Attack on Sydney Harbour
31 مئی سے 8 جون 1942 تک، دوسری جنگ عظیم کے دوران، امپیریل جاپانی بحریہ کی آبدوزیں آسٹریلیائی شہروں سڈنی اور نیو کیسل پر حملوں کا ایک سلسلہ کرتی رہیں۔ 31 مئی-1 جون کی رات کو، تین کو-ہیوٹیکی کلاس مڈجیٹ آبدوزیں، (ایم-14، ایم-21 اور ایم-24) دو رکنی عملے کے ساتھ، سڈنی ہاربر میں داخل ہوئیں، جزوی طور پر تعمیر شدہ سڈنی ہاربر اینٹی سب میرین بوم نیٹ سے بچیں، اور اتحادی جنگی جہازوں کو ڈوبنے کی کوشش کی۔ دو مڈجٹ آبدوزیں دریافت کی گئیں اور ان پر حملہ کیا گیا اس سے پہلے کہ وہ کسی اتحادی جہاز کو نشانہ بنا سکیں۔ ایم-14 کے عملے نے اپنی آبدوز کو تباہ کر دیا، جبکہ ایم-21 پر کامیابی سے حملہ کیا گیا اور وہ ڈوب گیا۔ ایم-21 کے عملے نے خودکشی کرلی۔ یہ آبدوزیں بعد میں اتحادیوں نے بازیافت کیں۔ تیسری آبدوز نے بھاری کروزر کو ٹارپیڈو کرنے کی کوشش کی، لیکن اس کے بجائے تبدیل شدہ فیری کو ڈوب دیا، جس سے 21 ملاح ہلاک ہو گئے۔ اس مڈجٹ آبدوز کی قسمت 2006 تک نامعلوم تھی، جب شوقیہ سکوبا غوطہ خوروں نے سڈنی کے شمالی ساحلوں سے ملبہ دریافت کیا۔ چھاپے کے فورا بعد، پانچ جاپانی بحری بیڑے کی آبدوزیں جو مڈجٹ آبدوزیں آسٹریلیا لے کر گئیں، مشرقی آسٹریلیا کے پانیوں میں تجارتی جہاز رانی میں خلل ڈالنے کی مہم شروع کر دیں۔ اگلے مہینے کے دوران، آبدوزوں نے کم از کم سات تجارتی جہازوں پر حملہ کیا، جس سے تین جہاز ڈوب گئے اور 50 ملاح ہلاک ہو گئے۔ اس عرصے کے دوران، 8 جون کی آدھی رات اور 02:30 کے درمیان، دو آبدوزوں نے سڈنی اور نیو کیسل کی بندرگاہوں پر بمباری کی۔ درمیانی آبدوز کے حملے اور اس کے بعد ہونے والی بمباری دوسری جنگ عظیم کے دوران آسٹریلیائی پانیوں میں محوری بحری سرگرمی کی سب سے مشہور مثالوں میں سے ہیں، اور تاریخ کا واحد موقع ہے جب کسی بھی شہر پر حملہ ہوا ہو۔ جسمانی اثرات معمولی تھے: جاپانیوں نے کئی بڑے جنگی جہازوں کو تباہ کرنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن صرف ایک غیر مسلح ڈپو جہاز کو ڈوبا اور بمباری کے دوران کسی بھی اہم ہدف کو نقصان پہنچانے میں ناکام رہے۔ اس کا بنیادی اثر نفسیاتی تھا ؛ آنے والے جاپانی حملے کا مقبول خوف پیدا کرنا اور آسٹریلیائی فوج کو دفاع کو اپ گریڈ کرنے پر مجبور کرنا، بشمول تجارتی جہاز رانی کے تحفظ کے لیے قافلے کی کارروائیوں کا آغاز۔ امپیریل جاپانی بحریہ نے اصل میں سڈنی ہاربر پر حملے میں چھ آبدوزیں استعمال کرنے کا ارادہ کیا تھا: بی 1 قسم کی آبدوزیں،،،، اور، اور سی 1 قسم کی آبدوزیں اور۔ چھ آبدوزیں کیپٹن ہانکیو ساساکی کی کمان میں 8 ویں سب میرین اسکواڈرن کے ایسٹرن اٹیک گروپ پر مشتمل تھیں۔ 8 جون 1942 کو، I-21 اور I-29-جن میں سے ہر ایک کے پاس فضائی جاسوسی کے لیے یوکوسوکا E14Y1 "گلین" فلوٹپلین تھا-نے مختلف آسٹریلیائی بندرگاہوں کی تلاش کی تاکہ ان کا انتخاب کیا جا سکے جن پر مڈجٹ آبدوزیں حملہ کر سکتی ہیں۔ I-21 نے نومیہ، سووا، پھر آکلینڈ کو سکاؤٹ کیا، جبکہ I-29 سڈنی گیا۔ 11 مئی کو، I-22، I-24، I-27، اور I-28 کو حکم دیا گیا کہ وہ جزائر کیرولین میں ٹرک لگون میں واقع جاپانی بحری اڈے کی طرف بڑھیں، تاکہ ہر ایک کو کو-ہیوٹیکی کلاس مڈجٹ آبدوز ملے۔ I-28 ٹرک تک پہنچنے میں ناکام رہا۔ اسے 17 مئی کو امریکی آبدوز نے سطح پر ٹارپیڈو کیا۔ باقی تین آبدوزیں 20 مئی کے آس پاس ٹرک سے سولومن جزائر کے جنوب میں ایک مقام کے لیے روانہ ہوئیں۔ I-24 کو ایک دن بعد واپس آنے پر مجبور کیا گیا جب اس کی مڈجٹ آبدوز کے بیٹری کے ڈبے میں ایک دھماکے سے مڈجٹ کا نیویگیٹر ہلاک اور کمانڈر زخمی ہو گیا۔ I-28 کے لیے مڈجٹ آبدوز نے تباہ شدہ مڈجٹ کی جگہ لے لی۔ حملے کے وقت سڈنی ہاربر کا بحری افسر انچارج رائل نیوی کا ریئر ایڈمرل جیرارڈ مائر ہیڈ گولڈ تھا۔ حملے کی رات سڈنی ہاربر میں تین بڑے جہاز موجود تھے۔ بھاری کروزر اور ہلکا کروزر۔ بندرگاہ میں موجود دیگر جنگی جہازوں میں شامل تھے: تباہ کن ٹینڈر، معاون مائن لیئر، کارویٹس، اور، مسلح مرچنٹ کروزر اور، اور ڈچ آبدوز K-IX۔ ایک تبدیل شدہ فیری-ایچ ایم اے ایس کٹابل-گارڈن آئی لینڈ کے ساتھ ہی تھی جہاں وہ بحری جہازوں کے درمیان منتقل ہونے والے ملاحوں کے لیے عارضی بیرکوں کے طور پر کام کرتی تھی۔ ہسپتال کا جہاز اورانجے بھی بندرگاہ پر موجود تھا، لیکن حملے سے ایک گھنٹہ پہلے روانہ ہو گیا۔ ہاربر ڈیفنس حملے کے وقت، جامد سڈنی ہاربر ڈیفنس آٹھ اینٹی سب میرین انڈیکیٹر لوپس پر مشتمل تھا-چھ بندرگاہ کے باہر، ایک نارتھ ہیڈ اور ساؤتھ ہیڈ کے درمیان، اور ایک ساؤتھ ہیڈ اور مڈل ہیڈ کے درمیان، نیز جزوی طور پر تعمیر شدہ سڈنی ہاربر اینٹی سب میرین بوم نیٹ مڈل ہیڈ پر جارج کے ہیڈ اور انر ساؤتھ ہیڈ پر لینگ پوائنٹ (پہلے گرین پوائنٹ کے نام سے جانا جاتا تھا) کے درمیان۔ جال کا مرکزی حصہ مکمل ہو چکا تھا اور مغرب میں سپورٹ کے ڈھیر لگ گئے تھے، لیکن دونوں طرف وسیع خلا باقی تھا۔ مواد کی کمی نے حملے سے پہلے بوم نیٹ کی تکمیل کو روک دیا۔ حملے کے دن، چھ بیرونی اشارے والے لوپ غیر فعال تھے۔ دو کام نہیں کر رہے تھے اور اندرونی اور بیرونی لوپ نگرانی اسٹیشنوں کو چلانے کے لیے کافی تربیت یافتہ اہلکار موجود نہیں تھے۔ نارتھ ہیڈ-ساؤتھ ہیڈ انڈیکیٹر لوپ 1940 کے اوائل سے ہی ناقص سگنلز دے رہا تھا، اور چونکہ شہری ٹریفک باقاعدگی سے لوپ سے گزرتا تھا، اس لیے ریڈنگ کو اکثر نظر انداز کر دیا جاتا تھا۔ ہاربر ڈیفنس کرافٹ میں اینٹی سب میرین جہاز اور بنگیرا شامل تھے ؛ معاون مائن سویپرز ایچ ایم اے ایس گونامبی اور ؛ تفریحی لانچوں کو چینل گشت کشتیوں میں تبدیل کر دیا گیا (اور گہرائی سے چارج کے ساتھ مسلح)، یعنی، لولیٹا، اسٹیڈی آور، مارلن، اور ؛ اور چار غیر مسلح بحری معاون گشت کشتیاں۔ پیش گوئی جاپانی بحریہ نے پرل ہاربر پر حملے کے دوران امریکی جنگی جہازوں کے خلاف ایک ناکام آپریشن میں پانچ کو-ہیوٹیکی کلاس مڈجٹ آبدوزیں استعمال کیں۔ بحریہ نے امید ظاہر کی کہ آبدوزوں میں اپ گریڈ، عملے کی تربیت کو تیز کرنا، اور کم اچھی طرح سے دفاعی ہدف کا انتخاب بہتر نتائج کا باعث بنے گا اور مڈجیٹس کے عملے کے اپنے مشن سے زندہ واپس آنے کے امکانات بڑھ جائیں گے۔ لہذا، 16 دسمبر 1941 کو، بحریہ نے دوسرے مڈجٹ سب میرین آپریشن کے منصوبے شروع کیے۔ ان منصوبوں میں بحر ہند اور جنوبی بحر الکاہل میں اتحادی بحری جہازوں کے خلاف بیک وقت دو حملوں کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ ان حملوں کا مقصد شمالی بحر الکاہل میں مڈ وے جزیرے پر حملے سے پہلے موڑ کے طور پر تھا، جاپانیوں کو اتحادیوں کو قائل کرنے کی امید تھی کہ وہ اپنی فتوحات کے جنوب یا مغرب میں حملہ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ آٹھویں سب میرین اسکواڈرن کی گیارہ آبدوزیں دو حملے کرنے والی تھیں، بحر ہند میں ویسٹرن اٹیک گروپ کی پانچ آبدوزیں، اور بحر الکاہل میں ایسٹرن اٹیک گروپ کی چھ آبدوزیں۔ آبدوز گروپوں کو اپنی جاسوسی کی بنیاد پر حملے کے لیے موزوں بندرگاہ کا انتخاب کرنا تھا۔ ویسٹرن اٹیک گروپ نے مڈغاسکر میں ڈیگو سواریز کی بندرگاہ کا انتخاب کیا۔ یہ حملہ-جو 30 مئی کی رات کو ہوا اور جس کے نتیجے میں جنگی جہاز کو نقصان پہنچا اور ٹینکر برٹش لوئیلٹی ڈوب گیا-مڈغاسکر کی جنگ کے آغاز میں انگریزوں کے وچی فرانس سے بندرگاہ پر قبضہ کرنے کے 22 دن بعد ہوا۔ ایسٹرن اٹیک گروپ کے چار ممکنہ اہداف نومیہ، سووا، آکلینڈ اور سڈنی تھے۔ I-25 سے پرواز کرنے والے امپیریل جاپانی بحریہ کے وارنٹ فلائنگ آفیسر نوبو فوجیٹا کے ذریعہ انجام دی گئی جاسوسی کی پروازوں سے شناخت کی گئی۔ 17 فروری کو سڈنی ہاربر، اور مشرقی آسٹریلیائی بندرگاہوں میلبورن اور ہوبارٹ (1 مارچ) کے اوپر شروع ہوئی، اس کے بعد نیوزی لینڈ کی بندرگاہوں ویلنگٹن (8 مارچ) اور آکلینڈ (13 مارچ)۔ I-21 اور I-29 کو حتمی ہدف منتخب کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، جس میں I-29 سڈنی کے لیے روانہ ہوا۔ 16 مئی کی شام کو، I-29 نے نیو ساؤتھ ویلز کے نیو کیسل سے سوویت تجارتی جہاز ویلین پر فائرنگ کی۔ اگرچہ ویلین کم سے کم نقصان کے ساتھ بچ گیا، لیکن سڈنی اور نیو کیسل کے درمیان شپنگ 24 گھنٹے کے لیے روک دی گئی جب کہ ہوائی جہاز اور سڈنی سے آنے والے تمام دستیاب اینٹی سب میرین جہاز، بشمول ڈچ لائٹ کروزر ایچ این ایل ایم ایس ٹراپ، آسٹریلیائی تباہ کن اور امریکی تباہ کن، آبدوز کی ناکام تلاش کر رہے تھے۔ مائر ہیڈ گولڈ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ آبدوز نے اکیلے کام کیا تھا اور حملے کے فورا بعد علاقہ چھوڑ دیا تھا۔ I-29 کے فلوٹپلین نے 23 مئی کو سڈنی کے اوپر ایک جاسوسی کی پرواز کی۔ آئرن کوو میں قائم ایک خفیہ ریڈار یونٹ نے پرواز کا پتہ لگایا، لیکن حکام نے اس کی رپورٹ کو خرابی قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا، کیونکہ سڈنی کے اوپر کوئی اتحادی طیارہ کام نہیں کر رہا تھا۔ لینڈنگ کے دوران طیارے کو نقصان پہنچا یا تباہ کر دیا گیا، حالانکہ اس کے دو عملے کے ارکان بچ گئے۔ انہوں نے کئی بڑے بحری جہازوں کی موجودگی کی اطلاع دی، جن میں دو جنگی جہاز یا بڑے کروزر، پانچ دیگر بڑے جنگی جہاز، کئی چھوٹے جنگی جہاز اور گشت کشتیاں، اور شاندار تجارتی جہاز رانی شامل ہیں۔ یہ رپورٹ، جسے الائیڈ FRUMEL انٹیلی جنس نیٹ ورک جزوی طور پر روکتا ہے، اس کے نتیجے میں جاپانی بحریہ نے سڈنی کو ہدف کے طور پر منتخب کیا۔ مڈجٹ لے جانے والی تین آبدوزیں سڈنی ہیڈز کے تقریبا شمال مشرق میں I-29 اور I-21 کے ساتھ مل گئیں، جن میں پانچوں آبدوزیں 29 مئی تک اپنی جگہ پر تھیں۔ مڈجٹ سب میرین آپریشن فائنل جاسوسی 29 مئی کو طلوع آفتاب سے پہلے، آئی-21 کے فلوٹپلین، جسے ایٹو سوسومو نے چلایا تھا، نے سڈنی ہاربر کے اوپر ایک حتمی جاسوسی کی پرواز کی، جس میں بڑے جہازوں اور اینٹی سب میرین نیٹ کے مقامات کی نقشہ سازی کا مشن تھا۔ متعدد مبصرین نے فلوٹپلین کو دیکھا لیکن فرض کیا کہ یہ امریکی بحریہ کا کرٹسس سیگل ہے۔ 05:07 تک کوئی الارم نہیں لگایا گیا تھا، جب یہ محسوس کیا گیا کہ سیگلز کو لے جانے والے علاقے میں واحد جہاز امریکی کروزر شکاگو تھا، اور اس کے چاروں طیارے سوار تھے۔ رچمنڈ ایئر فورس بیس نے ویراوے فائٹر لانچ کیے، جو I-21 یا فلوٹپلین کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ لہذا، جاسوسی کی پرواز کے نتیجے میں سڈنی میں حکام نے کوئی خصوصی دفاعی اقدامات نہیں کیے۔ فلوٹپلین کو لینڈنگ کے دوران شدید نقصان پہنچا اور اسے پھاڑنا پڑا، لیکن ہوائی جہاز کے دونوں عملے کے ارکان بچ گئے۔ حملے کا منصوبہ جاپانیوں نے سڈنی ہاربر کے باہر کے مقامات سے 17:20 اور 17:40 کے درمیان ایک کے بعد ایک مڈجیٹ لانچ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ پہلا مڈجٹ 18:30 کے فورا بعد ہیڈس سے گزرنا تھا، لیکن بھاری سمندروں نے اسے ایک گھنٹے سے زیادہ تاخیر سے گزارا۔ دوسرے دو مڈگیٹس بیس منٹ کے وقفوں پر آئے اور اسی طرح تاخیر کا شکار ہوئے۔ اہداف کا انتخاب مڈجٹ کمانڈروں پر چھوڑ دیا گیا تھا، اس مشورے کے ساتھ کہ وہ بنیادی طور پر طیارہ بردار بحری جہازوں یا جنگی جہازوں کو نشانہ بنائیں، کروزر کو ثانوی اہداف کے طور پر۔ مڈجیٹس کو ہاربر برج کے مشرق میں کام کرنا تھا، حالانکہ اگر اس علاقے میں کوئی مناسب ہدف نہیں ملتا تو انہیں پل کے نیچے منتقل ہونا تھا اور ایک جنگی جہاز اور بڑے کروزر پر حملہ کرنا تھا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ اندرونی بندرگاہ میں ہے۔ جب دوسرے جاسوسی فلائی اوور نے انکشاف کیا کہ متوقع برطانوی جنگی جہاز-- کہیں نہیں ملا، تو یو ایس ایس شکاگو ترجیحی ہدف بن گیا۔ اپنا مشن مکمل کرنے کے بعد، مڈگیٹس کو سڈنی ہاربر سے روانہ ہونا تھا اور جنوب کی طرف پورٹ ہیکنگ کے ریکوری پوائنٹ کی طرف جانا تھا۔ چار ماں آبدوزیں مشرق-مغرب کی لمبی لائن میں انتظار کر رہی ہوں گی، جبکہ پانچویں مزید جنوب میں انتظار کر رہی ہوگی۔ اٹیک مڈجٹ سب میرین M-14-جسے I-27 سے لانچ کیا گیا تھا-سڈنی ہاربر میں داخل ہونے والی پہلی آبدوز تھی۔ مڈل ہیڈ-ساؤتھ ہیڈ لوپ نے 20:01 پر اس کا پتہ لگایا، لیکن بھاری شہری ٹریفک کی وجہ سے ریڈنگ کو مسترد کر دیا۔ 20:15 پر، میری ٹائم سروسز بورڈ کے چوکیدار نے مغربی خلا سے گزرنے کے بعد مڈجٹ کو دیکھا، پائل لائٹ سے ٹکرا گیا، پھر الٹ گیا اور اس کا اسٹرن جال میں پھنس گیا۔ آبدوز کے کمان نے سطح کو توڑ دیا ؛ چوکیدار اس کی طرف بڑھا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ یہ کیا ہے اور پھر اپنی تلاش کی اطلاع دینے کے لیے قریبی گشت والی کشتی پر چلا گیا۔ یارروما کی طرف سے اس معلومات کو منتقل کرنے کی کوششوں کے باوجود، سڈنی نیول ہیڈ کوارٹر کو 21:52 تک رپورٹ موصول نہیں ہوئی۔ ایچ ایم اے ایس یارروما اور انہیں تفتیش کے لیے روانہ کیا گیا۔ اس بات کی تصدیق کرنے پر کہ جال میں موجود شے ایک "بیبی سب میرین" تھی، لولیٹا نے دو گہرائی کے الزامات لگائے جب کہ یارروماس کمانڈر نے سڈنی نیول ہیڈ کوارٹر سے فائرنگ کرنے کی اجازت طلب کی۔ گہرائی کے چارجز پھٹنے میں ناکام رہے، کیونکہ پانی ہائیڈروسٹیٹک فیوز کی ترتیب کے لیے بہت اتلی تھی۔ 22:35 پر، جب یارروما فائر کرنے کی اجازت کا انتظار کر رہا تھا، اور لولیٹا تیسرا ڈیپتھ چارج تعینات کرنے کے لیے ترتیب دے رہا تھا، ایم-14 پر سوار دو عملے کے ارکان نے آبدوز کے سکٹلنگ چارجز میں سے ایک کو چالو کر دیا، خود کو ہلاک کر لیا اور آبدوز کے فارورڈ سیکشن کو تباہ کر دیا۔ مائر ہیڈ گولڈ نے عام الارم دیا، ساتھ ہی بحری جہازوں کو 22:27 پر اینٹی سب میرین اقدامات کرنے کا حکم دیا۔ الارم کو 22:36 پر دہرایا گیا جس میں بحری جہازوں کو حملے کے خلاف احتیاطی تدابیر اختیار کرنے کا مشورہ دیا گیا، کیونکہ دشمن کی آبدوز بندرگاہ میں ہو سکتی ہے۔ پہلے الارم کے وقت، سڈنی ہاربر کو بیرونی ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا، لیکن مائر ہیڈ-گولڈ نے فیری اور دیگر اندرونی ٹریفک کو جاری رکھنے کا حکم دیا، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ رفتار سے سفر کرنے والے متعدد جہازوں سے کسی بھی آبدوز کو ڈوبنے پر مجبور کرنے میں مدد ملے گی۔ مڈجٹ آبدوز ایم-24 بندرگاہ میں داخل ہونے والی دوسری تھی۔ ایچ ایم اے ایس فیلی نے ایم-24 کے ہل کو چرایا اور رابطہ کی اطلاع کمانڈ کو دی۔ رپورٹ کی پیروی نہیں کی گئی۔ ایم-24 نے اشارے کے لوپ کو عبور کیا جس کا پتہ 21:48 پر نہیں چلا، اور تقریبا 22:00 پر اینٹی سب میرین نیٹ کے ذریعے مینلی فیری کا پیچھا کیا۔ 22:52 پر، M-24 کو شکاگو کے سرچ لائٹ آپریٹر نے مورڈ کروزر کے اسٹار بورڈ سے کم دیکھا، اور جہاز کے چہرے کے تقریبا متوازی کورس پر۔ شکاگو نے بندوق اور چوگنی مشین گن سے فائرنگ کی، لیکن کم سے کم نقصان پہنچایا کیونکہ ہتھیار کافی دور نہیں جا سکے تھے۔ کچھ گولے پانی سے اتر گئے اور فورٹ ڈینیسن کے مارٹیلو ٹاور سے ٹکرا گئے، جبکہ ٹکڑے بعد میں کریمورن اور موسمین کے مضافات میں پائے گئے۔ شکاگو میں موجود سینئر افسر نے عملے کو روانگی کی تیاری شروع کرنے کا حکم دیا، اور یو ایس ایس پرکنز کو کروزر کے ارد گرد اینٹی سب میرین اسکریننگ گشت شروع کرنے کا حکم دیا، جن احکامات کو شکوک و شبہات والے کیپٹن ہاورڈ بوڈے نے تقریبا 23:30 پر بورڈ پر پہنچنے پر منسوخ کر دیا تھا۔ اور ایم-24 پر بھی فائرنگ کی جب وہ مغرب کی طرف سڈنی ہاربر برج کی طرف بھاگ رہا تھا، اس سے پہلے کہ مڈجٹ ڈوب کر فرار ہونے میں کامیاب ہو جائے۔ جب یہ پیرسکوپ کی گہرائی میں واپس آیا تو مڈجٹ خود کو فورٹ ڈینیسن کے مغرب میں پایا۔ اس نے مڑ کر مشرق کی طرف سفر کیا، پھر بریڈلیس ہیڈ کے جنوب مغرب میں فائرنگ کی پوزیشن اختیار کی، جہاں سے اس کے کمانڈر گارڈن آئی لینڈ کے نئے کیپٹن کک گریونگ ڈاک میں تعمیراتی فلڈ لائٹس کے خلاف شکاگوس کو سخت سلیوٹ کرتے ہوئے دیکھ سکتے تھے۔ مڈجٹ آبدوز M-21-I-22 سے-شاید اسی وقت بندرگاہ میں داخل ہوئی جب USS شکاگو نے M-24 پر فائرنگ کی۔ غیر مسلح بحری معاون گشت کشتی لوریانا (بعد میں کمیشن شدہ ایچ ایم اے ایس لوریانا) نے ایم-21 کو دیکھا اور سب میرین کے کوننگ ٹاور کو روشن کیا، جب کہ ساؤتھ ہیڈ کے پورٹ وار سگنل اسٹیشن اور قریبی اینٹی سب میرین جہاز ایچ ایم اے ایس یندرا کو الرٹ سگنل بھیجا گیا۔ یندرا نے آبدوز کو ٹکرانے کی کوشش کی، رابطہ کھو دیا، 23:03 پر دوبارہ رابطہ کیا، اور چھ گہرائی کے چارجز کا ایک مکمل نمونہ فائر کیا۔ حملے کے وقت، یہ فرض کیا گیا تھا کہ گہرائی کے چارج نے مڈجٹ کو تباہ یا غیر فعال کر دیا تھا، لیکن ایم-21 بچ گیا۔ مورخین کا خیال ہے کہ مڈجٹ نے بندرگاہ کے فرش پر پناہ لی اور اس وقت تک انتظار کیا جب تک کہ اتحادی جہاز حملے کو دوبارہ شروع کرنے سے پہلے دور نہ ہو جائیں۔ 23:14 پر، مائر ہیڈ-گولڈ نے تمام جہازوں کو بلیک آؤٹ کے حالات کا مشاہدہ کرنے کا حکم دیا۔ 23:30 کے فورا بعد، وہ ذاتی معائنہ کرنے کے لیے بوم نیٹ کی طرف ایک بارج پر روانہ ہوا۔ ایڈمرل تقریبا آدھی رات کو لولیٹا پہنچا اور اس کے عملے کو اشارہ کیا کہ اس نے دشمن کی آبدوزوں کی اطلاعات کو سنجیدگی سے نہیں لیا، مبینہ طور پر یہ کہتے ہوئے کہ: "آپ سب کس چیز پر کھیل رہے ہیں، بندرگاہ پر اوپر نیچے دوڑ رہے ہیں اور گہرائی کے چارجز گرا رہے ہیں اور بندرگاہ میں دشمن کے زیر آب کے بارے میں بات کر رہے ہیں؟ کوئی نظر نہیں آتا۔ " عملے نے اس بات کا اعادہ کیا کہ ایک آبدوز دیکھی گئی تھی، لیکن مائر ہیڈ-گولڈ کو یقین نہیں آیا اور اس کے جانے سے پہلے، طنزیہ انداز میں مزید کہا: "اگر آپ کو ایک اور سب نظر آتا ہے، تو دیکھیں کہ کپتان کی داڑھی کالی ہے یا نہیں۔ میں اس سے ملنا چاہتا ہوں۔ " بلیک آؤٹ آرڈر کے باوجود، گارڈن آئی لینڈ کی فلڈ لائٹس 00:25 تک آن رہیں۔ تقریبا پانچ منٹ بعد، ایم-24 نے اپنے دو ٹارپیڈوز میں سے پہلا فائر کیا۔ اس نے دوسرے ٹارپیڈو کو کئی منٹ تک فائر کرنے میں تاخیر کی کیونکہ مڈجٹ آبدوزیں ٹارپیڈو فائر کرنے کے فورا بعد طول البلد استحکام کھو دیں گی۔ شکاگو سے متعلق ٹارپیڈوز کے صحیح راستوں کے بارے میں مورخین منقسم ہیں، حالانکہ سب اس بات پر متفق ہیں کہ امریکی کروزر مطلوبہ ہدف تھا۔ دونوں ٹارپیڈو شکاگو سے چھوٹ گئے، جبکہ ایک ٹارپیڈو بھی پرکنز کے اسٹار بورڈ کمان کے قریب سے گزرا ہوگا۔ ڈچ آبدوز K-IX اور HMAS کٹابول کے نیچے ایک ٹارپیڈو جاری رہا، پھر بریک واٹر کٹابول کو اس کے خلاف باندھ دیا گیا۔ دھماکے نے کٹابل کو دو حصوں میں توڑ دیا اور اسے ڈوب دیا، اور K-IX کو نقصان پہنچایا۔ اس حملے میں رائل آسٹریلین نیوی کے 19 اور رائل نیوی کے دو ملاح ہلاک اور دیگر 10 زخمی ہوئے۔ دھماکے سے علاقے میں رہائش گاہیں لرز اٹھیں اور گارڈن آئی لینڈ کی لائٹس اور ٹیلی مواصلات کو نقصان پہنچا۔ دوسرا ٹارپیڈو بغیر پھٹے گارڈن آئی لینڈ کے مشرقی ساحل پر گر گیا۔ ایم-24 نے پھر غوطہ لگایا اور بندرگاہ چھوڑنے کے لیے چلا گیا۔ اشارے کے لوپ پر ایک کراسنگ جو 01:58 پر ریکارڈ کی گئی تھی، ابتدائی طور پر خیال کیا جاتا تھا کہ بندرگاہ میں داخل ہونے والی ایک اور مڈجٹ آبدوز ہے، حالانکہ بعد کے تجزیے سے پتہ چلا کہ پڑھنے سے ایک آؤٹ باؤنڈ جہاز کا اشارہ ملتا ہے اور اس وجہ سے ممکنہ طور پر M-24 کے باہر نکلنے کی نمائندگی ہوتی ہے۔ ایم-24 اپنی ماں آبدوز میں واپس نہیں آیا، اور اس کی قسمت 2006 تک نامعلوم رہی۔ بحری جہازوں کو کھلے سمندر کے لیے بنانے کا حکم دیا گیا۔ شکاگو نے اپنا لنگر خانہ 02:14 پر چھوڑ دیا، اور ایک نااخت کو روانگی کی جلد بازی میں مورنگ بوائے پر پیچھے چھوڑ دیا۔ بمبئی، ویولا، کینبرا، اور پرکنز نے روانگی کی تیاریاں شروع کر دیں۔ 03:00 سے ٹھیک پہلے، جیسے ہی شکاگو بندرگاہ سے نکل رہا تھا، تلاش کرنے والوں نے کروزر کے ساتھ ساتھ ایک آبدوز پیری اسکوپ کو گزرتے ہوئے دیکھا۔ 03:01 پر، اشارے کے لوپ نے ایک ان باؤنڈ سگنل درج کیا ؛ M-21 چار گھنٹے پہلے حملے سے صحت یاب ہونے کے بعد سڈنی ہاربر میں دوبارہ داخل ہو رہا تھا۔ غیر جانبدار خلیج میں ایم-21 پر 03:50 پر فائر کیا گیا، اور 05:00 پر، تین معاون گشت کشتیاں-ایچ ایم اے ایس اسٹیڈی آور، سی مسٹ، اور یارروما-نے ٹیلرز بے میں آبدوز کے کوننگ ٹاور کو دیکھا۔ گشت کرنے والی کشتیوں نے اپنے ڈیپتھ چارج فیوز کو سیٹ کر لیا تھا، اور جب سی مسٹ اس جگہ سے گزری جہاں آبدوز ابھی ڈوبی تھی اور اس نے ڈیپتھ چارج گرایا تھا، تو اس کے پاس اس علاقے کو صاف کرنے کے لیے صرف پانچ سیکنڈ تھے۔ دھماکے سے ایم-21 کو نقصان پہنچا، جو الٹ گیا اور دوبارہ ڈوبنے سے پہلے سطح پر چڑھ گیا۔ سی مسٹ نے دوسرا ڈیپتھ چارج گرایا، جس نے اس عمل میں اس کے دو انجنوں میں سے ایک کو نقصان پہنچایا اور اسے مزید حملے کرنے سے روک دیا۔ اسٹیڈی آور اور یارروما نے حملہ جاری رکھا، اگلے ساڑھے تین گھنٹوں کے دوران مڈجٹ کے مشکوک بصری نظاروں اور آلات کے رابطوں پر سترہ گہرائی کے الزامات کو گرا دیا۔ رات کے کسی وقت ایم-21 کے عملے نے خودکشی کر لی۔ 04:40 پر، ایچ ایم اے ایس کینبرا نے ریکارڈ کیا کہ ہو سکتا ہے کہ جاپانیوں نے اس پر ٹارپیڈو فائر کیے ہوں۔ یہ رات بھر کے بہت سے جھوٹے الارم میں سے ایک ہو سکتا ہے۔ تاہم، ایم-21 نے اپنے دو ٹارپیڈوز کو فائر کرنے کی کوشش کی تھی، لیکن ایچ ایم اے ایس ینڈراس کے ٹکرانے یا گہرائی کے الزامات، یا یو ایس ایس شکاگو کے ساتھ ممکنہ تصادم سے کمان کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے ناکام رہا، جس سے یہ ممکن ہو گیا کہ ایم-21 نے کروزر پر حملہ کرنے کی کوشش کی۔ کینبرا پر سوار مبصر نے ٹارپیڈوز کو فائر کرنے کے لیے چھوڑی گئی کمپریسڈ ہوا کے بلبلوں کو دیکھا ہوگا۔ ثانوی مشن آپریشن پلان کے مطابق، پانچ مدر آبدوزیں یکم اور 2 جون کی راتوں کو پورٹ ہیکنگ سے مڈجٹ آبدوزیں واپس آنے کا انتظار کر رہی تھیں۔ FRUMEL نے پانچ آبدوزوں کے درمیان وائرلیس ٹریفک اٹھایا، جس کی وجہ سے رائل آسٹریلیائی فضائیہ کو تین لاک ہیڈ ہڈسن اور دو برسٹل بیوفورٹس کو مواصلات کا ذریعہ تلاش کرنے کا کام سونپا گیا۔ وہ ناکام رہے۔ 3 جون کو، ساساکی نے مڈجٹ آبدوزیں بازیافت کرنے کی امید ترک کر دی، اور آبدوزیں اپنے ثانوی مشنوں پر منتشر ہو گئیں۔ الائیڈ مرچنٹ شپنگ پر حملے چار آبدوزوں نے الائیڈ مرچنٹ شپنگ کے خلاف کارروائیاں شروع کیں۔ I-21 نے سڈنی کے شمال میں گشت کیا، جبکہ I-24 نے سڈنی کے جنوب میں گشت کیا۔ I-27 نے گابو جزیرے سے میلبورن سے روانہ ہونے والے جہازوں کی تلاش شروع کی، اور I-29 نے برسبین کا سفر کیا۔ آئی-22 نے گروپ کو جاسوسی کی کارروائیاں کرنے کے لیے چھوڑ دیا، پہلے نیوزی لینڈ کے ویلنگٹن اور آکلینڈ میں، اور پھر فجی کے سووا میں۔ یکم اور 25 جون کے درمیان، جب چار آبدوزیں دیکھ بھال کے لیے جاپانی شپ یارڈز کی طرف بڑھنے سے پہلے دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے جزائر مارشل کے کواجلین اٹول پہنچیں، تو چاروں آبدوزیں کم از کم سات اتحادی تجارتی جہازوں پر حملہ کر گئیں۔ ان میں سے تین ڈوب گئے: 3 جون کو آئی-24 کے ذریعے آئرن چیفٹین، 4 جون کو آئی-27 کے ذریعے آئرن کراؤن، اور 12 جون کو آئی-21 کے ذریعے گوئٹے مالا۔ پہلے دو حملوں کے نتیجے میں بالترتیب 12 اور 37 ہلاکتیں ہوئیں، حالانکہ تیسرے حملے میں کوئی ہلاک نہیں ہوا۔ ان حملوں نے حکام کو تجارتی ٹریفک میں تبدیلیاں لانے پر مجبور کیا۔ میلبورن کے شمال میں سفر اس وقت تک محدود تھا جب تک کہ تخرکشک دستوں کا ایک نظام established.I-21 آسٹریلیائی پانیوں میں واپس آنے والی واحد آبدوز نہیں تھا، جہاں اس نے جنوری اور فروری 1943 کے دوران تین جہاز ڈوبے اور دو دیگر کو نقصان پہنچایا۔ اس کی دو تعیناتی کے دوران، آئی-21 الائیڈ شپنگ سے ڈوب گئی، جس نے اسے آسٹریلیائی پانیوں میں کام کرنے والی سب سے کامیاب جاپانی آبدوز بنا دیا۔ بمباری 8 جون کی صبح، I-24 اور I-21 نے مختصر طور پر سڈنی اور نیو کیسل پر بمباری کی۔ آدھی رات کے فورا بعد، آئی-24 میککوری لائٹ ہاؤس کے جنوب-جنوب مشرق میں نمودار ہوا۔ آبدوز کے کمانڈر نے بندوق کے عملے کو سڈنی ہاربر برج کو نشانہ بنانے کا حکم دیا۔ انہوں نے چار منٹ کے عرصے میں 10 گولے فائر کیے۔ نو مشرقی مضافات میں گرے اور ایک پانی میں گر گیا۔ آئی-24 نے پھر ساحلی توپ خانے کی بیٹریوں کے کامیاب انتقامی کارروائی کو روکنے کے لیے کریش ڈائیونگ کی۔ صرف ایک خول پھٹا، اور صرف چوٹیں اینٹوں کے گرنے یا ٹوٹے ہوئے شیشے سے کٹوتی اور فریکچر تھیں جب غیر پھٹے ہوئے خول عمارتوں سے ٹکرا گئے۔ بینکسٹاون ہوائی اڈے پر مقیم یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس کے ایک پائلٹ، فرسٹ لیفٹیننٹ جارج کینٹیلو نے احکامات کی نافرمانی کی اور گولہ باری کے ماخذ کا پتہ لگانے کی کوشش کی، لیکن وہ اس وقت ہلاک ہو گیا جب انجن کی ناکامی کی وجہ سے اس کا ایراکوبرا ہیمنڈویل میں ایک پیڈاک میں گر کر تباہ ہو گیا۔ 1988 میں، سڈنی میں رہائشیوں اور امریکی قونصل خانے کی کوششوں کے بعد، لیورپول شہر نے ان کے اعزاز میں ایک یادگار کے ساتھ ایک میموریل پارک، لیفٹیننٹ کینٹیلو ریزرو قائم کیا۔ 02:15 پر، I-21 نے اسٹاکٹن بیچ کے شمال مشرق سے نیو کیسل پر گولہ باری کی۔ اس نے 16 منٹ کے عرصے میں 34 گولے فائر کیے، جن میں آٹھ اسٹار گولے بھی شامل تھے۔ حملے کا ہدف شہر میں بی ایچ پی اسٹیل ورکس تھا۔ تاہم، گولے ایک بڑے علاقے پر گرے، جس سے کم سے کم نقصان ہوا اور کوئی جانی نقصان نہیں ہوا: پھٹنے والے واحد شیل نے پرنیل پلیس پر ایک گھر کو نقصان پہنچایا، جبکہ ایک غیر پھٹا ہوا شیل ٹرام ٹرمینس سے ٹکرا گیا۔ فورٹ سکریچلے نے جوابی فائرنگ کی، یہ واحد موقع تھا جب آسٹریلیائی زمینی قلعہ بندی نے جنگ کے دوران دشمن کے جنگی جہاز پر فائرنگ کی تھی، لیکن آبدوز بغیر کسی نقصان کے بچ گئی۔ تجزیہ سڈنی ہاربر پر حملہ دونوں طرف سے ناکامی پر ختم ہوا، اور اتحادی دفاع اور جاپانی حکمت عملی دونوں میں خامیوں کا انکشاف ہوا۔ ابتدائی حملے کے دوران، جاپانیوں نے ایک ہی بیرک جہاز کے ڈوبنے کے بدلے میں تینوں مڈجٹ آبدوزیں کھو دیں۔ اس کے بعد کی کارروائیاں مزید کامیاب نہیں ہوئیں کیونکہ پانچ بڑی جاپانی آبدوزیں صرف تین تجارتی جہازوں کو ڈوب گئیں اور دونوں بمباری کے دوران املاک کو کم سے کم نقصان پہنچا۔ الائیڈ محافظوں کی کارکردگی بھی اتنی ہی خراب تھی۔ تاہم، ایک مورخ کا کہنا ہے کہ سڈنی ہاربر میں نقصان کی کمی "خوش قسمتی اور جارحانہ جوابی حملے کے امتزاج" کی وجہ سے تھی۔ مڈجٹ آبدوز کے حملے اور اس کے بعد کی کارروائیوں کا بنیادی اثر نفسیاتی تھا۔ اس عقیدے کو ختم کرنا کہ سڈنی جاپانی حملے سے محفوظ تھا اور بحر الکاہل کی جنگ سے آسٹریلیا کی قربت کو اجاگر کرتا ہے۔ میڈیا کے کچھ حصوں کے مطالبے کے باوجود حملوں کی کوئی سرکاری تحقیقات نہیں کی گئیں، کیونکہ یہ خدشہ تھا کہ تحقیقات شکست کا باعث بنے گی اور جان کرٹن کی حکومت پر اعتماد کم ہو جائے گا، خاص طور پر تین ماہ قبل ڈارون پر جاپانی فضائی حملے کے بعد آسٹریلیائی دفاع کی نقصان دہ تحقیقات کے بعد۔ اتحادی دفاع میں ناکامیاں اتحادی حملے سے قبل آسٹریلیا کے مشرقی ساحل پر جاپانی سرگرمیوں کے متعدد انتباہات کا مناسب جواب دینے میں ناکام رہے۔ انہوں نے صرف انتباہات کو نظر انداز کیا یا انہیں سمجھایا۔ انہوں نے 16 مئی کو مال بردار ویلین پر ناکام حملے کو ایک ہی آبدوز سے منسوب کیا، اور فرض کیا کہ وہ حملے کے فورا بعد آسٹریلیائی پانیوں سے روانہ ہو گئی ہے۔ پہلی جاسوسی کی پرواز پر کسی کا دھیان نہیں گیا، اور اگرچہ FRUMEL نے رپورٹ کو روک کر 30 مئی کو الائیڈ کمانڈروں میں تقسیم کر دیا، لیکن مائر ہیڈ گولڈ نے بظاہر کوئی رد عمل ظاہر نہیں کیا۔ نیوزی لینڈ کے بحری حکام نے 26 اور 29 مئی کو جاپانی آبدوزوں کے درمیان ریڈیو چیٹ کا پتہ لگایا، اور اگرچہ وہ ٹرانسمیشن کو ڈکرپٹ نہیں کر سکے، ریڈیو ڈائرکشن فائنڈنگ نے اشارہ کیا کہ ایک آبدوز یا آبدوزیں سڈنی کی طرف آ رہی ہیں۔ اتحادیوں نے 29 مئی کی فکس کے جواب میں اینٹی سب میرین گشت بھیجنے پر غور کیا، لیکن وہ ایسا کرنے میں ناکام رہے کیونکہ تمام اینٹی سب میرین کرافٹ پہلے ہی شمال کی طرف جانے والے فوجیوں کے قافلے کی حفاظت کے لیے پرعزم تھے۔ 29 مئی کو دوسری جاسوسی پرواز کا واحد جواب سرچ طیاروں کا آغاز تھا۔ کوئی اور دفاعی اقدامات نہیں کیے گئے۔ اگرچہ مڈغاسکر میں ڈیاگو سواریز پر مڈجٹ حملہ 31 مئی (سڈنی کے وقت) کی صبح ہوا، لیکن اتحادیوں نے کمان کے دیگر علاقوں کو کوئی انتباہ نہیں بھیجا، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ وچی فرانسیسی افواج نے حملہ شروع کیا تھا۔ مورخین نے سینئر الائیڈ افسران کی اہلیت پر سوال اٹھایا ہے۔ حملے کی رات مائر ہیڈ گولڈ ڈنر پارٹی کی میزبانی کر رہے تھے، اور اہم مہمانوں میں سے ایک سڈنی ہاربر میں یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے سینئر افسر، یو ایس ایس شکاگو کے کیپٹن ہاورڈ بوڈے تھے۔ دونوں افسران کو شک تھا کہ کوئی حملہ ہو رہا ہے۔ مائر ہیڈ-گولڈ تقریبا آدھی رات کو ایچ ایم اے ایس لولیٹا پر سوار ہوئے، ایک ایسی کارروائی جسے انہوں نے صورتحال کے بارے میں جاننے کی کوشش کے طور پر بیان کیا۔ لیکن لولیتا کے عملے کے ارکان نے بعد میں بتایا کہ جب مائر ہیڈ گولڈ جہاز میں سوار ہوا تو اس نے فوری طور پر گشت کرنے والی کشتی کے کپتان اور عملے کو سزا دی، اور فوری طور پر ان کی رپورٹ کو مسترد کر دیا۔ شکاگو کے جونیئر افسران نے بورڈ پر بوڈے کی واپسی کی اسی طرح کی تفصیل فراہم کی، اور دونوں عملے کے ارکان نے بعد میں دعوی کیا کہ مائر ہیڈ گولڈ اور بوڈے نشے میں تھے۔ ایچ ایم اے ایس کٹابل کی تباہی کے بعد ہی دونوں افسران نے حملے کو سنجیدگی سے لینا شروع کیا۔ حملے کے دوران، واقعات اور ان کے ردعمل کے درمیان کئی تاخیر ہوئی۔ بوم نیٹ میں ایم-14 کے مشاہدے اور بحری جہازوں کے لیے سب میرین مخالف کارروائیاں شروع کرنے کے لیے مائر ہیڈ-گولڈ کے پہلے حکم کے درمیان دو گھنٹے سے زیادہ وقت گزرا۔ معاون گشت کشتیوں کو متحرک کرنے میں مزید دو گھنٹے لگے، جو مزید ایک گھنٹے تک اپنے لنگر خانے سے نہیں نکلیں۔ ان تاخیروں کا ایک حصہ موثر مواصلات کی کمی کی وجہ سے تھا۔ بندرگاہ میں کسی بھی معاون گشت جہاز میں ریڈیو مواصلات نہیں تھے، اس لیے تمام ہدایات اور رپورٹیں پورٹ وار سگنل اسٹیشن یا گارڈن آئی لینڈ کے ذریعے سگنل لائٹس سے، یا لانچ کے ذریعے جسمانی مواصلات کے ذریعے آتی تھیں۔ حملے کے بارے میں مائر ہیڈ گولڈ کی ابتدائی رپورٹ میں، انہوں نے کہا کہ پورٹ وار سگنل اسٹیشن کو حملے کی وجہ سے ہونے والی مواصلاتی ٹریفک کے حجم کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ حملے کے ابتدائی حصے کے دوران گارڈن آئی لینڈ کے ساتھ ٹیلی فون مواصلات ناقابل اعتماد تھے، اور پھر پہلے ٹارپیڈو دھماکے نے انہیں مکمل طور پر غیر فعال کر دیا۔ معلومات کو خفیہ رکھنے کی ضرورت نے بھی تاخیر اور محافظوں کے شکوک و شبہات میں حصہ لیا ہوگا۔ معاون گشت کشتی کے عملے کے طور پر، اشارے لوپ عملہ، اور دفاعی پوزیشنوں پر کام کرنے والے دیگر اہلکار 'جاننے کی ضرورت' سے باہر ہوتے اور انہیں حملے سے پہلے کسی بھی واقعے کے بارے میں مطلع نہیں کیا جاتا، وہ چوکس نہیں ہوتے، حملے کے ابتدائی اوقات میں ظاہر ہونے والے کفر میں حصہ ڈالتے۔ جاپانی حکمت عملی میں خامیاں جاپانی منصوبوں میں بنیادی خامی بنیادی حملے کے لیے مڈجٹ آبدوزیں کا استعمال تھا۔ مڈجٹ آبدوزیں اصل میں بیڑے کی کارروائیوں کے دوران کام کرنے کا ارادہ رکھتی تھیں: انہیں دشمن کے بیڑے سے گزرنے کے لیے ترمیم شدہ سمندری جہاز کیریئرز سے چھوڑا جاتا۔ یہ تصور حق سے باہر ہو گیا کیونکہ جاپانی بحری سوچ اور تجربے کو تبدیل کرنے سے یہ تسلیم کیا گیا کہ بحری جنگ کیریئر کی حمایت یافتہ فضائی لڑائی کے گرد مرکوز ہوگی۔ نتیجے کے طور پر، مڈجٹ پروگرام کی توجہ دشمن کی بندرگاہوں کی دراندازی پر بدل گئی، جہاں وہ لنگر پر موجود جہازوں پر حملہ کریں گے۔ پرل ہاربر پر حملے کے دوران یہ تصور مکمل طور پر ناکام ہو گیا، جہاں مڈجیٹس کا کوئی اثر نہیں ہوا، اور سڈنی اور ڈیاگو سواریز پر مزید مڈجیٹ آبدوز حملوں کی حمایت میں چھ ہفتوں تک 11 بڑی آبدوزیں باندھنا وسائل کا ضیاع ثابت ہوا۔ مزید برآں، سڈنی ہاربر اور ڈیاگو سواریز کی ناکامیوں نے یہ ظاہر کیا کہ پرل ہاربر کے بعد بنائی گئی مڈجٹ آبدوزیں میں بہتری نے مڈجٹ پروگرام کے مجموعی اثرات میں اضافہ نہیں کیا تھا۔ ان تبدیلیوں کے مختلف اثرات مرتب ہوئے۔ مدر جہازوں کے ڈوبنے کے دوران مڈجیٹس کو چلانے اور تعینات کرنے کی صلاحیت نے آرمی کے ساحلی ریڈارز کو مدر سب میرینز کا پتہ لگانے سے روک دیا۔ تاہم، مڈجیٹس کو اب بھی کنٹرول کرنا مشکل، غیر مستحکم، اور بے قابو طور پر سطح یا غوطہ خوری کا شکار تھا۔ ناقابل اعتماد مڈجیٹس کے استعمال کے علاوہ، مورخین نے حملے کے منصوبے میں ایسے علاقوں کی نشاندہی کی ہے جہاں جاپانی نمایاں طور پر زیادہ نقصان پہنچا سکتے تھے۔ اگر جاپانی مڈجٹ آبدوزیں بیک وقت، مربوط حملہ کرتیں تو وہ دفاع کو مغلوب کر دیتیں۔ کٹابول کی تباہی کے بعد مزید نقصان کا امکان پیدا ہوا، جب کئی بحری جہاز سمندر کی طرف بڑھے، جن میں یو ایس ایس شکاگو، یو ایس ایس پرکنز، ڈچ آبدوز کے-IX، ایچ ایم اے ایس ویویلا، اور ایچ ایم آئی ایس بمبئی شامل ہیں۔ پانچ مدر آبدوزیں پہلے ہی پورٹ ہیکنگ ریکوری پوزیشن کی طرف جا رہی تھیں، اور اگرچہ پرل ہاربر میں ساساکی کا منصوبہ فرار ہونے والے جہازوں کو اتارنے کے لیے بندرگاہ کے منہ پر کچھ آبدوزیں چھوڑنا تھا، لیکن اس نے یہ حربہ دہرایا نہیں۔ یو ایس ایس شکاگو کی بقا کسی بھی جنگجو کے قابو سے باہر کئی عوامل نے یو ایس ایس شکاگو کی بقا میں اہم کردار ادا کیا۔ شکاگو پر ایم-24 کے حملے کے وقت، مؤخر الذکر نے سڈنی ہاربر سے روانگی کی تیاری میں کچھ وقت گزارا تھا، اور اگرچہ ابھی بھی مورڈ اور اسٹیشنری تھا، بوائیلرز گرم ہوتے ہی بڑی مقدار میں سفید دھواں پیدا کر رہا تھا۔ یہ دھواں، ہوا کے زیر اثر پیچھے کی طرف بہتا ہے، اور تاریک، نشیبی بادل کے برعکس، یہ تاثر دے سکتا ہے کہ شکاگو حرکت کر رہا تھا، جس کی وجہ سے ایم-24 اپنے ٹارپیڈوز فائر کرتے وقت ہدف کی قیادت کر رہا تھا، اور اس کے نتیجے میں اپنے ٹارپیڈوز کو کمان کے پار بھیج رہا تھا۔ ایک اور عنصر جس نے شکاگو کی بقا کو متاثر کیا ہو وہ گارڈن آئی لینڈ کی فلڈ لائٹس کو بجھانا تھا اس سے چند منٹ پہلے کہ ایم-24 نے اپنا پہلا ٹارپیڈو فائر کیا، جس سے ہدف میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ بمباری کا اثر بمباری اہم جسمانی نقصان پہنچانے میں ناکام رہی، لیکن سڈنی اور نیو کیسل کے رہائشیوں پر اس کا بڑا نفسیاتی اثر پڑا۔ آبدوزوں کے رینج فائنڈنگ آلات کی غلطی کے ساتھ ساتھ سمندر میں آبدوز کے غیر مستحکم فائرنگ پلیٹ فارم کی وجہ سے، مخصوص ہدف بنانا ناممکن تھا۔ آبدوز کی بمباری کا ارادہ ہدف کے علاقے کی آبادی کو خوفزدہ کرنا تھا۔ زیادہ تر گولوں کے پھٹنے میں ناکامی کی مختلف وجوہات ہو سکتی ہیں۔ جیسا کہ آبدوزوں نے آرمر چھیدنے والے گولے فائر کیے، جن کا مقصد اسٹیل جہاز کے ہلز کے خلاف استعمال کرنا تھا، نسبتا نرم اینٹوں کی دیواریں اثر فیوز کو متحرک کرنے میں ناکام ہو سکتی ہیں۔ ہو سکتا ہے کہ سمندر کے پانی نے خولوں کو خراب کر دیا ہو، جسے جاپانیوں نے کئی ہفتوں سے ڈیک لاکرز میں محفوظ کیا تھا۔ گولوں کی عمر بھی ایک عنصر ہو سکتا ہے ؛ نیو کیسل بمباری سے برآمد ہونے والے کچھ گولے انگریزی ساخت کے پائے گئے: پہلی جنگ عظیم سے اضافی گولہ بارود۔ سڈنی میں، آنے والے جاپانی حملے کے خوف کی وجہ سے لوگ مغرب کی طرف بڑھ گئے۔ مشرقی مضافات میں رہائش کی قیمتیں گر گئیں، جبکہ بلیو ماؤنٹین سے باہر کے علاقوں میں نمایاں اضافہ ہوا۔ اس حملے کے نتیجے میں رضاکارانہ دفاعی تنظیموں کی رکنیت میں بھی نمایاں اضافہ ہوا، اور سڈنی ہاربر اور پورٹ نیو کیسل میں دفاع کو مضبوط کیا گیا۔ اس کے بعد اخبارات نے 2 جون تک آبدوز حملے کی خبریں شائع نہیں کیں، کیونکہ زیادہ تر حملے یکم جون کی صبح اخبارات کے پریس میں جانے کے بعد ہوئے۔ اس کے بجائے، حملے کے بعد کی صبح، پہلے صفحات پر رائل ایئر فورس کے پہلے 1,000 بمبار چھاپے، آپریشن ملینیم کی خبریں شائع ہوئیں، حالانکہ کئی اخبارات میں ایک چھوٹا سا اندرونی مضمون شامل تھا جس میں حتمی جاسوسی فلائی اوور کا ذکر تھا۔ فیڈرل سنسر نے یکم جون کی سہ پہر کو ایک سرکاری بیان جاری کرتے ہوئے واقعات کی مکمل سنسرشپ کا حکم دیا جس میں بتایا گیا کہ اتحادیوں نے سڈنی ہاربر میں تین آبدوزیں تباہ کر دی ہیں، اور کٹابل کے نقصان اور 21 اموات کو "ایک چھوٹے بندرگاہ جہاز کے نقصان کے طور پر بیان کیا جس کی کوئی فوجی قیمت نہیں ہے"۔ اسمتھز ویکلی نے بالآخر 6 جون کو اصل کہانی جاری کی، اور 13 جون کے شمارے میں فالو اپ مواد نے مزید سیاسی نقصان پہنچایا، جس سے رائل آسٹریلیائی بحریہ کو اخبار پر دفاعی معلومات جاری کرنے کا الزام لگانے کی کوشش کرنے پر مجبور کیا گیا۔ یہ کٹابل پر سوار 21 مردہ ملاحوں کے بازیاب ہونے سے کئی دن پہلے کی بات تھی۔ 3 جون کو مائر ہیڈ گولڈ اور بحریہ کے 200 سے زیادہ اہلکاروں نے ان ملاحوں کی تدفین کی تقریب میں شرکت کی۔ یکم جنوری 1943 کو گارڈن آئی لینڈ میں بحریہ کے اڈے کو فیری اور گمشدہ جانوں کی یاد میں شروع کیا گیا۔ آسٹریلیائی باشندوں نے سڈنی ہاربر میں ڈوبنے والی دو مڈجٹ آبدوزوں کے چار جاپانی عملے کی لاشیں برآمد کیں اور ان کی آخری رسومات مشرقی مضافاتی شمشان گاہ میں کی گئیں۔ آخری رسومات کے لیے اتحادیوں نے ہر تابوت پر جاپانی پرچم لپیٹا اور مکمل بحری اعزازات پیش کیے۔ مائر ہیڈ گولڈ کو اس کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا، لیکن انہوں نے اپنے اقدامات کا دفاع کرتے ہوئے کہا کہ وہ چاروں آبدوزوں کی ہمت کا احترام کرتے ہیں، چاہے ان کی اصل کچھ بھی ہو۔ آسٹریلیائی سیاست دانوں نے یہ بھی امید ظاہر کی کہ جاپانی حکومت ملاحوں کو دیے جانے والے احترام کا نوٹس لے گی اور جاپانی حراستی کیمپوں میں آسٹریلیائی جنگی قیدیوں کے حالات کو بہتر بنائے گی۔ جاپانی حکام نے جنازے کی تقریب کو نوٹ کیا، لیکن اس سے آسٹریلیائی جنگی قیدیوں کے حالات میں کوئی بڑی بہتری نہیں آئی۔ جاپانیوں کی طرف سے مڈجٹ سب میرینرز کی آخری رسومات کو پروپیگنڈا کے مقاصد کے لیے استعمال کرنے کے بعد، آسٹریلیائی ہائی کمان نے مستقبل میں دشمن کے اہلکاروں کے لیے اسی طرح کی آخری رسومات پر پابندی لگا دی۔ اگست 1942 میں مخالف ممالک میں پھنسے ہوئے جاپانی اور اتحادی سفارتی اہلکاروں کا تبادلہ ہوا، جس نے آسٹریلیا میں جاپانی سفیر تاتسو کوائی کو چار جاپانی آبدوزوں کی راکھ لے کر وطن واپس آنے کا موقع فراہم کیا۔ جب تبادلے کا جہاز کاماکورا مارو یوکوہاما پہنچا تو ان چاروں افراد کے اعزاز میں کئی ہزار لوگ موجود تھے۔ حملے کے دو اہم اہداف، یو ایس ایس شکاگو اور ایچ ایم اے ایس کینبرا، دونوں اگلے سال کے اندر کھو گئے: کینبرا 9 اگست 1942 کو ساوو جزیرے کی جنگ کے دوران ڈوب گیا، اور شکاگو 30 جنوری 1943 کو رینیل جزیرے کی جنگ کے بعد۔ حملے میں ملوث جاپانی آبدوزیں میں سے کوئی بھی جنگ سے بچ نہیں سکی۔ اور 5 فروری 1944 کو مارشل جزائر کے قریب I-21 کو ڈوب دیا۔ ایک امریکی ٹارپیڈو کشتی نے 25 دسمبر 1942 کو نیو گنی کے قریب I-22 کو ڈوب دیا۔ ایک امریکی گشتی جہاز نے 10 جون 1943 کو الیوٹین جزائر کے قریب I-24 کو ڈوب دیا۔ اور 12 فروری 1943 کو مالدیپ کے قریب I-27 کو ڈوب دیا۔ آخر میں، آئی-29 26 جولائی 1944 کو فلپائن میں ڈوب گیا۔ ایم-14 اور ایم-21 اتحادیوں نے 3 جون کو ایم-21 اور 8 جون کو ایم-14 کا پتہ لگایا اور اسے بازیافت کیا۔ اگرچہ حملے کے دوران دونوں کو نقصان پہنچا تھا، لیکن دونوں جہازوں سے ایک مکمل آبدوز کو جمع کرنا ممکن تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ آبدوز کے مرکزی حصے کو ایک ٹریلر پر نصب کیا گیا تھا اور اسے جنوبی نیو ساؤتھ ویلز، وکٹوریہ اور مغربی جنوبی آسٹریلیا کے دورے پر لے جایا گیا تھا۔ اس دورے کا مقصد دو گنا تھا ؛ اس نے آسٹریلیائی باشندوں کو ایک جاپانی مڈجٹ آبدوز کو قریب سے دیکھنے کی اجازت دی، اور اسے نیول ریلیف فنڈ اور دیگر خیراتی اداروں کے لیے 28,000 آسٹریلوی پاؤنڈ اکٹھا کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ آبدوز 28 اپریل 1943 کو کینبرا میں آسٹریلیائی وار میموریل پہنچی، جس میں وائٹ اینسائن اور پے آف پیننٹ اڑایا گیا۔ آبدوز کو اصل میں میوزیم کے باہر تین الگ الگ ٹکڑوں میں دکھایا گیا تھا، لیکن 1980 کی دہائی میں بھاری توڑ پھوڑ کی وجہ سے اسے اندر منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1966 میں ایک موقع پر یونیورسٹی کے طلباء کے ایک گروپ نے بیٹلز کے گانے یلو سب میرین کے جواب میں اسے روشن پیلا رنگ دیا۔ جامع آبدوز کو بحال کر دیا گیا اور حملے پر مستقل نمائش کے حصے کے طور پر میموریل کے اندر نمائش کے لیے رکھا گیا، جو کہ ایچ ایم اے ایس کٹابل کے برآمد شدہ وہیل ہاؤس کے ساتھ ہے۔ ایم-21 کا کوننگ ٹاور گارڈن آئی لینڈ پر رائل آسٹریلین نیوی ہیریٹیج سینٹر میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ایم-21 سے بچا ہوا مواد پگھلا کر مشترکہ برتن کی تعمیر کے بعد تحائف میں بنایا گیا۔ ایم-24 حملوں کے بعد ایم-24 کے لاپتہ ہونے کے بعد 64 سالوں میں، 50 سے زیادہ افراد نے رائل آسٹریلیائی نیوی سے رابطہ کیا اور آبدوز ملنے کا دعوی کیا۔ یہ تمام دعوے جھوٹے پائے گئے۔ مڈجٹ کی قسمت کے بارے میں ایک ابتدائی نظریہ یہ تھا کہ اسے ایم-21 کے ساتھ ٹیلرز بے میں یا اس کے آس پاس نقصان پہنچا یا تباہ کر دیا گیا تھا، جو ایم-21 کے خلاف تین گھنٹے کے حملے کے دوران اسٹیڈی آور اور یارروما کی متعدد آبدوزوں کی اطلاعات کا محاسبہ کرے گا۔ دوسرا نظریہ یہ تھا کہ مڈجٹ نے مادر آبدوزیں پر واپس جانے کی کوشش کی لیکن پورٹ ہیکنگ ریکوری پوائنٹ تک پہنچنے سے پہلے ہی اس کی بیٹری کی طاقت ختم ہو گئی تھی اور اس وجہ سے یہ سڈنی ہیڈز کے باہر اور جنوب میں ہوگا۔ تیسرا نظریہ یہ تھا کہ مڈجٹ کے عملے نے بازیابی کے عمل کے دوران پانچ بڑی آبدوزیں خطرے میں ڈالنے سے بچنے کا فیصلہ کیا، اور یا تو سیدھے سمندر کی طرف بھاگا یا شمال کی طرف چلا گیا۔ سات شوقیہ سکوبا غوطہ خوروں کے ایک گروپ نے نومبر 2006 میں اس معمہ کو حل کیا، جب انہوں نے ایک چھوٹی آبدوز کو سطح سمندر سے نیچے اور تقریبا سڈنی کے شمالی ساحلوں سے دور بنگن ہیڈ سے سیدھا بیٹھا پایا۔ رائل آسٹریلیائی نیوی کے ہیریٹیج کلیکشن کے ذمہ دار افسر کمانڈر شین مور نے متعدد غوطہ خوروں کی فوٹیج دیکھنے کے بعد اس بات کی تصدیق کی کہ ملبہ ایم-24 تھا، اس کے ساتھ ساتھ گروپ نے پیمائش کی تھی۔ ملبے میں گولیوں کے کئی سوراخ تھے، غالبا شکاگو کے چوگنا مشین گن ماؤنٹ سے۔ غوطہ خوروں اور بحریہ دونوں نے ملبے کے مقام کو خفیہ رکھا، وزیر دفاع برینڈن نیلسن نے ملبے کو جنگی قبر کے طور پر محفوظ رکھنے کا وعدہ کیا۔ اس ملبے کو 1 دسمبر 2006 کو ایک ثقافتی ورثہ کے طور پر گزٹ کیا گیا تھا۔ ملبے کی جگہ کے ارد گرد ایک اخراج زون قائم کیا گیا تھا، اور زون میں داخل ہونے والا کوئی بھی جہاز نیو ساؤتھ ویلز کے قانون کے تحت 11 لاکھ آسٹریلوی ڈالر تک کے جرمانے کا ذمہ دار ہے، جس میں دولت مشترکہ کے قانون کے تحت اضافی جرمانے اور سامان ضبط کیا جاتا ہے۔ ساحل اور بوائے ماونٹڈ نگرانی کیمرے اور سونار سننے والا آلہ سائٹ کی مزید حفاظت کرتے ہیں۔ 7 فروری 2007 کو، جے ایم ایس ڈی ایف ایڈمرل ایجی یوشیکاوا کے آسٹریلیا کے دورے کے دوران، یوشیکاوا اور آر اے این وائس ایڈمرل رس شیلڈرز نے ایم-24 کے عملے کو اعزاز دینے کے لیے جہاز میں منعقدہ ایک تقریب کی صدارت کی۔ مڈجٹ آبدوزوں کے عملے کے رشتہ دار، کٹابول سے بچ جانے والوں میں سے ایک، اور آسٹریلیا اور جاپان کے معززین اور فوجی اہلکاروں نے 6 اگست 2007 کو ایچ ایم اے ایس کٹابول میں ایک اور تقریب میں شرکت کی۔ اس کے بعد ایم-24 کے عملے کے رشتہ داروں کو ملبے کی جگہ پر لے جایا گیا، جہاں انہیں آبدوز کے ارد گرد سمندر کی تہہ سے لی گئی ریت پیش کرنے سے پہلے سمندر میں ڈالا گیا۔ مئی 2012 میں، این ایس ڈبلیو کی ریاستی حکومت نے اعلان کیا کہ جاپانی حکومت اور آبدوزوں کے اہل خانہ کی منظوری سے غوطہ خوروں کو مختصر مدت کے لیے ایم-24 کے ملبے کا مشاہدہ کرنے کی اجازت دی جائے گی۔ غوطہ خور کئی دنوں تک چلنے والی کنٹرولڈ ڈائیوز والی جگہوں کے لیے بیلٹ داخل کرتے تھے۔ اگر یہ کامیاب رہا تو سائٹ کو کھولنا حملے کی یاد میں ایک سالانہ تقریب بن جائے گی۔ آسٹریلیا پر فضائی حملے، دوسری جنگ عظیم کے دوران آسٹریلیا کی فوجی تاریخ کے وضاحتی فوٹ نوٹ حوالہ جات جنرل اور حوالہ جات کا حوالہ دیا گیا بیرونی روابط آسٹریلیا کی جنگ 1939-1945: آسٹریلیا پر حملہ-سڈنی ہاربر واقعات کا جائزہ۔ حملے سے فورا پہلے اور اس کے دوران کے واقعات کو دکھانے والی حرکت پذیری شامل ہے۔ سڈنی، آسٹریلیا 1942 میں Combinedfleet.com پر مڈجٹ سب میرینز۔ دوسری جنگ عظیم کے تنازعات میں سڈنی ہاربر سب میرین وارفیئر پر سڈنی ہاربر پر حملہ 1942 میں سڈنی ہاربر پر حملہ آسٹریلیا کے خلاف فوجی حملے دوسری جنگ عظیم کے نیو ساؤتھ ویلز ساؤتھ ویسٹ پیسیفک تھیٹر کے سڈنی ہاربر پر حملے کے جہاز ٹوٹ گئے