TransJakarta
ٹرانس جکارتا (ٹرانس جکارتا کے طور پر اسٹائلائز کیا گیا، جسے اکثر غلطی سے بس وے کہا جاتا ہے) یا جکارتہ بی آر ٹی جکارتہ، انڈونیشیا میں ایک بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) سسٹم ہے۔ جنوب مشرقی ایشیا میں پہلا بی آر ٹی نظام، اس نے رش کے اوقات میں ٹریفک کو کم کرنے میں مدد کے لیے ایک تیز رفتار پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم فراہم کرنے کے لیے 15 جنوری 2004 کو کام شروع کیا۔ اس نظام کو انڈونیشیا کے دارالحکومت میں پہلا انقلابی پبلک ٹرانزٹ موڈ سمجھا جاتا ہے۔ بسیں مخصوص لینوں (بس ویز) میں چلتی ہیں، اور ٹکٹ کی قیمتوں پر علاقائی حکومت کی طرف سے سبسڈی دی جاتی ہے۔ ٹرانس جکارتا میں دنیا کا سب سے طویل بی آر ٹی نظام (251.2 کلومیٹر لمبائی) ہے، جو تقریبا 4,300 بسیں چلاتا ہے۔ فروری 2020 تک، یہ روزانہ اوسطا 1.006 ملین مسافروں کی خدمت کرتا ہے۔ ٹرانس جکارتا نظام میونسپل ملکیت والی کمپنی پی ٹی ٹرانسپورٹیسی جکارتہ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ تاہم، اس کا زیادہ تر بیڑا کمپنی کے علاوہ مختلف کمپنیوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ٹرانس جکارتا کا تصور ایک تیز، آرام دہ اور سستی بڑے پیمانے پر نقل و حمل کا نظام فراہم کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ جکارتہ میں بی آر ٹی نظام کی تجویز 2001 میں سامنے آئی تھی۔ اس وقت جکارتہ کے گورنر، سوٹیوسو نے جکارتہ میں بڑے پیمانے پر عوامی نقل و حمل کے چار طریقوں کی تجویز پیش کی: ماس ریپڈ ٹرانزٹ (ایم آر ٹی)-فیز 1 پر اپنی پہلی لائن کی تعمیر کے ساتھ 2013 کے آخر میں شروع ہوئی اور مارچ 2019 میں کھولی گئی۔ مونوریل-اس کی تعمیر 2004 میں شروع ہوئی لیکن اس کے فورا بعد اسے روک دیا گیا۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس کی تعمیر 2013 میں دوبارہ شروع کی جائے گی، لیکن بالآخر دو سال بعد اس منصوبے کو مستقل طور پر منسوخ کر دیا گیا۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) واٹر ٹرانسپورٹ (آبی گزرگاہ)۔ ایم آر ٹی میں مسافروں کی گنجائش زیادہ ہے اور دیگر تجاویز کے مقابلے میں سفر کا وقت کم ہے، لیکن اس کے لیے بڑی غیر ملکی سرمایہ کاری کی ضرورت تھی۔ اس وقت، انڈونیشیا نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں غیر مستحکم گھریلو حالات سے متعلق خدشات کی وجہ سے اپنا سرمایہ کار اعتماد کھو دیا تھا، اس لیے ایم آر ٹی کی تعمیر ابھی تک ممکن نہیں تھی۔ ان چار میں سے بس ریپڈ ٹرانزٹ کو مختصر وقت میں حاصل ہونے کا سب سے زیادہ امکان سمجھا جاتا تھا کیونکہ اس میں غیر ملکی سرمایہ کاری کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ انسٹی ٹیوٹ فار ٹرانسپورٹیشن اینڈ ڈیولپمنٹ پالیسی (آئی ٹی ڈی پی) بی آر ٹی کی منصوبہ بندی کے عمل کے ساتھ ایک اہم فریق تھا۔ ابتدائی تصور پی ٹی پامنٹوری سیپٹا نے بنایا تھا، جو ایک ٹرانسپورٹیشن کنسلٹنٹ ہے جس نے اکثر جکارتہ آفس آف ٹرانسپورٹیشن (دیناس پرہوبنگن پروونسی ڈی کے آئی جکارتہ) کے ساتھ کام کیا ہے۔ نجی شعبے کے علاوہ، کئی دیگر جماعتیں بھی تھیں جنہوں نے اس منصوبے کی حمایت کی، جن میں یونائیٹڈ سٹیٹس ایجنسی فار انٹرنیشنل ڈویلپمنٹ (یو ایس ایڈ) اور یونیورسٹی آف انڈونیشیا کا سینٹر فار ٹرانسپورٹیشن اسٹڈیز (یو آئی-سی ٹی ایس) شامل ہیں۔ بسوں کو دیگر ٹریفک تک محدود لین دی گئی تھی اور سڑکوں پر کنکریٹ بلاکس کے ذریعے الگ کیا گیا تھا جو بس وے کے راستوں کا حصہ بن گئے تھے۔ پہلی ٹرانس جکارتا لائن 15 جنوری 2004 کو عوام کے لیے کھول دی گئی۔ یہ پہلے دو ہفتوں کے لیے مفت تھا، جس کے بعد یکم فروری 2004 کو تجارتی سرگرمیاں شروع ہوئیں۔ اس وقت ٹرانس جکارتا میں 13 بنیادی راستے اور دس کراس کوریڈور راستے ہیں۔ اس کے علاوہ، تقریبا 200 "فیڈر" راستے ہیں جو گریٹر جکارتہ میں سیٹلائٹ شہروں کی خدمت کے لیے خصوصی بس وے کوریڈور سے آگے خدمات انجام دیتے ہیں۔ ٹرانس جکارتا بسوں کی تعداد بھی ڈرامائی طور پر بڑھ گئی ہے، جو 2015 میں 605 بسوں سے بڑھ کر 2020 میں 4,300 ہو گئی ہے۔ آپریشن شروع ہونے کے بعد سے فی مسافر کرایہ 3,500 روپے (27 امریکی سینٹ) رہا ہے۔ اس سروس نے 2018 میں ایک ریکارڈ قائم کیا جب اس نے یومیہ 730,000 مسافروں کو لے جایا، جو کہ 2015 میں یومیہ 331,000 سے نمایاں اضافہ تھا۔ 2018 میں تقریبا 189.8 ملین مسافروں نے ٹرانس جکارتا کا استعمال کیا اور روزانہ دس لاکھ مسافروں کی خدمت کرنے کا ہدف رکھا۔ نومبر 2020 میں، ٹرانس جکارتا نے 2021 کا سسٹین ایبل ٹرانسپورٹ ایوارڈ جیتا۔ ستمبر 2019 تک، ٹرانس جکارتا فی الحال برقی بسوں کی جانچ کر رہا ہے، جس کا پہلا راستہ بنڈران سینائن موناس ہے۔ ٹرانس جکارتا نے اس دہائی کے دوران اپنے برقی بس (ای-بس) کے بیڑے کو 10,000 یونٹس تک بڑھانے کا ایک پرجوش منصوبہ شروع کیا ہے۔ آپریشن کی خصوصیات ایشین ڈویلپمنٹ بینک کے مطالعے میں درج ٹرانس جکارتا کی خصوصیات یہ ہیں: فیڈ سسٹم کے بغیر بند ٹرنک سسٹم ریپڈ بورڈنگ اور پبلک سیکٹر بس پروکیورمنٹ اور پرائیویٹ سیکٹر بس آپریشن کے لیے ایلیویٹڈ پلیٹ فارم 450,000 مسافروں/دن پر چل رہا ہے (2016) روٹس 15 کوریڈور ابتدائی طور پر منصوبہ بند کیے گئے تھے، جن میں سے 13 فی الحال کام کر رہے ہیں۔ کوریڈور 1 سے 12 تک زمینی سطح پر کام کرتے ہیں، جو سڑک کی رکاوٹوں سے مخلوط ٹریفک سے الگ ہوتے ہیں۔ کوریڈور 13 پہلا راستہ ہے جس میں ایک مخصوص ایلیویٹڈ ٹریک ہے۔ کوریڈور 14 اور 15 کو گریڈ سے الگ کیے گئے ایلیویٹڈ ٹریکس کو بھی پیش کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ 13 اہم کوریڈورز کے علاوہ، ٹرانس جکارتا 33 براہ راست بی آر ٹی روٹس، 71 فیڈر روٹس (جزوی طور پر بی آر ٹی سسٹم سے مربوط)، سیٹلائٹ شہروں کے لیے 13 مضافاتی روٹس، کم لاگت والے اپارٹمنٹس کی خدمت کرنے والے 22 روٹس، 70 مائیکرو بس روٹس اور 13 رائل ٹرانس روٹس چلاتا ہے۔ راستوں کی ٹائم لائن 15 جنوری 2004: کوریڈور 1، (بلاک ایم سے کوٹا) (سافٹ لانچ) 1 فروری 2004: کوریڈور 1، (بلاک ایم سے کوٹا) (تجارتی خدمات) 15 جنوری 2006: کوریڈور 2، (پلو گڈونگ سے ہرمنی) اور کوریڈور 3، (کالیڈیرس سے پاسار بارو) کام کرنے لگے۔ 27 جنوری 2007: کوریڈور 4، (پلو گڈونگ سے دکوہ اتاس 2)، کوریڈور 5، (کے پی۔ میلییو سے انکول)، کوریڈور 6، (ہالیمون سے راگون) اور کوریڈور 7، (کمپونگ رامبوتن سے کمپونگ میلییو) کام کرنے لگے۔ 21 فروری 2009: کوریڈور 8، (لیبک بولس سے ہرمنی) فعال ہو گیا۔ 31 دسمبر 2010: کوریڈور 9، (پلوئٹ سے پینانگ رنتی) اور کوریڈور 10، (پی جی سی سلیٹین سے تانجنگ پریوک) فعال ہو گئے۔ 18 مارچ 2011: کوریڈور 9 واحد کوریڈور تھا جو 11.00pm تک خدمات انجام دے رہا تھا۔ اس کے بعد کوریڈور 1، سیمنگگی شیلٹر میں کوریڈور 9 کے ساتھ ٹرانزٹ پوائنٹ کے ساتھ۔ تاہم، رات کی خدمت صرف مخصوص پناہ گاہوں پر رکتی ہے۔ 20 مئی 2011: کوریڈور 2 اور کوریڈور 3 کو 11.00pm تک کام کرنے کے لیے شروع کیا گیا، لیکن کوریڈور 2 پر 22 میں سے صرف نو پناہ گاہیں اور کوریڈور 3 پر 13 میں سے 9 پناہ گاہیں توسیعی اوقات کے دوران کھلی رہتی ہیں۔ 1 جولائی 2011: کوریڈور 4 سے 7 نے اپنی دیر رات کی خدمت شروع کی، جس سے صرف کوریڈور 8 دیر رات کی خدمت کے بغیر رہ گیا۔ 28 ستمبر 2011: مغربی جکارتہ میونسپل آفس سے دان موگٹ تک روٹ 1 کے ساتھ تین فیڈر بس روٹس، تنہ ابانگ سے میدان مردیکا سیلاٹن تک روٹ 2 اور ایس سی بی ڈی سے سینائن تک روٹ 3 کا آغاز کیا گیا۔ کرایہ 6,500 روپے (0.72 ڈالر) ہوگا، جس میں فیڈر سروس اور ٹرانس جکارتا بسوں دونوں کے ٹکٹ شامل ہیں۔ تاہم، سواروں کی کم تعداد کی وجہ سے فیڈر روٹس کو بالآخر بند کر دیا گیا۔ 13 دسمبر 2011: ٹرانس جکارتا نے مسافر ریل نیٹ ورک کی طرف سے مقرر کردہ مثال پر عمل کرتے ہوئے مرد اور خواتین مسافروں کو الگ کرنے کی پالیسی نافذ کی۔ درمیانی دروازے اور ڈرائیور کیبن کے درمیان صرف خواتین کے لیے مخصوص علاقے قائم کیے گئے ہیں۔ 28 دسمبر 2011: کوریڈور 11 (کے پی۔ میلییو سے پلو گیبانگ) فعال ہو گیا۔ 14 فروری 2013: کوریڈور 12 (پلوئٹ سے تانجنگ پریوک) فعال ہو گیا۔ 19 مئی 2014: کوریڈور 2 (پلو گڈونگ سے ہرپن انڈا) کی توسیع عمل میں آئی۔ 16 اگست 2017: کوریڈور 13 (سیلڈگ سے ٹینڈین) فعال ہو گیا۔ یکم جون 2014 کو تین راستوں-بلاک ایم-کوٹا روٹ (کوریڈور 1)، پنانگ رنتی-پلوٹ روٹ (کوریڈور 9) اور کالیڈیرس-پاسار بارو روٹ (کوریڈور 3) پر 24 گھنٹے کا آپریشن شروع ہوا۔ سروس 18 بسوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جن میں دو بسیں ریزرو میں ہوتی ہیں اور سروس فریکوئنسی تیس منٹ اور ایک گھنٹے کے درمیان ہوتی ہے۔ 6 مئی 2015 کو چار کوریڈور پر 24 گھنٹے کام شروع ہوا-ہرمنی-پلوگاڈونگ روٹ (کوریڈور 2)، سلیٹین-انکول روٹ (کوریڈور 5)، ہرمنی-لیبک بولس روٹ (کوریڈور 8) اور تانجنگ پریوک-سلیٹین روٹ (کوریڈور 10)۔ سروس 28 بسوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جن میں دو بسیں ریزرو میں ہوتی ہیں اور فریکوئنسی 30 سے 60 منٹ ہوتی ہے۔ فلیٹ کرنٹ فلیٹ ہر بس مسافروں کی حفاظت کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنائی گئی ہے۔ مثال کے طور پر، باڈی فریم ایک مضبوط اور زنگ مزاحم دھات، گالوانیل (Zn-Fe مرکب) کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے۔ کچھ کھڑکیوں کے فریموں پر آٹھ یا دس شیشے کو توڑنے والے ہتھوڑے بھی لگے ہوتے ہیں، اور ہنگامی صورت حال کے دوران تیزی سے انخلا کے لیے تین ہنگامی دروازے ہوتے ہیں۔ بسوں کے سامنے اور پیچھے آگ بجھانے کے دو آلات بھی ہیں۔ ایک عام ٹرانس جکارتا بس کو ٹرانس جکارتا کے لوگو کے ساتھ نیلے اور سفید رنگ سے پینٹ کیا جاتا ہے۔ ٹرانس جکارتا بسوں کو پہلے کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) استعمال کرنے کا حکم دیا گیا تھا اور ڈیزل ایندھن کے استعمال پر پابندی تھی، لیکن کارکردگی کے مسائل اور سی این جی ری فیولنگ اسٹیشنوں کی کمی کی وجہ سے ایک بار پھر ڈیزل سے چلنے والی بسوں کی اجازت دینے کے لیے ضوابط میں ترمیم کی گئی ہے۔ مسافروں کے داخلے اور اخراج کو آسان بنانے کے لیے، بسوں کو دونوں طرف دو دروازوں سے آراستہ کیا جاتا ہے، جبکہ ایک تقسیم ڈرائیور کو مسافروں سے الگ کرتی ہے تاکہ ڈرائیور گاڑی چلانے پر زیادہ توجہ دے سکے۔ ہر بس کی گنجائش 85، 100 سے 120 مسافروں تک ہوتی ہے۔ سنگل مرسڈیز بینز اور ہینو بسیں تقریبا 85 مسافروں کو لے جا سکتی ہیں۔ اسکینیا، مرسڈیز بینز اور وولوو میکسی بسیں 100 مسافروں کو لے جا سکتی ہیں، اور 120 کو ایک معیاری واضح بس کے ذریعے لے جایا جا سکتا ہے۔ ٹرانس جکارتا طویل اور سیدھے گلیاروں پر چینی ساختہ یوٹونگ، ژونگ ٹونگ اور انکائی اور سویڈش ساختہ اسکینیا آرکٹیولیٹڈ بسیں چلاتا ہے۔ مسافر صرف خودکار سوئنگ اور سلائیڈ میکانزم سے لیس اونچے مسافر دروازوں کی وجہ سے نامزد شیلٹروں سے ٹرانس جکارتا بسوں میں سوار ہو سکتے ہیں، جو ڈرائیور کے زیر کنٹرول ہوتے ہیں۔ تاہم، سلائیڈ میکانزم کو تمام نئی بسوں پر سوئنگ دروازوں سے تبدیل کیا جا رہا ہے، اور سلائیڈنگ دروازوں کے قریب مکمل اونچائی والے ایکریلک شیشے کی رکاوٹیں لگائی گئی ہیں، جبکہ نچلی گلی کے سطح کے دروازوں کو فیڈر راستوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جس میں بڑی بسوں کے لیے بس کے سامنے بائیں طرف ڈرائیور کا دروازہ اور درمیانے بسوں کے لیے ہائیڈرولک فولڈنگ دروازوں کا ایک جوڑا ہوتا ہے۔ ٹرانس جکارتا بسوں میں الیکٹرانک بورڈ اور اسپیکر ہوتے ہیں جو انڈونیشیائی اور انگریزی میں پناہ گاہوں کے نام کا اعلان کرتے ہیں، ڈرائیوروں اور کنٹرول مراکز کے درمیان مواصلات کے لیے دو طرفہ ریڈیو ٹرانسیور، فی بس کم از کم چار لازمی سی سی ٹی وی کیمرے، اور رش کے اوقات میں ہوا کو تازہ رکھنے کے لیے خودکار ایئر فریشنر ڈسپینسر ہوتے ہیں۔ ٹرانس جکارتا رائل ٹرانس کو ایک پریمیم سروس کے طور پر پیش کرتا ہے، جو مسافروں کو پریمیم بیٹھنے، اضافی آرام، مفت وائی فائی، یو ایس بی چارجنگ پورٹس، ایک آن بورڈ انٹرٹینمنٹ ٹی وی، اور کھڑے ہونے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ ادائیگی بسوں میں الیکٹرانک ٹیپنگ آلات کے ذریعے کی جاتی ہے، اور یہ سروس مرکزی بی آر ٹی سسٹم میں مربوط نہیں ہے۔ ٹرانس جکارتا میٹرو ٹرانس بھی چلاتا ہے، جو کم داخلے والی بسیں استعمال کرتا ہے اور بی آر ٹی سروس کے ساتھ مربوط نہیں ہے، لیکن بلاک ایم اور پاسار کبیوران لاما جیسے ٹرمینلز پر انضمام ممکن ہے۔ صنفی مساوات کو فروغ دینے کے لیے، ٹرانس جکارتا کا مقصد مزید خواتین ڈرائیوروں کو بھرتی کرنا ہے، جس کا ہدف کل کا 30 فیصد ہے۔ 21 اپریل 2016 تک، ٹرانس جکارتا نے کوریڈور 1 کے لیے صرف خواتین کی بسیں متعارف کروائیں، جو خواتین ڈرائیوروں اور جہاز پر سوار افسران کے ذریعے چلائی جاتی ہیں اور انہیں باقاعدہ بسوں سے الگ کرنے کے لیے گلابی رنگ سے رنگا جاتا ہے۔ کچھ راستے معذوروں کے لیے دوستانہ بسیں بھی پیش کرتے ہیں، جن میں 2017 تک ایسی اضافی 300 بسیں حاصل کرنے کا منصوبہ ہے تاکہ 15-20 راستوں پر خدمات انجام دی جا سکیں۔ پی ٹی ٹرانسپورٹیسی جکارتہ (خود منظم) اسکینیا کے 340 آئی اے سی این جی یورو VI، اسکینیا کے 320 آئی اے سی این جی یورو VI، مرسڈیز بینز او ایچ 1526 این جی ایم/ٹی، مرسڈیز بینز او سی 500 آر ایف 2542، مرسڈیز بینز او ایچ 1626 اے/ٹی، مرسڈیز بینز او ایچ 1626 ایم/ٹی، ہینو آر کے 1 جے ایس این ایل-آر ایچ جے سی این جی یورو IV، مرسڈیز بینز او 500 یو 1726 اور اسکینیا کے 250 یو بی 4x2 یورو III بطور میٹرو ٹرانس، مرسڈیز بینز او ایف 917 آر ایف بطور رائل ٹرانس پیرم ڈیمری (پیرم پینگنگکوٹن پینمپنگ جکارتا (پی پی ڈی) سے منتقل) ہینو مایاسری بکتی اسکینیا K320IA CNG یورو VI، اسکینیا K310IB 6x2، مرسڈیز بینز OH1626 A/T، BYD B12 ٹرانس سوادیا متسوبشی FE 84G BC بطور منی ٹرانس پی ٹی۔ پہل کینکانا مرسڈیز بینز OH1626 M/T PT۔ مستحکم محفوظ ٹی بی کے وولوو بی 11 آر پی ٹی۔ بیانگلالا میٹروپولیٹن ہنو آر کے 8 جے ایس کے اے-این ایچ جے آر 260 بطور اماری/اینڈینی (نائٹ بس) (ڈی اے ایم آر آئی اور پی پی ڈی کے تعاون سے)، مرسڈیز بینز او ایچ 1626 اے/ٹی کوانٹاس بیما (کوپرسی انگکوٹن لنٹاس بس مادیا) ہنو ایف بی 130 بطور منی ٹرانس پی ٹی۔ بییو ہولونگ پرسادا ہنو آر این 8 جے ایس کے اے-ایس جے جے آر 285 فیوچر فلیٹ پی ٹی۔ مایاسری بکتی اسکینیا K250IB 4x2 یورو III کوپامی جایا (کوپرسی پینگیموڈی انگکوٹن میکروبس DKI جکارتہ) اسوزو NQR71 بطور منی ٹرانس پی ٹی۔ میٹرو منی اسوزو این کیو آر 71 بطور منی ٹرانس کوپاجا (کوپرسی انگکوٹن جکارتہ) متسوبشی ایف ای 84 جی بی سی بطور منی ٹرانس کیندران لسٹرک-الیکٹرک وہیکل ایم اے بی ایم ڈی 12 ای این ایف الیکٹرک بس، بی وائی ڈی کے 9 الیکٹرک بس، بی وائی ڈی سی 6، ژونگ ٹونگ ایل سی کے 6126 ای وی جی آر اے 1، اسکائی ویل این جے ایل 6126 بی ای وی، ہیگر ازور کے ایل کیو 6125 جی ای وی، اور ای انوبس نوٹ: ٹرانس جکارتا نے کہا کہ وہ کوئی الیکٹرک بسیں نہیں خریدے گی۔ اس کے بجائے الیکٹرک بسیں آپریٹرز کے ذریعے روپیا فی کلومیٹر اسکیم کے تحت چلائی جائیں گی۔ فی الحال درج کردہ تمام الیکٹرک بس ماڈلز یا تو آزمائش کے تحت ہیں یا مستقبل قریب میں آزمائش شروع کرنے والے ہیں۔ ریٹائرڈ بیڑا کوریڈور 1 میں چلنے والی مرسڈیز بینز او ایچ اور ہینو آر جی ایئر کنڈیشنڈ بسوں کو سرخ اور پیلے رنگ سے رنگا گیا ہے، جس میں ایک نوجوان برہمن پتنگ کی تصویر ہے، جو ایک گنجے عقاب کی طرح نظر آتی ہے جو درخت کی شاخ کو پکڑ رہا ہے جس پر تین سلک ہیں۔ بسیں خصوصی ایندھن استعمال کرتی ہیں جو (ڈیزل اور بائیو ڈیزل کا مرکب) ہے۔ کوریڈور 2 (بس کے رنگ: نیلے اور سفید) اور 3 (بس کے رنگ: پیلے اور سرخ) کے لیے، بسیں سی این جی ایندھن والی دیوو بسیں ہیں جو جنوبی کوریا سے درآمد کی جاتی ہیں۔ کوریڈور 4، 5 اور 6 میں گرے ڈیوو اور ہنڈائی سی این جی بسوں کا استعمال کیا گیا، جس میں کوموڈو اور ہوانگھائی آرٹیکلڈ بسیں کوریڈور 5 کے لیے وقف ہیں۔ کوریڈور 7 اور 8 کے لیے گرے ہینو سی این جی بسیں استعمال کی جاتی ہیں۔ کوریڈور 9 اور 10 میں سرخ رنگ کی ہنڈائی اور کوموڈو آرٹیکلڈ بسیں استعمال کی گئیں، جبکہ کوریڈور 11 میں سرخ انوبس آرٹیکلڈ بسیں استعمال کی گئیں۔ کوریڈور 12 میں سرخ رنگ کی انکائی اور انوبس بسیں بھی استعمال ہوتی تھیں۔ مختلف کوچ بنانے والوں کے شامل ہونے اور وقت کے ساتھ ڈیزائن میں تبدیلیوں کے اطلاق کی وجہ سے، ایک ہی گلیارے میں چلنے والی بسوں کے درمیان بیرونی اور اندرونی ظاہری شکل، معیار اور سکون مختلف ہوتے ہیں۔ پرانی بسوں میں نشستیں رش کے اوقات میں مسافروں کی نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے گلیارے کا سامنا کرتی ہیں۔ پرانی بسیں فولڈنگ یا ہائیڈرولک سلائڈنگ دروازوں سے لیس تھیں، جبکہ نئی یونٹس سوئنگ دروازوں سے لیس تھیں۔ اگست 2011 میں، ٹرانس جکارتا آپریٹر نے آزمائشی مدت کے لیے ایک بس پر کیمرے نصب کیے۔ منصوبہ یہ ہے کہ ہر بس میں بتدریج چار کیمرے لگائے جائیں تاکہ خدمات کو بہتر بنایا جا سکے جیسے بسوں کا انتظار کرنے والے مسافروں کو مطلع کیا جا سکے کہ آنے والی بسوں میں کتنی بھیڑ ہے، اور جنسی ہراسانی کو روکا جا سکے۔ پی ٹی۔ جکارتہ ایکسپریس ٹرانس ہینو آر جی جے 08 سی-ٹی آئی اور مرسڈیز بینز او ایچ 1521 انٹرکولر او ایم 366 ایل اے پی ٹی۔ ٹرانس بٹاویا ڈیوو بی ایچ 115 ای ڈوسن انفراکور جی ای 12 ٹی آئی اور ہینو آر کے 1 جے ایس این ایل-آر ایچ جے سی این جی یورو IV پی ٹی۔ جکارتہ میگا ٹرانس ڈیوو بی ایچ 115 ای ڈوسن انفراکور جی ای 12 ٹی آئی، ہنڈائی ایرو ہائی کلاس سی 6 اے سی، ہوانگھائی ڈی ڈی 6181 ایس01 کمنز آئی ایس ایل جی 320 اور اے اے آئی کوموڈو ڈوسن انفراکور جی ای 12 ٹی آئی پی ٹی۔ جکارتہ ٹرانس میٹروپولیٹن ڈیوو بی ایچ 115 ای ڈوسن انفراکور جی ای 12 ٹی آئی، ہنڈائی ایرو ہائی کلاس سی 6 اے سی اور ہنو آر کے 8 جے ایس کے اے-این ایچ جے آر 260 پی ٹی۔ ایکا ساری لورینا ہینو آر کے 1 جے ایس این ایل-آر ایچ جے سی این جی یورو IV اور اے اے آئی کوموڈو ڈوسن انفراکور جی ای 12 ٹی آئی پی ٹی۔ پرماجاسا پردانارایوتم ہینو آر کے 1 جے ایس این ایل-آر ایچ جے سی این جی یورو IV پی ٹی۔ بیانگلا میٹروپولیٹن ہنڈائی ایرو کلاس سی 6 اے سی، اے اے آئی کوموڈو ڈوسن انفراکور جی ای 12 ٹی آئی، آئی این کے اے انوبس کمنز اے ٹی سی 320 سی این جی سیریز یورو وی، انکائی ایچ ایف ایف 6180 جی 02 ڈی ویچائی سی این جی یورو IV، ہنو آر جی جے 08 سی-ٹی آئی اور مرسڈیز بینز او ایچ 1521 انٹرکولر او ایم 366 ایل اے پی۔ ٹرانس مایا پاڈا بس وے ہنڈائی ایرو کلاس سی 6 اے سی اور اے اے آئی کوموڈو ڈوسن انفراکور جی ای 12 ٹی آئی پیرم ڈیمری انکا انوبس کمنز اے ٹی سی 320 سی این جی سیریز یورو وی اور ژونگ ٹونگ ایل سی کے 6180 جی سی ڈوسن سی این جی یورو وی پی ٹی ٹرانسپورٹیسی جکارتہ (خود منظم) یوٹونگ زیڈ کے 6180 ایچ جی سی ویچائی سی این جی یورو III، انکائی ایچ ایف ایف 6180 جی 02 ڈی ویچائی سی این جی یورو IV، ہنو آر کے 8 جے ایس کے اے-این ایچ جے آر 260، ژونگ ٹونگ بس ایل سی 6180 جی سی ڈوسن سی این جی یورو وی کوپاجا (کوپرسی انگکوٹن جکارتہ) ٹویوٹا ڈینا 110 ایف ٹی کچھ اسٹاپ ایسکلیٹرز یا لفٹوں سے لیس ہیں، اور قریبی عمارتوں میں بغیر کسی رکاوٹ کے مربوط ہونے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ مثال کے طور پر، توساری آئی سی بی سی اسٹاپ براہ راست یو او بی پلازہ سے منسلک ہوتا تھا، لیکن اس کے بعد اسے روڈ کراسنگ سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اسی طرح، بلاک ایم اسٹاپ قریبی بلاک ایم مال تک سیڑھی تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ ٹرانس جکارتا پناہ گاہیں بنیادی طور پر ایلومینیم، اسٹیل اور شیشے کے مواد کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی جاتی ہیں۔ ہوا کی مناسب ہوا بازی کو یقینی بنانے کے لیے پناہ گاہوں کے ایلومینیم حصوں پر پنکھ لگائے جاتے ہیں۔ اگرچہ پناہ گاہوں کے فرش عام طور پر ٹریڈ پلیٹوں سے بنے ہوتے ہیں، لیکن اب نئی پناہ گاہیں ٹھوس مواد سے بنائی گئی ہیں۔ پناہ گاہوں میں مسافروں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے ہو سکتے ہیں۔ پناہ گاہوں کو جوڑنے والے کچھ بلند پل ریمپ میں معذور مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ہلکی ڈھلوانیں ہیں، حالانکہ کچھ مسافروں کو بورڈنگ پناہ گاہوں تک پہنچنے کے لیے دوگنا ہونے سے پہلے ریمپ پر نسبتا طویل سفر طے کرنا پڑتا ہے۔ پلوں کے فرش عام طور پر ٹریڈ پلیٹوں سے بنے ہوتے ہیں، حالانکہ کچھ کنکریٹ کا استعمال کرتے ہیں۔ تاہم، مسافروں کی نقل و حرکت کی وجہ سے ٹریڈ پلیٹوں کے لیے شور ایک مسئلہ ہے، اور بارش کے موسم میں کچھ ٹریڈ پلیٹیں پھسل سکتی ہیں۔ زیادہ تر پناہ گاہوں میں صفائی کی سہولیات کا فقدان ہے۔ ابتدائی طور پر، بس اسٹاپ صبح 05:00 سے شام 10:00 تک کھلے رہتے ہیں حالانکہ اگر بند ہونے کے وقت بھی مسافر انتظار کر رہے ہوں تو کھلنے کے اوقات میں توسیع کی جا سکتی ہے۔ آدھی رات کو بس خدمات شروع ہونے کے بعد سے، متعدد پناہ گاہیں دن میں 24 گھنٹے کام کرنا شروع کر دیتی ہیں۔ فی الحال تمام بس اسٹاپ چوبیس گھنٹے خدمات انجام دیتے ہیں۔ بسوں کے درمیان طویل اور بعض اوقات غیر متوقع وقفوں کی وجہ سے پناہ گاہیں اکثر بہت زیادہ بھیڑ کا شکار ہو جاتی ہیں۔ انڈونیشیائی کنزیومرز پروٹیکشن فاؤنڈیشن کی 2011 کی ایک رپورٹ کے مطابق، ٹرانسجاکارتا کی طرف سے پیش کردہ سروس کے بارے میں مسافروں کی سب سے عام شکایت کچھ اہم پناہ گاہوں پر بسوں کے لیے طویل انتظار کا وقت تھا۔ جالان گڈجہ مادا، وسطی جکارتہ پر بڑی ہارمون سنٹرل بس وے (ایچ سی بی) پناہ گاہ دریائے سلیونگ پر تعمیر کی گئی ہے۔ یہ کوریڈور 1، 2، 3، 5 سی، 5 ایچ، 7 ایف، 8، 8 اے، 9 بی اور 10 ایچ کے درمیان ایک ٹرانزٹ پوائنٹ ہے۔ 500 افراد پر مشتمل اس پناہ گاہ میں 18 بس بے ہیں۔ اگرچہ اس کی تعمیر کے دوران بہت سے درختوں کو کاٹنا پڑا، لیکن برگد کا ایک پرانا درخت اس سے مستثنی تھا کیونکہ اسے تاریخی قدر سے مالا مال سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، اکتوبر 2006 میں اس درخت کو پیمودا پرساتوان اسلام مذہبی گروہ کے لوگوں نے توڑ دیا تھا۔ ان کا مقصد یہ ظاہر کرنا تھا کہ درخت میں مافوق الفطرت خصوصیات نہیں ہیں۔ 15 اپریل 2022 کو، مسافروں کی خدمات کو بہتر بنانے، سیاحت کے لیے عوامی مقامات کو بڑھانے اور دیگر عوامی نقل و حمل کی خدمات کے ساتھ انضمام کو تیز کرنے کے لیے 11 بس پناہ گاہوں کی بحالی شروع ہوئی۔ توسری اور بنڈران ایچ آئی اے ایس ٹی آر اے پناہ گاہوں کو ایک مشہور "جڑواں کروز جہازوں میں بحال کیا گیا ہے جو سیلامت دتانگ یادگار پر لنگر انداز ہیں"۔ ٹکٹنگ اور کرایہ ٹرانس جکارتا ٹکٹ کے کھلنے کے بعد سے اس کی قیمت آر پی 2.000،-رعایتی اوقات میں (05.00 صبح سے 07.00 صبح) اور آر پی 3.500،-(تقریبا 24 یو ایس سینٹ) باقی تمام اوقات میں فلیٹ ریٹ رہی ہے۔ وہ مسافر جو سمت تبدیل کرنا چاہتے ہیں یا دوسرے گلیاروں میں منتقل ہونا چاہتے ہیں انہیں دوبارہ ادائیگی کرنے کی ضرورت نہیں ہے، بشرطیکہ وہ پناہ گاہ سے باہر نہ نکلیں۔ لائن ٹرمینس پر ایک رعایت نافذ ہے۔ 2015 تک، مسافر پناہ گاہ میں ٹکٹ بوتھ پر ایک ہی سفر کا کاغذ کا ٹکٹ خرید سکتے تھے۔ 2013 میں، ٹرانس جکارتا نے بی آر آئی برزی، بی سی اے فلاز، بی این آئی ٹیپ کیش، منڈیری ای منی، بینک ڈی کے آئی جیک کارڈ، اور بینک میگا میگا کیش سے پری پیڈ کارڈز یا ای ٹکٹوں کا استعمال متعارف کرایا۔ پری پیڈ کارڈز کو پورے سسٹم میں شیلٹر کے کسی بھی ٹکٹ بوتھ پر یا جاری کرنے والے بینک کے اے ٹی ایم پر خریدا اور ٹاپ اپ کیا جا سکتا ہے۔ ای ٹکٹ کی قیمت آر پی 40,000، کارڈ کے لیے آر پی 20,000 اور بقایا آر پی 20,000 ہے۔ بینک ڈی کے آئی جیک کارڈ اور بینک میگا میگا کیش کے علاوہ پری پیڈ کارڈ بھی جون 2014 تک جبودیٹابیک مسافر ٹرین نظام میں ٹکٹ کے طور پر درست ہیں، جس سے بی آر ٹی اور مسافر ٹرین نظام کے درمیان انضمام کا منصوبہ آسان ہو گیا ہے۔ اپریل اور مئی 2014 میں، ٹرانس جکارتا انتظامیہ نے سسٹم کے کئی ٹرمینس پر ای ٹکٹوں کا لازمی استعمال شروع کیا، اس خبر کی بنیاد پر کہ بی سی اے فلاز کارڈ کو جبودیٹابیک مسافر ٹرین میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اکتوبر 2014 کے وسط میں 56 فیصد مسافروں نے ای ٹکٹ استعمال کیے ہیں۔ اب، 21 فروری 2015 سے تمام ٹرانس جکارتا گلیاروں اور پناہ گاہوں نے ای ٹکٹوں کا لازمی استعمال لاگو کیا۔ 17 اگست 2016 کو کوریڈور 1 (بلاک ایم-کوٹا) میں ٹیپ آؤٹ سسٹم ٹرائل کا آغاز ہوا، جبکہ اسی طرح کا ٹرائل 9 ستمبر 2016 کو کوریڈور 2 میں شروع کیا گیا تھا۔ اس نظام کا مقصد پناہ گاہوں کے اندر اور باہر جانے والے لوگوں کے بہاؤ کو کنٹرول کرنا، پناہ گاہوں میں غیر قانونی طور پر داخل ہونے اور باہر نکلنے کی حوصلہ شکنی کرنا، اور "ای ٹکٹوں" کی فروخت اور استعمال کی حوصلہ افزائی کرنا ہے۔ اکتوبر 2016 میں یہ نظام ٹرانس جکارتا کے تمام گلیاروں میں نافذ کیا گیا تھا۔ 24 اگست 2015 سے شروع ہونے والے طلباء جن کے پاس جکارتہ اسمارٹ کارڈ (کارتو جکارتہ پنٹر، کے جے پی) ہے وہ اسے مفت بس کی سواری کے لیے ای ٹکٹ کے طور پر استعمال کر سکتے ہیں۔ جنوری 2018 میں متعارف کرایا گیا ٹی جے کارڈ اپنے ہولڈرز کے لیے مفت کرایہ فراہم کرتا ہے اور یہ 60 سال سے زیادہ عمر کے بزرگوں، ہزار جزائر ریجنسی کے رہائشیوں، معذور افراد، کم آمدنی والے گھرانوں، اساتذہ، مچھر کنٹرولرز اور مسجد کی دیکھ بھال کرنے والوں کے علاوہ انڈونیشیا کی قومی مسلح افواج اور پولیس کے اراکین کے لیے دستیاب ہے۔ فیڈر راستوں میں، مسافر بس کنڈکٹر کو نقد رقم ادا کر سکتے ہیں یا کسی مخصوص بینک کے جاری کردہ پری پیڈ کارڈ کا استعمال کر سکتے ہیں۔ یہ راستے کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے (مثال کے طور پر: کوریڈور 6 ایچ بنیادی طور پر صرف بی سی اے فلیز کارڈز کو قبول کرتا ہے، کوریڈور 3 ای بنیادی طور پر صرف بی این آئی ٹیپ کیش کارڈز کو قبول کرتا ہے)، اور انتہائی ناقابل اعتماد ہے۔ کارڈ پڑھنے والا آلہ بعض اوقات دستیاب نہیں ہوتا ہے، یا ایک راستے میں جاری کردہ معمول کے بینک ڈیوائس سے مختلف ہوتا ہے۔ ادائیگی کا یہ طریقہ اس وقت بھی استعمال میں ہے اور آہستہ آہستہ ٹیپ آن بس (ٹی او بی) نظام کے حق میں مرحلہ وار ختم کیا جاتا ہے۔ ٹی او بی پناہ گاہوں پر ای ٹکٹ کی ادائیگی کے نظام کی طرح کام کرتا ہے۔ یہ تمام پری پیڈ بینک سے جاری کردہ کارڈوں سے ادائیگی قبول کرتا ہے جو بس شیلٹرز پر اہل ہیں۔ فرق صرف اتنا ہے کہ ادائیگی شیلٹر کے بجائے فیڈر بس پر کی جاتی ہے۔ 1 ایچ، 1 این، 1 آر، 4 ایف اور 5 ایف راستوں پر تفویض کردہ تمام بسوں میں پہلے سے ہی ٹی او بی نصب ہے اور تمام ادائیگیوں کے لیے ٹی او بی کا استعمال کرتی ہیں۔ 2 اکتوبر 2020 کو، ٹرانسجاکارتا نے تیجے لانچ کیا، جو ایک ایپ ہے جو مسافروں کو کیو آر کوڈز کا استعمال کرتے ہوئے ٹکٹ خریدنے کی اجازت دیتی ہے۔ اسے مسافروں اور ٹکٹ کے دفاتر کے درمیان تعامل کو کم کرکے کووڈ-19 کی منتقلی کو کم کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا۔ ایپ صارفین کو بس کی آمد کے اوقات دیکھنے کی بھی اجازت دیتی ہے۔ 13 اکتوبر 2021 کو، کے اے آئی مسافر نے جکارتہ کی پبلک ٹرانسپورٹ ٹکٹنگ کو مربوط کرنے کی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر، ایم آر ٹی جکارتہ، ٹرانسجاکارتا اور ایل آر ٹی جکارتہ کے لیے ادائیگی کارڈ کے طور پر اپنے ملٹی ٹرپ کارڈ کی آزمائش شروع کردی۔ رش کے اوقات میں، اعلی یا متوسط طبقے کے لوگ (ٹرانس جکارتا کے اہم اہداف میں سے ایک) عام طور پر زیادہ بھیڑ والی ٹرانس جکارتا بسوں کی تکلیف سے بچنے کے لیے نجی کاریں یا ٹیکسیاں استعمال کرنے کو ترجیح دیتے ہیں حالانکہ اس کے بجائے انہیں ٹریفک جام کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس طرح بہت سے مسافر نچلے متوسط طبقے کے لوگ ہوتے ہیں جو دیگر کم آرام دہ اور/یا زیادہ مہنگی تجارتی بسوں کے سابق صارف ہوتے ہیں۔ یہ صورتحال ٹرانس جکارتا کے مقاصد میں سے ایک سے متصادم ہے، جو کہ نجی کار مالکان کو آرام دہ پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے پر آمادہ کرکے رش کے اوقات میں ٹریفک جام کو کم کرنا تھا۔ طلباء کے گروپوں کے لیے ایک خاص پروگرام ہے جسے ٹرانس جکارتا اسکول جاتا ہے۔ پروگرام میں شرکت کرنے والوں کو ایک مخصوص بس تفویض کی جاتی ہے۔ اس کا مقصد طلباء کو قطار میں کھڑے ہونے، شائستہ ہونے اور ذاتی گاڑیوں کے مقابلے پبلک ٹرانسپورٹ کو ترجیح دینے کی تربیت دینا ہے۔ میونسپل حکومت آبادی کو اپنی نجی گاڑیوں سے عوامی نقل و حمل، خاص طور پر ٹرانس جکارتا کی طرف منتقل کرنے کی ترغیب دینے کی کوشش کر رہی ہے۔ اس طرح سڑکوں پر نجی گاڑیوں کو محدود کرنے کے لیے کئی ضابطے بنائے گئے ہیں۔ اگست 2018 تک، آڈ-ایون ٹریفک پالیسی ٹرانس جکارتا کے مسافروں میں 30,000 کا اضافہ کرتی ہے۔ حادثات اور واقعات کئی ڈیزائن اور آپریشنل مسائل کی نشاندہی کی گئی ہے۔ خصوصی بس لین ہونے کے باوجود، ٹریفک جام سے زیادہ تیزی سے گزرنے کی کوشش میں غیر قانونی طور پر لینوں کا استعمال کرنے والی غیر مجاز گاڑیاں عام ہیں۔ ڈپو کی دیکھ بھال کی دکانیں اور خصوصی گیس اسٹیشن (زیادہ تر بسیں کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) استعمال کرتی ہیں) میں اکثر بسوں کی لمبی قطاریں ہوتی ہیں، جو سروس کے لیے بسوں کی دستیابی کو محدود کرتی ہیں۔ سی این جی سے چلنے والی بسوں کو بھی توقع سے زیادہ ایندھن کی کھپت (1.3 کلومیٹر کے لیے ایک لیٹر کے مقابلے میں 2.1 کلومیٹر کے لیے) اور تیل اور نمی کے زیادہ مواد کا سامنا کرنا پڑا ہے جس کی اضافی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ شناخت کیے گئے دیگر مسائل یہ تھے: فیڈر بس خدمات کی کمی، منتقلی کی مناسب معلومات اور منتقلی کی سہولیات کی کمی اور واضح بسوں کی کمی۔ 2010 کے ایک سروے سے پتہ چلتا ہے کہ 75 فیصد مسافروں کو درمیانے یا مائیکرو بسوں سے ٹرانس جکارتا بسوں میں منتقل کیا گیا، اور یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ اگر براہ راست سروس آپریشن نافذ کیا گیا (یعنی، بائی پاس لین والے کچھ اسٹیشنوں پر متعدد اسٹاپ پوائنٹس اور کچھ خدمات ٹرنک کوریڈور سے آگے جاری رہیں) تو سرپرستی میں 50 فیصد اضافہ ہوگا۔ اے پی ٹی بی نامی ایک فیڈر بس سروس 2012 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ مئی 2013 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ یہ نظام غیر متوقع سروس فریکوئنسی، سفر کے خراب اوقات، اور بنیادی ڈھانچے اور گاڑیوں کی ناقص دیکھ بھال کی وجہ سے مسافروں کو کھو رہا ہے۔ بس ویز سے نجی گاڑیوں کو خارج کرنے کا مسئلہ اب بھی جاری تھا۔ نومبر 2013 تک، لینوں کو "جراثیم سے پاک" کرنے کی مہم کے بعد سفر کے اوقات میں بہتری آئی، رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ سرپرستی میں روزانہ 20,000 کا اضافہ ہوا تھا جو 330,000 اور 355,000 کے درمیان تھا۔ جنوری سے جولائی 2010 تک، ٹرانس جکارتا بسوں کے 237 حادثات ہوئے، جس کے نتیجے میں 57 زخمی اور آٹھ اموات ہوئیں۔ پیدل چلنے والوں کے بس وے عبور کرنے اور کاروں کے یو ٹرن لینے کی وجہ سے حادثات پیش آئے۔ 2011 میں، بس لینوں کا استعمال کرنے والی غیر ٹرانس جکارتا گاڑیوں کو روکنے کی کوشش میں، جکارتہ پولیس چیف نے مشورہ دیا کہ ٹرانس جکارتا بسوں کو ٹریفک کے بہاؤ کی سمت کے خلاف چلنا چاہیے۔ عام طور پر، غیر ٹرانس جکارتا گاڑیاں رش کے اوقات میں بس وے لین کا استعمال کرتی تھیں۔ 12 جنوری 2012 کو انڈونیشیا کے پولیس ہیڈ کوارٹر کے ایک پولیس اہلکار، جسے سیکیوریکور نے رکھا تھا، نے ٹرانس جکارتا کے ایک افسر کو جان سے مارنے کی دھمکی دینے کے بعد اس کے کان کے قریب اپنی بندوق سے گولی چلا دی۔ ٹرانس جکارتا افسر نے سیکیوریکور کار کو بس وے لین میں داخل ہونے سے روک دیا، جس میں صرف ٹرانس جکارتا بسوں، ایمبولینسوں اور فائر فائٹرز کو داخل ہونے کی اجازت ہے۔ پولیس ترجمان نے کہا کہ پولیس اہلکار پر فوجداری قانون یا تادیبی منظوری کے ذریعے فرد جرم عائد کی جائے گی۔ اغوا 12 مارچ 2012 کو میڈان مردیکا سیلاٹن اسٹریٹ پر مبینہ یونیورسٹی کے طلباء نے ٹرانس جکارتا کی چار بسوں کو اغوا کر لیا تھا۔ بسوں کو یونیورسٹی کرسٹن انڈونیشیا (کرسچن یونیورسٹی آف انڈونیشیا) کیمپس کے سامنے کی طرف چلایا گیا۔ تین ڈرائیور اپنی بسوں سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے، لیکن ایک ڈرائیور کو جانے سے روک دیا گیا اور اغوا کاروں کو ان کی منزل تک لے جانے پر مجبور کر دیا گیا۔ بسوں سے آگ بجھانے والے آلات، شیشہ توڑنے والے ہتھوڑے اور ڈرائیوروں کی جیکٹیں بھی چوری ہو گئیں۔ 2013 کا بدعنوانی کا مقدمہ 2014 میں، ایک کھرب سے زیادہ آئی ڈی آر کی دھوکہ دہی سے خریداری کے ذریعے نئی گاڑیوں کے خراب حالات سے متعلق حادثات کے سلسلے پر بدعنوانی کی تحقیقات کا آغاز ہوا۔ تحقیقات میں جکارتہ ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ ادار پریسٹونو کو بدعنوانی کے معاملے میں مشتبہ قرار دیا گیا۔ پرسٹونو نے استدلال کیا کہ وہ خریداری کے منصوبے پر صرف اس وقت کے گورنر جوکو وڈوڈو کی نگرانی میں کام کر رہے تھے، اور ان پر قانونی قانونی چارہ جوئی کا الزام عائد کیا کیونکہ ان کی انتظامیہ میں مالی بجٹ کی خلاف ورزیوں کی ذمہ داری تھی۔ بمباری 24 مئی 2017 کو کمپونگ میلییو ٹرانسجاکارتا بس ٹرمینل پر ایک جڑواں بم حملہ ہوا۔ پہلا دھماکہ ٹرمینل کے بیت الخلا کے قریب نو شارپ پر ہوا، اور دوسرا دھماکہ بس اسٹاپ پر پانچ منٹ بعد ہوا۔ دو مشتبہ افراد سمیت مجموعی طور پر پانچ افراد مارے گئے۔ جنسی ہراسانی پچھلے کچھ سالوں میں ٹرانس جکارتا بسوں اور ان کے بھیڑ بھاڑ والے اسٹیشنوں پر جنسی ہراسانی کے متعدد واقعات رپورٹ ہوئے ہیں، کیونکہ مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوتا رہا ہے۔ ٹرانس جکارتا نے اپنی بسوں کے سامنے صرف خواتین کے لیے جگہ فراہم کر کے اور صرف خواتین کے لیے بسیں شروع کر کے جواب دیا۔ جلانے کے واقعات اکتوبر 2020 میں بل کے مسودے کی مخالفت کرنے والے مظاہرے پرتشدد ہو گئے اور متعدد بس اسٹاپ نشانہ بن گئے۔ بندرن ایچ آئی اور سرینا کے اسٹیشن پہلے دو پناہ گاہیں تھیں جنہیں جلا دیا گیا، کل 20 پناہ گاہوں میں سے جنہیں یا تو مکمل یا جزوی طور پر جلا دیا گیا، لوٹ مار کی گئی، نقصان پہنچایا گیا اور فسادیوں نے توڑ پھوڑ کی۔ ٹرانس جکارتا نے 55 ارب روپے تک کے نقصان کا دعوی کیا۔ پیچھے کے سرے پر تصادم ایسے واقعات ہوئے ہیں جہاں ساتھی ٹرانسجاکارتا بسیں ٹرانسجاکارتا لین میں ٹکرا گئیں۔ 2016 میں، کوپاجا اے سی بسیں (ٹرانسجاکارتا کے ساتھ پائلٹ انضمام پروگرام کے تحت) موناس اسٹیشن پر کوریڈور 1 بس سے ٹکرا گئیں جس سے سلسلہ وار تصادم ہوا اور 2 مہلک زخمی ہوئے۔ اکتوبر 2021 میں، کوریڈور 9 کی خدمت کرنے والی دو بسیں اسی طرح کے حادثے میں ملوث ہوئیں، جس میں 3 ہلاکتیں ہوئیں۔ ٹرانزٹ پر مبنی ترقی عوامی نقل و حمل کے مختلف طریقوں کے درمیان آسان اور آسان نقل و حمل کی سہولت کے لیے متعدد ٹرانسپورٹ نظاموں کو مربوط کرنے کے لیے سترہ ٹرانزٹ پر مبنی ترقی (ٹی او ڈی) بنائی جا رہی ہے۔ ٹیبیٹ میں، ٹی او ڈی ٹرانس جکارتا اور کمیونٹر لائن کو مربوط کرتا ہے۔ دریں اثنا، دکوح اتاس ٹی او ڈی (انڈونیشیائی: کاواسن انٹیگریسی دکوح اتاس یا کیڈا) میں، "مقصد نجی گاڑیوں کے استعمال کے بجائے پیدل چلنے اور عوامی نقل و حمل کے استعمال کو آمد و رفت کے حل کے طور پر ترجیح دینا ہے۔ کے آئی ڈی اے مجموعی طور پر سات ٹرانسپورٹ سسٹم کو مربوط کرے گا، جو جکارتہ ایم آر ٹی، جبودی بیک ایل آر ٹی، جکارتہ ایل آر ٹی، سوئیکارنو-ہٹا ایئرپورٹ ریل لنک، کمیونٹر لائن، ٹرانس جکارتا، اور دیگر بس خدمات ہیں۔ جولائی 2019 تک، ٹرانسجاکارتا کے مختلف راستوں کے ساتھ مربوط تقریبا 1,170 انگکوٹ مائیکرو بسیں ہیں، جن میں سال کے آخر تک 1500 کا اضافہ متوقع ہے۔ لوگو بھی دیکھیں انڈونیشیا میں نقل و حمل جکارتہ میں جبودیبیک ایل آر ٹی جکارتہ ایم آر ٹی جکارتہ ایل آر ٹی کے آر ایل مسافر لائن کوپاجا میٹرو منی حوالہ جات بیرونی لنکس ٹرانسجاکارتا کمیونٹی سائٹ ٹرانسجاکارتا نقشہ ٹرانسجاکارتا گائیڈ برائے بلیک بیری (ڈاؤن لوڈ) انٹرایکٹو ٹرانسجاکارتا نقشہ اور پناہ گاہیں جکارتہ ٹرانسپورٹ کمپنیاں جو 2004 میں قائم ہوئیں جکارتہ میں ٹرانسپورٹ 2004 انڈونیشیا میں ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے ادارے 2004 میں مکمل ہوئے انڈونیشیا کی علاقائی ملکیت والی کمپنیاں