Miles M.39B Libellula
M.39B لبیلولا (لبیلولیڈی، ڈریگن فلائی کے ایک درجہ بندی خاندان سے) دوسری جنگ عظیم کا ٹینڈم ونگ تجرباتی طیارہ تھا جسے میلز ایرکرافٹ نے بنایا تھا، جسے پائلٹ کو طیارہ بردار بحری جہاز پر لینڈنگ کے لیے بہترین ممکنہ نظارہ دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ M. 39 ڈیزائن کا ایک پیمانہ ورژن میلز کی طرف سے تجویز کیا گیا تھا تاکہ فاسٹ بمبار کے لیے ایئر منسٹری کی تفصیلات B.11/41 کو پورا کیا جا سکے۔ M.39B کو میلز نے ڈیٹا تیار کرنے کے لیے استعمال کیا تھا جس سے M. 39 ڈیزائن کو بہتر بنایا گیا تھا، لیکن M. 39 پروجیکٹ کو منسوخ کر دیا گیا اور M.39B ٹوٹ گیا۔ ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ M. 39 اگرچہ اس میں کچھ مسائل تھے، لیکن پہلے والا M. 35 اس خیال کی خوبیوں کو ظاہر کرنے کے لیے کافی ثابت ہوا، اور بڑے M. 39 کو ایک جڑواں انجن والے ڈیزائن کے طور پر تیار کیا گیا تھا جو سپیسیفیکیشن B.11/41 کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا جسے وزارت فضائیہ نے تیز رفتار بمبار کے لیے جاری کیا تھا۔ وضاحت ہاکر کی طرف سے P.1005 تجویز کے لیے لکھی گئی تھی، جو دو نیپیئر سیبر انجنوں سے چلنے والی تھی، جس کا تخمینہ 25,000 فٹ پر 400 + میل فی گھنٹہ حاصل کرنے اور 1,600 میل سے زیادہ 2,000 پونڈ بم لوڈ فراہم کرنے کا تھا۔ P.1005 کو وزارت فضائیہ کی جانب سے کئی بار تاخیر کے بعد منسوخ کر دیا گیا تھا اور اس سے پہلے کہ میلز نے جولائی میں وزارت کو اپنا ڈیزائن پیش کیا۔ نومبر 1943 میں ایک مکمل سائز کا پروٹو ٹائپ (سیریل آر آر 910 استعمال کرنے کے لیے) آرڈر کیا گیا تھا، لیکن بنایا نہیں گیا۔ مطلوبہ (تین) پاور جیٹس W.2/500 ٹربو جیٹس دستیاب ہونے تک M. 39 میں دو رولز رائس مرلن 60 ان لائن یا برسٹل ہرکیولس VIII ریڈیل پسٹن انجن ہوتے۔ ایم 39 میں دباؤ والے کیبن میں تین افراد کا عملہ ہوگا۔ بم بے ایمڈشپ کے ساتھ ساتھ، ایم 39 کا مقصد آگے کے پروں کی جڑوں میں دو مقررہ 20 ملی میٹر توپیں لے جانا تھا۔ M.39B تصور کو ثابت کرنے کے لیے میلز نے 5/8 ویں پیمانے کا ورژن ڈیزائن کیا اور بنایا، M.39B، جس نے 22 جولائی 1943 کو اڑان بھری، جس میں کوئی "ناپسندیدہ ہینڈلنگ" خصوصیات نہیں دکھائی گئیں۔ یہ بڑے طیاروں کے غیر روایتی ڈیزائنوں میں حکام کی دلچسپی کے ساتھ موافق تھا۔ ڈاؤن واش سے بچنے اور پروپیلرز کو گراؤنڈ کلیئرنس دینے کے لیے ریئر ونگ کو فارورڈ ونگ سے اونچا نصب کیا گیا تھا۔ M39 ڈیزائن میں بیک ونگ پر ان بورڈ فلیپس اور آؤٹ بورڈ ایلیرون تھے اور فرنٹ ونگ میں ایک معاون ایروفائل/فلیپ/لفٹ ڈیوائس تھا، جو لفٹ گتانک کو تبدیل کیے بغیر ونگ ایریا کو تبدیل کر سکتا تھا۔ طیاروں کی تیاری کی وزارت نے ترقیاتی معاہدے اور M.39B کی خریداری پر اتفاق کیا۔ میلز نے جانچ جاری رکھی، مزید فلائٹ ڈیٹا تیار کیا اور 1944 کے اوائل میں ایک بہتر M. 39 ڈیزائن پیش کیا۔ دریں اثنا، واحد M.39B 1944 میں فرنبورو میں رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ کے پاس گیا، جہاں اس میں سیریل SR392 تھا، جسے دو حادثات کے بعد نقصان پہنچا اور مرمت کی گئی، صرف مکمل سائز کے بمبار منصوبے کی منسوخی کے ساتھ اسے توڑ دیا گیا۔ وضاحتیں (M.39B موک اپ) نوٹز ببلیوگرافی براؤن، ڈان لیمبرٹ بھی دیکھیں۔ میلز طیارہ 1925 سے۔ لندن: پٹنم اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1970۔ بٹلر، ٹونی۔ برٹش سیکرٹ پروجیکٹس فائٹرز اینڈ بمبارز، 1935-1950۔ ہنکلی: مڈلینڈ پبلکیشنز، 2004۔ مزید پڑھنا آموس، پیٹر اور ڈان لیمبرٹ براؤن۔ میلز ایرکرافٹ 1925 سے، جلد 1۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل، 2000۔ برجمین، لیونارڈ (ایڈ۔) دوسری جنگ عظیم کا جین کا جنگی طیارہ۔ لندن: کریسنٹ، 1998۔ براؤن، ایرک۔ "دی لویلورن لبیلولا"۔ ایئر پرجوش پانچ نومبر 1977-فروری 1978۔ بروملی، کینٹ، برطانیہ: پائلٹ پریس لمیٹڈ، 1977۔ "دی مائلز 'ڈریگن فلائز" ہوائی جہاز ماہانہ، جون 1973۔ لندن: آئی پی سی میڈیا لمیٹڈ۔ آئی ایس ایس این 0143-7240۔ بیرونی روابط میلز ٹنڈم مونوپلانز فلائٹ 1944 میلز ٹنڈم مونوپلانز کی تصاویر-پرواز 1944 1940 کی دہائی کے برطانوی تجرباتی طیارے نے برطانیہ کے لبیلولا ٹنڈم ونگ طیارے کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا جو پہلی بار 1943 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑائے گئے تھے۔