Norfolk and Petersburg Railroad
نورفولک اور پیٹرزبرگ ریل روڈ نورفولک اور پیٹرزبرگ، ورجینیا کے درمیان بنایا گیا تھا اور 1858 تک مکمل ہوا تھا۔ لائن ٹریک گیج کی تھی۔ اس نے امریکی خانہ جنگی (1861-1865) میں ایک کردار ادا کیا، اور 1870 میں اٹلانٹک، مسیسیپی اور اوہائیو ریل روڈ (AM & O) کا حصہ بن گیا۔ اے ایم اینڈ او 1881 میں نورفولک اینڈ ویسٹرن (این اینڈ ڈبلیو) بن گیا۔ تقریبا 100 سال بعد، نورفولک اور ویسٹرن کو ایک اور منافع بخش کیریئر سدرن ریلوے کے ساتھ ملا کر 1982 میں نورفولک سدرن ریلوے تشکیل دی گئی۔ اکیسویں صدی میں، تقریبا تمام اصل اچھی طرح سے تیار کردہ این اینڈ پی، بشمول عظیم تباہ کن دلدل اور 52 میل کی ٹینجینٹ صف بندی کے ذریعے کارڈروائے روڈ بیڈ اب بھی خدمت میں ہے۔ یہ کوئلے کی برآمد کے ایک بڑے راستے کا حصہ ہے جو ہیمپٹن روڈز کے قریب لیمبرٹس پوائنٹ پر ختم ہوتا ہے۔ کوئلے کے علاوہ، زیادہ تر راستہ 20 ویں صدی میں انٹرموڈل کنٹینر اور آٹوموبائل پارٹس اور مکمل گاڑیوں کی ترسیل کے لیے فعال استعمال میں ہے۔ اگرچہ ریلوے 1830 کی دہائی میں ایک نئی ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی کے طور پر ابھری، اور پورٹسماؤت اور رونوک ریلوے کی ایک لائن 1835 میں قریبی پورٹسماؤت پہنچی، لیکن نورفولک کو ریلوے لائن کے لیے مزید 20 سال انتظار کرنا پڑا۔ 1851 میں، لائن کی تعمیر کا اختیار بالآخر نورفولک کے علاقے کے سیاست دانوں کی کئی سالوں کی لابنگ کے بعد حاصل ہوا جو ورجینیا جنرل اسمبلی میں مخالفت پر قابو پانے کی کوشش کر رہے تھے۔ اندرون ملک بندرگاہ والے شہروں جیسے رچمنڈ اور پیٹرزبرگ کے نمائندوں نے صحیح طور پر پیش گوئی کی کہ نئے ریلوے کی تعمیر سے برآمدی شپنگ کی تجارت میں ان کا کردار کم ہو جائے گا۔ ریاستہائے متحدہ کانگریس میں سابق نمائندے اور بعد میں ورجینیا جنرل اسمبلی کے رکن ڈاکٹر فرانسس میلوری (1807-1860) کو ریلوے کا پہلا صدر نامزد کیا گیا۔ ولیم ماہون: این اینڈ پی کی انجینئرنگ اور تعمیر 1853 میں، نئے نورفولک اور پیٹرزبرگ ریلوے نے ساؤتھمپٹن کاؤنٹی کے 26 سالہ ولیم ماہون (1826-1895) کو اپنے چیف انجینئر کے طور پر رکھا، اور تعمیر شروع ہوئی۔ ایک سول انجینئر اور ورجینیا ملٹری انسٹی ٹیوٹ کے گریجویٹ، انہوں نے نورفولک کے قریب دریائے الزبتھ کی مصروف مشرقی اور جنوبی شاخوں میں ڈرا برج ڈیزائن اور تعمیر کیے۔ ماہون، جنہوں نے تختہ دار سڑکوں کی تعمیر کا سابقہ تجربہ حاصل کیا تھا، کو ورجینیا کے نورفولک کے قریب گریٹ ڈزمل سویمپ کے ذریعے ایک جدید روڈ بیڈ کے ڈیزائن اور نفاذ کا سہرا دیا جاتا ہے، جس میں دلدل کی سطح کے نیچے صحیح زاویوں پر رکھی گئی کارڈروئی لاگ فاؤنڈیشن کو استعمال کیا گیا ہے۔ آج بھی استعمال میں ہے، ماہون کا ڈیزائن دلدل کے ذریعے کوئلے کی بہت زیادہ آمد و رفت کا مقابلہ کرتا ہے۔ وہ سوفولک اور پیٹرزبرگ کے درمیان مشہور 52 میل طویل ٹینجینٹ ٹریک کی انجینئرنگ اور تعمیر کا بھی ذمہ دار ہے جو جدید نورفولک سدرن ریل ٹریفک کی ایک بڑی شریان کا بھی حصہ ہے۔ 1855 میں ماہون نے اوٹیلیا بٹلر (1837-1911) سے شادی کی۔ وہ ورجینیا کے سمتھ فیلڈ سے تعلق رکھنے والے آنجہانی ڈاکٹر رابرٹ بٹلر کی بیٹی تھیں، جو ریاست ورجینیا کے خزانچی رہ چکے تھے۔ اوٹیلیا، جس کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ ایک "مہذب" خاتون تھی، اور ولیم ماہون نورفولک میں آباد ہو گئے۔ زرد بخار کی وبا 1855 میں نورفولک میں پھیل گئی اور کئی مہینوں کے اندر 2,000 افراد ہلاک ہو گئے، جو آبادی کا تقریبا ایک تہائی حصہ تھا۔ تاہم، مہون اپنی ماں کے ساتھ تقریبا 40 میل دور کورٹ لینڈ میں رہنے گئے، جب تک کہ وبا ختم نہ ہو گئی۔ نئی ریلوے کی تعمیر میں ایک سال سے زیادہ عرصے تک تاخیر ہوئی کیونکہ بہت سی اموات ہوئیں اور اس کے نتیجے میں منصوبے کی مالی اعانت کرنے والوں کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ ہمیشہ کفایت شعاری کے ساتھ، ماہون کو وسیع پیمانے پر اپنے اعلی انجینئرنگ کے معیار کو برقرار رکھتے ہوئے بہت تنگ بجٹ کے اندر رہنے کا سہرا دیا جاتا تھا، اور اس سلسلے میں کافی عوامی عزت حاصل کی۔ اسٹیشنوں کے نام اوٹیلیا ماہون اپنے طور پر ایک مشہور کردار بن گئیں۔ مشہور روایت یہ ہے کہ اوٹیلیا اور ولیم ماہون نے آئیونہو سے نئے مکمل ہونے والے ریلوے کے نام رکھنے والے اسٹیشنوں کے ساتھ سفر کیا، یہ کتاب وہ سر والٹر اسکاٹ کی پڑھ رہی تھی۔ اسکاٹ کے تاریخی سکاٹش ناولوں سے، اس نے ونڈسر، ویورلی اور ویک فیلڈ کے مقامات کے ناموں کا انتخاب کیا۔ اس نے ساؤتھمپٹن کاؤنٹی کے ایک چھوٹے سے قصبے آئور کے نام کے لیے سکاٹش کلان "میک آئیور" کو ٹیپ کیا۔ ایسا لگتا ہے کہ کسی کو معلوم نہیں ہے کہ دوسروں میں سے کئی کے درمیان واقع ایک اسٹیشن زونی کا نام کیسے رکھا گیا۔ تاہم، جب وہ پیٹرزبرگ میں لائن کے اختتام سے زیادہ دور پرنس جارج کاؤنٹی میں کسی مقام پر پہنچے تو بظاہر یہ جوڑا متفق نہیں ہو سکا۔ کہا جاتا ہے کہ انہوں نے اپنے "تنازعہ" کی بنیاد پر ایک نام ایجاد کیا، اور اسی طرح ڈسپوتنتا کا نام رکھا گیا۔ 1858 میں ریلوے مکمل ہوئی اور 1860 میں ولیم ماہون کو اس کا صدر نامزد کیا گیا۔ امریکی خانہ جنگی جب تک نورفولک اور پیٹرزبرگ ریلوے مکمل ہوئی، تنازعات کے بادل جو امریکی خانہ جنگی بن جائیں گے پہلے ہی تشکیل پا رہے تھے۔ 1861 میں، ریلوے کے پاس 85.5 میل کا ٹریک، 13 اسٹیشن، 6 لکڑی سے جلنے والے بھاپ انجن، اور 98 مال بردار اور مسافر کاریں تھیں۔ ماہون مغرب میں اپنے 2 پڑوسی ریلوے کو شامل کرنے کا تصور کر رہے تھے تاکہ ورجینیا کے پورے جنوبی درجے سے برسٹل، ٹینیسی تک ایک تھرو لائن بنائی جا سکے۔ تاہم، جنگ نے اس کام میں خلل ڈالا۔ 17 اپریل 1861 کو ورجینیا کے علیحدگی کے حق میں ووٹ دینے کے بعد، مقامی حکام نے نورفولک میں وفاقی املاک کا کنٹرول قائم کرنا شروع کر دیا۔ تاہم، قیمتی شپ یارڈ کی حفاظت فوجیوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ ایک شہری ہونے کے باوجود، ماہون نے وفاقی فوجیوں کو پورٹسماؤت میں گوسپورٹ شپ یارڈ کو ترک کرنے کے لیے بڑے شور اور سیٹی بجانے کے ساتھ نورفولک میں ایک مسافر ٹرین چلا کر دھوکہ دینے میں مدد کی، پھر بہت زیادہ خاموشی سے اسے مغرب میں واپس بھیج دیا، اور پھر وہی ٹرین دوبارہ واپس کر دی (دوبارہ بہت شور وغیرہ کے ساتھ)۔ دریائے الزبتھ کے اس پار پورٹسماؤت میں بڑی تعداد میں آنے والے کنفیڈریٹ فوجیوں کی نظر سے وہم پیدا کرنا۔ شپ یارڈ کا انتظام کرنے والوں کو احتیاط سے دی گئی غلط معلومات کے ساتھ مل کر، اس چال نے کام کیا، اور ایک بھی کنفیڈریٹ سپاہی ضائع نہیں ہوا کیونکہ یونین کے حکام نے جلدی سے صحن اور جہازوں کو آگ لگا دی اور اس علاقے کو چھوڑ دیا، اور ہیمپٹن روڈز کے پار فورٹ منرو کی طرف پیچھے ہٹ گئے۔ ابتدائی طور پر جنرل والٹر گوین کے ماتحت خدمات انجام دے رہے تھے جنہوں نے نورفولک کے دفاع کی کمان سنبھالی تھی، ولیم ماہون جلد ہی کنفیڈریٹ آرمی میں ایک ممتاز افسر بن گئے۔ جنگ کے اوائل میں، این اینڈ پی کنفیڈریسی کے لیے قیمتی تھا اور اس نے آرڈیننس کو نورفولک کے علاقے میں منتقل کیا جہاں اسے کنفیڈریٹ قبضے کے دوران استعمال کیا گیا تھا۔ ایک بار جب 1862 کے موسم بہار میں نورفولک گر گیا تو اس کا زیادہ تر ریلوے دشمن کے ہاتھ میں تھا اور ماہون ایک کل وقتی فوجی رہنما بن گیا، جس نے ورجینیا اور اس کے آس پاس کی بہت سی مہمات میں فوجیوں کی قیادت کی۔ دریں اثنا، اوٹیلیا رچمنڈ میں نرس کے طور پر کام کرتی تھی۔ بریگیڈیئر جنرل ماہون 1864 میں پیٹرزبرگ کے محاصرے کے دوران کریٹر کی جنگ کے ہیرو بن گئے، اور اپریل 1865 میں اپوماتوکس کورٹ ہاؤس میں ہتھیار ڈالنے کے موقع پر کنفیڈریٹ جنرل رابرٹ ای لی کے ساتھ تھے۔ جنگ کے بعد، ماہون نے این اینڈ پی کی تعمیر نو کی قیادت کی، اور جلد ہی ساؤتھ سائیڈ ریلوے میں شامل ہو گئے، جو پیٹرزبرگ سے لنچبرگ تک چلتی تھی، اور اس کے صدر بھی بن گئے۔ اپنے جنگ سے پہلے کے خواب کو زندہ کرتے ہوئے، وہ اٹلانٹک، مسیسیپی اور اوہائیو ریل روڈ (اے ایم اینڈ او) بنانے کے لیے این اینڈ پی، ساؤتھ سائیڈ ریل روڈ اور ورجینیا اور ٹینیسی ریل روڈ کے رابطے میں محرک بن گئے، جو کہ نورفولک سے برسٹل، ورجینیا تک پھیلی ہوئی ایک نئی لائن ہے جو ماہون اور ان کے سیاسی اتحادیوں کی طرف سے ورجینیا جنرل اسمبلی کی کئی سالوں کی لابنگ کے بعد 1870 میں تشکیل دی گئی تھی۔ ولیم اور اوٹیلیا ماہون لنچبرگ چلے گئے، جہاں ہیڈکوارٹر قائم کیے گئے تھے۔ کہا جاتا ہے کہ اے ایم اینڈ او کے حروف کا مطلب "آل مائن اینڈ اوٹیلیاز" ہے۔ اے ایم اینڈ او نے کئی سالوں تک کامیابی سے کام کیا، لیکن 1873 کی مالی گھبراہٹ کے دوران بانڈ کی ادائیگیوں میں پیچھے رہ گیا۔ بانڈ ہولڈرز نے 1876 تک ماہون کے ساتھ اچھی طرح سے کام کیا، جب انہوں نے دوسرے وصول کنندگان کو مقرر کیا۔ ریسیورشپ کے تحت کام کرنے کے کئی سالوں کے بعد، ریلوے بلڈر کی حیثیت سے ماہون کا کردار 1881 میں ختم ہوا جب شمالی مفادات نے اے ایم اینڈ او خریدا اور اس کا نام بدل کر نورفولک اور ویسٹرن رکھ دیا۔ ماہون اساتذہ کے لیے 2 اسکول تلاش کرنے میں مدد کے لیے اے ایم اینڈ او (سابق این اینڈ پی سمیت) کی فروخت کی آمدنی کا انتظام کرنے میں کامیاب رہا۔ پیٹرزبرگ کے قریب ورجینیا نارمل اینڈ کالجیٹ انسٹی ٹیوٹ ورجینیا اسٹیٹ کالج کا پیش خیمہ تھا، جو توسیع کر کے ورجینیا اسٹیٹ یونیورسٹی بن گیا۔ دوسرا اسکول جس نے فنڈ میں مدد کی وہ نورفولک اسٹیٹ کالج بن گیا، جو ورجینیا کے نورفولک میں نورفولک اسٹیٹ یونیورسٹی بن گیا۔ سابقہ ساؤتھ سائیڈ ریل روڈ اصل میں تین اے ایم اینڈ او ڈویژنوں میں سے ایک تھا، اور بعد میں اسے سابقہ این اینڈ پی کے ساتھ ایک ہی ڈویژن میں ضم کر دیا گیا۔ اے ایم اینڈ او نے کئی سالوں تک اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، لیکن 1873 کی مالی گھبراہٹ میں مشکل وقت پر گر گیا جس نے تقریبا تمام ریلوے کو منفی طور پر متاثر کیا۔ ریسیورشپ کے تحت کام کرنے کے کئی سالوں کے بعد، ریلوے بلڈر کی حیثیت سے ماہون کا کردار 1881 میں ختم ہوا جب شمالی مفادات نے اے ایم اینڈ او خریدا اور اس کا نام بدل کر نورفولک اور ویسٹرن رکھ دیا۔ ماہون ریاست کی فروخت سے حاصل ہونے والی آمدنی کے ایک حصے کا انتظام کرنے میں کامیاب رہا تاکہ سیاہ فام بچوں اور سابق غلاموں کو تعلیم دینے میں مدد کے لیے اساتذہ کو تیار کرنے کے لیے ایک اسکول تلاش کرنے میں مدد ملے۔ پیٹرزبرگ کے قریب ورجینیا نارمل اینڈ کالجیٹ انسٹی ٹیوٹ ورجینیا اسٹیٹ کالج کا پیش خیمہ تھا، جو توسیع کر کے ورجینیا اسٹیٹ یونیورسٹی بن گیا۔ نورفولک اور مغربی، نورفولک جنوبی نورفولک اور مغربی خود ایک عظیم نظام میں تبدیل ہوئے، اور سابق نورفولک اور پیٹرزبرگ ریلوے نے جنوب مغربی ورجینیا اور جنوبی مغربی ورجینیا کی کانوں سے بٹیومینس کوئلے کو نورفولک کی بندرگاہ تک پہنچانے کے لیے استعمال ہونے والی لائن کا ایک بڑا حصہ تشکیل دیا، جہاں لیمبرٹ پوائنٹ پر کوئلے کا ایک بہت بڑا گھاٹ بنایا گیا تھا۔ این اینڈ ڈبلیو 1959 میں چھوٹے لیکن انتہائی موثر ورجینین ریلوے کے ساتھ ضم ہو گیا، جس سے برک ویل کے مغرب میں سابق ساؤتھ سائیڈ ریلوے کی طرف سے پیش کردہ ایسٹ باؤنڈ کوئلے کے لیے زیادہ سازگار راستہ آسان ہو گیا۔ تاہم، اس نقطہ مشرق سے، اس امتزاج نے ساؤتھ سائیڈ ریلوے کی صف بندی میں اضافہ کیا کیونکہ سابق وی جی این ٹریفک کو لیمبرٹس پوائنٹ کے راستے میں سابق این اینڈ پی سے جڑنے کے لیے کریو کے ذریعے موڑ دیا گیا تھا۔ نورفولک اینڈ ویسٹرن ریلوے کو ایک اور منافع بخش کیریئر سدرن ریلوے کے ساتھ ملا کر 1982 میں نورفولک سدرن ریلوے (این ایس) تشکیل دی گئی۔ تکمیل کے 150 سال بعد، سابقہ نورفولک اور پیٹرزبرگ ریلوے روٹ کا زیادہ تر حصہ اب بھی فعال استعمال میں ہے اور یہ نورفولک سدرن ریلوے کا ایک اہم حصہ ہے، جو ایک کلاس I ریلوے ہے جس کا صدر دفتر کئی سالوں سے نورفولک میں تھا، جو کوئلے کے گھاٹوں سے صرف ایک مختصر فاصلے پر تھا۔ لیمبرٹس پوائنٹ پر۔ 11 دسمبر 2012 کو، ایم ٹریک نے پیٹرزبرگ کے جنوب میں کولیئر یارڈ کے قریب بنائی گئی مین لائن سے منسلک ہونے کے ساتھ، اس ٹریک کے اوپر ہیمپٹن روڈز کے علاقے کے لیے "نارتھ ایسٹ ریجنل" مسافر خدمات کا آغاز کیا۔ ایمٹرک اسٹیشن دریائے الزبتھ کی مشرقی شاخ کے بالکل شمال میں ہاربر پارک کے ساتھ ہے۔ 1851 میں قائم ہونے والی نورفولک اور ویسٹرن ریلوے ریلوے کمپنیوں کے پیشرو 1871 میں ریاستہائے متحدہ میں 5 فٹ گیج ریلوے کو ختم کرنے والی ریلوے کمپنیاں ورجینیا میں 1851 کے ادارے