USCGC Mesquite
یو ایس سی جی سی میسکائٹ (ڈبلیو اے جی ایل/ڈبلیو ایل بی-305) ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے زیر انتظام سمندری بوائے ٹینڈرز کی میسکائٹ کلاس کا مرکزی جہاز تھا۔ اس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران بحر الکاہل میں خدمات انجام دیں، اور اپنا بقیہ کوسٹ گارڈ کیریئر گریٹ لیکس میں گزارا۔ وہ زمین سے ٹکرا گئی اور دسمبر 1989 میں سپیریئر جھیل میں جزیرہ نما کیویناو کے قریب تباہ ہو گئی۔ اسے تفریحی غوطہ خوری کی کشش کے طور پر قریب ہی پھینک دیا گیا تھا۔ میسکائٹ کی تعمیر اور خصوصیات ڈولوتھ، مینیسوٹا میں میرین آئرن ورکس اینڈ شپ بلڈنگ کمپنی یارڈ میں بنائی گئی تھی۔ اس کی کمان 20 اگست 1942 کو رکھی گئی تھی۔ یہ جہاز 14 نومبر 1942 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا نام ڈولوتھ شپ یارڈ میں کوسٹ گارڈ کے چیف انسپکٹر لیفٹیننٹ کمانڈر گینز اے ٹائلر کی اہلیہ مسز جیسی ایل ٹائلر نے رکھا تھا۔ اس کی اصل قیمت 874,798 ڈالر تھی۔ اس کا ڈھانچہ ویلڈڈ اسٹیل پلیٹوں سے بنایا گیا تھا جو اسٹیل I-بیم کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ جیسا کہ اصل میں بنایا گیا تھا، میسکائٹ لمبا تھا، جس میں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ اس کی نقل مکانی 935 ٹن تھی۔ اگرچہ اس کے کیریئر کے دوران اس کے مجموعی طول و عرض یکساں رہے، نئے آلات کے اضافے نے اس کی کوسٹ گارڈ سروس کے اختتام تک اس کی نقل مکانی کو 1,025 ٹن تک بڑھا دیا۔ اسے ہلکی برف توڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے ہل کو پنکچر سے بچانے کے لیے اس کی واٹر لائن کے ارد گرد موٹے اسٹیل کی "آئس بیلٹ" سے مضبوط کیا گیا تھا۔ اسی طرح، اس کے کمان کو مضبوط کیا گیا اور برف پر سوار ہونے کے لیے شکل دی گئی تاکہ اسے جہاز کے وزن سے کچل دیا جا سکے۔ 1968 میں میسکائٹ کو آئس بریکنگ کی صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے ایک تجرباتی "سمندری ہل" نصب کیا گیا جسے "الیکسبو" کہا جاتا ہے۔ یہ آلہ لمبا، چوڑا اور لمبا تھا۔ اسے جہاز کے کمان سے کیبلز کے ذریعے منسلک کیا جاتا تھا جو ہل کے اسٹرن پر وی نشان میں فٹ ہوتا ہے۔ تجرباتی آلے کے ساتھ کئی مسائل تھے اور اس ڈیزائن کو کوسٹ گارڈ نے اپنایا نہیں تھا۔ میسکائٹ میں ایک واحد سٹینلیس سٹیل فائیو بلیڈ پروپیلر تھا جو ڈیزل الیکٹرک پروپلشن سسٹم سے چلتا تھا۔ دو کوپر بیسمر جی این ڈی-8 4 سائیکل 8 سلنڈر ڈیزل انجنوں نے 700 ہارس پاور پیدا کی۔ انہوں نے دو ویسٹنگ ہاؤس جنریٹرز کو بجلی فراہم کی۔ جنریٹرز سے حاصل ہونے والی بجلی 1200 ہارس پاور کی ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرک موٹر سے چلتی تھی جس نے پروپیلر کو موڑ دیا۔ اس کے پاس ایک واحد کارگو بوم تھا جو اس کے بوائے ڈیک پر 20 ٹن اٹھانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ جہاز کے ایندھن کے ٹینکوں کی گنجائش تقریبا. میسکائٹ کی غیر ایندھن کی حد 13 ناٹ، 12 ناٹ اور 8.3 ناٹ پر تھی۔ اس کے پینے کے قابل پانی کے ٹینکوں کی گنجائش تھی۔ خشک ذخیرہ کرنے کی صلاحیت اور دیگر عوامل کو مدنظر رکھتے ہوئے، اس کی سمندر میں برداشت 21 دن تھی۔ اس کی جنگی تکمیل 6 افسران اور 74 درج شدہ مرد تھے۔ 1964 تک یہ تعداد گھٹ کر 5 افسران، 2 وارنٹ افسران اور 42 درج شدہ اہلکاروں تک رہ گئی۔ میسکائٹ پائلٹ ہاؤس کے پیچھے نصب 3 "/50 کیلیبر بندوق سے لیس تھا۔ اس کے پاس دو 20 ملی میٹر بندوقیں بھی تھیں، ایک وہیل ہاؤس کے اوپر اور ایک افٹ ڈیک پر نصب تھی۔ ڈیپتھ چارجز کے دو ریک بھی پچھلے ڈیک پر نصب کیے گئے تھے۔ یہ تمام اسلحہ اس وقت ہٹا دیا گیا جب وہ 1947 میں گریٹ لیکس میں واپس آئیں۔ کینیڈا کے ساتھ رش-باگوٹ معاہدے نے قانون نافذ کرنے والے اقدامات کے لیے صرف چھوٹے ہتھیاروں کے ساتھ میسکائٹ کو چھوڑنے والی جھیلوں کو بڑے پیمانے پر غیر عسکری بنا دیا تھا۔ تعمیر کے وقت، میسکائٹ کو ڈبلیو اے جی ایل، ایک معاون برتن، لائٹ ہاؤس ٹینڈر نامزد کیا گیا تھا۔ اس نظام کا عہدہ 1965 میں تبدیل کیا گیا تھا، اور اسے ڈبلیو ایل بی کا نیا نام دیا گیا تھا، جو ایک سمندر میں تیرتا ہوا ٹینڈر ہے۔ اس کا نام جنوب مغربی ریاستہائے متحدہ کا میسکائٹ درخت ہے۔ دوسری جنگ عظیم کی خدمت اپنی فٹنگ آؤٹ اور سمندری آزمائشوں کی تکمیل پر، میسکائٹ اپنا اسلحہ اور سینسر نصب کرنے کے لیے ڈولوتھ سے کرٹس بے، میری لینڈ کے کوسٹ گارڈ یارڈ کے لیے روانہ ہوئی۔ انہیں 27 اگست 1943 کو وہاں کمیشن دیا گیا۔ اس کی پہلی، مختصر تفویض کوسٹ گارڈ کے 5 ویں ضلع میں تھی، جو وسط بحر اوقیانوس کے ساحل کے لیے ذمہ دار تھا۔ ایک ماہ کے اندر اسے بحر الکاہل میں خدمت کے لیے مقرر کیا گیا اور اس نے تیاری کے لیے تربیتی مشقوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ میسکائٹ پاناما کینال سے گزر کر 29 فروری 1944 کو برسبین، آسٹریلیا پہنچا۔ وہ 16 اپریل 1944 کو نیو گنی میں ملن بے پہنچی۔ میسکائٹ دو ماہ تک ملن بے ایریا میں نیویگیشن کے لیے امداد رکھنے اور برقرار رکھنے میں مصروف تھا۔ 19 جون 1944 کو وہ جاپانیوں سے لے جانے کے ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد واکڈے جزیرے پر پہنچی۔ اس نے دو ماہ تک اس علاقے میں بوائے رکھے اور پھر ایک بار پھر مانس جزیرے پر منتقل ہو کر نیویگیشن کے لیے بوائے اور دیگر آلات رکھے اور ان کی دیکھ بھال کی۔ 16 جولائی 1945 تک میسکائٹ فلپائن میں عروج پر تھا۔ اس نے اگلے سال فلپائن میں نیویگیشن کے لیے امداد کو برقرار رکھتے ہوئے گزارا۔ وہ گوام اور ہوائی کے راستے امریکہ واپس روانہ ہوئیں اور 12 اگست 1947 کو سان فرانسسکو پہنچیں۔ بحر الکاہل سے واپس آنے کے بعد، میسکائٹ کی پہلی گھریلو بندرگاہ سالٹ اسٹی میری، مشی گن تھی، جہاں وہ 5 دسمبر 1947 کو پہنچی۔ اس کا بنیادی مشن نیویگیشن کے لیے امداد کو برقرار رکھنا تھا۔ اس کی زیادہ تر سرگرمی عظیم جھیلوں پر موسم سرما کی بھاری برف کی سالانہ پیش قدمی اور پسپائی سے کارفرما تھی۔ بوائے کو موسم خزاں میں بندرگاہ پر لایا جاتا تھا تاکہ انہیں نقصان پہنچنے، ڈوبنے یا برف سے بہہ جانے سے روکا جا سکے۔ بوئز کو صاف کیا جاتا، مرمت کی جاتی اور سردیوں میں دوبارہ پینٹ کیا جاتا اور موسم بہار میں جہاز کے ذریعے دوبارہ تعینات کیا جاتا۔ اس کا دوسرا مشن برف توڑنا تھا، ایک ایسی خدمت جو اس نے اپنے پورے کیریئر میں انجام دی۔ اس کے برف توڑنے کے کام کا ایک پہلو برف میں پھنسے ہوئے جہازوں کو آزاد کرنا تھا۔ مثال کے طور پر، اپریل 1960 میں، ٹینکروں ایڈورڈ جی سیوبرٹ اور کلارک ملواکی گرین بے کی طرف جاتے ہوئے منجمد ہو گئے۔ میسکائٹ نے بندرگاہ میں ایک ٹریک کاٹا، اسے چوڑا کیا، اور پھر غیر متحرک جہازوں کے قریب برف کو توڑ دیا تاکہ وہ ٹوٹے ہوئے ٹریک میں جا سکیں۔ گرین بے سے دو ٹینکروں کو توڑنے سمیت پورے راؤنڈ ٹرپ میں نو گھنٹے لگے۔ دوسرا برف توڑنے والا کردار برف کے ذریعے جہازوں کی حفاظت کرنا، اس کے پیچھے آنے والے جہاز کے لیے ایک چینل توڑنا تھا۔ میسکائٹ 18 اپریل 1958 کو اس کام میں مصروف تھیں جب انہوں نے وائٹ فش بے میں برف کے ذریعے کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کے تین جہازوں کی قیادت کی۔ تیسری برف توڑنے والی سرگرمی مستقبل کے جہاز کی ٹریفک کے لیے شپنگ لین کو صاف کرنا تھی۔ میسکائٹ نے آبنائے میکینک، جھیل مشی گن، اور دریائے سینٹ کلیئر میں برف کو صاف کیا۔ اس نے کئی سردیوں میں "آپریشن آئل کین" میں بھی حصہ لیا۔ اس پروگرام میں گریٹ لیکس بندرگاہوں تک ایندھن پہنچانے والے ٹینکروں کے لیے آئس بریکنگ چینلز میں کئی کٹر لگائے گئے تھے۔ میسکائٹ نے متعدد تلاش اور بچاؤ کے مشنوں میں حصہ لیا۔ مثال کے طور پر، نومبر 1956 میں 7,300 ٹن کے مال بردار جے پی ویلز نے 30 فٹ سمندر والے طوفان میں اپنا پہیے کھو دیا۔ میسکائٹ مدد فراہم کرنے کے لیے سپیریئر جھیل میں بھاپ سے نکلا۔ وہ دو بار معذور جہاز تک لائنیں لے جانے میں کامیاب رہی، لیکن دونوں الگ ہو گئے۔ اس نے مدد کے لیے ریڈیو کیا اور یو ایس سی جی سی میکیناو کے ساتھ مل کر جے پی ویلز کو سالٹ اسٹی تک لے جانے میں کامیاب رہی۔ مرمت کے لیے میری۔ 1963 میں میسکائٹ اور ایک ٹگ نے گراؤنڈ مال بردار ایکزیریا کو چٹانوں سے کھینچ لیا۔ وہ گرین بے پر سوار 500 ٹن پنیر سے بھری ہوئی تھی۔ اسی سال اگست میں جہاز نے پانچ افراد پر مشتمل ایک خاندان کو بچایا جس کی سیل بوٹ ایک غیر آباد جزیرے پر تباہ ہو گئی تھی۔ ستمبر 1974 میں، میسکائٹ نے ایک چھوٹی پاور بوٹ پر سوار پانچ افراد کو بچایا جو انجن کے مسائل اور ایک مردہ بیٹری کی وجہ سے دو دن سے بہہ رہے تھے۔ اس نے نہ صرف مسافروں کو بچایا، بلکہ بندرگاہ پر واپس جانے سے پہلے کشتی کو بوائے ڈیک پر بھی چڑھا دیا۔ میسکائٹ کو اپنے کیریئر میں کئی بار فائر فائٹر کے طور پر خدمات انجام دینے پر مجبور کیا گیا۔ شاید سب سے زیادہ ڈرامائی واقعہ جنوری 1973 میں پیش آیا۔ ٹینکر وینس پر موجود پورٹ انجن پھٹ گیا اور آگ لگ گئی، جس سے اس کا ایک انجینئر ہلاک ہو گیا۔ میسکائٹ جہاز کی مدد کے لیے گیا اور چند گھنٹوں میں انجن روم کی آگ بجھانے میں کامیاب ہو گیا۔ اس تقریب کے لیے انہوں نے کوسٹ گارڈ یونٹ کی تعریف حاصل کی۔ 1959 میں میسکائٹ کو سٹرجن بے، وسکونسن میں تفویض کیا گیا۔ اس نے وہاں یو ایس سی جی سی ہولی ہاک (ڈبلیو اے جی ایل-220) کی جگہ لی۔ سٹرجن بے میں اس کا کیریئر سالٹ اسٹی سے ملتا جلتا تھا۔ میری موسمی ہٹانے اور بوئوں کی تبدیلی کے ساتھ، سردیوں میں برف ٹوٹنے کے لیے اکثر کالز، اور کبھی کبھار جہاز پریشانی کا شکار ہوتا ہے۔ 10 اپریل 1964 کو، تاہم، یہ میسکائٹ ہی تھا جسے بچاؤ کی ضرورت تھی۔ وہ موسم بہار کے آغاز میں بوائے رکھ رہی تھی، جیسا کہ اس کے پاس برسوں سے تھا۔ تاہم، اس سال مشی گن جھیل غیر معمولی طور پر نچلی سطح پر تھی۔ صبح 11 بجے میسکائٹ گرین بے میں الیون فٹ شول پر گر گئی اور اس کے ہل میں بارہ فٹ کا گیش پھٹ گیا۔ سیلاب اس کے انجن روم میں پانچ فٹ گہرائی تک پہنچ گیا اور جہاز کے انجن اور جنریٹر بند ہو گئے۔ اسے چٹان سے اتارنے کے لیے بھیجی گئی ٹگ بھی زمین سے ٹکرا گئی، جو پانی کی سطح کم ہونے کا ایک اور شکار تھی۔ میسکوائٹ کے عملے نے سیلاب کو روکنے کے لیے ہل پر ایک عارضی پیچ رکھا، اس لیے ڈوبنے کا کوئی خطرہ نہیں تھا۔ یو ایس سی جی سی سنڈیو اگلے دن جائے وقوعہ پر پہنچا اور چٹان سے ٹگ کو کھینچ لیا۔ پھر دونوں جہازوں نے میسکائٹ کو آزادانہ طور پر کھینچنے میں تعاون کیا۔ میسکائٹ مرمت کے لیے سٹرجن بے میں ڈرائی ڈاک میں گیا۔ 1972 میں، گرینڈ ہیون، مشی گن میں مقیم یو ایس سی جی سی ووڈبائن کو ختم کر دیا گیا۔ میسکائٹ کو ووڈبائن کے بیڑے کی ذمہ داری سونپی گئی تھی۔ اسے ووڈبائن کا کچھ سامان بھی وراثت میں ملا۔ جون 1976 میں وہ پورٹ لینڈ، مین کے لیے روانہ ہوئیں۔ میسکائٹ کے عملے کو کرٹس بے میں نئے تجدید شدہ یو ایس سی جی سی اکاسیا میں منتقل کر دیا گیا۔ انہوں نے اپنا نیا جہاز واپس سٹرجن بے روانہ کیا جہاں اکاسیا نے میسکائٹ کی جگہ لی۔ دریں اثنا، میسکائٹ اپنی تزئین و آرائش کے لیے کوسٹ گارڈ یارڈ میں گئی۔ اس کے انجنوں کی مرمت کی گئی اور جہاز کی نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے ایک کمان تھرسٹر شامل کیا گیا۔ 1977 کے موسم خزاں میں کام کی تکمیل پر، میسکائٹ نے یو ایس سی جی سی سنڈیو کے عملے کا مقابلہ کیا، جو اپنے تزئین و آرائش کے چکر کے لیے کوسٹ گارڈ یارڈ میں داخل ہو رہا تھا۔ انہوں نے جہاز کو سنڈیو کے پرانے ہوم پورٹ، چارلویکس، مشی گن واپس روانہ کیا۔ 1978 میں جب کوسٹ گارڈز بوائے ٹینڈر رینوویشن پروگرام آگے بڑھا تو جہازوں اور عملے کی گڑبڑ جاری رہی۔ یو ایس سی جی سی ووڈراش کی تزئین و آرائش ہونی تھی، اس لیے اس کے عملے کو میسکائٹ کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ میسکائٹ ووڈراش کی جگہ لینے کے لیے دولوتھ کے لیے روانہ ہوا۔ جون 1980 میں میسکائٹ کو چارلویکس واپس جانے کا حکم دیا گیا، اور سنڈیو کے ساتھ عملے کا تبادلہ کیا گیا جو دولوتھ میں ہوم پورٹ کیا گیا تھا۔ یہ میسکائٹ کی ہوم پورٹس کی آخری تبدیلی تھی۔ 1984 میں، امریکہ کے تعاون سے۔ فش اینڈ وائلڈ لائف سروس ہیچریز اور مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف نیچرل ریسورسز، میسکائٹ نے مشی گن جھیل میں آف شور چٹانوں پر 210,000 لیک ٹراؤٹ فنگرلنگ جاری کیے۔ یہ امید کی جاتی تھی کہ جھیل کے بیچ میں چھوڑی جانے والی مچھلیوں کی بقا کی شرح ساحل کے ساتھ چھوڑی جانے والی مچھلیوں سے زیادہ ہوگی۔ ایک اور کوآپریٹو وینچر میں، میسکائٹ نے این او اے اے کے لیے موسمی بوائے سیٹ اور بازیافت کیے۔ 26 نومبر 1984 کو میسکائٹ چارلویکس سے گریناڈا کے لیے روانہ ہوا۔ آپریشن ارجینٹ فیوری، گریناڈا پر امریکہ کا حملہ پچھلے مہینے شروع کیا گیا تھا۔ وہ 25 دسمبر 1984 کو ہیلی فیکس، برمودا اور سان جوآن کے راستے گریناڈا پہنچی۔ اس کا بنیادی مشن قانون نافذ کرنے والے اداروں کی گشت تھا، لیکن یہ واضح ہو گیا کہ گریناڈا میں اس کی خدمات کی ضرورت نہیں تھی۔ وہ یکم فروری 1985 کے قریب میامی واپس چلی گئیں۔ اس نے فلوریڈا کے پانیوں میں رہتے ہوئے متعدد منشیات کے ضبطی اور انسانی ہمدردی کے مشنوں میں حصہ لیا۔ اس کی ملاقات یو ایس سی جی سی گیلٹن سے ہوئی جو چرس سے بھری ماہی گیری کی کشتی کھینچ رہی تھی، جسے اس نے ضبط کر لیا تھا۔ میسکائٹ نے ٹاو اٹھایا، اور ممنوعہ اور چھ افراد پر مشتمل عملے کو میامی میں قانون نافذ کرنے والے حکام کے حوالے کر دیا۔ وہ موسم بہار میں بوئز کو دوبارہ ترتیب دینے کا اپنا معمول کا کام شروع کرنے کے لیے ٹھیک وقت پر 7 اپریل 1985 کو چارلوویکس واپس آئیں۔ یہ جہاز 1988-1989 کے موسم سرما کے دوران قانون نافذ کرنے والے فرائض کے لیے فلوریڈا کے پانیوں میں بھی تعینات کیا گیا تھا۔ گشت کے دوران وہ بیس جہازوں پر سوار ہوئی۔ وہ 5 اپریل 1989 کو اپنے بوئوں کو تبدیل کرنے کے لیے وقت پر چارلوویکس واپس پہنچی۔ میسکائٹ کا نقصان 1980 کی دہائی کے آخر تک عظیم جھیلوں پر دوسری جنگ عظیم کا ونٹیج بوائے ٹینڈر بیڑا میکانکی طور پر ناقابل اعتماد ہو گیا تھا۔ کوسٹ گارڈ کے بجٹ کی رکاوٹوں نے بعض اوقات ضروری دیکھ بھال کو سست یا موخر کر دیا۔ بحری جہازوں کے لیے یہ عام بات ہو گئی کہ وہ نہ صرف اپنے بوائے کے بیڑے بلکہ ٹوٹے ہوئے بوائے ٹینڈرز کی بھی خدمت کرتے ہیں۔ مختلف اوقات میں میسکائٹ کو ببول، برمبل اور سنڈیو کے لیے بوئوں کی دیکھ بھال کا کام سونپا گیا تھا۔ کوسٹ گارڈ کے کمانڈنٹ ایڈمرل پال اے یوسٹ، جونیئر نے اس عمل کو "کسی حد تک خطرناک" قرار دیا۔ چونکہ بوائے اکثر شول، چٹانوں اور نیویگیشن کے لیے دیگر خطرات کو نشان زد کرتے ہیں، اس لیے بوائے کی دیکھ بھال کرنا لازمی طور پر ایک کٹر کو ان خطرات کے قریب لاتا ہے۔ جب کسی مختلف کٹر کو تفویض کردہ بوائے کی دیکھ بھال کی جاتی ہے، تو پچھلے تجربے کی کمی خطرے کو بڑھا سکتی ہے۔ زیادہ خطرہ دسمبر 1989 میں ظاہر ہوا۔ اس سے پہلے کہ آگے بڑھتی ہوئی برف انہیں نقصان پہنچا سکتی ہے، میسکائٹ نے اپنے معمول کے فرائض شروع کر دیے۔ یو ایس سی جی سی سنڈیو کو شپ یارڈ کی مرمت سے باہر آنے میں دیر ہو رہی تھی، اس لیے میسکائٹ کو ایک بار پھر اس کی کچھ بوئز کو ہٹانے کا کام بھی سونپا گیا۔ میسکائٹ نے اپنے 25 بوائے اٹھائے اور سنڈیو کو لینے کے لیے سپیریئر جھیل کی طرف روانہ ہو گئی۔ اس نے کم از کم 35 بازیافت کیے اس سے پہلے کہ اس نے ہلکی بوائے کو کھینچا جس نے کیوینا پوائنٹ سے دور شول کو نشان زد کیا۔ بوائے کے ساتھ، وہ چل رہی تھی۔ 4 دسمبر 1989 کو صبح تقریبا 2 بج کر 10 منٹ پر وہ کشتی پر بھاگی اور زمین پر گر گئی۔ ہل چھید دیا گیا تھا، لیکن پمپ آنے والے پانی کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے میں کامیاب تھے۔ ہوا اور لہریں معتدل تھیں، لیکن چٹانوں پر جہاز کو مارنے کے لیے کافی تھیں۔ تین گھنٹے بعد سیلاب بے قابو ہو گیا۔ کپتان نے صبح 6 بج کر 17 منٹ پر میسکائٹ کو چھوڑنے کا حکم دیا اور عملے کو بحفاظت نکال لیا گیا۔ تین کو معمولی چوٹیں آئیں۔ عملے کو ایک گزرتے ہوئے کارگو جہاز منگل دیسائی پر سوار کیا گیا، جس نے میسکائٹ کی پریشانی کی کالوں کا جواب دیا تھا۔ یو ایس سی جی سی اکاسیا، یو ایس سی جی سی کٹمائی بے، اور سی سی جی ایس سیموئل رسلی نے جائے وقوعہ پر ردعمل ظاہر کیا۔ میسکائٹ سے ڈیزل ایندھن کے رساو کو پکڑنے کے لیے تیل کی روک تھام میں تیزی کو تعینات کیا گیا تھا۔ تیز ہواؤں اور لہروں نے 8 اور 9 دسمبر کو گراؤنڈ جہاز کو تباہ کر دیا، ہل کو مزید نقصان پہنچایا، اس کا پہیے پھاڑ دیا، اور اس کے مستول کو گرا دیا۔ کوسٹ گارڈ نے اس مقام پر یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سردیوں کے حالات میں جہاز کو بچایا نہیں جا سکا۔ اس کے بجائے، بقیہ ایندھن کو پمپ کرنے، اعلی قیمت کے سازوسامان کو بچانے اور موسم سرما کے لیے جہاز کو سیل کرنے کی کوششیں کی گئیں۔ 4 جنوری 1990 کو کوسٹ گارڈ نے اعلان کیا کہ وہ 31 جنوری 1990 کو میسکائٹ کو ختم کر دے گا۔ اس کا نقصان اتنا زیادہ تھا کہ اسے سروس میں بحال کرنے کی کوشش کرنے کے قابل نہیں ہوگا۔ میسکائٹ کے کپتان نے استعفی دینے کے بجائے گراؤنڈنگ کے بعد کورٹ مارشل کے لیے کھڑے ہونے کا انتخاب کیا۔ ستمبر 1990 میں انہیں اپنے جہاز کو خطرے میں ڈالنے کا مجرم پایا گیا، لیکن ڈیوٹی میں لاپرواہی کے الزام سے بری کر دیا گیا۔ جنوری 1991 میں ان کی سزا کی اپیل مسترد کر دی گئی۔ میسکائٹ کے ضائع ہونے کے بعد کی تحقیقات میں کئی ایسے عوامل کی نشاندہی کی گئی جنہوں نے گراؤنڈنگ میں حصہ لیا ہو۔ میسکائٹ کے عملے نے پہلے کبھی اس بوائے کی دیکھ بھال نہیں کی تھی اور اس لیے وہ اس علاقے سے واقف نہیں تھا۔ یہ ایک تاریک، ابر آلود رات تھی، جس میں کوئی بصری حوالہ جات نہیں تھے۔ جی پی ایس دستیاب نہیں تھا، ایل او آر اے این غلط تھا، ریڈار ناکافی طور پر درست تھا، علاقے میں دیگر نیویگیشن ایڈز غیر فعال تھے، اور علاقے کے چارٹ میں نامناسب پیمانہ تھا۔ مختصرا، یہ واضح طور پر بتانا مشکل تھا کہ جہاز شول کے سلسلے میں کہاں تھا۔ بوائے ڈیک پر چمکتی ہوئی روشنیاں عملے کی رات کی بینائی کو نقصان پہنچاتی ہیں۔ اڑتے ہوئے پل پر کوئی نظر رکھنے والا تعینات نہیں تھا جس نے شول پر لہروں کو ٹوٹتے ہوئے دیکھا یا سنا ہو۔ ڈیک کا افسر شروع ہونے سے پہلے جہاز کے مقام کی تصدیق کرنے میں ناکام رہا اور کپتان افسر کے کام کا جائزہ لینے میں ناکام رہا۔ اضافی مسائل کی نشاندہی ممکنہ طور پر جہاز کو گراؤنڈنگ کے بعد فوری طور پر دوبارہ تیرنے سے روکنے کے طور پر کی گئی۔ جہاز کو جارحانہ انداز میں ہلکا نہیں کیا گیا تھا۔ پچاس ٹن تازہ پانی جہاز کے اوپر سے پمپ نہیں کیا گیا تھا۔ اس نے اپنے لنگر اور زنجیر کے ساتھ ساتھ 7 ٹن بوائے بھی برقرار رکھے جو اس نے برآمد کیے تھے۔ شول کو پیچھے ہٹانے کی صرف ایک محدود کوشش کی گئی اور کمان تھرسٹر کا استعمال نہیں کیا گیا۔ عملے کے کچھ افراد نے گھبراہٹ کے آثار دکھائے۔ بچاؤ اور ڈوبنا کوسٹ گارڈ کا خیال تھا کہ طوفان اور برف پھنسے ہوئے میسکائٹ کو توڑ دے گی، اور اسے ماحولیاتی اور بحری خطرے میں بدل دے گی۔ اس نے 1990 کے موسم گرما کے دوران اسے ہٹانے کا فیصلہ کیا جب کہ جہاز زیادہ تر برقرار تھا۔ شول سے ہٹائے جانے کے بعد ہلک کے لیے تین آپشنز پر غور کیا گیا۔ سب سے پہلے، اسے ختم کیا جا سکتا ہے۔ دوسرا، اس کی مرمت کی جا سکتی تھی اور اسے سروس میں واپس لایا جا سکتا تھا، لیکن 4.4 کروڑ ڈالر کی تخمینہ لاگت سے، اس آپشن کو فوری طور پر مسترد کر دیا گیا۔ تیسرا، اسے گراؤنڈنگ سے زیادہ دور نہیں پھینکا جا سکتا اور غوطہ خوری کی تفریحی کشش بن سکتا ہے۔ غوطہ خوری کی تجویز کے ساتھ کئی مسائل تھے، یہ سب ذمہ داری کے گرد گھومتے تھے۔ خدشات تھے کہ ایندھن، تیل یا دیگر زہریلے مادے ملبے سے نکل جائیں گے۔ خدشات تھے کہ قانونی چارہ جوئی ملبے پر زخمی غوطہ خوروں کے نتیجے میں ہو سکتی ہے۔ کیویناو بے انڈین کمیونٹی کو خدشہ تھا کہ اس ملبے سے مچھلیوں کی افزائش میں خلل پڑے گا۔ کوسٹ گارڈ اس ذمہ داری کو نبھانے کے لیے تیار نہیں تھا، کیونکہ تفریحی غوطہ خوری کے مقامات اس کے مشن کا حصہ نہیں ہیں۔ سکریٹری ٹرانسپورٹیشن سیموئل سکنر، جنہوں نے کوسٹ گارڈ کی نگرانی کی، نے اپریل 1990 میں ریاست مشی گن کو ملبہ عطیہ کرنے کی پیشکش کی، لیکن ذمہ داری کے بارے میں ریاست کے اپنے خدشات تھے۔ مئی 1990 کے اوائل میں ایک معاہدہ ہوا اور تفریحی غوطہ خوروں کے لیے کشش کے طور پر مجوزہ کیوینا انڈر واٹر پریزرو کے لیے میسکائٹ کو مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف نیچرل ریسورسز کو عطیہ کیا گیا۔ 8 اور 9 دسمبر 1989 کے طوفان کے بعد، سیلورز نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اسے پیچ، پمپ آؤٹ اور ری فلوٹ نہیں کیا جا سکتا۔ ملبے کو شول سے نکال کر اس کے ڈوبنے کی جگہ پر لے جانا پڑے گا۔ اس لفٹ کو حاصل کرنے کے لیے، ایک بارج کو چارٹر کیا گیا تھا اور اس پر کم کرنے والے ٹرس کا ایک جوڑا نصب کیا گیا تھا جو اصل میں شیل آئل نے خلیج میکسیکو میں اپنے کوگناک آئل فیلڈ میں پلیٹ فارم کی تعمیر کے لیے استعمال کیا تھا۔ ہیوی لفٹ بارج کو مئی 1990 کے دوران پورٹ نیوارک، نیو جرسی سے سپیریئر جھیل تک لے جایا گیا تھا۔ سکٹلنگ کی تیاری میں، سیلورز نے میسکائٹ سے قیمتی پرزے چھین لیے، جن میں پروپیلر، کارگو بوم، اور اینکر ونڈ گلاس شامل تھے جو کوسٹ گارڈ اپنے اسٹورز کے لیے چاہتا تھا۔ بہت زیادہ ڈھیلا مواد نکالا گیا۔ زیادہ تر سپر اسٹرکچر کاٹ دیا گیا تھا۔ باقی ایندھن، تیل، پینٹ اور دیگر زہریلے مواد کو ہٹا دیا گیا۔ ملبے کے وزن کو کم کرنے کے لیے جہاز کے سیلاب زدہ ڈبوں کو یا تو پمپ آؤٹ کیا گیا یا کمپریسڈ ہوا سے اڑا دیا گیا۔ آخر کار، 14 جولائی 1990 کو میسکائٹ کو اس کے کنارے سے اٹھا لیا گیا۔ جب اس کا پورا وزن ٹرس کے ذریعے اٹھایا گیا تو بھاری لفٹ والے بارج میں جھیل کے نچلے حصے تک جانے کی جگہ سے بھی کم تھی۔ میسکائٹ کے نیچے سے اترنے کے بعد، ملبے اور بارج کو اتلی پانی سے باہر نکالا گیا۔ شول سے صاف ہونے کے بعد، انہیں تقریبا دور کیسٹون بے میں ڈوبنے والی جگہ پر لے جایا گیا۔ ملبے کو پانی کے نیچے اتارا گیا۔ ہٹانے کے عمل کی کل لاگت تقریبا 2 ملین ڈالر تھی۔ میراث کوسٹ گارڈ نے ببول کو میسکائٹ کی جگہ لینے کے لیے مشیگن کے چارلویکس کو دوبارہ تفویض کیا۔ ببول کے لیے کوئی متبادل کٹر نہیں تھا، تاہم، عظیم جھیلوں میں بوائے ٹینڈرز کی تعداد کو پانچ سے کم کر کے چار کر دیا گیا۔ کوسٹ گارڈ نے لاگت کی بچت کی بنیاد پر اس اقدام کا جواز پیش کیا، لیکن دوسروں نے اسے امریکی نمائندے باب ڈیوس کے اثر و رسوخ سے منسوب کیا، جنہوں نے کانگریس میں چارلویکس کی نمائندگی کی۔ وہ ہاؤس مرچنٹ میرین اینڈ فشریز کمیٹی کے نائب چیئرمین تھے جس کا دائرہ اختیار کوسٹ گارڈ پر تھا۔ اس اقدام نے ببول کے پچھلے اڈے گرینڈ ہیون میں برا احساس پیدا کیا۔ کیوینا انڈر واٹر پریزرو بنایا گیا اور میسکائٹ تفریحی غوطہ خوروں کے لیے اس کی سب سے مشہور پرکشش جگہوں میں سے ایک بن گیا۔ سبھی قابل احترام نہیں تھے، اور جہاز کے تباہ ہونے کے فورا بعد ہی اس سے بہت سے نمونے چھین لیے گئے۔ میسکائٹ کے نوادرات مشی گن کے ایگل ہاربر میں ایگل ہاربر لائٹ ہاؤس کے میری ٹائم میوزیم میں نمائش کے لیے رکھے گئے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط مشی گن میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ میسکائٹ کلاس سمندری بوئ ٹینڈر 1942 جہاز 1989 میں سمندری واقعات ڈولوتھ، مینیسوٹا میں تعمیر شدہ جھیل سپیریئر جہازوں کے جہاز ٹوٹنے غوطہ خور مقامات کے طور پر ڈوب گئے