو کم کرنے اور بلند کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس میں کافی کوشش درکار ہوتی ہے اور اس عمل میں مدد کے لیے 'ہفلر' اکثر استعمال کیے جاتے تھے۔ وہ گیئر کو کم کرنے اور بلند کرنے میں مدد کے لیے (فیس کے لیے) جہاز پر آتے تھے۔ جہاں باؤسپریٹ نصب کیا گیا تھا اسے 'ٹاپ' کیا جا سکتا تھا، جس سے جہاں جگہ محدود تھی وہاں مدد ملتی تھی۔ ریور بارجز نے دریائے لندن اور پورٹ آف لندن پر کام کیا۔ کٹے ہوئے بارجز چھوٹے تھے تاکہ وہ ریجنٹ اور سرے نہروں میں جا سکیں۔ بڑے ایسٹوری بارجز کینٹ اور ایسیکس کے ساحلوں پر کام کرنے والے سمندری جہاز تھے جبکہ کوسٹرز بھی انگلینڈ کے شمال، جنوبی ساحل، برسٹل چینل اور براعظمی یورپی بندرگاہوں تک بہت آگے تجارت کرتے تھے۔ کارگو بہت مختلف تھے: اینٹیں، سیمنٹ، گھاس، کچرا، ریت، کوئلہ، اناج اور بارود۔ لکڑی، اینٹوں اور گھاس کو ڈیک پر ڈھیر کر دیا گیا تھا، جبکہ سیمنٹ اور اناج کو ہولڈ میں ڈھیلا لے جایا گیا تھا۔ وہ پانی میں کم سفر کر سکتے تھے، یہاں تک کہ سطح کے نیچے اپنے گن ویل کے ساتھ بھی۔ انہوں نے میڈ وے اور ٹیمز کو دو سو سال تک حیرت انگیز انداز میں سفر کیا۔ پھر 1860 کی دہائی میں بارج ریس کا ایک سلسلہ شروع کیا گیا، اور بارجز کے ڈیزائن میں بہتری آئی کیونکہ جیتنے کے لیے بہتر لائنوں کے ساتھ جہاز بنائے گئے تھے۔ ٹیمز بارج ریس دنیا کا دوسرا قدیم ترین سیلنگ مقابلہ ہے، جو امریکہ کے کپ کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ تعمیر اور دھاندلی زیادہ تر بارجز لکڑی کے بنے ہوئے تھے (حالانکہ بعد میں بڑی تعداد میں بارجز بھی اسٹیل میں بنائے گئے تھے)، طویل عرصے کے درمیان اور ارد گرد کی بیم کے ساتھ۔ ہل کی شکل ان کی رگ کی طرح ہی مخصوص تھی، چپٹی نیچے کی وجہ سے جس میں کوئی بیرونی کیل نہیں تھی۔ اطراف اور پلمب سروں پر ایک حد تک بھڑک اٹھنا ہوتا ہے۔ اسٹرن ایک ٹرانسوم تھا، جو شیمپین گلاس کے ذریعے ایک حصے کی شکل کا تھا، جس پر ایک بڑا رڈر لٹکا ہوا تھا۔ ہل بنیادی طور پر کمان اور اسٹرن میں دو چھوٹے رہائشی علاقوں کے ساتھ ایک ہولڈ تھا، اور رسائی دو بڑے ہیچ ویز کے ذریعے تھی، مرکزی مستول سے پہلے چھوٹا اور پیچھے سے بہت بڑا یپرچر۔ لی کی طرف اس کے ناپسندیدہ (سائیڈ وے) راستے کو روکنے کے لیے، دو بڑے محور والے لی بورڈز ہیں۔ وہ عام طور پر دو مستولوں پر اسپرٹ سیل سے جڑے ہوتے تھے۔ زیادہ تر میں بڑی مین سیل کے اوپر ایک ٹاپ سیل اور ایک بڑی فور سیل تھی۔ میزین ایک بہت چھوٹا مستول تھا جس پر ایک واحد جہاز رکھا گیا تھا جس کا بنیادی مقصد ٹیکنگ کرتے وقت اسٹیئرنگ میں مدد کرنا تھا۔ رگ نے مستول کے اوپری حصے پر نسبتا بڑے سیل ایریا کو بھی ہوا پکڑنے کی اجازت دی جب بحری جہازوں، عمارتوں یا درختوں نے پانی کی سطح پر ہوا کو روک دیا۔ جب مین سیل کو مستول پر بریل کیا گیا ہو تب بھی ٹاپ سیل سیٹ رہ سکتی تھی۔ سیل کے علاقے بارج کے سائز کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں۔ سن کے پالوں کا عام، زنگ آلود سرخ رنگ پالوں کے علاج کے لیے استعمال ہونے والی ڈریسنگ کی وجہ سے تھا جو مستقل طور پر اوپر تھے (روایتی طور پر سرخ گیدڑ، کاڈ آئل، پیشاب اور سمندری پانی سے بنایا گیا تھا)۔ سرخ گیدڑ سورج کی روشنی میں الٹرا وایلیٹ کو سیل کو خراب کرنے سے روکنے کے لیے موجود تھا (بالکل اسی طرح جیسے نورفولک گھاٹیوں کے لیے سیل ڈریسنگ میں لیمپ-بلیک کا استعمال کیا جاتا تھا)، لیکن جن پالوں کو دور رکھا جاتا تھا جیسے جیبسیل کو عام طور پر بغیر علاج کے چھوڑ دیا جاتا تھا۔ بارجز کو کسی بیلسٹ کی ضرورت نہیں ہوتی تھی، اور اس حالت میں لی بورڈز کے ساتھ سفر کرتے ہوئے وہ عام طور پر صرف 3 فٹ کھینچتے ہیں۔ اس نے چند جدید یاٹ مینوں کو پکڑ لیا ہے جو ان کا پیچھا کرنے کی کوشش کرتے ہوئے زمین سے ٹکرا گئے ہیں۔ اصل میں کوئی معاون طاقت استعمال نہیں کی گئی تھی لیکن بعد کے سالوں میں بہت سے بارجز میں انجن لگائے گئے تھے اور زیادہ تر انہیں برقرار رکھتے ہیں، لیکن زندہ بچ جانے والی سیلنگ بارجز میں موروسا اور ایڈمی دونوں میں کبھی انجن نہیں تھے۔ مستول کو ڈیک کی سطح پر مستول کے کیس، یا "خیمہ" میں نصب کیا جاتا تھا اور اسے نیچے گرایا اور اٹھایا جا سکتا تھا، جس سے بارج کو "شوٹ برج"-پلوں کے نیچے سے گزرنے کے قابل بنایا گیا، ٹیمز اور میڈ وے پر بغیر آگے بڑھے۔ جب کوئی گھاٹ دستیاب نہیں ہوتا تھا، تو بارج ساحل کے قریب کیچڑ پر کھڑے ہونے اور اپنے سامان کو گاڑیوں پر اتارنے کے لیے اتار چڑھاؤ کا استعمال کر سکتا تھا۔ ایک بارج جس میں کوئی ٹاپ سیل نہ ہو-یا ٹاپ ماسٹ سیلنگ اسٹمپی رگڈ کے لیے چھوٹے عملے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک اتلی ڈرافٹ کے ساتھ، وہ بیک واٹر میں گہرائی میں گھس سکتے ہیں۔ بیلسٹ کی ضرورت نہ ہونے کی وجہ سے ان کی باری کا وقت کم ہو گیا۔ جہاں فٹ کیا گیا ہو، باؤسپریٹ کو "ٹاپ اپ" بھی کیا جا سکتا ہے-اٹھایا جا سکتا ہے، تاکہ اسے چھوٹا گھاٹ استعمال کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اچھے حالات میں، سیلنگ بارجز اوور کی رفتار حاصل کر سکتے تھے، اور ان کے لی بورڈز نے انہیں انتہائی موثر ونڈورڈ پرفارمر بننے کی اجازت دی۔ غیر معمولی اسپرٹ سیل رگ نے سیل کے کسی بھی امتزاج کو سیٹ کرنے کی اجازت دی: اکثر ٹاپ سیل خود ہی موثر ہوتا ہے۔ مربع اسپریٹسیل بارج کا پیش خیمہ لندن لائٹر یا ڈمب بارج تھا۔ وہ آنے والے جوار کا استعمال کرتے ہوئے انہیں دریا تک بھیجتے ہوئے، اور واپسی کے سفر کے لیے کم ہوتے جوار کا استعمال کرتے ہوئے سامان پہنچانے کے لیے دریا کے اوپر اور نیچے اڑتے تھے۔ انہیں ایک جوڑے کے سودے بازوں نے لمبی جھاڑو (چپو) کا استعمال کرتے ہوئے چلایا۔ ان بارجز میں ایک چپٹا ڈبہ ہوتا تھا جیسے کمان (تیراکی کے سر والا) اور قریب چپٹا اسٹرن، یا مربع ڈھلواں اسٹرن (بجٹ اسٹرن)۔ گلڈ ہال لائبریری میں 1764 کا ایک پرنٹ موجود ہے، جس میں 1697 میں بنایا گیا، گول کمان والا بارج دکھایا گیا ہے جس میں اسپرٹ سیل رگ ہے-لیکن اس میں کوئی میزن نہیں ہے۔ اسپرٹ سیل اور لی بورڈز دونوں ڈچ نژاد ہیں اور ان کا سراغ 1416 میں لگایا جا سکتا ہے اور 1600 تک دریائے لندن پر دیکھا جا سکتا ہے۔ میزین لیس بارجز، جنہیں لف بارجز کے نام سے جانا جاتا ہے، چھوٹے اور زیادہ ہموار تھے: وہ بنیادی طور پر ٹیمز کے اوپری حصوں میں کام کرتے تھے۔ چیلسی واٹر ورکس کی 1752 کی کندہ کاری میں ٹرانسوم اسٹرن کے ساتھ ایک اسٹمپی ہے۔ 1800 کی دہائی میں ای ڈبلیو کوک (1811-1880) نے دریا پر بارجز کی نقاشی کا ایک سلسلہ بنایا، جس نے زیادہ تر ممکنہ رگوں کا ریکارڈ چھوڑا۔ چپٹے نیچے والے ہل نے ان دستکاری کو انتہائی ورسٹائل اور کفایتی بنا دیا۔ وہ پانی کے طور پر کم میں تیر سکتے ہیں اور بغیر ہیلنگ کے سمندری پانیوں میں خشک کر سکتے ہیں. اس سے انہیں فارم کارگوز کو لوڈ کرنے کے لیے دریائے ٹیمز کی تنگ معاون ندیوں اور کھاڑیوں کا دورہ کرنے کا موقع ملا، یا ریت کے کناروں اور مٹی کے میدانوں پر عمارت اور اینٹ سازی کے لیے مواد کو لوڈ کرنے کے لیے خشک کرنے کا موقع ملا (یہ کوئی اتفاق نہیں تھا کہ جب لندن تیزی سے پھیل رہا تھا تو ان کا استعمال عروج پر تھا)۔ پلوں کو صاف کرنے کے لیے مرکزی مستول کو نیچے کیا جا سکتا ہے۔ مزید برآں، زیادہ تر سیلنگ کرافٹ کے برعکس، یہ بارجز مکمل طور پر بغیر کسی رکاوٹ کے سفر کر سکتے ہیں-محنت اور وقت کی ایک بڑی بچت۔ غالب رگ اسپرٹ سیل تھا، حالانکہ کچھ ایسے تھے جن میں گاف اور اوور ہینگنگ بوم کے ساتھ سلوپ رگڈ تھے، اور کچھ جو کیچ رگڈ تھے۔ مولیوں کو مین پر اسپرٹ سیل اور میزن پر گیف رگڈ کیا گیا تھا۔ ڈینڈی رگ کے مرکزی حصے پر اسپرٹ سیل اور میزین پر ایک لگ سیل تھا۔ ہل تیار ہوا: سب سے پہلے 1810 کے آس پاس ڈیک لگائے گئے، گول کمان نے 1840 کے آس پاس تیراکی کے سر کی جگہ لینا شروع کیا، اور 1900 تک سیدھا تنا بن گیا، ٹرانسوم اسٹرن نے 1860 کے آس پاس بجٹ اسٹرن کی جگہ لے لی۔ 1863، 1864 اور 1865 میں پہلی ٹیمز بارج ریس دیکھی گئی۔ یہ 1938 تک اٹوٹ رہے۔ بانی ولیم ہنری ڈوڈ، "دی گولڈن ڈسٹ مین" کا مقصد سودے بازوں کی حیثیت کو بڑھانا، اور بارجز کی کارکردگی کو بہتر بنانا تھا۔ دو کلاسیں تھیں، ایک اسٹمپیوں کے لیے (80 ٹن سے کم) اور ایک بھاری (100 ٹن سے کم) ٹاپ سیل بارجز کے لیے۔ یہ شدید مسابقتی تھے-اور جلد ہی اگلے سال کی دوڑ جیتنے کے لیے سیکھی گئی بہتر تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے نئے بارجز بنائے جا رہے تھے۔ میڈ وے ریس کا آغاز 1880 میں ہوا۔ ان کا عروج 20 ویں صدی کے اختتام پر آیا جب 2000 سے زیادہ لوگ رجسٹری پر تھے۔ اس صدی میں ان کی تعداد میں مسلسل کمی دیکھی گئی۔ آخری لکڑی سے بنا ہوا بارج ایس بی کیبی، گل نے 1928 میں فرینڈسبری کے ایل آر ٹی سی یارڈ میں بنایا تھا۔ مکمل طور پر بحری جہاز کے نیچے تجارت کرنے والا آخری ٹیمز بارج 1970 میں بنایا گیا ایورڈ تھا، جس کی ملکیت لوک گیت جمع کرنے والے کیپٹن اے ڈبلیو (باب) رابرٹس کے پاس تھی۔ کیمبریا کا آخری ساتھی لی-آن-سی، ایسیکس کا ڈک ڈرہم تھا، جس کے ساتھ باب نے آخری مال بردار جہاز کو اکیلے جہاز کے نیچے لے جایا: اکتوبر 1970 میں ٹیلبری ڈاکس سے ایپسوچ تک 100 ٹن مویشیوں کا کیک۔ ڈک نے باب رابرٹس کی سوانح عمری: دی لاسٹ سیلر مین لکھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، جیسے جیسے ملک زیادہ میکانائز ہوا، ساحلی بارج کی تجارت کم ہوتی گئی۔ کارگو سمندر کے بجائے سڑک کے راستے جاتے تھے، بارج مالکان کے پرس کو نچوڑتے ہوئے، یہاں تک کہ ایک زمانے میں زیادہ تر خوبصورت بارجز کو موٹرز دیے گئے اور ٹیمز ایسٹوری کے اندر مختصر، ہلکے راستوں پر منتقل کر دیا گیا۔ تجارت بہت سے کارگو لندن میں برج کے ذریعے لائے جاتے تھے جیسے تعمیراتی مواد۔ اینٹیں ایسیکس اور کینٹ سے آتی تھیں، سیمنٹ کینٹ سے اور ریت بارجز کے ذریعے ایسٹوری ریت کے کناروں سے کھودی جاتی تھی۔ جب بارجز لندن برج تک پہنچیں تو مستول کو 'ہفلرز' (مضبوط بلاکس کو چھوڑیں) کی مدد سے نیچے اتارا گیا، تاکہ وہ پول آف لندن کے گھاٹ کے نیچے یا مزید اوپر کی طرف ویسٹ منسٹر یا اس سے آگے جا سکیں۔ گھاٹ پر بوجھ کو گھوڑے اور کارٹ کے ذریعے ہٹا دیا جاتا تھا-کارٹ غیر دھاتی سڑکوں پر ڈیڑھ ٹن لے جا سکتی تھی۔ بارج 80 سے 150 ٹن لے جا سکتا تھا، حالانکہ 120 سب سے عام ٹنج تھا۔ ہوے کمپنیاں ٹیمز سیلنگ بارج کے ہر جگہ ہونے سے پہلے صحن کے دونوں طرف ایک اچھی طرح سے قائم تجارتی نیٹ ورک تھا۔ ہر بندرگاہ پر ایک ہوے کمپنی ہوتی تھی جو سامان کی فراہمی یا جمع کرنے کے لیے لندن میں ہفتہ وار حملے کرتی تھی۔ انہوں نے اپنے نام ہوے سے حاصل کیے، جو ایک کھلی مربع سیل بارج ہے۔ عام طور پر وہ پیر کو لدے ہوئے لندن پہنچتے، چھٹی کرتے اور جمعرات کو ایک نیا سامان لے کر اپنے گھر والوں کے ساتھ اتوار گزارنے کے لیے گھر پہنچتے۔ 1880 کی دہائی تک وہ ریلوے پر بھاپ انجنوں کے ساتھ تجارت کے لیے مقابلہ کر رہے تھے، لیکن چار یا پانچ گنا سستے نرخ پیش کر سکتے تھے۔ گھاس کے گوبر سے نیچے کی تجارت لندن میں تمام نقل و حمل گھوڑے سے کھینچی جاتی تھی۔ گھوڑوں کو بڑی مقدار میں گھاس اور بھوسے کی ضرورت ہوتی تھی، اور وہ بڑی مقدار میں گوبر پیدا کرتے تھے۔ 'اسٹیکی' ایک خاص قسم کا بارج تھا جو گھاس اور گوبر کی تجارت کے لیے بنایا گیا تھا۔ ہولڈ کو چارہ کی جڑوں کی فصلوں سے بھرا جاتا اور گھاس کو ڈیک پر اندر کی طرف ڈھلوان والے آٹھ گانٹھوں کے اونچے ڈھیر میں لادا جاتا۔ اسے ترپال سے ڈھانپ دیا جاتا، جسے ہیچ کور سے محفوظ کیا جاتا اور نیچے باندھ دیا جاتا۔ اس اسٹیک کو صاف کرنے کے لیے مین سیل کو چھوٹا ہونا پڑتا تھا (یہ ریفنگ کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا تھا)، اور فور سیل کو عارضی تار والے گھوڑے سے ڈھک دیا جاتا تھا۔ اکثر اسٹیک جہاز کے اطراف کو بھی اوورلیپ کرتا تھا، اور تمام صورتوں میں یہ ہیلم سے نظارہ کو مبہم کر دیتا تھا جس کے لیے ہجوم والے دریا میں اس طرح کے عجیب بوجھ پر سفر کرنے والے ماسٹر اور ساتھی کے درمیان بہترین مواصلات کی ضرورت ہوتی تھی۔ لندن سے واپسی پر، ہولڈ کو گوبر سے بھرا جاتا، جو کسانوں کے لیے مفید ہوتا لیکن لندن میں ایک پریشانی کا باعث ہوتا۔ موروسا کبھی ایک اسٹیکی بارج تھا، جو 1892 میں بنایا گیا تھا، جس میں بڑے پیمانے پر ریس کی جاتی تھی اور 1970 سے چارٹر کیا جاتا تھا۔ وہ ٹیمز کے باقی چند سیلنگ بارجز میں سے ایک ہے جس میں کبھی انجن نہیں لگا تھا۔ 1897 میں ککس یارڈ میں تعمیر کیا گیا بھی ایک اسٹیکی تھا۔ اسے بحال کر دیا گیا ہے اور 2017 میں وہ دوبارہ سفر کر رہی ہے۔ اسٹیکیز ماڈل بنانے والوں میں مقبول رہے ہیں، اور دو باقاعدگی سے ٹیمز سیلنگ بارج پاپ اپ میوزیم میں نمائش کے لیے رکھے جاتے ہیں۔ وہ وینٹا اور برطانوی بادشاہ ہیں۔ کٹ بارجز سب سے چھوٹی ریور بارجز کو ریجنٹ اور سرے نہروں کی تجارت کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان میں 70-80 ٹن کی گنجائش تھی، اور صرف ایک بیم تھی۔ وہ اونچی چوٹی والی مین سیل کے ساتھ اسٹمپی تھے۔ ان کے پاس بہت کم گنجائش تھی کیونکہ انہیں بہت نچلے پلوں کے نیچے سے گزرنا پڑتا تھا۔ انہوں نے اپنے لی بورڈ کو اسٹاو کیا اور اپنے گیئر کو ڈیک پر فلیٹ کیا، لہذا ان کا سب سے اونچا نقطہ وہ پہیہ ہوگا جہاں سے کچھ اضافی انچ حاصل کرنے کے لیے اسپاک کو ہٹایا جائے گا۔ ہلکے ہونے پر، پل یا سرنگ کے لیے ہیڈ روم حاصل کرنے کے لیے بارج میں جزوی طور پر سیلاب آ جاتا تھا۔ سیمنٹ بارجز یہ میڈ وے کے ساتھ کینٹش بارجز تھے۔ ایلسفورڈ اور اسٹروڈ کے درمیان چاک کی کھدائی کی گئی، اور بارجز نے روچیسٹر برج کو گولی مار دی اور چاک کو خطے میں سیمنٹ کے بہت سے کاموں میں لے گئے، اور پھر سیمنٹ کو لندن لے گئے۔ سویل کے ساتھ اینٹوں اور سیمنٹ کی سرگرمی تھی۔ تینھم میں چارلس رچرڈسن نے اسٹاک اینٹیں تیار کیں جو گرین وچ سے لندن تک ریلوے لے جانے والے ویاڈکٹ میں استعمال ہوتی تھیں۔ کونیر میں اس کے بھٹوں سے سیمنٹ لندن سے نیوزی لینڈ برآمد کیا جاتا تھا۔ ان بارجز کو راکھ اور سیمنٹ کی دھول کے ڈھکنے سے پہچانا جاتا تھا، جو سیمنٹ کے کاموں کی وجہ سے ہوتی تھی۔ مزید برآں کونیر اور ملٹن جیسی کینٹش کھاڑیوں میں بے رنگ کیچڑ موجود تھی جو صاف پینٹ کے کام کو خراب کر سکتی تھی۔ کینٹش بارجز کو باؤسپریٹس کی کم ضرورت تھی، کہ ایسیکس بارجز کو سوائن (ٹیمز) کے ساتھ طویل سفر کرنے میں فائدہ مند معلوم ہوا۔ اناج کی بارجز اہم تجارت کالونیوں سے بڑے جہازوں سے اتارے گئے اناج کو منتقل کرنا، اور اسے لندن کی بندرگاہوں سے مشرقی ساحل اور ٹیمز کے دہانے کے آس پاس کی بہت سی سمندری کھاڑیوں کے سرے پر ملوں یا مالٹنگز تک لے جانا تھا، حالانکہ اناج کو لندن کی ملوں میں بھی منتقل کیا جاتا تھا جیسے کہ پڈل ڈاک میں سٹی فلور ملز جو 1850 کی دہائی کے اوائل میں تعمیر ہونے پر دنیا کی سب سے بڑی تھی۔ اناج کو ڈھیلا پکڑ کر یا تھیلے میں رکھا جا سکتا ہے۔ لندن سے باہر اناج پہنچانے والے لوگ روشنی واپس آنے سے بچنے کے لیے لندن واپس جانے کے لیے موزوں سامان تلاش کرتے تھے۔ اناج کے بارج کی ایک خاص طور پر اچھی طرح سے ریکارڈ شدہ مثال ہے، جو کہ 59 ٹن کا بارج تھا جسے گلوور نے 1901 میں گریوسینڈ، کینٹ میں بنایا تھا، اور روچیسٹر میں رجسٹرڈ تھا۔ اس کا سرکاری نمبر 113,708 تھا۔ اسے رفتار کے بجائے صلاحیت کے لیے بنایا گیا تھا۔ لمبا اور ایک بیم تھا۔ ہلکی، اس نے پانی کھینچا، اور لدی ہوئی۔ اینٹوں کی بارجز اینٹیں ایسیکس کی بھاری مٹی، یا سویل کے ساتھ مٹی کے ذخائر کا استعمال کرتے ہوئے بنائی جاتی تھیں جو مقامی چاک اور ہوا (ٹاؤن ایش) کے ساتھ ملی ہوئی ہوتی تھیں۔ ہوا لندن کے کچرے سے دکھائی جانے والی راکھ تھی۔ اسے بارج کے ذریعے تینھم، لوئر ہالسٹو اور کونیر پہنچایا گیا اور تیار شدہ کینٹش پیلے رنگ کی اینٹیں واپس لندن چلی گئیں۔ سٹنگبورن میں ایک بڑی بارج بلڈنگ انڈسٹری بنائی گئی۔ 100 ٹن کی گنجائش والے یہ بارجز 40,000 سے 42,000 اینٹوں پر مشتمل تھے اور حصے میں ڈبے کی طرح تھے۔ ساحلی بارجز پورٹ لینڈ پتھر شمالی فور لینڈ کے گرد ویماؤتھ کی کانوں سے، ٹیمز کے دہانے میں اور دریائے لندن تک لایا گیا تھا۔ شمالی سمندری بارجز شمالی سمندر اہم تھا۔ کوئلے نیو کیسل سے دریائے لندن کے ساتھ اتلی ساحلی بندرگاہوں پر لائے گئے تھے۔ یہ بنیادی طور پر فلیٹ بارج ہل کے ساتھ سکوونر رگڈ تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد بھی کوئلہ گول سے مارگیٹ کے گیس ورکس تک پہنچایا جاتا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، وہ گول اور کیلیس کے درمیان کوئلہ لے کر جاتے تھے۔ یہ چار دن کا کام تھا-200 ٹن 6 پاؤنڈ فی ٹن کی قیمت پر۔ بارجز جنرل کانوں کو چالو کرنے کے لیے بہت کم تھے۔ ساحلی بارجز لمبے راستے بناتے تھے، جو 1858 میں بنائے گئے تھے جو لیورپول اور روٹرڈیم کے درمیان باقاعدگی سے تجارت کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ میچ بارجز کی کارکردگی کو سالانہ سیلنگ میچوں کے ذریعے مکمل کیا گیا، جس میں انہوں نے ٹرافیوں اور نقد انعامات کے لیے مقابلہ کیا۔ میچوں کو ڈیزائن میں بہتری کی حوصلہ افزائی کا سہرا دیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے دستکاری کی انتہائی موثر حتمی شکل پیدا ہوتی ہے۔ ان کا آغاز 1863 میں ہنری ڈوڈ نامی ایک امیر مالک نے کیا تھا۔ ڈوڈ لندن کے ہیکنی کا ایک ہل کا لڑکا تھا، جس نے اپنی خوش قسمتی سے شہر کا فضلہ بارجز پر لے کر ملک پہنچایا۔ وہ شاید چارلس ڈکنز کے کردار دی گولڈن ڈسٹ مین ان آور میوچل فرینڈ کے ماڈل رہے ہوں گے۔ 1881 میں اپنی موت پر، ڈوڈ نے مستقبل کے میچ کے انعامات کے لیے 5000 پاؤنڈ چھوڑے۔ ٹیمز اور میڈ وے بارج کے میچ 1963 میں عارضی طور پر بند کر دیے گئے تھے۔ اس سال کے میچوں میں، اسپن وے سی (جارج مورگن کی قیادت میں) نے ٹیمز ریس جیتی اور میڈ وے میں دوسرے نمبر پر آیا۔ میموری ٹیمز میں دوسرے نمبر پر آئی (جس کی قیادت ہیڈلی فیرنگٹن نے کی تھی) اور سب سے پہلے میڈ وے میں (جس کی قیادت "ڈک" اسپرنگٹ نے کی تھی)۔ یہ دونوں پرانی کلاسک ریس جیتنے کے لیے محدود اسٹائل بارجز میں سے آخری تھے۔ میچ بند ہو چکے ہیں اور کئی بار دوبارہ قائم کیے گئے ہیں، اور اب انہیں دنیا کی دوسری قدیم ترین سیلنگ ریس (امریکہ کے کپ کے بعد) سمجھا جاتا ہے۔ یہ کورس اصل میں ایریتھ اپ ریور سے تھا، لیکن 20 ویں صدی کے اوائل تک اس آغاز کو گریویسینڈ سے ایسٹوری میں اور واپس گریویسینڈ میں لوور ہوپ ڈاون ریور میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ 2013 ٹیمز میچ کی 150 ویں سالگرہ تھی-اور اختتامی لائن کا جشن ارتھ میں تھا۔ 2017 میں میڈ وے اور ٹیمز پر ریس کا ایک مکمل پروگرام تھا۔ 109 ویں میڈ وے بارج ریس ہفتہ 3 جون 2017 کو ہوئی۔ یہ راستہ گلنگھم پیئر سے تھا، چینل کے بعد ٹیمز میں نور کے مشرق میں میڈ وے بوائے تک اور واپس گلنگھم تک۔ 110 واں 19 مئی 2018 کو شیڈول کیا گیا تھا۔ آپریشن ڈائنامو-ڈنکرک انخلا تیس بارجز 'لٹل شپس' کے بیڑے کا حصہ تھے جس نے ڈنکرک کے ساحلوں سے پسپا ہونے والی برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کے فوجیوں کو بچایا۔ فلیٹ نیچے والے بارجز ساحلوں تک پہنچ سکتے تھے، اور فوجیوں کو اتار سکتے تھے، انہیں ساحل سے انتظار کر رہے بڑے جہازوں تک لے جا سکتے تھے۔ یہ چینل کو عبور کرائیں گے۔ بارہ بارجز ڈوب گئے، لیکن اٹھارہ جہاز واپس آ گئے: ان میں سے ایک، ایک کان سے نقصان پہنچا تھا لیکن اسے ٹھیک کر دیا گیا ہے اور آج بھی دریاؤں پر استعمال ہوتا ہے۔ دوسرا، اینا، اس کے عملے کو اتارنے والا تھا اور اسے فرانس میں چھوڑ دیا جانا تھا لیکن فوجیوں کے ایک گروپ کے ذریعہ تیر کر گھر روانہ کیا گیا تھا جس کے پاس صرف چھٹیوں کے سفر کا تجربہ تھا۔ سب سے قدیم چھوٹا جہاز جو اب بھی فعال ہے وہ بارج گریٹا (1892 میں بنایا گیا) ہے۔ تعمیراتی ٹیمز بارجز طاقت کے لیے بنائے گئے تھے۔ ان کی بوتلیں چپٹی تھیں تاکہ انہیں آسانی سے ساحل پر بٹھایا جا سکے یا دریا کی کیچڑ پر لیٹا جا سکے، اور ان میں دھاندلی کی گئی تاکہ انہیں دو آدمی اور ممکنہ طور پر ایک لڑکا چلا سکے۔ وہ بارج بلاکس پر دریا یا کریک سے متصل بارج یارڈز میں بنائے گئے تھے-کمپیکٹڈ گراؤنڈ سے تقریبا ایک میٹر بلند ٹریسلز کا ایک سلسلہ، جس سے اوپر اور نیچے تک رسائی حاصل ہوتی تھی۔ سب سے چھوٹی بارجز 100 ٹن کی گنجائش والی ریور بارجز تھیں، ایسٹوری بارجز عام طور پر 120-140 ٹن بھاری تھیں اور کوسٹرز 160-180 ٹن تک پہنچتے تھے۔ 280 ٹن پر، گریٹ یارموتھ اور آر اینڈ ڈبلیو پالز میں بنائے گئے چار ایوارڈز بارجز، برائٹلنگسی میں بنائے گئے بارجز باربرا جین اور ایڈی سب سے بڑے تھے۔ بارجز 1900 تک خصوصی طور پر لکڑی سے بنائے گئے تھے، جب اسٹیل کی پہلی بارجز نمودار ہوئیں۔ اس کی فعال زندگی کے دوران اسے دوگنا یا باکس کیا جا سکتا ہے-یعنی تختے کا دوسرا خول پہلے پر لگایا جائے گا۔ کیتھلین 1901 میں گریوسینڈ میں بنایا گیا ایک عام اناج کا بارج تھا۔ وہ دو حوالہ جاتی کتابوں میں نمایاں ہو کر قابل ذکر بن گئیں، جہاں ان کی پیمائش بہت تفصیل سے شائع کی گئی تھی۔ وقت گزرنے کے ساتھ اس کی رگ کو تجارتی حالات کے مطابق تبدیل کر دیا گیا۔ کیل ایلم کا ایک ٹکڑا تھا۔ یہ جتنا گہرا اور لمبا تھا اس سے زیادہ چوڑا تھا۔ کمان پر اسٹیم پوسٹ کو عمودی طور پر اٹھایا گیا تھا اور اسٹرن پوسٹ پر، یہ انگریزی بلوط کی لمبائی سے بنائے گئے تھے۔ اپرن اور اندرونی اسٹرن پوسٹ لکڑی کو مضبوط کر رہے تھے۔ آگے اور پیچھے کی ڈیڈ ووڈ فرش کو بلند کرتی تھی تاکہ کمان پر شکل دی جا سکے اور ٹرانسوم کے فیشن لکڑی کو جھاڑو دی جا سکے۔ کیل اور ڈیڈ ووڈ کے پار فرش رکھے گئے تھے، یہ مراکز میں بلوط کی لکڑی تھیں۔ ہر منزل کی لمبائی نصف ہل ماڈل سے لی جائے گی، زیادہ تر لمبی ہوگی، اس کی بیم کی لمبائی کے برابر ہوگی۔ فرش کے اوپری حصے میں، کیل کے اوپری حصے میں، پہلے کے بارجز پر ایک بڑے اوریگون پائن کیلسن کو بولٹ کیا گیا تھا۔ اس میں لوہے کے بولٹ استعمال کیے جاتے تھے۔ کیتھلین پر کیلسن اسٹیل کے حصے سے بنا ہوا تھا، پروفائل میں ریلوے لائن () سے ملتا جلتا تھا: یہ سستا تھا لیکن مسخ ہو سکتا تھا۔ کیلسن کو اپرن اور ڈیڈ ووڈ میں سکارف کیا جاتا اور یہ کیل سے چھوٹا ہوتا۔ مساوی سٹینمن اور سٹرنسن تھے۔ فوٹکس (سائیڈ فریم) کو ہر منزل کے آخر میں ڈوویل کیا گیا تھا اور ہر دوسرے جوڑے کو لوہے کے زاویے والی پلیٹ سے مضبوط کیا گیا تھا۔ فوٹکس بلوط کے تھے اور اوسط مختلف لمبائی کے تھے۔ عارضی کراس پولز کا استعمال فوٹکس کے سروں کو اپنی جگہ پر رکھنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ بارج اب فریم میں تھا، اور جہاز کے مالک نے لائنوں کی منظوری دی۔ اس پوزیشن کو برقرار رکھنے کے لیے رب بینڈ کو عارضی طور پر فریم کے باہر کی طرف لگایا گیا تھا۔ فرش اور فٹاک کے درمیان اندرونی زاویے کو اندرونی چینز یا چین کیلسن کے ذریعے سخت کیا جاتا تھا، جو پچ پائن کے ایک ٹکڑے سے بنا ہوتا تھا۔ یہ ہر منزل اور فٹاک پر بولٹ کیا جاتا تھا۔ اس کے اوپر ایک بلوط کا تار تھا جسے پھٹکس پر بولٹ کیا گیا تھا اور اسے تنے اور سخت چوکی پر لے جایا گیا تھا۔ چھتیں اور لائننگ اب فرش پر چھتیں بچھائی جاتی تھیں۔ یہ چیڑ کے تختے موٹے اور اتنے ہی چوڑے ہوں گے جتنے دستیاب ہوں۔ ڈیک کی اونچائی کو فریموں پر نشان زد کیا گیا تھا-ایک بیم لائن بناتی ہے، اور اس کے نیچے ایک بیم کی موٹائی، ایک بلوط کی دیوار کو فوٹکس پر بولٹ کیا گیا تھا۔ ہولڈ کا اندرونی حصہ گھنے چیڑ سے ڈھکا ہوا تھا۔ ان ویل نے ایک کنارہ بنایا جس پر ڈیک کی مڑے ہوئے بیم، اور کارلنگ آرام کرتے تھے۔ دو بڑے ہولڈز نے اکیلے ڈیک بیم کا استعمال ناممکن بنا دیا۔ فور ہولڈ سے پہلے 3 بیم تھے، ہولڈز کے درمیان ماسٹ کیس کے نیچے تین بیم، 2 مین ہولڈ اور کیبن کے ساتھی کے درمیان، دو ٹرانسوم کو سپورٹ کرتے تھے۔ کیتھلین پر، بندرگاہ اور اسٹار بورڈ ڈیک مختلف چوڑائی کے تھے۔ لی بورڈز اور رڈر لی بورڈز وہیریز اور ٹیمز بارجز کی ایک نمایاں خصوصیت ہیں۔ ان کی ضرورت کیل کی عدم موجودگی میں پس منظر کی حرکت کو روکنے کے لیے ہوتی ہے۔ کیتھلین پر وہ موٹے بلوط سے بنے تھے اور لوہے کے سات پٹے سے بندھے ہوئے تھے۔ ان کا وزن ارد گرد لمبا تھا اور ان کے پاس ایک پنکھا تھا، انہیں گن ویل سے موڑ دیا گیا، اور ہل کے نیچے گرا دیا گیا۔ ان کی پرورش دو کیکڑے کے ونچوں کے ذریعے کی گئی تھی۔ جزوی طور پر اٹھائے گئے لی بورڈز کو اسٹیئرنگ کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا جا سکتا تھا، اور اتلی پانی میں، بارج کو ایک لی بورڈ پر موڑ دیا جا سکتا تھا جسے کیچڑ میں گھسیٹا جا رہا تھا۔ رڈر ایک مربع بلوط کے رڈر پوسٹ سے منسلک تھا۔ رڈر کا بلیڈ چوڑا ہوتا تھا جو بورڈوں سے بنا ہوتا تھا جو ایک سے دوسرے تک ٹیپر ہوتے تھے۔ پرانے چھوٹے برتنوں پر ایک لمبا ٹلر ہوتا تھا۔ چند جہازوں پر، رسیاں/زنجیریں اور پلیاں رڈر پوسٹ سے منسلک ہوتی تھیں اور یہ لائنیں روایتی جہاز کے پہیے کے ساتھ ڈھول کے گرد سے گزرتی تھیں-زیادہ تر بارجز پر، رڈر کو جان بوجھ کر ڈھیلے فٹنگ والے کیڑے کے سکرو گیئر کے ذریعے پہیے سے منسلک کیا جاتا تھا۔ کچھ بارجز میں تمام دھاتی جہازوں کا پہیہ ہوتا تھا: یہ ایک جیسے نظر آنے والے زرعی آلے کے نام سے چاف کٹر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ رگ جب اسے بنایا گیا تھا، کیتھلین کے پاس ایک کمان، مرکزی مستول اور ایک میزن مستول تھا۔ اسے دونوں مستولوں پر اسپرٹ سیل اور مرکزی پر ایک ٹاپ سیل کے ساتھ دھاندلی کی گئی تھی۔ اسے 1926 میں بغیر کسی باؤسپریٹ کے دوبارہ بند کر دیا گیا۔ 1946 میں جب ایک انجن شامل کیا گیا تو اس نے اپنا دھندلا پن کھو دیا۔ 1954 میں اس کی رگ کو موٹر بارج تک کم کر دیا گیا، اور 1961 سے 1965 تک اسے لائٹر کے طور پر استعمال کیا گیا، جس میں انجن اور مستول چھین لیا گیا۔ جب اسے 1966، 1967 کی سیلنگ ریس کے لیے بارج یاٹ میں تبدیل کیا گیا تو اس کی رگ 1926 کی طرح تھی۔ یہ کلاسک اسپریٹی رگ تھی۔ ابتدائی اسپرٹ سیل بارجز میں بغیر کسی اوپری مستول کے دھاندلی کی جاتی تھی: انہیں اسٹمپیز کہا جاتا تھا، اور وہ 1890 تک ٹیمز بارج ریس میں ایک علیحدہ طبقے کے طور پر سفر کرتے تھے جسے ارلی برڈ نے جیتا تھا۔ ڈھیلے پاؤں والی اسپرٹ سیل دریا کے کام کے لیے موزوں تھی۔ رگ کو ڈیک کارگو کے اونچے ڈھیر کی اجازت دینے کا فائدہ ہے۔ پورے جہاز کو مستول پر جلدی سے بریل کیا جا سکتا ہے، جس سے ڈیک تک بغیر کسی رکاوٹ کے رسائی حاصل ہوتی ہے اور لوڈنگ اور ان لوڈنگ کرتے وقت اسے پکڑا جا سکتا ہے۔ بارجز غیر بیلسٹڈ ہوتے ہیں اور، اگر زیادہ دبے ہوئے ہیں تو، ضرورت سے زیادہ ایڑی لگ جائیں گے اور انہیں ہوا کی طرف کھینچنا ہوگا۔ جیسے ہی شیٹ کو ہلکا کیا جاتا ہے، بوم کا پچھلا حصہ پانی میں گھسیٹ جاتا ہے، جس سے رڈر غیر موثر ہو جاتا ہے اور الٹنا ناگزیر ہو جاتا ہے۔ اس کے برعکس، ڈھیلے پیر والے مین سیل کی شیٹ کو ابھی چھوڑ دیا جاتا ہے اور کنٹرول فوری طور پر دوبارہ حاصل کر لیا جاتا ہے۔ چونکہ آؤٹ بورڈ کو پروجیکٹ کرنے میں کوئی تیزی نہیں ہے۔ جہاز موڑے ہوئے جہازوں کے درمیان ایک تنگ خلا سے گزر سکتا ہے۔ ڈھیلے پیروں والی سیل سیل موڑ کا شکار ہوتی ہیں، جو ہوا سے سفر کرتے وقت ان کی ایروڈینامک کارکردگی کو کم کرتی ہے، جو عام طور پر تجارتی مسئلہ نہیں ہوتا ہے۔ وینگز مین سیل کے سر کو کنٹرول کرتے ہیں اور ٹاپ سیل کے لیے ایک شیٹ کا کام کرتے ہیں، جسے اس طرح سیٹ کیا جا سکتا ہے کہ ہوا کے سائے سے اوپر کی ہوا کو استعمال کیا جا سکے۔ سب سے مشکل سمندروں میں دو افراد پر مشتمل عملہ جہاز کو تیزی سے مختصر کر سکتا تھا۔ ٹاپ سیل ہوپس پر تھا، اس لیے ہیلیارڈ کو چھوڑ دیا گیا اور سیل کو شکاریوں کے پاس پھینک دیا گیا۔ مین سیل کو بریل کے ذریعے مستول تک مضبوطی سے کھینچا گیا تھا۔ وینگز کو سست کر دیا گیا، شیٹ کو چھوڑ دیا گیا اور ساتھی نے بریلنگ ونچ کا استعمال کرتے ہوئے سیل کو بریل کیا۔ ساتھی نے فور سیل ہیلیارڈز کو جانے دیا اور وہ ڈیک پر گر گیا۔ اگر وہ ساحل پر پہنچ رہی تھی، تو کیکڑے کے ونچوں کا انتظام کیا جاتا تھا اور انہیں ٹکرانے سے روکنے کے لیے لی بورڈز کو لہرایا جاتا تھا۔ لنگر کو چھوڑ دیا گیا۔ جب لہر گر چکی تھی تو اسے ریت پر اتارا جا سکتا تھا۔ سیل کو محفوظ کیا گیا اور اسپریٹ کو درست کیا گیا اور وارپس اور فینڈرس کو تیز کیا گیا۔ تنگ نالوں میں، اور اونچی عمارتوں کے کنارے میں مین سیل اور میزین کو بریل کیا جاتا ہے اور باؤسپریٹ اوپر ہوتا ہے، اور وہ ٹاپ سیل پر چلتی ہے اور اکیلی ہی آگے کی طرف چلتی ہے۔ ایک گیف رگ بھاری موسم اور طویل سمندری گزرگاہوں کے لیے زیادہ موزوں تھا، لیکن جب ایک گیف رگڈ بومی مین سیل میں داخل ہوتا ہے، تو وہ ٹاپ سیل سیٹ نہیں کر سکتی۔ بومی ایک فلیٹ نیچے والا کیچ بارج ہوتا ہے، جس میں کیچ کو مین اور میزین پر رگڈ کیا جاتا ہے۔ اسپرٹ کو گیف سے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور پاؤں کو بوم سے باندھ دیا گیا تھا۔ یہ بڑی بارجز تھیں جو لائنوں کو بہتر بنانے کے لیے بنائی جاتی تھیں جن میں اکثر فالس کلپر کٹ واٹر اور گول کاؤنٹر سٹرن ہوتا تھا۔ اس میں ایک کھڑا تیر تھا، اور مستول کو کیلسن پر رکھا گیا تھا۔ اس میں سفر کرنے میں چار یا پانچ آدمی لگے، گھاٹ پر زیادہ جگہ لے لی اور اکیلے اس کے اوپ سیل پر کام نہیں کر سکتا تھا، اس لیے یہ طویل سمندری سفر کے لیے زیادہ موزوں تھا۔ اسٹاوڈ سیل کا کشش ثقل کا مرکز کم تھا اور عملے کی رہائش زیادہ آرام دہ تھی۔ جب وقت مشکل ہو جاتا، تو ان میں سے کچھ بارجز کو مین پر اسپرٹ کے ساتھ دوبارہ رگڑ دیا جاتا لیکن گیف کو میزن پر چھوڑ دیا جاتا، جو ایک مولی بن جاتا۔ کینٹ میں اب تک کا سب سے بڑا بارج، ایلزا سمیڈ (1867) کو لی بورڈز سے لیس بارکوئنٹین کے طور پر دھاندلی کی گئی تھی۔ ٹیمز اور میڈ وے سیلنگ میچ کمیونٹی بارجز کو دو کلاسوں میں تقسیم کرتی ہے: اسٹیسیل بارجز جن کے اگلے حصے مین اسٹے سے منسلک ہوتے ہیں، اور جن کے پاس باؤسپریٹ ہوتا ہے، جسے باؤسپریٹ بارجز کہا جاتا ہے۔ میڈ وے اور لندن ریور بارجز عام طور پر اسٹائی سیل بارجز ہوتے ہیں اور ایسٹوری بارجز جو طویل کھلا پانی کرتے ہیں وہ سوائن تک جاتے ہیں اور والیٹ چینلز بڑے باؤسپریٹ بارجز ہوتے ہیں۔ بارجز رگ اور کلاس کو تبدیل کر سکتے ہیں، جیسا کہ کیتھلین نے کیا تھا۔ ریسنگ کے مقاصد کے لیے، اضافی سیل لے جایا جا سکتا ہے: اضافی اسٹائی سیل اور اسپنکر۔ اسپارس مین ماسٹ اسپروس سے بنا تھا، یہ سر پر تھا، اور یہ شکاریوں کے لیے تھا۔ اسپرٹ تھا۔ ٹاپ ماسٹ شکاریوں کے لیے تھا، اس میں ایک کھمبے اور ایک ہیڈ اسٹک تھی۔ مزن مستول سر پر تھا۔ اسپرٹ تھا، اور بوم تھا۔ باؤسپریٹ آؤٹ بورڈ کے ساتھ تھا۔ اسٹینڈنگ رگنگ اصل بارجز میں بھنگ سے دھاندلی کی جاتی تھی، جہاں آج کل استعمال ہونے والی زیادہ تر بارجز تار کی رسیوں کا استعمال کرتی ہیں۔ کھڑے دھاندلی کو مستولوں کو پکڑنا پڑتا تھا، اور اس کی جگہ اسپرٹ رکھنا پڑتا تھا۔ جیسے ہی مستولوں کو نیچے اتارا گیا اور پلوں کو صاف کرنے کے لیے اٹھایا گیا جنگل ونڈ گلاس سے جڑا ہوا تھا۔ ٹاپ ماسٹ کو کم کیا جا سکتا ہے۔ اسپرٹ کے نچلے سرے کو مستول کے ساتھ 'موزل' میں رکھا جاتا تھا، لیکن اسے 'اسٹینلف' یا 'اسٹینڈ لفٹ' زنجیر کے ذریعے اوپر رکھا جاتا تھا۔ اسے کفنوں سے چھیڑا گیا تھا۔ سیل مین سیل (موسم) تھا، (سر) کے ساتھ جوچھ اور ایک فٹ کے ساتھ، سیل کا رقبہ دیتا ہے۔ سب سے اوپر کی سیل (موسم) تھی، جس میں ایک جھونکا اور ایک فٹ تھا، جس سے سیل کا رقبہ تھا۔ فور سیل (موسم) تھا، جس میں ایک جھونکا اور ایک فٹ تھا، جس سے سیل کا رقبہ ملتا تھا۔ جب (موسم) تھا، جس کا ایک جھونکا اور ایک فٹ تھا۔ اس کے جیب ٹاپ سیل (موسمی) تھے، جن میں ایک جھونکا اور ایک فٹ تھا، جو سیل ایریا دیتا تھا، اور (موسمی) کے ساتھ ایک ہلکا سیٹ، جس میں ایک جھونکا اور ایک فٹ تھا، جو سیل ایریا دیتا تھا۔ اس کا میزن (موسم) تھا، (سر) کے ساتھ ایک جھونکا اور ایک فٹ کے ساتھ، جس کا سیل ایریا تھا۔ ٹیمز بارج پر پال سرخ گیدڑ رنگ کے ہوتے ہیں۔ سیل کلاتھ سن کا ہوتا ہے، اور اسے نرم اور واٹر پروف حالت میں رکھنے کے لیے اسے پہننا ضروری ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ سن کو خشک نہیں ہونا چاہیے یا استعمال میں نہ ہونے پر دھاندلی کے خلاف یا بریلز کے خلاف ہو جائے گا۔ تحفظ ہروی بینھم کی کتاب ڈاؤن ٹاپسل میں نورفولک چیری ٹرسٹ کے ذکر سے متاثر ہو کر، ٹیمز سیلنگ بارج ٹرسٹ کی بنیاد 15 اپریل 1952 کو سیلنگ بارج جارج سمیڈ کے کیبن میں رکھی گئی تھی، جو ٹیمز کے دہانے میں بلیک ٹیل اسپٹ پر لنگر انداز تھا۔ کمیٹی کے ارکان جم لارنس (چیئرمین)، کولن لیگیٹ (خزانچی)، جان کیمپ (آرگنائزنگ سکریٹری)، اور ٹام ہاکنز تھے۔ 1955 میں ٹرسٹ نے سیلنگ بارج میموری خریدی، جسے اس نے 1960 تک کارگو جہاز کے طور پر چلایا جب ٹرسٹ تحلیل ہو گیا۔ یہاں مذکور ٹیمز سیلنگ بارج ٹرسٹ وہی ادارہ نہیں تھا جو اسی نام کی موجودہ تنظیم تھی۔ میموری کو ٹرسٹ سے سیل ٹرسٹ لمیٹڈ نے خریدا تھا، جو جان کیمپ اور برائن بیئر کے درمیان شراکت داری تھی۔ ہروی بینھم کی تجویز کے بعد، اسے ایڈونچر ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، کمپنی ایڈونچر ٹریننگ سے کافی رقم کمانے میں ناکام رہی اور انہوں نے میموری کو ہفتے کے آخر میں چارٹر جہاز کے طور پر چلایا جس کے کپتان جان کیمپ تھے۔ میموری چارٹر کے کام میں مشغول ہونے والا پہلا سیلنگ بارج تھا۔ اپریل 1965 میں، سیل ٹرسٹ لمیٹڈ کو لندن بورو ریڈ برج سے معاہدہ کیا گیا تھا کہ وہ ہر ہفتے اپریل سے اکتوبر تک اسکول کے بچوں کی پارٹیاں لے سکے۔ یہ معاہدہ گیارہ سال تک جاری رہا۔ اس معاہدے کے دوسرے سال کے دوران، بورڈ آف ٹریڈ نے چارٹر جہازوں کے لیے قواعد و ضوابط کو سخت کر دیا اور میموری کو اب اس مقصد کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ اس کی جگہ معاون سیلنگ بارج نے لے لی، جو پہلے آر اینڈ ڈبلیو پال کی ملکیت تھی اور 1966 تک کارگو جہاز کے طور پر کام کرتی تھی۔ دونوں بارجز کی قیادت جان کیمپ نے کی تھی، جس میں جین بینھم ساتھی تھیں۔ اس کے بعد تھلاٹا کے آپریشن کو ایسٹ کوسٹ سیل ٹرسٹ نے سنبھال لیا۔ اس کے بعد ٹرسٹ نے خراب شدہ بارج میموری سے کچھ اشیاء کا استعمال کرتے ہوئے اس کے ساتھ دوبارہ چھیڑ چھاڑ کی۔ 2005 میں، ٹرسٹ کو ہیریٹیج فنڈنگ کا استعمال کرتے ہوئے ہل کی مرمت کرنی پڑی، انہوں نے 2009 میں مرمت مکمل کی۔ پھر اگست 2011 میں، انہوں نے بارج کو دوبارہ لانچ کیا۔ یہ بھی دیکھیں فعال ٹیمز سیلنگ بارجز کک یارڈ کی فہرست-مالڈن، ایسیکس مرسی فلیٹ میں ایک بارج بلڈنگ اور مرمت یارڈ-مرسی ایسٹوری نورفولک چیری پر ایک اور فلیٹ نیچے والی کارگو کشتی-دریاؤں میں کام کرنے کے لیے ایک اور فلیٹ نیچے والی کارگو کشتی ہمبر کیل-ایک اور روایتی دریا اور ایسٹوری کشتی ٹیمز ریور اسٹیمرز حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط ٹیمز سیلنگ بارج ٹرسٹ مرسی میوزیم بارج ڈیٹا بیس سیلنگ بارج ایسوسی ایشن سوسائٹی برائے سیلنگ بارج ریسرچ 1957 ٹیمز بارج میچ ونٹیج نیوز ریل آف ٹیمز بارج ریس ٹیمز بارج میچ نک گیٹس 2016 (ویڈیو) ٹیمز بارج سیلنگ میچ 2015 بارجز سیل بوٹ اقسام کے تعمیر شدہ جہاز