Mendip Rail
مینڈپ ریل لمیٹڈ برطانیہ میں ایک آزاد مال بردار آپریٹنگ ریلوے کمپنی ہے۔ یہ ایک مشترکہ منصوبہ ہے جو ایگریگیٹ انڈسٹریز (سابقہ فوسٹر یومن) اور ہینسن ایگریگیٹس (سابقہ اے آر سی) کے ریل آپریشن ڈویژنوں پر مشتمل ہے۔ کمپنی جنوب مغربی انگلینڈ میں مینڈپ پہاڑیوں کی کانوں سے لندن اور جنوب مشرقی انگلینڈ تک مجموعی ٹرینیں چلاتی ہے۔ فوسٹر یومن کانیں ٹور ورکس اور ڈولکوٹ کوارری میں ہیں، جبکہ ہینسن کے پلانٹ بیٹز کومبے کوارری اور واٹلی کوارری میں ہیں۔ کمپنی ایگریگیٹ انڈسٹریز کی ملکیت میں چار کلاس 59/0 ڈیزل انجن اور ہینسن کی ملکیت میں چار کلاس 59/1 انجن چلاتی ہے۔ اس کے علاوہ، دو ایس ڈبلیو 1001 سوئچرز واٹلی اور میر ہیڈ کانوں کی ملکیت ہیں اور چلائے جاتے ہیں۔ یہ میر ہیڈ ٹریکشن مینٹیننس ڈپو (میر ہیڈ ٹی ایم ڈی) کا مالک ہے جہاں آٹھ انجن مختص کیے گئے ہیں۔ انہیں ہیدر گرین ٹی ایم ڈی یا ایسٹلی ورکس میں بھی دیکھا جا سکتا ہے جہاں انہیں بھاری دیکھ بھال ملتی ہے۔ فوسٹر یومن فوسٹر یومن نے 1923 میں 140 12 ٹن ویگنوں کا اپنا بیڑا خریدا، اس حقیقت کا فائدہ اٹھانے کے لیے کہ گریٹ ویسٹرن ریلوے لائن ڈولکوٹ کوری سے متصل تھی۔ جب 1960 کی دہائی میں ٹور ورکس کا افتتاح ہوا تو ایک ریل ٹرمینل-جسے پرانی کان کے نام پر میر ہیڈ کا نام دیا گیا تھا-نئی کان کو سہارا دینے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا اور اگست 1970 میں کھولا گیا تھا، جس کی خدمت ایسٹ سومرسیٹ برانچ لائن سے ہوتی ہے جو ویتھم میں مرکزی لائن میں شامل ہوتی ہے۔ 1973 میں ٹرمینل اور برانچ لائن کے درمیان ایک تار شامل کیے جانے کے ساتھ جلد ہی مزید توسیع کی ضرورت تھی۔ ابتدائی طور پر برطانوی ریل شونٹنگ اور مین لائن انجن استعمال کیے گئے تھے، لیکن 1972 میں فوسٹر یومن نے کئی کلاس 08 شونٹنگ انجنوں میں سے پہلا خریدا۔ کمپنی کے پاس جنرل موٹرز ای ایم ڈی ایس ڈبلیو 1001 سوئچنگ لوکوموٹو بھی ہے جو 1980 میں خریدا گیا تھا۔ مغربی ملک سے پتھر کی ٹرینوں کو لے جانے کے لیے برطانوی ریل کے ذریعے استعمال کیے جانے والے مختلف انجنوں کی ناقص وشوسنییتا کے نتیجے میں (مئی 1984 سے کلاس 56 انجنوں کی دستیابی 30 فیصد تک کم تھی، اور صرف 60 فیصد ٹرینیں وقت پر چل رہی تھیں)، فوسٹر یومن نے سروس کو بہتر بنانے کے لیے برطانوی ریل کے ساتھ بات چیت شروع کی۔ پہلے ہی اپنے ویگن فراہم کرنے کے بعد (96 ٪ کی وشوسنییتا کی سطح کے ساتھ) فوسٹر یومن نے برٹش ریل کو مشورہ دیا کہ وہ اپنے انجن چلا سکتی ہے، جو برطانوی ریل پٹریوں پر چلنے والے پہلے نجی ملکیت والے انجن ہوں گے۔ برٹش ریل کا مسئلہ ریل یونینوں کا سخت تعلق اور کنٹرول تھا، لیکن اس کے باوجود بی آر نے اس اصول کو قبول کر لیا۔ فوسٹر یومن نے ایک ٹینڈر دستاویز جاری کی جس میں 95 فیصد وشوسنییتا کی درخواست کی گئی۔ جنرل موٹرز کی بولی بالآخر کامیاب رہی، خاص طور پر اس لیے کہ ان کا مجوزہ ڈیزائن، جو ای ایم ڈی ایس ڈی 40-2 سے ماخوذ ہے، اچھی طرح سے ثابت شدہ سپر سیریز کریپ کنٹرول سے لیس تھا، جو بہت کم رفتار پر اعلی کرشن کی اجازت دیتا ہے۔ یہ پایا گیا کہ یہ ایک انجن کو فوسٹر یومن کی 4,300 ٹن کی پتھر کی ٹرینوں کو کھینچنے کے قابل بنائے گا، جبکہ ایک ہی بوجھ کو منتقل کرنے کے لیے دو کلاس 56 یا کلاس 58 انجنوں کی ضرورت ہوگی۔ اس نے فوسٹر یومن کو اپنی ضرورت کو اصل چھ انجنوں سے کم کر کے چار کرنے کے قابل بنایا۔ جنرل موٹرز کے ساتھ معاہدہ نومبر 1984 میں ہوا اور لا گرینج، الینوائے میں جی ایم پلانٹ میں بنائے گئے نئے انجنوں کو جنوری 1986 میں بحر اوقیانوس کے پار بھیج دیا گیا۔ جے ٹی 26 سی ڈبلیو-ایس ایس، جسے نئے طور پر برطانوی ریل کلاس 59/0 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، میں کلاس 58 سے لی گئی ٹیکسی کی ترتیب تھی، تاکہ ڈرائیور کو ضم کرنا آسان ہو، اور برطانوی لوڈنگ گیج کو پورا کرنے کے لیے کافی مقدار میں دوبارہ ڈیزائن کا کام اور اصل جی ایم پروٹو ٹائپ سے مختلف سمجھوتوں کی ضرورت تھی۔ برطانیہ میں ایک بار، فروری 1986 میں فوسٹر یومن کے نئے انجنوں کے سروس میں داخل ہونے سے پہلے مزید ٹیسٹ کیے گئے۔ 28 جون 1986 کو میر ہیڈ میں ایک تقریب میں ان کا باضابطہ طور پر نام رکھا گیا۔ کلاس 59s نے 99 ٪ وشوسنییتا فراہم کی، جس کی وجہ سے فوسٹر یومن نے 1988 میں پانچواں انجن آرڈر کیا۔ اپنے آپریشن کے پہلے دس سالوں میں ان کے درمیان پانچ انجنوں نے میر ہیڈ سے 5 کروڑ ٹن سے زیادہ جمع کو دور کیا۔ مینڈپ ریل کے ذریعے اب بھی چلائے جانے والے چار سابق یوومان انجن یہ ہیں: 59001 یوومان اینڈیور 59002 ایلن جے ڈے (سابقہ یوومان انٹرپرائز) 59004 پال اے ہیمنڈ (سابقہ یوومان چیلنجر) 59005 کینتھ جے پینٹر 59003 یوومان ہائی لینڈر کو 1997 میں جرمنی کو برآمد کیا گیا تھا، جس کا نام بدل کر 259003 رکھا گیا تھا، اور یوومان/ڈوئچے بان (ڈی بی) کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو پتھر کی ٹرینوں کو کھینچتا تھا۔ اس کے بعد سے اسے ہیوی ہول پاور انٹرنیشنل کو فروخت کر دیا گیا ہے جہاں یہ اب بھی کوئلے کی ٹرینوں پر کام کر رہا ہے اور اس وقت جرمنی میں کسی بھی انجن کا سب سے زیادہ ٹرین وزن کھینچتا ہے۔ 19 اگست 2014 کو، جی بی ریل فریٹ (جی بی آر ایف) نے تصدیق کی کہ اس نے 59003 خریدا ہے اور 2014 کے آخر تک جی بی آر ایف مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے اسے برطانیہ واپس کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ 26 مئی 1991 کو کینتھ جے پینٹر (59005) (یومن اینڈیور کی مدد سے) نے 11,982 ٹن اور لمبی پتھر کی ٹرین کے ساتھ یورپی ہولج ریکارڈ قائم کیا۔ تاہم، نام نہاد 'میگا ٹرین' کا تجربہ مکمل طور پر کامیاب نہیں ہوا، کیونکہ ٹرین کے وسط میں ایک جوڑا ٹوٹ گیا تھا۔ ہینسن اے آر سی چار کلاس 59/1 انجن جو ہینسن ایگریگیٹس (سابق مالک اے آر سی کی پیرنٹ کمپنی) کی ملکیت ہیں، فوسٹر یومن کے کلاس 59/0 انجنوں سے ملتے جلتے ہیں اور انہیں جنرل موٹرز ڈیزل ڈویژن نے اپنے لندن، اونٹاریو پلانٹ میں 1990 میں بنایا تھا۔ اہم اختلافات ہیڈلائٹس اور مارکر لائٹس کے لیے ایک نظر ثانی شدہ ترتیب، اور معطلی میں ترمیم ہیں تاکہ یاو ڈیمپرز کی فٹنگ کے ساتھ زیادہ سے زیادہ رفتار (اگر مستقبل میں ضرورت ہو) کو بڑھایا جا سکے۔ مینڈپ ریل کے ذریعے چلائے جانے والے چار ہینسن انجن یہ ہیں: 59101 گاؤں واٹلی 59102 گاؤں چینٹری 59103 گاؤں میلز 59104 گاؤں گریٹ ایلم شونٹنگ انجن دونوں فوسٹر یومن اور اے آر سی اپنی کانوں پر شونٹنگ انجن چلاتے ہیں جن کا انتظام مینڈپ ریل کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ فارسٹر یومن نے اصل میں سیکنڈ ہینڈ برٹش ریل کلاس 08 کا استعمال کیا لیکن بعد میں ایک ای ایم ڈی ایس ڈبلیو 1001 خریدا، جو کلاس 59 کے بیڑے کو خریدنے کا پیش خیمہ تھا۔ اے آر سی جدید تھامس ہل وینگارڈ اور اسٹیل مین شونٹرز چلاتا تھا۔ مینڈپ ریل کے قیام کے بعد، کچھ انجنوں کو دونوں کانوں اور آئل آف گرین میں فوسٹر یومن ٹرمینل کے درمیان منتقل کیا گیا ہے۔ انضمام اور آپریشن اپنے بیڑے کی دستیابی اور پیمانے کی ضروریات کو بہتر طریقے سے سنبھالنے کے لیے، ہینسن اے آر سی اور فوسٹر یومن نے 1993 میں مینڈپ ریل کی بنیاد رکھی۔ اثاثے اب بھی بنیادی کمپنیوں کی ملکیت ہیں اور عملے کو مینڈپ ریل کی حمایت حاصل ہے۔ آٹھ انجن چار مختلف لیورز کو ظاہر کرتے ہیں: اولڈ فوسٹر یومین لیوری (بنیادی طور پر چاندی) نیو فوسٹر یومین لیوری (چاندی اور نیلا، یومین لوگو) ہینسن لیوری (چاندی اور نیلا، ہینسن لوگو) مینڈپ ریل لیوری (چاندی، سبز اور نارنجی، ایم آر ایل لوگو) مینڈپ ریل کی کلاس 59 کی مختلف مقامات کے درمیان کام کی خدمات جو وقت کے ساتھ ساتھ مانگ اور مخصوص معاہدوں کے مطابق تبدیل ہوئی ہیں۔ انہوں نے جنوبی ریلوے پٹریوں پر باقاعدگی سے کام کیا ہے، مثال کے طور پر ایسٹلی اور بوٹلی کے سابق فوسٹر یومن ٹرمینلز کے ساتھ ساتھ ٹیمز بیریر، سیکنڈ سیورن کراسنگ، چینل ٹنل اور حال ہی میں ہیتھرو ٹرمینل 5 پر تعمیراتی کام کے لیے مجموعے کی فراہمی، جس کے لیے 3 ملین ٹن پتھر کی ضرورت تھی۔ مینڈپ ریل ہر سال ٹور ورکس سے تقریبا 45 لاکھ ٹن پتھر اور واٹلی کوری سے تقریبا 25 لاکھ ٹن پتھر کھینچتی ہے۔ کنٹریکٹ آؤٹ سروسز کو فریٹ لائنر کے چودہ کلاس 59 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے فریٹ لائنر کے ساتھ شراکت میں چلایا جاتا ہے، جس میں 59/0 (چار)، 59/1 (چار) اور 59/2 (1994 اور 1995 میں نیشنل پاور کے لیے بنایا گیا چھ کا بیڑا) شامل ہیں۔ آپریشنز کو تقریبا دس کلاس 66 کے ساتھ بھی سپورٹ کیا جاتا ہے۔ مینڈپ ریل کے معاہدے کے ساتھ کلاس 59 انجن 3 نومبر 2019 کو ڈی بی کارگو سے حوالے کیے گئے تھے۔ واقعات 12 ستمبر 2000 6 اے 20 واٹلی کوری سے ایکٹن (مغربی لندن) اسٹون ٹرین پر کام کرتے ہوئے، 59103 ولیج آف میلز اور پہلے دس ہوپر ویگن 12 ستمبر 2000 کو گریٹ ایلم ٹنل اور بیڈلم ٹنل کے درمیان واٹلی میں ہینسن کوری کی سنگل ٹریک برانچ لائن پر 23:20 پر پٹری سے اتر گئے۔ لوکوموٹو اور پہلے دو ہوپرز گھوم گئے، اور 59103 ڈرائیور کی طرف (سفر کی سمت سے بائیں) ایک چھوٹے سے پل کے پیراپیٹ پر آرام کرنے لگے جس کے پیچھے والی بوگی کو اگلی ہوپر کار نے جزوی طور پر پھاڑ دیا۔ 19 ستمبر 2000 کو لوکوموٹو کو سیدھا کھینچا گیا اور اسے واٹلی کوارری لے جایا گیا جہاں نقصان کا ابتدائی جائزہ لیا گیا اور سڑک کے ذریعے ہٹانے کے لیے لوکوموٹو کو محفوظ بنانے کے لیے مرمت کی گئی۔ 6 اکتوبر 2008 6 اکتوبر 2008 کو 17:30 سے کچھ عرصہ پہلے ایک مین لائن انجن، جو پہلے واٹلی کوری ڈپو سے روانہ ہوا تھا، گریٹ ایلم کے قریب بیڈلم میں کان کی برانچ لائن پر ایک بھاگتی ہوئی ٹرین سے پیچھے سے ٹکرا گیا۔ بھاگنے والی ٹرین ایک شونٹر پر مشتمل تھی جس میں سولہ لدے ہوئے پتھر کے ویگن تھے، جن کا وزن کل 1,700 ٹن تھا۔ یہ کان کی سائڈنگ میں ایک اور ٹرین کے ساتھ مارشلنگ ڈیوٹی میں مصروف تھا، جب ٹرین کے مین ایئر بریک کو کنٹرول کرنے والے ہینڈل کی مکینیکل ناکامی ہوئی۔ عملے نے شونٹر کا براہ راست ایئر بریک لگا کر ٹرین کو روکنے کی کوشش کی تھی ؛ تاہم، چلتی ہوئی ویگنوں کی رفتار سے اس پر قابو پایا گیا۔ شونٹر میں ڈرائیور کا سیفٹی ڈیوائس (ڈیڈ مین کا پیڈل) ایک ایسی خصوصیت کی وجہ سے غیر فعال کر دیا گیا تھا جس کی وجہ سے ڈرائیور ٹرین کے گزرنے کا مشاہدہ کرنے کے لیے اپنی سیٹ چھوڑ سکتا تھا بشرطیکہ شونٹر کا براہ راست ایئر بریک لگا دیا گیا ہو۔ اگر اس بریک کو چھوڑا جاتا اور ڈیڈ مین کے پیڈل کو چلانے کی اجازت دی جاتی تو ٹرین کے مرکزی ایئر بریک خود بخود لگ جاتے اور ٹرین کو روک دیتے۔ ٹریپ پوائنٹس، جو بھاگنے والے کو سائڈنگ چھوڑنے اور برانچ لائن میں شامل ہونے سے روک سکتے تھے، کو مین لائن ٹرین کی روانگی کے بعد دوبارہ ترتیب نہیں دیا گیا تھا۔ جب یہ بریک فیل ہونے کے وقت نیچے کی طرف سفر کر رہا تھا، شونٹر اور ویگن ایک میلان سے نیچے بھاگ گئے اور اس وقت تک اس رفتار تک پہنچ چکے تھے جب وہ مین لائن لوکوموٹو (جو اسی سمت میں سفر کر رہا تھا) سے ٹکرا گئے، لائن سے مزید نیچے۔ شنٹر کے عملے نے لوکوموٹو کو ٹکرانے سے پہلے ہی چھوڑ دیا تھا اور حادثے کے نتیجے میں کوئی شدید زخمی نہیں ہوا۔ شونٹر، جسے اثر کے وقت تک ایک سرنگ سے گزرنے کی وجہ سے نقصان پہنچا تھا جو اس کے لیے بہت کم تھی، پٹری سے اتر گیا تھا، جیسا کہ پہلے پانچ پتھر کے ویگن تھے۔ ان میں سے چار ویگن مکمل طور پر برانچ لائن سے نکل گئے اور ایک کھڑی باندھ سے نیچے اترے۔ شونٹر کو کافی نقصان پہنچا، لیکن ناقابل تلافی نہیں، اور مین لائن انجن کو صرف معمولی نقصان پہنچا۔ ٹریک کا ایک حصہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ ریل ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ (آر اے آئی بی) نے حادثے کا جائزہ لیا اور فیصلہ کیا کہ اس کی مکمل تحقیقات کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ آر اے آئی بی نے سفارش کی کہ شونٹر اور اسی طرح کے صنعتی انجنوں میں ایک اضافی "بریک آف لاسٹ ریزورٹ" نصب کیا جائے۔ آر اے آئی بی نے کان کی سائڈنگ کے لیے سیلف ری اسٹورنگ ٹریپ پوائنٹس کے استعمال پر غور کرنے کی ضرورت کو بھی نوٹ کیا۔ 10 نومبر 2008 تقریبا 02:40 7A91 میر ہیڈ کوارری سے ایکٹن ٹرمینل کمپلیکس ٹرین کو لے جانے والے دو انجن ویسٹبری اور کیسل کیری کے درمیان ایسٹ سومرسیٹ جنکشن پر پٹری سے اتر گئے۔ 20 مارچ 2017 17:50، 7Z15 پر، 1705 میری ہیڈ کوارری سے ایکٹن ٹرمینل کمپلیکس ٹرین، ویسٹبری اور کیسل کیری کے درمیان ایسٹ سومرسیٹ جنکشن پر پٹری سے اتر گئی۔ ریل ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ (آر اے آئی بی) کے انسپکٹرز کو ایک گھنٹے کے اندر تعینات کر دیا گیا۔ برطانیہ میں سومرسیٹ ریل مال بردار کمپنیوں میں نوٹ ریل نقل و حمل