Glider competition classes
دوسرے کھیلوں کی طرح گلائڈنگ میں بھی مسابقتی کلاسیں بنیادی طور پر مقابلے میں انصاف کو یقینی بنانے کے لیے موجود ہیں۔ تاہم کلاسوں کو دوسرے کھیلوں کی طرح تکنیکی ترقی کو فروغ دینے پر مرکوز نہیں کیا گیا ہے۔ اس کے بجائے کلاسیں اس وجہ سے پیدا ہوئی ہیں: کھیل تک رسائی کی لاگت کو روکنے کے لیے بعض قسم کی گلائڈر کوششوں کی مقبولیت، مینوفیکچررز اور حریف دونوں کی طرف سے سرمایہ کاری کے فیصلوں کے لیے ایک مستحکم ماحول قائم کرنے کی ضرورت۔ ایف اے آئی گلائڈنگ کمیشن (آئی جی سی) کھیلوں کا ایک ادارہ ہے جو بین الاقوامی سطح پر ہوائی کھیلوں کی نگرانی کرتا ہے تاکہ تمام ممالک میں بنیادی طور پر ایک ہی کلاس اور کلاس کی تعریفوں پر عمل کیا جائے۔ ایف اے آئی کمپٹیشن کلاسز سیون گلائڈر کلاسز فی الحال ایف اے آئی کے ذریعہ تسلیم شدہ ہیں اور یورپی اور عالمی چیمپئن شپ کے اہل ہیں: اوپن کلاس، زیادہ سے زیادہ آل اپ ماس کے لیے 850 کلوگرام کی حد کے علاوہ کوئی پابندی نہیں رکھتی، ایک یا دو نشستوں والی ہو سکتی ہے۔ جے ایس-1 سی، لینج اینٹیرس 23 ای، کوئنٹس، اے ایس ڈبلیو 22، اے ایس ایچ 30، ایل اے کے-20۔ معیاری کلاس، زیادہ سے زیادہ ونگ اسپین 15 میٹر تک محدود ہے اور فکسڈ ونگ سیکشنز (فلیپس یا دیگر لفٹ بڑھانے والے آلات کی اجازت نہیں ہے)، زیادہ سے زیادہ آل اپ ماس 525 کلوگرام، جیسے۔ اے ایس ڈبلیو 28، ایل ایس 8، ڈسکس-2، ایل اے کے-19۔ 15 میٹر کلاس، بطور معیاری کلاس جس میں لفٹ بڑھانے والے آلات کی اجازت ہے، زیادہ سے زیادہ آل اپ ماس 525 کلوگرام، جیسے۔ اے ایس جی 29، ایل ایس 6، وینٹس-3، ڈیانا 2۔ 18 میٹر کلاس، 15 میٹر کلاس کے طور پر 18 میٹر تک پروں کے پھیلاؤ کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ آل اپ ماس 600 کلوگرام۔ 2001 میں متعارف کرایا گیا۔ ای۔ جی۔ اے ایس 33، ایل ایس 10، ڈی جی 808، وینٹس-3، ایل اے کے-17۔ 20 میٹر دو سیٹر کلاس، 20 میٹر کے زیادہ سے زیادہ ونگ اسپین تک محدود، زیادہ سے زیادہ آل اپ ماس 750 کلوگرام۔ 2014 میں متعارف کرایا گیا۔ ای۔ جی۔ ڈو ڈسکس، ڈی جی-1000، آرکس، اے ایس جی 32 کلب کلاس، پرفارمنس کی ایک مخصوص رینج کے اندر پرانے چھوٹے گلائڈرز کی ایک وسیع رینج کی اجازت دیتا ہے، جیسے۔ لبیل، اسٹینڈرڈ سیرس، ایل ایس 1، جس میں اسکور کو ہینڈی کیپنگ کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا رہا ہے۔ ڈسپوزایبل (یعنی۔ پانی) بیلسٹ نصب کیا جا سکتا ہے لیکن اس کلاس میں استعمال نہیں کیا جانا چاہیے۔ 13. 5 میٹر، 13.5 میٹر کی زیادہ سے زیادہ پنکھ کی مدت کے ساتھ۔ گلائڈنگ ورلڈ ریکارڈز کو ایف اے آئی نے ذیلی کلاسوں کے تحت درجہ بند کیا ہے جن کا مذکورہ بالا مسابقتی کلاسوں کے ساتھ ون ٹو ون خط و کتابت نہیں ہے: ڈی او-اوپن کلاس، کسی بھی گلائڈر قسم کے ساتھ حاصل کردہ کھیلوں کی کارکردگی کو قبول کرتا ہے۔ اوپن، 18 میٹر اور دو سیٹرز کی طرف سے کھیلوں کی کارکردگی صرف اس ذیلی کلاس کے لیے اہل ہے۔ ڈی 15-15 میٹر کلاس، گلائڈرز کے ساتھ حاصل کردہ کھیلوں کی کارکردگی کو قبول کرتا ہے جن کے پروں کا دورانیہ 15 میٹر سے چھوٹا یا اس کے برابر ہوتا ہے۔ ڈی ڈبلیو-ورلڈ کلاس، صرف ورلڈ کلاس گلائڈرز کے ذریعے کھیلوں کی کارکردگی کے لیے، حالانکہ مقابلے کے لیے کلاس کے خاتمے کے پیش نظر اس زمرے میں ترمیم کی جا سکتی ہے۔ DU-الٹرا لائٹ کلاس، 220 کلوگرام سے کم وزن والے گلائڈرز کے ذریعے کھیلوں کی کارکردگی کے لیے، مثال کے طور پر۔ چڑیا ہاک، ایپس ڈبلیو آر، سائلنٹ 2 ٹارگا۔ الٹرا لائٹ کلاس کی ایک ذیلی تقسیم، جسے مائکرو لفٹ گلائڈرز کے نام سے جانا جاتا ہے، میں ونگ لوڈنگ 18 کلوگرام/میٹر 2 سے زیادہ نہیں ہوتی ہے۔ اقسام میں کاربن ڈریگن، AL12 الاٹس اور لائٹ ہاک شامل ہیں۔ مائکرو لفٹ گلائڈرز کے الگ الگ عالمی ریکارڈ نہیں ہیں۔ غیر ایف اے آئی کلاسز گلائڈر کلاسز جنہیں ایف اے آئی نے تسلیم نہیں کیا ہے، کچھ علاقائی اور قومی مقابلوں میں استعمال کی گئی ہیں۔ ان میں سے سب سے اہم یہ ہیں: اسپورٹس کلاس، ایک معذور طبقہ جو کلب کلاس کے تصور سے ملتا جلتا ہے لیکن گلائڈرز کی ایک وسیع رینج کی اجازت دیتا ہے، عام طور پر فلاپڈ اور ان فلاپڈ دونوں اور 15 میٹر تک محدود نہیں ہوتا ہے۔ یہ کلاس اکثر ان مقابلوں میں استعمال ہوتی ہے جہاں اندراجات کی تعداد بہت کم ہوتی ہے تاکہ شرکاء کو الگ الگ کلاسوں میں تقسیم کیا جا سکے۔ 1-26 کلاس، ریاستہائے متحدہ میں ایک مونوٹائپ کلاس بہت مقبول ہے، جو شوئیزر SGS 1-26 گلائڈر پر مبنی ہے اور اس کا انتظام 1-26 ایسوسی ایشن کے ذریعہ کیا جاتا ہے، جو سوئرنگ سوسائٹی آف امریکہ کا ایک ڈویژن ہے۔ اوپن کلاس سب سے قدیم مسابقتی کلاس ہے، حالانکہ یہ 1950 کی دہائی کے اوائل میں دو نشستوں والی کلاس کی تخلیق کے ساتھ ہی باضابطہ طور پر وجود میں آئی۔ یہ غیر محدود طبقہ تکنیکی اختراع کے لیے ایک پسندیدہ ٹیسٹنگ گراؤنڈ رہا ہے۔ بہت سے تحقیقی پروٹو ٹائپ اس کلاس کی تعریف کے تحت آتے ہیں، جیسے۔ 1938 کا اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ ڈی-30، جس میں متغیر-ڈائیڈرل پنکھ اور ہلکے مرکب دھاتوں سے بنے سپار تھے، 1972 کا انتہائی بڑا اسپان ایس بی-10، 1975 کا ٹیلی اسکوپنگ ونگ اکافلیگ اسٹٹ گارٹ ایف ایس-29 اور شمسی توانائی سے چلنے والا آئی کیئر۔ مقابلوں میں، اوپن کلاس عام طور پر اعلی کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہے، جس میں روزانہ 1000 کلومیٹر تک کے کام سازگار موسم میں ممکن ہوتے ہیں۔ تاہم، کامیاب ہونے کے لیے، ایک اوپن کلاس گلائڈر کو عملی طور پر اعلی کارکردگی کا امتزاج کرنا چاہیے۔ "انتہائی" ڈیزائن ناکام ہوتے ہیں، جن میں 1931 کا آسٹریا، 1971 کا سگما اور بی جے سیریز سب سے نمایاں مثالیں ہیں۔ بلاشبہ واحد 'انتہائی' گلائڈر جس نے کبھی عالمی چیمپئن شپ جیتی تھی وہ نمبس اول تھا۔ 1960 کی دہائی تک، گلائڈرز کی کافی تعداد کھلے مقابلے میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے قابل تھی، چھوٹے دورانیے کی اقسام کبھی کبھار بڑی لیکن زیادہ پیچیدہ اقسام کو شکست دیتی تھیں۔ جامع انقلاب نے ایک ہلچل مچا دی، جو اس وقت مزید بڑھ گئی جب 1981 میں اے ایس ڈبلیو 22 اور نمبس-3 متعارف کروائے گئے، جس کے بعد تھوڑی دیر کے لیے اوپن کلاس صرف دو مینوفیکچررز کا خصوصی تحفظ بن گیا۔ 2012 کی ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ نے مقابلے میں نئے ڈیزائن لائے، جن میں سے کچھ نمایاں طور پر نچلے پنکھ کے تھے، جو اس طبقے کی "روایتی" (پنکھ 28 میٹر +) مشینوں کے خلاف کامیابی سے اڑ گئے۔ چند دہائیوں کے چھوٹے، اضافی کارکردگی کے فوائد کے بعد، 2000 میں ایٹا کی ظاہری شکل نے کارکردگی میں اچانک چھلانگ لگائی اور قیمت میں مزید اضافہ کیا۔ یہ بہت مہنگا طیارہ اب تک مقابلے میں نمایاں کامیابی حاصل نہیں کر سکا ہے، لیکن کچھ عرصے کے لیے ایسا لگتا تھا کہ اس نے کلاس میں مسابقتی رہنے کی لاگت کو متاثر کیا ہے۔ 'ایٹا بٹر' اور اس کے جانشین، کونکورڈیا سنگل سیٹر، نیز 2012 تک والٹر بائنڈر کے ای بی 28/ای بی 29 کو ایٹا کو چیلنج کرنے والوں کے طور پر پیش کیا جا رہا تھا، لیکن 2012 کی ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں چھوٹے پنکھوں کے حریفوں کی ظاہری شکل اور کارکردگی ڈیزائن کے رجحانات پر قائم خیالات کو تبدیل کر سکتی ہے۔ جولائی 2007 میں، آئی جی سی نے اوپن کلاس میں اجازت شدہ زیادہ سے زیادہ وزن بڑھا کر 850 کلوگرام کر دیا بشرطیکہ طیارے کے پاس اس وزن پر پرواز کی اہلیت کا درست سرٹیفکیٹ ہو، یعنی۔ مینوفیکچررز کو گلائڈر کی دوبارہ تصدیق کرنی چاہیے۔ اسٹینڈرڈ کلاس کو پچاس کی دہائی کے آخر میں اس وقت کے بڑھتے ہوئے بھاری، اڑنا مشکل اور مہنگے اوپن کلاس جہازوں کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ سستی اور سادگی کے لیے کوشاں، اصل معیاری کلاس کے قوانین نے مدت کو 15 میٹر تک محدود کر دیا اور پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریجز، فلائٹ ڈسپوز ایبل بیلسٹ، ریڈیو اور لفٹ بڑھانے والے آلات جیسے فلیپس کو مسترد کر دیا۔ ان اصولوں کا اصل مجسمہ کا 6 ہے۔ معیاری کلاس کے تعارف کے بعد کے سالوں میں تکنیکی تبدیلی تیزی سے ہوئی۔ فائبر گلاس کی تعمیر کی طرف منتقلی نے موجودہ قوانین کو تیزی سے عجیب بنا دیا۔ مضبوط جامع ڈھانچوں نے زیادہ ونگ لوڈنگ کی اجازت دی، اور حریفوں نے اس مسابقتی فائدے سے فائدہ اٹھانے کے لیے فکسڈ بیلسٹ کا سہارا لیا، جس سے یقینا لینڈنگ کی رفتار اور غیر تیار شدہ کھیتوں میں اترنے پر نقصان کا خطرہ بڑھ گیا۔ فکسڈ انڈر کیریجز چیکنا فائبر گلاس ایئر فریموں کے ڈریگ کا ایک بڑا حصہ بناتی ہیں۔ ڈیزائنرز نے پہیے کو فوسیلج میں ڈال کر رد عمل ظاہر کیا، جس سے زمین سے متعلق نقصان کا خطرہ مزید بڑھ گیا۔ مینوفیکچررز نے یہ دلیل دی کہ کارکردگی کو بڑھانے کا واحد سستا ترین طریقہ پہیے کو پیچھے ہٹانا ہے۔ ان حفاظت اور لاگت سے متعلق دلائل کے پیش نظر، ڈسپوزایبل واٹر بیلسٹ اور ریٹریکٹ ایبل انڈر کیریجز کی اجازت دینے کے لیے اسٹینڈرڈ کلاس کے قوانین کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 1970 تک پیچھے ہٹنے والے پہیوں اور 1972 تک پانی کے بیلسٹ کی اجازت دی گئی۔ مینوفیکچررز انہیں پروڈکشن آئٹمز کے طور پر فٹ کر رہے تھے، اور انہیں مقابلوں میں اڑنے کے لیے معذور کرنا پڑتا تھا۔ 1965 میں امریکی رچرڈ شریڈر نے اپنے ایچ پی-11 کی ایک قسم اڑائی، جس میں عام شکل میں ایئر بریک کے طور پر سادہ فلیپس تھے۔ قواعد کی تعمیل کے لیے، عالمی چیمپئن شپ کے لیے جہاز میں ترمیم کی گئی تاکہ قواعد کی تعمیل کے لیے فلیپس کا بیرونی نصف حصہ اوپر کی طرف جھکا رہے۔ شریڈر نے نشاندہی کی کہ اس نے گلائڈر کو زیادہ مہنگا اور کم محفوظ بنا دیا (زیادہ لینڈنگ کی رفتار، کم موثر بریک)۔ آئی جی سی میں اس کی اجازت دینے کے بارے میں بحث اگلے پانچ سالوں تک جاری رہی اور بالآخر سادہ فلیپس کی اجازت دینے کے لیے قوانین کو تبدیل کر دیا گیا بشرطیکہ وہ لینڈنگ کے لیے ڈریگ کنٹرول کا واحد ذریعہ ہوں، اور کیمبر کو تبدیل کرنے کے لیے کوئی ایلیرون لنکنگ نہ ہو۔ لفٹ میں اضافے کے لیے فلیپس کے استعمال کی کوئی دوسری حدود نہیں تھیں (حالانکہ ایلرون لنکنگ کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ فلیپس اتنے موثر نہیں تھے جتنے وہ ہو سکتے تھے)۔ بعد کی رعایت سے مشکلات پیدا ہوں گی کہ ایئر بریک/لینڈنگ فلیپس اور کارکردگی بڑھانے والے فلیپس کے درمیان حد بندی کی لکیر مبہم ہے۔ آئی جی سی کے اندر بعد میں معیاری کلاس میں اجازت دینے میں ہچکچاہٹ کی وجہ سے لینڈنگ فلیپ کو مرتب کرنے کی ناکام کوشش ہوئی۔ ایل ایس 2 اور پی آئی کے-20 نے اس خامی کا فائدہ اٹھاتے ہوئے 1974 اور 1976 میں اسٹینڈرڈ کلاس میں عالمی چیمپئن شپ جیتنے کے بعد، آئی جی سی نے کلاس سے تمام کیمبر بدلنے والے آلات پر پابندی لگا دی اور انہیں ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک متوازی 15 میٹر کلاس بنائی۔ یہ فیصلہ متنازعہ تھا کیونکہ یہ چند سالوں میں قاعدے کی دوسری تبدیلی تھی اور اس نے کئی گلائڈر اقسام کو یتیم کر دیا جو کسی بھی کلاس کی تعریف میں اچھی طرح سے فٹ نہیں تھے (خاص طور پر پی آئی کے-20 اور لبیل جو بڑی تعداد میں بنایا گیا تھا)۔ اس کے باوجود، اس فیصلے کی توثیق اس عظیم کامیابی سے ہوئی جو بعد میں اسٹینڈرڈ اور 15 میٹر دونوں کلاسوں نے حاصل کی۔ معیاری کلاس کی کچھ اہم اقسام کے اے 6 اور موچا (1958)، ایل ایس 1 (1967)، معیاری سیرس (1969)، ایل ایس 4 (1980) اور ڈسکس (1984) رہی ہیں۔ جدید دعویداروں میں ڈسکس 2 (1998)، ایل ایس 8 (1995) اور اے ایس ڈبلیو 28 (2000) 15 میٹر کلاس شامل ہیں۔ یہ کلاس خاص طور پر اسٹینڈرڈ کلاس میں ٹریلنگ ایج ایئر بریک تنازعہ کو ختم کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ یہ کلاس بہت کامیاب رہی ہے، جو اپنے آغاز سے ہی تمام عالمی اور یورپی چیمپئن شپ کی ایک خصوصیت رہی ہے۔ تکنیکی ترقی نے کارکردگی کے فرق کو ختم کر دیا ہے جو کبھی معیاری اور 15 میٹر کلاسوں کے درمیان موجود تھا، جو آج صرف تیز گلائڈنگ کے موسم میں قابل فہم ہے۔ کچھ مبصرین کا کہنا ہے کہ یہ فرق کافی معنی خیز نہیں ہے، کہ 18 میٹر کلاس 15 میٹر کلاس کا فطری جانشین ہے اور نئی کلاسوں کو جگہ دینے کے لیے مؤخر الذکر کو عالمی چیمپئن شپ سے ہٹا دیا جانا چاہیے۔ اس کے باوجود، اس طبقے کو مستقبل قریب میں کافی تعداد میں پیروکار اور سرکاری حمایت حاصل ہے۔ 15 میٹر کی اہم اقسام میں اے ایس ڈبلیو 20 (1977)، وینٹس (1980)، ایل ایس 6 (1983) شامل ہیں۔ جدید دعویداروں میں وینٹس-2 (1994)، اے ایس ڈبلیو-27 (1995) اور ڈیانا 2 (2005) شامل ہیں۔ 18 میٹر کلاس سستی قیمتوں پر کاربن فائبر کی دستیابی نے 15 میٹر سے زیادہ ہلکے اور کفایتی اسپانس کی تیاری کی اجازت دی ہے۔ مینوفیکچررز نے اپنے فلیپڈ سیل پلین کے لیے ٹپ ایکسٹینشن پیش کر کے اس صلاحیت کا فائدہ اٹھانا شروع کر دیا۔ پہلے نفاذ میں اسپانس بتدریج 16.6 میٹر (اے ایس ڈبلیو 20 ایل اور وینٹس بی 16.6) سے بڑھ کر 17 میٹر (ڈی جی-200/17، ڈی جی-600، گلاسفلوگل 403)، 17.5 میٹر (ایل ایس 6-سی) تک پہنچ گیا، آخر کار 18 میٹر پر آباد ہوا۔ ٹربو اور خود لانچ کرنے والے جہازوں کی طرف رجحان بھی 18 میٹر کے دورانیے کے حق میں ہے، جو کمزور لفٹ میں چڑھنے کی صلاحیت کو خراب کیے بغیر پاور یونٹ کا اضافی وزن اٹھانے کے لیے کافی ہے۔ علاقائی سطح پر ایک دہائی کے مقابلوں کے بعد، جس نے مکسڈ گلائڈر/موٹر گلائڈر مقابلے جیسے مسائل کے حل کی اجازت دی، یہ کلاس پہلی بار 2001 میں عالمی چیمپئن شپ میں نمایاں ہوئی، جس کا زیادہ سے زیادہ آل اپ وزن 600 کلوگرام تھا۔ 18 میٹر کی اہم اقسام میں شلیچر اے ایس جی 29 (2005)، شیمپ-ہرتھ وینٹس-2 (1995)، اور جونکر جے ایس-1 (2007) شامل ہیں۔ ان ہی تین مینوفیکچررز نے اس کے بعد سے نئی اقسام متعارف کرائی ہیں جو 15 اور 18 میٹر دونوں کلاسوں میں متغیر ونگ ٹپس کے ساتھ مسابقتی ہیں: اے ایس 33 (2020)، وینٹس-3 (2016)، اور جے ایس-3 (2017)۔ دو سیٹر کلاس اے دو سیٹر کلاس پہلی بار 1952 میں عالمی چیمپئن شپ میں نمودار ہوئی۔ ایک علیحدہ کلاس ہونے کی وجہ یہ تھی کہ بڑے فوسیلج کے ڈریگ نے دو سیٹرز کو سنگل سیٹرز کے مقابلے میں نمایاں نقصان پہنچایا۔ یہ کلاس 1956 کی عالمی چیمپئن شپ کے بعد بند کر دی گئی تھی، حالانکہ دو نشستوں والے عالمی ریکارڈ 1996 تک برقرار رہے۔ آئی جی سی نے 2005 میں 20 میٹر کی مدت کی حد اور 800 کلوگرام کے زیادہ سے زیادہ آل اپ وزن کے ساتھ جدید دو نشستوں والی کلاس کو بحال کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ اس کلاس کا 'پرانی' دو نشستوں والی کلاس سے کوئی تعلق نہیں ہے، کیونکہ یہ اعلی کارکردگی والے ٹرینرز کو نشانہ بناتا ہے جو مستقل طور پر مقبولیت حاصل کر رہے ہیں۔ ان کا چھوٹا سائز انہیں اوپن کلاس ٹو سیٹرز سے الگ کرتا ہے جو بہت مہنگے ہوتے ہیں اور تجربہ کار عملے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 20 میٹر دو سیٹر اسٹینڈرڈ کلاس سنگل سیٹر کی طرح ہینڈل کرتے ہیں اور اڑتے ہیں اور اس کی قیمت اوپن کلاس گلائڈر کی قیمت سے نصف سے کچھ زیادہ ہے۔ اس کلاس کے گلائڈرز میں ڈو ڈسکس (ان فلاپڈ)، آرکس (فلاپڈ)، اے ایس جی 32، اور ڈی جی-1000 شامل ہیں، جن میں پرانے جانوس اور ڈی جی-500 بھی اہل ہیں۔ کلب کلاس معذور مقابلے بہت سے علاقائی اور قومی سطح کے مقابلوں کی ایک دیرینہ خصوصیت رہے ہیں۔ یہ کلب یا کھیلوں کے مقابلے کارکردگی کی وسیع پیمانے پر مختلف سطحوں کے گلائڈرز کے استعمال کی اجازت دیتے ہیں۔ اس طرح وہ ایسی جگہوں پر مقبول ہیں جہاں زیادہ تر پرانی اقسام دستیاب ہیں، یا جہاں داخل ہونے والوں کی تعداد اتنی زیادہ نہیں ہے کہ وہ معمول کی کلاسوں میں ان کی علیحدگی کی ضمانت دے سکیں۔ ایف اے آئی کی طرف سے معذور طبقے کی باضابطہ شناخت کافی حالیہ ہے، پہلی کلب کلاس ورلڈ چیمپئن شپ 2001 میں ہوئی تھی۔ اس کا مقصد ایف اے آئی کی طرف سے ایک سستی داخلہ سطح کی کلاس کے طور پر ہے۔ یہ انتہائی کامیاب رہا ہے، جس نے نوجوان اور بے عیب کے علاوہ کچھ انتہائی باصلاحیت اور تجربہ کار پائلٹوں کو اپنی طرف متوجہ کیا ہے۔ اس کی وجوہات میں گلائڈرز کی لمبی عمر جو ان کے مسلسل استعمال کو مدعو کرتی ہے، کلاس کے قوانین کی نسبتا سادگی اور کلب کلاس مقابلوں کا عام طور پر زیادہ آرام دہ "ماحول" شامل ہیں۔ اجازت شدہ گلائڈر کی اقسام کی واضح طور پر وضاحت نہیں کی گئی ہے۔ داخلے کا معیار کارکردگی کی معذوریوں کے وقفے سے دیا جاتا ہے جسے ہر ایونٹ کے منتظمین ایڈجسٹ کر سکتے ہیں لیکن یہ سمجھا جاتا ہے کہ موجودہ جدید ترین گلائڈرز کو خارج کر دیا گیا ہے۔ پانی کے بیلسٹ کی اجازت نہیں ہے۔ گلائڈر کی کارکردگی میں فرق کے باوجود کلاس کو منصفانہ سمجھا جاتا ہے۔ یہ کلب کلاس گلائڈرز کی ترمیم/حسب ضرورت بنانے کے رجحان کی وجہ سے ان طریقوں سے سمجھوتہ ہو سکتا ہے جو ہینڈی کیپنگ کو مسخ کرتے ہیں اور کھیلوں کے اداروں کے ذریعہ ان پر قابو پانا مشکل ہے۔ کلب کلاس کا ظہور عالمی معیار کے زوال کا ایک اہم عنصر ہے، کیونکہ یہ یکساں طور پر سستی ہے، اعلی کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہے اور ایسے آلات میں ذاتی انتخاب کی اجازت دیتی ہے جو عالمی معیار میں موجود نہیں ہیں۔ ورلڈ کلاس انٹرنیشنل گلائڈنگ کمیشن (آئی جی سی/سی آئی وی وی) جو ایف اے آئی کا حصہ ہے اور اس سے وابستہ ادارہ جسے آرگنائزیشن سائنٹیفک ایٹ ٹیکنیک ڈو وولے ووائل (او ایس ٹی آئی وی) کہا جاتا ہے، نے 1989 میں کم لاگت والے سیلپلین کے لیے ایک مقابلے کا اعلان کیا، جس میں اعتدال پسند کارکردگی ہونی چاہیے، جمع کرنا اور ہینڈل کرنا آسان ہونا چاہیے، اور ناتجربہ کار پائلٹوں کے لیے اڑنا محفوظ ہونا چاہیے۔ اس منصوبے کے پیچھے خیال یہ تھا کہ گلائڈنگ کے مقابلوں کو زیادہ سستی اور مقبول بنایا جائے۔ جیتنے والے ڈیزائن کا اعلان 1993 میں وارسا پولی ٹیکنک پی ڈبلیو-5 کے طور پر کیا گیا تھا، اس طرح وہ واحد گلائڈر بن گیا جسے مقابلے میں حصہ لینے کی اجازت دی گئی۔ پہلی عالمی معیار کی عالمی چیمپئن شپ 1997 میں ترکی کے شہر انونو میں ہوئی تھی، لیکن شرکت اتنی زیادہ نہیں تھی جتنی توقع کی جا رہی تھی۔ عالمی معیار کی عالمی چیمپئن شپ یکم اکتوبر 2014 کے بعد بند ہو گئی ہیں۔ اس کلاس کو 13.5 میٹر کلاس سے تبدیل کیا جائے گا جس میں ڈسپوزایبل بیلسٹ کے ساتھ مزید قسم کے گلائڈرز کی اجازت ہوگی۔ 13. 5 میٹر کلاس کی پہلی عالمی گلائڈنگ چیمپئن شپ اگست 2015 میں لتھوانیا میں ہوئی۔ الٹرا لائٹ کلاس اے گلائڈر جس کا ٹیک آف ماس 220 کلوگرام سے زیادہ نہیں ہے، ڈی یو الٹرا لائٹ کلاس میں ہے۔ اس کلاس کی تعریف عالمی ریکارڈ کے لیے کی گئی ہے لیکن فی الحال ان اقسام کے لیے کوئی مسابقتی کلاس نہیں ہے۔ اس کلاس کی ایک اور ذیلی قسم کو 'مائکرو لفٹ گلائڈر' کہا جاتا ہے۔ ان کے لیے ونگ لوڈنگ 18 کلوگرام/میٹر 2 سے زیادہ نہیں ہے۔ ریکارڈز کے لیے مائکرو لفٹ گلائڈرز کو دیگر الٹرا لائٹس کے ساتھ درجہ بند کیا جاتا ہے۔ نوٹس حوالہ جات ایف اے آئی ریکارڈز ہوم پیج ایف اے آئی اسپورٹنگ کوڈ سیکشن 3 (گلائڈرز اور موٹر گلائڈرز) ایسوسی ایشن کا ہوم پیج دی ڈویلپمنٹ آف دی ماڈرن اسٹینڈرڈ کلاس سیلپلین بذریعہ رون بیکر عالمی معیار کی ویب سائٹ گلائڈنگ