Mercer and Somerset Railway
مرسر اینڈ سومرسیٹ ریلوے مغربی نیو جرسی میں پنسلوانیا ریلوے کی ایک قلیل مدتی لائن تھی، جو فلاڈیلفیا، پنسلوانیا سے نیویارک شہر تک نیشنل ریلوے لائن (بعد میں فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریلوے کی ملکیت) کا حصہ ڈیلاویئر اینڈ باؤنڈ بروک ریلوے کی تکمیل میں تاخیر کے لیے بنائی گئی تھی۔ ریلوے بیلویڈیر ڈیلاویئر ریل روڈ پر سومرسیٹ جنکشن سے پیننگٹن اور ہوپ ویل سے مل اسٹون تک جاتی تھی۔ نیو برنزوک کے راستے کے لیے مل اسٹون اور نیو برنزوک ریل روڈ سے رابطہ۔ ایسٹ مل اسٹون میں دریا اور نہر پر پل 22 نومبر 1873 تک 10 جنوری 1874 تک مکمل ہو گئے تھے، لائن مکمل ہو گئی تھی لیکن صرف ایک حصہ ٹریفک کے لیے کھلا تھا۔ 7 مارچ 1874 تک لائن کو مکمل طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ مرسر اینڈ سومرسیٹ ریلوے ڈیلاویئر اور باؤنڈ بروک ریلوے کے ساتھ اپنی جنگ ہار گئی۔ اس طرح یہ دیوالیہ ہو گیا، ناکارہ ہو گیا اور 1880 تک اسے ختم کر دیا گیا۔ ام ویل روڈ کے بالکل جنوب میں دریائے مل اسٹون کے بیچ میں ایک پتھر کا ستون آج بھی باقی ہے، جو دریا کے پار پٹریوں کو لے جانے کے لیے بنیادی ڈھانچے کے حصے کے طور پر بنایا گیا ہے۔ ہوپ ویل نیشنل ریلوے کے ساتھ مینڈک جنگ کا مقام تھا۔ ایک وقت میں فلاڈیلفیا، نیو ٹاؤن اور نیو یارک ریلوے کو بڑھانے کا منصوبہ موجود تھا، ایک اور ریلوے جو نیشنل ریلوے کو روکنے کے لیے بنائی جا رہی ہے، تاکہ ڈیلاویئر دریا کو عبور کیا جا سکے اور ایم اینڈ ایس سے منسلک کیا جا سکے۔ ریلوے کو 17 مارچ 1870 کو یونائیٹڈ نیو جرسی ریلوے اینڈ کینال کمپنیوں نے نیشنل ریلوے کی تعمیر کے واحد مقصد کے لیے چارٹر کیا تھا۔ 1873 میں، ایم اینڈ ایس نے پی آر آر کے ذریعے چلنے والے نئے تھرو ریلوے کے حصے کے طور پر لائن کو سیدھا کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ کوئی سیدھا نہیں کیا گیا، لیکن یہ پی آر آر سے چلنے والا بن گیا۔ ریلوے کو باضابطہ طور پر 6 فروری 1874 کو مل اسٹون سے ٹرینٹن تک ایک ٹور ٹرین کے ساتھ کھولا گیا۔ شروع میں، اسے یونائیٹڈ نیو جرسی ریل روڈ اینڈ کینال کمپنی نے لیز پر لیا تھا اور بیلویڈیر ڈیلاویئر ریل روڈ کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ 1875 کے وسط تک، ریلوے کو پی آر آر کے ذریعے ان کی مرسر اور سومرسیٹ برانچ کے طور پر چلایا جا رہا تھا، جو نیویارک سے گزرنے والے راستے کا حصہ تھا۔ ایم اینڈ ایس نے فلاڈیلفیا سے نیویارک تک نیشنل ریلوے لائن کو کئی قانونی چیلنجوں میں سے ایک کے طور پر کام کیا۔ دیگر پنسلوانیا میں فلاڈیلفیا، نیو ٹاؤن اور نیو یارک ریلوے اور اس بات پر لڑائی تھی کہ آیا انہیں ڈیلاویئر دریا کو عبور کرنے کا حق حاصل ہے یا نہیں۔ نیو جرسی سائیڈ ون کے نتیجے میں 1876 کے اوائل میں ہوپ ویل میں مینڈک کی جنگ ہوئی۔ نیشنل ریلوے نے جنگ جیت لی، اور ڈیلاویئر اور باؤنڈ بروک ریلوے کا باضابطہ طور پر 27 اپریل 1876 کو افتتاح ہوا۔ ایم اینڈ ایس کو دیوالیہ پن کے تحت 28 نومبر 1879 کو پنسلوانیا ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ اس صف بندی کو پنسلوانیا نے 29 جنوری 1880 کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا تھا۔ اسے جلد ہی ختم کر دیا گیا، کیونکہ اس نے قومی ریلوے کو بلاک کرنے کا اپنا مقصد پورا نہیں کیا۔ لائن کے مغربی سرے کا ترک شدہ درجہ جیکبز کریک روڈ بن گیا۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات نوٹس ریل روڈ ہسٹری ڈیٹا بیس ریاستی مقننہ، نیویارک ٹائمز 16 مارچ 1870 صفحہ 5 نیویارک اور مضافاتی خبریں، نیویارک ٹائمز 10 اپریل 1873 صفحہ 8 ریل روڈ معاملات نیو جرسی میں، نیویارک ٹائمز 9 فروری 1874 صفحہ 8 ریل روڈ (ڈسپلے اشتہار)، نیویارک ٹائمز 11 جولائی 1875 صفحہ 8 ریلوے جنگ نیو جرسی میں، نیویارک ٹائمز 7 جنوری 1876 صفحہ 1 ریل روڈ امور، نیویارک ٹائمز 8 جنوری 1876 صفحہ 2 فلاڈیلفیا کا دورہ، نیویارک ٹائمز 28 اپریل 1876 صفحہ 7 نوٹ مختلف سڑکوں سے، نیویارک ٹائمز 29 نومبر 1879 صفحہ 2 پنسلوانیا ریل روڈ ڈیفنکٹ نیو جرسی ریل روڈ ٹرانسپورٹیشن مرسر کاؤنٹی، نیو جرسی ٹرانسپورٹیشن میں