Torpedo net
ٹارپیڈو جال ٹارپیڈو کے خلاف ایک غیر فعال جہاز کا دفاعی آلہ تھا۔ وہ 1890 کی دہائی سے دوسری جنگ عظیم تک عام استعمال میں تھے۔ ان کی جگہ اینٹی ٹارپیڈو بلج اور ٹارپیڈو بیلٹ نے لے لی۔ اصل 1873 میں وائٹ ہیڈ ٹارپیڈو کے تعارف اور اس کے بعد ٹارپیڈو بوٹ کی ترقی کے ساتھ، زیر آب حملوں سے بڑے جہازوں کی حفاظت کے لیے نئے ذرائع تلاش کیے گئے۔ 1876 میں برطانوی ایڈمرلٹی ٹورپیڈو کمیٹی نے ٹارپیڈوز کا مقابلہ کرنے کے لیے متعدد سفارشات پیش کیں، جن میں "ہر جنگی جہاز کے ارد گرد جستی لوہے کے جالوں کو 40 فٹ کے اسپارس سے لٹکایا گیا تھا"۔ تجربات 1877 میں کیے گئے، جو جالوں سے لیس ہونے والا پہلا آپریشنل جہاز بن گیا۔ ٹورپیڈو کے جالوں کو ڈیزائن اور استعمال کرتے ہوئے دفاعی جہاز سے لٹکایا جا سکتا ہے، جب اسے بند کیا جاتا ہے یا پانی میں کھڑا کیا جاتا ہے، متعدد افقی عروج پر۔ ہر بوم کو جہاز کے ایک سرے پر مرکزی ڈیک کے کنارے پر یا اس کے نیچے ایک اسٹیل پن کے ذریعے لگایا جاتا تھا جس سے بوم کو جہاز کے خلاف جھولنے کی اجازت ملتی تھی اور جب جہاز سفر کرتا تھا تو اسے محفوظ کیا جاتا تھا۔ اس طرح کے عروج کا ایک سلسلہ جہاز کے ہر طرف وقفوں پر طے کیا گیا تھا۔ جب جہاز کو مورڈ کیا جاتا تھا، تو بوم کے آزاد سروں کو جال کے ساتھ بیرونی سروں پر لٹکایا جا سکتا تھا، اس طرح جہاز سے جال کو جہاز کے چاروں طرف بوم کی لمبائی کے برابر فاصلے پر معطل کر دیا جاتا تھا۔ جال نصب ہونے کے ساتھ، جہاز کو نشانہ بنانے والا ایک ٹارپیڈو میش نیٹ سے ٹکرائے گا اور جہاز کو سنگین نقصان سے بچانے کے لیے ہل سے کافی فاصلے پر پھٹ جائے گا۔ لکڑی بمقابلہ اسٹیل کے عروج ابتدائی عروج لکڑی سے بنے تھے، اصل میں قطر میں لیکن 1880 کی دہائی میں بڑھ کر 1820 تک پہنچ گئے۔ ہر بوم کا وزن تھا اور اس کی قیمت 28 پاؤنڈ سے 30 پاؤنڈ تھی۔ 9 اپریل 1888 کو ہاؤس آف کامنز میں ایڈمرل فیلڈ، جو ایسٹبورن کے ایم پی تھے، نے زور دے کر کہا کہ ولیم بلوینٹ کے ڈیزائن کردہ اسٹیل بوم کم از کم ہلکے، ایک تہائی کم مہنگے اور "بہت سے دوسرے معاملات میں برتر" تھے، اور لارڈ جارج ہیملٹن، فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی سے پوچھا کہ کیا کمیٹی آن ٹورپیڈو نیٹ ڈیفنس نے اسٹیل بوم کی سفارش کی تھی اور کیا ایڈمرلٹی ان کی مزید جانچ کرے گی۔ جواب میں فرسٹ لارڈ نے دعوی کیا کہ اسٹیل کے عروج ٹکرانے پر دوگنا ہو جاتے ہیں، حادثاتی نقصان کا زیادہ خطرہ ہوتا ہے، اور جہاز پر سوار مرمت کرنا مشکل ہوتا ہے، جبکہ لکڑی کے عروج کو تبدیل کرنا آسان ہوتا ہے۔ ان کے لارڈشپ نے مزید کہا کہ کمیٹی نے جس اسٹیل بوم کی حمایت کی تھی وہ بلیوانٹ کے ڈیزائن کردہ اسٹیل بوم سے مختلف قسم کے تھے۔ 21 جون 1888 کو حزب اختلاف کے تین لبرل ممبران پارلیمنٹ نے فرسٹ لارڈ سے سوال کیا کہ کیا لکڑی کے بوم تاثیر یا لاگت کے لیے بہترین انتخاب ہیں۔ ایڈمرل فیلڈ نے دعوی کیا کہ ایڈمرلٹی ٹورپیڈو کمیٹی اور ڈاک یارڈ کے عہدیداروں نے اسٹیل کے عروج کو ترجیح دی کیونکہ ان کا وزن 20 پاؤنڈ سے کم اور قیمت 22 پاؤنڈ تھی۔ فیلڈ نے الزام لگایا کہ ستمبر 1886 سے تجربات میں لکڑی کے عروج "ہمیشہ ناکام" رہے اور اسٹیل کے عروج ہلکے اور زیادہ موثر تھے۔ جواب میں فرسٹ لارڈ نے دعوی کیا کہ پانچ تجربات میں لکڑی کے بوم نے ایک موقع کے علاوہ سب پر کام کیا تھا اور یہ کہ اسٹیل کے بوم زیادہ مہنگے ہوں گے۔ جب لیسٹر کے ایم پی جیمز پکٹن نے پوچھ گچھ کی تو فرسٹ لارڈ نے اس بات پر اتفاق کیا کہ لکڑی کے بیم بھاری ہوتے ہیں۔ پھر نارتھ وچ کے ایم پی جان برنر نے پوچھا کہ اسٹیل بوم کی مخالفت کون کر رہا ہے، تاکہ پارلیمنٹ بحث کر سکے کہ آیا انہیں برخاست کیا جائے۔ فرسٹ لارڈ نے یہ جواب دیتے ہوئے بحث ختم کی کہ "یہ سب سے زیادہ نامناسب تھا کہ اشتہارات کی ایجادات کے مقصد سے اس سے سوالات پوچھے جائیں"۔ بلیوینٹ نیٹ تقریبا 1875 میں ولیم منٹن بلیوینٹ نے لندن کے مل وال میں واقع تار اور اسٹیل رسی بنانے والی کمپنی وائر ٹرام وے کمپنی کو اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور اسے بلیوینٹ اینڈ کمپنی میں تبدیل کر دیا تھا۔ کمپنی نے 1882 کی بحری اور سب میرین نمائش سمیت تجارتی تقریبات میں نمائش کی۔ بلیوینٹ نے نہ صرف اسٹیل کے ٹارپیڈو جال تیار کیے بلکہ انہیں جہازوں سے معطل کرنے کے لیے اسٹیل کے بوم بھی تیار کیے۔ 1888 میں ایڈمرل فیلڈ اور دیگر لبرل ممبران پارلیمنٹ نے ہاؤس آف کامنز میں بلیوینٹ کی مصنوعات کو فروغ دے کر فرسٹ سی لارڈ کو ناراض کیا۔ تاہم، 20 ویں صدی کے اوائل تک، ٹارپیڈو جالوں کو "بلیوینٹ ٹائپ" کہا جاتا تھا۔ وہ اسٹیل کے جھنڈوں سے بنائے جاتے تھے جو چھوٹے جھنڈوں سے جڑے ہوتے تھے تاکہ ایک جال بن سکے، جس کا وزن تقریبا ایک پاؤنڈ فی مربع فٹ (5 کلوگرام/میٹر 2) ہوتا ہے۔ ان جالوں کو جہاز کے اطراف سے لکڑی کے بوم پر لگایا جاتا تھا۔ وسیع پیمانے پر ٹیسٹ کیے گئے، جن میں جالوں کو نقصان پہنچائے بغیر عصری ٹارپیڈو کو روکنے کی صلاحیت ثابت ہوئی۔ وار ہیڈ والا ٹارپیڈو جال کو محدود نقصان پہنچانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ ایک بھاری جال 1894 میں متعارف کرایا گیا تھا جس میں پانچ پاؤنڈ فی مربع فٹ (25 کلوگرام/میٹر 2) کے وزن کے ہوپس شامل تھے۔ ٹورپیڈو نیٹ کٹر ان جالوں کو اپنانے کے نتیجے میں ٹورپیڈو کی ناک پر ٹورپیڈو نیٹ کٹر متعارف کرایا گیا، یا تو جاپانی ڈیزائن میں کینچی کی شکل میں، یا فرانسیسی پستول سے چلنے والے ورژن میں۔ بعد میں جرمن اور برطانوی بحریہ کے ذریعہ استعمال ہونے والے بھاری، گھنے جالوں کو "ٹارپیڈو پروف" سمجھا جاتا تھا۔ روس-جاپانی جنگ بڑے جہازوں کو ٹارپیڈو مخالف جالوں سے لیس کرنے اور جنگ کے قریب خطرے کے باوجود، روسیوں نے 8 فروری 1904 کو پورٹ آرتھر کے سڑک کے کنارے تعینات امپیریل روسی بحریہ پر جاپانی تباہ کن ٹارپیڈو حملے کے دوران جالوں کو تعینات نہیں کیا، جو روس-جاپانی جنگ کا افتتاحی شاٹ تھا۔ جنگ میں بعد میں دیگر کارروائیوں میں، جالوں کا مؤثر طریقے سے استعمال کیا گیا۔ پورٹ آرتھر کے محاصرے کے اختتام پر وہ بندرگاہ کے باہر ایک ایسی پوزیشن میں لنگر انداز تھی جہاں اسے جاپانی بیٹریوں کی آگ سے پناہ دی گئی تھی لیکن اسے ٹارپیڈو کشتیوں کے مسلسل حملوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 11 سے 16 دسمبر 1904 تک، سیواستوپول کو رات کے متعدد حملوں کا سامنا کرنا پڑا۔ جاپانیوں نے 30 ٹارپیڈو کشتیاں تعینات کیں، جن میں سے دو گم ہو گئیں، اور یہ اندازہ لگایا گیا کہ جہاز کے خلاف مجموعی طور پر 104 ٹارپیڈو فائر کیے گئے۔ ایک ٹارپیڈو کمان کے قریب جالوں میں پھٹا اور ٹارپیڈو روم میں رساو پیدا ہوا ؛ دوسرے نے تصادم کے بلک ہیڈ کے آگے والے ڈبے کو نقصان پہنچایا، کیونکہ جال اس حد تک نکل گئے کہ وہ ہل کے قریب پھٹ گیا۔ جہاز سے ٹکرانے والے آخری دو ٹارپیڈوز کو غیر محفوظ اسٹرن کے خلاف قریب سے فائر کیا گیا: انہوں نے رڈر کو نقصان پہنچایا اور کوارٹر ڈیک کے نیچے ایک سنگین رساو پیدا کیا، تاکہ جہاز کا پچھلا حصہ اس وقت تک ڈوب گیا جب تک کہ اس نے نیچے کو چھو نہیں لیا۔ رساو کی مرمت کی گئی، جہاز کو دوبارہ تیرایا گیا اور محاصرے کے آخری دن اسے گہرے پانی میں لے جایا گیا اور تباہ کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم 1915 کی ڈارڈینیلس مہم کے دوران تین اتحادی جنگی جہازوں کے ٹارپیڈو کے ذریعے ڈوبنے سے، تمام ٹارپیڈو جالوں کے ساتھ، یہ ظاہر ہوا کہ نئے ٹارپیڈو کی بڑھتی ہوئی رفتار اور ہدف پر ایک ہی مقام پر کئی ٹارپیڈو فائر کرنے کے حربے نے ٹارپیڈو جال کو غیر موثر بنا دیا تھا۔ ٹورپیڈو جالوں کی جگہ اینٹی ٹورپیڈو بلج اور ٹورپیڈو بیلٹ نے لے لی۔ دوسری جنگ عظیم کے ٹارپیڈو جالوں کو دوسری جنگ عظیم میں دوبارہ زندہ کیا گیا۔ جنوری 1940 میں یوکے ایڈمرلٹی نے اوشین لائنر کو ایونموتھ میں اسٹیل بوم سے لیس کیا اور پھر اسے پورٹسماؤت جانے کا حکم دیا جہاں اس نے انگلش چینل میں مختلف میش سائز کے جالوں کی جانچ میں تین ماہ گزارے۔ جال نے ان پر فائر کیے گئے تمام ٹارپیڈوز کو کامیابی کے ساتھ پکڑ لیا اور جہاز کی رفتار کو صرف کم کر دیا، لیکن مارچ 1940 میں جالوں کو ہٹا دیا گیا۔ جولائی میں غیر محفوظ ارندورا اسٹار کو ٹارپیڈو نے ڈوبا دیا تھا، جس سے 805 افراد ہلاک ہوئے تھے۔ اگست 1941 میں چند جہازوں میں بوم اور جال لگائے گئے، اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک انہیں 700 جہازوں میں نصب کر دیا گیا تھا۔ جالوں نے پورے جہاز کی حفاظت نہیں کی بلکہ ہر طرف 60 سے 75 فیصد تک حفاظت کی۔ اتنے لیس اکیس جہازوں کو ٹارپیڈو حملوں کا نشانہ بنایا گیا جب کہ جالوں کو تعینات کیا گیا۔ پندرہ جہاز بچ گئے کیونکہ جال ان کی حفاظت کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ دیگر چھ ڈوب گئے کیونکہ ایک ٹارپیڈو یا تو جال میں گھس گیا یا جہاز کے غیر محفوظ حصے سے ٹکرا گیا۔ نیٹ نے لنگر پر جہازوں کی حفاظت کی، خاص طور پر آبدوزوں، انسانی ٹارپیڈوز اور مینڈکوں کے خلاف رکاوٹوں کے طور پر۔ ان کا استعمال ڈیموں کی حفاظت کے لیے بھی کیا جاتا تھا اور ان کو شکست دینے کے لیے اچھلتے ہوئے بم تیار کیے جاتے تھے، جیسا کہ آپریشن چیسٹائز میں ہوتا ہے۔ نیٹ کٹر (آبدوز) نیٹ کٹر (ماہی گیری گشت) نیٹ بچھانے والا جہاز حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط ٹورپیڈو نیٹ آرٹیکل پہلی جنگ عظیم کی دستاویز آرکائیو برطانوی ایجادات نیٹ (آلات) ٹورپیڈوز اینٹی سب میرین وارفیئر