Electric bicycle laws
بہت سے ممالک نے برقی سائیکلوں کے استعمال کو منظم کرنے کے لیے برقی گاڑیوں کے قوانین نافذ کیے ہیں، جنہیں ای بائیک بھی کہا جاتا ہے۔ کچھ دائرہ اختیار میں حفاظتی ضروریات اور مینوفیکچرنگ کے معیارات کو کنٹرول کرنے والے قواعد و ضوابط ہوتے ہیں۔ یورپی یونین اور دیگر خطوں کے اراکین کے پاس استعمال اور حفاظت کا احاطہ کرنے والے وسیع تر قانون ہیں۔ قوانین اور اصطلاحات متنوع ہیں۔ کچھ ممالک میں ہر ریاست، صوبے یا بلدیہ کے لیے اضافی علاقائی ضوابط کے ساتھ قومی ضوابط ہوتے ہیں۔ درجہ بندی اور نام کے نظام مختلف ہوتے ہیں۔ دائرہ اختیار "پاور اسسٹڈ سائیکلوں" (کینیڈا) یا "الیکٹرک پیڈل اسسٹڈ سائیکلوں" (یورپی یونین اور برطانیہ) یا محض "الیکٹرک سائیکلوں" سے خطاب کر سکتے ہیں۔ کچھ پیڈلکس کو برقی طاقت کا استعمال کرتے ہوئے دیگر سائیکلوں سے الگ ہونے کے طور پر درجہ بندی کرتے ہیں۔ نتیجتا، کوئی بھی مخصوص ای بائیک مختلف دائرہ اختیار میں مختلف درجہ بندی اور ضوابط کے تابع ہو سکتی ہے۔ آسٹریلیا میں، ای بائیک کو آسٹریلیائی وہیکل اسٹینڈرڈز کے ذریعہ ایک ایسی سائیکل کے طور پر بیان کیا گیا ہے جس میں ایک معاون موٹر ہوتی ہے جس کی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ 250 ڈبلیو سے زیادہ نہیں ہوتی ہے بغیر رفتار کی حدود یا پیڈل سینسر پر غور کیے۔ ہر ریاست یہ فیصلہ کرنے کی ذمہ دار ہے کہ اس طرح کی گاڑی کا علاج کیسے کیا جائے اور فی الحال تمام ریاستیں اس بات پر متفق ہیں کہ ایسی گاڑی کو لائسنس یا رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہے۔ کچھ ریاستوں کے اپنے قوانین ہوتے ہیں جیسے کہ موٹر سائیکل کے راستوں پر اور تعمیر شدہ علاقوں میں برقی طاقت کے تحت سواری نہ کرنا تاکہ سواروں کو ان کے استعمال سے متعلق ریاستی قوانین کو دیکھنا چاہیے۔ ای بائیک کے استعمال کے لیے کوئی لائسنس اور رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہے۔ 30 مئی 2012 سے، آسٹریلیا کے پاس سی ای ای این 15194 معیار کے مطابق پیڈلیک کے یورپی یونین ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے ایک اضافی نیا ای بائیک زمرہ ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ای بائیک میں 250، ڈبلیو کی مسلسل ریٹیڈ پاور کی موٹر ہو سکتی ہے جسے صرف پیڈلنگ کے ذریعے چالو کیا جا سکتا ہے (اگر 6 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہو) اور اسے 25 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کاٹا جانا چاہیے-اگر ایسا ہے تو اسے عام سائیکل کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ ریاست وکٹوریہ اپنے مقامی سڑک کے قوانین میں ترمیم کرنے والی پہلی ریاست ہے، ذیل میں دیکھیں۔ آسٹریلیا میں سڑک کی گاڑیوں کو نقل و حمل میں استعمال کے لیے مارکیٹ میں فراہم کیے جانے سے پہلے تمام قابل اطلاق آسٹریلیائی ڈیزائن قوانین (اے ڈی آر) کی تعمیل کرنی ہوگی (موٹر وہیکل اسٹینڈرڈز ایکٹ 1989 سی ڈبلیو ٹی)۔ اے ڈی آر میں سائیکلوں اور موپیڈ کے لیے درج ذیل تعریفیں ہیں: 4.2۔ دو پہیوں والی اور تین پہیوں والی گاڑیاں 4.2.1۔ پیڈل سائیکل (اے اے) ایک ایسی گاڑی جسے صرف انسانی طاقت کے ذریعے ایک طریقہ کار کے ذریعے آگے بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 4. 2. 2 پاور ایسسٹڈ پیڈل سائیکل (اے بی) ایک پیڈل سائیکل جس سے ایک یا زیادہ معاون پروپلشن موٹرز منسلک ہوتے ہیں جن کی مشترکہ زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 200 واٹ سے زیادہ نہیں ہوتی ہے۔ 4. 2. 3 ایم او پی ای ڈی-2 پہیے (ایل اے) ایک 2 پہیوں والی موٹر گاڑی، جو پاور اسسٹڈ پیڈل سائیکل نہیں ہے، جس میں انجن سلنڈر کی گنجائش 50 ملی لیٹر سے زیادہ نہیں ہے اور "زیادہ سے زیادہ موٹر سائیکل کی رفتار" 50 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہے ؛ یا 2 پہیوں والی موٹر گاڑی جس میں پسٹن انجن کے علاوہ پاور سورس ہے اور "زیادہ سے زیادہ موٹر سائیکل کی رفتار" 50 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہے۔ (وہیکل اسٹینڈرڈ (آسٹریلوی ڈیزائن رول-تعریف اور وہیکل کیٹیگریز 2005 تالیف 3 19 ستمبر 2007)۔ اے اے یا اے بی زمرے کی گاڑیوں پر کوئی اے ڈی آر لاگو نہیں ہیں۔ ایل اے کیٹیگری کی گاڑیوں کے لیے روشنی، بریکنگ، شور، کنٹرول اور طول و عرض کے لیے اے ڈی آر ہیں، جو زیادہ تر یو این ای سی ای کے مساوی ضوابط کا حوالہ دیتے ہیں۔ مارکیٹ میں کسی بھی سڑک کی گاڑی کی فراہمی کے لیے منظوری درکار ہوتی ہے جس پر اے ڈی آر لاگو ہوتے ہیں اور آسٹریلیا میں کسی بھی سڑک کی گاڑی کو درآمد کرنے کے لیے درآمدی منظوری درکار ہوتی ہے۔ نیو ساؤتھ ویلز میں، پاور اسسٹڈ پیڈل سائیکل کی دو قسمیں ہیں۔ پہلی قسم کے لیے، برقی موٹر کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 200 واٹ سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، اور پیڈل سائیکل کو خصوصی طور پر موٹر کے ذریعے نہیں چلایا جا سکتا۔ دوسری قسم کے لیے، جسے "پیڈلک" کہا جاتا ہے، گاڑی کو یورپی اسٹینڈرڈ فار پاور اسسٹڈ پیڈل سائیکلوں (EN15194) کی تعمیل کرنی ہوگی۔ اکتوبر 2014 سے پٹرول سے چلنے والی تمام سائیکلوں پر واضح طور پر پابندی عائد ہے۔ فروری 2023 سے این ایس ڈبلیو میں پیڈلک بائک میں 500 واٹ کی موٹر ہو سکتی ہے۔ وکٹوریہ پیڈل کا استعمال کرتے ہوئے انسانی طاقت سے چلنے کے لیے ڈیزائن کی گئی سائیکل میں برقی یا پٹرول سے چلنے والی موٹر منسلک ہو سکتی ہے بشرطیکہ موٹر کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 200 واٹ سے زیادہ نہ ہو۔ 18 ستمبر 2012 تک، وکٹورین روڈ کے قوانین بدل گئے ہیں تاکہ وکٹوریہ میں پیڈلک کو سائیکل کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ یہ تبدیلی سائیکل کے قوانین کے تحت پاور اسسٹڈ پیڈل سائیکلوں کے مزید اختیارات کی اجازت دیتی ہے۔ پیڈلک کو یورپی یونین کے معیاری ای این 15194 سے ملنے کے طور پر بیان کیا گیا ہے، جس میں 250 ڈبلیو سے زیادہ مسلسل ریٹیڈ پاور کی موٹر نہیں ہوتی ہے اور جسے صرف 6 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان رفتار سے سفر کرتے وقت پیڈلنگ کے ذریعے چالو کیا جاتا ہے۔ کوئنز لینڈ میں صورتحال وکٹوریہ سے ملتی جلتی ہے۔ قانونی موٹر سائیکل کی دو قسمیں ہیں۔ پہلی قسم کے لیے، برقی موٹر کو 200 واٹ سے زیادہ بجلی پیدا کرنے کے قابل نہیں ہونا چاہیے۔ دوسری قسم کے لیے، جسے "پیڈلک" کہا جاتا ہے، گاڑی کو یورپی اسٹینڈرڈ فار پاور اسسٹڈ پیڈل سائیکلوں (EN15194) کی تعمیل کرنی ہوگی۔ موٹر والی سائیکل پر پیڈل گاڑی کے لیے طاقت کا بنیادی ذریعہ ہونا چاہیے۔ اگر موٹر طاقت کا بنیادی ذریعہ ہے تو اس آلے کو موٹر والی سائیکل کے طور پر درجہ بند نہیں کیا جا سکتا۔ مثال کے طور پر، ایک ایسا آلہ جہاں سوار تھراٹل کو موڑ سکتا ہے اور صرف پیڈل کا استعمال کیے بغیر موٹر پاور کا استعمال کرتے ہوئے سفر مکمل کر سکتا ہے، اسے موٹر والی سائیکل کے طور پر درجہ بند نہیں کیا جائے گا۔ موٹر والی سائیکلوں کو تمام سڑکوں اور راستوں پر چلایا جا سکتا ہے، سوائے اس کے کہ جہاں سائیکلوں کو خاص طور پر خارج کیا گیا ہو۔ موٹر سائیکل چلانے کے لیے سواروں کو ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں ہے۔ کینیڈا کے آٹھ صوبے برقی طاقت سے چلنے والی سائیکلوں کی اجازت دیتے ہیں۔ تمام آٹھ صوبوں میں، ای بائیک 500 ڈبلیو آؤٹ پٹ تک محدود ہیں، اور سطح پر صرف موٹر پاور سے زیادہ تیزی سے سفر نہیں کر سکتی ہیں۔ یکم جولائی 2009 سے پہلے البرٹا میں، حدود 750 ڈبلیو اور تھیں، لیکن فی الحال وفاقی قانون سازی سے میل کھاتی ہیں۔ کینیڈا میں عمر کی پابندیاں مختلف ہیں۔ سب کے لیے منظور شدہ ہیلمٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب سوار پیڈلنگ نہیں کر رہا ہو تو طاقت کے استعمال کو روکنے کے لیے قواعد و ضوابط میں انٹر لاک کی ضرورت ہو یا نہ ہو۔ ای بائیکس کے کچھ ورژن (مثال کے طور پر، اگر پیڈلنگ کے بغیر کام کرنے کے قابل ہیں) کے لیے کچھ صوبوں میں ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے اور عمر کی پابندیاں ہوتی ہیں۔ گاڑیوں کے لائسنس اور ذمہ داری کے بیمہ کی ضرورت نہیں ہے۔ عام طور پر، انہیں گاڑیاں سمجھا جاتا ہے (جیسے موٹر سائیکلیں اور پیڈل سائیکلیں)، اس لیے سڑک کے وہی قوانین کے تابع ہیں جو عام سائیکلوں کے ہوتے ہیں۔ کچھ معاملات میں، سیگ وے پی ٹی کے حوالے سے لابنگ کرکے ریگولیٹری تقاضے پیچیدہ ہو گئے ہیں۔ پٹرول موٹر یا دیگر ایندھن سے چلنے والی سائیکلوں کو ای بائیکس سے مختلف طریقے سے منظم کیا جاتا ہے۔ موٹر کی پاور آؤٹ پٹ اور زیادہ سے زیادہ قابل حصول رفتار سے قطع نظر، ان کی درجہ بندی موٹر سائیکلوں کے طور پر کی جاتی ہے۔ نوٹ کریں کہ کینیڈا میں، "اسسٹ سائیکل" کی اصطلاح ای بائیک کے لیے تکنیکی اصطلاح ہے اور "پاور اسسٹڈ سائیکل" کینیڈا کے وفاقی قانون میں استعمال ہوتی ہے، لیکن اسے احتیاط سے صرف الیکٹرک موٹر اسسٹ پر لاگو کرنے کے لیے بیان کیا گیا ہے، اور خاص طور پر اندرونی دہن انجنوں کو خارج کر دیا گیا ہے (حالانکہ ریاستہائے متحدہ میں ایسا نہیں ہے)۔ 2000 کے بعد سے، کینیڈا کے موٹر وہیکل سیفٹی ریگولیشنز (ایم وی ایس آر) نے پاور اسسٹڈ سائیکلوں (پی اے بی) کو ایک علیحدہ زمرے کے طور پر بیان کیا ہے، اور جن کو چلانے کے لیے کسی لائسنس کی ضرورت نہیں ہے۔ پی اے بی کو فی الحال دو یا تین پہیوں والی سائیکل کے طور پر بیان کیا گیا ہے جو ہینڈل بار اور آپریبل پیڈل سے لیس ہوتی ہے، 500 ڈبلیو یا اس سے کم کی منسلک برقی موٹر، اور موٹر سے سطح زمین پر 32 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی صلاحیت رکھتی ہے۔ دیگر تقاضوں میں مینوفیکچرر کی طرف سے ایک نمایاں مقام پر مستقل طور پر لگا ہوا لیبل شامل ہے جس میں کہا گیا ہے کہ گاڑی مینوفیکچرنگ کے وقت نافذ قانونی تقاضوں کے تحت طاقت سے چلنے والی سائیکل ہے۔ طاقت کی مدد سے چلنے والی تمام سائیکلوں کو معاون پروپلشن کے لیے برقی موٹر کا استعمال کرنا چاہیے۔ آٹوموبائل یا موپیڈ پر لگائی گئی پابندیوں کے بغیر بجلی سے چلنے والی سائیکل کینیڈا کے اندر آزادانہ طور پر درآمد اور برآمد کی جا سکتی ہے۔ وفاقی قانون کے تحت، مقامی بلدیہ کی طرف سے بجلی کی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کو کچھ سڑکوں، گلیوں، راستوں یا راستوں پر چلانے پر پابندی عائد کی جا سکتی ہے۔ نیشنل کیپیٹل کمیشن (این سی سی) کیپیٹل پاتھ وے نیٹ ورک پر سائیکل طرز کے پی اے بی کی اجازت ہے، لیکن سکوٹر طرز کے پی اے بی ممنوع ہیں۔ این سی سی بائیک لینوں پر تمام پی اے بی (سائیکل اور سکوٹر طرز) کی اجازت ہے۔ گیٹینیو پارک کے قدرتی سطح کے راستوں میں تمام پی اے بی ممنوع ہیں۔ البرٹا کے استعمال کے لیے صوبائی تقاضے ای بائیکس کو "پاور سائیکلوں" کے طور پر شناخت کرتے ہیں اور یہ ایم وی ایس آر سی آر سی، سی 1038 ایس 2 میں "پاور اسسٹڈ سائیکل" کی وفاقی تعریف کے مطابق ہے۔ موٹر آؤٹ پٹ سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے اور ای بائیک اس سے زیادہ تیزی سے سفر نہیں کر سکتی ہیں۔ مکمل طور پر چلنے والے پیڈل درکار ہوتے ہیں۔ ڈرائیونگ لائسنس، گاڑی کا بیمہ، یا گاڑی کے اندراج کی ضرورت نہیں ہے۔ آپریٹرز کی عمر 12 سال یا اس سے زیادہ ہونی چاہیے۔ تمام آپریٹرز کو اے آر 122/2009 کے 112 (2) میں طے شدہ معیارات پر پورا اترنے والا موٹر سائیکل ہیلمٹ پہننا ضروری ہے۔ ایک مسافر کو صرف اس صورت میں اجازت دی جاتی ہے جب ای بائیک اس مسافر کے لیے مخصوص سیٹ سے لیس ہو۔ برٹش کولمبیا ایک ای بائیک کی شناخت برٹش کولمبیا میں "موٹر اسسٹڈ سائیکل" (ایم اے سی) کے طور پر کی گئی ہے، جو الیکٹرک موپیڈ اور سکوٹر سے مختلف ہے، جو "محدود رفتار والی موٹرسائیکلیں" ہیں۔ موٹر کی مدد سے چلنے والی سائیکلوں میں: 500 ڈبلیو سے زیادہ کی برقی موٹر نہیں ہونی چاہیے ؛ مکمل طور پر چلنے والے پیڈل ہونے چاہئیں ؛ ڈیوائس کو اس سے زیادہ رفتار سے آگے بڑھانے کے قابل نہیں ہونا چاہیے]۔ جب (a) آپریٹر پیڈلنگ روکتا ہے، (b) ایکسلریٹر کنٹرولر چھوڑا جاتا ہے، یا (c) بریک لگایا جاتا ہے تو انجن کو الگ ہونا چاہیے۔ ڈرائیونگ لائسنس، گاڑی کی رجسٹریشن، اور بیمہ سبھی کی ضرورت نہیں ہے۔ سوار کی عمر 16 سال یا اس سے زیادہ ہونی چاہیے، اور بائیک کا ہیلمٹ پہننا ضروری ہے۔ برٹش کولمبیا میں ای بائیکس کو موٹر اسسٹڈ سائیکل ریگولیشن، بی سی ریگ 151/2002 میں بیان کردہ تمام معیارات کی تعمیل کرنی ہوگی۔ اونٹاریو کینیڈا کے آخری صوبوں میں سے ایک ہے جس نے سڑکوں پر استعمال کے لیے پاور اسسٹڈ سائیکلوں (پی اے بی) کو قانونی حیثیت دینے کی طرف قدم بڑھایا ہے، حالانکہ انہیں 2001 کے اوائل سے کینیڈا میں وفاقی طور پر متعین اور قانونی قرار دیا گیا ہے۔ نومبر 2005 میں، "بل 169" کو اونٹاریو کی وزارت نقل و حمل (ایم ٹی او) کو کسی بھی گاڑی کو سڑک پر رکھنے کی اجازت دیتے ہوئے شاہی منظوری ملی۔ 4 اکتوبر 2006 کو اونٹاریو کے وزیر ٹرانسپورٹیشن ڈونا کینسفیلڈ نے پی اے بیز کو اجازت دینے والے پائلٹ پروجیکٹ کا اعلان کیا جو سڑک پر آپریشن کے لیے وفاقی معیار کی تعریف پر پورا اترتے ہیں۔ پی اے بی سواروں کو باقاعدہ سائیکلوں کے قواعد و ضوابط پر عمل کرنا چاہیے، منظور شدہ سائیکل ہیلمٹ پہننا چاہیے اور کم از کم 16 سال یا اس سے زیادہ عمر کا ہونا چاہیے۔ اونٹاریو میں کسی بھی سائیکل کو چلانے کے لیے اب بھی کئی قانونی تحفظات موجود ہیں۔ 5 اکتوبر 2009 کو اونٹاریو کی حکومت نے صوبے میں برقی موٹر سائیکلوں کو منظم کرنے کے لیے قوانین لائے۔ ای بائیکس، جو 32 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتی ہیں، کو پورے صوبے میں کاروں، پیدل چلنے والوں اور دیگر ٹریفک کے ساتھ سڑک کا اشتراک کرنے کی اجازت ہے۔ نئے قوانین ای بائیک کے زیادہ سے زیادہ وزن کو 120 کلوگرام تک محدود کرتے ہیں، زیادہ سے زیادہ بریک لگانے کے لیے نو میٹر کا فاصلہ درکار ہوتا ہے اور بائیک کی موٹر میں ایسی کسی بھی ترمیم کی ممانعت کرتے ہیں جو 32 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار پیدا کرے۔ نیز، سواروں کی عمر کم از کم 16 سال ہونی چاہیے، منظور شدہ سائیکل یا موٹر سائیکل ہیلمٹ پہننا چاہیے اور وہی ٹریفک قوانین پر عمل کرنا چاہیے جو سائیکل سوار کرتے ہیں۔ میونسپلٹیز کو بھی قانون سازی کے ذریعے خاص طور پر اجازت دی گئی ہے کہ وہ اپنی گلیوں، بائیک لینز اور ٹریلز پر ای بائیک کے استعمال کو محدود کرنے کے ساتھ ساتھ بعض قسم کی ای بائیک کو محدود کریں (مثال کے طور پر۔ سائیکل ٹریلز سے "سکوٹر طرز" ای بائیکس پر پابندی لگانا)۔ 400 سیریز ہائی ویز، ایکسپریس ویز یا دیگر علاقوں میں جہاں سائیکلوں کی اجازت نہیں ہے، ای بائیکس کی اجازت نہیں ہے۔ 16 سال سے کم عمر کی ای بائیک چلانا یا منظور شدہ ہیلمٹ کے بغیر ای بائیک چلانا قانون میں نئے جرائم ہیں، جن پر 60 ڈالر سے 500 ڈالر کے درمیان جرمانہ عائد ہوتا ہے۔ ای بائیک سواروں کو ٹریفک کے دیگر تمام جرائم کے لیے دوسرے سائیکل سواروں کی طرح ہی سزا دی جاتی ہے۔ مانیٹوبا میں منیٹوبا ای بائیکس قانونی ہیں، جب تک کہ کچھ شرائط پوری ہوں۔ موٹر سائیکل کو اس طرح ڈیزائن نہیں کیا جانا چاہیے کہ اس میں تین پہیے زمین کو چھو رہے ہوں، موٹر کو موٹیو پاور فراہم کرنا بند کر دینا چاہیے اگر موٹر کسی بھی وجہ سے 32 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہے، موٹر 500 ڈبلیو سے چھوٹی ہونی چاہیے، اس میں کام کرنے والے پیڈل ہونے چاہئیں، اگر یہ تھروٹل سے لگا ہوا ہے، جب ڈرائیور بریک کو چالو کرتا ہے تو موٹر فوری طور پر گاڑی کو موٹیو پاور فراہم کرنا بند کر دیتی ہے، اور اگر ڈرائیور پیڈل پر پٹھوں کی طاقت لگانے میں لگا ہوا ہے تو موٹر فوری طور پر گاڑی کو موٹیو پاور فراہم کرنا بند کر دیتی ہے جب ڈرائیور پٹھوں کی طاقت لگانا بند کر دیتا ہے۔ موٹر سائیکل میں برقی موٹر کو آن اور آف کرنے کا طریقہ کار بھی ہونا چاہیے جسے ڈرائیور چلا سکتا ہے، اور اگر گاڑی میں تھروٹل ہے، تو وہ تھروٹل سے الگ ہے، یا ایسا طریقہ کار جو موٹر کو اس وقت تک مشغول ہونے سے روکتا ہے جب تک کہ گاڑی 3 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی رفتار سے سفر نہ کر رہی ہو۔ ای بائیک چلانے کے لیے صارف کی عمر بھی کم از کم 14 سال ہونی چاہیے۔ سائیکلنگ سے متعلق مانیٹوبا کے دیگر تمام قوانین بھی لاگو ہوتے ہیں۔ نیو برنزوک سڑک پر جانے کی اجازت کے لیے اسے 9 انچ سے بڑے پہیے کے رمز کی ضرورت ہوتی ہے، رات کے لیے ہیڈ لائٹ ہونی چاہیے، زمین سے کم از کم 27 انچ کی دوری پر سیٹ ہونی چاہیے۔ الیکٹرک موٹر سے چلنے والی سائیکلوں اور الیکٹرک سائیکلوں سے متعلق نیو برنسوک کی پالیسی رجسٹرار الیکٹرک موٹر سے چلنے والی سائیکل کو رجسٹر کرنے کی اجازت دے گا اگر یہ کینیڈا موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز (سی ایم وی ایس ایس) کو محدود رفتار والی موٹر سائیکل، یا سکوٹر کے طور پر پورا کرتا ہے جیسا کہ گیس سے چلنے والی موٹر سے چلنے والی سائیکلوں کے ساتھ کیا جاتا ہے۔ اگر گاڑی 1988 کے بعد تیار کی گئی تھی، تو اس پر ایک تعمیل کا لیبل لگے گا جس میں کہا جائے گا کہ یہ ان معیارات پر پورا اترتا ہے۔ آپریٹر موٹر سے چلنے والی سائیکلوں کے آپریٹرز پر رکھی گئی تمام ضروریات کے تابع ہوگا۔ اگر گاڑی انسانی طاقت سے چلنے کے قابل ہے اور اس میں 500 ڈبلیو یا اس سے کم موٹر ہے، اور جب گاڑی 32 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار سے سفر کر رہی ہے تو موٹر مدد کرنے کے قابل نہیں ہے تو اسے سائیکل سمجھا جا سکتا ہے اور سائیکل سواروں پر رکھی گئی تمام ضروریات لاگو ہوتی ہیں۔ یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ اگر کسی گاڑی میں 500 واٹ سے زیادہ برقی موٹر ہے اور وہ 32 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے سفر کرتے وقت گاڑی کو طاقت دینے کی صلاحیت رکھتی ہے اور اس پر سی ایم وی ایس ایس تعمیل کا لیبل نہیں ہے تو اسے اس وقت تک رجسٹر نہیں کیا جا سکتا جب تک کہ مالک کسی انجینئر کے ذریعہ تصدیق شدہ گاڑی کو ثابت نہ کر دے کہ وہ این بی ہائی ویز پر کام کرنے کے لیے محفوظ ہے۔ نیز، تمام گاڑیاں این بی ہائی ویز پر چلانے کے لیے موزوں نہیں ہیں اور یہ ہو سکتا ہے کہ زیر بحث گاڑی موٹر سے چلنے والی سائیکل یا سائیکل نہ ہو اور اسے ہائی وے پر بالکل نہیں چلایا جا سکتا۔ پاور اسسٹڈ بائیسکل لیبل: ای بائیکس کے مینوفیکچررز کو مستقل طور پر ایک نمایاں مقام پر ایک لیبل لگانا ہوگا، جس میں دونوں سرکاری زبانوں میں کہا گیا ہو کہ گاڑی ایک پاور اسسٹڈ سائیکل ہے جیسا کہ فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی ایکٹ کے تحت قواعد و ضوابط میں بیان کیا گیا ہے۔ گھر میں بنی ای بائیکس پر یہ لیبل نہیں ہوگا۔ نوٹ 1: پالیسی کے پچھلے ورژن میں ایک سیکشن تھا جس پر "بائیک کی طرح نظر آنے" یا "بائیک اسٹائل فریم" کی ضرورت تھی لیکن اس کی وضاحت کبھی نہیں کی گئی کہ وہ کیا تھے۔ اسے ہٹا دیا گیا ہے اور اب یہ نئی پالیسی کا حصہ نہیں ہے۔ نوٹ 2: اگر موٹر سائیکل انسانی طاقت سے چلتی ہے تو اس کی سب سے زیادہ رفتار مقررہ رفتار کی حد ہے، لیکن موٹر کو صرف 32 کلومیٹر فی گھنٹہ تک اٹھنے اور رکھنے کی اجازت ہے۔ اگر پوسٹ کی گئی حد 32 سے کم ہے تو پوسٹ کی گئی حد اجازت شدہ حد ہے۔ نوٹ 3: زیادہ سے زیادہ وزن کی کوئی حد نہیں ہے۔ نوٹ 4: ای بائیکس کو کارگو ٹریلرز/کائڈ ٹریلرز استعمال کرنے کی اجازت ہے۔ نوٹ 5: کم از کم عمر کا کوئی تعین نہیں ہے۔ نوٹ 6: DUI-اگر آپ کو DUI کا یقین ہے تو DUI کی پابندیاں سائیکل کے طور پر ای بائیک کی ای بائیک پالیسی کی تعریف کو ختم کر دیتی ہیں اور اسے موٹر گاڑی کے زمرے میں ڈال دیتی ہیں۔ نیو فاؤنڈ لینڈ نووا اسکاٹیا میں طاقت کی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کی درجہ بندی معیاری پیڈل سائیکلوں کی طرح کی جاتی ہے۔ نووا اسکاٹیا موٹر وہیکل ایکٹ طاقت سے چلنے والی سائیکل کو 500 واٹ یا اس سے کم کی برقی موٹر والی سائیکل کے طور پر بیان کرتا ہے، جس میں دو پہیے (جن میں سے ایک کم از کم 350 ملی میٹر ہے) یا چار پہیے (جن میں سے دو کم از کم 350 ملی میٹر ہیں) ہوتے ہیں۔ نووا اسکاٹیا صوبے میں سڑک پر پی اے بی کی اجازت ہے جب تک کہ آپ چنسٹریپ کے ساتھ منظور شدہ سائیکل ہیلمٹ پہنیں۔ انہیں موٹر سائیکل کے لیے کینیڈین موٹر وہیکل سیفٹی ریگولیشنز میں بیان کردہ شرائط کو پورا کرنے کی ضرورت نہیں ہے (انہیں "موٹر وہیکلز" کے طور پر درجہ بند نہیں کیا گیا ہے)، لیکن انہیں وفاقی قواعد و ضوابط کی تعمیل کرنی ہوگی جو پاور اسسٹڈ سائیکلوں کی وضاحت کرتے ہیں۔ پرنس ایڈورڈ آئی لینڈ کو موپیڈ سمجھا جاتا ہے اور اسے موپیڈ کے طور پر معائنہ پاس کرنے کی ضرورت ہوگی۔ کیوبیک میں طاقت کی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کی درجہ بندی اکثر معیاری پیڈل سائیکلوں کی طرح کی جاتی ہے۔ انہیں کینیڈین موٹر وہیکل سیفٹی ریگولیشنز کے تحت بیان کردہ شرائط کو پورا کرنے کی ضرورت نہیں ہے (انہیں "موٹر وہیکلز" کے طور پر درجہ بند نہیں کیا گیا ہے)، لیکن انہیں وفاقی قواعد و ضوابط کی تعمیل کرنی ہوگی جو پاور اسسٹڈ سائیکلوں کی وضاحت کرتے ہیں۔ کیوبیک ہائی وے سیفٹی کوڈ طاقت کی مدد سے چلنے والی سائیکل کو ایک ایسی سائیکل (2 یا 3 پہیے جو زمین کو چھوتے ہیں) کے طور پر بیان کرتا ہے جس میں برقی موٹر ہوتی ہے جس کی زیادہ سے زیادہ طاقت 500 ڈبلیو ہوتی ہے اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 32 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوتی ہے جس پر ایک مخصوص تعمیل کا لیبل مستقل طور پر لگا ہوتا ہے۔ صوبہ کیوبیک میں سڑک پر پی اے بی کی اجازت ہے، لیکن الیکٹرک سائیکل چلانے کے لیے سواروں کی عمر 14 سال یا اس سے زیادہ ہونی چاہیے اور اگر ان کی عمر 18 سال سے کم ہے تو ان کے پاس موپیڈ یا سکوٹر کا لائسنس ہونا چاہیے۔ ساسکچیوان میں ساسکچیوان پاور اسسٹڈ سائیکلوں کو دو زمروں میں درجہ بند کیا گیا ہے۔ الیکٹرک اسسٹ سائیکل ایک 2 یا 3 پہیوں والی سائیکل ہے جو ایک ہی وقت میں پیڈل اور موٹر استعمال کرتی ہے۔ پاور سائیکل صرف پیڈل اور موٹر یا موٹر کا استعمال کرتا ہے۔ دونوں میں 500 واٹ یا اس سے کم طاقت والے انجن ہونے چاہئیں، اور اس سے زیادہ قابل نہیں ہونا چاہیے، یعنی برقی موٹر اس رفتار سے کٹ جاتی ہے یا سائیکل سطح کی سطح پر اتنی تیزی سے جانے سے قاصر ہے۔ پاور سائیکل کو پاور اسسٹڈ سائیکل کے لیے کینیڈین موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز (سی ایم وی ایس ایس) پر پورا اترنا پڑتا ہے۔ پاور سائیکل کے لیے کم از کم لرنر ڈرائیونگ لائسنس (کلاس 7) کی ضرورت ہوتی ہے، اور دیگر تمام کلاس 1 سے 5 تک بھی ان کو چلا سکتے ہیں۔ الیکٹرک اسسٹ سائیکل کو لائسنس کی ضرورت نہیں ہے۔ ہر ایک کے لیے ہیلمٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ سڑک کے قوانین کے حوالے سے دونوں کو سائیکلوں کے طور پر مانا جاتا ہے۔ گیس سے چلنے والی یا معاون سائیکلوں کو موٹر سائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے قطع نظر انجن کے سائز سے یا اگر پیڈل پلس موٹر کا استعمال کیا جاتا ہے۔ کچھ شہروں یا میونسپلٹیوں کے ذریعہ پاور سائیکلوں کے لیے وفاقی درجہ بندی کے ساتھ سائیکل کی تعمیل کی نشاندہی کرنے والے اسٹیکرز درکار ہو سکتے ہیں۔ چین مین لینڈ چین میں، ای بائیک فی الحال سائیکلوں کی طرح ہی درجہ بندی کے تحت آتی ہیں اور اس لیے انہیں چلانے کے لیے ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں ہے۔ پہلے یہ ضروری تھا کہ صارفین چوری ہونے کی صورت میں بازیافت کے لیے اپنی موٹر سائیکل رجسٹر کریں، حالانکہ حال ہی میں اسے ختم کر دیا گیا ہے۔ برقی سائیکل سے متعلق حادثات میں حالیہ اضافے کی وجہ سے، زیادہ تر ناتجربہ کار سواروں کی وجہ سے جو سڑک کے غلط رخ پر سواری کرتے ہیں، سرخ لائٹس چلاتے ہیں، رات کو ہیڈلائٹس استعمال نہیں کرتے ہیں وغیرہ، چینی حکومت غیر قانونی سائیکلوں کی قانونی حیثیت کو تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے تاکہ جن گاڑیوں کا وزن یا اس سے زیادہ اور تیز رفتار یا اس سے زیادہ ہو انہیں چلانے کے لیے موٹر سائیکل لائسنس کی ضرورت ہو، جبکہ 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے ہلکی اور سست گاڑیوں کو بغیر لائسنس کے چلایا جا سکے۔ جنوبی چینی شہروں گوانگژو، ڈونگ گوان اور شینزین میں، ای بائیکس، تمام موٹر سائیکلوں کی طرح، شہر کے مرکز کے کچھ اضلاع میں ممنوع ہیں۔ شانگھائی، ہانگژو اور بیجنگ کے چھوٹے علاقوں میں بھی پابندیاں عائد ہیں۔ تاہم "سکوٹر اسٹائل الیکٹرک بائیکس" (ایس ایس ای بی) کی پابندیاں منسوخ کر دی گئیں اور شینزین میں آج کل سڑکوں پر ای بائیکس دیکھی جا سکتی ہیں (2010-11)۔ پیڈلنگ کے بغیر 20 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم رفتار والی برقی طاقت سے چلنے والی سائیکلوں کو چین میں قانونی طور پر غیر میکانکی طور پر چلنے والی گاڑی کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔ "ٹیکنالوجی واچ" کے مطابق، اس سے اس کے وسیع پیمانے پر استعمال کو فروغ دینے میں مدد ملنی چاہیے۔ ماحولیاتی، حفاظت اور شہر کی تصویر کے مسائل پر خدشات کی وجہ سے اگست 2002 سے جنوری 2006 تک بیجنگ کے کچھ علاقوں میں برقی سائیکلوں پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ بیجنگ نے 4 جنوری 2006 سے منظور شدہ برقی سائیکلوں کے دوبارہ استعمال کی اجازت دے دی ہے۔ چین کے کچھ شہروں میں اب بھی برقی موٹر سائیکلوں پر پابندی ہے۔ ہانگ کانگ ہانگ کانگ میں سرزمین چین سے آزاد ٹریفک قوانین ہیں۔ الیکٹرک بائک کو ہانگ کانگ میں موٹرسائیکلیں سمجھا جاتا ہے، اور اس لیے آٹوموبائل کی طرح محکمہ ٹرانسپورٹ سے قسم کی منظوری درکار ہوتی ہے۔ ہانگ کانگ میں دستیاب تمام الیکٹرک بائک قسم کی منظوری کی ضرورت کو پورا کرنے میں ناکام رہتی ہیں، اور محکمہ ٹرانسپورٹ نے کبھی بھی الیکٹرک بائیک کے لیے کسی قسم کی منظوری نہیں دی ہے، جس کی وجہ سے ہانگ کانگ میں تمام الیکٹرک بائک مؤثر طریقے سے غیر قانونی ہیں۔ اگر انہیں ٹائپ کی منظوری بھی مل جائے تو ڈرائیور کو سواری کے لیے موٹر سائیکل ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت ہوگی۔ ایک طرف کے نوٹ کے طور پر، ہانگ کانگ میں موپیڈ وہیکل کلاس نہیں ہے (اور اس وجہ سے کوئی موپیڈ ڈرائیونگ لائسنس نہیں ہے)، اور موپیڈ کو بھی موٹرسائیکلیں سمجھا جاتا ہے۔ کسی بھی عوامی علاقے میں برقی سائیکلوں کی اجازت نہیں ہے، یعنی وہ علاقہ جہاں مکمل یا جزوی عوامی رسائی ہو۔ کسی بھی قسم کی پیڈل اسسٹ، الیکٹرک بائیک، سکوٹر، موپیڈ یا گاڑی جس میں کسی بھی قسم کا پروپلشن ہو، چاہے وہ مکمل ہو یا اسسٹ کے طور پر، انسانی طاقت کے علاوہ، کار، موٹر سائیکل، وین، ٹرک، بس یا اسی طرح کے طور پر منظور شدہ ہونا ضروری ہے۔ اس سے پیڈلکس اور ٹیلٹ کنٹرولڈ دو پہیے والی ذاتی گاڑیاں تمام عملی طریقوں سے غیر قانونی ہو جاتی ہیں، کیونکہ انہیں موٹر سائیکلوں کے طور پر رجسٹرڈ نہیں کیا جا سکتا۔ یوروپی پارلیمنٹ اور کونسل کا یوروپی یونین ڈیفینیشن ریگولیشن (ای یو) نمبر 168/2013، جس نے 1 جنوری 2016 کو 2002/24 ای سی کی جگہ لے لی لیکن کافی حد تک وہی ہے، مندرجہ ذیل تعریف والی گاڑیوں کو قسم کی منظوری کی ضرورت سے مستثنی قرار دیتا ہے: "پیڈل کی مدد کے ساتھ پیڈل سائیکل جو ایک معاون برقی موٹر سے لیس ہوتے ہیں جس کی زیادہ سے زیادہ مسلسل درجہ بندی 250 ڈبلیو سے کم یا اس کے برابر ہوتی ہے، جہاں موٹر کی پیداوار منقطع ہوجاتی ہے جب سائیکل سوار پیڈلنگ روکتا ہے اور بصورت دیگر بتدریج کم ہوجاتا ہے اور آخر کار گاڑی کی رفتار تک پہنچنے سے پہلے ہی منقطع ہوجاتا ہے۔" یہ یورپی یونین میں برقی طور پر معاون پیڈل سائیکل کی ڈی فیکٹو تعریف ہے۔ جیسا کہ یورپی یونین کی تمام ہدایات کے ساتھ، یورپی یونین کے انفرادی رکن ممالک کو قومی قانون سازی میں ضروریات کو نافذ کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا ہے۔ یورپی یونین کی تفصیلات کے مطابق اس کلاس کی سائیکل چلاتے وقت ہیلمٹ پہننے کی ضرورت نہیں ہے۔ یورپی پروڈکٹ سیفٹی اسٹینڈرڈ EN 15194 2009 میں شائع ہوا تھا۔ ای این 15194 کا مقصد "ایک قسم کے برقی طور پر چلنے والے چکروں کی تشخیص کے لیے ایک معیار فراہم کرنا ہے جسے ہدایت نامہ 2002/24 ای سی کے ذریعے قسم کی منظوری سے خارج کر دیا گیا ہے۔" قومی ضروریات بیلجیم بیلجیم میں، 09/09/2016 اور 17/11/2017 پر منظور شدہ تکنیکی قوانین تین قسم کی ای بائیکس کی اجازت دیتے ہیں: بغیر ہیلمٹ کے ہر عمر کے لیے 250 ڈبلیو 25 کلومیٹر فی گھنٹہ محدود "ای بائیکس"۔ 1000 ڈبلیو 25 کلومیٹر فی گھنٹہ محدود "موٹرائزڈ بائیکس"، 16 سالوں میں، بغیر ہیلمٹ کے، مطابقت کے سرٹیفکیٹ کے ساتھ۔ 4000 ڈبلیو 45 کلومیٹر فی گھنٹہ محدود "سپیڈ پیڈلیکس"، جنہیں تمام ضروریات کے لیے موپیڈ کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ ڈنمارک میں پارلیمنٹ نے سائیکل کے راستوں پر سواری کے لیے اسپیڈ پیڈلک-ایک قسم کی سپر الیکٹرک بائیک جو 45 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار تک پہنچ سکتی ہے-کو منظوری دینے کا فیصلہ کیا ہے۔ ڈینش پارلیمنٹ نے فیصلہ کیا ہے کہ یکم جولائی 2018 تک، سپر بائیکس چلانے والوں کو صرف 15 سال کا ہونا چاہیے اور ہیلمٹ پہننا چاہیے، جبکہ لائسنس اور نمبر پلیٹ کے مطالبات اب عمل میں نہیں ہوں گے۔ فن لینڈ میں، یورپی یونین کی تعریف پر پورا اترنے والی سائیکلوں کو بغیر کسی ضابطے کے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ 250-1000 W برقی موٹروں والی سائیکلیں، یا جو پیڈلنگ کے بغیر مدد کی اجازت دیتی ہیں، کو یورپی یونین کے ضابطے کے مطابق L1e-A-کلاس موٹرائزڈ سائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، اور عوامی سڑکوں پر استعمال کے لیے ان کا بیمہ ہونا ضروری ہے، اور 25 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہونا چاہیے۔ لٹویا میں، قوانین خاص طور پر برقی سائیکلوں کے لیے کوئی اضافی دفعات مقرر نہیں کرتے ہیں سوائے اس کے کہ روڈ ٹریفک قانون کے لیے "سائیکل" کو انسانی طاقت سے چلنے والی گاڑی کے طور پر بیان کیا گیا ہے جو 250 ڈبلیو سے زیادہ کی طاقت والی برقی موٹر سے لیس ہو سکتی ہے۔ ناروے یورپی اقتصادی علاقے (ای ای اے) کے رکن کے طور پر، ناروے نے یورپی یونین کی تعریف کو نافذ کیا۔ جیسا کہ یورپی یونین میں، پیڈلک ای بائیکس کو عام سائیکلوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے، وہیکل ریگولیشن § 4-1,5 جی کے مطابق، وہیکل رجسٹری میں رجسٹرڈ نہیں ہے، اور ڈرائیونگ لائسنس کی کوئی ضرورت نہیں ہے۔ سویڈن سویڈش وہیکل ریگولیشن (ٹریفیکورکیٹ) کے مطابق سویڈن یورپی یونین کی تعریف استعمال کرتا ہے۔ 2012 میں اپ ڈیٹ کیے گئے سوئٹزرلینڈ کے ضابطے برقی مدد سے چلنے والی پیڈل موٹر سائیکلوں کو "ہلکی" کے طور پر درجہ بندی کرتے ہیں، جو بغیر کسی ضابطے کے استعمال کے قابل ہیں اگر ان کی موٹر پاور 500 ڈبلیو سے زیادہ نہیں ہے، اور اگر پیڈل کیا جائے تو ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار 25 کلومیٹر فی گھنٹہ، پیڈل کی مدد کے بغیر 20 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ سوئٹزرلینڈ (یورپی یونین کا رکن نہیں) میں تیز رفتار برقی سائیکلوں کے لیے زیادہ تر یورپ کے مقابلے میں زیادہ آزادانہ معیارات ہیں، جس میں 45 کلومیٹر فی گھنٹہ ای بائیک استعمال کرنے کا لائسنس حاصل کرنے کا آسان عمل ہے۔ ترکی کے قوانین یورپی یونین سے ملتے جلتے ہیں۔ برطانیہ کے قوانین میں 2015 میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ یورپی یونین کے ضابطے کی زیادہ تر تفصیلات سے میل کھایا جا سکے، جس میں 250 واٹ بجلی کی حد اور 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد شامل ہے۔ 14 سال کی کم از کم سواری کی عمر لاگو ہوتی ہے۔ ہندوستان کے ہندوستانی قانون کے مطابق تمام برقی گاڑیوں کو اے آر اے آئی کی منظوری حاصل ہونی چاہیے۔ 250 ڈبلیو سے کم اور 25 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم رفتار والی گاڑیوں کو تصدیق کی ضرورت نہیں ہے-اس لیے مکمل جانچ کے عمل پر عمل نہیں کیا جاتا ہے، لیکن اے آر اے آئی سے استثنی کی رپورٹ حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ جبکہ زیادہ طاقتور گاڑیوں کو سی ایم وی آر قوانین پر عمل کرتے ہوئے مکمل جانچ کے عمل سے گزرنا پڑتا ہے۔ اس میں وقت لگ سکتا ہے اور پیسہ لگ سکتا ہے لیکن برقی گاڑیوں کے لیے محفوظ اور قابل اعتماد ڈیزائن کی یقین دہانی کراتا ہے۔ یہ ضابطے علاقائی ٹرانسپورٹ کے دفاتر کے ذریعے جاری نہیں کیے گئے ہیں، اور سواروں کو گاڑی چلانے، بیمہ لینے، یا ہیلمٹ پہننے کے لیے لائسنس حاصل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ہندوستان میں، تمام برقی سائیکلیں جن کے لیے لائسنس اور رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہے، اے آر اے آئی کے جاری کردہ رہنما خطوط کے مطابق بنائی جاتی ہیں۔ اسرائیل میں، 16 سال سے زیادہ عمر کے افراد کو 250 ڈبلیو تک کی طاقت اور 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد کے ساتھ پیڈل کی مدد سے چلنے والی سائیکلیں استعمال کرنے کی اجازت ہے۔ سائیکل کو یورپی معیار EN15194 سے مطمئن ہونا چاہیے اور اسرائیل کے معیاری ادارے سے منظور شدہ ہونا چاہیے۔ ایک نیا قانون، جو 10 جنوری 2019 سے موثر ہے، کہتا ہے کہ 18 سال سے کم عمر کے سوار جن کے پاس آٹوموبائل لائسنس نہیں ہے انہیں خصوصی اجازت نامے کی ضرورت ہوگی۔ بصورت دیگر، کسی لائسنس یا بیمہ کی ضرورت نہیں ہے۔ دیگر موٹر سائیکلوں کو موٹر سائیکلیں سمجھا جاتا ہے اور انہیں لائسنس یافتہ اور بیمہ شدہ ہونا چاہیے۔ خود ای بائیک کا زیادہ سے زیادہ وزن 30 کلوگرام سے زیادہ نہیں ہو سکتا۔ اسرائیل کی وزارت نقل و حمل نے 2009 میں اور پھر 2018 میں قانون سازی کی۔ 2018 کا قانون یکم جنوری 2019 سے نافذ العمل ہے، اور سائیکل کے اجازت نامے کے حوالے سے: اسرائیلی حکام نے دسمبر 2009 تک قانون سازی کی، جو درج ذیل معیارات کے تحت ملک میں سڑک کے استعمال کے لیے برقی سائیکلوں کو قانونی بنانے کی اجازت دیتا ہے: برقی انجن کی زیادہ سے زیادہ طاقت 250 ڈبلیو سے زیادہ نہیں ہے۔ الیکٹرک موٹر سوار کی پیڈلنگ کی کوشش سے چالو ہوتی ہے اور جب سوار پیڈلنگ روکتا ہے تو اسے مکمل طور پر کاٹنا پڑتا ہے۔ سائیکل کی رفتار بڑھنے کے ساتھ برقی موٹر کی طاقت کم ہو جاتی ہے اور جب بھی سائیکل 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے تو اسے مکمل طور پر کاٹنا پڑتا ہے۔ برقی سائیکل کو یورپی معیار-بی ایس ای این 15194 کی تعمیل کرنی ہوگی۔ جاپان میں، برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کو انسانی طاقت سے چلنے والی سائیکلوں کے طور پر سمجھا جاتا ہے، جبکہ صرف برقی طاقت سے چلنے کی صلاحیت رکھنے والی سائیکلوں کو موپیڈ کے طور پر اضافی رجسٹریشن اور ریگولیٹری ضروریات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ضروریات میں موٹر کے ذریعے بجلی کی پیداوار شامل ہے جس میں آسانی سے ترمیم نہیں کی جا سکتی، اس کے ساتھ ایک پاور اسسٹ میکانزم بھی شامل ہے جو محفوظ طریقے سے اور آسانی سے کام کرتا ہے۔ دسمبر 2008 میں، اسسٹ تناسب کو مندرجہ ذیل طور پر اپ ڈیٹ کیا گیا: 10 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ؛ 2 10-24 کلومیٹر فی گھنٹہ ؛ 2-(دوڑنے کی رفتار-10)/7 24 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ؛ 0 (دیکھیں Moped#Individual ممالک/خطے) نیوزی لینڈ میں، قواعد و ضوابط میں لکھا گیا ہے: "اے بی (پاور اسسٹڈ پیڈل سائیکل) ایک پیڈل سائیکل جس میں ایک یا زیادہ معاون پروپلشن موٹرز منسلک ہوتے ہیں جن کی مشترکہ زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ 300 واٹ سے زیادہ نہیں ہوتی ہے۔" اس کی وضاحت این زیڈ ٹی اے نے کی ہے کہ "پاور اسسٹڈ سائیکل ایک ایسا سائیکل ہے جس میں 300 واٹ تک کی موٹر ہوتی ہے۔ قانون ان کو موٹر سائیکلوں کے بجائے عام سائیکلوں کے طور پر دیکھتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ انہیں رجسٹر یا لائسنس دینا ضروری نہیں ہے۔ نوٹ کریں کہ فقرہ "زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ" جو ضابطے میں پایا جاتا ہے (لیکن وضاحت میں خارج کر دیا گیا ہے) الجھن پیدا کر سکتا ہے کیونکہ کچھ ای بائیک موٹر بنانے والے اپنی "زیادہ سے زیادہ ان پٹ پاور" کی تشہیر کرتے ہیں اور موٹر پر پرنٹ کرتے ہیں کیونکہ یہ تعداد زیادہ ہے (عام طور پر موٹرز تقریبا 80 فیصد کارکردگی پر چلتے ہیں) اس طرح یہ تاثر دیتے ہیں کہ خریدار کو زیادہ طاقتور موٹر مل رہی ہے۔ اس سے قانون نافذ کرنے والے افسران کے ساتھ غلط فہمیاں پیدا ہو سکتی ہیں جو لازمی طور پر فرق کو نہیں سمجھتے ہیں، اور جب ٹریفک اسٹاپ میں ای بائیک پر سوار کو روکتے ہیں تو موٹر پر موجود نمبر کو دیکھیں تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ ای بائیک قانونی ہے یا نہیں۔ برقی طاقت اور 300 واٹ سے کم طاقت والی گاڑیوں کو "موٹر گاڑی نہیں" کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔ اس طرح کی برقی سائیکلوں کو سائیکلوں کی طرح ہی اصولوں کی تعمیل کرنی چاہیے۔ آپ کو 300 واٹ سے کم کے سکوٹر یا بائیک پر بھی ہیلمٹ پہننا چاہیے۔ اگر پاور 300 واٹ سے زیادہ ہے یا دہن انجن استعمال کیا جاتا ہے تو یہ "کم طاقت والی گاڑی" ہے اور موپیڈ کے قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ خاص طور پر، ڈرائیونگ لائسنس اور رجسٹریشن درکار ہے۔ فلپائن میں لینڈ ٹرانسپورٹیشن آفس نے میمورنڈم سرکلر 721-2006 جاری کیا جس میں کہا گیا ہے کہ برقی سائیکلوں کے لیے رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہے (یعنی۔ الیکٹرک موٹر نے کام کرنے والے پیڈل والی سائیکلوں کی مدد کی) اور یہاں تک کہ "سائیکل جیسی" گاڑیوں کو بھی چھوٹ دے دی۔ روسی فیڈریشن کے روسی قانون کے مطابق، سائیکلوں میں 250 واٹ یا اس سے کم کی برائے نام آؤٹ پٹ پاور والی برقی موٹرز ہو سکتی ہیں جو 25 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار پر خود بخود خود بخود بند ہو جاتی ہیں۔ ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں ہے۔ یو ایس کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی ایکٹ میں کہا گیا ہے کہ کم رفتار الیکٹرک سائیکلوں کی تعریف پر پورا اترنے والی الیکٹرک سائیکلیں اور ٹرائی سائیکلیں صارفین کی مصنوعات سمجھی جائیں گی۔ کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی کمیشن (سی پی ایس سی) کے پاس رہنما خطوط اور معیارات کے ذریعے یہ یقین دہانی کرانے کا ریگولیٹری اختیار ہے کہ عوام کو برقی سائیکلوں کے استعمال سے وابستہ چوٹ یا موت کے غیر معقول خطرات سے محفوظ رکھا جائے گا۔ وفاقی اور ریاستی برقی سائیکل کے ضوابط کے علاوہ، نقل و حرکت میں کچھ معذوری والے لوگوں کو کلاس I اور کلاس II برقی سائیکلوں کا استعمال کچھ جگہوں پر دیا جا سکتا ہے جہاں عام طور پر برقی سائیکلوں کی اجازت نہیں ہے، جب تک کہ انہیں معقول حد تک محفوظ طریقے سے استعمال کیا جا سکے۔ تعریف شدہ فیڈرل کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی ایکٹ کم رفتار والی برقی سائیکل کی تعریف "دو یا تین پہیوں والی گاڑی کے طور پر کرتا ہے جس میں مکمل طور پر چلنے والے پیڈل ہوتے ہیں، ایک اعلی رفتار جب صرف موٹر کے نیچے سے چلتی ہے اور ایک برقی موٹر جو اس سے کم پیدا کرتی ہے۔ یہ ایکٹ کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی کمیشن کو ضروری حفاظتی ضوابط جاری کرکے کم رفتار والی برقی گاڑیوں پر سوار ہونے والے لوگوں کی حفاظت کا اختیار دیتا ہے۔ عوامی سڑکوں، فٹ پاتھوں اور راستوں پر ای بائیکس کے قوانین ریاستی دائرہ اختیار میں ہیں اور مختلف ہیں۔ امریکی کانگریس کی طرف سے منظور کردہ قانون سازی کے مطابق برقی طاقت والی سائیکل کے اس زمرے کی وضاحت (15 یو ایس سی۔ 2085 (ب)، سی پی ایس سی کے قواعد یہ طے کرتے ہیں کہ کم رفتار والی برقی سائیکلیں (دو اور تین پہیے والی گاڑیاں شامل کرنے کے لیے) موٹر گاڑیوں کے طور پر درجہ بندی سے مستثنی ہیں بشرطیکہ ان میں مکمل طور پر چلنے کے قابل پیڈل، اس سے کم کی برقی موٹر، اور 170 پاؤنڈ وزنی سوار کے ذریعے چلائی جانے والی موٹر سے چلنے والی رفتار سے کم رفتار ہو۔ ان وضاحتیں کے اندر باقی ایک برقی موٹر سائیکل سائیکل کے لیے سی پی ایس سی کنزیومر پروڈکٹ کے ضوابط کے تابع ہے۔ ان طاقت اور رفتار کی حدود سے تجاوز کرنے والی تجارتی طور پر تیار کردہ ای بائیکس کو وفاقی ڈی او ٹی اور این ایچ ٹی ایس اے کے ذریعے موٹر گاڑیوں کے طور پر منظم کیا جاتا ہے اور انہیں اضافی حفاظتی ضروریات کو پورا کرنا ہوتا ہے۔ سی پی ایس سی میں اس ترمیم کو نافذ کرنے والی قانون سازی کو ایچ آر 727 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ ایچ آر 727 کے متن میں یہ بیان شامل ہے: "یہ سیکشن کم رفتار برقی سائیکلوں سے متعلق کسی بھی ریاستی قانون یا ضرورت کو اس حد تک ختم کر دے گا کہ ایسا ریاستی قانون یا ضرورت وفاقی قانون یا ضروریات سے زیادہ سخت ہے۔" (نوٹ کریں کہ اس سے مراد کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی ایکٹ کے تحت نافذ کردہ کنزیومر پروڈکٹ کے ضوابط ہیں۔ زیادہ سخت ریاستی صارفین کی مصنوعات کے ضوابط کی روک تھام ریاستی اتھارٹی کو ریاستی گاڑیوں کے کوڈ کے تحت الیکٹرک سائیکلوں، یا عام طور پر سائیکلوں کے استعمال کو منظم کرنے تک محدود نہیں کرتی ہے۔) استعمال کے لیے ریاستی تقاضے جب کہ وفاقی قانون "کم رفتار والی برقی سائیکلوں" کے لیے صارفین کی مصنوعات کے ضوابط کو کنٹرول کرتا ہے، جیسا کہ موٹر گاڑیوں اور سائیکلوں کے ساتھ ہوتا ہے، عوامی سڑکوں پر ان مصنوعات کو کس طرح استعمال کیا جاتا ہے اس کا ضابطہ ریاستی گاڑیوں کے ضابطوں سے مشروط ہے۔ ریاست سے ریاست میں نمایاں فرق ہے، جیسا کہ ذیل میں خلاصہ کیا گیا ہے۔ ریاستی قواعد و ضوابط کا موازنہ شناخت: قانون سازی برقی سائیکل کی شناخت کیسے کرتی ہے؟ قسم: قانون گاڑی کی قسم کی وضاحت کیسے کرتا ہے؟ زیادہ سے زیادہ رفتار: زیادہ سے زیادہ رفتار جب صرف موٹر سے چلتی ہو۔ زیادہ سے زیادہ طاقت: زیادہ سے زیادہ موٹر طاقت، یا انجن کا سائز، اجازت ہے۔ ہیلمٹ: کیا ہیلمٹ کا استعمال لازمی ہے؟ کم از کم عمر: آپریٹر کی کم از کم عمر۔ ڈرائیونگ لائسنس: کیا ڈرائیونگ کے لیے لائسنس یا توثیق درکار ہے؟ الاباما موٹر سے منسلک ہر سائیکل کو موٹر سے چلنے والے سائیکل کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ موٹر سے چلنے والی سائیکل کے آپریشن کے لیے کلاس ایم ڈرائیور لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے۔ 14 سال کی عمر کے بچوں کے لیے محدود کلاس ایم ڈرائیونگ لائسنس دستیاب ہیں۔ ایریزونا کے قانون کے تحت، قابل اطلاق قانون کے تحت تعریف کو پورا کرنے والی موٹرائزڈ الیکٹرک سائیکلیں اور ٹرائی سائیکلیں ٹائٹل، لائسنسنگ، انشورنس، یا رجسٹریشن کی ضروریات کے تابع نہیں ہیں، اور روایتی سائیکلوں کے استعمال کے لیے مجاز کسی بھی سڑک پر استعمال کی جا سکتی ہیں، بشمول موٹر وہیکل روڈ ویز کے ساتھ مربوط بائیک لینوں میں استعمال۔ جب تک کہ خاص طور پر ممنوع نہ ہو، برقی سائیکلوں کو پیدل سفر، بائیک چلانے، گھڑ سواری، یا دیگر غیر موٹرائزڈ استعمال کے لیے نامزد کثیر استعمال والے راستوں پر، اور سائیکلوں کے خصوصی استعمال کے لیے نامزد راستوں پر چلایا جا سکتا ہے۔ آپریٹر کے لائسنس کی ضرورت نہیں ہے، لیکن ایریزونا کی سڑکوں پر سائیکل چلانے والے کسی بھی شخص کو شناخت کا ثبوت ساتھ رکھنا ہوگا۔ "موٹرائزڈ الیکٹرک سائیکل یا ٹرائی سائیکل" کو قانونی طور پر ایک ایسی سائیکل یا ٹرائی سائیکل کے طور پر بیان کیا گیا ہے جو ایک مددگار موٹر سے لیس ہے جو خود سے چل سکتی ہے، جو بیس میل فی گھنٹہ سے بھی کم کی رفتار سے چلائی جاتی ہے۔ الیکٹرک سائیکلیں بیس میل فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی رفتار سے چلائی جاتی ہیں، لیکن پچیس میل فی گھنٹہ سے کم رفتار والی سائیکلوں کو روڈ ویز پر موپیڈ کے طور پر قانونی استعمال کے لیے رجسٹر کیا جا سکتا ہے، اور پچیس میل فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار والی موٹر سائیکلوں کو آپریٹر کے ڈرائیونگ لائسنس پر 'ایم' توثیق کے ساتھ رجسٹرڈ موٹر سائیکلوں کے طور پر رجسٹر کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، ایریزونا میں موپیڈز کو موٹر وہیکل روڈ ویز پر بائیک لین استعمال کرنے سے منع کیا گیا ہے۔ موٹرائزڈ الیکٹرک سائیکلوں پر حکمرانی کرنے والا ایریزونا کا قانون مقامی دائرہ اختیار کو ایک آرڈیننس اپنانے سے منع نہیں کرتا ہے جو موٹرائزڈ الیکٹرک سائیکلوں یا ٹرائی سائیکلوں کے آپریشن کو مزید منظم یا ممنوع بناتا ہے۔ ارکنساس ای بائیکس کی وضاحت نہیں کرتا ہے۔ مندرجہ ذیل تعریف دہن انجن کی وضاحت کرتی ہے۔ الیکٹرک ہونے کی وجہ سے ای بائیکوں میں سلنڈر کی گنجائش نہیں ہوتی ہے اور اس طرح یہ قانون تکنیکی طور پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ ریاست "موٹرائزڈ سائیکل" کی تعریف "خودکار ٹرانسمیشن والی سائیکل اور 50 سی سی سے کم کی موٹر" کے طور پر کرتی ہے۔ سواروں کو موٹر سائیکل چلانے کے لیے یا تو سرٹیفکیٹ، موٹر سائیکل لائسنس، موٹر سے چلنے والے سائیکل لائسنس، یا کلاس اے، بی، سی یا ڈی کے لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے۔ 10 سال سے کم عمر کے سواروں کو سرٹیفکیٹ جاری نہیں کیے جا سکتے۔ کیلیفورنیا الیکٹرک سائیکلوں کی تعریف کیلیفورنیا وہیکل کوڈ کے ذریعہ کی گئی ہے۔ نیا قانون جنوری 2016 سے نافذ العمل ہو گیا۔ موجودہ قواعد و ضوابط "الیکٹرک سائیکل" کی وضاحت کرتے ہیں، ایک ایسی سائیکل جو مکمل طور پر چلنے کے قابل پیڈل اور 750 واٹ سے کم کی الیکٹرک موٹر سے لیس ہو، جسے تین کلاسوں میں تقسیم کیا گیا ہے: یکم جنوری 2017 سے، الیکٹرک سائیکلوں کے مینوفیکچررز اور تقسیم کاروں کو ہر الیکٹرک سائیکل پر مستقل طور پر، ایک نمایاں مقام پر، ایک لیبل لگانے کی ضرورت ہوگی، جو اس کی کلاس کی نشاندہی کرتا ہے۔ اگر کوئی صارف برقی سائیکل کے ساتھ "چھیڑ چھاڑ یا ترمیم" کرتا ہے، رفتار کی صلاحیت کو تبدیل کرتا ہے، تو اسے درجہ بندی کی نشاندہی کرنے والے لیبل کو تبدیل کرنا ہوگا۔ ڈرائیونگ لائسنس، رجسٹریشن، انشورنس اور لائسنس پلیٹ کے تقاضے لاگو نہیں ہوتے ہیں۔ برقی سائیکل موٹر گاڑی نہیں ہے۔ شراب نوشی اور ڈرائیونگ کے قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ اضافی قوانین یا آرڈیننس ہر شہر یا کاؤنٹی کی طرف سے برقی سائیکلوں کے استعمال پر لاگو ہو سکتے ہیں۔ کولوراڈو میں کولوراڈو ایبک کی تعریف ایچ آر 727 قومی قانون کی پیروی کرتی ہے: ای پاور اور زیادہ سے زیادہ، 2 یا 3 پہیے، پیڈل جو کام کرتے ہیں۔ قانونی کم طاقت والی ای بائیکس کو سڑکوں اور بائیک کی گلیوں پر اجازت ہے، اور بائیک اور پیدل چلنے والے راستوں پر اپنی موٹروں کا استعمال کرنے سے منع ہے، جب تک کہ مقامی آرڈیننس کے ذریعے اوور رائڈ نہ کیا جائے۔ بولڈر شہر ایسا کرنے والا پہلا شہر ہے، جس نے بائیک لینوں سے 400 ڈبلیو سے زیادہ ای بائیکس پر پابندی عائد کردی ہے۔ کچھ تیز رفتار شاہراہوں اور تمام انٹرسٹیز پر سائیکلوں اور ای بائیکس کی اجازت نہیں ہے جب تک کہ کچھ دیہی انٹرسٹیٹ حصوں میں جہاں انٹرسٹیٹ سفر کا واحد ذریعہ ہے، "اجازت" کے طور پر دستخط نہ کیے جائیں۔ کنیکٹیکٹ ریاستی قانون کا کنیکٹیکٹ سیکشن 14-1 برقی سائیکلوں کو "موٹر سے چلنے والے سائیکلوں" کے طور پر درجہ بندی کرتا ہے اگر ان کی نشست کی اونچائی 26 انچ سے کم نہیں ہے اور ایک موٹر جو 2 یا اس سے کم کی بریک ہارس پاور پیدا کرتی ہے۔ موٹر سے چلنے والی سائیکلیں بغیر رجسٹریشن کے سڑک پر چلائی جا سکتی ہیں، لیکن آپریٹر کے پاس ڈرائیونگ لائسنس ہونا ضروری ہے۔ سائیکل کو کسی بھی فٹ پاتھ، محدود رسائی والی شاہراہ یا ٹرن پائیک پر نہیں چلایا جا سکتا ہے۔ اگر سائیکل کی زیادہ سے زیادہ رفتار سڑک کی رفتار کی حد سے کم ہے، تو سائیکل کو ٹریفک کے لیے دستیاب دائیں ہاتھ کی لین میں یا سڑک کے دائیں طرف قابل استعمال کندھے پر چلنا چاہیے جب تک کہ آپریٹر بائیں مڑ رہا ہو۔ ڈسٹرکٹ آف کولمبیا الیکٹرک اسسٹ اور دیگر "موٹرائزڈ سائیکلوں" کا معائنہ کرنے کی ضرورت نہیں ہے، لائسنس کی ضرورت نہیں ہے، اور رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہے۔ گاڑی کو درج ذیل تمام معیارات پر پورا اترنا چاہیے: ہر شخص کے لیے ایک پوسٹ ماونٹڈ سیٹ جسے اسے لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، دو یا تین پہیے جو زمین سے رابطہ کرتے ہیں، مکمل طور پر آپریٹو پیڈل، پہیے کم از کم 16 انچ قطر کے ہوں اور ایک موٹر جو ڈیوائس کو سطح زمین پر 20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلانے کے قابل نہ ہو۔ ڈرائیور کو لائسنس کی ضرورت نہیں ہے، لیکن اس کی عمر کم از کم 16 سال ہونی چاہیے۔ ڈی سی قانون موٹر سائیکلوں کو فٹ پاتھ یا بائیک لین میں کہیں بھی سفر کرنے سے منع کرتا ہے۔ ڈی سی ریگولیشن 18-1201.18 فراہم کرتا ہے: "سوائے اس کے کہ موٹر گاڑی کے لیے دوسری صورت میں اجازت دی گئی ہو، کوئی بھی شخص ضلع کے اندر کسی بھی فٹ پاتھ یا کسی آف اسٹریٹ بائیک پاتھ یا سائیکل کے راستے پر موٹر والی سائیکل نہیں چلائے گا۔ یہ ممانعت لاگو ہوگی حالانکہ موٹر والی سائیکل صرف انسانی طاقت کے ذریعے چلائی جا رہی ہے۔ " لہذا، اگر کسی خاص جگہ پر کاریں ممنوع ہیں، تو موٹر کی مدد سے چلنے والی بائک بھی ممنوع ہیں۔ فلوریڈا ڈی ایم وی طریقہ کار آر ایس-61 II۔ "(ب۔) آف روڈ استعمال کے لیے مشہور ڈیٹ بائیک، موٹر والی سائیکلیں اور گو پیڈز رجسٹرڈ نہیں ہیں۔ " الیکٹرک ہیلپر-موٹر سائیکلیں اگر آپ کی عمر کم از کم 16 سال ہے، تو کوئی شخص ایسی سائیکل چلا سکتا ہے جو انسانی طاقت (پیڈل) اور الیکٹرک ہیلپر-موٹر کے امتزاج سے چلتی ہو جو ڈرائیونگ لائسنس کے بغیر سطح پر 20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تیزی سے نہیں چل سکتی۔ موٹر سائیکلیں اور موٹرائزڈ سکوٹر کوڈ کے عنوان 23، باب 316 کے تحت، سائیکلیں اور موٹرائزڈ سائیکلوں کی تعریف اس طرح کی گئی ہے: سائیکل-ہر گاڑی جو مکمل طور پر انسانی طاقت سے چلتی ہے، اور ہر موٹرائزڈ سائیکل جو انسانی طاقت اور الیکٹرک ہیلپر موٹر کے امتزاج سے چلتی ہے جو گاڑی کو 20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اس اصطلاح میں ایسی گاڑی شامل نہیں ہے جس کی سیٹ کی اونچائی زمین سے 25 انچ سے زیادہ نہ ہو جب سیٹ کو اس کی بلند ترین پوزیشن یا سکوٹر یا اسی طرح کے آلے میں ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ 16 سال سے کم عمر کا کوئی بھی شخص موٹر والی سائیکل نہیں چلا سکتا یا اس پر سوار نہیں ہو سکتا۔ موٹرائزڈ سکوٹر-کوئی بھی گاڑی جس میں سوار کے استعمال کے لیے سیٹ یا سیڈل نہ ہو، جو تین پہیوں سے زیادہ سفر نہ کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہو، اور سطح زمین پر 30 میل فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار سے گاڑی کو آگے بڑھانے کے قابل نہ ہو۔ قانونی زبان کے علاوہ، اس موضوع پر کئی عدالتی فیصلے ہیں۔ جارجیا جارجیا کوڈ 40-1-1 حصہ 15.3 ہوائی ایک وفاقی ایجنسی، کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی کمیشن (سی پی ایس سی) کے پاس صارفین کی مصنوعات کے ضوابط کے حوالے سے برقی سائیکلوں پر خصوصی دائرہ اختیار ہے، لیکن اس سے سڑکوں اور شاہراہوں پر برقی سائیکلوں کے استعمال کے ریاستی ضابطے میں کوئی تبدیلی نہیں آتی ہے۔ "سائیکل" سے مراد ہر وہ گاڑی ہے جو "مکمل طور پر انسانی طاقت سے چلتی ہے" جس پر کوئی بھی شخص سوار ہو سکتا ہے، جس میں دو ٹینڈم پہیے ہوں، اور اس میں وہ گاڑی بھی شامل ہو جسے عام طور پر سائیکل کے طور پر پہچانا جاتا ہے حالانکہ وہ کھلونا سائیکل کے علاوہ دو سامنے یا دو پیچھے کے پہیوں سے لیس ہو۔ اب (20 ستمبر 2019 کو اپ ڈیٹ کے ذریعے)، ایچ آئی اسٹیٹ کے ڈی او ٹی نے HB.812 کے تحت شہر کی سڑکوں پر برقی سائیکلوں کو معمول پر لانے (30 ڈالر کی رجسٹریشن فیس) کا اعلان کیا ہے (-کوئی بھی 2-3 پہیے والی برقی بائیک جس میں ڈی سی موٹر 750 ڈبلیو سے نیچے یا اس تک کی ہو وہ سائیکل بننے کے اہل ہے ؛ ای بائیک چلانے کی کم از کم عمر 15 ہے)۔ HB.812 کو مارچ 2019 میں ایوان اور سینیٹ دونوں منزلوں میں منظور کیا گیا تھا، اور اس پر جولائی 2019 میں گورنر ڈیوڈ ایج نے دستخط کیے تھے۔ "موپیڈ" کا مطلب ایک ایسا آلہ ہے جس پر کوئی شخص سواری کر سکتا ہے جو ڈی او ٹی سے منظور شدہ ہے۔ قانون کے تحت موپیڈ کو رجسٹرڈ ہونا ضروری ہے۔ ہوائی قانون کے تحت رجسٹرڈ ہونے کے لیے موپیڈ پر مینوفیکچرر کا ایک سرٹیفیکیشن لیبل ہونا چاہیے جس میں کہا گیا ہو کہ یہ وفاقی موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز (ایف ایم وی ایس ایس) کی تعمیل کرتا ہے۔ موپیڈ کے پاس ڈی او ٹی کی طرف سے منظور شدہ درج ذیل آلات بھی ہونے چاہئیں۔ باب 91 کے تحت: منظور شدہ بریکنگ، فیول، اور ایگزاسٹ سسٹم کے اجزاء ؛ منظور شدہ اسٹیئرنگ سسٹم اور ہینڈل بار ؛ وہیل رمز ؛ فینڈرز ؛ ڈرائیو بیلٹ، زنجیروں اور گھومنے والے اجزاء کے لیے گارڈ یا حفاظتی کورنگ ؛ سیٹ یا سیڈل ؛ لیمپ اور ریفلیکٹر ؛ آلات کے کنٹرول ؛ اسپیڈومیٹر ؛ سپورٹ اسٹینڈ کو پیچھے ہٹانا ؛ ہارن ؛ اور شناخت کے نشانات۔ الینوائے (625 ILCS 5/11-1516) سیکنڈ۔ 11-1516۔ کم رفتار والی سائیکلیں۔ (ا) کوئی شخص کم رفتار والی برقی سائیکل یا کم رفتار والی گیس سائیکل صرف اس صورت میں چلا سکتا ہے جب اس شخص کی عمر کم از کم 16 سال ہو۔ (ب) کوئی شخص کسی بھی شاہراہ، گلی یا سڑک پر 20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے کم رفتار والی برقی سائیکل یا کم رفتار والی گیس سائیکل نہیں چلا سکتا۔ (ج) کوئی شخص فٹ پاتھ پر کم رفتار والی برقی سائیکل یا کم رفتار والی گیس سائیکل نہیں چلا سکتا۔ (د) سوائے اس کے کہ اس سیکشن میں دوسری صورت میں فراہم کیا گیا ہے، اس آرٹیکل XV کی دفعات جو سائیکلوں پر لاگو ہوتی ہیں وہ کم رفتار برقی سائیکلوں اور کم رفتار گیس سائیکلوں پر بھی لاگو ہوتی ہیں۔ (ماخذ: پی۔ اے۔ 96-125، اف۔ 1-1-10۔) ایک موٹرائزڈ پیڈل سائیکل کے لیے ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے اور یہ 1 میل کے فاصلے پر 2 ہارس پاور اور 30 ایم پی ایچ تک محدود ہے۔ انڈیانا میں ای بائیکس کے لیے قانون تبدیل کر دیا گیا اور اب ای بائیکس کو سائیکلوں کی طرح منظم کیا جاتا ہے۔ سڑک کے وہی اصول ای بائیک اور جسے ہم تاریخی طور پر سائیکلوں کے طور پر سمجھتے ہیں (یعنی۔ انسانی طاقت)۔ انڈیانا کوڈ آف موٹر وہیکلز کے 2019 کے اپ ڈیٹ کے دوران، ای بائیکس کو تین کلاسوں میں رکھا گیا تھا۔ آئیووا میں 2006 میں ایک بل منظور کیا گیا جس نے سائیکل کی تعریف کو تبدیل کر کے ایسی سائیکل کو شامل کر دیا جس میں 1 ایچ پی (750 واٹ) سے کم کی برقی موٹر ہو۔ آئیووا کوڈ سیکشن 321.1 (40) c میں پائی جانے والی نئی تعریف میں کہا گیا ہے: "سائیکل" کا مطلب درج ذیل میں سے کوئی ایک ہے: (1) ایک آلہ جس میں دو پہیے ہوں اور جس میں سوار کے استعمال کے لیے کم از کم ایک سیڈل یا سیٹ ہو جو انسانی طاقت سے چلتا ہو۔ (2) ایک ایسا آلہ جس کے دو یا تین پہیے مکمل طور پر چلنے کے قابل پیڈل کے ساتھ ہوں اور 750 واٹ (ایک ہارس پاور) سے کم کی برقی موٹر ہو، جس کی پکی سطح کی سطح پر زیادہ سے زیادہ رفتار، جب سواری کے دوران صرف اس طرح کی موٹر سے چلتی ہو تو 20 میل فی گھنٹہ سے بھی کم ہوتی ہے۔ کینٹکی الیکٹرک سائیکل کینٹکی قانون کے تحت "موپیڈ" کی تعریف کے تحت فٹ بیٹھتی ہے۔ کسی ٹیگ یا بیمہ کی ضرورت نہیں ہے، لیکن ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت ہے۔ "موپیڈ" کا مطلب ہے یا تو ایک موٹر والی سائیکل جس کے فریم ڈیزائن میں ایک (1) یا اس سے زیادہ افقی کراس بار شامل ہو سکتے ہیں جو ایندھن کے ٹینک کو سپورٹ کرتے ہیں جب تک کہ اس میں پیڈل بھی ہوں، یا ایک اسٹیپ تھرو قسم کے فریم کے ساتھ موٹر والی سائیکل جس میں پیڈل کی درجہ بندی دو (2) بریک ہارس پاور سے زیادہ نہ ہو یا نہ ہو، سلنڈر کی گنجائش پچاس (50) کیوبک سینٹی میٹر سے زیادہ نہ ہو، ایک خودکار ٹرانسمیشن جس میں ڈرائیو سسٹم کے مصروف ہونے کے بعد آپریٹر کو پکڑنے یا منتقل کرنے کی ضرورت نہ ہو، اور زیادہ سے زیادہ رفتار تیس (30) میل فی گھنٹہ سے زیادہ نہ ہونے کے قابل ہیلمٹ درکار ہیں۔ لوزیانا لوزیانا ترمیم شدہ قانون آر ایس 32: 1 (41) موٹر والی سائیکل کو ایک پیڈل سائیکل کے طور پر بیان کرتا ہے جسے انسانی طاقت یا مددگار موٹر، یا دونوں کے ذریعے چلایا جا سکتا ہے، جس میں موٹر کی درجہ بندی ڈیڑھ بریک ہارس پاور سے زیادہ نہیں ہے، سلنڈر کی گنجائش پچاس مکعب سینٹی میٹر سے زیادہ نہیں ہے، ایک خودکار ترسیل، اور جو ایک ہموار سطح پر پچیس میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کی رفتار پیدا نہیں کرتی ہے۔ اس تعریف کے تحت آنے والی موٹر سائیکلیں لوزیانا کے قانون کے تحت رجسٹرڈ اور عنوان شدہ ہونی چاہئیں۔ مزید برآں، لوزیانا کی سڑکوں یا شاہراہوں پر پندرہ سال یا اس سے زیادہ عمر کے کسی شخص کے ذریعہ چلائی جانے والی اور پانچ ہارس پاور سے زیادہ پیدا کرنے والی موٹر سائیکل کے پاس موٹر سائیکل کی توثیق کے ساتھ ایک درست ڈرائیونگ لائسنس ہونا چاہیے اور موٹر سائیکل کے آپریشن کو کنٹرول کرنے والے قوانین پر عمل پیرا ہونا چاہیے، بشمول منظور شدہ آئی پروٹیکٹر یا ونڈشیلڈ پہننا اور ہیلمٹ پہننا۔ قانون میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ "موٹر والی سائیکلیں جیسے پاکٹ بائیک اور سکوٹر جو اس پالیسی کی ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں انہیں رجسٹرڈ نہیں کیا جائے گا"۔ جیسا کہ آر ایس 32: 1 (41) سے مراد موٹر والی سائیکلیں ہیں جو ہارس پاور اور سلنڈر کی صلاحیت میں ریٹیڈ ہیلپر موٹروں کے ساتھ "آٹومیٹک ٹرانسمیشن" کا استعمال کرتی ہیں، نہ کہ واٹ یا وولٹ کے ذریعے، قانون میں برقی موٹر سے چلنے والی سائیکلوں کا احاطہ نہیں کیا گیا ہے، چاہے وہ خود سے چلنے والی ہوں یا پیڈل سے چلنے والی۔ میری لینڈ میری لینڈ نے "الیکٹرک سائیکل" کی تعریف ایک ایسی گاڑی کے طور پر کی ہے جسے (1) برقی موٹر کی مدد سے انسانی طاقت کے ذریعے چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، (2) مکمل طور پر چلنے والے پیڈل سے لیس ہے، (3) دو یا تین پہیے ہیں، (4) 500 واٹ یا اس سے کم کی درجہ بندی والی موٹر ہے، (5) اور موٹر کے ذریعے چلنے پر سطح کی سطح پر زیادہ سے زیادہ 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار کی صلاحیت رکھتی ہے۔ (سینیٹ بل 379، گورنر کی طرف سے منظور شدہ 5/5/2014، باب 294۔) یہ قانون سازی "الیکٹرک سائیکل" کو "موپیڈ"، "موٹرائزڈ منی بائیک"، اور "موٹر وہیکل" کی تعریف سے خارج کرتی ہے، اور میری لینڈ کے سابقہ قانون کے تحت الیکٹرک سائیکلوں کے لیے درکار ٹائٹلنگ اور انشورنس کی ضروریات کو ختم کرتی ہے۔ 20 ستمبر 2014 سے پہلے میری لینڈ کے قانون نے برقی سائیکل کو موپیڈ کے طور پر درجہ بند کیا تھا۔ موپیڈز کو خاص طور پر میری لینڈ ٹرانسپورٹیشن کوڈ کے § 11-135 کے مطابق "موٹر گاڑی" کی تعریف سے خارج کر دیا گیا ہے۔ موپیڈ فٹ پاتھ، ٹریلز، 50 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار والی سڑکوں، یا محدود رسائی والی شاہراہوں پر نہیں چلائے جا سکتے ہیں۔ سائیکل لائٹنگ، قابل قبول سائیکل پارکنگ مقامات، اور دونوں کانوں پر ایئر پلگ یا ہیڈ سیٹ پہننے پر پابندی کے لیے معیاری تقاضے لاگو ہوتے ہیں۔ حالیہ قانون سازی نے میری لینڈ کے ای بائیک قوانین کو کیلیفورنیا جیسی ریاستوں میں پہلے نافذ کیے گئے مقبول کلاس 1,2,3 سسٹم کے مطابق رکھا ہے۔ یہ قانون اکتوبر 2019 سے نافذ العمل ہوگا۔ اس تبدیلی کا سب سے اہم حصہ طاقت اور رفتار پر بڑھتی ہوئی زیادہ سے زیادہ حد ہے۔ اسے زیادہ سے زیادہ 500 ڈبلیو/20 میل فی گھنٹہ سے بڑھا کر 750 ڈبلیو/28 میل فی گھنٹہ کر دیا جائے گا (یہ فرض کرتے ہوئے کہ زیر بحث ای بائیک کلاس 3 کے معیار پر پورا اترتی ہے) میساچوسٹس میساچوسٹس جنرل قوانین موٹر والی دو پہیوں والی گاڑیوں کی تین کلاسوں کی وضاحت کرتے ہیں: موٹر سائیکل، موٹرائزڈ سائیکل، اور موٹرائزڈ سکوٹر۔ اگرچہ موٹرائزڈ سکوٹر کی تعریف میں انسانی طاقت کے ساتھ یا اس کے بغیر برقی موٹروں سے چلنے والی دو پہیوں والی گاڑیاں شامل ہیں، موٹرائزڈ سکوٹر خاص طور پر ایسی کسی بھی چیز کو خارج کرتا ہے جو موٹرائزڈ سائیکل اور موٹر سائیکل کی تعریفوں کے تحت آتی ہے۔ موٹرائزڈ سائیکل ایک پیڈل سائیکل ہے جس میں ہیلپر موٹر ہوتی ہے، یا ایک غیر پیڈل سائیکل جس میں ایک موٹر ہوتی ہے، جس میں سلنڈر کی گنجائش پچاس مکعب سینٹی میٹر سے زیادہ نہیں ہوتی، ایک خودکار ٹرانسمیشن ہوتی ہے، اور جو زیادہ سے زیادہ تیس میل فی گھنٹہ کی رفتار کی صلاحیت رکھتی ہے۔ موٹر سائیکل میں موٹر یا ڈرائیونگ وہیل کے ساتھ منسلک کوئی بھی سائیکل شامل ہوتی ہے، سوائے ان گاڑیوں کے جو موٹر سائیکل کی مخصوص تعریف کے تحت آتی ہیں۔ اس طرح، برقی موٹر والی پیڈل سائیکل یا برقی موٹر والی غیر پیڈل سائیکل، خودکار ترسیل، اور 30 میل فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار موٹر سائیکل کی تعریف کے تحت آئے گی۔ ایک برقی سائیکل جو ان پابندیوں کو پورا نہیں کرتی تھی وہ مخصوص خصوصیات کے لحاظ سے موٹرائزڈ سکوٹر یا موٹر سائیکل ہوگی۔ موٹر والی سائیکل سولہ سال سے کم عمر کا کوئی بھی شخص نہیں چلا سکتا۔ موٹر والی سائیکلوں کو دولت مشترکہ کے اندر پچیس میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے بھی نہیں چلایا جا سکتا، اور انہیں عوامی شاہراہوں، عوامی راستوں یا دیگر عوامی زمینوں پر چلانے سے واضح طور پر منع کیا گیا ہے جیسا کہ محکمہ پارکس نے نامزد کیا ہے۔ موٹر والی سائیکل کو کوئی بھی شخص نہیں چلا سکتا جس کے پاس درست ڈرائیونگ لائسنس یا لرنر پرمٹ نہ ہو۔ موٹر والی سائیکل چلانے والے ہر شخص کو دولت مشترکہ میں تمام عوامی طریقوں کو استعمال کرنے کا حق حاصل ہے سوائے محدود رسائی یا ایکسپریس ریاستی شاہراہوں کے جہاں خاص طور پر سائیکلوں پر پابندی لگانے والے نشانات لگائے گئے ہیں، اور دولت مشترکہ کے ٹریفک قوانین اور ضوابط کے تابع ہیں۔ موٹر والی سائیکلیں مختلف راستوں سے متصل سائیکل لینوں پر چلائی جا سکتی ہیں، لیکن انہیں آف اسٹریٹ تفریحی سائیکل راستوں سے خارج کر دیا گیا ہے۔ موٹر والی سائیکل چلانے والے یا موٹر والی سائیکل پر بطور مسافر سوار ہونے والے ہر شخص کو حفاظتی ہیڈ گیئر پہننا چاہیے، اور موٹر والی سائیکل چلانے والا کوئی بھی شخص کسی دوسرے شخص کو اس طرح کی موٹر والی سائیکل پر سوار ہونے کی اجازت نہیں دے سکتا جب تک کہ ایسا مسافر ایسا حفاظتی ہیڈ گیئر نہ پہنے ہو۔ ماس ڈی او ٹی/آر ایم وی کو کی گئی انکوائری کا جواب اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ میساچوسٹس وفاقی کم رفتار برقی سائیکل وفاقی قانون (15 یو ایس سی) کو تسلیم کرتا ہے۔ §2085) اور اس کا مطلب یہ ہے کہ ان ای بائیکس کو لائسنس یا رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہے۔ تاہم، آر ایم وی ویب سائٹ پر دستیاب کچھ مواد "موٹرائزڈ بائیسکل" اور کم طاقت والی ای بائیکس کے درمیان فرق نہیں کرتے ہیں۔ ایک فارم، بائیسکل کو موٹرائزڈ بائیک میں تبدیل کرنا، کم طاقت والی ای بائیکوں کی چھوٹ کو دستاویز کرتا ہے۔ برقی سائیکل (یا ای بائیک) ایک ایسی سائیکل ہے جس میں ایک چھوٹی ریچارج ایبل برقی موٹر ہوتی ہے جو پیڈلنگ سوار کو فروغ دے سکتی ہے یا پیڈلنگ کو مکمل طور پر سنبھال سکتی ہے۔ مشی گن میں ای-بائیک کے طور پر کوالیفائی کرنے کے لیے، بائیک کو درج ذیل تقاضوں کو پورا کرنا ہوگا: اس میں سوار کے بیٹھنے کے لیے سیٹ یا سیڈل ہونا ضروری ہے۔ مکمل طور پر آپریشنل پیڈل ہونے چاہئیں۔ اس میں 750 واٹ (یا 1 ہارس پاور) سے زیادہ کی برقی موٹر نہیں ہونی چاہیے۔ چاہے آپ ٹریل پر ای بائیسکل چلا سکتے ہیں، اس کا انحصار کئی عوامل پر ہوتا ہے، بشمول ای بائیک کی کلاس، ٹریل کی قسم اور کیا ٹریل کا انتظام یا نگرانی کرنے والا اختیار اس کے استعمال کی اجازت دیتا ہے۔ مزید جاننے کے لیے، مکمل قانون سازی پڑھیں یا فراہم کردہ خلاصہ کا جائزہ لیں۔ مینیسوٹا الیکٹرک کی مدد سے چلنے والی سائیکلیں، جنہیں "ای بائیکس" بھی کہا جاتا ہے، سائیکلوں کا ایک ذیلی مجموعہ ہیں جو ایک چھوٹی سی منسلک موٹر سے لیس ہوتی ہیں۔ مینیسوٹا میں "الیکٹرک اسسٹڈ سائیکل" کے طور پر درجہ بندی کرنے کے لیے، سائیکل میں سیڈل اور آپریبل پیڈل، دو یا تین پہیے، اور 750 واٹ تک کی الیکٹرک موٹر ہونی چاہیے، ساتھ ہی ساتھ کچھ وفاقی موٹر وہیکل سیفٹی معیارات پر پورا اترنا چاہیے۔ موٹر کو بریکنگ کے دوران الگ ہونا چاہیے اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 20 میل فی گھنٹہ ہونی چاہیے (چاہے انسانی طاقت کی مدد سے ہو یا نہیں)۔ من۔ سٹیٹ۔ § 169.011، subd۔ 27. 2012 میں قانون سازی کی تبدیلیوں نے ای بائیکس کے لیے درجہ بندی اور ریگولیٹری ڈھانچے کو نمایاں طور پر تبدیل کر دیا۔ عام اثر یہ تھا کہ برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کو سائیکلوں کے ذیلی سیٹ کے طور پر قائم کیا جائے اور دو (یا تین) پہیوں والے دیگر موٹرائزڈ آلات کے بجائے تقریبا اسی طرح سے سائیکلوں کو ریگولیٹ کیا جائے۔ قوانین 2012، ch. 287، آرٹ۔ 3، §§ 15-17، 21، 23-26، 30، 32-33، اور 41۔ 2012 کی مقننہ نے بائیک کے راستوں اور راستوں پر ای بائیک کے ضابطے میں بھی ترمیم اور وضاحت کی۔ قوانین 2012، ch. 287، آرٹ۔ 4، §§ 1-4، 20۔ 2012 کی تبدیلی کے بعد، برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کو دوسری سائیکلوں کی طرح منظم کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر ایک جیسے قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ من۔ سٹیٹ۔ §§ 169.011، subd۔ 27 ؛ 169.222۔ سائیکل کو رجسٹرڈ کرنے کی ضرورت نہیں ہے، اور اب ٹائٹل کی ضرورت نہیں ہے۔ من۔ سٹیٹ۔ §§ 168.012، subd۔ 2d ؛ 168A.03، subd۔ 1 شق (11) لائسنس پلیٹ کو اب پیچھے کی طرف دکھانے کی ضرورت نہیں ہے۔ مینی۔ اسٹیٹ دیکھیں۔ § 169.79، subd۔ 3. یہ موٹر وہیکل سیلز ٹیکس کے تابع نہیں ہے (اس کے بجائے عام سیلز ٹیکس ای بائیک کی خریداری پر واجب الادا ہوگا)۔ ڈرائیونگ لائسنس یا پرمٹ کی ضرورت نہیں ہے۔ غیر طاقت والی سائیکل کے برعکس، آپریٹر کی کم از کم عمر 15 سال ہے۔ من۔ سٹیٹ۔ § 169.222، subd۔ 6 اے۔ آلہ کا بیمہ کروانے کی ضرورت نہیں ہے۔ مینی۔ اسٹیٹ دیکھیں۔ § 65B.43، سبڈز۔ 2، 13. برقی مدد سے سائیکل چلانے والوں کو وہی ٹریفک قوانین پر عمل کرنا چاہیے جو موٹر گاڑیاں چلانے والوں کے ہیں (سوائے ان کے جو ان کی نوعیت سے متعلق نہیں ہوں گے)۔ سائیکلوں کو دو برابر چلائے جا سکتے ہیں۔ آپریٹرز کو عام طور پر سڑک کے دائیں طرف کے قریب سواری کرنی چاہیے (مستثنیات میں دوسری گاڑی کو اوورٹیک کرتے وقت، بائیں موڑ کی تیاری، اور غیر محفوظ حالات سے بچنے کے لیے شامل ہیں)۔ سائیکل کو ایک ہی لین میں چلانا چاہیے۔ سڑک کے کندھے پر سفر اسی سمت میں ہونا چاہیے جس سمت ملحقہ ٹریفک کی سمت ہے۔ کچھ ممنوعات بھی لاگو ہوتی ہیں، جیسے: کارگو لے جانا جو ہینڈل بار پر کم از کم ایک ہاتھ رکھنے سے روکتا ہے یا بریک کے مناسب استعمال سے روکتا ہے، سڑک یا کندھے پر دو سے زیادہ برابر نہیں چلانا، اور سائیکل کو دوسری گاڑی سے جوڑنا۔ من۔ سٹیٹ۔ § 169.222، سبڈز۔ 3-5۔ گاڑیاں سائیڈ واک پر چلائی جا سکتی ہیں سوائے کسی کاروباری ضلع کے یا جب حکومت کی مقامی اکائی کے ذریعہ ممنوع ہو، اور انہیں سائیڈ واک پر پیدل چلنے والوں کے سامنے پیش آنا چاہیے۔ من۔ سٹیٹ۔ § 169.223، subd۔ 3. پہلے سے طے شدہ طور پر، سڑک کے کندھوں کے ساتھ ساتھ سائیکل کے راستوں، سائیکل کے راستوں اور سائیکل کی لینوں پر برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کی اجازت ہے۔ حکومت کی ایک مقامی اکائی جو سڑک یا بائیک وے پر دائرہ اختیار رکھتی ہے (بشمول ریاستی بائیک ٹریلز کے معاملے میں محکمہ قدرتی وسائل) ای بائیک کے استعمال کو محدود کرنے کا مجاز ہے اگر: استعمال دوسروں کی حفاظت یا عمومی فلاح و بہبود کے مطابق نہیں ہے۔ یا پابندی اس زمین سے متعلق کسی بھی قانونی معاہدے کی شرائط کو پورا کرنے کے لیے ضروری ہے جس پر بائیک وے قائم کیا گیا ہے۔ برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کو فٹ پاتھ پر کھڑا کیا جا سکتا ہے جب تک کہ مقامی حکومت کی طرف سے پابندی نہ ہو (حالانکہ وہ پیدل چلنے والوں کی معمول کی نقل و حرکت میں رکاوٹ نہیں بن سکتے ہیں) اور سڑکوں پر کھڑا کیا جا سکتا ہے جہاں دوسری موٹر گاڑیوں کی پارکنگ کی اجازت ہے۔ من۔ سٹیٹ۔ § 169.222، subd۔ 9. رات کے وقت آپریشن کے دوران، سائیکل کو فرنٹ ہیڈ لیمپ، ریئر فیسنگ ریڈ ریفلیکٹر، اور پیڈل کے سامنے اور پیچھے ریفلیکٹر سے لیس ہونا چاہیے، اور سائیکل یا سوار کے ہر طرف عکاسی کرنے والی سطحیں ہونی چاہئیں۔ من۔ سٹیٹ۔ § 169.222، subd۔ 6. برقی مدد سے چلنے والی سائیکل کو سامنے کی طرف والے ہیڈ لیمپ سے لیس کیا جا سکتا ہے جو چمکتی ہوئی سفید روشنی کا اخراج کرتا ہے، پیچھے کی طرف والا لیمپ جس میں چمکتی ہوئی سرخ روشنی ہوتی ہے، یا دونوں۔ سائیکل جڑے ہوئے ٹائر لے جا سکتی ہے جو کرشن کے لیے بنائے گئے ہیں (جیسے برفیلے یا برفیلے حالات میں)۔ ای بائیک کے استعمال کے لیے اب ہیلمٹ کی ضرورت نہیں ہے۔ مسیسیپی میں رائے نمبر۔ اٹارنی جنرل کے <ID2، جم ہوڈ نے واضح کیا کہ "موٹر سے منسلک سائیکل" سیکشن 63-3-103 کے تحت "موٹر گاڑی" کی تعریف کو پورا نہیں کرتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ یہ بائیک لین بنانے والی اتھارٹی پر منحصر ہے کہ وہ اس بات کا تعین کرے کہ موٹر سے منسلک سائیکل کو بائیک لین میں چلایا جا سکتا ہے یا نہیں۔ موٹر کے بارے میں کوئی وضاحتیں نہیں کی گئیں۔ رائے نمبر میں۔ اٹارنی جنرل کے 2011-00095، جم ہوڈ نے کہا کہ موٹر سے منسلک سائیکلوں کے لیے آپریٹر کا لائسنس، ہیلمٹ، سیفٹی انشورنس، ٹائٹل، رجسٹریشن، اور سیفٹی انسپیکشن سبھی کی ضرورت نہیں ہے۔ برقی سائیکل سواروں کے حقوق اور مراعات 307.194 آر ایس ایم او میں مل سکتے ہیں۔ عام طور پر برقی سائیکل سواروں کے پاس سائیکلوں کے سوار ہونے کے تمام حقوق اور ذمہ داریاں ہوتی ہیں۔ الیکٹرک سائیکلیں موٹر گاڑیوں کا احاطہ کرنے والے تمام قوانین کے تابع نہیں ہیں جس کا مطلب ہے کہ انہیں "گاڑی کی رجسٹریشن، سرٹیفکیٹ آف ٹائٹل، ڈرائیونگ لائسنس، [یا] مالی ذمہ داری" کی ضرورت نہیں ہے۔ برقی سائیکلوں کو 301.010 (15)، آر ایس ایم او کے تحت 3 مختلف کلاسوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کلاس 1 میں موٹر والی برقی سائیکلیں شامل ہیں جو پیڈلنگ کرتے وقت سوار کی مدد کرتی ہیں اور 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔ کلاس 2 میں برقی سائیکلیں شامل ہیں جو سائیکل کو آگے بڑھانے کے لیے سوار پیڈلنگ کے بجائے موٹر کا استعمال کرتی ہیں اور جب سائیکل 20 میل فی گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے تو "مدد فراہم کرنے کے قابل نہیں ہوتی"۔ کلاس 3 میں موٹر والی برقی سائیکلیں شامل ہیں جو سوار کے پیڈلنگ کرتے وقت مدد فراہم کرتی ہیں اور جب سائیکل 28 میل فی گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے تو رک جاتی ہیں۔ 16 سال سے کم عمر کے افراد کو کلاس 3 الیکٹرک سائیکلیں چلانے کی اجازت نہیں ہے۔ 2022 میں، میسوری ڈیپارٹمنٹ آف کنزرویشن نے ان علاقوں میں توسیع کی جہاں برقی سائیکلوں سمیت سائیکلوں کو استعمال کرنے کی اجازت ہے۔ مونٹانا قانون تین حصوں والی تعریف کا استعمال کرتا ہے جہاں پہلے دو حصے بالترتیب انسانی طاقت سے چلنے والی سائیکل اور ایک آزاد طاقت کے ذریعہ کے ساتھ بیان کرتے ہیں، جبکہ تیسرا موٹر اور پیڈل اسسٹ دونوں کے ساتھ "موپیڈ" کی وضاحت کرتا ہے۔ (مونٹانا کوڈ 61-8-102)۔ 21 اپریل، 2015 تک، موپیڈ کو مونٹانا میں سائیکلوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا، جس کے لیے ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں تھی۔ جیسا کہ لکھی گئی تعریف واٹ میں موٹر کی طاقت کی وضاحت نہیں کرتی ہے جیسا کہ روایتی طور پر برقی سائیکلوں کے لیے کیا جاتا ہے، بلکہ بریک ہارس پاور میں کیا جاتا ہے۔ اس طرح الیکٹرک سائیکل، موٹر کٹ، یا الیکٹرک سائیکل موٹر کے لیے جس کی درجہ بندی بریک ہارس پاور میں نہیں بلکہ واٹ میں مینوفیکچرنگ کے ذریعے کی جاتی ہے، یونٹوں میں ایک تبدیلی ہونی چاہیے جو قانون کے ضابطے میں نہیں دی گئی ہے اور اس طرح عدالت کو تبدیلی کے ایک ایسے عنصر پر غور کرنا ہوگا جو قانون میں براہ راست انکوڈ نہیں ہے۔ برقی موٹروں کے لیے واٹ سے ہارس پاور میں صنعتی معیاری تبدیلی 1 ہارس پاور = 746 واٹ ہے۔ تاہم، صنعت سے اس تبدیلی کے عنصر کو قانون کی تشریح کے طور پر قبول کرنا عدالتوں کے عمل سے مشروط ہے کیونکہ قانون میں اس کی خاص طور پر وضاحت نہیں کی گئی ہے۔ اس کے علاوہ قانون کے مخصوص الفاظ "مڈ ڈرائیو" یا "کرینک ڈرائیو" موٹر سیٹ اپ کے استعمال کی ممانعت کر سکتے ہیں یا نہیں بھی کر سکتے ہیں جہاں موٹر سائیکل کے موجودہ چین ڈرائیو کے ذریعے سائیکل کے پچھلے پہیے کو چلاتی ہے جس میں قانون کی تشریح کے کئی نکات پر منحصر متعدد گیئرز ہوتے ہیں۔ خاص طور پر الفاظ کی تشریح، "ڈرائیو سسٹم کے مصروف ہونے کے بعد آپریٹر کے ذریعے پکڑنے یا منتقل کرنے کی ضرورت نہیں ہے"۔ برقی سائیکل پر "مڈ ڈرائیو" یا "کرینک ڈرائیو" موٹر سیٹ اپ درحقیقت آپریٹر کو موٹر اور سائیکل کے پچھلے پہیے کے درمیان پاور ڈرائیو سسٹم میں گیئرز کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ آپریٹر کو گیئرز تبدیل کرنے کی اجازت دینے والا ایسا میکانزم الفاظ کو مطمئن کرتا ہے یا نہیں جس کے لیے آپریٹر کو گیئرز تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، یہ عدالتوں کی طرف سے قانونی تشریح کا معاملہ ہے۔ جس طرح قانون کے اطلاق میں "جاری کیا جائے گا" اور "جاری کیا جا سکتا ہے" (جیسا کہ جاری کرنے والے لائسنسوں کو کنٹرول کرنے والے قوانین میں) کے دو مختلف معنی ہیں (پہلی صورت میں اگر آپ ضروریات کو پورا کرتے ہیں تو انہیں آپ کو لائسنس دینا ہوگا اور دوسری صورت میں اگر وہ آپ کے لائسنس کے تقاضوں کو پورا کرنے کے باوجود بھی نہ کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں تو ان کی ضرورت نہیں ہے) چاہے الیکٹرک سائیکلوں کو "منتقل کرنے کی ضرورت نہ ہو" جہاں منتقلی ممکن ہو لیکن ضروری نہیں ہے وہ تشریح کا معاملہ ہے۔ اس طرح امریکی ریاست مونٹانا میں "مڈ ڈرائیو" یا "کرینک ڈرائیو" موٹر سیٹ اپ سے لیس برقی سائیکلوں کی قانونی حیثیت واضح طور پر بیان نہیں کی گئی ہے۔ نیبراسکا نیبراسکا نے موپیڈ کی تعریف "ایک ایسی سائیکل کے طور پر کی ہے جس میں انسانی طاقت کے ذریعے پروپلشن کے لیے مکمل طور پر آپریٹو پیڈل ہوتے ہیں، ایک خودکار ٹرانسمیشن، اور سلنڈر کی گنجائش والی موٹر جس میں پچاس کیوبک سینٹی میٹر سے زیادہ نہیں ہوتی ہے جو دو بریک ہارس پاور سے زیادہ پیدا نہیں کرتی ہے اور سائیکل کو آگے بڑھانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ سطح کی زمین پر زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کی رفتار تیس میل فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہے۔" تاہم، 20 فروری 2015 کو منظور کیے گئے ایک بل کے تحت برقی سائیکلوں کی واضح طور پر وضاحت کی گئی ہے۔ سائیکل کا مطلب ہوگا (1) صرف انسانی طاقت سے چلنے والا ہر آلہ، جس پر کوئی بھی شخص سوار ہو سکتا ہے، اور جس کے دو ٹینڈم پہیے ہوں جن میں سے کوئی بھی قطر میں چودہ انچ سے زیادہ ہو یا (2) دو یا تین پہیوں والا آلہ، انسانی طاقت سے چلنے کے لیے مکمل طور پر آپریٹو پیڈل، اور ایک ایسی برقی موٹر جس کی صلاحیت سات سو پچاس واٹ سے زیادہ نہ ہو جو ایک بریک ہارس پاور سے زیادہ پیدا نہ کرے اور سائیکل کو سطح زمین پر بیس میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی زیادہ سے زیادہ ڈیزائن رفتار سے چلانے کی صلاحیت رکھتی ہو۔ 19 مئی 2009 تک، نیواڈا نے اپنے ریاستی نقل و حمل کے قوانین میں ترمیم کی تاکہ برقی سائیکلوں کو واضح طور پر کسی بھی "ٹریل یا پیدل چلنے والے واک وے" کو استعمال کرنے کی اجازت دی جا سکے جس کا مقصد سائیکلوں کے ساتھ استعمال کرنا ہے اور وفاقی مالی اعانت سے تعمیر کیا گیا ہے، اور بصورت دیگر عام طور پر برقی سائیکلوں کو ان صورتوں میں چلانے کی اجازت دیتا ہے جہاں باقاعدہ سائیکل ہو سکتی ہے۔ برقی سائیکل کی تعریف دو یا تین پہیوں والی گاڑی کے طور پر کی گئی ہے جس میں مکمل طور پر چلنے کے قابل پیڈل ہوتے ہیں جس میں برقی موٹر 1 مجموعی بریک ہارس پاور اور 750 واٹ تک حتمی آؤٹ پٹ پیدا کرتی ہے، اور فلیٹ گراؤنڈ پر 20 میل فی گھنٹہ تک کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ ایک سوار کے ساتھ جب صرف اس انجن سے چلتی ہے۔ نیو جرسی 14 مئی 2019 تک، این جے آر ایس ٹائٹل 39 میں ایک نئی گاڑی کی کلاس ("کم رفتار والی برقی سائیکل") شامل کی گئی تھی، جسے "مکمل طور پر چلنے والے پیڈل والی دو یا تین پہیوں والی گاڑی اور 750 واٹ سے کم کی برقی موٹر کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جس کی پکی سطح کی سطح پر زیادہ سے زیادہ رفتار، جب صرف موٹر کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جب کہ وزن والے شخص کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اس سے کم ہوتی ہے"۔ مزید برآں، "موٹرائزڈ سائیکلوں" کی موجودہ کلاس کو بڑھا کر-گیس سے چلنے والی گاڑیوں جیسے موپیڈ کے علاوہ-الیکٹرک سائیکلوں کو شامل کیا گیا ہے جو درمیان میں رفتار حاصل کر سکتے ہیں۔ ان گاڑیوں کے لیے اب بھی ڈرائیونگ لائسنس اور رجسٹریشن درکار ہے۔ پچھلے قواعد و ضوابط کے تحت، تمام ای بائیکوں کو موٹرائزڈ سائیکلوں (موپیڈ) کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا اور ضروری رجسٹریشن کی گئی تھی، لیکن حقیقت میں ان کا اندراج نہیں کیا جا سکا کیونکہ قانون صرف گیس سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے لکھا گیا تھا۔ نئی قانون سازی، جو "پیڈل-اسسٹ" اور "تھروٹل" سائیکلوں دونوں پر لاگو ہوتی ہے، اس قانونی گرے ایریا سے ای بائیکس کو ہٹا دیتی ہے۔ نیو میکسیکو نیو میکسیکو میں برقی یا موٹر والی سائیکلوں سے متعلق کوئی مخصوص قوانین نہیں ہیں۔ ایم وی ڈی کے قوانین موٹر والی سائیکلوں کے ساتھ سائیکلوں کی طرح سلوک کرتے ہیں، جن کے لیے رجسٹریشن یا ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ ایم وی ڈی کی طرف سے اس وضاحت سے پہلے، برقی سائیکلوں کو اکثر موپیڈ سمجھا جاتا تھا، جن کے لیے معیاری ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن کوئی رجسٹریشن نہیں۔ نیویارک ریاست نیویارک (این وائی ایس) نے اپنی گاڑیوں کی فہرست میں "موٹر کی مدد سے چلنے والی سائیکلوں" کو شامل کیا ہے جن کا اندراج نہیں کیا جا سکتا۔ ایک وفاقی ایجنسی، کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی کمیشن (سی پی ایس سی) کے پاس الیکٹرک سائیکلوں پر صارفین کی مصنوعات کے ضوابط کے حوالے سے خصوصی دائرہ اختیار ہے۔ 2020 تک ریاست نیویارک میں غیر قانونی حیثیت کے باوجود، نفاذ مقامی سطح پر مختلف ہوتا ہے۔ نیویارک شہر تھروٹل ایکٹیویٹڈ الیکٹرک بائک کے لیے جرمانے اور گاڑی ضبط کرنے کے ساتھ موٹر سائیکل پر پابندی نافذ کرتا ہے۔ تاہم، میئر بل ڈی بلاسیو نے پیڈل کی مدد سے چلنے والی برقی موٹر سائیکلوں کو قانونی حیثیت دینے کے لیے شہر کی پالیسی میں تبدیلی کی ہے جن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 20 میل فی گھنٹہ تک محدود ہے۔ اس کے برعکس، ٹامپکنز کاؤنٹی الیکٹرک بائیک کے استعمال کی حمایت کرتا ہے، یہاں تک کہ الیکٹرک بائیک شیئر/رینٹل پروجیکٹس کو فنڈ دینے کے لیے گرانٹ کی رقم بھی فراہم کرتا ہے۔ این وائی ایس سڑکوں پر استعمال کے لیے برقی سائیکلوں کو قانونی حیثیت دینے کے لیے کئی بلوں کی سرپرستی کی گئی، اور کئی کمیٹی کی سطح پر بھاری اکثریت سے منظور ہوئے، لیکن ان میں سے کسی بھی اقدام کی سماعت نہیں ہو سکی اور پھر 2015 تک نیو یارک اسٹیٹ سینیٹ میں اسے منظور کیا گیا۔ بل S3997، "برقی معاون سائیکل کی تعریف کے سلسلے میں گاڑی اور ٹریفک قانون میں ترمیم کرنے کا ایک قانون۔ الیکٹرک اسسٹڈ سائیکلوں کی وضاحت کے لیے گاڑی اور ٹریفک قانون کو واضح کرنا ؛ یہ ثابت کرنا کہ الیکٹرک اسسٹڈ سائیکلیں، جیسا کہ بیان کیا گیا ہے، سائیکل ہیں، موٹر گاڑیاں نہیں ؛ اور ان کے استعمال کے لیے حفاظتی اور آپریشنل معیارات قائم کریں۔ 2015 میں سینیٹ میں منظور ہوا۔ متعلقہ اسمبلی بل اے 233 کو اسمبلی میں ووٹنگ کے لیے نہیں لایا گیا تھا حالانکہ یہ پچھلے سالوں میں بہت کم مسائل کے ساتھ منظور ہوا تھا۔ 2019 میں منظور ہونے والے قانونی بل کو گورنر نے ویٹو کر دیا تھا۔ نیویارک بائیسکل کولیشن نے نیویارک ریاست نیویارک شہر میں برقی سائیکلوں کی وضاحت کرنے کی کوششوں کی حمایت کی ہے جس نے بعض محلوں میں برقی سائیکلوں پر پابندی کے نفاذ پر بار بار میڈیا کی توجہ مبذول کروائی ہے، جس پر 3,000 ڈالر تک کا جرمانہ عائد کیا گیا ہے۔ اپریل 2020 میں الیکٹرک سائیکل کی تین کلاسوں کی وضاحت اور انہیں قانونی حیثیت دینے کے لیے ایک قانون منظور کیا گیا۔ اوہائیو دی اوہائیو ریوائزڈ کوڈ 4511.01 موٹر سائیکلوں اور موپیڈ کو موٹر سائیکلوں یا سکوٹر سے اس طرح ممتاز کرتا ہے کہ "کوئی بھی گاڑی جس میں دو ٹینڈم پہیے ہوں یا سامنے میں ایک پہیے اور پیچھے میں دو پہیے ہوں، جو پیڈل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہو اور پچاس کیوبک سینٹی میٹر سے زیادہ پسٹن کی نقل مکانی کی ہیلپر موٹر سے لیس ہو جو ایک سے زیادہ بریک ہارس پاور پیدا نہیں کرتی اور گاڑی کو سطح کی سطح پر بیس میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے آگے بڑھانے کی صلاحیت رکھتی ہو"۔ ایک بریک ہارس پاور 0.75 کلو واٹ، یا (گول) 750 ڈبلیو میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ اس طرح، الیکٹرک ہیلپر موٹر والی سائیکل جو 750 ڈبلیو سے کم چلتی ہے، اور سائیکل کو 20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے نہیں چلاتی ہے، اوہائیو ریاستی قانون کے تحت رجسٹرڈ ہونے کے اہل نہیں ہے۔ مقامی دائرہ اختیار میں دیگر ضابطے ہو سکتے ہیں۔ اوکلاہوما اوکلاہوما نے 47 او ایس میں برقی معاون سائیکل کی وضاحت کی ہے۔ 1-104 بطور "دو یا تین پہیے ؛ اور انسانی پروپلشن کے لیے مکمل طور پر آپریٹو پیڈل اور ایک برقی موٹر سے لیس جس کی بجلی کی پیداوار ایک ہزار (1,000) واٹ سے زیادہ نہ ہو، آلہ کو سطح زمین پر تیس (30) میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے آگے بڑھانے کے قابل نہیں ہے، اور آلہ کی رفتار کو مزید بڑھانے کے قابل نہیں ہے جب اکیلے انسانی طاقت کو تیس (30) میل فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی رفتار سے آلہ کو آگے بڑھانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ برقی مدد سے چلنے والی سائیکل وفاقی موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز کی ضروریات کو پورا کرے گی جیسا کہ وفاقی قواعد و ضوابط میں بیان کیا گیا ہے اور اس طرح کام کرے گی کہ بریک لگانے پر برقی موٹر الگ ہو جائے یا کام کرنا بند کر دے۔ اوکلاہوما 47 او ایس میں الیکٹرک اسسٹڈ بائیسکل کے آپریشن پر درج ذیل پابندیاں۔ 11-805.2 مندرجہ ذیل ہے: 1. کلاس اے، بی، سی یا ڈی لائسنس رکھتے ہیں، لیکن موٹر سائیکل کی توثیق سے مستثنی ہوں گے۔ موٹر گاڑی کی ذمہ داری کے بیمہ کی ضروریات کے تابع نہ ہوں کیونکہ وہ برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کے آپریشن سے متعلق ہیں۔ جہاں بھی سائیکلیں چلانے کی اجازت ہے وہاں برقی مدد سے سائیکل چلانے کا اختیار حاصل کریں۔ جہاں بھی سائیکلیں چلانے کی ممانعت ہے وہاں برقی مدد سے سائیکل چلانے سے منع کیا جائے۔ اور مناسب طریقے سے نصب اور باندھے ہوئے سائیکل ہیلمٹ پہنیں جو سائیکلنگ میں استعمال کے لیے حفاظتی ہیڈ گیئر کے لیے امریکن نیشنل اسٹینڈرڈز انسٹی ٹیوٹ یا سنیل میموریل فاؤنڈیشن کے معیارات پر پورا اترتا ہو، بشرطیکہ اس طرح کے آپریٹر کی عمر اٹھارہ (18) سال یا اس سے کم ہو۔ اوریگون اوریگون لا (او آر ایس 801.258) الیکٹرک اسسٹڈ سائیکل کی تعریف الیکٹرک موٹر سے چلنے والی گاڑی کے طور پر کرتا ہے جو آپریبل پیڈل، سوار کے لیے سیٹ یا سیڈل سے لیس ہوتی ہے، سفر کے دوران تین پہیوں سے زیادہ رابطے میں نہیں ہوتی۔ اس کے علاوہ، گاڑی کو ایک ایسی برقی موٹر سے لیس ہونا چاہیے جو 1,000 واٹ سے زیادہ کی پاور آؤٹ پٹ لگانے کے قابل نہ ہو، اور جو گاڑی کو سطح زمین پر 20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار سے آگے بڑھانے کے قابل نہ ہو۔ عام طور پر، برقی سائیکلوں کو کوڈ کے مقاصد کے لیے موٹر گاڑیوں کے بجائے "سائیکلیں" سمجھا جاتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ سائیکل کے تمام ضوابط الیکٹرک سائیکلوں پر لاگو ہوتے ہیں بشمول بائیک لینوں میں آپریشن۔ اس سے مستثنیات میں فٹ پاتھوں پر آپریشن کی پابندی اور یہ کہ اگر سوار کی عمر 17 سال سے کم ہے تو لائسنس یا اجازت نامہ درکار ہے۔ پنسلوانیا اسٹیٹ قانون موٹرائزڈ پیڈل سائیکل کو موٹر سے چلنے والے سائیکل کے طور پر بیان کرتا ہے جو آپریبل پیڈل سے لیس ہوتا ہے، ایک موٹر جس کی درجہ بندی 1.5 بریک ہارس پاور سے زیادہ نہیں ہوتی ہے، سلنڈر کی گنجائش 50 کیوبک سینٹی میٹر سے زیادہ نہیں ہوتی ہے، ایک خودکار ٹرانسمیشن، اور زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کی رفتار 25 میل فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہوتی ہے۔ اشاعت 45 کا ذیلی باب جے گاڑی کی ضروریات کو مکمل طور پر بیان کرتا ہے۔ 2008 تک پنسلوانیا میں کسی بھی موٹرائزڈ پیڈل سائیکل کے آپریشن کے لیے ایک معیاری کلاس سی لائسنس، انشورنس کا ثبوت، اور رجسٹریشن (سالانہ فیس: $9) درکار ہے۔ مزید برآں، آلات کے سخت معیارات ہیں جن پر عمل کرنے کے لیے پورا اترنا ضروری ہے، بشمول: ہینڈل بار، بریک، ٹائر/پہیے، برقی نظام/روشنی، آئینے، اسپیڈومیٹر، اور ہارن/انتباہی آلات۔ تعریف واضح طور پر پٹرول سے چلنے والے پیڈل سائیکلوں کو ذہن میں رکھتے ہوئے لکھی گئی تھی۔ خودکار ٹرانسمیشن کی ضرورت ان لوگوں کے لیے پریشانی کا باعث ہے جو صرف سائیکل میں برقی معاون موٹر شامل کرنا چاہتے ہیں، کیونکہ تقریبا تمام سائیکلوں میں زنجیروں اور دستی طور پر منتقل شدہ اسپروکیٹس پر مشتمل ٹرانسمیشن ہوتی ہے۔ رجسٹریشن فارم میں وی آئی این مانگا جاتا ہے، جس سے کچھ غیر ملکی ساختہ ای بائیکس کو رجسٹر کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ غیر رجسٹرڈ الیکٹرک بائیک چلانے پر جرمانہ 2007 تک فی ایونٹ تقریبا $160.00 ہے۔ 4 فروری 2014 کو، ایس بی 997 کو سینیٹر میٹ اسمتھ نے متعارف کرایا تھا، جو "پیڈل سائیکل ود الیکٹرک اسسٹ" کو شامل کرنے کے لیے پی اے وہیکل کوڈ میں ترمیم کرنا چاہتا ہے۔ سینیٹ کے تمام اراکین سے خطاب کرتے ہوئے ایک میمو میں، اسمتھ نے کہا کہ اس تعریف میں "الیکٹرک موٹر سے لیس سائیکلیں شامل ہوں گی جو 750 واٹ سے زیادہ نہیں ہوں گی، جن کا وزن اس سے زیادہ نہیں ہوگا، زیادہ سے زیادہ رفتار کے قابل ہوں گی، اور ان میں چلنے کے قابل پیڈل ہوں گے"۔ 22 اکتوبر 2014 کو، پی اے ہاؤس بل 573 ایکٹ 154 کے طور پر قانون میں منظور ہوا، جو پی اے اسٹیٹ وہیکل کوڈ میں "پیڈل سائیکل" (سائیکل) کی تعریف کو تبدیل کرتا ہے۔ "پیڈل سائیکل" کو اب ایک ایسی گاڑی کے طور پر بیان کیا گیا ہے جو مکمل طور پر انسانی طاقت سے چلنے والے پیڈل یا برقی مدد کے ساتھ "پیڈل سائیکل" (سائیکل) سے چلتی ہے (ایک ایسی گاڑی جس کا وزن قطر سے زیادہ دو یا تین پہیوں کے ساتھ زیادہ نہیں ہوتا ہے، جسے 750 واٹ سے زیادہ کی درجہ بندی والی برقی موٹر کے ساتھ تیار یا جمع کیا جاتا ہے، آپریشنل پیڈل سے لیس، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 20 میل فی گھنٹہ ہوتی ہے)۔ پیڈل کی مدد سے چلنے والی سائیکلیں جو اس تعریف کو پورا کرتی ہیں، پی اے میں بغیر ضابطے کے استعمال کی جا سکتی ہیں۔ ٹینیسی الیکٹرک سائیکلوں کی تعریف ٹینیسی کوڈ اینوٹیٹڈ 55-8-301-307 میں کی گئی ہے۔ یہ قانون سازی 2016 میں منظور ہوئی اور "الیکٹرک سائیکل" کی تعریف "الیکٹرک سائیکل" کے طور پر کی گئی ہے، جو مکمل طور پر چلنے والے پیڈل اور 750 واٹ سے کم کی الیکٹرک موٹر سے لیس ہے، جسے تین کلاسوں میں تقسیم کیا گیا ہے: (1) اے "کلاس 1 الیکٹرک سائیکل"، یا "لو اسپیڈ پیڈل کی مدد سے چلنے والی الیکٹرک سائیکل"، ایک موٹر سے لیس سائیکل ہے جو صرف اس وقت مدد فراہم کرتی ہے جب سوار پیڈلنگ کر رہا ہو، اور یہ اس وقت مدد فراہم کرنا بند کر دیتی ہے جب سائیکل 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے۔ (2) "کلاس 2 الیکٹرک سائیکل"، یا "لو اسپیڈ تھروٹل اسسٹڈ الیکٹرک سائیکل"، ایک موٹر سے لیس سائیکل ہے جو سائیکل کو آگے بڑھانے کے لیے خصوصی طور پر استعمال کی جا سکتی ہے، اور جب سائیکل 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے تو وہ مدد فراہم کرنے کے قابل نہیں ہوتی ہے۔ (3) "کلاس 3 الیکٹرک سائیکل"، یا "اسپیڈ پیڈل اسسٹڈ الیکٹرک سائیکل"، ایک موٹر سے لیس سائیکل ہے جو صرف اس وقت مدد فراہم کرتی ہے جب سوار پیڈلنگ کر رہا ہو، (تھروٹل نہیں) اور جب سائیکل 28 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے، اور اسپیڈومیٹر سے لیس ہوتی ہے تو وہ مدد فراہم کرنا بند کر دیتی ہے۔ الیکٹرک سائیکلیں اسی قانون کے تحت چلائی جاتی ہیں جیسا کہ دیگر سائیکلوں پر ہوتا ہے، جو کسی بھی مقامی پابندیوں کے تابع ہیں۔ انہیں سڑک یا شاہراہ کے کسی بھی حصے پر چلایا جا سکتا ہے جہاں سائیکلیں سفر کرنے کے لیے مجاز ہیں، بشمول سائیکل لین یا سائیکل سواروں کے خصوصی استعمال کے لیے نامزد سڑک کے دوسرے حصے پر۔ گرین ویز اور کثیر استعمال والے راستوں پر کلاس 1 اور 2 الیکٹرک سائیکلوں کی اجازت ہے جب تک کہ مقامی حکومت آرڈیننس کے ذریعے ان کے استعمال پر پابندی نہ لگا دے۔ کلاس 3 بائک پر پابندی عائد ہے جب تک کہ مقامی سٹی کونسل ان کے استعمال کی اجازت دینے کے لیے کوئی آرڈیننس منظور نہ کرے۔ یکم جنوری 2017 سے، برقی سائیکلوں کے مینوفیکچررز اور تقسیم کاروں کو ہر برقی سائیکل پر ایک ایسا لیبل لگانے کی ضرورت تھی جو مستقل طور پر، ایک نمایاں مقام پر، اس کی کلاس کی نشاندہی کرتا ہو۔ ڈرائیونگ لائسنس، رجسٹریشن، انشورنس اور لائسنس پلیٹ کے تقاضے لاگو نہیں ہوتے ہیں۔ برقی سائیکل موٹر گاڑی نہیں ہے۔ شراب نوشی اور ڈرائیونگ کے قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ اضافی قوانین یا آرڈیننس ہر شہر یا کاؤنٹی کی طرف سے برقی سائیکلوں کے استعمال پر لاگو ہو سکتے ہیں۔ ٹیکساس "بائیسکلز" اور "الیکٹرک بائیسکلز" کو ٹیکساس ٹرانسپورٹیشن کوڈ ٹائٹل 7، باب 664 میں قانونی طور پر بیان کیا گیا ہے جس کا عنوان ذیلی باب جی میں "بائیسکلز، موپیڈز اور پلے وہیکلز کا آپریشن" ہے۔ باب 541.201 (24) کے تحت، "الیکٹرک سائیکل" کا مطلب ہے ایک ایسی سائیکل جو (اے) الیکٹرک موٹر کے ذریعے چلنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے، خصوصی طور پر یا انسانی طاقت کے استعمال کے ساتھ مل کر، (بی) انسانی طاقت کے استعمال کے بغیر 20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار حاصل نہیں کر سکتی، اور (سی) کے وزن سے زیادہ نہیں ہے۔ محکمہ یا مقامی اتھارٹی ہائی وے پر الیکٹرک سائیکل کے استعمال پر پابندی نہیں لگا سکتی ہے جو بنیادی طور پر موٹر گاڑیوں کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ محکمہ یا مقامی اتھارٹی بنیادی طور پر پیدل چلنے والوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی شاہراہ پر برقی سائیکل کے استعمال پر پابندی لگا سکتی ہے۔ ریاست ٹیکساس میں موٹر سائیکلوں اور یہاں تک کہ سائیکل سواروں کے لیے "طبی چھوٹ" بھی ایک معیاری حق ہے۔ ٹیکساس کے موٹر سائیکل ہیلمٹ قانون (شہر کے آرڈیننس سے سائیکل ہیلمٹ قوانین) کے ذریعے، صرف 21 سال یا اس سے کم عمر کے لوگوں کے لیے ہیلمٹ پہننا ضروری ہے۔ تاہم، ایک تصدیق شدہ لائسنس یافتہ طبی معالج یا لائسنس یافتہ چیروپریکٹر کی طرف سے لکھی گئی طبی چھوٹ، جو ہیلمٹ پہننے سے مستثنی ہے، اگر ہیلمٹ کی ضرورت ہو تو سائیکل سواروں کے لیے استعمال کی جا سکتی ہے۔ یوٹاہ کوڈ 41-6 a-102 (17) <یوٹاہ کوڈ سیکشن 41-6 a-102 کے مطابق الیکٹرک اسسٹڈ سائیکل الیکٹرک موٹر سے لیس ہوتی ہے جس کی پاور آؤٹ پٹ 750 واٹ سے زیادہ نہیں ہوتی ہے اور یہ اسپیڈومیٹر سے زیادہ، یا پیڈلنگ کرتے وقت اور اس کا استعمال کرتے ہوئے مزید مدد کرنے کی صلاحیت نہیں رکھتی ہے۔ نئے قوانین خاص طور پر برقی پیڈل کی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کو "موٹر والی گاڑیوں" کے طور پر خارج کرتے ہیں اور تمام ریاستی زمینوں پر سائیکلوں کی اجازت ہے (لیکن ضروری نہیں کہ ہندوستانی ریزرویشن پر، اور نہ ہی پابند بلدیات، جیسے پارک سٹی کوڈ 10-1-4.5 جہاں عام طور پر موٹر سائیکل کے راستوں پر برقی سائیکلوں کی اجازت نہیں ہے) اگر موٹر 750 واٹ سے زیادہ نہیں ہے، اور مدد (یوٹاہ ٹریفک کوڈ 53-3-202-17-a1) پر بند ہو جاتی ہے۔ یوٹاہ میں فروخت ہونے والی ای بائیکس کے لیے ایک اسٹیکر ہونا ضروری ہے جس میں کارکردگی کی صلاحیت کی تفصیلات ہوں۔ 14 سال سے کم عمر کے بچے الیکٹرک سائیکل چلا سکتے ہیں اگر ان کے ساتھ والدین/سرپرست ہوں، لیکن 8 سال سے کم عمر کے بچے نہیں چلا سکتے۔ (یوٹاہ کوڈ 41-6a-1115.5) ریاست کو کسی لائسنس، رجسٹریشن یا بیمہ کی ضرورت نہیں ہے لیکن کچھ بلدیات کو ان اقدامات کی ضرورت پڑ سکتی ہے (سالٹ لیک سٹی اور پرووو کو رجسٹریشن کی ضرورت ہے)۔ 1 یوٹاہ ٹریفک کوڈ یوٹاہ کوڈ سیکشن 41-6 a-102 2 پارک سٹی، یوٹاہ میونسپل کوڈ پارک سٹی: میونسپل کوڈ ورمونٹ "موٹر سے چلنے والی سائیکل" کا مطلب ہے دو یا تین پہیوں سے لیس کوئی بھی گاڑی، ایک پاور سورس جو زیادہ سے زیادہ دو بریک ہارس پاور فراہم کرتا ہے اور جس میں زیادہ سے زیادہ پسٹن یا روٹر کی نقل مکانی 50 کیوبک سینٹی میٹر ہوتی ہے اگر دہن انجن استعمال کیا جاتا ہے، جو گاڑی کو بغیر کسی مدد کے، اس رفتار سے آگے بڑھائے گا جو سطح سڑک کی سطح پر زیادہ نہ ہو، جس کے لیے آپریٹر کو پکڑنے یا منتقل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ عہدہ "سکوٹر" اور "موپیڈ" کا متبادل ہے ؛ ایسا لگتا ہے کہ ورمونٹ میں خاص طور پر ای بائیکوں کے لیے قوانین نہیں ہیں۔ موٹر سے چلنے والی سائیکلوں کے آپریٹرز کے پاس درست ڈرائیونگ لائسنس ہونا ضروری ہے لیکن موٹر سائیکل کی توثیق نہیں۔ ورجینیا ورجینیا کے قوانین جو برقی سائیکلوں کا احاطہ کرتے ہیں ان میں وی اے کوڈ § 46.2-100 ؛ § 46.2-903 ؛ § 46.2-904 ؛ § 46.2-908.1 ؛ § 46.2-906.1 شامل ہیں۔ فٹ پاتھ اور بائیک کے راستوں پر ای بائیکس کی اجازت ہے، لیکن یہ مقامی شہر یا کاؤنٹی پابندیوں کے تابع ہیں۔ ای بائیک رجسٹریشن، لائسنسنگ یا انشورنس کے تقاضوں سے مشروط نہیں ہیں جو موٹر گاڑیوں پر لاگو ہوتے ہیں۔ واشنگٹن 7 جون 2018 کو نافذ ہونے والا ایک قانون برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کی تعریف دو یا تین پہیوں والی سائیکل، ایک سیڈل، انسانی پروپلشن کے لیے مکمل طور پر آپریٹو پیڈل، اور 750 واٹ سے زیادہ کی برقی موٹر کے طور پر کرتا ہے۔ قانون برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کو تین زمروں میں تقسیم کرتا ہے: کلاس 1-"ایک برقی مدد سے چلنے والی سائیکل جس میں موٹر صرف اس وقت مدد فراہم کرتی ہے جب سوار پیڈلنگ کر رہا ہو اور سائیکل بیس میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے پر مدد فراہم کرنا بند کر دیتی ہے" ؛ کلاس 2-"ایک برقی مدد سے چلنے والی سائیکل جس میں موٹر کو خصوصی طور پر سائیکل کو آگے بڑھانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے اور جب سائیکل بیس میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے تو مدد فراہم کرنے کے قابل نہیں ہوتی ہے" ؛ کلاس 3-"ایک برقی مدد سے چلنے والی سائیکل جس میں موٹر صرف اس وقت مدد فراہم کرتی ہے جب سوار پیڈلنگ کر رہا ہوتا ہے اور موٹر اس وقت مدد فراہم کرنا بند کر دیتا ہے جب سائیکل اٹھائیس میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتی ہے اور اسپیڈومیٹر سے لیس ہوتا ہے۔" کسی ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں ہے اور کلاس 1 اور 2 ای بائیک چلانے کے لیے عمر کی کوئی پابندی نہیں ہے، لیکن کلاس 3 بائیک استعمال کرنے کے لیے کم از کم 16 سال کی عمر ہونی چاہیے۔ برقی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کی تمام کلاسیں مکمل طور پر کنٹرول شدہ محدود رسائی والی شاہراہ پر چلائی جا سکتی ہیں۔ کلاس 1 اور 2 الیکٹرک سائیکلوں کو فٹ پاتھ پر استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن کلاس 3 سائیکلوں کو "فٹ پاتھ پر اس وقت تک استعمال نہیں کیا جا سکتا جب تک کہ سائیکل یا پیدل چلنے والے راستے کے حصے کے طور پر فٹ پاتھ پر سفر کرنے کا کوئی متبادل نہ ہو"۔ عام طور پر کوئی شخص ایسی پگڈنڈی پر برقی مدد سے سائیکل نہیں چلا سکتا جسے غیر موٹرائزڈ کے طور پر نامزد کیا گیا ہے اور جس کی قدرتی سطح ہے، جب تک کہ دوسری صورت میں اجازت نہ ہو۔ یکم جولائی 2018 سے، ریاست واشنگٹن میں برقی مدد سے چلنے والی نئی سائیکلوں کی پیشکش کرنے والے مینوفیکچررز یا ڈسٹری بیوٹرز کو بائیک پر کسی نمایاں جگہ پر ایک مستقل لیبل لگانا ہوگا جس میں بائیک کا درجہ بندی نمبر، ٹاپ اسسٹڈ سپیڈ، اور موٹر واٹج ہو۔ سائیکلنگ پرسنل ٹرانسپورٹر کا خاکہ (انٹرنیشنل ریگولیشن سیکشن) حوالہ جات بیرونی روابط شمالی امریکہ میں ای بائیکس کے ضابطے، نیشنل انسٹی ٹیوٹ فار ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونٹیز، اگست 2014 بھی دیکھیں۔ سائیکل قانون برقی سائیکل سائیکل گاڑی قانون