LNER Class B17
لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کلاس بی 17، جسے "سینڈرنگھم" یا "فٹ بالر" کلاس بھی کہا جاتا ہے، 4-6-0 بھاپ انجن کی ایک کلاس تھی جسے نائجل گریسلی نے گریٹ ایسٹرن مین لائن پر مسافر خدمات کو چلانے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ مجموعی طور پر 73 تعمیر کیے گئے۔ پس منظر 1926 تک، سابق جی ای آر بی 12 کلاس انجن لندن اور کیمبرج، ایپسوچ اور نورویچ کے درمیان گریٹ ایسٹرن مین لائن پر سب سے بھاری ایکسپریس مسافر ٹرینوں کا مقابلہ کرنے کے قابل نہیں تھے۔ پھر بھی گریسلی لائن پر وزن کی سخت پابندیوں کی وجہ سے اپنی بڑی کلاسوں کو استعمال کرنے سے قاصر تھے۔ ہلکے لیکن طاقتور 4-6-0 کی ضرورت کو حاصل کرنا مشکل ثابت ہوا۔ ڈونکاسٹر ورکس کی طرف سے گریسلے کی تفصیلات کو پورا کرنے کی کئی ناکام کوششوں کے بعد، کلاس کے تفصیلی ڈیزائن اور تعمیر کا معاہدہ 1927 میں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی کو دیا گیا۔ انہوں نے 1924 میں بنائے گئے اے 1 پیسیفکس کے ایک بیچ سے کئی خصوصیات کا استعمال کیا۔ ٹیکسی، سلنڈر، اور حرکت سبھی کو براہ راست نقل کیا گیا تھا یا اس میں قدرے ترمیم کی گئی تھی۔ زیادہ تر بوائیلر ڈیزائن ایل این ای آر کلاس کے 3 2-6-0 اور ایل این ای آر کلاس او 2 2-8-0 ڈیزائنوں سے لیا گیا تھا۔ ڈارلنگٹن ورکس نے بوگیوں کے لیے ڈرائنگ فراہم کی، اور جی ای قسم، ٹینڈر کے لیے اسٹریٹ فورڈ ورکس کے ڈیزائن فراہم کیے۔ تاہم، این بی لوکو کمپنی کی طرف سے پیش کردہ دو ڈیزائنوں میں بالترتیب 18 ٹن اور 19 ٹن کی ایکسل لوڈنگ تھی۔ 18 ٹن کا ڈیزائن ہلکا ہونے کی وجہ سے منتخب کیا گیا تھا۔ چونکہ اس میں 18 ٹن کی ایکسل لوڈنگ تھی، جو 17 ٹن کی ابتدائی ضرورت سے 1 ٹن زیادہ تھی، اس کا مطلب یہ تھا کہ بی 17 کے راستے کی دستیابی مکمل رینج کے بجائے "مخصوص جی ای آر مین لائنیں" تھی جس کا ارادہ کیا گیا تھا، حالانکہ ایل این ای آر نے پابندی کو قبول کیا تھا۔ وزن کی پابندیوں کی وجہ سے تینوں سلنڈروں کے لیے درمیانی جوڑے والے محور کو چلانا ناممکن ثابت ہوا۔ لہذا، ڈیزائن میں درمیانی سلنڈر کے ساتھ ڈیویڈڈ ڈرائیو کا استعمال کیا گیا تھا جو لیڈنگ ایکسل کو چلاتا تھا اور اسے فرنٹ بوگی کے اوپر آگے رکھا گیا تھا۔ ایل این ای آر نے کچھ ترامیم کا بھی حکم دیا، جن میں سلنڈر کے سائز میں اضافہ اور فائر باکس کو لمبے فریموں اور ہلکے اسپرنگس کے ساتھ لمبا کرنا شامل ہے۔ ڈیزائن پریشانی کا باعث بنتا رہا اور ایل این ای آر نے بالآخر اصل معاہدے میں جرمانے کی شق کو منسوخ کر دیا۔ پہلا انجن، نمبر۔ 2802 والسنگھم تیرہ ہفتوں کی تاخیر سے 30 نومبر 1928 کو پہنچایا گیا۔ تعمیر دس انجن نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی (ورکس نمبر۔ 23803-12) نومبر اور دسمبر کے دوران، جنہیں چل رہے نمبر 2800-9 مختص کیے گئے تھے۔ دسمبر 1928 اور مارچ 1935 کے درمیان ڈارلنگٹن ورکس کے ساتھ اگست 1930 اور جون 1936 کے درمیان مزید 52 انجنوں کی فراہمی کے لیے مزید پانچ آرڈر دیے گئے۔ فروری 1936 میں رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی سے گیارہ کے آخری بیچ کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 4124-34) جنوری اور جولائی 1937 کے درمیان ترسیل کے لیے ؛ جس کے نتیجے میں کل 73 B17 بنائے گئے۔ ذیلی کلاسیں نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی کے پہلے دس کو B17، بعد میں B 17/1 نامزد کیا گیا۔ دوسرے اور تیسرے بیچوں میں آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ کے فراہم کردہ بوائیلر اور مختلف اسپرنگنگ تھے اور یہ B 17/2 بن گئے۔ اگلے دو بیچوں میں مختلف اسپرنگنگ تھی اور انہیں B 17/3 نامزد کیا گیا تھا۔ تاہم، جیسے جیسے انجن کام سے گزرتے گئے اصل چشموں کی جگہ بعد کے ڈیزائن کے چشموں نے لے لی اور 1937 میں تین ذیلی کلاسوں کو B 17/1 میں ضم کر دیا گیا۔ 1936 میں متعارف کرایا گیا آخری ڈارلنگٹن بیچ، اور رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی کے بنائے ہوئے ٹینڈر تھے اور ایل این ای آر کے شمال مشرقی علاقے میں استعمال کے لیے تھے: ان کو بی 17/4 نامزد کیا گیا تھا۔ ستمبر 1937 میں دو انجن (نمبر۔ 2859 نورویچ سٹی اور 2870 ٹوٹنہم ہاٹ پور) کو ایل این ای آر کلاس اے 4 کے انداز میں ہموار کیا گیا، جس کا نام بدل کر ایسٹ اینگلین اور سٹی آف لندن رکھا گیا اور مشرقی اینگلین ٹرین پر استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا۔ انہیں B 17/5 نامزد کیا گیا تھا۔ تاہم، اسٹریم لائننگ صرف تشہیر کے مقاصد کے لیے کلاڈنگ تھی اور انجن کی مجموعی رفتار پر اس کا بہت کم اثر پڑا۔ 1951 تک دونوں انجنوں کو ہموار لائننگ سے مکمل طور پر ہٹا دیا گیا تھا۔ 1943 اور 1957 کے درمیان کلاس کے زیادہ تر زندہ بچ جانے والے اراکین کو بڑھتے ہوئے دباؤ کے ساتھ ایل این ای آر 100 اے بوائیلر کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا اور انہیں بی 17/6 نامزد کیا گیا۔ دس بی 17 کی تعمیر نو کو ایڈورڈ تھامسن نے 1945 اور 1949 کے درمیان ایل این ای آر 100 اے بوائیلر کے ساتھ 2 سلنڈر انجنوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا، جو کلاس بی 2 بن گیا۔ تھامسن کی بی 1 کلاس کی کامیابی کی وجہ سے مزید تعمیر نہیں کیا گیا۔ حادثات اور واقعات 4 اکتوبر 1929 کو لوکوموٹو نمبر۔ 2808 گنٹن ایک ایکسپریس مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو لندن کے ٹوٹنہم میں ایک مال بردار ٹرین سے ٹکرا رہی تھی جب مؤخر الذکر خطرے کے سگنل کے خلاف روانہ ہوا تھا اور اس کے بعد اس نے ایک جنکشن کا فاؤل روک دیا تھا۔ 15 فروری 1937 کو انجن نمبر۔ 2829 نارورتھ کیسل ایک مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو لنکن شائر کے سلیفورڈ نارتھ جنکشن پر منحنی خطوط پر زیادہ رفتار کی وجہ سے پٹری سے اتر گئی تھی۔ چار افراد ہلاک اور سولہ زخمی ہوئے، جن میں سے ایک کی حالت تشویشناک ہے۔ 10 فروری 1941 کو انجن نمبر۔ 2828 ہیر ووڈ ہاؤس ایک ایکسپریس مسافر ٹرین چلا رہا تھا جو اور ایسیکس کے درمیان رک گئی کیونکہ یہ لوکوموٹو کے لیے بہت بھاری تھی۔ ایک مسافر ٹرین سگنلز کو پار کر گئی اور ایکسپریس کے ساتھ ریئر اینڈ ٹکرانے میں تھی۔ سات افراد ہلاک اور سترہ شدید زخمی ہوئے۔ 16 جنوری 1944 کو، لوکوموٹو 2868 بریڈفورڈ سٹی گریٹ یارموتھ سے لیورپول اسٹریٹ تک ایک ٹرین لے جا رہا تھا جسے الفورڈ اسٹیشن پر اندھیرے اور گھنے دھند میں نورویچ سے آنے والی ٹرین نے پیچھے سے ٹکر مار دی تھی۔ نو افراد ہلاک اور 38 زخمی ہوئے۔ 2 جنوری 1947 کو انجن نمبر۔ 1602 والسنگھم ایک ایکسپریس مسافر ٹرین چلا رہا تھا جو سگنلز سے تجاوز کر گئی تھی اور ایسیکس میں ایک مقامی مسافر ٹرین کے ساتھ پیچھے کے سرے سے ٹکرا گئی تھی۔ سات افراد ہلاک ہوئے اور 45 کو اسپتال میں داخل کرایا گیا۔ خلاصہ ٹیبل تحفظ اور احیاء شائقین میں، کلاس کو "فٹ بالرز" کہا جاتا تھا کیونکہ کئی اراکین کا نام فٹ بال کلبوں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ کلاس میں سے کوئی بھی تحفظ میں زندہ نہیں بچا ہے لیکن کچھ فٹ بال کلب جن کے نام انجنوں کے نام پر رکھے گئے تھے انہیں انجنوں کو خود کاٹنے کے بعد نیم پلیٹیں پیش کی گئیں۔ بی 17 اسٹیم لوکوموٹو ٹرسٹ کے ذریعے تیار کیا جا رہا ایک آپریشنل لوکوموٹو کلاس کا سب سے نیا رکن، 61673 اسپرٹ آف سینڈرنگھم بن جائے گا۔ گریٹ ایسٹرن ریلوے ٹینڈر کے فریم، جو 61602 'والسنگھم' کے اصل محور سے لیس ہیں، اور اس منصوبے کے لیے ایک ایل این ای آر ٹینڈر حاصل کیا گیا ہے۔ لنگولن ریلوے انجینئرنگ سروسز میں لوکوموٹو کے لیے ایک جامد چیسیس تعمیر کیا گیا ہے۔ 'پٹ اے اسپوک ان مائی وہیل' مہم کے ذریعے تین مکمل طور پر فنڈ کے ساتھ ڈرائیونگ وہیلز کے لیے فنڈ اکٹھا کرنا جاری ہے۔ اکتوبر 2020 میں اس منصوبے کو شیفیلڈ میں سی ٹی ایل سیل کے احاطے میں منتقل کر دیا گیا، جس میں چیسیس لنگولن سے منتقل ہوا اور مڈ نورفولک ریلوے کے ٹینڈرز تھے۔ نارتھ برٹش لوکوموٹو پریزرویشن گروپ ایک غیر آپریشنل LNER کلاس B17 4-6-0 نقل بنانے کے منصوبے میں مصروف تھا، جس کا نام ایک فٹ بال کلب، 61662 مانچسٹر یونائیٹڈ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ مئی 2019 تک، انجن کے بہت سے حصوں کو میزینس ریلوے بیس پر نمائش کے لیے ایک ساتھ لگایا جا رہا تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، انہوں نے نقل کو ایک آپریشنل لوکوموٹو میں تیار کرنے کا ارادہ کیا، لیکن نومبر 2020 میں انہوں نے اعلان کیا کہ اس منصوبے کو ختم کیا جا رہا ہے، جس میں اصل ٹینڈر سمیت دوبارہ استعمال کے قابل اجزاء کو B17 اسٹیم لوکوموٹو ٹرسٹ کو عطیہ کیا جا رہا ہے۔ ماڈلنگ پہلے "فٹ بالر"-سپیک B17s کے ٹینڈر ڈرائیو OO گیج ماڈل تیار کرنے کے بعد، ہارنبی ریلوے نے 2013 میں B17 کا ایک بالکل نیا لوکوموٹو ڈرائیو ماڈل جاری کیا، جو B 17/1 اور B 17/6 دونوں ذیلی کلاسوں میں چھوٹے GER-ریجن ٹینڈر یا بڑے LNER گروپ کے معیاری 4200 گیلن ٹینڈر کے ساتھ دستیاب ہے۔ ڈیپول این پیمانے میں بی 17 کا ایک ماڈل تیار کرتا ہے، جسے این گیج کے لیے سال کا بہترین اسٹیم ماڈل ریلوے لوکوموٹو سے نوازا گیا۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط دی سینڈرنگھم لوکوموٹو کمپنی لمیٹڈ ایل این ای آر انسائیکلوپیڈیا کلاس بی 17/1 ریل یوکے کلاس بی پر تفصیلات ریل یوکے کلاس بی پر تفصیلات ریل یوکے کلاس بی پر تفصیلات 17/6 ریل یوکے بی 17 پر تفصیلات 2 ′ سی ایچ 3 انجن این بی ایل انجن رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی انجن اسٹریم لائنڈ اسٹیم انجن 1928 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے مسافر انجنوں کے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج اسٹیم انجن