116th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
116 واں اسٹریٹ اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے کی آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن پر ایک اسٹیشن ہے۔ ہارلیم میں 116 ویں اسٹریٹ اور لینوکس ایونیو کے چوراہے پر واقع، اس میں ہر وقت 2 اور 3 ٹرینیں چلتی ہیں۔ 116 واں اسٹریٹ اسٹیشن انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے لیے شہر کی پہلی سب وے لائن کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جسے 1900 میں منظور کیا گیا تھا۔ سرنگ کے حصے پر تعمیر جس میں 116 واں اسٹریٹ اسٹیشن شامل ہے اسی سال 2 اکتوبر کو شروع ہوا۔ اسٹیشن کا افتتاح 23 نومبر 1904 کو ہوا۔ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو 1910 میں لمبا کیا گیا۔ 116 ویں اسٹریٹ اسٹیشن میں دو سائیڈ پلیٹ فارم اور دو ٹریک ہیں۔ یہ اسٹیشن ٹائل اور موزیک سجاوٹ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ پلیٹ فارم 116 ویں اسٹریٹ کے ساتھ لینوکس ایونیو کے چوراہے سے باہر نکلتے ہیں اور کرایہ کے کنٹرول میں ایک دوسرے سے منسلک نہیں ہیں۔ نیو یارک شہر میں سب وے لائن کی تعمیر اور افتتاحی منصوبہ بندی 1864 کی ہے۔ تاہم، جو شہر کی پہلی سب وے لائن بنے گی اس کی ترقی 1894 تک شروع نہیں ہوئی تھی، جب نیویارک اسٹیٹ مقننہ نے ریپڈ ٹرانزٹ ایکٹ منظور کیا۔ سب وے کے منصوبے ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے چیف انجینئر ولیم بارکلے پارسنز کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے تیار کیے تھے۔ اس نے نچلے مین ہیٹن میں نیو یارک سٹی ہال سے اپر ویسٹ سائیڈ تک سب وے لائن کا مطالبہ کیا، جہاں دو شاخیں شمال کی طرف برونکس کی طرف جائیں گی۔ 1897 میں ایک منصوبہ باضابطہ طور پر اپنایا گیا، اور 1899 کے آخر میں قانونی چیلنجوں کو حل کیا گیا۔ ریپڈ ٹرانزٹ کنسٹرکشن کمپنی، جسے جان بی میکڈونلڈ نے منظم کیا اور اگست بیلمونٹ جونیئر نے مالی اعانت فراہم کی، نے فروری 1900 میں ریپڈ ٹرانزٹ کمیشن کے ساتھ ابتدائی معاہدہ 1 پر دستخط کیے، جس میں وہ سب وے کی تعمیر کرے گی اور لائن کے کھلنے سے 50 سالہ آپریٹنگ لیز کو برقرار رکھے گی۔ 1901 میں، ہینز اینڈ لافارج کی فرم کو زیر زمین اسٹیشنوں کو ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ بیلمونٹ نے سب وے کو چلانے کے لیے اپریل 1902 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کو شامل کیا۔ 116 واں اسٹریٹ اسٹیشن آئی آر ٹی کی ایسٹ سائیڈ برانچ (اب لینوکس ایونیو لائن) کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ فیرل اینڈ ہاپر نے 30 اگست 1900 کو 110 ویں اسٹریٹ سے 135 ویں اسٹریٹ تک کے حصے کی تعمیر شروع کی، 116 ویں اسٹریٹ کے شمال میں جان سی راجرز کے حصے کو ذیلی معاہدہ کیا۔ کھدائی نسبتا آسان تھی کیونکہ سب وے لینوکس ایونیو کے ایک طرف کے نیچے تھا اور آس پاس کام کرنے کے لیے اسٹریٹ ریلوے ٹریک نہیں تھے۔ 23 نومبر 1904 کو ایسٹ سائیڈ برانچ 145 ویں اسٹریٹ پر کھل گئی۔ ابتدائی طور پر اس اسٹیشن پر ایسٹ سائیڈ لوکل اور ایکسپریس ٹرینیں چلائی جاتی تھیں۔ مقامی ٹرینیں سٹی ہال سے لینوکس ایونیو (145 ویں اسٹریٹ) تک چلتی تھیں۔ ایکسپریس ٹرینوں کا جنوبی ٹرمینس ساؤتھ فیری یا اٹلانٹک ایونیو پر تھا اور ان کا شمالی ٹرمینس 145 ویں اسٹریٹ یا ویسٹ فارمز (180 ویں اسٹریٹ) پر تھا۔ 145 ویں اسٹریٹ تک ایکسپریس ٹرینیں 1906 میں ختم کر دی گئیں، اور ویسٹ فارمز ایکسپریس ٹرینیں بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو تک چلائی گئیں۔ خدمات میں تبدیلیاں اور اسٹیشن کی تزئین و آرائش بھیڑ بھاڑ سے نمٹنے کے لیے، 1909 میں، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے اصل آئی آر ٹی سب وے کے ساتھ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی تجویز پیش کی۔ 18 جنوری 1910 کو کیے گئے آئی آر ٹی کے تعمیراتی معاہدوں میں ترمیم کے ایک حصے کے طور پر، کمپنی کو دس کار ایکسپریس اور چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنا تھا۔ پلیٹ فارم کی لمبائی پر 15 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) کے علاوہ، اضافی داخلی راستوں اور باہر نکلنے کے راستوں کی تعمیر پر 500,000 ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے مساوی) خرچ کیے گئے۔ یہ توقع کی گئی تھی کہ ان بہتریوں سے صلاحیت میں 25 فیصد اضافہ ہوگا۔ 116 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو شمال اور جنوب دونوں طرف بڑھایا گیا تھا۔ 23 جنوری 1911 کو ایسٹ سائیڈ برانچ پر دس کار والی ایکسپریس ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ 1918 میں، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں کھولی گئی، اور اصل لائن کو "ایچ" کی شکل کے نظام میں تقسیم کیا گیا۔ مقامی ٹرینیں ساؤتھ فیری کو بھیجی گئیں، جبکہ ایکسپریس ٹرینیں بروکلین کے لیے نئی کلارک اسٹریٹ ٹنل کا استعمال کرتی تھیں۔ شہری حکومت نے 12 جون 1940 کو آئی آر ٹی کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ آئی آر ٹی کے راستوں کو "آر-ٹائپ" رولنگ اسٹاک کے تعارف کے ساتھ نمبر والے عہدے دیے گئے تھے۔ ان بیڑے میں ہر خدمت کے لیے نمبر والے ناموں کے ساتھ رول لائنز موجود تھے۔ اس طرح کا پہلا بیڑا، آر 12، 1948 میں خدمت میں لایا گیا تھا۔ وائٹ پلینس روڈ کا راستہ، جو پہلے ویسٹ فارمز کا راستہ تھا، 2 کے نام سے جانا جانے لگا، جبکہ لینوکس ایونیو-145 ویں اسٹریٹ کا راستہ 3 بن گیا۔ نیویارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے 1956 میں اسٹیشن کے پلیٹ فارم کے کناروں کے اوپر فلوروسینٹ لائٹس شامل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ 1959 میں، تمام 2 اور 3 ٹرینیں ایکسپریس بن گئیں۔ 2 مارچ 1998 کو شروع ہونے والی سرنگ کو پھٹے ہوئے سرنگ کے فرش کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور 116 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو مکمل تزئین و آرائش کے لیے بند کر دیا گیا۔ یہ پانی کے ایک بڑے مسئلے کو درست کرنے کے لیے کیا گیا تھا جو ہارلیم کریک اور دیگر زیر زمین ندیوں کی موجودگی کی وجہ سے کئی سالوں سے موجود تھا، جس کی وجہ سے بڑے پیمانے پر سیلاب، پانی کو نقصان پہنچا، اور رساو کے مسائل پیدا ہوئے جو کبھی کبھار سروس میں شدید رکاوٹوں کا باعث بنے۔ اس منصوبے کی لاگت 8 کروڑ 20 لاکھ ڈالر تھی اور یہ 12 اکتوبر 1998 کو مکمل ہوا۔ تعمیر نو کے دوران، بہت سی ٹرینوں کو آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے ذریعے موڑ دیا گیا، جبکہ ٹرینوں کو آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 137 ویں اسٹریٹ-سٹی کالج اسٹیشن کی طرف موڑ دیا گیا۔ لینوکس ایونیو لائن کے دو پٹریوں میں سے ہر ایک کو باری باری سروس سے ہٹا دیا گیا اور اس علاقے میں دوسری لائنوں سے منسلک اضافی شٹل بس سروس اس وقت کے زیادہ تر حصے کے لیے فراہم کی گئی۔ اسٹیشن کی ترتیب اسٹیشن میں دو پٹریاں اور دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں۔ 2 اور 3 ٹرینیں یہاں ہر وقت رکتی ہیں۔ یہ اسٹیشن جنوب میں سینٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ اور شمال میں 125 ویں اسٹریٹ کے درمیان ہے۔ پلیٹ فارم اصل میں 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں دوسرے اسٹیشنوں کی طرح لمبے تھے۔ پلیٹ فارم کی توسیع اصل پلیٹ فارم کے شمالی سروں پر ہے۔ کرایہ کا کنٹرول پلیٹ فارم کی سطح پر ہے۔ سمتوں کے درمیان مفت منتقلی کی اجازت دینے کے لیے دونوں طرف کے پلیٹ فارمز کے درمیان کوئی کراس اوور یا کراس سنڈر نہیں ہیں۔ ڈیزائن اصل آئی آر ٹی کے حصے کے طور پر بنائے گئے دیگر اسٹیشنوں کی طرح، اسٹیشن کو کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا۔ سرنگ ایک "یو" کی شکل کے گرت سے ڈھکی ہوئی ہے جس میں یوٹیلیٹی پائپ اور تار ہوتے ہیں۔ اس گرت کے نچلے حصے میں کنکریٹ کی بنیاد ہے جو موٹی سے کم نہیں ہے۔ پلیٹ فارم کنکریٹ کے سلیبوں پر مشتمل ہوتے ہیں، جن کے نیچے نکاسی آب کے طاس ہوتے ہیں۔ اصل پلیٹ فارم میں سرکلر، کاسٹ آئرن ڈورک طرز کے کالم ہوتے ہیں جن میں ہر ایک کے درمیان فاصلہ ہوتا ہے، جبکہ پلیٹ فارم کی توسیع میں آئی-بیم کالم ہوتے ہیں۔ پٹریوں کے درمیان اضافی کالم، ہر ایک کے فاصلے پر، جیک محراب والے کنکریٹ اسٹیشن کی چھتوں کو سہارا دیتے ہیں۔ گرت کی دیوار اور پلیٹ فارم کی دیواروں کے درمیان ایک خلا ہے، جو موٹی اینٹوں سے بنی ہوتی ہیں جو ٹائل سے ڈھکی ہوتی ہیں۔ اصل آرائشی اسکیم نیلے ٹائل اسٹیشن نام کی گولیاں، بف ٹائل بینڈ، ہلکے نیلے ٹیراکوٹا کارنائس، اور گہرے نیلے ٹیراکوٹا تختیوں پر مشتمل تھی۔ تمام اصل آئی آر ٹی اسٹیشنوں پر موزیک ٹائلیں امریکن اینکاسٹک ٹائل کمپنی نے تیار کی تھیں، جس نے ہر اسٹیشن پر تنصیبات کا ذیلی معاہدہ کیا تھا۔ آرائشی کام ٹائل ٹھیکیدار مین ہیٹن گلاس ٹائل کمپنی اور ٹیراکوٹا ٹھیکیدار اٹلانٹک ٹیرا کوٹا کمپنی نے انجام دیا تھا۔ اس میں ہارلیم کی تاریخ اور مشہور افریقی نژاد امریکیوں کی وسیع موزیک کی خصوصیات ہیں۔ 1998 کے لینوکس ایونیو سب وے کی تعمیر نو کے منصوبے کے حصے کے طور پر اس کی مکمل تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ تعمیر نو کے منصوبے نے اس اسٹیشن کو دیوار کی تمام نئی ٹائلنگ دی اور "116" ٹیرا کوٹا وال کارٹوچ کو بحال کیا۔ یہاں کے فن پارے اپ ٹاؤن پلیٹ فارم پر منٹن کا پلے ہاؤس، اور شہر کے مرکز کے پلیٹ فارم پر موورز اینڈ شیکرز ہیں (دونوں ونسنٹ اسمتھ، 1999)۔ باہر نکلتا ہے ہر پلیٹ فارم سے دو سیڑھیاں لینوکس ایونیو اور ویسٹ 116 ویں اسٹریٹ کے چوراہے کی طرف جاتی ہیں۔ جنوب کی طرف جانے والے پلیٹ فارم سے سیڑھیاں مغربی کونوں کی طرف جاتی ہیں، جبکہ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم سے سیڑھیاں مشرقی کونوں کی طرف جاتی ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط nycsubway.org-ونسنٹ اسمتھ کا منٹن کا پلے ہاؤس/موورز اینڈ شیکرز آرٹ ورک (1999) اسٹیشن رپورٹر-2 ٹرین اسٹیشن رپورٹر-3 ٹرین دی سب وے نٹ-116 ویں اسٹریٹ پکچرز ایم ٹی اے کا آرٹس فار ٹرانزٹ-116 ویں اسٹریٹ (آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن) گوگل میپس سے 116 ویں اسٹریٹ کا داخلہ اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم سے گوگل میپس اسٹریٹ ویو 1904 نیویارک شہر میں ادارے ہارلیم آئی آر ٹی لینوکس ایونیو لائن اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن ریاستہائے متحدہ میں مین ہیٹن ریلوے اسٹیشنوں میں 1904 میں کھولے گئے