Middleton Railway
مڈلٹن ریلوے دنیا کی قدیم ترین مسلسل کام کرنے والی ریلوے ہے، جو انگریزی شہر لیڈز میں واقع ہے۔ اس کی بنیاد 1758 میں رکھی گئی تھی اور اب یہ ایک ہیریٹیج ریلوے ہے، جسے مڈلٹن ریلوے ٹرسٹ لمیٹڈ کے رضاکار 1960 سے چلا رہے ہیں۔ ریلوے ہفتے کے آخر میں اور عوامی تعطیلات پر مسافر خدمات چلاتی ہے جو اس کے ہیڈکوارٹر مور روڈ، ہنسلٹ میں، اور مڈلٹن پارک کے مضافات میں پارک ہالٹ کے درمیان تقریبا ٹریک پر چلتی ہے۔ اصل: مڈلٹن کولیری کول پر 13 ویں صدی سے مڈلٹن میں کام کیا جا رہا ہے، گھنٹی کے گڑھوں، جن گڑھوں اور بعد میں "دن کی سطح" یا اشتہارات سے۔ مڈلٹن اسٹیٹس کی وارث این لیگ نے دریائے ٹائن پر گیٹس ہیڈ کے قریب فیلنگ سے رالف برانڈلنگ سے شادی کی۔ وہ گوسفورتھ میں رہتے تھے اور مڈلٹن گڑھوں کو ایجنٹوں پر چھوڑ دیتے تھے۔ چارلس برینڈلنگ ان کا جانشین تھا۔ 1754 میں ٹائن سائیڈ سے تعلق رکھنے والے رچرڈ ہمبل ان کے ایجنٹ تھے۔ برانڈلنگ کا مقابلہ روتھ ویل میں فینٹنز سے تھا جو کوئلے کو دریا کے راستے لیڈز تک پہنچانے میں کامیاب رہے، جس سے مڈلٹن کے گڑھوں کو کافی نقصان پہنچا۔ ہمبل کا حل ویگن ویز بنانا تھا جو اس کے آبائی شمال مشرق میں عام تھے۔ 1755 میں پہلا ویگن وے برانڈلنگ لینڈ اور دوستانہ پڑوسیوں کو عبور کر کے تھوائٹ گیٹ پر ندی کے کنارے کے مقامات تک پہنچا۔ 1757 میں اس نے لیڈز کی طرف ایک ویگن وے بنانے کی تجویز پیش کی، اور اس کے استحکام کو یقینی بنانے کے لیے برانڈلنگ نے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ (31 جیو) میں توثیق طلب کی۔ 2 ج۔ 22)، ریلوے کی تعمیر کی اجازت دینے والا پہلا شخص۔ مڈلٹن ریلوے، پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیارات حاصل کرنے والی پہلی ریلوے، مڈلٹن گڑھوں سے سستے کوئلے کو کیسن کلوز، لیڈز (دریائے ایر کے قریب میڈو لین کے قریب) تک لے جاتی تھی۔ ساری زمین برانڈلنگ کی نہیں تھی، اور ایکٹ نے اسے راستہ حاصل کرنے کا اختیار دیا۔ بصورت دیگر اس لائن کو نجی طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی اور اسے چلایا گیا، ابتدائی طور پر گھوڑے سے کھینچے جانے والے ویگنوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک ویگن وے کے طور پر۔ 1799 کے آس پاس لکڑی کی پٹریوں کو بہتر لوہے کے کنارے والی ریلوں سے تبدیل کرنا شروع کیا گیا۔ سستے مڈلٹن کوئلے نے آہستہ آہستہ لیڈز کو بہت سی ترقی پذیر صنعتوں کا مرکز بننے کے قابل بنایا جنہوں نے کوئلے کو حرارت کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا، جیسے۔ مٹی کے برتنوں، اینٹوں اور شیشے کی تیاری، دھات کے کام، اور پینے، یا مل اور فیکٹری انجنوں کے لیے طاقت کے ذریعہ کے طور پر۔ بھاپ کا تعارف 1812 میں مڈلٹن ریلوے بھاپ انجنوں کو کامیابی کے ساتھ استعمال کرنے والی پہلی تجارتی ریلوے بن گئی۔ کولری کے ناظرین، یا منیجر، جان بلینکنسوپ نے فیصلہ کیا تھا کہ کاسٹ آئرن ٹریک کو نہ توڑنے کے لیے کافی ہلکے انجن میں کافی چپکنے والی چیز نہیں ہوگی، جو کوئلے کے ویگنوں کے بھاری بوجھ اور کھڑی ٹریک کے میلان کو ذہن میں رکھتی ہے۔ اس کے مطابق، اس نے ایک طرف ٹریک کو دانتوں والی ریل کے ساتھ دوبارہ کھڑا کیا، جسے اس نے 1811 (پہلا ریک ریلوے) میں پیٹنٹ کرایا، اور ہولبیک میں فینٹن، مرے اور ووڈ کے میتھیو مرے سے رابطہ کیا، تاکہ ایک پنین کے ساتھ ایک انجن ڈیزائن کیا جا سکے جو اس کے ساتھ مل جائے۔ مرے کا ڈیزائن رچرڈ ٹریوتھک کی کیچ می ہو کین پر مبنی تھا، جسے بلینکنسوپ کے ریک اور پنین سسٹم کو استعمال کرنے کے لیے ڈھال لیا گیا تھا، اور شاید اسے سلامانکا کہا جاتا تھا۔ یہ 1812 لوکوموٹو دو سلنڈر استعمال کرنے والا پہلا انجن تھا۔ یہ پنینوں کو سیدھے زاویے پر موجود کرینکس کے ذریعے چلاتے تھے، تاکہ انجن جہاں بھی آرام کرے وہاں سے شروع ہو جائے۔ 1812 میں، سلامانکا کامیابی سے کام کرنے والا پہلا تجارتی بھاپ انجن تھا۔ مڈلٹن کولیری کے لیے تین دیگر انجن بنائے گئے تھے، اور ریلوے بیس سال سے زیادہ عرصے تک انجن سے چلتی رہی۔ ریلوے کی طرف سے کئی دیگر فرسٹوں کا دعوی کیا جا سکتا ہے۔ مال بردار ٹرینوں میں باقاعدگی سے بھاپ انجنوں کا استعمال کرنے والی پہلی لائن ہونے کے ناطے یہ قدرتی طور پر ٹرین ڈرائیور کو ملازمت دینے والی پہلی لائن تھی۔ دنیا کا پہلا باقاعدہ، پیشہ ور ٹرین ڈرائیور جیمز ہیوٹ نامی ایک سابق گڑھے کی سطح کا مزدور تھا جسے فینٹن، مرے اور ووڈ کے ٹیسٹ ڈرائیور نے تربیت دی تھی۔ لوکوموٹو سے ہلاک ہونے والا عوام کا پہلا رکن تقریبا یقینی طور پر جان بروس نامی 13 سالہ لڑکا تھا جو فروری 1813 میں پٹریوں کے ساتھ ساتھ دوڑتے ہوئے مارا گیا تھا۔ لیڈز مرکری نے اطلاع دی کہ یہ "دوسروں کے لیے ایک انتباہ کے طور پر کام کرے گا"۔ اگرچہ اس وقت اسے ایک عجوبہ سمجھا جاتا تھا، لیکن اس کا مشاہدہ کرنے والا بچہ کم متاثر ہوا۔ بچہ، ڈیوڈ جوئے، ایک کامیاب انجینئر بن گیا۔ لندن روڈ پر ہنسلٹ لین میں رہتے ہوئے، مڈلٹن گڑھوں سے لیڈز میں جانے والی پرانی کوئلے کی ریلوے، ہمارے گھر کے پیچھے چند کھیتوں میں بھاگی، اور ہم انجنوں سے نکلنے والی بھاپ کو درختوں کے اوپر اٹھتے ہوئے دیکھتے تھے۔ ایک بار مجھے یاد ہے کہ میں اپنی نرس کے ساتھ جا رہا تھا، جس نے میرا ہاتھ پکڑا تھا (مجھے اسے اس تک بڑھانا تھا، میں بہت چھوٹا تھا) جب ہم کوئلے کے ویگنوں کی ٹرین کے پاس کے ساتھ انجن کو دیکھنے کے لیے کھڑے تھے۔ ہمیں بتایا گیا تھا کہ یہ بجلی کی چمک کی طرح آئے گا، لیکن یہ صرف کارٹ کی طرح لکڑی سے چل رہا تھا۔ 28 فروری 1818 کو بوائیلر دھماکوں اور ہارس ہولج سلامانکا کا بوائیلر پھٹ گیا، جس سے ڈرائیور ہلاک ہو گیا، کیونکہ یہ دھماکہ "بڑے تشدد کے ساتھ، ایک سو گز کے فاصلے پر ملحقہ کھیت میں لے گیا تھا"۔ یہ ڈرائیور کی جانب سے سیفٹی والو کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کا نتیجہ تھا۔ ایک اور بوائیلر دھماکہ 12 فروری 1834 کو ہوا، جس میں ایک بار پھر ڈرائیور ہلاک ہو گیا۔ اس بار سب سے زیادہ ممکنہ وجہ ایک بری طرح سے پہنا ہوا بوائیلر تھا، جس کی اندرونی مرمت جاری رکھی گئی تھی جو اب بلینکنسوپ کی موت کے بعد مہارت سے نہیں کی گئی تھی۔ اس موقع پر ہلاک ہونے والا ڈرائیور جیمز ہیوٹ تھا، جو دنیا کا پہلا باقاعدہ لوکوموٹو ڈرائیور تھا۔ بلینکنسوپ انجن تیس سال تک کام کرتے رہے: جب جان ارپیتھ راسٹرک اور جیمز واکر نے جنوری 1829 میں لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کے ڈائریکٹرز کی جانب سے لائن کا دورہ کیا تو نوٹ کیا کہ وہ ابھی بھی کام کر رہے ہیں، ان میں سے ایک کو تیس لوڈ کوئلے کے ویگنوں کا بوجھ کھینچنے کے طور پر ریکارڈ کیا گیا ہے، جس کا وزن 140 ٹن ہے۔ کم از کم دو 1835 تک کام کر رہے تھے۔ گھوڑے کی نقل و حمل واپس آ گئی اور بھاپ کو مرکزی گڑھے کے قریب تقریبا ایک حصے کے علاوہ چھوڑ دیا گیا، جو کچھ وقت کے لیے ایک مستحکم بھاپ انجن کے ذریعے زنجیروں سے جڑا ہوا تھا۔ 1866 میں مقامی فرم میننگ وارڈل کے ٹینک انجنوں کے ساتھ بھاپ بھاپ کی واپسی کو دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ 1881 میں ریلوے کو مڈلینڈ ریلوے سے جوڑنے کی اجازت دینے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ دیگر اضافی روابط میں 1899 میں گریٹ ناردرن ریلوے اور رابنسن اینڈ برڈسل کے سکریپ یارڈ اور کلیٹن، سنز اینڈ کمپنی کے انجینئرنگ کے کاموں سمیت مال برداری کے دیگر ذرائع کی خدمت کرنے والے سائڈنگ شامل تھے۔ مڈلٹن اسٹیٹ اینڈ کولیری کمپنی 1947 میں قومی قومی کوئلہ بورڈ کا حصہ بن گئی۔ کچھ معقولیت عمل میں آئی، کڈاکیر اسٹریٹ پر واقع شہر کا مرکز بند کر دیا گیا اور آخر میں کوئلے کی نقل و حرکت جی این آر کنکشن سے بروم پٹ تک لائن کے حصے پر مرکوز تھی۔ بنیادی طور پر لیڈز یونیورسٹی کے تحفظ کاروں کو مور روڈ اور جی این آر کنکشن کے درمیان لائن کے ایک ترک شدہ حصے میں جانے کی اجازت اس کے اس وقت کے مالکان میسرس کلیٹن، سون اینڈ کمپنی نے دی تھی۔ جب 1968 میں بروم پٹ بند ہوا تو تحفظ کار، جسے اس وقت مڈلٹن ریلوے ٹرسٹ کہا جاتا تھا، لائن کے مسلسل آپریشن کو برقرار رکھتے ہوئے، کنیکشن کو بحال کرنے اور بروم پٹ کی جگہ پر کام کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ جون 1960 میں، مڈلٹن ریلوے پہلی معیاری گیج ریلوے بن گئی جسے بلا معاوضہ رضاکاروں نے سنبھال لیا اور چلایا۔ مسافر خدمات ابتدائی طور پر صرف ایک ہفتے کے لیے چلائی جاتی تھیں، جس میں ایک سابق سوانزی اور ممبلز ریلوے ڈبل ڈیک ٹرام (برطانیہ میں سب سے بڑی 106 مسافروں کے بیٹھنے والی) کا استعمال کیا جاتا تھا، جسے قریبی ہنسلٹ انجن کمپنی سے کرائے پر لیے گئے 1931 کے ڈیزل انجن کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ تاہم، مڈلٹن ریلوے کے رضاکاروں نے بعد میں ستمبر 1960 سے 1983 تک مال برداری کی خدمت چلائی۔ مسافر خدمات کا باقاعدہ آپریشن 1969 میں شروع ہوا۔ مڈلٹن اسٹیم ریلوے جان فاؤلر اینڈ کمپنی، ہڈسویل کلارک، ہنسلٹ انجن کمپنی، کٹسن اینڈ کمپنی اور میننگ وارڈل کے مشہور لیڈز مینوفیکچررز کے ذریعہ جیک لین، ہنسلٹ کے علاقے میں بنائے گئے انجنوں کے نمائندہ انتخاب کا گھر ہے۔ انجنوں میں "سر برکلے" شامل ہے، جسے "دی ریلوے چلڈرن" کے 1968 بی بی سی ٹی وی ورژن میں پیش کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کیگلی کے قریب انگرو کے ونٹیج کیریجز ٹرسٹ کی ملکیت ہے۔ روٹ اور اسٹیشن اگرچہ آپریشنل لائن مور روڈ سے شروع ہوتی ہے، لیکن یہ لائن دراصل بالم روڈ برانچ سے شروع ہوتی ہے جو مڈلٹن ریلوے کو ہالام اور پونٹیفیکٹ لائنوں کے لیڈز-شیفیلڈ روٹ سے جوڑتی ہے۔ تاہم، مرکزی نیٹ ورک کا کنکشن 1990 سے استعمال نہیں کیا گیا ہے اور رسائی کو روکنے کے لیے اسے بند کر دیا گیا ہے۔ ٹریک کا یہ حصہ بیزا روڈ، ٹولپ اسٹریٹ اور مور روڈ سے گزرتا ہے۔ یہ فی الحال صرف خصوصی تقریبات کے دوران استعمال ہوتا ہے کیونکہ لائن اور کراسنگ کو باقاعدہ استعمال کے لیے اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ مور روڈ لیول کراسنگ سے چند گز کے فاصلے پر واقع لائن کا مرکزی ٹرمینس، مور روڈ اسٹیشن ہے۔ اس سائٹ میں انجن ہاؤس میوزیم اور ورکشاپس کے ساتھ ساتھ روانگی اور پہنچنے والی ٹرینوں کے لیے ایک واحد پلیٹ فارم شامل ہے۔ یہ جگہ کبھی "بالم روڈ برانچ" کے ذریعے مڈلینڈ ریلوے مین لائن کے لنک اور شہر کے مرکز کے قریب کڈاکیر اسٹریٹ کول اسٹیتھ کی لائن کے درمیان ایک جنکشن تھی۔ مور روڈ سے روانگی، انجنوں اور رولنگ اسٹاک کا ایک انتخاب ہے جو سرنگ سے پہلے سائڈنگ پر ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ یہ سرنگ راستے پر واقع واحد سرنگ ہے اور ریلوے کو ایم 621 موٹر وے کے نیچے سے گزرنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہ تقریبا لمبا ہوتا ہے۔ اس کے فورا بعد، ڈارٹماؤتھ برانچ کے ساتھ جنکشن ہے، جو اس لائن کا ایک اسٹب ہے جو کبھی مختلف مقامی دھات کی صنعتوں کو مرکزی لائن سے جوڑتا تھا۔ یہ کبھی کبھار خصوصی تقریبات میں استعمال ہوتا ہے اور حالیہ برسوں میں مین لائن ٹریک کارکنوں کی تربیت کے لیے استعمال ہوتا رہا ہے۔ یہ شاخ گریٹ ناردرن لائن کے سابقہ ربط کے قریب ہے۔ ڈارٹماؤتھ برانچ کے بعد، لائن مڈلٹن پارک میں داخل ہونا شروع ہو جاتی ہے۔ یہ لائن دائیں طرف جان چارلس سینٹر فار اسپورٹ اور بائیں طرف ساؤتھ لیڈز اکیڈمی سے گزرتی ہے۔ اس حصے پر دو اوور برج ہیں: ایک روڈ برج، جو جان چارلس اپروچ لے جاتا ہے اور دوسرا فٹ برج جو اسکول اور اسپورٹس سینٹر کو جوڑتا ہے۔ بروم پٹ کولیری کی جگہ کے قریب اور مڈلٹن پارک کے کنارے پر واقع، پارک ہالٹ ریلوے اسٹیشن لائن کے آخری سرے پر خدمات کا موجودہ ٹرمینس ہے۔ شاخیں ایک بار ڈی ہول اینڈ اور ویسٹ پٹ تک رسی کے ذریعے جاری رہیں جو جھکاؤ کا کام کرتی تھیں۔ پارک میں ابتدائی گڑھوں سے متعدد ویگن وے بھی تھے، جن کی باقیات اب بھی دیکھی جا سکتی ہیں۔ یہ اسٹیشن مڈلٹن پارک کے لیے ایک پلیٹ فارم اور واپسی کی اجازت دینے والی ٹرینوں کے لیے ایک رن راؤنڈ لوپ پر مشتمل ہے۔ مڈلٹن پارک میں ریلوے کی مجوزہ توسیع پر کئی سالوں سے تبادلہ خیال کیا جا رہا ہے اور یہ طویل عرصے سے ریلوے کی خواہش رہی ہے کہ وہ مڈلٹن پارک تک مزید چلے۔ ریلوے کو پارک کے مرکز تک بڑھانے کے منصوبے کچھ عرصے سے موجود ہیں، تاہم اس کے لیے اہم مٹی کے کام اور مالی اعانت کی ضرورت ہوگی۔ روٹ گیلری موٹیو پاور اسٹیم انجن ڈیزل اور الیکٹرک انجن ٹرام ساؤتھ ویلز کے ذریعہ ممبلز ریلوے کی بندش کے بعد مڈلٹن ریلوے میں کچھ رولنگ اسٹاک کو محفوظ رکھنے کی کوششیں کی گئیں۔ ایک گاڑی (نہیں۔ 2) یارکشائر میں لیڈز یونیورسٹی کے اراکین کے ذریعے تحفظ کے لیے محفوظ کیا گیا تھا اور مڈلٹن ریلوے میں محفوظ کیا گیا تھا۔ تاہم، اس میں بہت زیادہ توڑ پھوڑ کی گئی اور بالآخر آگ لگنے سے تباہ ہو گیا جس کی وجہ سے ٹرام کو گرا دیا گیا۔ ایک تجرباتی لیڈز سنگل ڈیک ٹرام، نمبر 601، مڈلٹن ریلوے میں لیڈز میوزیم کی ملکیت والی ٹرام 202 کے ساتھ محفوظ کیا گیا تھا۔ تاہم، انہیں 1962 کے دوران توڑ پھوڑ اور آتش زنی سے بھی تباہ کر دیا گیا تھا۔ لیڈز ہارسفیلڈ ٹرام نمبر 160 اور فیلتھم ٹرام نمبر 517 کو 1968 میں مڈلٹن میں اسی قسمت کا سامنا کرنا پڑا۔ رولنگ اسٹاک حوالہ جات کتب نگاری مڈلٹن ریلوے کی تاریخ، آٹھواں ایڈیشن، مڈلٹن ریلوے ٹرسٹ، 2004 رگ سے ریلوے تک، مڈلٹن ریلوے ٹرسٹ، مڈلٹن ریلوے اسٹاک لسٹ، مڈلٹن ریلوے ٹرسٹ، ریلوے کی دکان سے دستیاب بیرونی روابط مڈلٹن ریلوے-ریلوے کی سرکاری ویب سائٹ فرینڈز آف مڈلٹن پارک "دی کولیئر" (مڈلٹن ریلوے منظر 1814 یا اس سے پہلے) یارکشائر میں ہیریٹیج ریلوے سیاحوں کے پرکشش مقامات لیڈز میں ابتدائی برطانوی ریلوے کمپنیاں انگلینڈ میں گیج ریلوے میں 4 فٹ 1 لیڈز میں ریل نقل و حمل مغربی یارکشائر میں ریلوے لائنیں 1758 میں کھولی گئیں برطانیہ کے ریک ریلوے میں برطانیہ کے عجائب گھر انگلینڈ میں ویسٹ یارکشائر ریلوے کے معیاری گیج ریلوے میں لیڈز بلیو پلیکس