Saab two-stroke
ساب دو اسٹروک ایک دو اسٹروک سائیکل، ان لائن، دو سلنڈر، اور بعد میں تین سلنڈر انجن تھا جو سویڈش آٹوموٹو مینوفیکچرر ساب نے تیار کیا تھا جو جرمن مینوفیکچرر ڈی کے ڈبلیو کے ڈیزائن پر مبنی تھا۔ دو سلنڈر پہلا ورژن ایک نقل مکانی سیدھا جڑواں تھا جو 1950-1956 साब 92 میں ٹرانسورسی طور پر نصب کیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ، اور کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ 1954 کے ماڈل سال کے لیے انجن کو ایک نیا سولیکس 32 بی آئی کاربوریٹر اور ایک نیا اگنیشن کنڈلی ملی جس نے انجن کی پیداوار میں اضافہ کیا۔ اس میں کچھ خصوصیات تھیں جو صرف جدید کاروں میں پائی جاتی تھیں جیسے کہ فی سلنڈر ایک اگنیشن کنڈلی۔ تین سلنڈر دوسری قسم کا ساب دو اسٹروک انجن ابتدائی طور پر ایک طول البلد ان لائن تین سلنڈر تھا۔ یہ ساب 93، 94 (سونٹ I، ایک انجن کے ساتھ)، ساب سونٹ II، 95، 96، ساب گرانٹوریسمو، ساب فارمولا جونیئر اور ساب کوانٹم میں استعمال کیا گیا تھا۔ انجن میں مشترکہ بیلٹ سے چلنے والا ڈی سی ڈائنامو اور کولینٹ واٹر پمپ تھا۔ ساب فارمولا جونیئر نے ایک 'بور آؤٹ' افقی طور پر نصب ورژن کا استعمال کیا جس میں دو دوہری سلیکس کاربوریٹرز کا استعمال کیا گیا جس میں سے کچھ تیار ہوئے۔ ان میں سے ایک کاربوریٹر کو آدھے حصے میں کاٹ دیا گیا، اس طرح تین سلنڈروں میں سے ہر ایک کے لیے ایک کے ساتھ تین چوک فراہم کیے گئے۔ 1966 کے ساب 96 میں استعمال ہونے والے انجن میں پری مکس آئل کا استعمال کیا گیا تھا اور یہ تین گلے والے سلیکس کاربوریٹر کے ساتھ نمودار ہوا جس میں سینٹر کاربوریٹر اسٹارٹ، آئیڈل اور کم رفتار کے افعال کو سنبھالتا ہے، جس سے طاقت میں اضافہ ہوتا ہے۔ سااب 96 مونٹی کارلو اور اسپورٹ ماڈلز میں بھی یہی کاربوریٹر استعمال کیا گیا تھا۔ ایک عام تھروٹل شافٹ نے کاربوریٹر سنکرونائزیشن کے مسائل کو کم کیا۔ 93 بی کا 1958-59 اسپورٹس ورژن بیس ورژن اور سپر ورژن میں تھا۔ اس ماڈل میں پیٹرول کے ساتھ پہلے سے ملے ہوئے تیل کے بجائے ٹرپل کاربوریٹر اور موٹر آئل انجیکشن سسٹم تھا۔ 1959 سے نقل مکانی کو بڑھا کر ساتھ کر دیا گیا۔ ماڈل سال 1966 کے لیے، 'معیاری' 3 سلنڈر دو اسٹروک انجن میں ٹرپل کاربوریٹر تھے۔ ماڈل سال 1967 سے ساب نے اسے فورڈ ٹونس وی 4 انجن سے تبدیل کرنا شروع کیا۔ ایک خاص ورژن جسے 'شریک' کے نام سے جانا جاتا ہے، ریاستہائے متحدہ کے 1967 اور 1968 کے ماڈل سالوں کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے نئے اخراج کے ضوابط سے بچنے کے لیے باندھا گیا تھا جس کے تحت انجنوں کو مستثنی قرار دیا گیا تھا۔ ساب نے ایک زاویے پر دو تین سلنڈر دو اسٹروک انجنوں کو ایک ساتھ لگا کر کچھ تجرباتی V6 انجن بھی بنائے۔ ایک کے باہر کاربوریٹر تھے، جبکہ دوسرا زیادہ روایتی تھا، جس میں دو بلاکس کے درمیان کاربوریٹر تھا۔ پیداوار ابتدائی طور پر تمام دو اسٹروک انجن ساب ٹرولاٹن پلانٹ میں بنائے گئے تھے، تاہم 1953 میں انجن اور گیئر باکس کی پیداوار کو گوٹنبرگ میں ایک پرانی واش مشین فیکٹری میں منتقل کر دیا گیا۔ جب ساب نے دو اسٹروک انجن کی پیداوار بند کر دی اور اس کی جگہ جرمنی میں فورڈ کے بنائے ہوئے فور اسٹروک V4 انجن نے لے لی، تو گوٹنبرگ کے پلانٹ نے دوبارہ کبھی انجن تیار نہیں کیے، تاہم اس کی وجہ یہ تھی کہ چند سال بعد ساب 99 کے تعارف کی وجہ سے گیئر بکس کی بڑھتی ہوئی طلب کے لیے پیداواری صلاحیت کی ضرورت تھی۔ ایپلی کیشنز دو سلنڈر ساب 92 تین سلنڈر ساب 93 ساب 94 سونٹ I ساب 95 ساب 96 ساب فارمولا جونیئر ساب GT750 ساب کوانٹم ساب سونٹ II ساب مونسٹر نے جڑواں 748 cc (45.6 cu in) دو اسٹروک تین سلنڈر انجن استعمال کیے۔ مزید دیکھیں فورڈ ٹونس V4 انجن جس نے ساب دو اسٹروک ساب B انجن ساب H انجن حوالہ جات ساب انجن گیسولین انجنوں کو ماڈل دو اسٹروک پٹرول انجنوں سے تبدیل کیا۔