MV Fairweather
ایم وی فیئر ویدر ایک کیٹامارن فیری ہے جسے ڈیریکٹر شپ یارڈز نے برج پورٹ، کنیکٹیکٹ میں الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کے لیے بنایا ہے جو 2004 میں سروس میں داخل ہو رہا ہے۔ 2019 سے رکھے جانے کے بعد، مارچ 2021 میں اسے میلورکا اور مینورکا کے درمیان سروس کے لیے سروسیس وائی کنسیشنس میریٹیماس آئیبیسینکاس کو فروخت کر دیا گیا۔ تعمیر اور خصوصیات ساحلی الاسکا کا زیادہ تر حصہ سڑک کے ذریعے ناقابل رسائی ہے، جس کی وجہ سے بہت سی وسیع پیمانے پر منتشر کمیونٹیز کا انحصار موسم سے متاثرہ پروازوں اور لمبی فیری سواریوں پر ہے۔ جنوب مشرقی الاسکا کے رہائشیوں نے سیاسی رہنماؤں پر زور دیا کہ وہ نقل و حمل کے بہتر متبادل تلاش کریں۔ جنوری 2000 میں گورنر ٹونی نولس نے جونیؤ سے سکیگوے تک ایک سڑک کی تعمیر کو مسترد کر دیا جو ریاستی دارالحکومت کو باقی شمالی امریکی سڑک نیٹ ورک سے جوڑے گی۔ اس کے بجائے، اس نے جنوب مشرقی الاسکا کے قصبوں کے درمیان تیز فیریوں پر زور دیا۔ فیئر ویدر اس پہل کا نتیجہ تھا۔ فیئر ویدر کو ساؤتھمپٹن، انگلینڈ کے بی ایم ٹی نائجل جی اینڈ ایسوسی ایٹس نے ڈیزائن کیا تھا۔ اسے کنیکٹیکٹ کے برج پورٹ میں ڈیریکٹر شپ یارڈز نے دو جہازوں کے معاہدے کے حصے کے طور پر بنایا تھا جس میں بہن جہاز ایم وی چینیگا شامل تھا۔ معاہدہ فروری 2002 میں دیا گیا اور تعمیر جولائی 2002 میں شروع ہوئی۔ اس جہاز کو 15 نومبر 2003 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس کا نام نینسی مرکووسکی نے رکھا تھا، جو اس وقت الاسکا کی خاتون اول تھیں۔ فیئر ویدر کی اصل لاگت 36 ملین ڈالر تھی، جس میں سے زیادہ تر کی مالی اعانت وفاقی حکومت نے کی تھی۔ اس کی تعمیر کی تصدیق ڈیٹ نورسکے ورٹیس درجہ بندی سوسائٹی نے کی تھی۔ فیئر ویدر لمبا ہوتا ہے، جس میں ایک بیم اور ایک بھری ہوئی ڈرافٹ ہوتی ہے۔ وہ 787 لمبے ٹن ہٹاتی ہے۔ بین الاقوامی قوانین کے تحت اس کا مجموعی ٹنج 3,424 ٹن ہے، جبکہ اس کا امریکی مجموعی رجسٹرڈ ٹنج 1,280 ہے۔ اس کا ڈھانچہ ایلومینیم کے مرکب سے بنایا گیا ہے۔ بندرگاہ کی مختلف ترتیبات کی اجازت دینے کے لیے اس کے ٹرانسم اور اسٹار بورڈ دونوں اطراف میں گاڑی کے لوڈنگ دروازے ہیں۔ اس میں چار ایم ٹی یو 20 وی 4000 ایم 73 ایل ڈیزل انجن ہیں جو 4,830 بی ایچ پی (3,600 کلو واٹ) پیدا کرتے ہیں۔ یہ چھ بلیڈ والے امپیلرز کے ساتھ چار کامیوا 90 ایس آئی آئی واٹر جیٹ طیارے چلاتے ہیں۔ یہ مشینری انجن کے دو الگ الگ کمروں میں واقع ہے، ہر ایک کیٹامارن ہل میں آدھا۔ اس کی بحری سفر کی رفتار 32 ناٹ ہے، جس پر وہ فی گھنٹہ 600 گیلن ڈیزل ایندھن جلاتی ہے۔ اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 43 ناٹ ہے۔ فیئر ویدر ایک فعال انٹرسیپٹر رول کنٹرول سسٹم سے لیس ہے تاکہ خراب سمندروں اور پھولوں میں مسافروں کے آرام کو بڑھایا جا سکے۔ اس کے پاس دو 100 ایچ پی کمان تھرسٹرز ہیں، ہر ہل میں ایک، چال چلانے کے لیے۔ جہاز پر بجلی چار ناردرن لائٹس ایم 6125 ٹی جنریٹرز کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جن میں سے ہر ایک 185 کلو واٹ پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ اس کی پروپلشن مشینری کی طرح، جنریٹر بھی انجن کے دو کمروں کے درمیان تقسیم ہوتے ہیں۔ اس کے پاس دو 6,900 گیلن ڈیزل ایندھن کے ٹینک اور ایک 1000 گیلن پینے کے قابل پانی کا ٹینک ہے۔ اس کے عام عملے کی تکمیل دس ہے۔ فیئر ویدر میں لینوں کے ساتھ ایک واحد گاڑی کا ڈیک ہے۔ اس لیے وہ 31 معیاری گاڑیاں یا گاڑیوں کا جو بھی مجموعہ فٹ ہوگا لے جا سکتی ہے۔ گاڑی کے ڈیک کے اوپر اس کے پاس مسافر ڈیک پر 210 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ مسافر ڈیک میں ایک ناشتا بار، سولاریم، اور بچوں کا کھیل کا علاقہ شامل ہے۔ مسافروں کے لیے کوئی کمرہ نہیں ہے کیونکہ یہ جہاز صرف دن کے استعمال کے لیے ہے۔ تمام الاسکا میرین ہائی وے سسٹم فیریوں کا نام گلیشیئروں کے نام پر رکھا گیا ہے۔ فیئر ویدر کا نام گلیشیر بے نیشنل پارک میں فیئر ویدر گلیشیر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ آپریٹنگ تاریخ فیئر ویدر نے 3 مارچ 2004 کو برج پورٹ چھوڑ دیا۔ وہ پاناما کینال سے گزری اور دیگر بندرگاہوں کے علاوہ سان ڈیاگو اور سیئٹل میں ایندھن کے لیے رکی۔ اس کے معمار، ڈیریکٹر نے جہاز کو الاسکا پہنچایا جہاں ملکیت ریاست کو منتقل کر دی گئی۔ وہ 18 ماہ تک وارنٹی کے تحت رہی۔ فیئر ویدر کو اصل میں سیتکا-جوناؤ تیز رفتار فیری لنک کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں جہاز کو سیتکا میں ہوم پورٹ کیا گیا تھا۔ تاہم، ریاست نے اپنے منصوبوں کو تبدیل کر دیا اور جوناؤ میں فیری کو ہوم پورٹ کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے سیتکا میں ہنگامہ کھڑا ہو گیا۔ 10 لاکھ ڈالر کے پے رول کے ساتھ تقریبا 24 ملازمتوں کی تکمیل اس کے ہوم پورٹ میں سے کسی بھی کمیونٹی میں گئی۔ فیئر ویدر کے راستے کو بہتر خدمات کی خواہش رکھنے والی برادریوں کے درمیان سمجھوتے میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس نے ہفتے میں چار دن لن کینال روٹ (جوناؤ سے ہینز اور اسکیگ وے) اور ہفتے میں تین دن سیتکا-جوناؤ روٹ پر خدمات انجام دیں۔ اس نے 7 جون 2004 کو صبح 7 بجے اپنی پہلی تجارتی دوڑ کا آغاز کیا۔ فیئر ویدر نے اپنے پہلے سفر پر جوناؤ سے ہینز تک سفر کیا۔ جہاز میں کئی ابتدائی تکنیکی مسائل تھے۔ برج پورٹ سے الاسکا کے سفر پر، وہ ایک ناقص انجن کمپیوٹر کی مرمت کے لیے اکاپولکو میں رکی۔ ستمبر 2004 میں اس کا ایک انجن ناکام ہو گیا کیونکہ غلط طریقے سے نصب کردہ پرزوں کی وجہ سے اخراج کے نظام میں پانی کا رساو ہوا۔ ابھی بھی وارنٹی کے تحت، انجن کو نومبر 2004 تک تبدیل کر دیا گیا۔ جیٹ پمپوں میں سمندری پانی کو بھرنے والی بڑی، کھلی نالیاں درختوں کے سائز کے لٹھوں میں چوس گئیں جس سے ان کا آپریشن جام ہو گیا۔ جنوری 2006 میں جہاز کو سالانہ دیکھ بھال کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا اور یہ پایا گیا کہ اس کے ایلومینیم انجن کے بلاکس میں اسٹیل سلنڈر کی آستینوں میں دراڑیں پڑ گئی تھیں، جس سے سلنڈروں میں کولینٹ داخل ہو گیا تھا۔ مزید برآں، انجنوں اور واٹر جیٹ طیاروں کے درمیان تخفیف گیئرز میں نقصان کا پتہ چلا۔ فیئر ویدر جولائی 2006 کے اوائل تک مرمت کے تحت تھی، جب وہ تین نئے انجنوں، چار نئے تخفیف گیئرز، اور چار نئے ڈرائیو شافٹ کے ساتھ سروس میں واپس آئی۔ ان کے کیریئر کے آغاز میں مزدوری میں بھی کافی مشکلات پیش آئیں۔ فیئر ویدر کی رفتار نے اس کی عملے کی ضروریات کو روایتی فیریوں سے نمایاں طور پر تبدیل کر دیا۔ الاسکا میرین ہائی وے سسٹم میں سست، روایتی جہازوں میں متعدد شفٹوں کا احاطہ کرنے والے متعدد عملہ ہوتے تھے، جبکہ فیئر ویدر اپنی دوڑ مکمل کر سکتی تھی اور ایک ہی شفٹ کا استعمال کرتے ہوئے اسی دن گھر واپس جا سکتی تھی۔ ان لینڈ بوٹ مینز یونین، میرین انجینئرز بینیفیشل ایسوسی ایشن، اور انٹرنیشنل آرگنائزیشن آف ماسٹرز، میٹس اینڈ پائلٹس کے ساتھ سودے بازی ٹوٹ گئی اور جنوری 2005 میں فیئر ویدر کو بے کار کر دیا گیا۔ ریاست اور یونینوں کے درمیان بالآخر مارچ 2005 میں ایک معاہدہ طے پایا اور فیری نے جنوب مشرقی الاسکا کی مختلف بندرگاہوں کو کم و بیش خدمات فراہم کرنے کے لیے سالوں کے دوران تبدیل شدہ آئی ڈی 1 کے راستے کو دوبارہ شروع کیا۔ عام طور پر، اس نے سردیوں میں کم سفر کیا جب ابتدائی اندھیرے نے تیرتے ہوئے لاگ سے گریز کیا جس سے پانی کے جیٹ طیاروں کو جام کرنا مشکل ہو جاتا تھا، اور جب جنوب مشرقی الاسکا میں سفر ایک نچلے مقام پر پہنچ جاتا تھا۔ ایک چیز جو تبدیل نہیں ہوئی وہ اس کے انجنوں میں دشواری تھی۔ یکم اکتوبر 2008 کو اس نے ایک انجن اوور ہال پروجیکٹ شروع کیا جس کی مالی اعانت 5 ملین ڈالر کے وفاقی سرمائے کی بہتری کے فنڈز سے کی گئی تھی۔ متبادل پرزوں کی کمی کی وجہ سے پروجیکٹ میں کافی تاخیر ہوئی۔ ان میں سے صرف 150 انجن تیار کیے گئے تھے اور ریاست الاسکا میں صرف 8 فیئر ویدر اور چینیگا پر سوار تھے۔ جب تک مطلوبہ پرزے آرڈر کیے گئے اور ڈیلیور کیے جا سکے، فیئر ویدر کی سروس میں واپسی جولائی 2009 تک تاخیر کا شکار ہو گئی۔ 2010 میں ریاست نے جاری انجن کے مسائل سے متعلق غیر متعینہ نقصانات کے لیے ڈیریکٹر اور ایم ٹی یو پر مقدمہ دائر کیا۔ مارچ 2013 میں، مقدمے کی سماعت سے ایک ماہ قبل، ریاست اور ایم ٹی یو کے درمیان ایک معاہدہ طے پایا تھا۔ انجن بنانے والے نے جہاز کے انجنوں کو تبدیل کرنے پر اتفاق کیا اور نئے انجنوں پر دیکھ بھال سے متعلق متعدد اختیارات پیش کیے۔ اس معاہدے کے مطابق، 2014 میں فیئر ویدر کو دوبارہ طاقت دی گئی، جس نے موجودہ ایم ٹی یو 20 وی 4000 ایم 73 ایل انجنوں کے ساتھ چار اصل ایم ٹی یو 16 وی 595 انجنوں کی جگہ لے لی۔ 2018-2019 کے موسم سرما کے دوران فیئر ویدر نے کورڈووا، والڈیز اور وائٹیئر کے درمیان پرنس ولیم ساؤنڈ میں کام کیا۔ اپریل 2019 میں، جہاز کیچکن کے قریب وارڈ کوو کی طرف روانہ ہوا، اور بیکار ہو گیا۔ الاسکن سروس فیئر ویدر اور الاسکا میرین ہائی وے سسٹم سے ریٹائرمنٹ کو ہمیشہ ریاست الاسکا کی طرف سے سبسڈی دی گئی ہے۔ 2009 میں، ایک عہدیدار نے تبصرہ کیا کہ فیئر ویدر پر ٹکٹوں کی فروخت نے اس کے ایندھن کے اخراجات کو بھی پورا نہیں کیا۔ فیری سسٹم کے لیے ریاستی فنڈنگ 2012 کے مالی سال میں $<ID1 ملین تک پہنچ گئی تھی اور 2020 میں بتدریج کم ہو کر $56 ملین رہ گئی تھی، جزوی طور پر تیل نکالنے سے ریاستی ٹیکس کی آمدنی میں کمی کی وجہ سے۔ فیری سسٹم پر مسافروں کی آمد و رفت 1998 میں 350,000 سے کم ہو کر 2018 میں 251,000 رہ گئی، کیونکہ زیادہ مسافروں نے ہوائی سفر کا انتخاب کیا۔ فیریوں پر کار اور ٹرک کی آمد و رفت مستحکم رہی۔ ان تمام عوامل نے فیئر ویدر کو نقصان پہنچایا ہے۔ اس کی تیز رفتار ایئر لائنز کے ساتھ مقابلہ نہیں کر سکی، اور روایتی فیریوں سے زیادہ آپریٹنگ لاگت پیدا کی۔ اس کی تیز رفتار بھاری بوجھ اٹھانے کی قربانی پر آئی، جس کی وجہ سے اس کے پاس روایتی فیریوں کے مقابلے کاروں اور ٹرکوں کی زیادہ محدود گنجائش رہ گئی۔ 2006 کے آخر میں، الاسکا میرین ہائی وے سسٹم نے ایک نئی لن کینال فیری کے لیے مطالعہ شروع کیا۔ اس کے نتیجے میں بالآخر دو الاسکا کلاس فیری، ایم وی ٹیزلینا اور ایم وی ہبارڈ کی تعمیر ہوئی۔ 2019 میں الاسکا میرین ہائی وے سسٹم نے جوناؤ-سکاگ وے-ہینز روٹ پر فیئر ویدر کی جگہ ایم وی ٹیزلینا لے لی۔ جبکہ تازلینا کو راؤنڈ ٹرپ مکمل کرنے میں فیئر ویدر سے دوگنا وقت لگتا ہے، وہ 31 کے بجائے 53 کاریں لے جا سکتی ہے، اور ریاست کو ایندھن کے اخراجات میں ہر سال 400,000 ڈالر کی بچت کی توقع ہے۔ اکتوبر 2019 میں ریاست الاسکا نے ایک عوامی نوٹس جاری کیا جس میں فیئر ویدر کو فروخت کرنے کے لیے بروکر طلب کیا گیا۔ مارچ 2021 میں اسے الاسکا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن اینڈ پبلک فیسلٹیز نے ہسپانیہ کے بلیئرک جزائر میں خدمت کے لیے بہن جہاز ایم وی چینیگا کے ساتھ سروسیس وائی کنسیشنس میریٹیماس آئیبیسینکاس کو فروخت کر دیا تھا۔ فیئر ویدر $2,063,333 میں فروخت ہوا۔ اس کے نئے مالک، فیری سروس ٹراسمیپی نے ایک ہیوی لفٹ جہاز، ریڈ زیڈ 1 کی خدمات حاصل کیں، تاکہ دونوں فیریوں کو اسپین لے جایا جا سکے بجائے اس کے کہ وہ اپنے power.Alaska فیریز کے تحت اسپین کے جہازوں کے لیے روانہ ہوں ماہانہ مئی 2021 صفحہ 6 دونوں جہازوں کو 25 جون 2021 کو ریڈ زیڈ 1 پر لادا گیا تھا۔ ہسپانوی سروس 2022 کے موسم گرما میں، ٹراسمیپی نے فیئر ویدر کا استعمال کرتے ہوئے میلورکا پر الکوڈیا اور مینورکا پر سیوٹاڈیلا کے درمیان ایک نئی فیری سروس شروع کی۔ جہاز کو اس کے نئے مالک کے رنگوں میں دوبارہ رنگا گیا تھا، لیکن پھر بھی اس کا نام فیئر ویدر رکھا گیا ہے۔ اس سروس کو برانڈڈ کیا گیا ہے، "دی مینورکا لائنز بائی ٹراسمیپی"۔ سفر میں 75 منٹ لگتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط الاسکا میرین ہائی وے سسٹم کے جہاز فیریز آف اسپین 2003 برج پورٹ، کنیکٹیکٹ میں بنائے گئے جہاز