Taxis of Hong Kong
ہانگ کانگ ٹیکسی کیب ہانگ کانگ میں اہم ٹیکسی سروس ہیں۔ اگرچہ کچھ ٹیکسیاں آزادانہ طور پر ملکیت میں ہیں اور چلتی ہیں، لیکن اکثریت 17 آزاد ٹیکسی کمپنیوں کی ملکیت ہے جو 2023 تک شفٹ کی بنیاد پر ٹیکسیاں کرایہ پر دیتی ہیں، ہانگ کانگ میں ٹیکسیاں ہیں، جن میں سے 15,250 شہری ٹیکسیاں تھیں، 2,838 نیو ٹیریٹریز ٹیکسیاں تھیں، اور 75 لانٹاؤ ٹیکسیاں تھیں۔ ہر روز وہ بالترتیب تقریبا 11 لاکھ، 207,900 اور 1,400 لوگوں کی خدمت کرتے ہیں۔ تاریخ 19 ویں صدی ابتدائی نوآبادیاتی دور میں، سیڈان کرسیاں عوامی نقل و حمل کی واحد شکل تھیں۔ عوامی کرسیاں لائسنس یافتہ تھیں اور محصولات کے مطابق وصول کی جاتی تھیں جو نمایاں طور پر دکھائے جاتے تھے۔ تمام ہوٹلوں، گھاٹیوں اور بڑے چوراہوں پر کرسی اسٹینڈ پائے جاتے تھے، اور مضبوط کرسی بردار باقاعدہ سرپرستی کا مطالبہ کرتے تھے۔ آج کل موٹر کاروں کی طرح، نجی کرسیاں موجود تھیں اور کسی شخص کی حیثیت کا ایک اہم نشان تھیں۔ سول افسر کی حیثیت کو اس کی کرسی سے منسلک حاملین کی تعداد سے ظاہر کیا جاتا تھا۔ ان کی تعداد تقریبا 1920 میں عروج پر پہنچ گئی، جب 1,215 رجسٹرڈ سیڈان کرسیاں سڑک پر تھیں۔ یہ رکشہ پہلی بار 1870 میں جاپان سے ایک امریکی تاجر نے درآمد کیا تھا۔ وہ کئی سالوں تک نقل و حمل کی ایک مقبول شکل تھے، جو 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے میں 7000 سے زیادہ پر پہنچ گئے۔ رکشہ گاہکوں کے لیے سیڈان کرسیوں کے ساتھ مقابلہ کرتے ہیں جو ان کے بجٹ، جلد بازی، یا مذاکرات کے لیے علاقے پر منحصر ہوتے ہیں۔ رکشہ زیادہ تیز تھا، لیکن ہانگ کانگ جزیرے کے کھڑی زمین پر چڑھنے کے لیے موزوں نہیں تھا۔ 1888 میں ہانگ کانگ کے پیک ٹرام کے کام میں آنے سے پہلے، دی پیک کے امیر رہائشیوں کو کولیوں کے ذریعے سیڈان کرسیوں پر ان کی رہائش گاہ تک لے جایا جاتا تھا، جس میں سابق گورنر سر رچرڈ میکڈونل کا سمر ہوم بھی شامل تھا، جہاں وہ ٹھنڈی آب و ہوا سے فائدہ اٹھا سکتے تھے۔ تاہم دوسری جنگ عظیم کے بعد رکشوں کی مقبولیت کم ہو گئی۔ 1975 سے رکشوں کے لیے کوئی نیا لائسنس جاری نہیں کیا گیا ہے، اور لائسنس ناقابل منتقلی ہو گئے ہیں۔ اس طرح، صرف چند بوڑھوں کی ایک مرتی ہوئی نسل اب بھی بنیادی طور پر سیاحوں کے لیے ایڈنبرا پلیس فیری پیئر پر اپنی تجارت کرتی ہے۔ رکشہ کے درازوں نے بلاک کے گرد گھومنے کے لیے HK $300 وصول کیے۔ 1998 میں تقریبا آٹھ تھے، اور 2002 میں صرف چار اور 2011 میں دو رہ گئے تھے۔ آخری سیڈان کرسی مبینہ طور پر 1965 میں ترک کر دی گئی تھی، اور 2006 کے آخر میں سنٹرل اسٹار فیری گھاٹ کی منتقلی کے بعد سے رکشہ غائب ہو گئے ہیں۔ 20 ویں صدی ہانگ کانگ میں استعمال ہونے والا ٹیکسی کا چینی نام، ڈک سی ()، انگریزی لفظ "ٹیکسی" کا کینٹونی ترجمہ ہے۔ جدید ٹیکسی سروس کا سب سے قدیم علمبردار وو زنگ () ہو سکتا ہے۔ 1941 میں، خیال کیا جاتا ہے کہ اس کے پاس 40 ٹیکسیاں تھیں، جن میں 10 سفید کارڈ بھی شامل تھے، جنہیں اس نے حکومت کو لیز پر دیا تھا۔ جب اسی سال دسمبر میں ہانگ کانگ پر جاپانی قبضہ شروع ہوا تو اس نے اپنا ٹرانسپورٹ آپریشن معطل کر دیا۔ اس نے جنگ کے بعد 100 کاروں کے ساتھ اپنا کاروبار دوبارہ شروع کیا۔ یہ سروس پہلی بار سرکاری طور پر حکومت نے 1947 میں 329 کاروں کے ساتھ ریکارڈ کی تھی۔ 1960 تک اس سروس نے باضابطہ طور پر نئے علاقوں کا احاطہ کیا، اور سروس بڑھ کر 1,026 کاروں تک پہنچ گئی۔ 1980 تک ٹیکسیوں کی تعداد 10,000 سے بڑھ جائے گی۔ 1974 سے پہلے، ہانگ کانگ میں ٹیکسیوں کی وردی لائسنس یافتہ افراد کے منتخب کردہ رنگوں پر منحصر تھی، حالانکہ محکمہ ٹرانسپورٹ نے رنگوں کے پھیلاؤ اور نجی گاڑیوں کے ساتھ گھل مل جانے کی وجہ سے مسافروں کے لیے کافی الجھن کا ذکر کیا تھا، اور دسمبر 1969 تک لائسنس یافتہ ٹیکسیوں کے لیے یکساں شکل پر غور کرنا شروع کر دیا تھا۔ 13 ستمبر 1974 کو حکومت نے ہانگ کانگ میں غیر قانونی ٹیکسیوں کو ختم کرنے کے لیے تمام ٹیکسیوں کے لیے معیاری رنگوں-اوپری نصف کے لیے چاندی اور نچلے نصف کے لیے سرخ-کا گزٹ جاری کیا۔ چونکہ کولون میں آبادی کا مرکز ہونے کی وجہ سے زیادہ تر گاڑیاں جمع ہوں گی، اور نئے علاقوں میں مانگ کو غیر قانونی آپریٹرز کے ذریعے پورا کیا جا رہا تھا، اس لیے 5 جون 1976 کو صرف نئے علاقوں کے لیے ایک لائسنس یافتہ ٹیکسی سروس کا اعلان کیا گیا۔ اس کے بعد سے، "عام" (سرخ) ٹیکسیوں کو نئے علاقوں کے ساتھ ساتھ کولون اور ہانگ کانگ جزیرے میں کام جاری رکھنے کی اجازت ہوگی، جبکہ نئے علاقوں کی ٹیکسیوں-اوپری نصف کے لیے چاندی اور نچلے نصف کے لیے سبز-کو شہری علاقوں میں جانے سے منع کیا جائے گا۔ لینٹاؤ جزیرے کی خدمت کرنے والی 20 نیلی ٹیکسیوں کی ایک کھیپ نے 1983 میں کام کرنا شروع کیا۔ لائسنس ٹیکسی کی تجارت حکومت کے ذریعے منظم کی جاتی ہے، جیسا کہ کرایہ کے پیمانے ہیں۔ ٹیکسیوں کو ہانگ کانگ میں کام کرنے کے لیے لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے۔ تین قسم کی ٹیکسیوں کے سروس ایریا کی وضاحت حکومت نے 1960 کی دہائی میں کی تھی۔ تین مختلف اقسام کی ضرورت تھی کہ علاقے کے زیادہ آبادی والے/منافع بخش علاقوں میں ٹیکسیوں کے کلسٹرنگ اور دوسروں میں کمی سے بچا جائے۔ تینوں قسم کی ٹیکسیاں ہانگ کانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے، ہانگ کانگ پورٹ آف ہانگ کانگ-زوھائی-مکاؤ برج اور ڈزنی لینڈ ریزورٹ کی خدمت کرتی ہیں۔ 1964 سے محکمہ ٹرانسپورٹ نے ٹیکسی لائسنسوں کے پبلک ٹینڈر کا نظام متعارف کرایا ہے۔ ٹیکسی لائسنس جاری ہونے کی تاریخ سے ایک سال کے بعد قابل منتقلی ہوتے ہیں، اور لائسنس ہولڈرز کو مستقل آپریٹنگ حق دیا جاتا ہے۔ مزید برآں، سالانہ لائسنس فیس کی ادائیگی پر ہر سال ٹیکسی لائسنس کی تجدید کی جا سکتی ہے، اور لائسنس کی تجدید کی کوئی شرط نہیں ہے جیسے کہ ٹیکسی ڈرائیور کی اہلیت یا ٹیکسی سروس کے معیار کا امتحان۔ حکومت نے 1994 میں لائسنس جاری کرنا بند کر دیا، جب اس علاقے میں کل 18,138 تھے۔ موجودہ لائسنس قابل منتقلی ہیں اور کھلے بازار میں تجارت کی جاتی ہے، اور قیاس آرائیوں کی وجہ سے قیمتیں بڑھ رہی ہیں، کرایہ میں اضافے کے ساتھ لائسنس کی قیمت میں اضافہ ہوتا ہے۔ 2011 میں لائسنس کی جاری لاگت تقریبا 5 ملین ہانگ کانگ ڈالر ہے-جو پچھلے سال سے 36 فیصد زیادہ ہے۔ 2013 میں مارکیٹ کی قیمت 7 ملین ڈالر تک پہنچ گئی۔ ٹیکسی لائسنسوں کی تجارت آسان ہے، اور قانون سازی کا ریگولیٹری کنٹرول شاید ہی موجود ہو۔ ٹیکسی لائسنسوں کی دائمی نوعیت اور آسان منتقلی، ٹیکسی لائسنسوں کی حالیہ منجمد فراہمی، اور ہانگ کانگ میں آزاد تجارتی بازار کا نظام ٹیکسی لائسنسوں کو نہ صرف ٹیکسی انڈسٹری میں آپریٹنگ ضرورت بناتا ہے بلکہ سرمایہ کاری کا اثاثہ بھی بناتا ہے۔ مختلف ٹیکسی لائسنس ایکسچینج مارکیٹوں کے ذریعے، لائسنسوں کو ریٹائرمنٹ کے وقت، ملازمت تبدیل کرنے پر، یا صرف منافع کمانے کے لیے نقد کیا جا سکتا ہے۔ یہ عوامل ہمارے موجودہ ٹیکسی لائسنس کے نظام کی تشکیل کرتے ہیں جس کی خصوصیات دیگر غیر ملکی شہروں/ممالک سے مختلف ہیں۔ شہری ٹیکسی سرخ ٹیکسیوں کا کرایہ سب سے زیادہ ہے، اور وہ نیو ٹیریٹریز، کولون اور ہانگ کانگ جزیرے کے تمام علاقوں میں خدمات انجام دیتی ہیں۔ وہ لانٹاؤ جزیرے، چیک لیپ کوک اور ہانگ کانگ پورٹ آف ہانگ کانگ-زوھائی-مکاؤ پل کے شمال میں بھی چل سکتے ہیں، لیکن انہیں ڈسکوری بے کے بیشتر حصے اور جنوب میں شیک من کپ تک جانے کی اجازت نہیں ہے۔ ایک ٹیکسی بعض اوقات اپنی چھت کی روشنی کے ساتھ نظر آئے گی، لیکن 'کرایہ کے لیے' پرچم کے ساتھ 'سروس سے باہر' کے نشان سے ڈھکا ہوا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ وہ فی الحال ان مسافروں کو لینے کے لیے سفر کر رہے ہیں جنہوں نے الیکٹرانک یا ٹیلی فون بکنگ کے ذریعے سواری بک کرائی ہے، یا بندرگاہ سرنگ کے پار کرایہ واپس لینے کی کوشش کر رہے ہیں۔ ڈرائیوروں کے لیے اپنے اجازت شدہ علاقے کے تمام مقامات کو جاننے کی کوئی قانونی ضرورت نہیں ہے۔ عام طور پر، ڈرائیور اس بنیاد پر بندرگاہ عبور کرنے کے خواہش مند مسافروں کو لینے سے انکار کرتے ہیں، حالانکہ نظریاتی طور پر ڈرائیوروں کو منزل کی بنیاد پر کرائے سے انکار کرنے کا حق نہیں ہے۔ بندرگاہ کے دونوں اطراف، حکومت نے واحد ٹول ٹرپ کے لیے بندرگاہ کو عبور کرنے کے لیے تیار ٹیکسیوں کو واپس لانے کے لیے ٹیکسی رینک کھڑے کیے ہیں۔ گرین ٹیکسیاں، دوسری سب سے مہنگی، نئے علاقوں کے صرف کچھ حصوں کی خدمت کرتی ہیں، جن میں تون من ضلع، یوین لانگ ضلع، شمالی ضلع، تائی پو ضلع، سائی کنگ، چنگ کاؤ کے مغرب، تائی مو شان کنٹری پارک کے شمال، ما آن شان، ما لیوشوئی اور شیک کوک روڈ کے شمال میں وان پو روڈ شامل ہیں۔ انہیں محکمہ ٹرانسپورٹ کی طرف سے نیو ٹیریٹریز ٹیکسی سروس سے باہر درج ذیل مقامات پر خصوصی طور پر ڈیزائن کردہ نیو ٹیریٹریز ٹیکسی اسٹینڈز کی خدمت کے لیے اشارہ کردہ راستوں کو استعمال کرنے کی اجازت ہے: شون لی اسٹیٹ (جو حقیقت میں کولون میں ہے)، ہینگ ہاؤ اسٹیشن، سنگ یی اسٹیشن اور سوئن وان اسٹیشن، جو بنیادی طور پر سرخ ٹیکسیوں اور ایم ٹی آر کے ساتھ تبادلے کے لیے نامزد ہیں۔ سیانگ کوان او ہسپتال (صرف اے اینڈ ای)، شا ٹن ریس کورس (پین فولڈ پارک کے قریب)، پرنس آف ویلز ہسپتال، ایئرپورٹ گراؤنڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر، ٹرمینل نمبر 1، ہانگ کانگ پورٹ-زوھائی-مکاؤ برج اور ڈزنی لینڈ۔ لانٹاؤ ٹیکسی ہلکی نیلی ٹیکسیاں زیادہ تر لانٹاؤ جزیرے اور چیک لیپ کوک میں چلتی ہیں، سوائے ڈسکوری بے کے، اس طرح وہ ایک چھوٹے سے علاقے تک محدود ہیں۔ وہ اس صورت میں خصوصی ہیں کہ وہ جنوبی لانٹاؤ جزیرے کی خدمت کر سکتے ہیں۔ وہ اتنے ہر جگہ نہیں ہیں: ان میں سے صرف 75 کے قریب ہیں۔ ان علاقوں کے ارد گرد نیلے رنگ کے لباس میں کچھ غیر سرکاری، غیر لائسنس یافتہ ٹیکسیوں کے کام کرنے کی اطلاعات موصول ہوئی ہیں۔ مقابلے ٹیکسی گروپس بمقابلہ رائیڈ ہیلنگ سروسز فی الحال، تین سال کے تجربے والے ڈرائیوروں کو ٹیکسی ڈرائیوروں کے طور پر اہل ہونے سے پہلے جانچ اور تصدیق کے عمل سے گزرنا پڑتا ہے۔ کونسل کی یہ تجویز کہ ای-ہیلنگ خدمات کے لیے ڈرائیوروں کو صرف تین سال کے تجربے کی ضرورت ہوتی ہے، اسی طرح کی جانچ کی ضروریات کے بغیر، ان کی رائے میں، بہت کم تھی۔ لیکن کونسل یہ بھی تجویز کرتی ہے کہ تمام ای-ہیلنگ ڈرائیوروں کو پس منظر کی حفاظتی جانچ پڑتال سے گزرنا چاہیے، زبان کی ضروری مہارتیں ہونی چاہئیں اور مناسب امیدوار سمجھے جانے سے پہلے وہ کافی صحت مند ہوں۔ یہ مسافروں کی حفاظت کے لیے ایک اضافی تحفظ کے طور پر کام کرے گا۔ کرایہ کے نرخوں کے حوالے سے، صنعت سوال کرتی ہے کہ کیوں، جب کہ ٹیکسی کے کرایوں کو میٹر سے پابند کیا جاتا ہے، ای-ہیلنگ خدمات کسی کرایہ کے کنٹرول کے تابع نہیں ہیں اور سڑک کے حالات اور رش کے اوقات کے مطابق اپنا کرایہ طے کرنے کے لیے آزاد ہیں۔ چونکہ ٹیکسیاں-چاہے وہ روایتی آپریٹر ہوں یا ای-ہیلنگ قسم-پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا حصہ ہیں، اس لیے یہ فطری بات ہے کہ ان کے کرایوں کو منظم کیا جائے۔ درحقیقت، مختلف علاقوں میں ای-ہیلنگ ٹیکسی خدمات کسی نہ کسی طرح کے کرایہ کے کنٹرول کے تابع ہیں۔ تاریخی طور پر استعمال ہونے والی کاریں، سٹینڈرڈ، ڈی سوٹو ڈیلکس، مورس آکسفورڈ، فورڈ پاپولر، ہل مین منکس، آسٹن 8، آسٹن کیمبرج، مرسڈیز ڈبلیو 120 پونٹن، فورڈ اینگلیا، واکس ہال کریسٹا اور واکس ہال ویلوکس 1960 کی دہائی تک استعمال ہوتی تھیں۔ 1970 کی دہائی سے، جاپانی کاروں نے پہلے استعمال ہونے والے مختلف یورپی ماڈلز کی جگہ لے لی۔ ان میں، ٹویوٹا کراؤن کمفرٹ YXS10 اور نسان سیڈرک Y31 ہمیشہ سب سے زیادہ مقبول رہے تھے۔ تمام ٹیکسیوں کے سامنے کی گرل پر نیم سرکلر سبز پلیٹ ہوتی ہے، اور گاڑی کے پچھلے حصے میں دستیاب نشستوں کی تعداد ظاہر ہوتی ہے۔ پوری تاریخ میں، ہانگ کانگ کی زیادہ تر ٹیکسیاں سامنے کی طرف بینچ سیٹوں کے ساتھ 4 دروازوں والے سیلون رہی ہیں، اس طرح یہ پانچ مسافروں کو لے جانے کی اجازت دیتی ہیں (ڈرائیور کو خارج کر دیا گیا ہے)۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں 4 مسافروں والی ٹیکسیاں متعارف کرائی گئیں۔ چھوٹے سیلون جیسے نسان بلیو برڈ 910، نسان سنی بی 12، ٹویوٹا کورونا (سی ٹی 141) اور متسوبشی لانسر استعمال کیے گئے تھے۔ تاہم، ان سب کو 1990 کی دہائی کے وسط تک مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ تب سے اور 2008 تک، ہانگ کانگ کی تمام ٹیکسیاں 5 مسافروں کی گاڑیاں رہی ہیں۔ لیکن 2008 سے، نیا ٹویوٹا کمفرٹ نئے 2 وی وی ٹی-آئی انجن سے لیس ہے اور کالم شفٹ آٹومیٹک کے بجائے فلور شفٹ آٹومیٹک سے لیس ہے، جس سے نیا کمفرٹ دوبارہ 4 مسافروں کی ٹیکسی بن گیا ہے۔ آسٹریلوی فورڈ فالکن اسٹیٹ کاروں نے سال 2000 میں مارکیٹ میں داخل ہونے کی کوشش کی لیکن وہ کبھی مقبول نہیں ہوئیں۔ آج، ہانگ کانگ میں تقریبا تمام ٹیکسیاں ایکس ایس 10 ٹویوٹا کمفرٹس (99 فیصد سے زیادہ) ہیں، جن میں نسان سیڈرک (وائی 31) سیلون کی کمی ہے جو 2005 کے آخر سے بند کر دیے گئے تھے۔ 29 مئی 2007 کو، ایسی اطلاعات موصول ہوئیں کہ ایل ٹی آئی سے لائسنس یافتہ، چینی گیلی سے تیار کردہ، ایل پی جی سے چلنے والی ٹی ایکس 4 لندن بلیک کیبس کو ہانگ کانگ ٹیکسی سروس مارکیٹ میں متعارف کرانے کا منصوبہ ہے۔ ہانگ کانگ پروڈکٹیویٹی کونسل اور گیلی کے درمیان فزیبلٹی اسٹڈی جاری ہے۔ فروری 2013 میں، کراؤن موٹرز نے ٹویوٹا پریئس (ایکس ڈبلیو 30) ہائبرڈ ٹیکسی کو ایچ کے ٹیکسی لائن اپ میں متعارف کرایا، لیکن یہ اب بھی سڑک پر ایک غیر معمولی نظارہ ہے۔ مئی 2013 میں، نسان نے ایک نئی نسان سیڈرک Y31 کو HK ٹیکسی لائن اپ میں نئے دوبارہ اپ ڈیٹ شدہ بمپرز، ایک نیا ٹیکسی ٹاپ اور ایک سیڈرک بیج کے ساتھ دوبارہ اپ ڈیٹ کیا تھا، لیکن یہ اب بھی سڑک پر غیر معمولی سمجھا جاتا ہے۔ 11 دسمبر 2014 کو آنسٹ موٹرز نے ہانگ کانگ میں نسان این وی 200 ٹیکسی کی نقاب کشائی کی۔ ٹیکسی پٹرول اور ایل پی جی دونوں سے چلتی ہے۔ 5 فروری 2015 کو، فورڈ نے فورڈ ٹرانزٹ کنیکٹ ٹیکسی متعارف کرائی، جو ایل پی جی 2.5 ایل آئی-وی سی ٹی انجن سے چلنے والی تھی۔ 2017 میں، ٹویوٹا نے کمفرٹ اور ایل پی جی کمفرٹ کی پیداوار بند کر دی، اور ٹوکیو اولمپکس 2020 کے لیے نئی جے پی این ٹیکسی تیار کرنا شروع کر دی۔ جے پی این ٹیکسی کو ہانگ کانگ میں ایک ہائبرڈ سسٹم میں 1 این زیڈ-ایف پی ایکس آئی 4 ایل پی جی انجن کے ساتھ کمفرٹ ہائبرڈ کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ کمفرٹ ہائبرڈز کی پہلی کھیپ جولائی 2018 میں ہانگ کانگ بھیجی گئی تھی۔ تمام ٹیکسیاں نئی درآمد کی جاتی ہیں۔ کاروں کے ماڈلز کو ٹیکسیوں کے طور پر استعمال کرنے کی منظوری کے لیے ایک قسم کی منظوری کا عمل ہوتا ہے (جس کا مطلب ہے کہ غیر منظور شدہ ماڈلز کو ٹیکسیوں کے طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا)۔ تاہم، جاپان کے استعمال شدہ پرزے اکثر استعمال ہوتے ہیں، اس لیے بعض اوقات ٹیکسیوں کے دروازوں پر جاپانی اسٹیکرز ہوتے ہیں۔ زیادہ تر درآمد کنندگان صرف سرخ رنگ کی بیس کاریں درآمد کرتے ہیں۔ سبز اور نیلی ٹیکسیوں کے لیے، مالکان کو کاروں کو صحیح رنگ میں تبدیل کرنا پڑتا ہے، اور وہ عام طور پر صرف بیرونی حصے کو پینٹ کرتے ہیں، تاکہ لوگ اب بھی دروازے کے وقفے یا انجن کے ڈبے سے اصل سرخ رنگ دیکھ سکیں۔ ایندھن 1990 کی دہائی کے آخر تک، ہانگ کانگ کی تمام ٹیکسیاں ڈیزل ایندھن پر چلتی تھیں، اس کے علاوہ 4 مسافر ٹیکسیاں جو پیٹرول پر چلتی تھیں۔ 1996 میں، ایل پی جی پر چلنے والی چند ٹیکسیاں متبادل ایندھن کے لیے حکومت کے آزمائشی منصوبے کے حصے کے طور پر نمودار ہوئیں۔ یہ منصوبہ کامیاب ثابت ہوا، جس کی وجہ سے 1999 سے تمام نئی ٹیکسیوں کو فیکٹری سے ایل پی جی بنایا گیا۔ ڈیزل ٹیکسیوں کو ایل پی جی ٹیکسیوں سے تبدیل کرنے میں تیزی لانے کے لیے، 2000 کے وسط سے 2003 کے آخر تک، حکومت نے اس عرصے کے دوران نئی ایل پی جی ٹیکسی خریدنے والے ہر ٹیکسی مالک کو نقد گرانٹ کی پیشکش کی۔ یکم اگست 2001 کے بعد سے ہانگ کانگ میں مزید ڈیزل ٹیکسیوں کو درآمد کرنے کی اجازت نہیں تھی، اور یکم جنوری 2006 سے ہانگ کانگ کی سڑکوں پر ڈیزل ٹیکسی چلانا غیر قانونی ہو گیا۔ اس لیے ہانگ کانگ میں تمام ٹیکسیاں فی الحال ایل پی جی پر چل رہی ہیں۔ اگرچہ ایل پی جی سے چلنے والی گاڑیاں نسبتا غیر آلودگی والی سمجھی جاتی ہیں، اور درحقیقت سڑک کے کنارے آلودگی کو کم کرتی ہیں، پولی ٹیکنک یونیورسٹی کے 2007 کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ پرانی ایل پی جی ٹیکسیاں ڈیزل کے مقابلے میں کاربن مونو آکسائیڈ اور ہائیڈرو کاربن کی کم از کم دوگنی مقدار خارج کرتی ہیں۔ لیکن حکومت نے پھر بھی دعوی کیا کہ مناسب طریقے سے برقرار رکھے گئے ایل پی جی انجن آلودگی کو 50 فیصد کم کر کے 200% کر دیتے ہیں۔ کرایہ کرایہ کی میز قانون کے مطابق ٹیکسی کے اندر واضح طور پر دکھائی جانی چاہیے۔ وہی قانونی طور پر قابل نفاذ کرایہ کی میز بھی حکومت کی ویب سائٹ پر درج ہے۔ کرایہ طے کیے جانے والے فاصلے اور انتظار کے وقت کے مطابق وصول کیے جاتے ہیں، جس کی پیمائش جہاز پر موجود میٹر سے کی جاتی ہے۔ ایک ابتدائی کرایہ ہے، اور سامان اور ٹولڈ سرنگوں اور پلوں کے لیے سرچارجز کے ساتھ ساتھ ٹیلی فون کے ترتیب کردہ آرڈر کے لیے سرچارجز بھی ہیں۔ کچھ محدود کربوں کے ساتھ، خصوصی طور پر ٹیکسیوں کے لیے مخصوص پک اپ اور ڈراپ آف پوائنٹس ہیں۔ کچھ ٹیکسی آپریٹر بار بار کاروبار کو راغب کرنے کے لیے چھوٹ کی پیشکش کریں گے۔ کرایوں کا تعین حکومت کرتی ہے اور وقتا فوقتا ٹرانسپورٹ ایڈوائزری کمیٹی کی سفارش پر ان میں ترمیم کی جاتی ہے۔ جولائی 2022 سے فلیگ فال-بشمول پہلے دو کلومیٹر کا کرایہ-ریڈ ٹیکسیوں کے لیے HK $27، گرین ٹیکسیوں کے لیے HK $23.50 اور بلیو لینٹاؤ کیبوں کے لیے HK $22 تھا۔ اس کے بعد، اربن ٹیکسیوں اور نیو ٹیریٹریز ٹیکسیوں کے ساتھ ساتھ لینٹاؤ ٹیکسیوں میں ہر 200 میٹر کے لیے میٹر بالترتیب $1.90 اور $1.70 کا اضافہ کرتا ہے۔ اربن ٹیکسیوں اور نیو ٹیریٹریز ٹیکسیوں کے لیے اضافی تبدیلی کی شرح کو 9 کلومیٹر کے بعد اربن ٹیکسیوں کے لیے 1.30 ڈالر اور کرائے کی نیو ٹیریٹریز ٹیکسیوں کے لیے 8 کلومیٹر تک کم کر دیا جائے گا۔ جہاں تک لانٹاؤ آئی لینڈ ٹیکسیوں کا تعلق ہے، 20 کلومیٹر کرایہ پر لینے کے بعد اضافی تبدیلی کی شرح کم ہو کر 1.50 ڈالر رہ جائے گی۔ سامان کے ہر ٹکڑے کے لیے 6 ڈالر کا اضافی معاوضہ ہے، مسافروں کے ڈبے کے اندر لے جانے والے ہلکے ذاتی ہینڈ بیگ شامل نہیں ہیں۔ جہاز پر لے جانے والے ہر جانور یا پرندے سے 5 ڈالر وصول کیے جاتے ہیں۔ معذور مسافروں کے ذریعے لے جانے والی وہیل چیئر اور کریچ مفت ہیں۔ ٹیلی فون بکنگ کے ذریعے ترتیب دی گئی ہر نوکری پر 5 ڈالر وصول کیے جاتے ہیں۔ وکٹوریہ بندرگاہ کو عبور کرنے کے خواہشمند ٹیکسی مسافروں کو 25 ڈالر (+ 25 ڈالر) کی ٹنل ٹول فیس (اور ریٹرن فیس) ادا کرنے کی ضرورت ہے، جب تک کہ کرایہ داری کراس ہاربر ٹیکسی اسٹینڈ سے شروع نہ ہو یا آخری منزل بندرگاہ کے مخالف سمت میں نہ ہو۔ ٹول والی سرنگ سے گزرنے والے ٹیکسی مسافروں کو صرف ٹول فیس ادا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جولائی 2007 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ بہت سے ٹیکسی ڈرائیور مسافروں کے لیے کال کیب ڈرائیوروں کے ساتھ اپنے مقابلے میں بے تحاشہ غیر قانونی قیمتوں میں کٹوتی میں مصروف تھے۔ پیش کردہ نرخ طویل فاصلے کے دوروں پر میٹر والے کرایوں سے 20 فیصد تک کم تھے، ہوائی اڈے کے راستے پر مقابلہ خاص طور پر شدید تھا۔ متحارب دھڑوں نے اپنی شکایات کا اظہار کرنے کے لیے باری باری ہانگ کانگ کے بین الاقوامی ہوائی اڈے کی ناکہ بندی کی۔ قانون ساز کونسل کے ٹرانسپورٹ پینل کے چیئرمین اینڈریو چینگ کار فو نے غیر قانونی رعایت سے نمٹنے کے لیے ٹیکسی کے کرایوں میں کمی کی تجویز پیش کی۔ کال کیب ڈرائیوروں اور ٹیکسی مالکان کے نمائندوں نے اس خیال کی مخالفت کی۔ شہری ٹیکسی گروپ فی ٹرپ فیول سرچارج HK $1 عائد کرنے کی اجازت کے لیے لابنگ کر رہے ہیں جب مائع پٹرولیم گیس فی لیٹر HK $3.10 اور HK $4 کے درمیان ہے۔ قانون ساز کونسلروں نے متفقہ طور پر ایک تحریک منظور کی جس میں حکومت پر زور دیا گیا کہ ٹیکسیوں کو سرچارج لگانے کی اجازت دی جائے۔ تاہم، ووٹ حکومت پر پابند نہیں تھا۔ ٹرانسپورٹیشن سیکرٹری نے اپیل کو مسترد کر دیا۔ مختلف ٹیکسی لائٹ موڈ ہر ٹیکسی میں گاڑی کے اوپر ایک روشنی ہوتی ہے جو ٹیکسی کرایہ پر دستیاب ہونے پر روشن ہوتی ہے۔ ڈیش بورڈ کے اوپر نظر آنے والا "جھنڈا" جس پر "کرایہ کے لیے" کا نشان ہے اس بات کی بھی نشاندہی کرتا ہے کہ ٹیکسی دستیاب ہے۔ جب بھی ٹیکسی کرائے پر دستیاب نہ ہو، مثال کے طور پر شفٹ بدلنے کے لیے، ٹیکسی پر 'آؤٹ آف سروس' کا نشان لگ سکتا ہے۔ مسافروں کو 'آؤٹ آف سروس' کا نشان دکھانے والی ٹیکسی کرایہ پر لینے کی اجازت نہیں ہے۔ ٹیکسی ڈرائیوروں کے پاس روشن چھت کا نشان اور 'کرایہ پر لینے کے لیے' کا جھنڈا لگانا جاری رہ سکتا ہے اگر وہ اپنی خدمت کے علاقوں میں جانے کے خواہش مند گاہکوں کی تلاش کر رہے ہیں (مثال کے طور پر، نئے علاقوں میں ایک شہری ٹیکسی، شہری علاقے کی طرف جانے والے کرایوں کی تلاش میں)۔ نمائندگی ٹیکسی ڈرائیوروں کے مفادات اور مالکان کے مفادات لازمی طور پر ہم آہنگ نہیں ہیں۔ ہانگ کانگ ٹیکسی مالکان ایسوسی ایشن ٹیکسی لائسنسوں کے مالکان کی نمائندگی کرتی ہے، اور ڈرائیور، جو اکثر مالک نہیں ہوتے ہیں لیکن جو روزانہ کی بنیاد پر اپنی گاڑیاں کرایہ پر لیتے ہیں، کی نمائندگی موٹر ٹرانسپورٹ ورکرز جنرل یونین کرتی ہے۔ 2013 میں، دن کے وقت کے ڈرائیور ہر شفٹ کے لیے HK $380 سے زیادہ ادا کریں گے، اور رات کی شفٹ کے ڈرائیور HK $350 ادا کریں گے۔ مالکان ڈرائیوروں کے گروپوں کے ساتھ تنازعہ کریں گے کیونکہ وہ ہر بار ٹیکسی کے کرایوں میں اضافے کے بعد یومیہ کرایے کی فیس میں اضافہ کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ ہانگ کانگ میں ملک کی نقل و حمل کے لحاظ سے ٹیکسی کیب بھی دیکھیں ٹویوٹا کمفرٹ حوالہ جات بیرونی لنکس محکمہ ٹرانسپورٹ کے ذریعہ فراہم کردہ ہانگ کانگ ٹیکسیوں کے بارے میں معلومات ہانگ کانگ ٹیکسی ہانگ کانگ-ٹیکسی کیب ہاٹ لائنز، ہانگ کانگ میں ہانگ کانگ روڈ ٹرانسپورٹ کے نرخ اور معلومات ہانگ کانگ میں پبلک ٹرانسپورٹ