Rhinebeck and Connecticut Railroad
رائن بیک اور کنیکٹیکٹ ریل روڈ رائن کلف اور بوسٹن کارنرز، نیویارک کے درمیان ایک ریلوے تھی۔ یہ 1873-75 میں کھولا گیا اور 1938 میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے نے اسے ترک کر دیا۔ رائن بیک اور کنیکٹیکٹ ریل روڈ (آر اینڈ سی) کو 29 جون 1870 کو چارٹر کیا گیا تھا، تاکہ دریائے ہڈسن کے مشرق میں رائن کلف سے کنیکٹیکٹ اسٹیٹ لائن تک ریلوے کی تعمیر کی جا سکے، جہاں یہ کنیکٹیکٹ ویسٹرن ریل روڈ میں شامل ہو جائے گا۔ اس کے پروموٹرز رونڈاؤٹ اور اوسوگو ریل روڈ کے بھی مالک تھے، جس کے صدر تھامس کارنیل تھے۔ ان کا ارادہ تھا کہ ہڈسن کو رونڈاؤٹ اور رائن کلف کے درمیان پل بنایا جائے۔ یہ اوسویگو کی عظیم جھیلوں اور بوسٹن کی بندرگاہ کے درمیان ایک مکمل ریل راستہ مکمل کرے گا۔ لائن کا سروے دسمبر 1870 میں کیا گیا تھا ؛ رقم اکٹھا کرنے میں دشواریوں کی وجہ سے، تعمیر اکتوبر 1871 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ مال برداری کی خدمت 1873 میں شروع ہوئی یہاں تک کہ جب تعمیر مشرق کی طرف جاری رہی۔ تعمیراتی کام اکتوبر میں جیکسن کارنرز، نومبر میں ماؤنٹ راس، مئی 1874 میں گیلٹن ویل اور نومبر 1874 میں بوسٹن کارنرز تک پہنچا۔ یہ لائن 4 اپریل 1875 کو سلیٹ ڈاک (رائن کلف کے بالکل شمال میں دریائے ہڈسن پر) اور بوسٹن کارنرز کے درمیان مکمل طور پر کھل گئی۔ یہ پوفکیسی، ہارٹ فورڈ اور بوسٹن ریل روڈ (پی ایچ اینڈ بی) اور بوسٹن کارنرز میں نیویارک اور ہارلیم ریل روڈ سے منسلک ہے۔ کنیکٹیکٹ ویسٹرن سے ملنے کے لیے ریاستی لائن پر بقیہ حصہ بنانے کے بجائے، آر اینڈ سی نے پی ایچ اینڈ بی کو اپنی لائن پر ٹریک کے حقوق کے لیے سالانہ تقریبا 10,000 ڈالر ادا کیے۔ لائن پر مسافر سروس ابتدائی طور پر صرف مغرب میں رائن بیک تک چلتی تھی۔ 1875 میں، ریلوے نے ہڈسن ریور ریلوے کے مشرق کی طرف سلیٹ ڈاک سے جنوب میں رائن کلف اسٹیشن تک ایک مختصر توسیع کی۔ مسافر ٹرینوں نے اگست 1875 کے وسط میں توسیع کا استعمال شروع کیا۔ اس سال کے آخر میں، آر اینڈ سی نے گریڈ پر ہڈسن ریور ریل روڈ کو عبور کیے بغیر سلیٹ ڈاک تک پہنچنے کے لیے ایک نیا اسپور بنایا۔ یہ رائن کلف کے شمال میں مین لائن سے الگ ہو کر ہڈسن ریور ریل روڈ کے اوپر سے گزر کر گودی تک پہنچنے کے لیے نیچے کی طرف ڈھل گیا۔ سروس آر اینڈ سی کا بنیادی مقصد کنیکٹیکٹ کے مقامات کے لیے شمال مشرقی پنسلوانیا کے کوئلے کے علاقے سے کوئلہ لے جانا تھا۔ کوئلے کو ڈیلاویئر اور ہڈسن کینال پر رونڈاؤٹ لایا گیا اور کارنیل کے ٹگ بوٹس کے بیڑے کے ذریعے دریائے ہڈسن کے پار منتقل کیا گیا۔ 1875 میں، رائن بیک میں کوئلے کے کاروبار پر ایک حقیقی اجارہ داری کے ساتھ، کارنیل نے دریا کے دوسرے ڈیلروں کے مقابلے میں اپنی قیمت 1 ڈالر فی ٹن زیادہ بڑھا دی۔ اپنے ایجنٹ، رائن بیک جج کونراڈ مارکوارڈ کے ذریعے، رائن بیک کے تاجروں نے نیوبرگ کے کوئلے کے ڈیلر کی خدمات حاصل کیں۔ اکتوبر 1875 میں تین بار، کارنیل نے اپنے کارکنوں کو حکم دیا کہ وہ سلیٹ ڈاک پر ڈاک کرنے کی کوشش کرنے والے ایک مسابقتی کوئلے کے بارج کی لائنیں کاٹ دیں۔ اسے 31 اکتوبر کو عدالتی حکم کی خلاف ورزی کرنے کے بعد گرفتار کیا گیا تھا ؛ مارکوارڈ نے اسے مقدمے کا سامنا کرنے کا حکم دیا۔ مارچ 1876 میں الزامات کو اس بنیاد پر مسترد کر دیا گیا کہ سلیٹ ڈاک نجی ملکیت میں تھی اور مسابقتی ڈیلر کے بارج کو وہاں ڈاک کرنے کا حق نہیں تھا۔ لائن کے مالکان اور کرایہ داروں کی فہرست درج ذیل ہے۔ 1882-ہارٹ فورڈ اینڈ کنیکٹیکٹ ویسٹرن ریل روڈ 1889-سینٹرل نیو انگلینڈ اینڈ ویسٹرن ریل روڈ 1892-فلاڈیلفیا، ریڈنگ اینڈ نیو انگلینڈ ریل روڈ 1899-سینٹرل نیو انگلینڈ ریلوے 1927-نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ مسافر سروس کوپیک اور اسٹیٹ لائن کے درمیان 1927 میں ختم ہوئی، 1928 میں سلور نیلز اور رائن کلف کے درمیان، اور 1933 میں کوپیک اور سلور نیلز کے درمیان۔ 1870 میں قائم ہونے والی نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کمپنیوں کے سینٹرل نیو انگلینڈ ریلوے سے وابستہ نیویارک (ریاست) ریلوے کمپنیاں 1882 میں منقطع ہونے والی امریکی کمپنیاں 1882 میں منقطع ہونے والی امریکی کمپنیاں 1870 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں۔