Honda VFR800
ہونڈا وی ایف آر 800 (انٹرسیپٹر) ایک اسپورٹ ٹورنگ موٹر سائیکل ہے جسے ہونڈا نے 1998 سے بنایا ہے۔ یہ ماڈل VFR750F کا جانشین تھا اور ہونڈا VF اور VFR سیریز کے ساتھ V4 انجن کی ترتیب کا اشتراک کرتا ہے۔ پانچویں نسل: 1998-2001 VFR800Fi (RC46) پچھلے، کاربوریٹڈ VFR750F انجن کی براہ راست ترقی ہونے کے بجائے، VFR800 انجن 1994 کے RC45 کے لیے ڈیزائن کیے گئے فیول انجیکٹڈ انجن پر مبنی ایک ڈیٹونڈ اور لانگ اسٹروک پاور پلانٹ تھا۔ RVF750R RC45 انجن، اگرچہ VFR750R RC30 کی ترقی ہے اور اصل میں VFR750F RC24 سے ماخوذ ہے، ہونڈا کے پچھلے V4s سے بہت مختلف تھا کیونکہ کیم شافٹ کے لیے گیئر ڈرائیو کو انجن کے مرکز سے انجن کے دائیں طرف (کلچ پیک کے ساتھ) منتقل کیا گیا تھا۔ ایک اور تبدیلی وی ایف آر 750 کی طرح انجن کے سامنے والے حصے کے برعکس دو سائیڈ ماونٹڈ ریڈی ایٹرز تھے۔ انجن کو VFR800 میں سڑک کے استعمال کے لیے ٹیون کیا گیا تھا، تاکہ پوری ریو رینج میں ٹارک کو بہتر بنایا جا سکے جبکہ زیادہ سے زیادہ طاقت VFR750 سے صرف قدرے زیادہ تھی۔ وی ایف آر 800 کا فریم انجن کو ایک دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال کرتا ہے، یہ وی ٹی آر 1000 فائر اسٹورم سے اخذ کیا گیا تھا، اور ٹریڈ مارک وی ایف آر یک طرفہ سوئنگ آرم کو برقرار رکھتا ہے جو کرینک کیس کے پچھلے حصے سے محور ہوتا ہے۔ یہ عام 'رائٹ سائیڈ اپ' فرنٹ فورکس کا استعمال کرتا ہے۔ 2000 میں، ہونڈا نے پانچویں نسل کے وی ایف آر (آر سی 46) کو ایک اتپریرک کنورٹر، آکسیجن سینسر، اور ایک ای ایف آئی سسٹم کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا جو ہائی وے (کروزنگ) آپریشن کے تحت بند لوپ موڈ میں داخل ہوگا۔ یہ ایک درجہ حرارت سے چلنے والے تیز رفتار بیکار نظام کے ساتھ بھی آئے، جس سے چوک لیور کی ضرورت کو مسترد کیا گیا۔ ریئر ویو آئینے کو بھی اپ ڈیٹ کیا گیا، ہونڈا نے پرانے ربڑ والے ڈنٹھل کو چھوڑ دیا، اس کے بجائے زنگ آلود دھات کا انتخاب کیا۔ یورپ کے لیے فراہم کی جانے والی سائیکلیں بھی H.I.S.S کے ساتھ آتی تھیں۔ (ہونڈا اگنیشن سیکیورٹی سسٹم) امبوبلائزر سسٹم چوری سے نمٹنے کی کوشش میں۔ ڈوئل کمبائنڈ بریکنگ سسٹم (سی بی ایس) وی ایف آر 800 میں سی بی ایس سے منسلک بریکنگ سسٹم ہے۔ یہ روایتی موٹر سائیکل بریکنگ سسٹم سے علیحدگی ہے جہاں سامنے اور پیچھے کی بریکنگ ایک دوسرے سے آزاد ہوتی ہے۔ اس نظام میں، فرنٹ بریک لیور چھ فرنٹ بریک کیلیپر پسٹن کے چار (یا بعد میں جنرل 6، پانچ) پر دباؤ ڈالتا ہے۔ بائیں کیلیپر کی گردش حرکت جب مصروف ہوتی ہے تو ثانوی ماسٹر سلنڈر کو متحرک کرتی ہے اور پیچھے کے کیلیپر کے پسٹن میں سے ایک پر دباؤ ڈالتی ہے۔ ریئر بریک پیڈل براہ راست بقیہ پسٹن سے منسلک ہوتا ہے (دو پیچھے، اور ایک (یا دو) سامنے)۔ سی بی ایس سسٹم کو "ڈوئل" نامزد کیا گیا ہے کیونکہ ہینڈ لیور اور فٹ پیڈل دونوں سامنے اور پیچھے دونوں بریک کو کنٹرول کرتے ہیں ؛ جبکہ عام طور پر فٹ پیڈل صرف پیچھے کے بریک کو چلاتا ہے۔ ہونڈا نے سب سے پہلے یہ بریکنگ سسٹم 1992 ہونڈا سی بی آر 1000 ایف پر متعارف کرایا تھا۔ یہ یونیفائیڈ بریکنگ سسٹم پر مبنی تھا جو 1983 کے جی ایل 1100 پر متعارف کرایا گیا تھا۔ چھٹی نسل: 2002-2013 VFR800 VTEC (RC46) چھٹی نسل VFR کو 2002 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس میں ڈوئل انڈر سیٹ ایگزاسٹ، اختیاری اے بی ایس، ڈی سی بی ایس سے منسلک بریک، اور اختیاری سخت سامان شامل تھے۔ اس میں پہلے کے وی ایف آر کے گیئر سے چلنے والے کیمز اور وی ٹی ای سی والو ایکٹیویشن کے بجائے چین سے چلنے والے کیمز شامل تھے۔ 2006 میں وی ایف آر 800 کو کچھ معمولی اپ گریڈ موصول ہوئے، جن میں ٹیکومیٹر کے چہرے کو سیاہ سے سفید میں تبدیل کرنا، وی ٹی ای سی میں ہموار منتقلی فراہم کرنے کے لیے ایک دوبارہ نقشہ شدہ ای سی یو، کلیئر ٹرن سگنل لینس اور چارجنگ سسٹم کے ساتھ مسائل کو حل کرنے کے لیے برقی وائرنگ میں اپ گریڈ شامل تھے۔ VFR800 کو ریاستہائے متحدہ میں 2009 کے ماڈل سال کے بعد مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا، جب ہونڈا نے بڑے VFR1200F کو متعارف کرایا تھا۔ لیکن VFR1200 VFR800 کا براہ راست متبادل نہیں تھا ؛ حقیقی جانشین 2014 VFR800F (RC79) ہے۔ وی ٹی ای سی والو ایکٹیویشن وی ایف آر 800 وی ٹی ای سی والو گیئر استعمال کرنے والی پہلی غیر جے ڈی ایم موٹر سائیکل تھی۔ ہونڈا نے وی ٹی ای سی کا استعمال سخت شور اور اخراج کے معیارات کو پورا کرنے اور چوٹی انجن ہارس پاور کو بڑھانے کے لیے کیا۔ وی ٹی ای سی-ای سسٹم کی بنیاد پر، وی ٹی ای سی کا آسان موٹر سائیکل ورژن انجن کی کم رفتار پر کام کرتے وقت فی سلنڈر چار والو میں سے صرف دو کو استعمال کرتا ہے۔ تمام چار والو فی سلنڈر تقریبا 6,800 آر پی ایم سے اوپر لگے ہوئے ہیں۔ یہ ایک الیکٹرانک طور پر متحرک آئل سپول والو کے ذریعے شروع کیا جاتا ہے، جو لفٹر ایکچوایٹرز کو تیل کا دباؤ بھیجتا ہے، جو پھر منگنی کے پنوں کو والو اسٹیم کے اوپر کی جگہ پر منتقل کرتا ہے، جس سے باقی دو والو کھل جاتے ہیں۔ یہ ڈیزائن متغیر والو کے وقت کی بھی اجازت دیتا ہے، کیونکہ کیم لوب پروفائلز کو مختلف بنایا جا سکتا ہے۔ بجلی کی منتقلی کے اچانک ہونے پر کافی تنقید کے بعد، ہونڈا نے 2006 میں وی ٹی ای سی ایکٹیویشن آر پی ایم کی حد کو 6,400 آر پی ایم تک کم کر دیا۔ جب انجن کی رفتار دوبارہ 6,100 آر پی ایم سے نیچے گر جاتی ہے تو وی ٹی ای سی دو سلنڈر والو کو الگ کر دیتا ہے۔ ساتویں جنریشن: 2009-2017 VFR1200F آٹھویں جنریشن: 2014-2021 VFR800F (RC79) اٹلی کے شہر میلان میں 2013 کے EICMA شو میں ایک فیس لفٹڈ VFR800 کا آغاز ہوا۔ نظر ثانی شدہ ماڈل میں ایک نیا سنگل سائیڈ ایگزاسٹ سسٹم ہے، جو پانچویں نسل کی طرح ہے، ہلکے پہیے، اور اضافی بڑے پیمانے پر کمی، جس سے کرب کا وزن کم ہوتا ہے۔ نئے وی ایف آر میں ٹریکشن کنٹرول، ایک نیا انسٹرومنٹ پینل، اور ایل ای ڈی لائٹنگ کے ساتھ نظر ثانی شدہ ایروڈینامک باڈی ورک بھی شامل ہے، حالانکہ انجن اور چیسیس پچھلے چھٹی نسل کے ماڈل سے بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوئے ہیں۔ چھٹی نسل کے ماڈل سے جاری بھی وی ٹی ای سی سسٹم کا 2006 کا بہتر ورژن ہے۔ سائیڈ ماونٹڈ ریڈی ایٹرز کو ڈوئل فرنٹ ماونٹڈ یونٹس کے حق میں گرا دیا گیا۔ یہ ماڈل دنیا بھر میں فروخت ہوتا ہے۔ امریکی مارکیٹ میں یہ دو ورژن میں دستیاب ہے: اسٹینڈرڈ اور ڈیلکس۔ ڈیلکس ورژن میں اے بی ایس، ٹریکشن کنٹرول، گرفت ہیٹر، سینٹر اسٹینڈ، اور سیلف کینسلنگ ٹرن سگنلز شامل ہیں۔ امریکہ سے باہر، صرف ڈیلکس ورژن فروخت ہوتا ہے۔ موازنہ یہ بھی دیکھیں ہونڈا وی ایف اور وی ایف آر ہونڈا وی ایف آر 400 وی ایف آر 1200 ایف حوالہ جات وی ایف آر 800 1988 میں متعارف کرائی گئی اسپورٹس ٹورنگ موٹر سائیکلیں