Walhalla Goldfields Railway
واللہ گولڈ فیلڈز ریلوے ایک تنگ گیج سیاحتی ریلوے ہے جو آسٹریلیا کے وکٹوریہ کے گپس لینڈ میں دریائے تھامسن اور سٹرنگرز کریک وادیوں میں واقع ہے، جو سونے کی کان کنی کے سابق قصبے اور واللہ کے سیاحتی مقام کے قریب ہے۔ واللہ ریلوے لائن وکٹورین ریلوے کی چار تجرباتی تنگ گیج لائنوں میں سے آخری تھی، مو-واللہ ریلوے کا آغاز 1904 میں ہوا تھا، لیکن 1910 تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ توقع کی جارہی تھی کہ ریلوے واللہ کے لیے ایک نعمت ثابت ہوگی، جو سونے کی کان کنی کی کارروائیوں کے غیر اقتصادی ہونے کی وجہ سے زوال کی حالت میں تھی۔ سونے کی کان کنی کی سب سے بڑی کمپنی 1914 میں بند ہو گئی۔ واللہ کی کانوں کی بندش کے بعد، 1940 کی دہائی کے آخر تک ایریکا کے آس پاس کی آڑ کی ملوں سے کافی لکڑی کی نقل و حمل کی جاتی تھی۔ سامان اور مسافروں کی آمد و رفت میں کمی آئی، ریلوے 1944 سے حصوں میں بند ہو گئی اور مو سے ایریکا تک کا آخری حصہ 25 جون 1954 کو بند ہو گیا۔ 1960 تک پٹریوں اور عمارتوں کو ہٹا دیا گیا، جس سے صرف روڈ بیڈ اور متعدد پل رہ گئے۔ واللہ میں سابقہ اسٹیشن کی عمارت کو ہارٹ ویل کے میلبورن مضافاتی اسٹیشن پر دوبارہ قائم کیا گیا تھا۔ نیشنل اسٹیٹ میں درج تھامسن ریور ریلوے برج کا مرکزی حصہ پہلے ٹوکومال میں دریائے مرے پر سڑک کے پل کا حصہ تھا۔ سیاحوں کی توجہ کا مرکز ریلوے آج واللہ کے لیے ایک اہم سیاحتی مقام ہے، جو ہر سال تقریبا 35,000 مسافروں کو لے جاتا ہے۔ یہ ٹرینیں بدھ، ہفتہ اور اتوار کو چلتی ہیں جو واللہ سے صبح 11 بجے، دوپہر 1 بجے اور سہ پہر 3 بجے (جون سے اگست تک سہ پہر 3 بجے سروس کے بغیر) روانہ ہوتی ہیں، اسکول کی تعطیلات میں روزانہ کی خدمات میں اضافہ ہوتا ہے۔ ٹرین کا سفر واللہ ہیریٹیج کے علاقے سے شروع ہوتا ہے، جو سٹرنگرز کریک اور کلف فیس کے درمیان اسٹیشن یارڈ سے گزرتا ہے جو برنٹنز برج روڈ کو زیر کرتا ہے۔ پہلا ڈیڑھ کلومیٹر تقریبا مکمل طور پر چھ بڑے ٹریسل پلوں پر بنایا گیا ہے جو ہر پل کے قریب لنگر تلاش کرنے کی کوشش میں سٹرنگرز کریک گورج کو عبور کرتے ہیں۔ یہ ٹرین تھامسن اسٹیشن پر پہنچنے کے لیے تاریخی تھامسن ریور برج کے پار نیچے کی طرف چلتی ہے۔ زائرین کے پاس واللہ واپس آنے سے پہلے علاقے کو تلاش کرنے یا پکنک سے لطف اندوز ہونے کا وقت ہوتا ہے۔ دوبارہ کھولنا ریلوے کی غیر استعمال شدہ صلاحیت کو تسلیم کرتے ہوئے، سیاحتی ٹریفک کے لیے لائن کو دوبارہ کھولنے کی کئی کوششیں کی گئیں، حالانکہ یہ 1990 کی دہائی کے اوائل تک ناکام ثابت ہوئیں۔ 1970 کی دہائی کے دوران انجام دیا گیا ایسا ہی ایک منصوبہ واللہ اینڈ تھامسن ریور اسٹیم ٹرام وے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس منصوبے میں اینٹوں کے اسٹیشن کی عمارت کی تعمیر (منہدم ہونے کے بعد سے) اور سابق ویسٹ میلبورن گیس ورکس اسٹیم لوکوموٹو کا حصول دیکھا گیا، جو اب پفنگ بلی ریلوے کے قبضے میں ہے اور لوکوموٹو نمبر۔ 861 (ڈیکاؤویل)۔ واللہ اسٹیشن گراؤنڈ کے اندر ٹریک کا ایک چھوٹا سا حصہ مکمل کیا گیا تھا اور بھاپ ٹرین کی سواریوں کا انعقاد کیا گیا تھا، تاہم سٹرنگرز کریک ٹریسٹل پلوں کی بحالی کے لیے فنڈز کی کمی نے ٹریک کی تعمیر نو کے ساتھ مزید پیش رفت نہیں دیکھی، اور یہ منصوبہ 1980 کی دہائی کے اوائل تک ترک کر دیا گیا تھا۔ مالک نے 1983 میں ریلوے کے تمام بقیہ اثاثے فروخت کر دیے۔ واللہ ریلوے ٹاسک فورس 1991 میں تشکیل دی گئی، جو 1993 میں واللہ گولڈ فیلڈز ریلوے، انکارپوریٹڈ بن گئی۔ سابقہ روڈ بیڈ بلیک بیری اور بھاری جھاڑیوں سے بھرا ہوا تھا، ٹریک بیڈ کے متعدد حصے منہدم ہو گئے تھے اور تمام پل یا تو پٹری سے اتر گئے تھے یا تباہ کن حالت میں تھے۔ بحالی کا آغاز اصل اسٹیشن کی جگہ پر تھامسن اسٹیشن اور اس کے ساتھ والے صحن کے قیام کے ساتھ ہوا۔ ریلوے نے اپریل 1994 میں تھامسن اسٹیشن یارڈ کے اندر کام شروع کیا۔ آہستہ آہستہ لائن آگے بڑھی، سب سے پہلے اکتوبر 1994 میں قومی ورثے کے درجہ بند تھامسن ریور برج کے اوپر، جس نے سٹرنگرز کریک گھاٹی کو ہیپی کریک کی طرف دھکیل دیا۔ یہ ٹرمینس بن گیا جب تک کہ واللہ اسٹیشن یارڈ میں آخری کلومیٹر میں چھ پل مکمل نہیں ہوئے، اور 13 مارچ 2002 کو کھولے گئے۔ آپریٹنگ لائن کی لمبائی 4 کلومیٹر ہے۔ قریبی پہاڑوں میں جھاڑیوں میں لگی آگ کی وجہ سے، 9 دسمبر 2006 کے اختتام ہفتہ سے ریلوے پر خدمات معطل کر دی گئیں۔ 18 دسمبر 2006 تک، آگ واللہ کے مضافات تک پہنچ گئی، اور 22 دسمبر 2006 کو آگ نے سابق عارضی ٹرمینس سے متصل تھری اسپین ٹریسل پل ("برج 7") کو تباہ کر دیا جسے کاسکیڈ برج ہالٹ کہا جاتا ہے۔ 31 دسمبر 2006 کو واللہ اور ہیپی کریک کے درمیان خدمات دوبارہ شروع ہوئیں۔ 10 مارچ 2007 کو وکٹورین ریاستی حکومت نے تباہ شدہ پل کی تعمیر نو اور ٹریک کی مرمت/اپ گریڈ کے لیے $195,000 کی فنڈنگ کا اعلان کیا۔ یہ پل اپریل 2007 کے اوائل میں مکمل ہوا اور تھامسن اور واللہ کے درمیان معمول کی کارروائیاں ہفتہ 7 اپریل کو دوبارہ شروع ہوئیں۔ 2014 کے آخر میں، واللہ اسٹیشن نے اسٹیشن کی اصل شکل کو مکمل کرنے کے لیے برآمدہ کا اضافہ دیکھا۔ حالیہ دنوں میں، ڈبلیو جی آر نے ورثے پر بہت کم توجہ دی ہے اور اس کی نئی عمارتیں (خاص طور پر تھامسن میں) عصری ڈیزائن اور مواد ہیں۔ نومبر 2015 میں، واللہ گولڈ فیلڈز ریلوے نے انگلینڈ میں لنٹن اور بارنسٹیپل ریلوے کے ساتھ جڑواں معاہدے پر دستخط کیے۔ یہ معاہدہ ریلوے کی یکساں نوعیت اور تعاون اور رضاکارانہ تبادلوں کو فروغ دینے کی وجہ سے ہوا۔ واللہ ریلوے کی طرح، لنٹن اور بارنسٹیپل کو 70 سال پہلے بند کر دیا گیا تھا اور بحالی کے کام کے لیے ٹریک بیڈ اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر نو کی ضرورت ہے۔ موجودہ آپریشن اور رولنگ اسٹاک واللہ گولڈ فیلڈز ریلوے ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے تھامسن اور واللہ اسٹیشنوں کے درمیان باقاعدہ سیاحتی خدمات چلاتی ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ ریلوے آپریٹنگ ریونیو لائن کے مقابلے میں سیاحتی ریلوے کے طور پر کہیں زیادہ مسافروں کو لے کر جاتی ہے۔ اصل ریلوے کے آپریشن کے آخری سالوں کے دوران سالانہ تقریبا 1,000 کے مقابلے میں ہر سال تقریبا 30,000 مسافر اس سروس پر سفر کرتے ہیں۔ ریلوے سے اصل رولنگ اسٹاک کی عدم دستیابی کی وجہ سے (جن میں سے کچھ کو میلبورن کے قریب پفنگ بلی ریلوے نے محفوظ کیا ہے)، انجنوں کو مختلف مقامات سے حاصل کیا گیا، جن میں گپس لینڈ کے علاقے سے دو چھوٹے صنعتی ڈیزل انجن، تسمانیا میں ایمو بے ریلوے سے ایک بڑا 10 کلاس ڈیزل انجن اور نومبر 2010 میں کوئینز لینڈ ریل سے ڈی ایچ کلاس ڈیزل شامل ہیں۔ جرمنی کے کاسل میں بنایا گیا ایک چھوٹا ہینشل اینڈ سون بھاپ انجن 2002-06 کے درمیان استعمال کیا گیا تھا لیکن تجارتی طور پر کامیاب نہیں تھا کیونکہ یہ کم طاقت والا تھا اور ہر سروس پر ڈیزل انجن بینکر کی ضرورت ہوتی تھی۔ اسے اب اس کے مالک کے ذریعہ آف سائٹ ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ ریلوے کی صد سالہ تقریبات کے ایک حصے کے طور پر، پفنگ بلی ریلوے نے مئی 2010 کے اختتام ہفتہ پر خصوصی عوامی کارروائیوں کے لیے بھاپ لوکوموٹو 7 اے (جو اصل لائن پر چلتا تھا) کو قرض دیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ 7 اے نے آخری بار 1936 میں واللہ تک آپریشن کیا تھا۔ مسافر رولنگ اسٹاک واللہ کے جنوب میں یلورن اور مور ویل کے درمیان اب بند تنگ گیج انٹر کنیکٹنگ ریلوے سے کوئلے کے ویگنوں کے فریموں اور بوگیوں سے بنایا گیا تھا۔ عمارتیں اور نئے رولنگ اسٹاک ڈیزائن زیادہ سے زیادہ وکٹورین ریلوے کے اصل ڈیزائن کی عکاسی کرتے ہیں۔ اگرچہ ریلوے نے دوبارہ کھلنے کے وقت تاریخی رولنگ اسٹاک کا استعمال نہیں کیا کیونکہ تمام موجودہ مثالیں پفنگ بلی ریلوے کی ملکیت تھیں اور ان کی ضرورت تھی، یہ مجموعہ صنعتی ریلوے کی تاریخ کا ایک اہم حصہ ہے، اور ڈبلیو جی آر علاقائی معیشت کے لیے ایک قیمتی سیاحتی ٹرین سروس فراہم کرتا ہے۔ 2015 کے آخر میں، ریلوے نے ریل موٹروں میں تبدیل کرنے کے مقصد سے دو ایکس 1 کلاس ٹرام 461 اور 463 خریدے تاکہ کم کریونگ کے ساتھ ہفتے میں 7 دن کام کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ لوکوموٹوز مستقبل کے توسیعی منصوبے ڈبلیو جی آر اس لائن کو ایریکا تک بڑھانے کا منصوبہ بنا رہا ہے، جہاں ریلوے کا مستقل ورکشاپ کمپلیکس بنایا جائے گا۔ انجینئرنگ کے جائزے اور ایک کاروباری منصوبہ اب مکمل ہو چکا ہے۔ پہلا مرحلہ پلاٹینا کے ذریعے بولا روڈ اور واللہ ٹورسٹ روڈ کے سنگم پر اوشیہ اینڈ بینیٹ سائڈنگ کے مقام تک پھیل جائے گا۔ اس حصے کے لیے تھامسن اور پلاٹینا کے درمیان دو ٹریسٹل پلوں کی تعمیر نو کی ضرورت ہوگی، جن میں سے ایک کو اس کی تیاری کے لیے پہلے ہی الگ کر دیا گیا ہے۔ اوشیہ اینڈ بینیٹ کی سائڈنگ سے ایریکا تک توسیع کو مکمل کرنے کے لیے سابقہ کٹنگ کی دوبارہ کھدائی کی ضرورت ہوگی جہاں بولا روڈ نے ایک پل پر ریلوے کو عبور کیا تھا۔ 1975 سے، کٹنگ کو نارکن شائر کونسل کے ذریعہ میونسپل کچرے کے ڈمپ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، پھر اسے مکمل طور پر بھرا جاتا تھا اور سڑک کو اوپر سے دوبارہ تعمیر کیا جاتا تھا۔ یہاں ایک بڑا ٹریل پل بھی ہے جس کے لیے ایریکا اسٹیشن سے کچھ دیر پہلے جیکبز کریک کے پار تعمیر نو کی ضرورت ہے۔ باؤ باؤ شائر کونسل نے 2007 کے آخر میں ایریکا اسٹیشن سائٹ کا ایک بڑا حصہ کارواں پارک آپریٹرز کو فروخت کرنے پر غور کیا جو اس وقت سائٹ کو لیز پر دے رہے ہیں، جو واللہ گولڈ فیلڈز ریلوے کے ذریعہ اسٹیشن کی بالآخر تعمیر نو کے لیے صرف 18 میٹر چوڑی سہولت برقرار رکھے گی۔ اس اصولی فیصلے کو بعد میں منسوخ کر دیا گیا لیکن کارواں پارک کو باؤ باؤ شائر نے مستقبل کے سیاحتی ریلوے ٹرمینس کے مقابلے میں مقامی طور پر زیادہ اہم قرار دیا ہے۔ 2015 کے آخر میں، ریلوے نے ایکس 1 کلاس ٹرام 461 اور 463 کو ریل موٹروں میں تبدیل کرنے کے مقصد سے خریدا تاکہ کم کریونگ کے ساتھ ہفتے میں 7 دن کام کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ ایریکا سے مو تک لائن کی تعمیر نو ممکنہ طور پر ناقابل عمل اور غیر معاشی ہوگی، کیونکہ راستے کا اصل حق بہت سی جگہوں پر فروخت کیا گیا تھا، اور جزوی طور پر مونڈارا ریزروائر کے پانی سے ڈھکا ہوا ہے۔ انجینئرنگ ہیریٹیج ایوارڈ ریلوے کو اپنے انجینئرنگ ہیریٹیج ریکگنیشن پروگرام کے حصے کے طور پر انجینئرز آسٹریلیا سے انجینئرنگ ہیریٹیج مارکر ملا۔ حوالہ جات کتابیں کیلی، جان اینڈ سیویج، رسل، اسٹیم آن دی لینس: واللہ ریلوے کنسٹرکشن، ولف ہینٹی کی تصاویر ؛ Vol.11، رسل سیویج، ملڈورا، 2002، (1908-1910 کے دوران واللہ میں ریلوے کی تعمیر کا دوسرا حجم۔ بڑے شیشے کے منفی سے لی گئی تصاویر) بیرونی روابط واللہ گولڈ فیلڈز ریلوے (سرکاری سائٹ) گپس لینڈ کی سرکاری سیاحتی ویب سائٹ-وکٹوریہ (ریاست) میں واللہ گولڈ فیلڈز ریلوے سیاحتی ریلوے گیج ریلوے میں 2 فٹ 6 آسٹریلیا میں ہیریٹیج ریلوے 1910 آسٹریلیا میں ادارے 1954 آسٹریلیا میں تنصیبات 1994 آسٹریلیا میں ادارے انجینئرز آسٹریلیا انجینئرنگ ہیریٹیج مارکر کے وصول کنندگان گپس لینڈ میں نقل و حمل (خطہ) با با واللہ ریلوے لائن کا شائر