Maersk Dubai incident
مارسک دبئی کے واقعے میں تائیوان کے کنٹینر جہاز منگ فارچیون پر سوار چار اسٹاوے شامل تھے، جو اس وقت اے پی کے طویل مدتی چارٹر پر تھا۔ مولر-مارسک گروپ، ایم وی مارسک دبئی کے طور پر سفر کر رہا ہے۔ مارچ اور مئی 1996 میں لگاتار دو سفر پر، جہاز کے کپتان اور اس کے افسران کی طرف سے تین سٹو ویز کو اس وقت قتل کر دیا گیا جب انہیں جہاز کے اوپر پھینک دیا گیا۔ چوتھے کو بھی اسی قسمت سے بچایا گیا جب اسے عملے کے چار دیگر ارکان نے اس وقت تک چھپائے رکھا جب تک کہ وہ ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کی اپنی اگلی منزل تک نہ پہنچ گئے۔ 11 مارچ 1996 کے واقعات، جب دبئی کو الجیسیراس، اسپین میں کھڑا کیا گیا تھا، دو رومانیائی، پیٹرے سنگورزان اور راڈو ڈانکیو، جہاز پر سوار ہو کر چلے گئے۔ اگلے دن، انہیں بوٹس وین روڈولفو "روڈی" میگوئل نے دریافت کیا اور کپتان شیو چینگ کے پاس لایا گیا۔ انہیں کام پر لگانے اور اگلی بندرگاہ پر چھوڑنے کے بجائے، جیسا کہ عام طور پر سمندر میں کیا جاتا ہے، چینگ اور اس کے چیف آفیسر چنگ چی وو نے مردوں کو گھر کی بنی زندگی کی بنیان کے ساتھ ایک عارضی بیڑے پر سوار ہونے کا حکم دیا۔ یہ جہاز جبرالٹر کے ساحل سے تقریبا 70 کلومیٹر دور تھا۔ دو اور سٹووے، گھیورگے میہوک اور نیکولاے پاسکا (رومانیائی بھی)، الجیسیراس واپس آنے پر جہاز پر سوار ہوئے۔ پھر 18 مئی 1996 کو، جب جہاز ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کی بندرگاہ کی طرف جا رہا تھا، میہوک کو ایک بڑے کارگو کنٹینر میں چھپا ہوا پایا گیا اور کپتان اور اس کے چار افسران نے چاقو کی نوک پر مجبور کیا۔ باقی سٹو وے، پاسکا، کو روڈولفو میگوئل نے دریافت کیا، جس نے پھر پاسکا کو اس وقت تک چھپائے رکھا جب تک کہ جہاز ہیلی فیکس نہیں پہنچا اور 24 مئی 1996 کو ڈاک نہیں ہوا۔ پہنچنے پر، مارسک دبئی پر رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس (آر سی ایم پی) نے دھاوا بول دیا۔ کیپٹن چینگ اور اس کے افسران کو گرفتار کیا گیا اور ان پر فرسٹ ڈگری قتل کا الزام عائد کیا گیا جب کہ میگوئل اور سات دیگر فلپائنی عملے کے افراد نے جہاز کو چھلانگ لگا دی۔ ریڈیو آپریٹر نے بندرگاہ میں چھلانگ لگا کر فرار ہونے کی کوشش کی اور بعد میں اسے گرفتار کر لیا گیا۔ کیپٹن چینگ نے بین الاقوامی شپنگ قوانین کے تحت جہاز تک رسائی سے انکار کرنے کی کوشش کی۔ مارسک دبئی کے مالک یانگ منگ لائنز کے ترجمان نے دعوی کیا کہ فلپائنی عملے کے ارکان نے اجرت کے تنازعہ کے انتقامی کارروائی میں جھوٹے الزامات لگائے تھے۔ فلپائنی عملے کے ارکان نے برقرار رکھا کہ کینیڈا میں لائے گئے ہر غیر قانونی تارکین وطن کے لیے 5090 امریکی ڈالر کا جرمانہ ادا کرنے سے بچنے کے لیے سٹووے کو سمندر میں پھینک دیا گیا تھا۔ کریگ گارسن، کیو سی، ڈنکن بیوریج، کیو سی، کیون کوڈی، ڈیوڈ برائٹ، وارن زیمر، جوش آرنلڈ اور کیون برک کیو سی نے تائیوان کے عملے کے ارکان کی نمائندگی کی جن پر قتل کا الزام تھا جو حوالگی کے عمل میں ملوث تھے۔ ہیلیفیکس امیگریشن کے وکیل لی کوہن نے فلپائنی عملے کے کچھ ارکان کی جانب سے کام کیا، جبکہ جمہوریہ چین (تائیوان) نے کینیڈا کے مجرمانہ وکیل ایڈورڈ گرین اسپین کی خدمات برقرار رکھی۔ تائیوان نے جہاز پر دھاوا بولنے اور افسران کی گرفتاری پر احتجاج کیا، اور سمندر کے قانون سے متعلق اقوام متحدہ کے کنونشن کے آرٹیکل 92 کا حوالہ دیتے ہوئے کینیڈا کے حکام کی طرف سے انہیں رومانیہ کے حوالے کرنے کی کوشش کا مقابلہ کیا۔ آرٹیکل 92 میں کہا گیا ہے کہ "جہاز صرف ایک ریاست کے جھنڈے کے نیچے چلیں گے اور بین الاقوامی معاہدوں یا اس کنونشن میں واضح طور پر فراہم کردہ غیر معمولی معاملات کے علاوہ، گہرے سمندروں پر اس کے خصوصی دائرہ اختیار کے تابع ہوں گے"۔ اسی قانون کے آرٹیکل 97 میں مزید کہا گیا ہے کہ "جہاز کی گرفتاری یا حراست، یہاں تک کہ تحقیقات کے اقدام کے طور پر، فلیگ اسٹیٹ کے علاوہ کسی اور حکام کے ذریعے حکم نہیں دیا جائے گا"۔ اس معاملے میں پرچم بردار ریاست جمہوریہ چین تھی، جو یانگ منگ لائنز کی مالک ہے۔ وکیل جوش آرنلڈ کی نمائندگی کرنے والے ایک تائیوان کے افسر کو حوالگی کی سماعت کے دوران اس وقت فارغ کر دیا گیا جب کراؤن کے گواہ نے جرح کے دوران اس کے خلاف اپنے الزامات کو واپس لے لیا۔ اس کے بعد افسر کو بغیر کسی الزام کے کینیڈا چھوڑنے کی اجازت دی گئی اور وہ گھر واپس چلا گیا۔ کچھ دیگر تائیوان افسران کو بالآخر تائیوان کے حوالے کر دیا گیا۔ کیپٹن چینگ پر مجرمانہ لاپرواہی کا الزام عائد کیا گیا جس کی وجہ سے موت واقع ہوئی اور بعد میں اسٹو ویز کی موت کے حوالے سے شواہد کی کمی کی وجہ سے بری کر دیا گیا۔ دیگر افسران میں سے کسی کو بھی مقدمے میں نہیں لایا گیا۔ عملے کے متعدد ارکان نے دعوی کیا کہ انہوں نے جہاز کے گزرنے کے بعد عارضی بیڑے کا کوئی نشان نہیں دیکھا، اور یقین کیا کہ یہ جہاز کے جاگنے سے نیچے گھسیٹا گیا ہوگا۔ ان تینوں سٹووے کو پھر کبھی نہیں دیکھا گیا۔ یانگ منگ لائنز کے خلاف سول مقدمہ دائر کرنے کے بعد ان کے خاندانوں کو عدالت سے باہر تصفیہ ملا۔ 2006 تک زندہ بچ جانے والا اسٹاوے شکاگو، ریاستہائے متحدہ میں رہ رہا تھا۔ اس واقعے کی اطلاع دینے والے فلپائنی عملے کے چار افراد ہیلی فیکس میں رہ گئے ہیں، اور ان میں سے تین اب کینیڈین کوسٹ گارڈ کے لیے کام کرتے ہیں۔ یہ واقعہ پروگریسو میٹل بینڈ ساوتاج کے 1997 کے کانسیپٹ البم دی ویک آف میگیلن کے اہم موضوعات میں سے ایک تھا۔ اس واقعے کا جزوی طور پر افسانوی ورژن رابرٹ ہاؤ کی کتاب دی اسٹو وے کا پلاٹ تھا اور فلم "über Bord"، جو کہ جرمن صحافی رینر کاھرس کی 2005 کی 60 منٹ کی دستاویزی فلم ہے، ایم وی "مارسک دبئی" کی کہانی کو دوبارہ ترتیب دیتی ہے۔ کاھرس اور ان کے فلمی عملے نے ہیلی فیکس اور شکاگو میں مارسک دبئی کے زندہ بچ جانے والے اسٹاوے اور ملاحوں سے بات کی اور تائیوان میں شپنگ کمپنی کے عہدیداروں اور سیاست دانوں سے انٹرویو کیا۔ جہاز منگ فارچیون 1983 میں چائنا شپ بلڈنگ کارپوریشن نے تائیوان میں اپنے کاؤسنگ شپ یارڈ میں بنایا تھا۔ اگرچہ یہ جہاز 1994 میں یانگ منگ میرین ٹرانسپورٹ کارپوریشن کی ملکیت، ذمہ دار اور عملہ تھا، لیکن اس جہاز کو طویل مدت کے لیے اے پی کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ مولر-مارسک گروپ، جہاں اس نے ایم وی مارسک دبئی کے نام سے سفر کیا۔ اس واقعے کے ایک ماہ بعد، جون 1996 میں، اس کا نام بدل کر میڈ تائی چنگ رکھ دیا گیا اور اگست 2003 تک اس نام کے تحت سفر کیا، جب اس کا دوبارہ نام بدل کر کوٹا پرماس رکھ دیا گیا۔ جون 2004 میں، اس کا نام آخری بار وائی ایم فارچیون رکھ دیا گیا اور اس کی موجودہ حیثیت کو "ڈیکومیشنڈ یا لوسٹ" کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ حوالہ جات سٹووایس مارسک