Lotus 25
لوٹس 25 ایک ریسنگ کار تھی جسے کولن چیپ مین نے 1962 کے فارمولا ون سیزن کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ایک انقلابی ڈیزائن تھا، فارمولا ون میں ظاہر ہونے والا پہلا مکمل طور پر زور دیا ہوا مونوکوک چیسیس۔ جم کلارک کے ہاتھوں اس نے 14 ورلڈ چیمپئن شپ گراں پری جیتیں اور انہیں 1963 کے ورلڈ چیمپئن شپ ٹائٹل تک پہنچایا۔ اس کی آخری عالمی چیمپئن شپ جیت 1965 کے فرانسیسی گراں پری میں ہوئی تھی۔ یہ ایسسو ایندھن استعمال کرنے والی پہلی فارمولا ون کار تھی۔ چیپ مین کے زرخیز دماغ کی ابتدائی دماغی نشوونما، کار کے اصل خاکے نیپکن پر بنائے گئے تھے جب کہ چیپ مین نے فرینک کوسٹن (وین وال کے ڈیزائنر، لوٹس ایم کے 8، 9، 10، 11 اور لوٹس 16 باڈیز، بعد میں مارکوس کی شہرت) کے ساتھ کھانے کے دوران اپنے خیال پر تبادلہ خیال کیا۔ 1962 میں زینڈوورٹ میں 25 کی نقاب کشائی مقابلے کے لیے ایک جھٹکا تھا، اور خاص طور پر برابھم اور یو ڈی ٹی/لیسٹال جیسی ٹیموں کے لیے جنہوں نے حال ہی میں لوٹس سے 24 خریدے تھے، اس سمجھ کے ساتھ کہ وہ ورکس کاروں سے "میکانکی طور پر ملتے جلتے" ہوں گے-چیپ مین نے کاروں کے باڈی ورک کو تبدیل کرنے کا حق محفوظ رکھا۔ مونوکوک نے کار کو اس دور کی عام ایف 1 کاروں سے زیادہ سخت اور ساختی طور پر مضبوط بنا دیا۔ 25 عبوری 24 سے تین گنا سخت تھا، جبکہ چیسیس کا وزن صرف آدھا تھا۔ کار بھی انتہائی نچلی اور تنگ تھی، جس کا اگلا رقبہ عام 9.5 فٹ 2 (0.88 میٹر 2) کے مقابلے میں 8.0 فٹ 2 (0.74m2) تھا۔ کاک پٹ کی چوڑائی کو کم سے کم رکھنے کے لیے کالم گیئر لیور رکھنے کا بھی تصور کیا گیا تھا، حالانکہ یہ صرف تجرباتی تھا اور اسے مسترد کر دیا گیا تھا۔ کم پروفائل اور کم فرنٹل ایریا کی مدد کے لیے، ڈرائیور پہیے کے پیچھے تیزی سے جھک گیا (ایک خیال 18 میں دیکھا گیا، اور اس سے ایک دہائی قبل گستاو بوم نے این ایس یو میں پیش قدمی کی تھی)، جس کی وجہ سے اس کا عرفی نام 'دی باتھ ٹب' تھا، جبکہ فرنٹ کوئل/ڈیمپر یونٹس کو جہاز میں منتقل کیا گیا تھا (جیسا کہ 1948 ماسیراٹی میں تھا)۔ 25 کو کراسپلین اور فلیٹپلین فارمیٹس میں کووینٹری کلمیکس ایف ڈبلیو ایم وی وی وی 8 کے ایم کے 5 1499 سی سی ورژن کے ذریعے Mk.II 1496 سی سی کے ذریعے طاقت دی گئی تھی۔ بعد میں، 1964 میں ریگ پارنیل ریسنگ نے بی آر ایم پی 56 کو ان کے سیکنڈ ہینڈ 25s سے ملتی جلتی تفصیلات کے ساتھ فٹ کیا۔ کچھ پرائیویٹرز جو لوٹس چیسیس خرید رہے تھے اس حقیقت سے ناراض تھے کہ چیپ مین نے انہیں 25 فراہم کرنے سے انکار کر دیا۔ راب واکر ریسنگ سمیت ان ٹیموں کو لوٹس 24 دیے گئے تھے، جبکہ ورکس ٹیم نے جم کلارک اور ٹریور ٹیلر کے لیے 25 کا خصوصی استعمال کیا تھا۔ جب یہ پہلی بار ڈچ گراں پری میں نمودار ہوا تو جان کوپر نے فیوچرسٹک 25 کا معائنہ کیا، جس نے چیپ مین سے پوچھا کہ اس نے کار میں فریم ٹیوبیں کہاں رکھی ہیں۔ کل سات کاریں بنائی گئیں، جن کی تعداد R1 سے R7 تک تھی۔ چار کاریں-R1، R2، R3 اور R5-1962 اور 1966 کے درمیان حادثات میں لکھ دی گئیں (ان میں سے تین ٹریور ٹیلر نے لکھی تھیں)۔ سب سے زیادہ کامیاب آر 4 تھا، جسے کلارک نے 1963 میں اپنی تمام سات عالمی چیمپئن شپ جیتنے کے لیے چلایا۔ اس کار کو بعد میں رچرڈ ایٹ ووڈ نے کریش کیا اور پھر اس قسم کے ایک اسپیئر مونوکوک کا استعمال کرتے ہوئے لوٹس 33 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا جسے غیر سرکاری طور پر R13 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ریسنگ کی تاریخ کار نے کلارک کو 1962 میں سپا میں اپنی پہلی عالمی چیمپئن شپ گرینڈ پری جیت دی۔ انہوں نے برطانیہ اور پھر امریکہ میں ایک اور جیت حاصل کی، جس نے انہیں ٹائٹل کے لیے تنازعہ میں ڈال دیا، لیکن جنوبی افریقہ میں آخری ریس کی قیادت کرتے ہوئے انجن کے قبضے کی وجہ سے انہیں گراہم ہل کو ٹائٹل سے محروم ہونا پڑا۔ کلارک نے اگلے سال اپنا بدلہ لیا، 25 میں اپنی پہلی عالمی چیمپئن شپ جیت کر، 7 ریس، بیلجیم، فرانس، ہالینڈ، برطانیہ، اٹلی، جنوبی افریقہ اور میکسیکو جیت کر۔ لوٹس نے اپنی پہلی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ بھی جیتی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس جی پی کے بعد، ایک 25 کو تشخیص کے لیے انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے لے جایا گیا، جہاں انہوں نے فورڈ کے لیے لوکاس الیکٹرانک اگنیشن کی بھی آزمائش کی۔ کولن چیپ مین کے لیے انڈیاناپولیس 500 پر اپنے بالآخر کامیاب چیلنج کو بڑھانے کے لیے نتائج کافی حوصلہ افزا تھے۔ 25 کو 1964 کے سیزن کے دوران دوبارہ استعمال کیا گیا، جس نے کلارک کے ہاتھوں مزید تین ریس جیتیں۔ میکسیکو میں آخری ریس میں، بالکل اسی طرح جیسے 1962 میں، کلائیمیکس انجن میں تیل کا رساو پیدا ہوا اور کلارک کو چلانے کے لیے لفظی طور پر ایک گود کے ساتھ عالمی چیمپئن شپ کی فتح کے پیش نظر رک گیا، اس بار جان سرٹیز کے سامنے ہار مان لی۔ 1964 میں لوٹس 33 کے تعارف کے باوجود، 25 اب بھی 1965 کے سیزن تک اچھی طرح سے استعمال ہوتا رہا، کلارک نے 1965 کے فرانسیسی گراں پری میں کار کی آخری جیت حاصل کی۔ 1964 میں، ریگ پارنیل ریسنگ نے محدود کامیابی کے ساتھ، بی آر ایم پی 56 وی 8 انجن کا استعمال کرتے ہوئے 25 کی ریسنگ شروع کی۔ کرس ارون نے ریگ پارنیل ریسنگ کی 25/33 ہائبرڈ کو 1967 کے ڈچ گراں پری میں اپنی آخری عالمی چیمپئن شپ ریس میں ساتویں نمبر پر رکھا، جو پانچ سال قبل ماڈل کے ڈیبیو کا منظر تھا۔ عالمی چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتے ہیں) ہر راؤنڈ میں پہلے چھ فائنشروں کو 9-6-4-3-2-1 کی بنیاد پر پوائنٹس دیے گئے تھے، لیکن ہر میک کے لیے صرف بہترین پوزیشن والی کار ہی پوائنٹس حاصل کرنے کی اہل تھی۔ 1962 اور 1966 میں سیزن کے صرف پانچ بہترین نتائج کو برقرار رکھا گیا، اور 1963، 1964 اور 1965 کے صرف چھ بہترین نتائج کو برقرار رکھا گیا۔ 1967 میں پہلے چھ راؤنڈز کے بہترین پانچ نتائج اور آخری پانچ راؤنڈز کے بہترین چار نتائج کو برقرار رکھا گیا۔ جیک برابھم نے انجن کی ناکامی کے بعد اپنی کار کو ریٹائر کرنے پر مجبور ہونے کے بعد اسپیئر ورکس لوٹس کی دوڑ میں حصہ لیا۔ ارونڈیل کے اسپیئر کار کی دوڑ کے منصوبے ترک کر دیے گئے۔ کلارک نے مکینیکل مسائل کے بعد ریس کے دوران اسپینس کی لوٹس 33 کے ساتھ کاروں کا تبادلہ کیا۔ ریوسن نے ہیل ووڈ کی کار کو عملی طور پر آزمایا جب کہ مؤخر الذکر ٹی ٹی کے لیے کوالیفائی کر رہا تھا۔ تمام لوٹس-کلیمیکس کاروں کی طرف سے اسکور کیے گئے کل پوائنٹس، بشمول لوٹس 33 اقسام کے ڈرائیوروں کی طرف سے اسکور کیے گئے 45 پوائنٹس۔ تمام لوٹس-کلیمیکس کاروں کی طرف سے اسکور کیے گئے کل پوائنٹس، بشمول لوٹس 33 اقسام کے ڈرائیوروں کی طرف سے اسکور کیے گئے 8 پوائنٹس۔ حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط 25 فارمولا ون چیمپئن شپ جیتنے والی کاریں