96th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
96 واں اسٹریٹ اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر ایک ایکسپریس اسٹیشن ہے۔ مین ہیٹن کے اپر ویسٹ سائیڈ پر 96 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے چوراہے پر واقع، اس میں ہر وقت 1، 2، اور 3 ٹرینیں چلتی ہیں۔ 96 واں اسٹریٹ اسٹیشن انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے لیے شہر کی پہلی سب وے لائن کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جسے 1900 میں منظور کیا گیا تھا۔ لائن سیگمنٹ کی تعمیر جس میں 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن شامل ہے اسی سال 22 اگست کو شروع ہوئی۔ یہ اسٹیشن 27 اکتوبر 1904 کو نیویارک سٹی سب وے کے اصل 28 اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر کھولا گیا۔ 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو 1960 میں براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے ساتھ ایک بہتری کے منصوبے کے حصے کے طور پر لمبا کیا گیا تھا۔ 2007 اور 2010 کے درمیان ایک نیا ہیڈ ہاؤس اور لفٹ تعمیر کیے گئے۔ 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن میں دو جزیرے کے پلیٹ فارم، دو غیر استعمال شدہ سائیڈ پلیٹ فارم اور چار ٹریک ہیں۔ بیرونی پٹریوں کو مقامی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں جبکہ اندرونی دو پٹریوں کو ایکسپریس ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ اسٹیشن سے باہر نکلنے کے دو سیٹ ہیں: شمالی سرے پر ایک ہیڈ ہاؤس، 96 ویں اسٹریٹ پر براڈوے کے وسط میں، نیز براڈوے اور 94 ویں اسٹریٹ پر سیڑھیاں۔ ہیڈ ہاؤس میں لفٹیں ہیں، جو اسٹیشن کو 1990 کے امریکنز ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ کے مطابق بناتی ہیں۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کی تعمیر اور افتتاحی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ اس نے نچلے مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی ہال سے اپر ویسٹ سائیڈ تک سب وے لائن کا مطالبہ کیا، جہاں دو شاخیں شمال کی طرف برونکس کی طرف جائیں گی۔ 1897 میں ایک منصوبہ باضابطہ طور پر اپنایا گیا، اور راستے کی صف بندی سے متعلق تمام قانونی تنازعات کو 1899 کے آخر میں حل کیا گیا۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس کے تحت وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ 96 واں اسٹریٹ اسٹیشن 82 ویں اسٹریٹ سے 104 ویں اسٹریٹ تک آئی آر ٹی کی ویسٹ سائیڈ لائن (اب براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن) کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جس کے لیے 22 اگست 1900 کو کام شروع ہوا تھا۔ اس حصے کے لیے کام ولیم بریڈلی کو دیا گیا تھا۔ 1903 کے آخر تک، سب وے تقریبا مکمل ہو چکا تھا، لیکن آئی آر ٹی پاور ہاؤس اور سسٹم کے برقی سب اسٹیشن ابھی زیر تعمیر تھے، جس کی وجہ سے سسٹم کے کھلنے میں تاخیر ہوئی۔ 96 واں اسٹریٹ اسٹیشن 27 اکتوبر 1904 کو نیویارک سٹی سب وے کے اصل 28 اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر سٹی ہال سے ویسٹ سائیڈ برانچ پر 145 واں اسٹریٹ تک کھولا گیا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں ایسٹ سائیڈ لوکل ٹرینیں اور ویسٹ سائیڈ ایکسپریس ٹرینیں 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں ایک گریڈ جنکشن پر گزرتی ہیں، جس سے رش کے اوقات میں بھاری بھیڑ پیدا ہوتی ہے۔ اپریل 1907 میں، آئی آر ٹی نے آر ٹی سی کو ایک رپورٹ پیش کی، جس میں اضافی پٹریوں کی تعمیر کے ذریعے بھیڑ کو کم کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ 27 جون 1907 کو 96 ویں اسٹریٹ امپروومنٹ کے نام سے ایک ترمیم 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے شمال میں ایٹ گریڈ جنکشن کو ہٹانے کے لیے 96 ویں اسٹریٹ پر اضافی ٹریک شامل کرنے کے لیے کنٹریکٹ 1 میں کی گئی۔ یہاں، لینوکس ایونیو اور براڈوے سے ٹرینیں ایکسپریس یا مقامی پٹریوں پر جانے کے لیے تبدیل ہو جائیں گی اور سروس میں تاخیر ہو گی۔ نئے پٹریوں کو ضروری فلائی انڈر پٹریوں اور سوئچوں کے ساتھ تعمیر کیا گیا ہوگا۔ اس کام کی تخمینہ لاگت $850,000 تھی۔ پڑوسی جائیداد کے مالکان نے اس منصوبے پر اعتراض کیا کیونکہ اس کام کے لیے سرنگ کے اوپر کی گلی کو پھاڑنا ضروری تھا۔ اس کے مطابق، دسمبر 1908 میں، شہر کے حکام نے اعلان کیا کہ وہ اسپیڈ کنٹرول سگنلز متعارف کرائیں گے، جس سے 96 ویں اسٹریٹ امپروومنٹ غیر ضروری ہو جائے گی۔ کچھ ریمپ پہلے ہی مکمل ہو چکے تھے، اس لیے دفعات کو بعد میں کام مکمل کرنے کی اجازت دینے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ سگنلز کو 23 اپریل 1909 کو 96 ویں اسٹریٹ پر لگایا گیا تھا۔ نئے سگنلز نے اسٹیشن تک پہنچنے والی ٹرینوں کو رکے ہوئے ٹرین کے زیادہ قریب جانے کی اجازت دی، جس سے سینکڑوں فٹ سے الگ ہونے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ جب اسٹیشن کھولا گیا تو یہ اسٹیشن مقامی ٹرینوں کے ٹرمینس کے طور پر کام کرتا تھا۔ ایکسپریس ٹرینیں شمال میں 145 ویں اسٹریٹ تک مقامی طور پر چلیں گی۔ پہلی سب وے لائن کو کئی بار بڑھایا گیا، بالآخر 1908 میں اپنی پوری لمبائی تک پہنچ گیا، جب وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کا شمالی حصہ کھولا گیا۔ اسٹیشن کو ویسٹ سائیڈ (اب براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن سے وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ) اور ایسٹ سائیڈ (اب لینوکس ایونیو لائن) دونوں کے ساتھ مقامی اور ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ ویسٹ سائیڈ لوکل ٹرینوں کا جنوبی ٹرمینس رش کے اوقات میں سٹی ہال اور دوسرے اوقات میں ساؤتھ فیری پر تھا، اور ان کا شمالی ٹرمینس 242 ویں اسٹریٹ پر تھا۔ ایسٹ سائیڈ لوکل ٹرینیں سٹی ہال سے لینوکس ایونیو (145 ویں اسٹریٹ) تک چلتی تھیں۔ ایکسپریس ٹرینوں کا جنوبی ٹرمینس ساؤتھ فیری یا اٹلانٹک ایونیو پر تھا اور ان کا شمالی ٹرمینس 242 ویں اسٹریٹ، لینوکس ایونیو (145 ویں اسٹریٹ)، یا ویسٹ فارمز (180 ویں اسٹریٹ) پر تھا۔ 145 ویں اسٹریٹ تک ایکسپریس ٹرینیں بعد میں ختم کر دی گئیں، اور ویسٹ فارمز ایکسپریس ٹرینیں اور رش آور براڈوے ایکسپریس ٹرینیں بروکلین تک چلائی گئیں۔ پلیٹ فارم اصل میں دوسرے ایکسپریس اسٹیشنوں کی طرح لمبے اور چوڑے تھے۔ بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو کیے گئے آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پر 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے علاوہ، اضافی داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر پر 500,000 ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) خرچ کیے گئے۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر، شمال کی طرف جانے والے جزیرے کے پلیٹ فارم کو جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا، جبکہ جنوب کی طرف جانے والے جزیرے کے پلیٹ فارم کو جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا، جس کی وجہ سے کچھ ساختی اسٹیل گرڈرز کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ چھ کار والی مقامی ٹرینیں اکتوبر 1910 میں چلنا شروع ہوئیں۔ 23 جنوری 1911 کو لینوکس ایونیو لائن پر دس کار ایکسپریس ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں، اور اگلے دن ویسٹ سائیڈ لائن پر دس کار ایکسپریس ٹرینوں کا افتتاح کیا گیا۔ 1915 میں، آئی آر ٹی نے اسٹیشن کے جنوبی سرے پر ایک نئی میزانائن اور داخلی دروازے کی تعمیر پر غور کیا جو 94 ویں اسٹریٹ پر براڈوے کے مرکزی مال کی طرف جاتا ہے، جس کی تخمینہ لاگت 60,000 ڈالر ہے۔ اضافی داخلی راستے سے اسٹیشن پر بھیڑ کم ہوتی اور 94 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں لوگوں کے سفر کے اوقات میں کمی آتی۔ اس کے علاوہ، ہر جزیرے کے پلیٹ فارم پر دو اضافی سیڑھیاں تعمیر کی گئی ہوں گی۔ 1923 میں منصوبے تیار کیے گئے۔ اگرچہ آئی آر ٹی نے نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ کے داخلی دروازے کی تعمیر کے لیے ایک مجوزہ معاہدہ بھیجا تھا، لیکن بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے مشورہ دیا کہ فٹ پاتھ پر سیڑھیاں تعمیر کی جائیں۔ آئی آر ٹی نے اس آپشن کو آگے نہ بڑھانے کا فیصلہ کیا کیونکہ اس کی لاگت دوگنی یا 100,000 ڈالر ہوگی، اور اس وقت اسٹیشن کے جنوبی سرے پر نیا داخلہ تعمیر نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1918 میں، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کھولی گئی، اور اصل لائن کو "ایچ" کی شکل کے نظام میں تقسیم کیا گیا۔ اس طرح ٹائمز اسکوائر کے شمال میں اصل سب وے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا حصہ بن گیا۔ مقامی ٹرینوں (براڈوے اور لینوکس ایونیو) کو ساؤتھ فیری بھیجا گیا، جبکہ ایکسپریس ٹرینوں (براڈوے اور ویسٹ فارمز) نے بروکلین کے لیے نئی کلارک اسٹریٹ ٹنل کا استعمال کیا۔ وسط اور 20 ویں صدی کے آخر میں شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ آئی آر ٹی کے راستوں کو 1948 میں "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر دار عہدہ دیا گیا تھا، جس میں ہر خدمت کے لیے نمبر والے ناموں کے ساتھ رول لائنز شامل تھے۔ 242 ویں اسٹریٹ کا براڈوے روٹ 1، وائٹ پلینس روڈ (سابقہ ویسٹ فارمز) روٹ 2، اور لینوکس ایونیو روٹ 3 کے نام سے جانا جانے لگا۔ 96 ویں اسٹریٹ پر اب بھی ایک رکاوٹ موجود تھی۔ 1955 تک، رکاوٹ نے 242 ویں اسٹریٹ برانچ سے جنوب کی طرف جانے والی کچھ ایکسپریس ٹرینوں کو 96 ویں اسٹریٹ پر مقامی ٹریک پر رہنے پر مجبور کر دیا، اور 72 ویں اسٹریٹ پر ایکسپریس ٹریک پر جانے سے پہلے مقامی اسٹاپ کو چھوڑ دیا۔ 14 جون 1956 کو نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کو جدید بنانے اور سروس کو بہتر بنانے کے لیے 10 کروڑ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے منصوبے کا اعلان کیا۔ اندازہ لگایا گیا تھا کہ یہ منصوبہ ڈھائی سال میں مکمل ہو جائے گا۔ 1957 میں، ٹائمز اسکوائر اور 96 ویں اسٹریٹ کے درمیان اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کا کام شروع ہوا، سوائے 91 ویں اسٹریٹ کے، تاکہ دس کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اصل میں، ٹائمز اسکوائرز کے شمال میں اسٹیشنوں پر ٹرینوں کی ترتیب کے لحاظ سے بمشکل پانچ یا چھ کاروں کی مقامی ٹرینیں چل سکتی تھیں۔ 1960 میں 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر بہتری پر کام مکمل کیا گیا، جس میں فلوروسینٹ لائٹنگ کی تنصیب کے ساتھ ساتھ پلیٹ فارم کی توسیع بھی شامل تھی۔ پلیٹ فارم کی توسیع کے لیے جگہ بنانے کے لیے، مقامی پٹریوں اور بیرونی دیواروں کو منتقل کرنا پڑا۔ سڑک تک سیڑھیوں کے ساتھ ایک نئی میزانائن، اور دونوں ایکسپریس پلیٹ فارم تک براہ راست رسائی، 93 ویں اور 94 ویں سڑکوں کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ 6 فروری 1959 کو اس منصوبے پر زیادہ تر کام مکمل ہونے کے بعد، تمام 1 ٹرینیں لوکل بن گئیں، جو بڑھتی ہوئی فریکوئنسی پر چل رہی تھیں، اور تمام 2 اور 3 ٹرینیں ایکسپریس بن گئیں، اور آٹھ کار والی لوکل ٹرینیں چلنا شروع ہو گئیں۔ 86 ویں اسٹریٹ اور 96 ویں اسٹریٹ پر پلیٹ فارم کی لمبائی کی وجہ سے، انٹرمیڈیٹ 91 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو 2 فروری 1959 کو بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ یہ دوسرے دو اسٹیشنوں کے بہت قریب تھا۔ نومبر 1959 میں، وارشا کنسٹرکشن کمپنی کو آئی آر ٹی لائنوں پر پندرہ داخلی/خارجی کیوسک کو ہٹانے کا معاہدہ ملا، جس میں 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر چار شامل تھے۔ یہ کیوسک کو ہٹانے کے لیے شہر بھر میں کیے گئے اقدام کا حصہ تھا، جس کی وجہ سے پیدل چلنے والوں کے لیے موٹر سائیکل سواروں کے خیالات میں رکاوٹ پیدا ہوتی تھی۔ 9 اگست 1964 کو، این وائی سی ٹی اے نے ریکٹر اسٹریٹ سے 34 ویں اسٹریٹ-پین اسٹیشن تک کے اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے لیے 7.6 ملین ڈالر (ملین ڈالر کے مساوی) کے معاہدے کا اعلان کیا، اور سینٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ سے لینوکس ایونیو لائن پر 145 ویں اسٹریٹ تک کے اسٹیشنوں کو۔ اس منصوبے کی تکمیل سے ایکسپریس ٹرینوں کو نو کار والی ٹرینوں سے دس کار والی ٹرینوں تک لمبا کیا جا سکے گا، اور مقامی لوگوں کو آٹھ کار والی ٹرینوں سے دس کار والی ٹرینوں تک لمبا کیا جا سکے گا۔ 1977 میں، این وائی سی ٹی اے بورڈ کی ایک خصوصی کمیٹی نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں ایم ٹی اے کو 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سمیت 21 ٹوکن بوتھوں کے اوقات کو کم کرنے کے منصوبوں کو روکنے کا مشورہ دیا گیا۔ خصوصی کمیٹی کے ایک رکن نے کہا کہ اکثر ٹوکن بوتھوں پر اوقات کو کم کرنے سے ہونے والی بچت اتنی اہم نہیں ہوتی کہ سواروں کو ہونے والی تکلیفوں سے بڑھ جائے۔ 1981 تک، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے اس اسٹیشن کو سب وے سسٹم کے 69 سب سے خراب اسٹیشنوں میں درج کیا تھا۔ 1983 میں، ایم ٹی اے نے 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے لیے اپنے 1980-1984 کیپٹل پلان میں فنڈنگ شامل کی۔ 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن 1979 کی کلٹ فلم دی واریئرس میں تعاقب کے منظر کا مقام تھا۔ تاہم، یہ مناظر دراصل بروکلین میں آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن پر ہوئٹ-شیرمر ہارن اسٹریٹ اسٹیشن کے غیر استعمال شدہ بیرونی پٹریوں پر فلمائے گئے تھے۔ بیرونی شاٹس کو 72 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر فلمایا گیا تھا۔ 21 ویں صدی جولائی 2006 میں، مین ہیٹن کمیونٹی بورڈ 7 نے اسٹیشن کی 80 ملین ڈالر کی تزئین و آرائش کی منظوری دی۔ 2007 میں 95 ویں اور 96 ویں سٹریٹ کے درمیان براڈوے کے میڈین میں ایک نئے ہیڈ ہاؤس پر تعمیر کا آغاز ہوا، جس میں پلیٹ فارمز تک لفٹوں کے ساتھ امریکیوں کے معذوری ایکٹ 1990 (اے ڈی اے) کی تعمیل کی گئی۔ اس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے براڈوے کو چار بلاکس کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ 2008 تک، اسٹیشن کی تزئین و آرائش بجٹ سے کم (تزئین و آرائش کو مکمل کرنے کے لیے صرف 65 ملین ڈالر استعمال کیے گئے تھے) اور مقررہ وقت پر مکمل ہو چکی تھی۔ اربن آرکیٹیکٹس نے بھی پلیٹ فارم کی سطح کو اس کے اصل ڈیزائن میں بحال کیا۔ 2009 تک، بجٹ میں کٹوتیوں کی وجہ سے نئے ہیڈ ہاؤس کا افتتاح 20 ماہ قبل اور 26 ملین ڈالر سستا ہونا طے کیا گیا تھا۔ نیا ہیڈ ہاؤس 5 اپریل 2010 کو کھولا گیا، اور انڈر پاس اور سائیڈ پلیٹ فارم کی جگہ لے لی۔ سائیڈ پلیٹ فارم آفس اور کنٹرول کی جگہ بن گئے، اور داخلی راستوں کو ہٹا دیا گیا تاکہ تنگ فٹ پاتھوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے تاکہ سڑک میں نئے ہیڈ ہاؤس کے اخراج کو پورا کیا جا سکے۔ لفٹیں 9 نومبر 2010 کو کھولی گئیں، جس سے اسٹیشن وہیل چیئر تک رسائی ممکن ہو گئی۔ مقامی باشندوں نے کاروبار سے متصل فٹ پاتھوں کے نمایاں نقصان پر عدم اطمینان کا اظہار کیا۔ 96 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے چوراہے پر اس کی تکمیل کے بعد پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں کے متعدد حادثات ہوئے۔ نیویارک ڈیلی نیوز نے 2014 میں نئے اسٹیشن کے داخلی دروازے کو عبور کرنے کو "غدار" قرار دیا۔ اسٹیشن کی ترتیب 96 ویں اسٹریٹ چار پٹریوں اور دو جزیرے کے پلیٹ فارم پر مشتمل ہے جو ایک ہی سمت میں جانے والی مقامی اور ایکسپریس ٹرینوں کے درمیان کراس پلیٹ فارم انٹرچینج کی اجازت دیتا ہے۔ ایکسپریس ٹرینیں اندرونی دو پٹریوں پر چلتی ہیں، جبکہ مقامی ٹرینیں بیرونی جوڑی پر چلتی ہیں۔ مقامی پٹریوں کو ہر وقت 1 اور دیر رات کے دوران 2 استعمال کرتے ہیں۔ ایکسپریس پٹریوں کو دن کے اوقات میں 2 ٹرین اور ہر وقت 3 ٹرین استعمال کرتی ہیں۔ شمال کا اگلا اسٹاپ ٹرینوں کے لیے 103 ویں اسٹریٹ اور ٹرینوں کے لیے سینٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ ہے۔ جنوب کا اگلا اسٹاپ مقامی ٹرینوں کے لیے 86 ویں اسٹریٹ اور ایکسپریس ٹرینوں کے لیے 72 ویں اسٹریٹ ہے۔ جب سب وے کھولا گیا تو جنوب کا اگلا مقامی اسٹاپ 91 ویں اسٹریٹ تھا۔ یہ اسٹیشن 20 ویں صدی کے وسط میں بند ہوا۔ 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشن مکمل طور پر وہیل چیئر قابل رسائی ہے، جس میں گلی اور پلیٹ فارم کو جوڑنے والے لفٹ ہیں۔ 1958-1959 پلیٹ فارم کی توسیع کے نتیجے میں، پلیٹ فارم طویل ہیں۔ نارمل سروس کے دوران، ساؤتھ باؤنڈ لوکل ٹرینیں ٹریک بی 1 کا استعمال کرتی ہیں اور ساؤتھ باؤنڈ ایکسپریس ٹرینیں ٹریک بی 2 کا استعمال کرتی ہیں۔ شمال کی طرف جانے والی ایکسپریس ٹرینیں ٹریک بی 3 کا استعمال کرتی ہیں اور شمال کی طرف جانے والی مقامی ٹرینیں ٹریک بی 4 کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ ٹریک کے نام اسٹیشن میں پوسٹ نہیں کیے جاتے ہیں، لیکن ہر انفرادی ٹریک کی زنجیر میں استعمال ہوتے ہیں، جو سب وے پر ٹرین کے عملے کے ذریعہ فاصلے کی پیمائش کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ دو غیر استعمال شدہ سائیڈ پلیٹ فارم ہیں، ایک مقامی ٹریک کے ساتھ۔ آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن پر بروکلین برج-سٹی ہال اور 14 ویں اسٹریٹ-یونین اسکوائر پر جزیرے اور سائیڈ پلیٹ فارمز کا ایک مجموعہ بھی استعمال کیا گیا تھا۔ جیسا کہ اصل میں ارادہ کیا گیا تھا، جزیرے کے پلیٹ فارموں نے مقامی اور ایکسپریس ٹرینوں کے درمیان آسان منتقلی کی سہولت فراہم کی، جبکہ چھوٹے سائیڈ پلیٹ فارموں نے مقامی ٹرینوں سے گلی تک آسان رسائی فراہم کی۔ جب سب وے پہلی بار کھولا گیا تو ٹرین کے دونوں اطراف کو ایک ساتھ کھولنا ممکن تھا۔ چونکہ یہ زیادہ جدید ٹرینوں پر عملی نہیں ہے، صرف جزیرے کے پلیٹ فارم کا سامنا کرنے والے دروازے استعمال کیے جاتے ہیں (مقامی اور ایکسپریس ٹرینوں کے درمیان منتقلی کی اجازت دینے کے لیے)، اور سائیڈ پلیٹ فارم کو ترک کر دیا گیا۔ غیر استعمال شدہ سائیڈ پلیٹ فارم کو اسٹوریج کی جگہ اور دفاتر میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ 2010 میں مرکزی ہیڈ ہاؤس کی تکمیل سے پہلے، اسٹیشن میں براڈوے کے فٹ پاتھوں کے ساتھ سیڑھیوں کے ذریعے، سائیڈ پلیٹ فارم کے انتہائی شمالی سرے تک، پھر انڈر پاس کے ذریعے جزیرے کے پلیٹ فارم تک داخل کیا جا سکتا تھا۔ انجینئر چند وجوہات کی بنا پر دوسرے ایکسپریس اسٹیشنوں کی طرح میزانائن کی سطح بنانے میں ناکام رہے۔ سب سے پہلے، براہ راست اسٹیشن کے شمال میں ایک انٹر لاکنگ ہے، اور دونوں شاخوں کی طرف جانے والی ٹرینیں سب سے زیادہ گریڈینٹس پر ہیں جن پر ٹرینیں چل سکتی ہیں۔ میزانائن کے لیے کافی جگہ فراہم کرنے کے لیے اسٹیشن کو نیچے کرنے سے میلان پیدا ہوتا جس سے ٹرین کے موثر آپریشن میں رکاوٹ پیدا ہوتی۔ اس کے علاوہ، 96 ویں اسٹریٹ میں ایک بڑے چوڑے ٹرنک سیوریج کو کم کرنا بہت مہنگا ہونا طے کیا گیا تھا، جو نکاسی آب کی وادی کے نچلے حصے میں تھا، جو میزانائن کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے کافی تھا۔ سیوریج کو کم کیا گیا تھا، جب میزانائن کو فٹ کرنے کے لیے اضافی لوونگ کی ضرورت ہوگی۔ ڈیزائن اصل آئی آر ٹی کے حصے کے طور پر بنائے گئے دیگر اسٹیشنوں کی طرح، اسٹیشن کو کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا۔ سرنگ ایک "یو" کی شکل کے گرت سے ڈھکی ہوئی ہے جس میں یوٹیلیٹی پائپ اور تار ہوتے ہیں۔ اس گرت کے نچلے حصے میں کنکریٹ کی بنیاد ہے جو موٹی سے کم نہیں ہے۔ ہر پلیٹ فارم کنکریٹ کے سلیبوں پر مشتمل ہوتا ہے، جس کے نیچے نکاسی آب کے طاس ہوتے ہیں۔ اصل پلیٹ فارم میں سرکلر، کاسٹ آئرن ڈورک طرز کے کالم ہوتے ہیں جن میں ہر ایک کے درمیان فاصلہ ہوتا ہے، جبکہ پلیٹ فارم کی توسیع میں آئی-بیم کالم ہوتے ہیں۔ پٹریوں کے درمیان اضافی کالم، ہر ایک کے فاصلے پر، جیک محراب والے کنکریٹ اسٹیشن کی چھتوں کو سہارا دیتے ہیں۔ گرت کی دیوار اور پلیٹ فارم کی دیواروں کے درمیان ایک خلا ہے، جو موٹی اینٹوں سے بنی ہوتی ہیں جو ٹائل سے ڈھکی ہوتی ہیں۔ آرائشی منصوبہ سرخ ٹائل کی گولیاں، گلابی ٹائل بینڈ، ایک بف کارنائس، اور بف تختیوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ تمام اصل آئی آر ٹی اسٹیشنوں پر موزیک ٹائلیں امریکن اینکاسٹک ٹائل کمپنی نے تیار کی تھیں، جس نے ہر اسٹیشن پر تنصیبات کا ذیلی معاہدہ کیا تھا۔ آرائشی کام ٹائل کے ٹھیکیدار الفریڈ بوٹ کمپنی نے انجام دیا تھا۔ ٹریک لے آؤٹ 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں، اپ ٹاؤن اور شہر کے مرکز میں پٹریوں کے جوڑوں کے درمیان، اور ایکسپریس پٹریوں کے درمیان کراس اوور ہیں۔ اس کے بعد ایکسپریس ٹریک نیچے اترتے ہیں اور ویسٹ 104 ویں اسٹریٹ کے نیچے مشرق کی طرف مڑتے ہیں اور ویسٹ 110 ویں اسٹریٹ پر آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن کی طرف جاتے ہوئے سینٹرل پارک کے نیچے شمال مشرق کی طرف چلتے ہیں۔ مقامی ٹریک ریورڈیل، برونکس تک اوپری سطح پر ہیں۔ ایکسپریس پٹریوں کے الگ ہونے کے بعد، ایک سینٹر ٹریک تقریبا 100 ویں اسٹریٹ سے شروع ہوتا ہے ؛ یہ باقاعدہ استعمال میں نہیں ہے۔ 1907 کی 96 ویں اسٹریٹ امپروومنٹ کے کچھ ثبوت باقی ہیں۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ایک اضافی ٹریک براڈوے کے مشرق کی طرف 96 ویں اسٹریٹ سے چلتا، جو شمال کی طرف مقامی ٹریک سے الگ ہوتا ہے اور نچلی سطح پر اترتا ہے، جس میں 100 ویں اسٹریٹ پر لینوکس ٹریکس سے منسلک ہوتا ہے۔ اس کے بعد شمال کی طرف جانے والا نیا ٹریک اوپر اٹھتا اور 102 ویں اسٹریٹ پر شمال کی طرف جانے والے مقامی ٹریک کے ساتھ ضم ہو جاتا۔ 100 ویں اسٹریٹ پر، ایک سپر دوسرے پٹریوں سے منسلک ہوگا۔ 96 ویں اسٹریٹ سے 101 ویں اسٹریٹ تک براڈوے کے مغرب کی طرف دو اضافی ٹریک تعمیر کیے گئے ہوں گے۔ ان دونوں ٹریکوں میں سے پہلا ٹریک جنوب کی طرف جانے والے مقامی ٹریک سے الگ ہوتا اور 101 ویں اسٹریٹ پر اس ٹریک میں واپس ضم ہونے سے پہلے متوازی چلتا۔ ان دونوں پٹریوں میں سے دوسرا براڈوے کے مغرب کی طرف پہلے اضافی پٹری سے ہٹ گیا ہوگا، اور 98 ویں اسٹریٹ تک متوازی اور ایک ہی درجے پر چلے گا۔ یہاں، ٹریک نچلی سطح پر اترتا۔ 101 ویں اسٹریٹ پر ٹریک مڑے گا اور لینوکس ایونیو لائن کے جنوب کی طرف جانے والے ٹریک سے منسلک ہوگا۔ اس منصوبے کے مکمل ہونے والے حصوں میں تیسرا شمال کی طرف جانے والا ٹریک شامل ہے، جو فروری 1908 تک مکمل ہو گیا تھا۔ داخلی اور خارجی راستے موجودہ خارجی راستے اسٹیشن پر داخلی اور خارجی راستوں کے دو سیٹ ہیں۔ مرکزی، اے ڈی اے قابل رسائی داخلہ 95 ویں اور 96 ویں سٹریٹ کے درمیان براڈوے میڈین پر گنبد، شیشے سے ڈھکے ہیڈ ہاؤس کے ذریعے ہے۔ ہیڈ ہاؤس کے ڈیزائنر اربن آرکیٹیکٹس کے مطابق، یہ ڈھانچہ "19 ویں صدی کے قدیم ٹرین شیڈ کی از سر نو تشریح ہے"، جس کی چھت ٹائٹینیم سے بنی ہے۔ ہیڈ ہاؤس کے 95 ویں اور 96 ویں اسٹریٹ دونوں طرف داخلی راستے ہیں۔ ہیڈ ہاؤس کے ہر داخلی دروازے کے اوپر، داخلی دروازے کی نام کی تختی پر شیشے پر سفید حروف میں صرف "96" لکھا ہوا ہے، اور آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کی خدمات "1"، "2"، اور "3" نمبروں پر مشتمل روشن سرخ حلقے ہیں۔ 96 ویں اسٹریٹ کی طرف ایک کرایہ کا بوتھ ہے۔ ہیڈ ہاؤس میں سگی موسلنگر اور مسامیچی ادگاوا کا ایک آرٹ ورک ہے، جس کا عنوان بلومینڈل ہے۔ یہ نام بلومنگڈیل محلے کے تاریخی نام کو یاد کرتا ہے۔ یہ کام 180 سٹینلیس سٹیل کے پھولوں پر مشتمل ہے، جن میں سے ہر ایک کا وزن ہے۔ پھولوں کو چھت کی سات اونچی بیموں پر رکھا جاتا ہے، اور وہ "چمکتے ہوئے باغ" کا تاثر دینے کے لیے قدرے ہل سکتے ہیں۔ 94 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے جنوب مشرقی اور جنوب مغربی کونوں میں دو سیڑھیاں ہیں۔ اسٹیشن کے اس سرے پر کرایہ کنٹرول کے اندر ایک کراس اوور ہے۔ سابقہ باہر نکلنے کے راستے 96 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے چوراہے پر دو سیڑھیاں تھیں، ایک ایک جنوب مشرقی اور جنوب مغربی کونوں پر۔ اگرچہ کرایہ کا کنٹرول پلیٹ فارم کی سطح پر تھا (غیر استعمال شدہ سائیڈ پلیٹ فارم پر)، لیکن ادا شدہ علاقے میں داخل ہونے پر اسٹیشن کے اس سرے پر ایک مفت کراس انڈر تھا۔ جب 5 اپریل 2010 کو ہیڈ ہاؤس کھولا گیا تو سیڑھیاں بند کر دی گئیں تھیں، لیکن کرایہ کنٹرول کے اندر اصل کراس انڈر کا ایک حصہ اب بھی موجود ہے۔ براڈوے (اب ہٹا دیا گیا) کے وسط میں ایک کنٹرول ہاؤس تھا، جو 1904 میں اسٹیشن کے افتتاح کی تاریخ کا تھا۔ یہ اصل آئی آر ٹی پر کئی اسٹیشن ہاؤسز میں سے ایک کے طور پر بنایا گیا تھا ؛ اسی طرح کے اسٹیشن ہاؤسز باؤلنگ گرین اور 72 ویں، 103 ویں اور 116 ویں اسٹریٹ پر بنائے گئے تھے۔ حوالہ جات وضاحتی نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط ایم ٹی اے کے آرٹس فار ٹرانزٹ-96 ویں اسٹریٹ (آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن) گوگل میپس اسٹریٹ ویو: 96 ویں اسٹریٹ سے ہیڈ ہاؤس، 95 ویں اسٹریٹ سے ہیڈ ہاؤس، 94 ویں اسٹریٹ کے داخلی دروازے، لابی، پلیٹ فارم ترک شدہ اسٹیشن-ترک شدہ اسٹیشن-96 سینٹ پلیٹ فارم آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن اپر ویسٹ سائیڈ براڈوے (مین ہیٹن) نیویارک شہر کے مین ہیٹن ریلوے اسٹیشنوں میں نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن 1904 میں کھولے گئے۔