Barrel roll
بیرل رول ایک فضائی چال ہے جس میں ایک ہوائی جہاز اپنے طول البلد اور پس منظر دونوں محوروں پر مکمل گردش کرتا ہے، جس کی وجہ سے وہ ہیلیکل راستے پر چلتا ہے، تقریبا اپنی اصل سمت کو برقرار رکھتا ہے۔ اسے بعض اوقات "لوپ اور رول کے امتزاج" کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ جی-فورس کو پوری چال کے دوران آبجیکٹ پر مثبت (لیکن مستقل نہیں) رکھا جاتا ہے، عام طور پر 2 اور 3 جی کے درمیان، اور 0.5 جی سے کم نہیں۔ بیرل رول کو عام طور پر ایلرون رول کے ساتھ الجھایا جاتا ہے۔ بیرل رول کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کیونکہ اس چال کو انجام دینے والا ہوائی جہاز ایسا لگتا ہے جیسے وہ سلنڈر کی اندرونی دیوار کے گرد اپنے پہیوں کے ساتھ اڑ رہا ہو، یا اس کی طرف کوئی خیالی بیرل پڑا ہو۔ ایک زیادہ عام جدید تصور یہ تصور کرنا ہے کہ ہوائی جہاز سفر کی سمت کی لکیر کے گرد افقی کارکسکرو میں اڑنے کی کوشش کر رہا ہے۔ اگرچہ یہ چال نام سے پہلے کی ہے، لیکن یہ اصطلاح پہلی بار 1917 میں استعمال ہوئی تھی، جس نے 1930 کی دہائی کے اوائل میں مقبولیت حاصل کی تھی۔ ہوا بازی میں، بیرل رول ایک ایروبیٹک چال ہے جس میں ایک طیارہ اپنی متعلقہ آگے کی حرکت کے ارد گرد ہیلیکل رول انجام دیتا ہے، جس میں ناک اصل فلائٹ پاتھ کے ساتھ ہوتی ہے۔ یہ رول اور لوپ کے امتزاج سے انجام دیا جاتا ہے۔ اس چال میں دو یا شاید تینوں محوروں میں ہوائی جہاز کے رویے (ناک کی سمت) میں مستقل تغیر شامل ہے۔ یہ لفٹ ان پٹ کے استعمال کے ذریعے پچ محور کے ساتھ ایک گردش پر مشتمل ہوتا ہے (ناک اوپر کی طرف گھومتی ہے، پروں کے ساتھ عمودی سمت میں)، اس کے بعد ہوائی جہاز کو اس کے رول محور کے ساتھ گھمانے کے لیے ایلیرون ان پٹ ہوتا ہے۔ بعض اوقات ریڈر ان پٹ کا اطلاق یا محور (ناک ایک طرف گھومتی ہے) کے ذریعے رول کی مدد کے لیے کیا جاتا ہے، دم کو اوپر کی طرف جھول کر۔ رول کے وسط نقطہ (اوپر) پر، ہوائی جہاز کو الٹا اڑنا چاہیے، جس میں ناک عام فلائٹ پاتھ کی طرف تقریبا سیدھے زاویے پر ہو۔ طیارہ بھی اونچائی حاصل کر چکا ہوگا اور اصل فلائٹ پاتھ سے تھوڑے فاصلے پر سفر کر چکا ہوگا۔ الٹا اڑتے ہوئے، طیارہ رول کے ذریعے جاری رہتا ہے، اونچائی میں اترتا ہے اور اصل فلائٹ پاتھ پر واپس آتا ہے۔ رول مکمل کرنے کے بعد، ہوائی جہاز کو اسی فلائٹ پاتھ کے ساتھ اڑنا چاہیے، اور تقریبا اسی اونچائی پر جس پر چال شروع ہوئی تھی۔ "بیرل رول" کی اصطلاح اکثر، غلط طریقے سے، ہوائی جہاز کے کسی بھی رول کی طرف اشارہ کرنے کے لیے استعمال کی جاتی ہے (دیکھیں ایلرون رول، سلو رول یا سنیپ رول)۔ تاریخ بیرل رول کو اصل میں "سائیڈ سمرسالٹ" کہا جاتا تھا۔ یہ پہلی بار 1905 میں ڈینیل مالونی نے پیش کیا تھا۔ وہ ایک نمائشی شو کے دوران جان جوزف مونٹگمری کی ملکیت والا گلائڈر اڑا رہے تھے، جسے غبارے سے اٹھایا گیا اور پھر چھوڑ دیا گیا۔ اس خاص شو کے دوران، مالونی نے ایک بہت سخت موڑ لیا، جس کی وجہ سے پنکھ ٹوٹے ہوئے تھے، حادثاتی طور پر کافی چال چلائی، لیکن اس کے فورا بعد اس کے ساتھی اڑانے والے ڈیوڈ ولکے نے، جس نے ایک صف میں دو بیرل رول کیے۔ ایک بائیں اور دوسرا دائیں۔ ایروبیٹک مقابلے سے باہر، بوئنگ 367-80 اور کونکورڈ پروٹو ٹائپ کو جانچ کے دوران بیرل رول کیا گیا۔ بوئنگ 367-80 کو ٹیکس جانسٹن نے جھیل واشنگٹن، سیئٹل کے اوپر انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کو طیارے کا مظاہرہ کرتے ہوئے ایک غیر مجاز چال میں دو بار رول کیا تھا۔ کونکورڈ کو اس کے ٹیسٹ پائلٹوں نے کئی بار رول کیا، جن میں جین فرانچی اور برائن والپول شامل تھے۔ ایورو ٹیسٹ پائلٹ رولی فالک نے 1955 کے فرنبورو ایئر شو میں ایک ڈسپلے کے دوران ایورو ولکن کو رول کیا، اور چال کے دوران اونچائی حاصل کی۔ عمل بیرل رول کو اس کی خالص ترین شکل میں کرنے کے لیے، پائلٹ کے نقطہ نظر سے، اسے افق پر ایک نقطہ کے ارد گرد رول کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے جو فلائٹ پاتھ سے 45 ڈگری دور ہے۔ ایک سطح کی پرواز سے شروع کرتے ہوئے، پائلٹ عام طور پر حوالہ کے طور پر افق پر اس طرح کے نقطہ کا انتخاب کرے گا، جو عام طور پر ناک اور ونگ ٹپ کے درمیان ہوتا ہے، سائیڈ ونڈو سے باہر (اگر ہوائی جہاز میں سائیڈ ونڈوز ہوں)۔ یہ نقطہ اس علاقے میں کچھ بھی ہو سکتا ہے، جیسے دور کی جھیل، پہاڑی چوٹی، یا بادل۔ اس کے بعد پائلٹ چھڑی کو پیچھے کھینچ کر طیارے کو ایک مختصر چڑھائی پر لے آئے گا۔ جیسے ہی ناک افق سے گزرتی ہے، پائلٹ ایلیرون ان پٹ لگانا شروع کر دیتا ہے، جو چھڑی کو دائیں یا بائیں طرف ہلکا کرکے پورا کیا جاتا ہے۔ جیسے ہی ہوائی جہاز گھومتا ہے یہ لفٹ ویکٹر کی سمت میں پچ کرتا رہے گا۔ پائلٹ کو رول ریٹ کو احتیاط سے کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوگی، ناک کو افق پر ریفرنس پوائنٹ سے 45 ڈگری دور رکھنا ہوگا کیونکہ ناک اس جگہ کے ارد گرد ایک دائرے کا سراغ لگاتی ہے۔ کچھ طیاروں کو رڈر ان پٹ کی ضرورت پڑ سکتی ہے، جبکہ زیادہ تر اعلی طاقت والے طیاروں کو صرف ایلیرون اور لفٹ کنٹرول کے ذریعے رہنمائی کی ضرورت ہوگی۔ جب ہوائی جہاز 90 ڈگری گھمایا ہوا ہو، اور پنکھ عمودی ہوں، تو ناک کو حوالہ نقطہ سے سیدھے اوپر تقریبا 45 ڈگری کا زاویہ ہونا چاہیے۔ جیسے جیسے طیارہ الٹا نیچے گرتا رہے گا یہ برابر ہونا شروع ہو جائے گا، اور افق ناک سے ملنے کے لیے اٹھتا ہوا نظر آئے گا۔ جب مکمل طور پر الٹی پوزیشن میں ہو، تو ہوائی جہاز برابر ہونا چاہیے اور ناک پھر بھی حوالہ نقطہ کی طرف 45 ڈگری ہونی چاہیے، اسے اصل فلائٹ پاتھ سے 90 ڈگری دور رکھنا چاہیے۔ جیسے ہی ناک افق سے گرتی ہے، پائلٹ کو کشش ثقل کی قوت اور لفٹ کے نقصان کا مقابلہ کرکے اونچائی کے نقصان سے بچنے کے لیے لفٹ کے دباؤ کو کم کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ پھر بھی ناک کو حوالہ نقطہ سے 45 ڈگری دور رکھتے ہوئے، ہوائی جہاز کو اسی فلائٹ پاتھ کے ساتھ اور اسی اونچائی پر جس پر چال شروع ہوئی تھی، سطح کی پرواز میں گھومنا چاہیے۔ اگر مناسب طریقے سے انجام دیا جائے تو حوالہ نقطہ طیارہ کے مقابلے میں کافی مستحکم پوزیشن میں نظر آنا چاہیے، جب کہ افق اس کے ارد گرد گھومتا ہے۔ فوجی حملہ فضائی جنگی چالوں میں، جسے تاریخی طور پر ڈاگ فائٹنگ کے نام سے جانا جاتا ہے، اصطلاح "بیرل رول" بہت سے چالوں میں سے ایک کا حوالہ دے سکتی ہے۔ ان چالوں کو اکثر صرف بیرل رول کہا جاتا ہے، لیکن بہت سے "نقل مکانی رول" کے زمرے میں آتے ہیں۔ بیرل رول اصطلاح بیرل رول، اپنے آپ میں، اکثر سیدھے فلائٹ پاتھ کے ارد گرد ہیلیکل رول سے مراد ہے، جس کا مقصد ہوائی جہاز کی متعلقہ فارورڈ موشن (ڈاؤن رینج ٹریول) کو سست کرنا ہے۔ اس سے ایک محافظ کو حملہ آور کو، جو عام طور پر محافظ کے پیچھے ہوتا ہے، سامنے سے باہر اڑنے پر مجبور کرنے میں مدد مل سکتی ہے، جسے اوورشوٹنگ کہا جاتا ہے۔ اس سے حملہ آور کو اوورشوٹ کو روکنے میں بھی مدد مل سکتی ہے۔ یہ اکثر دونوں طیاروں کو رولز کی ایک سیریز کے ذریعے جاری رکھنے پر مجبور کرتا ہے جسے رولنگ کینچی چال کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مستحکم فلائٹ پاتھ پر رہتے ہوئے اندھے دھبوں کو چیک کرنے کے لیے بھی بیرل رول کا استعمال کیا جاتا ہے۔ رولنگ کینچی، جسے عمودی کینچی یا محض "رولر" بھی کہا جاتا ہے، عام طور پر حملہ آور اور محافظ دونوں کے لیے پکڑی جانے والی ایک ناپسندیدہ چال ہے۔ فائدہ عام طور پر زیادہ موڑ کی شرح والے ہوائی جہاز کو جاتا ہے، خاص طور پر جب موڑ کے اوپر اور نیچے سے ناک کھینچتے ہیں۔ چال کے دوران لفٹ ویکٹر کی صحیح جگہ کا تعین مخالف کے مقابلے میں آگے بڑھنے سے بچنے کے لیے اہم ہے۔ بہت سے نظری وہم ہیں جو پائلٹ کی مخالف کی متعلقہ پوزیشن کا تعین کرنے کی صلاحیت کو متاثر کرتے ہیں، اور غلطیاں آسانی سے کی جا سکتی ہیں۔ رولنگ کینچی کے دوران فائرنگ کا مناسب حل حاصل کرنا انتہائی مشکل ہے۔ اگر ہوائی جہاز کا زور اور وزن کا تناسب ایک سے کم ہے، تو ہر مسلسل رول پچھلے سے کم ہوگا، اور پائلٹ جلدی سے خود کو زمینی سطح پر تلاش کر سکتے ہیں۔ کوئی بھی فائدہ عام طور پر پہلا پائلٹ کھو دیتا ہے جو الگ ہونے کی کوشش کرتا ہے۔ ہائی-جی بیرل رول ایک ہائی-جی بیرل رول ایک آخری دفاعی چال ہے، جو اس وقت انجام دی جاتی ہے جب حملہ آور فائرنگ کا مناسب حل حاصل کر لیتا ہے۔ یہ حربہ اس وقت انجام دیا جاتا ہے جب حملہ آور بہت قریب ہوتا ہے، اور محافظ کے ذریعہ انجام دیا گیا بیرل رول اوورشوٹ کا سبب بن سکتا ہے۔ چال تھراٹل کو کاٹنے، اسپیڈ بریک کو بڑھانے، یا اوور شوٹ کی حوصلہ افزائی کے لیے بہت سختی سے موڑنے سے شروع ہوتی ہے۔ اس کے بعد رول میں مدد کے لیے بیرل رول کے دوران زیادہ لفٹ پریشر اور ہارڈ رڈر ان پٹ لگا کر چال چلائی جاتی ہے۔ نسبتا آگے کی رفتار میں اچانک تبدیلی ایک حیران کن حملہ آور کو محافظ کے سامنے اڑنے کا سبب بن سکتی ہے۔ صورت حال کے لحاظ سے، عام بیرل رول کی طرح رول شروع کرکے، ایک ہائی-جی بیرل رول "اوپر سے" انجام دیا جا سکتا ہے۔ رول کو "نیچے" بھی انجام دیا جا سکتا ہے، الٹی پوزیشن میں آدھا ایلیرون رول کرکے اور بیرل رول کو الٹا نیچے کرتے ہوئے شروع کرکے۔ نقل مکانی کا رول مختلف قسم کے حربے ہیں جنہیں نقل مکانی کے رول کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔ نقل مکانی رول ایک بیرل رول ہے جو ہوائی جہاز کو پس منظر میں منتقل کرتا ہے، اسے اس کے متوقع فلائٹ پاتھ سے ہٹاتا ہے اور اسے ایک نئے فلائٹ پاتھ پر منتقل کرتا ہے۔ اس بات پر منحصر ہے کہ نقل مکانی کے رول کو کس طرح انجام دیا جاتا ہے، یہ متوازی فلائٹ پاتھ پر متوازی طور پر شفٹ فراہم کر سکتا ہے، یا باری کے رداس میں کمی فراہم کرنے کے لیے زیادہ جارحانہ رول استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ لڑاکا کو عمودی ہوائی جہاز میں زیادہ منتقل کرکے، پائلٹ کشش ثقل کا استعمال کر کے ہوائی جہاز کی باری باری کارکردگی میں مدد کر سکتا ہے۔ عمودی یا ترچھا ہندسی طیاروں میں، باری اوپر کی طرف بہت سست ہوگی، اور باری کا رداس بہت چھوٹا ہوگا۔ اس کے برعکس، باری کے نچلے حصے میں باری کا رداس بہت بڑا ہوگا، لیکن باری کی شرح تیز ہوگی۔ نقل مکانی کے رول کشش ثقل کے ذریعہ فراہم کردہ اس مدد کا پورا استعمال کرتے ہیں۔ لڑاکا کو زیادہ عمودی طیارے میں منتقل کرکے، پائلٹ پھر رول ریٹ کو کنٹرول کر سکتا ہے اور موڑ کے رداس میں تیزی سے کمی فراہم کرنے کے لیے یاؤ کر سکتا ہے، جس سے حملہ آور کو اوورشوٹ کو روکنے اور محافظ کی باری کے اندر رہنے میں مدد ملتی ہے۔ اس طرح کا نقل مکانی رول، جسے "رول وے" بھی کہا جاتا ہے، الٹی پوزیشن میں آدھا بیرل رول انجام دے کر تین جہتوں کی جیومیٹری کا استعمال کرتا ہے، پھر لوپ کے دوسرے نصف حصے کو بہت کم رول کے ساتھ انجام دیتا ہے، لفٹ ویکٹر کو محافظ کے ساتھ سیدھا رکھتا ہے جب طیارہ سمت بدلتا ہے۔ کینوپی رول ایک کینوپی رول نقل مکانی رول کی سب سے آسان شکل ہے۔ رول کا استعمال اصل سرخی کو برقرار رکھتے ہوئے پس منظر کی نقل مکانی فراہم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ چال عام بیرل رول کی طرح شروع ہوتی ہے، لیکن جب طیارہ تقریبا الٹا ہوتا ہے، تو پائلٹ لفٹ اور ایلیرون کو غیر جانبدار پوزیشن کے قریب رکھتا ہے۔ اسے "ان لوڈنگ" کہا جاتا ہے، اس سے الٹا ہوا طیارہ کافی سیدھے آرک میں لمحے کے لیے اڑ سکتا ہے۔ جب پائلٹ کافی پس منظر کی نقل مکانی حاصل کر لیتا ہے، تو پائلٹ بیرل رول کے دوسرے نصف حصے میں جاری رہتا ہے۔ اس قسم کے رول کو کینوپی رول کہا جاتا ہے کیونکہ یہ اکثر ہوائی جہاز کے اوپر سے گر کر اور دوسری طرف نیچے آکر تیزی سے پوزیشن تبدیل کرنے کے راستے کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ کینوپی رول اکثر لڑائی میں استعمال ہوتے ہیں، تاکہ حملہ آور کو محافظ کے فلائٹ پاتھ سے ہٹایا جا سکے۔ محافظ کی باری کے اندر آنے والے حملہ آور کو اوور شوٹ کو روکنے کے لیے طیارے کو محافظ کی باری کے باہر منتقل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اسی طرح، اگر کسی محافظ کی باری سے باہر پیروی کرنا جو کہ بہت زیادہ قابل عمل ہے، تو حملہ آور ناک کو مناسب فائرنگ کی پوزیشن میں کھینچنے سے قاصر ہو سکتا ہے۔ کینوپی رول کا استعمال کرتے ہوئے، حملہ آور طیارے کو محافظ کے فلائٹ پاتھ سے طرف کی طرف منتقل کر سکتا ہے۔ یہ حملہ آور کے مقصد کو تبدیل کرنے کے لیے جیومیٹری کا استعمال کرتے ہوئے دونوں ہوائی جہازوں کے فلائٹ پاتھ کو عبور کرنے کا سبب بنے گا۔ کینوپی رول اکثر حملہ آور کے ذریعہ استعمال کیے جاتے ہیں جب محافظ موڑ کو الٹ دیتا ہے، جس سے حملہ آور کو صحیح رشتہ دار پوزیشن رکھتے ہوئے الٹ کی پیروی کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ 1966 کی پہلی جنگ عظیم کی ترتیب والی ہوائی جنگی فلم دی بلیو میکس میں ایک کینوپی رول دکھایا گیا ہے جو جرمن لوفٹسٹریٹ کرافٹ پائلٹوں (برونو اسٹیچل اور ولی وان کلگرمین کے کردار) کی جوڑی میں سے ایک کے ذریعہ پیش کیا گیا ہے، دونوں فلائنگ فوکر ڈاکٹر آئی فائٹرز، فلم میں المناک "ڈیئر ڈیول" انڈر برج فلائٹ سیکوئنس سے ٹھیک پہلے۔ لیگ ڈسپلیسمنٹ رول ایک لیگ ڈسپلیسمنٹ رول، یا "لیگ رول"، حملہ آور طیارے کی فائرنگ پوزیشن کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے، اور رینج کو بڑھانے میں مدد کرتا ہے۔ حملہ آور سخت، موڑنے والے تعاقب کے دوران رول انجام دیتا ہے، موڑ سے اوپر اور دور دونوں طرف گھومتا ہے۔ عام طور پر عام نقل مکانی کے رول سے تھوڑا سست کارکردگی کا مظاہرہ کیا جاتا ہے، حملہ آور باری کے رداس میں مناسب کمی حاصل کرتا ہے، یا محافظ کی باری سے بالکل باہر۔ رول مکمل کرنے کے بعد، جب ہوائی جہاز کا لفٹ ویکٹر براہ راست دشمن کی طرف اشارہ کرتا ہے، تو پائلٹ چھڑی پر پیچھے ہٹ جاتا ہے، اور بہتر فائرنگ پوزیشن حاصل کرنے کی صلاحیت کے ساتھ موڑ میں دوبارہ داخل ہوتا ہے۔ بیرل رول حملہ ایک فوجی چال ہے جو حملہ آور کی جارحانہ پوزیشن کو بہتر بناتی ہے اور حملہ آور کو اوور شوٹنگ سے روکتی ہے۔ اس چال میں محافظ ایک سمت کو توڑتا ہے اور اس لیے حملہ آور مخالف سمت میں بیرل رول انجام دیتا ہے۔ حملہ آور عام بیرل رول سے زیادہ چھڑی کو پیچھے کھینچتا ہے، رول سے زیادہ سخت لوپ انجام دیتا ہے۔ یہ 90 ڈگری موڑ کے تین جہتی مساوی ہے، اور حملہ آور ایک رول کے تین چوتھائی حصے کو مکمل کرنے کے بعد، محافظ کے فلائٹ پاتھ کے ساتھ ناک کی طرف اشارہ کرتے ہوئے لوپ کو ختم کرتا ہے۔ یہ حربہ اس وقت انجام دیا جاتا ہے جب ایک اوورشوٹ قریب ہوتا ہے اور اسے عام نقل مکانی رول سے درست نہیں کیا جا سکتا۔ عام نقل مکانی کے رول سے کہیں زیادہ جارحانہ، چال کا آغاز محافظ کے وقفے کی سمت قدرے گھما کر، اور پھر تیزی سے اوپر کھینچ کر ہوتا ہے۔ افق سے تقریبا 30 ڈگری پر، پائلٹ بیرل رول کو محافظ کے وقفے سے دور کرنا شروع کرتا ہے، جس میں رول سے زیادہ لفٹ کا دباؤ لگایا جاتا ہے۔ الٹا ہونے پر، پائلٹ پھر دونوں طیاروں کے فوسیلجز کو صف بندی میں لانے کے لیے رڈر کنٹرول کے ساتھ مل کر کشش ثقل کے ذریعے فراہم کردہ مدد کا استعمال کرتا ہے۔ جیسے ہی ناک افق سے گزرتی ہے، پائلٹ پھر لفٹ ویکٹر کو محافظ کے آگے سیدھا کرے گا، تاکہ فائٹر کو محافظ کی باری کے اندر صحیح ہندسی جہاز میں واپس لایا جا سکے۔ بیرل رول حملے کی کامیابی کا بہت زیادہ انحصار ہوائی جہاز کی زوم چڑھنے کی صلاحیت پر ہوتا ہے۔ جیسے ہی حملہ آور نیچے آ رہا ہوتا ہے، محافظ بیرل رول میں کھینچ کر جوابی کارروائی کر سکتا ہے، جس کے نتیجے میں قینچی گرتی ہے۔ رڈر رول ایک چال جو ایک تنگ بیرل رول سے بہت ملتی جلتی ہے، رڈر رول ہے۔ رڈر رول بیرل رول سے اس لحاظ سے مختلف ہے کہ بیک اسٹک پریشر (لفٹ) کا اطلاق عام طور پر بہت زیادہ ہوتا ہے اور یہ کہ ایلیرون ان پٹ پورے چال چلن کے دوران غیر جانبدار رہتا ہے۔ اس کے بجائے، لفٹ کے ساتھ مل کر رڈر لگانے کے ذریعے سائیڈ سلپ بنا کر رول تیار کیا جاتا ہے۔ طیارہ رڈر کی سمت گھومے گا۔ یہ ہوائی جہاز کو رول کے ذریعے سائیڈ سلپ کرنے کا سبب بنے گا، جس سے ناک کو فلائٹ پاتھ سے صرف ایک اتلی زاویے پر رکھا جائے گا۔ طیارہ ایک بہت ہی تنگ، ہیلیکل راستے کے ارد گرد ہلکے زاویے پر تقریبا ایک طرف پھسلتا ہوا نظر آئے گا، جو بیرل سے زیادہ خیالی پائپ کی طرح ہے۔ رڈر رول کے رول ریٹ کا براہ راست تعلق اینگل آف اٹیک اور میک نمبر سے ہوتا ہے۔ رفتار جتنی زیادہ ہوگی اور حملے کا زاویہ اتنا ہی زیادہ ہوگا، رول اتنی ہی تیزی سے ہوگا۔ رول زیادہ موثر ثابت ہوتا ہے اگر چھڑی کو بفی کے مقام (ہنگامہ جو اسٹال سے پہلے ہوتا ہے) تک پیچھے کھینچا جاتا ہے، اور اکثر اس حد تک جو لفٹ اجازت دے گی۔ رڈر رول عام طور پر بیرل رول سے زیادہ قابل کنٹرول ہوتا ہے اور اسے بہت زیادہ رول ریٹ پر انجام دیا جا سکتا ہے، لیکن عام طور پر اسے بہت تیز رفتار سے انجام دیا جانا چاہیے تاکہ رول کے ذریعے پرچی کو لے جانے کے لیے درکار توانائی کی مقدار پیدا ہو۔ زیادہ رفتار پر ایلیرون اتھارٹی کی کم تاثیر کی وجہ سے یہ عام طور پر بیرل رول کے مقابلے میں جنگی رفتار پر زیادہ موثر ہوتا ہے۔ رڈر رول ایک بنیادی حربہ ہے جو ہوا سے ہوا اور سطح سے ہوا کے میزائلوں کے ذریعہ پرواز کے راستے میں اصلاحات فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، اکثر انہیں ایک غیر منظم نظر آنے والا پرواز کا راستہ فراہم کرتا ہے جو اس کے ہدف کے راستے کے ارد گرد گھومتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں کہ ایلرون رول ان لائن موڑ حوالہ جات ایروبیٹک مشقیں ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین