Mean piston speed
اوسط پسٹن کی رفتار ایک باہمی انجن میں پسٹن کی اوسط رفتار ہے۔ یہ فالج اور آر پی ایم کا ایک کام ہے۔ ایک کرینک انقلاب کے 1/2 میں ایک اسٹروک ہونے کے لیے مساوات میں 2 کا عنصر ہوتا ہے (یا متبادل طور پر: دو اسٹروک فی ایک کرینک انقلاب) اور آر پی ایم اصطلاح میں سیکنڈ کو منٹ سے تبدیل کرنے کے لیے '60' ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، آٹوموبائل انجن میں ایک پسٹن جس کا اسٹروک 90 ملی میٹر ہے اس کی اوسط رفتار 3000 آر پی ایم 2 * (90/1000) * 3000/60 = 9 میٹر/سیکنڈ ہوگی۔ 5.2-liter V10 جس نے 2009 آڈی R8 میں آغاز کیا اس کی 92.8 ملی میٹر اسٹروک اور 8700-آر پی ایم ریڈ لائن کی بدولت کسی بھی پروڈکشن کار (26.9 میٹر/سیکنڈ) کے لیے سب سے زیادہ اوسط پسٹن کی رفتار ہے۔ کلاسز کم رفتار والے ڈیزل ~ 8.5 میٹر/سیکنڈ سمندری اور برقی بجلی پیدا کرنے والی ایپلی کیشنز کے لیے درمیانے رفتار والے ڈیزل ~ 11 میٹر/سیکنڈ ٹرینوں یا ٹرکوں کے لیے تیز رفتار ڈیزل ~ 14-17 میٹر/سیکنڈ آٹوموبائل انجنوں کے لیے درمیانے رفتار والے پٹرول ~ 16 میٹر/سیکنڈ آٹوموبائل انجنوں کے لیے تیز رفتار پیٹرول ~ 20-25 میٹر/سیکنڈ اسپورٹس آٹوموبائل انجنوں یا موٹر سائیکلوں کے مقابلے کے لیے کچھ انتہائی مثالیں نیسکار سپرنٹ کپ سیریز اور فارمولا ون انجن ہیں جن میں ~ 25 میٹر/سیکنڈ اور ٹاپ فیول اور موٹو جی پی انجن ~ 30 میٹر/سیکنڈ ہیں۔ کسی بھی فنکشن کا اوسط اوسط قیمت سے مراد ہے۔ اوسط پسٹن کی رفتار کے معاملے میں، جسے ایک تنگ ریاضیاتی معنوں میں لیا جاتا ہے، یہ صفر ہے کیونکہ پسٹن آدھے وقت اوپر جا رہا ہوتا ہے اور آدھے وقت پسٹن نیچے جا رہا ہوتا ہے ؛ یہ مفید نہیں ہے۔ جس طرح سے یہ اصطلاح عام طور پر استعمال کی جاتی ہے وہ پسٹن کے ذریعے فی یونٹ وقت کے ذریعے طے کیے گئے فاصلے کو بیان کرنا ہے، جس میں اوپر اور نیچے دونوں حواس میں فاصلہ مثبت لیا جاتا ہے۔ اس کا تعلق اس شرح سے ہے کہ سلنڈر کی دیواروں پر رگڑ کا کام کیا جاتا ہے، اور اس طرح وہاں گرمی پیدا ہونے کی شرح۔ یہ ایک طرح سے غیر پزل ہے۔ یہ ڈیزائن کے نتیجے کے بجائے ڈیزائن کی جانے والی ایک وضاحت کی نمائندگی کرتا ہے اور اوسط پسٹن کی رفتار فی منٹ انقلابات کا ایک فنکشن ہے، یعنی، ایک مخصوص آر پی ایم پر پسٹن گراف کے عروج پر یکساں ہونے والا ہے جیسا کہ یہ گرت پر ہے، یعنی اگر آر پی ایم کو مستقل رکھا جائے تو کرینک شافٹ پر 286.071 ڈگری پر ہے۔ 0 اور 180 ڈگری پر، پسٹن کی رفتار صفر ہے۔ پسٹن کی رفتار پسٹن اور کنیکٹنگ راڈ سب اسمبلی کی طاقت کا امتحان ہے۔ خود پسٹن بنانے کے لیے استعمال ہونے والا مرکب وہ ہے جو زیادہ سے زیادہ رفتار کا تعین کرتا ہے جو پسٹن رگڑ کے گتانک سے پہلے پہنچ سکتا ہے، حرارت کی سطح اور باہمی تناؤ زیادہ سے زیادہ سطح پر قابو پا سکتا ہے جسے پسٹن ساختی طور پر ناکام ہونے سے پہلے برقرار رکھ سکتا ہے۔ چونکہ مرکب زیادہ تر مینوفیکچررز میں کافی مستقل ہوتا ہے، اس لیے کسی دیئے گئے آر پی ایم پر پسٹن کی زیادہ سے زیادہ رفتار کا تعین اسٹروک کی لمبائی یعنی کرینک شافٹ کے جرنل کے رداس سے ہوتا ہے۔ پیداوار میں انجن کی سب سے عام اقسام مربع، یا مربع سے نیچے بنائی جاتی ہیں۔ یعنی مربع انجن میں سلنڈر بور کا قطر وہی ہوتا ہے جو اسٹروک کی کل لمبائی 0 سے 180 ڈگری تک ہوتا ہے، جبکہ انڈر اسکوائر انجن میں اسٹروک کی کل لمبائی بور کے قطر سے زیادہ ہوتی ہے۔ اس کے برعکس، اوور اسکوائر، زیادہ تر اعلی کارکردگی والے انجنوں میں استعمال ہوتا ہے جہاں ٹارک وکر زیادہ سے زیادہ پسٹن کی رفتار کی چوٹی تک پہنچ جاتا ہے۔ عام طور پر اس قسم کے انجن میں، سلنڈر کے حجم کو ٹربو چارجرز یا سپر چارجرز کے ساتھ مصنوعی طور پر بڑھایا جا سکتا ہے، جس سے دہن کے لیے دستیاب ایندھن/ہوا کی مقدار میں اضافہ ہوتا ہے۔ ایک مثال فارمولا 1 ریسنگ انجنوں میں پائی جاتی ہے، جہاں سلنڈر کا قطر اسٹروک کی لمبائی سے کافی زیادہ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں زیادہ دستیاب آر پی ایم ہوتا ہے لیکن اس کے لیے سلاخوں اور پسٹنوں کو جوڑنے کی طاقت کی زیادہ ضروریات اور بیرنگ کے لیے زیادہ درجہ حرارت کی رواداری کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان انجنوں میں سلنڈر کا قطر کافی چھوٹا ہوتا ہے (45 ملی میٹر سے کم) اور اسٹروک اس سے کم ہوتا ہے، جس کا انحصار ٹارک وکر اور بلڈر کے ڈیزائن کردہ زیادہ سے زیادہ دستیاب آر پی ایم پر ہوتا ہے۔ چوٹی ٹارک زیادہ آر پی ایم پر پہنچ جاتا ہے اور آر پی ایم کی وسیع رینج میں پھیلا ہوا ہے۔ ان کی وضاحتیں معروف عوامل ہیں اور ان کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ ٹارک اسٹروک کی لمبائی کا ایک فنکشن ہے، اسٹروک جتنا چھوٹا ہوتا ہے، کم آر پی ایم پر کم دستیاب ٹارک ہوتا ہے، لیکن پسٹن کی رفتار کو بہت زیادہ رفتار تک لے جایا جا سکتا ہے، جس کا مطلب ہے زیادہ انجن آر پی ایم۔ اس قسم کے انجن بہت زیادہ نازک ہوتے ہیں اور حرکت پذیر حصوں میں مربع یا انڈر اسکوائر انجنوں کے مقابلے میں بہت زیادہ درستگی کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک، ڈیزائنرز کی توجہ پسٹن کی رفتار کے بجائے ٹارک پر تھی، شاید مادی تحفظات اور مشینی ٹیکنالوجیز کی وجہ سے۔ جیسے جیسے مواد میں بہتری آئی ہے، انجن کے آر پی ایم میں اضافہ ہوا ہے۔ حوالہ جات پسٹن انجن انجن ٹیکنالوجی