Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
یوکلڈ ایونیو اسٹیشن نیو یارک سٹی سب وے کی آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن پر ایک ایکسپریس اسٹیشن ہے، جو مشرقی نیویارک، بروکلین میں یوکلڈ اور پٹکن ایونیو کے چوراہے پر واقع ہے۔ اسے ہر وقت اے ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں اور یہ راتوں کے علاوہ ہر وقت سی ٹرین کے لیے جنوبی ٹرمینل ہے۔ راتوں کے دوران، یہ اوزون پارک، کوئنز سے لیفرٹس بولیوارڈ شٹل ٹرین کا شمالی ٹرمینل ہے۔ یوکلڈ ایونیو اسٹیشن کی تعمیر 1938 میں شروع ہوئی، لیکن فلٹن اسٹریٹ لائن کا یہ حصہ 1948 تک نہیں کھولا گیا۔ فلٹن اسٹریٹ لائن کو 1956 میں مشرق تک بڑھایا گیا تھا، جو گرانٹ ایونیو اسٹیشن سے گزرنے والی برانچ لائن کے ذریعے فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ سے منسلک ہے۔ تقریبا 2000 میں یوکلڈ ایونیو پر لفٹیں لگائی گئی تھیں۔ اس اسٹیشن میں چار ٹریک اور دو جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ ریلوے کی سمتوں کے لحاظ سے، یہ فلٹن اسٹریٹ لائن کا سب سے جنوبی اسٹیشن ہے۔ اس لائن کو اصل میں چار ٹریک زیر زمین لائن کے طور پر مزید مشرق تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا ؛ تاہم، چار ٹریک کی توسیع کبھی نہیں بنائی گئی تھی۔ اسٹیشن کے مشرق میں، پٹکن یارڈ کے ساتھ ساتھ فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ سے بھی رابطے ہیں۔ فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ اسپر کے جدا ہونے کے بعد پٹریاں خود ہی ختم ہو جاتی ہیں۔ یوکلڈ ایونیو پٹکن ایونیو کے ساتھ فلٹن اسٹریٹ سب وے کے چار اسٹیشنوں کی توسیع کا حصہ تھا، جو براڈوے جنکشن پر اپنے اصل منصوبہ بند ٹرمینس سے آگے تھا۔ توسیع کی تعمیر 1938 میں شروع ہوئی۔ کرسٹل اسٹریٹ اور گرانٹ ایونیو کے درمیان لائن کے حصے پر کام، جس میں یوکلڈ ایونیو اسٹیشن اور پٹکن یارڈ شامل تھے، 1940 کے آخر میں شروع ہوا۔ 26 اگست 1941 کو شدید گرج چمک سے بجلی گرنے سے اسٹیشن کے بالکل مشرق میں پٹکن ایونیو اور آٹم ایونیو پر تعمیراتی جگہ پر عارضی لکڑی کی چھت کو نقصان پہنچا۔ روشنی نے جگہ پر ایک گیس مین کو بھی پھاڑ دیا جس سے آگ لگ گئی اور ملحقہ عمارت کو نقصان پہنچا، جبکہ دو آٹوموبائل بے نقاب سرنگ کے غار میں گر گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے مادی قلت کی وجہ سے دسمبر 1942 میں توسیع کی تعمیر روک دی گئی تھی۔ اس وقت کرسٹل اسٹریٹ اور گرانٹ ایونیو کے درمیان سرنگ کا حصہ 96 فیصد مکمل تھا۔ توسیع کے دیگر حصے 99 فیصد سے زیادہ مکمل ہو چکے تھے، لیکن ان اسٹیشنوں کے کھلنے کو چھوڑ کر اہم سامان ابھی نصب ہونا باقی تھا۔ نومبر 1946 میں توسیع پر تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ تاخیر کا مطلب یہ تھا کہ اسٹیشن کو لائن کے ساتھ باقی اسٹیشنوں کے مقابلے میں مختلف ڈیزائن کی خصوصیات موصول ہوئیں، جن میں قدرے مختلف ٹائلنگ، اس وقت کی معیاری تاپدیپت روشنیوں کے بجائے فلوروسینٹ لائٹنگ، اور بہتر بیت الخلا اور فون بوتھ کی سہولیات شامل ہیں۔ اس اسٹیشن میں اس وقت کی جدید انٹرلاکنگ ٹیکنالوجی بھی شامل تھی، جسے "این ایکس" سسٹم کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں ٹرین آپریٹرز بٹن دباتے تھے جو خود بخود متعلقہ سوئچ کو ایڈجسٹ کرتے تھے۔ پورے سب وے سسٹم میں پرانے انٹر لاکنگ میں، ایک علیحدہ کنٹرول ٹاور میں کام کرنے والے کارکنوں کو ٹاور کے اندر لیورز کی ایک سیریز کا استعمال کرتے ہوئے دستی طور پر سوئچ کو ایڈجسٹ کرنا پڑتا تھا۔ کئی ٹیسٹ رن کے بعد، اسٹیشن 28 نومبر 1948 کی صبح سویرے عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ فلٹن اسٹریٹ لائن کا نیا ٹرمینل بن گیا، جس نے براڈوے-ایسٹ نیویارک (اب براڈوے جنکشن) کے سابق ٹرمینل کی جگہ لے لی۔ یہ بعد میں ایلیویٹڈ بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن کے چیسٹنٹ اسٹریٹ اور کریسنٹ اسٹریٹ اسٹیشنوں کا متبادل بن گیا، جو 26 اپریل 1956 کو مشرقی فلٹن ایلیویٹڈ سے رابطہ کھلنے پر بند ہو گئے۔ 2002 میں، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے اعلان کیا کہ یوکلڈ ایونیو اسٹیشن پر لفٹیں لگائی جائیں گی۔ دہائی کے وسط تک، سڑک پر ایک لفٹ اور میزانائن اور ہر پلیٹ فارم کے درمیان لفٹ نصب کر دی گئی تھی، جس سے اسٹیشن اے ڈی اے قابل رسائی ہو گیا تھا۔ اسٹیشن کی ترتیب اس اسٹیشن میں چار ٹریک اور دو جزیرے کے پلیٹ فارم ہیں۔ یہ جغرافیائی سمتوں کے لحاظ سے آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن پر سب سے مشرقی ایکسپریس اسٹیشن ہے۔ ریلوے کی سمتوں کے لحاظ سے، یوکلڈ ایونیو لائن کا سب سے جنوبی ایکسپریس اسٹیشن ہے۔ سی ٹرین دیر رات کے علاوہ ہر وقت یہاں رکتی ہے، جبکہ اے ہر وقت اسٹیشن پر خدمات انجام دیتی ہے، دن کے وقت ایکسپریس اور دیر رات کے وقت مقامی چلتی ہے۔ یوکلڈ ایونیو سی ٹرینوں کا جنوبی ٹرمینس ہے۔ اے ٹرینوں کے لیے مشرق (ریلوے جنوب) کا اگلا اسٹاپ گرانٹ ایونیو ہے۔ مغرب کا اگلا اسٹاپ (ریلوے شمال) مقامی ٹرینوں کے لیے شیفرڈ ایونیو اور ایکسپریس ٹرینوں کے لیے براڈوے جنکشن ہے۔ دیر راتوں کے دوران، یوکلڈ ایونیو اوزون پارک-لیفرٹس بولیوارڈ جانے والی شٹل ٹرینوں کے لیے شمالی ٹرمینس بھی ہے، جو ڈے ٹائم اے ٹرین کے تین جنوبی ٹرمینی میں سے ایک ہے۔ ٹریک کی دیواروں میں وہی آئتاکار انڈے کے خول-بھورے رنگ کی دیوار کی ٹائلیں ہیں جو اگلے تین اسٹیشنوں کے مغرب میں ہیں، اس کے برعکس باقی آئی این ڈی میں نظر آنے والی عام مربع سفید ٹائلیں ہیں۔ ٹائل بینڈ، تاہم، بنفشی بارڈر کے ساتھ للیک کا ایک نازک سایہ ہے۔ آئی-بیم کالموں کو اسی طرح ٹائل کیا جاتا ہے، ساتھ ہی دو ٹون بارڈر موٹف کے ساتھ "ای یو سی ایل آئی ڈی" پڑھنے والی منی عمودی نام کی گولیوں کے ساتھ۔ یہ کالم پلیٹ فارم کے مرکز میں جوڑوں میں ہوتے ہیں، حالانکہ ہر سرے کی طرف جہاں پلیٹ فارم تنگ ہوتے ہیں وہاں کالموں کی صرف ایک قطار ہوتی ہے۔ دونوں پلیٹ فارم کے ریلوے کے جنوبی سرے پر عملے کا ایک کوارٹر روم ہے۔ اسٹیشن میں میزانائن میں ایک کراس اوور ہے جس کے ساتھ ایک فعال نیوز اسٹینڈ اور دونوں پلیٹ فارمز تک لفٹ ہے۔ اسٹیشن میں جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے مشرقی سرے پر ایک کنٹرول ٹاور ہے، جو براڈوے جنکشن اور اسٹیشن کے درمیان ٹرینوں کی نگرانی کرتا ہے، اور یوکلڈ ایونیو کے مشرق میں انٹرلاکنگ کو کنٹرول کرتا ہے۔ یہ ٹاور سب وے سسٹم کا پہلا ٹاور تھا جس میں "این ایکس" یا "انٹرنس-ایگزٹ" سسٹم استعمال کیا گیا تھا۔ اس نظام میں، ٹاور ایک وسیع، لمبا برقی لائٹ سگنل بورڈ استعمال کرتا ہے جس میں قریبی اسٹیشنوں اور ٹریک لے آؤٹ کا خاکہ ہوتا ہے۔ یہ براہ راست کرنٹ پر کام کرتا ہے اور ٹریک سوئچ کو کنٹرول کرنے کے لیے سادہ نوبس اور پش بٹن پر مشتمل ہوتا ہے، جیسا کہ پچھلے سسٹم کے برعکس جو باری باری کرنٹ پر چلتا تھا اور اس کے لیے لیورز کی ایک پیچیدہ سیریز کی ضرورت ہوتی تھی۔ باہر نکلنے کی سیڑھیاں ہر پلیٹ فارم سے پٹریوں کے اوپر میزانائن تک موجود ہیں۔ کرایہ کا کنٹرول میزانائن میں واقع ہے۔ کرایہ کے کنٹرول کے باہر ایک اسٹریٹ لفٹ ہے جو پٹکن اور یوکلڈ ایونیو کے شمال مشرقی کونے کی طرف جاتی ہے۔ سڑک کی سیڑھیاں بھی چوراہے کے چاروں کونوں کی طرف لے جاتی ہیں۔ بس کے راستے اسٹیشن کے باہر رکتے ہیں۔ اسٹیشن کے مشرق میں آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ سروس کے لیے اگلا اسٹیشن مشرق (ریلوے جنوب) گرانٹ ایونیو ہے، جو سٹی لائن، بروکلین میں واقع ہے۔ تاہم، ایک نامکمل اسٹیشن کے بارے میں افواہ ہے کہ وہ قریبی اوزون پارک، کوئینز میں 76 ویں اسٹریٹ پر موجود ہے، جو گرانٹ ایونیو کے صرف چار بلاکس مشرق میں ہے۔ یوکلڈ ایونیو کے قریب ٹریک کا کام پیچیدہ ہے، جس سے ٹرینیں ایکسپریس اور مقامی دونوں پٹریوں سے پٹکن یارڈ میں داخل ہوتی ہیں (جہاں سی ٹرینیں جنوب کی طرف سے شمال کی طرف مقامی ٹریک تک جانے کے لیے ریلے کرتی ہیں)، اور ایکسپریس اور مقامی دونوں پٹریوں سے دو ٹریک والے گرانٹ ایونیو اسٹیشن سے منسلک ہوتی ہیں۔ گرانٹ ایونیو اسپر پھر شمال مشرق کی طرف لبرٹی ایونیو کی طرف جاتا ہے۔ تمام چار مین لائن ٹریک گرانٹ ایونیو کنکشن کے نیچے جاری ہیں، جو صرف ٹرینوں کو اسٹور کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، مشرق میں پٹکن ایونیو کے نیچے تقریبا ایلڈرٹ لین (گرانٹ ایونیو اسٹیشن کے بالکل جنوب میں) تک۔ یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ یہ پٹریاں پٹکن ایونیو کے نیچے کراس بے بولیوارڈ تک جاری رہیں گی، جو کہ کبھی تعمیر نہ ہونے والے نظام کی توسیع کے حصے کے طور پر ہوگی جس نے فلٹن اسٹریٹ سب وے کو راک ویز تک اور کوئنز-ناساؤ کاؤنٹی کی سرحد کے قریب کیمبریا ہائٹس تک بڑھا دیا ہوگا۔ یوکلڈ ایونیو کے کنٹرول روم میں الیکٹرک لائٹ سگنل بورڈ پر، بورڈ کا ایک ٹیپ اوور سیکشن ہے جو 76 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو چھپاتا ہے۔ پٹکن یارڈ سے دو ٹریک بھی آ رہے ہیں جو منصوبہ بند 76 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سائٹ کی طرف جا رہے ہیں۔ یہ ٹریک 76 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سے ٹھیک پہلے مین لائن ٹریک کے ساتھ ضم ہو چکے ہوں گے۔ جب پٹکن یارڈ اصل میں کھولا گیا تو یارڈ 76 ویں اسٹریٹ کی طرف جاتا ہے جو مختصر ٹرینوں کو چلانے کے لیے قابل استعمال تھا۔ آج وہ دونوں ٹریک اب سوئچ کے ذریعے نہیں جڑے ہوئے ہیں۔ ٹریک ویز کے کچھ حصے اب بھی موجود ہیں، لیکن سوئچ کو ہٹا دیا گیا اور سرنگ ایک سنڈر بلاک دیوار میں ختم ہو جاتی ہے۔ 1951 کے آخر تک، مین لائن اور ریلے ٹریکس کو اب بھی 105 ویں اسٹریٹ (ایکویڈکٹ ریس ٹریک کا جدید مقام) تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس کا تعلق کراس بے بولیوارڈ کے مشرق میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کی اس وقت حال ہی میں ترک شدہ راک وے بیچ برانچ سے تھا۔ تاہم، سب وے کی توسیع کبھی نہیں بنائی گئی تھی۔ اس کے بجائے یہ لائن لبرٹی ایونیو پر سابق فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ اور سابق ایل آئی آر آر راک وے برانچ (اب آئی این ڈی راک وے لائن) سے منسلک تھی، دونوں گرانٹ ایونیو اسٹیشن کے ذریعے، جو 1956 میں کھولی گئی تھی۔ یہ افواہیں کہ مجوزہ اسٹیشن اصل میں تعمیر کیا گیا تھا، کم از کم جزوی طور پر، رائج ہیں۔ اسٹیشن کے وجود کی حمایت کرنے والے شواہد میں سگنل بورڈ، سرنگ کے آخر میں سنڈر بلاک دیوار (سنڈر بلاک، اینٹ اور لکڑی کے پارٹیشن سب وے کے دوسرے حصوں میں ممکنہ توسیعی مقامات کو سیل کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں) اور اسٹیشن سے یوکلڈ ایونیو میں دیوار کا سامنا کرنے والی ٹرینوں کے لیے کئی سگنلز شامل ہیں، جن میں سے ایک براہ راست دیوار کے سامنے ہے۔ آن لائن ٹرانزٹ فورمز، جیسے ویب سائٹ سب چیٹ پر، کچھ لوگوں نے دعوی کیا ہے کہ وہ ان لوگوں کو جانتے ہیں جنہوں نے اسٹیشن دیکھا ہے۔ نیویارک ٹائمز نے اس افواہ کو "ٹرانزٹ اٹلانٹس" کے طور پر حوالہ دیتے ہوئے اسے روز ویل یو ایف او کے واقعے یا کینیڈی کے قتل کی سازش کے نظریات سے تشبیہ دی ہے۔ اسٹیو کروکووسکی، ایک ریٹائرڈ ٹرانزٹ کارکن اور پولیس افسر، کو ٹائمز نے اسٹیشن کے حوالے سے حوالہ دیتے ہوئے کہا: سگنل بورڈ کا ٹیپ شدہ حصہ جو 76 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے لیبل کا احاطہ کرتا ہے۔ (یہ کنٹرول بورڈ درحقیقت موجود ہے، اور درحقیقت اسے ٹیپ کر لیا گیا ہے۔) پٹکن یارڈ کی باقیات شمال مشرق کی طرف جاتی ہیں اور پھر مذکورہ بالا سنڈر بلاک دیوار کے قریب رکتی ہیں۔ کروکووسکی نے دیوار کے نیچے کھدائی کرنے کی کوشش کی، اور ایک ٹریک ٹائی پایا، لیکن سوراخ گرنے پر رک گیا۔ ایک ریٹائرڈ پولیس افسر نے دعوی کیا کہ سنڈر بلاک کی دیوار میں پہلے ایک دروازہ تھا، اور یہ کہ 1960 کی دہائی میں وہ اس سے گزرا، اور اس نے ایک اسٹیشن کو ٹرن اسٹائل اور ٹوکن بوتھ کے علاوہ ہر چیز سے مکمل دیکھا۔ دوسرے "ساتھیوں"، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ سب مر چکے ہیں، نے بھی اسٹیشن دیکھنے کا دعوی کیا، حالانکہ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا کسی اور نے واقعی اس طرح کے دعوے کیے تھے۔ تاہم، اسٹیشن کے وجود کے خلاف بھی اہم شواہد موجود ہیں، جن میں اخبارات کی کوریج کی کمی، سب وے کے بنیادی ڈھانچے کی کمی جیسے علاقے میں پٹکن ایونیو پر وینٹیلیشن گریٹ یا اسکائی لائٹس کی کمی، اور بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن یا بورڈ آف تخمینہ سے کام کی دستاویزات کی عدم موجودگی شامل ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط اسٹیشن رپورٹر-سی ٹرین اسٹیشن رپورٹر-ایک لیفیرٹس اسٹیشن رپورٹر-ایک راک وے دی سب وے نٹ-یوکلڈ ایونیو پکچرز یوکلڈ ایونیو کا داخلہ گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن بروکلین نیویارک سٹی سب وے ٹرمینلز ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1948 میں مشرقی نیویارک میں کھولے گئے، بروکلین 1948 میں نیویارک شہر میں ادارے