Novi Avion
نووی ایوین (سربیائی سیریلک: نووی ایوین) ایک چوتھی نسل کا کثیر کردار والا جنگی طیارہ پروگرام تھا جسے یوگوسلاو طیارہ ساز کمپنی سوکو نے بنانا تھا۔ ایوین میں ایک کروپڈ ڈیلٹا-کینارڈ کنفیگریشن کی خصوصیت تھی اور اسے جنگی ترتیب کے تحت سپرسونک رفتار حاصل کرنے کے قابل ہونا تھا۔ ایوین نے فرانسیسی کمپنی داسو ایوی ایشن کے رافیل لڑاکا طیارے کے ساتھ مشترک کے کئی شعبوں کا اشتراک کیا۔ فرانس نے ایوین پروگرام کے دوران یوگوسلاویہ کو کافی تکنیکی مدد فراہم کی تھی۔ لڑاکا طیارے پر ترقیاتی کام سابق یوگوسلاویہ کے اہم فوجی تکنیکی ادارے بیلگریڈ کے ویزدوھوپلوونو تہنیکی انسٹی ٹیوٹ (وی ٹی آئی) (ایروناٹیکل ٹیکنیکل انسٹی ٹیوٹ) نے داسو ایوی ایشن کے تعاون سے شروع کیا تھا۔ یوگوسلاو ایئر فورس کے ساتھ خدمت میں داخل ہونے پر، جس کی توقع 1990 کی دہائی کے آخر سے 2000 کی دہائی کے اوائل میں ہونے والی تھی، ایوین کو ملک کے میکوان-گریوچ مگ-21 کے عمر رسیدہ بیڑے کے متبادل کے طور پر استعمال کیا جاتا۔ قوم نے اس قسم کی برآمدات کی کافی فروخت کی بھی توقع کی تھی۔ 1991 کے دوران، پیداوار کے آغاز سے ٹھیک پہلے اور اس قسم کی تصور کردہ پہلی پرواز کی مقررہ تاریخ سے ایک سال پہلے دستیاب مالی اعانت کی کمی کی وجہ سے پورا پروگرام روک دیا گیا تھا۔ ایوین کو یوگوسلاو کی جنگوں کے پھیلنے اور اس کے نتیجے میں ملک کے ٹوٹنے کے نتیجے میں ختم کر دیا گیا تھا۔ پس منظر 1980 کی دہائی کے وسط کے دوران، ایوین پروگرام کا آغاز فوجی سازوسامان کی تیاری میں خود کفیل بن کر یوگوسلاویہ کی سیاسی آزادی کو بڑھانے کے مقصد سے کیا گیا تھا۔ اس وقت، فضائی برتری والے لڑاکا طیارے واحد بڑا عنصر تھے جن کا یوگوسلاویہ اب بھی درآمدات پر انحصار کر رہا تھا، جس نے دیگر تمام فوجی سازوسامان تیار کرنے کی صلاحیت حاصل کر لی تھی۔ ایوین کا مقصد یوگوسلاوین ایئر فورس کے تقریبا 120 میکوان-گریوچ مگ-21 کے بیڑے کے متبادل کے طور پر استعمال کرنا تھا۔ سروس میں، طیارے کو متعدد مشن کے کرداروں کو پورا کرنے کے طور پر تصور کیا گیا تھا، جس میں فضائی دفاع، زمینی حملہ اور فضائی جاسوسی شامل ہیں، جو اعلی چال چلن اور سپر سونک دخول کی رفتار دونوں کے حامل ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ طیارہ یوگوسلاوین پیپلز آرمی کے لیے ایک تسلیم شدہ ترجیحی پروگرام تھا اور اسے جزوی طور پر قومی حکومت نے عام تحقیق و ترقی اور جدید کاری کے فنڈز سے مالی اعانت فراہم کی تھی، اور ساتھ ہی جزوی طور پر صنعت کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ مگ-21 کے علاوہ، 1990 کی دہائی تک، یوگوسلاویا کی فضائیہ نے 14 میکوان مگ-29 فلکرم اے لڑاکا طیاروں کی ایک فورس چلائی، جبکہ یہ بھی دعوی کیا گیا تھا کہ اس نے اپنے وقف کردہ قریبی ہوائی معاون طیارے کی خریداری کے لیے سکھوئی ایس یو-25 فرگ فٹ کا انتخاب کیا تھا۔ اس کے علاوہ، یوگوسلاویا کی فضائیہ سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ 1990 کی دہائی کے دوران مگ-29 کے لیے مزید آرڈر دے گی، جس کا مبینہ طور پر مقصد بقیہ مگ-21 بیڑے کو اس وقت تک تقویت دینا تھا جب تک کہ ایوین کو اسکواڈرن سروس میں شامل نہیں کیا جا سکے۔ فرانس اور فرانسیسی کمپنی داسو ایوی ایشن کے آنے والے رافیل لڑاکا طیارے دونوں نے ایوین کے ڈیزائن پر بہت زیادہ اثر ڈالا۔ نووی ایوین یوگوسلاویہ کا پہلا سپرسونک طیارہ ہونا تھا، اس کے مطابق، قومی صنعت میں ایسے جنگجوؤں کے ڈیزائن اور جانچ میں تجربے کی کمی تھی اور اس نے مدد فراہم کرنے کے لیے بیرونی شراکت داروں کی تلاش کی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، ایک ابتدائی ڈیزائن کا مطالعہ، جو رافیل سے بہت زیادہ متاثر تھا، داسو کی طرف سے پیش کیا گیا تھا۔ ایوین نے رافیل کے ساتھ مشترکیت کے کئی شعبوں کا اشتراک کیا، جیسے کہ تقریبا ایک جیسی ڈیلٹا کینارڈ ترتیب اور اسی طرح کے انجن کی مقدار کا انتظام۔ یہ دعوی کیا گیا ہے کہ پروں کے پچھلے کنارے سے پیچھے کی طرف پھیلی ہوئی پٹیوں کا اضافہ اس قسم کے لیے اپنائے گئے واحد انجن کے انتظام کے لیے تھا۔ ایرو اسپیس اشاعت فلائٹ انٹرنیشنل کے مطابق، رافیل اور ایوین کے درمیان ڈیزائن کے فرق کی اکثریت مؤخر الذکر کے چھوٹے سائز کی وجہ سے تھی، خاص طور پر اس کے دم والے حصے کے لحاظ سے۔ شراکت داروں کی تلاش اور منسوخی مارچ 1990 تک، ایوین کو طاقت دینے کے لیے انجن کا انتخاب مبینہ طور پر قریب تھا۔ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ انجن کی تجاویز کئی بڑے بین الاقوامی مینوفیکچررز سے موصول ہوئی تھیں، جن میں جنرل الیکٹرک کا F404، رولز رائس کا آر بی 199، پراٹ اینڈ وٹنی کا PW1120 اور سنیکما کا M88 ٹربوفین ملٹری گریڈ انجن شامل ہیں، جو مبینہ طور پر یوگوسلاویہ کے زیر مطالعہ آپشنز میں شامل تھے۔ ممکنہ انجن کے انتظامات میں یوگوسلاویہ میں منتخب انجن تیار کرنے کے لیے لائسنسنگ کا انتظام شامل ہو سکتا ہے۔ 1990 کی دہائی کے دوران، فائٹر سے متعلق ترقیاتی اخراجات مبینہ طور پر دہائی کے بقیہ حصے میں ہر سال 150 ملین امریکی ڈالر اور 200 ملین امریکی ڈالر کے درمیان ہونے کی توقع کی گئی تھی۔ ایک مرحلے پر، یوگوسلاویہ کو توقع تھی کہ وہ اپنے مگ-21 اور سوکو جے-21 جسترب بیڑے دونوں کو تبدیل کرنے کے لیے ان میں سے تقریبا 150 طیاروں کی تعمیر کرے گا، جبکہ ملک کی طرف سے عالمی منڈی میں کئی سو نووی ایوین کی برآمدی فروخت کی بھی توقع کی گئی تھی۔ 1990 کے اوائل تک، یوگوسلاویہ کی حکومت نے مختلف ممالک کے ساتھ کئی بات چیت کی تھی، جس کا مقصد نئے لڑاکا طیاروں کو مشترکہ طور پر تیار کرنے کے لیے مذاکرات شروع کرنا تھا۔ اگرچہ قوم نے پہلے ہی اعلان کر دیا تھا کہ، اصولی طور پر، وہ ایوین کی تیاری کے ساتھ آگے بڑھے گی، لیکن اس نے بیرونی شراکت داروں سے طیارے کی کافی ترقیاتی لاگت کا اشتراک کرنے کی کوشش کی۔ تاہم، وسیع کثیر القومی تعاون کی یہ خواہشات اکثر سیاسی عوامل کی وجہ سے پیچیدہ ہوتی تھیں، جن پر عام طور پر شکوک و شبہات کا غلبہ ہوتا تھا۔ 1990 کے دوران، فلائٹ انٹرنیشنل نے یوگوسلاویہ کی شراکت داری کی کوششوں کے بارے میں لکھا: "اس کے لیے ایک حقیقت پسندانہ امید بننے کے لیے، ایک امکان کی تو بات ہی چھوڑ دیں، مشرقی یورپ میں پہلے سے دیکھی گئی کسی بھی چیز سے بالاتر سیاسی تبدیلی کی ضرورت ہوگی۔ نووی ایوین پر جوگوسلاویا کے ساتھ کام کرنے کی خواہش رکھنے والی مغربی کمپنیوں کو ان کی حکومتوں کی طرف سے خبردار کیا گیا تھا کہ وہ احتیاط برتیں ورنہ ٹیکنالوجی غلط ہاتھوں میں چلی جائے گی۔ " 1991 کے دوران، یوگوسلاویہ کئی ممالک میں بکھر گیا، جس کے نتیجے میں ملک کے ٹوٹنے کے بعد فائٹر کی پیداوار شروع کرنے کے لیے ضروری مالی وسائل دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے ایوین پروگرام کو جلد ہی ترک کر دیا گیا۔ اطلاعات کے مطابق، ابتدائی طور پر فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے کام روک دیا گیا تھا جبکہ غیر ملکی شراکت داری کے انتظامات حاصل کرنے کے لیے مزید کوششیں کی گئیں۔ یوگوسلاو جنگوں کے شروع ہونے کے بعد، جس کے نتیجے میں قوم کا مکمل خاتمہ ہوا، اس منصوبے کی بحالی کا اب سے انتہائی امکان نہیں تھا۔ ایوین کی منسوخی کے وقت، ڈیزائن تکمیل سے تقریبا ایک سال دور تھا۔ اس وقت، طیارے کے کچھ عناصر جیسے کہ اس کے کاک پٹ کی کئی پیداواری سہولیات اور پروٹو ٹائپ پہلے ہی تعمیر کیے جا چکے تھے۔ اگر لڑاکا کو منسوخ نہیں کیا گیا تھا، تو اسے 1992 کے دوران اپنی پہلی پرواز کرنی تھی۔ مبینہ طور پر ایوین سے 2000 کی دہائی کے وسط میں اسکواڈرن سروس میں داخل ہونے کی توقع کی جارہی تھی۔ ڈیزائن نووی ایوین چوتھی نسل کا کثیر کردار والا جنگی طیارہ تھا۔ اس کی بنیادی ترتیب کے لحاظ سے، اس میں ایک فصل شدہ ڈیلٹا-کینارڈ ترتیب شامل تھی۔ بیرونی طور پر، ایوین فرانسیسی ساختہ داسو رافیل سے مشابہت رکھتا تھا، حالانکہ یہ چھوٹا اور صرف ایک انجن سے چلنے والا ہونے کی وجہ سے مختلف تھا۔ اسے مختلف قسم کے مختلف کرداروں کو پر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جن میں فضائی برتری، مداخلت، جاسوسی، زمینی حملہ، اور اینٹی شپنگ آپریشن شامل ہیں۔ یوگوسلاویا کی فضائیہ کے سینئر عہدیداروں کے بیانات کے مطابق، اس ڈیزائن میں جامع مواد کا وسیع استعمال شامل تھا، جو ڈھانچے کے ایک بڑے حصے پر مشتمل تھا۔ اسے مختلف جدید نظاموں سے آراستہ کیا جانا تھا، جیسے کہ مربوط نیویگیشن/اٹیک سسٹم اور ایک کثیر مقصدی ریڈار سسٹم۔ ایوین کو متعدد خصوصیات کو شامل کرنا تھا جن کا مقصد اس کے ریڈار کراس سیکشن (آر سی ایس) کو کم کرنا تھا، حالانکہ یہ حقیقی چپکے طیارے ہونے کی حد تک نہیں ہوتا۔ اس کا مقصد ایک جدید الیکٹرانک کاؤنٹر میجرس (ای سی ایم)/الیکٹرانک کاؤنٹر کاؤنٹر میجرس (ای سی سی ایم) سوٹ سے لیس ہونا تھا، جسے یوگوسلاویہ میں مقامی طور پر تیار کیا جانا تھا۔ کاک پٹ بھی اس وقت کے لیے نسبتا جدید تھا، انضمام کی خصوصیات جیسے اسپیکر کی شناخت کی صلاحیت۔ ایوین کو اکثر مکمل یوگوسلاو ڈیزائن ہونے کا دعوی کیا جاتا تھا، اور یہ کسی بھی غیر ملکی لڑاکا طیارے پر مبنی نہیں تھا۔ تاہم، فرانس نے طیارے کے بہت سے پیچیدہ اجزاء اور عناصر کو ڈیزائن کرنے میں کافی تکنیکی مدد فراہم کی جس میں یوگوسلاویہ کا تجربہ نہیں تھا، جیسے کہ ایوین کا کثیر مقصدی ریڈار سسٹم۔ 1991 کے ڈیزائن منجمد ہونے سے پہلے ایوین کو طاقت دینے کے لیے کسی انجن کا انتخاب نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، فلائٹ انٹرنیشنل کے مطابق، دو ممکنہ امیدوار امریکن جنرل الیکٹرک F404، اور فرانسیسی سنیکما M88 ٹربوجیٹ انجن تھے، جن میں سے مؤخر الذکر وہی انجن تھا جو بعد میں داسو رافیل کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، زیادہ تر ہتھیار جو لڑاکا خدمت میں لے کر جاتا وہ ممکنہ طور پر فرانسیسی ڈیزائن کردہ ہتھیار تھے، یا فرانس کی فراہم کردہ مدد سے مقامی طور پر تیار کیے گئے ہوتے۔ خیال کیا جاتا تھا کہ لڑاکا کے لیے ڈیزائن کی ضروریات میں 1:1 سے زیادہ زور سے وزن کا تناسب شامل تھا۔ سطح سمندر پر لڑاکا کی متوقع زیادہ سے زیادہ رفتار ماک 1.1 سے کم نہیں ہونی تھی، جبکہ 36,000 فٹ (11,000 میٹر) کی بلندی پر اڑنے پر اس کی تیز ترین رفتار ماک 1.8 کے آس پاس ہونی تھی۔ وضاحتیں یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط نووی ایوین vazduhoplovnetradicijesrbije.rs پر، بازیافت کیا گیا 4-12-2013 کینارڈ طیارہ منسوخ شدہ فوجی طیارہ پروجیکٹس ڈیلٹا ونگ طیارہ سوکو طیارہ