Diolkos
ڈیولکوس (یونانی سے، "پار"، اور، "پورٹیج مشین") قدیم یونان میں کرنتھس کے قریب ایک ہموار ٹریک وے تھا جس نے کشتیوں کو کرنتھس کے استھمس کے پار زمین پر منتقل کرنے کے قابل بنایا۔ شارٹ کٹ نے قدیم جہازوں کو جزیرہ نما پیلوپونیز کے طویل اور خطرناک چکر سے بچنے کی اجازت دی۔ مزاحیہ ڈرامہ نگار ارسطو کا لکھا ہوا جملہ "کرنتھیوں کی طرح تیز" اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ٹریک وے عام علم تھا اور اس نے تیزی کے لیے شہرت حاصل کی تھی۔ ڈیولکوس کا بنیادی کام سامان کی منتقلی تھا، حالانکہ جنگ کے اوقات میں یہ بحری مہمات کو تیز کرنے کا ایک ترجیحی ذریعہ بھی بن گیا۔ سڑک ریلوے کی ایک ابتدائی شکل تھی، اور پہلی صدی عیسوی کے وسط تک چلتی رہی۔ ڈیولکوس نے ریلوے اور بحری جہازوں کی زمینی نقل و حمل کے دو اصولوں کو ایک ایسے پیمانے پر ملایا جو قدیم زمانے میں منفرد رہا۔ فنکشن ڈیولکوس نے بحیرہ ایونین سے بحیرہ ایجین تک سفر کرنے والے جہازوں کو بچایا، جو پیلوپونیز کے گرد ایک خطرناک سمندری سفر تھا، جس کے تین سر زمینوں کو طوفانی ہواؤں، خاص طور پر کیپ ماتپن اور کیپ مالیا کے لیے شہرت حاصل تھی۔ اس کے برعکس، خلیج کرنتھس اور سارونک خلیج دونوں نسبتا محفوظ پانی تھے۔ اس کے علاوہ، استھمس کا زمینی راستہ، جو اس کی تنگ ترین سطح پر زمین کی چوڑی گردن ہے، یونان کے ایونین ساحل پر آنے اور جانے والے جہازوں کے لیے ایتھنز کے لیے بہت چھوٹا راستہ پیش کرتا ہے۔ ڈیولکوس کا سامان کی نقل و حمل میں بھی تجارتی کام تھا۔ تجارت میں اضافے میں اس کی کامیابی کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں لیکن اسے برقرار رکھنے کے طویل عرصے کی وجہ سے یہ خیال کیا جاتا ہے کہ اس کا کچھ مثبت اثر پڑا۔ تجارت کے علاوہ، جنگ کے وقت کے دوران ڈیولکوس کو ہلکے جہازوں کو زمین کے پار لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہوگا۔ تاریخ قدیم ادب ڈیولکوس کی تعمیر کی تاریخ پر خاموش ہے۔ تھوسیڈائڈز (460 قبل مسیح-395 قبل مسیح) کے لیے ڈیولکوس پہلے سے ہی کچھ قدیم معلوم ہوتا تھا۔ اس جگہ پر پائے گئے کھدائی شدہ خطوط اور متعلقہ مٹی کے برتن 7 ویں صدی قبل مسیح کے آخر یا 6 ویں صدی قبل مسیح کے آغاز میں تعمیر کی تاریخ کی نشاندہی کرتے ہیں، یعنی اس وقت کے آس پاس جب پیریینڈر کرنتھس کا ظالم تھا۔ مبینہ طور پر ڈیولکوس کم از کم پہلی صدی عیسوی کے وسط تک باقاعدہ خدمت میں رہے، جس کے بعد مزید تحریری حوالہ جات ظاہر نہیں ہوتے ہیں۔ ممکنہ طور پر 67 عیسوی میں نیرو کے غیر فعال نہر کے کاموں کی وجہ سے ٹریک وے کو استعمال سے باہر کر دیا گیا تھا۔ بہت بعد میں 9 ویں صدی کے آخر میں اور 1150 کے آس پاس استھمس کے پار جنگی جہازوں کی نقل و حمل کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وقت کے وسیع وقفے کی وجہ سے انہوں نے ڈیولکوس کے علاوہ کوئی اور راستہ استعمال کیا تھا۔ جنگ میں کردار ڈیولکوس نے قدیم بحری جنگ میں اہم کردار ادا کیا۔ یونانی مورخین 5 ویں سے پہلی صدی قبل مسیح کے کئی مواقع کا ذکر کرتے ہیں جب بحری مہم کو تیز کرنے کے لیے جنگی جہازوں کو استھمس کے پار کھینچ لیا گیا تھا۔ 428 قبل مسیح میں، سپارٹنوں نے اپنے جنگی جہازوں کو ڈیولکوس کے اوپر سے سارونک خلیج تک پہنچانے کا منصوبہ بنایا تاکہ ایتھنز کو خطرہ لاحق ہو، جبکہ بعد میں پیلوپونیشیائی جنگ میں، 411 قبل مسیح میں، انہوں نے ایک اسکواڈرن کے اوپر سے چیوس میں کارروائیوں کے لیے تیزی سے گاڑی چلائی۔ 220 قبل مسیح میں، فیروس کے دیمیتریس کے پاس تقریبا پچاس جہازوں کا بیڑا تھا جسے اس کے آدمی استھمس کے پار خلیج کرنتھس تک گھسیٹ کر لے گئے۔ تین سال بعد، 38 جہازوں پر مشتمل مقدونیائی بیڑے کو فلپ پنجم نے بھیجا، جب کہ بڑے جنگی جہاز کیپ مالیا کے ارد گرد روانہ ہوئے۔ 31 قبل مسیح میں ایکٹیم میں اپنی فتح کے بعد، آکٹاوین نے اپنے 260 لبرنیوں کے کچھ حصے کو استھمس پر لے جانے کا حکم دے کر مارک انٹونی کے خلاف زیادہ سے زیادہ تیزی سے پیش قدمی کی۔ 868 عیسوی میں، بازنطینی ایڈمرل نکیتاس اوریفاس نے اپنے ایک سو ڈرومنوں کے پورے بیڑے کو فوری طور پر انجام دیے گئے آپریشن میں استھمس کے پار گھسیٹا، لیکن یہ غالبا کسی مختلف راستے پر ہوا۔ تجارت میں کردار فوجی کارروائیوں کے سلسلے میں ڈیولکوس کا کثرت سے ذکر کرنے کے باوجود، جدید اسکالرشپ یہ فرض کرتی ہے کہ ٹریک وے کا بنیادی مقصد کارگو کی نقل و حمل ہونا چاہیے، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ جنگی جہازوں کو اکثر نقل و حمل کی ضرورت نہیں ہوتی تھی، اور قدیم مورخین ہمیشہ تجارت سے زیادہ جنگ میں زیادہ دلچسپی رکھتے تھے۔ پلینی دی ایلڈر اور سٹرابو کے تبصرے، جس میں ڈیولکوس کو امن کے اوقات میں باقاعدہ خدمت میں ہونے کے طور پر بیان کیا گیا ہے، ٹریک وے کے تجارتی استعمال کی بھی نشاندہی کرتے ہیں۔ یونان میں یادگار فن تعمیر کے عروج کے ساتھ ہی، ڈیولکوس کی تعمیر نے ابتدائی طور پر خاص طور پر سنگ مرمر، مونولتھ اور لکڑی جیسے بھاری سامان کو مغرب اور مشرق کی طرف لے جانے کے لیے کام کیا ہوگا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ کرنتھس اپنے علاقے میں ڈیولکوس سے کون سے ٹول نکال سکتا ہے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ ٹریک وے کو اس کی تعمیر کے طویل عرصے بعد استعمال اور برقرار رکھا گیا تھا اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ تجارتی جہازوں کے لیے زیادہ تر قدیم زمانے تک کیپ مالیا کے ارد گرد کے سفر کا ایک پرکشش متبادل رہا۔ ڈیولکوس استھمس کے تنگ ترین حصے میں دوڑتا تھا، جہاں ٹریک وے تیز تر میلان سے بچنے کے لیے مڑے ہوئے راستے میں مقامی ٹپوگرافی کی پیروی کرتا تھا۔ سڑک 1:70 (ایک 1.43% گریڈ) کے اوسط میلان کے ساتھ سی اونچائی پر استھمس رج سے گزری، جبکہ سب سے تیز حصے 1:16.5 (ایک 6 ٪ گریڈ) کے میلان پر بڑھے۔ اس کی کل لمبائی کا تخمینہ 6 سے 7 کلومیٹر (3.7-4.3 mi) لگایا گیا ہے، یا اس کا انحصار اس بات پر ہے کہ کتنے مڑے ہوئے ہیں۔ آثار قدیمہ کے لحاظ سے مجموعی طور پر اس کا سراغ لگایا گیا ہے، بنیادی طور پر اس کے مغربی سرے پر خلیج کرنتھس کے قریب۔ وہاں معروف ٹریک وے حالیہ نہر کے جنوب میں ایک مورنگ جگہ سے شروع ہوا اور چند سو میٹر تک آبی گزرگاہ کے متوازی چلا، جس کے بعد یہ شمال کی طرف چلا گیا، نہر کے ساتھ اسی فاصلے پر ہلکے موڑ میں چل رہا تھا۔ وہاں سے، ڈیولکوس یا تو ایک سیدھی لکیر میں جدید نہر کے راستے پر چلے، یا ایک وسیع آرک میں جنوب کی طرف جھولے۔ یہ سڑک جدید دور کے کالامکی گاؤں شوئنوس میں سارونک خلیج پر ختم ہوئی، جسے اسٹرابو نے ٹریک وے کا مشرقی ٹرمینل قرار دیا ہے۔ ڈیولکوس کے کچھ حصوں کو 19 ویں صدی کی کرنتھس نہر اور دیگر جدید تنصیبات نے تباہ کر دیا ہے۔ ٹریک اور ٹرانسپورٹ ڈیولکوس ایک ٹریک وے تھا جو سخت چونا پتھر کے ساتھ ہموار تھا جس میں متوازی نالیں الگ الگ چل رہی تھیں۔ سڑک چوڑی تھی۔ چونکہ قدیم ذرائع اس بارے میں بہت کم بتاتے ہیں کہ جہازوں کو کس طرح عبور کیا گیا تھا، اس لیے آثار قدیمہ کے شواہد سے جہاز کی نقل و حمل کے طریقے کو بڑی حد تک دوبارہ تعمیر کیا جانا ہے۔ پٹریوں سے پتہ چلتا ہے کہ ڈیولکوس پر نقل و حمل کسی قسم کی پہیوں والی گاڑی سے کی جاتی تھی۔ یا تو جہاز اور کارگو کو الگ الگ گاڑیوں پر لے جایا جاتا تھا، یا صرف کارگو کو پار کیا جاتا تھا اور استھمس کے دوسری طرف ایک مختلف جہاز پر دوبارہ لوڈ کیا جاتا تھا۔ اگرچہ ایک تکنیکی تجزیے سے پتہ چلا ہے کہ ٹرائریمز (25 ٹن، لمبی، بیم) کی نقل و حمل، اگرچہ مشکل تھی، تکنیکی طور پر قابل عمل تھی، لیکن یہ فرض کیا جاتا ہے کہ جہاز عام طور پر جہازوں کے بجائے چھوٹی کشتیاں ہوتی تھیں۔ نقل و حمل کے دوران کیل کو نقصان پہنچانے سے بچنے کے لیے، ہائپوزوماٹا، کمان سے اسٹرن تک چلنے والی موٹی رسیاں، ہل کے جھٹکنے اور ہگنگ کو کم کرنے کے لیے استعمال کی جانی چاہئیں۔ جہاز اور کارگو کو ممکنہ طور پر مردوں اور جانوروں نے رسیوں، ٹیکلز اور ممکنہ طور پر کیپسٹن سے بھی کھینچا تھا۔ سائنسدان ٹولی کا مقصد استھمس کی چوٹی پر جہازوں کو کھینچنے کے لیے درکار افرادی قوت کو قائم کرنا تھا۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ پانی سے بھیگے ہوئے ٹرائیریم کا وزن 38 ٹن ہے جس میں اس کی ٹرالی بھی شامل ہے، اور یہ کہ ایک آدمی ایک طویل مدت میں 300 این کی طاقت کا استعمال کر سکتا ہے، کھینچنے والی ٹیموں-جو کارٹ ٹریک کی ڈھلوان اور سطح پر منحصر ہے-کی تعداد 112 اور 142 کے درمیان ہونی چاہیے، جس میں 33 سے 42 کے این کی طاقت کی مشترکہ محنت، یا تقریبا 3.8 ٹن وزن ہونا چاہیے۔ ٹرالی کو رفتار تک لانے کے لیے 180 آدمیوں کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ 6 کلومیٹر کی تخمینہ لمبائی پر 2 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار فرض کرتے ہوئے، سمندر سے سمندر میں منتقلی کو مکمل ہونے میں تین گھنٹے لگے ہوں گے۔ کم بوجھ اور رولنگ رگڑ کو فرض کرتے ہوئے، اس کے برعکس، رائےپسیت 27 کے این کی زیادہ سے زیادہ کھینچنے والی قوت کا حساب لگاتا ہے، جس کے لیے تھوڑے چھوٹے کھینچنے والے عملے کی ضرورت ہوتی۔ ان حالات میں، استعمال شدہ بیلوں کا استعمال-جس کی ٹولی نے ان کی نسبتا کم کھینچنے کی صلاحیتوں کی بنیاد پر تردید کی ہے-ممکن ہو جاتا۔ تاہم، ڈیولکوس میں توانائی کے ضروری اخراجات کو دونوں منظرناموں میں کافی سمجھا جانا چاہیے۔ قدیم ریلوے سائنس کے برطانوی مورخ ایم جے ٹی کے مطابق لیوس، ڈیولکوس ایک ریلوے کی نمائندگی کرتے تھے، ایک تیار شدہ ٹریک کے بنیادی معنوں میں جو اس پر چلنے والی گاڑیوں کی رہنمائی کرتا ہے کہ وہ ٹریک کو نہیں چھوڑ سکتے۔ اور کے درمیان پیمائش کرتے ہوئے، کم از کم 650 سالوں تک باقاعدہ اور بار بار خدمت میں رہنا، اور ادائیگی پر سب کے لیے کھلا ہونے کی وجہ سے، اس نے ایک عوامی ریلوے بھی تشکیل دی، ایک ایسا تصور جو لیوس کے مطابق 1800 تک دوبارہ نہیں ہوا تھا۔ اس کے علاوہ، اس کی آس پاس کی اوسط پیمائش جدید معیارات سے ملتی جلتی ہے۔ تاہم، کھدائی شدہ پٹریوں کا قریبی معائنہ زیادہ مختلف تصویر دے سکتا ہے۔ اگرچہ اس بات پر اتفاق ہے کہ مشرقی حصے میں نالی کو کارٹ کے پہیوں کی رہنمائی کے لیے جان بوجھ کر پتھر کے سلیبوں میں کاٹا گیا تھا، لیکن مغربی حصے میں ان کی تشریح کچھ مصنفین پہننے یا بالکل ظاہر نہ ہونے کے نتیجے میں کرتے ہیں۔ دوسری طرف، اس سڑک کے حصے کے نشان زدہ کیمبر بھی جان بوجھ کر پٹریوں کی طرف اشارہ کر سکتے ہیں۔ عام طور پر، نالی کی مختلف شکلوں کی وضاحت ڈیولکوس کے آپریشن کی طویل مدت سے بھی کی جا سکتی ہے، جس کے دوران ترمیم اور مرمت نے ٹریک وے کی ظاہری شکل کو نمایاں طور پر تبدیل کر دیا ہوگا۔ جدید ایکسپلوریشن کرنتھ کینال کے چیف انجینئر، بیلا گیرسٹر نے استھمس کی ٹپوگرافی پر وسیع تحقیق کی، لیکن ڈیولکوس کو دریافت نہیں کیا۔ جہاز کے ٹریک وے کی باقیات کی شناخت شاید سب سے پہلے 1883 کے بیڈیکر ایڈیشن میں جرمن ماہر آثار قدیمہ حببو گیرہارڈ لولنگ نے کی تھی۔ 1913 میں، جیمز جارج فریزر نے پوسانیاس پر اپنی تفسیر میں استھمس کے پار ایک قدیم ٹریک وے کے نشانات کے بارے میں اطلاع دی، جبکہ مغربی کنارے کے کچھ حصوں کو ہیرالڈ نارتھ فاؤلر نے 1932 میں دریافت کیا تھا۔ یونانی ماہر آثار قدیمہ نیکولاس ورڈیلس نے آخر کار 1956 اور 1962 کے درمیان منظم کھدائی کی، اور ان سے تقریبا مسلسل کھدائی کا پتہ چلا اور اس میں تقریبا تمام کا پتہ چلا۔ اگرچہ ورڈیلس کی کھدائی کی رپورٹیں جدید تشریحات کی بنیاد فراہم کرتی رہتی ہیں، لیکن ان کی قبل از وقت موت نے مکمل اشاعت کو روک دیا، جس سے ڈھانچے کی صحیح نوعیت سے متعلق بہت سے کھلے سوالات رہ گئے۔ سیٹو میں اضافی تحقیقات، جس کا مقصد ورڈیلس کے کام کی تکمیل کرنا تھا، بعد میں جارجز ریپسیٹ اور والٹر ورنر نے شائع کیا۔ آج، قریبی نہر پر جہاز کی نقل و حرکت کی وجہ سے ہونے والے کٹاؤ نے ڈیولکوس کے کافی حصے کو خراب حالت میں چھوڑ دیا ہے، خاص طور پر اس کے کھدائی شدہ مغربی سرے پر۔ یونانی وزارت ثقافت کو مسلسل غیر فعال ہونے کا ذمہ دار ٹھہرانے والے ناقدین نے رجسٹرڈ آثار قدیمہ کے مقام کو بچانے اور بحال کرنے کے لیے ایک پٹیشن شروع کی ہے۔ قدیم ذرائع مندرجہ ذیل قدیم مصنفین استھمس کے پار جہازوں کی منتقلی کا ذکر کرتے ہیں (تاریخی ترتیب میں): تھوسیڈائڈز 3.15.1، 8.7، 8.8.3-4 ارسطو، تھیسموفوریازوسی 647-648 پولیبیئس 4.19.7-9 [318]، 5.101.4 [484]، فریگ۔ 162 (ای۔ ایم۔ بیوٹنر-وولسٹ) لیوی 42.16.6 سٹرابو 8.2.1 [C.335]، 8.6.22 [C.380]، 8.6.4 [C.369] پلینی دی ایلڈر، نیچرل ہسٹری، 4.9-11، 18.18 کیسیئس ڈیو 51.5 ہیسیچیئس (ایڈ۔ شمٹ، I، p. 516.80) سویڈاس 2.92 جارج سفرینٹز 1.33 ال-ادریسی (جوبرٹ، پی۔ اے۔ : جغرافیہ ڈی ایڈریسی 2، پیرس 1840، صفحہ 123) کرنتھس میں ڈیولکوس کے علاوہ، قدیم زمانے میں اس نام سے دو اور جہاز کے ٹریک ویز کے لیے بہت کم ادبی ثبوت موجود ہیں، دونوں رومن مصر میں: معالج اوریبیسیس (c. 320-400 AD) نے اپنے پہلی صدی عیسوی کے ساتھی زینوکریٹس کے دو حصے ریکارڈ کیے ہیں، جس میں مؤخر الذکر اتفاقی طور پر اسکندریہ کی بندرگاہ کے قریب ایک ڈیولکوس کا حوالہ دیتا ہے جو جزیرے فیروس کے جنوبی سرے پر واقع ہو سکتا ہے۔ ایک اور ڈائولکوس کا ذکر بطلیموس (90-168 AD) نے جغرافیہ پر اپنی کتاب (IV، 5، 10) میں بحیرہ روم کے ساتھ جزوی طور پر سلٹی ہوئی نیل کی شاخ کے جھوٹے منہ کو جوڑنے کے طور پر کیا ہے۔ نہ تو زینوکریٹس اور نہ ہی ٹولیمی اس کے ٹریک وے پر کوئی تفصیلات پیش کرتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں قدیم یونانی ٹیکنالوجی قدیم یونان کا فن تعمیر کرنتھ کینال ریل نقل و حمل کی تاریخ ریلوے کی تاریخ کی ٹائم لائن ٹاوپاتھ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط کرنتھ کینال پر مضمون (تصاویر اور نقشے سمیت) لوترکی سائٹ کے شہر پر ڈیولکوس پر مضمون (وے بیک مشین کے ذریعے محفوظ کردہ) قدیم یونانی عمارتیں اور ڈھانچے یونان میں رومن مقامات یونان میں قدیم کرنتھ ٹریک ویز یونان میں ریل نقل و حمل کی تاریخ قدیم یونانی ٹیکنالوجی قدیم یونان میں نقل و حمل پیلوپونیز (خطہ) میں قدیم یونانی آثار قدیمہ کے مقامات