John Cunningham (RAF officer)
جان 'کیٹز آئیز' کننگھم، پیدا ہوا:، فوت ہوا، دوسری جنگ عظیم (دوسری جنگ عظیم) کے دوران رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کا نائٹ فائٹر ایس تھا، اور ایک ٹیسٹ پائلٹ تھا۔ جنگ کے دوران، برطانوی پریس نے اپنی کامیابیوں کی وضاحت کرنے اور ہوائی ریڈار کے وجود کو دشمن تک پہنچانے سے بچنے کے لیے اسے 'کیٹز آئیز' کا لقب دیا تھا۔ کننگھم جنوبی برطانیہ کے کروئڈن میں پیدا ہوئے تھے، جو اس وقت لندن کے بنیادی ہوائی اڈے کے قریب تھا۔ نوعمری میں وہ ہوا بازی کی صنعت میں داخل ہونے کے خواہاں تھے۔ عارضی طور پر اپنے والد کی خواہشات کی پاسداری کرتے ہوئے کہ وہ فوج سے بچیں، انہوں نے ڈی ہیویلینڈ کمپنی سے رابطہ کیا، اور انہیں انجینئرنگ کے امیدوار کے طور پر قبول کر لیا گیا۔ بیک وقت، انہوں نے رائل معاون فضائیہ (آر اے ایکس اے ایف) میں شمولیت اختیار کی اور نمبر 1 کے رکن بن گئے۔ 604 (کاؤنٹی آف مڈل سیکس) اسکواڈرن۔ کننگھم نے اگست 1935 میں اپنی تربیت کا آغاز کیا، مارچ 1936 میں سولو اڑایا اور 1937 میں اپنے پروں کو حاصل کیا۔ وہ آہستہ آہستہ ایک قائم شدہ ٹیسٹ پائلٹ بن گیا، جس نے مختلف قسم کے طیاروں پر کافی پرواز کا وقت حاصل کیا۔ اگست 1939 میں، کننگھم نے اپنے اسکواڈرن میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، جو اب برسٹل بلینہیم کے ایک ورژن سے لیس ہے۔ اس کا مبصر جمی راونسلی تھا، جو زیادہ تر جنگ کے لیے اس کے گنر اور ریڈیو آپریٹر کے طور پر کام کرتا، اور اپنی تین فتوحات کے علاوہ سب میں حصہ ڈالتا۔ جولائی 1940 میں، اسکواڈرن کو ایک خصوصی نائٹ فائٹر یونٹ کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا، اور یہ ایئر بورن انٹرسیپشن ریڈار (اے آئی) حاصل کرنے والے پہلے اسکواڈروں میں شامل تھا۔ کننگھم کو ستمبر 1940 میں اسکواڈرن لیڈر (اسکواڈرن ایل ڈی آر) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 19 نومبر 1940 کی رات کو کننگھم نے اپنی پہلی فتح کا دعوی کیا۔ جون 1941 میں بلٹز کے ختم ہونے تک، اس نے تیرہ دشمن طیاروں کو تباہ کر دیا تھا اور تین ممکنہ فتوحات کا دعوی کیا تھا، اور دو کو نقصان پہنچا تھا۔ طویل آرام کے بعد، انہیں 1942 میں ونگ کمانڈر (ڈبلیو جی سی ڈی آر) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ انہیں کمانڈ نمبر کے لیے بھی مقرر کیا گیا تھا۔ 85 سکواڈرن آر اے ایف، اس وقت تک، اس کی تعداد دشمن کے سولہ طیاروں تک پہنچ چکی تھی جو تباہ ہو چکے تھے۔ 1943 میں اور 1944 کے اوائل میں، اس نے مزید چار فتوحات کا اضافہ کیا، جن میں سے ایک ممکنہ اور ایک کو نقصان پہنچا۔ کننگھم کا جنگی کیریئر بیس فضائی فتوحات کے ساتھ ختم ہوا، جن میں سے تین ممکنہ اور چھ کو نقصان پہنچا۔ اس نے تنازعہ کا بقیہ حصہ اسٹاف آفیسر کے مختلف عہدوں پر گزارا۔ مئی 1945 میں یورپ میں جنگ کے اختتام تک وہ گروپ کیپٹن (جی پی سی پی ٹی) کا عہدہ حاصل کر چکے تھے۔ جنگ کے بعد، کننگھم نے ڈی ہیویلینڈ میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، اور اپنے ٹیسٹ پائلٹ کیریئر کو جاری رکھا۔ انہوں نے 1949 میں دنیا کا پہلا جیٹ طیارہ، ڈی ہیویلینڈ کامیٹ اڑایا۔ اس کے بعد انہوں نے 1960 کی دہائی کے اوائل میں کچھ عرصے کے لیے تجارتی جیٹ طیارے اڑائے، اور 1970 کی دہائی کے آخر تک صنعت میں اڑان جاری رکھی۔ انہوں نے برٹش ایرو اسپیس (بی اے ای) کے لیے ایگزیکٹو ڈائریکٹر کے طور پر بھی کام کیا اور 1980 میں ریٹائر ہوئے۔ ان کے جنگی کارناموں اور شہری ہوا بازی میں ان کی شراکت کے اعتراف میں، انہیں کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر (سی بی ای) مقرر کیا گیا۔ ابتدائی زندگی جان کننگھم 27 جولائی 1917 کو جنوبی لندن کے کروئڈن میں پیدا ہوئے۔ ان کے والد، آرتھر گلیسپی کننگھم، برمنگھم کے فورٹ ڈنلوپ میں ڈنلوپ ربڑ کمپنی کے لیے کام کرتے تھے، اور کمپنی کے سیکرٹری کے عہدے تک پہنچ گئے۔ 1910 میں آرتھر کننگھم نے ایولین میری اسپینسر سے شادی کی۔ اس کے خاندان کے پاس کوونٹری میں ایک انجینئرنگ کمپنی تھی جو کپڑے اور ٹیکسٹائل کمپنی کورٹالڈز کو بھاری مشینری فراہم کرتی تھی۔ 1920 کی دہائی میں، ان کے دادا کوونٹری کے میئر تھے۔ یہ خاندان کروئڈن چلا گیا۔ کننگھم کی دو بڑی بہنیں، میری اور جینٹ، اور ایک چھوٹا بھائی، ولیم تھا۔ جان نے نو سال کی عمر تک بوڈن ہاؤس اسکول، سیفورڈ، ایسٹ سسیکس کے ایک پریپریٹری اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ اس کے بعد وہ کروئڈن کے ایک پبلک اسکول، وائٹ گفٹ اسکول میں طالب علم تھے۔ 1926 میں، اسکول کی چھٹی کے موقع پر، انہوں نے ایورو 504 میں اڑان بھری۔ ان کے تجربات نے انہیں اسکول میں افسر کی تربیتی کور میں داخل ہونے کی ترغیب دی۔ 1930 میں ایک ذاتی المیہ پیش آیا جب ان کے والد کا انتقال ہوا۔ پھر بھی کننگھم نے اسکول میں خاص طور پر ریاضی میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ نوعمری میں وہ ہوا بازی کی صنعت میں داخل ہونے کے خواہاں تھے۔ ڈی ہیویلینڈ اپرنٹس شپ 18 سال کی عمر میں، انہوں نے 1935 میں ڈی ہیویلینڈ ایرکرافٹ کمپنی میں بطور اپرنٹس شمولیت اختیار کی۔ کننگھم نے اپنے انجینئرنگ کیریئر کا آغاز کچھ معمولی منصوبوں سے کیا، اس سے پہلے کہ انہیں ڈی ہیویلینڈ ٹی کے 2 اور ڈی ہیویلینڈ موتھ مائنر کی تعمیر میں مدد کے لیے مدعو کیا گیا۔ اسی دوران، انہوں نے رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کی جز وقتی شاخ، رائل معاون فضائیہ (آر اے ایکس اے ایف) میں شمولیت اختیار کی، اور نمبر 1 کے رکن بن گئے۔ خاندان کے ایک دوست کی سفارش کے بعد 604 (کاؤنٹی آف مڈل سیکس) اسکواڈرن۔ کننگھم نے اگست 1935 میں ہیٹ فیلڈ ایروڈروم میں اپنی پائلٹ کی تربیت کا آغاز کیا، اور 15 مارچ 1936 کو سولو اڑان بھری، اور 7 مئی 1936 کو بطور پائلٹ آفیسر (پی او) اپنا کمیشن حاصل کیا۔ 1936 کے موسم گرما میں انہیں اپنے پروں سے نوازا گیا۔ یہ اس وقت ہوا جب اس کی ملاقات سیسل ایف جمی راونسلی سے ہوئی، جو ایک 32 سالہ الیکٹریکل انجینئر تھا جو بعد میں اپنی تین کامیاب فضائی لڑائیوں کے علاوہ تمام میں فضائی گنر اور ریڈار آپریٹر کے طور پر کام کرے گا۔ کننگھم بعد میں ڈی ہیویلینڈ کے ساتھ جونیئر ٹیسٹ پائلٹ بن گئے، انہوں نے کمپنی کے بانی کے بیٹے اور چیف ٹیسٹ پائلٹ جیفری ڈی ہیویلینڈ کے ساتھ ہلکے طیاروں کے ساتھ کام کیا۔ کمپنی میں ٹیسٹ پائلٹوں کی کمی تھی، اور کننگھم نے ڈی ہیویلینڈ کی توجہ حاصل کی جیسے جیسے اس کا پرواز کا تجربہ بڑھتا گیا۔ اس کی عکاسی 5 دسمبر 1937 کو فلائنگ آفیسر (ایف او) کے عہدے پر ان کی ترقی سے ہوئی۔ اس وقت، انہوں نے مینوفیکچرنگ اور ڈیزائن سے زیادہ ٹیسٹ فلائنگ کا خیال رکھنا شروع کر دیا۔ وہ ڈی ہیویلینڈ کے چار اعلی ٹیسٹ پائلٹوں میں سے ایک بن گئے۔ مارچ 1938 میں، انہیں میونخ بحران کے دوران 604 اسکواڈرن کے ساتھ تیاری کے لیے بلایا گیا۔ اس وقت اسکواڈرن ہاکر ڈیمن کو اڑارہا تھا۔ جب انہوں نے برسٹل بلینہیم میں تبدیلی کی تو وہ ناخوش تھے۔ مشینوں کو آگے کی طرف فائر پاور دینے کے لیے چار 303 براؤننگ مشین گنوں کی ٹرے سے لیس کیا گیا تھا۔ ایک طویل فاصلے تک مار کرنے والے لڑاکا کے طور پر اس کی مشکوک اہمیت تھی۔ جرمن میسرسچمیٹ بی ایف 109 اور میسرسچمیٹ بی ایف 110 طیارے کی کمزوریوں کو بے نقاب کر سکتے تھے، اور کر سکتے تھے، جو اصل میں ایک بمبار کے طور پر بنایا گیا تھا۔ تاہم، کننگھم کو وزارت فضائیہ نے بتایا کہ یہ نائٹ فائٹر کے کردار میں کافی ہوگا، جہاں وہ اس قسم کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ 20 اپریل 1938 کو، وہ ٹیسٹ فلائنگ ڈی ہیویلینڈ موتھ مائنرز، ڈی ہیویلینڈ واپس آئے۔ 11 اپریل 1939 کو، وہ جیفری ڈی ہیویلینڈ کے ساتھ اپنی جان کے ساتھ بال بال بچ گئے، دونوں آدمی حفاظت کے لیے پیراشوٹ چلا رہے تھے۔ وہ ایک ڈی ہیویلینڈ موتھ مائنر کو ہوا میں لے گئے تھے تاکہ گھماؤ پر اس کے ردعمل کی جانچ کی جا سکے۔ پروٹوٹائپ میں اینٹی اسپن پیراشوٹ تھا، لیکن اس سے پہلے کے ٹیسٹ اس حفاظتی اقدام کا سہارا لیے بغیر کیے گئے تھے۔ جیفری نے طیارے کو بائیں ہاتھ سے گھمایا، جسے بازیافت کر لیا گیا۔ واپس چڑھنے کے بعد طیارے کو دائیں ہاتھ سے گھمایا گیا۔ انجن کٹ گیا، ناک اٹھ گئی، اور طیارہ رک گیا اور ایک چپٹے گھماؤ میں داخل ہوا۔ جب ڈی ہیویلینڈ کی بازیابی کی کوششیں ناکام ہو گئیں تو دونوں نے ضمانت پر باہر نکلنے کا فیصلہ کیا۔ ایک بار جب انہوں نے ایسا کیا تو ہلکے موتھ نے اپنی ناک کو نیچے کیا اور گھماؤ سے صحت یاب ہوا۔ انجن کا اگنیشن آن رہ گیا تھا، اور ونڈ ملنگ پروپیلر نے انجن کو اسٹارٹ کر دیا تھا۔ طیارے نے خطرناک حد تک قریب سے اترتے ہوئے ایئر مین کا چکر لگانا شروع کر دیا۔ خوش قسمتی سے، یہ ان کے پیراشوٹ سے زیادہ تیزی سے نیچے اترا، اور جب یہ زمین سے ٹکرا گیا تو تباہ ہو گیا۔ کننگھم نے اتفاقی طور پر ملبے اور اس کے پیراشوٹ کی تصاویر لیں، جو اس کی ٹھنڈی فطرت کی مثال ہے۔ یورپ میں بڑھتے ہوئے تناؤ نے جنگ کا امکان بڑھا دیا۔ 23 اگست 1939 کو نازی-سوویت معاہدے کے جواب میں، رائل ایئر فورس (آر اے ایف) متحرک ہوگئی۔ کننگھم ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ہوائی جہاز کا تجربہ کر رہے تھے۔ ستمبر میں اعلان جنگ سے پہلے صرف سولہ مکمل ہوئے تھے۔ اس موقع پر کننگھم کو مجبور کیا گیا کہ وہ خود کو یا تو ڈی ہیویلینڈ یا آر اے ایف کے حوالے کر دیں۔ آر اے ایف نے اسے تربیت دی تھی، اور اسے لگا کہ وہ ٹیسٹ فلائنگ طیاروں کے مقابلے میں آر اے ایف میں کہیں زیادہ مفید ثابت ہو سکتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم اگست 1939 میں، کننگھم نے اپنے اسکواڈرن میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، جو برسٹل بلینہیم کے ایک ورژن سے لیس تھا۔ وہ ہوائی جہاز کے بارے میں پرجوش نہیں تھا۔ وزن کم کرنے اور رفتار بڑھانے کے لیے برج کو ہٹا دیا گیا تھا، لیکن فلائنگ سوٹ اور کاک پٹ کو گرم نہیں کیا گیا، جس کی وجہ سے عملے کو سردیوں کی پرواز میں تکلیف ہوتی تھی۔ ریڈیو رینج میں بہت کم تھے، جس کی وجہ سے مواصلاتی مسائل پیدا ہوئے۔ بلینہیم کا کاک پٹ ونڈشیلڈ کئی پینوں سے بنا تھا اور اسے صاف کرنا مشکل تھا۔ یہ روشنی کی عکاسی کرنے کے لیے بھی ذمہ دار تھا، جس نے سرچ لائٹس کے ساتھ تعاون کو خطرناک بنا دیا۔ آخر میں، اندھا اڑانے والے آلات کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اسکواڈرن کو ایسیکس میں آر اے ایف نارتھ ویلڈ سے شمالی سمندر کے اوپر گشت کرنے والے عملے کی ناتجربہ کاری کی وجہ سے کچھ نقصان اٹھانا پڑا۔ ان میں سے کئی طیارے کی مشکلات کا نتیجہ تھے۔ جنوری 1940 میں، 604 سکواڈرن آر اے ایف نارتھولٹ چلا گیا اور سوویت حملے کے بعد ملک کی مدد کے لیے فن لینڈ کی فضائیہ کے نیلے سواستکا سے آراستہ بلین ہیمز کو سویڈن کے راستے فن لینڈ روانہ کیا۔ کننگھم کو 12 مارچ 1940 کو فلائٹ لیفٹیننٹ (فلٹ لیفٹیننٹ) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اپریل میں، اسکواڈرن نے ڈنمارک اور ناروے پر جرمن حملے کے بعد ایک اجلاس میں شرکت کے لیے ایڈمرلٹی کے فرسٹ لارڈ ونسٹن چرچل کو پیرس لے جانے والے ڈی ہیویلینڈ فلیمنگو کے لیے تخرکشک کے طور پر اڑان بھری۔ فونی جنگ کے دوران یونٹ کا زیادہ تر وقت دی واش پر گہری تربیت میں گزرا، جس میں سرچ لائٹس اور مائن بچھانے کی کارروائیوں کے ساتھ تعاون شامل تھا۔ 15 مئی کو 604 کو آر اے ایف مانسٹن منتقل کر دیا گیا۔ اس ہوائی اڈے سے، کننگھم نے انگلش چینل کے اوپر پروازیں کیں اور ڈنکرک پر گشت کیا جیسے ہی فرانس کے لیے جنگ تیز ہوئی۔ کننگھم نے دشمن کے ساتھ کوئی ریکارڈ شدہ رابطہ نہیں کیا، اور فرانس نے 25 جون کو ہتھیار ڈال دیے۔ نائٹ اسکواڈرن 26 جولائی 1940 کو اسکواڈرن کو ایک خصوصی نائٹ فائٹر (این ایف) یونٹ کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ یہ اسکواڈرن ایئر بورن انٹرسیپشن ریڈار (اے آئی) حاصل کرنے والے پہلے اسکواڈروں میں شامل تھا۔ 604 سکواڈرن کو کئی اے آئی ایم کے بھیجے گئے۔ IV ریڈار سیٹ۔ کننگھم کے دوست اور عملے کے ساتھی جمی راونسلی نے اسے ایک ایسے پروگرام میں شامل ہونے کے موقع کے طور پر دیکھا جس نے روشن مستقبل کا وعدہ کیا تھا۔ راونسلی نے ریڈار آپریٹر کے طور پر دوبارہ تربیت حاصل کی، اور جنوری 1941 میں کننگھم میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ درمیانی مدت میں، اسکواڈرن اکثر بلینہیم کی حدود سے مایوس ہوتا تھا۔ یہاں تک کہ 'جادوئی خانوں' کے ساتھ بھی، اگر دشمن کو تھوڑا سا فائدہ دیا جائے تو وہ کسی بھی جرمن بمبار کو پکڑنے میں بہت سست تھے۔ کننگھم نے 604 کے ساتھ جون کی رات کو اڑان بھری جب لوفٹ وافی نے گریٹر لندن کے علاقے میں اپنا پہلا بڑا آپریشن کیا۔ 1940 کے موسم گرما میں کوئی فتح کا دعوی نہیں کیا گیا۔ کننگھم کو ستمبر 1940 میں بی فلائٹ کی کمان کرتے ہوئے قائم مقام اسکواڈرن لیڈر (اسکواڈرن ایل ڈی آر) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس مہینے کے اندر، یونٹ کو بھاری مسلح اور طاقتور برسٹل بیو فائیٹر موصول ہوا۔ کمانڈنگ آفیسر کے بعد کننگھم اسے اڑانے والے دوسرے شخص تھے۔ بیوفائٹر اپنی بندوق کی نظر کے سلسلے میں ایک ابتدائی مرحلے سے گزرا۔ یہ نظارہ پائلٹ کے سر کے بالکل سامنے شیشے کی ایک چھوٹی شیٹ پر مرکز میں ایک دھبے کے ساتھ روشنی کے دائرے کو پیش کرتا ہے۔ مرکز میں موجود جگہ نے ٹارگٹنگ پوائنٹ فراہم کیا، اور متغیر قطر کی انگوٹھی نے اسے ہدف پر حملہ کرنے کے لیے درکار رینج اور انحراف کی مقدار کا اندازہ لگانے میں مدد کی۔ روشنی کی چمک ریوسٹیٹ کے ذریعے ایڈجسٹ کی جا سکتی تھی، لیکن کنٹرول غیر موثر تھا۔ اسے ایک حصہ گھمانے سے زیادہ سے زیادہ چمک پیدا ہو سکتی ہے یا جگہ چمکنے کا سبب بن سکتی ہے۔ ایئر مارشل شولٹو ڈگلس نے نائٹ فائٹنگ کمیٹی تشکیل دی، اور آپریشنل مسائل پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے آر اے ایف بینٹلے پریری میں باقاعدگی سے ملاقات کی۔ ایک تجربہ کار ہوا باز کے طور پر کننگھم کو شرکت کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ ہنری ٹیزرڈ نے کننگھم کو اجلاس میں اپنے خیالات کا اظہار کرنے کی دعوت دی۔ ٹزارڈ نے اسے بندوق دیکھنے کے ماہر آرنلڈ الیگزینڈر ہال سے ملنے کے لیے رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ (آر اے ای) بھیج دیا۔ اپنی انجینئرنگ کی مہارت، اور کننگھم کی اس مسئلے کی تشخیص کے ساتھ، ہال نے ڈیزائن میں موجود خامیوں کو دور کیا۔ ہال بعد میں بیس سال بعد ہاکر سڈلی میں کننگھم کے منیجنگ ڈائریکٹر بن گئے۔ کننگھم نے مختلف مشقیں کرتے ہوئے گراؤنڈ کنٹرول آف انٹرسیپشن (جی سی آئی) کے ساتھ بھی کام کیا۔ اس نے چیف آف دی ایئر اسٹاف (سی اے ایس) فلپ جوبرٹ ڈی لا فرٹے سے تعارف کرایا، جو 604 پر آئے اور ساتھ ہی ڈگلس ؛ دونوں آدمی ہمیشہ عملے کے تجربات سننے کے خواہاں تھے۔ بیو فائٹرز میں شامل کیے گئے اے آئی سیٹ سب سے پہلے بڑے پیمانے پر تیار کیے گئے تھے۔ آپریٹنگ فریکوئنسی 190 سے 195 میگاہرٹز تھی، جس کی طول موج 1.5 میٹر تھی۔ سامان ایک رسیور، ٹرانسمیٹر، کنٹرول پینل، ماڈیولٹر، انڈیکیٹر یونٹ، اور فکسڈ ڈائپول ایریئلز کے نظام پر مشتمل تھا۔ ناک پر، فضائی تیر کے سر کی شکل میں دوہرا ہوتا تھا جس میں ازموتھ ایریلز کا ایک جوڑا توپ اور ونگ ٹپ کے درمیان ہر ونگ کے اگلے کنارے کے اوپر اور نیچے نکلتا تھا۔ ایلیویشن ایریلز کا ایک جوڑا اسٹار بورڈ کی طرف آر اے ایف راونڈل کے قریب پروں کی سطحوں کے اوپر اور نیچے واقع تھا۔ اشارے کا ڈسپلے دو کیتھوڈ رے ٹیوبوں پر مشتمل تھا۔ انہوں نے بلندی اور ازموت کا مظاہرہ کیا۔ سیٹ کی حد چار میل (تقریبا) تھی۔ پتہ لگانے کی کم سے کم حد عام طور پر آس پاس ہوتی تھی۔ قریب کی حدود میں، ہدف ٹرانسمیشن پلس کے ساتھ ضم ہو گیا اور غیر واضح ہو گیا۔ نیچے کی اونچائی پر، زمینی اشیاء سے واپسی ٹیوبوں کو دلدل کر دے گی۔ راونسلی جیسے آپریٹرز کو کافی حد تک قیاس آرائیاں کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ ابتدائی سیٹوں پر کوئی ترازو یا انشانکن کے نشانات نہیں لگائے گئے تھے۔ ازیموتھ طیارے میں دشمن کی پوزیشن اور سر، اس کی اونچائی اور اس کی رینج کا اندازہ لگانا تھا۔ کم از کم جی سی آئی بیو فائیٹر کو ہدف کی حدود میں اچھی طرح سے لا سکتا ہے، عام طور پر بمبار سے ایک میل یا اس سے زیادہ پیچھے۔ کننگھم-رونسلی ٹیم نے اے آئی کا استعمال خاص طور پر خود کو براہ راست دشمن کے نیچے رکھنے کے لیے کیا۔ اگرچہ جرمن بمباروں کے پاس ایک ڈورسل گنر تھا، لیکن زمین کی تزئین کے سیاہ رنگ کے خلاف دشمن کا پتہ لگانا مشکل تھا۔ عام طور پر، ملک کا کالا پن ایک آنے والے نائٹ فائٹر کا خاکہ نگل جاتا۔ جیسے ہی وہ قریب آئے، دشمن کے ہوائی جہاز کا پھسلنا خطرناک ثابت ہو سکتا ہے، جس سے بیوفائٹر کو دھچکا لگ سکتا ہے اور پائلٹ کو اس کے ہدف سے پھینک دیا جا سکتا ہے۔ قدرے نیچے سے آنے سے حملہ آور پائلٹ کو پھسلن سے بچنے کا موقع ملا۔ ان ہتھکنڈوں نے کننگھم کو رینج کو بند کرنے اور پہلے فائر کرنے کا موقع فراہم کیا، جو عام طور پر مصروفیت کو جلدی اور کامیابی سے ختم کرنے کے لیے کافی تھا۔ حریف نائٹ فائٹر ایس باب برہم نے بھی یہ حربہ استعمال کیا۔ 1940 کے پورے موسم گرما میں 'کیٹز آئیز'، کننگھم اور 604 اسکواڈرن کو برطانیہ کی لڑائی کے دوران بے کار اور مایوس ہو کر بیٹھنا پڑا۔ موسم خزاں تک جنگ کم ہو چکی تھی۔ فضائی برتری حاصل کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، لوفٹ وافی نے اب برطانوی بندرگاہوں اور صنعتوں پر بمباری کرنے کا عزم کیا۔ جرمن حکمت عملی میں اس تبدیلی نے فضائی مہم کے بلٹز مرحلے کا آغاز کیا۔ نومبر 1940 کی رات، لوفٹ وافی نے برمنگھم پر چھاپہ مارا۔ جرمنوں نے 14 نومبر 1940 کو کوونٹری کے خلاف انتہائی موثر چھاپے کے بعد ویسٹ مڈلینڈز پر اپنے حملوں کی پیروی کرنے کی امید ظاہر کی۔ (بیٹل گروپ 100) کے پاتھ فائنڈرز (کے جی 26، بمبار ونگ 26)، (کے جی 54)، اور (کے جی 55) سے 369 طیاروں کو شہر لے گئے۔ کننگھم نے آج رات ہیمپشائر میں آر اے ایف مڈل والپ سے لندن کے شمال میں گشت کے لیے اڑان بھری۔ جب چھاپے کی سمت معلوم ہوئی تو اسے ایسٹ مڈلینڈز کی طرف بڑھنے کا حکم دیا گیا۔ جی سی آئی نے کننگھم اور اس کے عارضی ریڈار آپریٹر جان فلپسن، جو ایک سابق زمینی ریڈار آپریٹر تھے، کو دشمن کے طیارے پر چڑھایا، لیکن عملے کو بہت آگے مغرب کی طرف مجبور کیا گیا۔ سرچ لائٹس نے ان کی توجہ مبذول کروائی، اور فلپسن رابطہ کرنے اور اس کی رہنمائی کرنے میں کامیاب رہا۔ جلد ہی بصری تصدیق کی گئی۔ ہوائی جہاز کی ایک واضح علامت آسمان کا ایک خالی ٹکڑا تھا جو ستاروں کے جھنڈ سے گھرا ہوا تھا۔ دشمن کے اندھے مقام کو رکھتے ہوئے، وہ اس کے نیچے اڑ گیا اور جرمن پائلٹ سے ملنے کے لیے اپنی رفتار کو ایڈجسٹ کیا۔ رینج کو اتنا ہی بند کرنے کے بعد جتنا اس نے جرات کی، اس نے کھینچا اور چاروں توپوں سے فائر کیا، جنکرز جے یو 88 بمبار کو گرا دیا، جو کیمبرج شائر کے وٹرنگ کے قریب 00:35 پر زمین سے ٹکرانے پر پھٹ گیا۔ کننگھم کا شکار، 3./KG 54 جولائی 88 جسے کاسپار سونڈرمیسٹر نے اڑایا تھا، کو تباہ ہونے کا دعوی نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، حالات کی تصدیق کرنے والے دو جرمن زندہ بچ جانے والوں سے پوچھ گچھ کے بعد، کننگھم کو فتح دی گئی۔ کننگھم کو اپنی اگلی فتح کے لیے 23 دسمبر 1940 کو ایک ماہ انتظار کرنا پڑا۔ (کے جی 1) نے مانچسٹر پر حملہ کرنے کے لیے 100 بمباروں کو 100 کی قیادت میں بھیجا۔ جی سی آئی نے کننگھم کو دشمن کے طیارے پر چڑھا دیا۔ ابھی اندھیرا نہیں ہوا تھا، اور کننگھم نے مشین کی شناخت ہینکل ہی 111 کے طور پر کی۔ اڑتے ہوئے، اس نے ہینکل کو بیوفائٹر کے اوپر دیکھا۔ کننگھم نے مغربی لولورتھ کے جنوب میں دشمن کا مقابلہ کیا۔ دشمن چڑھ گیا۔ اس کے بعد کننگھم نے گولی چلا دی۔ وہ 111 آگ میں ڈوبا ہوا تھا۔ بمبار اتنا اونچا تھا کہ عملہ بموں اور آتش گیروں کو ہٹانے اور فرانس کی طرف پرواز کرنے کے لیے کافی تھا، جہاں یہ چیربرگ میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جارج ڈیننگر کے عملے کے دو افراد زخمی ہو گئے۔ 3./KGr 100 مشین کو لکھ دیا گیا تھا۔ عملہ اس بات سے بے خبر تھا کہ وہ ایک نائٹ فائٹر کا شکار ہوئے تھے۔ ان کا خیال تھا کہ انہیں کسی فلیک جہاز نے گولی مار کر مار گرایا ہے۔ 2 جنوری 1941 کو کننگھم نے تقریبا ایک تہائی کا اضافہ کیا۔ جرمنوں نے شہر کے جنگ کے سب سے بھاری چھاپے میں کارڈف پر حملہ کیا۔ کننگھم نے ایک ہی 111 کو شامل کیا جس کے پچھلے فوسیلج کے ساتھ تین فضائی مستولوں کا یکساں پھیلاؤ تھا جو ایک راہ تلاش کرنے والے کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس نے کام کرنے والی توپوں سے بیوفائٹر کے تمام گولہ بارود کو اس کے خلاف استعمال کیا، ایک توپ جام ہوگئی۔ اس نے 50 ڈگری کے زاویے پر بادلوں میں غوطہ لگایا۔ ایک 2./KGr 100 مشین ایک زخمی گنر کے ساتھ فرانس واپس آئی، اور کننگھم کو ممکنہ فتح کا سہرا ملا۔ 12 جنوری کو، اس نے آپریٹر جمی راونسلی کے ساتھ ایک تباہ شدہ ہی 111 کا دعوی کیا، جو اس کا پہلا تھا۔ کننگھم کو 28 جنوری 1941 کو ان کی کامیابیوں کے لیے ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا، جس میں 25 رات کی پروازیں بھی شامل تھیں۔ 9 فروری کو شولٹو ڈگلس اور چیف آف دی ایئر اسٹاف چارلس پورٹل کی دعوت پر کننگھم وزارت فضائیہ پہنچے۔ اسے ہیٹ فیلڈ میں جیفری ڈی ہیویلینڈ کو رپورٹ کرنے کا حکم دیا گیا تھا، حالانکہ کسی بھی سینئر افسر نے یہ نہیں بتایا کہ کیوں۔ جب کننگھم نے جیفری ڈی ہیویلینڈ سے ملاقات کی تو انہیں ایک ہینگر پر طلب کیا گیا۔ یہ پہلا موقع تھا جب کننگھم نے ڈی ہیویلینڈ مچھر پر نظر رکھی تھی۔ کننگھم نے 9 فروری 1941 کو W4050 پروٹو ٹائپ اڑایا۔ وہ "کنٹرول کی ہلکی پھلکی اور عام طور پر ہینڈلنگ کی خوشگوار خصوصیات" سے بہت متاثر ہوئے۔ کننگھم نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جب اس قسم کو اے آئی آلات سے لیس کیا جائے گا، تو یہ برسٹل بیو فائیٹر کا بہترین متبادل ہوگا۔ کننگھم نے 15 فروری 1941 کو تیسری فتح کا دعوی کیا۔ لوفٹ وافی نے لیورپول اور ہمبر سائیڈ پر فضائی حملے کیے۔ نیوٹن ایبٹ، ڈیون کے اوپر، اس نے (کے جی 27) سے ایک ہی 111 سے منگنی کی۔ یہ ٹوٹنس کے باہر گر کر تباہ ہو گیا۔ 7./KG 27 سے تعلق رکھنے والا بمبار، 1G + FR، مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا۔ ایبر ہارڈ بیک مین اور اس کے عملے کو ہلاک کر دیا گیا۔ پانچویں فتح کچھ وقت کے لیے کننگھم سے محروم رہی۔ 12 مارچ کو، انہیں راونسلی نے دو بار دشمن کے ہوائی جہاز پر چڑھایا۔ وہ صرف جے یو 88 کا دعوی کر سکے اور انہوں نے 111 کو نقصان پہنچایا۔ 3 اپریل 1941 کی رات کو، اس نے اپنے چوتھے دشمن طیارے کا حساب لگایا۔ اگرچہ یہ 111 کے طور پر دعوی کیا جاتا ہے، لیکن طیارے کی شناخت ممکنہ طور پر جے یو 88 اے-5، ('فیکٹری نمبر') 4224، کوڈ وی 4 + اے آر آف 7./KG 1، ایونموتھ پر چھاپہ مارنے کے مشن پر تھی۔ ارنسٹ مینج اور اس کے عملے، ولہیم ہان، رابرٹ کونگ، اور ولہیم شریبر کو کارروائی میں لاپتہ کے طور پر تعینات کیا گیا تھا۔ 7 اپریل کی رات کو وہ فائٹر ایس بن گئے۔ 9./KG 26 کے اے ہی 111 کو اس وقت روکا گیا جب اس کے بمباروں نے پورٹسماؤت اور پورٹلینڈ ہاربر پر حملہ کیا۔ ایرون ہارٹمین اپنے عملے کے ساتھ چینل میں گر کر تباہ ہو گئے۔ اے نمبر۔ 87 اسکواڈرن آر اے ایف پائلٹ، فلائٹ لیفٹیننٹ ڈیرک ہارلینڈ وارڈ نے فتح کا دعوی کیا، کیونکہ اس نے ایک چمک دیکھی جس پر اس نے سمندر سے ٹکرانے سے پہلے فائرنگ کی۔ کننگھم کو فتح کا سہرا دیا گیا، تاہم، کیونکہ ہینکل گر کر تباہ ہونے والا تھا جب وارڈ نے اس پر فائرنگ کی۔ 87 سکواڈرن وار ڈائری نے اس رات کے لیے اپنی اندراج میں اس حقیقت کو تسلیم کیا۔ دو راتوں بعد، 9 اپریل کو، اس نے ایک اور ہی 111 حاصل کیا، اس کے بعد 11 اپریل کو ایک اور ممکنہ فتح حاصل کی۔ یہ ممکن ہے کہ بعد کے مشن پر اس کا شکار وہ 111 پی-2، 2002، 1 جی + ایچ ٹی 9./KG 27 تھا۔ پائلٹ لیو روتھ اور عملے کے ارکان ولہیم فرینک، اور والٹر روگبرگ اور فرٹز انٹریزر مارے گئے۔ 307 سکواڈرن کے ایک پائلٹ نے بھی اس مشین کا دعوی کیا، جو 01:35 پر پروورس فارم، لڈلنچ، ڈورسیٹ میں گر کر تباہ ہو گئی۔ ایک 8./KG 55 وہ 111 چینل کے اوپر اپنے عملے کے ساتھ کھو گیا تھا، اور ایک Stab./KG 26 مشین شمالی فرانس کے اوپر کھو گئی تھی جب عملے نے اپنے تباہ شدہ طیارے کو چھوڑ دیا۔ 604 میں کننگھم کے کامریڈ، روڈرک اینیاس چشولم نے پورٹسماؤت کے قریب 5./KG 54 جولائی 88 کا حساب لگایا۔ 15 اپریل کو کننگھم کو اپنی سب سے کامیاب رات گزارنی تھی، جس میں انہوں نے تین بمباروں کو مار گرایا۔ 8-10)۔ جنوبی ساحل کے قریب گشت پر، اس نے مونماؤتھشائر کے اوپر ہی 111 سے مقابلہ کیا، جسے اس نے صرف 40 راؤنڈز کے ساتھ مار گرایا۔ وہ مڈل والپ واپس آیا، لیکن اسے دوسری چھلانگ کے لیے گشت پر بھیجا گیا۔ اس نے اڑان بھری اور ساؤتھمپٹن کی طرف جنوب کی طرف بڑھا۔ جی سی آئی اسے ملازمت دینے میں بہت مصروف تھا، اور مارلبورو کی طرف سرچ لائٹ کون کی تحقیقات کرنے کی اس کی درخواست کو منظور کر لیا گیا۔ راونسلی نے اسے اٹیک رینج میں بھیج دیا، اور اس نے باضابطہ طور پر ہی 111 کو مار گرایا، جو ساؤتھمپٹن میں تباہ شدہ گھروں سے ٹکرا گیا۔ اسے جی سی آئی نے ایک اور دشمن کے بعد بھیجا تھا، لیکن رابطہ منقطع ہو گیا۔ ساؤتھمپٹن پر دوبارہ نمودار ہوتے ہوئے، اس نے چاند کی روشنی میں ایک اور ہی 111 کو دیکھا۔ اس نے اسے بند کیا اور گولی مار دی۔ یہ لیمنگٹن کے علاقے میں گر کر تباہ ہوا۔ کننگھم کی 9 ویں فتح 2857 تھی، کوڈ G1 + ES، جس کا تعلق 8./KG 55 سے تھا۔ ہینکل، جسے گنتھر وان سیڈلٹز نے چلایا تھا، نمبر پر گر کر تباہ ہو گیا۔ 10-12 پیڈ ویل روڈ، ساؤتھمپٹن 02:00 پر۔ سیڈلٹز اور فرانز ہممر کارروائی میں مارے گئے اور ہورسٹ روزن برگ اور ہربرٹ سوئر کو قیدی بنا لیا گیا۔ اپریل میں، رات کی لڑائی کی کارروائیوں میں کم از کم دس طیاروں کو مار گرانے کے بعد، کننگھم کو ان کے پہلے ممتاز سروس آرڈر (ڈی ایس او) سے نوازا گیا۔ 3 مئی کو کننگھم نے ایک اور ہینکل کا حساب لگایا۔ چار راتوں بعد 7 مئی 1941 کو کننگھم نے کنگ جارج ششم کے سامنے اپنی 12 ویں فتح حاصل کی۔ شولٹو ڈگلس بادشاہ کے ساتھ اس وقت گئے جب وہ مڈل والپ سے زیادہ دور نہیں، ڈینبری ہل پر نمودار ہوئے۔ کنگ نے کننگھم اور راونسلی سے ملاقات کی، ایئر مین کو ان کی کامیابی پر مبارکباد دی، اور کننگھم سے کہا کہ وہ اس رات ایک اور لے آئیں۔ اس کے بعد بادشاہ کو اس سہولت کا دورہ کرنے کے لیے بورنماؤتھ کے باہر جی سی آئی اسٹیشن سوپلی لے جایا گیا۔ بادشاہ کو متاثر کرنے کے لیے بے چین کننگھم گاڑی چلا کر منتشر ہو گیا اور گشت پر جانے کے لیے تیار ہو گیا۔ لوفٹ وافی نے لیورپول پر حملہ کیا، جس نے 604 کے گشت والے علاقے پر اپنی پرواز کا راستہ اختیار کیا۔ کننگھم نے اڑان بھری اور بورنماؤتھ کے شمال میں ایک ہی 111 کو روک لیا۔ کنٹرولر نے بادشاہ سے باہر جانے کو کہا، کیونکہ انہیں جنگ دیکھنے کا موقع مل سکتا ہے۔ اگرچہ انہوں نے اسے نہیں دیکھا، لیکن بادشاہ نے نتائج سن لیے: انجنوں کی گرج، اور توپ کی آگ کا شور۔ ہینکل، 7./KG 27، 1639 کوڈ آئی جی + ڈی آر سے، بالآخر 23:30 پر آر اے ایف ویسٹن زویلینڈ کے جنوب میں اینڈرسی فارم کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ ہینز لاسچنسکی اور اوٹو ولرچ بچ گئے، حالانکہ پائلٹ بری طرح جل گیا تھا۔ فلائٹ انجینئر فرٹز کلیم اور ہینز شائر گولیوں سے مارے گئے۔ 31 مئی/1 جون 1941 کی رات کو، کننگھم اور راونسلی نے ایک اور ہی 111 کا حساب لگایا، کیونکہ لوفٹ وافی نے بلٹز کا اپنا آخری بڑا چھاپہ مکمل کیا۔ یہ ان 24 جرمن بمبار طیاروں میں سے ایک تھا جو اس رات کھو گئے تھے۔ اگلی صبح کننگھم کو عارضی اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ پروپیگنڈا 1941 کے اوائل میں برطانوی پریس کو وزارت فضائیہ کی اجازت سے کننگھم سے رابطہ کرنے اور ان کے تجربات کے بارے میں لکھنے کی اجازت دی گئی۔ سنسرشپ کی کمی کی ایک محرک وجہ حوصلہ افزائی تھی۔ بلٹز کے ابتدائی مراحل میں، شہری آبادی میں یہ تاثر تھا کہ جرمن رات کے وقت برطانیہ پر اپنی مرضی سے حملہ کر سکتے ہیں۔ کننگھم کے کارناموں کی اشاعت عوام کو یقین دلانے کی ایک کوشش تھی کہ آر اے ایف واپس لڑ رہا ہے، اور لوفٹ وافی کو نقصان پہنچا رہا ہے۔ کننگھم کو اس مقصد کے لیے توجہ کے لیے منتخب کیا گیا تھا، حالانکہ اس کی کامیابی میں راونسلی کی شراکت کو عملی طور پر نظر انداز کر دیا گیا تھا۔ وزارت فضائیہ دشمن کو یہ جاننے کی اجازت نہیں دینا چاہتی تھی کہ آر اے ایف کے رات کے لڑاکا طیارے میں ہوائی ریڈار موجود ہے۔ جرمن نائٹ فائٹر بہت بعد تک بڑے پیمانے پر اس طرح کے آلات سے لیس نہیں ہوتے تھے۔ اس کے بجائے، کننگھم کی کامیابیوں کی وضاحت کے لیے ایک لیجنڈ بنایا گیا۔ چونکہ وہ فرسٹ نائٹ فائٹر ایس تھے، اس لیے پریس کو ان کی تصویر شائع کرنے کی اجازت دی گئی۔ کیپشنز میں لکھا گیا کہ اس کی بینائی اتنی غیر معمولی تھی کہ اس نے اسے اندھیرے میں گھریلو بلی کی طرح بصری صلاحیت کے ساتھ دیکھنے کا موقع فراہم کیا۔ یہ بھی کہا جاتا تھا کہ ان کی گاجر کی غذا نے انہیں وٹامن اے فراہم کیا، جس کی وجہ سے وہ رات کی بہترین بینائی کو برقرار رکھ سکے۔ کننگھم کو آنے والی عوامی تعریف سے نفرت تھی، لیکن انہوں نے 'کیٹز آئیز' کے ٹیگ کو ایک ضروری دھوکہ دہی کے طور پر قبول کیا۔ پروپیگنڈا کہانی نے عوام کے لیے اپنا مقصد پورا کیا جب اسے جنوری 1941 میں عوام کے لیے جاری کیا گیا۔ لیکن رات کے دفاع کی کامیابی نے جرمنوں کو یہ بھی بتایا کہ آر اے ایف یا تو اپنی تکنیکوں کو بہتر بنا رہا ہے، یا اس کے پاس کچھ نیا ہے۔ آر اے ایف میں پریمیئر نائٹ فائٹر ایسز ؛ کننگھم، برہم، اور برینس بربریج نے پریس کی توجہ کی تعریف نہیں کی۔ کننگھم اور بربریج کے معاملے میں، یہ لڑائی اور قتل کے بارے میں گہرے مذہبی عقائد کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ بربریج جنگ کے دوران ایک پادری بن گئے، اور جنگ کے بعد پرنٹ میں ان کے کارناموں کو بیان کرنے کے لیے جب ان سے رابطہ کیا گیا تو نہ تو انہوں نے اور نہ ہی کننگھم نے سوانح نگاروں کے ساتھ تعاون کیا۔ جنگ کے دوران برہم نے چونے کی روشنی سے بھی پرہیز کیا۔ ڈیلی ایکسپریس نے ان سے انٹرویو کرنے کو کہا، لیکن انہوں نے انکار کر دیا۔ برہم کو شرمندگی کا سامنا کرنا پڑا، اس کے والد نے 1943 میں اپنے مشہور بیٹے کے بارے میں انٹرویو دیے۔ جب کوئی خبریں سامنے نہیں آئیں تو اخبارات نے جلد ہی دلچسپی کھو دی۔ برہام اور کننگھم پریس کی توجہ کے نتیجے میں یقینی طور پر ایک دوسرے سے واقف تھے، اور ایک مسابقتی دشمنی پیدا ہوئی۔ اپنی کتاب سکریمبل میں، برہم نے فخر کے ساتھ اس رات کا ذکر کیا جس رات انہوں نے کننگھم کے اسکور کو مستقل طور پر پیچھے چھوڑ دیا۔ ونگ کمانڈر جون 1941 میں فضائی جنگ کی حرکیات بدل گئیں۔ سوویت یونین پر جرمن حملے، آپریشن باربروسا نے مشرقی محاذ کو کھول دیا۔ جرمن بمبار فورس تھیٹر کے لیے بہت زیادہ پرعزم تھی۔ بحیرہ روم اور شمالی افریقی تھیٹروں میں لڑائی میں اضافے نے جرمن فضائی طاقت کو بھی موڑ دیا۔ برطانیہ میں لوفٹ وافی کی کارروائیاں ڈرامائی طور پر بدل گئیں۔ بمباروں کی چھوٹی تعداد 1941 کے بقیہ حصے میں ساحل کے قریب منتخب اہداف پر ہٹ اینڈ رن حملے کرے گی، جو پچھلے موسم خزاں اور سردیوں کے بڑے پیمانے پر چھاپوں کی جگہ لے گی۔ کننگھم نے آپریشن کی رفتار میں کمی کو نئے عملے کی تربیت کے لیے استعمال کیا۔ کننگھم کی قیادت کی مشق ان کے ڈے فائٹر ہم منصبوں سے مختلف تھی۔ ایک دن کا یونٹ ایک ساتھ تشکیل میں اڑتا، دشمن کو ایک ساتھ لڑاتا، ریڈیو کے ذریعے بات چیت کرتا، اور لڑائی میں اپنے کمانڈنگ آفیسر کی ہدایات اور مثال پر عمل کرتا۔ کننگھم اس طرح قیادت کرنے کی پوزیشن میں نہیں تھے۔ رات کا لڑاکا ایک تنہا شکاری تھا۔ جب اس نے اڑان بھری تو عملہ ہوا میں اکیلا کام کرتا۔ اس کے بجائے، وہ اپنے آدمیوں کو اپنے طیاروں اور مصنوعی ذہانت میں مہارت حاصل کرنے کی تعلیم دے کر ہی جنگ میں مہارت کو یقینی بنا سکے۔ وہ مسلسل سائنسدانوں کے ساتھ رابطے میں رہے، اور نئی پیش رفت پر نظر رکھی۔ انہوں نے مشین پر اعتماد پیدا کرنے کے لیے برسٹل بیو فائیٹر میں نئے عملے کو بھی شامل کیا۔ رات کے پائلٹوں کو اکیلے آلات پر اڑنا سیکھنا پڑتا تھا، خراب موسمی حالات میں، اور مستقل مدت کے لیے۔ راونسلی نے اے آئی کے استعمال کی تربیت میں حصہ لیا، اور ٹارگٹ طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے فرضی مداخلت باقاعدگی سے اڑائی جاتی تھی۔ کننگھم پھر بھی آپریشن پر اڑتے رہے۔ جولائی میں ایک مداخلت پر مرلن انجنوں سے چلنے والے نئے بیوفائٹر Mk.II کو اڑاتے ہوئے، وہ ہی 111 سے واپسی کی آگ کی زد میں آ گیا۔ انجن پھٹ پڑے اور ایک میں آگ لگ گئی۔ پہلے ہی سمندر سے بہت دور، وہ واپس بیس پر اڑ گیا، آگ بجھائی، اور پہیوں سے نیچے لینڈنگ کی۔ اگلے مہینے، اسے زیادہ کامیابی ملی۔ 22 اگست 1941 کی رات کو، اس نے دو ہی 111 کو روکا۔ ایک کو تباہ ہونے کا دعوی کیا گیا تھا، لیکن دوسرے کی تصدیق ہوئی۔ ہینکل ہی 111، ایک ایچ-5 ماڈل، 4081، کوڈڈ ایف 8 + بی ایس 8./(کے جی 40) سے تعلق رکھتا ہے، ویلز کے شمال مغرب میں 22:05 پر سمندر میں گر گیا۔ جی دوہمین، ایچ ہیڈریچ، اور کے ڈینڈل کبھی نہیں ملے۔ روڈولف فاٹھ کی لاش 31 اگست کو برنھم اووری میں ساحل پر بہائی گئی۔ یکم ستمبر کو کننگھم نے اپنی 15 ویں جیت جے یو 88 کو پکڑ کر گرا دیا۔ انہیں 19 ستمبر کو ان کے ڈی ایف سی کو بار سے نوازا گیا، اس وقت تک وہ ایک قائم مقام ونگ کمانڈر (ڈبلیو جی سی ڈی آر) تھے۔ موسم سرما 1941-42 نسبتا غیر فعالیت کے ساتھ گزرا۔ 1942 کے موسم بہار میں، آرتھر ہیرس نے لوبیک پر آر اے ایف بمبار کمانڈ کے حملے کے ساتھ جرمنی پر اپنی مہم کا آغاز کیا۔ اس حملے سے مشتعل ہو کر ایڈولف ہٹلر نے لوفٹ وافی کو انتقامی حملے شروع کرنے کا حکم دیا، جس سے نام نہاد بیڈیکر بلٹز کا آغاز ہوا۔ 4 اپریل کو کننگھم نے ایگزیٹر کے اوپر کام کرنے والے ایک بیڈیکر رائڈر ہی 111 پاتھ فائنڈر کو نشانہ بنایا اور اسے نقصان پہنچایا۔ یہ بادل میں فرار ہونے میں کامیاب رہا۔ کے جی آر 100، ماہر جرمن پاتھ فائنڈر یونٹ، اب نئی نیوی گیشنل ایڈز کے ساتھ کام کر رہا تھا جس کی وجہ سے وہ گھنے بادل اور بارش میں اڑ سکتے تھے اور نیویگیٹ کر سکتے تھے۔ جب بھی موسم رات کے جنگجوؤں کے لیے زیادہ مشکل ثابت ہوا تو وہ جان بوجھ کر کام کرتے تھے۔ اس کے باوجود، کننگھم نے 23 مئی 1942 کی رات کو ایک مداخلت کی۔ اپنی معمول کی حکمت عملی کی کوشش کرتے ہوئے کننگھم پیچھے اور نیچے سے آگے بڑھا۔ اچانک، ہینکل بائیں ہاتھ کے سخت موڑ میں پھنس گیا، جس سے بندوق برداروں کو چوڑی طرف سے گولی چلانے کا موقع ملا۔ بمبار دھند میں غائب ہو گیا۔ کننگھم نے گراؤنڈ کنٹرولڈ انٹرسیپشن (جی سی آئی) سے مدد مانگی۔ انہوں نے شافٹزبری کے قریب شمال کی طرف اڑنے والے ہینکل کا سراغ لگایا۔ دوبارہ مشغول ہوتے ہوئے، جرمن پائلٹ سر پر پوزیشن میں تبدیل ہونے اور کننگھم کے قریب الٹا غوطہ لگانے میں کامیاب ہو گیا۔ وہ تقریبا ناممکن زاویوں پر اپنے نیچے مڑ کر کننگھم سے مسلسل بچتا رہا۔ کننگھم اور راونسلی کو سمجھ آیا کہ وہ کسی نوسکھئیے کے ساتھ معاملہ نہیں کر رہے تھے۔ جلد ہی ایک موڑ کا مقابلہ شروع ہوا، اور پھر جرمن نے موڑ کر اور غوطہ لگا کر فرار ہونے کی کوشش کی۔ کننگھم نے اسے نیچے اترنے پر مجبور کیا، لیکن جب گراؤنڈ کلاٹر نے ہینکل کا سگنل چھپا دیا تو راونسلی اور جی سی آئی کا رابطہ منقطع ہو گیا۔ کننگھم بیس پر واپس آئے۔ جلد ہی یہ خبر آئی کہ ہی 111 کرینبورن چیس کی ڈھلوانوں پر گر کر تباہ ہو گیا ہے۔ بظاہر، ہینکل نے بادلوں کو صرف ایک سو فٹ کی بلندی پر توڑا تھا اور الویڈسٹن کے الگ تھلگ گاؤں کے قریب 17:05 پر عمودی طور پر زمین میں غوطہ لگایا تھا۔ انٹیلی جنس نے بعد میں طے کیا کہ یہ مشین 7./KGr 100 سے ہی 111H-6، 4627، کوڈ 6N + FR تھی۔ ٹکرانے پر بمبار ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا۔ پائلٹ، (اسکواڈرن لیڈر) سیگریڈ لینجر اپنے عملے، جی شمٹ، ڈی ہوفمین، پی گیڈیز، اور ڈبلیو وررنگ کے ساتھ مارا گیا۔ یہ کننگھم کے لیے ایک منفرد فتح تھی۔ 150 منٹ کے تعاقب میں اس نے اپنی بندوقیں نہیں چلائی تھیں۔ اس واقعہ کے بعد، کننگھم کو یکم جون 1942 کو عارضی ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور اپنے 16 ویں دشمن طیارے کے گرائے جانے کے بعد، انہیں 24 جولائی کو اپنے ڈی ایس او کو دیگر کارناموں کے علاوہ، "ایک بھی گولی چلائے بغیر دشمن کے طیارے کو تباہ کرنے. بڑی رفتار سے بادل میں غوطہ لگا کر دشمن کے طیارے کو زمین پر دھکیلنے" کے لیے ایک بار موصول ہوا۔ کننگھم اور راونسلی کو جلد ہی عملے کے عہدوں پر تعینات کرنے کا حکم دیا گیا۔ مڈل والپ اور 604 اسکواڈرن سے روانگی سے پہلے، انہیں نئے اے آئی ایم کے کی جانچ کرنے کا موقع ملا۔ VIII ریڈار، جس کی رینج دو یا تین میل (3-5 کلومیٹر) تھی۔ نیا ریڈار ایک بنیادی بہتری تھی۔ تمام معلومات کو ایک ہی ٹیوب پر دکھایا گیا تھا۔ زمینی گونج کم ہو گئی تھی، لیکن کم اڑتے وقت بھی اسکرین پر دیکھی جا سکتی تھی، لیکن اس نے مجموعی تصویر میں مداخلت نہیں کی۔ کننگھم کو روری چشولم سے تمام تربیتی یونٹوں کے ڈائریکٹر کا عہدہ سنبھالنا تھا، جنہوں نے گروپ ہیڈ کوارٹر میں اسٹاف آفیسر بننے کے لیے 604 چھوڑ دیے تھے۔ راونسلی کو آر اے ایف اوسوورتھ میں 62 آپریشنل ٹریننگ یونٹ (62 او ٹی یو) میں انسٹرکٹر کی نوکری کرنی تھی۔ کننگھم سی اے ایس کو راضی کرنے میں کامیاب رہے کہ وہ انہیں نمبر 1 پر ہیڈ کوارٹر میں تعینات کریں۔ 81 گروپ آر اے ایف، آر اے ایف فائٹر کمانڈ کے لیے تربیتی تنظیم۔ راونسلی کو اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر بھی ترقی دی گئی اور انہیں ڈی ایف سی اور ممتاز فلائنگ میڈل (ڈی ایف ایم) سے نوازا گیا۔ یہ جوڑی جنوری 1943 تک چھ ماہ تک گراؤنڈ رہی۔ آخری دورہ جنوری 1943 میں، کننگھم کو آپریشن پر واپس جانے کی اجازت دی گئی۔ اسے نمبر کی کمان دی گئی تھی۔ 85 سکواڈرن آر اے ایف، ڈی ہیویلینڈ مچھر NF.II سے لیس اور آر اے ایف ہنسڈن میں مقیم ہے۔ اس نے جمی راونسلی کو اپنا آپریٹر منتخب کیا۔ نئے ریڈار سیٹ میں پوری تصویر دکھائی گئی۔ انسٹرومنٹ پینل کے بائیں جانب سیٹ کی گئی ایک چھوٹی سی کیتھوڈ رے ٹیوب نے کننگھم کو ایک جامع تصویر دی۔ جوڑی نے فیصلہ کیا کہ راونسلی کو ابتدائی مراحل میں مداخلت پر قابو پانا چاہیے، یہاں تک کہ وہ اس مقام پر پہنچ جائیں جہاں دشمن بچاؤ کی کارروائی کر سکے۔ پھر کننگھم ذمہ داری سنبھالیں گے جب کہ راونسلی رینج کو کال کریں گے اور پائلٹ کو اپنی رے ٹیوب کو دیکھنے سے آزاد کریں گے۔ 3 مارچ 1943 کی رات کو، لوفٹ وافی دوبارہ فعال ہو گیا۔ کننگھم نے گراؤنڈ کنٹرولڈ انٹرسیپشن (جی سی آئی) کے ذریعے رابطہ کرنے میں بہت دیر کردی۔ سرچ لائٹس باکس کی شکل میں چلتی تھیں، جو یکساں فاصلے والے مارکر سے الگ ہوتی تھیں، اور وہ ایک باکس کی طرف چڑھ گیا۔ ہر لڑاکا کو ایک ڈبہ دیا گیا اور اس کے مختص کردہ مارکر بیکن پر اڑایا گیا۔ وہاں اس نے اس وقت تک چکر لگایا جب تک کہ لائٹس کسی ہدف کو روشن نہ کر دیں یا ایک شنک نہ بن جائے جہاں وہ ہوائی مداخلت ریڈار (اے آئی) رابطہ اٹھا سکے۔ جلد ہی اس کا رابطہ ہوا، ایک ڈورنیئر ڈو 217 ؛ وہ بند ہو گیا، لیکن اس کی توپیں جام ہو گئیں۔ کچھ دیر تک ڈورنیئر کے پیچھے بیٹھنے اور بندوقوں کو گولی چلانے کی ترغیب دینے کی بے سود کوشش کے بعد، جرمن عملے کو اچانک اس کی موجودگی کا علم ہوا اور وہ غوطہ لگا کر چلا گیا۔ کننگھم غصے میں تھا: اسکواڈرن کا تین چوتھائی حصہ ہوا میں اڑ گیا، لیکن صرف اس نے دشمن کو دیکھا تھا۔ زمینی اور ہوائی عملے سے ناخوش ہو کر، اس نے اپنے پرانے یونٹ، 604 سے اہلکاروں کو لانے کے لیے چھوٹے نائٹ فائٹر کمیونٹی میں اپنا اثر و رسوخ استعمال کیا، جو کارن وال میں پھنسے ہوئے تھے۔ نئے VIII ریڈار کے ساتھ ایک یکساں سہولت، کننگھم نے ایک مچھر NF.XII پر قبضہ کر لیا۔ ڈش اینٹینا کے اوپر ایک ہموار 'بلف' ناک گنبد رکھنے والا پہلا مچھر۔ اس وقت، لوفٹ وافی رات کے وقت اور نچلی سطح پر انگلینڈ کے اوپر فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 جنگجوؤں کی بڑھتی ہوئی تعداد بھیج رہا تھا۔ وہ ساحلی اہداف کو نشانہ بنانے میں کامیاب تھے، اور ان کی رفتار اور چستی کا مطلب تھا کہ انہیں روکنا مشکل تھا۔ جرمن پائلٹ کچھ معاملات میں پسماندہ تھے: ان یونٹوں میں رات کو اڑنے کے تجربے کی کمی تھی، اور ایف ڈبلیو 190 میں ریڈار نہیں تھا اور اس کی رینج مختصر تھی۔ ایک چھوٹے آئینے کے علاوہ، پائلٹ ہمیشہ رات کو اپنے پیچھے اچھی طرح سے نہیں دیکھ سکتا تھا۔ 16 مئی 1943 کو، ایف ڈبلیو 190 نے چار اور شاید پانچواں 85 اسکواڈرن کھو دیا۔ 13 جون 1943 کو کننگھم نے ویسٹ مالنگ میں اپنے ہوائی اڈے سے زیادہ دور نہیں ایک ایف ڈبلیو 190 کو روکا۔ جی سی آئی کنٹرولر نے عملے کے کمرے کو ٹیلی فون کیا تاکہ انہیں مطلع کیا جا سکے کہ کمانڈنگ آفیسر لندن کی طرف جانے والے دشمن کے طیارے کے قریب پہنچ رہا ہے۔ انہوں نے دونوں طیاروں کی آواز سنی، اور دھماکے کے بعد مختصر آگ بھڑک اٹھی۔ ان کی حیرت کے لیے، کننگھم کو بعد میں پائلٹ کا علم ہوا۔ 3./(فاسٹ بمبار ونگ 10، ایس کے جی 10) سے الریچ کو چھتری کے ذریعے پھینک دیا گیا جب ایف ڈبلیو 190 اے-5، 840047 کوڈ سی او + ایل ٹی، زمین کی طرف گر گیا۔ اس نے اپنا پیراشوٹ کھولا اور ایک ٹوٹے ہوئے بازو کے ساتھ، سرچ لائٹ کے عملے نے اسے اٹھا لیا۔ 23 اگست کی رات کو، ڈنکرک سے ایک ایف ڈبلیو 190 کا دعوی کیا گیا، اور 8/9 ستمبر 1943 کو، ایلڈیبرگ سے ایک ایف ڈبلیو 190 اے-5 نے ان کی 19 ویں فتح اور اس سال کے لیے ان کے آخری دعوے کو ثابت کیا۔ کوسٹ گارڈ نے ایف ڈبلیو 190 کو سمندر میں گرتے ہوئے دیکھا۔ کننگھم نے 2/3 جنوری 1944 کی رات کو اپنی 20 ویں اور آخری فضائی فتح حاصل کی۔ اس نے Boulogne کے قریب فرانس کی طرف میسرشمٹ می 410 کا پیچھا کیا، اسے مار گرانے سے پہلے۔ مشین، 1717، کوڈ U5 + FE، جس کا تعلق 14./(KG 2) سے ہے، مارکوئس میں گر کر تباہ ہو گئی۔ ہیلمٹ شولز اور ہینز بیگر مارے گئے۔ جنوری 1944 میں لوفٹ وافی نے آپریشن اسٹین بوک کا آغاز کیا۔ کننگھم نے حملے کے دوران دو دعوے دائر کیے، جو مئی 1944 تک جاری رہے۔ فروری 1944 کی رات کو، اس نے دعوی کیا کہ اسٹیپلھورسٹ کے قریب 22:09 پر ایک جنکرز جے 188 کو نقصان پہنچا ہے۔ ایک جے یو 188 کھو گیا تھا، اور اس کی تباہی کو دوسرے پائلٹ سے منسوب کیا گیا تھا۔ 23/24 فروری کی رات کو، اس نے بیچی ہیڈ سے ایک اور جے یو 188 کے خلاف ممکنہ فتح کا دعوی کیا۔ ایک جے یو 188 ای-1 ایک نائٹ فائٹر کے حملے میں زندہ بچ جانے کے بعد کولومیئرز پر اترا۔ 260222، کوڈ U5 + AN 5./KG 2 سے دو زخمی عملے کے ارکان کے ساتھ واپس آیا ؛ جوہان ٹریبل اور ویلم اسپونمین۔ ان مشنوں کے دوران، کننگھم کو تقریبا گولی مار دی گئی تھی۔ ایسٹرن سے جے یو 188 کے قریب پہنچتے ہی، بندوق برداروں نے اچانک فائرنگ شروع کر دی اور جنکروں نے بچاؤ کے حربے اختیار کر لیے۔ ونڈ اسکرین سے ایک گول ٹکرا کر تقریبا بکھر گیا۔ کننگھم کے چہرے پر شیشے کے ٹکڑے لگے۔ بعد میں انہیں فیلڈ ہسپتال میں نکال لیا گیا۔ بعد میں، ایک پکڑے گئے جرمن عملے نے انٹیلی جنس افسران کو بتایا کہ نیپٹن، ایک نیا ریڈار، جرمن طیارے کے پچھلے حصے میں رات کے جنگجوؤں کا پتہ لگانے کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے۔ اس طرح بمباروں کو حیران کرنا زیادہ مشکل ہو گیا۔ کننگھم کا دشمن کے ساتھ آخری مقابلہ 1944 میں می 410 کے تعاقب میں ہوا تھا۔ جب فرانسیسی ساحل کے قریب اس کی ونڈ اسکرین ٹھنڈی پڑ گئی تو اسے ہار ماننی پڑی۔ 3 مارچ 1944 کو انہیں اپنے ڈی ایس او کو ایک اور بار سے نوازا گیا۔ حوالہ جات میں کہا گیا ہے کہ "ان کے پختہ عزم اور فرض کے تئیں غیر متزلزل لگن نے تعریف سے بالاتر ایک مثال قائم کی ہے"۔ 11 اپریل 1944 کو کننگھم کو سوویت یونین نے آرڈر آف دی پیٹریاٹک وار، فرسٹ کلاس سے نوازا۔ مارچ 1944 میں، کننگھم نے 85 اسکواڈرن کی کمان چھوڑ دی۔ انہیں نمبر 1 پر نائٹ آپریشنز کی کمان میں گروپ کپتان (جی پی سی پی ٹی) مقرر کیا گیا۔ 11 گروپ آر اے ایف۔ 26 سال کی عمر میں وہ اس عہدے پر فائز ہونے والے سب سے کم عمر افراد میں سے ایک تھے۔ ایئر مارشل روڈرک ہل نے اسے ایڈولف مالان کے ساتھ ڈی ہیویلینڈ کو رپورٹ کرنے کو کہا۔ انہیں ڈی ہیویلینڈ ویمپائر کو ٹیسٹ فلائی کرنا تھا۔ کننگھم نے تبصرہ کیا کہ یہ مشین ایک مثالی نائٹ فائٹر بنائے گی۔ اگرچہ وہ ڈی ہیویلینڈ گوبلن ٹربو جیٹ کے کام سے واقف نہیں تھے، لیکن انہوں نے تجویز کیا کہ اگر کاک پٹ کو نیویگیٹر کی اجازت دینے کے لیے بڑھایا جائے اور ایندھن کے ٹینکوں کو بڑھایا جائے تو یہ قسم ایک زبردست انٹرسیپٹر بنا سکتی ہے۔ ٹیسٹ فلائنگ کے دوران، کننگھم اور راونسلی نے آر اے ایف آکسبرج سے نارمنڈی کے اوپر ایک چھلانگ لگائی۔ انہوں نے 9 جون 1944 کو برطانوی سیکٹر پر قابو پالیا جب کین کی جنگ شروع ہوئی۔ انہیں دشمن کے طیاروں پر سوار کیا گیا تھا لیکن وہ اپنے رابطوں کو برقرار رکھنے سے قاصر تھے۔ 13 جون 1944 کو، وی-1 فلائنگ بم حملہ شروع ہوا اور کننگھم کو ان کی مداخلت میں مدد کرنے کا کام سونپا گیا۔ انہوں نے نمبر کے ساتھ اپنی کوششوں کو بھی مربوط کیا۔ 100 گروپ آر اے ایف، جو مقبوضہ یورپ میں دراندازی کی کارروائیوں میں مصروف تھے۔ کننگھم کو V-1s کو روکنے کے لیے مچھر کے استعمال پر تشویش تھی، کیونکہ بم کے پھٹنے اور حملہ آور لڑاکا کو نقصان پہنچنے کے خطرات تھے۔ ان کے سابق کمانڈنگ افسران میں سے ایک اور موجودہ گروپ کے کپتان ایڈورڈ کریو ؛ 15 دشمن طیاروں اور 31 V-1s کے ساتھ ایک ایس کو گولی مار دی گئی، جب اس کے مچھر کی ناک ٹوٹ گئی تو اسے ضمانت پر باہر نکلنے پر مجبور کیا گیا۔ یہ کارروائیاں زیادہ دیر تک نہیں چل سکیں، اور اگست 1944 تک مچھر بمبار سپورٹ مشن پر واپس آ گئے۔ انہیں یکم ستمبر 1944 کو ونگ کمانڈر (ڈبلیو جی سی ڈی آر) (جنگی مادہ) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جنگ کے اختتام پر، اس نے اپنا زیادہ تر وقت پورے یورپ میں اڑان بھرنے اور مختلف کمانڈنگ افسران اور یونٹوں سے ملاقات کرنے میں گزارا۔ اس نے اپنی پوزیشن کا فائدہ اٹھاتے ہوئے دوسری اقسام کی پروازیں اڑائیں جنہیں اسے چلانے کا موقع نہیں ملا تھا۔ انہوں نے اس طرح کے دوروں پر اکثر سپر میرین اسپٹ فائر اڑائے۔ نارمنڈی مہم کے فورا بعد، اس نے آئرلینڈ میں اپنی ماں سے ملنے کے لیے چھٹی لی۔ وہ اس کی بہن مریم (اور اس کی بھتیجی) کے ساتھ رہ رہی تھی جس کا شوہر اٹلی کے اینزیو میں کارروائی میں مارا گیا تھا۔ وہ 8 مئی 1945 کو جرمنی کے ہتھیار ڈالنے تک 11 گروپ کے ساتھ رہے۔ جولائی 1945 میں انہیں مشرق بعید بھیج دیا گیا۔ ایک گروپ بنایا گیا جو کہ آر اے ایف افواج کا ایک مجموعہ تھا جسے جاپانیوں سے سنگاپور کی بازیابی کے لیے استعمال کیا جانا تھا۔ کننگھم اور راونسلی مالٹا، قاہرہ، بغداد اور کراچی کے راستے رنگون کے لیے اڑ گئے۔ ان کے پہنچنے کے فورا بعد انہیں جاپان کے خلاف جوہری حملوں کا علم ہوا۔ 2 ستمبر 1945 کو جاپان نے ہتھیار ڈال دیے اور دوسری جنگ عظیم ختم ہو گئی۔ کننگھم کو آر اے ایف میں مستقل کمیشن کی پیشکش کی گئی تھی لیکن انہیں خدشہ تھا کہ اگر وہ رہے تو ان کا کیریئر انتظامیہ، پالیسی سازی، عملے کے کورسز اور کمیٹیوں میں پھنس جائے گا۔ اس کا مطلب یہ ہوگا کہ اڑنا ایک ثانوی پیشہ بن جائے گا۔ اس نے ڈی ہیویلینڈ واپس جانے کا فیصلہ کیا۔ کمپنی نے پچھلے موسم گرما میں آر اے ایف سے اسے رہا کرنے کو کہا تھا، لیکن انکار کر دیا گیا تھا۔ نومبر 1945 میں انہیں باضابطہ طور پر غیر متحرک کر دیا گیا، اور یکم دسمبر کو ڈی ہیویلینڈ میں دوبارہ شامل ہو گئے۔ جنگ کے بعد کی سرگرمیوں میں کننگھم نے 1 اگست 1946 کو باضابطہ طور پر اپنا آر اے ایف کمیشن چھوڑ دیا، گروپ کیپٹن (جی پی سی پی ٹی) کا عہدہ برقرار رکھا، لیکن اسکواڈرن لیڈر (اسکواڈرن ایل ڈی آر) کے مستقل عہدے کے ساتھ دوبارہ تشکیل شدہ معاون فضائیہ (اے اے ایف) میں رہے۔ انہوں نے 1946 میں وزارت فضائیہ کی درخواست پر اپنے پرانے معاون اسکواڈرن میں اصلاح کی، لیکن اس کے چلانے میں کوئی فعال حصہ نہیں لیا، یکم اگست 1967 کو ریزرو اسکواڈرن لیڈر کی حیثیت سے ریٹائرمنٹ تک رائل معاون فضائیہ (آر اے ایکس اے ایف) میں ریزرو آفیسر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ ڈی ہیویلینڈ میں، انہیں ایک ایسی کمپنی میں 1,500 پاؤنڈ کی تنخواہ سے نوازا گیا جس نے جنگ کے دوران بہت زیادہ توسیع کی تھی۔ ملازمین کی تعداد 5,000 سے بڑھ کر 38,000 ہو گئی۔ کمپنی کا کاروبار جنگ سے پہلے 15 لاکھ پاؤنڈ سے بڑھ کر 25 ملین پاؤنڈ ہو گیا تھا، اور اب اسے تقریبا 100 فیکٹریوں کی مدد حاصل تھی۔ کننگھم نے جیفری ڈی ہیویلینڈ جونیئر کی نگرانی میں ڈی ہیویلینڈ انجن کمپنی کے چیف ٹیسٹ پائلٹ کا خطاب حاصل کیا۔ کننگھم نے سویڈش فضائیہ اور سوئس فضائیہ کے ساتھ معاہدوں کے سلسلے میں پائلٹ اور مشیر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ دونوں ممالک اسے ملازمت دینے کے خواہاں تھے، لیکن کننگھم نے صرف ڈی ہیویلینڈ ویمپائر اور برطانوی ہوائی ریڈار ڈیزائن کے بارے میں مشورہ دینے کے لیے دورہ کیا۔ 1990 میں، سوئس نے انہیں لکڑی کے اسٹینڈ پر نصب کنٹرول کالم سے کوڑے کی گرفت پیش کی جب انہوں نے اپنے آخری ویمپائر کو واپس لے لیا۔ جب سویڈش نے 1997 میں ہوائی جہاز کی قسم کو ریٹائر کیا تو انہیں سویڈش سروس کے 50 سال منانے کے لیے مدعو کیا گیا۔ 27 ستمبر 1946 کو، جیفری ڈی ہیویلینڈ جونیئر ٹیمز کے دہانے پر DH.108 نگلنے کا تجربہ کرتے ہوئے مارا گیا۔ کننگھم نے اسی وقت سوئٹزرلینڈ میں پہلا ویمپائر پہنچانے کے لیے اڑان بھری تھی۔ کننگھم کو صرف اگلی صبح، جنیوا میں ناشتے کے وقت سوئس اخبارات سے معلوم ہوا کہ ڈی ہیویلینڈ لاپتہ ہے۔ کننگھم اس خاندان کو اچھی طرح جانتے تھے اور انہوں نے ڈی ہیویلینڈ کے والد سے رابطہ کیا، جن کا دوسرا بیٹا جان 1943 میں مچھر اڑاتے ہوئے تصادم میں ہلاک ہو گیا تھا۔ ڈی ہیویلینڈ سینئر کے معاہدے کے ساتھ، کننگھم نے جیفری جونیئر کا عہدہ 2,000 پاؤنڈ سالانہ پر سنبھال لیا۔ مارچ 1948 میں، اس نے گھوسٹ پاورڈ ویمپائر میں اونچائی پر پرواز کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ یہ پرواز 45 منٹ تک جاری رہی اور 13.5 منٹ میں پہنچی۔ اگلے سال، انہوں نے ڈی ہیویلینڈ کامیٹ کا تجربہ کیا، جو دنیا کا پہلا جیٹ طیارہ تھا جس نے پہلی بار 27 جولائی 1949 کو اڑان بھری تھی۔ 1951 میں کننگھم کو برطانوی سلطنت کا افسر (او بی ای) بنایا گیا، اور 1963 میں برطانوی سلطنت کا کمانڈر (سی بی ای) بنایا گیا۔ 23 مئی 1952 کو، اس نے دمدار ستارے کو اڑایا، جو اب ایک انتہائی کامیاب برآمد ہے، جس میں حال ہی میں بیوہ ملکہ ماں اور شہزادی مارگریٹ کو الپس کے ارد گرد چار گھنٹے کے دورے پر لے جایا گیا۔ ایک موقع پر، اس نے ملکہ ماں کی نگرانی کی جب اس نے کنٹرول سنبھالا۔ اسے نمبر کے اراکین کے ساتھ کھانا کھانا تھا۔ اس رات کے آخر میں رائل معاون فضائیہ کا 600 سکواڈرن، اور یہ کہنے کے لیے بے چین تھا کہ اس نے ایک طیارہ چلایا ہے۔ کننگھم نے 1950 کی دہائی کے آخر میں دوبارہ تعمیر شدہ دمدار ستارے 3 اور 4 جیسے ٹیسٹ فلائی پروٹوٹائپ جاری رکھے۔ 1955 میں انہیں رائل ایرو کلب کے گولڈ میڈل سے نوازا گیا۔ 23 اکتوبر 1956 کو انہوں نے امریکہ کا سفر کیا اور صدر ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور سے ہارمون ٹرافی حاصل کی۔ یہ شہری ہوا بازی کی خدمات کے لیے سب سے زیادہ باوقار امریکی ٹرافی تھی۔ یکم دسمبر 1958 کو، انہیں ڈی ہیویلینڈ بورڈ کا رکن مقرر کیا گیا، لیکن کمپنی کو فروخت کر کے 1960 میں ہاکر سڈلی میں ضم کر دیا گیا۔ سڈلی کمپنی کے ساتھ، انہوں نے 1962 میں ہاکر سڈلی ٹرائڈنٹ کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ کننگھم نے منیجنگ ڈائریکٹر آرنلڈ الیگزینڈر ہال کے ماتحت کام کیا، جن سے وہ پہلی بار 1940 میں بیو فائیٹر بندوق کی نظر میں ہونے والی خرابی کو دور کرنے کے لیے ملے تھے۔ بعد میں، کننگھم نے 1972 سے 1979 تک چینی حکومت کے مشیر اور مشیر کے طور پر کام کیا، کیونکہ کمپنی نے چین کو طیارے فروخت کر کے اپنی آمدنی بڑھانے کی کوشش کی۔ ان کے اصرار پر، انہوں نے طیاروں کی فروخت کا ایک سلسلہ مکمل کرنے کے لیے اپنی ریٹائرمنٹ تین سال کے لیے ملتوی کر دی۔ یکم مئی 1975 کو، برطانوی حکومت نے صنعت کو قومی بنانے کا اعلان کیا، اور برٹش ایرو اسپیس (بی اے ای) نے تمام ممالک کے مینوفیکچررز کو استعمال کیا۔ کننگھم کو پرواز کے دوران ایک سنگین حادثہ پیش آیا۔ 20 نومبر 1975 کو ڈنس فولڈ ایروڈروم، سرے میں، ٹیک آف کے فورا بعد برطانوی ایرو اسپیس بی اے ای 125 کے انجنوں نے متعدد پرندوں کو کھا لیا۔ ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور، کننگھم نے طیارے کو رن وے پر نیچے ڈال دیا، لیکن یہ ایک عوامی سڑک کے پار چلا گیا جہاں یہ چھ افراد کو لے جانے والی کار سے ٹکرا گیا، جو ہلاک ہو گئے ؛ ایچ ایس-125 میں سوار کسی کی موت نہیں ہوئی۔ کننگھم کو دو کچلے ہوئے ریڑھ کی ہڈی کا سامنا کرنا پڑا، لیکن وہ 1978 تک ہاکر سڈلی میں چیف ٹیسٹ پائلٹ رہے، جب برطانوی ایرو اسپیس تشکیل دی گئی۔ انہوں نے 1980 میں برطانوی ایرو اسپیس سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ اپنی ریٹائرمنٹ میں، کننگھم نے اپنے لیے ریٹائرمنٹ فنڈ بناتے ہوئے خیراتی نوعیت کے ہوا بازی کے معاملات کے لیے خود کو وقف کر دیا۔ 1980 میں، انہیں سر جیفری ڈی ہیویلینڈ فلائنگ فاؤنڈیشن کا چیئرمین مقرر کیا گیا، جو ایک خیراتی ادارہ ہے جو ہوا بازی میں امنگوں والے نوجوانوں کی مدد کے لیے وقف ہے۔ کئی سالوں سے، سابق سینئر آر اے ایف افسران لائیڈز آف لندن میں لائیڈ کے 'نام' کے طور پر سرمایہ کاری کرنے کی طرف راغب ہوئے تھے۔ کننگھم کا عزم لامحدود ذمہ داریوں میں سے ایک تھا، اور اس لیے جب لائیڈز 1988 میں مالی مشکل میں پڑ گیا تو اسے بہت زیادہ قرضوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اسے اپنی زندگی کے اختتام تک کفایت شعاری سے زندگی گزارنے پر مجبور کیا گیا۔ کبھی شادی نہ کرنے کے بعد، جان کننگھم کا 21 جولائی 2002 کو 84 سال کی عمر میں انتقال ہو گیا۔ اعزازات اور ایوارڈز ان کے جنگی کارناموں اور شہری ہوا بازی میں ان کی شراکت کے اعتراف میں، انہیں 1963 کے سالگرہ کے اعزازات میں کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر (سی بی ای) مقرر کیا گیا۔ انہیں 1978 میں ان کی خدمات کے لیے سیگریو ٹرافی سے نوازا گیا۔ تمغوں کی فروخت 2002 میں کننگھم کی موت کے بعد، ان کے سروس میڈل اور پرواز کی یادگاریں ڈی ہیویلینڈ ایرکرافٹ کمپنی ٹرسٹ کو منتقل کر دی گئیں۔ یہ تمغے بعد میں 6 ستمبر 2012 کو 384,000 پاؤنڈ میں فروخت کیے گئے تاکہ بینٹلے پریری بیٹل آف برطانیہ ٹرسٹ اپیل کی جانب سے نوجوانوں کے لیے تعلیمی مرکز، میوزیم، اور فلائنگ اسکالرشپ کے لیے فنڈ اکٹھا کرنے میں مدد ملے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی ایئر پکچوریل (1992)۔ فروری، جلد 54، شمارہ 2۔ برطانوی سلطنت کی ایئر لیگ۔ مزید پڑھنے کے بیرونی روابط کننگھم، جان (زبانی تاریخ)-13 جون 1989 کو جان کننگھم کے ساتھ امپیریل وار میوزیم کا انٹرویو (کیٹلاگ نمبر 10729) 1917 کی پیدائش 2002 کی اموات برٹانیہ ٹرافی جیتنے والے برطانوی ٹیسٹ پائلٹ برطانوی دوسری جنگ عظیم کے فلائنگ ایس کمانڈرز آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر کمپینینس آف دی ڈسٹنگشڈ سروس آرڈر ڈی ہیویلینڈ ڈی ہیویلینڈ کامیٹ سلور اسٹار ہارمون ٹرافی جیتنے والے غیر ملکی وصول کنندگان وائٹ گفٹ اسکول میں تعلیم یافتہ افراد ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) کے وصول کنندگان رائل ایئر فورس گروپ کے کپتان سیگریو ٹرافی وصول کنندگان سرے فلائٹ کے اونچائی ہولڈر رائل ایئر فورس کے چند فوجی اہلکار دوسری جنگ عظیم کے برطانوی ہوا بازی کے ریکارڈ ہولڈر کروئڈن کے لوگ