Elektrichka
الیکٹریچکا (؛) ایک سوویت اور مشرقی بلاک مسافر (علاقائی) زیادہ تر مضافاتی برقی متعدد یونٹ مسافر ٹرین ہے۔ الیکٹریچکا روس، یوکرین اور سابق وارسا معاہدے کے دیگر ممالک میں بڑے پیمانے پر پھیلے ہوئے ہیں جو نقل و حمل کا سماجی طور پر اہم طریقہ پیش کرتے ہیں۔ 2007 میں، ایک دن میں 4085 مسافر ٹرینیں (ہر سمت میں) اکیلے روسی ریلوے نیٹ ورک پر چل رہی تھیں، جن میں سے زیادہ تر برقی تھیں۔ سوویت آذربائیجان میں باکو-سبونچی لائن کے ساتھ 6 جولائی 1926 کو پہلی الیکٹرچکا ٹرین۔ اس کے علاوہ شہری (انٹرا سٹی) گورڈسکایا الیکٹرچکاس اور ہوائی اڈے کے ایرو ایکسپریس روس، یوکرین اور بیلاروس کے چند شہروں میں موجود ہیں۔ "الیکٹریچکا" نام ابتدائی طور پر الیکٹروپوئیزڈ (الیکٹرک ٹرین) کے لیے ایک بول چال کا مخفف تھا، جو متعلقہ زبانوں میں الیکٹریکل ملٹی پل یونٹ مسافر ٹرین کے لیے سرکاری اصطلاح ہے۔ تاہم، یہ بتدریج سرکاری ٹریڈ مارک ناموں کا حصہ بنتا جا رہا ہے۔ مثال کے طور پر، کیف میں نئی انٹرا سٹی ٹرین سروس کو یوکرینی زبان میں باضابطہ طور پر "الیکٹریچکا" کہا جاتا ہے۔ مقبول انٹرنیٹ سرچ انجن یانڈیکس سرکاری طور پر اپنی برانڈڈ آن لائن شیڈول سروسز میں روسی "الیکٹرچکا" کا استعمال کرتا ہے۔ کمیونزم کے خاتمے کے بعد سے، اصطلاح "الیکٹریچکا" کچھ ممالک میں غیر روسی بولنے والی آبادی کے ساتھ استعمال میں نہیں ہے جہاں مقامی سلاو زبان بولنے والوں کی اکثریت نہیں ہے۔ تمام الیکٹرچکا اوور ہیڈ لائن سے چلنے والی الیکٹریکل ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) ٹرینیں ہیں، جو عام طور پر 4 سے 14 کاروں پر مشتمل ہوتی ہیں جن کے دونوں سروں پر ڈرائیور کی ٹیکسی ہوتی ہے۔ 10 ڈبوں والی ٹرین میں 1200 مسافروں کی گنجائش ہوتی ہے۔ سوویت ٹرینیں لیٹوین سوویت سوشلسٹ ریپبلک کے ریگا ویگن پلانٹ میں تیار کی گئیں تھیں، اور ان پر "ای آر" (؛ سیریلک:،) ماڈل کا عہدہ تھا۔ یہ پلانٹ 1950 کی دہائی سے سوویت یونین کے ٹوٹنے تک واحد صنعت کار تھا۔ سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر الیکٹرچکا ماڈل ای آر-2 () اور ای آر-9 () ہیں (بالترتیب ڈی سی اور اے سی ٹریکشن کا استعمال کرتے ہوئے) ؛ بعد میں استعمال ہونے والے ماڈل زیادہ تر ان کے متغیرات اور جانشین ہیں۔ ای آر-2 اور ای آر-9 ٹرینوں میں کاروں کی یکساں تعداد ہوتی ہے۔ ہر ملحقہ جوڑی میں سے ایک موٹروں سے لیس ہوتی ہے اور دوسری میں نیومیٹک آلات ہوتے ہیں۔ ٹیکسی والی کاریں نیومیٹک آلات رکھتی ہیں، اور موٹر کاریں اپنی چھتوں پر پینٹوگراف کی وجہ سے آسانی سے پہچانی جا سکتی ہیں۔ ہر کار میں بیت الخلا نہیں ہوتے ؛ کچھ ٹرینوں میں ڈرائیور کی ٹیکسی کے قریب فی ٹرین کم از کم دو ہوتے ہیں۔ ہر گاڑی میں چار خودکار دروازے ہوتے ہیں، ہر طرف دو۔ جب ٹرین رکتی ہے تو پلیٹ فارم کی طرف کے دروازے بیک وقت کھل جاتے ہیں۔ دروازے سیڑھیوں سے لیس ہو سکتے ہیں، تاکہ نچلے اسٹیشن کے پلیٹ فارمز کی اجازت دی جا سکے۔ دروازے میٹرو ٹرینوں کے مقابلے تنگ ہوتے ہیں۔ الیکٹرچکا ننگی ہڈیوں کی نقل و حمل ہے جس میں کھڑکیوں کے ساتھ سادہ بینچ (ہر بیٹھنے کے لیے تین) ہوتے ہیں۔ سوویت یونین کی تحلیل کے ساتھ کچھ جانشین ممالک نے محدود کامیابی کے ساتھ نئے الیکٹرچکا ماڈلز کی تیاری شروع کر دی۔ 1990 کی دہائی کے دوران کم فنڈنگ کی وجہ سے، ریلوے سوویت ساختہ ٹرینوں کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے، جس میں تبدیلی کے بجائے تزئین و آرائش کو ترجیح دی جاتی ہے۔ نتیجتا، استعمال ہونے والے زیادہ تر الیکٹرچکا ظاہری شکل میں ایک جیسے ہوتے ہیں، جو صرف وردی میں مختلف ہوتے ہیں۔ سوویت دور کا معیار گہرا سبز تھا، جس کے سامنے سرخ دھاریاں اور ٹرین کے کنارے پیلے رنگ کی پٹی تھی۔ کچھ نئے ماڈلز میں وسیع دروازے یا دیگر برقی انجن ہوتے ہیں، مثال کے طور پر ای ڈی 4 اور سیریز، کاریں 1.5 کھڑکیاں لمبی ہوتی ہیں اور وسیع دروازے ہوتی ہیں، یا ای ٹی 4 اے غیر متزلزل موٹروں کے ساتھ۔ غیر الیکٹریچکا علاقائی ٹرینیں ڈیزلنی پوزڈ (، "ڈیزل ٹرین" ؛ بول چال میں، ڈیزل یا موٹووز) ایک سوویت قسم کی مسافر ٹرین ہے جو آپریشنل طور پر الیکٹریچکا سے ملتی جلتی ہے۔ یہ ایک ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرین ہے جس میں چھ کاریں ہوتی ہیں۔ بہت سے راستوں پر ایک مسافر کار کی "کلاسک" ٹرینیں یا کئی مسافر کاریں چلتی ہیں جو مین لائن ڈیزل، مین لائن الیکٹرک یا یہاں تک کہ شونٹنگ ڈیزل انجن کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ تاہم، ایسی ٹرینیں کم وسیع ہیں کیونکہ سوویت ریلوے پر زیادہ تر ٹریک کو برقی بنایا گیا ہے اور (یا، اگر پہلے ہی برقی کیا گیا ہے) الیکٹرچکا کے لیے ڈھال لیا گیا ہے (نئے پلیٹ فارم بنائے گئے ہیں)، خطے میں بجلی سستی ہے، اور الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آپریشن مضافاتی ٹریفک کے لیے کہیں زیادہ موثر ہے کیونکہ ڈیزل سے چلنے والی خدمات کے مقابلے میں تیز رفتار ہے۔ بہت کم اوسط رفتار کی وجہ سے غیر الیکٹریچکوں کی سماجی و اقتصادی اہمیت بھی نمایاں طور پر کم ہے۔ یہ فرق مزید گہرا ہوتا جاتا ہے کیونکہ ڈیزل انجن سے چلنے والی مسافر ٹرینوں کو آہستہ آہستہ زیادہ موثر ریل کاروں (ریلسووی ایوٹوبس) سے تبدیل کیا جا رہا ہے جو بہت کم مسافروں کو منتقل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ عام سروس تنظیم الیکٹرچکا کا عملہ ایک ڈرائیور اور ایک اسسٹنٹ ڈرائیور پر مشتمل ہوتا ہے۔ چونکہ اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ عام طور پر لمبا ہوتا ہے، اس لیے الیکٹرچکا خاص طور پر بنائے گئے اسٹاپوں پر بھی رکتے ہیں جنہیں "پلیٹ فارم" () کہا جاتا ہے۔ بعض اوقات یہ اسٹاپ ایک سادہ پلیٹ فارم کے علاوہ کچھ نہیں ہوتے، جو ٹرین کی لمبائی سے چھوٹا ہوتا ہے اور الگ تھلگ علاقوں میں واقع ہوتا ہے۔ کچھ پلیٹ فارموں میں مستقل اہلکاروں یا روشنی کی کمی ہوتی ہے۔ کچھ علاقوں میں، الیکٹرچکا بغیر کسی ڈھانچے کے موسمی اسٹاپ پر رکتے ہیں (جنگلاتی علاقوں میں انہیں بول چال میں "مشروم اسٹاپ" کے نام سے جانا جاتا ہے، کیونکہ وہ بڑے پیمانے پر مشروم جمع کرنے والوں کے ذریعہ استعمال ہوتے ہیں)۔ الیکٹرچکا کو خصوصی ڈپو (موٹر ویگننوئے ڈپو، موٹر واہنے ڈپو) میں برقرار رکھا جاتا ہے، جہاں ٹرینوں کی مرمت کی جاتی ہے اور عملے کو تربیت دی جاتی ہے۔ تاہم، نہ تو الیکٹرچکا اور نہ ہی ان کا عملہ ہر روز ڈپو میں واپس آتا ہے ؛ اس کے بجائے، انہیں راستوں کے آخری اسٹیشنوں پر تفویض کیا جاتا ہے۔ علاقائی تفصیلات روسی ریلوے کے لیے روس الیکٹرچکاس ڈیمیخوو، ماسکو اوبلسٹ، ٹورژوک، ٹور اوبلسٹ اور ورخنییا پیسما، سیورڈلوسک اوبلسٹ میں تیار کیے جاتے ہیں۔ یہ ٹرینیں تقریبا تمام شہروں کو جوڑتی ہیں جن کے مضافات اور آس پاس کے شہروں کے ساتھ ریلوے ہے۔ دیہی علاقوں کا زیادہ تر حصہ جس سے وہ گزرتے ہیں خوبصورت ہے۔ الیکٹریچکا روس میں نقل و حمل کا ایک ناگزیر طریقہ ہے۔ یوکرین، جو برقی ریلوے کا گھنے نیٹ ورک رکھتا ہے، اپنے الیکٹرائچکا سسٹم کی حمایت اور ترقی کر رہا ہے، جسے سرکاری طور پر یوکرین میں الیکٹرپوائزڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مئی 2010 تک، ملک کا کوئی بھی خطہ الیکٹریچکا سروس کے تحت نہیں ہے سوائے ایوانو-فرینکیوسک اور چرنیوتسی کے علاقوں کے (جن میں برقی ریلوے نہیں ہے اور ڈیزل ٹرینیں استعمال ہوتی ہیں)۔ ایک عام الیکٹریچکا راستہ تقریبا لمبا ہوتا ہے اور ہر بار رکتا ہے (ہر راستے میں تقریبا ساڑھے تین گھنٹے کا سفر کا وقت)۔ الیکٹرچکا ٹرینوں کو دو یا تین بار تبدیل کر کے ملک بھر میں سفر کرنا ممکن ہے۔ ٹکٹ سستے ہو سکتے ہیں، حالانکہ اس طرح کا سفر تکلیف دہ ہوتا ہے۔ زیادہ تر ٹرینیں ٹکٹ کی عدم موجودگی میں رقم جمع کرتی ہیں۔ غیر قانونی طور پر مفت سفر کرنا ممکن ہے جب، ایک اسٹاپ پر، کوئی اس کار سے باہر نکلتا ہے جہاں کرایہ وصول کیا جا رہا ہے اور کلکٹر کو نظرانداز کرتے ہوئے وہاں جاتا ہے جہاں کرایہ پہلے ہی وصول ہو چکا ہوتا ہے۔ بہت سے یوکرائنی الیکٹرچکا بین شہر خدمات میں تبدیل ہو رہے ہیں۔ کیف-ریون روٹ جیسی نئی براہ راست لائنیں ہیں، جو تقریبا لمبی ہیں۔ یہ ریل سروس الیکٹرچکا اور سلیپنگ کاروں والی روایتی ٹرین کے درمیان ایک کراس ہے۔ اس طرح کی نئی ٹرینوں میں کم اسٹاپ کے ساتھ آرام کی سطح میں اضافہ ہوتا ہے۔ ان زیادہ آرام دہ الیکٹرائکس کے لیے سب سے طویل راستے زاپوریزیا-کھارکیو، ڈینیپرو-سمفروپول، اوڈیسا-خمیلنیٹسکی، اوڈیسا-وینیٹسیا، اوڈیسا-کروپی وینیٹسکی، کیو-لٹسک، کیو-خمیلنیٹسکی اور کیو-شوستکا، لیویو-ریون اور لیویو-مکاچوو ہیں۔ یوکرائن ریلوے اپنے الیکٹرک تیار کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے، لیکن اس طرح کی کوششیں سروس کی غیر منافع بخشیت کی وجہ سے محدود ہیں۔ واحد کامیابی مقامی کمپنیوں کی طرف سے شروع کی گئی ریگا ٹرینوں کی جدید کاری ہے۔ تاہم، ڈیبلٹ سیو کے علاقے میں الیکٹرائچکا لائن کو یوکرائن میں بنی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کرنے کی اطلاع ہے۔ یوکرینی الیکٹرائکس اب لوہانسک میں لوہانسکٹیپلووز پلانٹ میں تیار کیے جاتے ہیں۔ نئے الیکٹرائکس میں بار اور بچوں کی کاروں جیسی پریمیم خدمات شامل ہیں، لیکن وہ صرف بڑے راستوں پر دستیاب ہیں۔ یوکرین کا سب سے بڑا الیکٹریچکا ڈپو، جو کیف اور آس پاس کے علاقوں کی خدمت کرتا ہے، فاسٹیو میں واقع ہے۔ کیف میں، 2011 سے، روایتی الیکٹرچکا ٹرینیں نئی میونسپل ریل سروس، کیف اربن الیکٹرک ٹرین کی خدمت کرتی ہیں۔ مالی طور پر، یہ منصوبہ روایتی الیکٹرائکس سے نمایاں طور پر مختلف ہے۔ لٹویا میں مرکزی برقی ریلوے کا مرکز دارالحکومت ریگا میں ہے۔ پہلی برقی ٹرینوں نے ریگا کو 1950 میں جرمالا کے سمندری ریزورٹ میں ڈبلٹی اسٹیشن سے جوڑا۔ 1970 تک بجلی کاری مغرب کی طرف تکم تک پھیل گئی۔ زیادہ تر مسافروں کے ذریعہ استعمال ہونے والی، ریلوے کی شاخیں بھی ہیں جو جیلگاوا، سکولٹے اور ایزکراکل تک پھیلی ہوئی ہیں۔ ریگا کے علاقے سے باہر لٹویا کے کچھ حصوں میں ڈیزل ٹرینیں چلتی ہیں۔ آزادی حاصل کرنے کے بعد، لیٹوین حکومت نے سوویت مہروں کو ہٹا دیا جو بہت سی پرانی سبز ٹرینوں پر نظر آئیں۔ چونکہ ریگا کے لیے سب وے کے منصوبے 1980 کی دہائی میں ختم ہو گئے تھے، اس لیے ریلوے شہر اور اس کے آس پاس سفر کرنے کا تیز ترین طریقہ ہے۔ 2022 میں، تمام لیٹوین الیکٹرک ریلوے روٹس ای آر 2 ٹرینوں کی مختلف اقسام کو چلاتے ہیں، تاہم ان کے 2024 تک مرحلہ وار ختم ہونے کی توقع ہے۔ ایسٹونیا میں برقی ریلوے دارالحکومت ٹالن کو اس کے کچھ علاقوں سے جوڑتی ہے۔ یہ ٹالن کے مرکزی اسٹیشن بلتی جام سے دو اہم سمتوں، مشرق اور مغرب کی طرف پھیلا ہوا ہے، لائنوں کی کل لمبائی ہے۔ مشرق کی طرف کی لکیر ایگویڈو تک جاتی ہے۔ مغرب کی طرف جانے والی لکیر کیلا قصبے تک جاتی ہے، جہاں یہ دو حصوں میں تقسیم ہو جاتی ہے، جس کی ایک شاخ بندرگاہ شہر پالڈیسکی کی طرف اور دوسری اندرون ملک ریسیپیر کی طرف جاری رہتی ہے۔ پالڈیسکی شاخ کلوگا میں تقسیم ہو جاتی ہے، جس کی ایک چھوٹی شاخ سابق مشہور ساحل سمندر کے ریزورٹ کلوگرانا میں جاتی ہے۔ ایسٹونیا میں پہلی برقی لائن 1924 میں کھولی گئی تھی، جو ٹالن کو اس وقت کے ایک قصبے، نومی سے جوڑتی تھی، جو پاسکولہ تک جاتا تھا۔ تعمیر 1923 میں شروع ہوئی جب حکومت نے 34 ملین اسٹونین کے نشانات فراہم کیے۔ برقی لائن کے قیام کے لیے درکار ٹیکنالوجی جرمن اور سویڈش کمپنیوں (ایم اے این، سیمنز-شکرٹ، اے ایس ای اے) سے خریدی گئی تھی۔ 1940 میں سوویت قبضے کے آغاز سے پہلے، برقی ریلوے سالانہ 60 لاکھ مسافروں کو لے جاتی تھی اور رولنگ اسٹاک کل 20 مسافر ویگنوں پر مشتمل تھا: چار برقی ریل کاریں (ایم 1-ایم 4) اور 16 ریل کار ٹریلر۔ 1941 میں ایسٹرن فرنٹ کے پہلے ہفتے کے دوران ایم 1-ایم 4 کو سوویت یونین لے جایا گیا۔ دیگر تمام برقی لائنیں سوویت دور میں بنائی گئی تھیں۔ یہ معیاری ریلوے ٹریک کو برقی میں اپ گریڈ کرکے کیا گیا تھا۔ ای آر 1 الیکٹرک ٹرین سیٹ 1975 کے موسم گرما سے اسٹونین الیکٹریکل ریلوے پر چل رہا تھا جب تک کہ آخری ٹرین 2005 کے موسم گرما میں ریٹائر نہیں ہوئی تھی۔ 2013 سے اسٹونین برقی ریلوے پر اسٹیڈلر فلرٹ ٹرینیں استعمال کی جا رہی ہیں۔ سماجی اثر الیکٹریچکا سوویت کے بعد کے ممالک میں نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہے، جو شہر اور دیہی علاقوں کے درمیان ایک سستا اور آسانی سے قابل رسائی رابطہ فراہم کرتا ہے۔ ریلوے نیٹ ورک اچھی طرح سے ترقی یافتہ ہے، جبکہ قصبوں اور دیہاتوں کے لیے بس سروس نایاب یا ناقابل اعتماد ہو سکتی ہے۔ دیہی علاقوں میں آٹوموبائل اور ٹرک کی ملکیت شاذ و نادر ہے، اور الیکٹرک نسبتا قابل اعتماد اور محفوظ ہیں۔ وہ شہر کے بازاروں میں اپنی فصل فروخت کرنے والے ڈچنکوں اور کسانوں کے لیے مفید ہیں۔ کچھ علاقوں میں سڑکیں بھی خراب حالت میں ہیں، اس لیے رفتار اور آرام میں ریلوے کا فائدہ ہے۔ یہ ٹرینیں خطے کے بڑے شہروں جیسے ماسکو، سینٹ پیٹرزبرگ اور کیف کے لیے مضافاتی اور مسافر نقل و حمل کا ایک مقبول ذریعہ بھی ہیں، جو ٹریفک جام سے متاثر نہیں ہیں۔ تاہم، ان علاقوں میں ٹریفک کی بھیڑ اکثر تاخیر یا ٹرینوں کی منسوخی کا باعث بنتی ہے۔ اس وجہ سے، ان علاقوں میں مسافر جو ان کی استطاعت رکھتے ہیں اکثر الیکٹرچکوں کے بجائے بسوں یا مارشروتکوں کو ترجیح دیتے ہیں۔ اس کے علاوہ، 1 سے 5:30 بجے تک کی مدت (رقبہ اور شیڈول کے لحاظ سے وقت مختلف ہوتا ہے) کو پٹری کی دیکھ بھال کے لیے یا تیز رفتار ٹرینوں کو الیکٹرک کے ذریعے سست کیے بغیر گزرنے کی اجازت دینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے (جو بہت سے اسٹیشنوں پر رکتی ہیں، ہر 1-2 کلومیٹر یا اس سے زیادہ)۔ ان ممالک کی حکومتیں اور ریلوے کمپنیاں الیکٹرچکا سروس کی حمایت کرتی ہیں۔ اگرچہ ٹکٹ کی قیمتیں بڑھائی جا رہی ہیں، لیکن آپریشنل اخراجات میں سبسڈی دی جاتی ہے۔ اس سبسڈی کے باوجود بھی بہت سے مسافر مکمل کرایہ ادا کرنے سے بچنے کے لیے ٹکٹ ایجنٹوں کو رشوت دیتے ہیں۔ جعلی ٹکٹ ایجنٹ مسافروں سے پیسے چوری کرنے کے لیے جانے جاتے ہیں، اور کبھی کبھی بڑے سامان اور پالتو جانوروں کو بلا معاوضہ لے جایا جاتا ہے۔ کچھ الیکٹرچکا کم مسافروں کے ساتھ رکتے ہیں جن کے پاس ٹکٹ آفس نہیں ہوتے ہیں۔ اگرچہ بغیر ٹکٹ کے سوار (اگر پکڑا جاتا ہے) کو پورا کرایہ ادا کرنا پڑتا ہے، کیونکہ اس کے پاس ٹکٹ حاصل کرنے کا کوئی موقع نہیں تھا کیونکہ اس کے اصل یا مطلوبہ بورڈنگ اسٹیشن پر ٹکٹ آفس نہیں تھا، اگر وہ کہتے ہیں کہ وہ بغیر ٹکٹ آفس کے اسٹاپ پر ٹرین میں سوار ہوئے تو ان پر کوئی جرمانہ عائد نہیں کیا جا سکتا ہے۔ چونکہ ٹکٹ آفس کے بغیر اسٹاپ کی فہرست معروف ہے، اس لیے اسے بعض اوقات کرایہ چوری کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ غریب لوگ اکثر طویل فاصلے کے سفر کے لیے الیکٹرک کا استعمال کرتے ہیں، کیونکہ انہیں بغیر ٹکٹ کے سواری کرنا اور بڑے اور چھوٹے اسٹیشنوں کو جوڑنا آسان ہے۔ مثال کے طور پر، ماسکو سے سینٹ پیٹرزبرگ تک پانچ الیکٹرک کے ذریعے مفت پہنچنا ممکن ہے، جس میں ٹور، بولوگو، اوکولووکا اور ملایا وشیرا پر اسٹاپ ہوتے ہیں۔ سفر کے اس طریقہ کو () یا "ڈاگ رائیڈنگ" کہا جاتا ہے۔ سفر کا یہ طریقہ بعض اوقات فٹ بال کے شائقین استعمال کرتے ہیں۔ الیکٹرچکاس میں جہاز پر جرائم کی شرح زیادہ ہے۔ نئی ٹرینیں ہیں (عام طور پر ماسکو اور سینٹ پیٹرزبرگ کے مقبول راستوں پر) جو آرام دہ ہیں۔ کچھ نجی کمپنیوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں اور محفوظ، صاف ستھری اور اچھی طرح سے برقرار رکھی جاتی ہیں۔ یہ الیکٹرچکا عام طور پر تیز رفتار ہوتے ہیں اور ان کے اسٹاپ کم ہوتے ہیں۔ ٹکٹ زیادہ مہنگے ہوتے ہیں، اور اس طرح کے الیکٹرچکا حقیقی انٹر سٹی ٹرینوں کے طور پر کام کرتے ہیں۔ سستی ٹرینیں اکثر شہروں اور ان کے مضافات کو ہی جوڑتی ہیں۔ روس کے دور دراز علاقوں میں جہاں کوئی برقی ریلوے نہیں ہے، الیکٹرچکا اور ڈیزل کو بعض اوقات ایک یا دو مسافر کاروں کی مختصر ٹرینوں اور ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچی جانے والی ایک یا دو فلیٹ کاروں سے تبدیل کیا جاتا ہے، سخت آب و ہوا کی وجہ سے جو جدید رولنگ اسٹاک کے استعمال کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ ان کو "ہوبو ٹرین" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ثقافتی اہمیت سابق سوویت یونین میں ایک سماجی علامت کے طور پر، الیکٹرچکا فن اور ادب کا موضوع ہے۔ پوسلڈنییا الیکٹریچکا (، "دی لاسٹ الیکٹریچکا")، ڈیوڈ توخمانوف کی موسیقی اور ایم نوژکن کے بولوں کے ساتھ ایک موڑ والا گانا، سوویت یونین میں مقبول تھا۔ ورژنوں میں ولادیمیر ماکاروف، ایڈورڈ ہل، مسلم مگومیف اور وڈم مولرمین کے گانے شامل تھے۔ راک بینڈ کینو نے معاشرے کے خوف اور بے حسی کے ماحول کو پیش کرنے کے لیے صبح کے الیکٹرچکا کی تاریک تصویر کا استعمال کیا۔ اسی عنوان کا ایک گانا ان کے پہلے البم "45" میں جاری کیا گیا تھا۔ کچھ مشہور سوویت فلموں کے مناظر الیکٹرچکس پر ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ماسکو کی خاتون مرکزی کردار آنسوؤں پر یقین نہیں کرتی ایک ڈچا سے ماسکو گھر جاتے ہوئے الیکٹرچکا پر اپنی محبت کی دلچسپی سے ملتی ہے۔ وینڈیکٹ ایروفیف کا ناول ماسکوا-پیٹوشکی الیکٹرچکا کے سفر پر مبنی ہے۔ یہ بھی دیکھیں 101 کلومیٹر روس میں ریل نقل و حمل کی تاریخ مسافر ریل محدود-مضافاتی اور مسافر ریل نظاموں کی اسٹاپ فہرست انٹربن، ایک ایسا ہی نظام جو ریاستہائے متحدہ کے اوور ہیڈ لائنوں میں موجود تھا ریل ٹرمینلز پاولیٹسکی ریل ٹرمینل، ماسکو رزسکی ریل ٹرمینل، ماسکو ورشاوسکی ریل ٹرمینل، St.Petersburg ریل کی اصطلاحات علاقائی ریل روسی ریلوے ایس-بان اسی طرح کے نظام کے لیے جرمن بولنے والی اصطلاح یوکرین میں روس میں ماسکو ریلوے ٹرانسپورٹیشن کا میوزیم یوکرزلزنیٹشیا حوالہ جات بیرونی روابط ماسکو مسافر اور زندگی کا مطلب "سوویت کے بعد کے ممالک میں الیکٹریچکس کی بی بی سی ورلڈ نیوز فوٹو گیلری سے (ماڈل کے لحاظ سے ترتیب دیا گیا ؛ تمام ماڈل، زاویہ اور لیورز تفصیل کے ساتھ دستیاب ہیں۔ یوکرین سوویت ثقافت کی متعدد اکائیاں سوویت یونین میں روس سائنس اور ٹکنالوجی کی متعدد اکائیاں سوویت یونین میں ریل ٹرانسپورٹ 1926 میں ٹرین سے متعلق تعارف الیکٹرک ملٹی پل یونٹس آر یو: الیکٹریچکا