BAS hybrid
بی اے ایس (بیلٹیڈ الٹرنیٹر اسٹارٹر) آٹوموٹو متوازی ہائبرڈ ٹیکنالوجی کا ایک زمرہ ہے جو برقی موٹر کا استعمال کرتا ہے تاکہ اندرونی دہن انجن کے کرینک شافٹ کو سانپ کی پٹی کے ذریعے طاقت فراہم کی جا سکے۔ اس موٹر جنریٹر یونٹ کو روایتی طور پر معیاری آٹوموٹو الٹرنیٹر کے لیے استعمال ہونے والے روایتی مقام پر نصب کرنے سے، یہ ہلکی ہائبرڈ صلاحیتوں جیسے اسٹارٹ اسٹاپ، پاور اسسٹ، اور ہلکی سطح کی ری جنریٹو بریکنگ کو شامل کرنے کے کم لاگت والے طریقہ کار کی اجازت دیتا ہے۔ بی اے ایس سسٹم دوسرے ہلکے ہائبرڈ سسٹم سے مختلف ہیں کیونکہ وہ گاڑی کے کرینک شافٹ سے نہیں چلتے ہیں۔ ٹویوٹا نے جون 2001 میں ٹویوٹا ہائبرڈ سسٹم-مائلڈ (ٹی ایچ ایس-ایم) برانڈ نام کے تحت بی اے ایس ہائبرڈ سسٹم متعارف کرایا۔ یہ اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم کے ساتھ دیگر ہلکے ہائبرڈ کی طرح کام کرتا ہے، اس میں یہ انجن کو بند کر دیتا ہے کیونکہ گاڑی رکتی ہے اور بریک پیڈل چھوڑنے پر اسے فوری طور پر دوبارہ شروع کر دیتا ہے۔ ٹی ایچ ایس-ایم لانچ/ایکسلریشن کے دوران معمولی سطح پر پاور اسسٹ فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور اسی طرح ڈیسلریشن کے دوران "بلینڈڈ" ریجینریٹو بریکنگ کی معمولی سطح فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ایک 36 وولٹ لیڈ ایسڈ بیٹری (گاڑی کے ٹرنک میں رکھی جاتی ہے اور 42 وولٹ کے برقی نظام میں کام کرتی ہے) کا استعمال انجن پر نصب مستقل مقناطیسی موٹر/جنریٹر یونٹ کو روایتی الٹرنیٹر کی طرح چلانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ پھر، ہائی ٹینشن ڈرائیو بیلٹ کے ذریعے، موٹر/جنریٹر یونٹ انجن کو شروع کرنے یا اس کی مدد کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ ایک روایتی 12 وولٹ کی بیٹری اور اسٹارٹر موٹر کو برقرار رکھا جاتا ہے اور جب بھی انجن ٹھنڈا ہوتا ہے تو اسے استعمال کیا جاتا ہے جیسا کہ ابتدائی اسٹارٹ اپ کے دوران ہوتا ہے۔ اگرچہ خالص آل الیکٹرک ای وی موڈ میں کام کرنے سے قاصر ہے، ٹی ایچ ایس-ایم سسٹم کے ساتھ دستیاب گاڑیوں کے غیر ہائبرڈ ورژن کے مقابلے میں شہر اور شاہراہ دونوں پر ایندھن کی کارکردگی میں بہتری فراہم کرتا ہے۔ ٹویوٹا کے مطابق یہ نظام ایندھن کی بچت میں 15 فیصد اضافہ فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ یہ نظام گاڑیوں کی ایک وسیع رینج میں سادہ اور آسانی سے موافقت پذیر ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس میں نظام کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے گاڑی کے چیسیس میں کوئی اہم ترمیم کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ ٹی ایچ ایس-ایم گاڑیوں کو اسی اسمبلی لائن پر غیر ہائبرڈ ورژن کے طور پر تیار کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے لاگت کی کافی بچت ہوتی ہے اور پیداوار کو زیادہ آسانی سے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ ٹی ایچ ایس-ایم سے لیس پہلا پروڈکشن ماڈل گیارہویں نسل کا ٹویوٹا کراؤن رائل سیلون ملڈ ہائبرڈ تھا، جسے اگست 2001 میں متعارف کرایا گیا تھا، جس میں سسٹم کو 3.0 ایل 2 جے زیڈ-ایف ایس ای سٹریٹ سکس انجن کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ اس کے بعد اکتوبر 2002 میں ٹویوٹا کراؤن سیڈن سپر ڈیلکس مائلڈ ہائبرڈ نے اس نظام کو 2.0 ایل 1 جی-ایف ای انجن کے ساتھ ملایا۔ جنرل موٹرز جنریشن I بی اے ایس جنرل موٹرز نے 2007 کی سیٹرن ویو گرین لائن میں بی اے ایس ہائبرڈ سسٹم متعارف کرایا۔ بی اے ایس سسٹم 2008-2009 شیورلیٹ مالیبو ہائبرڈ میں بھی استعمال ہوتا ہے۔ یہ 36 وولٹ برقی نظام (42-45 وولٹ پر کام کرنے والا) کا استعمال کرتے ہوئے ٹویوٹا کے THS-M جیسے ہی اصول پر کام کرتا ہے۔ زیادہ طاقتور ای اسسٹ ورژن میں، بی اے ایس سسٹم متغیر بوجھ کے تحت ضرورت سے زیادہ گیئر تبدیلیوں کو روکنے کے لیے طاقت کا اضافہ کر سکتا ہے۔ ای پی اے کے مطابق 2009 سیٹرن ویو بی اے ایس ہائبرڈ 32 ٪ شہر (19> 25 ایم پی جی) اور 24 ٪ ہائی وے (26> 32 ایم پی جی) کی بہتری حاصل کرتا ہے جس سے مشترکہ معیشت میں بہتری بیس 4 سلنڈر ایف ڈبلیو ڈی ورژن کے مقابلے میں 27 ٪ (22> 28 ایم پی جی) ہوتی ہے۔ یہ نظام معقول حد تک آسان اور سستا ہے، جس کی وجہ سے بی اے ایس سے لیس گاڑیاں کم سے کم مہنگی ہائبرڈ دستیاب ہیں۔ بی اے ایس سسٹم والی گاڑیاں روایتی 4 ٹی 45-ای خودکار ٹرانسمیشن کا استعمال کرتی ہیں جس میں زیادہ موثر فائنل ڈرائیو تناسب شامل کرنے کے لیے ترمیم کی گئی ہے اور اس میں آٹو اسٹاپ موڈ میں دباؤ فراہم کرنے کے لیے برقی طور پر چلنے والا پمپ شامل ہے۔ ایئر کنڈیشنگ کمپریسر کو بیلٹ سے چلنے والی گھرنی کے ذریعے چلانا جاری ہے، لیکن ایندھن کی بچت میں بہتری کے لیے اسے آٹو اسٹاپ موڈ میں غیر فعال کیا جا سکتا ہے اگر آپریٹر کے ذریعے "ای سی او" اے/سی موڈ کا انتخاب کیا گیا ہو۔ کوباسس، جو بی اے ایس سسٹم کے بیٹری پیک کی فراہمی کرتا ہے، کو 2008 میں بیٹری ماڈیولز کے بظاہر اندرونی رساو کی وجہ سے واپس بلانا پڑا۔ سپلائر کے مسائل اور سست فروخت کا حوالہ دیتے ہوئے، جی ایم نے 2010 کے ماڈل سال بی اے ایس ہائبرڈ کو "صرف بیڑے" کا درجہ دے دیا ہے۔ جنریشن II بی اے ایس (ای اسسٹ) 15 نومبر 2010 کو ایل اے آٹو شو میں، جنرل موٹرز نے اعلان کیا کہ وہ 2012 بیوک لاکروس میں دستیاب بی اے ایس سسٹم کا ایک بالکل نیا ورژن جاری کرے گی۔ اگرچہ اب بھی ایک بیلٹڈ آلٹرنیٹر اسٹارٹر سسٹم ہے، اس سسٹم کو ای اسسٹ کا نام دیا گیا ہے اور اس میں ایک بڑی زیادہ طاقتور ہٹاچی سے فراہم کردہ 115 وولٹ لتیم آئن بیٹری اور ایک موٹر جنریٹر شامل ہے جو ٹارک فراہم کرتا ہے۔ زیادہ طاقتور بیٹری اور موٹر کے ذریعہ فراہم کردہ اضافی طاقت زیادہ طاقت میں حصہ ڈالنے کی صلاحیت فراہم کرتی ہے، اور اکثر برقی طور پر 2.4L انجن کو شروع کرنے اور اس کی مدد کرنے کے قابل ہوتی ہے۔ ای اسسٹ سسٹم میں ایک خاص طور پر ترمیم شدہ جی ایم 6 ٹی 40 6 اسپیڈ آٹومیٹک ایف ڈبلیو ڈی ٹرانس ایکسل بھی شامل ہے۔ جنریشن III (بی اے ایس 3) ای اسسٹ سسٹم کی تیسری نسل 2016 شیورلیٹ سلورڈو/جی ایم سی سیرا میں متعارف کرائی گئی تھی اور یہ ایندھن کی کارکردگی کو تقریبا 13 فیصد تک بہتر بنا سکتی ہے۔ اس سے ٹرک کے کل وزن میں اضافہ ہوتا ہے لیکن یہ اضافی اور زیادہ وزن فراہم کرتا ہے۔ ای اسسٹ سسٹم میں ایک ترمیم شدہ جی ایم 8 ایل 90 آٹومیٹک ٹرانسمیشن شامل ہے۔ یہ شیورلیٹ مالیبو ہائبرڈ سے وہی بیٹری سیل استعمال کرتا ہے اور یہ سافٹ ویئر شیورلیٹ وولٹ کا ایک ترمیم شدہ ورژن بھی ہے۔ دوسرے نام بیلٹ سے چلنے والا اسٹارٹر جنریٹر (بی ایس جی) بیلٹ سے چلنے والا انٹیگریٹڈ اسٹارٹر جنریٹر یا بیلٹ ماونٹڈ انٹیگریٹڈ اسٹارٹر جنریٹر (بی آئی ایس جی یا بی-آئی ایس جی) بیلٹ سے چلنے والا اسٹارٹر الٹرنیٹر یا بیلٹ والا اسٹارٹر الٹرنیٹر (بی ایس اے) گاڑیاں 2001-2003 ٹویوٹا کراؤن رائل سیلون ہلکا ہائبرڈ 2002-2008 ٹویوٹا کراؤن سیڈن سپر ڈیلکس ہلکا ہائبرڈ 2007-2009 سیٹرن آورا گرین لائن 2007-2009 سیٹرن ویو گرین لائن 2008-2010 شیورلیٹ مالیبو ہائبرڈ 2012-2014، 2018-2019 بیوک لاکروس ڈبلیو/ای اسسٹ 2012-2014 بیوک ریگل ڈبلیو/ای اسسٹ 2013-14 شیورلیٹ مالیبو