Dove Holes Tunnel
ڈو ہولز ٹنل ایک سرنگ ہے جو مڈلینڈ ریلوے نے ڈربی شائر میں پیک فاریسٹ سگنل باکس اور چیپل-این-لی-فرتھ کے درمیان 1860-64 میں تعمیر کی ہے، جو اب گریٹ راکس لائن لے کر جاتی ہے۔ انیسویں صدی کے وسط میں، مانچسٹر، بکسٹن، میٹلاک اور مڈلینڈز جنکشن ریلوے کو ایل این ڈبلیو آر اور مڈلینڈ ریلوے نے مشترکہ طور پر لیز پر لیا تھا، اور یہ روسلے تک چلتی تھی۔ مڈلینڈ لندن کو سروس دینے کے لیے مانچسٹر تک توسیع کرنا چاہتا تھا لیکن ایل این ڈبلیو آر، جس کی اپنی لندن لائن تھی، نے انکار کر دیا۔ اس کے بعد اس نے اسٹاکپورٹ، ڈسلے اور ویلے برج ریلوے کو ویلے برج سے بکسٹن تک ایک لائن بنانے میں مدد کی، جسے مڈلینڈ کاؤ لو پر کھڑی ڈھلوان کی وجہ سے مرکزی لائن کے طور پر نامناسب سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، آخر میں، مڈلینڈ نے مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے کے ساتھ ایک معاہدہ کیا جسے شیفیلڈ اور مڈلینڈ ریلوے کمپنیوں کی کمیٹی کے طور پر باضابطہ بنایا گیا۔ مڈلینڈ اپنی لائن کو نیو ملز تک بڑھا دے گا تاکہ اس لائن کو پورا کیا جا سکے جو ایم ایس اینڈ ایل آر مانچسٹر سے باہر اپنی مرکزی لائن سے بنا رہا تھا۔ مڈلینڈ نے پیک فاریسٹ سگنل باکس پر اپنی بکسٹن لائن پر ایک جنکشن تعمیر کیا جو ڈو ہولز کے نیچے ایک لمبی سرنگ میں چل رہا تھا، کچھ ایل این ڈبلیو آر لائن کے نیچے۔ داخلہ سطح سمندر سے تقریبا اوپر لائن کی چوٹی پر تھا، اور 90 میں 1 کے میلان پر تقریبا ایک سو فٹ نیچے اترا۔ اس کی تعمیر 1860 میں شروع ہوئی، اس کی تعمیر میں پانچ سال لگے۔ بحری جہاز جہاں ہو سکے رہتے تھے، چٹان میں جھونپڑیوں یا دراڑوں میں۔ کام کو پانی سے پاک رکھنے کے لیے چھ پمپنگ اسٹیشنوں کی ضرورت تھی، ایک مرحلے پر زیر زمین دریا کا سامنا کرنا پڑا۔ اسے موڑ دیا گیا لیکن پھر سے پھٹ گیا۔ دوسری بار موڑ دیے جانے پر، ایک مقامی تجسس، برمور کلو "ایبنگ اینڈ فلوئنگ ویل"، جزوی طور پر خشک ہو گیا۔ ڈربی شائر وائٹ چوٹی کے کنارے پر ہونے کی وجہ سے یہ سرنگ جزوی طور پر گرٹ اسٹون اور جزوی طور پر چونا پتھر کے ذریعے تھی، جس سے کافی مسائل پیدا ہوئے۔ 1872 میں یہ جزوی طور پر اور پھر 1940 میں منہدم ہو گیا۔ مسائل فریکوینٹ ایکسپریس کے علاوہ، یہ مال گاڑیوں کے ذریعہ بہت زیادہ استعمال ہوتا تھا۔ جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، جنوب کی طرف کافی چڑھائی کا میلان تھا۔ مزید برآں، ایکسپریس کو گزرنے کی اجازت دینے کے لیے اس سے پہلے کئی ٹرینیں لوپ میں رکھی گئی ہوں گی۔ جب تک دو یا تین گزر چکے تھے، سب زور سے تیز ہو رہے تھے، کوئی بھی چاقو سے دھواں کاٹ سکتا تھا۔ مندرجہ ذیل مال بردار ٹرین کے عملے کو اپنے چہروں پر رومال رکھ کر جھکنا پڑتا۔ دریں اثنا، انہیں رفتار کو اتنا مستحکم رکھنا پڑا کہ پہیے پھٹ نہ جائیں، اور ٹرین کو چھین نہ لیں، جس کی وجہ سے ایک جوڑا ٹوٹ گیا، جس کی وجہ سے وہ دھوئیں سے بھرے اندھیرے میں پھنس گئے۔ نم ریلوں کے علاوہ، موسم گرما میں یہ انتہائی گرم ہوتا تھا، جبکہ سردیوں میں چھت سے لمبے آئسکل بنتے تھے۔ صبح کا پہلا انجن انہیں توڑ دیتا تھا (عملہ ٹیکسی کے اندر اچھی طرح سے رہتا تھا)، لیکن جب ڈیزل استعمال میں آئے تو وہاں کئی ٹوٹے ہوئے ونڈ اسکرین تھے۔ ایک ڈرائیور کے شدید زخمی ہونے کے بعد بکسٹن سنوپلو میں برف صاف کرنے کے آلات نصب کیے گئے تھے۔ بھاری ٹریفک نے سرنگ کی پرت پر اپنا اثر ڈالا۔ ایک موقع پر ایک لوکوموٹو اپنے فائر باکس کے اوپر اینٹوں کے ڈھیر کے ساتھ ابھر کر سامنے آیا۔ موجودہ دور 1967 میں روسلی جانے والی لائن کے بند ہونے کے بعد سے یہ سرنگ پتھر کی مال بردار ٹرینوں کے لیے استعمال میں ہے جو بکسٹن چونے کی صنعت کو گریٹ راکس لائن کے طور پر خدمات فراہم کرتی ہے۔ 2004 میں ڈربی شائر کاؤنٹی کونسل نے روسلے سے لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ایک فزیبلٹی اسٹڈی کی، جس میں اس کی سفارشات کو براہ راست نیو ملز تک دوڑنے، سرنگ کو مسافر لائن کے طور پر بحال کرنے، یا بکسٹن میں دوڑنے اور سابق ایل این ڈبلیو آر لائن کا استعمال کرنے کے درمیان تقسیم کیا گیا، جس کا مطلب ٹرین کو الٹنا ہوگا۔ 2011 کے آخر میں، ان ساختی منظوریوں کو درست کرنے کے لیے بڑا کام شروع کیا گیا جو برسوں سے رکے ہوئے تھے۔ ٹریک کی تجدید کی گئی، نکاسی آب کو صاف کیا گیا اور گیج کا کام شروع کیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط "سائنس اور سوسائٹی" ڈو ہولز ٹنل کی تعمیر، ڈربی شائر، 1860-1865۔ انگلینڈ میں ریلوے سرنگیں ڈربی شائر پیک ڈسٹرکٹ میں ڈربی شائر سرنگوں میں ریل نقل و حمل 1865 میں مڈلینڈ ریلوے چیپل-این-لی-فرتھ میں مکمل ہوئی