Presidents' Conference Committee (Toronto streetcar)
صدر کی کانفرنس کمیٹی کار ایک اسٹریٹ کار تھی جسے ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن کمیشن اور ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن استعمال کرتے تھے۔ پی سی سی اسٹریٹ کار کو صدر کی کانفرنس کمیٹی نے ڈیزائن کیا تھا، جو ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں ٹرانزٹ آپریٹرز کا ایک گروپ ہے۔ ٹی ٹی سی نے مجموعی طور پر 745 پی سی سی اسٹریٹ کاریں خریدیں، جس سے یہ شمالی امریکہ کا سب سے بڑا پی سی سی بیڑا بن گیا۔ ان میں سے، 317 ایئر الیکٹرک (ایئر کمپریسر کے ساتھ) اور 428 آل الیکٹرک (کوئی ایئر کمپریسر نہیں) تھے۔ 540 نے نئے اور 205 استعمال کرنے کا حکم دیا (کئی امریکی آپریٹرز کی طرف سے جو اسٹریٹ کار سروس ترک کر رہے تھے)۔ 175 پی سی سی میں متعدد اکائیوں کے آپریشن کے لیے جوڑے تھے، اور ٹی ٹی سی نے انہیں 2 کار والی پی سی سی ٹرینوں کو جمع کرنے کے لیے استعمال کیا۔ ٹی ٹی سی کے پاس خدمت میں زیادہ سے زیادہ 744 پی سی سی تھے کیونکہ کار 4063 کو پٹری سے اترنے اور 20 جنوری 1947 کو لینس ڈاؤن کار ہاؤس کی دیوار سے ٹکرانے کے بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ آج، ٹورنٹو میں صرف دو پی سی سی باقی ہیں، جن کے اصل 1951 کے بیڑے کے نمبر 4500 اور 4549 ہیں، چارٹر اور خصوصی تقریبات کے لیے۔ زیادہ تر پی سی سی کو ختم کر دیا گیا، کچھ اسٹیشنری ڈھانچے جیسے ریستوراں، دکانیں یا فارم شیڈ بن گئے۔ دیگر ریٹائرڈ ٹی ٹی سی پی سی سی کاریں دیگر تنظیموں کے تحفظ کے لیے خریدی گئیں، جیسے ریل عجائب گھر، جن میں سے کچھ ٹورنٹو پی سی سی کو اپنی میوزیم ریل لائنوں پر چلانا جاری رکھے ہوئے ہیں۔ ٹورنٹو کی پانچ سابقہ کاریں وسکونسن کے کینوشا میں ایک نئی ہیریٹیج اسٹریٹ کار لائن، کینوشا الیکٹرک ریلوے پر چل رہی ہیں۔ فلیٹ ٹی ٹی سی میں دو وسیع اقسام کے پی سی سی تھے: ایئر الیکٹرک اور آل الیکٹرک۔ ایئر الیکٹرک پی سی سی 1945 تک بنائے گئے تھے ؛ 1945 کے بعد تمام الیکٹرک۔ ایئر الیکٹرکس نے دروازوں اور بریکوں کو چلانے کے لیے ایئر سسٹم کا استعمال کیا جبکہ آل الیکٹرکس میں ایئر فنکشن نہیں تھے کیونکہ اس کے تمام اجزاء برقی طور پر چلائے جاتے تھے۔ آل الیکٹرکس کا ایک مختلف انداز تھا جو عام طور پر انہیں ایئر الیکٹرکس سے آسانی سے ممتاز کرتا تھا۔ ایک بڑا بصری فرق یہ تھا کہ آل الیکٹرکس (سابق کینساس سٹی پی سی سی، اے 14 کلاس کے علاوہ) میں اسٹینڈ ونڈوز تھیں، جو کسی بھی ایئر الیکٹرکس میں نہیں تھیں۔ ٹی ٹی سی نے دو کار ملٹی پل یونٹ آپریشن کے لیے کوپلرز کے ساتھ 100 ایئر الیکٹرکس (اے 7 کلاس) کا آرڈر دیا۔ بعد میں اس نے کلیولینڈ (کلاس اے 11 اور اے 12) سے خریدے گئے 75 پی سی سی پر جوڑے نصب کیے۔ ایم یو-ٹرینیں 1950 اور 1966 کے درمیان بلوور اسٹریٹ کار لائن پر رش کے اوقات کے دوران چلتی تھیں، اور کوئین اسٹریٹ کار لائن پر، آج کی 501 کوئین، نیویل اور ہمبر لوپس کے درمیان، 1967 سے 1977 کے اوائل تک۔ نظریہ یہ تھا کہ دو کار والی ٹرین ایک اسٹاپ پر لوڈ/ان لوڈ کر سکتی ہے اور ایک چوراہے سے اتنی ہی تیزی سے گزر سکتی ہے جتنی ایک کار۔ 1960 میں، بلوور لائن پر 55 پی سی سی ٹرینیں 129 سیکنڈ تک کی فریکوئنسی پر چل رہی تھیں۔ دو کار والی ٹرینیں صرف اس طرح کے آپریشن کے لیے خاص طور پر تیار کردہ لائنوں پر چلائی جا سکتی تھیں۔ ٹرینوں میں ٹرالی کے دو کھمبے تھے جو اوور ہیڈ سے رابطہ کرتے تھے ؛ اس طرح، اوور ہیڈ تار پر ضروری ایکشن رابطوں کو منتقل کرنا پڑا۔ (این اے-کانٹیکٹس ٹریک سوئچ کی ترتیب کو تبدیل کرنے کے لیے آپریٹر کمانڈ کو ریلے کرتے ہیں۔) کوئین اسٹریٹ کار لائن (آج 501 کوئین) پر نیویل پارک لوپ کو دو کار والی ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے وسیع تر دائرے میں دوبارہ تعمیر کرنا پڑا۔ نئی خریداری پی سی سی کے پہلے حصول، کلاس اے 1 سے اے 8، نئے پی سی سی کے لیے تھے، جس میں ہر کلاس مینوفیکچرر کے لیے ایک علیحدہ آرڈر کی نمائندگی کرتی تھی۔ ٹی ٹی سی کے ذریعہ نئے آرڈر کردہ پی سی سی مونٹریال، کیوبیک میں کینیڈین کار اینڈ فاؤنڈری کے ذریعہ سینٹ لوئس، میسوری کی سینٹ لوئس کار کمپنی کے لائسنس کے تحت بنائے گئے تھے۔ کار کے باڈی شیلز اور ٹرکوں کو سینٹ لوئس کار کمپنی نے تیار کیا تھا، اور کینیڈین کار اینڈ فاؤنڈری کو بھیج دیا گیا تھا، جس نے پھر اجزاء نصب کیے اور کاروں کو مکمل کیا۔ ابتدائی طور پر، پہلی 3 پی سی سی کلاسوں کو پی سی 1، پی سی 2 اور پی سی 3 نمبر دیا گیا تھا۔ تاہم، 1944 تک، ان کا نام بدل کر اے 1، اے 2 اور اے 3 رکھ دیا جائے گا۔ پی سی سی کے لیے پہلا آرڈر (کلاس پی سی 1، جسے بعد میں اے 1 کا نام دیا گیا) مارچ 1938 میں 140 ہوائی برقی کاروں کے لیے دیا گیا تھا۔ اس وقت، یہ شمالی امریکہ میں اب تک کا سب سے بڑا پی سی سی آرڈر تھا، حالانکہ اسے شکاگو کے بعد کے آرڈر سے پیچھے چھوڑ دیا جائے گا۔ انہوں نے 27 لکڑی کی سابقہ ٹی آر سی کاروں اور 30 3-ڈور کلاس کیو "ہاروی" ٹریلرز کو تبدیل کیا۔ نئے پی سی سی سب سے پہلے 23 ستمبر 1938 کو سینٹ کلیئر اسٹریٹ کار لائن (آج کا 512 سینٹ کلیئر) کے ساتھ خدمت میں آئے۔ 1940 کے موسم خزاں میں، ٹی ٹی سی نے 50 کلاس پی سی 2 (بعد میں اے 2) کاروں کا آرڈر دیا۔ پی سی 2 کاریں 24 ستمبر 1940 کو کنگ اسٹریٹ کار لائن (آج 504 کنگ) کے ساتھ خدمت میں آئیں۔ ٹی ٹی سی نے مزید 30 سابقہ ٹی آر سی کاریں اور مزید 30 ہاروی ٹریلرز کو ریٹائر کیا۔ مارچ 1942 تک، ٹی ٹی سی کو 60 کاروں کا تیسرا پی سی سی آرڈر (کلاس پی سی 3، بعد میں اے 3) موصول ہوا۔ اس کلاس میں پہلی دو کلاسوں جیسے کہ سپر لچکدار پہیوں میں تکنیکی بہتری آئی تھی۔ مارچ 1942 میں، ٹی ٹی سی مزید 60 پی سی سی کا آرڈر دینا چاہتا تھا۔ تاہم، جنگ کے وقت راشننگ کی وجہ سے، اسے صرف 15 موصول ہوئے، جو جنوری اور فروری 1944 میں پہنچے۔ ان کلاس اے 4 کاروں کو سینٹ کلیئر کار ہاؤس کو تفویض کیا گیا تھا، اور موجودہ لائنوں پر سروس کو بڑھایا گیا تھا۔ آخری 25 ہوائی برقی پی سی سی جن کا ٹی ٹی سی نے حکم دیا تھا (کلاس اے 5) 1945 میں پہنچے۔ جنگ کے وقت کی قلت کی وجہ سے، کلاس A4 اور A5 دونوں کاروں میں مسافر فکسچر کے لیے کم معیار کے اجزاء تھے، جنہیں جنگ کے بعد تبدیل کر دیا گیا۔ اے 5 کاروں نے ڈوپونٹ اسٹریٹ کار لائن پر پیٹر وٹ اسٹریٹ کاروں کو تبدیل کرنے کی اجازت دی۔ اگلے تین پی سی سی آرڈرز جنگ کے بعد آئے، اور یہ آل الیکٹرک پی سی سیز کے لیے تھے۔ ٹی ٹی سی 1911 اور 1917 کے درمیان بنائی گئی اپنی باقی 195 لکڑی کی سابقہ ٹی آر سی کاروں کو ریٹائر کرنا چاہتا تھا۔ ٹی ٹی سی نے مئی 1946 میں اپنی پہلی 100 آل الیکٹرک پی سی سی کاروں کا آرڈر دیا۔ یہ اے 6 کاریں دسمبر 1947 سے 1948 کے موسم بہار تک پہنچیں۔ نئی کاریں بلوور اور کارلٹن (آج 506 کارلٹن) راستوں پر تفویض کی گئیں جو ان کی ہوائی برقی کاروں کو دوسرے راستوں پر منتقل کرتی ہیں۔ اگلا آرڈر (اے 7 کلاس بننے کے لیے) 100 ملٹی پل یونٹ پی سی سی کے لیے تھا جو مصروف بلوور اسٹریٹ کار لائن کو تفویض کیا جائے۔ ان کاروں کو بعد میں کلیولینڈ کی سیکنڈ ہینڈ کاروں (کلاس A11 اور A12) کے ساتھ جوڑے سے لیس کیا جائے گا۔ ٹی ٹی سی نے نئی پی سی سی کاروں کے لیے حتمی آرڈر 1951 میں دیا تھا۔ کلاس اے 8 کے لیے صرف 50 کاریں خریدی گئیں کیونکہ اس وقت تک نئے پی سی سی خریدنے کے لیے بہت زیادہ مہنگے تھے۔ شمالی امریکہ میں نئے پی سی سی کے لیے اے 8 کلاس تیسرا آخری آرڈر تھا، جس میں صرف بوسٹن اور سان فرانسسکو کے آرڈر مکمل ہونے باقی تھے۔ اے 8 کلاس کی آمد نے لکڑی کی آخری، کلاس بی بی اسٹریٹ کاروں کو ریٹائر کرنے کے لیے کافی اسٹریٹ کاریں فراہم کیں جو ٹی ٹی سی کو 1921 میں ٹورنٹو ریلوے کمپنی سے وراثت میں ملی تھیں۔ 1951 میں، ٹی ٹی سی کے پاس اب بھی 340 پیٹر وٹ کاریں اور 105 ٹریلر تھے۔ چونکہ یونگ اسٹریٹ کار لائن میں صرف 70 پیٹر وٹ ٹریلر ٹرینیں استعمال ہوتی تھیں، اس لیے 1954 میں یونگ سب وے (آج کی لائن 1 یونگ یونیورسٹی کا حصہ) کا افتتاح اپنے آپ میں باقی پیٹر وٹ بیڑے کی ریٹائرمنٹ کی اجازت نہیں دے گا۔ ٹی ٹی سی نئے پی سی سی خریدنے کی زیادہ لاگت سے بچنا چاہتا تھا۔ اس طرح اس نے اسٹریٹ کار آپریشنز کو بند کرنے والے امریکی ٹرانزٹ آپریٹرز سے سیکنڈ ہینڈ پی سی سی تلاش کرنا شروع کر دیا تھا۔ 1950 میں، ٹی ٹی سی نے سنسناٹی اسٹریٹ ریلوے سے 50 آل الیکٹرک پی سی سی (کلاس اے 9) اور 27 پرانے ایئر الیکٹرکس (کلاس اے 10) حاصل کیے۔ سابق سنسناٹی کاروں کے دونوں سیٹ سینٹ لوئس کار کمپنی نے بنائے تھے۔ سنسناٹی میں، ان تمام کاروں میں ٹرالی بس کی طرح دو ٹرالی کے کھمبے تھے۔ ٹی ٹی سی نے دو کھمبوں میں سے ایک کو ہٹا دیا۔ 1952 میں، ٹی ٹی سی نے کلیولینڈ ٹرانزٹ سسٹم سے 75 آل الیکٹرک پی سی سی خریدے۔ پچاس پلمین-اسٹینڈرڈ نے کلاس A11 (جسے "کلیولینڈ" کہا جاتا ہے) بنا کر بنائے تھے، اور پچیس سینٹ لوئس کار کمپنی نے کلاس A12 ("لوئس ول") بنا کر بنائے تھے۔ ہر کلاس میں پنکھے کے سامان کے لیے چھت کی رہائش تھی، ایک ایسی خصوصیت جسے ٹی ٹی سی نے غیر فعال کرنے کا انتخاب کیا۔ ہاؤسنگ نے کاروں کو ایک مخصوص شکل دی، جس میں ہر طبقے کی رہائش کا ایک الگ انداز تھا۔ اے 12 سابق لوئس ول کاریں لوئس ول ریلوے کمپنی کے لیے بنائی گئی تھیں لیکن انہیں وہاں کبھی سروس میں نہیں ڈالا گیا۔ کاروں کو کلیولینڈ ٹرانزٹ سسٹم کو فروخت کیا گیا تھا کیونکہ لوئس ول کو ڈیلیوری کی جا رہی تھی، 25 "لوئس ول" کاروں میں سے آخری 10 کو براہ راست کلیولینڈ بھیج دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ 1952 میں، ٹی ٹی سی نے برمنگھم الیکٹرک کمپنی سے 48 آل الیکٹرک پی سی سی خریدے۔ یہ کلاس A13 ("برمنگھم") کاریں پلمین-اسٹینڈرڈ نے بنائی تھیں۔ برمنگھم، الاباما میں، ان پی سی سیز کو نسلی طور پر الگ الگ بیٹھنے کی بدنامی تھی، یہ ایک ایسا رواج تھا جو ٹورنٹو بھیجنے کے ساتھ ہی ختم ہو گیا۔ 1957 میں، ٹی ٹی سی نے کنساس سٹی پبلک سروس کمپنی سے 30 آل الیکٹرک پی سی سی خریدے، اور کلاس اے 14 ("کنساس سٹی") بن گئے۔ یہ واحد آل الیکٹرک پی سی سی ہیں جن میں اسٹینڈ ونڈوز نہیں ہیں کیونکہ کینساس سٹی پبلک سروس کے صدر "ان چھوٹے سے یپرچرز میں سے کوئی بھی نہیں" چاہتے تھے۔ A14 کاریں صرف ون پیس فرنٹ رول لائنز کو سپورٹ کرتی تھیں۔ اس کی وجہ سے، A14 کاریں صرف سینٹ کلیئر اور ارلسکورٹ راستوں (آج 512 سینٹ کلیئر) کے لیے منزلیں دکھائیں گی جو مؤثر طریقے سے A14 کاروں کو سینٹ کلیئر اسٹریٹ کار لائن تک محدود رکھتی ہیں۔ "کینساس سٹی" پی سی سی ٹی ٹی سی کی سیکنڈ ہینڈ پی سی سی اسٹریٹ کاروں کی آخری خریداری بن گئی۔ اس وقت، صرف میکسیکو سٹی میں زیادہ سیکنڈ ہینڈ پی سی سی تھے۔ ٹی ٹی سی کو اپنے تمام سیکنڈ ہینڈ پی سی سی کو اپنے معیار کے مطابق تبدیل کرنا پڑا۔ اس کام میں شامل تھا: ٹی ٹی سی گیج تک ری گیجنگ۔ ٹریک سوئچز کو چالو کرنے کے لیے ضروری ایکشن سرکٹس (ایک خصوصی طور پر ٹورنٹو فیچر) شامل کرنا۔ ہٹانا یا سیل کرنا (A14) بیک اپ کنٹرول۔ سابق سنسناٹی کاروں (A9 اور A10) سے دو کھمبوں میں سے ایک کو ہٹانا۔ A9، A11، A12 اور A13 کاروں میں ٹریڈل آپریشن شامل کرنا۔ باہر کی طرف جوڑنے کے لیے دروازوں کو تبدیل کرنا، اگر اس طرح ترتیب نہیں کیا گیا ہے۔ سامنے کے رول لائنز کے اوپر چھت پر گرین ایڈوانس لائٹ شامل کرنا۔ A11 اور A12 کاروں سے وینٹیلیشن پنکھوں کو ہٹانا۔ A11 اور A12 کاروں میں سے ہر ایک میں دو جوڑے شامل کرنا۔ 1958 تک، 744 پی سی سی اسٹریٹ کاروں کی موجودگی کے باوجود 132 پیٹر وٹ اسٹریٹ کاریں خدمت میں تھیں۔ 1963 میں یونیورسٹی سب وے ایکسٹینشن (آج کی لائن 1 یونگ-یونیورسٹی کا حصہ) کا افتتاح، اور اوک ووڈ اور ڈوپونٹ اسٹریٹ کار لائنوں کی بندش نے پیٹر وٹ آپریشن کو ختم کر دیا، جس سے ٹورنٹو اسٹریٹ کار بیڑا 100% PCC بن گیا۔ کلاس اے 15 اور ریٹائرمنٹ 1980 کی دہائی کے آخر میں، جیسے ہی سی ایل آر وی (کینیڈین لائٹ ریل وہیکل) پرانے پی سی سی بیڑے کی جگہ لے رہے تھے، ٹی ٹی سی نے اس وقت کی نئی ہاربر فرنٹ اسٹریٹ کار لائن (آج کے 509 ہاربر فرنٹ روٹ کا حصہ) پر استعمال کے لیے اے 8 کلاس کاروں کی تعمیر نو کرکے پی سی سی کاروں کی ایک نئی کلاس، اے 15 کلاس بنانا شروع کی۔ تجدید کاری کا پروگرام 1991 میں میٹروپولیٹن ٹورنٹو حکومت کے ایک فرمان کے بعد منسوخ کر دیا گیا تھا کہ مستقبل کی تمام گاڑیوں کی خریداری قابل رسائی ہونی چاہیے۔ تمام 19 پی سی سیز کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، آخری کار 1992 میں خریدی گئی تھی۔ تاہم، 1995 میں، اے 15 کلاس پی سی سی کو ریٹائر کر دیا گیا کیونکہ نیا سی ایل آر وی بیڑا سواری کو سنبھال سکتا تھا، جو اس وقت تک کم ہو چکا تھا۔ کلاس A15 کاروں کا نمبر 4600-4618 تھا ؛ تاہم، تاریخی درستگی کے لیے دو کاروں (4604 اور 4605) کو ان کے اصل A8 کلاس نمبروں سے پینٹ کیا گیا تھا۔ اس طرح، سرکاری طور پر وہ 4604 اور 4605 تھے، لیکن عوامی طور پر انہیں بالترتیب 4500 اور 4549 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ان دونوں کاروں کو A15H ("تاریخی" کے لیے "H") کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا اور انہیں ان کی اصل حالت کے قریب سے بحال کیا گیا تھا۔ ٹورنٹو میں صرف دو پی سی سی باقی ہیں، اور وہ چارٹر اور خصوصی تقریبات کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ریل گرائنڈر ٹرینیں ٹی ٹی سی نے مسافر سروس سے ریٹائرڈ پی سی سی کاروں کے دو جوڑوں سے دو ریل گرائنڈر ٹرینیں تعمیر کیں۔ ایک ٹرین کو سب وے سسٹم کے لیے ڈھالا گیا تھا اور دوسری اسٹریٹ کار سسٹم کے لیے تھی۔ 1970 میں، ٹی ٹی سی نے دو کلاس اے 7 پی سی سی (4446 اور 4410) کو سب وے ریل گرائنڈر ٹرین میں تبدیل کر دیا (کاروں کو آر ٹی-14 اور آر ٹی-15 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا)۔ کاروں کو تھرڈ ریل پر مبنی سب وے سسٹم کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ دونوں کاروں کو بیک ٹو بیک چلایا جاتا تھا، اور آپریٹرز ٹرین کے اندر سے کسی بھی کار تک رسائی حاصل کر سکتے تھے۔ سامنے کے دو دروازوں میں ترمیم کی گئی تاکہ ایک دروازہ پلیٹ فارم کی سطح پر کھل جائے جبکہ دوسرا زمین کے قریب کھل جائے۔ ہر کار کے بائیں جانب ایک مرکزی پلیٹ فارم سطح کا دروازہ شامل کیا گیا تھا۔ اصل مرکزی دروازے اور سابقہ اسٹریٹ کاروں کی بہت سی کھڑکیاں بند کر دی گئی تھیں۔ یہ ٹرین 1989 میں ریٹائر ہوئی تھی۔ 1974 کے قریب، ٹی ٹی سی نے دو کلاس اے 11 پی سی سی (4631 اور 4668) کو اسٹریٹ کار سسٹم ریل گرائنڈر ٹرین میں تبدیل کر دیا (کاروں کو ڈبلیو-30 اور ڈبلیو-31 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا)۔ ڈبلیو-31 کے بریک جوتوں کی جگہ ریل پیسنے والے بلاکس نے لے لی تھی۔ ڈبلیو-30 نے ٹرین کو کھینچا اور بریکنگ پاور فراہم کی۔ ٹرین کا آخری ریل پیسنے کا کام 1999 میں تھا۔ 2002 میں، دونوں کاروں کو ہالٹن کاؤنٹی ریڈیل ریلوے کو عطیہ کیا گیا تھا۔ خلاصہ ان پی سی سی نے ٹی ٹی سی بیڑے کو تشکیل دیا: ٹائم لائن ڈسپوزل ان کی ریٹائرمنٹ کے بعد، ٹی ٹی سی کے کئی پی سی سی مختلف مقاصد کے لیے فروخت کیے گئے۔ مندرجہ ذیل پی سی سی کاریں مسلسل آپریشن کے لیے دوسرے شہروں کو فروخت کی گئیں: تحفظ کچھ عجائب گھروں، جیسے ہالٹن کاؤنٹی ریڈیل ریلوے، ایڈمنٹن ریڈیل ریلوے سوسائٹی اور نیشنل کیپیٹل ٹرالی میوزیم نے ٹورنٹو پی سی سی کو کام کرنے کی ترتیب میں محفوظ کیا ہے تاکہ عجائب گھر کے زائرین ان کی سواری کر سکیں۔ سمر ٹائم اسٹریٹ کار کے عنوان سے جیرالڈ زیلڈن کے تامچینی دیواروں کی ایک جوڑی ایگلٹن ویسٹ اسٹیشن پر پلیٹ فارم کی سطح پر نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ وہ ایک اسٹائلائزڈ پی سی سی کار کو ظاہر کرتے ہیں، حالانکہ کینساس سٹی کے رنگوں میں۔ سان فرانسسکو میونسپل ریلوے (منی) نے اپنے پی سی سی 1074 کو ٹی ٹی سی لیوری میں "ٹورنٹو کے اعزاز میں" پینٹ کیا ؛ یہ مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے پر چلتا ہے۔ تاہم، یہ کار ٹورنٹو میں کبھی نہیں چلائی گئی: یہ اصل میں منیاپولیس کے ٹوئن سٹی ریپڈ ٹرانزٹ کے لیے بنائی گئی تھی اور بالآخر منی نے اسے خرید لیا۔ کینیڈین لائٹ ریل وہیکل (پی سی سیز کے لیے متبادل) پی سی سی اسٹریٹ کار ٹورنٹو اسٹریٹ کار سسٹم ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن ٹرامز حوالہ جات بیرونی روابط ٹورنٹو کے صدور کی کانفرنس کمیٹی کاروں کی تاریخ (پی سی سیز)، ٹرانزٹ ٹورنٹو ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن پی سی سی کاروں (روسٹرز) کے ذریعے شائع کردہ مضامین کا ایک سلسلہ ٹورنٹو پی سی سیز کو برانفورڈ الیکٹرک ریلوے ایسوسی ایشن ڈیٹا بیس ٹورنٹو اسٹریٹ کار گاڑیوں کے مطابق محفوظ کیا گیا ہے۔