Abram Kean
ابرام کین (8 جولائی 1855-18 مئی 1945) فلاورز آئی لینڈ، نیو فاؤنڈ لینڈ کا ایک سیلنگ کپتان اور سیاست دان تھا۔ وہ سیلنگ میں اپنی کامیابی کے لیے مشہور تھا، جس نے دس لاکھ سے زیادہ چھروں پر قبضہ کیا، اور 1914 کے نیو فاؤنڈ لینڈ سیلنگ ڈیزاسٹر میں 78 آدمیوں کو ان کی موت کے لیے بھیجنے میں اپنے کردار کے لیے بدنام تھا۔ انہوں نے 18 سال کی عمر میں نیو فاؤنڈ لینڈ کاڈ ماہی گیری میں کیریئر کا آغاز کیا لیکن جلد ہی اپنی دلچسپی کو سیل ماہی گیری کی طرف منتقل کر دیا جس میں انہوں نے اپنے سمندری کیریئر کا بیشتر حصہ گزارا۔ کین 1914 کی سیلنگ ڈیزاسٹر کے حوالے سے کمیشن آف انکوائری کی رپورٹ کا ایک بہت ہی متعلقہ حصہ تھا، جو 27 فروری 1915 کو عزت مآب کو پیش کی گئی تھی۔ سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ میں جسٹس جانسن۔ 1917 میں، انہیں برطانوی شہنشاہ نے سینٹ جانز میں رائل نیول ریزرو کا کپتان نامزد کیا۔ 1920 اور 1930 کی دہائیوں میں، انہوں نے نیو فاؤنڈ لینڈ کے عام انتخابات میں حصہ لیا۔ ایک بار منتخب ہونے کے بعد انہیں نیو فاؤنڈ لینڈ کے ایوان بالا میں مقرر کیا گیا، جس نے کینیڈا کی سینیٹ کی طرح ہی کردار ادا کیا۔ ابتدائی زندگی ابرام کین 8 جولائی 1855 کو نیو فاؤنڈ لینڈ کے فلاورز آئی لینڈ کی ایک چھوٹی سی کمیونٹی میں پیدا ہوئے۔ کین جوزف اور جین کین کا سب سے چھوٹا بیٹا تھا۔ اتنے چھوٹے سے قصبے اور کمیونٹی میں پرورش پانے والے کین فلاورز آئی لینڈ کے بہت سے بچوں کی طرح تعلیم اور اسکول کی اہمیت سے محروم تھے۔ تاہم، یکم مئی 1863 کو، کین کو اسکول جانے کے لیے پولز آئی لینڈ بھیجا گیا، جو کہ دور ایک قصبہ ہے۔ وہ اپنے خاندان کے پہلے بچے تھے جنہیں مناسب تعلیم حاصل کرنے کے لیے اسکول بھیجا گیا تھا۔ پولز آئی لینڈ پر رہتے ہوئے، کین اپنے چچا کے ساتھ رہتا تھا جس کے ساتھ اس کی مضبوط دوستی ہوئی۔ چار سال کی اسکولنگ کے بعد، کین یکم مئی 1867 کو گھر واپس آئے۔ جب کین بارہ سال کا تھا، اس کی ماں کو تپ دق ہو گئی، جس نے پورے خاندان کو تباہ کر دیا۔ کین واحد خواندہ بچہ تھا، اس لیے اس نے اس کی تکلیف کو کم کرنے کے لیے اسے پڑھا۔ کین کے اپنے دونوں والدین کے ساتھ قریبی تعلقات تھے، جس کی وجہ سے اس کی ماں کی بیماری کا اثر بڑھ گیا۔ جین کین 54 سال کی عمر میں انتقال کر گئیں۔ اپنی ماں کی موت کے بعد، کین کے والد جوزف ریٹائر ہو گئے اور انہوں نے اپنے ہر بیٹے کو ماہی گیری کے سکوونرز عطا کیے۔ 1871 میں 17 سال کی عمر میں، کین کی ملاقات اپنی بیوی کیرولین ایٹمین سے ہوئی جسے اس کے والد نے اپنی بیوی کی موت کے فورا بعد گھریلو ملازم کے طور پر رکھا تھا۔ ابرام اور کیرولین کی شادی 19 اکتوبر 1872 کو گرینسپونڈ میں ہوئی۔ ان کی شادی کے گیارہ ماہ بعد، ان کا پہلا بیٹا، جوزف W.Keane پیدا ہوا۔ اس جوڑے کے چھ بیٹے اور دو بیٹیاں تھیں۔ ابتدائی سمندری کیریئر کین کے کیریئر کا آغاز کوڈ ماہی گیری سے ہوا لیکن اس کے فورا بعد ہی اس نے اپنی زیادہ توجہ سیل ماہی گیری کی صنعت پر مرکوز کرنا شروع کر دی۔ یکم مارچ 1872 کو، کین نے پہلی بار سیلنگ سیزن میں حصہ لیا اور 70 آدمیوں کے عملے کے رکن کے طور پر روانہ ہوئے۔ انہوں نے ماسٹر آف واچ اور پھر بعد میں اپنے بھائی ایڈگر کے جہاز پر سیکنڈ ان کمانڈ کے عہدے پر ترقی سے پہلے ایک عام آدمی کی حیثیت سے تین سال تک سفر کیا۔ دس سال تک مہر کے شکار کے بعد، اس نے کپتان کے عہدے پر فائز ہونے کے لیے خود کو تیار محسوس کیا۔ 1882 میں، کین کو سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ میں رہنے والے ایک سکاٹش تاجر بین جانسن نے ہینی اور بینی نامی بریگنٹین کی کپتانی کے لیے قبول کیا۔ انہوں نے 1883 اور 1884 کے سیلنگ سیزن کے دوران اس جہاز کی کمان سنبھالی۔ اس کے بعد، اس نے موسی منرو کو، جو سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ میں سیلنگ اینڈ وہیلنگ کمپنی میں تاجر تھے، ایس ایس ایسکیماکس کی کپتانی کرنے کی درخواست بھیجی۔ اس کی درخواست کو ابتدائی طور پر منرو نے اس تجویز کے ساتھ مسترد کر دیا تھا کہ کین اگلے دو سیلنگ سیزن ایس ایس ایسکیماکس پر کیپٹن جو باربر کے ماتحت برج ماسٹر کے طور پر گزارے۔ آخر کار، منرو نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کین نے جہاز کی کپتانی کرنے کے لیے کافی تجربہ حاصل کر لیا ہے۔ یکم جنوری 1889 کو، کین نے ایس ایس ولف کے کپتان کی حیثیت سے برف کے ذریعے سفر کیا۔ 1889 سے 1895 تک، کین نے بڑی مقدار میں مہروں کو مار ڈالا۔ پچھلے سیزن میں، اس نے روزانہ اوسطا 155 سیل پیلٹ کیے تھے۔ ایس ایس ولف پر، اس کے چھروں کی اوسط تعداد بڑھ کر 579 یومیہ ہو گئی۔ 1897 میں، کین نے ایس ایس ہوپ کی کپتانی کی، جس پر ان کے نمبر ایس ایس وولف کے برابر تھے۔ 1898 میں انہوں نے ایس ایس ارورا کا چارج سنبھالا۔ اس جہاز پر اس نے روزانہ اوسطا 204 سیل پیلٹ کیے۔ 1910 اور 1916 میں، کین نے کسی بھی دوسرے جہاز سے زیادہ چھروں پر قبضہ کیا، اور ایک ہی موسم کے دوران سب سے زیادہ مقدار میں چھروں کی کٹائی کا ریکارڈ قائم کیا۔ یہ ریکارڈ 1933 تک برقرار رہا۔ 31 مارچ 1914 کو سیلنگ جہازوں کا ایک گروپ سینٹ جان سے روانہ ہوا جس میں ایس ایس اسٹیفانو، جس کی کپتانی ابرام کین نے کی تھی اور ایس ایس نیو فاؤنڈ لینڈ، جس کی کپتانی اس کے بیٹے ویسٹبری کین نے کی تھی۔ انہوں نے ایک دوسرے کو مطلع کرنے کا انتظام کیا تھا کہ آیا مہروں کا ایک ٹکڑا دیکھا گیا ہے تاکہ دوسرے شخص کے عملے کو شکار میں شامل کیا جا سکے۔ 31 مارچ کو صبح 7 بجے ابرام کین نے اشارہ کیا کہ مہریں نظر آ چکی ہیں۔ اس کے مطابق، ویسٹبری کین کے عملے کو اسٹیفانو پر ابرام کین سے ملنے کے لیے بھیجا گیا، اس امید پر کہ وہ اسٹیفانو پر رات گزارے گا۔ اسٹیفانو پر عملے کو کھلایا گیا اور پھر برف پر واپس جانے کا حکم دیا گیا، خراب موسم کی علامتوں کے باوجود، اس سمت واپس بھیج دیا گیا جہاں سے وہ سیل پیچ پر آئے تھے۔ کین نے عملے کو اس سے زیادہ جنوب مشرق میں گرا دیا تھا جو کہ مثالی ہوتا، جس کی وجہ سے سیلرز کو پیچ تلاش کرنے کے لیے اپنے جہاز سے دور جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ کین نے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ وہ اس کام کو مکمل کر کے ایس ایس نیو فاؤنڈ لینڈ واپس جا سکیں گے۔ اسٹیفانو سے عملے کو چھوڑنے کے بعد، ابرام کین اپنے عملے کو بازیافت کرنے کے لیے روانہ ہو گئے۔ دوپہر 1 بج کر 30 منٹ تک برفانی طوفان شروع ہو چکا تھا اور مکمل اثر میں تھا۔ ابرام کین نے دن اپنے آدمیوں اور ان کے سامان کو بازیافت کرنے میں گزارا، جب وہ ایس ایس نیو فاؤنڈ لینڈ کی طرف واپس جا رہے تھے، جس نے اس رات صرف دو بار اپنی ہنگامی سیٹی بجائی تھی، کیونکہ اس کے کپتان ویسٹبری کین کو یقین تھا کہ اس کا عملہ اسٹیفانو پر محفوظ ہے۔ ابرام کین نے نیو فاؤنڈ لینڈ کے عملے کو اس یقین کے ساتھ چھوڑ دیا تھا کہ وہ اس دن کے لیے اپنا قتل کر لیں گے اور آسانی سے اپنے جہاز پر واپس آجائیں گے، کیونکہ وہ اس کی تلاش سے اس تاثر میں تھا کہ نیو فاؤنڈ لینڈ اصل سے زیادہ قریب ہے۔ دریں اثنا، ویسٹبری کین اس تاثر میں تھا کہ اس کا عملہ اپنے والد کے جہاز، اسٹیفانو پر محفوظ ہے۔ تیسرے دن تک یہ واضح ہو گیا کہ دونوں کپتان غلط تھے، اور 132 میں سے 78 آدمی یا تو ڈوب گئے تھے یا حد سے زیادہ نمائش سے مر گئے تھے۔ ابرام کین کو کئی وجوہات کی بنا پر اس تباہی کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ ان میں سے پہلا 1898 میں گرین لینڈ کے اسی طرح کے واقعے میں ان کا ملوث ہونا تھا، جس میں ان پر سیل پین چوری کرنے کا الزام لگایا گیا تھا جس کی وجہ سے برفانی طوفان آنے پر سیلرز کو برف کی طرف لوٹنا پڑا۔ اس کے علاوہ، ابرام نے اس واقعے کے بعد بہت کم غم کا اظہار کیا، وہ مردوں کی قسمت سے زیادہ گولیوں کی بازیابی کے بارے میں فکر مند تھا۔ مزید برآں، اس نے اس حقیقت کو مسترد کر دیا کہ خراب موسم کے آثار تھے جیسے کہ ہلکی برف باری، جنوب مشرقی ہوا اور گرتا ہوا بیرومیٹر۔ یہ بھی سامنے آیا کہ کین کی کشتی کو نیو فاؤنڈ لینڈ کے عملے کی دیکھ بھال کرنے کا پیغام ملا تھا، لیکن اس نے اس پیغام کو غلط سمجھا تھا۔ انکوائری کمیشن کی اکثریت کی رپورٹ میں جزوی طور پر اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ غلطی ابرام کین کی ہے، حالانکہ اقلیتی رپورٹ نے کمیشن کو قائل کیا کہ غلطی کین کی نہیں تھی اور تباہی ناگزیر تھی۔ ایک کمیشن انکوائری رپورٹ میں ذکر کیا گیا ہے کہ ایس ایس نیو فاؤنڈ لینڈ کے عملے کو اپنے جہاز پر قبول کرنے پر، کین کو ان کے ساتھ اپنے جیسا سلوک کرنا چاہیے تھا، جبکہ دوسرے نے نشاندہی کی کہ ایس ایس نیو فاؤنڈ لینڈ کو اس کا اشارہ مدد کرنا تھا اور اس کے آدمیوں پر اس کی کوئی ذمہ داری نہیں تھی۔ جج جانسن نے فیصلہ دیا کہ صورتحال خدا کا عمل ہے، اور اس لیے ناگزیر ہے۔ ابرام کین کو قصوروار نہیں پایا گیا۔ فیصلے میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ یہ تباہی ناگزیر تھی اور یہ ایک غیر معمولی واقعہ تھا جس کے مستقبل میں دوبارہ ہونے کا امکان نہیں ہے۔ ابرام کین کو 31 مارچ 1914 کو 78 افراد کی موت کے لیے کسی بھی جرم کا مجرم یا قانونی طور پر کسی بھی طرح سے ذمہ دار نہیں ٹھہرایا گیا تھا۔ دوسری تباہی اسی طوفان کے دوران پیش آئی جس میں طوفان تمام ہاتھوں سے ڈوب گیا۔ تینوں سیلنگ جہازوں سے ہونے والے مجموعی نقصان میں 250 سے زیادہ جانیں گئیں اور یہ اجتماعی المیہ "1914 نیو فاؤنڈ لینڈ سیلنگ ڈیزاسٹر" کے نام سے مشہور ہوا۔ سیلنگ تباہی کے بعد سمندری کیریئر تقریبا تین ہزار لوگوں نے مطالبہ کیا کہ کین کو سیلنگ تباہی کے دوران کی گئی مہلک غلطی کی وجہ سے گرفتار کیا جائے اور جیل کا وقت گزارا جائے۔ ضروری نہیں کہ کین کو اس کے اعمال کی سزا دی جائے، حالانکہ اسے برف پر کیے گئے اپنے فیصلے پر بے مثال تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ سیلنگ کی تباہی کے فورا بعد، واقعے میں ملوث خاندانوں اور زندہ بچ جانے والوں کی مدد کے لیے ایک امدادی فنڈ قائم کیا گیا۔ اس تباہی کا اثر سیل ماہی گیری میں حصہ لینے والے اور نہ لینے والے دونوں لوگوں پر شدید تھا۔ مزید برآں، بہت سے سیلرز نے کین کے برتن پر برف پر واپس نہ آنے کا انتخاب کیا۔ عملے کے بہت سے ارکان کی خواہشات کے برعکس، کین برف پر واپس آئے اور اگلے سیزن کے دوران ایس ایس پروسپیرو کی کپتانی کی، جس کی انہوں نے 1920 تک مسلسل کپتانی کی۔ کین سیل ماہی گیری میں شامل رہے اور کئی جہازوں کی کپتانی کی۔ 1934 کے سیزن کے دوران، انہوں نے ایس ایس بیوتھک کی کپتانی کی۔ اس کے عملے نے 48,000 سے زیادہ پیلٹس پر قبضہ کر لیا، اس لیے کین کا کیریئر سیل کوٹہ 1 ملین پیلٹس سے تجاوز کر گیا۔ بندرگاہ پر واپس آنے کے ہفتوں میں، اسے آرڈر آف دی برٹش ایمپائر اور بورنگ برادرز کی طرف سے ایک تمغہ ملا۔ 1934 کے موسم گرما کے دوران، انہیں لیبراڈور کوسٹ پر ماہی گیری افسر کے طور پر مقرر کیا گیا۔ بعد کے سالوں میں، کین نے صرف دو اضافی سیلنگ سیزن میں حصہ لیا، فائنل 80 سال کی عمر میں ہوا۔ کین نے 48 سیلنگ سیزنز میں حصہ لیا، جس میں 36 سال بطور کپتان رہے۔ اس کے عملے نے مجموعی طور پر 1,052,737 مہروں پر قبضہ کر لیا۔ 23 فروری 1918 کو کین نے اپنے سب سے بڑے بیٹے جوزف کو سمندر میں کھو دیا۔ انہوں نے 1935 میں لکھی گئی اپنی سوانح عمری اولڈ اینڈ ینگ ایہیڈ میں ذکر کیا ہے کہ ان کے بیٹے کی موت نے انہیں غم سے بھر دیا: کین نے 1923 کے نیو فاؤنڈ لینڈ کے عام انتخابات میں سینٹ باربے ضلع کے لیے حصہ لیا اور انہیں شکست ہوئی۔ یہ ان کی پہلی انتخابی شکست تھی۔ کہا جاتا ہے کہ 1914 کی سیلنگ تباہی میں کین کے کردار نے رائے دہندگان میں مشکلات پیدا کیں۔ 1927 میں، وہ نیو فاؤنڈ لینڈ کی قانون ساز کونسل میں مقرر ہوئے، اور اس کے بعد 1934 میں اس کے خاتمے تک ایوان بالا میں رہے۔ اس دوران، کین نے نیو فاؤنڈ لینڈ کی قانون سازی میں اہم کردار ادا کرتے ہوئے سمندری اور ماہی گیری کے قائم مقام وزیر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1937 میں، میکلین میگزین نے کین پر ایک مضمون لکھا، جس میں سیل ماہی گیری میں حصہ لیتے ہوئے ان کی کامیابیوں کی تعریف کی گئی۔ 1936 اور 1945 میں اپنی موت کے درمیان، کین نے نیو فاؤنڈ لینڈ اور کینیڈا دونوں کی سیاسی شخصیات کو خطوط لکھے، جن میں انہوں نے کینیڈین کنفیڈریشن کے حوالے سے نیو فاؤنڈ لینڈ کے بارے میں ایک سازگار نقطہ نظر ظاہر کیا۔ آج تک، نیو فاؤنڈ لینڈ کے باشندے 1914 کی ہولناک سیلنگ تباہی سے بہت واقف ہیں۔ نیو فاؤنڈ لینڈ کی موجودہ آبادی کین کے بارے میں مثبت اور منفی دونوں رائے کی ایک وسیع رینج رکھتی ہے۔ 1914 کی تباہی میں ملوث افراد اور خاندانوں کی یاد میں ایلیسٹن میں ایک یادگار رکھنے کا منصوبہ ہے۔ جہازوں کی کپتانی ایس ایس ارورا ایس ایس بیوتھک ایس ایس ایس ایسکیماکس ایس ایس ہوپ ایس ایس میگل ایس ایس پروسپیرو ایس ایس اسٹیفانو ایس ایس ٹیرا نووا ایس ایس وائکنگ ایس ایس وولف ریفرنسیس سورس بورناتھ، لیری نے کی۔ "ابرام کین۔" مشہور، مشہور ہونا چاہیے، اور بدنام کینیڈین۔ 11 مئی 2003۔ ویب سائٹ۔ 2 مارچ 2013 کو رسائی حاصل کی۔ انگلینڈ، جارج۔ دنیا کا سب سے بڑا شکار۔ مونٹریال: ٹنڈرا بکس، 1969۔ پرنٹ کریں۔ ہنران، مورا۔ نیو فاؤنڈ لینڈ کے جزیرے کے بدمعاش اور ہیرو۔ سینٹ جانز: فلینکر پریس، 2005۔ پرنٹ کریں۔ ہوگن، پیٹر۔ ڈیزاسٹر اسپرنگ: نیو فاؤنڈ لینڈ سیل ماہی گیری کی سیاست، 1908-1919۔ ڈس۔ اعزازات۔ میموریل یونیورسٹی آف نیو فاؤنڈ لینڈ، 2008۔ پرنٹ کریں۔ "کین، ابرام۔" سوسائٹی، ڈورکاس۔ انسائیکلوپیڈیا آف نیو فاؤنڈ لینڈ اینڈ لیبراڈور۔ تیسرا ایڈیشن۔ سینٹ جانز: ہیری کف پبلکیشنز لمیٹڈ، 1991۔ 156-157۔ پرنٹ کریں۔ کین، ابرام۔ بوڑھا اور جوان آگے۔ لندن: ہیتھ، کرینٹن، 1935۔ پرنٹ کریں۔ میکڈونلڈ، جوزف۔ میں صرف مرنا نہیں چاہتا تھا۔ ٹورنٹو: آربیٹر رنگ پبلشنگ، 1991۔ پرنٹ کریں۔ مولالی، کرس۔ ابرام کین: نیو فاؤنڈ لینڈ کا سب سے مشہور سیلنگ کیپٹن۔ سینٹ جانز: بولڈر پبلکیشنز، 1999۔ پرنٹ کریں۔ نیو فاؤنڈ لینڈ، حکومت۔ 1914 کے سیلنگ ڈیزاسٹر کی تحقیقات کا کمیشن۔ سینٹ جانز: گورنمنٹ آف نیو فاؤنڈ لینڈ، 1915۔ پرنٹ کریں۔ نیو فاؤنڈ لینڈ۔ ایس ایس نیو فاؤنڈ لینڈ ڈیزاسٹر انکوائری میں مجسٹریٹ انکوائری "۔ سینٹ جانز: گورنمنٹ آف نیو فاؤنڈ لینڈ، 1915۔ پرنٹ کریں۔ بیرونی روابط 1914 نیو فاؤنڈ لینڈ سیلنگ ڈیزاسٹر موسی منرو "میموریل یونیورسٹی لائبریریاں" library.mun.ca پر۔ FamousCanadians.net پر "ابرام کین"۔ 1855 پیدائش 1945 اموات نیو فاؤنڈ لینڈ پیپلز کی قانون ساز کونسل کے ممبران بوناویسٹا، نیو فاؤنڈ لینڈ اور لیبراڈور ڈومینین آف نیو فاؤنڈ لینڈ کے سیاست دان رائل نیول ریزرو اہلکار