LNER Class U1
لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے کلاس یو 1 ایک واحد گیریٹ انجن تھا جو ورسبرو بینک پر کوئلے کی ٹرینوں کی بینکنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو جنوبی یارکشائر میں ایک کھڑی درجہ بندی والی لائن اور ووڈ ہیڈ روٹ کا حصہ ہے۔ یہ برطانیہ میں چلنے والا اب تک کا سب سے طویل اور طاقتور بھاپ انجن تھا۔ یہ 1925 میں تعمیر کیا گیا تھا جس کے ہر سرے پر حرکت موجودہ ڈیزائن پر مبنی تھی۔ اصل نمبر 2395 تھا، اور اسے مارچ 1946 میں 9999 کا نام دیا گیا، اور پھر 1948 میں نیشنلائزیشن کے بعد 6999 کا نام دیا گیا، حالانکہ اس نے اپنی پوری زندگی اپنی اصل نمبر والی ٹیکسی سائیڈ پلیٹ کو برقرار رکھا۔ لوکوموٹو کچھ وقت کے لیے آئل برنر کے طور پر چلا، اور اسے لیکئی انکلائن پر 1949-1950 میں اور پھر، اس کی ہوم لائن کی برق کاری کے بعد، 1955 میں آزمایا گیا۔ یہ ٹرائلز ناکام رہے، اور اس لیے 1955 میں انجن کو واپس لے لیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ ورسبرو بینک، جسے بعض اوقات ورسبرو انکلائن بھی کہا جاتا ہے، گریٹ سینٹرل ریلوے (جی سی آر) کی صرف مال بردار لائن پر واٹھ سے پینسٹون تک ایک کھڑا کنارے تھا، جس کے لیے چڑھنا، 40 میں 1 (2.5 ٪) کے برائے نام میلان کے ساتھ تھا۔ اس جھکاؤ کے کچھ حصوں کو بھی کولری کے گرنے کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ان شدید حصوں پر رکے ہوئے ٹرین کو دوبارہ شروع کرنا بدنام زمانہ مشکل ہو گیا۔ لائن پر اہم ٹریفک جنوبی یارکشائر کول فیلڈز سے لنکاشائر تک کوئلہ لے جانے والی بھری ہوئی ٹرینیں تھیں۔ جی سی آر نے ان بھاری ٹرینوں کی بینکنگ کے لیے کئی آپشنز پر غور کیا تھا، جن میں سے ایک کٹسون اینڈ کمپنی کے ڈیزائن پر مبنی تھا جو سیلون (اب سری لنکا) میں اسی طرح کے فرائض انجام دینے والے انجن کے لیے تھا۔ یہ خیال محدود لوڈنگ گیج کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا تھا، اور خیال ایک خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے بڑے بوائیلر کے ساتھ دو جی سی آر 8 کے 2-8-0 ایس (ایل این ای آر کلاس او 4) پر مبنی ایک واضح گیرٹ لوکوموٹو کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ تاہم، اس طرح کے انجن کی تعمیر کے لیے اس وقت تک کوئی اقدام نہیں کیا گیا تھا جب 1923 کے گروپنگ میں جی سی آر کو ایل این ای آر میں جذب کیا گیا تھا، اور انجن کے ڈیزائن کی ذمہ داری نو تشکیل شدہ ریلوے کے چیف مکینیکل انجینئر، نائجل گریسلی کو منتقل کر دی گئی تھی۔ نائجل گریسلی کی طرف سے ورسبرو بینک تک بھاری کوئلے کی ٹرینوں کو بینک کرنے کے لیے ایک انجن کے لیے تجویز کردہ ڈیزائن ایک 2-8-0 + 0-8-2 گیریٹ انجن کے لیے تھا جو دو GNR O2 2-8-0 s پر مبنی تھا۔ بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی آف مانچسٹر نے ایسے دو انجنوں کی تعمیر کے لیے 21,000 پونڈ کی ٹینڈر دی، حالانکہ اس آرڈر میں بعد میں صرف ایک لوکو میں ترمیم کی گئی جو 1925 کے موسم گرما میں 14,895 پونڈ کی لاگت سے پہنچایا گیا تھا۔ لوکو، کام نمبر 6209، کو فریم بچھانے سے لے کر مکمل ہونے تک صرف تین ہفتے لگے اور اسے جلد بازی میں، ورکشاپ گرے میں، اسٹاکٹن اینڈ ڈارلنگٹن ریلوے کی صد سالہ تقریب میں پیش ہونے کے لیے بھیجا گیا جہاں یہ نمائش نمبر 42 تھا۔ اس کے بعد اسے ایل این ای آر بلیک لیوری میں مکمل کیا گیا اور اگست 1925 میں اسے باضابطہ طور پر ایل این ای آر اسٹاک میں قبول کر لیا گیا۔ آپریشن یو 1، جس کا نمبر 2395 تھا، ابتدائی طور پر بارنسلی شیڈ کے لیے مختص کیا گیا تھا لیکن محدود ترتیب کی وجہ سے اسے 17 اکتوبر 1925 کو میکسبرو منتقل کر دیا گیا۔ لوکوموٹو کو ورسبرو بینک تک بھاری ٹرینوں کو بینک کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس سے ہر روز 18 واپسی کے دورے ہوتے تھے۔ ایک عام ٹرین ایل این ای آر کلاس او 4 لوکوموٹو پر مشتمل ہوتی تھی جس میں 60 + لدے ہوئے کوئلے کے ویگن ہوتے تھے پھر پیچھے ایک معاون انجن ہوتا تھا، عام طور پر دوسرا او 4 یا ایک سابق جی سی آر کلاس 1 بی، اور آخر میں یو 1۔ یو 1 کو کنارے کے نچلے حصے میں وینٹ ورتھ جنکشن پر منسلک کیا گیا تھا، اور اسے سب سے اوپر ویسٹ سلک اسٹون جنکشن کی طرف دھکیل دیا گیا جہاں اسے الگ کیا جائے گا، جبکہ معاون انجن عام طور پر ڈنفورڈ برج تک جاری رہے گا۔ یو 1 کے تعارف سے پہلے اس کام کے لیے مزید دو او 4 لوکو استعمال کیے گئے ہوں گے حالانکہ یو 1 جیسے بڑے لوکوموٹو کو چلانے کے لیے درکار اضافی کوشش کو عملے نے سراہا نہیں تھا ؛ ان کی رائے کا خلاصہ کرتے ہوئے "دوگنا کام لیکن ایک ہی سوڈنگ تنخواہ"۔ اپنے بڑے سائز اور وہیل بیس کے ساتھ، یو 1 نے اچھی سواری کی اور ایک قیمتی ٹیکسی فراہم کی گئی۔ بدقسمتی سے، ورسبرو بینک کی چوٹی سے بالکل پہلے سلک اسٹون کی دو سرنگوں پر بات چیت کرتے وقت اس سے کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ سرنگ میں داخل ہونے والے تین بھاپ لوکو میں سے آخری ہونے کی وجہ سے، فوٹ پلیٹ پر گرمی، بھاپ اور دھوئیں والا ماحول "جہنم کے قریب" تھا۔ اس پر قابو پانے کی کوشش کے لیے، پائپ کے ذریعے ریل کی سطح پر وینٹ سے منسلک عملے کے لیے گیس ماسک فراہم کیے گئے تھے، لیکن عملے نے حفظان صحت کی وجوہات کی بنا پر ان کو شیئر کرنے پر اعتراض کیا اور ناک اور منہ کو گیلے رومال سے ڈھانپنے کا وقتا فوقتا قابل احترام طریقہ استعمال کرتے رہے۔ لوکوموٹو خود کافی تھا لیکن مزید ترقی کے لیے کافی کامیاب نہیں تھا، اور 1930 میں بیئر، مور کے بنائے ہوئے گھومنے والے کوئلے کے بنکر کے لیے ڈرائنگ کا تعاقب نہیں کیا گیا۔ درحقیقت، ڈیزائن میں کچھ مہنگی خامیاں تھیں ؛ نرم پانی کے نتیجے میں 1926 میں بوائیلر کو دوبارہ ٹب کیا گیا، 1927 اور 1928 میں فائر باکس کے نقصان کی تشخیص کی گئی، اور 1930 کے دوران نو ماہ تک لوکو کام سے باہر رہا جس کے دوران کچھ تبدیلیاں کی گئیں اور ایک نیا فائر باکس نصب کیا گیا۔ اس کے بعد لوکو خود وارسبرو بینک کے اوپر اور نیچے کام کرنے لگا، بھاپ کے مسلسل مسائل اور ناقص معیار کے کوئلے کے لیے قطعی حساسیت کے باوجود۔ 1946 کی ایل این ای آر ری نمبرنگ اسکیم میں اس کا نمبر 9999 رکھ دیا گیا تھا، اور 1948 میں برٹش ریلوے کی تشکیل پر یہ 6999 بن گیا۔ بعد کی زندگی ووڈ ہیڈ روٹ اور ورسبرو بینک کی برقی کاری کے ساتھ 1500 وی ڈی سی اوور ہیڈ کیٹینری کا استعمال کرتے ہوئے، اور بوائیلر کو اپنی مفید زندگی کے اختتام کے قریب سمجھا جاتا ہے، 1940 کی دہائی کے آخر میں یو 1 کا مسلسل کام کچھ شک میں تھا، لیکن 1949 میں موجودہ 0-10-0 بینکر عرف "بگ برتھا" کی تکمیل کے لیے ایکس-ایل ایم ایس برسٹل-برمنگھم روٹ پر لکی انکلائن پر یو 1 کو آزمانے کا فیصلہ کیا گیا۔ ابتدائی طور پر یہ چمنی پہلے کام کرتا تھا، لیکن مسافر ٹرینوں تک بفر کرنے میں دشواری کے بعد، اسے ٹیکسی چلانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا-پہلے کنارے پر اور ایک برقی ہیڈ لائٹ لگائی گئی۔ اس کے باوجود عملے کو ٹیکسی سے مرئیت کے ساتھ بہت پریشانی کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر اندھیرے کے بعد، اور یو 1 نومبر 1950 میں میکسبرو واپس آیا اور اسے باضابطہ طور پر وہاں اسٹوریج میں رکھا گیا۔ فروری 1951 میں، U1 دوبارہ ورسبرو بینک پر بینکنگ کر رہا تھا اور 1952 تک ایسا کرتا رہا پھر اسے مختصر طور پر اسٹور میں رکھا گیا، اس کے بعد اسے گورٹن لوکوموٹو ورکس کو لیکئی انکلائن میں واپسی کی تیاری کے لیے کام کے لیے بھیجا گیا۔ یہ گورٹن میں تین سال تک رہا جبکہ اسے تیل جلانے میں تبدیل کرنے کی کئی مختلف کوششیں کی گئیں اور ایک بہتر برقی ہیڈ لائٹ بھی لگائی گئی۔ جون 1955 میں، اس نے لکی انکلائن پر کام دوبارہ شروع کیا، لیکن اسے 13 ستمبر کو برومسگروو میں محفوظ کیا گیا اور اگلے مہینے گورٹن واپس آ گیا۔ اسے 23 دسمبر 1955 کو باضابطہ طور پر واپس لے لیا گیا، اور اس کے بعد اسے ڈان کاسٹر ورکس لے جایا گیا اور 1956 کے اوائل میں اس کے 30 سالوں کے دوران سفر کرنے کے بعد اسے الگ کر دیا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے ولی یڈن، یڈن کا رجسٹر آف ایل این ای آر لوکوموٹوز Vol.9: گریسلی 8 جوڑے والے انجن، کلاسز او 1، او 2، پی 1، پی 2 اور یو 1۔ چیلنجر پبلکیشنز، 1995۔ آئی ایس بی این باب ایسری اور جارج ٹامس ایل ایم ایس اور ایل این ای آر گیریٹس وائلڈ سوان، حوالہ جات بیرونی روابط ریل یوکے ڈیٹا بیس پر یو 1 کلاس بی آر 6999 ریل یوکے ڈیٹا بیس پر یو 1 گیریٹ لوکوموٹوز 2-8-0 + 0-8-2 لوکوموٹوز بیئر، مور لوکوموٹوز ریلوے لوکوموٹوز 1925 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ لوکوموٹوز برطانیہ فریٹ لوکوموٹوز کے معیاری گیج بھاپ لوکوموٹوز برطانیہ کے انفرادی لوکوموٹوز منفرد لوکوموٹوز