SR Q class
کیو کلاس ایک قسم کا بھاپ انجن ہے جسے جنوبی ریلوے کے رچرڈ مونسل نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے پورے نیٹ ورک میں درمیانی فاصلے کی مال بردار ٹرینوں پر استعمال کرنے کے لیے دوسری جنگ عظیم سے فورا پہلے تعمیر کیا گیا تھا۔ 1938 میں مونسل کے جانشین اولیور بلیڈ نے بیس انجن بنائے تھے۔ یہ ڈیزائن نسبتا پرانے زمانے کا تھا اور اس کلاس کو جلد ہی بلیڈ کی اپنی زیادہ طاقتور کیو 1 کلاس نے گرہن لگا دیا۔ اس کے باوجود انجنوں نے 1965 میں ان کے انخلا تک ان کاموں پر مناسب اور قابل اعتماد کارکردگی کا مظاہرہ کیا جن کے لیے انہیں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ صرف ایک بچ گیا ہے، اور بلیو بیل ریلوے پر محفوظ ہے۔ پس منظر جنوبی ریلوے بنیادی طور پر مسافروں کو لے جانے والی ریلوے تھی جس نے اپنی برقی لائنوں کو بڑھانے کے لیے اپنے زیادہ تر وسائل کا استعمال کیا۔ تاہم بھاپ مال بردار انجنوں کی مسلسل ضرورت تھی، حالانکہ محکمہ ٹریفک نے مخلوط ٹریفک ڈیزائنوں کو ترجیح دی جو چوٹی کے اوقات میں باقی غیر برقی لائنوں پر مسافر ٹرینوں کو بھی کھینچ سکتے تھے۔ 1930 کی دہائی کے آخر تک، جنوبی ریلوے کو ایس 15، این، اور این 1 کلاسوں کے طاقتور مخلوط ٹریفک انجنوں کے ساتھ مناسب خدمات فراہم کی گئیں، لیکن راستے کی زیادہ دستیابی کے ساتھ ایک چھوٹے مال بردار انجن کی ضرورت تھی جو ہلکے مسافروں کے فرائض بھی انجام دے سکے۔ یہ کردار سابق ایل ایس ڈبلیو آر 'جوبلی' اے 12 نے ادا کیا تھا، جو اپنی مفید زندگی کے اختتام کے قریب تھے۔ جنوبی ریلوے کے چیف مکینیکل انجینئر (سی ایم ای) کی حیثیت سے اپنے آخری سال کے دوران، رچرڈ مونسل نے یہ کردار ادا کرنے کے لیے ایک اندرونی سلنڈر ٹینڈر انجن کا فیصلہ کیا، جو 1938 کی کیو کلاس بننے والی تھی۔ یہ 1930 کی دہائی کے آخر میں نسبتا 'پرانے زمانے' کا ڈیزائن تھا، حالانکہ برطانیہ کے ہر بڑے ریلوے نے 1940 کی دہائی تک اس طرز کے انجن بنائے تھے۔ اس کے باوجود اس کلاس میں کئی 'جدید' خصوصیات موجود تھیں جیسے بیلپائر فائر باکس، ایک سپر ہیٹر اور ایک سائیڈ ونڈو ٹیکسی۔ یہ دوسری جنگ عظیم سے پہلے جنوبی بھاپ انجن کا آخری ڈیزائن تھا، اور مونسل کے کیریئر کے حتمی ڈیزائن کی نمائندگی کرتا تھا، کیونکہ وہ 1937 میں خراب صحت کی وجہ سے ریٹائر ہوئے تھے۔ تعمیراتی تاریخ مونسل کے جانشین، اولیور بلیڈ نے جنوری 1938 اور ستمبر 1939 کے درمیان ایسٹلی ورکس میں کلاس کے بیس اراکین کی تعمیر کی نگرانی کی۔ بتایا جاتا ہے کہ بلیڈ نے کیو کلاس کو غیر متاثر کن پایا، جو لوکوموٹو ڈیزائن کے روایتی وکٹورین اصولوں پر تیار کیا گیا تھا، اور کہا جاتا ہے کہ اگر اسے پہلے سی ایم ای مقرر کیا جاتا تو کیو کلاس کا آرڈر منسوخ کر دیا جاتا۔ تاہم، بلیڈ کے پاس یا تو آرڈر منسوخ کرنے یا ایک ہی پروٹو ٹائپ بنانے اور جانچنے کا کافی موقع تھا، اگر ایسا تھا تو کلاس کے بیس اراکین کی تعمیر کا خرچ اٹھائے بغیر۔ کلاس نے ان کاموں پر مناسب اور قابل اعتماد کارکردگی کا مظاہرہ کیا جن کے لیے انہیں ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن وہ توقع سے کم ورسٹائل تھے۔ جب دوسری جنگ عظیم کے دوران جنوب میں جدید مال بردار انجنوں کی ضرورت میں اضافہ ہوا تو بلیڈ کو کیو کلاس کی پیداوار جاری رکھنے، یا مکمل طور پر نئے انجن کو ڈیزائن کرنے کے اختیارات کا سامنا کرنا پڑا۔ مؤخر الذکر آپشن کو اختیار کرتے ہوئے، بلیڈ نے وہ ڈیزائن کیا جو انتہائی مفید ایس آر کلاس کیو 1 انجن بننے والا تھا۔ تبدیلیاں زیادہ تر مونسل ڈیزائنوں کے ساتھ مشترک، کیو کلاس انجن قابل اعتماد تھے ؛ لیکن مین لائن ٹرینوں پر استعمال ہونے پر خراب بھاپ کی شکایات تھیں (جن کے لیے انہیں کبھی ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا)۔ 1940 میں بلیڈ نے کارکردگی کو بہتر بنانے کی کوشش میں کلاس کے ایک رکن کو لیماٹری بلاسٹ پائپ سے لیس کیا۔ یہ کامیاب ثابت ہوا اور کلاس کے بقیہ حصے 1946 اور 1949 کے درمیان اتنے فٹ تھے۔ 1950 کی دہائی کے دوران برطانوی ریلوے کے معیاری کلاس 4 کے سادہ بلاسٹ پائپ اور چھوٹی چولہے کی پائپ کی چمنی کو نمبر پر فٹ کرنے کے ساتھ مزید تجربات کیے گئے۔ 1955 میں 30549، جس کے نتیجے میں بھاپ اور ایندھن کی کھپت دونوں میں مزید بہتری آئی۔ 1958-61 میں مزید نے بی آر اسٹینڈرڈ کلاس 4 چمنی کے ساتھ وہی بلاسٹ پائپ حاصل کیا۔ آپریشنل تفصیلات اور تحفظ انجن اپنی پوری کام کی زندگی میں ثانوی خدمات پر کافی اور قابل اعتماد تھے، ان کی افادیت ان کے ہلکے وزن اور مستحکم ہینڈلنگ سے بڑھ جاتی تھی۔ تاہم وہ مین لائن ٹریفک پر مایوس کن تھے جب تک کہ جنگ کے بعد ڈرافٹنگ میں بہتری نہیں آئی۔ انہیں بھاپ کی گاڑی کے حرارتی نظام سے لیس کیا جاتا تھا، اور بنیادی طور پر مال بردار ڈیزائن ہونے کے باوجود، وقتا فوقتا اس ڈیوٹی میں تعینات کیا جاتا تھا۔ برٹش ریلوے کو یہ کلاس 1948 میں وراثت میں ملی اور اس نے اسے 4 ایف پاور کی درجہ بندی دی، ایف پاور کلاس 4 میں مال بردار انجن کی نشاندہی کرتا ہے۔ سروس سے واپسی 1962 کے دوران شروع ہوئی اور 1965 تک مکمل ہوئی۔ لوکو 30548 نے بورنماؤتھ شیڈ (71 بی) میں 15 سال سے زیادہ خدمات انجام دیں۔ اس کلاس کو سرکاری تحفظ کے لیے کافی اہم نہیں سمجھا جاتا تھا، اور اگر یہ بیری، ساؤتھ ویلز میں ووڈھم برادرز کے سکریپ یارڈ کے لیے نہ ہوتا تو کوئی مثال باقی نہیں رہتی۔ صرف ایک، نمبر 541 (بی آر نمبر۔ 30541)، بچایا گیا، اور سسیکس میں بلیو بیل ریلوے پر کام کیا ہے۔ یہ اپریل 2015 میں سروس میں واپس آنے کے بعد (1993 سے اس کی غیر موجودگی کے بعد) بی آر بلیک لیوری میں کام کر رہا ہے۔ لیوری اور نمبرنگ سدرن ریلوے مال بردار انجن کے طور پر اپنے بنیادی کردار کی وجہ سے، کیو کلاس سدرن بلیک لیوری لے کر جاتی تھی۔ لوکوموٹو نمبر اور "سدرن" ٹینڈر پر واقع تھے، اور سن شائن یلو میں پینٹ کیے گئے تھے۔ جنوبی ریلوے کے تحت انجنوں کی تعداد 530 سے 549 تک تھی۔ اگرچہ وہ بلیڈ کے دور میں بنائے گئے تھے، انجنوں نے کبھی بھی یو آئی سی کی درجہ بندی کے نظام کی موافقت کی پیروی نہیں کی جس سے مراد لیڈنگ، ٹریلنگ اور ڈرائیونگ ایکسلز کی تعداد ہے-اس معاملے میں تین۔ اس نظام کے تحت، اس کلاس میں نمبروں سے پہلے سابقہ "C" ہوتا، جیسے کہ C30۔ اس صورت میں نمبر بندی کی اس شکل کا اطلاق 1942 کے بلیڈ کے کیو 1 کلاس انجنوں پر کیا گیا تھا۔ 1948 کے بعد (قومی کاری) ابتدائی وردی میں جنوبی نمبر کو عارضی طور پر برقرار رکھنا شامل تھا اور سیاہ ہی رہا، حالانکہ بعض صورتوں میں "برٹش ریلوے" کا اطلاق ٹینڈر پر "سدرن" کی جگہ سن شائن یلو میں کیا گیا تھا۔ برطانوی ریلوے کے تحت اس کلاس کو پاور کی درجہ بندی 4F دی گئی تھی۔ قومی کاری کے فورا بعد کیو کلاس کو اصل جنوبی ریلوے نمبر پر عارضی "ایس" کا سابقہ دیا گیا۔ جیسے ہی اوور ہال اور ری پینٹ واجب الادا ہوئے، کلاس کو بالآخر برٹش ریلوے کے معیاری نمبر کے نظام کے اندر دوبارہ نمبر دیا گیا اور وردی کو برطانوی ریلوے کے سامان کے سادہ سیاہ رنگ میں تبدیل کر دیا گیا جس میں ٹینڈر پر کریسٹ اور ٹیکسی کے سائیڈ پر نمبر تھا۔ یہ لوکوموٹو نمبر 30530 سے 30549 تک تھے۔ لوکوموٹو خلاصہ حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط کلاس ق تفصیلات ریل یوکے مونسل سوسائٹی کے صفحہ پر 541 کینٹ ریل-ٹن برج ویلز ویسٹ پر۔ اکیلی چولہے کی پائپ کیو کلاس no.549 کیو 0-6-0 انجن ریلوے انجنوں کی ایک نایاب تصویر شامل ہے جو 1938 میں برطانیہ کے فریٹ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجنوں میں متعارف کرائے گئے تھے۔