Alberta Highway 4
البرٹا صوبائی شاہراہ نمبر۔ 4، جسے عام طور پر ہائی وے 4 کہا جاتا ہے، جنوبی البرٹا، کینیڈا میں ایک ہائی وے ہے جو لیتھ برج میں ہائی وے 3 کو مونٹانا میں انٹرسٹیٹ 15 سے جوڑتی ہے۔ اس شاہراہ کو 1999 میں ان اشرافیہ فوجیوں کے اعزاز میں فرسٹ اسپیشل سروس فورس میموریل ہائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا جنہوں نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے تربیت کے لیے ہیلینا، مونٹانا کا سفر کیا تھا۔ یہ شاہراہ اس نام کو برقرار رکھتے ہوئے ریاستہائے متحدہ میں جاری ہے۔ یہ البرٹا کی مصروف ترین بارڈر کراسنگ پر کوٹس سے شروع ہوتا ہے، جو صوبے کے جنوب میں ہلکی ہلکی پہاڑیوں اور کھیتوں سے ہو کر شمال کی طرف گھومتا ہے۔ یہ لیتھ برج تک پہنچنے سے پہلے دریائے دودھ، وارنر اور سٹرلنگ کو بائی پاس کرتا ہے جہاں یہ 43 اسٹریٹ بن جاتا ہے اور شہر کے مشرق کی طرف کروزنیسٹ ٹریل پر ختم ہوتا ہے۔ 1995 میں، اسے کینیمیکس کوریڈور کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا جو کینیڈا کو میکسیکو اور ریاستہائے متحدہ سے جوڑتا ہے، بشمول سالٹ لیک سٹی، لاس ویگاس، لاس اینجلس، اور سان ڈیاگو کے بڑے شہر جو انٹرسٹیٹ 15 پر واقع ہیں۔ سٹرلنگ کے قریب لیتھ برج اور ہائی وے 61 کے درمیان، ہائی وے 4 پر ریڈ کوٹ ٹریل کے حصے کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں، جو جنوبی البرٹا سے مانیٹوبا تک پھیلا ہوا ایک تاریخی راستہ ہے جس کی تشہیر اس کے طور پر کی جاتی ہے جو شمال مغربی ماونٹڈ پولیس کے ذریعے گھاس کے میدانوں کی تلاش میں طے کیے گئے راستے کا تخمینہ لگاتا ہے۔ ہائی وے کا آغاز کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ایک تاریخی شاخ کے متوازی راستے کے طور پر ہوا جو 1800 کی دہائی کے آخر میں لیتھ برج کو گریٹ فالس سے جوڑتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ اسے 1912 تک سن شائن ٹریل کا نام دیا گیا تھا، اور 1930 کی دہائی تک اسے ہر موسم میں گریویلڈ روڈ کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ منحنی خطوط کو ختم کرنے کے لیے ہموار اور ایک نئی صف بندی 1947 تک مکمل ہو گئی، اور 1980 کی دہائی کے آخر میں البرٹا ٹرانسپورٹیشن نے کیلگری کے جنوب میں کینیمیکس کوریڈور میں اپ گریڈ کے حصے کے طور پر پوری لمبائی کو دوگنا کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا جس میں ہائی ویز 2 اور 3 شامل تھے۔ دریائے دودھ کے ایک ایکسپریس وے بائی پاس نے 2009 میں تمام کام مکمل کیا۔ ہائی وے کے شمالی ٹرمینس پر لیتھ برج کا بائی پاس بھی تجویز کیا گیا ہے۔ یہ ہائی وے 4 کو شہر کے شمال میں ایک نئی منسلک ہائی وے 3 سے جوڑے گا، جس سے البرٹا کا کینیمیکس کوریڈور کا حصہ کوٹس سے فورٹ میکلوڈ تک آزاد بہاؤ بن جائے گا۔ روٹ کی تفصیل نیشنل ہائی وے سسٹم کا ایک بنیادی راستہ، ہائی وے 4 ایک اہم بین الاقوامی کوریڈور کے طور پر پہچانا جاتا ہے۔ یہ ایک چار لین والی منقسم شاہراہ ہے، جو کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ایک لائن کے متوازی تعمیر کی گئی ہے۔ لیتھ برج اور کوٹس کے باہر، شاہراہ کی رفتار کی ایک مقررہ حد ہے، جیسا کہ شہری علاقوں سے باہر البرٹا میں زیادہ تر دیگر بڑی منقسم شاہراہیں ہیں۔ انٹرسٹیٹ 15 ہائی وے 4 بن جاتا ہے جب یہ مونٹانا اور البرٹا کے درمیان بین الاقوامی سرحد کو کوٹس میں عبور کرتا ہے، جو مونٹانا اور البرٹا کے درمیان واحد سرحدی گزرگاہ ہے جو سال بھر 24 گھنٹے کھلی رہتی ہے۔ شاہراہ کاؤٹس کے شمال میں ریلوے کے ساتھ ساتھ ہائی وے 501 کے ساتھ تین طرفہ چوراہے کی طرف مڑتی ہے جو مغرب میں ڈیل بونیٹا کی طرف جاتی ہے۔ دونوں شاہراہیں بیک وقت شمال کی طرف جاری ہیں، جو مختصر طور پر دریائے دودھ کے متوازی ہیں۔ کنکرنسی ختم ہوتی ہے اور ہائی وے 501 مشرق کی طرف دریائے دودھ کی کمیونٹی میں تقسیم ہو کر ریلوے اسٹریٹ بن جاتی ہے، جبکہ ہائی وے 4 شہر کو بائی پاس کرنے کے لیے دریا کے اس پار شمال کی طرف جاری رہتی ہے۔ ہائی وے 4 شمال میں وارنر تک جاری ہے، جسے یہ مشرق کی طرف بائی پاس کرتا ہے۔ ہائی وے کی اصل صف بندی براہ راست کمیونٹی کے ذریعے تھی۔ وارنر سے، ہائی وے 36 ٹیبر اور واکس ہال کے راستے میں شمال کی طرف تقسیم ہو جاتی ہے۔ ہائی وے 4 شمال-شمال مغرب میں نیو ڈیٹن کے ہیملٹ تک جاری ہے اور کریڈک میں ہائی وے 52 کے ساتھ ایک چوراہا ہے، جو مغرب میں ریمنڈ کی طرف جاتا ہے۔ مزید شمال میں، سٹرلنگ جھیل اور سٹرلنگ کا قصبہ ہائی وے 4 کے بالکل مغرب میں واقع ہے۔ سٹرلنگ کے مشرق میں نیا فرش بنایا گیا تھا تاکہ تقسیم شدہ شاہراہ شمال مشرق کی طرف آسانی سے مڑ سکے، اور سابقہ دو لین والی سڑک کا ایک حصہ باقی ہے۔ سٹرلنگ کے بالکل شمال میں، ہائی وے 61 مشرق کی طرف تقسیم ہو کر فورموسٹ کی طرف جاتا ہے۔ سٹرلنگ کے شمال میں، ولسن سائڈنگ کی کمیونٹی ہائی وے 4 اور ہائی وے 845 کے چوراہے پر واقع ہے۔ ہائی وے 4 لیتھ برج تک پہنچتی ہے اور سی پی آر پٹریوں کے پار مغرب کی طرف مڑ کر 24 ایونیو ساؤتھ بن جاتی ہے۔ لیتھ برج میں، شاہراہ شمال کی طرف 43 اسٹریٹ کی طرف ایک بڑی شریانی سڑک کے طور پر مڑ جاتی ہے جس کی رفتار کی حد 43 کلومیٹر ہے۔ یہ کینیڈین پیسیفک ریلوے پٹریوں کو آخری بار عبور کرنے سے پہلے جنوبی لیتھ برج میں 20 ایونیو اور ساؤتھ پارک سائیڈ ڈرائیو کے بڑے مشرقی-مغربی شریانی راستوں کو کاٹتا ہے، پھر کروزنیسٹ ٹریل کے ساتھ ایک چوراہے پر ختم ہوتا ہے۔ صرف چار ٹریفک لائٹس کے ساتھ، یہ مصروف میئر میگراتھ ڈرائیو کا متبادل فراہم کرتا ہے، جو لیتھ برج کا مرکزی شمال-جنوبی راستہ ہے، جس میں اسی فاصلے پر روشنیوں کے ایک درجن سیٹ ہیں۔ 6 ایونیو ساؤتھ کے قریب 43 اسٹریٹ کا حصہ ہائی وے 4 کا مصروف ترین حصہ ہے، جو 2017 میں روزانہ 19,000 سے زیادہ گاڑیاں لے جاتا ہے۔ لیتھ برج اور ولسن سائڈنگ کے درمیان، ٹریفک تیزی سے کم ہو کر روزانہ 10,000 سے کم ہو جاتی ہے، اور کوٹس تک باقی کے لیے روزانہ 5,000 سے کم گاڑیاں۔ سن شائن ٹریل جنوبی البرٹا کی بہت سی دوسری اہم شاہراہوں کی طرح، ہائی وے 4 کی صف بندی موجودہ ریلوے پر مبنی ہے۔ 1890 کی دہائی کے آخر میں، البرٹا ریلوے اور کول کمپنی کے ذریعہ لیتھ برج اور کوٹس کے درمیان ایک ریلوے تعمیر کی گئی، جس نے پھر اس راستے کو گریٹ فالس، مونٹانا تک بڑھایا۔ سٹرلنگ سے کارڈسٹن تک جنوب مغرب میں ایک سپر بھی بنایا گیا تھا۔ ریلوے کے متوازی ایک پگڈنڈی تیار ہوئی، بالآخر 1912 تک ایک مٹی والی سڑک میں تبدیل ہو گئی جسے سن شائن ٹریل کا حصہ کہا جاتا ہے۔ اس راستے کی شناخت تجارتی اور سیاحتی سفر کے مقاصد کے لیے البرٹا کو ریاستہائے متحدہ کے بڑے شہروں سے جوڑنے والے ایک کلیدی راہداری کے طور پر کی گئی تھی۔ لیتھ برج کے میئر ڈبلیو ڈی ایل ہارڈی نے سڑک کو گریویل کرنے کی تجاویز کی حمایت کرتے ہوئے دعوی کیا کہ یہ نسبتا آسان اور سستی عمل ہوگا اور صوبے میں گریویلنگ کے دیگر منصوبوں کے لیے مثال قائم کر سکتا ہے۔ ریڈ ٹریل (اب ہائی وے 3) اور ہائی وے 1 (اب ہائی وے 2) کے ساتھ مل کر، ہائی وے 4 آل ویدر سن شائن ٹریل کے شمالی حصے پر مشتمل ہے جو بالآخر لاس اینجلس سے پیس ریور تک چلے گا۔ شاہراہ کی صف بندی اپنے آغاز سے لے کر آج تک قدرے تبدیل ہوئی ہے۔ لیتھ برج میں اپنے شمالی سرے سے، یہ اصل میں نیو ڈیٹن میں ٹاؤن شپ روڈ 54 کے ساتھ مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے جنوب مشرقی سمت میں ریلوے لائن کی پیروی کرتا تھا۔ اس کے بعد اس نے وارنر کے راستے جنوب میں موجودہ ہائی وے 36 کی پیروی کی، اس سے پہلے کہ وہ مشرق کی طرف دریائے دودھ کے شمال میں ریلوے کی طرف مڑ جائے، اس سے پہلے کہ وہ شہر سے گزر کر کوٹس میں جائے۔ 1938 میں لیتھ برج سٹی کونسل نے پورے راستے کو ہموار کرنے کے لیے صوبائی حکومت سے لابنگ کی۔ لیتھ برج کے دیگر عہدیداروں کے ساتھ، انہوں نے امید ظاہر کی کہ ہائی وے کو علاقے کے دیگر منصوبوں پر ترجیح دی جائے گی کیونکہ کوٹس بارڈر کراسنگ البرٹا میں سب سے زیادہ مصروف تھی، جو دیگر تمام مشترکہ ٹریفک سے زیادہ ٹریفک لے کر جاتی تھی۔ ہائی وے کی موجودہ صف بندی کی تعمیر نو اور سیدھا کرنے کے لیے 1945 میں کام شروع ہوا جس میں متعدد مذکورہ بالا 90° موڑ شامل تھے۔ تعمیر نو اور ہموار کیا جانے والا پہلا حصہ کوٹس سے کریڈک تک تھا۔ ہائی وے کے شمالی نصف حصے پر کام جاری رہا اور زیادہ تر 1947 تک مکمل ہو گیا، مئی 1948 میں کوٹس میں منعقد ہونے والی نئی لیتھ برج-کوٹس ہائی وے کے باضابطہ افتتاح کے ساتھ۔ اگلی دہائی تک اس سڑک کو ہائی وے 4 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ بعد کے سالوں میں 43 اسٹریٹ کی تعمیر سے پہلے، لیتھ برج میں ہائی وے 4 کی سابقہ صف بندی میئر میگراتھ ڈرائیو کے ساتھ تھی، جو جنوبی لیتھ برج میں ہائی وے 5 سے 3 ایونیو کے ساتھ منسلک تھی، جو اس وقت ہائی وے 3 تھی۔ بعد میں اس پر 24 ایونیو پاسٹ ہائی وے 5 (میئر میگراتھ ڈرائیو) کے طور پر دستخط کیے گئے، جو سینک ڈرائیو بن گیا اور شہر کے مرکز کے قریب ہائی وے 3 تک شمال مغربی سمت میں جاری رہا۔ 1992 میں، جنوبی لیتھ برج میں 43 اسٹریٹ کو دو سے چار لین تک چوڑا کیا گیا تھا، حالانکہ اس وقت اس پر ہائی وے 4 کا عہدہ نہیں تھا۔ عام طور پر، البرٹا ایک منقسم شاہراہ پر اپ گریڈ کرنے پر غور کرنا شروع کر دیتا ہے جب ٹریفک کی سطح روزانہ 10,000 گاڑیوں تک پہنچ جاتی ہے۔ ہائی وے 4 کی اکثریت اس حد سے کافی نیچے ہے، لیکن یہ جنوبی البرٹا میں کینیمیکس کوریڈور کا ایک جزو ہے، جس کے لیے البرٹا نے 1980 کی دہائی کے آخر میں اپ گریڈ کرنے کا عہد کیا تھا۔ تقسیم شدہ شاہراہ کے منصوبوں کی تصدیق 1989 تک کی گئی، اور 1990 کی دہائی کے دوران البرٹا ٹرانسپورٹیشن کی طرف سے شائع ہونے والی سالانہ رپورٹوں کے ذریعے ترجیح کے طور پر اس کا اعادہ کیا گیا۔ یہ شاہراہ اس وقت کے ایکسپورٹ ہائی وے کا جنوبی ترین حصہ تھی، جس میں ہائی ویز 2 اور 3 بھی شامل تھیں، جنہیں 1990 کی دہائی کے پہلے نصف میں جڑواں ہونے کے لیے ترجیح دی گئی تھی۔ 1993 میں، البرٹا میں جڑواں بچوں کے مختلف منصوبوں کے لیے وفاقی اور صوبائی فنڈنگ کا اعلان کیا گیا، جس میں مکمل ہائی وے 4 بھی شامل ہے۔ 1996 تک، کوٹس کے شمال میں ایک حصے پر کام شروع ہو چکا تھا، اور البرٹا کی طرف سے منصوبوں کے ایک گروپ کے لیے 26 ملین ڈالر کا وعدہ کیا گیا تھا جس میں لیتھ برج میں ہائی وے 4 کو چوڑا کرنا شامل تھا۔ 1998 تک لیتھ برج سے ہائی وے 845 کے جنوب میں ایک حصہ مکمل ہو چکا تھا۔ شاہراہ کے بیشتر حصے کے لیے، نئی تعمیر شدہ گلیاں شمال کی طرف ٹریفک لے جاتی تھیں اور موجودہ سڑک کو جنوب کی طرف ٹریفک لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دہائی کے اختتام سے پہلے تقریبا تمام کام مکمل ہو چکے تھے۔ 18 ستمبر 1999 کو ہائی وے 4 کا نام بدل کر فرسٹ اسپیشل سروس فورس میموریل ہائی وے رکھ دیا گیا۔ اس راستے پر 1942 اور 1944 کے درمیان فوج کے کینیڈا کے رضاکاروں نے دوسری جنگ عظیم کی تیاری کے لیے ہیلینا کے قریب فورٹ ولیم ہنری ہیریسن میں تربیت کے لیے اپنے امریکی ہم منصبوں کے ساتھ شامل ہونے کے لیے سفر کیا تھا۔ اس فورس کے کئی کینیڈین اور امریکی ارکان جنہیں "ڈیولز بریگیڈ" کے نام سے جانا جاتا تھا، راستے کے لیے تختیوں کو وقف کرنے کے لیے دریائے دودھ میں موجود تھے، اور شاہراہ کے دونوں سروں پر نشانات کھڑے کیے گئے تھے۔ سویٹ گراس اور ہیلینا کے درمیان انٹرسٹیٹ 15 کو 1996 میں یہی نام ملا تھا۔ دریائے دودھ کے راستے ہائی وے 4 کا حصہ آخری بقیہ حصہ تھا جو منقسم ایکسپریس وے نہیں تھا۔ اراضی کے حصول اور حتمی راستے پر کچھ غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے کام میں تاخیر ہوئی تھی۔ قصبے کے مشرق میں ایک بائی پاس اور کمیونٹی کے ذریعے موجودہ راستے کو اپ گریڈ کرنے پر غور کیا گیا تھا، لیکن بالآخر قصبے کے مغرب میں ایک نئی جڑواں شاہراہ، اور ریلوے کی منتقلی کا انتخاب کیا گیا۔ 59 ملین ڈالر کے اس منصوبے میں دریائے دودھ پر دو پلوں کی تعمیر شامل تھی اور یہ 2009 میں مکمل ہوا تھا۔ فیوچر البرٹا ٹرانسپورٹیشن نے لیتھ برج کے فری وے بائی پاس کی تعمیر کی تجویز پیش کی ہے، جسے عارضی طور پر ہائی وے 4 ایکس کہا جاتا ہے۔ فورٹ میکلوڈ، کلیرشولم اور نینٹن کے مجوزہ بائی پاس کے ساتھ مل کر، یہ منصوبہ جنوبی البرٹا میں کینیمیکس کوریڈور پر موجود تمام ٹریفک لائٹس کو ختم کر دے گا۔ سٹینٹیک کے ذریعہ مکمل کیے گئے ایک مطالعے میں، روٹ کی تجویز کردہ صف بندی لیتھ برج کے جنوب مشرق میں موجودہ ہائی وے 4 سے رینج روڈز 210 اور 205 کے درمیان تقسیم ہو جائے گی، جو لیتھ برج اور ولسن سائڈنگ کے درمیان تقریبا مساوی فاصلے پر ہے۔ تقسیم شدہ شاہراہ شمال کی طرف آگے بڑھے گی، لیتھ برج اور کولڈیل کے درمیان ہائی وے 3 کو عبور کر کے شہر کے شمال میں دوسری نئی ہائی وے تک جائے گی جو ٹاؤن شپ روڈز 94 اور 100 کے درمیان ہائی وے 3 کے دوبارہ ترتیب شدہ لیتھ برج بائی پاس کے طور پر کام کرے گی۔ بائی پاس پروجیکٹ کا متبادل لیتھ برج کے ذریعے کروزنیسٹ ٹریل کو فری وے کے معیار میں نمایاں طور پر اپ گریڈ کرنا ہوگا۔ اس اپ گریڈ کے لیے ممکنہ طور پر ملحقہ سی پی آر ریلوے لائن کو منتقل کرنے اور ملحقہ املاک کو نمایاں طور پر مسمار کرنے کی ضرورت ہوگی۔ مطالعہ کے دوران، لیتھ برج شہر نے اشارہ کیا کہ اس خلل ڈالنے والی صف بندی کو مسترد کر دیا جائے گا، اس لیے شہر کی حدود سے باہر مشرق اور شمال میں بائی پاس کی ضرورت ہے۔ 2005 میں، پورے منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 546 ملین ڈالر لگایا گیا تھا۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں لیتھ برج میں پین امریکن ہائی وے ٹرانسپورٹیشن نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط 004 لیتھ برج میں ٹرانسپورٹ