USS Corry (DD-463)
یو ایس ایس کوری (ڈی ڈی-463)، اے، (جسے برسٹل کلاس بھی کہا جاتا ہے)، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا دوسرا جہاز تھا جس کا نام لیفٹیننٹ کمانڈر ولیم ایم کوری، جونیئر کے نام پر رکھا گیا تھا، جو پہلی جنگ عظیم کے دوران بحریہ میں ایک افسر تھے اور میڈل آف آنر کے وصول کنندہ تھے۔ کوری کو 28 جولائی 1941 کو چارلسٹن نیوی یارڈ نے لانچ کیا تھا، جس کی سرپرستی مس جین کانسٹینس کوری نے کی تھی۔ اس جہاز کو 18 دسمبر 1941 کو کمیشن کیا گیا اور اس کی اطلاع امریکی بحر اوقیانوس کے بیڑے کو دی گئی۔ سروس ہسٹری 1942-1944 کوری نے 18 سے 21 مئی 1942 تک اناپولس میں ریڈیو واشنگٹن کے ساتھ خصوصی کارروائیاں کیں، پھر 22 مئی کو نیویارک ہاربر میں تخرکشک کے لیے روانہ ہوئے۔ برمودا کے لیے تخرکشک سفر کے بعد، وہ 31 مئی اور 23 جون کے درمیان نیو فاؤنڈ لینڈ سے گشت کرتی رہی اور 1 جولائی کو نیوپورٹ میں اپنے گروپ میں دوبارہ شامل ہو گئی۔ اس کے بعد اس نے ساحلی گشت اور تخرکشک پر کام کیا، کئی بار کیریبین بندرگاہوں کی طرف سفر کیا، 19 اکتوبر تک، جب وہ برمودا میں داخل ہوئی۔ اس عرصے کے دوران اس نے ٹرینیڈاڈ سے دور ایک لائف رافٹ سے ٹارپیڈو والے ایس ایس روتھ کے زندہ بچ جانے والوں کو اٹھایا۔ کوری نے 25 اکتوبر 1942 کو برمودا کو طیارہ بردار بحری جہاز کی اسکرین میں مراکشی لینڈنگ میں حصہ لینے کے لیے کاسابلانکا کے لیے کلیئر کر دیا۔ وہ 16 نومبر کو کاسابلانکا سے نورفولک اور بوسٹن کے لیے روانہ ہوئیں۔ بحالی کے بعد، اس نے 13 فروری 1943 تک اپنی ساحلی اور کیریبین کارروائیاں دوبارہ شروع کیں، جب وہ نورفولک سے شمالی افریقہ کے لیے تخرکشک ڈیوٹی پر روانہ ہوئیں، اور 6 مارچ کو مغربی بحر اوقیانوس میں کارروائیوں کے لیے واپس آئیں۔ 11 اگست کو وہ اسکاٹ لینڈ کے لیے روانہ ہوئیں اور برٹش ہوم فلیٹ کے ساتھ کام کیا، اکتوبر 1943 (آپریشن لیڈر) میں ناروے کے بوڈو پر اتحادیوں کے کامیاب فضائی حملے میں رینجر کے لیے تخرکشک فراہم کرنے کے طور پر ایک بار ناروے کا سفر کیا۔ کوری نے روس جانے والے دستوں کی نقل و حرکت کا احاطہ کرنے کے لیے دو بار آئس لینڈ کا سفر کیا۔ 3 دسمبر کو بوسٹن واپس آکر، کوری 24 دسمبر کو نیو اورلینز اور پاناما کے لیے تخرکشک ڈیوٹی کے لیے روانہ ہوئے۔ اسی طرح کی کارروائیاں 16 فروری 1944 تک جاری رہیں، جب کوری ٹاسک گروپ 21.16 (TG 21.16) کے ساتھ بحر اوقیانوس میں شکاری قاتل کارروائیوں کے لیے روانہ ہوئے، اور 8 مارچ کو کاسابلانکا پہنچے۔ اس نے 11 مارچ کو کاسابلانکا چھوڑ دیا، اور 16 مارچ کو حملے میں شامل ہو گئی۔ 17 مارچ کو دوپہر کے وقت کوری کے ڈیپتھ چارج حملے کے بعد، جب آبدوز سطح پر آئی تو کوری نے اسے گولیوں سے ڈوبا دیا، اور اس کے 47 زندہ بچ جانے والوں کو اٹھا لیا۔ دو دن بعد، 19 مارچ 1944 کو، کوری نے کیپ وردے جزائر کے جنوب مغرب میں ڈوبنے والے آٹھ زندہ بچ جانے والوں کو ہوائی جہاز کے ذریعے بچایا۔ U-1059 زندہ بچ جانے والوں میں کمانڈنگ آفیسر بھی تھا۔ کوری 30 مارچ کو تربیت کے بعد بحالی کے لیے بوسٹن پہنچے۔ نارمنڈی کوری کے حملے نے 20 اپریل 1944 کو نورفولک کو برطانیہ کے لیے نارمنڈی حملے کے مراحل میں حصہ لینے کے لیے صاف کر دیا۔ پلایماؤتھ، انگلینڈ سے آگے بڑھتے ہوئے، وہ نارمنڈی انویژن ٹاسک فورس کی مرکزی تباہ کن تھی، جو انگلش چینل کے پار جہازوں اور نقل و حمل کی حفاظت کرتی تھی۔ فرانس کے نارمنڈی کے ساحل پر پہنچنے کے بعد، وہ نارمنڈی حملے میں یوٹاہ بیچ پر فرنٹ لائنوں پر فائر سپورٹ کے لیے اپنے اسٹیشن ایلس سینٹ مارکوف کی طرف روانہ ہوئیں۔ جیسے ہی ایچ-آور (06:30) قریب آیا، جب فوجی ساحل پر اپنا راستہ لڑنا شروع کریں گے، کوری کے لیے دھواں ڈالنے کے لیے تفویض کردہ طیارے کو مار گرایا گیا، جس سے جہاز جرمن ساحل کی بیٹریوں کے سامنے آ گیا۔ ساحل سمندر سے 1,000 گز کے قریب ہوتے ہوئے، کوری نے متعدد ساحلی اہداف پر 5 انچ کے گولہ بارود کے کئی سو راؤنڈ فائر کیے۔ تقریبا H-گھنٹہ پر، ساحل کی بیٹری کے ساتھ دو طرفہ مقابلے کے دوران، کوری کو اپنے انجینئرنگ اسپیس ایمڈشپ میں 210 ملی میٹر (8 انچ) کے خولوں سے کئی ہٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے پہیے کو جام کرتے ہوئے، وہ ایک دائرے میں گھومتی رہی اس سے پہلے کہ تمام بھاپ ختم ہو جائے۔ ابھی بھی شدید آگ کے نیچے، کوری تیزی سے ڈوبنے لگی اور اس کی کیل ٹوٹ گئی اور اس کے مرکزی ڈیک ایمڈشپ میں پاؤں کی چوڑی دراڑ پڑ گئی۔ جہاز کو ترک کرنے کے حکم کے بعد، عملے کے ارکان دو گھنٹے سے زیادہ عرصے تک ہڈیوں کو ٹھنڈا کرنے والے پانی میں زندہ رہنے کے لیے لڑتے رہے کیونکہ وہ جرمن ساحل کے بندوق برداروں کی مسلسل دشمن کی فائرنگ کے تحت بچاؤ کا انتظار کر رہے تھے۔ عملے کے ایک رکن نے امریکی پرچم کوری کے مرکزی مستول کے اوپر اٹھایا، جو جہاز کے نیچے بسنے پر اتلی پانی کی سطح سے اوپر رہا۔ کوری سے بچ جانے والوں کو،،، اور پی ٹی-199 نے بچایا۔ اس کے عملے میں سے 24 ہلاک اور 60 زخمی ہوئے۔ کوری کے ڈوبنے پر تضاد ڈی-ڈے کے تقریبا دو ہفتے بعد، ایک تفصیلی رپورٹ جس میں کہا گیا تھا کہ بھاری توپ خانے کی آگ نے کوری کو ڈوب دیا تھا، جہاز کی رپورٹ کے سرکاری نقصان کے طور پر پیش کی جانے والی تھی، لیکن اسے اچانک ختم کر کے دوبارہ لکھا گیا۔ کوری کے لیے اس حتمی سرکاری نقصان کی رپورٹ نے اپنے آخری صفحے پر کہا کہ موصول ہونے والی گولہ باری کے نتیجے میں "محض اتفاقی نقصان" ہوا۔ کوری کے لیے جہاز کے نقصان کی سرکاری رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ 06:33 پر وہ ایک کان سے ٹکرا گئی، جس کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ اس کی انجینئرنگ کی جگہوں کے نیچے پھٹ گئی تھی۔ رپورٹ کو دوبارہ لکھنے کے بارے میں معلومات کے لیے کسی افسر یا عملے سے مشورہ نہیں کیا گیا۔ کمانڈنگ آفیسر کی ابتدائی رپورٹوں میں کہا گیا ہے کہ کوری بھاری کیلیبر پروجیکٹس کے سالوو سے ڈوب گیا تھا، جس سے انجینئرنگ کی جگہوں میں پانی کی سطح سے نیچے ایمڈشپ پھٹ گئیں اور جہاز کا نصف حصہ ٹوٹ کر ڈوب گیا۔ جرمن رپورٹوں میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ اندرون ملک واقع والٹر اوہمسن کی کمان میں سینٹ مارکوف (کرسبیک) بیٹری نے اپنی تین 210 ملی میٹر (8.25 انچ) بندوقوں کے ساتھ تقریبا H-گھنٹہ (0630) پر ایک امریکی جنگی جہاز پر براہ راست نشانہ بنایا، جس کی وجہ سے وہ ڈوب گیا۔ ابتدائی طور پر یہ خیال کیا جاتا تھا کہ یہ ایک ہلکا کروزر ہے (اس کی وجہ کوریس سلیوٹ ہے جو فاصلے پر ہلکے کروزر سے ملتا جلتا ہے)۔ ایوارڈز کوری کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے چار جنگی ستارے ملے۔ حوالہ جات http://www.uss-corry-dd463.com/d-day_u-boat_photos/d-day_McKay.htm بیرونی روابط navsource.org: یو ایس ایس کوری کوری (ڈی ڈی-463) دوسری جنگ عظیم کے جہاز چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا میں بنائے گئے انگلش چینل کے جہازوں میں تباہ ہو گئے 1941 کے جہاز کوری (ڈی ڈی-463) بحری جہاز جون 1944 میں بارودی سرنگوں سے ڈوب گئے سمندری واقعات ساحلی توپ خانے سے جہاز ڈوب گئے