Bratsberg Line
بریٹسبرگ لائن () ناروے کی ویسٹ فولڈ اور ٹیلی مارک کاؤنٹی میں ایڈنجر اور نوٹوڈن کے درمیان ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ 1917 میں کھولا گیا، جو ٹنوس لائن، سورلینڈ لائن اور ویسٹ فولڈ لائن کو جوڑتا ہے ؛ جس سے نورسک ہائیڈرو کو اپنے پلانٹ روجوکان سے اسکائن کی بندرگاہ تک کھاد منتقل کرنے کی اجازت ملی۔ 1991 کے بعد سے صرف مسافر ٹرینیں چلائی جاتی ہیں، جن میں کلاس 69 اسٹاک بائی وائی کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ریلوے سنگل ٹریک ہے اور اس میں ناروے کا سب سے اونچا ریلوے پل، ہجکسی پل ہے۔ یہ ناروے کی نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن سروس وائی کی ملکیت ہے جو ہر گھنٹے نوٹوڈن اور پورزگرن کے درمیان تین کلاس 69] ای ایم یو چلاتی ہے۔ تاریخ کا پس منظر نوٹوڈن سے اسکائن تک ریلوے لائن کی ضرورت کو دو اہم حالات نے آگے بڑھایا۔ ٹیلی مارک کینال کو تبدیل کرنے کے لیے ریلوے کی ضرورت، اور سورلینڈ لائن کی تعمیر۔ 1909 میں افتتاح کے بعد سے ریجوکان سلپیٹرفریبرک نے اپنے امونیا کو ریجوکان لائن، ٹنزجو ریلوے فیری اور ٹنوس لائن کے ساتھ اسکائن سے نوٹوڈن منتقل کیا تھا، جہاں امونیا کو ریلوے ویگنوں سے بارجز میں منتقل کیا گیا تھا اور ٹیلی مارک کینال کے ساتھ اسکائن کو بھیج دیا گیا تھا۔ اس وقت بہت سے مقامی لوگ ریلوے بنانے کے بجائے نہر کو بڑھانا چاہتے تھے-تاکہ سمندر میں جانے والے جہاز نوٹوڈن کی بندرگاہ میں داخل ہو سکیں اور اسکائن میں ٹرانس شپمنٹ کی ضرورت کو دور کیا جا سکے۔ منصوبے سگورڈ کلومن نے 1911 میں شروع کیے تھے، لیکن نارسک ہائیڈرو کی انتظامیہ نے مسترد کر دیا جس نے مسلسل ریلوے لائن کو ترجیح دی۔ سورلینڈ لائن (اس وقت جسے ویسٹ لینڈ لائن کہا جاتا تھا) کا مقصد ایک اندرونی راستے پر چلنا تھا، اور اس کی کئی برانچ لائنیں ہیں جو سب سے اہم شہروں تک جاتی ہیں-بشمول اسکائن اور نوٹوڈن۔ اسکائن میں بریٹسبرگ بینن ویسٹ فولڈ لائن سے منسلک ہوگا جو پورزگرن تک جاری رہتی ہے اور ویسٹ فولڈ کے ذریعے ڈرمین تک واپس جاتی ہے۔ بریٹسبرگ لائن سورلینڈ لائن کے حصے کے طور پر ہجکسیبو سے نورڈاگوٹو کے درمیان چلے گی، جو ان دونوں اسٹیشنوں پر شاخیں بند کرے گی۔ جھیل نورسجو کے ہر طرف دو مجوزہ راستے تھے۔ ایک مشرقی حل چھوٹا ہوگا اور نورسک ہائیڈرو کے لیے آسان نقل و حمل فراہم کرے گا، لیکن مغربی راستے سے کم آبادی کی خدمت کرے گا۔ مشرقی راستے کے حامیوں نے نشاندہی کی کہ مغربی راستے کے ساتھ نوٹوڈن اسکائن کے مقابلے میں ڈرمین کے قریب ہوگا-ایک کاؤنٹی کے طور پر ٹیلی مارک پر ممکنہ بگڑتا ہوا اثر۔ مغربی راستہ 55 کلومیٹر ہوگا، جبکہ مشرقی راستے گیوارو کے راستے 76 کلومیٹر اور لنڈے کے راستے 94 کلومیٹر ہوں گے۔ گفت و شنید بریٹسبرگ لائن کی تجویز ٹنوس لائن کو شامل کرنے کی تھی، جس سے بغیر کسی رکاوٹ کے کام چل سکے۔ ناروے کی ریاستی ریلوے (این ایس بی) نے ریلوے کو چلانے والے ماتحت ادارے نورسک ہائیڈرو، نورسک ٹرانسپورٹ کے ساتھ بات چیت کی، اور 31 مئی 1913 کو انہوں نے ایک کمپنی بنانے کے لیے معاہدہ کیا جو نئی ریلوے بنائے گی اور ٹنوس لائن کی ملکیت سنبھالے گی۔ کل ایکویٹی 16.5 ملین نوک ہوگی، جہاں این ایس بی پوری نئی لائن کی مالی اعانت کرے گا جبکہ نورسک ٹرانسپورٹ 54 لاکھ نوک کے اسٹاک وصول کرے گا-آدھا ترجیحی حصص میں اور آدھا مشترکہ حصص میں-ٹنوس لائن کو شامل کرنے کے لیے اور 42 لاکھ نوک نوٹوڈن سے نورڈاگوٹو تک سورلینڈ لائن کے ریاستی مالی اعانت والے حصے کے لیے تھا۔ نجی سرمایہ کاروں کو ترجیحی حصص میں 59 لاکھ کے حصص پر دستخط کرنے کی اجازت ہوگی۔ اس کے نتیجے میں این ایس بی کو نجی مالکان کو پانچ فیصد کے منافع کی ضمانت دینی ہوگی۔ پارلیمنٹ میں اسے غیر ملکی سرمائے کے مفادات کے لیے ایک خالص تحفہ کے طور پر دیکھا گیا۔ معاہدے کے ساتھ ریاست کو کمپنی کے منافع کو غیر ملکی سرمایہ کاروں کو یقینی بنانا ہوگا، اور سورلینڈ لائن کا ایک مختصر حصہ نجی ملکیت میں ہوگا۔ پارلیمنٹ نے اس کے بجائے تجویز پیش کی کہ این ایس بی کو ترجیحی حصص دیے جائیں، اور تمام نئی ایکویٹی پر ریاست کے دستخط کیے جائیں ؛ اب نورسک ٹرانسپورٹ کو ریاست کے منافع کی ضمانت دینی ہوگی۔ بجٹ سے زیادہ کا احاطہ ریاست کو فروخت کیے گئے نئے حصص کے ذریعے کیا جائے گا، اور کمپنی بعد میں لائن کو ضبط کرنے کے لیے ایک فنڈ بنائے گی۔ لائن کی تعمیر کا حتمی فیصلہ پارلیمنٹ نے 25 جولائی 1913 کو کیا تھا۔ 4 اکتوبر 1913 کو نورسک ٹرانسپورٹ کے ساتھ ایک معاہدہ کیا گیا، جس میں حکم دیا گیا کہ اسی سال کے شروع میں 1 جولائی سے ٹنوس لائن کو ریاست میں منتقل کر دیا جائے۔ تعمیر 1913 میں شروع ہوئی، جس کی لاگت کا تخمینہ 11.1 ملین تھا۔ زیادہ اجرت، افراط زر، ورک فورس کی کمی اور اسکائن کے آس پاس کی ارضیاتی مشکلات نے حتمی لاگت کو 21.9 ملین تک بڑھا دیا۔ یہ لائن برقی کرشن کے ساتھ بنائی گئی تھی-بالکل ٹنوس لائن اور روکان لائن کی طرح۔ اسکائن میں نئے اسٹیشن کے مقام سے متعلق ایک تنازعہ پیدا ہوا۔ بہت سے مقامی لوگوں نے دعوی کیا کہ اسٹیشن شہر سے بہت دور تھا اور اس بیان کو 1927 میں پرانے مقام پر واپس منتقل کر دیا گیا تھا۔ Porsgrunn محب وطن امید کر رہے تھے کہ یہ شہر ٹرمینس بن جائے گا، لیکن اس کے بجائے معیاری گیج ٹریک کو Eidanger تک بڑھا دیا گیا ؛ ایک اہم نقطہ کیونکہ یہ تنگ سے معیاری گیج تک ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ بن جائے گا۔ باقاعدہ ٹریفک 4 دسمبر 1916 کو شروع ہوا، لیکن باضابطہ افتتاح 17 دسمبر 1917 تک نہیں ہوا، جس کے ساتھ 9 فروری 1920 کو سورلینڈ لائن کے حصوں کے ساتھ ایک اور باضابطہ افتتاح ہوا۔ برانچ بریوک لائن 16 جون 1921 کو مکمل ہوئی، جبکہ ہیرویا تک برانچ لائن 1952 تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ لائن کا آپریشن آپریشن این ایس بی کی ذمہ داری تھی، جبکہ ملکیت Øst-Telemark Jernbaneaktieselskap میں رہی۔ Norsk Hydro کو این ایس بی کو پانچ فیصد ڈیویڈنڈ فراہم کرنے پر مجبور کیا گیا-وہ رقم جو بعد میں Norsk Hydro کی ملکیت خریدنے کے لیے فنڈ میں رکھی گئی تھی۔ نورسک ٹرانسپورٹ نے ریجوکان لائن کی ملکیت برقرار رکھی اور ریلوے فیریوں کو چلایا۔ لائن پر مسافر اور عام کارگو ٹرانسپورٹ منافع بخش نہیں تھی، اور نورسک ہائیڈرو کو اپنے مال برداری پر زیادہ فیس کے ذریعے اس پر سبسڈی دینی پڑی۔ این ایس بی کے لیے یہ ایک منافع بخش منصوبہ تھا، جو 1932 میں منافع کمانے والی تین لائنوں میں سے ایک تھی۔ 1920 کی دہائی کے دوران دونوں کمپنیوں نے اپنے اختلافات کو عدالت میں لایا۔ 7 اپریل 1923 کو سپریم کورٹ نے این ایس بی کے حق میں فیصلہ دیا، اور نورسک ہائیڈرو کو سبسڈی کی کارروائیاں جاری رکھنی پڑیں۔ 1920-35 کے عرصے میں، نارسک ہائیڈرو کے لیے 61 لاکھ ٹن کارگو منتقل کیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے پہلے نصف کے دوران پوٹاشیم نائٹریٹ کی قیمت 60 فیصد گر گئی، اور 1934 میں نورسک ہائیڈرو نے اعلان کیا کہ وہ پیداوار منتقل کریں گے۔ اس کی تلافی کے لیے ریاست نے جزوی طور پر ریلوے پر نقل و حمل پر سبسڈی دینے پر اتفاق کیا۔ پھر بھی، 6 اپریل 1934 کو نوٹوڈن کا پلانٹ بند کر دیا گیا اور اسے پورزگرن کے ہیرویا منتقل کر دیا گیا۔ نورسک ہائیڈرو اور این ایس بی کے درمیان اختلاف 1930 اور 40 کی دہائی تک جاری رہا جب تک کہ 1952 میں لائن میں موجود ہر فریق کی قدر کے بارے میں کوئی معاہدہ نہیں ہو گیا۔ 1 جولائی 1953 کو این ایس بی نے لائن میں نورسک ہائیڈرو کی ملکیت خرید لی۔ کمپنی اپریل 1956 تک ایک محدود کمپنی رہی۔ نقل و حمل کی فیس کے لیے ایک نیا معاہدہ طے پایا، جس میں نورسک ہائیڈرو کو مقدار میں رعایت دی گئی، لیکن روکان میں گرتی ہوئی پیداوار نے نورسک ہائیڈرو کے لیے ممکنہ رعایت سے فائدہ اٹھانا ناممکن بنا دیا۔ 1960 کی دہائی سے رجوکان میں پیداوار میں مسلسل کمی واقع ہوئی، اور پلانٹ کو بالآخر 1 جولائی 1991 کو بند کر دیا گیا۔ آخری مال بردار ٹرین چار دن بعد چلائی گئی۔ پورزگرن سے ٹنوسیٹ تک مسافروں کی نقل و حمل کو 1990 کے آخر میں ختم کر دیا گیا، جس میں 260 مسافروں نے آخری ٹرین لی۔ اکتوبر 2000 سے اگست 2001 کے علاوہ نوٹوڈن تک ٹرینیں چلتی رہیں۔ 25 اگست 2004 کو نوٹوڈن کے شمالی ٹرمینس کو 800 میٹر زیادہ مرکزی مقام پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ توسیع کو اب برقی بنایا گیا ہے اور 14 دسمبر 2020 کو دوبارہ کھول دیا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط برنبانورکیٹ کی بریٹسبرگ لائن پر اسٹیشنوں کی فہرست برنبانورکیٹ کی بریٹسبرگ لائن پر اسٹیشنوں کی فہرست (انگریزی میں، لیکن ناروے میں تفصیلی وضاحت) ریلوے لائنیں 1916 میں ناروے میں ویسٹ فولڈ اور ٹیلی مارک الیکٹرک ریلوے میں ریلوے لائنیں کھولی گئیں 1916 ناروے میں ادارے