Armstrong Siddeley ASX
آرمسٹرانگ سڈلی اے ایس ایکس ایک ابتدائی محوری بہاؤ والا جیٹ انجن تھا جسے آرمسٹرانگ سڈلی نے بنایا تھا جو پہلی بار اپریل 1943 میں چلا تھا۔ صرف ایک ہی پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا، اور اسے کبھی تیار نہیں کیا گیا تھا۔ اے ایس پی کے طور پر ایک ٹربوپروپ ورژن کچھ زیادہ کامیاب رہا، اور جیسا کہ آرمسٹرونگ سڈلی ازگر نے ویسٹ لینڈ وائورن میں استعمال دیکھا۔ تاریخ دسمبر 1941 میں، میٹروک نے پہلی بار اپنا میٹروک ایف 2 انجن چلایا۔ کامیاب ہونے کے باوجود، انجن ایک مفید ہوائی جہاز کا انجن بننے کے لیے بہت بھاری تھا، اور رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ (آر اے ای) نے محسوس کیا کہ یہ شاید میٹروویک کی تاریخ کی وجہ سے ہوا جس میں بھاپ ٹربائن بنانے والے کے طور پر ہوائی جہاز کا زیادہ تجربہ نہیں تھا۔ آر اے ای نے آرمسٹرانگ سڈلی سے ڈیزائن میں مدد کی پیشکش کے ساتھ رابطہ کیا، دونوں F. 2 کو بہتر بنانے اور کمپنی کو ٹربو جیٹ ڈیزائن سے واقف کرانے کے لیے تاکہ وہ اپنے ڈیزائن بنا سکیں، یا لائسنس کے تحت دیگر۔ تاہم، میٹروک نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا، اور آرمسٹرانگ سڈلی یا آر اے ای کی طرف سے کوئی بھی کوشش ان کی رائے کو تبدیل نہیں کرے گی۔ اب جیٹ پروپلشن میں انتہائی دلچسپی رکھتے ہوئے، آرمسٹرانگ سڈلی نے دوسرے ڈیزائنوں کی تلاش شروع کی جن پر وہ کام کر سکتے تھے، اور بالآخر فرٹز البرٹ میکس ہیپنر کی خدمات حاصل کیں۔ ہیپنر کا ڈیزائن اے کے ابتدائی ڈیزائنوں سے ملتا جلتا تھا۔ اے۔ گریفتھ، اس میں کہ انجن نے کمپریسر اور ٹربائن کے الگ الگ مراحل کا استعمال نہیں کیا، بلکہ ہر کمپریسر مرحلے میں ایک انفرادی ٹربائن مرحلے کو جوڑ کر، اور ہر مرحلے کو مخالف سمتوں میں گھما کر دونوں کو جوڑ دیا۔ ہیپنر کے ڈیزائن اور گریفتھ کے ڈیزائن کے درمیان بنیادی فرق یہ تھا کہ مراحل مرکزی شافٹ سے نہیں بلکہ آس پاس کے گھومنے والے خول سے جڑے ہوئے تھے۔ آر اے ای اس ڈیزائن سے متاثر نہیں ہوا، اور بار بار اس کی ترقی کے لیے مالی اعانت فراہم کرنے سے انکار کر دیا، اس کے بجائے ایک بہت آسان ڈیزائن تجویز کیا۔ اس تصور کے ایک اور بڑے ناقد آرمسٹرانگ سڈلی کے چیف انجینئر، اسٹیورٹ ٹریسیلین تھے، جنہوں نے 1939 میں آر اے ای کی درخواست پر ناراضگی سے یہ عہدہ سنبھالا تھا۔ آرمسٹرانگ سڈلی بورڈ نے جنوری 1942 میں ٹریسیلین کو برطرف کر دیا اور اپنی تازہ ترین ڈیزائن کی تجویز پیش کی۔ ایک بار پھر اسے مسترد کر دیا گیا۔ یہ اگست 1942 تک نہیں تھا کہ کمپنی آخر کار ایک آسان ڈیزائن پر کام شروع کرنے پر راضی ہو گئی۔ ایف 2 کی طرح، منصوبہ آر اے ای کے کمپریسر ڈیزائن کو استعمال کرنے کا تھا جبکہ آرمسٹرانگ سڈلی ٹربائنز اور باقی انجن تیار کریں گے۔ یہ نیا تجرباتی ڈیزائن اے ایس ایکس بن گیا۔ اکتوبر 1942 میں چھ مثالوں کا آرڈر دیا گیا، اور 7 نومبر کو معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ انجن پہلی بار 22 اپریل 1943 کو چلا، معاہدے پر دستخط ہونے کے صرف 166 دن بعد۔ انجن جلد ہی 2,000 ایل بی ایف پیدا کر رہا تھا۔ جیسے ہی وزارت فضائیہ مطمئن ہوئی کہ کمپنی انجن بنانے کے قابل ہے، انہوں نے آرمسٹرانگ سڈلی کو ہیپنر سے ماخوذ ورژن بنانے کی اجازت دے دی۔ تاہم، کمپنی نے اسے بھی ترک کر دیا، اور اس کے بجائے اے ایس ایکس کو ٹربوپروپ کی بنیاد کے طور پر استعمال کرنے کا فیصلہ کیا، جو اے ایس پی بن گیا۔ اس طرح اے ایس ایکس کی پہلی مثال بالآخر آخری بھی ہوگی۔ باقی جنگ کے دوران اے ایس ایکس پر جانچ جاری رہی، اور 20 اپریل 1945 تک یہ کل 22 گھنٹے تک چل چکی تھی۔ اگرچہ اے ایس اور میٹروک جنگ کے دوران تعاون کرنے کے قابل نہیں تھے، لیکن 1940 کی دہائی کے آخر میں وزارت سپلائی نے میٹروک کو اپنے گیس ٹربائن ڈویژن کو ختم کرنے پر مجبور کیا اور اسے مکمل طور پر آرمسٹرونگ سڈلی کے حوالے کر دیا تاکہ ہوا بازی میں فرموں کی تعداد کو کم کیا جا سکے۔ آرمسٹرونگ سڈلی بالآخر ایف 2 کے ساتھ ختم ہوا، اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ ایف 9 جو آرمسٹرونگ سڈلی نیلم بن جائے گا۔ ڈیزائن اور ترقی اے ایس ایکس ترتیب میں منفرد تھا۔ 14 مراحل والے کمپریسر کا انلیٹ انجن کے وسط کے قریب رکھا گیا تھا، ہوا آگے بہتی تھی جب اسے کمپریس کیا گیا تھا۔ وہاں سے یہ کمپریسر کے باہر کے ارد گرد ترتیب دی گئی 11 شعلہ ڈبوں میں کھلایا جاتا ہے، جو انلیٹ سے گزر کر واپس بہتا ہے، اور آخر میں ٹربائن کے ذریعے۔ اس ترتیب نے انجن کو چھوٹا بنانے کے لیے کمپریسر اور دہن کے علاقوں کو ایک ساتھ "فولڈ" کرنے کی اجازت دی، حالانکہ اے ایس ایکس کے معاملے میں مجموعی طور پر کمی کافی محدود دکھائی دیتی ہے کیونکہ انجن تقریبا لمبا تھا۔ مزید برآں، یہ ترتیب کمپریسر کی خدمت کرنا زیادہ مشکل بنا دیتی ہے، حالانکہ، کم از کم جدید ڈیزائنوں میں، یہ "ہاٹ سیکشن" ہے جس میں عام طور پر سب سے زیادہ خدمت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اے ایس ایکس کی پرواز کا تجربہ 28 ستمبر 1945 کو ہونے والی پہلی پرواز، ترمیم شدہ ایورو لنکاسٹر، این ڈی 784 کے بم بے پر نصب کیا گیا تھا۔ مکمل طاقت پر انجن 8,000 آر پی ایم پر چلتا تھا اور سطح سمندر پر زور دیتا تھا۔ کروز کے لیے انجن 7,500 آر پی ایم پر چلا اور تیار ہوا۔ اس کا وزن تھا۔ اے ایس پی کے تبادلے میں پروپیلر کو گیئر باکس کے ذریعے چلانے کے لیے دوسرے ٹربائن مرحلے کا استعمال کیا گیا، جس سے 3,600 ایس ایچ پی کے ساتھ ساتھ بچا ہوا جیٹ تھرسٹ بھی پیدا ہوا۔ ایپلی کیشنز ایورو لنکاسٹر (صرف ٹیسٹ) وضاحتیں (اے ایس ایکس) حوالہ جات ببلیوگرافی گنسٹن، بل بھی دیکھیں۔ ورلڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرو انجنز۔ کیمبرج، انگلینڈ۔ پیٹرک اسٹیفنز لمیٹڈ، 1989۔ دوسری جنگ عظیم کا جین کا لڑاکا طیارہ۔ لندن۔ اسٹوڈیو ایڈیشنز لمیٹڈ، 1998۔ سمتھ، جیفری G.Gas ٹربائنز اینڈ جیٹ پروپلشن فار ایرکرافٹ، لندن S. E. 1، فلائٹ پبلشنگ Co.Ltd.، 1946۔ بیرونی روابط آرمسٹرانگ سڈلی اے ایس ایکس-فلائٹ، ستمبر 1946۔ اے ایس ایکس 1940 کے ٹربوجیٹ انجن