USS Marsh
یو ایس ایس مارش (DE-699) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ نامی بینجمن ریمنڈ مارش جونیئر 11 اکتوبر 1916 کو لانسنگ، مشی گن میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے 17 اگست 1940 کو ڈیٹرائٹ، مشی گن میں نیول ریزرو میں شمولیت اختیار کی۔ ان کا اندراج 13 فروری 1941 کو ختم ہوا، اور اگلے ہی دن انہیں ریزرو میں مڈ شپ مین مقرر کیا گیا، انہیں 15 مئی 1941 کو بطور جھنڈا کمیشن ملا۔ ابتدائی طور پر سیپلین ٹینڈر کے لیے تفویض کیا گیا، انہیں 4 نومبر 1941 کو سیپلین ٹینڈر کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر حملے کے بعد اینسائن مارش کو مردہ قرار دے دیا گیا۔ تعمیر اور کمیشننگ مارش 23 جون 1943 کو مشی گن کے بے سٹی میں ڈیفو شپ بلڈنگ کمپنی میں رکھی گئی تھی۔ اسے 25 ستمبر 1943 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی اینسائن مارش کی والدہ مسز بین آر مارش نے کی تھی۔ اور 12 جنوری 1944 کو کمیشن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم برمودا شیک ڈاؤن کروز کے بعد، مارش نے شمال مشرقی ساحل کے ساتھ تربیتی مشقیں کیں اور قافلوں کی حفاظت کی۔ 25 مارچ کو، وہ نیویارک سے اپنے پہلے ٹرانس اٹلانٹک قافلے پر انگلینڈ کے پلائی ماؤتھ کی طرف روانہ ہوئیں۔ وہ 1 مئی کو مشرقی ساحل پر واپس آئیں، اور 23 مئی کو شمالی افریقہ کے ساحل کے لیے روانہ ہوئیں۔ تباہ کن تخرکشک بحیرہ روم کے تھیٹر میں تفویض کیے جانے سے پہلے ان ساحلوں کے درمیان دو مزید دستوں کے ساتھ تھا۔ 9 جولائی کو آبنائے جبرالٹر کے ذریعے بحیرہ روم میں داخل ہوتے ہوئے، مارش نے اگست کے وسط تک شمالی افریقہ، مالٹا اور جنوبی اٹلی کے درمیان قافلوں کی حفاظت کی۔ 14 اگست کو، وہ جنوبی فرانس پر حملے "آپریشن ڈریگون" کے لیے حملہ آور افواج کے ساتھ نیپلز سے روانہ ہوئی۔ وہ اگلے مہینے تک بحیرہ روم میں رہی اور علاقے میں گولیوں کی مدد اور دستے کا سامان فراہم کرتی رہی۔ تھرڈ ریخ کے گرتے ہوئے محاذ میں ایک اور بڑی دراڑ کے کامیاب قیام کے ساتھ، مارش کو بحر الکاہل میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ وہ 28 ستمبر کو مرز ال کیبیر، الجزائر سے روانہ ہوئیں، اکتوبر کے وسط میں پاناما کینال سے گزر گئیں، اور 20 دسمبر کو اینیوٹوک پہنچیں۔ اگلے پانچ مہینوں تک، وہ گوام، سائیپن، اولیتھی اور ایوو جیما کے قافلوں کی حفاظت کرتی رہی۔ مئی 1945 میں، مارش نے ماریانا میں بائی پاس شدہ جزائر کے فعال امن میں شمولیت اختیار کی۔ جاپانی اور اوکیناوان میں پروپیگنڈا کے پیغامات نشر کرتے ہوئے، اس نے اس گروپ کے مختلف جزیروں کے درمیان سفر کیا، جن میں اسونسیون، اناتاہن، عالمگن، ساریگن، موگ اور اگرہن شامل ہیں، قیدیوں کے ہتھیار ڈالتے ہی ان کا مقابلہ کیا۔ جہاں نشریاتیں کامیاب نہیں ہوئیں، اس نے لینڈنگ پارٹیوں کو تحفظ فراہم کیا اور ان کے مشن کی تکمیل کے لیے گولیوں کی مدد فراہم کی۔ جولائی کے وسط تک، کچھ جزیروں پر مزاحمت سخت رہی۔ شمالی ماریاناس ایکسپیڈیشنری فورس کے فلیگ شپ مارش نے ہولڈ آؤٹ کے خلاف اپنی چھوٹی سی فوج کی قیادت جاری رکھی تاکہ دشمن کے آبائی جزیروں پر چھاپوں سے اتحادی اڈوں پر واپس آنے والے پائلٹوں کے لیے محفوظ علاقے فراہم کیے جا سکیں۔ جزائر کی حفاظت کے ساتھ، پائلٹوں کی مزید مدد کے لیے موسمی اسٹیشن اور ہوائی جہاز کے بیکن قائم کیے گئے۔ 11 اگست کو، مارش ایکسپیڈیشنری فورس سے الگ ہو گیا، اور اوکیناوا کے لیے روانہ ہوا۔ تخرکشک فرائض دوبارہ شروع کرتے ہوئے، وہ بھاپ میں واپس ماریانا اور پھر ٹوکیو چلی گئیں۔ 31 اگست کو ٹوکیو سے روانہ ہوتے ہوئے، وہ پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں، اور 24 ستمبر کو وہاں پہنچیں۔ پھر اس نے وہ سامان اختیار کیا جس نے اسے موبائل پاور یونٹ میں تبدیل کر دیا۔ اس تبدیلی میں، ایک برقی جنریٹر اور پاور کیبلز نے اس کی ٹارپیڈو ٹیوبوں کی جگہ لے لی۔ اس نئے اثاثے کے ساتھ، وہ سال کے آخر تک جہاز سے ساحل تک بجلی کی خدمات فراہم کرنے کے لیے 26 اکتوبر کو گوام واپس آئیں۔ تباہ کن اسکوارٹ 1946 کے اوائل میں سان پیڈرو، لاس اینجلس میں شپ یارڈ کی بحالی کے لیے امریکہ واپس آیا۔ 16 مئی کو وہ ایک بار پھر جنوبی بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوئیں۔ 31 مئی کو کواجلین پہنچنے پر، اس نے ستمبر تک اس جزیرے کو بجلی فراہم کی۔ وہاں ان کے دور میں ایک معمولی حادثہ پیش آیا۔ ملاحوں کا ایک گروہ چھٹی کے دوران جہاز سے نکلا اور جزیرے پر موجود شراب کے ایک بڑے گودام میں چوری کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ انہیں جزیرے پر تعینات میرین ایم پی نے دریافت کیا تھا۔ ان میں سے کسی کو بھی گرفتار نہیں کیا گیا، لیکن یہ معلوم ہے کہ ڈکیتی کا ارتکاب کرنے والوں کا تعلق مارش سے تھا کیونکہ اس رات بھی میرین ڈیٹیچمنٹ سے تعلق رکھنے والی ایک چھوٹی ڈنگی چوری ہو گئی تھی، اور تباہ کن کے ساتھ باندھ دی گئی تھی۔ ڈویژن کے انچارج افسر نے دعوی کیا کہ یہ ان کی ہے اور یہ شراب مارش پر سوار ملاحوں نے چوری کی تھی۔ جہاز کے کپتان نے ان دعووں کی سختی سے تردید کی۔ کوئی گرفتاری نہیں کی گئی اور چھوٹی ڈنگی کم از کم 1947 تک مارش کے پاس رہی۔ اس کے بعد وہ گوام کے لیے روانہ ہوئیں جہاں انہیں سنگ تاؤ اور فوسان، کوریا کے لیے آرڈر موصول ہوئے جہاں ساتویں بیڑے نے چین اور کوریا کے ریاستہائے متحدہ کے قبضے والے علاقے میں امریکی پالیسی کے مقاصد کی حمایت کی۔ مارش 31 مارچ 1947 کو اپنی آبائی بندرگاہ، پرل ہاربر واپس آئی، اور اگلے تین سالوں تک، ہوائی جزائر اور کیلیفورنیا کے ساحل سے دور، 1948 میں اینیوٹوک میں دو ماہ کی ڈیوٹی کے لیے تعینات رہی۔ اس کی اگلی پیسیفک تعیناتی جون 1950 میں کمیونسٹوں کے جنوبی کوریا پر حملے کے بعد ہوئی۔ مارش 7 ستمبر کو یوکوسوکا، جاپان پہنچی، اور 14 تاریخ کو پوسان کے لیے روانہ ہوئی، جہاں اس نے شہر کو دو ہفتوں کے لیے بجلی فراہم کی۔ 9 اکتوبر کو، وہ انچون ہاربر میں داخل ہوئی، اور مہینے کے آخر تک اس علاقے کے دفاع کے لیے معاون کے طور پر رہی۔ اس نے 9 نومبر سے شروع ہونے والے ایک ماہ کے لیے چوسن آبنائے پر ایک بندرگاہ، مسان میں بجلی فراہم کی، پھر پوسان واپس آئی جہاں وہ اپنے باقی دورے کے لیے جہاز سے ساحل تک بجلی کے یونٹ کے طور پر رہی۔ 8 فروری 1951 کو، پوسان میں، اس کے متعدد عملے کو آگ سے لڑنے میں بہادری کے اقدامات کا سہرا دیا گیا جو اس گھاٹ سے متصل آرمی پٹرول ڈمپ میں پھوٹ پڑا تھا جہاں جہاز پڑا تھا۔ 26 مارچ کو ویسٹ کوسٹ واپس آکر، مارش سان ڈیاگو کے فلیٹ سونار اسکول میں رپورٹنگ کرنے سے پہلے تین ماہ تک سان فرانسسکو میں رہے۔ اپریل 1952 تک، اس نے کیلیفورنیا کے جنوبی ساحل پر اسکول اور بیڑے کی دیگر اکائیوں کے ساتھ تربیتی مشقیں کیں۔ 15 مئی 1952 کو، مارش نے ایک بار پھر کوریائی ساحل سے دور جنگی لائن میں شمولیت اختیار کی۔ اس نے مئی کے آخر تک بنیادی طور پر سوچون ڈو کے علاقے میں کام کرتے ہوئے مغربی ساحل پر گشت کیا۔ اس کے بعد وہ شکاری قاتل مشقوں کے لیے اوکیناوا چلی گئیں، اور 21 جون کو کوریا واپس آئیں۔ طیارہ بردار بحری جہاز کی اسکرین ڈیوٹی سنبھالتے ہوئے، اس نے بحیرہ زرد کے ساتھ اور اس میں کام کیا۔ جولائی میں، وہ دوبارہ جنوب کی طرف روانہ ہوئیں، اس بار فارموسا پٹرول کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے، پھر 22 اگست کو، جنگی لائن پر واپس آئیں۔ اس نے ابتدائی طور پر مغربی کوریا کے ساحل پر گشت کیا، لیکن ستمبر کے آخر میں اسے ناکہ بندی کے لیے مشرقی ساحل پر منتقل کر دیا گیا۔ اس نے وقتا فوقتا سونگن اور وانسان کے علاقوں میں فوجیوں اور نقل و حمل کے مراکز پر گولہ باری میں حصہ لیا۔ 22 اکتوبر کو، وہ دوبارہ کوریائی ساحل کی طرف روانہ ہوئیں جہاں انہوں نے 14 نومبر کو یوکوسوکا اور ریاستہائے متحدہ کے لیے بھاپ میں جانے تک گشت کیا۔ درج ذیل کتاب "تھنڈر ان دی مارننگ کیلم"، وین ویل پبلشنگ لمیٹڈ، سینٹ کیتھرینز، اونٹاریو، 1992، صفحات 183-186 پر ہے۔ تباہ کن یو ایس ایس "مارش" جمعرات، 2 اکتوبر 1952 کو کوریا کے مشرقی ساحل پر پیکیج ون کے نام سے مشہور مقام پر ایک ریلوے سرنگ پر گولہ باری میں مصروف تھا۔ صبح کے دوران کئی بار "مارش" شمالی کوریا کے ساحل سے چھڑکنے والی بیٹریوں کے بہت قریب گرنے کے بعد مزید سمندر کے کنارے چلا گیا تھا۔ آخر کار "مارش" نے مدد کے لیے اشارہ کیا اور رینج سے باہر چلا گیا۔ تقریبا 1300 بجے ایچ ایم سی ایس "ایروکوئس" (ایک رائل کینیڈین نیوی ٹرائبل کلاس تباہ کن) مدد کی درخواست کے جواب میں جائے وقوعہ پر پہنچا۔ "اروکوئس"، جس نے پہلے بھی اس پوزیشن پر بمباری کی تھی، نے بمباری شروع کی اور ساحل کی بیٹریوں کی مداخلت کے بغیر تقریبا دو گھنٹے تک جاری رہی۔ 1600 بجے اس نے شوٹنگ بند کر دی اور اسٹار بورڈ کو سمندر کی طرف آہستہ موڑنا شروع کر دیا۔ ساحل کی بیٹریوں نے اس وقت فائرنگ شروع کر دی اور دو راؤنڈز میں سے ایک "بی" ماؤنٹ پر "ایروکوئس" سے ٹکرا گیا۔ "اروکوئس" برج مکمل طور پر بند نہیں تھے اور بندوق کے پورے عملے کو ایک نااخت کے ہلاک ہونے کے ساتھ گرا دیا گیا۔ زخمی ملاح کھڑے ہو گئے اور زخمیوں سمیت بندوق کے پورے عملے نے دوبارہ لوڈ کرنا شروع کر دیا جب کہ "اے" اور "بی" ماونٹس نے ساحل کی بیٹریوں کو دوبارہ جوڑ دیا۔ اسی دوران انجن روم میں دھواں اٹھنا شروع ہو گیا اور جہاز حد سے باہر چلا گیا۔ صفحہ 184 پر "تھنڈر ان دی مارننگ کیلم" سے: "یو ایس ایس" مارش "، اس دوران، فرار ہو گیا تھا۔ اس کے افسران نے "ایروکوئس" اور ساحل کی بیٹریوں کے درمیان لڑائی دیکھی تھی، لیکن مداخلت کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی۔ "مارش"، جس کا فرض احاطہ فراہم کرنا تھا، نے ایک بھی گولی نہیں چلائی تھی۔ اس کے بجائے اسے تیزی سے حدود سے باہر لے جایا گیا تھا۔ اس کے پل پر موجود ایک فوٹوگرافر نے اس کارروائی کی تصاویر لی تھیں، لیکن "مارش" کے صرف اس کے شاٹس تھے۔ ایچ ایم سی ایس "ایروکوئس" اگلے دن اکیلے پیکیج ون میں واپس آیا۔ جیسے ہی وہ قریب پہنچی، چینی بیٹریوں نے فائرنگ شروع کر دی۔ "اروکوئس" اس وقت تک فائرنگ اور حرکت کرتا رہا جب تک کہ ایک نظر آنے والے طیارے نے اعلان نہیں کیا کہ وہ مزید کوئی ہدف نہیں دیکھ سکتا۔ اس لمحے سے کوریا میں آر سی این جہازوں نے شاذ و نادر ہی مدد کی درخواستیں کیں اور جب بھی ممکن ہوا ان درخواستوں میں یو ایس این کے جہازوں کو خارج کر دیا گیا۔ ("تھنڈر ان دی مارننگ کیلم"، صفحہ 185۔) اگلے پانچ سالوں تک، مارش نے بنیادی طور پر فلیٹ سونار اسکول کے ساتھ چھ ماہ تک سان ڈیاگو سے کام کیا، اور ہر سال کے بقیہ حصے میں مغربی بحر الکاہل میں خدمات انجام دیں۔ ان ویسٹ پیک بحری سفر کے دوران، اس نے اپنے باقاعدہ فرائض کے علاوہ ماریانا کے پانیوں کے درجہ حرارت اور مواد، اور مارشلز سے متعلق سمندری سروے ٹیسٹ کیے۔ 10 ستمبر 1957 کو، مارش بحالی کے لیے سان فرانسسکو نیول شپ یارڈ میں داخل ہوا، پھر ریزرو میں چلا گیا۔ ڈیکومیشن سے پہلے، اس نے دو بحری سفر کیے، ایک میکسیکو اور ایک ہوائی۔ 16 اگست 1958 کو، وہ سان ڈیاگو میں فارغ ہو گئیں، لیکن سلیکٹڈ ریزرو فورسز کے اینٹی سب میرین ٹریننگ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیتی رہیں۔ لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں مقیم، اس نے منتخب ریزرو عملے کے لیے تربیتی بحری سفر کا انعقاد کیا اور جب وہ سوار نہیں ہوئے تو لانگ بیچ-لاس اینجلس کے علاقے میں دیگر نیول ریزرو یونٹوں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1961 کے موسم گرما کے دوران، مارش اور اس کے ریزرو عملے کو ایک سال کی مدت کے لیے فعال کرنے کا حکم دیا گیا۔ اسے 15 دسمبر کو دوبارہ کمیشن کیا گیا، اور 6 جنوری 1962 کو، وہ اپنی نئی گھریلو بندرگاہ، پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئی۔ 10 فروری کو وہ مغربی بحر الکاہل میں تعیناتی کے لیے ہوائی سے روانہ ہوئیں۔ سبک بے سے باہر کام کرتے ہوئے، مارش نے 18 مارچ سے 21 مئی تک جنوبی ویتنامی بحریہ کے یونٹوں کے ساتھ تربیتی مشقیں کیں اور گشت کیا۔ وہ 17 جولائی کو لانگ بیچ واپس آئیں، اور 1 اگست کو، انہیں دوبارہ سروس میں، ریزرو میں رکھا گیا۔ اسی وقت نیول ریزرو ٹریننگ جہاز کے طور پر دوبارہ تعینات کیا گیا، اس نے 1969 تک یہ ڈیوٹی جاری رکھی۔ فوجی ایوارڈز اور اعزازات حوالہ جات بیرونی روابط بکلے کلاس کے تباہ کن ایسکارٹس بی سٹی، مشی گن دوسری جنگ عظیم کے فریگیٹس اور ریاستہائے متحدہ کے 1943 کے بحری جہازوں کے تباہ کن ایسکارٹس میں بنائے گئے جہاز