Londonderry and Lough Swilly Railway
لندنڈری اینڈ لوف سولی ریلوے کمپنی (دی ایل اینڈ ایل ایس آر، دی سولی) ایک آئرش پبلک ٹرانسپورٹ اور مال بردار کمپنی تھی جو 1853 اور 2014 کے درمیان کاؤنٹی لندنڈری اور کاؤنٹی ڈونیگل کے کچھ حصوں میں کام کرتی تھی۔ جون 1853 میں شامل کیا گیا، یہ ایک بار 99 میل ریلوے چلاتا تھا۔ اس نے 1929 میں بس اور سڑک مال بردار خدمات کی طرف منتقلی کا آغاز کیا۔ اس نے جولائی 1953 میں اپنی آخری ریلوے لائن بند کر دی لیکن اپریل 2014 تک لوف سولی بس کمپنی کے نام سے بس خدمات کو جاری رکھا، جو 21 ویں صدی میں تجارتی تشویش کے طور پر تجارت جاری رکھنے کے لیے وکٹورین دور میں قائم ہونے والی سب سے پرانی ریلوے کمپنی بن گئی۔ ایچ ایم ریونیو اینڈ کسٹمز کی طرف سے ہائی کورٹ کی درخواست کے بعد، کمپنی لیکویڈیشن میں چلی گئی اور 19 اپریل 2014 کو اپنی آخری بس خدمات چلائیں۔ ریلوے کو ابتدائی طور پر ڈیری اینڈ لوف سولی ریلوے کمپنی کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا جب 1852 میں ان دونوں انلیٹس کو جوڑنے کے لیے کینال نیٹ ورک کی تعمیر کو مسترد کرنے کے بعد شامل کرنے کے لیے درخواست دائر کی گئی تھی۔ کمپنی نے اپنی پہلی لائن، ڈیری اور فارلینڈ پوائنٹ کے درمیان ایک لنک، 31 دسمبر 1863 کو کھولی۔ توبن جنکشن اور بنکرانا کے درمیان ایک برانچ لائن 1864 میں شامل کی گئی تھی اور فارلینڈ پوائنٹ لائن کا زیادہ تر حصہ 1866 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 1883 میں کٹی مین ہل اور لیٹر کینی کے درمیان تنگ گیج لیٹر کینی ریلوے کھولی گئی اور ایل اینڈ ایل ایس آر نے اپنی فارلینڈ پوائنٹ لائن کے ٹوبن جنکشن-کٹی مین ہل سیکشن کو دوبارہ کھول کر اس سے منسلک کیا۔ ایل اینڈ ایل ایس آر نے لیٹر کینی ریلوے پر کام کیا، اور 1885 میں اس نے دوڑ کے ذریعے اپنے ٹریک کو گیج سے تنگ گیج میں تبدیل کر دیا۔ 1887 میں، لیٹر کینی ریلوے کی ملکیت آئرش بورڈ آف ورکس کے پاس چلی گئی، جس نے اس معاہدے کو جاری رکھا جس کے ذریعے ایل اینڈ ایل ایس آر نے لائن کو چلایا۔ کارڈناگ 1901 میں مکمل ہونے والی توسیع اور برٹنپورٹ 1903 میں مکمل ہونے والی توسیع کے ذریعے پہنچا تھا۔ دونوں لائنیں برطانیہ کی حکومت کے ساتھ مشترکہ منصوبوں کے طور پر تعمیر کی گئیں، جس میں ملکیت اور واجبات دونوں فریقوں کے درمیان مشترک تھے۔ اس عرصے کے دوران کمپنی نے منافع نہیں کمایا، اور اپنے قرضوں کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ لوکوموٹو روٹس روٹس بالآخر شامل ہوئے: فوئل روڈ اسٹیشن، مڈل کوئی اور گریونگ ڈاک اسٹیشن سے پینی برن لیول کراسنگ تک، یہ سب ڈیری میں جہاں ڈپو تھا۔ پھر مغرب میں انیسون سے گلییاگ روڈ، ہیریٹیز روڈ (این آئی اور جمہوریہ کے درمیان سرحد کا تخمینہ مقام)، برج اینڈ، برن فٹ اور توبن جنکشن۔ توبن جنکشن پر (جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے) ریلوے کی شاخیں شمال میں انیسون اور جنوب میں کاؤنٹی ڈونیگل میں واقع ہیں۔ شمال کی طرف یہ انچ روڈ، فہان، بنکرانا، بالیماگن، کنیگو، ڈرم فرائز، مینڈوران، کلونمنی، بالیلفن، راشننی، کارندواگ ہالٹ اور کارڈناگ سے گزرتا تھا۔ جنوب کی طرف یہ کیروین (فارلینڈ پوائنٹ کے قریب)، نیو ٹاؤن کننگھم، سیلی بروک، مینور کننگھم، پلک، لیٹر کینی، اولڈ ٹاؤن، نیو ملز، فاکس ہال، چرچل، کلماکرینن، بارنس ہالٹ، کریسلو، ڈنفاناگی روڈ، فالکاراگ، کاشل ناگور، گیوڈور، کرولی، کنکاسلاگ روڈ، ڈنگلو سے گزرتا ہوا برٹنپورٹ پر ختم ہوتا ہے۔ اوونکارو ویاڈکٹ ڈیزاسٹر 30 جنوری 1925 کی رات تقریبا 8 بجے کاؤنٹی ڈونیگل کے اوونکارو ویاڈکٹ پر ایک سنگین حادثہ پیش آیا۔ 120 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ہواؤں نے ویاڈکٹ سے ٹرین کی ڈبوں کو پٹری سے اتار دیا، جس کی وجہ سے یہ جزوی طور پر گر گئی۔ ایک گاڑی کی چھت پھٹ گئی، جس سے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ ہلاک ہونے والے چار افراد ارانمور جزیرے سے فلپ بوئل اور اس کی بیوی سارہ، فالکاراگ سے اونا مولیگن اور مینبونووین، کریسلو سے نیل ڈگن تھے۔ پانچ افراد شدید زخمی ہو گئے۔ ویاڈکٹ کی باقیات آج سڑک (N56) سے دیکھی جا سکتی ہیں جو بارنس گیپ سے کریسلو تک جاتی ہے۔ سڑک کی کارروائیوں میں منتقلی 1929 سے، کمپنی نے پورے ڈونیگل میں بس کے اثاثے حاصل کرنا شروع کر دیے۔ مزید توسیع تیزی سے ہوئی۔ یہ ان منصوبوں کے نتیجے میں 1930 کی دہائی کے اوائل میں منافع میں داخل ہوا۔ مال بردار کارروائیوں کا حصول ہوا، اور اس کی وجہ سے ریل خدمات میں کمی آئی اور بالآخر لائنیں بند ہو گئیں۔ کارڈناگ برانچ کو تقریبا 1935 میں بند کر دیا گیا تھا اور برٹنپورٹ لائن 1940 میں مکمل طور پر بند کر دی گئی تھی، 1941 میں عارضی طور پر دوبارہ کھول کر گویدور کے لیے بند کر دیا گیا، بالآخر 1947 میں بند کر دیا گیا۔ لائن کے بنکرانا سیکشن نے 1948 میں اپنی مال بردار سروس کے ساتھ اپنی مسافر سروس کھو دی، اور باقی لیٹر کینی خدمات 8 اگست 1953 کو بند ہو گئیں۔ تمام ریل خدمات کے خاتمے کے بعد، کمپنی نے صرف سڑک نقل و حمل فراہم کی۔ اس نے السٹربس سمیت متعدد آپریٹرز سے سیکنڈ ہینڈ گاڑیاں خریدیں، اور سی آئی ای سے قرض پر گاڑیاں حاصل کیں۔ کمپنی مسافر بس خدمات، مال بردار خدمات، اور چھٹیوں کے دورے کی خدمات کے ساتھ ساتھ ڈونیگل میں بہت سے اسکول کے بچوں کے لیے اسکول بس خدمات فراہم کرتی تھی۔ تاہم، یہ 1970 کی دہائی میں منافع بخش ہونے میں ناکام رہا، اور اسے 1981 میں بنکرانا کے ایک تاجر پیٹرک ڈوہرٹی نے دیوالیہ پن سے خریدا تھا۔ کمپنی نے ڈیری میں فوئل اسٹریٹ بس ڈپو اور ڈونیگل میں لیٹر کینی بس ڈپو میں دفاتر برقرار رکھے۔ ڈیری اور لیٹر کینی میں اس کے بڑے گیراج کے علاقے بھی تھے، جہاں اس نے اپنی بسوں کا بیڑا رکھا ہوا تھا۔ اس کے بس بیڑے کی اکثریت، چھٹیوں کے دورے کے لیے استعمال ہونے والوں کو چھوڑ کر، 10 سال سے زیادہ پرانی تھی، بنیادی طور پر 1994 کے رجسٹرڈ ڈینس ڈارٹس پر غور کرتے ہوئے۔ جون 2003 میں ڈونیگل سے بس خدمات کو واپس لینے کی کوشش کو مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ ان خدمات کو نہ صرف اسکولوں بلکہ ڈونیگل کی بزرگوں اور دیہی آبادی کے لیے بھی اہم سمجھا جاتا تھا۔ کمپنی بالآخر لیکویڈیشن میں چلی گئی اور 2014 میں کام بند کر دیا۔ چلائے جانے والے بس روٹ: روٹ 952 لیٹر کینی-کیریکل/فاناڈ روٹ 953 لیٹر کینی-گیوڈور/ڈنگلو روٹ 954 لندنڈری/ڈیری-لیٹر کینی روٹ 955 لندنڈری/ڈیری-کالمور روٹ 956 لندنڈری/ڈیری-بنکرانا روٹ 957 لندنڈری/ڈیری-مف روٹ 957 لندنڈری/ڈیری-گرین کیسل روٹ 959 لندنڈری/ڈیری-گرین کیسل روٹ 959 لندنڈری/ڈیری-کارڈناگ ریل آپریشن کا اختتام لائن پر چلنے والی آخری ٹرین لیٹر کینی سے لے کر لندن تک دوپہر 2 بج کر 15 منٹ پر تھی۔ اس میں مویشیوں کے 14 ویگن شامل تھے اور 50 منٹ دیر سے پہنچے۔ باب ٹرنر ڈرائیور تھے اور پیڈی کلفورڈ فائر مین تھے۔ ڈیری جرنل نے اس وقت اطلاع دی۔ "گارڈ، مسٹر ڈینیل میک فیلی، یا کسی اور نے 'نیکسٹ اسٹاپ ڈیری' کو فون نہیں کیا۔ ہر کوئی جانتا تھا کہ اگلا اسٹاپ آخری اسٹاپ ہوگا-آخری۔ " کمپنی کا لیکویڈیشن اور بس آپریشنز کا خاتمہ مارچ 2014 میں، ایچ ایم ریونیو اینڈ کسٹمز نے ہائی کورٹ میں درخواست دائر کی کہ وہ ان پر اور دیگر قرض دہندگان پر واجب الادا کافی قرضوں کی وجہ سے کمپنی کو بند کر دے۔ اس کے بعد کمپنی لیکویڈیشن میں چلی گئی اور 18 اپریل 2014 کو 80 ملازمتوں کے ضیاع کے ساتھ تجارت بند کر دی، جن میں سے 60 ڈونیگل میں اور مزید 20 ڈیری میں تھیں۔ اس اعلان سے مقامی برادریوں میں صدمے اور غصے کا اظہار ہوا۔ بس ایرن اور السٹربس نے کچھ راستوں پر قبضہ کر لیا، جس نے 2014 کے ایسٹر کی تعطیلات کے بعد 2,000 اسکول کے بچوں کے لیے نقل و حمل کو یقینی بنایا جو پہلے لوف سولی خدمات پر انحصار کرتے تھے۔ آخری بس خدمات ہفتہ 19 اپریل کی شام کو چلائی گئیں۔ کچھ راستوں کی دیکھ بھال دوسرے آپریٹرز نے کی ہے۔ میڈیا میں چینل 4 کی مختصر دستاویزی سیریز سمال ریلوے جرنیز کی ایک قسط ایل اینڈ ایل ایس آر پر مبنی تھی جس میں ریلوے کے بہت سے ابتدائی بیانات دیے گئے تھے، جن میں ویاڈکٹ حادثہ بھی شامل تھا۔ اس میں مبینہ سرحد پار ممنوعہ اسمگلنگ اور مقامی پیداوار کا استعمال کرتے ہوئے کچھ بے قاعدہ ادائیگی کے طریقوں کی تفصیل دی گئی۔ ریلوے بظاہر مسافروں کے مقابلے زیادہ ترجیح کے ساتھ مال برداری کا علاج کرنے کی شہرت رکھتی تھی، جس کا ثبوت ان کی خدمت کرنے والی آبادی سے کچھ اسٹیشنوں کا فاصلہ، اور مسافر ٹرینوں سے منسلک مال بردار ٹرکوں کے شونٹنگ کی وجہ سے ہونے والی تاخیر ہے۔ اس میں ملک کے ایسے غریب اور ناقابل رسائی حصے میں ریلوے چلانے کی مشکلات، ٹرینوں کو ایندھن دینے کے لیے اکثر پیٹ کا استعمال، اور باپ سے بیٹے کو ریلوے پر قیمتی ملازمتیں سونپنے کے عمل کی تفصیل دی گئی۔ یہ بھی دیکھیں کہ ورسلے ورکس لندنڈری اور لوف سولی ریلوے ریلوے گاڑیوں کے ماڈل کٹس تیار کرتا ہے ریل حادثات کی فہرستیں ہوا سے متعلق ریلوے حادثات کی فہرست آئرلینڈ میں تنگ گیج ریلوے کی فہرست آئرش ریلوے حادثات کی فہرست ٹرمن کریسلو السٹر بالی کیسل ریلوے میں دیگر تنگ گیج ریلوے بالیمینا، کوشینڈل اور ریڈ بے ریلوے بالیمینا اور لارن ریلوے کیسلڈرگ اور وکٹوریہ برج ٹرام وے کیوان اور لیٹرم ریلوے کلوگر ویلی ریلوے کاؤنٹی ڈونیگل ریلوے کی مشترکہ کمیٹی نوٹس کتابچہ بیرونی روابط فروری 2010 کی سرکاری ویب سائٹ بس اور کوچ بیڑے کی فہرست (آئرش ٹرانسپورٹ ٹرسٹ) آل ٹائم بس اور کوچ بیڑے کی فہرست (کلاسک آئرش بسوں کی ویب سائٹ) جمہوریہ آئرلینڈ کی ٹرانسپورٹ کمپنیاں