LMS Stanier Class 5 4-6-0 5305
لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) اسٹینیر کلاس 5 4-6-0 نمبر۔ 5305 (برٹش ریلوے نمبر۔ 45305) ایک محفوظ برطانوی بھاپ انجن ہے۔ تحفظ میں، اس کا نام ایلڈرمین اے ای رکھا گیا ہے۔ ڈریپر، اگرچہ اس نے اسے کبھی خدمت میں نہیں رکھا۔ اس کا نام البرٹ ڈریپر کے نام پر رکھا گیا تھا، وہ شخص جس نے اپنے ہی سکریپ یارڈ میں انجن کو بچایا تھا۔ سروس 5305 کو جنوری 1937 میں نیو کیسل-آن-ٹائن کے آرمسٹرانگ-وائٹ ورتھ نے بنایا تھا، کام نمبر 1360۔ اس نے اپنے کیریئر کا زیادہ تر حصہ شمال مغربی انگلینڈ میں گزارا۔ 1948 میں قومی کاری کے بعد، برطانوی ریلوے نے اس کا نمبر بدل کر 45305 کر دیا۔ 45305 برطانوی ریلوے پر بھاپ کے آخری مہینے تک زندہ رہا۔ یہ 11 اگست 1968 کو چلنے والے مشہور ففٹین گنی اسپیشل کے لیے بھی امیدوار تھا، لیکن سفر سے ایک رات قبل یہ فائر باکس اینٹوں کے محراب کے گرنے سے ناکام ہو گیا اور اسے انجن 45110 سے تبدیل کرنا پڑا۔ 45305 کو فائر باکس اینٹوں کے محراب کی ناکامی کے نتیجے میں لوسٹاک ہال شیڈ میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ پریزرویشن 45305 کو ہل کے سکریپ تاجروں البرٹ ڈریپرز اینڈ سنز لمیٹڈ کو فروخت کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 5305 ہل کے ڈریپرز کی سکریپ لائن پر آخری انجن بن گیا، جس نے 742 سابق بی آر انجنوں کو توڑ دیا۔ نہیں۔ 5305 743 واں اور آخری ہونا تھا، لیکن سکریپ یارڈ کے مالک، البرٹ ڈریپر نے یارڈ کے انجنوں میں سے ایک کو نسلوں کے لیے محفوظ کرنے کا فیصلہ کیا، اور اسے مکمل چلتی ترتیب میں بحال کر دیا۔ اس نے بالآخر 45305 کا انتخاب کیا، صرف اس وجہ سے کہ یہ صحن کا سب سے صاف انجن تھا۔ البرٹ ڈریپر، اس وقت، ہل کنگسٹن روورز رگبی لیگ فٹ بال کلب کے صدر تھے، اور یہ ان کی شوق کی خواہش تھی کہ No.5305 ایک دن ہل سے ومبلے تک ایک خصوصی ٹرین میں سوار ہوں گے، جہاں انہیں امید تھی کہ کلب رگبی لیگ چیلنج کپ فائنل میں کھیلے گا۔ نہیں۔ 5305 کو ہمبر سائیڈ لوکوموٹو پریزرویشن گروپ کی دیکھ بھال میں رکھا گیا تھا اور یہ ہل ڈیری کوٹس ایم پی ڈی میں مقیم تھا، جہاں اسے بالآخر مکمل مین لائن معیار تک لایا گیا۔ 5305، جو اصل ایل ایم ایس وردی میں بحال کیا گیا تھا، 1976 میں دوبارہ بھاپ میں بھرا گیا۔ 1984 میں، 5305 کو ہیڈون کے میئر بل ٹونگ نے ایلڈرمین اے ای ڈریپر کا نام دیا۔ اے۔ ای۔ ڈریپر دو بار ہیڈون کے میئر رہے اور ہیڈون کوٹ آف آرمز نیم پلیٹس پر ہے۔ تاہم، صداقت کی وجوہات کی بناء پر، انجن میں ہمیشہ یہ نیم پلیٹیں نہیں ہوتی ہیں۔ 1986 اور 1992 کے درمیان 5305 نے موسم گرما کے کئی موسم فورٹ ولیم اور مالائیگ کے درمیان ویسٹ ہائی لینڈ لائن پر کام کرتے ہوئے گزارے، اور اسکاٹ لینڈ کے ساتھ کلاس کی مخصوص وابستگی کو جاری رکھا۔ لوکوموٹو نے اپریل 1992 میں اس شیڈ کی بندش پر ہل ڈیری کوٹس کو چھوڑ دیا، پہلے کیگلی اور ورتھ ویلی ریلوے کی طرف بڑھا، دسمبر 1994 میں اس کے دس سالہ بوائیلر سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم ہونے تک وہاں چل رہا تھا۔ 1996 میں، انجن نے کے ڈبلیو وی آر کو چھوڑ دیا، پہلے لنکن شائر میں آر اے ایف بن بروک کی طرف بڑھا، اور پھر لیسٹر شائر کے لوفبرو میں محفوظ گریٹ سنٹرل ریلوے کی طرف، 20 نومبر 1996 کو وہاں پہنچا۔ لوفبرو ورکس میں مکمل بحالی کے بعد، انجن اگست 2003 میں سروس میں واپس آیا، اس بار بی آر کی آڑ میں 45305 کے طور پر۔ 2006 کے اوائل میں بفر بیم کے نقصان کا شکار ہونے کے بعد، 5305 نے مرمت کے لیے واپس لینے سے پہلے 2006 میں جی سی آر میں استعمال کیا، جو اکتوبر 2010 میں مکمل ہوا۔ 5305 اب ایک نئے 10 سالہ بوائیلر ٹکٹ اور تجدید شدہ مین لائن سرٹیفکیٹ کے ساتھ مکمل خدمت میں واپس آگیا ہے۔ لوکوموٹو اب بھی ہل کے ڈریپر فیملی کی ملکیت ہے، لیکن اب اس کی دیکھ بھال 5305 لوکوموٹو ایسوسی ایشن کرتی ہے، جو ہمبر سائیڈ لوکوموٹو پریزرویشن گروپ کا جانشین ہے، اور جب کہ انجن مین لائن پر نہ آنے پر دیگر ہیریٹیج ریلوے کا دورہ کرتا ہے، بشمول 2013 اور 2014 میں کے ڈبلیو وی آر کا دورہ، اور ستمبر 2011 اور 2014 میں نارتھ نورفولک ریلوے کا دورہ، جی سی آر اس کا ہیریٹیج ریلوے بیس ہے۔ تحفظ میں شہرت 2013 نے 1968 میں برٹش ریلوے پر بھاپ کے خاتمے کے بعد سے 45 ویں سالگرہ کو نشان زد کیا، اور چونکہ 11 اگست اتوار کو تھا اس لیے بھاپ کے خاتمے کے 45 سال پورے ہونے کے موقع پر دوبارہ دوڑنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 45305 کو 1968 میں اصل ٹرین پر کام کرنے کے لیے بک کیا گیا تھا لیکن ایک گرے ہوئے فائر باکس بریک آرک کی وجہ سے سفر سے ایک رات پہلے ناکام ہو گیا تھا، اس لیے اسے 2013 کی سالگرہ کی دوڑ میں کام کرنے کی اجازت دینے سے آخر کار 1968 کے بھوت کو آرام مل گیا۔ روٹنگ میں بھی تبدیلی آئی کیونکہ لیورپول سے مانچسٹر تک نیوٹن-لی-ویلوز کے ذریعے اصل راستہ انجینئرنگ کے کاموں کے لیے بند کر دیا گیا تھا لہذا اس دورے کو لائن کے نیچے وارنگٹن سنٹرل کے راستے پیکاڈلی کی طرف موڑ دیا گیا تھا جس نے 1968 کے بعد سے بھاپ کا کرشن نہیں دیکھا تھا۔ 45305 نے لیورپول سے لانگ سائٹ تک کام کیا اور پھر شام کو لانگ سائٹ سے لیورپول تک کام کیا۔ اس دورے میں کام کرنے والے دیگر لوکو میں بی آر اسٹینڈرڈ کلاس 7 70013 اولیور کرامویل شامل تھے جو لانگ سائٹ سے کارلسل تک بولٹن، فرینگٹن اور سیٹل کے راستے کام کرتے تھے جبکہ ایل ایم ایس بلیک 5 4-6-0 کے نمبر۔ 45231 اور 44932 ڈبل نے کارلسل سے لانگ سائٹ کے راستے سیٹل، ڈارون اور بولٹن تک ٹرین چلائی۔ یہ لوکو نیٹ فلکس سیریز 'دی کراؤن' کے سیزن 2 قسط 3 میں بھی پیش کیا گیا تھا، جس میں ایک ٹرین چلائی گئی تھی جو سر انتھونی ایڈن کو سویز بحران کے بعد ملکہ کو اپنا استعفی پیش کرنے کے لیے سینڈرنگھم لے گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط 5305 لوکوموٹو ایسوسی ایشن گریٹ سنٹرل ریلوے ریلک ڈیٹا بیس 45305 محفوظ شدہ لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے بھاپ انجن گریٹ برطانیہ ریلوے کے انفرادی انجن 1936 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن 4-6-0 انجن