Grumman Gulfstream II
گلف اسٹریم II (G-II) ایک امریکی جڑواں انجن بزنس جیٹ ہے جسے پہلے گرومین، پھر گرومین امریکن اور آخر میں گلف اسٹریم امریکن نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ اس کے بعد گلف اسٹریم III آیا۔ پہلا گلف اسٹریم II 2 اکتوبر 1966 کو اڑایا گیا۔ گلف اسٹریم II ایک جڑواں جیٹ سویپڈ ونگ کارپوریٹ ٹرانسپورٹ ہے جو دو رولز رائس سپی ٹربوفین انجنوں سے چلتا ہے اور ہوائی اڈے کی کارکردگی، وشوسنییتا، اور اس کے پیشرو، ٹربوپروپ گلف اسٹریم I کے دیگر آپریشنل فوائد کی قربانی کے بغیر تیز رفتار اور لمبی رینج کی صلاحیت فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ونگ کا ابتدائی ڈیزائن کروز اور کم رفتار دونوں کے تحفظات سے متاثر تھا۔ ایروڈینامک، ساختی، اور گراؤنڈ کلیئرنس کی ضروریات پر غور کرتے ہوئے وسیع تجزیہ اور ڈیزائن کے تکرار کے بعد افٹ ماونٹڈ انجن کے مقام کا انتخاب کیا گیا تھا۔ ایئر فوئل جیومیٹری کو منتخب پلان فارم سے زیادہ سے زیادہ سویپ فائدے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ونگ باڈی کے موڑ پر مداخلت کے مسئلے کا علاج ونگ اسپین کے اندرونی تیسرے حصے میں ایئر فوئل کی شکل اور موٹائی میں ترمیم کے ذریعے کیا گیا۔ ونگ کے مرکزی علاقے کے لیے بنیادی ہوائی جہاز گرومین اے-6 انٹروڈر طیارے سے ملتے جلتے ہیں اور این اے سی اے 6 سیریز موٹائی کی تقسیم کو اندرونی اوسط لائن کے ساتھ مل کر استعمال کرتے ہیں۔ M =. 85 رفتار کی صلاحیت کے مطابق ایک بفی باؤنڈری بیرونی ونگ پینل پر شریک گھومنے والے وورٹیکس جنریٹرز کی ایک قطار کو شامل کرکے حاصل کی گئی تھی۔ ونگ کنٹورز کو تیار کرنے میں، لیڈنگ ایج کی علیحدگی کو روکنے کے لیے لیڈنگ ایج کے رداس کو سلائی کرکے طیارے کی کم رفتار کی ضروریات پر توجہ دی گئی۔ ہائی لفٹ کنفیگریشن، 30 ٪ کورڈ کے ایک ٹکڑے، سنگل سلاٹڈ فاؤلر فلیپ پر مشتمل ہے۔ بنیادی پنکھ پر اسٹال کی شروعات مڈ اسپین پر ہوتی پائی گئی لیکن یہ تیزی سے نوک تک پھیل جاتی ہے، خاص طور پر بڑے فلیپ انحراف پر۔ تقریبا مڈ اسپین پر اوپری سطح کی باڑ کے اضافے نے اسٹال پر زیادہ سے زیادہ لفٹ کی قربانی کے بغیر ایک مضبوط پچ فراہم کی، اور ابتدائی اور ٹپ اسٹال کے درمیان کافی مارجن بھی فراہم کیا۔ گلف اسٹریم II پر حملے کی تحقیقات کے اعلی زاویے سے پتہ چلتا ہے کہ مستحکم ٹرم کے حالات حملے کے 45 ڈگری زاویے تک موجود تھے۔ کشش ثقل کے زیادہ تر آگے کے مرکز میں پرائمری اسٹال تک ٹرم کرنے کے لیے درکار لفٹ کا انحراف کشش ثقل کے پچھلے مرکز میں ایک گہرے اسٹال کو ٹرم کرنے کے لیے کافی تھا، لیکن آگے کی چھڑی کی حرکت پر گہرے اسٹال سے بازیابی فوری تھی، اور ناک سے نیچے لفٹ کا مناسب کنٹرول دستیاب تھا۔ گلف اسٹریم II کے حملے کی خصوصیات کے اعلی زاویے کی قبولیت اور ترتیب کے سائز اور ترتیب پر گہرے اسٹال کے اثر کی عدم موجودگی کو نیسلے کی شراکت پر نیسلے ونگ اوورلیپ کے کم کرنے والے اثر سے منسوب کیا گیا تھا۔ کنفیگریشن بلڈ اپ اسٹڈیز سے پتہ چلتا ہے کہ حملے کے 30 ڈگری زاویے سے اوپر دم پچنگ مومنٹ کی شراکت پر نیسیل کا منفی اثر غیر ضروری طور پر شدید نہیں تھا اور لفٹ یا اسٹیبلائزر کی تاثیر پر کوئی قابل تعریف اثر نہیں پایا گیا۔ فلائٹ ٹیسٹنگ میں یہ پایا گیا کہ اسٹال کی خصوصیات تسلی بخش تھیں لیکن ثانوی اسٹال پچ اپ کے مقام تک اسٹال کے دخول کو نہیں روکتی تھیں۔ فلائٹ ٹیسٹ کی ایک طویل تحقیقی کوشش کو آگے بڑھانے کے بجائے، اور اسٹال کے بہترین بنیادی رویے کے پیش نظر، اسٹک شیکر اور اسٹک پشر کے ساتھ اسٹال کے دخول کی حد کو میکانکی طور پر محدود کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایوی ایشن پارٹنرز انکارپوریٹڈ ونگلیٹس (جی-آئی آئی ایس پی کے طور پر) کی تنصیب کے دوران، بھنور جنریٹرز اور مڈ اسپین باڑ کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ گلف اسٹریم IV پر پائے جانے والے چھ سرکردہ کنارے والے بھنوروں نے لے لی۔ 2013 میں، ایف اے اے نے 31 دسمبر 2015 کے بعد 75,000 پاؤنڈ یا اس سے کم وزن والے جیٹ طیاروں کے آپریشن پر پابندی لگانے کے لیے 14 سی ایف آر پارٹ 91 کے قوانین میں ترمیم کی جو اسٹیج 3 شور کے مطابق نہیں ہیں۔ گلف اسٹریم II واضح طور پر فیڈرل رجسٹر 78 ایف آر 39576 میں درج ہے۔ کوئی بھی گلف اسٹریم II جن میں اسٹیج 3 شور کے مطابق انجن نصب کرکے ترمیم نہیں کی گئی ہے یا جن میں غیر تعمیل والے انجنوں کے لیے "حشکٹس" نصب نہیں ہیں، انہیں 31 دسمبر 2015 کے بعد ملحقہ 48 ریاستوں میں پرواز کرنے کی اجازت نہیں ہوگی۔ 14 سی ایف آر § 75,000 پاؤنڈ یا اس سے کم وزن والے جیٹ ہوائی جہازوں کے لیے خصوصی پرواز کی اجازت-خصوصی پرواز کی اجازت کی فہرست ہے جو 31 دسمبر 2015 کے بعد آپریشن کے لیے دی جا سکتی ہے۔ ڈویلپمنٹ گرومین نے 1965 کے آغاز تک 150 سے زیادہ ٹربوپروپ گلف اسٹریم آئی ایس فراہم کیے تھے لیکن جیٹ سے چلنے والے لاک ہیڈ جیٹ اسٹار، ہاکر سڈلی HS.125، داسو فالکن 20 اور نارتھ امریکن سیبرلینر سے مقابلہ حاصل کر رہے تھے۔ کاروباری جیٹ طیاروں کی نئی نسل گلف اسٹریم I کی رینج اور آرام سے میل نہیں کھاتی تھی اور صارفین گلف اسٹریم I کے جیٹ سے چلنے والے ورژن کا مطالبہ کر رہے تھے۔ جب رولز رائس سپی دوسری نسل کا ٹربوفین دستیاب ہوا تو یہ پروگرام ایک حقیقت بن گیا اور ایک مکمل پیمانے پر فرضی تخلیق کیا گیا۔ 30 فرم آرڈرز کے ساتھ کمپنی نے 5 مئی 1965 کو پروڈکشن کا آغاز کیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ 2 اکتوبر 1966 کو بیت پیج کی سہولت سے 52 منٹ کی پہلی پرواز کے لیے اڑایا گیا۔ سرٹیفیکیشن پروگرام میں چار طیارے استعمال کیے گئے اور 19 اکتوبر 1967 کو ایف اے اے ٹائپ سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا۔ اگرچہ یہ طیارہ ہوائی جہاز کے طور پر اڑنا اقتصادی نہیں ہوگا لیکن اسے عوامی نقل و حمل کے معیار پر پورا اترنے کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ گلف اسٹریم I کو متعدد ڈیلرشپ کے ذریعے فروخت کیا گیا تھا۔ گلف اسٹریم II کو گرین طیارے کے طور پر تیار کیا گیا تھا اور گاہک کی ضرورت کے مطابق بیسپوک داخلہ اور ایوینکس کو فٹ کرنے کے لیے ایک تکمیل مرکز میں پہنچایا گیا تھا۔ کمپنی نے گلف اسٹریم II کی تعمیر کے لیے سوانا، جارجیا میں ایک نیا پیداواری پلانٹ بنایا جو 1967 میں کھولا گیا۔ سوانا سے بنے پہلے طیارے نے دسمبر 1967 میں اڑان بھری اور بیت پیج پر پیداوار جاری رہی جب تک کہ انہوں نے 40 طیارے مکمل نہیں کر لیے۔ ہوائی جہاز کے ٹپ ٹینکوں کی رینج بڑھانے کے لیے مارچ 1976 میں تصدیق شدہ کیا گیا اور ہوائی جہاز #183 سے پروڈکشن لائن پر معیاری طور پر شامل کیا گیا، حالانکہ گاہک ان میں فٹ نہ ہونے کا انتخاب کر سکتا تھا۔ گلف اسٹریم II کی تیاری دسمبر 1979 میں سوانا میں ختم ہوئی۔ 1981 اور 1987 کے درمیان 43 طیاروں کو نئے گلف اسٹریم III پر مبنی نئے پروں اور جدید ایوینکس کے ساتھ گلف اسٹریم IIB معیار میں تبدیل کیا گیا۔ متغیرات گلف اسٹریم II (G-1159) جڑواں انجن والا ایگزیکٹو، کارپوریٹ ٹرانسپورٹ طیارہ، جس میں 14 مسافروں کے لیے رہائش ہے، دو رولز رائس سپی RB.168 Mk 511-8 ٹربوفین انجنوں سے چلتا ہے۔ 19 اکتوبر 1967 کو ایف اے اے ٹائپ سرٹیفکیٹ اے 12 ای اے حاصل کیا۔ گلف اسٹریم II ٹی ٹی ترمیم شدہ ورژن ٹپ ٹینکوں کے ساتھ، رینج میں اضافہ۔ 13 مئی 1977 کو ایف اے اے سے تصدیق شدہ۔ گلف اسٹریم IIB (G-1159B) ترمیم شدہ ورژن، وسیع تر، پروں والے پروں اور گلف اسٹریم III کے آلات کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن بڑھ کر 68,200 پونڈ ہو گیا۔ یا 69,700 پونڈ۔ 17 ستمبر 1981 کو ایف اے اے سے تصدیق شدہ۔ گلف اسٹریم II ایس پی ہوائی جہاز میں ایوی ایشن پارٹنرز ونگلیٹس کے اضافے سے ترمیم کی گئی۔ 22 اپریل 1994 کو ایس ٹی سی ایس ٹی 00080 ایس ای کے تحت ایف اے اے تصدیق شدہ۔ وی سی-11 اے ون وی سی-11 اے یو ایس کوسٹ گارڈ کے لیے بنایا گیا ہے، جو اپ گریڈ شدہ مواصلات اور ایک انٹریئل نیویگیشن سسٹم سے لیس ہے۔ (یو ایس سی جی ریگ نمبر 1، سی این 23) آرمی یو ایس آرمی کور آف انجینئرز کے لیے ایک جی آئی آئی (این 40 سی ای، سی این 45) (وی سی-11 اے اور سی-20 دونوں کے طور پر درج کیا گیا ہے، وی سی-11 اے ہونا چاہیے)۔ گلف اسٹریم II خصوصی مشن طیاروں کے طور پر مقبول رہے ہیں، خاص طور پر جب استعمال شدہ طیارے 1 ملین ڈالر سے بھی کم میں دستیاب ہوئے۔ ایک G-II (N105TB، cn 31) میں انڈر ونگ پائلن اور مختلف فیوزلج اپینڈجز شامل کیے گئے تھے تاکہ اسے MIT لنکن لیبز کے لیے سینسر ٹیسٹ بیڈ کے طور پر کام کرنے کے قابل بنایا جا سکے۔ جی-آئی آئی بی (این 74 اے، سی این 36) میں تلسا، اوکلاہوما کے ایرومیٹ نے امریکی میزائل ڈیفنس ایجنسی کے لیے ایچ اے ایل او 1 طیارے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ترمیم کی تھی۔ ایک جی-آئی آئی ایس پی (این 82 سی آر، سی این 80) کو نارتھروپ گرومین کے ذریعہ براڈ ایریا میری ٹائم سرویلنس (بی اے ایم ایس) معاہدے کے لیے بطور مظاہرین استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ میزائل ڈیفنس ایجنسی کے لیے HALO2 طیارے کے طور پر ایرومیٹ کے ذریعے ایک دوربین کو رکھنے والے ایک بڑے ڈورسل فیئرنگ کے اضافے سے G-IIB (N178B، cn 125) میں ترمیم کی گئی۔ ایک G-II (N10123، cn 107) میں ٹپ ٹینک شامل کیے گئے تھے جن میں گراؤنڈ میپنگ ریڈار ہوتا تھا، ساتھ ہی ونگ انڈر سرفیس پر فیئرنگ اور سینٹر لائن پوڈ ہوتا تھا۔ یہ طیارہ کیلجیس جیوسر کے طور پر کام کرتا تھا اور پہلے ارتھ ڈیٹا ایوی ایشن، فوگرو کی ملکیت تھا، اور 2017 میں فروخت ہوا۔ یہ طیارہ اپریل 2018 تک بھی خدمت میں ہے۔ ناسا نے لاک ہیڈ جارجیا سے معاہدہ کیا کہ وہ ایک G-II کو پروپفین ٹیسٹ اسسمنٹ طیارے (N650PF، cn 118) کے طور پر تبدیل کرے۔ طیارے کے بائیں بازو میں ایک نیسیل شامل کیا گیا تھا، جس میں 6000 ایچ پی ایلیسن 570 ٹربوپروپ انجن تھا (جو بوئنگ ورٹول ایکس سی ایچ-62 پروگرام کے لیے تیار کردہ ایکس ٹی 701 ٹربو شافٹ سے ماخوذ ہے)، جو 9 فٹ قطر والے ہیملٹن اسٹینڈرڈ ایس آر-7 پروپفین کو طاقت دیتا ہے۔ اس طرح ترتیب دیے گئے طیارے نے پہلی بار مارچ 1987 میں اڑان بھری۔ ایک وسیع ٹیسٹ پروگرام کے بعد، طیاروں سے ترامیم کو ہٹا دیا گیا اور طیارہ شٹل ٹریننگ ایرکرافٹ (ایس ٹی اے) بن گیا۔ جی-II کا ایک ترمیم شدہ ورژن، جسے شٹل ٹریننگ ایرکرافٹ (ایس ٹی اے) کہا جاتا ہے، خلائی شٹل کی کاک پٹ ترتیب اور پرواز کی خصوصیات کی نقل کرتا ہے اور اسے ناسا کے ذریعہ پریکٹس شٹل اپروچ (جسے "ڈائیوز" کہا جاتا ہے) کے لیے تربیتی ہوائی جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اس مقصد کے لیے چار G-II استعمال کیے گئے N945NA، cn 118 ؛ N944NA، cn 144 ؛ N946NA، cn 146، اور N947NA، cn 147 (اوپر cn 118 کو اس مقصد کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا)۔ میزائل ڈیفنس ایجنسی کے لیے HALO3 طیارے کے طور پر ونگ ٹپ پوڈ اور وینٹرل ریڈوم کے اضافے سے G-IISP (N950NA، cn 185) میں ترمیم کی گئی۔ یہ طیارہ بوئنگ YAL-1 ایئر بورن لیزر ٹیسٹ بیڈ کے ہدف کے طور پر کام کرتا ہے۔ جی-آئی آئی بی (این 779 ایل سی، سی این 88) کو این 178 بی (ایچ اے ایل او 2) کی طرح اسی بڑے ڈورسل فیئرنگ کے ساتھ ترمیم کیا گیا ہے، جیسا کہ میزائل ڈیفنس ایجنسی کے لیے ایچ اے ایل او 4 طیارہ۔ ایک جی-II (جے اے 8431، سی این 141) ڈائمنڈ ایئر سروس کے ذریعے مختلف ترتیبات میں ماحولیاتی پیمائشوں پر مشتمل مشنوں کی حمایت کے لیے چلایا جاتا ہے۔ ایک ترتیب میں، یہ آگے کے فوسیلج کے نیچے دو تھری ڈی ایکس/ایل بینڈ پی آئی ایس اے آر (پیرامیٹرک انٹرفیرومیٹرک سنتھٹک ایپرچر ریڈار) پوڈز لے جا سکتا ہے۔ ایک جی-آئی آئی ایس پی (این 510 اے جی، سی این 159) اوریئن ایئر گروپ کے ذریعے نارتھروپ گرومین کی ملٹی رول، ٹیکٹیکل کمانڈ ڈیٹا لنک (ایم آر-ٹی سی ڈی ایل) کی ترقی کی حمایت میں چلایا جاتا ہے۔ طیارے میں 19 انچ اور نو انچ، سیٹکام ڈش اینٹینا کے ساتھ ساتھ اوپر اور نیچے اضافی ریڈومز کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی۔ ناسا کے لیے ہائی آئس واٹر کنٹینٹ (ایچ آئی ڈبلیو سی) نمونے لینے والے طیارے کے طور پر کام کرنے کے لیے فوسیلج اپینڈجز اور انڈر ونگ پائلنز کے اضافے کے ذریعے جی-II ٹی ٹی (این 81 آر آر، سی این 246) میں ترمیم کی جا رہی ہے۔ آپریٹرز ملٹری آپریٹرز چیڈین ایئر فورس ملٹری آف گیبون لیبیا ایئر فورس رائل مراکشی ایئر فورس نائیجیرین ایئر فورس ناسا یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ سول آپریٹرز یہ طیارہ نجی افراد، کمپنیوں، غیر سرکاری تنظیموں اور ایگزیکٹو چارٹر آپریٹرز کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ متعدد کمپنیاں بھی طیاروں کو جزوی ملکیت کے پروگراموں کے حصے کے طور پر استعمال کرتی ہیں۔ نیلسن راکفیلر، جیرالڈ فورڈ کے نائب صدر اور راکفیلر خاندان کے وارث، ذاتی طور پر گلف اسٹریم II (N100WK، cn 77) کے مالک تھے جسے انہوں نے کنویر C-131 سامریٹن کے اوپر اڑانا پسند کیا، پھر اسے گھریلو پروازوں کے لیے ایئر فورس ٹو کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس طرح اسے یہ اعزاز حاصل ہے کہ اس نے اپنے عہدے پر رہتے ہوئے "ایگزیکٹو ٹو" کا نشان استعمال کیا تھا۔ حادثات اور واقعات 3 مئی 1982-الجزائر کی حکومت کے ایک گلف اسٹریم II کو عراق، ایران اور ترکی کے سرحدی علاقے میں ایک لڑاکا طیارے نے مار گرایا۔ الجزائر کے وزیر خارجہ محمد صدیق بینہیا سمیت جہاز میں سوار تمام 15 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ اپریل 1983-آئرلینڈ میں میلو ریس کورس ایک ہنگامی ہوائی اڈہ بن گیا جب میکسیکو کے گلف اسٹریم II بزنس جیٹ نے احتیاطی لینڈنگ کی۔ تقریبا 3,000 فٹ لمبائی کا ایک عارضی ٹرماکڈم رن وے بچھایا گیا تھا تاکہ طیارہ پانچ ہفتوں بعد مئی میں روانہ ہو سکے۔ ایک فلم، 'دی رن وے'، اس واقعے پر مبنی تھی۔ 19 جنوری 1990-ایک گلف اسٹریم II لٹل راک، آرکنساس میں لٹل راک نیشنل ایئرپورٹ کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ طوفانی موسم میں لینڈنگ کی کوشش کے دوران گائیڈنس لائٹس سے ٹکرا گیا اور رن وے سے ٹکرا کر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس میں ایسٹ مین کوڈیک کمپنی کی ذیلی کمپنی کے ملازمین سوار تھے جب خراب موسم کی وجہ سے پرواز کو لٹل راک کی طرف موڑ دیا گیا۔ 2 پائلٹوں اور 5 مسافروں سمیت طیارے میں سوار تمام 7 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 3 مئی 1995-امریکن جیٹ کے ذریعہ چلائے جانے والے گلف اسٹریم II نے، بیونس آئرس سے لا پاز کے راستے آنے والے، کوئٹو تک رات کے وقت پہنچنے کے دوران غلط VOR فریکوئنسی کا انتخاب کیا۔ جیٹ اس سے کہیں زیادہ جنوب کی طرف اڑ گیا، جس نے سنچولاگوا آتش فشاں پر حملہ کیا۔ تمام سات سوار مارے گئے۔ یہ پرواز ارجنٹائن اور چلی کے متعدد اہم آئل ایگزیکٹوز کو کوئٹو میں ایک میٹنگ کے لیے لے جا رہی تھی۔ ہلاک ہونے والوں میں ارجنٹائن کے وائی پی ایف کے سی ای او اور صدر جوس ایسٹنسورو، جنہوں نے کارلوس مینم کے تحت نجکاری کی کوششوں کی قیادت کی تھی ؛ چلی کے ای این اے پی کے ہسپانوی نژاد جنرل منیجر جوآن پیڈرلس گلی کے ساتھ ساتھ ای این اے پی کے بین الاقوامی ذیلی ادارے سیپٹرول میں چیف آف پروڈکشن منفریڈ ہیچٹ مٹرسٹینر بھی شامل تھے۔ ریاستہائے متحدہ کے گلف اسٹریم II سیریل #001 کو شارلٹ، شمالی کیرولائنا میں کیرولینا ایوی ایشن میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ یہ برقرار ہے لیکن ذخیرہ میں میوزیم میں ایک اور اضافے کی ترقی کا انتظار کر رہا ہے۔ وضاحتیں (گلف اسٹریم II-B) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط گلف اسٹریم II 1960 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کا کاروباری طیارہ ٹوئن جیٹس گلف اسٹریم II لو ونگ طیارہ T-tail طیارہ طیارہ پہلی بار 1966 میں اڑایا گیا