H-Bahn
ڈورٹمنڈ اور ڈسلڈورف (وہاں "اسکائی ٹرین" کے نام سے جانا جاتا ہے) میں ایچ-بان (جرمن میں "ہینگنگ ریلوے" کا مخفف) ایک ڈرائیور لیس مسافر معطلی ریلوے نظام ہے۔ یہ نظام سیمنز نے تیار کیا تھا، جو اس منصوبے کو ایس آئی پی ای ایم (سیمنز پیپل موور) کہتے ہیں۔ دو تنصیبات موجود ہیں، ایک ڈورٹمنڈ یونیورسٹی کیمپس میں، دوسری ڈسلڈورف ہوائی اڈے پر۔ اگرچہ سیمنز اب فعال طور پر سسٹم کی مارکیٹنگ نہیں کر رہا ہے، اور اب ٹرنکی پروجیکٹس کو انجام نہیں دے گا، لیکن ڈورٹمنڈ آپریٹنگ کمپنی کے تعاون سے نئی تنصیبات اب بھی ممکن ہیں۔ 2011 سے ایئر ٹرین انٹرنیشنل چین میں اس نظام کی مارکیٹنگ کر رہا ہے اور شانگھائی اور وینژو میں لائنیں بنانے کی تجاویز ہیں۔ کئی دوسرے چینی شہر بھی اس نظام کا مطالعہ کر رہے ہیں۔ تکنیکی تفصیل کیبن مرکزی طور پر کنٹرول ہوتے ہیں اور انہیں ڈرائیور کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ یہ نظام ایک شیڈول یا آن ڈیمانڈ پر کام کر سکتا ہے، جس کے تحت ایک مسافر لفٹ کو طلب کرنے کی طرح بٹن دبا کر گاڑی کی درخواست کرتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 50 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ یہ نظام کیریئر میں سوئچ کے نظام کے ذریعے فورکنگ کی اجازت دیتا ہے۔ سسپنشن اور پروپلشن کیریئر ایک کھوکھلا آئتاکار باکس گرڈر ہے جس کے نچلے حصے میں ایک سلٹ ہوتا ہے جس کے ذریعے کیبن کو رننگ گیئر پر معطل کیا جاتا ہے، جس کے دو محور دونوں طرف ربڑ کے پہیے کے ساتھ بوجھ اٹھاتے ہیں جو سسپنشن اور پروپلشن دونوں فراہم کرتے ہیں۔ دو پہیے کیریئر باکس کی اندرونی طرف کی دیواروں کے اوپر اور نیچے افقی طور پر چلتے ہیں، جو افقی رہنمائی فراہم کرتے ہیں۔ اس طرح، مونوریل سسٹم کے طور پر عہدہ نمک کے دانے کے ساتھ لیا جانا چاہیے، جس کا مطلب صرف یہ ہے کہ معطلی کا ایک محور ہے۔ 400 وولٹ تھری فیز کرنٹ سائیڈ وال پر چار کنڈکٹر سے لیا جاتا ہے۔ ان کے علاوہ، ایک کیبل ٹرین اور کنٹرول سینٹر کے درمیان مسلسل وائرلیس ڈیٹا کنکشن فراہم کرتی ہے۔ معطل کیبن اور فکسڈ سسٹم کے درمیان تمام رابطہ کیریئر باکس کے اندرونی حصے میں منسلک ہوتا ہے، جو عناصر سے محفوظ ہوتا ہے۔ اس لحاظ سے، ایس آئی پی ای ایم معطلی نظام پہلے کے سیف سسٹم (جو فرانس میں تیار کیا گیا تھا اور جو جاپان میں دو نیٹ ورکس پر استعمال ہوتا ہے) کے استعمال کردہ نظام سے ملتا جلتا ہے، لیکن یہ بہت تنگ ہے، کیریئر باکس کے ساتھ ساتھ معطلی کے لیے کھلی پھسلن بھی۔ کیبن دو موٹر والی بوگیوں کے نیچے لٹکا ہوا ہے، جو کیریئر گرڈر میں بند ہیں۔ ہر بوگی دو 31 کلو واٹ برقی موٹروں سے لیس ہے، جو 124 کلو واٹ کی چوٹی موٹو پاور فراہم کرتی ہے۔ ہر رننگ گیئر دو موٹروں سے لیس ہوتا ہے، جو اپنے آرمیچر سرکٹس کے ذریعے متوازی طور پر جڑے ہوتے ہیں۔ (کانٹرا فلیکسچر پولز کے ساتھ 4 پول علیحدہ سے پرجوش ڈی سی مشین) آپریٹنگ وولٹیج 3 x 400 V، 50 ہرٹز موٹروں کی برائے نام طاقت 4 x 31,5 کلو واٹ فی منٹ انقلابات کی حد 0.3290 برائے نام ٹارک 90 Nm برائے نام پروپلسو فورس 8,4 kN زیادہ سے زیادہ پروپلسو فورس 16,8 kN باقاعدہ ایکسلریشن 1 m/s 2 باقاعدہ ڈیسلریشن 1 m/s 2 ایمرجنسی ڈیسلریشن> 1,5 m/s 2 برائے نام رفتار 13,9 m/s (50 km/h) پوزیشننگ کی درستگی ± 3 سینٹی میٹر شور کی سطح (25 میٹر کے فاصلے میں 50 کلومیٹر/h پر ماپا جاتا ہے) <65 dB/A کیبن ہر کیبن 8.232 میٹر لمبا ہے ( کھڑے مسافروں کے لیے اندرونی اونچائی 2.003 میٹر ہے۔ اس کے ہر طرف دو 1.350 میٹر چوڑے خودکار سلائڈنگ دروازے ہیں۔ ڈورٹمنڈ کیبن 16 مسافروں کے بیٹھنے اور 29 مسافروں کے لیے کھڑے ہونے کی جگہ فراہم کرتا ہے، جبکہ ڈسلڈورف ہوائی اڈے کا ورژن بالترتیب 15 اور 32 کے لیے جگہ فراہم کرتا ہے۔ کیبن شیل کا وزن 4955 کلوگرام ہے۔ مکمل کار کا وزن 8455 کلوگرام ہے، جس میں سے ہر ایک کا وزن 1750 کلوگرام ہے۔ یہ 4923 کلوگرام تک کا مفید بوجھ اٹھا سکتا ہے اور اس کا زیادہ سے زیادہ مجموعی وزن 13378 کلوگرام ہے۔ سوئچنگ سوئچنگ افقی گائیڈنگ پہیوں کی مدد سے کی جاتی ہے، جہاں کیریئر کے مشترکہ حصے کے دونوں اطراف کے چھوٹے بلیڈ بائیں یا دائیں طرف لے جانے والے خانے کی چوڑائی کے برابر نہر کے طور پر حرکت کرتے ہیں، جبکہ دونوں فورکنگ گائیڈ ویز کے درمیان ایک لمبا بلیڈ دائیں یا بائیں حرکت کرتا ہے تاکہ مطلوبہ سمت میں افقی رہنمائی فراہم کی جا سکے۔ 1973 میں، وفاقی وزارت نے اس نظام کی تحقیق اور فروغ کے لیے ڈی ایم 22 ملین (€ 11,250,000) دستیاب کرایا۔ 21 جولائی 1975 کو ڈسلڈورف میں سابق وزیر ٹرانسپورٹ ہنس میتھوفر نے ایک ٹیسٹ لائن کھولی جس کی لمبائی 180 میٹر (تقریبا. 200 گز)۔ 1976 میں اس نظام کو 1.5 کلومیٹر (ایک میل سے تھوڑا کم) بڑھایا گیا۔ ڈورٹمنڈ پہلی عوامی طور پر فنڈ شدہ اوور ہیڈ ریلوے 1984 سے یونیورسٹی آف ڈورٹمنڈ میں چل رہی ہے، جہاں اس نے ابتدائی طور پر صرف شمالی اور جنوبی کیمپس کو ایک ہی لائن سے جوڑا تھا۔ تاہم، بہت سے اسٹیشنوں میں 2 پلیٹ فارم ہوتے ہیں جن کے دونوں طرف ٹریک ہوتا ہے جو گاڑیوں کو مخالف سمتوں میں ایک دوسرے سے گزرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس حصے کا افتتاح 2 مئی 1984 کو ڈاکٹر ہینز ریزینہوبر نے کیا تھا، اور یہ ٹریک اور دو ٹرینوں پر مشتمل تھا۔ لاگت تقریبا ڈی ایم 24,000,000 (€ 12,270,000) تھی، جس میں سے 75 ٪ جرمن وفاقی حکومت، 20 ٪ ریاست نارتھ رائن ویسٹ فیلیا اور 5 ٪ ڈورٹمنڈ شہر کی طرف سے فنڈ کیا گیا تھا۔ سپورٹ ستونوں کے درمیان سب سے طویل فاصلہ 38.5 میٹر (126.3 فٹ) ہے، جہاں یہ یونیورسٹی روڈ کو عبور کرتا ہے، جو دونوں کیمپس کو دو حصوں میں تقسیم کرتا ہے۔ سڑک سے بالکل آگے ایچ-بان تقریبا 16 میٹر (تقریبا) کی زیادہ سے زیادہ بلندی پر ایک قدرتی ریزرو سے گزرتا ہے۔ 50 فٹ) زمین سے اوپر۔ اسٹیشنوں پر مسافروں کو پٹری کے قریب جانے سے روکنے کے لیے پلیٹ فارم اور پٹری کے درمیان پلیٹ فارم کے کنارے کے دروازے ہوتے ہیں۔ جیسے ہی گاڑیاں اسٹیشن پر پہنچتی ہیں، ٹرین کار کے دروازوں کے ساتھ ساتھ پارٹیشن کے دروازے خود بخود کھل جاتے ہیں۔ 1993 میں، تین سالہ تعمیراتی مدت کے بعد، دو نئے اسٹیشنوں کے ساتھ ایک نئی 900 میٹر (0.56 میل) لمبی شاخ کھولی گئی، ایک آئکلنگھوفین میں اور دوسرا ڈورٹمنڈ یونیورسٹی کے ایس-بان اسٹیشن پر۔ اس تعمیر میں ٹیکنالوجی شامل تھی جو جرمنی میں اپنی نوعیت کی پہلی سمجھی جاتی ہے۔ موجودہ نظام کی تزئین و آرائش کی گئی، اور ٹیکنالوجی سے لیس کیا گیا جس نے ٹرین کے مقام کا تعین بہت زیادہ درستگی کے ساتھ کیا-3 سینٹی میٹر (1.2 انچ) کے اندر۔ ان تبدیلیوں نے تیز رفتار کی اجازت دی، اور ٹرینیں اب ایک دوسرے کی زیادہ قریب سے پیروی بھی کر سکتی ہیں۔ سیمنز کی طرف سے تین نئی گاڑیاں فراہم کی گئیں۔ قریبی ٹیکنالوجی پارک میں ایک توسیع 19 دسمبر 2003 کو کھولی گئی تھی، جس کا مطلب ہے کہ موجودہ نیٹ ورک، جس میں یہ حتمی توسیع بھی شامل ہے، کی لمبائی 3.162 کلومیٹر (تقریبا. 2 میل)۔ اس حصے کی تعمیر کی لاگت تقریبا € 15,500,000 ہے۔ لائن 1 ٹیکنالوجی پارک اور ایچلنگھوفین کے درمیان چلتی ہے، اور دن کے دوران گاڑیاں ہر دس منٹ میں پہنچتی ہیں، یونیورسٹی اور ایس-بان اسٹاپ پر رکتی ہیں، جہاں ہر بیس منٹ میں ڈورٹمنڈ سٹی سینٹر اور بوکم سے رابطہ ہوتا ہے۔ دو ٹرینیں لائن 1 پر چلتی ہیں۔ لائن 2 یونیورسٹی کے شمالی اور جنوبی کیمپس کے درمیان اصل لائن ہے، اور تیسری ٹرین کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے۔ ایک ریزرو چوتھی گاڑی دستیاب ہے، اور ایک دیکھ بھال والی گاڑی بھی ہے۔ ایچ-بان نیٹ ورک میں مزید توسیع پر غور کیا جا رہا تھا، لیکن کافی لاگت مؤثر نہیں تھے: یونیورسٹی اور ڈورٹمنڈ کے مرکزی بس اور ٹرین اسٹیشن کے درمیان۔ یونیورسٹی سے مشرق کی طرف، شہر کے مرکز ڈورٹمنڈ کے جنوب مشرق میں، مارکیشے اسٹراس تک۔ ڈسلڈورف ہوائی اڈہ تقریبا ایک جیسا مونو ریل سسٹم جسے اسکائی ٹرین کہا جاتا ہے، ڈسلڈورف ہوائی اڈے پر مسافروں کو منتقل کرتا ہے، جو تقریبا چھ سال کی تعمیر کے بعد 1 جولائی 2002 کو کھولا گیا۔ یہ نظام ٹرمینل سی اور ٹرمینل اے + بی کو طویل مدتی پارکنگ کی سہولت اور جڑواں لائن کے ساتھ طویل فاصلے کے ٹرین اسٹیشن سے جوڑتا ہے۔ ووپرٹل شوبیبن اسکائیبس میٹرو بیرونی روابط SIPEM ڈارٹمنڈ اور ڈسلڈورف تکنیکی وضاحت کے ساتھ Monorails.org پر SIPEM Die H-बान् این ڈیر ڈورٹمنڈ (جرمن میں) ماسکو میں ایک پروجیکٹ کے لیے H-بان کی پیشکش (روسی میں) ویڈیوز اور فوٹو گیلری حوالہ جات کے ساتھ SIPEM لوگ نارتھ رائن ویسٹ فیلیا ڈارٹمنڈ یونیورسٹی میں ریل خدمات منتقل کرتے ہیں لوگ جرمنی میں مونوریلز میں سسٹم منتقل کرتے ہیں۔