Honda in Formula One
جاپانی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی ہونڈا نے 1964 سے مختلف ادوار کے لیے انجن بنانے والی کمپنی اور ٹیم کے مالک کے طور پر فارمولا ون میں حصہ لیا ہے۔ فارمولا ون میں ہونڈا کی شمولیت کا آغاز سیزن میں ایک مکمل ٹیم اور انجن انٹری کے طور پر ہوا، اور 1965 میں انہوں نے میکسیکن گراں پری میں اپنی پہلی فتح حاصل کی۔ جان سرٹیز کے ساتھ مزید کامیابی کے بعد، ہونڈا نے امریکہ میں روڈ کاروں کی فروخت میں مشکلات اور ہونڈا ڈرائیور جو شلیسر کے مہلک حادثے کی وجہ سے سیزن کے اختتام پر دستبردار ہو گیا۔ ہونڈا نے انجن بنانے والے کے طور پر واپسی کی، جس نے کمپنی کے لیے ایک بہت ہی کامیاب دور کا آغاز کیا۔ اور میں ریس جیتنے کے بعد، ہونڈا نے ولیمز اور میک لارن کے درمیان اور ان کے ساتھ ہر سال کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتی، اور 1991 سے ہر سال نیلسن پکیوٹ، ایرٹن سینا اور ایلین پروسٹ کے ساتھ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتی۔ ہونڈا اپنے اہداف کو حاصل کرنے اور جاپانی اثاثوں کی قیمت کے بلبلے کے پھٹنے سے دوچار ہونے کے بعد 2000 کے آخر میں پیچھے ہٹ گیا۔ ہونڈا نے برٹش امریکن ریسنگ (بی اے آر) کے لیے انجن فراہم کرتے ہوئے دوبارہ واپسی کی۔ بی اے آر-ہونڈا نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا، اور ہونڈا کے اختتام تک بی اے آر ٹیم خرید لی تھی، جسے ہونڈا کے نام سے ری برانڈ کیا گیا تھا۔ 2006 میں ہنگری گرینڈ پری میں جینسن بٹن کے ساتھ جیتنے کے بعد، ہونڈا نے دسمبر 2008 میں اعلان کیا کہ وہ 2007 اور 2008 میں محدود کامیابی کے بعد عالمی مالیاتی بحران کی وجہ سے فوری طور پر فارمولہ ون سے باہر نکل جائیں گے۔ 2007 میں، ہونڈا نے میک لارن کو ورکس پاور یونٹ سپلائر کے طور پر کھیل میں واپسی کی۔ ہونڈا پاور یونٹس کی پہلی تکرار غیر مسابقتی ثابت ہوئی، اور میک لارن اور ہونڈا تین سال بعد الگ ہو گئے۔ ٹورو روسو نے سیزن کے لیے ہونڈا انجنوں کو ورکس لباس کے طور پر استعمال کرنے پر اتفاق کیا، اور ہونڈا کے انجنوں کے ساتھ تیزی سے ترقی دکھانے کے بعد، ریڈ بل ریسنگ نے سیزن کے لیے ہونڈا انجنوں کا مقابلہ کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ ہونڈا نے 2019 آسٹرین گراں پری میں ہائبرڈ دور کی اپنی پہلی فتح حاصل کی، اور اس کے بعد دونوں ٹیموں کے ساتھ متعدد فتوحات حاصل کیں۔ پروگرام کا اختتام سیزن میں ہوا، جب ہونڈا سے چلنے والے ڈرائیور میکس ورسٹاپن نے عالمی چیمپئن شپ جیتی۔ کمپنی نے اپنے وسائل کو کاربن نیوٹرل ٹیکنالوجیز پر مرکوز کرنے کے لیے 2021 کے بعد باضابطہ طور پر سیریز سے دستبردار ہو گئی، حالانکہ ان کے لیے ایک انتظام کیا گیا تھا کہ وہ 2020 کے آخر تک ریڈ بل ٹیموں کی فراہمی جاری رکھیں، ہونڈا سے بنے انجنوں نے مزید ٹائٹل جیتے۔ وہ آسٹن مارٹن کے ساتھ اپنے ورک پارٹنر کے طور پر مکمل پیمانے پر واپسی کریں گے، جو زیادہ پائیدار قواعد و ضوابط کے تعارف سے متاثر ہوں گے۔ انجن بنانے والی کمپنی کے طور پر ہونڈا نے چھ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ، چھ ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ اور 80 سے زیادہ گرینڈ پری جیتے ہیں، جو فارمولا ون کی تاریخ میں پانچویں نمبر پر ہے۔ انجن بنانے والے کی حیثیت سے ان کی کامیابی کے علاوہ، ٹیم کے مالک کی حیثیت سے ان کی تین گرینڈ پری جیت انہیں فارمولا ون میں جیتنے والی واحد جاپانی یا ایشیائی ٹیم بناتی ہیں۔ فرسٹ ایرا (1964-1968) ہونڈا اپنی پہلی روڈ کار تیار کرنے کے صرف چار سال بعد فارمولا ون گراں پری ریسنگ میں داخل ہوا۔ انہوں نے 1962 میں آر اے 271 کی ترقی کا آغاز کیا اور اپنی آل جاپانی فیکٹری ٹیم (امریکی ڈرائیوروں رونی بکنم اور رچی گینتھر کے علاوہ) کے ساتھ یورپی اکثریتی فارمولا ون گیراج کو حیران کردیا۔ مزید حیران کن حقیقت یہ تھی کہ ہونڈا نے اپنا انجن اور چیسیس بنایا، جو کچھ صرف فیراری اور بی آر ایم-دوسری ٹیموں میں سے جو اب بھی 1962 میں چل رہی تھیں-نے پہلے کیا تھا۔ مقابلے کے صرف دوسرے سال میں، ہونڈا 1965 میکسیکن گراں پری میں آر اے 272 میں گینتھر کی جیت کے ساتھ پوڈیم کے مائشٹھیت ٹاپ سٹیپ تک پہنچ گیا۔ 1966 سے نئے 3 ایل قوانین کے لیے ہونڈا نے ہونڈا آر اے 273 متعارف کرایا۔ اگرچہ آر اے 273 کا انجن ایک اچھی طرح سے ڈیزائن کیا گیا تھا، وی 12، کار کو نسبتا بھاری اور بھاری اندرونی چیسیس نے نیچے گرا دیا تھا۔ ہونڈا نے 1967 میں نئی ہونڈا آر اے 300 کے ساتھ فاتح کے دائرے میں واپسی کی، جسے جان سرٹیز چلا رہے تھے۔ اس نے 1967 کی اطالوی گراں پری صرف اپنی پہلی فارمولا ون ریس میں جیتی۔ آر اے 300 چیسیس کو جزوی طور پر برطانیہ میں لولا نے ڈیزائن کیا تھا، اور اس کے نتیجے میں موٹر پریس نے کار کو ہونڈولا کا نام دیا۔ ٹیم کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر رہی، اس کے باوجود کہ سیزن کے دوران سرٹیز ان کا واحد ڈرائیور تھا، جبکہ سرٹیز ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر رہی۔ اگلے سال کی ہونڈا آر اے 301 کو وشوسنییتا کے بہت سے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، لیکن اس نے دو بار پوڈیم پر ختم کیا اور پول پوزیشن حاصل کی۔ ٹیم کی نئی ہونڈا آر اے302 روون-لیس-ایسارٹس میں صرف ایک ہی ریس میں دکھائی دی، جو اس کے آتش گیر حادثے کے نتیجے میں ڈرائیور جو شلیسر کی موت سے پہلے صرف چند گودوں تک جاری رہی۔ موت اور ریاستہائے متحدہ میں روڈ کاروں کی فروخت پر توجہ مرکوز کرنے کی خواہش نے ہونڈا کو سیزن کے اختتام پر فارمولا ون سے دستبردار ہونے پر مجبور کیا۔ دوسرا دور (1983-1992) ہونڈا اسپرٹ کے انجن سپلائر کے طور پر فارمولا ون میں واپس آیا اور ایک دہائی تک اس کھیل میں رہا، مختلف اوقات میں ولیمز (1983-87)، لوٹس (1987-88)، میک لارن (1988-92) اور آخر میں ٹائرل (1991) کے ساتھ ٹیم بنا کر۔ اگرچہ وہ اکثر ہر سیزن میں ایک سے زیادہ ٹیموں کو اپنے انجن فراہم کرتے تھے، ہونڈا ہمیشہ ایک ہی سیزن میں مختلف ٹیموں کو ایک ہی وضاحتی انجن فراہم نہیں کرتا تھا۔ مثال کے طور پر، چونکہ ولیمز کا موجودہ معاہدہ تھا، انہیں جدید ترین 1.5-litre Ra167E V6 انجن فراہم کیا گیا تھا، جبکہ لوٹس کو Ra166E انجن فراہم کیا گیا تھا جسے کم ایندھن کی حد اور ٹربو بوسٹ پابندی کے مطابق ڈھالنا پڑا، اس طرح اس کی تاثیر کو محدود کرنا پڑا، حالانکہ اصل ٹربو دور کے آخری سال کے لیے، لوٹس اور میک لارن دونوں نے ایک ہی تفصیلات کے مطابق Ra168E استعمال کیا۔ اس کے علاوہ، جب کہ میک لارن کے پاس تازہ ترین آر اے 121 ای وی 12 تھا، ٹائرل کو صرف آر اے 100 ای وی 10 دیئے گئے تھے جو میک لارن نے استعمال کیے تھے۔ میک لارن کے پاس براہ راست ہونڈا فیکٹری سپورٹ تھا، انجن سیدھے جاپان میں جاپانی کمپنی کے ریسنگ ڈویژن سے آتے تھے ؛ جبکہ ٹائرل کو پچھلے آر اے 100 ای ماڈل (جس کا نام بدل کر آر اے 101 ای رکھا گیا تھا) کے ساتھ کرنا پڑا تھا جسے نجی ہونڈا ٹونر موگن نے ٹیون کیا تھا۔ ان کے پاس فیکٹری سپورٹ بہت کم یا کوئی براہ راست نہیں تھا۔ 1991 میں 1987-88 میں لوٹس اور ٹائرل دونوں نے ہونڈا انجنوں کا استعمال بڑی حد تک اس وجہ سے حاصل کیا کہ انہوں نے سابق ہونڈا ٹیسٹ ڈرائیور ستورو ناکاجیما کو ان سیزن کے لیے اپنے ٹیم ڈرائیوروں میں سے ایک کے طور پر سائن کرنے پر اتفاق کیا۔ انجن فراہم کنندہ کے طور پر، ہونڈا نے 1983 میں سلورسٹون میں برٹش گراں پری میں اسپرٹ کے سویڈش ڈرائیور اسٹیفن جوہانسن کے ساتھ اپنی عالمی چیمپئن شپ کی شروعات کی۔ جوہانسن نے حوصلہ افزا 14 ویں مقام پر کوالیفائی کیا (حالانکہ پول سے تقریبا 4.5 سیکنڈ سست)، حالانکہ وہ ایندھن کے مسائل کی وجہ سے صرف 5 لیپس کے بعد ریٹائر ہو جائیں گے۔ جوہانسن نے ہونڈا کو اس سال کے شروع میں برانڈز ہیچ میں 1983 کی نان چیمپئن شپ ریس آف چیمپئنز (ایف 1 کی تاریخ کی آخری نان چیمپئن شپ ریس) میں ٹریک ڈیبیو دیا تھا جہاں ناقابل اعتماد ہونے کے باوجود، 1.5-litre ٹربو چارجڈ وی 6 انجن جسے آر اے 163 ای کا نام دیا گیا تھا اس نے اپنی رفتار سے متاثر کیا تھا۔ جنوبی افریقہ میں 1983 کے سیزن کی آخری ریس تک، ہونڈا نے ولیمز کے ساتھ اپنی وابستگی کا آغاز کر دیا تھا جہاں موجودہ (اور سبکدوش ہونے والے) عالمی چیمپئن کیک روزبرگ نے نوٹس دیا کہ ہونڈا چھٹے کوالیفائی کرکے رفتار پر ہے، پول فاتح پیٹرک تمبے کی فیراری سے صرف 7/10 سست ہے۔ روزبرگ نے ہونڈا کو انجن سپلائر کی حیثیت سے پہلی جیت دلائی جب اس نے 1984 ڈلاس گرینڈ پری جیتنے کے لیے میدان کو پیچھے چھوڑ دیا اور سیزن کے اختتام تک جہاں برطانیہ کے نائجل مینسل اور روزبرگ نے سیزن کی آخری 3 ریس جیتیں (روزبرگ پہلے ہی اس سال کی ڈیٹرائٹ گرینڈ پری جیت چکے تھے)، یہ واضح تھا کہ ہونڈا کے پاس فارمولا ون میں شکست دینے کے لیے انجن تھا۔ اپنے عروج پر (1986-91) ہونڈا انجنوں کو ان کی طاقت، وشوسنییتا، نفاست اور جیتنے والے ٹریک ریکارڈ کی وجہ سے گرینڈ پری کی شان کا ٹکٹ سمجھا جاتا تھا۔ ایف 1 کے لیے ہونڈا کا عزم ایسا تھا کہ 1985 سے 1987 تک ہونڈا سے چلنے والی ولیمز کاریں چلانے والے نائجل مانسل نے 2011 کے ایک انٹرویو میں یاد کیا کہ ہونڈا ایک ہی سیزن میں 4 سے 6 بالکل مختلف انجن بنا رہا تھا اور تیار کر رہا تھا۔ ہونڈا نے انجن بنانے والے کی حیثیت سے مسلسل چھ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتیں (1986 اور 1987 کے درمیان ولیمز کے ساتھ دو اور 1988 اور 1991 کے درمیان میک لارن کے ساتھ چار)، نیز مسلسل پانچ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ (ایک 1987 میں نیلسن پکیوٹ کے ذریعے، تین 1990 اور 1991 میں ایرٹن سینا کے ذریعے، اور ایک میں ایلین پروسٹ کے ذریعے)، دوبارہ کھیل سے باہر ہونے سے پہلے۔ انجن سپلائر کے طور پر اپنے دنوں میں ہونڈا کا اعلی سال 1988 میں میک لارن کے ساتھ آیا۔ اسٹیو نکولس کے ڈیزائن کردہ میک لارن ایم پی 4/4 کے ساتھ مل کر اور اس وقت کے دوہری عالمی چیمپئن ایلین پروسٹ اور برازیل کے ایرٹن سینا کے ساتھ ڈرائیور کے طور پر، میک لارن-ہونڈا کی جوڑی کا سیزن تقریبا کامل رہا۔ زیادہ تر کے برعکس، ہونڈا نے ایندھن کی کم شدہ حد (150 لیٹر) اور ٹربو بوسٹ کی حد (2.5 بی اے آر، جو 1987 میں 4.0 بی اے آر سے کم تھی) سے نمٹنے کے لیے سال کے لیے ایک بالکل نیا وی 6 ٹربو (آر اے 168 ای) بنایا اور اس نے بڑے پیمانے پر منافع ادا کیا۔ میک لارن-ہونڈا نے 16 ریسوں میں 15 پول پوزیشنوں کا دعوی کیا، ان میں سے 13 سینا کے لیے تھے، اور 15 ریس جیتنے کا بھی دعوی کیا، سینا سے 8 (ایک نیا سیزن ریکارڈ) اور پروسٹ سے 7 جو دراصل جم کلارک کے ساتھ مشترکہ طور پر رکھے گئے پرانے ریکارڈ کے برابر تھے۔ میک لارن-ہونڈا نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں اس وقت کے ریکارڈ 199 پوائنٹس حاصل کیے، جو دوسرے نمبر پر موجود فیراری سے 134 پوائنٹس آگے تھے (جس کا ڈرائیور گیرہارڈ برجر برطانیہ میں واحد غیر ہونڈا سے چلنے والا پول فاتح تھا اور اٹلی میں واحد غیر ہونڈا سے چلنے والا فاتح تھا)، جبکہ سینا اور پروسٹ واحد ڈرائیور تھے جو ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے لیے تنازعہ میں تھے جو بالآخر سینا نے جیتا۔ پروسٹ نے اصل میں سیزن کے دوران سینا سے زیادہ پوائنٹس حاصل کیے، زیادہ تر اس کی 7 جیت کے ساتھ 7 دوسرے نمبر پر آنے کی بدولت، لیکن اس وقت کے قوانین کے تحت چیمپئن شپ میں صرف بہترین 11 اسکور شمار کیے گئے جس نے ٹائٹل برازیلین کو جاتے دیکھا۔ فارمولہ ون کے اصل ٹربو دور کی آخری دوڑ، 1988 آسٹریلیائی گراں پری میں، ہونڈا سے چلنے والے ڈرائیوروں نے پوڈیم کو بند کر دیا جس میں پروسٹ نے سینا کو شکست دی اور لوٹس آف نیلسن پکیوٹ نے آسان تیسرا مقام حاصل کیا۔ 1989 کے نئے 3.5 ایل قدرتی طور پر متوقع ضوابط کے لیے، ہونڈا نے میک لارن ایم پی 4/5 میں نئی آر اے 109 ای وی 10 کا آغاز کیا اور اب خصوصی طور پر میک لارن کی فراہمی کر رہے تھے۔ لوٹس کو جڈ انجن استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا۔ یہ انجن اس سے پہلے وی 6 ٹربو کی طرح غالب ثابت ہوا، جس نے سیزن کے دوران 10 جیت اور 15 پول پوزیشن حاصل کیں اور پروسٹ کو 1989 ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ تک پہنچایا۔ 1990 کے لیے، وی 10 اور ایم پی 4/5 بی کے مزید تیار شدہ ورژن نے سینا کو 1990 کی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ تک پہنچایا۔ 1991 کے لیے ہونڈا نے ایک بالکل نیا وی 12، آر اے 121 ای تیار کیا، جس کے ساتھ سینا نے بالآخر اپنی تیسری عالمی چیمپئن شپ جیت لی۔ 1992 میں ایڈرین نیوے نے ولیمز ایف ڈبلیو 14 بی چیسیس کو اس سیزن میں کسی بھی دوسری کار سے بہتر ڈیزائن کیا، اور میک لارن ہونڈا نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ ہونڈا کی اس دور کی آخری جیت اس وقت ہوئی جب گیرہارڈ برجر نے 1992 کا آسٹریلین گراں پری جیتا، جو سیزن کی آخری ریس تھی۔ کمپنی نے 1992 کے سیزن کے بعد اس سال ہونے والے جاپانی اثاثوں کی قیمت کے بلبلے کے پھٹنے کی وجہ سے فارمولا ون سے دستبردار ہونے کا فیصلہ کیا تھا۔ ہونڈا سے چلنے والی کاروں نے 1992 کے سیزن کے اختتام تک 71 گرینڈ پری جیتے تھے، جن میں سے 69 1983 اور 1992 کے درمیان انجن سپلائر کے طور پر تھیں۔ ولیمز نے 23 جیت (75 ریس) اور لوٹس نے 2 جیت (32 ریس) حاصل کی جبکہ میک لارن نے جاپانی کمپنی کو ٹیم کے ساتھ 80 میں سے 44 جیت دی۔ تیسرا دور (2000-2008) ورکس انجن بنانے والے کی حیثیت سے واپسی (2000-2005) ہونڈا نے بی اے آر کے لیے مفت انجن اور فیکٹری سپورٹ فراہم کرتے ہوئے ایک بار پھر واپسی کی۔ انہوں نے اردن گراں پری کو موسموں کے لیے مفت انجن بھی فراہم کیے۔ یہ طویل مدت میں ہونڈا انجنوں کو استعمال کرنے کے حق کے لیے لڑائی کا باعث بنے گا۔ 2007 میں، پچھلے دو سیزن میں ان کی بہتر کارکردگی کے باوجود، ہونڈا نے بی اے آر شراکت داری پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے جورڈن گراں پری شراکت داری کو ترک کر دیا۔ نومبر 2004 کے وسط میں ہونڈا نے برٹش امریکن ٹوبیکو (بی اے ٹی، بی اے آر کے بانی اور مالک) سے بی اے آر ٹیم کا 45 فیصد حصہ بی اے آر کے بہترین سیزن کے بعد خریدا، جب وہ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب ہوئے، صرف غالب عالمی چیمپئن مائیکل شوماکر اور فیراری کے پیچھے۔ مکمل ٹیم کی ملکیت (2006-2008) ستمبر 2005 میں ہونڈا نے واحد مالک بننے کے لیے بی اے آر کا بقیہ 55 فیصد حصہ خرید لیا۔ بی اے ٹی 2006 میں لکی اسٹرائیک برانڈ کے ساتھ ٹائٹل اسپانسر کے طور پر جاری رہا، لیکن تمباکو کے اشتہارات کی ممانعت کی وجہ سے 2007 کے لیے فارمولا ون سے دستبردار ہو گیا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ یہ ٹیم 2006 سے ہونڈا ریسنگ ایف 1 ٹیم کے نام سے ریس کرے گی۔ 2006 کے سیزن ہونڈا کے 1968 کے بعد سے ایک ٹیم کے طور پر پہلے سیزن کا آغاز کافی اچھا ہوا، جس میں جینسن بٹن سیزن کے افتتاحی بحرین گراں پری میں چوتھے نمبر پر رہے اور ملائیشیا میں دوسرے راؤنڈ میں پوڈیم اسکور کیا۔ آسٹریلیا میں اگلی ریس میں بٹن نے پول پوزیشن حاصل کی۔ اس کے بعد نتائج متضاد ہونے لگے اور فارم کی کمی کی بنیادی وجہ وشوسنییتا تھی، ٹیم کئی بار ریس جیتنے کے تنازعہ سے باہر ہو گئی۔ پٹ اسٹاپ کے مسائل نے بھی ٹیم کو ابتدائی طور پر متاثر کیا، ایک معاملے میں امولہ میں جینسن بٹن کے اچھے نتائج اور ممکنہ پوڈیم کے امکانات کو مؤثر طریقے سے برباد کر دیا۔ اس شکل کی روشنی میں، یہ اعلان کیا گیا کہ جیوف ولیس ایروڈینامکس پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے فیکٹری پر مبنی کردار اپنائیں گے۔ ولیس کے سربراہ کے طور پر سینئر ٹیکنیکل ڈائریکٹر شوہی ناکاموٹو اور چیف ایروڈینامکسٹ کے طور پر ماریانو الپرین بروویرا کی تقرری کے بعد ولیس کا عہدہ مشکل معلوم ہوا، اور رپورٹس نے اشارہ کیا کہ انہوں نے ٹیم چھوڑ دی۔ ہنگرورنگ میں قسمت بدل گئی۔ روبنز بیریچیلو اور جینسن بٹن نے تیسرے اور چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا، حالانکہ انجن کی تبدیلی کے بعد بٹن کو دس درجے گرنا پڑے۔ ایک واقعے سے بھری دوڑ میں، بٹن چودہویں سے گرڈ پر اپنی پہلی دوڑ جیتنے کے لیے آیا، جس میں بیریچیلو چوتھے نمبر پر رہا۔ اس جیت کے بعد، ٹیم کی کارکردگی میں نمایاں اضافہ ہوا، جس میں مستقل مزاجی کا مظاہرہ چیمپئن شپ کے قائدین فیراری اور رینالٹ سے بہتر تھا۔ ہنگری کے بعد سے، بٹن نے سیزن کی آخری چھ ریسوں میں کسی بھی دوسرے ڈرائیور سے زیادہ پوائنٹس حاصل کیے۔ بیریچیلو کے پاس ٹیم کے لیے بہترین سیزن نہیں تھا، اس حقیقت کی وجہ سے کہ اسے فیراری میں چھ سال کے دور سے منتقل ہونے کے بعد نئے بریک اور ٹریکشن کنٹرول کی عادت ڈالنی پڑی، حالانکہ وہ باقاعدہ پوائنٹس اسکور کرنے والا تھا۔ دونوں ڈرائیوروں نے تقریبا تمام بقیہ ریسوں میں پوائنٹس حاصل کیے، سیزن کا اختتام برازیل میں بٹن کی تیسری پوزیشن کے ساتھ ہوا-دوسرے نمبر پر فرنینڈو الونسو سے ایک سیکنڈ سے بھی کم پیچھے-گرڈ پر 14 ویں سے شروع کرنے کے بعد۔ ٹیم کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 86 پوائنٹس کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہے گی۔ 15 نومبر 2006 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ طویل عرصے تک بی اے آر ہونڈا اور ہونڈا ٹیسٹ ڈرائیور، انتھونی ڈیوڈسن ٹکوما ساتو کے ساتھ ریس کے لیے سپر اگوری ایف 1 جائیں گے۔ 2007 کے سیزن کے لیے ان کی جگہ سابق ریڈ بل ریسنگ ڈرائیور کرسچن کلین نے لی۔ 2007 کے سیزن میں فارمولا ون میں تمباکو کی کفالت پر پابندی کے نفاذ کے ساتھ، 2007 میں برٹش امریکن ٹوبیکو کی ہونڈا کی کفالت کا بھی خاتمہ ہوا۔ 26 فروری 2007 کو آر اے 107 کار پر ایک نئے لباس کی نقاب کشائی کی گئی، جس میں سیارے زمین کو خلا کے سیاہ پس منظر کے خلاف دکھایا گیا ہے۔ پیچھے والے حصے پر ماحولیاتی آگاہی کی ویب سائٹ myearthdream.com کا ویب ایڈریس تھا، جسے 2007 کی کار کے باضابطہ آغاز کے فورا بعد 27 فروری 2007 کو لانچ کیا گیا تھا۔ نئی وردی پر ملے جلے ردعمل سامنے آئے، حالانکہ ہونڈا نے سال کے آخر میں اپنی "ارتھ کار" مہم کے لیے ماحولیاتی ایوارڈ جیتا۔ آر اے 107 پہلی فارمولا ون کار تھی جسے سابق ایچ آر سی موٹر سائیکل ڈیزائنر شوہی ناکاموتو کے تحت ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پری سیزن ٹیسٹنگ میں ٹیم کی فارم خراب تھی، اور جینسن بٹن نے اسکواڈ کو بہتر بنانے کی تاکید کی۔ کار کی رفتار کی سراسر کمی 18 مارچ کو میلبورن میں سیزن کے افتتاحی آسٹریلیائی گراں پری میں ظاہر ہوئی، جس میں بٹن اور بیریچیلو نے بالترتیب 14 ویں اور 17 ویں کوالیفائی کیا ("سیٹلائٹ" سپر اگوری ٹیم سے کافی پیچھے، جس کی کار مؤثر طریقے سے پچھلے سال کی ہونڈا، آر اے 106 کی تازہ کاری ہے)۔ باریچیلو نے 11 ویں مقام پر ریس ختم کی، پٹ لین میں تیز رفتاری کے لیے ڈرائیو تھرو پینلٹی حاصل کرنے کے بعد بٹن 15 ویں نمبر پر رہا۔ ٹیم بعد کی چار ریسوں میں بھی پوائنٹس حاصل کرنے میں ناکام رہی، ان کی بہترین کارکردگی اسپین اور موناکو میں 10 ویں نمبر پر رہی، دونوں بار روبنز بیریچیلو نے گول کیا۔ ہونڈا نے بالآخر فرانسیسی گراں پری میں ایک پوائنٹ حاصل کیا، بٹن کی آٹھویں پوزیشن کی بدولت۔ ٹیم بالآخر کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 8 ویں نمبر پر رہی، چینی گراں پری میں 5 ویں کے بہترین نتائج کے ساتھ، بٹن کے بشکریہ۔ جولائی 2007 سے، کار کے اندر ایروڈینامک مسائل کو تسلیم کرتے ہوئے، ہونڈا نے فارمولہ 1 پیڈاک سے ایک نئی ٹیم بھرتی کرنا شروع کی۔ چیف ایروڈینامسٹ لوئک بیگوئس اور اسسٹنٹ فرانکوئس مارٹینیٹ کو ولیمز ایف 1 ؛ جورگ زینڈر اور جان اوون سے بی ایم ڈبلیو سوبر سے یا تو بعد میں 2007 میں یا 2008 کے اوائل میں دستخط کیے گئے تھے۔ 2008 سیزن 19 جولائی 2007 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ بیریچیلو اور بٹن 2008 میں ٹیم کے ساتھیوں کی حیثیت سے فیکٹری کی کوشش جاری رکھیں گے۔ 12 نومبر 2007 کو، autosport.com نے تصدیق کی کہ سابق فیراری تکنیکی ڈائریکٹر راس براون ٹیم پرنسپل کے طور پر ہونڈا میں شامل ہونے والے تھے۔ نک فرائی بطور چیف ایگزیکٹو ٹیم کے ساتھ رہے۔ 10 جنوری 2008 کو یہ اعلان کیا گیا کہ الیگزینڈر ورز نے سیزن کے لیے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر معاہدہ کیا ہے۔ 29 جنوری 2008 کو ہونڈا نے اپنی 2008 کی ریس کار لانچ کی۔ "ارتھ کار" اپنے 2007 کے ہم منصب سے قدرے مختلف تھی، جس میں کار کا صرف ایک حصہ زمین کی تصویر پر مشتمل تھا، اور باقی ہونڈا کے کلاسک سفید پینٹ کے ساتھ تھا۔ لانچ کے موقع پر بٹن، بیریچیلو اور ورز موجود تھے۔ ہونڈا کا ایک اور مایوس کن سال تھا، اور وسط سیزن تک انہوں نے ترقی کو 2009 کے سیزن میں تبدیل کر دیا تھا، جہاں نئے قواعد و ضوابط عمل میں آتے ہیں۔ اس کے باوجود، بیریچیلو نے گیلے برٹش گراں پری میں صحیح وقت پر مکمل گیلے موسمی ٹائروں کے متاثر کن انتخاب کے ساتھ ایک پوڈیم کا انتظام کیا۔ بران جی پی ہونڈا کی فروخت اور تشکیل 2008 کے سیزن کے اختتام پر اچانک اس کھیل سے باہر ہو گئی، عالمی معاشی بحران کے دوران بریکلے پر مبنی ٹیم کے 300 ملین ڈالر کے بجٹ اور 700 کے عملے کو جاری رکھنے کے لیے تیار نہیں تھی۔ ٹیم نے 2009 کے سیزن کے لیے ہونڈا آر اے 109 پر کام جاری رکھا جبکہ ہونڈا نے ریسنگ ٹیم کو فروخت کرنے کی کوشش کی۔ متعدد ممکنہ مالکان ٹیم سے منسلک تھے، جن میں پرو ڈرائیو باس ڈیوڈ رچرڈز، میکسیکو کے تاجر کارلوس سلم، اور ورجن گروپ شامل تھے۔ ٹیم کو بالآخر ٹیم کے پرنسپل راس براؤن اور چیف ایگزیکٹو نک فرائی کی قیادت میں مینجمنٹ بائی آؤٹ کے ذریعے بچایا گیا، اور 2009 کے سیزن میں براؤن جی پی کے طور پر داخل ہوا۔ ٹیم نے جینسن بٹن اور روبنز بیریچیلو کو ڈرائیور کے طور پر برقرار رکھا، جن کے انجن مرسڈیز کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے۔ ہونڈا نے کہا کہ وہ ٹیم کے پہلے سال کے دوران مالی مدد فراہم کرتا رہے گا، اور ورجن گروپ جو ٹیم کی خریداری سے منسلک تھا، پورے سیزن میں کاروں کی کفالت کرے گا۔ بران نے ایک اور شناخت کی تبدیلی سے پہلے اپنے واحد سیزن میں مجموعی طور پر ٹائٹل جیتا۔ چوتھا دور (2015-2021) میک لارن کو پاور یونٹ سپلائر کے طور پر واپسی (2015-2017) ہونڈا 2015 میں V6 ٹربو ہائبرڈ ریگولیشنز کے دوسرے سیزن کے لیے انجن سپلائر کے طور پر فارمولا ون میں واپس آیا، جس نے 1980 اور 1990 کی دہائی کے پارٹنر میک لارن کے ساتھ اپنے تعلقات کو بحال کیا جس میں مفت انجن اور تجارتی اور فیکٹری سپورٹ بھی شامل تھا۔ ہونڈا کا پاور یونٹ میک لارن کے بہت تنگ چیسیس ڈیزائن اور ایروڈینامک ضروریات کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا تھا، جسے انہوں نے اپنا "سائز صفر" فلسفہ قرار دیا تھا۔ 2015 کے سیزن کے دوران، میک لارن-ہونڈا پیکیج نمایاں طور پر کم طاقت والا اور ناقابل اعتماد ثابت ہوا، اور ٹیم ہنگری میں پانچویں مقام کے ساتھ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں نویں نمبر پر رہی جو ان کا بہترین نتیجہ تھا۔ ناقص کارکردگی کی وجوہات میں ہونڈا میں نئے ضوابط کے ساتھ تجربے اور ڈیٹا کی کمی، ترقی کو محدود کرنے والا ایک ٹوکن سسٹم، نیز میک لارن کے "سائز صفر" چیسیس تصور کے ساتھ بنیادی مسائل شامل تھے۔ میک لارن نے ہونڈا کو بھی ابتدائی منصوبہ بندی سے ایک سال پہلے واپس آنے پر آمادہ کیا تھا۔ 2016 کے سیزن کے لیے، یوسوکے ہاسگاوا نے یاسوہیسا آرائی کی جگہ ہونڈا کے پروجیکٹ لیڈر کے طور پر لے لی۔ ہونڈا نے سیزن کے لیے نمایاں بہتری کی تھی، اور سیزن کی صرف چھٹی ریس، موناکو گراں پری کے بعد، ٹیم نے 24 پوائنٹس حاصل کیے تھے، جو پچھلے سیزن کے مکمل کل سے تین پوائنٹس کم تھے۔ ٹیم نے سیزن کے دوران 13 مختلف ریسوں میں پوائنٹس حاصل کیے اور اطالوی گراں پری میں سب سے تیز لیپ ریکارڈ کیا، 76 پوائنٹس کے ساتھ فائنل کنسٹرکٹرز کی صورتحال میں چھٹے نمبر پر رہی، جو پچھلے سال سے نمایاں بہتری ہے۔ ستمبر 2016 میں، ہاسیگاوا نے انکشاف کیا کہ ہونڈا کی ایک علیحدہ ٹیم پہلے ہی اگلے سال کے انجن پر کام کر رہی ہے۔ 2017 کے سیزن کے لیے، ہونڈا نے پورے پاور یونٹ کو دوبارہ ڈیزائن کیا، جس میں بڑی تبدیلی ٹربو، کمپریسر اور ایم جی یو-ایچ کی پوزیشننگ تھی۔ اس ڈیزائن نے ٹربو کو کمپریسر سے الگ کر دیا اور انہیں بلاک کے ہر طرف سے ایم جی یو-ایچ کے ساتھ وی کے مرکز میں لٹکا دیا، یہ سب شافٹ کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ ہونڈا نے اعتراف کیا کہ نیا ڈیزائن "ہائی رسک" تھا اور اسے اپنی صلاحیت تک پہنچنے میں وقت لگے گا، لیکن بالآخر اعلی کارکردگی دے گا۔ سیزن کا آغاز وشوسنییتا کے کئی مسائل کے ساتھ ہوا، اور پوائنٹس حاصل کرنے میں آذربائیجان میں آٹھویں راؤنڈ تک کا وقت لگا۔ تاہم، ٹیم سیزن کے آخری حصے میں باقاعدگی سے پوائنٹس میں ختم ہوئی، آخری دس ریسوں میں سے چھ میں پوائنٹس اسکور کرتے ہوئے، کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں نویں نمبر پر رہی۔ میک لارن اور ہونڈا کے درمیان تعلقات خراب ہو گئے تھے، اور ستمبر 2017 میں دونوں نے اعلان کیا کہ وہ 2017 کے آخر میں الگ ہو جائیں گے۔ ریڈ بل کی ملکیت والی ٹیموں کے ساتھ شراکت داری (2018-2021) 2018: ٹورو راسو ستمبر 2017 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ہونڈا 2018 کے سیزن کے لیے ٹورو راسو کا ورکس انجن پارٹنر ہوگا، جس میں پچھلے پارٹنر میک لارن کسٹمر رینالٹ یونٹس میں تبدیل ہو جائے گا۔ 2018 کے بعد سے، ہونڈا نے پروجیکٹ لیڈر کی ذمہ داریوں کو دو حصوں میں تقسیم کر دیا، جس میں ٹویوہارو تنابے نے ٹریک سائیڈ آپریشنز کی ذمہ داری سنبھالی اور یاسواکی اساکی نے جاپان میں ترقی کی قیادت کی۔ اس کے علاوہ ہونڈا سکوڈیریا ٹورو روسو کو مکمل ٹریک سائیڈ فیکٹری سپورٹ، برانڈ کی توثیق، مفت انجن اور سرکاری گاڑیاں بھی فراہم کرے گا۔ ہونڈا کا 2018 کا پاور یونٹ، آر اے 618 ایچ، 2017 میں متعارف کرایا گیا فن تعمیر کا ایک زیادہ پختہ ورژن تھا، جبکہ ٹورو روسو میک لارن کے مقابلے میں پی یو طول و عرض کی ضروریات پر زیادہ آرام دہ تھا۔ پاور یونٹ پچھلے سال کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ قابل اعتماد ثابت ہوا، پورے سیزن میں صرف تین انجن سے متعلق ریٹائرمنٹ کے ساتھ۔ بحرین میں سیزن کی صرف دوسری ریس میں، ٹیم پیری گیسلی کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہی، جو 2015 میں اس کھیل میں واپسی کے بعد ہونڈا کا بہترین نتیجہ ہے۔ کینیڈا میں ساتویں راؤنڈ میں، ہونڈا نے اپنے اپ گریڈ شدہ سپیک 2 یونٹ کا آغاز کیا، اور رینالٹ کے مقابلے میں ہونڈا کی مسابقت کا اندازہ لگانے کے بعد، سینئر ٹیم ریڈ بل ریسنگ نے اعلان کیا کہ وہ 2019 کے لیے ہونڈا میں تبدیل ہو جائیں گے۔ ہونڈا نے پھر باقی سال 2019 کے لیے تجربہ حاصل کرنے پر توجہ مرکوز کی، اس طرح گرڈ جرمانے ملنے کے باوجود اکثر انجن بدلتے رہے۔ سپیک 3 پاور یونٹ کے تعارف نے کارکردگی میں قابل ذکر بہتری لائی، جس سے جاپانی گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں چھٹا اور ساتواں مقام حاصل ہوا۔ ٹیم نے آٹھ پوائنٹس کے ساتھ کنسٹرکٹرز کی صورتحال میں نویں سیزن کا اختتام کیا۔ 2019: ریڈ بل اور ٹورو روسو ہونڈا 2019 کے سیزن میں ریڈ بل ریسنگ اور ٹورو روسو دونوں کو طاقت دیتے ہوئے داخل ہوئے، اس کا مطلب ہے کہ وہ اس کے بعد پہلی بار متعدد ٹیموں کے انجن پارٹنر ہوں گے۔ ہونڈا اور ریڈ بل کا مقصد چیسیس اور پاور یونٹ کے درمیان کامل ہم آہنگی کی اجازت دینے کے لیے مل کر کام کرنا ہے، جو پیکیجنگ کا ایک اہم فائدہ فراہم کرے گا۔ 2019 کو مستقبل کے سیزن میں عالمی چیمپئن شپ کے مقابلے کے لیے ایک تعمیراتی سال کے طور پر نشانہ بنایا گیا تھا۔ سیزن کی افتتاحی آسٹریلیائی گراں پری میں، ریڈ بل-ہونڈا ڈرائیور میکس ورسٹاپن نے تیسری پوزیشن حاصل کی، 2015 میں فارمولا ون میں واپسی کے بعد ہونڈا کا پہلا پوڈیم اور 2008 کے بعد ان کا مجموعی طور پر پہلا، نیز ٹربو ہائبرڈ دور میں ریڈ بل کا سیزن کا بہترین افتتاحی نتیجہ۔ اگلے سات راؤنڈز میں ویرسٹاپن نے ٹاپ فور میں چھ بار ختم کیا، جس میں اسپین کا ایک پوڈیم بھی شامل تھا۔ ہونڈا نے آذربائیجان میں چوتھی ریس کے لیے وشوسنییتا بڑھانے والا سپیک 2 اپ گریڈ لایا، اور صرف چار ریسوں کے بعد فرانس میں انہوں نے کارکردگی بڑھانے والا سپیک 3 یونٹ متعارف کرایا۔ مندرجہ ذیل میں، ہونڈا مطلوبہ انجن کولنگ کی سطح کو بہتر بنانے میں کامیاب رہا، اور ورسٹاپن نے V6 ٹربو ہائبرڈ دور میں ہونڈا کو اپنی پہلی جیت دلانے کے لیے ریس جیت لی، اور جینسن بٹن کے 2006 ہنگری گرینڈ پری جیتنے کے بعد مجموعی طور پر ان کی پہلی جیت۔ ایک اور جیت بعد میں گیلے میں دو ریسوں کے بعد ہوئی، جہاں ورسٹاپین جیت گیا اور ٹورو روسو کے ڈینیل کیویت تیسرے نمبر پر آکر ہونڈا کے لیے ڈبل پوڈیم بنا۔ اگلی ریس میں، ورسٹاپن نے اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی اور 2006 کے آسٹریلین گراں پری کے بعد ہونڈا کی پہلی پوزیشن حاصل کی۔ بیلجیئم میں تیرہویں راؤنڈ میں ہونڈا نے اپنا سپیک 4 پاور یونٹ متعارف کرایا، جو کارکردگی میں ایک اور قدم آگے ثابت ہوا۔ گرڈ پنالٹیز نے بیلجیم اور اٹلی میں ان کی ریسوں میں رکاوٹ پیدا کی، لیکن اگلی سات ریسوں میں ہونڈا سے چلنے والے ڈرائیوروں نے پانچ پوڈیم اسکور کیے، ہونڈا کی کارکردگی خاص طور پر میکسیکو اور برازیل کے اونچائی والے راستوں پر کمپیکٹ ٹربو چارجر ڈیزائن کی وجہ سے مضبوط رہی۔ برازیل میں، ورسٹاپین نے پول پوزیشن سے کامیابی حاصل کی، جبکہ پیئر گیسلی نے اپنے ٹورو راسو ہونڈا میں لیوس ہیملٹن کی مرسڈیز کو دوسری پوزیشن کے لیے سیدھے ڈریگ میں فنش لائن تک شکست دی، جس نے 1991 کے جاپانی گراں پری کے بعد ہونڈا کی پہلی 1-2 فنش اسکور کی۔ ورسٹاپن نے اپنے کیریئر میں پہلی بار چیمپئن شپ میں 2019 کا سیزن تیسرا ختم کیا۔ ریڈ بل کنسٹرکٹرز کی درجہ بندی میں تیسرے نمبر پر رہا، جبکہ ٹورو روسو نے دو پوڈیم اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چھٹے مقام کے ساتھ اپنا سب سے کامیاب سیزن گزارا۔ ہونڈا نے سیزن کا اختتام چاروں مینوفیکچررز کی سب سے کم آن ٹریک ناکامیوں کے ساتھ ایک قابل ذکر مارجن سے کیا اور پورے سیزن میں انجن کی ناکامی کی وجہ سے کوئی ریٹائرمنٹ نہیں ہوئی۔ 2020-2021: ریڈ بل اور الفا ٹوری 2020 کے لیے، ہونڈا سے چلنے والی ٹورو روسو ٹیم کو الفا ٹوری فیشن برانڈ کو فروغ دینے کے لیے الفا ٹوری کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ سیزن کوویڈ 19 وبائی مرض سے متاثر ہوا، جس کا ایک اثر لاگت کو کم کرنے کے لیے وسط سیزن پاور یونٹ اپ گریڈ کی ممانعت تھی۔ 2020 کے سیزن کے دوران، ریڈ بل-ہونڈا پیکیج واضح طور پر دوسرا تیز ترین ثابت ہوا، حریف مینوفیکچرر فیراری ان کے پاور یونٹ کی قانونی حیثیت کی تحقیقات کے بعد نیچے گر گیا، جبکہ چیسیس اور پاور یونٹ دونوں پر خسارے نے انہیں مرسڈیز سے پیچھے چھوڑ دیا۔ اسٹیریا میں سیزن کے دوسرے راؤنڈ سے لے کر بیلجیم میں ساتویں راؤنڈ تک، ورسٹاپن نے لگاتار پانچ پوڈیم اسکور کیے، جن میں سلورسٹون میں 70 ویں سالگرہ گرینڈ پری میں جیت بھی شامل ہے۔ آٹھویں راؤنڈ، اطالوی گراں پری میں دیکھا گیا کہ الفا ٹوری کے پیئر گیسلی نے اپنی پہلی فارمولا ون فتح حاصل کی۔ انہوں نے ریڈ فلیگ پیریڈ کے بعد ریس کی برتری حاصل کی اور اسے اختتام تک برقرار رکھنے میں کامیاب رہے۔ اس نے ہونڈا کو V6 ٹربو ہائبرڈ دور میں متعدد مختلف ٹیموں کے ساتھ جیتنے والا پہلا انجن بنانے والا بنا دیا۔ موگیلو میں اگلی ریس میں ریڈ بل کے الیکس البون کے لیے پہلا پوڈیم حاصل ہوا، جس کے بعد ورسٹاپن نے سیدھے تین پوڈیم اسکور کیے، جس سے ہونڈا کا لگاتار پوڈیم کا سلسلہ 11 تک پہنچ گیا۔ سال کی آخری پانچ ریسوں نے بحرین میں ریڈ بل کے لیے ڈبل پوڈیم اور ابوظہبی میں سیزن کے فائنل میں ورسٹاپین کے لیے پول پوزیشن سے جیت حاصل کی۔ ورسٹاپن پھر سے تیسرے نمبر پر چیمپئن شپ میں ہونڈا سے چلنے والا سرکردہ ڈرائیور تھا، جبکہ ریڈ بل اور الفا ٹوری کنسٹرکٹرز کی فہرست میں بالترتیب دوسرے اور ساتویں نمبر پر تھے۔ ہونڈا مرسڈیز کے علاوہ واحد پاور یونٹ بنانے والی کمپنی تھی جس نے سیزن کے دوران ریس یا پول پوزیشن حاصل کی۔ اکتوبر 2020 میں، ہونڈا نے اعلان کیا کہ وہ 2021 کے سیزن کے اختتام پر فارمولا ون سے دستبردار ہو جائیں گے، کاربن غیر جانبداری کی طرف ضروری پیش رفت کرنے کے لیے اگلی نسل کی روڈ وہیکل ٹیکنالوجیز پر وسائل پر توجہ دینے کی ضرورت کا حوالہ دیتے ہوئے۔ ہونڈا اب بھی 2021 میں چیمپئن شپ جیتنے کے لیے پرعزم تھی، اور اس کے نتیجے میں اس نے ایک بالکل نیا پاور یونٹ ڈیزائن پیش کیا جو پہلے 2022 کے لیے بنایا گیا تھا۔ آر اے 621 ایچ، ہونڈا کا 2021 پاور یونٹ، 2020 کے آر اے 620 ایچ کے مقابلے میں نمایاں طور پر بہتر کارکردگی، زیادہ قابل اعتماد اور زیادہ کمپیکٹ تھا۔ یہ طاقت پر مرکزی حریف مرسڈیز کے خلاف انتہائی مسابقتی ثابت ہوا، جس میں اکثر اعلی توانائی کی بازیابی اور تعیناتی ہوتی ہے، جبکہ مضبوط وشوسنییتا اور چھوٹے طول و عرض ہوتے ہیں۔ اس سے منافع حاصل ہوا، کیونکہ ورسٹاپن نے سیزن کی افتتاحی بحرین گراں پری میں پول پوزیشن حاصل کی اور قریبی دوسرے نمبر پر رہے، اس کے بعد اگلی ایمیلیا روماگنا گراں پری جیت کر خود کو مرسڈیز کے لیوس ہیملٹن کے خلاف ٹائٹل کے دعویدار کے طور پر قائم کیا۔ وہ اگلی دو ریسوں میں دوسرے نمبر پر رہے، اس سے پہلے کہ موناکو گراں پری میں جیت نے انہیں چیمپئن شپ کی برتری حاصل کرتے دیکھا۔ وہ آذربائیجان میں دوبارہ جیتنے کی راہ پر تھے یہاں تک کہ دیر سے ٹائر پھٹنے سے وہ باہر ہو گئے، لیکن چونکہ ہیملٹن غلطی کے بعد گول کرنے میں ناکام رہے، ویرسٹاپن نے چیمپئن شپ کی برتری برقرار رکھی۔ ریڈ بل کے دوسرے ڈرائیور، سرجیو پیریز نے جیت کا دعوی کیا کیونکہ الفا ٹوری کی گیسلی ہونڈا کے لیے ڈبل پوڈیم مکمل کرنے کے لیے تیسرے نمبر پر رہی۔ ورسٹاپین نے مندرجہ ذیل فرانسیسی، اسٹائرین اور آسٹرین گرینڈ پری جیت کر اپنی برتری بڑھا دی-ان میں سے ہر ایک پول پوزیشن سے-1988 کے بعد پہلی بار ہونڈا نے لگاتار پانچ ریس جیتیں۔ ورسٹاپن برطانوی اور ہنگری گرینڈ پری دونوں میں فرسٹ لیپ کریش میں ملوث تھا، جن میں سے کسی کو بھی اسٹیورڈز نے اس کی غلطی نہیں سمجھا، اور اس وجہ سے وہ چیمپئن شپ کی برتری ہیملٹن سے ہار گیا۔ بیلجیئن گراں پری کے لیے، ہونڈا نے کارکردگی کو مزید بڑھانے اور وزن کم کرنے کے لیے ایک نیا انرجی اسٹور متعارف کرایا، جس نے سال کا آغاز ایک پرانے مخصوص یونٹ سے کیا تھا۔ ورسٹاپین نے بعد میں بیلجیئم اور ڈچ گراں پری جیت کر چیمپئن شپ کی برتری دوبارہ حاصل کی، اور اٹلی کے بعد اسے تھوڑا بڑھایا، لیکن روس میں دوسرے نمبر پر رہنے کے بعد مختصر طور پر اسے دوبارہ کھو دیا۔ انہوں نے ترکی میں دوسرے نمبر پر آکر ٹائٹل کی برتری دوبارہ حاصل کی کیونکہ ہیملٹن کو انجن چینج پینلٹی کا سامنا کرنا پڑا، جبکہ پیریز تیسرے نمبر پر رہے جس نے ہونڈا کو ڈبل پوڈیم دیا، دونوں ریڈ بلز نے منسوخ شدہ جاپانی گراں پری کے متبادل پر خصوصی ہونڈا تھیم والی وردی چلائی۔ ورسٹاپن نے ریاستہائے متحدہ اور میکسیکو میں درج ذیل دو ریس جیتیں، اور اگلی تین ریسوں میں تین دوسرے مقامات کے بعد، وہ ہیملٹن کے ساتھ برتری کے لیے پوائنٹس پر بندھے ہوئے سیزن کے اختتام پر ابوظہبی گرینڈ پری میں گئے۔ انہوں نے ریس کے لیے پول پوزیشن حاصل کی، لیکن شروع میں ہیملٹن سے برتری کھو دی۔ تاہم، حفاظتی کار کی مدت کے بعد دیر سے دوبارہ شروع ہونے سے وہ ریس جیتنے اور عالمی چیمپئن شپ کے لیے آخری گود میں ہیملٹن کو پیچھے چھوڑنے کے قابل ہو گئے۔ یہ تیس سالوں میں ہونڈا کے لیے پہلی چیمپئن شپ جیت تھی، جس میں ورسٹاپن 1991 میں ایرٹن سینا کے بعد ہونڈا سے چلنے والا پہلا عالمی چیمپئن بن گیا۔ دریں اثنا، الفا ٹوری نے اپنے اب تک کے سب سے بڑے پوائنٹس حاصل کیے، کیونکہ گیسلی نے نو ٹاپ چھ فنش کیے جبکہ روکی ہونڈا جونیئر یوکی سونوڈا نے چوتھے کے بہترین نتائج کے ساتھ پوائنٹس میں سات بار ختم کیا، اور ٹیم ریڈ بل کے ساتھ کنسٹرکٹرز کی صورتحال میں چھٹے نمبر پر رہی۔ ورسٹاپن کی ٹائٹل جیت کے ساتھ، ہونڈا ٹربو ہائبرڈ دور میں ورلڈ چیمپئن شپ میں مرسڈیز کو شکست دینے والی پہلی انجن بنانے والی کمپنی بن گئی، اور انہوں نے سیزن کا اختتام بھی سب سے زیادہ جیت کے ساتھ کیا۔ پانچواں دور (2026 کے بعد) دسمبر 2022 میں ہونڈا نے اپنی ذیلی کمپنی ہونڈا ریسنگ کارپوریشن (ایچ آر سی) کے تحت باضابطہ طور پر ایف آئی اے کے ساتھ پاور یونٹ بنانے کے لیے اپنی دلچسپی درج کرائی جب 2026 میں نئے ضابطے متعارف کرائے جائیں گے۔ مئی 2023 میں ہونڈا نے 2026 کے لیے اپنے داخلے کی تصدیق کی اور اعلان کیا کہ وہ آسٹن مارٹن کو ورکس ٹیم کے طور پر فراہم کرے گی۔ پاور یونٹس کے برقی عنصر کے بڑھتے ہوئے کردار، جو کل بجلی کی پیداوار کا 50 فیصد فراہم کرے گا، اور 100% پائیدار ایندھن کے تعارف نے کمپنی کو نئے ضوابط کے لیے مکمل پیمانے پر منافع دینے پر آمادہ کرنے میں کلیدی کردار ادا کیا۔ ہونڈا نے اس سے قبل 2001 اور 2002 میں سلور اسٹون پر مبنی فارمولا ون ٹیم کے ساتھ تعاون کیا تھا جب اسے اردن گراں پری کے نام سے جانا جاتا تھا، اور ٹیم نے 1998 اور 2000 کے درمیان موگن-ہونڈا انجن بھی چلائے تھے۔ 1993 سے 1998 تک فارمولا ون میں ہونڈا کی واحد موجودگی اس کے قریب سے متعلق لیکن آزاد شراکت دار، موگن موٹرسپورٹس کے ذریعے انجن سپلائر کے طور پر تھی، جس نے فٹ ورک، لوٹس، لیجیئر، پروسٹ اور اردن کو انجن فراہم کیے۔ موگن سے چلنے والی کاروں نے 1999 کے سیزن کے اختتام تک چار گرینڈ پری جیتے تھے۔ اگرچہ انجنوں کو ابتدائی طور پر آزادانہ طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، انجنوں کی خدمت ہونڈا انجینئرز نے کی تھی، اور 1998 تک انجن خود مؤثر طریقے سے ہونڈا ورکس انجن تھے۔ 1998 میں، ہونڈا بطور کنسٹرکٹر فارمولا ون میں داخلے پر سنجیدگی سے غور کر رہا تھا، یہاں تک کہ ہاروی پوسٹلتھویٹ کو تکنیکی ڈائریکٹر اور ڈیزائنر کے طور پر اور ایچ آر سی سے انجینئر کائل پیٹریشین کی خدمات حاصل کرنے کے لیے نئے چیسیس میں نئے انجن کے ڈیزائن، نفاذ اور انتظام میں مدد کے لیے۔ ایک ٹیسٹ کار، آر اے 099، جسے پوسٹلتھویٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور جسے ڈلارا نے بنایا تھا، 1999 کے دوران بنائی اور تجربہ کیا گیا تھا، جسے جوس ورسٹاپن چلا رہے تھے۔ اگرچہ انجن اب بھی موگن بیجڈ تھے، لیکن ٹیم نے ٹیسٹ سیشنز میں کچھ زیادہ تجربہ کار اور بہتر مالی اعانت والی ٹیموں کو شکست دے کر متاثر کیا، چاہے وہ زیادہ تر مڈفیلڈ میں ہی کیوں نہ ہوں۔ اس کار کے ایک ٹیسٹ میں، پوسٹلتھویٹ کو ایک مہلک ہارٹ اٹیک کا سامنا کرنا پڑا، بعد میں اس منصوبے کو روک دیا گیا اور ہونڈا نے 2000 میں شروع ہونے والے بی اے آر کو فل ورکس انجن سپلائر کے طور پر دوبارہ کام کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس عرصے کے دوران، ہونڈا کے انجینئروں نے کئی فارمولا ون کاریں بھی ایک سائیڈ، غیر سرکاری پروجیکٹ، ہونڈا آر سی 100/آر سی-ایف 1 سیریز کے طور پر تیار کیں، ابتدائی طور پر وی 12 انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے جیسا کہ میک لارن پر استعمال ہوتا ہے، اس منصوبے کے حتمی ارتقاء میں موگن سے بنے وی 10 انجن میں تبدیل ہونے سے پہلے۔ باضابطہ واپسی کے بعد ریڈ بل کو بجلی یونٹ کی مسلسل فراہمی (2022-2025) 2021 کے آخر میں فارمولا ون سے دستبرداری کے ان کے فیصلے کے بعد، ہونڈا نے ریڈ بل کے ساتھ تعمیر، خدمت اور سپلائی جاری رکھنے کے لیے معاہدہ کرنے پر اتفاق کیا۔ ریڈ بل ریسنگ اور سکوڈیریا الفا ٹوری سکورا میں اپنی سہولت سے بجلی کے یونٹوں کے ساتھ۔ یہ معاہدہ 2022 کے لیے متعارف کرائے گئے پاور یونٹ ڈویلپمنٹ فریز کی وجہ سے ممکن ہوا، جس نے ہونڈا کو اپنے ایف 1 آپریشنز کو کم کرنے اور ریڈ بل کی حمایت کرتے ہوئے اپنے وسائل کو دوسرے منصوبوں کی طرف موڑنے کی اجازت دی۔ ہونڈا ریسنگ کارپوریشن (ایچ آر سی) نے اس پروگرام کی ذمہ داری قبول کی، ایک تنظیم نو میں جس نے اسے ہونڈا کے دیگر چار پہیوں والے موٹر اسپورٹس منصوبوں کے کنٹرول میں بھی چھوڑ دیا۔ اس معاہدے میں ابتدائی طور پر صرف 2022 کے سیزن کا احاطہ کیا گیا تھا، جس کے بعد نئی ریڈ بل پاور ٹرین کمپنی ہونڈا کے ڈیزائن کردہ انجنوں کی تیاری اور فراہمی کی ذمہ داری سنبھالے گی، لیکن بعد میں اسے 2025 کے سیزن کے اختتام تک بڑھا دیا گیا۔ اس لیے ہونڈا نے اپنے پاور یونٹس کے تمام حقوق برقرار رکھے، ریڈ بل زیادہ تر صرف ان کے آپریشن کے لیے مالی مدد فراہم کرتا تھا۔ 2022 کے سیزن کے دوران، ہونڈا کے ڈیزائن کردہ اور تعمیر شدہ انجنوں کو ریڈ بل پاور ٹرینز (آر بی پی ٹی) یونٹس کے طور پر نشان زد کیا گیا، جو فارمولا ون سے ہونڈا کے باضابطہ انخلا کی عکاسی کرتا ہے۔ دونوں ٹیموں کے لیورز اور وردیوں پر ہونڈا کی برانڈنگ کی موجودگی کو بھی کم کر دیا گیا، اور کاروں کے لیورز اور ڈرائیوروں کے سوٹ پر ہونڈا کے لوگو کو ایچ آر سی سے تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، 2022 کے جاپانی گراں پری میں-ایک ریس جس کے لیے ہونڈا ٹائٹل اسپانسر تھا-ہونڈا اور ریڈ بل نے اپنی شراکت داری کو مضبوط کرنے کا اعلان کیا، ہونڈا برانڈنگ کے ساتھ ریڈ بل ریسنگ اور الفا ٹوری کے لیورز دونوں میں سیزن کے بقیہ حصے اور اس سے آگے کے لیے واپسی ہوئی۔ ہونڈا 2023 کے سیزن کے لیے ایک نامزد پاور یونٹ سپلائر کے طور پر واپس آیا، اور ہونڈا آر بی پی ٹی کے نام سے نشان زد پاور یونٹس کی فراہمی کی۔ ہونڈا کا 2022 پاور یونٹ ڈیزائن کارکردگی اور وشوسنییتا دونوں میں مضبوط ثابت ہوا، جس سے ریڈ بل کو عام طور پر میدان میں بہترین سیدھی لائن کی کارکردگی حاصل کرنے میں مدد ملی۔ ورسٹاپن نے سیزن کے دوران ریڈ بل کی 17 جیتوں میں سے ریکارڈ 15 اسکور کیے اور جاپان میں ہونڈا کی ہوم ریس میں جیت کے ساتھ اپنا مسلسل دوسرا ٹائٹل حاصل کیا، جبکہ ٹیم نے مندرجہ ذیل یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں کنسٹرکٹرز کا ٹائٹل حاصل کیا۔ 2023 کے ہنگری گرینڈ پری میں، ریڈ بل نے 1988 کے سیزن میں میک لارن کے قائم کردہ ریکارڈ کو توڑنے کے لیے اپنی مسلسل 12 ویں ریس جیت لی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ہونڈا نے اس عمل میں اپنا ہی ریکارڈ توڑ دیا کیونکہ 1988 میک لارن ایم پی 4/4 ہونڈا کے آر اے 168 ای سے چلنے والی تھی۔ فارمولا ون سے باہر نکلنے کے فیصلے کے بعد سے انتظامیہ میں تبدیلی کے بعد، ہونڈا دیگر مینوفیکچررز کے ساتھ مستقبل کے فارمولا ون کے ضوابط کے بارے میں بات چیت میں موجود رہا ہے، اور 2026 کے سیزن کے بعد سے شراکت داری کے مستقبل کے امکانات کے بارے میں مختلف ٹیموں کے ساتھ بات چیت کی ہے، جب نئے پاور یونٹ کے ضوابط نافذ ہوں گے۔ کمپنی ریڈ بل کے ساتھ اپنی شراکت داری کی تجدید نہیں کرے گی، جو پہلے ہی اپنے ریڈ بل پاور ٹرین پروجیکٹ کے لیے پرعزم تھا، جسے 2026 سے فورڈ کی حمایت حاصل ہوگی۔ اعدادوشمار فارمولا ون چیسیس کے نتائج جیتنے کا فیصد: (ترچھا غیر کام اندراجات کی نشاندہی کرتا ہے ؛ بولڈ چیمپئن شپ جیتنے کی نشاندہی کرتا ہے) فارمولا ون انجن کے نتائج ورلڈ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ نے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیت لی گرینڈ پری کے نتائج نوٹ: اس ٹیبل میں صرف انجن/پاور یونٹ شامل ہیں جنہیں "ہونڈا" کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا۔ اس میں 1992-2000 موگین ہونڈا انجن، 2022 آر بی پی ٹی پاور یونٹ (جو ہونڈاس کو دوبارہ نشان زد کیا گیا تھا) یا 2023 ہونڈا آر بی پی ٹی پاور یونٹ شامل نہیں ہیں۔ موٹرسپورٹ موگن موٹرسپورٹس ہونڈا گراں پری کے نتائج میں ہونڈا بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ہونڈا موٹرسپورٹس فارمولا ون میں داخل ہونے والے فارمولا ون انجن بنانے والے جاپان میں آٹو ریسنگ ٹیمیں جاپانی ریس کار کنسٹرکٹر ریڈ بل ریسنگ سکوڈیریا الفا ٹوری میک لارن گروپ