Maserati Khamsin
ماسیراٹی کھامسن (ٹیپو اے ایم 120) ایک گرینڈ ٹورر ہے جسے اطالوی آٹوموبائل مینوفیکچرر ماسیراٹی نے 1974 اور 1982 کے درمیان تیار کیا تھا۔ کھامسن کو 1976 اور 1982 کے درمیان ڈی ٹوماسو میں مقیم ماسیراٹی کیالامی کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا-جو کہ ایک وی 8 جی ٹی کار بھی ہے۔ ماسیراٹی کی روایت کے مطابق اس کا نام ہوا کے نام پر رکھا گیا تھا: کھامسن، جو سال میں پچاس دن تک مصری صحرا میں چلنے والا ایک گرم، پرتشدد جھونکا ہے۔ کھامسن کو نومبر 1972 کے ٹورین آٹو شو میں برٹون اسٹینڈ پر ایک کانسیپٹ کار کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ مارسیلو گانڈینی کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، یہ ماسیراٹی کے لیے برٹون کا پہلا کام تھا۔ اس کے ڈیزائن کی خاص بات ایک واضح پچھلا حصہ تھا جس میں اپنے پیشرو کے برعکس تیز، کونیی ڈیزائن کے ساتھ دم کی لائٹس رکھی گئی تھیں۔ مارچ 1973 میں، پروڈکشن ماڈل پیرس موٹر شو میں دکھایا گیا تھا۔ گاڑی کی باقاعدہ پیداوار صرف ایک سال بعد 1974 میں شروع ہوئی۔ کھامسن کو سائٹرون کی ملکیت کے تحت ایک گاہک کے لیے تیار کیا گیا تھا جس نے پچھلے گھیبلی کی طرز پر فرنٹ انجن گرینڈ ٹورر کا مطالبہ کیا تھا، جو درمیانی انجن والے بورا سے زیادہ روایتی تجویز ہے۔ 1977 میں ایک ہلکی فیس لفٹ نے کھامسن کی ناک پر تین افقی سلیٹ شامل کیے تاکہ ٹھنڈک میں مدد ملے۔ اندر، یہ ایک ری اسٹائلڈ ڈیش بورڈ اور ایک نیا پیڈڈ اسٹیئرنگ وہیل لے کر آیا۔ اپنے پیشرو کے مقابلے میں بہت سی بہتریوں کے باوجود، کھامسن نے اپنی کامیابی کو دہرایا نہیں، جزوی طور پر ایندھن کے جاری بحران کی وجہ سے جس نے بڑی نقل مکانی والے انجنوں والی کاروں کی مانگ کو کم کر دیا۔ 1982 میں پیداوار ختم ہوئی، 435 گاڑیاں بنیں، جن میں سے 155 امریکہ کو برآمد کی گئی تھیں-جو کہ گھیبلی کی کل پیداوار 1,295 کا بمشکل ایک تہائی ہے۔ ڈیزائن کھامسن کا جسم نمایاں طور پر پچر کی شکل کا ہے، جس میں فاسٹ بیک روف لائن اور کام بیک بیک ریئر اینڈ ہے۔ دم کی خصوصیت ایک مکمل چوڑائی والے شیشے کے پیچھے والے پینل سے ہوتی ہے، جس میں انسیٹ "فلوٹنگ" ٹیل لائٹس ہوتی ہیں۔ وسیع، تقریبا تمام گلاس ریئر ہیچ کے ساتھ مل کر اس نے زیادہ تر کاروں، خاص طور پر اسی طرح کی اسپورٹس کاروں کے مقابلے میں پیچھے کی غیر معمولی مرئیت دی۔ کاسمیٹک مثلث وینٹڈ پینل سی ستون میں کندہ ہوتے ہیں، جس میں دائیں ہاتھ والے پینل ایندھن بھرنے والی ٹوپی کو چھپاتے ہیں۔ ایک اور امتیازی خصوصیت بونٹ ہے، جو غیر متناسب وینٹ سے چھیدتا ہے۔ ڈیزائن کی خصوصیات جیسے پچر باڈی، گلیجڈ ٹیل پینل اور فیول فلر کیپ کا مقام سبھی گاندینی کے دستخط رکھتے ہیں۔ وہ سب اس کے پہلے کے لیمبورگینی ایسپاڈا پر موجود تھے۔ 2 + 2 کے طور پر فروخت ہونے کے باوجود، چمڑے سے بنی پچھلی نشستیں، جو دو ایندھن کے ٹینکوں کے درمیان واقع ہیں، میں استعمال کے قابل ہونے کے لیے ہیڈ روم اور لیگ روم کی کمی پائی گئی۔ مکمل آلات میں اسپیڈومیٹر، ٹیکومیٹر، پانی کا درجہ حرارت، تیل کا درجہ حرارت، تیل کا دباؤ، وولٹ میٹر اور گھڑی کے لیے گیج شامل تھے۔ وضاحتیں کھامسن نے ایک آل اسٹیل مونوکوک کنسٹرکشن کا استعمال کیا، جس میں ریئر سائلنٹ بلاک-بشنگ انسولیٹڈ ٹیوبلر سب فریم تھا جو ریئر معطلی اور تفریق کو سپورٹ کرتا تھا۔ سسپنشن چاروں طرف دوہری خواہش کی ہڈیاں تھیں-گھیبلی کے پتی سے چھڑکنے والے ٹھوس محور پر ایک بڑی بہتری-کویکسیل اسپرنگس اور شاک آبزوربرز (سنگل اپ فرنٹ، بیک پر ڈبل) اور اینٹی رول بارز کے ساتھ۔ فرنٹ مڈ ماونٹڈ انجن نے کار کو 50/50 وزن کی تقسیم دی۔ اسے فائر وال کی طرف اتنا پیچھے دھکیل دیا گیا کہ مکمل سائز کے اسپیئر ٹائر کو اس کے سامنے ریڈی ایٹر کے نیچے ذخیرہ کیا جا سکے، اس طرح بوٹ میں جگہ خالی ہو گئی۔ باسچ الیکٹرانک اگنیشن کو اپنانے کے علاوہ، ماسیراٹی کے ڈی او ایچ سی، 16-والو وی 8 انجن کو گھیبلی ایس ایس سے لے جایا گیا اور 5,500 آر پی ایم پر اور 4,000 آر پی ایم پر ٹارک فراہم کیا گیا۔ اسے چار ڈبل بیرل 42 ڈی سی این ایف 41 ویبر کاربوریٹرز کے ذریعے کھلایا گیا اور خشک سمپ چکنا کرنے کا استعمال کیا گیا۔ ایندھن کے دوہری ٹینکوں کو گھیبلی سے برقرار رکھا گیا تھا، لیکن ان کا سائز ایک جیسا نہیں تھا۔ دائیں طرف ایک چھوٹا ٹینک ہے اور یہ کارگو فلور کے نیچے مرکزی ٹینک سے جڑا ہوا ہے، جس میں دائیں طرف ایک ہی ایندھن بھرنے والا براہ راست چھوٹے ٹینک کو کھانا کھلاتا ہے۔ دوہری ایگزاسٹ سسٹم دو ریزونیٹرز کے ساتھ ختم ہوا، ہر ایک جڑواں ایگزاسٹ ٹپس کے ساتھ۔ پاور کو 5 اسپیڈ، سنگل پلیٹ ڈرائی کلچ کے ساتھ تمام سنکرومیش زیڈ ایف دستی گیئر باکس کے ذریعے پیچھے کے پہیوں تک پہنچایا گیا تھا ؛ درخواست پر 3 اسپیڈ بورگ وارنر خودکار ٹرانسمیشن بھی دستیاب تھا۔ کار 215/70 میکلین XWX یا پیرلی سنٹوراٹو CN12 ٹائروں پر 7 1⁄2 J 15 "کیمپگنولو مرکب پہیوں پر سوار تھی۔ سٹرون کی ملکیت کے تحت تیار ہونے کے بعد، کھامسن نے اپنے ہائی پریشر ہائیڈرولک سسٹم کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا۔ پاور اسٹیئرنگ نے سٹرون ایس ایم کی ڈیراوی اسپیڈ حساس متغیر مدد کا استعمال کیا، جس نے آسان پارکنگ کے لیے اسٹیئرنگ کو ہلکا بنا دیا اور رفتار کے ساتھ اس کی مداخلت کو کم کر دیا۔ آل راؤنڈ وینٹڈ ڈسک بریک اور کلچ کمانڈ دونوں ہائیڈرولک طور پر متحرک اور معاون تھے۔ سایڈست نشستیں اور پاپ اپ ہیڈلائٹس بھی ہائیڈرولک طور پر متحرک تھیں۔ ایک سایڈست اسٹیئرنگ کالم (اس وقت کی ایک جدید خصوصیت)، ایئر کنڈیشنگ، برقی کھڑکیاں، ایک ریڈیو اور مکمل چمڑے کا ملبوسات معیاری تھے۔ ماسیراٹی نے یورپی اسپیسیفیکیشن ماڈل کے لیے ٹاپ سپیڈ کا دعوی کیا۔ سٹرون ایس ایم سے ماخوذ پاور اسٹیئرنگ پاور "اسسٹڈ" نہیں ہے، بلکہ مکمل پاور ہے جس میں اسٹیئرنگ وہیل شافٹ اور پاور پسٹن راڈ سے منسلک اسٹیئرنگ لنکج یوک کے درمیان کوئی مکینیکل کنکشن نہیں ہے۔ صرف اس صورت میں جب ہائیڈرولک دباؤ ختم ہو جائے گا تو مکینیکل پنین گیئر ریک گیئر کو چلائے گا، اور یہ کہ اسٹیئرنگ وہیل رم پر نمایاں فری پلے کے ساتھ۔ عام آپریشن میں ریک گیئر، جو پاور پسٹن راڈ سے منسلک ہوتا ہے، پاور والو کو فیڈ بیک دینے کے لیے پنین کو موڑ دیتا ہے۔ یہ بالکل Citroen DS کی طرح ہے، حالانکہ مکینیکل ترتیب بالکل مختلف ہے۔ طاقت تمام رفتاروں پر یکساں ہوتی ہے کیونکہ اسٹیئرنگ ہائیڈرولک دباؤ براہ راست مرکزی دباؤ جمع کرنے والے "دائرے" سے فراہم کیا جاتا ہے۔ ٹرانسمیشن آؤٹ پٹ شافٹ سے چلنے والا فلائی ویٹ اسٹیئرنگ شافٹ سینٹرنگ سلنڈر کے پسٹن کو فراہم کردہ ہائیڈرولک دباؤ کو کنٹرول کرتا ہے، جو اسٹیئرنگ ان پٹ شافٹ پر 2:1 سے لیس دل کی شکل کے کیم کے خلاف رولر کو دباتا ہے۔ خودکار ٹرانسمیشن کاروں میں دباؤ کو خودکار ٹرانسمیشن ہائیڈرولک دباؤ سے کنٹرول والو تک ٹیپ کیا جاتا ہے، اسی طرح جیسے سٹرون ایس ایم پر سیٹ اپ ہوتا ہے۔ اے ٹی ایف اور ایل ایچ ایم (سنٹرل ہائیڈرولک سسٹم فلوئڈ) مکس نہیں ہوتے، اور بالکل مختلف دباؤ پر ہوتے ہیں۔ رکنے پر اسٹیئرنگ پر کافی دباؤ ڈالا جاتا ہے۔ تیز رفتار پر (سائٹرون ایس ایم میں تقریبا 80 میل فی گھنٹہ/130 کلومیٹر فی گھنٹہ) سنٹرنگ فورس زیادہ سے زیادہ ہوتی ہے، جو اسٹیئرنگ وہیل کو ڈرائیور ("سخت") کے ذریعے موڑنے کے لیے بہت مضبوطی سے مزاحم بناتی ہے۔ اس حکمت عملی سے اسٹیئرنگ بہت تیز ہو سکتی ہے (سٹرون ایس ایم میں 2 باری لاک ٹو لاک)، پھر بھی تیز رفتار پر "چھینک عنصر" کے لیے حساس نہیں ہے۔ بازار کے بعد کی تبدیلیاں ون کھامسن (چیسیس 1030) کو پیشہ ورانہ طور پر امریکی ماسیراٹی ڈسٹری بیوٹر نے اسپائیڈر (کنورٹ ایبل) میں تبدیل کر دیا تھا۔ یہ گاڑی 2007 میں نیلامی میں 76,375 یورو (100,445 امریکی ڈالر) میں فروخت ہوئی۔ ایک کھامسن (چیسیس 1142) کو کیلیفورنیا میں ماسیراٹی آٹوموبائل کے امریکی مغربی ساحل کے تقسیم کار باب گروسمین کی جانب سے ہرسٹ ہیچز نے پیشہ ورانہ طور پر ٹی ٹاپ میں تبدیل کیا تھا۔ یہ گاڑی 2015 میں نیلامی میں 195,500 یورو (221,200 امریکی ڈالر) میں فروخت ہوئی۔ حالیہ کھامسن کی فروخت کار کی نایابیت کی عکاسی کرتی ہے، جس میں 2015 کی غیر چلنے والی، کم مائیلیج والی کار کی نیلامی بھی شامل ہے، جو آرٹکوریل میں 162,400 یورو (175,411 امریکی ڈالر) میں فروخت ہوئی تھی۔ لکسمبرگ میں قائم تجارتی گھر کھامسن کیپیٹل کا نام کھامسن کے بانیوں کی باہمی تعریف کے نام پر رکھا گیا ہے، جسے وہ 70 کی دہائی کی حتمی پچر کی شکل والی سپر کار سمجھتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کے لیے مقرر کردہ یو ایس-اسپیک ماڈل کھامسن ماڈل بمپر اونچائی/طاقت اور ٹیل لائٹس کی جگہ کے حوالے سے نئے نافذ کردہ قانون سازی کی تعمیل کے لیے اہم ڈیزائن تبدیلیوں کے تابع تھے۔ ماسیراٹی اور برٹون ڈیزائنر مارسیلو گانڈینی نے این ایچ ٹی ایس اے کے اس فیصلے پر سخت اعتراض کیا جس میں پیچھے کے عمودی شیشے کے پینل میں ٹیل لائٹ اسمبلی فٹمنٹ پر پابندی عائد کی گئی تھی۔ ایک طویل اور بے نتیجہ اپیل کے عمل کے بعد، ماسیراٹی نے بالآخر کھامسن کی وفاقیت حاصل کرنے اور اسے ان کے سب سے اہم برآمدی بازار میں متعارف کرانے کے لیے ہتھیار ڈال دیے۔ وفاقی خمسین 1975 میں فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ ان ماڈلز کو شیشے کے دم والے پینل کے ٹھوس ورژن کو فٹ کرنے کی ضرورت تھی۔ ٹیل لائٹس کو نیچے کی طرف، ریئر بمپرز کے سابقہ مقام پر منتقل کرنا پڑا۔ نیا، پھیلا ہوا بمپر ٹیل لائٹس کے نیچے نصب کیا گیا تھا۔ اجزاء کی اس نئی ترتیب نے ایگزاسٹ ٹپس کو بمپر کو صاف کرنے سے قاصر چھوڑ دیا، یہ مسئلہ ایگزاسٹ ریزونیٹرز کو الٹا پلٹ کر حل ہو گیا۔ سامنے والے بمپر کو بھی ایک موٹے ربڑ کے بمپر سے تبدیل کیا گیا تھا۔ مربع طرف کے نشانات نے سامنے اور پیچھے کے پروں پر اپنا راستہ تلاش کیا۔ انجن کو بھی ترمیم موصول ہوئی، جس سے اسموگ کنٹرول کا سامان (ایئر انجیکشن، ایگزاسٹ مینیفولڈز میں تھرمل ری ایکٹر، مختلف کاربوریٹرز اور دبلی پتلی ایندھن کا مرکب) حاصل ہوا جس سے اس کی بجلی کی پیداوار میں 5 ایچ پی کی کمی واقع ہوئی۔ امریکی آٹوموٹو اشاعتوں اور خریداری کرنے والے عوام نے اس بصری طور پر عجیب انتظام کو باقی دنیا کے لیے دستیاب مطلوبہ ڈیزائن کے مقابلے میں ایک غیر دلکش سمجھوتہ پایا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ماسیراٹی کھامسن رجسٹری ماسیراٹی کھامسن فوٹو گیلری کھامسن گرینڈ ٹوررز ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1973 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں برٹون گاڑیاں