Group N
ایف آئی اے کے زیر انتظام بین الاقوامی موٹر اسپورٹس کے سلسلے میں، گروپ این سے مراد وہ قواعد و ضوابط ہیں جو مقابلے کے لیے "معیاری" بڑے پیمانے پر سیریز پروڈکشن گاڑیاں فراہم کرتے ہیں۔ وہ مینوفیکچرر کی طرف سے معیاری تفصیلات میں اجازت شدہ ترمیم کے لحاظ سے محدود ہیں جو انہیں پروڈکشن وہیکل موٹرسپورٹ کا ایک لاگت سے موثر طریقہ بناتے ہیں۔ اکثر "شو روم کلاس" کے طور پر جانا جاتا ہے، گروپ این گروپ اے سے متصادم ہے جس میں کاروں کو ریسنگ کے لیے زیادہ موزوں بنانے کے لیے ترمیم اور ٹیون کرنے کی زیادہ آزادی ہے۔ دونوں گروپوں میں ایک ہی یا اسی طرح کے ماڈل ہو سکتے ہیں جو ایک کارخانہ دار کے ذریعہ یکساں ہو سکتے ہیں۔ گروپ این کو ایف آئی اے نے 1982 میں سبکدوش ہونے والے گروپ 1 کو "معیاری ٹورنگ کاروں" کے طور پر تبدیل کرنے کے لیے متعارف کرایا تھا۔ اس وقت مقابلے میں پروڈکشن ریسنگ کاروں کے لیے کوئی مخصوص فارمولے نہیں تھے۔ مثال کے طور پر ورلڈ ریلی چیمپئن شپ (ڈبلیو آر سی) نے صرف گروپ اے، بی اور این کاروں کو مقابلہ کرنے کی اجازت دی تھی (گروپ بی پر 1987 سے پابندی عائد تھی)۔ یہ 1997 تک نہیں تھا کہ ورلڈ ریلی کار فارمولا متعارف کرایا گیا اور بعد کے سالوں میں دیگر مخصوص فارمولے متعارف کرائے گئے۔ گروپ این اور اے دونوں، اور ان کے اختلافات کی تفصیلات، ایف آئی اے کے بین الاقوامی اسپورٹنگ کوڈ اور اس کے کئی ضمیمہ میں بیان کی گئی ہیں۔ ہومولیگیشن کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے مسابقتی ماڈل کی کم از کم 2500 کاریں ہومولیگیشن سے پہلے 12 مہینوں میں تیار کرنی پڑتی ہیں۔ ماڈل کی کوالیفائنگ پروڈکشن کے ہر مسلسل سال کے بعد ہومولوگیشن کی مدت سات سال تک چلتی ہے، جب ایک سال میں 10 فیصد (250) سے کم ماڈل بنائے جاتے ہیں تو اس کی پیداوار روک دی جاتی ہے۔ 1993 سے پہلے پیداوار کی ضرورت 5000 تھی۔ سرکٹ ریسنگ ٹورنگ کاریں جب کہ گروپ اے بین الاقوامی سطح کی ٹورنگ کار ریسنگ کے لیے معیاری زمرہ بن گیا، گروپ این نے قومی سطح کی ٹورنگ کار ریسنگ میں زیادہ اقتصادی طبقے کے طور پر ایک گھر پایا۔ بہت سے ممالک میں، اکثر دو ٹورنگ کار چیمپئن شپ ہوتی تھی، ایک گروپ اے کے لیے اور ایک گروپ این کے لیے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں سپر ٹورنگ کلاس کے خاتمے کے ساتھ اس زمرے کو کچھ مختصر کامیابی ملی، جب سپر پروڈکشن کی آڑ میں زیادہ تعداد میں ترمیم کی اجازت دینے کے لیے چند قومی ضوابط میں نرمی کی گئی۔ برداشت کی دوڑ زمرہ اب بھی پوری دنیا میں سرکٹ ریسنگ میں استعمال ہوتا ہے، خاص طور پر جاپان میں، جو طویل عرصے سے چل رہا ہے، نیز پیرونی پروموشن کے زیر انتظام اطالوی ای ٹی سی ایس برداشت کی سیریز میں، لیکن سپر 2000 کے تعارف کے ساتھ ایک بار پھر ثانوی حیثیت میں منتقل کر دیا گیا، جو اس وقت ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں چلنے والی کاروں کی کلاس ہے۔ ریلینگ میں، گروپ این کو 1997 تک اوپن ڈبلیو آر سی ڈرائیور اور شریک ڈرائیور چیمپئن شپ اور مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں داخل کیا جا سکتا تھا۔ گروپ اے کاروں کی نوعیت زیادہ موزوں اور ٹیونڈ ریس کاروں کی وجہ سے وہ نتائج پر حاوی ہوتی ہیں۔ ایک گروپ این کار نے ایک بار ڈبلیو آر سی ریلی جیتی ہے، ایک رینالٹ 5 جسے ایلین اوریلی نے 1989 میں ریلی کوٹ ڈی آئیور میں چلایا تھا۔ گروپ این میں انجن کی نقل مکانی سلنڈر کی صلاحیت کی بنیاد پر چار کلاسیں تھیں۔ N1 1400 cc تک کی کاروں کے لیے تھا، N2 1401-1600 cc تھا، N3 1601-2000 cc تھا اور N4 2000 cc سے زیادہ تھا۔ ٹربو سے لیس کاروں کی نقل مکانی کی صلاحیت کو کلاس کا تعین کرنے کے لیے 1.7 سے ضرب دی گئی تھی۔ نومبر 2021 تک صرف این 4 کلاس کاریں یکساں ہیں کیونکہ ایف آئی اے مقابلے میں دیگر کلاسوں کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ پروڈکشن ورلڈ ریلی چیمپئن شپ 1987 اور 2012 کے درمیان گروپ این کے قوانین کے تحت چلائی گئی تھی۔ استعمال ہونے والی مقبول کاریں اکثر ٹربو چارجڈ، معیاری کنزیومر پروڈکشن کاروں جیسے سبارو امپریزا ڈبلیو آر ایکس اور متسوبشی لانسر ایوولوشن کے فور وہیل ڈرائیو ورژن پر مبنی ہوتی تھیں، حالانکہ ایف آئی اے کے ذریعہ گاڑیوں کی ایک وسیع رینج کو ہومولوج کیا گیا تھا جس میں چھوٹے ٹو وہیل ڈرائیو ہیچ بیکس بھی شامل تھے۔ گروپ این کے ضوابط کو 2013 میں ریلی مقابلے سے مرحلہ وار ہٹانے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ گروپ آر کے تعارف کے ساتھ ایف آئی اے نے آر 4 کلاس کو "نیا گروپ این" بننے کے ارادے سے بنایا اور موجودہ این 4 کاروں کو بھی نئے گروپ میں دوبارہ ہم آہنگ کیا جا سکتا ہے۔ اسے 2015 میں ترک کر دیا گیا تھا اور ایک نیا اسپورٹنگ کلاس، این آر 4، شامل کیا گیا تھا جہاں 2000 سی سی سے زیادہ فور وہیل ڈرائیو گروپ این کاریں گروپ آر فارمیٹ میں مقابلہ جاری رکھ سکتی ہیں۔ اس کے بعد یورپ میں ایف آئی اے سے منظور شدہ ریلیوں میں آر 4 کاروں کی اجازت نہیں تھی، لیکن چونکہ آر 4 بنیادی طور پر پرانے ہم جنس پرست گروپ این کے لیے ایک منتقلی گروپ تھا، اس لیے ان میں سے بہت سی این آر 4 میں چلائی جا سکتی تھیں۔ 2013 کے سیزن میں سپورٹ چیمپئن شپ کی اصلاح میں، گروپ این 4 کی کاریں ڈبلیو آر سی-2 میں کچھ اہل کاریں تھیں، زمرے میں سپر 2000 اور گروپ آر کاروں جیسی دیگر اقسام سے ان کی مسابقت کو دیکھتے ہوئے، ڈبلیو آر سی-2 میں این 4 کاروں میں ایف آئی اے پروڈکشن کار کپ بھی تھا۔ گروپ این کاریں 2019 سے ڈبلیو آر سی ریلیوں کے لیے اہل نہیں ہیں لیکن ایف آئی اے علاقائی ریلی چیمپئن شپ میں این 4 کاروں کی اجازت جاری ہے۔ ایف آئی اے کے منظور شدہ مقابلوں سے دور، قومی سطح پر بہت سی ریلیاں گروپ این کے تحت چلائی جاتی ہیں۔ گروپ این کی کچھ مقامی قسمیں بنائی گئی ہیں تاکہ دوسرے مارکوں کو مقابلہ کرنے کی اجازت دی جا سکے جہاں گروپ این قومی فارمولا ہے۔ ترمیمات کی اجازت کی حد کافی تنگ تھی-کچھ مکینیکل انجن میں ترمیمات کی اجازت دی گئی تھی (مقررہ حدود اور حیران کن سمپس کے اندر بجلی کے لیے بچائیں) حالانکہ ای سی یو کا انتخاب مفت تھا، اور یہ خود کچھ اضافی طاقت کو آزاد کر سکتا تھا، اور زیادہ تر ترمیمات کی اجازت کارکردگی میں اضافے کے بجائے لمبی عمر کو فروغ دینے کے لیے تھی، حالانکہ ان دونوں علاقوں کی حدود گروپ کی عمر کے اختتام کی طرف دھندلی ہو رہی تھیں۔ مزید برآں، جبری انڈکشن انجن والی کاروں میں طاقت کو محدود کرنے کے لیے چارجر کے سامنے ایک ریسٹریکٹر نصب کیا گیا تھا۔ اصل میں، گروپ این کا مطلب یہ تھا کہ تمام اندرونی ٹرم موجود ہونا چاہیے (بشمول پچھلی سیٹ)، لیکن بعد میں اسے ڈیش بورڈ سے الگ ٹرم کو ہٹانے اور دروازے کے ٹرم کو تبدیل کرنے کی اجازت دینے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ اسپرنگس اور ڈیمپرز مفت تھے، جیسا کہ گیئر باکس کے اندرونی اور حتمی ڈرائیو تناسب ہیں، یہ فراہم کرتے ہوئے کہ یکساں گیئر تناسب اور گیئر کی تبدیلی کے نمونے کا احترام کیا گیا تھا۔ اس نے کتے کی منگنی والے گیئر بکس کے استعمال کی اجازت دی، جس سے تیز گیرچینجز اور طویل گیئر بکس کی زندگی فراہم ہوتی ہے۔ معطلی کے اجزاء اور باڈی شیل کو مضبوط کرنے کا التزام تھا، بشرطیکہ اس سے آپریٹنگ اصول میں تبدیلی نہ آئے۔ حوالہ جات گروپ این ٹورنگ کار ریسنگ فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل ریلی گروپ ریسنگ کار کلاسز