Eureka (ferryboat)
یوریکا ایک سائیڈ وہیل پیڈل اسٹیم بوٹ ہے، جسے 1890 میں بنایا گیا تھا، جو اب سان فرانسسکو، کیلیفورنیا کے سان فرانسسکو میری ٹائم نیشنل ہسٹوریکل پارک میں محفوظ ہے۔ اصل میں یوکیہ کا نام یوکیہ شہر میں ریلوے کی حالیہ توسیع کی یاد میں رکھا گیا تھا، یہ کشتی سان فرانسسکو اور نارتھ پیسیفک ریلوے کمپنی نے اپنے تبورون یارڈ میں بنائی تھی۔ یوریکا کو قومی تاریخی نشان نامزد کیا گیا ہے اور اسے 24 اپریل 1973 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ وہ دنیا کا سب سے بڑا موجودہ لکڑی کا جہاز ہے۔ تعمیر اور ڈیزائن یوکیا، ایک لکڑی سے بنی، دو سرے والی فیری بوٹ، 1890 میں سان فرانسسکو اور نارتھ پیسیفک ریل روڈ کمپنی نے اپنے تبورون شپ یارڈ میں تعمیر کی تھی۔ اس کی واٹر لائن پر لمبائی (مجموعی طور پر)، بیم آف-اوور گارڈز-اور ہولڈ کی گہرائی تھی۔ اس کا اصل مجموعی ٹنج 2,564 اور خالص ٹنج 2,018 ٹن تھا۔ جہاز میں سولہ افراد کا عملہ تھا، جن کے کوارٹر ہولڈ میں تھے۔ تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر کے مطابق، یوکیا اصل میں ریلوے کاروں کے لیے ایک مرکزی ڈیک اور اوپر مسافروں کے لیے ایک دوسرے ڈیک کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ تاہم، متعدد عصری اخبارات کی رپورٹوں میں کہا گیا ہے کہ مسافروں کی رہائش اور ریلوے کاریں دونوں مرکزی ڈیک پر واقع تھیں۔ ایک چوڑی سیڑھی اس ڈیک سے اوپر پرومینیڈ ڈیک تک جاتی تھی، جہاں افسران کے لیے ریاستی کمروں کے ساتھ ساتھ اگلا اور پچھلا پائلٹ ہاؤس واقع تھے۔ سیر کے ڈیک سے اٹھتے ہوئے سیاحوں کے لیے کئی چھوٹے ڈیک بھی تھے، جن تک صرف سیڑھی کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی تھی۔ دو معیاری گیج ریلوے ٹریک، جن پر ریلوے کاروں کو منتقل کیا گیا تھا، جہاز کے مرکز سے مرکزی ڈیک کی لمبائی تک نصب کیے گئے تھے۔ مسافروں کی رہائش پیڈل باکسز کے دونوں طرف، آگے اور پیچھے واقع تھی، جس میں جہاز کا ایک رخ خواتین مسافروں کے لیے اور دوسرا مردوں کے لیے مخصوص تھا۔ خواتین کی طرف پیڈل باکس کے ارد گرد ایک متحرک تقسیم شامل تھی جس سے مسافروں کو رازداری میں کیبن کے درمیان منتقل ہونے کی اجازت ملتی تھی۔ اس تقسیم کو جوڑ کر ضرورت پڑنے پر ریلوے کاروں کے لیے جگہ بنائی جا سکتی تھی۔ ہر طرف مسافروں کی سجاوٹ مختلف تھی، مردوں کے نمایاں دانے دار پینلنگ کے ساتھ، اور خواتین کے، "پارٹی رنگ، گلٹ مولڈنگ اور بیڈنگ کے ساتھ"۔ خواتین کی طرف کے فرشوں پر مخمل کے قالین تھے، جبکہ مردوں کے لیے تیل کے کپڑے کافی تھے۔ مسافروں کے کوارٹرز کے ہر سرے پر ڈرافٹ کو روکنے کے لیے دروازوں سے لیس ویسٹبلز تھے۔ پوری طرح کی نشستیں دیودار اور کالے اخروٹ کی نیم سرکلر پٹیوں سے بنی تھیں، جنہیں کالے اخروٹ کے بازوؤں سے الگ کیا گیا تھا۔ مرکزی ڈیک میں ایک بار-انجن کے قریب واقع-بیت الخلا اور ایک ریستوراں بھی شامل تھا۔ پورے جہاز میں جوڑ کا کام رابرٹ بریگ نے کیا تھا۔ یوکیا کو سان فرانسسکو کے فلٹن آئرن ورکس کے ذریعہ تعمیر کردہ ایک سنگل سلنڈر عمودی بیم بھاپ انجن کے ساتھ ایک بور اور اسٹروک کے ساتھ چلایا گیا تھا۔ این آر ایچ پی کا کہنا ہے کہ جہاز کو اصل میں چار براہ راست فلو ریٹرن ٹیوب بوائیلرز سے لیس کیا گیا تھا۔ ایک بار پھر، تاہم، عصری اخبارات کی رپورٹوں میں اختلاف ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ بھاپ اصل میں دو اسٹیل بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ ان کی لمبائی اور خول تھا، اور دباؤ پر چلتی تھی۔ یوکیا کے پیڈل وہیل قطر میں تھے، اور ہر ایک میں 24 بالٹیاں لگائی گئی تھیں جن کی چوڑائی... یہ جہاز سان فرانسسکو بے میں ہفتہ 17 مئی 1890 کو شام 1 بجے لانچ کیا گیا تھا، جس کا مشاہدہ تقریبا 800 افراد کے ہجوم نے کیا، جن میں سے بہت سے سان رافیل سے خصوصی ٹرین کے ذریعے پہنچے تھے۔ ابتدائی سروس جہاز اصل میں دن کے وقت سان فرانسسکو اور تبورون کے درمیان لوگوں کو لے جاتا تھا اور رات کو ریلوے مال بردار کاروں کو کھینچتا تھا۔ 16 اپریل 1907 کو، وہ ریلوے کاروں کی آف لوڈنگ کو سنبھالنے میں غلطیوں کی وجہ سے ایسٹ اسٹریٹ، سان فرانسسکو کے دامن میں ڈوب گئی۔ بعد میں اس کی پرورش ہوئی۔ 1907 میں، یوکیا کو اس کے نئے مالکان، نارتھ ویسٹرن پیسیفک ریل روڈ کے ذریعے ساسالیٹو-سان فرانسسکو فیری بلڈنگ کے راستے پر دوبارہ روانہ کیا گیا۔ جیسے جیسے آٹوموبائل زیادہ عام ہوتے گئے، موٹر سائیکل سوار "خلیج کے پار گاڑی چلانا" چاہتے تھے۔ چونکہ اس وقت سان فرانسسکو بے پر کوئی پل نہیں تھے، اس لیے یوکیا گاڑیوں کو سنبھالنے کے لیے بنائے گئے ایک ریفٹ شدہ نچلے ڈیک کے ذریعے اس مانگ کو پورا کرنے میں کامیاب رہا۔ مسافروں کے لیے اوپر والے ڈیک (بھی منسلک) کو بڑھایا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم اور اس کے بعد کی تعمیر نو پہلی جنگ عظیم کے دوران، یوکیا جنگی کوششوں کے لیے گولہ بارود سے بھری ریل کاریں لے کر گیا۔ جہاز کی زیادہ لوڈنگ کی وجہ سے ہل پر اتنا شدید دباؤ پڑا کہ حکومت نے جہاز کی مکمل تعمیر نو کے لیے ادائیگی کی۔ جنوبی بحر الکاہل کے صحن میں جہاز سازوں نے دو سال تک محنت کی-بالآخر آبی لائن کے اوپر اس کے تمام ڈھانچے کی جگہ لے لی۔ اس قسم کی تعمیر نو کو "سیٹی بجانا اور نیچے ایک نئی کشتی کو سلائڈ کرنا" کہا جاتا تھا۔ تجدید شدہ فیری کو شمالی کیلیفورنیا شہر کے اعزاز میں یوریکا کا نام دیا گیا، جو کہ شمال مغربی بحر الکاہل ریلوے کا نیا شمالی اختتام بھی تھا۔ ایک مسافر فیری کے طور پر، وہ 2,300 مسافروں اور 120 آٹوموبائل کو لے جا سکتی تھی۔ اس وقت، وہ دنیا کی سب سے بڑی اور تیز ترین ڈبل اینڈڈ مسافر فیری کشتی تھی-لمبی، جس کی چوڑائی انتہائی چوڑی اور مجموعی ٹنج 2,420 ٹن تھی۔ 1920 کی دہائی سے ریٹائرمنٹ تک 1922 اور 1941 کے درمیان یوریکا ساسالیٹو مسافر دوڑ پر تھا۔ شمال مغربی کشتیوں میں سب سے بڑی ہونے کے ناطے، یوریکا نے سب سے زیادہ مسافر سفر کیے-ساسالیٹو سے 7:30 اور سان فرانسسکو سے 5:15۔ ہر سفر میں اوسطا 2,200 مسافر تھے۔ اس عرصے کے دوران اوپری ڈیک میں بیٹھنے کے علاقے، ایک میگزین اسٹینڈ، اور ایک ریستوراں شامل تھا جس میں مکمل کھانا پیش کیا جاتا تھا۔ یوریکا بنیادی طور پر ایک مسافر کشتی تھی، جس میں بہت کم کاریں ہوتی تھیں۔ تاہم، 1929 کے بعد، وہ بعض اوقات سان فرانسسکو کے ہائیڈ اسٹریٹ پیئر سے اتوار کو آٹو لے کر اضافی دوڑ لگاتی تھیں۔ 1937 میں سان فرانسسکو اور مارین کے درمیان گولڈن گیٹ برج کی تکمیل نے فیری سروس کو برباد کر دیا۔ نارتھ ویسٹرن پیسیفک پہلی کٹ سروس، پھر 1941 میں فیریوں کو مکمل طور پر ترک کر دیا۔ جنگ کے سالوں کے دوران، یوریکا نے کیلیفورنیا کے پٹسبرگ میں کیمپ اسٹون مین سے فوجیوں کو دریائے سیکرامینٹو تک، سان فرانسسکو میں ایمبارکیشن پیئرز کی بندرگاہ تک پہنچانے کے کام میں متعدد بے فیریوں میں شمولیت اختیار کی۔ 1950 کی دہائی تک یوریکا نے جنوبی بحر الکاہل کی کراس کنٹری ٹرینوں کو، جو آکلینڈ میں ختم ہوتی ہیں، سان فرانسسکو کے ساتھ 1957 تک جوڑ کر خدمات انجام دیں، جب اس نے انجن کرینک پن کھینچا۔ اس سروس کو اگلے سال بند کر دیا گیا۔ 1958 میں، یوریکا نے تاریخی جہازوں کے بیڑے میں شمولیت اختیار کی جو اب نیشنل ہسٹوریکل پارک میں ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں اسے ٹی وی شو نیش برجز کے لیے فلم بندی کے مرکزی مقام کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اکتوبر 1999 میں، یوریکا سان فرانسسکو ڈرائی ڈاک میں 1 ملین ڈالر کے بحالی کے منصوبے کے لیے داخل ہوا جس میں جہاز کے سپر اسٹرکچر-جہاز کے پانی سے اوپر کے حصوں پر توجہ دی گئی۔ اس بحالی کا ایک اہم حصہ کشتی کی "کنگ پوسٹس" کی تبدیلی تھی-لکڑی کے چار بڑے ڈھانچے جو پیڈل وہیل اور اوپری ڈیک کو سہارا دیتے ہیں۔ اگرچہ امریکہ میں بہت سی بڑی فیری کشتیاں باقی ہیں، یوریکا واحد ہے جس کا ڈھانچہ لکڑی کا ہے۔ وہ روایتی امریکی لکڑی کے جہاز سازی کی سب سے متاثر کن بقیہ مثالوں میں سے ایک ہے۔ اس کے اوپری کام کے نیچے، گول نیچے والا ڈھانچہ چوڑا اور لمبا ہے۔ گھر ایک پلیٹ فارم پر کھڑا ہے جو دونوں طرف ہل سے پھیلا ہوا ہے۔ اس کا چلنے والا بیم انجن اصل میں کوئلے سے چلنے والے بوائیلرز سے چلتا تھا جسے 1905 میں تیل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ انجن 1890 میں سان فرانسسکو میں فلٹن آئرن ورکس نے بنایا تھا۔ یوریکا صرف دو زندہ بچ جانے والے جہازوں میں سے ایک ہے جو ٹیکونڈروگا کے ساتھ ساتھ واکنگ بیم انجن سے لیس ہے، اور واحد جو اب بھی تیر رہا ہے۔ کی بڑھتی ہوئی لمبائی کے ساتھ، یوریکا لکڑی کی اب تک کی سب سے بڑی مسافر فیری بن گئی۔ اسے 3,500 لوگوں کو لے جانے کی سند دی گئی تھی۔ یہ بھی دیکھیں سان فرانسسکو بے کے گھاٹ حوالہ جات نوٹ کتابچہ بیرونی روابط سان فرانسسکو میری ٹائم نیشنل ہسٹوریکل پارک کیلیفورنیا میوزیم کے بحری جہاز سان فرانسسکو میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ سان فرانسسکو بے ایریا میں نیشنل ہسٹوریکل لینڈمارکس کیلیفورنیا میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر جہاز سان فرانسسکو بھاپ گھاٹ فشرمین وارف، سان فرانسسکو 1890 جہازوں میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر