Middlesex Canal
مڈل سیکس کینال ایک 27 میل (44 کلومیٹر) کی بارج نہر تھی جو دریائے میریمیک کو بوسٹن کی بندرگاہ سے جوڑتی تھی۔ جب یہ کام کر رہا تھا تو یہ 30 فٹ (9.1 میٹر) چوڑا اور 3 فٹ (0.1 میٹر) گہرا تھا، جس میں 20 تالے تھے، ہر ایک 80 فٹ (24 میٹر) لمبا اور 10 سے 11 فٹ (3 اور 3.4 میٹر) چوڑا تھا۔ اس میں آٹھ آبی گزرگاہیں بھی تھیں۔ 1793 سے 1803 تک تعمیر کی گئی یہ نہر ریاستہائے متحدہ میں اپنی نوعیت کے پہلے سول انجینئرنگ منصوبوں میں سے ایک تھی، اور اس کا مطالعہ ایری کینال جیسے دیگر بڑے نہر منصوبوں پر کام کرنے والے انجینئروں نے کیا تھا۔ متعدد اختراعات نے نہر کو ممکن بنایا، بشمول ہائیڈرولک سیمنٹ، جو اس کے تالے مارٹر کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا، اور دریائے کونکورڈ کو پھیلانے کے لیے ایک ذہین تیرتا ہوا ٹاوپاتھ۔ نہر 1851 تک چلتی رہی، جب بلک سامان کی نقل و حمل کے زیادہ موثر ذرائع، زیادہ تر ریلوے کا مطلب تھا کہ یہ اب مسابقتی نہیں تھا۔ 1967 میں، اس نہر کو امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز نے قومی تاریخی سول انجینئرنگ لینڈ مارک نامزد کیا تھا۔ نہر کی باقیات اب بھی موجود ہیں اور 1972 میں نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز کی فہرست کا موضوع تھیں، جبکہ پورا راستہ، بشمول وہ حصے جو زیادہ تعمیر کیے گئے ہیں، 2009 میں دوسری فہرست کا موضوع ہے۔ 1790 تک، انگلینڈ کے پاس تیس سال تھے اور اس تجربے کے لیے براعظم یورپ کی تمام بہت سی نہریں تھیں۔ امریکی انقلابی جنگ کے بعد کے سالوں میں، نوجوان ریاستہائے متحدہ نے ساحل سے دور معاشی توسیع کا دور شروع کیا۔ امریکی اثر و رسوخ کے حامل افراد ہمیشہ یورپ، خاص طور پر برطانیہ سے آنے والی خبروں پر نظر رکھتے تھے، اس لیے جب 1790-1794 کے سالوں میں برطانوی پارلیمنٹ نے 81 نہر اور نیویگیشن قوانین منظور کیے تو امریکی رہنما توجہ دے رہے تھے۔ انتہائی ناقص سڑکوں کی وجہ سے اگر پانی کی نقل و حمل دستیاب نہ ہو تو لکڑی، راکھ، اناج اور کھال جیسے سامان کو ساحل پر لانے کی لاگت کافی زیادہ ہو سکتی ہے۔ زیادہ تر امریکی دریا تیز رفتار اور آبشاروں کی وجہ سے ناقابل تسخیر ہو گئے تھے۔ بحر اوقیانوس کے ساحل کے اوپر اور نیچے، ملک کے اندرونی حصوں اور ساحل کے درمیان سامان منتقل کرنے کے سستے طریقوں کے طور پر نہریں بنانے کے لیے کمپنیاں تشکیل دی گئیں۔ اس بات سے بخوبی واقف ہے کہ آزاد رہنے کے لیے قوم کو مضبوط ہونے اور صنعتوں کو ترقی دینے کی ضرورت ہے، یورپ سے آنے والی خبروں نے پہلے گرائے گئے متعدد نہر یا بحری منصوبوں کو دوبارہ زندہ کیا اور اگلی دہائیوں میں بہت سے دوسرے لوگوں کے لیے بات چیت شروع کی۔ سال 1790 کو امریکن کینال ایج کے آغاز کا سہرا دیا جاتا ہے۔ میساچوسٹس میں، اصل بندرگاہ، بوسٹن تک سامان لانے اور اندرونی حصے سے منسلک کرنے کے لیے کئی خیالات تجویز کیے گئے تھے۔ تقریبا تین سالوں تک کنیکٹیکٹ دریا کے اوپری حصوں، این فیلڈ کنیکٹیکٹ کے آبشاروں کے اوپر، بوسٹن کو چارلس تک نہر کے ذریعے جوڑنے کے منصوبے تھے۔ خیال کیا جاتا تھا کہ کنیکٹیکٹ دریائے میریمیک کی اسی بلندی پر اٹھتا ہے، جس تک نہروں، تالابوں، جھیلوں اور انسان ساختہ نہروں کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے-اگر نہریں بنائی گئیں۔ پہلے دو سالوں میں، کسی نہ کسی سروے میں کنیکٹیکٹ وادی تک جانے کا بہترین راستہ تلاش کیا گیا۔ لیکن کوئی راستہ واضح طور پر بہترین نہیں تھا، اور کسی نے بھی کسی مخصوص راستے کی حمایت نہیں کی۔ چند سچے عقیدت مندوں، لیکن کم سماجی افراد کو، ایک چیمپئن کی ضرورت تھی اور اس منصوبے کو بھڑکانے کے لیے سیکرٹری آف وار، ہنری ناکس کو تنگ کیا۔ 1793 کے اوائل میں اسٹاک کے خاتمے کے بعد کنیکٹیکٹ کے ساتھ دریائے چارلس میں شامل ہونے کی اسکیم کو ادائیگی کی گئی، جس کی حمایت ہنری ناکس نے کی، میساچوسٹس کے سرکردہ تاجروں اور سیاست دانوں کے ایک گروپ نے ریاستوں کے اٹارنی جنرل جیمز سلیوان کی سربراہی میں دریائے میریمیک سے بوسٹن ہاربر تک رابطے کی تجویز پیش کی۔ یہ مڈل سیکس (کاؤنٹی) کینال سسٹم بن گیا۔ مڈل سیکس کینال کارپوریشن کو 22 جون 1793 کو گورنر جان ہینکوک کے دستخط کے ساتھ چارٹر کیا گیا تھا، جس نے جان ایڈمز، جان کوئنسی ایڈمز، جیمز سلیوان اور کرسٹوفر گور سمیت دیگر سیاسی شخصیات کے ساتھ حصص خریدے تھے۔ شامل کرنے والے جیمز سلیوان ؛ اولیور پریسکوٹ ؛ جیمز ونتھروپ ؛ لومی بالڈون ؛ بینجمن ہال ؛ جوناتھن پورٹر ؛ اینڈریو ہال ؛ ایبنیزر ہال ؛ سیموئل ٹفٹس، جونیئر ؛ ولیس ہال ؛ سیموئل سوان، جونیئر ؛ اور ایبنیزر ہال، جونیئر تھے۔ سلیوان کو کمپنی کا صدر بنایا گیا۔ اس کا نائب صدر اور بالآخر چیف انجینئر لومی بالڈون تھا، جو ووبرن کا باشندہ تھا، جس نے ہارورڈ کالج میں سائنس کے لیکچرز میں شرکت کی تھی اور وہ طبیعیات دان بینجمن تھامسن کا دوست تھا۔ نہر کے راستے کا سب سے پہلے سروے اگست 1793 میں کیا گیا تھا۔ مقامی روایت یہ ہے کہ اسی مہم میں بالڈون کو سیب کی ایک مخصوص قسم سے متعارف کرایا گیا تھا جو اب اس کے نام پر ہے۔ تاہم، روٹ سروے کافی حد تک غیر یقینی تھا کہ دوسرا سروے اکتوبر میں کیا گیا تھا۔ ان کے نتائج میں تضادات کی وجہ سے، بالڈون کو مالکان کی طرف سے فلاڈیلفیا کا سفر کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، تاکہ وہ سکیلکل اور سسکیہنا نیویگیشن کمپنی کے معاہدے کے تحت پنسلوانیا میں کئی کینال اور ٹرن پائیک منصوبوں پر کام کرنے والے برطانوی انجینئر ولیم ویسٹن کی خدمات حاصل کر سکیں۔ نیویگیشن کمپنی میں بالڈون کی درخواست کامیاب رہی: ویسٹن کو میساچوسٹس جانے کا اختیار دیا گیا تھا۔ جولائی اور اگست 1794 میں، ویسٹن نے بالڈون اور بالڈون کے کئی بیٹوں کے ساتھ سروے کیا اور مجوزہ نہر کے لیے دو ممکنہ راستوں کی نشاندہی کی۔ اس کے بعد مالکان نے نہر کے لیے زمین حاصل کرنے کے معاہدے حاصل کیے، جن میں سے کچھ اس کے مالکان نے عطیہ کیے تھے۔ سولہ معاملات میں مالکان نے زمین لینے کے لیے نامور ڈومین کی کارروائی کا استعمال کیا۔ بنیادی منصوبہ یہ تھا کہ نہر کے پانی کا بنیادی ذریعہ شمالی بلیریکا میں اس کے سب سے اونچے مقام پر دریائے کونکورڈ ہو، جس میں ضرورت کے مطابق اضافی پانی ووبرن کے ہارن تالاب سے نکالا جائے۔ وہ جگہ جہاں نہر دریائے کونکورڈ سے ملی تھی، 17 ویں صدی سے ایک گرسٹ مل کا مقام رہا ہے، جسے مالکان نے اس کے پانی کے تمام حقوق کے ساتھ خریدا تھا۔ اس مقام سے، نہر مشرقی چیلمسفورڈ (اب مغربی لویل) میں دریائے میریمیک تک چھ میل اور چارلسٹاون میں دریائے چارلس تک 22 میل نیچے اترتی ہے۔ ستمبر 1794 کے آخر میں نارتھ بلیریکا میں گراؤنڈ ٹوٹ گیا۔ نہر پر کام کئی ٹھیکیداروں نے انجام دیا تھا۔ کچھ مثالوں میں، مقامی کارکنوں کو حصوں کو کھودنے کے لیے معاہدہ کیا گیا تھا، جبکہ دیگر علاقوں میں تعمیراتی کام کے لیے میساچوسٹس اور نیو ہیمپشائر سے معاہدہ مزدور لائے گئے تھے۔ انجینئرنگ کے مختلف چیلنجوں پر قابو پایا گیا، جس کی وجہ سے تعمیراتی مواد اور آلات میں اختراعات ہوئیں۔ ہائیڈرولک سیمنٹ کی ایک شکل (ویسٹ انڈیز میں سنٹ یوسٹائیئس سے بڑی قیمت پر درآمد کیے گئے آتش فشاں مواد سے جزوی طور پر بنائی گئی) پتھر کے تالے کو واٹر ٹائٹ بنانے کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ اس کی لاگت اور پتھر میں کام کرنے کی لاگت کی وجہ سے، اس کے بجائے کئی تالے لکڑی سے بنائے گئے تھے۔ ڈمپ ٹرک کے پیش رو کی ترقی کے ساتھ ارتھ موونگ آلات میں ایک اختراع کی گئی تھی، جہاں مطلوبہ مقام پر مواد کو تیزی سے ڈمپ کرنے کی اجازت دینے کے لیے کیریئر کے ایک طرف قبضہ کیا گیا تھا۔ دسمبر 1800 میں پانی کو نہر میں موڑ دیا گیا، اور 1803 تک نہر کو چارلسٹاون تک بھر دیا گیا۔ پہلی کشتی 22 اپریل 1802 کو نہر کے ایک حصے پر چلائی گئی۔ میریمیک نہریں تمام یا چند "مڈل سیکس کینال کے مالکان" کی طرف سے مختلف قسم کے کاروباری ادارے جو کارپوریشن کے پرنسپل اسٹاک ہولڈر تھے اور بورڈ دوسرے تیسرے فریقوں کے ساتھ اکٹھا ہوا یا چند معاملات میں مشترکہ طور پر کام کیا تاکہ چیلمسفورڈ کے اوپر میریمیک تک نہر کے دیگر حصوں کی ترقی کے لیے فنڈ فراہم کیا جا سکے۔ میڈفورڈ اور چیلمسفورڈ کے درمیان تعمیر کی تکمیل تک، کئی توسیعات کا تصور بھی مکمل ہونے کے قریب تھا۔ پورا نظام 1814 میں مکمل ہوا، اور صرف چند مستثنیات کے ساتھ، مجموعی طور پر (مرکزی) مڈل سیکس کینال کے مالکان کی طرف سے مقرر کردہ قیمتوں اور ضوابط کے ساتھ کام کرنے لگا۔ مندرجہ ذیل توسیعات نے دریائے میریمیک کا توازن نیو ہیمپشائر کے دارالحکومت کونکورڈ تک کھول دیا، جس نے بالترتیب نیو ہیمپشائر اور ورمونٹ کے سفید اور سبز پہاڑوں میں داخل ہونے والے دریا کے نظام میں گہرائی میں دریا کی ٹریفک کے لیے ایک اسٹیجنگ پوائنٹ کے طور پر کام کیا۔ آپریشن 1808 تک مکمل شدہ نہر چارلس (ڈاون اسٹریم ٹرمینس) سے میریمیک، نیو ہیمپشائر پہنچ چکی تھی اور ڈاؤن فریٹ کا دو تہائی اور اپ فریٹ کا ایک تہائی حصہ مغربی نیو ہیمپشائر اور مشرقی ورمونٹ لے جا رہی تھی۔ دوسری سمت، نہر 'مڈل سیکس ولیج' یا ایسٹ چیلمسفورڈ، میساچوسٹس سے چلتی تھی (چیلمسفورڈ کے قصبے کو بعد میں تقسیم کیا گیا اور ایسٹ چیلمسفورڈ کا نام لویل، میساچوسٹس رکھ دیا گیا، جو اب میساچوسٹس کا چوتھا سب سے زیادہ آبادی والا شہر ہے، بنیادی طور پر اس کی وجہ مڈل سیکس کینال اور نیشوا اور میریمیک ندیوں کے ساتھ نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے اور پانی کی طاقت سے پیدا ہونے والی لویل ٹیکسٹائل کی صنعت ہے)، جو مڈل سیکس کاؤنٹی کے بیرونی مضافات جیسے بلیریکا، اور ٹیوکسبری سے گزرتی ہے، پھر بوسٹن کی طرف چلنے والے مضافاتی شہروں کے قریب عام طور پر ولمنگٹن سے ایم اے 38 کے راستوں کے متوازی پانی کے راستوں کے ساتھ، وہاں سے دریائے ابرجونا کے ساتھ ووبرن میں ہارن تالاب سے ونچسٹر (یا واٹر فیلڈ) کے راستے چلتی ہے۔ سب سے پہلے، یہ میڈفورڈ میں ختم ہوا، لیکن بعد میں اسے میساچوسٹس کے چارلسٹاون تک بڑھا دیا گیا، جس کی ایک شاخ میڈفورڈ سینٹر کے قریب دریائے مسٹک تک تھی۔ وقت گزرنے کے ساتھ، نہر کو دیگر نہر کمپنیوں کے ایک سلسلے سے جوڑا گیا، اور ان میں سے بہت سے جزوی طور پر نہر کے مالکان کی ملکیت تھے، جنہوں نے نیشوا اور میریمیک ندیوں کے ساتھ ساتھ نیو ہیمپشائر کے اوپر کی طرف سپرس تعمیر کیے، جس سے مال برداری کو اندرون ملک کونکورڈ، نیو ہیمپشائر تک منتقل کیا جا سکے۔ آپریشن شروع ہونے کے دو سال کے اندر، آزاد کمپنیوں کے ذریعے چلائی جانے والی باقاعدہ کشتی کی آمد و رفت دریا کے اوپر تک پہنچ رہی تھی۔ تین اہم کمپنیاں نہر کے نظام پر کام کرتی تھیں۔ نہر کے پانی کا ذریعہ شمالی بلیریکا میں دریائے کونکورڈ تھا۔ یہ نہر کا سب سے اونچا مقام بھی تھا اور مڈل سیکس کینال ایسوسی ایشن کے عجائب گھر کا موجودہ مقام ہے۔ مال بردار کشتیوں کو بوسٹن سے لویل تک 18 گھنٹے اور نیچے 12 گھنٹے درکار تھے، اس طرح اوسطا 2.5 میل فی گھنٹہ ؛ مسافر کشتیاں بالترتیب 12 اور 8 گھنٹے (4 میل فی گھنٹہ) تیز تھیں۔ جیسا کہ بعد کی امریکی نہروں پر دیکھا گیا، استعمال مال برداری اور نقل و حمل تک محدود نہیں تھا: شہر کے لوگ دیہی علاقوں میں دن بھر کی سیاحتی سیر پر مسافر کشتیوں پر سوار ہوتے تھے اور پرتعیش طور پر لیس نہر کی کشتیوں میں چھٹیاں گزارتے تھے، پورے خاندان موسم گرما کی گرمی میں آبی گزرگاہوں کے ساتھ ایک یا دو ہفتے آرام کرتے تھے۔ رابرٹس کے ہارورڈ اکنامک اسٹڈی میں حوالہ کردہ بیس سالوں کے لیے مرتب کردہ مال برداری کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ کونکورڈ سے بوسٹن تک ندی کے نیچے کے سفر میں چار دن لگے، اور ریورس ٹرپ اپ ندی میں اوسطا پانچ دن لگے۔ بوسٹن اور کونکورڈ، نیو ہیمپشائر کے درمیان ایک گول سفر میں عام طور پر 7-10 دن لگتے تھے۔ یہ رفتار کی حدود مالکوں کے بورڈ کے ذریعہ طے اور برقرار رکھی گئیں تاکہ جاگنے سے نہر کے اطراف کو نقصان نہ پہنچے۔ رابرٹس نے نوٹ کیا کہ ان پر عمل درآمد کا امکان نہیں ہے، اور ساحل کو نقصان پہنچانے والے ویک کی نسل کے لیے سیل یا جانوروں کو نہر کی کشتی کو زیادہ چلانے کی ضرورت ہوگی، جس کے لیے صحیح سمت میں خطرناک حد تک سخت ہواؤں کی ضرورت ہوگی۔ ریلوے کی آمد کے چند دہائیوں بعد تک یہ نہر مشرقی نیو انگلینڈ کے اہم راستوں میں سے ایک تھی۔ بوسٹن اور لویل ریل روڈ (جو اب ایم بی ٹی اے مسافر ریل نظام کا ایک حصہ ہے) نہر کے اصل سروے کے منصوبوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ لائن کے کچھ حصے نہر کے راستے پر قریب سے چلتے ہیں، اور نہر کو تعمیراتی مواد کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اور ریلوے کے لیے ایک انجن بھی۔ ریلوے مقابلہ متعارف ہونے کے بعد نہر معاشی طور پر قابل عمل نہیں رہی، اور کمپنی نے 1851 میں اپنا آخری ٹول وصول کیا۔ مڈل سیکس ٹرن پائیک، جسے 1805 میں شامل کیا گیا تھا، نے بھی اس کے زوال میں اہم کردار ادا کیا۔ کمپنی میں اپنے حصص رکھنے والے سرمایہ کاروں نے پیسہ کھو دیا: حصص یافتگان نے فی حصص مجموعی طور پر $740 کی سرمایہ کاری کی لیکن صرف $559.50 منافع میں حاصل کیا۔ جن لوگوں نے اپنے حصص کو مناسب وقت پر فروخت کیا انہوں نے پیسہ کمایا: 1794 میں 25 ڈالر مالیت کے حصص 1804 میں 500 ڈالر کی قیمت پر پہنچ گئے اور 1816 میں ان کی قیمت 300 ڈالر تھی۔ کارپوریشن کے تحلیل ہونے سے پہلے، مالکان نے بوسٹن میں پینے کا پانی لانے کے لیے نہر کو آبی گزرگاہ میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن یہ کوشش ناکام رہی۔ نہر کا کام بند ہونے کے بعد اس کا بنیادی ڈھانچہ جلد ہی خراب ہو گیا۔ 1852 میں کمپنی نے نہر پر خستہ حال پلوں کو پھاڑنے اور نیچے کی نہر کو بھرنے کا حکم دیا۔ کمپنی کو اسٹاک ہولڈرز کو آمدنی کو ختم کرنے اور ادا کرنے کی اجازت دی گئی، اور اس کے 1793 کے چارٹر کو 1860 میں منسوخ کر دیا گیا۔ کمپنی کے ریکارڈ کو تحفظ کے لیے ریاست کے حوالے کر دیا گیا۔ نارتھ بلیریکا میں کینال کارپوریشن کی زمین اور ڈیم کے ساتھ ساتھ دریائے کونکورڈ پر پانی کے حقوق چارلس اور تھامس ٹیلبوٹ کو فروخت کر دیے گئے، جنہوں نے ٹیلبوٹ ملز کمپلیکس کھڑا کیا جو اب بلیریکا ملز ہسٹورک ڈسٹرکٹ میں کھڑا ہے۔ کینال بیڈ کے کچھ حصے 20 ویں صدی میں سڑکوں سے ڈھکے ہوئے تھے، جن میں میڈفورڈ اور ونچسٹر میں مسٹک ویلی پارک وے کے کچھ حصے، اور سومریل اور میڈفورڈ میں بوسٹن ایونیو کے کچھ حصے شامل ہیں۔ بوسٹن ایونیو دریائے مسٹک کو عبور کرتا ہے جہاں نہر گزرتی تھی۔ مشرقی سومریل میں نہر کے کچھ حصوں کو 19 ویں صدی کے آخر میں پلوگڈ ہل کو برابر کرکے بھرا گیا تھا۔ پلوگڈ ہل 1832 میں بدنام زمانہ کیتھولک مخالف فسادات کا مقام تھا اور بعد میں اسے ترک کر دیا گیا تھا۔ اثر نہر کے کھلنے سے نیوبری پورٹ، میساچوسٹس کی بندرگاہ، جو دریائے میریمیک کا راستہ ہے، کی تجارتی عملداری کم ہو گئی، کیونکہ نیو ہیمپشائر میں میریمیک ویلی سے ہونے والی تمام تجارت اب نہر کے ذریعے بوسٹن تک جاتی تھی، بجائے اس کے کہ بعض اوقات دریا پر تشریف لانا مشکل ہوتا ہے۔ اس نہر نے ایک بڑے صنعتی مرکز کے طور پر لویل کی بالآخر ترقی میں بھی نمایاں کردار ادا کیا۔ اس کے کھلنے سے پاوٹکیٹ کینال پر کاروبار میں کمی واقع ہوئی، جو 1790 کی دہائی میں کھولی گئی ایک ٹرانزٹ کینال ہے جو مڈل سیکس کینال کے شمالی سرے سے بالکل نیچے کی طرف پاوٹکیٹ فالس کو بائی پاس کرتی ہے۔ اس کے مالکان نے پاوٹکیٹ کینال کو بجلی فراہم کرنے والے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا، جس کی وجہ سے 1820 کی دہائی میں اس کے کناروں پر مل کے کاروبار میں ترقی ہوئی۔ مڈل سیکس کینال کا استعمال خام مال، تیار شدہ سامان، اور اہلکاروں کو لویل آنے اور جانے کے لیے کیا جاتا تھا۔ دریائے کونکورڈ کے نہر کے استعمال کے اہم طویل مدتی ماحولیاتی نتائج برآمد ہوئے۔ شمالی بلیریکا میں ڈیم کی اونچائی میں اضافے کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ اس سے اوپر کی طرف موسمی گھاس کے میدانوں میں سیلاب آتا ہے اور نہر کے مالکان کے خلاف متعدد قانونی چارہ جوئی کی جاتی ہے۔ یہ سب بالآخر ناکام رہے، جزوی طور پر سائنس کی غیر یقینی صورتحال اور جزوی طور پر مالکان کی سیاسی طاقت کی وجہ سے۔ چونکہ بعد کے سالوں میں نہر میں کمی آرہی تھی، ریاستی مقننہ نے آخر کار ڈیم کی اونچائی کو کم کرنے کا حکم دیا، لیکن پھر اس پر عمل درآمد سے پہلے ہی حکم کو منسوخ کر دیا۔ 20 ویں صدی میں کیے گئے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ ڈیم، جو اب بھی کھڑا ہے (اگرچہ اب اپنی سب سے بڑی اونچائی پر نہیں ہے)، شاید واٹرشیڈ سے 25 میل تک گھاس کے گھاس کے میدانوں پر سیلاب کا اثر پڑا۔ ان میں سے بہت سے گھاس کے میدانوں کو ترک کرنا پڑا، اور کچھ اب گریٹ میڈوز نیشنل وائلڈ لائف ریفیوج کے حصے بن جاتے ہیں۔ انہیں ویٹ لینڈ کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ اس نہر میں متعدد اختراعات کی خصوصیات تھیں اور اسے بعد کے انجینئرنگ منصوبوں کے لیے ایک مثال کے طور پر حوالہ دیا گیا۔ تالے مارٹر کرنے کے لیے ہائیڈرولک سیمنٹ کا استعمال شمالی امریکہ میں مواد کا پہلا معروف استعمال ہے۔ اس راستے کا سروے وائی لیول (ڈمپی لیول کا ابتدائی ورژن) کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا، جو ایک بار پھر امریکہ میں پہلا ریکارڈ شدہ استعمال ہے۔ نارتھ بلیریکا میں، جہاں نہر ملپونڈ پر دریائے کونکورڈ سے ملی تھی، ٹریفک کے نمونوں کو عبور کرنے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک تیرتا ہوا ٹاوپاتھ وضع کیا گیا تھا۔ اگرچہ آج مڈل سیکس کینال کے اہم حصے اب بھی نظر آتے ہیں، شہری اور مضافاتی پھیلاؤ بہت سی باقیات پر تیزی سے قابو پا رہا ہے۔ مڈل سیکس کینال ایسوسی ایشن، جس کی بنیاد 1962 میں رکھی گئی تھی، نے نہر کے راستے کے کچھ حصوں پر نشانات کھڑے کیے ہیں۔ نہر کے نمایاں حصے جو اب بھی نظر آتے ہیں ان میں ولمنگٹن، بلیریکا اور ووبرن میں بالڈون ہاؤس کے قریب پانی سے بھرے حصے شامل ہیں۔ خشک چلنے کے قابل حصے ونچسٹر میں پائے جا سکتے ہیں، خاص طور پر صوفیانہ جھیلوں کا ایک حصہ جہاں ایک آبی گزرگاہ واقع تھی، اور ولمنگٹن، جہاں روٹ 38 سے دور ٹاؤن پارک میں آبی گزرگاہ کی باقیات بھی نظر آتی ہیں۔ ونچسٹر کے جنوب میں نہر کا زیادہ تر حصہ سڑکوں اور رہائشی تعمیرات سے بنا ہوا ہے، حالانکہ ابھی بھی چند جگہوں پر نشانات دیکھے جا سکتے ہیں۔ 1967 میں اس نہر کو امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز نے ایک تاریخی سول انجینئرنگ لینڈ مارک (اس طرح کے پہلے عہدوں میں سے ایک) نامزد کیا تھا۔ نہر کے زندہ بچ جانے والے عناصر 1972 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر کی فہرست کا موضوع ہیں، جبکہ پورا راستہ، بشمول وہ حصے جو زیادہ تعمیر کیے گئے ہیں، 2009 میں دوسری فہرست کا موضوع ہے۔ مڈل سیکس کینال ایسوسی ایشن نارتھ بلیریکا، میساچوسٹس میں فالکنر ملز میں ایک میوزیم برقرار رکھتی ہے۔ ہدایات اور اضافی معلومات مڈل سیکس کینال ایسوسی ایشن کی ویب سائٹ پر دستیاب ہیں۔ گیلری نوٹس حوالہ جات مزید پڑھنے کے ذرائع دی نیو انگلینڈ میگزین کے دیگر آن لائن آرکائیوز۔ اس طرح مڈل سیکس کینال کارپوریشن کو تحلیل کر دیا گیا۔ بیرونی روابط مڈل سیکس کینال ایسوسی ایشن پینٹنگز: مڈل سیکس کینال بذریعہ جوزف پیرو 1930 کی دہائی کے بلیریکا، ریاستہائے متحدہ میں میساچوسٹس کینال عجائب گھر مڈل سیکس کاؤنٹی، میساچوسٹس کینال میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر میساچوسٹس کینال 1803 میں کھولے گئے چیلمسفورڈ، میساچوسٹس تاریخی سول انجینئرنگ تاریخی اضلاع میساچوسٹس میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر میساچوسٹس میریمیک ریور مسٹک ریور نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس ان لویل، میساچوسٹس نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس ان میڈفورڈ، میساچوسٹس نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس ونچسٹر، میساچوسٹس نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس ان مڈل سیکس کاؤنٹی، میساچوسٹس نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس ان ونچسٹر