Smeed's law
سمیڈ کا قانون ایک تجرباتی قاعدہ ہے جو ٹریفک کی ہلاکتوں کو ٹریفک کی بھیڑ سے جوڑنے کے لیے تجویز کیا گیا ہے جیسا کہ موٹر گاڑیوں کے اندراج اور ملک کی آبادی کے پراکسی سے ماپا جاتا ہے۔ قانون تجویز کرتا ہے کہ ٹریفک کے حجم میں اضافہ (موٹر گاڑیوں کے اندراج میں اضافہ) فی کس اموات میں اضافے کا باعث بنتا ہے، لیکن فی گاڑی اموات میں کمی آتی ہے۔ اس رشتے کا نام شماریات دان روبن سمیڈ کے نام پر رکھا گیا ہے، جنہوں نے پہلی بار 1949 میں اس کی تجویز پیش کی تھی۔ سمیڈ نے یہ بھی پیش گوئی کی کہ وسطی لندن میں ٹریفک کی اوسط رفتار ہمیشہ نو میل فی گھنٹہ ہوگی، کیونکہ یہ کم از کم رفتار ہے جسے لوگ برداشت کرتے ہیں۔ انہوں نے پیش گوئی کی کہ ٹریفک کو تیز کرنے کے مقصد سے کوئی بھی مداخلت صرف اس "قابل برداشت" رفتار سے زیادہ لوگوں کو گاڑی چلانے کا باعث بنے گی جب تک کہ ایسا کرنے کے خلاف کوئی اور حوصلہ شکنی نہ ہو۔ روڈ ٹریفک سیفٹی کے حوالے سے ان کے مفروضے کی متعدد مصنفین نے تردید کی ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ بہت سے ممالک میں فی شخص اموات میں کمی آئی ہے، جب کہ سمیڈ کے قانون کے مطابق جب تک فی شخص گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ ہوتا رہے انہیں بڑھانا چاہیے۔ سمیڈ کا فارمولا سمیڈ کا فارمولا اس طرح ظاہر کیا جاتا ہے: یا، وزن فی کس، جہاں D سالانہ سڑک اموات ہے، n رجسٹرڈ گاڑیوں کی تعداد ہے، اور p آبادی ہے۔ سمیڈ نے بیس مختلف ممالک کے لیے اپنی تحقیق شائع کی، اور 1976 میں اپنی موت تک، اس نے اسے 46 ممالک تک بڑھا دیا، یہ سب نتیجہ ظاہر کر رہے تھے۔ سمیڈ روڈ ریسرچ لیبارٹری کے ڈپٹی ڈائریکٹر اور بعد میں یونیورسٹی کالج لندن میں پروفیسر بنے۔ اسمیڈ کی تشریح روڈ سیفٹی سمیڈ نے دعوی کیا کہ اس کا قانون گروپ نفسیات کے ایک مفروضے کا اظہار کرتا ہے: لوگ رفتار کے مفاد میں مزید لاپرواہی سے گاڑی چلانے کے لیے آٹوموبائل یا انفراسٹرکچر میں بہتری کا فائدہ اٹھاتے ہیں جب تک کہ اموات سماجی طور پر ناقابل قبول سطح تک نہ پہنچ جائیں، جس مقام پر حفاظت زیادہ اہم ہو جاتی ہے، اور لاپرواہی کم برداشت کی جاتی ہے۔ فری مین ڈائیسن نے اپنے دوست کے نقطہ نظر کا خلاصہ اس طرح کیا: ٹریفک کے بہاؤ کے بارے میں سمیڈ کا ایک مہلک نظریہ تھا۔ انہوں نے کہا کہ وسطی لندن میں ٹریفک کی اوسط رفتار ہمیشہ نو میل فی گھنٹہ ہوگی، کیونکہ یہ کم از کم رفتار ہے جسے لوگ برداشت کریں گے۔ ٹریفک لائٹس کا سمجھدار استعمال سڑکوں پر کاروں کی تعداد میں اضافہ کر سکتا ہے لیکن ان کی رفتار میں اضافہ نہیں کرے گا۔ جیسے ہی ٹریفک تیزی سے بہتی، مزید ڈرائیور اس کی رفتار کو کم کرنے کے لیے آتے۔ down.Smeed نے اس کے قانون کو انسانی فطرت کا قانون قرار دیا۔ اموات کی تعداد کا تعین بنیادی طور پر نفسیاتی عوامل سے ہوتا ہے جو مادی حالات سے آزاد ہوتے ہیں۔ لوگ اس وقت تک لاپرواہی سے گاڑی چلائیں گے جب تک کہ اموات کی تعداد اس حد تک نہ پہنچ جائے جو وہ برداشت کر سکتے ہیں۔ جب تعداد اس حد سے تجاوز کر جاتی ہے تو وہ زیادہ احتیاط سے گاڑی چلاتے ہیں۔ سمیڈ کا قانون محض ان اموات کی تعداد کی وضاحت کرتا ہے جو ہمیں نفسیاتی طور پر قابل برداشت لگتی ہیں۔ آر آر ایل کے ٹریفک اور سیفٹی ڈویژن کے انچارج ہونے کے باوجود، رفتار اور حادثات کے بارے میں سمیڈ کے خیالات برطانیہ کی سڑکوں پر رفتار کی لازمی حد متعارف کرانے کے وقت اچھی طرح سے رپورٹ کیے گئے تھے: "اگر میں تمام سڑک حادثات کو روکنا چاہتا ہوں تو میں کار پر پابندی لگا دوں گا اور رفتار کی مجموعی حد متعارف کراؤں گا، کیونکہ اس میں کوئی شک نہیں کہ رفتار کی حدود حادثات کو کم کرتی ہیں۔ یقینا زیادہ رفتار والی سڑکوں پر حادثات کی شرح اکثر کم ہوتی ہے۔ صرف محفوظ، صاف سڑکوں پر ہی آپ تیزی سے گاڑی چلا سکتے ہیں-لیکن اس سے یہ ثابت نہیں ہوتا کہ آپ زیادہ محفوظ طریقے سے گاڑی چلا رہے ہیں۔ " انہوں نے تسلیم کیا کہ حادثات کو کم کرنے کے چند طریقے بے درد ہوتے ہیں اور اس لیے انہوں نے حقائق کو رپورٹ کرنے کو ترجیح دی اور براہ راست سفارشات نہیں کیں: "سیاسی، سماجی اور معاشی عوامل آتے ہیں-لیکن فیصلے کرنے والے لوگوں کو معلوم ہونا چاہیے کہ کسی موضوع پر حقائق کیا ہیں۔" بھیڑ بھاڑ والی سڑکوں پر رفتار اس نظریہ کے مخالف سرے پر بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والے نیٹ ورکس کے بارے میں سمیڈ کے مشاہدات تھے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ کچھ کم سے کم رفتار پر، موٹر سائیکل سوار صرف گاڑی نہ چلانے کا انتخاب کریں گے۔ اگر رفتار 9 میل فی گھنٹہ (14.5 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے نیچے گر جاتی ہے، تو ڈرائیور دور رہیں گے ؛ جیسے جیسے رفتار اس حد سے اوپر بڑھتی جائے گی، یہ مزید ڈرائیوروں کو اس وقت تک کھینچ لے گی جب تک کہ سڑکیں دوبارہ بھیڑ بھاڑ میں نہ آجائیں۔ تجرباتی تضادات آسٹریلیائی ریاست وکٹوریہ نے تقریبا 1970 تک سمیڈ فارمولے سے زیادہ اموات کا سامنا کیا، لیکن بعد میں اس نے متعدد مداخلتوں کو اپنایا جس نے اسے سڑک کی حفاظت کے لحاظ سے ناقص کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے سے لے کر بہترین میں سے ایک بنا دیا۔ آبادی اور گاڑیوں کی تعداد میں زبردست اضافے کے باوجود اموات 1970 میں 1000 کی چوٹی سے 2009 میں 300 سے نیچے آ گئیں۔ ناقدین کا خیال ہے کہ فی گاڑی اموات کی شرح اب تجویز کردہ فارمولے سے زیادہ تیزی سے کم ہو رہی ہے، اور یہ کہ، بہت سے معاملات میں، سمیڈ کی پیش گوئی کے برعکس، فی شخص اموات کی شرح بھی کم ہو رہی ہے۔ وہ اس بہتری کو موثر حفاظتی مداخلتوں سے منسوب کرتے ہیں۔ (دیکھیں آندرے سین، بروٹن، اوپی، اور امین اور ناجی) تاہم، یونیورسٹی کالج لندن کے جان ایڈمز نے 1995 میں دلیل دی کہ موت، گاڑیوں کے میل اور آبادی کو جوڑنے والا سمیڈ کا قانون وقت کے ساتھ ساتھ مختلف ممالک کے لیے اب بھی درست ہے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ تعلقات 62 ممالک کے لیے تھے۔ انہوں نے حفاظتی مداخلتوں کے باوجود دنیا کے مختلف حصوں میں اموات کی شرح میں بہت زیادہ فرق کو نوٹ کیا، اور مشورہ دیا کہ سمیڈ کا قانون اب بھی عام رجحانات کو قائم کرنے میں مفید ہے، خاص طور پر جب بہت طویل مدت کا استعمال کیا جائے۔ رجحان کے تغیرات کو عام طور پر دعوی کردہ حفاظتی مداخلتوں کے بجائے معاشیات کے ذریعے بہتر طریقے سے بیان کیا گیا تھا۔ تاہم، ایڈمز نے پایا کہ سمیڈ کا فی آبادی گاڑیوں سے ہونے والی اموات کا تخمینہ گاڑی میل کے حساب سے کم کامیاب رہا۔ 2007 کے ایک مطالعے میں 139 مختلف ممالک کی آبادی کا استعمال کیا گیا، جہاں سمیڈ نے اصل میں 20 سب سے زیادہ ترقی یافتہ ممالک کا نمونہ لیا۔ اس مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سمیڈ کا قانون اب بھی فی شخص 0.2-0.3 گاڑی کے تناسب والے ممالک میں اموات پر لاگو ہوتا ہے، لیکن زیادہ تناسب والے ممالک میں اموات کی تعداد میں بہت کمی واقع ہوتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ سمیڈ کا قانون کسی بھی ثقافتی اختلافات اور نہ ہی ایسے قوانین کو مدنظر نہیں رکھتا ہے جو ہلاکتوں کی تعداد کو کم کر سکتے ہیں۔ دوسرے محققین نے فی شخص زیادہ گاڑی کے تناسب والے ممالک میں رجحانات کو بیان کرنے کا طریقہ تلاش کرنے کی کوشش کی ہے۔ ایک تحقیق میں بتایا گیا ہے کہ اعلی تناسب پر، ایک اجتماعی نفسیات تشکیل پائی جاتی ہے جہاں لوگ موٹر گاڑی سے متعلق اموات کے خطرے سے زیادہ واقف ہوتے ہیں اور فطری طور پر اپنی ڈرائیونگ میں زیادہ محتاط ہوتے ہیں۔ 1940 کی دہائی سے، جب سمیڈ کا قانون پہلی بار بنایا گیا تھا، موٹر گاڑیوں کی تعداد میں بہت اضافہ ہوا ہے، لیکن اسی طرح قوانین کی تعداد، تیز رفتار کی سخت حدود، اور کار کے حفاظتی عوامل اور خصوصیات میں بھی اضافہ ہوا ہے۔ موٹر گاڑیوں اور محفوظ ڈرائیونگ کی عادات کے بارے میں تعلیم زیادہ عام ہے، لیکن سمیڈ کے قانون میں ان پر غور نہیں کیا گیا ہے۔ زیادہ آمدنی والے ممالک عام طور پر اپنے سڑک کے بنیادی ڈھانچے اور اس کی دیکھ بھال، ٹریفک سیفٹی ریسرچ اور دیکھ بھال، گاڑیوں کی ترقی، اور ڈرائیور کی تعلیم میں سرمایہ کاری کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں محرک مطالبہ غائب ٹریفک حوالہ جات نقل و حمل میں روڈ سیفٹی 1949