HNoMY Norge
ایچ این او ایم وائی نورج (ناروے میں، کے ایس یا کے/ایس نورج) ناروے کے بادشاہ کی شاہی یاٹ ہے۔ یورپ میں صرف تین باقی رائل یاٹ میں سے ایک، جہاز کا نام ناروے کے لیے ناروے کا بوکمل ہے۔ رائل یاٹ نورج 1947 میں بادشاہ ہاکون VII کو ناروے کے لوگوں کا تحفہ تھا۔ یاٹ بادشاہ کی ملکیت ہے لیکن اس کی دیکھ بھال اور عملہ رائل ناروے کی بحریہ کے پاس ہے۔ اصل میں 1937 میں برطانیہ میں تھامس سوپ وتھ کے لیے تعمیر کی گئی، اس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل نیوی میں بطور مسلح یاٹ خدمات انجام دیں۔ نجی یاٹ یہ جہاز 1937 میں کیمپر اور نکلسن نے گوسپورٹ، ہیمپشائر میں ایک امیر برطانوی ہوا بازی انجینئر اور صنعت کار تھامس سوپ وتھ کے لیے ایک لگژری یاٹ کے طور پر بنایا تھا، جو اس وقت ہاکر سڈلی ایرکرافٹ کمپنی کے چیئرمین تھے۔ اپنے وقت کی دنیا کی سب سے بڑی نجی ملکیت والی موٹر یاٹ میں سے ایک، اس کا مقصد تفریحی سیر کے لیے اور سوپ وتھ کے لیے سمندری ریسنگ ایونٹس میں ایک اڈے کے طور پر استعمال کرنا تھا، جس میں وہ ایک پرجوش سرپرست اور شریک تھے۔ یاٹ کا نام مائی فلانٹے تھا، جو مالک کی بیوی اور بیٹے کے ناموں کا مجموعہ تھا ؛ فل، "فیلس" کے لیے مختصر، این، مختصر کے لیے "اور، ٹی اور ای" تھامس ایڈورڈ "کے لیے۔ انہوں نے اسی سال بحر اوقیانوس کو اپنے نئے جے کلاس یاٹ، اینڈیور II کے ہیلمس مین کی حیثیت سے امریکہ کپ جیتنے کی سوپ وتھ کی ناکام کوشش کے لیے عبور کیا۔ گھر جانے کے دوران، فلانٹے کا کپتان مر گیا اور اسے سمندر میں دفن کر دیا گیا۔ 1939 میں، فلانٹے کو ٹینماؤتھ ریگاٹا کی آرگنائزنگ کمیٹی کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جس میں سوپ وتھ اپنی یاٹ ٹوماہاک کی ریس کر رہے تھے۔ ریگاٹا 1 ستمبر کو ختم ہوا، جس دن نازی جرمنی نے پولینڈ پر حملہ کیا، جس سے دو دن بعد برطانیہ کا دوسری جنگ عظیم میں داخلہ ہوا۔ ایڈمرلٹی نے فلانٹے کو ایک مسلح یاٹ کے طور پر سنبھالنے کے لیے سوپ وتھ سے رابطہ کیا۔ سوپ وتھ نے جہاز کو رائل نیوی کو فروخت کرنے پر رضامندی ظاہر کی، حالانکہ کچھ ذرائع بتاتے ہیں کہ اس کا مطالبہ کیا گیا تھا، یا قوم کو تحفے کے طور پر عطیہ کیا گیا تھا۔ برطانوی بحری سروس فلانٹے کو بحریہ نے 21 ستمبر 1939 کو پورٹسماؤت میں تبدیلی کے لیے ہاتھ میں لے لیا تھا، اور اس نے ایچ ایم ایس فلانٹے کے طور پر خدمات انجام دیں (کچھ ذرائع "عزت مآب کی یاٹ" کے لیے سابقہ "ایچ ایم وائی" استعمال کرتے ہیں)۔ 21 جون 1940 کو فلانٹے نے چینل جزائر کی تخفیف کے دوران جرسی کے لیفٹیننٹ گورنر کو پورٹ لینڈ منتقل کر دیا۔ اس نے فلیٹ ایئر آرم کے لیے ایک تربیتی جہاز اور ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر بھی کام کیا، جس کردار میں اس نے 1941 اور 1942 کے درمیان بحر اوقیانوس کی سات واپسی کراسنگ کیں۔ ستمبر 1942 میں، یاٹنگ میگزین نے اطلاع دی کہ وہ "تیرتے ہوئے سب سے پرتعیش جنگی جہازوں میں سے ایک تھی۔ اس کا بلوط کے پینل والا وارڈ روم ایک میز پر رات کے کھانے میں پچاس افراد کو بٹھا سکتا ہے۔ افسر کے کیبن میں نجی باتھ روم، دیوان بیڈ اور ویسٹ اینڈ ہوٹل سوٹ کی فٹنگز ہوتی ہیں۔ فروری 1943 میں، فلانٹے کو ویسٹرن اپروچز ٹیکٹیکل یونٹ سے منسلک کیا گیا، جس نے رائل نیوی، رائل کینیڈین نیوی، فلیٹ ایئر آرم اور آر اے ایف کوسٹل کمانڈ کے افسران کے لیے اینٹی سب میرین وارفیئر (اے ایس ڈبلیو) کی جدید ترین تکنیکوں میں کورسز چلائے۔ کمانڈر ان چیف ویسٹرن اپروچز کی ہدایت پر، ایڈمرل سر میکس ہارٹن، فلانٹے، اے ایس ڈبلیو کے ماہرین کے عملے کے ساتھ، ان کورسز کا عملی عنصر فراہم کریں گے، جو دیگر جنگی جہازوں، آبدوزوں اور طیاروں پر مشتمل مشقوں میں ایک قافلے کے کموڈور کے طور پر کام کریں گے۔ یہ مشقیں برطانیہ کے آس پاس کے متعدد مختلف اڈوں پر منعقد کی گئیں، جہاں بھی ایسکارٹ گروپس روانگی کی تیاری کر رہے تھے۔ فلانٹے کی آخری شراکت مئی 1945 میں تھی، جب وہ ایڈمرل ہارٹن کے ساتھ 21 ویں ایسکارٹ گروپ سے منسلک تھیں اور اسکاٹ لینڈ کے شمالی ساحل پر لوچ ایریبول میں 33 یو کشتیوں کے ہتھیار ڈالنے اور تخفیف اسلحہ کی نگرانی کی۔ 1946 میں، فلانٹے کو واپس تھامس سوپ وتھ کو فروخت کر دیا گیا، اس کے باوجود کہ اس نے پہلے ہی ایک متبادل یاٹ خریدی تھی جسے اس نے فلانٹے II کہا تھا۔ ناروے کی شاہی یاٹ جب ڈنمارک کے شہزادہ کارل، جو ایک بحری افسر تھے، 1905 میں ناروے کے خالی تخت پر منتخب ہونے پر راضی ہوئے (انہوں نے ہاکون کا شاہی نام لیا)، تو انہیں شاہی یاٹ کا وعدہ کیا گیا۔ سویڈن کے ساتھ اتحاد کی تحلیل کے بعد ناروے کی مشکل معاشی صورتحال کی وجہ سے، یہ کبھی عمل میں نہیں آیا۔ دو عالمی جنگوں کے دوران معیشت اور دیگر حالات نے کبھی بھی یاٹ حاصل کرنا ممکن نہیں بنایا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ملک بھر میں اس معزز اور عمر رسیدہ بادشاہ کے لیے یاٹ خریدنے کے لیے فنڈز کی اپیل کی گئی، جو نازی جرمنی کے خلاف اپنی ثابت قدمی مزاحمت کے ذریعے حقیقی معنوں میں قومی علامت بن گیا تھا۔ اپیل کے پیروکاروں میں ملک کے 300,000 اسکول کے بچے تھے۔ آخر کار، دلچسپی برطانوی موٹر یاٹ فلانٹے پر مرکوز ہو گئی۔ جولائی 1947 میں، یہ جہاز ناروے نے ناروے کے کرونر (2021 میں 33142000 این او کے یا 3870000 امریکی ڈالر کے مساوی) کے لیے خریدا تھا تاکہ ایک ماڈل بنایا جا سکے اور بادشاہ کو ان کی 75 ویں سالگرہ پر پیش کیا جا سکے۔ اسے اصل بلڈرز، کیمپر اور نکلسن کو ریفٹ کے لیے واپس کر دیا گیا۔ بادشاہ ہاکون نے نومبر 1947 میں شہزادی الزبتھ اور ڈیوک آف ایڈنبرا فلپ ماؤنٹ بیٹن کی شادی کے لیے اپنے دورہ انگلینڈ کے دوران جاری کام کا معائنہ کیا۔ آرکیٹیکٹ فن نیلسن سے کہا گیا کہ وہ نئے ڈیزائن کی نگرانی کریں۔ ریفٹنگ مکمل ہونے کے بعد، انہیں 17 مئی 1948 کو ناروے کے آئینی دن پر کمیشن دیا گیا۔ کمانڈر کیپٹن کرسچن اگست مونسن نے اس کی کمان سنبھالی اور اسے ناروے روانہ کیا۔ 9 جون کو اسے بادشاہ ہاکون کے سامنے پیش کیا گیا اور اس کا نام بدل کر نورج رکھا گیا۔ کمانڈر مونسین نے اس کے پہلے کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں اور بادشاہ ہاکون نے ناروے اور بیرون ملک کے سفر کے لیے بڑے پیمانے پر نورج کا استعمال کیا۔ اس میں ان کا آخری سفر جون 1955 میں مغربی ناروے کے مولڈے کا تھا۔ بادشاہ اولاو نے 1957 میں اپنے والد کی موت کے بعد نورج پر قبضہ کر لیا، اور ہل اور تکنیکی آلات کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 10 سالہ منصوبہ اپنایا گیا۔ بادشاہ نے سرکاری اور نجی دونوں مواقع پر نورج کا استعمال کرتے ہوئے بادشاہ ہاکون کی متعارف کردہ روایات پر عمل کیا۔ 7 مارچ 1985 کو نورج کو مرمت کے لیے ہورٹن کے شپ یارڈ میں کھڑا کیا گیا۔ جہاز پر ویلڈنگ کی کارروائیوں کے دوران آگ بھڑک اٹھی اور یہ سارا دن جاری رہی اور زیادہ تر جہاز تباہ ہو گیا، حالانکہ ہل اور انجن بچ گئے۔ بادشاہ اولاو نے فیصلہ کیا کہ جہاز کو ہورٹن شپ یارڈ میں دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ ایک سال بعد وہ ایک بار پھر نارج پر قبضہ کرنے میں کامیاب ہو گیا، جس میں آگ لگنے سے پہلے کے مقابلے اعلی معیار کی حفاظت اور بہتر تکنیکی آلات تھے۔ جب 1991 میں بادشاہ اولاو کا انتقال ہوا تو نورج پر بادشاہ ہیرالڈ نے قبضہ کر لیا۔ آپریشن اور استعمال رائل یاٹ نورج بادشاہ کی ملکیت ہے۔ 1947 کے شاہی فرمان میں کہا گیا ہے کہ جہاز کو ملک کی دفاعی افواج کے ذریعے عملے کے ساتھ چلایا جائے گا، چلایا جائے گا اور اس کی دیکھ بھال کی جائے گی۔ موسم گرما میں افسران اور عملے کی تعداد 54 ہوتی ہے۔ موسم اس وقت شروع ہوتا ہے جب بادشاہ مئی میں شروع ہوتا ہے اور ستمبر کے آخر میں اس کے اترنے پر ختم ہوتا ہے۔ موسم سرما کو دیکھ بھال کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جس میں 20 افراد کا کم عملہ ہوتا ہے۔ رائل یاٹ کے لیے سیلنگ شیڈول سال بہ سال مختلف ہوتا ہے۔ جب بادشاہ بڑی بین الاقوامی یاٹ ریسوں میں حصہ لے رہا ہوتا ہے، تو وہ نورج کو بیس کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ بادشاہ اور ملکہ رائل یاٹ کو ناروے اور بیرون ملک سرکاری تقریبات کے لیے بھی استعمال کرتے ہیں۔ 2004 میں بادشاہ نے ڈی ڈے کی 60 ویں سالگرہ کے لیے فرانس کے اپنے دورے پر یاٹ کا استعمال کیا۔ 2006 میں یہ یاٹ اسپین کے بادشاہ اور ملکہ کے سرکاری دورے کے دوران آئرلینڈ اور ناروے کے سرکاری دورے کے دوران بیرون ملک استعمال ہونے والی دیگر تقریبات میں شامل تھی۔ 2007 کے موسم گرما کے لیے، نورج اور ڈینش رائل یاٹ ڈینبروگ نے بادشاہ اور ملکہ-اور خود نورج کی 70 ویں سالگرہ منانے کے لیے ناروے کے جنوبی حصوں کے ساتھ سفر کیا۔ رائل موٹر بوٹ اسٹجرنی کو رائل یاٹ کے ذیلی یونٹ کے طور پر برقرار رکھا جاتا ہے اور اس کا عملہ رکھا جاتا ہے۔ اس کا سیلنگ شیڈول ایک جیسا نہیں ہے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط رائل یاٹ-رائل ہاؤس آف ناروے کی سرکاری معلومات کانگسکیپیٹ نورج-رائل ناروے نیوی کا ویب پیج کونگن کومر-ویب ٹی وی پر این آر کے دستاویزی فلم ٹی او ایم سوپ وتھ کی یاٹ کو ان کے چھوٹے بیٹے نے لانچ کیا-1937 میں فلانٹے کے آغاز کی نیوزریل۔ ورن میگن موائر نے ایچ ایم ایس فلانٹے پر خدمات انجام دیں-ایک تجربہ کار دوسری جنگ عظیم کے دوران ایچ ایم ایس فلانٹے کے کردار کی وضاحت کرتا ہے۔ رائل ناروے نیوی کے معاون بحری جہاز رائل اور صدارتی یاٹ ناروے میں شاہی رہائش گاہیں 1937 بحری جہاز موٹر یاٹ برطانیہ کے دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک جہازوں کے گوسپورٹ مرچنٹ جہازوں میں بنائے گئے جہاز