Postal Transportation Service
پوسٹل ٹرانسپورٹیشن سروس (پی ٹی ایس) یکم اکتوبر 1949 سے ریاستہائے متحدہ کے پوسٹ آفس ڈیپارٹمنٹ کی ریلوے میل سروس کا نام تبدیل شدہ جانشین تھا۔ اگرچہ سروس کی یہ شاخ تمام ٹرانزٹ میل کی ذمہ دار تھی، لیکن کچھ حصوں کا ریلوے سے کوئی تعلق نہیں تھا، حالانکہ وہ اب بھی سروس کا سب سے اہم حصہ تھے۔ 1950 میں، پی ٹی ایس کو تفویض کردہ 32,000 کلرکوں میں سے صرف 16,000 نے اصل میں ٹرینوں پر کام کیا۔ بقیہ ٹرمینلز، ٹرانسفر آفس، ایئر میل سہولت، ہائی وے پوسٹ آفس (ایچ پی او)، انتظامی دفاتر وغیرہ میں تھے۔ بوٹ ریلوے پوسٹ آفس (بوٹ آر پی او)، اسٹریٹ کار ریلوے پوسٹ آفس، اور سی پوسٹ سروس پہلے ہی بند کر دی گئی تھی۔ چیف کلرک کے دفتر کا نام بدل کر ڈسٹرکٹ سپرنٹنڈنٹ کا دفتر کر دیا گیا۔ پچھلی دہائیوں کے دوران، ہر سال صرف ایک یا دو کلرک اپنی جانیں گنوا چکے تھے اور کئی سالوں میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا تھا۔ جب پنسلوانیا ریلوے کی کریک "ریڈ ایرو"، نیویارک سٹی، نیویارک اور پٹسبرگ، پنسلوانیا ریلوے پوسٹ آفس (آر پی او) ٹرین 68، 1947 میں بیننگٹن وکر (ویسٹ آف الٹونا، پنسلوانیا) میں پٹری سے اتر گئی، جس میں چھ کلرک ہلاک اور دیگر بری طرح زخمی ہو گئے، تو پورا ملک حیران رہ گیا۔ یہاں تک کہ تمام ٹرینیں جو بند کر دی گئی تھیں، ٹرنک لائنوں پر آر پی او سروس کے کئی راؤنڈ ٹرپس کے ساتھ ساتھ توسیع شدہ سروس اور آر پی اوز کو جوڑنے والی اسٹار روٹ ہائی وے سروسز نے 1950 کی دہائی میں بہت اچھی میل سروس برقرار رکھی۔ 1950 کی دہائی میں پوسٹ آفس ڈیپارٹمنٹ نے پی ٹی ایس ٹرمینلز کی نگرانی پوسٹ ماسٹروں کے حوالے کر دی جہاں ٹرمینلز واقع تھے۔ موبائل اکائیوں کی بندش ایچ پی او اور آر پی او راستوں کو اجتماعی طور پر موبائل اکائیوں کے طور پر جانا جاتا تھا۔ پوسٹ آفس ڈیپارٹمنٹ کا اگلا اقدام، 1960 میں، ہر پی ٹی ایس ڈسٹرکٹ سپرنٹنڈنٹ کے دفتر کو پوسٹ ماسٹر کے ماتحت رکھنا تھا، جسے موبائل یونٹ سیکشن، سی/او پوسٹ ماسٹر کہا جاتا تھا۔ اس نے تمام آر پی او کلرکوں کو پوسٹ ماسٹروں کے ماتحت کر دیا۔ جب اب بھی چل رہی لائنوں پر خالی آسامیوں کو پر کرنے کے لیے بند لائنوں سے آر پی او کلرکوں کا سرپلس نہیں تھا، تو پوسٹ آفس کے روسٹر سے سب اور ریگولر دونوں استعمال کیے جاتے تھے۔ اس سے پی ٹی ایس سول سروس کے امتحانات کی ضرورت ختم ہو گئی۔ 1963 میں، میکانائزڈ پروسیسنگ کو آسان بنانے کے لیے میل پر زپ کوڈ متعارف کرانے کے ساتھ ساتھ ٹرانزٹ میل سروس کے سیکشنل سینٹر تصور کا اعلان کیا گیا۔ زپ کوڈ نے ہر پتے کے لیے منسلک روٹنگ رکھنے والی مشینوں کے ساتھ تمام میل کو نمبروں کے لحاظ سے تقسیم کرنا ممکن بنا دیا۔ یہ اس علم سے بہت دور تھا جو اس سے پہلے ضروری تھا جب موبائل یونٹ ڈسٹری بیوشن کلرکوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ اپنی تفویض میں کئی ہزار ڈاک خانوں کی روٹنگ جان لیں گے۔ نئے سیٹ اپ میں آر پی او سروس کے لیے کوئی جگہ نہیں تھی۔ اس پیش رفت نے ریلوے کو یہ جانتے ہوئے دیا کہ وہ میل کی آمدنی سے محروم ہونے والے ہیں، غیر منافع بخش مسافر ٹرین کے کاروبار سے باہر نکلنے کا بہانہ، جو کچھ وہ برسوں سے کرنا چاہتے تھے۔ اس کے بعد، جب ایک ٹرین کو بند کر دیا گیا، تو آر پی او کار کو اب بھی چلنے والی ٹرینوں کے دوسرے سیٹ پر منتقل کرنے کے بجائے، آر پی او سروس بھی بند کر دی گئی۔ تقریبا چار سالوں کے اندر عملی طور پر تمام ٹرنک لائنوں پر آر پی او سروس کا صرف ایک راؤنڈ ٹرپ بچا تھا، اور ان کی قیمت کم سے کم تھی۔ یہ ریلوے یا باقی آر پی او کلرکوں کے لیے کوئی تعجب کی بات نہیں تھی جب 21 اپریل 1968 کو اسسٹنٹ پوسٹ ماسٹر جنرل ہارٹیگن نے آر پی او سروس سے متعلق ایک نیوز ریلیز جاری کی۔ اس میں کہا گیا ہے کہ ملک میں 162 مسافر ٹرینوں پر آر پی او کاریں سال کے آخر تک سروس سے مرحلہ وار ختم ہو جائیں گی، جس سے 2,224 پوسٹل ورکرز متاثر ہوں گے۔ جن آر پی او کلرکوں کو فرلو کیا گیا تھا ان کے پاس ایک انتخاب تھا: انہیں ان کے گھروں پر یا اس کے قریب پوسٹ آفس میں رکھا گیا تھا، یا وہ ریٹائر ہو گئے تھے۔ اگر کسی کلرک کو پوسٹ آفس میں تفویض کردہ گریڈ میں کوئی تفویض نہیں ملتی ہے، تو وہ دو سال تک اپنا اعلی گریڈ برقرار رکھ سکتا ہے، جس کے بعد اسے کمی لینی پڑتی ہے۔ ایک رعایت کے ساتھ، مرحلہ وار ہٹانا کامیاب رہا۔ نیویارک، نیویارک اور واشنگٹن، ڈی سی آر پی او، جس نے ملک میں سب سے زیادہ آبادی والے کوریڈور کا احاطہ کیا، یکم جولائی 1977 تک کام کرتا رہا۔ اسی لائن کے ایک حصے پر، فلاڈیلفیا اور واشنگٹن کے درمیان، پہلے ریکارڈ شدہ "روٹ ایجنٹ" کو میل کے ساتھ، 140 سال پہلے تفویض کیا گیا تھا۔ یو ایس پی ایس نے اس لائن پر ڈاک لے جانے کے لیے باقاعدہ طے شدہ ایمٹرک مسافر ٹرینوں کا استعمال جاری رکھا۔ 30 اکتوبر 1984 کو واشنگٹن، ڈی سی اور اسپرنگ فیلڈ/بوسٹن، ایم اے کے درمیان "صرف میل" ٹرین سروس کا افتتاح کیا گیا جس کا ٹائم ٹیبل خاص طور پر پوسٹل سروس کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ شمال کی طرف جانے والی ٹرین کا نام "دی فاسٹ میل" (ٹرین #12، بعد میں #190) رکھا گیا جو روزانہ صبح 3 بجے واشنگٹن سے روانہ ہوتی ہے اور جنوب کی طرف جانے والی "دی میل ایکسپریس" (#13)۔ بالآخر، ڈیوڈ ایل گن کی انتظامیہ کے تحت 2005 تک ایمٹرک پر تمام ڈاک نقل و حمل بند کر دی گئی۔ حوالہ جات ولکنگ، کلیرنس۔ (1985) ریلوے میل سروس، ریلوے میل سروس لائبریری بیرونی روابط کلیرنس ولکنگ، "دی ریلوے میل سروس"، ریلوے میل سروس لائبریری (1985) "میل بائی ریل"، نیشنل پوسٹل میوزیم، سمتھسونین انسٹی ٹیوشن یونائیٹڈ سٹیٹس پوسٹل سروس