Mercedes-Benz 300 SLR
مرسڈیز بینز 300 ایس ایل آر (ڈبلیو 196 ایس) ایک دو نشستوں والی اسپورٹس ریسنگ کار ہے جس نے 1955 کی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں حصہ لیا تھا اس سے پہلے کہ اس سال کے آخر میں لی مینس میں ایک تباہ کن حادثے اور آگ لگنے سے اس کا تسلط قبل از وقت ختم ہو گیا۔ کار کو "ایس ایل-آر" (اسپورٹ، لیچٹ، رینن، انگریزی: اسپورٹ، لائٹ، ریسنگ ورژن کے لیے) نامزد کیا گیا تھا، جسے بعد میں "ایس ایل آر" میں تبدیل کر دیا گیا۔ تکنیکی طور پر، ڈبلیو 196 ایس ڈبلیو 196 آر پر مبنی ہے، لیکن اس میں تھوڑا سا مختلف انجن ہے، جو 3 لیٹر کو ہٹاتا ہے۔ ڈبلیو 196 آر فارمولا ون ریسر کے ایم 196 آر انجن کی طرح، 300 ایس ایل آر کا ایم 196 ایس انجن ایک براہ راست انجکشن شدہ 3 لیٹر سیدھا آٹھ انجن ہے (لیکن 78 ملی میٹر بور اور اسٹروک کے ساتھ) ؛ اس کی درجہ بندی کی طاقت ہے۔ ڈبلیو 196 ایس کی مونوپوسٹو ڈرائیونگ پوزیشن کو معیاری دو برابر بیٹھنے کے لیے تبدیل کیا گیا، ہیڈلائٹس شامل کی گئیں، اور 24 گھنٹے کے روڈ/ٹریک اسپورٹس ریسر کے لیے سختی سے ٹریک کرنے والے حریف کو ڈھالنے کے لیے کچھ دیگر تبدیلیاں کی گئیں۔ ہال آف فیم فارمولا ون ڈرائیور اور سابق مرسڈیز بینز ٹیم 300 ایس ایل آر ریس ڈرائیور سٹرلنگ موس نے 300 ایس ایل آر کو "اب تک کی سب سے بڑی اسپورٹس ریسنگ کار-واقعی ایک ناقابل یقین مشین" کے طور پر بیان کیا۔ تیار کردہ نو 300 ایس ایل آر رولنگ چیسیس میں سے دو (جن کا عرفی نام "اہلنہاٹ کوپ" تھا) کو 300 ایس ایل آر/300 ایس ایل ہائبرڈ میں تبدیل کر دیا گیا۔ مؤثر طریقے سے روڈ لیگل ریسرز، ان کے پاس کوپی اسٹائلنگ، گل ونگ کے دروازے، اور دونوں ماڈلز کے درمیان ایک فٹ پرنٹ تھا۔ جب لی مینز تباہی کے بعد مرسڈیز بینز نے اپنا ریسنگ پروگرام منسوخ کر دیا تو ہائبرڈ پروجیکٹ کو روک دیا گیا۔ کمپنی کے ڈیزائن چیف روڈولف اولنہاٹ، جو 300 ایس ایل آر ریسر اور ہائبرڈ دونوں کے معمار تھے، نے بچا ہوا ایک خچر اپنی ذاتی کار کے طور پر استعمال کیا۔ قریب آنے کے قابل، اہلنہاٹ کوپ اپنے دور میں دنیا کی اب تک کی تیز ترین روڈ کار تھی۔ 1955 کی مرسڈیز بینز 300 ایس ایل آر اہلنہاٹ کوپ 13.5 کروڑ یورو میں نیلام ہونے کے بعد فروخت ہونے والی اب تک کی سب سے مہنگی کار بن گئی ہے۔ یہ کار، جو پہلے مرسڈیز بینز کی ملکیت تھی، آر ایم سوتھبیز نے 5 مئی 2022 کو مرسڈیز بینز میوزیم میں ایک نامعلوم کلکٹر کو فروخت کی تھی۔ تاریخ کا نام اس کے نام اور 1952 کے ہموار ڈبلیو 194 لی مینس ریسر اور 1954 کی مشہور 300 ایس ایل گلونگ روڈ کار دونوں سے مضبوط مماثلت کے باوجود، 1955 300 ایس ایل آر دونوں سے اخذ نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بجائے، یہ بے حد کامیاب 2.5-litre سیدھے آٹھ سے چلنے والے 1954-1955 مرسڈیز بینز W196 فارمولا ون چیمپئن پر مبنی تھا، انجن کے ساتھ، اسپورٹس کار ریسنگ سرکٹ کے لیے 3 لیٹر تک بڑھایا گیا اور اسپورٹ لیچٹ-رینن کے لیے "SL-R" نامزد کیا گیا (انگریزی: اسپورٹ لائٹ ریسنگ)۔ یہ سب ڈیملر بینز کے ڈیزائن چیف روڈولف اہلنہاٹ کا کام تھا۔ ریسنگ ریکارڈ مرسڈیز ٹیم ڈرائیور سٹرلنگ موس نے 300 ایس ایل آر میں 1955 ملی مگلیہ جیتا، جس نے اوسطا اوور کا ایونٹ ریکارڈ قائم کیا۔ اس کی مدد ایک برطانوی موٹر ریسنگ صحافی، شریک ڈرائیور ڈینس جینکنسن نے کی، جس نے اسے پہلے لیے گئے نوٹوں سے آگاہ کیا، جو جدید ریلینگ میں استعمال ہونے والے پیسنوٹس کے آباؤ اجداد تھے۔ ٹیم کے ساتھی جوان مینوئل فینگیو بہن کار میں دوسرے نمبر پر رہے۔ ارجنٹائن میں بیونس آئرس اور ریاستہائے متحدہ میں 12 آورس آف سیبرنگ میں پہلی دو ریسوں سے محروم ہونے کے بعد، جہاں فیراری نے بالترتیب فتح اور دوسری پوزیشن حاصل کی، 300 ایس ایل آر نے بعد میں آئرلینڈ کے ڈنڈروڈ میں ٹورسٹ ٹرافی میں فیصلہ کن 1-2-3 اور سسلی میں ٹارگا فلوریو میں 1-2 سے کامیابی حاصل کی، جس نے 1955 کی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں مرسڈیز کی فتح حاصل کی، جو فیراری سے دو پوائنٹس آگے تھی۔ مزید غیر چیمپئن شپ ٹرافیاں جرمنی میں ایفلرینن اور سویڈش گراں پری میں بھی اسکور کی گئیں۔ داخل ہونے والی چھ ریسوں میں سے، 300 ایس ایل آر نے پانچ جیتیں اور ایک سے واپس لے لیا گیا: کار کا متاثر کن ریکارڈ لی مینس میں چھایا ہوا تھا، جب ایک بار پھر 300 ایس ایل آر کو ایک خوفناک حادثے کے بعد واپس لے لیا گیا جس میں پیئر لیوگ کی طرف سے چلائی جانے والی ٹیم کار شامل تھی۔ یہاں تک کہ جدید ونڈ بریک کے باوجود، کار کے ڈرم بریک لیوگ کو آسٹن ہیلی کو اس کے راستے میں آنے سے روکنے میں مدد نہیں کر سکے، اور اپنی کار کو ہوا میں لانچ کر دیا۔ اثر پڑنے پر، انتہائی ہلکے وزن والے الیکٹران باڈی ورک کے اعلی میگنیشیم مواد کی وجہ سے یہ ایندھن کی آگ میں جلنے لگا۔ اس میں اضافہ کرتے ہوئے، ریس فائر کے ایک غیر باخبر عملے نے ابتدائی طور پر پانی سے آگ بجھانے کی کوشش کی، جس سے آگ مزید گرم ہو گئی۔ 83 تماشائیوں اور لیوگ نے اپنی جانیں گنوائیں جو کہ موٹر اسپورٹس کی تاریخ کا سب سے زیادہ ہلاکت خیز حادثہ ہے۔ مرسڈیز نے 1955 کے سیزن کے اختتام پر اپنے موٹرسپورٹ پروگرام کو ختم کر دیا اور اگلی تین دہائیوں تک ریسنگ سے دور رہے گی۔ اہلنہاٹ کوپی ڈیملر بینز نے دو روڈ لیگل 300 ایس ایل آر کوپیز بنائے، جنہیں آج اہلنہاٹ کوپی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ان دو کاروں میں سے ایک کبھی اس کے ڈیزائنر، ڈیملر بینز موٹرسپورٹ کے سربراہ روڈولف اہلنہاٹ کی ذاتی کار کے طور پر کام کرتی تھی، اسی وجہ سے یہ نام پڑا۔ لی مینس حادثے سے پہلے اس نے تعمیر کردہ نو ڈبلیو 196 چیسیس میں سے دو کو ایس ایل آر/ایس ایل ہائبرڈ میں ترمیم کے لیے الگ رکھنے کا حکم دیا تھا۔ نتیجے میں ہونے والے کوپی میں ایس ایل آر کے چیسیس کے قدرے چوڑے ورژن پر نصب 300 ایس ایل کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ مجسمہ سازی کی گئی تھی، جس میں دستخطی 'گل ونگ' دروازے اب بھی اس کے اسپیس فریم کے اونچے سل بیم کو صاف کرنے کے لیے درکار تھے۔ ان کا مقصد کیریرا پینامریکانا میں ریس کرنا تھا جسے لی مینز تباہی کے بعد حفاظتی خدشات کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ اس سے پہلے کہ اس منصوبے کو دیکھا جا سکے، تاہم، مرسڈیز نے لی مینز سے پہلے ہی 1955 کے آخر میں مسابقتی موٹرسپورٹ سے منصوبہ بند دستبرداری کا اعلان کیا۔ ہائبرڈ پروگرام کو ترک کر دیا گیا، جس سے اہلنہاٹ کو کمپنی کی کار کے طور پر بقیہ خچروں میں سے ایک کو استعمال کرنے پر چھوڑ دیا گیا جس میں صرف ایک بڑے سوٹ کیس کے سائز کا مفلر شامل کیا گیا تھا تاکہ اس کے قریب غیر مستحکم راستہ پائپوں کو نم کیا جا سکے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 290 کلومیٹر فی گھنٹہ (180 میل فی گھنٹہ) تک پہنچنے کے ساتھ، 300 ایس ایل آر اہلنہاٹ کوپ نے آسانی سے اس دور کی تیز ترین روڈ کار ہونے کی شہرت حاصل کر لی۔ ایک کہانی گردش کرتی ہے کہ، ایک میٹنگ کے لیے دیر سے دوڑتے ہوئے، اہلنہاٹ نے صرف ایک گھنٹے میں میونخ سے اسٹٹ گارٹ تک آٹوبن کو گرج دیا، ایک ایسا سفر جس میں آج ڈھائی گھنٹے لگتے ہیں۔ امریکی آٹو پرجوش میگزین موٹر ٹرینڈ روڈ نے کار کا تجربہ کیا، جیسا کہ آٹوموبائل ریویو کے دو انگریزی صحافیوں نے کیا، جنہوں نے اس کے پہیے کے پیچھے زیادہ خرچ کیا۔ میونخ کے باہر آٹوبن کے ایک خالی حصے پر صبح چار بجے تیز رفتار سیشن کے بعد مؤخر الذکر نے لکھا: "ہم ایک ایسی کار چلا رہے ہیں جو باقی ٹریفک کو پیچھے چھوڑنے میں بمشکل ایک سیکنڈ لگتی ہے اور جس کے لیے خاموش موٹر وے پر 120 میل فی گھنٹہ کی رفتار چلنے کی رفتار سے تھوڑی زیادہ ہے۔ کونوں کے ذریعے اپنے ناقابل تسخیر ہینڈلنگ کے ساتھ، یہ سینٹری فیوگل فورس کے قوانین کو بظاہر حقارت سے پیش کرتا ہے۔ " ان کا واحد افسوس یہ تھا کہ "ہم کبھی بھی [کار] نہیں خرید پائیں گے، جسے اوسط ڈرائیور ویسے بھی کبھی نہیں خرید پائے گا۔" ایک اہلنہاٹ کوپی کو مرسڈیز بینز نے محفوظ کیا ہے اور اسے بیڈ کینسٹیٹ میں اس کے کارپوریٹ میوزیم میں دکھایا گیا ہے۔ اس کے واحد بہن بھائی کو مئی 2022 میں میوزیم سے ایک نجی کلکٹر کو 141 ملین یورو (138 ملین جی بی پی یا 14 کروڑ 20 لاکھ امریکی ڈالر) میں فروخت کیا گیا تھا جس کی آمدنی مرسڈیز بینز فنڈ کے قیام کے لیے استعمال ہوئی تھی۔ یہ قیمت کسی کار کے لیے نجی فروخت یا عوامی نیلامی میں ادا کی جانے والی اب تک کی سب سے زیادہ قیمت تھی، جس نے فیراری 250 جی ٹی او کے لیے 75 ملین امریکی ڈالر (69 ملین یورو) کے پچھلے ریکارڈ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ تکنیکی تفصیل ڈیزائن 300 ایس ایل آر فرنٹ مڈ انجن تھا، جس میں اس کا لمبا لانگٹیوڈینلی ماونٹڈ انجن فرنٹ ایکسیل کے بالکل پیچھے رکھا گیا تھا تاکہ فرنٹ/ریئر وزن کی تقسیم کو بہتر توازن میں رکھا جا سکے۔ ایک بریزڈ اسٹیل ٹیوب اسپیس فریم چیسیس میں الٹرا لائٹ الیکٹران میگنیشیم-مرکب دھات کا باڈی ورک ہوتا ہے (جس کی نسبتا کثافت 1.8 ہوتی ہے، جو لوہے کے 7.8 کے ایک چوتھائی سے بھی کم ہے)، جس نے کوپی کے معاملے میں روڈسٹر کے لیے کم گاڑی کے بڑے پیمانے میں کافی حصہ ڈالا۔ ریس کے لحاظ سے ایس ایل آر میں شریک ڈرائیور، میکینک، یا نیویگیٹر کے لیے دوسری نشست تھی۔ جیسا کہ یہ پتہ چلا، اس کی ضرورت صرف ملی مگلیہ کے دوران تھی، کیونکہ 1955 کیریرا پینامریکانا کو 1955 کے لی مینس حادثے کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ٹارگا فلوریو جیسے کچھ سرکٹس پر اضافی سیٹ کو ڈھانپ دیا گیا تھا اور ایروڈینامکس کو بہتر بنانے کے لیے مسافر ونڈشیلڈ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ دو نشستوں والے موڈ کے لیے سامنے کی ونڈشیلڈ کو اصل میں کھڑی ریک کیا گیا تھا، لیکن کیبن میں شدید ہنگامہ آرائی کی وجہ سے اسے مل میگلیا سے پہلے ہاکینہیم میں جانچ کے دوران بار بار دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جینکنسن نے اپنی ٹریڈ مارک داڑھی کے لمبے بالوں کو فلو ویژولائزیشن ایڈ کے طور پر استعمال کیا۔ اس طرح جائزہ لیا گیا، ملی مگلیہ میں استعمال ہونے والا حتمی ڈیزائن عمودی کے قریب تھا۔ کل نو ڈبلیو 196 ایس چیسیس بنائے گئے تھے: سات روڈسٹر، اور دو کوپی۔ 1956 کے لیے ایک تازہ ترین ڈیزائن پر کام جاری تھا جب مرسڈیز بینز نے اچانک لی مینز سانحے کے بعد موٹرسپورٹ کی تمام شکلوں سے دستبرداری کا اعلان کیا۔ اس منسوخ شدہ منصوبے کے لیے فرنٹ سسپنشن، انجن اور بریک کو دوبارہ ڈیزائن کیا جا رہا تھا۔ اہلنہاٹ کوپس کے متوازی ایک کوپی ورژن بھی تیار کیا جا رہا تھا، جس کا مقصد ایک بار پھر کیریرا پینامریکانا جیتنا تھا۔ انجن ایم 196 ایس انجن ایک قدرتی طور پر تیز رفتار سیدھا آٹھ انجن ہے جس میں ایک بور اور اسٹروک ہے، جس کے نتیجے میں اس کی نقل مکانی ہوتی ہے۔ انجن کی سب سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ 7400 آر پی ایم ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ مستقل پاور 7000 آر پی ایم ہے۔ اس کا زیادہ سے زیادہ ٹارک 5950 آر پی ایم پر ہے، جس سے انجن کا بی ایم ای پی بہت زیادہ ہے۔ ڈبلیو 196 آر کی طرح، انجن کو کار کے پروفائل کو کم کرنے کے لیے 53 ڈگری پر دائیں طرف لگایا گیا تھا، جس کے نتیجے میں سلیکر ایروڈینامکس اور ہموار ٹائپ مونزا فارمولا ون کار کے ساتھ مشترکہ ہڈ کے مسافر کی طرف ایک مخصوص بلج ہوا۔ کرینک شافٹ ٹورسن کو کم کرنے کے لیے، پاور ٹیک آف انجن کے مرکز سے کرینک شافٹ کے آخر میں ہونے کے بجائے گیئر کے ذریعے ہوتا تھا۔ ڈیملر بینز نے انجن کو ایک واحد ڈیسموڈرومک انٹیک والو، اور ایک واحد ڈیسموڈرومک ایگزاسٹ والو فی سلنڈر کے ساتھ نصب کیا، جو دو سپر گیئر سے چلنے والے اوور ہیڈ کیم شافٹ سے چلتا ہے۔ ایندھن کا نظام ایک براہ راست ایندھن انجکشن کا نظام ہے جس میں میکانکی طور پر چلنے والا آٹھ پلنجر ان لائن انجکشن پمپ ہے جسے Bosch نے بنایا ہے۔ اس کے علاوہ، ڈبلیو 196 ایس کے انجن میں ڈرائی سمپ چکنا کرنے کا نظام اور کرومیم لیپت ایلومینیم سلنڈر آستین لگائی گئی تھی۔ اگنیشن کے لیے، انجن روایتی ڈبل میگنیٹوس سے لیس تھا۔ ایم 196 آر انجن کے برعکس، ایم 196 ایس انجن کو معیاری، تجارتی طور پر دستیاب سپر 98 رون پیٹرول (ڈی آئی این 51600) پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ سسپنشن سسٹم اسٹاپنگ پاور کو بڑھانے کے لیے اضافی وسیع قطر کے ڈرم بریک استعمال کیے گئے جو 16 "پہیے کے رمز کے اندر فٹ ہونے کے لیے بہت بڑے تھے، چھوٹے نصف شافٹ اور فی پہیے دو یونیورسل جوڑوں کے ساتھ اندر نصب کیے گئے تھے۔ معطلی چار پہیوں سے آزاد تھی۔ فریم کے ٹیوبوں کے اندر نصب ٹورسن بارز کو ڈبل وشبون فرنٹ میں استعمال کیا گیا تھا۔ کونے والی قوتوں کو کار کو اوپر اٹھانے سے روکنے کے لیے، جیسا کہ شارٹ سوئنگ ایکسلز کے ساتھ ہوتا ہے، ریئر میں ایک لو رول سینٹر سسٹم کا استعمال کیا جاتا ہے جس میں آف سینٹرڈ بیم ہوتے ہیں جو ہر مرکز سے چیسیس کے مخالف جانب تک پھیلے ہوتے ہیں اور سینٹر لائن پر ایک دوسرے کو عبور کرتے ہیں۔ اس کے باوجود، اسنیپ اوورسٹیر اب بھی رفتار میں ایک قابل ذکر مسئلہ ہو سکتا ہے۔ 1955 میں لی مینس میں، 300 ایس ایل آرز کو ایک بڑے ریئر ماونٹڈ "ونڈ بریک" سے بھی لیس کیا گیا تھا جو تیز راستوں کے آخر میں کاروں کو سست کرنے کے لیے ریئر ڈیک کے اوپر لگا ہوا تھا۔ یہ خیال موٹر اسپورٹس کے ڈائریکٹر الفریڈ نیوباؤر کی طرف سے آیا، جو طویل فاصلے کی برداشت کی دوڑ کے دوران بڑے ڈرم بریک اور ٹائروں پر پہننے کو کم کرنے کی کوشش کر رہے تھے جہاں کاروں کو بار بار 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے کم کرنا پڑتا تھا۔ ٹیسٹ میں لائٹ الائے بگاڑنے والے نے کار کو ڈرامائی طور پر سست کر دیا اور کونے کو بہتر بنایا، جس سے ایس ایل آر کے مرکزی حریف جیگوار ڈی ٹائپ کے اعلی نئے ڈسک بریکوں کی تلافی کرنے میں مدد ملی۔ ایس ایل آر میک لارن 300 ایس ایل آر اہلنہاٹ کوپ سے متاثر ہو کر، مرسڈیز بینز ایس ایل آر میک لارن گرینڈ ٹورر نے 2003 میں اپنا آغاز کیا۔ مرسڈیز بینز اور میک لارن آٹوموٹو کے ذریعہ مشترکہ طور پر تیار کردہ اس میں ہاتھ سے تیار کردہ 5.4-litre، سپرچارڈ آل ایلومینیم V8 انجن شامل تھا۔ ایس ایل آر میک لارن کوپی اور روڈسٹر دونوں ورژن کے ساتھ ساتھ کئی دیگر خصوصی ورژن میں دستیاب تھا۔ پروڈکشن 2010 کے اوائل تک جاری رہی۔ مزید دیکھیں مرسڈیز بینز ڈبلیو 196 مرسڈیز بینز ایس ایل آر میک لارن مرسڈیز بینز ان موٹرسپورٹ لسٹ آف مرسڈیز بینز کاریں حوالہ جات کتابچہ (300 ایس ایل آر بھی شامل ہے) (300 ایس ایل آر بھی شامل ہے) بیرونی روابط 1955 ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ 300 ایس ایل آر اہلنہاٹ کوپ 300 ایس ایل آر اسپورٹس پروٹوٹائپ 24 گھنٹے لی مینز ریس کاریں ملی مگلیہ ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں گل ونگ دروازوں والی روڈسٹرز آٹوموبائل