Malcolm Bricklin
میلکم این برکلن (پیدائش 9 مارچ، 1939) ایک امریکی تاجر ہے، جو وسیع پیمانے پر چھ دہائیوں سے زیادہ پر محیط غیر روایتی کیریئر کے لیے جانا جاتا ہے جس میں متعدد نمایاں ناکامیاں اور کامیابیاں ہیں-بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ میں آٹوموبائل کی تیاری یا درآمد، بالآخر تیس سے زیادہ کمپنیاں شروع کیں۔ 19 سال کی عمر میں اپنے والد کے ہارڈ ویئر اسٹورز کو فرنچائز کرنے کے بعد، برکلن نے 1968 میں سبارو آف امریکہ انکارپوریٹڈ کی بنیاد رکھی، برکلن ایس وی-1 (1974-76) بنانے کے لیے جنرل وہیکلز کی بنیاد رکھی، فائیٹ ایکس 1/9 اور فائیٹ 124 اسپورٹ اسپائیڈر (1982) درآمد اور مارکیٹنگ کی، اس وقت کے یوگوسلاویا (1985-92) سے یوگو زاستاوا کورل ہیچ بیک کے نام سے درآمد اور مارکیٹنگ کی، ای وی واریر (1982) کے طور پر الیکٹرک سائیکل تیار اور مارکیٹنگ کی، اور چینی کمپنی چیری (2004) کی بنائی ہوئی گاڑیاں درآمد اور تقسیم کرنے کا معاہدہ کیا۔ 2017 میں، 78 سال کی عمر میں، انہوں نے آرٹ کے کاروباری پہلو میں دلچسپی لینے کے بعد، اعلی درجے کے کار ڈیلروں کو اعلی درجے کے آرٹ ڈیلروں میں تبدیل کرنے کے منصوبے کو فروغ دیا۔ 2005 میں، دی نیویارک ٹائمز نے کہا کہ برکلن کو "اکثر پی ٹی کے آٹوموٹو ورژن سے تشبیہ دی جاتی ہے۔ برنم۔ " 2009 میں، معروف دستاویزی فلم ساز مورگن سپرلاک نے کہا کہ برکلن "نان اسٹاپ جاتا ہے۔ وہ ٹیسٹوسٹیرون سے آزاد ہے، ایک شاندار مذاکرات کار اور ایک ناقابل یقین کردار ہے۔ " 2013 میں، رولنگ اسٹون نے اسے "تیز، بمبار، اور پیتھولوجیکل طور پر فارم کو پائی-ان-دی-اسکائی آٹوموٹو کوششوں پر شرط لگانے کا شکار" قرار دیا۔ 2017 میں، آٹوویک نے کہا کہ برکلن کے پاس "ایک ایسا دماغ ہے جو مشین گن کی طرح کام کرتا ہے"۔ آٹوموٹو نیوز کے ناشر کیتھ کرین نے کہا کہ برکلن "ان کھلونوں کے مسخروں میں سے ایک کی طرح ہے کہ جب آپ اسے مکے مارتے ہیں تو یہ بالکل اوپر اچھل جاتا ہے"۔ پس منظر فلاڈیلفیا میں یہودی والدین کے ہاں پیدا ہوئے، نوجوان مالکم نے اپنی پہلی ملازمتوں میں سے ایک اپنے خاندان کی کھال کی دکان میں چھپائی تھی۔ وہ اورلینڈو، فلوریڈا میں پلا بڑھا۔ برکلن نے کہا کہ بچپن میں انہیں کبھی کھانا پسند نہیں تھا ؛ "کھانے کے لیے رکنے کا مطلب تھا کہ مجھے کھیلنا چھوڑنا پڑا"۔ اپنی کامیابی کے عروج پر، اس کے پاس اسکاٹسڈیل، ایریزونا میں ایک صحرا کا کھیت اور کولوراڈو راکیز میں 5000 ایکڑ کا گھر تھا جس میں انڈور شوٹنگ رینج، ریور فرنٹ سوئمنگ پول، ہیلی پیڈ اور پالتو اونٹ تھے۔ برکلن کے چھ بیٹے ہیں۔ 2017 تک، ان کی تین بار، خوش اسلوبی سے طلاق ہو چکی ہے، اور وہ اپنی اہلیہ، فنکار ثانیہ ٹیمنی کے ساتھ مونرو، نیویارک میں رہتے ہیں۔ کیریئر ہینڈی مین امریکہ برکلن نے اپنے والد کا اورلینڈو، فلوریڈا بنایا، اور 19 سال کی عمر میں سپلائی کے کاروبار کو فرنچائزڈ چین میں تبدیل کیا۔ ہینڈی مین امریکہ کے نام سے مشہور اور ہفتے میں سات دن کھلے رہنے والے، برکلن نے 1960 میں سلسلہ سے پیدا ہونے والے درجنوں قانونی چارہ جوئی اور فیصلوں کے بعد اپنی دلچسپی کو پیچھے چھوڑ دیا،-سلسلہ کے دیوالیہ ہونے سے کچھ عرصہ پہلے۔ سبارو 1960 کی دہائی کے وسط میں، ہینڈی مین میں اپنی دلچسپی بیچنے کے بعد، برکلن فلاڈیلفیا واپس چلا گیا۔ جب وہ گیس اسٹیشنوں کا ایک نیٹ ورک قائم کرنے کی تلاش کر رہے تھے جو سکوٹر کرایہ پر لیں گے، تو وہ خرگوش سکوٹر بنانے والے فوجی ہیوی انڈسٹریز سے ملنے کے لیے جاپان گئے، تاکہ ان کے سکوٹر کی خریداری اور درآمد کا انتظام کیا جا سکے-ایک ایسے وقت میں جب فوجی صرف سکوٹر بنانے سے باہر نکل رہے تھے اور اپنے آٹوموٹو کاروبار پر توجہ مرکوز کر رہے تھے۔ میٹنگ میں، برکلن نے فوجی کی سبارو 360 منی کار دیکھی، جو ایک گیلن گیس تک 60 میل تک پہنچ گئی تھی اور اسے ریاستہائے متحدہ میں وفاقی بنانے کی ضرورت نہیں تھی کیونکہ اس کا وزن 1,000 پاؤنڈ سے کم تھا۔ وہ فوجی ہیوی انڈسٹریز کے ساتھ امریکہ میں سبارو کاریں اور ٹرک درآمد کرنے کا ایک خصوصی معاہدہ حاصل کرنے میں کامیاب رہا، جس سے امریکہ کا سبارو تشکیل پایا۔ کار کے امریکی سڑکوں اور ٹریفک کے لیے غیر موزوں ہونے کے باوجود، برکلن کو "آٹو انڈسٹری کے پہلے ماورکوں میں سے ایک کے طور پر بیان کیا گیا جس نے تسلیم کیا کہ کفایت شعاری، سستی جاپانی کاریں ریاستہائے متحدہ میں بڑی ہو سکتی ہیں"۔ امریکہ میں داخل ہونے والے پہلے سبارس 1968-1969 سبارو 360 اور 1970 سبارو FF-1 اسٹار تھے۔ کمپنی کے قیام کے چھ ماہ سے بھی کم عرصے بعد، یہ ایک عوامی کمپنی بن گئی اور 1968 سے ہے۔ امریکہ کی سبارو واحد درآمدی کار کمپنی بن گئی جس کی عوامی طور پر تجارت کی جاتی تھی، جس نے برکلن اور سی او او ہاروی لام کے لیے چھوٹی قسمت بنائی۔ فاس ٹریک 1971 میں، برکلن نے فاس ٹریک کے نام سے ایک فرنچائز بنائی، جس میں آر وی سیلز کو شاپنگ سینٹر پارکنگ لاٹ ریس کورسز کے ساتھ ملایا گیا، جہاں عوام 900 غیر فروخت شدہ سبارو 360 میں سے ایک چلا سکتے تھے، جس میں بروس مائرز نے ترمیم کی تھی۔ یہ منصوبہ بالآخر ناکام ہو گیا۔ برکلن ایس وی-1 برکلن نے بعد میں اپنی کار کمپنی، جنرل وہیکل کی بنیاد رکھی، جس نے برکلن ایس وی-1 دو نشستوں والی گل ونگ ڈور اسپورٹس کار تیار کی-جسے غیر رسمی طور پر برکلن کہا جاتا ہے۔ "ایس وی" کا مطلب "حفاظتی گاڑی" تھا، اور برکلن نے ان معیارات کا اطلاق کیا جن کی امریکی حکومت کو 1970 کی دہائی میں ضرورت تھی، بشمول امریکی کریش پروٹیکشن کے معیارات سے تجاوز کرنا۔ ایس وی-1 نے رہائشیوں کو ٹیوبولر اسٹیل کے دائرے کے فریم، رول کیج اور ایک چیسیس کے ساتھ محفوظ کیا جو بغیر کسی بگاڑ کے تیز رفتار کے اثر کو برداشت کرنے کے قابل ہے۔ کار میں سگریٹ لائٹر یا ایشٹری شامل نہیں تھی، کیونکہ برکلن ڈرائیونگ کے دوران تمباکو نوشی کو غیر محفوظ سمجھتے تھے۔ برکلن میں فائبر گلاس باڈی پینلز سے منسلک رنگین ایکریلک کے ساتھ ویکیوم بنانے کا عمل پیش کیا گیا۔ کار نے صارفین کے میڈیا سے زیادہ تر مثبت کوریج حاصل کی۔ کار اور ڈرائیور کے موازنہ ٹیسٹ میں، فورڈ انجن کے ساتھ '75 برکلن ہر کارکردگی کے زمرے میں' 75 کارویٹ کے لیے تقریبا ایک میچ ثابت ہوا-اور برکلن کے طاقت سے چلنے والے گلونگ دروازوں نے "ٹھنڈے" میٹرک کے گتانک کو زیادہ سے زیادہ کر دیا۔ کار اور ڈرائیور نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کچھ تعمیراتی معیار اور ایرگونومک خامیوں اور قیمت کے نقصان کے باوجود، برکلن "کارویٹ کے لیے ایک ٹھوس خطرہ" تھا۔ امریکی مارکیٹ کے لیے، برکلن ایس وی 1s کینیڈا میں نیو برنزوک صوبے میں تیار کیے گئے تھے جس نے اپنی بے روزگاری کو دور کرنے کی کوشش کی، جو 70 کی دہائی کے وسط میں 25 فیصد کے قریب تھی۔ نیو برنزوک کے پریمیئر رچرڈ ہیٹ فیلڈ نے بریکلن منصوبے میں صوبے کی شمولیت کی حمایت ایک ایسی مینوفیکچرنگ بیس کے قیام کے طریقے کے طور پر کی جو مستحکم، زیادہ تنخواہ والی ملازمتیں فراہم کر سکے اور کار کی فراہم کردہ تشہیر کے ذریعے صوبے میں دلچسپی کو راغب کر سکے۔ پیداوار 1974 کے وسط میں شروع ہوئی اور 1975 کے آخر تک جاری رہی، جس میں سینٹ جان اور منٹو، نیو برنزوک پلانٹس میں 1200 سے زیادہ افراد کو ملازمت دی گئی۔ ستمبر 1975 میں، 2,854 کاریں بنانے کے بعد، اور جنرل وہیکلز نے 40,000 بیک آرڈرز کے ساتھ 400 سے زیادہ امریکی آٹوموبائل ڈیلرز قائم کرنے کے بعد، صوبے نے مزید مالی مدد فراہم کرنے سے انکار کر دیا اور کمپنی کو وصول کرنے پر مجبور کر دیا۔ انٹرنیشنل آٹوموبائل امپورٹرز (آئی اے آئی) فائیٹ کے امریکی مارکیٹ چھوڑنے کے بعد، برکلن نے 1982 میں فائیٹ ایکس 1/9 اور 2000 روڈسٹر درآمد کرنے کے لیے انٹرنیشنل آٹوموبائل امپورٹرز (آئی اے آئی) تشکیل دیا، اور ان کا نام بدل کر برٹون اور پیننفرینا ازوررا رکھا۔ کمپنی منافع بخش تھی، لیکن جب کیڈیلک نے بعد میں پیننفرینا کے ساتھ مشترکہ منصوبہ بنایا تو آئی اے آئی کو بتایا گیا کہ کیڈیلک نہیں چاہتا تھا کہ اس کے 55,000 ڈالر کے پیننفرینا سے تیار کردہ ایلانٹے کے ساتھ 14,000 ڈالر کا پیننفرینا فروخت کیا جائے-اور انہوں نے کاروں کی پیداوار منسوخ کرنے سے چھ ماہ قبل آئی اے آئی کو دیا۔ یوگو، گلوبل موٹرز امریکی مارکیٹ میں ایک سادہ، کم لاگت والی کار درآمد کرنے کی کوشش میں، برکلن کو زاستاوا آٹوموبائل میں متعارف کرایا گیا، جو کراگجیوک یوگوسلاویہ-اب سربیا میں تیار کیا گیا تھا۔ زاستوا نے اطالوی کمپنی فائیٹ کے لائسنس کے تحت 1953 سے کاریں تیار کی تھیں۔ 1984 میں، پوری یوگوسلاو کار انڈسٹری نے 236,000 کاریں تیار کیں، جن میں سے 58,000 برآمد کی گئیں۔ برکلن، سینئر مشیر ہنری کسنجر، سابق امریکی انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ اور یوگو بورڈ کے رکن لارنس ایگل برگر، اور گلوبل موٹرز کے ایگزیکٹوز نے زاستاوا سے ملاقات کی۔ برکلن نے زاستوا کورل درآمد کرنے پر اتفاق کیا، اور اسے یوگو کے طور پر فروخت کیا۔ برکلن اور اس کے انجینئروں نے امریکی مارکیٹ کے لیے تقریبا 600 تبدیلیاں تجویز کیں، جن میں ایک 1.1-liter 4 سلنڈر والا انجن، آلودگی مخالف نظام میں بہتری، آرام دہ ایڈجسٹمنٹ، حفاظتی آلات، اور لیڈ فری پٹرول کے لیے خصوصی کاربوریٹر شامل ہیں۔ مرکزی کراگوجیوک کمپلیکس کے علاوہ، تقریبا 200 چھوٹے یوگوسلاو فیکٹریوں نے کاروں کے پرزے تیار کیے۔ اعلی معیار پر زور دیتے ہوئے، کوشش کی نگرانی کے لیے پلانٹ میں برکلن کے اپنے لوگ تھے۔ برطانوی معیار کے ماہرین کی ایک ٹیم نے فیکٹری کا مطالعہ کرنے اور بہتری کی سفارش کرنے کے لیے ایک کیڈر کراگوجیوک بھیجا۔ یوگوس کی پہلی کھیپ جولائی 1985 میں میری لینڈ کے بالٹیمور میں مونٹی نیگرو کے بار سے جہاز کے ذریعے پہنچی۔ یوگو یورپ سے امریکہ میں اب تک کی سب سے تیزی سے فروخت ہونے والی کار تھی، تین سالوں میں 163,000، اور ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی سب سے کم مہنگی نئی کار تھی۔ سب سے پہلے، یوگو کے پانچ ماڈلز کو ماڈل سال 1987 کے لیے ریاستہائے متحدہ میں فروخت کیا گیا: بنیادی انٹری لیول $3,990-(2020 میں $9، 363.69) GV ("گریٹ ویلیو" کے لیے)، GVC شیشے کی سن روف کے ساتھ، تقریبا یکساں GVL اور GVS معمولی ٹرم اور اپھولسٹری اپ گریڈ کے ساتھ، اور 1300 cc انجن کے ساتھ اسپورٹیئر GVX، پانچ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن اور معیاری سامان بشمول پرتعیش داخلہ، گراؤنڈ ایفیکٹس پیکیج، مرکب پہیے، ریلی لائٹس، اور ایک سینٹر ہائی ماؤنٹ اسٹاپ لیمپ۔ Cabrio بدلنے والا 1988 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ برکلن نے 1988 میں یوگو میں اپنی دلچسپی 20 ملین ڈالر میں فروخت کر دی۔ 30 مئی 1992 کو یوگوسلاویہ کو عالمی تجارت سے الگ کرتے ہوئے اقوام متحدہ کی پابندیاں عائد کر دی گئیں۔ یوگوسلاویہ پر اقوام متحدہ کی پابندیوں کے اثرات نے زاستوا کو ہر برآمدی بازار سے کار واپس لینے پر مجبور کر دیا۔ پابندیوں کی وجہ سے پیداوار بند ہونے کے بعد، نیٹو نے 1999 میں اس کے گولہ بارود ڈویژن کے بجائے کمپنی کی آٹوموٹو تنصیبات پر بمباری کی۔ یوگو کو ناقدین نے طنز کا نشانہ بنایا جنہوں نے اس کی پرانی فائیٹ ٹیکنالوجی کے استعمال کی طرف اشارہ کیا۔ اسے ملینیم کی کار ٹاک کی بدترین کار قرار دیا گیا۔ محافظوں نے استدلال کیا کہ جب مالکان بنیادی دیکھ بھال کرنے میں ناکام رہے تو یوگو کی ساکھ کو نقصان پہنچا۔ پاپولر میکینکس میگزین نے 1,000 یوگو خریداروں کا سروے کیا اور جون 1987 میں رپورٹ شائع کی۔ 78 فیصد نے کاریگری کو اچھا سے بہترین قرار دیا، 25 فیصد نے غیر اہل بہترین، 5 فیصد نے ناقص قرار دیا۔ 42.4% نے کہا کہ وہ دوبارہ یوگو خریدیں گے اور 36 فیصد نے کہا کہ شاید وہ دوبارہ خریدیں گے۔ برقی گاڑیاں 1990 کی دہائی میں، برکلن نے اپنی توجہ ماحول دوست گاڑیاں تیار کرنے کی طرف موڑ دی۔ انہوں نے بیٹری ٹیکنالوجی کی تعلیم حاصل کی اور ایک برقی گاڑی کی کمپنی بنائی۔ برکلن برقی گاڑیاں مستقبل کی لہر تھیں، ایک ایسا تصور جو اپنے وقت سے آگے لگتا تھا۔ کچھ عرصے تک برقی کاروں کو زمین سے اتارنے کی کوشش کرنے کے بعد، برکلن نے ڈاکٹر میلکم کری کے ساتھ شراکت قائم کی۔ کیوری ہیوز ایئر کرافٹ کے سابق چیئرمین اور سی ای او، جی ایم ڈیلکو اور سابق انڈر سکریٹری برائے دفاع برائے تحقیق و انجینئرنگ ہیں۔ برکلن اور کری کے خیال میں، الیکٹرک بائیک لوگوں کو الیکٹرک کاروں کے خیال کی طرف راغب کرنے کے لیے ایک امید افزا پہلا قدم تھا۔ کیلیفورنیا نے ابھی 1990 میں زیرو ایمیشن وہیکل (زیڈ ای وی) ریگولیشن نافذ کیا تھا جس میں یہ لازمی قرار دیا گیا تھا کہ گاڑی بنانے والے کی 3 فیصد مصنوعات کو سال 2000 تک صفر اخراج (برقی) ہونا پڑے گا۔ ایک برقی موٹر سائیکل جسے ڈیلرشپ کے ذریعے فروخت کیا جا سکتا ہے، اس مینڈیٹ کی ضروریات کو پورا کرنے کا ایک بہترین طریقہ معلوم ہوتا ہے۔ برکلن اور کری نے الیکٹرک بائیسکل کمپنی بنائی، اور 1993 کے آخر تک پہلا ای وی واریئرس تیار کیا۔ الیکٹرک بائیک ابتدائی طور پر ملائیشیا میں زیمارک کارپوریشن کے کسٹم ایلومینیم ماؤنٹین بائیک فریم کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی تھی۔ بعد کے ورژن میں تائیوان میں تیار کردہ ایک وشال فریم کا استعمال کیا گیا۔ تمام ورژن میں گرپ شفٹ ہینڈل بار کنٹرولر کے ساتھ 6 اسپیڈ شیمانو ریئر ڈیریلر کا استعمال کیا گیا تھا۔ سوار موٹروں کی مدد کے بغیر پیڈل چلا سکتا ہے، یا ہینڈل بار پر انگوٹھے کے سوئچ سے انہیں چالو کر سکتا ہے۔ یہ آسانی سے، خاموشی سے اور جلدی سے موٹر سائیکل کو 15-20 MPH تک لے گیا جو سوار کے سائز پر منحصر ہے جس کی رینج تقریبا 17 میل ہے اس سے پہلے کہ اسے چارج کرنے کی ضرورت ہو۔ ای وی واریر سات رنگوں میں آیا تھا، جو ایک پہاڑی موٹر سائیکل سے مشابہت رکھتا تھا جس میں سیٹ کے پیچھے ایک بڑا ڈبہ تھا جو پیچھے والے پہیے پر پھیلا ہوا تھا۔ باکس کے اندر دو 24 وولٹ الیکٹرک موٹرز تھے جو دو ریچارج ایبل سیلڈ 12 وولٹ لیڈ ایسڈ بیٹریوں سے چلنے والی تھیں۔ موٹر سائیکل نے اس وقت ہیلوجن ہیڈ لائٹس، ایل ای ڈی ٹیل لائٹس اور بریک لائٹس کے ساتھ جدید ٹیکنالوجی کا استعمال کیا، اور وائرلیس سیکیورٹی ریموٹ فوب، آئینے میں ایل ای ڈی ٹرن سگنلز، اور فرنٹ ڈسک بریک جیسے اختیارات پیش کیے۔ تجویز کردہ خوردہ قیمت اختیارات کے لحاظ سے 1,400 ڈالر سے 1,900 ڈالر تھی۔ یہ ایک سستی نئی کار کی قیمت کا تقریبا ایک تہائی تھا، اور یہاں تک کہ نوجوانوں پر مبنی مارکیٹنگ مہم جس میں ایک سپر ہیرو کامک بک (دی ای وی واریئرس) شامل تھی کافی دلچسپی پیدا کرنے میں ناکام رہی۔ کمپنی نے 1996 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ جب کمپنی بند ہوئی تو الیکٹرک بائیسکل کمپنی کو لی آئکوکا نے خرید لیا جس نے کمپنی کا نام بدل کر ای وی گلوبل رکھ دیا۔ وہ کمپنی اب موجود نہیں ہے۔ کری نے بعد میں کری کروزرز کی بنیاد رکھی اور برقی سائیکلوں کو مزید تیار کرنے کے لیے ریئل اسپرٹ یو ایس اے کی مشترکہ بنیاد رکھی۔ 2002 میں شروع کرتے ہوئے، برکلن نے امریکہ میں ویلیو برانڈ بنانے میں مدد کے لیے ایک مینوفیکچرنگ پارٹنر تلاش کرنے کے لیے دنیا بھر میں تین سالہ سفر کا آغاز کیا، برطانیہ، ہندوستان، پولینڈ کا جائزہ لیا اور ان کی فیکٹری کو دیکھنے اور ایگزیکٹو عملے سے ملاقات کے بعد، انہوں نے چیری آٹوموبائل کمپنی کے ساتھ درآمد کا معاہدہ کرنے کا فیصلہ کیا، جو چین کے انہوئی صوبے میں واقع ہے اور صوبائی انہوئی حکومت کی ملکیت ہے۔ ویژنری وہیکلز (جسے اب وی کارز، ایل ایل سی کہا جاتا ہے) نے دسمبر 2004 میں شمالی امریکہ میں کاروں کے پانچ مختلف ماڈلز درآمد کرنے کے لیے ایک مشترکہ منصوبہ شروع کیا۔ برکلن نے ڈیٹرائٹ میں انجینئرنگ کے ایک دفتر میں کام کیا تاکہ وہ ریاستہائے متحدہ میں ہم آہنگی کی ضروریات کو پورا کرنے اور اس سے تجاوز کرنے کے لیے درکار تبدیلیوں کی ہدایت کرے۔ اس نے امریکہ اور کینیڈا میں ایک ڈیلر نیٹ ورک قائم کیا۔ برکلن نے مشیروں، مشیروں اور مالی اور آٹوموٹو کے تجربے کے حامل ملازمین کی خدمات حاصل کیں، جن میں ایلن اینڈ کمپنی ؛ اٹلانٹک پیسیفک کیپیٹل ؛ سفیر وین ڈین ہیویل، اقوام متحدہ میں سابق امریکی سفیر ؛ مورس اسٹرانگ، اقوام متحدہ کے سابق انڈر سکریٹری ؛ رون ہاربر، ہاربر کنسلٹنٹس، بین الاقوامی آٹوموٹو فیکٹری کے تشخیص کار ؛ ماریان میک انرنی، بین الاقوامی آٹوموٹو ڈیلرز ایسوسی ایشن کے سابق صدر ؛ اور پر آرنبرگ، صدر فریم شپاوننگ، لمیٹڈ، ایک بین الاقوامی شپنگ کمپنی شامل ہیں۔ اٹلانٹک پیسیفک کیپیٹل کے ساتھ کام کرتے ہوئے، وہ جارج سوروس کو لایا، جس نے چیری کو امریکہ لانے میں مدد کے لیے ایسکرو میں $200,000,000 ڈال دیا۔ انہوں نے نیویارک کی مارکیٹنگ اور تعلقات عامہ کی فرموں کو بھی برقرار رکھا جنہوں نے چیری کے لیے دنیا بھر میں نمائش پیدا کی۔ چیری کی مینوفیکچرنگ صلاحیتوں کو بین الاقوامی معیار پر لانے اور چیری کے بارے میں آگاہی پیدا کرنے کے لیے دو سال اور 26 ملین ڈالر خرچ کرنے کے بعد، ویژنری وہیکلز نے دریافت کیا کہ چیری ویژنری وہیکل کے انجینئرنگ عملے کو ایک ایسے منصوبے پر کام کرنے کے لیے استعمال کر رہی تھی جس میں کرسلر کارپوریشن شامل تھی (جو بالآخر عمل میں آنے میں ناکام رہی)۔ اس کے فورا بعد، چیری نے اسرائیل کارپوریشن کی ایک ذیلی کمپنی، کوانٹم ایل ایل سی کے ساتھ ایک معاہدہ کیا، جسے چیری کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں ویژنری وہیکل کی شرکت کے لیے فنڈ میں مدد کے لیے لایا گیا۔ چیری اور اسرائیل کارپوریشن کے درمیان معاہدہ ویژنری وہیکل کے علم یا منظوری کے بغیر کیا گیا تھا، اور ویژنری وہیکلز کو خارج کر دیا گیا تھا۔ برکلن نے رائٹرز کو بتایا، "ہمیں پتہ چلا کہ '06 کے آخر میں واقعی ہماری پیٹھ کے پیچھے کیا چل رہا تھا اور ہم تب سے انصاف حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ ویژنری کارز کے سابق ایگزیکٹو ڈینس گور نے ملکیتی معلومات کا استعمال کرتے ہوئے چیری کو کوانٹم ایل ایل سی کے ساتھ مشترکہ منصوبہ شروع کرنے میں مدد کی۔ ویژنری وہیکلز نے بعد میں نقصانات کی تلافی اور ناکام معاہدے سے ہرجانے وصول کرنے کے لیے مقدمہ دائر کیا۔ چیری آٹوموبائل کے خلاف مقدمہ ہانگ کانگ میں ثالثی کی گئی اور ویژنری وہیکلز کو ایک ایوارڈ ملا، جو رازداری کی فراہمی سے مشروط ہے۔ چیری کے ساتھ مشترکہ منصوبے کو کمزور کرنے میں ڈینس گور کے کردار کو دریافت کرنے کے بعد، ویژنری وہیکلز نے ڈیٹرائٹ، مشی گن میں فیڈرل کورٹ میں گور پر مقدمہ بھی دائر کیا۔ ایک وفاقی جیوری نے وی کارز، ایل ایل سی کے حق میں فیصلہ واپس کیا، جس میں یہ پایا گیا کہ ڈینس گور کے زیر کنٹرول کے سی اے انجینئرنگ ایل ایل سی نے دھوکہ دہی اور دیگر جرائم کا ارتکاب کیا اور ویژنری وہیکلز کو 20 لاکھ ڈالر ہرجانے کا حکم دیا۔ 2022 میں چیری نے میکسیکو میں کاریں فروخت کرنا شروع کیں، لیکن شمالی امریکہ میں چیری ٹریڈ مارک کے مالک برکلن کی وجہ سے، چیری کے بجائے میکسیکن مارکیٹ کے لیے 'چیری' نام استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں برکلن ای وی ایکس/ایل ایس برکلن ایس وی-1 ویژنری وہیکلز حوالہ جات بیرونی روابط بزنس ویک برکلن ایک پلگ ان کے ساتھ واپس آگیا ہے میلکم برکلن سبارو، برکلن، فائیٹ، یوگو کاریں 2007 میں نئی درآمدی لہر کی قیادت کرنے کے لیے یوگو کے پیچھے آدمی، ڈیٹرائٹ نیوز برکلن چیری کی جنوری 2005 کی ایک سرورق کہانی اسے چھوڑ دیتی ہے، الیکٹرک ہائبرڈ منصوبوں پر دی کار کنکشن میلکم برکلن سے، رائٹرز کا جنوری 2007 سے انٹرویو 20 ویں صدی کے زندہ لوگ فلوریڈا کی امریکی یہودی یونیورسٹی کے سابق طلباء آٹوموبائل مینوفیکچررز کے کینیڈین بانی اورلینڈو، فلوریڈا سبارو آٹوموٹو بزنس پیپل فائیٹ کے فلاڈیلفیا بزنس پیپل کے 21 ویں صدی کے امریکی یہودی