Sinking of HMAS Sydney
19 نومبر 1941 کو آسٹریلیائی لائٹ کروزر اور جرمن معاون کروزر نے مغربی آسٹریلیا کے ساحل پر ایک دوسرے سے لڑائی کی۔ سڈنی، کیپٹن جوزف برنیٹ کمانڈنگ کے ساتھ، اور کورمورن، تھیوڈور ڈیٹمرز کے ماتحت، ڈیرک ہارٹوگ جزیرے کے قریب ایک دوسرے کا سامنا کرنا پڑا۔ واحد جہاز کی کارروائی آدھے گھنٹے تک جاری رہی، اور دونوں جہاز تباہ ہو گئے۔ 24 نومبر سے، سڈنی کے بندرگاہ پر واپس آنے میں ناکام ہونے کے بعد، ہوائی اور سمندری تلاشی لی گئی۔ کورمورن سے زندہ بچ جانے والوں کو لے جانے والی کشتیاں اور رافٹ سمندر میں برآمد ہوئے، جبکہ دیگر نے کارناروون کے شمال میں 60 کلومیٹر (37 میل) کے فاصلے پر واقع کوبہ اسٹیشن پر لینڈ فال کیا۔ کورمورن پر موجود 399 اہلکاروں میں سے 318 بچ گئے۔ جب کہ سڈنی سے ملبہ ملا تھا، 645 مضبوط تکمیل سے کوئی زندہ نہیں بچا تھا۔ یہ رائل آسٹریلیائی بحریہ کی تاریخ کا سب سے بڑا جانی نقصان تھا، دوسری جنگ عظیم کے دوران تمام ہاتھوں سے کھویا گیا سب سے بڑا اتحادی جنگی جہاز، اور آسٹریلیائی جنگی حوصلے کے لیے ایک بڑا دھچکا تھا۔ آسٹریلیائی حکام کو سڈنی کی قسمت کے بارے میں زندہ بچ جانے والے کورمورن اہلکاروں سے معلوم ہوا، جو جنگ کے اختتام تک جنگی کیمپوں میں قید تھے۔ تنازعہ نے اکثر اس جنگ کو گھیر لیا ہے، خاص طور پر ان سالوں میں جب 2008 میں دو ملبے پائے گئے تھے۔ سڈنی جیسے مقصد سے بنے جنگی جہاز کو کورمورن جیسے ترمیم شدہ تجارتی جہاز نے کیسے اور کیوں شکست دی، یہ قیاس آرائیوں کا موضوع تھا، اس موضوع پر متعدد کتابیں، نیز 1999 اور 2009 میں شائع ہونے والی سرکاری انکوائریوں کی دو سرکاری رپورٹیں بھی تھیں۔ جرمن اکاؤنٹس کے مطابق-جن کا اندازہ جنگ کے دوران آسٹریلیائی تفتیش کاروں نے سچے اور عام طور پر درست کے طور پر کیا تھا، نیز اس کے بعد کے بیشتر تجزیوں کے مطابق-سڈنی کورمورن کے اتنے قریب پہنچا کہ آسٹریلیائی کروزر بھاری کوچ اور اعلی بندوق کی رینج کے فوائد سے محروم ہو گیا۔ اس کے باوجود، جنگ کے بعد کی کئی اشاعتوں نے الزام لگایا ہے کہ سڈنی کا نقصان ایک وسیع پردہ ڈالنے کا موضوع رہا ہے، کہ جرمنوں نے جنگ کے قوانین پر عمل نہیں کیا، کہ جنگ کے بعد آسٹریلیائی زندہ بچ جانے والوں کا قتل عام کیا گیا، یا یہ کہ جاپان کی سلطنت خفیہ طور پر اس کارروائی میں ملوث تھی (دسمبر میں باضابطہ طور پر جنگ کا اعلان کرنے سے پہلے)۔ فی الحال کوئی ثبوت ان میں سے کسی بھی نظریہ کی تائید نہیں کرتا ہے۔ پس منظر ایچ ایم اے ایس سڈنی آر اے این کے تین لائٹ کروزرز میں سے ایک تھا۔ رائل نیوی کے لیے بنایا گیا، کروزر کو آسٹریلیائی حکومت نے تبدیل کرنے کے لیے خریدا تھا، اور اسے ستمبر 1935 میں آر اے این میں شامل کیا گیا تھا۔ کروزر لمبا اور بے گھر تھا۔ سڈنی میں بنیادی ہتھیاروں کے طور پر چار جڑواں برج ("اے" اور "بی" فارورڈ، "ایکس" اور "وائی" افٹ) میں آٹھ 6 انچ (152 ملی میٹر) بندوقیں تھیں۔ ان میں چار 4 انچ (102 ملی میٹر) طیارہ شکن بندوقیں، نو. 303 انچ (7.7 ملی میٹر) مشین گن، اور دو چوگنا ماؤنٹنگ میں آٹھ ٹارپیڈو ٹیوبیں شامل تھیں۔ کروزر میں ایک واحد سپر میرین والرس امفیبیئس طیارہ بھی تھا۔ ابتدائی طور پر آسٹریلیائی پانیوں میں تخرکشک اور گشت کے فرائض تفویض کیے گئے، سڈنی کو mid-1940.Goldrick میں بحیرہ روم بھیج دیا گیا، رائل آسٹریلیائی بحریہ میں، صفحہ 111 سڈنی نے آٹھ ماہ تک اطالوی بحری افواج کے خلاف کارروائی کی، جس کے دوران اس نے متعدد لڑائیوں میں حصہ لیا، دو اطالوی جنگی جہازوں اور کئی تاجروں کو ڈوبا، اور قافلے کی کارروائیوں اور ساحل پر بمباری کی حمایت کی۔ کروزر کو جنوری 1941 کے اوائل میں آسٹریلیا واپس بلایا گیا: جہاز اور اہلکاروں کو آرام دینے کی ضرورت، آر اے این بیڑے میں جنگی تجربے کو پھیلانے کا منصوبہ، اور قریبی پانیوں میں جرمن حملہ آوروں کی سرگرمی کے بعد قوم کو مضبوط کرنے کی خواہش، تمام factors.Cassells، کیپٹل شپس، صفحہ 150 سڈنی کو فریمینٹل، مغربی آسٹریلیا میں تفویض کیا گیا تھا، اور اسکارٹ اور گشت کے فرائض دوبارہ شروع کیے گئے تھے۔ کمان مئی 1941 میں کیپٹن جان کولنز سے کیپٹن جوزف برنیٹ کے حوالے کی گئی۔ 11 نومبر کو سڈنی ٹرانسپورٹ کے ساتھ فریمینٹل سے سنگاپور کے لیے روانہ ہوا۔ بحری جہاز سنڈا آبنائے کی طرف روانہ ہوئے، جہاں 17 نومبر کو فوجی جہاز کو سونڈا کے حوالے کیا گیا۔ اس کے بعد سڈنی گھر کی طرف مڑا اور اسے 20 نومبر کو دیر سے فریمینٹل پہنچنا تھا۔ جنگ کے وقت، اس کے پاس جہاز کی کمپنی 645 تھی: 41 افسران، 594 ملاح، رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے چھ اہلکار، اور چار سویلین کینٹین عملہ۔ 1930 کی دہائی کے دوران، کریگسمرین (جرمن بحریہ) کی روایتی جنگی جہاز کی طاقت اور ورسیلز کے معاہدے کی وجہ سے دیگر ممالک کے درمیان عدم مساوات نے جرمن فوج کو یہ تسلیم کرنے پر مجبور کیا کہ تجارتی چھاپوں میں مصروف معاون کروزر مستقبل کی جنگوں کے دوران مفید ہوں گے اور مناسب جہازوں کی نشاندہی کی جانی چاہیے۔ تجارتی جہاز (جس کا نام اسٹیریا کے نام پر رکھا گیا ہے) ایسا ہی ایک جہاز تھا ؛ اسے دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں تجارتی جہاز نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ نام تبدیل کر کے، وہ نو حملہ آوروں میں سب سے بڑی اور تازہ ترین تھی، جسے (معاون کروزر) یا (تجارتی خلل کروزر) کہا جاتا ہے۔ کورمورن کو اکتوبر 1940 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ترمیم کے بعد، وہ لمبی تھی اور اس کی پیمائش 8736 گرام تھی۔ حملہ آور کو مرکزی اسلحہ کے طور پر چھ واحد بندوقوں (پیشن گوئی اور کوارٹر ڈیک میں دو دو، سینٹر لائن پر پانچویں اور چھٹی کے ساتھ) سے لیس کیا گیا تھا، جس میں دو ٹینک مخالف بندوقیں، پانچ طیارہ شکن آٹوکینن، اور چھ ٹارپیڈو ٹیوبیں (ہر طرف پانی کے اوپر ایک جڑواں ماؤنٹ، اور پانی کے اندر دو واحد ٹیوبیں) شامل تھیں۔ بندوقوں کو جھوٹی ہل پلیٹوں اور کارگو ہیچ دیواروں کے پیچھے چھپایا گیا تھا، جو ڈیکیموفلیج کا حکم دیے جانے پر صاف ہو جاتے تھے۔ ثانوی ہتھیار سپر اسٹرکچر کے اندر چھپے ہوئے ہائیڈرولک لفٹوں پر بیٹھے تھے۔ جہاز کو کئی اتحادی یا غیر جانبدار جہازوں میں سے ایک کے طور پر بھیس میں رکھا جا سکتا ہے۔ کورمورن دسمبر 1940 میں (کمانڈر) تھیوڈور ڈیٹمرز کی کمان میں جرمن پانیوں سے روانہ ہوا۔ بحر اوقیانوس میں کام کرنے کے بعد، اس دوران اس نے سات تجارتی جہاز ڈوبے اور آٹھویں پر قبضہ کر لیا، حملہ آور اپریل 1941 کے آخر میں بحر ہند کی طرف روانہ ہوا۔ اگلے چھ مہینوں کے دوران صرف تین تاجروں کو روکا گیا، اور کورمورن کو جرمن معاون جہازوں کو ایندھن بھرنے کے لیے کئی بار موڑ دیا گیا۔ چونکہ حملہ آور کئی سو سمندری بارودی سرنگیں لے کر جا رہا تھا اور توقع کی جارہی تھی کہ وہ 1942 کے اوائل میں گھر واپس آنے سے پہلے ان میں سے کچھ کو تعینات کرے گا، ڈیٹمرز نے کیپ لیوون اور فریمینٹل کے قریب جہاز رانی کے راستوں کی کان کنی کا منصوبہ بنایا، لیکن اس نے علاقے میں جنگی جہاز (آسٹریلیائی ہیوی کروزر) سے وائرلیس سگنلز کا پتہ لگانے کے بعد اسے ملتوی کر دیا۔ اس کے بجائے، اس نے شمال کی طرف سفر کرنے اور شارک بے کی تحقیقات کرنے کا فیصلہ کیا۔ جنگ کے وقت، حملہ آور ڈچ تاجر کے بھیس میں تھا اور اس میں 399 اہلکار تھے: 36 افسران، 359 ملاح، اور 4 چینی ملاح جو جہاز کی لانڈری چلانے کے لیے پکڑے گئے تاجر کے عملے سے کرائے پر لیے گئے تھے۔ جنگ کا نوٹ: اس حصے میں تمام اوقات UTC + 7 ہیں۔ شناخت 19 نومبر کو، 16:00 سے کچھ عرصہ پہلے، کورمورن مغربی آسٹریلیا کے کارناروون کے جنوب مغرب میں تھا۔ حملہ آور شمال کی طرف (025° کی طرف) سفر کر رہا تھا۔ 15:55 پر، جسے ابتدائی طور پر ایک لمبا جہاز کا جہاز سمجھا جاتا تھا، اسے بندرگاہ کے کمان سے دیکھا گیا، حالانکہ اسے فوری طور پر جنگی جہاز (HMAS سڈنی) کا مستول ہونے کا تعین کیا گیا۔ ڈیٹمرز نے کورمورن کو حکم دیا کہ وہ جہاز کو ایکشن اسٹیشنوں پر سیٹ کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ قابل حصول رفتار (جو اس کے ایک ڈیزل انجن میں دشواری کی وجہ سے تیزی سے گر گیا) سے سورج میں راستہ تبدیل کرے۔ سڈنی نے تقریبا اسی وقت جرمن جہاز کو دیکھا، اور وہ اپنی جنوب کی طرف سے بدل کر اس پر روک لگانے کے لیے آگے بڑھی۔ جیسے ہی اس نے خلا کو بند کیا، آسٹریلیائی کروزر نے درخواست کی کہ کورمورن اپنی شناخت کرے۔ ابتدائی طور پر سگنل لیمپ کے ذریعے بار بار "این این جے" ("آپ کو اپنے سگنل لیٹر بنانے چاہئیں") بھیجنے کی کوشش کی گئی تھی، لیکن حملہ آور پر سوار افراد غیر معمولی طور پر استعمال ہونے والے سگنل کو نہیں سمجھتے تھے اور نہ ہی جواب دیتے تھے۔ سڈنی نے 30 منٹ تک سگنل دینا جاری رکھا، جس کے بعد کروزر پر سوار افراد نے زیادہ عام "وی ایچ" سگنل بھیجنے کے لیے جھنڈوں کا استعمال کیا ("آپ کو اپنے سگنل کے خطوط بلند کرنے چاہئیں")، جبکہ سگنل لیمپ کو سادہ زبان میں پیغام منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ ایک اور تاخیر کے بعد، کورمورن نے ٹرائٹک قیام پر "پی کے کیو آئی"-ڈچ تجارتی جہاز اسٹریٹ ملاکا کے لیے کال سائن-اٹھایا اور ایک ڈچ تاجر کا جھنڈا لہرایا۔ جیسے ہی سڈنی کورمورنز کے صرف اسٹار بورڈ سے قریب آرہا تھا، حملہ آور کے فنل سے کال کا نشان مبہم ہو گیا تھا۔ جرمن بیانات میں فرق ہے کہ آیا یہ کسی شہری جہاز کے وہم کو آگے بڑھانا تھا، سڈنی کو قریب لانے کی چال تھی، یا سگنل دینے والے کی طرف سے کوئی غلطی تھی۔ سڈنی نے "اپنے سگنل لیٹرز کو صاف کریں" کا اشارہ دیا، جو کورمورن میں سوار سگنل آفیسر نے ہیلیارڈ کو لمبا کرکے اور اسے اسٹار بورڈ پر گھوم کر کیا۔ 16:35 تک، سڈنی سے دور، کورمورن پر سوار خراب انجن کی مرمت کر دی گئی، لیکن ڈیٹمرز نے اسے ریزرو میں رکھنے کا انتخاب کیا۔ سڈنی نے کورمورن سے پوچھا "کہاں جانا ہے؟" "، جس پر حملہ آور نے جواب دیا" بٹاویا "۔ اس کے بعد سڈنی نے حملہ آور کی اصل بندرگاہ اور کارگو کے بارے میں پوچھنے کے لیے اشارے دیے ہوں گے ؛ جن جرمنوں نے یہ دعوی کیا تھا کہ ان کے جوابات بالترتیب "فریمینٹل" اور "پیس گڈز" تھے۔ تقریبا 17:00 پر، ڈیٹمرز نے اپنے وائرلیس آپریٹرز کو ایک غلط پریشانی کا اشارہ بھیجنے کی ہدایت کی جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ایک مشکوک جہاز اسٹریٹ ملاکا سے رابطہ کر رہا ہے۔ پیغام، جو 17:03 پر منتقل کیا گیا اور 17:05 پر دہرایا گیا، اس میں جنگی جہاز کے بجائے ایک حملہ آور کے حملے کے تحت ایک تاجر کے لیے پریشانی کی کال (آر آر آر آر کے برعکس، کیو کیو کیو کیو)، منتقل کرنے والے جہاز کا عرض البلد اور طول البلد، وقت فی گرین وچ مین ٹائم (عام عمل مقامی وقت منتقل کرنا تھا ؛ جی ایم ٹی کا استعمال کریگسمرین کو یہ بتانے کے لیے تھا کہ جہاز دراصل ایک حملہ آور تھا جو کھو جانے والا تھا)، اور جہاز کا نام تھا۔ یہ سگنل جزوی طور پر ٹگ بوٹ یوکو ("کیو کیو کیو کیو [ناقابل فہم] 1000 جی ایم ٹی") اور جیرالڈٹن کے ایک ساحلی اسٹیشن ("[ناقابل فہم] 7 سی 11115 ای 1000 جی ایم ٹی") کو موصول ہوا۔ جیرالڈٹن اسٹیشن نے تمام جہازوں کو ایک پیغام نشر کیا جس میں پوچھا گیا کہ کیا اطلاع دینے کے لیے کچھ ہے (جس کی تشریح جرمنوں نے ان کے سگنل کے اعتراف کے طور پر کی تھی)، لیکن کوئی جواب نہ آنے کے بعد، انہوں نے اسے اس وقت تک نظر انداز کر دیا جب تک کہ سگنل پر ایک رپورٹ 27 نومبر کو نیول بورڈ کو نہیں بھیج دی گئی۔ تبادلے اور پریشانی کے اشارے کے دوران، سڈنی نے خود کو حملہ آور کے اسٹار بورڈ بیم سے بالکل دور ایک متوازی راستے پر کھڑا کیا، تقریبا کورمورن سے۔ کروزر ایکشن اسٹیشنوں پر ہو سکتا ہے یا نہ ہو ؛ مرکزی بندوقوں اور پورٹ ٹارپیڈو لانچر کو کورمورن پر تربیت دی گئی تھی، اور اس کے والرس سکاؤٹ طیارے کو لانچ کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس سے ڈیٹمرز کو سڈنی سے مقابلہ کرنے کی تیاری کرنے کا اشارہ ہوا، لیکن اس کی بندوقیں بغیر پائلٹ کے تھیں، اور اہلکار اوپری ڈیک پر کھڑے تھے۔ اپنی چالوں کے دوران، سڈنی نے "آئی کے" ("آپ کو طوفان، سمندری طوفان، یا سمندری طوفان کے لیے تیار رہنا چاہیے" کے لیے مختصر شکل) کا اشارہ دیا، جس کا کورمورن نے جواب نہیں دیا، کیونکہ ان کے نقطہ نظر سے، اس طرح کے اشارے کا کوئی مطلب نہیں تھا۔ جرمن اس بات سے بے خبر تھے کہ یہ خطوط اصل اسٹریٹ ملاکا کے خفیہ الائیڈ تفویض کردہ کال سائن، "آئی آئی کے پی" کے اندرونی حصے تھے: اس کی شناخت کی تصدیق کے لیے، جہاز کو بیرونی حروف کو واپس اشارہ کرنا پڑا۔ طیارے کو 17:25 کے ذریعے بند کر دیا گیا، اور کیٹپلٹ اسٹوریج پوزیشن میں چلا گیا ؛ دونوں جہاز محفوظ لانچ کے لیے بہت قریب تھے۔ تقریبا 17:30 پر، جب حملہ آور 15 منٹ تک جواب دینے میں ناکام رہا، سڈنی نے روشنی سے اشارہ کیا "اپنا خفیہ نشان دکھائیں"۔ کروزر کے سگنل کے جواب میں، ڈیٹمرز نے حکم دیا کہ کورمورن کے بھیس کو گرا دیا جائے، ڈچ پرچم کو کریگسمرین جھنڈے سے تبدیل کیا جائے، اور بندوقوں اور ٹارپیڈوز کو گولی چلانے کا حکم دیا گیا۔ اکاؤنٹس اس بات سے متفق نہیں ہیں کہ کس جہاز نے پہلے فائر کیا لیکن اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ دونوں نے تقریبا بیک وقت فائرنگ کی۔ سڈنی سے پہلی گولیاں، مرکزی بندوقوں سے ایک مکمل، آٹھ شیل والا سالوو، زیادہ تر اکاؤنٹس میں کورمورن کے اوپر سے گزرنے کی اطلاع دی گئی تھی۔ تاہم، کچھ جرمنوں نے کہا کہ گولے بغیر پھٹے پل کی سطح پر فنل اور وائرلیس آفس سے ٹکرا گئے اور حملہ آور کے دور پانی سے ٹکرا گئے۔ ایک تجزیہ کا دعوی ہے کہ یہ یا تو سپر اسٹرکچر کے بالکل اوپر ایک انتباہی شاٹ تھا یا قبضہ کرنے کے پیش خیمہ کے طور پر حملہ آور کے پل کو تباہ کرنے کی کوشش تھی۔ کورمورنز کے سالوو کھولنے کے ساتھ (جو چار کے بجائے دو گولوں پر مشتمل تھا کیونکہ حملہ آور کی دو سینٹر لائن بندوقیں ڈیکوموفلیج کرنے میں سست تھیں)، گنری افسر نے کروزر کے پل کو بریکٹ کرنے کی کوشش کی لیکن اسے مارنے میں ناکام رہا، گولے جہاز کے دوسرے حصوں سے ٹکرا گئے یا مکمل طور پر غائب ہو گئے۔ کورمورن کے اسٹار بورڈ سے پانی کے اوپر کی ٹیوبوں سے دو ٹارپیڈوز حملہ آور کے حملے کے ساتھ بیک وقت داغے گئے، اور ہدف کے قریب ہونے کی وجہ سے طیارہ شکن اور قریبی دفاعی بندوقوں کے استعمال سے سڈنی کے کنارے کو ریک کرنے میں مدد ملی، اس طرح کروزر کے ثانوی ہتھیاروں کے استعمال کو روکا گیا۔ حملہ آور کے بعد کے سیلوو زیادہ درست تھے۔ دوسرا، تھری شیل سلوو نے سڈنی کے پل کو تباہ کر دیا اور اس کے اوپری سپر اسٹرکچر کو نقصان پہنچایا، جس میں گن ڈائرکشن کنٹرول ٹاور، وائرلیس آفس اور فورماسٹ شامل ہیں۔ چوتھی بندوق اس وقت تک تیار ہو چکی تھی، اور چاروں نے فائرنگ شروع کر دی۔ تیسرے اور چوتھے سالوووں نے کروزر کے "اے" اور "بی" برج کو دوسری بار فائر کرنے سے پہلے ہی کارروائی سے باہر کر دیا، اور پانچواں فارورڈ انجن روم کے قریب واٹر لائن پر سڈنی سے ٹکرا گیا، حالانکہ ایک خول اونچے حصے سے ٹکرا گیا اور والرس کو تباہ کر دیا۔ کورمورن کی بندوقوں کو اگلے تین سیلووز کے دوران سڈنی کی واٹر لائن اور اوپری ڈیک پر نشانہ بنایا گیا۔ چھٹے جرمن سالوو کے بعد، سڈنی نے اپنے پچھلے برج کے ساتھ دوبارہ فائرنگ شروع کی۔ "Y" برج نے کم اثر کے ساتھ چار سے بھی کم بار فائر کیا، لیکن "X" برج سے متعدد گولیاں کورمورن سے ٹکرا گئیں، جس سے حملہ آور کی مشینری کی جگہوں کو نقصان پہنچا، ایک بندوق کا انتظام کرنے والے ملاح زخمی ہو گئے، اور تیل میں آگ لگ گئی۔ آٹھویں یا نویں جرمن سالوو کے وقت کے آس پاس، مشغولیت کے آغاز میں فائر کیے گئے دو ٹارپیڈوز میں سے ایک نے سڈنی کو "اے" برج سے بالکل آگے اور ایسڈک ڈبے (جہاز کے ہل پر سب سے کمزور نقطہ) کے قریب مارا، جس سے سائیڈ میں ایک سوراخ پھٹ گیا اور کروزر کا کمان زاویہ down.Mearns، دی سرچ فار دی سڈنی، پی پی۔ 37، 205 ٹارپیڈو حملے کے بعد، سڈنی بندرگاہ کی طرف سختی سے مڑا۔ جرمنوں نے فرض کیا کہ آسٹریلیائی جہاز انہیں ٹکرانے کی کوشش کر رہا ہے، لیکن کروزر پیچھے سے گزر گیا۔ باری کے دوران، 10 ویں جرمن سالوو نے "بی" برج کی چھت پھاڑ دی اور "اے" برج کی رہائش کو تباہ کر دیا۔ منگنی کا مرکزی مرحلہ 17:35 کے آس پاس ختم ہوا، جس میں سڈنی جنوب کی طرف بڑھ رہا تھا اور سست ہو رہا تھا جبکہ کورمورن نے اپنا راستہ اور رفتار برقرار رکھی۔ سڈنی کے مرکزی ہتھیاروں کو مکمل طور پر غیر فعال کر دیا گیا تھا (آگے کے برج کو نقصان پہنچا تھا یا تباہ کر دیا گیا تھا، جبکہ پچھلے برج کو کورمورن سے دور بندرگاہ کا سامنا کرتے ہوئے جام کر دیا گیا تھا)، اور اس کے ثانوی ہتھیار حد سے باہر تھے۔ کروزر انجن روم، فارورڈ سپر اسٹرکچر، اور ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کے ارد گرد جلتی آگ کے دھوئیں سے بھرا ہوا تھا۔ کورمورن نے سالوو فائرنگ بند کر دی، لیکن انفرادی طور پر فائرنگ کرنے والی آفٹ گنوں نے ہٹ اسکور کیے جب سڈنی نے حملہ آور کے stern.Olson، بٹر وکٹری، صفحہ 250 کو عبور کیا۔ تقریبا 17:45، سڈنی نے اپنے اسٹار بورڈ ٹیوبوں سے دو ٹارپیڈو فائر کیے (حالانکہ کچھ جرمنوں نے مزید اطلاع دی)۔ ٹارپیڈو لانچ سے پہلے، ڈیٹمرز نے سڈنی کو مکمل طور پر تباہ کرنے کا فیصلہ کیا تھا اور حملہ آور کو بندرگاہ کی طرف مڑنے کا حکم دیا تھا تاکہ چار بندوقوں والے سالوو فائر کیے جا سکیں۔ اس چال کی وجہ سے ٹارپیڈوز Kormoran.Olson، تلخ فتح، پی پی سے گزر گئے۔ موڑ مکمل کرنے کے بعد، جنگی نقصان کی وجہ سے کورمورن کے انجن مکمل طور پر ناکام ہو گئے، جس سے حملہ آور پانی میں دم توڑ گیا جبکہ سڈنی کم رفتار سے جنوب کی طرف سفر کرتا رہا۔ کورمورن نے متحرک ہونے کے باوجود آگ کی اعلی شرح کو برقرار رکھا-کچھ ملاحوں نے دعوی کیا کہ جنگ کے دوسرے مرحلے کے دوران 450 گولے استعمال کیے گئے تھے-اور کروزر پر ہٹ اسکور کیے، حالانکہ رینج بڑھنے کے ساتھ ہی بہت سے گولے چھوٹ گئے۔ حملہ آور نے اپنی بندوقوں کو آخری بار 17:50 کے آس پاس، رینج کے ساتھ فائر کیا، اور 18:00 پر ایک ٹارپیڈو لانچ کیا گیا لیکن سڈنی سے محروم رہا۔ نتیجہ 30 منٹ کی لڑائی کے اختتام تک جہاز تقریبا الگ ہو چکے تھے۔ دونوں کو بہت زیادہ نقصان پہنچا اور fire.Olson پر، تلخ فتح، صفحہ 237 سڈنی جنوب-جنوب مشرقی اثر پر آگے بڑھ رہا تھا، بظاہر قابو میں نہیں تھا۔ آسٹریلیائی جنگی جہاز تیزی سے جرمن نظروں سے غائب ہو گیا، حالانکہ جلتے ہوئے جہاز کی چمک مسلسل 22:00 تک افق کو روشن کرتی رہی، کچھ جرمن زندہ بچ جانے والوں نے کہا کہ روشنی آدھی رات تک مستقل یا کبھی کبھار نظر آتی تھی۔ سڈنی رات کے دوران ڈوب گیا۔ اصل میں یہ خیال کیا جاتا تھا کہ کروزر اس وقت پھٹا جب آگ شیل میگزین یا ٹارپیڈو لانچر تک پہنچی، یا اس کی بندرگاہ کی طرف شیل ہولز کے ذریعے پانی پر چڑھ گئی اور capsized.Olson، تلخ فتح، پی پی۔ 300-3 تاہم، ملبے کا پتہ لگانے کے بعد، یہ طے کیا گیا کہ سڈنی جنگ کے بعد محدود کنٹرول میں تھا، جس کی رفتار پر 130-140 ڈگری کا کورس برقرار تھا۔ جہاز چار گھنٹے تک تیرتا رہا جس کے بعد کمان پھٹ گئی اور تقریبا عمودی طور پر لنگر اور زنجیروں کے وزن کے نیچے گر گیا۔ باقی جہاز کچھ ہی دیر بعد ڈوب گیا اور پانی کے اندر سیدھا چلا گیا یہاں تک کہ یہ سمندر کی تہہ سے ٹکرا گیا stern-first.Kormoran کھڑا تھا، اور 18:25 پر، ڈیٹمرز نے جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا، کیونکہ حملہ آور کے انجن روم کو پہنچنے والے نقصان نے آگ بجھانے کے نظام کو ختم کر دیا تھا، اور میگزین یا کان تک پہنچنے سے پہلے تیل کی آگ پر قابو پانے یا اس پر قابو پانے کا کوئی طریقہ نہیں تھا۔ کنکال کے عملے نے ہتھیاروں کا انتظام کیا جب کہ افسران جہاز کو تباہ کرنے کی تیاری کر رہے تھے۔ کورمورن کو آدھی رات کو چھوڑ دیا گیا۔ جہاز آہستہ آہستہ ڈوب گیا یہاں تک کہ 30 منٹ بعد کان کی ہولڈ پھٹ گئی۔ جرمن زندہ بچ جانے والے پانچ کشتیوں اور دو رافٹوں میں تھے: ایک کٹر جس میں 46 آدمی سوار تھے، دو تباہ شدہ اسٹیل لائف رافٹ جن میں 57 اور 62 سوار تھے (مؤخر الذکر ڈیٹمرز لے جا رہا تھا اور کئی چھوٹے فلوٹ کھینچ رہا تھا)، ایک ورک بوٹ جس میں 72 افراد سوار تھے، ایک کشتی جس میں 31 آدمی سوار تھے، اور دو رافٹ، جن میں سے ہر ایک میں 26 ملاح تھے۔ انخلاء کے دوران، ایک ربڑ لائف رافٹ جس میں 60 افراد سوار تھے، جن میں زیادہ تر زخمی تھے، بغیر کسی انتباہ کے ڈوب گیا، جس سے تین aboard.Winter، H.M.A.S کے علاوہ سبھی ڈوب گئے۔ سڈنی، صفحہ 142 کل جرمن ہلاکتیں چھ افسران، 75 ملاح، اور ایک چینی لانڈری مین تھیں۔ تلاش اور بچاؤ نوٹ: اس حصے میں تمام اوقات یہ ہیں کہ یو ٹی سی + 8.When سڈنی مقررہ وقت پر نہیں پہنچا، کوئی فوری تشویش نہیں تھی۔ زیلینڈیا کے ساتھ شمال کی طرف جانے والے سفر میں توقع سے زیادہ وقت لگ سکتا تھا، ڈربن کو ملاقات میں دیر ہو سکتی تھی، سڈنی کو جنوب کی طرف تجارتی جہاز رانی میں مدد کے لیے موڑ دیا جا سکتا تھا، یا انجن کے معمولی مسائل ہو سکتے تھے occurred.Olson، تلخ فتح، صفحہ 34 جنگی جہازوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ وائرلیس خاموشی برقرار رکھیں جب تک کہ بالکل ضروری نہ ہو۔ ان میں سے کوئی بھی خاموشی توڑنے اور فریمینٹل کو تاخیر سے آگاہ کرنے کی کافی وجہ نہیں تھی۔ جب جہاز 23 نومبر تک پہنچنے میں ناکام رہا تو وائرلیس مواصلاتی اسٹیشنوں (ابتدائی طور پر وہ جو فریمینٹل میں تھے، پھر آسٹریلیا کے تمام ہائی پاور اسٹیشنوں) نے سگنل دینا شروع کر دیا، اور سڈنی کو رپورٹ کرنے کا حکم دیا۔ 23 نومبر کو 06:00 پر، فوجی جہاز نے 26 جرمن ملاحوں کو لے جانے والے دو رافٹوں میں سے ایک کو بازیافت کیا۔ ابتدائی طور پر یہ یقین کرتے ہوئے کہ یہ ایک جرمن حملہ آور کے حملے میں زندہ بچ جانے والے تھے اور یہ کہ حملہ آور اب بھی اس علاقے میں ہو سکتا ہے، ایکویٹینیا نے 26 نومبر کی دوپہر تک خاموشی برقرار رکھتے ہوئے سڈنی کا اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ ڈیٹمرز نے فوجی جہاز کو دیکھا لیکن اپنی کشتی کی موجودگی کا پتہ نہیں چلایا، کیونکہ اسے امید تھی کہ وہ غیر جانبدار جہاز کے ذریعے بازیافت ہو جائے گا۔ نمبر سے چھ لاک ہیڈ ہڈسن طیارے۔ آر اے اے ایف بیس پیئرس میں مقیم 14 اسکواڈرن آر اے اے ایف نے 24 نومبر کی صبح جہاز کی تلاش شروع کی۔ جب یہ معلوم ہوا کہ زیلینڈیا کی حوالگی مقررہ وقت پر ہوئی تو بحیرہ جاوا میں ہوائی تلاشی شروع ہوئی۔ سڈنی اور کورمورن کے درمیان مشغولیت سے متعلق پہلی خبر 24 نومبر کی سہ پہر کے دوران آسٹریلیائی نیول بورڈ کو موصول ہوئی۔ برطانوی ٹینکر ٹروکاس نے اطلاع دی کہ اس نے 25 جرمن بحری اہلکاروں (ایک ہلاک ہو چکا ہے) کو لے کر 15:00 پر ایک بیڑا بچایا ہے۔ گل، رائل آسٹریلیائی نیوی، 1939-1942، صفحہ 452 ٹروکاس کے ساتھ مزید بات چیت کے بعد، نیول بورڈ کو معلوم ہوا کہ ملاح حملہ آور کورمورن سے آئے تھے، جس نے ایک غیر متعینہ جہاز کے ساتھ باہمی تباہ کن مشغولیت میں حصہ لیا تھا، جسے نیول بورڈ نے سڈنی سمجھا تھا۔ سڈنی کے لیے وائرلیس سگنلز بند ہو گئے، کیونکہ یہ فرض کیا گیا تھا کہ اگر کروزر بچ گیا تھا، تو جنگی نقصان یا آپریشنل وجوہات نے اس کے جواب کو روک دیا۔ چھ قریبی تجارتی جہازوں (پین یورپ، سیدجا، سنیٹا، سینٹور، اور ہرمیئن) کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ اس مقام سے گزریں اور کسی بھی جہاز کے زندہ بچ جانے والوں یا ملبے کی تلاش کریں، جبکہ چار آر اے این معاونین (،،، اور) علاقے کی تلاشی کے لیے فریمینٹل سے روانہ ہوئے۔ طیارہ نمبر۔ 14 اور نمبر۔ اگلی صبح فضائی تلاشی شروع کرنے کے لیے 25 اسکواڈرن کو کارناروون منتقل کر دیا گیا۔ ان کے ساتھ دو پی بی وائی کاتالینا اڑنے والی کشتیاں تھیں، جن میں سے ایک ٹاؤنز ویل اور پورٹ مورسبی سے تھی۔ 25 نومبر کو، سنڈا آبنائے سے سڈنی کے فرض کردہ راستے پر عمل کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا اگر وہ damage.Olson، تلخ فتح، پی پی کو برقرار رکھنے کے بعد سورابایا یا سنگاپور کی طرف روانہ ہوئی تھی۔ 25 نومبر کو مغربی آسٹریلیا میں ہوائی تلاشی کے دوران کئی جرمن لائف بوٹس نظر آئیں۔ 46 افراد پر مشتمل کٹر 17 میل ویل پر ساحل پر پہنچا تھا، 57 افراد پر مشتمل لائف بوٹ ریڈ بلف کے قریب تھی جب اسے دیکھا گیا، اور ایک تیسری لائف بوٹ coast.Olson، بٹر وکٹری، صفحہ 40 سے مزید دور تھی۔ یہ تمام مقامات ایک بہت بڑے بھیڑ اسٹیشن کی ساحلی حدود میں تھے۔ اس دوپہر کوبہ اسٹیشن کے عملے نے ان دو گروہوں کو گھیرے میں لے لیا جنہوں نے بغیر کسی مزاحمت کے لینڈ فال بنایا تھا۔ 26 نومبر کی صبح ہوائی جہاز نے سمندر میں دو کشتیاں دیکھیں لیکن اس دوپہر انہیں دوبارہ تلاش کرنے میں ناکام رہے۔ غروب آفتاب کے وقت، 31 افراد پر مشتمل کشتی مسافر جہاز کولندا کے پاس تھی، جس نے ملاحوں کو بازیافت کیا اور Carnarvon.Centaur کے لیے بنایا، جسے جرمنوں کو کارناروون سے جمع کرنے اور انہیں فریمنٹل منتقل کرنے کا حکم دیا گیا تھا، کوآرڈینیٹس پر 22:20 پر ڈیٹمرز کی لائف بوٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ سینٹور کے عملے نے لائف بوٹ میں موجود خوراک کو 62 تک کم کر دیا، نو زخمیوں کو لے لیا، اور لائف بوٹ کو کھینچنا شروع کر دیا۔ کارناروون کے سفر کے دوران، تباہ شدہ اور زیادہ بھری ہوئی جرمن لائف بوٹ دلدل میں ڈوب گئی۔ سینٹورس ماسٹر نے "موٹلی ٹوینگ کمبی نیشن" کو دوبارہ شروع کرنے سے پہلے جرمنوں کے استعمال کے لیے اپنی دو لائف بوٹس کو نیچے اتارا۔ 27 نومبر کی سہ پہر کو کارناروون پہنچنے پر، جرمنوں کو کشتیوں سے سینٹورس کارگو ہولڈز میں منتقل کر دیا گیا، جہاں ان کے ساتھ ان کے ساتھی جو ساحل پر پہنچ چکے تھے اور آسٹریلیائی فوج کے محافظ شامل ہوئے۔ آخری کشتی، جس میں 70 جرمن اور دو چینی سوار تھے، کو 27 نومبر کی دیر صبح ہوا سے دیکھا گیا اور اس کے فورا بعد ہی ایچ ایم اے ایس Yandra.Olson، بٹر وکٹری، پی پی نے اسے بازیافت کیا۔ 28 نومبر کو، ایچ ایم اے ایس ویر اللہ کو ایک جرمن لائف بوٹ اور دو چار افراد پر مشتمل لائف رافٹ ملے، جن میں سے ایک میں ایک مردہ جرمن نااخت تھا، جسے سمندر میں دفن کیا گیا تھا۔ 29 نومبر کو غروب آفتاب کے وقت تلاش ختم کر دی گئی۔ تمام جرمن لائف بوٹس کا حساب لیا گیا: ان کے درمیان، کورمورن کے 399 اہلکاروں میں سے 318 survived.Olson، تلخ فتح، صفحہ 308۔ اس کے برعکس، سڈنی سے 645 میں سے کوئی بھی نہیں ملا۔ آسٹریلیائی جنگی جہاز کی واحد قطعی باقیات 27 نومبر کو ایچ ایم اے ایس ویر اللہ کے ذریعہ واقع ایک انفلاٹیبل لائف بیلٹ تھیں (اسی دن تجارتی جہاز ایواگورس کے ذریعہ دوسری آر اے این لائف بیلٹ کی دریافت کی ابتدائی طور پر اطلاع دی گئی تھی لیکن بعد میں یہ غلط پائی گئی) اور ایک تباہ شدہ کارلی فلوٹ جو ایچ ایم اے ایس ہیروس کے ذریعہ 28 November.Olson، تلخ فتح، صفحہ 72 پر دریافت کیا گیا تھا۔ ایک دوسرا کارلی فلوٹ، جو فروری 1942 میں کرسمس جزیرے پر بہہ گیا تھا، خیال کیا جاتا ہے کہ اس کا تعلق کروزر سے ہے۔ اس کے بعد 26 نومبر کو نیول بورڈ نے سڈنی کے جہاز کی کمپنی کی فہرستیں بحریہ کے تمام ضلعی دفاتر میں تقسیم کیں۔ قریبی رشتہ داروں کو ٹیلیگرام درج کیے گئے جن میں کہا گیا تھا کہ ان کے رشتہ دار "دشمن کی کارروائی کے نتیجے میں لاپتہ ہیں"، حالانکہ بحری سنسرز نے میڈیا کو مشورہ دیا کہ کروزر سے متعلق کوئی اعلان نہیں کیا جائے۔ اس کے باوجود، جہاز کے نقصان کے بارے میں افواہیں گردش کر رہی تھیں، جو "لاپتہ" telegrams.Dennis کی تصدیق کرنے کے لیے معلومات کی کمی کی وجہ سے آسٹریلیائی ملٹری ہسٹری کے زومبی میتھس، صفحہ 118 میں آسٹریلیائی وزیر اعظم جان کرٹن نے 30 نومبر کی سہ پہر کو کروزر کے نقصان کا باضابطہ طور پر اعلان کیا۔ بیان شائع کرنے کے لیے اخبارات پر سنسرشپ کی پابندیاں ختم کر دی گئیں، لیکن ریڈیو اسٹیشنوں کو ہدایت کی گئی کہ وہ خبروں کو نشر کرنے سے پہلے 48 گھنٹے انتظار کریں تاکہ area.Mearns، دی سرچ فار دی سڈنی، صفحہ 48 میں کسی دوسرے جرمن جہاز کو خبردار کرنے سے گریز کیا جا سکے۔ کئی میلبورن اسٹیشنوں نے نافرمانی کی اور انہیں عارضی طور پر نشر کرنے سے معطل کر دیا گیا۔ کرٹن نے تین دن بعد دوسرا اعلان کیا، جس میں جنگ کے بارے میں کچھ تفصیل فراہم کی گئی۔ تمام ہاتھوں سے سڈنی کی تباہی حوصلے کے لیے ایک بڑا دھچکا تھا: یہ آر اے این کی تاریخ کا سب سے بڑا جانی نقصان تھا، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران ہلاک ہونے والے آر اے این بحری اہلکاروں میں سے 35 فیصد سے زیادہ جہاز کی کمپنی تھی۔ اس کے نقصان سے مزید اضافہ ہوا، جسے 27 نومبر کو ایک جرمن یو کشتی نے ڈوبا دیا تھا۔ اس کی خبر کا اعلان سڈنی کی قسمت کے ایک دن بعد کیا گیا تھا public.Montgomery، کون سڈنی کو سنک کرتا ہے؟، صفحہ 204 تاہم، دیگر اتحادی ممالک میں اس جنگ کی وسیع پیمانے پر اطلاع نہیں دی گئی تھی، کیونکہ عصری بحری واقعات کے مقابلے میں یہ ایک چھوٹا سا نقصان تھا-طیارہ بردار بحری جہاز اور جنگی جہاز اسی دو ہفتے کے عرصے کے دوران الگ الگ واقعات میں ڈوب گئے تھے-اور دسمبر کے اوائل میں پرل ہاربر اور سنگاپور پر جاپان کے حملوں نے اسے تیزی سے گرادیا تھا۔ سڈنی سب سے بڑا اتحادی جہاز تھا جو جنگ کے دوران تمام ہاتھوں سے کھو گیا تھا۔ جرمنی میں، جنگ کی خبریں زندہ بچ جانے والوں کی تلاش کے دوران مواصلاتی مداخلتوں سے جمع کی گئیں، جنہیں اتحادی خبروں کے مضامین کے ساتھ مل کر جنگ کا ایک بیان جمع کیا گیا اور 1943 کے اوائل میں جرمن حکام کے اندرونی استعمال کے لیے شائع کیا گیا۔ ان واقعات کو دسمبر 1943 میں عام کیا گیا تھا، جب کورمورن کے ایک نااخت کی طرف سے ابتدائی بیانات کی تصدیق کی گئی تھی جسے قیدیوں کے تبادلے میں گھر بھیج دیا گیا تھا۔ سڈنی کی قسمت کا پتہ لگانے کے لیے جرمن زندہ بچ جانے والوں سے پوچھ گچھ 25 نومبر کو شروع ہوئی۔ ابتدائی طور پر اس میں رکاوٹ پیدا کی گئی تھی، کیونکہ ملاحوں کو حکم دیا گیا تھا کہ وہ تمام سوالات کے جھوٹے جوابات دے کر دشمن کو مبہم کر دیں۔ بہت سے لوگوں نے اس ہدایت پر عمل نہیں کیا، لیکن ان کے اکاؤنٹس میں مختلف وشوسنییتا کی سیکنڈ ہینڈ معلومات شامل تھیں۔ کئی گروہوں کو فوری طور پر یکجا کیا گیا اور انہیں کسی بھی جعل سازی کو معیاری بنانے کا موقع ملا۔ جن لوگوں نے دو الگ الگ گروہوں میں لینڈ فال بنایا انہیں اکٹھا کیا گیا، پھر ڈیٹمرز کی لائف بوٹ کے آدمیوں کے ساتھ سینٹور پر سوار کیا گیا۔ تاہم، افسران کو ملاحوں سے الگ رکھنے کے لیے کچھ کوششیں کی گئیں۔ ڈیٹمرز اور اس کے ایگزیکٹو آفیسر کو ابتدائی طور پر ایچ ایم اے ایس ینڈرا پر رکھا گیا، پھر زمینی راستے سے فریمنٹل منتقل کیا گیا، اور جب کہ تمام ملاحوں کو ہاروی کے قریب ایک کیمپ میں قید کیا گیا، افسران کو کیمبل بیرکوں میں قید کر دیا گیا۔ تمام گروہوں کو یہ موقع نہیں ملا۔ ایکویٹینیا کے ذریعے بچائے گئے زندہ بچ جانے والوں کو سڈنی پہنچایا گیا، اور ان افراد سے پوچھ گچھ میں انٹرویو کے مرکزی حصے کی طرح ہی مماثلت اور تضادات ظاہر ہوئے۔ اس کے علاوہ، کچھ جرمنوں کا باضابطہ یا غیر رسمی طور پر انٹرویو کیا گیا تھا، ان کے گروپ کے دوسروں کے ساتھ دوبارہ ملنے سے پہلے ؛ آزاد اکاؤنٹس نے وہی مشترکہ عناصر فراہم کیے تھے۔ اس کی بنیاد پر، یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ سچی کہانی دی جا رہی ہے اور accounts.Cole، دی لاس آف ایچ ایم اے ایس سڈنی II، جلد کو غلط ثابت کرنے کی کوئی وسیع پیمانے پر کوششیں نہیں کی گئیں۔ 1، صفحہ 393 مرکزی پوچھ گچھ مکمل ہونے کے بعد، جرمنوں کو دسمبر کے آخر اور جنوری کے اوائل میں فریمینٹل سے مرچیسن، وکٹوریہ منتقل کر دیا گیا، لائنر ڈنٹرون پر سوار افسران اور ملاح دو ٹرینوں میں زمین سے اتر گئے۔ ملاحوں کو نمبر میں رکھا گیا تھا۔ 13 جنگی قیدی کیمپ، جس نے پہلے ہی افریکا کورپس کے 1,200 فوجیوں اور ان کے جہاز کے ساتھیوں کی میزبانی کی تھی جنہیں ایکویٹینیا نے بچایا تھا، جبکہ افسران کو قریبی دھورنگائل homestead.Frame، HMAS سڈنی، صفحہ 83 بھیجا گیا تھا۔ اس مقام کے بعد کچھ مزید پوچھ گچھ کی گئی۔ قیدیوں کے کوارٹرز میں سننے کے آلات لگائے گئے تھے، اور انٹیلی جنس ایجنٹوں نے کیمپ میں دراندازی کی، لیکن کسی بھی طریقے سے نئی معلومات فراہم نہیں کی گئیں۔ ایک ملاح 24 مارچ 1942 کو پھیپھڑوں کے کینسر کی وجہ سے قید میں دم توڑ گیا اور اسے تاتورا جنگی قبرستان میں دفن کیا گیا۔ 11 جنوری 1945 کو، ڈیٹمرز اور 19 دیگر محوری افسران پچھلے سات مہینوں کے دوران کھدائی کی گئی ایک سرنگ کے ذریعے دھورنگائل سے فرار ہو گئے ؛ سب کو دنوں کے اندر دوبارہ حاصل کر لیا گیا۔ ڈیٹمرز کو ایک جرمن-انگریزی لغت کے ساتھ پایا گیا جس میں جنگ کے دو خفیہ کردہ اکاؤنٹس (ایک ڈیک لاگ یا ایکشن رپورٹ، اور ایک انجینئرنگ لاگ) تھے، حالانکہ ان میں بہت کم نئی معلومات فراہم کی گئیں۔ کیمپ میں واپس آنے کے فورا بعد، ڈیٹمرز کو فالج کے بعد تین ماہ کے لیے ہسپتال میں داخل کیا گیا۔ جرمن افسران اور ملاحوں کو جنگ کے بعد وطن واپس بھیج دیا گیا، جو 21 فروری 1947 کو اسٹیمر اورونٹس پر سوار دیگر محوری قیدیوں کے ساتھ پورٹ فلپ بے سے روانہ ہوئے۔ اتفاق سے، مخالف گھاٹ سے جڑا ہوا اصلی اسٹریٹ ملاکا تھا۔ ککشاوین پہنچنے پر، جہاز سے نکلنے سے پہلے قیدیوں کی تلاشی لی گئی۔ کئی تحریری رپورٹیں ضبط کر لی گئیں، حالانکہ ان سے کچھ نیا نہیں سیکھا گیا۔ اعزازات اور ایوارڈز سڈنی کو ڈوبنے کے لیے، ڈیٹمرز کے آئرن کراس فرسٹ کلاس کو نائٹس کراس آف دی آئرن کراس (ریٹرکریز) میں اپ گریڈ کیا گیا۔ کورمورن کے ایگزیکٹو آفیسر، گنری آفیسر، اور اسٹار بورڈ گن کا انتظام کرنے والے ایک نااخت کو آئرن کراس فرسٹ کلاس سے نوازا گیا (ایگزیکٹو آفیسر کے لیے، یہ پچھلے آئرن کراس کا بار تھا)، جبکہ جہاز کی باقی کمپنی کو آئرن کراس سیکنڈ Class.Sydney سے نوازا گیا جسے کورمورن کو ہونے والے نقصان کے اعتراف میں جنگی اعزاز "کورمورن 1941" دیا گیا۔ یہ 20 ویں صدی کے دوران فوجی مہم میں طویل آپریشن کے بجائے ایک ہی جہاز کے ڈوبنے کے لیے دیے جانے والے صرف تین اعزازات میں سے ایک تھا اور دوسرا سڈنی نامی جہاز کو دیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کی تلاشی کورمورن کی لگ بھگ پوزیشن معلوم ہونے کے باوجود (زیادہ تر جرمن اکاؤنٹس جو جنگی نقاط کے طور پر دیتے ہیں)، دونوں جہازوں کے لیے مطلوبہ تلاش کا علاقہ ناقابل عمل تھا large.JCFADT، HMAS سڈنی کے نقصان پر رپورٹ کریں، صفحہ 138 یہ ایک تفصیلی مقام کی کمی کی وجہ سے تھا۔ اس مسئلے کو متبادل مشغولیت کے نظریات کے حامیوں نے مزید بڑھا دیا، جن کا خیال تھا کہ جرمن جھوٹ بول رہے ہیں اور یہ کہ جہاز مزید جنوب میں اور shore.Frame، HMAS سڈنی، صفحہ 225 کے قریب مل جائیں گے۔ سروے جہاز نے 1974 اور 1991 کے درمیان سڈنی اور کورمورن کے لیے متعدد ناکام تلاشی لی، جب جہاز فریمینٹل میں مقیم تھا۔ جولائی 1997 میں ایک اور تلاشی لی۔ تاہم، تمام آر اے این سروے براعظمی شیلف تک محدود تھے، کیونکہ بحریہ کے پاس شیلف سے سمندر کی تہہ کو مؤثر طریقے سے تلاش کرنے کی ٹیکنالوجی نہیں تھی۔ تلاشی مکمل نہیں تھی۔ وہ بنیادی طور پر شہری دعووں کا جواب تھا کہ ملبے کی جگہ ایک خاص مقام پر تھی، جس میں سروے جہاز کو دعوے کو ثابت کرنے یا غلط ثابت کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ دیگر تلاشی رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے طیاروں کے ذریعے کی گئی جن میں میگنیٹومیٹر تھے۔ ایک بار پھر، یہ صرف ممکنہ مقامات کے دعووں کے جواب میں تھے۔ 1990 میں، ووڈس ہول اوشیانوگرافک انسٹی ٹیوشن (ڈبلیو ایچ او آئی) سے مغربی آسٹریلیائی میری ٹائم میوزیم کی قیادت میں سڈنی اور کورمورن کی تلاش میں شامل ہونے کے لیے رابطہ کیا گیا، جس پر اس شرط پر اتفاق کیا گیا کہ تلاش کے علاقے کو کافی حد تک تنگ کیا جائے۔ اس کی کوشش 1991 کے ایک فورم میں کی گئی تھی: اگرچہ جنگ کے مقام پر عام طور پر اتفاق کیا گیا تھا، کیونکہ سڈنی کے ڈوبنے کی صحیح قسمت اور وقت معلوم نہیں تھا، ممکنہ مقام کا زیادہ درست تعین نہیں کیا جا سکا۔ ڈبلیو ایچ او آئی کے عملے کو یقین نہیں تھا کہ تلاش کے علاقے کو کافی حد تک تنگ کیا جا سکتا ہے-جہاز کے ملبے کے شکاری رابرٹ بیلارڈ نے تبصرہ کیا کہ جہازوں کی تلاش کو گھاس کے ڈھیر میں سوئی کے طور پر بیان نہیں کیا جا سکتا "کیونکہ گھاس کا ڈھیر ابھی تک نہیں ملا ہے"-اور ڈبلیو ایچ او آئی نے اپنی حمایت واپس لے لی۔ آسٹریلیائی کروزر کے نقصان کے بارے میں 1999 کی حکومت کی رپورٹ کے بعد، جس میں سفارش کی گئی تھی کہ جنگی جہازوں کی تلاش کے سب سے زیادہ ممکنہ علاقے کی شناخت کے لیے دوبارہ کوشش کرنے کے لیے ایک سیمینار کا انعقاد کیا جائے، ایچ ایم اے ایس سڈنی لوکیشن سیمینار کا اہتمام آر اے این کے سی پاور سینٹر نے کیا تھا اور مغربی آسٹریلیائی میری ٹائم میوزیم میں منعقد کیا گیا تھا۔ تاہم، سیمینار کے شرکاء اس بات پر متفق نہیں ہو سکے کہ آیا جرمنوں کی طرف سے دی گئی جنگی جگہ (جسے "شمالی پوزیشن" کہا جاتا ہے) یا جزائر ابرولہوس ("جنوبی پوزیشن" کے حامیوں کی طرف سے جنگ کے لیے تجویز کردہ علاقہ) سے دور ایک نقطہ تھا۔ 2002 میں، نارتھ ویسٹ شیلف وینچر میں شامل تیل اور گیس کمپنیوں کے اتحاد نے مجوزہ جنوبی علاقے میں آٹھ مشتبہ اہداف کی مفت تلاشی لی۔ آٹھ مقامات میں سے کسی پر بھی جہاز کے ٹوٹنے کا کوئی ثبوت نہیں ملا، حالانکہ اس سرچ ایریا کے حامیوں نے دعوی کیا کہ استعمال شدہ سامان ناقص تھا اور انہوں نے نتائج کو مسترد کر دیا۔ مارچ 2007 میں ڈی او ایف سبسی آسٹریلیا کے جہاز ایس وی جیوساؤنڈر کے ذریعہ سب سے مشہور جنوبی مقام کے بعد کے معائنے میں جہاز کے ملبے کا کوئی ثبوت نہیں ملا، دونوں تلاشی نے متبادل مشغولیت کے علاقے کو مضبوطی سے بدنام کیا۔ ملبے کی دریافت امریکی جہاز کے ملبے کے شکاری ڈیوڈ میرنز کو سب سے پہلے 1996 میں ایک کانفرنس کے دوران سڈنی اور کورمورن کی جنگ اور باہمی تباہی کے بارے میں معلوم ہوا اور 2001 میں اس جنگ کا مطالعہ کرنا شروع کیا۔ میرنز نے بنیادی ماخذ دستاویزات پر توجہ مرکوز کی، جس کی وجہ سے اسے یقین ہو گیا کہ جنگ کے مقام کے بارے میں جرمن بیانات سچے تھے۔ اس نے آر اے این کو یقین دلایا کہ اس علاقے کے ارد گرد تلاش ممکن ہے۔ میرنز کی تنظیم نے ایچ ایم اے ایس سڈنی سرچ پیٹی کے ساتھ شراکت داری کی۔ لمیٹڈ، ایک غیر منافع بخش کمپنی ہے جو 2004 کے آخر میں سڈنی کی تلاش میں مدد کے لیے قائم کی گئی تھی۔ ستمبر 2004 کے وسط میں، جرمن حکومت نے میرنز کو فلم کورمورن کی اجازت دے دی اگر وہ ملی۔ 14 اگست 2005 کو، آسٹریلیائی حکومت نے فائنڈنگ سڈنی فاؤنڈیشن (فنڈنگ کے انتظام کے لیے ایچ ایم اے ایس سڈنی سرچ کے ڈائریکٹرز کی طرف سے قائم کردہ ایک خیراتی فاؤنڈیشن) کو 13 لاکھ آسٹریلوی ڈالر کی گرانٹ کا اعلان کیا، جس کے بعد مغربی آسٹریلیائی حکومت کی طرف سے 500,000 آسٹریلوی ڈالر اور نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت کی طرف سے 250,000 آسٹریلوی ڈالر کی گرانٹ کا اعلان کیا گیا۔ کمپنیوں اور عوام نے چھوٹے عطیات دیے، لیکن یہ تب تک نہیں ہوا جب تک کہ آسٹریلیائی حکومت نے اکتوبر 2007 میں مزید 2.9 ملین آسٹریلوی ڈالر کی منظوری نہیں دی تھی کہ تلاش کر سکتی تھی، تلاش سے متعلق واقعات کا ایک خلاصہ، صفحہ 9۔ اس کے باوجود، اکٹھا کی گئی رقم نے صرف سروے جہاز ایس وی جیوساؤنڈر کو 45 دنوں کے لیے چارٹر کرنے کی اجازت دی۔ میرنز کا منصوبہ ریورس ڈرفٹ تجزیہ کے ذریعے حملہ آور سے دو رافٹوں کے ممکنہ ابتدائی مقامات کو پلاٹ کرکے کورمورن کے لیے ایک 'سرچ باکس' کا تعین کرنا تھا۔ اس سرچ باکس (جس کا حساب سائز میں لگایا گیا ہے) کا معائنہ کئی دنوں تک جیوساؤنڈر کے ذریعے کھینچے گئے سائیڈ اسکین سونار کے ساتھ کیا جائے گا۔ میرنز نے پہلے کورمورن کو تلاش کرنے پر توجہ مرکوز کی: جرمن ملبے کے قریب مقام کی پیش گوئی کی جا سکتی تھی، اور جب کہ سڈنی کے لیے بھی ایسا ہی نہیں تھا، کورمورن سے متعلق اس کی پوزیشن کی نشاندہی کرنے والی معلومات کی دولت موجود تھی۔ ایک یا دونوں جہازوں کا پتہ لگانے کے بعد، جیوساؤنڈر بندرگاہ پر واپس آتا اور ملبے کی فلم بندی کے لیے دور سے چلنے والی گاڑی (آر او وی) پر سوار ہوتا۔ جیوساؤنڈر 4 مارچ کو آدھی رات سے ٹھیک پہلے سرچ باکس کے جنوب مشرقی کونے تک پہنچ گیا، لیکن سونار کے ساتھ بار بار ہونے والی خرابیوں اور ٹراپیکل سائیکلون اوفیلیا کے اثرات نے تلاش کے ابتدائی دنوں میں رکاوٹ پیدا کی۔ کورمورن 12 مارچ کی سہ پہر کے دوران واقع تھا: جہاز مائن ڈیک کے دھماکے سے پھٹ گیا تھا، جس میں دو بڑے ٹکڑے سطح سمندر سے نیچے اور ایک دوسرے کے ساتھ بیٹھے تھے، ان کے درمیان ایک انڈاکار شکل کا ملبہ میدان تھا، جس کا مرکز تھا۔ آسٹریلیائی وزیر اعظم کیون رڈ نے 17 مارچ کی صبح حملہ آور کی دریافت کا اعلان کیا۔ ملبے کے مقام اور جنگ کے بعد سڈنی کے جرمن مشاہدات کا استعمال کرتے ہوئے، کروزر کے لیے ایک سرچ باکس کا حساب لگایا گیا۔ سڈنی 17 مارچ کو 11:00 کے فورا بعد واقع تھا، کورمورن کی دریافت کو عام کیے جانے کے چند ہی گھنٹوں بعد۔ وزیر اعظم رڈ نے ایک دن بعد اس دریافت کا اعلان کیا۔ سڈنی کا ملبہ سطح سمندر سے نیچے واقع تھا: جہاز کے ڈوبتے ہی کروزر کا کمان ٹوٹ گیا تھا اور یہ hull.Cole، دی لاس آف HMAS سڈنی II، جلد سے شمال مغرب میں پھیلے ملبے کے میدان کے مخالف سرے پر واقع تھا۔ 2، صفحہ 217 دو ملبے الگ تھے، جنوب مشرق میں سڈنی کے ساتھ۔ دریافت ہونے پر، دونوں ملبے کو تاریخی شپ ریکس ایکٹ 1976 کے تحفظ کے تحت رکھا گیا۔ ملبے کو 14 مارچ کو آسٹریلیائی قومی ثقافتی ورثے کی فہرست میں شامل کیا گیا 2011.Geosounder 20 مارچ کو جیرالڈٹن واپس آیا، لیکن آر او وی کی تنصیب اور جانچ میں تاخیر نے 29 مارچ تک روانگی کو روک دیا، کیونکہ جہاز سمندری طوفان پانچو کے راستے سے گزر رہا تھا۔ سڈنی کا سب سے پہلے معائنہ کیا گیا۔ آر او وی کے ساتھ بجلی کے مسائل نے فلم بندی کا آغاز 3 اپریل کو کیا۔ پانچ دنوں میں چھ آر او وی غوطہ لگائے گئے، جس کے دوران مرکزی ہل اور ملبے کے میدان کا معائنہ کیا گیا، فلم بندی کی گئی اور دستاویز کی گئی۔ سرچ ٹیم کی طرف سے پایا گیا نقصان جنگ کے بعد کورمورن سے بچ جانے والوں کی طرف سے دی گئی وضاحت سے مطابقت رکھتا ہے۔ سڈنی کے قریب آر او وی کی کارروائیوں کے اختتام کے بعد، جیوساؤنڈر نے کورمورن کے ملبے تک سفر کیا۔ 7 اپریل کی آدھی رات سے ٹھیک پہلے تلاشی مکمل ہونے کا اعلان کیا گیا۔ اپریل 2015 میں، کرٹن یونیورسٹی اور ویسٹرن آسٹریلیائی میوزیم نے ملبے کی طرف ایک مہم چلائی۔ ان کا مقصد مزید مطالعہ کے لیے ملبے کے مقامات کا نقشہ بنانے کے لیے تھری ڈی امیجنگ کا استعمال کرنا اور اس بات کا تعین کرنا تھا کہ آیا 2008 کی دریافت کے بعد سے کسی خرابی کے لیے تحفظ کے انتظام کا منصوبہ تیار کرنے کی ضرورت ہے یا نہیں۔ ہفتے بھر کی مہم کے دوران، دو آر او وی کے ذریعے 30 گھنٹے کی ویڈیو فوٹیج اور 700,000 اب بھی تصاویر تیار کی گئیں۔ تجزیہ تاریخ نگاری مشغولیت کا پہلا جمع شدہ تاریخی بیان 1947 میں جارج ہرمون گل کی رائل آسٹریلیائی نیوی، 1939-1942 میں شائع ہوا تھا، جو حکومت کے زیر اہتمام آسٹریلیا کی جنگ 1939-1945 series.Olson، تلخ فتح، صفحہ 74 میں دو RAN جلدوں میں سے پہلا ہے۔ کتاب کے دائرہ کار کی وجہ سے، جنگ کا بیان مختصر تھا، اور گل برنیٹ کو اپنے جہاز کو خطرے میں ڈالنے کا الزام لگاتے ہوئے واقعات کی جرمن تشریح کو قبول کرتا ہے۔ بحری مورخ ٹام فریم نے اس بیان کو "نرم اور غیر جذباتی" اور "لازمی طور پر سطحی" قرار دیا، لیکن جنگ کے بارے میں گل کے تجزیے پر فریم نے "سنگین طور پر ناقص، متضاد اور متضاد" کے طور پر حملہ کیا ہے۔ اس وقت کے آس پاس کئی سوانحی اور سوانح عمری کے کام بھی شائع ہوئے جن میں جنگ کو چھو لیا گیا (بشمول ڈیٹمرز اور سابق سڈنی کمانڈر جان کولنز کی کتابیں) ؛ ان میں سے کسی نے بھی نئی معلومات میں حصہ نہیں لیا۔ مائیکل مونٹگمری کی 1981 کی کتاب، ہو سنک دی سڈنی؟، پہلی شائع شدہ کتاب تھی جس میں مکمل طور پر سڈنی اور اس کے نقصان سے متعلق واقعات پر توجہ مرکوز کی گئی تھی اور جنگ کے قبول شدہ نقطہ نظر کو جامع طور پر چیلنج کرنے والی پہلی تھی۔ سڈنی کے رائل نیوی نیویگیٹر، مونٹگمری کا بیٹا، جہاز کے نقصان کو قبول نہیں کر سکا جیسا کہ گل نے بیان کیا ہے، اور اس نے دعوی کیا کہ حقیقی واقعات کو چھپایا جا رہا ہے۔ ان کی کتاب کے مطابق، کورمورن نے ایک غیر جانبدار قوم کا جھنڈا لہراتے ہوئے سڈنی پر فائرنگ کی تھی، ایک جاپانی آبدوز جنگ میں شامل تھی، اور کوئی بھی آسٹریلیائی زندہ بچ جانے والا Japanese.Montgomery، ہو سنک دی سڈنی؟، پی پی کے ملوث ہونے کو چھپانے کے لیے مارا گیا تھا۔ 109، 135-7، 154-5، 188، 200-2 مونٹگمری یہ بھی تجویز کرتا ہے کہ برطانوی حکومت کو پرل ہاربر پر جاپانی حملے کا پہلے سے علم تھا، جو تین ہفتوں بعد ہوا، اور اس نے آسٹریلیائی حکومت کو سڈنی کے نقصان کی سچائی کو چھپانے کا حکم دیا تاکہ ریاستہائے متحدہ کو war.Montgomery، کون سڈنی کو سنک کرے؟، صفحہ 205 کون سڈنی کو سنک کرے؟ ان دعووں پر انحصار کرتا ہے جو جھوٹے ثابت ہوئے تھے، ناقابل اعتماد ذرائع (بشمول 'نااخت کی رپورٹ' جو ایک غلط آسٹریلوی اخبار کے مضمون کا ترجمہ پایا گیا)، اور جرمن اکاؤنٹس کے منتخب استعمال جو مفروضے کے مطابق ہیں۔ مونٹگمری کو عام طور پر جنگ سے متعلق تنازعہ کو بھڑکانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ اگرچہ اس طرح نہیں لکھا گیا، 1984 ایچ ایم اے ایس سڈنی: حقیقت، تصور اور فراڈ بذریعہ باربرا ونٹر نے مونٹگمری کے کام کے جواب کے طور پر کام کیا۔ ونٹر نے آسٹریلیائی ذرائع کے علاوہ جرمن اور امریکی آرکائیوز سے مواد استعمال کیا، جس میں اس کے کام کا بنیادی زور برنیٹ اور ڈیٹمرز کے متعلقہ تجربے اور اہلیت کا موازنہ کرنا تھا، جس نے جنگ کے قبول شدہ نقطہ نظر کی حمایت کی۔ اپنے کام میں، ونٹر نے جنگ کے بعد سے سامنے آنے والی تمام افواہوں اور نظریات کی شناخت کرنے اور انہیں غلط ثابت کرنے کی بھی کوشش کی۔ فریم نے اپنے کام کو "معقول اور قائل کرنے والا" قرار دیا ہے۔ اس کے باوجود، اس نے سڈنی کی قیمت پر کورمورن کے عملے کا دفاع کرنے کی بہت زیادہ کوشش کی، جبکہ 1999 میں ایک سرکاری رپورٹ میں مشاہدہ کیا گیا کہ جرمن اکاؤنٹس کے ونٹر کے دفاع نے اسے "سڈنی کے سانحے کی تاریک وضاحتوں کی تلاش کرنے والوں اور ان کی تلاش جاری رکھنے والوں کا بے شور" بنتے دیکھا۔ جے سی ایف اے ڈی ٹی، ایچ ایم اے ایس سڈنی کے نقصان پر رپورٹ، صفحہ 12۔ 1991 میں، ایچ ایم اے ایس سڈنی فورم کو مغربی آسٹریلیائی میوزیم نے طلب کیا تھا۔ اس کا مقصد جنگ کا اتفاق رائے حاصل کرنا اور سڈنی اور کورمورن کی تلاش کیسے اور کہاں ہونی چاہیے اس کے بارے میں تجاویز جمع کرنا تھا۔ مونٹگمری، ونٹر اور فریم سمیت دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کو تین روزہ فورم کے لیے اکٹھا کیا گیا تھا، لیکن جنگ کے مختلف نظریات کو ہم آہنگ کرنے کے بجائے، فورم نے شرکاء کو مزید تقسیم کرنے کا کام کیا۔ نتیجہ سے متاثر ہو کر، فریم نے ایچ ایم اے ایس سڈنی: نقصان اور تنازعہ لکھا۔ 1993 میں شائع ہونے والی یہ پہلی کتاب تھی جو اس موضوع کے لیے وقف تھی جسے کسی بحری افسر یا تربیت یافتہ مورخ نے تحریر کیا تھا۔ جنگ اور اس کے نتیجے کا تجزیہ کرنے کے علاوہ، اس نے آج تک کی تاریخ نگاری اور controversy.JCFADT کی ترقی کو دیکھا، HMAS سڈنی کے نقصان پر رپورٹ، صفحہ 13 فریم کا کام RAN کا حامی اور برنیٹ کا حامی تھا، اور جب کہ اس نے جنگ کے حوالے سے کیے گئے بہت سے متبادل دعووں کو مسترد کر دیا، اس نے محسوس کیا کہ جن میں جرمن دوہرا پن شامل ہے وہ plausible.Cole، دی لاس آف HMAS سڈنی II، جلد۔ 2، پی پی۔ 3-5 ایک دوسرے فورم کی میزبانی 1997 میں اینڈ سیکرسی آن سڈنی گروپ نے کی تھی، لیکن جنگ کی مختلف تشریحات رکھنے والوں کے درمیان دشمنی کا مطلب یہ تھا کہ فورم "ایک متعصبانہ زبانی جھڑپ میں تبدیل ہو گیا"۔ ایچ ایم اے ایس سڈنی کے نقصان کی تحقیقات 1997 اور 1998 کے درمیان امور خارجہ، دفاع اور تجارت کی مشترکہ قائمہ کمیٹی (جے سی ایف اے ڈی ٹی) نے کی تھی اور اسے مارچ میں پیش کیا گیا تھا 1999.JCFADT، ایچ ایم اے ایس سڈنی کے نقصان پر رپورٹ، صفحہ 1۔ جے سی ایف اے ڈی ٹی انکوائری کو 400 سے زیادہ عرضیاں موصول ہوئیں اور 500 صفحات سے زیادہ زبانی گواہی مرتب کی گئی۔ تاہم، رپورٹ غیر فیصلہ کن تھی، اور جنگ کے بارے میں کیے گئے مختلف متنازعہ دعووں کی حمایت کرنے کے لیے کوئی ثبوت نہ ملنے کے باوجود، یہ مختلف نقطہ نظر رکھنے والوں کے درمیان مباحثے کو ختم کرنے میں ناکام رہی: ایک ایسی بحث جس کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ "بہروں کا مکالمہ بن گئی"۔ اس جنگ کے بارے میں کئی اور کتابیں شائع ہوئیں۔ فریم کی کتاب کو 1998 میں اپ ڈیٹ اور دوبارہ شائع کیا گیا۔ ویزلی اولسن کی تلخ فتح: ایچ ایم اے ایس سڈنی کی موت، جو 2000 میں شائع ہوئی، شواہد کا دوبارہ جائزہ تھا، جس میں اسی طرح کی بحری مصروفیات اور ڈوبنے کے ساتھ موازنہ بھی شامل تھا، جس نے battle.Cole، دی لاس آف ایچ ایم اے ایس سڈنی II، جلد کے قبول شدہ نظریہ کی حمایت کی۔ 3، صفحہ 10 گلینس میکڈونلڈ کے 2005 کے کام سیکنگ دی سڈنی: سچائی کی تلاش نے ریکارڈ اور تفتیش کی نقل کا تجزیہ کرنے کی کوشش نہیں کی۔ اس کے بجائے، اس نے ان لوگوں کے اکاؤنٹس کا استعمال کیا جنہوں نے جنگ کا مشاہدہ کرنے یا تلاش، بچاؤ، یا تفتیش میں شامل ہونے کا دعوی کیا تھا تاکہ منگنی اور اس کے نتیجے کی زبانی تاریخ مرتب کی جا سکے۔ اس کی تحقیق نے اسے یہ یقین دلانے پر مجبور کیا کہ یہ جنگ جرمنوں کے دعوے کے مقابلے میں ساحل کے بہت قریب ہوئی تھی۔ 2005 کی کتاب 'کہیں نیچے: جان سیموئلز کی طرف سے بے نقاب سڈنی اسکینڈل' نے متبادل مشغولیت کے نظریہ پر یہ دعوی کرتے ہوئے ایک انتہائی نقطہ نظر اختیار کیا کہ سڈنی کو ایک جاپانی آبدوز نے ڈوبا تھا جس میں کورمورن کی بہت کم یا کوئی شمولیت نہیں تھی اور اس میں ثبوت کا وسیع پیمانے پر پردہ تھا۔ سیموئلز کسی قابل اعتماد ذرائع کا حوالہ نہیں دیتے اور پردہ ڈالنے کے حصے کے طور پر قبول شدہ نظریے کی حمایت کرنے والے شواہد کو نظر انداز یا مسترد کرتے ہیں۔ ایک جائزے میں کہا گیا ہے کہ یہ کتاب صرف ہلاک ہونے والوں کے رشتہ داروں کو تکلیف پہنچاتی ہے اور سازشی نظریہ کے طور پر روز ویل یو ایف او کے واقعے کے برابر ہے۔ اس کے علاوہ 2005 میں، بریٹ میننگ نے جاسوس ناول اینڈیورنگ ڈیسیپشن کی بنیاد کے طور پر جنگ کے متبادل نظریات کا استعمال کیا، جس میں ایک امریکی ایجنٹ کو جاپانی آبدوز کے ساتھ کروزر کے تصادم کو چھپانا چاہیے تاکہ پرل ہاربر پر حملہ بغیر کسی انتباہ کے ہو، جس سے امریکہ جنگ کی طرف مائل ہو جائے۔ بہت سی جان بوجھ کر افواہیں بھی تھیں، جن میں سے کچھ نے تنازعات میں حصہ ڈالا۔ سب سے زیادہ نقصان دہ یہ دعوے تھے کہ ملبے کا پتہ چل گیا تھا، جس سے تلاشی کی سنگین کوششوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی جبکہ فوجی اثاثوں کو sites.McCarthy کی جانچ پڑتال کے لیے استعمال کیا گیا، HMAS سڈنی تنازعہ کی پیدائش اور ارتقا کے بارے میں ایک بصیرت، پی پی۔ 11-14 ایک میں نہ صرف ڈیرک ہارٹوگ جزیرے سے ملبے کا پتہ لگانے کا دعوی شامل تھا، بلکہ اس میں وہاں ایک قبر کے مقام کا بھی حوالہ دیا گیا تھا۔ فوجی مورخ ڈاکٹر ٹام لیوس او اے ایم، جو اس وقت ایک حاضر سروس بحری افسر تھے، نے جنگ سے متعلق تنازعات کے بارے میں کئی تجزیاتی مضامین لکھے، جن میں سے سبھی نے کورمورن اکاؤنٹ کے حق میں دلیل دی۔ فروری 2008 میں آر یو ایس آئی جرنل یونائیٹڈ سروس، اور دسمبر 2007 میں آسٹریلیائی نیول انسٹی ٹیوٹ کے ہیڈ مارک میں شائع ہونے والے وارشپ والم 42 میں "سڈنی کے ملبے سے کیا ظاہر ہو سکتا ہے"، اس بات کا پہلا جنگی نقصان تھا کہ سڈنی کا ملبہ-اگر مل گیا تو-کیسا نظر آئے گا۔ لیوس نے استدلال کیا کہ اگر ملبے کا نقصان مضمون سے ملتا جلتا ہے، تو یہ ظاہر کرے گا کہ کورمورن کا بیان درست تھا۔ دونوں جہازوں کی دریافت کے بعد، نقصان واقعی مضمون سے مماثل تھا۔ لیوس نے "سڈنی کے بارے میں سچائی-سازشی تھیوریسٹوں کو بلجز میں واپس رینگنا چاہیے" میں بھی دلیل دی۔ وار ٹائم میگزین، شمارہ 45، یہ قیاس کہ سڈنی کے عملے کا قتل عام کیا گیا تھا، متعلقہ خاندانوں کی فلاح و بہبود کے لیے نقصان دہ تھا۔ ملبے کی دریافت کے بعد، سڈنی کے نقصان کی دوسری تحقیقات کی گئی، اس بار محکمہ دفاع نے۔ تحقیقات کی صدارت سمندری قانون کے ماہر اور سابق ڈپٹی جج ایڈوکیٹ جنرل ٹیرنس کول نے کی۔ کول کے نتائج جولائی 2009 میں تین جلدوں والی رپورٹ میں شائع ہوئے تھے، جس میں ایک جلد خاص طور پر جنگ سے متعلق مختلف تنازعات اور متبادل نظریات کا جائزہ لینے پر مرکوز تھی۔ تفتیش نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ برنیٹ اپنے جہاز کو خطرے میں ڈالنے کا ذمہ دار تھا لیکن لاپرواہی کا دعوی کرنے سے قاصر رہا۔ اس میں تحقیقات شدہ کسی بھی متبادل نظریہ کی تائید کرنے کے لیے کوئی ثبوت نہیں ملا۔ ایک ماہ بعد، جہاز کے ملبے کے شکاری ڈیوڈ میرنز نے دو جہازوں کی تلاش کا ایک بیان شائع کیا: سڈنی کی تلاش: آسٹریلیا کا سب سے بڑا سمندری اسرار کیسے حل ہوا۔ ڈاکٹر ٹام لیوس نے شائع کیا "سڈنی کے ملبے نے ہمیں کیا بتایا ہے؟" آسٹریلیائی وار میموریل کے وار ٹائم میگزین، شمارہ 43 میں وارشپ میگزین کا شمارہ 44 اور "سوئیز اینڈ ہیسٹکس-سڈنی کے ملبے کو تلاش کرنا اتنا مشکل کیوں تھا"۔ متنازعہ افواہیں کہ جنگ وہ نہیں تھی جو لگ رہا تھا کہ تقریبا اسی وقت شروع ہوئی جب سڈنی مقررہ وقت پر فریمینٹل تک پہنچنے میں ناکام رہا، کچھ انتظامیہ کی اعلی ترین سطحوں سے نکل رہے تھے، لیکن یہ مونٹگمری کی ہو سنک دی سڈنی تک نہیں تھا؟ کہ ایک شائع شدہ کام نے ان افواہوں کو یکجا کیا اور جنگ کے قبول شدہ نقطہ نظر کو چیلنج کیا۔ فریم اور اولسن دونوں مونٹگمری کو تنازعہ کو بھڑکانے کا سہرا دیتے ہیں۔ سابقہ نے مونٹگمری کے کام کو "ایک متنازعہ، انگلی کی طرف اشارہ کرنے والا، جھگڑا کرنے والا بیان" کے طور پر بیان کیا ہے، جو اگر جان بوجھ کر تنازعہ پیدا کرنے کے لیے تیار نہیں تھا، تو اس کا اثر پڑا، جبکہ مؤخر الذکر نے دعوی کیا کہ اس کتاب نے صرف "بحث کو جنم دیا [اور] پرانے اور نئے زخم کھولے۔" اولسن، تلخ فتح، پی پی۔ 74-5 متنازعہ خیالات کو کئی تنظیموں، جیسے سڈنی ریسرچ گروپ اور اینڈ سیکرسی آن سڈنی، اور میکڈونلڈ اور سیموئلز جیسے مصنفین نے برقرار رکھا ہے اور ان کی تشہیر کی ہے۔ جنگ کے ارد گرد بہت زیادہ تنازعہ اس یقین سے پیدا ہوا کہ ایک ترمیم شدہ تجارتی جہاز ایک جدید کروزر کو شکست دے سکتا ہے، زیادہ تر نظریات یہ بیان کرتے ہیں کہ جرمنوں نے دھوکہ دہی سے فائدہ کیسے حاصل کیا۔ تاہم، دونوں جہازوں کا اسلحہ اس میچ اپ کے مقابلے میں برابر کے قریب تھا، اور اگرچہ سڈنی کو آرمر پلیٹ اور اعلی رینج کا فائدہ حاصل تھا، لیکن یہ Kormoran.Jenkins کے ساتھ بند ہونے سے کھو گئے، کیا واقعی ایک ذیلی جہاز نے مہلک ٹارپیڈو فائر کیا؟ قربت کا مطلب یہ تھا کہ فائدہ اس جہاز کو ملے گا جس نے پہلے گولی چلائی تھی ؛ جبکہ برنیٹ نے ممکنہ طور پر فرض کیا تھا کہ سڈنی ایک تاجر کے ساتھ معاملہ کر رہا ہے، ڈیٹمرز کورمورن کے لیے کروزر کو حیران کرنے کے لیے تیار تھا، اور حملہ آور کے بندوق کے عملے کو معلوم تھا کہ زیادہ سے زیادہ تاثیر کا مقصد کہاں رکھنا ہے۔ اہم نظریات کا حوالہ دیتے ہیں: جھنڈوں کا غلط استعمال ان نظریات کا دعوی ہے کہ ڈیٹمرز نے غیر قانونی طور پر فائرنگ کرکے کام کیا اس سے پہلے کہ کورمورن نے اپنا جنگی جھنڈا بلند کیا، برنیٹ کو دھوکہ دینے کے لیے ہتھیار ڈالنے کا سفید جھنڈا اڑایا یا میڈیکل یا انجینئرنگ ایمرجنسی کی نشاندہی کرنے کے لیے جھوٹے سگنل کے جھنڈوں کا استعمال کیا اور سڈنی کو راغب کیا۔ اگرچہ کسی جہاز کے لیے اپنا جنگی جھنڈا اڑائے بغیر یا ہتھیار ڈالنے کا جھنڈا اڑاتے ہوئے حملہ کرنا جنگی جرم تھا، لیکن غلط پریشانی کے اشاروں کو جائز ruses.Olson، تلخ فتح، پی پی سمجھا جاتا تھا۔ 339-41 تمام جرمن اکاؤنٹس سے پتہ چلتا ہے کہ کورمورن نے ڈچ پرچم کو نیچے کیا اور گولی چلانے کا حکم دینے سے پہلے جرمن جنگی جھنڈا بلند کیا۔ تاہم، جرمن دعووں پر عمومی عدم اعتماد، اور ڈیٹمرز کی سوانح عمری میں یہ بیان کہ پرچم کو بلند کرنے، ڈیکوموفلیج کرنے اور فائرنگ شروع کرنے میں چھ سیکنڈ لگے، سوالات کا باعث بنے۔ اولسن کا دعوی ہے کہ ڈیٹمرز کی اصل رپورٹ میں، "چھ سیکنڈ" کے اعداد و شمار میں صرف پرچم کشائی شامل تھی، جس کے معنی وقت کے ساتھ خراب ہوتے گئے۔ اس کے برعکس، فریم اس امکان پر غور کرتا ہے کیونکہ ایسا کرنے کا علم بہت کم لوگوں تک محدود ہوتا۔ انہوں نے سوانح عمری کے دوسرے حصوں کا حوالہ دیا، جہاں ڈیٹمرز بار بار اس بات پر زور دیتے ہیں کہ انہوں نے کوئی جرم نہیں کیا تھا اور کورٹ مارشل کا ان کا خوف ایک مجرم ضمیر کی نشاندہی کرتا ہے۔ ونٹر "ہتھیار ڈالنے یا پریشانی" کے نظریہ کی ابتدا کا سراغ ایک ایسے رپورٹر کے ذریعے جنگ کے فورا بعد لکھے گئے ایک واحد اخبار کے مضمون سے لگایا جاتا ہے جسے قیدیوں یا بحری انٹیلی جنس تک رسائی حاصل نہیں تھی۔ اولسن کو شک ہے کہ سڈنی کو راغب کرنے کے لیے ہتھیار ڈالنے کا جھنڈا استعمال کیا گیا تھا، کیونکہ اس نے برنیٹ کو مطلع کیا ہوگا کہ اسٹریٹ ملاکا وہ نہیں تھی جو وہ لگ رہی تھی۔ ان کا خیال ہے کہ جرمنوں نے جھوٹے اشارے استعمال کیے ہوں گے یا پھسلنے کا بہانہ کیا ہوگا، لیکن صرف فرضی طور پر۔ 2009 کی کول انکوائری نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جرمن جھنڈا پہلا شیل فائر ہونے سے پہلے اٹھایا گیا تھا۔ کول نے سوچا کہ ہتھیار ڈالنے یا پریشانی کے جھنڈوں کا استعمال کروزر کے قریبی نقطہ نظر کے لیے "جواز تلاش کرنے والوں کی ایجاد" تھی۔ جاپانی شمولیت کا دعوی، خاص طور پر کورمورن کے ساتھ کام کرنے والی آبدوز، کئی عناصر پر مبنی ہے۔ جرمن زندہ بچ جانے والوں کے پاس دودھ کی بوتلیں پائی گئیں جن پر جاپانی لیبل تھے۔ اگرچہ اس بات کے ثبوت کے طور پر حوالہ دیا گیا ہے کہ ایک جاپانی آبدوز کورمورن کی فراہمی کر رہی تھی، لیکن یہ بوتلیں سپلائی جہاز کولمر لینڈ سے حاصل کی گئی تھیں، جس نے جاپان میں سامان لے لیا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ زیر حراست جرمنوں میں سے ایک کی طرف سے تیار کردہ خاکے ڈوئچے آئنہیٹسکرزشریفٹ شارٹ ہینڈ سسٹم میں جنگ کا ایک بیان رکھتے ہیں۔ آسٹریلیائی فوجی انٹیلی جنس کے لیے کام کرنے والے ایک شہری نے ان کو ڈی کوڈ کرنے کی کوشش کی۔ ڈی کوڈ شدہ حروف کو سمجھنے اور خلا کو پر کرنے کے لیے انٹرپولیشن اور قیاس آرائیوں پر انحصار کرنے کے بعد، وہ ایک پیغام لے کر آئے جس میں یہ جملہ شامل تھا کہ "جاپان کی طرف سے ہی جاپانی گولیوں کا حملہ"۔ تاہم، ونٹر کے مشورے سے کئی شارٹ ہینڈ ماہرین کو sketches.Winter، H.M.A.S میں آئن ہیٹسکرزشریفٹ (یا کسی دوسرے شارٹ ہینڈ سٹائل) سے مشابہت رکھنے والی کوئی چیز نہیں مل سکی۔ سڈنی، صفحہ 233 مونٹگمری کے مطابق، آبدوز کی شمولیت کی تائید آسٹریلیائی پانیوں میں آبدوزیں یا آبدوز جیسی اشیاء کے متعدد نظاروں سے ہوتی ہے، خاص طور پر اکتوبر کے آخر میں ٹاؤنز ویل کے قریب چھ "عجیب کشتیاں" نظر آئیں جو سامنے آئیں، پروں کو اگایا اور اڑ گئیں۔ اس نے اس کی تشریح فلوٹپلین لے جانے والی جاپانی آبدوز کے طور پر کی، جو شاید Sydney.Frame، HMAS سڈنی، صفحہ 160 پر حملہ کرنے کے لیے وقت پر کارناروون پہنچ گئی ہو گی۔ کول کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ جنگی وقت میں آبدوزوں کو جھوٹا دیکھنا ایک عام واقعہ ہے۔ اس کے علاوہ، جنگ کے وقت تمام 46 فعال جاپانی آبدوزوں کی پوزیشنوں کا حساب لگایا گیا ہے: 28 جاپانی پانیوں میں پرل ہاربر پر حملے کی تیاری کر رہے تھے، سات بحیرہ جنوبی چین اور فلپائن میں کارروائیوں کے لیے تیار تھے، نو بحیرہ جنوبی چین کی طرف جا رہے تھے، اور دو ابھی Pacific.Frame، HMAS سڈنی، پی پی میں گشت کے لیے روانہ ہوئے تھے۔ 170-2 کئی مواقع پر، جاپانی نشریات میں کہا گیا کہ سڈنی کو پکڑ کر جاپان لے جایا گیا تھا یا اہلکاروں کو جاپانی جنگی قیدیوں کے کیمپوں میں رکھا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ یہ نشریات صرف پروپیگنڈا کے مقاصد کے لیے تھیں۔ یہ دعوی کہ سڈنی کی اشیاء (جیسے ٹوپی کی لمبائی) جنگ کے بعد جاپان میں ملی تھیں، بھی نشر کیے گئے ہیں، لیکن مزید تحقیقات میں یہ بے بنیاد قیاس آرائیوں پر مبنی پائے گئے۔ کئی سالوں سے تجاویز تھیں کہ جاپانی آبدوز I-124، جسے سڈنی کے نقصان کے تقریبا تین ماہ بعد 20 جنوری 1942 کو ایچ ایم اے ایس ڈیلورین نے ڈارون کے قریب ڈوبا تھا، میں سڈنی کی حقیقی قسمت کے بارے میں معلومات موجود تھیں یا یہ کہ خود بھی اس میں ملوث ہو سکتی ہے۔ ڈاکٹر لیوس، جنہوں نے سینسوئیکن I-124، اور ڈارون کی سب میرین I-124 لکھی، نے کول انکوائری میں حصہ لیا، اور سختی سے دلیل دی کہ یہ ناممکن تھا۔ جاپانی مداخلت کے بارے میں معلومات کی کمی کو پرل ہاربر پر حملے سے قبل ریاستہائے متحدہ کو جنگ میں کھینچنے کی کوشش میں جاپانی جارحیت کے وسیع پیمانے پر پردہ ڈالنے سے منسوب کیا گیا ہے۔ فریم تجویز کردہ پردہ ڈالنے کو پرل ہاربر کے پیشگی علم کی بحث سے جوڑ کر جنگ کی متبادل تشریح کی طرف توجہ مبذول کرانے کی کوشش کے طور پر مسترد کرتا ہے۔ جے سی ایف اے ڈی ٹی کی رپورٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جاپانیوں کی موجودگی کی حمایت کرنے کا کوئی ثبوت نہیں ہے۔ کول کی رپورٹ نے بھی اسی طرح نتیجہ اخذ کیا اور کہا کہ آبدوز کی موجودگی کو 'ثابت' کرنے کے لیے لگائے گئے الزامات حقیقتا غلط تھے، تصدیق کرنے والے شواہد کا فقدان تھا، یا بصورت دیگر دعووں کی حمایت نہیں کرتے تھے۔ کوئی سڈنی زندہ بچ جانے والا نہیں متبادل مشغولیت کے نظریات سڈنی سے زندہ بچ جانے والوں، لاشوں یا ملبے کی کمی کو جرمن غیر قانونی یا جاپانی جارحیت کے شواہد کو ختم کرنے کی ضرورت سے منسوب کرتے ہیں۔ بازیاب شدہ کارلی فلوٹ-جس کے نقصان کو مشین گن کی آگ سے منسوب کیا جاتا ہے-کو اکثر ثبوت کے طور پر پیش کیا جاتا ہے۔ آسٹریلیائی وار میموریل نے 1992 اور 1993 کے درمیان کارلی فلوٹ کا تفصیلی تجزیہ کیا تاکہ damage.Olson کی نوعیت کا تعین کیا جا سکے، بٹر وکٹری، صفحہ 322 فلوٹ میں پائے جانے والے ٹکڑوں کی دھاتی جانچ سے پتہ چلا کہ وہ جرمن گولوں سے ہیں، نہ کہ جرمن یا جاپانی مشین گن کی گولیوں سے۔ زندہ بچ جانے والے چینی باشندوں کو اس بات کے ثبوت کے طور پر بھی پیش کیا گیا ہے کہ آسٹریلیائی زندہ بچ جانے والوں کی کوئی مشین گننگ نہیں ہوئی، گویا کہ انہوں نے اس طرح کی حرکت کا مشاہدہ کیا ہو یا اس کے بارے میں معلوم ہوا ہو، وہ بھی راز کو محفوظ رکھنے کے لیے مارے گئے ہوں گے۔ جنگ کا قبول شدہ نظریہ (جرمن نقصان کی وضاحتوں پر مبنی) یہ ہے کہ سڈنی کے اہلکاروں کی اکثریت جنگ کے دوران ہلاک ہو گئی تھی، باقی اس وقت مر گئے جب کروزر sank.JCFADT، HMAS سڈنی کے نقصان پر رپورٹ کریں، صفحہ 91 ڈیفنس سائنس اینڈ ٹیکنالوجی آرگنائزیشن نے سڈنی کو ہونے والے نقصان کے تکنیکی تجزیے کے لیے میرنز کے جہاز کے ملبے کی فوٹیج کا استعمال کیا، جس سے یہ ظاہر ہوا کہ یہ جرمن اکاؤنٹس سے مطابقت رکھتا ہے۔ تجزیہ میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ سوار افراد میں سے 70 فیصد تک جنگ کے دوران مارے گئے، یا تو براہ راست، زخموں سے، یا دھواں اور زہریلی گیس سانس لینے سے۔ میرنز نے اندازہ لگایا کہ ایک بار کمان کھو جانے کے بعد، کروزر کا باقی ہل زیادہ سے زیادہ دو منٹ تک تیرتا رہا ہوگا، اور اس پر سوار کوئی بھی شخص جہاز sank.Cole، دی لاس آف HMAS سڈنی، جلد کے طور پر مارا گیا ہوگا۔ 2، پی پی۔ 366 کول رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ سڈنی کی سیکیپنگ کی صلاحیت تیزی سے خراب ہوتی، جس سے انخلاء کی کسی بھی کوشش میں رکاوٹ پیدا ہوتی۔ کھلے واٹر ٹائٹ دروازے ظاہر کرتے ہیں کہ جہاز کو چھوڑنے کی کچھ کوشش کی گئی تھی۔ تاہم، قریبی ملبے کے میدان میں جہاز کی دو کشتیوں کے علاوہ تمام کشتیوں کی موجودگی، اور اس بات کے اشارے کہ دو لاپتہ کشتیوں کے کشتیوں کو جنگ کے دوران گولی مار دی گئی تھی، کی وجہ سے میرنز کو یقین ہو گیا کہ کمان کے پھٹنے کے بعد انخلا کی کوشش کی گئی تھی، لیکن ایسا کرنے کے لیے کافی وقت یا سمندری کشتیاں نہیں تھیں۔ جنگ سے ہونے والے نقصان نے کسی بھی آسٹریلیائی زندہ بچ جانے والے کو کارلی فلوٹس اور ذاتی لائف بیلٹ استعمال کرنے پر مجبور کر دیا ہوتا، جن کا مقصد صرف قلیل مدتی زندگی بچانے والے کے طور پر تھا۔ عصری جنگی جہاز کے نقصانات کی بقا کی شرح کی بنیاد پر، اولسن نے طے کیا کہ جو کوئی بھی ڈوبنے سے بچ جائے گا وہ تلاش شروع ہونے سے پہلے زخموں، نمائش یا ڈوبنے سے مر جائے گا، اور تلاشی ختم ہونے تک لاشیں سطح پر نہیں تیرتیں۔ کورمورن سے بقا کی زیادہ شرح اس وجہ سے تھی کہ سڈنی کے برعکس، حملہ آور کی کشتیاں اور رافٹ اچھی طرح سے لیس تھے اور زیادہ تر undamaged.Mearns، دی سرچ فار سڈنی، پی پی۔ اگرچہ سڈنی کو واحد جنگی جہاز سمجھا جاتا ہے جو تمام ہاتھوں سے کھو گیا تھا، جے سی ایف اے ڈی ٹی کی رپورٹ میں عالمی جنگوں کے دوران کھوئے گئے اسی سائز کے آٹھ دیگر سطحی جنگی جہازوں کی فہرست دی گئی ہے جہاں کوئی بھی زندہ نہیں بچا تھا، اور دیگر چھ جہاں 95 فیصد یا اس سے زیادہ سوار تھے۔ اس نظریہ کا ایک متبادل ورژن یہ ہے کہ حکام کو معلوم تھا کہ سڈنی پر جنگ کے وقت یا اس کے فورا بعد حملہ کیا گیا تھا لیکن انہوں نے جان بوجھ کر زندہ بچ جانے والوں کی تلاش کو منظم کرنے میں تاخیر کی۔ اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ ساحل پر موجود کسی کو اس جنگ کے بارے میں اس وقت تک معلوم تھا جب تک کہ ٹروکاس نے جرمن زندہ بچ جانے والوں کو تلاش نہیں کیا اور حکام کو مطلع نہیں کیا۔ سڈنی ریسرچ گروپ کا الزام ہے کہ سڈنی نے ریڈیو ڈارون کو یہ بتانے کی کوشش کی کہ کروزر میں آگ لگی ہوئی ہے اور اسے چھوڑ دیا گیا ہے۔ دوسرے افراد یا گروہوں نے دعوی کیا ہے کہ انہوں نے سڈنی سے پیغامات (یا تو آواز یا موریس) کی وصولی سنی یا دیکھی یا ان پیغامات کی نقل دیکھی۔ تمام دعووں میں کہا گیا ہے کہ نقل اور دیگر شواہد بعد میں destroyed.Sydney میں صوتی ترسیل کے آلات سے لیس نہیں تھے، اس لیے یہ رپورٹ شدہ صوتی اشاروں میں سے کوئی بھی نہیں بھیج سکتا تھا۔ اگر کروزر نے مورس سگنلز بھیجنے کی کوشش کی ہوتی تو وہ کورمورن کے وائرلیس آپریٹرز کی طرف سے جام ہو جاتے۔ کئی پیغامات کی شناخت دوسرے ذرائع سے آنے کے طور پر کی گئی تھی، جبکہ دعویداروں کے ساتھیوں نے rest.Cole، دی لاس آف ایچ ایم اے ایس سڈنی II، جلد کے لیے مشکوک ہونے کے ثبوت دکھائے ہیں۔ 3، صفحہ 150 2009 کی تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سڈنی کی طرف سے منگنی سے پہلے، اس کے دوران یا اس کے بعد کوئی پیغام نہیں بھیجا گیا تھا۔ سڈنی ایکشن اسٹیشنوں پر نہیں۔ یہ دعوی کہ سڈنی ایکشن اسٹیشنوں پر نہیں تھا، ڈیٹمرز کے ایک مشاہدے سے شروع ہوتا ہے۔ جیسے ہی سڈنی قریب آیا، کروزر کی بندوقیں بغیر پائلٹ کی تھیں، اور ایپرن میں ملاح (جسے وہ پینٹری مین کے طور پر بیان کرتا ہے) ڈیک پر کھڑے ہو کر جرمن جہاز کو دیکھ رہے تھے۔ متبادل مشغولیت کے نظریات کے پیروکار اس کی تشریح اس ثبوت کے طور پر کرتے ہیں کہ سڈنی ایکشن اسٹیشنوں پر نہیں تھا، اس لیے جب کورمورن نے نقاب کشائی کی تو وہ رد عمل ظاہر کرنے سے قاصر تھا۔ اولسن نے ملاحوں کے دو گروہوں کی فہرست دی ہے جنہیں غلطی سے پینٹری مین سمجھا جا سکتا تھا لیکن اس کی ایک وجہ تھی کہ ڈیٹمرز نے انہیں کہاں دیکھا تھا۔ 4 انچ کی بندوقوں کے گولہ بارود کے ہینڈلر، جنہوں نے حفاظتی ایپرن پہنے ہوئے تھے، والرس امفیبیئن کے منصوبہ بند کیٹپلٹ لانچ کی وجہ سے یا کورمورن پر تربیت کے دوران "ایکس" برج کی سمت کا سامنا کرنے کی وجہ سے اپنے ہتھیاروں سے صاف کھڑے ہو سکتے تھے، یہ دونوں غیر محفوظ بندوق برداروں کو زخمی کر سکتے تھے۔ دوسرا گروہ ایک کٹر پارٹی ہوتی جو والرس کے عملے کو بچانے کے لیے کشتی لانچ کرنے کی تیاری کر رہی ہوتی اگر وہ گر جائے، یا کورمورن پر سوار ہونے کی تیاری کر رہی ہوتی، جس میں ان کی لائف جیکٹس کو غلطی سے ایپرن سمجھا جاتا۔ جے سی ایف اے ڈی ٹی کی رپورٹ ایک تیسرے گروپ کی تجویز کرتی ہے: آگ بجھانے والے گیئر میں ایک نقصان پر قابو پانے والی جماعت۔ اس کے برعکس، کول کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ سڈنی ایکشن اسٹیشنوں پر نہیں رہا ہوگا۔ کئی آسٹریلوی جنگی جہازوں کے لیے جہاز کے لاگ سے پتہ چلتا ہے کہ گھریلو پانیوں میں نامعلوم تجارتی جہازوں کے قریب پہنچتے وقت ایسا کرنا عام بات نہیں تھی۔ یہ، ڈیٹمرز کے مشاہدے اور اس عقیدے کے ساتھ مل کر کہ سڈنی کے نقطہ نظر نے 'مشکوک' جہاز کے بجائے 'معصوم' کے طریقہ کار کی پیروی کی، کول کو یہ نتیجہ اخذ کرنے پر مجبور کیا کہ آسٹریلیائی کروزر ایکشن اسٹیشنوں پر نہیں تھا۔ کرسمس جزیرے کی لاش 6 فروری 1942 کی سہ پہر کو کرسمس جزیرے پر تلاش کرنے والوں نے سمندر میں ایک چیز دیکھی، جس کے قریب سے معائنہ کرنے پر پتہ چلا کہ کارلی فلوٹ ایک قفقازی آدمی کی لاش لے جا رہا ہے جس نے نیلے رنگ کا بوائیلر سوٹ پہنا ہوا تھا جو سورج سے سفید رنگ کا تھا۔ اس کے دائیں بازو کا گوشت مچھلیوں نے کھا لیا تھا، اور اس کی آنکھیں اور ناک پرندوں نے کھا لی تھی۔ شارپینل فلوٹ کے بیرونی احاطے میں سرایت کیا گیا تھا، جبکہ سمندری نمو کے پھیلاؤ سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ کچھ عرصے سے بہہ رہا تھا۔ چونکہ جزیرے پر جاپانی حملے کا خطرہ تھا، ایک مختصر معائنے کے بعد، لاش کو فلائنگ فش کوو کے قریب ایک غیر نشان زدہ قبر میں دفن کیا گیا۔ انخلا کا آغاز 17 فروری کو ہوا، جاپانی افواج نے 23 March.Cole، دی لاس آف HMAS سڈنی II، جلد پر جزیرے پر قبضہ کر لیا۔ 2، پی پی۔ 324-6 جزیرے کے باشندوں کا خیال تھا کہ فلوٹ اور نااخت بحری نژاد تھے اور سڈنی سے آئے تھے۔ جنگ کے بعد کی آر اے این تحقیقات نے طے کیا کہ یہ دعوی غلط تھا کیونکہ رافٹ کی تفصیل آر اے این کے لیے تیار کردہ تفصیلات سے میل نہیں کھاتی تھی۔ اس موضوع پر بعد کے مصنفین نے اختلاف کیا ہے: ونٹر کا کہنا ہے کہ سڈنی سے کارلی فلوٹ کو اس کی دریافت کے وقت کے آس پاس کرسمس جزیرے کے قریب دھاروں سے آگے بڑھایا گیا ہوگا، جبکہ اولسن کا دعوی ہے کہ فلوٹ کی رسی اور نشانات کی تفصیل برطانوی جہازوں پر استعمال ہونے والے نشانات سے ملتی جلتی ہے (جن کی فراہمی سڈنی کھینچ سکتی تھی)، بوائیلر سوٹ نے بحری درجہ بندی کا اشارہ کیا، اور یہ کہ سمندری نمو کی مقدار اس وقت سے مطابقت رکھتی ہے جب اس طرح کا فلوٹ sea.Olson، بٹر وکٹری، پی پی پر ہوتا۔ 329-32 جے سی ایف اے ڈی ٹی انکوائری نے "امکان کے توازن پر یہ نتیجہ اخذ کیا کہ لاش اور کارلی فلوٹ. زیادہ تر ممکنہ طور پر ایچ ایم اے ایس سڈنی سے تھے"، اور جب کہ فریم ابتدائی طور پر رافٹ کی ابتدا کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار تھا، اس انکوائری میں پیش کردہ شواہد نے اس کی mind.Olson، تلخ فتح، صفحہ 330 کو تبدیل کر دیا۔ انکوائری نے سفارش کی کہ قبر مل جائے، لاش کو باہر نکالا جائے، اور اس کا ڈی این اے سڈنی کے اہلکاروں کے رشتہ داروں کے مقابلے میں ہو۔ 2001 میں آر اے این کی طرف سے کی گئی تلاش قبر کو تلاش کرنے میں ناکام رہی، لیکن وہ 2006.Cole، دی لاس آف ایچ ایم اے ایس سڈنی II، جلد میں دوسری تلاش کے دوران زیادہ کامیاب رہے۔ 2، پی پی۔ 332 پوسٹ مارٹم کے دوران کھوپڑی میں دھات کا ایک ٹکڑا ملا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ اس شخص کو دماغی صدمے سے مارا گیا تھا۔ اگرچہ سڈنی کے ملاحوں کے قتل عام میں یقین رکھنے والوں نے اسے پکڑ لیا تھا، لیکن یہ ٹکڑا جرمن شیل shrapnel.Dennis پایا گیا، آسٹریلیائی ملٹری ہسٹری کے زومبی میتھس میں، صفحہ 132 وسیع ڈی این اے موازنہ جانچ زندہ رشتہ داروں کی شناخت کرنے میں کامیاب رہی، اور نااخت کی شناخت کے لیے نسب اور سروس ریکارڈ استعمال کیے گئے۔ 19 نومبر 2021 کو، آسٹریلیائی وار میموریل کے عملے نے اعلان کیا کہ لاش کی باضابطہ طور پر شناخت ایچ ایم اے ایس سڈنی کے 20 سالہ اے بی تھامس ویلسبی کلارک کے طور پر ہوئی ہے۔ برنیٹ اتنے قریب کیوں پہنچا کورمورن کے قریب چال چلانے سے، برنیٹ نے اپنے طویل فاصلے کے بنیادی ہتھیاروں کا فائدہ ہٹا دیا اور سڈنی کو ایسی پوزیشن میں ڈال دیا جہاں حملہ آور کی مرکزی بندوقیں کروزر کے کوچ میں گھس سکتی تھیں۔ چونکہ کوئی آسٹریلیائی زندہ بچ جانے والا نہیں تھا، اس لیے برنیٹ کا فیصلہ ناقابل بیان ہے۔ اس موضوع کے مصنفین صرف اس کی استدلال پر قیاس آرائیاں کر سکتے ہیں اور اس بات کی نشاندہی کر سکتے ہیں کہ ان کے خیال میں کن عوامل نے اسے متاثر کیا۔ 1980 کی دہائی تک، سڈنی کے نقصان سے متعلق شائع ہونے والے زیادہ تر مواد نے واقعات کی جرمن تشریح کو قبول کیا (کہ برنیٹ کو کورمورن کے بھیس میں دھوکہ دیا گیا تھا اور اس نے اپنے جہاز کو حکمت عملی کے لحاظ سے غیر مستحکم پوزیشن میں رکھا تھا) اور برنیٹ کو کروزر کے demise.Olson، بٹر وکٹری، صفحہ 112 میں اپنے کردار کے لیے مختلف سطحوں کا الزام لگایا۔ گل نے دعوی کیا کہ چونکہ برنیٹ نے ساحل کی پوسٹنگ کے بعد سڈنی کی کمان سنبھالی تھی اور اسے نسبتا پرسکون آپریشنل علاقوں میں تفویض کیا گیا تھا، اس لیے وہ کورمورن کے قریب پہنچتے وقت بے خبر تھا۔ اس کا یہ بھی ماننا تھا کہ برنیٹ کو اسٹریٹ ملاکا پر شک نہیں تھا۔ اگر وہ ہوتا تو وہ جہاز یا ٹوٹی ہوئی وائرلیس خاموشی کی شناخت کرنے کے لیے والرس کا استعمال کرتا اور بٹر وکٹری، صفحہ 183 اولسن (دوسروں کے درمیان) کے بارے میں پوچھ گچھ کرتا کہ برنیٹ کو متضاد احکامات کے تحت رکھا گیا تھا: حملہ آوروں کو تباہ کیا جانا تھا (ترجیحی طور پر انتقامی کارروائی سے بچنے کے لیے رینج پر)، لیکن تاجروں اور حملہ آوروں کو فراہم کرنے والے جہازوں کو ٹنیج war.JCFADT میں ڈوبنے والے اتحادی مال برداروں کی جگہ لینے کے لیے پکڑا جانا تھا، HMAS سڈنی کے نقصان پر رپورٹ کریں، صفحہ 41۔ گرفتاری کا تجویز کردہ طریقہ فوری طور پر قریب سے چال چلانا اور جہاز کے پھسلنے سے پہلے ایک بورڈنگ پارٹی کو تعینات کرنا تھا۔ اولسن کا خیال ہے کہ کورمورن کے اقدامات (کسی نامعلوم جہاز کو دیکھ کر ساحل سے مڑنا، اشاروں کا جواب دینے میں تاخیر، سڈنی کے ظاہر ہونے کے کافی عرصے بعد منتقل ہونے والی پریشانی کی کال) نے برنیٹ کو مشکوک بنا دیا، اور وہ سڈنی کی پوزیشن کرنے کی کوشش کر رہا تھا تاکہ وہ تاجر کی جسمانی خصوصیات کی شناخت کر سکے اور گرفتاری کو آسان بنا سکے۔ سڈنی کے نقصان کے بعد، تجارتی جہازوں پر قبضہ کرنے کے بارے میں ایڈمرلٹی کی ہدایات تبدیل کر دی گئیں تاکہ صرف اس صورت میں کوششوں کی حوصلہ افزائی کی جا سکے جب جہاز کے حملہ آور ہونے یا یو کشتی کے ساتھ ہونے کا کوئی خطرہ نہ ہو۔ باقی جنگ کے لیے ایسی کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ مارچ 1941 میں، بھاری کروزر کا سامنا ایک ممکنہ حملہ آور کی فراہمی کرنے والے ٹینکر سے ہوا تھا، جو رکنے کا حکم ملنے پر الگ ہو گیا اور فرار ہو گیا۔ کینبرا نے مشتبہ حملہ آور کا تعاقب کیا اور انتقامی فائرنگ سے بچنے کے لیے زیادہ سے زیادہ رینج سے فائرنگ کی، جبکہ اس کے والرس امفیبیئن نے ٹینکر کو بموں سے روکنے کی کوشش کی۔ کروزر نے 215 گولے فائر کیے، جن میں سے زیادہ تر لاپتہ تھے، جبکہ والرس کے تمام بم استعمال کیے گئے تھے۔ تاہم، دونوں جہازوں (ریڈر سپلائی جہاز کوبرگ اور پکڑے گئے ناروے کے ٹینکر کیٹی برووگ) نے کینبرا کی فائرنگ شروع ہونے کے بعد جہازوں کو مارنا شروع کر دیا تھا۔ کارروائی کے بعد کے تجزیے سے پتہ چلا کہ اگر کینبرا قریب ہوتا تو کم گولہ بارود کے لیے وہی نقصان حاصل کیا جا سکتا تھا، اور ایک یا دونوں جہازوں کو پکڑا جا سکتا تھا-وہ عوامل جن پر برنیٹ نے ڈپٹی چیف آف نیول اسٹاف کے طور پر اپنی پچھلی پوسٹنگ کے دوران تبصرہ کیا تھا اور جن کے بارے میں فریم اور گل کے خیال میں ان کے actions.Frame، HMAS سڈنی، پی پی کو متاثر کیا ہو سکتا ہے۔ 114، 133 2009 کی انکوائری رپورٹ میں، کول نے طے کیا کہ برنیٹ 'مشکوک' جہاز کے بجائے 'معصوم' جہاز کے لیے نقطہ نظر اور چیلنج کے طریقہ کار پر عمل کر رہا تھا۔ دوسرے کیس میں سڈنی سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ کھڑا ہو جائے اور تاجر کو روکنے یا اس پر گولی چلانے کا حکم دے۔ اس علاقے میں طے شدہ جہازوں کی فہرست کے باوجود، کول کا خیال ہے کہ برنیٹ کے غلط شپنگ کی فہرستوں کے ساتھ پچھلے تجربات کی وجہ سے وہ اسٹریٹ ملاکا کی غیر واضح موجودگی کو ایک علمی غلطی کے طور پر سوچنے پر مجبور ہوا۔ اولسن نے جن اقدامات کو شکوک و شبہات کی نشاندہی کے طور پر بیان کیا ہے ان پر بھی کول نے غور کیا ہے، جن کا خیال تھا کہ جب تک یہ عمل میں آئیں گے، سڈنی پہلے ہی نقصان میں ہوگا۔ سڈنی کے نقصان کی مرکزی یادگار جیرالڈٹن کے ماؤنٹ اسکاٹ پر واقع ہے۔ یادگار کی منصوبہ بندی 1997 کے آخر میں مقامی روٹری کلب میں محقق گلینس میکڈونلڈ کی تقریر کے بعد شروع ہوئی۔ ایک عارضی یادگار (جس میں ایک بڑا پتھر، ایک جھنڈا، اور ایک کانسی کی تختی شامل ہے) 19 نومبر 1998 سے پہلے نصب کی گئی تھی اور اسی سال ایک یادگاری تقریب میں استعمال کی گئی تھی۔ لاسٹ پوسٹ کے کھیل کے دوران، سیگلز کا ایک بڑا جھنڈ شرکاء کے اوپر سے اڑ گیا اور تشکیل میں سمندر کی طرف روانہ ہوا ؛ اس نے مستقل یادگار کے ڈیزائن کو متاثر کیا۔ یادگار میں چار بڑے عناصر شامل تھے: جہاز کے پرو کے سائز اور شکل کا ایک اسٹیل، جہاز کی کمپنی کی فہرست والی گرینائٹ کی دیوار، ایک عورت کا کانسی کا مجسمہ جو سمندر کی طرف دیکھ رہی ہے اور کروزر کے گھر آنے کا بے سود انتظار کر رہی ہے، اور ایک گنبد (جسے "روحوں کا گنبد" کہا جاتا ہے) جس پر 645 سٹینلیس سٹیل کے سیگلز کو ویلڈ کیا گیا تھا۔ یادگار (اسٹیل کو چھوڑ کر، جو وقت پر مکمل نہیں ہوا تھا) کو 18 نومبر 2001 کو وقف کیا گیا تھا، اور اسے اگلی شام جنگ کی 60 ویں سالگرہ کی یادگاری تقریب کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 2011 تک، اسٹیل مکمل ہو چکا تھا، اور ایک پانچواں عنصر-یاد کا ایک پول جس میں خطے کا نقشہ اور سڈنی کے ملبے کی نشان زدہ پوزیشن شامل کی گئی تھی۔ سڈنی کے نقصان کی یاد میں دیگر یادگاروں میں میلبورن شرائن آف ریممبرنس میں لگایا گیا بلوط کا درخت اور کارناروون میں 645 trees.Winter، H.M.A.S کے ساتھ ایک ایونیو شامل ہے۔ سڈنی، صفحہ 247 سڈنی کی خدمت، اسی نام کے دیگر جہازوں کے ساتھ، گارڈن آئی لینڈ نیول چیپل میں داغدار شیشے کی کھڑکی کے ذریعے یاد کی جاتی ہے۔ سڈنی میں سوار ہلاک ہونے والوں کے نام آسٹریلیائی وار میموریل میں کندہ ہیں، جبکہ کورمورن کے نام لیبو نیول میموریل میں کندہ ہیں۔ "ایچ ایم اے ایس سڈنی ریپلیسمنٹ فنڈ" ایک متبادل جہاز کے حصول کے لیے مالی مدد کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ اکٹھا کیا گیا AU £426,000 1940 کی دہائی کے آخر میں آسٹریلیا کا پہلا طیارہ بردار بحری جہاز خریدنے میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ میجسٹک کلاس کیریئر کا نام دسمبر 1948 میں اس کے کمیشن پر رکھا گیا تھا۔ کورمورن نام کو 1959 میں کمیشن شدہ بنڈس میرین (مغربی جرمن بحریہ) کے سیڈلر کلاس فاسٹ اٹیک کرافٹ نے آگے بڑھایا تھا۔ مشرقی جرمنی نے ایک کورمورن بھی چلایا، جو 1970 سے 1974 تک سوویت بحریہ سے ادھار لیا گیا ایک چھوٹا کارویٹ تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابیں میکارتھی، ایم۔ (ایڈ۔) 2010 ایچ ایم اے ایس سڈنی (II)۔ ویسٹرن آسٹریلین میوزیم پریس، ویلشپول۔ خبروں کے مضامین اور ویب سائٹس مزید پڑھنے والے بیرونی روابط سڈنی فاؤنڈیشن کی تلاش (دونوں ملبے کے سلائیڈ شوز کے ساتھ) آسٹریلیا میں ایچ ایم اے ایس سڈنی II میموریل جیرالڈٹن 1941 آسٹریلیا-جرمنی فوجی تعلقات میں تنازعات 1941 میں سمندری واقعات نومبر 1941 میں آسٹریلیا کے خلاف فوجی حملے دوسری جنگ عظیم کی بحری لڑائیاں جن میں دوسری جنگ عظیم کی آسٹریلیا بحریہ کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں جرمنی کی بحریہ کی تاریخ شامل ہے دوسری جنگ عظیم نومبر 1941 کے واقعات دوسری جنگ عظیم کے دوران مغربی آسٹریلیا