New Mexico Rail Runner Express
نیو میکسیکو ریل رنر ایکسپریس (اے اے آر رپورٹنگ مارک این ایم آر ایکس) ایک مسافر ریل نظام ہے جو البوکرک اور سانتا فی، نیو میکسیکو کے میٹروپولیٹن علاقوں میں خدمات انجام دیتا ہے۔ اس کا انتظام نیو میکسیکو ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این ایم ڈی او ٹی) اور ریو میٹرو ریجنل ٹرانزٹ ڈسٹرکٹ (ریو میٹرو) کے زیر انتظام ہے، جو ایک علاقائی نقل و حمل کی ایجنسی ہے، جبکہ ہرزوگ ٹرانزٹ سروسز کے پاس فی الحال لائن اور آلات کے آپریشن اور دیکھ بھال کا معاہدہ ہے۔ نظام کا پہلا مرحلہ، بیلین سے برنالیلو تک موجودہ رائٹ آف وے پر کام کر رہا ہے جسے این ایم ڈی او ٹی نے بی این ایس ایف ریلوے سے خریدا تھا، جولائی 2006 میں کھولا گیا۔ مرحلہ دوم، سانتا فی تک لائن کی توسیع، دسمبر 2008 میں کھولی گئی۔ فروری 2019 تک یومیہ مسافروں کی تعداد 2,200 ٹرپس یومیہ تھی۔ میں، اس نظام میں سواروں کی تعداد، یا تقریبا فی ہفتہ کے دن تھی۔ سینٹرل نیو میکسیکو کوریڈور کی خدمت کرنے والی مسافر ریل کے تصور پر کئی دہائیوں سے تبادلہ خیال کیا جا رہا تھا، لیکن یہ اگست 2003 تک نہیں تھا، جب نیو میکسیکو کے گورنر بل رچرڈسن نے اعلان کیا کہ ان کی انتظامیہ مسافر ریل سروس کے نفاذ کو آگے بڑھانے جا رہی ہے، کہ ایک سنجیدہ کوشش جاری ہے۔ اسی سال کے آخر میں، کوشش شروع کرنے کے لیے این ایم ڈی او ٹی اور ایم آر سی او جی کو گرانٹ دی گئی، اور نیو میکسیکو ریاستی مقننہ نے گورنر رچرڈسن کی انویسٹمنٹ پارٹنرشپ (جی آر آئی پی) کو منظور کیا، جو ریل رنر کے ساتھ نقل و حمل میں بہتری کا پیکیج تھا جسے بل کے منصوبوں میں سے ایک کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ اگلے چند سالوں میں، این ایم ڈی او ٹی اور مڈ ریجن کونسل آف گورنمنٹز (ایم آر سی او جی) نے ریل سروس کو نافذ کرنے کے لیے ایک حکمت عملی تیار کی۔ 2005 میں ایک نام اور برانڈنگ اسکیم کا انتخاب کیا گیا۔ "ریل رنر" نام نیو میکسیکو کے ریاستی پرندے، روڈ رنر کے نام پر ایک ڈرامہ ہے۔ کاریں اور انجن پورے سال 2005 میں موصول ہوئے اور پہلے ریل رنر اسٹیشن کا سنگ بنیاد 31 اکتوبر 2005 کو رکھا گیا۔ اس دوران ریاست نے ریلوے ٹریک کے استعمال پر بی این ایس ایف کے ساتھ بات چیت بھی کی۔ ٹریک کی ضروریات کا جائزہ لینے کے بعد، ریاست نیو میکسیکو نے بی این ایس ایف سے بیلین سے نیو میکسیکو-کولوراڈو بارڈر تک ریلوے کوریڈور خریدنے کا عہد کیا (حالانکہ، اب تک صرف بیلین اور لامی، این ایم کے درمیان کا حصہ خریدا گیا ہے)، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ مسافر ٹرینوں کو ہمیشہ راستے کا حق ملے گا اور کوریڈور میں مال بردار ٹرینوں پر ترجیح حاصل ہوگی۔ جبکہ انجن قابل ہیں، ٹریک زیادہ سے زیادہ رفتار کو محدود کرتا ہے۔ ریل رنر 14 جولائی 2006 کو باضابطہ طور پر سروس میں چلا گیا، جس نے ڈاؤن ٹاؤن البوکرک، لاس رینچوس، اور سینڈوول کاؤنٹی اسٹیشنوں کی خدمت کی۔ 11 دسمبر 2006 کو لاس لونس اسٹیشن کھولا گیا، اور 2 فروری 2007 کو بیلین اسٹیشن کھولا گیا، جس نے لائن کو اس کے جنوبی سرے تک بڑھا دیا۔ اپریل 2007 میں، دو مزید اسٹیشن کھولے گئے: 20 تاریخ کو برنالیلو کاؤنٹی/انٹرنیشنل سنپورٹ اور 27 تاریخ کو ڈاون ٹاؤن برنالیلو۔ 17 دسمبر 2008 کو آئیلیٹا پیوبلو اسٹیشن کا افتتاح ہوا۔ فیز II فیز II، سانتا فی تک لائن کی توسیع، 17 دسمبر 2008 کو خدمت کے لیے کھولی گئی۔ لامی سے سانتا فی تک موجودہ سانتا فی سدرن ریلوے ٹریک کا استعمال کرتے ہوئے، جو تیز منحنی خطوط سے بھرا ہوا ہے، کچھ جگہوں پر ٹرین کو 15 میل فی گھنٹہ (24 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک سست کرنے کی ضرورت ہوتی، لہذا سفر کے اوقات کو آٹوموبائل سے موازنہ کرنے کے لیے نئی پٹریاں بچھائی گئیں۔ یہ راستہ برنالیلو سے سانتا فی کے جنوب میں ایک پہاڑی، لا بجادا کی بنیاد تک پہلے سے موجود ٹریک کا استعمال کرتا ہے۔ اس کے بعد یہ سی پی میڈرڈ سے ایک نئے دائیں راستے پر نئے تعمیر شدہ ٹریک پر پانچ میل تک چلتا ہے اور پھر آئی-25 میڈین میں سی پی ہونڈو میں سانتا فی میں جاتا ہے، جہاں یہ آئی-25 سے سانتا فی جنوبی ریلوے ٹریک کا استعمال کرتا ہے۔ فیز II کی توسیع کے لیے منصوبہ بند اسٹیشنوں میں سے دو 17 دسمبر کو کھولے گئے: ساؤتھ کیپیٹل اور سانتا فی ڈپو اسٹیشن۔ سانتا فی کاؤنٹی میں این ایم 599/آئی-25 انٹرچینج پر تیسرا اسٹیشن یکم اگست 2009 کو کھولا گیا۔ فیز II اسٹیشنوں کے کھلنے کے بعد، کئی اور اسٹیشن کھل گئے۔ سینڈیا پیوبلو اسٹیشن، جو سینڈیا پیوبلو کی خدمت کرتا ہے، 29 اگست 2011 کو کھولا گیا۔ برنالیلو کاؤنٹی کا آخری منصوبہ بند اسٹیشن، مونٹانو اسٹیشن، باضابطہ طور پر 7 اپریل 2014 کو کھولا گیا۔ کیوا پیوبلو اسٹیشن، جو سینٹو ڈومنگو پیوبلو کی خدمت کرتا ہے، 22 مارچ 2010 کو کھولا گیا۔ یہ اصل 13 منصوبہ بند اسٹیشنوں سے آگے تعمیراتی مرحلے تک پہنچنے والا پہلا اسٹیشن ہے اور اسے محرک فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ 12 ستمبر 2009 کو صرف لوبو گیمز سروس کے لیے ایک خصوصی ایونٹ پلیٹ فارم کھولا گیا۔ 2014 میں مارچ کے آخر میں، ریل رنر نے سیکیورٹی افسران کو سسٹم میں شامل کیا۔ افسران پر ٹرینوں کی حفاظت، کرایوں کا معائنہ کرنے اور اسٹیشنوں اور پارکنگ کے مسائل کو حل کرنے کا الزام ہے۔ انہیں واقعات کے دوران لیپل کیمرے پہننے اور استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ضیاء روڈ اسٹیشن پر پلیٹ فارم کی تعمیر، فیز II کے لیے چار منصوبہ بند اسٹیشنوں میں سے آخری، اپریل 2017 میں اسٹیشن کے افتتاح سے کئی سال پہلے مکمل ہوئی تھی۔ کووڈ-19 وبائی ریل رنر سروس کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے مارچ 2020 سے مارچ 2021 تک معطل کر دیا گیا تھا۔ معطلی کے دوران، ریو میٹرو نے گاڑیوں اور عملے کی تیاری کو برقرار رکھنے کے لیے راستے پر خالی ٹرینیں چلانا جاری رکھا۔ ہفتہ وار سروس 8 مارچ 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی، اور مکمل سروس 24 مئی 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ اپریل 2022 تک روزانہ سواری کرنے والوں کی تعداد وبائی مرض سے پہلے کی سطح کے 60 فیصد پر واپس آ گئی تھی۔ نئے سواروں کو راغب کرنے کے لیے، ریو میٹرو نے اعلان کیا کہ وہ 18 اپریل سے 31 جولائی تک کرایوں میں 75 فیصد کمی کرے گی-روزانہ کے پاس کی قیمت 2.50 ڈالر اور ماہانہ پاس 1 ڈالر ہوں گے۔ اس عرصے کے دوران، اوسط سواروں کی تعداد تقریبا 88 فیصد بڑھ کر روزانہ 1,500 سے زیادہ ہو گئی۔ گیس کی زیادہ قیمت کا حوالہ دیتے ہوئے گورنر مشیل لوجن گریشم نے جولائی میں اعلان کیا تھا کہ کم کرایوں میں 2022 کے آخر تک توسیع کی جائے گی۔ اس کے علاوہ، روایتی مسافر خدمات کے بجائے پورے دن کی تعدد پر مرکوز نظر ثانی شدہ شیڈول کے حصے کے طور پر یکم اگست کو دو راؤنڈ ٹرپس شامل کیے جائیں گے۔ تنقید ریل رنر سسٹم کی لاگت پہلے مرحلے کے لیے 13.5 کروڑ ڈالر اور دوسرے مرحلے کے لیے تقریبا 25.5 کروڑ ڈالر تھی۔ ابتدائی تخمینوں سے پتہ چلتا ہے کہ یہ سروس خسارے میں کام کرے گی، جس کے لیے سالانہ 10 ملین ڈالر تک کی سرکاری فنڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2007 کے آخر میں، ریل رنر کو مزید تنقید کا نشانہ بنایا گیا کیونکہ ٹرانسپورٹیشن فنڈنگ کی کمی نے بہت سے ریاستی سڑک کے منصوبوں کو روک دیا۔ ریاستی عہدیداروں نے کہا کہ تعمیراتی مواد کی بڑھتی ہوئی لاگت اور وفاقی حمایت میں کمی اس کی وجہ تھی، لیکن کچھ قانون سازوں نے ریل رنر کی لاگت کو اس کمی کا ایک اہم عنصر قرار دیا۔ ریل رنر فنڈنگ کے حامی نوٹ کرتے ہیں کہ مسافر کاروں کے لیے روڈ ویز اور دیگر بنیادی ڈھانچے بھی خسارے میں کام کرتے ہیں، جس کی تعمیر، آپریشن اور دیکھ بھال کے لیے حکومتی فنڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ فنڈنگ ریل رنر پروجیکٹ کے سرمائے کے اخراجات ریاستی اور مقامی فنڈز کے ذریعے پورے کیے جاتے تھے۔ اس کے ابتدائی چند سالوں میں نظام کی کارروائیوں کے لیے مالی اعانت کا احاطہ بڑی حد تک وفاقی کنجشن میٹیگیشن اینڈ ایئر کوالٹی امپروومنٹ (سی ایم اے کیو) پروگرام فنڈز کے ساتھ ساتھ ٹکٹ کی آمدنی اور کچھ ریاستی اور مقامی فنڈز کے ذریعے کیا گیا تھا۔ دوسرے مرحلے کی تکمیل کے بعد آپریشنل لاگت پہلے مرحلے کے لیے 10 ملین ڈالر سے بڑھ کر 20 ملین ڈالر ہونے کی توقع تھی۔ ریل رنر کے لیے وفاقی فنڈنگ 2009 میں رکنے کی توقع تھی۔ ریل رنر کے آپریشنل فنڈز کے ایک بڑے حصے کو پورا کرنے کے لیے نومبر 2008 میں وسطی اور شمالی وسطی نیو میکسیکو میں رائے دہندگان نے علاقائی ٹرانزٹ کے لیے دو الگ الگ مجموعی رسیدوں کے ٹیکسوں کی منظوری دی تھی۔ اضافی فنڈز بانڈ کی آمدنی اور نیو میکسیکو ریاستی مقننہ کے ذریعہ مختص کردہ رقم سے بھی آتے ہیں۔ مجوزہ توسیع فیز II کے لیے ماحولیاتی تشخیص نے I-25 میڈین میں سیریلوس روڈ اور رچرڈز ایونیو کے درمیان ایک اسٹیشن کی تعیناتی پر غور کیا۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ابھی تک کافی مانگ نہیں تھی، لیکن سفارش کی کہ اسے مستقبل کے لیے سمجھا جائے۔ لاس سولیرس ڈویلپمنٹ کے قریب ایک اسٹیشن کا 2010 میں مطالعہ کیا گیا تھا۔ 2009 میں ریاستی مقننہ میں شمال کی طرف تاؤس تک توسیع کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ لاس کروس اور ایل پاسو کے جنوب میں توسیع کی تجویز بھی پیش کی گئی ہے۔ اس طرح کی خدمت کی فزیبلٹی کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک میمورنڈم 2009 میں ریاستی مقننہ میں متعارف کرایا گیا تھا، اور لاس کروس-ایل پاسو سروس کا مطالعہ کرنے کے لیے اس میں ترمیم کی گئی تھی، لیکن نیو میکسیکو مقننہ میں پاس ہونے میں ناکام رہا۔ کانگریس کے رکن ہیری ٹیگ نے مئی 2009 میں اس تصور کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک وفاقی ایوان کی قرارداد پیش کی تھی، لیکن وہ کمیٹی سے باہر نہیں ہوئے۔ رائیڈرشپ البوکرک اور برنالیلو کے درمیان سروس پر، کرایہ ابتدائی طور پر سواروں کو راغب کرنے کے لیے مفت تھے۔ اپنی سروس کے پہلے دن، ریل رنر 4,122 مسافروں کو لے کر گیا۔ ابتدائی مفت مدت کے دوران، سواروں کی اوسط روزانہ 4,000 سے 4,500 سواروں کے ساتھ ایک دن کی چوٹی 6,000 سواروں کی تھی۔ مفت سروس کے ہفتوں کے دوران سواروں کی تعداد میں بتدریج کمی واقع ہوئی۔ اگست 2006 میں سواروں کی اوسط یومیہ 2,500 سے 3,000 سوار اور ستمبر 2006 میں یومیہ 2,100 سے 2,500 سوار تھی۔ نومبر 2006 میں، لائن کے سینڈووال سیکشن پر مفت سروس ختم ہو گئی، اور مسافروں کی تعداد کم ہو کر روزانہ 1,000 ہو گئی۔ جب لاس لونس اور بیلین اسٹیشن مفت سروس کے ساتھ کھل گئے تو مسافروں کی تعداد بڑھ کر روزانہ تقریبا 1,800 مسافروں تک پہنچ گئی۔ لائن کے بیلین سیکشن پر مفت سروس یکم اپریل 2007 کو ختم ہوئی، اور ایک نیا زون کرایہ کا ڈھانچہ نافذ ہوا۔ 2007 کے موسم گرما کے دوران، سواروں کی اوسط روزانہ 2,500 مسافر تھی۔ اپریل 2008 تک، ہفتہ وار مسافروں کی تعداد 9,600 تھی۔ 17 دسمبر 2008 کو، سانتا فی کاؤنٹی کے رہائشیوں کے لیے تین ماہ کی مفت سروس اور پورے نظام کے لیے تین ہفتے کے آخر میں مفت سروس کے ساتھ سانتا فی کی خدمت کا آغاز ہوا۔ اصل 2005 میں سانتا فی کے لیے قدرے مختلف (لیکن اسی طرح کی رفتار) فیز II روٹ کے لیے متوقع سواری 2,954 یومیہ سوار تھے۔ دونوں شہروں کے درمیان ٹرین سروس کے پہلے پورے ہفتے کے دوران، 33,000 سے زیادہ مسافر سوار ہوئے۔ سانتا فی کی خدمت کے دوسرے ہفتہ کو، تقریبا 12,000 لوگ بیلن اور سانتا فی کے درمیان ٹرینوں میں سوار ہوئے۔ ویک اینڈ سروس، جسے سانتا فی کی خدمت کے پہلے تین اختتام ہفتہ کے بعد بند کیا جانا تھا، اس کے بجائے جزوی طور پر برقرار رکھا گیا، مستقل سنیچر سروس کے ساتھ۔ سانتا فی سروس کے پہلے چند ہفتوں کے لیے سواروں کی تعداد اوسطا تقریبا 5,000 سوار فی دن تھی، پھر جنوری 2009 کے مہینے کے لیے اوسطا تقریبا 4,000 سوار فی دن رہ گئی۔ 2009 میں چار ماہ تک، ریل رنر نے لوبو اسپیشل ایونٹس پلیٹ فارم اسٹیشن تک کھیلوں کے مقابلوں کے لیے گیم ڈے ٹرینیں چلائی۔ مجموعی طور پر 227 مسافروں کے لوبو کا استعمال کرنے کے بعد، گیم ڈے ٹرین سروس بند کر دی گئی اور اسٹیشن کو چھوڑ دیا گیا۔ 2010 کے دوران مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوتا رہا، جو سالانہ 12.4 ملین مسافروں (اوسطا ہفتے کے دن 4,000) کی چوٹی تک پہنچ گئی۔ اس کے بعد سے 2019 میں مسافروں کی تعداد سال بہ سال کم ہو کر 750,000 سے کم رہ گئی ہے۔ حکومتی تجزیہ کاروں نے مسافروں کی تعداد میں کمی کا ذمہ دار گیس کی کم قیمتوں، غیر معمولی خدمات اور طویل سفر کے اوقات کو قرار دیا، اور سفارش کی کہ ریاست کار کے سفر کے ساتھ خدمت کو زیادہ مسابقتی بنانے پر توجہ دے۔ یہ بھی تجویز کیا گیا کہ کم مسافروں کی وجہ سے ڈاون ٹاؤن برنالیلو اسٹیشن کی خدمت کو کم یا ختم کیا جائے۔ سروس نارمل ویک ڈے سروس میں گیارہ راؤنڈ ٹرپس ہوتے ہیں: چار سانتا فی-بیلین راؤنڈ ٹرپس (ایک ایکسپریس)، چار البوکرک-بیلین راؤنڈ ٹرپس، اور تین سانتا فی-البوکرک راؤنڈ ٹرپس۔ سنیچر سروس میں شمال کی طرف پانچ ٹرپس (چار بیلین-سانتا فی اور ایک بیلین-البوکرک) اور جنوب کی طرف چھ ٹرپس (تین سانتا فی-بیلین، دو البوکرک-بیلین، اور ایک سانتا فی-البوکرک) ہیں۔ اتوار کی خدمت میں تین شمال کی طرف جانے والے دورے (تمام بیلین-سانتا فی) اور چار جنوب کی طرف جانے والے دورے (دو سانتا فی-بیلین، ایک البوکرک-بیلین، اور ایک سانتا فی-البوکرک) ہیں۔ نیو میکسیکو وائن فیسٹیول جیسے کچھ ایونٹس کے لیے اضافی سروس فراہم کی جاتی ہے ؛ بیلون فیسٹا کے لیے چلنے والی بس شٹلز کو جوڑنا۔ ریل رنر ٹکٹوں کی قیمت فاصلے پر مبنی ہے، جس میں چھ کرایہ والے زون ہیں۔ روٹ ریل رنر شمال-جنوب کوریڈور پر چلتا ہے، جو انٹرسٹیٹ 25 کے متوازی ہے۔ بیلین سے البوکرک کے راستے سی پی رایل (لاس سیریلوس کے شمال مغرب میں) تک کا جنوبی حصہ پہلے بی این ایس ایف گلوریٹا سب ڈویژن تھا اور بی این ایس ایف مال بردار ٹرینوں کے ساتھ مشترکہ ہے۔ سی پی ریال سے سی پی بلویٹ (سانتا فی کے جنوب میں) بڑی حد تک انٹرسٹیٹ 25 کے وسط میں چلتا ہے۔ شہر کے مرکز سانتا فے کے شمال میں سانتا فے جنوبی ریلوے کے ساتھ مشترکہ ہے۔ ریل رنر کے 15 فعال اسٹیشن ہیں: البوکرک میٹرو ایریا میں دس، کیوا پیوبلو اور سانتا فی کاؤنٹی کے دیہی علاقوں میں خدمات انجام دینے والے دو، اور سانتا فی میں تین۔ سب کے پاس سنگل سائیڈ پلیٹ فارم 260 فٹ (3 کاریں) سے 500 فٹ لمبا ہے سوائے ساؤتھ کیپیٹل (جس میں دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں) اور ڈاون ٹاؤن البوکرک (جس میں ایمٹرک ساؤتھ ویسٹ چیف کے لیے طویل جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں) کے۔ ایک اضافی اسٹیشن، لوبو اسپیشل ایونٹس پلیٹ فارم اسٹیشن، غیر استعمال شدہ ہے۔ بس کنکشن زیادہ تر اسٹیشنوں میں بس کنکشن ہوتے ہیں، جن میں این ایم ڈی او ٹی پارک اور رائیڈ شٹلز (ڈاون ٹاؤن البوکرک، این ایم 599، اور ساؤتھ کیپیٹل پر)، چار اسٹیشنوں پر اے بی کیو رائیڈ (بشمول ڈاؤن ٹاؤن البوکرک میں البوکرک ریپڈ ٹرانزٹ)، اور دو سانتا فی اسٹیشنوں پر سانتا فی ٹریلز شامل ہیں۔ ریل رنر کی خدمت کرنے والی متعدد چھوٹی شٹل خدمات بھی ہیں: سوکورو کے لیے ایک شٹل اور بیلین کے ذریعے بیلین اسٹیشن کی خدمت کرتی ہے، لاس لونس پبلک ٹرانسپورٹیشن لاس لونس اسٹیشن کی خدمت کرتی ہے، سینڈوول ایزی ایکسپریس برنالیلو کے دو اسٹیشنوں کی خدمت کرتی ہے، یونیورسٹی آف نیو میکسیکو کے پاس ایک وقف شٹل ہے جو اپنے مرکزی کیمپس کو ڈاون ٹاؤن البوکرک اسٹیشن سے جوڑتی ہے، ٹاوس کے لیے ایک شٹل سانتا فی ڈپو اور ساؤتھ کیپیٹل اسٹیشنوں کی خدمت کرتی ہے، اور سانتا انا پیوبلو، اسلیٹا پیوبلو، اور پوجوک پیوبلو ہر ایک اپنے کیسینو کو قریبی ریل رنر اسٹیشن سے جوڑتی ہے۔ رولنگ اسٹاک ریل رنر پاور میں نو موٹیو پاور ایم پی آئی ایم پی 36 پی ایچ-3 سی ڈیزل الیکٹرک انجن، تیرہ بومبارڈیئر بائی لیول کوچ اور نو بومبارڈیئر بائی لیول کیب کاریں شامل ہیں۔ کوچ کاروں میں مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش 151 ہے جبکہ ٹیکسی کاروں میں 141 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے، نیو میکسیکو ریل رنر کی وردی میں انجن پر ایک اسٹائلسٹک روڈ رنر اور کوچوں پر ٹریلنگ ٹیل فیدرز کو دکھایا گیا ہے۔ "ڈور کلوزنگ" ٹونز وارنر بروس روڈ رنر کارٹون کردار کے دستخطی "بیپ-بیپ" سے ملتے جلتے ہیں۔ ٹرینیں پش پل ترتیب میں چلتی ہیں، جس میں لوکوموٹو ہمیشہ جنوب کی طرف ہوتا ہے۔ جب استعمال میں نہ ہوں تو، گاڑیوں کو الوارڈو ٹرانسپورٹیشن سینٹر کے قریب شہر البوکرک کے ریل یارڈ میں محفوظ کیا جاتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ریو میٹرو (ریل رنر)-سرکاری ہوم پیج 2006 نیو میکسیکو میں ادارے البوکرک، نیو میکسیکو میں ٹرانسپورٹیشن نیو میکسیکو نیو میکسیکو ریلوے مسافر ریل نقل و حمل نیو میکسیکو میں مسافر ریل ریل ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کمپنیاں جو 2006 میں ریاستہائے متحدہ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں ہائی وے میڈینز میں قائم ہوئیں۔