EMD Class 66
الیکٹرو موٹیو ڈیزل (ای ایم ڈی) کلاس 66 (یا جے ٹی 42 سی ڈبلیو آر) کو-کو ڈیزل انجن ہیں جو ای ایم ڈی نے یورپی ہیوی فریٹ مارکیٹ کے لیے بنائے ہیں۔ برطانیہ میں برطانوی ریل کلاس 66 کے طور پر استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا، جو کلاس 59 کی ترقی ہے، انہیں دوسرے یورپی ممالک میں استعمال کے لیے ڈھال لیا گیا ہے اور تصدیق شدہ کیا گیا ہے۔ یورپ سے باہر، مسافروں کے آپریشن کے لیے 40 انجن مصری ریلوے کو فروخت کیے گئے ہیں۔ فرانس میں یورو کارگو ریل کے لیے چھت پر نصب ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ بنائے گئے متعدد انجنوں کو کلاس 77 کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ جرمنی میں ڈی بی شینکر کے لیے چلائے جانے والے ای سی آر یونٹوں کو کلاس 247 کے طور پر نمبر دیا گیا تھا، جرمنی میں کام کرنے والے دوسرے کلاس 66 انجنوں سے ملنے کے لیے آئزنبن-بنڈسامٹ نے کلاس 266 کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کی تھی۔ اس کلاس کو جنرل موٹرز-الیکٹرو موٹیو ڈویژن نے برطانیہ میں استعمال کے لیے ڈیزائن کیا تھا، اور 250 کو انگریزی ویلش اور سکاٹش کو فروخت کیا گیا تھا، جس میں ڈائریکٹ ریل سروسز، فاسٹ لائن، فریٹ لائنر اور جی بی ریل فریٹ کے آرڈر تھے۔ اگرچہ آئرلینڈ بالکل کلاس 66 نہیں ہے، لیکن ایک مخلوط ٹریفک ورژن آئرلینڈ کے جزیرے پر چلتا ہے، جس کی ملکیت ایرنروڈ ایرن اور این آئی ریلوے کے پاس ہے۔ 32 کو معاشی تیزی کے بعد این آئی آر کی طرف سے ان کے سپلائر ای ایم ڈی سے 2 اضافی آرڈر کے ساتھ آرڈر کیا گیا تھا۔ پہلا 1994 میں لندن، اونٹاریو سے ڈبلن ہوائی اڈے پر انتونوف این-124 رسلان کے ذریعے اڑائے جانے کے بعد پہنچایا گیا تھا، باقی کلاس اگلے مہینوں میں جہاز کے ذریعے پہنچی تھی۔ مین لینڈ یورپ برطانیہ میں انجنوں کے کامیاب ثابت ہونے کے ساتھ، براعظم یورپ میں ریلوے آپریٹرز کی طرف سے دلچسپی آئی۔ مین لینڈ یورپ میں جنرل موٹرز کے انجن تاریخی طور پر مقامی مینوفیکچررز کے لائسنس کے تحت تیار کیے گئے تھے۔ کلاس 59 (جے ٹی 26-سی ڈبلیو-ایس ایس) کی اعلی نقل و حمل کی صلاحیت اور وشوسنییتا جرمن کمپنی ہیفین اینڈ گٹرورکر کولن (ایچ جی کے) کے ذریعہ اس کے استعمال کا باعث بنی تھی۔ مین لینڈ یورپ کا پہلا آرڈر بھی HGK سے آیا، دو انجنوں کے لیے، اس کے بعد سویڈن میں TGOJ Trafik () آیا۔ اس کے بعد، بہت سے یورپی ریلوے آپریٹرز نے انجن خریدے۔ کلاس 77 آرڈرز کی ایک بڑی تعداد کے ساتھ، ای ایم ڈی نے یورپی ای سی آر آپریشنز کے لیے لوکوموٹو میں ترمیم کی، بشمول: 12 سلنڈر 710 انجن سے چلنے والا جو ای یو اسٹیج IIIA کے اخراج کے ضوابط پر پورا اترتا ہے، جدید ترین ای ایم 2000 کنٹرول سسٹم ڈی سی ٹریکشن موٹروں کے ذریعے، جس کی درجہ بندی بہتر گیئر کیس میں کی گئی ہے، جس سے ٹریکٹو کی کوشش میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے لوکوموٹو کو بھاری یورپی ٹرینوں کے لیے موزوں بناتا ہے۔ ای سی آر ٹرین پروٹیکشن سسٹم فرانس، جرمنی اور بیلجیم میں آپریشن کے لیے فوری تصدیق کی اجازت دیتا ہے، لیکن اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ برطانیہ میں کام نہیں کر سکتے۔ ٹیکسی ایئر کنڈیشنگ سمیت ڈرائیور کی اضافی سہولیات ؛ ایک ٹیکسی میں مائکروویو اور فرج ؛ اضافی شور منسوخ کرنے والی موصلیت ؛ ای ایم ڈی کے ذریعے ایک ترمیم شدہ سیٹ نامزد جے ٹی 42 سی ڈبلیو آر-100 اور فرانس میں کلاس 77 کے طور پر رجسٹرڈ ہیں۔ کلاس 66 ای یو 2008 میں ای ایم ڈی نے ایک نئی قسم 'کلاس 66 ای یو' تیار کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا جو براعظمی یورپی کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو یو آئی سی 505-1 لوڈنگ گیج کے اندر بنایا گیا ہے جیسا کہ پابندی والے یو کے لوڈنگ گیج کے برخلاف ہے۔ ای آر ٹی ایم ایس سمیت متعدد یورپی حفاظتی نظاموں کی حمایت کی جائے گی، اور انجنوں کو متحرک بریک سے لیس کیا جائے گا اور ڈرائیور کے آرام کے ساتھ پچھلے مسائل کو حل کیا جانا تھا۔ 2011 میں اس منصوبے کے منسوخ ہونے کی تصدیق ہوئی۔ ای ایم ڈی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے اسی طرح کا لوکوموٹو تصور ووسلوہ یورو 4000 ہے اور اسے ناروے، فرانس، اسپین، پرتگال اور اسرائیل سمیت کئی ممالک میں آپریٹرز کو پہنچایا گیا ہے۔ تکنیکی لوکوموٹو معیاری ای ایم ڈی اجزاء کا استعمال کرتا ہے-ایک ای ایم ڈی 710 پرائم موور، ڈی 43 ٹریکشن موٹرز، پیٹنٹ شدہ ڈیزائن کی ریڈیل (سیلف اسٹیئرنگ) بوگیاں، جو پہیے کی سطح اور فلینج کے پہننے کو کم کرتی ہیں اور کہا جاتا ہے کہ چپکنے کو بہتر بناتی ہیں اور ٹریک کے بوجھ کو کم کرتی ہیں۔ کلاس کو اپ ڈیٹس سے گزرنا پڑا ہے ؛ فریٹ لائنر کے لیے تیار کردہ نچلے درجے والے کلاس 66/6 کے علاوہ، زیادہ تر اپ ڈیٹس اخراج کے ذرات کے اخراج کی خصوصیات کے مطابق ہونے کے سلسلے میں ہیں۔ ریل آپریٹرز میں مقبول ہونے کے باوجود، خاص طور پر اس کی اعلی وشوسنییتا کی وجہ سے، یہ کلاس عالمی سطح پر کامیاب نہیں رہی ہے: ایک بار بار آنے والا مسئلہ ڈرائیور کے آرام کا رہا ہے۔ خاص طور پر، شور کی سطح (بشمول ٹیکسی کے ہارن سے آنے والے شور)، کمپن، اور گرم موسم میں ٹیکسی کے زیادہ درجہ حرارت سنگین شکایات لے کر آئے ہیں۔ ٹیکسی کو مرکزی فریم سے الگ نہیں کیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے انجن کا شور غالب پس منظر کا شور ہوتا ہے ؛ حفاظت کے مضمرات (انتباہی اشاروں کی آڈیبلٹی وغیرہ) کے باوجود۔ )، اور طویل مدت میں سماعت سے ہونے والے نقصان کے امکانات، ڈرائیوروں کو جن حالات کا سامنا کرنا پڑتا ہے وہ 2007 میں برطانیہ میں صنعتی کارروائی کے خطرات کا باعث بنے، اور اس قسم کے انجن (ناروے میں) استعمال کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے تنخواہ میں اضافے کا معاہدہ ہوا۔ شور جذب کرنے والے مواد کا استعمال کرتے ہوئے ترمیم کرکے ای ایم ڈی 2008 میں ٹی ایس آئی شور سرٹیفیکیشن کے معیارات کو پورا کرنے میں کامیاب ہوا۔ برطانیہ کے کچھ انجنوں پر ریٹروفیٹڈ کولنگ سسٹم اور بہتر بیٹھنے کی جانچ کی گئی ہے۔ ای ٹی سی ایس آلات 2006 اور 2010 کے درمیان، نیدرلینڈز اور جرمنی میں کام کرنے والے متسوئی کیپیٹل ریل یورپ (ایم آر سی ای) سے تعلق رکھنے والے 12 انجن ای ٹی سی ایس سے لیس تھے، بنیادی طور پر انہیں لیس بیٹوورٹ پر کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے، جس میں روٹرڈیم بندرگاہ کے علاقے میں ای ٹی سی ایس لیول 1 "ہیوینس پورلیجن" اور روٹرڈیم کو جرمن سرحد سے جوڑنے والے ای ٹی سی ایس لیول 2 "اے 15" روٹ شامل ہیں۔ ایم آر سی ای انجن 2015 میں بیکن ریل کو فروخت کیے گئے تھے۔ 2015 میں شروع ہونے والے، ایسینڈوس ریل لیزنگ کی ملکیت والے 15 انجن اور کراس ریل بینیلکس کی ملکیت اور چلنے والے 10 انجن ای ٹی سی ایس سے لیس تھے۔ ایندھن کی بچت اور لباس میں کمی کے اقدام کے طور پر آپریٹر ڈی بی شینکر ریل یو کے 2015 کے آخر تک اپنے بیڑے کے نوے حصے کو خودکار انجن اسٹاپ اسٹارٹ ٹیکنالوجی کے ساتھ فٹ کرنا ہے۔ یہ ترمیم لندن، اونٹاریو کے زیڈ ٹی آر کنٹرول سسٹمز کے ذریعے فراہم کی گئی ہے اور توقع ہے کہ انجن کے چلنے کے اوقات میں تقریبا ایک تہائی کمی آئے گی۔ آپریٹرز یورپ سرٹیفیکیشن (ہومولوگیشن) آپریشن کے ہر ملک کے لیے ضروری ہے۔ لوکو کو ابتدائی طور پر فرانس میں استعمال کے لیے عارضی سرٹیفکیٹ دیا گیا تھا، اور مکمل سرٹیفیکیشن 2009 میں آیا (انہوں نے پہلے فرانس میں کچھ راستوں پر کام کیا تھا)، رومانیہ کی سرٹیفیکیشن 2007 میں آئی۔ کلاس جرمنی، نیدرلینڈز، لکسمبرگ، بیلجیم، سویڈن، ناروے، پولینڈ اور ڈنمارک میں کام کرنے کے لیے تصدیق شدہ ہے۔ یکم جنوری 2009 تک، جمہوریہ چیک اور سلوواکیہ میں استعمال کے لیے تصدیق زیر التوا تھی۔ افریقہ وہ مصر میں مصری نیشنل ریلوے کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ وہ ٹرانس گیبون ریلوے پر چلائے جاتے ہیں۔ آپریٹرز کی فہرست بھی دیکھیں وائتھ میکسیما جی ای پاور ہال ووسلوہ یورو آئی ای 201 کلاس نوٹ حوالہ جات ادب بیرونی روابط کلاس 66 پر ای ایم ڈی جے ٹی 42 سی ڈبلیو آر ایم وضاحتیں بروشر ڈچ ریل فین پیج (انگریزی میں) سیریز 66 کو-کو انجن جرمنی کے ڈیزل الیکٹرک انجن مصر کے ڈیزل الیکٹرک انجن 1998 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے کارگو کے ڈیزل الیکٹرک انجن۔ نیٹ انجن ناروے کے ڈیزل الیکٹرک انجن برطانیہ کے سٹینڈرڈ گیج انجن فرانس کے سٹینڈرڈ گیج انجن پولینڈ کے بیلجیئم کے سٹینڈرڈ گیج انجن بیلجیم کے سٹینڈرڈ گیج انجن جرمنی کے لکسمبرگ سٹینڈرڈ گیج انجن جرمنی کے ڈنمارک کے سٹینڈرڈ گیج انجن سویڈن کے سٹینڈرڈ گیج انجن سویڈن کے سٹینڈرڈ گیج انجن ناروے کے گیبون سٹینڈرڈ گیج انجن