General Aircraft Hotspur
جنرل ایرکرافٹ GAL.48 ہاٹ پور ایک فوجی گلائڈر تھا جسے دوسری جنگ عظیم کے دوران برطانوی کمپنی جنرل ایرکرافٹ لمیٹڈ نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ جب 1940 میں وزیر اعظم ونسٹن چرچل کے حکم سے برطانوی ہوائی جہاز کا قیام عمل میں آیا تو یہ فیصلہ کیا گیا کہ ہوائی جہاز کے فوجیوں کو جنگ میں لے جانے کے لیے گلائڈر استعمال کیے جائیں گے۔ جنرل ایرکرافٹ لمیٹڈ کو جون 1940 میں وزارت ہوائی جہاز کی پیداوار کی طرف سے ہوائی جہاز کے اسٹیبلشمنٹ کے استعمال کے لیے ابتدائی گلائڈر ڈیزائن اور تیار کرنے کا معاہدہ دیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں ہاٹ پور بنا۔ ایک "اسالٹ" گلائڈر کے طور پر تصور کیا گیا جس کے لیے ایک کمپیکٹ ڈیزائن کی ضرورت تھی اور آٹھ سے زیادہ فوجی نہیں تھے، حکمت عملی کے فلسفے نے جلد ہی بڑی تعداد میں فوجیوں کو گلائڈرز پر سوار جنگ میں بھیجنے کی حمایت کی۔ اس کی وجہ سے، ہاٹ پور کو بنیادی طور پر تربیت میں منتقل کر دیا گیا جہاں اس نے بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور یہ تشکیل پانے والے گلائڈر اسکولوں کے لیے بنیادی ٹرینر بن گیا۔ ہاٹ پور کا نام سر ہنری پرسی کے نام پر رکھا گیا تھا، جو اینگلو سکاٹش جنگوں کے دوران ایک اہم کپتان تھے جنہیں "ہاٹ پور" کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ ترقیاتی آپریشنل تقاضے جرمن فوج نے 1940 میں فرانس کی جنگ کے دوران کئی کامیاب ہوائی کارروائیاں کرتے ہوئے ہوائی فارمیشنوں کا استعمال کرتے ہوئے پہل کی تھی، جس میں فورٹ ایبن ایمیل کی جنگ بھی شامل تھی۔ جرمن ہوائی کارروائیوں کی کامیابی سے متاثر ہو کر اتحادی حکومتوں نے اپنی ہوائی تشکیلات بنانے کا فیصلہ کیا۔ یہ فیصلہ بالآخر دو برطانوی ہوائی ڈویژنوں کے ساتھ ساتھ کئی چھوٹی اکائیوں کی تشکیل کا باعث بنے گا۔ برطانوی ہوائی اسٹیبلشمنٹ نے 22 جون 1940 کو ترقی کا آغاز کیا، جب وزیر اعظم ونسٹن چرچل نے ایک میمورنڈم میں وار آفس کو 5000 پیراشوٹ فوجیوں کی کور بنانے کے امکان کی تحقیقات کرنے کی ہدایت کی۔ جب ہوائی افواج کے ذریعہ استعمال ہونے والا سامان تیار کیا جا رہا تھا، تو وار آفس کے عہدیداروں نے فیصلہ کیا کہ فوجیوں اور بھاری سامان کی نقل و حمل کے لیے گلائڈرز ایک لازمی جزو ہوں گے۔ 21 جون 1940 کو مانچسٹر کے قریب رنگ وے ہوائی اڈے پر سنٹرل لینڈنگ اسٹیبلشمنٹ تشکیل دی گئی۔ اگرچہ بنیادی طور پر پیراشوٹ فوجیوں کی تربیت کا کام سونپا گیا تھا، لیکن اسے جنگ میں فوجیوں کو منتقل کرنے کے لیے گلائڈرز کے استعمال کی تحقیقات کرنے کی بھی ہدایت کی گئی تھی۔ یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ رائل ایئر فورس اور آرمی ہوائی جہاز کے قیام میں تعاون کریں گے، اور اس طرح اسکواڈرن لیڈر ایل اے۔ عجیب و غریب اور میجر جے ایف۔ راک کو ممکنہ گلائڈر پائلٹوں کو جمع کرنے اور گلائڈر یونٹ بنانے کا کام سونپا گیا تھا۔ یہ مسلح افواج کے ان ارکان کی تلاش کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا جنہیں گلائڈر اڑانے کا جنگ سے پہلے کا تجربہ تھا، یا ایسا کرنا سیکھنے میں دلچسپی رکھتے تھے۔ دونوں افسران اور ان کے نو تشکیل شدہ یونٹ کو چار متروک آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ وائٹلی بمبار اور ٹائیگر موتھ اور ایورو 504 بائیپلین کی ایک چھوٹی سی تعداد فراہم کی گئی تھی۔ چونکہ یہ یونٹ تشکیل پانے کے عمل میں تھا، اس لیے جون میں ایئر کرافٹ پروڈکشن کی وزارت نے جنرل ایرکرافٹ لمیٹڈ سے معاہدہ کیا کہ وہ ہوائی ادارے کے استعمال کے لیے ایک ابتدائی گلائڈر کی قسم ڈیزائن اور تیار کرے۔ اسے حملہ اور تربیت دونوں مقاصد کے لیے استعمال کیا جائے گا، اور یہ آٹھ ہوائی فوجیوں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہوگا۔ گلائڈر کو لینڈنگ کے دوران ایک طویل نقطہ نظر کے قابل ہونا پڑتا تھا، اس وقت کے مروجہ عقیدے کی وجہ سے کہ گلائڈرز کو ہدف سے کافی فاصلے پر چھوڑنا پڑے گا اور اس بات کو یقینی بنانا ہوگا کہ ٹوینگ طیارے کی آواز دشمن کو خبردار نہ کرے۔ اس لیے اسے ایروڈینامک طور پر مستحکم ہونا تھا، لیکن اس کی تعمیر بھی سستی اور آسان تھی کیونکہ اسے صرف ایک بار استعمال کیا جائے گا۔ ہاٹ پور کا مقصد یہ تھا کہ جب اسے اونچائی پر چھوڑا جائے تو اس کی آپریشنل رینج ہو، حالانکہ عملی طور پر اسے اس وقت تک کم کر دیا گیا جب اسے اونچائی سے چھوڑا گیا۔ ڈیزائن GAL.48 کو بنیادی طور پر ایف ایف نے ڈیزائن کیا تھا۔ کروکومب (ٹیم لیڈر) وزارت فضائیہ کی تفصیلات X.10/40 کے مطابق، اور ڈیزائن میں جرمن DFS 230 اسالٹ گلائڈر سے ملتا جلتا ہونا تھا جو نیدرلینڈ کی جنگ میں استعمال ہوا تھا۔ گلائڈر کا پہلا پروٹو ٹائپ، جسے GAL.48 نامزد کیا گیا تھا اور جسے سروس کا نام ہاٹ پور ایم کے I ملے گا، نومبر میں اڑایا گیا، جنرل ایرکرافٹ لمیٹڈ کو گلائڈر کی ضرورت کے صرف چار ماہ بعد۔ پروٹو ٹائپ کی پہلی پرواز سے تقریبا دو ماہ قبل، ایئر کرافٹ پروڈکشن کی وزارت نے ستمبر میں جنرل ایرکرافٹ لمیٹڈ کو 400 ہاٹ سپرس کا ابتدائی آرڈر دیا تھا۔ ہاٹ پور مارک اول لکڑی سے بنایا گیا تھا اور اسے مکمل طور پر مسلح آٹھ ہوائی فوجیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے پنکھ تھے اور اس کی لمبائی تھی۔ مکمل بوجھ (تقریبا) کے ساتھ، اس کا وزن تقریبا تھا۔ ایم کے I کو اس کے دوسرے متغیرات سے اس کے جسم کے ساتھ کیبن پورتھولز کے اضافے، اور ناک اور دم پر ہک کے ذریعے ممتاز کیا گیا تھا تاکہ متعدد ہاٹ سپرس کو ایک ساتھ کھینچنے کی اجازت دی جا سکے۔ دونوں پائلٹ، اور بعد میں پائلٹ اور انسٹرکٹر جب ہاٹ اسپرس کو ٹریننگ گلائڈر کے طور پر استعمال کیا گیا، کاک پٹ میں مل کر بیٹھے۔ اس میں ایک جیٹسن ایبل انڈر کیریج تھی، اور اس کا غیر معمولی فوسیلج ڈھکن کی طرح کام کرتا تھا۔ ایک بار ہاٹ پور کے اترنے کے بعد، اندر موجود فوجی فوسیلج کے اوپری نصف حصے کو پھینک دیتے اور پھر نچلے نصف حصے سے باہر چڑھ جاتے، بالکل ایک چھوٹی کشتی چھوڑنے کی طرح۔ کل 18 ہاٹ پور ایم کے آئی ایس تیار کیے گئے، جن میں سے 10 جی اے ایل کے ذریعے اور آٹھ سلنگسبی ایرکرافٹ کے ذریعے تیار کیے گئے۔ پہلا آپریشنل ہاٹ پور فروری اور اپریل 1941 کے درمیان سنٹرل لینڈنگ اسٹیبلشمنٹ پہنچا، جس میں سے 15 22 اگست تک پہنچائے گئے۔ ٹوونگ ٹرائلز کا آغاز فروری 1941 میں بولٹن اور پال اوورسٹرینڈ بمبار کے ساتھ ہوا۔ مزید ترقی یہاں تک کہ جب ابتدائی 400 گلائڈر تیار کیے جا رہے تھے، ہاٹ پور کے ڈیزائن کے ساتھ کئی مسائل بے نقاب ہوئے، جن میں سے پہلا یہ تھا کہ گلائڈر میں کافی فوجی نہیں تھے۔ اگرچہ اسے آٹھ ہوائی فوجیوں اور ایک کارگو کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن یہ ناکافی پایا گیا۔ عملی طور پر یہ خیال کیا جاتا تھا کہ ہوائی فوجیوں کو آٹھ سے کہیں زیادہ بڑے گروپوں میں اتارا جانا چاہیے، اور اس لیے بڑے گروپوں کو اترنے کے لیے درکار گلائڈرز کو کھینچنے کے لیے درکار طیاروں کی تعداد ناقابل عمل ہوگی۔ یہ خدشات بھی تھے کہ اگر فعال طور پر استعمال کیا جائے تو گلائڈرز کو ایک ساتھ کھینچنا پڑے گا، جو رات کے وقت اور بادل کی تشکیل کے ذریعے انتہائی مشکل ہوگا۔ اس کا مایوس کن گلائڈ تناسب بھی اسالٹ گلائڈر کے تصور کا ازسر نو جائزہ لینے میں ایک معاون عنصر تھا۔ ہاٹ پور ڈیزائن میں موروثی حدود کی وجہ سے، کئی دیگر اقسام کے گلائڈرز کی ترقی کو جاری رکھنے کا فیصلہ کیا گیا، جس میں 15 نشستوں والا جو ایئر اسپیڈ ہارسا اور ٹینک لے جانے والا گلائڈر بن جائے گا، جو جنرل ایرکرافٹ ہیملکار بن جائے گا۔ ہاٹ پور بنیادی طور پر ایک تربیتی طیارے کے طور پر اور دوسرے پروگراموں کے ناکام ہونے کی صورت میں "اسٹاپ گیپ" کے طور پر تیار کیا گیا۔ اصل ہاٹ پور ایم کے I پر تین اقسام بنائے گئے تھے۔ پہلا بہت زیادہ ترمیم شدہ ایم کے II (تفصیلات X.22/40 اور X.23/40) تھا، جسے آپریشنل ضروریات میں ہونے والی تبدیلیوں سے نمٹنے اور طیاروں کی ابتدائی سیریز کی زمینی ہینڈلنگ کو تقویت دینے کے لیے جزوی طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کارروائیوں میں، گلائڈر کو طویل فاصلے سے چھوڑنے اور اسے آہستہ سے زمین پر چڑھنے کی اجازت دینے کے بجائے، یہ فیصلہ کیا گیا کہ کھینچنے والا طیارہ لینڈنگ زون تک پہنچے گا اور اس کے بعد ہی گلائڈر کو چھوڑے گا، جس کے لیے زیادہ مضبوط گلائڈر کی ضرورت ہوگی۔ ہاٹ پور ایم کے I کے پروں نے بھی کافی لچک دکھائی تھی اور اس قسم کو زمین پر سنبھالنا مشکل ثابت ہوا تھا۔ ایئر فریم پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے، فوسیلج کو مضبوط کیا گیا اور پروں کو آٹھ فٹ سے زیادہ "چھوٹا" کیا گیا، جس کے نتیجے میں ٹپس کو مربع کٹ بنایا گیا اور ایلیرون پروں کے سرے سے انسیٹ پوزیشن پر منتقل ہو گئے۔ اپنی اصل تمام لکڑی کی تعمیر اور مجموعی طور پر فوسیلج اور ایمپینج طول و عرض کو برقرار رکھتے ہوئے، ایم کے II نے ایک ترمیم شدہ فوسیلج کو شامل کیا جس میں کاک پٹ کے احاطے کو تبدیل کرنا اور ایک "گہری" چھتری شامل تھی۔ "ڑککن" کا استعمال کرنے کے بجائے (جہاں دونوں پائلٹ اب بھی قبضے والے پرسپکس کینوپی کے ذریعے سوار تھے)، دو طرف کے دروازے شامل کیے گئے تھے جہاں سے فوجی داخل ہوتے اور روانہ ہوتے تھے۔ بیٹھنے کا دوبارہ انتظام کیا گیا، اور پیچھے ایک بریکنگ پیراشوٹ شامل کیا گیا۔ اس کے دوسرے طول و عرض وہی رہے، جس کی لمبائی اور مجموعی وزن تقریبا آٹھ ہوائی فوجیوں اور سازوسامان کے ساتھ تھا۔ ابتدائی پیداوار والے ایم کے II میں سے کل 50 کو طالب علم پائلٹ کے لیے دوہری کنٹرول اور آلات اور بیرونی طور پر بریسڈ ٹیلپلین شامل کرکے مارک III کے طور پر ٹرینرز میں تبدیل کیا گیا۔ ہاٹ پور کی تیسری قسم GAL.48B "ٹوئن ہاٹ پور" تھی، جو پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھی۔ ٹوئن ہاٹ پور 1942 میں ایک گلائڈر بنانے کی کوشش تھی جو ایک عبوری گلائڈر کے طور پر 15 ہوائی فوجیوں کو لے جانے کے قابل تھی جب تک کہ ہارسا کی پیداوار کافی سطح تک نہ پہنچ جائے۔ یہ دو ہاٹ پور فوسیلجز کو ایک ساتھ جوڑ کر بنایا گیا تھا، جس میں لمبائی کے مستقل کورڈ سینٹر ونگ سیکشن اور مستقل کورڈ ٹیلپلین کا استعمال کیا گیا تھا۔ دو پائلٹ بندرگاہ کے فوسیلج میں ایک دوسرے کے انداز میں بیٹھے تھے۔ اگست 1942 میں، واحد "ٹوئن ہاٹ پور" پروٹو ٹائپ (ایم پی 486) کی جانچ کی گئی، جسے آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ وائٹلی ٹگ کے پیچھے کھینچا گیا۔ پیداوار شروع ہونے سے پہلے ہی اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا تھا، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ گلائڈر کی پرواز کی خصوصیات کو اس کے پائلٹوں نے تنقید کا نشانہ بنایا تھا۔ 1943 کے اوائل میں جب ہاٹ پور کی پیداوار ختم ہوئی تو کل 1,015 گلائڈر تیار کیے گئے تھے۔ بنیادی ذیلی ٹھیکیدار، ہیرس لیبس 996 ایم کے II اور ایم کے III کے لیے ذمہ دار تھا جبکہ بنیادی کمپنی نے صرف 10 ایم کے آئی ایس اور ایک ایم کے II پروٹو ٹائپ تیار کیا۔ سلنگسبی واحد دوسرا ذیلی ٹھیکیدار تھا جو آٹھ ایم کے مکمل ہونے کے ساتھ پیداوار میں شامل تھا۔ آپریشنل تاریخ بدلتی ہوئی آپریشنل ضروریات کی وجہ سے، جنگی کارروائیوں میں کوئی ہاٹ اسپرس استعمال نہیں کیا گیا تھا، اور اس کے بجائے خصوصی طور پر تربیتی مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ وہ گلائڈر تھا جس میں گلائڈر پائلٹ رجمنٹ سے تعلق رکھنے والے تمام پائلٹوں کو اپنی ابتدائی ہدایات موصول ہوتی تھیں۔ اگرچہ زیادہ سنک کی شرح کے ساتھ نسبتا بھاری، ہاٹ پور نے اچھی اڑان کی خصوصیات کا مظاہرہ کیا اور یہاں تک کہ ہوائی جہاز سے بھی اڑایا جا سکتا ہے، جس سے نوسکھیا پائلٹ تیزی سے مہارت حاصل کر سکتے ہیں۔ پہلے گلائڈر پائلٹوں کو حیرت انگیز طور پر "گلائڈر کاکسسوائنز" کا نام دیا گیا۔ گلائڈر پائلٹوں نے گلائڈر ٹریننگ میں تبدیل ہونے سے پہلے ڈی ہیویلینڈ ٹائیگر موتھس یا میلز میجسٹرس پر ایلیمنٹری فلائنگ ٹریننگ اسکول میں تربیت حاصل کی۔ گلائڈر اسکولوں میں، ہاٹ پور ایم کے III کو پہلے دوہری ہدایات کے لیے استعمال کیا گیا تھا جس میں پچھلی نشستوں کا وزن بیلسٹ کے لیے تھا اور اس میں صرف انسٹرکٹر اور طالب علم سوار تھے۔ گلائڈرز کو عام طور پر تربیت کے دوران ہاکر ہیکٹر یا ہاکر آڈیکس بائیپلین (بعد میں میلز ماسٹر اور ویسٹ لینڈ لیسینڈر "ٹگس") کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ 8 سے 11 تک دوہری ہدایات والی پروازیں عام طور پر طالب علم کی پہلی سولو پرواز سے پہلے ہوتی ہیں۔ آپریشنل ٹریننگ گلائڈر اسکولوں میں، ہاٹ پور ایم کے II میں بیلسٹ کے بجائے فوجیوں کے ساتھ پروازیں کی گئیں۔ اونچائی پر چھوڑنا اور رات کو اڑنا بھی تربیت کا حصہ تھا۔ کل 250 ہاٹ سپرس کو ضرورت پڑنے پر آپریشنل استعمال کے لیے برقرار رکھا گیا، لیکن باقی کو ٹریننگ گلائڈر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1942 میں، 22 ہاٹ پور ایم کے II کو کینیڈا بھیجا گیا، بالآخر چھ کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں اور ایک کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی آرمی ایئر فورس میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ 1944 کے اوائل میں آپریشن اوورلورڈ کی تعمیر میں، ایک اسکیم پر غور کیا گیا تھا جس میں ہاٹ اسپرس کو کارگو اور سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا۔ ایک کینیڈین لڑاکا اسکواڈرن-401 اسکواڈرن-کو آزمائشوں کے لیے منتخب کیا گیا تھا، اس کا مقصد اسپیئر پائلٹس، زمینی عملے اور ضروری سامان کو لے جانے کے لیے گلائڈرز کا استعمال کرکے لڑاکا اسکواڈرن کی تیزی سے دوبارہ تعیناتی کو قابل بنانا تھا۔ اسکواڈرن نے سپر میرین اسپٹ فائر IX کو چلایا، جن میں سے کچھ کو ٹائل وہیل سے منسلک ٹاو پوائنٹ کے ذریعے ٹاو گلائڈرز میں تبدیل کیا گیا تھا۔ کچھ پائلٹوں کو ہاٹ پور اڑانے کی تربیت دی گئی تھی، جن میں فائٹر ایس ڈان سی لاؤبمین بھی شامل تھے۔ اسپٹ فائر کو گلائڈر ٹگس کے طور پر معقول حد تک موثر پایا گیا، حالانکہ ان کے انجن زیادہ گرم ہونے کا شکار تھے کیونکہ گلائڈر کی زیادہ سے زیادہ ٹاو کی رفتار، اسپٹ فائر کے لیے نسبتا سست تھی۔ اس کے باوجود، اس اسکیم کو عملی قرار دیا گیا، حالانکہ اس کا کبھی عملی استعمال نہیں دیکھا گیا۔ جنگ کے اختتام پر، اس قسم کو ریٹائر کر دیا گیا اور چند ہاٹ سپرس کو نمائش کے لیے محفوظ کر لیا گیا۔ متغیر ہاٹ پور ایم کے I سنگل پروٹو ٹائپ، 18 طیاروں کی پروڈکشن رن ہاٹ پور ایم کے II پروڈکشن سیریز، کم پنکھوں کے ساتھ ترمیم شدہ، انسیٹ ایلیرونز، بیٹھنے کا نیا انتظام، گہری کاک پٹ کینوپی، سائیڈ ڈورز، بریکنگ پیراشوٹ ؛ فیوزلیج نے ہاٹ پور ایم کے III پروڈکشن سیریز کو مضبوط کیا، دوہری کنٹرول اور آلات، بیرونی ٹیلپلین بریسنگ ٹوئن ہاٹ پور دو معیاری ہاٹ پور فیوزلیجز اور بیرونی ونگ پینل مشترکہ سینٹر سیکشن اور ٹیلپلین کے ساتھ مل گئے۔ سنگل پروٹو ٹائپ بنایا گیا۔ یہ قسم سیریز پروڈکشن میں داخل نہیں ہوئی۔ آپریٹرز رائل کینیڈین ایئر فورس برٹش آرمی رائل ایئر فورس یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر فورس یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی سروائیورز اینڈ ریپلیکس اے ہاٹ پور مارک II (HH268) کی نقل انگلینڈ کے ہیمپشائر میں میوزیم آف آرمی فلائنگ میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ ہاٹ پور کے سامنے کے فوسیلج کو 2007 میں میوزیم کے بند ہونے سے پہلے ایلڈر شاٹ میں پیراشوٹ رجمنٹ اور ایئر بورن فورسز میوزیم میں محفوظ کیا گیا تھا، امپیریل وار میوزیم ڈکسفورڈ میں منتقل ہونے کی توقع میں۔ وضاحتیں (ہاٹ پور ایم کے II) حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ بشپ، کرس بھی دیکھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے ہتھیاروں کا انسائیکلوپیڈیا: ٹینکوں، چھوٹے ہتھیاروں، جنگی طیاروں، توپ خانے، جہازوں اور آبدوزوں سمیت 1,500 سے زیادہ ہتھیاروں کے نظام کے لیے جامع گائیڈ۔ نیویارک: سٹرلنگ پبلشنگ کمپنی، انکارپوریٹڈ، 2002۔ براؤن، رابرٹ جی۔ آن دی ایج: دوسری جنگ عظیم کے دوران ذاتی پرواز کے تجربات۔ رینفرو، اونٹاریو، کینیڈا: جنرل اسٹور پبلشنگ ہاؤس، 1999۔ برج مین، لیونارڈ، ایڈ۔ دوسری جنگ عظیم کا جین کا لڑاکا طیارہ۔ لندن: بریکن بکس، 1989۔ فلانگن، ای ایم جونیئر ایئر بورن: امریکی ایئر بورن فورسز کی ایک جنگی تاریخ۔ نیویارک: دی رینڈم ہاؤس پبلشنگ گروپ، 2002۔ فلنٹ، کیتھ۔ ایئر بورن آرمر: ٹیٹرارک، ٹڈی دل، ہیملکار اور چھٹی ایئر بورن آرمرڈ ریکونیسنس رجمنٹ 1938-1950۔ سولہول، ڈبلیو مڈلینڈز، یوکے: ہیلیون اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 2006۔ ہارکلروڈ، پیٹر۔ ونگز آف وار: ایئر بورن وارفیئر 1918-1945۔ لندن: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن، 2005۔ لنچ، ٹم۔ خاموش آسمان: جنگ میں گلائڈرز 1939-1945 بارنسلی، برطانیہ: پین اینڈ سورڈ ملٹری، 2008۔ نائٹلی، جیمز۔ "ایئرپیڈ ہارسا پائلٹ"۔ ہوائی جہاز، جلد۔ 37، نہیں۔ 8 اگست 2009 مارچ، ڈینیل جے۔ دوسری جنگ عظیم کے برطانوی جنگی طیارے۔ لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ، 1998۔ مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے برطانوی طیاروں کے لیے ہیملین کنسائز گائیڈ۔ لندن: چانسلر پریس، 2002۔ موریسن، الیگزینڈر۔ خاموش حملہ آور: دوسری جنگ عظیم میں یورپ پر حملے کی ایک گلائڈر پائلٹ کی کہانی۔ شریوسبری، یوکے: ایئر لائف، 1999۔ منسن، کینتھ۔ دوسری جنگ عظیم کے طیارے۔ نیویارک: ڈبل ڈے اینڈ کمپنی، 1972۔ اوٹوے، لیفٹیننٹ کرنل ٹی بی ایچ۔ دوسری جنگ عظیم 1939-1945 فوج: ہوائی افواج۔ لندن: امپیریل وار میوزیم، 1990۔ سمتھ، کلاڈ۔ گلائڈر پائلٹ رجمنٹ کی تاریخ۔ لندن: پین اینڈ سورڈ ایوی ایشن، 1992۔ سوانبرو، گورڈن۔ جنگ میں برطانوی طیارہ، 1939-1945۔ ایسٹ سسیکس، برطانیہ: ایچ پی سی پبلشنگ، 1997۔ تھیٹ فورڈ، اوون۔ رائل ایئر فورس کا طیارہ 1918-57۔ لندن: پٹنم، 1968۔ بیرونی روابط جنرل ایرکرافٹ ہاٹ پور ایرکرافٹ HH268 پروفائل 1940s برطانوی ملٹری گلائڈر ایرکرافٹ گلائڈر ایرکرافٹ ہاٹ پور ایرکرافٹ پہلی بار 1940 میں اڑایا گیا