British Rail Class 432
برٹش ریل کلاس 432 (4-آر ای پی) الیکٹرک ملٹی پل یونٹ مسافر ٹرینیں بی آر کے ذریعہ یارک ورکس میں 1966 سے 1967 اور 1974 میں تعمیر کی گئیں۔ یہ یونٹ ساؤتھ ویسٹ مین لائن پر خدمات پر ٹی سی ٹریلر یونٹس کو طاقت دینے کے لیے بنائے گئے تھے۔ بالآخر پندرہ چار گاڑیوں کے یونٹ بنائے گئے۔ موٹر کوچ نئی ساخت کے تھے، لیکن ٹریلرز کو ایم کے 1 ہولڈ اسٹاک سے تبدیل کیا گیا تھا۔ انہیں ابتدائی طور پر کلاس 441 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا اور ان کا نمبر 3001-3015 تھا۔ اسے بعد میں کلاس 430 میں تبدیل کر دیا گیا، جس کے تحت انہوں نے اپنی زیادہ تر کام کرنے والی زندگی گزاری۔ انخلا سے کچھ دیر پہلے انہیں کلاس 432 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی اور یونٹوں کو 2001-2015 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ اس بیڑے کی عمر 26 سال تھی۔ 9 جولائی 1967 کو بھاپ خدمات کے انخلا اور بورنماؤتھ تک لائن کی مکمل برق کاری کے ساتھ تاریخ۔ اس وقت، بورنماؤتھ اور ویماؤتھ کے درمیان بجلی کاری کے لیے ناکافی مالی جواز موجود تھے۔ اس کے نتیجے میں یہ الجھن پیدا ہوئی کہ خدمات کے ذریعے کیسے برقرار رکھا جائے اور جو حل وضع کیا گیا وہ نیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں ٹیسٹوں نے ثابت کیا تھا کہ تیز رفتار مین لائن پش پل آپریشن قابل عمل اور محفوظ دونوں تھا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ لندن کے سرے پر ٹریلر یونٹس کو بورنماؤتھ کی طرف دھکیلتے ہوئے ایک اعلی طاقت والا 4 کار ای ایم یو ہونا تھا جہاں ٹریلرز کو الگ کیا جائے گا اور پھر پش پل سے لیس ڈیزل الیکٹرک انجن کے ذریعے ویماؤتھ کی طرف کھینچا جائے گا۔ اوپر کی سمت میں آپریشن الٹا ہوگا۔ پوری اسکیم نے لندن (واٹرلو) اور مسافر اوشین لائنر ٹریفک کے لیے ساؤتھمپٹن ڈاکس کے غیر برقی علاقے کے درمیان منسلک خدمات کو برقرار رکھنے کے لیے انجنوں کے ایک چھوٹے بیچ کی ضرورت کو بھی ظاہر کیا۔ یہ ضرورت پہلے سے موجود اور ورسٹائل کلاس 73 الیکٹرو ڈیزل (الیکٹرک اور ڈیزل پر) کی صلاحیتوں سے تجاوز کر گئی جس نے لوکوموٹو ہولج کی ضرورت والے متعدد ثانوی فرائض کے لیے پورے خطے میں محرک طاقت فراہم کی۔ اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے، اور پوری اسکیم کو محدود بجٹ کے اندر دستیاب رکھنے کے لیے یہ فیصلہ کیا گیا کہ کینٹ کے علاقے میں خطے کے جنوب مشرقی ڈویژن پر کام کرنے والے 10 کلاس 71 سیدھے برقی انجن، جو آپریٹنگ ضروریات سے زیادہ ہو گئے تھے، کو کلاس 74 میں تبدیل کیا جائے۔ تبدیلیوں نے ان انجنوں کو برقی اور ڈیزل کے ساتھ ایک اور الیکٹرو ڈیزل قسم میں تبدیل کر دیا۔ جیسا کہ یہ منتقل ہوا انجنوں کے طور پر تبدیل کافی ناقابل اعتماد تھے، اور اوشین لائنر ٹریفک جس کے لیے وہ بنیادی طور پر ارادہ کر رہے تھے تیزی سے غائب ہو رہا تھا۔ اس لیے وہ ایک قلیل مدتی قسم تھی جو 1967 کے آخر سے متعارف کرائی گئی تھی اور 10 سال کے اندر واپس لے لی گئی تھی۔ اعلی طاقت والے () ای ایم یو ٹریکٹر یونٹس کو 4-آر ای پی (ریستوراں الیکٹرو-نیومیٹک بریک)، ٹریلر یونٹس 3-ٹی سی اور 4-ٹی سی (ٹریلر کنٹرول) کی درجہ بندی کی گئی تھی اور پش پل سے لیس ڈیزل انجنوں کو جنوبی کے 19 مقامی بی آر سی ڈبلیو ٹائپ 3 بیڑے سے تبدیل کیا گیا تھا (بالآخر نامزد کلاس 33/1 بننے کے لیے)۔ ابتدائی طور پر، گیارہ 4-آر ای پی یونٹس ٹی سی یونٹس کو بورنماؤتھ تک لے جانے اور انہیں واپس واٹرلو تک کھینچنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ 4-آر ای پیز عصری 1963 بی آر (ایس) ای ایم یو ڈیزائن کے تھے اور دو ڈرائیونگ موٹر سیکنڈ/اسٹینڈرڈ سیلون (ڈی ایم ایس او) سے بنے تھے جو ایک ٹریلر بریک فرسٹ کوریڈور (ٹی بی ایف کے) اور ایک ٹریلر بفیٹ (ٹی آر بی) کو سینڈوچ کر رہے تھے۔ ڈی ایم ایس او نئی عمارتیں تھیں لیکن بصورت دیگر ٹی بی ایف کے کو لوکو سے چلنے والے مارک 1 کوریڈور کمپوزٹ اور ٹی آر بی کو مارک 1 لوکو سے چلنے والے ریستوراں بفیٹس (آر بی) سے (1966-67) یا ریستوراں غیر درجہ بند (آر یو) (1974) میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان ریستوراں/بفی کاروں میں سے ہر ایک کو نام دیے گئے تھے، بفی کاؤنٹر کے پیچھے آرائشی پینل پر اس مخصوص کار کا نام تھا۔ 4-آر ای پیز نتیجے کے طور پر دنیا میں سب سے زیادہ طاقتور تیسری ریل قسم کے ای ایم یو تھے، جن میں کل دستیاب تھے، تاکہ آٹھ ٹریلر کاروں کے لیے کرشن فراہم کرنے کے قابل ہو سکیں-مشہور "ڈیلٹک" کلاس 55 ڈیزل انجنوں سے بالکل کم۔ ہر آر ای پی یونٹ میں آٹھ ٹریکشن موٹرز ہوتے تھے، اور اس وجہ سے زیادہ بوجھ سے بچنے کے لیے، ایک آر ای پی صرف دوسرے طاقتور ای ایم یو یا الیکٹرو ڈیزل لوکوموٹو (ای ڈی ایل) کے ساتھ کام کر سکتا تھا اگر مجموعی تشکیل میں کافی ٹریکشن موٹرز کو پہلے الگ کیا جائے۔ ہر پاور بوگی میں دو پک اپ جوتوں کے ساتھ جوتے کی بیم ہوتی تھی کیونکہ وہاں دو پاور سرکٹ ہوتے تھے۔ 1974 میں، سروس کی فریکوئنسی بڑھانے اور بیڑے کی توسیع شدہ دیکھ بھال کے لیے احاطہ فراہم کرنے کے لیے ایک اضافی چار یونٹ متعارف کرائے گئے۔ یہاں تک کہ اس آخری مرحلے پر بھی، اس وقت کے غیر فعال ایم کے 1 ڈیزائن پر عمل کیا گیا تھا اور تبدیلی کے لیے ایم کے 1 اسٹاک فٹ کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ یہ آخری یونٹ شروع سے بنائے گئے تھے-اس طرح وہ بنائی گئی آخری ایم کے 1 کاروں میں شامل تھیں۔ 1974 کی تعمیراتی اکائیوں میں عصری سی آئی جی/بی آئی جی اسٹاک کے مطابق ڈبل گلیجڈ ونڈوز (سلائڈنگ ٹاپ لائٹس کے علاوہ) نصب کی گئی تھیں۔ جب پہلی بار متعارف کرایا گیا تو، آر ای پیز مجموعی طور پر ریل بلیو رنگ میں چھوٹے پیلے رنگ کے انتباہی پینل اور ان کی سائیڈ کیب کی کھڑکیوں کے نیچے چھوٹے ایلومینیم بی آر تیروں کے ساتھ نمودار ہوئے۔ پیلے رنگ کے انتباہی پینلز کو بعد میں پورے ٹیکسی کے سامنے کا احاطہ کرنے کے لیے بڑھایا گیا۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں انہیں نیلے اور سرمئی رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، اس عمل میں ان کے ایلومینیم کے تیر ختم ہو گئے، کیونکہ یہ گاڑی دھونے کے پلانٹس کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ تھے۔ 1974 کی عمارتیں نئے سے نیلے اور سرمئی رنگ میں ابھری تھیں۔ بچ جانے والے آر ای پیز نے 1986 کے بعد سے نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ کی چمک کا اطلاق دیکھا، جب کہ کلاس 442 "ویسیکس الیکٹرکس" تعمیر کیا جا رہا تھا۔ آر ای پیز سروس میں اچھے اداکار تھے، ان کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار دو اضافی 4 ٹی سی ٹریلر سیٹوں کے مکمل بوجھ کے ساتھ بھی آسانی سے تجاوز کر جاتی تھی۔ تاہم انہیں آپریٹنگ ڈیپارٹمنٹ کے ذریعہ انجنوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا لہذا جب وہ خود چل رہے تھے (جو کہ مسافروں کی خدمت میں نایاب تھا، لیکن نامعلوم نہیں تھا) تو وہ ہلکے انجن کی طرح محدود تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، ووکنگ اور بیسنگسٹوک کے درمیان رفتار کے ٹیسٹ کیے گئے تھے تاکہ اجازت شدہ زیادہ سے زیادہ کو اپ گریڈ کیا جا سکے لیکن یہ بنیادی طور پر درکار بریکنگ کی کارکردگی میں اضافے کی وجہ سے کبھی نہیں کیا گیا۔ اس موقع پر 9 ٹریلر کاریں کھینچی گئیں، جب جنرل منیجر کے سیلون ڈی بی 975025 کو 4-آر ای پی/8-ٹی سی فارمیشن میں شامل کیا گیا۔ 1971 کے دوران 3001 سے 3011 یونٹوں کی لندن کے آخر میں چلنے والی کیبوں کو ٹیکسی سگنلنگ (ایس آر اے ڈبلیو ایس-سگنل ریپیٹنگ اے ڈبلیو ایس) کی ایک تجرباتی شکل سے لیس کیا گیا تھا جس کی آزمائش رینس پارک اور سربیٹن کے درمیان اوپر کی طرف کے ساتھ ساتھ نیو فاریسٹ ایریا میں بھی کی جا رہی تھی۔ ٹیکسی کی ترتیب نے ڈرائیور کو اگلے سگنل کا پہلو اور وہ پہلو دکھایا جس سے ٹرین ابھی گزری تھی۔ تمام آر ای پی یونٹوں کی بفی ریستوراں کی کاروں نے بفی کاؤنٹر کے پیچھے ایک بہت ہی آرائشی نقاشی شدہ گلاس پینل میں نام رکھے ہوئے تھے۔ حادثات اور واقعات 12 دسمبر 1988 کو 4 آر ای پی یونٹ 2003 پر مشتمل ایک ٹرین نے 4 ٹی سی یونٹ 8015 اور 8027 کے ساتھ مل کر 06:14-واٹرلو سروس تشکیل دی، جو 07:18-واٹرلو ٹرین کے پچھلے حصے میں چلی گئی، جس میں 4VEP یونٹ 3033، 3119 اور 3005 پر مشتمل تھے۔ دونوں ٹرینیں پٹری سے اتر گئیں اور ملحقہ لائن پر مخالف سمت میں چلنے والی 4 وی ای پی یونٹ 3004 اور 3425 پر مشتمل تیسری ٹرین سے ٹکرا گئیں۔ پینتیس افراد مارے گئے، تقریبا 500 زخمی ہوئے۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، ویماؤتھ لائن اسٹاک کو تبدیل کرنے کا فیصلہ آیا-نہ صرف اس وجہ سے کہ بورنماؤتھ اور ویماؤتھ کے درمیان لائن کو نئی کم لاگت والی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنانے کے لیے مالیات دستیاب ہو گئی تھی بلکہ اس وجہ سے بھی کہ غیر طاقت والی آر ای پی اور ٹی سی کاروں کو مارک 1 کوچنگ اسٹاک سے تبدیل کیا گیا تھا جو اصل میں 1950 کی دہائی کے اوائل میں بنایا گیا تھا، اس طرح 1980 کی دہائی کے آخر تک، برٹش ریل ان کی جگہ لینے کی کوشش کر رہی تھی۔ تاہم، ٹریکشن موٹروں اور کنٹرول گیئر کے لیے آلات کو دوبارہ استعمال کرنے کا طویل عرصے سے قائم جنوبی عمل ہوا، جو زندگی ختم نہ ہونے کی وجہ سے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ اس اسٹاک کی کمی کے مختلف حل تلاش کیے گئے۔ 1990 میں، ساؤتھ ہیمپشائر الیکٹریفکیشن پروجیکٹ (ایس ایچ ای پی) مکمل ہوا جس میں پورٹسماؤت سے ایسٹلی/ساؤتھمپٹن لائنیں شامل تھیں۔ مالی رکاوٹوں کی وجہ سے نیا اسٹاک مختص نہیں کیا گیا تھا لیکن موجودہ وسائل کا استعمال کرتے ہوئے سروس کو جاری رکھنا پڑا۔ اصل میں تین 4-آر ای پیز کو برقرار رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جو پہلے ایسبیسٹس سے چھین لیے گئے تھے، تاہم یونٹ نمبر۔ 1988 میں کلاپھم جنکشن ریل حادثے کے بعد 2003 کو جزوی طور پر لکھ دیا گیا تھا، اس لیے منصوبے میں تبدیلی کی ضرورت تھی۔ اس کے بجائے چار 6-آر ای پی یونٹوں کی ایک نئی تشکیل (تعداد 1903 سے 1906 تک) پر غور کیا گیا اور آخر کار اس راستے پر عمل درآمد کیا گیا۔ توسیع شدہ یونٹس بنانے کے لیے اسپیئر ٹی سی ٹریلرز کا استعمال کیا گیا۔ 432 ڈرائیونگ کاروں کو تشکیل کے وسط میں منتقل کر دیا گیا تھا اور ان کے سرے والے سروں کو دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا اور ان کے ڈرائیور کے ڈبے کے دروازے استعمال سے باہر کر دیے گئے تھے۔ جوتے کا گیئر نصب کیا گیا تھا اور نیلے/سرمئی رنگ کے تمام کوچوں کو این ایس ای کے رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ 6-آر ای پیز نے کلاس 442 کی جانچ کے دوران ویماؤتھ لائن پر طویل استعمال بھی دیکھا۔ انتہائی صورتوں میں، خدمات کو جاری رکھنے کے لیے، 4-آر ای پیز کے پاس ایک موٹر کوچ تھا جس کی جگہ کلاس 73 لوکوموٹو تھا۔ نیا اسٹاک کلاس 442 ہونا تھا، جو مارک 3 کوچ باڈی شیل پر مبنی تھا۔ اس کے لیے آر ای پی اکائیوں کو بہتر بنانے اور واپس لینے کی ضرورت تھی تاکہ نئے 442 دستیاب ہونے سے پہلے آلات کو بازیافت کیا جا سکے۔ دوبارہ تشکیل شدہ آر ای پیز اور ٹی سیز ویماؤتھ لائن کے ساتھ ساتھ 1988 کے وسط سے 1991 تک دستیاب نہ ہونے والے 442 یونٹس کا احاطہ کرنے کے لیے سولڈیئر کیے گئے۔ رن کے دوران فارمیشنوں میں باقاعدگی سے تبدیلی آتی رہی اور 19XX سیریز میں یونٹوں کی دوبارہ گنتی عام تھی، جس میں اصل 1901 اور 1902 سیٹ نمبر شامل تھے۔ آر ای پی کا آخری استعمال ستمبر 1991 کے آخری ہفتے میں ہوا، یونٹ 1901 اور 1904 آخری تھے۔ مزید استعمال 2 ڈرائیونگ موٹرز یونٹ نمبر سے بچ گئے ہیں۔ 2015 محکمہ جاتی گاڑیوں کے طور پر، اگرچہ بہت زیادہ ترمیم شدہ، اس وقت کے ریل ٹریک کی الٹراسونک جانچ کے لیے استعمال میں۔ 62483 999602 بن گیا اور 2012 تک کلاس 901 میں تبدیل ہونے والی کلاس 101 ڈی ایم یو گاڑیوں کے درمیان سینڈوچ چلایا گیا، جب اسے سکریپ سمجھا گیا، تاہم اس کے بعد سے اس کے وجود کے آثار نظر آئے ہیں، اور 2021 میں لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرین کے طور پر دوبارہ کام شروع کر دیا ہے۔ 62482، جس کا نام تبدیل کر کے 999605 رکھا گیا ہے، عام طور پر دو کلاس 31 انجنوں کی دیکھ بھال میں لوکوموٹو سے چلنے والی ٹیسٹ ٹرین میں تشکیل دی گئی تھی۔ 62482 اور 62483 موجودہ آخری دو 4-آر ای پی گاڑیاں ہیں اور فی الحال ڈربی آر ٹی سی پر مبنی خدمت میں ہیں۔ 4 آر ای پی اپریسیشن سوسائٹی بقیہ ڈبوں کو بچانے اور انہیں 4-آر ای پی میں تبدیل کرنے پر غور کر رہی تھی۔ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے 1966 750 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹس میں 432 ٹرین سے متعلق تعارف