NSB El 18
این ایس بی ایل 18 22 برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے ناروے اسٹیٹ ریلوے (این ایس بی) کے لیے ایڈٹرنز اور سوئس لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس (ایس ایل ایم) نے بنایا ہے۔ یہ کلاس سوئس فیڈرل ریلوے ری 460 لوکوموٹو کی ایک ترمیم ہے اور اسے 1996 اور 1997 میں ایڈٹرنز اسٹروممین میں بنایا گیا تھا۔ یہ کلاس این ایس بی کے ذریعہ استعمال ہونے والا واحد مین لائن برقی انجن ہے، اور یہ بنیادی طور پر کچھ انٹرسٹی خدمات اور برگن لائن، ڈوور لائن اور سورلینڈ لائن پر رات بھر چلنے والی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ کچھ علاقائی ٹرینوں میں بھی استعمال ہوتا ہے۔ انجن لمبے اور وزن والے ہوتے ہیں۔ ان کے پاس تین فیز غیر متغیر موٹرز ہوتے ہیں جن کی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ ہوتی ہے، جو ٹریکٹو کوشش اور زیادہ سے زیادہ رفتار دیتی ہے۔ ان میں بو بو وہیل کا انتظام اور ری جنریٹو بریک ہوتے ہیں۔ بیرونی حصے کو پیننفرینا نے ڈیزائن کیا تھا اور کیبوں پر دباؤ ہوتا ہے۔ اکائیوں کی تعداد 2241 سے 2262 تک ہے۔ تاریخ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، این ایس بی کو اپنی مسافر ٹرینوں کے لیے نئے برقی نقل و حمل کی ضرورت تھی، کیونکہ کلاس ایل 11 اور ایل 13 دونوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ ایل 17، تازہ ترین خریداری، ناقابل اعتماد ثابت ہوئی تھی، اور این ایس بی انہیں مین لائن سروس سے ہٹانا چاہتا تھا۔ 1993 میں، ناروے میں ری 460 اور یورو سپرنٹر انجنوں کا تجربہ کیا گیا، جس میں ری 460 کا تجربہ 28 اگست سے 8 اکتوبر تک کیا گیا۔ این ایس بی دونوں اکائیوں سے مطمئن تھا، اور کہا کہ انٹرسٹی خدمات پر ٹرین کا وزن بڑھانا ممکن ہوگا۔ 1994 کے پہلے نصف کے دوران، این ایس بی نے 1994 کے سرمائی اولمپکس کے دوران کام کرنے کے لیے کافی انجن رکھنے کے لیے دو 460 ریال لیز پر لیے تھے۔ جب 8 مئی 1994 کو یونٹوں کے لیے بولیوں کی آخری تاریخ طے ہو گئی تو پانچ بولیاں موصول ہو چکی تھیں۔ جی ای سی الستھوم نے فرانسیسی ایس این سی ایف کلاس بی بی 36000 میں ترمیم کی پیشکش کی اور اے ای جی نے جرمن پروٹو ٹائپ 12 ایکس کی تبدیلی کی پیشکش کی۔ سیمنز نے دو ماڈلز پیش کیے، یورو پرنٹر اور آسٹریا کے او بی بی کلاس 1014 کی موافقت۔ سابقہ کے لیے سیمنز کی تجویز کو ڈوورس پرنٹر کا نام دیا گیا تھا اور یہ ڈرمین کے سنڈ لینڈ میں کویرنر اور این ایس بی کی ورکشاپ کے درمیان تعاون تھا۔ سیمنز مجموعی طور پر ڈیزائن اور برقی اجزاء فراہم کرے گا، کویرنر مکینیکل اجزاء بنائے گا اور اسمبلی ڈرمین میں ہوگی۔ حتمی پیشکش آسیہ براؤن بوویری (اے بی بی)، اور سوئس لوکوموٹو اینڈ مشین ورکس (جسے ڈیلیوری کے ذریعے ایڈٹرنز بننے کے لیے فروخت کیا جائے گا) کی طرف سے "لوک 2000" کے لیے تھی، جو سوئس ری 460 کی ترمیم تھی۔ حتمی مذاکرات سے پہلے، ٹرین ڈرائیوروں کے یونین کے نمائندوں نے کہا کہ لوک 2000 ان کی ترجیح تھی، اور یہ کہ این ایس بی تنازعہ کی توقع کر سکتا ہے اگر وہ ایک مختلف ماڈل کا انتخاب کرتے ہیں۔ نمائندوں نے کہا کہ وہ "ناروے کے حل کے ساتھ تجربہ کرتے ہوئے تھک چکے ہیں"۔ این ایس بی کے لیے ایک اور اہم پہلو یہ تھا کہ زیادہ سے زیادہ پیداوار ناروے میں ہوتی ہے۔ اے بی بی/ایس ایل ایم اور اے ای جی کے ساتھ حتمی مذاکرات ہوئے اور 2 ستمبر کو این ایس بی نے 22 یونٹوں کی خریداری کے لیے اے بی بی/ایس ایل ایم کے ساتھ معاہدے کی منظوری دی۔ اس معاہدے پر 27 ستمبر کو دستخط کیے گئے تھے، اور 22 یونٹوں کی لاگت تقریبا 700 ملین ناروے کرون تھی۔ این ایس بی نے ناروے اور سویڈش 15 کے وی ہرٹز اے سی سسٹم، اور ڈینش 25 کے وی 50 ہرٹز اے سی سسٹم دونوں کے لیے سپورٹ کے ساتھ یونٹس کا آرڈر دینے پر غور کیا۔ اس سے ٹرینوں کو Øresund پل کے ذریعے براہ راست ڈنمارک جانے کی اجازت مل جاتی، جو اس وقت زیر تعمیر تھا۔ خریداری کے عمل کے دوران دوہری وولٹیج کا نظام ترک کر دیا گیا تھا، لیکن این ایس بی نے کہا کہ اگر انہیں ایسی اکائیوں کی ضرورت ہو تو کلاس کے مستقبل کے آرڈرز میں مطابقت فراہم کی جا سکتی ہے۔ یونٹس اوسلو کے باہر اسٹروممین میں ایڈٹرنز اسٹروممین کے ذریعہ بنائے گئے تھے، اور 3 ستمبر 1996 اور 12 جون 1997 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ اکائیوں کی تعداد 2241 سے 2262 تک ہے۔ سروس میں داخل ہوتے وقت، انجنوں نے این ایس بی کے قدیم ترین یونٹس، ایل 13 کی جگہ لے لی، جو اس وقت ریٹائر ہو چکے تھے۔ اس سے این ایس بی کے انجن کی اوسط عمر ترسیل کے اختتام کے وقت 31 سے کم ہو کر سال ہو گئی۔ 1997 کے دوران، ایسے پانچ واقعات پیش آئے جہاں این ایس بی کے نورڈک موبائل ٹیلی فون کے سازوسامان نے انجن کے الیکٹرانکس میں مداخلت کی، جس کی وجہ سے ایمرجنسی بریک چالو ہوگئے۔ اس کی وجہ سے موٹر مین کے بریک کھولنے تک عارضی طور پر رک گیا۔ این ایس بی کے موبائل ٹرانسمیٹر کو منتقل کرکے اس مسئلے کو حل کیا گیا۔ یہ اکائیاں 5 جنوری 1997 سے برگن لائن پر استعمال میں لائی گئیں۔ بعد میں وہ ڈوور اور سورلینڈ لائنوں پر، اور پھر اوسلو کے آس پاس کی علاقائی ٹرینوں، جیسے ویسٹ فولڈ لائن پر استعمال میں آئے۔ اگست 1998 میں، این ایس بی نے کہا کہ ایل 18 نے لائن کے ساتھ کچھ سب اسٹیشن ٹرانسفارمرز سے زیادہ طاقت کا استعمال کیا، خاص طور پر ویسٹ فولڈ لائن کے ساتھ۔ مسئلہ کا ایک حصہ انجنوں میں ایک طریقہ کار کی وجہ سے ہوا تھا جس کے تحت پہیوں کے گھومنے پر موٹر کو بند کر دیا گیا تھا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ ریلوے نیٹ ورک کے کچھ حصوں کے ساتھ ایل 18 کی مکمل بجلی کی پیداوار کو استعمال نہیں کیا جا سکا۔ تین دسمبر 2019 سے گو ہیڈ نورج کے ذریعے چلائے جا رہے ہیں۔ وضاحتیں انجنوں کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار ہوتی ہے، اور یہ مسلسل بجلی کی پیداوار کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ یہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار اور کی ٹریکٹو کوشش دیتا ہے۔ لوکوموٹو کو پینٹوگراف سے طاقت فراہم کی جاتی ہے۔ اس کے بعد اسے تین گیٹ ٹرن آف تھریسٹرز میں سے کسی ایک کے ذریعے تین فیز بجلی میں تبدیل کرنے سے پہلے براہ راست کرنٹ میں تبدیل کیا جاتا ہے۔ ہر بوگی میں تین ریکٹیفائر ہوتے ہیں، ہر ایک ٹرانسفارمر سے جڑا ہوتا ہے جو دوبارہ دو انورٹرز سے جڑا ہوتا ہے۔ موٹرز تین فیز کی اسنکرونس موٹرز ہیں جو بوگی فریم میں واقع ہیں اور ری جنریٹو بریکس سے لیس ہیں۔ ایک معاون تین فیز بجلی کی فراہمی بھی ہے جو کمپریسر، پمپ، وینٹیلیٹر اور دیگر معاون آلات کو طاقت دیتی ہے، جو چار الگ الگ انورٹرز کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ کنٹرولر ایک 16 بٹ مائکرو پروسیسر ہے جو آپٹیکل فائبر کیبلز کا استعمال کرتے ہوئے بات چیت کرتا ہے۔ ریکٹیفائر، معاون ریکٹیفائر، کنٹرولر اور غلطی اور تشخیصی نظام اسی قسم کا ہے جو این ایس بی کلاس 70 ملٹی پل یونٹس پر استعمال ہوتا ہے۔ ہر یونٹ کا وزن ہے۔ جسم لمبا، چوڑا اور لمبا ہوتا ہے۔ بوگیوں کے درمیان مرکزی فاصلہ ہے اور بوگیوں میں مرکزی پہیے کا فاصلہ ہے۔ پہیے کا قطر ہے-یہ 460 ری سے بڑا ہے۔ ایل 18 میں نور ایچ ایس ایم مکینیکل بریکنگ سسٹم ہے، لیکن سوئس ورژن کے برعکس ریل بریک نہیں ہے۔ لوکوموٹو کا ڈیزائن اطالوی کمپنی پیننفرینا نے بنایا تھا۔ مشین روم کو ایک مرکزی گلیارے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے، ڈرائیور کی کیبوں میں دباؤ لگایا جاتا ہے تاکہ سرنگوں سے گزرتے وقت ہوا کا دباؤ کم ہونے سے بچا جا سکے، اور کیب ایئر کنڈیشنگ سے لیس ہوتی ہیں۔ ایل 18 سوئس ری 460 کی ترمیم ہے۔ یہ کلاس اصل میں سوئس اسٹیٹ ریلوے کے لیے 1992 سے 1995 تک 119 یونٹوں میں بنائی گئی تھی، جہاں اسے برانڈ لوک 2000 دیا گیا تھا۔ یہ نئے انٹرسٹی انجنوں اور کاروں کا ایک سلسلہ بنانے کے منصوبے کا حصہ تھا۔ برن-لاٹسبرگ-سمپلون-بان نے 1994 میں آٹھ یونٹ حاصل کیے (465 روپے کے طور پر)، فن لینڈ کے ریاستی ریلوے نے 1995-2003 (Sr2 کے طور پر) سالوں کے درمیان 46 یونٹ حاصل کیے اور کولون-کینٹن ریلوے کارپوریشن نے 1997 میں 2 یونٹ حاصل کیے۔ یونٹس کو تیز رفتار پر موجودہ مڑے ہوئے ریلوے کے ساتھ بھاری مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اسے ایک عالمگیر انجن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، اس لیے یہ مال بردار ٹرینوں کے لیے بھی موزوں ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ایس ایل ایم انجن ایڈٹرنز انجن بو-بو انجن 15 کے وی اے سی انجن ایل 18 ناروے کے الیکٹرک انجن پیننفرینا ریلوے انجن 1996 میں ناروے کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج انجنوں میں متعارف کرائے گئے