Pontiac Banshee
پونٹیک بنشی تصور کاروں کی ایک لائن ہے جسے پونٹیک نے ڈیزائن کیا ہے، جو پہلے 1950 کی دہائی کے جنرل موٹرز کے فائر برڈز کے ذریعہ قائم کیا گیا تھا۔ چار بنشی "ڈریم کاریں" 1988 کے دوران ڈیزائن کی مشقوں کے طور پر بنائی گئیں جن کا مقصد بیرونی اور اندرونی موضوعات کو قائم کرنا تھا جن میں پونٹیک اسپورٹس اور پرفارمنس کاروں کے پروڈکشن ورژن کے لیے ترمیم کی جا سکتی تھی۔ لفظ بنشی کی کسی بھی مہلک وابستگی کی روشنی میں فائر برڈ کا نام دیے جانے سے پہلے بنشی پونٹیک کے کیمارو کے ورژن کے لیے بھی سرکردہ امیدوار تھے۔ بنشی (ایکس پی-833) نے 1964 میں پونٹیک نے ایکس پی-833 پروجیکٹ تیار کیا، جو ایک چھوٹا سا دو نشستوں والا تھا جس میں ایک لمبا، جھاڑو دار ہڈ اور ایک چھوٹا پچھلا ڈیک تھا۔ کئی مختلف ورژن بنائے گئے تھے، لیکن صرف دو ڈرائیو ایبل پروٹوٹائپ بنائے گئے تھے۔ ایک سلور ہارڈ ٹاپ تھا جس میں سیدھا چھ انجن تھا اور دوسرا وی-8 کے ساتھ سفید کنورٹ ایبل تھا۔ ایک 4 نشستوں والا ورژن بھی تیار کیا گیا تھا جس کا کوڈ نام ایکس پی-851 تھا۔ بنشی کا نام 1971 میں اس وقت دیا گیا جب انجینئر بل کولنز نے بعد کے ایکس پی-798 پروجیکٹ سے لیے گئے بقیہ بنشی بیج نصب کیے، اس کی ترقی کے دوران ایکس پی-833 کو کبھی بھی بنشی نہیں کہا گیا۔ ان کاروں کا اسٹائل انتہائی اس بات کی یاد دلاتا ہے جو 1968 میں تیسری نسل کے شیورلیٹ کارویٹس کے ساتھ ساتھ اوپیل جی ٹی پر بھی نمودار ہوا تھا۔ ایک اور اسٹائلنگ کیو جس نے پیداوار کی وہ ٹیل لائٹس کا ڈیزائن تھا، جو پہلی نسل کے پونٹیک فائر برڈز پر پائے جانے والے ڈیزائن سے تقریبا ملتا جلتا ہے۔ درحقیقت، بنشی کی اعلی کارکردگی اور سنسنی خیز انداز اس کے خاتمے کا سبب بن سکتا ہے۔ پونٹیک کے سربراہ جان ڈی لورین نے اس کار کو "مستنگ فائٹر" کہا اور افواہ ہے کہ وہ اسے مکمل طور پر پروڈکشن میں لانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ تاہم، جی ایم میں اس کے مالکان نے محسوس کیا کہ یہ کارویٹ کے لیے خطرہ ہو گا، اس کی فروخت کو کم کر دے گا، اور (اگر ڈی لورین کے پاس راستہ ہوتا تو) اس سے بھی بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرے گا۔ یہ جی ایم ایگزیکٹوز کے ساتھ اچھی طرح سے نہیں بیٹھا جنہوں نے کارویٹ کو اپنے ٹاپ پرفارمر کے طور پر مارکیٹنگ کی تھی۔ آج بھی، کیمارو اور فائر برڈ جیسے ماڈلز-اگرچہ کارویٹ جیسا ہی انجن استعمال کرتے ہیں-ان انجنوں کو قدرے ڈی ٹیون کیا گیا ہے تاکہ ان کی ہارس پاور ریٹنگ کارویٹ جتنی زیادہ نہ ہو۔ بنشی کے پاس مساوی ہارس پاور ہوتی، پھر بھی اس کا وزن کارویٹ سے کم ہوتا اور اس لیے یہ ایک طاقتور پیکیج ہوتا۔ یہ دوسرے گیئر میں پہنچنے میں کامیاب رہا۔ جی ایم ایگزیکٹوز نے ڈی لورین کو 1964 میں مزید ترقی بند کرنے کی ہدایت کی، حالانکہ ایک براہ راست جانشین ایکس پی-858 کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ستم ظریفی سے بھرے ایک اقدام میں، 10 ستمبر 1965 کو جی ایم کے ڈیزائن کے سربراہ، بل مچل کو ایک میمو میں، مچل کو ہدایت دی گئی کہ وہ اپنے عملے کو ایکس پی-833 بیرونی مٹی اور اندرونی پیسوں کو اپ ڈیٹ کریں "جو دو مسافروں کے ورژن کوپ کے لیے شیورلیٹ ڈیزائن کی عکاسی کرتا ہے۔" اور اس لیے یہ تھا کہ ایکس پی-833 پروجیکٹ کو سی 3 کارویٹ بننے کے لیے نظر ثانی کی گئی تھی جس کے خلاف اسے مقابلہ کرنے سے منع کیا گیا تھا۔ بنشی (ایکس پی-798) کوڈ نام ایکس پی-798، 1966 پونٹیک بنشی ایک کانسیپٹ کار تھی جو یورپی گرینڈ ٹوررز سے متاثر تھی، جو پونٹیک کوڈ نام ایکس پی-778 کے لیے کارویٹ کمپٹیٹر اسٹڈی کے 4 سیٹر ورژن کے طور پر تیار ہوئی۔ اس میں پونٹیک 421 وی 8، 4 پہیے والی آزاد معطلی تھی اور اس میں پیچھے کی سیٹ تک آسان رسائی کے لیے سلائڈنگ ہینج والے دروازے اور ہینج والے چھت کے پینل شامل تھے۔ اس نے 1962 میں ترقی شروع کی اور اصل میں اس کا نام پونٹیک بچھو رکھنے کا ارادہ کیا گیا تھا، یہ نام پہلے 1961 کے پونٹیک مطالعہ سے وابستہ تھا جس کا کوڈ نام ایکس پی-758 تھا، لیکن لڑاکا طیارے کے نام پر ڈیلورین نے اس کا نام بنشی رکھ دیا۔ شیورلیٹ کے مساوی کا منصوبہ بھی ابتدائی مراحل میں بنایا گیا تھا۔ اسے 1966 کے نیویارک آٹو شو میں ایک پریس ریلیز کے ساتھ دکھانے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن ڈی لورین کی چڑچڑاپن کی وجہ سے جیمز روچے نے آخری لمحات میں اسے شو سے نکال لیا۔ بنشی پر ابھی بھی کچھ سالوں تک کام کیا گیا تھا اس سے پہلے کہ اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا اور بالآخر پروٹو ٹائپ کو کچل دیا گیا، حالانکہ یہ اپنی بیجنگ کو ایکس پی-833 پروٹو ٹائپ کو عطیہ کرے گا۔ بنشی II 1968 میں بنائی گئی، بنشی II بنشی سیریز میں دوسری تھی۔ 1968 کے پونٹیک بنشی II میں اسٹاک فائر برڈ کے اندرونی پینلز اور قریب اسٹاک بلیک اندرونی حصے پر ایروڈینامک فائبر گلاس کی کھالیں تھیں۔ 1969 میں بنشی II میں سفید پینٹ اور گرافکس کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی، جس میں ناک پر ایک ڈیکل بھی شامل تھا۔ اس میں فلش وہیل کور، ایک گہری لوورڈ ہڈ، کٹ ڈاؤن گلاس، بریک کولنگ وینٹ، کم سے کم گراؤنڈ کلیئرنس، اور مسافروں اور ڈرائیور کے لیے علیحدہ ہیڈ ریسٹ تھے۔ یہ ایک 400 سی۔ آئی۔ ڈی سے چل رہا تھا۔ V8 انجن۔ بنشی III 1974 میں بنائی گئی، بنشی III بنشی سیریز میں تیسری تھی۔ سامنے کا سرے بعد کے ٹرانس ایمس سے کچھ مماثلت رکھتا ہے۔ 1974 پونٹیک بنشی III کو پونٹیک فائر برڈ پلیٹ فارم سے تیار کیا گیا تھا جس میں ایک لمبا ڈھلواں فرنٹ اینڈ اور زیادہ ایروڈینامک ریئر اسٹائل تھا۔ سامنے والا حصہ بہتر ایروڈینامکس کے لیے بمپر شیٹ میٹل اور کورڈ ہیڈ لیمپ کا ہموار مرکب تھا۔ نرم چہرے کا بمپر نظام توانائی جذب کرنے والے جھاگ کی بنیاد پر جسمانی رنگ کے یوریتھین پر مشتمل ہوتا ہے، اور کوارٹز ہیلوجن آئتاکار ہیڈ لیمپ میں تین بیم کا نظام ہوتا ہے، کم، فری وے اور اونچا۔ بہتر ایروڈینامکس اور ہوا کے شور کو کم کرنے کے لیے سائیڈ گلاس کو فکس کیا گیا اور شیٹ میٹل پر فلش کیا گیا، اور فکسڈ سائیڈ گلاس ڈیزائن میں برقی طور پر چلنے والا رسائی پینل یا ٹول ونڈو فراہم کیا گیا۔ اندرونی حصے میں سرخ چمڑے کا ملبوسات تھا۔ ٹرنک تک ہیچ کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، کہ پچھلی نشستوں کو اضافی سامان کی جگہ کے لیے جوڑ دیا جا سکتا ہے اور سیٹ ہارنیس سسٹم ساختی نشست میں لنگر انداز تھا۔ ایک 455 سی آئی ڈی سپر ڈیوٹی وی 8 پونٹیک انجن نے اسے طاقت دی۔ دھاتی مرون بنشی III نے 1974 میں اپنا عوامی آغاز کیا۔ اس میں چار سلٹ اسٹائل ٹیل لائٹس تھیں، لیکن جب 1976 میں اسے اپ ڈیٹ کیا گیا تو یہ بیس "ہائی ٹیک، گول سوراخ" ٹیل لائٹس بن گئیں۔ بنشی IV جسے جی ایم کے اندر "بنشی IV" کے نام سے جانا جاتا ہے، اس کار کی نقاب کشائی 1988 میں کی گئی تھی، دو دروازوں والی، چار نشستوں والی بنشی IV کا ایک چیکنا اور سنسنی خیز مستقبل کا ڈیزائن تھا۔ اس کے فائبر گلاس کے جسم کو روشن سرخ رنگ سے رنگا گیا تھا، جبکہ اس کا سہ رخی ہڈ میٹ بلیک تھا۔ ایک 230 ہارس پاور فیول انجیکٹڈ، سنگل اوور ہیڈ کیم V8 انجن نے پیچھے کے پہیوں کو طاقت دی۔ ایک ہیڈ اپ ڈسپلے سسٹم (ایچ یو ڈی) ڈرائیور کے وژن کے میدان میں ونڈشیلڈ پر رفتار، انجن آر پی ایم، اور ایندھن کی سطح کے بارے میں معلومات پیش کرتا ہے۔ ڈیش بورڈ میں ویڈیو ڈسپلے اور متعدد بٹن شامل تھے۔ اکیلے اسٹیئرنگ وہیل میں تقریبا بیس تھے۔ دوہری پیچھے کے پنکھ بھی سایڈست تھے۔ اپنے پیشروؤں کی طرح، اس کا مقصد بیرونی اور اندرونی ڈیزائن کے موضوعات قائم کرنا تھا جن میں پونٹیک فائر برڈ کے پروڈکشن ورژن کے لیے ترمیم کی جائے گی۔ بنشی IV نے فائر برڈ کی چوتھی نسل کے مجموعی ظہور کو کامیابی کے ساتھ متاثر کیا، اور ساتھ ہی شیورلیٹ کیمارو کی چوتھی نسل تک توسیع کی۔ یہ 201 "لمبا تھا۔ میڈیا میں بنشی موٹر ٹرینڈ میگزین کے مارچ 1989 کے شمارے میں بنشی چہارم کو بیان کرنے والا تین صفحات پر مشتمل مضمون شامل تھا۔ بنشی IV کے بعد بھاری ماڈل والی ایک گاڑی نائٹ رائڈر 2000 (1991) کے سیکوئل ٹی وی فلم میں "نائٹ انڈسٹریز 4000" کے طور پر نمودار ہوئی، حالانکہ اصل میں ایک حسب ضرورت 1991 ڈوج اسٹیلتھ ای ایس استعمال کیا گیا تھا۔ ریویل نے بنشی IV کا 1:25 پیمانے کا پلاسٹک ماڈل کٹ جاری کیا۔ ہاٹ وہیلز نے بنشی IV کے اپنے ڈائی کاسٹ 1:64 پیمانے کے ماڈل کے کئی تغیرات جاری کیے۔ بنشی چہارم کو 1989 کی فلم بیک ٹو دی فیوچر پارٹ دوم میں دیکھا جا سکتا ہے۔ بنشی IV کو مختصر طور پر 1993 کی فلم ڈیمولیشن مین میں کئی دیگر جی ایم کانسیپٹ کاروں کے ساتھ دکھایا گیا ہے۔ بنشی IV کو 2001 کی ٹیلی ویژن سیریز پاور رینجرز: ٹائم فورس میں ڈیمولیشن مین کے دوبارہ استعمال شدہ پروپ کے طور پر مختصر طور پر پیش کیا گیا ہے۔ بنشی ایکس پی-833 میں موبائل ڈریگ ریسنگ گیم سی ایس آر کلاسیکس نمایاں ہے۔ زندہ بچ جانے والی گاڑیاں 1964 سے دونوں اصل پونٹیک بنشی آج بھی زندہ ہیں اور نجی جمع کرنے والوں کے ہاتھ میں ہیں۔ بنشی کا سلور ہارڈ ٹاپ ورژن آخری بار 2020 تک ناپولی انڈور آٹو، ملفورڈ، سی ٹی کے کلاسک کار سیکشن میں دیکھا گیا تھا، جب کوپ کو فروخت پر رکھا گیا تھا اور اسے کنیکٹیکٹ میں کیا ڈیلرشپ میں تجارت کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ بنشی I کی دو گاڑیوں میں سے ایک ہے جو اپنے متعدد مالکان سے بچ گئی ہے، کیونکہ کوپ کو جی ایم کے ایک ملازم نے اس کے آٹو شو سروس کی زندگی ختم ہونے کے بعد حاصل کیا تھا اور 2006 میں اصل مالک کی موت کے بعد جمع کرنے والوں کے درمیان تجارت شروع کر دی تھی۔ حوالہ جات بنشی کاریں 1964 میں متعارف کرائی گئیں پٹھوں والی کاریں کنورٹ ایبلز کوپس