USS William D. Porter (DD-579)
یو ایس ایس ولیم ڈی پورٹر (ڈی ڈی-579)، جس کا عرفی نام "ولی ڈی" ہے، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ اس کا نام کموڈور ولیم ڈی پورٹر (1808-1864) کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ولیم ڈی پورٹر کو 7 مئی 1942 کو اورنج، ٹیکساس، ریاستہائے متحدہ میں کنسولیڈیٹڈ اسٹیل کارپوریشن کے ذریعہ رکھا گیا تھا۔ 27 ستمبر 1942 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی مس میری الزبتھ ریڈر نے کی۔ اور 6 جولائی 1943 کو کمیشن کیا گیا۔ اس جہاز کو آج بنیادی طور پر انتہائی بدقسمت واقعات کے سلسلے کے لیے یاد کیا جاتا ہے جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اس کے مختصر تین سالہ کیریئر کو دوچار کیا۔ اٹلانٹک سروس ولیم ڈی پورٹر کمیشن ہونے کے فورا بعد اورنج سے روانہ ہو گئے۔ گیلویسٹن، ٹی ایکس، اور الجیئرز، ایل اے میں رکنے کے بعد، تباہ کن 30 جولائی 1943 کو گوانتانامو بے، کیوبا کی طرف روانہ ہوا۔ اس نے ایک ماہ بعد شیک ڈاؤن مکمل کیا اور برمودا میں ایک مختصر قیام کے بعد، چارلسٹن، ایس سی تک جاری رہی، جہاں وہ 7 ستمبر کو پہنچی۔ پورٹر نے چارلسٹن میں شیک ڈاؤن کے بعد کی مرمت مکمل کی اور مہینے کے آخر میں نورفولک، وی اے کے لیے کام شروع کر دیا۔ تقریبا پانچ ہفتوں تک، جنگی جہاز نورفولک سے بحر اوقیانوس کے بیڑے کے دیگر جہازوں کے ساتھ جنگی مشق کرتا رہا۔ 12 نومبر 1943 کو جہاز نورفولک سے جہاز کے ساتھ ملاقات کے لیے روانہ ہوا۔ بالکل نیا جنگی جہاز شمالی افریقہ جا رہا تھا جو صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کو قاہرہ اور تہران کانفرنسوں میں لے جا رہا تھا۔ ولیم ڈی پورٹر کے بارے میں اطلاع دی گئی تھی کہ وہ نورفولک سے روانگی کے دوران ایک حادثے میں ملوث ہو گیا تھا جب اس کے لنگر نے ریلنگ پھاڑ دی اور لائف بوٹ ایک ڈاکڈ سسٹر ڈسٹروئر سے ماونٹ ہو گئی جب وہ حرکت کر رہا تھا۔ ولیم ڈی پورٹر کو کوگس ویل پیئرسائڈ کے درمیان اور اس کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا۔ نومبر 1943 کے پہلے نصف کے دوران تینوں جہازوں میں سے کسی نے بھی اپنی جنگی ڈائریوں میں ایک دوسرے کو نقصان پہنچانے یا وصول کرنے کی اطلاع نہیں دی۔ اگلے دن، ولیم ڈی پورٹر کے ڈیک سے ایک گہرائی کا چارج کھردرے سمندر میں گر گیا اور پھٹ گیا، جس کی وجہ سے آئیووا اور دیگر تخرکشک جہازوں کو اس مفروضے کے تحت بچاؤ کی مشقیں کرنی پڑیں کہ ٹاسک فورس جرمن یو کشتی کے ٹارپیڈو حملے کی زد میں آ گئی ہے۔ ولیم ڈی پورٹر اور آئیووا کے جہازوں کے لاگ میں 13 نومبر کو کھوئے ہوئے گہرائی کے چارج اور نہ ہی یو کشتی کی تلاش کا ذکر نہیں ہے۔ دونوں لاگوں میں یہ ذکر کیا گیا ہے کہ ولیم ڈی پورٹر کو #3 بوائیلر پر بوائیلر ٹیوب کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے جہاز تشکیل میں پوزیشن سے باہر ہو گیا جب تک کہ نمبر 4 بوائیلر کو آن لائن نہیں لایا گیا۔ 14 نومبر کو، روزویلٹ کی درخواست پر، آئیووا نے اپنا دفاع کرنے کی اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کرنے کے لیے ایک طیارہ شکن مشق کا انعقاد کیا۔ مشق کا آغاز اہداف کے طور پر استعمال کرنے کے لیے متعدد غباروں کو چھوڑنے سے ہوا۔ جب کہ ان میں سے زیادہ تر کو آئیووا میں سوار بندوق برداروں نے گولی مار دی تھی، ان میں سے کچھ ولیم ڈی پورٹر کی طرف بڑھے جس نے غباروں کو بھی مار گرایا۔ پورٹر نے دوسرے تخرکشک جہازوں کے ساتھ، آئیووا میں لانچ کی تقلید کرتے ہوئے ٹارپیڈو ڈرل کا بھی مظاہرہ کیا۔ یہ ڈرل اچانک اس وقت بگڑ گئی جب ایک زندہ ٹارپیڈو ولیم ڈی پورٹر پر سوار ماؤنٹ #2 سے نکلا اور سیدھا آئیووا کی طرف بڑھا۔ ولیم ڈی پورٹر نے آئیووا کو آنے والے ٹارپیڈو کے بارے میں اشارہ کرنے کی کوشش کی لیکن ریڈیو کی خاموشی برقرار رکھنے کے احکامات کی وجہ سے اس کے بجائے سگنل لیمپ کا استعمال کیا۔ تاہم، تباہ کن نے پہلے ٹارپیڈو کی سمت کی غلط شناخت کی اور پھر غلط پیغام بھیجا، جس میں آئیووا کو بتایا گیا کہ پورٹر بیک اپ کر رہا ہے، بجائے اس کے کہ ایک ٹارپیڈو پانی میں تھا۔ مایوسی میں تباہ کن نے بالآخر ریڈیو کی خاموشی توڑ دی، کوڈ ورڈز کا استعمال کرتے ہوئے جو آئیووا کو آنے والے ٹارپیڈو کے بارے میں انتباہی پیغام بھیجتے تھے۔ تباہ کن کی شناخت کی تصدیق کے بعد، آئیووا نے ٹارپیڈو سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے سخت کوشش کی۔ دریں اثنا، روزویلٹ کو آنے والے ٹارپیڈو کے خطرے کے بارے میں معلوم ہوا تھا اور اس نے اپنے سیکرٹ سروس کے شریک سے کہا تھا کہ وہ اپنی وہیل چیئر کو جنگی جہاز کے کنارے منتقل کرے، تاکہ وہ دیکھ سکے۔ کچھ ہی دیر بعد، آئیووا کے کچھ فاصلے پر، جہاز کے پس منظر میں ٹارپیڈو پھٹ گیا۔ آئیووا کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، لیکن اس دوستانہ آگ کے واقعے کے نتیجے میں، جہاز معمول کے مطابق تباہ کن کا استقبال اولے کے ساتھ کرتے تھے "گولی نہ چلائیں! ہم ریپبلکن ہیں! " یہ پورا واقعہ 14:36 پر ٹارپیڈو فائرنگ سے لے کر 14:40 پر دھماکے تک تقریبا 4 منٹ تک جاری رہا۔ ان واقعات کے بعد، آئیووا کے معاملے کی تحقیقات کے لیے جہاز اور اس کے عملے کو برمودا جانے کا حکم دیا گیا۔ چیف ٹارپیڈومین (سی ٹی ایم (اے اے)) لاٹن ڈاسن، جس کی ٹارپیڈو کے پرائمر کو ہٹانے میں ناکامی نے اسے آئیووا میں فائر کرنے کے قابل بنایا تھا، کو بعد میں سخت مشقت کی سزا سنائی گئی، حالانکہ روزویلٹ نے اس کے معاملے میں مداخلت کی، کیونکہ یہ واقعہ ایک حادثہ تھا۔ انٹرنیٹ لیجنڈ کے برعکس، اس واقعے کے بعد ایل سی ڈی آر والٹر کو کمان سے فارغ نہیں کیا گیا اور وہ 30 مئی 1944 تک کمان میں رہے۔ بعد میں اس نے دوسرے جہازوں کی کمان سنبھالی اور بالآخر ریئر ایڈمرل بن گیا۔ ولیم ڈی پورٹر 16 سے 23 نومبر 1943 تک برمودا میں تھے۔ جہاز کے لاگ میں میرینز کے انتظار یا پورے عملے کو "گرفتار" کیے جانے کا کوئی ذکر نہیں کیا گیا تھا۔ 25 نومبر کو ولیم ڈی پورٹر نورفولک واپس آیا اور بحر الکاہل میں منتقلی کی تیاری کی۔ وہ 4 دسمبر کو اس ڈیوٹی کے لیے روانہ ہوئیں، ٹرینیڈاڈ کے راستے بھاپ میں چلیں، اور 12 تاریخ کو پاناما کینال پہنچیں۔ نہر کو عبور کرنے کے بعد، تباہ کن نے سان ڈیاگو کے لیے ایک راستہ طے کیا، جہاں وہ 19 اور 21 دسمبر کے درمیان الیشین جزائر میں سرد موسم کے کپڑے اور ڈیوٹی کے لیے ضروری دیگر سامان لینے کے لیے رکی۔ شمالی بحر الکاہل کی مہم 29 دسمبر کو ولیم ڈی پورٹر انالاسکا کے جزیرے پر واقع ڈچ ہاربر پہنچے اور ٹاسک فورس 94 (ٹی ایف 94) میں شامل ہو گئے۔ 2 اور 4 جنوری 1944 کے درمیان، اس نے ڈچ ہاربر سے اڈک کا سفر کیا، جہاں سے اس نے ساتویں کو ہوائی کے لیے روانگی تک تربیتی کارروائیاں کیں۔ جنگی جہاز 22 جنوری کو پرل ہاربر میں داخل ہوا اور یکم فروری تک وہیں رہا جس وقت تباہ کن کو اڈک لے جانے کے لیے دوبارہ سمندر میں ڈال دیا گیا۔ دونوں جہاز نو دن بعد اپنی منزل پر پہنچے، اور پورٹر نے ٹی ایف 94 کے ساتھ چار ماہ کی نسبتا غیر معمولی ڈیوٹی شروع کی۔ اس نے ایلیٹینس سلسلہ میں مختلف جزیروں کے درمیان سفر کیا، بنیادی طور پر اینٹی سب میرین تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ کمانڈر چارلس ایم کیز (یو ایس این اے '32) نے لیفٹیننٹ کمانڈر والٹر کو 30 مئی 1944 کو کمانڈنگ آفیسر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ 10 جون کو تباہ کن آٹو سے باہر کھڑا ہوا اور جزائر کریل کی طرف روانہ ہوا۔ وہ اور ٹی ایف 94 کے دوسرے جہاز 13 تاریخ کی صبح سویرے اپنی منزل پر پہنچ گئے۔ انہوں نے 05:13 پر اپنے ہدف، ماٹسوا کے جزیرے پر گولہ باری شروع کر دی۔ 20 منٹ کے بعد، ولیم ڈی پورٹرز ریڈار نے ایک نامعلوم سطح کے جہاز کو اٹھایا، جس نے اس کے پورٹ کوارٹر کو 55 ناٹ (100 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے زیادہ رفتار سے بند کر دیا۔ اس کے ریڈار اہلکاروں نے عارضی طور پر اس جہاز کی شناخت دشمن پی ٹی قسم کی کشتی کے طور پر کی، اور جنگی جہاز نے نئے ہدف کو آگ میں ڈالنے کے لیے ماتسوا پر فائرنگ روک دی۔ اس کے فورا بعد، جہاز کا عکس ریڈار اسکرین سے غائب ہو گیا، غالبا وہ ٹی ایف 94 کی گولیوں کا شکار ہوا۔ کچھ ہی دیر بعد، ٹاسک فورس نے اپنا مشن مکمل کیا اور اٹو میں ایندھن بھرنے کے لیے کرلوں سے سبکدوش ہو گئی۔ 24 جون کو تباہ کن ٹی ایف 94 کے ساتھ کریل میں اپنے دوسرے مشن کے لیے اٹو سے روانہ ہوا۔ مسلسل بڑھتے ہوئے دھند میں سمندر میں دو دن گزارنے کے بعد، وہ 26 تاریخ کو پارموشیرو سے پہنچی۔ تقریبا 200 گز تک مرئیت کے ساتھ گھنے دھند میں، اس نے اپنی گولیاں چلائیں اور پھر ٹی ایف 94 کے ساتھ الیٹینس کے پاس واپس جانے کے لیے روانہ ہو گئی۔ ایک ماہ کی تربیتی مشقوں نے ان کے کرلوں کے دوسرے اور تیسرے سفر کے درمیان مداخلت کی۔ یکم اگست کو، اس نے کریلوں پر اپنی آخری بمباری کے لیے خلیج کولک کو صاف کر دیا۔ دوسرے دن، ایک دشمن کے جڑواں انجن والے بمبار نے ٹاسک فورس کی جاسوسی کی اور کچھ اسکریننگ تباہ کنوں کی طرف سے آگ کے اولے پڑے۔ یہ مشن کا واحد قابل ذکر واقعہ ثابت ہوا، کیونکہ اگلے دن خراب موسم اور دشمن کے جاسوسی طیارے کی وجہ سے بمباری منسوخ کر دی گئی تھی۔ ولیم ڈی پورٹر نے 4 اگست کو اٹو کے قتل عام خلیج میں لنگر گرایا۔ ایک ماہ کی اینٹی سب میرین گشت کے بعد، جنگی جہاز مغربی بحر الکاہل میں دوبارہ تفویض کرنے کے لیے سان فرانسسکو میں ایک مختصر گز کی مدت کے لیے الیٹینس سے روانہ ہوا۔ اس نے مرمت مکمل کی اور 27 ستمبر کو سان فرانسسکو سے باہر کھڑی ہوئی۔ وہ 2 اکتوبر کو اوہو پہنچی اور اس کے بعد آنے والا پندرہ دن پرل ہاربر سے تربیتی کارروائیوں میں گزارا۔ 18 تاریخ کو، اس نے مغرب میں اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ اور، 12 دن بعد، جنگی جہاز ایڈمرلٹی جزائر کے مانس میں سیڈلر ہاربر میں گھس گیا۔ وہ نومبر کے اوائل میں مانوس سے ہالینڈ کے راستے لیئٹ جانے کے لیے روانہ ہوئی۔ اگرچہ ولیم ڈی پورٹر لیئٹ پر اصل حملے میں حصہ لینے کے لیے مغربی بحر الکاہل میں بہت دیر سے پہنچا، لیکن سان پیڈرو بے میں اس کی آمد کے بعد وہاں جنگی حالات برقرار رہے۔ اس کے وہاں لنگر انداز ہونے کے فورا بعد، جاپانی طیارے لنگر خانے میں موجود جہازوں پر حملہ کرنے کے لیے آگے بڑھے۔ پہلا طیارہ پورٹر کی موثر رینج تک پہنچنے سے پہلے ہی قریبی تباہ کن کی بندوقوں سے ٹکرا گیا۔ تاہم، ایک دوسرا گھسنے والا نمودار ہوا، اور تباہ کن کی 5 انچ کی بندوقیں جمع شدہ ٹرانسپورٹس کے ساتھ مل کر اسے وسط ہوا میں آتش گیر انجام تک لے آئیں۔ بقیہ سال کے دوران، ولیم ڈی پورٹر نے لیئٹ، ہالینڈیا، مانس، بوگین ول اور منڈورو کے درمیان جہازوں کی حفاظت کی۔ 21 دسمبر کو، لیئٹ سے منڈورو جاتے ہوئے، اسے ایک بار پھر دشمن کی فضائی طاقت کا سامنا کرنا پڑا۔ دو طیاروں نے کھڑی چڑھائی کی اور قافلے کے قریب کئی بم گرائے۔ دشمن کے نمودار ہوتے ہی تباہ کن اپنی مرکزی بیٹری کے ساتھ کھل گیا لیکن اس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ ان کے بم اپنے اہداف سے بڑے فرق سے چھوٹ گئے، لیکن دونوں جاپانی طیاروں کو بظاہر کوئی نقصان نہیں پہنچا اور وہ فرار ہو گئے۔ اس کے کچھ ہی دیر بعد، چار مزید ہوائی گھسنے والوں نے حملہ کیا۔ پورٹر نے اپنی آگ اپنے قریب ترین دو لوگوں پر مرکوز کی، جن میں سے ایک اس کی طیارہ شکن آگ میں گر گئی۔ دوسرا دوسرے قریبی تباہ کنوں کی مشترکہ کوششوں کے سامنے دم توڑ گیا، اور باقی دو ممکنہ طور پر بحفاظت واپس چلے گئے۔ اس کے بعد سے آدھی رات تک دشمن کے طیاروں نے قافلے کو سایہ دیا، لیکن کسی نے بھی اتنا جوش و خروش نہیں دکھایا کہ حملہ کر سکے۔ اگلی صبح طلوع آفتاب سے پہلے، اس نے ایک بھاری لدے ہوئے، لیکن ترک شدہ، دشمن کے لینڈنگ بارج کا سامنا کیا اور اسے تباہ کر دیا۔ منڈورو میں اپنے اسکریننگ مشن کو مکمل کرنے کے بعد، پورٹر 26 دسمبر کو لوزون پر حملے کی تیاری شروع کرنے کے لیے سان پیڈرو بے واپس آیا۔ لنگین آپریشن کے لیے، ولیم ڈی پورٹر کو وائس ایڈمرل جیسی بی اولڈنڈورف کے بمبارڈمنٹ اینڈ فائر سپورٹ گروپ (ٹی جی 77.2) کے لنگین فائر سپورٹ گروپ میں تفویض کیا گیا تھا۔ تباہ کن 2 جنوری 1945 کو سان پیڈرو بے سے روانہ ہوا اور اگلے دن خلیج لیئٹ میں اپنے یونٹ میں شامل ہو گیا۔ اس کے بعد پورا گروہ سریگاؤ آبنائے سے جنوب کی طرف گزرا، وہاں سے بحیرہ منڈاناؤ کو عبور کیا، نیگروس کے جنوبی سرے کو گھیر لیا، اور پھر عام طور پر نیگروس، پاناے، منڈورو اور آخر میں لوزون کے مغربی ساحلوں کے ساتھ شمال کی طرف بڑھا۔ جب تک یہ یونٹ لوزون کے جنوب مغربی ساحل پر پہنچا، یہ لوزون پر مبنی طیاروں کی موثر رینج میں آ گیا۔ 5 جنوری کی صبح سے، دشمن کے طیاروں-بشمول کامکازوں-نے فوج پر حملہ کر دیا۔ ولیم ڈی پورٹر نے ان حملوں کے پہلے مرحلے کے دوران کوئی کارروائی نہیں دیکھی، کیونکہ گروپ کے جنگی ہوائی گشت (سی اے پی) نے ایک موثر حفاظتی کمبل فراہم کیا۔ تاہم، آخری چھاپہ 16:50 پر سی اے پی کی چھتری کو توڑ کر حملے کا الزام عائد کیا گیا۔ پورٹر نے ان میں سے تین طیاروں کو تقریبا 17:13 پر آگ کے نیچے لے لیا، لیکن بڑھتی ہوئی تاریکی نے اس مصروفیت کے نتائج کی تشخیص کو روک دیا۔ اس چھاپے کے دوران، کروزر اور تخرکشک کیریئر کو کامیکازی حادثات سے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ چھٹے دن طلوع آفتاب سے پہلے، تباہ کن حملے سے پہلے بمباری شروع کرنے کے لیے اپنی یونٹ کے ساتھ خلیج لنگین میں چلا گیا۔ دن بھر دشمن کے طیاروں نے بمباری کرنے والے جہازوں پر وقفے وقفے سے حملے کیے۔ اس شام، ولیم ڈی پورٹر نے لینڈنگ ساحلوں تک پہنچنے والے راستوں کی حفاظت کرنے والی ساحل کی بیٹریوں پر فائرنگ شروع کر دی۔ 17:38 پر، اس کی توجہ ایک تنہا طیارے کی طرف موڑ دی گئی ؛ اور اس کی طیارہ شکن بیٹری نے اسے آسانی سے نیچے لایا۔ بیس منٹ بعد، ایک جڑواں انجن متسوبشی جی 4 ایم "بیٹی" تباہ کن کے بندوق برداروں سے ٹکرا گیا جنہوں نے اس پر بھی صاف ستھرا چھڑکاؤ کیا۔ پورٹر پھر اپنے بنیادی مشن، ساحل پر بمباری پر واپس آیا۔ 9 جنوری کو لینڈنگ کے بعد، تباہ کن کا مشن فوجیوں کی حمایت میں آگ اور رات کو ہراساں کرنے والی فائرنگ میں تبدیل ہو گیا۔ پھر، 11 سے 18 جنوری تک، وہ دشمن کی سطح کی افواج کے حملے سے رسائی کو بچانے کے لیے ٹی جی 77.2 کے ساتھ خلیج لنگین سے دور کھڑی رہی۔ 18 تاریخ کو، وہ ساحل پر موجود افواج کے لیے سپورٹ ڈیوٹی دوبارہ شروع کرنے اور لنگر خانے کے فضائی اور آبدوز شکن دفاع میں حصہ ڈالنے کے لیے خلیج میں دوبارہ داخل ہوئیں۔ 3 فروری کو، جنگی جہاز نے دشمن کے ترک شدہ بارجز پر بمباری کی تاکہ یہ یقین دلایا جا سکے کہ انہیں حملہ آور قوت کے خلاف یا انخلا کی گاڑیوں کے طور پر استعمال نہیں کیا جائے گا۔ اس کے بعد اس نے 15 فروری تک اپنا آبدوز شکن اور فضائی دفاع کا کردار دوبارہ شروع کیا، جب وہ لنگین خلیج سے تخرکشک اور گوام کے لیے روانہ ہوئی۔ اوکیناوا کی جنگ مختصر طور پر لنگین خلیج میں واپس آنے کے بعد، ولیم ڈی پورٹر اوکیناوا پر حملے کی تیاری کے لیے لیئٹ چلا گیا۔ وہ مارچ کے پہلے نصف کے دوران لیئٹ میں رہیں۔ پھر کابوگن جزیرے میں ایک ہفتے کی گنری پریکٹس کے لیے ویسٹرن آئی لینڈز اٹیک گروپ سے منسلک گن فائر سپورٹ یونٹ میں شامل ہوئیں۔ وہ 21 مارچ کو فلپائن سے روانہ ہوئی، 25 تاریخ کی صبح ریوکیو جزائر پہنچی، اور کیراما ریٹو کے عملی طور پر بلا مقابلہ قبضے کی حمایت کرنا شروع کر دی۔ 25 مارچ اور 1 اپریل کے درمیان، اس نے کیراما روڈ اسٹڈ میں جہازوں کے لیے اینٹی ایر کرافٹ اور اینٹی سب میرین تحفظ فراہم کیا، جبکہ کچھ فائر سپورٹ ڈیوٹی انجام دیتے ہوئے اس کے جواب میں کہ فوجیوں کو کیراما ریٹو کے جزیروں پر ساحل پر کتنی کم مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، جب تک یکم اپریل کی صبح اوکیناوا پر مرکزی حملہ شروع ہوا، اسے ٹی ایف 54، ریئر ایڈمرل مورٹن ایل ڈیو کی گن فائر اینڈ کوورنگ فورس میں دوبارہ تفویض کر دیا گیا تھا۔ اس ٹاسک آرگنائزیشن کے ساتھ اپنی وابستگی کے دوران، ولیم ڈی پورٹر نے اوکیناوا کو فتح کرنے والے فوجیوں کے لیے فائر سپورٹ فراہم کیا، ٹی ایف 54 کے بڑے جنگی جہازوں کے لیے اینٹی سب میرین اور اینٹی ایر کرافٹ دفاع فراہم کیے، اور ان کی کارروائیوں کے دوران مائن سویپرز کی حفاظت کی۔ یکم اپریل اور 5 مئی کے درمیان، اس نے حملہ آور قوت پر تقریبا مسلسل فضائی حملوں کے دوران ساحل کے اہداف اور دشمن کے طیاروں دونوں پر 5 انچ کے گولوں کے 8,500 سے زیادہ راؤنڈ خرچ کیے۔ اس عرصے کے دوران، اس نے اپنی تعداد میں پانچ اضافی طیاروں کو شامل کیا۔ کیوشو اور فارموسا سے شروع کیے گئے مسلسل فضائی حملوں نے امریکیوں کو اوکیناوا کے ارد گرد ریڈار پکیٹ جہازوں کا محاصرے قائم کرنے پر مجبور کیا، اور یہی وہ کام تھا جس کی طرف ولیم ڈی پورٹر نے مئی کے اوائل میں رخ کیا۔ 5 مئی اور 9 جون کے درمیان، وہ پکیٹ ڈیوٹی پر کھڑی رہی، دشمن کے فضائی حملوں کے قریب آنے کے بارے میں بیڑے کو خبردار کیا، اور حملہ آوروں سے ملنے کے لیے ویکٹرڈ انٹرسیپٹرز کو باہر نکالا۔ اس نے اپنی بندوقوں سے دشمن کا ایک اور طیارہ گرایا ؛ اور اس کی سمت میں لڑنے والوں کی تعداد مزید سات تھی۔ اوکیناوا کی جنگ کے ابتدائی حصے کے دوران کسی وقت، یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ ولیم ڈی پورٹر نے غلطی سے نقصان پہنچایا، لیکن 4 مئی 1945 کو لوس کے ڈوبنے پر بحث کرنے والی عصری جنگی رپورٹوں میں اس واقعے کا ذکر نہیں ہے۔ لوسیس کے ڈوبنے کے وقت، ولیم ڈی پورٹر ہاگوشی لنگر خانے میں تھا اور لوئس 30 میل سے زیادہ دور اگونی جزیرے کے شمال میں تھا۔ 10 جون 1945 کو، ولیم ڈی پورٹر ایک انوکھے-اگرچہ مہلک-کامیکازی حملے کا شکار ہو گئے۔ اس صبح 08:15 پر، ایک متروک آئچی D3A "ویل" غوطہ خور بمبار بادلوں سے بغیر کسی پابندی کے گرا اور سیدھا جنگی جہاز کی طرف بڑھا۔ تباہ کن خودکش طیارے سے بچنے میں کامیاب ہو گیا، اور وہ اس کے قریب ہی گر گیا۔ کسی طرح دھماکہ خیز مواد سے بھرا طیارہ پھٹنے سے پہلے براہ راست پورٹر کے نیچے پہنچ گیا۔ پانی کے اندر ہونے والے دھماکے کی طاقت کی وجہ سے اچانک جنگی جہاز کو پانی سے باہر نکالا گیا اور پھر دوبارہ گرا دیا گیا۔ اس نے طاقت کھو دی اور بھاپ کی لکیروں کا سامنا کرنا پڑا۔ کئی بار آگ بھی لگی۔ تین گھنٹے تک، اس کے عملے نے آگ بجھانے، نقصان کی مرمت کرنے اور جہاز کو جاری رکھنے کے لیے جدوجہد کی۔ عملے کی کوششیں بے سود رہیں اور جہاز کو چھوڑنے کے حکم کے 12 منٹ بعد ولیم ڈی پورٹر اسٹار بورڈ کی طرف بڑھے اور اسٹرن سے ڈوب گئے۔ معجزانہ طور پر، اس کے عملے کو کوئی مہلک چوٹ نہیں پہنچی۔ جنگی جہاز کا نام 11 جولائی کو نیول ویسل رجسٹر سے لیا گیا۔ پورٹر کو دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے چار جنگی ستارے ملے۔ لینڈنگ جہاز ایل سی ایس (ایل) (3)-122 کے کپتان لیفٹیننٹ رچرڈ ایم میک کول کو ولیم ڈی پورٹر کے بچ جانے والوں کو بچانے میں مدد کرنے پر جزوی طور پر میڈل آف آنر ملا۔ حوالہ جات بیرونی روابط navsource.org: USS ولیم D. پورٹر hazegray.org: USS ولیم D. پورٹر wwiiscrapbook.tripod.com: 5 پاگل ترین جنگی کہانیاں (سب ایک ہی جہاز پر ہوئے) ولیم D. پورٹر (DD-579) اورنج، ٹیکساس میں بنائے گئے بحری جہاز بحر الکاہل میں 1942 کے بحری جہاز ولیم D. پورٹر (DD-579) کامیکزی حملے میں ڈوب گئے بحری جہاز تباہ کن بحر الکاہل کے جہازوں میں طیاروں کے ذریعے ڈوب گئے دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز بغیر کسی جانی نقصان کے ڈوب گئے جون 1943 میں دوسری جنگ عظیم کے بحری واقعات کے دوستانہ آگ کے واقعات جون 1945 میں برمودا کی فوجی تاریخ