Piper PA-31 Navajo
پائپر پی اے-31 ناواجو جڑواں انجن والے یوٹیلیٹی طیاروں کا ایک خاندان ہے جسے پائپر ایئرکرافٹ نے چھوٹے کارگو اور فیڈر ایئر لائنز کے لیے اور ایک کارپوریٹ طیارے کے طور پر ڈیزائن اور بنایا ہے۔ پروڈکشن 1967 سے 1984 تک جاری رہی۔ اسے کئی لاطینی امریکی ممالک میں لائسنس کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ 1962 میں، پائپر نے کمپنی کے بانی ولیم ٹی پائپر کی درخواست پر، پروجیکٹ نام انکا کے تحت چھ سے آٹھ نشستوں والا جڑواں انجن والا کارپوریٹ اور مسافر ٹرانسپورٹ طیارہ تیار کرنا شروع کیا۔ پی اے-30 ٹوئن کومانچے کی طرح نظر آتے ہوئے، پی اے-31 نے اپنی پہلی پرواز 30 ستمبر 1964 کو کی، اور اسی سال بعد میں اس کا اعلان کیا گیا۔ یہ ایک کم پنکھ والا مونوپلین ہے جس کی روایتی دم ہے، جو "ٹائیگر شارک" کاؤلنگ میں دو لائکمنگ ٹی آئی او-540-اے ٹربو چارجڈ انجنوں سے چلتا ہے، یہ خصوصیت ٹوئن کومانچے اور پی اے-23 ایزٹیک کے ساتھ مشترک ہے۔ جیسے ہی جانچ آگے بڑھی، ہر فوسیلج سائیڈ میں کیبن کی دو کھڑکیاں شامل کی گئیں اور انجنوں کو مزید آگے بڑھایا گیا۔ پی اے-31، جسے مقامی امریکی قبیلے کے نام پر "ناواجو" کا نام دیا گیا تھا، کو ایف اے اے نے 24 فروری 1966 کو تصدیق شدہ کیا تھا، پھر 1966 کے وسط میں زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن (ایم ٹی او ڈبلیو) میں اضافے کے ساتھ، اور ترسیل 1967 میں شروع ہوئی۔ پی اے-31-300 کو جون 1967 میں ایف اے اے نے تصدیق شدہ کیا تھا، ٹربو چارجڈ انجنوں کے بغیر واحد قسم: لائکمنگ آئی او-540-ایم 1 اے 5 انجن جو دو بلیڈ والے پروپیلرز چلاتے ہیں۔ غیر سرکاری طور پر، ابتدائی ماڈل کو PA-31-310 کہا جاتا تھا۔ 1968 اور 1969 میں صرف 14 PA-31-300 بنائے گئے تھے: سب سے چھوٹی قسم کی پیداوار۔ جنوری 1966 میں، پی اے-31 پی پریشرائزڈ ناواجو کی ترقی شروع ہو گئی تھی: پائپر کا پہلا پریشرائزڈ طیارہ۔ پی اے-31 پی (یا پی اے-31 پی-425 غیر سرکاری طور پر) 1969 کے آخر میں تصدیق شدہ تھا۔ یہ لائکمنگ ٹی آئی جی او-541-ای انجنوں سے چلنے والا تھا، اس میں لمبی ناک، کم اور چھوٹی کھڑکیاں، انجن نیسیلز میں فیول ٹینک اور دروازوں کی تقسیم شدہ جوڑی کے بجائے ایک ٹکڑا ایئر ایئر کیبن داخلہ دروازہ تھا۔ ایم ٹی او ڈبلیو میں اضافہ کیا گیا۔ پی اے-31 پی 1970 سے 1977 تک تیار کیا گیا تھا۔ 1971 کے ناواجو بی میں ایئر کنڈیشنگ، انجن نیسلز کے پچھلے حصے میں نئے اسٹوریج لاکر، سامان کی جگہ میں اضافہ، سامان کو آسانی سے لوڈ کرنے کے لیے کیبن کے دروازوں کے ساتھ تیسرا دروازہ، اور کاک پٹ میں داخل ہونے کے لیے پائلٹ کے لیے ایک اختیاری علیحدہ دروازہ شامل تھا۔ ستمبر 1972 میں، پائپر نے پی اے-31-350 ناواجو چیفٹین کی نقاب کشائی کی، جو ایک نواجو بی ہے جو دس نشستوں تک پھیلا ہوا ہے، جس میں انجن کو سنبھالنے کے اہم مسائل کو روکنے کے لیے زیادہ طاقتور انجن اور جوابی گھومنے والے پروپیلرز ہیں۔ چیفٹین کو لائکمنگ ٹی آئی او-540 متغیرات کے ذریعے طاقت دی گئی تھی، دائیں ہاتھ کے ونگ پر مخالف گردش ایل ٹی آئی او-540 کے ساتھ، اور ایم ٹی او ڈبلیو کو بڑھا کر ایم ٹی او ڈبلیو کر دیا گیا تھا۔ لاک ہیون، پنسلوانیا میں پائپر کی فیکٹری میں سمندری طوفان اگنیس کی وجہ سے آنے والے سیلاب کی وجہ سے تاخیر کے بعد 1973 میں ڈیلیوری شروع ہوئی۔ 1974 پی اے-31-325 ناواجو سی/آر ناواجو بی پر مبنی تھا۔ ناواجو سی/آر میں چیفٹین کے جوابی گھومنے والے انجنوں کے کم درجہ بندی والے ورژن تھے۔ اس کی تصدیق مئی 1974 میں کی گئی تھی، اور پیداوار 1975 کے ماڈل سال میں شروع ہوئی۔ ناواجو بی کو بھی 1975 میں ناواجو سی نے ختم کر دیا تھا۔ مئی 1981 میں، پائپر نے اپنے لیک لینڈ، فلوریڈا، فیکٹری میں اپنا T1000 ایئر لائنر ڈویژن قائم کیا۔ PA-31-350 T1020 (یا T1020) ایک PA-31-350 چیفٹین تھا جسے ہر ونگ میں معاون ایندھن کے ٹینکوں کے بغیر، مسافر ایئر لائن مارکیٹ کے لیے بہتر بنایا گیا اور مارکیٹ کیا گیا۔ گیارہ نشستوں تک نصب کیا جا سکتا تھا، اور سامان کی گنجائش کو زیادہ سے زیادہ سے کم کر دیا گیا تھا۔ پہلا T1020 دسمبر 1981 میں پہنچایا گیا تھا۔ PA-31T3 (T1040) PA-31-350 T1020 مرکزی فوسیلج، اور PA-31T1 چینی I کی ناک اور دم کے ساتھ ایک ہائبرڈ تھا۔ پنکھ چینی اول کی طرح تھے، لیکن ایندھن کی کم گنجائش اور انجن میں سامان کے لاکرز کے ساتھ چیفٹین کی طرح نیسیلز تھے۔ ایک اختیاری انڈر بیلی کارگو پوڈ بھی دستیاب تھا۔ پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-11 ٹربوپروپ انجن وہی تھے جو چینی I کے تھے۔ ڈیلیوری کا آغاز جولائی 1982 میں ہوا۔ ایک T1050 قسم کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس میں 17 کے لیے جسم کے فرش کا پھیلاؤ اور بیٹھنے کی گنجائش تھی، لیکن آگے نہیں بڑھا۔ پی اے-31 پی-350 موجووی بھی ایک ہائبرڈ، پسٹن انجن والا چینی تھا۔ موجووی نے چینی اول کے فوسیلج کو چیفٹین دم کے ساتھ ملا دیا۔ سردار کے پروں کو مضبوط کیا گیا، ان کا دائرہ وسیع تھا اور ایندھن کی گنجائش کو بڑھا کر اس تک بڑھا دیا گیا۔ انجنوں کی مختلف اقسام میں انٹر کولر ہوتے تھے، اور نیسیلز کا پچھلا حصہ سامان لاکر ہوتا تھا۔ موجووی کا ایم ٹی او ڈبلیو عروج پر پہنچا۔ 1983 میں تصدیق شدہ، T1020 اور T1040 کی طرح، موجووی 1983 اور 1984 میں تیار کیا گیا تھا۔ T1020 اور T1040 کے ساتھ مشترکہ پیداوار 100 طیاروں سے کم تھی۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں دو تجرباتی PA-31-353 بھی بنائے گئے تھے۔ لائسنس یافتہ مینوفیکچرنگ پی اے-31 سیریز کئی ممالک میں لائسنس کے تحت پائپر کے ذریعہ فراہم کردہ پرزوں کی کٹس سے تیار کی گئی تھی۔ ارجنٹائن میں چنکل ساکیفی نے زیادہ تر سیریز کو PA-A-31، PA-A-31-325، PA-A-31P اور PA-A-31-350 اور کولمبیا میں ایرو انڈسٹریل کولمبیا SA (AICSA) کے طور پر جمع کیا۔ پی اے-31-350 چیفٹین کو برازیل میں لائسنس کے تحت ایمبریر نے ای ایم بی 820 سی ناواجو کے طور پر بھی اسمبل کیا تھا۔ 1984 میں، ایمبریر کی ذیلی کمپنی انڈسٹریا ایروناؤٹیکا نیوا نے پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 ٹربوپروپ انجن نصب کرکے ایمبریر ای ایم بی 820 سی کو تبدیل کرنا شروع کیا۔ نیوا نے تبدیل شدہ طیارے کو کاراجا کہا۔ متغیرات ابتدائی پیداوار ورژن، جسے غیر سرکاری طور پر PA-31-310 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ PA-31-300 عام طور پر متوقع انجنوں کے ساتھ ناواجو کا ناواجو متغیر ؛ 14 تعمیر شدہ۔ 1971 کے لیے پی اے-31 ناواجو بی مارکیٹنگ کا نام لائکمنگ ٹی آئی او-540-ای ٹربو چارجڈ پسٹن انجن، نئے ایئر کنڈیشنگ اور اختیاری پائلٹ رسائی کے دروازے اور اختیاری وسیع افادیت کے دروازے کے ساتھ بہتر ورژن ہے۔ 1974 کے لیے پی اے-31 ناواجو سی مارکیٹنگ کا نام لائکمنگ ٹی آئی او-540-اے 2 سی انجنوں اور دیگر معمولی بہتریوں کے ساتھ بہتر ورژن ہے۔ PA-31P PA-31 ناواجو کا دباؤ والا ناواجو دباؤ والا ورژن، جو دو 425-hp (317-kW) لائکمنگ TIGO-541-E1A پسٹن انجنوں سے چلتا ہے۔ کاؤنٹر گھومنے کے لیے "ناواجو سی/آر" کے طور پر حوالہ دیا گیا ؛ پی اے-31-350 چیفٹین کے ساتھ متعارف کیے گئے کاؤنٹر گھومنے والے انجنوں کے ساتھ نواجو کا مختلف قسم۔ لائکمنگ ٹی آئی او-540/ایل ٹی آئی او-540 انجن انجن کے اہم مسائل کو ختم کرنے کے لیے زیادہ طاقتور 350-ایچ پی (261-کے ڈبلیو) کاؤنٹر گھومنے والے انجنوں (ایک لائکمنگ ٹی آئی او-540 اور ایک لائکمنگ ایل ٹی آئی او-540) کے ساتھ ناواجو کا پھیلا ہوا ورژن۔ PA-31P-350 PA-31T1 چینی I کا موجووی پسٹن انجن ورژن ؛ 50 طیارے بنائے گئے۔ PA-31-350 T1020 جسے T1020/T-1020 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے ؛ PA-31-350 چیفٹین کا مختلف قسم مسافر ایئر لائن کے استعمال کے لیے بہتر بنایا گیا ہے، جس میں کم سامان اور ایندھن کی گنجائش اور بیٹھنے کی گنجائش میں اضافہ (نو مسافر) ہے۔ پہلی پرواز ستمبر 25، 1981۔ 21 تعمیر شدہ۔ PA-31T3 جسے T1040/T-1040 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے ؛ PA-31-350 T1020 کے فوسیلج کے ساتھ ٹربوپروپ سے چلنے والا ہوائی جہاز، اور PA-31T چینی کے پنکھ، دم اور پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا PT6A-11 انجن۔ پہلی پرواز 17 جولائی 1981۔ 24 تعمیر شدہ۔ PA-31-353 PA-31-350 کا تجرباتی ورژن ؛ دو تعمیر شدہ۔ فوسیلج کے ساتھ T1050 غیر تعمیر شدہ ہوائی جہاز کا مختلف قسم PA-31-350 کے مقابلے میں لمبا ہوا۔ برازیل میں ایمبریر کے لائسنس کے تحت بنایا گیا چیفٹین کا ای ایم بی 820 سی ورژن۔ ای ایم بی 820 سی کا نیوا کاراجا ٹربوپروپ کنورژن، جو دو پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 اے-27 انجنوں سے لیس ہے، 550 ایس ایچ پی تک فلیٹ ریٹیڈ ہے۔ کاراجا کا ایم ٹی او او سردار سے زیادہ تھا۔ کولمل پینتھر نے نیاجو کو لائکمنگ ٹی آئی او-540-جے 2 بی انجنوں، فور بلیڈ ہارٹزل "کیو ٹپ" پروپیلرز اور اختیاری ونگلیٹس کے ساتھ دوبارہ انجن کیا۔ نیش ول، ٹینیسی کے کولمل انٹرپرائزز کے ذریعہ ڈیزائن کردہ تبدیلی۔ اضافی قسم کے سرٹیفکیٹ (ایس ٹی سی) بعد میں مائیک جونز ایرکرافٹ سیلز کو فروخت کیے گئے، جو کولمل سے تیار کردہ خصوصیات کے ساتھ پی اے-31، پی اے-31-325 اور پی اے-31-350 متغیرات کو تبدیل کرنا جاری رکھے ہوئے ہیں۔ آپریٹرز سول ناواجو خاندان بہت سے ممالک میں ایئر چارٹر کمپنیوں اور چھوٹی فیڈر ایئر لائنز میں مقبول ہے، اور اسے نجی افراد اور کمپنیاں بھی چلاتی ہیں۔ چلی کی فوجی بحریہ نے 1971 میں ایک واحد پی اے-31 خریدا۔ کولمبیا کولمبیا ایئر فورس کولمبیا نیوی ڈومینیکن ریپبلک ڈومینیکن ریپبلک ایئر فورس دسمبر 2018 تک دو پی اے-31 چلاتی ہے۔ فن لینڈ کی فینیش فضائیہ نے پی اے-31-350 چیفٹین کو رابطہ اور ہلکی نقل و حمل کے کردار میں چلایا۔ فرانس فرانسیسی بحریہ کے سابق آپریٹر ہونڈوراس ہونڈوران ایئر فورس دسمبر 2018 تک ایک پی اے-31 چلاتی ہے۔ کینیا کی فضائیہ نے وی آئی پی کے کردار میں ایک ناواجو سردار کو چلایا۔ اسپین ہسپانوی ایئر فورس یونائیٹڈ کنگڈم ہوائی جہاز اور آرمامینٹ تجرباتی اسٹیبلشمنٹ سابق آپریٹر حادثات اور واقعات 3 دسمبر 1983: ساؤتھ سینٹرل ایئر فلائٹ 59، ایک PA-31-350 رجسٹرڈ N35206، جس میں آٹھ مسافر اور ایک پائلٹ تھا، اینکریج بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ٹیک آف رول پر تھا جب اس کی کورین ایئر لائنز کی پرواز 084، میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10-30 مال بردار HL7339 سے ٹکر ہوئی۔ پائپر نے ڈی سی-10 کے بائیں اور سینٹر مین لینڈنگ گیئر کو ٹکر ماری اور تین مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں۔ ڈی سی-10 رن وے سے تجاوز کر گیا اور عملے کے تینوں افراد کو شدید چوٹیں آئیں۔ تفتیش کاروں نے اس بات کا تعین کیا کہ کورین ایئر لائنز کا پائلٹ دھند میں ٹیکسی لے کر بے راہ روی کا شکار ہو گیا تھا، صحیح طریقہ کار پر عمل کرنے اور اپنی پوزیشن کی تصدیق کرنے میں ناکام رہا، اور غلطی سے غلط رن وے سے ٹیک آف شروع کر دیا۔ دونوں طیاروں کو شدید نقصان پہنچا اور انہیں منسوخ کر دیا گیا۔ 31 مئی 2000: وائلا ایئر لائنز کی پرواز 904 ایک طے شدہ مسافر پرواز تھی، جسے پائپر پی اے-31 ناواجو چلاتا تھا، جو 31 مئی 2000 کی شام کو دونوں انجنوں کی ناکامی کا شکار ہونے کے بعد جنوبی آسٹریلیا کے اسپینسر خلیج میں کھائی کھائی کرنے کی کوشش کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ حادثے کے نتیجے میں طیارے میں سوار تمام 8 افراد ہلاک ہو گئے۔ آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو کی طرف سے اس کے بعد کی تحقیقات کے نتائج، جس میں ایئر لائن کے آپریٹنگ طریقہ کار کو حادثے کا ایک اہم عنصر قرار دیا گیا تھا، بعد میں اس وقت الٹ گئے جب پرواز میں سوار افراد کی موت کی عدالتی تحقیقات میں پیش کردہ شواہد سے ان کی تردید کی گئی۔ حادثے سے پیدا ہونے والے حفاظتی مضمرات انجن بنانے والی کمپنی ٹیکسٹرن لائکمنگ کی طرف سے واپس بلائے جانے کے تابع تھے جس نے دیکھا کہ دنیا بھر میں تقریبا 1000 طیارے گراؤنڈ ہوئے جبکہ نقائص کو 66 ملین ڈالر کی تخمینہ لاگت سے درست کیا گیا۔ آسٹریلیا کے ایوی ایشن ریگولیٹر، سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی نے بھی حادثے کے بعد پانی کے اوپر چلنے والے تمام طیاروں پر لائف جیکٹ لے جانے کا حکم دیا۔ اسپین اے پی اے-31 پی پریشرائزڈ ناواجو جو پہلے ہسپانوی فضائیہ کے زیر انتظام تھا، میڈرڈ کے میوزیو ڈیل ایئر میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ وضاحتیں (PA-31 Navajo) حوالہ جات کتابیات بارنیٹ، کلف بھی دیکھیں۔ "پائپر آگے دیکھتا ہے۔" فلائٹ انٹرنیشنل، 24 ستمبر 1983، جلد۔ 124، نمبر۔ 3881۔ p.833۔ بونیلی، ریجس اور پنہیرو، ارمانڈو کاسٹیلر۔ برازیل میں نئی برآمدی سرگرمیاں: تقابلی فائدہ، پالیسی یا خود دریافت، ریسرچ نیٹ ورک ورکنگ پیپر #R-551، انٹر امریکن ڈویلپمنٹ بینک، جولائی 2008۔ فلائٹ میگزین، جلد 54، نمبر۔ 11 نومبر 1965۔ ایئر ریویو پبلشنگ کارپوریشن، ڈلاس، ٹیکساس۔ ہوئل، کریگ۔ "ورلڈ ایئر فورس ڈائرکٹری"۔ فلائٹ انٹرنیشنل، 4-10 دسمبر 2018، جلد۔ 194، نمبر۔ 5665، پی۔ 32-60۔ لیمبرٹ، مارک۔ "ہوا میں: پائپر پی اے-30 ٹوئن کومانچے"۔ فلائٹ انٹرنیشنل، 12 ستمبر 1963، جلد۔ 84، نمبر۔ 2844، پی پی۔ 468-470۔ لیوی، ہاورڈ۔ "پائپر لیک لینڈ میں مستحکم ہوتا ہے۔" فلائٹ انٹرنیشنل، 30 اپریل 1983، جلد۔ 123، نمبر۔ 3860، پی پی۔ 1152-1153۔ مارش، ڈیوڈ۔ ایئر ٹریفک حجم 1 میں یوروکونٹرل رجحانات: نقطہ تک پہنچنا: یورپ میں کاروباری ہوا بازی۔ یوروپی آرگنائزیشن فار سیفٹی آف ایئر نیویگیشن (یوروکونٹرول) مئی 2006۔ حاصل کردہ 2010-04-11۔ مشیل، سائمن۔ جین کا سول اور ملٹری طیارہ اپ گریڈ 1994-95۔ کولسڈن، یوکے: جینز انفارمیشن گروپ، 1994۔ پائپر ایرکرافٹ انکارپوریٹڈ کسٹمر سروس انفارمیشن فائل 2009 بازیافت کی گئی 2010-04-08 پائپر ہوائی جہاز کے پرزے کیٹلاگ: PA-31 Navajo, PA-31-300 Navajo, PA-31-325 Navajo C/R ؛ ستمبر 10,2009۔ پائپر ایرکرافٹ کارپوریشن، دستی حصہ نمبر 753-703 پائپر ناواجو انفارمیشن دستی، ترمیم 9، 18 مارچ 1994۔ پائپر ایرکرافٹ کارپوریشن، دستی حصہ نمبر 761-723 پائپر ناواجو پائلٹ کا آپریٹنگ دستی، ترمیم 34، 22 اپریل 2002۔ پائپر ایرکرافٹ کارپوریشن، دستی پارٹ نمبر 761-456 پائپر T1020 پارٹس کیٹلاگ، ترمیم 10، ستمبر 10، 2009۔ پائپر ایرکرافٹ کارپوریشن، دستی پارٹ نمبر 761-775 سکسما، ہرمن جے۔ اور جرکی لاککانن۔ "فار ناردرن ایئر فورس: دی فنش ایئر آرم ٹوڈے"۔ ایئر انٹرنیشنل، جولائی 1986، جلد۔ 31، نمبر۔ 1. پی پی۔ 7-13۔ ۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1976-77۔ لندن: جینز ایئر بکس، 1976،۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1982-83۔ لندن: جینز ایئر بکس، 1982،۔ وہیلر، بیری سی۔ "ورلڈ ایئر فورسز 1979"۔ فلائٹ انٹرنیشنل، 4 اگست 1979، جلد۔ 116، نمبر۔ 3672. پی پی۔ 333-386۔ 1960 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ کا سول یوٹیلیٹی طیارہ طیارہ پہلی بار 1964 کے لو ونگ طیارے ناواجو ٹوئن پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔