238th Street station
238 واں اسٹریٹ اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر ایک مقامی اسٹیشن ہے۔ برونکس کے کنگز برج پڑوس میں 238 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے چوراہے پر واقع، یہ ہر وقت 1 ٹرین کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے۔ انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے ذریعہ تعمیر کردہ یہ اسٹیشن یکم اگست 1908 کو پہلے سب وے کے حصے کے طور پر کھولا گیا۔ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو 1910 میں لمبا کیا گیا تھا جبکہ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو 1948 میں لمبا کیا گیا تھا۔ 2018 میں، اسٹیشن پر کرایہ کے کنٹرول کو تبدیل کر دیا گیا تاکہ شمال کی طرف داخلے کی اجازت دی جا سکے۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کی تعمیر اور افتتاحی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ اس نے نچلے مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی ہال سے اپر ویسٹ سائیڈ تک سب وے لائن کا مطالبہ کیا، جہاں دو شاخیں شمال کی طرف برونکس کی طرف جائیں گی۔ 1897 میں ایک منصوبہ باضابطہ طور پر اپنایا گیا، اور راستے کی صف بندی سے متعلق تمام قانونی تنازعات کو 1899 کے آخر میں حل کیا گیا۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس کے تحت وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ پہلی سب وے کا آپریشن 27 اکتوبر 1904 کو ویسٹ سائیڈ برانچ پر سٹی ہال سے لے کر 145 ویں اسٹریٹ تک کے تمام اسٹیشنوں کے کھلنے کے ساتھ شروع ہوا۔ یہ لائن زیادہ تر زیر زمین تھی، سوائے 125 ویں اسٹریٹ کے آس پاس کے حصے کے، جو وہاں ایک گہری وادی کو عبور کرنے کے لیے بلند مین ہیٹن ویلی ویاڈکٹ کے پار جاتی تھی۔ 12 نومبر 1904 کو اس سروس کو 157 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا، کیونکہ پینٹنگ اور پلستر کے کام کی وجہ سے اس اسٹیشن کے کھلنے میں تاخیر ہوئی تھی۔ ویسٹ سائیڈ برانچ کو 12 مارچ 1906 کو شمال کی طرف 221 ویں اسٹریٹ اور براڈوے پر ایک عارضی ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا تھا جس میں 157 ویں اسٹریٹ اور 221 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلنے والی شٹل ٹرینیں چلتی تھیں۔ تاہم، اس تاریخ کو صرف ڈک مین اسٹریٹ، 215 ویں اسٹریٹ، اور 221 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کھولے گئے کیونکہ دیگر اسٹیشن ابھی تک مکمل نہیں ہوئے تھے۔ 168 واں اسٹریٹ اسٹیشن 14 اپریل 1906 کو کھولا گیا۔ 181 واں اسٹریٹ اسٹیشن 30 مئی 1906 کو کھولا گیا، اور اس تاریخ کو براڈوے برانچ پر ایکسپریس ٹرینیں 221 واں اسٹریٹ تک چلنا شروع ہوئیں، جس سے 157 واں اسٹریٹ پر شٹل پر منتقل ہونے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ جیسا کہ کنٹریکٹ 1 میں شامل اصل نظام 14 جنوری 1907 کو مکمل ہوا، جب ٹرینیں براڈوے برج پر ہارلیم شپ کینال کے پار 225 ویں اسٹریٹ تک چلنا شروع ہوئیں، اور قریبی 221 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو بند کر دیا گیا۔ ایک بار جب 14 جنوری 1907 کو لائن کو 225 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تو 221 ویں اسٹریٹ کے پلیٹ فارم کو ختم کر کے 230 ویں اسٹریٹ پر ایک نئے عارضی ٹرمینس کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ سروس کو 27 جنوری 1907 کو 230 ویں اسٹریٹ پر عارضی ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا۔ وان کورٹلینڈ پارک میں کنٹریکٹ 1 شمال سے 242 ویں اسٹریٹ تک توسیع کی منظوری 1906 میں دی گئی تھی اور اسے 238 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے ساتھ یکم اگست 1908 کو کھولا گیا تھا۔ 1908 میں پہلی سب وے لائن مکمل ہونے کے بعد، اسٹیشن کو ویسٹ سائیڈ لوکل اور ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ ایکسپریس ٹرینیں مین ہیٹن میں ساؤتھ فیری یا بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو سے شروع ہوئیں اور برونکس میں 242 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوئیں۔ مقامی ٹرینیں رش کے اوقات میں سٹی ہال سے 242 ویں اسٹریٹ تک چلتی تھیں، جو دوسرے اوقات میں سٹی ہال سے ساؤتھ فیری تک جنوب میں جاری رہتی تھیں۔ 1918 میں، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کھولی گئی، اور اصل لائن کو "ایچ" کی شکل کے نظام میں تقسیم کیا گیا۔ اس طرح ٹائمز اسکوائر کے شمال میں اصل سب وے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا حصہ بن گیا۔ مقامی ٹرینیں ساؤتھ فیری کو بھیجی گئیں، جبکہ ایکسپریس ٹرینیں بروکلین کے لیے نئی کلارک اسٹریٹ ٹنل کا استعمال کرتی تھیں۔ اسٹیشن کی تزئین و آرائش بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو کیے گئے آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پر 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے علاوہ، اضافی داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر پر 500,000 ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) خرچ کیے گئے۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ 238 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا، جبکہ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کو لمبا نہیں کیا گیا تھا۔ چھ کار والی مقامی ٹرینیں اکتوبر 1910 میں چلنا شروع ہوئیں، اور دس کار والی ایکسپریس ٹرینیں 24 جنوری 1911 کو ویسٹ سائیڈ لائن پر چلنا شروع ہوئیں۔ اس کے بعد، اسٹیشن چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا، لیکن دس کار والی ٹرینیں اپنے کچھ دروازے نہیں کھول سکتیں۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اور 238 ویں اسٹریٹ کے درمیان پلیٹ فارم کو 1946 اور 1948 کے درمیان لمبا کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ان اسٹیشنوں پر مکمل دس کاروں والی ایکسپریس ٹرینیں رک سکتی تھیں۔ جون 1946 میں راؤ الیکٹریکل ایکوپمنٹ کمپنی اور کپلان الیکٹرک کمپنی کو 238 ویں اسٹریٹ اور لائن پر پانچ دیگر اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی توسیع کا معاہدہ دیا گیا۔ ان اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی توسیع کو مراحل میں کھولا گیا۔ 9 جولائی 1948 کو 207 ویں اسٹریٹ اور 238 ویں اسٹریٹ کے درمیان اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی توسیع 423,000 ڈالر کی لاگت سے استعمال کے لیے کھول دی گئی۔ اس کے ساتھ ہی، آئی آر ٹی کے راستوں کو "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر دار عہدہ دیا گیا، جس میں ہر خدمت کے لیے نمبر والے ناموں کے ساتھ رول لائنز شامل تھے۔ 242 ویں اسٹریٹ کا راستہ 1 کے نام سے جانا جانے لگا۔ 4 ستمبر 2018 اور 2 جنوری 2019 کے درمیان، مین ہیٹن جانے والی ٹرینیں سیڑھیوں کی تبدیلی کی وجہ سے اس اسٹیشن پر نہیں رکیں۔ اس کی تیاری میں، شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے کرایہ کے کنٹرول کو تبدیل کر دیا گیا تاکہ یہ داخلے اور باہر نکلنے دونوں کو ایڈجسٹ کر سکے۔ اسٹیشن کی ترتیب اس بلند اسٹیشن میں دو سائیڈ پلیٹ فارم اور تین ٹریک ہیں، جس کا مرکز ریونیو سروس میں استعمال نہیں ہوتا ہے۔ اسٹیشن کو ہر وقت 1 کی طرف سے خدمات فراہم کی جاتی ہیں اور یہ شمال میں وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ اور جنوب میں 232 ویں اسٹریٹ کے درمیان ہے۔ ہر پلیٹ فارم پر بیج ونڈ اسکرین اور سرخ چھتیں ہوتی ہیں جن کے بیچ میں سبز چھتیں ہوتی ہیں اور دونوں طرف سیاہ کمر اونچی باڑ ہوتی ہے۔ اس اسٹیشن کے شمال میں 240 واں اسٹریٹ یارڈ ہے، جہاں 1 روٹ پر تفویض کردہ کاروں کا معائنہ اور دیکھ بھال کی جاتی ہے۔ یارڈ میں آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے پٹریوں پر ایک پیدل پل ہے، کراس اوور اور لیڈز جو اس اسٹیشن کو ٹرمینل کے طور پر کام کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ صبح اور دوپہر کے رش کے اوقات کے دوران، کچھ 1 ٹرینیں قریبی 240 ویں اسٹریٹ یارڈ سے براہ راست پٹ ان کے طور پر یہاں اپنے سفر کا آغاز کرتی ہیں، اور کچھ صبح اور دوپہر کے رش کے اوقات والی 1 ٹرینیں یا تو یہاں یا 215 ویں اسٹریٹ پر اپنے سفر کا اختتام کرتی ہیں اور 240 ویں اسٹریٹ یارڈ پر ڈراپ آؤٹ اور لی اپ کرتی ہیں تاکہ وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ پر بھیڑ کو روکا جا سکے، جو شمال کی طرف جانے والی 1 ٹرین کا اگلا اور آخری اسٹاپ ہے۔ باہر نکلتا ہے شمال کی طرف جانے والا پلیٹ فارم اصل میں صرف باہر نکلتا تھا کیونکہ 242 ویں اسٹریٹ شمال میں پیدل چلنے کا ایک مختصر فاصلہ ہے، جس میں دو پلیٹ فارم سطح کے ٹرن اسٹائل ہیں، جن میں سے ہر ایک سیڑھی کی طرف جاتا ہے جو 238 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے مشرقی کونے تک جاتی ہے۔ مین ہیٹن جانے والے پلیٹ فارم میں ایک ملحقہ ایلیویٹڈ اسٹیشن ہاؤس ہے جس میں ایک ٹرن اسٹائل بینک، ٹوکن بوتھ، اور ایک سنگل اسٹریٹ سیڑھی ہے جو 238 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے جنوب مغربی کونے تک جاتی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط اسٹیشن رپورٹر-1 ٹرین دی سب وے نٹ-238 ویں اسٹریٹ پکچرز گوگل میپس اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو سے 238 ویں اسٹریٹ کا داخلہ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن براڈوے (مین ہیٹن) یو ایس روٹ 9 نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں برونکس ریلوے اسٹیشنوں میں 1908 میں نیویارک سٹی ریورڈیل، برونکس کنگز برج، برونکس میں ادارے کھولے گئے۔