Canadian Light Rail Vehicle
کینیڈین لائٹ ریل وہیکل (سی ایل آر وی) اور آرٹیکولیٹڈ لائٹ ریل وہیکل (اے ایل آر وی) 1970 کی دہائی کے آخر سے 2010 کی دہائی کے آخر تک ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن (ٹی ٹی سی) کے ذریعہ استعمال ہونے والی اسٹریٹ کاروں کی اقسام تھیں۔ وہ موجودہ پی سی سی اسٹریٹ کار بیڑے کی جگہ 1970 کی دہائی میں اسٹریٹ کار خدمات کو برقرار رکھنے کے ٹی ٹی سی کے فیصلے کے بعد بنائے گئے تھے۔ دو قسمیں تیار کی گئیں: معیاری سنگل ماڈیول سی ایل آر وی (1977 اور 1981 کے درمیان بنایا گیا) اور طویل آرکٹیولیٹڈ ڈبل ماڈیول اے ایل آر وی (1987 اور 1989 کے درمیان بنایا گیا)۔ اے ایل آر وی کو باضابطہ طور پر 2 ستمبر 2019 کو باقاعدہ ٹی ٹی سی سروس سے ریٹائر کیا گیا تھا، اور سی ایل آر وی 29 دسمبر 2019 کو باضابطہ طور پر ریٹائر ہوئے تھے۔ دونوں کی جگہ لچکدار آؤٹ لک نے لے لی، جو ایک نچلی منزل والی اسٹریٹ کار ہے جسے پہلی بار 2014 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ تاریخ سی ایل آر وی 1970 کی دہائی کے آخر میں اور 1980 کی دہائی میں شروع ہونے والی، پی سی سی اسٹریٹ کاروں کا ٹی ٹی سی کا بیڑا ان کی مفید زندگی کے اختتام تک پہنچا (یا کچھ معاملات میں اس سے تجاوز کر گیا)۔ ٹورنٹو کے بہت سے شہریوں، اور خاص طور پر ٹرانزٹ ایڈوکیٹ اسٹیو منرو کی قیادت میں "اسٹریٹ کارز فار ٹورنٹو" کے نام سے جانے جانے والے ایک گروپ نے ٹی ٹی سی کے بقیہ اسٹریٹ کار لائنوں کو بسوں میں تبدیل کرنے کے منصوبے کے خلاف کامیابی سے لڑائی لڑی تھی، جس کی وجہ سے عمر رسیدہ پی سی سی کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نئے اسٹریٹ کار ماڈل کی ضرورت پڑی۔ "کینیڈین لائٹ ریل وہیکل" ٹورنٹو اور ملک بھر میں دیگر نئی اسٹریٹ کار کی ترقی میں استعمال ہونے والی ایک نئی، معیاری اسٹریٹ کار ڈیزائن کی کوشش تھی۔ ہاکر سڈلی کینیڈا نے 1972 میں ایک اسٹریٹ کار کے اپنے ورژن کی تجویز پیش کی جسے میونسپل سروس کار کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں بس جیسی چیسیس اور سیمی لو فلور ڈیزائن تھا جس کے سامنے اور پیچھے کے دروازے سی ایل آر وی بیڑے کی طرح تھے۔ اگلے سال جب ٹی ٹی سی نے سی ایل آر وی ڈیزائن کا انتخاب کیا تو اس منصوبے کو ترک کر دیا گیا۔ کوئی میونسپل سروس کار پروٹو ٹائپ کبھی تیار نہیں کیا گیا تھا اور اس گاڑی کے صرف تصور ڈرائنگ باقی ہیں۔ پہلی چھ سی ایل آر وی کاریں (4000-4005) زیورخ، سوئٹزرلینڈ کے ایس آئی جی نے تیار کی تھیں، اور ہاکیر سڈلی کینیڈا (آج بھی بومبارڈیئر کا حصہ ہے) کے تھنڈر بے ورکس میں بعد میں سی ایل آر وی تیار کرنے کے لیے اربن ٹرانسپورٹیشن ڈویلپمنٹ کارپوریشن (یو ٹی ڈی سی) (اب بومبارڈیئر) کے پروٹوٹائپ کے طور پر استعمال کی گئیں۔ اصل آرڈر 200 سی ایل آر وی کے لیے تھا، جن میں سے دس ایس آئی جی اور 190 ہاکر سڈلی کے ذریعے بنائے جانے تھے۔ تاہم، ایک پروٹو ٹائپ آرٹیکیولیٹڈ لائٹ ریل وہیکل (نمبر 4900) کی تعمیر کے لیے پرزے فراہم کرنے کے لیے آرڈر کو چار گاڑیوں سے کم کر کے 196 کر دیا گیا۔ ہٹائے گئے چار سی ایل آر وی آرڈر کے ایس آئی جی حصے سے تھے ؛ اس طرح، کوئی سی ایل آر وی نمبر شدہ 4006-4009 نہیں تھے۔ 190 ہاکر سڈلی سی ایل آر وی کو نمبر 4010-4199 دیا گیا تھا۔ اوربے-چاوورنے ریلوے پر ایس آئی جی کے ذریعے ٹیسٹ کیے جانے پر سی ایل آر وی کار 4000 میں پینٹوگراف تھا اور ٹورنٹو پہنچانے سے پہلے اسے ٹرالی کے کھمبے میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 29 دسمبر 1977 کو، پہلا سی ایل آر وی، ایس آئی جی سے بنایا گیا 4002، ایک ریلوے فلیٹ کار پر سوار ہو کر ہلکریسٹ کمپلیکس پہنچا۔ 30 ستمبر 1979 کو، ایک سال کی جانچ اور ترمیم کے بعد، سی ایل آر وی نے روٹ 507 لانگ برانچ (آج روٹ 501 کوئین کا مغربی حصہ) پر سروس شروع کی۔ بائیس سی ایل آر ویز کو ایک اوپن ٹریک سکاربورو ایل آر ٹی لائن پر چلانا تھا (جسے بعد میں آئی سی ٹی ایس لائن کے طور پر بنایا گیا)۔ اس طرح، مضافاتی آپریشن کے لیے، یو ٹی ڈی سی نے اصل میں ایک بیرونی فریم والی بوگی کی وضاحت کی جو بعد میں اسٹریٹ آپریشن میں دشواری کا باعث ثابت ہوئی، اور گاڑیوں کو تیز رفتار کے لیے ڈیزائن کیا۔ سٹریٹ ٹریک کے سوئچ پر بوگیاں پٹری سے اتر جاتی ہیں اور شور اور کمپن کے مسائل ہوتے ہیں۔ اصل بوکم پہیوں کو ایس اے بی پہیوں (پی سی سی پہیوں کی طرح) سے تبدیل کرنے سے ان مسائل کو درست کیا گیا۔ بوکم پہیوں میں ہب اور اسٹیل کے ٹائر (رم) کے درمیان ربڑ کی پرت ہوتی تھی، جو مخالف پہیے کو سنگل پوائنٹ سوئچ کے ذریعے کھینچنے کے بجائے لچکدار ہوتی تھی۔ سی ایل آر وی الیکٹرانکس میں 1970 کی دہائی کے سالڈ اسٹیٹ پاور کنٹرولز شامل ہیں۔ بعد کے سالوں میں، پروپلشن کنٹرول سسٹم ناقابل اعتماد اور برقرار رکھنا مشکل ہو گیا کیونکہ متروک الیکٹرانک اور برقی حصوں کو حاصل کرنا مشکل ہو گیا۔ سی ایل آر وی میں اصل میں بند کھڑکیاں تھیں اور کوئی ایئر کنڈیشنگ نہیں تھی۔ بعد میں، کھڑکیوں میں ترمیم کی گئی تاکہ مسافر انہیں کھول سکیں۔ سی ایل آر وی کو ملٹیپل یونٹ آپریشن کے لیے کوپلرز کے ساتھ پہنچایا گیا۔ 1984 اور 1988 کے درمیان، کوپلرز کو ہٹا دیا گیا، اور سامنے والے کوپلر کی جیب پر حفاظتی ڈھال رکھی گئی۔ اے ایل آر وی سی ایل آر وی پروٹو ٹائپ کی طرح، اے ایل آر وی پروٹو ٹائپ، جس کی تعداد 4900 تھی، کا ٹی ٹی سی کو ڈیلیوری سے پہلے معیاری گیج ٹریکس پر پینٹوگراف کے ساتھ تجربہ کیا گیا۔ 1982 میں بنائے گئے، پروٹو ٹائپ 4900 میں ایسی خصوصیات تھیں جو نہ تو سی ایل آر وی یا پروڈکشن اے ایل آر وی پر لاگو کی گئی تھیں جیسے فٹ کنٹرول کے بجائے ہینڈ کنٹرول، اور لینن رول لائنز کے بجائے الیکٹرانک منزل کے نشانات۔ پروٹو ٹائپ میں جوڑے تھے جبکہ بعد کی پیداواری اکائیوں میں نہیں تھے۔ پروٹوٹائپ 4900 نے ٹورنٹو میں 10 اگست 1982 سے 25 فروری 1983 تک ٹرائلز چلائے، جب اسے 1982 کی کینیڈین نیشنل ایگزیبیشن میں دکھایا گیا۔ ٹرائل رن کی تکمیل کے بعد، کار 4900 کو 7 مارچ 1987 تک سینٹ کلیئر کار ہاؤس میں محفوظ کیا گیا، جب اسے اونٹاریو کے کنگسٹن میں یو ٹی ڈی سی ٹیسٹنگ کی سہولت کے لیے بھیج دیا گیا۔ 24 مارچ 1988 کو، ایک ٹیسٹ رن کے بعد، اسے ٹیسٹ ٹریک پر ایک اور اسٹریٹ کار نے پیچھے سے ختم کیا اور اسے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ اسے 1997 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 52 پروڈکشن اے ایل آر وی کاریں یو ٹی ڈی سی نے جرمنی کے ایم اے این ایس ای کے ذریعہ فراہم کردہ بوگیوں اور آرٹیکیولیشنز کا استعمال کرتے ہوئے بنائی تھیں۔ پہلی 11 کاروں کی اسمبلی تھنڈر بے میں ہوئی، جبکہ باقی 41 کاروں کی اسمبلی کنگسٹن میں ہوئی۔ ان کا نمبر 4200-4251 ہے۔ پہلی پروڈکشن اے ایل آر وی، نمبر 4200، 11 جون 1987 کو ٹورنٹو بھیج دی گئی۔ اس کی آمد کے بعد اس کی مزید جانچ اور ترمیم کی گئی۔ کار 4204 19 جنوری 1988 کو 507 لانگ برانچ روٹ پر ریونیو سروس میں جانے والی پروڈکشن ALRVs میں سے پہلی تھی۔ مارکیٹنگ یو ٹی ڈی سی کے پاس اپنی ہلکی ریل مصنوعات کے لیے صرف ایک اور خریدار تھا، سانتا کلارا ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (جسے اب سانتا کلارا ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے نام سے جانا جاتا ہے)، سان جوس، کیلیفورنیا میں، جس نے 1987 میں 50 گاڑیاں خریدیں۔ یہ کاریں ڈبل اینڈڈ، آرکٹیولیٹڈ اور استعمال شدہ پینٹوگراف کلیکشن تھیں، یہ سب سی ایل آر وی کے لیے یو ٹی ڈی سی کی طرف سے پیش کیے جانے والے قابل ترتیب آپشن تھے، جیسا کہ ہائی پلیٹ فارم بورڈنگ تھی، جسے نہ تو شہر استعمال کرتا تھا۔ 1980 میں، گرین لائن پر چلنے کے لیے بوسٹن میں میساچوسٹس بے ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم بی ٹی اے) کے ذریعے کاریں 4027، 4029 اور 4031 لیز پر لی گئیں اور ان کی جانچ کی گئی۔ اس دوران، کاروں کو کبھی کبھار دو اور تین گاڑیوں والی ٹرینوں کے طور پر چلایا جاتا تھا۔ بالآخر، ایم بی ٹی اے نے اپنے ہلکی ریل کے بیڑے کے لیے سی ایل آر وی ڈیزائن کو نہیں اپنایا۔ یو ایس اسٹینڈرڈ لائٹ ریل وہیکل پروگرام بڑی حد تک ناکام رہا، جس کے نتیجے میں کاریں ناقابل اعتماد ثابت ہوئیں اور ان دونوں ٹرانزٹ سسٹمز کے لیے پریشانی کا باعث بنی جنہوں نے انہیں خریدا تھا۔ اگرچہ سی ایل آر وی نے ٹی ٹی سی اور ایس سی وی ٹی اے کے لیے نسبتا زیادہ قابل اعتماد کارکردگی پیش کی، لیکن ان کے اجزاء کی بڑی مقدار جو اس کے نتیجے میں ملکیتی بن گئیں، کاروں کو عمر کے ساتھ برقرار رکھنا زیادہ مشکل اور مہنگا بنا دے گی۔ 2004 میں، سانتا کلارا وی ٹی اے نے اپنی یو ٹی ڈی سی کاروں کو نچلی منزل والی ایل آر وی سے تبدیل کر دیا اور سابقہ بیڑے کو سیکرامینٹو اور سالٹ لیک سٹی کو فروخت کر دیا۔ کاروں کو بالترتیب 2018 اور 2022 میں سالٹ لیک سٹی اور سیکرامینٹو دونوں میں سروس سے ریٹائر کیا گیا تھا۔ خصوصیات سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی کے ڈیزائن اور آپریشن میں انتہائی کامیاب پی سی سی کی خصوصیات شامل ہیں جنہیں انہوں نے تبدیل کیا، جس میں ایک جیسی اندرونی ترتیب ہوتی ہے، اور منزل کے نشان کے اوپر، سامنے کے اوپری کونوں میں وہی دو سبز بیل کی آنکھ کی لائٹس ہوتی ہیں، جو بیک لائٹ رولر بورڈ استعمال کرتی ہیں۔ بریکنگ اور ایکسلریشن کو آپریٹر کے ذریعے پی سی سی پر استعمال ہونے والے پیڈل لے آؤٹ کے ساتھ کنٹرول کیا جاتا تھا، جس میں ڈیڈ مین کا سوئچ بھی شامل تھا جو گاڑی کے حرکت میں نہ ہونے پر پارکنگ بریک لگانے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ دیگر خصوصیات میں توانائی کی بچت کے لیے فلوروسینٹ لائٹنگ اور ہیلی کاپٹر کنٹرول شامل ہیں۔ اونٹاریو کالج آف آرٹ اینڈ ڈیزائن (اب او سی اے ڈی یونیورسٹی) میں انڈسٹریل ڈیزائن کے سابق چیئرمین کلاڈ گڈمین سی ایل آر وی کے ڈیزائن میں شامل تھے۔ انہوں نے اسٹریٹ کار کے لیے رنگین سکیم بنائی، جس میں اس کا مخصوص سرخ سرخ رنگ بھی شامل ہے، تاکہ سڑکوں پر سی ایل آر وی کو نمایاں کیا جا سکے اور رنگ میں "ریڈ راکٹ" کی روایت کو جاری رکھا جا سکے۔ اس نے یہ تجویز بھی پیش کی کہ اسٹریٹ کار کی اگلی نشستوں کو اندر کی طرف زاویہ بنایا جائے، ایک ایسا خیال جسے ترک کر دیا گیا۔ سی ایل آر وی کے برعکس، اے ایل آر وی میں دو واضح حصوں میں سے ہر ایک کی چھت پر ایک بڑا ڈبہ ہوتا ہے۔ ہر ڈبے میں بڑے اے ایل آر وی اندرونی حصے کو ہوا دار بنانے کے لیے ہوا کی مقدار ہوتی ہے۔ ٹی ٹی سی کے تمام اے ایل آر ویز کو جوڑے کے بغیر پہنچایا گیا تھا، اور حفاظتی ڈھال سامنے اور پیچھے کے جوڑے کی خالی جیبوں دونوں کا احاطہ کرتی ہے۔ سی ایل آر وی کے مقابلے میں، اے ایل آر وی کے اضافی وزن کی وجہ سے ان کی رفتار محدود تھی اور اس وجہ سے کہ ٹرالی پول پک اپ نے طاقت کی مقدار کو محدود کر دیا تھا جو وہ کھینچ سکتے تھے۔ جب سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی بالترتیب 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں فراہم کیے گئے تو وہ واحد قابل سماعت انتباہی سگنل کے طور پر گونگ سے لیس تھے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں جب 510 اسپاڈینا رائٹ آف وے اسٹریٹ کار کھولی گئی تو آٹوموبائل حادثات سے نمٹنے کے لیے زیادہ تر کاروں کو ہارن سے آراستہ کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، ہارن کو ریٹائرڈ ایچ 1 اور ایم 1 سب وے کاروں سے بچایا گیا تھا جن کی جگہ ٹی 1 سب وے کاروں نے لے لی تھی۔ تاہم، 2011 اور 2012 کے درمیان سی ایل آر وی/اے ایل آر وی اسٹریٹ کار فلیٹ اوور ہال پروجیکٹ کے دوران ٹی ٹی سی نے اسٹریٹ کار کے ہارن کو نئے ہوائی ہارن یا آٹوموبائل قسم کے برقی ہارن کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا۔ سی ایل آر وی 4041 سی ایل آر وی/اے ایل آر وی بیڑے کا واحد رکن ہے جس کے پاس ایئر کنڈیشنگ یونٹ ہے، جسے ٹی ٹی سی نے 2006 میں نصب کیا تھا۔ یہ یونٹ چھت پر نصب ایک لمبا ڈبہ تھا جس کے کناروں نے 4041 کو دوسرے سی ایل آر وی سے الگ شکل دی۔ ٹی ٹی سی آپریٹر اسٹینلے مامراج نے 4041 کے ایئر کنڈیشنگ کو "ٹھنڈی ہوا نیچے آتی ہے" کے طور پر بیان کیا۔ آپ اسے محسوس کر سکتے ہیں، یہ اچھا اور ٹھنڈا ہے۔ " تاہم، 4041 پر ایک سواری کے بعد، ٹرانزٹ ایڈوکیٹ اسٹیو منرو نے ایئر کنڈیشنگ کو "کہیں بھی اتنا جارحانہ نہیں بتایا جتنا کہ کچھ بسوں یا ٹی 1 سب وے کاروں پر ہے۔ مزید برآں، اس بات پر منحصر ہے کہ آپ گاڑی میں کہاں ہیں، آپ کو اثر بالکل محسوس نہیں ہوگا کیونکہ ٹھنڈی ہوا یکساں طور پر نہیں نکلتی ہے۔ جب میں غیر اے/سی کار پر شمال کی طرف واپس آیا تو میں کھلی کھڑکی کے پاس بیٹھا اور دراصل 4041 کے مقابلے میں ٹھنڈا تھا۔ " 2006 میں شروع کرتے ہوئے، ٹی ٹی سی نے سی ایل آر وی/اے ایل آر وی بیڑے کے ساتھ ساتھ بسوں سمیت تمام سطحی گاڑیوں پر ایک کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن (سی سی ٹی وی) سیکیورٹی کیمرا سسٹم نصب کیا۔ یہ نظام گاڑیوں پر ہونے والے جرائم کو روکنا اور پریشانی پیدا کرنے والوں کو پکڑنے میں مدد کرنا ہے۔ یہ 24 گھنٹے کے لوپ میں محفوظ اعلی معیار کی تصاویر بنانے کے لیے چار کیمروں کا استعمال کرتا ہے۔ کم از کم 2014 تک، سی ایل آر وی/اے ایل آر وی اسٹریٹ کاروں کے ساتھ ساتھ بسوں نے آپریٹرز کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے ٹرانزٹ کنٹرول کے لیے 1970 کی دہائی کا پیجر جیسا مواصلاتی نظام استعمال کیا۔ یہ بنیادی طور پر ایک ٹیکسٹ پر مبنی نظام تھا جو ایک وقت میں 10 گاڑیوں کو پیغامات بھیج سکتا تھا، اور ٹرانزٹ کنٹرول کو دوسرے آپریٹرز کے ساتھ بات چیت کرنے سے پہلے ہر آپریٹر کو پیغام کو تسلیم کرنا پڑتا تھا۔ 2014 میں، ٹی ٹی سی نے ایک نئے ریڈیو سسٹم کے لیے فنڈنگ کی درخواست کی۔ 2009 میں ٹی ٹی سی کے ذریعہ شائع کردہ ایک پروموشنل گرافک نے واضح کیا کہ اے ایل آر وی اے ایم رش کے دوران 61 مسافروں کو لے جانے والی 55 آٹوموبائل (فی آٹو 1.11 مسافروں کو فرض کرتے ہوئے) کی جگہ لے سکتا ہے۔ دسمبر 2015 سے، سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی نے پریسٹو کارڈ کے ذریعے کرایہ کی ادائیگیاں قبول کر لی ہیں اور اس کے بعد سے دسمبر 2016 تک تمام ٹی ٹی سی بسوں اور سب وے اسٹیشنوں سمیت پورے نظام میں نصب کر دی گئی ہیں۔ سی ایل آر وی/اے ایل آر وی بیڑے پر پریسٹو رول آؤٹ کے ساتھ موافق ہونے کے لیے، ٹی ٹی سی نے خدمات کو تیز کرنے کی کوشش میں ٹی ٹی سی نیٹ ورک کے تمام اسٹریٹ کار راستوں (بشمول سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی اسٹریٹ کار بیڑے اور مذکورہ بالا متبادل شٹل بسیں جو اسٹریٹ کاروں کی جگہ چلتی ہیں) میں ادائیگی کا ثبوت (پی او پی) نظام بھی متعارف کرایا۔ پی او پی سسٹم مسافروں کو ادائیگی کے ثبوت کے ساتھ-جیسے کاغذ کی منتقلی، ٹی ٹی سی پاس یا پریسٹو کارڈ-گاڑی کے کسی بھی دروازے پر سوار ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ سوار بے ترتیب کرایہ کے معائنے کے تابع ہوتے ہیں، اور نقد یا ٹوکن کے ذریعے ادائیگی کرنے والے سواروں کو کرایہ خانے پر ادائیگی کرنے کے لیے گاڑی کے اگلے دروازے پر سوار ہونا پڑتا ہے اور درخواست کرنے پر ڈرائیور سے کاغذ کا پی او پی ٹرانسفر لینا پڑتا ہے۔ آپریٹر ٹریننگ سی ایل آر وی کا ایک ماک اپ جو نئے اسٹریٹ کار آپریٹرز کو تربیت دینے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا ہلکریسٹ میں واقع ہے۔ ٹریننگ سمیلیٹر ایک آپریٹر کیب، فرنٹ اسٹیپس اور اسٹریٹ کار کے فرنٹ کے حصے پر مشتمل تھا۔ آپریٹر ایک حقیقی اسٹریٹ کار کے ساتھ بھی تربیت دیتے ہیں۔ گاڑی پر موجود نشانات اسے ٹریننگ کار کے طور پر شناخت کرتے ہیں۔ بعد کے سالوں میں 2014 میں، سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی اسٹریٹ کاروں کو ریٹائر کرنا شروع کیا گیا اور ان کی جگہ لو فلور فلیکسیٹی آؤٹ لک گاڑیاں لی گئیں، جن میں سے پہلی کو 510 اسپاڈینا روٹ پر سروس میں ڈال دیا گیا۔ تبدیلیاں اس بنیاد پر شروع کی گئیں کہ پرانی گاڑیاں معذور افراد کے لیے ناقابل رسائی ہونے کے ساتھ ساتھ سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی بیڑے کی عمر اور وشوسنییتا میں کمی واقع ہو رہی ہے۔ رسائی سی ایل آر وی/اے ایل آر وی کاروں میں، پی سی سی کی طرح، ہر دروازے پر اونچی منزلیں اور سیڑھیاں تھیں، اور اس وجہ سے وہیل چیئر قابل رسائی نہیں تھی، جس کی وجہ سے جسمانی معذوری والے لوگوں کے ذریعہ ان کا استعمال سخت حد تک محدود تھا۔ مزید برآں، دروازوں کو ہر دروازے کے وسط میں عمودی سٹینچیوں کے ذریعے الگ کیا گیا تھا، جس سے ہر دروازہ وہیل چیئرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت تنگ ہو جاتا تھا، جس سے رسائی کو مزید مشکل اور مہنگا بنا دیا جاتا تھا۔ 2025 تک تمام پبلک ٹرانسپورٹ کو مکمل طور پر قابل رسائی بنانے کے لیے آنٹیرینز ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ (اے او ڈی اے) کی منظوری کے ساتھ، ٹی ٹی سی نے 2005 کے اوائل میں ہی انہیں قابل رسائی گاڑیوں سے تبدیل کرنے کی ضرورت محسوس کی۔ ٹی ٹی سی کے عملے نے پرانے بیڑے کی وہیل چیئر کو قابل رسائی بنانے کے لیے کئی ممکنہ ذرائع تلاش کیے، جن میں لیول بورڈنگ پلیٹ فارم کی تعمیر، ٹریک کی سطح کو کم کرنا، وہیل چیئر لفٹ لگانا، اور وہیل چیئر تک رسائی کے قابل ٹریلرز منسلک کرنا شامل ہیں، لیکن یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ان میں سے کوئی بھی آپشن عملی نہیں تھا، اور کاروں کو تبدیل کرنا بہترین آپشن تھا۔ 2008 میں، ٹی ٹی سی نے اے او ڈی اے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی سمیت تمام سطحی گاڑیوں پر خودکار اسٹاپ اعلانات نصب کیے۔ ایک ایل ای ڈی ڈیوائس ٹیکسٹ میں اسٹاپ کے ناموں کو دکھاتا ہے، جس کے ساتھ اسٹاپ کے ناموں کا اعلان کرنے والی ریکارڈ شدہ آواز ہوتی ہے۔ یہ سماعت اور بینائی کے مسائل میں سواروں کی مدد کے لیے ہے۔ 2016 میں، ٹی ٹی سی نے اعلان کیا کہ وہ سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی سمیت اپنے تمام سطحی گاڑیوں کے بیڑے پر بیرونی اعلان کے نظام بھی نصب کرے گا، تاکہ گاڑی کے راستے اور منزل کا اعلان سوار ہونے کے منتظر مسافروں کو کیا جا سکے۔ 2015 میں ٹی ٹی سی کی ایک رپورٹ میں تجویز پیش کی گئی تھی کہ اس نے تقریبا 2024 تک منتخب راستوں پر چوٹی کے اوقات کے دوران نچلی منزل کی لچکدار آؤٹ لک اسٹریٹ کاروں کی تکمیل کے لیے کچھ اونچی منزل کی ناقابل رسائی سی ایل آر وی/اے ایل آر وی گاڑیوں کا استعمال جاری رکھا ہوگا، جب تخمینوں نے اشارہ کیا کہ اس میں تمام اسٹریٹ کار راستوں پر قابل رسائی سروس فراہم کرنے کے لیے کافی لچکدار گاڑیاں دستیاب ہوں گی یا اگر وہ برقرار رکھنے کے لیے ناقابل عمل ہو جائیں۔ تاہم، مئی 2019 تک، ٹی ٹی سی نے 2019 کے آخر تک سی ایل آر وی/اے ایل آر وی کے بقیہ بیڑے کو ریٹائر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ موسم سرما کے آپریشنل مسائل 2013/2014، 2014/2015، 2017/2018 اور 2018/2019 کے قطبی بھنور سردیوں کے موسموں کے دوران، بہت سی CLRV اور ALRV اسٹریٹ کاریں اپنی عمر کی وجہ سے نیچے کے درجہ حرارت میں کام کرنا بند کر دیتی ہیں۔ جنوری 2014 کے بدترین دنوں میں سے ایک دن، 48 اسٹریٹ کاریں صبح کے رش کے اوقات میں دوڑنے میں ناکام رہیں۔ 28 دسمبر 2017 کو، جب درجہ حرارت دوبارہ −20 ڈگری سیلسیس تھا، 45 پرانی اسٹریٹ کاریں کار ہاؤس سے باہر نہیں نکل سکتیں تھیں۔ 20 سے 22 جنوری 2019 تک شدید سردی کے دوران، ٹی ٹی سی نے سرد موسم میں کاروں کے ٹوٹنے کے زیادہ خطرے کی وجہ سے تمام سی ایل آر وی/اے ایل آر وی کاروں کو سروس سے واپس لے لیا۔ اس کے بجائے بسوں کے ساتھ صرف فلیکسٹی آؤٹ لک اسٹریٹ کار استعمال کی گئیں۔ اے ایل آر وی اس موسم سرما کے بقیہ موسم کے لیے خدمت سے باہر رہے۔ پرانی اسٹریٹ کاریں معطلی، بریکنگ، ونڈشیلڈ وائپرز، دروازے اور ریل سینڈر (برفیلے حالات میں کرشن کے لیے) جیسی چیزوں کو چلانے کے لیے ٹیوبوں اور والووں سے گزرنے والی دباؤ والی ہوا کا استعمال کرتی ہیں۔ کنڈینسیشن ہوا کی نلیوں کو منجمد اور بلاک کر سکتا ہے جس کی وجہ سے مختلف قسم کی خرابی پیدا ہوتی ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، نمک ہوا کے ٹینکوں کو ختم کر دیتا ہے اور نلیاں ٹوٹنے لگتی ہیں اور رساو کم موثر ہوا کے بہاؤ کا باعث بنتی ہیں جس کی وجہ سے کار کی دم کے نیچے کمپریسر زیادہ گرم ہو سکتا ہے اور ٹوٹ سکتا ہے۔ دسمبر 2015 میں ان مسائل کو حل کرنے کے لیے، ٹی ٹی سی نے فی اسٹریٹ کار کو نافذ کرنے میں 2 سے 3 دن لگتے ہوئے اصلاحات انجام دیں۔ ان میں نئے ایئر ٹینکوں اور فلٹرز کی تنصیب، ونڈشیلڈ وائپرز میں پرانی نلیوں کی تبدیلی، ریل سینڈرز میں ہوا کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے والے والووں کی مرمت، بریک والووں کی بحالی، اور معطلی کے نظام کی کسی بھی کمی کی اصلاح شامل تھی۔ جیسا کہ ٹی ٹی سی کا سی ایل آر وی/اے ایل آر وی اسٹریٹ کار بیڑا بوڑھا ہو چکا ہے، ان پرانی اسٹریٹ کاروں کے ذریعہ استعمال ہونے والے بہت سے پرزے اب بیرونی سپلائرز سے دستیاب نہیں ہیں۔ اگر کسی سی ایل آر وی یا اے ایل آر وی کو خرابی، تصادم یا پٹری سے اترنے سے نقصان پہنچتا ہے، تو حصوں کو تبدیل کرنے یا دوبارہ شکل میں موڑنے کی ضرورت ہے۔ اس مقصد کے لیے، ٹی ٹی سی نے پرزوں کی دستکاری اور مرمت کے لیے ایک لوہے کو ملازم رکھا۔ لوہے کا کام کرنے والا اسٹریٹ کاروں کے لیے سوئچ آئرن اور ٹونگ ڈرا بار جیسے اوزار بھی فراہم کرتا تھا۔ شہر کی سڑکوں پر نمکین نمک کے استعمال نے پرانی اسٹریٹ کاروں کے حصوں کو اتنا خراب کر دیا ہے کہ اس طرح کے حصوں کو اکثر کار سے کاٹنا پڑتا ہے۔ ٹی ٹی سی ہاروی شاپس کو کچھ متبادل حصوں کی تیاری کرنی چاہیے، جیسے کہ شیورون جو ڈبوں کو کار کے جسم سے جوڑتے ہیں۔ ملبوسات کا شعبہ اے ایل آر وی کے واضح حصوں کے درمیان استعمال ہونے والی گھنٹی کی تعمیر کرتا ہے۔ گھنٹی کے ہر سیٹ کو برقی سلائی مشینوں کا استعمال کرتے ہوئے ونائل جیسے مواد سے بنانے میں 240 گھنٹے لگتے ہیں۔ 2006 میں، ٹی ٹی سی 100 سی ایل آر وی کی تجدید کا منصوبہ بنا رہا تھا تاکہ ان کی زندگی کو بڑھایا جا سکے اور ممکنہ طور پر ایئر کنڈیشنگ کو شامل کیا جا سکے۔ یہ منصوبہ دسمبر 2016 تک روک دیا گیا تھا، اور اس کا واحد نظر آنے والا نتیجہ یہ تھا کہ سی ایل آر وی 4041، جو مؤثر طریقے سے تجدید کاری کا ایک پروٹو ٹائپ ہے، ایئر کنڈیشنگ والا واحد سی ایل آر وی بن گیا، جس کی چھت پر بصری طور پر الگ ایئر کنڈیشنگ یونٹ لگا ہوا تھا۔ جون 2015 میں، ٹی ٹی سی نے نئی فلیکسیٹی اسٹریٹ کاروں کی فراہمی میں تاخیر کی وجہ سے 30 سی ایل آر وی اور 30 اے ایل آر وی کی زندگی کو دوبارہ تعمیر کرنے اور بڑھانے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا۔ اس پروگرام پر کام کرنے کے لیے 56 ملازمین کو تفویض کیا گیا تھا۔ ہر اے ایل آر وی کی تزئین و آرائش میں تقریبا 55 دن لگیں گے اور اس کی لاگت 800,000 ڈالر ہوگی۔ ہر سی ایل آر وی کی لاگت تقریبا 200,000 ڈالر متوقع تھی۔ کل لاگت کا بجٹ $33.1million رکھا گیا تھا۔ یہ کام 2017 تک مکمل ہونا تھا۔ اکیلے 30 اے ایل آر وی کی تجدید کا بجٹ $24.5million پر رکھا گیا تھا، جس میں مزید 10 کو تجدید کرنے کا آپشن تھا۔ باقی 12 اے ایل آر وی کو مفید حصوں سے الگ کر کے ختم کیا جانا تھا۔ تزئین و آرائش میں کٹاؤ کی مرمت، دوبارہ پینٹ کرنا، نئی توانائی سے موثر ایل ای ڈی لائٹس لگانا، فرش کو اپ گریڈ کرنا، نشستوں کو تازہ کرنا، اور نیومیٹک، بریک اور ٹریکشن سسٹم کو اوور ہال کرنا شامل تھا۔ توقع کی جارہی تھی کہ اس سے کاروں کی عمر 2024 تک بڑھ جائے گی۔ پہلی تجدید شدہ اے ایل آر وی (4217) 15 اکتوبر 2015 کو خدمت میں داخل ہوئی۔ تاہم، ٹی ٹی سی نے 26 ملین ڈالر کی لاگت سے 20 کاریں مکمل کرنے کے بعد اے ایل آر وی تجدید کاری پروگرام کو روک دیا۔ ٹی ٹی سی کو امید تھی کہ کسی بھی دن تجدید شدہ اے ایل آر وی میں سے 10 خدمت میں ہوں گے، لیکن پتہ چلا کہ صرف دو یا تین خدمت کے لیے موزوں تھے جبکہ دیگر بنیادی طور پر بجلی کے مسائل کی وجہ سے مرمت کے منتظر تھے۔ بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے، تزئین و آرائش میں برقی کام کو خارج کر دیا گیا تھا۔ سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی کاروں کو سروس سے ریٹائر ہونا شروع کر دیا گیا کیونکہ فلیکسٹی لو فلور اسٹریٹ کاریں آئیں اور سروس شروع کر دی۔ 2015 میں ٹی ٹی سی کی ایک رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ پرانی ماڈل گاڑیوں میں سے آخری 2024 تک ریٹائر ہو جائے گی۔ جنوری 2017 تک، 200 سی ایل آر وی اور اے ایل آر وی میں سے صرف 170 کو اضافی دیکھ بھال کی وجہ سے خدمت میں لایا جا سکا۔ 2016 میں، ٹی ٹی سی نے 2024 تک لچکدار اسٹریٹ کاروں کی تکمیل کے لیے 30 سے 40 اے ایل آر وی استعمال کرنے کی تجویز پیش کی تاکہ بڑھتی ہوئی سواریوں سے نمٹا جا سکے جب تک کہ 60 مزید نچلی منزل والی اسٹریٹ کاروں کا آرڈر نہیں دیا جا سکتا۔ ستمبر 2018 تک، سی ایل آر وی کا بیڑا اتنا خراب ہو گیا تھا کہ ٹی ٹی سی نے اشارہ کیا کہ وہ صرف سی ایل آر وی کے ساتھ چلنے والی مصروف اسٹریٹ کار لائنوں پر کچھ رش کے اوقات کی خدمات کو پورا کرنے کے لیے اے ایل آر وی استعمال کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اے ایل آر وی کے بیڑے کو فروری اور اپریل 2019 کے درمیان الگ کر دیا گیا تھا۔ مئی میں، ٹی ٹی سی نے اے ایل آر وی کا بیڑا چلایا، اس دوران ایک اے ایل آر وی اپنے کمپریسڈ ایئر سسٹم میں ناکام رہا۔ 2019 کے وسط میں، بقیہ اے ایل آر وی بیڑا (تقریبا 6 یا 7 گاڑیاں) اضافی خدمات کے لیے اسپیئر گاڑیوں کے طور پر تیار رہا۔ 23 جون 2019 تک، فلیکسٹی آؤٹ لک اسٹریٹ کاروں نے نیویل پارک لوپ اور ہمبر لوپ کے درمیان روٹ 501 کوئین پر سی ایل آر وی کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا تھا۔ سی ایل آر ویز نے ہمبر لوپ اور لانگ برانچ لوپ (روٹ 501 کی ایک علیحدہ شاخ کے طور پر چلائے جانے والے) کے درمیان راستے کی خدمت جاری رکھی جب تک کہ یکم ستمبر 2019 تک فلیکسیٹی اسٹریٹ کاروں نے ان کی جگہ مکمل طور پر نہیں لے لی۔ اے ایل آر وی کے آپریشن کا آخری دن 2 ستمبر 2019 تھا۔ اس تاریخ کو، اے ایل آر وی 4204 اور 4207 نے دوپہر کے وقت کوئین اسٹریٹ کے ساتھ رسل کار ہاؤس (کوئین اور گرین ووڈ) اور وولسلی لوپ (باتھورسٹ اور کوئین) کے درمیان اس موقع کو نشان زد کرنے کے لیے مفت سواریوں کے ساتھ یادگاری آخری رن بنائے۔ ستمبر 2019 میں، 44 سی ایل آر وی خدمات میں تھے۔ اس مہینے میں، صرف 506 کارلٹن اور 511 باتھرسٹ راستے ان کا استعمال کر رہے تھے۔ ستمبر 2019 میں، ایک فنکار گروپ نے ہلکریسٹ کمپلیکس میں سی ایل آر وی 4178 کو روشن رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا، اس کی باقاعدہ سرخ اور سفید رنگ سکیم کی جگہ لے لی۔ دوبارہ پینٹ کرنے کے منصوبے کو "اے اسٹریٹ کار نیمڈ ٹورنٹو" کا نام دیا گیا تھا اور اس کا مقصد 4178 کو ایک متحرک آرٹ ورک بنانا ہے۔ اسٹریٹ کار کے فرش پر سرخ اور سفید رنگ کے پتے پینٹ کیے گئے تھے اور چھت کو پھولوں کے نمونے سے پینٹ کیا گیا تھا۔ فنکاروں کے گروپ نے کچھ سیٹ کور کا رنگ تبدیل کیا اور اندرونی حصے میں تصاویر شامل کیں۔ دوبارہ پینٹ کی گئی اسٹریٹ کار سال کے آخر تک باقاعدہ راستوں کے ساتھ ساتھ نائٹ بلانچے جیسی خصوصی تقریبات کے لیے بھی چلتی تھی۔ توقع کی جارہی تھی کہ اسٹریٹ کار کو اس کی ریٹائرمنٹ کے بعد ختم کر دیا جائے گا، لیکن بالآخر اسے ہالٹن کاؤنٹی ریڈیل ریلوے نے محفوظ کر لیا۔ اکتوبر 2019 تک، صرف 18 سی ایل آر وی اب بھی خدمت میں تھے۔ نومبر 2019 کے آخر تک، سی ایل آر وی سروس فی ہفتہ سات دن صرف 511 باتھرسٹ کے لیے منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ ٹی ٹی سی نے اعلان کیا کہ وہ 28 دسمبر تک اس راستے پر سی ایل آر وی چلاتا رہے گا، لیکن وہ 24 نومبر سے 28 دسمبر تک اختتام ہفتہ پر باتھرسٹ اسٹریٹ اور گرین ووڈ ایونیو کے درمیان 501 کوئین پر اضافی گاڑیوں کے طور پر کچھ سی ایل آر وی کا بھی استعمال کرے گا۔ سی ایل آر وی کے لیے سروس کا آخری دن 29 دسمبر 2019 تھا۔ اس دن، ٹی ٹی سی نے اس موقع کی یاد میں کوئین اسٹریٹ کے ساتھ سی ایل آر وی پر صبح 10 بجے سے دوپہر 2 بجے کے درمیان مفت سروس کی پیشکش کی۔ دوپہر 3 بجے، تین سی ایل آر وی نے آخری یادگاری دوڑ لگائی جس میں مدعو مہمانوں کو وولسلی لوپ سے رسل کار ہاؤس لے جایا گیا۔ اس دن چلنے والے چھ سی ایل آر وی میں سے سی ایل آر وی 4001 رسل کار ہاؤس میں واپس آنے والا آخری تھا۔ ٹی ٹی سی نے خصوصی مواقع اور چارٹر کے لیے دو سی ایل آر وی اور ایک اے ایل آر وی کو برقرار رکھا ہے۔ دیگر سی ایل آر وی شمالی امریکہ کے مختلف ٹرانزٹ عجائب گھروں کو فروخت کیے جائیں گے یا سکریپ کے طور پر فروخت کیے جائیں گے۔ جولائی 2020 میں، ٹی ٹی سی نے اشارہ کیا کہ وہ سی ایل آر وی 4081 اور 4124 کو ورک کاروں میں تبدیل کرے گا۔ ٹی ٹی سی نے نیلامی میں سی ایل آر وی 4187 کو ایک نجی فرد کو پرائس ول، اونٹاریو میں گلیسٹا فیملی فارمز میں جامد ڈسپلے کے لیے فروخت کیا۔ فروخت کی شرط کے طور پر، ٹی ٹی سی نے کار سے اس کا ٹی ٹی سی لوگو چھین لیا۔ خریدار نے کار کے لیے 3,400 ڈالر ادا کیے، جو کہ کم از کم اجازت شدہ بولی تھی، لیکن شپنگ اس لاگت کو بڑھا کر ایک اندازے کے مطابق 8,000 ڈالر کر دیتی ہے۔ نئے مالک نے اسٹریٹ کار کے اندرونی حصے کو محفوظ رکھنے کا ارادہ کیا ہے، اور گاڑی کو نصب کرنے کے لیے ٹریک کی ایک مختصر پٹی بنائی ہے۔ کچھ قابل ذکر ریٹائرڈ گاڑیاں جن کو ختم کر دیا گیا تھا ان میں شامل ہیں: سی ایل آر وی 4063 سب سے پہلے ریٹائر ہونے والی تھی۔ 2006 میں، اس کا مقصد ٹی ٹی سی کے سی ایل آر وی اوور ہال پروگرام کا پہلا پروٹو ٹائپ بننا تھا، جس میں جسم کی مکمل تعمیر نو کے ساتھ ساتھ نئے پروپلشن اور کنٹرول سسٹم بھی شامل تھے۔ تاہم، کار کو اتارنے کے بعد، اوور ہال پروگرام منسوخ کر دیا گیا۔ فعال بیڑے کے لیے اسپیئر پارٹس کی سپلائی کم ہونے کی وجہ سے یہ فیصلہ کیا گیا کہ یونٹ کو ختم کر دیا جائے گا اور موجودہ بیڑے کی مرمت کے لیے تمام قابل استعمال پرزوں کو بچا لیا جائے گا۔ یہ خول مارچ 2009 میں اونٹاریو کے ہیملٹن کے فیوچر انٹرپرائزز کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ اے ایل آر وی 4231 کو 2014 کے وسط میں ریٹائر کیا گیا تھا اور مئی 2015 میں اس کے سکریپنگ تک پرزوں کی فراہمی کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ پہلا اے ایل آر وی تھا جسے ریٹائر کیا گیا اور ختم کیا گیا۔ سی ایل آر وی 4062 دوسرا سی ایل آر وی تھا جو 27 دسمبر 2014 کو ٹی ٹی سی بس 7807 سے شدید ٹکر کے بعد ریٹائر ہوا تھا۔ اس سے پہلے، ٹی ٹی سی نے تصادم میں خراب ہونے والے سی ایل آر وی کی مرمت کی، یہاں تک کہ وہ بھی جو بہت زیادہ خراب ہوئے تھے۔ اس کے بجائے، سی ایل آر وی 4062 کو جنوری 2015 میں ریٹائر کیا گیا۔ سی ایل آر وی 4162، جو مارچ 2015 میں ریٹائر ہوا، ریٹائر ہونے والا تیسرا سی ایل آر وی تھا لیکن عمر، لباس اور آنسو کی وجہ سے ایسا کرنے والا پہلا تھا۔ سی ایل آر وی 4005 مئی 2015 میں ریٹائر ہوا اور جولائی 2015 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ یہ ریٹائر ہونے والے چھ ایس آئی جی سے بنے سی ایل آر وی میں سے پہلا تھا۔ سی ایل آر وی 4000، نمبر کے لحاظ سے پہلا سی ایل آر وی اور ایس آئی جی کے ذریعہ بنائے گئے چھ سی ایل آر وی میں سے ایک، 9 دسمبر 2017 کو لیسلی بارنس سے ہیملٹن سکریپ یارڈ بھیج دیا گیا تھا۔ پریزرویشن گیلری ہلکی ریل گاڑی بھی دیکھیں اسی طرح کی گاڑیاں یو ایس اسٹینڈرڈ لائٹ ریل وہیکل، جو اسی طرح کی، اگرچہ ناکام ہے، امریکہ میں ایک معیاری پی سی سی جانشین بنانے کی کوشش کرتی ہے۔ کاواساکی ہیوی انڈسٹریز رولنگ اسٹاک کمپنی پی سی سی اسٹریٹ کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے ایس ای پی ٹی اے کے لیے ٹائپ کے ایل آر وی اور سی ایل آر وی سانتا کلارا وی ٹی اے لائٹ ریل کی طرح، جس میں کچھ اسی طرح کی کار کا ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا جسے یو ٹی ڈی سی نے بھی تیار کیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات عمومی بیرونی روابط کینیڈین لائٹ ریل وہیکلز (دی سی ایل آر وی) دی آرٹیکولیٹڈ لائٹ ریل وہیکلز (دی اے ایل آر وی) ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن 4000-4005، 4010-4199 سی ایل آر وی روسٹر ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن 4200-4251 اے ایل آر وی روسٹر جس میں ریٹائرڈ سی ایل آر وی 4000 کو لیسلی بارنس کے فلیٹ بیڈ پر لوڈ کیا جا رہا ہے: ٹرانزٹ ٹورنٹو (ایک ریل فین گروپ) کے ذریعہ 7 جون 2020 کو شائع کردہ اے ایل آر وی کے آخری آفیشل رن سٹی نیوز کے ذریعہ 4 اگست 2020 کو شائع کیا گیا، سی ایل آر وی 4187 ٹورنٹو اسٹریٹ کار گاڑیوں کے بارے میں آرٹیکولیٹڈ مسافر ٹرینیں 600 وی ڈی سی ملٹی پل الیکٹرک یونٹ کینیڈا کے