Wandsworth Bridge
وینڈس ورتھ پل مغربی لندن میں دریائے ٹیمز کو عبور کرتا ہے۔ اس میں دریا کے جنوب میں لندن بورو وینڈس ورتھ میں وینڈس ورتھ ٹاؤن اسٹیشن کے قریب بیٹرسی کے علاقے اور شمال کی طرف لندن بورو ہیمرسمتھ اور فلہم میں سینڈز اینڈ اور پارسنز گرین کے علاقوں کے درمیان A217 سڑک ہے۔ اس جگہ پر پہلا پل 1873 میں جولین ٹولمی کا بنایا ہوا ٹول پل تھا، اس توقع میں کہ ہیمرسمتھ اینڈ سٹی ریلوے کا مغربی ٹرمینس جلد ہی شمالی کنارے پر تعمیر کیا جائے گا، جس کی وجہ سے دریا کو عبور کرنے کے خواہاں لوگوں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ ریلوے ٹرمینس تعمیر نہیں کیا گیا تھا، اور اپروچ روڈ پر نکاسی آب کے مسائل نے گاڑیوں کے لیے پل تک رسائی مشکل بنا دی تھی۔ وینڈس ورتھ برج تجارتی طور پر ناکام رہا، اور 1880 میں اسے عوامی ملکیت میں لے لیا گیا اور اسے ٹول فری کر دیا گیا۔ ٹولمی کا پل تنگ تھا اور بسوں کو لے جانے کے لیے بہت کمزور تھا، اور 1926 میں رائل کمیشن نے اسے تبدیل کرنے کی سفارش کی۔ 1937 میں ٹولمی کے پل کو منہدم کر دیا گیا۔ موجودہ پل، سر تھامس پیرسن فرینک کے ڈیزائن کردہ ایک غیر آراستہ اسٹیل کینٹیلیور پل، 1940 میں کھولا گیا تھا۔ اس کے کھلنے کے وقت اسے نیلے رنگ کے ہلکے رنگوں میں ہوائی حملوں کے خلاف چھید کے طور پر پینٹ کیا گیا تھا، ایک رنگین اسکیم جو اسے برقرار رکھتی ہے۔ اگرچہ وینڈس ورتھ پل لندن کے مصروف ترین پلوں میں سے ایک ہے، جو روزانہ 50,000 سے زیادہ گاڑیاں لے جاتا ہے، لیکن اسے "شاید لندن کا سب سے کم قابل ذکر پل" قرار دیا گیا ہے۔ پس منظر اگرچہ دریائے ٹیمز کے پار ایک دوسرے کے مقابل، شمالی کنارے پر فلہم اور جنوبی کنارے پر وینڈس ورتھ تاریخی طور پر ایک دوسرے سے الگ تھلگ تھے۔ قریب ترین کراسنگ پوائنٹس مغرب میں پٹنی برج اور مشرق میں بیٹرسی برج پر تھے، دونوں وینڈس ورتھ سے ایک میل سے زیادہ دور تھے۔ وینڈس ورتھ میں تیزی سے بہنے والا لیکن تنگ دریائے وینڈل پانی کی ملوں کو چلانے کے لیے اچھی طرح سے واقع تھا، جس کی وجہ سے 19 ویں صدی کے دوران اس علاقے میں صنعت تیزی سے پھیل گئی۔ قریبی بیٹرسی ریلوے برج 1863 میں کھولا گیا، لیکن جیسے جیسے مقامی آبادی بڑھتی گئی اور 19 ویں صدی کے دوران لندن کا تعمیر شدہ علاقہ تجاوز کرنا شروع ہوا، مقامی باشندوں اور کاروباری اداروں کا سڑک کے پل کی تعمیر کے لیے دباؤ بڑھ گیا۔ 1864 میں، یہ توقع کی جارہی تھی کہ نو تشکیل شدہ ہیمرسمتھ اینڈ سٹی ریلوے چیلسی اور فولھم کے درمیان دریا کے شمالی کنارے پر اپنا مغربی ٹرمینس بنائے گی۔ 1864 میں، ریور کراسنگ کے لیے زیادہ مانگ پیدا کرنے والی نئی ریلوے لائن کی پیش گوئی میں، پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ منظور کیا گیا جس میں وینڈس ورتھ برج کمپنی کو ایک پل بنانے کی اجازت دی گئی، جس کی مالی اعانت ٹول کے ذریعے کی جائے گی، اس شرط کے ساتھ کہ پل کم از کم چوڑا ہوگا اور تین سے زیادہ اسپانس کے ساتھ دریا کو عبور نہیں کرے گا۔ رولینڈ میسن آرڈش نے اپنے قریبی البرٹ برج سے ملتے جلتے ڈیزائن کے ایکٹ کی خصوصیات کی تعمیل کے لیے ایک آرڈش-لیفیوور اصول پل ڈیزائن کیا۔ وینڈس ورتھ برج اور البرٹ برج کو اسی دن اختیار دیا گیا تھا، جو لندن میں اختیار شدہ آخری نجی ٹول برج تھا۔ 1873 پل کمپنی آرڈش کے ڈیزائن کی تعمیر کے لیے مالی اعانت کرنے سے قاصر تھی، اور 1870 میں پارلیمنٹ کا ایک نیا ایکٹ منظور کیا گیا جس میں کمپنی کو پانچ اسپان کے ساتھ دریا کو عبور کرتے ہوئے ایک چوڑا پل بنانے کی اجازت دی گئی۔ آرڈش سے کہا گیا کہ وہ نئی خصوصیات کے مطابق ایک سستا پل ڈیزائن کرے لیکن اس نے ڈیزائن کو تبدیل کرنے سے انکار کر دیا، اس لیے اس کی جگہ جولین ٹولمی کو ڈیزائنر مقرر کیا گیا۔ ٹولمی نے بنے ہوئے لوہے کا ایک بالکل فعال جالی والا ٹرس پل ڈیزائن کیا۔ اس کی تعمیر پر 40,000 پاؤنڈ (تقریبا £ in) لاگت آئی، اور یہ پانچ ایک جیسے اسپانس پر مشتمل تھا، جسے کنکریٹ سے بھرے لوہے کے چار جوڑوں کی مدد حاصل تھی۔ ہر بیلناکار گھاٹے کو دریا کے کنارے میں ڈوبا دیا گیا تھا۔ یہ پل 1873 کے اوائل میں کھلنا تھا، لیکن اس کی تعمیر کرنے والے مزدور ہڑتال پر چلے گئے، اور کمپنی کو تنازعہ کو حل کرنے اور منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے وقت دینے کے لیے پارلیمنٹ کا تیسرا ایکٹ ضروری تھا۔ وینڈس ورتھ برج کو 26 ستمبر 1873 کو ایک چھوٹی سی تقریب میں باضابطہ طور پر کھولا گیا، اور قریبی اسپریڈ ایگل پب میں ایک جشن منانے والا بفی فراہم کیا گیا۔ سستے میں خریدے گئے بے ترتیب مواد سے بنا ایک مفید ڈھانچہ، نئے پل نے غیر پرجوش ردعمل کا اظہار کیا۔ السٹریٹڈ لندن نیوز نے اپنے افتتاح کے وقت تبصرہ کیا کہ "آرکیٹیکچرل اثر پیدا کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی ہے، ڈھانچہ آرائشی ہونے کے بجائے کافی ہے"۔ پیدل چلنے والوں سے ایک ڈی ٹول وصول کیا جاتا تھا، اور گاڑیوں سے 6 ڈی وصول کیا جاتا تھا۔ 1867 میں سابقہ آزاد ہیمرسمتھ اینڈ سٹی ریلوے کو میٹروپولیٹن ریلوے اور گریٹ ویسٹرن ریلوے نے جذب کر لیا تھا، اور اس کے بعد سے اسے میٹروپولیٹن ریلوے ٹرینوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ فلہم میں ایک ٹرمینس کا منصوبہ ترک کر دیا گیا، اور اس کے بجائے لائن لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے پٹریوں کے اوپر سے رچمنڈ تک جانے کے لیے ہیمرسمتھ میں مغرب کی طرف مڑ گئی۔ اگرچہ پل کے جنوبی سرے کے قریب وینڈس ورتھ ٹاؤن ریلوے اسٹیشن نے 1846 سے وسطی لندن کو براہ راست رابطہ فراہم کیا تھا، لیکن شمالی کنارے پر ریل رابطوں کی کمی کا مطلب تھا کہ فلہم کی طرف کا علاقہ غیر ترقی یافتہ رہا، اور پل کا استعمال کم تھا۔ ٹولمی کا ڈیزائن بھاری گاڑیوں کو لے جانے کے لیے کافی مضبوط نہیں تھا، اور شمال کی طرف جانے والی سڑک پر نکاسی آب کے مسائل نے گاڑیوں کو وینڈس ورتھ برج استعمال کرنے سے حوصلہ شکنی کی۔ عوامی ملکیت وینڈس ورتھ برج نے مرمت اور دیکھ بھال کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کبھی بھی ٹول کی اتنی آمدنی نہیں اٹھائی۔ 1877 میں میٹروپولیس ٹول برج ایکٹ منظور کیا گیا، اور 1880 میں لندن کے دیگر پلوں کے ساتھ وینڈس ورتھ برج کو میٹروپولیٹن بورڈ آف ورکس کی عوامی ملکیت میں لے لیا گیا۔ اپنی پوری زندگی میں نقصان میں بھاگنے کے باوجود، بورڈ آف ورکس نے پل کے لیے 53,313 پاؤنڈ (تقریبا £ in) ادا کیے، جو اس کی 40,000 پاؤنڈ کی تعمیراتی لاگت پر کافی پریمیم ہے۔ 26 جون 1880 کو ایڈورڈ، پرنس آف ویلز، اور الیگزینڈر، شہزادی آف ویلز نے تین پلوں پر ٹول ختم کرنے کی تقریب کی صدارت کی۔ جب تک اسے عوامی ملکیت میں لیا گیا، پل بہت خراب حالت میں تھا۔ 1891 میں وزن کی حد 5 ٹن متعارف کرائی گئی، اور 1897 میں رفتار کی حد عائد کی گئی۔ اپنی تنگ پن اور وزن کی پابندیوں کے ساتھ، اس وقت تک یہ مؤثر طریقے سے ایک پیدل پل تھا۔ چونکہ تنگ پن اور وزن کی پابندیوں کا مطلب یہ تھا کہ یہ بسیں لے جانے سے قاصر تھا، 1926 میں رائل کمیشن نے اسے تبدیل کرنے کی سفارش کی اور لندن کاؤنٹی کونسل نے اس جگہ پر ایک نئے پل کے لیے مالی اعانت کرنے پر اتفاق کیا۔ 1928 میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ اس کے بجائے زیادہ مصروف پٹنی پل کو چوڑا کرنے کو ترجیح دی جائے، اور وینڈس ورتھ پل کی تبدیلی میں تاخیر ہوئی۔ 1940 پل 1935 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے ایک متبادل پل کی متوقع £503,000 (تقریبا £1) لاگت کا 60 فیصد مالی اعانت کرنے پر اتفاق کیا، اور لندن کاؤنٹی کونسل نے سر تھامس پیرسن فرینک کے ذریعہ ایک نئے ڈیزائن کی منظوری دی، جس کی چوڑائی میں تین اسپان اسٹیل کینٹیلیور پل ہے، جس سے ہر سمت میں ٹریفک کی دو لینوں کی اجازت ہے، اور اگر ضروری ہو تو چوڑائی کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس ڈیزائن میں مخصوص نچلے منحنی خطوط شامل تھے، جن کا مقصد علاقے میں ندی کے نچلے کناروں کی عکاسی کرنا تھا۔ یہ ڈیزائن رائل فائن آرٹ کمیشن کو منظوری کے لیے پیش کیا گیا تھا، ایک کورنگ نوٹ کے ساتھ جس میں کہا گیا تھا کہ "پل کے ڈیزائن میں علاج کی ایک شدید سادگی کی گئی ہے، جس کا اظہار اس کی تعمیر کے لیے تجویز کردہ مواد سے متعلق ایک تکنیک میں کیا گیا ہے"۔ اگرچہ کمیشن نے خدشہ ظاہر کیا کہ پل بہت تنگ ہو سکتا ہے، لیکن ڈیزائن کی منظوری دے دی گئی۔ اس کام کو ٹینڈر کے لیے رکھا گیا تھا، اس شرط کے ساتھ کہ نئے پل کی تعمیر میں استعمال ہونے والا تمام مواد برطانوی نژاد یا تیار شدہ ہونا چاہیے۔ نئے پل کا ٹھیکہ میسرس ہولووے برادرز (لندن) کو دیا گیا، اور 1937 میں کام شروع ہوا۔ ایک عارضی فٹ برج جو 1935 اور 1937 کے درمیان چیلسی برج کی بحالی کے دوران استعمال ہوا تھا، اسے وینڈس ورتھ برج کے ساتھ دوبارہ کھڑا کیا گیا، اور موجودہ پل کو منہدم کر دیا گیا۔ نئے پل کے 1939 میں مکمل ہونے کی توقع تھی ؛ تاہم، دوسری جنگ عظیم کی تعمیر میں اسٹیل کی کمی کی وجہ سے اس کے افتتاح میں 25 ستمبر 1940 تک تاخیر ہوئی۔ پل کو ڈھانپنے والے اسٹیل کے پینلز کو جرمن اور اطالوی فضائی حملوں سے چھپانے کے لیے نیلے رنگ کے مختلف رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا، جو کہ آج بھی برقرار ہے۔ اگرچہ یہ لندن کے مصروف ترین پلوں میں سے ایک ہے، جو روزانہ 50,000 سے زیادہ گاڑیاں لے جاتا ہے، لیکن اس کی ڈریب کلر اسکیم اور کم سے کم ڈیزائن کی وجہ سے اسے "شاید لندن کا سب سے کم قابل ذکر پل" قرار دیا گیا ہے۔ بعد میں ہونے والی پیش رفت تاریخی طور پر، جنوبی رسائی والی سڑکیں خراب حالت میں تھیں اور استعمال کرنے میں الجھن کا شکار تھیں۔ 1969 میں گریٹر لندن کونسل نے اے 214 روڈ تعمیر کی، جو تین لین والی دوہری کیریج وے ہے جو وینڈس ورتھ برج کے جنوبی سرے کو ٹوٹنگ سے جوڑتی ہے۔ پل کے فوری جنوبی سرے پر وینڈس ورتھ ٹاؤن ریلوے اسٹیشن سے متصل ایک بڑا گول چکر ہے، جہاں برج اینڈ روڈ (A217)، یارک روڈ (A3205)، سوانڈن وے (A217) اور ٹرینیٹی روڈ (A214) ملتے ہیں۔ گول چکر 1960 کی دہائی کے جدید ڈیزائن کی ایک قابل ذکر مثال ہے، اور 1971 میں اے کلاک ورک اورنج کے کچھ حصوں کے لیے ترتیب کے طور پر کام کیا۔ 2007 میں آرکیٹیکٹ سٹیون لینزنر کے ڈیزائن کردہ شیشے کے شنک کی شکل کے "شعلوں" کی ایک سیریز کے لیے منظوری دی گئی تھی، جو جوار کے ساتھ رنگ بدلتے ہوئے پل کے ڈیک میں شامل کیے جائیں گے۔ لاگت، جس کا تخمینہ £800,000 ہے، نجی اسپانسرشپ کے ذریعے بڑھایا جائے گا۔ "شعلوں" کو ڈرائیوروں کے نظاروں سے اوپر اٹھایا جانا تھا تاکہ توجہ ہٹانے سے بچا جا سکے۔ وینڈس ورتھ پل اب اس حد کو نشان زد کرتا ہے جس کے اوپر ٹیمز پر رفتار کی کم حد نافذ کی جاتی ہے۔ وینڈس ورتھ سے مارگریٹنیس تک نیچے کی طرف رفتار کی ایک حد اب نافذ ہے لیکن دریا کے اوپری حصوں کو استعمال کرنے والے کشتی بازوں کی تعداد کی وجہ سے، وینڈس ورتھ برج کے تمام سمندری طوفان ٹیمز اوپر کی طرف سختی سے نافذ رفتار کی حد کے تابع ہے۔ یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں لیٹس گرڈر پلوں کی فہرست دریائے ٹیمز کی گزرگاہوں کی فہرست لندن میں پلوں کی فہرست نوٹ اور حوالہ جات لندن بورو ہیمرسمتھ میں عمارتیں اور ڈھانچے اور لندن بورو ہیمرسمتھ اور فلھم کی تاریخ لندن بورو ہیمرسمتھ اور فلھم میں عمارتیں اور ڈھانچے دریائے ٹیمز کے پار لندن بورو وینڈس ورتھ پلوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 1940 میں مکمل ہوئے لندن بورو ہیمرسمتھ میں نقل و حمل اور لندن بورو وینڈس ورتھ میں فلھم ٹرانسپورٹ انگلینڈ میں سابق ٹول پل 1940 انگلینڈ میں فلہم 1940 کے ادارے