Formula 3 Euro Series
فارمولا تھری یورو سیریز فارمولا تھری چیسیس کے لیے یورپی بنیاد پر جونیئر سنگل سیٹر فارمولا تھا جو 2003 میں فرانسیسی فارمولا تھری چیمپئن شپ اور جرمن فارمولا تھری چیمپئن شپ کے انضمام کے طور پر (اپنی موجودہ شکل میں) لانچ کیا گیا تھا۔ فارمولا تھری زمرہ، بشمول یہ چیمپئن شپ، قائم شدہ کیریئر کی سیڑھی کا حصہ ہے جس میں یورپی ڈرائیور فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں ترقی کرتے ہیں، جو موٹرسپورٹ کی عالمی گورننگ باڈی فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) کے ذریعہ بیان کردہ سنگل سیٹر ریسنگ کی اعلی ترین شکل ہے۔ 7 بار کے فارمولا ون چیمپئن لیوس ہیملٹن نے 2005 میں یورو سیریز ڈرائیوروں کا خطاب جیتا تھا۔ یورو سیریز کے چیمپئن پال دی ریسٹا (2006 کے چیمپئن)، رومان گروسن (2007)، نیکو ہلکن برگ (2008)، اور جولس بیانچی (2009) نے فارمولا ون میں ڈرائیونگ کی ہے۔ سیریز میں ریس کرنے والے دیگر فارمولا ون ڈرائیوروں میں 4 بار کے عالمی چیمپئن سیبسٹین ویٹل، ایڈرین سوٹل، کاموئی کوبیاشی اور نیکو روزبرگ شامل ہیں۔ 2012 میں، ایف آئی اے نے اعلان کیا کہ اس سیریز کو بند کر دیا جائے گا اور 2013 میں ایف آئی اے فارمولا 3 یورپی چیمپئن شپ میں شامل کیا جائے گا۔ پس منظر یورپی فارمولا تھری چیمپئن شپ کا تصور 1975 سے شروع ہوتا ہے، جس میں پانچ ریس کی سیریز ہوتی ہے جسے ایف تھری یورپی کپ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ موناکو، جرمنی میں نوربرگرنگ، سویڈن میں اینڈرسٹورپ، اٹلی میں مونزا اور فرانس میں کروکس-این-ترنوئس میں ریس کا انعقاد کیا گیا۔ سیریز کا خطاب آسٹریلیا کے لیری پرکنز نے ٹیم کوونگی کے ذریعے چلائی جانے والی رالٹ فورڈ کو چلا کر جیتا تھا۔ 1976 میں، کپ ایک مکمل پیمانے پر، دس راؤنڈ والی یورپی ایف تھری چیمپئن شپ میں تبدیل ہوا، جو 1984 تک جاری رہی۔ اس کے چیمپئنز میں مستقبل کے قابل ذکر فارمولا ون ڈرائیورز شامل تھے، جیسے ریکارڈو پیٹریس (1976 میں چیمپئن) ایلین پروسٹ (1979)، اور مرحوم مشیل البوریٹو (1980)۔ جدید دور جدید فارمولا 3 یورو سیریز کا افتتاح 2003 میں موٹر اسپورٹس کے لیے یورپ کی دو قومی گورننگ باڈیز-فرانس میں فیڈریشن فرانسیس ڈو اسپورٹ آٹوموبائل (ایف ایف ایس اے) اور جرمنی میں ڈیوچر موٹر اسپورٹ بنڈ (ڈی ایم ایس بی) کے درمیان تعاون سے کیا گیا تھا۔ ایف ایف ایس اے اور ڈی ایم ایس بی کے درمیان نئی شراکت داری نے فرانسیسی فارمولا تھری چیمپئن شپ کی بندش کے ساتھ فرانس میں قومی فارمولا تھری کا خاتمہ کردیا، لیکن جرمنی کی قومی چیمپئن شپ کو مؤثر طریقے سے ریکارو فارمل 3 کپ کی تخلیق سے تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ ڈی ایم ایس بی نے ابتدائی طور پر اس کی تخلیق کو روکنے کی کوشش کی۔ یہ کم درجہ کی سیریز اے ڈی اے سی، ایف 3 وی (جرمنی کی فارمولا تھری ایسوسی ایشن) اور چند اہم جرمن ٹیموں (جیسے برٹرم شیفر ریسنگ) نے تشکیل دی تھی جنہوں نے نئی یورو سیریز میں حصہ نہ لینے کا انتخاب کیا تھا۔ بی ایس آر کے مالک برٹرم شیفر سیریز کے پروموٹر کے طور پر کام کرتے ہیں۔ ایف ایف ایس اے اور ڈی ایم ایس بی یورو سیریز کے کھیلوں کے ضوابط کا تعین کرنے کی مشترکہ ذمہ داری رکھتے ہیں۔ چیمپئن شپ کی تنظیم اور فروغ آئی ٹی آر کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے، جو ڈی ٹی ایم ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے لیے وہی کردار ادا کرتا ہے۔ مقامات چیمپئن شپ دس ایونٹس پر مشتمل ہے، ہر ایک دو ریسوں پر مشتمل ہے، جو مختلف یورپی سرکٹس میں منعقد ہوتی ہے۔ ان واقعات میں سے تقریبا 50-60% جرمنی کے سرکٹس میں ہوتے ہیں، جبکہ دیگر ایونٹس مختلف ممالک میں منعقد ہوتے ہیں، جن میں برطانیہ، فرانس، نیدرلینڈز، اٹلی، بیلجیم اور اسپین شامل ہیں۔ زیادہ تر راؤنڈ ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز کے ساتھ مشترکہ ہوتے ہیں۔ قابل ذکر مقامات میں فرانس میں پاؤ اور لی مینس ؛ برطانیہ میں برانڈز ہیچ ؛ اسپین میں سرکٹ ڈی کاتالونیا ؛ پرتگال میں ایسٹوریل ؛ اٹلی میں ایڈریا ؛ اور بیلجیم میں سپا-فرانکورچیمپس شامل ہیں۔ 2004 کے بعد سے، نیدرلینڈز کے زینڈوورٹ میں منعقد ہونے والے ماسٹرز آف فارمولا 3 کو چیمپئن شپ کے ایک راؤنڈ کے طور پر شامل کیا گیا۔ 2005 میں، اس سیریز نے گرینڈ پری سپورٹ ایونٹ کے طور پر موناکو کا دورہ کیا، جو 1997 کے بعد موناکو میں پہلا فارمولا تھری ایونٹ تھا۔ موٹر ریسنگ کے اس مشہور مقام کی فارمولا تھری کے ساتھ دیرینہ وابستگی ہے۔ تکنیکی اور کھیلوں کے ضوابط ایف ایف ایس اے اور ڈی ایم ایس بی نے ٹائر اور ایندھن کی کنٹرول سپلائی کے ساتھ متعدد چیسیس بنانے والوں اور پیداوار پر مبنی 4 سلنڈر 2 لیٹر انجنوں کے ایف آئی اے سے منظور شدہ ایف 3 فارمولے کے ارد گرد نئی چیمپئن شپ بنائی۔ جیسا کہ زیادہ تر ایف 3 چیمپئن شپ میں ہوتا ہے، اطالوی کمپنی ڈلارا غالب چیسیس سپلائر ہے۔ اصل میں دو گاڑیوں والی ٹیموں کے داخلے کو محدود کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن بعد میں اس ضرورت میں نرمی کی گئی۔ زیادہ تر فارمولا تھری چیمپئن شپ میں، متعدد اور سنگل کار اندراجات عام ہیں۔ کچھ فارمولا تھری چیمپئن شپ، جیسے کہ برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ، کم بجٹ والی ٹیموں اور ڈرائیوروں کو پرانی چیسیس کی خصوصیات کے ساتھ مقابلہ کرنے کا موقع فراہم کرنے کے لیے دو درجے کا نظام استعمال کرتی ہیں۔ لاگت کو کم کرنے کی کوشش میں، فارمولا تھری چیسیس کے ضوابط صرف وقتا فوقتا بڑے اپ ڈیٹس کی اجازت دیتے ہیں، سالانہ اپ ڈیٹس معمولی بہتریوں تک محدود ہیں۔ جب یورو سیریز کا آغاز کیا گیا تو نچلے درجے کی چیمپئن شپ کلاس نہ بنانے کا انتخاب کرکے ٹیموں کے چیسیس کی تفصیلات کے انتخاب پر مؤثر طریقے سے پابندیاں عائد کر دی گئیں، اور تمام داخلہ لینے والوں نے دو تازہ ترین دستیاب وضاحتیں استعمال کیں۔ ان ڈرائیوروں کے لیے روکی آف دی ایئر ٹائٹل کے ساتھ ایک روکی درجہ بندی کا نظام ہے جنہوں نے پہلے اس چیمپئن شپ میں حصہ نہیں لیا ہے۔ ڈرائیورز ٹرافی 2006 میں متعارف کرائی گئی تھی تاکہ دو سے چار سال کی عمر کے درمیان چیسیس استعمال کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے درجہ بندی کا نظام اور کلاس ٹائٹل فراہم کیا جا سکے۔ اس "بی کلاس" کے لیے اہلیت ان ڈرائیوروں تک محدود تھی جن کی عمر سیزن کے آغاز میں 22 سال سے زیادہ نہیں تھی۔ یہ کلاس اب 2007 میں استعمال میں نہیں ہے۔ 2006 میں، ٹیسٹنگ فی ڈرائیور/کار زیادہ سے زیادہ 10 دن تک محدود تھی، ریس کے مقامات پر کوئی ٹیسٹنگ نہیں تھی، اس کے نتیجے میں، ٹیموں اور ڈرائیوروں کو ریس کے اختتام ہفتہ کے دوران ٹیسٹ سیشن سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانا پڑتا ہے، جسے 2005 میں پہلے ہی 90 سے کم کر کے 60 منٹ کر دیا گیا تھا۔ پورے ریس ویک اینڈ کے لیے ٹائر کا استعمال فی کار تین سیٹوں تک محدود ہے۔ گیلے موسمی ٹائروں کے استعمال کی کوئی حد نہیں ہے، لیکن صرف اس صورت میں جب ریس کے حکام انہیں ضروری سمجھیں۔ جیسا کہ فارمولا ون سے باہر زیادہ تر ریسنگ کے شعبوں میں ہوتا ہے، ٹائر وارمنگ ڈیوائسز کی اجازت نہیں ہے۔ ریس کے اختتام ہفتہ کے دوران انجن کی غیر مجاز تبدیلی ابتدائی گرڈ پر دس مقامات کا جرمانہ عائد کرتی ہے۔ ایونٹ کا شیڈول ہر ریس ویک اینڈ جمعہ کو شروع ہوتا ہے، جس میں ایک 60 منٹ کا پریکٹس سیشن اور ایک کوالیفائنگ سیشن ہوتا ہے جو پہلی ریس کے لیے ابتدائی گرڈ کا فیصلہ کرتا ہے۔ دو دوڑیں ہیں ؛ ہفتہ کو تقریبا 100-110 کلومیٹر میں سے ایک اور اتوار کو تقریبا 70-80 کلومیٹر میں سے ایک۔ ہر سیشن/ریس کے شروع ہونے کے اوقات ہر مقام پر ایونٹ کے شیڈول کے مطابق قدرے مختلف ہوتے ہیں۔ صرف ایک کوالیفائنگ سیشن کے ساتھ، دوسری ریس کے لیے گرڈ کا تعین ریس 1 کے نتائج سے ہوتا ہے۔ سب سے اوپر آٹھ پوزیشنوں کو الٹ دیا جاتا ہے، جس سے آٹھویں نمبر پر آنے والے فائنشر کو پول پوزیشن ملتی ہے۔ 2006 کے سیزن کے لیے واحد کوالیفائنگ سیشن اور نتائج پر مبنی ریورس گرڈ سسٹم متعارف کرایا گیا تھا: اس سے پہلے، دوسری ریس کا اپنا کوالیفائنگ سیشن تھا (پول پوزیشن کے لیے بونس پوائنٹ کے ساتھ)۔ جو ڈرائیور پہلی ریس ختم کرنے میں ناکام رہتے ہیں وہ ریس 2 کے لیے باقی گرڈ پوزیشنوں پر اس ترتیب میں قابض ہوتے ہیں جس ترتیب میں وہ ریٹائر ہوئے تھے۔ اسکورنگ سسٹم ہفتے کے آخر کی پہلی دوڑ میں ٹاپ آٹھ فائنشروں کو پوائنٹس دیے جاتے ہیں، جس میں جیت کے لیے 10 پوائنٹس ہوتے ہیں۔ تیز ترین کوالیفائنگ ٹائم کے لیے ایک بونس پوائنٹ دیا جاتا ہے۔ واحد کوالیفائنگ سیشن میں تبدیلی کے علاوہ، مختصر دوسری ریس کے لیے پوائنٹس سسٹم میں 2006 میں ترمیم کی گئی تھی: مکمل پوائنٹس دینے کے بجائے، اب یہ جیت کے لیے صرف چھ پوائنٹس کے ساتھ ٹاپ چھ فائنشروں کو پوائنٹس دیتا ہے۔ چیسیس اور انجن تین انجن سپلائرز نے اس کے آغاز پر نئی چیمپئن شپ میں شمولیت اختیار کی: مرسڈیز بینز، جسے ایچ ڈبلیو اے نے تیار کیا ؛ اوپیل، جسے اسپائز نے تیار کیا ؛ اور ٹویوٹا، جسے ٹومس نے تیار کیا۔ محدود تعداد میں ٹیموں نے رینالٹ اور موگن ہونڈا پاور پلانٹس کے ساتھ مقابلہ کیا ہے۔ سیریز کے پہلے سال میں، ایچ ڈبلیو اے-مرسیڈس نے تین ٹیموں کے سات داخلے والوں کے لیے انجن فراہم کیے۔ ان میں اے ایس ایم فارمول 3 شامل تھا، جس کے ساتھ اس نے بعد میں ایک بہت کامیاب شراکت داری تیار کی۔ 2004 میں اے ایس ایم کے ساتھ اپنی پہلی فارمولا تھری چیمپئن شپ جیتنے کے بعد سے، مرسڈیز کی کامیابی یورو سیریز کی ٹیموں میں اس کی مقبولیت میں اضافے میں بااثر رہی ہے، اور اس نے اسپائس اوپیل کو واحد باقی مقابلہ بنا دیا ہے۔ 2007 کا سیزن اوپیل انجنوں کے ساتھ اندراج پر مشتمل تازہ ترین سیزن تھا، اس سیزن کے دوران ووکس ویگن سیریز میں داخل ہوا۔ جب سلسلہ شروع ہوا تو تمام داخل ہونے والوں نے چیسیس سپلائر کے اپنے انتخاب کے بارے میں قدامت پسندانہ نقطہ نظر اختیار کیا اور قائم شدہ ڈلارا F302/F303 کا انتخاب کیا۔ متبادل چیسیس کو مواقع پر آزمایا اور/یا ریس کیا گیا ہے، لیکن مختلف وجوہات کی بناء پر، وہ قائم ہونے میں ناکام رہے ہیں۔ 2004 کے افتتاحی راؤنڈ میں، ٹیم کے اطالوی ایف 3 چیمپئن شپ میں واپس آنے سے پہلے کولونی موٹرسپورٹ کے ذریعہ اینگلو جاپانی لولا-ڈوم ایف 106/03 چیسیس کی ایک جوڑی داخل کی گئی تھی۔ دونوں چیسیس بنانے والے بعد میں کمپنی سے الگ ہو گئے، لولا نے بی 05/30 تیار کیا اور ڈوم نے ایف 106 کے ساتھ جاری رکھا۔ ڈوم نے 2005 میں یورو سیریز کی ٹیموں میں اپنی مصنوعات کو فروغ دینے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، حالانکہ اسے آج تک سیریز میں ریس نہیں کیا گیا ہے۔ فروری 2005 میں، اے ایم-ہولزر رینسپورٹ نے فرانسیسی کنسٹرکٹر مائیگل-05 ایف 3 سے ایک نئی ایف 3 چیسیس میں داخل ہونے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ تاہم، ہولزر سیزن کے آغاز تک ڈیلارا F305 میں واپس آگیا۔ دریں اثنا، تجربہ کار فرانسیسی ٹیم سگنیچر نے چیسیس ڈیزائن میں شاخیں بنائیں اور ایس ایل سی تیار کیا۔ ایک واحد ایس ایل سی-اوپیل کو فابیو کاربون نے سگنیچر کی چار کاروں کی لائن اپ میں تین ڈیلارا ایف 305 کے ساتھ چلایا تھا، لیکن یہ اتنا مسابقتی نہیں تھا جتنا ٹیم نے توقع کی تھی اور یہ 2006 میں آل ڈیلارا لائن اپ میں واپس آگیا۔ اس کے بعد سے لولا، مائیگل اور ایس ایل سی کے تازہ ترین ورژن نے اے ٹی ایس ایف 3 کپ میں مقابلہ کیا ہے۔ ڈرائیورز اور ٹیمیں ایف 3 یورو سیریز کے پروفائل نے ایک بہت ہی کثیر قومی اندراج کی فہرست کو فروغ دیا ہے، جس میں تقریبا 12 سے 15 ممالک باقاعدگی سے نمائندگی کرتے ہیں۔ یہ یورپی ممالک کی بہترین جونیئر سنگل سیٹر ٹیموں کو بھی اپنی طرف متوجہ کرتا ہے جن میں فرانس، جرمنی، برطانیہ، اٹلی اور سوئٹزرلینڈ شامل ہیں۔ بہت سے یورو سیریز ڈرائیوروں نے ڈی ٹی ایم ٹورنگ کار سیریز اور جی پی 2 ایف 1 سپورٹ سیریز کے ساتھ ساتھ فارمولا ون میں ریسنگ اور ٹیسٹنگ رولز میں گریجویشن کیا ہے۔ لیوس ہیملٹن اور نیکو روزبرگ نے جی پی 2 میں چیمپئن شپ جیتنے والے سیزن کے ذریعے فارمولا ون میں اپنی جگہیں حاصل کر لی ہیں۔ ہیملٹن کے سابق یورو سیریز ٹیم کے ساتھی، آل جاپان ایف 3 چیمپئن ایڈرین سوٹل، فورس انڈیا کے لیے ریس، ریڈ بل رینالٹ کے ساتھ سیبسٹین ویٹل، اور کازوکی ناکاجیما ولیمز کے ساتھ اور 2009 کے لیے رینالٹ ایف 1 کے لیے رومان گروسن ریس۔ دیگر، جیسے الیگزینڈر پریمیٹ، جیمی گرین، برونو سپینگلر، اور الیگزینڈر مارگریٹس ڈی ٹی ایم میں مقابلہ کرتے ہیں۔ چیمپئن شپ سیزن 2003 سیزن افتتاحی سیزن نے ایک مضبوط اندراج کی فہرست کو اپنی طرف متوجہ کیا، جس میں ضم شدہ فرانسیسی اور جرمن چیمپئن شپ کی بہترین ٹیمیں شامل تھیں۔ یورو سیریز کے پہلے ڈرائیورز چیمپئن آسٹریلیا کے ریان برسکو تھے، جو اٹلی میں مقیم پریما پاور ٹیم کے ذریعے چلائی جانے والی ڈیلارا-اوپیل F303 چلا رہے تھے۔ یہ ایک قریبی مقابلہ والا سیزن تھا، جس میں ریس کی جیت آٹھ ڈرائیوروں، چھ ٹیموں اور تین انجن بنانے والوں کے درمیان تقسیم کی گئی تھی۔ بریسکو، اس وقت، ٹویوٹا کے ڈرائیور ڈویلپمنٹ پروگرام کا محافظ تھا اور 20 سال کی عمر میں اس کی ایک فارمولا ون کار کا تجربہ کر چکا تھا۔ 2003 کی چیمپئن شپ کے تین ڈرائیوروں-رابرٹ کوبیکا، ٹیمو گلوک اور نیکو روزبرگ-نے فارمولا ون میں حصہ لیا ہے۔ 2004 کے سیزن بریسکو کا اوپن سے چلنے والی کار استعمال کرنے والے ڈرائیور کے لیے آج تک کا واحد چیمپئن شپ ٹائٹل ہوگا، کیونکہ مرسڈیز کی حمایت یافتہ اے ایس ایم فارمول 3 2004 میں نمایاں ہوا۔ اس کا پہلا ڈرائیوروں کا خطاب برطانیہ کے جیمی گرین نے دیا تھا۔ جیسے جیسے سیزن آگے بڑھتا گیا اس نے چیمپئن شپ پر غلبہ حاصل کرنا شروع کیا، بالآخر سات ریس جیت اور مزید سات پوڈیم فائنل حاصل کیے۔ انہوں نے مرسڈیز کی حمایت سے ڈی ٹی ایم میں گریجویشن کیا، اور اس کے بعد سے اس کی فیکٹری ٹیم میں خود کو قائم کیا ہے۔ 2005 کے سیزن اے ایس ایم اور مرسڈیز نے پچھلے سیزن کی اپنی کارکردگی میں مزید بہتری لائی۔ چیمپئن شپ میں برطانیہ کے لیوس ہیملٹن کا غلبہ تھا، جو میک لارن مرسیڈس فارمولا ون ٹیم کے محافظ رہے تھے۔ انہوں نے 20 شروعاتوں، تیرہ پول پوزیشنوں اور دس تیز ترین لیپس میں سے 15 ریس جیت کر ریکارڈ قائم کیا۔ ہیملٹن نے اپنے روکی سال میں وہ چیمپئن شپ جیت کر جی پی 2 میں گریجویشن کیا۔ اس کے بعد وہ 2008 میں میک لارن کے ساتھ اپنے دوسرے سیزن میں ٹائٹل جیت کر اب تک کے سب سے کم عمر ایف ون عالمی چیمپئن بن گئے۔ 2005 میں بھی ریڈ بل ریسنگ ڈرائیور سیبسٹین ویٹل نے مقابلہ کیا، جس نے سیزن کو سب سے زیادہ پوزیشن حاصل کرنے والے روکی کے طور پر ختم کیا۔ 2006 کے سیزن میں 2006 کی چیمپئن شپ میں صورتحال میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ لگاتار تیسرے سال، ٹیموں کا خطاب اے ایس ایم نے جیتا اور چیمپئن ڈرائیور-پال دی ریسٹا-اس کے مرسڈیز سے چلنے والے ڈلارس میں سے ایک کا استعمال کر رہا تھا۔ سیبسٹین ویٹل نے ڈی ریسٹا اور دو دیگر ڈرائیوروں کے ساتھ اے ایس ایم کی توسیعی لائن اپ میں شمولیت اختیار کی، اور چیمپئن شپ کے رنر اپ کے طور پر سال کا اختتام کیا۔ ریورس گرڈ سسٹم کے استعمال نے بہت قریب چیمپئن شپ اور فاتحین کی ریکارڈ تعداد میں اہم کردار ادا کیا، جس میں گیارہ مختلف ڈرائیور پوڈیم کے اوپری مرحلے تک پہنچ گئے۔ مرسڈیز نے ڈی ریسٹا کو ڈی ٹی ایم میں جگہ دی اور فورس انڈیا فارمولا ون ٹیم کے لیے دوڑ میں حصہ لیا۔ 2007 سیزن 2007 ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ رومان گروسن نے اپنے قریب ترین چیلینجر سیبسٹین بومی کے ساتھ جیت لی تھی۔ 2008 سیزن 2009 سیزن 2010 سیزن 2011 سیزن چیمپئنز ڈرائیوروں کی ٹیمیں 'روکیز' 2003 سے 2008 تک چیمپئن شپ کا نتیجہ مختلف اسٹینڈنگ جیت کے ذریعے طے کیا گیا تھا اور روکی اسٹینڈنگ کے پوائنٹس بریکٹ میں موجود ہیں، 2009 سے 2012 تک بہترین روکی کا نتیجہ مجموعی طور پر ڈرائیور اسٹینڈنگ میں سب سے زیادہ مقام کے ذریعے طے کیا گیا تھا۔ نیشنز 'ڈرائیورس' ٹرافی بھی دیکھیں فارمولا تھری ایف آئی اے فارمولا تھری یورپی چیمپئن شپ ایف آئی اے یورپی فارمولا تھری کپ جی پی 2 سیریز حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل فارمولا تھری یورو سیریز ویب سائٹ سپیڈپورٹ میگزین فارمولا تھری یورو سیریز میں forix.com 2003 میں قائم ہونے والے بار بار ہونے والے کھیلوں کے واقعات یورپ میں 2012 میں قائم ہونے والے بار بار ہونے والے واقعات 2012 میں یورپ میں منقطع ہونے والی آٹو ریسنگ سیریز فارمولا تھری سیریز