New Zealand EF class locomotive
نیوزی لینڈ ای ایف کلاس لوکوموٹو (اصل میں کلاس 30) برقی انجنوں کی ایک کلاس ہے جو نیوزی لینڈ میں پالمرسٹن نارتھ اور ٹی راپا کے درمیان نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک (این آئی ایم ٹی) پر کام کرتی ہے۔ این آئی ایم ٹی کے نئے برقی مرکزی حصے پر چلنے کے لیے 1986 اور 1988 کے درمیان انگلینڈ کے لوفبرو میں برش ٹریکشن کے ذریعے تعمیر کیا گیا، وہ نیوزی لینڈ میں کام کرنے والے سب سے طاقتور انجن ہیں۔ پس منظر این آئی ایم ٹی ایک لمبی ریل لائن ہے جو نیوزی لینڈ کے دارالحکومت ویلنگٹن اور سب سے بڑے شہر آکلینڈ کو جوڑتی ہے، اور یہ ملک کے ریل نیٹ ورک کی بڑی ریڑھ کی ہڈی میں سے ایک ہے۔ یہ لائن 1908 میں مکمل ہوئی اور اگلے سال کھولی گئی، اور اس میں ہیملٹن اور پالمرسٹن نارتھ کے درمیان مرکزی حصے پر انجینئرنگ کے مختلف کارنامے شامل تھے، جن میں روریمو سرپل اور متعدد ویاڈکٹس شامل ہیں-جن میں سے پانچ اونچے ہیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران کوئلے کی قلت کی وجہ سے این آئی ایم ٹی کی برق کاری کی تجویز سب سے پہلے 1918 میں پیش کی گئی تھی اور بعد میں 1950 کی دہائی میں تجویز کی گئی تھی جب ڈیزل انجنوں نے بھاپ کی جگہ لینا شروع کیا تھا۔ ویلنگٹن اور پیکاکریکی کے درمیان کے حصے کو 1938 میں 1500 وی ڈی سی پر بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا تاکہ ویلنگٹن کی پہاڑیوں کے نیچے لمبی توا سرنگوں میں بھاپ کی تعمیر کو روکا جا سکے اور پیکاکریکی سے پاکیروا خلیج تک کھڑے سمندری حصے پر بینکنگ فراہم کی جا سکے۔ اس کے بعد سے اس بجلی کاری کو مزید شمال میں 1983 میں پراپارومو اور پھر 2011 میں وائیکانے تک بڑھا دیا گیا ہے۔ 1970 کی دہائی کے تیل کے جھٹکوں کے بعد، وزیر اعظم رابرٹ ملڈون کی قیادت میں قومی حکومت نے "تھنک بگ" توانائی کے ترقیاتی منصوبوں کا آغاز کیا۔ ان منصوبوں میں سے ایک میں پالمرسٹن نارتھ اور ٹی راپا کے درمیان این آئی ایم ٹی کے مرکزی حصے کی برق کاری شامل تھی، جسے 1980 میں منظوری دی گئی تھی۔ اس حصے کا انتخاب ان دونوں شہروں کے درمیان لائن کی ٹپوگرافی کے لیے کیا گیا تھا، اور اس علاقے میں الیکٹرک انجنوں کے فوائد ڈیزل سے زیادہ تھے۔ ڈی ایکس کلاس ڈیزل الیکٹرک انجن، جو اس وقت این آئی ایم ٹی کا بنیادی مرکز تھا اور حال ہی میں خود کو متعارف کرایا تھا، اس حصے پر 720 ٹن کی مال بردار ٹرینوں کو سنبھال سکتا تھا، لیکن روریمو سرپل کے 52 میلانوں میں سے 1 پر چڑھنے پر ہی اوسط کر سکتا تھا۔ ایک زیادہ طاقتور لوکوموٹو، اس صورت میں، ایک برقی لوکوموٹو، 900 ٹن کی مال بردار ٹرین کو ٹریک کے اسی حصے پر 100 کلومیٹر کی رفتار سے لے جا سکتا ہے۔ 1970 کی دہائی کے تیل کے جھٹکوں کے دوران الیکٹرک ٹرینوں کو بھی فوائد حاصل تھے کیونکہ نیوزی لینڈ اپنے ڈیزل انجنوں کی فراہمی کے لیے درآمد شدہ تیل پر انحصار کرتا تھا۔ دریں اثنا، نیوزی لینڈ کی بجلی کی فراہمی بنیادی طور پر قابل تجدید پن بجلی (1980 میں نیوزی لینڈ کی بجلی سے پیدا ہونے والی پن بجلی) سے پیدا ہوتی ہے، اور اس لیے برقی ٹرینوں کو چلانے کے لیے درآمد شدہ تیل پر انحصار کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ درجہ بندی ابتدائی طور پر، انجنوں کو منصوبہ بندی کے دستاویزات میں "ای اے سی" کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ معاہدے کے عمل کے دوران، کچھ یادداشتوں میں انجنوں کو E30 کہا گیا۔ جب کلاس نے سروس میں داخل ہونا شروع کیا تو انہیں "کلاس 30" کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ 1989 میں، یہ دوبارہ ای ایف میں تبدیل ہو گیا۔ خدمت کا تعارف مرکزی حصے کی برقی کاری کا آغاز 1984 میں ہوا، جس میں حکومت نے نئی برقی لائن کو چلانے کے لیے انجنوں کا بیڑا خریدنے کے لیے NZ $40 ملین مختص کیے۔ انجنوں کے لیے وضاحتیں 1983 میں جاری کی گئیں۔ 22 برقی انجنوں کی تعمیر کا معاہدہ 1984 میں انگلینڈ کے لوفبرو کے برش ٹریکشن کو دیا گیا تھا۔ پہلے دو، جن کی تعداد 30007 اور 30013 تھی، 1986 میں پہنچے اور انہیں نئے برقی نظام کی جانچ میں استعمال کیا گیا، جبکہ باقی 20 انجنوں کو این آئی ایم ٹی کی برقی کاری مکمل ہونے کے بعد متعارف کرایا گیا۔ انجن مسلسل بجلی پیدا کرنے کے قابل ہیں، جس سے یہ کلاس نیوزی لینڈ ریلوے نیٹ ورک پر کام کرنے کے لیے سب سے زیادہ طاقتور ہے۔ ان میں بو-بو-بو کا غیر معمولی پہیے کا انتظام بھی ہے، جو پہلے ای ڈبلیو کلاس الیکٹرک انجنوں اور ڈی جے کلاس ڈیزل الیکٹرک انجنوں پر استعمال ہوتا تھا۔ روایتی کو-کو انتظامات کے مقابلے میں بو-بو-بو انتظامات کو استعمال کرنے کا فائدہ یہ ہے کہ یہ نیوزی لینڈ کے ہلکے سے رکھے ہوئے اور تیزی سے مڑے ہوئے راستوں کے لیے زیادہ لچک فراہم کرتا ہے، جس کے نتیجے میں ریلوں پر کم رگڑ ہوتی ہے۔ انجنوں کو اوور ہیڈ لائنوں سے بجلی فراہم کی جاتی ہے۔ یہ لائنیں نیوزی لینڈ کے قومی گرڈ سے برقی سیکشن کے ساتھ چار مقامات پر بجلی کھینچتی ہیں: بنیتھورپ، تانگیوائی، تومارونوئی، اور ہیملٹن۔ انجنوں میں ری جنریٹو بریکنگ کے ساتھ ساتھ باقاعدہ ایئر بریک بھی لگائے جاتے ہیں، لہذا جب انجن نیچے کی طرف جا رہا ہو تو ٹریکشن موٹروں کو جنریٹر میں تبدیل کیا جا سکتا ہے اور بجلی کو اوور ہیڈ لائنوں اور قومی گرڈ میں واپس پہنچایا جا سکتا ہے۔ ای ایف کلاس کو باکس کی شکل کی وجہ سے نیوزی لینڈ کے ریل کے شوقین افراد نے "ٹوسٹرز" یا "شو باکسز" کا عرفی نام دیا تھا۔ سروس میں ای ایف کلاس کو پہلی بار این آئی ایم ٹی کے مرکزی حصے کے ساتھ مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، 1988 میں بجلی کاری کی تکمیل کے ساتھ۔ آکلینڈ سے سفر کرنے والی مال بردار ٹرینوں کو ڈیزل سے ٹی راپا لے جایا جائے گا، وہاں ای ایف لوکوموٹو میں تبدیل کیا جائے گا اور پالمرسٹن نارتھ کی طرف لے جایا جائے گا جہاں انہیں ویلنگٹن تک جاری رکھنے کے لیے ڈیزل لوکوموٹو میں واپس تبدیل کیا جائے گا۔ یہ آج بھی رواج ہے، حالانکہ وہ ٹرینیں جو مرکزی حصے کی لمبائی سے نہیں گزرتی ہیں (جیسے کاریوئی مل سے گودا والی ٹرینیں) انجنوں کو تبدیل کرنے سے بچانے کے لیے مکمل طور پر ڈیزل سے چلائی جاتی ہیں۔ اسی طرح، مال بردار ٹرینیں جو مارٹن-نیو پلایماؤتھ لائن کے لیے یا اس سے شروع ہوتی ہیں، پالمرسٹن نارتھ اور مارٹن کے درمیان این آئی ایم ٹی کے 30 کلومیٹر حصے کے لیے ڈیزل سے چلائی جاتی ہیں۔ جب انجنوں کو پہلی بار متعارف کرایا گیا تو ان میں کئی ابتدائی مسائل تھے۔ دو سال سروس میں رہنے کے بعد، ٹرانسفارمر کی ناکامی کی وجہ سے دو انجنوں کو واپس لے لیا گیا، اور کنورٹر ناقابل اعتماد پائے گئے اور انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ انجنوں کو کم رفتار پر طول البلد ارتعاش کا بھی سامنا کرنا پڑا اور ڈیمپروں کو نصب کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ کام برش کی وارنٹی کے تحت مکمل کیا گیا تھا، جب نیوزی لینڈ ریلوے نے انجنوں کے مسائل کے حل کے لیے برش کو 44 ملین ڈالر کی حتمی ادائیگی روک دی تھی۔ اس کے نتیجے میں، بیڑے کی دستیابی کم تھی، اکتوبر 1989 میں صرف 73 فیصد، جو 90 فیصد دستیابی کے ہدف سے کافی کم تھی۔ انجنوں کے ٹرانسفارمر کے مسائل جاری رہے، اور 1993 اور 1994 کے دوران ایک اپ گریڈ پروگرام شروع کیا گیا جس میں دیکھا گیا کہ باقی 20 انجنوں کو اپ گریڈ شدہ ٹرانسفارمرز اور اوور ہالڈ ٹریکشن موٹرز موصول ہوئے۔ یہ کام ہٹ ورکشاپس میں EF30007 کے ساتھ کیا گیا تھا جس کا علاج پہلے کچھ عرصے سے کام سے باہر ہونے کے بعد کیا گیا تھا۔ برش اور نیوزی لینڈ ریل (جیسا کہ اس وقت تک تھا) کے درمیان قانونی تنازعات 1990 کی دہائی کے اوائل میں حل ہو گئے تھے۔ اسٹریٹ فورڈ-اوکاہوکورا لائن کے موتھ بال ہونے سے پہلے عام آپریٹنگ پریکٹس آکلینڈ یا ہیملٹن اور اسٹریٹ فورڈ سے شروع ہونے والی خدمات کے لیے تومارونوئی میں ملنا اور وہاں ٹرینوں کا تبادلہ کرنا تھا، جس میں ای ایف باقاعدگی سے ہیملٹن-تومارونوئی-ہیملٹن ٹانگوں کو کھینچتا تھا۔ اس لائن کی موتھبالنگ کے ساتھ اب زیادہ تر خدمات پالمرسٹن نارتھ اور ٹی راپا کے درمیان براہ راست چلتی ہیں۔ بجلی سے چلنے والی مسافر خدمات بعد میں اس وقت کی ڈے لائٹ این آئی ایم ٹی سروس، سلور فرن، ڈیزل الیکٹرک ریل کاروں کا استعمال کرنے کی وجہ سے شروع ہوئیں۔ جب دسمبر 1991 میں لوکوموٹو سے چلنے والی اوور لینڈر ڈے لائٹ سروس نے سلور فرن کی جگہ لے لی، تو ای ایف کلاس کے انجنوں کو مرکزی حصے میں لے جانے کے لیے استعمال کیا جانے لگا، اور بعد میں، انجنوں کو راتوں رات شمالی مسافر سروس پر استعمال کیا گیا جب تک کہ اسے نومبر 2004 میں منسوخ نہیں کیا گیا۔ ابتدائی طور پر ناردرن ایکسپلورر پر ای ایف کا استعمال نہیں کیا گیا تھا، کیوی ریل نے تھوڑی دیر کے لیے مرکزی حصے پر ڈیزل انجن سمیت پوری ساخت کو کھینچنے کا تجربہ کیا۔ مال بردار خدمات کے لیے ای ایف انجنوں کی ضرورت نے اسے کم کر دیا۔ این آئی ایم ٹی ریلوے الیکٹریفکیشن اور آکلینڈ ریلوے الیکٹریفکیشن کے ایک ہی وولٹیج کی خصوصیات (50 ہرٹز پر 25 کے وی اے سی) پر بنائے جانے کے باوجود، ای ایف کلاس کو آکلینڈ کے نیٹ ورک پر استعمال نہیں کیا جا سکا کیونکہ اس نیٹ ورک کو این آئی ایم ٹی سے زیادہ فالٹ کرنٹ رواداری کی ضرورت ہوتی ہے۔ آکلینڈ کے نیٹ ورک پر چلانے کے لیے، ای ایف کلاس کو اپ گریڈ شدہ ریکٹیفائرز کی ضرورت ہوگی۔ ویلنگٹن کے قریب مرکزی ہٹ ورکشاپس میں صرف بھاری مرمت کی جاتی ہے، جس کی وجہ پالمرسٹن نارتھ اور وائیکانے (اور ویلنگٹن کی برقی کاری اے سی کے بجائے ڈی سی ہونے کی وجہ سے) کے درمیان غیر برقی حصے کی وجہ سے، ورکشاپس تک رسائی کے لیے انجنوں کو ڈیزل انجن سے کھینچنا ضروری ہے۔ دیگر تمام کام پالمرسٹن نارتھ میں کیے جاتے ہیں۔ جون 2006 سے، انجنوں میں اے اے آر جوڑے لگائے گئے ہیں، جن میں سے ہر ایک کا وزن زیادہ ہے، تاکہ وہ بھاری ٹرینوں کو کھینچ سکیں۔ جولائی 2010 میں، ای ایف 30065 اور ای ایف 30128 کا جائزہ سروس میں واپسی کے لیے لیا گیا، جو پالمرسٹن نارتھ میں آپریشنل ضروریات کے اضافے کے طور پر کئی سالوں سے اوپن اسٹوریج (ای ایف 30186 کے ساتھ) میں رکھے گئے تھے۔ یہ امید کی جاتی ہے کہ انجنوں کی بحالی سے کام کرنے والے بیڑے پر دباؤ کو کم کرنے میں مدد ملے گی، خاص طور پر چونکہ انجن اس وقت دیکھ بھال، ترمیم اور دوبارہ برانڈنگ کے لیے باقاعدگی سے سروس سے باہر ہیں۔ ای ایف 30065 کو سیکنڈ ہینڈ بوگیوں پر رکھا گیا اور تشخیص شروع کرنے کے لیے اگست 2010 میں ہٹ ورکشاپس میں منتقل کیا گیا، اس کے بعد ستمبر میں ای ایف 30186 منتقل کیا گیا۔ ای ایف 30128 کے بعد اپریل 2011 میں ویلنگٹن پہنچا۔ یہ توقع کی جاتی ہے کہ انجنوں میں سے ایک دوسرے دو کو سروس میں واپس لانے کے لیے پارٹس سورس کے طور پر کام کرے گا اور باقی ہلک کو ختم کر دیا جائے گا۔ مکمل بحالی سے پہلے وشوسنییتا کو یقینی بنانے کے لیے تمام ای ایف ایک معمولی اپ گریڈ سے گزرے۔ اپ گریڈ میں متروک لوکلوگ ایونٹ ریکارڈر اور چوکسی کے نظام کو جدید ترین نسل کے نظام سے تبدیل کرنا شامل تھا جسے ٹرانزلوگ کہا جاتا ہے۔ اس نظام میں فالٹ ریکارڈنگ بھی شامل ہے۔ ای ایف 30013 کو 2012 کے دوران آزمائشی طور پر ایک متبادل ایئر کمپریسر کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، جو اب تمام انجنوں کو ملے گا۔ اصل کمپریسر دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے غیر اقتصادی ہو گیا ہے اور کام جاری رکھنا تیزی سے مشکل ہوتا جا رہا ہے۔ ان انجنوں کو انجن کے 2 بی سائیڈ پر نصب کیے جانے والے نئے لوور سے پہچانا جا سکتا ہے۔ انخلا اور نپٹارہ سات ای ایف کلاس انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا ہے: ای ایف ایس 30036 اور 30088 کو 7 اگست 1991 کو اویو (راوریمو کے شمال میں) میں پانی بھرنے کی وجہ سے پٹری سے اتر جانے کے بعد سروس سے واپس لے لیا گیا تھا جس میں انجن انجینئر بھی ہلاک ہو گیا تھا۔ سائٹ سے بازیابی کے بعد، بہت زیادہ تباہ شدہ دو انجنوں کو ہٹ ورکشاپس میں اس وقت تک ذخیرہ کیا گیا جب تک کہ یہ فیصلہ نہیں کیا گیا کہ یونٹوں کی مرمت کرنا غیر اقتصادی تھا اور وہ موجودہ ضروریات سے زیادہ ہوں گے۔ دونوں کو بالترتیب اپریل 2003 اور فروری 2007 میں ہٹ ورکشاپس میں ختم کر دیا گیا تھا۔ بیڑے کے بقیہ حصے کی مدد کے لیے قابل استعمال بچائے گئے حصوں کو چھین لیا گیا تھا۔ 30007 کو 1990 کی دہائی کے وسط میں رکھا گیا تھا لیکن کچھ ہی عرصے بعد اسے دوبارہ سروس میں شامل کر لیا گیا۔ ای ایف 30065، 30128 اور 30186 1990 کی دہائی کے آخر میں رکھے گئے تھے اور پالمرسٹن نارتھ میں آپریشنل ضروریات کے اضافے کے طور پر طویل مدتی اسٹوریج میں تھے۔ تینوں کو 2010 میں ہٹ ورکشاپس میں منتقل کر دیا گیا۔ دو دیگر ای ایف لوکو واپس لے لیے گئے تھے-30111 کو 2015 کے آخر میں ایئر کمپریسر کی تبدیلی کی ضرورت کی وجہ سے واپس لے لیا گیا تھا، لیکن اس کے اضافی ہونے کی وجہ سے جب کیوی ریل نے دوسرے ای ایف کے لیے اپنے بوگیز کا استعمال کیا تھا۔ 30157 کو 2015 میں آگ لگنے کے بعد واپس لے لیا گیا تھا۔ دونوں انجن پالمرسٹن نارتھ میں محفوظ ہیں۔ دسمبر 2016 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ای ایف کلاس انجنوں کو دو سال کی مدت میں واپس لے لیا جائے گا اور ڈی ایل کلاس انجنوں سے تبدیل کر دیا جائے گا، مستقبل میں برقی کرشن کی ضرورت پڑنے پر اوور ہیڈ لائنیں باقی رہیں گی۔ ای ایف 30163 اور 30249 کو 2018 کی پہلی سہ ماہی میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، اور ای ایف 30128 اور 30186 کو جولائی کے آخر اور اگست 2021 کے اوائل کے ہفتوں کے دوران ہٹ ورکشاپس میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 2017 کے عام انتخابات کے بعد کیوی ریل اور لیبر کی قیادت والی نئی اتحادی حکومت نے 30 اکتوبر 2018 کو اعلان کیا کہ ہٹ ورکشاپس میں 15 انجنوں کی تجدید کے لیے سرمایہ فنڈ دستیاب کرایا جائے گا، جس سے نئی حکومت کی توانائی اور اخراج کی پالیسیوں کے مطابق این آئی ایم ٹی بجلی کاری پر ان کے مسلسل استعمال کے لیے سروس لائف میں 10 سال کی توسیع ہوگی۔ ای ایف 30226 اور ای ایف 30163 کو نومبر 2019 میں ویراراپا لائن کے ذریعے ہٹ ورکشاپس میں منتقل کیا گیا تھا تاکہ اصل مینوفیکچرر برش ٹریکشن کے تعاون سے کیوی ریل کے ذریعے بحالی کی جا سکے، جو اب ویبٹیک کا ذیلی ادارہ ہے۔ اس مرحلے تک صرف آٹھ خدمت میں رہ گئے۔ دسمبر 2020 تک، ہٹ ورکشاپس میں پہلے انجن، ای ایف 30226 پر کام شروع ہو چکا تھا۔ اسے ایک نئے پیلے اور نیلے رنگ کے لباس میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا اور اس کا نام ٹیکاپو رکھا گیا تھا۔ اب تک، لوکوموٹو سے ٹیکاپو کا نام ہٹا دیا گیا ہے، اور لباس اب لپیٹ میں ہے۔ کیوی ریل نے ایک وزارتی اجلاس میں اشارہ دیا تھا کہ 15 ای ایف انجنوں کی بحالی 2023 میں مکمل کی جانی چاہیے۔ 2022-2024 کے کارپوریٹ ارادے کے بیان (ایس سی آئی) میں اب 2022 کا ہدف ہے کہ پہلے تجدید شدہ ای ایف کو دوبارہ سروس میں داخل کیا جائے اور آخری کے لیے 2024 کا ہدف ہے۔ پہلا اوور ہالڈ لوکوموٹو، ای ایف 30163، 8 جون 2022 کو ہٹ ورکشاپس میں میڈیا اور ٹرانسپورٹ کے وزیر مائیکل ووڈ کو پیش کیا گیا۔ لوکوموٹو کو پالمرسٹن نارتھ میں کھینچنے اور کمیشن کرنے سے پہلے نیلے رنگ کے رنگ میں پینٹ کیا گیا ہے۔ ابتدائی منصوبہ باقی 15 ای ایف انجنوں میں سے 12 کی بحالی کا تھا۔ کیوی ریل کے قائم مقام سی ای او نے کہا کہ کمپنی زیادہ سے زیادہ انجنوں کی تجدید کرے گی جس کی اس کا بجٹ اجازت دے گا۔ وسیع پیمانے پر جانچ اور اپنے کنٹرول سسٹم کے مسائل کو حل کرنے کے بعد، ای ایف 30163 نے نومبر 2022 میں ریونیو سروسز کو منتقل کرنا شروع کیا۔ نیوزی لینڈ سے باہر ای ایف کلاس ڈیزائن کو یورو ٹنل شٹل سروس کے ذریعے چینل ٹنل میں استعمال ہونے والے یورو ٹنل کلاس 9 انجنوں کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جسے برش ٹریکشن نے بھی بنایا تھا اور اسے یورپ میں استعمال ہونے والے معیاری ریل گیج اور بڑے لوڈنگ گیج تک بڑھایا گیا تھا۔ حوالہ جات کتابچہ نیوزی لینڈ کے برقی انجن نیوزی لینڈ کے گیج انجنوں میں 3 فٹ 6 بو بو بو لوکوموٹو بو-بو-بو لوکوموٹو برش ٹریکشن انجن 25 کے وی اے سی انجن 1988 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن