Central Park North–110th Street station
سینٹرل پارک نارتھ-110 واں اسٹریٹ اسٹیشن (اوپر کی علامتوں پر 110 سینٹ سینٹرل پارک نارتھ کے طور پر دستخط شدہ) نیویارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن پر ایک اسٹیشن ہے، جو ہارلیم، مین ہیٹن کے جنوبی کنارے پر 110 ویں اسٹریٹ اور لینوکس ایونیو کے چوراہے پر واقع ہے۔ اسے ہر وقت 2 اور 3 ٹرینیں خدمات فراہم کرتی ہیں۔ 110 واں اسٹریٹ-سینٹرل پارک نارتھ اسٹیشن انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے لیے شہر کی پہلی سب وے لائن کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جسے 1900 میں منظور کیا گیا تھا۔ 110 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں سرنگ کی تعمیر 30 اگست کو شروع ہوئی، اور شمال کی طرف سرنگ کی تعمیر اسی سال 2 اکتوبر کو شروع ہوئی۔ اسٹیشن کا افتتاح 23 نومبر 1904 کو ہوا۔ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو 1910 میں لمبا کیا گیا تھا۔ 110 ویں اسٹریٹ-سینٹرل پارک نارتھ اسٹیشن میں ایک جزیرے کا پلیٹ فارم اور دو ٹریک ہیں۔ یہ اسٹیشن ٹائل اور موزیک سجاوٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ پلیٹ فارم 110 ویں اسٹریٹ اور 111 ویں اسٹریٹ کے ساتھ لینوکس ایونیو کے چوراہوں سے باہر نکلتا ہے۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کی تعمیر اور افتتاحی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ اس نے لوئر مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی ہال سے اپر ویسٹ سائیڈ تک سب وے لائن کا مطالبہ کیا، جہاں دو شاخیں شمال کی طرف برونکس کی طرف جائیں گی۔ 1897 میں ایک منصوبہ باضابطہ طور پر اپنایا گیا، اور 1899 کے آخر میں قانونی چیلنجوں کو حل کیا گیا۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس میں وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ 110 واں اسٹریٹ-سینٹرل پارک نارتھ اسٹیشن آئی آر ٹی کی ایسٹ سائیڈ برانچ (اب لینوکس ایونیو لائن) کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ فیرل اینڈ ہاپر نے 30 اگست 1900 کو 110 ویں اسٹریٹ سے 135 ویں اسٹریٹ تک سیکشن کی تعمیر شروع کی۔ فیرل اینڈ ہوپر نے 2 اکتوبر 1900 کو 103 ویں اسٹریٹ سے 110 ویں اسٹریٹ اور لینوکس ایونیو تک سیکشن کی تعمیر شروع کی۔ کھدائی نسبتا آسان تھی کیونکہ سب وے لینوکس ایونیو کے ایک طرف کے نیچے تھا اور آس پاس کام کرنے کے لیے اسٹریٹ ریلوے ٹریک نہیں تھے۔ لینوکس ایونیو اور 110 ویں اسٹریٹ پر، مین ہیٹن کے مغرب کی طرف سے بہنے والی ایک قطر والی سرکلر اینٹوں کا سیوریج سب وے سے ٹکرا گیا تھا۔ برابر قطر کا ایک نیا سیور، لیکن سب وے کے نیچے سے گزرنے کے لیے کافی گہرائی تک سب وے ڈھانچے کے دونوں طرف تعمیر کیا گیا تھا۔ جہاں سیوریج سب وے کے نیچے سے گزرا، اینٹوں کے سیوریج کو تین قطر والے کاسٹ آئرن پائپوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 23 نومبر 1904 کو ایسٹ سائیڈ برانچ 145 ویں اسٹریٹ پر کھل گئی۔ ابتدائی طور پر اس اسٹیشن پر ایسٹ سائیڈ لوکل اور ایکسپریس ٹرینیں چلائی جاتی تھیں۔ مقامی ٹرینیں سٹی ہال سے لینوکس ایونیو (145 ویں اسٹریٹ) تک چلتی تھیں۔ ایکسپریس ٹرینوں کا جنوبی ٹرمینس ساؤتھ فیری یا اٹلانٹک ایونیو پر تھا اور ان کا شمالی ٹرمینس 145 ویں اسٹریٹ یا ویسٹ فارمز (180 ویں اسٹریٹ) پر تھا۔ 145 ویں اسٹریٹ تک ایکسپریس ٹرینیں 1906 میں ختم کر دی گئیں، اور ویسٹ فارمز ایکسپریس ٹرینیں بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو تک چلائی گئیں۔ خدمات میں تبدیلیاں اور اسٹیشن کی تزئین و آرائش بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو کیے گئے آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پر 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے علاوہ، اضافی داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر پر 500,000 ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) خرچ کیے گئے۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ 110 ویں اسٹریٹ-سینٹرل پارک نارتھ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو شمال کی طرف بڑھا دیا گیا۔ 23 جنوری 1911 کو ایسٹ سائیڈ لائن پر دس کار والی ایکسپریس ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ 1918 میں، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کھولی گئی، اور اصل لائن کو "ایچ" کی شکل کے نظام میں تقسیم کیا گیا۔ مقامی ٹرینیں ساؤتھ فیری کو بھیجی گئیں، جبکہ ایکسپریس ٹرینیں بروکلین کے لیے نئی کلارک اسٹریٹ ٹنل کا استعمال کرتی تھیں۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ آئی آر ٹی کے راستوں کو "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر والے عہدے دیے گئے تھے۔ ان بیڑے میں ہر خدمت کے لیے نمبر والے ناموں کے ساتھ رول لائنز موجود تھے۔ اس طرح کا پہلا بیڑا، آر 12، 1948 میں خدمت میں لایا گیا تھا۔ وائٹ پلینس روڈ کا راستہ، جو پہلے ویسٹ فارمز کا راستہ تھا، 2 کے نام سے جانا جانے لگا، جبکہ لینوکس ایونیو-145 ویں اسٹریٹ کا راستہ 3 بن گیا۔ نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے 1956 میں اسٹیشن کے پلیٹ فارم کے کناروں کے اوپر فلوروسینٹ لائٹس شامل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ 1959 میں، تمام 2 اور 3 ٹرینیں ایکسپریس بن گئیں۔ نومبر 1959 میں، وارشا کنسٹرکشن کمپنی کو آئی آر ٹی لائنوں پر پندرہ داخلی/خارجی کیوسک کو ہٹانے کا معاہدہ ملا، جن میں 110 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر تین شامل ہیں: دو 111 ویں اسٹریٹ کے داخلی دروازے پر اور ایک 110 ویں اسٹریٹ کے داخلی دروازے پر۔ یہ کیوسک کو ہٹانے کے لیے شہر بھر میں کیے گئے اقدام کا حصہ تھا، جس کی وجہ سے پیدل چلنے والوں کے لیے موٹر سائیکل سواروں کے خیالات میں رکاوٹ پیدا ہوتی تھی۔ 2 مارچ 1998 کو شروع ہونے والی اس سرنگ کو پھٹے ہوئے سرنگ کے فرش کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یہ پانی کے ایک بڑے مسئلے کو درست کرنے کے لیے کیا گیا تھا جو ہارلیم کریک اور دیگر زیر زمین ندیوں کی موجودگی کی وجہ سے کئی سالوں سے موجود تھا، جس کی وجہ سے بڑے پیمانے پر سیلاب، پانی کو نقصان پہنچا، اور رساو کے مسائل پیدا ہوئے جو کبھی کبھار سروس میں شدید رکاوٹوں کا باعث بنے۔ اس منصوبے کی لاگت 8 کروڑ 20 لاکھ ڈالر تھی اور یہ 12 اکتوبر 1998 کو مکمل ہوا۔ تعمیر نو کے دوران، بہت سی ٹرینوں کو آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے ذریعے موڑ دیا گیا، جبکہ ٹرینوں کو آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 137 ویں اسٹریٹ-سٹی کالج اسٹیشن کی طرف موڑ دیا گیا۔ لینوکس ایونیو لائن کے دو پٹریوں میں سے ہر ایک کو باری باری سروس سے ہٹا دیا گیا اور اس علاقے میں دوسری لائنوں سے منسلک اضافی شٹل بس سروس اس وقت کے زیادہ تر حصے کے لیے فراہم کی گئی۔ 27 مارچ 2020 کو نارتھ جانے والی 2 ٹرین میں سنٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ اسٹیشن میں داخل ہوتے ہی آگ لگ گئی، جس سے آپریٹر ہلاک، کم از کم 16 دیگر زخمی اور اسٹیشن کو شدید نقصان پہنچا۔ اس واقعے کی تحقیقات ممکنہ آتش زدگی کے طور پر کی گئی تھی، کیونکہ قریبی اسٹیشنوں میں کئی دیگر آگ دیکھی گئی تھی۔ اسٹیشن کی ترتیب 110 ویں اسٹریٹ-سینٹرل پارک نارتھ اسٹیشن میں دو ٹریک اور ایک جزیرے کا پلیٹ فارم ہے۔ 2 اور 3 ٹرینیں یہاں ہر وقت رکتی ہیں۔ یہ اسٹیشن جنوب میں 96 ویں اسٹریٹ اور شمال میں 116 ویں اسٹریٹ کے درمیان ہے۔ پلیٹ فارم اصل میں لمبا تھا، جیسا کہ 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں دوسرے اسٹیشنوں پر تھا۔ پلیٹ فارم اس کے جنوبی سرے پر اس کے شمال کے مقابلے میں وسیع ہے، جہاں اسے 1950 کی دہائی میں بڑھایا گیا تھا اور پٹریوں کا منحنی رخ ہے۔ یہ زیر زمین اسٹیشن لینوکس ایونیو لائن کا سب سے جنوبی اسٹیشن ہے۔ اس اسٹیشن کے جنوب میں، لائن سینٹرل پارک کے گریٹ ہل اور نارتھ ووڈس کے نیچے جنوب مغرب کی طرف مڑتی ہے، پھر مغرب میں 104 ویں اسٹریٹ کے نیچے، اور پھر جنوب میں ایک بار پھر براڈوے پر، آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے ساتھ ضم ہو کر اس لائن کا ایکسپریس ٹریک بن جاتا ہے۔ ڈیزائن اصل آئی آر ٹی کے حصے کے طور پر بنائے گئے دیگر اسٹیشنوں کی طرح، اسٹیشن کو کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا۔ سرنگ ایک "یو" کی شکل کے گرت سے ڈھکی ہوئی ہے جس میں یوٹیلیٹی پائپ اور تار ہوتے ہیں۔ اس گرت کے نچلے حصے میں کنکریٹ کی بنیاد ہے جو موٹی سے کم نہیں ہے۔ پلیٹ فارم کنکریٹ کے سلیبوں پر مشتمل ہے، جس کے نیچے نکاسی آب کے طاس ہیں۔ اصل پلیٹ فارم میں سرکلر، کاسٹ آئرن ڈورک طرز کے کالم ہوتے ہیں جن میں ہر ایک کے درمیان فاصلہ ہوتا ہے، جبکہ پلیٹ فارم کی توسیع میں آئی-بیم کالم ہوتے ہیں۔ پٹریوں کے ساتھ اضافی کالم، ہر ایک کے فاصلے پر، جیک محراب والے کنکریٹ اسٹیشن کی چھتوں کو سہارا دیتے ہیں۔ گرت کی دیوار اور ٹریک کی دیواروں کے درمیان ایک خلا ہے، جو موٹی اینٹوں سے بنی ہوتی ہیں جو ٹائل کے ختم سے ڈھکی ہوتی ہیں۔ اصل آرائشی اسکیم نیلے/سبز ٹائل پینلز اور سبز اور بف ٹائل بینڈ پر مشتمل تھی۔ تمام اصل آئی آر ٹی اسٹیشنوں پر موزیک ٹائلیں امریکن اینکاسٹک ٹائل کمپنی نے تیار کی تھیں، جس نے ہر اسٹیشن پر تنصیبات کا ذیلی معاہدہ کیا تھا۔ آرائشی کام ٹائل کے ٹھیکیدار جان ایچ پیری نے انجام دیا تھا۔ اسٹیشن کے آرٹ ورک، جو 1998 کی تزئین و آرائش کے دوران نصب کیا گیا تھا، کو مارین ہاسنگر کا میسج فرام میلکم کہا جاتا ہے۔ یہ پلیٹ فارم پر موزیک پینلز اور مرکزی کرایہ کنٹرول ایریا کی گلی کی سیڑھیوں پر مشتمل ہے جو اسکرپٹ میں لکھے ہوئے میلکم ایکس کے حوالوں اور تحریروں کو ظاہر کرتے ہیں اور موزیک سرحدوں سے گھرا ہوا ہے۔ باہر نکلتا ہے اس اسٹیشن میں دو کرایہ کنٹرول ایریا ہیں، جو دونوں پلیٹ فارم کی سطح پر ہیں۔ مکمل وقت والا ایک جنوبی سرے پر ہے اور اس میں چار ٹرن اسٹائل، ٹوکن بوتھ، اور ڈبل چوڑی سیڑھیاں ہیں جو سینٹرل پارک نارتھ اور میلکم ایکس بولیوارڈ کے شمال مغربی کونے تک جاتی ہیں۔ پلیٹ فارم کے وسط میں ایک مکمل اونچائی والا ٹرن اسٹائل ایک سیڑھی کی طرف جاتا ہے جو ویسٹ 111 ویں اسٹریٹ اور میلکم ایکس بولیوارڈ کے شمال مغربی کونے تک جاتی ہے۔ حوالہ جات بیرونی لنکس nycsubway.org-میلکم آرٹ ورک کا پیغام بذریعہ مارین ہاسنگر (1998) اسٹیشن رپورٹر-2 ٹرین اسٹیشن رپورٹر-3 ٹرین دی سب وے نٹ-سنٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ پکچرز ایم ٹی اے کی آرٹس فار ٹرانزٹ-سنٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ (آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن) 110 ویں اسٹریٹ (سنٹرل پارک نارتھ) گوگل میپس اسٹریٹ سے داخلہ دیکھیں گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے 111 ویں اسٹریٹ کا داخلہ دیکھیں گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم