Boeing 747-8
بوئنگ 747-8 بوئنگ کمرشل ہوائی جہازوں سے بوئنگ 747 خاندان میں بڑے، طویل فاصلے تک وسیع جسم والے ہوائی جہازوں کی تازہ ترین سیریز ہے۔ 747-400 متعارف کرانے کے بعد، بوئنگ نے بڑے 747 ورژن کو مجوزہ ڈبل ڈیک ایئربس A3XX کے متبادل کے طور پر سمجھا، جسے بعد میں A380 کے طور پر تیار کیا گیا۔ توسیع شدہ 747 ایڈوانسڈ کو 14 نومبر 2005 کو 300 طیاروں کی مارکیٹ پیشن گوئی کے لیے لانچ کیا گیا تھا۔ پہلی 747-8 F فریٹر نے 8 فروری 2010 کو اپنی پہلی پرواز کی، اور مسافر 747-8 I انٹرکانٹینینٹل نے 20 مارچ 2011 کو اس کی پیروی کی۔ کارگو ورژن پہلی بار اکتوبر 2011 میں پہنچایا گیا تھا اور ہوائی جہاز نے جون 2012 میں تجارتی خدمات کا آغاز کیا تھا۔ اس کے فوسیلج کو 100 کلومیٹر تک بڑھایا گیا ہے، جو اسے 777X تک کا سب سے طویل ہوائی جہاز بناتا ہے، جس نے پہلی بار 2020 میں اڑان بھری تھی۔ اپنی بنیادی ساخت اور جھاڑو کو برقرار رکھتے ہوئے، پنکھ موٹا اور گہرا ہوتا ہے، جس میں زیادہ ایندھن ہوتا ہے، اور ریکڈ ونگ ٹپس کے ساتھ چوڑا ہوتا ہے۔ 787 ڈریم لائنر سے جنرل الیکٹرک GEnx ٹربوفین کے چھوٹے ورژن کے ذریعہ پچھلے 747s کے مقابلے میں زیادہ موثر طریقے سے چلنے والا، اس کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن (ایم ٹی او ڈبلیو) بڑھ کر بوئنگ کا سب سے بھاری ہوائی جہاز بن گیا۔ مال بردار ورژن میں ایک چھوٹا اوپری ڈیک ہوتا ہے اور اس پر چڑھایا جا سکتا ہے۔ انٹرکانٹینینٹل ورژن ایک عام تین درجے کی ترتیب میں 467 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ کل 155 طیارے بنائے گئے جن میں 107 مال بردار اور 48 مسافر طیارے شامل تھے۔ آخری طیارہ، ایک 747-8 F جسے لائن #1574 (1,574 واں 747 بنایا گیا) کے طور پر تیار کیا گیا تھا، 31 جنوری 2023 کو اٹلس ایئر کو پہنچایا گیا۔ ڈویلپمنٹ بیک گراؤنڈ بوئنگ نے 1990 کی دہائی (جیسے بوئنگ نیو لارج ایئرپلین) اور 2000 کی دہائی کے دوران کئی بار 747 کے بڑی گنجائش والے ورژن پر غور کیا تھا۔ 1996 کے فرنبورو ایئر شو میں اعلان کردہ 747-500 X اور-600X نے 747 کو بڑھایا ہوگا، لیکن انہوں نے ترقی میں داخل ہونے کے لیے اتنی دلچسپی نہیں لی۔ اسی ایئر شو میں، ایک فرضی وسیع جسم والے 747-700 X کو بوئنگ کے ترجمان نے ممکن قرار دیا تھا، لیکن کمپنی کی طرف سے شناخت کردہ مستقبل کی ضروریات سے مطابقت نہیں رکھتا تھا۔ 2000 میں، بوئنگ نے 747X اور 747X اسٹریچ مشتقات کو ایئربس A3XX کے متبادل کے طور پر پیش کیا۔ یہ پچھلے-500X اور-600X کے مقابلے میں زیادہ معمولی تجویز تھی۔ 747X جڑ میں ایک حصہ شامل کرکے 747 کے پنکھوں میں اضافہ کرے گا۔ 747X کو 430 مسافروں کو لے جانا تھا۔ 747X اسٹریچ کو طویل عرصے تک بڑھایا جائے گا، جس سے یہ 500 مسافروں کو لے جا سکے گا۔ تاہم، 747X خاندان پیداوار میں داخل ہونے کے لیے کافی دلچسپی حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ 747X کے لیے تیار کردہ کچھ خیالات 747-400 ER پر استعمال کیے گئے تھے۔ 747X پروگرام کے بعد، بوئنگ نے 747 میں بہتری کا مطالعہ جاری رکھا۔ 747-400 ایکس کیو ایل آر (خاموش لمبی رینج) کا مقصد ایندھن کی بہتر کارکردگی اور کم شور کے ساتھ رینج میں اضافہ کرنا تھا۔ جن تبدیلیوں کا مطالعہ کیا گیا ان میں 767-400 ER پر استعمال ہونے والے ریکڈ ونگ ٹپس اور شور کو کم کرنے کے لیے 'ساٹوتھ' انجن نیسیل شامل تھے۔ اگرچہ 747-400 XQLR پیداوار کی طرف نہیں بڑھا، لیکن اس کی بہت سی خصوصیات مجوزہ 747 ایڈوانسڈ کے لیے استعمال کی گئیں۔ 2004 کے اوائل میں، بوئنگ نے 747 ایڈوانسڈ کے لیے عارضی منصوبوں کا اعلان کیا جنہیں بالآخر اپنا لیا گیا۔ فطرت میں 747X کی طرح، توسیع شدہ 747 ایڈوانسڈ نے ڈیزائن اور اس کے نظام کو جدید بنانے کے لیے بوئنگ 787 ڈریم لائنر کی ٹیکنالوجی کا استعمال کیا۔ 2005 میں، بوئنگ نے 300 طیاروں کی مارکیٹ کی پیش گوئی کی، جو مال بردار اور مسافر اقسام کے درمیان یکساں طور پر تقسیم ہیں۔ ڈیزائن کی کوشش 14 نومبر 2005 کو بوئنگ نے 747 ایڈوانسڈ کو "بوئنگ 747-8" کے طور پر لانچ کرنے کا اعلان کیا۔ 747-8 پیداوار میں جانے والا پہلا لمبا 747 تھا اور دوسرا 747 ورژن مختصر 747SP کے بعد ترمیم شدہ لمبائی کے فوسیلج کے ساتھ تھا۔ 747-8 کا مقصد وہی انجن اور کاک پٹ ٹیکنالوجی استعمال کرنا تھا جو 787 کی تھی، جس میں جنرل الیکٹرک GEnx ٹربوفین اور فلائی بائی وائر ایلیرون اور بگاڑنے والے شامل ہیں۔ 2006 میں، بوئنگ نے کہا کہ نیا ڈیزائن 747 کے پچھلے ورژن کے مقابلے میں پرسکون، زیادہ کفایتی اور زیادہ ماحول دوست ہوگا۔ پہلے سے ہی عام 747-400 کے مشتق کے طور پر، 747-8 کو اسی طرح کی تربیت اور متغیر حصوں کا معاشی فائدہ حاصل ہے۔ بوئنگ نے اکتوبر 2006 میں 747-8 فریٹر کی ترتیب کو مستحکم کیا۔ بوئنگ کے سب سے بڑے ہوائی جہاز کی ایک نئی ترقی کے طور پر، خاص طور پر طویل فاصلے کے راستوں پر ایئربس اے 380 کے ساتھ براہ راست مقابلہ ہے، جو 2007 میں متعارف کرایا گیا ایک مکمل لمبائی والا ڈبل ڈیک طیارہ ہے۔ بہت بڑے مسافر طیاروں کی تلاش کرنے والی ایئر لائنز کے لیے، دونوں کو مختلف مواقع پر حریف کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ بوئنگ کا کہنا ہے کہ 747-8 فی سیٹ 10 فیصد سے زیادہ ہلکا ہے اور A380 کے مقابلے میں فی مسافر 11 فیصد کم ایندھن استعمال کرتا ہے، جس سے ٹرپ لاگت میں 21 فیصد کمی اور سیٹ میل لاگت میں 6 فیصد سے زیادہ کمی واقع ہوتی ہے۔ پہلے 747-8 مال بردار کی تیاری اگست 2008 کے اوائل میں ایوریٹ میں شروع ہوئی۔ 14 نومبر 2008 کو بوئنگ نے بوئنگ کے اندر انجینئرنگ کے وسائل کی محدود دستیابی، ڈیزائن میں تبدیلیوں اور فیکٹری کے کارکنوں کی حالیہ ہڑتال کا حوالہ دیتے ہوئے 747-8 پروگرام میں تاخیر کا اعلان کیا۔ فروری 2009 میں، صرف ایک ایئر لائن گاہک (لفتھانسا) نے 747-8 I مسافر ماڈل کا آرڈر دیا تھا، اور بوئنگ نے اعلان کیا کہ وہ 747-8 منصوبے کا دوبارہ جائزہ لے رہی ہے۔ چیف ایگزیکٹو جم میک نرنی نے کہا کہ اس منصوبے کا تسلسل پہلے سے طے شدہ نتیجہ نہیں تھا، اور یہ کہ کمپنی مختلف آپشنز کا جائزہ لے رہی ہے۔ 21 جولائی 2009 کو بوئنگ نے پہلے کارگو ہوائی جہاز، اس کے فوسیلج اور مرکزی ونگ کی ایک تصویر جاری کی۔ اکتوبر 2009 میں، بوئنگ نے اعلان کیا کہ اس نے 747-8 پر پہلی پرواز کو 2010 کی پہلی سہ ماہی تک ملتوی کر دیا ہے اور 747-8 I ڈیلیوری میں تاخیر کی ہے۔ کمپنی نے اس تاخیر کے لیے اپنی آمدنی کے خلاف 1 بلین امریکی ڈالر کا معاوضہ لیا۔ جواب میں، لانچ کسٹمر کارگولکس نے کہا کہ وہ اب بھی ان تیرہ مال بردار طیاروں کی ڈیلیوری لینے کا ارادہ رکھتا ہے جن کا اس نے آرڈر دیا تھا۔ لفتھانسا نے مسافر ورژن کے لیے اپنے عزم کی تصدیق کی۔ 12 نومبر 2009 کو، بوئنگ نے اعلان کیا کہ کارگولکس کا پہلا ہوائی جہاز مکمل طور پر جمع ہو چکا ہے اور ایوریٹ پلانٹ کی پینٹ کی دکان میں داخل ہو رہا ہے۔ ڈیلیوری سے پہلے اس کی فلائٹ ٹیسٹنگ ہونی تھی۔ 4 دسمبر 2009 کو، کورین ایئر-8I مسافر ماڈل کے لیے پانچ ہوائی جہازوں کے آرڈر کے ساتھ دوسرا ایئر لائن کسٹمر بن گیا۔ 8 جنوری 2010 کو، گگنہیم ایوی ایشن پارٹنرز (جی اے پی) نے اپنے-8 ایف آرڈر کو چار سے گھٹا کر دو طیاروں تک کرنے کا اعلان کیا۔ مارچ 2011 میں، کورین ایئر نے دو اضافی-8 مال بردار طیاروں کے لیے اختیارات کو ایک مضبوط آرڈر میں تبدیل کر دیا۔ اس نے اگست 2015 کے آخر میں اپنا پہلا-8i حاصل کیا۔ فلائٹ ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن انجن کی پہلی دوڑ دسمبر 2009 میں مکمل ہوئی۔ بوئنگ نے اعلان کیا کہ نئے ماڈل نے 7 فروری 2010 کو تیز رفتار ٹیکسی ٹیسٹ کامیابی کے ساتھ مکمل کر لیے ہیں۔ 8 فروری 2010 کو، 2.5-hour موسمی تاخیر کے بعد، 747-8 فریٹر نے اپنی پہلی پرواز کی، پین فیلڈ، واشنگٹن سے 12:39 PST پر اڑان بھری، اور شام 4:18 بجے PST پر اترا۔ بوئنگ نے اندازہ لگایا کہ اس کی تصدیق کرنے کے لیے 1,600 سے زیادہ پرواز کے اوقات درکار ہوں گے۔ فروری کے آخر میں دوسری آزمائشی پرواز، موسی لیک، واشنگٹن کے لیے ایک فیری پرواز نے نیویگیشن کے نئے آلات کا تجربہ کیا۔ مزید فلائٹ ٹیسٹنگ موسی لیک میں ہونی تھی، جس میں پامڈیل، کیلیفورنیا منتقل ہونے سے پہلے ابتدائی ہوا بازی اور فلٹر ٹیسٹ کیے جانے تھے، تاکہ زیادہ تر فلائٹ ٹیسٹ سیئٹل میں بوئنگ فیلڈ سے باہر ہونے والے 787 فلائٹ ٹیسٹوں میں مداخلت نہ کریں۔ 11 مارچ 2010 تک، 747-8 F نے کل 33 گھنٹے کا احاطہ کرتے ہوئے تیرہ پروازیں اڑائی تھیں۔ 15 مارچ، 2010 کو، دوسرے 747-8 F نے پہلی بار پین فیلڈ سے بوئنگ فیلڈ کے لیے اڑان بھری، جہاں پہلے −8F کے ساتھ پرواز کی جانچ جاری رکھنے کے لیے پامڈیل منتقل ہونے سے پہلے یہ مختصر طور پر مقیم تھا۔ 17 مارچ کو تیسرے −8F نے اپنی پہلی پرواز کی اور ٹیسٹ پروگرام میں شامل ہو گیا۔ فلائٹ ٹیسٹ کے دوران، بوئنگ نے طیارے کے ساتھ ایک بفی مسئلہ دریافت کیا، جس میں لینڈنگ گیئر کے دروازوں سے آنے والی ہنگامہ آرائی شامل تھی جو جہاز کے فلیپس میں مداخلت کرتی تھی۔ بوئنگ نے اس مسئلے کا جائزہ لیا، جس میں تیسرے ٹیسٹ طیارے کو مسئلے کی تحقیقات کے لیے وقف کرنا شامل تھا۔ اس مسئلے کو آؤٹ بورڈ مین لینڈنگ گیئر کے دروازوں کے ڈیزائن میں تبدیلی کے ذریعے حل کیا گیا۔ اپریل 2010 کے اوائل میں، بوئنگ نے اوپری لانگونز میں سے ایک میں ممکنہ عیب کی نشاندہی کی، جو فوسیلج کا ایک اہم جزو ہے۔ بوئنگ کے مطابق، ذیلی ٹھیکیدار ووٹ ایرکرافٹ انڈسٹریز کے ذریعہ تیار کردہ پرزے، بعض بوجھ کے تحت، کریکنگ کے لیے حساس تھے۔ بوئنگ نے کہا کہ اس مسئلے سے پرواز کی جانچ متاثر نہیں ہوگی، لیکن دیگر ذرائع نے بتایا کہ یہ مسئلہ طیارے کے آپریٹنگ لفافے کو اس وقت تک متاثر کر سکتا ہے جب تک کہ اس کی مکمل مرمت نہ ہو جائے۔ جانچ کے دوران پائے جانے والے دو دیگر مسائل ان بورڈ ایلرون میں ارتعاش اور ایک ساختی فلاٹر تھے، جو 2010 تک حل نہیں ہوئے تھے۔ مشترکہ طور پر، ان مسائل نے پرواز کی جانچ کو سست کر دیا اور بوئنگ کے ترقیاتی شیڈول میں تقریبا تمام مارجن استعمال کر لیا۔ 19 اپریل 2010 کو، دوسرے فلائٹ ٹیسٹ طیارے کو موسی لیک سے پامڈیل منتقل کیا گیا تاکہ طیارے کے انجنوں پر ٹیسٹ کیے جا سکیں تاکہ طیارے کے لیے ٹائپ سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کی تیاری کی جا سکے۔ ٹیسٹ بیڑے میں باقی طیارے مئی کے دوران پامڈیل منتقل ہونے والے تھے۔ 3 جون 2010 کو یہ اطلاع دی گئی تھی کہ دوسرے 747-8 F پر ایک انجن زمینی حرکت کے دوران ٹگ سے ٹکرا گیا تھا۔ انجن کاؤلنگ کو نقصان پہنچا، لیکن انجن کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ مرمت کے بعد، طیارہ ایندھن کی کارکردگی کی جانچ میں چلا گیا۔ 14 جون 2010 کو یہ اعلان کیا گیا کہ 747-8 نے پرواز کی اہلیت کی جانچ کا ابتدائی مرحلہ مکمل کر لیا ہے اور فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے بوئنگ کو طیارے کے لیے ایک توسیعی قسم کے معائنہ کی اجازت دی ہے۔ جون 2010 کے آخر تک، فلائٹ ٹیسٹ پروگرام پر مشتمل تین 747-8 Fs نے مجموعی طور پر 500 گھنٹے سے زیادہ کی پرواز کی تھی اور ایریزونا میں گرم موسم کی جانچ مکمل کر لی تھی۔ جون 2010 میں، بوئنگ نے طے کیا کہ پرواز کی جانچ کو مکمل کرنے میں مدد کے لیے چوتھے −8F طیارے کی ضرورت ہے۔ دوسرے پروڈکشن طیارے، آر سی 503 کو غیر سازوسامان یا کم سے کم سازوسامان والے ٹیسٹ، جیسے کہ ایچ آئی آر ایف اور واٹر اسپرے سرٹیفیکیشن کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ڈیلیوری کسٹمر کارگولکس کی نئی وردی میں پینٹ کیے گئے طیارے نے پہلی بار 23 جولائی 2010 کو اڑان بھری۔ 21 اگست 2010 کو، ایک 747-8 F نے وکٹرویل، کیلیفورنیا کے رن وے سے 1,005,000 پاؤنڈ (455,860 کلوگرام) وزن کے ساتھ اڑان بھر کر مختلف قسم کی صلاحیت کو ثابت کیا۔ اس کے ڈیزائن کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن (ایم ٹی او ڈبلیو) 975,000 پاؤنڈ (442,253 کلوگرام) ہے۔ پانچواں 747-8 F 3 فروری 2011 کو اپنی پہلی پرواز کے ساتھ فلائٹ ٹیسٹ کی کوشش میں شامل ہوا۔ 30 ستمبر 2010 کو، بوئنگ نے مزید ملتوی کرنے کا اعلان کیا، 2011 کے وسط میں کارگولکس کو پہلے مال بردار جہاز کی فراہمی کا منصوبہ بنایا گیا۔ 747-8 مسافر ورژن پہلی بار 20 مارچ 2011 کو ایوریٹ، واشنگٹن کے اوپر آسمان پر اترا۔ دوسرا 747-8 میں نے 26 اپریل 2011 کو اڑان بھری۔ دسمبر 2011 تک تین 747-8 بین البراعظمی طیاروں نے پرواز کی جانچ میں حصہ لیا تھا۔ 747-8 F نے 19 اگست 2011 کو فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) اور یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) سے مشترکہ طور پر اپنا ترمیم شدہ قسم کا سرٹیفکیٹ حاصل کیا۔ مال برداری کا آغاز 19 ستمبر 2011 کو ہونا تھا۔ پھر، 17 ستمبر 2011 کو، کارگولکس نے اعلان کیا کہ وہ طیارے کے ساتھ "بوئنگ اور کارگولکس کے درمیان غیر حل شدہ معاہدے کے مسائل" کی وجہ سے 19 اور 21 ستمبر 2011 کو ترسیل کے لیے طے شدہ پہلے دو 747-8 Fs کو قبول نہیں کرے گا۔ یہ اکتوبر 2011 میں سروس میں داخل ہوا۔ 25 اکتوبر، 2011 کو، ایک 747-8 نے کیریبین کے اشنکٹبندیی آب و ہوا میں پرواز کی جانچ شروع کرنے کے لیے بارباڈوس کے گرانٹلی ایڈمز بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اڑان بھری، تاکہ طیارے پر اس کے اثرات کا تعین کیا جا سکے۔ 2012 کے اوائل میں پہلی ترسیل سے پہلے دسمبر 2011 کے اوائل میں لفتھانسا کے ذریعہ تشخیص کے لیے ایک ٹیسٹ-8i استعمال کیا گیا تھا۔ 14 دسمبر، 2011 کو، 747-8 I کو ایف اے اے سے اس کی قسم کا سرٹیفکیٹ موصول ہوا۔ 747-8 سے ہوائی جہاز کے شور نے اسے لندن کے تین بڑے ہوائی اڈوں پر ٹیک آف کے لیے 2 اور لینڈنگ کے لیے 1 کا کوٹا کاؤنٹ حاصل کیا ہے، جو لندن کے تین بڑے ہوائی اڈوں کے مقابلے میں نمایاں بہتری ہے۔ فروری 2015 میں، بوئنگ 747-8 انٹرکانٹینینٹل کو 330 منٹ کی ای ٹی او پی ایس منظوری دی گئی، پہلی بار کہ ای ٹی او پی ایس-330 کو چار انجن والے طیارے کو منظوری دی گئی۔ 21 اپریل 2010 کو بوئنگ کے چیف ایگزیکٹو آفیسر جم میک نرنی نے اعلان کیا کہ کمپنی بوئنگ 747 اور 777 دونوں کی پیداوار کو تیز کرے گی تاکہ صارفین کی بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کیا جا سکے۔ بوئنگ نے 12 اکتوبر 2011 کو ایوریٹ، واشنگٹن میں کارگولکس کو پہلا 747-8 F حوالے کیا۔ پہلا 747-8 انٹرکانٹینینٹل 5 مئی 2012 کو لفتھانسا کو پہنچایا گیا، جس نے یکم جون 2012 کو فرینکفرٹ سے واشنگٹن ڈی سی کی پروازوں پر ورژن چلانا شروع کیا۔ 2014 میں، بوئنگ نے بہتر رینج اور کم ایندھن جلانے کے مقصد کے ساتھ "پروجیکٹ اوزرک" کے نام سے 747-8 کے لیے ایک بہتری کے پروگرام کا آغاز کیا۔ تمام بہتریوں کے نفاذ کے ساتھ، نتیجے میں آنے والے طیارے کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن اس سے زیادہ ہوگا۔ کمپنی نے وقت کے ساتھ آہستہ آہستہ اوزرک کے پہلوؤں کو متعارف کرایا۔ انجن کی کارکردگی میں بہتری کے پیکیج کے نتیجے میں ایندھن کا جلنا 2 فیصد کم ہوا۔ بوئنگ نے ٹیل فیول ٹینک کے فنکشن کو بھی بہتر بنایا اور فلائٹ مینجمنٹ سافٹ ویئر کو بہتر بنایا۔ 2014 میں شروع ہونے والے طیاروں کا وزن پروڈکشن لائن سے آنے والے پہلے 747-8 سے کم ہے اور 3.5 ٪ کم ایندھن جلاتا ہے۔ دیگر بہتریوں میں دم کے ساتھ نظر ثانی شدہ فیئرنگ اور ونگ ٹو باڈی فیئرنگ شامل ہیں۔ GEnx-2B نیسیل کے پچھلے کنارے پر موجود شیورون کو پتلا بنا دیا گیا تھا۔ بوئنگ نے امید ظاہر کی کہ یہ بہتری، جس سے مسافر اور مال بردار ورژن دونوں کو فائدہ پہنچے گا، فروخت کو بہتر بنانے میں مدد کرے گی۔ بوئنگ نے اس کے بعد سے بوئنگ کے لیے منصوبہ بند اضافی بہتریوں کو اپ ڈیٹ کیا ہے، جس میں زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن کو بڑھانا، مرکزی لینڈنگ گیئر کو مضبوط کرنا اور طیارے کی مکمل پے لوڈ رینج کو بڑھانا شامل ہے۔ فروخت کے امکانات 2014 کے اوائل میں، انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے ڈائریکٹر جنرل نے نوٹ کیا کہ 2008 کی بڑی کساد بازاری کے بعد سست معاشی نمو، ہوائی مال بردار طیاروں کی مانگ کو کم کرنے کا باعث بنی ہے۔ 2012 میں دنیا کا ہوائی کارگو بیڑا 2003 کے مقابلے میں چھوٹا تھا۔ تاہم، اس بیڑے میں بہت بڑے مال بردار جہازوں کا تناسب بڑھ گیا ہے، اور بڑے، ایندھن سے موثر مال بردار جہازوں میں بوئنگ کی غالب پوزیشن نے کمپنی کو مارکیٹ کی کمزوری کے باوجود اپنے مارکیٹ شیئر اور اپنی پروڈکٹ لائن کی حفاظت کا موقع فراہم کیا ہے۔ مانگ بنیادی طور پر 747-8 F کے لیے رہی ہے، جو کہ آرڈر کیے گئے 747-8 طیاروں کی اکثریت ہے۔ 747-8 کی بڑی گنجائش مال بردار ورژن کے لیے ایک فائدہ ہے، نہ کہ مسافر ورژن کے لیے۔ مزید برآں، مال بردار کا کوئی براہ راست حریف نہیں ہے، کیونکہ ایئربس کا مسابقتی A380 مال بردار ورژن ترقی کے دوران منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایمریٹس اور برٹش ایئر ویز سمیت ایئر لائنز نے مسافر ورژن کا آرڈر دینے پر غور کیا، لیکن اس کے بجائے ایئربس اے 380 خریدنے کا انتخاب کیا۔ 2013 میں، ایرک ایئر نے دو 747-8 s کے لیے اپنے آرڈر کو دو 777-300 ER میں تبدیل کر دیا۔ 2013 کے پیرس ایئر شو میں، کورین ایئر نے 2009 میں آرڈر کیے گئے پانچ کے علاوہ پانچ 747-8 مسافر ورژن آرڈر کرنے پر اتفاق کیا۔ کورین ایئر اور بوئنگ نے اکتوبر 2013 میں نئے-8 آرڈر کو حتمی شکل دی۔ 747-8 کی مجموعی مانگ بوئنگ کے ابتدائی تخمینوں سے بھی کم ثابت ہوئی، جس کی وجہ سے پیداوار کی شرح میں کئی کمی واقع ہوئی۔ اپریل 2013 میں پیداوار ابتدائی طور پر 2 سے کم ہو کر 1.75 طیارے ماہانہ ہو گئی تھی اور پھر اکتوبر 2013 میں مزید کم ہو کر 1.5 طیارے ماہانہ ہو گئی۔ 25 جون، 2015 کو، وال اسٹریٹ جرنل نے اطلاع دی کہ آرڈر کا بیک لاگ کم ہو کر 32 رہ گیا تھا اور بوئنگ نے 2016 میں پیداوار کو کم کر کے ماہانہ ایک طیارے تک کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ جنوری 2016 میں، بوئنگ نے تصدیق کی کہ وہ ستمبر 2016 میں شروع ہونے والی 747-8 پیداوار کو 0.0 فی ماہ تک کم کر رہی ہے، جس سے اس کے چوتھی سہ ماہی 2015 کے منافع کے مقابلے میں 569 ملین ڈالر کا پوسٹ ٹیکس چارج ہو رہا ہے۔ اس کی بنیادی وجہ یہ بتائی گئی کہ ایئر کارگو مارکیٹ کی بحالی رک گئی تھی، جس کے نتیجے میں 747 مال بردار جہاز کی مانگ میں کمی آئی تھی۔ بوئنگ نے ممکنہ مستقبل کے 747-8 آرڈرز کے پیچھے مرکزی ڈرائیور کے طور پر 747-8 F کا حوالہ دیا۔ اس دوران پیداواری لاگت کو کم کرنے اور 747 پروڈکشن لائن کی عملداری کو برقرار رکھنے میں مدد کے لیے، کمپنی 747 اور 767 پروڈکشن لائنوں کو ایک دوسرے کے ساتھ زیادہ قریب سے مربوط کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ بوئنگ کو توقع تھی کہ 2019 کے وسط تک کارگو مارکیٹ میں بہتری آئے گی اور اس کے بعد 747 کی پیداوار کی شرح کو 1/ماہ تک بڑھانے کا منصوبہ بنا رہے تھے۔ تاہم جولائی 2016 میں پیداوار کی شرح میں یہ اضافہ منسوخ کر دیا گیا۔ 747 کی پیداوار 0.0 فی ماہ رہی۔ اسی وقت، کمپنی نے 814 ملین ڈالر کے ٹیکس کے بعد کے ایک اور چارج کا اعلان کیا، جو تیار کیے جانے والے ایئر فریموں اور آمدنی کے کم تخمینے کی عکاسی کرتا ہے۔ اسی وقت جمع کرائی گئی ایس ای سی فائلنگ میں، بوئنگ نے کہا کہ اگر وہ "کافی آرڈرز اور/یا مارکیٹ حاصل کرنے سے قاصر ہے، تو پیداوار اور دیگر خطرات کو کم نہیں کیا جا سکتا، [.] یہ معقول حد تک ممکن ہے کہ ہم 747 کی پیداوار ختم کرنے کا فیصلہ کر سکیں۔" بوئنگ 747-8 I کا مقصد ایئربس A380 اور بوئنگ 777-300 ER کے درمیان ایک جگہ کو پر کرنا تھا۔ 747-8 مسافر ورژن کا مستقبل محدود نظر آتا ہے۔ ایئر لائنز نے اصل 747 بنیادی طور پر اس کی رینج کے لیے خریدا، نہ کہ اس کی صلاحیت کے لیے۔ لمبی رینج کے جڑواں انجن والے جیٹ طیاروں کی آمد، خاص طور پر بوئنگ کے اپنے 777 نے 747 کی رینج کا فائدہ چھین لیا۔ 747-8 I کے مقابلے میں، آنے والے 777-9 X "منی جمبو جیٹ" میں فی سیٹ میل ایندھن کی لاگت کم اور کارگو کی گنجائش زیادہ ہونے کا امکان ہے، حالانکہ اس میں مسافروں کی گنجائش کم اور فہرست قیمت زیادہ ہے ؛ نتیجتا، 777-9 X نے ایندھن کی کارکردگی پر ایئر لائنز کی زیادہ قیمت رکھنے کی وجہ سے 747-8 I سے زیادہ آرڈرز حاصل کیے ہیں۔ ان آپریٹرز کے لیے جن کو راستوں پر زیادہ گنجائش کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے کہ امارات ایئر لائنز، زیادہ تر نے ایئربس A380 کو ترجیح دی ہے کیونکہ یہ بالکل نیا ڈیزائن ہے، جبکہ 747-8 کا نسب 40 سال پرانا ہے، حالانکہ کچھ نے A380 کی شکل پر تنقید کی ہے اور 747-8 I کی ظاہری شکل کی تعریف کی ہے۔ تجزیہ کاروں کو بہت بڑے طیاروں کے روشن امکانات نظر نہیں آتے-جن میں 400 سے زیادہ نشستیں ہیں-جن کے آرڈر 2010 کی دہائی کے وسط میں سست ہو گئے ہیں، کیونکہ اسی طرح کی رینج اور زیادہ ایندھن کی کارکردگی کے ساتھ وائڈ باڈی ٹوئن جیٹ موجود ہیں، جس سے ایئر لائنز کو کم پیشگی قیمت پر زیادہ لچک ملتی ہے۔ وولگا-ڈینپر ایئر لائنز نے 2015 کے پیرس ایئر شو میں بوئنگ کے ساتھ 20 مزید 747-8 Fs کی خریداری کے لیے مفاہمت نامے پر دستخط کیے۔ اس حصول کو 2016 کے فرنبورو ایئر شو میں حتمی شکل دی گئی تھی۔ 27 اکتوبر، 2016 کو، یو پی ایس ایئر لائنز نے اضافی 14 کے اختیارات کے ساتھ 14 747-8 ایف کے آرڈر کا اعلان کیا۔ اس کے بعد یکم فروری 2018 کو 14 آپشنز کو سرکاری آرڈرز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈیلیوری 2017 سے 2022 تک شیڈول ہے۔ 7 ستمبر 2017 کو، یہ اطلاع ملی کہ ترک ایئر لائنز اپنے وسیع جسم کے بیڑے کو مضبوط کرنے کے لیے 8 747-8 Is خریدنے کے لیے بوئنگ کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے۔ 2019 میں، ایک 747-8 I کی لسٹ پرائس یونٹ لاگت US $418.4M اور ایک 747-8 F US $419.2M تھی۔ 2019 کے اوائل تک، بیک لاگ اور پیداوار کی شرحیں 2022 کے آخر تک پیداوار کو برقرار رکھنے کے لیے کافی تھیں۔ 2 جولائی 2020 کو، میڈیا رپورٹس میں کہا گیا کہ بوئنگ نے 16 بقایا آرڈرز کی تعمیر اور فراہمی کے بعد 2022 میں 747 کی پیداوار ختم کرنے کا ارادہ کیا ہے۔ چار انجن والے ہوائی جہازوں کی مانگ کئی سالوں سے ہموار تھی، زیادہ تر آرڈر مال بردار ورژن میں جاتے تھے۔ 12 جنوری 2021 کو اٹلس ایئر نے چار اضافی 747-8 Fs کا آرڈر دیا۔ یہ آخری چار 747-8 تعمیر کیے جانے تھے۔ آخری طیارہ، اٹلس ایئر کے لیے ایک 747-8 F مال بردار طیارہ، 6 دسمبر 2022 کو پروڈکشن لائن سے روانہ ہوا، اور 31 جنوری 2023 کو پہنچایا گیا۔ ڈیزائن 747-8 بوئنگ 747 کی ترقی ہے جو ٹیکنالوجی اور ایروڈینامکس میں بہتری سے فائدہ اٹھاتی ہے۔ دو 747-8 متغیرات میں فوسیلج کا ایک حصہ اوپر کی طرف ہوتا ہے، جس سے کل لمبائی تک پہنچ جاتی ہے۔ 747-8 دنیا کا سب سے طویل موجودہ آپریشنل مسافر طیارہ ہے، جس نے ایئربس A 340-600 کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن کے ساتھ، 747-8 سب سے بھاری طیارہ ہے، تجارتی یا فوجی، جو امریکہ میں تیار کیا جاتا ہے۔ پچھلے کے مقابلے میں، پنکھ کے ڈیزائن کو بہتر بنایا گیا تھا۔ سویپ اور بنیادی ڈھانچے کو برقرار رکھا گیا، اضافی اخراجات سے گریز کیا گیا، لیکن نظر ثانی شدہ ہوائی جہاز موٹا اور گہرا ہے۔ نئے ونگ میں سنگل سلاٹڈ آؤٹ بورڈ فلیپس اور ڈبل سلاٹڈ ان بورڈ فلیپس شامل ہیں۔ ونگ کا ٹریلنگ ایج اور ریکڈ ٹپ کاربن فائبر کمپوزائٹس سے بنے ہوتے ہیں۔ پروں کے پنکھوں میں اضافہ زمرہ ای سائز کے بجائے زمرہ ایف سائز کا ہوائی جہاز بناتا ہے، جو ایئربس اے 380 سے ملتا جلتا ہے۔ ریکڈ ونگ ٹپس، جو کہ 777-200 LR، 777-300 ER، اور 787 طیاروں پر استعمال ہونے والی ٹپس کی طرح ہیں، 747-8 پر استعمال ہونے والے ونگلیٹس کے بجائے استعمال ہوتے ہیں۔ یہ ونگ ٹپ ڈھانچے پروں کے پس منظر کے کناروں پر ونگ ٹپ ورٹس کو کم کرنے میں مدد کرتے ہیں، جاگنے کی ہنگامہ آرائی اور ڈریگ کو کم کرتے ہیں اور اس طرح ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بناتے ہیں۔ کارکردگی بڑھانے کی ایک اور کوشش (وزن کی بچت کے ذریعے) زیادہ تر لیٹرل کنٹرولز کے لیے فلائی بائی وائر ٹیکنالوجی کا تعارف تھا۔ مسافر ورژن کے پروں میں جیٹ ایندھن اور کارگو طیارے کا پروں ہوتا ہے۔ 747-400 اور انٹرمیڈیٹ 747 ایڈوانسڈ تصور کے مقابلے میں، دوبارہ ڈیزائن کردہ ونگ میں اضافی ایندھن کی گنجائش نے بوئنگ کو افقی دم میں مہنگے نئے ٹینکوں کو شامل کرنے سے بچنے کی اجازت دی۔ 747-8 کی عمودی دم اکائی بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوئی ہے، جس کی اونچائی ہے۔ جنرل الیکٹرک GEnx واحد انجن ہے جو اس کے لیے دستیاب ہے۔ 787 پر متعارف کرائے گئے GEnx کے برعکس، 747 انجن ورژن خون کی ہوا فراہم کرتا ہے اور 747 ونگ پر فٹ ہونے کے لیے ایک چھوٹا قطر پیش کرتا ہے۔ متغیرات 747-8 مال بردار 747-400 اور اس سے پہلے کے ورژن ایک بہت مقبول مال بردار ثابت ہوئے تھے، جو دنیا کے ہوائی مال بردار کا تقریبا نصف حصہ لے جاتے تھے۔ اس پوزیشن کو برقرار رکھنے کے لیے، بوئنگ نے 747-8 فریٹر یا 747-8 F کے نام سے ایک فریٹ ورژن ڈیزائن کیا۔ کمپنی نے 14 نومبر 2005 کو مال بردار ورژن لانچ کیا۔ 747-8 F سروس میں داخل ہونے والا ابتدائی ماڈل ہے۔ جیسا کہ 747-400 F پر، اوپری ڈیک مسافر ماڈلز سے چھوٹا ہے۔ اسٹریچ پنکھ سے بالکل پہلے اور صرف پیچھے ہے۔ 747-8 مال بردار کو زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا جس کی پے لوڈ کی صلاحیت اور رینج تھی۔ مرکزی ڈیک پر چار اضافی پیلیٹ خالی جگہیں بنائی گئیں، جن میں نچلے ڈیک پر یا تو دو اضافی کنٹینر اور دو اضافی پیلیٹ، یا تین اضافی پیلیٹ تھے۔ 747-8 F سے توقع کی جاتی ہے کہ اس کی آپریٹنگ لاگت 747-400 F سے 16 فیصد کم ٹن میل ہوگی اور یہ قدرے زیادہ رینج پیش کرے گی۔ کارگولکس اور نپون کارگو ایئر لائنز کارگو کے پہلے گاہک تھے، جنہوں نے نومبر 2005 میں مال بردار قسم کے لیے آرڈر دیے تھے۔ اکتوبر 2006 میں طیارے کی مضبوط ترتیب کو حتمی شکل دی گئی۔ طیاروں کی بڑی اسمبلی 8 اگست 2008 کو شروع ہوئی، اور طیارہ سب سے پہلے 12 نومبر 2009 کو بوئنگ کی ایوریٹ فیکٹری سے روانہ ہوا۔ پہلا طیارہ 12 اکتوبر 2011 کو کارگولکس کو پہنچایا گیا تھا۔ اپنے چھ ماہ کے سروس مارک پر، بوئنگ نے اعلان کیا کہ ابتدائی 747-8 F آپریٹرز نے تخمینوں کے مقابلے ایندھن کے جلنے میں 1 فیصد کمی حاصل کر لی ہے۔ جون 2015 میں، بوئنگ نے ایئر کارگو کی طلب میں سالانہ 4.7 فیصد اضافے کے اپنے تخمینوں کی بنیاد پر 747-8 F کے نئے آرڈرز کی پیش گوئی کی۔ 747-8 انٹرکانٹینینٹل مسافر ورژن، جس کا نام 747-8 انٹرکانٹینینٹل یا 747-8 I ہے، بوئنگ کے ذریعہ 14 نومبر 2005 کو باضابطہ طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ یہ میک 0.855 کی حد میں ایک عام تین درجے کی ترتیب میں 467 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ 747-8 میں 51 مزید مسافروں اور 26 فیصد زیادہ کارگو حجم کے ساتھ دو مزید مال بردار پیلیٹوں کو لے جا سکتا ہوں۔ ابتدائی منصوبے مال بردار ماڈل کے مقابلے میں چھوٹے حصے کے لیے تھے، لیکن مسافروں کی گنجائش بڑھانے کے لیے دونوں اقسام کو بالآخر ایک ہی لمبائی کے ساتھ پیش کیا گیا، جبکہ ایئر ویز نے اس تبدیلی کی حمایت کی، جبکہ امارات کو مایوسی ہوئی کیونکہ صرف مختصر تصور نے انہیں دبئی سے لاس اینجلس جیسے طویل نان اسٹاپ راستوں پر پرواز کرتے وقت تمام نشستوں کو پر کرنے کی اجازت دی۔ GEnx انجن اور دوبارہ ڈیزائن کردہ ونگ زیادہ موثر ہیں: بوئنگ نے کہا کہ-8I کے مقابلے میں 16 فیصد زیادہ ایندھن سے موثر ہونا تھا، فی ٹرپ تقریبا ایک ہی لاگت کے ساتھ 13 فیصد کم سیٹ میل لاگت ہوتی ہے، اور 30 فیصد چھوٹا شور کے نشانات کا علاقہ ہوتا ہے۔ بوئنگ نے بتایا کہ 747-8 I دنیا کا تیز ترین تجارتی جیٹ طیارہ تھا۔ اس کے لیے، بوئنگ نے طیارے کے اندرونی ترتیب میں کچھ تبدیلیاں تجویز کیں۔ - 8I کا اوپری ڈیک اس کے مقابلے میں لمبا ہے۔ سب سے زیادہ قابل توجہ اوپری ڈیک کی مڑے ہوئے سیڑھیاں اور ایک زیادہ کشادہ مرکزی مسافر داخلہ ہے۔ 747-8 کا مرکزی کیبن 787 کی طرح اندرونی استعمال کرتا ہے۔ سر کے اوپر کے ڈبے مڑے ہوئے ہوتے ہیں، اور درمیانی قطار کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے جیسے یہ مڑے ہوئے چھت سے منسلک ہو، بجائے اس کے کہ 777 کی طرح چھت کے منحنی خطوط میں ضم ہو جائے۔ کھڑکیاں بھی 777 پر استعمال ہونے والی قسم سے ملتی جلتی ہیں، جو موجودہ 747-400 s پر موجود کھڑکیوں سے 8 فیصد بڑی ہیں۔ 747-8 میں ایک نیا سالڈ اسٹیٹ لائٹ ایمیٹنگ ڈایڈڈ (ایل ای ڈی) لائٹنگ سسٹم ہے، جو موڈ لائٹنگ پیدا کر سکتا ہے۔ ابتدائی 747-8 مارکیٹنگ مرحلے کے دوران، بوئنگ نے کیبن کے اوپر تاج کی جگہ میں آمدنی پیدا کرنے والی "اسکائی لفٹ" مسافر سہولت بنانے کی بھی تجویز پیش کی۔ اس سہولت میں "اسکائی سوائٹس"، سلائڈنگ دروازوں یا پردے کے ساتھ چھوٹے انفرادی ڈبے، بستر، بیٹھنے اور تفریح یا کاروباری سامان شامل ہوں گے۔ ایک مشترکہ لاؤنج کا علاقہ بھی فراہم کیا جا سکتا ہے۔ بوئنگ نے چھوٹے، زیادہ معمولی "اسکائی بنکس" کی بھی تجویز پیش کی۔ کراؤن ایریا تک رسائی ہوائی جہاز کے پچھلے حصے میں ایک علیحدہ سیڑھی کے ذریعے ہوگی۔ اسکائی سوائٹس استعمال کرنے والے مسافر، جو پریمیم قیمت پر فروخت ہوتے ہیں، ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے باقاعدہ اکانومی کلاس کی نشستوں پر بیٹھیں گے، اور پرواز کے دوران کراؤن ایریا میں چلے جائیں گے۔ تاہم، قیمتوں کے امکانات کے مطالعے نے اسکائی لفٹ کے تصور کو جواز پیش کرنا مشکل پایا۔ 2007 میں، بوئنگ نے اسکائی لوفٹ تصور کو اوپری ڈیک گیلی اسٹوریج آپشنز کے حق میں چھوڑ دیا، جسے ایئر لائنز نے پسند کیا۔ سونے کے لیے تاج کی جگہ کو فٹ کرنا وی آئی پی ہوائی جہاز پر ایک آپشن ہے، اور ایرولوفٹ کے ساتھ پہلا 747-8 BBJ 2012 میں تیار کیا گیا تھا۔ 747-8 انٹرکانٹینینٹل کا پہلا آرڈر مئی 2006 میں ایک نامعلوم وی آئی پی گاہک نے دیا تھا۔ لفتھانسا 6 دسمبر 2006 کو 747-8 انٹرکانٹینینٹل کا آرڈر دینے والی پہلی ایئر لائن بن گئی۔ دسمبر 2009 میں، کورین ایئر نے پانچ 747-8 IS کے آرڈر کا اعلان کیا۔ بوئنگ نے کہا کہ-8 کے لیے مضبوط ترتیب نومبر 2007 میں حاصل کی گئی تھی۔ پہلی 747-8 انٹرکانٹینینٹل کی بڑی اسمبلی 8 مئی 2010 کو شروع ہوئی۔ پہلی 747-8 I کی اسمبلی فروری 2011 میں مکمل ہوئی تھی، اس سے پہلے کہ 13 فروری 2011 کو ایوریٹ، واشنگٹن میں ایک رول آؤٹ تقریب میں اس کی نقاب کشائی کی گئی۔ اس وقت، ترسیل 2011 کے آخر میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ گانٹلیٹ گراؤنڈ ٹیسٹنگ کے بعد 747-8 انٹرکانٹینینٹل کی پہلی پرواز 20 مارچ 2011 کو ایوریٹ، واشنگٹن کے پین فیلڈ سے ہوئی۔ دوسرے 747-8 I نے اگلے مہینے پہلی بار اڑان بھری۔ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام کے بعد 747-8 I کو 14 دسمبر 2011 کو ایف اے اے کی سند دی گئی۔ اس وقت،-8I کی ترسیل 2012 کے اوائل میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ڈویلپمنٹ ٹیسٹنگ کے دوران، ایک ٹیسٹ کے دوران ایرویلسٹک فلاٹر کا مشاہدہ کیا گیا جس میں یہ ناپا گیا کہ اگر اس کے ونگ ٹو اسٹرٹ جوائن فٹنگ ناکام ہوجاتی ہے تو ہوائی جہاز نے کس طرح کارکردگی کا مظاہرہ کیا اسی وقت افقی اسٹیبلائزر میں ایندھن کے ٹینکوں کو ان کی صلاحیت کے 15 فیصد سے زیادہ پر بھرا ہوا تھا۔ ایف اے اے کے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے، بوئنگ نے جنوری 2012 میں اطلاع دی کہ افقی اسٹیبلائزرز میں 747-8 کے فیول ٹینکوں کو بند کر دیا جائے گا تاکہ ان کے استعمال کو روکا جا سکے جب تک کہ فلاٹر کی حالت کو حل نہیں کیا جا سکے۔ 18 دسمبر 2013 کو، بوئنگ نے اعلان کیا کہ کارکردگی کے نئے پیکجوں کا ایک سلسلہ 2014 کے اوائل تک دم والے ایندھن کے ٹینکوں کو دوبارہ فعال کرنے کی اجازت دے گا۔ پہلے کے 747-8 کو بھی ان کے ساتھ دوبارہ فٹ کیا جا سکتا ہے۔ پہلا 747-8 انٹرکانٹینینٹل 28 فروری 2012 کو ایک وی آئی پی گاہک کو پہنچایا گیا تھا۔ 2014 میں سروس شروع کرنے سے پہلے اسے وی آئی پی داخلہ سے آراستہ کیا جانا تھا۔ پہلا 747-8 I مئی میں پہنچایا گیا تھا اور یکم جون 2012 کو لفتھانسا کے ساتھ تجارتی خدمت کا آغاز کیا گیا تھا۔ 2007 میں، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ وی سی-25 اے (1980 کی دہائی کے آخر میں حاصل کردہ دو بھاری ترمیم شدہ بوئنگ 747-200 بی ایس) کی جگہ لے کر ایئر فورس ون کو اپ گریڈ کرنے کی کوشش کر رہی تھی۔ 2009 میں، بوئنگ کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ بوئنگ 787 ڈریم لائنر ورژن کے ساتھ ایک 747-8 تجویز کی تلاش کر رہا ہے۔ جنوری 2015 میں، فضائیہ نے صدارتی نقل و حمل کے لیے عمر رسیدہ وی سی-25 اے کو تبدیل کرنے کے لیے اس کے انتخاب کا اعلان کیا۔ امریکی فضائیہ کی سکریٹری ڈیبورا لی جیمز نے کہا، "بوئنگ 747-8 ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ واحد طیارہ ہے [جو] جب مکمل طور پر مشنائز کیا جاتا ہے تو صدارتی سپورٹ مشن کو انجام دینے کے لیے قائم کردہ ضروری صلاحیتوں کو پورا کرتا ہے۔" جولائی 2016 میں، بوئنگ کو "سسٹم کی تفصیلات، ماحولیاتی کنٹرول سسٹم، ہوائی جہاز کے اندرونی حصے، برقی اور بجلی کے نظام اور استحکام اور دیکھ بھال کے طریقوں" سے نمٹنے کے لیے پری انجینئرنگ اینڈ مینوفیکچرنگ ڈویلپمنٹ (ای ایم ڈی) رسک-ریڈکشن کا دوسرا معاہدہ ملا۔ یکم اگست، 2017 کو، ڈیفنس ون نے اطلاع دی کہ متبادل پروگرام کے لیے کم ادائیگی کرنے کے لیے، امریکی فضائیہ نے ایک دیوالیہ روسی فرم (ٹرانسیرو) کے حکم پر دو غیر ڈیلیور شدہ 747-8 خریدے ؛ یہ طیارہ زنگ سے بچنے کے لیے موجووی صحرا میں محفوظ کیا گیا تھا۔ بوئنگ اور فضائیہ ان طیاروں کو صدارتی طیاروں کے لیے مطلوبہ حفاظتی سطح کے لیے ٹیلی مواصلات اور جدید حفاظتی آلات سے آراستہ کریں گے۔ 27 فروری، 2018 کو، وائٹ ہاؤس نے عمر رسیدہ وی سی-25 اے طیارے کو تبدیل کرنے کے لیے دو نئے 747-8 آئی پر مبنی وی سی-25 بی طیاروں کی ترقی کے لیے 3.9 بلین ڈالر (~ $in) کے مقررہ قیمت کے معاہدے کا اعلان کیا۔ مارچ 2020 میں، بوئنگ کے سان انتونیو، ٹیکساس کی سہولت میں ترمیم شروع ہوئی، جس میں نچلے لوب کے دروازے اور اندرونی ہوائی سیڑھیاں شامل ہیں، جو دسمبر 2024 تک فراہم کی جائیں گی۔ آپریٹرز جولائی 2018 میں، لفتھانسا (19)، کورین ایئر (17)، کارگولکس (14)، کیتھی پیسیفک کارگو (14)، ایئر برج کارگو ایئر لائنز (11)، یو پی ایس ایئر لائنز (7)، پولر ایئر کارگو (7)، ایئر چائنا (7)، سلک وے ویسٹ ایئر لائنز (5)، اٹلس ایئر (3)، قطر ایئر ویز کارگو (2)، نپون کارگو ایئر لائنز (1)، اور کارگو لاجک ایئر (1) کے ساتھ ایئر لائن سروس میں 110 بوئنگ 747-8 طیارے تھے۔ پچھلے آپریٹرز میں گلوبل سپلائی سسٹمز، برٹش ایئر ویز کا ٹھیکیدار، نیز سعودیہ کارگو شامل ہیں۔ ریاستی رہنماؤں کے لیے خصوصی وی آئی پی ترتیب میں بوئنگ 747-8 I طیارے کا بھی آرڈر دیا گیا ہے۔ قطر امیری کی پرواز کو تین وی آئی پی بوئنگ 747-8 Is موصول ہوئے۔ ریاست کویت نے 2012 میں ایک وی آئی پی حاصل کیا۔ عمان کی رائل فلائٹ کو 2012 میں ایک وی آئی پی ملا۔ برونائی حکومت کو 2016 میں ایک وی آئی پی 747-8 I موصول ہوا۔ مراکش کی حکومت کو 2017 میں ایک وی آئی پی 747-8 I موصول ہوا۔ ورلڈ وائیڈ ایرکرافٹ ہولڈنگ نے ایک وی آئی پی 747-8 چلایا جسے حکومت ترکی کو فروخت کر دیا گیا۔ ایک وی آئی پی 747-8 آئی سعودی عرب کی حکومت نے وصول کیا، اور اسے ولی عہد شہزادہ محمد بن سلمان استعمال کرتے ہیں۔ 10 ستمبر 2021 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ مصری حکومت نے وی آئی پی ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ایک 747-8 آئی حاصل کر لیا ہے۔ ایئر فریم، جو اصل میں لفتھانسا کے لیے ڈی-ابی کے طور پر تیار کیا گیا تھا، کو ایئر لائن نے قبول نہیں کیا تھا اور اس نے ایس یو-ای جی وائی کے طور پر دوبارہ رجسٹر ہونے سے پہلے موجووی صحرا میں این 828 بی اے کے طور پر ذخیرہ کرنے میں کئی سال گزارے تھے۔ فائنل 747، ایک 747-8 F جو اٹلس ایئر کے لیے مقرر کیا گیا تھا، 6 دسمبر 2022 کو شروع کیا گیا، جس سے 747 کی پیداوار کے 50 سال سے زیادہ کا خاتمہ ہوا۔ آرڈر اور ڈیلیوری بوئنگ 747-8 آرڈر اور ڈیلیوری (سال کے لحاظ سے مجموعی): جنوری 2023 کے اعداد و شمار واقعات 11 ستمبر 2012 کو، ایک ایئر برج کارگو 747-8 F نے انجن کی ایک بڑی خرابی کا سامنا کیا جس نے رن وے پر دھاتی ملبے کی ایک بڑی مقدار کو پھیلا دیا۔ جیسا کہ بوئنگ 787 پر پرواز سے پہلے ٹیکسی ٹیسٹ کے دوران جی ای این ایکس انجن کے ساتھ اسی طرح کے واقعے میں، کم دباؤ والے ٹربائن شافٹ کو الگ کر کے پیچھے کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس سے کم دباؤ والے ٹربائن بلیڈ اور وین کو نقصان پہنچا۔ این ٹی ایس بی نے ایف اے اے کو فوری حفاظتی سفارشات جاری کیں تاکہ جی ای این ایکس انجنوں کے استعمال سے پہلے مڈ شافٹ فریکچر کے لیے الٹراسونک اسکین کی ضرورت ہو اور دراڑوں کا پتہ لگانے کے لیے انجن کے بار بار پر پنکھ کے معائنے کی ضرورت ہو۔ 31 جولائی 2013 کو، ایک ایئر برج کارگو 747-8 F نے کور انجن آئسنگ کا تجربہ کیا جس کی وجہ سے چین کے چینگدو کے قریب انجن میں خرابی پیدا ہوئی اور تین انجنوں کو نقصان پہنچا، جب وہ ہانگ کانگ جا رہا تھا۔ طیارہ اپنی منزل پر بحفاظت اترا۔ بوئنگ اور جنرل الیکٹرک بنیادی انجن آئسنگ کے اثرات کو کم کرنے کے لیے سافٹ ویئر میں تبدیلیوں پر کام کر رہے ہیں۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بوئنگ 747-8 پر Boeing.com بوئنگ 747-8، دی شیپ آف دی فیوچر پر NewAirplane.com بوئنگ 747 2000s ریاستہائے متحدہ کے ہوائی جہاز 2000s ریاستہائے متحدہ کے کارگو طیارے کواڈجیٹس ہوائی جہاز نے پہلی بار 2010 کے ڈبل ڈیک طیارے میں اڑایا تھا۔