Carved turn
کھدی ہوئی باری اسکیئنگ اور سنو بورڈنگ کی اصطلاح ہے جو اسکی یا سنو بورڈ کو اس کے کناروں پر منتقل کرکے موڑنے کی تکنیک کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ جب کنارے ہوتے ہیں، تو سائڈ کٹ جیومیٹری اسکی (مندرجہ ذیل میں، سنو بورڈ مضمر ہے اور اس کا ذکر نہیں کیا گیا ہے) کو ایک آرک میں موڑنے کا سبب بنتی ہے، اور اسکی قدرتی طور پر اس آرک کی شکل کی پیروی کرتی ہے تاکہ موڑ کی حرکت پیدا ہو۔ نقاشی اسکیئر کو رفتار برقرار رکھنے کی اجازت دینے میں موثر ہے کیونکہ، پرانے اسٹیم کرسٹی اور متوازی موڑ کے برعکس، اسکی سائیڈ وے سلائڈ کرکے ڈریگ نہیں بناتے ہیں۔ کھدی ہوئی موڑ شروع کرنے کے لیے اسکی کو اس کے کنارے پر گھمانے کی ضرورت ہوتی ہے، جسے دونوں اسکی پر لگائے گئے کولہوں اور گھٹنوں کے زاویہ کے ذریعے پورا کیا جا سکتا ہے، جس سے وہ قدرتی طور پر متوازی موڑ کو مؤثر طریقے سے تراش سکتے ہیں۔ نقاشی کے موڑ عام طور پر اسٹیمڈ یا متوازی موڑ کے مقابلے میں ہموار اور طویل رداس ہوتے ہیں۔ نقاشی سفر کی سمت میں ایک زاویے پر پھسلنے کے برخلاف سفر کی سمت میں اسکی کو موثر طریقے سے موڑنے کو برقرار رکھتی ہے۔ کسی دی گئی رفتار کے لیے، شکل والی اسکیز کے ساتھ نقاشی کے لیے عام طور پر اسٹیمنگ یا متوازی سے کم کوشش کی ضرورت ہوتی ہے اور یہاں تک کہ کھڑی نزول اور انتہائی پرجوش موڑ میں بھی رفتار اور کنٹرول میں اضافہ پیش کرتا ہے، جس سے یہ ریسنگ میں ہر جگہ موجود ہوتا ہے۔ 1990 کی دہائی میں "شکل والی اسکیز" کے تعارف سے پہلے، یہ تکنیک سیکھنا آسان نہیں تھا۔ تب سے، یہ قابل رسائی ہو گیا ہے اور نقاشی کو عام طور پر کلاسیکی متوازی "برش" تکنیک کے ساتھ متوازی اسکیئنگ کی ایک شکل کے طور پر سکھایا جاتا ہے۔ جدید ڈاون ہیل تکنیک عام طور پر نقاشی اور اسکیڈنگ کا ایک مجموعہ ہے، جو موڑ یا رفتار پر تیزی سے قابو پانے کی ضرورت پڑنے پر دونوں کے درمیان تناسب کو تبدیل کرتی ہے۔ خالص نقاشی "گرومرز" پر ایک مفید تکنیک ہے-ہموار برف کے ساتھ معتدل کھڑی کی ڈھلوان-اس انداز کے لیے وقف اسکیز کے ساتھ۔ دیگر حالات تقریبا خالص متوازی کرسٹی تکنیک ہیں، جیسے مسابقتی مغل اسکیئنگ، جس میں خود مغلوں کی مدد سے موڑ کی شروعات ہوتی ہے۔ تاریخ کی شکل والی اسکیز، جسے پیرابولک اسکیز بھی کہا جاتا ہے، کم رفتار اور مختصر موڑ کے رداس کے ساتھ کھدی ہوئی موڑ کو ممکن بناتی ہیں۔ اسکی میں سائڈ کٹ تھا کیونکہ وہ پہلی بار لکڑی سے تراشے گئے تھے-عام طور پر صرف 5 ملی میٹر یا اس سے زیادہ لمبی اسکی پر۔ لیکن یہ 1980 کی دہائی کے اوائل تک نہیں تھا کہ بہت گہری کٹوتیوں کی کھوج کی گئی۔ 1979 میں ہیڈ نے "نیچرل ٹرننگ ریڈیئس" کا تصور اور 7.3mm سائڈ کٹ (~ 35 میٹر ریڈیئس) کے ساتھ اسکیز تیار کی۔ اولن کارپوریشن نے 8 میٹر کے رداس (31 ملی میٹر سائڈ کٹ) کے ساتھ ایک ٹیچنگ اسکی تیار کی اور پہلی غیر متناسب اسکی، جس میں کوئی پہاڑی کٹ نہیں ہے اور، کیونکہ سائیڈ کٹ میں متناسب چوڑی ٹپس شامل ہوتی ہیں، جو بوٹ کے لیے ایک پلیٹ فارم ہے جو بہت تنگ کمر کی اجازت دیتا ہے۔ کل 150 جوڑے تیار کیے گئے۔ 1990 میں وولکل نے اپنی دھات "ایکسپلوسیو" کو 10 ملی میٹر سائڈ کٹ اور 28 میٹر موڑ کے رداس کے ساتھ جاری کیا۔ کے 2 نے ایک 10 ملی میٹر سائیڈ کٹ ریس اسکی متعارف کرائی، جس کی بہتر کنارے اور موڑنے کی صلاحیت صارفین کی طرف سے مطلوب ہو گئی۔ والنٹ نے 1992 میں 12 ملی میٹر کٹ اسکی جاری کی، اس کے بعد ڈائناسٹر، اور کے 2۔ ایلان انجینئرز جوریج فرینکو اور پاول سکوفیک نے تجرباتی طور پر سائیڈ کٹ کو ایڈجسٹ کیا اور ایک فزیکل ماڈل تیار کیا-مطلوبہ رداس، رفتار، قوتیں اور دبلی پتلی جو پیدا کر سکتی ہیں، اور اس امتزاج کو حل کرنے کے لیے اسکی کو موڑ سکتی ہیں۔ 1991 تک انہوں نے سائڈ کٹ کے ساتھ ایک اسکی جاری کی جو کہ 22.25 ملی میٹر پر تھی، جو سلیلم اسکی کے لیے پچھلے معیار سے تین گنا زیادہ تھی اور ایک تنگ، 15 میٹر موڑ کا رداس تھا۔ اس نے اپنی ابتدائی ریسنگ میں سرفہرست دس میں سے آٹھ مقامات حاصل کیے، جس سے اسکیئرز کو مضبوط سیدھی ٹانگ کے ساتھ کھڑے ہونے اور مطلوبہ نقاشی کرنے کا موقع ملا۔ امریکہ میں، اسکی انسٹرکٹرز نے پایا کہ طلباء آسانی سے متوازی موڑ بنا سکتے ہیں جو بصورت دیگر کافی مشق اور تربیت لیتے ہیں۔ کمپنی نے اسکی کو 1993 میں ایلان ایس سی ایکس کے نام سے مارکیٹ میں لایا۔ دیوالیہ پن میں جدوجہد کرنے والے نیسل نے 14 میٹر کے دائرے کے لیے ایک بنیاد پرست 19 ملی میٹر سائیڈ کٹ اسکی جاری کی۔ ٹیسٹوں میں، ایلان نے پایا کہ اس کی اسکیز نے اسکیئر کی صلاحیت کو کافی حد تک بڑھا دیا ہے۔ انجینئروں نے تجربہ کیا اور انہیں ایٹمک، بلیزارڈ اور دیگر میں مالی اعانت فراہم کی گئی۔ 20 ملی میٹر کے کٹوتیوں کے ساتھ، غیر ضروری طور پر بھاری ٹپس اور دم سے بچنے کے لیے مختصر اسکیز کی ضرورت تھی۔ بڑھتی ہوئی چوڑائی برف کے رابطے کو مستقل رکھتی ہے کیونکہ لمبائی اور موڑ کا رداس گرتا ہے۔ ضروری ٹپ اور دم کے بڑے پیمانے کے ساتھ ساتھ کھدی ہوئی کنارے کے رابطے نے 180 سینٹی میٹر اسکیز کو 20 فیصد لمبی سیدھی اسکیز کی طرح مستحکم بنا دیا۔ ڈیزائن کے چیلنجز جیسے انجینئرنگ نے سختی میں اضافہ کیا تاکہ رکاوٹوں اور گہرائی میں جھکنے سے وسیع تجاویز کو برقرار رکھا جا سکے کیونکہ رائٹ کے قانون نے اسکی ڈیزائن پر قبضہ کر لیا۔ کچھ (ایٹمک، فشر اور ہیڈ) نئے ڈیزائنوں پر اچھل پڑے جبکہ دیگر نے مزاحمت کی (راسگنول/ڈائناسٹر، کے 2) یا دوسری سمت اختیار کی (سولومن اپنی ناقابل یقین حد تک کامیاب ٹوپی یا "مونوکوک" ڈیزائن کے ساتھ)۔ نئی نقاشی والی اسکی کی دوہری اختراعات اور بنیاد پرست مینوفیکچرنگ جدت جیسے ٹوپی کے خلاف مقابلہ کرنے کی لاگت، اور نقاشی والی اسکی کی چوڑائی کو سنبھالنے کے لیے نئے پریس میں سرمایہ کاری نے کئی کمپنیوں کو دیوار پر جاتے دیکھا، بشمول برفانی طوفان، جبکہ سلووینیا کی ایلان کمپنی جیسے اختراع کاروں نے نئی مینوفیکچرنگ کو "پیرابولک" اسکی ڈیزائن کے ساتھ جوڑ کر ترقی کی۔ 1994 میں کے 2 نے اپنے کے 2 فورز کا آغاز کیا: ایک 22 میٹر رداس 195 سینٹی میٹر ڈاؤن ہیل اسکی۔ 1996 میں بوڈ ملر نے متعدد فتوحات حاصل کیں۔ بازار ڈرامائی طور پر بدل گیا، "پرانی" اسکیز کے ڈھیر لگ گئے، یہاں تک کہ کلیئرنس ریک میں بھی ناقابل فروخت۔ ڈائنامکس اسکائی جھکی ہوئی ہوتی ہے جب کنارے ہوتے ہیں (برف کی سطح پر اسکی رننگ بیس کی اینگلنگ)۔ سائیڈ کٹ کے ساتھ مل کر، یہ برف کے لیے ایک مڑے ہوئے انٹرفیس کی تخلیق کرتا ہے، اور اس رداس کے موڑ پر، اسکی کے کنارے کے تمام نکات برف کی سطح پر ایک ہی منحنی خطوط کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، اسکی کے بجائے تراشے جاتے ہیں۔ یہ بنیادی جسمانی حقائق بنیاد پرست پیرابولک سائیڈ کٹ کو چلاتے ہیں۔ نقاشی کا موڑ بناتے وقت، ایک اسکیئر متحرک توازن میں اسکیئنگ کر رہا ہوتا ہے، لہذا مرکزیت قوت کو متوازن کرنے کے لیے اسکیئر اپنے بڑے پیمانے کے مرکز کو موڑ کے اندر لے آتا ہے۔ یہ ایک سائیکل سوار کی طرح ہے جو اپنی سائیکل سے پھینکے جانے سے بچنے کے لیے موڑ کے اندر جھکتا ہے۔ کھیل کے ابتدائی کھلاڑی اکثر ان موڑ میں گھسنے میں ہچکچاتے ہیں، کیونکہ انہیں لگتا ہے کہ اس طرح کا عمل انہیں گرنے کا سبب بنے گا۔ اس لیے اسکی کے انسٹرکٹر نئے اسکیئروں کو اس ہچکچاہٹ پر قابو پانے کے لیے سکھاتے ہیں۔ اسکی سائیڈ کٹ ریڈیئس کے ساتھ بنائی جاتی ہے۔ یہ ایک دائرے کا رداس ہے جو اگر پلان ویو میں دیکھا جائے تو اسکی کے کنارے کی شکل میں فٹ ہوگا۔ یہ تقریبا موڑ کا زیادہ سے زیادہ رداس ہے جسے صاف ستھرا تراشا جا سکتا ہے۔ ماہرانہ طور پر استعمال شدہ اسکیز صاف سرکلر آرک کے حصوں کو تراشنے کی صلاحیت رکھتی ہیں جن کا تخمینہ کم از کم رداس جھکاؤ کے زاویے کی کوسائن کے متناسب ہوتا ہے جسے سائیڈ کٹ رداس سے ضرب دی جاتی ہے۔ راستے کی نقاشی میں عام طور پر اسکیئر پہاڑی کے نیچے "سی ایس"، یا آدھے دائرے کا ایک سلسلہ بناتا ہے (جس میں لگاتار دو "سی" ایک "ایس" بناتے ہیں)۔ دوسری طرف اسکیڈنگ موڑ "زیڈ" کی شکل کے راستے پر چلتے ہیں۔ کچھ انسٹرکٹر اپنے طلباء کو ان آدھے حلقوں کو گھڑی کے طور پر سوچنا سکھاتے ہیں۔ مثال کے طور پر، موڑ کا سب سے زیادہ بائیں حصہ 9 بجے ہوگا اور انتہائی دائیں 3 بجے ہوگا۔ موڑ دونوں اسکیز کے "رولنگ" کو کنارے سے کنارے تک استعمال کرکے مکمل کیے جاتے ہیں۔ اسپیڈ ریکریشنل اسکیئنگ عام طور پر 5 میٹر/سیکنڈ اور 15 میٹر/سیکنڈ کے درمیان کی رفتار سے 15 میٹر سے کم کے اوسط موڑ کے رداس کے ساتھ کی جاتی ہے۔ اس کے مطابق، جدید تفریحی اسکی کے سائیڈ کٹ کا حساب تقریبا 7 سے 15 میٹر کے موڑ کے رداس کے لیے کیا جاتا ہے۔ اسکیڈنگ موڑ کے برعکس، جو بنیادی طور پر رفتار کو کم کرنے کے لیے اسکیڈنگ اثر کا استعمال کرتا ہے (اس لیے "زیڈ"-پاتھ)، ایک (کامل) کندہ شدہ موڑ کوئی رفتار نہیں کھوتا کیونکہ موڑ میں کوئی بریکنگ ایکشن نہیں ہوتا ہے۔ بلکہ، ڈھلوان کے نیچے اسکیئر کے ایس کی شکل کے راستے کے نتیجے میں اوسط راستے کے ڈھلوان کے زاویے میں کمی، سیدھے نیچے کے راستے کے برخلاف، اسکیئر کی رفتار کو کم کرتی ہے۔ اسکیئر جو آہستہ جانا چاہتا ہے اسے اگلا سی-ٹرن شروع کرنے سے پہلے تھوڑا زیادہ انتظار کرنا چاہیے، جس سے "سی" لمبا ہو جاتا ہے۔ یہ اسکیئر کو ڈھلوان کے پار زیادہ اسکی کرنے کی طرف لے جائے گا (انتہائی اوپر کی طرف)، جس سے اوسط راستے کے ڈھلوان کے زاویے کو کم کیا جائے گا۔ سنو بورڈنگ ایک کھدی ہوئی موڑ کو برف میں چھوڑے گئے اس کے بعد کے "پنسل لائن" کے نشان سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ صرف بورڈ کے کنارے کا برف سے رابطہ ہوا، اور باری کے دوران کوئی اسکیڈنگ نہیں ہوئی۔ سوار دباؤ، موڑ اور جھکاؤ کا استعمال کر رہا ہے تاکہ بورڈ کے صرف ایک طرف کو برف میں ڈالا جا سکے۔ پھر سائیڈ کٹ کے کنارے کو جوڑنا جو کھدی ہوئی موڑ کی شکل کا تعین کرتا ہے۔ اس قسم کا موڑ باری کے دوران بورڈ کو موڑنے اور بڑی مقدار میں ممکنہ توانائی کو ذخیرہ کرنے کا سبب بنتا ہے۔ اس ممکنہ توانائی کو خارج کرنے کی اجازت دینا اور پھر بارڈر کو اگلے موڑ پر لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس عمل کے لیے موڑ، جھکاؤ اور دباؤ کی سنو بورڈنگ کی مہارت کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ کنارے کو برف میں شامل کیا جا سکے اور موڑ شروع کیا جا سکے۔ جب بورڈ کا کنارہ برف کے ساتھ لگا ہوا ہو تو کوئی محور شامل نہیں ہونا چاہیے کیونکہ اس سے پھسلن یا کنارے کو برف سے چھوڑنا پڑے گا۔ سرفنگ حوالہ جات کی لغت بھی دیکھیں بیرونی روابط اسکیئنگ تکنیک سرفنگ اصطلاحات