Meråker Line
میرکر لائن (انگریزی Meröker Line) ایک ریلوے لائن ہے جو ناروے کی ٹرونڈیلگ کاؤنٹی کے ضلع اور وادی اسٹجرڈلن سے گزرتی ہے۔ یہ لائن ہیل اسٹیشن پر نورڈ لینڈ لائن سے نکلتی ہے اور مشرق کی طرف ناروے-سویڈن کی سرحد تک جاتی ہے، جس میں اسٹورلین اسٹیشن سرحدی اسٹیشن کے طور پر کام کرتا ہے۔ وہاں سے یہ لائن مرکزی لائن کے طور پر جاری رہتی ہے۔ روایتی طور پر، میرکر لائن کو ٹرونڈہیم سنٹرل اسٹیشن سے سرحد تک کی پوری لائن سمجھا جاتا تھا، جس کا فاصلہ. ایس جے نورج کے ذریعے روزانہ دو مسافر ٹرین خدمات چلائی جاتی ہیں اور محدود تعداد میں لکڑی اور لکڑی کے ٹکڑوں کو لے جانے والی مال بردار ٹرینیں ہیں۔ ریلوے کے لیے تجاویز پہلی بار 1870 میں پیش کی گئیں۔ وردل اور روروس کے راستے جلد ہی ختم کر دیے گئے، اور میرکر لائن کو 5 جون 1873 کو منظور کر لیا گیا۔ پہلی ریونیو خدمات 1879 میں چلیں، اور یہ لائن باضابطہ طور پر 22 جولائی 1882 کو کھولی گئی۔ اس لائن نے مقامی معیشت کو فروغ دیا، جس سے پیداوار کی اسی دن ٹرونڈہیم تک نقل و حمل کی اجازت ملی۔ محور کے بوجھ کو بڑھانے کے لیے لائن کو کئی بار اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، یہ لائن ہومیلویک ٹرین کے تصادم اور میرکر ٹرین کے پٹری سے اترنے دونوں کا منظر تھی۔ 1961 میں ڈیزل انجنوں کے تعارف کے بعد بھاپ ٹرینیں 1971 تک استعمال میں تھیں۔ 1900 سے 2005 تک، میرکر سمیلٹیورک ایک اہم گاہک تھا، جو کاربائیڈ کو کھینچنے کے لیے لائن کا استعمال کرتا تھا، اور بعد میں مائکروسیلیکا، کوپرے میں اپنی مل سے موروک کی بندرگاہ تک۔ ناروے کی قومی ریل انتظامیہ 2023 تک لائن کو برقی بنانے اور مرکزی ٹریفک کنٹرول نصب کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ روٹ مرکر لائن کی تعریف اسٹورلین میں جہنم اور ناروے-سویڈن سرحد کے درمیان کے حصے کے طور پر کی گئی ہے۔ 2008 تک، اسے ٹرونڈہیم سنٹرل اسٹیشن سے اسٹورلین تک کا پورا سیکشن سمجھا جاتا تھا۔ یہ لائن ابتدائی طور پر سرحد، یا اسٹورلین اسٹیشن تک تھی۔ نئی تعریف کے ساتھ، لائن ہے۔ قومی سرحد اوسلو سنٹرل اسٹیشن اور اسٹاک ہوم سنٹرل اسٹیشن سے ہے۔ لینجین اسٹیشن پر اسٹاون-لینجین لائن شاخوں سے نکلتی ہے اور ٹرونڈہیم کے ذریعے ایک بائی پاس فراہم کرتی ہے۔ جہنم میں نورڈ لینڈ لائن شمال کی طرف جاری ہے۔ اسٹورلین سے یہ لائن سینٹر لائن کے طور پر جاری ہے جو کہ اوسٹرسنڈ سے سنڈسول تک جاتی ہے۔ یہ لائن بڑی حد تک ٹرونڈہیم سے جہنم تک پہنچنے تک ٹرونڈہیمزف جورڈ کے ساحل کی پیروی کرتی ہے۔ وہاں سے یہ لائن اندرون ملک وادی اسٹجرڈلن سے گزرتی ہے، جو ابتدائی طور پر دریائے اسٹجرڈلسلوا کی پیروی کرتی ہے۔ یہ لائن بنیادی طور پر ٹرونڈہیم سے مشرق کی طرف چلتی ہے، جو ٹرونڈہیم، مالوک، اسٹجرڈل اور میرکر کی موجودہ بلدیات سے گزرتی ہے۔ نئی تعریف کے ساتھ، یہ صرف مؤخر الذکر دو سے گزرتا ہے اور مکمل طور پر ٹرونڈیلگ کاؤنٹی کے اندر واقع ہے۔ ٹرونڈہیم سے ہیل تک، لائن سطح سمندر سے بالکل اوپر چلتی ہے، سوائے ماضی کے لینجن اسٹیشن کے، جہاں لائن سطح سمندر سے اوپر تک جاتی ہے۔ ہیگرا اسٹیشن سے ایک بار پھر معمولی اضافہ ہوا ہے۔ ٹرونڈہیم سے گڈا اسٹیشن تک کافی ہموار رہتا ہے۔ وہاں سے، لائن ایک کھڑی چڑھائی میں داخل ہوتی ہے، جو سطح سمندر سے اوپر کی بلندی پر میرکر اسٹیشن اور کوپرے اسٹیشن سے گزرتی ہے۔ اسٹورلین سطح سمندر سے اوپر واقع ہے۔ مرکر لائن برقی نہیں ہے اور اس میں مرکزی ٹریفک کنٹرول کا فقدان ہے، لیکن یہ جی ایس ایم-آر سے لیس ہے۔ اسٹینڈرڈ گیج ریلوے ناروے کی نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے۔ اسٹیشن: ہیل اسٹیشن ہیگرا اسٹیشن گڈا اسٹیشن میرکر اسٹیشن کوپیرا اسٹیشن (سویڈش سنٹرل لائن کے ساتھ واقع اسٹورلین اسٹیشن) تاریخ کا پس منظر قرون وسطی کے بعد سے، اسٹجرڈیلن اور ورڈال دونوں وادیاں ٹرونڈیلگ اور جیمٹ لینڈ کو جوڑنے والے اہم تجارتی راستے تھے۔ خاص طور پر، لیونجر جمٹ لینڈ کے کسانوں کے لیے ایک اہم تجارتی شہر بن گیا، جو وردل پہاڑوں کے پار سفر کرتے تھے۔ ریلوے کی پہلی عوامی بحث 1858 میں لیونجر میں شروع کی گئی تھی۔ اس پہل کو جیمٹ لینڈ کے گورنر تھوم نے آگے بڑھایا، جس نے وردل سے لیونجر تک ایک لائن کی تجویز پیش کی۔ اس وقت، ٹرونڈجیم-اسٹورن لائن تعمیر ہونے والی تھی، اور ٹرونڈہیم میں تجارتی مفادات جنوب کی طرف کے رابطے سے زیادہ فکر مند تھے جو اوسلو کے لیے روروس لائن بن جائے گی۔ 1869 میں سویڈن کے شہر سنڈسول میں ہونے والی ایک میٹنگ میں اس لائن کے لیے تین راستوں کی تجویز پیش کی گئی تھی: وردل کے راستے، میرکر کے راستے یا روروس سے ایک شاخ کے طور پر۔ اسٹجرڈیلن کے اوپر ایک سڑک 1850 کی دہائی کے دوران تعمیر کی گئی تھی، جو اسٹجرڈالشالسن کو ٹرونڈہیم کے لیے بھاپ جہاز کی خدمت سے جوڑتی ہے۔ سویڈن میں ایک تشویش یہ تھی کہ بوٹنویکن منجمد ہو سکتا ہے اور ٹرونڈہیمزف جورڈ نے لکڑی کی برآمد کے لیے برف سے پاک متبادل پیش کیا۔ ناروے سے سویڈن تک تجارت محدود تھی، زیادہ تر محدود بنیادی ڈھانچے کی وجہ سے۔ ناروے کی تجارت نے استدلال کیا کہ ایک ریلوے ناروے کی مچھلی کو سویڈن برآمد کرنے کی اجازت دے گی۔ ریلوے پر غور کرنے کے لیے 1870 میں ایک کمیٹی مقرر کی گئی تھی، اور اس کے بعد ریلوے کے راستے کا تعین کرنے کے لیے جائے وقوع پر تحقیقات کی گئیں۔ سویڈن میں بھی اسی طرح کی تحقیقات کی گئیں۔ ناروے کی طرف سے، لاگت کا تخمینہ 47 لاکھ ناروے کرونر لگایا گیا تھا۔ 1875 تک ناروے سپیسیڈلر کا استعمال کرتا تھا۔ وردل روٹ کے ساتھ سروے نے اسے نامناسب قرار دیا۔ ان مطالعات میں ایک تنگ گیج () ریلوے کا تصور کیا گیا، جو اس وقت ناروے میں عام تھا۔ آپریٹنگ منافع کا تخمینہ سرمایہ پر 4.5 فیصد منافع دینے کے لیے لگایا گیا تھا۔ ریلوے کمپنی کے حصص 1871 میں فروخت کے لیے پیش کیے گئے تھے۔ سب سے بڑا خریدار ٹرونڈہیم بلدیہ تھی، جس نے 12 لاکھ کرونر میں حصص خریدے۔ صرف ٹرونڈہیم میں، نجی سرمایہ کاروں نے حصص میں اضافی 36 لاکھ کرونر خریدے۔ 1871 کے موسم بہار میں، ریلوے کی قائمہ کمیٹی نے ناروے کی پارلیمنٹ میں اس لائن پر غور کیا۔ تجویز ناکام ہوگئی 64-42۔ مقامی ریلوے کمیٹی کے قیام کے بعد، پارلیمنٹ نے 2 مئی 1872 کو لائن کی تعمیر کے لیے قانون سازی کی۔ ریاست کو کمپنی میں ان کے مالی تعاون کے برابر حصص ملیں گے۔ جوہان سیورڈروپ کی ایک تجویز جس میں کمپنی کو 14 لاکھ کرونر قرض لینے کی ضرورت تھی ناکام ہوگئی۔ سویڈن میں، کام مزاحمت کا سامنا کر رہا تھا، اور بہت سے ٹرونڈہیم تاجروں نے سویڈش حصے کی مالی اعانت کو محفوظ بنانے کے لیے لائن کے سویڈش حصے میں حصص خریدنے کا انتخاب کیا۔ 1873 میں، سویڈن کی پارلیمنٹ نے ٹورپشمار سے ناروے کی سرحد تک ایک تنگ گیج ریلوے کی تعمیر کے لیے ووٹ دیا۔ ٹورپشمار سے سنڈسول تک پہلے سے ہی ایک ریلوے لائن تھی، سنڈسول-ٹورپسمارس ریلوے۔ ناروے کی پارلیمنٹ نے 1873 میں اس کی حمایت کی اور اگلے سال اسے دوگنا کر دیا۔ اس وقت تک، سویڈش حکام نے فیصلہ کیا تھا کہ تمام ریلوے کو معیاری گیج میں بنایا جانا چاہیے، اور ناروے کی پارلیمنٹ نے 1874 میں ان کی ترتیب کو اسی گیج میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے تخمینہ لاگت میں اضافہ ہوا۔ یہ اسی طرح کا انتظام تھا جو مشرقی ناروے میں دو بین الاقوامی لائنوں کے ساتھ ہوگا، جہاں کانگسوینگر اور Østfold لائنیں بھی معیاری گیج کے ساتھ بنائی گئی تھیں۔ انہرریڈ کے نمائندوں کی طرف سے شدید لابنگ کے باوجود، جب پارلیمنٹ نے میرکر لائن کو دیا تو وردل متبادل کو بالآخر مسترد کر دیا گیا۔ تعمیر اسٹجرڈل کے ذریعے راستے کا انتخاب ایک تنازعہ بنا رہا۔ دریائے اسٹجرڈلسلوا نے جہنم کے بالکل شمال میں ایک رکاوٹ پیدا کی، جس سے دریائے ہیگرا تک دریا کے جنوبی کنارے پر لائن بنانا سستا ہوگیا۔ اس سے یہ لائن شمالی ساحل پر اسٹجرڈلشالسن کو بائی پاس کرے گی، جو ٹرونڈہیم اور آسٹرسنڈ کے درمیان سب سے بڑا شہر ہے۔ بڑے پیمانے پر مقامی مظاہروں کے باوجود، پارلیمنٹ نے بالآخر جنوبی متبادل کا انتخاب کیا۔ اضافی فاصلے نے اسٹجرڈلشلسن کے تجارتی کردار کو کم کر دیا جبکہ ریلوے کی آمدنی کو کم کر دیا کیونکہ بھاپ والے جہاز راستے پر چلتے رہے، اس طرح لائن کے منافع میں کمی واقع ہوئی۔ اسٹجرڈلسلوا پل 1902 میں کھولا گیا تھا جب ہیل-سننان لائن اسٹجرڈل کے لیے کھولی گئی تھی۔ دھماکوں کا آغاز 1875 میں ایک تقریب کے دوران ہوا، حالانکہ لائن پر باقاعدہ تعمیراتی کام اگلے سال تک شروع نہیں ہوا تھا۔ منصوبوں کے بارے میں اختلاف رائے کے بعد، 1878 میں ٹرونڈہیم میں فوری لائن شروع ہونے والی آخری تھی۔ اس وقت تک لینجین اسٹیشن سے نیڈرے اسٹجرڈل اور اوورے اسٹجرڈل کی بلدیات کے درمیان سرحد تک ٹریک بچھایا گیا تھا۔ پہلی ٹرین 27 اگست 1879 کو ٹرونڈہیم کے بالکل باہر روٹول اسٹیشن سے بین الاقوامی سرحد تک چلائی گئی۔ 11 فروری 1880 کو شروع ہونے والی، ایک ہفتہ وار ٹرین سروس چلائی گئی، اور باقاعدہ آمدنی کی خدمات 17 اکتوبر 1881 کو شروع ہوئیں، حالانکہ یہ لائن ابھی تک اوسٹرسنڈ تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ ٹرونڈہیم میں، ٹرونڈجیم-اسٹورن لائن کے لیے موجودہ ریلوے اسٹیشن کلوسکننیٹ میں کل-ڈی-ساک اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ میرکر لائن کی خدمت نہیں کر سکا اور اس طرح اسٹیشن کو شہر کے مرکز کے فورا شمال میں ایک مصنوعی جزیرہ نما بریٹورا منتقل کر دیا گیا۔ اس طرح اسٹیشن نئی بندرگاہ کی سہولت کے ساتھ واقع ہو گیا۔ روروس لائن کی تعمیر کے ساتھ، دونوں لائنوں کو ایک ہی اسٹیشن سے جوڑنے کا فیصلہ کیا گیا۔ نئے اسٹیشن کی لاگت 14 لاکھ کرونر تھی۔ ٹرونڈہیم اسٹیشن 1882 تک نہیں کھولا گیا۔ اس کام نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور بہت سی بحری افواج کو اس علاقے کی طرف راغب کیا۔ ابتدائی اجرت 3.20 کرونر یومیہ تھی، حالانکہ بعد میں اسے کم کر دیا گیا۔ ڈھائی ہزار افراد کو ملازمت دی گئی تھی، درخواست دہندگان کے مقابلے کم ملازمتوں کی پیشکش کی گئی تھی۔ زمینداروں کو کاشت شدہ زمین کے لیے 50-200 کرونر فی ہیکٹر (NOK 20-80 فی ایکڑ) اور جنگل کے لیے 10 کرونر فی ہیکٹر (NOK 4 فی ایکڑ) معاوضہ دیا گیا۔ بہت سے مقامی کسانوں نے تعمیر کے لیے کارگو ٹرانسپورٹ کی پیشکش اور بحریہ کے لیے ضمیمہ کرایہ پر دینے سے اچھی رقم کمائی ؛ دوسروں نے تاجروں کے طور پر پیسہ کمایا۔ اس طرح کے تمام تعمیراتی علاقوں کی طرح، بہت سے قانونی اور غیر قانونی پب اور کوٹھے قائم کیے گئے۔ تعمیر کے بعد، کچھ آگے بڑھ گئے، جبکہ دیگر اس علاقے میں آباد ہو گئے ؛ بہت سے لوگوں کو ریلوے کمپنی میں ملازمت مل گئی۔ باضابطہ افتتاح 22 جولائی 1882 کو سویڈن اور ناروے کے بادشاہ آسکر دوم نے کیا۔ یہ اس وقت ہوا جب پارلیمنٹیرینزم پر بحث عروج پر تھی۔ بادشاہ کا ناروے کی پارلیمنٹ کو ویٹو کرنے کا حق، اور بادشاہ نے ہر اسٹیشن پر افتتاحی تقریبات اور تقریروں کا استعمال لوگوں کو سویڈن اور ناروے کے درمیان اتحاد کی حمایت کرنے کی ترغیب دینے کے لیے کیا اور اس بات کی نشاندہی کی کہ ریلوے کس طرح "برادر ممالک" کو بہتر طریقے سے جوڑے گی۔ اس کے برعکس، ہیگرا میں میونسپل کونسل کے کسی فرد نے افتتاحی تقریب میں شرکت کا انتخاب نہیں کیا، اور نیڈرے اسٹجرڈل کے کسی فرد نے بھی جہنم میں افتتاحی تقریب میں شرکت نہیں کی۔ پہلے سال 1880 تک ریلوے کے پاس چھ انجن تھے۔ نہیں۔ 1-2 کلاس 14 تھے جن کا مقصد ٹرینوں کو گڈا سے اسٹورلین تک کھڑی چڑھائی پر لے جانے میں مدد کرنا تھا۔ نہیں۔ 3 سے 6 کلاس 9 کے انجن تھے جو گڈا سے ٹرونڈہیم تک اہم نقل و حمل کریں گے۔ 1883 میں، این ایس بی کے دیگر دو کلاس 14 انجنوں کو سمالین لائن سے منتقل کیا گیا۔ ابتدائی بیڑے میں 24 مسافر اور نو بریکنگ کاریں شامل تھیں، یہ سب سکابو سے تھیں۔ اس لائن میں ملک کی پہلی بوگی کاریں شامل تھیں، جن میں ہر ڈبے کے لیے انفرادی دروازوں کے بجائے ہر کار کے آخر میں ایک ہی داخلہ تھا۔ 37 بند مال بردار کاریں، 40 لکڑی کی کاریں، 20 باکس کاریں، 100 فلیٹ کاریں اور تین دودھ کی کاریں بھی تھیں۔ شروع میں تمام ٹرینیں مخلوط مال بردار اور مسافر تھیں۔ سویڈن جانے والی ٹرینوں کے علاوہ، ایک مسافر ٹرین بھی تھی جو پہلے ہومیلویک اسٹیشن سے، پھر ہیگرا اسٹیشن سے، صبح کے وقت ٹرونڈہیم تک جاتی تھی، اور شام کو کام کے بعد واپس آتی تھی۔ چونکہ ہیگرا میں کوئی ڈپو نہیں تھا، اس لیے لوکوموٹو کو رات کی بحالی کے لیے کاروں کے بغیر ہومیلویک واپس جانا پڑا۔ ٹرونڈہیم سے اسٹاک ہوم تک کے راستے میں ابتدائی طور پر 57 گھنٹے لگے۔ 1904 تک، یہ گھٹا کر 26 گھنٹے کر دیا گیا، زیادہ تر ٹرینوں کے درمیان وقفے کو کم کرنے کی وجہ سے۔ رورس لائن کو 24 جون 1884 کو بریٹورا کے اسٹیشن سے جوڑا گیا تھا، جس سے ماریینبرگ کو دونوں لائنوں کے لیے مشترکہ دیکھ بھال کے ڈپو کے طور پر ہم بننے کا موقع ملا۔ اس کے بعد میرکر لائن کے انجنوں کو روروس لائن سے ممتاز رکھنے کے لیے 51 پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ میرکر لائن کو ایک ہی سال میں دو کلاس 8 انجن تفویض کیے گئے تھے۔ 1896 سے، کلاس 15 انجنوں کا استعمال کیا گیا، اور دو سال بعد، کلاس 17 نے اس کی تکمیل کی۔ 1900 میں اس لائن کی آمدنی 533,306 کرونر سالانہ تھی، جس میں سے زیادہ تر مال بردار ٹریفک سے تھی۔ اس سے 1-2% کے سرمائے کی واپسی ہوئی۔ مال بردار ٹریفک میں مسافروں کی ٹریفک سے تقریبا دگنی تیزی سے اضافہ ہوا، اور 1904 میں اسٹورلین کے لیے ایک نئی روزانہ ٹرین کو سروس میں ڈال دیا گیا۔ پہلی ہیل-سنن لائن 1902 اور 1905 کے درمیان مراحل میں کھولی گئی۔ سب سے پہلے، ہیل-سنن لائن کے ساتھ ٹرینوں کو ہیل اسٹیشن پر الگ کر دیا گیا تھا، لیکن 1909 میں ٹرونڈہیم کے لیے براہ راست ٹرینیں چلنا شروع ہو گئیں۔ اثر میرکر لائن ان دیہاتوں کے لیے بڑی معاشی اور سماجی اہمیت کی حامل تھی جن سے یہ گزرتی تھی۔ اس نے ٹرونڈہیم میں بہت تیزی سے نقل و حمل کی اجازت دی، اور اسٹیشن کی عمارتیں معاشرتی زندگی کے مراکز بن گئیں۔ پہلی بار، ان جگہوں پر ٹیلی گراف اسٹیشن اور روزانہ پوسٹ ڈیلیوری تھی۔ مناسب نقل و حمل کا مطلب یہ تھا کہ بہت سے لوگوں نے ٹرونڈہیم میں سفر کرنے کا انتخاب کیا، جس نے تجارت کا علاقائی مرکز بننے میں دوسرے شہروں، جیسے لیونجر اور اسٹجرڈالشالسن پر فائدہ اٹھایا۔ اس کی وجہ سے، اسٹجرڈالشالسن نے وادی اسٹجرڈیلن کے دیہاتوں کے لیے اپنی زیادہ تر اہمیت کھو دی۔ ریلوے نے کسانوں کو ٹرونڈہیم اور سنڈسول کو تازہ دودھ کی مصنوعات فروخت کرنے کی اجازت دی۔ نئی منڈیاں، تعمیر کے دوران اچھی آمدنی کے ساتھ مل کر جس نے مشینری میں سرمایہ کاری کی اجازت دی، زراعت کے لیے آمدنی اور منافع میں اضافہ ہوا۔ 1900 تک، صرف میرکر میں ریلوے کے ذریعہ 68 افراد کو ملازمت دی گئی تھی۔ اسٹورلین، جو سرحد کے سویڈش حصے میں واقع ہے، ایک ریزورٹ کے طور پر پروان چڑھا، ریلوے کے آنے کے فورا بعد پہلا ہوٹل قائم ہوا۔ دونوں ممالک کے درمیان تجارت میں اضافہ ہوا کیونکہ جمٹ لینڈ کو ٹرونڈیلگ مارکیٹ تک آسان رسائی حاصل تھی۔ تاہم، مال برداری کے نرخ اتنے زیادہ تھے کہ اسکینیا کے آس پاس جہاز کے ذریعے سویڈش کے مشرقی ساحل سے کچھ مصنوعات کو ٹرونڈیلگ بھیجنا سستا تھا۔ میرکر نے ریلوے کی وجہ سے صنعتی تیزی دیکھی۔ کوپرے میں پہلے سے ہی تانبے کی کان اور سمیلٹر موجود تھے، اور انہوں نے ریلوے کو مقامی طور پر تیار کردہ چارکول سے درآمد شدہ کوک میں تبدیل ہونے کے امکان کے طور پر دیکھا۔ ایک گودا مل 1887 میں کھولی گئی، لیکن 1912 میں جل گئی۔ سب سے اہم صنعت کاربائڈ فیکٹری تھی جو 1900 میں کوپرے میں کھولی گئی تھی-میرکر اسمیلٹورک۔ اگرچہ میراکر میں پن بجلی کے ذرائع کے قریب واقع ہے، خام اور تیار شدہ مواد کی درآمد اور برآمد ریلوے کے بغیر ممکن نہیں ہوتی۔ پلانٹ کے لیے ایک بندرگاہ موروک میں 1918 میں تعمیر کی گئی تھی۔ لکڑی کی برآمد اس وقت ریلوے کی تعمیر کے لیے اہم محرک قوتوں میں سے ایک تھی، اور میرکر لائن اس سے مستثنی نہیں تھی۔ اسٹجرڈیلن اور جمٹ لینڈ اور شمالی سویڈن دونوں کے وسیع علاقوں میں جنگلات کی بڑی مقدار موجود ہے۔ مرکر لائن سیدھے اس علاقے سے گزرتی تھی، اور اسے براعظم میں لکڑی برآمد کرنے کے ایک نئے امکان کے طور پر دیکھا گیا، جہاں اس کی بہت زیادہ مانگ تھی۔ ریلوے کی تعمیر سے پہلے، ہومیلویک میں ایک چھوٹی سی آرمل تھی۔ 1881 میں اسکاٹس مین لیوس ملر نے جمٹ لینڈ میں جنگل کے وسیع علاقے اور سویڈن میں نو آرملز خریدے۔ اس کے بعد ان تمام مصنوعات کو پروسیسنگ اور شپمنٹ کے لیے ہومیلویک بھیجا گیا۔ عروج پر، اس نے 100 آدمیوں کو ملازمت دی اور ہر سال لکڑی برآمد کی۔ ہومیلویک کی بندرگاہ این ایس بی کی ملکیت والے دو گھاٹیوں اور سویڈش اسٹیٹ ریلوے کے لیے کوئلے کی بڑی درآمدات کا مقام تھی۔ پہلی جنگ عظیم اور اس سے آگے پہلی جنگ عظیم میرکر لائن کے لیے ایک عروج تھا۔ یہ لائن اچانک روس کے ساتھ ساتھ سویڈن سے ٹرونڈہیم اور ہومیلویک کی بندرگاہوں تک ترسیل کے لیے ایک ٹرانزٹ کوریڈور بن گئی۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک سے نمٹنے کے لیے، این ایس بی کو سویڈن سے سامان کرایہ پر لینا پڑا اور 1913 اور 1918 کے درمیان دس نئے کلاس 21 اور کلاس 35 انجن حاصل کرنے پڑے۔ ان میں سے چار کو دوسری لائنوں سے منتقل کیا گیا تھا، جبکہ چھ نئی تھیں۔ نئے انجنوں کے ساتھ، جہتی محور کے وزن کو زیادہ تر پلوں کو بہتر بنانے کے لیے اپ گریڈ کرنے کی ضرورت تھی۔ فننا کے پل کو اتارا گیا اور ٹرونڈہیم ٹرام وے کی گریکلین لائن پر استعمال کرنے کے لیے فروخت کیا گیا۔ کلاس 35 کو گڈا-اسٹورلین سیکشن پر استعمال کیا گیا، اور عمر رسیدہ کلاس 14 کی جگہ لے لی گئی۔ وہ 1929 تک خدمت میں رہے، جب انہیں اوفوٹن لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ 1927 میں، پہلی خالص مسافر ٹرینیں موسم گرما میں صبح سویڈن کی طرف اور شام کے وقت واپس چلنا شروع ہوئیں۔ 1933 سے یہ سارا سال کام کرتا رہا۔ 1920 اور 1930 کی دہائیوں کے دوران، بہت سے کم فاصلے پر اضافی ٹرینیں آئیں، اور مسافر اور مال بردار ٹرینوں کو آہستہ آہستہ الگ الگ ٹرینوں میں تقسیم کیا گیا۔ ٹرونڈہیم-ہیل کے ذریعے ٹریفک میں اضافہ ہوا ؛ مسافر ٹرینیں کئی اسٹیشنوں پر ختم ہوئیں۔ 1930 سے، لائن پر متعدد یونٹس بھی استعمال کیے گئے۔ دوسری جنگ عظیم 9 اپریل 1940 سے ناروے پر جرمنی کے قبضے کے دوران، 14 اپریل تک ٹریفک عام طور پر جاری رہی، جب ایک ٹیلی فون پیغام کو غلط سمجھا گیا، اور ناروے کی فوجی افواج نے ایک ٹرین پر گولی چلا دی جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ اس میں جرمن سوار ہیں۔ اس کے بعد لائن پر ٹریفک روک دی گئی۔ سرحد کی سویڈش طرف، ٹریک کو توڑ دیا گیا تاکہ جرمنوں کو سویڈن تک رسائی کے لیے لائن استعمال کرنے سے روکا جا سکے۔ کوپرے کے لیے مقامی ٹریفک 25 اپریل کو دوبارہ شروع ہوئی۔ 17 مئی کو ایک ٹرین اسٹورلین کے لیے ایک جنرل کے ساتھ لائن کو دوبارہ کھولنے پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے بھاگی۔ جواب منفی تھا، لیکن 24 مئی کو ایک معاہدہ طے پایا۔ اسی وقت، سناسا اور اسٹینکجر سے اسٹورلین اور آگے نارویک تک فوجی ٹرینیں استعمال میں لائی گئیں۔ 2 اگست کو اوفوٹن لائن سے نارویک (سویڈن کے راستے) تک نقل و حمل کو باضابطہ طور پر دوبارہ کھولنے کے بعد، ٹرونڈہیم سے میرکر لائن کے راستے نارویک تک باقاعدہ ٹرینیں چلتی تھیں، جس میں ایک دن میں تین ٹرینیں چلتی تھیں۔ 19 نومبر 1940 کو ٹرونڈہیم سے ہوائی اڈے تک کارکنوں پر مشتمل ایک ٹرین ہومیلویک اسٹیشن کے بالکل مشرق میں کوپرے سے لوکل ٹرین سے ٹکرا گئی۔ ہومیلویک ٹرین کے تصادم میں 22 افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹرینوں کو ہومن میلویک اسٹیشن سے گزرنا تھا، لیکن انجینئر نے سوچا کہ اس نے دوسری ٹرین دیکھ لی ہے اور اسٹیشن سے نکل گیا ہے۔ یہ حادثہ 08:03 پر پیش آیا اور عملی طور پر روشنی نہ ہونے کی وجہ سے ہوا، کیونکہ روشنی کے تمام بیرونی ذرائع ڈھکے ہوئے تھے۔ 23 جنوری 1941 کو، سویڈن سے آنے والی ایک کوک اور کوئلے کی ٹرین نے سرحد اور کوپرے کے درمیان اپنی بریکنگ کھو دی۔ چھ پچھلی کاریں اور کیبوز کوپرے اسٹیشن کے بالکل مغرب میں پٹری سے اتر گئیں، جبکہ لوکوموٹو اور 17 دیگر ٹرینوں نے اپنی جنگلی پرواز جاری رکھی۔ میرکر اسٹیشن پر ٹرین پٹری سے اتر گئی، اور میرکر ٹرین پٹری سے اتر جانے سے انجینئر اور اسٹوکر دونوں ہلاک ہو گئے۔ جنگ کے دوران، ریلوے اور اس کے اہلکار ناروے کی مزاحمتی تحریک کا ایک فعال حصہ تھے۔ خاص طور پر، سویڈش اخبارات اور ادب کو ملک میں اسمگل کیا جاتا تھا، بنیادی طور پر اسٹاکروں کے ذریعے، جنہوں نے مواد کو کوئلے میں چھپایا۔ نیز، وہ لوگ جو پہاڑوں کے راستے سویڈن فرار نہیں ہو سکتے تھے، یا انہیں جلدی میں باہر نکلنے کی ضرورت تھی، بعض اوقات ٹرینوں میں، بنیادی طور پر جرمن ٹرینوں میں اسمگل کیے جاتے تھے۔ غیر قانونی دستاویزات اور مائیکرو فلمیں بھی اسمگل کی گئیں۔ جرمن ٹرانسپورٹ ٹرینوں کے لیے، ٹریک سائیڈ ملازمین نے "تاخیر" پیدا کرنے کی کوشش کی۔ جنگ کے بعد، نئے رولنگ اسٹاک اور لائن میں اپ گریڈ کے لیے محدود وسائل موجود تھے۔ متعدد اکائیوں نے آہستہ آہستہ مسافر ٹرینوں پر قبضہ کر لیا، اور 1957 تک اسٹورلین جانے والی کوئی مسافر ٹرین انجنوں کے ذریعے نہیں چلائی گئی۔ اس سال اسٹیون-لیونجن لائن کھولی گئی، جس سے ٹرینوں کو ٹرونڈہیم سنٹرل اسٹیشن کو بائی پاس کرنے کی اجازت ملی۔ نئے ڈی 3 ڈیزل انجنوں کو 1961 میں خدمت میں لایا گیا تھا۔ آخری بھاپ انجن کو 1971 میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ ڈی 3 متعارف کرانے نے 18 ٹن کے ایکسل لوڈ کی اجازت دینے کے لیے لائن کو اپ گریڈ کرنے پر مجبور کیا۔ 1950 کی دہائی میں یورپی روڈ ای 14 کے کھلنے سے کم فاصلے والے مسافروں اور مال برداری میں کمی واقع ہوئی۔ این ایس بی نے بعد میں مسافر خدمات کو ایک روزانہ ٹرین میں کاٹ دیا، جس میں ڈی 3 سویڈش کیریجز کو میرکر کے ذریعے لے جا رہا تھا۔ نورڈ لینڈ لائن کے ساتھ جاری ٹرینوں میں اضافہ ہوتا رہا۔ 1960 کی دہائی تک دیکھ بھال زیادہ تر دستی رہی، جس کے بعد ایک بڑے عقلی منصوبے نے اس کام کو مشینوں میں منتقل کر دیا۔ اس سے لائن کی گنجائش میں اضافہ ہوا، جس سے بھاری اور تیز ٹرینوں کی اجازت ملی۔ ہیگرا، سونا اور فلورنس اسٹیشنوں کو 1970 میں بغیر پائلٹ کے بنایا گیا تھا۔ اگلی دہائیوں میں مال برداری کی مقدار زیادہ رہی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، سویڈش فضائیہ نے موروک میں ہوا بازی کے ایندھن کے لیے 32 ملین کرونر اسٹوریج ایریا بنایا۔ سویڈن پر حملے کی صورت میں ٹرمینل ایک ریزرو ہوگا، اور میرکر لائن ایندھن کو سویڈن لے جائے گی۔ یہ ڈپو 1988 میں پیٹروفینا کو فروخت کیا گیا تھا، رائل ناروے کی فضائیہ کی ٹورنڈہیم ہوائی اڈے، ورنس میں نیٹو اڈے تک پائپ لائن بنانے کی جستجو کے بعد۔ ماضی کی طرح، سویڈش حکام نے اپنی طرف مال برداری کی کارروائیوں کو سبسڈی دینا جاری رکھا، جس سے سویڈش برآمدات کا بحیرہ بالٹک کے راستے جانا منافع بخش ہو گیا۔ تاہم، ٹرونڈہیم میں ان کے شہر کے سویڈش کارگو کے لیے ایک بڑی ٹرانزٹ بندرگاہ کے طور پر کام کرنے کی امیدیں کبھی پوری نہیں ہوئیں۔ 1966 میں نورسکے سکوگ سکوگن پیپر مل کے افتتاح نے سویڈن سے لکڑی کی نقل و حمل میں اضافہ دیکھا۔ پٹرولیم کی نقل و حمل 1980 کی دہائی تک جاری رہی جب موروک ٹرمینل ناروے کے مفادات کو فروخت کر دیا گیا۔ ایک اہم گاہک اب بھی میرکر سمیلٹیورک تھا، جو بدلے میں موروک سے کوپرے اور مائکروسیلیکا تک ایسک لے جانے کے لیے نامزد ٹرینوں کا استعمال کرتا تھا۔ 1980 تک کارگو کی مقدار پہلی جنگ عظیم کے دوران دیکھی گئی سطح تک پہنچ گئی۔ 2005 میں اس لائن میں 400,000 ٹن کارگو تھا۔ اس کا آدھا حصہ نورسکے سکوگ کے لیے تھا، اور 130,000 ٹن اسمیلٹر ایکلم میرکر کے لیے تھا۔ مؤخر الذکر کو اگلے سال ٹریفک میں کمی کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ اس سال لائن کو 60 ملین کرونر اپ گریڈ ملا، جس سے زیادہ سے زیادہ ایکسل لوڈ 22.5 ٹن تک بڑھ گیا، جیسا کہ سینٹرل لائن پر ہے۔ مال بردار ٹرینوں اور مسافر ٹرینوں کی رفتار میں اضافہ کیا گیا۔ ناروے کی قومی ریل انتظامیہ، جس نے 1996 میں یہ لائن لی تھی، نے 15 اگست 2011 کو جہنم اور ہومیلویک کے درمیان جیونگاسن ٹنل کا افتتاح کیا، جس سے جہنم سے موروویک تک کا حصہ ایک شاخ بن گیا۔ ریل انتظامیہ نے 2008 میں لائنوں کی دوبارہ درجہ بندی کی تاکہ ٹرونڈہیم سے ہیل تک کا حصہ اب نورڈ لینڈ لائن کا حصہ ہو اور صرف ہیل سے اسٹورلین تک کے حصے کو میرکر لائن کا حصہ سمجھا جائے۔ ٹرونڈیلگ مسافر ریل 1993 میں قائم کی گئی تھی، جس سے لائن کے مغربی حصے میں تعدد میں اضافہ ہوا۔ 2000 میں ڈی 3 کی ریٹائرمنٹ کے ساتھ، کلاس 92 متعدد یونٹس کو میرکر لائن پر بھی متعارف کرایا گیا۔ اس تصور، جسے ابتدائی طور پر مٹنا بوٹیجٹ کا نام دیا گیا تھا، میں روزانہ دو خدمات دیکھی گئیں، جو اصل میں آسٹرسنڈ سنٹرل اسٹیشن تک چل رہی تھیں۔ 2007 سے اسٹورلین میں ایک ٹرین تبدیلی متعارف کرائی گئی۔ نومبر 2013 سے مارچ 2015 تک ٹریفک کے ذریعے سویڈش کی طرف ایک پل کے ساتھ بند کیا گیا تھا۔ مارچ 2020 میں کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے جہنم کے مشرق میں پوری لائن کے ساتھ مسافروں کی آمد و رفت منسوخ کر دی گئی تھی، اور اکتوبر 2021 میں دوبارہ کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ آپریشنز ناروے اسٹیٹ ریلوے نے مارچ 2020 تک ہیمدل اسٹیشن کے درمیان ٹرونڈہیم سنٹرل اسٹیشن سے اسٹورلین اسٹیشن تک روزانہ دو راؤنڈ ٹرپس چلائے۔ ایس جے نورج نے جون 2020 سے اس لائن پر مسافر ٹرینیں چلانے کی بولی جیت لی۔ اسٹورلین میں، مسافر ایک علاقائی ٹرین میں تبدیل ہو جاتے ہیں جو سنٹرل لائن پر نورٹگ کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ خدمت 2012 تک ناروے میں نیبوٹوگیٹ ("پڑوسی ٹرین") اور سویڈن میں مٹنا بوٹاگیٹ کے طور پر فروخت کی گئی تھی۔ ٹرونڈہیم سے اسٹورلین تک سفر کا وقت 1 گھنٹہ اور 44 منٹ ہے۔ زیادہ تر مال بردار ٹرینیں لکڑی کی ٹرینیں ہیں، جو جامٹ لینڈ سے نارسکے سکوگ سکوگن پیپر مل تک لکڑی لے جاتی ہیں۔ وردل سے ارنسکولڈسوک تک چونا پتھر لے جانے والی ایک ٹرین بھی ہے۔ آرکیٹیکچر پیٹر اینڈریاس بلکس کو لائن کا مرکزی معمار منتخب کیا گیا تھا۔ ہیل لائن کے ساتھ سب سے بڑا اسٹیشن تھا۔ رانہیم، مالوک، ہومیلویک اور گڈا میں تھوڑی چھوٹی عمارتیں تعمیر کی گئیں۔ لینجین، ہیگرا، فلورنس اور میرکر میں اسٹیشن کی چھوٹی عمارتیں کھڑی کی گئیں۔ یہ سب لکڑی سے بنائے گئے تھے۔ طرز کے لحاظ سے، بلکس نے 1870 کی دہائی کے برطانوی ریلوے اسٹیشنوں کی آزاد ساخت سے تحریک حاصل کی، جس کے نتیجے میں اکثر غیر متناسب اسٹیشن ہوتے ہیں، جو گوتھک الہام کے ساتھ ہوتے ہیں۔ بلکس نے روروس لائن اور جیرن لائن کے ساتھ اسٹیشنوں کو اسی طرح کے انداز میں ڈیزائن کیا۔ بالتھازار لینج نے ٹرونڈہیم سنٹرل اسٹیشن ڈیزائن کیا۔ اصل میں دو منزلہ اسٹیشن کو نشاۃ ثانیہ احیاء فن تعمیر میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1902 میں ہیل-سنن لائن کے کھلنے کے ساتھ ہی ہیل پر ایک بڑے اسٹیشن کی ضرورت تھی۔ اس لیے بلکس اسٹیشن کی عمارت کو سنان اسٹیشن منتقل کر دیا گیا، جبکہ پال ڈیو کے ڈیزائن کردہ ایک نئی اور بڑی عمارت جہنم میں تعمیر کی گئی تھی۔ اسے ڈریجسٹل اور جوجینڈ اسٹیل کے درمیان ایک درمیانی انداز ملا۔ مستقبل میں بجلی کی کمی کو ٹرونڈہیم سے باہر شپنگ کے لیے انٹرموڈل ٹرانسپورٹ کے لیے میرکر لائن کا استعمال کرنے میں "مسنگ گرین لنک" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ یہ لائن شمالی ناروے سے براعظم میں مچھلی کی برآمدات کے لیے ثانوی لائن کے طور پر بھی کام کر سکتی ہے۔ گڈا اور اسٹورلین کے درمیان کھڑی ڈھال ایک ڈیزل انجن کے لیے ممنوع ہے اور اس کے لیے بوسٹر انجن کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس طرح برقی کرشن کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ کفایتی ہوگا۔ یہ مسائل لائن پر کارگو کو لکڑی کی ٹرینوں تک محدود کرتے ہیں۔ میرکر لائن کی برق کاری کے لیے تجاویز 1940 کی دہائی سے دی جا رہی ہیں۔ اس وقت تک سویڈن کی طرف بجلی پہنچ چکی تھی۔ یہ ابتدا میں این ایس بی نے بھی بھاپ ٹرینوں کے زیادہ آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے کی کوشش میں چاہا تھا۔ تاہم، زیادہ ٹریفک والی لائنوں کو ترجیح دی گئی۔ 1971 تک آخری بھاپ ٹرینوں کو ریٹائر کر دیا گیا اور حاشیہ لائنوں کے لیے برقی کاری کا مسئلہ روک دیا گیا۔ علاقائی اداروں نے 1978 اور 1992 سے اور پھر 2000 کی دہائی سے بجلی کاری پر زور دیا۔ اس بار یہ مسئلہ کامیاب رہا اور 2013 میں ناروے کی پارلیمنٹ نے میرکر لائن اور ٹرونڈہیم سے اسٹینکجر تک کے حصے کی برق کاری کی منظوری دی۔ تعمیر 2021 کے موسم سرما میں شروع کرنے اور 2024 کے آخر تک ختم کرنے کا منصوبہ ہے۔ مرکزی ٹریفک کنٹرول کی تنصیب یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم کے ملک گیر نفاذ کے حصے کے طور پر ہونے والی ہے، جو خود 2023 کے اندر مکمل ہونے والا ہے۔ لائن پر صلاحیت اور کارکردگی میں اضافے کے لیے زیادہ سے زیادہ طویل گزرگاہوں کی ضرورت ہوتی ہے، خاص طور پر لمبی مال بردار ٹرینوں کے لیے۔ اس کا ایک جزو، گڈا اسٹیشن پر گزرنے والے لوپ کو لمبا کرنے کی تجویز کی گئی ہے۔ نورڈ لینڈ لائن پر میرکر لائن سے براہ راست شمال کی طرف ٹرینوں کو چلانے کی اجازت دینے کے لیے ہیل اسٹیشن پر ایک وائی بنانے کی تجویز پیش کی گئی ہے، کیونکہ اس لائن پر تمام باقاعدہ مال بردار ٹرینیں شمال سے آتی ہیں۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ٹرین کے نظام الاوقات، منتخب نمبر 72 نورڈ لینڈ لائن ناروے میں ریلوے لائنیں ٹرونڈیلگ اسٹجرڈل میرکر ریلوے لائنیں ناروے میں 1881 میں قائم کی گئیں