Gandy Bridge
گانڈی برج سینٹ پیٹرزبرگ، فلوریڈا سے ٹمپا، فلوریڈا تک اولڈ ٹمپا بے پر پھیلا ہوا جنوبی ترین پل ہے۔ اصل 1924 کے دور کو 1975 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ دوسرا پل، جو 1956 میں تعمیر کیا گیا تھا، 1997 تک گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے استعمال ہوتا تھا، جب اسے غیر موٹرائزڈ ٹریفک کے ذریعے تفریحی استعمال میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ فرینڈشپ ٹریل برج کے نام سے مشہور ہوا اور خطرناک حالات اور اس مدت کو برقرار رکھنے کی کئی ناکام کوششوں کی وجہ سے 2008 میں بند ہونے کے بعد اسے 2016 میں منہدم کر دیا گیا۔ گانڈی برج کا تیسرا (1975) اور چوتھا (1997) اسپانس فی الحال گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے۔ تقریبا تین میل لمبا، گانڈی برج ہلزبرو کاؤنٹی اور پینیلس کاؤنٹی کی سرزمین کو جوڑنے والے تین پلوں میں سے ایک ہے ؛ دیگر ہاورڈ فرینک لینڈ برج اور کورٹنی کیمبل کاز وے ہیں۔ اصل مدت (1924-1975) 1910 میں، ایچ والٹر فلر ایف اے ڈیوس کی ملکیت والی تین کمپنیوں کے ڈائریکٹر تھے۔ جارج ایس گانڈی سینئر تینوں کمپنیوں کے صدر تھے۔ فلر نے ایک نقشہ تیار کیا جس میں ایک مجوزہ پل بھی شامل ہے جو سینٹ پیٹرزبرگ میں نائنتھ اسٹریٹ نارتھ کے راستے پر چلتے ہوئے اوپری ٹمپا بے کو عبور کرے گا۔ گانڈی نے پل کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے تین کمپنیوں کو شامل کرتے ہوئے فلر کے ساتھ شراکت داری کی۔ سروے کے عملے نے نائنتھ اسٹریٹ سے فورتھ اسٹریٹ تک کا راستہ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1918 میں، پہلی جنگ عظیم کے لیے ضروری تھا کہ 250,000 ڈالر سے زیادہ کے تمام منصوبوں کے لیے برنارڈ باروچ کی سربراہی میں وار انڈسٹریز بورڈ سے ضرورت کا سرٹیفکیٹ درکار ہو۔ منصوبے کی منظوری نہیں دی گئی اور مالی اعانت منسوخ کر دی گئی۔ گانڈی نے فلر کے مفادات خرید لیے اور اکیلا ہی رہا۔ 1922 میں، گانڈی نے نئی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے پروموٹر یوجین ایم ایلیٹ کی خدمات حاصل کیں۔ گانڈی نے پل کی مالی اعانت کے لیے کافی اسٹاک فروخت کیا، جس کی لاگت $1.932 ملین تھی۔ تعمیر کا آغاز ستمبر 1922 میں ہوا اور پل 20 نومبر 1924 کو باضابطہ افتتاح کے لیے مکمل ہوا۔ اسٹیل اور کنکریٹ کا یہ پل ڈھائی میل کے فاصلے پر پھیلا ہوا تھا، جس سے یہ اس وقت دنیا کا سب سے طویل آٹوموبائل ٹول پل بن گیا تھا۔ اس کے ڈبل اسٹیل باسکیول ڈرا برج کا کلیئرنس اسپان تھا اور یہ برقی طور پر چلتا تھا۔ پل کو عبور کرنے کے لیے اصل ٹول ایک آٹوموبائل اور ڈرائیور کے لیے. 75 ڈالر اور اضافی مسافروں کے لیے. 10 ڈالر تھا۔ فرینکلن ڈی روزویلٹ کی انتظامیہ کے قبضے میں آنے کے بعد اس پل نے 27 اپریل 1944 کو ٹول جمع کرنا بند کر دیا۔ 23 دسمبر 1945 کو، ایک وفاقی جیوری نے دی گانڈی کمپنی کو جائیداد کے معاوضے کے طور پر $2,383,642 کے علاوہ سود کے طور پر $100,000 سے نوازا۔ اس پل نے ٹمپا اور سینٹ پیٹرزبرگ کے درمیان کا فاصلہ 43 سے کم کر کے 43 کر دیا۔ اس کے مقام نے دنیا کی پہلی طے شدہ ایئر لائن پرواز کے راستے پر آٹو کے ذریعے سفر کو قابل بنایا، جو 1914 میں چھ ماہ تک ٹمپا اور سینٹ پیٹرزبرگ کے درمیان چلائی گئی۔ گانڈی پل کا افتتاح 20 نومبر 1924 کو ہوا۔ سولہ دورہ کرنے والے ریاستی گورنروں اور متعدد غیر ملکی معززین نے افتتاحی تقریب میں شرکت کی۔ جارج گانڈی کی تقریر کے دوران، انہوں نے کہا ؛ "پل بن چکا ہے!" اس پل کو 1975 میں تیسرا دور مکمل ہونے کے فورا بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ تفریحی مقاصد کے لیے پل کو محفوظ رکھنے کی کوششوں کی پنیلس کاؤنٹی کمیشن نے حمایت نہیں کی، جس نے محسوس کیا کہ یہ خیال بہت مہنگا، بہت خطرناک اور غیر ضروری تھا۔ دوسرا دور (1956-1997، 2016 تک منہدم) 1947 تک، ریاستی سین ریمنڈ شیلڈن نے پل کو "پرانی، بہت تنگ اور ٹریفک کی رکاوٹ" قرار دیا۔ 1956 میں مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک کی خدمت کے لیے گانڈی برج میں ایک سیکنڈ قدرے اونچا، فکسڈ اسپین شامل کیا گیا۔ پہلا اسپان پھر 1975 تک مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کی خدمت کرے گا۔ دوسرا پل فروری 1997 تک استعمال میں رہا۔ فرینڈشپ ٹریل برج (1999-2008) کئی سال پہلے، فلوریڈا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایف ڈی او ٹی) نے پل کو ساختی طور پر گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے ناقص سمجھا جب تک کہ مہنگی مرمت نہ کی جائے۔ ایف ڈی او ٹی نے ابتدائی طور پر پل کے درمیانی حصے (بشمول کوبڑ) کو منہدم کرنے اور ماہی گیری کے باقی حصوں کو برقرار رکھنے کا منصوبہ بنایا۔ تب منہدم کیے گئے حصوں کو مصنوعی چٹان کے لیے استعمال کیا جاتا۔ جب پینیلس اور ہلز بورو دونوں کاؤنٹیوں کے رہائشیوں اور کمیونٹی گروپوں نے 1956 کے پل کو بچانے کے لیے ایف ڈی او ٹی اور دونوں کاؤنٹیوں کی حکومتوں کے خلاف مل کر لابنگ کی تو ایف ڈی او ٹی نے اپنے انہدام کے منصوبے کو ترک کر دیا۔ دو سال کی سماعتوں اور فنڈنگ کے مسائل کے بعد، 1956 کا پل 11 دسمبر 1999 کو فرینڈشپ ٹریل برج کے طور پر پیدل چلنے والوں اور سائیکل ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ 6 نومبر، 2008 کو، فرینڈشپ ٹریل کو "غیر معینہ مدت" کے لیے بند کر دیا گیا تھا (حالانکہ سرے کھلے رہے) جب ایک ریاستی معائنہ میں یہ طے کیا گیا کہ پل کے سپر اسٹرکچر میں اہم ساختی مسائل ہیں۔ یہ پل برسوں سے سڑ رہا تھا، بالآخر اس اسپان کو گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ تاہم، معائنہ سے پتہ چلا کہ سپر اسٹرکچر کا کٹاؤ خراب ہو گیا تھا اور حفاظتی مسائل کی وجہ سے پل کی مجموعی حالت اسے کھلا رکھنے کے لیے موزوں نہیں تھی۔ صرف چند ماہ پہلے، سن شائن اسکائی وے برج کے ماہی گیری کے گھاٹوں کو ایک ہی قسمت سمجھا گیا تھا (وہاں ایک حالیہ معائنہ نے شمالی اور جنوبی دونوں گھاٹوں پر مشرقی دور کو بند کرنے پر مجبور کیا تھا)۔ پل کی مرمت کا منصوبہ بھی بنایا گیا تھا جس پر 42 لاکھ ڈالر کی لاگت سے ستونوں کی مرمت ہوتی۔ یہ منصوبہ نئی پیش رفت کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 17 دسمبر نے پگڈنڈی کے لیے مزید مایوسی پیدا کر دی جب پل کو دوبارہ فٹ کرنے کے ابتدائی تخمینوں میں تقریبا 30 ملین ڈالر کا اضافہ ہوا۔ مزید برآں، متوقع اخراجات صرف اس ڈھانچے کا عارضی حل فراہم کریں گے جو صرف تقریبا دس سال تک چلے گا۔ ریاست اور قوم کے کساد بازاری میں ہونے کی وجہ سے، کاؤنٹی حکومتوں کو حیرت انگیز اخراجات کو پورا کرنے کا کوئی راستہ نظر نہیں آیا، جس کی وجہ سے راستہ ممکنہ طور پر اچھے کے لیے بند ہو گیا۔ 20 دسمبر، 2008 کو کسنجر کیمپو اینڈ ایسوسی ایٹس اور ایس ڈی آر انجینئرنگ کنسلٹنٹس کی طرف سے کی گئی ایک رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ ڈھانچے پر گرنے کی مقدار کی وجہ سے پل ممکنہ طور پر گر سکتا ہے۔ رپورٹ جاری ہونے کے فورا بعد، ہلزبرو اور پینیلس کاؤنٹی کے حکام نے پورے پل کو مستقل طور پر بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ رپورٹ میں مندرجہ ذیل تجویز پیش کی گئی: پل کے دونوں سروں کو دوبارہ فٹ کرنے کے لیے 4.1 ملین ڈالر، پل کو منہدم کرنے کے لیے صرف 3.1 ملین ڈالر، پورے ڈھانچے کو دوبارہ فٹ کرنے کے لیے 8.1 ملین ڈالر، پل کو منہدم کرنے اور دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے مئی 2009 میں، ابتدائی تخمینوں میں ترمیم کی گئی: پل کے دونوں سروں کو دوبارہ فٹ کرنے کے لیے 10 ملین ڈالر، پل کو منہدم کرنے کے لیے صرف 15 ملین ڈالر، پورے ڈھانچے کو دوبارہ فٹ کرنے کے لیے 19 ملین ڈالر، ماہی گیری کے گھاٹوں کو منہدم کرنے اور دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے مئی، جون اور جولائی 2009 میں ہونے والی میٹنگوں کے ایک سلسلے کے بعد، فرینڈشپ ٹریل برج نگرانی کمیٹی نے پورے پل کو دوبارہ فٹ کرنے کے لیے 15 ملین ڈالر کے آپشن کو تلاش کرنے کے لیے ووٹ دیا، جس سے اس کی عمر میں تقریبا 10 سال کا اضافہ ہوگا، حامیوں کو امید تھی کہ اس کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جائے گی۔ ای سی کی طرف سے کیا گیا ایک ہم مرتبہ جائزہ ڈرائیور اور ایسوسی ایٹس نے مرمت کے تخمینے پر اختلاف کرتے ہوئے دعوی کیا کہ پل کی مرمت میں 48 ملین ڈالر لگیں گے۔ اس کے علاوہ جولائی 2009 میں، جانوروں کے حقوق کے گروپ، پیپل فار دی ایتھکل ٹریٹمنٹ آف اینیملز (پی ای ٹی اے) نے فرینڈشپ ٹریل کو بچانے میں مدد کے لیے فنڈز دینے کی پیشکش کی۔ تاہم، گروپ نے پورے عرصے میں ماہی گیری پر پابندی لگانے کا مطالبہ کیا۔ اپریل 2010 میں، ہلز بورو اور پینیلس کاؤنٹی کمیشن دونوں نے پورے ڈھانچے کو مسمار کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ کمیشن اب بھی انہدام شروع کرنے کے طریقے تجویز کر رہے ہیں اور ابھی تک کوئی ٹائم ٹیبل مقرر نہیں کیا گیا ہے۔ مارچ 2011 میں، شہریوں نے دوبارہ پل کو بچانے کے لیے اکٹھا ہو کر مرمت کے لیے سرکاری/نجی شراکت داری کی تجویز پیش کی۔ اپریل 2011 میں، ہلزبرو کاؤنٹی کمیشن نے انہدام میں تاخیر کے لیے ووٹ دیا تاکہ شہریوں کے ایک گروپ کو پل کی مرمت اور دوبارہ کھولنے کے لیے ایک قابل عمل منصوبہ تیار کرنے کے لیے 30 دن کا وقت دیا جا سکے۔ 27 جون 2012 کو، ہلزبرو کاؤنٹی کمیشن نے گروپ کو پل کے لیے اپنے اختیارات کا جائزہ لینے کے لیے مزید وقت دینے کے لیے ووٹ دیا۔ اس سے کمیشن کو پارک کی بہتری کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے پراپرٹی ٹیکس میں اضافے کے لیے ممکنہ طور پر نومبر میں رائے دہندگان کے سامنے ریفرنڈم پیش کرنے کے منصوبے پر فیصلہ کرنے کا بھی موقع ملے گا۔ پل کو بچانے کے لیے کمیونٹی کی مختلف کوششوں کے باوجود، کوئی بھی مکمل طور پر عمل میں نہیں آسکا۔ ستمبر 2015 تک، اس اسپان کو بتدریج منہدم کیا جا رہا تھا، جس میں گارڈ ریل اور لائٹنگ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ اس کے بعد، اسپان حصوں میں کاٹ دیا گیا اور ری سائیکلنگ کے لیے سائٹ کو ہٹا دیا گیا۔ مسمار کرنے کا کام جولائی 2016 تک مکمل ہو چکا تھا۔ تیسرا اسپان (1975-موجودہ) اور چوتھا اسپان (1996-موجودہ) ایک تیسرا اسپان 20 اکتوبر 1975 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، اور اصل میں اسٹریٹ لائٹنگ کے بغیر تھا۔ اس نے اصل اسپان کی جگہ لے لی جسے فوری طور پر ختم کر دیا گیا۔ 21 دسمبر 1996 کو، عمر رسیدہ 1956 کے پل کو تبدیل کرنے کے لیے دو موجودہ اسپان کے درمیان ایک اور متوازی اسپان بنایا گیا۔ نئے پل کو ابتدائی طور پر مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا جبکہ 1975 کے پل کو بند کر دیا گیا تھا تاکہ ایف ڈی او ٹی اسٹریٹ لائٹنگ نصب کر سکے اور پل کا دیگر کام انجام دے سکے۔ اس وقت ویسٹ باؤنڈ ٹریفک نے 1956 کے پل کا استعمال جاری رکھا۔ 1996 کے پل کو فروری 1997 میں ویسٹ باؤنڈ ٹریفک میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسپانس کے درمیان فرق تین پلوں کے درمیان فرق مبصرین کے لیے واضح ہے۔ ویسٹ باؤنڈ اسپان پرانے ایسٹ باؤنڈ اسپان سے نو فٹ اونچا ہے، اور اس کے ہم منصب کے مقابلے میں زیادہ بتدریج کوبڑ ہے۔ ویسٹ باؤنڈ پل کا ڈیزائن اور فن تعمیر کلیئر واٹر پاس برج کے متبادل سے ملتا جلتا ہے، جو 1994 میں مکمل ہوا تھا۔ ففتھ اسپان (فیوچر) جون 2021 میں، ایف ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ وہ عمر رسیدہ تیسرے (1975) اسپان کو بالآخر تبدیل کرنے کے لیے پانچویں اسپان کی تعمیر کے لیے ایک مطالعہ کر رہا ہے۔ نیا اسپان چوتھے (1996) اسپان کے شمال کی طرف تعمیر کیا جانا ہے، شاید اسی جگہ پر جہاں دوسرا (1956) اسپان ایک بار کھڑا تھا۔ اگرچہ ایجنسی نے نشاندہی کی ہے کہ اس کام میں چوتھے حصے کو چوڑا کرنا شامل ہوگا، لیکن فی الحال یہ واضح نہیں ہے کہ آیا اس حصے میں صرف کندھے چوڑے ہوں گے، یا کوئی اضافی ٹریول لین شامل کی جائے گی۔ یہ بھی واضح نہیں ہے کہ نئے اسپان میں کتنی لین ہوں گی، حالانکہ دوسرے اسپان کو منہدم کرنے کے بعد کھوئے ہوئے ٹریل لنک کو تبدیل کرنے کے لیے ایک ٹریل جزو شامل کیا جائے گا، اس طرح فرینڈشپ ٹریل کو مکمل طور پر دوبارہ فعال کیا جائے گا۔ اگر ایف ڈی او ٹی پروجیکٹ کے ساتھ شروع ہوتا ہے، تو ڈیزائن کا مرحلہ 2025 میں شروع ہو جائے گا۔ پانچواں دور مکمل ہونے پر، اولڈ ٹمپا بے پر پینیلس-ہلزبرو پل کے تینوں کراسنگوں میں ٹریل اجزاء ہوں گے۔ نیز، پانچواں اسپان مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک کی خدمت کرے گا جبکہ چوتھا اسپان مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک کو سنبھالنے میں تبدیل ہو جائے گا۔ حادثے کی تاریخ کئی بارجز سالوں کے دوران گانڈی برج کے ایک حصے سے ٹکرا گئی ہیں۔ 12 دسمبر، 1970: ایک بارج وقت پر نہ کھلنے پر ڈرا برج سے ٹکرا گیا، جس سے 6 فروری 1981 کو کئی ڈھیر ٹوٹ گئے: بارج لیکویلاسی، جسے ٹگ ٹسکر نے کھینچا تھا، اسٹار بورڈ کے موڑ پر چوڑا جھولتا ہے اور گانڈی برج سے ٹکرا جاتا ہے، جس سے سپورٹ کالم کو نقصان پہنچتا ہے۔ 31 اگست، 1985: دو بارجز اپنی مورنگ توڑتے ہیں اور سمندری طوفان ایلینا کی لہروں سے چل کر پل کے جنوبی حصے میں گر کر تباہ ہو جاتے ہیں۔ 31 مارچ 1988: کیکڑے کی کشتی میڈونا ٹی ٹلمین پل کے وسط سے ٹکرانے کے بعد ڈوب گئی جب ایک اور کیکڑے کی کشتی اسے کھینچ رہی تھی۔ 31 مارچ، 2006:285 فٹ لمبا اسٹیل بارج اپاچی، جسے ٹگ کروسبی سکپر نے کھینچا تھا، ایک موڑ پر چوڑا جھولتا ہے اور کنکریٹ سپورٹ کالم میں ٹکرا جاتا ہے۔ مضبوط کنکریٹ کے ٹکڑے بارج کے ڈیک پر گرے، اور 48 فٹ لمبے بیم میں دراڑیں پڑ گئیں۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط/1924 میں مکمل ہونے والے فرینڈشپ ٹریل برج فرینڈشپ برج پل ٹمپا، فلوریڈا میں نقل و حمل 1956 میں مکمل ہونے والے پل ریاستہائے متحدہ میں پیدل چلنے والے پل 1975 میں مکمل ہونے والے پل 1996 میں مکمل ہونے والے پل سینٹ پیٹرزبرگ، فلوریڈا میں نقل و حمل، فلوریڈا میں عمارتیں اور ڈھانچے سینٹ پیٹرزبرگ، فلوریڈا میں روڈ پل فلوریڈا میں سابق ٹول پل ریاستہائے متحدہ کے نمبرڈ ہائی وے سسٹم 1924 کے فلوریڈا میں ادارے ٹمپا بے یو ایس روٹ 92 اسٹیل پل ریاستہائے متحدہ میں کنکریٹ پل پینیلس کاؤنٹی، فلوریڈا میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ہلز بورو کاؤنٹی، فلوریڈا میں ڈھانچے