Air Inter
ایئر انٹر (انگریزی: Air Inter) ایک نیم عوامی فرانسیسی گھریلو ایئر لائن تھی۔ ایئر فرانس کے ساتھ انضمام سے پہلے، ایئر لائن کا صدر دفتر پیرے-ویلی-پوسٹ، ایسون میں تھا۔ اپنی زندگی کے اوائل میں، اس کا صدر دفتر پیرس کی پہلی اراونڈیسمنٹ میں تھا۔ ایئر انٹر کو 12 نومبر 1954 کو شامل کیا گیا تھا۔ اس نے 16 مارچ 1958 کو پیرس اور اسٹراسبرگ کے درمیان اپنی پہلی تجارتی پرواز چلائی۔ تاہم، یہ 1960 کی بات ہے جب ایئر لائن نے باقاعدہ تجارتی خدمات شروع کیں۔ کمپنی نے اپنا آپریشنل اور انجینئرنگ بیس پیرس-اورلی ہوائی اڈے پر قائم کیا، جہاں اس کی پروازیں اورلی اوئسٹ، اورلی ہوائی اڈے کے ویسٹ ٹرمینل پر مرکوز تھیں۔ ایئر انٹر کو سب سے کم قیمت پر موثر گھریلو ہوائی نقل و حمل فراہم کرنے کے لیے ایک نیم عوامی ادارے کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ اس کے مالی معاونین میں سڑک، ریل اور ہوائی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ بینکوں میں فرانسیسی سرکاری اور نجی شعبے کے نقل و حمل کے کاروبار شامل تھے۔ ریاستی ریلوے کمپنی، ایئر فرانس اور سوسائٹی نیشنل ڈیس کیمینس ڈی فر فرانسیس (ایس این سی ایف)، ایئر انٹر کے دو سب سے بڑے پبلک سیکٹر شیئر ہولڈر تھے، جن میں سے ہر ایک کا ایئر لائن میں 25 فیصد حصہ تھا۔ یونین ڈیس ٹرانسپورٹس ایرینز (یو ٹی اے) اس کا نجی شعبے کا سب سے بڑا سرمایہ کار تھا۔ یو ٹی اے کے پاس ابتدائی طور پر ایئر انٹر میں 15 فیصد اقلیتی حصہ داری تھی۔ یو ٹی اے نے بعد میں اپنی شیئر ہولڈنگ کو بڑھا کر 36 فیصد کر دیا، جو سب سے بڑا واحد شیئر ہولڈر بن گیا۔ 12 جنوری 1990 کو، ایئر انٹر، یو ٹی اے اور ایئر فرانس کے ساتھ، ایک وسیع ایئر فرانس گروپ کا حصہ بن گیا، جو بدلے میں گروپ ایئر فرانس کا ذیلی ادارہ بن گیا۔ ایئر فرانس اور یو ٹی اے کے ساتھ انضمام کے بعد ایئر انٹر کو ایئر انٹر یورپ میں تبدیل کر دیا گیا۔ یکم اپریل 1997 کو اسے ایئر فرانس میں ضم کر لیا گیا۔ اس دن، گروپ ایئر فرانس کے اندر ایک قانونی ادارے کے طور پر فرم کا وجود ختم ہو گیا۔ تاریخ 23 فروری 1960 کو فرانس کی وزارت تعمیرات عامہ اور نقل و حمل نے ایئر فرانس کی گھریلو اجارہ داری کو ایئر انٹر کو منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس سے ایئر انٹر کو میٹروپولیٹن فرانس کے ساتھ ساتھ سرزمین اور کورسیکا کے درمیان طے شدہ خدمات شروع کرنے کی تحریک ملی۔ اگرچہ ایک نجی شعبے کی کمپنی اپنی محدود ذمہ داری کی حیثیت کی وجہ سے، ایئر انٹر کو پیرس سے منافع بخش راستوں پر اپنی گھریلو اجارہ داری کا جواز پیش کرنے کے لیے غیر منافع بخش علاقائی گھریلو راستوں کو چلانے پر مجبور کیا گیا۔ ایئر انٹر بنیادی طور پر پیرس اورلی سے میٹروپولیٹن فرانس کے شہروں، خاص طور پر لیون، مارسیل، نائس، ٹولوز، بورڈو، اسٹراسبرگ اور مل ہاؤس کے لیے اعلی تعدد طے شدہ اندرونی پروازیں چلاتی تھی۔ پیرس کے شمالی مضافاتی علاقے روئسی-این-فرانس کے قریب چارلس ڈی گال ہوائی اڈے کے افتتاح اور 1974 سے ایئر فرانس کی بین الاقوامی کارروائیوں کے بڑے حصے کو اورلی سے چارلس ڈی گال ہوائی اڈے پر منتقل کرنے کے ساتھ ساتھ یو ٹی اے کے لی بورجٹ پر مبنی آپریشن کو اس ہوائی اڈے پر بیک وقت منتقل کرنے کے بعد، ایئر انٹر نے ان ایئر لائنز کے بین الاقوامی نیٹ ورکس میں گھریلو مسافروں کو کھانا کھلانے کے لیے چارلس ڈی گال سے بھی (نائس کے استثناء کے ساتھ) ان راستوں کی خدمت شروع کی۔ ایئر انٹر نے اورلی کو اضافی دوسرے اور تیسرے درجے کے صوبائی فرانسیسی قصبوں کے ساتھ ساتھ کورسیکا (ازاشیو، باسٹیا، کالوی) کے تینوں تجارتی ہوائی اڈوں سے بھی جوڑا۔ ایئر لائن نے بڑے فرانسیسی شہروں کے درمیان علاقائی گھریلو طے شدہ راستوں کو بھی چلایا۔ چھوٹے شہروں میں خدمات انجام دینے والے ایئر انٹر کے بہت سے راستوں کا معاہدہ ٹی اے ٹی سے کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں یورپی یونین (ای یو) میں اندرونی ہوائی بازار کی لبرلائزیشن سے پہلے، ایئر انٹر ایئر فرانس، یو ٹی اے اور ٹی اے ٹی کے ساتھ فرانسیسی ہوائی نقل و حمل کی صنعت کا ایک ستون تھا۔ اس عرصے کے دوران ایئر انٹر کا گھریلو بازار میں بڑا حصہ تھا۔ یہ واحد ایئر لائن تھی جو میٹروپولیٹن فرانس کے اندر زیادہ تر گھریلو ٹرنک راستوں کو باقاعدہ شیڈول کی بنیاد پر چلاتی تھی، خاص طور پر پیرس سے اور وہاں تک۔ مستثنیات پیرس نائس اور پیرس بیسلی/مل ہاؤس تھے۔ پیرس اورلی اور نائس کے درمیان ایئر انٹر کی پروازوں نے ایئر فرانس کی پیرس-چارلس ڈی گال-نائس اور اورلی-نائس پروازوں کے ساتھ مقابلہ کیا۔ ایئر انٹر نے پیرس چارلس ڈی گال اور بیسل/ملہاؤس کے درمیان سوئس ایئر، سابق سوئس فلیگ کیریئر کے ساتھ مقابلہ کیا۔ اس راستے پر مسابقتی ایئر انٹر اور سوئس ایئر خدمات کے درمیان فرق یہ تھا کہ سابق کے مسافروں کو گھریلو چینل کے ذریعے بیسل/ملہاؤس ہوائی اڈے پر ٹرمینل کا استعمال کرنا پڑتا تھا جو ہوائی اڈے کو فرانسیسی شہر ملہاؤس سے جوڑتا تھا، جبکہ مؤخر الذکر نے بین الاقوامی چینل کا استعمال کیا جو ہوائی اڈے کو سوئس شہر بیسلے سے جوڑتا تھا۔ اس وجہ سے، ایئر انٹر کی پروازوں کو گھریلو کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا جبکہ سوئس ایئر کی پروازیں بین الاقوامی تھیں۔ اس کے علاوہ، یو ٹی اے کے پاس پیرس چارلس ڈی گال اور لیون، مارسیل، نائس کے ساتھ ساتھ بورڈو کے درمیان اپنی طویل فاصلے کی خدمات کی اندرونی ٹانگوں پر مسافروں، کارگو اور میل کو لے جانے کے محدود حقوق تھے۔ تاہم، پروازیں ایئر انٹر کے لیے خطرہ پیدا کرنے کے لیے بہت کم تھیں۔ ایس این سی ایف، جو ایئر انٹر کے دو سب سے بڑے پبلک سیکٹر شیئر ہولڈرز میں سے ایک ہے، فرانس کے اندر گھریلو ٹرنک راستوں پر کمپنی کا اہم مدمقابل بھی تھا۔ یہ اس وقت شدت اختیار کر گیا جب ایس این سی ایف نے 1981 سے مقصد سے تعمیر شدہ پٹریوں پر تیز رفتار، تیز تعدد ٹرین ا گرانڈے وٹیس (ٹی جی وی) خدمات شروع کیں۔ 1981 میں پیرس اور لیون کے درمیان ٹی جی وی خدمات کا آغاز، جو ایئر انٹر کے مصروف ترین اور مختصر ترین راستوں میں سے ایک ہے، ایئر انٹر کی مسابقتی خدمت پر تعدد اور چھوٹے طیاروں میں کمی کا باعث بنا۔ لبرلائزیشن سے پہلے کے دور میں صرف دوسرے گھریلو ہوائی راستے جن پر ایئر انٹر نے ایئر فرانس کے ساتھ مقابلہ کیا وہ راستے تھے جو سرزمین کو کورسیکا سے جوڑتے تھے۔ 1977 میں، ایئر انٹر نے ایئر فرانس سے بعد کے چارٹر سے وابستہ ایئر چارٹر انٹرنیشنل میں 20 فیصد حصص خریدے، جس کے بدلے میں فرانسیسی جامع ٹور مارکیٹ میں چارٹر ایئر لائن نشستوں کا حریف سپلائر بننا بند کر دیا گیا۔ ایئر انٹر کے گھریلو شیڈول نیٹ ورک پر سالانہ مسافروں کی تعداد مسلسل بڑھ کر 21 ملین ہو گئی، جس نے دراصل ایئر فرانس کو ایک سال پیچھے چھوڑ دیا۔ اس نے اس فرم کو یورپ کی سب سے بڑی شیڈول شدہ گھریلو ایئر لائن کے طور پر قائم کیا۔ ایئر انٹر ان چند یورپی الٹرا شارٹ ہول، مین لائن شیڈول آپریٹرز میں سے ایک تھا جو زیادہ تر وقت منافع بخش رہا اور یورپ میں آج کی کم لاگت والی ایئر لائنز کا پیش خیمہ تھا۔ کرایہ یورپ میں دوسری جگہوں پر گھریلو ہوائی کرایوں سے کم تھے اور مسابقتی ریل کرایوں کے ساتھ، مختصر موڑ (مکمل 314 نشستوں والے اے 300 کے لیے 35 منٹ عام تھا)، کوئی نشست مختص نہیں، بورڈ پر کوئی فرلز سروس نہیں اور کم سے کم عملہ۔ یکم جنوری 1995 کو، ایئر انٹر نے پیرس اورلی سے گھریلو ٹرنک راستوں پر اپنی اجارہ داری کھو دی۔ اس دن سے، یورپی یونین میں مقیم کوئی بھی حریف صلاحیت، تعدد یا کرایوں پر پابندیوں کے بغیر، ان راستوں پر مقابلہ کرنے کے لیے آزاد تھا۔ ایئر انٹر اور یو ٹی اے میں کنٹرولنگ اسٹیکس کی ایئر فرانس کو فروخت کے ساتھ ساتھ سابقہ دونوں کو مؤخر الذکر میں ضم کرنا، فرانسیسی حکومت کے اس منصوبے کا حصہ تھا جس میں یورپی یونین کے اندرونی ہوائی نقل و حمل کے بازار کو آزاد کرنے سے لاحق خطرات کا مقابلہ کرنے کے لیے پیمانے اور عالمی رسائی کی معیشتوں کے ساتھ ایک متحد، قومی کیریئر بنانے کا منصوبہ تھا۔ فلیٹ ایئر انٹر نے ہر موسم میں زمرہ 3 کی لینڈنگ کا آغاز کیا اور کارویلز کے ساتھ زمرہ 3 منیما کو چلانا شروع کیا-مرکیور اور اے 320 پر بہتر ہیڈ اپ ڈسپلے کے ساتھ اپ گریڈ کرنا۔ ذیل میں ان اہم طیاروں کی اقسام کی فہرست دی گئی ہے جو ایئر انٹر کے 37 سالوں کے مسلسل آپریشنز کے دوران کسی نہ کسی وقت ایئر انٹر کے بیڑے کا حصہ تھے: ایئربس اے 300 بی 2/بی 4 سیریز ایئربس اے 320 100/200 سیریز ایئربس اے 321-100 ایئربس اے 330-300 داسالٹ مرکیور ڈگلس ڈی سی-3/سی-47 فوکر ایف 27 فرینڈشپ 500 سیریز فوکر 100 نورڈ 262 سد ایوی ایشن کارویل III سیریز/12 سیریز ("سپر 12") وکرس ویسکاؤنٹ 700 سیریز۔ ایئر انٹر کارویل III کے ساتھ جیٹ دور میں داخل ہوا۔ ایئر انٹر ایئربس اے 300 کا ابتدائی آپریٹر تھا، جو یورپی طیارہ ساز کمپنی کا پہلا تجارتی جیٹ لائنر اور ایئر لائن کا پہلا وسیع جسم والا طیارہ تھا۔ یہ بیڑا اپنے عروج پر 22 طیاروں تک پہنچ گیا تھا اور 1992 تک طیارے سیکنڈ ہینڈ حاصل کیے گئے تھے۔ ایئر انٹر بوئنگ 737 کا فرانسیسی جواب، داسو مرکیور کے ساتھ ساتھ ایئربس اے 320 (بالآخر صرف 320 قسموں میں سے 33 کا بیڑا بنا رہا ہے) کے لیے بھی لانچ کسٹمر تھا، جو سابق کے لیے دنیا کا واحد ایئر لائن کسٹمر تھا اور ایئر فرانس اور برٹش کیلیڈونین کے ساتھ مشترکہ لانچ کسٹمر تھا۔ مرکیور 4 جون 1974 کو ایئر انٹر کے ساتھ کمرشل ایئر لائن سروس میں داخل ہوا۔ مرکور کے لیے دوسرے گاہکوں کو تلاش کرنے میں داسو ایوی ایشن کی ناکامی کے نتیجے میں فرانسیسی حکومت نے ایئر انٹر کو £ 10,775,000 کی سبسڈی دی۔ اس سے ایئر لائن کو صرف دس طیاروں کے "یتیم بیڑے" کو چلانے کا مالی بوجھ برداشت کرنے میں مدد ملی۔ ان دس طیاروں کے علاوہ جو ایئر انٹر کے مرکیور کے اصل آرڈر کا حصہ تھے، ایئر لائن نے طیارے کے پروٹو ٹائپ کو بھی ایئر لائن کے معیار میں تبدیل کر دیا تھا۔ اس نے بعد میں بیڑے میں شمولیت اختیار کی، جس سے کمپنی کا مرکیور سب فلیٹ بڑھ کر گیارہ ہو گیا۔ اسے 20 سال کی بلاتعطل سروس کے بعد 1995 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ اے 320 1988 میں ایئر انٹر کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ اے 330 1994 میں ایئر انٹر بیڑے میں شامل ہونے والا آخری طیارہ تھا۔ ایئر انٹر اس قسم کا لانچ آپریٹر تھا۔ واقعات اور حادثات 37 سالوں کی بلاتعطل تجارتی کارروائیوں کے دوران ایئر انٹر طیارے سے متعلق 12 ریکارڈ شدہ واقعات/حادثات ہوئے، جن میں سے تین مہلک تھے۔ رپورٹ کیے گئے دیگر نو واقعات میں سے ایک میں ہوائی جہاز کا اغوا بھی شامل تھا، جس کے نتیجے میں ایک شخص کی جان چلی گئی۔ ایئر لائن کے تین مہلک حادثات تھے: 12 اگست 1963 کو، ایئر انٹر فلائٹ 2611، ایک وکرس ویسکاؤنٹ 708 (رجسٹریشن ایف-بی جی این وی) جو للی سے لیون کے لیے طے شدہ پرواز چلا رہا تھا، لیون اے ٹی سی کی ہدایت پر ایف ایل 30 پر ٹرامویز کو پکڑتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں طیارے کے 20 مسافروں (عملے کے چار ارکان اور 16 مسافروں) کے ساتھ ساتھ زمین پر موجود ایک شخص کی موت ہو گئی۔ ایک طوفان نے فلائٹ کے عملے کو FL25 پر اترنے کے لیے ATC کی اجازت کی درخواست کرنے پر مجبور کر دیا۔ جواب میں، عملے کو لیون برون ہوائی اڈے کے رن وے 17 پر سیدھے راستے کے لیے منظوری مل گئی۔ عینی شاہدین نے بتایا کہ طیارہ طوفان کے مرکز میں مشرقی سمت میں کم اڑ رہا تھا۔ ہوائی جہاز ایک کھیت میں آرام کرنے سے پہلے درختوں، فارم ہاؤس کی چھت اور ٹیلی فون کے کھمبے سے ٹکرا گیا۔ تفتیشی بورڈ نے غیر معمولی خراب موسم کا حوالہ دیا جہاں طیارے کو پکڑنے کی ہدایت کی گئی تھی، اس کے ساتھ ساتھ بجلی کے عملے کو چمکانے اور عارضی طور پر اندھے پن کا باعث بننے یا دونوں پائلٹوں کو قابل قدر طور پر معذور کرنے کا امکان تھا۔ 27 اکتوبر 1972 کو، ایئر انٹر فلائٹ 696 وائی، ایک وکرس ویسکاؤنٹ 724 (رجسٹریشن ایف-بی ایم سی ایچ) جو لیون سے کلرمونٹ-فرانڈ کے لیے طے شدہ رات کی پرواز چلا رہی تھی، کلرمونٹ-فرانڈ ہوائی اڈے سے 44 کلومیٹر مشرق میں پک ڈو پکن پہاڑ پر 1,000 فٹ کی بلندی پر گر کر تباہ ہو گئی، جس سے طیارے کے 68 میں سوار 60 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں عملے کے تمام پانچ افراد اور 63 میں سے 55 مسافر شامل تھے۔ یہ حادثہ فلائٹ ڈیک کے عملے کی جانب سے یہ محسوس کرنے میں ناکامی کی وجہ سے ہوا کہ ان کے طیارے کا ریڈیو کمپاس 180 ڈگری منتقل ہو گیا تھا، غالبا بارش میں بجلی کے اخراج کے نتیجے میں کلرمونٹ-فرینڈ کے نان ڈائرکشنل بیکن (این ڈی بی) کے ذریعے خارج ہونے والے سگنلز کو روک دیا گیا تھا، جبکہ اسے 3,600 فٹ تک نیچے اترنے کے لیے کلیئرنس حاصل کرنے سے پہلے ہولڈنگ پیٹرن اڑانے کی ہدایت دی گئی تھی۔ اس کے نتیجے میں عملے نے بہت جلد اترنا شروع کر دیا، جس نے طیارے کو پہاڑ سے ٹکرانے کے راستے پر کھڑا کر دیا۔ 20 جنوری 1992 کو، ایئر انٹر فلائٹ 148، جو ایئربس اے 320-111 (رجسٹریشن ایف-جی جی ای ڈی) کے ذریعے چلائی جاتی ہے، لیون سے طے شدہ پرواز کے اختتام پر اسٹراسبرگ کے آخری نقطہ نظر کے دوران ووسجز پہاڑوں میں ماؤنٹ سینٹ اوڈائل کے قریب ایک پہاڑی چوٹی سے ٹکرا گئی۔ اس کے نتیجے میں طیارے میں سوار 87 افراد (عملے کے پانچ ارکان، 82 مسافر) کی موت ہو گئی، جو کمپنی کی تاریخ کا بدترین حادثہ تھا۔ نو افراد زندہ بچ گئے (عملے کا ایک رکن، آٹھ مسافر)۔ یہ حادثہ طیارے کے غلط پروگرام کردہ فلائٹ کنٹرول یونٹ (ایف سی یو) کی وجہ سے ہوا، جو عملے کی جانب سے یہ محسوس کرنے میں ناکامی کا نتیجہ ہے کہ ایف سی یو نزول کے زاویے (-3.3 [3.3 ڈگری]) کو پروگرام کرتے وقت [غلط] عمودی رفتار کے موڈ میں تھا۔ حد سے زیادہ نزول (800 ft./minute کے بجائے 3,300 ft./minute) طیارے کو اس کی کم از کم محفوظ اونچائی سے نیچے لے گیا۔ اس کے نتیجے میں ہوائی جہاز کے ٹکرانے والے درخت اور بادلوں سے ڈھکے پہاڑوں میں 2,710 فٹ اونچی چوٹی بن گئی۔ مندرجہ ذیل ایک قابل ذکر، غیر مہلک واقعہ تھا: 28 دسمبر 1971 کو، وکرس ویسکاؤنٹ (رجسٹریشن: ایف-بی او ای اے) کلرمونٹ-فرینڈ آلناٹ ہوائی اڈے پر معاشی مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا جب وہ نمبر 4 انجن کی مصنوعی ناکامی کے دوران تربیتی پرواز پر رن وے سے روانہ ہوا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایئر فرانس/ایئر انٹر یورپ (آرکائیو) FT.com/Business لائف، دی منڈے انٹرویو، 30 ستمبر 2007-پائلٹ جس نے صحیح راستہ پایا M. R. گولڈر، دی چینجنگ نیچر آف فرانسیسی ڈیرجزم-اے کیس اسٹڈی آف ایئر فرانس، سینٹ ایڈمنڈز ہال، آکسفورڈ۔ ٹرینیٹی کالج، 1997 ایئر فرانس (ایئر لائن، فرانس) ایئر انٹر میں ایوی ایشن سیفٹی نیٹ ورک ڈیٹا بیس ایئر انٹر ڈی سی-3 میوزیم پکچرز ایئر انٹر ایف-27-500 9 اپریل 1978 کو برلن ٹیگل کے دورے پر ایئر انٹر داسو مرکر 100 بیسلی/مل ہاؤس یورو ہوائی اڈے پر اگست 1985 کے دوران ایئر انٹر ایروسپیٹیئل ایس ای-210 کارویل 12 پیرس چارلس ڈی گال ہوائی اڈے پر 16 اکتوبر 1990 کو ایئر انٹر اے 300 بی 2-1 سی 5 اگست 1993 کو پالما ڈی میلورکا سون سان جوآن ہوائی اڈے سے روانہ ہوا ایئر انٹر اے 330-301 14 ستمبر 1993 کو پیرس اورلی ہوائی اڈے پر میڈرڈ براجاس ہوائی اڈے پر ایئر انٹر ایف 100 10 ستمبر 1995 کو ایئر انٹر