BMC A-series engine
آسٹن موٹر کمپنی اے سیریز ایک برطانوی چھوٹا سیدھا 4 آٹوموبائل انجن ہے۔ 1951 میں آسٹن اے 30 کے ساتھ لانچ کیا گیا، پروڈکشن منی میں 2000 تک جاری رہی۔ اس میں کاسٹ آئرن بلاک اور سلنڈر ہیڈ، اور تین اہم بیرنگ کے ساتھ اسٹیل کرینک شافٹ کا استعمال کیا گیا تھا۔ کیم شافٹ سلنڈر بلاک میں چلتا تھا، جو زیادہ تر ایپلی کیشنز کے لیے ایک ہی صف کی زنجیر سے چلتا تھا، اور بلاک میں ٹپیٹ سلائڈنگ کے ساتھ، زیادہ تر ایپلی کیشنز کے لیے دبا ہوا اسٹیل سائیڈ کور کے ذریعے قابل رسائی، اور راکرز کے ذریعے چلائے جانے والے اوور ہیڈ والو کے ساتھ۔ سلنڈر بلاکس روایتی اینڈ آن ماونٹڈ گیئر بکس اور برٹش موٹر کارپوریشن/برٹش لی لینڈ فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈلز جیسے منی پر استعمال ہونے والے 'ان سمپ' ٹرانس ایکسل کے ورژن کے درمیان قابل تبادلہ نہیں ہیں۔ اے سیریز انجن کے اوور ہیڈ والو ورژن کے لیے سلنڈر ہیڈ کو ہیری ویسلیک نے ڈیزائن کیا تھا-ایک سلنڈر ہیڈ ماہر جو ایس ایس (جیگوار) انجنوں اور کئی فارمولا ون ٹائٹل جیتنے والے انجنوں میں اپنی شمولیت کے لیے مشہور ہے۔ اگرچہ ایک "کلین شیٹ" ڈیزائن، اے سیریز قائم شدہ آسٹن انجن ڈیزائن پریکٹس کا بہت زیادہ مقروض ہے، جو عام ڈیزائن (بشمول ویسلک ہیڈ) سے مشابہت رکھتا ہے اور مجموعی طور پر 1200 سی سی اوور ہیڈ والو انجن کا ایک اسکیلڈ ڈاؤن ورژن ہے جو پہلی بار آسٹن اے 40 ڈیون میں دیکھا گیا تھا جو بعد میں بی سیریز انجن کی بنیاد بنائے گا۔ انجن فیملی لسٹ تمام انجنوں میں کاسٹ آئرن ہیڈ اور بلاک، او ایچ وی کنفیگریشن میں فی سلنڈر دو والو اور سائڈرافٹ ایس یو کاربوریٹر ہوتے تھے۔ بی ایم سی ٹریکٹر میں انجن ڈیزل میں دستیاب تھے۔ 1970 کے وسط تک تمام اے سیریز کے انجنوں کو برٹش اسٹینڈرڈ (381 سی) 223 "مڈل برانز گرین" میں پینٹ کیا گیا تھا۔ اس میں آسٹریلیائی مینوفیکچرنگ جیسے بیرون ملک پروڈکشن ماڈل شامل نہیں ہیں۔ "فیکٹری/ڈیلر وارنٹی متبادل" یونٹس کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا، یہ بنیادی طور پر ابتدائی منیس میں "ویٹ کرینک" پرائمری گیئر سسٹم میں عام ناکامیوں کے لیے تقسیم کیے گئے تھے۔ ایک ورژن 803 اصل اے سیریز انجن صرف بے گھر ہوا اور اسے اے 30 اور مورس مائنر میں استعمال کیا گیا۔ اس میں انڈر اسکوائر بور اور اسٹروک تھا۔ یہ انجن 1952 سے 1956 تک تیار کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1952-56 آسٹن A30، 4400 آر پی ایم پر اور 2200 آر پی ایم پر 1952-56 مورس مائنر سیریز II، 4800 آر پی ایم پر اور 2400 آر پی ایم پر 948 1956 میں نقل مکانی میں اضافہ دیکھا گیا۔ یہ اصل اسٹروک کو برقرار رکھتے ہوئے بور کو بڑھا کر پورا کیا گیا۔ یہ 1964 تک تیار کیا گیا تھا۔ 848 بور کو 1959 کی دہائی کے منی ورژن کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ یہ نقل مکانی اسٹروک کو گرانے سے ہوئی تھی۔ یہ انجن 1980 تک منی کے لیے تیار کیا گیا تھا، جب 998 اے پلس ورژن نے اس کی جگہ لے لی۔ 997 منی کوپر کے واحد ورژن میں چھوٹے بور اور لمبے اسٹروک کا استعمال کیا گیا۔ یہ 1961 سے 1964 تک تیار کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1961-1964 آسٹن/مورس منی کوپر، 6000 آر پی ایم پر اور 3600 آر پی ایم 998 پر منی کو بھی ایک ورژن ملا۔ یہ 948 سے ملتا جلتا تھا کیونکہ اس میں ایک ہی اسٹروک تھا لیکن بور کو قدرے بڑھا کر 948 کر دیا گیا تھا۔ یہ 1962 سے 1992 تک تیار کیا گیا تھا۔ اس انجن کو سب سے پہلے ریلی ایلف اور وولسلی ہارنیٹ کے ایم کے II ورژن میں متعارف کرایا گیا تھا، اس سے پہلے کہ وہ مرکزی دھارے کے منیس میں عام فٹمنٹ بن جائے۔ 1098 ورژن میں نصب کیا گیا تھا: ایم جی مڈجٹ ایم کے 1 1098 سی سی اکتوبر 62-64 ایم جی مڈجٹ ایم کے 2 1098 سی سی 1964-66 آسٹن اے 35 وین 1098 سی سی 1962-68 آسٹن اے 40 فرینا ایم کے 2-اکتوبر 62-68 مورس مائنر اکتوبر 62-71 سے۔ 1962 سے آسٹن/مورس بی ایم سی سیلون۔ منی اور اس کے مشتقات، 1098 سی سی انجن کو الٹا نصب کیا گیا۔ یہ 998 کا ایک اسٹروکڈ (ٹو) ورژن تھا جو پہلے ریلی ایلف اور وولسلی ہارنیٹ میں استعمال ہوتا تھا۔ یہ 1962 سے 1980 تک تیار کیا گیا تھا۔ 1070 ورژن ایک اور ون آف تھا، اس بار منی کوپر ایس کے لیے۔ اس میں ایک نیا بور سائز اور 848 سے اسٹروک استعمال کیا گیا۔ یہ صرف 1963-1964 میں تیار کیا گیا تھا۔ نیچے اس سے بھی نایاب ورژن کے ساتھ جوڑا گیا، یہ سب سے نایاب چیز بن گیا: ایک اوور اسکوائر اے سیریز انجن۔ ایپلی کیشنز: 1963-1964 آسٹن/مورس منی کوپر ایس، 6000 آر پی ایم پر اور 4500 آر پی ایم 970 پر منی کوپر ایس اگلے ورژن پر چلا گیا۔ اس میں 1071 سی سی کوپر ایس جیسا ہی بور تھا لیکن اس میں ایک چھوٹا اسٹروک استعمال کیا گیا تھا۔ یہ 1964 سے 1965 تک تیار کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1964-1967 آسٹن/مورس منی کوپر ایس، 6,500 آر پی ایم پر اور 3,500 آر پی ایم 1275 پر سب سے بڑا اے سیریز انجن بے گھر ہوا۔ اس نے منی کوپر ایس ورژن سے بور کا استعمال کیا لیکن سادہ منی کوپر سے اسٹروک۔ یہ 1964 سے 1980 تک تیار کیا گیا تھا، جب اس کی جگہ اے پلس ورژن نے لے لی۔ سوراخ کا سائز بلاک میں زیادہ سے زیادہ ممکن تھا، درمیانی سلنڈروں کے درمیان بہت کم علیحدگی کے ساتھ، جو اکثر ہیڈ گیسکٹ کی ناکامی میں معاون ہوتا ہے۔ اے پلس ورژن برطانوی لی لینڈ 1970 کی دہائی میں پرانے اے سیریز کے ڈیزائن کو اپ ڈیٹ کرنے کا خواہاں تھا۔ تاہم، تبدیلی کی کوششیں، بشمول 70 کی دہائی کے اوائل میں برطانوی لی لینڈ 'کے انجن' (بعد میں روور کے سیریز سے غیر متعلقہ) اور اے سیریز کا او ایچ سی ورژن، ناکامی پر ختم ہوا۔ آسٹن میٹرو بننے والی چیز کی ترقی کے دوران، انجینئروں نے اپنے زیادہ جدید حریفوں کے خلاف اے سیریز کا تجربہ کیا اور پتہ چلا کہ یہ اب بھی اپنے سائز کے لیے مسابقتی (یا یہاں تک کہ کلاس کی معروف) ایندھن کی معیشت اور ٹارک پیش کرتا ہے۔ اگرچہ 1970 کی دہائی میں اے سیریز ہائی ریوونگ اوور ہیڈ کیم انجنوں کی ایک نئی نسل کے خلاف پرانی لگنا شروع ہو گئی تھی، لیکن دہائی کے آخر تک اچھی معیشت اور کم رفتار پر ہائی ٹارک آؤٹ پٹ پر ایک نئے زور کا مطلب یہ تھا کہ اے سیریز کا موروثی ڈیزائن اب بھی مارکیٹ کے مطالبات کے مطابق تھا۔ اس کے پیش نظر، اور ایک بالکل نیا پاور یونٹ تیار کرنے کے لیے فنڈز کی کمی کے پیش نظر، 30 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے اے سیریز یونٹ کو اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کا نتیجہ انجنوں کی 'اے پلس' سیریز تھی۔ میں دستیاب، اے پلس میں مضبوط انجن بلاکس اور کرینکس، ہلکے پسٹن اور بہتر پسٹن رنگز، ٹائمنگ چین کے لیے اسپرنگ لوڈڈ ٹینشنر یونٹ اور انجن کے سروس وقفے (سے) کو بڑھانے کے لیے دیگر تفصیلی تبدیلیاں تھیں۔ زیادہ جدید ایس یو کاربوریٹرز اور نظر ثانی شدہ کئی گنا ڈیزائنوں نے ٹارک یا ایندھن کی بچت میں کسی کمی کے بغیر طاقت میں چھوٹی بہتری کی اجازت دی۔ کوپر ٹیونڈ یونٹوں سے سیکھی گئی بہت سی بہتریوں کو بھی شامل کیا گیا، اے پلس انجنوں کے ساتھ تمام یونٹوں پر دھات کاری کا عام طور پر اعلی معیار ہوتا ہے، جہاں پہلے صرف اعلی ترین ٹیونڈ انجنوں کو اس طرح سے اپ گریڈ کیا جاتا تھا۔ اس نے اے پلس انجنوں کو عام طور پر معیاری اے سیریز کے مقابلے میں طویل عرصے تک زندہ رکھا، جس کی زندگی عام خدمت میں آس پاس کی بڑی تعمیر نو کے درمیان تھی۔ انجن کو پانچ اہم کرینک شافٹ بیرنگ استعمال کرنے کے لیے اپ گریڈ کرنے کے لیے مطالعات کیے گئے تھے لیکن معیاری تھری بیرنگ کرینک ٹیون کی اعلی حالتوں اور انجن کی تیز رفتار پر بھی قابل اعتماد ثابت ہوا تھا، اس لیے اسے اضافی فنڈنگ کے قابل نہیں سمجھا گیا۔ نئے انجنوں کو ان کے راکر کور پر مخصوص 'اے +' برانڈنگ ملی اور بلاکس اور ہیڈز کو مختلف صلاحیتوں کے لیے رنگین کوڈ کیا گیا: انجنوں کے لیے پیلا اور سرخ۔ 998 پلس موٹر کا اے پلس ورژن 1980 سے 1992 تک تیار کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1275 پلس بڑے انجن کو "اے پلس" ٹریٹمنٹ بھی دیا گیا تھا۔ یہ 1980 سے 2000 تک جاری رہا، جس سے یہ اے سیریز کی آخری لائن بن گئی۔ 1275 ٹربو ایم جی میٹرو کو بڑے، زیادہ طاقتور گرم ہیچ بیکس کے ساتھ مقابلہ کرنے کی اجازت دینے کے لیے اے پلس کا ٹربو چارجڈ ورژن لوٹس انجینئرنگ کی مدد سے تیار کیا گیا تھا۔ ایک گیریٹ ٹی 3 ٹربو چارجر کو ایک منفرد ایس یو کاربوریٹر کے ساتھ خودکار دباؤ سے چلنے والے ایندھن کے نظام کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ انجن بلاک، سلنڈر ہیڈ، پسٹن، کرینک شافٹ اور والو سبھی کو معیاری اے پلس انجنوں سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ٹربو چارجر کو ایک جدید دو مراحل والے بوسٹ کنٹرول سسٹم سے لیس کیا گیا تھا جس نے صرف 4000 آر پی ایم سے اوپر کے انجن کی رفتار پر مکمل فروغ حاصل کرنے کی اجازت دی تھی-یہ سمپ ماونٹڈ چار اسپیڈ گیئر باکس کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے تھا، جس کا ڈیزائن 1950 کی دہائی کے اوائل کا تھا اور کم رفتار پر ٹربو انجن کے ہائی ٹارک آؤٹ پٹ سے قابل اعتماد طریقے سے نمٹ نہیں سکتا تھا۔ اے پلس ٹربو کے لیے حوالہ شدہ طاقت اگرچہ عملی طور پر دھن کار سے کار میں مختلف ہو سکتی تھی اور، کیونکہ انجن انٹرکولڈ نہیں تھا، اس کی طاقت موسم کے لحاظ سے نمایاں طور پر مختلف تھی۔ ایم جی میٹرو ٹربو کو 1983 اور 1984 میں برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں داخل کیا گیا تھا، جس میں ٹیونڈ انجنوں کی پیداوار زیادہ تھی۔ ٹربو ورژن 1983 سے 1990 تک جاری رہے۔ ایپلی کیشنز: 1983-89 ایم جی میٹرو ٹربو، 6130 آر پی ایم پر اور 2650 آر پی ایم پر 1989-90 منی ای آر اے ٹربو، 6130 آر پی ایم پر اور 3600 آر پی ایم 1275 ایم پی آئی پر انجن کا ایک خاص "ٹوئن پورٹ انجیکشن" ورژن روور انجینئر مائیک تھیکر نے تیار کیا تھا۔ یہ اے سیریز کا آخری ورژن تھا، جو 1997 سے 2000 تک تیار کیا گیا تھا۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کچھ تبدیلیاں کی گئیں کہ انجن یورو 2 (بعد میں یورو 3) کے اخراج کے معیار کی تعمیل کرتا ہے، جیسے کہ 3 طرفہ اتپریرک کنورٹر کو شامل کرنا اور اسے جڑواں نکاتی انجکشن بنانا، انجن بھی اگنیشن سسٹم کے ساتھ تبدیلیاں وصول کرتا ہے بجائے ڈسٹری بیوٹر کے ایک ضائع چنگاری کے۔ جاپانی گھریلو مارکیٹ کے لیے۔ انجن نے انجن کے سنگل پوائنٹ انجیکشن ورژن کو برقرار رکھا اور ایئر کنڈیشنر جزو کے لیے جگہ کی رکاوٹ کی وجہ سے ریڈی ایٹر اب بھی سائیڈ پر ہے۔ ایپلی کیشنز 1997-2000 روور منی ایم پی آئی 1.3i (TPI)، 5500 آر پی ایم پر اور 3000 آر پی ایم پر جان کوپر گیراج 1990 کی دہائی میں منی کوپر کے احیا کے دوران، جان کوپر گیراجز نے معیاری کوپرز کے لیے فیکٹری سے منظور شدہ "کوپر ایس" اور "کوپر سی" اپ گریڈ کی پیشکش کی۔ تبدیلیاں ایک مکمل روور وارنٹی کے ساتھ آتی تھیں، اور ابتدائی طور پر کسی بھی فرنچائزڈ روور ڈیلر کے ذریعے فٹ کی جا سکتی تھیں۔ ایس پیک (کارب) پہلا سی پیک (ایس پی آئی) دوسرا سی پیک (ایس پی آئی) تیسرا سی پیک (ایس پی آئی) 1997 سی پیک (ایم پی آئی) @5500 آر پی ایم 1999 سی پیک (ایم پی آئی) @6000 آر پی ایم ڈیزل ورژن ڈیزل ورژن 1962 میں بی ایم سی منی ٹریکٹر پر نمودار ہوا۔ اسے ریکارڈو کنسلٹنگ انجینئرز کی مدد سے تیار کیا گیا تھا۔ اسے موجودہ 948 سی سی ورژن، نئے مقصد سے ڈیزائن کردہ سلنڈر ہیڈ، لوکاس سی اے وی فیول انجیکشن کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس انجن میں خشک لائنر ہوتے ہیں۔ بلاک تقریبا پٹرول انجن سے ملتا جلتا ہے۔ آئل پمپ کو کیم شافٹ سے ہٹا دیا گیا ہے اور اسے ڈسٹری بیوٹر ڈرائیو کی توسیع کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ یہ ریکارڈو پیٹنٹ شدہ "دمدار ستارہ V" دہن چیمبرز کا استعمال کرتا ہے، جس کا کمپریشن تناسب 23.6:1 ہے۔ 2500 آر پی ایم پر 15 ایچ پی اور 1,750 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کیا۔ اس ترمیم شدہ انجن کے پٹرول ورژن کو منی ٹریکٹر میں استعمال کرنے کے لیے 'ریورس انجینئرڈ' کیا گیا تھا جبکہ معیاری پٹرول اے سیریز یونٹ کا استعمال کرنے کے بجائے ڈیزل ورژن کے ساتھ حصوں کی مشترکیت کو برقرار رکھا گیا تھا۔ ڈیزل اے سیریز کو ڈیزل بی-سیریز انجنوں کے ساتھ بی ایم سی کے نام سے میرین انجن کے طور پر بھی فروخت کیا گیا تھا۔ 1969 میں پیداوار بند ہو گئی۔ جنوبی افریقی انجن 1965 کے آخر میں، بی ایم سی جنوبی افریقہ نے ایک نیا پروگرام شروع کیا، جس کا مقصد ملک میں تیار کردہ زیادہ اجزاء (برطانیہ سے کم درآمد شدہ اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے) کا استعمال کرنا تھا۔ انہوں نے انجن کا اپنا ورژن تیار کرنے اور تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک ہی سلنڈر بلاک کا استعمال کرتے ہوئے 1.1 اور 1.3 لیٹر کے ساتھ دو ورژن بنائے گئے تھے۔ بلاک کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، تیل کی گردش کے نئے انتظامات اور مرکزی اثر (بڑے طول و عرض) اور مضبوط/بفر کیم شافٹ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ دونوں ورژن ایک ہی منسلک سلاخوں کا استعمال کرتے ہیں، لیکن مختلف کرینک شافٹ اور پسٹن۔ پروٹوٹائپ ورژن 1969 تک بنائے گئے تھے۔ فلم کی تیاری 1971 میں شروع ہوئی اور 1980 میں ختم ہوئی۔ نسان پروڈکشن اے سیریز ڈیزائن، خاص طور پر بی سیریز کے ساتھ، جاپان کے نسان کے ذریعہ لائسنس یافتہ تھا۔ ابتدائی او ایچ وی نسان سی انجن اور اس کے بعد آنے والی ای اور ای-1 کے لیے بہت سی تبدیلیاں کی گئیں۔ ایک ابتدائی تبدیلی پانچ حامل کرینک شافٹ کو شامل کرنا تھا۔ سلنڈر کے سر کو پلگوں اور بندرگاہوں کے تبادلے کے ذریعے تبدیل کیا گیا، پشروڈز اور آٹھ بندرگاہوں کے درمیان نصب پلگوں نے سیامیڈ انلیٹ اور ایگزاسٹ بندرگاہوں کو ختم کر دیا۔ نسان نے ڈیزائن کو بعد میں نسان اے انجن میں تبدیل کیا جو 1966 میں ایلومینیم ہیڈ اور ویج دہن چیمبرز کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ اس نے ان کے بہت سے مندرجہ ذیل انجنوں کی بنیاد بنائی، خاص طور پر بعد میں او ایچ سی نسان ای انجن]]، نسان سی اے انجن میں بڑھایا گیا جس کا اختتام ڈی او ایچ سی سی اے 18 ڈی ای ٹی میں ہوا۔ بنیادی ڈیزائن کو نسان ایم اے انجن میں بھی کم کیا گیا تھا۔ یہ تمام انجن بی ایم سی اے سیریز کے غیر اسکرٹڈ کرینک کیس بلاک کی خصوصیت سے اپنے نسب کو ظاہر کرتے ہیں، لیکن اے اور ای کے ساتھ کیم شافٹ کو دائیں طرف منتقل کیا گیا ہے جس سے زیادہ بندرگاہ کے علاقوں کی اجازت ملتی ہے، اور تیل کے پمپ کے لیے کرینک کیس کی دائیں دیوار پر نصب کیا گیا ہے، جبکہ بی ایم سی اے سیریز میں بائیں طرف کے کیم شافٹ کے پچھلے سرے پر آئل پمپ تھا۔ او ایچ سی ورژن موجودہ انجن کو اپ ڈیٹ کرنے کے ارادے سے، نئے منی کلب مین (اے ڈی او 20)، اور موجودہ اے ڈی او 16 میں استعمال کے لیے، لی لینڈ نے ایک او ایچ سی ورژن تیار کیا۔ یہ 1971 میں ایک پروٹو ٹائپ ورژن میں نمودار ہوا، جس میں ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ تھا۔ اس میں دوبارہ ڈیزائن کردہ سلنڈر بلاک، نئے ایلومینیم سلنڈر ہیڈ اور جڑواں ایس یو کاربوریٹر شامل تھے۔ گیارہ پروٹو ٹائپ یونٹس تین مختلف صلاحیتوں، 970، 1070 اور 1275 سی سی میں بنائے گئے تھے۔ انجن کے پرزوں کی تعداد کو کم کرنے، پیداواری لاگت کو کم کرنے کے لیے تمام انجن 70.6 ملی میٹر کے سلنڈر بور طول و عرض کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ ایک ماڈیولر نقطہ نظر کا استعمال کرتا ہے، جس سے ایک ہی انجن بلاک کے ساتھ تینوں ورژن تیار کرنا ممکن ہو جاتا ہے۔ سرمایہ کاری کی کمی اور برطانوی لی لینڈ میں افراتفری اور افراتفری کا مطلب تھا کہ انجن کبھی پیداوار تک نہیں پہنچا۔ 1975 میں اس منصوبے کو "اے پلس" ورژن کے حق میں ترک کر دیا گیا جو 1980 میں پیداوار تک پہنچ گیا۔ جڑواں سلنڈر اے سیریز کوڈ اے ڈی او 11 کے تحت، 948 سی سی یونٹ پر مبنی واحد ایچ 2 ایس یو کاربوریٹر کے ساتھ 474 سی سی جڑواں سلنڈر اے ڈی او 15 (منی) میں ان سمپ گیئر باکس کے ساتھ استعمال کرنے کے ارادے سے بنایا گیا تھا۔ مئی 1957 میں، انجن کا تجربہ ایک آسٹن اے 35 میں کیا گیا، اس کے ساتھ ساتھ 20 ایچ پی 500 سی سی ایئر کولڈ بعد میں ای ایم سی موٹر سائیکلوں کے ڈاکٹر جو ایرلچ کے تیار کردہ 670 سی سی واٹر کولڈ 2 سلنڈر ٹو اسٹروک انجن کا تجربہ کیا گیا جس کا تجربہ ایک آسٹن اے 30 میں کیا گیا تھا اس سے پہلے کہ اسے تجرباتی آسٹن اے 30 پر مبنی پروٹو ٹائپ میں استعمال کیا جائے جس کا وزن 584 کلوگرام تک کم کیا گیا تھا (اسٹیل میں ایک خاص ہلکے وزن والے جسم کے ذریعے جو کم سے کم وزن رکھنے کے لیے تبدیل شدہ پینلز کے ساتھ معمول سے ہلکے گیج کے جوڑے تھے) جسے آسٹن اے 20 یا "لائٹ ویٹ آسٹن 7" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 2021 میں ریٹائرڈ ریسنگ ڈرائیور اور بگاٹی کے ماہر ایوان ڈٹن نے اصل ہیڈ اور سلنڈر بلاک سے 4 اسٹروک انجن کی ایک مثال کو دوبارہ تعمیر کیا اور اس کام کو یوٹیوب پر دستاویزی شکل دی۔ اس کے پاس ای ایم سی 2 سلنڈر دو اسٹروک انجن بھی ہے جسے وہ چلانے کی حالت میں واپس لانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ موجودہ استعمال اس انجن میں بہتری کا سلسلہ جاری ہے، اس کی بہت بڑی اور وسیع مارکیٹ ہے، چاہے وہ کلاسک کار انڈسٹری میں ہو یا ریسنگ انڈسٹری میں۔ اس میں وسیع او ای ایم مینوفیکچرر سپورٹ ہے۔ انجن کا تقریبا ہر حصہ اب بھی بنایا جاتا ہے، چاہے وہ اصل تفصیلات میں ہو یا بہتر ورژن، پسٹن، کیم شافٹ، کرینک شافٹ، سلنڈر ہیڈ۔ سلنڈر ہیڈ 8 وی یا 16 وی میں دستیاب ہیں، جو ایلومینیم میں 5، 7 یا 8 بندرگاہوں کے ساتھ بنائے گئے ہیں۔ مزید برآں پچھلی چند دہائیوں میں یہ دیکھنا کوئی غیر معمولی بات نہیں ہے کہ اے سیریز 1275 سی سی سے آگے بڑھ کر 1293 سی سی سے لے کر 1479 سی سی تک کی صلاحیتوں کے ساتھ پھیلی ہوئی ہے، حالانکہ اسے عام طور پر 1380 سی سی تک بڑھایا جاتا ہے جبکہ اس کی وشوسنییتا کو برقرار رکھتے ہوئے جب تک کہ اس کی باقاعدگی سے خدمت کی جاتی ہے اور اچھی دیکھ بھال کی جاتی ہے۔ اے سیریز انجن فی الحال ڈیوڈ براؤن منی ری ماسٹرڈ میں استعمال ہوتا ہے۔ انجن کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، جس میں بہتر تفصیلات کے لیے نئے اندرونی حصے ہیں۔ استعمال شدہ انجن 1275 سی سی ایم پی آئی ورژن پر مبنی ہے، جس میں بڑی صلاحیت والے ورژن ہیں جن میں 1330 سی سی مونٹی کارلو کے ساتھ ساتھ 1380 سی سی اور 1450 سی سی اوسیلی ایڈیشن بھی شامل ہیں۔ گیلری بھی دیکھیں بی ایم سی بی-سیریز انجن روور کے-سیریز انجن روور ایل-سیریز انجن ٹریٹیک انجن حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط اے-سیریز اے-سیریز گیسولین انجن بذریعہ ماڈل سٹریٹ-فور انجن اے-سیریز انجن