Push–pull train
پش پل لوکوموٹو سے چلنے والی ٹرینوں کے لیے ایک ترتیب ہے، جو انہیں ٹرین کے دونوں سروں سے چلانے کی اجازت دیتی ہے، چاہے ہر سرے پر لوکوموٹو ہو یا نہ ہو۔ پش پل ٹرین کے ایک سرے پر ایک لوکوموٹو ہوتا ہے، جو کسی نہ کسی طرح کے ریموٹ کنٹرول، جیسے ملٹی پل یونٹ ٹرین کنٹرول، کے ذریعے ٹرین کے دوسرے سرے پر کنٹرول کیب سے لیس گاڑی سے منسلک ہوتا ہے۔ یہ دوسری گاڑی ایک اور لوکوموٹو، یا غیر طاقت والی کنٹرول کار ہو سکتی ہے۔ برطانیہ اور یورپ کے کچھ دوسرے حصوں میں، کنٹرول کار کو ڈرائیونگ ٹریلر (یا ڈرائیونگ وین ٹریلر/ڈی وی ٹی جہاں مسافروں کی رہائش نہیں ہے) کہا جاتا ہے۔ امریکہ اور کینیڈا میں، انہیں کیب کاریں کہا جاتا ہے۔ ایک سرے پر ٹرین کی تشکیل لوکوموٹو تاریخی طور پر، بھاپ کی طاقت والی پش پل ٹرینوں نے ڈرائیور کو ٹیکسی کے سرے پر بنیادی کنٹرول کے ساتھ ساتھ گھنٹی یا دیگر سگنلنگ کوڈ سسٹم فراہم کیا تاکہ انجن میں موجود فائر مین کے ساتھ بات چیت کی جا سکے تاکہ ٹیکسی میں دستیاب نہ ہونے والے کنٹرول کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کمانڈ پاس کیے جا سکیں۔ کم رفتار پر، کچھ پش پل ٹرینیں مکمل طور پر انجن سے چلائی جاتی ہیں جس میں گارڈ آپریٹنگ بیل کوڈز ہوتے ہیں اور جب انجن ٹرین کو دھکا دے رہا ہوتا ہے تو لیڈنگ کیب سے بریک لگ جاتی ہیں۔ بہت سے پہاڑی ریلوے بھی اسی طرح کے اصولوں پر کام کرتے ہیں تاکہ لوکوموٹو کو گاڑی سے نیچے رکھا جا سکے تاکہ گاڑی کو ٹرین سے ڈھال سے نیچے بھاگنے کے کسی بھی موقع سے روکا جا سکے اور یہ بھی کہ اگر کبھی بھی لوکوموٹو بھاگ جائے تو وہ گاڑی کو اپنے ساتھ نہ لے جائے۔ جدید ٹرین کنٹرول سسٹم انجنوں کے مکمل ریموٹ کنٹرول کی اجازت دینے کے لیے جدید ترین الیکٹرانکس کا استعمال کرتے ہیں۔ اس کے باوجود، پش پل آپریشن کے لیے اب بھی کافی ڈیزائن کی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کنٹرول سسٹم کی ناکامی مسافروں کو خطرے میں نہ ڈالے اور یہ بھی یقینی بنایا جا سکے کہ پٹری سے اترنے کی صورت میں، دبانے والا انجن پٹری سے اتری ٹرین کو رکاوٹ میں نہ دھکیلے، جس سے حادثہ مزید خراب ہو جائے۔ 1984 کا پولمونٹ ریل حادثہ، اسکاٹ لینڈ میں اس وقت پیش آیا جب ایک پش پل ٹرین نے پٹری پر ایک گائے کو ٹکر مار دی۔ پش پل چلاتے وقت، ٹرین کو لوکوموٹو یا متبادل ٹیکسی سے چلایا جا سکتا ہے۔ اگر ٹرین اس سمت جا رہی ہے جس میں ٹرین کا لوکوموٹو اختتام ہے، تو اسے 'پلنگ' سمجھا جاتا ہے۔ اگر ٹرین مخالف سمت میں جا رہی ہے، تو اسے 'پشنگ' سمجھا جاتا ہے اور موٹر مین یا انجن ڈرائیور متبادل ٹیکسی میں واقع ہوتا ہے۔ اس ترتیب کا مطلب یہ ہے کہ انجن کو کبھی بھی ٹرین سے الگ کرنے کی ضرورت نہیں ہے اور یہ ریلوے اسٹیشن ٹرمینس پر تیزی سے تبدیلی کے اوقات کو یقینی بناتا ہے۔ متبادل طور پر دو انجن، ایک پش پل ٹرین، خاص طور پر ایک لمبی، کے ہر سرے پر ایک انجن ہو سکتا ہے تاکہ ہمیشہ ایک انجن کو دھکیلنا اور ایک انجن کو کھینچنا ہو۔ اس صورت میں، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے احتیاط کا استعمال کرنا چاہیے کہ دونوں انجن ناہموار انجنوں سے کاروں پر زیادہ دباؤ نہ ڈالیں۔ معاملات کو ترتیب دینا معمول ہے تاکہ ٹریلنگ لوکوموٹو کم بجلی فراہم کرے، یعنی۔ کہ سامنے والا انجن پیچھے والے انجن کے مقابلے میں زیادہ کھینچتا ہے۔ ہر سرے پر پاور کار کے برعکس ایک آزاد انجن کا ہونا، ریلوے کی دنیا میں اوپر اور دم کے طور پر بھی جانا جاتا ہے۔ جب یہ ترتیب امریکہ میں استعمال ہوتی ہے، تو صرف ایک لوکوموٹو (عام طور پر سامنے والے لوکوموٹو) کو ٹرین کو ہیڈ اینڈ پاور (ایچ ای پی: ہیٹنگ، ایئر کنڈیشنگ اور لائٹنگ کے لیے بجلی کی فراہمی) فراہم کرنے کی اجازت ہوتی ہے۔ دو لوکوموٹو کی تشکیل انٹرسٹی 125 کے ذریعہ استعمال کی جاتی ہے۔ اس کا آسٹریلیائی مساوی، ایکس پی ٹی ؛ برائٹ لائن ؛ ایمٹرک کا ایسیلا ؛ ایس این سی ایف کا ٹی جی وی ؛ تائیوان ریلوے ایڈمنسٹریشن کی ای 1000 سیریز ؛ اور نیو جرسی ٹرانزٹ کی طویل ترین نارتھ ایسٹ کوریڈور لائن ملٹی لیول ٹرینیں۔ آپریشن کی یہ شکل لازمی طور پر ٹرین کی لمبائی کا کام نہیں رہی ہے۔ بعض اوقات کوچوں کو ٹیکسی کنٹرول آپریشن میں تبدیل کیے بغیر ایچ ای پی سے پہلے کے دنوں میں پش پل آپریشن قائم کرنے کا یہ سب سے آسان طریقہ تھا۔ اس کی ایک بہترین مثال ریڈنگ کمپنی تھی جس نے ریڈنگ کے آر ڈی سی کے بیڑے کی جگہ لینے کے لیے ای ایم ڈی ایف پی 7 ڈیزل کی ایک جوڑی کے ساتھ اپنے غیر برقی مسافر آپریشن کے لیے اسٹریم اسٹائلڈ ہیوی ویٹ درمیانے فاصلے کے کوچوں کے اپنے چھوٹے بیڑے کو تبدیل کیا۔ یہ ٹرین عام طور پر 1960 کی دہائی کے آخر سے 1981 تک ریڈنگ ٹرمینل، فلاڈیلفیا اور ریڈنگ، پنسلوانیا کے درمیان ہفتے کے دن چوٹی گھنٹے کا راؤنڈ ٹرپ چلاتی تھی، جس کا آپریشن پچھلے پانچ سالوں میں ایس ای پی ٹی اے کے معاہدے کے تحت کونریل کے ذریعے کیا گیا تھا۔ وسط میں لوکوموٹو ایک نایاب لیکن ممکنہ ترتیب میں ٹرین کے وسط میں ایک لوکوموٹو ہوتا ہے جس کے دونوں سروں پر کنٹرول کاریں ہوتی ہیں، جیسا کہ، مثال کے طور پر، برسلز-ایمسٹرڈیم بینیلکس ٹرین میں ایک وقت کے لیے استعمال ہوتا تھا جب کنٹرول کاریں ہوتی تھیں لیکن تین وولٹیج (3 کے وی ڈی سی، 1.5 کے وی ڈی سی، 25 کے وی 50 ہرٹز) انجن نہیں ہوتے جو بیلجیئم کے ایچ ایس ایل 4 اور ڈچ ایچ ایس ایل زوئڈ پر استعمال ہونے والے ای آر ٹی ایم ایس ٹرین کنٹرول سسٹم کی حمایت کرتے ہیں۔ کلاس 28 ٹریکس انجنوں کو بعد میں اپ گریڈ کیا گیا، اور سروس "نارمل" پش پل آپریشن پر واپس چلی گئی۔ تقسیم شدہ طاقت اس ترتیب میں، ٹرین کو چلانے والے انجن سامنے یا پیچھے کے علاوہ واقع ہوتے ہیں۔ اس میں ٹرین کے بیچ میں ریموٹ کنٹرول انجن شامل ہو سکتے ہیں۔ اگر آپریشنل تحفظات یا معاشیات کی ضرورت ہو تو، ٹرینوں کو طویل بنایا جا سکتا ہے اگر انٹرمیڈیٹ انجنوں کو ٹرین میں داخل کیا جائے اور معروف انجن سے دور سے کنٹرول کیا جائے۔ تاریخ برطانیہ بھاپ عظیم مغربی ریلوے اس نظام کو استعمال کرنے والی پہلی کمپنی گریٹ ویسٹرن ریلوے تھی جس نے 1904 میں بھاپ ریل کاروں کے تجرباتی متبادل کے طور پر برینٹ فورڈ برانچ لائن (ساؤتھ ہال اور برینٹ فورڈ کے درمیان) پر چلنے کے لیے گاڑیوں اور 0-6-0 انجنوں کو آٹو ٹرین کے طور پر لیس کیا۔ کنٹرول راڈنگ کے ذریعے تھا اور میکانزم نے ڈرائیونگ ڈبے کو انجن سے ایک یا دو ڈبوں کے فاصلے پر رہنے کی اجازت دی۔ تشکیل کے بیچ میں انجن کے ساتھ، چار گاڑیوں تک کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس کی ٹرین کے "غلط" سرے پر لوکوموٹو کی حیرت کو کم کرنے کے لیے، کچھ میں ابتدائی طور پر کیریج لیوری میں پینٹنگ لگائی گئی تھی۔ یہ تجربہ کامیاب رہا اور کمپنی کی بقیہ ریل کاروں کو آہستہ آہستہ آٹو ٹرین کے استعمال اور مقصد سے تعمیر شدہ یونٹوں کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ دیگر ریلوے دیگر کمپنیوں نے 1905 میں برتری حاصل کی: نارتھ ایسٹرن اینڈ لندن، برائٹن اینڈ ساؤتھ کوسٹ ریلوے نے کنٹرول کے کمپریسڈ ایئر طریقہ کار کا استعمال کیا اور مڈلینڈ ریلوے نے کیبل اینڈ پلی میکانزم کا استعمال کیا۔ گریٹ سینٹرل نے 1906 میں مڈلینڈ کی طرح کیبل کنٹرول کا استعمال کرتے ہوئے ٹرینوں کو تعینات کیا۔ 1920 کی دہائی تک، زیادہ تر کمپنیاں ان کے پاس تھیں اور وہ اس وقت تک استعمال میں رہیں جب تک کہ انہیں 1950 کی دہائی میں ڈیزل ملٹی پل یونٹس (ڈی ایم یو) سے تبدیل نہیں کیا گیا۔ الیکٹرک اور ڈیزل 1967 میں، جنوبی علاقہ، جو پہلے سے ہی الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کو چلانے سے واقف ہے، نے لندن واٹرلو سے بورنماؤتھ تک اپنی خدمات میں اس تکنیک کا اطلاق کیا، جو الیکٹرو ڈیزل انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، سکاٹش ریجن نے کوچوں کے ریک کے ہر سرے پر کلاس 27 لوکوموٹو کے ساتھ ایک ایسا نظام استعمال کیا جسے ریموٹ یونٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے ضروری 'بلیو اسٹار' متعدد ورکنگ کیبلز کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ لیکن ایکٹیویشن میں تاخیر کے کچھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ ان کی جگہ 1979 میں ایک ایسے نظام نے لے لی جس میں ایک ڈرائیونگ بریک اسٹینڈرڈ اوپن (ڈی بی ایس او)، جسے مارک 2 سے تبدیل کیا گیا تھا، ٹرین لائٹنگ سرکٹس کے ذریعے کمپیوٹرائزڈ ٹائم ڈویژن ملٹی پلیکس (ٹی ڈی ایم) سگنلنگ کے ذریعے کلاس 47/7 لوکوموٹو کو کنٹرول کر سکتا تھا۔ اس کا اضافی فائدہ یہ تھا کہ درمیانی گاڑیوں کو کسی خاص سامان کی ضرورت نہیں تھی، اور یہ زیادہ تسلی بخش پایا گیا۔ اس طرح کی ٹرینیں ایڈنبرا ویورلی اور گلاسگو کوئین اسٹریٹ کے درمیان گہری مسافر خدمات پر بڑے پیمانے پر استعمال ہونے لگیں۔ جب پش پل سیٹوں کو متعدد یونٹوں سے تبدیل کیا گیا تو ڈی بی ایس اوز کو لیورپول اسٹریٹ اور نورویچ کے درمیان گریٹ ایسٹرن مین لائن پر کام کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا، جہاں انہیں کلاس 86 الیکٹرک انجنوں کے ساتھ کام کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ بلیو اسٹار ملٹی پل ورکنگ کو استعمال کرنے کے اصل نظام کو بعد میں نجکاری کے بعد بحال کیا گیا تاکہ لوکوموٹو سے چلنے والے اسٹاک کو بعض راستوں پر متعدد یونٹوں کو تبدیل کرنے کی اجازت دی جا سکے، اس طرح پیچھے کی طرف بھاگنے یا مردہ لوکوموٹو کو گھسیٹنے کی پیچیدگیوں کے بغیر صلاحیت میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ کلاس 31 کے ساتھ فرسٹ نارتھ ویسٹرن اور ویسیکس ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، اور کلاس 37 کے ساتھ ابیلیو گریٹر اینگلیا، اریوا ٹرین ناردرن، ناردرن ریل اور اریوا ریل نارتھ کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ اسی نظام کو نیٹ ورک ریل نے بھی اپنی ٹریک آبزرویشن ٹرینوں کے لیے اپنایا تھا، حالانکہ بہت سی ٹرینوں میں ایک لوکوموٹو کو حال ہی میں بلیو اسٹار کے ساتھ کام کرنے کے لیے ڈی بی ایس او سے تبدیل کیا گیا ہے۔ ڈرائیونگ وین ٹریلرز (ڈی وی ٹی) 1988 میں، برٹش ریل انجینئرنگ لمیٹڈ نے ویسٹ کوسٹ مین لائن پر زندگی کی میعاد ختم ہونے والے برقی انجنوں کو تبدیل کرنے کی اجازت دینے کے لیے 52 مارک 3 ڈرائیونگ وین ٹریلرز بنائے تھے۔ یہ مارک 2 اور مارک 3 سیٹوں کے ساتھ کام کرتے تھے۔ ایسٹ کوسٹ مین لائن کی برق کاری کے ایک حصے کے طور پر، 31 مارک 4 ڈرائیونگ وین ٹریلرز 1980 کی دہائی کے آخر میں میٹرو کیمیل کے ذریعہ انٹرسٹی 225 سیٹوں کے جنوبی سرے پر مارک 4 کے کوچوں کے ساتھ کام کرنے کے لیے بنائے گئے تھے۔ ان میں سے کچھ 2021 میں اپنے ہولی ہیڈ سے کارڈف پریمیئر سروس پر کام کرنے کے لیے ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل کے پاس گئے۔ 2000 کی دہائی میں، کچھ مارک 3s کو کلاس 67 انجنوں کے ساتھ اریوا ٹرینز ویلز، چلٹرن ریلوے اور ریکسھم اینڈ شارپشائر کے ساتھ چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ 2019 میں، نئی مارک 5 کیریجز، جن میں سے ایک میں ٹیکسی ہے، ٹرانسپینائن ایکسپریس کے لیے کلاس 68 انجنوں کے ساتھ پش پل ترتیب میں خدمت میں داخل ہوئی۔ آئرلینڈ کورس آئمپیر ایرن کی پہلی پش پل ٹرینیں ان کے 2600 کلاس ڈی ایم یو (پارک رائل باڈی، اے ای سی موٹرز) کے تبادلے تھے جو طویل عرصے سے واپس لیے گئے 201 کلاس میٹروپولیٹن-وکرس بو-بو ڈیزل کے ساتھ چل رہے تھے جنہیں ای ایم ڈی 567 پرائم موورز کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا تھا۔ کاروں کو بعد میں 6100 سیریز (ڈرائیونگ وین ٹریلرز)، 6200 سیریز ("بلائنڈ" کیب اینڈ کے ساتھ ٹریلر) اور 6300 سیریز (ڈبل گینگ وے انٹرمیڈیٹ کار) میں دوبارہ نمبر دیا گیا۔ پش پل فارمیشن میں، انہوں نے 1971 سے جولائی 1984 میں ڈی اے آر ٹی ای ایم یو سروس کے افتتاح تک ڈبلن مضافاتی ریل خدمات چلائیں۔ باقی پش پل ٹرینیں ڈبلن-میوتھ مسافر خدمات پر چلتی تھیں یہاں تک کہ ان کی جگہ کراوینس اور بعد میں جدید 2600 کلاس ڈی ایم یوز نے لے لی۔ ارنروڈ ایرن دو مختلف اقسام کی پش پل ٹرینوں کو استعمال کرتا ہے۔ ان میں سے پہلا 1996 میں بنایا گیا تھا۔ یہ ڈی ڈیٹریچ فیرووائر سے بنے انٹرپرائز پش پل سیٹ ہیں، جو ڈبلن سے بیلفاسٹ کے راستے پر کام کرنے کے لیے شمالی آئرلینڈ ریلوے کے ساتھ مشترکہ طور پر ملکیت میں ہیں۔ یہ 201 کلاس انجنوں سے چلائے جاتے ہیں۔ آئرلینڈ میں استعمال ہونے والی دوسری قسم کی پش پل ٹرین مارک 4 قسم ہے (برطانوی ریل مارک 4 قسم کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا)۔ یہ سیٹ، جو 2005-2006 میں فراہم کیے گئے ہیں، خصوصی طور پر ڈبلن سے کارک کے راستے پر استعمال ہوتے ہیں، جو دوبارہ 201 کلاس انجنوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ 1980 اور 2009 کے درمیان، ایرنروڈ ایرن نے برطانوی ریل مارک 3 ڈیزائن پر مبنی پش پل سیٹ چلائے، جس میں نان گینگ وےڈ ڈرائیونگ کیب نصب تھی۔ یہ 201 کلاس انجنوں کے ساتھ چلائے جاتے تھے، حالانکہ ماضی میں 121 کلاس انجن بھی استعمال کیے جاتے تھے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا ان سیٹوں کو کبھی نان پش پل لیس انجنوں کے ذریعے عام کوچنگ اسٹاک کے طور پر کھینچا گیا تھا۔ یہ سیٹ اصل میں ڈبلن کے بیرونی مضافاتی علاقے اور لیمرک سے لیمرک جنکشن شٹل پر چلائے جاتے تھے، لیکن کہیں اور ریل کار سیٹ متعارف کرانے کے بعد آہستہ آہستہ ڈبلن ہیوسٹن سے باہر مین لائن انٹرسٹی کے راستوں پر منتقل کر دیے گئے۔ پورے مارک 3 بیڑے کو ستمبر 2009 میں واپس لے لیا گیا اور 2014 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ فرانس جون 1958 میں، ایس این سی ایف نے گیرے ڈی ایل ایسٹ سے پش پل فارمیشن میں بھاپ ٹرینوں کو چلانے کا آغاز کیا۔ شمالی امریکہ جدید سنگل ڈیزل ترتیب کا استعمال کرتے ہوئے پش پل آپریشن کا پہلا بڑا اطلاق شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے پر تھا، جس کا اعلان 1958 میں کیا گیا تھا۔ 1959 میں، سی اینڈ این ڈبلیو نے مسافروں کے استعمال کے لیے اپنی پہلی کنٹرول کیب سے لیس بیلویل ریل کاریں حاصل کیں۔ ان ٹرینوں کی انتہائی کارکردگی اور کامیابی یہی وجہ ہے کہ ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں تقریبا تمام مسافر ریل خدمات اپنی انجن سے چلنے والی ٹرینوں پر 100% پش پل آپریشن کا استعمال کرتی ہیں۔ مثالوں میں شامل ہیں: شکاگو (میٹرا) ؛ نیو یارک سٹی (میٹرو-نارتھ، لانگ آئلینڈ ریل روڈ اور نیو جرسی ٹرانزٹ) ؛ فلاڈیلفیا (ایس ای پی ٹی اے) ؛ واشنگٹن ڈی سی اور بالٹیمور کا علاقہ (ایم اے آر سی اور وی آر ای) ؛ بوسٹن (ایم بی ٹی اے) ؛ ڈلاس-فورٹ ورتھ میٹروپلیکس (ٹرینیٹی ریلوے ایکسپریس) ؛ گریٹر میامی کا علاقہ (ٹرائی ریل) ؛ سان فرانسسکو بے ایریا (کیلٹرین اور اے سی ای) ؛ جنوبی کیلیفورنیا (میٹرو لنک اور کوسٹر) ؛ ٹورنٹو (جی او ٹرانزٹ) ؛ مونٹریال (اے ایم ٹی) ؛ اور یوٹاہ میں واسیچ فرنٹ (یو ٹی اے فرنٹ رنر)۔ ان میں سے زیادہ تر نظام (سیپٹا اور میٹرو نارتھ کے علاوہ) جزوی یا خصوصی طور پر پش پل سروس کے لیے کسی نہ کسی قسم کی دو درجے کی مسافر کاروں کا استعمال جاری رکھتے ہیں۔ ایم ٹریک کے پاس کیسٹون کوریڈور پر کیب کاروں کے طور پر خدمت میں کئی تبدیل شدہ میٹرو لائنر ای ایم یو ہیں، جہاں وہ اے سی ایس-64 برقی انجنوں کے ساتھ مل کر کام کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، بہت سی علاقائی خدمات، جیسے مشی گن سروسز، ڈاؤن ایسٹر، اور کاسکیڈز، نان پاورڈ کنٹرول یونٹس کے ساتھ چلائی جاتی ہیں-ای ایم ڈی ایف 40 پی ایچ انجنوں کو ٹیکسی کنٹرول اور سامان کار کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا جاتا ہے، جس سے خود کو 'گوبھی کی کاریں' کا عرفی نام حاصل ہوتا ہے۔ اسی طرح، کیلیفورنیا میں کیپیٹل کوریڈور، سان جوکن، اور پیسیفک سرف لائنر خدمات پش پل کنفیگریشن میں مقصد سے بنی ٹیکسی کاروں اور ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی ہیں۔ مسکنگم الیکٹرک ریل روڈ وسطی اوہائیو میں ایک نجی، کوئلے سے چلنے والی ریلوے تھی جو 20 سال سے زیادہ عرصے تک دو ڈرائیور لیس جنرل الیکٹرک E50C الیکٹرک انجنوں کے ساتھ چلتی تھی جو کوئلے سے چلنے والے پاور پلانٹ سے پیچھے کی طرف چلتی تھی جو انہوں نے کان تک خدمت کی جہاں ان کی ٹرینوں کو بوگی ٹرک، ایک ہیڈ لائٹ، اور ہر ٹرین میں آخری مال بردار کار پر ایک ہارن لگا کر لادا جاتا تھا۔ اسرائیل 1996 میں، اسرائیل ریلوے نے جی ای سی السٹوم پش پل کوچز چلانا شروع کیے۔ تب سے، اس نے بومبارڈیئر اور سیمنز سے پش پل کوچ بھی حاصل کیے ہیں۔ 2016 تک، اسرائیل ریلوے کے مسافروں کی کارروائیوں کا بڑا حصہ پش پل کوچوں کا استعمال کرتا ہے۔ ان سب کے ایک سرے پر ایک انجن اور دوسرے سرے پر ایک کنٹرول کار ہوتی ہے۔ آسٹریلیا این ایس ڈبلیو ٹرین لنک کے ذریعہ استعمال ہونے والی نیو ساؤتھ ویلز ایکس پی ٹی لمبی دوری کی مسافر ٹرینیں پش پل آپریشن میں چلتی ہیں۔ ماضی میں وی/لائن 2017 تک بیکچس مارش اور ونڈھم ویل کے لیے بین شہری خدمات پر پی کلاس پش پل چلاتی تھی۔ ساؤتھ آسٹریلین ریلوے کے 2000 کلاس ڈی ایم یوز کو 2016 میں ان کی واپسی تک پش پل کنفیگریشن میں کم از کم ایک موٹر کار اور ایک ٹیکسی کار کے ساتھ پایا جا سکتا تھا۔ نیوزی لینڈ 20 ویں صدی کی پہلی سہ ماہی میں NZR پر 13 موٹر ٹرینیں چلیں۔ 2015 تک، ٹرانسدیو کے زیر انتظام آکلینڈ کے مضافاتی نیٹ ورک نے چار، پانچ یا چھ کاروں کی ترتیب میں دوبارہ تعمیر شدہ برطانوی ریل مارک 2 کیریجز کا استعمال کیا۔ تین سے پانچ ایس اے کلاس کیریجز اور ایک ایس ڈی کلاس ڈرائیونگ کیریج، جو ایک ٹیکسی سے لیس تھی، کو ڈی سی کلاس (4-اور 5-کار) یا ڈی ایف ٹی/ڈی ایف بی کلاس (6-کار) لوکوموٹو کے ساتھ جوڑا گیا، جو کیوی ریل سے لیز پر لیا گیا تھا۔ تمام ایس اے اور ایس ڈی کلاس کاروں کو ہل سائیڈ ورکشاپس نے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ آکلینڈ نے دو ڈی بی آر کلاس انجنوں کے ساتھ پش پل موڈ میں سابقہ کوئینز لینڈ ریل ایس ایکس کیریجز کو بھی چلایا۔ آکلینڈ کے بیشتر مضافاتی ریلوے نیٹ ورک کی برق کاری کے بعد، ان ڈیزل یونٹوں کی جگہ ایک جدید برقی بیڑے نے لے لی ہے جو 3 کار یونٹوں کے ایک یا دو سیٹوں پر مشتمل ہے (جن میں سے ہر ایک میں ایک گاڑی ہے جو معذور مسافروں کی خدمت کر سکتی ہے)۔ مزید دیکھیں ایئر بریک (ریل) آٹوٹرین کیب (لوکوموٹو) کنٹرول کار ڈبل ہیڈنگ جی ڈبلیو آر آٹوکوچ ریل اصطلاحات ریلوے بریک اوپر اور دم مزید پڑھنے کے حوالہ جات بیرونی روابط پش پل آپریشن کی ترقی (ریلوے ٹیکنیکل ویب صفحات پر)-تاریخ، بنیادی طور پر یوکے ایمٹرک کیب سامان (گوبھی) کاریں ریل ٹرانسپورٹ آپریشن