La Grace
لا گریس 18 ویں صدی کی ایک بریگ کی نقل ہے۔ یورپ، ریاستہائے متحدہ، کیریبین اور بحر اوقیانوس کے پار تاجر اور تحقیقی سفر کے دوران آگسٹین ہرمن (چیک میں آگسٹین ہیرمین) کے اصل جہاز کا یہ نام (جس کا تقریبا ترجمہ "خوبصورت" ہے) تھا۔ لا گریس اپنی کورسیئر سرگرمیوں کے لیے بھی مشہور تھی۔ گوئٹے مالا کے ساحل کے قریب چینی، تمباکو اور شراب لے جانے والے دو ہسپانوی بارکوں پر اس کی فتح خاص طور پر مشہور ہے۔ یہ جدید نقل صرف پرانے زمانے کے جہاز رانی کے فن کو سکھانے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اس کے عملے کا تعلق بنیادی طور پر جمہوریہ چیک سے ہے۔ جہاز کی تعمیر 2008 کے آخر میں مصر کے شہر سویز کے ایک تجارتی شپ یارڈ میں جہاز کے کپتان جوزف ڈیوورسکی اور جہاز کے کنسٹرکٹر ڈینیل روزکی (جو اب شریک مالک ہیں) کی نگرانی میں شروع ہوئی تھی۔ سویز کو تعمیراتی سائٹ کے لیے منتخب کرنے کی بنیادی وجہ روایتی کشتی سازی کے طریقہ کار کا استعمال تھا، جو اب بھی وہاں رائج ہیں۔ 18 ویں صدی میں ہمیشہ کی طرح مصری معماروں کے لیے پہلے لکڑی کا نمونہ بنانا پڑتا تھا۔ اس کے بعد کشتی کو اسی ماکیٹ کے مطابق بنایا گیا۔ عالمی تجارت میں نہر سوئز کی اہمیت کی وجہ سے مصر میں اعلی معیار کی اسکینڈینیوین لکڑی آسانی سے دستیاب ہے۔ یہ لکڑی سیل کے دور میں جہاز سازی کا سب سے عام اور پسندیدہ مواد تھا۔ تاہم، کیل اور فریم انتہائی سخت اور مضبوط کیمفر کی لکڑی اور شہتوت کی لکڑی سے بنے ہوتے ہیں۔ تختے اور ڈیک کی لکڑی فن لینڈ کے پائن کے درخت کی لکڑی سے بنی ہوتی ہے۔ لیکن آج کل چیپ مین کے اصل خاکے کشتی بنانے کے لیے کافی نہیں ہیں۔ اس کی وجہ سے ان نقشہ جات کی بنیاد پر کشتی کا تھری ڈی ماڈل بھی بنایا گیا۔ اس کے بعد ورچوئل نمائندگی کو مزید تفصیلی منصوبے بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ حساب کی ایک بڑی مقدار بھی ضروری تھی (مثال کے طور پر۔ استحکام کی تشخیص)۔ ماسٹ، گز، بلاکس کے ساتھ ساتھ اسٹیئرنگ وہیل اور توپیں جمہوریہ چیک کے والاسکی میزریکی میں ویلم پاولیکا کی جوائنر کی دکان میں بنائی گئیں۔ پورے جمہوریہ چیک کے درجنوں رضاکاروں نے جون 2009 سے کام کیا اور آلات کو مکمل کرنے میں مدد کی۔ دسمبر 2009 میں، تمام مواد کو اگلے سال بھیج دیا گیا تھا جو بنیادی طور پر 21 ویں صدی کی ٹیکنالوجی کی روح میں تھا۔ کشتی کا انجن، برقی جنریٹر، پانی اور بجلی کی تقسیم نصب کی گئی۔ زیادہ تر کام دوبارہ ماہرین اور رضاکاروں دونوں کی مشترکہ کوشش سے انجام دیا گیا۔ لا گریس کو تعمیر شروع ہونے کے تقریبا دو سال بعد 5 دسمبر 2010 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اگلے چند ہفتوں میں جہاز لنگر پر تھا، جس نے اختتامی رابطے حاصل کیے اور فٹ آؤٹ کیا۔ بنیادی طور پر جہاز کے سیلنگ ماسٹر اور بوٹس وین وکٹر نیومین کی نگرانی میں سیل کی فٹنگ اور دھاندلی۔ لا گریس لا گریس کی تفصیل 18 ویں صدی کے دوسرے نصف حصے سے بریگ کی ایک مستند نقل ہے۔ اس کی تعمیر 1768 میں سویڈش ایڈمرل فریڈرک ہینرک اف چیپ مین کی کتاب آرکیٹیکٹورا نیوالس مرکیٹوریا میں شائع ہونے والے خاکے پر مبنی ہے۔ چیپ مین کو پہلے بحری معمار کے طور پر جانا جاتا ہے جس نے عین مطابق خاکے پر انحصار کرتے ہوئے جدید جہاز سازی کی بنیاد رکھی۔ انہوں نے ہنری فورڈ سے بہت پہلے پہلے سے تعمیر شدہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے جہازوں کی بیچ پروڈکشن متعارف کرائی، اور اس طرح تعمیراتی وقت کو یکسر کم کر دیا۔ بہت سے بحری جہاز، بحری اور تجارتی جہاز، ان کے خاکے کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیے گئے تھے، جن میں 15 ویں سے 18 ویں صدی تک کے تاریخی بحری جہازوں کی جدید نقلیں بھی شامل ہیں۔ اگرچہ لا گریس کا تصور اس طرح سے کیا گیا ہے کہ ایڈمرل نیلسن کو بھی پہلی نظر میں کوئی غیر تاریخی خامی یا غیر تاریخی پن نظر نہیں آئے گا، لیکن وہ اندر ایک جدید ٹیکنالوجی، حفاظتی نظام اور آلات سے لیس ہے جو اس کے عملے کے لیے محفوظ نیویگیشن اور قابل قبول رہائشی حالات کی اجازت دینے کے لیے ضروری ہے۔ لا گریس لا گریس کا نام دیتے ہوئے چیک سمندری تاریخ کی یاد میں آگسٹین ہرمن (جو حقیقت میں ایک فریگیٹ تھا) کے مشہور سیلنگ جہاز کے نام پر بپتسمہ دیا گیا ہے۔ بپتسمہ کی تقریب 1 مئی 2011 کو ایتھنز، یونان میں چار دن طویل تہواروں کی چوٹی کے طور پر ہوئی۔ شیمپین کی ایک بوتل کو مس چیک ریپبلک لوسی کریزکووا نے کمان کے خلاف توڑا تھا۔ کشتی میں دو گاڈ مدرز ہیں۔ مسز کریزکووا کے ساتھ مل کر یہ موراویا سے تعلق رکھنے والی الیشکا تنرووا بھی ہے، جو اس وقت تک ایک 18 ماہ کی لڑکی تھی۔ تہواروں کا اختتام کیپ سونین پر ہوا، جہاں غروب آفتاب کے وقت کشتی کے کپتان نے سمندر کے دیوتا پوسیڈن کو پانی میں پھینک کر اس کی خیر سگالی کی التجا کی۔ جہاز کے مرکزی اور سخت حصے میں 6 ڈبل بیڈ والے کیبن کی رہائش۔ ہر کیبن میں ایک فولڈنگ ڈبل بیڈ اور اس کے اوپر ایک اور بیڈ ہے۔ کیبن دو بالغوں یا ایک خاندان کے لیے موزوں ہیں جس میں ایک بچہ ہے جس کی عمر تقریبا 15 سال سے زیادہ نہیں ہے۔ پوپ ڈیک کے نیچے ہر دو کیبن میں ٹوائلٹ کے ساتھ مشترکہ باتھ روم ہوتا ہے۔ مرکزی ڈیک کے نیچے تین کیبن میں ایک مشترکہ باتھ روم ہے۔ پیشن گوئی کے تحت کیبن میں 8 بستر اور کھانے کے کمرے میں 4 بستر۔ پیشن گوئی کے تحت کیڈٹس کے لیے دو باتھ روم ہیں۔ مرکزی ڈیک کے نیچے پہلے دو کیبن کو ختم کیا جا سکتا ہے۔ اس سے کیڈٹس کے لیے مزید چار بستروں کے ساتھ ساتھ کھانے کے کمرے کا سائز بھی دوگنا ہو جائے گا۔ اس جگہ کو پھر مختلف تقریبات، پارٹیوں یا لیکچرز کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اونچے سمندروں پر پہلی بار اپنے پہلے سال کے دوران کشتی نے تین زمینی علاقوں-افریقہ، یورپ اور امریکہ کے درمیان سمندر میں سفر کیا۔ نومبر 2011 میں لا گریس نے مصر سے یونان، اٹلی، ایولین جزائر، کورسیکا، سارڈینیا، ایلبا، بلیئرک جزائر، اسپین، جبرالٹر اور کینری جزائر تک کا فاصلہ طے کیا۔ کینریز میں رضاکاروں نے ایک بار پھر اسے ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ، پینٹنگ، دھاندلی کو ایڈجسٹ کرنے، پیشہ ورانہ عملے کے زیراہتمام اسے تیار کرنے میں مدد کی۔ بحر اوقیانوس کے پار سفر کے بعد، اس نے نیا سال سینٹ لوسیا میں گزارا اور 2012 کے پہلے مہینے ڈومینیکن ریپبلک کے قریب سیاحوں اور مہم جوؤں کو یکساں دورے پیش کیے اور آخر کار بحر اوقیانوس کی دوسری کراسنگ کی مرمت اور تیاریوں میں بھی۔ 30 اپریل 2012 کو وہ جمہوریہ ڈومینیکن سے روانہ ہوئیں اور آزورس کے لیے روانہ ہوئیں۔ کامیاب نیویگیشن 8 جون کو مکمل ہوئی جب لا گریس نے جبرالٹر میں لنگر گرایا۔ تب سے یہ بحیرہ روم، خاص طور پر ایلبا اور کورسیکا کے ارد گرد سفر کرتا ہے۔ 2012 گراؤنڈنگ 26 اکتوبر، 2012 کو ماسٹر جیری پاکک کے تحت سفر کرتے ہوئے، اسپین کے ماربیلا میں پورٹو ڈی لا بجادیلا کے قریب لنگر انداز ہوا۔ اچانک ہوا کی تبدیلی کے بعد، لا گریس نے لنگر توڑ دیا اور انجن کی ناکامی کی وجہ سے یہ پلیا ایل کیبل پر گر گیا۔ عملے کے تمام 8 ارکان کو بحفاظت اتارا گیا۔ حادثے کے دوران پہیے کو نقصان پہنچا اور کشتی شول پر پڑی ہوئی تھی، تقریبا 20 ڈگری جھکی ہوئی بندرگاہ کی طرف، آہستہ آہستہ پانی نکل رہا تھا۔ بچاؤ کا آپریشن کامیاب رہا، کشتی کو 11 نومبر 2012 کو دوبارہ تیرایا گیا اور اسے سوٹوگرانڈے لے جایا گیا جہاں مرمت کا کام شروع ہوا۔ دو ہفتے جب زیادہ تر کشتی پانی کے نیچے تھی اور لہروں سے غیر شیلڈ ہونے کی وجہ سے کافی نقصان ہوا۔ مکمل پلمبنگ، الیکٹرانکس اور عملی طور پر دیگر تمام آلات کو تبدیل یا تجدید کرنا پڑا۔ لکڑی کے تمام حصوں کو سکھانا، ریت کا نقشہ بنانا اور وارنش کرنا پڑتا تھا۔ انجن کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور نیا پروپیلر نصب کیا گیا۔ کشتی کو نئی کیل کے ساتھ ساتھ رڈر اور اضافی 12 ٹن بیلسٹ ملا۔ تقریبا نو ماہ خشک گودی میں رہنے کے بعد، لا گریس نے منگل 6 اگست 2013 کو دوپہر 1 بج کر 8 منٹ پر دوبارہ پانی کو چھوا۔ دوبارہ لانچ ہونے کے بعد سے تجارتی دوروں اور تیاریوں کے ساتھ گزارے گئے ایک ماہ کے بعد لا گریس نے بارسلونا میں بحیرہ روم کے ٹال شپس ریگاٹا 2013 میں شمولیت اختیار کی۔ اس نے بارسلونا، ٹولن اور لا سپیزیا کے درمیان اس کی دو ٹانگوں میں حصہ لیا۔ بارسلونا اور ٹولن کے درمیان 21 سے 27 ستمبر تک ہونے والی پہلی ریس سازگار ہوا کی کمی سے دوچار تھی۔ لا گریس نے یہ دوڑ 50 گھنٹے اور 47 منٹ کے سفر کے بعد ختم کی، جو زیادہ تر دوسرے شرکاء کے بعد تھی۔ تاہم، ریس ڈائریکٹوریٹ کی طرف سے اسے تفویض کردہ معذوری کی وجہ سے آخری وقت کو 23 گھنٹے اور 9 منٹ میں ایڈجسٹ کیا گیا جس نے لا گریس کو زمرہ اے میں تیسری پوزیشن پر پہنچا دیا (جس میں تمام مربع-دھاندلی والے برتن اور 40 میٹر سے زیادہ لمبائی والے دیگر تمام جہاز شامل ہیں۔ مجموعی طور پر، رگ سے قطع نظر۔ 30 ستمبر اور 7 اکتوبر کے درمیان ہونے والی ٹولن سے لا سپیزیا تک کی دوسری دوڑ اسی طرح شروع ہوئی جیسے پہلی تھی-ہوا کی کمی کی وجہ سے۔ تاہم، جیسے جیسے حالات بدلتے گئے اور پورا علاقہ طوفانی موسم کا شکار ہوا، راستے کا پچھلا انتخاب اچھا ثابت ہوا۔ لا گریس جمعرات 3 اکتوبر کو صبح 6 بج کر 17 منٹ پر لا سپیزیا پہنچا۔ ریس ڈائریکٹوریٹ کے حفاظتی وجوہات کی بنا پر قبل از وقت مقابلہ ختم کرنے کے فیصلے کی وجہ سے پیدا ہونے والی ایک دن کی غیر یقینی صورتحال کے بعد عملے نے زمرہ اے اور پورے بحیرہ روم کے لمبے جہازوں کے ریگاٹا 2013 میں اپنی فتح کا جشن منانا شروع کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط بڑی مقدار میں معلومات اور بصری مواد پر مشتمل غیر سرکاری ویب سائٹ (چیک میں) کشتی کا موجودہ مقام، ہر دس منٹ میں اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے بحیرہ روم کے لمبے جہازوں کی ویب سائٹ ریگاٹا 2013 جمہوریہ چیک کے سیلنگ جہازوں کی نقل انفرادی سیلنگ جہاز بریگز 2010 جہاز