Richard Hornsby & Sons
رچرڈ ہارنسبی اینڈ سنز 1828 سے 1918 تک گرانتھم، لنکنشائر، انگلینڈ میں انجن اور مشینری بنانے والا تھا۔ یہ کمپنی ہربرٹ ایکروئڈ اسٹیورٹ کے تیار کردہ آئل انجن کی تیاری میں پیش پیش تھی، جسے ہارنسبی-ایکروئڈ نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ کمپنی نے گاڑیوں کے لیے ایک ابتدائی ٹریک سسٹم تیار کیا، جس نے امریکہ میں ہولٹ اینڈ کمپنی (کیٹرپلر انکارپوریٹڈ کے پیشرو) کو پیٹنٹ فروخت کیا۔ 1918 میں، رچرڈ ہارنسبی اینڈ سنز رسٹن اینڈ ہارنسبی بنانے کے لیے پڑوسی انجینئرنگ فرم رسٹنز آف لنکن کا ذیلی ادارہ بن گیا۔ تشکیل کمپنی نے ایک زرعی انجینئر رچرڈ ہارنسبی (1790-1864) کا نام لیا۔ کمپنی کی بنیاد اس وقت رکھی گئی جب ہارنسبی نے 1810 میں سیمن کے کاروبار میں شامل ہونے کے بعد 1815 میں رچرڈ سیمن کے ساتھ لنکن شائر کے گرنتھم میں ایک لوہے کا کام شروع کیا۔ یہ کمپنی 1828 میں رچرڈ ہارنسبی اینڈ سنز بن گئی، جب ہارنسبی نے اپنے ساتھی کی ملکیت خرید لی، جب سیمن ریٹائر ہوا۔ مصنوعات کی حد اور ایجادات زرعی مشینری رچرڈ ہارنسبی اینڈ سنز اپنے اسپٹل گیٹ ورکس میں زرعی مشینری کے ایک بڑے صنعت کار بن گئے۔ فرم نے تھریشنگ مشینوں کو چلانے کے لیے استعمال ہونے والے بھاپ انجن، اور دیگر آلات جیسے ٹریکشن انجن تیار کیے: ان کا پورٹیبل بھاپ انجن ان کی سب سے اہم مصنوعات میں سے ایک اور مارکیٹ لیڈر تھا۔ قریب ہی ایک فارم حاصل کیا گیا، جہاں ان کی تمام نئی مصنوعات کی پیداوار سے پہلے جانچ کی گئی۔ ہارنسبی ایکروئڈ انجن 1890 کی دہائی میں ہربرٹ ایکروئڈ اسٹیورٹ کے ساتھ کام کرنے کے نتیجے میں گرانتھم میں (8 جولائی 1892 سے) دنیا کے پہلے تجارتی بھاری تیل کے انجن بنائے گئے۔ دیگر انجینئرنگ کمپنیوں کو انجن بنانے کا اختیار پیش کیا گیا تھا، لیکن انہوں نے اسے اپنے کاروبار کے لیے خطرے کے طور پر دیکھا، اور اس لیے اس پیشکش کو مسترد کر دیا۔ صرف ہارنسبیز نے اس کے امکانات دیکھے۔ پہلا نیوپورٹ سینیٹری اتھارٹی کو فروخت کیا گیا تھا (بعد میں اسے ہارنسبی نے دوبارہ خریدا اور ان کے دفتر میں دکھایا گیا)۔ 1892 میں، ٹی ایچ۔ ہارنسبیز میں بارٹن نے ویپورائزر کو نئے سلنڈر ہیڈ سے تبدیل کرکے انجن کو بہتر بنایا اور انجن کو صرف کمپریشن پر چلانے کے لیے کمپریشن تناسب میں اضافہ کیا۔ ہارنسبی-ایکروئڈ آئل انجن کا یہ ڈیزائن بہت کامیاب رہا: 1891 سے 1905 کے عرصے کے دوران، کل 32,417 انجن تیار کیے گئے۔ وہ تاج محل، جبرالٹر کی چٹان، مجسمہ آزادی (1893 کے شکاگو ورلڈ میلے میں ہارنسبی کے آئل انجن انعام جیتنے کے بعد منتخب کیا گیا)، بہت سے لائٹ ہاؤس، اور گگلیلمو مارکونی کی پہلی ٹرانس اٹلانٹک ریڈیو نشریات کو طاقت دینے کے لیے بجلی فراہم کریں گے۔ پہلے ٹریکٹر ہارنسبیز کو برطانیہ میں پہلا آئل انجن والا ٹریکٹر (جدید دور کے ٹریکٹروں کی طرح) تیار کرنے اور فروخت کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ ہارنسبی-ایکروئڈ پیٹنٹ سیفٹی آئل ٹریکشن انجن 1896 میں 20 ایچ پی انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ 1897 میں، اسے مسٹر لاک کنگ نے خریدا تھا، اور یہ برطانیہ میں ٹریکٹر کی پہلی ریکارڈ شدہ فروخت ہے۔ اسی سال ٹریکٹر نے رائل ایگریکلچرل سوسائٹی آف انگلینڈ کا سلور میڈل بھی جیتا۔ اس ٹریکٹر کو بعد میں فیکٹری میں واپس کر دیا جائے گا اور اس میں چین ٹریک لگا دیا جائے گا۔ ہیوی آئل ملٹری ٹریکٹر 1902 میں ملٹری ٹریکشن انجن ٹرائلز کے بعد، فوجی حکام ایک ایسے ٹریکٹر کی تلاش کر رہے تھے جو وہ کر سکے جو بھاپ ٹریکٹر نے ایندھن اور پانی پر اپنے مطالبات کے بغیر حاصل کیا تھا۔ 1903 میں فوج نے ایک ٹریکٹر کے لیے 1000 پاؤنڈ کے پہلے انعام کے ساتھ ایک مقابلہ منعقد کیا جس کا وزن سڑک کے لیے تیار 13 ٹن سے کم ہونا چاہیے، جو 3 میل فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے 25 ٹن 40 میل تک لے جا سکتا ہے جس میں 18 میں 1 کے میلان بھی شامل ہیں، اور یہ نصف بوجھ کے ساتھ 8 میل فی گھنٹہ کے قابل ہونا چاہیے اور اس آدھے بوجھ کو کھینچتے ہوئے 6 ڈھلوانوں میں 1 پر چڑھنے کے قابل ہونا چاہیے۔ دیگر حالات میں 15 ٹن کی ونچ کی صلاحیت، اور 2 فٹ پانی کو عبور کرنے کی صلاحیت شامل تھی۔ مقدمے کے نتائج دی آٹوموٹر جرنل میں رپورٹ کیے گئے۔ جب ٹرائلز منعقد کیے گئے تو صرف ایک گاڑی نے شرکت کی، ہارنسبی ہیوی آئل ٹریکٹر۔ اس نے نہ صرف طے شدہ معیار پر پورا اترنے کے لیے 1000 پاؤنڈ کا انعام جیتا بلکہ اسے ایندھن یا پانی کی ضرورت سے پہلے اپنے 25 ٹن بوجھ کو 58 میل تک کھینچنے کے لیے 180 پاؤنڈ کا بونس بھی ملا۔ ہارنسبی کے بنائے ہوئے پہلے سنگل سلنڈر ٹریکٹر کے برعکس، یہ ایک جڑواں سلنڈر تھا، جس میں سلنڈر عمودی سطح پر ایک دوسرے کے زاویے پر ہوتے تھے اور ایک مشترکہ کرینک شافٹ کا اشتراک کرتے تھے۔ انجن 350 آر پی ایم پر چلتا تھا اور اس میں ایک گورنر ہوتا تھا جو ہٹ اینڈ مس طریقے سے ایندھن کی فراہمی کو کاٹ کر چلاتا تھا، حالانکہ ڈرائیور "اسپرٹس" کے لیے گورنر کو اوور رائیڈ کر سکتا تھا۔ فریمنگ روایتی اسٹیم ٹریکشن انجن کی قسم کی تھی، جس کے پیچھے والے پہیے 7 فٹ قطر کے تھے، سامنے والے پہیے 42 انچ قطر کے تھے۔ سلنڈروں میں سے ہر ایک کا قطر 13 انچ اور اسٹروک 18 انچ تھا۔ شروع کرنا بنسن مشعلوں کے ساتھ بخارات کو پہلے سے گرم کرنے کے بعد کمپریسڈ ہوا سے تھا۔ سلائیڈنگ اسپر گیئرز نے 1.5، 3، 5 اور 8 میل فی گھنٹہ کی رفتار پیش کی، اور ایک ریورس۔ چین ٹریک ٹریکٹر بعد میں، ایک بھاری تیل کے انجن والے ٹریکٹر میں ایک چین ٹریک شامل کیا گیا۔ اسے ہارنسبی کے چیف انجینئر اور منیجنگ ڈائریکٹر ڈیوڈ رابرٹس نے تیار کیا تھا: اس ٹریک کو جولائی 1904 میں پیٹنٹ کرایا گیا تھا۔ اگلے سال رابرٹس نے فروری 1906 میں گرنتھم میں ایک باضابطہ مظاہرے کے ساتھ برطانوی فوج کی مکینیکل ٹرانسپورٹ کمیٹی کے سامنے غیر سرکاری طور پر اپنے ٹریکٹر کا مظاہرہ کیا، جس میں مشین نے روایتی پہیے والے ٹریکٹر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ پٹریوں کا ہلکا پھلکا ورژن بھی روشیٹ شنائڈر موٹر کار میں نصب کیا گیا تھا۔ جولائی 1907 میں، ایلڈر شاٹ میں برطانوی فوج کے ہیڈکوارٹر میں ایک بہتر چین ٹریک کا مظاہرہ کیا گیا۔ رابرٹس نے وضاحت کی کہ اس کے پاس ایک ٹریلر کا منصوبہ ہے، جس میں ایک چین ٹریک بھی نصب ہے، جس پر بندوق نصب کی جا سکتی ہے۔ رابرٹس نے اپنا ٹریکڈ ٹریلر مکمل کیا اور اسی سال نومبر میں رائل آرٹلری کے سامنے اس کا مظاہرہ کیا۔ ہولٹ کمپنی کے فوٹوگرافر چارلس کلیمنٹس کے بارے میں بتایا گیا ہے کہ انہوں نے مشاہدہ کیا کہ ٹریکٹر کیٹرپلر کی طرح رینگ رہا تھا اور ہولٹ نے استعارہ پکڑ لیا۔ "یہ کیٹرپلر ہے۔ یہ اس کا نام ہے! " 1908 میں ایلڈر شاٹ میں ایک اور مظاہرہ ہوا، جس میں کنگ ایڈورڈ VII موجود تھے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ڈمی گن کے ساتھ ٹریکٹر اور ٹریلر نے مختلف قسم کی رکاوٹوں اور زمین کو عبور کرتے ہوئے متاثر کن کارکردگی کا مظاہرہ کیا، اور یہ مظاہرہ قومی خبر بن گیا۔ ایک گھوڑے کی ٹیم جو پھنس گئی تھی اسے رابرٹس کی مشین کے ذریعے آسانی سے کیچڑ سے باہر نکالا گیا۔ مکینیکل ٹرانسپورٹ کمیٹی ان لوگوں میں شامل تھی جو اس نظام کو بڑی صلاحیت کا حامل سمجھتے تھے۔ ایک اخبار نے تجویز کیا کہ یہ "زمینی لڑائی یونٹ کا جراثیم تھا جب مرد لوہے کی دیواروں کے پیچھے لڑیں گے"۔ رابرٹس کو بغیر رکے سفر کرنے میں ان کی مشین کی کارکردگی کے لیے وار آفس کی طرف سے 1000 پاؤنڈ کا انعام دیا گیا۔ مئی 1910 میں ایلڈر شاٹ میں ایک تیسری مشین کا تجربہ کیا گیا، اور 60 پاؤنڈر کی بندوق اور اس کے گولہ بارود کو کھردری زمین پر پھینک دیا گیا۔ یہیں پر مکینیکل ٹرانسپورٹ کمیٹی کے میجر ڈبلیو ای ڈونوہو نے رابرٹس کو مشورہ دیا کہ ایک ٹریکٹر یونٹ میں بندوق اور بلٹ پروف شیلڈ نصب کیے جا سکتے ہیں، اس طرح کسی طرح کی خود سے چلنے والی بندوق تیار ہوتی ہے۔ رابرٹس نے اس خیال کی پیروی نہیں کی، اور بعد میں ایسا نہ کرنے پر افسوس کا اظہار کیا۔ نارتھ ویلز میں مزید مقدمہ چلا۔ نمبر کے درمیان مقابلوں کے بعد۔ 3 مشینوں اور گھوڑوں کی ٹیموں، توپ خانے کے افسران نے ٹریکٹر کے بارے میں کم سازگار رائے دیتے ہوئے مشاہدہ کیا کہ یہ کم طاقت والا تھا۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے اسے پٹرول پر چلانے میں تبدیل کرنے کی کوشش کی گئی، ایک ایسا اقدام جس نے بریک ہارس پاور کو 105 تک بڑھا دیا۔ مکینیکل ٹرانسپورٹ کمیٹی ٹریکٹر کے امکانات پر قائل رہی، بشرطیکہ اسے گھوڑے کی ٹیموں کے ساتھ احتیاط سے استعمال کیا جائے۔ تاہم، رائل آرٹلری نے اس سے اتفاق نہیں کیا۔ آرٹلری کے ڈائریکٹر، بریگیڈیئر جنرل اسٹینلے برینٹن وان ڈونوپ نے ٹریکٹر کی خامیوں پر زور دیا اور وہ غیر پرجوش تھے۔ کیٹرپلر ٹریکٹر پیٹنٹ کی فروخت 1911 تک، ہارنسبی کی مشین کے امکانات ختم ہو رہے تھے۔ وار آفس بے چین تھا، اور اس نے مکینیکل ٹرانسپورٹ کمیٹی کو تشخیص کے لیے ہولٹ ٹریکٹر خریدنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا، اور وان ڈونوپ کی رائے بھی ایسی ہی تھی۔ رابرٹس نے اس منصوبے پر پانچ سال گزارے تھے، بمشکل اپنے ترقیاتی اخراجات کو فوج سے موصول ہونے والی فیسوں سے پورا کیا تھا، اور کوئی آرڈر حاصل نہیں کیا تھا، چاہے وہ فوجی ہو یا شہری۔ امریکہ میں ہولٹ مینوفیکچرنگ کمپنی کے بینجمن ہولٹ نے 2 اگست 1910 کو "کیٹرپلر" کو ٹریڈ مارک کے طور پر رجسٹر کیا۔ ہارنسبی نے 1911 میں اپنے پیٹنٹ ہولٹ کو 4,000 پاؤنڈ میں فروخت کر دیے۔ ہولٹ بعد میں سی ایل بیسٹ کے ساتھ ضم ہو گیا اور کیٹرپلر ٹریکٹر کمپنی بن گئی۔ جب پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو برطانیہ کو فوج کی بھاری بندوقوں کو کھینچنے کے لیے ہولٹ سے کیٹرپلر ٹریکٹر خریدنا پڑے، اور ٹینک کے ڈیزائنرز کو درآمد شدہ امریکی مشینوں پر اپنے خیالات کی بنیاد رکھتے ہوئے شروع سے شروع کرنا پڑا۔ ہارنسبی کے چین ٹریک نے ٹینک کی ترقی میں کوئی براہ راست کردار ادا نہیں کیا، حالانکہ لیفٹیننٹ کرنل آر ای بی کرمپٹن، جن کا بعد میں اس کی تخلیق میں اہم کردار تھا، کچھ ابتدائی آزمائشوں میں موجود تھے اور کچھ حد تک ہارنسبی سے متاثر تھے۔ اس واقعہ میں، پہلے برطانوی ٹینکوں میں کوئی اسپرنگ معطلی نہیں تھی، اور ٹریک پلیٹیں ایک اور امریکی گاڑی، بلک ٹریکٹر کا بہتر ورژن تھیں۔ برطانوی ٹینک کی ترقی کا مرکز ولیم فوسٹر اینڈ کمپنی، زرعی مشینری بنانے والی کمپنی تھی، جو لنکن میں مقیم تھی، جو ہارنسبی سے صرف 25 میل کے فاصلے پر تھی۔ ہارنسبی ٹریکٹر اور روشیٹ شنائڈر پر مشتمل پہلی تجارتی فلم ٹرائلز ایک ایسی فلم کا موضوع تھی جسے فروخت کو فروغ دینے کی کوشش میں استعمال کیا گیا تھا اور سینما گھروں میں بھی دکھایا گیا تھا۔ سینئر برطانوی افسران اور غیر ملکی فوجی اتاشیز کی موجودگی میں اسکریننگ بھی کی گئی۔ ملکیت 1864 میں ہارنسبی کی موت کے بعد، اس فرم کی ملکیت ان کے بیٹے رچرڈ کے پاس تھی۔ ہارنسبی جونیئر 50 سال کی عمر میں اچانک 1877 میں انتقال کر گئے۔ کمپنی ایک عوامی کمپنی بن گئی، جس کی قیمت 235,000 پاؤنڈ تھی۔ تقریبا 1,400 کارکنوں کو ملازمت دیتے ہوئے، اس کا انتظام ہارنسبی سینئر کے دو دوسرے بیٹوں-جیمز اور ولیم نے کیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، ہارنسبیز کو ایڈمرلٹی کے لیے گولہ بارود اور انجن تیار کرنے کا اختیار دیا گیا۔ اس سے ان کے لیے مارکیٹنگ یا دیگر مصنوعات کی تیاری کے لیے بہت کم گنجائش رہ گئی-اکثر سالوں کی ترقی کی ضرورت ہوتی ہے۔ انتظامیہ کو احساس ہوا کہ ان کا مستقبل شک میں ہے، اس لیے اس کے ساتھ مل جانے کے لیے ایک موزوں کمپنی کی تلاش کی: انتظامیہ نے رسٹن کا انتخاب کیا۔ 11 ستمبر 1918 کو، اس وقت تقریبا 3,000 افراد کو ملازمت دیتے ہوئے، کمپنی کو لنکن کے رسٹن اینڈ پراکٹر نے خرید لیا۔ بچ جانے والی مشینیں رچرڈ ہارنسبی اینڈ کمپنی کی بنائی ہوئی ابتدائی مشینوں میں سے بہت کم زندہ ہیں، لیکن بڑی اقسام کی مثالیں اب بھی ملنا باقی ہیں۔ ہارنسبی آئل ٹریکٹر کی ایک عملی مثال برطانیہ میں کچھ پرانی گاڑیوں کے شوز میں دیکھی جا سکتی ہے، اور ایک اور مثال آسٹریلیا میں بحالی کے تحت ہے۔ ہارنسبی ایکروئڈ آئل انجنوں کی کئی مثالیں تحفظ میں موجود ہیں۔ ہارنسبی اسٹیم ٹریکٹر کی ٹریک اسمبلی باقی ہے۔ ہارنسبی سے بنے متعدد بھاپ انجن اور ٹریکٹر محفوظ ہیں، جن میں "دی ٹریکشن انجن رجسٹر 2008" میں برطانیہ میں 12 پورٹیبل انجن اور 3 ٹریکشن انجن درج ہیں۔ ایک مثال-نہیں۔ 1851 اگست 1871 میں بنایا گیا-ایک اور کے ساتھ، روٹن میں سائنس میوزیم کے اسٹور میں ہے (مثال نمبر۔ 7297) میوزیم آف لنکنشائر لائف، لنکن میں۔ اندرونی دہن انجن رسٹن (انجن بنانے والا) رسٹن، پراکٹر اینڈ کمپنی مارشل، سنز اینڈ کمپنی کلیٹن اینڈ شٹل ورتھ ریفرنسز ہارنسبی اسٹیم چین ٹریکٹر ویب سائٹ ون ہنڈریڈ ایئرز آف گڈ کمپنی (آر اینڈ ایچ کی تاریخ)، برنارڈ نیومین، 1957، نارتھمبرلینڈ پریس کی تاریخ بھی دیکھیں۔ ہارنسبی بلڈرز کیٹلاگ، لنکن 1958۔ بیرونی روابط 2005 کے ہیرگٹ ماڈل انجینئرنگ میں ہارنسبی چین ٹریکٹر کا اسکیل ماڈل صرف تجارتی طور پر فروخت ہونے والے ہارنسبی کیٹرپلر کرالر ہارنسبی اسٹیم چین ٹریکٹر ویب سائٹ ویڈیو کلپس ٹینک چیٹ نمبر کے لیے وقف ہے۔ 23 ٹینک میوزیم سے ہارنسبی ٹریکٹر 1908 پروموشنل فلم (جرمن سب ٹائٹلز) برٹش فلم انسٹی ٹیوٹ سے 1/3 اسکیل ہارنسبی ٹریکٹر اسکیل ماڈل ہارنسبی ٹریکٹر اسٹیپل فورڈ اسٹیم میں 2008 لیسٹر شائر میں 1905 ہارنسبی-ایکروئڈ انجن 2005 میں گریٹ ڈورسیٹ اسٹیم میلے میں برطانیہ کی کمپنیاں جو گرنتھم ہارنسبی مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں قائم تھیں 1828 میں مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1918 میں برطانیہ کے ٹریکٹر مینوفیکچررز کے زرعی مشینری مینوفیکچررز میں برطانیہ کی کی کیٹرپلر انکارپوریٹڈ مینوفیکچرنگ کمپنیاں منقطع ہوگئیں۔ انگلینڈ میں ڈیزل انجن مینوفیکچررز 1815 ادارے 1918 میں انگلینڈ میں قائم برطانوی کمپنیاں انضمام اور حصول 1918 میں راسٹن (انجن بلڈر) میں برطانوی کمپنیاں منقطع ہوگئیں۔