Dassault Falcon 20
داسو فالکن 20 ایک فرانسیسی کاروباری جیٹ طیارہ ہے جسے داسو ایوی ایشن نے تیار اور تیار کیا ہے۔ فرم کی طرف سے تیار کیا گیا پہلا کاروباری جیٹ، یہ اسی نام کے تحت تیار کیے جانے والے کاروباری جیٹ طیاروں کے خاندان میں پہلا بن گیا۔ ان میں سے، چھوٹے فالکن 10 اور بڑے ٹرجیٹ فالکن 50 دونوں فالکن 20 کے براہ راست مشتق تھے۔ ابتدائی طور پر داسو-بریگوئٹ مسٹیئر 20 کے نام سے جانا جاتا ہے، طیارے کی ترقی کے ساتھ آگے بڑھنے کی منظوری دسمبر 1961 کے دوران جاری کی گئی تھی۔ یہ ایک کم پنکھ والا مونوپلین ڈیزائن ہے، جو پیچھے سے نصب جنرل الیکٹرک سی ایف 700 ٹربوفین انجنوں کے جوڑے سے چلتا ہے۔ 4 مئی 1963 کو، پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ پہلا پروڈکشن طیارہ 3 جون 1965 کو متعارف کرایا گیا تھا۔ 10 جون 1965 کو، فرانسیسی ہوا باز جیکولین اوریول نے پہلے پروٹو ٹائپ کا استعمال کرتے ہوئے خواتین کا عالمی رفتار ریکارڈ حاصل کیا۔ امریکی ایئر لائن پین امریکن (پین ایم) کے ساتھ ابتدائی تقسیم کار انتظام کے نتیجے میں، امریکی ڈیلیور شدہ طیاروں کو فین جیٹ فالکن کے نام سے فروخت کیا گیا۔ یہ جلد ہی فالکن 20 کے نام سے مشہور ہو گیا۔ امریکی آرڈر ابتدائی طور پر قیمتی ثابت ہوئے۔ 1968 تک، پین ایم بزنس جیٹس ڈویژن نے 160 فالکن 20 کے آرڈر دے دیے تھے۔ سول اور فوجی دونوں طرح کے کئی آپریٹرز کی طرف سے جلد ہی اس قسم کے لیے مزید بڑے آرڈر دیے گئے۔ دوسروں کے علاوہ، ان میں فرانسیسی بحریہ، ریاستہائے متحدہ کا کوسٹ گارڈ، اور فیڈرل ایکسپریس شامل تھے۔ طیارے کا ایک بہتر ماڈل، جسے فالکن 200 نامزد کیا گیا تھا، تیار کیا گیا تھا۔ یہ ورژن، جو گیریٹ اے ٹی ایف 3 انجنوں کی ایک جوڑی سے چلتا ہے، اس کی رینج، صلاحیت اور سکون کو بڑھانے کے لیے کئی بڑی بہتریوں کو پیش کرتا ہے۔ مزید برآں، متعدد فالکن 20s جو اصل میں CF700 انجنوں سے چلنے والے تھے، بعد میں گیریٹ TFE731 ٹربوفین انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیے گئے۔ طیارہ اتنا مقبول ثابت ہوا کہ پیداوار 1988 تک ختم نہیں ہوئی، جب اسے فالکن خاندان کی مزید جدید ترقیوں نے ختم کر دیا تھا۔ شور کم کرنے کے ضوابط کے بڑھتے ہوئے نفاذ کی وجہ سے، فالکن 20 یا تو کچھ ممالک میں اس کے استعمال پر پابندیوں کے تابع رہا ہے، یا اس کے غیر تعمیل والے انجنوں پر اسٹیج 3 شور کے مطابق انجنوں یا خاموش کٹس کے ساتھ دوبارہ فٹ کیا گیا ہے۔ اس قسم کو ناسا اور ڈریکن یورپ سمیت متعدد آپریٹرز نے فلائنگ ٹیسٹ بیڈ اور فضائی لیبارٹری کے طور پر بھی استعمال کیا ہے۔ نومبر 2012 میں، ایک فالکن 20 کو بائیو فیول پر اڑنے والا پہلا سویلین جیٹ بننے کا اعزاز حاصل ہوا۔ 1950 اور 1960 کی دہائیوں کے دوران، فرانسیسی حکومت، جس نے دوسری جنگ عظیم کے نتیجے میں اپنی قومی ہوا بازی کی صنعتوں کے دوبارہ قیام اور ترقی میں نمایاں دلچسپی لی تھی، نے مشترکہ رابطہ/ٹرینر طیارے کے لیے ایک تفصیلی درخواست تیار کی، جو جڑواں ٹربوفین انجنوں سے لیس ہو۔ حکومت کی درخواست میں دلچسپی لینے والی کمپنیوں میں فرانسیسی طیارہ ساز کمپنی داسو ایوی ایشن بھی شامل تھی۔ دسمبر 1961 میں، فرانسیسی طیارہ ڈیزائنر اور داسو ایوی ایشن کے سربراہ، مارسل داسو نے آٹھ سے 10 نشستوں والے ایگزیکٹو جیٹ/فوجی رابطہ طیارے کی تیاری کی طرف کام جاری رکھنے کی منظوری دی، جسے ابتدائی طور پر داسو-بریگوئٹ مسٹیئر 20 کا نام دیا گیا تھا۔ ابھرتا ہوا ڈیزائن ایک کم پنکھ والے مونوپلین کا تھا، جس نے ٹرانسونک داسو مسٹیئر IV لڑاکا بمبار کی ایروڈینامکس کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور یہ پیچھے سے نصب پراٹ اینڈ وٹنی جے ٹی 12 اے-8 ٹربو جیٹ انجنوں کے جوڑے سے لیس تھا۔ 4 مئی 1963 کو، Mistère 20 پروٹو ٹائپ، رجسٹرڈ F-WLKB نے بورڈو-میریگناک ہوائی اڈے، Gironde، فرانس سے اپنی پہلی پرواز کی۔ اس مرحلے تک، پروگرام میں توجہ اس قسم کے تجارتی مواقع، خاص طور پر شمالی امریکہ کی بڑی مارکیٹ پر مرکوز تھی۔ ایرو اسپیس اشاعت فلائنگ کے مطابق، جب کہ داسو نے مسٹیئر 20 پر تسلی بخش تکنیکی پیش رفت حاصل کی تھی، یہاں تک کہ کمپنی کے عہدیداروں نے بھی تسلیم کیا کہ اس فرم میں فروخت کی موجودگی اور انگریزی بولنے والے ممالک میں اس قسم کو مؤثر طریقے سے مارکیٹ کرنے کے تجربے دونوں کی کمی ہے۔ اس کے مطابق، اس قسم کو براہ راست فروخت کرنے کا اختیار ایک قائم شدہ امریکی تقسیم کار کی تلاش کے حق میں مسترد کر دیا گیا۔ اتفاق سے، پین ایم میں انتظامیہ اپنے منصوبہ بند کارپوریٹ جیٹ طیاروں کی سیلز ڈویژن کو شروع کرنے کے لیے ایک موزوں طیارے کی تلاش کر رہی تھی، اور اس دور کے دستیاب کاروباری جیٹ طیاروں کی ایک رینج کے جائزے کے بعد، مسٹیئر 20 میں دلچسپی لی۔ داسو اور پین ایم کے درمیان پیش رفت تیز تھی، جو اس قسم کی انجینئرنگ کی تشخیص سے لے کر دونوں کمپنیوں کے درمیان عام معاہدوں کی تشکیل کی طرف بڑھ رہی تھی۔ پین امریکن سے موصولہ ردعمل کے جواب میں، طیارے کو جنرل الیکٹرک سی ایف 700 انجنوں کے جوڑے کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا اور کئی جہتوں میں اضافہ کیا گیا۔ اس کے مطابق، پین امریکن نے مغربی نصف کرہ میں مسٹیئر 20 کو تقسیم کرنے کے لیے داسو کے ساتھ معاہدہ کیا۔ فرم نے مزید 120 کے اختیارات کے ساتھ 40 طیاروں کا ابتدائی آرڈر دیا۔ 10 جولائی 1964 کو دوبارہ انجن والے طیارے نے اپنی پہلی پرواز کی۔ یکم جنوری 1965 کو، پہلے پروڈکشن طیارے نے اپنی پہلی پرواز کی۔ جون 1965 میں، فرانسیسی اور امریکی دونوں قسم کے سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا۔ 10 جون 1965 کو، فرانسیسی ہوا باز جیکولین اوریول نے پہلے مسٹیئر 20 پروٹو ٹائپ کا استعمال کرتے ہوئے خواتین کا عالمی رفتار ریکارڈ حاصل کیا، جس نے 1000 کلومیٹر کے فاصلے پر 859 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط ریکارڈ شدہ رفتار سے اڑان بھری۔ اس قسم کی ڈیلیوری جلد ہی کیلیفورنیا کے بربینک ہوائی اڈے پر پین امریکن کی آؤٹ فیٹنگ سہولت پر شروع ہو گئی۔ تمام غیر امریکی طیاروں کو بورڈو-میریگناک میں ڈیلیوری سے پہلے نصب کیا گیا تھا۔ 1966 کے دوران، کمپنی نے امریکی ڈیلیور کردہ طیارے کو فین جیٹ فالکن کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا۔ بعد میں اسے مختصر کر کے فالکن 20 کر دیا گیا۔ 1967 کے دوران، پین ایم بزنس جیٹس ڈویژن نے اس قسم کے لیے اپنے فرم آرڈرز کو 160 فالکن 20 تک بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ اس قسم کے فوجی آرڈرز جلد ہی آسٹریلیا، امریکہ اور کینیڈا سے موصول ہوئے، اس کے علاوہ فرانس کی طرف سے بھیجے گئے۔ 1973 میں، فیڈیکس کے فالکنز، نام ایف اے-20-ڈی سی، ہر ایک کی لاگت 12 لاکھ ڈالر تھی اور اس میں ایک 55-by-74.5-inch فارورڈ کارگو دروازے کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی جس میں آزاد بجلی کی فراہمی، اونچی ایمٹو، مضبوط فرش، پلگڈ ونڈوز، اور بڑے بریک تھے۔ مزید ترقی متعدد فالکن 20s جو اصل میں CF700 انجنوں سے چلنے والے تھے بعد میں AMD-BA سروس بلیٹن نمبر کے تحت گیریٹ TFE731 انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیے گئے۔ 731۔ ان دوبارہ انجن والے طیاروں کو اصل پاور پلانٹ استعمال کرنے والوں سے ممتاز کرنے کے لیے، انہیں ماڈل نمبر کے بعد "-5" لاحقہ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ والپر انکارپوریٹڈ پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ڈبلیو 305 انجنوں کے ساتھ فالکن 20 کو دوبارہ انجن کرنے کے پروگرام میں شامل تھا۔ تاہم، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) ایس ٹی سی سے نوازا جانے سے پہلے اس پروگرام پر کام ترک کر دیا گیا تھا۔ طیارے کا ایک بہتر ماڈل، جسے فالکن 200 نامزد کیا گیا تھا، تیار کیا گیا تھا، جس میں رینج، صلاحیت اور سکون کو بڑھانے کے لیے مزید جدید جیٹ انجن اور دیگر بڑی بہتری شامل تھیں۔ فالکن 200، فالکن 20 جی اور ایچ یو 25 ماڈلز کے ساتھ، گیریٹ اے ٹی ایف 3 انجنوں کے جوڑے سے چلنے والے تھے۔ میگزین فلائنگ کے مطابق، فالکن 200 کا موازنہ اصل فالکن 20 ماڈل کے مقابلے میں نئے فالکن 50 ٹرائی جیٹ سے زیادہ تھا۔ اس کی مقبولیت کی وجہ سے، داسو نے فالکن 20 کی مختلف اقسام اور وسیع مشتقات کا مطالعہ کیا اور ان پر کام کیا۔ اس قسم کی بعد میں تعمیر شدہ پیشرفتوں میں چھوٹا فالکن 10 شامل ہے۔ 30 نشستوں والا بڑا فالکن 30 جس میں ایک بڑا فوسیلج کراس سیکشن ہے، جسے بنایا گیا تھا اور ٹیسٹ فلائی کیا گیا تھا، لیکن پیداوار کے لیے آگے نہیں بڑھا۔ اور فالکن 50، ایک بہتر تین انجن والی ترقی۔ فالکن 20 اتنا مقبول ثابت ہوا کہ 1988 تک پیداوار ختم نہیں ہوئی تھی، جب اسے فالکن خاندان کی مزید جدید ترقیوں نے ختم کر دیا تھا۔ اس قسم کی پیداوار کے اختتام تک کل 473 فالکن 20 اور 35 فالکن 200 تعمیر کیے جا چکے تھے۔ 2013 کے دوران، ایف اے اے نے 14 سی ایف آر پارٹ 91 کے قوانین میں ترمیم کی تاکہ 75,000 پاؤنڈ یا اس سے کم وزن والے جیٹ طیاروں کے آپریشن پر پابندی لگائی جا سکے جو 31 دسمبر 2015 کے بعد اسٹیج 3 شور کے مطابق نہیں تھے۔ فالکن 20 کو فیڈرل رجسٹر 78 ایف آر 39576 میں واضح طور پر درج کیا گیا تھا۔ اس قسم کی کوئی بھی مثال جس میں ترمیم نہیں کی گئی تھی، یا تو اسٹیج 3 شور کے مطابق انجنوں کی تنصیب سے یا غیر تعمیل والے انجنوں پر چپ کٹس نصب کی گئی تھیں، 31 دسمبر 2015 کے بعد ملحقہ 48 ریاستوں میں کہیں بھی پرواز کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ تاہم، 14 سی ایف آر § 75,000 پاؤنڈ یا اس سے کم وزن والے جیٹ ہوائی جہازوں کے لیے خصوصی پرواز کی اجازت-خصوصی پرواز کی اجازت کی فہرست ہے جو 31 دسمبر 2015 کے بعد آپریشن کے لیے دی جا سکتی ہے۔ ڈاسالٹ فالکن 20 ایک فرانسیسی کاروباری جیٹ طیارہ ہے، جسے اکثر اڑانا آسان اور نسبتا بصری طور پر پرکشش طیارہ سمجھا جاتا ہے۔ ہوائی جہاز کی سازگار پرواز کی خصوصیات کا مطلب یہ تھا کہ اس کے متوقع اسٹال رویے کو حاصل کرنے کے لیے اسٹک پشر یا اسٹال بیریر سسٹم کو شامل کرنے کی کوئی ضرورت نہیں تھی۔ فالکن 20 کے فلائٹ کنٹرولز ہائیڈرولک طور پر چلنے والے ہیں، جو کاک پٹ کنٹرولز اور فلائٹ کنٹرول کی سطحوں کے درمیان مکینیکل پشروڈز کو بڑھاتے ہیں۔ مکمل ہائیڈرولک ناکامی کی صورت میں، ہوائی جہاز کو عملی طور پر بغیر کسی اضافے کے اڑایا جا سکتا ہے۔ کنٹرول میں ایک مصنوعی احساس کا نظام شامل ہوتا ہے، جو آپریٹنگ پائلٹ کے لیے قابل فہم احساسات کو ہموار، پیش گوئی اور درست ہونے کے لیے بہتر بناتا ہے۔ فالکن 200 پر، کاک پٹ کو بہت زیادہ جدید بنایا گیا ہے، جو اصل فالکن 20 کے مقابلے میں نئے فالکن 50 کے ساتھ زیادہ موازنہ ہے۔ فالکن 20 پیچھے نصب ٹربوفین انجنوں کی ایک جوڑی سے چلتا ہے۔ عام طور پر جنرل الیکٹرک سی ایف 700 انجنوں کی ایک جوڑی سے چلتا ہے، اس قسم کو متبادل پاور پلانٹس سے بھی چلایا گیا ہے، بشمول گیریٹ ٹی ایف ای 731 اور اے ٹی ایف 3 انجن۔ نئے انجنوں کو اپنانے سے اکثر رفتار اور چڑھنے کی شرح میں اضافے کے علاوہ فالکن 20 کی رینج کو بہتر بنانے کا فائدہ ہوتا ہے۔ اس کے لیے، اس کے کم ڈریگ والے فوسیلج کے ساتھ مل کر، زیادہ تر کاروباری جیٹ طیاروں کے مقابلے میں زیادہ محتاط رفتار کی منصوبہ بندی کی ضرورت ہوتی ہے۔ کچھ ماڈلز پر، انجن کے حالات جیسے زیادہ رفتار اور زیادہ گرمی کے خلاف تحفظ الیکٹرانک فلائٹ کمپیوٹرز کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے، جیسا کہ ہوائی جہاز کا 'تھروٹل لاک' پاور مینجمنٹ سسٹم ہے جو بغیر کسی عملے کے کمانڈ کے چڑھائی کے دوران انجن کی طاقت کی محفوظ سطح کو برقرار رکھتا ہے۔ چونکہ روایتی تھرسٹ ریورسر انجنوں کے مقام کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتے ہیں، اس لیے انجن کے بیرونی کاؤلنگ پر لگے گھومنے کے قابل دروازوں کی شکل میں ایک متبادل ترتیب جزوی طور پر انجن کے پنکھے اور کور ایگزاسٹ دونوں کا احاطہ کرتی ہے، جس سے زور اوپر کی طرف اور آگے کی طرف موڑ جاتا ہے۔ فالکن 20 ایک انتہائی سویپڈ ونگ سے آراستہ ہے۔ یہ اپنی سست رفتار کی کارکردگی کو بہتر بنانے اور رکنے کی رفتار کو کم کرنے کے لیے لیڈنگ ایج سلیٹس سے لیس ہے۔ جب حملے کے اونچے زاویے پر پہنچتے ہیں، تو سلیٹ خود بخود تعینات ہو جاتے ہیں ؛ جب کسی ممکنہ اسٹال کے قریب ہوتے ہیں، تو سلیٹ کا اندرونی حصہ پھر ایک مستحکم اور پیش گوئی کے قابل اسٹال فراہم کرنے کے لیے پیچھے ہٹ جاتا ہے جس میں موثر ایلیرون کنٹرول ہوتے ہیں۔ فالکن 200 ماڈل پر، ونگ کو کم رفتار کی بہتر کارکردگی اور رن وے کی مختصر ضروریات کے ساتھ ساتھ ایک غیر معمولی ونگ روٹ فلٹ سیکشن اور ایک مختصر ونگ فینس کے اضافے کے لیے دوبارہ پیش کیا گیا تھا۔ ایک بالکل نئے ونگ کی ترقی ایک موقع پر زیر غور تھی، لیکن بہتر کارکردگی کو اخراجات کا جواز پیش کرنے کے لیے نہیں دیکھا گیا۔ جبکہ ایئر بریک ونگ پر موجود ہوتے ہیں، یہ لینڈنگ گیئر پر ڈوئل بریک انتظامات کے استعمال سے کم ہموار اور زیادہ شور والے ہوتے ہیں۔ زمین پر نقل و حرکت میں آسانی کے لیے، ایک مکمل طور پر چلنے کے قابل نوس وہیل شامل کیا جاتا ہے اور کاک پٹ میں کپتان کی پوزیشن سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اضافی قسم کا سرٹیفکیٹ SA5858SW، جو امریکن فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) کے ذریعہ جاری کیا گیا ہے، اور فالکن جیٹ کارپوریشن کے پاس ہے، فین جیٹ فالکن، فین جیٹ فالکن سیریز D اور فین جیٹ فالکن سیریز E پر انڈر ونگ پائلن کی تنصیب کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ترمیم عام طور پر ان فالکن 20s پر استعمال ہوتی ہے جو خصوصی مشن طیارے کے طور پر چلائے جاتے ہیں، جو اکثر انڈر ونگ اسٹورز کا استعمال کرتے ہیں۔ فالکن 20 کی کافی تعداد کو کارگو لے جانے والی ترتیبات میں تبدیل کیا گیا تھا۔ ایک ہائیڈرولک طور پر چلنے والا کارگو دروازہ لوڈنگ-ان لوڈنگ کی کارروائیوں کو آسان بنانے کے لیے کام کرتا تھا۔ فلائنگ میگزین کے مطابق، اس کے لانچ ہونے پر، فالکن 200 ماڈل میں کسی بھی درمیانے سائز کے بزنس جیٹ کا سب سے بڑا کیبن تھا۔ مزید برآں، فالکن 200 کے پیچھے کے فوسیلج کو ٹیلکون کے اندر 28 کیوبک فٹ بیگیج ڈبے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جو معیاری افٹ کیبن بیگیج ڈبے کی تکمیل کرتا ہے۔ آپریشنل تاریخ تجارتی، کارپوریٹ، اور نجی استعمال اگرچہ شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں فروخت ابتدائی طور پر مضبوط تھی، لیکن 1969-70 کی کساد بازاری سے فروخت پر منفی اثر پڑا، جس کی وجہ سے اضافی غیر فروخت شدہ فالکن 20 طیارے عارضی طور پر بن گئے جبکہ پین امریکن بزنس جیٹس ڈویژن نے اس قسم کی فروخت طلب کی۔ 1973 کے آخر تک، امریکی فروخت بحال ہو چکی تھی جبکہ فروخت کی ذمہ داری فالکن جیٹ کارپوریشن کو منتقل کر دی گئی تھی، ایک ایسی تنظیم جس میں پین امریکن اور داسو کے اہلکار مشترکہ طور پر کام کرتے تھے جس میں داسو اس منصوبے میں پہلے سے غالب شراکت دار بن گیا تھا۔ مزید برآں، اس وقت تک، داسو پہلے ہی مارکیٹ میں طیارے کے ایک چھوٹے اور بہتر مشتق کے لانچ کی تیاری کر رہا تھا، جسے داسو فالکن 10 کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں، ہوا بازی کے تاجر فریڈرک ڈبلیو اسمتھ ایک مثالی طیارے کی تلاش کر رہے تھے جس کے ساتھ وہ اپنا نیا کاروبار، فیڈرل ایکسپریس شروع کر سکیں۔ اسمتھ نے جلد ہی فالکن 20 کی شناخت اپنے مقاصد کے لیے وعدہ ظاہر کرنے کے طور پر کی، جس میں معاشی بدحالی اور اس کے غیر معمولی طور پر مضبوط فوسیلج کی وجہ سے غیر فروخت شدہ طیاروں کی دستیابی کو نوٹ کیا گیا، مؤخر الذکر عنصر کارگو آپریشنز کو اچھی طرح سے قرض دیتا ہے۔ ضروری مالیات حاصل کرنے میں مشکلات کے باوجود، نئی کمپنی کئی فالکن 20 حاصل کرنے اور انہیں کارگو آپریشن کے لیے تبدیل کرنے میں کامیاب رہی۔ اصل میں، فیڈرل ایکسپریس کا ارادہ تھا کہ اس کے فالکن 20 کو تبدیلی کے بعد پہنچایا جائے، فنڈنگ کے مسائل کے نتیجے میں، طیاروں کو مٹھی بھر میں حاصل کیا گیا اور کارگو آپریشنز کے لیے ان کے استعمال کی حمایت کے لیے ان کی ابتدائی مسافروں کو لے جانے والی ترتیب سے آزادانہ طور پر تبدیل کیا گیا۔ ستمبر 1972 میں، فیڈرل ایکسپریس نے ایک اندرونی تربیتی اسکول قائم کیا، جس میں فالکن کا استعمال کرتے ہوئے تجارتی کارروائیوں کے لیے سابق فوجی پائلٹوں کی تیاری پر توجہ دی گئی۔ اپریل 1973 میں، فیڈرل ایکسپریس نے میمفس، ٹینیسی میں اپنے تقسیم مرکز سے فالکن 20 کا استعمال کرتے ہوئے اپنی ایئر ایکسپریس پیکیج ڈیلیوری سروس کا آغاز کیا۔ اپنے آپریشن کے تیسرے سال تک، ایئر لائن نے فالکن 20 کو اپنے بنیادی طیارے کے طور پر استعمال کرتے ہوئے ملک گیر نیٹ ورک قائم کر لیا تھا اور منافع بخش ہو گیا تھا۔ تیزی سے بڑھتی ہوئی مانگ کے نتیجے میں، اس مقام کے آس پاس یہ تسلیم کیا گیا کہ اس قسم کی تکمیل کے لیے بڑے کارگو طیاروں کا تعارف جلد ہی توسیع کے لیے ضروری ہو جائے گا۔ اس قسم کے استعمال کے عروج پر، فیڈرل ایکسپریس نے 33 فالکن 20 کا بیڑا چلایا۔ اس قسم کو بالآخر واپس لے لیا گیا جس کے بعد بتدریج کافی بڑے طیاروں سے تبدیل کیا گیا، ان میں سے پہلا بوئنگ B-727-100 حاصل کیا گیا۔ فالکن 20 جس میں پہلا فیڈرل ایکسپریس ایئر ایکسپریس پیکیج تھا، اس کے بعد اسے ڈولس ہوائی اڈے پر اسمتھسونین کے ادور-ہیزی سینٹر میں جامد ڈسپلے پر رکھا گیا ہے۔ یو ایس کوسٹ گارڈ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ (یو ایس سی جی) نے فالکن 20 کا ایک ماڈل چلایا، جسے ایچ یو 25 گارڈین کے طور پر نامزد کیا گیا۔ گارڈین کو ایک تیز رفتار سپاٹر طیارے کے طور پر چلایا گیا تھا تاکہ جہاز کے ملبے سے بچ جانے والوں کا پتہ لگایا جا سکے اور آہستہ چلنے والے طیاروں اور بچاؤ کے جہازوں کو ہدایت کی جا سکے، اور فضائی اور جہاز پر منشیات کی اسمگلنگ کو روکا جا سکے۔ 1982 میں، پہلا ایچ یو-25 یو ایس سی جی کو پہنچایا گیا۔ دسمبر 1983 تک، کل 41 طیارے حاصل ہو چکے تھے۔ یو ایس سی جی سروس میں، ایچ یو-25 کو بالآخر ای اے ڈی ایس ایچ سی-144 اوشین سینٹری نے اپنے کردار میں کامیاب کیا، جو ایک نیا ٹربوپروپ سے چلنے والا طیارہ ہے۔ عملی طور پر، ایچ یو-25 نے تلاش اور بچاؤ، انسداد منشیات کے مشنوں میں سروس کی سرگرمیوں میں کلیدی کردار ادا کیا۔ یہ 1991 کی خلیجی جنگ کے دوران تعینات ایک اہم اثاثہ بھی رہا تھا۔ HU-25 کے ابتدائی ماڈلز کو HU-25A معیار پر پہنچایا گیا۔ بعد میں متعدد کو HU-25B میں تبدیل کر دیا گیا، جو تیل کے بہاؤ اور دیگر ماحولیاتی آلودگیوں کا پتہ لگانے کے قابل سینسر سے لیس تھے۔ منشیات کی روک تھام کے مشن میں بہتر کارکردگی کے لیے مزید نمبروں کو ایچ یو-25 سی معیار میں دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ جب نئے اے این/اے پی جی-66 (وی) 2 اور اے این/اے پی ایس-143 بی (وی) 3 ریڈار سسٹم سے لیس ہوتے ہیں، تو یہ بالترتیب ایچ یو-25 سی + اور ایچ یو-25 ڈی بن جاتے ہیں۔ 26 ستمبر 2014 کو، 32 سال کی خدمت کے بعد، آخری آپریشنل ایچ یو-25 فالکن، جو کہ امریکی کوسٹ گارڈ کے فضائی بیڑے کا حصہ بننے والا واحد جیٹ تھا، ریٹائر ہو گیا۔ اس کی فراہم کردہ تیز رفتار صلاحیت اس قسم کی ریٹائرمنٹ کے ساتھ ختم ہو جائے گی کیونکہ اس کی تبدیلی کافی سست طیارے ہیں۔ فضائی ٹیسٹ بیڈز 1988 میں ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ نے گیریٹ TFE1042 آفٹر برنرز کا استعمال کرتے ہوئے ایک فالکن 20C (دم نمبر N200GT) کا تجربہ کیا۔ انجن کی ماؤنٹ پوزیشن کی وجہ سے دم میں ٹائٹینیم ہیٹ شیلڈ شامل کرنے کی ضرورت تھی۔ 1990 میں، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے ایم آئی ٹی لنکن لیبارٹری میں ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے این 20 این وائی (سی این 61)، ایک فالکن 20 سی حاصل کیا۔ 2006 میں، یو ایس اے ایف نے لنکن لیبارٹری میں استعمال کے لیے کوسٹ گارڈ ایچ یو-25 اے 2125 بھی حاصل کیا، جو این 448 ٹی بی (سی این 439) کے طور پر رجسٹرڈ تھا۔ 2000 کی دہائی کے وسط سے آخر تک کسی وقت، N20NY کو ریٹائر کیا گیا اور ایک مقامی کمیونٹی کالج کو عطیہ کیا گیا، N448TB کو بھی ریٹائر کیا گیا اور جون 2022 میں اسی اسکول کو عطیہ کیا گیا۔ 2011 میں ناسا نے آپریشن آئس برج میں استعمال کے لیے سابق کوسٹ گارڈ ایچ یو-25 سی حاصل کیا۔ ورجینیا کے ہیمپٹن میں ناسا کے لینگلی ریسرچ سینٹر میں قائم یہ طیارہ آرکٹک سطح کی ٹپوگرافی پر ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے اسکیننگ لیزر الٹی میٹر سے لیس ہے۔ نومبر 2012 کے دوران، ایک فالکن 20 100 فیصد بائیو فیول پر اڑنے والا دنیا کا پہلا سول جیٹ بن گیا جب اس نے کینیڈا کی نیشنل ریسرچ کونسل کے لیے ٹیسٹ فلائٹ کی۔ متغیر Mistère/Falkon 20 پروٹو ٹائپ، ایک بنایا ہوا۔ ایف-ڈبلیو ایل کے بی، ابتدائی طور پر دو پراٹ اینڈ وٹنی جے ٹی 12 اے-8 ٹربو جیٹ انجنوں سے چلتا ہے۔ اب میوزی ایئر ایٹ ایسپیس ایروپورٹ پیرس-لی بورجٹ میں محفوظ کیا گیا ہے۔ Mistère/Falkon 20C ابتدائی پروڈکشن ورژن امریکہ میں اسے فالکن 20 بیسک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ CF 700-2 C انجنوں سے چلنے والا۔ فالکن 20 سی سی (ایس/این 073) فالکن 20 سی سے ملتا جلتا ایک طیارہ، جو کم دباؤ والے ٹائروں سے لیس ہے (گریول رن وے میں ترمیم، مضبوط پیٹ کے ساتھ، بڑے پہیے اور کوئی مرکزی گیئر دروازے نہیں)۔ Mistère/Falkon 20D اعلی تھرسٹ انجن (جنرل الیکٹرک CF 700-2 D) اور کم ایندھن کی کھپت اور زیادہ ایندھن کی صلاحیت۔ Mistère/Falkon 20E اعلی زور والے انجن (جنرل الیکٹرک CF 700-2 D-2)، زیادہ صفر ایندھن کا وزن۔ مکمل لیڈنگ ایج ڈراپ فلیپس اور زیادہ ایندھن کی گنجائش۔ فالکن 20 ایف ایچ یہ فالکن 200 پروٹو ٹائپ کا اصل عہدہ تھا۔ فالکن 20 جی میری ٹائم گشت اور نگرانی ورژن، جو دو گیریٹ ایر سرچ اے ٹی ایف 3-6-2 سی ٹربوفین انجنوں سے لیس ہے۔ فالکن 20 ایچ یہ فالکن 200 کا اصل عہدہ تھا۔ بہتر ورژن، دو 2360 کلوگرام (5,200-پونڈ) گیریٹ اے ٹی ایف 3-6 اے-4 سی ٹربوفین انجنوں سے چلنے والا اور زیادہ ایندھن والا۔ پہلی پرواز 30 اپریل 1980 کو ہوئی۔ فالکن ایس ٹی یہ عہدہ دو فالکن 20 کو دیا گیا تھا جو فرانسیسی فضائیہ کے ذریعہ سسٹم ٹریننگ طیارے کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ یہ طیارے داسو میراج IIIE کے جنگی ریڈار اور نیویگیشن سسٹم سے لیس تھے۔ HU-25A فالکن 20G کا گارڈین یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ ورژن۔ 41 تعمیر شدہ۔ دو گیریٹ ایر سرچ گیریٹ اے ٹی ایف 3-6-2 سی ٹربوفین انجنوں سے لیس۔ امریکی کوسٹ گارڈ کے لیے HU-25B گارڈین آلودگی کنٹرول ورژن فوسیلج کے نیچے سائیڈ لکنگ ایئر بورن ریڈار (SLAR) سے لیس ہے۔ سات HU-25A سے تبدیل ہوئے۔ امریکی کوسٹ گارڈ کے لیے HU-25C گارڈین منشیات کی روک تھام کا ورژن، ویسٹنگ ہاؤس اے پی جی-66 سرچ ریڈار اور WF-360 فارورڈ نظر آنے والے اورکت برج سے لیس ہے۔ نو HU-25A تبدیل کیے گئے۔ بہتر اے این/اے پی جی-66 (وی) 2 ریڈار اور نئے ایف ایل آئی آر برج کے ساتھ ایچ یو-25 سی + گارڈین اپ گریڈ۔ تمام نو HU-25Cs کو تبدیل کیا گیا۔ ایچ یو-25 ڈی گارڈین نے ایچ یو-25 اے کو اپ گریڈ کیا، اے این/اے پی ایس-143 بی (وی) 3 انورس مصنوعی یپرچر ریڈار (آئی ایس اے آر) اور وہی ایف ایل آئی آر جو ایچ یو-25 سی + کے ساتھ ہے۔ 15 اپ گریڈ کیا گیا۔ گارڈین 2 میری ٹائم گشت اور فالکن 200 کا نگرانی ورژن۔ کبھی بھی پیداوار میں نہ ڈالیں۔ سی سی-117 1970 سے فالکن 20 سی کا کینیڈین فوجی عہدہ۔ فالکن 20 کو شمالی امریکہ میں اسی نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ فالکن کارگو جیٹ (فالکن 20 ڈی سی) فالکن 20 کو ہلکے کارگو طیاروں میں تبدیل کرنا۔ راتوں رات کورئیر سروس کے لیے فیڈرل ایکسپریس کے ذریعے بڑی تعداد میں خریدی/تبدیل کی گئی۔ فالکن 20 سی-5، 20 ڈی-5، 20 ای-5، 20 ایف-5 فالکن 20 طیارے جو گیریٹ ٹی ایف ای 731-5 اے آر-2 سی یا ٹی ایف ای 731-5 بی آر-2 سی انجنوں سے لیس ہیں۔ اس میں بلڈ ایئر، اینٹی آئس، ہائیڈرولک، فیول، الیکٹریکل اور انجن کنٹرول سسٹم کی موافقت اور اے ٹی ٹی سی ایس (آٹومیٹک ٹیک آف تھرسٹ کنٹرول سسٹم) کی تنصیب بھی شامل ہے۔ فالکن 30 فالکن 20 سے ماخوذ 30 مسافروں والا مسافر ہوائی جہاز، جو دو لائکمنگ اے ایل ایف 502 ڈی ٹربوفینز سے چلتا ہے۔ ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا، پہلی بار 11 مئی 1973 کو اڑایا گیا۔ فالکن 30 کی مزید پیداوار یا 40 مسافروں کی تجویز کردہ، مختصر رینج Mistére 40-100 نہیں۔ آپریٹرز موجودہ سویلین آپریٹرز پرائیویٹ یو ایس اے جیٹ ایئر لائنز الائنس ایئر چارٹر کلیٹا چارٹر امریسٹار جیٹ چارٹر آئی ایف ایل گروپ انکارپوریٹڈ۔ سیرا ویسٹ ایئر لائنز ایروویژن سروس ڈیس ایوینز فرانسیس انسٹرومینٹس پور لا ریچرچ این انوائرمنٹ ڈریکن یورپ جرمن ایرو اسپیس سینٹر گارڈین ایئر فالکن ایئر نوناوت سابق سویلین آپریٹرز امانی ایوی ایشن (غیر فعال چارٹر کمپنی) پین ایم گرینڈ ایئر ایکسپریس فینکس ایئر فیڈیکس ایکسپریس امیریفائٹ/کیلیفورنیا ایئر چارٹر موجودہ فوجی آپریٹرز جبوتی ایئر فورس مصری ایئر فورس فرانسیسی نیوی امپیریل ایرانی ایئر فورس، بعد میں اسلامی جمہوریہ ایران کی فضائیہ کے ساتھ ساتھ اسلامی جمہوریہ ایران آرمی ایوی ایشن امپیریل ایرانی نیوی، بعد میں اسلامی جمہوریہ ایران نیوی (نیوی ایوی ایشن) ایرانی پاسداران انقلاب کور جاپان کوسٹ گارڈ پاکستان ایئر نہیں۔ 34 سکواڈرن آر اے اے ایف بیلجیئن ایئر کمپونینٹ-2 فالکن 20 ای-5 1973 سے وی آئی پی طیارے کے طور پر کام کر رہے تھے۔ 22 دسمبر 2016 کو ریٹائر ہوئے۔ رائل کینیڈین ایئر فورس کینیڈین فورسز 412 ٹرانسپورٹ اسکواڈرن اور نمبر۔ 414 سکواڈرن آر سی اے ایف 1970-1989 بطور سی سی-117 چلی نیوی فرانسیسی ایئر فورس گنی بساؤ ایئر فورس رائل جارڈینین ایئر فورس اردنین رائل فلائٹ لبنانی ایئر فورس لیبیا ایئر فورس (میراج ویپنز ٹرینر) رائل مراکشی ایئر فورس رائل ناروے ایئر فورس 717 اسکواڈرن-باقی دو طیارے 041 ہیوگن اور 053 منین جنوبی ناروے کے بڑے حصوں پر الوداعی پرواز کے بعد ستمبر 2022 میں ریٹائر ہو گئے تھے۔ ان کے فرائض نئے F-35A اور P-8 پوسیڈن طیاروں کے ذریعے سنبھالے جائیں گے جو RNOAF نکاراگوان ایئر فورس عمان رائل فلائٹ پانامانی پبلک فورسز پیرو ایئر فورس پرتگالی ایئر فورس جنوبی افریقی ایئر فورس یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ کی وضاحتیں (فالکن 20F) مقبول ثقافت Mistère 20 پروٹو ٹائپ کو 1966 کی کامیڈی ہاؤ ٹو اسٹیل اے ملین میں بھی پیش کیا گیا تھا، جس میں آڈری ہیپ برن اور پیٹر اوٹول نے اداکاری کی تھی۔ حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ بھی دیکھیں۔ ۔ میک کلینن، جے میک۔ "فرانسیسی نسل-ڈاسالٹ فالکن 200: نہ صرف ایک خوبصورت چہرہ"۔ پرواز، اپریل 1987۔ جلد۔ 114، نمبر۔ 4. ISSN 0015-4806. pp. 30-36۔ بیرونی روابط داسو فالکن 20 (ای ایل آئی این ٹی/ای سی ایم) استعمال شدہ فالکن آرکائیو فالکن 0020 1960 کی دہائی کا فرانسیسی کاروباری طیارہ کم ونگ والا طیارہ ٹوئن جیٹس کروسفارم دم والا طیارہ پہلی بار 1963 میں اڑایا گیا تھا۔