David B. Steinman
ڈیوڈ برنارڈ اسٹین مین (11 جون 1886-21 اگست 1960) ایک امریکی سول انجینئر تھا۔ وہ میکینک برج اور بہت سے دوسرے قابل ذکر پلوں کے ڈیزائنر اور ایک شائع شدہ مصنف تھے۔ وہ نیویارک شہر کے نچلے مین ہیٹن میں پلا بڑھا، اور بروکلین برج پر اپنی شناخت بنانے کے عزائم کے ساتھ رہتا تھا جس کے نیچے وہ رہتا تھا۔ 1906 میں انہوں نے سٹی کالج سے بیچلر کی ڈگری حاصل کی اور 1909 میں کولمبیا یونیورسٹی سے ماسٹر آف آرٹس اور 1911 میں ڈاکٹریٹ کی ڈگری حاصل کی۔ انہوں نے 15 اپریل 1952 کو ڈگری مل سیکوئیا یونیورسٹی سے انجینئرنگ میں اعزازی ڈاکٹر آف سائنس بھی حاصل کیا، لیکن 1957 کی تحقیقات کے بعد اس کی قانونی حیثیت پر شکوک و شبہات پیدا ہوئے، اور اپنی سوانح عمری میں قابلیت کا ذکر نہیں کیا۔ انہیں 1957 میں فرینکلن انسٹی ٹیوٹ کے لوئس ای لیوی میڈل سے نوازا گیا۔ ڈیوڈ بی اسٹین مین نے امریکہ، تھائی لینڈ، انگلینڈ، پرتگال، اٹلی، برازیل، ہیٹی، پورٹو ریکو، کینیڈا، کوریا، عراق اور پاکستان میں پل بنائے۔ ان کا ادبی جھکاؤ تھا، اور وہ ایک شائع شدہ مصنف تھے جن کی کئی کتابیں، اپنے فن کی ترقی سے متعلق مضامین، اور یہاں تک کہ ان کے پاس بچوں کی کتابیں اور نظمیں بھی تھیں۔ ابتدائی زندگی اسٹین مین یہودی تارکین وطن کی اولاد تھی۔ ان کے خاندان اور ابتدائی بچپن کے بارے میں اس کے علاوہ بہت کم معلومات ہیں کہ ان کے 6 بہن بھائی تھے۔ ان کی پیدائش کہاں اور کب ہوئی اس بارے میں کچھ تنازعہ ہے۔ کچھ ذرائع کے مطابق وہ 1886 میں چومسک، بریسٹ، بیلاروس میں پیدا ہوئے اور 1890 میں اپنے خاندان کے ساتھ امریکہ ہجرت کر گئے۔ تاہم دیگر ذرائع، بشمول ریٹیگن، اور خود اسٹین مین کے مطابق وہ 1887 میں نیویارک میں پیدا ہوئے۔ اسٹین مین نیویارک شہر، نیویارک میں پلا بڑھا، اور اس کی پرورش بروکلین برج کے سائے میں ہوئی۔ ولیمزبرگ پل اس کے بڑے ہونے کے ساتھ ہی تعمیر کیا گیا تھا۔ انیسویں صدی کے آخر اور بیسویں صدی کے اوائل میں اس علاقے میں اہم پل کی تعمیر کا وقت تھا، اور بعد میں انہوں نے کہا کہ یہی وہ جگہ ہے جہاں انہیں پلوں میں پہلی دلچسپی ملی۔ چونکہ ان کے خاندان کے پاس بہت کم رقم تھی، اس لیے انہوں نے نیویارک کے سٹی کالج، 1906 میں سمما کم لاڈ اور پھر کولمبیا یونیورسٹی، جہاں انہوں نے سول انجینئرنگ میں پی ایچ ڈی کرنے کے لیے تین اضافی ڈگریاں مکمل کیں، دونوں میں کام کیا۔ ان کا پی ایچ ڈی مقالہ ہنری ہڈسن برج کے لیے اسٹیل ٹرس آرک ڈیزائن پر تھا۔ جب وہ کولمبیا میں تعلیم حاصل کر رہے تھے تو انہوں نے فیلوشپ کے ساتھ ساتھ سٹی کالج اور اسٹویوسینٹ ایوننگ ہائی اسکول میں رات کے وقت کی کلاسیں پڑھائیں۔ انہوں نے ماسکو، ایڈاہو (1910-1914) میں یونیورسٹی آف ایڈاہو میں تدریسی عہدہ قبول کیا لیکن نیویارک واپس جانے کے خواہاں تھے۔ ہیل گیٹ برج پر کام کرنے کے بارے میں گستاو لنڈنتھال سے رابطہ کرنے کے بعد، وہ ایک اور نوجوان پل بنانے والے سوئٹزرلینڈ کے اوتھمار امان کے ساتھ لنڈنتھال کا خصوصی معاون بننے کے لیے نیویارک شہر واپس آئے۔ کہا جاتا تھا کہ ایک ساتھ کام کرنے کا یہ تجربہ ان کی 40 سالہ پیشہ ورانہ دشمنی کا باعث بنا۔ اس دور کے لیے تنخواہ عام تھی، 200-225 USD/مہینہ۔ لنڈنتھال نے انجینئرنگ کے بارے میں اپنے ساتھیوں کو مشورہ دیا جیسے، "اسٹین مین، برج انجینئرنگ آسان ہے۔ یہ مالیاتی انجینئرنگ ہے جو مشکل ہے "(پیٹروسکی 327)۔ لنڈنتھال کے ساتھ کام کرتے ہوئے، اسٹین مین نے دریائے اوہائیو کی ایک کراسنگ، سکوٹوویل برج پر بھی کام کیا۔ اس کام کے بعد اسٹین مین نے دوسری ملازمت کی تلاش کی، رونڈاؤٹ کریک برج پر اسسٹنٹ انجینئر کے طور پر، اور نیویارک سنٹرل ریلوے کے لیے اسسٹنٹ انجینئر کے طور پر کام کیا۔ رابنسن اور اسٹین مین مئی 1920 میں، ہولٹن ڈی رابنسن (بی۔ 1863، ماسینا، نیو یارک، ڈی۔ 1945، ولیمزبرگ برج کے انجینئر) نے اسٹین مین سے رابطہ کیا اور درخواست کی کہ وہ برازیل کے فلوریانوپولیس میں فلوریانوپولیس برج (یا ہرسیلیو لوز برج، 1926) کے لیے ایک ڈیزائن بنانے کے لیے افواج میں شامل ہوں۔ چارلس فاؤلر سے مشورہ حاصل کرنے کے بعد، اسٹین مین نے اتفاق کیا اور انہوں نے 1921 میں رابنسن اینڈ اسٹین مین کی فرم قائم کی، یہ شراکت داری 1940 کی دہائی تک جاری رہی۔ انہوں نے فوری طور پر معاہدہ نہیں جیتا لیکن اس پر اور دیگر منصوبوں پر تعاون جاری رکھا۔ 1920 کی دہائی کے اوائل کو پل کی تعمیر کے لیے ایک مشکل وقت سمجھا جاتا تھا، اس لیے اسٹین مین نے پل کی ساختی سالمیت کو قربان کیے بغیر اپنے پلوں کو فنکارانہ کے بجائے معاشی طور پر خوشگوار بنانے کی کوشش کی۔ مثال کے طور پر، رابنسن اور اسٹین مین نے فلوریانوپولیس پل کے اصل منصوبوں کو تبدیل کیا، جس میں روایتی تار کیبل کے بجائے بھنور کی زنجیروں کو سخت کرنے والے ٹرس کے اوپری تانے بانے کے طور پر استعمال کیا گیا۔ نئے ڈیزائن نے اصل منصوبے کے مقابلے میں بہت کم مواد کے ساتھ ایک بہت سخت پل تیار کیا۔ دوسرے برج انجینئروں کو بھی اسٹین مین کے ساتھ مقابلہ کرتے وقت اس نئے اقتصادی ڈیزائن کو مدنظر رکھنا ہوگا۔ اسٹین مین کو پیشے میں بہت عزت دی جاتی تھی اور وہ اچھی پیشکشوں اور سیاسی طور پر ہوشیار ہونے کی وجہ سے شہرت رکھتے تھے۔ 1920 اور 1930 کی دہائی اسٹین مین کے لیے نسبتا مصروف دور تھا۔ ان کی فرم بہت سے اہم منصوبوں میں شامل تھی جن میں ہرسیلیو لوز برج (یا فلوریانوپولیس برج، 1926)، کارکینز اسٹریٹ برج (1927، جو اس وقت امریکہ کا دوسرا سب سے بڑا کینٹیلیور پل تھا)، ماؤنٹ ہوپ برج اور گرینڈ میری سسپینشن برج (دونوں 1929)، سینٹ جانز برج اور والڈو-ہینکاک برج (دونوں 1931)، اسکائی رائیڈ (شکاگو سنچری آف پروگریس ایکسپوزیشن میں 1933 کا مسافر ٹرانسپورٹر پل)، ہنری ہڈسن برج (1936، خاص طور پر اطمینان بخش جب اس پل کو ان کے پی ایچ ڈی تھیسس کی تجویز کا احساس ہوا)، ویلسلی اور ہل آئی لینڈز برج، ویلسلی آئی لینڈ سسپینشن برج اور جارجینا آئی لینڈ برج (تمام 1938 اور اس کا حصہ) شامل ہیں۔ اسٹین مین کے ڈیزائن کردہ بہت سے پلوں کے علاوہ، ان سے کئی منصوبوں پر مشورہ کیا گیا جو ان کی فرم جیت نہیں سکی۔ شاید ان پلوں میں سب سے مشہور "گیلوپنگ گرٹی" ہے، جو اصل ٹیکوما تنگ پل ہے۔ اسٹین مین نے 1920 کی دہائی کے دوران پل کے بوسٹرز کے ساتھ بڑے پیمانے پر مشاورت کی، لیکن ان کے ڈیزائن کا انتخاب نہیں کیا گیا۔ انہوں نے منتخب کردہ ڈیزائن سے اپنی مایوسی کے بارے میں لکھا، اور ناکامی کی پیش گوئی کی۔ انہوں نے امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز کے ساختی ڈویژن کے 1938 کے اجلاس میں اپنے نتائج پیش کیے۔ سامعین میں ٹیکوما نیروز برج کا ڈیزائنر تھا، جو اس وقت زیر تعمیر تھا۔ ناکامی واقع ہوئی اور اس نے لکھا کہ اس کا ان کے ڈیزائن کے اصولوں پر گہرا اثر پڑا۔ وہ اور بھی زیادہ قدامت پسند بن گئے۔ کہا جاتا ہے کہ اس نے میکینک پل کو 365 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ہواؤں کا مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ بہت سے لوگ اسے ان کا سب سے اہم کام سمجھتے ہیں، حالانکہ شاید خود اسٹین مین نے نہیں، جنہوں نے سینٹ جانز پل کے لیے ذاتی ترجیح کا اظہار کرتے ہوئے کہا، "اگر آپ مجھ سے پوچھیں کہ مجھے کون سے پل سب سے زیادہ پسند ہیں، تو مجھے یقین ہے کہ میں سینٹ جانز پل کہوں گا۔ میں نے اپنے آپ کو کسی بھی دوسرے پل سے زیادہ اس پل میں ڈال دیا۔ " اس عرصے کے دوران اسٹین مین امریکن ایسوسی ایشن آف انجینئرز کے صدر بنے اور پیشے کے اندر مزید سخت تعلیمی اور اخلاقی معیارات کے لیے مہم چلائی۔ انہوں نے 1934 میں نیشنل سوسائٹی آف پروفیشنل انجینئرز کی بھی بنیاد رکھی اور اس کے پہلے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1930 کی دہائی کے وسط تک اسٹین مین کو امریکہ کے ممتاز پل انجینئروں میں سے ایک کے طور پر پیشہ ورانہ شہرت حاصل تھی، خاص طور پر طویل مدت کے معطلی پلوں کے لیے، لیکن ان کے پلوں کو ان کے پرانے حریف عمان کے جارج واشنگٹن برج (1931) اور جوزف اسٹراس کے گولڈن گیٹ برج (1937) نے عوام کی نظروں میں گرادیا۔ 1940 میں ٹیکوما نیروز کے گرنے سے این وائی سی کراس ہاربر برج ("لبرٹی برج") کے ان کے منصوبے ناکام ہو گئے جس نے معطلی کی تمام طویل مدت کی تجاویز کو شک میں ڈال دیا۔ جنگ کے بعد کا کام اسٹین مین اور اس کی فرم 1948 سے شروع ہونے والے بروکلین برج کی بڑی بحالی کے انچارج بھی تھے۔ Structurae.de میں اسٹین مین کی تصویر ہے جو پل کی تاروں میں وسط ہوا میں بیٹھا ہوا ہے، شاید اس کی سب سے مشہور تصاویر میں سے ایک ہے۔ لیکن ابھی بھی طویل مدت کے معطلی پل تعمیر کیے جانے تھے۔ اسٹین مین کنگسٹن-رائن کلف برج (1957) کا ذمہ دار تھا۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ میکینک برج کی ترقی اور منصوبہ بندی پر کچھ عرصے سے غور کیا گیا تھا، اور اسٹین مین کو 1950 کے مشی گن اسٹیٹ مقننہ کے قانون کی بنیاد پر بورڈ آف انجینئرز میں مقرر کیا گیا تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ "میکینک برج اتھارٹی کے پاس موجود بورڈ آف انجینئرز کا انتخاب اور نامزد مشی گن یونیورسٹی میں ڈین آف انجینئرنگ کے ذریعے کیا جانا تھا"، اور وہ جلد ہی بورڈ کے ترجمان بن گئے۔ لیکن ان کی صحت خراب ہو رہی تھی اور انہیں 1952 میں دل کا دورہ پڑا، اسی سال مقننہ نے فنڈنگ کی منظوری دی۔ اس کے باوجود وہ پل کی تعمیر کے تمام پہلوؤں میں شروع سے آخر تک بہت زیادہ ملوث رہے۔ میکینک برج پر اپنے کام کے آغاز سے ہی، اسٹیورٹ ووڈفل ان کی درخواستوں کو حل کرنے میں اسٹین مین کے اخلاقی طریقہ کار سے متاثر ہوئے۔ 1950 میں نئی قانون سازی پیش کی گئی جس میں کہا گیا تھا کہ "میکینک برج اتھارٹی کے زیر انتظام بورڈ آف انجینئرز کا انتخاب اور نامزد مشی گن یونیورسٹی میں ڈین آف انجینئرنگ کے ذریعے کیا جانا تھا" (ریٹیگن 280)۔ یہ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے تھا کہ اس فیصلے میں کوئی سیاسی اثر نہ ہو۔ اسٹین مین کو بورڈ کا رکن منتخب کیا گیا۔ اسٹین مین جسے گروپوں میں اچھی طرح سے کام کرنے کے لیے بچپن سے ہی تربیت دی گئی تھی، بورڈ کے ترجمان کے طور پر منتخب کیا گیا۔ جب بڑے سامعین کے سامنے بات کرنے کی بات آتی ہے تو اسٹین مین اسے فطری طور پر کرتا ہے۔ یہ کہا جاتا تھا کہ اسٹین مین "بڑے سامعین کے سامنے اتنا ہی آرام دہ تھا جتنا کہ وہ لمبے پلوں پر تھا" (پیٹروسکی 332)۔ پل کے ابتدائی مراحل کے دباؤ نے جلد ہی اسٹین مین پر اپنا اثر ڈالا۔ انہیں 1952 میں دل کا دورہ پڑا تھا، اسی سال قانون سازی نے پل کی مالی اعانت اور تعمیر کی منظوری دی تھی۔ اگرچہ انہوں نے آبنائے میسینا پل کے منصوبے کی تجویز پیش کی تھی، لیکن 1957 میں مکمل ہونے والا "مائیٹی میک"، جو کہ آبنائے میسینا کا ایک شاندار 1524 میٹر کا مرکز ہے، اینکرز کے درمیان سب سے طویل معطل دور تھا، ان کی آخری بڑی کامیابی تھی۔ 1960 میں، انہیں چی ایپسلون نیشنل سول انجینئرنگ آنر سوسائٹی کے 16 ویں نیشنل آنر ممبر کے طور پر ترقی دی گئی۔ سٹین مین کا انتقال 1960 میں ہوا۔ اپنی موت کے وقت وہ سوسائٹی فار دی ہسٹری آف ٹیکنالوجی کے صدر تھے۔ - ٹریبیوٹ-اختتامی طور پر، ڈاکٹر ڈن نے انجینئروں کے لیے وسیع تر تعلیم کی ضرورت کے بارے میں یہ کہا، "اگر انجینئر کی تربیت تاریخ اور زبانوں کے عظیم انسانی آئینوں کو نظر انداز کرتی ہے، اگر اس کا دل اور دماغ عظیم سماجی قوتوں کے لیے بے حس ہے، اگر وہ شخصیت کے لیے کردار کی لطیف خصوصیات کو کمزور طریقے سے تیار کرتا ہے، تو اس کا کیریئر محدود ہے، چاہے وہ کتنی ہی سائنس جانتا ہو" (ریٹیگن 325)۔ اسٹین مین انجینئرنگ فرم اب 1988 تک پارسنز کارپوریشن کا حصہ ہے۔ ذاتی زندگی اور شوق 63 سال کی عمر میں، اسٹین مین نے شاعری میں دلچسپی لی۔ بہت سے لوگوں نے انہیں لکھا کہ ان کے پل نظموں کی نمائندگی کرتے ہیں۔ اس سے انہیں لکھنا شروع کرنے کی ترغیب ملی۔ پل کی تعمیر کے لیے ان کی محبت ان کی تحریر میں جھلکتی تھی، جو ان کی دو نظموں، "دی برج" اور "آئی بلٹ اے برج" کے عنوانات میں دیکھا جا سکتا ہے۔ انہیں اپنی شاعری کے لیے کافی پہچان ملی۔ بہت سی نظمیں مختلف اخبارات اور رسالوں کے ساتھ ساتھ 1955 میں شائع ہونے والی کتاب "آئی بلٹ اے برج اینڈ دیگر پویمز" میں بھی شائع ہوئیں۔ اسٹین مین کئی شاعری کے گروپوں میں قائدانہ کرداروں میں شامل ہو گئے جن میں وسکونسن شاعری فاؤنڈیشن کے صدر اور نیویارک میں شاعری انسٹی ٹیوٹ کے ڈائریکٹر شامل ہیں۔ مزید پڑھنے کے لیے ہوبز، آر۔ ایس۔ (2006)۔ فتح کے لیے تباہی: ٹیکوما تنگ کے پل۔ پلمین: واشنگٹن اسٹیٹ پریس۔ پیٹروسکی، ایچ۔ (1995)۔ "خوابوں کے انجینئرز"۔ نیویارک: رینڈم ہاؤس۔ روبن، ایل۔ (1958)۔ "مائیٹی میک"۔ ڈیٹرائٹ: وین اسٹیٹ یونیورسٹی پریس۔ اے ایس این بی 00072 جے ایس آر ڈبلیو ریٹیگن، ڈبلیو۔ (1959)۔ "ہائی ویز اوور براڈ واٹرس"۔ گرینڈ ریپڈز: ڈبلیو ایم۔ B. ایرڈمینز پبلشنگ۔ اسٹین مین کی ASIN B0007IY0OC کتابیں اور مضامین ایک مکمل فہرست نہیں ہیں، کیونکہ اسٹین مین ایک شاندار مصنف تھے۔ ان میں سے بہت سی کتابوں میں آئی ایس بی این نہیں ہیں کیونکہ وہ آئی ایس بی این نظام سے پہلے کی ہیں۔ سٹین مین، ڈیوڈ بی۔ معطلی پلوں پر ایک عملی مقالہ (دوسرا ایڈیشن)، جان ولی اینڈ سنز، نیویارک (یو ایس اے)، 1929۔ سٹین مین، ڈی۔ "والڈو-ہینکوک برج"، انجینئرنگ نیوز ریکارڈ میں، 17 مارچ 1932۔ اسٹین مین، ڈی۔ (1945)۔ پل کے معمار: جان روبلنگ اور اس کے بیٹے کی کہانی نیویارک: ہارکورٹ بریس۔ (دوسرا ایڈیشن 1950) اسٹین مین، ڈی۔ "لی پونٹ سر لی ڈیٹروئٹ ڈی میسین پور ریلیئر لا سسلی ا ایل اٹلی"، ٹراواکس میں، نومبر 1954، نمبر 241۔ سٹین مین، ڈیوڈ بی۔ انجینئرنگ نیوز ریکارڈ، 27 جون 1946، نمبر 26 میں "ڈسلڈورف میں رائن آرچز کو تبدیل کرنے کے لیے ملٹیپل اسپین معطلی پل"۔ اسٹین مین، ڈی۔ (1957)۔ میکینک میں معجزاتی پل۔ گرینڈ ریپڈز: ڈبلیو ایم۔ B. ایرڈمینز پبلشنگ۔ ASIN B0007DXCV4 اسٹین مین، ڈیوڈ B. I بلٹ اے برج، اور دیگر نظمیں، دی ڈیوڈسن پریس، نیویارک، 1955۔ بیرونی روابط امریکن سوسائٹی آف سول Engineers.org: بائیوگرافی آف ڈیوڈ برنارڈ اسٹین مین نیو یارک اسٹیٹ Library.gov: فائنڈنگ ایڈ ٹو دی ڈیوڈ بی اسٹین مین پیپرز، 1907-1960 کولمبیا یونیورسٹی میں ڈیوڈ بی اسٹین مین کے کاغذات کے لیے امداد تلاش کرنا نایاب کتاب اور مخطوطات لائبریری امریکی پل انجینئر امریکی سول انجینئر امریکی ساختی انجینئر 1886 کی پیدائش 1960 موت نیویارک شہر کے انجینئر نیویارک سٹی کالج کے آرکیٹیکٹس نیویارک کے سابق طلباء کی جگہ گمشدہ کولمبیا اسکول آف انجینئرنگ اور اپلائیڈ سائنس کے سابق طلباء ایڈاہو فیکلٹی 20 ویں صدی کے امریکی انجینئرز امریکی یہودی آبنائے میسینا برج