Killinger and Freund Motorcycle
کلنگر اور فرینڈ موٹر سائیکل 1935 میں میونخ کے پانچ جرمن انجینئروں کے ایک گروپ کی طرف سے جرمن میگولا فرنٹ وہیل ڈرائیو موٹر سائیکل کے زیادہ ہموار اور ترمیم شدہ ورژن کو ڈیزائن کرنے کی کوشش تھی۔ اس کام کو مکمل ہونے میں تین سال لگے لیکن نتیجہ متاثر کن رہا۔ انجن کی نقل مکانی 600 سی سی پر میگولا جیسی ہی رہی لیکن اس وقت کی معیاری 100 سی سی موٹر سائیکل کے مقابلے میں بہت ہلکی اور زیادہ آسان تھی۔ ڈیزائن موٹر سائیکل میں تین سلنڈر والا دو اسٹروک انجن شامل تھا جو سامنے والے پہیے، ٹرانسمیشن اور کلچ میں بنایا گیا تھا، جس میں سامنے اور پیچھے کی معطلی زیادہ آرام دہ تھی۔ اسٹریم لائننگ اہم تھی کیونکہ ایروڈینامکس ٹیم کی پہلی ترجیح تھی جو تمام حرکت پذیر حصوں کو ڈھانپنا، گندگی اور مٹی کا تحفظ، اور ایک خوبصورت انداز چاہتی تھی۔ دیگر ترجیحات یہ تھیں کہ موٹر سائیکل ملٹی سلنڈر ہو اور اس میں فرنٹ وہیل ڈرائیو ہو۔ ان کے ڈیزائن کو کامیابی حاصل ہوئی۔ ایروڈینامکس اور اسٹیئرنگ نئی موٹر سائیکل کا پہلا تاثر ایک ہموار ریسنگ مشین کا تھا جس میں سامنے اور پیچھے کے پہیوں کے لیے گول کور تھے، ایروڈینامک طور پر بہتر کانٹا، فریم، اور فیول ٹینک سبھی شیٹ میٹل میں ڈھکے ہوئے نلکے کے فریم ورک پر بنائے گئے تھے۔ پیچھے کی معطلی نلکے کے فریم کے نچلے سرے سے منسلک تھی اور اس میں لچکدار ربڑ اور دھات کے عناصر شامل تھے جن کی خدمت کی ضرورت نہیں تھی۔ اسٹیئرنگ ایک عام موٹر سائیکل کی طرح تھی لیکن معمول سے زیادہ عمودی دوربین عناصر کے ساتھ، جس کا ترجمہ وہیل بیس میں ہوتا ہے جو جب بھی سامنے کا کانٹا غوطہ لگاتا ہے تو زیادہ تبدیل نہیں ہوتا ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو، کاربوریٹر، اور اگنیشن نئی فرنٹ وہیل ڈرائیو پرانے میگولا ڈیزائن کے مقابلے میں ایک بہت بڑی بہتری تھی۔ انجن کا وزن کم تھا۔ مربوط انجن کے ساتھ سامنے والے پہیے کا مشترکہ وزن 50 کلوگرام (110 پونڈ) تھا۔ مزید برآں، فلوٹ سوئی کے بغیر ایک کسٹم کاربوریٹر میں کمپن کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل نہیں تھے۔ اور آخر میں، ہلکی وزن والی بیٹری کے اگنیشن نے پریشانی سے پاک انجن کو شروع کرنے کی اجازت دی اور انجن کا وزن کم رکھنے میں مدد کی۔ تقسیم کار اور پوائنٹس مرکز میں واقع تھے۔ تکنیکی ماہرین اصل میں ایک ڈائناسٹرٹر بنانے کا ارادہ رکھتے تھے۔ ان بہتریوں کو پرانے میگولا ڈیزائن میں شامل کرنا ناممکن ہوتا۔ انجن، ٹائمنگ، کلچ، اور ٹرانسمیشن تین سلنڈر والے دو اسٹروک والے انجن میں ڈریشیبر ("روٹری والو"، ایک ٹرننگ ڈسک، جس میں ایندھن اور ہوا کے مرکب کی مقدار کے عین وقت کے لیے انٹیک ہولز ہوتے ہیں) کا استعمال کیا جاتا تھا۔ ایندھن اور ہوا کا مرکب معمول کے مطابق تین کرینک شافٹ ہاؤسنگ میں ویکیوم کے ذریعے چوس لیا گیا۔ ڈریہشیبر تینوں سلنڈروں کے لیے انٹیک کا وقت طے کرتا ہے۔ انجن ہوائی جہاز سے وابستہ ریڈیل انجن نہیں تھا اور فلائی وہیل کی ضرورت نہیں تھی۔ تینوں کرینک ایک مشترکہ گیئر پر کام کرتے تھے۔ اس ترتیب اور موڑ کی سمت میں پسٹن کے پیچھے ہٹنے سے حرکت پذیر حصوں کا ایک بہترین توازن حاصل ہوا۔ سلنڈر کے ایس (کولبنشمٹ) لوہے کے سلنڈر کی دیواروں سے بنائے گئے تھے اور سلیومین مرکب انجن ہاؤسنگ میں سرایت کیے گئے تھے۔ انجن کے پرزوں کے طور پر جن چیزوں کی ظاہری طور پر شناخت کی جا سکتی تھی وہ ایک سے زیادہ کولنگ پنکھوں کے ساتھ مرکب سلنڈر کے سر اور کاسٹ مرکب فرنٹ وہیل کے ترجمانوں کے درمیان واقع راستہ پائپ تھے۔ یہ فلیٹ اسپاک ایک فنکشنل کولنگ فین کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ دو رفتار ٹرانسمیشن کو تفریقی ٹرانسمیشن کے طور پر بنایا گیا تھا اور اس میں سلوپ میشیڈ گیئرز کا استعمال کیا گیا تھا۔ کلاچ روایتی کلاچ ڈسک سے بنایا گیا تھا۔ کلچ (بیرونی دائرے میں چشموں کے ساتھ) ٹرانسمیشن کے سامنے واقع تھا۔ ٹرانسمیشن کو پاؤں سے چلنے والی اسٹیل کیبلز کے ذریعے متحرک کیا گیا تھا۔ انجن کے تمام حصوں نے سروس کے کام کے لیے آسان رسائی کی اجازت دی۔ انجن کو ہٹانے کے بعد-صرف دو بولٹ اور کچھ وائرنگ کو ہٹانا پڑا-تمام اہم حصے پہنچ کے اندر تھے۔ ٹائر، شاک آبزوربر، ایندھن اور سیٹ ایڈجسٹمنٹ ٹائر کو بھی آسانی سے ہٹایا جا سکتا ہے۔ آپ کو حفاظتی میکانزم کو کھولنا تھا اور پھر اسپلٹ رم سے ٹائر کو مکمل طور پر ہٹانا تھا (بی ایم ڈبلیو کے تیار کردہ اسپلٹ رم سے بہت ملتا جلتا)۔ ہب میں فرنٹ بریک نصب کیا گیا تھا۔ پیچھے کی معطلی میں دوربین سے بھرے تیل سے بھرے شاک جذب کرنے والے بھی تھے۔ پٹرول لچکدار ہوزوں کے ذریعے نیچے بہتا تھا۔ فریم میں ایک پینل سیٹ کے اسپرنگس تک آسان رسائی کی اجازت دیتا ہے تاکہ سیٹ کی معطلی کی سختی کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ کلنگر اور فرینڈ موٹرراڈ (موٹر سائیکل) کو ٹیسٹ اسٹینڈ پر انجن کی جانچ کے بعد ٹیسٹ ڈرون کیا گیا تھا۔ اس کا کل وزن 135 کلوگرام (297 پونڈ) تھا۔ یہ ڈیزائن شہری پیداوار کے لیے بنایا گیا تھا لیکن دوسری جنگ عظیم کے آغاز نے ان منصوبوں کو منسوخ کر دیا۔ ایک موٹر سائیکل امریکی فوج نے 1945 کے موسم بہار میں ایک جرمن فوجی تنصیب میں دریافت کی تھی لیکن یہ معلوم نہیں ہے کہ یہ اصل پروٹو ٹائپ تھی یا کوئی اور کلنگر اینڈ فرینڈ موٹرراڈ۔ اسے نمائش کی مختصر مدت کے بعد ریاستہائے متحدہ میں سکریپ کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 2010 میں، Motohistory.net کا ایک مختصر مضمون تھا جس میں موٹر سائیکل کی موجودہ حالت کی تفصیل دی گئی تھی۔ آج فرانسیسی موپیڈ VéloSoleX ایک فرنٹ ڈرائیو ہے۔ انجن سائیکلوں کے لیے ایڈ آن کے طور پر بھی دستیاب ہے۔ ذرائع موٹرراڈ میگزین، اکتوبر 1938 کا شمارہ بیرونی روابط دوسری جنگ عظیم کے امریکی سپاہی کے ساتھ پکڑے گئے کلنگر اینڈ فرینڈ (11) جرمنی کی موٹر سائیکلوں کے برانڈ موٹرسائیکل مینوفیکچررز کی طرف سے