Butovskaya line
بوتووسکایا لائن (،) ماسکو میٹرو کی ایک لائن ہے۔ یہ لائن ان علاقوں میں تیز رفتار ٹرانزٹ کی تعمیر کے لیے ایک تجربہ تھا جہاں میٹرو سرنگوں کے لیے بورنگ یا کھدائی کو مہنگا اور ناقابل عمل سمجھا جاتا ہے۔ اس سے پہلے، زمینی سطح پر لائنیں بنانے کی کوششیں کی گئی تھیں، جیسے فلیووسکایا لائن، لیکن سخت روسی سردیاں اور بڑی مقدار میں مفید زمین پر قبضہ، اس طرح کے منصوبوں کو ناقابل عمل بنا دیتا ہے۔ پھر بھی، شہر کے کنارے پر ابھرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ اضلاع، خاص طور پر ماسکو آٹوموبائل رنگ روڈ (ایم کے اے ڈی) سے آگے، کسی قسم کے تیز رفتار ٹرانزٹ کنکشن کی ضرورت تھی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں ماسکو میٹرو ڈیزائن بیورو، میٹروگپروٹانس نے زمین سے اوپر اٹھائے گئے پٹریوں کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے منصوبوں کا ایک مجموعہ تیار کرنا شروع کیا جو ایم کے اے ڈی سے آگے تیزی سے منتقلی لائے گا۔ یوزنوئے بٹوو ضلع اس طرح سے منسلک ہونے والا پہلا ضلع تھا۔ ان نئے منصوبوں پر لائٹ میٹرو () کی اصطلاح لاگو کی گئی تھی، کیونکہ اس میں مسلسل بلند ڈھانچہ ہوگا۔ لائن کی خدمت کے لیے خصوصی رولنگ اسٹاک تیار کرنا پڑا، کیونکہ اسے سخت آب و ہوا کے عناصر کے خلاف مزاحم ہونا پڑے گا اور تیز منحنی خطوط پر بات چیت کرنے کے قابل ہونا پڑے گا۔ آپریشن میں آسانی کے لیے لائٹ میٹرو کو روایتی میٹرو سروس میں ضم کیا گیا۔ بوٹووسکایا لائن بنیادی طور پر سرپوخووسکی-تیمیرازیوسکایا لائن کو سرپوخووسکی ٹرمینس سے آگے بڑھاتی ہے۔ یہ لائن 27 دسمبر 2003 کو کھولی گئی تھی۔ سب سے پہلے ایک سرنگ میں بور کیا گیا تھا، جس نے بلوار دمتریا ڈونسکوگو ٹرمینس پر ایک آسان ٹرانسفر کنکشن کی اجازت دی۔ اس کی باقی لمبائی کے لیے اسے بلند کیا جاتا ہے، جس میں سنگل اور ڈبل دونوں ٹریک صوتی رکاوٹ سے محفوظ ہوتے ہیں۔ فی الحال چار ایلیویٹڈ اسٹیشن، جن میں سے ہر ایک ایک جیسے ڈیزائن کے ہیں، کام کر رہے ہیں۔ الیتسا سٹاروکاچالووسکایا کے علاوہ ان سب کے پاس صرف وہیل چیئر استعمال کرنے والوں کے لیے لفٹ ہے۔ یہ لائن الٹسا سٹاروکاچالووسکایا میں لائن 9 اور بٹ سیوسکی پارک میں لائن 6 کے ساتھ بدلتی ہے۔ اسٹیشنز رولنگ اسٹاک لائن وارشاوسکو ڈپو (نمبر۔ 8) سرپوخووسکو-تیمیرازیوسکایا لائن کے ساتھ۔ خاص طور پر بنائی گئی کلاس 81-740/741 (روسیچ) ٹرینیں اس لائن کی خدمت کرتی ہیں۔ یہ بیرونی آپریشن کے لیے بنائے گئے تھے۔ فی الحال کل 12 تین کار والی ٹرینیں تفویض کی گئی ہیں۔ حالیہ پیش رفت اور مستقبل کے منصوبے اگرچہ لائٹ میٹرو واقعی اختراعی تھی، لیکن اسے مختلف سماجی گروہوں اور میڈیا کی طرف سے بھی تنقید کا سامنا کرنا پڑا، جو اس کے مستقبل کو اچھی طرح سے متاثر کر سکتی ہے۔ بنیادی مسائل مالیات سے پیدا ہوئے، کیونکہ اس ڈیزائن کو اصل میں لاگت بچانے کے لیے بنایا گیا تھا ؛ تاہم، بی ایل ایل ایم روایتی میٹرو لائنوں سے زیادہ مہنگا ثابت ہوا۔ مسافروں کی تکلیف چھوٹی ٹرینوں اور بڑے وقفوں سے پیدا ہوئی، لیکن خاص طور پر الیتسا سٹاروکاچالووسکایا/بلوار دمتریا ڈونسکوگو میں منتقلی سے، جہاں ہلکا میٹرو اسٹیشن مرکزی لائن کے دونوں طرف دو الگ الگ پلیٹ فارم پر مشتمل ہے جس کے پیچھے کوئی الٹا رخ نہیں ہے۔ نتیجے کے طور پر، مسافروں کو پلیٹ فارم پر لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے فلائی اوور پل سے زمین کی تزئین کو پہنچنے والے نقصان سے اضافی مسائل پیدا ہوئے۔ مزید برآں، مہنگی اور شرمناک بہتریوں کو کھولنے کے چند ماہ بعد ہی کرنا پڑا۔ سب سے پہلے، ناقص نئی ٹرینوں میں بہتری لانی پڑی، کیونکہ انہیں فوری اور غیر متوقع اصلاحات کی ضرورت تھی۔ اس کے علاوہ، آواز کی رکاوٹوں کے باوجود، پٹریوں پر ان کے جوڑوں کی مرمت کرکے شور کو کم کرنے کے مزید کام خود کرنے پڑے۔ تنقید کے باوجود، ماسکو میٹرو نے بی ایل ایل ایم کے لیے کئی توسیعی پروگراموں کو آگے بڑھانا جاری رکھا ہے، جن میں سے پہلا اسٹیشن کے شمال میں مناسب ریورسل سائڈنگ رکھنا ہے اس طرح ٹرمینس پلیٹ فارم کو شمال کی طرف اور جنوب کی طرف کے کرداروں میں الگ کرنا ہے۔ فی الحال اس کا اعلان 2010 کے لیے کیا گیا ہے۔ اس کی تکمیل کے بعد ابتدائی طور پر شمال مغرب کی طرف کالوزکو-ریزسکایا لائن کے ٹرمینس کی طرف زیر زمین توسیع کا منصوبہ بنایا گیا تھا، نوویاسینیوسکایا دو نئے اسٹیشنوں کے ساتھ: لیسوپارکوایا اور بٹیوسکی پارک، جو 27 فروری 2014 کو کھولا گیا۔ تب سے ماسکو میٹرو نے اس منصوبے کو ملتوی کر دیا ہے اور یہاں تک کہ اسے 2015 تک مکمل ہونے والے بنیادی منصوبوں کی فہرست سے بھی ہٹا دیا ہے۔ جنوب مشرق میں مزید تین اسٹیشنوں کی توسیع، جیسے جیسے بٹوو میں اضافہ ہوتا جا رہا ہے، تجویز کی گئی ہے: اولٹسا سٹاروپوٹاپووسکایا، اولٹسا اوسٹافیووسکایا اور نووکوریانوو، ایک نئے ڈپو کے ساتھ۔ مؤخر الذکر کی تعمیر اہم ثابت ہوسکتی ہے کیونکہ اس سے لائن کو آپریشن میں زیادہ آزاد ہونے کا موقع ملے گا۔ نئے منصوبوں کے نقشے پر، ملیزیسکی پوسلوک (یا مشرقی شیربنکا) تک توسیع کا منصوبہ کم از کم دو اسٹیشنوں کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ بننسکایا الییا سے سوکولنیچیسکایا لائن تک منتقلی کا منصوبہ 2023 کے بعد بنایا گیا ہے۔ بوٹوو لائن کے مسائل نے عام طور پر دیگر ہلکی میٹرو لائنوں کے امکان کو بھی متاثر کیا ہے کیونکہ دوسری منصوبہ بند لائن، سولنٹسیوسکایا لائٹ میٹرو لائن، کو اب منسوخ کر دیا گیا ہے۔ اس کی تعمیر 2004 میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اس لائن کے 2006 میں کھلنے کی توقع تھی، لیکن بار بار ملتوی ہونے کے بعد، ماسکو میٹرو نے فیصلہ کیا کہ ایک پرانے منصوبے پر واپس جانا زیادہ عملی ہوگا-ایک روایتی، کالیننسکو-سولنٹسیوسکایا لائن۔ ایس ایل کی منسوخی کے بعد، خدشات پائے گئے ہیں کہ بی ایل کی قسمت بہت بدتر ہو سکتی ہے، کیونکہ یہ دلائل موجود ہیں کہ لائن کو الگ کرنا اور اسے ایس ٹی ایل کے دو تین اسٹیشن کی توسیع سے تبدیل کرنا زیادہ عملی ہوگا۔ خامیوں کے باوجود، بی ایل کا ایک مثبت پہلو یہ ہے کہ 81-740/741 ٹرینیں، رولنگ اسٹاک کی سیریل پروڈکشن، نے وسیع تر استعمال حاصل کر لیا ہے اور اب فلیووسکایا لائن پر غالب ہے، جس نے تمام پرانی ٹرینوں کو تبدیل کر دیا ہے اور اب اربٹسکو-پوکرووسکایا لائن میں اپنا حصہ بڑھا رہا ہے۔ درمیانی صلاحیت کا نظام بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط بٹووسکایا لائن، ماسکو میٹرو کی سرکاری سائٹ ماسکو میٹرو لائنیں 2003 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں