SNCF Class T 2000
ایس این سی ایف کلاس ٹی 2000 ٹرین سیٹ، جنہیں ان کے فرانسیسی مخفف آر ٹی جی (رم ا ٹربائن ا گز، یعنی گیس ٹربائن ٹرین سیٹ) کے تحت بھی جانا جاتا ہے، فرانس میں ٹربائن سے چلنے والی ٹرینوں کی دوسری نسل تھی اور اس نے 1972 سے 2004 تک تجارتی خدمات دیکھیں۔ سابقہ ٹی جی ایس اور ای ٹی جی ٹربو ٹرینوں کے کامیاب تجربے کی بنیاد پر، فرانسیسی ریاستی ریلوے کمپنی ایس این سی ایف نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں سروس میں داخلے کے لیے ٹی 2000 کو کمیشن کیا۔ اس کا مقصد فرانسیسی ٹرنک لائنوں پر برقی کرشن (اس وقت) کے طور پر وہی سروس کی رفتار پیش کرنا تھا جو ابھی تک برقی نہیں تھی۔ پہلی ٹرینیں 1972 کے آخر میں لیون-اسٹراسبرگ اور نانٹیس-بورڈیکس راستوں پر چلائی گئیں، دو اہم ٹرنک لائنیں جو اس وقت برقی نہیں تھیں۔ اگرچہ ٹرین سیٹ کی درجہ بندی کی گئی تھی، لیکن وہ صرف مختصر حصوں پر یہ رفتار حاصل کر سکے کیونکہ لائنوں کے قدیم ڈیزائن (خاص طور پر نانٹیس-بورڈو روٹ پر) نے بہت سے حصوں پر رفتار کو محدود کر دیا تھا۔ چونکہ پیرس-سینٹ-لازارے سے کین اور چیربرگ تک مغربی لائن کی خدمت کرنے والے چھوٹے T1000 کی گنجائش کم سے کم کافی ثابت ہو رہی تھی، T2000 کی اگلی کھیپ اس لائن سے متاثر ہوئی جس کے سیدھے پروفائل نے آخر کار انہیں شاندار کارکردگی اور وشوسنییتا کا مظاہرہ کرنے کی اجازت دی۔ ایس این سی ایف اکائیوں کے علاوہ، اے این ایف نے ایم ٹریک کے لیے 6 بہت ہی ملتے جلتے ٹربولینرز بنائے۔ 1973 کے تیل کے بحران اور فرانس کے جوہری توانائی میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرنے کے فیصلے کی وجہ سے ایس این سی ایف نے اپنی توجہ تیزی سے برقی کرشن کی طرف موڑ دی اور ٹی 2000 کے نئے آرڈرز کو روک دیا، جس سے تیرہ سیٹوں پر پیداوار ختم ہو گئی۔ 1970 کی دہائی کے آخر تک نانٹیس-بورڈیکس لائن پر ٹی 2000 سروس بند ہو گئی اور تمام ٹی 2000 کو مستقل طور پر لیون-نانٹیس روٹ پر دوبارہ تفویض کر دیا گیا، ایک غیر برقی ٹرنک لائن جس میں شدید میلان ہوتے ہیں جہاں ٹربائن کا کرشن ایک بار پھر اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کر سکتا ہے۔ لیون-اسٹراسبرگ (1995) اور پیرس-کین-چربرگ راستوں (جون 1996) کی برق کاری اور لیون-نانٹیس روٹ (بی بی 67400 اور سی سی 72000 پاور کاریں) پر باقاعدہ ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو ہولڈ ٹریکشن میں تبدیلی کے ساتھ، ٹی 2000 کا مستقبل 1990 کی دہائی میں تاریک ہو گیا۔ یہ لیون-بورڈو روٹ پر بے مثال رہا، جہاں چار الٹ پلٹ کی ضرورت ہوتی ہے اور ٹی 2000 کی ڈبل اینڈڈ کیبوں نے ٹرین کے ایک سرے سے دوسرے سرے تک لوکوموٹو کو تبدیل کرنے میں کافی وقت گزارا۔ جیسے ہی ٹرین سیٹ ان کی عمر کے اختتام کے قریب پہنچے، بیڑے کو گھٹا کر دس سیٹ کر دیا گیا اور ٹرین ٹو گراؤنڈ ریڈیو سے لیس کیا گیا۔ ہائبرڈ ٹرینوں کو بالآخر ان کی عمر کو بڑھانے کے لیے مختلف سیٹوں کے انجنوں کے ساتھ تشکیل دیا گیا، اور گھٹتے ہوئے بیڑے (2003 میں چھ سیٹ، 2004 میں چار) کو بالآخر 2004 کے آخر میں ریٹائر کر دیا گیا۔ ڈیزل انجن لائن کے کھڑی ڈھلوان پر رفتار برقرار رکھنے کے قابل نہیں ہیں اور چار الٹ پلٹ کی ضرورت ہوتی ہے، اس کے بعد سے لیون سے بورڈو تک کا براہ راست سفر 7 گھنٹے 30 منٹ سے بڑھا کر 9 گھنٹے کر دیا گیا ہے۔ خصوصیات T 2000s دو ٹربومیکا ٹرمو III ٹربائنوں سے لیس تھے جو ہر سرے پر وائتھ ہائیڈرولک ٹرانسمیشن چلاتے تھے اور ایئر کنڈیشنگ اور لائٹنگ کو طاقت دینے کے لیے دو معاون ٹربومیکا آسٹازو ٹربائنز۔ وہ جمالیاتی لحاظ سے T 1000s سے ملتے جلتے تھے، خاص طور پر ایک ہی ڈرائیونگ کیبن کا اشتراک کرتے تھے، پھر بھی طویل چیسیس پر بنائے گئے تھے اور ان میں T 1000 کی تین کے بجائے پانچ مسافر کاریں شامل تھیں۔ اس کے علاوہ، پینٹ اسکیم مختلف تھی اور ٹی 1000 کے الٹ سے ملتی جلتی تھی۔ ہر ٹربو انجن طویل راستوں پر استعمال کے لیے 3500 لیٹر کے ڈیزل ٹینک سے لیس تھا، جس کی کھپت کرشن اور مسافروں کے آرام کے لیے تھی۔ الیکٹرو نیومیٹک بریکنگ کاسٹ آئرن کے جوتے اور ڈسک بریکوں کے ذریعے انجام دی گئی تھی، جس میں ہنگامی بریکنگ کے لیے ہر بوگی کے نیچے برقی مقناطیسی ٹریک بریک تھے۔ دوسرے تیل کے بحران نے، 1979 میں، زیادہ ایندھن سے موثر ٹرمو XII ٹربائنوں کے ساتھ T2000 کی ریفٹنگ کا اشارہ کیا جس سے بجلی میں بھی اضافہ ہوا۔ ٹی 1000 کے برعکس، ٹی 2000 کے کنٹرول آلات میں بھی ترمیم کی گئی تھی تاکہ ایک جوڑے والے سیٹ کو ایک واحد انجینئر چلا سکے۔ پریزرویشن ون پاور کار، نمبر ٹی 2057، کو فرانسیسی نیشنل ریلوے میوزیم میں محفوظ کیا گیا ہے۔ فرانس کے 2000 گیس ٹربائن ملٹی پل یونٹ