Lotus 49
لوٹس 49 ایک فارمولا ون ریسنگ کار تھی جسے کولن چیپ مین اور مورس فلپ نے 1967 کے ایف 1 سیزن کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ اسے کاس ورتھ ڈی ایف وی انجن کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا تھا جو 1970 کی دہائی میں زیادہ تر فارمولا ون گرڈ کو طاقت فراہم کرے گا۔ یہ پہلی ایف 1 کاروں میں سے ایک تھی جس نے وزن کم کرنے کے لیے مونوکوک کے ساتھ مل کر اسٹریسڈ ممبر انجن کا استعمال کیا، دوسری ٹیموں نے اس کی کامیابی کے بعد اس تصور کو اپنایا۔ اس نے ڈاؤن فورس پیدا کرنے کے لیے ایروفائل کے استعمال کا بھی آغاز کیا۔ جم کلارک نے 1967 میں کار کی پہلی بار جیت حاصل کی، اور یہ انہیں 1968 میں اپنے کیریئر کی آخری جیت بھی فراہم کرے گی۔ گراہم ہل نے اس سال کا خطاب جیتا اور کار 1970 تک ریس جیتتی رہی۔ تصور بھاری اور ناقابل اعتماد بی آر ایم ایچ 16 انجن کا استعمال کرتے ہوئے تین لیٹر فارمولے میں لوٹس کے لیے مشکل پہلے سال کے بعد، چیپ مین ڈرائنگ بورڈ پر واپس گئے اور ایک ایسا ڈیزائن پیش کیا جو بنیادی باتوں اور آگے کی سوچ دونوں پر واپس آیا۔ پہلے کے ڈیزائنوں، خاص طور پر لوٹس 43 اور لوٹس 38 انڈیکار سے متاثر ہو کر، 49 پہلی ایف 1 کار تھی جو فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف وی انجن سے چلنے والی تھی، جب چیپ مین نے فورڈ کو ایف 1 پاور پلانٹ بنانے کے لیے راضی کیا۔ 49 اپنی چیسیس ترتیب کی وجہ سے فارمولا 1 میں ایک جدید ڈیزائن تھا۔ خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا انجن تناؤ برداشت کرنے والا ساختی رکن بن گیا (پہلے لوٹس 43 اور بی آر ایم پی 83 میں ایچ 16 انجن کے ساتھ دیکھا گیا تھا، اور اس سے پہلے 1954 کے فرنٹ انجن لینشیا ڈی 50 میں)، ایک سرے پر مونوکوک اور دوسرے سرے پر معطلی اور گیئر باکس پر بولٹ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، عملی طور پر تمام فارمولا ون کاریں اس طرح بنائی گئی ہیں۔ 49 ریس کار ٹیکنالوجی اور پریزنٹیشن کے کئی نئے ٹکڑوں کے لیے ایک ٹیسٹ بیڈ تھا۔ لوٹس ایروفائل ونگز استعمال کرنے والی پہلی ٹیم تھی، جسے 1968 موناکو گراں پری میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اصل میں ان پروں کو سیدھے سسپنشن پر بولٹ کیا گیا تھا اور انہیں پتلی پٹیوں سے سہارا دیا گیا تھا۔ صاف ہوا میں موثر استعمال کے لیے پروں کو کار کی چیسیس سے کئی فٹ اوپر نصب کیا گیا تھا، تاہم کئی ٹوٹنے کے بعد جو خطرناک حادثات کا باعث بنے، اونچے پروں پر پابندی لگا دی گئی اور لوٹس کو پنکھوں کو براہ راست باڈی ورک پر نصب کرنے پر مجبور کیا گیا۔ ریسنگ کی تاریخ جانچ میں، گراہم ہل نے لوٹس 49 کو چلانے میں آسان اور ذمہ دار پایا، لیکن فورڈ انجن کی طاقت کو سنبھالنا شروع میں مشکل تھا۔ V8 اچانک طاقت کے دھماکے دے گا جس کے بارے میں ہل کو تحفظات تھے۔ کار میں اپنی پہلی دوڑ کے بعد، اس نے عام مزاحیہ انداز میں کہا، 'اس میں کچھ چوٹ لگی ہے! برا پرانا آلہ نہیں۔ ' جم کلارک نے زینڈوورٹ میں اپنی پہلی ریس میں 49 کو ڈرائیونگ کرتے ہوئے آسانی سے جیت لیا، اور سیزن کے دوران مزید تین جیت حاصل کیں، حالانکہ ڈی ایف وی کے ساتھ ابتدائی عدم وشوسنییتا نے ان کی چیمپئن شپ کی امیدیں ختم کر دیں۔ 49 کو ہل کے لیے اپنی پہلی دوڑ میں دشواریوں کا سامنا کرنا پڑا، اور 1967 کے بیلجیئم گرینڈ پری میں اسے اسپارک پلگ کی دشواری کا سامنا کرنا پڑا، جو 8.76 میل (14.73 کلومیٹر) سپا-فرانکورچمپس پر منعقد ہوا۔ لی مینز بگاٹی سرکٹ (ایک چھوٹا سرکٹ جس میں لی مینز 24 آورس کے لیے استعمال ہونے والے ٹریک کا صرف ایک حصہ استعمال ہوتا ہے) میں منعقد ہونے والے فرانسیسی گراں پری میں کلارک اور ہل اس کی وشوسنییتا کے مسائل کا شکار ہو گئے، اور جیک برابھم سے ہار گئے۔ اس کے بعد کلارک کا مونزا میں اطالوی گراں پری کے دوران ایندھن ختم ہو گیا۔ مکینیکل ناکامیوں کی وجہ سے اس سال لوٹس کو چیمپئن شپ ہارنا پڑی، لیکن یہ محسوس کیا گیا کہ کاس ورتھ اور لوٹس کے اپنے ڈیزائنوں کو مکمل کرنے کے بعد 1968 ایک بہتر سال ہوگا، جو واضح طور پر آگے کا راستہ تھا۔ کلارک نے 1968 کے سیزن کی پہلی ریس، جنوبی افریقی گراں پری اور آسٹریلیا میں تسمان سیریز جیتی، لیکن ہوکنہیم میں ایف 2 ریس میں مارا گیا۔ ہل نے ٹیم لیڈر کی حیثیت سے عہدہ سنبھالا اور تین گرینڈ پری جیتنے کے بعد اپنا دوسرا عالمی چیمپئن شپ ٹائٹل جیتا-جس میں ان کے پانچ موناکو گرینڈ پری میں سے چوتھا بھی شامل تھا۔ جو سیفرٹ نے اس سال برانڈز ہیچ میں برٹش گراں پری جیتنے کے لیے روب واکر کی ملکیت والی 49 گاڑی بھی چلائی، آخری بار جب کسی حقیقی پرائیویٹر کے ذریعے داخل کی گئی کار نے چیمپئن شپ فارمولا ون ریس جیتی تھی۔ 49 نے جوچن رینڈٹ کو 1969 میں نیویارک کے واٹکنز گلین میں اپنی پہلی فتح تک پہنچایا، اس سے پہلے کہ اس نے 1970 کے موناکو گراں پری میں اس قسم کو آخری جیت تک پہنچایا۔ 49 کو 1969 کے وسط میں لوٹس 63 سے تبدیل کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن جب وہ کار ناکام ثابت ہوئی تو 49 کا ایک بہتر ورژن، 49 سی، اس وقت تک سروس میں ڈالا گیا جب تک کہ ایک مناسب کار نہیں بنائی جا سکے۔ 49 نے بارہ فتوحات حاصل کیں اور دو ڈرائیوروں اور کنسٹرکٹرز کی عالمی چیمپئن شپ میں حصہ لیا، اس سے پہلے کہ 1970 کے دوران لوٹس 72 نے اس کی جگہ لے لی۔ 49 سی کی آخری پیشی 1971 میں ہوئی، جس میں ولسن فیٹی پالڈی 1971 کے ارجنٹائن گراں پری میں نویں نمبر پر رہے، اور ٹونی ٹرمر اولٹن پارک میں اسپرنگ کپ میں چھٹے نمبر پر رہے۔ تعمیر شدہ بارہ 49 میں سے سات باقی ہیں۔ چیسیس آر 3 (ہل کے ذریعے چلائی گئی، پھر پرائیویٹر جان لو کو فروخت کی گئی) 1967 کی اصل کاروں کی واحد مثال ہے جو اب بھی موجود ہے، اور ہیمپشائر کے نیشنل موٹر میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ مکمل فارمولا ون نتائج چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ ترچھے حروف میں نتائج تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتے ہیں) ہر راؤنڈ میں پہلے چھ فائنشروں کو 9-6-4-3-2-1 کی بنیاد پر پوائنٹس دیے گئے تھے، لیکن ہر میک کے لیے صرف بہترین پوزیشن والی کار ہی پوائنٹس اسکور کرنے کی اہل تھی۔ پہلے چھ راؤنڈز کے بہترین پانچ نتائج اور آخری پانچ راؤنڈز کے بہترین چار نتائج 1967 اور 1969 میں برقرار رکھے گئے، پہلے چھ میں سے پانچ اور 1968 میں آخری چھ میں سے پانچ، اور پہلے سات راؤنڈز کے بہترین چھ نتائج اور آخری چھ راؤنڈز کے بہترین پانچ 1970 میں برقرار رکھے گئے۔ فارمولا ٹو کاروں نے 1969 کے جرمن گراں پری میں پانچویں سے دسویں پوزیشن حاصل کی، لیکن وہ چیمپئن شپ پوائنٹس کے اہل نہیں تھیں۔ پانچویں اور چھٹے کے پوائنٹس گیارہویں اور بارہویں پوزیشن حاصل کرنے والی کاروں کے ڈرائیوروں کو دیے گئے۔ تمام لوٹس فورڈ کاروں کی طرف سے اسکور کیے گئے کل پوائنٹس، بشمول لوٹس 72 اقسام کے ڈرائیوروں کی طرف سے اسکور کیے گئے 45 پوائنٹس۔ غیر چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالکس میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ریسنگ کے رنگ 1967 میں اس کے تعارف سے لوٹس 49s کو لوٹس کے روایتی برطانوی ریسنگ سبز رنگ میں پیلے رنگ کے مرکز کی پٹی کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا۔ اگلے 16 مہینوں میں ڈیزائن نے روایتی بیس اسکیم کو برقرار رکھتے ہوئے اسپانسر پیچ اور ڈرائیور کے نام کی بڑی سٹرپس کی بڑھتی ہوئی تعداد حاصل کی۔ تاہم، 1967-1968 تسمان سیریز ریسوں کے لیے ٹیم لوٹس کے 2.5 لیٹر انجن والے 49s کو سرخ، کریم اور سونے سے رنگا گیا تھا-گولڈ لیف سگریٹ کے رنگ-چیپ مین کے ایک منافع بخش اسپانسرشپ معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد۔ یہ رنگین سکیم ورلڈ چیمپئن شپ کے لیے سیزن کی دوسری ریس، 1968 کی ہسپانوی گراں پری میں متعارف کرائی گئی تھی، جس سے لوٹس پہلی ورکس ٹیم بن گئی (ٹیم گنسٹن کے بعد دوسری ٹیم جو 1968 کی جنوبی افریقی گراں پری میں ایک نجی برابھم کار میں داخل ہوئی تھی) جو اپنی کاروں کو اپنے اسپانسرز کی وردی میں پینٹ کرتی تھی۔ لوٹس 49s کو سکاٹش پرائیویٹر روب واکر ریسنگ ٹیم بھی چلاتی تھی، جس نے اپنی کار کو سکاٹش نیشنل ریسنگ رنگوں (سفید ناک بینڈ کے ساتھ گہرے نیلے رنگ) میں پینٹ کیا تھا، اور امریکی پرائیویٹر پیٹ لولی ٹیم، جس کی کار (چیسیس R11) کو امریکی قومی ریسنگ رنگوں میں نیلے رنگ کے مرکز کی پٹی کے ساتھ سفید رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ تمام لوٹس فورڈ کاروں کی طرف سے اسکور کیے گئے کل پوائنٹس، بشمول لوٹس 72 اقسام کے ڈرائیوروں کی طرف سے اسکور کیے گئے 45 پوائنٹس۔ ریس کے نتائج ChicaneF1.com، Formula1.com اور GEL موٹرسپورٹ کی معلومات سے اخذ کیے گئے ہیں۔ مزید پڑھنے بیرونی روابط 49 تسمان سیریز کاریں فارمولا ون چیمپئن شپ جیتنے والی کاریں