Sudan Military Railroad
سوڈان ملٹری ریلوے ایک فوجی ریلوے تھی جو وادی ہلفا سے ابو حمید تک 1896 اور 1897 میں سردار ہورٹیو کچنر نے مہڈسٹ جنگ میں حصہ لینے والی اینگلو مصری فوج کو سپلائی کرنے کے لیے تعمیر کی تھی۔ یہ موجودہ سوڈان ریلوے کی پیشرو لائن تھی۔ مصر میں اسکندریہ اور قاہرہ کے درمیان ایک ریل لائن، نہر سوئز پر کام شروع ہونے سے تین سال قبل، 1856 میں مکمل ہوئی تھی۔ 14 مئی 1858 کو اس لائن پر ایک ریل گاڑی فیری نے مصری تاریخ میں فیصلہ کن کردار ادا کیا۔ کسی نے زنجیروں کے ساتھ ایک گاڑی کے پہیوں کو محفوظ کرنے کی معمول کی احتیاط کو نظر انداز کر دیا (ایک وقت میں صرف ایک گاڑی کو عبور کیا جاتا تھا)، اور یہ گاڑی نیل میں گر گئی، جس سے مصر کے تخت کے وارث شہزادہ احمد ڈوب گئے۔ اس کے نتیجے میں احمد کے بھائی اسماعیل کو تخت نشین کیا گیا۔ اسماعیل نے خود کو ایک معمار کے طور پر دیکھا۔ اس نے بہت زیادہ قرضے لیے اور لمبے اسٹیپل کپاس سے بہت زیادہ رقم کمائی، جس کی پیداوار چار گنا بڑھ گئی تھی، اور امریکی خانہ جنگی کی وجہ سے قیمت چار گنا بڑھ گئی تھی۔ اسماعیل کے منصوبوں کی فہرست میں نئے ریلوے شامل تھے، جو جنوب کی طرف قاہرہ سے اسیوت تک پھیلے ہوئے تھے، اور بشمول سوڈان کی پہلی لائن، خرطوم تک۔ اسماعیل کے ریلوے منصوبوں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے 30 سال سے زیادہ انتظار کرنا تھا۔ 1896 میں تعمیر، میجر ہورٹیو کچنر نے اس ریلوے کو بنانے کا فیصلہ کیا جس کا اسماعیل نے منصوبہ بنایا تھا، لیکن یہ ریلوے سوڈان میں تہذیب لانے یا کپاس کی نقل و حمل کے لیے نہیں تھی، جیسا کہ اسماعیل نے منصوبہ بنایا تھا، بلکہ سوڈان میں فوج کو ماہڈسٹ جنگ کے لیے کھانا کھلانے اور سپلائی کرنے کے لیے تھی۔ اصل منصوبہ یہ تھا کہ سڑکہ براہ راست کوروسکو کے سابق کارواں ٹرمینس سے تعمیر کیا جائے، لیکن اس کے بجائے وادی ہلفا کے لیے ایک چھوٹا راستہ استعمال کیا گیا، جس سے مصر کا رابطہ اسٹیم بوٹ فیری کے ذریعے فراہم کیا گیا۔ جس شخص نے ریلوے کے اخراجات کی منظوری دی، لارڈ کرومر نے فرض کیا کہ پیسہ بچانے کے لیے ریلوے تنگ گیج (ممکنہ طور پر 2 '0 "یا 2' 6" کی طرح) ہوگی۔ تاہم، کچنر نے کیپ گیج پر اصرار کیا، اسی ٹریک کی چوڑائی جو سیسل روڈس اس وقت کمبرلی اور بولاویو کے درمیان بچھا رہے تھے۔ پتہ چلا کہ کچنر روڈس سے چند ہفتے پہلے ہی ملا تھا، جب روڈس کچنر سے روڈیشیا میں استعمال کے لیے کچھ گدھے حاصل کرنے کے لیے قاہرہ میں رکے تھے۔ مشکلات اگرچہ روڈس نے تین انجنوں کو کچنر کی طرف موڑ دیا جو اس کے اپنے ریلوے کے لیے تھے، لیکن اس نے کچنر کے ریلوے کو انجینئرنگ کا ڈراؤنا خواب بننے سے نہیں روکا۔ "مناسب محنت، اوزار اور مواد کی مکمل کمی تھی"۔ تکمیل آخر میں، مصر سے لائے گئے کچھ "فیلہینوں" (کسانوں کے لیے عربی) اور 200 مجرموں کی مدد سے جنہیں اس کام کے لیے پیرول دیا گیا تھا، ریل لائن مکمل ہوئی۔ تاہم، ایک بدقسمتی سے ضمنی اثر تھا۔ غیر ہنر مند مزدور قوت کے نتیجے میں "ایک کافی اونچی سواری اور اکثر حادثات پیدا ہوئے-پٹریوں سے اور کناروں سے نیچے اڑنے والے انجنوں کو ریلوں پر واپس لہرایا گیا اور اس طرح جاری رکھا گیا جیسے کچھ نہیں ہوا تھا"۔ ریلوے نے ریاست مہڈیسٹ کے خلاف اینگلو مصری فوج کے لیے جنگ جیتنے میں مدد کی۔ ریل لائن نے اسوان کے بالکل جنوب میں سیلال اور وادی ہلفا کے درمیان ایک فاصلہ چھوڑا، تاہم، جو ایک ریور فیری سے ڈھکا ہوا تھا۔ کچنر لائن، مصری لائن سے ایک مختلف گیج پر، 1899 تک وادی ہلفا کو خرطوم نارتھ سے جوڑتی تھی اور سوڈان کا اہم شمال-جنوب ریل رابطہ بن گیا۔ مصر میں کیپ-کیرو ریلوے ٹرانسپورٹ بھی دیکھیں پرسی گیروارڈ حوالہ جات سوڈان میں سوڈان ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ سوڈان میں ریلوے لائنیں 1897 1890 کی دہائی میں سوڈان میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6 کھولی گئیں