UK railway signalling
برطانیہ کے ریل نیٹ ورک کی اکثریت میں استعمال ہونے والا ریلوے سگنلنگ سسٹم ٹرینوں کی نقل و حرکت اور رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے لائن سائیڈ سگنلز کا استعمال کرتا ہے۔ جدید دور کا نظام زیادہ تر ٹریک سرکٹ-یا ایکسل کاؤنٹر-بلاک سگنلنگ کا استعمال کرتے ہوئے دو، تین، اور چار پہلو رنگین روشنی کے اشاروں کا استعمال کرتا ہے۔ یہ اصل مطلق بلاک سگنلنگ کی ترقی ہے جو اب بھی بہت سی ثانوی لائنوں پر استعمال ہو رہی ہے۔ برطانیہ میں لائن سائیڈ سگنلز کا استعمال ریلوے تک محدود ہے جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد 100 کلومیٹر تک ہے۔ یہ زیادہ سے زیادہ رفتار ہے جس پر ٹرین لائن سائیڈ سگنلنگ کا استعمال کرتے ہوئے محفوظ طریقے سے سفر کر سکتی ہے۔ اگر ٹرین زیادہ تیزی سے چلتی ہے تو ٹرین ڈرائیور کے لیے رنگین روشنی کے سگنلنگ کو محفوظ طریقے سے پڑھنا ممکن نہیں ہوگا۔ 125 میل فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار سے چلنے والی ٹرینیں (مثال کے طور پر ہائی سپیڈ 1 پر) ان کیب سگنلنگ سسٹم کا استعمال کرتی ہیں جو خود بخود رفتار کی پابندیوں کا تعین اور حساب لگاتا ہے۔ ابتدائی دنوں میں پہلی برطانوی ریلوے کے دنوں میں، ہر ریلوے کمپنی کے ذریعے "پولیس اہلکار" تعینات کیے جاتے تھے۔ ان کے کام بہت سے اور متنوع تھے، لیکن ان کے اہم کرداروں میں سے ایک انجن ڈرائیوروں کو آگے کی لائن کی حالت سے آگاہ کرنے کے لیے ہینڈ سگنلز دینا تھا۔ ان کے پاس لائن کے ساتھ اپنے ساتھیوں کے ساتھ بات چیت کا کوئی ذریعہ نہیں تھا، اور ٹرینیں صرف ایک وقت کے وقفے سے محفوظ تھیں۔ ایک ٹرین کے اس سے گزرنے کے بعد، ایک پولیس والا اگلی ٹرین کو روک دے گا اگر وہ 5 منٹ کے اندر پہنچ جائے۔ اس کے بعد 5 سے 10 منٹ کے درمیان، وہ احتیاط کا اشارہ دکھائے گا، اور 10 منٹ کے بعد، لائن کو صاف سمجھا جائے گا۔ لہذا، اگر کوئی ٹرین کسی حصے کے اندر ناکام ہو جاتی ہے (جیسا کہ ابتدائی دنوں میں بہت عام تھا)، تو اس حصے میں داخلے کو کنٹرول کرنے والے پولیس اہلکار کو معلوم نہیں ہوگا، اور جب سیکشن حقیقت میں واضح نہیں تھا تو وہ آسانی سے اگلی ٹرین کو 'واضح' سگنل دے سکتا تھا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والے تصادم کی تعداد مطلق بلاک اصول کے بتدریج تعارف کا باعث بنی۔ اس کے علاوہ کام کرنے کے تمام نظام (بشمول ٹائم انٹرول اور پرمسو بلاک) کو 1889 میں مسافر لائنوں پر غیر قانونی قرار دے دیا گیا، اور 1895 تک تمام مسافر لائنوں کو مناسب طریقے سے لیس کر دیا گیا۔ جیسے جیسے ٹرین کی رفتار بڑھتی گئی، انجن مینوں کے لیے پولیس اہلکاروں کی طرف سے دیئے گئے ہینڈ سگنلز کو دیکھنا تیزی سے مشکل ہوتا گیا، اس لیے ریلوے نے کام کرنے کے لیے مختلف قسم کے فکسڈ سگنلز فراہم کیے، جو پولیس اہلکاروں، یا سگنل مین کے ذریعے چلائے جاتے تھے جیسا کہ وہ جلد ہی مشہور ہو گئے (یہی وجہ ہے کہ برطانوی ریلوے کی بدزبانی اب بھی سگنل مینوں کو "بوبیز" کے نام سے موسوم کرتی ہے)۔ بہت سی اقسام وضع کی گئیں، لیکن سب سے کامیاب سیمافور تھا، جو 1841 میں متعارف کرایا گیا اور جلد ہی وسیع پیمانے پر پھیل گیا، حالانکہ کچھ دوسری اقسام 1890 کی دہائی تک برقرار رہیں۔ رننگ سگنلز اصطلاحات "آن" اور "آف" برطانوی ریلوے سگنلز کو بیان کرنے میں استعمال ہوتی ہیں۔ پرانے سیمافور کو بیان کرتے وقت، "آن" سے مراد افقی پوزیشن میں سگنل بازو ہے، اور "آف" کا مطلب محور نقطہ (60 ڈگری تک) سے اوپر کی طرف اٹھایا گیا یا نیچے کی طرف کم کیا گیا سگنل ہے۔ نئے رنگین روشنی کے اشاروں کے حوالے سے، "آن" سب سے زیادہ پابند پہلو کا مترادف ہے، جبکہ دیگر تمام پہلوؤں کو "آف" سمجھا جاتا ہے۔ اسے یاد رکھنے کا ایک طریقہ یہ ہے کہ سرخ روشنی کی حالت کا حوالہ دیا جائے، یا زرد روشنی اگر سگنل دور ہے اور سرخ پہلو کو ظاہر کرنے کے قابل نہیں ہے۔ اگر یہ روشن ہوتا ہے، تو سگنل "آن" ہوتا ہے، اور اگر سرخ روشنی بند ہوتی ہے، تو سگنل "آف" ہوتا ہے۔ سیمافور سگنل روایتی برطانوی سگنل سیمافور ہے، جو ایک مکینیکل بازو پر مشتمل ہوتا ہے جو 'صاف' کی نشاندہی کرنے کے لیے اٹھتا یا گرتا ہے (جسے بالترتیب "اپر کواڈرینٹ" یا "لوئر کواڈرینٹ" سگنل کہا جاتا ہے)۔ آپریٹنگ پل تار کے ٹوٹنے کی صورت میں دونوں اقسام ناکام-محفوظ ہیں لیکن نچلے کواڈرینٹ سگنلز کو ایسا کرنے کے لیے کاؤنٹر ویٹ اور آرم لنکج کے درمیان پش پل راڈ کے ساتھ بھاری کاؤنٹر ویٹ کی ضرورت ہوتی ہے (عام طور پر "تماشا" کی مدد سے جو رات کو استعمال کے لیے رنگین لینس رکھتا ہے)، جبکہ اوپری کواڈرینٹ سگنلز بازو کے وزن کے نیچے "خطرے" کی طرف لوٹ جاتے ہیں۔ 1870 کی دہائی کے دوران، تقریبا تمام برطانوی ریلوے کمپنیوں نے سیمافور سگنلز کے استعمال کو معیاری بنایا، جو اس وقت ہمیشہ نچلے چوتھائی قسم کے تھے۔ 1920 کی دہائی کے بعد سے، اوپری کواڈرینٹ سیمافورز نے برطانیہ میں تقریبا مکمل طور پر نچلے کواڈرینٹ سگنلز کی جگہ لے لی، سوائے سابقہ جی ڈبلیو آر لائنوں اور بی آر (ڈبلیو آر) اور بعد میں نیٹ ورک ریل ویسٹرن زون کے۔ سیمافور کی دو اہم قسمیں ہیں ؛ اسٹاپ اور ڈسٹینٹ۔ سٹاپ سگنل ایک سرخ، مربع سرے والے بازو پر مشتمل ہوتا ہے، جس کے آخر سے عمودی سفید پٹی عام طور پر 9-12 انچ (230-300 ملی میٹر) ہوتی ہے، اور ڈرائیور کو مشورہ دیتا ہے کہ آیا فوری طور پر آگے کی لکیر صاف ہے یا نہیں۔ اسٹاپ سگنل کو افقی "آن" (خطرہ) پوزیشن میں منتقل نہیں کیا جانا چاہیے، سوائے اس کے کہ جہاں سگنل دینے والے کی ہدایت کے ذریعے خصوصی طور پر اختیار کیا گیا ہو۔ رات کے وقت، یہ "آن" ہونے پر سرخ روشنی اور "آف" ہونے پر سبز روشنی دکھاتا ہے (صاف)۔ سبز روشنی عام طور پر نیلے چشمے کے لینس کے استعمال سے پیدا ہوتی ہے، جو پیرافن لیمپ سے پیلے رنگ کے شعلے سے پیچھے سے روشن ہونے پر سبز پیدا ہوتی ہے۔ دوسری قسم ریموٹ سگنل ہے، جس کا پیلا بازو ہوتا ہے جس کے سرے سے 'V' ("فش ٹیل") نشان کاٹا جاتا ہے اور ایک سیاہ شیورون عام طور پر سرے سے 9-12 انچ (230-300 ملی میٹر) ہوتا ہے۔ اس کا مقصد ریاست کے ڈرائیور کو مندرجہ ذیل اسٹاپ سگنل (اشاروں) کے بارے میں مشورہ دینا ہے ؛ اسے "آن" پوزیشن میں پاس کیا جا سکتا ہے، لیکن ڈرائیور کو اگلی اسٹاپ سگنل پر رکنے کے قابل ہونے کے لیے اپنی ٹرین کو سست کرنا ہوگا۔ جب "آف" ہوتا ہے، تو ایک دور کا سگنل ڈرائیور کو بتاتا ہے کہ سگنل باکس کے درج ذیل تمام اسٹاپ سگنلز بھی "آف" ہوتے ہیں، اور جب "آن" ہوتا ہے تو ڈرائیور کو بتاتا ہے کہ ان میں سے ایک یا زیادہ سگنلز خطرے میں ہونے کا امکان ہے۔ رات کے وقت، یہ "آن" ہونے پر زرد روشنی اور "آف" ہونے پر سبز روشنی دکھاتا ہے۔ بہت سی برانچ لائنوں اور مختصر بلاک حصوں پر، ایک دور کا سگنل اکثر 'احتیاط' پر لگایا جاتا تھا، اسٹینڈ لون یا اسٹاپ سیمافور کے نیچے نصب کیا جاتا تھا، اور اس لیے رات کو صرف پیلے رنگ کی روشنی ظاہر ہوتی تھی۔ جہاں ایک سگنل اسٹاپ اور دور بازوؤں کے امتزاج پر مشتمل ہوتا ہے، اس میں دور بازو کو صاف کرنے سے روکنے کے لیے ایک طریقہ کار شامل ہوتا ہے جب کہ اسٹاپ بازو 'خطرے' میں ہوتا ہے۔ موجودہ برطانوی مشق یہ حکم دیتی ہے کہ سیمیفور سگنلز، دونوں اوپری اور نچلے چوتھائی اقسام، "آف" اشارے کو ظاہر کرنے کے لیے افقی سے 45 ڈگری کے زاویے پر مائل ہوں۔ کلر لائٹ سگنلز برطانیہ میں کلر لائٹ سگنلز سات پہلوؤں کو ظاہر کرتے ہیں۔ یہ ہیں: سبز-صاف۔ ٹرین لائن کے حصے یا خود ٹرین پر لاگو ہونے والی کسی بھی رفتار کی پابندیوں کے ساتھ آگے بڑھ سکتی ہے۔ (نیچے چمکتا ہوا سبز بھی دیکھیں۔) دوہرا پیلا-ابتدائی احتیاط۔ اگلا سگنل ایک واحد زرد پہلو کو ظاہر کر رہا ہے۔ چمکتا ہوا دوگنا پیلا-اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اگلا سگنل چمکتا ہوا پیلا دکھائی دے رہا ہے۔ واحد پیلا-احتیاط۔ ڈرائیور کو اگلے سگنل پر ٹرین کو روکنے کے لیے تیار رہنا چاہیے۔ چمکتا ہوا واحد پیلا-خبردار کرتا ہے کہ ایک مختلف راستہ مقرر کیا گیا ہے۔ اگلا سگنل جنکشن انڈیکیٹر کے ساتھ مستحکم واحد پیلا ہوگا۔ سرخ-خطرہ/رکنا۔ مزید برآں، پیٹربورو اور یارک کے درمیان لائن کے آزمائشی حصے پر: فلیشنگ گرین-ٹرین لائن کی رفتار سے آگے بڑھ سکتی ہے۔ جہاں یہ پہلو استعمال میں ہے، مستحکم سبز پہلو کا مطلب ہے کہ اگلا سگنل دوگنا پیلا دکھاتا ہے۔ سبز پہلو اور چار پیلے پہلوؤں کو 'آگے بڑھنے والے پہلو' کے نام سے جانا جاتا ہے، کیونکہ وہ ٹرین کو سگنل پاس کرنے کی اجازت دیتے ہیں ؛ سرخ پہلو کے لیے ٹرین کو رکنا پڑتا ہے۔ دو پہلو والے نظام صرف سرخ اور سبز استعمال کرتے ہیں۔ تین پہلوؤں کے نظام میں پیلا رنگ شامل ہے۔ چار پہلو سگنلنگ، جس میں دوہرا پیلا بھی شامل ہے، زیادہ تر مصروف راستوں پر چھوٹے راستوں کی اجازت دینے کے لیے اور تیز رفتار راستوں پر طویل بریکنگ فاصلے فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ چمکتے ہوئے پیلے رنگ کے پہلو چمکتے ہوئے ایک یا دوگنا پیلے رنگ کا پہلو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ایک ٹرین کو مرکزی راستے سے کم لائن کی رفتار کے ساتھ آگے کی طرف موڑنے والا راستہ اختیار کرنا ہے۔ چمکتا ہوا دوہرا پیلا (صرف 4 پہلو سگنلنگ میں استعمال ہوتا ہے) کا مطلب ہے کہ اگلا سگنل چمکتا ہوا ایک پیلا دکھائی دے رہا ہے۔ چمکتے ہوئے واحد پیلے رنگ کا مطلب ہے کہ جنکشن پر اگلا سگنل (مستحکم) واحد پیلا دکھائی دے رہا ہے جس میں موڑنے والے راستے کا اشارہ ہے، اور جنکشن سے باہر کا سگنل خطرے میں ہے (سرخ)۔ تیزی سے پابند پہلوؤں کا یہ سلسلہ ڈرائیور کو ریڈ سگنل پر رکنے کی تیاری میں ٹرین کو سست کرنے پر مجبور کرتا ہے، اور یہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ٹرین مناسب رفتار سے جنکشن کو عبور کرے۔ جیسے جیسے ٹرین جنکشن کے قریب آتی ہے، آگے کی لائن کی حالت کے لحاظ سے اس سے آگے کا سرخ سگنل کم پابند پہلو کی طرف بڑھ سکتا ہے۔ چمکتی ہوئی ڈبل پیلے رنگ کی چمک میں دونوں زرد باری باری کے بجائے یکجا ہوتے ہیں، لیکن چمکتی ہوئی ڈبل پیلے اور سنگل پیلے رنگ کی ہم آہنگی نہیں ہوتی ہے۔ چمکتے ہوئے پیلے رنگ کے سگنلنگ میں ایک اضافی حفاظتی اہم ریلے ہوتا ہے جسے عام طور پر "ایف ای سی آر" کہا جاتا ہے-یہ ہر سگنل پر پیلے رنگ کے سگنل ٹرانسفارمرز کی فراہمی پر تبدیل ہوتا ہے جہاں چمکتے ہوئے پہلو مستحکم 110Va.c سے فراہم کیے جاتے ہیں۔ تقریبا 1.2 ہرٹز یا 70-72 سی پی ایم پر "چمکتی ہوئی" سپلائی کو آن اور آف کرنے کے لیے، ایک بار جنکشن پوائنٹس سیٹ ہو جانے کے بعد، لاک کریں اور کم رفتار کے انحراف کے لیے صحیح طریقے سے پتہ لگائیں۔ یہ سپلائی خاص طور پر فراہم کی جانی چاہیے، یا تو پاور باکس یا کنٹرول سینٹر سے، یا مزید جدید ایل ای ڈی تنصیبات میں خصوصی طور پر ڈیزائن کردہ سگنل کنٹرول ماڈیول کے ذریعے۔ سالڈ اسٹیٹ انٹرلاکنگ کے تعارف سے پہلے چمکتے ہوئے پہلوؤں کی فراہمی میں بڑھتی ہوئی پیچیدگی کے نتیجے میں پہلے کی تنصیبات میں چمکتے ہوئے پہلوؤں کے استعمال کے لیے زیادہ سخت معیار پیدا ہوا۔ ناکامیاں چمکتے ہوئے اشارے کو ڈبل پیلے رنگ کے پہلو پر تبدیل کرنے میں چینج اوور ریلے کی ناکامی کوئی مسئلہ نہیں ہوگی کیونکہ یہ سمجھا جاتا ہے کہ ایک مستحکم ڈبل پیلے رنگ کے بعد چمکتے ہوئے سنگل پیلے رنگ کے پہلو کی ترتیب قابل قبول ہے۔ تاہم، حفاظتی سرکٹری سنگل پیلے رنگ کی چمکتی ہوئی سپلائی سے منسلک ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سنگل پیلے رنگ کی چمکتی ہوئی سپلائی میں تبدیل ہونے میں ناکامی "اپروچ ریلیز فرام ییلو" ترتیب کو ختم کر دے گی اور نارمل "اپروچ کنٹرول فرام ریڈ" ترتیب کو دوبارہ نافذ کر دے گی کیونکہ چمکتے ہوئے ڈبل پیلے رنگ کے بعد سنگل پیلے رنگ کی چمکنے میں ناکامی کو ممکنہ طور پر بہت خطرناک سمجھا جاتا ہے۔ لینس کی جگہ اور صف بندی سڑک کے اشاروں کے واقف انتظام کا تعین کرنے والے ڈیزائن کے تحفظات، جن میں سب سے اوپر سرخ رنگ ہوتا ہے، ریلوے پر لاگو نہیں ہوتے ہیں۔ خاص طور پر، اس بات کا کوئی خطرہ نہیں ہے کہ ڈرائیور کے سامنے لمبی گاڑی سگنل کو چھپائے گی۔ مزید برآں، سرخ پہلو کو سب سے نچلی پوزیشن پر رکھنے سے بھاری برف یا برف سے اس لینس کے غیر واضح ہونے کا خطرہ کم ہو سکتا ہے۔ کچھ معیاری ڈیزائن ہیں لیکن مقامی حالات اور جغرافیہ، جیسے کہ سرنگیں، میں تغیرات کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ پول اور گینٹری پر سوار ریلوے سگنلز پر سب سے زیادہ پابند پہلو عام طور پر بنیادی پہلوؤں میں سب سے کم ہوتا ہے۔ یہ سب سے زیادہ پابند پہلو کو ڈرائیور کی آئی لائن کے قریب رکھتا ہے اور نیچے کے پہلو کے لینس ہڈ پر برف کی تعمیر سے لینس کے غیر واضح ہونے کے امکان کو بھی کم کرتا ہے۔ اسی طرح، گراؤنڈ ماونٹڈ سگنلز پر سب سے زیادہ پابند پہلو کو سب سے زیادہ اہم پہلوؤں کے طور پر رکھا جاتا ہے۔ یہ ایک بار پھر سب سے زیادہ پابند پہلو کو ڈرائیور کی آئی لائن کے قریب رکھتا ہے اور برف کی تعمیر کے ذریعے غیر واضح ہونے کے امکان کو کم کرتا ہے۔ دو پہلوؤں والے اشاروں میں سبز پہلو عام طور پر سب سے اوپر اور سرخ پہلو سب سے کم ہوتا ہے۔ تین پہلو والے اشاروں میں ترتیب، اوپر سے نیچے تک، عام طور پر سبز-پیلا-سرخ ہوتی ہے۔ چار پہلوؤں والے اشاروں میں ترتیب عام طور پر زرد-سبز-پیلا-سرخ ہوتی ہے۔ اوپری پیلا صرف ڈبل پیلے رنگ کے پہلو کے ڈسپلے میں استعمال ہوتا ہے اور نچلا پیلا ڈبل پیلے اور واحد پیلے رنگ کے دونوں پہلوؤں کے ڈسپلے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ماضی میں سرچ لائٹ سگنلز کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ان میں ایک ہی لیمپ ہوتا ہے جس کے سامنے متعلقہ پہلو کو ظاہر کرنے کے لیے سرخ، پیلا یا سبز فلٹر رکھا جاتا ہے۔ فلٹر اسمبلی کو برقی مقناطیسی کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ ڈبل پیلے رنگ کے پہلو کے لیے دوسرا لیمپ لگایا جاتا ہے، صرف ضرورت پڑنے پر روشن کیا جاتا ہے۔ چند روایتی سرچ لائٹ سگنلز (یعنی اندر فلٹر شیشے منتقل کرنے کے ساتھ) کلاکٹن کے علاقے میں استعمال میں رہتا ہے۔ 2000 کی دہائی میں ایل ای ڈی کی آمد کے ساتھ اس تصور کی نشاۃ ثانیہ ہوئی جو ایک ہی یپرچر کو متعدد رنگوں کو ظاہر کرنے کے لیے استعمال کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ پہلے کے سرچ لائٹ سگنلز کی طرح، یہ ایل ای ڈی سگنلز سرخ، پیلے اور سبز پہلوؤں کو ظاہر کرنے کے لیے ایک یپرچر کا استعمال کرتے ہیں، اور دوسرا یپرچر ڈبل پیلے رنگ کے اوپری پیلے رنگ کو ظاہر کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے جہاں چار پہلو سگنلنگ علاقوں میں ضرورت ہوتی ہے۔ جب جنکشن اشارے لگائے جاتے ہیں، تو انہیں عام طور پر سگنل کے بنیادی پہلوؤں سے اوپر رکھا جاتا ہے۔ سگنل کی صف بندی عام طور پر سگنل کے پیچھے 200 گز (183 میٹر) کے فاصلے کی طرف ہوتی ہے (یعنی ڈرائیور کے مشاہدہ کرنے کے پیچھے کی سمت میں) اور بائیں ہاتھ کی ریل سے 2.5 سے 3 میٹر کی بلندی پر۔ گراؤنڈ ماونٹڈ سگنلز صف بندی کے لیے شاذ و نادر ہی اتنے اہم ہوتے ہیں (گراؤنڈ ماؤنٹنگ کا ایک فائدہ) اور اکثر سرنگوں میں استعمال ہوتے ہیں، جہاں پہلوؤں کی نسبتا چمک بہت زیادہ ہوتی ہے۔ غیر معمولی رنگین روشنی کے پہلو چمکتے ہوئے سبز-چمکتے ہوئے سبز پہلو پیٹربورو کے شمال میں ایسٹ کوسٹ مین لائن پر استعمال ہوتے ہیں۔ وہ 140 میل فی گھنٹہ (225 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے لیے نصب کیے گئے تھے جو نئی انٹرسٹی 225 برقی ٹرینوں کی جانچ کے سلسلے میں چل رہے تھے، جس میں 125 میل فی گھنٹہ (200 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی معمول کی رفتار کی حد تک مستحکم سبز محدود ٹیسٹ ٹرینیں تھیں۔ ان کا اب سرکاری معنی نہیں ہے، لیکن وہ اپنی جگہ پر موجود ہیں اور کچھ ایسی جگہیں ہیں جہاں چمکنے کی موجودگی یا عدم موجودگی ڈرائیوروں کو مفید معلومات فراہم کرتی ہے۔ جداگانہ فاصلہ-جنکشن تک پہنچنے والے کچھ مقامات پر دو سروں کو شانہ بشانہ رکھا جاتا ہے۔ جب یہ سگنل یا جنکشن سگنل خطرے میں ہوتا ہے، تو ایک سر سیاہ ہوتا ہے اور دوسرا سرخ یا ایک پیلا دکھاتا ہے۔ جب جنکشن سگنل خطرے میں نہیں ہوتا ہے، تو دونوں سر ایک پہلو دکھاتے ہیں: جنکشن (بائیں یا دائیں) سے آگے طے شدہ راستے کے لیے ایک صحیح پہلو دکھاتا ہے جبکہ دوسرا ایک پیلا (یا "بیرونی تقسیم دور" پر دوگنا پیلا) دکھاتا ہے۔ زرد پر سبز، یا سبز پر سبز-لیورپول لوپ لائن اور لندن انڈر گراؤنڈ علیحدہ سرخ/سبز "اسٹاپ" اور پیلا/سبز "ریپیٹر" سگنلز استعمال کرتے ہیں۔ اگر ریپیٹر سگنل اسٹاپ سگنل کے طور پر اسی مقام پر ہے، تو اسے اس کے نیچے رکھا جاتا ہے اور صرف اس وقت روشن کیا جاتا ہے جب اسٹاپ سگنل سبز ہوتا ہے۔ اس طرح سروں کی ترتیب (اوپر سے نیچے تک) سبز، سرخ، سبز، پیلے رنگ کی ہوتی ہے، اور پہلو سرخ، پیلے رنگ پر سبز، اور سبز پر سبز ہوتے ہیں۔ زرد اوور گرین-یہ میر فیلڈ میں تجرباتی "اسپیڈ سگنلنگ" میں اضافی احتیاط فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ اگلا سگنل دوگنا پیلا دکھائی دے رہا تھا۔ اسے 1970 میں بند کر دیا گیا تھا۔ نقطہ نظر پر قابو بعض مقامات پر جیسے کہ ٹرمینس اسٹیشن تک پہنچنے پر حتمی سگنل یا مختلف راستے پر جس میں رفتار میں بڑی کمی کی ضرورت ہوتی ہے، نقطہ نظر ریلیز کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ڈرائیور کو ایک عام سگنلنگ ترتیب (سبز، دوہرا پیلا، چار پہلو والے علاقے کے لیے پیلا) کے ساتھ "چیک ڈاؤن" کیا جائے گا اور سرخ سگنل تب صاف ہو جاتا ہے جب یہ ثابت ہو جاتا ہے کہ آنے والی ٹرین آگے کے حالات کے مطابق مناسب رفتار سے سست ہو چکی ہوگی۔ عام طور پر کم رفتار والے جنکشن کے لیے (مثال کے طور پر۔ ایک لائن پر کراس اوور)، ٹرین کو صاف ہونے سے پہلے سگنل پر تقریبا کھڑے ہونے تک نیچے لایا جائے گا۔ اپروچ کنٹرول سگنل کو خطرے میں رکھ کر حاصل کیا جاتا ہے جب تک کہ اپروچ ٹریک سرکٹ پر ایک مخصوص مدت کے لیے قبضہ نہ ہو جائے۔ ٹریک سرکٹ کو مخصوص مدت کے لیے قبضے میں لینے کے بعد، سگنل کو سب سے زیادہ دستیاب پہلو تک "اسٹیپ اپ" کرنے اور جہاں قابل اطلاق ہو وہاں جنکشن انڈیکیٹر کو ظاہر کرنے کی اجازت دی جاتی ہے۔ مطلوبہ وقت کی لمبائی انسٹالیشن کے ڈیزائن پر مختلف ہوتی ہے۔ جہاں جنکشن انڈیکیٹر کا استعمال کیا جاتا ہے وہاں اضافی حفاظتی احتیاط اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ انڈیکیٹر کی ناکامی بے قاعدہ یا مسخ شدہ ڈسپلے ظاہر ہونے کا سبب نہیں بنتی ہے۔ یہ عملی طور پر مشاہدہ کیا جا سکتا ہے-بیسکوٹ اسٹیڈیم میں شمال کی طرف جانے والا سگنل، جب والسل جانے والی ٹرینوں کے موڑ کے لیے صاف کیا جاتا ہے، تو مرکزی پہلو صاف ہونے سے پہلے 2 سے 3 سیکنڈ کے لیے سرخ پہلو کے ساتھ جنکشن-انڈیکیٹر کو ظاہر کرتا ہے-یہ اس وقت ہوتا ہے جب انٹرلاکنگ سے ثابت ہوتا ہے کہ جنکشن-انڈیکیٹر کے کافی عناصر مرکزی پہلو کو صاف کرنے سے پہلے روشن ہوتے ہیں۔ روٹ ریلے انٹرلاکنگ کے ساتھ جنکشن انڈیکیٹر کے لیے پروونگ سرکٹری مقامی طور پر رکھی جاتی ہے۔ ٹھوس حالت یا کمپیوٹرائزڈ سگنلنگ کے ساتھ اس ثبوت کو مرکزی انٹرلاکنگ میں منتقل کرنا پڑتا ہے، لہذا یہ ثابت کرنے میں اضافی تاخیر ہوتی ہے کہ مرکزی سگنل کو صاف کرنے سے پہلے جنکشن انڈیکیٹر روشن ہوتا ہے۔ ایبسولیوٹ بلاک سگنلنگ سسٹم میں، سگنلنگ کے ضوابط ٹرینوں کو لائن کے ایک حصے میں سگنل کرنے کے لیے فراہم کرتے ہیں جہاں سگنل کے پیچھے نامزد "اوورلیپ" واضح نہیں ہوتا ہے-سگنل دینے والا متعلقہ سگنل کو خطرے میں رکھتا ہے جب تک کہ ٹرین اس پر کھڑے نہ ہو جائے، اور پھر ڈرائیور کو سگنل دینے والے کے ذریعے زبانی طور پر خبردار کیا جانا چاہیے کہ لائن اگلے سگنل تک کا پورا فاصلہ واضح نہیں ہے، پھر ایک بار جب سگنل دینے والا مطمئن ہو جاتا ہے تو ڈرائیور انتباہ کو سمجھ چکا ہوتا ہے، وہ عام طور پر سگنل کو بہت آہستہ سے کھینچ لے گا-ڈرائیور اس سے سمجھتا ہے کہ انہیں "وارننگ" ضابطہ 4 کے تحت لائن کی زیر قبضہ لمبائی میں قبول کیا جا رہا ہے۔ رنگین لائٹ پاور باکس سے چلنے والے علاقوں میں، "ہوم" سگنل جہاں "وارننگ" کے انتظامات نافذ ہوتے ہیں، اس میں ریڈ سے اپروچ کنٹرول کی طرح ٹائم ریلیز ہوتا ہے لیکن کنٹرول زیادہ سخت ہوتا ہے-سگنل صرف اس وقت صاف ہوتا ہے جب ٹرین کی رفتار 10 میل فی گھنٹہ سے کم ہونے کا پتہ چلتا ہے اور صرف ایک پیلے رنگ کی طرف جانے کی اجازت ہوتی ہے-اسے تاخیر سے پیلا آپریشن کہا جاتا ہے، اور اکثر بڑے اسٹیشنوں کے نقطہ نظر پر پایا جاتا ہے جہاں دو ٹرینیں ایک پلیٹ فارم استعمال کر سکتی ہیں۔ ذیلی سگنلز وہ ہوتے ہیں جو عام طور پر ٹرین کی نقل و حرکت کے برخلاف صرف شونٹنگ چالوں کو کنٹرول کرتے ہیں۔ اس زمرے کے تحت اجازت دینے والے اشارے اور شونٹنگ اشارے آتے ہیں۔ اگرچہ برطانوی ریلوے کا آپریشن بلاک اصول پر مبنی ہے جس کے تحت سگنل سیکشن میں صرف ایک ٹرین کی اجازت ہے، ایسے حالات ہوتے ہیں جب دوسری ٹرین کو سیکشن میں داخل ہونا ضروری ہوتا ہے، اور اس حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے اجازت والے سگنلز کا استعمال کیا جاتا ہے۔ اجازت دینے والے سیمافور کی تین قسمیں ہیں: کالنگ آن، شونٹ فارورڈ، اور وارننگ سگنلز۔ آج، تینوں بڑے پیمانے پر ایک جیسے نظر آتے ہیں۔ وہ ایک عام سیمافور اسٹاپ سگنل کی شکل میں ہوتے ہیں، حالانکہ سائز کے صرف دو تہائی کے برابر ہوتے ہیں، اور سرخ رنگ میں پینٹ کیے جاتے ہیں اور ان کے ساتھ مرکزی طور پر چلنے والی سفید افقی بینڈ ہوتی ہے۔ جب "آن" ہوتے ہیں، تو وہ ایک چھوٹی سی سرخ یا سفید روشنی دکھاتے ہیں، اور جب "آف" ہوتے ہیں، تو وہ اپنے فنکشن کے لحاظ سے ایک چھوٹی سی سبز روشنی اور ایک روشن "سی"، "ایس" یا "ڈبلیو" دکھاتے ہیں۔ جدید دور کے رنگین روشنی کے اجازت دینے والے اشارے 45 ڈگری پر دو سفید روشنیوں پر مشتمل ہوتے ہیں، جو عام طور پر بند ہوتے ہیں۔ جب روشن کیا جاتا ہے، جس کا بنیادی پہلو سرخ دکھائی دیتا ہے، تو وہ ڈرائیور کو آگے بڑھنے کی ہدایت دیتے ہیں لیکن کسی بھی رکاوٹ کو روکنے کے لیے تیار رہتے ہیں۔ جب انلیٹ کیا جاتا ہے، تو ڈرائیور مرکزی سگنل پہلو کی اطاعت کرتا ہے۔ لہذا وہ اپنے مقام کے لحاظ سے کالنگ آن یا شونٹ فارورڈ سگنلز کے طور پر کام کر سکتے ہیں (رنگین روشنی والے علاقوں میں انتباہی انتظام، ریلیز جنکشن سگنلنگ تک پہنچنے کے لیے اسی طرح کے مرکزی پہلو کا استعمال کرتا ہے، اس صورت میں اسے تاخیر پیلا کہا جاتا ہے)۔ کالنگ آن سگنل کالنگ آن سگنل تین قسم کے ذیلی سگنل میں سب سے زیادہ عام ہے۔ یہ کسی پلیٹ فارم (عام طور پر) میں داخلے کو کنٹرول کرنے والے اسٹاپ سگنل کے نیچے نصب ہوتا ہے اور، جب اسے کھینچ لیا جاتا ہے، تو ڈرائیور کو احتیاط سے آگے بڑھنے کی اجازت دیتا ہے جہاں تک لائن صاف ہے (یا اگلے اسٹاپ سگنل تک)۔ یہ تین بنیادی چالوں کو انجام دینے کی اجازت دے سکتا ہے ؛ ایک دوسری ٹرین جو پہلے سے جزوی طور پر قبضے والے پلیٹ فارم پر مسافروں سے ٹکرائے گی اور ان کا تبادلہ کرے گی ؛ اضافی گاڑیاں جو کھڑی ٹرین کے پچھلے حصے سے منسلک ہوں گی ؛ ایک لوکوموٹو جو ان سے منسلک ہونے کے لیے کوچوں کے زیر قبضہ پلیٹ فارم میں چلے گا۔ شونٹ-فارڈ سگنل شونٹ-فارڈ سگنل عام طور پر آگے والے حصے میں داخلے کو کنٹرول کرنے والے سگنل کے نیچے نصب کیا جاتا ہے، اور جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، ایک ٹرین کو سیکشن میں داخل ہونے اور شونٹنگ حرکت کرنے کے لیے پوائنٹس کے ایک سیٹ کو صاف کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ انتباہی سگنل برطانوی اجازت سگنل کی تین اقسام میں سب سے زیادہ غیر معمولی ہے۔ یہ، شونٹ فارڈ کی طرح، آگے والے حصے میں سگنل گورننگ انٹری کے نیچے رکھا گیا ہے، لیکن اس کا کام بہت مختلف ہے۔ سگنل دینے والے کے لیے ٹرین کو قبول کرنے کے لیے، ان کا بلاک سیکشن اور ان کے بیرونی گھر کے سگنل کے اندر ایک چوتھائی میل کے لیے لائن دونوں عام طور پر صاف ہونی چاہیے ؛ اگر ڈرائیور بیرونی گھر کے سگنل کے لیے وقت پر رکنے میں ناکام رہتا ہے تو چوتھائی میل ایک احتیاط ہے۔ تاہم، "انتباہی انتظام" کے تحت ٹرین کو قبول کرنا ممکن ہے اگر بلاک سیکشن، لیکن چوتھائی میل اوورلیپ نہیں، واضح ہو۔ جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، سگنل دینے والے کو رکنا چاہیے اور متعلقہ ٹرین کے ڈرائیور کو خبردار کرنا چاہیے، اور انتباہی سگنل صرف سگنل دینے والے کے احتیاط کی جگہ لے لیتا ہے جہاں یہ آپریشن اکثر ہوتا ہے۔ چونکہ بریکنگ کی غلطی کے لیے کوئی مارجن نہیں ہے، اس لیے انتباہی انتظام عام طور پر مسافر ٹرینوں پر لاگو نہیں کیا جا سکتا: اس کا سب سے عام استعمال مال بردار ٹرین کو اس حصے کے وسط میں سائڈنگ کو روکنے کے لیے کسی حصے میں جانے کی اجازت دینا ہے، جب کہ ٹرین ابھی بھی آگے والے اسٹیشن پر قابض ہے۔ پوزیشن لائٹ سگنلز پوزیشن لائٹ سگنلز ٹرین کو احتیاط کے ساتھ کسی حصے میں جانے کی اجازت دیتے ہیں، آگے کی لائن پر قبضہ کیا جا سکتا ہے لہذا ڈرائیور کو ایسی رفتار سے گاڑی چلانی چاہیے جس سے وہ کسی بھی رکاوٹ کو روکنے کے قابل ہو۔ جدید پوزیشن لائٹس مثلث کی تشکیل میں تین لینس پر مشتمل ہوتی ہیں۔ ایسوسی ایٹڈ پوزیشن لائٹ سگنلز (اے پی ایل ایس) ایک مرکزی پہلو سگنل سے منسلک ہوتے ہیں اور صرف اس وقت روشن ہوتے ہیں جب شونٹنگ حرکت کی اجازت ہو۔ جب مرکزی سگنل کا پہلو سرخ ہوتا ہے، تو پوزیشن لائٹ 45 ڈگری کے زاویے پر دو سفید لائٹس دکھاتی ہے جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ڈرائیور احتیاط کے ساتھ سگنل پاس کر سکتا ہے۔ جب ان سگنلوں کو صاف نہیں کیا جاتا ہے تو یہ انلیٹ ہوتے ہیں، اور ٹرین ڈرائیور مرکزی پہلو سگنل کی پابندی کرتا ہے۔ گراؤنڈ پوزیشن لائٹ سگنلز (جی پی ایل ایس)، ہمیشہ روشن ہوتے ہیں اور یا تو زمین کے قریب یا کسی پوسٹ پر واقع ہوتے ہیں جس میں کوئی متعلقہ مرکزی سگنل نہیں ہوتا ہے۔ وہ مندرجہ ذیل پہلوؤں کو ظاہر کر سکتے ہیں: یا تو دو سرخ لائٹس یا ایک سفید لائٹ اور ایک سرخ لائٹ افقی ترتیب میں، جس کا مطلب ہے 'رکنا'۔ 45 ڈگری کے زاویے پر دو سفید لائٹس، جس کا مطلب ہے 'آگے بڑھیں'۔ ڈرائیور اس سگنل کو احتیاط اور رفتار کے ساتھ پاس کر سکتا ہے جس سے ٹرین کسی بھی رکاوٹ کے بغیر رک سکتی ہے۔ شونٹ فارورڈ سگنلز یا تو دو پیلے رنگ کی روشنیوں، یا ایک سفید اور ایک پیلے رنگ کی روشنی سے لیس ہوتے ہیں۔ وہ عام طور پر مارشلنگ گز اور سائڈنگ کے باہر نکلنے پر پائے جاتے ہیں، اور اس سمت میں حرکت کے لیے خطرے میں گزر سکتے ہیں جس کے لیے سگنل کو صاف نہیں کیا جا سکتا (مثال کے طور پر۔ مرکزی لائن پر جانے کے بجائے ہیڈ شونٹ میں)۔ یہ انتظام مرکزی رننگ لائنوں کو فاؤل کیے بغیر سائیڈنگ کے اندر ہر بار شونٹ ہونے پر سگنل کو صاف کرنے کی ضرورت کو دور کرتا ہے۔ صاف ہونے پر وہ 45 ڈگری پر دو سفید لائٹس دکھاتے ہیں اور مرکزی لائن پر نقل و حرکت کی اجازت دیتے ہیں۔ شونٹ کی حد شونٹ سگنل کی ایک حد۔ افقی ترتیب میں دو مستقل طور پر روشن سرخ روشنیوں پر مشتمل ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے 'رکنا'۔ کسی بھی ٹرین کو اس سگنل سے گزرنے کی اجازت نہیں ہے کیونکہ سمت سفر کی معمول کی سمت کے خلاف ہوگی۔ شونٹ سگنل کی ایک حد مستقل طور پر روشن ہوتی ہے اور کوئی اور پہلو ظاہر نہیں کرسکتی ہے۔ ان سگنلز پر آگے بڑھنے کی پوزیشن میں کوئی لینس نصب نہیں ہوتا ہے۔ سیمافور اور ڈسک شونٹنگ سگنلز ان شونٹنگ سگنلز کے مکینیکل مساوی چھوٹے سیمافورز (بازوؤں کا سائز اجازت دینے والے سگنلز کے برابر ہوتا ہے) اور ڈسک کی اقسام (ڈسک تقریبا 12 انچ/30 سینٹی میٹر قطر کی ہوتی ہے) کے طور پر پائے جاتے ہیں۔ چھوٹے بازو والے سیمافورس کو اسی طرح پینٹ کیا جاتا ہے جس طرح مکمل سائز کے اسٹاپ سگنل کو پینٹ کیا جاتا ہے، جبکہ ڈسکس کو سرخ افقی بینڈ کے ساتھ سفید رنگ دیا جاتا ہے۔ ایک چھوٹے بازو کا سیمافور مکمل سائز کے اسٹاپ سگنل کی طرح "کلیئر" ظاہر کرتا ہے، جبکہ ایک ڈسک جب کھینچی جاتی ہے تو 45 ڈگری یا اس سے زیادہ گھومتی ہے تاکہ سرخ بینڈ کو زاویہ بنایا جائے۔ دونوں ہی رات کو چھوٹی سرخ یا سبز روشنیاں دکھاتے ہیں۔ پیلے رنگ کی روشنی کے شونٹنگ سگنلز کے سیمیفور اور ڈسک کے مساوی بھی ہوتے ہیں۔ چھوٹے بازو والے سیمیفورز کو سیاہ پٹی کے ساتھ پیلے رنگ میں پینٹ کیا جاتا ہے اور ڈسکس کو پیلے رنگ کی پٹی کے ساتھ سیاہ یا سفید رنگ میں پینٹ کیا جاتا ہے۔ رات کے وقت، وہ "آن" ہونے پر چھوٹی پیلے رنگ کی لائٹس اور "آف" ہونے پر چھوٹی سبز لائٹس دکھاتے ہیں۔ آخر میں، فکسڈ پوزیشن لائٹ سگنلز کے بجائے، شونٹ کی حد کو ایک سادہ سفید فلڈ لائٹ بورڈ کے ذریعے بھی اشارہ کیا جا سکتا ہے جس پر الفاظ "شونٹ کی حد" سرخ رنگ میں لکھے ہوتے ہیں۔ جنکشن سگنلز برطانوی ریلوے سگنلنگ اس لحاظ سے غیر معمولی ہے کہ یہ براعظمی یورپ یا شمالی امریکہ میں زیادہ تر ریلوے کے ذریعہ استعمال ہونے والے اسپیڈ سگنلنگ کے بجائے روٹ سگنلنگ کا استعمال کرتی ہے۔ ڈرائیور کو مطلع کیا جاتا ہے کہ وہ جنکشن پر کس راستے سے گزریں گے، بجائے اس کے کہ وہ اس سے کس رفتار سے گزریں۔ سیمافور جنکشن سگنلز سیمافور کے علاقوں میں، جنکشنز کو ایک بریکٹ یا گینٹری پر 2 اور 5 کے درمیان اسٹاپ سگنل آرمز کی سیریز کا استعمال کرتے ہوئے سگنل کیا جاتا ہے، جسے اسپلٹنگ سگنلز کہا جاتا ہے۔ ہر بازو (عام طور پر) کی بریکٹ پر اپنی پوسٹ ("گڑیا") ہوتی ہے، اور ہر بازو ایک ممکنہ راستے پر لاگو ہوتا ہے۔ عہدوں کی متعلقہ بلندیاں عام طور پر ان لائنوں کے بارے میں کچھ معلومات فراہم کرتی ہیں جن پر وہ لاگو ہوتے ہیں، حالانکہ کوئی قطعی معیار نہیں ہے۔ کچھ معاملات میں، سب سے اونچی چوکی کا اطلاق تیز ترین راستے پر ہوتا ہے ؛ دوسروں میں، یہ اس پر لاگو ہوتا ہے جسے ریلوے سب سے اہم راستہ سمجھتا ہے۔ روایتی طور پر، دور کے اشاروں کو تقسیم کرنا فراہم کیا جاتا تھا-ساتھ ساتھ دور کے اشاروں کا ایک سلسلہ جو ڈرائیور کو بتاتا ہے کہ مندرجہ ذیل اسٹاپ سگنل پر کون سی پوسٹ بند تھی۔ لیکن 1920 کی دہائی سے مشق صرف ایک دور فراہم کرنے کی طرف غلطی کر چکی ہے جو کہ اگر رفتار میں بڑی کمی ضروری ہو تو احتیاط سے بند کر دی جاتی ہے۔ ٹرینوں کے ڈرائیوروں کو معلوم ہونا چاہیے کہ کون سا سگنل بازو کس روٹ پر لاگو ہوتا ہے، اور اس روٹ پر رفتار کی حد ؛ حادثات کا نتیجہ ڈرائیوروں کے تقسیم شدہ سگنلز کو غلط پڑھنے یا رفتار کی پابندیوں کو بھول جانے کے نتیجے میں ہوا ہے، اور اس کے نتیجے میں وہ جنکشن پر بہت تیزی سے پہنچ رہے ہیں۔ جہاں ممکنہ راستوں کی ایک بڑی تعداد موجود ہے، تقسیم کرنے والے اشارے مناسب نہیں ہیں کیونکہ وہ آسانی سے الجھن میں پڑ سکتے ہیں، اور اس کے بجائے راستے کے اشارے استعمال کیے جاتے ہیں۔ یہ ایک سیاہ پس منظر پر مشتمل ہوتے ہیں، جو ایک ہی سٹاپ سگنل کے نیچے نصب ہوتے ہیں، جس پر ایک سفید حرف (زبانیں)، نمبر (زبانیں) یا دونوں کا مجموعہ لگایا جاتا ہے، تاکہ ایک کوڈ بنایا جا سکے جو راستے کی نشاندہی کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر ممکنہ راستے کیمبرج اور نورویچ کے لیے تھے، تو نورویچ جانے والی ٹرین کو 'این' اور کیمبرج جانے والی ٹرین کو 'سی' دکھایا جا سکتا ہے۔ روٹ کوڈ صرف اس وقت دکھایا جاتا ہے جب سگنل بند ہوتا ہے۔ سیمافور علاقوں میں، روٹ انڈیکیٹر مکینیکل ہو سکتے ہیں، جن میں بورڈ ہوتے ہیں جو کوڈ کو ظاہر کرنے کے لیے نظر میں آتے ہیں ؛ یا برقی "تھیٹر ٹائپ"، جس میں مناسب طباعت شدہ اسکرین کے ذریعے روشنی پیش کی جاتی ہے۔ رنگ-روشنی جنکشن سگنلز تقسیم سگنل کے مساوی رنگ-روشنی جنکشن انڈیکیٹر ہے، جسے اسکاٹ لینڈ میں بول چال میں "قمری اشارے"، "پنکھ"، یا "ہارن" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ رنگین روشنی کے اشارے کے اوپر نصب، وہ سفید روشنیوں کی ایک قطار پر مشتمل ہوتے ہیں (اصل میں ایک واحد، لمبی، یو شکل کی فلوروسینٹ ٹیوب ایک کھلے محاذ والے کیس میں)، آج کل پانچ لیکن روایتی طور پر تین، بائیں یا دائیں طرف زاویہ کے لحاظ سے انحراف کی سمت۔ جب تیز ترین رفتار کا راستہ مقرر کیا جاتا ہے، تو اشارے کو روشن نہیں کیا جاتا ہے (جب تک کہ تمام راستے ایک جیسی رفتار کے نہ ہوں، اس صورت میں ہر راستے کے لیے ایک اشارہ موجود ہو)۔ جب ڈائیورجنگ روٹ سیٹ کیا جاتا ہے، تو متعلقہ جنکشن انڈیکیٹر روشن ہوتا ہے۔ ان کا استعمال وہاں کیا جا سکتا ہے جہاں زیادہ سے زیادہ چھ راستے ہوں اور ساتھ ہی 'سیدھا' راستہ ہو، اور جہاں زیادہ سے زیادہ تین راستے 'سیدھے' راستے کے ایک طرف ہوں۔ ایک ہی سگنل پر مخالف سمتوں میں دو جنکشن اشارے بول چال میں "خرگوش کے کان" کے نام سے جانے جاتے ہیں۔ جہاں جنکشن کے اشارے استعمال نہیں کیے جا سکتے، وہاں رنگین روشنی والے علاقوں میں بھی روٹ کے اشارے استعمال کیے جاتے ہیں۔ وہ سفید لیمپ کے ڈاٹ میٹرکس کی شکل اختیار کر سکتے ہیں، یا، حالیہ تنصیبات میں، روٹ کوڈ کو ظاہر کرنے کے لیے ایک ہی لیمپ سے چلنے والے فائبر آپٹک ڈسپلے۔ بعض مقامات پر تیز ترین راستے کے لیے کوئی اشارہ نہیں دیا جاتا ہے۔ سیمافور روٹ انڈیکیٹرز کی طرح، وہ عام طور پر ان علاقوں تک محدود ہوتے ہیں جہاں تمام راستے کم رفتار پر ہوتے ہیں، اکثر بڑے اسٹیشنوں سے پہنچنے یا روانگی پر۔ ان علاقوں میں جہاں رفتار کم ہوتی ہے اور بہت سے راستے ہوتے ہیں جن کو اختیار کیا جا سکتا ہے، حروف تہجی (جسے تھیٹر طرز بھی کہا جاتا ہے) کے راستے کے اشارے کسی نمبر یا حرف کو ظاہر کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں (جیسے۔ پلیٹ فارم نمبر یا لائن کا عہدہ) اس راستے کی نشاندہی کرنے کے لیے جو ٹرین کو لینا ہے۔ وہ متعلقہ سگنل کے اوپر یا اس کے ساتھ واقع ہو سکتے ہیں۔ جب کوئی راستہ سیٹ کیا جاتا ہے اور سگنل صاف ہو جاتا ہے، تو متعلقہ حرف یا نمبر دکھایا جاتا ہے۔ شونٹنگ سگنلز پر، جہاں رفتار بہت کم ہوتی ہے، حرفی ہندسی روٹ انڈیکیٹر کا ایک چھوٹا ورژن استعمال کیا جاتا ہے۔ جب کوئی راستہ کسی جنکشن پر مقرر کیا جاتا ہے جس میں ٹرین ایک مختلف راستہ اختیار کرتی ہے جسے مین لائن کی رفتار سے کم سے گزرنا ہوتا ہے، تو ایک ایسا نظام استعمال کیا جاتا ہے جسے اپروچ ریلیز کہا جاتا ہے۔ اپروچ ریلیز کی متعدد مختلف قسمیں ہیں جو برطانوی ریلوے پر استعمال ہوتی ہیں لیکن سب سے زیادہ استعمال ہونے والی اپروچ ریلیز سرخ سے ہوتی ہے۔ اس نظام میں موڑنے والے جنکشن سے پہلے سگنل سرخ رنگ میں ہوتا ہے جب تک کہ ٹرین اس کے قریب نہ آجائے، جس کے بعد یہ پانچ سفید روشنیوں کے مناسب سمت والے پنکھ کے ساتھ کم پابند پہلو میں بدل جاتا ہے۔ اس کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ آنے والے سگنلز احتیاط کے درست پہلوؤں کو ظاہر کریں، جنکشن کے لیے ٹرین کو سست کریں۔ جب کہ جنکشن سگنل سرخ رنگ میں رکھا جاتا ہے، پچھلا سگنل احتیاط (پیلا) ظاہر کرے گا، اور اس سے پہلے والا ابتدائی احتیاط (دوگنا پیلا) ظاہر کرے گا اگر یہ 4 پہلو والا سگنل ہے۔ یہ نظام رفتار میں بتدریج کمی کی اجازت دیتا ہے جب تک کہ ٹرین کے جنکشن سے گزرنے کے لیے محفوظ رفتار تک نہ پہنچ جائے۔ ایک اور عام نظام پیچھے کی طرف چمکتے ہوئے پہلوؤں کے ساتھ پیلے رنگ سے اپروچ ریلیز ہے۔ یہ بنیادی طور پر سرخ سے اپروچ ریلیز سے ملتا جلتا ہے، سوائے اس کے کہ جنکشن سگنل پیلے رنگ سے جاری کیا جاتا ہے اور پیچھے والے سگنلز ڈرائیور کو متنبہ کرنے کے لیے چمک اٹھتے ہیں کہ ٹرین آگے کا راستہ موڑ رہی ہوگی۔ جہاں ٹرن آؤٹ کی رفتار مین لائن کی رفتار کے برابر ہے، وہاں اپروچ ریلیز ضروری نہیں ہے۔ رفتار کے اشارے رفتار کے اشارے راستے کے ساتھ دکھائے جاتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ٹرین زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار سے زیادہ تیز نہ جائے۔ برطانیہ میں، ریلوے لائن کے ہر حصے میں زیادہ سے زیادہ رفتار ہوتی ہے، جسے قابل اجازت رفتار کہا جاتا ہے۔ نیٹ ورک ریل سیکشنل اپینڈکس کا ٹیبل اے ان کی ایک فہرست فراہم کرتا ہے۔ جہاں کسی لائن پر قابل اجازت رفتار میں تبدیلی ہوتی ہے، وہاں ایک قابل اجازت رفتار اشارے کا نشان نئی رفتار دکھائے گا۔ ٹرین کے عملے سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ اپنے روٹ کے علم کے حصے کے طور پر ان تمام راستوں کے لیے ہر قابل اجازت رفتار کو جانیں۔ جب رفتار کی حد بڑھ جاتی ہے، تو رفتار کی حد نافذ ہونے سے پہلے ٹرین کے گزرنے کے پچھلے سرے کو رفتار کی حد کے نشان کو مکمل طور پر صاف کرنا ہوگا۔ اس سے پٹری سے اترنے کا خطرہ کم ہوتا ہے۔ قابل اجازت رفتار اشارے قابل اجازت رفتار اشارے۔ یہ مثال زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کو ظاہر کر رہی ہے۔ اگر رفتار کا اعداد پیلے رنگ کی ڈسک پر ہے، تو یہ ایک "بہتر اجازت شدہ رفتار" ہے جو صرف ان مخصوص ٹرینوں پر لاگو ہوتی ہے جو خاص طور پر اس رفتار کو محفوظ طریقے سے چلانے کے لیے تیار کی گئی ہیں، جیسے کہ جھکی ہوئی ٹرینیں۔ اگر رفتار کا اعداد سیاہ ڈسک پر سفید ہندسوں میں ہے، تو یہ میل فی گھنٹہ کے بجائے کلومیٹر فی گھنٹہ میں ہے۔ متفرق قابل اجازت رفتار اشارے لائن کے نیچے کا نمبر ہمیشہ زیادہ رفتار دکھاتا ہے اور مسافر ٹرینوں، پارسل اور پوسٹل ٹرینوں اور ہلکے انجنوں پر لاگو ہوتا ہے، جبکہ سب سے اوپر کا نمبر دیگر تمام ٹرینوں پر لاگو ہوتا ہے۔ اس لیے یہ مثال دیگر تمام ٹرینوں کے لیے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کے علاوہ مسافر ٹرینوں، پارسل اور پوسٹل ٹرینوں اور ہلکے انجنوں کے لیے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کو ظاہر کر رہی ہے۔ اجازت شدہ رفتار کے اشارے کو موڑنا یہ مثال صرف بائیں طرف موڑنے والے راستے کے لیے زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار کو ظاہر کر رہی ہے۔ جب تک کہ دوسری صورت میں کسی اور نشان کے ساتھ اشارہ نہ کیا جائے، یہ موجودہ راستے پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ انتباہی اشارے انتباہی اشارے فراہم کیے جاتے ہیں جب بھی کسی تیسرے یا اس سے زیادہ کی قابل اجازت رفتار میں کمی ہوتی ہے، اور کم رفتار کے آغاز سے سروس بریکنگ کے فاصلے پر رکھے جاتے ہیں۔ انہیں بول چال میں 'مورپیتھ بورڈز' کے نام سے جانا جاتا ہے، 1969 میں مورپیتھ، نارتھمبرلینڈ میں پٹری سے اترنے کے بعد جس کی وجہ سے ان کا تعارف ہوا۔ اکثر، لیکن ہمیشہ نہیں، ٹرین ڈرائیور کو قابل سماعت انتباہ دینے کے لیے اشارے کے سامنے ایک اے ڈبلیو ایس مقناطیس رکھا جاتا ہے۔ ڈائیورجنگ وارننگ انڈیکیٹر یہ انڈیکیٹر ڈرائیور کو آگے کی طرف موڑنے والے راستے پر کم رفتار کی حد کے بارے میں خبردار کرتے ہیں۔ یہ مثال بائیں موڑنے والے راستے پر زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کو ظاہر کر رہی ہے۔ یہ انتباہات اس وقت فراہم کیے جاتے ہیں جب کسی تیسرے یا اس سے زیادہ کی قابل اجازت رفتار میں کمی ہوتی ہے، اور پھر، کم رفتار کے آغاز سے سروس بریکنگ کے فاصلے پر رکھے جاتے ہیں۔ رفتار کی پابندیاں عارضی رفتار کی پابندی جب کسی لائن پر منصوبہ بند دیکھ بھال یا مرمت کا کام کرنا ضروری ہو تو کسی خاص مقام پر عارضی رفتار کی پابندی (ٹی ایس آر) نصب کی جا سکتی ہے۔ ٹرین کے عملے کو نیٹ ورک ریل کے جاری کردہ ہفتہ وار آپریٹنگ نوٹس میں اس کے بارے میں مطلع کیا جاتا ہے، جسے انہیں ڈیوٹی پر بک کرنے سے پہلے پڑھنا ضروری ہے۔ رفتار کی پابندی سے پہلے سروس بریکنگ کے فاصلے پر، چلنے والی ریلوں کے درمیان ایک عارضی اے ڈبلیو ایس مقناطیس نصب کیا جاتا ہے، اس کے بعد پیلے رنگ کی رفتار کا انتباہی بورڈ ہوتا ہے۔ رفتار کی پابندی کے آغاز پر پیلے رنگ کا اسپیڈ بورڈ ہوتا ہے، اور آخر میں پیلے رنگ کا ٹرمینیشن بورڈ ہوتا ہے۔ ٹرین اس وقت تک لائن کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار کو تیز نہیں کر سکتی جب تک کہ آخری گاڑی 'ٹی' اشارے کو عبور نہ کر لے، جب تک کہ دوسرا 'اے' بورڈ ٹرمینیشن بورڈ کے اوپر نصب نہ ہو۔ جب انتباہی بورڈ اور ابتدائی بورڈ کے درمیان کوئی اسٹیشن ہوتا ہے، تو ڈرائیوروں کو آگے کی پابندی کی یاد دلانے کے لیے پلیٹ فارم کے سرے سے آگے آر دکھانے والا پیلے رنگ کا ریپیٹر انتباہی بورڈ لگایا جاتا ہے۔ اگر مشتہر شدہ ٹی ایس آر انسٹال نہیں ہے، یا منصوبہ بندی سے پہلے واپس لے لیا گیا ہے، تو ایک پیلا سپیٹ ('سپیڈ پہلے مشتہر شدہ ٹرمینڈ ارلی') بورڈ قائم کیا جائے گا۔ ہنگامی رفتار کی پابندی اگر رفتار کی پابندی ہفتہ وار آپریٹنگ نوٹس میں شائع کرنے سے پہلے عائد کرنے کی ضرورت ہو تو، ایک ہنگامی رفتار کی پابندی (ای ایس آر) قائم کی جاتی ہے۔ یہ ایک عارضی اے ڈبلیو ایس مقناطیس اور چمکتے ہوئے انتباہی اشارے پر مشتمل ہوتا ہے (جسے بول چال میں 'ڈیلیک' یا 'میٹل مکی' بھی کہا جاتا ہے) جو معمول کے عارضی رفتار کی پابندی کے سامان سے پہلے رکھا جاتا ہے۔ نیٹ ورک ریل ای ایس آر کے بارے میں معلومات کو فیکس کرے گی تاکہ عملے کو پوائنٹس پر بکنگ کی تربیت دی جا سکے، جہاں اسے سرخ رنگ کے 'لیٹ نوٹس کیس' میں دکھایا جانا چاہیے۔ ڈیوٹی کے لیے سائن ان کرتے وقت عملے کو اس کیس کو چیک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر رفتار کی پابندی اتنی دیر تک برقرار رہتی ہے کہ اسے ہفتہ وار آپریٹنگ نوٹس میں شائع کیا جا سکے، تو یہ رفتار کی عارضی پابندی بن جائے گی تاکہ وارننگ انڈیکیٹر اور اس سے وابستہ اے ڈبلیو ایس مقناطیس کو ہٹا دیا جائے۔ کمبل کی رفتار کی پابندی ایک کمبل کی رفتار کی پابندی کا استعمال اس وقت کیا جاتا ہے جب ٹرینوں کے لیے کسی بڑے علاقے پر زیادہ آہستہ چلنا ضروری ہو۔ یہ عام طور پر موسمی حالات جیسے تیز ہواؤں، اعلی درجہ حرارت یا برف باری کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کمبل کی رفتار کی پابندی کے لیے ٹریک سائیڈ کے نشانات نہیں لگائے جاتے ہیں، جو اسے فوری طور پر نافذ کرنے کے قابل بناتا ہے۔ ابتدائی طور پر ٹرین ڈرائیوروں کو براہ راست سگنل دینے والے کے ذریعے مطلع کیا جاتا ہے، اور معلومات کو ڈرائیوروں کی بکنگ پر ان مقامات پر فیکس کیا جاتا ہے جہاں اسے لیٹ نوٹس بورڈ پر پوسٹ کیا جاتا ہے۔ دیگر سگنلز ابتدائی روٹنگ اشارے ابتدائی روٹنگ اشارے (پی آر آئی) بعض جنکشنوں کے نقطہ نظر پر نصب کیے جاتے ہیں۔ جب جنکشن سگنل 'آگے بڑھو' پہلو کو ظاہر کر رہا ہو، تو پی آر آئی ایک تیر دکھائے گا۔ جب تیز ترین رفتار کا راستہ مقرر کیا جاتا ہے تو تیر اوپر کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ جب ایک موڑنے والا راستہ مقرر کیا جاتا ہے، تو تیر مناسب سمت کی طرف اشارہ کرتا ہے (جنکشن سگنل پر جنکشن اشارے کی نقل کرتے ہوئے)۔ یہ پیشگی اشارہ ڈرائیور کو جنکشن پوائنٹس سے پہلے رکنے کا موقع فراہم کرتا ہے، اگر غلط طریقے سے روٹ کیا گیا ہو۔ موجودہ وقت میں، پی آر آئی کی تعداد کم ہے، لیکن ان کے زیادہ عام ہونے کا امکان ہے۔ پروسیڈ آن سائٹ اتھارٹی ایک نیا تصور ہے جو ایک اضافی پہلو متعارف کراتا ہے جو سگنل دینے والے کو ڈرائیوروں کو انٹر لاکنگ کے اندر اثرات کی وجہ سے سرخ رنگ میں ہونے پر سگنل پاس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ سگنل کو نظریاتی طور پر استعمال کیا جائے گا جہاں روٹ کی ترتیب اور لاکنگ فنکشن اب بھی قابل عمل ثابت ہوتا ہے لیکن ٹرین کا پتہ لگانے یا آگے سگنل ثابت کرنے والے لیمپ جیسے فنکشن ناکام ہو سکتے ہیں۔ اتھارٹی ڈرائیور کو سگنل پاس کرنے اور اتنی سست رفتار سے آگے بڑھنے کی اجازت دے گی کہ وہ کسی بھی رکاوٹ کو روک سکے (آپریشن کے دیگر خراب طریقوں کے ساتھ مشترک) اس اصطلاح کو مختصر کر کے "پوسا" کیا جا سکتا ہے۔ ایک "پروسیڈ آن سائٹ اتھارٹی" صرف مرکزی سگنل پر سرخ مرکزی پہلو کے ساتھ مل کر دکھایا جاتا ہے اور جب ذیلی سگنل میں دو سفید لائٹس چلائے جاتے ہیں تو ڈرائیور کو متنبہ کرنے کے لیے ایک ساتھ فلیش آن اور آف ہوتا ہے کہ وہ احتیاط کے ساتھ صرف اس حد تک آگے بڑھ رہا ہے جہاں تک لائن صاف دکھائی دے سکتی ہے۔ آف انڈیکیٹر آف انڈیکیٹر: ایک روشن آف انڈیکیشن کا مطلب ہے کہ متعلقہ سگنل آگے بڑھنے کا پہلو دکھا رہا ہے۔ یہ بنیادی طور پر اسٹیشنوں پر ٹرین کے عملے اور پلیٹ فارم کے عملے کے فائدے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ جب ڈسپلے خالی ہوتا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ متعلقہ سگنل خطرے میں ہے۔ ایک روشن اشارے والی سی ڈی (بند دروازے) ٹرین کے طاقت سے چلنے والے دروازوں کو بند کرنے کی ہدایت ہے۔ ایک روشن اشارے آر اے یا آر (فورا) کا مطلب ہے کہ اسٹیشن کے فرائض مکمل ہو چکے ہیں اور ٹرین روانہ ہو سکتی ہے۔ ایس پی اے ڈی اشارے ایک علیحدہ اشارے ہے جسے مرکزی سگنل کے بعد رکھا جا سکتا ہے جہاں مرکزی سگنل پر ایس پی اے ڈی (خطرے سے گزرا ہوا سگنل) ہونے کی صورت میں جنکشن پر سنگین تصادم کا امکان ہوتا ہے۔ ایس پی اے ڈی اشارے نیلے رنگ کی بیک پلیٹ یا گھیر کے خلاف نصب ہوتے ہیں۔ وہ عام طور پر غیر فعال ہوتے ہیں لیکن ایس پی اے ڈی کے بعد وہ عمودی طور پر ترتیب دی گئی دو چمکتی ہوئی سرخ روشنیوں کے درمیان ایک مستحکم سرخ روشنی ظاہر کرتے ہیں۔ کوئی بھی ڈرائیور جو ایس پی اے ڈی اشارے کو روشن دیکھتا ہے اسے فوری طور پر اپنی ٹرین روکنی چاہیے اور اس کے بعد مزید ہدایات کے لیے سگنلر سے رابطہ کرنا چاہیے، چاہے وہ دیکھ سکے کہ ان کی لائن سے متعلق سگنل آگے بڑھنے کا پہلو دکھا رہا ہے۔ بینر ریپیٹر سگنلز بعض سگنلز کے نقطہ نظر پر فراہم کیے جاتے ہیں جن کی نظر محدود ہوتی ہے (مثال کے طور پر لائن، عمارتوں، اوور برج یا سرنگوں کے منحنی پن کی وجہ سے)، تاکہ سگنل کے پہلو کی پیشگی معلومات فراہم کی جا سکیں۔ ان کے معنی بینر آن ہیں: جس سگنل پر یہ لاگو ہوتا ہے وہ خطرے میں ہے۔ بینر آف: جس سگنل پر یہ لاگو ہوتا ہے وہ آگے بڑھنے کا پہلو دکھا رہا ہے۔ سبز بینر: جس سگنل پر یہ لاگو ہوتا ہے وہ سبز پہلو دکھا رہا ہے۔ اس پہلو کو ظاہر کرنے کے قابل بینر کی شناختی پلیٹ پر "" "علامت ہوتی ہے۔ عام طور پر، بینر ریپیٹر صرف یہ ظاہر کرنے کے قابل تھے کہ آیا ان کا منسلک سگنل "آن" یا "آف" تھا، بغیر کسی مزید معلومات کو ظاہر کرنے کی صلاحیت کے کہ ان سے وابستہ سگنل کس قسم کے پہلو کو ظاہر کر رہا تھا۔ نئی تنصیبات میں ایل ای ڈی ٹیکنالوجی نے تین پہلو والے بینر ریپیٹر کی تخلیق کو قابل بنایا ہے، جو بینر ریپیٹر کو اس بات کی نشاندہی کرنے کے قابل بناتا ہے کہ متعلقہ سگنل سبز رنگ کا استعمال کرتے ہوئے سبز پہلو کو ظاہر کر رہا ہے۔ اگر دو یا زیادہ بینر ریپیٹر ایک ساتھ رکھے جاتے ہیں، تو یہ روٹنگ کے اشارے کو دہرانے کی اجازت دیتا ہے۔ اس طرح کے سیٹ میں صرف ایک بینر ریپیٹر مناسب راستے کے لیے آف اشارہ دکھائے گا، جبکہ اس طرح کے سیٹ میں تمام ریپیٹرز کو آن کرکے خطرے کا اشارہ دہرایا جاتا ہے۔ متروک سگنلز جامنی لائٹس خاص حالات میں استعمال ہوتی ہیں جیسے غلط سڑک یا سامان کی لائنیں۔ تین پوزیشن والے سیمافور سگنلز 1914 سے، برطانوی تنصیبات کی ایک چھوٹی سی تعداد نے شمالی امریکی نژاد موٹر سے چلنے والے تین پوزیشن والے سیمافور سگنلز کا استعمال کیا۔ یہ اوپری کواڈرینٹ میں کام کرتے تھے تاکہ انہیں دو پوزیشن والے نچلے کواڈرینٹ سیمافورس سے ممتاز کیا جا سکے جو ان کے تعارف کے وقت معیاری تھے۔ جب بازو 45 ڈگری پر اوپر کی طرف جھکا ہوا تھا، تو اس کا مطلب "احتیاط" تھا اور عمودی پوزیشن میں بازو کا مطلب "صاف" تھا۔ اس طرح، تین اشارے صرف ایک بازو سے اور ایک ہی چوکی پر دور بازو کی ضرورت کے بغیر پہنچائے جا سکتے ہیں۔ یوسٹن سے واٹفورڈ تجرباتی نظام یہ اسکیم، اس کے چہرے پر، ایک کافی معیاری رنگین روشنی کا نظام تھا، جس میں ہر اسٹاپ سگنل (جو سرخ یا سبز دکھا سکتا تھا) میں ایک اٹینڈنٹ ریپیٹر سگنل ہوتا تھا (سرخ، پیلا یا سبز دکھا رہا تھا-سرخ صرف اس وقت استعمال ہوتا تھا جب دونوں طرف کے دو اسٹاپ سگنلز بھی سرخ ہوتے تھے)۔ جس چیز نے اس اسکیم کو غیر معمولی بنا دیا وہ خودکار 'کالنگ آن' کی سہولت کی فراہمی تھی۔ اسٹاپ سگنلز میں ایک اضافی سگنل ہیڈ ('مارکر لائٹ') ہوتا تھا جس میں سرخ پہلو کے علاوہ ایک چھوٹا پیلا پہلو ہوتا تھا۔ یہ مارکر لائٹ پوسٹ کے کچھ اوپر نصب کی گئی تھی۔ ریپیٹر سگنلز پر، مارکر لائٹ کو پوسٹ کے بائیں طرف آفسیٹ کیا گیا تھا تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ 'اسٹاپ اینڈ پروسیڈ' کا اصول لاگو ہوتا ہے۔ جنکشن اسٹاپ سگنلز کو دو اہم سگنل ہیڈز کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا، جن میں سے ایک دوسرے سے اونچا تھا۔ الگ الگ دور کے اشاروں کے تین اہم سر ہوتے تھے، جن میں سے ایک مرکز دوسرے دو اشاروں سے اونچا ہوتا تھا۔ جب ایک ٹرین ریڈ اسٹاپ سگنل پر رکی تو ٹریک پر اس کی موجودگی نے ٹائم ڈیل ریلے شروع کر دیا۔ وقت کی تاخیر کے اختتام پر، سرخ مارکر لائٹ کو بجھا دیا گیا اور اس کی جگہ چھوٹے پیلے رنگ (اوپری سرخ پہلو روشن رہا) نے لے لی۔ ٹرین اسٹاپ بھی نیچے آ گیا۔ کالنگ آن پہلو نے ڈرائیور کو آگے بڑھنے کا اختیار دیا، لیکن دوسری ٹرین کے رکنے کے لیے تیار رہنے کا۔ اس اسکیم کو بڑی کامیابی نہیں سمجھا گیا۔ درحقیقت، سروس میں شدید خلل کے دوران، لائن کے ساتھ کئی ٹرینوں کو بفر ٹو بفر دیکھنا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی، حالانکہ یہ اس وقت ہوا جب لائن اب کے مقابلے میں بہت زیادہ مصروف تھی۔ تشویش کا اظہار کیا گیا کہ اسی طرح کے رنگین پہلوؤں کی مختلف تشریحات ہوتی ہیں جو اس بات پر منحصر ہوتی ہیں کہ وہ سگنل پر کہاں نمودار ہوتے ہیں۔ کینسل گرین میں ایک حادثے کے بعد اس نظام کی بالآخر تبدیلی کے لیے شناخت کی گئی، جب ایک مین لائن ٹرین بیکرلو لائن ٹرین کے پچھلے حصے میں جا گری۔ ڈرائیور نے بظاہر کالنگ آن پہلو کو عام پیلے رنگ کے پہلو کے لیے غلط سمجھا تھا (ٹریک سائیڈ ورک کی وجہ سے سگنل عارضی طور پر زیادہ سے زیادہ پیلے رنگ پر کام کر رہا تھا)۔ اشارے یہ تھے کہ ڈرائیور کی توجہ ہٹ گئی تھی کیونکہ اس کی تنخواہ کی پرچی اور اس کا لفافہ ملبے سے برآمد ہوا تھا-لیکن یہ کبھی بھی وجہ ثابت نہیں ہوا۔ یہ بھی تجویز کیا گیا تھا کہ ڈرائیور نے ٹرین اسٹاپ کے گرنے کا مشاہدہ کرتے ہوئے اشارے کی جانچ بھی نہیں کی ہوگی۔ پوری لائن کو 1988 میں معیاری رنگین روشنی کے نظام سے الگ کر دیا گیا تھا۔ انتباہی نظام برطانوی جزائر کے کچھ حصوں میں شدید دھند کے رجحان کی وجہ سے، برطانیہ کے ریلوے نظام پر دھند سگنل کے قوانین قائم کیے گئے تھے تاکہ ٹرین ٹریفک کو شدید تاخیر کے بغیر حرکت میں رکھا جا سکے جو کہ ضروری ہوگا اگر ڈرائیوروں کو ہر سگنل تک آہستہ آہستہ رکنا یا سفر کرنا پڑے اور اس کے اشارے کو پڑھنا پڑے۔ شدید دھند کے دوران، فوگ سگنل مین کو لالٹین اور ڈیٹونیٹرز کے ساتھ دور کے سگنلز پر تعینات کیا جاتا تھا-چھوٹے دھماکہ خیز چارج جنہیں ریل سے باندھ کر ٹرین کے پہیوں سے پھٹایا جا سکتا تھا۔ فوگ سگنل مین کا فرض یہ تھا کہ وہ اپنی لالٹین کا استعمال کرتے ہوئے سگنل کے اشارے کو دہرائے۔ سیمافور بازو عام طور پر دھند سے دھندلا ہوا تھا اور اس وجہ سے چلتی ٹرین کے ڈرائیور کے لیے پوشیدہ تھا۔ اگر دور کا سگنل 'احتیاط' ظاہر کر رہا تھا (انتباہ کہ آگے کا سگنل 'خطرے' میں تھا)، ڈیٹونیٹر ریل پر ہی رہے اور فوگ سگنل مین 'احتیاط' ظاہر کرنے کے لیے ایک پیلا لیمپ دکھائے گا۔ اگر دور کا سگنل صاف تھا، تو ڈیٹونیٹر کو ریلوں سے ہٹا دیا جائے گا اور ایک سبز لیمپ دکھایا جائے گا۔ برطانیہ کی گریٹ ویسٹرن ریلوے نے 1906 میں آٹومیٹک ٹرین کنٹرول (اے ٹی سی) سسٹم متعارف کرایا۔ یہ نظام آج کے آٹومیٹک وارننگ سسٹم (اے ڈبلیو ایس) کا پیش خیمہ ہے اور ایک برقی نظام پر مشتمل ہے جو ٹیکسی میں گھنٹی بجاتا ہے جب ٹرین واضح طور پر سگنل کے قریب پہنچتی ہے۔ گھنٹی کو طاقت دینے کے لیے لوکوموٹو کے نیچے ایک پک اپ کو دھاتی ریمپ کے ذریعے بجلی فراہم کی جاتی تھی۔ ریمپ پر برقی وولٹیج کی عدم موجودگی کی وجہ سے لوکوموٹو کی ٹیکسی میں انتباہی ہارن کی آواز آئی۔ اس کے بعد ڈرائیور کے پاس انتباہ کو تسلیم کرنے اور اسی کے مطابق اپنی ٹرین کو بریک لگانا شروع کرنے کے لیے ایک مقررہ وقت تھا۔ اگر ڈرائیور نے انتباہ کو تسلیم نہیں کیا تو بریک خود بخود لگ جائیں گی۔ جہاں یہ عمل میں لایا گیا تھا، اس نے فوگ سگنلنگ کی ضرورت کو ختم کر دیا، کیونکہ ڈرائیور اسے دیکھنے کی صلاحیت سے قطع نظر دور کے سگنل کی حالت بتا سکتا تھا۔ برطانیہ کے ریلوے پر استعمال ہونے والا اے ڈبلیو ایس کا موجودہ نظام اصولی طور پر گریٹ ویسٹرن کے اے ٹی سی سے ملتا جلتا ہے لیکن ٹریک کے سازوسامان اور ٹرین کے درمیان جسمانی رابطے پر انحصار نہیں کرتا ہے۔ اس کے بجائے مستقل اور برقی مقناطیسی کے امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے ایک انڈکٹو سسٹم استعمال کیا جاتا ہے۔ مسافر لائنوں پر، اے ڈبلیو ایس کو اب اکثر ٹرین پروٹیکشن اینڈ وارننگ سسٹم (ٹی پی ڈبلیو ایس) کے ذریعے مکمل کیا جاتا ہے۔ ٹی پی ڈبلیو ایس دو طریقوں سے کام کرتا ہے، ٹرین اسٹاپ سسٹم (ٹی ایس ایس) بغیر کسی اختیار کے خطرے میں نصب سگنل کے گزرنے کی صورت میں خود بخود ٹرین کے بریک لگا دے گا اور اوور اسپیڈ سینسر سسٹم (او ایس ایس) خود بخود ٹرین کے بریک لگا دے گا۔ گریٹ ویسٹرن مین لائن اور چلٹرنز لائن کے کچھ حصوں پر آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) کے آزمائشی نظام اب بھی استعمال میں ہیں۔ یہ ٹرائلز بالآخر ٹی پی ڈبلیو ایس کے حق میں بند کر دیے گئے تھے، تاہم، اصل سامان اب بھی برقرار ہے۔ آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن پاس آف برینڈر اسٹون سگنلز رول 55 ریڈیو الیکٹرانک ٹوکن بلاک نوٹ اور حوالہ جات بیرونی روابط ریلوے انڈسٹری اسٹینڈرڈ: آر آئی ایس-0703-سی سی ایس سگنلنگ لے آؤٹ اور سگنل پہلو ترتیب کی ضروریات روایتی برطانوی سگنلنگ ڈاک لینڈز لائٹ ریلوے سگنلنگ سسٹم کے بارے میں معلومات ڈربی کے علاقے میں ریلوے سگنلنگ کی تاریخ کلائیو فیدر جنکشن سگنلنگ سمسیگ یو کے نیٹ ورک ریل سگنلنگ سمیلیشنز کامس ڈیزائن لمیٹڈ-برطانیہ میں آر ای ٹی بی نیکسٹ جنریشن ریڈیو الیکٹرانک ٹوکن بلاک سگنلنگ کے لیے سسٹم ڈویلپر