Maserati Kyalami
ماسیراٹی کیالامی (ٹیپو اے ایم 129) ایک چار نشستوں والا جی ٹی کوپی ہے جسے اطالوی آٹوموبائل مینوفیکچرر ماسیراٹی نے 1976 سے 1983 تک تیار کیا تھا۔ اس کار کا نام جنوبی افریقہ میں کیالامی گراں پری سرکٹ کے نام پر رکھا گیا تھا جہاں ماسیراٹی سے چلنے والی کوپر ٹی 81 نے 1967 کا جنوبی افریقی گراں پری جیتا تھا۔ کیالامی، ایک نوچ بیک، دو دروازوں والا گرینڈ ٹورر الیجینڈرو ڈی ٹوماسو کی ملکیت میں تیار کیا گیا پہلا نیا ماڈل تھا۔ یہ لانگچیمپ سے ماخوذ تھا، اور اس کے علاوہ یہ بتانا مشکل ہے، حالانکہ ان میں باڈی پینل کا اشتراک نہیں ہوتا ہے۔ جب ڈی ٹوماسو نے 1975 میں سٹرون کے انتقال کے بعد ماسیراٹی حاصل کیا تو اس نے برانڈ کو شدید مالی مشکلات میں پایا۔ فروخت کو بہتر بنانے کے لیے ایک نیا فلیگ شپ ماڈل تیار کرنے کی اشد ضرورت میں، ڈی ٹوماسو کو نئے ماڈل کے ترقیاتی اخراجات کو بچانے کے لیے حال ہی میں ناکام لانگچیمپ کو بیس کے طور پر استعمال کرنے کا خیال آیا۔ پیٹرو فروا کو ڈی ٹوماسو نے ٹام ٹزارڈا کے ڈیزائن کردہ لانگچیمپ کی بحالی کا کام سونپا تھا، تاکہ نئی کار کو ایک مخصوص ماسیراٹی کا احساس دیا جا سکے۔ لانگچیمپ کی تیز لکیروں کو نرم کیا گیا اور ہیڈ لیمپ کی جگہ کواڈ راؤنڈ یونٹس نے لے لی۔ کار کو مزید اسپورٹی کردار دینے کے لیے کار کو کم، لمبا اور چوڑا بھی کیا گیا تھا۔ اس اقدام کو صاف کرنے والوں نے ناپسند کیا اور اس سے کار میں دلچسپی کم ہونے کی شکل میں ظاہر ہوا۔ اندرونی حصے کو کلاسک ماسیراٹی عناصر جیسے اسٹیئرنگ وہیل اور انسٹرومینٹیشن کو شامل کرنے کے لیے بھی اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اسے پریمیم کونولی چمڑے میں اپھولسٹ کیا گیا تھا اور اس میں قیمتی قالین تھی۔ چھت کے باکس ڈیزائن کا مطلب یہ تھا کہ کار آسانی سے لمبے مسافروں کو بٹھا سکتی تھی۔ کار کو طاقت دینے کے لیے ایک کواڈ کیم ماسیراٹی 90 ڈگری V8 انجن استعمال کیا گیا تھا، جیسا کہ امریکی ماخذ فورڈ V8 کے برعکس جو لانگچیمپ میں استعمال کیا گیا تھا۔ کیالامی اس انجن کو استعمال کرنے والی آخری کار تھی۔ یہ سیلز کی کامیابی نہیں تھی ؛ 210 مثالیں بنائی گئیں، جن میں سے 54 رائٹ ہینڈ ڈرائیو تھیں، اس سے پہلے کہ اسے خاموشی سے بند کر دیا گیا۔ وضاحتیں اور کارکردگی کیالامی کو 1976 کے جنیوا موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا اور اسے ابتدائی طور پر 4.2 لیٹر وی 8 انجن سے چلایا گیا تھا جس کی ریڈ لائن 6,000 آر پی ایم تھی۔ 1978 میں شروع ہونے والے انجن کا ایک بڑھا ہوا ورژن، 4.9-litres کو ہٹانا اور 5,600 آر پی ایم پر درجہ بندی کرنا، بھی دستیاب تھا۔ دونوں انجنوں کو زیڈ ایف پانچ رفتار دستی ٹرانسمیشن یا درخواست پر تین رفتار بورگ وارنر خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا تھا اور وہ ویبر ڈاؤن ڈرافٹ کاربوریٹرز اور ڈرائی سمپ چکنا کرنے کے نظام سے لیس تھے۔ تعمیر شدہ زیادہ تر کیالمیوں نے دستی ترسیل حاصل کی۔ میکانکی طور پر، کیالامی کا عصری کواٹروپورٹ III سے گہرا تعلق تھا، جسے بھی انہی انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا لیکن بورگ وارنر یونٹ کے بجائے کرسلر بلٹ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ ماسیراٹی نے کیالامی کے دونوں ورژن کے لیے سب سے زیادہ رفتار کا دعوی کیا۔ حالیہ موازنہ ٹیسٹوں میں، کیالامی لانگچیمپ کے مقابلے میں بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والی کار ثابت ہوئی جس پر یہ مبنی تھی، بنیادی طور پر دستی ٹرانسمیشن کے استعمال کی وجہ سے۔ ایک بدلنے والا پروٹو ٹائپ کیروزیریا فروا نے بنایا تھا لیکن ماسیراٹی نے اسے مسترد کر دیا تھا۔ بہر حال، چند گاہکوں نے اس طرح کے متغیر کا مطالبہ کیا اور ایک آزاد جرمن ٹیوننگ کمپنی نے بدلنے والے باڈی اسٹائل میں تبدیلی کی پیشکش شروع کردی۔ کم از کم دو کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے جانا جاتا ہے۔ ان دونوں میں 4.2 لیٹر کا انجن استعمال کیا گیا۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط دی کیالامی، www.maserati-alfieri.co.uk کیالامی گرینڈ ٹوررز ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1980 کی دہائی کی کاریں 1976 میں متعارف کرائی گئی کاریں