Volvo B10M
وولوو B10M ایک درمیانی انجن والی سٹی بس اور کوچ چیسیس تھی جسے وولوو نے 1978 اور 2003 کے درمیان تیار کیا تھا۔ اس نے B58 کو کامیاب کیا اور سامنے کے محور کے پیچھے فرش کے نیچے نصب اسی 9.6-litre افقی طور پر نصب وولوو ڈیزل انجن سے لیس تھا۔ ماڈل نام وولوو B10MA کے تحت ایک واضح ورژن بھی پیش کیا گیا تھا، جیسا کہ ایک نیم مربوط ورژن تھا جسے C10M کے نام سے جانا جاتا تھا، جس میں انجن چیسیس کے وسط میں تھا۔ وولوو B58 کے جانشین کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، B10M چیسیس کا ایک بڑا حصہ سویڈن میں بنایا گیا تھا، لیکن کچھ دوسرے ممالک جیسے برطانیہ اور برازیل میں بنائے گئے تھے۔ B10M 1980 اور 1990 کی دہائیوں میں برطانیہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی چیسیس میں سے ایک تھی۔ اصل میں صرف کوچ چیسیس کے طور پر تیار کیے جانے کے بعد، B10M کو سٹی بس کے طور پر دستیاب کرایا گیا تھا، جس کی شکل میں یہ بہت مقبول بھی تھی۔ یہ B10M-46، B10M-50، B10M-55، B10M-60، B10M-62، B10M-65 اور B10M-70 کے طور پر دستیاب تھا، جہاں نمبر اعشاریہ میں وہیل بیس کی نمائندگی کرتا ہے۔ تاہم بہت سے باڈی بلڈرز نے اپنی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے چیسیس کو چھوٹا یا بڑھایا۔ 1981 کے بعد ایک ٹرائی ایکسل چیسیس متعارف کرایا گیا، جو B10M-50B، B10M-55B، B10M-60B، B10M-65B اور B10M-70B کے طور پر دستیاب تھا، جس میں کچھ باڈی بلڈرز نے انہیں 7.25 میٹر وہیل بیس تک بڑھایا تھا۔ B10MD/D10M B10M کا ایک ڈبل ڈیکر ورژن 1981 میں اسٹراتھکلائڈ پی ٹی ای کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اسے 1982 کے اوائل میں کوچ سے ڈاؤن ریٹیڈ انجن کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا، اور اس کا نام سٹیبس (غیر سرکاری طور پر B10MD یا D10M کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) رکھا گیا تھا۔ زیادہ تر ابتدائی مثالیں الیگزینڈر کوچ بلڈرز کے ذریعہ تیار کی گئیں، جنہوں نے اپنے مقبول اور پرکشش آر قسم کے باڈی ورک کا ایک ترمیم شدہ ورژن فراہم کیا-جو 1980 کے بعد کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے تمام وولوو ڈبل ڈیک چیسیس کے لیے عام تھا۔ ایسٹرن سکاٹش اور فائی سکاٹش نے ان میں سے بہت سے ابتدائی ورژن 1985-1987 میں خریدے۔ دو 1984 میں برآمد کیے گئے، ان میں سے ایک سنگاپور بس سروس کو اور دوسرا کولون موٹر بس کو، لیکن 1988 میں آگ لگنے سے تباہ ہو گیا۔ سٹی بس B10M کی پیداوار کے اختتام تک جاری رہی لیکن 1993 میں وولوو نے لی لینڈ اولمپین کو وولوو اولمپین کے طور پر دوبارہ تیار کرنے کے بعد اس کی مقبولیت کم ہو گئی۔ B9M کو 1982 میں معیاری B10M کے ہلکے وزن، اتار چڑھاؤ والے، بجٹ ورژن کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ یہ B9M-46، B9M-50، B9M-55 اور B9M-60 کے طور پر دستیاب تھا۔ اگرچہ تکنیکی طور پر B57 کا جانشین نہیں ہے، لیکن اسے ان بازاروں میں کم و بیش ایک ہی جگہ ملی جہاں یہ دستیاب تھا۔ B9M میں B10M جیسا ہی 9.6-litre انجن تھا، لیکن کم آؤٹ پٹ پر۔ ڈنمارک کے علاوہ نورڈک ممالک میں اس کی اچھی فروخت ہوئی، جہاں صرف چند ہی فروخت ہوئے۔ یہ ماڈل کم از کم 1996 سے پہلے دستیاب تھا۔ برطانیہ میں، B9M-46 کو 1985 سے B10M کے چھوٹے 9.5 سے 9.7 میٹر ورژن کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ بی 10 ایم ٹی اور بی 10 ٹی 1984 سے، بی 10 ایم-55 بی کا ایک آر ایچ ڈی ورژن بی 10 ایم ٹی کے طور پر دستیاب تھا، بعد میں بی 10 ٹی بھی۔ C10M اور B10M-C 1984 میں، سوئس باڈی بلڈر رمسیئر اور جینزر نے وولوو کے ساتھ مل کر ایک نیم مربوط کوچ کی نقاب کشائی کی جسے C10M کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں انجن چیسیس کے وسط میں ہوتا ہے۔ C10M کی پیداوار 1987 میں ختم ہو گئی تھی، لیکن انجن کی پوزیشن اب بھی ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھی اور B10M-C کے نام سے مشہور ہو گئی۔ یونائیٹڈ کنگڈم کوچ آپریٹرز نیشنل ایکسپریس، پارک آف ہیملٹن، شیئرنگز اور والیس آرنلڈ سبھی نے بڑی مقدار میں B10M خریدی۔ 1990 کی دہائی میں، اسٹیج کوچ نے B10M کے بس ورژن کو اپنے مکمل سائز کے سنگل ڈیکر کے طور پر معیاری بنایا۔ زیادہ تر کو الیگزینڈر پی ایس باڈیز موصول ہوئیں لیکن کچھ کو ناردرن کاؤنٹیز پلاڈین باڈی ورک موصول ہوا۔ اسٹیج کوچ نے پلاکسٹن کے انٹربن باڈی ورک اور جونکھیئر کے ماڈیولو باڈی ورک کے ساتھ کوچ ورژن کی متعدد مثالیں بھی لیں۔ ساؤتھ یارکشائر ٹرانسپورٹ اور کیلون سنٹرل بسوں نے بھی الیگزینڈر پی ایس باڈیز کے ساتھ اس قسم کی بڑی تعداد خریدی۔ برطانیہ میں بس آپریٹرز کے درمیان B10MA واضح قسم کی مقبولیت محدود تھی۔ برٹش کیلیڈونین ایئر ویز نے 1988 میں چار لے لیے، برطانیہ میں فروخت ہونے والی اگلی مثالیں آٹھ سال بعد فراہم کی گئیں، چار کی ڈیلیوری السٹربس کو کی گئی۔ اسٹیج کوچ برطانیہ میں ماڈل کا سب سے بڑا گاہک تھا، جس نے 1990 کی دہائی کے وسط سے آخر تک 18 خریدے، آخری بار 1999 میں ڈیلیور کیا گیا۔ سنگاپور سنگاپور بس سروس نے 1984 میں ایسٹ لنکاشائر کوچ بلڈرز کے ذریعہ چلائے گئے مڈ انجن والی وولوو B10MD ڈبل ڈیکر بس کا جائزہ لیا۔ تاہم مزید ڈبل ڈیک بی 10 ایم ڈی یونٹ حاصل نہیں کیے گئے۔ دوسرا B10M مظاہرہ کنندہ ایک ایئر کنڈیشنڈ سنگل ڈیک بس تھی جسے وان ہول نے چلایا تھا اور اسے 1986 میں حاصل کیا گیا تھا۔ یہ واحد وولوو B10M مارک I بھی تھا جسے سنگاپور بس سروس نے حاصل کیا تھا اور اسے 1990 کی دہائی کے آخر تک نیوزی لینڈ میں ایک آپریٹر کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ ایس بی ایس ٹرانزٹ نے 1988 اور 2000 کے درمیان 977 یونٹ خریدے، جو اس کے سنگل ڈیکر بس بیڑے کا ایک بڑا حصہ ہے۔ وولوو B10M مارک IIs سب سے پہلے استعمال ہونے والی تھیں، جن میں سے 200 مارچ 1988 اور اپریل 1989 کے درمیان ڈیلیور کی گئیں۔ وہ اپنی 19 سالہ عمر پوری کرنے کے بعد مئی 2008 تک ریٹائر ہو گئے تھے، سوائے ایک کے جسے نیوزی لینڈ کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ مارک II کی جگہ اسکینیا K230UB یورو 4 اور وولوو B10BLE سی این جی نے لے لی۔ 300 B10M مارک IIIs نومبر 1992 اور جون 1993 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ ان کا جسم ڈوپل میٹسیک کے ذریعہ بنایا گیا تھا، اور انہیں درمیانی عمر کی تجدید ملی تھی۔ ناکافی متبادل بسوں کی وجہ سے زیادہ تر یونٹوں کی عمر میں دو سال کی توسیع ہوئی، اور سبھی جون 2012 تک ریٹائر ہو گئے۔ 475 B10M مارک IVs جون 1995 اور دسمبر 2000 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ ان کی باڈی یا تو ڈوپل میٹسیک یا والٹر الیگزینڈر سٹرائڈر نے کی تھی۔ درمیانی عمر کی تزئین و آرائش نے ان کی عمر کو دو سال تک بڑھا دیا، اور 30 ڈی ایم 3500 باڈی والی بسوں کو ناکافی متبادل بسوں کی وجہ سے 2017 میں ایک اور سال کی توسیع ملی۔ یہ تمام بسیں 23 دسمبر 2018 تک ریٹائر ہو چکی ہیں۔ ایک 14.5m B10M سپر لانگ ٹرائی ایکسل بس، جسے ڈوپل میٹسیک نے بنایا تھا، 1995 (یو آئی ٹی پی کانگریس 1995) میں خریدی گئی تھی اور اکتوبر 2012 میں ریٹائر ہوئی تھی۔ ایک 19 میٹر بی 10 ایم اے آرکٹیولیٹڈ بس، جسے ڈوپل میٹسیک نے بھی بنایا تھا، 1996 میں خریدی گئی تھی۔ اسے "ایشیا کی طویل ترین بس" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 2006 میں اسے نیوزی لینڈ میں بائز کوچ لائنز کو فروخت کر دیا گیا۔ جاپان کے سکوبا میں ایکسپو '85 کے لیے فوجی ہیوی انڈسٹریز نے 100 بی 10 ایم ایل تیار کیے۔ 1986 میں برسبین ٹرانسپورٹ، بس ویز، گرینڈا کی بس سروس، ہارنبروک بس لائنز، انویکٹا بس سروس، کینگرو بس لائنز، میٹرو لنک بس لائنز، میٹروپولیٹن ٹرانزٹ اتھارٹی، پریمیئر روڈ لائنرز، سنبری بس سروس اور سرف سائیڈ بس لائنز کی خریداری کی مثالوں کے ساتھ آسٹریلیا کو 79 برآمد کیے گئے۔ ریاستہائے متحدہ 1983 سے 1986 تک، ریاستہائے متحدہ میں متعدد بی 10 ایم بنائے اور استعمال کیے گئے۔ امریکی بی 10 ایم زیادہ تر اپنی واضح شکل میں تیار کیا گیا تھا (جسے ایس ای پی ٹی اے، سیم ٹرانس، اور نیو جرسی ٹرانزٹ نے خریدا تھا) حالانکہ آر آئی پی ٹی اے کے لیے ایک معیاری لمبائی کا بی 10 ایم ماڈل بنایا گیا تھا جس کی ایک مثال تاخیر کے معاوضے کے طور پر ایس ای پی ٹی اے کو دی گئی تھی۔ اونٹاریو بس انڈسٹریز کو لائسنس کے تحت بی 10 ایم اے آرکٹیولیٹڈ بس کی کینیڈا کی پیداوار تقریبا ہوئی، تاہم یہ اس وقت ناکام ہو گئی جب اس کمپنی نے آئکراس بس کے ساتھ زیادہ سازگار معاہدے پر بات چیت کی۔ آسٹریلیا میں، B10M کو سرکاری آپریٹرز ایڈیلیڈ میٹرو، برسبین ٹرانسپورٹ اور میٹرو تسمانیا کے ساتھ ساتھ نجی آپریٹرز نے خریدا تھا، جس میں سڈنی میں بس ویز اور ویسٹ بس کے ذریعے اور میلبورن میں گرینڈا کارپوریشن اور سیتا بس لائنز کے ذریعے بڑے بیڑے بنائے گئے تھے۔ خریداروں میں اے اے ٹی کنگز، اینسیٹ پاینیر، آسٹریلین پیسیفک ٹورز، گری ہاؤنڈ اور ویسٹ بس کے ساتھ تھری ایکسل بی 10 ایم ہائی اور ڈبل ڈیکر کوچ باڈیز سے لیس تھے۔ نیوزی لینڈ میں، کوچ ورک انٹرنیشنل کے ذریعہ تعمیر کردہ VöV باڈیز کے ساتھ دو وولوو B10Ms کا آرڈر آکلینڈ ریجنل کونسل نے 1985 میں دیا تھا۔ یہ واحد وولوو بسیں ہیں جو وی او وی باڈی وصول کرتی ہیں۔ 1996 میں، ہانگ کانگ کی رہائشی بس خدمات کو ٹھکانے لگانے کی وجہ سے ہانگ کانگ کے پانچ سابق اسٹیج کوچ وولوو بی 10 ایم کو ہانگ کانگ سے نیو زیلینڈ کو فروخت کیا گیا تھا۔ بیلجیئم کم از کم 168 B10M اور B10MA بسیں بیلجیئم کے آپریٹرز (SNCV/NMVB، TEC اور De Lijn) نے خریدی تھیں۔ ان میں بیلجیئم کے مینوفیکچررز کے بنائے ہوئے کاربڈیز نصب تھے: وان ہول (،)، جونکھیئر (ٹرانس سٹی، 056،،) اور کچھ میں ڈچ ہینجے/برخوف، یا برخوف ایکسی لینس 500 باڈی تھی۔ بیلجیم میں، B10BMA چیسیس پر زیادہ تر بسیں پبلک آپریٹرز کی ملکیت تھیں جبکہ B10B بسیں نجی لیزروں کی تھیں، جو ان آپریٹرز کے ساتھ معاہدے پر کام کر رہی تھیں۔ اگرچہ ان میں سے زیادہ تر بسیں اب بیلجیم میں واپس لے لی گئی ہیں، ڈی لیجن اب بھی کچھ واضح جونکھیئر ٹرانزٹ 2000 جی کا مالک ہے۔ یونان B10M کا واضح ورژن جسے ساراککس نے 1993، 1995 اور 1997 میں "الیگزینڈر" کے نام سے تعمیر کیا تھا۔ تمام بسوں کا آرڈر یونان کے تھیسالونیکی میں تھیسالونیکی اربن ٹرانسپورٹ آرگنائزیشن نے دیا تھا۔ 1993 کے ورژن کو ریئر ایکسل میں اسٹیئرنگ کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 1995 اور 1997 فیس لفٹ ورژن ہیں اور پیچھے والے حصے پر چیسیس کو تبدیل کیا گیا تھا۔ تھیسالونیکی میں 44 بسیں (1997 ورژن) اب بھی استعمال میں ہیں لیکن او اے ایس ٹی ایچ نے انہیں جدید ٹیلیمیٹکس جی پی ایس ٹریکنگ سسٹم سے لیس کیا۔ پرانے ورژن کو ری سائیکل کیا گیا اور کچھ بسیں آسٹکو کیٹل پیٹرون (پیٹراس کی ٹرانسپورٹ تنظیم) کو فروخت کی گئیں، اور اب بھی (Q3 2015) یونان کے شہر پیٹراس میں استعمال میں ہیں۔ وہ پتراس کے مضافات کو شہر کے مرکز اور شہر کے مرکز کو ریون میں پاتراس یونیورسٹی سے جوڑنے والے راستے چلاتے ہیں۔ 2015 میں، تمام آسٹکو کیٹل پیٹرن بسوں کو بس اسٹاپ پر جدید ریئل ٹائم بس آمد بورڈ اور ایک موبائل ایپلی کیشن کے ساتھ استعمال کرنے کے لیے جی پی ایس ٹریکنگ سسٹم سے لیس کیا گیا تھا۔ ہانگ کانگ میں تین بس کمپنیوں نے وولوو بی 10 ایم خریدی۔ سٹی بس (سی ٹی بی) نے ہانگ کانگ اور مین لینڈ چین کے درمیان اپنی بارڈر کراسنگ سروس کے لیے 1990 اور 1992 کے درمیان نصب وین ہول باڈیڈ اور ٹی ایچ ڈی 101 جی ڈی انجن کے ساتھ 10 وولوو بی 10 ایم کا آرڈر دیا۔ 1997 میں، سی ٹی بی نے اپنے سرحدی بیڑے میں نصب چائنا وولوو بس باڈیڈ اور ڈی ایچ 10 اے انجن کے ساتھ دو مزید وولوو بی 10 ایم کا آرڈر دیا۔ بارڈر کراسنگ سروس کی بندش کے بعد، ان B10Ms کو ہانگ کانگ میں نجی سیاحتی بس کمپنیوں کو فروخت کر دیا گیا ہے۔ کولون-کینٹن ریلوے کارپوریشن نے 1995 میں سیکنڈ ہینڈ ایم سی ڈبلیو میٹروبس بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے 15 وولوو بی 10 ایم کا آرڈر دیا، جس میں ناردرن کاؤنٹیز باڈیڈ، زیڈ ایف 4 ایچ پی 500 گیئر باکس اور وولوو ٹی ایچ ڈی 102 کے ایف انجن نصب تھے۔ یہ بسیں اندرونی حصے کے اندر لازرینی کرسیوں سے بھی لیس ہیں۔ 2007 کے آخر میں ہانگ کانگ میں بڑے پیمانے پر ریلوے سروس کے انضمام کی وجہ سے تمام سابق کے سی آر سی بی 10 ایم نے ایم ٹی آر کارپوریشن کو فروخت کر دیا ہے۔ 1994 میں، اسٹیج کوچ ہانگ کانگ نے الیگزینڈر پی ایس باڈیڈ اور ٹی ایچ ڈی 101 جی سی انجن سے لیس پانچ بی 10 ایم کا آرڈر دیا، ان بی 10 ایم کو اسٹیج کوچ کمپنی کے زیر انتظام ہانگ کانگ میں نجی ہاؤس اسٹیٹس رہائشی خدمات میں خدمات فراہم کی گئیں۔ لیکن 1996 میں اسٹیج کوچ کمپنی ہانگ کانگ بند ہو گئی، یہ وولوو بی 10 ایم نیوزی لینڈ کو فروخت کر دی گئیں۔ B10M کو سنگل ڈیک بس کے طور پر 1990 کی دہائی کے آخر میں کچھ بازاروں میں کم منزل والے ریئر انجن والے B10L اور B10BLE چیسیس کے ذریعے مکمل کیا گیا تھا (اور بڑی حد تک تبدیل کیا گیا تھا)۔ 2001 میں B10M کی جگہ B12M نے لے لی، جس میں ایک بڑا 12.1-litre انجن اور C10M/B10M-C کے انجن کی پوزیشن تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط واضح بسیں بس چیسیس کوچز (بس) ڈبل ڈیکر بسیں اسٹیپ انٹری بس ٹرائی ایکسل بسیں 1978 B10M میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں