North Toronto station
نارتھ ٹورنٹو ریلوے اسٹیشن ٹورنٹو، اونٹاریو، کینیڈا کے روزڈیل پڑوس کے شمال مغربی کونے میں ایک سابقہ کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) اسٹیشن ہے۔ یہ یونگ اسٹریٹ کے مشرق کی طرف، سمر ہیل کے پڑوس سے متصل، اور سمر ہل سب وے اسٹیشن کے جنوب میں تھوڑے فاصلے پر واقع ہے۔ اس عمارت میں اب لیکور کنٹرول بورڈ آف اونٹاریو (ایل سی بی او) شراب کی دکان ہے۔ ساخت یہ اسٹیشن، جو بیوکس آرٹس کے انداز میں تعمیر کیا گیا ہے، ایک کلاک ٹاور اور تین منزلہ مرکزی ٹرمینل پر مشتمل ہے۔ ٹاور کو وینس کے سینٹ مارک اسکوائر میں کیمپینائل دی سان مارکو کے نمونے پر بنایا گیا ہے۔ مرکزی ٹرمینل گیلری میں ایک اونچی چھت ہے جسے سنگ مرمر سے ڈھکی دیواروں کی مدد حاصل ہے اور خوبصورت کانسی کے معطل لائٹ فکسچر کے ساتھ۔ کینیڈین ریلوے اینڈ میرین ورلڈ کے اگست 1915 کے ایڈیشن میں شائع ہونے والے منصوبوں کے مطابق، اسٹیشن کا فٹ پرنٹ 75 فٹ 9 انچ اور 114 فٹ 2 انچ ہے اور کلاک ٹاور کا 24 فٹ 9 انچ ہے۔ گھڑی کے چار چہرے، جن میں سے ہر ایک کا قطر 2.4 میٹر (8 فٹ) ہے، اسٹیشن کی سروس لائف کے دوران رات کو ہمیشہ روشن کیے جاتے تھے۔ یہ اسٹیشن شہر کی پہلی عمارت تھی جو مانیٹوبا سے ٹنڈل چونا پتھر سے تعمیر کی گئی تھی، جسے دی والیس سینڈ اسٹون کوارریز نے فراہم کیا تھا۔ یہ مواد اپنی موسمی مزاحمت، سرایت شدہ فوسلز، اور ڈپلڈ بیج رنگوں کے لیے مشہور ہے۔ اس اسٹیشن کو ڈارلنگ اور پیئرسن نے ڈیزائن کیا تھا اور 1916 میں پی۔ لیال اینڈ سنز کنسٹرکشن کمپنی نے ٹورنٹو میں چلنے والی کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) لائن کی خدمت کے لیے بنایا تھا۔ میئر ٹومی چرچ نے 9 ستمبر 1915 کو سنگ بنیاد رکھا تھا، اور اسٹیشن کو 14 جون 1916 کو مسافروں کی خدمت کے لیے باضابطہ طور پر کھول دیا گیا تھا (حالانکہ یہ پہلے ہی 4 جون سے اس کردار میں خدمات انجام دے رہا تھا)۔ یہ اسٹیشن کی لاگت سے بنایا گیا تھا۔ (ڈالر میں) موجودہ ڈھانچے نے یونگے کے مغرب میں ایک زیادہ معمولی ریلوے اسٹیشن کی جگہ لے لی۔ دونوں ڈھانچے ایک وقت کے لیے ایک ساتھ موجود تھے (ایک موجودہ تصویر، تقریبا 1920، جس میں دونوں عمارتوں کو دکھایا گیا ہے، فی الحال سٹی آف ٹورنٹو آرکائیو کلیکشن میں موجود ہے)۔ کینیڈا کی وہیل کے گوشت کی پہلی کھیپ اسٹیشن سے گزری، تقریبا 1917 میں۔ جب 1927 میں یونین اسٹیشن کھولا گیا اور اس کے فورا بعد گریٹ ڈپریشن آیا تو نارتھ ٹورنٹو اسٹیشن، جو اونٹاریو کے چھوٹے شہروں میں خدمات انجام دیتا تھا اور اصل میں بڑے اسٹیشن کو بڑھانے کے لیے تھا، متاثر ہونے لگا۔ آخری ادائیگی کرنے والے مسافروں نے 27 ستمبر 1930 کو اسٹیشن کے ذریعے درخواست دائر کی۔ بریورز ریٹیل 1931 میں ٹرمینل عمارت کے شمالی حصے میں منتقل ہو گیا۔ 22 مئی 1939 کو صبح 1 بجے اسٹیشن کو مختصر طور پر دوبارہ کھولا گیا، جب کنگ جارج ششم اور ان کی ساتھی ملکہ الزبتھ (ملکہ الزبتھ دوم کی والدہ) ٹورنٹو کے اپنے پہلے دورے پر پہنچے۔ یہ "کسی حکمران برطانوی بادشاہ کا کینیڈا کا پہلا دورہ" تھا۔ بادشاہ سرکاری طور پر کینیڈا کا بادشاہ بھی تھا، جو اس شہر کا پہلا دورہ تھا۔ شاہی جوڑا یونین اسٹیشن کے راستے ٹورنٹو سے روانہ ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد، واپس آنے والے فوجی اسٹیشن سے گزرے۔ وہ اس کے آخری ریل مسافر تھے۔ 9 ستمبر 1915 کو ٹورنٹو کے اس وقت کے میئر، ٹومی چرچ کے رکھے ہوئے سنگ بنیاد میں ایک ٹائم کیپسول کو دفن کیا گیا۔ کیپسول 100 سال بعد ستمبر 2015 میں پایا گیا اور کھولا گیا۔ اس میں تقریبا 50 اشیاء تھیں، جن میں 10 خاکے، ٹورنٹو کا ایک پرانا نقشہ، 9 ستمبر 1915 کے چھ اخبارات، سکے، اور 1915 کی سٹی آف ٹورنٹو میونسپل ہینڈ بک شامل ہیں۔ یہ اشیا غیر معمولی حالت میں پائی گئیں، جن کے اخبارات پر صرف پیلے رنگ کے صفحات تھے اور سکوں پر داغ تھے۔ ایک نیا کیپسول اس جگہ میں دفن کیا گیا تھا جہاں پہلے پرانا موجود تھا، اور اس میں 9 ستمبر 2015 کی اشیاء شامل تھیں-ٹورنٹو اسٹار، دی گلوب اینڈ میل اور نیشنل پوسٹ کے شمارے، ٹورنٹو لائف میگزین کے ستمبر کے شمارے کی ایک کاپی، اور ایل سی بی او فوڈ اینڈ ڈرنک گائیڈ کا موجودہ ایڈیشن شامل کیا گیا تھا۔ ایک بلیک بیری اور ایک آئی فون، ٹورنٹو کا جدید نقشہ اور اسپرٹ کی چند بوتلیں (ایل سی بی او آؤٹ لیٹ کے طور پر عمارت کے موجودہ استعمال کو خراج تحسین پیش کرتے ہوئے) بھی دفن تھیں۔ بحالی اگرچہ اسٹیشن کے بیرونی حصے کی سابقہ خوبصورتی کا اندازہ اس کے انتہائی پسماندہ دنوں میں بھی لگایا جا سکتا تھا، لیکن اسٹیشن کا زیادہ تر خوبصورت اندرونی حصہ بریورز ریٹیل اور لیکور کنٹرول بورڈ آف اونٹاریو (ایل سی بی او، حکومت کی ملکیت والا شراب خوردہ فروش جو 1940 میں ٹرمینل عمارت کے جنوبی حصے میں چلا گیا تھا) کے ذریعہ لگائے گئے بورڈنگ کے پیچھے چھپا ہوا تھا جب تک کہ 2004 میں ووڈکلف کارپوریشن کے ذریعہ عمارت کو بحال نہیں کیا گیا تھا۔ آرکیٹیکٹس گولڈ اسمتھ بورگل اینڈ کمپنی لمیٹڈ تھے، اور اس کام کو کرنے کے لیے ایسٹرن کنسٹرکشن کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ 1948 اور 1950 کے درمیان ٹاور سے گھڑیاں ہٹا دی گئی تھیں، جس سے کبوتروں کو گھڑی کے چہروں میں سوراخوں کے ذریعے ڈھانچے میں داخل ہونے کا موقع ملا۔ ٹاور کی بحالی کے دوران کاروبار کا پہلا حکم تقریبا خشک کبوتر کی بوندوں کو ہٹانا تھا جو اس کی بنیاد میں جمع ہو چکے تھے۔ گھڑیوں کی اصل حرکتیں خود تقریبا مکمل طور پر بحال اور بحال ہو چکی تھیں۔ اب، جی پی ایس سگنلز کی مدد سے، وہ وقت کو بہت زیادہ درستگی اور وشوسنییتا کے ساتھ ظاہر کرتے ہیں۔ یہ عمارت 13 اکتوبر 1976 سے اونٹاریو ہیریٹیج ایکٹ کے حصہ IV کے تحت محفوظ ہے۔ یہ عمارت ایک سابقہ ہیریٹیج ریلوے اسٹیشن تھی لیکن اسے محفوظ اسٹیشنوں کی فہرست سے ہٹا دیا گیا تھا کیونکہ ریلوے اب اس پراپرٹی کی ملکیت نہیں تھی۔ 5 دسمبر 1997 سے اس پراپرٹی پر ہیریٹیج ایزمنٹ رکھا گیا ہے۔ ٹورنٹو شہر اس عمارت کو "ساؤتھ روزڈیل ہیریٹیج کنزرویشن ڈسٹرکٹ" کے حصے کے طور پر بھی درج کرتا ہے۔ اگرچہ یہ اب کینیڈا کی سب سے بڑی شراب کی دکان سمر ہیل ایل سی بی او آؤٹ لیٹ کے طور پر کام کرتی ہے، مال بردار ٹرینیں اب بھی اسٹیشن کے پیچھے چلتی ہیں۔ بحالی کے دوران، ٹرین سے پیدا ہونے والی کمپنوں کو توڑنے کے لیے جو بصورت دیگر بوتلوں کو دھندلا سکتے ہیں اور زیادہ مہنگے تجارتی سامان کو 'چوٹ' لگا سکتے ہیں، کنکریٹ کے فرش کو ضائع شدہ آٹوموبائل ٹائروں سے ربڑ سے بھر دیا گیا تھا۔ ایک پیازا، جسے سکریوینر اسکوائر کہا جاتا ہے (جس کا نام مارگریٹ سکریوینر کے اعزاز میں رکھا گیا ہے)، جس میں ٹپنگ واٹر فاؤنٹین ہے، جنوبی پہلو پر ایک وسیع عوامی جگہ فراہم کرتا ہے۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، گو ٹرانزٹ نے سب سے پہلے نارتھ ٹورنٹو اسٹیشن کے ذریعے مسافروں کے لیے مسافر خدمات کو 'مڈ ٹاؤن' لائن کی شکل میں دوبارہ متعارف کرانے کی تجویز پیش کی جس سے مسافر ٹریفک کو شہر کے مرکز سے سفر کیے بغیر موجودہ کپلنگ اور ایجینکورٹ اسٹیشنوں کے درمیان چلانے کی اجازت ملتی ہے۔ 2007 میں اونٹاریو کے پریمیئر ڈالٹن میک گئینٹی کی طرف سے اعلان کردہ ایک نئے ٹرانزٹ پلان میں مڈ ٹاؤن کوریڈور کے قیام کی تجویز شامل تھی، اور اسے میٹرولنکس نے اپنے علاقائی نقل و حمل کے منصوبے، دی بگ موو میں دہرایا تھا۔ اس کے علاوہ، یہ تجویز کیا گیا ہے کہ اس اسٹیشن کو یونین اسٹیشن پر بھیڑ کو دور کرنے کے لیے یا مستقبل کے شہر-ہوائی اڈے ریل لنک کی شاخ کے طور پر کچھ ویا ریل اور اونٹاریو نارتھ لینڈ ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ خصوصیات اصل عمارت کی پیمائش 75 فٹ، 9 انچ، 114 فٹ، 2 انچ تھی، جس میں پٹریوں کے نیچے ایک وسط اور سامان کا کمرہ بنایا گیا تھا جس کی پیمائش 156 فٹ، 8 انچ، 81 فٹ، 1 انچ تھی، اور کلاک ٹاور 24 فٹ، 9 انچ، مربع تھا۔ کلاک ٹاور 140 فٹ لمبا ہے اور تصاویر سے اندازہ لگایا جاتا ہے کہ مرکزی عمارت تقریبا 50 فٹ اونچی ہے۔ ایک بار داخل ہونے کے بعد، عمارت میں صرف ایک منزل ہوتی ہے جس میں ریلوں کو ایک کنارے سے بلند کیا جاتا ہے جو فرش کو تبدیل کیے بغیر نیچے جانے کی اجازت دیتا ہے۔ 2003 میں اضافے نے عمارت کے شمال کی طرف ایک سہ رخی حصے کو شامل کیا جس میں زیادہ خوردہ جگہ اور ایک لوڈنگ ڈاک شامل ہے، جو مغربی اگواڑے کو یونگ اسٹریٹ کی سرحد سے متصل سائیڈ واک پر مضبوطی سے دھکیلتا ہے، اور ایک اور لوڈنگ ڈاک کو شامل کرنے کے لیے عمارت کے مشرقی حصے کو بھی بڑھاتا ہے۔ پیمانہ کافی عظیم الشان ہے اور 38 فٹ اونچی چھت سے ظاہر ہوتا ہے جب کوئی اس میں داخل ہوتا ہے جو کبھی انتظار کا مرکزی علاقہ تھا۔ عوامی علاقے بڑے پیمانے پر ہیں جو پٹریوں کے نیچے بیچ میں گردش کرنے کے بعد کم ہو جاتے ہیں، اور پلیٹ فارم تک جانے کے بعد دوبارہ کھل جاتے، کیونکہ تعمیر کے وقت پٹریوں کے لیے بنایا گیا کنارہ آس پاس کے اونچے مقامات میں سے ایک ہوتا۔ مانیٹوبا کے بیج ٹنڈل چونا پتھر سے مواد کا انتخاب کافی یک رنگ ہے، اندرونی حصے میں بیج، بھوری اور سبز سنگ مرمر اور فرش کے لیے ہلکے بھوری ٹیرازو۔ اس پیلیٹ میں صرف چند تغیرات ہیں اور انہیں بہت معنی خیز بنایا گیا ہے۔ وہ ویٹنگ روم کی آراستہ سفید پلاسٹر کی چھتیں، اور کلاک ٹاور کا سبز تانبے کا اسپائر ہیں۔ یہاں تک کہ اوور پاس کے لیے استعمال ہونے والا اسٹیل اور باہر کا احاطہ شدہ علاقہ بھی اسی طرح کے پیلیٹ کا ہے۔ منتخب کردہ مواد کی وجہ سے عمارت بہت قابل رسائی ہے۔ وہ عمارت کو وزن اور مضبوطی دینے کے لیے بڑے پیمانے پر اچھی طرح سے کام کرتے ہیں لیکن جیسے جیسے کوئی مادیت کا زیادہ قریب سے معائنہ کرتا ہے، جیواشم کے ثبوت دکھانے والے چونا پتھر کے ہلکے زنگ آلود ہونے کے ساتھ پیمانے میں تبدیلی آئے گی، اور سنگ مرمر کی رگ ہر مربع فٹ میں منفرد ہوگی۔ اسٹیشن کو تین اہم علاقوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: مرکزی عمارت، جس میں ویٹنگ روم، ٹکٹ آفس اور کنکورس شامل ہیں ؛ کلاک ٹاور ؛ اور پٹریوں کے نیچے کا علاقہ جس میں پلیٹ فارم تک جانے والا بیچ اور سامان کا علاقہ شامل ہے۔ تین الگ الگ پروگرام کے عناصر سے لے کر مرکزی عمارت تک اجزاء کو 'تین' میں توڑنا عمارت میں بہت زیادہ ہے۔ اسے اے بی اے تال دینے کے لیے دونوں طرف بلندی میں کمی ہونے سے مرکزی عمارت تین حصوں میں تقسیم ہو جاتی ہے اور گروہ بندی مزید آگے بڑھ جاتی ہے۔ تین بہت بڑی محراب دار کھڑکیاں ہیں جن میں مرکزی داخلہ مرکز میں زمینی سطح پر ہے۔ زمینی سطح پر بڑی محراب دار کھڑکیوں کے نیچے دروازے کے دونوں طرف تین چھوٹی کھڑکیوں کا ایک گروپ بھی ہے اور ساتھ ہی دونوں طرف ایک ہی سائز کا گروپ بھی ہے۔ عمودی طور پر، بلندی کو بھی تین اہم اجزاء میں تقسیم کیا گیا ہے: زمینی سطح، جسے اوور ہینگ کے ساتھ انسانی پیمانہ دیا گیا ہے، اور اس میں چھوٹی کھڑکیاں اور داخلہ شامل ہیں ؛ دوسری سطح سب سے اونچی ہے، اور اس میں تین بڑی محراب دار کھڑکیاں شامل ہیں ؛ اور تیسری جماعت، ایک نسبتا سادہ فریز، کارنائس اور پیراپیٹ۔ ویٹنگ روم میں پلاسٹر کی چھت کو بھی دو بڑی بیموں کے ذریعے تین حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے اور پلاسٹر اور کارنائس پر دانتوں کی تفصیل کے ذریعے باہر سے اندر تک اتحاد کھینچا جاتا ہے۔ اندرونی بھی دیوار کے علاج میں تبدیلیاں کرکے بیرونی کی طرح ہی درجہ بندی کی پیروی کرتا ہے۔ سنگ مرمر خوردہ جگہ کو انسانی پیمانے پر دینے کے لیے روایتی چھت کی اونچائی پر ایک وقفہ بناتا ہے، جبکہ باقی دیواریں خالص سنگ مرمر کی ہیں جس طرح چھت تیسرا حصہ بناتی ہے۔ کنکورس، جو اب بھی مرکزی عمارت میں ہے لیکن پٹریوں کے نیچے کے علاقے میں منتقلی کے طور پر کام کرتا ہے، اس میں تین الگ الگ عناصر میں ٹوٹی ہوئی چھت ہے۔ کلاک ٹاور بھی تین کے اس اصول پر عمل کرتا ہے۔ بلندی میں اس کی ایک بھاری مضبوط بنیاد ہے جو باقی عمارت سے زیادہ اونچی ہے۔ اس کے اوپری حصے میں ایک اور حصہ ہے جو زیادہ آراستہ، لیکن ہلکا، تین خلیج بنانے کے لیے دو کالموں کے ساتھ تفصیلی، اور آخر میں اصل گھڑی اور چھت ہے۔ کلاک ٹاور کو وینس میں سینٹ مارکس کے کیمپینائل کے نمونے پر بنایا گیا ہے، جو منہدم ہو چکا تھا اور اسٹیشن کی تعمیر شروع ہونے سے کچھ دیر پہلے اسے دوبارہ تعمیر کیا جا رہا تھا۔ اونچی بلندی کے ساتھ ٹاور کے ہلکے ہونے کا یہ ایک دلچسپ اثر ہے۔ نچلی سطح زیادہ تر پتھر کی ہوتی ہے جس میں صرف بہت تنگ فینیسٹریشن کی عمودی لکیر ہوتی ہے۔ دوسرا درجہ انٹر کالمنیشن کے ساتھ بہت ہلکا ہو جاتا ہے اور پتھر کی دیوار کو کالموں کے پیچھے ایک فاصلہ مقرر کیا جاتا ہے تاکہ اسے کشادگی کا احساس پیدا کرنے کے لیے درکار گہرائی مل سکے۔ تیسرا درجہ تنگ ہو کر اور کھڑی اور پتلی چھت کی لکیر لگا کر ہلکے پن کو مکمل کرتا ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے یونین اسٹیشن (ٹورنٹو) کے حوالہ جات دیکھیں کنسیلا، جون سی: ہسٹوریکل واکنگ ٹور آف ڈیئر پارک، ٹورنٹو پبلک لائبریری بورڈ ؛ ٹورنٹو، اونٹاریو، 1996۔ بیرونی روابط سمر ہیل اسٹیشن کینیڈا میں مڈ ٹاؤن کوریڈور (ٹرانزٹ ٹورنٹو) بیوکس آرٹس فن تعمیر ٹورنٹو میں ریلوے اسٹیشن اونٹاریو میں کینیڈین پیسیفک ریلوے اسٹیشن کینیڈا میں ناکارہ ریلوے اسٹیشن کینیڈا میں کلاک ٹاورز ڈارلنگ اور پیئرسن عمارتیں کینیڈا میں ریلوے اسٹیشن 1916 میں کھولے گئے 1930 میں بند ہونے والے ریلوے اسٹیشن اونٹاریو میں نامزد ورثے کی خصوصیات