Brake lining
بریک لائننگ بریک سسٹم میں استعمال ہونے والی سطحیں ہیں، جیسے ڈرم بریک اور ٹرانسپورٹ گاڑیوں میں استعمال ہونے والے ڈسک بریک۔ بریک لائننگ کی ایجاد برتھا بینز (کارل بینز کی بیوی، جس نے پہلی پیٹنٹ شدہ آٹوموبائل ایجاد کی تھی) نے اگست 1888 میں اپنے طویل فاصلے کے کار ٹرپ کے دوران کی تھی، جو دنیا میں پہلی تھی، جب اس نے ایک جوتا بنانے والے کو چمڑے کو بریک بلاکس پر کیل کرنے کو کہا تھا۔ ایسبیسٹس کی پہلی بریک لائننگ 1908 میں ہربرٹ فروڈ نے تیار کی تھی۔ اگرچہ فروڈ ایسبیسٹس بریک لائننگ کے استعمال کو نافذ کرنے والا پہلا شخص تھا، لیکن ریشوں کی گرمی کو ختم کرنے کی خصوصیات کا تجربہ مختلف سائنسدانوں نے کیا، جن میں میٹریل کیمسٹ گویلم پرائس بھی شامل تھے، جنہوں نے اپنی زیادہ تر تحقیق اور جانچ کیمبرج، برطانیہ اور کیمبرج سے مالی اعانت حاصل کرنے والے مختلف اداروں میں کی۔ ساخت اور فنکشن بریک لائننگ نسبتا نرم لیکن سخت اور گرمی سے مزاحم مواد پر مشتمل ہوتی ہے جس میں متحرک رگڑ کی اعلی گتانک (اور مثالی طور پر جامد رگڑ کی ایک جیسی گتانک) ہوتی ہے جو عام طور پر اعلی درجہ حرارت کے چپکنے والے یا ریویٹس کا استعمال کرتے ہوئے ٹھوس دھات کی پشت پر نصب ہوتی ہے۔ مکمل اسمبلی (بشمول لائننگ اور بیکنگ) کو اکثر بریک پیڈ یا بریک جوتا کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر معیاری بریک پیڈ کے لیے متحرک رگڑ گتانک "μ" عام طور پر 0.35 سے 0.42 کی حد میں ہوتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پیڈ پر 1000 نیوٹن کی قوت 400 نیوٹن کے قریب بریک فورس دے گی۔ کچھ ریسنگ پیڈ ایسے ہوتے ہیں جن میں اعلی درجہ حرارت کے بہترین رویے کے ساتھ 0.05 سے 0.62 کا بہت زیادہ مائکرو ہوتا ہے۔ ان پیڈوں میں لوہے کا مواد زیادہ ہوتا ہے اور یہ عام طور پر لوہے کی ڈسکس کے ساتھ استعمال ہونے والے کسی بھی دوسرے پیڈ کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔ اگرچہ یہ اعلی مائکرو پیڈ خود کو پہن لیتے ہیں اور ڈسک زیادہ تیزی سے نیچے گر جاتی ہیں، اس کے باوجود وہ زیادہ غیر ملکی/مہنگے مواد کا ایک اچھا سرمایہ کاری مؤثر متبادل ہیں۔ مثال کے طور پر ایک عام سائیکل بریک کا استعمال کرتے ہوئے، بیکنگ دھات کا خول ہوگا جو مکینیکل سپورٹ فراہم کرتا ہے، اور لائننگ ربڑ کا حصہ ہوگا جو بریک لگانے پر رمز سے رابطہ کرتا ہے۔ زیادہ تر جدید گاڑیوں کی ایپلی کیشنز میں یہ نظام تصوراتی طور پر یکساں ہے، سوائے اس کے کہ رمز کو ٹھوس اسٹیل (یا بعض اوقات غیر ملکی دھات) ڈسک سے تبدیل کیا جائے گا۔ مزید برآں، ایک دھاتی تانگ کو عام طور پر پیڈ اسمبلی میں شامل کیا جاتا ہے۔ جب لائننگ ختم ہو جاتی ہے تو تانگ روٹرز سے رابطہ کرتا ہے، جس کی وجہ سے ایک پریشان کن شور ہوتا ہے جو موٹر سوار کو خبردار کرنے کے لیے بنایا گیا ہے کہ بریک سروسنگ کی ضرورت ہے۔ چونکہ لائننگ بریکنگ سسٹم کا وہ حصہ ہے جو گاڑی کی حرکی توانائی کو حرارت میں تبدیل کرتا ہے، اس لیے لائننگ کو ضرورت سے زیادہ پہنے بغیر (جس کی وجہ سے بار بار تبدیلی ہوتی ہے) یا آؤٹ گیسنگ (جس کی وجہ سے بریک دھندلا جاتا ہے، بریک کی رکنے کی طاقت میں کمی) کے بغیر اعلی درجہ حرارت سے بچنے کے قابل ہونا چاہیے۔ اس کی افادیت کی وجہ سے، کریسوٹائل ایسبیسٹس اکثر بریک لائننگ میں ایک جزو ہوتا تھا۔ تاہم، 1989 کے نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف ہیلتھ آئٹم جیسے مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ بریک میکینکس کا غیر معمولی طور پر زیادہ تناسب پھیپھڑوں اور پیریٹونیل میسوتھیلوما سے متاثر تھا، یہ دونوں کریسوٹائل اور ایسبیسٹس کی نمائش سے منسلک ہیں۔ صحت عامہ کے حکام عام طور پر بریک کی دھول کو سانس لینے کے خلاف تجویز کرتے ہیں، 2003 کے آخر میں آسٹریلیا جیسے بہت سے ترقی یافتہ ممالک میں کریسوٹائل پر پابندی عائد کردی گئی ہے، اور زیادہ تر بریک لائننگ اور پیڈ میں کریسوٹائل کو بتدریج دوسرے ریشوں جیسے مصنوعی ارامائڈز سے تبدیل کیا گیا ہے۔ دنیا کے زیادہ تر ممالک اب لوگوں کی صحت کی خاطر ایسبیسٹس سے بنی بریک لائننگ کے استعمال پر پابندی عائد کرتے ہیں اور زیادہ تر لوگوں کے لیے ماحولیاتی protection.Asbestos-free فارمولیشنز کا انتخاب ہوتا ہے۔ دیکھ بھال جب پرت ختم ہو جاتی ہے، تو بیکنگ یا ریویٹ بریکنگ کے دوران روٹرز یا ڈرم سے رابطہ کریں گے، جس سے اکثر نقصان ہوتا ہے جس کے لیے ڈرم یا روٹرز کو دوبارہ مشین کرنے یا تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ انتباہی ٹینگ کی وجہ سے ہونے والی پریشان کن چیخ کو ایک عام قابل سماعت انتباہ کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے کہ پیڈ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ کچھ گاڑیوں میں برقی بریک پہننے کے اشارے بھی ہو سکتے ہیں۔ اگر چیخ و پکار یا پہننے کے اشارے کو بہت لمبے عرصے تک نظر انداز کیا جاتا ہے، تو ڈھول یا روٹر کو نقصان (عام طور پر پیسنے کی ناخوشگوار آواز یا احساس کے ساتھ) کے ساتھ ساتھ بریکنگ کی صلاحیت میں کمی کا نتیجہ ہوگا۔ بریک لائننگ تیل یا لیک بریک فلوئڈ سے بھی آلودہ ہو سکتی ہے۔ عام علامات بریک چیٹر ہوں گی، جہاں پرت کے پکڑنے اور روٹر کی سطح کو چھوڑنے کے ساتھ ہی پیڈ کمپن کرتے ہیں۔ حل یہ ہے کہ آلودگی کے منبع کی مرمت اور صفائی کی جائے، خراب پیڈ کو تبدیل کیا جائے اور ممکنہ طور پر روٹرز کو دوبارہ سکم کیا جائے یا اگر وہ خراب ہو جائیں تو انہیں تبدیل کیا جائے۔ آٹوموٹو مرمت کی صنعت میں، صارفین لائف ٹائم وارنٹی کے ساتھ بریک پیڈ خرید سکتے ہیں۔ یہ پیڈ روایتی بریک پیڈ کے مقابلے میں بہت سخت پرت کا استعمال کرتے ہیں اور بہت زیادہ مہنگے روٹرز یا ڈھول کے ضرورت سے زیادہ پہننے کا سبب بنتے ہیں۔ اس وجہ سے، صارفین کو اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ نصب کیے گئے نئے بریک پیڈ وہی ہیں جو گاڑی کے مینوفیکچرر کے ذریعے متعین یا فراہم کیے گئے ہیں۔ بریک پیڈ کو ہمیشہ گاڑی کے دونوں اطراف کے جوڑوں میں تبدیل کیا جانا چاہیے، کیونکہ مختلف پرتوں کی موٹائی (اور ممکنہ طور پر مادی اقسام) ناہموار بریکنگ کا سبب بنے گی، جس سے گاڑی زیادہ موثر بریک کی طرف کھینچے گی۔ زیادہ تر گاڑیوں کے لیے، پیڈ (اور اس لیے لائننگ) کو تبدیل کرنا ایک میکینک کے لیے آسان ہے، جس کے لیے کم سے کم اوزار اور وقت درکار ہوتا ہے-لائننگ کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ قابل استعمال ہو اور اس لیے اس کی خدمت کرنا آسان ہونا چاہیے۔ بریک لائننگ بھی تقریبا ہر جگہ مل سکتی ہے جہاں بریک سسٹم اور چنگل ہوتے ہیں، لفٹ سیفٹی بریک سے لے کر وی سی آر کے اندر اسپنڈل بریک تک۔ شکل اور مواد اکثر مختلف ہوتے ہیں، لیکن اصول ایک ہی ہے۔ کیٹلاگ بریک لائننگ کی کیٹلاگ کے لیے مختلف نظام ہیں۔ یورپ میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا نظام ڈبلیو وی اے نمبرنگ سسٹم ہے۔ آٹو پارٹس کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات وہیکل بریکنگ ٹیکنالوجیز