50th Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
50 واں اسٹریٹ اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر ایک مقامی اسٹیشن ہے۔ تھیٹر ڈسٹرکٹ کے شمال مغربی کونے میں 50 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے چوراہے پر واقع، اسے ہر وقت 1 ٹرین اور دیر رات کے دوران 2 ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ 50 واں اسٹریٹ اسٹیشن انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے لیے شہر کی پہلی سب وے لائن کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جسے 1900 میں منظور کیا گیا تھا۔ 50 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر مشتمل لائن سیگمنٹ کی تعمیر اسی سال 19 ستمبر کو شروع ہوئی۔ یہ اسٹیشن 27 اکتوبر 1904 کو نیویارک سٹی سب وے کے اصل 28 اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر کھولا گیا۔ افتتاح کے بعد سے اسٹیشن کے پلیٹ فارمز کو لمبا کیا گیا ہے۔ 50 ویں اسٹریٹ اسٹیشن میں دو سائیڈ پلیٹ فارم اور چار پٹریاں ہیں۔ ایکسپریس ٹرینیں اسٹیشن کو بائی پاس کرنے کے لیے اندرونی دو پٹریوں کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ اسٹیشن ٹائل اور موزیک سجاوٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ پلیٹ فارم 50 ویں اسٹریٹ اور براڈوے سے باہر نکلتے ہیں اور کرایہ کے کنٹرول میں ایک دوسرے سے منسلک نہیں ہیں۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کی تعمیر اور افتتاحی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ اس نے نچلے مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی ہال سے اپر ویسٹ سائیڈ تک سب وے لائن کا مطالبہ کیا، جہاں دو شاخیں شمال کی طرف برونکس کی طرف جائیں گی۔ 1897 میں ایک منصوبہ باضابطہ طور پر اپنایا گیا، اور راستے کی صف بندی سے متعلق تمام قانونی تنازعات کو 1899 کے آخر میں حل کیا گیا۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس کے تحت وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ 50 واں اسٹریٹ اسٹیشن 47 ویں اسٹریٹ سے 60 ویں اسٹریٹ تک آئی آر ٹی کی ویسٹ سائیڈ لائن (اب براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن) کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جس کے لیے 19 ستمبر 1900 کو کام شروع ہوا تھا۔ اس حصے کے لیے کام ناٹن اینڈ کمپنی کو دیا گیا تھا۔ 1903 کے آخر تک، سب وے تقریبا مکمل ہو چکا تھا، لیکن آئی آر ٹی پاور ہاؤس اور سسٹم کے برقی سب اسٹیشن ابھی زیر تعمیر تھے، جس کی وجہ سے سسٹم کے کھلنے میں تاخیر ہوئی۔ 50 واں اسٹریٹ اسٹیشن 27 اکتوبر 1904 کو نیویارک سٹی سب وے کے اصل 28 اسٹیشنوں میں سے ایک کے طور پر سٹی ہال سے ویسٹ سائیڈ برانچ پر 145 واں اسٹریٹ تک کھولا گیا۔ سروس میں تبدیلیاں اور اسٹیشن کی تزئین و آرائش 1908 میں پہلی سب وے لائن مکمل ہونے کے بعد، اسٹیشن کو ویسٹ سائیڈ (اب براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن سے وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ) اور ایسٹ سائیڈ (اب لینوکس ایونیو لائن) دونوں کے ساتھ مقامی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ ویسٹ سائیڈ لوکل ٹرینوں کا جنوبی ٹرمینس رش کے اوقات میں سٹی ہال اور دوسرے اوقات میں ساؤتھ فیری پر تھا، اور ان کا شمالی ٹرمینس 242 ویں اسٹریٹ پر تھا۔ ایسٹ سائیڈ لوکل ٹرینیں سٹی ہال سے لینوکس ایونیو (145 ویں اسٹریٹ) تک چلتی تھیں۔ بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو کیے گئے آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پر 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے علاوہ، اضافی داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر پر 500,000 ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) خرچ کیے گئے۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ مقامی اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم، جیسے کہ 50 ویں اسٹریٹ اسٹیشن، کو درمیان میں لمبا کیا گیا تھا۔ دونوں پلیٹ فارم کو شمال اور جنوب تک بڑھایا گیا تھا۔ چھ کار والی مقامی ٹرینیں اکتوبر 1910 میں چلنا شروع ہوئیں۔ براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن 1918 میں ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کھولی گئی، اور اصل لائن کو "ایچ" کی شکل کے نظام میں تقسیم کیا گیا۔ اس طرح ٹائمز اسکوائر کے شمال میں اصل سب وے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا حصہ بن گیا، اور تمام مقامی ٹرینوں کو ساؤتھ فیری بھیج دیا گیا۔ دسمبر 1922 میں، ٹرانزٹ کمیشن نے اصل آئی آر ٹی لائن کے ساتھ 14 مقامی اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے لیے 3 ملین ڈالر کے منصوبے کی منظوری دی، جس میں 50 ویں اسٹریٹ اور براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر پانچ دیگر اسٹیشن شامل ہیں۔ ان اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی لمبائی میں اضافہ کیا جائے گا۔ کمیشن نے ستمبر 1923 میں پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے منصوبے کو ملتوی کر دیا، اس وقت لاگت بڑھ کر 56 لاکھ ڈالر ہو گئی تھی۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ آئی آر ٹی کے راستوں کو 1948 میں "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر دار عہدہ دیا گیا تھا، جس میں ہر خدمت کے لیے نمبر والے ناموں کے ساتھ رول لائنز شامل تھے۔ 242 ویں اسٹریٹ کا براڈوے روٹ 1 اور لینوکس ایونیو روٹ 3 کے نام سے جانا جانے لگا۔ ٹائمز اسکوائر کے شمال میں اصل آئی آر ٹی اسٹیشن ٹرینوں کی ترتیب کے لحاظ سے بمشکل پانچ یا چھ کاروں کی مقامی ٹرینوں کو فٹ کر سکتے تھے۔ 91 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو چھوڑ کر 50 ویں اسٹریٹ سے 96 ویں اسٹریٹ تک کی لائن پر اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم کو 1950 کی دہائی میں بڑھایا گیا تھا تاکہ 10 کار ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے جو کہ 100 ملین ڈالر کے تعمیر نو پروگرام (ملین ڈالر کے مساوی) (ملین ڈالر کے مساوی) کے حصے کے طور پر تھا۔ روزاف بروس انکارپوریٹڈ اور جوزف میلٹزر ایسوسی ایٹس انکارپوریٹڈ کے مشترکہ منصوبے کو فروری 1957 میں 50 ویں اسٹریٹ، 59 ویں اسٹریٹ، اور 66 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کو دوبارہ بنانے کا معاہدہ ملا۔ مقامی اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی توسیع 1958 کے اوائل تک مکمل ہو گئی تھی۔ ایک بار پروجیکٹ مکمل ہونے کے بعد، تمام 1 ٹرینیں لوکل بن گئیں اور تمام 2 اور 3 ٹرینیں ایکسپریس بن گئیں، اور آٹھ کار والی لوکل ٹرینیں چلنا شروع ہو گئیں۔ 6 فروری 1959 کو 1 ٹرین پر چوٹی کے اوقات کے دوران بڑھتی ہوئی اور لمبی سروس نافذ کی گئی تھی۔ 86 ویں اسٹریٹ اور 96 ویں اسٹریٹ پر پلیٹ فارم کی لمبائی کی وجہ سے، انٹرمیڈیٹ 91 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو 2 فروری 1959 کو بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ یہ دوسرے دو اسٹیشنوں کے بہت قریب تھا۔ 1981 میں، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے اس اسٹیشن کو سب وے سسٹم کے 69 سب سے خراب اسٹیشنوں میں درج کیا۔ 4 ستمبر 1987 کو الیکس کمبا 50 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی پٹریوں پر گر گیا۔ راہگیر ایڈون اورٹیز، جیف کوہن، اور میلون شیڈ نے پٹریوں پر چھلانگ لگا دی اور کمبا کو واپس پلیٹ فارم پر اٹھانے کی کوشش کی، جو کمبا کے وزن کی وجہ سے مشکل تھا۔ ٹرین کے پہنچنے سے چند سیکنڈ پہلے تینوں کمبا کو ہٹانے میں کامیاب ہو گئے۔ کہانی کا ایک تفریح 17 ستمبر 1991 کو ریسکیو 911 پر نشر ہوا۔ اپریل 1988 میں، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے اسکپ اسٹاپ سروس: 9 ٹرین کے نفاذ کے ذریعے براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر سروس کو تیز کرنے کے منصوبوں کی نقاب کشائی کی۔ جب 1989 میں سکپ اسٹاپ سروس شروع ہوئی تو اسے صرف 137 ویں اسٹریٹ سٹی کالج کے شمال میں ہفتے کے دنوں میں نافذ کیا گیا تھا، اور 50 ویں اسٹریٹ کو 1 اور 9 دونوں کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی تھی۔ سکپ اسٹاپ سروس 27 مئی 2005 کو ختم ہوئی، جس کے نتیجے میں فائدہ اٹھانے والے سواروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی۔ اسٹیشن کی ترتیب دوسرے مقامی اسٹیشنوں کی طرح، 50 ویں اسٹریٹ میں چار ٹریک اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں۔ اسٹیشن کو ہر وقت 1 اور دیر رات کے دوران 2 کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ سینٹر ایکسپریس پٹریوں کو دن کے اوقات میں 2 ٹرین اور ہر وقت 3 ٹرین استعمال کرتی ہیں۔ یہ اسٹیشن شمال میں 59 ویں اسٹریٹ-کولمبس سرکل اور جنوب میں ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے درمیان ہے۔ پلیٹ فارم اصل آئی آر ٹی پر دوسرے مقامی اسٹیشنوں کی طرح اصل میں لمبے تھے، لیکن 1958-1959 پلیٹ فارم کی توسیع کے نتیجے میں، لمبے ہو گئے۔ ڈیزائن اصل آئی آر ٹی کے حصے کے طور پر بنائے گئے دوسرے اسٹیشنوں کی طرح، ہر پلیٹ فارم کنکریٹ کے سلیبوں پر مشتمل ہوتا ہے، جس کے نیچے نکاسی آب کے طاس ہوتے ہیں۔ اصل پلیٹ فارم میں سرکلر، کاسٹ آئرن ڈورک طرز کے کالم ہوتے ہیں جن میں ہر ایک کے درمیان فاصلہ ہوتا ہے، جبکہ پلیٹ فارم کی توسیع میں آئی-بیم کالم ہوتے ہیں۔ پٹریوں کے درمیان اضافی کالم، جو ٹرانسورس محرابوں کے اوپر رکھے گئے ہیں، جیک آرچڈ کنکریٹ اسٹیشن کی چھتوں کو سہارا دیتے ہیں۔ آرائشی اسکیم سبز فائیینس اسٹیشن نام کی گولیاں، نیلے ٹائل کے بینڈ، ایک سبز کارنائس، اور نیلے تختے پر مشتمل ہے۔ تمام اصل آئی آر ٹی اسٹیشنوں پر موزیک ٹائلیں امریکن اینکاسٹک ٹائل کمپنی نے تیار کی تھیں، جس نے ہر اسٹیشن پر تنصیبات کا ذیلی معاہدہ کیا تھا۔ آرائشی کام ٹائل ٹھیکیدار مین ہیٹن گلاس ٹائل کمپنی اور فائیینس ٹھیکیدار گروبی فائیینس کمپنی نے انجام دیا تھا۔ اصل پلیٹ فارم اور کرایہ پر قابو پانے والے علاقوں کی چھتوں میں پلاسٹر مولڈنگ ہوتی ہے۔ اس اسٹیشن پر زیادہ تر اصل ٹائل تختیوں کو تزئین و آرائش کے دوران ہٹا دیا گیا تھا، جس کی جگہ بہت آسان نیلے، سبز اور سرخ موزیک کے ساتھ طباعت شدہ حروف تھے۔ اصل ٹائل تختیوں میں سے ایک کو نیویارک ٹرانزٹ میوزیم نے محفوظ کیا ہے۔ اس اسٹیشن میں للیانا پورٹر کا آرٹ ورک ایلس، دی وے آؤٹ ہے، جو 1994 میں ایم ٹی اے آرٹس اینڈ ڈیزائن پروگرام کے حصے کے طور پر نصب موزیک کا ایک سلسلہ ہے۔ موزیک میں لیوس کیرول کے ناول ایلس ان ونڈر لینڈ کے کرداروں کو دکھایا گیا ہے۔ موزیک مین ہیٹن کے تھیٹر ڈسٹرکٹ میں اسٹیشن کے مقام کا حوالہ ہیں۔ ایم ٹی اے آرٹس اینڈ ڈیزائن کی سابق ڈائریکٹر سینڈرا بلڈ ورتھ کے مطابق، "آپ ایلس کو ایک تصویر میں پردے کو پیچھے کھینچتے ہوئے دیکھتے ہیں، اور آپ کے پاس تھیٹر زمین کے اوپر ہیں"۔ باہر نکلتا ہے ہر پلیٹ فارم کے مرکز میں ایک ہی سطح کا کرایہ کنٹرول ہوتا ہے اور سمتوں کے درمیان مفت منتقلی کی اجازت دینے کے لیے کوئی کراس اوور یا کراس انڈر نہیں ہوتے ہیں۔ ہر کرایہ کنٹرول ایریا میں ایک ٹوکن بوتھ، ٹرن اسٹائل بینک اور نیوز اسٹینڈ ہوتا ہے۔ شمال کی طرف جانے والی سڑکوں پر چار سیڑھیاں ہیں: دو 50 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے شمال مشرقی کونے میں، ایک جنوب مشرقی کونے میں، اور ایک براڈوے اور سیونتھ ایونیو کے درمیان 50 ویں اسٹریٹ مڈ بلاک کے جنوب کی طرف ایک عمارت کے اندر۔ ساؤتھ باؤنڈ پلیٹ فارم براڈوے کے مغرب میں 50 ویں اسٹریٹ کے جنوب کی طرف ایک زیر زمین شاپنگ آرکیڈ سے باہر نکلتا ہے، جہاں 2022 میں "کچھ بھی واقعی اہم نہیں" بار کھولا گیا تھا۔ ایک اور راستہ 50 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے شمال مغربی کونے پر پیراماؤنٹ پلازہ کے جنوبی ڈوبے ہوئے صحن میں جاتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط nycsubway.org-ایلس: دی وے آؤٹ آرٹ ورک بذریعہ للیانا پورٹر (1994) ایم ٹی اے کا آرٹس فار ٹرانزٹ-50 ویں اسٹریٹ (آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن) آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن براڈوے (مین ہیٹن) نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں مین ہیٹن ریلوے اسٹیشنوں میں 1904 میں نیویارک سٹی مڈ ٹاؤن مین ہیٹن میں ادارے کھولے گئے۔