Lawhill
لا ہل ایک اسٹیل سے ڈھکا ہوا چار مستول والا بارک تھا جس میں "جوبلی" یا "گنجے سر" کے انداز میں دھاندلی کی گئی تھی، یعنی۔ 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے میں فعال، سب سے اونچے شاندار پالوں پر شاہی پال کے بغیر۔ اگرچہ اس کا کیریئر خاص طور پر قابل ذکر نہیں تھا، شاید ایک کارگو کیریئر کی حیثیت سے مستقل طور پر منافع بخش ہونے کے علاوہ، 1930 کی دہائی میں رچرڈ ککسن جہاز پر سوار ہوئے اور لا ہل کے اندرونی اور تعمیر کو بڑے پیمانے پر دستاویزی شکل دی، جسے بعد میں اناٹومی آف دی شپ سیریز میں شائع کیا گیا۔ 1940-1944 کے درمیان لان ہل پر موجود ڈونکی مین فن لینڈ کا بی وی لنڈرمین تھا۔ اس کے دور میں کیپٹن آرتھر کے ماتحت لان ہل پر بوجھ تھا۔ A. Söderlund، Lindeman نے کیپ ہارن کو 3 بار بحری جہاز کے نیچے گول کیا۔ تعمیراتی لا ہل اسکاٹ لینڈ کے شہر ڈنڈی میں ڈبلیو بی تھامسن کے کیلیڈن شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی یارڈ میں بنایا گیا تھا اور 24 اگست 1892 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اور اس کا نام لا کے نام پر رکھا گیا، ڈنڈی کے وسط میں ایک پہاڑی، لا ہل کو جہاز کے مالک چارلس بیری نے جوٹ کی تجارت کا حکم دیا تھا، لیکن کاروبار کے غیر منافع بخش ہونے سے پہلے صرف دو سفر جوٹ لے کر دوسرے کارگو میں منتقل ہوئے۔ 1890 کی دہائی کے دوران، مشرق بعید میں مٹی کے تیل کی مانگ بڑھ رہی تھی، جسے اس وقت جہاز کے ذریعے زیادہ موثر طریقے سے اٹھایا جا سکتا تھا (فالس آف کلائڈ کئی سال بعد یہ غیر معمولی تجارت کرے گا)، اور 31 اگست کو۔ 1899 لا ہل کو لا ہل سیلنگ شپ کمپنی لمیٹڈ (ایف ای بلس، منیجر)، لندن کو اس کی بہن جوٹوپولیس کے ساتھ فروخت کر دیا گیا۔ ڈنڈی کے کیپٹن جان سی بی جاروس، جو اسی نام کے بریس ونچ کے موجد تھے، کو جہاز کی کمان (یکم ستمبر 1899-21 جنوری 1911) دی گئی۔ جون 1900 میں بارک کو اینگلو امریکن آئل کمپنی کو منتقل کر دیا گیا۔ اس نے تیل اور دیگر کارگو لے کر نو سفر کیے، پھر اسٹوریج ٹینک کی گنجائش کی ترقی نے مانگ کو کم کر دیا، اور لا ہل دوبارہ اپنی بہن جوٹوپولیس کے ساتھ جیو چلی گئی۔ ونڈرم اینڈ کمپنی آف لیورپول 1911 میں۔ کیپٹن جے۔ اے۔ سینڈرز اس کا نیا ماسٹر بن گیا۔ سال 1914 میں، اسے کیپٹن ایڈورڈ اگست جانسن کی کمان میں فن لینڈ کے مالک اگست ٹروبرگ کو فروخت کر دیا گیا، اور لا ہل فن لینڈ کا سب سے بڑا بحری جہاز بن گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے خطرات کے باوجود، لا ہل نے سفر جاری رکھا، یو کشتیوں سے فرار ہونے کا انتظام کیا اور مئی 1917 میں آسٹریلیا سے گندم لے کر بریسٹ میں بغیر کسی رکاوٹ کے پہنچا۔ تاہم، فرانسیسی حکام نے خطرات کا حوالہ دیتے ہوئے لا ہل کو جانے سے انکار کر دیا، اور اسے اسٹور جہاز کے طور پر استعمال کیا۔ بندرگاہ میں رہتے ہوئے، لا ہل کو ایک اور فن، گسٹاف ایرکسن نے خریدا تھا، لیکن اس سے پہلے کہ وہ سمندر میں پہنچ سکے، فن لینڈ جرمنی کا اتحادی بن گیا، اور جون 1918 میں، فرانسیسی حکومت نے باضابطہ طور پر لا ہل کا مطالبہ کیا۔ فرانسیسیوں نے لا ہل کو موٹر جہاز میں تبدیل کرنا شروع کر دیا، لیکن کافی احتجاج کے بعد، ایرکسن آخر کار اسے جنوری 1919 میں واپس لے آیا، اور کیپٹن کارل روبن ڈی کلوکس کی کمان میں، اس نے گندم لے کر دوبارہ کام شروع کیا، پہلے ارجنٹائن سے، پھر آسٹریلیا سے، نیز لکڑی اور دیگر کارگو۔ مصنف ایلن ویلیئرز نے لا ہل پر خدمات انجام دیں، یہاں تک کہ 1922 میں یارڈ آرم سے گرنے سے پورٹ لنکن کے قریب زخمی ہو گئے۔ یکم اکتوبر 1932 کو، اس نے کٹیگٹ میں پولینڈ کے اسٹیمر ایس ایس نیمین (3.107 بی آر ٹی) کو ٹکر مار کر ڈوب دیا۔ جہاں تک لا ہل ماسٹر کیپٹن سوڈرلنڈ کے مقدمے کی بات ہے، وہ قصوروار نہیں پایا گیا۔ رچرڈ برنسلے شیریڈن نے اپنے آسٹریلیا کے سفر کے دوران جہاز میں اپنے 10 مہینوں کو گرافک طور پر بیان کیا، جب اس نے اپنی کتاب "ہیونلی ہیل: دی ایکسپیرئنسز آف این اپرنٹس ان اے فور ماسٹ بارک" شائع کی، اناج بردار کے طور پر بیس سال کی مستحکم خدمت کے بعد، لا ہل کو 21 اگست 1941 کو گرفتار کیا گیا جب وہ آسٹریلیا سے واپسی کے بعد مشرقی لندن میں تھا اور بالآخر جنوبی افریقہ کی حکومت نے اپریل 1942 (یا 22 ستمبر 1942) میں باضابطہ طور پر جنگی انعام کے طور پر ضبط کر لیا، فن لینڈ نے محور کا ساتھ دیا۔ اس جہاز کو جنوبی افریقی ریلوے اینڈ ہاربر ایڈمنسٹریشن نے جنگ کے دوران کارگو کے لیے استعمال کیا تھا، پھر اسے جنوبی افریقہ کے نجی شہریوں کو فروخت کر دیا گیا (1946 میں لا ہیل (پیٹی) لمیٹڈ، مشرقی لندن اور 1947 میں تھامس ورکر اور ہرمن اولتھور، جوہانسبرگ کو، 9,000 پونڈ کی رقم میں)، جنہوں نے کوئلے کے ساتھ ارجنٹائن کے کئی سفر پر لا ہل کا استعمال کیا اور گندم کا کارگو لے کر واپس آئے۔ نومبر 1947 میں وہ کیپٹن میڈری اے لنڈہولم کی کمان میں لورینکو مارکس سے بیلسٹ میں پورٹ وکٹوریہ روانہ ہوئیں اور گندم کا سامان لے کر موزمبیق کے شہر بیرا واپس آئیں۔ درحقیقت یہ سمندر میں ان کا آخری طویل سفر تھا۔ بگاڑ کی علامات ظاہر کرتے ہوئے، اسے لورینکو مارکس کے مارسیو ڈا سلوا جونیئر کو فروخت کر دیا گیا اور ستمبر 1948 میں بڑی تقریب کے ساتھ، بیرا سے ایک مختصر سفر کے بعد وہاں پہنچی۔ تاہم، ضروری مرمت اس کے نئے مالکان کے ذرائع سے باہر تھی، اور اسے دریائے ٹیمبے میں رکھا گیا جہاں وہ کئی سالوں تک لنگر پر سڑتی رہی۔ جوکیم فرنانڈیز کوئلو کو آخری منتقلی کے بعد، پرانے جہاز کو بالآخر 1950 کی دہائی کے آخر میں کسی وقت سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ گارتھپول (بارک) حوالہ جات حوالہ جات A 1:48 پیمانے کا ماڈل جو روڈریک اینڈرسن نے اپنی تحقیق کے حصے کے طور پر اناٹومی آف اے شپ بک کے لیے بنایا تھا اس وقت نئے میری ٹائم اینڈ ویسٹرن آسٹریلیائی میوزیم، فریمینٹل میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ بیرونی روابط لارس بروزیلیس ویب سائٹ پر لا ہل کی تاریخ 1: سٹیل کے چار مستول بارک لا ہل کا 75 پیمانے کا ماڈل، 1892-1957 فی الحال میری ہیمن میں ایرکسن کیپیٹل اے بی کے دفتر میں، آلینڈ بارکس چار مستول جہاز انفرادی سیلنگ جہاز فن لینڈ کے لمبے جہاز برطانیہ کے لمبے جہاز ڈنڈی میں بنائے گئے جہاز 1892 بحری جہاز 1932 میں دوسری جنگ عظیم کے بحری واقعات فن لینڈ کے تجارتی جہازوں کو پکڑ لیا