Frank Hawks
فرینک منرو ہاکس (28 مارچ 1897-23 اگست 1938) پہلی جنگ عظیم کے دوران یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر سروس میں ایک پائلٹ تھے اور 1920 اور 1930 کی دہائی کے دوران ٹیکساکو کے زیر اہتمام طیاروں کی ایک سیریز کا استعمال کرتے ہوئے ایک ریکارڈ توڑنے والے ہوا باز کے طور پر جانے جاتے تھے، جس نے ریاستہائے متحدہ اور یورپ میں 214 پوائنٹ ٹو پوائنٹ ریکارڈ قائم کیے۔ 1937 کے دی مسٹریئس پائلٹ مووی سیریل میں میڈیا میں اور مسلسل "عوام کی نظروں" میں نمایاں، ہاکس کو "دنیا کا تیز ترین ایئر مین" قرار دیا گیا۔ اس وقت کی ایک مشہور کہاوت تھی، "اسے ڈاک کے ذریعے نہ بھیجیں۔ اسے ہاکس کے ذریعے بھیجیں"۔ ایئر ریسر کے طور پر کیریئر سے سبکدوش ہونے کے بعد، وہ 1938 میں ایک تجرباتی طیارہ اڑاتے ہوئے انتقال کر گئے۔ ابتدائی سالوں میں 28 مارچ 1897 کو مارشل ٹاؤن، آئیووا میں پیدا ہوئے، ہاکس نے اپنے والدین سے پہلے گرامر اسکول میں تعلیم حاصل کی جو اداکار تھے، ایک اسٹاک کمپنی میں شامل ہوئے اور مینیسوٹا کا دورہ کیا۔ ہاکس نے اپنے والدین کی مصروفیات کے دوران نابالغوں کے اعضاء لیے لیکن جب خاندان کیلیفورنیا میں آباد ہوا تو ہاکس نے اپنی رسمی تعلیم دوبارہ شروع کی اور 1916 میں لانگ بیچ کے ایک ہائی اسکول سے گریجویشن کیا۔ پرواز کے سنسنی کی ابتدائی نمائش اس وقت ہوئی جب ہاکس نے مقامی لانگ بیچ ایئر فیلڈ مالکان، کرسٹوفرسن برادران کو ایک اخبار کے مضمون کے بدلے میں اسے مفت پرواز دینے پر راضی کیا۔ اس نے مالکان کو یقین دلایا تھا کہ ہائی اسکول کے طالب علم کے تاثرات کے نتیجے میں پرواز میں دلچسپی بڑھے گی اور ہوائی میدان کے لیے زیادہ کاروبار ہوگا۔ اس نے کام کیا اور ہاکس تفریحی پروازوں کا ایک سلسلہ ترتیب دینے میں کامیاب رہا۔ یونیورسٹی آف کیلیفورنیا میں داخلہ لینے کے بعد جہاں انہوں نے تازہ ترین فٹ بال ٹیم میں ہاف بیک کھیلا، ہاکس نے 1917 میں شمولیت اختیار کی جب جنگ کا اعلان کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے ہاکس نے امریکی فوج میں ایوی ایشن سیکشن، یو ایس سگنل کور میں پائلٹ بننے کی خواہش کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ سگنل آفیسر ریزرو کور میں جونیئر ملٹری ایویٹر ریٹنگ اور سیکنڈ لیفٹیننٹ کا کمیشن حاصل کرنے کے بعد، ہاکس ٹیکساس کے ڈلاس لو فیلڈ میں فلائنگ انسٹرکٹر بن گئے، جنہیں فرسٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی ملی اور کچھ ہی عرصے بعد انہیں سان انتونیو، ٹیکساس میں امریکی آرمی ایئر سروس کے بروکس فیلڈ میں پرواز کا انچارج اسسٹنٹ آفیسر بنایا گیا۔ ایک واقعہ جو تقریبا مہلک ثابت ہوا اس وقت پیش آیا جب ہاکس اور لیفٹیننٹ وینڈل بروکلی سان انتونیو فٹ بال اسٹیڈیم کے اوپر ہوا میں ٹکرا گئے۔ دونوں پائلٹ یونائیٹڈ وار ورک مہم کی حمایت کے لیے ایک پرجوش فضائی نمائش کر رہے تھے جب طیارہ الجھ گیا لیکن وہ اپنے تباہ شدہ طیارے کو اتارنے میں کامیاب ہو گئے، صرف خطرناک پرواز کے لیے سرزنش موصول ہوئی۔ دونوں مسافروں نے ایک ہفتہ قید میں گزارا۔ 1919 میں فعال ڈیوٹی چھوڑ کر، ہاکس کو یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر سروس ریزرو میں کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جنگ کے فورا بعد کے سالوں کے دوران، انہوں نے ریاستہائے متحدہ اور میکسیکو میں فضائی بارن اسٹورمنگ کا ایک دور کیا۔ اپنے بارن اسٹورمنگ کارناموں کے علاوہ، ہاکس فضائی نمائشوں میں اپنی موجودگی کے لیے مشہور ہوئے اور 28 دسمبر 1920 کو، انہوں نے لاس اینجلس، کیلیفورنیا میں ایک ریاستی میلے میں 23 سالہ امیلیا ایرہارٹ کو اپنی پہلی پرواز پر لے لیا۔ ایرہارٹ کے والد نے پرواز کا انتظام کیا اور 10 منٹ کی "ہاپ" کے لیے 10 ڈالر کی فیس ادا کی۔ پائلٹ کی حیثیت سے شہرت حاصل کرنا ہاکس کی نظروں میں اس وقت آنے لگا جب انہوں نے گیٹس فلائنگ سرکس میں شمولیت اختیار کی اور 1921 میں پہلی بار پرواز میں ایندھن بھرنے کے مظاہرے میں شامل ہوئے۔ ارل ڈوگرٹی کو اپنی جے این 4 ڈی جینی میں 24 گھنٹے ہوا میں رہنے کے قابل ہونے کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ ہاکس نے لانگ بیچ، کیلیفورنیا کے گرد چکر لگاتے ہوئے ڈوگرٹی کے ساتھ شامل ہونے کے لیے ونگ واکر ویزلی مئی کو اوپر لے کر اپنے سٹینڈرڈ جے-1 ورلڈ وار ٹرینر کو اڑایا۔ مئی، پٹرول کا پانچ گیلن کا ڈبہ لے کر، ارل کے جہاز کی طرف بڑھا اور گیس جینی کے ٹینک میں ڈال دی۔ 7 مئی 1922 کو، ہاکس نے افتتاحی تقریبات کے ایک حصے کے طور پر میکسیکو کے ویراکروز کے زالاپا میں اسٹیڈیم جلیپینو کے میدان میں اپنا چھوٹا معیاری بائیپلین اتارا۔ 1924 میں ہاکس کو کمپانیہ میکسیکانا ڈی ایویشین نے خصوصی چارٹر سروس کے راستوں پر پرواز کرنے والے پائلٹ کے طور پر رکھا تھا، جس نے پانچ جگہوں پر مسافروں کی خدمت کے لیے اپنے معیاری جے-1 دو جگہوں پر ترمیم کی تھی۔ میکسیکو میں رہتے ہوئے، ہاکس نے ٹیمپیکو کے قریب ایک بڑے کھیت اور اسٹیٹ کا انتظام کیا، اپنے ہوائی جہاز کو میکسیکو سٹی اور واپس جانے کے لیے استعمال کرتے ہوئے، جیسے کہ ٹیمپیکو کے ارد گرد کام کرنے والی آئل فیلڈ کمپنیوں کو پے رول لے جانے جیسے کاموں کو چلانے کے لیے۔ 1927 تک، ہاکس نے ایک پائلٹ کی حیثیت سے روزی کمانا جاری رکھا لیکن اپنی بیوی سے پیسے لے کر، ہاکس نے ایک ماہونی ریان بی-1 بروہم (این سی 3009) خریدا جسے اس نے "اسپرٹ آف سان ڈیاگو" کا نام دیا۔ چارلس لنڈبرگ کی بحر اوقیانوس کے پار پرواز کے نتیجے میں، وہ فاتح لنڈبرگ کا استقبال کرنے کے لیے اپنی اہلیہ کے ساتھ واشنگٹن کے لیے اڑ گئے، اور تشہیر کی آنے والی چمک میں، ہاکس کو ریان ایرکرافٹ کمپنی نے اس کا سرکاری نمائندہ مقرر کیا۔ فورڈ نیشنل ریلیبلٹی ایئر ٹور میں، ہاکس نے چھٹا مقام حاصل کیا اور انعامی رقم میں $1,000.00 کمائے۔ لنڈبرگ کو عوام کی عبادت کے ساتھ، ہاکس نے ملک کا دورہ کیا، ہوائی جہاز میں سواریوں کو "جیسے لنڈی اڑایا" فروخت کیا۔ ہاکس نے اپنی خود تشہیر سے جو بدنامی حاصل کی اس کی وجہ سے میکسویل ہاؤس کافی کے ساتھ معاہدہ ہوا اور ان کی کفالت کے ساتھ، وہ واشنگٹن کے اسپوکین میں 1927 کی نیشنل ایئر ریس میں داخل ہوا جہاں اب نام تبدیل شدہ "مس میکسویل ہاؤس" ڈیٹرائٹ نیوز ایئر ٹرانسپورٹ اسپیڈ اور ایفیشنسی ٹرافی ریس میں رفتار کے لیے پہلے نمبر پر آیا۔ اس کے علاوہ 5 دسمبر 1927 کو ٹیکساس کمپنی (ٹیکساکو) نے ہوابازی کی مصنوعات کی مارکیٹنگ کے لیے سپرنٹنڈنٹ کے طور پر اپنے ایوی ایشن ڈویژن کی سربراہی کے لیے ہاکس کی خدمات حاصل کیں۔ "ٹیکساکو ون"، ایک اپنی مرضی کے مطابق تیار کردہ فورڈ ٹرائموٹر (این سی 3443) جنوری 1928 میں پہنچایا گیا تھا اور ہاکس کو پورے امریکہ اور بیرون ملک کمپنی کی تشہیر کے لیے روانہ کیا گیا تھا جس کی شروعات ٹیکساس کے وفد کو ہیوسٹن سے میکسیکو سٹی اور واپس بھیجنے سے ہوئی تھی۔ یہ امریکہ سے میکسیکو کا پہلا خیر سگالی تجارتی توسیعی ہوائی دورہ تھا اور اسے امریکی اور میکسیکو کے اخبارات میں وسیع کوریج ملی۔ اسی سال کے آخر میں، ہاکس نے 150 سے زیادہ شہروں کا دورہ کرتے ہوئے اور تقریبا احاطہ کرتے ہوئے ملک گیر خیر سگالی کے دورے کا آغاز کیا۔ ایک اندازے کے مطابق 500,000 لوگوں نے "ٹیکساکو ون" دیکھا۔ انہوں نے اپنی سوانح عمری سپیڈ میں اس دورے کو بیان کیا: "[دورے کے دوران]۔ میں نے 175 شہروں کا دورہ کیا، 7,200 مسافروں کو لے کر، اور 56,000 میل کراس کنٹری فلائنگ کی۔ یہ سب بغیر کسی حادثے کے ہوائی جہاز اور مسافروں کے لیے۔ " دسمبر 1928 میں فلوریڈا کے فلوریس ول میں ایک حادثے میں ٹرائموٹر تباہ ہو گیا۔ 1929 کے اوائل میں، لاک ہیڈ نے ہاکس سے رابطہ کیا کہ وہ اپنے نئے ایئر ایکسپریس (این آر 7955) کو ایک ایئر شو کے لیے وقت پر نیویارک لے جائیں۔ 4 فروری 1929 کو، لاک ہیڈ فیکٹری میں فائنل اسمبلی کے سپرنٹنڈنٹ آسکر گرب کے ساتھ اڑتے ہوئے، جنہوں نے معاون فوسیلج ٹینکوں سے ایندھن پمپ کرنے کے لیے فلائٹ انجینئر کے طور پر رضاکارانہ طور پر خدمات انجام دی تھیں، ہاکس نے ایک بین البراعظمی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ انہوں نے بربینک، کیلیفورنیا میں لاک ہیڈ فیکٹری سے 18 گھنٹے 21 منٹ میں نیویارک کے لیے اڑان بھری۔ اس کے فورا بعد ہاکس نے ٹیکساکو کو ریکارڈ توڑنے والی لاک ہیڈ ایئر ایکسپریس خریدنے کے لیے راضی کیا، جس کا نام "ٹیکساکو فائیو" "ٹیکساکو ون" کے متبادل کے طور پر رکھا گیا۔ چار ماہ بعد، ہاکس نے "ٹیکساکو فائیو" میں ایک بار پھر 43 منٹ تک یہ ریکارڈ توڑ دیا۔ طیارہ 17 جنوری 1930 کے حادثے میں گم ہونے سے پہلے کچھ جمع ہو گیا جب ہاکس نے فلوریڈا کے ویسٹ پام بیچ میں ایک سوگی فیلڈ سے ٹیک آف کرنے کی کوشش کی، جس نے ایک شاندار حادثے میں "ٹیکساکو فائیو" کو تباہ کر دیا جس نے اسے تین کھڑے طیاروں کی قطار میں الٹ دیا۔ ہاکس بغیر کسی چوٹ کے قتل عام سے دور چلا گیا۔ گلائڈنگ 1930 میں، ہاکس نے ٹیکساکو کو ایک ثابت پرواز کی حمایت کرنے پر راضی کیا جو گلائڈرز کی تاثیر کا مظاہرہ کرے گی۔ اس وقت تک یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر کور کے نام سے جانے جانے والے ایک ریزرو آفیسر کی حیثیت سے، ہاکس نے گلائڈرز کی فوجی افادیت کی پیش گوئی کی، اور حکومتی حمایت کی کمی اور تجربہ کار گلائڈر پائلٹوں کے تنقیدی ردعمل کے باوجود، ہاکس نے ایک بین البراعظمی پرواز کا نقشہ تیار کیا۔ مناسب نام سے منسوب ٹیکساکو ایگلٹ آر ای کے ذریعہ بنایا گیا اپنی مرضی کے مطابق پروں کا گلائڈر تھا۔ اور والیس فرینکلن۔ 125 میل فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، اس میں ٹو طیارے کے ساتھ دو طرفہ ریڈیو اور ٹیلی فون کنکشن نصب کیا گیا تھا، "ٹیکساکو 7"، ایک واکو اے ایس او بائیپلین، جو ٹیکساکو کے گھریلو سیلز ڈویژن کے رکن جے ڈی "ڈیوک" جرنیگن، جونیئر کے ذریعے اڑایا گیا تھا۔ یہ پرواز 30 مارچ 1930 کو سان ڈیاگو سے روانہ ہوئی، جس میں ہاکس کو ٹاو لائن سے منسلک کیا گیا، جس میں آٹھ دن گزر گئے اور 44 گھنٹے، 10 منٹ کا اصل پرواز کا وقت لگا۔ ہاکس نے راستے میں کئی قصبوں اور شہروں میں بلند و بالا نمائشوں میں بھی 10 گھنٹے گزارے۔ تمام پیش گوئی کی گئی رکاوٹوں کو عبور کرتے ہوئے، یہاں تک کہ راکی پہاڑ جن سے جرمن گلائڈر پائلٹوں کو خدشہ تھا کہ وہ پرواز کو خطرے میں ڈال دیں گے، صرف کبھی کبھار ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنا پڑا۔ ہاکس 6 اپریل 1930 کو نیویارک پہنچے، جس نے مؤثر طریقے سے طویل فاصلے تک گلائڈر ٹونگ کے امکانات کو ثابت کیا۔ ٹیکساکو 13 1930 میں، ہاکس نے تجویز پیش کی کہ ٹیکساکو کھوئے ہوئے "ٹیکساکو فائیو" کو ایک انقلابی نئے ریسنگ طیارے، ٹریول ایئر ٹائپ آر مسٹری شپ سے تبدیل کرے، جس کا آغاز 1929 کی نیشنل ایئر ریس میں ہوا تھا جہاں اس کی باری کی رفتار نے اسے جدید ترین امریکی فوج اور امریکی بحریہ کے جنگجوؤں میں بہترین دیکھا۔ "ٹیکساکو 13" (این آر 1313) کی تعمیر کی نگرانی کرتے ہوئے، ہاکس ٹیسٹ فلائٹ کے دوران ایک حادثے میں ملوث ہو گئے جب انجن فیل ہو گیا۔ ہاکس نے "ٹیکساکو 13" کو پیچھے کرنے کی کوشش کی لیکن فیکٹری کے میدان کے کنارے پر ٹیلی فون لائنوں کو متاثر کیا۔ طیارہ ناک سے پہلے ٹکرا گیا اور اس کی پیٹھ پر پلٹ گیا۔ مرمت 1930 کے موسم گرما تک کی گئی، جب ہاکس نے ریاستہائے متحدہ میں نمائشی پروازوں اور ریکارڈ توڑنے والی پروازوں کا ایک سلسلہ شروع کیا جس میں 13 اگست 1930 کو 12 گھنٹے، 25 منٹ، تین سیکنڈ کا ایک نیا بین البراعظمی مغرب سے مشرق کا ریکارڈ بھی شامل تھا، جو اس وقت تک کا سب سے تیز کراسنگ تھا۔ ٹریول ایئر ٹائپ آر ہاکس اڑایا گیا، پانچ ریسرز کی سیریز کا چوتھا تھا اور اسے طویل فاصلے کی ریسنگ کے لیے تشکیل دیا گیا تھا جس میں لمبے پروں اور آلات کا ایک مکمل سیٹ تھا، ایسی خصوصیات جنہوں نے طیارے کو باقی سیریز سے الگ کیا۔ ہاکس نے "ٹیکساکو 13" کو "ریس نمبر۔ 28 "1 ستمبر 1930 کو نیشنل ایئر ریس میں 1930 کی تھامسن ٹرافی ریس میں،" ریسنگ ونگز "کے ایک سیٹ کا استعمال کرتے ہوئے، فیکٹری میں فٹ ہونے والے چھوٹے پنکھوں کی ایک جوڑی۔ ہاکس تیسری گود میں دوڑ سے باہر ہو گئے جب انجن مکمل تھروٹل پر کمزور پڑنے لگا۔ بعد میں یہ انکشاف ہوا کہ ماسکنگ ٹیپ کا ایک ٹکڑا گیس کیپ (ہموار کرنے کے لیے) کے اوپر رکھا گیا تھا جس کی وجہ سے دباؤ میں کمی واقع ہوئی۔ ہاکس نے ہوا بازی کو فروغ دینے کے لیے اپنی ریکارڈ پروازوں سے حاصل ہونے والی میڈیا کی توجہ کا استعمال کیا، خاص طور پر یہ ظاہر کرتے ہوئے کہ تیز کورئیر ہوائی سروس ممکن ہے۔ 7 اکتوبر 1930 کو فلاڈیلفیا میں ورلڈ سیریز کے آخری کھیل کی تکمیل کے ساتھ، ہاکس نے نارتھ بیچ، کوئینز کے لیے اڑان بھری، اور کھیل کی تصاویر بالکل 20 منٹ بعد پہنچائیں، جو اس وقت کی تار سروس سے زیادہ تیز تھی۔ ان کی انتہائی مشہور پروازوں میں سے ہر ایک نے جدید ہوائی سفر کی رفتار اور حفاظت کی وضاحت کی۔ ان کی سوانح عمری سپیڈ بھی 1930 میں شائع ہوئی جس میں ان کی زندگی اور ہوا بازی کے کیریئر کو دستاویزی شکل دی گئی۔ یہ کتاب اچھی طرح سے لکھی گئی تھی اور ایک انتہائی مقبول عنوان بن گئی تھی (آج تک اس کی تلاش ہے)۔ 1931 میں یورپ کے اپنے خیر سگالی دورے کے دوران، ہاکس نے 12 ممالک میں 55 انٹرسٹی ریکارڈ قائم کیے اور 1931 کے آخر میں یورپ سے واپس آنے کے بعد، 16 اپریل 1932 تک "ٹیکساکو 13" میں 130 سے زیادہ امریکی پوائنٹ ٹو پوائنٹ ریکارڈ قائم کرنا جاری رکھا، جب ایک حادثے میں طیارے کو بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ 18 اپریل 1932 کو کریش ٹائم میگزین نے لکھا: اسٹاکی، مسکراتے ہوئے کیپٹن۔ فرینک منرو ہاکس، مشہور پبلسٹی فلائر، جو امریکہ اور یورپ میں تقریبا تمام غیر رسمی شہر سے شہر کی رفتار کے ریکارڈ کے حامل ہیں، گزشتہ ہفتے ایک دن بھی ہنس نہیں رہے تھے جب میساچوسٹس کے ووسٹر ہوائی اڈے پر موجود حاضرین نے انہیں گر کر تباہ ہونے والے ٹریول ایئر "مسٹری پلین" ٹیکساکو 13 کے نیچے سے کھینچ لیا۔ ڈیٹرائٹ سے چھلانگ لگانے سے ایک دن پہلے (3 گھنٹے میں۔ 5 منٹ۔) انہوں نے ووسٹر بوائے سکاؤٹس کو فول پروف طیارے تیار کرنے کی ضرورت پر لیکچر دیا، لیکن سوگی میدان کی وجہ سے اگلی صبح تک ان کی روانگی میں تاخیر ہوئی۔ ایک تخرکشک طیارہ جب کیپٹن کے بالکل آگے اترا تو اس کی ناک پھٹ گئی تھی۔ ہاکس۔ ہوائی اڈے کے پار ترچھا کرنے والی ایک چھوٹی سی مٹی والی سڑک سے اڑان بھرنے کی کوشش کے بعد، وہ 700 فٹ سے بھی کم لمبائی والے اپنے نچلے پنکھ والے مونوپلین کو میدان سے نیچے لے گیا۔ اوزی گراؤنڈ پہیوں پر چوس گیا، اسے 70 ایم پی ایچ تک پہنچنے سے روک دیا۔ زوم آف کرنے کی ضرورت ہے۔ رن وے کے اختتام کی طرف، تقریبا 50 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے، جہاز ایک نچلے ٹیلے سے اچھل پڑا، بھاری زیر زمین سے کٹ گیا، ایک پتھر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ ہاکس نے وقت پر موٹر کاٹ دی، اور خود کو آخری رسومات سے بچایا۔ کیپٹن۔ ہاکس کی ناک اور جبڑے ٹوٹے ہوئے تھے، اس کا چہرہ بری طرح ٹوٹا ہوا تھا، اس کے کئی بڑے، سفید دانت نکل گئے تھے۔ وہ ہسپتال میں گھنٹوں بے ہوش پڑا رہا۔ ہارورڈ میڈیکل اسکول کے مشہور پلاسٹک سرجن، ڈاکٹر ورازٹاد ہووہانس کازانجیان نے کہا: "مجھے نہیں لگتا کہ اس کی تقریر متاثر ہوگی۔ اس کے چہرے کو بحال کرنے کے آپریشن سے شاید ہی کوئی داغ باقی رہ جائے۔ " کیپٹن۔ ہاکس کے اچھے دوست ول راجرز نے کہا: "یقینا خوشی ہے کہ آپ کے جبڑے کے سوا کچھ نہیں ٹوٹا۔ یہ آپ کو تھوڑی دیر کے لیے خاموش رکھے گا۔ اگر میں اپنا جبڑا توڑ دوں تو میں پھر بھی تار لگا سکتا ہوں۔ ویسے بھی آپ کو کیا مسئلہ ہے؟ کیا آپ سمجھ رہے ہیں؟ ٹوٹی ہوئی؟ " اس کی مرمت کے بعد، طیارے کو بعد میں 1938 میں شکاگو، الینوائے میں میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری نے حاصل کیا، جہاں یہ نمائش کے لیے موجود ہے۔ مزید ریکارڈ جون 1932 میں، ہاکس نے یو ایس آرمی ایئر کور ریزرو چھوڑ دیا، اور ریاستہائے متحدہ کے نیول ریزرو لیفٹیننٹ کمانڈر کے لیے اپنے کمیشن کا تبادلہ کیا۔ ٹیکساکو نے "ٹیکساکو 13" کے متبادل کے طور پر پہلا نارتھروپ گاما 2 اے خریدا۔ نیا طیارہ گاما سیریز کا پہلا طیارہ تھا اور اسے خاص طور پر ہاکس کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو اس وقت کے نئے سپیری آٹومیٹک پائلٹ سے لیس تھا۔ یہ چیکنا، تمام دھاتی تیز رفتار میل اور کارگو طیارہ 14 سلنڈر رائٹ ویرل ونڈ جڑواں قطار، ہوا سے ٹھنڈا ریڈیل انجن سے چلتا تھا اور اسے پہلے "ٹیکساکو 11" کہا جاتا تھا۔ بعد میں اس کا نام بدل کر "اسکائی چیف" رکھ دیا گیا جب ہاکس کو سیوکس انڈین قوم نے بطور سربراہ اعزاز سے نوازا تھا۔ "ٹیکساکو اسکائی چیف" تمام نارتھروپ گاماس سے منسلک ہو گیا اور اسے ٹیکساکو کے پریمیم پٹرول کے نام کے طور پر اپنایا گیا۔ ہاکس نے اپنے نئے طیارے میں ریکارڈ قائم کرنا جاری رکھا، اور 2 جون 1933 کو، اس نے "ٹیکساکو اسکائی چیف" میں مغرب سے مشرق میں بین البراعظمی ہوا کی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا، جس نے لاس اینجلس سے فلائیڈ بینیٹ فیلڈ، بروکلین، نیویارک تک 13 گھنٹے، 26 منٹ، اور 15 سیکنڈ میں 13 کلومیٹر کی اوسط رفتار سے پرواز کی۔ انٹرسٹی کے نئے نشانات قائم کرنے کے بعد، ہاکس نے 1935 میں ٹیکساکو سے استعفی دے دیا، لیکن وہ ہوا بازی کے مشیر اور ٹیسٹ اور مظاہرے کے پائلٹ کے طور پر سرگرم رہے۔ نارتھروپ نے اسے گاما 2 ای اٹیک بمبار اڑانے کے لیے رکھا، جو اصل گاما 2 اے کی تبدیلی تھی۔ انہوں نے ارجنٹائن کی بحریہ کو طیارے کا مظاہرہ کیا اور تین دنوں میں بیونس آئرس سے لاس اینجلس کے لیے پرواز کرکے نئی قسم کی طویل فاصلے کی صلاحیتوں کا مؤثر طریقے سے مظاہرہ کیا۔ 3 مئی 1935 کو نارتھروپ کے چیف ٹیسٹ پائلٹ گیج ایچ ارونگ کے ساتھ گنر کی نشست پر اڑان بھرنے کے بعد، ہاکس نے لاس اینجلس جاتے ہوئے انٹرسٹی اسپیڈ کے 10 ریکارڈ توڑ دیے، جس کے نتیجے میں ہونے والی تشہیر بالآخر 51 گاما 2 ای حملہ آور طیاروں کے آرڈرز کے لیے ذمہ دار تھی۔ اپنے ہوائی جہاز کو ڈیزائن کرتے ہوئے 1936 میں ہاکس نے گرین ویل برادرز اور ان کے مشہور جی بی ریسرز کے چیف انجینئر ہوول ڈبلیو "پیٹ" ملر سے رابطہ کیا تاکہ وہ اپنے ڈیزائن کے مطابق ایک ریسنگ طیارہ تیار کر سکیں۔ ہاکس نے گرون واچ کمپنی سے اسپانسرشپ حاصل کی اور طیارے کا نام "ٹائم فلائز" رکھا۔ ہاکس ملر ایچ ایم-1 ڈیزائن میں ہموار لائنیں شامل تھیں جن میں کاک پٹ کو "دفن" کرنے کی غیر معمولی خصوصیت شامل تھی جس میں ایک مڑے ہوئے ونڈشیلڈ کے ساتھ فوسیلج ٹاپ کو فٹ کرنے کے لیے کنٹور کیا گیا تھا جو ٹیک آف اور لینڈنگ میں بڑھا ہوا تھا لیکن پرواز میں پیچھے ہٹ گیا، پائلٹ کی سیٹ کو کم کیا گیا اور ونڈشیلڈ فوسیلج کے ساتھ فلش ہوا۔ 18 اکتوبر 1936 کو اپنی پہلی پرواز کے بعد، ہاکس نے 13 اپریل 1937 کو ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ سے میامی، فلوریڈا کے لیے 4 گھنٹے 55 منٹ بعد "ٹائم فلائز" اڑایا۔ اس کے بعد اس نے 4 گھنٹے اور 21 منٹ میں نیوارک ایئرپورٹ، نیو جرسی کے لیے اڑان بھری لیکن نیوارک میں لینڈنگ کرتے ہی اچھل پڑا، اور تیسرے اچھال پر، ایک لکڑی کا سپار دائیں بازو میں ٹوٹ گیا تھا، اور دیگر کو بھی نقصان پہنچا تھا۔ فنڈز کی کمی کی وجہ سے، ہاکس نے اس طیارے کو دوبارہ تعمیر نہ کرنے کا فیصلہ کیا جو ٹرائی امریکن ایوی ایشن کو فروخت کیا گیا تھا جہاں ملر نے طیارے کو دو نشستوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا، ملر ایچ ایم-2 کا نام تبدیل کیا، پھر ایم اے سی-1 اور ملٹری ایرکرافٹ ایچ ایم-1، ایک تیز حملہ/مشاہداتی طیارہ بننے کے لیے۔ طیارہ اپنی نئی ترتیب میں کامیاب نہیں ہوا، اور حادثے میں واحد مثال تباہ ہونے کے بعد، اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ اپنے ہوا بازی کے پورے کیریئر میں مقبول ثقافت، ہاکس مسلسل خبروں میں رہے، اور اکثر دوسرے مشہور ہوا بازوں کے ساتھ منسلک ہوتے تھے، جن میں جمی ڈولٹل، امیلیا ایرہارٹ، چارلس لنڈبرگ اور ایڈی ریکن بیکر شامل تھے، یہ سب ذاتی دوست تھے۔ الیگزینڈر پی ڈی سیورسکی کے ممکنہ استثناء کے ساتھ، کسی بھی دوسری عصری ہوا بازی کی شخصیت سے زیادہ، ہاکس نے بے شمار پروموشنل منصوبوں کے ساتھ ایک "ایس" پائلٹ کے طور پر اپنی شبیہہ کا استحصال کیا۔ متعدد اشتہارات کے علاوہ جنہوں نے ہاکس کی تصویر کو نمایاں کیا (عام طور پر عنوان کے اوپر "کیپٹن فرینک ہاکس" کے طور پر بل کیا جاتا ہے لیکن بعض اوقات عجیب و غریب طور پر "میٹیور مین" کہا جاتا ہے)، وہ پوسٹ سیریلز کے ایک نمایاں ترجمان تھے، جو اخبارات کی مزاحیہ سٹرپس اور بچوں کی ایڈونچر کتابوں میں نمایاں تھے۔ اپنے "ایئر ہاکس" اور "اسکائی پٹرول" فین کلبوں کے ذریعے، ہاکس چھوٹے بچوں میں پسندیدہ تھے۔ ہاکس بہت سے کاموں میں بھی سرگرم تھے۔ انہوں نے 1931 میں اوکلاہوما کے خشک سالی کے متاثرین کی مدد کے لیے ریڈ کراس کے لیے فنڈ اکٹھا کرنے کی مہم میں معروف مزاح نگار ول راجرز کو اڑایا۔ راجرز کے ساتھ اپنی اوڈیسی کے دوران، وہ دوست بن گئے اور جب مزاح نگار کو احساس ہوا کہ ہاکس میں اداکاری کی فطری صلاحیت ہے، تو اس نے پائلٹ کو اپنے لوکسی ایکٹ میں شامل کیا۔ ہاکس آہستہ آہستہ اپنے طویل عرصے سے چلنے والے ریڈیو سیریل ("ہاکز ٹریل")، کلونڈائیک (1932) میں ایک مرکزی کردار، اور ایک فلمی سیریل، دی مسٹریئس پائلٹ (1937) میں سرکردہ اداکار بننے کے ساتھ تفریحی منصوبوں میں زیادہ سرگرم ہو گئے۔ ایک شاندار مصنف، انہوں نے 1936 میں ایک دوسری کتاب، ونس ٹو ایوری پائلٹ لکھی، اس کے ساتھ ساتھ اشاعت کے لیے متعدد مضامین بھی لکھے، جو ہمیشہ ہوا بازی کو فروغ دیتے ہیں۔ ڈیتھ ہاکس نے 1937 میں ایئر ریسنگ سے ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا اور گیون ایئر کار کمپنی میں شمولیت اختیار کی، اور سیلز کے انچارج نائب صدر کا خطاب سنبھالا۔ انہوں نے نئے "حفاظتی" طیارے، گوین ایئر کار میں اڑان کے مظاہرے کرتے ہوئے ریاستہائے متحدہ کا دورہ کیا۔ 1938 تک، ہاکس کو گیون ایئر کار کمپنی کے نائب صدر اور پروڈکشن منیجر کے طور پر درج کیا گیا۔ ہاکس، جس نے برسوں پہلے دوستوں کو بتایا تھا، "مجھے ہوائی جہاز میں مرنے کی توقع ہے"، 1938 میں گوین ایئر کار اڑاتے ہوئے فوت ہو گیا جو ایسٹ اورورا، نیویارک میں گر کر تباہ ہو گئی تھی۔ ٹائم میگزین نے 5 ستمبر 1938 کو اطلاع دی: پچھلے ہفتے، فرینک ہاکس اپنے پولیوگ کو ایک امکان، اسپورٹس مین جے کو دکھانے کے لیے ایسٹ اورورا، این وائی گئے۔ ہیزارڈ کیمبل۔ وہ تقریبا شام 5 بجے قریبی اسٹیٹ کے پولو کے میدان میں اچھی طرح سے اترا، باہر چڑھ گیا، پراسپیکٹ کیمبل اور دوستوں کے ایک گروپ کے ساتھ تھوڑی دیر بات چیت کی۔ اس وقت وہ اور کیمبل نے چالاکی سے اڑان بھری، ایک باڑ کو صاف کیا، دو لمبے درختوں کے درمیان جھکا اور نظر سے گزر گئے۔ پھر ایک جھٹکنے والا حادثہ، شعلے کا داغ، خاموشی تھی۔ آدھا میل خوف زدہ گروہ پولو کے میدان سے دوڑ لگا۔ کریکلنگ ملبے سے انہوں نے فرینک ہاکس کو کھینچا۔ ایک جلتے ہوئے پروں کے نیچے سے، پراسپیکٹ کیمبل-دونوں کو شدید چوٹ لگی۔ وہ جہاز جو اپنے پیر کو زمین سے نہیں روک سکتا تھا، اوپر والے ٹیلی فون کے تاروں سے ٹکرا گیا تھا۔ گیون ایئر کار کی ماڈلنگ کے لیے ایک مضمون اور منصوبے جس میں ہاکس کی موت ہوئی، فلائنگ ایسس میگزین کے نومبر 1938 کے شمارے میں ہاکس کو خراج تحسین پیش کرتے ہوئے شائع ہوا۔ نیویارک شہر کے امریکن لیجن ایئر سروس پوسٹ 501 کی طرف سے دیا جانے والا فرینک ایم ہاکس میموریل ایوارڈ ہوا بازی میں اہم کامیابی کو تسلیم کرتا ہے۔ جوان ٹرپی اور ولیم (بل) پاول لیر ماضی کے وصول کنندگان رہے ہیں۔ ہاورڈ ہیوز چارلس لنڈبرگ نیشنل ایئر ریس نارتھروپ گاما روسکو ٹرنر دی مسٹریئس پائلٹ ریفرنسز نوٹسز ببلیوگرافی "ایروناٹکس: فلائٹس اینڈ فلائرز۔ ٹائم" بھی دیکھیں۔ 18 اگست 1930۔ ایروناٹکس: "ہاکس اینڈ گرب"۔ وقت، 18 فروری 1929۔ "ایروناٹکس: انٹرنیشنل ریس"۔ وقت، 11 ستمبر 1933۔ "ایروناٹکس: ہوشیار ہاکس"۔ وقت، 7 اپریل، 1930۔ "ایروناٹکس: سپیڈ"۔ وقت، 14 دسمبر 1931۔ ایلن، رچرڈ سینڈرز۔ آسمان میں انقلاب: وہ شاندار لاک ہیڈز، وہ پائلٹ جو انہیں اڑاتے ہیں۔ بریٹل بورو، ورمونٹ: دی اسٹیفن گرین پریس، 1964۔ بوئین، والٹ۔ "بلٹ فار سپیڈ: پنڈت۔ ہاویل ملر لیجنڈ کا II "۔ ونگز، جلد۔ 8، نہیں۔ 2، اپریل 78۔ کوون، ہیو ڈبلیو۔ رسک لینے والے، ایک منفرد تصویری ریکارڈ 1908-1972: ریسنگ اور ریکارڈ ترتیب دینے والا طیارہ (ایوی ایشن پاینیر 2)۔ لندن: آسپری ایوی ایشن، 1999۔ ڈینیئلز، سی ایم۔ "سپیڈ: دی اسٹوری آف فرینک ہاکس"۔ ایئر کلاسیکس، جلد۔ 6، نہیں۔ 2 دسمبر 1969۔ ڈوگنز، ڈان۔ دی ایئر ڈیولز: بیلونسٹس، بارنسٹارمرز اور اسٹنٹ پائلٹس کی کہانی۔ فلاڈیلفیا: جے۔ بی۔ لیپنکوٹ کمپنی، 1966۔ فورڈن، لیسلی۔ فورڈ ایئر ٹورز: 1925-1931۔ الامیڈا، کیلیفورنیا: ناٹنگھم پریس، 1973۔ "فرینک ہاکس طیارہ گرنے سے مر جاتا ہے۔" دی نیویارک ٹائمز، 24 اگست 1938۔ "فرینک ہاکس کا خراج تحسین"۔ لیما نیوز، لیما، اوہائیو، 24 اگست 1938۔ "فرینک ہاکس، براعظم کو اپنی سٹرائیڈ میں لے جاتا ہے۔" دی نیویارک ٹائمز، 19 جولائی 1931۔ فریزر، چیلسی کرٹس۔ مشہور امریکی اڑانے والے (پرواز، اس کے پہلے پچتر سال)۔ مانچسٹر، نیو ہیمپشائر: ایر کمپنی پبلشرز انکارپوریٹڈ، 1979۔ ہارمون، جم اور ڈونلڈ ایف گلٹ۔ "حقیقی زندگی کے ہیرو: بس اپنے معمول کے مطابق شیر کو الجھائیں۔" عظیم مووی سیریلز: ان کی آواز اور غصہ۔ لندن: روٹلیج پبلشنگ، 1973۔ ہاکس، کیپٹن فرینک۔ ہر پائلٹ کو ایک بار۔ نیویارک: اسٹیک پول سنز، 1936۔ ہاکس، فرینک۔ رفتار۔ نیو یارک: بریور، وارن اور پٹنم، 1931۔ ہل، رابرٹ۔ ستمبر چیمپئنز: امریکہ کے ایئر ریسنگ پاینیرز کی کہانی۔ ہیرسبرگ، پنسلوانیا: اسٹیک پول بکس، 1979۔ کنیرٹ، ریڈ۔ امریکی ریسنگ طیارے اور تاریخی ہوائی ریس۔ نیویارک: ولکوکس اینڈ فولیٹ کمپنی، 1952۔ کنیرٹ، ریڈ۔ ریسنگ طیارے اور ہوائی دوڑیں: ایک مکمل تاریخ، جلد۔ 1 1909-1923۔ فال بروک، کیلیفورنیا: ایرو پبلشرز، انکارپوریٹڈ، 1969۔ لیوس، پیٹر۔ "ہاکس ایچ ایم-1 'ٹائم فلائز"۔ ایئر پکچوریل، جلد 3، نمبر۔ 11 نومبر 1973۔ میتھیوز، برچ۔ ریس ود دی ونڈ: ہاؤ ایئر ریسنگ ایڈوانسڈ ایوی ایشن سینٹ پال، مینیسوٹا: موٹر بکس، 2001۔ مسکیانو، والٹر اے۔ "فرینک ہاکس: دی اسٹوری آف دی لیجنڈری سپیڈ فلائنگ کنگ"۔ ہوا بازی کی تاریخ، نومبر 2005۔ اے یار، باب۔ "گاما۔" ایئر کلاسیکس، جلد 7، نمبر۔ 2 دسمبر 1970۔ پہل، جیرارڈ۔ "پراسرار جہاز"۔ ایئر کلاسیکس، جلد 41، نمبر۔ 9 ستمبر 2005۔ فلپس، ایڈورڈ ایچ۔ ٹریول ایئر: ونگز اوور دی پریری۔ ایگن، مینیسوٹا: فلائنگ بکس انٹرنیشنل، 1994۔ بیرونی روابط فرینک ہاکس ایٹ فلکر بذریعہ سان ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم فرینک ہاکس ببلیوگرافی ایس پائلٹس: فرینک ہاکس "ایئر کنٹرولڈ روبوٹ ریلیوز ہیومن فلائر"، پاپولر میکینکس، مارچ 1933 1897 کی پیدائش 1938 آئیووا سے تعلق رکھنے والے ہوا باز ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات میں ہلاک ہوئے۔ نیویارک میں حادثاتی اموات (ریاست) مارشل ٹاؤن، آئیووا سے تعلق رکھنے والے امریکی ہوا بازی کے ریکارڈ ہولڈر 1938 میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کا شکار ہوئے۔