SMS Preussen (1873)
ایس ایم ایس جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا ایک لوہے سے ڈھکا برج جہاز تھا۔ یہ جہاز اسٹیٹن میں اے جی ولکن شپ یارڈ نے 1871-1876 میں بنایا تھا۔ اسے جولائی 1876 میں بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ وہ جرمن بحریہ کا پہلا بڑا جنگی جہاز تھا جسے نجی شپ یارڈ نے بنایا تھا۔ پچھلے تمام جہازوں کو بیرون ملک آرڈر کیا گیا تھا یا رائل یا امپیریل ڈاک یارڈز نے بنایا تھا۔ اس کی چار بندوقوں کی مرکزی بیٹری جڑواں بندوق کے برج ایمڈشپ کے جوڑے میں نصب تھی۔ اس نے 1891 تک اپنے کمیشن سے بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں، حالانکہ اسے اپنے پورے کیریئر میں اکثر ریزرو میں رکھا جاتا تھا۔ اس نے اپنی خدمت کے دوران کئی بار بحیرہ روم کا سفر کیا، بشمول 1877 میں سلطنت عثمانیہ میں بدامنی کے بعد وہاں رہنے والے جرمن شہریوں کو خطرہ لاحق ہونے کے بعد ایک مشن کے دوران۔ جہاز کو 1891 کے آخر میں سروس سے واپس لے لیا گیا اور 1896 تک اسے ہاربر گارڈ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، جب اسے ولہیلمشاوین میں سپلائی جہاز کے طور پر منتقل کر دیا گیا۔ اس نے ٹارپیڈو کشتیوں کے لیے کوئلے کے ہلک کے طور پر اپنا کیریئر ختم کیا۔ 1903 میں اس کا نام تبدیل کر دیا گیا تاکہ اس کا نام دوبارہ استعمال کیا جا سکے۔ یہ جہاز بالآخر 1919 میں جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ تین درجے کے آئرن کلاڈز کو 1867 کے بحری پروگرام کے تحت اختیار دیا گیا تھا، جسے دوسری شلیسوگ جنگ کے تناظر میں شمالی جرمن وفاقی بحریہ کو مضبوط کرنے کے لیے (امپیریل ڈائیٹ) نے منظور کیا تھا، جب کمزور، اس وقت کی پروشین بحریہ ڈینش بحریہ کی طرف سے لگائی گئی ناکہ بندی کو توڑنے میں ناکام رہی تھی۔ ابتدائی طور پر کیسمیٹ جہازوں کے طور پر آرڈر کیے گئے، جہازوں کو برج جہازوں کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ وہ جرمن بیڑے کے لیے بنائے گئے آئرن کلاڈز کی پہلی وردی کلاس تھے۔ جہاز مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور آگے کا ڈرافٹ تھا۔ یہ ایک 3 سلنڈر سنگل توسیع بھاپ انجن سے چلتا تھا، جو ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا۔ بھاپ کو کوئلے سے چلنے والے چھ ٹرانسورس ٹرنک بوائیلرز کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا، جنہیں ایک ہی فنل میں داخل کیا جاتا تھا۔ جہاز کی سب سے زیادہ رفتار، at تھی۔ وہ ایک مکمل جہاز رگ سے بھی لیس تھی۔ اس کی معیاری تکمیل 46 افسران اور 454 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی۔ وہ چار ایل/22 بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھی جو سینٹر لائن ایمڈشپ پر رکھے ہوئے بندوق کے برج کے جوڑے میں نصب تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز دو آر کے ایل/25 پیچھا بندوقوں سے بھی لیس تھا، ایک کمان میں اور ایک اسٹرن میں۔ 1888-1890 میں دوبارہ تعمیر کیے جانے کے بعد، اس کے ہتھیاروں میں چھ اور بعد میں دس ایل/30 تیز فائرنگ بندوقیں، مشین گنوں کا ایک جوڑا، اور پانچ ٹارپیڈو ٹیوبیں بڑھا دی گئیں، یہ سب جہاز کے ڈھانچے میں ڈوبی ہوئی تھیں۔ اس کا کوچ لوہے سے بنا ہوا تھا اور اس کی پشت ساگوان سے تھی۔ بکتر بند بیلٹ کو دو پٹیوں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ اوپری پٹی موٹی تھی ؛ نچلی پٹی موٹائی میں تھی۔ دونوں کو ساگوان کی پشت دی گئی تھی۔ بندوق کے برج کو اطراف کے کوچوں سے محفوظ کیا گیا تھا، جس کی پشت پر 260 ملی میٹر ساگوان تھا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1878 کا حکم امپیریل نیوی نے اسٹیٹن کے اے جی ولکن شپ یارڈ سے دیا تھا۔ فرانکو-پروشین جنگ کے آغاز کی وجہ سے جہاز پر کام میں تاخیر ہوئی تھی۔ اس کی بنیاد 1871 میں تعمیر نمبر 66 کے تحت رکھی گئی تھی، جب جنگ پروشیائی فتح اور جرمن اتحاد میں ختم ہوئی تھی۔ یہ پہلا موقع تھا جب کسی نجی جرمن جہاز ساز کو بحریہ کے لیے ایک بڑا جنگی جہاز بنانے کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ اس جہاز کو 22 نومبر 1873 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس تقریب کے دوران اسے ولی عہد شہزادی وکٹوریہ نے نام دیا تھا۔ فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل کرنے کے بعد، اس کے ہتھیاروں کے علاوہ، اسے 23 نومبر 1875 کو سوائن منڈے لے جایا گیا۔ اس جہاز کو 4 جولائی 1876 کو جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا اور پھر اسے کیئل منتقل کر دیا گیا، جہاں اس کی بندوقیں (امپیریل شپ یارڈ) میں نصب کی گئیں۔ اگرچہ وہ اپنی کلاس میں تیسرا اور آخری جہاز تھا جسے رکھا گیا تھا، لیکن وہ لانچ اور کمیشن ہونے والی پہلی جہاز تھی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ اس کی دو بہنیں، اور، نئے قائم شدہ امپیریل ڈاک یارڈز نے تعمیر کی تھیں، جبکہ اسے ایک تجربہ کار تجارتی جہاز بنانے والے نے بنایا تھا۔ 1876 کے آخر میں جہاز پر کام مکمل ہونے کے بعد، جہاز نے 16 نومبر کو سمندری آزمائش شروع کی۔ تجارتی جہازوں کے لیے بالٹک سمندر میں برف کو توڑنے کے لیے جہاز کے مضبوط ڈھانچے کو استعمال کرنے کی ضرورت کی وجہ سے ان میں خلل پڑا۔ یہ سرگرمی 2 مارچ 1877 کو ختم ہوئی، جس نے ٹرائلز کو دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی، جو 5 مئی کو اختتام پذیر ہوئی۔ دو دن بعد، اسے آئرن کلاڈ اسکواڈرن میں آئرن کلاڈ کو تبدیل کرنے کے لیے تفویض کیا گیا، جسے بحالی کی ضرورت تھی۔ پرچم بردار کی قیادت میں آئرن کلاڈ اسکواڈرن روس-ترکی جنگ سے متعلق سلطنت عثمانیہ میں بدامنی کے جواب میں 30 مئی کو بحیرہ روم کے لیے روانہ ہوا۔ تشدد سے وہاں رہنے والے جرمن شہریوں کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ اسکواڈرن، جس میں آئرن کلاڈ، بکتر بند فریگیٹ اور ایوسو بھی شامل تھے، کی کمان (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) کارل فرڈینینڈ بیٹش کے پاس تھی۔ بحری جہاز جولائی 1877 میں حیفا اور جافا کی بندرگاہوں پر بھاپ میں آئے، لیکن ساحل پر کوئی خاص تناؤ نہیں پایا گیا۔ اس کے بعد بیٹش روانہ ہوا اور موسم گرما کے بقیہ حصے کے لیے بحیرہ روم کا سفر کیا، اور اکتوبر میں جرمنی واپس آیا۔ واپسی کے راستے میں، فرانسیسی تیونس کے لا گولی میں اکیلی رک گئی۔ جرمنی واپسی کے راستے میں شدید موسم کی وجہ سے اسے بری طرح نقصان پہنچا اور 21 اکتوبر کو پہنچنے کے بعد اسے مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ وہ کمیشن میں رہیں، لیکن کام کے دوران اپنے عملے کو کم کر دیا۔ اپریل 1878 میں، بیٹسچ کی کمان میں، بیڑے کی چالوں میں حصہ لیا۔ اس وقت تک، اس کے ساتھ اس کے دو بہن جہاز شامل ہو گئے، اور۔ اس کے بعد آئرن کلاڈ اسکواڈرن کو بحیرہ روم کی طرف تربیتی سفر کرنا تھا۔ 29 مئی کو جرمنی سے روانگی کے بعد، اسکواڈرن انگلش چینل کے ذریعے آگے بڑھا، جہاں بکتر بند فریگیٹ غلطی سے ٹکرا گیا ؛ بعد والا 276 آدمیوں کے نقصان کے ساتھ جلدی سے ڈوب گیا۔ انہوں نے فوری طور پر بچاؤ کی کارروائیاں شروع نہیں کیں، اور اس کے بجائے کچھ لوگوں کو لنگر انداز کرنے سے پہلے ایک وسیع دائرے کو چلایا۔ انہوں نے صرف دو آدمیوں کو اٹھایا جنہیں سب سے پہلے ایک برطانوی ماہی گیری ٹرالر نے بچایا تھا۔ اس کے بعد تباہ شدہ کو پورٹسماؤت لے جایا گیا، جہاں رائل نیوی نے ہنگامی مرمت کے لیے ایک ڈرائی ڈاک دستیاب کرائی۔ اس کے سربراہ البرچٹ وان اسٹوش نے بیٹش اور اس کے عملے کو حکم دیا کہ وہ جہاز میں سوار ہو کر فوری طور پر جرمنی واپس چلے جائیں۔ بحری جہاز 3 جون کو چل رہے تھے اور دو دن بعد ولہیلمشاوین پہنچے۔ وہاں سے وہ کیئل کی طرف بڑھے، جہاں وہ 10 جون کو پہنچے۔ اس کے کمانڈر کو براہ راست بچاؤ کی کارروائیوں میں مدد کرنے میں ناکامی پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا، لیکن اس نے یہ دلیل دیتے ہوئے اپنا دفاع کیا کہ اس نے متعلقہ قواعد و ضوابط پر عمل کیا ہے اور یہ کہ وہ علاقے میں ماہی گیری کے چھوٹے جہازوں کی تعداد کی وجہ سے اپنے جہاز کو قریب نہیں لا سکتا تھا۔ اسٹوش نے وضاحت قبول کر لی، لیکن کے اے ڈی ایم رین ہولڈ وان ورنر کی سربراہی میں تحقیقات مخالف نتیجے پر پہنچی، جو جرمن بحری کمان میں ایک بڑے تنازعہ کا حصہ بن گئی اور بالآخر ورنر کی جبری ریٹائرمنٹ کا باعث بنی۔ بحیرہ روم کا بحری سفر فوری طور پر منسوخ کر دیا گیا، اور ایک ہفتے کے اندر، 1878 کی سالانہ موسم گرما کی مشقیں بھی منسوخ کر دی گئیں۔ بالٹک میں ایک مختصر تربیتی کروز کے لیے بحری کیڈٹس کا ایک دستہ لیا، اور بعد میں پروشیا کے شہزادہ ہینرچ کے ساتھ تربیتی کروز کے لیے سکرو کارویٹ میں شامل ہو گئے۔ 9 نومبر کو، موسم سرما کے لیے معطل کر دیا گیا۔ 5 مئی 1879 کو، بکتر بند اسکواڈرن کو دوبارہ فعال کر دیا گیا، جو اس کی بہن، اور پرانے بکتر بند فریگیٹس پر مشتمل تھا۔ سالانہ سمر ٹریننگ کروز بنیادی طور پر صرف بالٹک سمندر میں منعقد کیا گیا تھا، اس کے علاوہ جون میں ناروے کے ساحل تک ایک مختصر سفر کیا گیا تھا۔ بحری سفر کے دوران، بحری جہاز روس میں رکے، جہاں ان کی ملاقات زار الیگزینڈر سوم سے ہوئی۔ جرمنی واپس آنے کے بعد، ان سے ڈینزگ بے میں قیصر ولہیم اول نے ملاقات کی۔ اسے سوائن منڈے سے کیئل تک ایک نئی تیرتی ہوئی خشک گودی کو کھینچنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ چاروں جہاز ستمبر میں کیئل واپس آئے، جہاں انہیں سردیوں کے لیے ڈیموبلائز کیا گیا۔ 24 مارچ 1880 کو، عارضی طور پر ریزرو بیڑے میں گھٹا دیا گیا، اس سے پہلے کہ 3 مئی کو آئرن کلاڈ اسکواڈرن کے ساتھ خدمت کے لیے دوبارہ فعال کیا جائے۔ آسٹریا کے سابق بحری افسر ولہیم وان وکیڈ نے بٹش کی جگہ اسکواڈرن کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ ایک بار پھر، اسکواڈرن سمر کروز کے لیے بالٹک میں رہا، سوائے اگست میں ولہیلمشاوین اور ککشاوین کے مختصر دورے کے۔ جولائی میں اسکواڈرن کی مشقوں کے دوران، اسٹوش، ولی عہد شہزادہ فریڈرک اور ان کے بیٹے شہزادہ ولہیم نے دورہ کیا۔ 1881 میں سمر کروز نے پچھلے سال کی طرح ہی طرز عمل اختیار کیا۔ وکیڈ نے دوبارہ کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جولائی میں، بحری جہازوں نے برطانوی ریزرو اسکواڈرن کے دورے کی میزبانی کی، جس میں اس وقت تک پہلا برطانوی آئرن کلاڈ شامل تھا۔ اور باقی سکواڈرن نے ستمبر میں قیصر ولہیم اول اور الیگزینڈر سوم کے درمیان ملاقات کے دوران ڈینزگ کا دورہ کیا۔ 1882 میں 2 مئی سے 25 ستمبر تک فعال خدمت دیکھی۔ سمر کروز میں پچھلے سال کے وہی چار آئرن کلاڈز شامل تھے، اور اس کی کمان دوبارہ وکیڈ کے پاس تھی، جسے اس وقت تک ترقی دے دی گئی تھی۔ 1883 میں شروع ہونے والی سالانہ موسم گرما کی چالوں کے دوران ریزرو میں رکھا گیا تھا، کیونکہ نئے جہاز، جن میں چار ایس شامل تھے، سروس میں داخل ہوئے تھے۔ 1883 سے 1884 تک، جہاز کو جدید بنایا گیا جس میں نئے بوائیلر اور دوبارہ تعمیر شدہ پوپ ڈیک شامل تھے۔ اس وقت اس کی سیلنگ رگ کو بھی کم کر دیا گیا تھا۔ مزید جدید کاری کا کام 1885 میں شروع کیا گیا، جس میں دو ہاٹکس بندوقوں کا اضافہ اور پانچ زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبیں شامل کی گئیں۔ یہ کام 4 نومبر 1888 کو مکمل ہوا، حالانکہ اسے فوری طور پر دوبارہ کمیشن نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بجائے اسے شمالی سمندر کے نو تشکیل شدہ ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ 1889-1919 جہاز کو 1 مئی 1889 کو بیڑے کے ساتھ سالانہ موسم گرما کے تربیتی پروگرام میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ ان میں وہ مشقیں بھی شامل تھیں جو یکم جولائی کو شروع ہوئیں۔ اگست میں، انہوں نے قیصر ولہیم دوم کے برطانیہ کے پہلے دورے میں شرکت کی۔ جہاز کو اس کی بہن اور مرکزی بیٹری کے ساتھ اور کے اے ڈی ایم فریڈرک وان ہولمین کی کمان میں II ڈویژن کو تفویض کیا گیا تھا۔ اس کے بعد بیڑے نے جرمنی واپس آنے سے پہلے شمالی سمندر میں مشقیں کیں۔ اور بقیہ II ڈویژن 1889-1890 میں بیڑے کے لیے ٹریننگ اسکواڈرن بن گیا، پہلے سال جس نے سال بھر آئرن کلاڈ فورس کو برقرار رکھا۔ اسکواڈرن نے ولہیم دوم کی شاہی یاٹ کو بحیرہ روم تک پہنچایا۔ یہ سفر 30 اگست کو شروع ہوا اور اس میں اٹلی اور سلطنت عثمانیہ کے سرکاری دورے شامل تھے۔ اسکواڈرن 1890 کے موسم بہار تک بحیرہ روم میں رہا، جب وہ جرمنی واپس آیا۔ بحری جہاز 22 اپریل کو جرمنی واپس پہنچے۔ ٹریننگ اسکواڈرن میں واپس آئے، جسے 11 مئی کو دوبارہ منظم کیا گیا۔ جون میں، وہ کیسر کو ناروے کے شہر کرسٹیانا کے سرکاری دورے پر لے گئی۔ جہاز نے 1890 کے موسم گرما میں برطانوی سے جرمن کنٹرول میں جزیرے ہیلگولینڈ کی رسمی منتقلی میں حصہ لیا۔ وہ ستمبر میں بیڑے کی مشقوں کے دوران موجود تھیں، جہاں پورے آٹھ جہازوں کے بکتر بند اسکواڈرن نے کیئل کو روکنے والے روسی بیڑے کی تقلید کی۔ II ڈویژن، بشمول، 1890-1891 کے موسم سرما میں تربیتی اسکواڈرن کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ولہیلم شروڈر کی کمان میں اسکواڈرن نے بحیرہ روم میں دوبارہ سفر کیا۔ یہ سفر 12 نومبر کو شروع ہوا اور 18 اپریل 1891 کو اختتام پذیر ہوا۔ جرمنی واپس آنے کے بعد، ایک وسیع پیمانے پر بحالی کی گئی۔ جہاز کو مئی 1891 کے وسط میں II ڈویژن کے ساتھ بیڑے کی چالوں کے آخری دور کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ تربیتی سال کے اختتام کے بعد، اسے آخری بار 9 اکتوبر کو فارغ کر دیا گیا۔ 1891 کے آخر میں اسے ہاربر گارڈ جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ 9 جنوری سے 11 جولائی 1893 تک، جہاز کو شمالی سمندر کے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ وہ 16 نومبر 1896 کو شروع ہونے والے بندرگاہ جہاز کے طور پر ولہیلمشاوین میں مقیم تھی۔ 12 نومبر 1903 کو اس کا نام تبدیل کر دیا گیا، تاکہ اس کا نام نئے جنگی جہاز پر دوبارہ استعمال کیا جا سکے۔ جہاز کو باضابطہ طور پر 21 مئی 1906 کو بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے ٹارپیڈو کشتیوں کے لیے کوئلے کے ہلک کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس استعمال کے لیے تبدیل کیے جانے کے بعد، کوئلے کو برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ بالآخر اسے 27 جون 1919 کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا اور اسی سال وہ ولہیلمشاوین میں ٹوٹ گئی۔ اس کا مجسمہ ڈریسڈن میں نمائش کے لیے موجود ہے، جبکہ اس کا کمان کا زیور میونخ میں واقع ہے۔ فوٹ نوٹ نوٹس حوالہ جات پریوسین کلاس آئرن کلاڈز کول ہلکس 1873 بحری جہاز اسٹیٹن میں بنائے گئے