Plynlimon and Hafan Tramway
پلائن لیمن اور ہفان ٹرام وے مڈ ویلز میں کارڈیگن شائر (اب سیریڈیجن) میں ایک گیج تنگ گیج ریلوے تھی۔ یہ کیمبرین لائن پر (بعد میں نام تبدیل کر کے لینڈری اسٹیشن رکھا گیا) سے، تال-ی-بونٹ گاؤں اور افون لیری کی وادی سے ہوتے ہوئے، پلینلیمون فوور کے دامن میں چلا گیا۔ یہ بلچ گلاس میں لیڈ مائنز اور ہفان کے آس پاس پتھر کی کانوں کی خدمت کے لیے بنایا گیا تھا اور 1897 میں کھولا گیا، صرف دو سال بعد بند ہوا۔ یہ لائن تھوڑی زیادہ لمبی تھی اور، ایک قلیل مدتی مسافر سروس چلانے کے باوجود، اس نے 100 سے زیادہ لوگوں کی کسی بھی کمیونٹی کو خدمات فراہم نہیں کیں۔ پس منظر: 1895 سے پہلے مڈ ویلز میں ٹالی بونٹ کے مشرق میں پہاڑیوں میں معدنیات کی کان کنی 1698 تک کی ہے، ہفان کان کے ساتھ، جو بنیادی طور پر لیڈ ایسک، بلکہ تانبے ایسک اور زنک بھی تیار کرتی تھی۔ 1890 میں، ٹیلبونٹ کے کیپٹن جان ڈیوس اور لنکاشائر کے ارلسٹاون کے ایک صنعت کار تھامس مولینیکس نے ہفان مائن سمیت مقامی کانوں سے معدنیات کے استحصال اور ہفان پہاڑ پر گرٹ اسٹون کانوں کو تیار کرنے کے لیے افواج میں شمولیت اختیار کی۔ مولینیکس نے ہفان سے ینیسلاس کے ساحل تک ایک ٹرام وے کی تعمیر کی تجویز پیش کی جو وادی لیری کے ساتھ ہفان سے ٹلیبونٹ سے ڈولیبونٹ تک جاتی ہے، اور پھر کورس فوچنو کے نیچے اور اس کے پار چلتی ہے جس میں ایبریسٹ وتھ اور ویلش کوسٹ ریلوے کے ذریعہ تعمیر کردہ لیری موڑ کے نہر بند کا استعمال کرتے ہوئے، ینیسلاس میں کوسٹرز کے لیے موزوں ڈاک تک جاتی ہے۔ تاہم کیمبرین ریلوے ٹرام وے کو ماچنلیتھ اور ابریسٹویتھ کے درمیان کسی بھی مقام پر اپنی لائن عبور کرنے کی اجازت نہیں دے گی، جس کی وجہ سے ینیسلاس میں پل کے نیچے جانے کے لیے بارجز میں اتارنے اور پھر دوسری طرف کوسٹرز میں منتقل کرنے کے علاوہ کوئی متبادل نہیں بچا۔ اس بارے میں بہت کچھ سوچا گیا کہ سمندر تک کہیں اور کیسے پہنچا جائے: مایوسی میں، کلیریچ بے پر غور کیا گیا لیکن جہاز کی لوڈنگ بہت مشکل ہوتی۔ ینیسلاس پل کے نیچے ایک ٹرام وے پر غور کیا گیا لیکن جوار کے واضح مسائل کی وجہ سے چھوٹ دی گئی، یہاں تک کہ ایبریسٹویتھ ہاربر کی مرکزی لائن کے ساتھ ایک لائن پر بھی غور کیا گیا۔ ینیسلاس میں ٹرانس شپ کو بہت مہنگا طریقہ کار قرار دیتے ہوئے چھوٹ دی گئی۔ آخر میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ واحد آپشن کیمبرین ریلوے کے لنفی ہینگل اسٹیشن پر جانا تھا، حالانکہ مسٹر مولینیکس نے پہلے کہا تھا کہ بندرگاہ تک براہ راست رسائی نہ ہونے سے بہت زیادہ فائدہ ہوگا۔ تعمیر: 1896 سے مئی 1897 تک 11 جنوری 1896 کو تعمیر کا آغاز ہوا، لیکن گوگرڈن اسٹیٹ نے اسے مختصر طور پر روک دیا کیونکہ حتمی راستے کے معاہدوں پر دستخط نہیں ہوئے تھے۔ کچھ مہینوں بعد تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ اس مقام تک کانوں اور ٹرام وے کو مولینیکس کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، لیکن 24 اکتوبر 1896 کو اس نے اپنی ملکیت پلائنلمون اینڈ ہفان کو فروخت کر دی۔ نئی کمپنی کے عام حصص کے 14,000 پونڈ کے لیے-یعنی اس کے پاس نئی کمپنی کا 46.6% تھا، اور وہ اس کا منیجنگ ڈائریکٹر بن گیا-جس میں اس کا بیٹا جنرل منیجر اور انجینئر کے عہدے پر فائز تھا (کچھ عرصے سے شامل تھا)۔ 1896 کے آخر تک، لائن کا ٹریک بیڈ بڑی حد تک مکمل ہو چکا تھا۔ بہت تاخیر کے بعد، ٹریک کا سامان جنوری 1897 میں پہنچایا گیا، جس میں پہلی ریلیں 11 جنوری کو ٹیلی بونٹ میں ٹھیکیدار "مسٹر پرائس آف نیو ٹاؤن" کے ذریعے بچھائی گئیں۔ ٹریک لےئنگ تیزی سے آگے بڑھی اور مئی میں پہلا لوکوموٹو وکٹوریہ سائٹ پر پہنچا۔ دسمبر کے دوران مولینیکس نے سر پی پی سے پوچھا تھا۔ "سر جیمز سلمپر کو مجوزہ ڈیولز برج لائن کے لیے پی اینڈ ایچ گیج کو اپنانے کی کوشش کرنا۔" Szliumper نے لائن کے لیے درکار تیز منحنی خطوط کی وجہ سے ویل آف ریڈول ریلوے کو ایک گیج تک بنانے کا فیصلہ کیا۔ ٹیسٹنگ اور افتتاحی: جون 1897 سے اگست 1897 وکٹوریہ کا پہلا ٹیسٹ رن ایک محدود کامیابی تھی۔ 5 جون کو، لوکوموٹو کے ساتھ دو ٹرالیوں کو آگے بڑھانے اور تیسری کو کھینچنے کی ایک اور کوشش کی گئی۔ گلینفریڈ لین کی سطح کو عبور کرنے سے ٹھیک پہلے لکڑی کا ایک ٹکڑا ریلوں کے پار پڑا ہوا دیکھا گیا۔ معروف ٹرالی پر سوار افراد میں سے ایک، رچرڈ اوون رابرٹس نے لکڑی کو لات مارنے کی کوشش کی جب ٹرین چل رہی تھی، لیکن وہ پھسل کر ٹرین کے نیچے گر گیا اور اس وقت ہلاک ہو گیا جب انجن اس کے اوپر سے گزر گیا۔ حادثے میں ٹرالی پر سوار تین دیگر افراد شدید زخمی ہو گئے۔ ریلوے کو پٹریوں پر پتھروں اور لکڑی کے ڈھیر لگانے کا سامنا کرنا پڑا تھا، حالانکہ یہ اس توڑ پھوڑ کا اب تک کا سب سے سنگین نتیجہ تھا۔ اگست 1897 میں، دوسرا لوکوموٹو ٹیلبونٹ لائن کی پہلی مسافر گاڑی کے ساتھ پہنچا۔ 19 اگست کو ایک آزمائشی ٹرین کو ہفان جھکاؤ کے نچلے حصے تک چلایا گیا، حالانکہ لانفہانگل اور ٹالیبنٹ کے درمیان ٹریک کو اتنے اعلی معیار پر نہیں رکھا گیا تھا کہ مسافر خدمات کو فوری طور پر شروع کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ خدمات اور بندش: ستمبر 1897 سے 1899 تک 1897 کے آخر سے، لائن پر مال بردار خدمات شروع ہوئیں۔ مسافروں کے لیے باضابطہ افتتاح 28 مارچ 1898 کو ہوا، حالانکہ ٹرینیں صرف پیر کو چلتی تھیں، جو کیمبرین ریلوے کے مارکیٹ ڈے اسپیشل سے ابریسٹویتھ تک جاتی تھیں۔ لائن کی مختصر تاریخ میں زیادہ تر مسافر ٹرینیں ٹیلبونٹ پر رکتی تھیں کیونکہ اس گاؤں کے مزید مشرق میں خدمات انجام دینے کے لیے بہت کم مکانات تھے۔ مسافر خدمات صرف 1899 کے موسم گرما تک چلیں اور پوری کمپنی 19 دسمبر 1899 کو رضاکارانہ طور پر ختم ہو گئی۔ آخری ٹرین اس تاریخ سے کچھ عرصہ پہلے چلائی گئی تھی۔ دوبارہ کھولنے کی کوششیں: 1900 اور بعد میں بند ہونے کے کچھ ہی عرصے بعد، برن-ایر-افیر مائن کو چلانے والی کمپنی نے ان کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے لائن کو دوبارہ کھولنے کی کوشش کی، لیکن اس سے کچھ نہیں ہوا۔ 1910 میں، کارڈیگن شائر کاؤنٹی کونسل نے کمپنی کو مشورہ دیا کہ وہ کیمبرین ریلوے کی ایک معیاری گیج شاخ کے طور پر ٹرام وے کو دوبارہ کھولنے کی کوشش کریں۔ تاہم، یہ بھی کچھ نہیں ہوا۔ ٹریک 1914 تک اپنی جگہ پر رہا جب اسے شروع کیا گیا، حالانکہ بولچگلس فارم پراپرٹی کے ذریعے لائن کا پھیلاؤ 1926 میں زمیندار کے ذریعے ختم کیے جانے تک برقرار رہا۔ روٹ مرکزی لائن (جس کو کھڑی ڈھلوان سے نشان زد کیا گیا تھا) ہفان انکلائن کے دامن میں ختم ہوتی ہے، جبکہ ایک معدنی توسیع جھکاؤ کے اوپری حصے سے بیگونل لوکوموٹو ہفان کے زیر انتظام گرینائٹ سیٹیٹ کان تک جاتی ہے۔ مولینیکس نے ہفان کے نیچے ایک سرنگ کی تجویز پیش کی تھی تاکہ برائن-ایر-افیر مائن کی خدمت کی جا سکے، لیکن یہ ڈیولز برج لائن کے جنوب میں رابطے اور دیگر شمالی رابطوں کے لیے 'گرینڈ پلان' میں صرف ایک دوہرا قدم تھا جو مسٹر مولینیکس کے ذہن میں تھا۔ مسافر اسٹیشن ریلوے کے مسافر سروس کے مختصر آپریشن کے دوران، اس لائن کے ذریعے دو اسٹیشنوں کی خدمت کی جاتی تھی۔ یہ تھے:، کیمبرین کوسٹ لائن کے ساتھ لینڈرے گاؤں کی خدمت کرنے والا انٹرچینج اسٹیشن (ویلش نام لانفینجیل جیناور گلین)۔ کیمبرین اسٹیشن نے اسے پہلے سے ڈیٹ کیا اور اسے ختم کر دیا، 23 جون 1864 کو کھولا گیا اور 14 جون 1965 کو بند ہوا۔ پلائن لیمن اور ہفان ٹرام وے کے بند ہونے کے بعد 1916 میں اس اسٹیشن کا نام بدل کر لینڈری رکھ دیا گیا۔ پین ریو یا تال-ی-بونٹ، جو تال-ی-بونٹ گاؤں کی خدمت کرتا ہے۔ یہ گاؤں کے جنوب میں، پہاڑی کے کنارے واقع تھا۔ اسٹیشن میں ایک گزرتا ہوا لوپ تھا، اور ریلوے کا انجن شیڈ اسٹیشن کے مشرقی سرے پر واقع تھا۔ یہ ریلوے کا بنیادی اسٹیشن تھا۔ اگرچہ باقاعدہ مسافر ٹرینیں ٹیلبونٹ پر ختم ہوتی ہیں، لیکن کبھی کبھار خدمات مزید مشرق کی طرف تقریبا جھکاؤ کے دامن تک چلتی ہیں۔ آج پونٹ برینجیفر سے ہفان جھکاؤ تک ٹریک بیڈ کی تشکیل بڑی حد تک کھلی اور برقرار رہتی ہے اور اسے چلایا جا سکتا ہے۔ جھکاؤ کے اوپری حصے میں معدنی توسیع کی زیادہ تر تشکیل کا بھی سراغ لگایا جا سکتا ہے۔ ٹریک بیڈ کے پونٹ برینجیفر اور تال-ی-بونٹ کے درمیان حصے برقرار ہیں، لیکن دیگر افون لیری کی وجہ سے ختم ہو چکے ہیں اور بہت زیادہ بڑھ چکے ہیں جس کی وجہ سے چلنا مزید مشکل ہو جاتا ہے۔ اب لینڈری میں سابقہ ایکسچینج سائڈنگز کو دیکھنے کے لیے بہت کم ہے، یہ سابقہ اسٹینڈرڈ گیج اسٹیشن سے متصل ایک کھیل کا میدان ہے۔ سابق/لینڈری اسٹیشن سے شروع ہو کر، لینڈری اسٹیشن اور آج کی A487 روڈ کے درمیان کا راستہ B4353 روڈ پر لینڈری گاؤں میں سڑک کو چوڑا کرکے، اور A487 روڈ تک پہنچنے سے پہلے گلان-فریڈ لین کے ساتھ مکانات اور باغات کے ساتھ ختم کر دیا گیا ہے۔ A487 کی سڑک کو چوڑا کرنے (1970 کی دہائی کے آخر میں) نے ٹریک بیڈ کا ایک اور حصہ دفن کر دیا، لیکن سڑک کے مشرق کی طرف ٹیلی بونٹ سے پہلے ایک مختصر فاصلہ اب بھی موجود ہے، جو اب دو ہیجز کے درمیان ایک مختصر الگ سائیکل راستے کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے A487 کے ساتھ شمال کی طرف مزید سفر کرتے ہوئے، تال-ی-بونٹ اسٹیشن اور انجن شیڈ کو کئی گھروں نے دفن کر دیا ہے۔ ٹریک بیڈ مشرق کی طرف مڑتا ہے اور ایک تنگ سڑک کے ساتھ ایک نمایاں اتلی کنارے کے طور پر دوبارہ ظاہر ہوتا ہے۔ یہ تنگ سڑک بالآخر کسی کھیت میں غائب ہونے سے پہلے ٹریک بیڈ میں ضم ہو جاتی ہے۔ پھر ٹریک بیڈ نے سائنییوگ وادی کی غیر درجہ بند سڑک کے ساتھ روڈ جنکشن کے قریب افون لیری کو عبور کرنے سے پہلے کچھ کھیتوں کو عبور کیا۔ ٹریک بیڈ سڑک کے شمال کی طرف ایک نمایاں ٹریک بیڈ پر پونٹبرین-گیفر کے درمیان اس سڑک کے قریب سے ٹائی نانٹ فارم کی طرف جانے والی سڑک کے ایک لیول کراسنگ تک جاتا ہے۔ اس کے بعد ٹریک بیڈ سڑک کے جنوب کی طرف ایک جنگلی حصے میں چلا جاتا ہے اور کسی سفید کاٹیج میں سڑک سے دوبارہ ملنے سے پہلے آسانی سے کچھ فاصلے تک اس کا پیچھا کیا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد یہ سڑک کے شمال کی طرف بڑھتا ہے اور سڑک میں ایک تیز موڑ سے متصل ایک گہری کٹائی ہے۔ اس کے علاوہ، ٹریک بیڈ دوبارہ سڑک کے جنوب کی طرف چلا جاتا ہے اور آسانی سے بولچ گلاس کان کی باقیات تک اس کا پیچھا کیا جا سکتا ہے۔ کان کے ڈھانچے کا کچھ حصہ ٹریک بیڈ کی باقیات پر بنایا گیا تھا کیونکہ کان کو ٹرام وے بند ہونے کے بعد بڑھایا اور چلایا گیا تھا۔ کان سے آگے، ٹریک بیڈ ایک کنارے پر اٹھتا ہے جس کے نیچے ایک پل غائب ہے۔ یہ ہفان جھکاؤ کے دامن تک پہنچنے سے پہلے وادی سائنیوگ کے جنوب کی طرف آہستہ آہستہ مشرق کی طرف چڑھتا ہے۔ اس حصے میں لکڑی کے سلیپرز کی باقیات تھیں جو 1990 کی دہائی میں دیکھی جا سکتی تھیں۔ مسافر اسٹیشنوں یا عمارتوں یا ڈھانچوں میں سے کوئی بھی آج تک زندہ نہیں بچا ہے۔ گیج کا انتخاب پلائن لیمن اور ہفان برطانیہ میں سب سے زیادہ غیر واضح عام کیریئر ریلوے میں سے ایک تھا۔ اس نے برطانیہ میں صرف تین دیگر عوامی ریلوے کے ساتھ اپنی غیر معمولی گیج کا اشتراک کیا: قریبی کورس ریلوے اور ٹالیلن ریلوے اور اسکاٹ لینڈ میں کیمپ بیل ٹاؤن اور مچریہانیش لائٹ ریلوے۔ مولینیکس کا اس گیج کا استعمال کورس اور ٹیللین ریلوے سے منسلک ہونے کے بارے میں کچھ حد تک پر امید خیال کی نشاندہی کر سکتا ہے، اور اس نے ویل آف ریڈول ریلوے کے پروموٹروں پر بھی اسی گیج کو اپنانے کے لیے ناکام دباؤ ڈالا، جسے اگر اپنایا جاتا تو اس علاقے میں پورتھماڈوگ کے ارد گرد گیج لائنوں کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک نظام تشکیل دیا جاتا۔ چونکہ کورس ریلوے کو اصل میں موربن تک گھوڑے سے چلنے والی توسیع کے لیے کیمبرین لائن کے نیچے رسائی حاصل تھی، اس لیے لائن کے اس حصے کو لنکنگ روٹ کے طور پر بحال کرنا ممکن ہو سکتا تھا، لیکن ٹیلیلن دھاتوں سے جوڑنا ایک اور قدم تھا۔ تاہم، پی اینڈ ایچ کا لوڈنگ گیج اپنے دو شمالی پڑوسیوں کے مقابلے میں لمبا اور چوڑا دونوں تھا، اور اس لیے اس کا کوئی بھی رولنگ اسٹاک کورس یا ٹیللین پر استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ کسی لنک پر سنجیدگی سے غور نہیں کیا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ بند ہونے کے بعد کوئی بھی لائن پی اینڈ ایچ رولنگ اسٹاک خریدنے میں دلچسپی نہیں رکھتی تھی۔ ٹرام وے تین بھاپ انجنوں کا مالک تھا۔ یہ تھے: وکٹوریہ، انتہائی غیر معمولی ڈیزائن کا، عمودی بوائیلر اور ٹرام جیسے باڈی ورک کے ساتھ۔ لوکوموٹو کو ارلسٹاون کے میسرس جان سلی اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ یہ واحد لوکوموٹو تھا جسے کمپنی نے بنایا تھا۔ لوکوموٹو میں اصل میں چار سلنڈر تھے، لیکن بعد میں دو منقطع ہو گئے کیونکہ بوائیلر پاور فور کے لیے کافی بھاپ فراہم نہیں کر سکتا تھا۔ وکٹوریہ کو 12 مئی 1897 کو للانفی ہینگل کے حوالے کیا گیا۔ لوکوموٹو اچھی طرح سے نہیں چل رہا تھا اور یہ معلوم نہیں ہے کہ اس نے کبھی آمدنی کمانے والی خدمت میں کام کیا ہے۔ مرکزی لائن پر اس کے مطلوبہ فرائض ٹیلی بونٹ نے سنبھال لیے تھے۔ ٹیلبونٹ، ڈبلیو جی کے بنائے ہوئے روایتی ڈیزائن کا ایک۔ بیگونل، کام نمبر 1497 لے کر۔ لوکوموٹو اصل میں برازیل میں ایک گاہک کے لیے بنایا گیا تھا، جس نے آرڈر منسوخ کر دیا۔ ٹالی بونٹ نے للانفی ہینگل سے ٹالی بونٹ کے راستے ہفان کے دامن تک مرکزی لائن پر کام کیا۔ لائن بند ہونے کے بعد انجن کو بیگونل نے دوبارہ خریدا، جس نے اسے ریڈول ریلوے کی گیج ویل کو فروخت کے لیے دوبارہ ماپا، جہاں انجن ان کا نمبر 3 ریڈول بن گیا۔ اس نے 1924 تک اس ریلوے پر کام جاری رکھا، جب اسے ختم کر دیا گیا۔ ہفان، جسے بھی بیگونل نے بنایا تھا، جس پر کام نمبر 1510 ہے۔ ہفان ڈھلوان کے اوپر کان کے حصے پر دوڑتا تھا۔ لوکوموٹو کو بیگونل نے 1901 میں دوبارہ خریدا تھا اور اس کے بعد ہیلی فیکس کارپوریشن کے والشا ڈین ریزروائرز کے تعمیراتی معاہدے پر کام کیا جس کے لیے اس کا دوبارہ جائزہ لیا گیا۔ ذخائر کی تعمیر کے کئی مزید معاہدوں کے بعد وہ آخری بار 1920 میں سکاٹ لینڈ کے نیرن میں بیڈلی ٹمبر کمپنی میں کام کر رہی تھیں۔ مسافر کیریج ٹرام وے میں صرف ایک مسافر گاڑی تھی، بلکہ ایک آرنیٹ گاڑی جس میں آخری بالکونیز اور کلیرسٹری چھت تھی۔ ٹرام وے کے بند ہونے کے بعد کوچ کو سمر ہاؤس کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ابریسٹویتھ کے قریب لانبادرن فوور منتقل کیا گیا تھا، لیکن کئی سال پہلے سڑ گیا تھا۔ کارن وال میں لانسیسٹن اسٹیم ریلوے پر ایک نقل بنائی گئی ہے اور چل رہی ہے۔ سامان کی گاڑیاں ٹرام وے کے کچھ ویگن "ٹیلبونٹ" کے ساتھ ریڈول کی وادی تک گئے، اور بہت زیادہ دوبارہ تعمیر شدہ، آج تک وہیں موجود ہیں۔ یہ بھی دیکھیں گیج ریلوے میں 2 فٹ 3 کی فہرست برطانوی تنگ گیج ریلوے حوالہ جات بیرونی روابط 2004 میں ٹرام وے کی باقیات کا ایک فوٹو ٹور نیشنل مونومنٹس ریکارڈ آف ویلز کی ویب سائٹ پر ٹرام وے کا اندراج ویلز میں گیج ریلوے میں تنگ گیج ریلوے میوزیم کے مجموعہ پلائنلیمن اور ہفان ٹرام وے 2 فٹ 3 میں ٹرام وے سے متعلق آئٹمز 1897 میں کھولی گئی ویلز میں بند ریلوے لائنیں 1897 میں کھولی گئی ریلوے کمپنیاں 1899 میں بند ہوئیں ریلوے لائنیں سیریڈیجن میں ویلز میں تنگ گیج ریلوے 1899 میں بند ہوئیں