SCMaglev
ایس سی میگلیف (سپر کنڈکٹنگ میگلیف، جسے پہلے ایم ایل یو کہا جاتا تھا) ایک مقناطیسی لیویٹیشن (میگلیف) ریلوے نظام ہے جسے سنٹرل جاپان ریلوے کمپنی (جے آر سنٹرل) اور ریلوے ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے تیار کیا ہے۔ 21 اپریل 2015 کو، ایک انسان بردار سات کار والی L0 سیریز SCMaglev ٹرین اسی ٹرین کے چلنے کے ایک ہفتے سے بھی کم عرصے بعد 100 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچ گئی، جس نے دسمبر 2003 میں جے آر سنٹرل ایم ایل ایکس 01 میگلیو ٹرین کے ذریعے قائم کردہ ریل گاڑیوں کے لیے زمین کی رفتار کا پچھلا ریکارڈ توڑ دیا۔ ٹیکنالوجی SCMaglev سسٹم الیکٹروڈائنامک سسپنشن (EDS) سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ ٹرین کی بوگیوں میں سپر کنڈکٹنگ میگنےٹ نصب ہوتے ہیں، اور گائیڈ ویز میں دھات کے کنڈلوں کے دو سیٹ ہوتے ہیں۔ موجودہ لفٹنگ سسٹم گائیڈ وے کی دونوں دیواروں کے ساتھ "فگر 8" میں زخمی کنڈلی کی ایک سیریز کا استعمال کرتا ہے۔ یہ کنڈلی بھی ٹریک کے نیچے کراس سے جڑی ہوئی ہیں۔ جیسے جیسے ٹرین تیز ہوتی جاتی ہے، اس کے سپر کنڈکٹنگ میگنےٹس کے مقناطیسی میدان مقناطیسی فیلڈ انڈکشن اثر کی وجہ سے ان کنڈلوں میں کرنٹ کو جنم دیتے ہیں۔ اگر ٹرین کنڈلی کے ساتھ مرکوز ہوتی تو برقی صلاحیت متوازن ہوتی اور کوئی کرنٹ پیدا نہیں ہوتا۔ تاہم، چونکہ ٹرین ربڑ کے پہیوں پر نسبتا کم رفتار سے چلتی ہے، مقناطیسی میدان کنڈلی کے مرکز کے نیچے رکھے جاتے ہیں، جس کی وجہ سے برقی صلاحیت اب متوازن نہیں رہتی ہے۔ یہ سپر کنڈکٹنگ مقناطیس کے قطب کی مخالفت کرنے والا ایک رد عمل مقناطیسی میدان پیدا کرتا ہے (لینز کے قانون کے مطابق)، اور اس کے اوپر ایک قطب اسے اپنی طرف متوجہ کرتا ہے۔ ایک بار جب ٹرین پہنچ جاتی ہے، تو ٹرین کو گائیڈ وے کے اوپر اٹھانے کے لیے کافی کرنٹ بہتا ہے۔ یہ کنڈلی رہنمائی کرنے والی اور مستحکم کرنے والی قوتیں بھی پیدا کرتی ہیں۔ کیونکہ وہ گائیڈ وے کے نیچے کراس سے جڑے ہوئے ہیں، اگر ٹرین آف سینٹر منتقل ہوتی ہے، تو کنکشن میں کرنٹ داخل ہوتے ہیں جو اس کی پوزیشننگ کو درست کرتے ہیں۔ ایس سی میگلیف ایک لکیری سنکرونس موٹر (ایل ایس ایم) پروپلشن سسٹم کا بھی استعمال کرتا ہے، جو گائیڈ وے میں کنڈلی کے دوسرے سیٹ کو طاقت دیتا ہے۔ تاریخ جاپانی نیشنل ریلوے (جے این آر) نے 1962 میں ایک لکیری پروپلشن ریلوے سسٹم پر تحقیق کا آغاز کیا جس کا مقصد ایک ایسی ٹرین تیار کرنا تھا جو ٹوکیو اور اوساکا کے درمیان ایک گھنٹے میں سفر کر سکے۔ بروک ہیوین نیشنل لیبارٹری کے 1969 میں ریاستہائے متحدہ میں سپر کنڈکٹنگ مقناطیسی لیوٹیشن ٹیکنالوجی کا پیٹنٹ کروانے کے فورا بعد، جے این آر نے اپنے سپر کنڈکٹنگ میگلیو (ایس سی میگلیو) سسٹم کی ترقی کا اعلان کیا۔ ریلوے نے 1972 میں اپنے ریلوے ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ میں ایک مختصر ٹریک پر اپنا پہلا کامیاب ایس سی میگلیف رن بنایا۔ جے آر سینٹرل ٹیکنالوجی کو برآمد کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، اور اسے ممکنہ خریداروں تک پہنچانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ میازاکی ٹیسٹ ٹریک 1977 میں، ایس سی میگلیف ٹیسٹنگ ہیوگا، میازاکی میں 7 کلومیٹر کے نئے ٹیسٹ ٹریک پر منتقل ہو گئی۔ 1980 تک، ٹریک کو "ریورس-ٹی" شکل سے آج استعمال ہونے والی "یو" شکل میں تبدیل کر دیا گیا۔ اپریل 1987 میں، جے این آر کی نجکاری کی گئی، اور سنٹرل جاپان ریلوے کمپنی (جے آر سنٹرل) نے ایس سی میگلیف ڈویلپمنٹ کو سنبھال لیا۔ 1989 میں، جے آر سینٹرل نے سرنگوں، تیز تر میلان اور منحنی خطوط کے ساتھ ایک بہتر جانچ کی سہولت بنانے کا فیصلہ کیا۔ کمپنی کے میگلیو ٹیسٹ کو نئی سہولت میں منتقل کرنے کے بعد، کمپنی کے ریلوے ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے 1999 میں میازاکی ٹیسٹ ٹریک پر ٹرین اور زمین کے درمیان ایروڈینامک تعامل پر مبنی ایک متبادل ٹیکنالوجی، گراؤنڈ ایفیکٹ ٹرینوں کی جانچ کی اجازت دینا شروع کی۔ یامانشی میگلیو ٹیسٹ لائن کی تعمیر 1990 میں شروع ہوئی۔ سورو، یامانشی میں لائن کا "ترجیحی سیکشن" 1997 میں کھولا گیا۔ ایم ایل ایکس 01 ٹرینوں کا تجربہ 1997 سے 2011 کے موسم خزاں تک کیا گیا تھا، جب اس لائن کو تجارتی خصوصیات تک بڑھانے اور اسے اپ گریڈ کرنے کے لیے سہولت بند کر دی گئی تھی۔ تجارتی استعمال جاپان 2009 میں، جاپان کی وزارت اراضی، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت نے فیصلہ کیا کہ SCMaglev نظام تجارتی آپریشن کے لیے تیار ہے۔ 2011 میں، وزارت نے جے آر سنٹرل کو 2027 تک ٹوکیو اور ناگویا اور 2037 تک اوساکا کو جوڑنے والے اپنے منصوبہ بند چو شنکانسن پر ایس سی میگلیو سسٹم کو چلانے کی اجازت دی۔ فی الحال تعمیر جاری ہے۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ 2010 سے، جے آر سنٹرل نے بین الاقوامی منڈیوں، خاص طور پر ریاستہائے متحدہ کے شمال مشرقی کوریڈور میں ایس سی میگلیو نظام کو شمال مشرقی میگلیو کے طور پر فروغ دیا ہے۔ 2013 میں، وزیر اعظم شنزو آبے نے امریکی صدر براک اوباما سے ملاقات کی اور ایس سی میگلیو ٹریک کا پہلا حصہ مفت فراہم کرنے کی پیشکش کی، جس کا فاصلہ تقریبا 40 میل ہے۔ 2016 میں، فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے میری لینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کو بالٹیمور، ایم ڈی، اور واشنگٹن ڈی سی کے درمیان ایس سی میگلیو ٹرین کے لیے ابتدائی انجینئرنگ اور این ای پی اے تجزیہ تیار کرنے کے لیے 27.8 ملین ڈالر سے نوازا۔ آسٹریلیا 2015 کے آخر میں، جے آر سنٹرل نے آسٹریلیا میں متسوئی اور جنرل الیکٹرک کے ساتھ شراکت داری کی تاکہ کنسولیڈیٹڈ لینڈ اینڈ ریل آسٹریلیا کے نام سے ایک مشترکہ منصوبہ تشکیل دیا جا سکے تاکہ نجی سرمایہ کاروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک تجارتی فنڈنگ ماڈل فراہم کیا جا سکے جو ایس سی میگلیو (سڈنی، کینبرا اور میلبورن کو جوڑتا ہے) کی تعمیر کر سکے، تیز رفتار کنکشن سے منسلک 8 نئے خود کفیل اندرون ملک شہر بنا سکے، اور کمیونٹی میں حصہ ڈال سکے۔ گاڑیاں 1972-ایل ایس ایم 200 1972-ایم ایل 100 1975-ایم ایل 100 اے 1977-ایم ایل 500 1979-ایم ایل 500 آر (دوبارہ تیار کردہ ایم ایل 500) 1980-ایم ایل یو 001 1987-ایم ایل یو 002 1993-ایم ایل یو 002 این 1995-ایم ایل ایکس01 (ایم ایل ایکس 01-1، 11، 2) 1997-ایم ایل ایکس01 (ایم ایل ایکس 01-3، 21، 12، 4) 2002-ایم ایل ایکس01 (ایم ایل ایکس 01-901، 22) 2009-ایم ایل ایکس01 (ایم ایل ایکس 01-901 اے، 22 اے: دوبارہ تیار کردہ 901 اور 22) 2013-ایل 0 سیریز شنکانسن 2020-ترمیم شدہ ایل 0 سیریز شنکانسن ریکارڈز مینڈ ریکارڈز ROMAG انڈکٹراک حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط سنٹرل جاپان ریلوے کمپنی SCMAGLEV آفیشل ویب سائٹ ریلوے ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (RTRI) RTRI میگلیف ویب سائٹ شمال مشرقی میگلیف SCMaglev جاپان میں انٹرنیشنل میگلیف بورڈ الیکٹرک ریلوے کے ذریعہ پروجیکٹ کی معلومات کی تربیت کرتا ہے تجرباتی اور پروٹو ٹائپ تیز رفتار ٹرینیں لینڈ سپیڈ ریکارڈ ریل گاڑیاں میگلیف مقناطیسی پروپلشن ڈیوائسز