Maserati Merak
ماسیراٹی میرک (ٹیپو اے ایم 122) ایک درمیانی انجن والی 2 + 2 اسپورٹس کار ہے جسے ماسیراٹی نے 1972 اور 1983 کے درمیان تیار کیا تھا۔ میرک کا مسیراٹی بورا سے گہرا تعلق تھا، جو اس کی ساخت اور باڈی پینلز کا حصہ تھا، لیکن مؤخر الذکر کے 4.7 ایل وی 8 کی جگہ 3 ایل وی 6 سے چلتا تھا۔ چھوٹے اور زیادہ کمپیکٹ پاور ٹرین کو فٹ کرنے سے حاصل ہونے والی اضافی کیبن کی جگہ کو نشستوں کی دوسری قطار کو تراشنے کے لیے استعمال کیا گیا-جو بچوں یا بہت چھوٹے بالغوں کے لیے موزوں ہے-جس سے میرک نہ صرف بورا کا کم مہنگا متبادل ہے بلکہ 2 + 2 بھی ہے۔ ماسیراٹی میرک کو بورا کے ایک سال بعد 1972 کے پیرس آٹو شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس ماڈل کا نام میرک کے نام پر رکھا گیا تھا، جو کہ ارسا میجر کے برج میں ایک ستارہ ہے۔ میرک اپنے باڈی شیل کے اگلے حصے کو بورا کے ساتھ دروازوں تک بانٹتا ہے۔ سامنے کے سرے مختلف ہوتے ہیں، بنیادی طور پر بورا پر جڑواں ٹریپیزائڈل گرل کی جگہ میرک پر دوہری کروم بمپرز کے استعمال سے، لیکن مماثلت بی ستون پر ختم ہوتی ہے۔ اٹالڈیزائن میں جیورجیٹو گیوگیارو کو بورا کو میرک میں تبدیل کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اپنی بڑی بہن کے برعکس میرک میں مکمل شیشے کا فاسٹ بیک نہیں ہے، بلکہ ایک کیبن ہے جو عمودی پیچھے کی کھڑکی کے ساتھ اچانک ختم ہوتا ہے اور ایک فلیٹ، افقی انجن کا احاطہ ہوا بازی کی سلیٹ کی چار سیریز سے چھید جاتا ہے۔ جیوگیارو نے کھلے اڑنے والے بٹریس شامل کرکے، چھت کی لکیر کو دم تک بصری طور پر بڑھا کر گاڑی کا سلیوٹ مکمل کیا۔ میرک کے اہم حریف اسی طرح اطالوی، مڈ انجن، 3 لیٹر اور 2 + 2 ڈینو 308 جی ٹی 4 اور لیمبورگینی ارراکو تھے۔ تاہم اپنے ٹرانسورس V8 انجن والے حریفوں کے برعکس میرک نے زیادہ کمپیکٹ V6 کا استعمال کیا، جس کی وجہ سے اسے طول البلد طور پر نصب کیا جا سکتا تھا۔ ماسیراٹی (1968-1975) کی سائٹرون ملکیت کے دوران ڈیزائن کیے جانے کے بعد کچھ سائٹرون ہائیڈرو نیومیٹک سسٹم میرک اور ابتدائی میرک ایس ایس میں استعمال کیے گئے تھے۔ ان کاروں میں بریکنگ سسٹم کو ہائیڈرولک طور پر اسسٹ اور آپریٹ کیا جاتا تھا، اور پاپ اپ ہیڈلائٹس کو ہائیڈرولک طور پر چالو کیا جاتا تھا۔ ان کاروں کے چنگل میں وہی ہائیڈرو نیومیٹک سسٹم استعمال ہوتا تھا جو بریک کے طور پر استعمال ہوتا تھا، لیکن صرف کچھ کاروں میں کلچ پر سروو اسسٹنس شامل تھا۔ 1976 کے بعد، جب فرانسیسی صنعت کار نے ماسیراٹی کا کنٹرول چھوڑ دیا، تو سٹرون سے ماخوذ حصوں کو آہستہ آہستہ زیادہ روایتی نظاموں سے تبدیل کر دیا گیا۔ جب الیجینڈرو ڈی ٹوماسو نے 1977 میں ماسیراٹی خریدا تو بورا کو 600 سے کم کاروں کی پیداوار کے بعد بند کر دیا گیا، جبکہ میرک مزید چھ سال تک فروخت پر رہی۔ وضاحتیں میرک نے ایک اسٹیل مونوکوک کنسٹرکشن کا استعمال کیا جو پاور ٹرین اور ریئر سسپنشن کو سپورٹ کرنے والے ریئر ٹیوبلر سب فریم کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ یہ چاروں طرف غیر مساوی لمبائی والے اے-آرمز قسم کا تھا، جس میں کویکسیل کنڈلی کے چشمے اور دوربین شاک جذب کرنے والے تھے۔ بریکنگ سسٹم دونوں محوروں پر ڈسکس پر مشتمل ہوتا ہے جس کے سامنے والے ڈسک وینٹڈ ہوتے ہیں۔ سٹرون ہائیڈرولکس کے ساتھ ابتدائی ماڈلز پر، بیک بریک بورڈ میں تھے تاکہ غیر مستحکم وزن کو کم کیا جا سکے۔ پہیے ہلکے مرکب کیمپگنولو 7 1⁄2 جے ایکس 15 "کاسٹ کیے گئے تھے، جن میں مشیلن ایکس ڈبلیو ایکس ٹائر نصب تھے جن کی پیمائش سامنے 185/70 اور پیچھے 205/70 تھی۔ کمپیکٹ اسپیئر ٹائر کو ٹرانسمیشن کے اوپر انجن کے ڈبے میں محفوظ کیا گیا تھا۔ زیادہ تر امریکی ڈیلیور شدہ ماڈلز پر، اسپیئر ٹائر مکمل سائز کا ہوتا تھا، جس کے لیے انجن کے کور (ہمپ بیک) میں ترمیم اور مفلر کو کم کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ میرک کا V6 انجن 2.7 L ٹیپو C.114 سے نکلا ہے جسے اصل میں جیولییو الفیری نے 1967 میں سٹرون ایس ایم میں استعمال کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جسے ہٹانے کے لیے 91.6 ملی میٹر (پسٹن اسٹروک 75 ملی میٹر رہا) تک بور کیا گیا تھا۔ یہ ایک زنجیر سے چلنے والا ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ، 12-والو یونٹ تھا جس میں سلنڈر بینکوں کے درمیان ایک غیر معمولی 90° زاویہ تھا۔ چکنا کرنے کے نظام میں گیلے سمپ اور آئل کولر کا استعمال کیا جاتا تھا۔ پاور پلانٹ کو مسافر کے ڈبے کے پیچھے لمبائی میں نصب کیا گیا تھا، اور ایک واحد پلیٹ خشک کلچ کے ذریعے 5 رفتار، تمام سنکرومیش سٹرون ٹرانس ایکسل گیئر باکس اور ایک محدود سلپ تفریق میں شامل کیا گیا تھا۔ ماڈل میرک اصل میرک کے تین لیٹر انجن کو 6,000 آر پی ایم پر اور 4,000 آر پی ایم پر ٹارک کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ تین جڑواں چاک ویبر کاربوریٹرز (ایک 42 ڈی سی این ایف 31 اور دو 42 ڈی سی این ایف 32) نے انجن کو کھلایا، اور کمپریشن کا تناسب 8.75:1 تھا۔ ماسیراٹی نے اوور کی ٹاپ سپیڈ کا اعلان کیا۔ ابتدائی لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میرکس (1972 سے 1975 تک) میں وہی ڈیش بورڈ نصب کیا گیا تھا جو سٹرون ایس ایم میں تھا، جس کی خصوصیت ایک برش شدہ دھاتی فاشیا اور سنگل اسپوک اسٹیئرنگ وہیل میں انسیٹ کیے گئے اوول انسٹرومنٹ گیجز تھے۔ 1974 تک اس ترتیب میں 630 کاریں بنائی گئی تھیں۔ اس دور کے رائٹ ہینڈ ڈرائیو میرکس میں وہی ڈیش بورڈ نصب کیا گیا تھا جو بورا میں تھری اسپوک اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ تھا۔ میرک ایس ایس ہلکا پھلکا اور زیادہ طاقتور میرک ایس ایس (ٹیپو اے ایم 122/اے) مارچ 1975 میں 41 ویں جنیوا موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا، حالانکہ اگلے سال تک اس کی پیداوار شروع نہیں ہوئی تھی۔ تین بڑے 44 ڈی سی این ایف 44 کاربوریٹرز اور 9:1 سے زیادہ کمپریشن تناسب کو اپنانے کی وجہ سے ایس ایس میں وزن میں کمی اور 30 پی ایس پاور میں اضافہ ہوا۔ ایس ایس کو پاپ اپ ہیڈلائٹس کے درمیان کالی گرل سے پہچانا جا سکتا تھا۔ گول آلات اور چار اسپیک اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ ماسیراٹی کے ڈیزائن کردہ اوپری فاشیا نے پچھلے ایس ایم سے ماخوذ اندرونی حصے کی جگہ لے لی۔ بعد میں کاروں کو ماسیراٹی بورا کا مکمل ڈرائیور پر مبنی ڈیش بورڈ اور تھری اسپوک پیڈڈ اسٹیئرنگ وہیل دیا گیا۔ میرک ایس ایس کے یو ایس-اسپیک ورژن میں بھی روایتی ہائیڈرولکس کی طرف واپسی دیکھی گئی، جس سے آخری سٹرون ہائی پریشر سسٹم کو ختم کیا گیا۔ 1983 تک ایس ایس کے 1000 یونٹ بنائے جا چکے تھے، جب میرک کو بند کر دیا گیا تھا۔ میرک 2000 جی ٹی نومبر 1977 میں ٹورین آٹو شو میں الیجینڈرو ڈی ٹوماسو نے میرک 2000 جی ٹی (ٹیپو اے ایم 122/ڈی) پیش کی، جو بنیادی طور پر ایک میرک ہے جس میں دو لیٹر کا چھوٹا پاور پلانٹ ہے۔ یہ تقریبا خصوصی طور پر اطالوی مارکیٹ کے لیے بنایا گیا تھا، جہاں ایک نیا متعارف کردہ قانون 2,000 سی سی سے زیادہ انجن کی گنجائش والی کاروں کو معمول کے 19 فیصد وی اے ٹی کے مقابلے میں 38 فیصد ویلیو ایڈڈ ٹیکس (وی اے ٹی) کے تحت سخت سزا دیتا ہے۔ میرک کے حریف اسی طرح کے دو لیٹر ماڈل تھے، خاص طور پر ارراکو پی 200 اور ڈینو 208 جی ٹی 4۔ میرک 2000 جی ٹی میں ایک انجن تھا جس کی درجہ بندی 7,000 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم پر کی گئی تھی، جو وی 6 کو ڈی اسٹروکنگ اور ڈی بورنگ کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا۔ رنگ کا انتخاب دو رنگوں تک محدود تھا: دھاتی ہلکا نیلا یا سونا۔ دو لیٹر کاروں کو مڈ باڈی کریکٹر لائن کے بالکل نیچے چلنے والی بلیک ٹیپ سٹرپ، معمول کے کروم کی جگہ میٹ بلیک بمپرز اور فرنٹ اسپائیلر کی عدم موجودگی سے بھی ممتاز کیا گیا، جو ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ ہیڈ لائٹس کے درمیان گرل کے ساتھ ایس ایس کا فرنٹ بونٹ 2000 جی ٹی پر استعمال کیا گیا تھا۔ جب 1983 میں پیداوار ختم ہوئی تو صرف 200 2000 جی ٹی بنائے گئے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط میرک اٹالڈسین گاڑیاں ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 2 + 2 کوپس گروپ 4 (ریسنگ) کاریں 1972 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں