Toyota KR engine
ٹویوٹا کے آر انجن فیملی ایک سیدھا-3 پسٹن انجن ہے، جسے ٹویوٹا کے ذیلی ادارے دایہاتسو نے ڈیزائن کیا ہے۔ 1 کے آر سیریز ایلومینیم انجن بلاکس اور چین سے چلنے والے ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈز کا استعمال کرتی ہے۔ یہ ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن کا استعمال کرتا ہے، اور اس میں فی سلنڈر 4 والو ہوتے ہیں۔ کچھ ورژن میں وی وی ٹی-آئی متغیر والو کا وقت ہوتا ہے۔ انجن غیر معمولی طور پر ہلکا ہے: تمام ذیلی آلات کے ساتھ۔ یہ ایپلی کیشنز کی نوعیت اور شہر کی کاروں کے وزن کی وجہ سے ہے۔ 1KR-FE 1KR-FE جاپان اور پولینڈ میں بنایا گیا ایک ورژن ہے۔ بور اور اسٹروک، 10.5:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ ہے۔ آؤٹ پٹ 6000 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ 4800 آر پی ایم پر ہے-اور 6500 آر پی ایم کی ریو-حد-یا 6000 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ 3600 آر پی ایم پر ہے۔ جب اصل میں فروخت پر تھا تو یہ یورپی اخراج کے معیاری ای یو 4 کی ضروریات کو پورا کرتا تھا اور اس کی سطح 109 جی/کلومیٹر تھی، لیکن موجودہ ایپلی کیشنز یورپی اخراج کے معیار ای یو 5 پر پورا اترتی ہیں اور اس کی سطح 99 جی/کلومیٹر تک ہو سکتی ہے۔ اس انجن کو 2007، 2008، 2009 اور 2010 کے انٹرنیشنل انجن آف دی ایئر ایوارڈز sub-1.0 لیٹر زمرے میں دیے گئے ہیں۔ انجن کو یورپی اخراج کے معیار ای یو 6 کو پورا کرنے کے لیے بھی ڈھال لیا گیا تھا اور این ای ڈی سی میں 2014 سے ٹویوٹا آیگو یا سٹرون سی 1/پیجوٹ 108 میں اس کی سطح 88/89 جی/کلومیٹر تک کم ہو سکتی ہے۔ ایپلی کیشنز دایہاتسو بون/ٹویوٹا پاسو/دایہاتسو سیرین/سبارو جسٹی ٹویوٹا آیگو/سٹرون سی 1 (2005-2021) ٹویوٹا وٹز/یارس (2005-موجودہ) ٹویوٹا بیلٹا (2006-2012) ٹویوٹا آئی کیو (2008-2015) دایہاتسو کوور ایل 276 (2007-2013) پیجوٹ 107 (2005-2014) پیجوٹ 108 (2014-2021) دایہاتسو تھور/ٹویوٹا ٹینک/ٹویوٹا رومی/سبارو جسٹی (2016-موجودہ) 1 کے آر-ڈی ای 1 کے آر-ڈی ای دایہاتسو کے بنائے ہوئے 1 کے آر انجن کا غیر وی وی ٹی-آئی ورژن ہے۔ یہ 1KR-FE سے کم طاقت اور ٹارک پیدا کرتا ہے۔ آؤٹ پٹ 6000 آر پی ایم پر اور ٹارک 3600 آر پی ایم پر ہے۔ بور اور اسٹروک ہے، جبکہ انجن کی نقل مکانی ہے۔ 1 کے آر-ڈی ای کو خاص طور پر انڈونیشیا کے ایل سی جی سی (کم لاگت والی گرین کار) مارکیٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ لاگت کو کم کیا جا سکے۔ سلنڈر ہیڈ کور ہلکے وزن والے پلاسٹک-رال کے مواد سے بنایا گیا ہے۔ ایگزاسٹ مینیفولڈ کو کیٹالیٹک کنورٹر اور آکسیجن سینسر کے ساتھ سلنڈر کے سر سے مربوط کیا جاتا ہے تاکہ مزید وزن کی بچت کے ساتھ ساتھ انجن کو تیزی سے گرم کرنے میں مدد ملے، جس سے ایگزاسٹ کے اخراج کو کم کیا جا سکے۔ مجموعی طور پر بچت ہوئی۔ ایپلی کیشنز دایہاتسو آئیلا (2013-2023) ٹویوٹا اگیا/ویگو (2013-2017) دایہاتسو ہائی میکس، دسویں نسل کے ہیجٹ ٹرک (2016-2019) 1KR-DE2 پر مبنی 1KR-DE2 1KR-DE انجن کا زیادہ طاقتور ورژن ہے جسے پیروڈوا نے دوبارہ ڈیزائن کیا ہے۔ یہ 6000 آر پی ایم پر اور 3600 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ 1KR-DE کی طرح، بور اور اسٹروک بالترتیب ہیں اور انجن کی نقل مکانی برقرار ہے۔ 1KR-DE2 یورو IV کے اخراج کے معیار کو حاصل کرتا ہے اور یہ ای سی او موڈ کی وجہ سے بہت ایندھن موثر ہے، جہاں انجن ہر دو چکروں کے لیے ایک سلنڈر گرائے گا، مؤثر طریقے سے انجن کی معیشت کو حاصل کرے گا، 1KR-DE کو پیچھے چھوڑ دے گا۔ اس انجن کے لیے کمپریشن کا تناسب 11:1 ہے۔ ایپلی کیشنز پیروڈوا ایکشیا (2014-2017) 1KR-VE 1KR-VE ایک زیادہ طاقتور قسم ہے جسے پیروڈوا نے خاص طور پر 1KR-DE2 سے بہتر ورژن بنایا ہے جو پیروڈوا خاندان کے تازہ ترین ایڈیشن کے لیے بنایا گیا ہے۔ نیا 1.0-litre وی وی ٹی-آئی انجن بہتر ایندھن کی کھپت، بہتر کارکردگی، کم کمپن اور شور کی سطح کے لیے ہلکا اور کمپیکٹ ہے۔ یہ خاص طور پر پیروڈوا کی پہلی مکمل طور پر اندرون خانہ تیار کردہ کار کے لیے 1.0-litre ورژن کے لیے بنایا گیا تھا جو کہ پیروڈوا بیزا ہے۔ یہ پیروڈوا ایکسیا کے 1KR-DE2 انجن کا ایک ترمیم شدہ اور بہتر ورژن ہے۔ نیا 1KR-VE انجن 6,000 آر پی ایم اور 4,400 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، جو ایکسیا کے 1KR-DE2 پلانٹ پر ہلکا اور اضافہ پیش کرتا ہے۔ پیروڈوا دستی ورژن اور خودکار کے ساتھ ای سی ای ایندھن کی کھپت کے اعداد و شمار کا دعوی کرتا ہے، دونوں پرانے 1KR-DE2 کے مقابلے میں بہتری کی نمائش کرتے ہیں۔ نئے 1 کے آر-وی ای انجن میں اب انٹیک والو پر انٹیلی جنس (وی وی ٹی-آئی) کے ساتھ متغیر والو ٹائمنگ کی خصوصیات ہیں۔ ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ اور زیادہ لکیری پاور ڈیلیوری کے لیے کئی معمولی تبدیلیاں اور اصلاحات بھی متعارف کرائی گئیں۔ قابل ذکر تبدیلیوں میں ایک اعلی 11.5:1 کمپریشن تناسب، ایک ہائی ٹمبل انٹیک پورٹ، ایک طویل انٹیک کئی گنا، مائیکرو فیول اسپرے انجکشن اور کم رگڑ والو لفٹر شامل ہیں۔ ایپلی کیشنز پیروڈوا بیزا (2016-موجودہ) دایہاتسو سگرا (2016-موجودہ) پیروڈوا ایکشیا (B200) (2017-موجودہ) پیروڈوا ایکشیا (A300) (2023-موجودہ) ٹویوٹا ویگو (B100) (2017-2023) ٹویوٹا ویگو (A350) (2023-موجودہ) ٹویوٹا اگیا (2017-2021) دایہاتسو آئیلا (2023-موجودہ) 1KR-VET 1KR-VET (996 cc) 1KR-FE کا ٹربو چارجڈ ورژن ہے جس کا کم کمپریشن تناسب 9.5:1 اور ریڈ لائن 6200 آر پی ایم ہے۔ دایہاتسو تھور اور اے 200/اے 250 سیریز راکی کے ٹاپ آف دی رینج ورژن میں استعمال کے لیے دایہاتسو نے تیار کیا۔ یہ ٹارک فراہم کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز دایہاتسو تھور/ٹویوٹا ٹینک/ٹویوٹا رومی/سبارو جسٹی (2016-موجودہ) دایہاتسو راکی/ٹویوٹا رائز (2019-موجودہ) پیروڈوا ایٹیوا (2021-موجودہ) 1KR-B52 ترمیم شدہ ورژن 2016 سے پی ایس اے سٹرون سی 1/پیجوٹ 108 میں استعمال ہوتا ہے۔ سب سے پہلے سٹرون سی 1 اربن رائیڈ اور ایلی خصوصی ایڈیشن میں شائع ہوا اور بعد میں سب کے لیے جاری کیا گیا۔ انجن کو یورو 6.2 اخراج کے معیار کو پورا کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا جبکہ ڈبلیو ایل ٹی پی سائیکل پر اخراج کو 110 گرام/کلومیٹر سی او 2 پر رکھتے ہوئے مشترکہ ڈبلیو ایل ٹی پی سائیکل پر 58.8 ایم پی جی تک کارکردگی اور معیشت کو بڑھایا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز سائٹرون سی 1/پیجوٹ 108 (2016-2021) ٹویوٹا آیگو ایکس (2022-موجودہ) یہ بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست حوالہ جات کے آر سٹریٹ-تین انجن گیسولین انجن بلترتیب ماڈل