Electric bicycle
برقی سائیکل (ای بائیک، ای بائیک، وغیرہ) ایک مربوط برقی موٹر والی موٹر والی سائیکل ہے جو پروپلشن میں مدد کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ دنیا بھر میں کئی قسم کی ای بائیک دستیاب ہیں، لیکن وہ عام طور پر دو وسیع زمروں میں آتی ہیں: بائیک جو سوار کی پیڈل پاور میں مدد کرتی ہیں۔ پیڈیلیکس) اور بائیک جو تھروٹل کا اضافہ کرتی ہیں، موپیڈ طرز کی فعالیت کو مربوط کرتی ہیں۔ دونوں ہی سوار کے ذریعے پیڈل چلانے کی صلاحیت کو برقرار رکھتے ہیں اور اس لیے برقی موٹرسائیکلیں نہیں ہیں۔ ای بائیک ریچارج ایبل بیٹریاں استعمال کرتی ہیں اور عام طور پر موٹر سے چلنے والی ہوتی ہیں۔ اعلی طاقت والی اقسام اکثر اس سے زیادہ سفر کر سکتی ہیں۔ مقامی قوانین کے مطابق، بہت سی ای بائیکس (مثال کے طور پر پیڈلکس) کو قانونی طور پر موپیڈ یا موٹر سائیکلوں کے بجائے سائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ یہ انہیں زیادہ طاقتور دو پہیہ گاڑیوں کی تصدیق اور آپریشن سے متعلق زیادہ سخت قوانین سے مستثنی بناتا ہے جنہیں اکثر برقی موٹر سائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے، جیسے کہ لائسنسنگ اور لازمی حفاظتی سامان۔ ای بائیکس کو الگ سے بھی بیان کیا جا سکتا ہے اور الیکٹرک سائیکل کے الگ الگ قوانین کے تحت ان کا علاج کیا جا سکتا ہے۔ برطانیہ کے قانون میں گاڑیوں کو برقی طور پر معاون پیڈل سائیکل (ای اے پی سی) کہا جاتا ہے، یورپی یونین کے قانون میں برقی طور پر پاور اسسٹڈ سائیکل (ای پی اے سی)۔ 1890 سے 1980 کی دہائی کی تاریخ 1890 کی دہائی میں الیکٹرک سائیکلوں کو مختلف امریکی پیٹنٹ کے اندر دستاویزی شکل دی گئی۔ مثال کے طور پر، 31 دسمبر 1895 کو، اوگڈن بولٹن جونیئر کو بیٹری سے چلنے والی سائیکل کا پیٹنٹ دیا گیا جس میں "6-پول برش-اینڈ-کمیونیٹیٹر ڈائریکٹ کرنٹ (ڈی سی) ہب موٹر ریئر وہیل میں نصب تھی" ()۔ کوئی گیئرز نہیں تھے اور موٹر 10 وولٹ کی بیٹری سے 100 ایمپیر تک کھینچ سکتی تھی۔ دو سال بعد، 1897 میں، بوسٹن کے ہوسیہ ڈبلیو لببی نے ایک برقی سائیکل () ایجاد کی جسے "ڈبل الیکٹرک موٹر" سے چلایا گیا۔ موٹر کو کرینک سیٹ محور کے مرکز کے اندر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ (اس ماڈل کو بعد میں 1990 کی دہائی کے آخر میں جائنٹ لافری ای بائیکس نے دوبارہ ایجاد کیا اور اس کی نقل کی۔) 1898 تک، ایک ریئر وہیل ڈرائیو الیکٹرک سائیکل، جس میں پہیے کے بیرونی کنارے کے ساتھ ڈرائیونگ بیلٹ استعمال کیا جاتا تھا، کو میتھیو جے اسٹیفنز نے پیٹنٹ کرایا تھا۔ جان شنپف (1899) کے ایک پیٹنٹ میں ایک برقی سائیکل کو دکھایا گیا ہے جس میں پہیے کے پیچھے رگڑ، "رولر وہیل" طرز کی ڈرائیو ہے۔ 1969 میں شنپف کی ایجاد کو جی اے نے وسعت دی۔ ووڈ جونیئر ()۔ لکڑی کے آلے میں چار فریکشنل ہارس پاور موٹرز کا استعمال کیا گیا جو گیئرز کی ایک سیریز کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ 1980 کی دہائی سے ای بائیکس جاپانی آٹوموٹو دیو یاماہا نے 1989 میں ایک پروٹو ٹائپ ای بائیک بنائی، اور 1993 میں پیڈل اسسٹ سسٹم ایجاد کیا۔ 1992 سے ویکٹر سروسز لمیٹڈ نے زائیک ای بائیک کی پیشکش کی۔ سائیکل میں این آئی سی ڈی بیٹریاں شامل تھیں جو ایک فریم ممبر میں بنائی گئی تھیں اور اس میں 850 گرام مستقل مقناطیسی موٹر شامل تھی۔ زیک کے علاوہ، 1992 میں شاید ہی کوئی تجارتی ای بائیک دستیاب تھی۔ تاہم، 1993 کے بعد سے 10 سال کے عرصے میں پیداوار میں تخمینہ 35 فیصد کا اضافہ ہوا۔ گارٹنر کے مطابق، سائیکل کی باقاعدہ پیداوار اپنی چوٹی 107 ملین یونٹس (1995) سے کم ہو گئی۔ ٹارک سینسر اور پاور کنٹرول 1990 کی دہائی کے آخر میں تیار کیے گئے تھے۔ مثال کے طور پر، ایک جاپانی پیٹنٹ (6163148) 1997 میں یوٹاکا تکاڈا کی قیادت میں ایک ٹیم کو "سینسر، ڈرائیو فورس معاون ڈیوائس. اور ٹارک سینسر زیرو پوائنٹ ایڈجسٹنگ میکانزم" کے لیے دیا گیا تھا۔ امریکی کار ایگزیکٹو لی آئکوکا نے 1997 میں ای وی گلوبل موٹرز کی بنیاد رکھی، ایک ایسی کمپنی جس نے ای بائیک ایس ایکس نامی الیکٹرک سائیکل ماڈل تیار کیا، اور یہ امریکہ میں ای بائیک کو مقبول بنانے کی ابتدائی کوششوں میں سے ایک تھی۔ کچھ کم مہنگی ای بائیکس میں بڑی لیڈ ایسڈ بیٹریاں استعمال ہوتی تھیں، جبکہ نئے ماڈلز میں عام طور پر این آئی ایم ایچ، این آئی سی ڈی، اور/یا لی آئن بیٹریاں استعمال ہوتی تھیں، جو ہلکی، گھنے صلاحیت کی بیٹریاں پیش کرتی تھیں۔ کارکردگی مختلف ہوتی ہے ؛ تاہم، عام طور پر بعد کی بیٹری کی اقسام کے ساتھ رینج اور رفتار میں اضافہ ہوتا ہے۔ 2001 تک، ای بائیک، پاور بائیک، پیڈلک، پیڈل اسسٹڈ، اور پاور اسسٹڈ سائیکل کی اصطلاحات عام طور پر ای بائیک کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ اس کے برعکس، اصطلاحات "الیکٹرک موٹر بائیک" یا "ای-موٹر بائیک" زیادہ طاقتور ماڈلز کا حوالہ دیتی ہیں جو زیادہ رفتار (زیادہ یا زیادہ) حاصل کرتے ہیں۔ 2007 تک، یہ خیال کیا جاتا تھا کہ چین کے بہت سے بڑے شہروں کی سڑکوں پر چلنے والی تمام دو پہیوں والی گاڑیوں میں 10 سے 20 فیصد ای بائیک ہیں۔ ایک عام یونٹ کو بیٹری چارج کرنے کے لیے آٹھ گھنٹے لگتے ہیں، جو آس پاس کی رفتار سے رینج فراہم کرتا ہے۔ گیلری کلاسز ای بائیکس کی درجہ بندی اس طاقت کے مطابق کی جاتی ہے جو ان کی برقی موٹر فراہم کر سکتی ہے اور کنٹرول سسٹم، یعنی موٹر سے بجلی کب اور کیسے لگائی جاتی ہے۔ نیز ای بائیکس کی درجہ بندی پیچیدہ ہے کیونکہ زیادہ تر تعریف قانونی وجوہات کی وجہ سے ہے کہ سائیکل کیا ہے اور موپیڈ یا موٹر سائیکل کیا ہے۔ اس طرح، ان ای بائیکوں کی درجہ بندی ممالک اور مقامی دائرہ اختیار میں بہت مختلف ہوتی ہے۔ ان قانونی پیچیدگیوں کے باوجود، ای بائیکوں کی درجہ بندی کا فیصلہ بنیادی طور پر اس بات سے ہوتا ہے کہ آیا ای بائیک کی موٹر پیڈل اسسٹ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے سوار کی مدد کرتی ہے یا پاور آن ڈیمانڈ کے ذریعے۔ ان کی تعریفیں مندرجہ ذیل ہیں: پیڈل کی مدد کے ساتھ، برقی موٹر کو پیڈلنگ کے ذریعے منظم کیا جاتا ہے۔ پیڈل کی مدد سے سوار کی کوششوں میں اضافہ ہوتا ہے جب وہ پیڈل چلا رہے ہوتے ہیں۔ یہ ای بائیک-جنہیں پیڈلکس کہا جاتا ہے-میں پیڈلنگ کی رفتار، پیڈلنگ فورس، یا دونوں کا پتہ لگانے کے لیے ایک سینسر ہوتا ہے۔ موٹر کو غیر فعال کرنے کے لیے بھی بریک ایکٹیویشن کا احساس ہوتا ہے۔ پاور آن ڈیمانڈ کے ساتھ، موٹر کو تھروٹل کے ذریعے چالو کیا جاتا ہے، جو عام طور پر زیادہ تر موٹر سائیکلوں یا سکوٹر کی طرح ہینڈل بار پر نصب ہوتا ہے۔ لہذا، بہت وسیع پیمانے پر، ای بائیکس کو اس طرح درجہ بند کیا جا سکتا ہے: صرف پیڈل کی مدد کے ساتھ ای بائیکس: یا تو پیڈلکس (قانونی طور پر سائیکلوں کے طور پر درجہ بند) یا ایس-پیڈلکس (اکثر قانونی طور پر موپیڈ کے طور پر درجہ بند) پیڈلکس: صرف پیڈل کی مدد کرتے ہیں، موٹر صرف ایک مہذب لیکن ضرورت سے زیادہ رفتار (عام طور پر) تک کی مدد کرتی ہے، موٹر پاور، اکثر قانونی طور پر سائیکلوں کے طور پر درجہ بند ایس-پیڈلکس: صرف پیڈل کی مدد کرتے ہیں، موٹر پاور اس سے زیادہ ہو سکتی ہے، موٹر اسٹاپ سے پہلے زیادہ رفتار (مثال کے طور پر) حاصل کر سکتی ہے، بعض اوقات قانونی طور پر موپیڈ یا موٹر سائیکل کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ پاور آن ڈیمانڈ والی ای بائیک اور پیڈل اسسٹ ای بائیک صرف پاور آن ڈیمانڈ کے ساتھ: اکثر پیڈلکس کے مقابلے میں زیادہ طاقتور موٹرز ہوتے ہیں لیکن ہمیشہ نہیں، ان میں سے زیادہ طاقتور کو قانونی طور پر موپیڈ یا موٹرسائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ پیڈل اسسٹ صرف پیڈل اسسٹ والی ای بائیک کو عام طور پر پیڈلکس کہا جاتا ہے لیکن اسے وسیع پیمانے پر پیڈلکس مناسب اور زیادہ طاقتور ایس-پیڈلکس میں درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ پیڈیلکس اصطلاح "پیڈیلک" (پیڈل الیکٹرک سائیکل سے) سے مراد پیڈل کی مدد کرنے والی ای بائیک ہے جس میں نسبتا کم طاقت والی برقی موٹر ہوتی ہے اور ایک اچھی لیکن زیادہ سے زیادہ رفتار نہیں ہوتی ہے۔ پیڈلیکس کو قانونی طور پر کم طاقت والی موٹر سائیکلوں یا موپیڈ کے بجائے سائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ پیڈیلیکس کی سب سے زیادہ بااثر تعریف یورپی یونین سے آتی ہے۔ موٹر گاڑیوں کے لیے یورپی یونین کی ہدایت (EN15194 معیار) سائیکل کو پیڈلک سمجھتی ہے اگر: پیڈل کی مدد کرنے والا، یعنی۔ موٹرائزڈ اسسٹنس جو صرف اس وقت شامل ہوتی ہے جب سوار پیڈلنگ کر رہا ہوتا ہے، ایک بار پہنچنے کے بعد کٹ آؤٹ ہو جاتا ہے، اور جب موٹر زیادہ سے زیادہ مسلسل ریٹیڈ پاور پیدا کرتی ہے (این بی۔ موٹر مختصر مدت کے لیے زیادہ طاقت پیدا کر سکتی ہے، جیسے کہ جب سوار کھڑی پہاڑی پر چڑھنے کے لیے جدوجہد کر رہا ہو)۔ ان شرائط کے مطابق ایک ای بائیک کو یورپی یونین میں پیڈلک سمجھا جاتا ہے اور اسے قانونی طور پر سائیکل کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ EN15194 معیار پورے یورپی یونین میں درست ہے اور اسے برطانیہ سمیت کچھ غیر یورپی یونین کے ممالک اور کچھ غیر یورپی دائرہ اختیار (جیسے آسٹریلیا میں ریاست وکٹوریہ) نے بھی اپنایا ہے۔ پیڈلیکس استعمال اور فنکشن میں روایتی سائیکلوں کی طرح ہیں-الیکٹرک موٹر صرف مدد فراہم کرتی ہے، مثال کے طور پر، جب سوار چڑھ رہا ہو یا ہیڈ ونڈ کے خلاف جدوجہد کر رہا ہو۔ پیڈلکس اس لیے پہاڑی علاقوں کے لوگوں کے لیے خاص طور پر مفید ہیں جہاں سائیکل چلانا بہت سے لوگوں کے لیے سائیکلنگ کو نقل و حمل کے روزمرہ کے ذریعہ کے طور پر اپنانے پر غور کرنا بہت مشکل ثابت ہوتا ہے۔ وہ ان سواروں کے لیے بھی مفید ہیں جنہیں عام طور پر کچھ مدد کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے۔ دل، ٹانگ کے پٹھوں یا گھٹنے کے جوڑوں کے مسائل والے لوگوں کے لیے۔ ایس-پیڈیلکس زیادہ طاقتور پیڈیلکس جنہیں قانونی طور پر سائیکلوں کے طور پر درجہ بند نہیں کیا گیا ہے انہیں ایس-پیڈیلکس کہا جاتا ہے (شنیل-پیڈیلکس کے لیے مختصر، یعنی۔ سپیڈی-پیڈیلکس) جرمنی میں۔ ان میں ایک موٹر ہوتی ہے جو زیادہ طاقتور اور کم محدود، یا لامحدود، پیڈل کی مدد کرتی ہے، یعنی۔ ایک بار پہنچنے کے بعد موٹر سوار کی مدد کرنا بند نہیں کرتی ہے۔ ایس-پیڈیلک کلاس ای بائیکس کو اس لیے عام طور پر سائیکلوں کے بجائے موپیڈ یا موٹرسائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے اور اس لیے (دائرہ اختیار کے لحاظ سے) رجسٹرڈ اور بیمہ شدہ ہونے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، سوار کو کسی قسم کے ڈرائیونگ لائسنس (یا تو کار یا موٹرسائیکل) کی ضرورت پڑ سکتی ہے اور موٹرسائیکل ہیلمٹ پہننے پڑ سکتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، بہت سی ریاستوں نے ایس-پیڈیلکس کو کلاس 3 کے زمرے میں اپنایا ہے، جو طاقت اور رفتار سے زیادہ نہیں ہے۔ یورپ میں ممکنہ طور پر انہیں موپیڈ کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے جس کے لیے رجسٹریشن پلیٹ اور لائسنس یافتہ ڈرائیور پاور آن ڈیمانڈ اور پیڈل اسسٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ کچھ نئی برقی موٹر سائیکلوں میں تھروٹل کے ساتھ یا اس کے بغیر پیڈل اسسٹ سسٹم (پی اے ایس) شامل ہوتا ہے، جو مسافروں کو رینج بڑھانے کے لیے برقی موٹر کا استعمال کرتے ہوئے پیڈل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ عام سائیکلوں کے لیے برقی پروپلشن کنورژن کٹس موجود ہیں۔ صرف پاور آن ڈیمانڈ کچھ ای بائیکس میں الیکٹرک موٹر ہوتی ہے جو صرف پاور آن ڈیمانڈ کی بنیاد پر چلتی ہے۔ موٹر کو تھروٹل کا استعمال کرتے ہوئے دستی طور پر لگایا اور چلایا جاتا ہے، جس کا کنٹرول عام طور پر ہینڈ گرفت پر ہوتا ہے جیسا کہ موٹر بائیک یا سکوٹر پر ہوتا ہے۔ اس قسم کی ای بائیکس میں اکثر، لیکن ہمیشہ نہیں، پیڈیلیکس سے زیادہ طاقتور موٹرز ہوتے ہیں۔ پاور آن ڈیمانڈ کے ساتھ صرف ای بائیک سوار کر سکتا ہے: صرف پیڈل پاور سے سواری، یعنی۔ مکمل طور پر انسانی طاقت۔ تھروٹل کو دستی طور پر چلا کر اکیلے برقی موٹر سے سواری کریں۔ ایک ہی وقت میں دونوں کا استعمال کرتے ہوئے سواری کریں۔ کچھ پاور آن ڈیمانڈ صرف ای بائیک سائیکلوں سے بہت مختلف ہیں، اور ان کی درجہ بندی نہیں کی جا سکتی۔ مثال کے طور پر، نوپیڈ ایک اصطلاح ہے جو اونٹاریو کی وزارت ٹرانسپورٹیشن ای بائیکس کے لیے استعمال کرتی ہے جن میں پیڈل نہیں لگے ہوتے ہیں۔ قانونی حیثیت (*) برقی نظام بند ہونے پر موٹر سائیکل کے راستوں پر اجازت (* *) اس خطے میں ای بائیک غیر قانونی ہیں (* * *) کچھ علاقوں میں خصوصی قواعد و ضوابط ہیں، الیکٹرک سائیکل قوانین کے تحت متعلقہ اندراج دیکھیں۔ گیلری کی مقبولیت 1998 کے بعد سے دنیا بھر میں ای بائیک کے استعمال میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ چین دنیا میں ای بائیک تیار کرنے والا سب سے بڑا ملک ہے۔ چائنہ بائیسکل ایسوسی ایشن کے اعداد و شمار کے مطابق، جو کہ ایک سرکاری چارٹرڈ انڈسٹری گروپ ہے، 2004 میں چین کے مینوفیکچررز نے ملک بھر میں 75 لاکھ ای بائیک فروخت کیں، جو کہ سال 2003 کی فروخت سے تقریبا دگنی تھی۔ 2005 میں گھریلو فروخت 1 کروڑ اور 2006 میں 16 سے 1 کروڑ 80 لاکھ تک پہنچ گئی۔ 2016 میں، چین میں روزانہ تقریبا 210 ملین برقی بائک استعمال کی گئیں۔ تجارتی امبریلا باڈی کونبی کے مطابق، یورپی یونین میں الیکٹرک بائیک کی فروخت 2021 میں 5 ملین سے زیادہ تھی، جو 2016 میں 2 ملین ای بائیک سے بڑھ کر 2010 میں 700,000 اور 2007 میں 200,000 تھی۔ 2019 میں، یورپی یونین نے یورپی یونین کے پروڈیوسروں کی حفاظت کے لیے درآمد شدہ چینی ای بائیکس پر 79.3% حفاظتی محصولات نافذ کیے۔ 2022 میں الیکٹرک بائک نے یورپی یونین میں مارکیٹ شیئر میں اضافہ جاری رکھا، جس سے نیدرلینڈز میں موٹر سائیکلوں کی فروخت میں 57 فیصد، آسٹریا میں 49 فیصد، جرمنی میں 48 فیصد اور بیلجیم میں 47 فیصد اضافہ ہوا۔ تکنیکی موٹرز اور ڈرائیو ٹرین برقی سائیکلوں میں استعمال ہونے والی دو سب سے عام قسم کی موٹرز برش اور برش لیس ہوتی ہیں۔ بہت سی ترتیبات دستیاب ہیں، جو لاگت اور پیچیدگی میں مختلف ہیں۔ ڈائریکٹ ڈرائیو اور گیئرڈ موٹر یونٹ دونوں استعمال ہوتے ہیں۔ چین ڈرائیو، بیلٹ ڈرائیو، ہب موٹرز یا فریکشن ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے تقریبا کسی بھی پیڈل سائیکل میں برقی طاقت کی مدد کا نظام شامل کیا جا سکتا ہے۔ برش لیس ہب موٹرز جدید ڈیزائنوں میں سب سے زیادہ عام ہیں۔ موٹر پہیے کے مرکز میں ہی بنائی گئی ہے، جبکہ اسٹیٹر محور پر مضبوطی سے لگا ہوا ہے، اور مقناطیس پہیے سے منسلک اور گھوم رہے ہیں۔ سائیکل وہیل کا مرکز موٹر ہے۔ استعمال شدہ موٹروں کی طاقت کی سطح دستیاب قانونی زمروں سے متاثر ہوتی ہے اور اکثر ہوتی ہے، لیکن ہمیشہ 750 واٹ سے کم تک محدود نہیں ہوتی ہے۔ فرنٹ ڈرائیو کے ساتھ موٹر فرنٹ ہب میں بیٹھتی ہے، اور ریئر ڈرائیو کے ساتھ موٹر ریئر ہب میں بیٹھتی ہے۔ الیکٹرک اسسٹ موٹر کی ایک اور قسم، جسے اکثر مڈ ڈرائیو سسٹم کہا جاتا ہے، مقبولیت میں بڑھ رہی ہے۔ اس نظام کے ساتھ، برقی موٹر پہیے میں نہیں بنائی جاتی ہے لیکن عام طور پر نچلے بریکٹ کے خول کے قریب (اکثر نیچے) نصب ہوتی ہے۔ زیادہ عام ترتیبات میں، موٹر پر ایک کوگ یا وہیل ایک بیلٹ یا زنجیر چلاتا ہے جو سائیکل کے کرینک سیٹ کے بازوؤں میں سے کسی ایک پر لگی ہوئی پللی یا اسپروکیٹ کے ساتھ منسلک ہوتا ہے۔ اس طرح، پروپلشن پہیے کے بجائے پیڈل پر فراہم کیا جاتا ہے، بالآخر سائیکل کی معیاری ڈرائیو ٹرین کے ذریعے پہیے پر لگایا جاتا ہے۔ فری وہیل کرینک، جو کہ نچلے بریکٹ میں ایک فری وہیل ہے، مڈ ڈرائیو سسٹم میں ایک ضروری حصہ ہے تاکہ برقی موٹر کو اپنی زیادہ سے زیادہ گردش کی رفتار کی حد (آر/منٹ) کے اندر کام کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ چونکہ طاقت کو زنجیر اور سپروکیٹ کے ذریعے لگایا جاتا ہے، اس لیے طاقت عام طور پر تقریبا 250-500 واٹ تک محدود ہوتی ہے تاکہ ڈرائیو ٹرین پر تیزی سے پہننے سے بچایا جا سکے۔ بیک ہب پر اندرونی گیئر ہب کے ساتھ مل کر الیکٹرک مڈ ڈرائیو کو دوبارہ مشغولیت کے وقت گیئرز کو لگنے والے جھٹکے کو نرم کرنے کے لیے کلچ میکانزم کی کمی کی وجہ سے دیکھ بھال کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ایک مسلسل متغیر ٹرانسمیشن یا مکمل طور پر خودکار اندرونی گیئر ہب روایتی اندرونی گیئر ہبس کے مکینیکل جوڑے کے بجائے مائع جوڑے کے لیے استعمال ہونے والے تیل کی چپچپا پن کی وجہ سے جھٹکوں کو کم کر سکتا ہے۔ مڈ ڈرائیو موٹروں کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ پاور کو چین (یا بیلٹ) کے ذریعے لگایا جاتا ہے اور اس طرح یہ موجودہ ریئر گیئرز (بیرونی یا اندرونی) کا استعمال کرتا ہے۔ یہ موٹر کو گاڑی کی رفتار کی وسیع رینج پر زیادہ موثر طریقے سے کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ سائیکل کے گیئرز کا استعمال کیے بغیر، مساوی ہب موٹرز کم موثر ہوتے ہیں جو ای بائیک کو آہستہ آہستہ کھڑی پہاڑیوں پر لے جاتے ہیں اور ای بائیک کو فلیٹ پر تیزی سے آگے بڑھاتے ہیں۔ بیٹریاں ای بائیک برقی موٹروں اور کچھ قسم کے کنٹرول کے علاوہ ریچارج ایبل بیٹریاں استعمال کرتی ہیں۔ استعمال ہونے والے بیٹری سسٹم میں سیلڈ لیڈ ایسڈ (ایس ایل اے)، نکل کیڈیمیم (این آئی سی اے ڈی)، نکل میٹل ہائیڈرائڈ (این آئی ایم ایچ) یا لیتھیم آئن پولیمر (لی آئن) شامل ہیں۔ بیٹریاں وولٹیج، کل چارج کی صلاحیت (ایم پی گھنٹے)، وزن، کارکردگی میں کمی سے پہلے چارجنگ سائیکلوں کی تعداد، اور اوور وولٹیج چارجنگ کے حالات کو سنبھالنے کی صلاحیت کے مطابق مختلف ہوتی ہیں۔ ای بائیک چلانے کے توانائی کے اخراجات کم ہیں، لیکن بیٹری کی تبدیلی کے اخراجات کافی ہو سکتے ہیں۔ بیٹری پیک کی عمر استعمال کی قسم کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ شیلو ڈسچارج/ری چارج سائیکلوں سے بیٹری کی مجموعی زندگی کو بڑھانے میں مدد ملے گی۔ رینج ای بائیکس کے ساتھ ایک کلیدی غور ہے، اور موٹر کی کارکردگی، بیٹری کی صلاحیت، ڈرائیونگ الیکٹرانکس کی کارکردگی، ایروڈینامکس، پہاڑیوں اور بائیک اور سوار کے وزن جیسے عوامل سے متاثر ہوتا ہے۔ کچھ مینوفیکچررز، جیسے کینیڈین بایون ایکس یا امریکن ونٹیج الیکٹرک بائیکس، کے پاس ری جنریٹو بریکنگ کا استعمال کرنے کا اختیار ہوتا ہے، موٹر بریک پیڈ کو مشغول کرنے سے پہلے موٹر سائیکل کو سست کرنے کے لیے جنریٹر کے طور پر کام کرتی ہے۔ یہ رینج اور بریک پیڈ اور وہیل رمز کی زندگی کو بڑھانے کے لیے مفید ہے۔ ایندھن کے خلیوں کا استعمال کرتے ہوئے بھی تجربات ہوتے ہیں۔ مثلا۔ پی ایچ بی۔ کاروں اور کچھ ایس یو وی ایس کے لیے بیٹریوں کی تکمیل یا تبدیلی کے لیے سپر کیپسیٹرز کے ساتھ بھی کچھ تجربات کیے گئے ہیں۔ ٹور ڈی سول سولر وہیکل ریس کے لیے 1980 کی دہائی کے آخر میں سوئٹزرلینڈ میں تیار کی گئی ای بائیک سولر چارجنگ اسٹیشنوں کے ساتھ آئی تھیں لیکن بعد میں انہیں چھتوں پر لگا کر منسلک کر دیا گیا تاکہ برقی مینوں میں کھانا کھل سکے۔ اس کے بعد سائیکلوں کو مین سے چارج کیا جاتا تھا، جیسا کہ آج کل عام ہے۔ اگرچہ ماضی میں ای بائیک بیٹریاں بنیادی طور پر بڑی کمپنیوں کے ذریعے تیار کی جاتی تھیں، لیکن بہت سی چھوٹی سے درمیانے درجے کی کمپنیوں نے زیادہ پائیدار بیٹریاں بنانے کے لیے جدید نئے طریقے استعمال کرنا شروع کر دیے ہیں۔ جدید ترین، اپنی مرضی کے مطابق خودکار صحت سے متعلق سی این سی اسپاٹ ویلڈنگ مشینیں جو 18650 بیٹری پیک بنائی گئی ہیں عام طور پر خود سے کام کرنے والے ای بائیک بنانے والوں میں استعمال ہوتی ہیں۔ ڈیزائن میں تغیرات تمام ای بائیک ایک مربوط موٹر کے ساتھ روایتی پش بائیک کی شکل اختیار نہیں کرتی ہیں، جیسے سائٹرونیکس سائیکلیں جو پانی کی بوتل کے بھیس میں ایک چھوٹی بیٹری استعمال کرتی ہیں۔ کچھ کم صلاحیت والی موٹر سائیکلوں کی شکل اختیار کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں، لیکن سائز میں چھوٹی اور پیٹرول انجن کے بجائے برقی موٹر پر مشتمل ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، ساکورا ای بائیک میں 200 ڈبلیو موٹر شامل ہے جو معیاری ای بائیکس پر پائی جاتی ہے، لیکن اس میں پلاسٹک کی کلاڈنگ، سامنے اور پیچھے کی لائٹس، اور ایک اسپیڈومیٹر بھی شامل ہے۔ اسے جدید موپیڈ کے طور پر اسٹائل کیا جاتا ہے، اور اکثر اسے غلطی سے موپیڈ سمجھا جاتا ہے۔ غیر برقی سائیکل کو اس کے برقی مساوی میں تبدیل کرنا پیچیدہ ہو سکتا ہے لیکن اب مارکیٹ میں متعدد 'پہیے کو تبدیل کرنے' کے حل دستیاب ہیں۔ الیکٹرک پشر ٹریلر ایک ای بائیک ڈیزائن ہے جس میں ایک موٹر اور بیٹری کو ٹریلر میں شامل کیا جاتا ہے جو کسی بھی سائیکل کو دھکا دیتا ہے۔ ایسا ہی ایک ٹریلر دو پہیوں والی رائیڈکک ہے۔ دیگر، نایاب ڈیزائنوں میں 'ہیلی کاپٹر' طرز کی ای بائیک شامل ہیں، جو ایک بامقصد نقل و حرکت میں مدد یا نقل و حمل کے طریقے کے بجائے 'تفریح' یا 'نیاپن' ای بائیک کے طور پر ڈیزائن کی گئی ہیں۔ برقی کارگو بائک سوار کو بڑی، بھاری اشیاء لے جانے کی اجازت دیتی ہیں جن کو انسانی طاقت کے ان پٹ کی تکمیل کرتے ہوئے برقی طاقت کے بغیر منتقل کرنا مشکل ہوگا۔ یہ بائیک بالغوں کو والدین بننے تک بائیک چلانے کی اجازت بھی دے سکتی ہیں، جس سے بچوں کو کار استعمال کیے بغیر نقل و حمل کے قابل بنایا جا سکتا ہے۔ ای بائیک کے ڈیزائن میں بہت سے تغیرات دستیاب ہیں، کچھ فریم سے منسلک بیٹریوں کے ساتھ، کچھ ٹیوب کے اندر رکھے گئے ہیں۔ کچھ لوگ بہتر استحکام اور آف روڈ صلاحیت کے لیے موٹے ٹائروں کا استعمال کرتے ہیں۔ مختلف ڈیزائن (بشمول اوپر بیان کردہ) زیادہ تر علاقے کے قوانین کے اندر فٹ ہونے کے لیے بنائے گئے ہیں، اور جن میں پیڈل ہوتے ہیں وہ دوسرے ممالک کے علاوہ برطانیہ کی سڑکوں پر استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ فولڈنگ ای بائیک بھی دستیاب ہیں۔ الیکٹرک سیلف بیلنسنگ یونی سائیکلیں زیادہ تر ممالک میں ای بائیک قانون سازی کے مطابق نہیں ہیں اور اس لیے سڑک پر استعمال نہیں کی جا سکتی ہیں، لیکن فٹ پاتھ پر استعمال کرنا قانونی ہو سکتا ہے۔ وہ سب سے سستی برقی سائیکلیں ہیں اور آخری میل کے مسافر شہری استعمال کے لیے اور بسوں سمیت عوامی نقل و حمل کے ساتھ جوڑنے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ وہ برطانیہ میں عوامی شاہراہ (بشمول پیدل راستے اور سائیکل کے راستوں) پر استعمال کے لیے قانونی نہیں ہیں۔ ٹرائی سائیکل الیکٹرک ٹرائیک بھی تیار کیے گئے ہیں جو ای بائیک قانون سازی کے مطابق ہیں۔ ان میں اضافی کم رفتار کے استحکام کا فائدہ ہوتا ہے اور اکثر معذور افراد اسے پسند کرتے ہیں۔ ٹرائی سائیکلوں کو لے جانے والے کارگو کو بھی قبولیت حاصل ہو رہی ہے، شہر کے مراکز میں پیکیج کی ترسیل کے لیے کوریئرز کی ایک چھوٹی لیکن بڑھتی ہوئی تعداد ان کا استعمال کر رہی ہے۔ ان ٹرائکس کے تازہ ترین ڈیزائن پیڈل سائیکل اور ایک چھوٹی وین کے درمیان کراس سے ملتے جلتے ہیں۔ صحت کے اثرات ای بائیک کے استعمال سے جسمانی سرگرمی کی مقدار میں اضافہ ہوا۔ سات یورپی شہروں میں ای بائیک استعمال کرنے والوں کے ہفتہ وار توانائی کے اخراجات دوسرے سائیکل سواروں کے مقابلے میں 10 فیصد زیادہ تھے کیونکہ وہ طویل دوروں پر سائیکل چلاتے تھے۔ ای بائیک ان افراد کے لیے ورزش کا ذریعہ بھی فراہم کر سکتی ہے جنہیں طویل عرصے تک ورزش کرنے میں دشواری ہوتی ہے (مثال کے طور پر چوٹ یا ضرورت سے زیادہ وزن کی وجہ سے) کیونکہ بائیک سوار کو پیڈلنگ سے مختصر وقفے لینے کی اجازت دے سکتی ہے اور سوار کو یہ اعتماد بھی فراہم کر سکتی ہے کہ وہ زیادہ تھکاوٹ کے بغیر یا اپنے گھٹنوں کے جوڑوں کو بہت سخت کیے بغیر منتخب راستے کو مکمل کر سکیں گے (جن لوگوں کو اپنے گھٹنوں کے جوڑوں کو غیر ضروری طور پر پہنے بغیر استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے وہ کچھ الیکٹرک بائک میں موٹر اسسٹنس کی سطح کو علاقے کے مطابق ایڈجسٹ کر سکتے ہیں)۔ ٹینیسی یونیورسٹی کا ایک مطالعہ اس بات کا ثبوت فراہم کرتا ہے کہ ای بائیکس کے لیے توانائی کے اخراجات (ای ای) اور آکسیجن کی کھپت (وی او 2) روایتی سائیکلوں کے مقابلے میں 24 فیصد کم ہیں، اور چلنے کے مقابلے میں 64 فیصد کم ہیں۔ مزید، مطالعہ نوٹ کرتا ہے کہ ای بائیکس اور سائیکلوں کے درمیان فرق سب سے زیادہ پہاڑی حصوں پر واضح ہے۔ ایسے افراد ہیں جو الیکٹرک بائیک کا استعمال کرکے کافی مقدار میں وزن کم کرنے کا دعوی کرتے ہیں۔ تاہم ایک حالیہ ممکنہ کوہورٹ مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ ای بائیک استعمال کرنے والے لوگوں کا بی ایم آئی روایتی بائیک استعمال کرنے والوں کے مقابلے میں زیادہ ہوتا ہے۔ بائیکنگ کے علاقے کو ایک مسئلہ سے کم بنا کر، جو لوگ بصورت دیگر بائیکنگ پر غور نہیں کریں گے وہ ضرورت پڑنے پر برقی مدد کا استعمال کر سکتے ہیں اور بصورت دیگر جتنا ممکن ہو پیڈل چلا سکتے ہیں۔ ای بائیک دل کی بحالی کے پروگراموں کا ایک مفید حصہ ہو سکتی ہیں، کیونکہ صحت کے پیشہ ور افراد اکثر ان کے ابتدائی مراحل میں اسٹیشنری بائیک استعمال کرنے کی سفارش کرتے ہیں۔ ورزش پر مبنی دل کی بحالی کے پروگرام کورونری دل کی بیماری والے لوگوں میں اموات کو تقریبا 27 فیصد تک کم کر سکتے ہیں۔ روڈ ٹریفک سیفٹی Schleinitz et al. (2014) نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ جرمنی میں ای بائیک استعمال کرنے والوں کے "حفاظتی اہم حالات" میں شامل ہونے کا امکان روایتی سائیکل سواروں سے زیادہ نہیں تھا۔ تاہم، ڈوزا اور دیگر۔ (2015) نے (سویڈش سائیکل سواروں کے تجزیے سے) یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ای بائیکرز زیادہ نازک واقعات میں ملوث ہو سکتے ہیں لیکن "کم شدت" کے ساتھ۔ مزید برآں، ای بائیکرز کا موٹر والی گاڑیوں کے ساتھ خطرناک تعامل کا امکان کم تھا۔ ماحولیاتی اثرات ای بائیک صفر اخراج والی گاڑیاں ہیں، کیونکہ وہ کوئی دہن ضمنی مصنوعات کا اخراج نہیں کرتی ہیں، لیکن بجلی کی پیداوار اور بجلی کی تقسیم اور مینوفیکچرنگ اور ری سائیکلنگ بیٹریوں کے ماحولیاتی اثرات کا حساب رکھنا ضروری ہے۔ ای بائیک بسوں کی طرح فی کلومیٹر اسی طرح کے آلودگیوں کا اخراج کرتی ہیں، جن کے اخراج کی شرح موٹر سائیکلوں اور کاروں سے کئی گنا کم ہے۔ یہاں تک کہ ان مسائل پر غور کرنے کے باوجود، ای بائیک کاروں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ماحولیاتی اثرات رکھتی ہیں، اور عام طور پر شہری ماحول میں ماحولیاتی طور پر مطلوب کے طور پر دیکھی جاتی ہیں۔ انگلینڈ میں 2018 کے ایک مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ ای بائیکس، اگر کار کے سفر کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کی جائیں تو، "انگلینڈ میں کار کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2) کے اخراج کو 50 فیصد (تقریبا 3 کروڑ ٹن سالانہ) تک کم کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔" یہ تجویز کیا گیا ہے کہ سب سے بڑے مواقع دیہی اور ذیلی شہری ترتیبات میں ہیں: شہر کے باشندوں کے پاس پہلے سے ہی کم کاربن والے سفر کے بہت سے اختیارات ہیں، لہذا سب سے زیادہ اثر شہری علاقوں سے باہر استعمال کی حوصلہ افزائی پر پڑے گا۔ نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے اخراجات سے سب سے زیادہ متاثر ہونے والے لوگوں کی مدد کے لیے ای بائیکس کی گنجائش بھی ہو سکتی ہے۔ بیٹریوں کو ری چارج کرنے میں شامل ماحولیاتی اثرات کو یقینی طور پر کم کیا جا سکتا ہے۔ الیکٹرک کار میں استعمال ہونے والے بڑے پیک کے مقابلے میں ای بائیک پر بیٹری پیک کا چھوٹا سائز انہیں شمسی توانائی یا دیگر قابل تجدید توانائی کے وسائل کے ذریعے چارج کرنے کے لیے بہت اچھا امیدوار بناتا ہے۔ سانیو نے اس فائدہ کا فائدہ اٹھایا جب اس نے "سولر پارکنگ لاٹس" قائم کیے، جس میں ای بائیک سوار فوٹو وولٹک پینلز کے نیچے پارک کرتے ہوئے اپنی گاڑیاں چارج کر سکتے ہیں۔ ای بائیکس، اور عام طور پر برقی/انسانی طاقت سے چلنے والی ہائبرڈ کی ماحولیاتی اسناد نے کچھ میونسپل حکام کو ان کا استعمال کرنے پر مجبور کیا ہے، جیسے کہ لٹل راک، آرکنساس، اپنی ویوکریسٹ برقی طاقت سے چلنے والی سائیکلوں کے ساتھ یا کلوورڈیل، کیلیفورنیا پولیس زیپ ای بائیکس کے ساتھ۔ چین کے ای بائیک بنانے والے، جیسے زنری، اب بین الاقوامی ماحولیاتی معیارات کے مطابق اپنی ٹیکنالوجی کو بہتر بنانے کے لیے یونیورسٹیوں کے ساتھ شراکت کر رہے ہیں، جسے چینی حکومت کی حمایت حاصل ہے جو چینی تیار کردہ ای بائیک کی برآمدی صلاحیت کو بہتر بنانے کی خواہاں ہے۔ لینڈ مینجمنٹ ریگولیٹرز اور ماؤنٹین بائیک ٹریل تک رسائی کے وکلاء دونوں نے بیرونی راستوں پر برقی سائیکلوں پر پابندی کے لیے دلیل دی ہے جو ممکنہ حفاظتی خطرات کے ساتھ ساتھ برقی سائیکلوں کے راستوں کو نقصان پہنچانے کے امکان کا حوالہ دیتے ہوئے پہاڑی بائک کے لیے قابل رسائی ہیں۔ تاہم، انٹرنیشنل ماؤنٹین بائی سائیکلنگ ایسوسی ایشن کی طرف سے کی گئی ایک تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ کم طاقت والی پیڈل-اسسٹ الیکٹرک ماؤنٹین بائک کے جسمانی اثرات روایتی ماؤنٹین بائک سے ملتے جلتے ہو سکتے ہیں۔ ای بائیکس بمقابلہ نقل و حمل کی دیگر شکلوں کے ماحولیاتی اثرات پر ایک حالیہ مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ ای بائیکس: ایک ایس یو وی کے مقابلے میں 18 گنا زیادہ توانائی سے موثر ہیں، سیڈان کے مقابلے میں 13 گنا زیادہ توانائی سے موثر ہیں، ریل ٹرانزٹ کے مقابلے میں 6 گنا زیادہ توانائی سے موثر ہیں۔ حفاظتی خدشات کی وجہ سے لتیم آئن بیٹریوں کے لیے شپنگ کے سخت ضابطے ہیں۔ اس سلسلے میں لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں لیتھیم کوبالٹ آکسائیڈ بیٹریوں سے زیادہ محفوظ ہیں۔ ملک چین کے تجربے نے سکوٹر کی قسم سمیت غیر امدادی ای بائیکس کی فروخت میں دھماکہ خیز ترقی کا تجربہ کیا ہے، جس کی سالانہ فروخت 1998 میں 56,000 یونٹس سے بڑھ کر 2008 میں 21 ملین سے زیادہ ہو گئی ہے، اور 2010 کے اوائل میں 120 ملین ای بائیکس کے اندازے کے مطابق بیڑے تک پہنچ گئی ہے۔ یہ تیزی چینی مقامی حکومتوں کی ٹریفک میں خلل اور حادثات سے بچنے کے لیے شہر کے مراکز میں موٹر سائیکلوں کو محدود کرنے کی کوششوں کی وجہ سے شروع ہوئی۔ 2009 کے آخر تک چین کے نوے سے زیادہ بڑے شہروں میں موٹر سائیکلوں پر پابندی یا پابندی عائد کر دی گئی۔ صارفین نے روایتی سائیکلوں اور موٹر سائیکلوں کو تبدیل کرنا شروع کر دیا اور ای بائیک کار کے ذریعے آمد و رفت کا متبادل بن گئی۔ اس کے باوجود، روڈ سیفٹی کے خدشات برقرار ہیں کیونکہ 2007 میں تقریبا 2,500 ای بائیک سے متعلق اموات درج کی گئیں۔ 2009 کے آخر تک دس شہروں نے بھی موٹر سائیکلوں کی طرح ہی ای بائیکس پر پابندی لگا دی تھی یا پابندیاں عائد کر دی تھیں۔ ان شہروں میں گوانگژو، شینزین، چانگشا، فوشان، چانگژو اور ڈونگ گوانگ شامل تھے۔ اپریل 2019 میں، چین کی ریگولیٹری پالیسیاں بدل گئیں، الیکٹرک بائک کے ارد گرد نئے معیارات متعارف کرائے گئے، جو سائیکل کے وزن، زیادہ سے زیادہ رفتار اور برائے نام وولٹیج جیسی چیزوں کو کنٹرول کرتے ہیں۔ وہ گاڑیاں جو نئے معیار کا اطلاق کرتی ہیں، بشمول بین الاقوامی 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد، قانونی طور پر سائیکلوں کے طور پر سمجھی جاتی ہیں اور انہیں رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ اس معیار سے باہر ای بائیکس کو موٹرسائیکلوں کے طور پر سمجھا جاتا ہے جو ہیلمٹ اور لائسنس کے ضابطے کے تابع ہیں۔ چین 2009 میں 22.2 ملین یونٹس کی پیداوار کے ساتھ ای بائیکس بنانے والا دنیا کا سب سے بڑا ملک ہے۔ دنیا میں ای بائیک کے سب سے بڑے مینوفیکچررز میں سے کچھ بی وائی ڈی اور جیوبی ہیں۔ پیداوار پانچ خطوں تیانجن، جیانگ، جیانگسو، شیڈونگ اور شانگھائی میں مرکوز ہے۔ چین نے 2009 میں 370,000 ای بائیک برآمد کیں۔ 2019 میں، تقریبا 223,000 چینی کمپنیاں برقی بائیک کی صنعت سے متعلق کاروبار میں تھیں۔ نیدرلینڈز نیدرلینڈز کے پاس 18 ملین سائیکلوں کا بیڑا ہے۔ 2009 تک ای بائیکس کا مارکیٹ شیئر 10 فیصد تک پہنچ گیا ہے، کیونکہ 2006 اور 2009 کے درمیان ای بائیکس کی فروخت 40,000 یونٹس سے چار گنا بڑھ کر 153,000 ہو گئی، اور برقی طاقت سے چلنے والے ماڈلز اس سال سائیکل کی فروخت کی کل آمدنی کا 25 فیصد تھے۔ 2010 کے اوائل تک ملک میں فروخت ہونے والی ہر آٹھ سائیکلوں میں سے ایک برقی طاقت سے چلتی ہے حالانکہ اوسطا ایک ای بائیک عام سائیکل سے تین گنا زیادہ مہنگی ہوتی ہے۔ ای بائیک کی فروخت اب غیر طاقت والی بائک کو پیچھے چھوڑ چکی ہے، جو 2019 میں 423,000 اور 2020 میں 547,000 تک پہنچ گئی ہے۔ 2008 کے ایک مارکیٹ سروے سے پتہ چلتا ہے کہ نیدرلینڈ میں معیاری سائیکل پر مسافروں کے ذریعے طے کیا گیا اوسط فاصلہ ہے جبکہ ای بائیک کے ساتھ یہ فاصلہ بڑھ جاتا ہے۔ اس سروے سے یہ بھی پتہ چلا کہ ای بائیک کی ملکیت خاص طور پر 65 سال اور اس سے زیادہ عمر کے لوگوں میں مقبول ہے، لیکن مسافروں میں محدود ہے۔ ای بائیک کا استعمال خاص طور پر تفریحی سائیکل کے دوروں، خریداری اور کاموں کے لیے کیا جاتا ہے۔ 2009 میں امریکہ کے پاس اندازا 200,000 ای بائیک کا بیڑا تھا۔ 2012 میں انہیں نیویارک میں فوڈ ڈیلیوری گاڑیوں کے طور پر تیزی سے پسند کیا گیا۔ نارتھ امریکن الیکٹرک بائیک مارکیٹ کے 2021 سے 2028 تک 10.13 ٪ کے سی اے جی آر سے بڑھنے کی توقع ہے۔ انڈیا ان انڈیا الیکٹرک سائیکلوں کی مارکیٹ کی قیمت 2021 میں 1.14 ملین امریکی ڈالر تھی، اور اس پیشن گوئی کی مدت کے دوران 12.69 ٪ کا سی اے جی آر پیش کرتے ہوئے، 2027 تک 23.1 ملین امریکی ڈالر تک پہنچنے کی توقع ہے۔ جنگ میں یوکرین کا استعمال روس کے خلاف جنگ کے لیے ای بائیکس کا استعمال کر رہا ہے۔ عطیہ کی گئی یہ بائک اسنائپرز اور اینٹی ٹینک ہتھیاروں کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ یہ جنگ کے وقت میں سائیکل انفنٹری کے ماضی کے استعمال کی بازگشت ہے، خاص طور پر جاپانی افواج کے ذریعے۔ یہ بھی دیکھیں ایکٹو ٹریول الیکٹرک یونی سائیکل الیکٹرک وہیکل کنورژن یورو بائیک ای-ٹرائی سائیکل فیٹ بائیک الیکٹرک سائیکل برانڈز اور مینوفیکچررز کی فہرست کم رفتار والی گاڑی موپیڈ ماؤنٹین بائیک سائیکلنگ کا خاکہ قابل تجدید توانائی ٹرانسپورٹیشن ٹیکنالوجی ٹوائیک الیکٹرک سکوٹر حوالہ جات بیرونی روابط سائیکل کی اقسام سائیکل مائیکرو موبلٹی الیکٹرک روڈ سائیکل گاڑیاں 1897 میں متعارف کرائی گئیں