Capitol Loop
کیپیٹل لوپ ایک ریاستی ٹرنک لائن ہائی وے ہے جو ریاستہائے متحدہ میں لانسنگ، مشی گن سے گزرتی ہے جسے 13 اکتوبر 1989 کو شروع کیا گیا تھا۔ یہ مشی گن اسٹیٹ کیپیٹل کمپلیکس کے قریب شہر کے مرکز سے گزرتے ہوئے انٹرسٹیٹ 496 (I-496) سے ایک لوپ روٹ بناتا ہے، جو ریاستی مقننہ اور کئی ریاستی محکموں کا گھر ہے۔ مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایم ڈی او ٹی) نے اسے کچھ نقشوں پر کیپیٹل لوپ I-496 یا CL I-496 کے طور پر لیبل کیا ہے، جو بزنس لوپ انٹرسٹیٹ نام سے ملتا جلتا ہے۔ تاہم، مشی گن میں دیگر کاروباری لوپس کے برعکس، اس میں منفرد یقین دہانی کے نشانات ہیں-وہ نشانیاں جو شاہراہ کے نام اور نمبر کی باقاعدہ یاد دہانی کے طور پر کام کرتی ہیں۔ اسے انوینٹری کے مقاصد کے لیے ایم ڈی او ٹی میں اندرونی طور پر کنیکٹر 496 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ راستہ شہر کے مرکز لانسنگ سے گزرتے ہوئے یک طرفہ اور دو طرفہ سڑکوں کے سلسلے کی پیروی کرتا ہے، جس سے ٹریفک شہر کے مرکز میں اسٹیٹ کیپیٹل اور دیگر سرکاری عمارتوں کی طرف جاتا ہے۔ شہر کے مرکز میں دوسری گلیوں کے برعکس، کیپیٹل لوپ پر مشتمل سات سڑکیں ریاستی دیکھ بھال اور دائرہ اختیار کے تحت ہیں۔ لوپ کو اصل میں 1986 میں شہر کے مرکز کی بحالی کی کوشش کے حصے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 1989 میں ہائی وے کے شروع ہونے سے تقریبا شروع سے ہی، یہ متنازعہ تجاویز سے متاثر ہوا تھا۔ مارٹن لوتھر کنگ جونیئر کے اعزاز میں شہر کی گلیوں کے نام تبدیل کرنے کے لیے کمیونٹی رہنماؤں کی متعدد تجاویز کو مسترد کر دیا گیا۔ آخر میں، لوگن اسٹریٹ کو دوسرا نام، مارٹن لوتھر کنگ جونیئر بولیوارڈ دیا گیا، اور اصل نام بالآخر چھوڑ دیا گیا۔ 1999 میں شروع ہونے والی میٹنگوں میں شہر کے مرکز کی خوبصورتی کے منصوبے کے حصے کے طور پر سڑکوں کی تعمیر نو پر بات کی گئی۔ اس منصوبے میں تاخیر کی گئی تاکہ سڑک کے نیچے سیوریج کے نظام کو اسی وقت تبدیل کیا جا سکے جب اسٹریٹ اسکیپنگ ہو رہی تھی۔ شہر کے مرکز میں کاروباری برادری نے تعمیر کے اصل دائرہ کار پر احتجاج کیا، اور لانسنگ سٹی کونسل نے تنازعہ کے جواب میں اس منصوبے کو منسوخ کرنے کی دھمکی دی۔ شہر کے مرکز کے علاقے میں سرمایہ کاری کو کھونے کے بجائے، منصوبے کا دائرہ کار پیمانے میں کم کر دیا گیا، اور یہ منصوبہ مقررہ وقت سے تین ماہ پہلے 2005 میں مکمل ہوا۔ 2010 میں، مشی گن میں شہر کی سڑکوں پر رفتار کی حدود کی پوسٹنگ اور نفاذ کے حوالے سے اضافی تنازعات سامنے آئے، بشمول وہ سڑکیں جو کیپیٹل لوپ بناتی ہیں۔ رفتار کی حدود پر تازہ ترین تنازعہ 2006 کے ریاستی قانون کی تعمیل سے متعلق ہے جس کا مقصد رفتار کے جالوں کو ختم کرنا ہے۔ راستے کی تفصیل کیپیٹل لوپ لانسنگ میں دیگر ریاستی شاہراہوں اور مشی گن اسٹیٹ کیپیٹل کمپلیکس کے درمیان رابطے کے طور پر کام کرتا ہے۔ ٹرنک لائن M-99 کے شمالی سرے پر I-496 پر ایگزٹ 5 سے شروع ہوتی ہے۔ یہ مارٹن لوتھر کنگ جونیئر بولیوارڈ پر شمال کی طرف جاتا ہے، جہاں سڑک کو شمال اور جنوب کی طرف جانے والے حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے، ہر تین لین چوڑی ہے، جسے سینٹ جوزف اسٹریٹ سے یونین مشنری بیپٹسٹ چرچ سے الگ کیا گیا ہے۔ چرچ کے شمال میں ایک بلاک، گلی کے حصے لیناوی اسٹریٹ کے شمال میں ایک مرکزی میڈین سے تقسیم ہیں۔ الیگن اسٹریٹ پر، کیپیٹل لوپ یک طرفہ جوڑی بن جاتا ہے۔ ایلیگن اسٹریٹ پر ایسٹ باؤنڈ ٹریفک جاری ہے، جو ہال آف جسٹس کے جنوب سے گزرتا ہے، جو مشی گن سپریم کورٹ کا گھر ہے۔ ویسٹ باؤنڈ ٹریفک اوٹاوا اسٹریٹ پر ہوتا ہے، جو الیگن اسٹریٹ کے شمال میں ایک بلاک ہے۔ ہال کا سامنا بٹلر بولیوارڈ سے ہے، جو الیگن اور اوٹاوا گلیوں سے رسائی فراہم کرتا ہے۔ بٹلر بولیوارڈ سے گزرتے ہوئے، ٹریفک لائبریری آف مشی گن اور ہسٹوریکل سینٹر کمپلیکس کے شمال کی طرف سے گزرتا ہے۔ پائن اسٹریٹ اور کیپیٹل ایونیو کے درمیان، الیگن اسٹریٹ مشی گن اسٹیٹ کیپیٹل کے جنوب میں جاری ہے۔ الیگن اسٹریٹ ون وے اسٹریٹ، گرینڈ ایونیو پر ختم ہوتی ہے، اور ایسٹ باؤنڈ کیپیٹل لوپ اس تین لین والی اسٹریٹ پر شمال کی طرف مڑتا ہے۔ کیپیٹل لوپ پر ٹریفک کی دو سمتوں کو دو طرفہ مشی گن ایونیو پر دوبارہ ملایا جاتا ہے۔ ایسٹ باؤنڈ ٹریفک مشی گن ایونیو کے ساتھ مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے ؛ ویسٹ باؤنڈ ٹریفک مشی گن سے شمال کی طرف گرینڈ ایونیو کی طرف مڑ جاتی ہے۔ مشی گن ایونیو گرینڈ ریور کو عبور کرتے ہوئے ہر سمت میں دو لین اور ایک سینٹر ٹرن لین کے ساتھ چلتا ہے۔ دریا کے مشرق میں، یہ میوزیم ڈرائیو پر عجائب گھروں کے ایک کمپلیکس تک پہنچتا ہے، جس میں مشی گن میوزیم آف سروےنگ، آر ای شامل ہیں۔ اولڈز ٹرانسپورٹیشن میوزیم (اولڈ موبائل کے بانی، آر ای کے نام سے منسوب) اولڈز) اور ریور واک پارک کے جنوب میں امپریشن فائیو سائنس میوزیم۔ کیپیٹل لوپ کولے لا اسکول اسٹیڈیم کے قریب مشی گن ایونیو پر سیڈر اور لارچ سڑکوں کی یک طرفہ جوڑی سے ملتا ہے، جو لانسنگ لگنٹس مائنر لیگ بیس بال ٹیم کا گھر ہے۔ سیڈر اور لارچ بزنس لوپ انٹرسٹیٹ 96 (بی ایل آئی-96) لے جاتے ہیں۔ دونوں شاہراہوں کے نام ضم ہو جاتے ہیں اور سڑکوں کی جوڑی کے ساتھ ساتھ چلتے ہیں۔ ایسٹ باؤنڈ کیپیٹل لوپ اور ایسٹ باؤنڈ BL I-96 جنوب میں سیڈر اسٹریٹ کی پیروی کرتے ہیں۔ ویسٹ باؤنڈ کیپیٹل لوپ اور ویسٹ باؤنڈ BL I-96 لارچ اسٹریٹ پر شمال کی طرف جاتے ہیں۔ سیڈر اسٹریٹ جنوب مشرق میں گرینڈ ریور کے ساتھ ساتھ لارچ اسٹریٹ کی طرف چلتی ہے۔ دونوں سڑکیں وہاں ضم ہو جاتی ہیں جہاں وہ I-496 سے ملتی ہیں۔ I-496 کے ساتھ ایگزٹ 7 پر یہ تبادلہ کیپیٹل لوپ کے مشرقی سرے کی نشاندہی کرتا ہے، لیکن BL I-96 سیڈر اسٹریٹ پر I-496 کے جنوب میں جاری ہے۔ کیپیٹل لوپ کا کوئی بھی حصہ نیشنل ہائی وے سسٹم میں شامل نہیں ہے، یہ سڑکوں کا ایک ایسا نظام ہے جو ملک کی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے اہم ہے۔ 2009 میں، ایم ڈی او ٹی نے مشی گن ٹرنک لائنوں پر ٹریفک کی سطح کی پیمائش کے لیے اپنے سالانہ سروے میں سے ایک کا انعقاد کیا۔ یہ سروے اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کا حساب لگاتے ہیں، جو سال کے کسی بھی دن سڑک کے کسی حصے کے لیے اوسط ٹریفک کی سطح کا حساب ہے۔ کیپیٹل لوپ کے ساتھ، سب سے زیادہ ٹریفک کی گنتی مارٹن لوتھر کنگ جونیئر بولیوارڈ پر ناپی گئی۔ روزانہ اوسطا 25,513 گاڑیاں اس راستے کے اس حصے کو استعمال کرتی تھیں۔ اس اعداد و شمار میں 619 تجارتی گاڑیوں کا اے اے ڈی ٹی شامل تھا۔ الیگن اور اوٹاوا کی سڑکوں پر ٹریفک کا حجم کم ہو جاتا ہے، جہاں بالترتیب 2,687 اور 1,499 گاڑیاں ان سڑکوں کو استعمال کرتی تھیں۔ دوسری سب سے زیادہ ٹریفک کی گنتی سیڈر اور لارچ سڑکوں پر بی ایل آئی-96 کے ساتھ ساتھ اس حصے پر تھی۔ وہاں 17,682 گاڑیاں اور 547 ٹرک سڑکوں پر استعمال ہوتے تھے۔ تاریخ کی تجویز اور تخلیق ایم ڈی او ٹی نے 1986 میں کیپیٹل لوپ کی تجویز پیش کی۔ ہائی وے کا عہدہ ریاست مشی گن اور شہر لانسنگ کے درمیان شراکت داری کا حصہ تھا تاکہ شہر کے مرکز کے علاقے کو زندہ کیا جا سکے۔ اس شاہراہ کے عہدہ نے ڈرائیوروں کو شہر کے مرکز لانسنگ کے علاقے میں مختلف پرکشش مقامات کے لیے ایک دستخط شدہ راستہ فراہم کیا۔ ایم ڈی او ٹی نے مئی 1986 میں مشی گن ایونیو میں بہتری کے ساتھ کیپیٹل لوپ کے منصوبوں پر عمل درآمد شروع کیا۔ اس منصوبے میں اسٹیٹ کیپیٹل اور گرینڈ ریور کے درمیان سٹریٹ کیپنگ کے لیے ابتدائی $80,000 کی سرمایہ کاری ($in کے برابر) شامل تھی۔ لانسنگ شہر نے 13 اکتوبر 1989 کو ایم ڈی او ٹی کو شامل سڑکوں پر دائرہ اختیار منتقل کر دیا، جس سے ریاست کو ٹرنک لائن شروع کرنے کی اجازت ملی۔ یہ راستہ کیپیٹل پارک کی خدمت کرتا ہے، جسے 1984 میں مشی گن مقننہ کے ایک ایکٹ کے ذریعے اوٹاوا، الیگن اور لوگن سڑکوں کی حدود کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ چوتھی طرف اوٹاوا اور الیگن کے درمیان سائکیمور اسٹریٹ کا خالی حصہ ہے۔ مشی گن کی موجودہ لائبریری کی عمارت 1989 میں کھولی گئی تھی۔ ریاستی دارالحکومت، جو پہلے 25 جنوری 1971 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج تھا، کی بحالی کی اس کوشش کے حصے کے طور پر تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ کیپیٹل کی وسیع تر، تین سالہ تزئین و آرائش 1992 میں مکمل ہوئی، اسی سال جس میں اسے قومی تاریخی نشان کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ہال آف جسٹس اکتوبر 2002 میں کھولا گیا، جس نے مشی گن سپریم کورٹ کو پہلی بار مستقل گھر دیا جب سے عدالت نے 1970 میں کیپیٹل خالی کیا تھا۔ سڑک کے نام میں تبدیلی لانسنگ میں مارٹن لوتھر کنگ جونیئر کے اعزاز کے لیے مختلف تجاویز 1986 کے آس پاس جاری کی گئیں۔ لانسنگ کی پادری کانفرنس نے شہری حقوق کے رہنما کے اعزاز میں لوگن اسٹریٹ کا نام تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن اس وقت رہائشی اس خیال کے حامی نہیں تھے۔ اکتوبر 1988 میں ایک اور تجویز نے الیگن اسٹریٹ کا نام بدل دیا ہوگا کیونکہ یہ چھوٹی تھی اور اس سے کم باشندے متاثر ہوں گے۔ الیگن اسٹریٹ بھی شہر کی سیاہ فام برادری سے گزرتی ہے۔ رہائشیوں نے اعتراض کیا کیونکہ شہر کی مشرقی-مغربی گلیوں کا نام ریاست کی کاؤنٹیوں کے نام پر رکھا گیا تھا جب شہر کو 1847 میں پلیٹ کیا گیا تھا۔ آخری ناکام تجویز نے کنگ کے اعزاز میں پورے کیپیٹل لوپ کا نام بدل دیا ہوتا۔ یہ خیال ناکام ہو گیا کیونکہ روٹ کے منفرد مارکر پہلے ہی ڈیزائن کیے جا چکے تھے، بنائے جا چکے تھے اور نصب ہونے والے تھے۔ کانفرنس نے 1989 میں دوبارہ لوگن اسٹریٹ کا نام تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ اس بار رہائشیوں نے نشانات کو تبدیل کرنے کے لیے 32,000 ڈالر ($in کے مساوی) پر اعتراض کیا۔ لوگن اسٹریٹ کا نام پہلے ہی جنرل جان اے لوگن کے نام پر رکھا گیا تھا، جنہوں نے مشی گن رجمنٹ کے ساتھ کرنل کے طور پر اور بعد میں امریکی خانہ جنگی میں جنرل کے طور پر خدمات انجام دیں۔ میئر کی طرف سے ایک سمجھوتہ 24 اپریل 1989 کو سٹی کونسل کی طرف سے منظور کیا گیا، تاکہ دونوں ناموں کو سڑک پر استعمال کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس دوہرے نام کے انتظام کو سٹی کونسل نے 28 مارچ 1994 کو دو سال کی بحث کے بعد گلی سے "لوگن اسٹریٹ" کا نام ہٹا کر ختم کر دیا تھا۔ تعمیر نو تنازعہ شہر لانسنگ اور ایم ڈی او ٹی کے عہدیداروں نے 22 مئی 2003 کو کیپیٹل لوپ کی تعمیر نو کے لیے دو سالہ، 22 ملین ڈالر کے منصوبے (2003 میں، $in کے مساوی) کا اعلان کیا۔ یہ منصوبہ 2003 کے آخر میں تیاری کے کام کے بعد 2004 اور 2005 میں شہر کے مرکز کی سڑکوں کو بند کر دیتا۔ ایم ڈی او ٹی اسٹیٹ کیپیٹل کے ارد گرد شہر کے مرکز کے علاقے کو بہتر بنانے کے لیے سڑکوں کو دوبارہ تعمیر کرنے کی کوشش کر رہا تھا، جس میں آرائشی فٹ پاتھ، روشنی اور نئے درخت لگائے گئے تھے۔ شہر نے طوفان اور سینیٹری سیوروں کو الگ کرنے کے 30 سالہ منصوبے کے حصے کے طور پر اسی وقت سیوریج کے نظام کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ایم ڈی او ٹی نے بتایا کہ یہ منصوبہ مشی گن ایونیو کے ساتھ ہر سمت میں ٹریفک کی ایک لین کو چھوڑ کر لوپ کے ساتھ سڑکوں کو مکمل طور پر بند کر دے گا۔ لانسنگ اسٹیٹ جرنل نے اس منصوبے کو "2001 میں انٹرسٹیٹ 496 تعمیراتی منصوبے کے بعد سے سب سے زیادہ مہتواکانکشی" قرار دیا تھا۔ 3 نومبر 2003 کو لانسنگ سٹی کونسل کے اجلاس سے پہلے کے ہفتوں میں، اس منصوبے سے متاثر ہونے والے کاروباروں نے اس منصوبے کے دائرہ کار پر اعتراضات اٹھائے۔ ایک کاروباری مالک نے 23 کاروباری اداروں کے دستخط شدہ ایک پٹیشن گردش کی جس میں شہر سے کہا گیا کہ وہ مجموعی منصوبے کے حصے میں تاخیر کرے۔ اس منصوبے کو پریس میں "لانسنگز بگ ڈگ" کا نام دیا گیا تھا کیونکہ سیوریج اور یوٹیلیٹی کے کام کے لیے شہر کے مرکز کی گلیوں میں کھدائی کی ضرورت ہوتی تھی۔ کچھ ابتدائی مخالفت اس غلط مفروضے پر مبنی تھی کہ یہ منصوبہ مراحل کے بجائے سڑکوں کی پوری لمبائی کو ایک ساتھ بند کر دے گا۔ ایم ڈی او ٹی کے اصل خوبصورتی کے منصوبے میں پانچ سال کی تاخیر ہوئی، اور شہر کے لازمی سیوریج علیحدگی کے منصوبے کو تیزی سے ٹریک کیا گیا۔ 2004-2005 کے لیے منصوبہ بند اس مشترکہ منصوبے کا منصوبہ 10-15 سالوں میں ایک ہی گلی کو دو بار کھودنے سے روکنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ زیادہ تر کاروباری مالکان نے خدشات کا اظہار کیا کہ منصوبے کے اختتام پر ان کے کاروبار شہر کے مرکز کی خوبصورتی کے فوائد سے لطف اندوز ہونے کے لیے زندہ نہیں رہ سکتے ہیں۔ میئر نے مجموعی منصوبے کے شہر کے حصے کے لیے بانڈز کے اجرا کو روکنے کے لیے سٹی کونسل سے ووٹ ملتوی کرنے کی کوشش کی۔ سٹی کونسل کے اراکین نے کاروبار کو ایڈجسٹ کرنے کے منصوبوں کو تبدیل کرنے کے بارے میں ایم ڈی او ٹی کی "[بے لچک]" پر تنقید کی۔ ایم ڈی او ٹی نے جواب دیا کہ معاہدے کی بولیاں پہلے ہی نکل چکی ہیں اور منصوبے کے دائرہ کار کو تبدیل کرنے میں بہت دیر ہو چکی ہے۔ سٹی کونسل نے اس منصوبے کو پیش کیا، اس کی منظوری کے بارے میں حتمی فیصلہ اس وقت تک ملتوی کردیا جب تک کہ کاروبار کے خدشات کو دور نہیں کیا جاسکتا۔ شہر کے حکام نے شہر کے مرکز میں کاروباری برادری کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے منصوبے کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت بتائی۔ اس منصوبے کی منصوبہ بندی اصل میں 1999 میں کی گئی تھی جس میں 2001 میں شروع ہونے والی سٹی کونسل کے ووٹوں اور سماعتوں کے ساتھ۔ شہر نے اس منصوبے کو مکمل طور پر ختم نہیں کیا جس سے شہر کو شہر کے مرکز کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کھونے کا خطرہ لاحق ہوتا۔ اس کے بجائے، حتمی فیصلہ دو ہفتوں کے لیے موخر کر دیا گیا۔ اگر اس منصوبے کو یکسر ختم کر دیا جاتا تو ایم ڈی او ٹی ریاست میں کہیں اور کسی بھی منصوبے کے لیے فنڈنگ دوبارہ مختص کر سکتا تھا۔ منصوبے میں تاخیر کے فیصلے کے بعد، میئر ٹونی بیناوائڈز نے کاروباری اداروں کے ساتھ مل کر ان کے خدشات کو دور کرنے کے لیے ایک ٹاسک فورس مقرر کی۔ یہاں تک کہ مقامی اخبارات نے بھی تمام متعلقہ فریقوں کو مسائل کو حل کرنے اور منصوبے کو بچانے کے لیے زور دیا۔ شہر نے 19 نومبر 2003 کو سیوریج منصوبے کے کچھ حصوں کو ایک علیحدہ ٹائم لائن میں منتقل کرنے کے لیے ایک نظر ثانی شدہ منصوبے کا اعلان کیا تاکہ انہیں مکمل ہونے میں 16 سال لگیں۔ اصل 2004-2005 پروجیکٹ کو اوٹاوا، الیگن، پائن اور اخروٹ سڑکوں پر خوبصورتی کے منصوبے کے ساتھ سیوریج اور پانی کے مرکزی کام کو شامل کرنے کے لیے کم کیا گیا تھا جس میں کیپیٹل ایونیو پر اضافی کام ممکن تھا۔ نظر ثانی شدہ منصوبے کو کاروباری برادری کے اراکین کی جانب سے سراہا گیا۔ نظر ثانی شدہ پروجیکٹ، جس کا بجٹ اب 12 ملین ڈالر (2003 میں، $in کے مساوی) تھا، میں شہر کے مرکز کے علاقے کے 14 کم بلاکس پر کام شامل تھا۔ اس منصوبے کو 13 دسمبر 2004 کو منظوری دی گئی تھی۔ کنٹریکٹ کے کام پر بولیاں 21 جنوری 2004 کو کھولی گئیں، جس میں بولی ای ٹی کو دی گئی۔ میکنزی کمپنی آف گرینڈ لیج۔ تعمیر نو کے منصوبے کیپیٹل لوپ کی تعمیر نو کے منصوبے پر کام 5 اپریل 2004 کو شروع ہوا۔ علاقائی کاروباروں نے رکاوٹوں کے لیے منصوبے کو پہلے سے تیار کیا۔ مشی گن سپریم کورٹ نے ملازمین کو منصوبے کے نتیجے میں ہونے والی تبدیلیوں سے آگاہ کرنے کے لیے رنگین کوڈ والے بروشرز تقسیم کیے۔ کیپیٹل ایونیو اور اوٹاوا اسٹریٹ کے کونے میں واقع سنٹرل میتھوڈسٹ چرچ نے اپنی پارکنگ تک رسائی کھو دی، لیکن شہر نے پارشینوں کے لیے سڑک پر پارکنگ محفوظ کر لی۔ منصوبے کے ابتدائی مرحلے نے اوٹاوا ایونیو کو مراحل میں بند کر دیا اور تعمیراتی زون کے ساتھ کام کرنے والے ریاستی ملازمین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ملحقہ یک طرفہ سڑکوں کو دو طرفہ ٹریفک میں تبدیل کر دیا۔ متاثرہ گلیوں کے ایک طرف کئی فٹ پاتھ بند رہے جبکہ دوسری طرف فٹ پاتھ کھلے رہے۔ نظر ثانی شدہ پروجیکٹ نے تعمیر شروع ہونے کے بعد اخبارات کے اداریوں میں تعریف حاصل کی۔ یہ تعریف موٹر سائیکل سواروں اور منصوبے کے انچارج حکام کے لیے احتیاط کے ساتھ کی گئی۔ سابقہ کو یہ یاد رکھنے کا مشورہ دیا گیا تھا کہ اسکیل ڈاؤن پروجیکٹ کو انہیں ایڈجسٹ کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا ؛ مؤخر الذکر کو یاد دلایا گیا کہ وہ جلد از جلد کام مکمل کر لیں۔ بزنس نے اطلاع دی کہ اس منصوبے نے انہیں اتنا متاثر نہیں کیا جتنا انہیں منصوبے سے پہلے خدشہ تھا۔ معمولی تکلیفوں کی اطلاع ملی، کچھ مسافروں نے شہر کے مرکز میں ٹرپس میں صرف معمولی تاخیر کا ذکر کیا۔ میڈیا رپورٹس میں کئی رہائشیوں نے اس شور کو اس منصوبے کا بدترین ضمنی اثر قرار دیا۔ الیگن اسٹریٹ پر کام جو اصل میں 2005 کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا، ایم ڈی او ٹی نے 2004 کے تعمیراتی سیزن کے لیے شیڈول کیا تھا۔ یہ منصوبہ سال کے لیے نومبر میں مکمل ہوا۔ منصوبے کے بقیہ حصوں پر تعمیر 14 مارچ 2005 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ اس مرحلے میں الیگن اور اخروٹ سڑکوں پر بقیہ کام شامل تھا۔ مئی تک، متاثرہ گلیوں کو بجری میں تبدیل کر دیا گیا اور مکمل شدہ گلیوں کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ 2005 کے لیے طے شدہ اضافی کام میں سیڈر اور لارچ گلیوں میں اسٹریٹ اسکیپنگ میں بہتری شامل تھی۔ یہ منصوبہ اصل اکتوبر کی تکمیل کی تاریخ سے تین ماہ پہلے مکمل ہوا۔ اس منصوبے کی لاگت ایم ڈی او ٹی $15.4 ملین (2005 میں، $in کے مساوی) تھی جس میں اضافی $5.6 ملین کی ادائیگی لانسنگ شہر نے سیوریج کے کام کے لیے کی تھی (2003 میں، $in کے مساوی)۔ لاگت میں لانسنگ کے حصے میں اخروٹ اور پائن گلیوں کی تعمیر نو کے اخراجات شامل تھے، کیونکہ وہ سڑکیں ریاستی ٹرنک لائن سسٹم کا حصہ نہیں ہیں۔ 30 جون 2005 کو سڑکوں کو ٹریفک کے لیے کھولنے کے لیے ربن کاٹنے کی تقریب کے ساتھ اس منصوبے کی تکمیل کو نشان زد کیا گیا۔ رفتار کی حد کا تنازعہ ریاست کے شہروں میں رفتار کی حدود طے کرنے کے طریقے کو بہتر بنانے کے لیے 2006 کا مشی گن قانون نافذ کیا گیا تھا۔ اس قانون کے تحت، مشی گن اسٹیٹ پولیس (ایم ایس پی) کے مطابق کیپیٹل لوپ پر مشتمل گلیوں کو غیر نشان زد کیا گیا تھا۔ یہ قانون سائنسی معیار پر رفتار کی حدود کے تعین کی بنیاد پر ریاست میں رفتار کے جالوں کو ختم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ جب تک کہ کوئی سڑک شہر کے کاروباری ضلع یا ذیلی تقسیم میں نہ ہو، حد سڑک کے ساتھ ساتھ رسائی کے مقامات، یا تو کراس اسٹریٹ یا ڈرائیو ویز کی تعداد پر مبنی ہوتی ہے۔ ٹریفک انجینئروں کے تکنیکی مطالعے کی بنیاد پر ان درجہ بندی کو مستثنی قرار دیا جا سکتا ہے۔ لانسنگ شہر کے عہدیداروں نے مارچ 2009 میں کہا کہ ریاست کے موٹر وہیکل کوڈ کے بجائے یکساں وہیکل کوڈ کو اپنانے سے، لانسنگ قانون میں تبدیلی سے محفوظ ہے اور حدود کو نافذ کر سکتا ہے۔ لانسنگ سٹی اٹارنی جون 2010 میں کیپیٹل لوپ پر جاری کردہ تیز رفتار ٹکٹوں کو مسترد کر رہا تھا۔ لوپ پر رفتار کی حد کے نشانات کے ساتھ دستخط نہیں کیے گئے تھے، جس سے ٹکٹ ناقابل عمل ہو گئے تھے۔ کیپیٹل لوپ بنانے والی گلیوں کی ریاستی ٹرنک لائن کی حیثیت کی وجہ سے شہر خود ہی نشانیاں نصب نہیں کر سکتا۔ ایم ایس پی اور ایم ڈی او ٹی مشی گن میں ریاستی ٹرنک لائنوں پر رفتار کی حدود قائم کرنے اور ان پر دستخط کرنے کے ذمہ دار ہیں۔ سٹی اٹارنی بریگیڈیئر اسمتھ نے کہا کہ جب تک ریاستی ایجنسیاں رفتار کا مطالعہ مکمل نہیں کرتی ہیں اور نشانیاں کھڑی نہیں کرتی ہیں، وہ کیپیٹل لوپ پر تیز رفتاری کے لیے کوئی ٹکٹ نافذ نہیں کر سکتے ہیں۔ ایم ایس پی اور ایم ڈی او ٹی حکام نے بتایا کہ مطالعہ مکمل ہو چکا ہے اور نئی علامات ترتیب پر ہیں۔ ایم ڈی او ٹی اور ایم ایس پی اسپیڈ اسٹڈیز کے نتیجے میں لوپ کے مشرقی نصف حصے اور مغربی نصف حصے سے حدود بڑھا دی گئیں۔ گرینڈ لیج سے ریاستی نمائندے ریک جونز رفتار کے جالوں کو محدود کرنے کے لیے ریاست میں سائنسی طور پر رفتار کی حدود طے کرنے پر زور دے رہے ہیں، اور انہوں نے شہروں کو 2006 کے قانون کی تعمیل کرنے پر مجبور کرنے کے لیے نئی قانون سازی کی تجویز پیش کی ہے، جس سے شہروں کی طرف سے کم حدود طے کرنے کے لیے استعمال ہونے والی کسی بھی خامی کو ختم کیا جا سکے۔ جیسا کہ جونز نے نامہ نگاروں کو سمجھایا، موجودہ صورتحال ایسی ہے جہاں "ٹکٹ لکھنے کے مقصد سے سڑکوں کو مصنوعی طور پر بہت نیچے رکھا جاتا ہے"۔ بڑے چوراہے پوری شاہراہ لانسنگ، انگھم کاؤنٹی میں ہے۔ ایسٹ باؤنڈ ویسٹ باؤنڈ مشی گن میں ریاستی ٹرنک لائن ہائی ویز کی فہرست بھی دیکھیں § ریاست میں دیگر دستخط شدہ کنیکٹر راستوں کے لیے کنیکٹرز نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط مشی گن ہائی ویز پر کیپیٹل لوپ کیپیٹل لوپ فیکٹ شیٹ ایم ڈی او ٹی کیپیٹل لوپ پر ایم ڈی او ٹی اسٹیٹ ہائی ویز پر دوبارہ کھلنا مشی گن ٹرانسپورٹیشن میں مشی گن ٹرانسپورٹیشن