M-Bahn
ایم-بان یا میگنیٹ بان ایک ایلیویٹڈ میگلیو ٹرین لائن تھی جو برلن، جرمنی میں تجرباتی طور پر 1984 سے اور 1989 سے 1991 تک مسافروں کے آپریشن میں چل رہی تھی۔ یہ لائن لمبائی میں تھی، اور اس میں تین اسٹیشن تھے، جن میں سے دو نئے تعمیر کیے گئے تھے۔ برلن میں ریل ٹرانزٹ کا مستقبل سمجھا جاتا ہے، یہ لائن مغربی برلن پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک میں ایک خلا کو پر کرنے کے لیے بنائی گئی تھی جو دیوار برلن کی تعمیر سے پیدا ہوا تھا۔ اسے برلن کے دوبارہ اتحاد کی وجہ سے بے کار بنا دیا گیا تھا اور یو 2 لائن کی تعمیر نو کے لیے اسے بند کر دیا گیا تھا۔ ایم-بان برمنگھم میگلیو کے بعد لیکن شانگھائی میگلیو ٹرین سے پہلے عوامی ٹریفک کے لیے کھلنے والی دوسری میگلیو لائن تھی۔ تعمیر اور چلانا میگنیٹبن جی ایم بی ایچ نے شروع کیا تھا۔ برلن یو-بان کے تعمیر کیے جانے والے پہلے حصے میں گلیسڈریک اور پوٹسڈیمر پلاٹز اسٹیشنوں کے درمیان ایک بلند حصہ شامل تھا۔ برلن کی تقسیم کے بعد، گلیسڈریک اسٹیشن مغربی برلن میں تھا جبکہ پوٹسڈیمر پلاٹز اسٹیشن براہ راست مشرقی برلن کی سرحد کے نیچے تھا۔ 1961 میں دیوار برلن کی تعمیر کے بعد، دونوں اطراف کی ٹرینیں پوٹسڈیمر پلاٹز (مشرق سے: موہرنسٹرایس) سے پہلے آخری اسٹیشن پر ختم ہوئیں۔ 1972 کے آس پاس بھی مغرب کی طرف پوٹسڈیمر پلاٹز سے پہلے کے دو اسٹیشن بند ہو گئے، کیونکہ ان اسٹیشنوں کے ذریعہ خدمات انجام دینے والے علاقے میں ایک اور یو-بان لائن بھی چلتی تھی۔ پوٹسڈیمر پلاٹز سے متصل مغربی برلن کے علاقے کو پھر یو-بان سے منسلک کرنے کی ضرورت تھی، اور اس ضرورت کو بالآخر ایم-بان کی تعمیر سے پورا کیا گیا، جس میں گلیسڈریک میں ترک شدہ یو-بان پلیٹ فارم اور سرحد کی طرف شمال کی طرف یو-بان ٹریک استعمال کیے گئے۔ اس کے بعد یہ تھوڑا سا مغرب کی طرف موڑ کر پوٹسڈیمر پلاٹز کے قریب لیکن پھر بھی مغربی برلن میں ختم ہوا۔ لائن پر کام 1983 میں شروع ہوا، اور مسافروں کے بغیر پہلا ٹیسٹ رن جون 1984 میں لائن کے جنوبی حصے پر ہوا۔ ابتدائی جانچ میں ایک کار کا استعمال کیا گیا جو پہلے برنزوک کے قریب میگنیٹبن جی ایم بی ایچ کے ٹیسٹ ٹریک پر استعمال ہوتی تھی، اور خاص طور پر برلن کے لیے بنائی گئی پہلی دو کاریں 1986 کے آخر میں فراہم کی گئیں۔ اصل ارادہ مئی 1987 میں عوامی خدمت شروع کرنے کا تھا، لیکن اسی سال اپریل میں گلیسڈریک اسٹیشن پر آگ لگنے سے دو میں سے ایک کار تباہ ہو گئی اور دوسری کو بری طرح نقصان پہنچا۔ بالآخر اصل دو کی طرح ہی ڈیزائن کی چار مزید کاریں بنائی گئیں۔ کئی منصوبہ بند افتتاحی تاریخیں پوری نہیں ہوئیں، اور دسمبر 1988 میں، ایک ٹیسٹ ٹرین کیمپر پلاٹز پر رکنے میں ناکام رہی اور ان میں سے ایک کار زمین پر گر کر تباہ ہو گئی۔ ایک عوامی خدمت بالآخر اگست 1989 میں شروع ہوئی، حالانکہ سروس وقفے وقفے سے ہوتی تھی اور اس کی ضمانت نہیں ہوتی تھی، اور کرایوں کا معاوضہ نہیں لیا جاتا تھا۔ باضابطہ باقاعدہ مسافر خدمات، برلن کے مربوط پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے حصے کے طور پر، جولائی 1991 میں شروع ہوئی۔ اس وقت تک دیوار برلن گر چکی تھی، جس کی تعمیر شروع ہونے تک پیش گوئی نہیں کی جا سکتی تھی۔ یو-بان لائن کو دوبارہ قائم کرنا مطلوب ہو گیا جو پہلے منقطع ہو چکی تھی، جس کے لیے ایم-بان کو اس کے راستے کے حق سے ہٹانے کی ضرورت تھی۔ ایم-بان کی بنیادی ضرورت کو بھی ختم کر دیا گیا تھا، کیونکہ اس کی خدمت کرنے والا علاقہ پوٹسڈیمر پلاٹز اسٹیشن سے دوبارہ آسانی سے قابل رسائی تھا۔ ایم-بان کو مسمار کرنا اس کے باضابطہ افتتاح کے صرف دو ماہ بعد شروع ہوا، اور فروری 1992 کے دوران مکمل ہوا۔ گلیڈریک اور پوٹسڈیمر پلاٹز اسٹیشنوں کے درمیان یو-بان کنکشن کو بحال کر دیا گیا، جو لائن یو 2 کا حصہ بن گیا۔ روٹ یہ لائن ٹیر گارٹن پارک کے کنارے پر کیمپر پلاٹز کے ایک اسٹیشن سے تقریبا شمال-جنوب کی طرف چلتی تھی، جس میں کل تین اسٹیشن تھے، جن میں سب سے زیادہ جنوبی موجودہ گلیسیڈریک یو-بان انٹرچینج کی نچلی سطح پر تھا۔ کیمپر پلاٹز (اب پوٹسڈیمر پلاٹز میں سونی سینٹر کا مقام، موجودہ برلن پوٹسڈیمر پلاٹز ریلوے اسٹیشن کے قریب) برنبرگر اسٹر۔ (مینڈیلسوہن-بارتھولڈی-پارک یو-بان اسٹیشن کی موجودہ جگہ کے قریب) گلیسڈریک (اب اس کے اصل یو-بان استعمال کے لیے دوبارہ حاصل کیا گیا ہے) کیمپر پلاٹز سے اور برنبرگر اسٹرا کے ذریعے نیا سیکشن۔ یہ دو متوازی گائیڈ ویز کے ساتھ ڈبل ٹریک تھا، جو برنبرگر اور گلیسڈریک کے درمیان سنگل ٹریک تک تنگ ہو گیا تھا کیونکہ یہ موجودہ یو-بان ویاڈکٹس پر منتقل ہو گیا تھا۔ ایم-بان گائیڈ وے گلیڈریک میں واحد پلیٹ فارم تک پہنچنے والے ویاڈکٹس کے مغربی حصے کا استعمال کرتا تھا، جس میں مشرقی طرف معیاری گیج ریلوے ٹریک باقی تھا۔ کیمپر پلاٹز اور برنبرگر اسٹر دونوں۔ اس کے بعد سے اسٹیشنوں کو ان کے درمیان ایم-بان لے جانے والے ڈھانچے کے ساتھ منہدم کر دیا گیا ہے۔ رولنگ اسٹاک ایم-بان کل آٹھ کاریں چلاتا تھا، حالانکہ سبھی عوامی خدمت میں استعمال نہیں ہوتی تھیں۔ پروپلشن کے لیے ٹیکنالوجی، ایم-بان نے ایک لمبی اسٹیٹر لکیری موٹر کا استعمال کیا۔ تاہم، ٹرانس ریپڈ اور دیگر مقناطیسی لفٹنگ ٹرینوں کے برعکس، ایم-بان گاڑی کے وزن کا صرف 85 فیصد مقناطیسی لفٹنگ کے ذریعے سپورٹ کیا گیا تھا، جس میں توازن روایتی پہیوں کے ذریعے سپورٹ کیا گیا تھا۔ آپریشن کے دوران، برلن ایم-بان لائن ایک خودکار ڈرائیور لیس آپریشن کے طور پر چلتی تھی، حالانکہ اس نظام کو ضرورت پڑنے پر انسانی ڈرائیور کے ذریعے چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈبل ٹریک رننگ کے استعمال کی اجازت دینے کے لیے کیمپر پلاٹز کے بالکل جنوب میں ایک کراس اوور موجود تھا۔ ایم-بان ٹرین کو وقفے کے پار سپورٹ کرنے کے لیے گائیڈ وے کے نیچے روایتی ریل کی لمبائی کے ذریعے پوائنٹس کے پار سپورٹ کیا گیا تھا۔ میڈیا میں غیر استعمال شدہ ایلیویٹڈ ٹریک ویم وینڈرز کی 1987 کی فلم ونگز آف ڈیزائر کے پس منظر کے طور پر کچھ حد تک نمایاں ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط منصوبہ کا نقشہ ایم-بان اور سڑکیں دکھاتا ہے youtube.com: ایک ویڈیو جس میں جزوی طور پر منہدم برلن کی دیوار کو دکھایا گیا ہے پاپولر سائنس دسمبر 1988 جرمنی میں ایم-بان ریپڈ ٹرانزٹ ڈرائیور لیس میگلیو پیپل موورز