Lancia Prisma
لینشیا پرشمہ (ٹیپو 831) ایک چھوٹی فیملی کار ہے جسے اطالوی کار بنانے والی کمپنی لینشیا نے 1982 اور 1989 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ پہلی نسل کی لینشیا ڈیلٹا ہیچ بیک کا سیلون ورژن تھا، اور ڈیلٹا کی طرح اسے جارجٹو جیوگیارو نے ڈیزائن کیا تھا۔ ڈیلٹا کی طرح یہ 4x4 انٹیگریل ورژن کے طور پر بھی دستیاب تھا، حالانکہ اس میں غیر ٹربو چارجڈ انجن اور ایئر لاکنگ ریئر ڈفریٚنشل تھا۔ لینشیا پرشمہ ایک چار دروازوں والا، پانچ نشستوں والا سیلون تھا جس میں اسٹیل یونی باڈی کنسٹرکشن، ٹرانس ایکسل اور آل انڈیپینڈنٹ معطلی کے ساتھ بلاک میں فرنٹ ٹرانسورس ماونٹڈ انجن تھے۔ معطلی میکفرسن اسٹرٹس پر مشتمل تھی جس میں آفسیٹ ٹیلی اسکوپک ڈیمپرز اور کنڈلی کے چشمے تھے، اور دونوں محوروں پر اینٹی رول بار تھے۔ سامنے کی سٹرٹس ایک اسٹیل کنٹرول بازو اور ایک ریڈیئس راڈ کے ذریعے واقع تھیں ؛ پیچھے کی طرف دو متوازی ٹرانسورس لنکس (پیر کے ریگولیشن کے لیے قابل ایڈجسٹ ریارمسٹ) ایک کراس ممبر اور ایک ٹریلنگ لنک سے منسلک تھے۔ ڈیلٹا کو سیلون کار میں تبدیل کرنے کا کام اس کے اصل ڈیزائنر جارجٹو جیوگیارو کو دیا گیا تھا، جنہوں نے 1979 اور 1980 کے درمیان کار پر کام کیا تھا۔ دونوں کاریں پلیٹ فارم (بشمول 2475 ملی میٹر وہیل بیس)، ڈرائیو ٹرین، دروازے اور ونڈ اسکرین کا اشتراک کرتی ہیں۔ پرشمہ تقریبا فورا ہی سب سے زیادہ مقبول لینشیا بن گیا۔ 250 کی یومیہ پیداوار کے ساتھ 1984 میں 100,000 کی مجموعی پیداوار تک پہنچ گیا۔ 1982-1986، پہلی سیریز دی پرشمہ دسمبر 1982 کے آخر میں لانچ کی گئی تھی اور جنوری 1983 کے اوائل میں اٹلی میں فروخت کے لیے پیش کی گئی تھی، جبکہ اس کا یورپی پریمیئر اسی سال جنیوا موٹر شو میں منعقد ہوا تھا۔ ابتدائی رینج پانچ ماڈلز پر مشتمل تھی، جو کہ 1982 کے تازہ نظر ثانی شدہ ڈیلٹا کے برابر تھی۔ پرشمہ 1300 کو 1301 سی سی 78 پی ایس انجن سے طاقت دی گئی تھی جسے 5 اسپیڈ گیئر باکس سے جوڑا گیا تھا۔ ایک 1498 سی سی 85 پی ایس انجن اسی گیئر باکس کے ساتھ پرشمہ 1500 پر، یا پرشمہ 1500 آٹومیکا پر لینشیا کے اپنے ویرون بلٹ 3 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ رینج کے اوپری حصے میں پرشمہ 1600 تھا، جس میں ڈیلٹا 1600 جی ٹی سے 1585 سی سی 105 پی ایس جڑواں کیم انجن نصب کیا گیا تھا، جس میں میرلی ڈیجیپلیکس اگنیشن تھا۔ ڈیلٹا جی ٹی کی طرح، پرشمہ 1600 بھی چار ڈسک بریک، وقف شدہ تناسب کے ساتھ ایک 5 اسپیڈ گیئر باکس اور وسیع پہیوں پر کم پروفائل ٹائر سے لیس تھا۔ اس میں ایمپلیسٹ معیاری سامان، زیگنا کے ڈیزائن کردہ چیکر بورڈ اون کپڑا اپھولسٹری اور کچھ خصوصی اختیارات، جیسے ایئر کنڈیشنگ بھی شامل تھے۔ جون 1984 نے لینشیا پرشمہ ڈیزل کے تعارف کو نشان زد کیا، جو مارک کی پہلی جدید ڈیزل انجن والی مسافر کار ہے۔ ڈیزل لازمی تھا، کیونکہ پرشمہ کی کلاس میں اطالوی فروخت کا ایک تہائی سے زیادہ حصہ ڈیزل سے چلنے والی کاروں کا تھا۔ اس کے قدرتی طور پر متوقع 1929 سی سی ایس او ایچ سی چار سلنڈر میں آئرن بلاک، ایلومینیم ہیڈ اور بالواسطہ انجکشن تھا۔ اس نے 65 پی ایس کا اخراج کیا۔ انجن کو فائیٹ نے تیار کیا تھا، اور اسے فائیٹ ریگاٹا ڈی ایس میں بھی نصب کیا گیا تھا-حالانکہ فائیٹ میں لینشیا کے کچھ این وی ایچ بہتر حل کی کمی تھی۔ ڈیزل انجن ہلکا تھا، جس کا وزن صرف 1.6-liter پٹرول یونٹ سے زیادہ تھا۔ تمام ڈیزل پرزماز میں ایک نمایاں گنبد دار ہڈ لگا ہوا تھا، جو لمبے انجن کو صاف کرنے کے لیے درکار تھا۔ ڈیزل کے ساتھ کچھ اپ ڈیٹس متعارف کروائی گئیں، جن میں اختیاری ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ، دوبارہ ڈیزائن کی گئی نشستیں، نئی دھاری دار کپڑے کی اپھولسٹری اور چار اسپیک اسٹیئرنگ وہیل شامل ہیں۔ تقریبا ایک سال بعد، مئی 1985 میں، پرشمہ ٹربو ڈیزل کو اس رینج میں شامل کیا گیا۔ پرشمہ ڈیزل کے 1.9-litre انجن کو ویسٹگیٹ والو کے ساتھ ایک کے کے کے ٹربو چارجر، ایک انٹر کولر اور ایک آئل کولر ملا۔ اس کا گیئر باکس وہی زیڈ ایف 5 اسپیڈ یونٹ تھا جو ڈیلٹا ایچ ایف ٹربو پر استعمال ہوتا تھا۔ پاور 80 پی ایس اور ٹارک تھی۔ ٹربو ڈیزل پرشمہ نے ٹاپ آف دی رینج 1600 سے ڈسک بریک، پہیے اور ٹائر کے ساتھ ساتھ اسی طرح کے بھرپور آلات کو اپنایا، اور معیاری پاور اسٹیئرنگ کو شامل کیا۔ 1986-1989، دوسری سیریز اپریل 1986 کے ٹورین موٹر شو میں ایک بڑے وسط سائیکل ریفریش کا آغاز ہوا۔ گاڑی کے بیرونی اور اندرونی حصے میں تبدیلیاں کی گئیں۔ باہر زیادہ جدید، لفافے والے بمپر تھے-سامنے والا مربوط فوگ لائٹس کے انتظامات کے ساتھ ؛ دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل اور بونٹ فلیگ شپ تھیما سے خاندانی مشابہت رکھتے تھے۔ سی ستون اور فل وہیل ہب کیپس پر وینٹیلیشن گرل بھی نئی تھی۔ نئی نشستوں کے اندر، نئے آلات اور ایئر کنڈیشنگ سسٹم۔ 1986 کی رینج میں سات ماڈل شامل تھے، ان میں سے دو بالکل نئے تھے: 1.3,1.5,1.5 آٹومیٹک، 1.6,1.6 یعنی 4 ڈبلیو ڈی، ڈیزل اور ٹربو ڈی ایس۔ 1. 3 اور 1.5 ماڈلز میں ترمیم شدہ انٹیک اور ایگزاسٹ سسٹم، فیول کٹ آف، ایک نیا کاربوریٹر اور بریکر لیس اگنیشن تھا۔ ڈیزل ورژن کو بھی کچھ معمولی انجن اپ ڈیٹس موصول ہوئے تھے، اور ٹربو ڈیزل کا نام بدل کر ٹربو ڈی ایس رکھ دیا گیا تھا۔ نیا پرشمہ 1.6 یعنی ویبر-میرلی آئی اے ڈبلیو مربوط الیکٹرانک اگنیشن اور فیول انجیکشن سسٹم سے لیس 1585 سی سی جڑواں کیم انجن کا ایک ورژن استعمال کیا، جس سے 108 پی ایس تیار ہوا۔ کاربوریٹڈ پریشما 1600 کے مقابلے میں-جو پریشما 1.6 کے طور پر فروخت پر رہا-مزید تبدیلیاں کی گئیں: سلنڈر کے سر کو 180 ڈگری گھمایا گیا تھا، جس سے بہتر ٹھنڈک کے لیے راستہ کی طرف سامنے کی طرف لایا گیا تھا، اور پورے انجن کو 18 ڈگری آگے بڑھایا گیا تھا تاکہ کشش ثقل کے مرکز کو کم کیا جا سکے۔ دوسری نئی آمد پرشمہ 4 ڈبلیو ڈی تھی، جس میں دو لیٹر فیول انجیکٹڈ انجن اور لینشیا کی تین تفریق مستقل چار پہیے والی ڈرائیو تھی۔ فلیگ شپ تھیما سے ماخوذ، 1995 سی سی، جڑواں کیم 8-والو انجن میں دو کاؤنٹر گھومنے والے بیلنس شافٹ اور آئی اے ڈبلیو فیول انجیکشن شامل تھے۔ 4 ڈبلیو ڈی پیکیج کو 1.6 سے چار ڈسک بریک، پاور اسٹیئرنگ اور 14 انچ 8 اسپیک مرکب پہیوں پر چوڑے، کم پروفائل 185/60 ٹائروں کے ذریعے مکمل کیا گیا تھا۔ معمولی تفصیلات 4 ڈبلیو ڈی کو دوسرے پرزموں سے الگ کرتی ہیں: گرل کے دائیں نصف حصے پر "4 ڈبلیو ڈی" اسکرپٹ کے باہر اور نئی سائیڈ اسکرٹس پر، اس کے اندر ڈیلٹا ایچ ایف 4 ڈبلیو ڈی کے انسٹرومنٹ پینل کو چھ گول گیجز، پیلے رنگ کے ترازو اور ہاتھوں کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ جون 1987 میں 4 ڈبلیو ڈی کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور اسے پرشمہ انٹیگریل کا نام دیا گیا۔ یہ تین ٹون آن ٹون کے انتخاب میں معیاری دو ٹون پینٹ ورک کے ساتھ آیا، ایک مماثل الکینٹارا داخلہ، اور 4 ڈبلیو ڈی سے قیمت میں کمی-کم از کم گھریلو مارکیٹ میں جہاں قیمتوں میں 10 فیصد کمی کی گئی تھی۔ پرشمہ کے لیے آخری اپ ڈیٹ مارچ 1988 میں رینج میں آٹھویں ماڈل، اعلی مارکیٹ پرشمہ 1.5 ایل ایکس کا تعارف تھا۔ ایل ایکس ٹرم میں دھاتی پینٹ، چیک شدہ کپڑے کے اندرونی حصے کے ساتھ بیج قالین اور سہولت کا سامان شامل کیا گیا۔ پریشما کے جانشین، لینشیا ڈیڈرا کی نقاب کشائی 1989 کے اوائل میں کی گئی، جس کی فروخت مئی میں شروع ہوئی۔ پریشما کی پیداوار 1989 میں ختم ہوئی۔ چار پہیے والی ڈرائیو کا نظام لینشیا کا مستقل چار پہیے والی ڈرائیو کا نظام تین تفریق پر مبنی تھا۔ ایک ایپی سائیکلک گیئر ٹرین مرکز کے تفریق کے طور پر کام کرتی ہے، جو سامنے اور پیچھے کے محور کے درمیان ٹارک کو ایک مقررہ پہلے سے طے شدہ تناسب کے مطابق تقسیم کرتی ہے-پرشمہ 4 ڈبلیو ڈی پر 56 ٪ سامنے/44 ٪ پیچھے۔ ایپی سائکلک تفریق کا رنگ گیئر باکس آؤٹ پٹ شافٹ کے ساتھ جڑا ہوا ہے، اس کا سورج گیئر سامنے والے کھلے تفریق کو ٹارک منتقل کرتا ہے، اور اس کا سیارہ کیریئر، بیول گیئرز کی ایک جوڑی اور تھری پیس ڈرائیو شافٹ کے ذریعے، پیچھے کے تفریق میں منتقل ہوتا ہے۔ ایک فرگوسن جوڑی نے مرکز کے تفریق کو کنٹرول کیا، جس سے دونوں محوروں کی ضرورت سے زیادہ رشتہ دار پھسلن کو روکا گیا۔ ایپی سائیکلک تفریق، فرگوسن جوڑی اور سامنے کے تفریق کو انجن کے بالکل پیچھے ایک واحد ٹرانسورس یونٹ میں ہم آہنگی سے نصب کیا گیا تھا۔ ڈیلٹا ایچ ایف 4 ڈبلیو ڈی کے پیچیدہ ٹورسن ریئر ڈفریٚنشل کی جگہ پر، پرشمہ 4 ڈبلیو ڈی میں ایک آسان "اوپن" قسم کا تھا، جس میں ڈفریٚنشل لاک تھا-جو کم گرفت کے حالات میں کم رفتار پر مفید تھا-جسے ڈرائیور ڈیش بورڈ پر ایک سوئچ کے ذریعے کنٹرول کرتا تھا۔ یہ فرق دونوں نظاموں کے مختلف اہداف اور دونوں گاڑیوں کی منزل کی عکاسی کرتا ہے: ڈیلٹا ایچ ایف کو اسپورٹس ڈرائیونگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، پرشمہ تمام شرائط پر محفوظ ڈرائیونگ کے لیے۔ انجن ڈیلٹا کی طرح، ایس او ایچ سی انجنوں کو فائیٹ رٹمو سے اخذ کیا گیا تھا، جس میں لینشیا کے انجینئروں نے ویبر ٹوئن چاک کاربوریٹر، ایک نیا انلیٹ مینیفولڈ، ایگزاسٹ سسٹم اور اگنیشن کے ساتھ ترمیم کی تھی۔ فائیٹ انجنوں پر لینشیا اپنے ایلومینیم ہیڈ اور فیول انجیکشن سسٹم خود بناتی ہے، فائیٹ کے صرف کچھ حصوں کو لینشیا کی بحالی کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ انجن۔ حوالہ جات پریشما اٹالڈ سائن گاڑیاں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1982 میں متعارف کرائی گئی آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈانس کاریں 1989 میں بند کر دی گئیں