Tamar-class lifeboat
تمار کلاس لائف بوٹس آل ویدر لائف بوٹس (اے ایل بی) ہیں جو برطانیہ اور آئرلینڈ کے ساحلوں کے ارد گرد رائل نیشنل لائف بوٹ انسٹی ٹیوشن (آر این ایل آئی) کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ انہوں نے زیادہ تر پرانے ٹائن اے ایل بی کی جگہ لے لی ہے۔ پروٹو ٹائپ 2000 میں بنایا گیا تھا اور 2006 اور 2013 کے درمیان 27 پروڈکشن کشتیاں تعمیر کی گئیں۔ کلاس کا نام جنوب مغربی انگلینڈ میں دریائے تمار سے آیا ہے جو انگلش چینل میں بہتا ہے، جہاں ایس اے آر کمپوزائٹس کے ہلز کو بابکاک انٹرنیشنل گروپ نے نصب کیا تھا۔ تاریخ 1982 سے آر این ایل آئی نے اسٹیشنوں پر ٹائن لائف بوٹس کو تعینات کیا تھا جو اپنی کشتیوں کو سلپ وے سے نیچے لے جاتے تھے یا اتلی پانیوں میں کام کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ تنظیم اپنی کارروائیوں کی رفتار اور رینج کو بڑھانے کی خواہش رکھتی تھی لہذا 1994 میں شروع ہونے والی کشتیوں کو تیزی سے متعارف کرایا گیا جہاں انہیں تیرایا جا سکتا تھا۔ اس کے بعد آر این ایل آئی کو اسی طرح کی صلاحیتوں والی کشتی تیار کرنے کی ضرورت تھی لیکن محفوظ پروپیلرز اور دیگر ترامیم کے ساتھ جو اسے سلپ وے پر لانچ کرنے کی اجازت دے گی۔ اگرچہ برائے نام ٹائن اے ایل بیز کا متبادل، صرف ستائیس تمار بنائے گئے ہیں (چالیس ٹائنز کے مقابلے میں)۔ بقیہ ٹائنز کی جگہ شینن کشتیاں لیں گی۔ تمار کا پروٹو ٹائپ 2000 میں بنایا گیا تھا اور اسے 2006 تک آزمائش کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اسے دسمبر 2008 میں کینٹ پولیس کو فروخت کر دیا گیا تھا، جو شہزادی الیگزینڈر III بن گئی، جو شیرنیس سے باہر کام کرنے والی فورس کا مستقل سمندری جہاز ہے۔ پہلی پروڈکشن کشتی، ہیڈن ملر مارچ 2006 میں سروس میں داخل ہوئی۔ ابتدائی کچھ کشتیوں کو ہائیڈرولک لائنوں کے ارد گرد انجن روم کے فرش کے نیچے ایندھن کے رسنے جیسے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ ان کشتیوں کو واپس بلایا گیا اور مسائل کو حل کیا گیا۔ دی ممبلز کے لیے مختص 27 ویں اور آخری تمار کلاس لائف بوٹ کو 12 مارچ 2013 کو ڈیونپورٹ ڈاک یارڈ میں لانچ کیا گیا تھا اور سمندری آزمائشوں کے بعد 21 مئی 2013 کو آر این ایل آئی کے حوالے کیا گیا تھا۔ دس لائف بوٹ اسٹیشن تماروں کو تیرتے ہوئے رکھتے ہیں، 13 انہیں نیچے کی طرف پھینکے جاتے ہیں، اور باقی چار ایک ریلیف فلیٹ بناتے ہیں جب کشتیاں خدمت کے لیے دستیاب نہیں ہوتی ہیں۔ زیادہ تر سلپ وے اسٹیشنوں کو تمار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مکمل طور پر نئے بوٹ ہاؤسز اور سلپ ویز کی ضرورت تھی، لیکن کرومر اور اینگل میں موجودہ کافی جدید بوٹ ہاؤسز کو ڈھال لیا گیا اور سینن کوو میں بڑی پرانی بوٹ ہاؤس کو نئی کشتی لینے کے لیے تبدیل کیا جا سکا۔ تمار پروڈکشن کے اختتام پر، بوٹ ہاؤس بلڈنگ پروگرام کشتی کی ترسیل کی تاریخوں سے پیچھے رہ گیا اور آخری چار کشتیاں اسٹیشن پر تیرتی ہوئی تیرتی ہوئی بوٹ ہاؤس کی تکمیل تک چلی گئیں، جو بالآخر اکتوبر 2016 تک حاصل نہیں ہوسکی، جب نیا سینٹ ڈیوڈ بوٹ ہاؤس کھولا گیا۔ تمار میں عملے کے ورک سٹیشن کا ایک نیا ڈیزائن ہے جس میں نشستیں ہیں جو اوپر اور نیچے جا سکتی ہیں کیونکہ کشتی تیز رفتار سے کھردرے سمندر سے گزرتی ہے، اور ایک نیٹ ورک والا کمپیوٹرائزڈ سسٹم اور انفارمیشن مینجمنٹ سسٹم (ایس آئی ایم ایس) ہے جو عملے کو مکمل طور پر وہیل ہاؤس کے اندر سے کشتی کی نگرانی اور کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ کاکسسوین اور ہیلمس مین کے پاس سیٹ ماونٹڈ تھراٹلز، ٹریکر بال اور رڈر کے جوائسسٹک کنٹرول ہوتے ہیں۔ متبادل طور پر کشتی کی نگرانی اور کنٹرول پل پر دو کنٹرول کے ذریعے کیا جا سکتا ہے: بائیں طرف ڈوئل تھروٹل کنٹرول اور جوائسسٹک ؛ دائیں طرف ڈوئل تھروٹل، وہیل اور کنٹرول اسکرین۔ جہاز کے تمام پہلوؤں کو بھی اس پوزیشن سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ لائف بوٹ مکمل طور پر پانی سے تنگ ہے جس کی وجہ سے یہ 60 افراد کے ساتھ خودکار طور پر چل سکتی ہے۔ کشتی میں زیادہ سے زیادہ 120 مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت ہے، لیکن خود حق کی صلاحیت کے بغیر۔ سروائیورز اسپیس میں 10 بیٹھنے اور 8 کھڑے ہونے کی گنجائش ہے۔ سروائیورز اسپیس تک یا تو وہیل ہاؤس یا فور ڈیک ایمرجنسی ایسکیپ ہیچ کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ ہر تمار میں ایک Y کلاس کی ہوا دار کشتی ہوتی ہے جسے سمندر میں تعینات کیا جا سکتا ہے اور بازیافت کیا جا سکتا ہے۔ اس کے بجائے پی ڈبلیو سی (پرسنل واٹر کرافٹ، جسے عام طور پر جیٹسکی کے نام سے جانا جاتا ہے) کی وضاحت کرنے کا التزام ہے، اگر یہ زیادہ مناسب ثابت ہوتا ہے۔ تمام تمار کلاس لائف بوٹس میں سمندر کے پانی سے حاصل ہونے والے اوپن لوپ ہیٹ پمپ سسٹم ہوتے ہیں تاکہ عملے کو زیادہ یا کم درجہ حرارت کے حالات میں آرام دہ رکھا جا سکے۔ فلیٹ حوالہ جات بیرونی روابط آر این ایل آئی فلیٹ: تمار کلاس انجینیہ میگزین: تمار کا آغاز، دسمبر 2007 ٹینبی لائف بوٹ اسٹیشن کا تمار (سلپ وے لانچ ویڈیو بھی شامل ہے)