Trams in Sydney
سڈنی ٹرام وے نیٹ ورک نے 1879 سے 1961 تک سڈنی، آسٹریلیا کے اندرونی مضافات میں خدمات انجام دیں۔ اپنے عروج کے دنوں میں، یہ آسٹریلیا میں سب سے بڑا، دولت مشترکہ میں دوسرا سب سے بڑا (لندن کے بعد)، اور دنیا کے سب سے بڑے میں سے ایک تھا۔ نیٹ ورک پر بہت زیادہ کام کیا گیا تھا، 1930 کی دہائی کے دوران اپنے عروج پر کسی بھی وقت تقریبا 1,600 کاریں خدمت میں تھیں (cf. آج میلبورن میں تقریبا 500 ٹرام)۔ 1945 میں 40.5 ملین مسافروں کے سفر کے ساتھ سرپرستی عروج پر تھی۔ اس کا زیادہ سے زیادہ اسٹریٹ ٹریک 1923 میں کل 291 کلومیٹر (181 میل) تھا۔ ابتدائی ٹرام ویز سڈنی کی پہلی ٹرام گھوڑے سے کھینچی گئی تھی، جو پرانے سڈنی ریلوے اسٹیشن سے پٹ اسٹریٹ کے ساتھ سرکلر کوئی تک چلتی تھی۔ 1861 میں تعمیر کیا گیا، اس ڈیزائن کو شہر کے کاروبار کی فراہمی کے لیے لائن کے ساتھ ریلوے مال بردار ویگنوں کو کھینچنے اور سرکلر کوئی میں بندرگاہوں سے کارگو واپس کرنے کی خواہش کی وجہ سے سمجھوتہ کیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں ایک ٹریک سڑک کی سطح سے نکل گیا اور اس سے اسے عبور کرنے کی کوشش کرنے والے ویگنوں کے پہیوں کو نقصان پہنچا۔ ہارس اونی بس کے حریف مالکان کی سخت مہم کے ساتھ ساتھ 1864 میں معروف آسٹریلوی موسیقار آئزک ناتھن کا ایک مہلک حادثہ 1866 میں بند ہونے کا باعث بنا۔ 1879 میں آنے والی سڈنی بین الاقوامی نمائش کے ساتھ مل کر ایک بھاپ ٹرام وے قائم کیا گیا تھا جو سڈنی کے ڈومین/بوٹینیکل گارڈن کے علاقے میں منعقد ہونا تھا۔ اصل میں حکومت کی طرف سے نمائش کے بعد ہٹانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، بھاپ ٹرام وے کی کامیابی کی وجہ سے 1880 اور 1890 کی دہائی کے دوران شہر اور اندرونی مضافات میں اس نظام کو تیزی سے وسعت دی گئی۔ سڈنی میں اسٹیم ٹرام ایک بالڈون اسٹیم ٹرام موٹر پر مشتمل تھا جو سنگل ڈیک یا ڈبل ڈیک کی تعمیر کے ایک یا زیادہ ٹریلرز کو کھینچتا تھا۔ پہلے کے ہارس ٹرام وے کے برعکس، بھاپ ٹرام وے نے سڑک پر دوڑنے کے لیے نالی دار ریل کا استعمال کیا۔ محفوظ سڈنی اسٹیم ٹرام موٹر 1 اے ہیں، جو پاور ہاؤس میوزیم کی ملکیت ہیں اور عام طور پر کیسل ہل کے "ڈسکوری سینٹر" میں محفوظ کیے جاتے ہیں، تاہم یہ فی الحال لوفٹس کے سڈنی ٹرام وے میوزیم (فی الحال غیر آپریشنل)، آکلینڈ نیوزی لینڈ کے میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی میں موٹر 100 اے (آپریشنل) کے لیے قرض پر ہے کیونکہ اسے 1910 میں وانگانوئی ٹرام ویز کو فروخت کیا گیا تھا اور موٹر 103 اے جو ویلی ہائٹس ریل میوزیم میں سابقہ ٹریلر کار 93 بی کے ساتھ کام کرتی ہے جو پہلے پیراماٹا میں ہونے کے بعد سڈنی میں کیبل ٹرام کے راستوں پر بھی بنائی گئی تھی۔ پہلا راستہ نارتھ سڈنی میں اصل ملسنز پوائنٹ فیری وارف سے فالکن اسٹریٹ نارتھ سڈنی کے قریب تک چلا اور بعد میں اسے کروز نیسٹ تک بڑھا دیا گیا۔ بندرگاہ کے شمال میں کیبل لائن کی تعمیر ملسنز پوائنٹ سے نارتھ سڈنی تک کے کھڑی زمین کی وجہ سے ہوئی تھی۔ دوسرا راستہ ڈارلنگ ہاربر کے مشرقی حصے میں کنگ اسٹریٹ وارف سے اوشین اسٹریٹ ایج کلف تک جاتا تھا۔ کیبل ٹریلر 23 سڈنی ٹرام وے میوزیم لوفٹس میں محفوظ ہے۔ مزید برآں، 1890 کی دہائی میں نیو ٹاؤن اور سینٹ پیٹرز ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان اور 1903 سے 1907 تک مینلی اور نارتھ مینلی کے درمیان ہارس ٹرام چل رہے تھے۔ تاہم ان دو مثالوں میں، ہارس ٹرام خدمات کا آپریشن اشارہ شدہ سالوں کے دوران کم سرپرستی کی وجہ سے ان لائنوں پر موجودہ بھاپ ٹرام خدمات کے متبادل کے طور پر کام کر رہا تھا۔ برقی کاری سڈنی ٹرام بجلی کی فراہمی کا نظام نیویارک شہر کے سب وے برقی آلات کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا جو ٹرام کے استعمال کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ الٹیمو اور وائٹ بے پاور اسٹیشنوں پر ایک جنریٹنگ پلانٹ نصب کیا گیا۔ بجلی کاری 1898 میں شروع ہوئی، اور زیادہ تر نظام کو 1910 تک تبدیل کر دیا گیا۔ ایک رعایت نجی ملکیت کی پیراماٹا لائن تھی جسے چارلس ایڈورڈ جینریٹ نے 1881 میں ریڈ بینک وارف (ڈک ریور) تک بنایا تھا جہاں بھاپ ٹرام 1943 تک رہی جسے سڈنی فیریز لمیٹڈ چلاتا تھا۔ مختلف مینوفیکچررز کے مختلف آلات سے لیس 3 ٹراموں کے ساتھ تجربے کے بعد، کل وقتی خدمات سی کلاس سیلون کاروں کے ساتھ شروع ہوئیں، اس کے بعد ڈی کلاس کمبینیشن کاریں۔ دوسرے شہروں کے برعکس جو امتزاج کاروں اور ٹوسٹریکوں سے شروع ہوئے، پھر جلدی سے انہیں ڈراپ سینٹر اور سیلون کاروں کے لیے چھوڑ دیا، سڈنی نے دوسرے راستے سے جانا شروع کیا۔ فٹ بورڈ ٹرام متعارف کروانا جاری رہا، خاص طور پر سنگل ٹرک ای-کلاس (جو مستقل طور پر جوڑے ہوئے سیٹ میں چلتا تھا)، جے-کلاس اور کے-کلاس، اور زیادہ مشہور او-کلاس، او/پی-کلاس، پی-کلاس اور ایل/پی-کلاس بوگی ٹرام جن کے لیے کنڈکٹر کو ٹرام کے ساتھ ساتھ چلنے والے فٹ بورڈ سے کرایہ وصول کرنے کی ضرورت ہوتی تھی، کیونکہ ان کے پاس ہر ڈبے کو جوڑنے والے بیچ سے کوئی کوریڈور نہیں تھا۔ اگرچہ فٹ بورڈ ٹرام مسافروں کی تعداد کے لیے تھے جو وہ منتقل کر سکتے تھے، وہ ان پر کام کرنے والے کنڈکٹرز کے لیے موت کے جال تھے۔ اوسطا، ہر روز ایک کنڈکٹر گرتا ہے یا موٹر گاڑیوں سے گزر کر فٹ بورڈ سے ٹکرا جاتا ہے کیونکہ وہ زیادہ مقبول ہو جاتی ہیں۔ تین سالوں 1923، 1924، 1925 میں این ایس ڈبلیو ٹرام ویز پر بالترتیب 282، 289 اور 233 کنڈکٹرز کے ساتھ حادثات ہوئے۔ اکثریت کو کھوپڑی ٹوٹی ہوئی تھی۔ 1916 سے 1932 تک ٹرام کے ملازمین کے 4,097 حادثات ہوئے، اور 1923 سے 1931 تک مسافروں کے اترنے یا سوار ہونے کے دوران گرنے کے 10,228 حادثات ہوئے۔ گرنے والوں میں سے 63 مہلک تھے۔ کنڈکٹرز کے 100 سے زیادہ گرنے کی اطلاع میں سے ایک چوتھائی زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے مر گئے۔ یہ 1933 تک آر کلاس ٹرام 1938 کے تعارف کے ساتھ ہی نہیں تھا کہ ڈراپ سینٹر سیلون ٹرام، جو آسٹریلیا میں کہیں اور بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، سڈنی آیا۔ اس کے باوجود، ٹرام یونین کی طرف سے 1934 کے اوائل میں ان میں ترمیم کرنے کے مطالبات کے باوجود، فٹ بورڈ ٹرام 1950 کی دہائی کے آخر تک وسیع پیمانے پر استعمال میں رہے۔ پی آر 1 کلاس بنانے کے لیے چار پی کلاس ٹراموں کو وہی کھڑکیاں، مرکزی دروازہ اور آر 1 کلاس کی طرح اندرونی ترتیب کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا، لیکن بصورت دیگر فٹ بورڈ ٹراموں کو محفوظ کوریڈور ٹرام ڈیزائن میں کوئی ترمیم نہیں کی گئی تھی۔ جی، ایچ اور ایم کلاسوں کا ایک حصہ، ہر الیکٹرک ٹرام کلاس میں سے ایک (اور بعض صورتوں میں 2 یا اس سے زیادہ) لوفٹس این ایس ڈبلیو میں سڈنی ٹرام وے میوزیم کے ذریعہ محفوظ کیا گیا ہے۔ تباہی اور بندش 1920 کی دہائی تک یہ نظام اپنی زیادہ سے زیادہ حد تک پہنچ چکا تھا۔ کئی طریقوں سے سڈنی ٹرام کا نظام اپنی ہی کامیابی کا شکار ہوا۔ نجی موٹر کار اور بس کے بڑھتے ہوئے استعمال کے مقابلے میں، زیادہ تعدد پر چلنے والی بھیڑ بھری اور بھاری ٹراموں کو مؤخر الذکر کی وجہ سے ہونے والی بھیڑ کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ نجی کار اور غیر منظم نجی بس آپریٹرز کے مقابلے نے ٹریفک کی بھیڑ کا تصور پیدا کیا جس نے 1930 کی دہائی کے آخر سے لائنوں کی بتدریج بندش کا آغاز کیا۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے مادی قلت اور مالی اعانت کی کمی کی وجہ سے یہ نظام ناقص دیکھ بھال کی وجہ سے ختم ہو گیا تھا۔ حکومت کا خیال تھا کہ بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنے اور نئے ٹراموں کی خریداری کی مالی لاگت ریاست کو دیوالیہ کر دے گی۔ اس کی وجہ سے حکومت نے بیرون ملک نقل و حمل کے ماہرین سے مطالبہ کیا کہ وہ شہر کو جنگ کے بعد کے نقل و حمل کے مسائل پر مشورہ دیں، اور اس کی وجہ سے یہ سفارش کی گئی کہ نظام کو بند کرنا ریاست این ایس ڈبلیو کے لیے بہترین آپشن ہے۔ 1948 میں پریمیئر میک گر نے سڑک نقل و حمل کے نظام پر مشورہ دینے کے لیے لندن کے تین ماہرین کو درآمد کیا۔ انہوں نے 1949 میں ایک بڑی رپورٹ تیار کی جس میں 1960 تک ٹراموں کو مرحلہ وار ختم کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ انہوں نے ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے اور خاطر خواہ مالی فوائد حاصل کرنے کے لیے ڈبل ڈیک بسوں کے حصول کی سفارش کی۔ انہوں نے یہ بھی تجویز کیا کہ بسیں ریس کورس اور شو گراؤنڈ ٹریفک کو سنبھالنے میں زیادہ موثر ہوں گی۔ حکومت نے رپورٹ میں اس اصول کو قبول کیا۔ شاید ٹراموں کے لیے مقبول پیار کی حد کے نتیجے میں، تبادلوں کا پروگرام رپورٹ کی تجویز سے زیادہ آہستہ آہستہ آگے بڑھا۔ امریکی ٹرانزٹ کنسلٹنٹس کے باوقار ایباسکو گروپ نے مئی 1957 کے ایک میمورنڈم میں اس پالیسی کی بھرپور توثیق کی تھی۔ انتخابی پالیسی کی تقاریر کا جائزہ ٹرام/بس کے سوال میں سیاسی محرکات کو ظاہر نہیں کرتا ہے۔ لیبر پارٹی سفر کرنے والے عوام کے مفادات کے لیے حقیقی طور پر فکر مند تھی۔ اس بندش کی این آر ایم اے نے حمایت کی تھی (جو بڑھتی ہوئی رکنیت سے فائدہ اٹھانے کے لیے کھڑا تھا)، لیکن عام طور پر رائے عامہ کے خلاف گیا کیونکہ زیادہ تر سرپرستی وہ لوگ تھے جو نجی نقل و حمل خریدنے کے متحمل نہیں تھے۔ اس کے باوجود، 1950 کی دہائی کے اوائل میں بندش حکومتی پالیسی بن گئی اور اس نظام کو مراحل میں ختم کر دیا گیا، 25 فروری 1961 کو مکمل ہونے والی خدمات کے انخلا کے ساتھ جب R1 کلاس ٹرام 1995 25 فروری 1961 کو شام 4 بج کر 40 منٹ سے پہلے لا پیروز سے رینڈوک ورکشاپس واپس آئی، جسے اینینڈیل سے تعلق رکھنے والے چیکوسلوواکیائی آدمی جیری ویلک چلا رہے تھے۔ ٹرام ویز کے بند ہونے کے بعد یہ الزام لگایا گیا تھا کہ نظام کو بند کرنے کے لیے حکومت پر بہت سے دوسرے اثرات تھے۔ یہ مبینہ طور پر ربڑ اور پٹرول کی صنعتوں، موٹر وہیکل (بس) بنانے والوں اور عوامی اخراجات میں اضافے کی مخالفت کرنے والوں کی طرف سے آئے تھے۔ ان الزامات میں کچھ عناصر تھے جو جنرل موٹرز کی اسٹریٹ کار سازش پر مبنی تھے جو امریکہ میں "غیر ملکی ماہرین" کے استعمال کی وجہ سے پیش آئے تھے۔ سٹی سروس سرکلر کوئی سے سینٹرل اسٹیشن یہ سینٹرل پر مضافاتی ٹرینوں سے منتقل ہونے والے مسافروں کے لیے ایک انتہائی مصروف سروس تھی، خاص طور پر 1926 میں شہر کی زیر زمین ریلوے لائنوں کے کھلنے سے پہلے۔ ٹرام ایڈی ایونیو کے پار سینٹرل اسٹیشن سے، بلی، بینٹ اور لوفٹس اسٹریٹ کے راستے کیسٹلریگ اسٹریٹ کے ساتھ الفریڈ اسٹریٹ سرکلر کوئی تک چلتے تھے اور پٹ اسٹریٹ کے راستے گھڑی کی مخالف سمت میں لوٹتے تھے۔ پٹ اور کیسلریگ سڑکوں پر ٹرام لائنیں 27 ستمبر 1957 کو بند کر دی گئیں۔ یہ پٹریاں الزبتھ اسٹریٹ کے برخلاف مصروف ادوار کے دوران کچھ مشرقی اور جنوب مغربی راستوں کے لیے شہر کے راستے کے طور پر بھی استعمال ہوتی تھیں۔ سرکلر کوئی مصروف یا دستیاب نہ ہونے کے اوقات میں بینٹ اور اسپرنگ اسٹریٹ کے ذریعے خدمات کو مختصر کیا جا سکتا ہے۔ سینٹرل اسٹیشن پر کالونیڈ پر ریت کے پتھر کا ویاڈکٹ اس سروس کے لیے ایڈی ایونیو کے پار بنایا گیا تھا، اور آج ایک طرح کے ٹراموں کے ذریعے انر ویسٹ لائٹ ریل سسٹم کی شکل میں دوبارہ استعمال کیا جا رہا ہے، تاہم وہ مخالف سمت میں کام کر رہے ہیں۔ مشرقی مضافات کی لائنیں سرکلر کوئی مشرقی مضافات میں زیادہ تر خدمات کا مرکزی ٹرمینل پوائنٹ تھا، اور اس نے فیریوں میں آسان منتقلی کی اجازت دی۔ کئی سالوں تک سرکلر کوئی سے 27 باقاعدہ خدمات چلتی رہیں۔ متعدد کل وقتی خدمات ریلوے اسکوائر کے ثانوی ٹرمینس سے بھی چلائی جاتی تھیں۔ رش کٹرز بے ٹرام ڈپو، جو اس لائن کی خدمت کرتا تھا، سڑک کے شمال کی طرف رش کٹرز بے میں نیو ساؤتھ ہیڈ روڈ پر واقع تھا۔ یہ لائن، جو سب سے پہلے کیبل ٹرام وے کے طور پر رکھی گئی تھی، وین یارڈ اسٹیشن کے قریب ایرسکائن اور ڈے اسٹریٹ کے کونے میں ایک لوپ سے شروع ہوئی اور پھر جنوب میں ڈے اسٹریٹ کی طرف بڑھی، بائیں طرف کنگ اسٹریٹ میں تبدیل ہوئی اور اکتوبر 1898 سے جنوری 1905 تک ایک الگ تھلگ برقی ٹرام وے کے طور پر چلائی گئی جب برقی خدمات کو ایرسکائن اسٹریٹ ٹرمینس تک بڑھایا گیا اور کیبل ٹرام وے کو بند کر دیا گیا۔ 1905 کے بعد، اس لائن کو ڈوور روڈ کے ساتھ واؤکلوس کے سگنل اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ سگنل اسٹیشن سے ایک واحد ٹریک پارک لینڈ کے علاقے سے گزرا جسے "دی گیپ" کے نام سے جانا جاتا ہے، تنگ چٹانوں کی کٹائی، نچلی چٹانوں اور ناہموار بیک ڈراپوں سے گزرتا ہے، موڑتا ہے اور واٹسن بے کے ٹرمینس تک اپنا راستہ موڑتا ہے۔ یہ لائن 1894 میں ایج کلف اور 1909 میں واٹسن بے تک پہنچی۔ 1949 میں روز بے سے واٹسن بے تک کی لائن بند ہو گئی، لیکن عوامی احتجاج کی وجہ سے 1950 میں دوبارہ کھول دی گئی۔ اس کے بعد یہ پالیسی اپنائی گئی کہ جب کوئی لائن بند کی جاتی ہے تو خدمات کو بحال ہونے سے روکنے کے لیے آخری ٹرام کے بعد 24 گھنٹوں کے اندر اوور ہیڈ تاروں اور پٹریوں جیسے بنیادی ڈھانچے کو ہٹانا پڑتا ہے۔ 1950 میں، کنگ اسٹریٹ سے ایرسکائن اسٹریٹ تک کی لائن بند ہو گئی اور کوئنز اسکوائر میں ایک نیا ٹرمینس تعمیر کیا گیا۔ باقی لائن جولائی 1960 میں بند ہو گئی۔ اس لائن کا اپنا ڈپو اور سٹی ٹرمینس تھا اور یہ آزادانہ طور پر چلتی تھی، حالانکہ یہ مرکزی نظام سے منسلک تھی۔ ٹرام لائن موجودہ اسٹیٹ ٹرانزٹ روٹ 324، وولومولو لائن کی پیروی کرتی ہے۔ یہ لائن کالج اسٹریٹ کے قریب پارک اسٹریٹ سے نکلتی ہے اور شمال میں ہیگ ایونیو، لنکن کریسنٹ (نام تبدیل کر کے سر جان ینگ کریسنٹ رکھا گیا ہے)، کاؤپر اسٹریٹ، فوربس اسٹریٹ، چیلس اسٹیپس وولومولو کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ سروس کے ذریعے سرکلر کوئی سے الزبتھ اور پارک اسٹریٹ کے راستے چلتی تھی۔ یہ لائن 1915 اور 1918 کے درمیان مراحل میں کھولی گئی۔ 1918 میں لائن کی آخری توسیع پہلی جنگ عظیم کے دوران تعمیر کی گئی تھی تاکہ بیرون ملک جنگ میں آنے اور جانے والے فوجیوں کی نقل و حرکت میں مدد کی جا سکے۔ سی کلاس ٹرام 31 اور 44 میں فوجیوں کی نقل و حرکت میں مدد کے لیے خاص طور پر اسٹریچر بیئرز لگائے گئے تھے اور اس توسیع پر استعمال کیے گئے تھے۔ یہ لائن ابتدائی طور پر بند تھی جب 28 جنوری 1935 کو اس لائن کو پیرمونٹ سے بس سروس سے تبدیل کر دیا گیا جس نے شہر کے ذریعے پچھلی لائن سے گریز کیا۔ نارتھ بونڈی بذریعہ بونڈی جنکشن اور بونڈی بیچ لائن سروسز یا تو سرکلر کوئی (برج اور الزبتھ اسٹریٹ کے ذریعے) یا ریلوے اسکوائر (الزبتھ اور لیورپول اسٹریٹ کے ذریعے) سے آکسفورڈ اسٹریٹ تک چلتی ہیں۔ اس کے بعد یہ لائن آکسفورڈ اسٹریٹ سے بونڈی جنکشن تک گئی، جہاں یہ برونٹے سروسز سے شاخوں کے ساتھ بونڈی روڈ سے فلیچر اسٹریٹ، کیمبل پریڈ اور پھر نارتھ بونڈی ٹرام ٹرمینس تک جاتی ہے۔ اس لائن کی ایک خصوصیت شمالی بونڈی میں ایک پہاڑی میں کٹا ہوا تین ٹریک کا بڑا ٹرمینس تھا، جو 1946 میں کھولا گیا تھا۔ یہ لائن 1884 میں بونڈی، پھر 1894 میں بونڈی بیچ اور 1929 میں نارتھ بونڈی کے لیے بھاپ ٹرام وے کے طور پر کھولی گئی۔ برقی خدمات کا آغاز 1902 میں ہوا۔ یہ لائن 28 فروری 1960 کے اوائل میں بند ہو گئی۔ ٹرام لائن شمالی بونڈی تک بس روٹ 333 کے موجودہ راستے پر چلتی تھی۔ نارتھ بونڈی بذریعہ پیڈنگٹن اور بیلیو ہل لائن سرکلر کوئی سے الزبتھ اسٹریٹ کے جنوب کی طرف جاتے ہوئے، لائن بائیں طرف پارک اسٹریٹ میں تبدیل ہو گئی، پھر ایسٹ سڈنی کے ذریعے دائیں موڑ کے ذریعے یورونگ اسٹریٹ میں تبدیل ہو گئی، بائیں موڑ اسٹینلے اسٹریٹ میں، دائیں موڑ بورک اسٹریٹ میں، پھر بائیں موڑ برٹن اسٹریٹ میں۔ ڈارلنگھورسٹ کورٹ ہاؤس کے پچھلے حصے میں فوربس اسٹریٹ پر برٹن اسٹریٹ کو قیدیوں کے داخلی دروازے سے جوڑنے والی ایک سپر لائن موجود تھی۔ اس کا مقصد قیدیوں کو لانگ بے گال یا کسی اور جگہ سے ٹرام کے ذریعے ڈارلنگھورسٹ کورٹ ہاؤس منتقل کرنے کی اجازت دینا تھا۔ ٹرام 948 خاص طور پر اس مقصد کے لیے این کلاس فریم پر بنایا گیا تھا اور سڈنی ٹرام وے میوزیم میں موجود ہے۔ ایک خصوصیت یہ تھی کہ ڈارلنگھورسٹ میں بارکوم ایونیو اور باؤنڈری اسٹریٹ پر ٹرام کا واحد ویاڈکٹ تھا جب لائن میکڈونلڈ اسٹریٹ کی طرف جارہی تھی۔ یہ پل اب ایک سڑک کا پل ہے۔ اس کے بعد لائن پیڈنگٹن میں گلینمور، گرنر اور ہرگراو اسٹریٹ، پھر وولاورا میں مونکور اور کوئین اسٹریٹ سے نیچے مڑی۔ یہاں، آکسفورڈ اسٹریٹ سے منسلک ہونے سے ویورلی ٹرام ڈپو تک رسائی کی اجازت ملی۔ اس کے بعد یہ لائن ایج کلف اور وکٹوریہ روڈز سے نیچے سفر کرتی تھی، پھر بیلیو ہل میں بیریگا روڈ کے ساتھ ساتھ، آخر کار بوندی میں کرلوئس اسٹریٹ سے نیچے چل کر کیمبل پریڈ پر بوندی جنکشن لائن کے ذریعے بوندی بیچ میں شامل ہو کر نارتھ بوندی ٹرمینس تک جاتی تھی۔ مختصر کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے متعدد پوائنٹس کے ساتھ لائن ڈبل ٹریک تھی۔ خدمات سرکلر کوئی سے الزبتھ اسٹریٹ اور پارک اسٹریٹ کے راستے چلتی ہیں۔ یہ لائن 1909 میں بیلیو ہل اور 1914 میں بونڈی بیچ کے لیے کھولی گئی۔ لائن کو 1955 میں اوشین اسٹریٹ، وولاورا تک کاٹ دیا گیا تھا ؛ باقی 27 جون 1959 کو بند کر دیا گیا۔ یہ لائن شہر اور وو اللہرا کے درمیان ٹرانزٹ سسٹم روٹ 389 اور وو اللہرا اور بونڈی بیچ کے درمیان روٹ X84 کے تقریبا موجودہ راستے کی پیروی کرتی ہے۔ برونٹ لائن یہ لائن شمالی بونڈی سے بونڈی جنکشن پر بونڈی جنکشن لائن کے راستے برونٹ روڈ اور میکفرسن اسٹریٹ سے برونٹ بیچ تک جاتی ہے۔ اس لائن کی ایک خصوصیت بحر الکاہل کے متوازی چٹان کاٹنے میں برونٹے بیچ تک آخری رسائی تھی۔ یہ لائن 1890 میں ویورلی اور پھر 1911 میں برونٹے کے لیے کھولی گئی۔ 1902 میں ویورلی اور پھر 1911 میں برونٹے میں برقی خدمات کا آغاز ہوا۔ خدمات سرکلر کوئی یا ریلوے اسکوائر سے چلتی تھیں۔ یہ لائن 28 فروری 1960 کے اوائل میں بند کر دی گئی تھی، اسی دن آکسفورڈ اسٹریٹ لائن کے ذریعے بونڈی تھی، اور اس کی جگہ بس سروس نے لے لی، جس کے راستے پر بونڈی جنکشن روٹ 379 چل رہا تھا۔ کلوولی لائن رینڈوک میں ڈارلی روڈ پر لائن سے کوگی تک شاخ دار تھی۔ یہ ڈارلی روڈ کے ساتھ شمال کی طرف بھاگا، پھر کلوولی بیچ پر اپنے ٹرمنس تک جانے کے لیے کلوولی روڈ میں دائیں مڑا۔ یہ لائن ڈارلی روڈ سے کلوولی اور کیرنگٹن روڈز کے چوراہے تک 1912 میں کھولی گئی، پھر 1913 میں کلوولی تک۔ اگرچہ خدمات سرکلر کوئی اور ریلوے اسکوائر (1923 سے) سے چلتی تھیں۔ یہ لائن 27 ستمبر 1957 کو پٹ اور کیسلریگ اسٹریٹ لائنوں کی بندش کے ساتھ اسی دن بند ہوئی جب کلوولی ٹرام شہر میں ان سڑکوں کو استعمال کرتے تھے۔ ٹرام لائن نے اسٹیٹ ٹرانزٹ روٹ 339 کے موجودہ راستے کی پیروی کی۔ کوگی لائن یہ لائن ایلیسن روڈ پر اینزاک پریڈ سے شاخ دار تھی، اور ڈارلی روڈ تک سینٹینیل پارک کے ساتھ اپنے ٹرام ریزرویشن پر چلتی تھی۔ اس کے بعد یہ پہلے ساتھ ساتھ چلا، پھر بعد میں رینڈوک ٹرام وے ورکشاپس کے ساتھ کنگ اسٹریٹ کے ساتھ، پھر بیلمور روڈ تک اپنے ریزرویشن میں چلا۔ اس کے بعد یہ ڈولفن اسٹریٹ، کوگی بیچ میں بیلون لوپ میں ختم ہونے سے پہلے پیروز روڈ، سینٹ پال اسٹریٹ، کار اسٹریٹ اور آرڈن اسٹریٹ سے نیچے چلا گیا۔ یہ رینڈوک سے ساحل سمندر تک جاتے ہوئے کئی چھوٹے ٹرام ریزرویشن سے گزرا۔ شہر سے رینڈوک ریس کورس تک کی لائن 1880 میں کھولی گئی، جو اس نظام کی پہلی مضافاتی توسیع تھی۔ اسے 1881 میں ہائی اسٹریٹ، رینڈوک تک بڑھایا گیا (جس سال رینڈوک ٹرام وے ورکشاپس بھی کھولی گئیں) اور 1883 میں کوگی تک، اور 1902 میں برقی خدمات متعارف کرائی گئیں۔ یہ لائن اکتوبر 1960 میں بند ہوئی۔ یہ اسٹیٹ ٹرانزٹ روٹ 373 کے موجودہ راستے پر چلتا ہے۔ لا پیروز لائن سڈنی نظام کی دوسری طویل ترین لائن تھی (جب زیادہ سے زیادہ حد تک) اور بند ہونے والی آخری لائن (ماروبرا لائن کے ساتھ) تھی۔ یہ لائن ڈارلنگھورسٹ کے ٹیلر اسکوائر میں آکسفورڈ اسٹریٹ سے فلنڈرز اسٹریٹ کے ساتھ جنوب کی طرف چلتی ہے، پھر مور پارک کے ساتھ اینزاک پریڈ کے مشرقی حصے کے ساتھ اپنے ٹرام ریزرویشن پر جاتی ہے۔ شہر سے لے کر ایلیسن روڈ تک اس لائن کے حصے نے 1880 میں رینڈوک تک پہلی مضافاتی توسیع کے طور پر زندگی کا آغاز کیا (کوگی لائن دیکھیں)۔ اس میں وہ چیز موجود تھی جو شاید ٹرام ویز کے لیے بیلون لوپ کا دنیا کا پہلا استعمال تھا، جو 1881 میں مور پارک میں بنایا گیا تھا۔ سڈنی کے نظام نے لوپس کا وسیع استعمال کیا۔ ایلیسن روڈ سے، لا پیروز لائن انزاک پریڈ کے مرکز سے نیچے ماروبرا جنکشن اور مالابار سے ہوتے ہوئے لا پیروز میں اپنے بیلون لوپ ٹرمینس تک پہنچی۔ مالابار میں، لانگ بے گاول کی خدمت کے لیے ایک واحد لائن شاخ بند ہو گئی۔ پوری لائن ڈبل ٹریک تھی۔ یہ لائن 1900 سے 1902 تک مراحل میں تعمیر کی گئی تھی۔ یہ 25 فروری 1961 کو بند ہونے والی آخری لائن تھی۔ یہ لائن اسٹیٹ ٹرانزٹ روٹ 394 کے موجودہ راستے پر چلتی ہے۔ ماروبرا لائن یہ لائن اینزاک پریڈ اور ماروبرا روڈ کے چوراہے پر لا پیروز کی طرف جاتی ہے، جو مشرق میں ماروبرا روڈ، کوپر اسٹریٹ (اب مونس ایونیو)، فرانسیسی اسٹریٹ اور مونس ایونیو کے ساتھ سفر کرتی ہے اور پھر میرین پریڈ، ماروبرا بیچ میں غبارے کے لوپ میں ختم ہوتی ہے۔ یہ لائن پورے ڈبل ٹریک پر تھی اور ساحل سمندر تک نیچے اترتے ہوئے کئی ٹرام ریزرویشن سے گزرتی تھی۔ سرکلر کوئی اور ریلوے اسکوائر سے براہ راست خدمات چلائی جاتی ہیں۔ یہ لائن 1921 میں اینزاک پریڈ سے ماروبرا بیچ تک کھولی گئی اور 25 فروری 1961 کو بند ہونے والی دوسری آخری لائن تھی (اس کے بعد لا پیروز لائن)۔ یہ لائن اسٹیٹ ٹرانزٹ روٹ 397 کے موجودہ راستے پر چلتی ہے۔ کراس کنٹری لائن (بونڈی جنکشن سے کوگی) یہ لائن ویورلی میں برونٹ روڈ سے نکل کر البیون اسٹریٹ اور فرانسیسی مینز روڈ کے نیچے جنوب کی طرف سفر کرتی ہے، پھر فرانسس اور کک اسٹریٹ کے راستے رینڈوک میں بیلمور روڈ پر کوگی لائن میں شامل ہوتی ہے، جو اس وقت رینڈوک جنکشن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کاؤپر سینٹ اور فرانسس سینٹ کے درمیان پرانا راستہ آگے بڑھا جو اب رینڈوک پبلک اسکول کے میدان ہیں۔ یہ لائن پوری طرح سے سنگل ٹریک تھی، جس میں فرانسیسی مینز روڈ پر ایک گزرتا ہوا لوپ تھا۔ ابتدائی طور پر، خدمات ویویلری میں البیون اسٹریٹ کے جنکشن سے صرف رینڈوک تک چلتی تھیں، بعد میں اسے 1907 میں کوگی تک بڑھا دیا گیا۔ 1910 سے، خدمات کے ذریعے بونڈی بیچ سے کوگی بیچ تک، اور بعد میں اضافی طور پر ویورلی ٹرام ڈپو سے کوگی بیچ تک چلتی تھیں۔ یہ لائن 1887 میں بھاپ ٹرام وے کے طور پر کھولی گئی، اور 1902 میں اس کی برق کاری کی گئی۔ یہ 1954 میں بند ہوا، اس کی جگہ بس روٹ 314 نے لے لی۔ ویسٹ کینسنگٹن بذریعہ سرری ہلز لائن یہ لائن آکسفورڈ اسٹریٹ میں ٹرام لائنوں سے شاخ دار تھی اور سرری ہلز میں کراؤن اسٹریٹ سے کلیولینڈ اسٹریٹ تک جاتی تھی، پھر جنوب میں بیپٹسٹ اسٹریٹ کے ساتھ فلپ اسٹریٹ تک جاتی تھی، جہاں یہ ڈولنگ اسٹریٹ کے ساتھ جنوب کی طرف جانے سے پہلے کریسنٹ اسٹریٹ میں بائیں طرف جھولتی تھی۔ یہ ڈولنگ اسٹریٹ ٹرام ڈپو سے گزرا، پھر بائیں طرف ٹوڈمین ایونیو میں بدل گیا جہاں یہ ویسٹ کینسنگٹن پر ختم ہوا۔ خدمات سرکلر کوئی سے اور ریلوے اسکوائر تک چوٹی کے اوقات میں کل وقتی طور پر چلتی تھیں۔ یہ لائن 1881 میں کراؤن اسٹریٹ کے نیچے کلیولینڈ اسٹریٹ تک بھاپ ٹرام وے کے طور پر کھولی گئی۔ اسے 1909 میں فلپ اسٹریٹ، 1912 میں ٹوڈمین ایونیو اور پھر 1937 میں ٹوڈمین ایونیو کے نیچے اس کے آخری ٹرمینس تک بڑھایا گیا۔ کراؤن اسٹریٹ کے نیچے والی لائن 1957 میں بند ہو گئی، باقی 1961 تک کھلی رہی تاکہ ڈولنگ اسٹریٹ ڈپو تک رسائی حاصل کی جا سکے۔ اسٹیٹ ٹرانزٹ روٹ 304 عام طور پر فلپ اسٹریٹ تک کراؤن اور بیپٹسٹ اسٹریٹ کے نیچے کے راستے پر چلتا ہے۔ بوٹنی بذریعہ ریلوے اسکوائر لائن سروسز سرکلر کوئی سے ابتدائی طور پر الزبتھ، چالمرز اور ریڈفرن اسٹریٹ (1902 سے)، پھر 1933 میں پٹ اور کیسلریگ اسٹریٹ، اور ایڈی ایونیو، لی اور ریجنٹ اسٹریٹ کے ذریعے واٹرلو میں بوٹنی اسٹریٹ تک چلتی تھی۔ بورک اور اوڈیا سٹریٹ کے ساتھ ایک سنگل ٹریک کنکشن موجودہ گرین اسکوائر میں شامل ہوا، جس سے ڈولنگ اسٹریٹ ٹرام ڈپو تک رسائی حاصل ہوئی۔ اس کے بعد یہ لائن بوٹنی روڈ کی پوری لمبائی سے بوٹنی تک گزرتی ہے۔ ماسکوٹ میں، ایک شاخ سڈنی ہوائی اڈے کے مقام پر سابق اسکوٹ ریس کورس کی طرف لے گئی۔ بوٹنی میں بوٹنی روڈ پر بے اسٹریٹ پر مختصر کام کے لیے پوائنٹس فراہم کیے گئے تھے۔ پوری لائن ڈبل ٹریک تھی۔ بوٹنی سے، ایک سنگل ٹریک لائن بیوچیمپ روڈ پر بوٹنی گڈز ریلوے کو عبور کرتی ہے، پھر پیری اسٹریٹ اور بننیرونگ روڈ کے ساتھ گزرتی ہے، سابق بننیرونگ پاور اسٹیشن سے گزر کر یاررا جنکشن پر لا پیروز لائن میں شامل ہوتی ہے۔ عام طور پر بوٹنی اور لا پیروز کے درمیان اس سنگل ٹریک سیکشن پر شٹل سروس چلائی جاتی تھی۔ اس سنگل ٹریک لائن کو 1935 میں ملٹری روڈ سے کاٹ دیا گیا تھا۔ یہ لائن 1882 میں بوٹنی کے لیے بھاپ ٹرام وے کے طور پر کھولی گئی، اور 1903 میں برقی خدمات کا آغاز ہوا۔ کلیولینڈ اسٹریٹ کے جنکشن سے بوٹنی تک کی لائن 1960 میں بند ہو گئی۔ اسٹیٹ ٹرانزٹ روٹ 309 عام طور پر اس راستے پر چلتا ہے۔ اسکندریہ لائن یہ لائن اسکندریہ میں ہینڈرسن اور بوٹنی روڈز کے سنگم پر بوٹنی لائن سے شاخ دار ہے۔ لائن مختصر کام کے لیے ایرسکائن ول اوول سے نیچے کی طرف بڑھی۔ سینٹ پیٹرز ریلوے اسٹیشن کے قریب پرنسز ہائی وے پر ککز ریور لائن کے ساتھ جنکشن پر ختم ہونے سے پہلے یہ لائن موجودہ سڈنی پارک روڈ (جو اس وقت مچل روڈ کی توسیع کے نام سے جانا جاتا ہے) میں تبدیل ہو گئی۔ خدمات سرکلر کوئی سے بوٹنی لائن سے ملتے جلتے راستے پر ہینڈرسن روڈ جنکشن تک چلتی ہیں۔ یہ لائن 1902 میں سنگل ٹریک الیکٹرک لائن کے طور پر کھولی گئی، جسے 1910 میں نقل کیا گیا۔ اسے 1959 میں بند کر دیا گیا تھا۔ ٹرانزٹ سسٹمز روٹ 308 عام طور پر سینٹ پیٹرز اسٹیشن تک کے راستے پر چلتا ہے۔ ہینڈرسن روڈ (ایرسکائن ول) لائن یہ مختصر لائن اسکندریہ میں ہینڈرسن اور مچل روڈز کے کونے پر اسکندریہ لائن پٹریوں سے شاخ دار تھی اور ایرسکائن ول میں ہینڈرسن روڈ سے پارک اسٹریٹ تک اور بعد میں ایرسکائن ول ریلوے اسٹیشن سے متصل برج اسٹریٹ تک جاتی تھی۔ سرکلر کوئی سے چلنے والی خدمات۔ یہ لائن ایک برقی سنگل ٹریک تھی۔ یہ لائن 1906 میں پارک اسٹریٹ اور 1909 میں برج اسٹریٹ کے لیے کھولی گئی۔ یہ لائن 1933 میں ابتدائی بندش تھی۔ اس کی جگہ ایک نجی بس سروس نے لے لی جو اب نہیں چلتی ہے۔ روز بیری لائن یہ لائن 1902 میں ابتدائی طور پر چالمرز اور ریڈفرن اسٹریٹ کے ذریعے اور جنوب میں الزبتھ اسٹریٹ سے زیٹ لینڈ تک کھولی گئی۔ 1924 میں اس لائن کو روزبیری میں ایپسم روڈ تک بڑھا دیا گیا۔ 1948 میں، مشرقی مضافاتی ریلوے لائن کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے، ڈیونشائر اسٹریٹ اور ریڈفرن اسٹریٹ کے درمیان الزبتھ اسٹریٹ کے نیچے ایک نئی لائن تعمیر کی گئی اور اس نئے حصے کو چلانے کے لیے اس راستے کو موڑ دیا گیا۔ اس لائن کو پورے ڈبل ٹریک سے برقی بنایا گیا تھا۔ یہ لائن 1957 میں بند کر دی گئی تھی۔ ڈیسی ویل لائن یہ لائن گارڈنرز روڈ پر بوٹنی روڈ لائن سے شاخ بناتی ہے، اور گارڈنرز روڈ کے ساتھ مشرق سے گزر کر اینزاک پریڈ میں لائنوں میں شامل ہوتی ہے جسے ڈیسی ویل جنکشن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس میں سابق روزبیری ریس کورس میں سائڈنگ کا ایک بڑا مجموعہ شامل تھا، جو اب دی لیکس گالف کورس کا مقام ہے۔ مکمل لائن 1913 میں کھولی گئی، واٹرلو کے راستے سرکلر کوئی سے خدمات کے ساتھ۔ کچھ خدمات کو اینزاک پریڈ لائنوں کے ذریعے ماروبرا بیچ تک بڑھایا گیا۔ یہ لائن 1957 میں بند ہوئی۔ مغربی لائنیں مغربی لائنیں، جنہیں منزل کی علامتوں کے رنگ کے بعد "سرخ لائنیں" بھی کہا جاتا ہے اور "جارج اسٹریٹ لائنیں" (جیسا کہ وہ جارج اسٹریٹ سے سرکلر کوئی تک جاتی تھیں)، فورٹ میککوری اور سرکلر کوئی سے جارج اسٹریٹ کے نیچے مختلف مقامات تک زیادہ تر خدمات کا آغاز کرتی تھیں۔ چوٹی کے اوقات اور دیگر مصروف ادوار میں، اضافی خدمات ریلوے اسکوائر سے چلتی تھیں۔ 1920 کی دہائی کو عروج کے دور کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ لیچارڈ، ڈرمون، رائیڈ، ایبٹسفورڈ، گلیب اور بالمین کی لائنوں پر 200 ٹرام استعمال میں ہیں۔ گلیب پوائنٹ، بالمین (گلیڈسٹون پارک)، للی فیلڈ، لیچارڈ اور ہیبر فیلڈ تک جانے والی ٹرام لائنیں نومبر 1958 میں بند کر دی گئیں۔ ایبٹسفورڈ بذریعہ لیچارڈ اور فائیو ڈاک ٹرامز بذریعہ لیچارڈ اور فائیو ڈاک شہر سے پیراماٹا روڈ اور نارٹن اسٹریٹ کے راستے ایبٹسفورڈ روانہ ہوئے۔ لیچارڈ تک ٹرام پھر نارٹن اسٹریٹ سے نیچے ڈارلی روڈ لیچارڈ کے اصل ٹرمینس تک جاری رہے۔ ایبٹسفورڈ لائن لیچارڈ ٹاؤن ہال کے سامنے ماریون اسٹریٹ، لیچارڈ میں لیچارڈ لائن سے الگ ہو گئی۔ یہ لائن ماریون اسٹریٹ، رامسی اسٹریٹ، ہیبر فیلڈ کے پیچھے چلی اور پھر دائیں طرف گریٹ نارتھ روڈ کی طرف مڑی، فائیو ڈاک اور ایبٹسفورڈ سے گزر کر دی ٹیرس کے قریب ختم ہونے سے پہلے ایبٹسفورڈ گھاٹ پر فیری خدمات سے منسلک ہوئی۔ یہ لائن 1954 میں فائیو ڈاک اور ایبٹسفورڈ کے درمیان، 1956 میں ہیبر فیلڈ اور فائیو ڈاک کے درمیان بند کی گئی تھی، اور 1958 میں "جارج اسٹریٹ لائنوں" کی بندش کے ساتھ لیچارڈ سے ہیبر فیلڈ تک بند کر دی گئی تھی۔ للی فیلڈ لائن ایپنگ جنکشن (ہیرالڈ پارک پیس وے اور روزیل ٹرام ڈپو سے متصل) پر بالمین لائن سے الگ ہو کر ریزرو ٹریک کے ذریعے ٹیلر اسٹریٹ اور پھر سیدھے بوتھ اسٹریٹ، اینینڈیل میں چلی گئی۔ ٹرام لائن دائیں طرف کیتھرین اسٹریٹ میں بدل گئی اور ریلوے کے سامان کے صحن پر پل پر ایبٹائر روڈ اور گروو اسٹریٹ کے چوراہے پر ختم ہوئی۔ سڈنی میں یہ واحد ٹرام ٹرمینس تھا جو ایک پل پر واقع تھا۔ للی فیلڈ لائن نومبر 1958 میں بند کر دی گئی تھی۔ للی فیلڈ کی انر ویسٹ لائٹ ریل (نمبر ایل 1 اور جسے انر ویسٹ لائٹ ریل بھی کہا جاتا ہے) کا موجودہ اسٹاپ سابقہ ٹرمینس کے پل کے نیچے واقع ہے۔ بالمین ڈارلنگ اسٹریٹ کی خدمت کرنے والی پہلی بھاپ ٹرام 1892 میں تھی۔ دس سال بعد اس سروس کو برقی بنایا گیا۔ خدمات جارج اسٹریٹ کے راستے سی بی ڈی سے نکلیں اور کریسنٹ اسٹریٹ (اب کریسنٹ کا حصہ) کے ریزرویشن میں جارج اسٹریٹ ویسٹ (اب براڈوے)، کیتھرین اسٹریٹ، سینٹ جانز روڈ، راس اسٹریٹ کے راستے چلیں۔ اس کے بعد لائن نے اپنے ریزرویشن پر ہونے سے پہلے ایک مخصوص پل پر جان اسٹون کریک کو عبور کیا جہاں یہ کریسنٹ کے ساتھ چلنے والی گلی میں دوبارہ شامل ہو گئی۔ اس کے بعد یہ لائن کمرشل روڈ سے بارنس اسٹریٹ اور پھر ویسٹن روڈ تک گئی۔ یہ لائن ڈارلنگ اسٹریٹ میں بدل کر ڈارلنگ اسٹریٹ وارف کے ٹرمینس تک پہنچ گئی۔ اس لائن کی ایک خصوصیت ایک کاؤنٹر ویٹ ڈمی سسٹم تھا جو ڈارلنگ اسٹریٹ گھاٹ پر ٹرمینس کے قریب ٹریک کے کھڑی سنگل لائن سیکشن پر ٹراموں کو کنٹرول اور مدد کرتا تھا۔ سڑک کے نچلے حصے میں بہت کھڑی ڈھلوان کی وجہ سے، ٹراموں نے سڑک کی سطح کے نیچے تعمیر کردہ ایک پیچیدہ 'ڈمی'/کاؤنٹر ویٹ سسٹم کا استعمال کیا۔ ایک 4 پہیے والی 'ڈمی' کار پہاڑی کی چوٹی پر سنگل ٹریک پر بیٹھی تھی، جو سڑک کے نیچے ایک سرنگ میں ایک تنگ گیج ٹریک پر چلنے والے کاؤنٹر ویٹ سے ٹریک کے نیچے ایک بڑے شییو کے ذریعے جڑی ہوئی تھی۔ گھاٹ کے لیے مقرر کردہ ٹرام ڈمی کے قریب ہوتا ہے اور اسے کھڑی پہاڑی (8 میں 1 میلان) سے نیچے دھکیل دیتا ہے، اس طرح کاؤنٹر ویٹ بڑھتا ہے اور بریکنگ میں مدد ملتی ہے۔ اس کے بعد ٹرام کو ڈمی کے ذریعے اترتے ہوئے کاؤنٹر ویٹ کے وزن سے پہاڑی تک پہنچنے میں مدد فراہم کی گئی۔ نیچے دی گئی تصویر میں ڈمی کار 2010 کے پیچھے ہے، اور سڈنی ٹرام وے میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ وہ سلاٹ جس کے ذریعے ڈمی کو کیبل پر لگایا گیا تھا اس تصویر میں دیکھا جا سکتا ہے۔ سرکلر کوئی سے بالمین ٹرام خدمات نظام کی زیادہ تر زندگی کے لیے گلیڈسٹون پارک میں ختم ہو جاتی ہیں۔ ڈارلنگ اسٹریٹ گھاٹ کینٹربری جانے والے کراس مضافاتی راستے کا ٹرمینس تھا۔ کینٹربری سے ڈارلنگ اسٹریٹ گھاٹ سروس 1954 میں بند ہو گئی۔ 1955 تک، سٹی سے بالمین خدمات گھاٹ تک جاری رہیں، جب بسوں نے گلیڈسٹون پارک اور گھاٹ کے درمیان ٹراموں کی جگہ لے لی۔ بالمین خدمات کو نومبر 1958 میں دیگر مغربی لائن خدمات کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا۔ ٹرانزٹ سسٹمز روٹ 442 نے ٹرام روٹ کی جگہ لے لی ہے۔ برچگروو سروسز ڈارلنگ اسٹریٹ پر مین لائن سے شاخ بند ہو کر بائیں طرف روونٹری اسٹریٹ میں تبدیل ہو گئی، پھر ایک اور بائیں طرف کیمرون اسٹریٹ میں، دائیں طرف گروو اسٹریٹ میں تبدیل ہونے سے پہلے اور وارف روڈ، برچگروو پر ختم ہو گئی۔ یہ راستہ عصری 441 بس روٹ کی پیروی کرتا ہے۔ برچگروو کے لیے خدمات 1954 میں ختم کر دی گئیں۔ گلیب پوائنٹ شہر سے سفر کرنے والی یہ لائن پیراماٹا روڈ سے گلیب پوائنٹ روڈ پر شاخ بن کر پینڈرل اسٹریٹ کے کونے کے قریب ختم ہوتی ہے۔ رائیڈ اور ڈرموئین ویسٹ رائیڈ ریلوے اسٹیشن تک جانے والی لائن سڈنی نظام کی سب سے لمبی لائن تھی۔ جب ڈرموئین کو واپس کاٹ دیا گیا تو لا پیروز لائن نے ٹائٹل اپنے ہاتھ میں لے لیا۔ رائیڈ خدمات جارج اسٹریٹ کی پوری لمبائی تک چلتی تھیں اور ریلوے اسکوائر کے فورا بعد ہی ہیرس اسٹریٹ میں تبدیل ہو جاتی تھیں جو آج کے بس ویز سے چلنے والے روٹ 501 بس سروس کے راستے پر چلتی ہیں۔ ٹرام ہیرس اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ گئے اور گلیب آئی لینڈ برج کو عبور کیا۔ وائٹ بے جنکشن سے ڈارلنگ اسٹریٹ جنکشن تک، رائیڈ ٹراموں نے بالمین اور برچگرو لائنوں کے ساتھ وکٹوریہ روڈ میں پٹریوں کا اشتراک کیا۔ اس کے بعد ٹرام نے بلیکس لینڈ روڈ پر دائیں مڑنے سے پہلے آئرن کوو برج اور سابقہ گلیڈس ویل برج کو عبور کیا۔ اس کے بعد یہ بلیکس لینڈ روڈ کے ساتھ، اب مسمار شدہ کونسل چیمبرز کی جگہ کے پیچھے، رائیڈ میں پوپ اور ڈیولن اسٹریٹ کے چوراہے کے قریب ختم ہوتا ہے۔ فاریسٹ لاج کے راستے ڈرموین کے لیے چوٹی کے اوقات کی خدمت تھی۔ فاریسٹ لاج میں یہ لائن روزیل ٹرام ڈپو سے گزرتے ہوئے اپنے مخصوص ٹریک، جسے اب منوگ کریسنٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، پر داخل ہونے سے پہلے راس اسٹریٹ میں داخل ہوئی۔ اس نے وائٹ بے جنکشن پر مرکزی وکٹوریہ روڈ رائیڈ لائن میں شمولیت اختیار کی۔ یہ ابتدائی طور پر ایک واحد لائن تھی، جسے بعد میں 1906 اور 1936 کے درمیان روزیل سے رائیڈ تک نقل کیا گیا۔ ٹرام ٹرمینس بلیکس لینڈ روڈ کے مغربی سرے پر قائم کیا گیا تھا، جو موجودہ ٹاپ رائیڈ سٹی شاپنگ سینٹر کے قریب واقع ہے، اور گلیڈس ول کے راستے وکٹوریہ روڈ تک بڑھایا گیا، جہاں یہ بالآخر فورٹ میککوری (سڈنی اوپیرا ہاؤس کی موجودہ جگہ) پر ختم ہوا۔ پورے سفر کو مکمل ہونے میں تقریبا 61 منٹ لگے، اور یہ سڈنی ٹرام نیٹ ورک کا واحد طویل ترین راستہ تھا، جس کی پیمائش پیرمونٹ کے راستے 10 میل 61 زنجیروں (17.3 کلومیٹر) تھی۔ 1914 میں رائیڈ پوسٹ آفس (چرچ اسٹریٹ اور پارکس اسٹریٹ کے کونے) اور ویسٹ رائیڈ ریلوے اسٹیشن کے درمیان ایک واحد ٹرام لائن شامل کی گئی۔ سڈنی سے رائیڈ سروس بہت مقبول ہو گئی، خاص طور پر اختتام ہفتہ پر جب سڈنی کے رہائشی پیداوار خریدنے کے لیے رائیڈ ضلع کے باغات کا سفر کرتے تھے۔ رائیڈ سے شہر جانے والی ٹرام سروس کو 19 دسمبر 1949 کو ڈرموئین تک روک دیا گیا اور اس کی جگہ بسیں لے لی گئیں۔ ڈرمون کی خدمت 1953 میں ختم کر دی گئی۔ بالمین بذریعہ پیرمونٹ سروسز ریلوے اسکوائر پر شروع ہوئی، براڈوے پر جنوب مغرب کا سفر کرتے ہوئے، ہیرس اسٹریٹ کی طرف دائیں مڑ کر، سابقہ ڈارلنگ ہاربر گڈز یارڈ سے گزرتی ہے۔ پیرمونٹ میں ایک علیحدہ لائن ہیرس اسٹریٹ پر مرکزی لائن سے الگ ہو کر، بائیں طرف ملر اسٹریٹ میں مڑ کر، دائیں طرف بینک اسٹریٹ میں مڑ کر، سابقہ گلیب آئی لینڈ برج کو عبور کرتی ہے۔ اس کے بعد یہ کمرشل روڈ کے ساتھ وکٹوریہ روڈ کی طرف دائیں مڑ کر، پھر دائیں ڈارلنگ اسٹریٹ پر، ڈارلنگ اسٹریٹ گھاٹ پر ختم ہوا۔ اینینڈیل اور فاریسٹ لاج لائنز بوتھ اسٹریٹ، پیراماٹا روڈ، راس اسٹریٹ، سینٹ جانز روڈ، ماؤنٹ ورنن اسٹریٹ اور کیتھرین اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ ٹیلر اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ چلتی تھیں۔ موجودہ ٹرانزٹ سسٹم کا راستہ 470 اس ٹرام لائن کی پیروی کرتا ہے۔ جنوب مغربی لائنیں جنوب مغربی لائنوں کا گروپ، جسے منزل کی علامتوں کے رنگ کے بعد گرین لائنوں کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کیمپر ڈاؤن میں سٹی روڈ پر براڈوے سے الگ ہوا، اور کنگ اسٹریٹ کے ساتھ نیو ٹاؤن سے گزرا۔ اس کے بعد چار لائنیں دریائے ککس، ڈولوچ ہل، کینٹربری اور ارل ووڈ کی طرف بڑھیں۔ کینٹربری اور سمر ہل کے درمیان ایک قلیل مدتی لائن بھی چلتی تھی۔ ان میں سے زیادہ تر لائنیں 27 ستمبر 1957 کو اسی دن سی بی ڈی کے ذریعے پٹ اور کیسلریگ لائنوں کی بندش کے ساتھ بند کر دی گئیں۔ ککز ریور لائن یہ لائن براڈوے سے سٹی روڈ کے ساتھ جنوب مغرب میں، پھر کنگ اسٹریٹ، نیو ٹاؤن کے ساتھ، نیو ٹاؤن اور سینٹ پیٹرز ریلوے اسٹیشنوں سے گزر کر پرنسز ہائی وے تک جاتی تھی۔ اس کے بعد یہ پرنسز ہائی وے سے نیچے دریائے کوکس پر اپنے آخری مقام تک پہنچی۔ ٹیمپے میں، ایک رابطہ ٹیمپے ٹرام ڈپو کی طرف جاتا ہے، جو پرنسز ہائی وے اور گینن اسٹریٹ کے کونے پر ہے۔ دریائے ککس کے ٹرمینس سے گزرتے ہوئے، ایک واحد لائن دریا کے اوپر سے وولی کریک پروے یارڈ تک جاتی ہے۔ یہ لائن 1891 میں بھاپ ٹرام وے کے طور پر سینٹ پیٹرز تک پہنچی، پھر 1900 میں جب برقی خدمات کا آغاز ہوا تو دریائے کک تک پہنچی۔ یہ لائن 27 ستمبر 1957 کو بند ہوئی جس میں آج کا ٹرانزٹ سسٹم سڈنی روٹ 422 سابقہ لائن کے متوازی ہے، کبھی کبھار کوگراہ تک توسیع کے ساتھ۔ ڈولوچ ہل لائن یہ لائن نیو ٹاؤن میں دریائے ککس تک جاتی ہے، اور اینمور روڈ سے اینمور کے راستے، پھر وکٹوریہ روڈ کے ساتھ ساتھ میرک ول روڈ کے ساتھ ساتھ میرک ول اور ڈولوچ ہل سے نیو کینٹربری روڈ تک جاتی ہے۔ نیو کینٹربری روڈ ٹرمینس پر، ایک ٹرام ٹرننگ لوپ فراہم کیا گیا تھا، یہ فی الحال بسوں کے لیے لیوور ایریا کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ موجودہ ٹرانزٹ سسٹم سڈنی روٹ 426 اس ٹرام لائن کی پیروی کرتا ہے۔ یہ لائن 27 ستمبر 1957 کو بند ہوئی۔ کینٹربری لائن سے ڈارلنگ اسٹریٹ گھاٹ نیو کینٹربری روڈ پر کینٹربری لائن سے پیٹرشم اور پیراماٹا روڈ پر مغربی مضافاتی لائنوں کے درمیان ایک کراس کنٹری کنکشن نے کینٹربری اور بالمین کے درمیان کراس کنٹری سروس کو چلانے کی اجازت دی۔ کرسٹل اسٹریٹ، فورٹ اسٹریٹ (سنگل لائن لوپس)، پیراماٹا روڈ سے، یہ راستہ نارٹن اسٹریٹ، لیچارڈ سے بالمین روڈ، روزیل تک جاری رہا جہاں یہ وکٹوریہ روڈ کو عبور کر کے ڈارلنگ اسٹریٹ گھاٹ تک گیا۔ یہ اب ٹرانزٹ سسٹمز روٹ 445 کی بنیاد بناتا ہے۔ سرکلر کوئی سے ٹرام کاسٹلریگ اسٹریٹ (ان باؤنڈ سروسز پر پٹ اسٹریٹ)، براڈوے، سٹی روڈ، کنگ اسٹریٹ کے راستے نیو ٹاؤن پہنچے، پھر اینمور روڈ پر جنوب کی طرف گئے ٹرام ایڈسن روڈ میں دائیں مڑ گئی، اس کے بعد لیونگ اسٹون روڈ میں دائیں مڑ گئی اور پھر پیٹرشم میں نیو کینٹربری روڈ پر روانہ ہو گئی۔ اس کے بعد یہ لائن نیو کینٹربری روڈ سے ڈولوچ ہل اور ہرلسٹون پارک کے راستے بروٹن اسٹریٹ میں کینٹربری ریلوے اسٹیشن سے متصل ایک ٹرمینس تک گئی۔ ٹرانزٹ سسٹمز سڈنی روٹ 428 اس لائن کے راستے پر چلتا ہے۔ ارل ووڈ لائن یہ لائن مارک ول روڈ پر الاوارا روڈ پر ڈولوچ ہل تک جاتی ہے۔ اس نے دریائے کک کو عبور کرتے ہوئے الواررا روڈ کے ساتھ جنوب مغرب کا سفر کیا، اس کے بعد ہومر اسٹریٹ سے ارل ووڈ شاپنگ ڈسٹرکٹ تک کھڑی چڑھائی کی۔ یہ لائن ولیم اسٹریٹ اور ہارٹل لا ایونیو کے چوراہے پر ہومر اسٹریٹ پر ختم ہوئی۔ ٹرانزٹ سسٹمز سڈنی روٹ 423 سابقہ ٹرام لائن کی پیروی کرتا ہے، حالانکہ یہ بس روٹ اب کنگزگرو تک پھیلا ہوا ہے۔ یہ لائن 27 ستمبر 1957 کو تمام 'گرین لائن' ٹرام لائنوں کے ساتھ بند ہو گئی۔ دریائے ککس سے ڈولوچ ہل لائن ایک کراس کنٹری لائن دریائے ککس اور ڈولوچ ہل لائنوں کو سڈنیھم کے راستے جوڑتی ہے، جو سڈنیھم میں ریلوے روڈ اور سڈنیھم روڈ کے ساتھ کام کرتی ہے۔ دریائے ککس اور ڈولوچ ہل کے درمیان ایک کراس کنٹری سروس چلائی جاتی تھی۔ ٹرانزٹ سسٹمز سڈنی روٹ 425 اس راستے پر چلتا ہے، لیکن اب ٹیمپے ڈپو پر سڑک سے 400 میٹر اوپر ختم ہوتا ہے۔ یہ لائن 27 ستمبر 1957 کو بند ہوئی۔ ہرلسٹون پارک سے سمر ہل لائن ایک قلیل مدتی سنگل ٹریک لائن جو اولڈ کینٹربری روڈ اور پراسپیکٹ روڈ سے سمر ہل ریلوے اسٹیشن کے ساتھ ہرلسٹون پارک میں کینٹربری لائن سے چلتی ہے۔ 1915 سے کینٹربری اور سمر ہل کے درمیان خدمات چل رہی تھیں تاہم موٹر بسوں کی کم سرپرستی اور مقابلے نے 1933 میں لائن کو بند ہوتے دیکھا۔ غیر استعمال شدہ ٹریک اور اوور ہیڈ 1950 کی دہائی تک اپنی جگہ پر رہے۔ یہ لائن 1950 کی دہائی کے اوائل میں استعمال میں تھی۔ پراسپیکٹ روڈ میں ٹرینیٹی گرامر اسکول کے سامنے ڈبل ٹریک تھے۔ ایرسکائن ویل لائن یہ لائن چپپینڈیل میں ریجنٹ اسٹریٹ پر پٹریوں سے شاخوں سے گزرتی ہے، اور مغرب میں میگر اسٹریٹ کے ساتھ، پھر جنوب میں ایبرکومبی اسٹریٹ میں، گولڈن گروو کے ذریعے کلیولینڈ اسٹریٹ کے ساتھ جنکشن کے پار، جنوب میں گولڈن گروو اسٹریٹ میں جھولنے سے پہلے پھر ولسن اسٹریٹ میں جاتی ہے۔ اس کے بعد یہ لائن میکڈونلڈ ٹاؤن ریلوے اسٹیشن کے داخلی دروازے سے متصل بیرن اسٹریٹ پر ریلوے لائنوں کے نیچے سے گزری۔ اس کے بعد یہ لائن ایک سنگل ٹریک لوپ بن گئی جو بیرن اسٹریٹ سے ایرسکائن ول روڈ تک، پھر مغرب میں سیپٹیمس اسٹریٹ، پھر البرٹ اسٹریٹ تک گزرتی ہے اور پھر بیرن اسٹریٹ پر پٹریوں میں دوبارہ شامل ہو جاتی ہے۔ پٹ اور کیسلریگ اسٹریٹ لائنوں کا استعمال کرتے ہوئے سرکلر کوئی سے خدمات چلائی جاتی ہیں۔ یہ لائن 1909 میں الیکٹرک ڈبل ٹریک ٹرام وے کے طور پر کھولی گئی۔ کلیولینڈ اسٹریٹ کے جنوب کی لائن 1940 میں بند ہو گئی، شمالی حصہ 1958 میں بند ہونے تک دیگر خدمات کے ذریعے استعمال ہوتا رہا۔ این فیلڈ لائنیں این فیلڈ لائن ایک واحد لائن تھی جس میں ایک سپر لائن تھی، جو سڈنی کے اندرونی مغرب میں موجودہ کروئڈن پارک میں واقع ایک ڈپو کے ارد گرد واقع تھی۔ (ڈپو کا مقام، اس وقت، این فیلڈ کے مضافاتی علاقے کا حصہ تھا۔) اگرچہ یہ دوسری مغربی لائنوں کے قریب واقع ہے (اس کا مشرقی ٹرمینس، ایش فیلڈ اسٹیشن پر، ہرلسٹون پارک کے سمر ہل اسٹیشن ٹرمینس سے سمر ہل لائن تک صرف ایک اسٹیشن کے فاصلے پر تھا)، یہ کبھی بھی دوسری ٹرام لائنوں سے منسلک نہیں تھا، اور اس لیے اس نے اپنا نظام تشکیل دیا۔ یہ نظام 1891 میں ایش فیلڈ اسٹیشن اور این فیلڈ کے درمیان بھاپ ٹرام وے کے افتتاح کے طور پر شروع ہوا۔ 1901 میں، اس لائن کو برووڈ کے ذریعے شمال میں مورٹلیک تک بڑھایا گیا، اور 1907 میں کیبریٹا پارک کے لیے ایک شاخ کھولی گئی۔ اس نظام کو 1912 میں برقی بنایا گیا تھا۔ سروسز لیورپول روڈ کے ساتھ ایش فیلڈ اسٹیشن سے چلتی ہیں، پھر جارجز ریور روڈ، ایک ریزروڈ کوریڈور پر جو جارجز ریور روڈ سے تقریبا ونڈسر ایونیو کے سامنے ایک مقام پر جھولتی ہے۔ اس مقام سے کوریڈور ترچھا کی طرف چلا، پھر برووڈ روڈ کے پار اور اس کی طرف جو اب تانگارا اسٹریٹ ایسٹ ہے۔ ریزروڈ کوریڈور پورٹ لینڈ اسٹریٹ پر ختم ہوا، جس مقام پر لائن تانگارا اسٹریٹ کی لمبائی کے ساتھ مغرب میں جاری رہی، پھر شمال میں جو اب کورونیشن ریزرو ہے (ریزرو کے ساتھ چلنے والی دو سڑکیں، جنہیں اب کورونیشن پریڈ کہا جاتا ہے، اصل میں متوازی سڑکیں تھیں جنہیں بولیوارڈ (مشرق) اور پنچبول روڈ (مغرب) کہا جاتا تھا) لیورپول روڈ کے ساتھ جنکشن تک (موجودہ دور کے مضافات این فیلڈ، اسٹراتھ فیلڈ ساؤتھ، اسٹراتھ فیلڈ اور بر ووڈ کے جنکشن پر)۔ اس جنکشن سے ٹرام لائن واپس لیورپول روڈ پر این فیلڈ کے ذریعے مشرق کی طرف جاتی ہے، اور پھر برووڈ کے ذریعے برووڈ روڈ کے ساتھ شمال کی طرف جاتی ہے۔ اس کے بعد یہ لائن کرین اسٹریٹ، پھر میجرز بے روڈ اور بریور اسٹریٹ سے کیبریٹا جنکشن میں تبدیل ہو گئی۔ اس مقام تک یہ لائن ڈبل ٹریک تھی، پھر یہ فریڈرک، وانہی اور گیل اسٹریٹ اور ٹینیسن روڈ کے راستے مورٹلیک اور کیبریٹا روڈ کے راستے کیبریٹا تک سنگل ٹریک شاخوں میں تقسیم ہو گئی۔ برائٹن ایونیو، پلایماؤتھ اسٹریٹ، این فیلڈ، برووڈ اسٹیشن اور ویل بینک اسٹریٹ پر مختصر خدمات کو واپس کر دیا گیا۔ خدمات چوٹی کے ادوار میں ایش فیلڈ اور ویل بینک اسٹریٹ کے درمیان ہر پانچ منٹ پر اور دونوں شاخوں پر ہر 15 منٹ (آف چوٹی کے اوقات میں 30 منٹ) چلتی تھیں۔ کیمبلا اسٹریٹ اور کورونیشن پریڈ کے قریب کروئڈن پارک میں تانگارا اسٹریٹ پر ایک ڈپو لائنوں کی خدمت کرتا تھا۔ برقی کاری کے بعد، دیگر کلاسوں کے ساتھ تجربے کے بعد او کلاس ٹراموں کے ذریعے بنیادی طور پر خدمات فراہم کی گئیں جب پتہ چلا کہ وہ ٹپوگرافی کے چیلنجوں کی وجہ سے ٹائم ٹیبل کو چلانے سے قاصر تھے۔ یہ لائنیں 1948 میں بند ہو گئیں، اور ان کی جگہ بسوں نے لے لی۔ 1951 میں پورے راستے سے ٹرام وے کا بنیادی ڈھانچہ ہٹا دیا گیا۔ تانگڑا اسٹریٹ ڈپو 1989 میں بند ہونے تک بسوں کے ذریعے استعمال ہوتا تھا۔ رہائش کے لیے راستہ بنانے کے لیے ڈپو کو منہدم کر دیا گیا۔ مسافروں کے انتظار کے کمرے کے طور پر استعمال ہونے والی ایک چھوٹی سی اینٹوں کی جھونپڑی اب بھی ڈین اسٹریٹ کے قریب کورونیشن پریڈ ریزرو کے مغربی جانب کھڑی ہے۔ یہ لائن کی بہت کم زندہ بچ جانے والی باقیات میں سے ایک ہے۔ کروئڈن پارک میں ریزروڈ ٹرام وے کوریڈور اب اس کی مشرقی حد سے رہائشی پراپرٹی ہے جو ونڈسر ایونیو کے سامنے جارجز ریور روڈ سے شروع ہوتی ہے اور برووڈ روڈ تک، اور برووڈ روڈ سے تانگارا اسٹریٹ ایسٹ تک بھی چلتی ہے (کوریڈور کے راستے پر جائیداد کی حدود کے ساتھ)۔ تانگارا اسٹریٹ ایسٹ، جو ٹرام آپریشن کے دنوں میں موجود نہیں تھا، پورٹ لینڈ اسٹریٹ کے ساتھ چوراہے پر اپنی مغربی حد تک کوریڈور کے بقیہ راستے پر چلتا ہے۔ جنوبی مضافاتی لائنیں مندرجہ ذیل تمام لائنیں مرکزی نظام سے الگ تھلگ تھیں۔ راک ڈیل سے برائٹن-لی-سینڈز لائن یہ لائن 1885 میں ایک نجی بھاپ ٹرام وے کے طور پر کھولی گئی۔ اسے 1900 میں برقی بنایا گیا، اور 1914 میں اسے سرکاری ملکیت میں منتقل کر دیا گیا۔ کوگراہ سے سنس سوسی لائن یہ بھاپ ٹرام وے 1887 میں چھوٹے ریلوے انجنوں اور گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے کھولا گیا۔ 1891 میں ہنری ویل نے اس لائن کے لیے دو روایتی بھاپ ٹرام موٹرز بنائے تھے۔ اسی عرصے کے آس پاس چھ سی 1 قسم کے ٹریلرز نے ریلوے کیریجز کی جگہ لے لی۔ ٹرام وے 50 سال تک چلتا رہا جب تک کہ اسے 1937 میں الیکٹرک ٹرالی بس سروس سے تبدیل نہیں کیا گیا۔ یہ کوگراہ اسٹیشن پر سڑکوں کے ذریعے ایک بڑے غبارے کے لوپ کے ذریعے ٹرینوں سے جڑا ہوا تھا، پھر راکی پوائنٹ روڈ سے نیچے جنوب میں سنس سوسی، سینڈرنگھم اور ڈولس پوائنٹ تک گیا۔ سینڈرنگھم اور کوگراہ کے چھوٹے ڈپو لائن کی خدمت کرتے تھے۔ یہ لائن راکی پوائنٹ روڈ کے نیچے ڈبل ٹریک مڈل سیکشن کے ساتھ ہر سرے پر سنگل ٹریک تھی۔ لائن پر پٹری ریلوے کے معیار کے مطابق بچھائی گئی تھی تاکہ ریلوے ٹرک لائن کے اوپر سے سامان لے جا سکیں۔ اگرچہ راکی پوائنٹ روڈ کے ساتھ ڈبل ٹریک کے طور پر بچھایا گیا تھا، ٹرام صرف سب سے زیادہ مشرقی ٹریک کا استعمال کرتے تھے۔ برقی ٹراموں کو استعمال کرنے کے قابل بنانے کے لیے مغربی ٹریک بچھایا جا رہا تھا، تاہم ایسا کبھی نہیں ہوا کیونکہ ٹرالی بسوں نے کام سنبھال لیا تھا۔ ولسن کے 1917 کے نقشے میں کوگراہ اسٹیشن (کوئی لوپ نہیں)، پھر گرے اسٹریٹ، کوگراہ روڈ کے پار، اور وہاں سے ایک ROW کے ذریعے راکی پوائنٹ روڈ تک جانے والا راستہ دکھایا گیا ہے، جو ہرمن اسٹریٹ کے قریب داخل ہوتا ہے، وہاں سے رسل ایونیو، کلیئر ویل اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ فورشور تک، پھر فورشور (اب کک پارک) کے ساتھ سان سوسی/راکی پوائنٹ روڈ تک، پھر اس سڑک کے ساتھ شمال میں، رسل ایونیو پر لائن میں دوبارہ شامل ہوتا ہے۔ آرنکلف سے بیکسلی لائن یہ بھاپ ٹرام وے 1908 میں کھولا گیا اور 1926 میں بند ہوا۔ یہ آرنکلف اسٹیشن پر ٹرینوں سے منسلک ہوا، اور والونگونگ روڈ سے نیچے چلا گیا، پھر فاریسٹ روڈ بیکسلی کے راستے فاریسٹ اینڈ پریڈیس روڈز، بیکسلی کے کونے پر ختم ہونے سے پہلے۔ لائن سنگل ٹریک تھی، جس میں گزرتا ہوا لوپ بیچ میں تھا۔ آرنکلف میں ایک چھوٹا کار شیڈ ٹراموں کی دیکھ بھال کرتا تھا۔ سدھرلینڈ سے کرونلا لائن یہ لائن 1911 میں سدھرلینڈ ریلوے اسٹیشن اور کرونلا کے شیلی بیچ کے درمیان بھاپ ٹرام وے کے طور پر کھولی گئی۔ یہ مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا اور 1931 میں اس کی جگہ بس سروس نے لے لی، اور 1932 میں مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ اس نے کرونلا ریلوے لائن کو پہلے سے ڈیٹ کیا، جس نے اپنا کردار سنبھالا۔ نارتھ شور لائنیں ان لائنوں کی ایک خصوصیت وین یارڈ ریلوے اسٹیشن (آسٹریلیا میں واحد) پر زیر زمین ٹرام ٹرمینس اور سڈنی ہاربر برج پر پٹریاں تھیں۔ ٹرام بلیو اسٹریٹ، نارتھ سڈنی سے ہاربر برج روڈ وے پر اب منہدم ہونے والے اسٹیل آرک پل کے اوپر سے، پھر ہاربر برج (جو اب کیہل ایکسپریس وے کے ذریعے استعمال ہوتا ہے) کے مشرقی حصے پر، میلسنز پوائنٹ پر ایک ٹرام پلیٹ فارم کے ذریعے چلتی تھی جو مخالف سمت میں ریلوے اسٹیشن سے ملتا جلتا تھا، اور وین یارڈ اسٹیشن کے پلیٹ فارم 1 اور 2 میں زیر زمین غوطہ لگاتی تھی۔ 28 جون 1958 کو ٹرام وے کی بندش کے بعد ان پلیٹ فارموں کو کار پارک میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس طرح وین یارڈ اسٹیشن کے ریلوے پلیٹ فارموں کی تعداد 3 سے 6 ہے۔ ملٹری روڈ کے ساتھ والی لائن، جو ستمبر 1893 میں کھولی گئی، سڈنی اور نیو ساؤتھ ویلز میں پہلی مستقل برقی ٹرام وے تھی۔ نارتھ سڈنی ٹرام وے سسٹم کا پہلا حصہ ایک ڈبل ٹریک کیبل ٹرام وے تھا جو اصل ملسنز پوائنٹ گھاٹ سے شروع ہوا، جہاں اب ہاربر برج کا شمالی ستون واقع ہے۔ یہ لائن اصل میں الفریڈ اسٹریٹ (اب الفریڈ اسٹریٹ ساؤتھ)، جنکشن اسٹریٹ (اب پیسیفک ہائی وے)، بلیو اسٹریٹ اور ملر اسٹریٹ کے ذریعے رج اسٹریٹ پر گھومنے والے انجن ہاؤس اور ڈپو تک پھیلی ہوئی تھی۔ اس میں "ڈمیز" نامی کیبل گرفت والی کاریں اور غیر طاقت والی ٹریلر کاریں استعمال کی گئیں، جو میلبورن کے بڑے کیبل ٹرام وے سسٹم سے ملتی جلتی تھیں لیکن سان فرانسسکو کی زندہ بچ جانے والی لائنوں سے بالکل مختلف تھیں، جہاں سب کچھ ایک ہی گاڑی میں ملا ہوا ہے۔ اصل کیبل لائن کو ملر اور فالکن اسٹریٹ کے ذریعے کروز نیسٹ تک بڑھایا گیا تھا، اور بعد میں پوری لائن کو برقی بنایا گیا اور زیریں شمالی ساحل کے ارد گرد مختلف ٹرمینلز تک توسیع کی گئی۔ نارتھ سڈنی ٹرام وے سسٹم کی تاریخ کو تین ادوار میں تقسیم کیا جا سکتا ہے-پہلا 1886 میں اصل افتتاحی سے 1909 تک، جب میک موہنس پوائنٹ لائن کھولی گئی تھی۔ دوسرا دور 1932 میں سڈنی ہاربر برج کے پار وین یارڈ لائن کے کھلنے تک کے وقت کا احاطہ کرتا ہے، اور اس کے بعد سے تیسرا 1958 میں نظام کی عمومی بندش تک۔ نارتھ سڈنی ٹرام ویز کے ابتدائی سالوں میں، خدمات ملسنز پوائنٹ گھاٹ سے چلتی تھیں: رج اسٹریٹ ٹرام ڈپو اصل میں ایک کیبل ٹرام ڈپو تھا جو مئی 1886 میں کھولا گیا تھا۔ جولائی 1893 میں خدمات کو کروز نیسٹ تک بڑھا دیا گیا۔ فروری 1900 میں برقی آپریشن میں تبدیل ہونے پر ڈپو کو 1902 میں 12 روڈ ٹرام شیڈ کو بڑھانے کے لیے بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1920 کی دہائی میں بند ہونے پر شیڈ کو سنیما میں تبدیل کر دیا گیا، جو اب آزاد تھیٹر ہے۔ موسمین گھاٹ لائن موسمین گھاٹ: ستمبر 1893 میں ملر اسٹریٹ، فالکن اسٹریٹ، اور پھر ملٹری روڈ سے اسپٹ جنکشن تک ملر اور رج اسٹریٹ سے برقی لائن کے طور پر کھولی گئی اور مارچ 1897 میں موسمین گھاٹ تک بڑھا دی گئی۔ خدمات ابتدائی طور پر رج اسٹریٹ پر کیبل ٹراموں سے منسلک تھیں اور ملر اور فالکن اسٹریٹ تک کیبل ٹریک کا اشتراک کرتی تھیں۔ چیٹس ووڈ لائن: ابتدائی طور پر کروز نیسٹ سے برقی لائن کے طور پر بھی کھولی گئی جس میں خدمات رج اسٹریٹ پر کیبل ٹراموں سے منسلک ہوتی ہیں اور کروز نیسٹ تک کیبل ٹریک کا اشتراک کرتی ہیں۔ یہ اپریل 1898 میں وکٹوریہ ایونیو، ولوگبی تک کھولا گیا اور جولائی 1908 میں چیٹس ووڈ اسٹیشن تک بڑھا۔ میلسنز پوائنٹ سے برقی خدمات کے ذریعے اس وقت شروع ہوا جب فروری 1900 میں اصل کیبل ٹرام وے کو برقی بنایا گیا۔ لین کوو لائن: فروری 1900 میں کروز نیسٹ سے برقی لائن کے طور پر کھولی گئی، جس میں ٹرام رج اسٹریٹ پر دیگر برقی خدمات سے منسلک تھے۔ اسے ابتدائی طور پر گور ہل تک کھولا گیا اور مارچ 1909 میں لین کوو تک بڑھایا گیا۔ کچھ خدمات کے ذریعے ملسنز پوائنٹ تک اور وہاں سے چلتی تھیں۔ ساؤتھ اسپٹ لائن دی اسپٹ: اکتوبر 1900 میں اسپٹ جنکشن سے کھولی گئی۔ نارتھ برج لائن نارتھ برج: مئی 1909 میں ملر اور فالکنز اسٹریٹ سے لے کر سسپینشن برج کیمری تک، فروری 1914 میں مارانا روڈ، نارتھ برج تک، اور مارچ 1914 میں نارتھ برج ٹرمینس تک جارجز ہائٹس لائن جارجز ہائٹس: مڈل ہیڈ روڈ کے ساتھ موسمین جنکشن سے اگست 1919 میں کوببیٹی اسٹریٹ تک فوجی ہسپتال کے لیے کھولی گئی، جو 1925 میں گورڈن اسٹریٹ پر بالمورل لائن کے ساتھ جنکشن سے آگے بند ہو گئی۔ بالمورل لائن بالمورل: مئی 1922 میں جارجز ہائٹس لائن کی ایک شاخ کے طور پر کھولی گئی۔ اس پہلی مدت کے دوران، نارتھ سڈنی ٹرام وے کی کچھ خدمات ملسنز پوائنٹ تک اور وہاں سے نہیں چلتیں تھیں۔ یہ تھے: ترونگا چڑیا گھر پارک لائن رج اسٹریٹ، نارتھ سڈنی-ترونگا چڑیا گھر: موسمین لائن پر متعارف کرایا گیا اور اکتوبر 1916 میں مور پارک سے موسمین میں چڑیا گھر کی منتقلی کے ساتھ نئی ترونگا چڑیا گھر لائن کھولی گئی۔ غیر جانبدار خلیج لائن غیر جانبدار خلیج گھاٹ-غیر جانبدار خلیج جنکشن: جون 1900 میں کھولا گیا۔ اس لائن میں لمبے، کھڑے درجات کا مجموعہ تھا اور اس لائن کو چلانے کے لیے صرف ٹریک بریک (جو دوسری صورت میں سڈنی ٹرام ویز پر استعمال نہیں ہوتے تھے) سے لیس ٹراموں کو اجازت دی گئی تھی۔ کریمورنی گھاٹ لائن کریمورنی پوائنٹ گھاٹ-دی اسپٹ: دسمبر 1911 میں کھولی گئی۔ ایتھول گھاٹ لائن ایتھول گھاٹ-بالمورال: دسمبر 1923 میں متعارف کرائی گئی۔ یہ سروس ایتھول گھاٹ لائن پر چلتی تھی، جو اکتوبر 1917 میں کھولی گئی، ترونگا چڑیا گھر لائن، کنگ میکس اسٹریٹ میں ایک نیا رابطہ، موسمین دسمبر 1923 میں کھولی گئی اور جارجز ہائٹس/بالمورال لائن۔ ترونگا چڑیا گھر سے لین کوو، گور ہل اور چیٹس ووڈ لائن ترونگا چڑیا گھر-گور ہل اور (بعد میں) لین کوو اور چیٹس ووڈ: ترونگا چڑیا گھر اور موسمین لائنوں، فالکن اسٹریٹ سے کروز نیسٹ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، پھر میک موہنس پوائنٹ سے خدمات کے لیے۔ دوسرا دور ستمبر 1909 میں میک مینس پوائنٹ سے وکٹوریہ کراس، نارتھ سڈنی تک ایک نئی لائن کھولی گئی اور ایک نیا براہ راست راستہ کھولا گیا جو اب وکٹوریہ کراس سے کروز نیسٹ تک پیسیفک ہائی وے ہے۔ وکٹوریہ کراس پر بھیڑ سے بچنے کے لیے نارتھ سڈنی میں میلسنز پوائنٹ لائن کو واکر اور ماؤنٹ اسٹریٹ کے راستے موڑ دیا گیا تھا۔ میلسنز پوائنٹ گھاٹ اور منسلک ٹرام وے پر بوجھ کو کم کرنے کے لیے میک موہنس پوائنٹ لائن کھولی گئی تھی۔ لین کوو اور چیٹس ووڈ کی خدمات کو میک مینس پوائنٹ سے کروز نیسٹ کے نئے براہ راست راستے سے چلنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سڈنی ہاربر برج کی تعمیر کے ساتھ مل کر، ملسنز پوائنٹ لائن کو جولائی 1924 میں گلین اسٹریٹ میں ایک نئے ٹرمینس کی طرف موڑ دیا گیا۔ ٹرام کے مسافروں کو نیچے نئے فیری گھاٹ تک لے جانے کے لیے ایسکیلیٹر فراہم کیے گئے تھے۔ بصورت دیگر، خدمات پہلی مدت کے دوران کی طرح چلتی تھیں۔ تیسرا دور مارچ 1932 میں سڈنی ہاربر برج اس سے وابستہ ریلوے اور ٹرام وے پٹریوں کے ساتھ کھولا گیا اور ملسنز پوائنٹ/میک موہنس پوائنٹ (جارجز ہائٹس سروس کے علاوہ، جو 1925 میں بند ہو گئی تھی) جانے اور جانے والی مذکورہ بالا تمام خدمات کو وین یارڈ جانے اور جانے کے لیے موڑ دیا گیا۔ اس کے بعد ملسنز پوائنٹ اور میک مینز پوائنٹ لائنیں بند کر دی گئیں۔ وین یارڈ سے چلنے والی خدمات: لین کوو لائن لین کوو: گور ہل کے راستے پیسیفک ہائی وے کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، بائیں طرف لانگیویل روڈ میں مڑ کر، کونسل چیمبرز کے سامنے، روتھ ویل ایونیو (اب سنٹرل ایونیو) کے چوراہے کے قریب ختم ہوتی ہے۔ چیٹس ووڈ لائن چیٹس ووڈ اسٹیشن: کروز نیسٹ میں فالکن اسٹریٹ یا پیسیفک ہائی وے سے دائیں مڑ کر، ولوگبی روڈ کے ساتھ شمال کی طرف مڑ کر، بائیں مڑ کر موبری روڈ کی طرف مڑ کر اس کے بعد پینشرسٹ اسٹریٹ پر تیز دائیں مڑ کر وکٹوریہ ایونیو پر بائیں مڑ کر، جہاں لائن چیٹس ووڈ اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ نارتھ برج لائن نارتھ برج: مئی 1936 میں کیمری سے آگے اور جنوری 1948 میں فالکن اسٹریٹ، نارتھ سڈنی سے آگے بند تھی۔ اسپٹ اینڈ اسپٹ جنکشن لائن ملٹری روڈ کے ساتھ شمال مشرق کا سفر کرتی ہوئی نیوٹرل بے جنکشن، کریمورن جنکشن، اور اسپٹ جنکشن سے گزرتی ہوئی بائیں (شمال) کی طرف اسپٹ جنکشن پر اسپٹ روڈ پر گھومتی ہوئی پیریوی روڈ پر موڑنے سے پہلے اور اسپٹ برج کے دامن کے قریب ختم ہوتی ہے۔ بالمورل لائن بالمورل: مئی 1952 میں مربوط ٹرام/فیری اسکیم کے تعارف کے بعد فیری آپریٹنگ اوقات سے باہر محدود خدمات تک کم ہو گئی۔ یہ اسکیم حکومت کی جانب سے سڈنی فیریز لمیٹڈ کی خریداری کے بعد لائی گئی تھی، اور اسے فیری کے زیادہ سے زیادہ استعمال کی حوصلہ افزائی کے لیے بنایا گیا تھا۔ ترونگا چڑیا گھر پارک-وائن یارڈ لائن ترونگا پارک: فیری آپریٹنگ اوقات کے باہر محدود خدمات تک کم کر دی گئی جیسا کہ وائن یارڈ-بالمورل سروس کے سلسلے میں بتایا گیا ہے۔ یہ تمام لائنیں جون 1958 میں نارتھ سڈنی ٹرام ویز کی عام بندش تک کھلی رہیں، سوائے نارتھ برج/سسپینشن برج لائن کے، اور وین یارڈ سے بالمورال اور ترونگا چڑیا گھر تک کل وقتی خدمات کے انخلا کے جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے۔ کراس کنٹری سروسز نیوٹرل بے وارف لائن نیوٹرل بے وارف-نیوٹرل بے جنکشن: مئی 1956 میں بند ہوئی۔ جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، اس لائن میں لمبی، کھڑی گریڈز اور ہوا دار ٹریک کا امتزاج تھا، اور صرف ٹریک بریک (جو دوسری صورت میں سڈنی ٹرام ویز پر استعمال نہیں ہوتے تھے) یا متحرک (ریوسٹٹک) بریک لگانے کی اجازت تھی۔ ہیز اسٹریٹ کے نیچے واحد ٹریک سڈنی میں سب سے زیادہ کھڑی غیر معاون تھی۔ کریمورنی گھاٹ لائن کریمورنی پوائنٹ گھاٹ-دی اسپٹ: کریمورنی گھاٹ لائن اپریل 1956 میں بند ہو گئی۔ موسمین گھاٹ لائن موسمین گھاٹ-کریمورن جنکشن: موسمین گھاٹ لائن نومبر 1955 میں بند کر دی گئی۔ ایتھول گھاٹ-بالمورل لائن ایتھول گھاٹ-بالمورل: اس لائن کی ایک خصوصیت ٹرمینس پر گھاٹ تک کھڑی گریڈ تھی۔ بھاگنے والی ٹرام 1942، 1952 اور 1958 میں بندرگاہ میں گر گئیں۔ ترونگا چڑیا گھر پارک-لین کوو اور چیٹس ووڈ لائن ترونگا چڑیا گھر-لین کوو اور چیٹس ووڈ اسٹیشن: ترونگا چڑیا گھر اور ملٹری لائنوں، فالکن اسٹریٹ سے کروز نیسٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے، پھر جہاں تک وین یارڈ سروسز کی خدمات کا تعلق ہے وہ بھی بالمورل-لین کوو اور چیٹس ووڈ کے طور پر چلتی ہیں: بالمورل سے لائن مئی 1922 میں جارجز ہائٹس لائن کی ایک شاخ کے طور پر کھولی گئی اور سڈنی میں کھولی جانے والی آخری ٹرام لائنوں میں سے ایک تھی۔ سطح سمندر سے اونچائی اور طے کیے جانے والے مختصر فاصلے کی وجہ سے اس کی تعمیر ایک مشکل راستہ تھا۔ سڈنی ہاربر برج کے ذریعے وین یارڈ کے لیے براہ راست سٹی سروس کے علاوہ، کراس ریجنل سروسز لین کوو، ایتھول وارف، نارتھ برج اور چیٹس ووڈ تک چلتی ہیں، جس سے یہ نارتھ سڈنی سسٹم کی مصروف ترین لائنوں میں سے ایک بن جاتی ہے۔ ایسپلانیڈ ٹرمینس سے روانگی کے بعد، منڈالونگ روڈ کے کونے پر، ٹرام ایسپلانیڈ کے ساتھ جنوب مشرق کا سفر کرتے تھے۔ بوٹینیکل روڈ سے گزرنے کے بعد لائن سیدھے ہنری پلنکیٹ ریزرو کی طرف جھکی۔ اس مقام سے لائن آف روڈ چلی گئی اور اپنے ریزرویشن پر چڑھ گئی، ایک تنگ چٹان کاٹنے سے گزرتے ہوئے، جو اب عوامی پیدل سفر کا راستہ ہے (تصویر میں)۔ ریزرو کے ذریعے ایک کھڑی چڑھائی کے بعد لائن نے راستے میں کئی چھوٹی رہائشی گلیوں کو عبور کیا، جیسے کہ ملبرنگ، گورڈن، پلنکیٹ اور بیکنز فیلڈ اسٹریٹ، ایک بار پھر گورڈن اسٹریٹ میں داخل ہونے سے پہلے جہاں لائن مڈل ہیڈ روڈ پر دائیں طرف جھکی تھی۔ اس کے بعد ٹرام مین لائن میں اس مقام پر شامل ہو گئی جہاں بریڈلیز ہیڈ روڈ، ملٹری روڈ اور مڈل ہیڈ روڈ ملتے ہیں۔ ملٹری روڈ اور پھر فالکن اسٹریٹ کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، چیٹس ووڈ کی خدمات دائیں طرف ولوگبی روڈ کی طرف مڑ گئیں، اور بالآخر چیٹس ووڈ ریلوے اسٹیشن، وکٹوریہ ایونیو ٹرمینس پر ختم ہوئیں، جبکہ لین کوو کی خدمات پیسیفک ہائی وے کے ساتھ ساتھ لین کوو کونسل چیمبرز پر ختم ہوئیں۔ شمالی سڈنی کے راستے وین یارڈ کی خدمات پیسیفک ہائی وے کو عبور کرنے اور آن ریمپ پر داخل ہونے سے پہلے ملر اسٹریٹ میں بائیں طرف جھول گئیں جس کی وجہ سے اسٹیل آرک پل بن گیا جو ایک بار بریڈ فیلڈ ہائی وے کو عبور کرتا تھا اور وہاں سے سڈنی ہاربر برج کے مشرقی حصے میں جاتا تھا۔ مینلی لائنیں 14 فروری 1903 کو مینلی سے کرل کرل (نارتھ مینلی) تک کی لائن پر ٹریلرز کو چلانے والی بھاپ موٹروں کے ساتھ شروع ہوئیں۔ اس سال موسم خزاں تک مسافروں کی آمد و رفت میں کافی کمی واقع ہوئی، اور خدمات 20 جولائی 1903 سے گھوڑے سے چلنے والی ٹراموں میں واپس آ گئیں۔ تاہم، اگلے چار سالوں کے دوران مسافروں میں کافی اضافے کے بعد، یکم اکتوبر 1907 سے بھاپ ٹرام واپس کر دیے گئے۔ دی اسپٹ تک ایک لائن بنائی گئی، اور مینلی سے کرل کرل لائن کو بتدریج بروک ویل، کالرائے اور نارابین تک بڑھایا گیا۔ ہاربورڈ کے لیے ایک شاخ چلائی گئی۔ بجلی کاری کا آغاز دی اسپٹ تک لائن کی تعمیر کے ساتھ ہوا، اور اسے پورے نظام میں بڑھایا گیا۔ نارابین لائن کو مال بردار نقل و حمل کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ مینلی میں مال بردار گھاٹ تک ایک سپر چلایا جاتا تھا، اور وانگنیلا اسٹریٹ کے قریب سڈنی روڈ میں بالگولا میں سامان کی سائڈنگ بنائی گئی تھی۔ بروک ویل میں فیڈرل پریڈ کے مختصر الفریڈ روڈ میں ایک لائن سے ؛ اور کنگ اسٹریٹ کے قریب نارابین میں۔ ابتدائی دنوں میں مینلی ٹرمینس کے آس پاس مختلف ٹریک لے آؤٹ اور راستے موجود تھے، جن کے بالکل مختلف انتظامات 1903، 1911، 1912 اور 1914 میں موجود تھے۔ 1914 سے پہلے کے راستوں میں کورسو اور نارتھ اسٹین استعمال ہوتے تھے، لیکن 1914 سے یہ بیلگراو اسٹریٹ تک محدود تھے۔ مینلی لائنیں 1 اکتوبر 1939 کو بند ہوئیں۔ مینلی لائنیں، جو ریلوے کے زیر انتظام تھیں، کو بدانتظامی کا سامنا کرنا پڑا (جیسا کہ کیسل ہل لائن کے معاملے میں)، جس کے نتیجے میں نیٹ ورک کی کافی حد تک زیادہ سرمایہ کاری، غیر ضروری ری روٹنگ اور مینلی ٹرمینس پر ٹریک کی دوبارہ تعمیر ہوئی۔ نتیجتا اس نظام نے کبھی منافع نہیں کمایا۔ مینلی ٹرمینس پر ٹرمینل کی کئی بار دوبارہ تعمیر، مہنگی جائیداد کی بحالی کے ساتھ، بہت کم منافع کے ساتھ بھاری اخراجات کا سبب بنی۔ 1919 میں مینلی میں غبارے کے لوپ کو تھوڑا سا منتقل کرنے کی منصوبہ بندی شروع ہوئی، جس کے لیے پیئر ہوٹل کو مسمار کرنے اور دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت پڑی۔ بیلگراو اسٹریٹ اور ٹرمینس میں ٹریک کی تعمیر نو پر 5,695 پاؤنڈ لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جبکہ پیئر ہوٹل کے انہدام سمیت زمین کی بحالی کا تخمینہ 40,000 پاؤنڈ (زمین کی فروخت سے 3,500 پاؤنڈ سے کم) لگایا گیا تھا۔ ہوٹل کو 1924 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ محکمہ تیز رفتار خدمات فراہم کرنے میں سست تھا۔ یہ تمام اسٹاپ کے پیچھے (دوسری طرف کے بجائے) طویل فاصلے کے ٹراموں کے شیڈولنگ میں برقرار رہا۔ اس نے پہلے نارابین ٹرام کا شیڈول بنانے اور پہلی سیٹ ڈاؤن ڈی وائی یا اسی طرح کی جگہ بنانے کی رہائشیوں کی تجاویز کو مسترد کر دیا۔ کم از کم 1923 سے تقریبا ایک دہائی سے، رہائشی نارابین کے لیے تیز تر خدمات کا مطالبہ کر رہے تھے۔ اس سفر میں 49 منٹ لگے۔ 1 نومبر 1920 سے ایک نیا ٹائم ٹیبل متعارف کرایا گیا، جس میں 39 منٹ کا سفر کا وقت دیا گیا تھا، لیکن یہ ناقابل عمل ثابت ہوا اور 4 جولائی 1921 کو ٹائم ٹیبل واپس 48 منٹ پر واپس آ گیا۔ رہائشی مینلی سے ڈی وائی پر اختیاری رکنا اور ایکسپریس رننگ چاہتے تھے۔ ریلوے نے ان درخواستوں کو نظر انداز کر دیا، اور نارابین ٹرام کو مینلی سے بالگولا اور ہاربورڈ تک آل اسٹاپ ٹراموں کے پیچھے چلانے پر اصرار کیا۔ آخر کار، جب محکمہ 25 نومبر 1931 سے ڈی وائی پر پہلی بار سیٹ ڈاؤن کے ساتھ پہلے نارابین ٹراموں کے شیڈول پر چلا گیا، تو مینلی سے نارابین تک ٹرام کے ذریعے صرف 31-33 منٹ لگے، جو پہلے 39 منٹ سے کم تھے، اور جب سروس کا افتتاح ہوا تو 49 منٹ سے کم تھے۔ مینلی ٹو دی اسپٹ یہ لائن اسپٹ برج (شمال کی طرف) سے بیلون لوپ کے ساتھ شروع ہوئی۔ بیلون لوپ سے، ایک ریزرویشن میں، لائن سڈنی روڈ، ہیٹن ایونیو کے ساتھ رائٹ آف وے پر چڑھتی ہے، ایتھل اسٹریٹ کو عبور کرتی ہے، جو ابھی بھی وائٹل اسٹریٹ کے ساتھ رائٹ آف وے پر ہے، وہاں سڈنی روڈ میں شامل ہوتی ہے۔ پارک ویو اسٹریٹ پر سڈنی روڈ سے باہر (اسپٹ باؤنڈ ٹراموں کے لیے اونچائی حاصل کرنے کے لیے) جنوب میں ایک نیم سرکلر انحراف تھا۔ پارک ایونیو پر ایک رائٹ آف وے ٹرام کو شمال کی طرف لے گیا، پھر مشرق میں راگلان اسٹریٹ کے ساتھ، بالآخر کینگرو روڈ پر راگلان اسٹریٹ میں شامل ہو گیا۔ وہاں سے، جو نارابین لائن کے لیے ایک جنکشن تھا، لائن جنوب کی طرف مڑی، اور دی ایسپلانیڈ (مینلی) میں ایک بڑے لوپ پر ختم ہوئی۔ مینلی ٹو اسپٹ سیکشن 9 جنوری 1911 کو کھولا گیا۔ مینلی سے ہاربورڈ یہ لائن مینلی (دی ایسپلانیڈ) سے شروع ہوئی، بیلگراو اسٹریٹ کے ساتھ شمال کی طرف بڑھی، راگلان اسٹریٹ پر دی اسپٹ کے لیے ٹرن آف سے گزر کر، پھر پٹ واٹر روڈ کے ساتھ۔ کوئنزکلف اور ہاربورڈ سڑکوں کے درمیان، لائن رائٹ آف وے میں تبدیل ہو گئی اور ڈیلی اسٹریٹ کو عبور کر کے لارنس اسٹریٹ کے قریب کیول اسٹریٹ میں شامل ہو گئی۔ یہ لائن لارنس اسٹریٹ میں تبدیل ہو گئی، پھر البرٹ اسٹریٹ اور مور روڈ کے ساتھ ساتھ دی ایسپلانیڈ، فریش واٹر بیچ کے ٹرمینس تک آگے بڑھی۔ ہاربورڈ کے لیے سنگل ٹریک برانچ 21 دسمبر 1926 کو کھولی گئی۔ مینلی سے نارابین یہ لائن مینلی (دی ایسپلانیڈ) سے شروع ہوئی، بیلگراو اسٹریٹ کے ساتھ شمال کی طرف بڑھی، رگلان اسٹریٹ پر ٹرن آف سے گزر کر پٹ واٹر روڈ تک گئی۔ یہ ہاربورڈ کی طرف موڑ سے آگے بڑھا اور پٹ واٹر روڈ کے ساتھ ساتھ واٹرلو روڈ کے بالکل شمال میں ایک پل پر نارابین تک جاری رہا۔ یہ مقام سڈنی سے بالکل 16 میل کے فاصلے پر تھا۔ نارابین تک جانے والی لائن 8 دسمبر 1913 کو کھولی گئی۔ یہ ہمیشہ بروک ویل سے نارابین ٹرمینس تک واحد ٹریک تھا۔ لائن کو کیٹینری اوور ہیڈ کے ساتھ وائرڈ کیا گیا تھا، لہذا بظاہر کچھ تیز رفتار دوڑ کی توقع کی گئی تھی، جو لائن کے لیے ہلکے ریلوے قانون کے مطابق ہے۔ کیٹنری اوور ہیڈ کا ثبوت میکارتھی کی کتاب کی تصاویر میں ملتا ہے۔ ہلز شائر اور پیراماٹا لائنیں کیسل ہل 1902 میں پیراماٹا اور باؤلکھم پہاڑیوں کے درمیان ایک بھاپ ٹرام وے کھولا گیا، اور 1910 میں اسے کیسل ہل تک بڑھا دیا گیا، جس سے مسافروں اور مصنوعات کو علاقے میں لایا اور لایا گیا۔ یہ ٹرام وے پیراماٹا میں ارگل اسٹریٹ سے شروع ہوا اور چرچ اسٹریٹ سے نارتھمیڈ تک شمال کی طرف، پھر ونڈسر روڈ اور اولڈ ناردرن روڈ سے کیسل ہل تک گیا۔ 1919 میں، این ایس ڈبلیو حکومت نے رہائشی استعمال کے لیے اسٹیٹ کی ذیلی تقسیم کی حوصلہ افزائی کے لیے ٹرام وے کو ریلوے میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس میں ویسٹمیڈ میں مین ویسٹرن ریلوے سے ایک نیا رابطہ اور نارتھمیڈ کے لیے ایک نئی لائن شامل تھی۔ ارگل اسٹریٹ پیراماٹا سے نارتھمیڈ تک کا حصہ ریلوے کے کام شروع کرنے کے کچھ ہی عرصے بعد بند ہونے سے پہلے ایک الگ تھلگ لائن بن گیا۔ بعد میں 1924 میں ریلوے لائن کو روگنز ہل تک بڑھا دیا گیا۔ نئی لائن ناکام ثابت ہوئی اور اسے 31 جنوری 1932 کو بند کر دیا گیا اور عوام کے اراکین نے اسے ایک کامل ٹرام وے کو ناقص کارکردگی والے ریلوے میں تبدیل کرنے کے طور پر دیکھا۔ پیراماٹا پارک سے ریڈ بینک گھاٹ یہ ایک بھاپ ٹرام وے تھا جو پیراماٹا پارک اور ریڈ بینک گھاٹ کے درمیان جاتا تھا، جس کا ایک بڑا اسٹاپ پیراماٹا شہر کے مرکز میں ہوتا تھا، جہاں یہ روٹ 101 سے ملتا تھا۔ یہ راستہ فیری کمپنیوں کی ملکیت تھا جو دریائے پیراماٹا سے نیچے جانے اور مسافروں اور سامان کی فراہمی کے راستے کے طور پر تھا۔ یہ کیمیلیا سے آگے سینڈن ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ چلے گا، اور اس لائن کے ساتھ صنعتوں کی خدمت کرے گا۔ 1905 میں، این ایس ڈبلیو گورنمنٹ ٹرام ویز میں حروف تہجی کی درجہ بندی متعارف کرائی گئی۔ عام طور پر حروف A اور B بھاپ اسٹاک کے لیے مختص کیے جاتے تھے، جس میں حروف C سے R (R1) (حروف I اور Q کو چھوڑ کر) کلاس کے بیٹھنے کی گنجائش کی بنیاد پر برقی کاروں کے لیے ہوتے تھے۔ سروس (غیر مسافر) اسٹاک کے بیڑے کے نمبر کے بعد حرف S شامل کیا گیا تھا۔ شاید سڈنی میں چلنے والے برقی ٹراموں میں سب سے زیادہ مشہور او اور پی کلاس ٹرام تھے جنہیں سرکاری طور پر فٹ بورڈ کاروں کے نام سے جانا جاتا تھا، ان ٹراموں کے ہر طرف کی لمبائی کے ساتھ چلنے والے فٹ بورڈز کے بعد، اور جن پر کنڈکٹر کرایوں کو جمع کرنے کے لیے غیر یقینی طور پر متوازن تھے۔ تاہم انہیں زیادہ تر ان کے کراس بینچ لکڑی کے بیٹھنے کی ترتیب کے لیے ٹوسٹریک ٹرام کہا جاتا تھا جو اس وقت کے ٹوسٹ ریک سے مشابہت رکھتے تھے۔ ان کے بیٹھنے کی زیادہ گنجائش 80 (جوڑے کے سیٹ میں 180 کے کرش لوڈ کے ساتھ) سڈنی کے ہجوم والے نظام کے لیے ایک بڑا فائدہ تھا، خاص طور پر مور پارک میں دی رائل ایسٹر شو اور رینڈوک ریس کورس میں ہارس ریس میٹنگز جیسے بڑے ایونٹس کے لیے۔ جوڑے سیٹ کے طور پر چلانے کے لیے انہیں معمول کے مطابق جوڑوں میں جوڑا جاتا تھا۔ 626 او کلاس اور 258 پی کلاس ٹرام 1908 سے تعمیر کیے گئے تھے، جن میں سے کچھ جارج اسٹریٹ لائنوں کی بندش کے ساتھ 1958 تک خدمت میں رہے۔ آر کلاس کا پہلا جدید کوریڈور سٹائل ٹرام نمبر 1738 29 ستمبر 1933 کو متعارف کرایا گیا تھا، جس میں موسم سے مکمل طور پر منسلک ہونے کے آرام میں 48 نشستیں پیش کی گئیں، مرکزی سیلونوں میں پیڈڈ اپھولسٹرڈ بیٹھنے اور اندرونی طور پر چلنے والے کوریڈور کی حفاظت ٹرام کی پوری لمبائی کرایہ جمع کرنے اور نشستوں کے درمیان نقل و حرکت کے ساتھ مدد کرتی ہے، ان کاروں کو پرانے "ٹوسٹریک ٹراموں" کے مقابلے میں آرام کے لحاظ سے بہتری نظر آئی تاہم او اور پی کلاسوں کے بیٹھنے کی تعداد کا فقدان تھا۔ اصل میں آر کلاس کے 200 کا آرڈر دیا گیا تھا، تاہم کلاس کے آخری 5 میں بیٹھنے کی تعداد اور نقل و حرکت میں آسانی بڑھانے کے لیے عملے اور سفر کرنے والے عوام دونوں کے ساتھ مشاورت کی وجہ سے تعمیر کے دوران ان میں ترمیم کی گئی تھی، یہ کاریں 1933 سے 1937 تک آر/آر 1 کلاس کاروں کے نام سے جانی جاتی تھیں اور یہ تبدیلیاں آر اور آر 1 دونوں کلاسوں کے مقابلے میں واضح طور پر قابل توجہ تھیں۔ سڈنی کے لیے ٹرام کاروں کا حتمی آرڈر آر 1 کلاس کے لیے تھا۔ اپنے پیشروؤں آر کلاس کی طرح، یہ کاریں کوریڈور کے انتظام کی تھیں اور آر/آر 1 کلاس کے قریب جسم کی شکل میں بنائی گئی تھیں۔ تاہم آر کلاس کے برعکس آر 1 کلاس میں صرف ایک سیلون تھا (دونوں سروں پر سیلون اور بیچ میں ڈراپ سینٹر سیکشن کے برعکس) لیکن اس میں 56 نشستوں کا اضافہ ہوا تھا۔ پہلے 50 کو دوسری جنگ عظیم سے پہلے آرڈر اور ڈیلیور کیا گیا تھا، 1940 کی دہائی کے آخر میں مزید 250 کا آرڈر دیا گیا تھا، تاہم جنگ کے بعد اسٹیل کی قلت کی وجہ سے، 250 میں سے پہلا 1950 تک سروس میں داخل نہیں ہوا تھا اور آخری بار 1953 میں نارتھ سڈنی ڈپو میں داخل ہوا تھا۔ ٹرام وصول کرنے میں تاخیر اور اسٹیل کی جاری قلت کی وجہ سے، آرڈر کے آخری 150 کو سڈنی کے ٹرام کے آخری سرے کی ہجے سے منسوخ کر دیا گیا۔ ان میں سے کچھ کاریں 1958 اور فروری 1961 کے درمیان ان کے انخلا سے پہلے ایک بڑی بحالی کے لیے کافی عرصے تک خدمت میں نہیں تھیں۔ سابقہ او اور پی کلاس ٹراموں کے برعکس جو ایک سے زیادہ یونٹ کے آلات سے لیس تھے، نہ تو آر اور نہ ہی آر 1 کلاسوں کو نصب کیا گیا تھا اور اس لیے جوڑے والے سیٹوں میں کام نہیں کر سکتے تھے۔ انہیں جوڑا جا سکتا تھا، تاہم انہیں جوڑی سروس میں چلانے کا کوئی انتظام نہیں تھا کیونکہ سامان کی کمی کی وجہ سے ٹریلنگ کار میں ہوا یا بجلی کے کنکشن کے لیے کوئی کیبل نہیں تھے۔ انخلا کے بعد، زیادہ تر کاروں سے ان کے دھات کے اجزاء جیسے بوگیاں اور کچھ بھی جو یا تو دوسرے ٹراموں کو چلانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا یا بچاؤ کے قابل سکریپ دھات کے طور پر فروخت کیا جا سکتا تھا، چھین لیے گئے۔ اس کے بعد کاروں کو ان کے متعلقہ ڈپو سے کھینچا جاتا تھا یا ان کے آپریشن کے آخری دن کے اختتام پر براہ راست رینڈوک ٹرام وے ورکشاپس تک پہنچایا جاتا تھا اور ٹرام وے کے حلقوں میں 'جلتی ہوئی پہاڑی' کے نام سے جانے والے سائڈنگ پر رکھا جاتا تھا۔ ٹرام کو ٹھکانے لگانے کے عروج کے دوران کسی بھی ایک دن میں 15 ٹراموں کو جلایا جا سکتا ہے۔ کچھ کو نجی صارفین کو کیمپ گراؤنڈ شیلٹرز اور اسٹوریج شیڈز (تمام کلاسز) یا کارکنوں/کیمپنگ رہائش (زیادہ تر آر اور آر 1 کلاس کے) کے طور پر استعمال کرنے کے لیے چھلکے کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا۔ آر، آر/آر 1 اور آر 1 کلاسوں کے جلائے گئے ٹرام، اگرچہ زیادہ تر اسٹیل کی تعمیر سے بنے تھے، جلائے جانے کے وقت 8 سال سے بھی کم پرانے تھے اور معاشرے کے کچھ افراد اسے اس دور کی حکومت کی طرف سے توڑ پھوڑ اور وسائل (خاص طور پر اسٹیل) کے ضیاع کی سرکاری کارروائی کے طور پر دیکھتے تھے۔ 1950 میں، ایل/پی کلاس ٹرام 154 سڈنی کے ٹراموں میں سے پہلا (اور آسٹریلیا میں پہلا) تھا جسے آسٹریلیائی الیکٹرک ٹریکشن ایسوسی ایشن، جسے بعد میں سڈنی ٹرام وے میوزیم کے نام سے جانا جاتا ہے، کو محفوظ کیا گیا، جس نے ٹرام کے تقریبا ہر طبقے کے تحفظ کا آغاز کیا۔ محفوظ ٹراموں کے مجموعے میں اضافہ ہوا ہے جس میں کچھ کلاسوں کی آخری معروف مثالیں شامل ہیں اور یہاں تک کہ او کلاس کاروں کے جوڑے ہوئے سیٹ کے متعدد سیٹ آپریشنز کی تفریح کو بھی فعال کیا گیا ہے، تاہم ٹراموں کے جی، ایچ یا ایم کلاسوں کی کوئی معروف مثالیں موجود نہیں ہیں۔ حادثات 21 اگست 1924 کو میک موہن پوائنٹ کے قریب ای کلاس کاروں کا ایک جوڑا سیٹ قابو سے باہر ہو گیا، پٹری سے اتر گیا اور ایک گھر سے ٹکرا گیا۔ دو ہلاکتیں ہوئیں، اور ٹراموں کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ 10 نومبر 1924 کو، مرانڈا میں غلط ڈیزائن شدہ ریل کی وجہ سے اسٹیم ٹرام موٹر 88 اے کے ساتھ ساتھ 2 اسٹیم ٹرام ٹریلرز پٹری سے اتر گئے۔ ڈرائیور سام ویاٹ واحد ہلاک ہوا، تاہم 19 دیگر زخمی بھی ہوئے۔ سائٹ کو صاف کرنے کے لیے زیڈ 20 کلاس کے بھاپ انجن کے ساتھ ساتھ ایولیگ ایکسیڈنٹ کرین کو بھی تعینات کیا گیا تھا۔ 88 اے کو رینڈوک ورکشاپس میں ختم کر دیا جائے گا۔ 1929 میں، ایک پی کلاس ٹرام سنٹرل اسٹیشن کے قریب کوئی اور الٹیمو روڈز کے کونے پر ایک حجام کی دکان سے ٹکرا گئی۔ ٹرام کار کا تقریبا نصف حصہ دکان میں ختم ہو گیا۔ اتھول گھاٹ، ترونگا پارک میں حادثات ہوئے، جب ٹراموں نے کھڑی پہاڑی سے نیچے اترتے ہوئے قابو کھو دیا اور 1942، 1952 اور 1958 میں بندرگاہ پر پہنچ گئے۔ کئی حادثات-کچھ مہلک-چلتی ٹرام کے فٹ بورڈ سے کرایہ وصول کرتے ہوئے ٹرام کنڈکٹرز سے ٹکرا گئے۔ بہت ابتدائی ٹرام بند تھے، لیکن جو 1900 کی دہائی کے اوائل سے بنائے گئے تھے ان میں کوئی گلیارہ نہیں تھا۔ ان ٹراموں میں ای کلاس، کے، ایل، پی اور او کلاس شامل تھے۔ بہت سے آبشار سڈنی مارننگ ہیرالڈ میں درج ہیں۔ سب سے عام چوٹوں میں موت، سر کی چوٹیں بشمول ٹوٹی ہوئی کھوپڑی اور دم گھٹنا شامل ہیں۔ مہلک گرنے کی مثالیں اسی اشاعت میں پائی جاتی ہیں۔ ورکشاپس لوکوموٹو ورکشاپس 1881 میں کنگ اسٹریٹ، رینڈوک میں سڈنی کے ٹراموں کی تعمیر اور خدمت کے لیے قائم کی گئیں۔ 1902 میں ورکشاپس کا نام بدل کر رینڈوک ٹرام وے ورکشاپس رکھ دیا گیا۔ 2 اگست 1917 کو ایولیگ ریلوے ورکشاپس کے 3000 کارکنوں کے ساتھ، رینڈوک ورکشاپس کے 1100 کارکنوں نے عظیم ہڑتال شروع کی جو 8 ستمبر 1917 تک جاری رہی۔ ورکشاپس تیزی سے بڑھ کر سڈنی کے سب سے بڑے انجینئرنگ اداروں میں سے ایک بن گئیں جو 1920 کی دہائی کے آس پاس عروج پر تھیں۔ سڈنی ٹرام وے میں کمی نے ٹرام وے ورکشاپ کے افعال کو کم کر دیا اور 1961 میں بحالی کی سہولت کے طور پر اسے بالآخر بند کر دیا گیا۔ 1961 سے لے کر 1974 تک، آر 1 کلاس ٹرام 1979 نے برننگ ہل پر ٹراموں کو آخری جلانے تک بند کر دیا۔ 1979 کے ساتھ 93u (ایک فلیٹ بیڈ میں کاٹا ہوا) بعد میں سامان اور اجزاء کو منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا جو آخری آپریٹنگ حصوں میں تیار کیے گئے تھے تاکہ ترسیل کے لیے سائٹ کے ارد گرد کے مقامات تک پہنچ سکیں کیونکہ ورکشاپ کے کچھ حصوں نے موٹر گاڑیوں کے استعمال پر پابندی لگا دی تھی۔ بعد میں اس جگہ کو سڈنی بسوں نے بس ڈپو کے طور پر، مغربی جانب یونیورسٹی آف نیو ساؤتھ ویلز اور ٹی اے ایف ای این ایس ڈبلیو کے طور پر استعمال کیا۔ ڈپوز ڈولنگ اسٹریٹ ڈپو نے نچلے مشرقی مضافات (کوگی، لا پیروز، کلوولی، ماروبرا)، اور اندرونی جنوبی مضافات (اسکندریہ، روزبیری، بوٹنی) کی خدمت کی۔ آسٹریلیا کا سب سے بڑا ٹرام ڈپو اور یہ 1961 میں بند ہونے والا آخری تھا جب لا پیروز لائن بند ہوئی۔ یہ سائٹ اب مور پارک ہوم میکر کا سپاسینٹا ہے۔ ویورلی ڈپو نے بونڈی اور برونٹے راستوں پر خدمات انجام دیں۔ 1959 میں بند کیا گیا، اب بس ڈپو کی جگہ ہے۔ روزیل ڈپو نے لیخہارٹ، بالمین، برچگروو، ایبٹسفورڈ اور للی فیلڈ کے اندرونی مغربی مضافاتی راستوں کی خدمت کی۔ 1958 میں بند کیا گیا، 2016 میں ٹرامشیڈز شاپنگ سینٹر کے طور پر دوبارہ کھولا گیا۔ نیو ٹاؤن ڈپو نے کنگ اسٹریٹ، نیو ٹاؤن سے سمر ہل، کینٹربری، ارل ووڈ اور گلیب تک خدمات فراہم کیں۔ 1957 میں بند، تباہی کی حد تک نظر انداز کیا گیا ہے۔ 2012 میں فور کورٹ کو ایک عوامی پلازہ میں تبدیل کر دیا گیا، جس سے نیو ٹاؤن ریلوے اسٹیشن میں ایک نیا داخلہ فراہم ہوا۔ نارتھ سڈنی ڈپو نے نارتھ سڈنی کے راستے لائنوں کی خدمت کی۔ 1958 میں بند کیا گیا۔ کھلے حصے کو نارتھ سڈنی بس ڈپو میں تبدیل کر دیا گیا، جبکہ کار شیڈ کو برقرار رکھا گیا اور سپر مارکیٹ میں شامل کر لیا گیا۔ اس کے بعد سائٹ میں بہت سی تبدیلیاں آئی ہیں تاہم سائٹ پر اب بھی ایک چھوٹا بس ڈپو ہے۔ الٹیمو ڈپو نے پیرمونٹ، رائیڈ اور ایرسکائن ویل کے راستوں پر خدمات انجام دیں۔ یہ الٹیمو پاور اسٹیشن کے ساتھ ڈارلنگ ہاربر گڈز یارڈ سے متصل ہیرس اسٹریٹ کے مشرقی حصے میں واقع تھا۔ یہ 1953 میں ٹرام ڈپو کے طور پر بند ہوا، بس ڈپو بن گیا، جو بعد میں بند ہو گیا۔ تب سے یہ ڈپو پاور ہاؤس میوزیم کے لیے اسٹوریج اور ورکشاپ کی جگہ بن گیا ہے۔ رش کٹرز بے ڈپو نے واٹسن بے لائن کی خدمت کی۔ 1960 میں بند کیا گیا۔ فورٹ میککوری ڈپو نے سرکلر کوئی-ریلوے اسکوائر سروس، اور وولومولو کو خدمات فراہم کیں۔ 1955 میں بند کیا گیا، اب سڈنی اوپیرا ہاؤس کا مقام ہے۔ ایک بڑے غبارے کے لوپ نے ڈپو کو گھیر لیا جس سے ٹرام سرے تبدیل کیے بغیر گھوم سکتے تھے۔ مینلی ڈپو نے 1939 میں بند ہونے تک الگ تھلگ مینلی لائنوں کی خدمت کی۔ ڈپو کو بند ہونے سے پہلے بس ڈپو میں تبدیل کر دیا گیا تھا جب مونا ویل اور بروک ویل بس ڈپو کھولے گئے این فیلڈ ڈپو نے الگ تھلگ ایش فیلڈ-مورٹلیک/کیبریٹا لائنوں کی خدمت کی۔ 1948 میں بند کیا گیا اور 1989 میں بند ہونے تک بس ڈپو کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ پانی کا ٹینک، جو اصل میں بھاپ ٹراموں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا اور بعد میں آگ کو روکنے کے نظام کے حصے کے طور پر استعمال ہوتا تھا، کو ہٹا دیا گیا تھا اور اب یہ لوفٹس کے ٹرام وے میوزیم میں ہے۔ راکڈیل ڈپو نے الگ تھلگ راکڈیل-برائٹن-لی-سینڈز لائن کی خدمت کی۔ 1949 میں بند ہوا۔ ڈولس پوائنٹ ڈپو الگ تھلگ کوگراہ سے سان سوسی اسٹیم ٹرام وے کے لیے تھا۔ 1937 میں بند کیا گیا، اور اس کی جگہ رمز گیٹ پر ٹرالی بس ڈپو نے لے لی۔ ٹیمپے ڈپو نے دریائے کک اور میرک ویل/ڈولوچ ہل لائنوں کی خدمت کی۔ 1954 میں بند ہوا، بس ڈپو بن گیا اور پھر بند کر دیا گیا۔ واپس لی گئی بسوں کے لیے ذخیرہ کرنے کی سہولت کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ میوزیم سے پہلے سڈنی بس میوزیم کی سابقہ سائٹ لیچارڈ ڈپو میں منتقل ہوگئی۔ 2010 میں اسے ٹرانزٹ سسٹمز میں منتقل کرنے سے پہلے سڈنی بس ڈپو کے طور پر دوبارہ کھولا گیا۔ لیچارڈ ڈپو ٹراموں اور کچھ ہلکی دیکھ بھال کے کاموں کے لیے صرف ایک اسٹوریج ڈپو تھا۔ 2009 میں اگلے دروازے پر ایک نیا ڈپو کھلنے تک بس ڈپو کے طور پر کام کیا۔ اب یہ سڈنی بس میوزیم کا گھر ہے۔ یادگاری سی 11 ٹرام جو ہڈسن بروس نے بنایا تھا جو 29 اگست 1898 کو روز بے سے اوشین اسٹریٹ، وولاورا تک ابتدائی برقی ٹرام لائن پر خدمت میں چلا گیا۔ یہ اب سڈنی کے پاور ہاؤس میوزیم میں جامد نمائش پر ہے۔ گلیب پوائنٹ روڈ پر، 2009 کے آخر میں سڑک کے کام کے دوران اصل ٹرام پٹریوں کا ایک چھوٹا سا حصہ بے نقاب ہوا۔ سڈنی شہر نے انہیں ایک تاریخی یاد دہانی کے طور پر پیش کرنے کے لیے بے نقاب کر دیا ہے۔ بے نقاب ٹرام وے ٹریک کا ایک حصہ 2015 کے آخر تک زیٹ لینڈ میں اوڈیا ایونیو کے ساتھ نظر آتا تھا۔ سنگل ٹریک کنکریٹ سڑک کی سطح کے ذریعے چند سو میٹر تک نظر آتا تھا، لیکن زیادہ تر 2015-2016 کے دوران طوفان کے پانی کی بہتری کے کاموں کے دوران اسے ہٹا دیا گیا تھا۔ اس حصے کو ہٹانا گوگل اسٹریٹ ویو ٹائم لائن میں دیکھا جا سکتا ہے، جہاں 2014 میں لائنیں واضح طور پر نظر آتی تھیں، لیکن بعد کے سالوں میں غیر واضح ہونے لگیں۔ کبھی کبھار جب سڑک کا کام کیا جاتا ہے تو ٹریک کے دیگر دفن حصے بے نقاب ہو جاتے ہیں۔ مثال کے طور پر، وکٹوریہ ایونیو اور پینشرسٹ اسٹریٹ، چیٹس ووڈ کے چوراہے پر، جب بھی سڑک کی بحالی کی جاتی ہے تو وسیع ٹرام ٹریک نظر آتے ہیں۔ ملرز پوائنٹ میں لوئر فورٹ اسٹریٹ روڈ پر ٹرام ٹریک کا ایک چھوٹا سا حصہ دونوں سمتوں میں جاتا ہے۔ سڈنی کرکٹ گراؤنڈ کے قریب مور پارک گراؤنڈ میں ٹرام ٹریک کا ایک چھوٹا ٹکڑا بے نقاب ہے۔ ہارٹ بریک ہل کی چوٹی پر اولڈ ساؤتھ ہیڈ روڈ، واٹسن بے پر ٹرام ٹریک کا ایک چھوٹا ٹکڑا بے نقاب ہے۔ پرانے ایبٹسفورڈ ٹرمینس کے قریب گریٹ نارتھ روڈ پر ٹرام ٹریک کا ایک چھوٹا سا حصہ بے نقاب ہے۔ پٹ اور کیسلریگ سٹریٹ میں پٹریوں کو ڈامر لگا دیا گیا تھا اور انہیں نہیں ہٹایا گیا تھا۔ کبھی کبھار وہ سڑک کی سطح سے ظاہر ہوتے ہیں۔ کئی آرنیٹ ٹرام شیلٹر اب بھی کھڑے ہیں، جیسے پارک اور الزبتھ اسٹریٹ، سٹی کے کونے میں۔ نارتھ بونڈی اور برونٹے میں بس شیلٹرز کو چھوٹی چھوٹی کٹنگز میں بنایا گیا ہے جو پہلے ٹرام اسٹاپ تھے۔ بہت سی پرانی عمارتوں اور چٹان کے چہروں پر آرائشی گلاب دیکھے جا سکتے ہیں، فورٹ میککوری ڈپو کے مقام پر سڈنی اوپیرا ہاؤس کے قریب چٹان کی دیوار کے ساتھ ساتھ سی بی ڈی کی عمارتوں پر بھی سات ہیں۔ بہت سے گلی کے کونے جہاں ٹرام مڑے ہوئے تھے 'کٹ بیک' تھے تاکہ ٹراموں کو مڑنے کے لیے جگہ مل سکے، اور اس کے بعد ایسے کونوں پر بہت سی عمارتوں میں اب بھی گول محاذ ہیں۔ کنگزفورڈ کے جنوب میں اینزاک پریڈ میں غیر معمولی طور پر چوڑی میڈین پٹی ایک بار لا پیروز اور ماروبرا بیچ تک ٹرام لائن کو ایڈجسٹ کرتی تھی۔ کیمبل پریڈ بونڈی بیچ پر بیچ روڈ اور ریمس گیٹ ایوینیو کے درمیان، گلیوں کے درمیان کا علاقہ جو اب کار پارکنگ کی جگہ ہے، کبھی بونڈی سے نارتھ بونڈی تک کی لائن تھی۔ نارتھ بونڈی میں کھلی جگہ جو کہ بس ٹرمینل ہے، کسی زمانے میں بونڈی جانے والی تمام لائنوں کے لیے تھری ٹریک ٹرمینل تھا۔ ٹرمینل کو پہاڑی میں کاٹ کر بس آپریشن کے لیے بھرا ہوا تھا۔ واٹسن بے میں دی گیپ کی سیڑھیاں چڑھتے وقت، دو سیٹوں کے درمیان ہموار زمین ہوتی ہے۔ یہ دونوں سمتوں میں منصفانہ طریقے سے جاری رہتا ہے، اور یہ پرانے ٹرام کا صحیح راستہ ہے۔ موسمین بے فیری گھاٹ کے سامنے گول کٹی ہوئی چٹان کی دیوار کو ٹراموں کے لیے غبارے کے لوپ کی اجازت دینے کے لیے کاٹ دیا گیا تھا۔ الٹیمو ٹرام ڈپو اب پاور ہاؤس میوزیم کا حصہ ہے۔ سڈنی ہاربر برج سے وین یارڈ تک سرنگ کے پورٹل اب بھی موجود ہیں اور پیدل چلنے والے راستے سے دیکھے جا سکتے ہیں۔ وین یارڈ ٹرام پلیٹ فارم کا سابقہ مقام اب اسٹیشن پر وین یارڈ لین کار پارک کا حصہ ہے۔ جب لائنیں بند کی گئیں تو ملرز پوائنٹ ٹرام کی پٹریوں کو بٹومین سے دفن کر دیا گیا تھا، کیونکہ وہ لائن جو ملرز پوائنٹ پر اسٹاپ پر مشتمل تھی جہاں اسٹیٹ ٹرانزٹ ختم ہوتا ہے، 1979-80 کے ارد گرد کھودی گئی تھی اور ٹرام لائنوں کو ہٹا دیا گیا تھا اور سڑک کی ایک نئی سطح بچھائی گئی تھی۔ سی بی ڈی اور ساؤتھ ایسٹ لائٹ ریل کی تعمیر کے دوران کئی مقامات پر کارکنوں کو سڑک کی سطح کے نیچے بہت سی اصل پٹریاں ملیں۔ وہ ریل جو بچانے کے قابل تھی سڈنی ٹرام وے میوزیم کو عطیہ کی گئی تھی۔ ان اور دیگر زندہ بچ جانے والی جسمانی باقیات کا نقشہ بنایا گیا ہے۔ ذیل میں "بیرونی روابط" میں "سڈنی ٹرام وے کے باقیات کا نقشہ" دیکھیں۔ قانون سازی این ایس ڈبلیو پارلیمنٹ کے درج ذیل قوانین کا اطلاق ٹرام ویز پر ہوتا ہے۔ اس حصے کو وسعت دی جائے گی کیونکہ نیو ساؤتھ ویلز حکومت کے آن لائن قانون سازی کے ڈیٹا بیس میں مزید قوانین شامل کیے گئے ہیں۔ طویل عنوان کا حوالہ دیتے ہوئے گلیوں اور سڑکوں کے نام قانون میں دی گئی شکل میں چھوڑے گئے ہیں، لیکن نوٹوں میں جدید شکلیں استعمال کی گئی ہیں۔ 1861 نمبر 12 اے کا پٹ اسٹریٹ ٹرام وے ایکٹ: "ریڈفرن ریلوے ٹرمینس سے سیمی سرکلر کوئی تک ٹرام روڈ کی تعمیر کے لیے ایک ایکٹ۔ [30 اپریل 1861۔] " - صرف "گھوڑوں یا ڈرافٹ کے دیگر جانوروں" کے استعمال کی اجازت ہے۔ 1861 کا پٹ اسٹریٹ ٹرام وے ایکٹ منسوخی ایکٹ 1866 نمبر 28 اے: "1861 کے پٹ اسٹریٹ ٹرام وے ایکٹ کو منسوخ کرنے کے لیے ایک ایکٹ۔ [6 دسمبر 1866۔] " ریڈفرن ٹو ہنٹر اسٹریٹ ٹرام وے ایکٹ 1879 نمبر 14 اے: "ریڈفرن ریلوے ٹرمینس سے ہنٹر اسٹریٹ سڈنی تک ٹرام روڈ کی تعمیر کے لیے ایک ایکٹ۔ [7 مئی 1879۔] " دنیا کے سب سے بڑے ٹرام ویز میں سے ایک بننے والی پہلی لائن کو اختیار دیا۔ کنسولیڈیٹڈ ریونیو فنڈ (نمبر 6) ایکٹ 1879 نمبر 20 اے: ریڈفرن سے ہنٹر اسٹریٹ لائن کی تعمیر کے لیے 11,000 پاؤنڈ مختص کیے گئے، بشمول رولنگ اسٹاک۔ ٹرام ویز ایکسٹینشن ایکٹ 1880 نمبر 11 اے: "سڈنی کے شہر اور مضافات اور دوسری جگہوں پر کچھ سڑکوں اور شاہراہوں کے ساتھ ٹرام ویز کی تعمیر اور دیکھ بھال کا اختیار دینے کے لیے ایک ایکٹ۔ [28 اپریل 1880۔] " - بونڈی لائن بننے والی چیزوں کے پہلے حصوں کو، بونڈی جنکشن تک، کراؤن اور کلیولینڈ اسٹریٹ سے اینزاک پریڈ تک ایک شاخ، کوگی لائن کا پہلا حصہ رینڈوک تک، بونڈی جنکشن سے چیرنگ کراس تک برونٹ لائن کا پہلا حصہ، ٹاؤن ہال سے ریلوے اسکوائر تک جارج اسٹریٹ میں لائن، بوٹنی لائن کا پہلا حصہ، کینٹربری لائن کا پہلا حصہ، گلیب پوائنٹ لائن اور کچھ دوسرے حصے جو تعمیر نہیں کیے گئے تھے۔ جینریٹس ٹرام وے ایکٹ: "جارج اسٹریٹ پیراماٹا کے ساتھ ٹرام وے کی تعمیر اور دیکھ بھال کا اختیار دینے کے لیے ایک ایکٹ، [9 اگست، 1881]"۔ پیراماٹا پارک-ریڈ بینک وارف نجی بھاپ ٹرام وے کی اجازت دی، جو سڈنی میں آخری بھاپ ٹرام وے ہے۔ 1883 نمبر 14 اے کا تخصیص ایکٹ: ڈیوٹی کے دوران حادثاتی طور پر ہلاک ہونے والے ٹرام کنڈکٹر کی بیوہ اور پانچ بچوں کو 300 پاؤنڈ کی گریچوئٹی دی گئی۔ ٹرام ویز ڈکلیریٹری ایکٹ 1883 نمبر 18 اے: "ٹرام ویز ایکسٹینشن ایکٹ 1880" کے مطابق تعمیر شدہ ٹرام ویز پر اسٹیم موٹرز کی ملازمت کو قانونی قرار دینے کے لیے ایک ایکٹ۔ [2 جون 1883۔] " - ٹرام ویز پر بھاپ موٹروں کے استعمال کو قانونی حیثیت دی، اس طرح کے استعمال کو پہلے سپریم کورٹ نے غیر قانونی قرار دیا تھا۔ سیویل کا ٹرام وے ایکٹ 1884: "ایلورا ریلوے پر مجوزہ بے اسٹریٹ اسٹیشن سے لیڈی رابنسن بیچ تک اور اس کے ساتھ ٹرام وے کی تعمیر اور دیکھ بھال کا اختیار دینے کے لیے ایک ایکٹ۔ [6 مارچ، 1881] 1886 کا بالمین ٹرام وے ایکٹ: "بورو بالمین کو مذکورہ بورو کے اندر ٹرام ویز کی تعمیر اور دیکھ بھال کے معاہدے کا اختیار دینے کے لیے ایک ایکٹ۔ [30 جولائی 1886۔] " ویسٹ والسینڈ اینڈ مونک-ویرماؤتھ ریلوے ایکٹ 1886: "ویسٹ والسینڈ کول کمپنی (لمیٹڈ) اور مونک-ویرماؤتھ کولیری اسٹیٹ کمپنی آف آسٹریلیا (لمیٹڈ) کو ویسٹ والسینڈ کول فیلڈز سے سڈنی اور ورتاہ ریلوے تک ریلوے کی تعمیر کے قابل بنانے کے لیے ایک ایکٹ۔ [27 اگست، 1880۔] " سیویل کا ٹرام وے ایکٹ ترمیم ایکٹ (1887): "سیویل کا ٹرام وے ایکٹ 1884" میں ترمیم کرنے کے لیے ایک ایکٹ۔ [28 اپریل 1887] " راک ڈیل اسٹیشن پر موجودہ لوپ کی تصدیق کی اور مزید دو لوپس بنانے کی اجازت دی۔ 1887 کا ولوگبی اور گورڈن ٹرام وے ایکٹ: "سینٹ لیونارڈز کیبل ٹرام وے سینٹ لیونارڈز کے ٹرمینل پوائنٹ سے فاریسٹ ریزرو نمبر۔ گورڈن کا 97 پیرش۔ [13 جولائی، 1887۔] " ملر اسٹریٹ، پالمر اسٹریٹ اور بیلیو اسٹریٹ، کیمری کے راستے ایک نجی ٹرام وے کو اختیار دیا، پھر نجی زمین کے ذریعے اور لانگ گلی کے پار، یعنی نارتھ برج لائن بن گئی۔ ایکٹ کا شیڈول لانگ گلی سے ایسٹ ولوگبی تک لائن لینے کے لیے تجویز کردہ راستے کی وضاحت کرتا ہے۔ گورنمنٹ ریلوے ایکٹ 1888 نمبر 9 اے: "نیو ساؤتھ ویلز کے گورنمنٹ ریلوے اور ٹرام ویز کے انتظام اور اس سے منسلک دیگر مقاصد کے لیے بہتر التزام کرنے کے لیے ایک ایکٹ۔ [17 مئی 1888۔] " - ریلوے کے کمشنر (جو ٹرام ویز کو بھی کنٹرول کرتے تھے) کی جگہ تین کمشنروں نے لے لی، اور ایک علیحدہ ریلوے اور ٹرام وے تعمیراتی اتھارٹی کی اجازت دی۔ 1888 کا پبلک ورکس ایکٹ نمبر 11 اے: "پبلک ورکس کے لیے تجاویز کی تحقیقات اور رپورٹ کرنے اور پارلیمنٹ کی طرف سے مجاز ہونے پر ان پر عمل درآمد کرنے، اس طرح کے کاموں کو انجام دینے کے لیے زمین کے حصول کے لیے بہتر التزام کرنے اور اس کے سلسلے میں دیگر مقاصد کے لیے ایک اتھارٹی کے قیام کے لیے ایک ایکٹ۔ [6 جون، 1888۔] " - تمام غیر فوجی عوامی کاموں کو مکمل کرنے کی تخمینہ لاگت جو بیس ہزار پاؤنڈ سے زیادہ ہے، پر غور کرنے اور رپورٹ کرنے کے لیے پبلک ورکس پر پارلیمانی قائمہ کمیٹی قائم کی۔ اگر کمیٹی سے منظوری مل جاتی ہے تو کام کو اختیار دینے کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ منظور کرنا پڑتا ہے۔ 20, 000 پاؤنڈ تک کی لاگت والے کاموں کی منظوری گورنر دے سکتا ہے، یعنی۔ وزیر کے ذریعے مؤثر طریقے سے۔ نارتھ شور، مینلی، اور پٹ واٹر ٹرام وے اور ریلوے ایکٹ 1888: "نارتھ شور کیبل ٹرام وے کے شمالی ٹرمینس سے مڈل ہاربر میں اسپٹ تک، اور مذکورہ اسپٹ سے مینلی ولیج تک ٹرام وے کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے ایک ایکٹ، اور وہاں سے پٹ واٹر، بروکن بے تک ایک لائٹ ریل کا راستہ۔ [10 جنوری 1889۔] " - ملسنز پوائنٹ کے آخر سے رج اسٹریٹ کیبل ٹرام وے سے مینلی تک ایک نجی ٹرام وے اور مینلی سے پٹ واٹر تک ایک ہلکی ریلوے کی اجازت دی۔ 1889 نمبر 33 اے کا تخصیص ایکٹ: گورنمنٹ ٹرام ویز ولوگبی اور گورڈن ٹرام وے ایکٹ ترمیم ایکٹ (1890) کے مجوزہ لیز کے سلسلے میں اراکین پارلیمنٹ اور دیگر کے خلاف لگائے گئے الزام کی تحقیقات کے لیے مقرر کردہ رائل کمیشن کے اخراجات کے لیے مختص فنڈز (777 پاؤنڈ 16 شلنگ): "1887 کے ولوگبی اور گورڈن ٹرام وے ایکٹ" میں ترمیم کرنے کے لیے ایک ایکٹ۔ [17 ستمبر 1890] " - کیمری اور لانگ گلی برج کے درمیان نارتھ برج لائن کے راستے کو تبدیل کیا، اور اس کی توسیع کو ایسٹ ولوگبی اور شاخوں تک توسیع کی اجازت دی جو بعد میں نارتھ برج ٹرمینس تھا، مڈل کوو تک اور ایسٹ ولوگبی سے کیسل کوو تک مرکزی لائن کی توسیع۔ اصل راستوں اور ٹرمینی کی شناخت کرنا مشکل ہے، کیونکہ شیڈول ٹو دی ایکٹ میں نامزد زیادہ تر سڑکیں جدید نقشوں پر موجود نہیں ہیں، اور ہو سکتا ہے کہ وہ صرف مختلف اسٹیٹس کے منصوبوں پر موجود ہوں۔ 1890 کا لون ایکٹ نمبر 33 اے: "کالونی کی عوامی خدمت اور دیگر مقاصد کے لیے قرض اکٹھا کرنے کا اختیار دینے کے لیے ایک ایکٹ۔ [20 دسمبر 1890۔] " - اضافی رولنگ اسٹاک پر خرچ کرنے اور الیکٹرک ٹرام کنگ سے اوشین اسٹریٹ کیبل ٹرام وے ایکٹ 1892 نمبر 10 اے کے سلسلے میں تجربات کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے 75,000 مختص کیے گئے: "سڈنی شہر میں ولیم اسٹریٹ کے راستے کنگ اسٹریٹ سے اوشین اسٹریٹ تک کیبل ٹرام وے کی تعمیر کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ۔ [16 مارچ 1892۔] " ولوگبی اور گورڈن ٹرام وے ایکٹ ترمیم ایکٹ 1893:: "1887 کے ولوگبی اور گورڈن ٹرام وے ایکٹ، اور ولوگبی اور گورڈن ٹرام وے ایکٹ ترمیم ایکٹ میں ترمیم کرنے کے لیے ایک ایکٹ۔ [14 فروری 1893۔] " - 22 فٹ کی چوڑائی سے لے کر 132 فٹ تک جانے والی نجی زمین کی مقدار میں اضافہ کیا، لانگ گلی برج کے جنوبی سرے تک پہنچنے والے راستے میں دوبارہ ترمیم کی، اور مشرقی ولوگبی جانے والی مرکزی لائن کے راستے میں ترمیم کی۔ جارج اسٹریٹ اور ہیرس اسٹریٹ الیکٹرک ٹرام وے ایکٹ 1896 نمبر 11 اے: "سڈنی شہر میں سرکلر کوئی سے ریڈفرن ریلوے اسٹیشن تک، اور ہیرس اسٹریٹ کے ساتھ جارج اسٹریٹ کے ساتھ اس کے چوراہے سے لے کر مذکورہ شہر میں جان اسٹریٹ کے ساتھ اس کے چوراہے تک الیکٹرک ٹرام وے کی تعمیر کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ۔ [14 ستمبر 1896۔] " مرکزی نظام کا حصہ بنانے والی پہلی مستقل برقی لائن کو اختیار دیا۔ 1896 کا لون ایکٹ نمبر 33 اے: "کالونی کی پبلک سروس اور دیگر مقاصد کے لیے قرض جمع کرنے کا اختیار دینے کے لیے ایک ایکٹ۔ [16 نومبر 1896۔] " - موجودہ ٹرام ویز کی برق کاری اور الیکٹرک رولنگ اسٹاک کے لیے 150,000 پاؤنڈ اور جارج اسٹریٹ اور پیرمونٹ الیکٹرک لائنوں کی تعمیر کے لیے 130,500 پاؤنڈ مختص کیے گئے۔ 1897 کا لون ایکٹ نمبر 43: "کالونی کی پبلک سروس اور دیگر مقاصد کے لیے قرض جمع کرنے کا اختیار دینے کے لیے ایک ایکٹ۔ [10 دسمبر 1897۔] " - ورکشاپس اور عمارتوں میں اضافے، ٹرام وے لائنوں اور رولنگ اسٹاک میں اضافے، اور دیگر مقاصد کے لیے 20,000 پاؤنڈ مختص کیے گئے۔ پبلک ورکس ایکٹ 1900 نمبر 26: "پبلک ورکس سے متعلق قوانین کو مستحکم کرنے کے لیے ایک ایکٹ"۔ [22 ستمبر 1900۔] موجودہ قانون سازی کو واضح اور مستحکم کرنا۔ الیکٹرک ٹرام وے (بیلمور پارک سے فورٹ میککوری) ایکٹ 1900 نمبر 63: "بیلمور پارک سے کاسٹلریگ، بلیگ، اور لوفٹس اسٹریٹ سے فورٹ میککوری تک الیکٹرک ٹرام وے کی تعمیر، پٹ اسٹریٹ سے واپسی، اور اس کے سلسلے میں کچھ کاموں کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ ؛ اور دیگر مقاصد کے لیے۔" [5 دسمبر 1900۔] سدھرلینڈ سے کرونلا ٹرام وے ایکٹ 1908 نمبر 16: "سدھرلینڈ سے کرونلا تک ٹرام وے کی تعمیر کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ ؛ اور دیگر مقاصد کے لیے۔ [15 دسمبر 1908۔] " - موجودہ ریلوے سے مختلف صف بندی پر کرونلا کے لیے اصل بھاپ ٹرام وے کا اختیار دیا۔ ہیرس-اسٹریٹ سے ایونز-اسٹریٹ، بالمین، الیکٹرک ٹرام وے ایکٹ 1908 نمبر 25: "ہیرس-اسٹریٹ سے ملر-اسٹریٹ، ایبٹائر-روڈ، گلیب آئی لینڈ برج، اور ویسٹن-اسٹریٹ سے ایونز-اسٹریٹ، بالمین تک الیکٹرک ٹرام وے کی تعمیر کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ ؛ اور دیگر مقاصد کے لیے۔ [21 دسمبر 1908 میں۔] " - پیرمونٹ سے روزیل تک گلیب آئی لینڈ برج کے ذریعے منسلک لائن کی اجازت دی۔ دی اسپٹ ٹو مینلی الیکٹرک ٹرام وے ایکٹ 1908 نمبر 26: "دی اسپٹ سے مینلی تک الیکٹرک ٹرام وے کی تعمیر کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ ؛ اور دیگر مقاصد کے لیے۔ [21 دسمبر 1908۔] " کریمورنی ٹرام وے ایکٹ 1909 نمبر 12: "ملٹری روڈ، نارتھ سڈنی سے کریمورنی پوائنٹ تک الیکٹرک ٹرام وے کی تعمیر کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ ؛ اور اس کے نتیجے میں یا اس سے اتفاقی دیگر مقاصد کے لیے۔ [7 دسمبر 1909۔] " ڈارلی روڈ، رینڈوک، سے لٹل کوگی ٹرام وے ایکٹ 1910 نمبر 32: "ڈارلی روڈ، رینڈوک سے لٹل کوگی تک الیکٹرک ٹرام وے کی تعمیر کی منظوری کے لیے ایک ایکٹ ؛ اور دیگر مقاصد کے لیے۔ [28 دسمبر، 1910۔] " - اجازت دی گئی جسے بعد میں کلوولی لائن کے نام سے جانا گیا۔ ٹرام ویز (سامان کی کیریج) ایکٹ 1911 نمبر 22: "ٹرام ویز پر سامان کی نقل و حمل کی اجازت دینے کے لیے ایک ایکٹ ؛ گورنمنٹ ریلوے ایکٹ 1901 میں ترمیم کرنے کے لیے ؛ اور اس سے متعلقہ مقاصد کے لیے۔ [21 دسمبر 1911۔] " - شہر میں جارج اسٹریٹ اور پٹ/کیسلریگ اسٹریٹ لائنوں کے علاوہ ٹرام ویز پر سامان کی نقل و حمل کا اختیار دیا۔ ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن ایکٹ 1988 نمبر 109 [منسوخ]: "ایک ایکٹ۔ نیو ساؤتھ ویلز میں پبلک ٹرانسپورٹ کے انتظام کے لیے فراہم کرنے کے لیے ؛ اور دیگر مقاصد کے لیے"۔ - ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر جنرل کو ہلکی ریل کے نظام کو تیار کرنے یا چلانے، یا دوسرے افراد کے ذریعہ ان کی ترقی یا آپریشن کو آسان بنانے کی اجازت دیتا ہے-سنٹرل اسٹیشن سے للی فیلڈ تک موجودہ لائن کے پہلے حصے کے لیے قانون سازی کی بنیاد تھی، اور اس لائن کے لیے گورننگ قانون فراہم کرتا ہے۔ ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن امینڈمنٹ (لائٹ ریل) ایکٹ 1996 نمبر 128:-نے ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن کارپوریشن کو سینٹرل اسٹیشن سے للی فیلڈ تک موجودہ لائن پر لاگو ہونے والے ضوابط طے کرنے کے لیے قائم کیا، بشمول توسیعات۔ ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن (جنرل) ریگولیشن 2000-ریگولیشن 14 [منسوخ]: وینٹ ورتھ پارک سے للی فیلڈ تک موجودہ لائن کی توسیع کے راستے کا اعلان کیا گیا۔ ٹرانسپورٹ ایڈمنسٹریشن امینڈمنٹ (ریل ایجنسیاں) ایکٹ 2003 نمبر 96: ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ کارپوریشن کی میراث قائم کی سابقہ اسٹیٹ ٹرانزٹ نیٹ ورک عام طور پر ٹرام نیٹ ورک کے زیر احاطہ علاقے اور راستوں کی عکاسی کرتا ہے۔ بہت سے مضافاتی علاقے جن کے نام پر "جنکشن" ہے، ان کے ٹرام وے کے ورثے کی عکاسی کرتے ہیں، جیسے کہ بونڈی جنکشن، رینڈوک جنکشن، اور ماروبرا جنکشن۔ سڈنی ہاربر برج پر سب سے مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک لینوں کو اصل میں سٹی اور مضافاتی ریلوے کو لے جانے کے لیے تعمیر کیا گیا تھا لیکن انہیں ٹراموں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور اب بھی سڑک کی دیگر چھ لینوں سے الگ اور واضح طور پر ممتاز ہیں، مشرقی ملسنز پوائنٹ اسٹیشن (ٹرام) کی باقیات کے ساتھ جو کیہل ایکسپریس وے کے سابق شمالی ٹول پلازہ کے مقام پر واقع ہیں۔ وین یارڈ ریلوے اسٹیشن کے پلیٹ فارموں کی تعداد اب بھی 3 سے 6 تک ہے۔ پلیٹ فارم 1 اور 2 ٹرام پلیٹ فارم تھے اور جب ٹرام پلیٹ فارم ہٹائے گئے تو ریلوے پلیٹ فارم کو کبھی دوبارہ نمبر نہیں دیا گیا۔ سڈنی کے سی بی ڈی کے اندر بہت سی عمارتوں پر، روزٹ اب بھی سڑکوں کی دیواروں سے منسلک ہیں جن پر ٹرام چلتے ہیں۔ یہ ٹراموں کو بجلی فراہم کرنے کے لیے استعمال ہونے والے اوور ہیڈ تاروں کے لیے منسلک پوائنٹس ہیں۔ وائٹ بے (ڈیریلکٹ) اور الٹیمو (اب پاور ہاؤس میوزیم) پاور اسٹیشنوں کی تعمیر نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت نے ریلوے اور ٹرام ویز دونوں کو بجلی فراہم کرنے کے لیے کی تھی۔ روزیل (اب ٹرامشیڈز)، نیو ٹاؤن (ڈیریلکٹ)، الٹیمو (اسٹوریج کے طور پر پاور ہاؤس میوزیم کی ملکیت)، ٹیمپے (اب ٹرانزٹ سسٹم بس ڈپو)، ویورلی (اب سڈنی بس ڈپو) اور لیچارڈ (اب سڈنی بس میوزیم اور ٹرانزٹ سسٹم بس ڈپو کے طور پر) ٹرام ڈپو اب بھی موجود ہیں۔ بونڈی ٹرام کی طرح گولی مارو ایک جملہ ہے جو اب بھی سڈنی میں استعمال ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے جلد بازی میں روانہ ہونا۔ محفوظ شدہ اسٹیم موٹر ٹرام موٹر 1 اے، جو پاور ہاؤس میوزیم کی ملکیت ہے، آکلینڈ نیوزی لینڈ کے میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی میں موٹر 100 اے (آپریشنل)، ویلی ہائٹس ریل میوزیم میں موٹر 103 اے (آپریشنل) جس میں ٹریلرز 93 بی (آپریشنل) اور 72 بی (بحالی کا انتظار کر رہے ہیں) اور کے کلاس کار 746 کے فریم پر رینڈوک ورکشاپس کے ذریعہ بنایا گیا ڈبل ڈیک ٹریلر۔ سڈنی میں لائٹ ریل لائٹ ریل ٹرانزٹ سسٹمز کی فہرست آسٹریلیا میں سڈنی ٹرامز میں پبلک ٹرانسپورٹ آسٹریلیا میں سڈنی ٹرام وے میوزیم مزید پڑھنا ڈی بڈ اور دیگر۔ : ٹراموں کے لیے یہاں انتظار کریں: سڈنی کے ٹرام، آخری دہائی۔ نوسٹالجیا پریس مارچ 1974 ڈی کینن: سڈنی کے ٹرام ویز۔ ٹرانزٹ پریس 1979 ریل پیج-سڈنی ٹرام ایکشن فار پبلک ٹرانسپورٹ-سڈنی ٹرام ویز حوالہ جات بیرونی روابط سڈنی کی ڈکشنری میں ٹراموں اور ٹرام کی اموات سے متعلق مضامین (دونوں سی سی بی وائی-ایس اے کے تحت جاری کیے گئے) سڈنی کا ٹرام ہسٹری سڈنی ٹرام وے میوزیم موجودہ سڈنی لائٹ ریل لائن سڈنی ٹرام وے ریمنٹس میپ لنک ڈیڈ 27 دسمبر 2015، رینڈوک کونسل لائبریری میں گوگل میپس ٹرام تصاویر میں منتقل کیا گیا-کلیدی لفظ کے طور پر 'ٹرام' درج کریں سڈنی کی فلکر ہسٹری پر این ایس ڈبلیو اسٹیٹ ریکارڈز کی تصاویر سڈنی 600 وی ڈی سی ریلوے الیکٹریفکیشن آسٹریلیا میں نیو ساؤتھ ویلز 1879 میں نقل و حمل کی تاریخ آسٹریلیا میں 1961 کی تنصیبات