Southern Region of British Railways
جنوبی علاقہ 1948 سے 1992 تک برطانوی ریلوے کا ایک علاقہ تھا جب ریلوے کو دوبارہ نجی بنایا گیا۔ یہ خطہ 1980 کی دہائی میں اپنے طور پر ایک آپریٹنگ یونٹ بننا بند ہو گیا۔ اس خطے نے جنوبی لندن، جنوبی انگلینڈ اور جنوبی ساحل کا احاطہ کیا، جس میں کینٹ، سسیکس اور سرے کے مصروف مسافر بیلٹ کے علاقے شامل ہیں۔ یہ خطہ بڑی حد تک سابقہ جنوبی ریلوے کے علاقے پر مبنی تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے باوجود جنوبی ریلوے اب بھی نسبتا منافع بخش تھی، اس کی وسیع تر تیسری ریل ڈی سی الیکٹریفکیشن اور اس کی اجازت دینے والے گہری سروس پیٹرن کی بدولت۔ تاہم، جنوبی سمیت تمام "بگ 4" کمپنیوں کے بنیادی ڈھانچے میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کی ضرورت تھی۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 نے برطانیہ میں تمام بھاری ریل نظاموں کو قومی بنانے کے لیے فراہم کیا تاکہ اس سرمایہ کاری کی اجازت دی جا سکے اور نظریاتی طور پر ریلوے کارکنوں کے حقوق کو بہتر بنایا جا سکے۔ ریلوے کمپنیوں کو برٹش ریلوے میں ضم کر دیا گیا، جو برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن کا حصہ تھا، اور پچھلی چار کمپنیوں میں سے چھ جغرافیائی اور انتظامی علاقے بنائے گئے تھے۔ جنوبی ریلوے، جو نسبتا خود مختار ہے اور بڑی حد تک برقی کرشن کے ذریعے چلائی جاتی ہے، کو نئے جنوبی خطے کے طور پر تقریبا برقرار رکھا گیا تھا۔ جنوبی ریلوے کے قائم مقام جنرل منیجر، جان ایلیٹ جنوبی خطے کے پہلے چیف علاقائی افسر بنے۔ جنوبی خطے کو کچھ آزاد ہلکی ریلوے بھی وراثت میں ملی، یعنی ایسٹ کینٹ لائٹ ریلوے، کینٹ اور ایسٹ سسیکس ریلوے اور نارتھ ڈیون اور کارن وال جنکشن لائٹ ریلوے۔ جنوبی علاقہ جنوبی لندن، کینٹ، سرے، سسیکس، ہیمپشائر، آئل آف وائٹ، اور ڈورسیٹ، ولٹ شائر اور برک شائر کے کچھ علاقوں کی خدمت کرتا تھا۔ ڈیون اور کارن وال کے کچھ حصوں کے لیے بھی غیر برقی سروس تھی، جو زیادہ تر مغربی خطے کے علاقے میں تھی، جسے بول چال میں "دی ودرڈ آرم" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جنوبی خطے نے سومرسیٹ اینڈ ڈورسیٹ جوائنٹ ریلوے کی آپریٹنگ ذمہ داری بھی سنبھال لی (حالانکہ موٹیو پاور کی فراہمی لندن مڈلینڈ ریجن پر گر گئی)۔ تین آپریٹنگ ڈویژن تھے: مشرقی، وسطی اور مغربی جو تقریبا تین موجودہ فرنچائز علاقوں سے مطابقت رکھتے ہیں۔ لندن وسطی لندن میں خطے کے اہم اسٹیشن تھے: واٹرلو، لندن کا سب سے بڑا ٹرمینل وکٹوریہ چیرنگ کراس بلیک فرائرز کینن اسٹریٹ ہولبورن ویاڈکٹ (بعد میں سٹی ٹیمز لنک نے تبدیل کیا) لندن برج لندن کے دیگر بڑے اسٹیشنوں میں شامل ہیں:، جس نے طویل عرصے سے برطانیہ کا مصروف ترین ریلوے اسٹیشن ہونے کا دعوی کیا ہے اور جنوب مغربی لندن میں ومبلڈن اور رچمنڈ میں یورپ کا مصروف ترین اسٹیشن ہے۔ بالھم، جنوب مشرقی مشرقی کروئڈن میں لیوشام اور نیو کراس گیٹ لندن کے باہر جنوبی علاقے میں گریٹر لندن کے باہر مرکزی اسٹیشن تھے:،،،، اور سسیکس، گلنگھم، ریمس گیٹ، فوکسٹون، ایشفورڈ اور کینٹ ساؤتھمپٹن، پورٹسماؤت اور ہیمپشائر میں، اور ڈورسیٹ گلڈ فورڈ میں، اور سرے میں ول میں۔ لائن اور اسٹیشن کی بندش کم استعمال شدہ اسٹیشنوں جیسے ایسٹ گرنسٹڈ اور لیوس کے درمیان (ان میں سے کچھ بعد میں بلیو بیل ریلوے کے ساتھ دوبارہ کھولے گئے)، اور آئل آف وائٹ کی زیادہ تر لائنیں 1950 کی دہائی میں بند کر دی گئیں۔ بیچنگ ایکس نے زیادہ تر خطوں کے راستے کے میل کو بری طرح کاٹ دیا لیکن جنوبی لندن کے علاقے میں اس کی بار بار مضافاتی خدمات پر مسافروں کی زیادہ تعداد کی وجہ سے بڑے نقصانات سے بچ گیا۔ تاہم، کلہاڑی نے کچھ ملکی راستوں کو بند کر دیا جن میں کوکو لائن، کرینلی لائن، سٹیننگ لائن، نیو رومنی برانچ لائن اور بیکس ہل ویسٹ برانچ لائن کے علاوہ ڈیپٹ فورڈ وارف اور فالکن لین سمیت سامان کے گز شامل ہیں۔ ڈیون اور کارن وال کی لائنوں کو مغربی خطے میں دوبارہ درجہ بند کر دیا گیا اور جنوبی کی لگژری ٹرینیں، بشمول اٹلانٹک کوسٹ ایکسپریس اور برائٹن بیلے، 1960 اور 70 کی دہائی میں بند ہو گئیں۔ بلیک فرائرز اور فیرنگڈن کے درمیان سنو ہل سرنگ 1960 کی دہائی میں بند ہو گئی، پھر بعد میں ٹیمز لنک پروگرام کی ابتدائی تجاویز کے حصے کے طور پر دوبارہ کھول دی گئی۔ اسی وقت، وسطی لندن میں ہولبورن ویاڈکٹ 1990 میں بند ہو گیا، جس کی جگہ سٹی ٹیمز لنک زیر زمین سطح پر اسی جگہ پر قابض ہو گیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، جنوبی لندن میں ایڈسکومب لائن اور ویسٹ کروئڈن سے ومبلڈن لائن کو بند کر دیا گیا تھا کیونکہ ان راستوں کی جگہ کروئڈن ٹراملنک نے لے لی تھی۔ اس کے برعکس، لندن واٹرلو کو بڑے پیمانے پر تجدید اور توسیع دی گئی تھی تاکہ یوروسٹار کے واٹرلو انٹرنیشنل ریلوے اسٹیشن ٹرمینل کی ترقی کی اجازت دی جا سکے۔ 2007 میں سینٹ پینکراس انٹرنیشنل میں بین الاقوامی خدمات منتقل ہونے کے بعد یہ پلیٹ فارم بند کر دیے گئے تھے۔ مضافاتی خدمات کی گنجائش بڑھانے کے لیے انہیں بالترتیب 2017 اور 2018 میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ چینل ٹنل کی منصوبہ بندی انگلش چینل کے نیچے ایک سرنگ بنانے کے 1973 کے منصوبے میں لندن اور کینٹ ساحل کے درمیان جنوبی خطے کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبے بھی شامل تھے۔ منصوبے میں فرض کیا گیا کہ "دی چنل" کا مرکزی ریل ہیڈ ایشفورڈ کینٹ اسٹیشن پر ہوگا۔ اس مقصد کے لیے، ایشفورڈ خدمات کے ذریعے لندن سے ڈوور تک رولنگ اسٹاک کی تجدید کی گئی اور لمبی ٹرینوں اور مال برداری میں اضافے کے لیے بھاری ریلیں بچھائی گئیں۔ 1973 کا سرنگ منصوبہ 1975 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 1986 کا سرنگ منصوبہ، جسے منظور کیا گیا اور بالآخر بنایا گیا، نے 1973 کے منصوبے کی طرح ہی مفروضوں کا استعمال کیا اور ایشفورڈ کینٹ ایشفورڈ انٹرنیشنل بن گیا۔ اس وقت تک جنوبی علاقہ ختم ہو چکا تھا۔ 1980 تک جنوبی علاقہ لندن وکٹوریہ سے پیرس اور برسلز تک نائٹ فیری سلیپر ٹرین (ایس این سی ایف کے ساتھ مشترکہ طور پر) چلاتا تھا۔ لندن ٹرانسپورٹ کے ساتھ مقابلہ جنوبی ریلوے اور اس کی پیشرو کمپنیوں کا دریائے ٹیمز کے جنوب میں لندن ٹرانسپورٹ سے بہت کم مقابلہ رہا ہے، جہاں زیر زمین سرنگ سازی کے لیے بڑی حد تک موزوں نہیں تھی اور زیر زمین ریلوے کی ترقی سے پہلے مین لائن ریلوے کے وسیع نیٹ ورک موجود تھے۔ لندن انڈر گراؤنڈ کی خدمات کو جنوبی خطے (اور دیگر) پٹریوں پر، یا تو دوہری دوڑ کے ذریعے یا بی آر پٹریوں کو ایل یو ایل کو دے کر آگے بڑھایا گیا تھا۔ مثال کے طور پر ومبلڈن کے لیے ایل یو ایل سروس نے آہستہ آہستہ سابقہ سدرن ریجن سروس کی جگہ لے لی۔ تاہم ٹرام لنک نے 2000 میں ویسٹ کروئڈن سے ومبلڈن لائن پر قبضہ کر لیا۔ واٹرلو اینڈ سٹی لائن (عملے اور صارفین دونوں کے ذریعہ 'ڈرین' کا عرفی نام)، برٹش ریل کی واحد "ٹیوب" سروس، 1994 میں برٹش ریل کی نجکاری کے بعد لندن انڈر گراؤنڈ کو دے دی گئی تھی۔ مزید برق کاری جنوبی ریلوے نے نومبر 1946 میں پورٹسماؤت کے مشرق میں تمام لائنوں کو تیسری ریل الیکٹرک ٹریکشن میں تبدیل کرنے کا منصوبہ اپنایا تھا، جو 1955 تک مکمل ہونا تھا۔ اس منصوبے میں کئی برانچ اور سیکنڈری لائنیں شامل ہوتیں جو بعد میں بند کر دی گئیں جیسے کہ بلیو بیل اور سٹیننگ لائنیں اور اس علاقے میں وہ سیکنڈری اور برانچ لائنیں بھی جنہیں بعد میں ڈیزلائز کیا گیا جیسے کہ مارش لنک اور آکسٹڈ-اک فیلڈ لائنیں۔ تاہم، اس منصوبے کو ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 نے پیچھے چھوڑ دیا جس کی وجہ سے برطانوی ریلوے کا قیام عمل میں آیا۔ کینٹ کوسٹ جنوبی خطے کی طرف سے اپنائی جانے والی پہلی نئی اسکیم کو دو مراحل میں نافذ کیا گیا۔ مرحلہ 1: گلنگھم، ریمس گیٹ اور ڈوور کے درمیان سابق لندن چیٹم اور ڈوور راستوں کو برقی بنانا۔ مرحلہ 2: کینٹ میں سابقہ جنوب مشرقی ریلوے لائنوں کو دوبارہ کھولنا۔ آئل آف وائٹ محدود کلیئرنس کی وجہ سے موجودہ برقی اسٹاک کو آئل آف وائٹ کے ریلوے پر استعمال نہیں کیا جا سکا۔ رائیڈ اور شنکلن کے درمیان باقی رہ جانے والی لائن کو مارچ 1967 میں برقی بنایا گیا تھا جس میں اصل میں 1921 میں لندن الیکٹرک ریلوے کے لیے بنائے گئے تبدیل شدہ اسٹاک کا استعمال کیا گیا تھا۔ یہ برطانوی ریل کلاسز 485 اور 486 بن گئیں۔ 1980 کی دہائی کے وسط کے دوران ان کی جگہ کلاس 483 نے لے لی، جنہیں سابق لندن انڈر گراؤنڈ اسٹاک سے بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ساؤتھ ویسٹ مین لائن ساؤتھ ویسٹ مین لائن (لندن کے مضافات سے باہر) کے پہلے مرحلے کو 1967 میں برقی بنایا گیا تھا اور اس میں لندن واٹرلو اسٹیشن سے ساؤتھمپٹن اور بورنماؤتھ تک کی خدمات شامل تھیں۔ 1988 میں برقی کاری کو ویماؤتھ تک بڑھا دیا گیا۔ راستے میں چار سرنگوں میں محدود منظوری کی وجہ سے ٹن برج اور ہیسٹنگز کے درمیان لائن پر موجودہ برقی اسٹاک کا استعمال نہیں کیا جا سکا۔ 1986 میں، ہیسٹنگز لائن کو سرنگوں کے ذریعے سنگل ٹریک کے ساتھ برقی بنایا گیا، جس سے عام رولنگ اسٹاک کا استعمال ممکن ہوا۔ آکسٹڈ اور ایسٹ گرنسٹڈ سابقہ لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے اور کروئڈن اور آکسٹڈ کے درمیان ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کی مشترکہ لائن، اور ایسٹ گرنسٹڈ تک ایل بی اور ایس سی آر لائن کو 1987 میں برقی بنایا گیا تھا۔ لیکن یوک فیلڈ کی برانچ لائن ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ فرنچائزنگ دی سدرن ریجن کو 1992 میں ختم کر دیا گیا تھا کیونکہ برٹش ریل نے علاقائی انتظام سے کاروباری شعبوں کی طرف منتقل ہونے کا فیصلہ کیا تھا۔ خطے کو دو نئے مسافر کاروباروں کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا: نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ اور انٹرسٹی۔ جب 1990 کی دہائی میں برطانوی ریل مسافر خدمات کی نجکاری کی گئی تو سابقہ خطے کی لائنوں کو ساؤتھ ویسٹ ٹرینز، ٹیمز لنک، آئی لینڈ لائن، ٹیمز ٹرینز، گیٹوک ایکسپریس، کنیکس ساؤتھ سینٹرل اور کنیکس ساؤتھ ایسٹرن کے درمیان تقسیم کیا گیا۔ 2002 میں ساؤتھ سینٹرل فرنچائز گوویا کو دی گئی اور اسے "سدرن" کا نام دیا گیا۔ اس کے بعد، حکومت نے کنیکس ساؤتھ ایسٹرن فرنچائز کا کنٹرول واپس لے لیا اور اسے ساؤتھ ایسٹرن ٹرینوں کے طور پر چلایا یہاں تک کہ اسے 2006 میں دوبارہ جنوب مشرقی کے طور پر گوویا کو فرنچائز کیا گیا۔ فرنچائزز کی عمومی تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر، آئی لینڈ لائن (آئل آف وائٹ پر) کو 2005 میں ساؤتھ ویسٹ ٹرینز کے ساتھ ضم کر کے ساؤتھ ویسٹرن فرنچائز تشکیل دی گئی۔ ٹیمز لنک 2006 میں فرسٹ کیپیٹل کنیکٹ کا حصہ بن گیا، اور گیٹوک ایکسپریس کو 2007 میں سدرن کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ نارتھ ڈاؤنز لائن کو فرسٹ گریٹ ویسٹرن نے اپنے قبضے میں لے لیا، جسے 2014 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کا نام دیا گیا۔ اپنی فرنچائز کے ابتدائی سالوں میں، ساؤتھ ویسٹ ٹرینز نے ایگزیٹر سے آگے پلائی ماؤتھ اور پیگنٹن تک 'ویسٹ آف انگلینڈ لائن' خدمات کو بحال کیا، لیکن ایگزیٹر کے لیے اپنی بنیادی سروس کو مضبوط کرنے کے لیے انہیں دوبارہ (صرف دو سال کے آپریشن کے بعد) کاٹ دیا گیا۔ اس کے علاوہ 2014 میں، گوویا کو نئی ٹیمز لنک سدرن اینڈ گریٹ ناردرن فرنچائز (ٹی ایس جی این) کو چلانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جس میں ساؤتھ سینٹرل فرنچائز گوویا بھی شامل تھی جو پہلے ہی کام کر رہی تھی۔ 26 جولائی 2015 کو ساؤتھ سینٹرل فرنچائز ختم ہو گئی اور اس کی خدمات کو ٹی ایس جی این فرنچائز میں شامل کر لیا گیا۔ گوویا نے اعلان کیا کہ وہ سدرن اور گیٹوک ایکسپریس برانڈز کا استعمال جاری رکھیں گے۔ اگست 2017 میں، ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے ساؤتھ ویسٹرن فرنچائز میں کام شروع کیا۔ ٹرینیں اور رولنگ اسٹاک اس کی تخلیق کے وقت جنوبی خطے میں اب بھی بھاپ انجنوں کی بڑی تعداد موجود تھی۔ جنوبی خطے کے پاس ایشفورڈ، برائٹن اور ایسٹلی میں تین انجن کے کام، دو کیریج کے کام (ایسٹلی اور لینسنگ) اور ایشفورڈ میں ایک ویگن کا کام بھی تھا۔ ان میں سے زیادہ تر نجکاری سے پہلے بند ہو گئے۔ برطانوی ریلوے کے دوسرے علاقوں کے برعکس، جنوبی خطے نے اپنے بھاپ انجنوں کو واپس لینے میں جلدی نہیں کی، اس کے بجائے بڑے پیمانے پر بجلی کاری کی تکمیل تک ان کا استعمال کیا۔ نتیجتا، جنوبی علاقہ برطانیہ کا آخری خطہ تھا جس میں تیز رفتار ایکسپریس پر باقاعدگی سے بھاپ کا استعمال کیا جاتا تھا اور بھاپ سے چلنے والی برانچ لائنیں ہوتی تھیں۔ اس خطے میں بھاپ کا کرشن بالآخر جولائی 1967 میں ختم ہوا، جس کی جگہ متعدد یونٹس اور انجنوں کے امتزاج نے لے لی۔ اس خطے نے 1950 اور 1960 کی دہائی میں مارک 1 باڈیز کے ساتھ سلیم ڈور الیکٹرک ملٹی پل یونٹ رولنگ اسٹاک کے بڑے بیڑے کا آرڈر دیا تھا، لیکن کچھ جنوبی ریلوے طرز کی اکائیاں 1990 کی دہائی کے وسط تک برقرار رہیں۔ اس وقت تک، خطے کا زیادہ تر سلیم ڈور بیڑا 35-40 سالوں کی اپنی ڈیزائن لائف کے اختتام پر پہنچ گیا تھا اور اس کی جگہ زیادہ قابل اعتماد سلائیڈنگ اور پلگ ڈور اسٹاک نے لے لی تھی-اس میں سے زیادہ تر نجکاری کے بعد (بنیادی طور پر الیکٹرو اسٹار اور ڈیسیرو ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے)-حالانکہ بی آر نے 1970 کی دہائی سے اندرونی مضافاتی ٹرینوں کی جگہ لینا شروع کر دی تھی۔ ڈیزل الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کا ایک بیڑا، جسے شائقین اپنے مخصوص انجنوں کی وجہ سے "تھمپرز" کے نام سے بھی جانتے ہیں، غیر یا جزوی طور پر برقی راستوں پر چلتا تھا۔ ان میں آکسٹیڈ لائن، ہیسٹنگز لائن اور نارتھ ڈاؤنز لائن شامل ہیں۔ آئل آف وائٹ ریلوے لائنوں نے کئی سالوں تک سرزمین سے جھرنے والے پرانے بھاپ انجنوں کا استعمال کیا، لیکن 1966 میں جنوبی خطے نے لندن ٹرانسپورٹ سے کچھ بے کار "معیاری" ٹیوب اسٹاک حاصل کیا جو 1923 اور 1934 کے درمیان تعمیر کی تاریخوں میں مختلف تھا۔ جزیرے کی زیادہ تر لائنیں 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں بند کر دی گئی تھیں، لیکن رائیڈ سے شنکلین تک کے بقیہ راستے کو نارمل سدرن ریجن تھرڈ ریل اسپیسیفیکیشن میں برقی بنایا گیا، اور "اسٹینڈرڈ" ٹیوب اسٹاک کو (ایل ٹی کی چوتھی ریل سے تیسری تک) تبدیل کر دیا گیا تاکہ اسے اس پر چلایا جا سکے۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں ان ٹرینوں کی جگہ زیادہ بے کار ایل ٹی ٹیوب اسٹاک نے لے لی، جو اس بار 1938 سے ہے۔ چند مارک 2 متعدد یونٹس بنائے گئے لیکن گیٹوک ایئرپورٹ ایکسپریس سروسز کے لیے کچھ ڈرائیونگ ٹریلرز متعارف کرائے گئے، پھر انٹرسٹی برانڈ کے ذریعے چلائے گئے۔ برٹش ریل نے 1980 کی دہائی میں واٹرلو سے بورنماؤتھ خدمات کو چلانے کے لیے برقی یونٹوں کا ایک بیڑا بنایا، جس میں مارک 3 باڈیز اور پلگ ڈور تھے۔ یہ کلاس 442 (5-ڈبلیو ای ایس) یونٹس بعد میں 2008 میں وکٹوریہ سے گیٹوک ایکسپریس خدمات پر برائٹن مین لائن میں منتقل کر دیے گئے، جو کہ 2019 میں ساؤتھ ویسٹرن ریلوے میں واپس آنے سے پہلے سدرن فرنچائز کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ آخری سلیم ڈور یونٹ نومبر 2005 میں مین لائن آپریشنز میں چل رہے تھے۔ نئے حفاظتی ضوابط جو سلیم دروازوں والی ٹرینوں کے استعمال پر پابندی لگاتے ہیں (جب تک کہ ثانوی یا مرکزی لاکنگ سے لیس نہ ہوں) اس وقت تک متعارف نہیں کیے گئے جب تک کہ آخری مثالوں کو واپس نہیں لیا جا سکے۔ غیر معمولی طور پر، کچھ سلیم ڈور یونٹس کو 2010 میں مستقل طور پر ریٹائر ہونے سے پہلے لیمنگٹن پیئر "ہیریٹیج" برانچ پر خصوصی توہین کے ذریعے مزید چند سالوں تک سروس میں رہنے کی اجازت دی گئی تھی۔ تب سے کچھ مارک 1 یونٹس کو ہیریٹیج ریلوے کے ذریعے محفوظ کیا گیا ہے۔ بڑے حادثات سرمایہ کاری کی کمی اور اداروں میں بنیادی ڈھانچے کی دیکھ بھال اور تصادم کے تحفظات پر توجہ نہ ہونے کی وجہ سے قومی کاری سے پہلے اسی (غیر برطانوی ریل) مدت کے مقابلے میں مہلک واقعات کی خالص شرح میں معمولی بہتری آئی، جس سے ممکنہ مسافروں کا اعتماد کم ہوا۔ برطانوی ریلوے کی صنعت اپنی ہوا بازی کی صنعت کے حفاظتی نظام پر نظر رکھنے میں ناکام رہی، جو 2000 کی دہائی تک اس کی قومی مثال بن گئی اور ہلاکتوں میں تیزی سے کمی میں معاون ثابت ہوئی۔ 2 دسمبر 1955: واٹرلو سے ونڈسر اور چرٹسی (اسٹینز میں تقسیم ہونے والی) جانے والی برقی مسافر ٹرین کے مال بردار ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرانے سے 11 مسافر ہلاک اور 41 زخمی ہو گئے۔ یہ حادثہ موٹے دھند میں پیش آیا اور یہ بارنس جنکشن پر سگنل مین کے غیر منظم بلاک انسٹرومنٹ آپریشن کی وجہ سے پیش آیا۔ 4 دسمبر 1957: جنوبی لندن میں لیوشام کے قریب گھنے دھند میں تصادم میں 90 مسافر ہلاک اور 173 زخمی ہو گئے، جس کی وجہ سے نیچے ملبے پر ایک اوور ہیڈ ریل پل بھی گر گیا۔ ہلاکتوں کی تعداد برطانوی ریلوے حادثے میں اب تک کی تیسری سب سے زیادہ تھی۔ 5 نومبر 1967:49 افراد ہلاک اور 78 زخمی ہوئے جب ہیسٹنگز سے چیرنگ کراس جانے والی ٹرین ہیدر گرین اسٹیشن کے باہر پٹری کی خرابی کی وجہ سے پٹری سے اتر گئی۔ بچ جانے والوں میں بی گیز کے رابن گب بھی شامل تھے۔ 12 دسمبر 1988: کلاپھم جنکشن کے قریب تین ٹرینیں ٹکرانے سے 35 افراد ہلاک اور 100 زخمی ہو گئے کیونکہ سگنل سرکٹ کو غلط طریقے سے تار کیا گیا تھا۔ 4 مارچ 1989: پورلے میں دو ٹرینوں کے تصادم میں 6 افراد ہلاک اور 94 زخمی ہو گئے جب ایک نے ریڈ سگنل پاس کیا۔ جہاں تک خطے کے وجود کے دوران بند ہونے والی لائنوں کا تعلق ہے، کچھ محفوظ ریلوے ہیں، بنیادی طور پر واٹر کریس لائن، بلیو بیل ریلوے، سپا ویلی ریلوے، آئل آف وائٹ اسٹیم ریلوے، سوانج ریلوے اور ڈارٹمور ریلوے۔ حوالہ جات بال، ایم جی۔ برٹش ریلوے اٹلس ایان ایلن پبلشنگ 2004۔ لندن ریلوے اٹلس ریلوے کلیئرنگ ہاؤس، لندن 1935 ڈڈلی، جی۔ پالیسی کیوں بدلتی ہے؟ - برٹش ٹرانسپورٹ پالیسی کے اسباق 1945-99 روٹلیج 2001 ہوئل، آر دی ایٹموسفیرک سدرن کور ہیمپٹن کیون رابرٹسن 2007 موڈی، جی ٹی۔ سدرن الیکٹرک چوتھا ایڈیشن ؛ ایان ایلن پبلشنگ 1968 برٹش ریل ریجنز 750 وی ڈی سی ریلوے الیکٹریفکیشن