4-8-6
بھاپ انجنوں کی درجہ بندی کے لیے وائٹ نوٹیشن کے تحت، ایک 4-8-6 انجن میں چار لیڈنگ پہیے، آٹھ جوڑے دار ڈرائیونگ پہیے اور چھ ٹریلنگ پہیے ہوتے۔ دیگر مساوی درجہ بندی یہ ہیں: یو آئی سی کی درجہ بندی: 2 ڈی 3 (جسے جرمن درجہ بندی اور اطالوی درجہ بندی بھی کہا جاتا ہے) فرانسیسی درجہ بندی: 243 ترک درجہ بندی: 49 سوئس درجہ بندی: 4/9 یہ پہیے کا انتظام لیما لوکوموٹو ورکس نے 1949 میں اپنے "سپر پاور" تصور کے تسلسل کے طور پر تجویز کیا تھا، جو بنیادی طور پر 4-8-4 کی توسیع ہے۔ لیما کے بنائے ہوئے 2-6-6-6 انجنوں سے ملتا جلتا ایک بڑا فائر باکس نصب کیا گیا ہوگا، جس سے رفتار میں زیادہ طاقت مل سکتی ہے۔ لیما کی طرف سے ترقی کے باوجود، اس بات کا کوئی پختہ ثبوت نہیں ہے کہ اس قسم کی مثال کبھی بنائی گئی تھی اور اس انتظام کو کبھی کوئی عرفیت تفویض نہیں کیا گیا تھا۔ 1949 میں، ڈیزل الیکٹرک انجنوں میں مسلسل بہتری کی وجہ سے چند ریلوے نئے بھاپ انجنوں میں دلچسپی رکھتے تھے۔ یہ ممکن ہے کہ سی بی اینڈ کیو 4-8-4 5601 تجرباتی طور پر چھ پہیوں والے ٹریلنگ ٹرک سے لیس ہو تاکہ ہلکی ریل والی برانچ لائنوں پر استعمال کی اجازت دی جا سکے، لیکن یہ تجربہ ناکام رہا۔ کہا جاتا ہے کہ فوٹو گرافی کے ثبوت 1950 کی دہائی میں موجود تھے، لیکن فی الحال کوئی تصویر موجود نہیں ہے۔ مکمل سائز کی کوئی دستاویزی مثالیں تعمیر نہ ہونے کے باوجود، ماڈل ریلوے کے لیے کچھ 4-8-6 بنائے گئے ہیں۔ حوالہ: بل ودھن، "کیا ہم نے بھاپ کو بہت جلد ختم کر دیا؟ "، ٹرینوں میں، جلد۔ 34، نمبر۔ 8، جون 1974، پی پی۔ 36-47۔ 8,4-8-6