Sauber Motorsport
سوبر موٹرسپورٹ اے جی ایک سوئس موٹرسپورٹ انجینئرنگ کمپنی ہے۔ اس کی بنیاد 1970 میں (پی پی سوبر اے جی کے طور پر) پیٹر سوبر نے رکھی تھی، جس نے پہاڑی چڑھائی اور ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے ذریعے ترقی کرتے ہوئے فارمولا ون تک رسائی حاصل کی۔ اس وقت سے لے کر اب تک اپنے نام سے کام کرنے کے بعد (انہیں بی ایم ڈبلیو سوبر کے نام سے جانا جاتا تھا)، سوبر موٹرسپورٹ اے جی نے 2019 سے 2023 تک الفا رومیو کے ساتھ شراکت داری کے معاہدے میں اپنی فارمولا ون ریسنگ ٹیم کا نام بدل کر الفا رومیو ایف 1 ٹیم رکھ دیا۔ سوبر 2026 کے سیزن کے بعد آڈی فیکٹری ٹیم بننے کے لیے تیار ہے۔ آزاد کے طور پر گرینڈ پری نہ جیتنے کے بعد، ٹیم کو 2006 میں بی ایم ڈبلیو سوبر میں دوبارہ برانڈ کیا گیا اور 2006 سے 2009 تک بی ایم ڈبلیو سوبر کے طور پر مقابلہ کیا، 2007 میں دوسرے اور 2008 میں کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہی، اور 2008 کینیڈین گرینڈ پری میں اپنی واحد گرینڈ پرکس جیت حاصل کی۔ 2009 کے کم کامیاب سیزن کے اختتام پر، بی ایم ڈبلیو نے فارمولا ون سے دستبرداری اختیار کرلی اور ٹیم کا مستقبل کئی مہینوں تک غیر یقینی رہا جب تک کہ مکمل کنٹرول پیٹر سوبر کے حوالے نہیں کیا گیا اور 2010 میں انٹری دی گئی۔ کونکورڈ معاہدے کے مسائل کی وجہ سے، ٹیم 2010 کے سیزن کے لیے "بی ایم ڈبلیو سوبر" کے طور پر برقرار رہی۔ مارچ 2010 میں، پیٹر سوبر نے ٹیم کا نام تبدیل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا لیکن ایف آئی اے نے اعلان کیا کہ انہیں سیزن کے اختتام تک انتظار کرنا پڑے گا۔ سیزن کے آغاز میں ٹیم نے اپنے نام سے بی ایم ڈبلیو کو ہٹا دیا۔ 2016 کے وسط تک، پیٹر سوبر کے پاس ٹیم میں ایک کنٹرولنگ 66.6% حصص تھے، باقی کا تعلق اس وقت کی سی ای او مونیشا کالٹنبورن سے تھا۔ وہ بی ایم ڈبلیو کے انخلا کے بعد سے ٹیم میں ایک اہم شخصیت رہی تھیں۔ ٹیم کو 2016 کے سیزن کے دوران سوئس انویسٹمنٹ فرم لانگبو فنانس ایس اے کو فروخت کر دیا گیا تھا، جس میں پاسکل پیکی نے بورڈ کے چیئرمین اور صدر کے طور پر پیٹر سوبر کا کردار سنبھالا تھا۔ آڈی نے ان کے فارمولا ون اندراج کی تیاری میں جنوری 2023 میں ٹیم میں ایک اقلیتی حصہ خریدا۔ یہ ٹیم ہنول، سوئٹزرلینڈ میں ایک سہولت میں کام کرتی ہے۔ اسپورٹس کاریں پیٹر سوبر نے 1970 کی دہائی میں اسپورٹس کاریں بنانا شروع کیں۔ 1980 کی دہائی میں ٹربو چارجڈ مرسڈیز وی 8 انجن استعمال کرنے کے بعد، ان کی ٹیم مرسڈیز بینز کی آفیشل فیکٹری ٹیم بن گئی، جس نے سلور ایرو لیجنڈ کو زندہ کیا۔ انہوں نے جیگوار اور پورش کے خلاف مقابلہ کرتے ہوئے 24 گھنٹے لی مینس اور ورلڈ اسپورٹس پروٹوٹائپ چیمپئن شپ (بالترتیب 1989 اور 1990) جیتی۔ دوسروں کے علاوہ، مائیکل شوماکر، کارل وینڈلنگر، ہینز ہیرالڈ فرینٹزن، جوچن ماس، جین لوئس شلیسر اور مورو بالڈی جیسے ڈرائیوروں نے سوبر کے لیے ریس کی۔ سوبر نے فارمولا ون میں شامل ہونے سے پہلے کئی دیگر ریسنگ سیریز میں حصہ لیا، جن میں سوئس اسپورٹس کار چیمپئن شپ اور ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ شامل ہیں۔ پہلی سوبر کار، سی 1، 1970 میں بنائی گئی تھی۔ سوبر نے مرسڈیز کے ساتھ شراکت میں 1989 میں لی مینز 24 گھنٹے کی ریس اور 1989 اور 1990 میں ورلڈ اسپورٹس پروٹوٹائپ چیمپئن شپ بالترتیب سوبر سی 9 اور مرسڈیز بینز سی 11 کے ساتھ جیتی۔ سوبر نے بی ایم ڈبلیو ایم 1 کا گروپ 5 ورژن بھی بنایا۔ فارمولا ون سوبر (1993-2005) مرسڈیز بینز (1993-1994) کے ساتھ آغاز اور شراکت داری فارمولا ون کا پہلا 'ٹربو دور' سیزن کے ساتھ ختم ہوا۔ 1.5-litre ٹربو چارجڈ انجنوں کو قدرتی طور پر متوقع 3.5-litre انجنوں کے حق میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ انجن سپلائرز کی زبردست مانگ اور نئی ٹیموں کی مسلسل آمد نے دیکھا کہ سبارو، پورش اور لیمبورگینی جیسے کار مینوفیکچررز انجن سپلائرز کے طور پر فارمولا ون میں داخل ہوئے اور بعض اوقات موجودہ ٹیموں کو خریدتے ہیں۔ دوسرے منصوبوں نے ڈیزائن کے مطالعے سے آگے کبھی ترقی نہیں کی، جیسے کہ سمٹیک نے بی ایم ڈبلیو کے لیے کیا۔ یہ ایک ہنگامہ خیز وقت تھا جس کی وجہ سے بہت سی چھوٹی ٹیمیں اور اس سے بھی زیادہ مشہور مارک جیسے برابھم اور لوٹس کی واپسی ہوئی۔ سوبر کے ساتھ ان کی اپنی فارمولا ون ٹیم میں داخل ہونے کے لیے ایک منصوبہ بند مرسڈیز تعاون کو روک دیا گیا، حالانکہ بند دروازوں کے پیچھے مرسڈیز نے سوبر کے فارمولا ون پروجیکٹ کو فنڈ دینا جاری رکھا۔ ٹیم کو سی 12 کے نام سے موسوم چیسیس میں وی 10 المور انجنوں سے چلانا تھا، جو اسپورٹس کار کی تعمیر سے سوبر کی نام رکھنے کی پالیسی کا تسلسل ہے ('سی' پیٹر سوبر کی بیوی کرسٹین کا حوالہ تھا)۔ اسے جے جے لیہوٹو اور کارل وینڈلنگر کو چلانا تھا۔ کار کی ریسنگ کا آغاز جنوبی افریقہ میں، کی پہلی ریس میں ہوا۔ کار جلد ہی نہ صرف اپنی تیز ایف ڈبلیو 14 جیسی لائنوں اور حیرت انگیز سیاہ رنگ کے لیے بلکہ اس کی متاثر کن کارکردگی کے لیے سر موڑ رہی تھی، جس نے اپنے گرینڈ پری ڈیبیو پر پانچویں مقام (اس وقت اسکورنگ سسٹم کے تحت دو پوائنٹس) کا دعوی کیا۔ گرینڈ پری کے منظر میں اس متاثر کن داخلے کے باوجود، سیزن کے بقیہ حصے میں ٹیم نے ناقابل اعتماد اور ریسنگ حادثات کی وجہ سے شاذ و نادر ہی اختتامی لکیر دیکھی۔ تاہم، انہوں نے ثابت کیا کہ پین میں ان کی شکل کوئی فلیش نہیں تھی جس میں پوائنٹس کا ایک سست سلسلہ ختم ہوتا ہے اور شاذ و نادر ہی ٹاپ ٹین سے باہر ختم ہوتا ہے جب انہوں نے اصل میں ریس کا فاصلہ مکمل کیا۔ پوڈیم حاصل نہ کرنے کے باوجود، انہوں نے تیرہ اصل اندراجات میں سے ساتویں نمبر پر، بارہ پوائنٹس کے ساتھ سیزن کا اختتام کیا۔ ٹیم 1994 کے سیزن میں سوبر مرسڈیز کے طور پر گئی، جو اب باضابطہ طور پر مرسڈیز کی فیکٹری کی حمایت یافتہ ٹیم ہے جس نے سوبر سی 13 میں ایک نئی کار کے ساتھ اور المور انجن نے مرسڈیز 3.5 وی 10 کو ریبیڈ کیا۔ نئی ٹیم پیسیفک گرینڈ پری لمیٹڈ نے مزید تاریخ کے المور یونٹس کی کسٹمر سپلائی لی۔ سیزن کے درمیان لیہو نے ملڈ سیون بینیٹن فورڈ کے ساتھ معاہدہ کیا تھا۔ سوبر کے سابق اسپورٹس کار ڈرائیور ہینز-ہیرالڈ فرینٹزن نے کارل وینڈلنگر کے ساتھی کا کردار ادا کیا۔ ابتدائی علامات سے پتہ چلتا ہے کہ ٹیم، بلکہ مایوس کن طور پر، پچھلے سال کی طرح کارکردگی کا مظاہرہ کر رہی تھی، اور ابتدائی راؤنڈز میں پوائنٹس کی ایک چھوٹی سی تعداد حاصل کر رہی تھی۔ سین مارینو گراں پری میں ایرٹن سینا اور رولینڈ ریٹزنبرگر کی المناک موت کے بعد وینڈلنگر کی چوتھی پوزیشن کے بعد سیزن نے بدتر رخ اختیار کیا۔ صرف دو ہفتے بعد، وینڈلنگر موناکو گرینڈ پری کے لیے پریکٹس کے دوران حادثے کا شکار ہونے کے بعد شدید زخمی ہو گیا۔ نوویلے چیکانے کے لیے بریکنگ کے دوران اپنی کار کا کنٹرول کھو بیٹھا۔ انہیں سر پر شدید چوٹیں آئیں جس کی وجہ سے وہ کئی ہفتوں تک کوما میں رہے اور انہیں بقیہ سیزن کے لیے سائیڈ لائن کر دیا گیا۔ ان کی جگہ اینڈریا ڈی سیزرس اور واپسی کرنے والے لیہوٹو نے لی جنہیں چوٹ کی پیچیدگیوں کے بعد بینیٹن میں تبدیل کیا گیا تھا۔ وینڈلنگر حادثہ فارمولا ون کی تاریخ کا ایک اہم لمحہ تھا۔ ایرٹن سینا کی موت کے ساتھ ساتھ، اس نے بعد میں ہائی کاک پٹ سائیڈز کی شکل میں ڈرائیوروں کے لیے سر کے تحفظ کے لازمی نفاذ کا اشارہ کیا۔ سوبر نے رضاکارانہ طور پر ان کے ڈرائیوروں کی حفاظت کے لیے ان کے پروٹو ٹائپ کا آغاز کیا۔ وہ پچھلے سال کی طرح ہی پوائنٹس کے ساتھ سیزن کا اختتام کریں گے لیکن اصل میں داخل ہونے والے چودہ میں سے صرف آٹھویں نمبر پر رہے۔ مرسڈیز اس پیش رفت سے ناخوش تھی اور سال کے آخر میں ٹیم چھوڑ دی، میک لارن ٹیم کی طرف سے ایک پیشکش کی وجہ سے جو ہونڈا کے کھیل سے دستبردار ہونے کے بعد سے اب بھی ایک نئے کام کے معاہدے کی تلاش میں تھی اور پیجوٹ (جس کے انجن اردن گئے تھے) کے ساتھ بھی ایک مایوس کن شراکت داری۔ اس شراکت داری میں ٹیم میک لارن مرسڈیز نے 1997 میں اپنی پہلی جیت اور 1998 میں دونوں ٹائٹل حاصل کیے لیکن بینٹن سے فورڈ انجن کا معاہدہ لینے کے لیے سوبر کو چھوڑ دیا۔ ریڈ بل الائنس اور فورڈ انجنز (1995-1996) 1995 کے سیزن اور سوبر C14 نے انرجی ڈرنک دیو ریڈ بل کے ساتھ دس سالہ اسپانسرشپ معاہدے کا آغاز کیا۔ کاروباری ڈیٹریچ میٹسچٹز نے ٹیم میں اکثریت کا حصہ خریدا تھا اور فرٹز کیزر نے تجارتی ڈائریکٹر کے طور پر شمولیت اختیار کی تھی۔ انہوں نے فورڈ ای سی اے زیٹیک-آر وی 8 انجنوں کی فیکٹری سپلائی اتاری۔ 1995 کے سیزن میں کارل وینڈلنگر کی ہینز-ہیرالڈ فرینٹزن کے ساتھ شراکت داری میں واپسی ہوئی۔ بدقسمتی سے، 1994 میں آسٹریا کے سنگین حادثے نے ان کی ڈرائیونگ کی صلاحیت سے بہت زیادہ فائدہ اٹھایا اور دو ریسوں کے بعد ان کی جگہ روکی جین کرسٹوف بولین نے لے لی۔ سیزن، کم از کم فرینٹزن کے لیے، حیرت انگیز طور پر اچھا رہا۔ ٹیم نے کم کارکردگی والے فورڈ انجن اور جین کرسٹوف بولین کے باوجود ریکارڈ اٹھارہ پوائنٹس کے ساتھ ختم کیا، جسے دوبارہ گرا دیا گیا، جس سے وینڈلنگر کو اپنا آخری فارمولا ون ظہور کرنے کا موقع ملا۔ وہ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں بھی ساتویں نمبر پر چڑھ گئے۔ 1995 میں پیٹروناس کو سوبر کا پیش کنندہ اسپانسر بھی بنتے دیکھا گیا۔ انہوں نے 2006 میں اپنی ایسوسی ایشن کی تجدید کی، اس وقت تک ٹیم کی ملکیت بدل چکی تھی۔ 1996 میں ہینز ہیرالڈ فرینٹزن اور جانی ہربرٹ، ایک نظر ثانی شدہ سی 15 اور نئے وی 10 کاس ورتھ جے ڈی انجن میں ایک امید افزا ڈرائیور لائن اپ کے باوجود پوائنٹس کے لحاظ سے سوبر کا بدترین فارمولا ون سیزن دیکھا گیا۔ کنسٹرکٹرز کی سکڑتی ہوئی فہرست میں دوبارہ ساتویں مقام پر رہنے کے باوجود، انہوں نے صرف 11 پوائنٹس حاصل کیے اور زیادہ تر سیزن میں متاثر نہیں ہوئے۔ اگلے سیزن کے لیے انہوں نے فیراری V10 انجن حاصل کرنے کے لیے کسٹمر ڈیل کا اعلان کیا جب کہ انہوں نے اپنے انجن بنانے کے لیے نئے اسپانسرز پیٹروناس کے ساتھ کام کیا۔ بدقسمتی سے ایشیا میں ایک بڑے معاشی بحران کی وجہ سے انجن کبھی مکمل نہیں ہو سکے۔ سوبر-پیٹروناس انجینئرنگ (1997-2005) سوبر نے فیراری کے ڈیزائن کردہ کسٹمر انجن (1997 سے 2005 تک) اور ان انجنوں کی تعمیر کے واحد مقصد کے لیے قائم کردہ کمپنی سوبر پیٹروناس انجینئرنگ کے تیار کردہ گیئر بکس کا استعمال کیا، جو تقریبا فیراری کے استعمال کردہ انجنوں سے ملتے جلتے تھے کیونکہ سوبر کو چار سال بعد ایک آزاد ورکس پارٹنر ٹیم کے طور پر کسٹمر ٹیم میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سوبر نے فیراری سے تقریبا ہر قانونی طور پر لائسنس یافتہ حصے کا لائسنس حاصل کیا اور یہاں تک کہ عملے میں کئی فیراری انجینئر بھی تھے۔ بہت سے لوگوں نے فیراری اور سوبر چیسیس کے درمیان مشکوک مماثلتوں کی نشاندہی کی، لیکن کبھی کوئی باضابطہ الزام نہیں لگایا گیا (ایف آئی اے کے قوانین کے مطابق ہر ٹیم کو اپنی چیسیس ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہوتی ہے)۔ 2001 میں، میکس موسلی سمیت ایف آئی اے کے چند ڈرائیوروں اور بااثر اراکین کے احتجاج کے باوجود، سوبر نے عملی طور پر نامعلوم اور بہت ناتجربہ کار کیمی رائکونن کو فارمولا ون میں لایا، کہ وہ دوسرے ڈرائیوروں کے لیے خطرہ بن جائے گا۔ تاہم، اس سال ان کی کارکردگی نے ان کے فیصلے کو درست ثابت کیا (بعد میں وہ فیراری کے ساتھ 2007 ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتنے کے لیے آگے بڑھے)۔ اس کی وجہ سے ریڈ بل نے احتجاج میں ٹیم میں اپنا اکثریت کا حصہ کریڈٹ سوئس کو فروخت کر دیا (ریڈ بل چاہتا تھا کہ اینریک برنولڈی نشست حاصل کرے لیکن وہ تیروں پر زخمی ہو گیا)۔ 2004 میں، سوبر نے ہنول میں ایک نئی ونڈ ٹنل، اور ایک اعلی کارکردگی والے سپر کمپیوٹر (جسے البرٹ کہا جاتا ہے) پر بڑی رقم خرچ کی تاکہ ان کی کاروں کی ایروڈینامکس کو بہتر بنانے میں مدد ملے۔ سوبر نے جو جدید ترین انفراسٹرکچر بنایا ہے وہ ایک پہلو ہے جس نے بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ کو سوبر کی طرف راغب کیا۔ اس کے بعد کے سالوں میں، فیراری کے ساتھ سوبر کے روابط کمزور ہو گئے۔ انہوں نے 2004 کے سیزن کے اختتام پر منصوبہ بند قواعد میں تبدیلیوں پر غیر فریری ٹیموں کا ساتھ دیا اور جی پی ڈبلیو سی کے ساتھ بھی شمولیت اختیار کی۔ پھر انہوں نے میکلین ٹائروں کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ فیراری نے برجسٹون ٹائروں کا استعمال جاری رکھا۔ دریں اثنا، مشروبات کی کمپنی ریڈ بل نے 2005 میں سوبر چھوڑ دیا کیونکہ انہوں نے اپنی ٹیم، ریڈ بل ریسنگ خریدی۔ بی ایم ڈبلیو کی ملکیت 1 جنوری 2006 سے شروع ہوئی جب بی ایم ڈبلیو نے ٹیم میں کریڈٹ سوئس کا حصہ خریدا۔ بی ایم ڈبلیو کے قبضے سے پہلے سوبر کا آخری گراں پری 2005 کا چینی گراں پری تھا، جس میں ماسا نے ٹیم کی تاریخ کو مکمل کرنے کے لیے خوش آئند چھٹا مقام حاصل کیا۔ سوبر نے ایف 1 میں اپنی آزادانہ دوڑ چھ تیسرے مقامات کے ساتھ ختم کی تھی اور دو اگلی صف کے آغاز ان کے بہترین نتائج تھے۔ قابل ذکر سوبر ڈرائیوروں میں جین الیسی، 2008 ڈرائیورز چیمپئن شپ رنر اپ فیلیپ ماسا، جانی ہربرٹ، اور 1997 کے عالمی چیمپئن جیکس ویلینیو شامل تھے۔ دو سابق سوبر ڈرائیوروں نے 2006 میں نئی بی ایم ڈبلیو سوبر ٹیم کے لیے گاڑی چلائی: نک ہیڈفیلڈ جو 2001 سے 2003 تک سوبر ڈرائیور تھے، اور ویلینیو جو 2005 میں ٹیم کے لیے گاڑی چلائی۔ بی ایم ڈبلیو فیکٹری ٹیم (2006-2009) سیزن کے اختتام پر، ٹیم کی اکثریت شیئر ہولڈنگ جو پہلے کریڈٹ سوئس کی ملکیت تھی، بی ایم ڈبلیو نے خریدی، جس میں پیٹر سوبر نے 20 فیصد حصص برقرار رکھے، اور اس کا نام بدل کر بی ایم ڈبلیو سوبر رکھ دیا گیا۔ بی ایم ڈبلیو نے سیزن کے اختتام کے بعد اپنا حصہ پیٹر سوبر کو واپس فروخت کر دیا، لیکن ٹیم نے سیزن کے اختتام تک باضابطہ طور پر بی ایم ڈبلیو سوبر کا نام استعمال کیا۔ ٹیم کے پاس جرمن لائسنس تھا، پھر اسے سوئس لائسنس میں واپس کر دیا گیا۔ 2006 کے سیزن کے لیے ٹیم نے ولیمز سے نک ہیڈفیلڈ کو اپنا لیڈ ڈرائیور بننے کے لیے دوبارہ دستخط کیے (ہیڈفیلڈ نے 2001-2003 میں سوبر کے لیے گاڑی چلائی)، جبکہ 1997 کے عالمی چیمپئن جیکس ویلینیو نے اپنے موجودہ سوبر معاہدے کی تصدیق کی تھی۔ پول رابرٹ کوبیکا کو ٹیم کے تیسرے ڈرائیور کے طور پر سائن کیا گیا۔ ٹیم نے سوبر کی سہولیات کا استعمال جاری رکھا، زیادہ تر چیسیس کی تعمیر اور ونڈ ٹنل ٹیسٹنگ کے لیے، جبکہ میونخ میں بی ایم ڈبلیو کا صدر دفتر نئے پی 86 وی 8 انجن کی تعمیر کا ذمہ دار تھا۔ سوبر کے سابق ٹائٹل اسپانسر پیٹروناس نے نئی ٹیم کے ساتھ اپنے معاہدے کی تجدید کی جب بی ایم ڈبلیو سوبر نے بی پی-کاسٹرول کو مسترد کر دیا، اس کے باوجود کہ وہ بی ایم ڈبلیو کے سرکاری تجارتی پٹرول اور موٹر آئل پارٹنر ہیں۔ کریڈٹ سوئس نے بھی اپنی کفالت جاری رکھی۔ نئے سیزن کے لیے بی ایم ڈبلیو سوبر نے انٹیل اور او 2 کے ساتھ تکنیکی شراکت داری کا اعلان کرتے ہوئے دعوی کیا کہ یہ بالآخر بی ایم ڈبلیو روڈ کاروں پر دستیاب تکنیکی بہتری کا باعث بنے گی۔ نئی وردی، جس کی نقاب کشائی 17 جنوری 2006 کو ویلینشیا میں کی گئی، روایتی بی ایم ڈبلیو ایم نیلی اور سرخ چمک کے ساتھ سفید تھی۔ جیکس ویلینیو نے 2006 کے ملائیشین گراں پری میں ساتویں مقام کی تکمیل کے ساتھ ٹیم کے پہلے پوائنٹس حاصل کیے، جب ہیڈفیلڈ ریس میں دیر سے انجن کی ناکامی کے ساتھ پانچویں نمبر سے ریٹائر ہوئے۔ سیزن کے پہلے دو تہائی حصے میں ڈرائیوروں نے ساتویں اور آٹھویں مقام کی تکمیل کے ساتھ پوائنٹس حاصل کیے۔ ٹیم نے فرانس کے میگنی کورس میں ریس کے لیے کار کے سامنے ایک بنیادی "جڑواں ٹاورز" ایرو انہانسمنٹ چلایا، جس کا مقصد ہوا کے بہاؤ کو پیچھے کی طرف ہدایت کرنا اور اس طرح کارکردگی کو بہتر بنانا تھا۔ اس غیر روایتی ایڈ آن پر ایف آئی اے نے فوری طور پر پابندی لگا دی تھی کیونکہ اسے ڈرائیوروں کی بصارت میں رکاوٹ اور اس طرح حفاظت سے سمجھوتہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ ہیڈفیلڈ نے گرڈ پر دسویں سے 2006 کے ہنگری گرینڈ پری میں ٹیم کا پہلا پوڈیم اسکور کیا۔ کوبیکا نے ویلینیو، بی ایم ڈبلیو کے لیے کھڑے ہو کر کہا کہ ویلینیو جرمن گراں پری میں اپنے حادثے کے بعد طبی پیچیدگیوں کی وجہ سے گاڑی نہیں چلا سکتا تھا۔ کوبیکا ساتویں نمبر پر رہے، حالانکہ بعد میں انہیں کم وزن والی کار کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا۔ ہنگری گرینڈ پری کے بعد، بی ایم ڈبلیو نے اعلان کیا کہ کوبیکا سوئس ٹیم کے لیے سیزن مکمل کرے گی، جس سے سابق عالمی چیمپئن ویلینیو کے ایف 1 کیریئر کا خاتمہ ہوگا۔ کوبیکا نے اطالوی گراں پری میں سیزن کا بی ایم ڈبلیو سوبر کا دوسرا پوڈیم اسکور کیا، زیادہ تر ریس کے لیے تیسری پوزیشن پر دوڑنے اور پٹ اسٹاپ کے پہلے راؤنڈ کے دوران مختصر طور پر برتری حاصل کرنے کے بعد۔ ہیڈفیلڈ نے دوڑ میں جدوجہد کی اور آٹھویں نمبر پر آکر بمشکل ایک پوائنٹ حاصل کیا۔ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ٹیم کی پانچویں پوزیشن 2006 چینی گراں پری میں ہیڈفیلڈ کے دو مزید پوائنٹس اور 2006 برازیلین گراں پری سے ٹویوٹا کی ابتدائی ڈبل ریٹائرمنٹ سے مستحکم ہوئی۔ 2007 19 اکتوبر 2006 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ رابرٹ کوبیکا سیزن کے لیے نک ہیڈفیلڈ کے ساتھ شراکت کریں گے اور سیبسٹین ویٹل ٹیسٹ اور ریزرو ڈرائیور کا کردار ادا کریں گے۔ 21 دسمبر کو یہ اعلان کیا گیا کہ ٹیمو گلوک کو ٹیم کے دوسرے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر سائن کیا گیا ہے۔ ٹیم نے اپنی 2007 کی کار، F1.07، 16 جنوری 2007 کو لانچ کی۔ نئی کار نے موسم سرما کی جانچ کے دوران امید افزا شکل دکھائی، اور مواقع پر ٹائم شیٹ میں سرفہرست رہی۔ تاہم، ٹیم کے پرنسپل ماریو تھیسن نے میلبورن میں سیزن کی افتتاحی دوڑ سے قبل وشوسنییتا کے کچھ خدشات کا اعلان کیا۔ کوبیکا گیئر باکس کی پریشانی کے ساتھ چوتھے مقام کی دوڑ کے درمیان سے باضابطہ طور پر ریٹائر ہو گئے، لیکن نک ہیڈفیلڈ نے ثابت کیا کہ موسم سرما کی جانچ میں ان کی رفتار کوئی معمولی نہیں تھی کیونکہ وہ چوتھے مقام پر پہنچ گئے تھے۔ ہیڈفیلڈ نے بالترتیب ملائیشیا اور بحرین میں دو اور چوتھے مقامات کے ساتھ اس کامیابی کو جاری رکھا۔ کوبیکا آسٹریلیا میں ریٹائر ہونے اور ملائیشیا میں مکینیکل پریشانی کے بعد بحرین میں چھٹے نمبر پر رہی۔ ان کی اب تک کی کارکردگی ایسی رہی تھی کہ بہت سے لوگ کہہ رہے تھے کہ چیمپئن شپ لیڈرز فیراری اور میک لارن کے پیچھے خود کو بہترین ٹیم کے طور پر مضبوطی سے قائم کرنے کے بعد ریس جیتنے کا امکان ہے۔ اگرچہ دونوں لیڈروں اور بی ایم ڈبلیو سوبر کے درمیان کارکردگی کا فرق کافی تھا، پھر بھی یہ بی ایم ڈبلیو سوبر اور ان کے پیچھے والی ٹیموں کے درمیان اس سے کم تھا۔ کینیڈین گراں پری ٹیم کے لیے مخلوط قسمت لے کر آئی۔ جب کہ نک ہیڈفیلڈ نے دوسری پوزیشن حاصل کی، رابرٹ کوبیکا کو ایک بہت بڑا حادثہ پیش آیا جس کے نتیجے میں ایک طویل حفاظتی کار کا دورانیہ ہوا۔ میڈیا کو ابتدائی طور پر بتایا گیا تھا کہ کوبیکا کی ٹانگ ٹوٹ گئی ہے، لیکن بعد میں یہ بات سامنے آئی کہ وہ صرف ٹخنے میں مچھر اور سر پر چوٹ لگنے سے بچ گیا تھا۔ سیبسٹین ویٹل نے یو ایس گرینڈ پری میں اپنی جگہ حاصل کی، آٹھویں مقام پر رہے اور اس وجہ سے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کرنے والے سب سے کم عمر ڈرائیور بن گئے۔ یورپی جی پی کے بعد، تاہم، سکوڈیریا ٹورو روسو نے اعلان کیا کہ ویٹل اسکاٹ سپیڈ سے دوسری ڈرائیور سیٹ لے گا۔ 2008 21 اگست 2007 کو، بی ایم ڈبلیو نے سیزن کے لیے ہیڈفیلڈ اور کوبیکا کے ڈرائیور لائن اپ کی تصدیق کی۔ ان کی 2008 کی کار، F1.08 کو 14 جنوری 2008 کو میونخ میں بی ایم ڈبلیو ویلٹ میں باضابطہ طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس نے اگلے دن والنسیا میں اپنا ٹریک ڈیبیو کیا، جس میں رابرٹ کوبیکا ڈرائیونگ کر رہے تھے۔ بی ایم ڈبلیو سوبر ٹیم نے مجموعی طور پر ٹیم کے لیے ایک نئی اسکیم بھی متعارف کرائی، جس میں باس سے لے کر کلینرز تک ہر فرد کو "پول کے لیے فٹ" کیا گیا، جس کا مطلب ہے کہ ٹیم 2008 کے سیزن کے لیے بہترین فٹنس میں ہوگی۔ ٹیم کے پرنسپل ماریو تھیسن نے 2008 کے لیے ٹیم کی پہلی فارمولا ون جیت کو نشانہ بنایا۔ بی ایم ڈبلیو سوبر نے سیزن کا آغاز اچھی طرح سے کیا جس میں کوبیکا میلبورن میں اپنے مین کوالیفائنگ لیپ میں غلطی کے بعد پول سے باہر ہو گئی۔ بعد میں وہ کازوکی ناکاجیما کی زد میں آنے کے بعد ریٹائر ہو گئے لیکن ہیڈفیلڈ دوسرے نمبر پر رہے۔ کوبیکا نے ملائیشیا میں دوسرا مقام حاصل کیا، چھٹے نمبر پر ہیڈفیلڈ نے ریس کا سب سے تیز لیپ قائم کیا۔ ٹیم کے کل 11 پوائنٹس اس وقت تک کا ان کا سب سے بڑا اسکور تھا۔ بحرین میں، کوبیکا نے فلپ ماسا کو ایک سیکنڈ کے صرف تین سوویں حصے سے شکست دے کر اپنی اور ٹیم کی پہلی پول پوزیشن حاصل کی۔ ٹیم دوڑ میں تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہی، جس نے اپنے سب سے زیادہ راؤنڈ پوائنٹس کے برابر کیا اور انہیں پہلی بار کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں پہلی پوزیشن پر پہنچا دیا۔ ٹیم نے رابرٹ کوبیکا کے ساتھ موناکو گراں پری میں دوسری پوزیشن بھی حاصل کی، دونوں فیراریس کو شکست دی اور صرف لیوس ہیملٹن کے میک لارن سے تین سیکنڈ پیچھے رہی۔ بی ایم ڈبلیو سوبر کی پہلی ریس جیت 2008 کے کینیڈین گراں پری میں ہوئی، جس میں ٹیم نے رابرٹ کوبیکا کی پہلی ریس جیت اور نک ہیڈفیلڈ کی دوسری پوزیشن کے ساتھ ون ٹو فنش حاصل کی۔ یہ فتح لیوس ہیملٹن کے پٹ لین میں کیمی رائکونن سے ٹکرانے کے بعد ہوئی، جس سے دونوں ڈرائیوروں کی دوڑ ختم ہو گئی۔ کوبیکا ہیڈفیلڈ سے مختلف ایندھن بھرنے کی حکمت عملی پر تھا، جس نے آرام دہ انداز میں بی ایم ڈبلیو سوبر کے لیے ون ٹو فنش حاصل کرنے سے پہلے مختصر طور پر ریس کی قیادت بھی کی۔ 2004 برازیلین گراں پری کے بعد بی ایم ڈبلیو انجن کی یہ پہلی فارمولا ون جیت تھی۔ ٹیم کی کامیاب جیت کے بعد، ترقی کو 2009 کے سیزن میں تبدیل کر دیا گیا جہاں نئے قواعد و ضوابط عمل میں آتے ہیں۔ اس سے کوبیکا (جو کینیڈین گراں پری کے بعد چیمپئن شپ کی قیادت کر رہے تھے) بہت ناراض ہوئے، کیونکہ انہیں لگا کہ ان کے پاس کم از کم ایک ٹائٹل جیتنے کا حقیقت پسندانہ موقع ہو سکتا ہے۔ ترقی کی کمی سیزن کے دوسرے نصف حصے میں فارم میں کمی کے ساتھ ظاہر ہوئی، جس کی وجہ سے بی ایم ڈبلیو سیزن کے اختتام تک رینالٹ، ٹویوٹا اور یہاں تک کہ ٹورو روسو (جنہوں نے سیزن کا آغاز سست ترین ٹیموں میں سے ایک کے طور پر کیا تھا) سے بھی آگے نکل گئی۔ اس کے باوجود، کوبیکا کے پاس 18 میں سے 17 ویں راؤنڈ، چینی گراں پری تک ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ لینے کا ایک بیرونی موقع رہا۔ 2009 اکتوبر 2008 میں، ٹیم نے تصدیق کی کہ وہ رابرٹ کوبیکا اور نک ہیڈفیلڈ کو سیزن کے لیے اپنے ڈرائیوروں کے طور پر برقرار رکھیں گے۔ اگرچہ بی ایم ڈبلیو سوبر نے سیزن کو اس سال کے طور پر نشانہ بنایا جس سال وہ ٹائٹل کے لیے چیلنج کریں گے، لیکن سیزن کا ان کا آغاز مایوس کن تھا۔ کوبیکا افتتاحی راؤنڈ میں تیسرے نمبر پر تھا، جب وہ دوسری پوزیشن کے لیے لڑتے ہوئے ویٹل سے ٹکرا گیا اور اسے ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ ہیڈفیلڈ نے پھر ملائیشیا میں ٹیم کا سال کا پہلا پوڈیم حاصل کیا، لیکن چھ ریسوں کے بعد بی ایم ڈبلیو سوبر نے محض چھ پوائنٹس حاصل کیے، اور دس ٹیموں میں سے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں آٹھویں مقام پر قبضہ کر لیا۔ ترکی کے لیے اپ گریڈ کا ایک بیڑا مقرر کیا گیا تھا، جس میں ایک بہتر ری جنریٹو بریکنگ سسٹم (کے ای آر ایس) اور ایک ڈبل ڈیک ڈفیوزر شامل تھا۔ جب کہ نیا ڈفیوزر لاگو کیا گیا تھا، KERS کو نئی کار کے مطابق نہیں بنایا جا سکا اور دونوں ڈرائیوروں نے ڈیوائس کے بغیر دوڑ لگائی۔ برٹش گرینڈ پری کے کوالیفائنگ سیشن کے بعد ماریو تھیسن نے اعلان کیا کہ ٹیم نے کے ای آر ایس کی مزید ترقی کو روکنے کا فیصلہ کیا ہے جس میں بی ایم ڈبلیو سب سے مضبوط حامیوں میں سے ایک رہا ہے، اور اس کے بجائے کار کی ایروڈینامکس کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کی ہے۔ اس نے فیراری اور میک لارن کو کے ای آر ایس سسٹم کے صرف باقی صارفین کے طور پر چھوڑ دیا۔ ویلینشیا میں یورپی گراں پری میں، ترکی میں ریس کے بعد سے کوبیکا نے ٹیم کے پہلے پوائنٹس حاصل کیے۔ 28 جولائی کو بی ایم ڈبلیو بورڈ کے اجلاس کے بعد، کمپنی نے اگلی صبح ایک پریس کانفرنس کی جس میں اس نے 2009 کے آخر میں ٹیم کے فارمولا ون سے دستبرداری کی تصدیق کی۔ چیئرمین ڈاکٹر نوربرٹ ریتھوفر نے اس فیصلے کو اسٹریٹجک قرار دیا۔ فارمولا ون ٹیموں کی ایسوسی ایشن نے جواب میں ایک بیان جاری کیا جس میں ٹیم کو ایف 1 میں برقرار رکھنے میں مدد کے لیے اپنی حمایت کا وعدہ کیا گیا۔ 15 ستمبر 2009 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ بی ایم ڈبلیو سوبر نے ایک خریدار، قدبک انویسٹمنٹ لمیٹڈ حاصل کر لیا ہے جو کہ ایک شیل کمپنی ثابت ہوئی۔ تاہم لوٹس ریسنگ کو سیزن میں 13 واں اور آخری سلاٹ دیا گیا تھا۔ ٹیم کو وہ انعام دیا گیا جسے 14 واں اندراج کہا گیا، جس کا انحصار یا تو کسی دوسری ٹیم کے باہر ہونے یا دیگر تمام ٹیموں کے 2010 کی چیمپئن شپ میں 28 کاروں کو داخل ہونے کی اجازت دینے پر تھا۔ سوبر (2010-2018) فیراری انجنوں کے ساتھ آزاد واپسی (2010-2017) 2010 27 نومبر 2009 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ پیٹر سوبر 2010 کے سیزن کے لیے ایف آئی اے انٹری حاصل کرنے والی ٹیم پر مشروط ٹیم کو دوبارہ خریدیں گے۔ 3 دسمبر 2009 کو، ایف آئی اے نے تصدیق کی کہ سوبر کو ان کے انخلا کے بعد ٹویوٹا ریسنگ کی طرف سے خالی کردہ داخلہ دیا گیا تھا اور وہ فیراری انجن استعمال کرے گا۔ پیٹر سوبر نے اس سے قبل 29 نومبر کو اعلان کیا تھا کہ 2010 کے سیزن کے لیے ٹیم کی چیسیس کو سوبر سی 29 نامزد کیا جائے گا، جبکہ سوئس اخبار بلک نے اطلاع دی کہ ٹیم کو ٹیم سوبر ایف 1 کہا جائے گا۔ تاہم، جنوری 2010 میں، پیٹر سوبر نے کہا تھا کہ انہوں نے ابھی تک نام کی تبدیلی کے لیے درخواست نہیں دی تھی، اس لیے وہ صفر بی ایم ڈبلیو اجزاء کے باوجود بی ایم ڈبلیو سوبر ایف 1 ٹیم کے طور پر سیزن کے لیے رہے۔ کاموئی کوبیاشی کو 17 دسمبر 2009 کو 2010 کے سیزن کے لیے ان کے پہلے دستخط شدہ ڈرائیور کے طور پر اعلان کیا گیا تھا۔ پیڈرو ڈی لا روزا کو 19 جنوری 2010 کو سوبر کے دوسرے ڈرائیور کے طور پر سائن کیا گیا تھا۔ اس سے پہلے، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ نک ہیڈفیلڈ سیزن کی بقیہ پانچ ریسوں کے لیے ڈی لا روزا کی جگہ لیں گے۔ ایسٹبن گوٹیریز نے بعد میں بطور ریزرو ڈرائیور ٹیم میں شمولیت اختیار کی، اور سیزن کے اختتام کے بعد نوجوان ڈرائیوروں کی جانچ کے دوران گاڑی چلائی۔ موسم سرما کی جانچ میں امید افزا رفتار کے باوجود، ٹیم نے سیزن کے ابتدائی راؤنڈز میں تکنیکی مسائل سے جدوجہد کی، پہلی چھ ریسوں سے کوئی پوائنٹ حاصل نہیں کیا۔ 2010 کے سیزن کی پہلی چار ریسوں کے لیے خالی لباس چلانے کے بعد، ٹیم نے آخر کار ہسپانوی اور یورپی گرینڈ پری میں برگر کنگ فاسٹ فوڈ فرنچائز کے ساتھ اسپانسرشپ معاہدے کا اعلان کیا۔ مایوسی کے دوران، پیٹر سوبر نے اعتراف کیا کہ ٹیم کو بچانے کا ان کا فیصلہ جذباتی طور پر کارفرما تھا، لیکن اس نے اصرار کیا کہ یہ مناسب تھا۔ آخر کار، ترکی میں، کوبیاشی نے سیزن کے لیے ٹیم کا پہلا چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کرتے ہوئے دسواں مقام حاصل کیا۔ ویلینشیا میں، 18 ویں مقام پر کوالیفائی کرنے کے بعد، کوبیاشی نے دوڑ کا ایک بڑا حصہ تیسری پوزیشن پر جینسن بٹن کا دفاع کرتے ہوئے گزارا جو چوتھے نمبر پر قریب سے پیچھے تھا۔ ٹائر تبدیل کرنے کی دوڑ کے اختتامی مراحل کے دوران گڑھوں میں داخل ہونے کے بعد، کوبیاشی نویں نمبر پر گڑھے سے باہر نکل گیا۔ ریس کے آخری چند لیپس میں، کوبیاشی نے ساتویں مقام کے لیے فرنینڈو الونسو کی فیراری اور سیبسٹین بوئیمی کے ٹورو روسو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ کوبیاشی کی متاثر کن ڈرائیو کو بہت پذیرائی ملی اور یہ سوبر کا سیزن کا اب تک کا بہترین نتیجہ تھا۔ دریں اثنا پیڈرو ڈی لا روزا، اصل میں 1 پوائنٹ حاصل کرنے کے لیے دسویں پوزیشن پر لائن عبور کرنے کے باوجود، ڈبل پوائنٹس ختم کرتے ہوئے پینلٹی کے بعد 12 ویں نمبر پر چلا گیا۔ دونوں ڈرائیوروں نے اینڈ پر پوائنٹس حاصل کیے۔ سیزن کے دوسرے نصف نے زیادہ نتیجہ خیز اور مستقل نتائج دیے۔ کوبیاشی، ہیڈفیلڈ اور ڈی لا روزا کی ڈرائیوز نے مشترکہ طور پر 44 پوائنٹس حاصل کیے، جس سے ٹیم کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں آٹھواں مقام ملا۔ کوبیاشی نے چھٹے نمبر پر ٹیم کی سیزن کی بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ 2011 کوبیاشی کو برقرار رکھا گیا تھا۔ ان کے ساتھ ٹیم کے ساتھی سرجیو پیریز اور ان کے ہم وطن ایسٹبن گوٹیریز بطور ریزرو ڈرائیور شامل ہوئے۔ ٹیم نے 31 جنوری کو اپنی 2011 کی کار-سی 30-کا آغاز کیا، جس کی جانچ اگلے دن سے شروع ہوئی۔ آسٹریلیا میں سیزن کے آغاز پر، پیریز اور کوبیاشی دونوں کو بعد میں تکنیکی خلاف ورزیوں کی وجہ سے نااہل قرار دے دیا گیا۔ پیریز کو ایک بڑی ٹکر کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں سر پر چوٹ لگی اور ران مچل گئی۔ فٹ ہونے کے باوجود، پیریز بیماری کی وجہ سے پہلے مفت پریکٹس سیشن کے بعد ہفتے کے آخر سے دستبردار ہو گئے، ان کی جگہ 2010 کے سوبر ڈرائیور پیڈرو ڈی لا روزا نے باقی ہفتے کے آخر میں لے لی۔ سیزن کے بقیہ حصے کے لیے، ٹیم نے باقاعدہ ٹاپ-10 فائنل حاصل کیے، اور مجموعی طور پر کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ساتویں نمبر پر رہی۔ 28 جولائی کو، یہ اعلان کیا گیا کہ کوبیاشی، پیریز اور گوٹیریز سبھی 2012 کے سیزن کے لیے سوبر سیٹ اپ میں رہیں گے۔ 2012 سوبر نے سیزن کا آغاز ڈبل پوائنٹس اسکور کرنے والے اختتام کے ساتھ کیا-کوبیاشی چھٹے اور پیریز آٹھویں-آسٹریلیا میں، اس سے پہلے کہ پیریز اگلے ہفتے دوسرے نمبر پر رہے۔ ایک آزاد ٹیم کے طور پر ٹیم کا بہترین نتیجہ۔ اس کے بعد کوبیاشی نے نیکو روزبرگ اور مائیکل شوماکر کی دو مرسڈیز کاروں کے پیچھے تیسرے نمبر پر شروعات کی۔ اگرچہ کوبیاشی نے دسویں پوزیشن پر ریس ختم کی، لیکن انہوں نے ریس کا تیز ترین لیپ ریکارڈ کیا، جو فارمولا ون میں ان کا پہلا تھا۔ اس سے پہلے، سوبر نے انگلش پریمیئر لیگ کی ٹیم چیلسی کے ساتھ اسپانسرشپ کے معاہدے کا اعلان کیا۔ ریس کے بعد، جس میں کوبیاشی نے اپنے کیریئر کے بہترین پانچویں نتیجہ کے برابر کیا، پیٹر سوبر نے اعلان کیا کہ انہوں نے ٹیم کے ایک تہائی حصے کی ملکیت سی ای او مونیشا کالٹنبورن کو منتقل کر دی ہے۔ پیریز نے تیسرے مقام کے ساتھ سیزن کا دوسرا پوڈیم حاصل کیا، جبکہ کوبیاشی نے نویں مقام کا اضافہ کرتے ہوئے سوبر کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چھٹے مقام پر پہنچنے میں مدد کی۔ کے لیے، سوبر نے سیزن کا بہترین نتیجہ حاصل کیا۔ بارہویں پوزیشن سے آغاز کرنے کے بعد، کوبیاشی اس وقت اپنے بہترین نتائج کے برابر ہوتے ہوئے پانچویں نمبر پر رہے، اس سے پہلے کہ سیبسٹین ویٹل کے لیے ٹائم پینلٹی نے انہیں چوتھے نمبر پر دھکیل دیا، جس سے انہیں اپنے کیریئر کا بہترین نتیجہ ملا۔ دریں اثنا، پنالٹی کی وجہ سے 17 ویں نمبر پر شروع کرنے کے بعد، پیریز ایک عمدہ ٹائر حکمت عملی پر کام کرنے میں کامیاب رہے اور کوبیاشی کے بالکل پیچھے-ویٹل کی پنالٹی سے پہلے-چھٹی پوزیشن پر رہے، جس سے ٹیم کو کل 20 پوائنٹس حاصل ہوئے، جو بی ایم ڈبلیو سے علیحدگی کے بعد سے ان کی بہترین کارکردگی تھی، اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چھٹے نمبر پر ولیمز پر انہیں 53 پوائنٹس کا فائدہ ملا۔ میں، کوبیاشی نے دوسرے اور پیریز چوتھے نمبر پر شروعات کی، جو سوبر کی تاریخ کی بہترین گرڈ پوزیشن ہے۔ ریس کے آغاز میں، رومان گروسجین نے ایک شاندار حادثے کا باعث بنا جس سے خود، پیریز، چیمپئن شپ لیڈر فرنینڈو الونسو اور لیوس ہیملٹن ریس سے باہر ہو گئے۔ کوبیاشی کے سوبر کو بھی نقصان پہنچا اور اس نے 13 ویں مقام پر ریس ختم کی۔ میں، سوبر نے 20 پوائنٹس حاصل کیے۔ پیریز نے دوسری پوزیشن کے ساتھ سیزن کا تیسرا پوڈیم حاصل کرنے کے لیے گرڈ پر بارہویں سے آگے بڑھنے کے لیے ون اسٹاپ حکمت عملی کا استعمال کیا، جبکہ کوبیاشی نویں نمبر پر رہے۔ کوبیاشی نے اپنا پہلا پوڈیم ختم کیا اور ٹیم کا سیزن کا چوتھا۔ اگلے ہفتے، یہ اعلان کیا گیا کہ پیٹر سوبر اپنی ٹیم کے روزانہ کے انتظام سے دستبردار ہو رہے ہیں، اور ٹیم کے پرنسپل کا کردار کالٹن بورن کے حوالے کر رہے ہیں۔ 2013 23 نومبر 2012 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ نیکو ہولکن برگ، ایسٹبن گوٹیریز اور رابن فریجنز سیزن کے لیے ٹیم کی لائن اپ بنائیں گے۔ ہولکن برگ اور گوٹیریز ریس ٹیم کے حصے کے طور پر اور فریجنز ریزرو ڈرائیور کے طور پر۔ سیزن کے لیے ٹیم کی کار، سی 32، 2 فروری 2013 کو ہنول میں لانچ کی گئی تھی۔ وردی تبدیل کر دی گئی تھی اور کار اب سرمئی رنگ کی ہے، جو 1990 کی دہائی کے اوائل میں سوبر کاروں کی طرح تھی۔ سیزن کے دوسرے راؤنڈ میں ہلکن برگ کے لیے ایک امید افزا آٹھویں مقام کے باوجود، یہ جلد ہی واضح ہو گیا کہ C32 اپنے پیشرو کی طرف سے دکھائی گئی مسابقت سے بہت دور تھا، ہلکن برگ بعد کی ریسوں میں دسویں مقام سے بہتر کارکردگی حاصل کرنے میں ناکام رہے اور روکی گوٹیریز اسکور کرنے سے قاصر رہے۔ اس کے باوجود، ہولکن برگ نے اپنی کار کو گرڈ پر تیسرے نمبر پر رکھ کر صدمے کا باعث بنا، اس عمل میں دونوں فیراریوں کو باہر کر دیا۔ 15 جولائی 2013 کو، سرگئی سیروٹکن نے سوبر کو جلد از جلد ریس سیٹ پر ترقی دینے کے مقصد سے روسی سرمایہ کاروں کے ساتھ ٹائی ان کے حصے کے طور پر ڈویلپمنٹ ڈرائیور کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ سنگاپور گراں پری میں ہولکنبرگ اور گوٹیریز دونوں پوائنٹس پر تھے، حفاظتی کار کے نیچے پھنس جانے کی وجہ سے بالترتیب چھٹے اور ساتویں نمبر پر تھے، لیکن جیسے ہی ان کے ٹائر چلے گئے، ہولکنبرگ نویں اور گوٹیریز صرف 12 ویں نمبر پر رہے۔ ہولکن برگ نے کوریا میں کچھ متاثر کن ڈرائیونگ کا مظاہرہ کیا، چوتھے نمبر پر رہے اور سوبر کو ٹورو روسو کو پیچھے چھوڑنے کا موقع دیا۔ جاپانی گرینڈ پری نے ٹیم کے 2013 کے سیزن کے پہلے ڈبل پوائنٹس کا اختتام دیکھا جس میں ہولکن برگ چوتھے نمبر پر زیادہ تر ریس چلانے کے بعد چھٹے نمبر پر رہے، اور گٹیریز نیکو روزبرگ کی مرسڈیز کے ساتھ متاثر کن جنگ کے بعد ساتویں نمبر پر رہے۔ ہولکن برگ نے آخری دو راؤنڈز میں دوبارہ گول کیا اور سوبر 57 پوائنٹس کے ساتھ ڈبلیو سی سی میں ساتویں نمبر پر رہے۔ فروری 2014 میں، انڈی کار سیریز ڈرائیور سیمونا ڈی سلویسٹرو کو سوبر نے ایف 1 میں ریسنگ کے ارادے سے "ملحقہ ڈرائیور" کے طور پر سائن کیا تھا۔ تاہم، 2014 کے آخر تک، ڈی سلویسٹرو اب ٹیم کا حصہ نہیں تھا۔ سیزن کے لیے، ہولکنبرگ کے فورس انڈیا میں واپسی کے فیصلے کے بعد، گوٹیریز کو برقرار رکھا گیا اور ایڈرین سوٹل نے ان کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ ٹیم نے پورے سیزن میں جدوجہد کی، اکثر کوالیفائنگ کے پہلے راؤنڈ میں باہر ہو کر ٹیم کی تاریخ میں پہلی بار ایک پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ 2015 1 نومبر 2014 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ مارکس ایرکسن سوبر کے لیے گاڑی چلائیں گے۔ 5 نومبر 2014 کو، فیلیپ نصر کو 2015 کی لائن اپ مکمل کرنے کے لیے سوبر ڈرائیور کے طور پر اعلان کیا گیا۔ فیراری ڈرائیور اکیڈمی کے رکن رافایل مارسیلو نے ریزرو ڈرائیور کے طور پر کام کیا۔ ٹیم نے اپنے نئے اسپانسر بینکو ڈو برازیل کے مطابق لباس میں بھی تبدیلی کی۔ ڈرائیور کا معاہدہ تنازعہ سیزن کے آغاز میں دیکھا گیا کہ سوبر ان کے 2014 کے ریزرو ڈرائیور گیڈو وین ڈیر گارڈے کی طرف سے شروع کی گئی قانونی کارروائی میں ملوث ہوگیا۔ 5 مارچ 2015 کو، وین ڈیر گارڈے کو سوئس چیمبرز آربیٹریشن انسٹی ٹیوشن کی طرف سے بین الاقوامی ثالثی کے تحت جزوی ایوارڈ ملا، جس میں ریس سیٹ کے لیے ڈرائیور کے معاہدے کو برقرار رکھا گیا۔ سوبر نے معاہدے کی خلاف ورزی کی جب ٹیم نے اس کے بجائے فلپ نصر اور مارکس ایرکسن پر دستخط کیے جیسا کہ نومبر 2014 میں اعلان کیا گیا تھا۔ سوئس ثالث کے سوبر کو "کوئی بھی کارروائی کرنے سے باز رہنے کا حکم دینے کے باوجود جس کا اثر مسٹر وین ڈیر گارڈے کو 2015 کے فارمولا ون سیزن میں سوبر کے دو نامزد ریس ڈرائیوروں میں سے ایک کے طور پر حصہ لینے کے حق سے محروم کرنا ہوگا"، ایوارڈ کو نافذ کرنے کے لیے مزید قانونی کارروائی کی ضرورت تھی۔ 13 سے 15 مارچ 2015 کو منعقد ہونے والے مقابلے سے ٹھیک پہلے، وین ڈیر گارڈے نے آسٹریلیائی عدالت میں درخواست دی جس نے سب سے پہلے 11 مارچ کو اور 12 مارچ کو سوبر کی ناکام اپیل کے بعد حکم دیا کہ اسے میلبورن میں ریس کرنے کی اجازت دی جائے۔ عدالتی احکامات کی تعمیل نہ کرنے کی وجہ سے اس کے اثاثے ضبط کیے جانے کے خطرے کی وجہ سے، سوبر نے جمعہ کی صبح کے پہلے پریکٹس سیشن میں شرکت ختم کرنے کا انتخاب کیا جس کا نتیجہ سوبر کی ٹیم کی پرنسپل مونیشا کالٹنبورن کے خلاف توہین عدالت کی کارروائی میں زیر التوا رہا۔ میڈیا کی قیاس آرائیوں کی بنیاد پر، تاہم، کھیل پر مزید منفی تشہیر سے بچنے کے لیے برنی ایکلیسٹون کی مداخلت کی بدولت، ایرکسن اور نصر جمعہ کی سہ پہر کے دوسرے پریکٹس سیشن میں حصہ لینے میں کامیاب رہے۔ وین ڈیر گارڈے کے اس اعلان کے بعد کہ وہ مستقبل میں مزید مستقل حل تلاش کرنے کے لیے میلبورن میں ریسنگ ترک کر دیں گے، یہ معاملہ ہفتہ 14 مارچ 2015 کو عارضی طور پر حل کر لیا گیا۔ سوبر ٹیم اور 2015 کے لیے اس کے نئے ڈرائیور، ایرکسن اور نصر، اس طرح اتوار کو سنیچر کوالیفائنگ سیشن اور پوائنٹ اسکورنگ ریس مکمل کرنے میں کامیاب رہے۔ تین دن بعد، 18 مارچ 2015 کو، وین ڈیر گارڈے نے تصدیق کی کہ وہ اور سوبر باہمی رضامندی سے ایک ایسے معاہدے پر پہنچ گئے ہیں جس کے نتیجے میں وہ 16 ملین امریکی ڈالر کے معاوضے کے بدلے میں ٹیم کے ساتھ فارمولا ون میں دوڑنے کے اپنے حقوق کو ہمیشہ کے لیے ترک کر دیں گے۔ تاہم، یہ تنازعہ وین ڈیر گارڈے کے جاری کردہ ایک بیان کی وجہ سے جاری رہا جس میں مزید پس منظر کا انکشاف کیا گیا تھا اور اس بات کی نشاندہی کی گئی تھی کہ اس کا ارادہ ریسنگ ڈرائیوروں کے حقوق کو فروغ دینا بھی تھا، جن کے معاہدوں کی اکثر بے عزتی کی جاتی ہے۔ جواب میں، سوبر ٹیم نے وین ڈیر گارڈے کے تصفیے کے بعد کے بیان پر حیرت کا اظہار کیا جس میں اس معاملے پر مزید تبصرہ نہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تنازعہ کے حل کے بعد، سوبر نے پچھلے سال کے مقابلے میں بہتری حاصل کی، دوڑ میں پانچویں نمبر پر رہے، جو ان کا سال بھر کا بہترین نتیجہ تھا۔ انہوں نے میک لارن اور ماروسیا سے آگے آٹھواں سیزن ختم کیا۔ 2016 23 جولائی 2015 کو، سوبر نے تصدیق کی کہ ایرکسن اور نصر کو برقرار رکھا جائے گا۔ 2016 کے وسط میں لانگبو فنانس ایس اے کو فروخت 20 جولائی 2016 کو یہ اعلان کیا گیا کہ سوئس میں مقیم سرمایہ کاری فرم لانگبو فنانس نے کمپنی میں پیٹر سوبر اور مونیشا کالٹنبورن دونوں کے حصص خرید لیے ہیں، جس نے لانگبو فنانس کو سوبر کا واحد مالک بنا دیا۔ پاسکل پیکی کو بورڈ کے چیئرمین اور صدر کے طور پر پیٹر سوبر کا کردار ادا کرنے کا اعلان کیا گیا۔ مونیشا کالٹن بورن ٹیم پرنسپل اور سوبر کی سی ای او رہیں۔ لانگبو فنانس کا حصول سوبر کے مستقبل کے بارے میں قیاس آرائیوں کے ایک سلسلے کے بعد ہوا۔ ٹیم ملکیت کی تبدیلی سے پہلے کئی سالوں سے مالی پریشانی میں تھی، اکثر ٹیم کے ممبروں کو وقت پر تنخواہیں ادا کرنے سے قاصر تھی۔ لانگبو کے مالکان کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ ان میں سویڈش ارب پتی فن راسنگ، اسٹیفن پرسن اور کارل جوہان پرسن شامل ہیں۔ سیزن کے دوران، ٹیم نے صرف ایک موقع پر پوائنٹس حاصل کیے۔ فیلیپ نصر کے نویں نمبر پر آنے سے ٹیم کے لیے دو پوائنٹس حاصل ہوئے، جو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دسویں نمبر پر رہی، جو مینور سے ایک پوائنٹ آگے تھی۔ 2017 11 نومبر 2016 کو، سوبر نے اعلان کیا کہ ایرکسن ٹیم کے ساتھ رہے گی۔ 16 جنوری 2017 کو، ٹیم نے ناصر کی جگہ پاسکل ویرلین پر دستخط کرنے کا اعلان کیا۔ 2017 کی ریس آف چیمپئنز میں ایک حادثے میں ویرلین کے زخمی ہونے کے بعد، فیراری کے تیسرے ڈرائیور انتونیو جیووینازی نے پہلے سرمائی ٹیسٹ کے لیے ان کی جگہ لی۔ ویرلین میں حصہ لینے کے لیے فٹ ہونے کے باوجود، وہ بعد میں پہلے دو پریکٹس سیشنز میں حصہ لینے کے بعد دستبردار ہو گئے، جیووینازی نے ریس کے باقی ہفتے کے آخر میں ان کی جگہ لے لی۔ جیووینازی نے چین میں اگلی ریس کے لیے دوبارہ ویرلین کی جگہ لی۔ 2017 آذربائیجان گراں پری سے کچھ دن پہلے، اس بات کی تصدیق کی گئی تھی کہ پہلی خاتون ایف 1 ٹیم پرنسپل مونیشا کالٹنبورن ٹیم سے سبکدوش ہو رہی ہیں۔ اس کے کردار کی جگہ رینالٹ ٹیم کے سابق پرنسپل فریڈرک واسیور نے لے لی۔ الفا رومیو کے ساتھ شراکت داری (2018) 2018 اپریل 2017 میں، اس بات کی تصدیق کی گئی تھی کہ سوبر فیراری کے ساتھ اپنے انجن کا معاہدہ ختم کر دے گا اور ہونڈا کے ساتھ ایک نیا معاہدہ شروع کرے گا۔ تاہم، 27 جولائی 2017 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ سوبر نے "اسٹریٹجک وجوہات" کی بنا پر 2018 کے لیے ہونڈا کے ساتھ اپنی منصوبہ بند شراکت داری منسوخ کر دی ہے۔ اگلے دن سوبر نے 2018 میں شروع ہونے والے جدید ترین انجنوں کے لیے فیراری کے ساتھ اپنے نئے کثیر سالہ معاہدے کی تصدیق کی۔ 29 نومبر 2017 کو، سوبر نے اعلان کیا کہ انہوں نے الفا رومیو کے ساتھ ایک کثیر سالہ تکنیکی اور تجارتی شراکت داری کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں، اس لیے ٹیم کا نام بدل کر 2018 کے سیزن onwards.On 2 دسمبر 2017 کے لیے الفا رومیو سوبر F1 ٹیم رکھ دیا گیا، یہ اعلان کیا گیا کہ چارلس لیکلرک اور مارکس ایرکسن 2018 میں ٹیم کے لیے ریسنگ کریں گے۔ تاتیانا کالڈرون کو ٹیسٹ ڈرائیور کے کردار میں ترقی دی گئی تھی، جو 2017 میں ٹیم کے لیے ڈویلپمنٹ ڈرائیور رہی تھیں۔ 8 اپریل کو بحرین گراں پری میں، ایرکسن نویں نمبر پر رہی اور ون اسٹاپ حکمت عملی کا استعمال کرتے ہوئے ٹیم کے لیے 2 پوائنٹس حاصل کیے۔ دو ریسوں کے بعد، لیکلرک آذربائیجان گراں پری میں چھٹے نمبر پر رہے جو 2015 کے آسٹریلین گراں پری کے بعد ٹیم کی سب سے اونچی پوزیشن تھی۔ اسپین میں ہونے والی دوڑ میں لیکلرک نے دسویں نمبر پر ختم کیا اور بیک ٹو بیک پوائنٹس حاصل کر کے نتائج حاصل کیے۔ اس کے بعد یہ پہلا موقع تھا جب سوبر نے بیک ٹو بیک ریس میں پوائنٹس حاصل کیے۔ سیزن کے دوران، سوبر 12 مواقع پر پوائنٹس حاصل کرے گا اور پوائنٹس میں دونوں کاروں کو حاصل کرے گا twice.Sauber سیزن کو قابل احترام 48 پوائنٹس کے ساتھ ختم کیا، کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں آٹھویں پوزیشن پر رہا۔ سیزن کے اختتام کے بعد، ایرکسن کو اگلے سیزن کے لیے برقرار نہیں رکھا گیا اور لیکلرک سکوڈیریا فیراری کے لیے روانہ ہو گئے۔ الفا رومیو ریسنگ/ایف 1 ٹیم (2019-2023) 2019 ستمبر 2018 میں، سوبر نے تصدیق کی کہ کیمی رائکنن 2019 کے سیزن کے لیے چارلس لیکلرک کے ساتھ جگہوں کا تبادلہ کریں گے۔ ستمبر 2018 میں یہ بھی اعلان کیا گیا تھا کہ ایرکسن ٹیم کے ساتھ رہے گی، لیکن تیسرے ڈرائیور اور برانڈ ایمبیسڈر کے طور پر۔ انتونیو جیووینازی ایرکسن کی جگہ لیں گے اور 2019 کے سیزن کے لیے رائکنن کے ساتھ گاڑی چلائیں گے۔ 1 فروری 2019 کو، سوبر نے اعلان کیا کہ وہ 2019 کے سیزن میں الفا رومیو ریسنگ کے طور پر مقابلہ کرے گا حالانکہ ملکیت، ریسنگ لائسنس اور انتظامی ڈھانچہ تبدیل نہیں ہوگا۔ 2019 کا سیزن الفا رومیو کے لیے ایک اچھا سیزن تھا-وہ 57 پوائنٹس حاصل کرنے میں کامیاب رہے اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں آٹھویں نمبر پر رہے۔ رائکنن نے 2019 کے سیزن میں نو پوائنٹس حاصل کیے، پہلی چار ریسوں میں مسلسل چار ٹاپ-10 فائنل کے ساتھ۔ جیووینازی سیزن میں صرف چار پوائنٹ ختم کرنے میں کامیاب رہے۔ ٹیم کے لیے سیزن کی نمایاں جھلک برازیل میں آئی۔ ایک ایکشن پیکڈ ریس کے بعد، الیگزینڈر البون اور لیوس ہیملٹن کے درمیان تصادم نے دیکھا کہ دونوں الفا رومیو کو ٹاپ 5 میں ترقی دی گئی۔ ریکنن نے پی 4 ختم کیا اور جیووینازی نے پی 5 ختم کیا، ٹیم کے لیے 22 پوائنٹس حاصل کیے اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں آٹھویں نمبر پر مستحکم ہوئے۔ 2020 رائکنن اور جیووینازی 2019 کے متاثر کن سیزن کے بعد ٹیم کے لیے رہے۔ ایرکسن نے الفا رومیو کا ریزرو ڈرائیور بننے کے بجائے انڈی کار پر پوری توجہ دینے کا فیصلہ کیا۔ ایرکسن نے اس بات کو یقینی بنایا کہ وہ الفا رومیو اور سوبر کے ساتھ روابط برقرار رکھے گا۔ ولیمز کی طرف سے رہا کیے جانے کے بعد الفا رومیو نے ایرکسن کی جگہ لینے کے لیے رابرٹ کوبیکا کو سائن کیا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ پی کے این اورلن الفا رومیو کے شریک عنوان اسپانسر بن جائیں گے۔ فیراری کے پاور یونٹ کے خلاف تحقیقات شروع ہونے کے بعد، ایف آئی اے نے فیراری، ہاس اور الفا رومیو کے ساتھ ایک نامعلوم معاہدہ کیا۔ اس معاہدے کی یہ تفصیلات نامعلوم ہیں، لیکن یہ فیراری پاور یونٹ کی کارکردگی میں رکاوٹ ڈالنے کے لیے کیا گیا تھا۔ 2020 کا سیزن الفا رومیو کے لیے اچھا سیزن نہیں تھا۔ اگرچہ وہ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں آٹھویں نمبر پر برقرار رہنے میں کامیاب رہے، لیکن وہ صرف آٹھ پوائنٹس حاصل کرنے میں کامیاب رہے، جو انہیں 2019 میں ملنے والے پوائنٹس سے 49 پوائنٹس کم تھے۔ پورے سیزن میں، ریکنن صرف دو پوائنٹ ختم کرنے میں کامیاب رہے، جیووینازی کو تین ملے۔ دونوں ڈرائیوروں نے چار پوائنٹس حاصل کیے اور ڈرائیوروں کی فہرست میں بالترتیب 16 ویں اور 17 ویں نمبر پر رہے۔ 2021 الفا رومیو نے 2021 کے سیزن کے لیے ریزرو ڈرائیور کے طور پر کوبیکا کے ساتھ رائکنن اور جیووینازی دونوں کو برقرار رکھا۔ ایمیلیا روماگنا گرینڈ پری سے پہلے، الفا رومیو نے تصدیق کی کہ کالم ایلٹ ان کا ٹیسٹ ڈرائیور بنے گا۔ ایف آئی اے کے ساتھ فیراری پاور یونٹ کا معاہدہ ختم ہو چکا تھا، جس کا مطلب ہے کہ پاور یونٹ کو معمول کے استعمال میں واپس آنا چاہیے۔ الفا رومیو 13 پوائنٹس کے ساتھ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں نویں نمبر پر رہی۔ ریکنن نے چار مواقع پر ٹاپ 10 میں جگہ بنا کر 10 پوائنٹس حاصل کیے، جبکہ جیووینازی نے بقیہ تین پوائنٹس حاصل کرنے کے لیے دو گول کیے۔ رائکنن نے ڈچ گراں پری سے قبل کووڈ-19 کے لیے مثبت تجربہ کیا، جس کی وجہ سے وہ ایونٹ کے ساتھ ساتھ ایک ہفتے بعد اطالوی گراں پری سے باہر بیٹھنے پر مجبور ہوگئے۔ کوبیکا بالترتیب 15 ویں اور 14 ویں نمبر پر رہی۔ 2022 جب ریکنن نے اپنی ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا اور ٹیم نے جیووینازی کو برقرار نہ رکھنے کا فیصلہ کیا، سابق مرسڈیز ڈرائیور والٹیری بوٹس اور روکی چاؤ گوانو کو 2022 کے سیزن کے لیے سائن کیا گیا۔ ٹیم سیزن میں الفا رومیو ایف 1 ٹیم کے طور پر داخل ہوئی۔ بوٹس کا امولہ میں پانچواں بہترین نتیجہ تھا اور وہ مجموعی طور پر 10 ویں نمبر پر رہا، جبکہ چاؤ نے تین ریسوں میں پوائنٹس حاصل کیے اور ڈرائیوروں کی فہرست میں 18 ویں نمبر پر رہا۔ 2023 سوبر معاہدے کی تجدید نہ کرنے کا فیصلہ کرنے کے بعد 2023 کے سیزن کے اختتام پر الفا رومیو کے ساتھ اپنے تعلقات ختم کرنے والے ہیں۔ بوٹس اور چاؤ کی ڈرائیور جوڑی کو سیزن کے لیے برقرار رکھا گیا۔ 13 دسمبر 2022 کو، اینڈریاس سیڈل کو جنوری 2023 سے فریڈرک واسیور کی جگہ سوبر کے نئے چیف ایگزیکٹو آفیسر کے طور پر اعلان کیا گیا۔ سوبر (2024-2025) 2024 سوبر نے اعلان کیا کہ چاؤ اور بوٹس نے 2024 کے سیزن کے لیے معاہدہ کیا ہے۔ آڈی فیکٹری ٹیم (2026-) 26 اکتوبر 2022 کو یہ اعلان کیا گیا کہ سوبر آڈی کے پاور یونٹ کا استعمال کرتے ہوئے 2026 سے آڈی فیکٹری ٹیم کے طور پر مقابلہ کرے گا۔ جنوری 2023 میں، آڈی نے سوبر گروپ میں اقلیتی حصص کے حصول کا اعلان کیا۔ سوبر اکیڈمی نومبر 2018 میں، سوبر نے سوبر جونیئر ٹیم بنانے کے لیے چیک ٹیم چاروز ریسنگ سسٹم کے ساتھ شراکت داری کی، جس کے بعد مارچ 2019 میں ایک کارٹنگ ٹیم کی تشکیل ہوئی۔ 2020 میں، سوبر نے جونیئر ٹیم کو سوبر اکیڈمی کے طور پر دوبارہ شروع کیا اور چاروز سے علیحدگی اختیار کر لی۔ ریسنگ ریکارڈ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بی بی سی اسپورٹ سوبر ٹیم پیج پر سوبر ٹیم پروفائل skysports.com فارمولا ون داخل ہونے والی آٹو ریسنگ ٹیمیں سوئٹزرلینڈ میں سوئس ریس کار کنسٹرکٹرز 24 گھنٹے لی مینز ٹیمیں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ٹیمیں سوئس برانڈز ریڈ بل اسپورٹس کلب اور ٹیمیں وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1970 میں قائم ہوئیں زیورخ کے کینٹن میں مقیم کمپنیاں جرمن فارمولا 3 ٹیمیں آٹو ریسنگ ٹیمیں جو 1970 میں قائم ہوئیں