Windecker Industries
ونڈیکر انڈسٹریز ایک امریکی طیارہ ساز کمپنی تھی جس کی بنیاد 1962 میں مڈلینڈ، ٹیکساس میں ونڈیکر ریسرچ کے طور پر لیک جیکسن، ٹیکساس کے دانتوں کے ڈاکٹر لیو ونڈیکر نے رکھی تھی۔ 1969 میں، ونڈیکر نے پہلے آل کمپوزٹ (فائبر گلاس ایپوکسی رال) ہوائی جہاز، سنگل انجن ونڈیکر ایگل کے لیے فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کی سند حاصل کی۔ ابتدائی پرواز کی جانچ روایتی ہوائی جہاز کے اجسام پر جامع پروں کے ابتدائی ٹیسٹ 1958 میں شروع ہوئے۔ مکمل ایف اے اے کی نگرانی میں ساختی اور پرواز کی جانچ 1961 میں شروع ہوئی۔ 1965 میں، کمپنی نے سیسنا ایرکرافٹ کمپنی کو جامع پروں کا ایک جوڑا پہنچایا، جہاں انہیں سیسنا 182 پر ساختی اور پرواز کی جانچ کا نشانہ بنایا گیا۔ نتائج امید افزا ثابت ہوئے، اس لیے کمپنی نے تمام جامع طیاروں، ونڈیکر اے سی ایکس-7 ایگل کا ایک تجرباتی پروٹو ٹائپ بنایا۔ ڈاکٹر لیو ونڈیکر اور ان کی اہلیہ، ڈاکٹر فیئر فیکس ونڈیکر (جو ایک دانتوں کے ڈاکٹر بھی ہیں) کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، یہ طیارہ فبالوئے نامی ایک سمت والے فائبر گلاس سے بنایا گیا تھا۔ فوسیلج کو مکمل سائز کی خواتین کے سانچوں میں دو حصوں میں بنایا گیا تھا اور سینٹر لائن پر جوڑا گیا تھا، جتنا کہ ایک ماڈل کٹ کو جمع کیا جا سکتا تھا۔ پنکھ ایک نلکے والے فائبر گلاس ایندھن کے ٹینک کے ارد گرد مکمل کور جھاگ تھے، جس میں پروں کی کھالیں مکمل سائز کی خواتین کے سانچوں میں بنتی تھیں۔ پہلا پروٹو ٹائپ، جو مڈلینڈ ریسرچ سینٹر میں بنایا گیا تھا، اکتوبر 1967 میں اڑایا گیا۔ ایگل پروٹو ٹائپ سرٹیفیکیشن ایگل پروٹو ٹائپ، جس میں واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر شامل ہے، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے ذریعے سرٹیفیکیشن کے لیے اسپن ٹیسٹنگ کے دوران کریش ہو گیا۔ ایمپینج کے نئے ڈیزائن کے بعد، ایگل اے سی-7 دسمبر 1969 میں ایف اے اے سرٹیفیکیشن حاصل کرنے والا پہلا جامع ہوائی جہاز بن گیا۔ (متعدد جامع سیلپلین ڈیزائنوں کی تصدیق ایف اے اے نے 1967 کے اوائل میں کی تھی)۔ ونڈیکر نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں چھ سویلین ایگلز تیار کیے۔ ایگل اعلی کارکردگی والے ہوائی جہازوں سے زیادہ تیز تھا جس کے خلاف مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اپنے حریفوں کے برابر مجموعی وزن (3,400 پونڈ)، ونگ ایریا (176 مربع فٹ) اور انجن (285 ایچ پی کانٹینینٹل آئی او-520) کے ساتھ، ایگل پروٹو ٹائپ کو بیچ بونانزا، سیسنا 210، اور بیلانکا وائکنگ کے نقش و نگار سے آراستہ کیا گیا تھا، جو ان ہوائی جہازوں کو شانہ بہ شانہ ٹیسٹوں میں پیچھے چھوڑنے کی گواہی دیتا ہے۔ بیک ٹو بیک فلائٹ ٹیسٹ کے ونڈیکر کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ ایگل بیچ V35 بونانزا سے 10 میل فی گھنٹہ (16 کلومیٹر فی گھنٹہ) تیز ہے، حالانکہ یہ تقریبا 11 انچ چوڑا اور لمبا تھا۔ یہ رفتار کا فائدہ بنیادی طور پر مولڈڈ کمپوزٹ ایئر فریم کی زیادہ سے زیادہ ایروڈینامک شکل کی وجہ سے تھا۔ مزید برآں، اس کی جامع مواد کی کھالوں کی سخت سینڈوچ کی تعمیر نے جھریاں پڑنے اور بوجھ کے نیچے جھریاں پڑنے سے روکا (دھات کے ہوائی جہاز کی پتلی ایلومینیم کھالوں کے ساتھ ایک عام واقعہ) جو اضافی پرجیوی ڈریگ کا سبب بنتا ہے۔ ایگل کا کم پہلو تناسب (5.82 کا) آئتاکار ونگ، جو کہ کم رفتار ہینڈلنگ کے لیے منتخب کیا گیا تھا، نے شاید ایگل کی ٹاپ سپیڈ کو کم کر دیا۔ 1970 میں، ایک ٹیپرڈ، اعلی پہلو تناسب ونگ زیر تعمیر تھا جس کا حساب ایگل کی زیادہ سے زیادہ رفتار میں 10 میل فی گھنٹہ کا اضافہ کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ کمپوزٹس سے اس کی ناواقفیت کی وجہ سے، فیڈرل ایوی ایشن ایجنسی نے ایگل کو ایلومینیم سے بنے ہوائی جہازوں سے 20 فیصد زیادہ مضبوط ہونا ضروری قرار دیا۔ اس کے نتیجے میں ایگل اپنے غیر جامع حریفوں سے زیادہ بھاری ہو گیا۔ پیچھے ہٹنے والا گیئر ایگل موجودہ پروڈکشن فکسڈ گیئر کمپوزٹ ہوائی جہازوں سے زیادہ بھاری نہیں ہے، جیسے سیرس ایس آر 22 اور سیسنا (سابقہ کولمبیا) 350، دونوں 1998 میں تصدیق شدہ ہیں۔ اسٹیلتھ ٹیکنالوجی تجویز کردہ ڈاکٹر ونڈیکر کا خیال تھا کہ جامع ہوائی جہاز کی تعمیر میں ایک تیار فوجی ایپلی کیشن ہے، کیونکہ مرکب روایتی ریڈار سسٹم کے لیے تقریبا پوشیدہ ہیں۔ 1962 میں، انہوں نے اور ڈاؤ کیمیکل کمپنی نے کینیڈی انتظامیہ کو ریڈار سے غیر مرئی ہوائی جہاز کی تجویز پیش کی، جس نے کوئی واضح دلچسپی نہیں دکھائی۔ 1 1971 میں، اس نے دوبارہ اپنے کانگریس مین جارج ماہون (ڈی-ٹیکساس) کو ایک چپکے ہوائی جہاز کی تجویز پیش کی۔ ماہون نے فضائیہ سے رابطہ کیا، اور ڈاکٹر ونڈیکر کے ذاتی ونڈیکر ایگل کا ٹیسٹ ہولومین اے ایف بی، نیو میکسیکو میں فضائیہ کے ریڈار سسٹم کے خلاف کیا گیا۔ فضائیہ نے اطلاع دی کہ ریڈار نے صرف انجن اور لینڈنگ گیئر کو رجسٹر کیا، نہ کہ طیارے کے جامع جسم کو۔ ریڈار، اورکت، صوتی اور بصری مشاہدوں کو کم کرنے کے لیے ترمیم شدہ ایک عقاب کا تجربہ امریکی فوج نے میری لینڈ کے ابرڈین پروونگ گراؤنڈ میں 1972 میں کوڈ نام سی اے ڈی ڈی او کے تحت کیا تھا۔ نتائج زبردست تھے، جس نے امریکی فضائیہ اور ڈی اے آر پی اے کو ریڈار کا پتہ لگانے کی اہلیت کو کم کرنے کے لیے شروع سے بنائے گئے ایگل کا آرڈر دینے پر مجبور کیا۔ ونڈیکر نے ایگل سیریل نمبر 9 بنایا، جس میں اس کے ریڈار کا پتہ لگانے کی اہلیت کو کم کرنے کے لیے متعدد ترامیم شامل کی گئیں، اور اسے فروری 1973 میں وائی ای-5 کے طور پر فضائیہ کے حوالے کیا جس نے فلوریڈا کے ایگلین اے ایف بی میں پانچ سال تک خفیہ طور پر اس کا تجربہ کیا۔ اس کے بعد اسے فوج میں منتقل کر دیا گیا، جس نے کئی سالوں تک اس کی اسٹیلتھ ایپلی کیشن کی جانچ جاری رکھی۔ بالآخر، فوج نے YE-5 کو فورٹ رکر، الاباما میں آرمی ایوی ایشن میوزیم میں منتقل کر دیا۔ YE-5 کو 1980 کی دہائی کے آخر میں درجہ بند جانچ کے دوران تباہ کر دیا گیا تھا۔ آرمی ایوی ایشن میوزیم کو گمشدہ اسٹیلتھ پروٹو ٹائپ کو تبدیل کرنے کے لیے ایگل سیریل نمبر 5، N4196G موصول ہوا۔ ایگل N4196G فورٹ رکر میں اسٹوریج میں ہے اور ڈسپلے پر نہیں ہے۔ فوجی معاہدوں ونڈیکر انڈسٹریز نے فوجی معاہدوں کے ساتھ جاری رکھا، لاک ہیڈ میزائل اینڈ اسپیس کمپنی کے لیے یو ایس ایئر فورس ایکوایر ریموٹ پائلٹڈ وہیکل (جسے اب یو اے وی کہا جاتا ہے) کی ڈیزائننگ اور تعمیر۔ ہوا سے لانچ کیے گئے 36، 150-پونڈ لیزر-ٹارگیٹ-ڈیزائنر یو اے وی کو 1975 اور 1976 میں وائٹ سینڈز، نیو میکسیکو میں پہنچایا اور اڑایا گیا۔ مالی مشکلات کمپنی کو مجموعی طور پر کم سرمایہ دار بنایا گیا تھا اور 1970 کے موسم خزاں میں پیسے ختم ہونے اور اپنے تقریبا 300 ملازمین کو فارغ کرنے کے بعد اسے مالی طور پر جدوجہد کرنی پڑی۔ ونڈیکر انڈسٹریز کے پرنسپل مالک اور بورڈ چیئرمین، ویسٹ ٹیکساس کے آئل مین اور رانچر، اگلے چھ سالوں میں متعدد مالی پیشکشوں کی شرائط کو قبول کرنے کے لیے تیار نہیں تھے، انہوں نے 1976 میں کمپنی کو بند کر دیا، لاک ہیڈ اور امریکی فوج کے لیے جاری اسٹیلتھ اور یو اے وی منصوبوں پر کام روک دیا۔ کمپنی کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش 1977 میں ایگل N4198G کے مالک گیری ڈائیٹرک نے کی تھی، جس نے حقوق اور ٹولنگ خریدنے کی کوشش کی تھی، لیکن مزید ہوائی جہاز نہیں بنائے گئے تھے۔ گیری ڈیٹرک نے اپنے ایگل میں پانچ ٹرانس اٹلانٹک عالمی رفتار کے ریکارڈ قائم کیے، جن میں نیویارک سے پیرس بھی شامل ہے، جس نے پچھلے ریکارڈ ہولڈر، بیچ کرافٹ بونانزا کو 13 میل فی گھنٹہ سے پیچھے چھوڑ دیا۔ کامیابیاں لیو ونڈیکر نے جامع طیاروں کی تعمیر کے تمام پہلوؤں کے لیے بائیس امریکی پیٹنٹ (اور بہت سے غیر ملکی پیٹنٹ) حاصل کیے، جن میں سے زیادہ تر ڈاؤ کیمیکل کمپنی کو تفویض کیے گئے تھے، جس نے تحقیق کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ اس ٹیکنالوجی کو دیگر فرموں جیسے لاک ہیڈ مارٹن، نارتھروپ اور ڈی لورین موٹر کمپنی کو لائسنس دیا گیا تھا۔ 2003 میں، لیو ونڈیکر کو ٹیکساس ایوی ایشن ہال آف فیم میں شامل کیا گیا، اور انہیں نیشنل ایوی ایشن ہال آف فیم کے لیے نامزد کیا گیا ہے۔ ونڈیکر ایگل N4197G (S/N06) کو 1985 میں نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ یہ اسٹوریج میں انتظار کر رہا ہے، حالانکہ اسے ڈولس ہوائی اڈے پر میوزیم کی نئی ادور-ہیزی سہولت میں نمائش کے لیے رکھنے کا منصوبہ ہے۔ اکتوبر 2008 میں ناسا کے عہدیداروں نے نادانستہ طور پر ویب پر شائع ہونے والی متعدد تصاویر کے پس منظر میں طیارے کو دکھایا جب کہ انہوں نے کچھ اپولو ہیٹ شیلڈز کو بے نقاب کیا۔ لیو ونڈیکر کا ایگل، N4195G (S/N 004)، ٹیکساس کے لیک جیکسن میں لیک جیکسن ہسٹوریکل سوسائٹی میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ڈاکٹر ونڈیکر کا انتقال 13 فروری 2010 کو سیڈر پارک، ٹیکساس میں ہوا۔ مئی 2000 میں، ایئر اینڈ اسپیس میگزین کے ایڈیٹرز نے ونڈیکر ایگل کو بہترین ہوا بازی کے خیال کے لیے اپنی پسند کے طور پر منتخب کیا جو "اپنے وقت سے آگے" تھا۔ ونڈیکر ایگل ونڈیکر ای-5 حوالہ جات ونڈیکر، ڈاکٹر لیو بھی دیکھیں۔ ذاتی یاد۔ مثال کے طور پر، ایف اے اے ٹائپ سرٹیفکیٹ جی 12 ای یو، گلاسفلوگل ایچ-301 لبیل، 31 مئی 1967 ونڈیکر، ٹیڈ۔ ذاتی یاد۔ "سورج میں ایک رال"۔ فلائنگ میگزین، مئی، 1970۔ برمیئر، بیورلی۔ "پلاسٹک شاندار"۔ دی ہسٹری چینل میگزین، ستمبر/اکتوبر 2005، پی پی۔ 22-23 "دی ایگل ریٹرنز"، پرائیویٹ پائلٹ میگزین، ستمبر 1978۔ مڈلینڈ کاؤنٹی، ٹیکساس 1962 میں قائم ہونے والی ریاستہائے متحدہ کی وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے طیاروں کے مینوفیکچررز کو ختم کر دیا ٹیکساس وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں ادارے 1976 میں ٹیکساس میں منقطع ہوگئے