Bo-Bo
بی-بی اور بو-بو ایسوسی ایشن آف امریکن ریلروڈز (اے اے آر) اور دو انفرادی بوگیوں میں چار محوروں کے ساتھ ریلوے انجنوں کے لیے پہیے کے انتظام کی برطانوی درجہ بندی ہیں۔ وہ یو آئی سی سسٹم میں بی بی اور بو بو کی درجہ بندی کے مساوی ہیں۔ دو، دو محوری، بوگیوں کا انتظام جدید برقی اور ڈیزل انجنوں کے لیے پہیے کا ایک مشترکہ انتظام ہے۔ بو-بو-بو ریلوے گاڑیوں کے لیے پہیے کے انتظام کا یو آئی سی اشارہ ہے جس میں دو انفرادی بوگیوں میں چار محور ہوتے ہیں، یہ سب اپنی ٹریکشن موٹروں سے چلتے ہیں۔ یہ جدید الیکٹرک اور ڈیزل الیکٹرک انجنوں کے ساتھ ساتھ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس میں پاور کاروں کے لیے ایک مشترکہ پہیے کا انتظام ہے۔ زیادہ تر ابتدائی برقی انجنوں نے اپنے وقت کے بھاپ انجنوں کے ساتھ مشترکات کا اشتراک کیا۔ ان خصوصیات میں سائیڈ راڈز اور فریم ماونٹڈ ڈرائیونگ ایکسلز شامل تھے جن میں لیڈنگ اور ٹریلنگ ایکسلز تھے۔ لمبی سخت وہیل بیس اور لیڈنگ اور ٹریلنگ ایکسلز نے کونے کے استحکام کو کم کیا اور وزن میں اضافہ کیا۔ بو-بو ترتیب نے چھوٹے سخت وہیل بیس کی وجہ سے زیادہ کونے کی رفتار کی اجازت دی۔ مزید برآں، اس نے بہتر چپکنے کی اجازت دی کیونکہ اب تمام پہیے طاقت سے چل رہے تھے۔ فریم پر نصب پہیوں کی عدم موجودگی کی وجہ سے کونے کی مدد کے لیے، وزن اور دیکھ بھال کی ضروریات کو کم کرنے کے لیے کوئی لیڈنگ یا ٹریلنگ ایکسلز کی ضرورت نہیں تھی۔ جدید موٹروں اور الیکٹرانکس کی آمد کی وجہ سے صرف چند محوروں کے ساتھ ریل میں زیادہ طاقت لائی جا سکتی ہے۔ جدید برقی انجن صرف چار محوروں پر 6400 کلو واٹ تک کی فراہمی کر سکتے ہیں۔ بہت بھاری بوجھ کے لیے، خاص طور پر بلک سامان کی نقل و حمل میں، اس پہیے کے انتظام کے ساتھ ایک واحد یونٹ میں چپکنے والا وزن بہت کم ہوتا ہے جو بغیر پہیے کی سلپ کے ٹرین کو کافی تیزی سے تیز کر سکتا ہے۔ بو-1-بو اٹھارہ جاپانی تنگ گیج بو-بو الیکٹرک کو 1970 کی دہائی کے آخر میں کلاس ای ڈی 62 بنانے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ بی-1-بی (اے اے آر) یا بو "1 بو" (یو آئی سی) انتظام دینے کے لیے بوگیوں کے درمیان ایک اضافی لے جانے والا محور شامل کیا گیا تھا۔ ارادہ آئیڈا لائن کے لیے ہلکا محور لوڈنگ دینا تھا۔ بو-2-بو ایک اور نایاب انتظام بو-2-بو تھا جو دو گیج جاپانی ڈیزل الیکٹرک کلاسز، ای ڈی 76 اور ای ڈی 78 کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ان میں فلیکسکوئل بیرونی بوگیوں کا استعمال کیا جاتا تھا جس سے بوگیوں کو کچھ پس منظر کی حرکت کے ساتھ ساتھ گھومنے کی بھی اجازت ملتی تھی۔ بو "بو" + بو "بو" یہ بو "بو" انجنوں کا ایک جوڑا ہے جو نیم مستقل طور پر ایک یونٹ کے طور پر جڑا ہوا ہے۔ ان میں سے ہر ایک ایک ٹیکسی کے ساتھ بنایا گیا ہے، جس کے ہر سرے پر ایک ٹیکسی ہے۔ اس ترتیب میں السٹوم پریما II شامل ہے، جو پیداوار میں سب سے طاقتور برقی انجنوں میں سے ایک ہے۔ ورژن میں چائنا ریلوے ایچ ایکس ڈی 2 اور انڈین ڈبلیو اے جی-12 شامل ہیں۔ بی 'بی' یا بی-بی کا انتظام ایک جیسا ہے، لیکن عام طور پر ڈیزل الیکٹرکس کے بجائے ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں پر لاگو ہوتا ہے۔ ہر بوگی کے محوروں کو انفرادی کرشن موٹروں کے ذریعے چلانے کے بجائے میکانکی طور پر ایک ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ ڈیزل-ہائیڈرولکس کے انجن کو ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر انجن کے مرکزی فریم پر نصب کیا جاتا ہے۔ اس کے بعد بجلی کو کارڈن شافٹ اور محوروں کے درمیان ایک مختصر ڈرائیو شافٹ کے ذریعے بوگیوں میں منتقل کیا جاتا ہے۔ اس کی ایک عام مثال جرمن V200 ڈیزائن اور اس کے بہت سے بین الاقوامی مشتقات ہیں۔ ڈرائیو شافٹ کے ارد گرد بوگی معطلی کو ترتیب دینے کی ضرورت کی وجہ سے ہارن بلاکس کے بجائے ریڈیئس بازوؤں کے ساتھ ایک غیر معمولی بوگی ڈیزائن ہوا اور اس طرح نمایاں طور پر نظر آنے والے پہیے اور رمز۔ کچھ نایاب مثالوں میں، جیسے کہ ایس این سی ایف کلاس بی بی 71000 اور تنگ گیج، بوگی محوروں کو جوڑی کی سلاخوں سے جوڑا گیا ہے۔ فی بوگی صرف ایک فائنل ڈرائیو ہونے سے اس تنگ گیج ڈیزائن پر بوگی پیوٹس کے لیے زیادہ جگہ مل جاتی ہے۔ اعلی طاقت والے مکمل سائز کے انجنوں کے ساتھ، ڈرائیو کو براہ راست دو محوروں میں تقسیم کرنا ترجیح دی جاتی ہے، کیونکہ اس کے لیے صرف کم طاقتور فائنل ڈرائیو گیئر باکس کی ضرورت ہوتی ہے۔ اے اے آر نوٹیشن میں بو-بو کو بی-بی سمجھا جاتا ہے کیونکہ اے اے آر سسٹم ٹریکشن موٹروں کو مدنظر نہیں رکھتا، صرف طاقتور محوروں کو مدنظر رکھتا ہے۔ فرانس میں بھی اے اے آر جیسی علامت استعمال کی جاتی ہے، جس کی وجہ سے بی-بی اور بو-بو انجنوں کو الگ کرنا مشکل ہو جاتا ہے، یہ دونوں وہاں عام ہیں۔ 1 اے-اے 1 (یا اے 1-1 اے) ریل کاریں اور متعدد یونٹ اسی طرح کے دو محور سے چلنے والے ڈبوں کا استعمال کرتے ہیں اور ان میں سے بہت سے ٹریکشن موٹروں کے بجائے اسی طرح کے ہائیڈرولک یا مکینیکل ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہیں۔ تاہم ریل کاریں ہلکی پھلکی بھی ہوتی ہیں اور مناسب طور پر چپکنے کے لیے تمام محوروں کو چلانے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ اس طرح وہ بی-بی کے بجائے 1 اے-اے 1 (یو آئی سی: (1 اے) (اے 1)) (یا اے 1-1 اے (یو آئی سی: (اے 1) (1 اے)) کا پہیے کا انتظام استعمال کرتے ہیں۔ ایک مشترکہ انتظام یہ ہے کہ ہر پاور کار میں دو آزاد انجن اور ٹرانسمیشن ہوں، ہر ایک بوگی کا ایک محور چلائے۔ 1A-A1 اور A1-1A کے درمیان فرق یہ ہے کہ 1A-A1 میں کار کے وسط کے قریب طاقتور محور ہوتے ہیں، جبکہ A1-1A میں طاقتور محور سروں کے قریب ہوتے ہیں۔ 2-بی 2 'بو' (اے اے آر: 2-بی) ترتیب اسی طرح استعمال کی گئی ہے، لیکن شاذ و نادر ہی، ہلکی پھلکی ریل کاروں کے لیے جن کو صرف دو طاقت والے محوروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ صرف ایک مثال درج کی گئی ہے، 1935 کی ڈیزل الیکٹرک چار کار باغی ریل کاریں۔ ایک ہی بوگی پر 600 بی ایچ پی انجن اور دو ٹریکشن موٹروں کے ساتھ تین پاور کاریں بنائی گئیں۔ پاور کار کا آدھا حصہ سامان کار کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جسے روایتی کوچنگ اسٹاک غیر طاقت والی بوگی کی مدد حاصل تھی۔ گیلری یہ بھی دیکھیں: زمرہ: بو-بو انجن کو-کو بو-بو-بو حوالہ جات بو-بو