Bicycle gearing
سائیکل گیئرنگ سائیکل ڈرائیو ٹرین کا وہ پہلو ہے جو کیڈینس، جس شرح پر سوار پیڈل چلاتا ہے، اور جس شرح پر ڈرائیو وہیل مڑتا ہے، کے درمیان تعلق کا تعین کرتا ہے۔ کچھ سائیکلوں پر صرف ایک گیئر ہوتا ہے اور اس لیے گیئر کا تناسب طے ہوتا ہے، لیکن زیادہ تر جدید سائیکلوں میں متعدد گیئر ہوتے ہیں اور اس طرح متعدد گیئر کا تناسب ہوتا ہے۔ شفٹنگ میکانزم موجودہ حالات میں کارکردگی یا سکون کے لیے مناسب گیئر تناسب کے انتخاب کی اجازت دیتا ہے: مثال کے طور پر، نیچے کی طرف سائیکل چلاتے وقت ہائی گیئر، فلیٹ روڈ پر سائیکل چلاتے وقت میڈیم گیئر، اور اوپر کی طرف سائیکل چلاتے وقت لو گیئر استعمال کرنا آرام دہ ہو سکتا ہے۔ مختلف گیئر تناسب اور گیئر کی حدود مختلف لوگوں اور سائیکلنگ کے انداز کے لیے موزوں ہیں۔ سائیکل سوار کی ٹانگیں ایک تنگ پیڈلنگ اسپیڈ رینج، یا کیڈینس کے اندر بہتر طور پر طاقت پیدا کرتی ہیں۔ اس تنگ رینج کو زیادہ سے زیادہ مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے لیے گیئر کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ ٹرانسمیشن کی دیگر اقسام کی طرح گیئر تناسب کا سائیکل کے ڈرائیو ٹرین کے مکینیکل فائدے سے گہرا تعلق ہے۔ ڈیریلر گیئرز کا استعمال کرتے ہوئے سنگل اسپیڈ سائیکلوں اور ملٹی اسپیڈ سائیکلوں پر، گیئر کا تناسب کرینک سیٹ پر موجود دانتوں کی تعداد اور ریئر اسپروکیٹ (کوگ سیٹ) پر موجود دانتوں کی تعداد کے تناسب پر منحصر ہوتا ہے۔ حب گیئرز سے لیس سائیکلوں کے لیے گیئر کا تناسب مرکز کے اندر اندرونی سیاروں کے گیئرز پر بھی منحصر ہوتا ہے۔ شافٹ سے چلنے والی سائیکل کے لیے گیئر کا تناسب شافٹ کے ہر سرے پر استعمال ہونے والے بیول گیئرز پر منحصر ہوتا ہے۔ سائیکل کو ایک ہی رفتار سے سفر کرنے کے لیے، کم گیئر (بڑا مکینیکل فائدہ) استعمال کرنے کے لیے سوار کو تیز رفتار پر پیڈل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن کم طاقت کے ساتھ۔ اس کے برعکس، ایک اعلی گیئر (چھوٹا مکینیکل فائدہ) دی گئی رفتار کے لیے زیادہ رفتار فراہم کرتا ہے، لیکن سوار کو پیڈلنگ کے دوران زیادہ طاقت یا کھڑے ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مختلف سائیکل سواروں کی کیڈینس، سواری کی پوزیشن، اور پیڈلنگ فورس کے لیے مختلف ترجیحات ہو سکتی ہیں۔ بہت اونچے گیئر میں بہت کم کیڈینس پر بہت زیادہ طاقت کی طویل محنت گھٹنے کے نقصان کے امکانات کو بڑھا سکتی ہے۔ 100 آر پی ایم سے اوپر کیڈینس مختصر پھٹنے کے بعد کم موثر ہو جاتا ہے، جیسا کہ سپرنٹ کے دوران ہوتا ہے۔ گیئر تناسب کی پیمائش کے طریقے گیئر تناسب کی پیمائش کے لیے کم از کم چار مختلف طریقے ہیں: گیئر انچ، میٹر آف ڈویلپمنٹ (رول آؤٹ)، گین تناسب، اور بالترتیب سامنے اور پیچھے کے اسپروکیٹس پر دانتوں کی تعداد کا حوالہ دینا۔ پہلے تین طریقوں کے نتیجے میں ہر ممکنہ گیئر تناسب کی نمائندگی ایک ہی نمبر کے ذریعے کی جاتی ہے جو ڈرائیو وہیل کے قطر سے قطع نظر کسی بھی سائیکل کی گیئرنگ کا موازنہ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مختلف طریقوں سے پیدا ہونے والی تعداد کا موازنہ نہیں کیا جا سکتا، لیکن ہر طریقہ کے لیے تعداد جتنی بڑی ہوگی گیئر اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ تیسرا طریقہ، فائدہ کا تناسب، کرینک کارم کی لمبائی کو بھی مدنظر رکھتا ہے، جو سائیکل سے بائیک میں مختلف ہو سکتا ہے۔ چوتھا طریقہ دو نمبروں کا استعمال کرتا ہے اور صرف ایک ہی ڈرائیو وہیل قطر والی سائیکلوں کا موازنہ کرنے میں مفید ہے۔ روڈ بائیکس کے معاملے میں، یہ عام طور پر تقریبا 670 ملی میٹر ہوتا ہے۔ 700 سی "معیاری" پہیے کا رم قطر 622 ملی میٹر ہوتا ہے۔ آخری پہیے کا قطر مخصوص ٹائر پر منحصر ہوتا ہے لیکن یہ تقریبا 622 ملی میٹر اور ٹائر کی چوڑائی سے دوگنا ہوگا۔ سامنے/پیچھے کی پیمائش صرف چینرنگ اور پیچھے کے اسپروکیٹ کے سائز پر غور کرتی ہے۔ گیئر انچ اور میٹر کی ترقی بھی پیچھے کے پہیے کے سائز کو مدنظر رکھتی ہے۔ فائدہ کا تناسب آگے بڑھتا ہے اور پیڈل کرینکمارم کی لمبائی کو بھی مدنظر رکھتا ہے۔ گیئر انچ اور ترقی کے میٹر کا گہرا تعلق ہے: گیئر انچ سے ترقی کے میٹر میں تبدیل کرنے کے لیے، 0.08 سے ضرب دیں (زیادہ واضح طور پر: 0.0798، یا واضح طور پر: 0.0254π)۔ حساب کے جو طریقے عمل میں آتے ہیں وہ یہ فرض کرتے ہیں کہ کوئی بھی ہب گیئر براہ راست ڈرائیو میں ہے۔ کسی بھی دوسرے منتخب کردہ ہب گیئر تناسب کی اجازت دینے کے لیے مزید عنصر سے ضرب کی ضرورت ہوتی ہے (بہت سے آن لائن گیئر کیلکولیٹرز میں یہ عوامل مختلف مقبول ہب گیئرز کے لیے بنائے جاتے ہیں)۔ گیئر انچ = انچ میں ڈرائیو وہیل کا قطر × (فرنٹ چینرنگ میں دانتوں کی تعداد/ریئر اسپروکیٹ میں دانتوں کی تعداد)۔ عام طور پر قریب ترین مکمل نمبر پر گول کیا جاتا ہے۔ ترقی کے میٹر = میٹر میں ڈرائیو وہیل کا دائرہ × (سامنے کی زنجیر میں دانتوں کی تعداد/پیچھے کے سپروکیٹ میں دانتوں کی تعداد)۔ فائدہ کا تناسب = (ڈرائیو وہیل کا رداس/پیڈل کرینک کی لمبائی) × (فرنٹ چینرنگ میں دانتوں کی تعداد/ریئر اسپروکیٹ میں دانتوں کی تعداد)۔ ایک ہی اکائیوں میں رداس اور لمبائی کی پیمائش کریں۔ ترقی اور حصول کے تناسب کے دونوں میٹر عام طور پر ایک اعشاریہ مقام پر گول ہوتے ہیں۔ گیئر انچ ایک پرانے زمانے کی پینی فرتھنگ سائیکل کے مرکزی پہیے کے قطر (انچ میں) سے مطابقت رکھتا ہے جس میں مساوی گیئرنگ ہوتی ہے۔ ترقی کے میٹر پیڈل کی ایک گردش کے لیے سائیکل کے ذریعے طے کردہ فاصلے (میٹر میں) سے مطابقت رکھتے ہیں۔ نفع کا تناسب سائیکل کے ذریعے طے کیے گئے فاصلے اور پیڈل کے ذریعے طے کیے گئے فاصلے کے درمیان کا تناسب ہے، اور یہ ایک خالص نمبر ہے، جو پیمائش کی کسی بھی اکائی سے آزاد ہے۔ سامنے/پیچھے گیئر کی پیمائش دو نمبروں کا استعمال کرتی ہے (مثال کے طور پر۔ 53/19) جہاں پہلا فرنٹ چینرنگ میں دانتوں کی تعداد ہے اور دوسرا ریئر اسپروکیٹ میں دانتوں کی تعداد ہے۔ کچھ ریاضی کیے بغیر، یہ فوری طور پر واضح نہیں ہے کہ 53/19 اور 39/14 مؤثر طریقے سے ایک ہی گیئر تناسب کی نمائندگی کرتے ہیں۔ مثالیں مندرجہ ذیل جدول گیئرز کی پیمائش کے مختلف طریقوں کا کچھ موازنہ فراہم کرتا ہے (مخصوص نمبر 170 ملی میٹر کرینک، 700 سی پہیے اور 25 ملی میٹر ٹائر والی سائیکلوں کے لیے ہیں)۔ فی منٹ انقلابات میں کئی کیڈینسوں کی رفتار بھی دی گئی ہے۔ ہر صف پر گیئر انچ، ترقی کے میٹر، فائدہ کا تناسب، اور رفتار کے لیے متعلقہ اقدار کم و بیش درست ہیں، جبکہ سامنے/پیچھے کی اقدار قریب ترین تخمینہ ہیں جو عام چینرنگ اور کوگ سیٹ سائز کا استعمال کرتے ہوئے بنائی جا سکتی ہیں۔ نوٹ کریں کہ ریسنگ کے لیے بنائی گئی سائیکلوں میں سب سے کم گیئر تقریبا 45 گیئر انچ (3.6 میٹر)، یا 35 گیئر انچ (2.8 میٹر) اگر کمپیکٹ کرینک سیٹ سے لیس ہو) ہو سکتا ہے۔ سنگل سپیڈ سائیکل ایک قسم کی سائیکل ہے جس کا گیئر تناسب سنگل ہوتا ہے۔ یہ سائیکلیں بغیر ڈیریلر گیئرز، ہب گیئرنگ یا سائیکل کے گیئر تناسب کو تبدیل کرنے کے دیگر طریقوں کے بغیر ہیں۔ بالغ سنگل اسپیڈ سائیکلوں میں عام طور پر سوار اور متوقع استعمال کے لحاظ سے گیئر کا تناسب 55 اور 75 گیئر انچ کے درمیان ہوتا ہے۔ جدید سنگل اسپیڈ سائیکلوں کی بہت سی قسمیں ہیں۔ بی ایم ایکس سائیکلیں، (چھوٹے) بچوں کے لیے ڈیزائن کی گئی کچھ سائیکلیں، کروزر قسم کی سائیکلیں، کلاسک مسافر سائیکلیں، یونی سائیکلیں، ٹریک ریسنگ کے لیے ڈیزائن کی گئی سائیکلیں، فکسڈ گیئر روڈ سائیکلیں، اور فکسڈ گیئر ماؤنٹین سائیکلیں۔ فکسڈ گیئر سنگل اسپیڈ سائیکل سائیکل کی سب سے بنیادی قسم ہے۔ فکسڈ گیئر والی موٹر سائیکل میں ساحل کی اجازت دینے کے لیے فری وہیل میکانزم نہیں ہوتا ہے۔ عام غور و فکر نئی سائیکل پر کارخانہ دار کی طرف سے فراہم کردہ گیئر کا انتخاب زیادہ تر لوگوں کے لیے مفید ہونے کے لیے کیا جاتا ہے۔ کچھ سائیکل سوار اپنی طاقت، فٹنس کی سطح اور متوقع استعمال کے مطابق گیئر کو بہتر بنانے کا انتخاب کرتے ہیں۔ ماہر سائیکل کی دکانوں سے خریدتے وقت، ڈیلیوری سے پہلے گیئرز کو تبدیل کرنا بعد کی تاریخ کے بجائے کم مہنگا ہو سکتا ہے۔ جدید کرینک سیٹ کی زنجیروں کو تبدیل کیا جا سکتا ہے، جیسا کہ کوگیٹس کر سکتے ہیں۔ اگرچہ لمبی کھڑی پہاڑیاں اور/یا بھاری بوجھ کم گیئرنگ کی ضرورت کی نشاندہی کر سکتے ہیں، اس کے نتیجے میں رفتار بہت کم ہو سکتی ہے۔ کم رفتار پر سائیکل کو متوازن کرنا زیادہ مشکل ہو جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، 16 گیئر انچ کے ارد گرد ایک باٹم گیئر شاید 3 میل/گھنٹہ (5 کلومیٹر/گھنٹہ) یا اس سے کم کی موثر رفتار دیتا ہے، جس مقام پر چلنا تیز ہو سکتا ہے (بائیک کے جوتے اجازت دیتے ہیں)۔ رشتہ دار گیئر جہاں تک سائیکل سوار کی ٹانگوں کا تعلق ہے، گیئرز کو تبدیل کرتے وقت، دو گیئرز کے درمیان رشتہ دار فرق گیئرز کے درمیان مطلق فرق سے زیادہ اہم ہوتا ہے۔ یہ رشتہ دار تبدیلی، نچلے گیئر سے اعلی گیئر میں، عام طور پر فیصد کے طور پر ظاہر کی جاتی ہے، اور گیئرز کی پیمائش کے لیے کون سا نظام استعمال کیا جاتا ہے اس سے آزاد ہے۔ سائیکلنگ زیادہ آرام دہ محسوس ہوتی ہے اگر تقریبا تمام گیئر تبدیلیوں میں کم و بیش ایک ہی فیصد کا فرق ہو۔ مثال کے طور پر، 13 دانتوں کے اسپروکیٹ سے 15 دانتوں کے اسپروکیٹ (15.4%) میں تبدیلی 20 دانتوں کے اسپروکیٹ سے 23 دانتوں کے اسپروکیٹ (15 ٪) میں تبدیلی سے بہت ملتی جلتی محسوس ہوتی ہے، حالانکہ مؤخر الذکر میں بڑا مطلق فرق ہے۔ اس طرح کے مستقل رشتہ دار اختلافات کو حاصل کرنے کے لیے مطلق گیئر کا تناسب لوگرتھمک ترقی میں ہونا چاہیے۔ زیادہ تر آف دی شیلف کوگیٹس چھوٹے اسپروکیٹس کے درمیان چھوٹے مطلق اختلافات اور تیزی سے بڑے مطلق اختلافات کے ساتھ ایسا کرتے ہیں جیسے جیسے اسپروکیٹس بڑے ہوتے جاتے ہیں۔ چونکہ اسپروکیٹس میں دانتوں کی ایک (نسبتا چھوٹی) پوری تعداد ہونی چاہیے اس لیے کامل ترقی حاصل کرنا ناممکن ہے۔ مثال کے طور پر سات ڈیریلر اسپروکیٹس 14-16-18-21-24-28-32 کا اوسط مرحلہ سائز تقریبا 15 فیصد ہوتا ہے لیکن اصل اقدامات کے ساتھ 12.5% اور 16.7% کے درمیان مختلف ہوتا ہے۔ ہب گیئرز کے اندر استعمال ہونے والے ایپی سائیکلک گیئرز میں ڈیریلر اسپروکیٹس کے مقابلے دانتوں کی تعداد میں تبدیلی کی زیادہ گنجائش ہوتی ہے، لہذا مستقل رشتہ دار اختلافات کے آئیڈیل کے بہت قریب پہنچنا ممکن ہو سکتا ہے، مثال کے طور پر۔ روہلوف سپیڈ ہب 14 رفتار پیش کرتا ہے جس میں اوسط رشتہ دار فرق 13.6% اور انفرادی تغیرات تقریبا 0.1 ٪ ہیں۔ ریسنگ سائیکل سواروں کے پاس اکثر گیئرز ہوتے ہیں جن میں تقریبا 7 ٪ سے 10 ٪ کا ایک چھوٹا سا رشتہ دار فرق ہوتا ہے۔ یہ حالات کے مطابق گیئر تناسب کی عمدہ ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتا ہے اور پیڈلنگ کی مستقل رفتار کو برقرار رکھتا ہے۔ ماؤنٹین بائک اور ہائبرڈ بائک میں اکثر گیئرز ہوتے ہیں جن میں تقریبا 15 فیصد کا اعتدال پسند رشتہ دار فرق ہوتا ہے۔ یہ گیئرز کے درمیان قابل قبول قدم رکھتے ہوئے گیئر کی بہت بڑی رینج کی اجازت دیتا ہے۔ 3 اسپیڈ ہب گیئرز میں تقریبا 33 فیصد سے 37 فیصد کا نسبتا فرق ہو سکتا ہے ؛ اس طرح کے بڑے اقدامات کے لیے پیڈلنگ کی رفتار میں بہت زیادہ تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے اور اکثر ضرورت سے زیادہ محسوس ہوتا ہے۔ 7 فیصد کا ایک قدم 14 دانتوں کے اسپروکیٹ سے 15 دانتوں کے اسپروکیٹ میں 1 دانت کی تبدیلی سے مطابقت رکھتا ہے، جبکہ 15 فیصد کا ایک قدم 13 دانتوں کے اسپروکیٹ سے 15 دانتوں کے اسپروکیٹ میں 2 دانتوں کی تبدیلی سے مطابقت رکھتا ہے۔ اس کے برعکس، کار کے انجن سائیکل سواروں کی ٹانگوں کے مقابلے میں بہت زیادہ رفتار پر طاقت فراہم کرتے ہیں، لہذا کار گیئر بکس کے لیے 30 فیصد یا اس سے زیادہ کے نسبتا فرق عام ہیں۔ استعمال کے قابل گیئرز سائیکل پر صرف ایک گیئر چینج میکانزم کے ساتھ (جیسے۔ صرف ریئر ہب یا صرف ریئر ڈیریلر)، ممکنہ گیئر تناسب کی تعداد قابل استعمال گیئر تناسب کی تعداد کے برابر ہے، جو کہ مختلف گیئر تناسب کی تعداد کے برابر بھی ہے۔ ایک سے زیادہ گیئر چینج میکانزم والی سائیکل پر (جیسے۔ سامنے اور پیچھے ڈیریلر)، یہ تین نمبر کافی مختلف ہو سکتے ہیں، مختلف میکانزم کے متعلقہ گیئرنگ مراحل پر منحصر ہے۔ اس طرح کی ڈیریلر سے لیس موٹر سائیکل کے لیے گیئرز کی تعداد اکثر سادہ انداز میں بیان کی جاتی ہے، خاص طور پر اشتہارات میں، اور یہ گمراہ کن ہو سکتا ہے۔ ایک ڈیریلر سے لیس سائیکل پر غور کریں جس میں 3 زنجیر کی بالیاں اور ایک 8-پروکیٹ کاگ سیٹ ہو: ممکنہ گیئر تناسب کی تعداد 24 ہے (= 3 × 8، یہ وہ تعداد ہے جس کا عام طور پر اشتہارات میں حوالہ دیا جاتا ہے) ؛ قابل استعمال گیئر تناسب کی تعداد 22 ہے ؛ مختلف گیئر تناسب کی تعداد عام طور پر 16 سے 18 ہوتی ہے۔ 3 زنجیروں کی بالیاں اور ایک 8-پروکیٹ کوگ سیٹ کے امتزاج کے نتیجے میں 24 قابل استعمال گیئر تناسب نہیں ہوتے ہیں۔ اس کے بجائے یہ 7، 8، اور 7 گیئر تناسب کی 3 اوور لیپنگ حدود فراہم کرتا ہے۔ بیرونی حدود میں 8 کے بجائے صرف 7 تناسب ہوتے ہیں کیونکہ انتہائی امتزاج (سب سے بڑی چینرنگ سے لے کر سب سے بڑی ریئر اسپروکیٹ، سب سے چھوٹی چینرنگ سے لے کر سب سے چھوٹی ریئر اسپروکیٹ) کے نتیجے میں ایک بہت ہی اخترن زنجیر کی صف بندی ہوتی ہے جو غیر موثر ہوتی ہے اور حد سے زیادہ زنجیروں کے گرنے کا سبب بنتی ہے۔ اوورلیپ کی وجہ سے، عام طور پر کچھ ڈپلیکیٹ یا قریب ڈپلیکیٹ ہوں گے، تاکہ صرف 16 یا 18 مختلف گیئر تناسب ہو سکیں۔ پیچیدہ شفٹنگ پیٹرن کی وجہ سے ان الگ الگ تناسب کو سخت کم اعلی ترتیب میں استعمال کرنا ممکن نہیں ہو سکتا ہے (جیسے. بیک وقت ریئر ڈیریلر پر ڈبل یا ٹرپل شفٹ اور فرنٹ ڈیریلر پر سنگل شفٹ)۔ بدترین صورت میں صرف 10 الگ الگ گیئر تناسب ہو سکتے ہیں، اگر زنجیروں کے درمیان فیصد قدم اسپروکیٹس کے درمیان فیصد قدم کے برابر ہو۔ تاہم، اگر سب سے زیادہ مقبول تناسب نقل کیا جاتا ہے تو اس مقبول تناسب کے مختلف ورژن کا استعمال کرکے گیئر سیٹ کی زندگی کو بڑھانا ممکن ہو سکتا ہے۔ گیئرنگ رینج نچلے گیئر اور ٹاپ گیئر کے درمیان فرق کی نشاندہی کرتی ہے، اور حالات کی حد (تیز رفتار بمقابلہ کھڑی پہاڑیوں) کی کچھ پیمائش فراہم کرتی ہے جس سے گیئرز مقابلہ کر سکتے ہیں۔ سائیکل سوار کی طاقت، تجربہ اور فٹنس کی سطح بھی اہم ہے۔ 300% یا 3:1 کی رینج کا مطلب ہے کہ اسی پیڈلنگ کی رفتار کے لیے ایک سائیکل سوار نچلے گیئر کے مقابلے ٹاپ گیئر میں 3 گنا تیزی سے سفر کر سکتا ہے (کافی طاقت وغیرہ فرض کرتے ہوئے)۔ اس کے برعکس، اسی پیڈلنگ کی کوشش کے لیے، ایک سائیکل سوار اوپر والے گیئر کے مقابلے نیچے والے گیئر میں بہت زیادہ اونچی پہاڑی پر چڑھ سکتا ہے۔ ڈیریلر گیئرز کے ساتھ اوور لیپنگ رینج کا مطلب یہ ہے کہ 24 یا 27 اسپیڈ ڈیریلر گیئرز میں صرف وہی کل گیئر رینج ہو سکتی ہے جو (بہت زیادہ مہنگے) روہلوف 14 اسپیڈ ہب گیئر کی ہوتی ہے۔ اندرونی ہب سے لیس موٹر سائیکلوں میں عام طور پر موازنہ ڈیریلر سے لیس موٹر سائیکلوں کے مقابلے میں زیادہ محدود گیئر رینج ہوتی ہے، اور اس رینج میں ان کا تناسب کم ہوتا ہے۔ تقریبا گیئر کی حدود جو اس کے بعد آتی ہیں وہ محض عام گیئرنگ سیٹ اپ کی نشاندہی کرتی ہیں، اور سائیکل سے سائیکل میں کچھ حد تک مختلف ہوں گی۔ تقریبا 700% کے گیئر کی حدود ڈیریلر سیٹ اپس پر حاصل کی جا سکتی ہیں، حالانکہ اس کے نتیجے میں گیئرز کے درمیان کچھ بڑے اقدامات یا کچھ عجیب گیئر تبدیلیاں ہو سکتی ہیں۔ تاہم، زنجیر کی بالیوں اور پیچھے کے کوگیٹس کے محتاط انتخاب کے ذریعے، مثال کے طور پر۔ 3 زنجیر کی بالیاں 48-34-20 اور 10 رفتار والی کیسٹ 11-32، کوئی بھی گیئرز کی ایک انتہائی وسیع رینج حاصل کر سکتا ہے جو اب بھی اچھی جگہ پر ہیں۔ اس قسم کا سیٹ اپ بہت سی سائیکلوں جیسے کارگو بائیکس، ٹورنگ بائیکس اور ٹینڈمز پر مفید ثابت ہوا ہے۔ اس سے بھی زیادہ گیئر کی حدود کو مناسب ڈیریلرز کے ساتھ مل کر 2 اسپیڈ باٹم بریکٹ ہب گیئر کا استعمال کرکے حاصل کیا جاسکتا ہے۔ گیئر چینج میکانزم کی اقسام گیئر چینج میکانزم کی دو اہم قسمیں ہیں، جنہیں ڈیریلرز اور ہب گیئرز کہا جاتا ہے۔ دونوں نظاموں کے فوائد اور نقصانات ہیں، اور جو بہتر ہے اس کا انحصار مخصوص حالات پر ہے۔ گیئر چینج میکانزم کی کچھ دیگر نسبتا غیر معمولی اقسام ہیں جن کا اس حصے کے اختتام کے قریب مختصر طور پر ذکر کیا گیا ہے۔ ڈیریلر میکانزم کو صرف چین ڈرائیو ٹرانسمیشن کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے، لہذا بیلٹ ڈرائیو یا شافٹ ڈرائیو ٹرانسمیشن والی سائیکلوں کو یا تو سنگل سپیڈ ہونا چاہیے یا حب گیئرز کا استعمال کرنا چاہیے۔ بیرونی (ڈیریلر) بیرونی گیئرنگ کو اس لیے کہا جاتا ہے کیونکہ اس میں شامل تمام اسپروکیٹس آسانی سے نظر آتے ہیں۔ کرینک سیٹ اور پیڈل سے منسلک 4 تک زنجیر کی بالیاں ہو سکتی ہیں، اور عام طور پر 5 اور 12 کے درمیان پیچھے والے پہیے سے منسلک کوگ سیٹ بناتے ہیں۔ جدید فرنٹ اور ریئر ڈیریلرز عام طور پر ایک متحرک چین گائیڈ پر مشتمل ہوتے ہیں جو ڈاؤن ٹیوب، ہینڈل بار اسٹیم، یا ہینڈل بار پر نصب شفٹر سے منسلک بوڈن کیبل کے ذریعے دور سے چلائے جاتے ہیں۔ شفٹر ایک واحد لیور، یا لیورز کا ایک جوڑا، یا موڑ کی گرفت ہو سکتا ہے ؛ کچھ شفٹرز کو بریک لیورز کے ساتھ ایک یونٹ میں شامل کیا جا سکتا ہے۔ جب کوئی سوار پیڈل چلاتے ہوئے شفٹر چلاتا ہے، تو کیبل کے تناؤ میں تبدیلی چین گائیڈ کو ایک طرف سے دوسری طرف لے جاتی ہے، اور زنجیر کو مختلف اسپروکیٹس پر "پٹری سے اتر" دیتی ہے۔ ریئر ڈیریلر میں اسپرنگ ماونٹڈ جاکی پہیے بھی ہوتے ہیں جو زنجیر میں کسی بھی سست روی کو برداشت کرتے ہیں۔ زیادہ تر ہائبرڈ، ٹورنگ، ماؤنٹین اور ریسنگ سائیکلیں فرنٹ اور ریئر ڈیریلرز دونوں سے لیس ہوتی ہیں۔ کچھ گیئر تناسب ہوتے ہیں جن میں سیدھا سلسلہ والا راستہ ہوتا ہے، لیکن زیادہ تر گیئر تناسب میں زنجیر ایک زاویے پر چلتی ہوگی۔ دو ڈیریلرز کے استعمال کے نتیجے میں عام طور پر کچھ ڈپلیکیٹ یا قریب ڈپلیکیٹ گیئر تناسب ہوتا ہے، تاکہ مختلف گیئر تناسب کی تعداد عام طور پر مشتہر گیئر تناسب کی تعداد کا تقریبا دو تہائی ہو۔ زیادہ عام ترتیبات میں مخصوص نام ہوتے ہیں جو عام طور پر سامنے کی زنجیروں اور پیچھے کے کوگیٹ کے درمیان متعلقہ قدم کے سائز سے متعلق ہوتے ہیں۔ کراس اوور گیئرنگ یہ انداز عام طور پر پہاڑی، ہائبرڈ، اور تین زنجیروں والی ٹورنگ سائیکلوں پر پایا جاتا ہے۔ زنجیروں پر متعلقہ قدم (جیسے 25 ٪ سے 35 ٪) عام طور پر کوگ سیٹ پر متعلقہ قدم سے دوگنا ہوتا ہے (جیسے 15 ٪)، مثال کے طور پر۔ زنجیر کی بالیاں 28-38-48 اور کوگ سیٹ 12-14-16-18-21-24-28۔ اس انتظام کے فوائد میں شامل ہیں: گھومنے پھرنے اور آف روڈ سواری کے لیے موزوں گیئرز کی ایک وسیع رینج دستیاب ہو سکتی ہے۔ شاذ و نادر ہی سامنے اور پیچھے دونوں ڈیریلرز کو بیک وقت تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے لہذا یہ عام طور پر آرام دہ اور پرسکون یا ناتجربہ کار سائیکل سواروں کے لیے زیادہ موزوں ہے۔ ایک نقصان یہ ہے کہ اوور لیپنگ گیئر کی حدود کے نتیجے میں گیئر کے تناسب کی بہت زیادہ نقل یا قریب سے نقل ہوتی ہے۔ ملٹی رینج گیئرنگ یہ انداز عام طور پر دو زنجیروں والی ریسنگ سائیکلوں پر پایا جاتا ہے۔ زنجیروں پر متعلقہ قدم (جیسے 35 ٪) عام طور پر کوگ سیٹ پر متعلقہ قدم سے تین یا چار گنا زیادہ ہوتا ہے (جیسے 8 ٪ یا 10 ٪)، مثال کے طور پر۔ زنجیر کی بالیاں 39-53 اور قریبی رینج کے کوگیٹس 12-13-14-15-16-17-19-21 یا 12-13-15-17-19-21-23-25۔ یہ انتظام پیڈلنگ کی مسلسل رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے گیئر تناسب کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت زیادہ گنجائش فراہم کرتا ہے، لیکن اگر مقصد اگلے اعلی یا کم گیئر تناسب پر تبدیل کرنا ہے تو چینرنگ کی کسی بھی تبدیلی کے ساتھ کوگ سیٹ پر 3 یا 4 اسپروکیٹس کی بیک وقت تبدیلی ہونی چاہیے۔ الپائن گیئرنگ اس اصطلاح کا کوئی عام طور پر قبول شدہ معنی نہیں ہے۔ اصل میں اس نے ایک گیئرنگ کے انتظام کا حوالہ دیا جس میں ایک خاص طور پر کم گیئر تھا (الپائن پاس پر چڑھنے کے لیے) ؛ اس کم گیئر میں اکثر اگلے سب سے نچلے گیئر پر اوسط سے بڑی چھلانگ ہوتی تھی۔ 1960 کی دہائی میں یہ اصطلاح فروخت کنندگان نے اس کے اصل معنی کی پرواہ کیے بغیر اس وقت کی موجودہ 10 رفتار والی سائیکلوں (2 چین رنگز، 5 اسپراکیٹ کوگ سیٹ) کا حوالہ دینے کے لیے استعمال کی تھی۔ اصل معنی کے برابر قریب ترین کرنٹ شمانو میگرانج کوگیٹس میں پایا جا سکتا ہے، جہاں زیادہ تر اسپروکیٹس میں تقریبا 15 فیصد رشتہ دار فرق ہوتا ہے، سوائے سب سے بڑے اسپروکیٹ کے جس میں تقریبا 30 فیصد فرق ہوتا ہے۔ یہ ایک بڑی گیئرنگ جمپ کی قیمت پر معمول سے بہت کم گیئر فراہم کرتا ہے۔ ہاف اسٹیپ گیئرنگ دو زنجیر کی بالیاں ہیں جن کا رشتہ دار فرق (جیسے 10 ٪) کوگ سیٹ پر رشتہ دار قدم کا تقریبا نصف ہے (جیسے 20 ٪)۔ یہ 20 ویں صدی کے وسط میں استعمال کیا گیا تھا جب فرنٹ ڈیریلرز صرف زنجیروں کے درمیان ایک چھوٹے سے قدم کو سنبھال سکتے تھے اور جب پیچھے کے کوگیٹس میں صرف تھوڑی تعداد میں اسپروکیٹس ہوتے تھے، جیسے۔ زنجیر کی بالیاں 44-48 اور کوگ سیٹ 14-17-20-24-28۔ اثر یہ ہے کہ بغیر کسی نقل کے دو انٹرلیسڈ گیئر کی حدود فراہم کی جائیں۔ تاہم گیئر کے تناسب کے ذریعے ترتیب وار قدم اٹھانے کے لیے ہر دوسرے گیئر کی تبدیلی پر بیک وقت سامنے اور پیچھے کی شفٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہاف اسٹیپ پلس نانی گیئرنگ بڑے دو کے درمیان آدھے مرحلے کے فرق کے ساتھ تین زنجیر کی بالیاں ہیں اور چھوٹے دو کے درمیان کثیر رینج کے فرق ہیں، جیسے۔ زنجیر کی بالیاں 24-42-46 اور کوگ سیٹ 12-14-16-18-21-24-28-32-36۔ یہ عمومی انتظام ٹورنگ کے لیے موزوں ہے جس میں زیادہ تر گیئر تبدیلیاں ریئر ڈیریلر کا استعمال کرتے ہوئے کی جاتی ہیں اور کبھی کبھار دو بڑی زنجیروں کا استعمال کرتے ہوئے باریک ٹیوننگ کی جاتی ہے۔ چھوٹی زنجیر (نانی گیئر) کھڑی پہاڑیوں کو سنبھالنے کے لیے ایک بیل آؤٹ ہے، لیکن اسے مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے لیے کچھ توقع کی ضرورت ہوتی ہے۔ اندرونی (ہب) اندرونی گیئرنگ کو اس لیے کہا جاتا ہے کیونکہ اس میں شامل تمام گیئرز وہیل ہب کے اندر چھپے ہوتے ہیں۔ ہب گیئرز اندرونی سیاروں، یا ایپی سائکلک کا استعمال کرتے ہوئے کام کرتے ہیں، جو ڈرائیو اسپروکیٹ کی رفتار کے مقابلے میں ہب کیسنگ اور پہیے کی رفتار کو تبدیل کرتے ہیں۔ ان کے پاس صرف ایک چینرنگ اور ایک ریئر اسپروکیٹ ہوتا ہے، تقریبا ہمیشہ دونوں کے درمیان سیدھا سلسلہ دار راستہ ہوتا ہے۔ حب گیئرز 2 اور 14 رفتار کے درمیان دستیاب ہیں ؛ گیئرز کی تعداد کے ساتھ وزن اور قیمت میں اضافہ ہوتا ہے۔ تمام مشتہر رفتار ایک شفٹر کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے مختلف گیئر تناسب کے طور پر دستیاب ہیں (سوائے کچھ ابتدائی 5 اسپیڈ ماڈلز کے جو دو شفٹرز استعمال کرتے تھے)۔ ہب گیئرنگ اکثر سائیکلوں کے لیے استعمال ہوتی ہے جس کا مقصد شہر میں سواری اور آمد و رفت کے لیے ہوتا ہے۔ اندرونی (نیچے کے بریکٹ) موجودہ نظاموں میں کرینک سیٹ یا نیچے کے بریکٹ میں گیئرز شامل ہوتے ہیں۔ اس طرح کے نظاموں کے پیٹنٹ 1890 کے اوائل میں سامنے آئے۔ شلمپف ماؤنٹین ڈرائیو اور اسپیڈ ڈرائیو 2001 سے دستیاب ہیں۔ کچھ نظام براہ راست ڈرائیو کے علاوہ تین میں سے ایک قسم پیش کرتے ہیں (کمی 1:2.5، اضافہ 1.65:1، اور اضافہ 2.5:1)۔ گیئرز کو تبدیل کرنا آپ کے پاؤں کا استعمال کرتے ہوئے نچلے بریکٹ کے تکلے کے ہر طرف پھیلے ہوئے بٹن کو ٹیپ کرنے کے ذریعے پورا کیا جاتا ہے۔ اثر یہ ہے کہ سائز میں بڑے فرق کے ساتھ جڑواں زنجیروں والی سائیکل رکھنا۔ پینین جی ایم بی ایچ نے 2010 میں ایک 18 اسپیڈ گیئر باکس ماڈل متعارف کرایا، جس میں یکساں فاصلے والی 636% رینج پیش کی گئی۔ یہ گیئر باکس روایتی موڑ شفٹر کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور گیئر تبدیل کرنے کے لیے دو کیبلز کا استعمال کرتا ہے۔ پنین سسٹم اپنی وسیع رینج اور کم کشش ثقل کے مرکز کی وجہ سے پہاڑی سائیکلوں کے لیے اچھی طرح سے موزوں ہے جو مکمل معطلی والی بائک کے لیے موزوں ہے، لیکن یہ اب بھی ڈیریلر پر مبنی ڈرائیو ٹرین سے کچھ زیادہ بھاری ہے۔ اندرونی اور بیرونی مشترکہ بعض اوقات ہب گیئر کو ڈرایلیور گیئرز کے ساتھ جوڑنا ممکن ہوتا ہے۔ کئی تجارتی طور پر دستیاب امکانات ہیں: برومپٹن فولڈنگ سائیکل کے لیے ایک معیاری آپشن یہ ہے کہ 6 مختلف گیئر تناسب دینے کے لیے 2 اسپیڈ ڈیریلر گیئر (تقریبا 15 فیصد فرق) کے ساتھ مل کر 3 اسپیڈ ہب گیئر (گیئر تناسب کے درمیان تقریبا 30 فیصد فرق) کا استعمال کیا جائے۔ یہ ہاف اسٹیپ گیئرنگ کی ایک مثال ہے۔ کچھ برومپٹن سپلائرز 2 اسپیڈ چینرنگ 'ماؤنٹین ڈرائیو' بھی پیش کرتے ہیں، جس کے نتیجے میں 5:1 سے زیادہ رینج کے ساتھ 12 الگ الگ گیئر تناسب ہوتے ہیں۔ اس صورت میں، چھٹے سے ساتویں گیئر میں تبدیلی میں گیئر کے تینوں سیٹوں کو بیک وقت تبدیل کرنا شامل ہے۔ ایس آر اے ایم ڈوئل ڈرائیو سسٹم تین رفتار والے اندرونی طور پر تیار کردہ مرکز پر نصب ایک معیاری 8 یا 9 رفتار والے کوگ سیٹ کا استعمال کرتا ہے، جو کوگ سیٹ اور ٹرپل چینرنگ کے ساتھ سائیکل کے لیے یکساں گیئر رینج پیش کرتا ہے۔ اندرونی طور پر تیار کردہ مرکز کے ساتھ مل کر ڈبل یا ٹرپل چینرنگ کا استعمال کم عام ہے، جو مرکز میں متعدد اسپروکیٹس کو فٹ کیے بغیر گیئر رینج کو بڑھاتا ہے۔ تاہم، اس کے لیے کسی قسم کے چین ٹینشنر کی ضرورت ہوتی ہے، جو ہب گیئرز کے کچھ فوائد کو مسترد کرتا ہے۔ سنگل اسپیڈ سائیکل کے بالکل برعکس، ہب گیئرز کو فرنٹ اور ریئر ڈیریلرز دونوں کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے، جس سے وزن اور آپریشن کی پیچیدگی کی قیمت پر ایک بہت وسیع ڈرائیو ٹرین ملتی ہے-گیئرز کے کل تین سیٹ ہوتے ہیں۔ یہ نقطہ نظر ریکمبینٹ ٹرائکس کے لیے موزوں ہو سکتا ہے، جہاں بہت کم گیئرز کو توازن کے مسائل کے بغیر استعمال کیا جا سکتا ہے، اور ایروڈینامک پوزیشن معمول سے زیادہ گیئرز کی اجازت دیتی ہے۔ دیگر مختلف گیئر تناسب کو منتخب کرنے کے کچھ بالکل مختلف طریقے رہے ہیں اور اب بھی ہیں: 20 ویں صدی کے اوائل میں کچھ سائیکلوں پر استعمال ہونے والی ریٹرو ڈائریکٹ ڈرائیو ٹرینوں کو سائیکل کے شوقین افراد نے دوبارہ زندہ کیا ہے۔ ان میں گیئر کا دو ممکنہ تناسب ہوتا ہے لیکن کوئی گیئر لیور نہیں ہوتا ہے۔ آپریٹر صرف ایک گیئر کے لیے آگے اور دوسرے کے لیے پیچھے کی طرف پیڈل چلاتا ہے۔ زنجیر کا راستہ کافی پیچیدہ ہے، کیونکہ اسے مؤثر طریقے سے آٹھ کا اعداد و شمار کرنے کے ساتھ ساتھ عام زنجیر کے راستے پر عمل کرنا پڑتا ہے۔ فلپ فلاپ ہبس میں ڈبل رخا ریئر وہیل ہوتا ہے جس کے ہر طرف (مختلف سائز) اسپروکیٹ ہوتا ہے۔ گیئر تبدیل کرنے کے لیے: رک جائیں، پچھلا پہیہ ہٹا دیں، پلٹائیں، پہیا تبدیل کریں، زنجیر کے تناؤ کو ایڈجسٹ کریں، سائیکلنگ دوبارہ شروع کریں۔ موجودہ دو رخا پہیوں میں عام طور پر ایک طرف فکسڈ اسپروکیٹ اور دوسری طرف فری وہیل اسپروکیٹ ہوتا ہے۔ 1937 سے پہلے یہ ٹور ڈی فرانس پر گیئر تبدیل کرنے کی واحد اجازت شدہ شکل تھی۔ حریفوں کے پاس پیچھے والے پہیے کے ہر طرف 2 اسپروکیٹ ہو سکتے تھے، لیکن پھر بھی زنجیر کو دستی طور پر ایک اسپروکیٹ سے دوسری طرف منتقل کرنے اور پیچھے والے پہیے کی پوزیشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے رکنا پڑتا تھا تاکہ صحیح سلسلہ کشیدگی کو برقرار رکھا جا سکے۔ مسلسل متغیر ترسیل سائیکلوں میں ایک نسبتا نئی ترقی ہے (اگرچہ کوئی نیا خیال نہیں ہے)۔ نیو ونچی گیئرنگ سسٹم جیسے میکانزم جامد رگڑ کے ذریعے دو ڈسکوں سے منسلک گیندوں کا استعمال کرتے ہیں-پوائنٹ آف کانٹیکٹ کو تبدیل کرنے سے گیئر کا تناسب بدل جاتا ہے۔ ڈیریلر اور ہب گیئر میکانزم دونوں کے لیے خودکار ترسیل کا مظاہرہ اور مارکیٹنگ کی گئی ہے، اکثر پیڈل پر کھڑے ہونے پر خودکار شفٹنگ کو الگ کرنے کے انتباہ کے ساتھ۔ انہیں بازار میں محدود کامیابی حاصل ہوئی ہے۔ کنکشن پوائنٹ کو لیور پر منتقل کرنا ڈرائیو سسٹم کے مکینیکل فائدے کو گیئر کے تناسب کو تبدیل کرنے کے مترادف انداز میں تبدیل کرتا ہے۔ مثالوں میں امریکن اسٹار بائیسکل اور سٹرنگ بائیک شامل ہیں۔ کارکردگی اس حصے میں نمبرز کا اطلاق ڈرائیو ٹرین کی کارکردگی پر ہوتا ہے، بشمول ٹرانسمیشن کے ذرائع اور کوئی بھی گیئرنگ سسٹم۔ اس تناظر میں کارکردگی کا تعلق اس بات سے ہے کہ پیڈل میں کتنی طاقت لگائی جاتی ہے اس کے مقابلے میں پہیے کو کتنی طاقت فراہم کی جاتی ہے۔ اچھی طرح سے برقرار رکھے ہوئے ٹرانسمیشن سسٹم کے لیے، کارکردگی عام طور پر 86 ٪ اور 99 ٪ کے درمیان ہوتی ہے، جیسا کہ ذیل میں تفصیل سے بتایا گیا ہے۔ گیئرنگ کے علاوہ کارکردگی کو متاثر کرنے والے عوامل میں رولنگ مزاحمت اور ہوا کی مزاحمت شامل ہیں: ٹائر کی قسم اور طول و عرض اور ٹائر کے دباؤ کے لحاظ سے رولنگ مزاحمت 10 یا اس سے زیادہ کے عنصر سے مختلف ہو سکتی ہے۔ جیسے جیسے رفتار بڑھتی ہے ہوا کی مزاحمت بہت بڑھ جاتی ہے اور 10 سے 12 میل (15 سے 20 کلومیٹر) فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار پر یہ سب سے اہم عنصر ہے (ڈریگ فورس رفتار کے مربع کے تناسب میں بڑھ جاتی ہے، اس طرح اس پر قابو پانے کے لیے درکار طاقت رفتار کے مکعب کے تناسب میں بڑھ جاتی ہے)۔ انسانی عوامل بھی اہم ہو سکتے ہیں۔ روہلوف کا استدلال ہے کہ کچھ معاملات میں قدرے کم موثر گیئر تناسب کا استعمال کرکے مجموعی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکتا ہے جب اس سے زیادہ انسانی کارکردگی (کھانے کو پیڈل پاور میں تبدیل کرنے میں) ہوتی ہے کیونکہ پیڈلنگ کی زیادہ موثر رفتار استعمال کی جا رہی ہے۔ جائزہ ایک انسائیکلوپیڈک جائزہ "بائی سائیکلنگ سائنس" کے باب 9 میں پایا جا سکتا ہے جس میں نظریہ اور تجرباتی نتائج دونوں کا احاطہ کیا گیا ہے۔ ان اور دیگر تجربات سے نکالی گئی کچھ تفصیلات اصل رپورٹس کے حوالے سے اگلے ذیلی حصے میں فراہم کی گئی ہیں۔ ڈرائیو ٹرین کی کارکردگی کو متاثر کرنے والے عوامل میں ٹرانسمیشن سسٹم کی قسم (چین، شافٹ، بیلٹ)، گیئرنگ سسٹم کی قسم (فکسڈ، ڈیریلر، ہب، لامحدود متغیر)، استعمال شدہ اسپروکیٹس کا سائز، ان پٹ پاور کی شدت، پیڈلنگ کی رفتار، اور زنجیر کتنی زنگ آلود ہے۔ کسی خاص گیئرنگ سسٹم کے لیے، مختلف گیئر کے تناسب میں عام طور پر مختلف استعداد ہوتی ہے۔ کچھ تجربات نے شافٹ کو چلانے کے لیے برقی موٹر کا استعمال کیا ہے جس سے پیڈل منسلک ہوتے ہیں، جبکہ دیگر نے متعدد حقیقی سائیکل سواروں کی اوسط کا استعمال کیا ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ موٹر کے ذریعہ فراہم کردہ مستحکم طاقت پیڈل کے ذریعہ فراہم کردہ چکور طاقت سے کس طرح موازنہ کرتی ہے۔ روہلوف کا استدلال ہے کہ مستقل موٹر پاور کو اوسط (جو کہ نصف چوٹی ہے) کے بجائے چوٹی پیڈل پاور سے ملنا چاہیے۔ بیلٹ ڈرائیوز اور لامحدود متغیر گیئر سسٹم کی کارکردگی سے متعلق بہت کم آزاد معلومات دستیاب ہیں ؛ یہاں تک کہ مینوفیکچررز/سپلائرز بھی کوئی نمبر فراہم کرنے میں ہچکچاتے نظر آتے ہیں۔ تفصیلات ایک عام درمیانی رینج کی مصنوعات (سنجیدہ شوقیہ افراد کے ذریعہ استعمال ہونے والی قسم) کے ڈیریلر قسم کے میکانزم 100 ڈبلیو پر 88 ٪ اور 99 ٪ کے درمیان مکینیکل کارکردگی حاصل کرتے ہیں۔ ڈیریلر میکانزم میں سب سے زیادہ کارکردگی بڑے اسپروکیٹس کے ذریعہ حاصل کی جاتی ہے۔ کارکردگی عام طور پر چھوٹے اسپروکیٹ اور چینرنگ سائز کے ساتھ کم ہو جاتی ہے۔ ڈیریلر کی کارکردگی کو کراس چیننگ کے ساتھ بھی سمجھوتہ کیا جاتا ہے، یا بڑی رنگ سے بڑی سپرکیٹ یا چھوٹی رنگ سے چھوٹی سپرکیٹ تک چلایا جاتا ہے۔ اس کراس چیننگ کے نتیجے میں زنجیر کے پس منظر کے انحراف کی وجہ سے بھی لباس میں اضافہ ہوتا ہے۔ چیسٹر کائل اور فرینک برٹو نے "ہیومن پاور" 52 (سمر 2001) میں اطلاع دی کہ تین ڈیریلر سسٹمز (4 سے 27 گیئرز تک) اور آٹھ گیئر ہب ٹرانسمیشنز (3 سے 14 گیئرز تک) پر ٹیسٹنگ، جو 80 ڈبلیو، 150 ڈبلیو، 200 ڈبلیو ان پٹ کے ساتھ انجام دی گئی، نے مندرجہ ذیل نتائج دیے: سائیکل گیئرنگ سسٹم کی کارکردگی کی جانچ کئی عوامل کی وجہ سے پیچیدہ ہے-خاص طور پر، تمام سسٹم زیادہ پاور ریٹ پر بہتر ہوتے ہیں۔ 200 ڈبلیو ایک عام سائیکل کو چلائے گا، جبکہ کھلاڑی 400 ڈبلیو حاصل کر سکتے ہیں، جس مقام پر کارکردگی '98 فیصد کے قریب' ہونے کا دعوی کیا جاتا ہے۔ زیادہ عام 150 ڈبلیو پر، ہب گیئرز ڈیریلر سسٹم کے مقابلے میں تقریبا 2 فیصد کم موثر ہوتے ہیں یہ فرض کرتے ہوئے کہ دونوں سسٹم اچھی طرح سے برقرار ہیں۔ یہ بھی دیکھیں کہ کوگ سیٹ کا حب گیئرز کا موازنہ سائیکلنگ الیکٹرانک گیئر شفٹنگ سسٹم گیئر انچ سائیکلنگ کی اصطلاحات ماؤنٹین بائیکنگ سائیکلنگ کا خاکہ اسپروکیٹ اسٹرمی-آرچر حوالہ جات سائیکل گیئرز جا: