Grand Canyon of the Fraser
فریزر کا گرینڈ وادی مشرقی وسطی برٹش کولمبیا کے روبسن وادی کے علاقے میں دریائے فریزر کے اوپری حصے پر ایک مختصر گھاٹی ہے۔ یہ مقام، ہٹن کے تقریبا جنوب-جنوب مغرب میں، 2000 میں شوگر باؤل-گریزلی ڈین صوبائی پارک اور محفوظ علاقے کا حصہ بن گیا۔ وادی کا سر فورٹ جارج سے دریا کے کنارے تھا، اور شہر کے مرکز پرنس جارج کے مشرق میں ہے۔ اس نام کو عام طور پر فریزر وادی کے صحافی بھی الجھاتے ہیں، جو ولیمز جھیل شہر سے ہوپ شہر تک جنوب کی طرف جاتا ہے۔ لوکل وادی تقریبا لمبائی میں ہے۔ اوپری ریپیڈز میں اسٹرائکنگ گرینز راک اموات میں واحد سب سے بڑا معاون تھا۔ مبینہ طور پر، گرین نامی ایک سروےر 1908 کے آس پاس وہاں مر گیا۔ اوپری وادی میں آبشاروں کے دو سیٹ، ہر ایک تقریبا اونچا، بڑے خطرناک پتھروں سے گھرا ہوا تھا۔ 1912 میں، فولی، ویلچ اور اسٹیورٹ (ایف ڈبلیو اینڈ ایس)، جو گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے (جی ٹی پی) کے پرنسپل ٹھیکیدار تھے، نے فرینک فری مین کو پتھروں کو متحرک کرنے کے لیے شامل کیا۔ آبشار بھی غائب ہو گئے، جس سے خطرناک کرنٹ میں اضافہ ہوا۔ ایک جھیل اوپری اور نچلے ریپیڈز کو جوڑتی ہے۔ تیز پانی کے دوران، نچلے ریپیڈز میں ایک بہت بڑا بھنور چھوٹے برتنوں کو نیچے کھینچتا ہے۔ ایڈیز گہرے اور چوڑے بھنور بناتے ہیں، جو بڑی تیرتی ہوئی اشیاء کو چوس سکتے ہیں۔ فرسٹ نیشنز اور ایکسپلورر فرسٹ نیشنز کے لوگوں نے نسلوں سے کینو میں دریا کا سفر کیا ہے۔ 1825 میں، جیمز میک ملن نے ہڈسن بے کمپنی (ایچ بی سی) کے لیے اوپری دریا کے ساتھ ساتھ ایک پگڈنڈی کا سروے کیا۔ مارچ 1827 میں، جارج میک ڈوگل نے منجمد دریا کے ساتھ ساتھ اوپر کی طرف پیدل سفر کیا۔ زیادہ پانی ہونے پر، فرسٹ نیشنز کینو کے مواد کو، اور بعض اوقات کینو خود، وادی کے ارد گرد لے جاتے تھے۔ 1906 اور 1910 کے درمیان، فرسٹ نیشنز کے عملے نے وائٹ واٹر کے ذریعے جی ٹی پی سروےروں کو چلانے کے لیے اچھی رقم کمائی اور انہیں ان کی دریا کی مہارتوں کے لیے بہت عزت دی جاتی تھی۔ عملے نے کمزور قیمتی سامان، جیسے گھڑیاں، پورٹیج پارٹی کے ساتھ چھوڑے، جو رکاوٹ کے گرد گھومتے تھے۔ اوور لینڈرز اور جانشین 1860 میں، سونے میں 1,600 ڈالر لے کر چار متلاشیوں نے کامیابی کے ساتھ اوپر کی طرف سفر کیا، ممکنہ طور پر اوور لینڈرز کو متاثر کیا۔ سب سے پہلے ریکارڈ شدہ ڈوبنا 1862 میں اوور لینڈرز میں سے ایک تھا۔ پارٹی نے اس جگہ پر 10 سکاؤٹنگ کشتیاں کھو دیں۔ انہوں نے جنگلی پانی کے پہلے دو حصوں کے ارد گرد اپنی فراہمی کی۔ تیسرے حصے کے لیے، ایک چھوٹا عملہ سامان سے لدے رافٹوں پر رہا۔ اگرچہ کچھ نقصان کو برقرار رکھتے ہوئے، ہر جہاز نیچے حفاظت میں پہنچ گیا۔ بیک اپ ندی میں، سات پٹے دار جہاز سے نیچے گر گئے اور ایک ڈوب گیا۔ اس مہینے کے آخر میں، ایک اور شکار ڈوب گیا۔ اگلے سال، ایک چھوٹی سی جماعت وادی سے گزری، لیکن تین مر گئے۔ تفصیل کی تفصیلات وسیع پیمانے پر مختلف ہیں، لیکن کہانی کا جوہر یہ تھا کہ ان کا ہنر دلدلی تھا اور مرد یا تو دریا کے بیچ میں ریت کی پٹی پر یا ساحل کے کسی ناقابل رسائی حصے میں پھنسے ہوئے تھے۔ مقررہ وقت پر، سب مر گئے، لیکن ایک کو کینبیلائز کر دیا گیا تھا۔ موسم سرما میں، چھ کتوں کی سلیڈز کے ساتھ آٹھ آدمیوں پر مشتمل ایک سروے ٹیم، منجمد دریا کے ساتھ ساتھ اوپر کی طرف گزری۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، سینڈفورڈ فلیمنگ اور ان کی سروے ٹیم نیچے کی طرف آئی۔ ریلوے کی توقع 1909 میں، نیچاکو پہلا اسٹرن وہیلر تھا جس نے خطرناک وادی میں سفر کیا، جس میں رسیوں کی مدد سے ساحلوں تک پہنچا۔ اگلے سالوں میں، تیز رفتار گاڑیوں کو رسیوں کے ذریعے تیز کیا گیا جو جہاز کے کیپسٹن کو وادی کی دیواروں میں رکھی ہوئی انگوٹھیوں سے جوڑتی تھیں۔ اس سال، ندی کے اوپر جانے والی تین افراد پر مشتمل سروے پارٹی نے اپنی کشتی اور سامان کھو دیا۔ 1910 میں، چھوٹا اسٹیمر فورٹ فریزر ٹیٹ جون کے راستے سے گزرا، اور جارج ولیمز نے ایچ بی سی کے لیے دونوں طرف سے ایک ڈگ آؤٹ کینو کو پیڈل کیا۔ سردیوں کے موسم میں، کتے برف سے ڈھکی برف کے ساتھ ساتھ گھسیٹتے ہیں۔ کینو فورٹ جارج سے اوپر کی طرف وادی کے اوپر جی ٹی پی سروے کرنے والوں تک سامان لے جاتے تھے۔ کیپسائزنگ اور ڈوبنا عام تھا۔ فورٹ جارج نے ٹیٹ جون سے مشرق کی طرف صاف کرنے اور درجہ بندی کرنے والے عملے کو بھی فراہم کیا۔ جولائی 1912 میں، جب ریل کا سر مغرب کی طرف اس مقام تک پہنچا تو مال برداری کی سمت اوپر کی طرف سے نیچے کی طرف منتقل ہو گئی، جو زیادہ تر سکوں پر ہوتی تھی۔ ایف ڈبلیو اینڈ ایس نے ریلوے کے راستے کے ساتھ ساتھ ڈپو کو آگے بڑھانے کے لیے سامان اور آلات کی نقل و حمل کے لیے متعدد سکو شروع کیے۔ دریا کے آدمیوں کا ایک گروہ، جسے وادی کی بلیاں کہا جاتا ہے، وادی کے ذریعے مختلف دستکاریوں کو چلانے کے لیے بھاری فیس وصول کرتا تھا۔ ایک سکو 20 یا 30 ٹن مال لے جا سکتا ہے۔ تاہم، نئے آباد کار اکثر اپنے ذاتی سامان کو وادی کے ارد گرد لے جاتے تھے، اس امید پر کہ وہ نیچے کی طرف اپنے بیڑے سے ملیں گے۔ اسٹرن وہیلرز آپریٹر اور کنویر کو ٹکڑوں میں ٹیٹ جون منتقل کیا گیا، دوبارہ جمع کیا گیا، اور 1912 میں دوبارہ لانچ کیا گیا۔ ایف ڈبلیو اینڈ ایس نے ان جہازوں کو فریزر رن پر وادی تک استعمال کیا۔ پاور بوٹس بھی تیز رفتار راستوں سے گزرتی ہیں۔ رائے سپر (بعد میں ولو ریور، پینی، اور اپر فریزر میں) نے 1912 اور 1913 کے دوران وادی کے اوپر ایک کیفے اور کمرہ خانہ چلایا۔ 1912 کے موسم گرما کے دوران، ایف ڈبلیو اینڈ ایس نے اوپری وادی کے اوپر ایک بہت بڑا گودام بنایا، جو گھوڑے کے ٹرام وے سے جھیل پر دوبارہ لوڈ ہونے والے گودام سے منسلک تھا۔ اسٹرن وہیلرز سے مال اتارا جاتا تھا، ٹرام وے کے ذریعے بھیجا جاتا تھا، اور تعمیراتی کیمپوں کی فراہمی کے لیے اسکو پر دوبارہ لوڈ کیا جاتا تھا۔ اس موسم گرما میں، 30 ٹن ڈائنامائٹ کا استعمال کرتے ہوئے، تجربہ کار راک مینوں نے یہاں اسٹیم بوٹ چینل اور دیگر فریزر ریپیڈز سے کچھ بڑی رکاوٹیں دور کیں۔ اگرچہ یہ وادی تک محدود نہیں ہے، لیکن 1912 میں دریا کے منجمد ہونے سے پہلے 80 کے ڈوبنے کی اطلاع ملی تھی۔ اس موسم سرما میں، گھوڑوں کی سینکڑوں ٹیمیں گھاٹیوں تک مال لے کر جاتی تھیں۔ 1913 کے پگھلنے کے بعد، دریا کے بہاؤ میں بہتری کے باوجود ملبے اور ڈوبنے کا سلسلہ جاری رہا۔ موسم بہار کے اونچے پانی کے دوران، ایک بھنور نے نیچے چوس لیا اور ایک ایف ڈبلیو اینڈ ایس اسکو کو تباہ کر دیا جس میں ایک میل اسٹیل کیبل، ایک ہسٹنگ بوائیلر، اور اسٹیل کی ریلیں تھیں، لیکن عملہ بحفاظت ساحل پر پہنچ گیا۔ جب جے ایم۔ اولسن اینڈ کمپنی کا سکو ایک چٹان سے ٹکرا گیا، اس اثر نے مائیک جانسن کو جہاز سے نیچے بھیج دیا اور اسٹیر مین کو بے ہوش کر دیا۔ نیچے چوس کر جانسن، جو ایک مضبوط تیراک تھا، دوبارہ سوار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ وادی کو صاف کرتے ہوئے، انہوں نے مزید حادثے کے بغیر سفر مکمل کیا۔ سیزن کے لیے اپنے پہلے راؤنڈ ٹرپ پر، اسٹرن وہیلر بی سی۔ ایکسپریس کو ندی کے اوپر جانے والی وادی کو نیویگیٹ کرنے کے لیے تین لائنوں کی ضرورت تھی، لیکن واپس آتے وقت وادی بغیر کسی رکاوٹ کے چلتی تھی۔ یہ اسٹیمر فورٹ جارج اور ٹیٹ جون کے درمیان ڈاک لے کر جاتا تھا، جو طے شدہ خدمت پیش کرنے والا واحد جہاز تھا۔ جون سے، ایک آن سائٹ پولیس کانسٹیبل نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ہر اسکو اپنے عملے کو دوگنا کر کے آٹھ آدمیوں تک پہنچائے اور 15 ٹن سے زیادہ کا کوئی بھی سامان لے جانے کے لیے اتار دیا جائے۔ اس وقت وادی کے اوپر بڑے انتباہی نشانات رکھے گئے تھے۔ ایف ڈبلیو اینڈ ایس نے بالائی وادی کے حادثات سے بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے جھیل میں ایک کشتی تعینات کی۔ اگست کے اوائل تک کے عرصے میں ڈوبنے کی اطلاع دی گئی 12 لاشوں میں سے واحد لاش میل 176 پر ملی، جو وادی سے تین میل نیچے تھی۔ اگست سے، ڈوم کریک پر بنائے گئے نچلے درجے کے ریل پل نے اسٹیمر ٹریفک کو روک دیا، جس سے ایک دور کا خاتمہ ہوا۔ چارلس ایس سیگر نے 1915 کے اوائل میں پرنس جارج میں غسل خانہ قائم کرنے سے پہلے، ستمبر 1913 سے ایک اچھے سائز کے کھوپڑی پر حجام کی دکان/غسل خانہ چلایا۔ بعد کے سالوں میں 1911 کے آس پاس، تقریبا 20 چینی باشندوں کو لے جانے والے بیڑے سے سبھی ڈوب گئے۔ 1936 کے موسم گرما کے دوران، ایک انفلاٹیبل کینو میں ایک ناتجربہ کار مہم جو تیز رفتاری سے بچ گیا۔ 1937 میں، ایک الٹی ہوئی کشتی کے نتیجے میں تقریبا وادی کے نیچے ڈوب گئی۔ 1920 کی دہائی سے لے کر 1960 کی دہائی تک، آرملز وادی سے لاگ چلاتی تھیں۔ لانگ ورتھ کے رے مولر سب سے زیادہ تجربہ کار وادی استعمال کرنے والوں میں سے ایک تھے۔ 1966 میں انہوں نے گرینز راک کے اوپری حصے کو دھماکے سے اڑا دیا۔ 1961 میں، تین افراد کو لے جانے والا ایک ہیلی کاپٹر ایک غیر نشان زدہ کیبل سے ٹکرا گیا اور دریا میں گر گیا، جس میں ایک شخص کی موت ہوگئی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ان سالوں میں 200 تک لوگ ڈوب گئے ہیں۔ اوور لینڈرز کے کچھ مناظر، ٹی وی مووی (1979)، وادی میں فلمائے گئے تھے۔ پینی سے جیک بوڈریو اور بینڈ سے گلین ہکر ریور بوٹ آپریٹر تھے جو اہلکاروں اور آلات کو سائٹ پر لے جاتے تھے۔ تفریحی راستے 1980 کی دہائی کے آخر میں قائم کیے گئے تھے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات برٹش کولمبیا فریزر ریور رابسن ویلی کی وادی اور گھاٹیاں