Kingston Bridge, London
کنگسٹن برج جنوب مغربی لندن، انگلینڈ میں کنگسٹن اپون ٹیمز پر ایک سڑک کا پل ہے، جو دریائے ٹیمز کے پار A308 کو لے جاتا ہے۔ یہ کنگسٹن اپون ٹیمز کے رائل بورو میں کنگسٹن کے شہر کے مرکز سے ہیمپٹن کورٹ پارک، بشی پارک، اور لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز میں ہیمپٹن وک کے گاؤں میں شامل ہوتا ہے۔ 2005 میں یہ چوٹی کے اوقات میں ہر سمت میں فی گھنٹہ 2,000 گاڑیوں کے ساتھ روزانہ تقریبا 50,000 گاڑیاں لے جا رہا تھا۔ کنگسٹن برج ٹیڈنگٹن لاک کے اوپر اور دریائے ٹیمز کے ایک چھوٹے سے معاون دریا، ہوگسمل کے منہ کے قریب اور نیچے کی طرف ہے۔ ٹیمز پاتھ یہاں دریا سے گزرتا ہے اور یہ پل باکس ہل اور ویسٹ ہمبل اسٹیشن سے ٹیمز ڈاؤن لنک طویل فاصلے کے فٹ پاتھ کا اختتامی نقطہ ہے۔ 1729 میں پٹنی برج کے کھلنے تک، کنگسٹن برج لندن برج اور اسٹینز برج کے درمیان دریا کا واحد کراسنگ تھا۔ 16 ویں صدی کے نوادرات کے ماہر جان لی لینڈ کے مطابق، یہ پل ان صدیوں میں موجود تھا جب اینگلو سیکسن انگلینڈ موجود تھا (رومن برطانیہ کے بعد اور 1066 سے پہلے)۔ انہوں نے لکھا "اور کمیون کے پرانے وقت میں یہ کہتے ہوئے کہ جس پل پر کمیون کا راستہ تمیسے کے اوپر تھا وہ ریور پر نیچے تھا تو اب ہے۔ اور جب مردوں نے سیکسون کے اوقات میں نیا قصبہ شروع کیا تو انہوں نے کامپارک [کومبے پارک کی چٹان] کی طرف سے ٹامیس کی طرف تعمیر کرنے کے لیے ٹاک کیا اور اسی طرف ایک نیا پل سخت کیا۔ " دوسرے ذرائع کا دعوی ہے کہ پہلا کنگسٹن پل 1190 کی دہائی میں تعمیر کیا گیا تھا۔ لی لینڈ سے مراد ایک عصری پل اور لکڑی کا ایک پرانا پل ہے جو 13 ویں صدی سے کنگسٹن میں موجود تھا۔ یہ موجودہ پل سے تقریبا 100 فٹ نیچے کی طرف تھا: ہیمپٹن وک پر اولڈ برج اسٹریٹ کو کنگسٹن کی طرف اولڈ برج اسٹریٹ سے ملایا جاتا تھا۔ 1318 میں پل کو خطرناک حالت میں بتایا گیا تھا۔ یکے بعد دیگرے آنے والے پلوں نے قرون وسطی کے بازار شہر کے طور پر کنگسٹن کی کامیابی میں بہت اہم کردار ادا کیا۔ دریائے ٹیمز کے چند پلوں کو تباہ کرنے یا ان کا دفاع کرنے سے طاقت ملی-قریبی پل نہ ہونے کی وجہ سے سوار فوجوں کو خاص طور پر رکاوٹ کا سامنا کرنا پڑتا۔ قرون وسطی کا لکڑی کا پل گلابوں کی جنگوں اور ویاٹ کی بغاوت کے دوران تباہی کا شکار ہوا۔ ایسے ریکارڈ موجود ہیں کہ پل کی مرمت کے لیے مختلف منتروں کے لیے ٹول دیے گئے تھے، لیکن 1567 میں رابرٹ ہیمنڈ نے اسے 'ہمیشہ کے لیے' ایک مفت پل بنانے کے لیے رقم دی۔ تاہم، ان کی اوقاف کے باوجود، 18 ویں صدی میں کچھ سالوں تک بورو کے میئر اور ایلڈرمین کے اختیار میں کچھ ٹول دوبارہ نافذ کیے گئے۔ اس پل کو 1710 میں بیان کیا گیا تھا "لکڑی کے عظیم پل میں 20 انٹرسٹیس ہیں: درمیان میں کافی چوڑے دو میں لکڑی کے 22 گھاٹ [گھاٹ] تھے اور درمیان میں مسافروں کے لیے دو منصفانہ نشستیں تھیں تاکہ وہ گاڑیوں سے بچ سکیں اور بیٹھ کر خوشگوار امکانات سے لطف اندوز ہو سکیں۔" 19 ویں صدی کے اوائل تک پل کی مرمت کی حالت تیزی سے پریشانی کا باعث بن گئی۔ یہ تیزی سے خستہ حال ہو گیا تھا اور اس کی تنگ ہونے کی وجہ سے دریا اور سڑک کی آمدورفت دونوں کے لیے گزرگاہ مشکل ہو گئی تھی۔ اس کی تعمیر نو کے لیے دباؤ بڑھ گیا لیکن اس بارے میں کوئی معاہدہ نہیں ہو سکا کہ کون ذمہ دار ہوگا یا اس کی ادائیگی کون کرے گا۔ عدالتیں 1813 میں شامل ہو گئیں لیکن جنوری 1814 میں واقعات سے پیچھے رہ گئیں، جب شدید ٹھنڈ کی وجہ سے پل کا ایک حصہ گر گیا۔ عدالت نے کنگسٹن کو حکم دیا کہ وہ اپنے وسائل سے پل کی مرمت کرے لیکن اس وقت تک مکمل تبدیلی واضح طور پر ضروری تھی۔ 1828 پل 1825 میں کنگسٹن کارپوریشن نے سٹی آف لندن کارپوریشن نیویگیشن کمیٹی کو مطلع کیا کہ وہ ایک نیا پل بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ تعمیر کی اجازت دینے کے لیے اسی سال پارلیمنٹ کا ایک قانون منظور کیا گیا۔ کارپوریشن نے ایک کاسٹ آئرن پل تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا، اور 100 گنیز کے انعام کے ساتھ ایک تعمیراتی مقابلہ منعقد کیا گیا۔ فاتح جان برجس واٹسن تھا، جس نے تین مساوی محرابوں کے پل کا ڈیزائن بنایا تھا۔ تاہم، لوہے کی بڑھتی ہوئی قیمت پر خدشات اس اسکیم کو ترک کرنے کا باعث بنے، اور اس کے بجائے کاؤنٹی سروےر ایڈورڈ لیپج کے ڈیزائن کے مطابق کلاسیکی انداز میں ایک پتھر کا پل بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ پہلا پتھر لیورپول کے ارل نے 7 نومبر 1825 کو ایک تقریب میں رکھا تھا اور اس پل کا افتتاح 17 جولائی 1828 کو ڈچس آف کلیرنس (مستقبل کی ملکہ ایڈیلیڈ) نے کیا تھا۔ مشرق کی طرف جانے والی سڑک کا نام ان کے اعزاز میں کلیرنس اسٹریٹ رکھا گیا تھا۔ نیا پل، جو اپنے پیشرو سے تقریبا اوپر کی طرف ہے، پورٹ لینڈ پتھر سے بنایا گیا تھا: جس میں پانچ انڈاکار محراب تھے۔ مرکز کے محراب نے اونچائی میں ایک اسپان کو گھیر لیا، اور سائیڈ آرچز پھر مرکز سے بتدریج پھیلتے گئے۔ محلوں کو ٹاورز یا گڑھوں سے ختم کیا گیا تھا، اور پورے حصے پر ایک کارنائس اور بیلسٹریڈ لگا ہوا تھا، جس میں گیلریاں گھاٹ کے اوپر پیش کی گئی تھیں ؛ جس نے عام بلندی کو ایک جرات مندانہ راحت دی۔ پل کی لمبائی چوڑائی کے لحاظ سے تھی۔ عمارت کا معاہدہ ہربرٹ نے 26,800 پاؤنڈ میں کیا تھا، اور اضافی کام 100 پاؤنڈ سے زیادہ نہیں تھا، جو اس وقت اس تفصیل کے بڑے سرکاری یا نجی اداروں میں ایک نادر واقعہ تھا۔ ایک طویل مہم کے بعد جو 1869 میں اختتام پذیر ہوئی، یہ پل 12 مارچ 1870 کو ٹول سے پاک ہو گیا، اور کچھ دن بعد ہیمپٹن گرین پر ٹول گیٹ جلانے کے ساتھ آتش بازی کی نمائش سمیت تقریبات کا انعقاد کیا گیا۔ مارچ 1906 میں لندن یونائیٹڈ ٹرام ویز نے کنگسٹن برج پر ٹرام لائنیں نصب کیں، جو سرے اور مڈل سیکس کے راستوں کو جوڑتی ہیں۔ ٹریفک میں اضافہ اور سڑک کی تنگ پن ایک مسئلہ بن گیا اور 1911 میں انجینئرنگ فرم موٹ اینڈ ہی کو نیچے کی طرف پل کو چوڑا کرنے کا معاہدہ کیا گیا۔ یہ کام 1912 اور 1914 کے درمیان شروع کیا گیا تھا جس میں کیریج وے کو 1 سے 2 تک بڑھایا گیا تھا۔ پورٹ لینڈ پتھر کا ایک نیا اگواڑا اصل کی خصوصیات کو نقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پل کو اکتوبر 1914 میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ 1931 میں ٹراموں کی جگہ ٹرالی بسیں لے لی گئیں-اس سے پہلے 1962 میں ان کی جگہ ڈیزل بسیں لے لی گئیں۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں کنگسٹن ریلیف روڈ کی تعمیر کے بعد، پل کو 2000 میں دوبارہ چوڑا کیا گیا تاکہ دو سائیکل لین، بڑے فرش اور ایک بس لین کو شامل کیا جا سکے۔ اس پل کو 1951 میں گریڈ II * درج شدہ ڈھانچے کے طور پر تحفظ دیا گیا تھا۔ دریائے ٹیمز کی گزرگاہوں کی فہرست لندن میں پلوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات ذرائع کنگسٹن نیو برج، دی مرر آف لٹریچر، ایمیوزمنٹ، اینڈ انسٹرکشن جلد XII میں۔، نمبر۔ 324، 26 جولائی 1828 انگلینڈ میں ادارے لندن میں دریائے ٹیمز کے پار پل لندن میں پل ایڈورڈ لیپج کی طرف سے 1828 میں مکمل عمارتیں انگلینڈ میں سابق ٹول پل گریڈ II * لندن گریڈ II میں درج شدہ پل * لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز گریڈ II میں درج شدہ عمارتیں * رائل بورو کنگسٹن اپون ٹیمز ہیمپٹن میں درج عمارتیں ہیمپٹن وک برطانیہ میں دوبارہ تعمیر شدہ عمارتیں اور ڈھانچے لندن بورو رچمنڈ اپون ٹیمز ٹرانسپورٹ رائل بورو کنگسٹن اپون ٹیمز میں