Pat Pattle
مارماڈوک تھامس سینٹ جان پیٹل، (3 جولائی 1914-20 اپریل 1941)، جسے عام طور پر پیٹ پیٹل کے نام سے جانا جاتا ہے، جنوبی افریقہ میں پیدا ہونے والا انگریزی دوسری جنگ عظیم کا لڑاکا پائلٹ اور فلائنگ ایس (ایک ہوا باز جس کو رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے پانچ یا اس سے زیادہ دشمن طیاروں کی فضائی لڑائی میں تباہی کا سہرا دیا جاتا ہے) تھا۔ پیٹل نے 18 سال کی عمر میں جنوبی افریقہ کی فضائیہ میں شامل ہونے کے لیے درخواست دی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ انہوں نے برطانیہ کا سفر کیا اور 1936 میں شارٹ سروس کمیشن پر آر اے ایف میں شمولیت اختیار کی۔ پیٹل 1937 تک پائلٹ تھا اور اسے نمبر۔ 80 سکواڈرن ستمبر 1939 میں جنگ شروع ہونے پر مصر میں مقیم تھی۔ جون 1940 میں، اٹلی محوری طاقتوں کی طرف سے جنگ میں داخل ہوا اور اس نے ریگیا ایروناٹیکا (اطالوی فضائیہ) کے خلاف جنگی کارروائیاں شروع کیں، اور مصر پر اطالوی حملے کے دوران اپنی پہلی کامیابیاں حاصل کیں۔ اطالوی حملے کے بعد، ان کے دستے کو نومبر 1940 میں یونان بھیجا گیا، جہاں پیٹل نے اپنی زیادہ تر فتوحات حاصل کیں۔ پیٹل نے دعوی کیا کہ تقریبا 20 طیاروں کو مار گرایا گیا اور مارچ 1941 میں اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جرمن مداخلت کے بعد، اور چودہ دن کی کارروائیوں میں، پیٹل نے دعوی کیا۔ پیٹل نے دعوی کیا کہ تین مواقع پر ایک دن میں پانچ یا اس سے زیادہ طیارے تباہ ہوئے، جس کی وجہ سے وہ ایک دن کی حیثیت میں اچھال کے اہل ہو گئے۔ پیٹل نے 19 اپریل 1941 کو چھ فتوحات کا دعوی کرتے ہوئے اپنی سب سے بڑی کامیابی حاصل کی۔ اگلے دن، کسی بھی دوسرے مغربی اتحادی پائلٹ سے زیادہ فضائی فتوحات کا دعوی کرنے کے بعد، اس نے اعلی درجہ حرارت کا شکار ہوتے ہوئے، ایتھنز کے قریب جرمن طیاروں کو نشانہ بنانے کے احکامات کے خلاف اڑان بھری۔ انہیں آخری بار میسرشمٹ بی ایف 110 ہیوی فائٹرز سے لڑتے ہوئے دیکھا گیا تھا۔ اس ڈاگ فائٹ کے دوران اس کا سمندری طوفان سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا اور پیٹل مارا گیا۔ پیٹل کو بعض اوقات جنگ میں سب سے زیادہ اسکور کرنے والے برطانوی دولت مشترکہ کے پائلٹ کے طور پر جانا جاتا ہے۔ اگر اس کے لیے کیے گئے تمام دعوے درست ہوتے تو اس کی کل تعداد 51 سے زیادہ ہو سکتی تھی۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ ان کا حتمی کل کم از کم 40 تھا اور اس تعداد سے تجاوز کر سکتا ہے۔ لاگ بک اور نیم سرکاری ریکارڈ اس اعداد و شمار کی نشاندہی کرتے ہیں، جبکہ اس کے اسکواڈرن سے منسلک اہلکاروں کو شبہ ہے کہ یہ تعداد 60 کے قریب ہے۔ پیٹل کے متاثرین میں سے کل 26 اطالوی تھے۔ 15 گلوسٹر گلیڈی ایٹرز کے ساتھ مارے گئے، باقی ہاکر ہریکین کے ساتھ۔ اسے گلیڈی ایٹر اور ہریکین (35 فتوحات) فائٹرز دونوں پر سب سے زیادہ اسکور کرنے والا اککا سمجھا جاتا ہے۔ ابتدائی سالوں میں بچپن اور تعلیم پیٹل 3 جولائی 1914 کو بٹر ورتھ، کیپ صوبہ میں پیدا ہوا، وہ جنوبی افریقہ میں پیدا ہونے والے انگریزی نسل کے والدین، سارجنٹ میجر سیسل ولیم جان "جیک" پیٹل (بی۔ 5 ستمبر 1884) اور ایڈیتھ بریلسفورڈ (1881-1962)۔ مارماڈوکے کا نام ان کے دادا کیپٹن تھامس مارماڈوکے پیٹل کے نام پر رکھا گیا تھا، جنہوں نے رائل ہارس آرٹلری میں اپنے کمیشن سے استعفی دے دیا اور 1875 میں انگلینڈ سے جنوبی افریقہ ہجرت کر گئے۔ تھامس بٹر ورتھ کا پہلا فوجی مجسٹریٹ بنا۔ جیک پیٹل نے 15 سال کی عمر میں اپنے والد کے بعد برطانوی فوج میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے دوسری بوئر جنگ اور نٹال بغاوت میں حصہ لیا۔ اس کے بعد انہوں نے قانون کی تعلیم حاصل کی اور سویلین اٹارنی بن گئے۔ جیک پیٹل کی ملاقات ایڈیتھ بریلسفورڈ سے 1909 میں ہوئی۔ بریلسفورڈ ایک انگریز نرس تھی جو پانچ سال کی عمر سے جنوبی افریقہ میں رہ رہی تھی۔ جیک پیٹل اور ایڈیتھ بریلسفورڈ نے 1912 میں شادی کی۔ دو سال کے اندر، دو بیٹے پیدا ہو گئے، سیسل اور مارماڈوکے۔ بچپن میں، مرماڈوکے تعلیمی طور پر ہونہار تھے اور ایک پرجوش باکسر اور لمبی دوری کے تیراک بھی تھے۔ انہوں نے مکینیکل چیزوں، خاص طور پر دہن کے انجنوں میں بھی گہری دلچسپی لی، اور 12 سال کی عمر تک طیاروں اور دیگر گاڑیوں کے میکانو ماڈل بنا رہے تھے۔ اپنی ابتدائی نوعمری میں، وہ ایک شوقین شوقیہ میکینک بن گیا، جس نے فیملی موٹر کار کو ٹھیک کیا اور گاڑی چلانا سیکھ لیا۔ مرماڈوکے کبھی بھی محنتی نہیں تھے اور انہوں نے تعلیمی کیریئر کا آغاز نہیں کیا تھا، لیکن انہیں اوسط سے زیادہ ذہانت کا حامل سمجھا جاتا تھا۔ 1929 میں انہوں نے جونیئر سرٹیفکیٹ کا امتحان فرسٹ کلاس آنرز کے ساتھ پاس کیا۔ اس سند نے انہیں وکٹوریہ بوائے ہائی اسکول کے لیے اہل بنایا جہاں سے انہوں نے 1931 میں گریجویشن کیا۔ اگرچہ انہوں نے کان کنی انجینئر کی حیثیت سے کیریئر پر غور کیا تھا، لیکن پیٹل نے 1932 میں جنوبی افریقہ کی فضائیہ میں شامل ہونے کے لیے درخواست بھیجی تھی اور جواب کے انتظار میں معمولی ملازمتوں میں ملازمت کر رہے تھے۔ کئی مہینوں تک وہ ایک چچا کی ملکیت والے پٹرول اسٹیشن پر کام کرتا رہا۔ 22 مارچ 1933 کو انہیں پریٹوریا میں فضائیہ میں کمیشن کے لیے انٹرویو کے لیے مدعو کیا گیا۔ تین جگہوں کے لیے مقابلہ کرنے والے 30 درخواست دہندگان میں سے ایک، اسے پرواز کا تجربہ نہ ہونے کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا۔ اس کمزوری کو دور کرنے کے عزم کے ساتھ وہ جوہانسبرگ گئے اور اڑان کا سبق سیکھنا شروع کر دیا۔ اپنی نئی خواہش کو پورا کرنے کے لیے، اس نے ایک کان کنی کمپنی، شیبا گولڈ مائن کے لیے کام کیا۔ انہوں نے اس کام سے اتنا لطف اٹھایا کہ انہوں نے کان کنی انجینئرنگ میں ڈگری کے لیے تعلیم حاصل کرنے پر غور کیا۔ اڑان بھرنے کا ان کا شوق کم ہو گیا، لیکن ایک ٹرانسپورٹ طیارے کے اچانک دورے نے پیٹل کو اس کی قریب سے جھلک دی، جس نے ان کی دلچسپی کو دوبارہ زندہ کر دیا۔ تقریبا اسی وقت، وزارت دفاع نے جنوبی افریقہ کے نوجوانوں کو ملازمت دینے کے لیے اسپیشل سروس بٹالین تشکیل دی جو بڑے افسردگی کی وجہ سے کام تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے تھے۔ انہوں نے 1936 میں اس امید پر شمولیت اختیار کی کہ یہ فضائیہ میں کیریئر کا باعث بنے گا۔ انہوں نے بنیادی تربیت اور قومی خدمت اس سمجھ پر کی کہ انہیں اپنی چار سالہ خدمت کے اختتام پر بطور انسٹرکٹر فضائیہ میں داخل ہونے کا موقع دیا جائے گا۔ پیٹل نے کچھ عرصے تک اس مقصد کے لیے کام کیا یہاں تک کہ 1935 کے آخر میں اتفاق سے اس نے جوہانسبرگ اسٹار اخبار کی ایک کاپی اٹھا لی۔ اخبار میں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کا ایک اشتہار تھا جو پوری برطانوی سلطنت میں کیڈٹس کے لیے پانچ سالہ مختصر سروس کمیشن کی پیشکش کر رہا تھا۔ آر اے ایف کی توسیعی اسکیموں کے لیے تنظیم میں قابل اہلکاروں کی بڑی آمد کی ضرورت تھی کیونکہ دوبارہ اسلحہ سازی اور لڑنے والے مردوں کی ضرورت بڑھ گئی تھی۔ پیٹل نے فیصلہ کیا کہ آر اے ایف میں کیریئر جنوبی افریقہ میں انسٹرکٹر کے مقابلے میں بہتر امکانات پیش کرتا ہے اور درخواست دی۔ 1936 کے اوائل میں انہیں درخواست گزار کے طور پر برطانیہ مدعو کیا گیا۔ وہ انتخاب کے عمل میں شرکت کے لیے اپنے خرچ پر لندن گئے اور انہیں سلیکشن بورڈ نے کمیشن کی پیشکش کی۔ وہ برطانیہ ہجرت کا انتظام کرنے کے لیے فوری طور پر جنوبی افریقہ واپس آئے اور 30 اپریل 1936 کو ایس ایس لینڈوری کیسل پر سوار ہو کر روانہ ہو گئے۔ آر اے ایف کیریئر پیٹل کو آر اے ایف پریسٹ وک کے ایک سول فلائنگ اسکول میں تفویض کیا گیا تھا جسے سکاٹش ایوی ایشن لمیٹڈ چلاتا تھا۔ انہوں نے 29 جون 1936 کو باضابطہ طور پر اپنی تربیت کا آغاز کیا۔ انہوں نے اپنے نظریاتی امتحانات میں اچھی ترقی کی، گنری کے لیے 99 فیصد اور ایئر مین شپ کے لیے 91 فیصد حاصل کیا۔ انہوں نے ایک انجن والا ڈی ہیویلینڈ ٹائیگر موتھ ٹریننگ بائیپلین اڑایا اور جولائی کے آخر میں اپنا اے لائسنس حاصل کیا، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ وہ ایک قابل پائلٹ تھے اور اس وجہ سے بھی کہ وزارت فضائیہ تربیت یافتہ پائلٹ تیار کرنے کے لیے بے چین تھی۔ اس نے دو ماہ کے اندر اپنی تربیت مکمل کر لی اور آسانی سے اپنا امتحان پاس کرنے کے بعد اسے اوسط سے اوپر کے طور پر درجہ بند کر دیا گیا۔ پیٹل کو سروس نمبر 39029 دیا گیا تھا۔ پیٹل کو نمبر پر بھیجا گیا۔ شارپشائر میں آر اے ایف ٹرن ہل میں 10 ایلیمنٹری فلائنگ اسکول۔ انہوں نے ابتدائی تربیتی اسکواڈرن کے ساتھ تین ماہ اور ایڈوانسڈ ٹریننگ اسکواڈرن کے ساتھ مزید تین ماہ گزارے۔ 24 اگست 1936 کو وہ ایک قائم مقام پائلٹ افسر بن گئے۔ نومبر میں، انہوں نے اپنا تکنیکی امتحان پاس کیا، جس میں انہوں نے ایرو انجن میکینکس میں 98 فیصد اور موسمیات میں 96 فیصد حاصل کیے جبکہ اپلائیڈ میکینکس میں 95 فیصد نمبر حاصل کیے۔ بنیادی پرواز کی تربیت ختم ہو گئی اور پیٹل نے 88.5 فیصد اسکور کیا۔ ان کی اعلی درجے کی تربیت نومبر 1936 میں گلوسٹر گونٹلیٹ پر شروع ہوئی۔ انہوں نے اپنی تربیت منصوبہ بندی سے کچھ دیر بعد، مارچ 1937 میں، خراب موسم کی وجہ سے مکمل کی جس کی وجہ سے پرواز میں کمی واقع ہوئی۔ اپنی حتمی رپورٹ میں انہیں "غیر معمولی" قرار دیا گیا۔ پیٹل نمبر میں شامل ہوا۔ 80 سکواڈرن آر اے ایف۔ اسکواڈرن آر اے ایف کینلی میں دوبارہ تشکیل کے درمیان تھا اور وہ مئی 1937 میں پہلی بار گلوسٹر گلیڈی ایٹر فائٹر اڑانے میں کامیاب ہوا۔ جون میں یہ یونٹ آر اے ایف ڈیبن منتقل ہو گیا۔ یہاں، انہوں نے آر اے ایف بمبار کمانڈ سکواڈرن کے خلاف فضائی لڑائی کی مشق کی جس نے لندن کے خلاف فرضی چھاپے مارے۔ ان مشقوں کے دوران، انہوں نے ڈیفلیکشن شوٹنگ میں مہارت حاصل کی۔ پیٹل نے اپنی فضائی حکمت عملی تیار کی۔ اس نے اپنی کان سے زیادہ اونچائی پر حملہ کرنے کو ترجیح دی، آمنے سامنے ملنا، پھر دشمن کے اڑنے کا انتظار کرنا اور پھر دشمن کے پیچھے اور پیچھے سے حملہ کرنے کے لیے غوطہ لگانا۔ وہ عام طور پر اپنی آگ کو ہدف کے بہت قریب تک برقرار رکھتا تھا تاکہ اپنے مخالف کو مارنا یقینی بنایا جا سکے۔ ایک افسر کے طور پر ان کی خوبیوں کی وجہ سے انہیں اسکواڈرن ایڈجٹنٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ایک ہونہار اڑانے والا اور قدرتی نشان باز، اس نے دونوں صلاحیتوں کو بہتر بنانے کے لیے سخت محنت کی، اپنی فاصلاتی بینائی کو بہتر بنانے اور اپنے اضطراب کو تیز کرنے کے لیے مشقیں کیں۔ انہوں نے اسکواڈرن کے ساتھ رینک میں ترقی کی اور 27 جولائی 1937 کو انہیں باضابطہ طور پر پائلٹ آفیسر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 29 اپریل 1938 کو، پیٹل یونٹ کے ساتھ مصر گیا جسے نہر سوئز کے دفاع کا کام سونپا گیا تھا۔ مصر میں رہتے ہوئے، پیٹل نے عرب باغیوں کے خلاف زمینی حملے کی ذمہ داریاں انجام دیں۔ اس نے دشمن پر کئی بار فائرنگ کی کیونکہ برطانوی حکومت کے خلاف مقامی بغاوتوں نے شکل اختیار کی اور پھر مر گئے۔ دوسری جنگ عظیم شمالی افریقی مہم جنگ شروع ہونے کے بعد، گلوسٹر گلیڈی ایٹر اڑانے والا یونٹ لیبیا کی سرحد تک چلا گیا، جہاں اگست 1940 میں، پیٹل نے پہلی بار کارروائی کی۔ 80 سکواڈرن کو اطالوی فضائی حملوں کے پیش نظر اپنی ایک پرواز سیدی برانی میں تعینات کرنے کا حکم موصول ہوا۔ "بی" فلائٹ، جس کی کمان پیٹل نے کی تھی، فارورڈ ایر فیلڈ میں منتقل ہو گئی۔ 4 اگست 1940 کو پیٹل نے اپنی پہلی فتوحات کا دعوی کیا۔ ویسٹ لینڈ لیسینڈر کی حفاظت کرتے ہوئے، پیٹل اور اس کی پرواز نے پہلے 159a اسکواڈریگلیا ("اسکواڈرن") کے چھ بریڈا Ba.65/A80s اور 160a اسکواڈریگلیا کے چھ فائیٹ CR.42 کوارٹرز کی فوج کو شامل کیا۔ پیٹل نے ایک بریڈا کا دعوی کیا، لیکن اس کے بعد تخرکشک فائیٹ CR.42s نے اس پر حملہ کیا۔ وہ ایک کو مارنے میں کامیاب ہو گیا، جسے اس نے گرتے ہوئے گھومتے ہوئے دیکھا، لیکن بعد میں خود پر بریڈاس اور CR.42s کی ایک اور تشکیل نے حملہ کیا۔ بریڈاس نے غوطہ لگایا اور کوارٹر اور بیم سے حملے کیے۔ پیٹل نے مڑ کر اور قریب ترین ہدف پر گولی چلا کر ان سے بچا جب انہوں نے رفتار حاصل کرنے کے لیے ماضی میں غوطہ لگایا، چڑھائی کی، اور پھر پیٹل کو دوبارہ شامل کیا۔ گلیڈی ایٹر کی بندوقیں ایک ایک کر کے جام ہو گئیں، جس سے وہ بلاف حملوں کے علاوہ کسی بھی قسم کے دفاع کے بغیر رہ گیا۔ 15 منٹ کی لڑائی کے بعد، ایک دشمن کے جنگجو سے بچتے ہوئے، وہ دوسرے کی نظر کی لکیر میں اڑ گیا اور مارا گیا۔ پیٹل کے ریڈر کنٹرول کو گولی مار دی گئی، اس لیے وہ 400 فٹ تک چڑھ گیا اور ضمانت پر باہر نکل گیا۔ اسے غالبا 90a اسکواڈریگلیا کے اطالوی ہسپانوی خانہ جنگی کے ماہر ٹینینٹے (لیفٹیننٹ) فرانکو لوچینی، 10° گروپپو ("گروپ")، 4° اسٹورمو ("ونگ") نے گولی مار کر ہلاک کر دیا تھا۔ وہ گرا، ہوا ہوا، اور مردہ کھیلتا تھا تاکہ اسٹریفڈ ہونے سے بچ سکے۔ اس نے الائیڈ لائنوں کی طرف چلنا شروع کیا اور اگلے دن دوپہر کے قریب سرحد عبور کی۔ دو دن بعد، اسے 11 ویں حصاروں کی ایک دستہ نے بچا لیا، جس نے اسے سیدی برانی کو واپس کر دیا۔ پیٹل ناراض ہو گیا۔ انہوں نے اطالویوں کی طرف سے گولی مار کر ہلاک ہونے کو شرمندگی سمجھا اور اس واقعہ کو اپنی ساکھ پر داغ قرار دیا۔ دوستانہ خطوط کی طرف زبردستی مارچ کرنے کے بعد، وہ دوبارہ صحرا میں گم نہ ہونے کے لیے بھی پرعزم تھا لہذا اس نے اسکندریہ کے لیے اڑان بھری اور ایک کمپاس خریدا جس کے بغیر وہ کبھی نہیں اڑتا تھا۔ 8 اگست کو پیٹل نے مزید دو فتوحات (نمبر 3-4) حاصل کیں۔ 80 سکواڈرن کے 14 گلیڈی ایٹرز کی قیادت کرتے ہوئے اطالوی علاقے کے اندر گبر صالح کے اوپر 9 ڈگری سے 16 فائیٹ CR.42s اور 4 ڈگری اسٹورمو کے 10 ڈگری گروپپی کے خلاف اچانک حملے میں۔ سارجنٹ (سارجنٹ) روزا، دلاری اور ولا کو ضمانت پر رہا کر دیا گیا اور سوٹو ٹینینٹے کورسی، سارجنٹ گینو اور پولی فورس اتری۔ ایک پائلٹ، نورینو رینزی، جو 25 دسمبر 1930 سے ریگیا ایروناٹیکا کا پائلٹ تھا اور 4° اسٹورموس ایروبیٹکس گروپ کا جنگ سے پہلے کا رکن تھا، مارا گیا۔ اس دن پیٹل کے ونگ مین "شارٹی" گراہم نے تصدیق کی کہ اس نے پیٹل پر دو گرتے ہوئے دیکھے ہیں۔ 3 ستمبر 1940 کو پیٹل کو فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ تین دن بعد مصر پر اطالوی حملہ شروع ہوا۔ پیٹل کی ناپسندیدگی کے لیے، اسکواڈرن قریبی فضائی معاونت کی کارروائیوں میں بہت زیادہ ملوث تھا اور خاص طور پر حکم دیا کہ جب تک حملہ نہ ہو ہوا سے ہوا میں لڑائی سے گریز کریں۔ اس موقع پر، اسے اطالوی طیاروں کا موقع ملا، لیکن گلیڈی ایٹر کی محدود رفتار نے پیٹل کو مزید کامیابی سے محروم کر دیا۔ پیٹل ایک ساویا-مارچٹی S. 79 بمبار کو نقصان پہنچانے میں کامیاب ہو گیا جس سے کالا دھواں خارج ہوا لیکن غوطہ لگا کر چلا گیا اور پیٹل اسے پکڑ نہیں سکا۔ ساوویا-مارچٹی S. 79 کی رفتار نے اسے مستقل بنیادوں پر آر اے ایف کے جنگجوؤں سے بچنے کے قابل بنایا۔ یونٹ مارک II مشینوں کو دوبارہ لیس کرنے کے لیے حببانیہ واپس چلا گیا، لیکن پھر اطالوی حملے کے بعد اسے یونان جانے کا حکم دیا گیا۔ گریکو-اطالوی جنگ نومبر میں، اسکواڈرن کو بلقان منتقل کر دیا گیا تاکہ یونانی فضائیہ کو اطالوی حملے کی مخالفت کرنے میں مدد ملے۔ 8 نومبر کو اسکواڈرن اور اس کے نئے گلیڈی ایٹر II سیدی حنیش میں اپنے اڈے سے ابو سوویر منتقل ہو گئے۔ وہاں پائلٹوں کو دو دن کی چھٹی دی گئی۔ 16 نومبر 1940 کو اسکواڈرن ایتھنز پہنچا اور دارالحکومت کے شمال میں ہوائی اڈوں پر چلا گیا۔ پیٹل کا ہوائی اڈہ ایلیوس میں واقع تھا۔ وہ اسکواڈرن کو پروازوں میں منظم کرنے کے لیے ٹھہرے لیکن گھنٹوں بعد البانیہ-یونانی سرحدی قصبے تریکالا منتقل ہو گئے۔ یہاں پیٹل کو نمایاں کامیابی حاصل کرنی تھی۔ 19 نومبر 1940 کو پیٹل نے 80 اسکواڈرن کے آٹھ دیگر پائلٹوں کے ساتھ کورچے میں اطالوی ہوائی اڈے کے قریب فائیٹ CR.42s اور فائیٹ G.50bis پر حملہ کیا۔ اس لڑائی میں، آر اے ایف نے نو اور دو ممکنہ طور پر تباہ ہونے کا دعوی کیا جبکہ 160o گروپ آٹونومو (آزاد گروپ) نے تین فائیٹ CR.42s اور ایک کو نقصان پہنچایا جبکہ 355a اسکواڈریگلیا، 24o گروپ آٹونومو، نے ایک G. 50 کھو دیا۔ چار اطالوی پائلٹ مارے گئے، جبکہ آر اے ایف نے ایک گلیڈی ایٹر کھو دیا۔ پیٹل نے جنگ میں دو CR.42s کا دعوی کیا-اس کے ونگ مین ہیمر اسٹکی (خود بعد میں کارروائی میں زخمی ہوئے) نے کورچے کے آس پاس کے علاقے میں فائرنگ اور حادثے دونوں کا مشاہدہ کیا جس میں پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ جنگ کے دوران پیٹل کی بندوقیں جام ہو گئیں اور وہ لڑائی توڑنے پر مجبور ہو گیا۔ پیٹل نے فائیٹ G. 50 فریکیا کے خلاف گلیڈی ایٹر کی کم رفتار کو بھی نوٹ کیا۔ اطالوی پائلٹ آسانی سے گلیڈی ایٹرز کو پیچھے چھوڑ سکتے تھے اگر ان کی تعداد زیادہ ہو۔ اس کی جنگی رپورٹوں میں اطالویوں کی غیر موثر فائرنگ کا بھی ذکر کیا گیا جنہوں نے بہت دور سے فائرنگ کی اور بھاگ گئے۔ اپنی بندوقوں میں دوبارہ دباؤ حاصل کرنے کے بعد، اس کا سامنا ایک تنہا G. 50 سے ہوا۔ اگرچہ وہ اس کے فوائد کا احترام کرتا تھا، لیکن اسے اپنی اڑان کی صلاحیت پر یقین تھا۔ اس نے گلیڈی ایٹر کو دشمن کے پائلٹ کو آزمانے کے لیے اطالوی لڑاکا کے نیچے اور سامنے رکھا، لیکن اسے جنگ قبول کرنے پر آمادہ نہیں کر سکا۔ 27 اور 29 نومبر کے درمیان، پیٹل نے چار دعوے کیے۔ برسٹل بلینہیمز کے لیے تخرکشک کے طور پر اڑتے ہوئے، پیٹل نے تین SM.79s کو شامل کیا اور 11 دیگر پائلٹوں کے ساتھ تباہ شدہ دو کا اشتراک کیا۔ 29 نومبر کو، انہوں نے ولیم ویل کے ساتھ اشتراک کیا اور دونوں نے دعوی کیا کہ دو مشترکہ طور پر خراب ہوئے ہیں۔ 2 دسمبر کو، اس نے دو فتوحات (نمبر 7-8) حاصل کیں۔ جیروکاسٹر کے علاقے میں، پیٹل نے 42 اے اسکواڈریگلیا سے ایک آئی ایم اے ایم Ro.37bis کو مار گرایا، 72 او گروپپو، اور سرجینٹ لوئیگی ڈیل مانو اور اس کے مبصر، ٹینینٹ مشیل میلانو، دونوں مارے گئے۔ دوپہر میں، پیٹل نے پیرمیٹ کے قریب 72oGruppo سے ایک اور Ro.37bis کو مار گرایا، جس سے کیپٹینو فوکس اور سرجینٹ ویسیا ہلاک ہو گئے۔ 4 دسمبر 1940 کو، آر اے ایف نے دعوی کیا کہ نو فائیٹ CR.42s تباہ اور دو ممکنہ۔ پیٹل-جس کا اپنا طیارہ مرکزی ایندھن کے ٹینک اور ایک ونگ اسٹرٹ میں مارا گیا تھا-نے تین CR.42s کے علاوہ ایک اور اور ایک فائیٹ CR.42 کو ممکنہ فتوحات کے طور پر دعوی کیا-اس نے اپنے دو متاثرین کو ضمانت پر باہر نکلتے دیکھا تھا۔ اطالوی جنگی ریکارڈ کے مطابق، اس لڑائی میں شامل 150° گروپپو نے صرف دو CR.42s کھوئے۔ ٹینینٹ البرٹو ٹریولو اور سوٹوٹینینٹ پاؤلو پینا کارروائی میں مارے گئے۔ پیٹل نے 20 دسمبر 1940 کو مزید کامیابی حاصل کی۔ اس دن انہوں نے 12 یا 13 فضائی فتوحات حاصل کیں۔ کیلسیر سیکٹر پر 211 اسکواڈرن سے بلین ہیمز کے انخلا کا احاطہ کرتے ہوئے، وہ ملاقات سے محروم رہے۔ اس کے بجائے، پیٹل نے ٹیپلین اور کیلسیر کے درمیان گشت کرنے کا انتخاب کیا۔ اس نے تخرکشک SM.79s کی پرواز کو روکا اور تخرکشک کے رد عمل ظاہر کرنے سے پہلے ہی ان پر حملہ کر دیا۔ اس نے ایک کو سر پر حملے کے ذریعے گرا دیا۔ عملے کو ضمانت مل گئی اور بمبار ٹیپیلین کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ دو گلیڈی ایٹرز کو نقصان پہنچا تھا اور واپسی کی آگ سے ٹکرانے کے بعد پیچھے ہٹ گئے تھے۔ جلد ہی اس نے بہت سست سیویا-مارچٹی SM.81 کی ایک اور تشکیل کو دیکھا۔ اس نے اپنا سارا گولہ بارود خرچ کیا اور اطالوی پائلٹ کو کریش لینڈنگ کی کوشش کرتے ہوئے دیکھا، صرف بمبار کے لیے کہ وہ ایک درخت سے ٹکرا جائے اور کیلسیر کے شمال میں 15 میل کے فاصلے پر منتشر ہو جائے۔ اس کے شکار 104° گروپ سے تھے اور 252 اے اور 253 اے اسکواڈریگلیا سے تیار کیے گئے تھے۔ اس کا پہلا شکار ٹینینٹ اینڈریا برلنگیری نے کیا تھا۔ برلنگیری اور اس کا عملہ مارا گیا۔ 21 دسمبر کو، اس نے ایک CR.42 کو گرا دیا، لیکن اس کے یونٹ کو اسکواڈرن لیڈر ہکی کا نقصان اٹھانا پڑا۔ ہکی کو ضمانت پر رہا کر دیا گیا اور بعد میں اس کے پیراشوٹ میں گولی مار دی گئی۔ پائلٹ آفیسر رپلے بھی مارا گیا-پیٹل نے اس کی موت کا مشاہدہ کیا۔ اسکواڈرن نے بدلے میں کئی فتوحات کا دعوی کیا۔ گلیڈی ایٹر میں پیٹل کی 15 ویں اور آخری فتح کا دعوی 9 فروری 1941 کو کیا گیا۔ ان تاریخوں کے درمیان، 28 جنوری 1941 کو، اس نے ایک CANT Z.1007 کی تباہی میں تیسرا حصہ اور ایک فائیٹ BR.20 میں آدھا حصہ لیا۔ ان کے اقدامات کے پیش نظر، پیٹل کو 11 فروری 1941 کو ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا۔ نہیں۔ 80 سکواڈرن کو 20 فروری 1941 کو نئے ماڈل ہاکر ہریکین ایم کے آئی ایس سے دوبارہ لیس کیا گیا۔ اس دن، سمندری طوفان Mk I V7724 اڑانے والا پیٹل، چھ سمندری طوفانوں کے ایک گروپ کی قیادت کر رہا تھا جس میں 16 بلینہیم لائٹ بمبار سوار تھے-نمبر سے آٹھ۔ 84 اسکواڈرن آر اے ایف، نمبر سے چھ۔ 211 سکواڈرن اور تین نمبر سے۔ 30 سکواڈرن آر اے ایف-بیرات۔ 361a اور 395a اسکواڈریگلیا سے فائیٹ G.50bis، 154° آٹونومو گروپپو کو بیرات ہوائی اڈے سے بھگایا گیا، لیکن ان پر اونچائی والے سمندری طوفانوں نے حملہ کیا۔ پیٹل اپنے حصے کو سیدھے چار فائیٹ G.50s کی طرف لے گیا اور سرکردہ طیارے کو اپنے ہدف کے طور پر منتخب کیا۔ یہ پہلی بار تھا کہ اس نے سمندری طوفان کی آٹھ بندوقیں چلائیں، اور G. 50 پھٹ گیا۔ فائیٹ G. 50 154° گروپ سے تھا اور یہ سمندری طوفان کی پہلی فتح تھی جس کا دعوی پیٹل نے کیا تھا۔ ٹینینٹے لیویو بسی اس جنگ میں مارے گئے۔ ایک اور CR.42 27 فروری 1941 کو پیٹل کے ہاتھوں گر گیا-یہ اس کی 17 ویں فتح تھی۔ اس کے سمندری طوفان نے ایندھن کے ٹینک میں گولی کے سوراخ کو برقرار رکھا۔ 28 فروری کو یونان میں برطانوی پائلٹوں نے لڑائی میں اپنی سب سے بڑی کامیابی کا جشن منایا۔ نہیں۔ 80 سکواڈرن نے 90 منٹ کی فضائی لڑائی میں بغیر کسی نقصان کے 27 اطالوی طیاروں کا دعوی کیا۔ پیٹل نے خود دعوی کیا کہ تین فائیٹ CR.42s کو تین منٹ سے بھی کم وقت میں مار گرایا گیا۔ ریگیا ایروناٹیکا نے اس دن دعوی کیا کہ اس نے صرف ایک CR.42 کھو دیا (جیسا کہ ان لڑائیوں میں شریک اطالوی پائلٹ کورراڈو رچی نے تصدیق کی ہے)، اس کے علاوہ چار فائیٹ BR.20s اور دو G.50bis۔ اطالویوں نے چھ گلیڈی ایٹرز اور ایک سپر میرین اسپٹ فائر کا دعوی کیا-کوئی بھی مارچ 1942 تک بحیرہ روم کے تھیٹر میں نہیں ہوگا-جبکہ حقیقت میں صرف ایک گلیڈی ایٹر نمبر۔ 112 سکواڈرن کھو گیا تھا، جبکہ دو بلین ہیمز، جن پر CR.42s نے حملہ کیا تھا، کو بیس پر واپس کراس لینڈ کرنا پڑا۔ ولوری کے جنوب میں ہونے والی پچھلی لڑائی میں، پیٹل کو دشمن کے بمبار سے تیل سے ڈھکے ونڈ اسکرین کے ساتھ بیس پر واپس آنا پڑا۔ ان کی تعداد اب 21 فضائی فتوحات تھی۔ بعد کے ذرائع نے تجویز کیا کہ پیٹل کے دو دعوے 37° اسٹورمو سے تھے۔ 4 مارچ 1941 کو، پیٹل نے 24oGruppo سے تعلق رکھنے والے تین دشمن فائیٹ G.50bis جنگجوؤں (نمبر 22-24) کا دعوی کیا۔ اس نے پہلا دعوی کیا، جبکہ نائجل کولن-ایک اور سرکردہ فائٹر ایس-نے اپنے ونگ مین کے طور پر اڑان بھری۔ اطالوی جنگی جہازوں پر حملہ کرنے کے لیے بلینہیمز کی مدد کرتے ہوئے، یہ جوڑی ایک تنہا G. 50 کے ساتھ ٹکرا گئی۔ پیٹل نے فائیٹ کا مقابلہ کیا اور اسے گولی مار دی-اس کا لینڈنگ گیئر نیچے گر گیا اور یہ ہماڑے کے بالکل شمال میں ایک پہاڑی کے کنارے پر گر گیا۔ پیٹل نے کولن کی تلاش کی، اس امید پر کہ وہ اس کے پیچھے ہوگا لیکن آسٹریلیائی کا کوئی نشان نہیں دیکھا۔ اس نے فرض کیا کہ کولن پیٹل کی فتح سے محروم ہونے کے بعد مزید دشمن طیاروں کی تلاش کے لیے روانہ ہوا تھا۔ اب اکیلے، اس پر ایک اور تنہا G.50bis نے حملہ کیا جب وہ ولور کی طرف اڑ رہا تھا۔ ایک مختصر لڑائی کے بعد، اس نے فائیٹ کو مار گرایا۔ یہ ولوری بندرگاہ کے جنوب مغرب میں سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کے بعد وہ والونا بندرگاہ پر اس طرح کے تیسرے لڑاکا کے ساتھ شامل ہو گیا اور اس نے دعوی کیا کہ اس نے اسے پرومونٹری کے مغرب کی طرف شعلوں میں سمندر میں مار گرایا۔ بیس پر واپسی کے بعد، انہیں بتایا گیا کہ کولن کو کارروائی میں لاپتہ کر دیا گیا ہے۔ پیٹل اور اسکواڈرن کا خیال تھا کہ غالبا اسے گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا تھا۔ 12 مارچ 1941 کو پیٹل کو اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اگلے دن، اسکواڈرن ایتھنز کے شمال میں ایلیوس واپس آگیا۔ وہاں، پیٹل کو نمبر پر دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 33 سکواڈرن۔ پیٹل کو 18 مارچ 1941 کو اپنے ڈی ایف سی کو ایک بار موصول ہوا، جس کے لیے حوالہ میں لکھا تھا: "مارچ 1941 میں، ہمارا فلائٹ لیفٹیننٹ پیٹل پر ایک مشغولیت کے دوران تین دشمن جنگجوؤں کو گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ اس بہادر اور ہنر مند لڑاکا پائلٹ نے اب کم از کم 23 دشمن طیاروں کو تباہ کر دیا ہے۔ پیٹل ایتھنز پہنچا اور فوری طور پر نمبر سے متاثر نہیں ہوا۔ 33 سکواڈرن۔ گروپ پہلے ہی ناراض تھا اور بہت سے سابق فوجیوں کا خیال تھا کہ اس کے بجائے ان کے نمبر میں سے ایک کو ترقی دی جانی چاہیے تھی۔ اس نے پائلٹوں کو اکٹھا کیا اور اپنے ارادے کا بیان دیا: لیکچر کے بعد، پیٹل ایک اور پائلٹ، پائلٹ آفیسر پنگ نیوٹن کو ڈاگ فائٹ کی مشق کے لیے لے گیا۔ اسکواڈرن دیکھ رہی تھی۔ وہ 10,000 فٹ تک چڑھ گئے، الگ ہو گئے اور پھر آمنے سامنے حملہ شروع کر دیا تاکہ دونوں میں سے کسی کو فائدہ نہ ہو۔ جلد ہی، پیٹل اپنی دم پر چلا گیا اور پنگ اپنے رہنما کو ہلا نہیں سکا۔ انہوں نے پائلٹ کو کنٹرول پر بہت آسانی سے کام کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا اور اپنے آدمیوں پر زور دیا کہ وہ لڑائی میں ان کے ساتھ سختی سے پیش آئیں۔ ایک ہفتے کے اندر، مسلسل مشق نے اسکواڈرن کو ایک موثر ٹیم میں ڈھال لیا تھا۔ انہوں نے اپنے پائلٹوں کو لڑائی کے بارے میں اپنے نقطہ نظر کے بارے میں ایک اہم نقطہ نظر سے متاثر کیا: 23 مارچ کو، پیٹل نے نمبر 1 کے ساتھ اپنا پہلا مشن اڑایا۔ 33 سکواڈرن، جو اب لاریسا میں مقیم ہے۔ انہوں نے نمبر سے بلینہیمز کے لیے تخرکشک کے طور پر اڑان بھری۔ 84 سکواڈرن پنڈس پہاڑوں اور پارامیتھیا پر۔ نمبر کی طرف سے تعاون یافتہ۔ 112 اسکواڈرن گلیڈی ایٹرز، وہ بیرات پر چھاپہ مارنے کے لیے اڑ گئے۔ بادلوں کی بنیاد کم اور موٹی تھی اور وہ اس کے نیچے 1,900 فٹ کی بلندی پر اترے۔ بمباروں نے حملہ کیا اور دو سمندری طوفانوں کو زمینی فائرنگ سے بری طرح نقصان پہنچا۔ اسکواڈرن میں سے ایک کو فائیٹ G. 50 نے مار گرایا اور ضمانت پر رہا کر دیا گیا-اطالوی جوابی کارروائی کرنے سے پہلے ہی غائب ہو گئے۔ دوپہر میں، انہیں بھاری دفاع والے فیری ہوائی اڈے پر گھسنے کی اطلاع دی گئی۔ یہ ایک غیر مقبول قسم کا مشن تھا۔ 25, 000 فٹ پر، انہیں روک لیا گیا اور G.50s اور ماچی C.200s کے ساتھ ڈاگ فائٹ شروع ہوئی۔ صرف پیٹل اور ایک دوسرے سمندری طوفان نے ہوائی اڈے پر حملہ کیا۔ غصے میں، پیٹل نے پائلٹوں کو اپنی بنیادی ذمہ داری پوری نہ کرنے پر ڈانٹا۔ اس نے ایک دشمن کے لڑاکا کو ممکنہ قرار دیا تھا اور ایک اور فتح کا دعوی کرنے کے لیے ہوائی اڈے کی طرف بڑھا-اپنی 25 ویں-اور زمین پر مزید تین کا دعوی کیا۔ یونان کے لیے جنگ 6 اپریل 1941 کو ایڈولف ہٹلر نے بلقان میں تنازعہ کو ختم کرنے اور اتحادی ہمدردی والی ریاستوں کو زیر کرنے کا عزم کیا۔ یوگوسلاویہ پر حملہ صبح سے شروع ہوا۔ جرمن ویرماخٹ نے بھی یونان میں مداخلت کی اور اس طرح یونان کی جنگ کا آغاز ہوا۔ اطالوی ناکامیوں نے براعظم پر ایک اور برطانوی قدم جمانے کی اجازت دی تھی جو رومانیہ کے تیل کے کھیتوں کے بہت قریب تھا-جرمنی کا اتحادی۔ نہیں۔ 33 سکواڈرن کو فوری طور پر الرٹ کر دیا گیا۔ دوپہر کے وقت، پیٹل کو حکم دیا گیا کہ وہ ایک اور محوری پارٹنر، روپل پاس، بلغاریہ کے اوپر ایک لڑاکا گشت اڑائے۔ یہاں اس کی پہلی ملاقات لوفٹ وافی سے ہوئی۔ نہیں۔ 33 سکواڈرن نے 20 بی ایف 109 پر حملہ کیا اور بغیر کسی نقصان کے پانچ کا دعوی کیا۔ پیٹل نے روپل پاس پر بی ایف 109 ای پر دو فتوحات کا دعوی کیا-اوبرلیوٹننٹ آرنو بیکر مارا گیا اور لیوٹننٹ کلاؤس فابر کو پکڑ لیا گیا۔ یہ کامیابیاں ان کی 26 ویں اور 27 ویں فضائی فتوحات کی نمائندگی کرتی ہیں۔ اس کے بعد، اس کے اسکور کے بارے میں تفصیلات مختلف ہوتی ہیں کیونکہ تمام ریکارڈ تباہ ہو گئے تھے۔ اگلے دن، اس نے نمبر کے لیے تخرکشک کے طور پر کام کیا۔ 11 سکواڈرن آر اے ایف۔ پیٹل نے دشمن کا صرف ایک طیارہ دیکھا، حالانکہ اسکواڈرن میں سے کوئی بھی اسے نہیں دیکھ سکتا تھا۔ اس نے گھسنے والے سے نمٹنے کے لیے انہیں چھوڑ دیا۔ تیس سیکنڈ بعد، انہوں نے ایک دھماکہ دیکھا اور ایک CR.42 زمین پر گر گیا جب کہ پیٹل دوبارہ ان کے ساتھ شامل ہو گیا۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ اس نے اسٹورزکیمپفگیشواڈر 2 ("ڈائیو بمبار ونگ 2") سے ایک جاسوسی ڈورنیئر ڈو 17 پر حملہ کیا جس کے بارے میں اس نے دعوی کیا کہ اسے تباہ کر دیا گیا، حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ اس نے اسے جرمن لائنوں کو نقصان پہنچایا ہے۔ 8 اپریل کو، خراب موسم کے باوجود، پیٹل نے بلغاریہ میں پیٹریچ پر حملے کی قیادت کی اور دشمن کے متعدد طیاروں کو زمین پر تباہ کر دیا۔ خراب موسم کے بعد فضائی جنگ شدت اختیار کر گئی اور لوفٹ وافی نے مواصلات اور اتحادی زمینی افواج پر شدید دباؤ ڈالنا شروع کر دیا۔ 9 اپریل کو، پیٹل نے دعوی کیا کہ ایک جنکرز جے یو 88 (دراصل ایک ڈو 17) کو نقصان پہنچا ہے۔ اس نے جلتی ہوئی مشین کو چھوڑ دیا کیونکہ وہ بادل میں غائب ہو گئی تھی۔ پیٹل کو اس بات کی تصدیق ہوئی کہ طیارہ گر کر تباہ ہوا اور وہ سکواڈرن کے ایک رکن کے ساتھ تحائف واپس لانے کے لیے نکلا۔ 10 اپریل کو انہوں نے لڑاکا تخرکشک کے طور پر نمبر۔ 11 سکواڈرن بلینہیمز بیٹجول، یوگوسلاویہ کے اوپر ایک مشن پر۔ ان پر میسرشمٹ بی ایف 110 اور بی ایف 109 کی پروازوں نے حملہ کیا۔ پیٹل نے ایک بی ایف 110 کو مار گرایا جسے شعلوں میں گرتے ہوئے دیکھا گیا اور ایک بی ایف 109 جس کا پائلٹ ضمانت پر نکل گیا۔ گڈ فرائیڈے پر، پیٹل نے اپنے اسکواڈرن کی قیادت کرتے ہوئے جرمن بمبار طیاروں کے خلاف جنگ میں حصہ لیا جو وولوس بندرگاہ پر کان کنی کر رہے تھے۔ اس نے ایک جے یو 88 اور ہینکل ہی 111 کو سمندر میں روانہ کیا۔ یہ کامیابیاں ان کی 33 ویں اور 34 ویں فضائی فتوحات کی نمائندگی کرتی ہیں۔ ہوا میں پیٹل کی کامیابی زمین پر ہونے والے واقعات سے ڈھکی ہوئی تھی۔ اتحادی افواج کو ویوی میں شکست دی گئی اور میٹیکساس لائن کی جنگ 9 اپریل کو یونانی فوج کے لیے مکمل شکست کے ساتھ ختم ہو گئی۔ لاریسا سے یونانی افواج کا احاطہ کرتے ہوئے، پیٹل نے اپنی 35 ویں اور 36 ویں فضائی فتوحات کے لیے تباہ شدہ بی ایف 109 کے ساتھ ایک اور ڈو 17 اور SM.79 کا دعوی کیا۔ سلونیکا کی گرتی ہوئی بندرگاہ کے لیے اب مداخلت زیادہ مشکل ہو گی۔ بندرگاہ پر مبصرین اس کی آپریشنز ہٹ کو ٹیلی فون کرنے میں کامیاب ہو گئے تھے تاکہ اسے ماؤنٹ اولمپس کے اوپر دشمن کے طیاروں کے قریب آنے سے خبردار کیا جا سکے۔ پیٹل کو علاقے میں گشت کرنے کے لیے جنگجوؤں کے جوڑے بھیجنا پڑے، جس سے ابتدائی انتباہی نظام کے طور پر کام کرنے میں مدد ملی۔ اثر یہ ہوا کہ آنے والے حملوں کے بارے میں بہت کم انتباہ تھا۔ جرمن، جو اب آگے کے ہوائی اڈوں سے کام کر رہے تھے، کسی کا دھیان نہیں گیا۔ 13 اپریل کو، پیٹل نے دیکھا کہ 15 بی ایف 109 طیارے ہوائی اڈے سے ٹکرا گئے جب تین سمندری طوفانوں نے اڑان بھری۔ دو تجربہ کار پائلٹ دو بی ایف 109 کے بدلے میں بہت مختصر جنگ میں مارے گئے۔ پیٹل نے ہریکین پائلٹوں کی تلاش کی اور اسے ایک لڑاکا ملا جس کے پاس پیراشوٹ تھا لیکن کوئی پائلٹ نہیں تھا۔ پیٹل کو مزید مایوس ہونا تھا۔ جرمن پائلٹوں میں سے ایک ضمانت پر نکل گیا اور پیٹل نے خوف و ہراس سے دیکھا کہ ہوائی اڈے کی حفاظت کرنے والے یونانی فوجیوں نے اسے گولی مار کر ہلاک کر دیا جب وہ اپنے پیراشوٹ میں تیر رہا تھا۔ بی ایف 109 میں سے ایک بالکل کریش لینڈنگ ہوئی۔ انہوں نے حکم دیا کہ دھماکہ خیز مواد سے دھاندلی کی صورت میں کسی کو بھی بی ایف 109 سے رابطہ نہیں کرنا چاہیے۔ پائلٹ غالبا ہنس جیکب آرنلڈی تھا۔ پیٹل نے 14 اپریل کو پانچ پروازوں کے دوران چار فتوحات کا دعوی کیا۔ ایک بی ایف 109، ایک جے یو 88 اور ایک بی ایف 110 کو تباہ ہونے کا دعوی کیا گیا تھا۔ اس کی آخری فتح دوپہر کو اطالوی SM.79 تھی۔ اس دن اس کی تعداد 40 دشمن طیاروں تک پہنچ گئی۔ جیسے ہی 13 اپریل کو حملے کے بعد کچھ پرانے یونانی طیاروں اور ایک پکڑے گئے SM.79 کے ملبے کو صاف کیا جا رہا تھا، یونان میں برطانوی افواج کے کمانڈنگ ایئر آفیسر جان ڈی البیاک اسے شمال میں اتحادیوں کے خاتمے سے خبردار کرنے کے لیے پہنچے۔ پانچ سکواڈرن ہریکین کی حفاظت میں لیسینڈر طیارے میں اے او سی کو اتارتے ہوئے دیکھنے کے بعد، پیٹل نے اپنے اسکواڈرن کو ایلیوسس منتقل کر دیا۔ سفر کے دوران، پیٹل کو بخار اور تیز درجہ حرارت ہوا۔ اس کے باوجود، 19 اپریل کو وہ کئی مشنوں میں آسمان پر اترے۔ اس تاریخ تک، پیٹل کا بخار انفلوئنزا میں تبدیل ہو چکا تھا اور اس کی حالت بگڑ چکی تھی۔ وہ نہیں چاہتا تھا کہ اس کے اسکواڈرن کو معلوم ہو کہ وہ بیمار ہے۔ پیٹل کو اس کے حوصلے پر پڑنے والے اثرات کا خدشہ تھا اور اس نے اڑان جاری رکھنے کا عہد کیا۔ افسر کمانڈنگ نمبر۔ 80 سکواڈرن، ٹیپ جونز نے ایک دن پہلے پیٹل کا دورہ کیا اور دیکھا کہ وہ بہت گھٹیا، ڈرا ہوا تھا اور اس کا وزن کم ہو گیا تھا۔ جونز نے کمزور پیٹل کو اپنے فلائنگ گیئر میں تبدیل کرنے میں مدد کی۔ جونز قائم مقام ونگ کمانڈر تھے، لیکن انہوں نے پیٹل پر کارروائیوں سے پابندی نہیں لگائی۔ پیٹل نے اس دن چھ فتوحات کا دعوی کیا-تین جے یو 88 اور تین بی ایف 109-اس کے علاوہ ایک ہینشل ایچ ایس 126 مشترکہ اور دو ممکنہ (ایک جے یو 88 اور ایک بی ایف 109)۔ بی ایف 109 کے ساتھ جنگ ایلیوس اور تناگرا ہوائی اڈوں پر ہوئی۔ اس نے III./Jagdgeschwader 77 (فائٹر ونگ 77 یا JG 77) کو سر پر پوزیشن میں رکھا اور ایک ایمیل مین موڑ پر عمل درآمد کیا جس نے اسے میسرسچمیٹس کے پیچھے اور اوپر لے جایا اور اسے ان میں سے تین کو گولی مار کر مارنے کا دعوی کرنے کی اجازت دی۔ نہیں۔ 33 سکواڈرن نے چار بی ایف 109 کا دعوی کیا (تین کھو گئے تھے)۔ متاثرین میں جرمن ایس کرٹ ایببن بھی شامل تھے۔ ایببن اتحادی علاقے میں اترا اور اسے فیزلر ایف آئی 156 نے اپنی لائنوں سے فرار ہوتے ہوئے اٹھا لیا۔ 20 اپریل 1941 کو طلوع آفتاب تک جرمن اس بات سے بخوبی واقف تھے کہ برطانوی اور اتحادی افواج نے جنوبی یونان کی بندرگاہوں سے ابتدائی انخلا کی کارروائیاں شروع کر دی ہیں۔ لوفٹ وافی نے انخلاء کو روکنے یا روکنے کے لیے ان روانگی کے مقامات پر کافی حملے کیے۔ اتوار 20 اپریل کو، لوفٹ وافی نے پیراس ہاربر میں الائیڈ شپنگ کے خلاف بڑے پیمانے پر حملے کیے۔ آج ہی صبح، تقریبا 05:00 پر، دارالحکومت ایتھنز کے اوپر بڑی تشکیلات نمودار ہوئیں۔ اس علاقے میں باقی اتحادی لڑاکا یونٹوں نے اتحادی جہازوں کے دفاع کے لیے خود کو وقف کر لیا جسے "ایتھنز کی جنگ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بمشکل 15 ہاکر ہریکین، اس وقت یونان میں اتحادیوں کی پوری فضائی موجودگی نے ایتھنز پر دفاعی مشنوں کے ایک سلسلے میں حصہ لیا۔ پیٹل نے اس صبح کئی گشت کیے تھے اور وہ تیز درجہ حرارت اور بخار میں مبتلا تھا۔ اس نے جرمن فضائی کارروائیوں کو روکنے کے لیے صبح کے وقت ایک جے یو 88 اور دو بی ایف 109 کو گرا دیا تھا۔ اس کے متاثرین میں سے ایک، III./JG 77 سے ایک BF 109 لاریسا میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کی کامیابی نے پیٹل کے کل اسکور کو 47 سے 49 تک پہنچا دیا۔ دوپہر کے وقت 17:00 پر ایک اور چھاپہ مارا گیا۔ اسے ہوائی حملے کے الارم سے ٹھیک پہلے میس میں دیکھا گیا، وہ ایک صوفے پر لیٹا ہوا تھا، کمبل کے نیچے کانپ رہا تھا۔ اسے لائنوں پر گشت کرنے کے لیے تفصیل سے بتایا گیا تھا لیکن مشن کی بریفنگ کے دوران، لڑاکا تخرکشک کے ساتھ تقریبا 100 جرمن بمباروں نے بندرگاہ میں الائیڈ شپنگ پر حملہ کرنے کی کوشش میں دارالحکومت پر حملہ کیا۔ وہ ایک سمندری طوفان کی طرف دروازے کی طرف بھاگا۔ اس کے معاون جارج رمسی نے اسے روکنے کی کوشش کی، لیکن پیٹل اڑنے کے لیے پرعزم تھا۔ اپنے لڑاکا کے راستے میں، وہ کم اڑان والے بی ایف 110 کے حملے میں مارے جانے سے بچ گیا۔ وہ چند منٹ بعد آسمان پر چلا گیا۔ پیٹل اونچائی حاصل کرنے کے لیے چڑھ گیا اور 20,000 فٹ کی بلندی پر پیراس ہاربر کی طرف روانہ ہوا۔ اس وقت، دوسرے سمندری طوفان پہلے سے ہی Zerstörergeschwader 26 (ZG 26) سے Bf 110s کے ساتھ کارروائی میں تھے۔ آئرش ایس ٹمبر ووڈس نے اپنے اوپر بی ایف 110 کی تشکیل پر حملہ کیا۔ بی ایف 110 میں سے ایک نے خود کو الگ کر لیا اور آر اے ایف پائلٹ پر غوطہ لگایا۔ پیٹل، فطری طور پر یہ جانتے ہوئے کہ جرمن کو فائدہ ہے اور سمندری طوفان کے پائلٹ نے بے وقوفی کا مظاہرہ کیا ہے، بی ایف 110 کی طرف غوطہ لگایا۔ اس نے بی ایف 110 کو شامل کیا، یہ جانتے ہوئے کہ اس کا بھی تعاقب کیا جائے گا اور اس پر پیچھے سے حملہ کیا جائے گا۔ وہ اسے شعلوں میں مار گرانے میں کامیاب ہو گیا، لیکن اس سے پہلے کہ اس نے اسی اثر کے ساتھ سمندری طوفان میں پوائنٹ خالی رینج پر فائر کیا تھا۔ ووڈس کی موت اس وقت ہوئی جب اس کا لڑاکا بندرگاہ میں گر کر تباہ ہو گیا۔ پیٹل نے جرمن جوابی حملے سے گریز کیا اور غوطہ لگانے کی کوشش کرنے کے بجائے چڑھ گیا، کیونکہ بی ایف 110 کی دہائی سمندری طوفان کو پیچھے چھوڑ سکتی تھی۔ اس نے ایک اور بی ایف 110 پر گولی چلائی اور تیسرے سے ٹکرانے سے بچ گیا۔ کسی بھی آر اے ایف پائلٹ نے پیٹل کو یقینی طور پر مرتے نہیں دیکھا۔ جمی 'کیٹل' کیٹل ویل، جو پیٹل کے یونٹ میں سے ایک تھا، پیٹل کی فتح کے چند لمحوں بعد جائے وقوعہ پر پہنچا۔ اس نے سمندری طوفان کو سمندر کی طرف غوطہ لگاتے ہوئے دیکھا، اس کا پائلٹ کنٹرول کے اوپر سے آگے گر گیا اور انجن کے ڈبے کو شعلوں نے اپنی لپیٹ میں لے لیا۔ دو بی ایف 110 ابھی بھی اس پر فائرنگ کر رہے تھے۔ اس موقع کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، اس نے مشغول ہوکر ان میں سے ایک کو اسے دیکھتے ہوئے گولی مار دی اور سمندری طوفان بیک وقت سمندر سے ٹکرا گیا۔ کیٹل نے جرمن عملے کی قسمت کی وضاحت نہیں کی-یہ فتح ان کی پانچویں تھی، جس نے انہیں اککا بنا دیا۔ یہ ممکن ہے کہ کیٹل ویل کا شکار ان دو 5./ZG 26 Bf 110s میں سے ایک تھا جو کھو گئے تھے: Bf 110E (ویرکنمر 4272-فیکٹری نمبر)، اوبرفیلڈویبل جارج لینفیلڈر اور انٹروفیزیئر فرانز بیکل جو کارروائی میں مارے گئے تھے یا Bf 110E (ویرکنمر 4299)، اوبرلیوٹننٹ کرٹ سپیکا اور گونتھر فرینک۔ تیسرا بی ایف 110 شدید نقصان کے ساتھ گر کر تباہ ہو گیا۔ اسی جنگ میں کیٹل ویل کو گولی مار کر زخمی کر دیا گیا۔ زندہ بچ جانے والے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ جرمن دعویداروں میں اسٹافیلکاپیٹن ہاپٹ مین تھیوڈور روسی وال اور اوبرلیوٹننٹ سوفس باگو شامل تھے جنہیں سمندری طوفانوں کے خلاف ہلاکتوں کا سہرا دیا گیا تھا، جس سے ان کے اسکور بالترتیب 12 اور 14 ہو گئے۔ باگوئے ایک ماہ کے اندر، 14 مئی 1941 کو کارروائی میں مارا جائے گا۔ یہ یقینی طور پر معلوم نہیں ہے کہ کس نے پیٹل کو مار گرایا کیونکہ تین دیگر جرمن پائلٹوں نے فضائی جنگ میں دعوی کیا تھا۔ جنگ میں شامل 80 اسکواڈرن پائلٹوں میں سے ایک، روالڈ ڈہل نے ریکارڈ کیا ہے کہ اس دن کئی فضائی لڑائیوں میں پانچ سمندری طوفان گرے تھے، جس میں چار پائلٹ ہلاک ہوئے تھے۔ ان میں سے ایک پیٹل تھا۔ فتوحات کی فہرست جب کہ پیٹل کی زیادہ تر فتوحات کا دعوی سمندری طوفان اڑاتے ہوئے کیا گیا تھا، کم از کم 15 گلیڈی ایٹرز میں گرے تھے۔ اس کے دعووں میں 26 اطالوی طیارے شامل تھے۔ پیٹل کو عارضی طور پر 50 فضائی فتوحات (اور دو مشترکہ)، سات (اور ایک مشترکہ) ممکنہ فتوحات، اور چار (اور دو مشترکہ) نقصانات کا سہرا دیا گیا۔ یہ امکان ہے کہ اس کے کل کم از کم 40 دشمن طیاروں نے ایک شخصیت کو تباہ کر دیا جسے سوانح نگار ایڈگر بیکر نے نیم سرکاری ریکارڈ اور لاگ بک کی فہرست کے ذریعے مرتب کیا ہے۔ بیکر اس بات پر زور دیتے ہیں کہ اصل اعداد و شمار اس سے زیادہ ہو سکتے ہیں، کیونکہ جنگ کے بعد کے محققین کسی صحیح اعداد و شمار کی شناخت کرنے میں ناکام رہے، جس کی وجہ یونان سے پسپائی میں یا اس کے بعد کے قبضے کے دوران برطانوی ریکارڈ کے ضائع ہونے یا تباہ ہونے کی وجہ سے ہے۔ پیٹل کے دعووں پر حالیہ تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ 23 دعووں کو مارچ 1941 تک ریکارڈ سے براہ راست جوڑا جا سکتا ہے۔ ایئر ہسٹوریکل برانچ میموری کے ذریعے جمع کی گئی معلومات پر مشتمل ہے۔ بیکر کے کام سے پتہ چلتا ہے کہ اپریل 1941 میں مزید 17 کا دعوی کیا گیا تھا۔ جرمن بمبار یونٹوں کی تاریخ سے وابستہ دیگر تحقیقات، جن میں سے کچھ نے پیٹل کے یونٹ کے خلاف فضائی لڑائیوں میں حصہ لیا تھا، نے اس حقیقت کی طرف توجہ مبذول کرائی ہے کہ لوفٹ وافی سے تعلق رکھنے والے تمام جرمن بنیادی ریکارڈوں میں سے 97-98 فیصد یا تو الائیڈ بم دھماکے کے ذریعے یا مئی 1945 کے پہلے ہفتے میں تمام ریکارڈ کو تباہ کرنے کے ہرمن گورنگ کے حکم کے ذریعے کھو گئے ہیں۔ اس سے جرمن بمبار کے نقصانات کے بارے میں کسی بھی تحقیق کو مشکل بنا دیتا ہے۔ میموریلز پیٹل کو ایل الامین میں الامین میموریل پر 3,000 دیگر دولت مشترکہ کے ہوائی فوجیوں کے ساتھ یاد کیا جاتا ہے جنہوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران مشرق وسطی کے تھیٹر میں اپنی جانیں گنوائیں، اور جن کی کوئی قبر معلوم نہیں ہے۔ ایئر مارشل سر پیٹر وائیکیہم نے یاد کیا: "پیٹ پیٹل ایک فطری شخص تھا۔ کچھ لڑاکا پائلٹ زیادہ دیر تک نہیں چل سکے کیونکہ وہ اپنے طیاروں کے ساتھ بہت مہربان تھے ؛ دوسرے کامیاب ہوئے کیونکہ انہوں نے اسے نصف موت کے گھاٹ اتار دیا۔ اور ان کی فتوحات کے ساتھ برسٹ انجن، پاپنگ ریویٹ، پھیلے ہوئے تار، جھریاں دار پنکھ تھے۔ لیکن پیٹ ایک حساس پائلٹ تھا، جو اپنی مشین پر غور کرتا تھا، لیکن کسی نہ کسی طرح اسے اس سے کسی اور سے زیادہ ملا، اور ممکنہ طور پر اس سے زیادہ جو اسے دینا تھا۔ " روالڈ ڈہل کی دوسری سوانح عمری گونگ سولو میں پیٹل کا ذکر کیا گیا ہے۔ انہوں نے یونان میں پیٹل کے ساتھ اڑان بھری اور انہیں "دوسری جنگ عظیم کا سب سے بڑا فلائنگ ایس" قرار دیا۔ جنگی نامہ نگار جیمز ایلڈریج کا ناول سائنڈ ود دیئر آنر (1942) یونان میں 80 سکواڈرن کی سرگرمیوں کا ایک افسانوی لیکن حقیقت پسندانہ بیان ہے۔ یہ پیٹل اور 80 سکواڈرن کے سی او، ہکی کے لیے وقف ہے، جو یونان میں کارروائی میں بھی مارے گئے تھے۔ نوٹوں کے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط جنوبی افریقی ایسس آف ڈبلیو ڈبلیو 2 سوانح عمری 1914 کی پیدائش 1941 کی اموات منکوما مقامی بلدیہ کے لوگ سفید جنوبی افریقی لوگ انگریزی نسل کے جنوبی افریقی لوگ رائل ایئر فورس کے اہلکار دوسری جنگ عظیم میں مارے گئے رائل ایئر فورس کے اسکواڈرن کے رہنما جنوبی افریقی دوسری جنگ عظیم کے ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) کے سابق طلباء گریم کالج کے ایویٹرز کو گولی مار کر ہلاک کیا گیا دوسری جنگ عظیم کے غیر برطانوی رائل ایئر فورس کے اہلکار دوسری جنگ عظیم میں مارے گئے گریکو-اطالوی جنگ کے لوگ