Hughes H-1 Racer
ہیوزز ایچ-1 ریسر ایک ریسنگ طیارہ ہے جسے ہیوزز ایرکرافٹ نے 1935 میں بنایا تھا۔ مختلف پروں کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے پورے امریکہ میں ہوا کی رفتار کا عالمی ریکارڈ اور بین البراعظمی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ ایچ-1 ریسر آخری طیارہ تھا جسے کسی نجی فرد نے عالمی رفتار کا ریکارڈ قائم کرنے کے لیے بنایا تھا۔ اس کے بعد سے ریکارڈ رکھنے والے زیادہ تر طیارے فوجی ڈیزائن تھے۔ ترقی اپنی 1930 کی فلم ہیلز اینجلز پر اپنے کام کے دوران، ہاورڈ ہیوز نے گلین اوڈیکرک کو پروڈکشن میں استعمال ہونے والے 100 سے زیادہ طیاروں کے بیڑے کو برقرار رکھنے کے لیے ملازم رکھا۔ دونوں افراد نے ہوا بازی میں مشترکہ دلچسپی ظاہر کی اور ریکارڈ توڑنے والا طیارہ بنانے کا منصوبہ بنایا۔ طیارے کو بہت سے نام دیے گئے تھے، لیکن اسے عام طور پر ایچ-1 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ ہیوز ایئر کرافٹ کمپنی کا تیار کردہ پہلا طیارہ ماڈل تھا۔ ڈیزائن کا مطالعہ 1934 میں ایک عین مطابق پیمانے کے ماڈل (لمبائی میں دو فٹ سے زیادہ) کے ساتھ شروع ہوا جس کا تجربہ کیلیفورنیا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی ونڈ ٹنل میں کیا گیا، جس سے تیز رفتار کی صلاحیت کا انکشاف ہوا۔ ڈیزائن سٹریم لائننگ ڈیزائن کا ایک سب سے اہم معیار تھا، جس کے نتیجے میں اسے "اب تک کے سب سے صاف اور خوبصورت ہوائی جہاز کے ڈیزائنوں میں سے ایک" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ تعمیراتی عمل کے دوران بہت سی گراؤنڈ بریکنگ ٹیکنالوجیز تیار کی گئیں، جن میں انفرادی طور پر مشینی فلش ریویٹس بھی شامل ہیں جنہوں نے طیارے کی ایلومینیم جلد کو مکمل طور پر ہموار چھوڑ دیا۔ H-1 میں پیچھے ہٹنے والا مین لینڈنگ گیئر تھا-جو اس وقت بھی ایک نئی خصوصیت تھی-اور روایتی پہیے کے ڈریگ کو کم کرنے اور رفتار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے مکمل طور پر پیچھے ہٹنے والا ہائیڈرولک طور پر متحرک دم سکڈ تھا۔ اس میں ایک پراٹ اینڈ وٹنی آر-1535 جڑواں صف 14 سلنڈر ریڈیل انجن نصب کیا گیا تھا، جس کی اصل درجہ بندی کی گئی تھی لیکن اسے باہر نکالنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ٹاپ سپیڈ اور لانگ ڈسٹنس ریسنگ کے نشانات دونوں کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے، ایچ-1 نے اپنے اصل شارٹ اسپین "میکسم سپیڈ" پنکھوں کو ریسنگ کراس کنٹری کے لیے لمبے پنکھوں کے سیٹ کے لیے تبدیل کر دیا۔ آپریشنل تاریخ H-1 کے ہوا میں اترنے سے پہلے، عالمی مطلق رفتار کا ریکارڈ، ایک ماچی M.C.72 سمندری جہاز کے پاس تھا اور اکتوبر 1934 میں قائم کیا گیا تھا۔ لینڈپلین ریکارڈ کا اوسط ریمنڈ ڈیلموٹے نے کاڈرون C.460 میں کیا تھا۔ ہیوز نے 17 اگست 1935 کو گلینڈیل، کیلیفورنیا کے گرینڈ سنٹرل ہوائی اڈے پر ایچ-1 کی پہلی پرواز چلائی۔ ایک ماہ بعد، 13 ستمبر کو سانتا انا، کیلیفورنیا کے قریب مارٹن فیلڈ میں، ہیوزز نے زمینی طیارے کی رفتار کا ریکارڈ توڑ دیا جو اوسطا چار ٹائم پاس سے زیادہ تھا۔ وزن کم رکھنے کے لیے جہاز میں کم سے کم ایندھن بھرا ہوا تھا، اور ہیوز کو تیسرا اور چوتھا پاس نہیں بنانا تھا۔ ایندھن کی فراہمی کو ختم کرتے ہوئے، وہ سانتا انا کے جنوب میں چقندر کے کھیت میں ایسا کرنے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا، بغیر خود کو یا ہوائی جہاز کو شدید نقصان پہنچے۔ جب اس کے ہم وطن حادثے کی جگہ پر پہنچے تو ہیوز نے کہا "ہم اسے ٹھیک کر سکتے ہیں ؛ وہ تیزی سے جائے گی"۔ ہیوز نے بعد میں H-1 ریسر میں معمولی تبدیلیاں لاگو کیں تاکہ اسے بین البراعظمی رفتار ریکارڈ کی کوشش کے لیے زیادہ موزوں بنایا جا سکے۔ سب سے اہم تبدیلی پروں کے ایک نئے، لمبے سیٹ کی فٹنگ تھی جس نے طیارے کو نچلے پروں کی لوڈنگ دی۔ 19 جنوری 1937 کو، ایچ-1 میں زمینی طیارے کی رفتار کا ریکارڈ قائم کرنے کے ڈیڑھ سال بعد، ہیوز نے لاس اینجلس سے نیویارک شہر تک 7 گھنٹے، 28 منٹ اور 25 سیکنڈ میں نان اسٹاپ پرواز کرکے اپنا ہی بین البراعظمی رفتار کا ریکارڈ توڑ دیا، جس نے 9 گھنٹے، 27 منٹ کے پچھلے وقت کو دو گھنٹے سے توڑ دیا۔ پرواز کے دوران اس کی اوسط رفتار تھی۔ اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ عصری سروس طیارے اب بھی دو ہوائی جہاز تھے، ہیوز کو پوری توقع تھی کہ یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر کور (یو ایس اے اے سی) اپنے طیارے کے نئے ڈیزائن کو اپنائے گی اور ایچ-1 کو امریکی لڑاکا طیاروں کی نئی نسل کی بنیاد بنائے گی۔ ایئر کور کو راضی کرنے کی ان کی کوششیں ناکام رہیں۔ سینیٹ کے سامنے جنگ کے بعد کی گواہی میں، ہیوز نے اشارہ کیا کہ اختراعی ڈیزائن کے خلاف مزاحمت یو ایس اے اے سی کے ایچ-1 کو مسترد کرنے کی بنیاد تھی: "میں نے اس ہوائی جہاز کو فوج کو فروخت کرنے کی کوشش کی لیکن انہوں نے اسے ٹھکرا دیا کیونکہ اس وقت فوج کو نہیں لگتا تھا کہ کینٹیلیور مونوپلین تعاقب جہاز کے لیے مناسب ہے۔ ہوا بازی کے مصنف ولیم راگا کا دعوی ہے کہ ایچ-1 ریسر نے بعد میں ریڈیل انجن کے جنگجوؤں جیسے کہ ریپبلک پی-47 تھنڈربولٹ، متسوبشی اے 6 ایم زیرو اور فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 کو متاثر کیا، اس کے لیے کوئی دلائل پیش کیے بغیر" ہیوز نے انہیں دکھایا کہ یہ کیسے کیا جانا چاہیے "۔ جنگ کے بعد، ہیوز نے دعوی کیا کہ "یہ سب کے لیے بالکل واضح تھا کہ جاپانی زیرو فائٹر کو ہیوز H-1 ریسر سے نقل کیا گیا تھا"۔ انہوں نے دعوی کیا کہ پنکھ کی شکل، دم کا ڈیزائن، اور زیرو کی عمومی مماثلت ان کے ریسر سے حاصل ہوئی تھی۔ متسوبشی زیرو کے ڈیزائنر جیرو ہوریکوشی نے ہیوزز ایچ-1 کے جاپانی لڑاکا طیارے کے ڈیزائن کو متاثر کرنے کے الزام کی سختی سے تردید کی۔ بحری مورخ اور یوٹیوبر ڈراچینفیل نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ ہیوز کو سنگین غلطی کا سامنا کرنا پڑا تھا، کیونکہ دونوں طیاروں کے درمیان شکل یا صلاحیتوں میں عملی طور پر کچھ بھی مشترک نہیں ہے۔ ہیوزز ایچ-1 ریسر کو 1940 کی آر کے او ریڈیو پکچرز کی فلم مین اگینسٹ دی اسکائی میں دکھایا گیا ہے، جس میں ایک پروٹو ٹائپ "میک لین ایرکرافٹ" تیز رفتار تعاقب کرافٹ کا کردار ادا کیا گیا ہے۔ اصل H-1 ریسر 1975 میں سمتھسونین کو عطیہ کیا گیا تھا اور یہ نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ نقل 1993 سے 1994 تک نیشنل ایئر ریس میوزیم میں ایک غیر اڑنے والی نقل کی نمائش کی گئی تھی، جس کے بعد اسے ذخیرہ میں رکھا گیا تھا۔ کاٹیج گروو، اوریگون کے جم رائٹ نے ایچ-1 کی مکمل پیمانے پر نقل تیار کی جسے انہوں نے پہلی بار 2002 میں اڑایا تھا۔ اس کی نقل اصل کے اتنی قریب تھی کہ ایف اے اے نے اسے ماڈل کا سیریل نمبر 2 دیا۔ طیاروں کو دوبارہ بنانے میں ان کی کامیابی کا اعلان ہوا بازی کے کئی رسالوں میں کیا گیا۔ 4 اگست 2003 کو، رائٹ نے وسکونسن کے اوشکوش میں 2003 کے ایئر وینچر میں اپنی H-1 نقل کی نقاب کشائی کی۔ اوریگون کے گھر جاتے ہوئے، اس نے جیلیٹ، وومنگ میں طیارے میں ایندھن بھرا۔ رائٹ نے مقامی نامہ نگاروں سے مختصر ملاقات کی اور کہا کہ طیارے میں پروپیلر "گیئر کے مسائل" تھے۔ اڑان بھرنے کے ایک گھنٹے بعد، طیارہ ییلو اسٹون نیشنل پارک میں اولڈ فیتھ فل گیزر کے بالکل شمال میں گر کر تباہ ہو گیا، جس سے رائٹ ہلاک ہو گیا۔ فلم دی ایویٹر میں استعمال ہونے والی نقل مکمل طور پر تباہ ہو گئی تھی۔ سرکاری حادثے کی رپورٹ میں مستقل اسپیڈ پروپیلر پر کاؤنٹر ویٹ کی ناکامی کی تفصیل دی گئی۔ 17 دسمبر 2003 کو کاٹیج گروو اسٹیٹ ایئرپورٹ کو جم رائٹ فیلڈ کے نام سے وقف کیا گیا۔ لانگ بیچ پر ہیوز کے "اسپروس گوز" کے ساتھ ایک کھمبے پر ایک جامد نقل H-1 دکھائی گئی تھی جب مؤخر الذکر طیارے کو 1992 تک کوئین میری سے متصل گنبد میں دکھایا گیا تھا۔ دیگر غیر اڑنے والی نقلیں یونیورسٹی آف نیواڈا، لاس ویگاس کے تھامس ٹی بیم انجینئرنگ کمپلیکس (1988 میں ہاورڈ ہیوز کارپوریشن کے ذریعہ عطیہ کردہ) اور سانتا ماریا میوزیم آف فلائٹ میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں۔ سان ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں ایک اور ایچ-1 نقل بنائی جا رہی ہے۔ وضاحتیں (H-1 ریسر، اصل ونگز) گیلری حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ میٹ، پال اور کین سی رسٹ۔ "ہاورڈ ہیوز اور ہیوز ریسر"۔ تاریخی ایوی ایشن البم XVI۔ ٹیمپل سٹی، کیلیفورنیا: تاریخی ہوا بازی البم، 1980۔ بیرونی روابط ہاورڈ ہیوز-ایویٹر، (یو این ایل وی) لائبریری ویب سائٹ رائٹ ٹولز-H-1 کی تاریخ H-1 ریسر-نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم ویب سائٹ ہیوز ریسر سلور بلٹ: دنیا کا کوئی بھی ہوائی جہاز ہاورڈ ہیوز کے H-1 ریسر کو پیچھے نہیں چھوڑ سکتا تھا جب تک کہ جم رائٹ نے اس کی ایک کاپی نہیں بنائی ہیوز H-1 ریسر، بہت سی تکنیکی تفصیلات اور تصاویر (جرمن) ریسنگ ہوائی جہاز ہاورڈ ہیوز ہیوز ہوائی جہاز 1930 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ کا کھیل طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ ہوائی جہاز پہلی بار 1935 میں اڑایا گیا۔