Flat-eight engine
ایک فلیٹ ایٹ انجن، جسے افقی طور پر مخالف آٹھ بھی کہا جاتا ہے، ایک آٹھ سلنڈر والا پسٹن انجن ہے جس میں چار ان لائن سلنڈروں کے دو کنارے ہوتے ہیں، مرکزی کرینک شافٹ کے ہر طرف ایک، 180 ڈگری کے فاصلے پر۔ فلیٹ ایٹ انجن میں، بائیں اور دائیں کناروں سے متعلقہ پسٹن کے لیے منسلک سلاخیں کرینک شافٹ جرنل کا اشتراک کر سکتی ہیں۔ باکسر ایٹ انجن فلیٹ ایٹ کا ایک خاص کیس ہے جہاں ہر پسٹن کی منسلک چھڑی کا اپنا جریدہ ہوتا ہے، اور مخالف پسٹن کی ہر جوڑی ایک ہی وقت میں اندر یا باہر کی طرف حرکت کرتی ہے۔ آٹوموٹو، ہوائی جہاز اور سمندری ایپلی کیشنز میں فلیٹ ایٹ انجن استعمال کیے گئے ہیں۔ فلیٹ ایٹ انجن کے فوائد اس کی کم سے کم لمبائی اور کمیت کا کم مرکز ہوتے ہیں۔ ایک نقصان یہ ہے کہ اس کی چوڑائی V8 یا ان لائن ایٹ انجن کے مقابلے میں زیادہ ہے۔ ایک فلیٹ ایٹ انجن کامل پرائمری بیلنس اور سیکنڈری بیلنس رکھنے کے قابل ہوتا ہے۔ باکسر ایٹ انجن میں فی کرینک پن ایک واحد پسٹن ہوتا ہے، جو سلنڈر بینکوں کے درمیان لکیری آفسیٹ کو بڑھاتا ہے۔ نو اہم بیرنگ کے ساتھ ایک باکسر-آٹھ کو دو باکسر-چار انجنوں کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے جو ان کے کرینک شافٹ کے درمیان 90 ڈگری مرحلے کے زاویے کے ساتھ آخر سے آخر تک رکھے جاتے ہیں۔ متبادل طور پر، ایک فلیٹ ایٹ انجن جہاں دو مخالف کناروں سے متعلقہ پسٹن ایک کرینک شافٹ جرنل کا اشتراک کرتے ہیں اسے اکثر "180 ڈگری V انجن" کہا جاتا ہے۔ اس ڈیزائن کے لیے ایک ممکنہ ترتیب دو طیاروں والے کرینک شافٹ کا استعمال کرتی ہے۔ ایک اور ترتیب ایک ہی پوزیشن میں لیڈنگ اور ٹریلنگ کرینک پنوں کے ساتھ 180° سنگل پلین کرینک شافٹ کا استعمال کرتی ہے، جبکہ دو مرکزی کرینک پن مخالف پوزیشن میں ہوتے ہیں۔ آٹوموبائل میں استعمال ابتدائی فلیٹ ایٹ انجنوں میں سے ایک 1904 کی بفم ماڈل جی گرے ہاؤنڈ ریسنگ کار میں استعمال کیا گیا تھا، جس میں بفم کے موجودہ فلیٹ چار انجنوں میں سے دو پر مبنی انجن استعمال کیا گیا تھا۔ ماڈل جی ریاستہائے متحدہ میں بنایا گیا تھا اور ونٹن موٹر کیریج کمپنی بلٹ نمبر کے ایک سال بعد متعارف کرایا گیا تھا۔ 2، جس میں سیدھا-8 انجن استعمال کیا گیا۔ تقریبا اسی وقت، یورپ میں پہلے V8 انجن ظاہر ہونے لگے تھے۔ کئی ریسنگ کاروں نے دو ان لائن چار انجنوں اور ایک کسٹم کرینک شافٹ پر مبنی بیسپوک فلیٹ ایٹ انجن استعمال کیے ہیں۔ ان میں 1928 کا اینڈرسن اسپیشل نمبر 2 شامل ہے جو اسکاٹ لینڈ میں دو ہمبر 9/20 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ یہ کار گلاسگو میں کیلونگروو آرٹ گیلری اور میوزیم میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ ایک اور مثال 1977 کی ایگل 72 چیسیس ہے جس کی دوڑ ریاستہائے متحدہ میں بروس کروور نے کی تھی۔ اس انجن میں دو شیورلیٹ کاس ورتھ ویگا انجنوں کے سلنڈر ہیڈز کا استعمال کیا گیا۔ 1969 میں ریسنگ ڈرائیور ایمرسن فیٹی پالڈی کے لیے ہزار میلز آف گوانابارا برداشت کی دوڑ میں مقابلہ کرنے کے لیے ایک ون آف انجن بنایا گیا تھا۔ یہ فلیٹ ایٹ انجن ایک ایلسٹومیرک گیسکیٹ کے ساتھ دو 1.3 ایل ووکس ویگن فلیٹ فور کرینک کیسوں کو جوڑ کر اور دونوں کرینک شافٹ کو ایک ساتھ جوڑ کر بنایا گیا تھا۔ اسی طرح کے کئی ووکس ویگن پر مبنی انجن 1970 کی دہائی کے اوائل میں فٹی پالڈی کی ریسنگ کاروں کے لیے بنائے گئے تھے۔ پورش پورش نے 1960 کی دہائی میں مختلف ریسنگ کاروں میں فلیٹ ایٹ انجن استعمال کیے۔ پہلی پورش فلیٹ آٹھ ٹائپ 753 تھی۔ 1961 کے فارمولا ون سیزن کے لیے نقل مکانی کی حد کے اعلان کے بعد 1960 میں اس پر کام شروع ہوا۔ ہنس میزگر اور ہنس ہونچ کے ڈیزائن کردہ انجن میں شافٹ سے چلنے والے ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ، دو ٹکڑے میگنیشیم کرینک کیس کاسٹنگ، آٹھ انفرادی فائنڈ سلنڈر بیرل، نو اہم بیرنگ میں چلنے والا ٹھوس کرینک شافٹ اور لوکاس الیکٹرانک اگنیشن شامل ہیں۔ ٹائپ 753 کا ورژن 1962 کے ڈچ فارمولا ون گرینڈ پری میں اپنے آغاز کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1962 کے فرانسیسی گراں پری میں، ٹائپ 753 انجن نے بطور کنسٹرکٹر پورش کی واحد ایف 1 ریس جیت دی، ڈین گورنی کے زیر انتظام 804 میں۔ 753 نے پہلی نسل کے پورش 911 میں استعمال ہونے والے فلیٹ سکس انجن کے ڈیزائن کو بھی متاثر کیا۔ پورش فلیٹ ایٹ کا ایک ورژن، جسے ٹائپ 771 نامزد کیا گیا تھا، ٹائپ 753 کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ یہ انجن اسپورٹس کار اور برداشت کی دوڑ کے لیے بنایا گیا تھا، اور اسے 1962 اور 1968 کے درمیان پورش 718 ڈبلیو-آر ایس، پورش 904/8)، پورش 906، پورش 907، پورش 909 اور پورش 910 ریسنگ کاروں میں استعمال کیا گیا تھا۔ ٹائپ 771 کے ایک ورژن کو بڑھا کر ٹائپ 771/1 نامزد کیا گیا۔ 1968 میں، ٹائپ 908 نامی ایک نیا فلیٹ ایٹ انجن پورش 908 میں متعارف کرایا گیا، جس نے گروپ 6 پروٹوٹائپ-اسپورٹس کاروں کے زمرے میں مقابلہ کیا۔ ٹائپ 908 ٹائپ 771 پر مبنی نہیں تھا، بلکہ اس کے بجائے ٹائپ 916 فلیٹ چھ ریسنگ چھ سلنڈر انجن تھا جس میں دو اضافی سلنڈر تھے۔ پورش نے دو پورش 914/8 درمیانی انجن والی روڈ کاروں میں ٹائپ 908 انجن بھی نصب کیے۔ ان میں سے پہلا ایک تصور مطالعہ تھا جسے ریسنگ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ نے بنایا تھا، اور دوسرا کمپنی کے چیئرمین کے لیے 60 ویں سالگرہ کے تحفے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اگرچہ پورش نے کبھی بھی فلیٹ ایٹ انجن والی کوئی روڈ کار تیار نہیں کی، لیکن اس طرح کے انجن کا ایک پروٹو ٹائپ 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں بنایا گیا تھا۔ اس وقت کے دوران، پورش کو ووکس ویگن نے "پروجیکٹ ای اے 266" تیار کرنے کا کام سونپا تھا، جو ووکس ویگن بیٹل کا متبادل تھا۔ پروجیکٹ ای اے 266 کو واٹر کولڈ ان لائن فور انجن سے چلایا گیا تھا جسے پچھلی مسافر سیٹ کے نیچے افقی طور پر نصب کیا گیا تھا جس میں سلنڈر افقی طور پر تھے۔ پورش نے پروجیکٹ ای اے 266 چیسیس کو پورش 911 کے وسط انجن کے متبادل کی بنیاد کے طور پر استعمال کرنے کی تحقیقات کی جسے "ٹائپ 1966" کہا جاتا ہے۔ ٹائپ 1966 کے ترقیاتی عمل کے ایک حصے کے طور پر، ایک پروٹو ٹائپ واٹر کولڈ فلیٹ ایٹ انجن بنایا گیا تھا۔ تاہم، پروجیکٹ ای اے 266 کو ووکس ویگن نے منسوخ کر دیا تھا، ٹائپ 1966 سے متعلق تمام مواد کو تباہ کر دیا گیا تھا، بشمول پروٹو ٹائپ فلیٹ ایٹ انجن۔ طیاروں میں استعمال کئی فلیٹ آٹھ طیاروں کے انجن سالوں کے دوران تیار کیے گئے ہیں: لائکمنگ جی ایس او-580 ایئر کولڈ، 9.47 ایل (578 کیو انچ) 1961-موجودہ لائکمنگ آئی او-720۔ ایئر کولڈ، 1969-1975 کانٹینینٹل ٹیرا 8-380 (O-540) اور T 8-450 (O-540)۔ ایئر کولڈ، 1997-200؟ جبیرو 5100۔ ایئر کولڈ، 2013 -؟؟؟؟؟ انجینئرڈ پروپلشن سسٹمز ویژن 350۔ ٹربو ڈیزل، پانی سے ٹھنڈا، سمندری جہازوں میں استعمال فلیٹ ایٹ انجن سمندری ایپلی کیشنز میں شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے ہیں، 1957 کا فیگول وی آئی پی 88 آؤٹ بورڈ انجن پروڈکشن انجن کی ایک نایاب مثال ہے۔ وی آئی پی 88 کروسلی انجن کے دو بلاکس پر مشتمل تھا جو ایک عام کرینک شافٹ پر جڑے ہوئے تھے۔ ایک اور سمندری انجن ون آف ملر 148 میرین انجن تھا جو 1928 میں بنایا گیا تھا اور ریسنگ بوٹ مس ریوکو III میں استعمال ہوا تھا۔ ملر 148 میں دوہری اوور ہیڈ کیم شافٹ اور کی نقل مکانی تھی۔ یہ بھی دیکھیں سیدھے آٹھ انجن V8 انجن W8 انجن حوالہ جات فلیٹ 08 08